МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
БРОНЕНОСНЫЕ КРЕЙСЕРА
ТИПА
«БАЯН»
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Средн кораблей — участников русско-японской вой-
ны «Баян» по праву считается лучшим предста-
вителем класса броненосных крейсеров нашего флота.
Хотя он и нес по сравнению со своими японскими
собратьями более легкое вооружение, в отношении бро-
невой защиты, скорости хода и мореходности не усту-
пал им и даже превосходил их. Успешные действия
«Баяна» под Порт-Артуром способствовали заказу еще
трех однотипных ему кораблей. Однако это решение
оказалось ошибочным, стремительный прогресс в ко-
раблестроении первой четверти XX века привел к тому,
что этот удачный еще несколько лет назад проект ока-
зался сильно устаревшим.
Тем не менее крейсера типа «Баян» — самая много-
численная серия броненосных крейсеров Российского Им-
ператорского флота — активно участвовали в русско-
японской и первой мировой войнах, в течение несколь-
ких лет составляли ядро морских сил Балтийского моря.
Проектирование и постройка
Опыт японско-китайской войны 1894 —
1895 годов выявил несомненную сла-
бость защиты бронепалубных крейсеров.
Так, в бою у р.Ялу на японском крейсере
«Мацусима» одним разорвавшимся в ба-
тарейной палубе 305-мм снарядом убило
58 и тяжело ранило 7 человек, а одно из
орудий выбросило за борт. Этот и другие
аналогичные примеры заставляли вносить
коррективы в разработку кораблестрои-
тельных программ во всех странах мира.
В частности, в русском флоте была пред-
принята попытка получить в пределах во-
доизмещения крейсера «Диана» (6700 т)
лучше защищенный и более мощно во-
оруженный корабль.
14 марта 1897 года капитан 1 ранга
А.М.Абаэа представил управляющему
Морским министерством проекты трех
французских крейсеров: цитадельного
(водоизмещение 5500 т, скорость 22 — 24
узла, дальность плавания 12000 миль)
«Потюо», «Дюпюи де Лом» и двух вари-
антов «увеличенной «Светланы» (водоиз-
мещение 4800 и 5800 т, скорость 22 узла,
вооружение из 2 203-мм и 14 152-мм ору-
дий). Морской технический комитет, рас-
смотрев их 29 апреля, остановился на
первом. Варианты на базе «Светланы»
оказались недостаточно защищенными,
«Дюпюи де Лом» имел слишком малый
запас угля, а про «Потюо» сам Абаэа пи-
сал, что, посещая его, «всякий раз радо-
вался, что это французский крейсер, а не
русский», поскольку он являл собой об-
разец того, как не надо строить.
Вопрос о заказе крейсера для Бал-
тийского моря был рассмотрен 7 мая
1897 года у управляющего Морским ми-
нистерством на специальном совещании
с участием адмиралов К.П.Пипкина,
Н.И.Казнакова, С.П.Тыртова, С.О.Мака-
рова, В.П.Верховского, Е.И.Ломена,
главных инспекторов кораблестроения,
механической, артиллерийской и минной
частей МТК. Здесь и были сформулиро-
ваны задачи новых кораблей: «Крейсе-
ра должны будут нести разведочную
службу при эскадре, не переставая в то
же время быть боевыми судами».
Одновременно тщательному анализу
подвергли «последние типичные образ-
цы крейсеров»: строящиеся в России
крейсера типа «Диана»: французский
«Дюпюи де Лом», английские «Аврора»,
«Эррогант», «Эдгар», немецкие типа
«Фрейя»; итальянский «КарлоАльберто»;
чилийский «Эсмеральда». Отмечалось,
'по броневая защита на «Дюпюи де Лом»
развита за счет уменьшения скорости и
запасов топлива; английские проектам-
В верху: крейсер «Адмирал Мака-
ров*. (Фота из коллекции С.Вииоградом).
2 «Морская коллекция» № 3'97
ты «не обременяют корабли орудиями,
имея возможность ставить то же число
орудий на большем числе судов, что...
невыгодно»: у крейсера «Эсмеральда»,
построенного заводом Армстронга для
Чили, при всех высоко развитых такти-
ко-технических элементах слабо защи-
щена артиллерия.
«Совещание не могло остановиться
ни на одном из рассмотренных образ-
цов», находя, что сочетание их основных
тактико-технических элементов (ско-
рость хода, запас топлива, вооружение,
бронирование) выбрано не настолько
удачно, чтобы брать за прототип какой-
нибудь из этих крейсеров.
В результате обсуждения была состав-
лена программа для проектирования
крейсера; полное водоизмещение, не
превышающее 7000 т; корпус с двойным
дном, обшитый деревом и медью в под-
водной части; нормальный запас топлива
10— 12% от водоизмещения; максималь-
ный запас угля — на 50% больше нормаль-
ного; скорость полного хода 21 узел в те-
чение 24 ч, дальность плавания экономи-
ческим ходом в Ю узлов при максималь-
ном запасе угля 7 — 8 тысяч миль; артил-
лерийское вооружение 2 203-мм, 8—10
152-мм, 20 75-мм орудий и несколько ма-
локалиберных пушек; минное — один но-
совой надводный и два подводных тор-
педных аппарата; броней должны быть за-
щищены все 152-мм и часть 75-мм пушек,
высота боргового пояса не менее 16%
ширины крейсера. (В июне последовало
указание управляющего Морским минис-
терством вместо щитов к 203-мм оруди-
ям установить броневые башни.) Специ-
ально оговаривался тип энергетической
установки — котлы Бельвиля.
«Принимая во внимание настоятель-
ную потребность е крейсерах», на сове-
щании пришли к выводу о необходимос-
ти размещения заказа за границей.
Император Николай II разрешил пос-
тройку одного крейсера во Франции. В
связи с этим программы проектирования
направили французским заводам. 12 де-
кабря 1897 года МТК рассмотрел три
французских проекта бронированных
крейсеров: два общества «Форж э
Шантье» (отделение в Гаере и в Тулоне),
а также фирмы «Ателье э Шантье де ла
Луар». В последнем проекте было строго
выдержано водоизмещение 6741 т, тог-
да как Гаврский и Тулонский варианты
имели соответственно 7550 и 7800 т.
Однако проектанты «Форж э Шантье»
учли ранее высказанное пожелание уп-
равляющего Морским министерством
разработать в Гавре проект с брониро-
ванием, аналогичным крейсеру «Потюо»,
а в Тулоне — с более развитой броневой
защитой, соответствующей сильной ар-
тиллерии крейсера.
Рассмотрев все варианты. МТК за-
ключил, что проект Тулонского завода
(инженер М .Лагань) «представляется во
всех отношениях настолько удовлетвори-
тельным, что заставляет забывать об из-
бытке его водоизмещения в 800 т».
13 декабря 1897 года протокол засе-
дания МТК был одобрен генерал-адми-
ралом великим князем Алексеем Алек-
сандровичем, после чего управляющий
•Баян» на Балтике, 1903 г.
Морским министерством дал распоряже-
ние о заключении контракта.
В целом положительно оценив про-
ект инженера Лаганя, отделы МТК выска-
зали многочисленные замечания. Артил-
лерийский отдел потребовал устроить в
среднем каземате для 2 152-мм и 4 75-
мм орудий отдельные патронные погре-
ба, увеличить углы обстрела казематных
75-мм орудий, обеспечить вентиляцию
погребов для поддержания температуры
не свыше 25° С, повысить скорость пода-
чи снарядов и зарядов к 203-мм оруди-
ям. При проверке расчетов нагрузки ока-
залось, что не учтены 19 т веса ряда при-
способлений подачи. Кораблестроитель-
ный отдел счел необходимым усилить
форштевень, подкрепить поперечные
водонепроницаемые переборки и настил
двойного дна, увеличить высоту кожухов
дымовых труб. В совокупности эти заме-
чания вместе с требованиями механичес-
кого отдела приводили к увеличению во-
доизмещения почти на 200 т. Поэтому
пришлось отказаться от обшивки подвод-
ной части корпуса деревом и медью. По
расчетом завода при 10-узловой скорос-
ти дальность плавания должна была со-
ставить 7800 миль. По мнению МТК —
всего около 3000.
Что касается бронирования, то руко-
водству фирмы «Форж э Шантье» уда-
лось убедить управляющего Морским
министерством отказаться от крулпов-
ской брони. Дело в том, что, хотя во
Франции несколько заводов имели ли-
цензию на изготовление брони по тех-
нологии Круппа, все они были загруже-
ны заказами, и ожидание очереди ска-
залось бы на сроках готовности крейсе-
ра. «В виду серьезности причин, заяв-
ленных Лаганем о невозможности пос-
тавить на заказываемый ему крейсер в
Крейсер 1 ранга •Баян»,
1903 г.
7800 т брони круппированиой, нахожу
возможным допустить обыкновенную
гарвеированную броню, только условия
пробы должны быть предъявлены серь-
езные», — решил управляющий Морским
министерством.
Французы предложили построить в
Тулоне сразу два крейсера, причем вто-
рой должен быть сдан в течение шести
месяцев после первого и стоить на 200
тысяч франков дешевле. Наша сторона
решила пока ограничиться одним кораб-
лем, и 25 июня 1898 года начальник Глав-
ного управления кораблестроения и
снабжения (ГУКиС) В.П.Вврховский и
директор Тулонского отделения Общес-
тва инженер М.Лагань подписали кон-
тракт. Стоимость корабля без вооруже-
ния составила 16400000 франков.
21 декабря 1898 года император Ни-
колай И присвоил строящемуся крейсе-
ру имя «Баян». 11 января следующего
года приказом по Морскому ведомству
корабль зачислили в списки флота. При-
казом от 10 января из списков флота
исключался «по совершенной негоднос-
ти к дальнейшей службе» бывший кор-
вет — учебное судно с тем же названи-
ем. В Главном морском штабе при со-
ставлении доклада императору возник
вопрос о правописании: «Баян» или
«Боян». Военно-морской ученый отдел
ГМШ составил справку, в которой гово-
рилось, что по некоторым источникам
слово «баян» этимологически восходит
к глаголу «баяти» ~ рассказывать, по
другим — к глаголу «боятися» — «боять-
ся», и тогда нужно писать «баян». Было
решено, «не вдаваясь в ученые изыска-
ния, сохранить то же название и с тем
же правописанием, которое носил его
предшественник».
Постройкой крейсера во Франции ру-
ководили президент совета администра-
ции Ж.Пастрэ, главный директор Видман,
директор завода в Ла-Сене М,Лагань,
директор завода в Марселе Мадамет,
главный инженер завода в Ла-Сене Ле Го,
корабельный инженер Реффус, инженер-
механик завода в Марселе Гейер.
От заказчика — Морского министер-
ства — наблюдающим за постройкой
крейсера и броненосца («Цесаревич»)
был капитан 1 ранга И.К.Григорович, на-
блюдающим по корпусу—корабельный
инженер младший судостроитель
К.П.Боклевский, его помощник—кора-
бельный инженер И.А.Гаврилов, наблю-
дающим по механизмам — инженер-ме-
ханик Д,А.Голов.
Работы на верфи Ла-Сен близ Туло-
на начались в конце 1S98 года.
Официальная закладка состоялась 26
июня 1899 года, одновременно с эскад-
ренным броненосцем «Цесаревич». К
этому времени на стапеле уже было со-
брано днище крейсера, установлены и
шпангоуты выше броневой палубы.
Главные машины изготавливал завод
Общества в Марселе, котлы —завод в
Сен-Дени близ Парижа.
Паровые динамо-машины заказали в
Париже заводу «Сотер и Харле», элек-
тродвигатели водоотливных насосов —
Крейсер «Баян*
1903 г.
заводу «Бреге», якорь-цепи и гребные
винты приобрели в Англии.
Сталь и броневые плиты заказали
известным французским заводам: «Сен-
Шамон», «Шатиллон», «Шнейдер-Кре-
эо», «Маррель», «Сент-Этьен». Догово-
ры заключили летом 1898 года, срок пос-
тавки—конец 1899-го. Кроме двух пар-
тий брони, все остальные были постав-
лены с опозданием из-за технологичес-
ких трудностей, бракования целых пар-
тий, а также забастовок рабочих Луар-
ского угольного бассейна.
Первым командиром «Баяна» назна-
чили капитана 1 ранга А. Р.Родионова, ко-
торый 21 января 1900 года принял крей-
сер и приступил к исполнению своих обя-
занностей. Капитан 1 ранга И.К.Г ригоро-
эич стал командиром «Цесаревича», но
продолжал принимать участие и в пос-
тройке «Баяна» на правах председателя
приемной комиссии.
Новый командир крейсера, ознакомив-
шись с проектом, предложил установить
дополнительно гидравлический манипуля-
тор управления золотником паровой руле-
вой машины, в спецификации отсутство-
вавший. Фирма согласилась выполнить эту
дополнительную работу бесплатно. В ходе
постройки проектнеоднократно корректи-
ровался. Заказчик отказался от герметич-
ных угольных ям для нефтяного отопле-
ния, вместо якорей Марреля поставили
якоря Холла со штоком, изменили черте-
жи мачт, расположение некоторых внут-
ренних помещений и устройств.
Русские кораблестроители
Н.И.Дмитриев и В.В.Колпычев, побывав-
шие на заводе, писали: «Чистота и ак-
куратность работ на французских заво-
дах — замечательные, и не только остав-
ляют за собой качество работы на ан-
глийских и американских заводах, но
превосходят даже качество работ на
немецких заводах. Аккуратное и слиш-
ком мелочно-пунктуальное отношение
завода в Ла-Сёне к чистоте работы вре-
дит даже в значительной степени ско-
рости постройки-.
26 мая 1900 года были завершены
испытания отсеков на герметичность, а
30 мая крейсер спустили на воду. На це-
ремонию из Парижа приехала великая
княгиня Анастасия Михайловна. Она на-
ходилась на верхней палубе и во время
схода корабля со стапеля.
После снятия спусковых полозьев уг-
лубление форштевнем составило 2,14 м,
ахтерштевнем 4,52 м, водоизмещение
2900 т, перегиб корпуса 15 мм. При кон-
трольном осмотре отсеков не было обна-
ружено «ни малейшей течи ни в наруж-
ной обшивке, ни в кингстонах, трюмы ос-
тались сухими, как были на стапеле».
Крейсер спустили на воду без вин-
тов, поскольку те, что изготовили в Анг-
лии, оказались совершенно негодными:
шаг и толщина лопастей были сущес-
твенно менее заданных, в отливках об-
наружили заделанные раковины. Завод
заказал новые, но на их изготовление
требовалось три месяца.
Водонепроницаемость поперечных
переборок угольных ям испытывалась на
плаву: некоторые из них прогибались и
текли, поэтому пришлось устанавливать
дополнительные подкрепления.
В марте 1901 года на заводе в Мар-
селе собрали главные механизмы. Пос-
ле испытаний их разобрали и доставили
в Ла-Сен, Сборка главных машин шла
медленно, с частыми задержками из-за
выбраковки многих деталей — например,
золотниковых поршней, в которых име-
лись трещины, коленвала левой маши-
ны, цилиндра среднего давления левой
машины и др. Рама правой машины не
подошла к фундаменту, и ее пришлось
выгрузить и отправить на завод в Мар-
сель для переделки, что задержало го-
товность крейсера на два месяца. Уста-
новка и монтаж главных котлов значи-
тельно опережали работы с машинами.
Подвели и английские поставщики. Цеп-
ные канаты завода «Генри Вуд» близ
Честера не выдержали испытаний и были
забракованы.
29 марта 1901 года завод посетил пре-
зидент Франции Э.ф.Лубе. На палубе бро-
неносца ему показали модели «Цесареви-
ча» и «Баяна», представили русских офи-
церов. Командиров кораблей наградили
орденами Почетного легиона, старших
офицеров — Командирскими крестами.
В октябре на «Цесаревиче» и «Бая-
не» побывал генерал-адмирал великий
князь Алексей Александрович.
Автор проекта «Цесаревича» и «Ба-
яна» Лагань был хорошим организато-
ром и очень внимательно относился к
нуждам строящихся русских кораблей.
Но позже он перешел работать в адми-
4 «Морская коллекция» № 3’97
«Баян*, 1903 г. На этом снимке хо-
рошо видна не типичная для рус-
ских кораблей окраска крейсера:
в палевый цвет окрашены не только
дымовые трубы, но и световые
люки, дефлекторные трубы и верх-
няя часть фальшборта.
нистрацию общества «Форж э Шантье»,
а директором завода в Ла-Сене стал
Фурнье. В рапорте от 4 августа Григо-
рович писал, что «начинают чувствовать-
ся без всякого основания разные Пре-
пятствия и отказы по снабжению и пос-
тройке».
Плановая готовность крейсера оказа-
лась сорвана из-за задержек поставок
брони. Сборку многих устройств и кор-
пусные работы приходилось приостанав-
ливать. 16 плит поясной брони завода
«Сен-Шамон», заказанной к январю 1900
года, были испытаны стрельбой е марте
и оказались негодными. Забраковали и
партию казематной брони завода «Рив
де Жие». Также неудовлетворительной
признали всю партию плит брони башен.
В январе 1901 года на Гаврском полиго-
не 150-мм плиту для башен пробило на-
сквозь снарядом калибра 164,7 мм. Пов-
торные испытания в марте того же года
снова прошли неудачно. Плита опять
была пробита насквозь из орудия 138,6
мм. Замена всей партии брони требова-
ла около года, и Морское министерство
приостановило платежи.
Завод «Сен-Шамон» переделывать
броню для башен отказался. ГУКиС пред-
ложил обратиться к фирме Круппа в Гер-
мании, но Общество уже заказало плиты
для носовой башни заводу «Маррель
Фрире», а кормовой — «Шатийои Ком-
ментри» в июле 1901 года.
После переделки последнюю плиту
толстой поясной брони установили на
место 26 апреля 1901 года, с опоздани-
ем на 456 дней.
К 1 июня 1901 года готовность по кор-
пусу составляла 90%. а согласно контрак-
ту крейсер должен быть готов к прием-
ным испытаниям 8 июля. Администрация
общества «Форж э Шантье» предложила
начать официальные приемные испыта-
ния сразу по готовности главных машин,
но управляющий Морским министерст-
вом с этим не согласился.
3 сентября начальник ГУКиС писал в
главное правление Общества, что «крей-
сер мог быть отправлен в Россию и без
брони башен, если бы все на нем было
готово», и требовал принять самые энер-
гичные меры для возможно скорой сда-
чи крейсера.
25 октября 1901 года «Баян» ввели в
док Тулонского военного порта, для ок-
раски подводной части. Во второй поло-
вине января следующего года начали
испытания котлов и вспомогательных ме-
ханизмов. В феврале на крейсере шли
сверхурочные работы по установке и
сборке башенной брони.
4 марта произведена 20-часовая про-
ба машин на швартовых. Капитан 1 ран-
га Родионов телеграфировал в Петер-
бург, что «результат превосходный».
30 марта комиссия под председатель-
ством капитана 1 ранга Григоровича на-
чала приемку жилых помещений крейсе-
«Бзян» а Тулоне, 1909 г.
ра, а 24 апреля на -Баян» прибыли 370
человек команды и четыре офицера.
Французские власти отнеслись с боль-
шим вниманием к организации переез-
да экипажа от Дюнкерка до Тулона, вы-
делив отдельный поезд со специальны-
ми сопровождающими. По всему мар-
шруту жители криками «Vivi La Russie!»
приветствовали русских моряков, на
станциях устраивались манифестации. В
Лионе на платформе был построен по-
четный караул с оркестром.
По прибытии команды начались вы-
ходы крейсера на заводские испытания.
Все механизмы и котлы обслуживала за-
водская сдаточная команда, поскольку
всю ответственность за корабль до его
приема в казну несла фирма.
8 мая «Баян» вышел в море на завод-
скую пробу, но вынужден был вернуться
из-за выхода из строя рулевого приво-
да. 15 мая крейсер на шести пробегах
развил максимальный ход 20,5 узла.
Приемные ходовые испытания затя-
нулись до конца годэ из-за доводки кот-
лов. В декабре 1902 года на официаль-
ных приемных испытаниях на полный ход
крейсер достиг 20,97 узла. 16 декабря
был подписан заключительный прием-
ный акт, в котором указывалось, что
«крейсер выполнил все условия прием-
ных испытаний и никоим штрафам не
подлежит».
Опоздание же а сдаче крейсера из-
за задержки готовности броневых плит
предусматривалось статьей 9 контракта
и поэтому не могло служить причиной
предъявления штрафных санкций. Ко-
миссия в связи с этим считала время
начала испытаний со дня готовности ба-
шен — 3 января 1902 года.
Устройство корпуса
Крейсер построен из сименс-марте-
новской стали. Форштевень и ахтерште-
вень отлиты из бронзы. Чтобы таран вы-
держал удар а борт корабля противника,
форштевень был укреплен усиленными
шпангоутами и брештуками. Плоский киль
состоял из двух стальных листов: наруж-
ного и внутреннего. Стыки килевых лис-
тов скреплены тремя рядами заклепок на
трех четвертях длины корпуса в средней
части и двумя рядами в оконечностях.
Нумерация шпангоутов на «Баяне», как и
на других кораблях французского флота,
шла от мидель-шпангоута в нос и в кор-
му. Шпангоуты днищевого набора крей-
сера двух типов: водонепроницаемые и с
вырезанными флорами. Расстояние меж-
ду шпангоутами — 0,9 м, кроме машинно-
го отделения, где их расположение соот-
ветствовало конфигурации фундаментов
главных машин. Средний внутренний киль
и бортовые стрингеры в местах нахожде-
ния в междудоииом пространстве отсе-
ков для хранения котельной воды выпол-
нялись водонепроницаемыми, а на ос-
тальном протяжении имели отверстия ди-
аметром 100 мм для облегчения конструк-
ции. Двойное дно подразделялось на 24
отсека, из которых восемь предназнача-
лись под хранение 160 т пресной воды
для котлов, и простиралось от 39-го кор-
мового до 41-гр носового шпангоута. Па-
раллельно килю располагались восемь
стрингеров, по четыре с каждого борта.
Водонепроницаемые шпангоуты в двой-
ном дне соответствовали поперечным во-
донепроницаемым переборкам. Главных
переборок было 14. проходили они от
двойного дна до броневой палубы. Еще
6
(Морская коллекция» № 3’97
Продольный разрез, батарейная палу-
ба, жилая {броневая} палуба, трюм, по-
перечное сечение по мидель-шлангоу-
ту:
1 — библиотека для офицеров, 2 — адмираль-
ский салон, 3 — каюты офицеров, 4 — столо-
вая адмирала, 5 - 203-мм орудие, в - кают-
компания, офицеров, 7 — 750-мм прожектор,
8—жилые помещения экипажа, 9 — световой
люк в машинное отделение, 10 - хлебопекар-
ня, 11 - камбуз адмирала и командира, 12 -
коллекция» № 3’97
ТАКТИКОТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЕЙСЕРА
Кораблестроительные элементы
Длина между
перпендикулярами, м.......135,0
Длина наибольшая, м.........137,0
Ширина мидель-шпангоута
по грузовой ватерлинии, м..17,5
Ширина максимальная, м......17,6
Глубина интрюма, м.........11,6
Углубление без киля, м......6,5
Углубление среднее, м.......6,7
Углубление в перегрузке
максимальное, м.............7,0
Высота борта в носу, м..... 7,6
Высота борта в корме, м.....5,5
Погруженная площадь
мидель-шпангоута, м2......95,01
Площадь грузовой
ватерлинии, м!..........1615,82
Отношении длины к ширине .. 7,7
Коэффициент общей полноты...0,5
Число Фруда................0,29
Адмиралтейский коэффициент...217
Водоизмещение проектное
нормальное, т..„,...   7802,625
Водоизмещение полное, т..... 8237,7
Водоизмещение на каждый см
углубления при грузовой
ватерлинии, т............16,578
Отношение объема подводной
части к объему описанного
параллелепипеда...........0,501
Поперечная метацентрическая
высота, м:
при стандартном
водоизмещении.............0,86
при нормальном
водоизмещении............1,069
при полном
водоизмещении........... 1,134
максимальная..............1,33
радиорубка, 13 — шлюпочные лебедки, 14 — ко-
мандный камбуз, 15 —динамо-машина, 16—ка-
юта вахтенного офицера, 17 — ходовая рубка,
18 — боевая рубка, 19 — броневая труба, 20 —
прачечная, 21 — таранный отсек, 22 — кладовая
солонины, 23 — цепной ящик, 24 — погреб 203-
мм боеприпасов, 25 — центральный пост под
броневой палубой, 26— погреб 75-мм боепри-
пасов, 27— погреб 152-мм боеприпасов, 26—
выход из котельного отделения через шахту вен-
тиляции, 29 — отделение подводных минных ап-
паратов, 30 — электрический и ручной приводы
управления рулем, 31 — 50-мм броневая кара-
пасная палуба. 32 — 75-мм орудие, 33 — поме-
щения командира, 34 — канцелярия, 35 — 152-мм
орудие, 36— каюта старшего механика, 37— тру-
ба для погрузки угля, 38 — рундуки для матрос-
ских чемоданов, 39 — каюты кондукторов, 40 —
малярная, 41 — подвесной монорельс подачи 75-
мм боеприпасов, 42 — элеватор 152-мм боепри-
пасов, 43 — лазарет, 44 — средний каземат, 45 —
место походной церкви, 46 — помещения стар-
шего офицера, 47 — кормовой каземат, 48 — по-
мещения адмирала, 49— кормовой 60-мм тра-
верз верхнего броневого пояса, 50 — верхний 60-
мм броневой пояс, 51 — коффердам, 52 —
командные умывальники, 53 — механическая мас-
терская, 54 — угольные ямы, 55 — баня для коче-
гаров, 56 — артиллерийская и минная кладовые,
57—швейная мастерская, 58 — провизионные
кладовые, 59—тросовая, 60 — рефрижера-
тор, 61 — пункт первой помощи раненым, 62 —
фотолаборатория, 63 — кладовая скафандров,
64 —кузнечная мастерская, 65 —машинная
кладовая, 66 — кладовая для противоминных
сетей, 67 —погреб 47-мм боеприпасов, 68-
кладовая сухой провизии, 69 — главный бро-
невой пояс, 70 — средний 60-мм каземат,
71 — офицерский камбуз, 72— 60-мм тиковый
настил верхней палубы, 73 — 47-мм орудие,
74 — 30-мм броневая палуба.
Весовая нагрузка
крейсера «Баян», т
(ло расчету инженера Лаганя,
6 марта 1898 г,)
Корпус........................2385
Деревянные наружные части......355
Деревянные внутренние части....125
Дельные вещи
и внутренние устройства...282
Бронирование................. 1449
в том числе:
нижний броневой пояс......430
нижний кормовой траверз....24
верхний броневой пояс.....238
верхний кормовой траверз.15,5
боевая рубка ..............29
казематы 152-мм орудий....152
башни 203-мм орудий.....217,5
палубная броня и комингсы.343
Мачты с марсами, рангоутом
и такелажем .................20
Снабжение......................109
Катера и шлюпки................ 26
Главные машины
и котлы с водой......... 1390
Вспомогательные механизмы....90
Нормальный запас угля..........750
Команда (500 человек) с багажом ...70
Провизия с бочками на 45 дней...50
Вода для команды на 20 дней.....40
Артиллерия и боезапас ........ 561
Минное вооружение и запасы...40
Разные предметы.................50
Запас водоизмещения.......12,625
Водоизмещение
нормальное...........7802,626
Полный запас угля..........1020
Запас котельной воды ..........165
Водоизмещение полное......8237,625
Водоизмещение при полном
израсходовании угля, провизии
и боевого запаса..........6818,925
isatttzi ва
Конструкция корпуса в районе главного броневого >.
пояса:
1 — верхний броневой пояс, 2 — главный броневой пояс высо-
той 1,8 м, 3— 100-мм деревянная подкладка под броню.
Схема бронирования. В числителе — толщина броне-
вого пояса по верхней кромке, в знаменателе — по
нижней. В скобках — толщины брони для крейсеров
типа «Адмирал Макаров».
пять переборок в оконечностях, где не
было двойного дна, простирались от на-
ружной обшивки также до броневой па-
лубы. Толщина листов конструкций набо-
ра на протяжении двойного дна — 8 мм, в
оконечностях — 7. Продольная средняя
переборка толщиной 7 мм разделяла по
диаметральной плоскости машинные от-
деления. На всем протяжении машинных
и котельных отделений проходили борто-
вые продольные переборки. По броневой
палубе вдоль бортов располагались коф-
фердамы, подразделенные на отсеки пе-
реборками через пять шпаций. Между
броневой и батарейной палубами имелись
поперечные и продольные переборки из
гофрированной стали толщиной 15 мм.
Наружная обшивка от листов плоско-
го киля до нижней кромки поясной бор-
товой брони состояла из поясьев мягкой
стали толщиной 10 мм, набранной внак-
рой с высадками по всей длине брони-
рованной части корпуса. Там, где броня
заканчивалась, обшивка набиралась в
один слой вгладь по пазам и стыкам. В
местах установки кингстонов, забортных
отверстий обшивка имела дополнитель-
ные крепления. В средней части корпу-
са для уменьшения качки располагались
бортовые кили.
Броневая палуба настилалась из двух
слоев стальных листов по 10 мм на всем
протяжении поясной брони. На батарей-
ной палубе первые бортовые поясья на
половине длины корпуса имели толщину
12 мм, остальные 8 — 10 мм. Листы верх-
ней палубы толщиной 7 мм, а в местах,
где находились брашпиль, лебедки, якор-
ные клюзы, их усиливали до 12 мм. Для
защиты от стрельбы с боевых марсов над
казематом толщина палубы составляла
15 мм. Верхняя палуба настлана из ти-
ковых досок толщиной 60 мм, на мости-
ках— 50 мм. Батарейная палуба покры-
та линолеумом.
Рангоут и забортные
устройства
Крейсер имел две боевые металли-
ческие мачты диаметром в степсе 0,9,
вверху — 0,7 м с деревянными стеньгами
и реями. Общая высота фок-мачты над
ватерлинией — 38 м, грот-мачты с брам-
стеньгой—46 м. На высоте 22,8 м над
ватерлинией на грот-мачте располагался
боевой марс, имевший два 47-мм орудия.
Элеватор для подъема на марс 47-мм
патронов находился внутри мачты. При-
крывались марсы 5-мм стальными листа-
ми. На грот-мачте устанавливался гафель
и грузовая стрела для спуска и подъема
плавсредств с помощью паровой лебед-
ки. Как и все корабли 1 ранга того вре-
мени, «Баян» оснащался флагштоком,
гюйсштоком, шлюпбалками и кат-балка-
ми, выстрелами, тремя забортными тра-
пами и сетевым заграждением.
Бронирование
От носа до 52-го кормового шпанго-
ута по ватерлинии проходил нижний бро-
невой пояс из 52 плит высотой е сред-
ней части 1,8 м, причем верхняя кромка
пояса шла на 0,6 м выше грузовой ва-
терлинии. Плиты длиной от 3,61 до 4,75
м—трапецеидального сечения, умень-
шались к нижней кромке. Толщина пер-
вых пяти плит с носа (одного борта) —
100/70 мм, шестой —120/80 мм, седь-
мой — 150/90 мм. В средней части рас-
полагались плиты 200/100, последние
три к кормовому траверзу — 150/90,
120/80 и 100/70 мм. Все они опирались
на тиковую прокладку и крепились к ме-
таллической рубашке болтами с резино-
выми прокладками. На 52-м кормовом
шпангоуте бортовой пояс упирался в тра-
верз из трех плит толщиной по 200/100
мм. От носа до 40-го кормового шпанго-
ута от верхней кромки главного пояса до
батарейной палубы располагался верх-
ний пояс из 60-мм плит на двухслойной
стальной рубашке из листов по 10 мм.
На 40-м кормовом шпангоуте находился
верхний траверз между батарейной и
броневой палубами из таких же плит, как
и верхний пояс. На протяжении средне-
го каземата 60-мм броневые плиты до-
ходили до верхней палубы.
броневая палуба карапасной формы
по всей длине нижнего пояса была пок-
рыта 30-мм плитами. Сзади нижнего тра-
верза она снижалась к корме. Траверзы
казематов имели толщину 60 мм, враща-
ющаяся часть 203-мм башен — 150 мм,
крыша башни —30 мм. Поданная труба
кормовой башни защищалась также 150-
мм плитами. У носовой башни в связи с
наличием бортового броневого пояса
подачная труба между батарейной и бро-
невой палубой имела толщину 60 мм, а
выше батарейной — 150 мм.
Боевая рубка состояла из двух слоев
скрепленных между собой броневых плит
общей толщиной 160 мм и высотой 1,6м
и имела крышу из маломагнитной стали
толщиной 30 мм. Труба для защиты пе-
реговорных труб, кабелей телеграфов и
указателей была выполнена из кованой
стали толщиной 80 мм и имела внутрен-
ний диаметр 0,65 м. Вертикальные пли-
ты крейсера изготавливались из брони,
цементированной по способу Гарвея,
броня палубы —из мягкой судострои-
тельной стали.
Вооружение
Два 203-мм орудия длиной в 45 ка-
либров размещались на станках систе-
мы Металлического завода в одноору-
дийных башнях в носу и корме с гори-
зонтальным углом обстрела в 270°. Воз-
вышение оси орудия над грузовой ватер-
линией у носовой башни — 8,5 м, у кор-
мовой — 7,5. Масса башенной установки
157 т. Максимальный угол возвышения
орудий 18°. Башни были уравновешены,
то есть центр тяжести вращающихся ве-
сов находился на вертикальной оси вра-
8 «Морская коллекция» № 3’97
щения. Электрический привод обеспечи-
вал поворот башни на 270° за 65 с. Эле-
ваторы производили один подъем в 30
с. Боекомплект составлял по 100 выстре-
лов на башню.
Восемь 152-мм орудий системы Канэ
длиной в 45 калибров на центральных
станках с башенноподобными щитами
располагались в трех бронированных
казематах (по два в носовом и в кормо-
вом, четыре в среднем). Каждое орудие
изолировалось от других 10-мм попереч-
ными переборками с угловыми стойка-
ми и имело свой патронный погреб на
150 выстрелов. В беседке, поднимаемой
из погреба элеваторами со скоростью 0,7
м/с, помещалось по три снаряда и заря-
да. В отличие от кораблей русской пос-
тройки, патроны (снаряды и заряды) хра-
нились не в беседках, а в стеллажах.
Поэтому в бою требовалось переклады-
вать снаряды и заряды со стеллажа в
беседку. С учетом этого подача была
' способна обеспечить скорострельность
4 — 5 выстрелов в минуту.
Двадцать 75-мм орудий Канэ длиной
в 50 калибров на станках системы Ме-
таллического завода располагались сле-
дующим образом; два погонных в бата-
рейной палубе впереди носовой башни,
два ретирадных в зале адмирала, восемь
в среднем каземате, четыре над 152-мм
орудиями среднего каземата и по два над
орудиями носового и кормового казема-
тов. Восемь орудий, стоявших на верх-
ней палубе, имели щиты. Шесть элева-
торов поднимали из погребов беседки
по 18 75-мм патронов со скоростью 0,7
м/с. В отличие от 152-мм погребов, уни-
тарные 75-мм патроны хранились в бе-
седках. Боекомплект составлял по 250
выстрелов на орудие.
Четыре полуавтоматические 47-мм
пушки системы Гочкиса располагались на
верхней палубе в средней части, дав-
ня носовом мостике и две — на грот-мар-
се. Две 37-мм съемные пушки предна-
значались для вооружения катеров и бар-
касов. Патроны для них хранились в двух
отдельных погребах, боекомплект— 500
выстрелов на ствол. Для вооружения
десанта служили две 64-мм пушки Бара-
новского и пулеметы. Вес бортового зал-
па крейсера составлял 342 кг.
По первоначальному проекту пред-
полагалось иметь три торпедных аппа-
рата, но от носового надводного отказа-
лись по распоряжению генерал-адмира-
ла великого князя Алексея Александро-
вича. Два подводных торпедных аппара-
та системы Металлического завода раз-
мещались в специальном помещении
между котельными отделениями № 2 и
№ 3 и закреплялись стационарно под уг-
лом 65° в нос. На каждый аппарат при-
ходилось по три торпеды (самодвижущи-
еся мины Уайтхеда типа R47). Паровые
катера имели съемные аппараты для ме-
тательных мин.
Главные механизмы и котлы
Две главные вертикальные четырех-
цилиндровые паровые машины тройно-
го расширения работали каждая на свой
винт. Диаметры цилиндров: высокого
давления—1,1 м, среднего — 1,74 м и
два низкого давления по 2 м. Проектная
частота вращения — 140 об/мин. Общий
ход поршней — 0,87 м, средняя скорость
поршней 4,06 хода в минуту. Давление
пара в цилиндрах высокого давления
16 кг/см2.
Пар давлением 21 кг/смг вырабаты-
вался в 26 главных водотрубных котлах
Бельвиля, объединенных в четыре груп-
пы: в носовой — четыре котла по девять
элементов в 2,3 м длиной каждый с семью
этажами трубок диаметром по 115 мм; в
средней шесть котлов, причем два из них
по девять и четыре по десять элементов;
в средней кормовой и кормовой группах —
по восемь котлов (восемь элементов каж-
дый). Все главные котлы имели экономай-
зеры. Общая поверхность колосников кот-
лов составляла 127,26 мг, поверхность
нагрева котлов — 2759,46 м2, поверхность
нагрева экономайзеров 1225,14 м2, пол-
ная поверхность нагрева 3984,6 м2. Ды-
моходы всех котлов выводились в четы-
ре дымовые трубы, высотой 20,5 м над
ватерлинией и 15,0 м над верхней палу-
бой. Кожухи труб выполнены из стальных
4-мм листов.
Вспомогательные механизмы,
системы и корабельные
устройства
Четыре паровые динамо-машины,
расположенные попарно в носовом и
кормовом отделениях, вырабатывали
постоянный ток напряжением 100 В и
силой до 500 А. Помещения и палубы
крейсера освещались 600 лампочками в
16,3 и 50 свечей. Пять прожекторов сис-
темы Манжена, располагавшиеся: два на
носовом мостике, два —на верхней па-
лубе в средней части, один — на площад-
ке грот-мачты, имели диаметр зеркала
по 75 см.
Главные котлы могли питаться водой
от испарителей общей производитель-
ностью 160 т в сутки или из запасов в
междудонном пространстве с помощью
специального насоса производитель-
ностью 20 т/ч. Два опреснителя систе-
мы Киркальди выдавали 10 000 л воды в
сутки для бытовых нужд,
Водоотливная система обеспечива-
лась эжекторами и шестью паровыми
помпами производительностью по 200
т/ч, расположенными на броневой па-
лубе. Еще несколько помп служили для
работы осушительной, фановой и дру-
гих систем. Два пожарных насоса име-
ли производительность по 50 т/ч. Крей-
сер был снабжен рефрижераторной ма-
шиной. Шлак из котельных отделений
поднимали восемь лебедок грузоподъ-
емностью по 150 кг.
Кормовая башня крейсера
«Баян». Копия подлинного чер-
тежа.
«Морская коллекция» № 3’97
9
Рулевое устройство состояло из па-
ровой рулевой машины с электрическим
и гидравлическим приводами с передне-
го мостика и боевой рубки и с ручным
механическим приводом из румпельно-
го отделения. Якорное и швартовое ус-
тройства обслуживали паровой брашпиль
и два шпиля. Крейсер имел четыре яко-
ря по 5 т с якорными канатами диамет-
ром 56 мм. Брашпиль развивал тяговое
усилие в 32 т. Две паровые лебедки гру-
зоподьемностью по 5 т обеспечивали
работу стрелы на грот-мачте для спуска
и подъема плавсредств.
На рострах и шлюпбалках располага-
лись два паровых катера, два 20-весель-
ных баркаса, рабочий 16-весельный ка-
тер, легкие 14-весельные командирский
и офицерский катера, два 6-весельных
вельбота и два яла. Штат корабля состав-
лял 20 офицеров, 8 кондукторов и 500
нижних чинов.
В иоходах и боях
Еще 17 декабря 1902 года Главный
морской штаб известил командира, что
его крейсер должен войти в состав От-
дельного отряда судов в Средиземном
море «для всестороннего обучения лич-
ного состава, практики в отрядном пла-
вании и производства всевозможных за-
нятий и учений, включая и практические
стрельбы из орудий, до дальнейших рас-
поряжений относительно следования
весной будущего года в Балтийское
море», и приказал идти из Тулона в гре-
ческие воды на соединение с отрядом.
Одной из главных причин, по которой
новейший корабль был оставлен в Сре-
диземном море, являлось возможное
использование его в качестве конвоира
императорской яхты во время планиро-
вавшегося в марте —апреле 1903 года
визита Николая II в Италию.
1 января стоявший на Тулонском рей-
де «Баян» поднял Андреевский военный
флаг, гюйс, вымпел и вступил в кампа-
нию. Новый командир крейсера капитан
1 ранга Роберт Николаевич Вирен орга-
низовал на корабле авральные покрасоч-
ные работы, так как за время достройки
и испытаний заводская окраска во мно-
гих местах оказалась поврежденной. Уси-
лиями команды крейсер был приведен в
блестящее состояние. 15 января вышла
из строя одна из динамо-машин: погнул-
ся вал. Его заменили запасным и зака-
зали новый.
Корабельная служба постепенно на-
лаживалась, и тут произошел неприятный
эпизод. Матросы Усов и Бадаюк сбежа-
ли с крейсера и по данным местной по-
лиции перешли границу Италии. 22 ян-
варя «Баян» снялся с якоря и направил-
ся в Сан-Ремо за беглецами. Итальян-
ские власти выдать их отказались, и
крейсер возвратился к берегам Греции.
Некоторое время «Баян» находился
в составе Отдельного отряда судов Сре-
диземного моря под командованием
контр-адмиралаА.Х.Кригера, но 23 фев-
раля командир крейсера получил телег-
рамму с приказанием немедленно сле-
довать в Бриндизи за великим князем
Борисом Владимировичем и греческим
принцем Андреем Георгиевичем и доста-
вить их в Пирей. Великий князь распо-
ложился на борту крейсера в адмираль-
ских помещениях, днем посещал Афины.
< Крейсер «Веян* и броненосец
•Пересвет* на Балтике, 1903 г.
•Баян» и •Цесаревич» в Вос- >-
точном бассейне Порт-Артура,
ноябрь — декабрь 1903 г.
В марте именитый пассажир прибыл на
«Баяне» в Неаполь. Затем вместе с эс-
кадренным броненосцем «Император
Николай I» и канонерской лодкой «Храб-
рый» «Баян» совершил переход в Алжир
и принял участие в торжествах в честь
президента Франции.
В ночь на 4 апреля «Баян» взял курс
на Балтику, но сначала предполагался
заход в Тулон, где нужно было забрать
якорь динамо-машины, некоторые зап-
части и полный комплект чертежей ко-
рабля. Море встретило корабль штор-
мом. Ветер-мистраль усилился до 9 бал-
лов. Огромные волны обрушивались на
полубак крейсера. В порту левой носо-
вой 75-мм пушки разбило иллюминатор.
Мощными вод яными валами погнуло вол-
норез, фальшборт на среднем мостике
и медные леерные стойки, деформиро-
вало три задних бимса полубака, не под-
крепленных пиллерсами. Треснул в не-
которых местах чугунный поддон ручно-
го шпиля, сломался тиковый поручень.
Большинство иллюминаторов пропуска-
ло воду, под ударами волн полупортики
казематов выгибались внутрь.
Ход уменьшили до четырех узлов, при
этом размахи бортовой качки доходили
до 20°, килевой до 8 — 10°. Матросы вед-
рами вычерпывали воду из батарейной
палубы, подкрепляли брусьями и доска-
ми палубу полубака и полупортики. 6 ап-
реля «Баян» пришел в Тулон, Местные
газеты писали, что выдержанный крей-
сером мистраль имел небывалую силу и
вызвал много разрушений на берегу,
особенно а Марселе. Капитан 1 ранга
Вирен писал в строевом рапорте, что «в
общем, крейсер выказал прекрасные
морские качества, машины работали без-
укоризненно и жаль было убавлять ход
из-за слабости носовой части, на кото-
рую обрушивались все удары волн. Здо-
ровье офицеров и команды отличное,
сравнительно молодая команда выдер-
жала молодцами».
Прибывший на корабль представитель
завода осмотрел повреждения и признал,
что они являются следствием.слабой кон-
струкции. На следующий день прибыли
рабочие и в результате энергичной рабо-
ты выполнили ремонт за неделю вместо
предполагавшихся десяти дней.
16 апреля крейсер покинул Францию
и направился к Гибралтарскому проливу.
Вечером пришлось зайти в Кадис, чтобы
поджать подшипники главных машин.
20 апреля продолжили поход. В Ат-
лантике крейсер отлично держался на
пологой океанской волне, и на полубак
попадали лишь отдельные брызги. По-
сетив Портсмут и Киль, «Баян» 6 июня
прибыл в Кронштадт. За время, прошед-
шее после вступления в строй, он про-
шел 7322 мили средней скоростью 13,8
узла, израсходовал 2360,5 тугля, в сред-
нем сжигая 1 т угля на 3.1 мили. Таким
образом, с нормальным запасом угля в
750 т фактическая дальность плавания
составила 2325 миль.
В Кронштадте на борт был принят
полный боекомплект и все штатные за-
пасы, выполнен ряд работ. С 6 по 16 июля
в Бьорхе-зунде успешно произведен от-
стрел минных аппаратов.
19 июля капитан 1 ранга Вирен полу-
чил секретное приказание начальника
ГМШ контр-адмирала 3. Л. Рожественско-
го «экстренно» после императорского
смотра отправиться на Средиземное
море и оттуда в составе отряда контр-
адмирала А.А.Вирениуса вместе С эскад-
ренными броненосцами «Цесаревич»,
«Ослябя», «Император Николай I» сле-
довать в Порт-Артур для усиления эскад-
ры флота Тихого океана.
25 июля 1903 года «Ослябя» и «Баян»
вышли из Кронштадта, но далее пути их
расходились. «Баяну» было предписано
зайти во Францию, а «Ослябе» в Англию.
В Шербуре Вирен получил телеграмму
Рожественского с приказанием идти
дальше, не ожидая броненосца.
8 греческом порту Порос «Баян»
встретился с броненосцем -Цесаревич»,
и 25 сентября они вместе направились в
Порт-Саид.
В Красном море корабли проводили
учебные стрельбы из стволов Бердана по
буйкам, буксируемым друг для друга,
тренировки сигнальщиков, дальномер-
щиков и т.п. В Джибути приняли полный
запас угля для перехода через Индий-
ский океан до Цейлона. Всего на «Баян»
погрузили 405 т угля, и на борту оказал-
ся максимальный запас — 1046 т. При
этом 60 т в мешках размещались на верх-
ней палубе, поскольку в двух запасных
угольных ямах (по 40 т) из Кронштадта
Вид с полуострова Тигровый
Хвост на Западный бассейн Порт-
Артура, декабрь t903 г. На пе-
реднем плане - достраивающие-
ся миноносцы типа ’Сокол*. В
центре в белой окраске — *Баян*,
слева от него — корабли эскад-
ры флота Тихого океана, пере-
крашенные в боевой серо-олив-
ковый цвет (ближайший к нам —
крейсер ’Аскольд*). Справа трех-
трубный корабль с желтыми тру-
бами — вспомогательный крейсер
•Ангара*, бывший пассажирский
лайнер *Москва*.
везли различные машинные запасы и
материалы.
К тому времени обстановка на Даль-
нем Востоке обострилась до предела.
После Коломбо в соответствии с указа-
нием ГМШ. полученным шифрованной
телеграммой, на ночь корабли готови-
лись к отражению минной атаки и двига-
лись с погашенными огнями. Переход
через Индийский океан прошел без про-
исшествий, только 24 октября на сутки
уменьшили ход из-за неисправности од-
ной из машин «Цесаревича». С двумя
непродолжительными стоянками в Пе-
нанге и Сингапуре была совершена за-
ключительная часть похода.
19 ноября 1903 года корабли прибы-
ли а Порт-Артур. «Баян» существенно
усилил крейсерские силы эскадры, со-
стоявшие из бронепалубных крейсеров
«Аскольд», «Варяг», «Диана», «Паллада»,
«Новик», «Боярин». Новый крейсер в от-
личие от них имел броневой пояс по ва-
терлинии, 203-мм орудия в башнях и 152-
мм — в бронированных казематах.
Некоторое время «Цесаревич» и
«Баян» выделялись в эскадре своей бе-
лой тропической окраской, но в декабре
их перекрасили в боевой зеленовато-
оливковый цвет.
Несмотря на угрозу войны с Японией,
значительная часть кораблей эскадры в
целях экономии средств состояла а во-
оруженном резерве, но «Баян» оставал-
ся в кампании. С 19 января 1904 года
было введено дежурство крейсеров и
дежурство по ночному освещению под-
ходов к рейду. «Баян» дежурил в паре с
крейсером 2 ранга «Боярин», а по осве-
щению—с эскадренным броненосцем
«Пересвет».
21 января крейсер участвовал в учеб-
ном походе эскадры в море. Проводилась
проверка радиостанций, причем на «Бая-
не» устойчиво работали приемник и пе-
редатчик, обеспечивая связь на расстоя-
нии около 90 миль. После возвращения
корабли заняли свои места на внешнем
«Морская коллекция» № 3’97	11
рейде. Многие командиры и офицеры
считали такое расположение эскадры в
преддверии войны опасным. Капитан 1:
ранга Вирен подал рапорт с просьбой
разрешить постановку на ночь сетевого
заграждения, но ответа не последовало.
В ночь с 26 на 27 января эскадра была
атакована японскими миноносцами. Ког-
да прозвучали взрывы торпед, поразив-
ших броненосцы «Цесаревич», «Ретви-
зан» и крейсер «Паллада», с «Баяна» тут
же спустили шлюпки для оказания помо-
щи. «Баян» стоял мористее других кораб-
лей, но с него огня не открывали, так как
в течение всей ночи не видели ни одно-
го миноносца.
27 января в начале девятого часа по-
явились японские крейсера. «Баян» с
•Аскольдом» направились навстречу про-
тивнику, но сигналом с флагманского
броненосца их возвратили обратно. Че-
рез некоторое время русская эскадра
снялась с якоря и сигналом адмирала
•Баяну» было приказано вести крейсера
на неприятеля. Но в это время японские
разведчики скрылись за горизонтом. «Ба-
яну» был поднят сигнал «не удаляться от
адмирала», затем «следовать за адми-
ралом». Русская эскадра встала на якорь.
Вскоре посланный в разведку «Боярин»
обнаружил приближающиеся главные
силы японского флота. «Баян» вместе с
другими крейсерами получил приказание
идти ему на помощь, но не удаляться из
района крепости.
Капитан 1 ранга Вирен приказал про-
бить боевую тревогу и направил свой
крейсер навстречу шести японским бро-
неносцам. Когда расстояние сократилось
до 29 кбт, «Баян» после первого выстре-
ла противника открыл левым бортом
огонь по флагманскому кораблю адми-
рала Того броненосцу «Микаса».
Чтобы не мешать стрельбе своих бро-
неносцев, «Баян» следовал курсом, па-
раллельным японским кораблям. Вскоре
японцы повернули на обратный курс, и
огонь крейсера был перенесен сначала
на седьмой в строю японский корабль,
затем на последний. «Баян» сблизился с
противником до 19 кбт, вокруг падало и
разрывалось множество снарядов, сотни
осколков осыпали корабль. Попав под
огонь орудий батарей крепости и русских
броненосцев, японский флот вышел из
боя и стал удаляться. Вирен дал полный
ход, намереваясь атаковать хвост киль-
ватерной колонны противника, но на рос-
сийском флагмане появился сигнал:
«Построиться в кильватерную колонну,
«Баяну» вступить в свое место».
За время боя с японскими броненос-
цами и броненосными крейсерами
«Баян» получил десять попаданий сна-
рядов (калибром от 152 мм и выше) и
350 осколков. Пробоины площадью от 1,3
до 1,5 мг не сказались на его боеспо-
собности. Только одна из них оказалась
около ватерлинии в коффердаме каюты
трюмного механика и была заделана
пробкой и деревянными клиньями так,
что течь прекратилась (основательно же
заделать пробоину можно было лишь в
доке или накренив крейсер). Большин-
ство попаданий пришлось в кормовую
часть. В одном месте крупным снарядом
вмяло броню. Осколками повредило 3 75-
мм пушки, разбило прожектор и вывело
из действия три котла. На верхней палу-
Окраска «Баяна» в боевой цвет.
Порт-Артур, декабрь 1903 г.
бе разбило кранец 75-мм патронов, при-
чем в некоторых выгорел порох, но сна-
ряды не взорвались.
Обнаружились повреждения и от на-
весных попаданий, а связи с чем пред-
положили, что «Баяну» досталось и от
мортир крепости.
Личный состав крейсера в своем пер-
вом бою действовал героически. Часо-
вой у кормового флага строевой квартир-
мейстер Никифор Печерица был ранен в
обе ноги, но продолжал стоять на посту.
После боя офицеры обратили внимание
на его неестественную позу и только тог-
да выяснили, что он ранен.
В каземате у левого кормового 152-
мм орудия в амбразуре разорвался сна-
ряд. убив и ранив шесть человек. Из рас-
чета уцелел только матрос 1 статьи Па-
вел Адмалкин, который продолжал один
заряжать, наводить орудие и сумел про-
извести 10 выстрелов.
Всего же в бою погибли четыре мат-
роса, ранение получил лейтенант Попов
Командир крейсера *Баян*
капитан 1 ранга Р. И. Вирен.
2-й, контузию — прикомандированный
поручик сухопутной артиллерии Самар-
ский, из 35 раненых матросов двое впос-
ледствии скончались.
Крейсер выпустил из своих орудий
288 снарядов, в том числе 28 203-мм, 100
152-мм и 160 75-мм. Капитан 1 ранга
Вирен был награжден золотым оружием
с надписью «За храбрость», трое офи-
церов орденами, боцман и два матроса
знаками отличия ордена Св.Георгия (Ге-
оргиевскими крестами).
Несмотря на повреждения, «Баян» в
ночь с 27 на 28 и с 28 на 29 января нахо-
дился в дозоре и зашел в гавань вместе
с другими кораблями только 29-го утром.
К 5 февраля пробоины были задела-
ны, поврежденные орудия заменены си-
лами личного состава, и «Баян» с «Ас-
кольдом» утром вышли в разведку. Прав-
да, вскоре у правой машины «Баяна»
сильно разогрелся упорный подшипник,
и пришлось повернуть назад. 9 февраля
оба крейсера снова находились в море,
пытаясь обнаружить неприятеля в рай-
оне о.Торнтон. Два дня спустя «Баян» под
флагом контр-адмирала П.П.Моласа при-
крывал возвращавшиеся из похода крей-
сер «Новик» и миноносцы.
12 февраля «Баян», «Аскольд», «Но-
вик» снова вышли на рейд для прикры-
тия возвращавшихся с моря миноносцев.
В это время к крепости приблизились
главные силы японского флота. Крейсе-
ра получили приказ «держаться под за-
щитой батарей и следить за неприяте-
лем». В одиннадцатом часу японские
броненосцы и броненосные крейсера
были уже на расстоянии около 40 кбт от
русских кораблей и открыли по ним
огонь. Наши крейсера вступили в нерав-
ный бой со всем японским флотом, от-
вечая огнем своих орудий. Вскоре рас-
стояние уменьшилось до 32 кбт, и де-
сятки снарядов падали совсем рядом,
обдавая корабли потоками воды и оскол-
ками. Избегать прямых попаданий тяже-
лых снарядов удавалось лишь благода-
ря маневрированию на полном ходу.
Крейсера не могли уйти с внешнего рей-
да в гавань, пока не прорвутся минонос-
цы. Наконец, «Бесстрашный» прошел в
гавань, «Внушительный» повернул назад
в сторону Голубиной бухты, и крейсера
среди падающих снарядов вошли на
внутренний рейд. -Баян», «Аскольд»,
«Новик» около 25 минут находились под
обстрелом 12 броненосных кораблей.
16 февраля «Баян» с крейсерами «Ас-
кольд», «Диана», «Новик» ходили к остро-
вам Мяодао, удаляясь на 50 миль от Порт-
Артура. 22 февраля в том же составе вы-
шли на разведку в бухту Инченцзы. При
возвращении «Аскольд» сел на мель в
проходе на внутренний рейд и своим кор-
пусом перекрыл вход, поэтому «Баян» не
смог зайти а гавань. Командир не захо-
тел оставаться на ночь на внешнем рей-
де, опасаясь не столько неприятельских
миноносцев, сколько своих крепостных
батарей, и ушел на ночь в море.
Вечером 26 февраля «Баян» и «Но-
вик» отправились на выручку ведущему
неравный бой «Стерегущему», но рассто-
яние до последнего было слишком боль-
шим, и спасти миноносец и его герои-
ческий экипаж не удалось.
С прибытием вице-адмирала С.О.Ма-
карова активность русских кораблей рез-

12 «Морская коллекция» № 3'97
ко возросла. 27 февраля, 9, 13 и 29 мар-
та -Баян» участвовал в выходах в море
всех боеготовых сил эскадры. В первый
день он первым вышел на рейд под фла-
гом контр-адмирала М.Ф.Лощинского. С
крейсера было обнаружено несколько
плававших мин, и об этом дали опове-
щение на выходившие из гавани кораб-
ли. Затем «Баян» неоднократно ходил в
разведку, сопровождал минный загради-
тель «Амур» при постановке загражде-
ния у Ляотешаня.
24 марта крейсер привел из Дальне-
го в Порт-Артур пароход «Эдуард Бари».
На меридиане острова Кзп он задержал
английский пароход «Хаймун». При до-
смотре контрабандных грузов не обна-
ружили и пароход отпустили.
Рано утром следующего дня «Баян»
вышел в море для встречи возвращав-
шихся из ночного похода миноносцев. На
внешнем рейде к крейсеру приблизился
миноносец «Смелый», и с него переда-
ли семафором, что «Страшный- окружен
японцами и ведет неравный бой. «Баян»
дал полный ход и направился на выруч-
ку. За ним следовали дежурный миноно-
сец «Сердитый» и присоединившийся
«Расторопный». С крейсера видели, что
«Страшный» сильно парил, но продолжал
вести бой. «Баян» открыл огонь по япон-
ским миноносцам, к спуску приготовили
вельбот и шестерку. Около 06.05 на рас-
стоянии 50 кбт японцы дали полный ход
и ушли на юг, где показались дымы боль-
ших кораблей. Через 10 минут «Страш-
ный» затонул.
Навстречу «Баяну» полным ходом
шли японские броненосные крейсера
«Асама», «Токива» и 3-й боевой отряд в
составе крейсеров «Касаги», «Такасаго»,
«Читосе», «Иосино». Наши миноносцы
при появлении японских кораблей повер-
нули к Порт-Артуру. Капитан 1 ранга Ви-
рен, надеявшийся, что миноносцы при-
мут участие в спасении команды «Страш-
него», приказал поднять сигнал «Возвра-
титься из погони». Но командиры мино-
носцев поняли его как приказание вер-
нуться в гавань и только увеличили ход.
«Баян» остался один против шести крей-
серов противника. В 6.30 он подошел к
месту гибели «Страшного», Под огнем
противника с него спустили вельбот и
шестерку и начали спасать людей. Ору-
дия крейсера открыли ответный огонь.
Японские снаряды падали и разрывались
«Баян» под стеньговыми флагами
выходит на внешний рейд, Па зад-
нем плане — полуостров Тигровый
Хвост, фото сделано с Золотой
горы. Порт-Артур, 1904 г.
вблизи шлюпок и у самых бортов кораб-
ля. Обошлось без прямых попаданий, но
град осколков осыпал палубы и над-
стройки. В нескольких местах пробило
вентиляторные дефлекторы, была пов-
реждена шестерка. Из воды на шлюпки
подобрали четверых моряков и одного
подняли прямо на срез крейсера. В воде
еще оставались люди, державшиеся на
обломках шлюпок и койках, но их доволь-
но далеко отнесло в стороны. Японские
крейсера быстро приближались, их огонь
усиливался, поэтому шлюпки срочно по-
дозвали к борту и начали их подъем. Как
только вельбот и шестерка оторвались
от воды и повисли на талях, крейсер дал
ход и, отстреливаясь, устремился к Порт-
Артуру. В 7 часов утра он приблизился к
вышедшим на внешний рейд кораблям
эскадры и вступил в кильватер крейсеру
«Аскольд».
Во время этого боя орудия «Баяна»
выпустили 8 203-мм и 23 152-мм снаря-
да. Капитан 1 ранга Вирен был награж-
ден орденом Св.Георгия 4-й степени, а
трое офицеров получили ордена с ме-
чами.
Когда командующему эскадрой доло-
жили, что со «Страшного» успели спас-
ти только пять человек и еще несколько
моряков остались в воде, адмирал Ма-
каров приказал «Баяну» вести эскадру к
месту трагедии.
Обогнав другие корабли, «Баян» вы-
рвался далеко вперед, и около 8 часов с
него заметили в дымке на горизонте
шесть кораблей противника и еще один
крейсер и несколько миноносцев на мес-
те гибели «Страшного. На «Баяне» под-
няли сигнал «Вижу неприятеля».
В 8,15, когда расстояние сократилось
до 50 — 60 кбт, японцы открыли огонь по
«Баяну». Русские ответили. Чтобы не
мешать стрельбе шедшим за крейсером
броненосцам «Петропавловск» и «Лол-
•Баян» в боевой окраске, фото
М. Шульца. Порт-Артур, 1904 Г.
тава», «Баяну» сигналом было приказа-
но повернуть и встать в строй крейсеров
за «Асколцдом».
Японские корабли отошли, но в 8.40
с юго-востока появились главные силы
японского флота. Макаров приказал вер-
нуться на внешний рейд, где уже нахо-
дились вышедшие из гавани броненос-
цы «Пересвет» и «Победа».
Наши корабли готовились принять
бой на внешнем рейде под прикрытием
береговых батарей. «Баян» шел четвер-
тым в строю за «Петропавловском»,
«Полтавой» и «Аскольдом», когда флаг-
ман подорвался на мине и затонул. На
броненосце погиб и командующий эскад-
рой вице-адмирал С.О.Макаров.
Русский флот понес тяжелую утрату.
Выходы эскадры прекратились до 10
июня, когда была сделана попытка про-
рыва из осажденного Порт-Артура во
Владивосток. В этот день «Баян» шел во
главе крейсеров под брейд-вымпелом
начальника отряда капитана 1 ранга
Н.К.Рейценштейна. Встретив в 20 милях
от Порт-Артура главные силы японского
флота, командующий эскадрой контр-
адмирал В.К.Витгефт повернул обратно.
При приближении к рейду «Баян» по при-
казу флагмана вышел вперед и повел за
собой эскадру. Ночью на рейде орудия
крейсера открывали огонь по атаковав-
шим японским миноносцам и выпустили
2 203-мм, 27 152-мм, 8 75-мм, 16 47-мм
снарядов.
26 июня в составе отряда с броне-
носцем «Полтава», крейсерами «Палла-
да», «Диана», «Новик», двумя канонер-
скими лодками и 11 миноносцами «Баян»
вышел в море для обстрела японских
позиций у бухты Лунвантань. «Баян» сде-
лал два выстрела из 203-мм орудий по
японским миноносцам. Снаряды упали
вблизи от кораблей противника, и те
вынуждены были отступить. Крейсер,
стоя на якоре в бухте Тахэ, вел огонь по
берегу и по японским крейсерам «Ицу-
кусима» и «Хасидате» из 203-мм и 152-
мм орудий. Близкие падения снарядов с
«Баяна» заставили японские крейсера
прекратить огонь и отойти.
При возвращении в гавань во время
уборки 75-мм патронов произошел взрыв
в элеваторе из-за невнимательности од-
ного из матросов. Он столкнул беседку
с патронами в шахту, не обратив внима-
ния, что подъемная рама внизу. Тележка
упала, и головная часть одного из
снарядов ударила по капсюлю
гильзы другого. Патроны тут же
залило водой, и, к счастью, обош-
лось без пострадавших.
При входе на внутренний рейд
Баян» коснулся левым бортом
грунта около мыса Тигровый Хвост.
При водолазном осмотре повреж-
дений не обнаружили. В этот день
было израсходовано 15 203-мм и
11 152-мм снарядов.
В ночь на 4 июля японцы попы-
тались атаковать дежуривший в проходе
«Баян» со шлюпки, вооруженной минным
аппаратом. Обеспечивавший шлюпку ка-
тер потерял ее в темноте, и атака не уда-
лась. На рассвете крейсер сделал два
выстрела по японским судам, пытавшим-
ся тралить мины в бухте Тахэ. Вечером
этого же дня — еще один из 203-мм ору-
дия по неприятельским миноносцам.
Снаряд упал вблизи носа одного из них,
миноносцы повернули и ушли.
13 июля -Баян» под брейд-вымпелом
Рейценштейна вышел в море вместе с
другими крейсерами, канонерскими лод-
ками и миноносцами для поддержки пра-
вого фланга обороны крепости. Он об-
стрелял японские позиции на высоте
«150» с корректировкой наблюдательно-
го поста на горе Лунвантань. Затем при-
нял участие в бою с японскими крейсе-
рами «Ицукусима», «Мацусима», «Хаси-
дате» и броненосцем «Чин-Иен». 203-мм
снаряд с «Баяна» попал в корму «Ицуху-
симы», после чего противник поспешил
ретироваться. В этом бою «Баян» израс-
ходовал 6 203-мм и 15 152-мм снарядов.
14 июля для поддержки русских
войск снова вышли корабли эскадры во
главе с «Ретвиэаном» и обстреливали
японские позиции. Приблизившиеся
японские броненосные крейсера «Нис-
син» и «Касуга» открыли огонь с рас-
стояния, большего предельной дальнос-
ти стрельбы орудий русских кораблей.
Капитан 1 ранга Вирен сделал попытку
атаковать противника, но японцы отсту-
пили, не допуская сближения. «Баян»
израсходовал в этот день 7 203-мм,
40 152-мм и 1 75-мм снаряд.
При возвращении на внутренний рейд
при проходе буйков восточного крепост-
ного минного заграждения «Баян» подо-
Пробоина крейсера яБаян»
от взрыва инны 14 июля 1904 года.
рвался на мине. Взрыв произошел с пра-
вого борта, были затоплены первая ко-
чегарка, две угольные ямы и правый
коридор против первой группы котлов.
Крейсер получил небольшой крен на пра-
вый борт и значительный дифферент на
нос. Тотчас же была объявлена водяная
тревога, начали готовить пластырь и
шлюпки для спуска.
Двое трюмных бросились в бортовой
коридор для поиска места пробоины, но
отравились газами и потеряли сознание.
Их обнаружил трюмный механик. Только
на следующий день пострадавшие при-
шли в себя. Под наблюдением старшего
офицера капитана 2 ранга Попова и под
непосредственным руководством лейте-
нанта Руднева подвели два пластыря
системы адмирала Макарова и один
учебный, но пробоину полностью закрыть
не удалось иэ-за ее большой длины.
Взрывом исковеркало боковой киль, и он
мешал прижать пластырь вплотную к бор-
товой обшивке. Все переборки выдер-
жали давление воды, тем не менее их на
всякий случай под руководством трюм-
ного механика Кошелева подкрепили
распорками. На помощь крейсеру подо-
шел спасательный пароход «Силач», ос-
нащенный мощными водоотливными
помпами. «Баян» вошел в гавань с диф-
ферентом 7 футов на нос и встал на боч-
ки в Западном бассейне. Нос при этом
уперся в грунт.
22 июля крейсер ввели в док. Пе-
ред этим для облегчения носовой час-
ти сняли 152-мм и 75-мм орудия. (Поз-
же баяновские орудия установили на
эскадренные броненосцы «Ретви-
зан», "Пересвет», «Победа» и
«Севастополь» — за исключением
двух 152-мм пушек, потопленных
вместе с баржей у борта «Ретаи-
зана» 27 июля.)
В доке пробоину тщательно
обследовали. Центр взрыва при-
шелся на 32-й носовой шпангоут с
правого борта у угольной ямы, на
3,45 м ниже ватерлинии. Пробои-
на имела размеры 2,28x2,75 м,
площадь 4,2 м3, общая площадь
повреждений борта достигла 27,4 м*. Из-
за легкости конструкции корпуса и не-
большой ширийы угольной ямы (1,8 м)
взрывом прогнуло продольную водоне-
проницаемую переборку, которая разо-
шлась по шву, в результате чего затопи-
ло и находившееся за ней котельное от-
деление.
29 июля в Порт-Артур вернулись пос-
ле неудавшейся попытки прорыва во
Владивосток корабли эскадры. Минная
пробоина лишила крейсер возможности
принять участие в этом бою. Когда пос-
ле ремонта «Баян» вышел из дока, в его
артиллерийском вооружении недостава-
ло 8 152-мм, 8 75-мм, 8 47-мм, 2 37-мм
орудий, стоявших уже на других кораб-
лях или на сухопутном фронте.
6 августа на собрании флагманов и
командиров под председательством вре-
менно исполняющего должность коман-
дующего эскадрой контр-адмирала
П.П.Ухтомского было решено все силы и
средства остававшихся в Порт-Артуре
кораблей использовать для обороны кре-
пости. Мелкие орудия, боезапас переда-
вались на сухопутный фронт. Для достав-
ки и установки орудий, земляных работ
ежедневно привлекались моряки. Часть
личного состава направлялась в десант
эскадры, затем с ухудшением положения
на фронте — еще и в резерв десанта, а
позже в -дополнительный резерв».
В начале августа «Баяну» «в заведо-
вание для обеспечения боеприпасами и
снабжения всеми запасами, исправления
разрушений и повреждений» был выде-
лен участок фронта от батареи литеры
«Б» до реки Лунхэ, где находились форт
Ns III, укрепление Ns 3, Курганная бата-
рея, Перепелиная гора, Скалистый кряж,
склон Большой горы.
С возвращением кораблей после боя
28 июля противник продолжал бомбар-
дировки порта и внутреннего рейда из
152-мм и 120-мм орудий. Так как стрель-
ба велась без корректировки, серьезных
повреждений не было, но обстрелы ме-
шали работам на кораблях.
9 и 14 августа случайные снаряды
попали в «Баян», не причинив ему осо-
бого вреда, но 20 августа шальным сна-
рядом убило двоих рабочих и одного
матроса, несколько человек ранило. На
следующий день снаряд попал в правый
кормовой срез, пробил палубу и двой-
ной борт, но не разорвался.
23 августа 1904 года в Порт-Артуре
получили известие, что капитан 1 ранга
Вирен неделю назад назначен команду-
•Баян* во время ремонта в сухом
доке Порт-Артура после подрыва
на мине, июль 1904 г. 152-мм,
75-мм и 47-мм орудия демонти-
рованы.
ющим отдельным отрядом броненосцев
1л крейсеров (так теперь называлась быв-
шая 1-я Тихоокеанская эскадра), а коман-
дование крейсером «Баян» переходит к
капитану 2 ранга Федору Иванову 6-му.
В середине августа старший минный
офицер крейсера лейтенант Н.Л.Подгур-
ский предложил использовать для
стрельбы по японским окопам метатель-
ные минные аппараты с паровых кате-
ров. Под его руководством два аппарата
установили на Водопроводном и Кумир-
ненском редутах, и 25 августа был сде-
лан первый успешный выстрел. 4 сентяб-
ря с Кумирненского редута лейтенант
Подгурский и минер Буторин скатили
шаровую мину заграждения. Ее взрыв
произвел большие разрушения в япон-
ском окопе.
Во время второго штурма крепости 9
сентября лейтенант Подгурский с матро-
сами минерами «Баяна» Буториным и
Фомин ичем и солдатом Труфоноеым
взорвали блиндаж, занятый японцами на
Высокой горе. Противник был ошелом-
лен, и это позволило русским вернуть все
позиции, занятые на высоте.
«Дальнейший ход обороны выяснил,
что подвиг лейтенанта Подгурского от-
ложил падение Высокой горы более чем
на два месяца; серьезное стратегичес-
кое значение Высокой горы дает полное
основание думать, что этим самым на два
месяца было отсрочено и падение кре-
пости» — такую оценку действиям офи-
цера с «Баяна» дала позже военно-ис-
торическая комиссия в своем официаль-
ном отчете.
Личный состав крейсера постоянно
привлекался к всевозможным работам на
берегу: погрузка угля, изготовление и
ремонт тралов, производство ручных
бомбочек (гранат) в специальной лабо-
ратории, вытаскивание на берег и разо-
ружение затраленных и невзорвавшихся
мин, строительство и восстановление
укреплений и т.д.
Паровой хатер крейсера зачислили в
партию траления. В противоминных дей-
ствиях регулярно по графику участвова-
ла часть команды под руководством ко-
мандира Иванова 6-го, лейтенанта Под-
гурского, мичманов Шевелева, Лонтке-
вича, Бошняка, Романова, Соймонова,
прапорщика Алмазова.
С 19 сентября японцы начали обст-
рел внутреннего рейда, порта и города
Порт-Артур, 22 октября 1904 г.
В Восточном бассейне на перед-
нем плане — *Баян>, за ним —
минный заградитель *Амурк. На
заднем плане (в Западном бас-
сейне) — корабли 1-й Тихоокеан-
ской эскадры.
из мощных гаубиц. 27 сентября в «Баян»,
стоявший под Золотой горой в Восточ-
ном бассейне, попало четыре 280-мм
снаряда. Один из них пробил верхнюю
палубу против входа в левую машину на
17-м кормовом шпангоуте, причинив зна-
чительные повреждения. 11 октября один
из двух попавших в крейсер бронебой-
ных 120-мм снарядов пробил верхнюю и
батарейную палубы и разорвался в жи-
лой палубе.
Только с 27 сентября по 18 октября в
крейсер лопало шесть 280-мм снарядов
и десять среднего калибра. Несмотря на
сложные условия, повреждения исправ-
лялись, корабль поддерживался в бое-
способном состоянии и мог выйти в море.
В сентябре на «Баян» установили
шесть 152-мм орудий с крейсера «Пал-
Обстрел ‘Баяна* из японских 11-дюй-
мовых осадных орудий, ноябрь 1904 г.
лада». Работы проводились по ночам. 3
октября Вирен сделал попытку укрыть
свой крейсер от бомбардировки на внеш-
нем рейде. Утром «Баян» встал на бочки
под Золотой горой, а затем вышел на
рейд. Выход крейсера заметили японцы
с Длинных гор. По новому месту стоянки
сразу же открыли огонь из 280-мм ору-
дий. Противник быстро пристрелялся —
снаряды стали падать у самых бортов
корабля. С полудня до 17 часов было
зафиксировано падение 46 тяжелых сна-
рядов, семь из которых поразили цель.
Один снаряд попал в правый кормовой
152-мм каземат и, пробив броню, взор-
вался. Осколки повредили орудие, эле-
ватор и достигли бомбового погреба.
Одного матроса убило на месте, другого
смертельно ранило. Еще два снаряда
пробили броневую палубу. Тем не менее
крейсер оставался боеспособным и его
203-мм орудия вели огонь по позициям
осаждающих.
7 ноября 1904 года на совещании
флагманов и командиров было принято
решение «по возможности» укомплекто-
вать «Баян» для предполагавшегося про-
рыва во Владивосток, «если он не полу-
чит новых повреждений», и в ночное вре-
мя установить недостающие пушки. На
него были переданы с «Паллады» и ус-
«Морская коллекция» № 3’97
15
Крейсер 1 ранга
«БАЯН»
1st rank cruiser «В AY AN»
20	19	18
13
тановлены на станки левого борта 2 152-
мм орудия. Начался монтаж еще двух
недостающих пушек по правому борту,
но работу пришлось прекратить из-за
усилившихся бомбардировок.
Увы, выйти в море крейсеру уже не
довелось, зато на суше его экипаж про-
явил себя с наилучшей стороны. В ре-
шающих боях.за гору Высокую принима-
ли участие моряки «Баяна» под коман-
дованием лейтенанта Н.Ф.Мисникова и
инженер-механика М.И.Глинки. 22 нояб-
ря рота моряков крейсера под командо-
ванием лейтенанта Руднева пыталась
отбить центральную вершину Высокой.
Врач А.П.Стеллов работал на перевязоч-
ном пункте 5-го Восточно-Сибирского
полка. Священник отец Анатолий Кувьев
18 и 19 ноября во время боев на Высо-
кой и Плоской горах служил в окопах
молебны.
22 ноября японцы захватили важней-
шую позицию обороны —гору Высокую
и уже корректировали с нее свою стрель-
бу. Началось уничтожение наших кораб-
лей в Западном бассейне. В этот день
затонул броненосец «Полтава», 23-го —
«Ретвизан», 24-го— «Пересвет», «Побе-
да», крейсер «Паллада».
25 ноября японцы перенесли огонь в
Восточный бассейн по стоявшему у стен-
ки под Золотой горой «Баяну». Пришлось
срочно (преимущественно по ночам) вы-
гружать боезапас и продовольствие. Ут-
ром 25-го к началу бомбардировки на
корабле остались лишь несколько необ-
16
«Морская коллекция» № 3’97
Проекция «Корпус:
ходимых специалистов, вся команда
была сведена на берег в безопасные
места. Расстрел крейсера начался утром
и продолжался до 17 часов. За это вре-
мя в него было выпущено около 320 280-
мм и 152-мм снарядов. В «Баян» попало
около десяти. В жилой палубе, в опас-
ной близости от погребов, вспыхнуло
несколько пожаров. Пришлось затопить
оба 203-мм и все носовые погреба, крей-
сер получил дифферент и сел носом на
грунт. Подводных пробоин не было, но
из-за увеличения осадки вода стала пос-
тупать через пробоины в надводном бор-
ту. Много снарядов взорвалось о боны,
прикрывавшие борта крейсера. Получил
ранение инженер-механик Е.П.Кошелев.
С наступлением темноты снова выгружа-
ли 152-мм снаряды и заряды, и к утру
все пригодные для стрельбы боеприпа-
сы были отправлены на берег.
26 ноября японцы продолжили рас-
стрел «Баяна». С началом бомбардиров-
ки пришлось остановить все вспомога-
тельные механизмы, команда сошла на
берег. До 11 часов в крейсер попало око-
ло десятка 280-мм снарядов, он накре-
нился на левый борт до 15’ и сел на
грунт. Все помещения жилой палубы ока-
зались затоплены. Больных и раненых
членов экипажа разместили на Дачных
местах, из остальных была составлена
рота нового резерва под командовани-
ем мичмана Лонткевича.
После занятия Порт-Артура японцы
.подняли «Баян». В 1906—1908 годах
«Морская коллекция» № 3’97	17
крейсер прошел восстановительный ре-
монт в Майдзуру и с новыми котлами
Мия бара и орудиями Виккерса (2 203-мм,
8 152-мм, 16 76-мм) под названием
«Асо» вошел в состав японского флота.
В 1920 году с него демонтировали 203-
мм башни, корабль переоборудовали в
минный заградитель, и он мог принимать
до 420 мин. В 1930 году «Асо» исключи-
ли из списков флота, а 8 августа 1932-го
его корпус как мишень был расстрелян
тяжелым крейсером -Миоко».
Оценка проекта
При подготовке кораблестроительных
программ 1895 и 1898 годов, разработке
ТТЗ новых кораблей руководители Мор-
ского ведомства отказались от построй-
ки броненосных крейсеров в противовес
строившимся для флота вероятного про-
тивника — Японии — кораблям типа «Аса-
ма». В связи с тем, что стоимость такого
крейсера приближалась к стоимости бро-
неносца, предпочли строить последние.
Исключение составили два броненосных
крейсера — «Громовой* и «Баян». Первый
продолжал (вернее, заканчивал) серию
больших океанских крейсеров «Рюрик» и
«Россия», второй — в определенном
смысле «вырос» из типа «Диана».
«Баян» превзошел своих предшес-
твенников по скорости, артиллерийско-
му вооружению, а главное — по защите
благодаря броневому поясу по ватерли-
нии, башням и каземату. Также он пре-
восходил и вероятных противников —
японские бронепалубные крейсера, ус-
тупая лишь в скорости на один — два узла
типу «Касаги», но имея преимущество в
артиллерии и бронировании. Хотя при
проектировании «Баяна» учитывалась
возможность «действовать совместно с
броненосцами», вылилась она лишь в
усиление защиты. Артиллерия крейсера
уступала типу «Асама», имевшему четы-
ре 203-мм орудия в даухорудийных баш-
нях и от 12 до 14 132-мм. Но так как
«Баян» по проекту был скорее сильным
разведчиком и не предназначался к дли-
тельному бою с броненосными крейсе-
рами, то следует признать, что для кон-
ца XIX века проект Лаганя был удачным.
Собственно, такую же оценку в свое вре-
мя дал и МТК. Недостатком крейсера
стало применение гарвеированной, а не
крупповской брони. Кроме того, опыт
русско-японской войны и последующих
перевооружений русских кораблей пока-
зал необходимость и возможность заме-
ны многочисленных 75-мм орудий на
120-мм или 152-мм, то есть существен-
ное увеличение огневой мощи в пределах
имеющегося водоизмещения.
В то же время «Баян», по мнению
руководства русским флотом, имел еще
один существенный недостаток — более
высокую стоимость по сравнению с бро-
непалубными крейсерами. Поэтому, за-
казав «Баян» во Франции, Морское ве-
домство отклонило предложение фирмы
«Форж э Шантье» построить второй та-
кой же корабль и при составлении про-
граммы проектирования крейсера —
дальнего разведчика отказалось от до-
рогостоящей и тяжелой вертикальной
брони. Флот пополнился бронепалубны-
ми дальними разведчиками «Варяг», «Ас-
кольд», «Богатырь», «Олег», «Кагул»,
«Очаков» и ближними—«Новик», «Боя-
рин», «Жемчуг», «Изумруд».
«Баян», прибыв на Дальний Восток,
стал единственным броненосным крей-
сером Порт-Артурской эскадры. С пер-
вого дня войны ему пришлось вступать в
боевое соприкосновение с более мощ-
ными броненосцами и броненосными
крейсерами японского флота. Благода-
ря хорошей защите, высокой скорости и
умелому маневрированию корабль удач-
но выходил из боев. Успешные действия
крейсера под Порт-Артуром повлияли на
повышение оценки самого проекта и в
какой-то степени способствовали про-
должению серии.
К ноябрю 1904 года обстановка для
русского флота была крайне неблаго-
приятной: 1-я эскадра в Порт-Артуре аго-
низировала, 2-я шла к Цусиме, для фор-
мируемой 3-й не хватало кораблей. Из
крупных кораблей в Петербурге достра-
ивался лишь эскадренный броненосец
«Слава», производственные мощности
простаивали. Разработка нового проек-
та требовала времени, а его. как счита-
ло руководство флота, не было. Из гото-
вых проектов имелись: предложенный
генеральным директором фирмы «Форж
э Шантье» Видеманом вариант «улучшен-
ного «Баяна»; итальянский — фирмы «Ан-
сальдо»: Нильсона, представленный дат-
ской фирмой «Бурмейстер и Вайн». 10
декабря 1904 года отдел МТК по кораб-
лестроению подготовил справку «О срав-
нении проектов броненосного крейсера
типа -Баян». Датский проект имел такое
же вооружение, как и русский крейсер.
«Ансальдо» повторял проданный Японии
крейсер «Касуга» (водоизмещением
7700 т, скорость 20 узлов при мощности
главных машин 14 900 и.л.с., одно 254-
мм и два 203-мм орудия в башнях и 14
152-мм в казематах, а также 10 76-мм, 6
47-мм пушек; нормальный запас угля —
650 т, усиленный — 1200 т). По мнению
МТК проект «Ансальдо» имел большое
преимущество над «Баяном», во-первых,
по вооружению, во-вторых, по брониро-
ванию. У «Баяна» было защищено вер-
тикальной броней 58% поверхности от
ватерлинии до верхней палубы против
66% у «Касуги». Хотя поясная броня рус-
ского крейсера в средней части была на
один дюйм (25,4 мм) толще, зато у италь-
янского проекта пояс шел по всей ватер-
линии от носа до кормы и был выше (2,67
м). Двухъярусный каземат бронировал-
ся 150-мм плитами против 60-мм у «Ба-
яна». В то же время в справке отмеча-
лось, что «по механизму, нормальному
запасу угля и малокалиберной артилле-
рии проект «Ансальдо» уступает «Баяну».
Но решение о заказе крейсера во Фран-
ции и постройке еще двух на Адмирал-
тейском заводе в Петербурге уже при-
няли, и, как показала история, приняли
поспешно и недальновидно. Удачный
проект конца века к 1905 году уже мо-
рально устарел. Даже по самой оптимис-
тичной оценке «усовершенствованные
«Баяны» («Адмирал Макаров», «Баян» II
и «Паллада») могли войти в строй не ра-
нее 1908 года, то есть к тому времени,
когда у вероятных противников будут
построены более современные и мощ-
ные корабли данного класса.'
Почему-то при сравнении характерис-
тик броненосных крейсеров ни перед
заказом первого «Баяна», ни егосистер-
шипов не принимались во внимание
крейсера германского флота. В 1898 -
1899 годах там вошли в строй пять бро-
непалубных крейсеров типа «Герта» (во-
доизмещение по 5880 т, скорость 19 уз-
лов). Вооружение у них было почти та-
кое же, как у «Баяна»: 2 210-мм орудия в
башняк, 8 150-мм, 10 88-мм. Они усту-
пали русскому крейсеру на 2 узла в ско-
рости и не имели вертикального броне-
•Баянк, затопленный у стенки
Восточного бассейна Порт-Арту-
ра. Над створками носового про-
жекторного поста видно уникаль-
ное для кораблей Российского
Императорского флота украше-
ние — пятиконечная звезда.
18
 Морская коллекция» № 3’97
Слева: затопленный чБаян’, декабрь 1904 г. Хо-
рошо виден оторванный ствол кормового 203-мм
орудия. Справа: ремонт корабля японцами.
вого пояса. Но затем немцы отказались
от постройки таких кораблей, ограничив-
шись совершенствованием двух типов —
броненосного крейсера и малого бро-
непалубного разведчика. Последние (во-
доизмещение 2600 т. скорость чуть бо-
лее 20 узлов, вооружение из 10 105-мм
орудий) по всем параметрам не шли ни
в какое сравнение с крейсером Лаганя.
Однако серийные малые германские
крейсера постоянно совершенствова-
лись и к 1905 году перешагнули 22-уз-
• ловой рубеж, к 1907-му достигли 24 уз-
лов. а с переходом на паровые турбины
добрались до 27. Таким образом, к на-
чалу первой мировой войны большинст-
во бронепалубных германских крейсеров
при встрече с «Баянами» могло уклонить-
ся от боя и уйти от преследования.
Кроме того, пока строился первый
«Баян» и решался вопрос о продолже-
нии серии, в состав германского флота
вошли шесть броненосных крейсеров: в
1900 году «Фюрст Бисмарк» (4 240-мм.
12 150-мм. 10 88-мм орудий, скорость
19 узлов); в 1902 году «Принц Генрих»
(2 240-мм, 10 150-мм, 10 88-мм орудий,
скорость 20,5 узла); в 1903— 1905 го-
дах «Фридрих Карл», «Принц Адаль-
берт», «Роон» и «Йорк» (4 210-мм, 10
150-мм, 12 88-мм орудий, скорость 21
узел). Последние имели превосходство
над крейсерами типа «Баян» в вооруже-
нии при одинаковой скорости. К 1911
году, когда «улучшенные «Баяны» вошли
в строй или заканчивали приемные ис-
пытания, в составе германского флота
уже находились броненосные крейсера
«Шарнхорст», «Гнейзенау», «Блюхер»,
линейный крейсер «Фон дер Танн», до-
страивались «Мольтке» и «Гебен». Все
они были несравнимо сильнее и быстро-
ходнее «Баянов». Поэтому заказ трех
Минный заградитель *Асо*~ быв-
ший *Баян>, 1924 г.
крейсеров, заве-
домо уступавших
своему вероятно-
му противнику,
вряд ли можно
признать целесо-
образным.
Комиссия для испытания вновь пос-
троенных судов в заключении о приемке
крейсера «Паллада» отмечала: «Мал пол-
ный ход. слаба артиллерия, котлы, во-
доотливная и осушительная системы ус-
таревших конструкций, «нежная» маши-
на; минное вооружение достаточное.
Отделка помещений и устройств желает
много лучшего». Тем не менее «Адми-
рал Макаров», «Баян», «Паллада» актив-
но действовали в годы первой мировой
войны, вступали в бой с броненосными
крейсерами и даже с дредноутами гер-
манского флота.
Крейсер «Адмирал Макаров»
Как уже говорилось, предложение
фирмы «Форж э Шантье» на постройку
второго однотипного «Баяну» корабля
принято не было. Задержка с выполне-
нием первого заказа, казалось, должна
была поколебать доверие руководства
Морского министерства к французской
фирме. Однако успешные действия «Ба-
яна» под Порт-Артуром, опыт войны, до-
казавший необходимость вертикального
бронирования, и в первую очередь пот-
ребность в крейсерах заставили вернуть-
ся к вопросу о постройке второго кораб-
ля в Ла-Сене. В ходе предварительных
переговоров фирма обязалась откоррек-
тировать проект с учетом замечаний МТК.
Получив перечень изменений и до-
полнений к спецификации, генеральный
директор Е.Видман заявил, что строить
крейсера по прежней цене (16 500 тыс.
франков) он не сможет вследствие боль-
шого объема новых работ по артиллерии,
электротехнике и установке дорогой
крупповской брони. Более того, контракт-
ная стоимость «Баяна» была занижена,
и Общество не получило никакой прибы-
ли. По новой смете стоимость крейсера
без вооружения составила 18 450 тыс.
франков, или 6918750 рублей, то есть
дороже «Баяна» на 1700 тыс. франков
(637 500 рублей). Тем не менее 22 де-
кабря 1904 года управляющий Морским
министерством Ф.К.Авелан согласился
на заказ крейсера в Ла-Сене по заявлен-
ной цене. 20 апреля 1905 года Видман и
начальник сооружений ГУКиС контр-
«Морская коллекция» № 3’97	19
адмирал А.Л. Родионов подписали кон-
тракт. Корабль должен быть готов через
32 месяца —к 1 сентября 1907 года. В
честь погибшего под Порт-Артуром ко-
мандующего флотом его назвали «Адми-
рал Макаров». Временно наблюдающим
за постройкой сначала назначили капи-
тана 2 ранга В.П.Лебедева, затем его
сменил капитан 1 ранга Г.И.Залевский;
наблюдающим корабельным инжене-
ром — подполковника В.В.Константино-
ва, инженером-механиком — капитана
Н.Н.Щанкина.
Постройку начали 22 марта 1905 года,
но лишь 23 мая МТК рассмотрел и ут-
вердил спецификацию механизмов. За
дополнительную плату в 15 000 франков
Общество согласилось выполнить следу-
ющие сеерхконтрактные работы: изго-
товление и установку приемного трубо-
провода для питания в экстренных слу-
чаях котлов забортной водой; свисток и
две сирены, два электрических телегра-
фа, устройство системы Бельвиля для
чистки трубок в котлах, приспособление
системы Перрон и для методической топ-
ки котлов, броневые крышки над машин-
ным люком. 24 июня МТК утвердил от-
корректированные дополненные специ-
фикации. В отличие от прототипа пред-
усматривалось уменьшение высоты ру-
бок и тамбуров на верхней палубе, рас-
ширялась сеть переговорных труб и те-
лефонов, усиливались валы динамо-ма-
шин, цепные бакштаги дымовых труб за-
менялись стальными тросами, прожекто-
ры в дневное время могли убираться под
броневую защиту, изменялась конструк-
ция упорных подшипников: их сделали
открытыми, с подвижными упорными
кольцами, в связи с чем дейдвудные
сальники пришлось передвинуть с 38-го
на 39-й кормовой шпангоут. Исходя из
опыта войны все деревянные шкафы во
внутренних помещениях заменили сталь-
ными, вместо одного рабочего катера
заказали два парусиновых складных
бота. В порядке эксперимента на «Ад-
мирале Макарове» применили якоря
Марреля, на строящихся же в Петербур-
ге крейсерах были оставлены якоря Хол-
ла со штоком.
Изменения в проекте продолжались и
после его утверждения. Первоначально
предполагалось оборудовать новый ко-
рабль для смешанного отопления — углем
и нефтью — и приспособить часть уголь-
ных ям для хранения жидкого топлива.
Авелан распорядился отказаться от неф-
тяного отопления, а вслед за тем и от
сетевого противоторпедного загражде-
ния. На первом «Баяне» броня была из
специальной стали с добавлением нике-
ля и хрома, обработанная по способу Гар-
вея. На «Адмирале Макарове» поставили
крупповскую броню, что позволило умень-
шить ее толщину и получить выигрыш в
весе. Плиты главного пояса с
№ 7 по 24 выполнялись из цементирован-
ной стали, а № 1 — 6, 25 и 26 — из круп-
повской, но нецементированной. Уже во
время постройки МТК поднял вопрос о
замене всех плит цементированными,
фирма же потребовала дополнительной
оплаты и переноса сроков сдачи, поэто-
му от замены пришлось отказаться.
Летом 1905 года наблюдающий за
постройкой доложил в МТК о необходи-
мости усиления броневой защиты руле-
вого устройства. Несмотря на перегруз-
ку, трехмесячную отсрочку готовности и
сверхсметный расход в 360 тыс. франков,
управляющий Морским министерством
1 сентября отдал приказание эту работу
выполнить. Наружный борт от 52-го до 70-
го кормового шпангоута прикрыли 50-мм
броней. Плиты крепились прямо на на-
ружной обшивке так, что верхняя кромка
совпадала с бортовой линией карапасной
палубы, а нижняя — с продолжением бро-
невого шельфа главного пояса. По ини-
циативе командира корабля для защиты
кормового дальномера была изготовле-
на дополнительная бронированная рубка.
Переделали в ходе постройки и боевую
рубку: в ней установили носовой дально-
мер и стереотрубу. Размеры и форму
амбразур изменили с учетом опыта вой-
ны. Ходовая рулевая рубка и верхний пе-
редний мостик были упразднены, а два
прожектора с него перенесены на нижний
мостик и установлены позади пулеметов.
Однако впоследствии (в 1907 году) Мор-
ской министр принял решение установить
ходовую рубку на крыше боевой.
По спецификации верхняя палуба
покрывалась тиковыми досками, а бата-
рейная и броневая палубы, мостики и
полубак — линолеумом. В 1906 году пок-
рытие палуб линолеумом на кораблях
флота отменили «вследствие его горю-
чести и малой выносливости-, поэтому
Крейсер *А дм и рал Макаров* в
Тулоне, 190В г.
решили попробовать верхнюю палубу,
мостики, полубак и срезы покрыть швед-
ской мастикой Викерстрема. В жилых
помещениях с разрешения товарища
Морского министра оставили линолеум.
Постройка крейсера в целом продвига-
лась в соответствии с планом. Однако в
мортирах гребных валов были обнаруже-
ны раковины. Пришлось расклепать часть
корпуса и заменить мортиры новыми. Из-
за этого спуск корабля на воду пришлось
отложить на два месяца. 14 марта 1906
года состоялась официальная закладка
почти готового к спуску крейсера. А 25
апреля «Адмирал Макаров» сошел на
воду «весьма плавно с малой ско-
ростью». Как и в случае с предшествен-
ником — «Баяном», на этой церемонии
присутствовала великая княгиня Анаста-
сия Михайловна. Водоизмещение при
спуске составило 2934 т, спусковой про-
гиб — 39 мм. трюмы остались совершен-
но сухими. На следующий день корпус
подвели к стенке завода и начали уста-
новку броневых плит.
Главные машины были готовы и до-
ставлены из Марселя в Ла-Сен. но их ус-
тановка на корабль задержалась из-за
замены продольной переборки между
машинными отделениями, которая не
выдержала испытаний при заполнении
отсека водой. Оказалось, сделанные из-
менения в подкреплении поперечных и
продольных водонепроницаемых перебо-
рок не были внесены в чертежи. Эти кор-
рективы пришлось вносить на всех ко-
раблях типа «Баян», строившихся как в
Ла-Сене, так и в Петербурге.
28 ноября МТК пришел к выводу, что
«на судах военного флота следует иметь
одну мачту с площадкой для корректиров-
ки стрельбы». На следующий день это
решение утвердил Морской министр
вице-адмирал А.А.Бирилев. На россий-
ских кораблях стали снимать «лишние»
мачты. На запрос кораблестроительного
отдела МТК наблюдающий за постройкой
капитан 1 ранга Залевский доложил, что,
хотя обе мачты уже установлены, завод
не возражает заменить их одной. Фок-
мачту сняли, а грог-мачту переставили
посередине крейсера на 14-м — 15-м но-
совых шпангоутах. Кроме этого, по реше-
нию особого совещания под председа-
тельством капитана 1 ранга В.С.Сарнав-
ского, также утвержденного Морским
министром, на броненосцах и больших
крейсерах число прожекторов уменьша-
лось до двух. В результате вторые «Баян»
и «Паллада» получили по два прожекто-
ра, а на «Адмирале Макарове» кроме двух
на нижнем мостике третий прожектор сто-
ял на марсе единственной мачты.
Артиллерийское вооружение осталось
без изменений, только вместо 47-мм пу-
шек Гочкиса, снятых вместе с марсами,
на верхней палубе установили четыре 57-
мм полуавтоматические пушки той же
системы. Четыре трехлинейных пулеме-
та «Виккерс — Максим» располагались на
•Адмирал Макаров* на параде по >
случаю прибытия на Балтику.
Слева вверху: крейсер на
полном ходу.
20 «Морская коллекция» № 3’97
мостиках, два из них предназначались для
вооружения десанта. Предполагалось
поставить на крейсер две новые 75-мм
десантные пушки, но из-за их неготовнос-
ти пришлось принять старые 64-мм сис-
темы Барановского. 203-мм башни отли-
чались от прототипа в устройстве подачи
и погребов. Максимальный угол возвы-
шения увеличили с 18 до 22я. Был добав-
лен гидравлический подпятник для подъ-
ема башни (для осмотра катков) и меха-
нический прибойник для заряжания ору-
дий. Орудия получили прицелы системы
Перепелкина, в броневых рубках устано-
вили 4,5-футовые (1,37-м) дальномеры
Барра и Струда. В 1911 году их заменили
новыми 9-футовыми (2,74 м). «Погонные»
и «отступные» 75-мм орудия были при-
способлены для уборки внутрь во время
дальних морских переходов в свежую по-
году. На первом «Баяне» палубы в погре-
бах обшивались тиковыми досками, но
под ними от отпотевания скапливалась
влага, и приходилось часто разбирать
палубный настил. На «Адмирале Макаро-
ве» по приходу в Кронштадт изготовили
для палуб погребов съемные решетки. 8
проекте первого «Баяна» из-за недостатка
места и во избежание перегрузки по срав-
нению со штатом был занижен боеком-
плект. 152-мм орудия имели по 150 вы-
стрелов вместо положенных 180, а 75-
мм — по 250 вместо 300. Предполагалось
сохранить такую практику и на крейсерах
типа «Баян». Но после русско-японской
войны на вооружение приняли удлинен-
ные фугасные снаряды. Чтобы не сокра-
щать боекомплект 203-мм орудий при
общем количестве 110 выстрелов на
ствол, в погребах разместили только 50%
фугасных снарядов вместо положенных
75%. В погребах 152-мм орудий приме-
нили французский способ укладки снаря-
дов: не на полках, а друг на друга, с про-
кладкой несмоленым пеньковым тросом,
что позволило иметь по 172 выстрела на
орудие.
Санкт-Петербургский Металлический
завод из-за брака в стальных отливках
станков 152-мм и 75-мм орудий задер-
жал их поставку. Артиллерия была до-
ставлена морем из России только к 25
октября 1907 года, причем за исключе-
нием 57-мм и десантных пушек, а также
пулеметов. С французской стороны го-
товность крейсера задерживалась по
механической части: трижды браковал-
ся цилиндр среднего давления левой
машины и крышка цилиндра низкого дав-
ления правой. Тем не менее 25 октября
завод провел первую предварительную
пробу машин. Перед испытаниями «Ад-
мирал Макаров» прошел докование в
Марселе, где осмотрели и очистили под-
водную часть, винты и руль. 21 декабря
на заводских испытаниях была достиг-
нута максимальная скорость 21,52 узла.
26 декабря на мерной миле у Гиерских
островов крейсер показал прекрасный
результат: 22,55 узла при мощности
19 320 и.л.с. и 128 оборотов в минуту
главных машин. Во время этого пробега
новый корабль был запечатлен извест-
ным фотографом из Тулона Мариусом
Баром, а фотография отослана русско-
му Морскому министру. 5 января 1908
года состоялось официальное шестича-
совое испытание на скорости 14 узлов.
Расход угля составил 0,509 кг/л.е./ч. В
этот же день произвели 22 выстрела из
203-мм башен. Крейсер выдержал
стрельбу с незначительными поврежде-
ниями: погнулся фальшборт, в ряде ил-
люминаторов разбились стекла, кое-где
выкрошилась и отлетела патентованная
шведская мастика.
22 и 24 января провели официальные
приемные испытания из двух 12-часовых
пробегов полным ходом с 30-часовым
перерывом. При водоизмещении 7890,8
т средняя расчетная скорость составила
21,08 узла, максимальная — 21,6. Маши-
ны развили индикаторную мощность
7185,13 и.л.с. (левая) и 8342,75 (правая).
Общая мощность 15 527,88 и.л.с. оказа-
лась значительно меньше контрактной
(16 500). Тем не менее комиссия засчи-
тала испытания на основании того, что
достигнута контрактная скорость, а на-
кануне — 26 декабря была развита мощ-
ность значительно выше контрактной.
Удельный расход топлива на полном ходу
составил 0,8876 кг/и.л.е./ч против 1,15
по контракту, в эти же дни в море про-
извели отстрел артиллерии. Во время
стрельбы из 57-мм пушек обнаружилась
сильная вибрация и прогиб верхней па-
лубы под станками, поэтому пришлось
ставить дополнительные подкрепления.
В целом, за исключением пневматичес-
ких прибойников башен, вооружение
было принято.
С 28 января по 14 февраля была про-
изведена разборка и осмотр механизмов,
а после сборки 28 марта состоялся кон-
трольный выход в море на четыре часа.
В основном крейсер соответствовал тре-
бованиям контракта, и 13 мая его при-
няли в казну. Французам только не уда-
лось сдать брашпиль. Его, как и забра-
кованные якорные цепи, должны были
заменить впоследствии за счет фирмы.
Позже, уже по прибытии в Россию,
комиссия из корабельных офицеров «Ад-
мирала Макарова» составила акт о не-
достатках крейсера. В нем указывалась,
что в полном грузу корабль имеет диф-
ферент на нос 0,56 м и уже при неболь-
шой волне «берет баком воду», а из-за
отсутствия штормовых шпигатов вода не
успевает стекать с верхней палубы. Мас-
тика на палубах пришла в совершенную
негодность. Способ уборки якорей и
крепление их «крайне неудобно». Частич-
но эти и другие недочеты были устране-
ны в ходе службы крейсера.
Крейсера типа «Баян»
Адмиралтейского завода
10 ноября 1904 года управляющий
Морским министерством принял реше-
ние о постройке в Санкт-Петербурге двух
крейсеров «улучшенного типа «Баян».
Наряд на строительство был выдан Ад-
миралтейскому заводу 30 ноября. Новые
корабли получили названия «Баян» и
«Паллада» —в память о крейсерах, по-
гибших в Порт-Артуре.
В июле 1905 года в связи с отказом
от постройки третьего корабля типа «Ан-
дрей Первозванный» и «принимая во
внимание крайнюю необходимость не ос-
тавлять Санкт-Петербургский порт без
работ по новому судостроению» Морской
министр вице-адмирал А.А.Бирилее при-
казал «теперь же приступить к построй-
ке еще одного крейсера этого типа».
Однако уже 15 августа император Нико-
лай II повелел вместо третьего крейсера
типа «Баян» построить здесь броненос-
ный крейсер по чертежам «Рюрика», за-
казанного фирме «Виккерс» в Англии.
Спустя некоторое время и от этого на-
мерения также отказались.
Осенью 1905 года рассматривался
вопрос об установке на крейсерах типа
«Баян» вместо поршневых главных ма-
шин английских паровых турбин Парсон-
са. Такая замена позволяла получить
выигрыш в весе по 380 т на каждый ко-
рабль, что могло быть использовано для
существенного усиления артиллерийско-
го вооружения. Но такое радикальное
изменение проекта неизбежно увеличи-
ло бы сроки постройки, и эта идея оста-
лась нереализованной.
Работы в Новом Адмиралтействе на-
чались в апреле, а на стапелях —в мае
1905 года. Сметная стоимость корпусов
«Баяна» и «Паллады» составила
9409 137 и 9 927 348 руб. Контракт на
изготовление главных машин и котлов
был заключен с обществом Фран ко-Рус-
ских заводов 10 августа по стоимости
3 035 000 руб. для каждого крейсера.
Швартовые испытания планировалось
провести весной 1908-го. Строителем
«Паллады» назначили старшего судо-
строителя корабельного инженера
А.И.Мустафина, «Баяна» — младшего су-
достроителя В.П.Лебедева. Начало и ход
постройки задерживались из-за забас-
товок как на заводах, строивших корпу-
са и механизмы, так и на транспорте.
Строительство новых кораблей ве-
лось по чертежам «улучшенного «Бая-
на» — «Адмирала Макарова», присылае-
мым из Ла-Сена. Казалось бы, это до-
лжно было облегчить дело. Но загранич-
ные чертежи сначала попадали в МТК,
который, в свою очередь, отправлял их
на заводы; последние, однако, вместо
того чтобы немедленно и точно копиро-
вать то, что им было доставлено уже пос-
ле утверждения МТК, начинали переде-
лывать чертежи, исправляя все, что им
казалось неправильным.,.Так, вносились
изменения в различные судовые устрой-
ства, как, например, шлюпбалки, мачты,
мостики, боевые рубки, вентиляцию, па-
ровое отопление, рефрижерацию, водо-
отливную систему и др. В результате как
'Адмирал Макаров» имел отличия от го-
ловного корабля, так и второй «Баян» и
«Паллада» отличались от своих предшес-
твенников.
В начале постройки по штату пред-
усматривалось 21 офицер и 8 кондукто-
ров. Впоследствии штат кондукторов был
увеличен до 11, поэтому пришлось пе-
репланировать жилые помещения, а так-
же оборудовать канцелярию, не предус-
мотренную первоначальным проектом. В
офицерских каютах, кают-компании и
рубках на верхней палубе внутреннее
расположение и размещение мебели
изменили с учетом пожеланий команди-
ров и офицеров каждого корабля. Со-
гласно предложениям флагманского док-
тора Балтийского флота действительно-
го статского советника Р.И.Гловецкого
усовершенствовали общее расположе-
ние лазаретов, аптек, приемной доктора
и помещений фельдшеров. При коррек-
тировании чертежей был пропущен от-
дельный камбуз для кондукторов. Место
для него нашли на верхней палубе меж-
ду 36-м и 39-м шпангоутами (вместо кла-
довой). На втором «Баяне» и «Палладе»
упразднили битинги, установили допол-
нительные кингстоны для пожарной и
водоотливной магистралей, подвижные
ростерные кильблоки, благодаря кото-
рым перед погрузкой угля не требова-
лось спускать на воду баркасы для до-
ступа к верхним угольным горловинам.
По настоянию председателя МТК
А.Н.Крылова для выравнивания крена и
откачивания воды крейсера получили два
дополнительных переносных электрона-
соса производительностью по 200 т/ч.
28 октября 1907 года «Паллада» была
спущена на воду, а внесение корректив
продолжалось. 19 ноября главный кора-
бельный инженер С.-Петербургского
порта по новому судостроению генерал-
майор Д.В.Скворцов представил в МТК
проект устройства трех дополнительных
сходных шахт (на «Адмирале Макарове»
их было четыре). Проект одобрили и ис-
полнили на обоих кораблях. На испыта-
ниях «Адмирала Макарова» обнаружи-
лось, что вести стрельбу из двух носо-
вых 75-мм орудий невозможно, так как
даже при небольшом волнении вода по-
падала в порты и каналы стволов. 8 июля
1908 года Морской министр разрешил
перенести эти орудия на верхнюю палу-
бу, а порты заделать.
2 августа «Баян» спустили на воду.
Как и на «Палладе», церемонию офици-
альной закладки провели перед спуском.
Ход работ на обоих кораблях значитель-
но отставал от графика. Обеспокоенный
этим обстоятельством командир «Палла-
ды» капитан 1 ранга А.П.Угрюмов 23 сен-
тября подал рапорт и записку. Он писал,
что Франко-Русский завод, «набравши
работ несоответственно своей работо-
способности и рассчитывая, что казен-
ное Адмиралтейство запоздает со спус-
ком крейсера,., не торопится с работа-
ми для «Паллады», а когда этот крейсер
был спущен на воду... завод был захва-
чен врасплох и не мог начать тогда же
установку машин и котлов, как это тре-
бовалось по контракту... В результате
только теперь, к концу сентября 1908 г.,
машины собраны и будут пробоваться на
Крейсер «Паллада* на стапеле
Адмиралтейского завода, 1907 г.
швартовых... Казалось бы, что опозда-
ние на полтора года механизмов должно
было дать полную возможность закончить
все остальные работы на крейсере... На
самом же деле главные механизмы крей-
сера теперь готовы, но зато общая го-
товность в очень печальном состоянии и
не заметно, чтобы Адмиралтейством при-
нимались энергичные меры к изготовле-
нию в кратчайший срок нового боевого
судна для нашего флота».
Второй важной причиной срыва кон-
трактных сроков стала задержка постав-
ки брони. Так, Ижорский завод должен
был выполнить свои обязательства в ап-
реле 1907 года, но задержал заказ для
первого крейсера до ноября 1907-го,.а
для второго—до весны 1908 года.
Положение дел беспокоило руковод-
ство флотом. 24 февраля 1909 года на
специальном заседании МТК рассматри-
вался вопрос о мерах по ускорению го-
товности брони. Морской министр при-
казал, чтобы броню для «Паллады» из-
готовили в первую очередь.
В это же время был составлен про-
ект перевооружения кораблей. Еще 27
августа 1907 года старший офицер «Ба-
яна» капитан-лейтенант Страховский
подал рапорт, в котором писал, что «пос-
ледняя война с достаточной ясностью
показала полную бесполезность мелкой
75-мм артиллерии», и предлагал вместо
8 75-мм орудий в казематах установить
4 152-мм, а на верхней палубе над казе-
матом поставить 8 120-мм. Командиры
обоих крейсеров поддержали проект и
добились того, что он обсуждался в МТК,
МГШ и специальной комиссией из ин-
спекторов всех отделов МТК, начальни-
ков заводов, строителей, командиров и
представителей МГШ. Комиссия пришла
к выводу о необходимости перевооруже-
22
«Морская коллекция» № 3’97
Крейсер "Баян* в эллинге пе-
ред спуском, 2 августа 1908 г.
ния крейсеров по проекту Страховского
{к тому времени — уже капитана 2 ран-
га), считая, что 75-мм орудия — «беспо-
лезная нагрузка названных кораблей»,
которые «уже во время войны признава-
лись слабо вооруженными, через два же
года они, не имея почти никакого боево-
го значения, будут лишь служить обид-
ным показателем нашего неумения ис-
пользовать так дорого нам стоящий бое-
вой опыт минувшей войны». По мнению
комиссии надо было снять все 75-мм
пушки и установить 4 152-мм и 6 120-мм
орудий. Против высказался лишь началь-
ник Адмиралтейского завода генерал-
майор Чернышов. 14 апреля 1908 года
он доложил в МТК свое отрицательное
заключение, полагая, что «кроме увели-
чения стоимости крейсера, увеличится на
значительное время срок его изготовле-
ния». По его расчетам переуглубление
составит 104 см, поперечная метацен-
трическая высота снизится на 4,9 см,
Завод предложил ограничиться установ-
кой в каземате четырех 152-мм орудий,
оставив на верхней палубе 10 75-мм. 30
мая контр-адмирал И.Ф.Бострем доло-
жил вопрос Морскому министру вице-
адмиралу С.А.Воеводскому, но послед-
ний приказал оставить вооружение без
изменений. 31 октября начальник МГШ
контр-адмирал А.А.Эбергард вновь под-
нял эту проблему, причем указывал, что
перевооружение не задержит срок готов-
ности кораблей. Воеводский заколебал-
ся и сначала дал указание ГУКиС соста-
вить смету, но передумал и приказал ус-
корить работы по достройке, не меняя
проекта.
Однахо совершенствование устрой-
ства кораблей продолжалось. 14 мая
1908 года МТК санкционировал установ-
ку наблюдательных постов на мачтах на
высоте 100 футов (30,5 м) над уровнем
воды. (Морской министр вице-адмирал
И.М.Диков одобрил доклад Морского
Генерального штаба о необходимости
для придания -одновидности» кораблям
флота иметь по две мачты, одинаково
расположенные относительно дымовых
труб с наблюдательными постами на вы-
соте 100 футов над ватерлинией. Поэто-
му второй «Баян» и «Паллада» получили
сразу по две мачты, а «Адмирал Мака-
ров» плавал с одной до первого ремон-
та.) Затем была выполнена предложен-
ная командирами переделка мачт: ниж-
ние реи помещены под наблюдательные
посты на мачтах, чтобы при спуске и
подъеме стеньг реи оставались на мес-
тах. В офицерских помещениях по при-
казанию Морского министра оборудова-
ли ружейные погреба. Вместо паровых
катеров крейсера получили по два мо-
торных. Были установлены и дополни-
тельные телефоны, радиостанции систе-
мы «Телефункен» акционерного общест-
ва «Симменс и Гальсхе».
В октябре на «Палладе» прошли
швартовые испытания механизмов, но
из-за большого объема незавершенных
работ крейсер еще почти год стоял у
стенки завода.
В 1909 году предпринимались энер-
гичные меры для подготовки корабля'к
плаванию, но только 14 сентября «Пал-
лада» начала кампанию и затем перешла
в Кронштадт, где простояла зиму в Воен-
ной гавани. За это время удалось выпол-
нить сложную переделку баллера руля.
1 июня 1910 года состоялись офици-
альные испытания на полный ход. Сред-
няя скорость во время восьмичасового
пробега составила 21 узел, частота вра-
щения главных машин — до 125 об/мин.
Наибольшая скорость, которую удалось
достигнуть, равнялась 22,3 узла при лег-
ком попутном ветре и течении.
На 23 июля после разборки и осмот-
ра механизмов назначили контрольный
выход, а 9 октября прошли успешные
испытания стрельбой минных аппаратов.
С 23 по 30 октября «Паллада» соверши-
ла практическое плавание по маршруту
Кронштадт — Ревель — Г ельсингфорс —
Ревель — Кронштадт. На ту же осень пла-
нировалось заграничное плавание, но из-
за незавершенности ряда работ и испы-
таний пришлось зимовать в России. При-
емный акт был подписан только 2 фев-
раля следующего года. Многочисленные
изменения в проекте привели к сущес-
твенной перегрузке и дифференту на
нос. Переуглубление в полном грузу до-
стигало 0,9 м, так что катер крейсера не
мог пройти под откинутым выстрелом. 14
февраля совет командиров кораблей
постановил поднять выстрелы на такую
высоту, на какую позволяют углы обстре-
ла орудий.
На -Баяне» швартовые испытания
состоялись 4 марта 1909 года, но к хо-
довым корабль оказался готов только
через полтора года. 20 октября 1910 года
он вышел на официальное приемное
восьмичасовое испытание на полный
ход. которое приемная комиссия досроч-
но прекратила из-за нагревания мотыле-
вых подшипников. Провести испытания
28 октября помешала плохая погода, а
затем их и вовсе отложили до следую-
щего года. Зиму 1910/11 года «Баян»
простоял в Средней гавани Кронштадта.
С началом навигации испытания были
продолжены. 17 мая состоялась офици-
альная восьмичасовая проба на полный
ход от Толбухина маяка до о.Гогланд и
обратно. Крейсер при водоизмещении
8350 т оказался перегружен на 550 т,
имел переуглубление 33,4 см. Рабочее
давление пара в котлах поддерживалось
20 кг/смг. Левая машина развила при
125,6 об/мин 9187 л.с., а правая при
123,37 об/мин — 8920. Общая мощность
составила 18 107 и.л.с., а с учетом 3%,
необходимых на работу вспомогательных
механизмов, — 18 650 и.л.с. Средняя ско-
рость на испытаниях — 21,8 узла, макси-
мальная — 22,3 узла. Расход угля оказал-
ся ниже контрактного — 0,9 кг/и.л.с./ч
вместо допустимого 1,15. 23 мая испы-
тывалась артиллерия, а 1 июля после
контрольного выхода в море был подпи-
сан приемный акт. Однако из-за незавер-
шенности ряда работ полной боеготов-
(Морская коллекция» Ns 3’97
23
ности «Баян» достиг лишь к началу на-
вигации 1912 года и был включен в со-
став бригады крейсеров Балтийского
флота.
Служба крейсеров типа
«Адмирал Макаров»
14 мая 1908 года «Адмирал Макаров»
с третью команды и неполным составом
офицеров вышел из Тулона, а 29 мая
прибыл в Ревель, где в тот же день со-
стоялся императорский смотр. 11 июля
крейсер с Морским министром на борту
сопровождал яхту «Штандарт», на кото-
рой Николай It следовал в Ревель для
встречи президента Франции. 14 июля
государь с наследником-цесаревичем
посетили корабль и обошли фронт
команды. С 27 июля по 8 августа «Адми-
рал Макаров» принял участие в манев-
рах. 12 августа под флагом Морского
министра вице-адмирала И.М. Дикова
вышел из Кронштадта в Копенгаген, а
затем в Христианию (Осло), сопровож-
дая яхту «Полярная звезда» с императ-
рицей Марией Федоровной. 28 августа
Николай II назначил шефом команды
крейсера королеву эллинов Ольгу Кон-
стантиновну.
25 октября крейсер ушел в загранич-
ное плавание в Средиземное море и 19
ноября в Бизерте присоединился к от-
ряду кораблей, совершавшему плавание
с гардемаринами на борту.
15 декабря отряд, находившийся в
Сицилийском порту Аугуста, получил из-
вестие о разрушительном землетрясении
в Мессине. Моряки крейсеров «Адмирал
Макаров», «Богатырь», линейных кораб-
лей «Слава» и «Цесаревич» немедленно
отправились на помощь жителям лежа-
щего в руинах города. Многие потеряв-
шие надежду люди были откопаны из-под
обломков зданий, получили первую ме-
дицинскую помощь, воду и пищу. Русские
моряки рисковали жизнью, работая на
развалинах во время продолжавшихся
подземных толчков. «Адмирал Макаров»
принял на борт 400 тяжелораненых и
доставил их в Неаполь. Перевязочный
пункт действовал всю ночь, но несмотря
на все усилия, на борту умерло 8 чело-
век из пострадавших.
Затем крейсер возвратился в Месси-
ну с грузом продовольствия, медикамен-
тов и перевязочных материалов. За учас-
тие в спасательных работах корабль на-
градили серебряной медалью и дипло-
мом итальянского правительства, а от
«Баян* в Ревеле. На заднем плане —
броненосный крейсер «Рюрик».
городского управления Мессины присла-
ли благодарственный адрес.
В 1909 году «Адмирал Макаров» учас-
твовал в международном параде на Спит-
хедском рейде, после чего возвратился
на Балтику. Зимовал он в Ревеле, а 20
февраля 1910 года перешел в порт Им-
ператора Александра III, где планирова-
лось стать в докование для замены че-
тырех кингстонов. 27 февраля начальник
ГМШ вице-адмирал Н.М. Яковлев подпи-
сал секретный приказ: «Ввиду событий,
происходящих на Ближнем Востоке,
крейсер должен безотлагательно следо-
вать в Средиземное море с расчетом в
кратчайший срок прибыть в Пирей». В
связи со срочностью похода Морской
министр распорядился смену кингстонов
перенести на осень.
Вечером 15 марта корабль отправил-
ся в поход, имея на борту учеников шко-
лы строевых унтер-офицеров. Посетив
Плимут и Алжир, 7 апреля он встал на
якорь на рейде г.Фалеро (Греция). Ко-
мандир крейсера капитан 1 ранга А.П.
Курош стал старшим отряда из канонер-
«Адмирал Макаров» на Балтике.
ских лодок «Уралец» и «Терец» Черно-
» морского флота и «Хивинец» Балтийско-
Т го флота.
< По просьбе королевы эллинов «Ад-
х мирал Макаров» прибыл в Корфу. 22 ап-
2 реля великая княгиня Ольга Константи-
| новна посетила крейсер.
° В июне —июле 1910 года в связи с
5 осложнением внутриполитической ситу-
ации в Греции и на Кипре «Адмирал Ма-
д каров» действовал в составе междуна-
родной эскадры из итальянского броне-
носного крейсера «Веттор Пизани», ан-
глийского крейсера «Минерва» и фран-
цузского «Адмирал Шарнье».
2 августа итальянский посол в Петер-
бурге по поручению своего правитель-
-ства передал благодарность командиру
крейсера «Адмирал Макаров» за содей-
ствие, оказанное им бывшему начальни-
ку международной эскадры на Крите ко-
мандиру итальянского броненосного
крейсера «Веттор Пизани».
Близ Корфу «Адмирал Макаров» при-
соединился к Балтийскому отряду в со-
ставе линейного корабля «Слава», крей-
серов «Рюрик» и «Богатырь» под коман-
дованием контр-адмирала Н.С.Маньков-
ского; отряд прибыл 19 августа, в черно-
горский порт Антивари (ныне Бар) с ве-
ликим князем Николаем Николаевичем
для участия в торжество по поводу пяти-
десятилетия короля Черногории Нико-
лая I. От экипажа крейсера «Адмирал Ма-
каров» в г.Цетинье поехали командир,
восемь офицеров и три кондуктора. Они
были награждены королем Николаем I
орденами и медалями Черногории, а вся
команда — юбилейными медалями.
В составе отряда «Адмирал Макаров»
вернулся в бухту Суда на Крит.
Командир крейсера неоднократно
поднимал вопрос о возвращении кораб-
ля для выполнения работ с кингстонами
и планировавшейся на осень настилки
верхней палубы деревом и установки но-
вых башенных прибойников. Но управля-
ющий делами Министерства иностранных
дел С.Д.Сазонов писал а секретном пись-
ме Морскому министру: «По политичес-
ким соображениям я признавал бы совер-
шенно невозможным отзывать ныне с
Крита крейсер «Адмирал Макаров», хотя
бы на самое короткое время». Затем все
же вопрос о замене крейсера канонер-
ской лодкой «Хивинец» был решен.
Вместе с Балтийским отрядом крей-
сер совершил переход до Тулона, а да-
лее, 24 сентября, пошел в Россию само-
стоятельно. Атлантический океан ветре-

«Адмирал Макаров» по прибытии
из Тулона 29 мая 1908 Г. Нико-
лай II с наследником и свитой
обходит строй моряков.
тил корабль штормом, в Бискайском за-
ливе ветер достиг силы 7 — 8 баллов, но
крейсер держался на волне хорошо.
30 сентября «Адмирал Макаров» во-
шел на рейд Шербура. Внезапно ветер
стих —в 16.30 установился полный
штиль. Но через двадцать минут, во вре-
мя постановки на бочку внезапно нале-
тел шквал. Заведенный на бочку перлинь
лопнул, срочно был отдан правый якорь.
Штормовой ветер достиг 11 — 12 баллов,
якорь не держал, крейсер развернуло
лагом к ветру, он сильно дрейфовал.
Положение стало катастрофическим, по-
этому пришлось расклепать якорь-цепь,
бросить якорь и выйти в море. Шквал
налетел так быстро, что спущенный с
крейсера катер и французские шлюпки,
доставившие на борт русского консула и
пять поставщиков из Шербура, едва ус-
пели укрыться в порту. Гости остались
на корабле и вынужденно приняли учас-
тие в походе в разбушевавшемся море.
На рассвете ветер ослаб до 8 — 9 бал-
лов, открылся английский берег. Так как
запас угля был на исходе, пришлось зай-
ти в Портсмут. 5 октября «Адмирал Ма-
каров» вернулся в Шербур за якорем и
катером, высадил консула и французов,
затем направился а Кронштадт, куда при-
был 11 октября.
В следующем году «Адмирал Мака-
ров», «Баян» и «Паллада» вошли в со-
став бригады крейсеров эскадры Балтий-
ского моря и занимались боевой подго-
товкой.
28 июля 1911 года «Адмирал Мака-
ров» под флагом адмирала Н.О.Эссена
стоял на Неве у Английской набережной
во время торжественного освящения хра-
ма-памятника в честь моряков, погибших
в русс ко-японскую войну 1904— 1905
годов. С 26 по 28 августа он находился
на Неве и салютовал спуску линейного
корабля «Петропавловск».
В сентябре все три крейсера в соста-
ве эскадры Балтийского моря соверши-
ли плавание в Копенгаген.
По возвращении домой в октябре
1911 года на «Адмирале Макарове»
вместо одной мачты установили две, как
на первом «Баяне» и двух однотипных
крейсерах.
25 октября офицерам «Адмирала Ма-
карова» был передан на хранение Геор-
гиевский флаг бывшего 12-го Ее Вели-
чества королевы эллинов экипажа. Им
12-й экипаж наградили за участие в На-
варинском сражении на корабле «Азов»
в 1827 году.
С 8 по 20 сентября 1912 года крей-
сера участвовали вместе с линейными
кораблями «Павел I», «Андрей Перво-
званный», «Слава», «Цесаревич», крей-
серами «РЮрик», «Громовой» и 4 эсмин-
цами в походе по маршруту Ревель—
Портленд — Брест — Станвангер — Ре-
яв борту крейсера «Баян»: сред-
няя часть палубы (вид в нос) и
корма. В отлична от «Адмирала
Макарова» палуба имеет доща-
тый настил.
вель, а в следующем году — в походе за
границу в составе бригады крейсеров.
В декабре 1913-го командующий
флотом адмирал Н.О.Эссен предложил
вооружить крейсера флота гидросамоле-
тами. 30 декабря Адмиралтейский завод
начал разработку проекта для крейсера
«Паллада».
С началом первой мировой войны
«Адмирал Макаров», «Паллада» и
«Баян», входившие в состав 1-й брига-
ды крейсеров, активно включились в бо-
евую деятельность.
13 августа 1914 года «Паллада» и
«Богатырь» открыли огонь по севшему а
тумане на камни германскому крейсеру
«Магдебург» и стоявшему у его борта
миноносцу V-26. Один из снарядов по-
пал в корму миноносца, и он сразу ото-
шел от «Магдебурга», дал полный ход и
скрылся в тумане. Огнем русских крей-
серов на атакованных кораблях было уби-
то 35 и ранено 17 человек. Позже водо-
лазы нашли у борта «Магдебурга» выбро-
шенные за борт сигнальные книги и шиф-
ры, которые вместе с другими обнару-
женными на корабле секретными доку-
ментами позволили изучить систему ко-
дирования германского флота и расшиф-
ровать радиопереговоры противника.
14 августа германский крейсер «Ауг-
сбург» обстрелял русские тральщики в
устье Финского залива. Находившиеся в
дозоре «Адмирал Макаров» и «Баян» от-
ветили с дистанции около 60 кбт и нача-
ли преследование. «Аугсбург» пытался
навести наши крейсера на позицию под-
водной лодки U-3, но после короткой
перестрелки они вернулись на линию
своего дозора.
«Морская коллекция» № 3’97	25
£6.£ «X
Гибель броненосного крейсера со
всем экипажем произвела тяжелое впе-
чатление на моряков флота. Командова-
ние приняло ряд мер по противолодоч-
ной обороне. Несмотря на минную угро-
зу, опасность от подводных лодок и воз-
можное появление превосходящих сил
германского флота Открытого моря, рус-
ские корабли продолжали активные бо-
евые действия. 1 декабря 1914 года «Ад-
мирал Макаров» вместе с «Рюриком»
произвели постановку мин на подступах
к Данцигской бухте. Первый выставил 63
мины. «Баян» тоже должен был участво-
вать в операции, но из-за поломки в ма-
шине его возвратили в базу.
31 декабря «Рюрик», «Адмирал Ма-
каров». «Баян» прикрывали постановку
мин с крейсеров «Олег» и «Богатырь»
у о. Борнхольм, а на следующий день —
с крейсера «Россия» к северу от мая-
ка Аркона.
Через месяц «Адмирал Макаров»,
имея на борту 100 мин, вышел вместе с
«Рюриком», «Олегом» и «Богатырем» для
постановки заграждения на подходах к
Данцигской бухте. Из-за плохой види-
мости «Рюрик» ударился днищем о при-
брежные подводные камни о.Готланд,
получил серьезные повреждения; опера-
ция была отменена. Отряд 5-узловым
ходом в густом тумане вернулся ко вхо-
ду в Финский залив и вечером 2 февра-
ля пришел в Ревель.
В ночь на 24 апреля «Адмирал Мака-
ров» и «Баян» с крейсерами «Олег» и
«Богатырь» прикрывали миноносцы, ста-
вившие мины у Либавы. В течение полу-
часа отряд вел артиллерийский бой на
дальних дистанциях с крейсером «Мюн-
хен» и пятью эскадренными миноносца-
ми. Благодаря превосходству в скорос-
ти противник отошел. Германское коман-
дование. получив донесение об обнару-
жении русских крейсеров, направило на
их перехват четыре линейных корабля
типа «Веттин»; но было слишком позд-
но — участвовавшие в операции корабли
благополучно вернулись в базы.
19 июня 1915 года 1-я бригада крей-
серов вышла в море для бомбардиров-
ки Мемеля. Начальник бригады контр-
адмирал М.К.Бахирев держал свой флаг
•Баян* на Неве, 1912 Г. Фото из коллекции
С.Виноградова).
на «Адмирале Макарове». По радио из
штаба флота поступило сообщение, что
в море находится группа германских ко-
раблей. Обстрел Мемеля отменили, и
крейсера направились на поиск против-
ника по данным пеленгования герман-
ских работающих радиостанций, пере-
даваемым штабом флота. В 7.30 впере-
ди по курсу были обнаружены дымы
крейсера «Аугсбург», минного загради-
теля «Альбатрос» и трех эскадренных
миноносцев. Через несколько минут рус-
ские крейсера открыли огонь с рассто-
яния 44 кбт. «Аугсбург» попытался пос-
тавить дымовую завесу. Оба германских
корабля увеличили ход и стали выпол-
нять противоартиллерийский зигзаг. Эс-
кадренные миноносцы дали торпедный
залп, но промахнулись: торпеды прошли
между «Макаровым» и «Баяном». Поль-
зуясь преимуществом в скорости, «Ауг-
сбург» и эсминцы прорвались на юг и
скрылись а дымке. «Альбатрос» напра-
вился к острову Готланд, чтобы укрыть-
ся в шведских территориальных водах.
Русские крейсера сосредоточили по
нему огонь, но множество всплесков ме-
шало корректировать стрельбу. От раз-
«Адмирал Макаров» на Крон-
штадтском рейде, 1913 г. Салют
в честь открытия памятника ад-
миралу С.О.Макарову.
Броненосный крейсер «Паллада».^-
рывов фугасных снарядов мостик, верх-
• няя палуба и борт в носу и в хорме мин-
. ного заградителя получили значитель-
ные повреждения. В 8.30 сбило фок-
мачту, командира ранило, и в командо-
вание вступил старший офицер. В 8.43
вышло из строя рулевое управление, и
. корабль стал описывать циркуляции. В
8.45 он вошел в территориальные воды
Швеции, Тем не менее еще 22 минуты
русские крейсера продолжали вести
огонь. В'9.12 «Альбатрос» выбросился
на берег. В него попало 6 203-мм и 20
152-мм снарядов. Из 237 человек лич-
ного состава 27 человек убило и 55 ра-
нило. По германским сообщениям огонь
8 88-мм орудий «Альбатроса» нанес пов-
реждения крейсеру «Адмирал Макарон».
Фактически ни одного прямого попада-
ния не было, осколками ранило одного
матроса, оказались разбиты стекла и
слегка поврежден прожектор.
Русские крейсера направились в
Финский залив, на них шла приборка:
драились палубы, убирались стреляные
гильзы. Около 10 часов были обнаруже-
 ны броненосный крейсер «Роон», крей-
сер «Любек» и 4 эсминца, вызванные по
радио «Аугсбургом». В 10.05 «Баян», на-
ходившийся ближе к противнику, открыл
огонь по «Роону» из двух 203-мм орудий.
Началась артиллерийская дуоль. Од-
ним из первых залпов с «Баяна» на «Ро-
оне» повредило антенну, и германский
крейсер на 30 минут лишился радиосвя-
зи. Наблюдались также попадания в но-
совой и кормовой частях. «Роон» имел
очевидное преимущество в артиллерии:
у него на борт могли стрелять 4 210-мм
башенных орудия и 5 150-мм казематных
против 2 203-мм и 4 152-мм нашего крей-
сера. «Германец» сделал 18— 19"четы-
рехорудийных залпов главным калиб-
ром — в цель попал лишь один снаряд.
Вверху: на палубе «Баяна» — церемония встречи ко-
роля Швеции. Николай И я мундире шведского офи-
цера здоровается с Морским министром И.К. Григоро-
вичем. Справа: высочайший смотр. Николай II об-
ходит строй моряков «Паллады», позади царя — Мор-
ской министр И. К. Григорович и командующий Бал-
тийским флотом адмирал Н.О. Эссен. Ревель, 1913 Г.
Внизу: раздача чарки на «Баяне».
28 «Морская коллекция» № 3’97
Он пробил борт правого шкафута меж-
ду б 1-м и 65-м шпангоутами и разорвал-
ся, повредив осколками вторую дымовую
трубу, командный камбуз, тумбу 75-мм
орудия № 3. Двух человек легко ранило.
Газы от взрыва проникли в кочегарку, чет-
веро матросов получили острое отравле-
ние, но продолжали работу.
Бой шел на параллельных курсах.
«Адмирал Макаров» и «Богатырь» нахо-
дились вне дальности действительного
огня, «Олег» сражался с «Любеком».
Контр-адмирал Бахирев вызвал по радио
броненосный крейсер «Рюрик», а затем
и линейные корабли «Слава» и «Цесаре-
вич». Вероятно, командир «Роона» пред-
положил, что русские крейсера пытают-
ся навести его на превосходящие силы,
и неожиданно в 10.30 повернул на об-
ратный курс. Начальник русской брига-
ды крейсеров считал, что на его крейсе-
рах недостаточно боезапаса (на «Адми-
рале Макарове» оставалось 90 203-мм и
около половины боекомплекта 152-мм
снарядов), и но преследовал противни-
ка. «Роон» вступил в бой с «Рюриком» и
уцелел лишь благодаря тому, что на рус-
ском крейсере обнаружили перископ
подводной лодки и прекратили огонь во
время маневра уклонения от торпеды.
Шедшие на помощь германские броне-
носные крейсера «Принц Адальберт» и
«Принц Генрих» атаковала английская
подводная лодка Е-9, и первый из них
получил попадание торпеды.
‘ Вторая половина 1915 года для «Ад-
мирала Макарова» и «Баяна» выдалась
не столь жаркой, но все равно скучать их
командам не приходилось. 18 июля оба
корабля в составе 1-й бригады крейсе-
ров вместе с «Рюриком» и дивизионом
‘ миноносцев обеспечивали переход лин-
;кора «Слава» а Рижский залив через
Ирбенский пролив. 16 октября «Адмирал
Макаров». «Баян», «Богатырь»'и «Олег»
в сопровождении миноносцев вышли в
Ботнический залив для поиска герман-
ских пароходов, вывозивших железную
руду из Швеции. В результате был за-
хвачен и приведен в Раума германский
пароход «Фраскатти». 29 октября крей-
сера участвовали в постановке минного
заграждения из 560 мин на путях герман-
ского флота и военных перевозок к югу
от острова Готланд. В прикрытии нахо-
дились линкоры «Гангут» и «Петропав-
ловск». Для усиления этого заграждения
крейсера 1-й бригады 22 — 24 ноября
1915 года выставили еще 700 мин юго-
восточнее Готланда. Их снова прикрыва-
ли два линкора...
В июле 1916 года «Баян» и «Адмирал
Махаров» вместе с линкором «Цесаревич»
и крейсерами «Аврора» и «Диана» по уг-
лубленному Моонэунду перешли в Рижский
залив. В ноябре «Баян» сопровождал лин-
кор «Андрей Первозванный» и крейсер
«Рюрик» из Гельсингфорса в Кронштадт.
Еще в начале войны адмирал Н.О.Эс-
сен снова поднимал вопрос об усилении
артиллерийского вооружения крейсеров.
Опыт боя у о. Готланд заставил вернуть-
ся к этой проблеме. На первом же засе-
дании специально созданной комиссии
16 сентября 1915 года были рассмотре-
ны два варианта перевооружения крей-
серов типа «Баян»: с установкой 3-го
203-мм орудия или четырех 152-мм ору-
дий. Комиссия решила, что лучше сде-
лать то и другое. Действительно, расче-
ты показали, что осадка увеличилась все-
го на 56, а дифферент на корму — на 16
мм. Метацентрическая высота уменьша-
лась на 50 мм. Перегрузку и снижение
остойчивости признали допустимыми. 22
июня 1916 года Ревельский завод общес-
тва «Беккер и К’» получил наряд на пе-
ревооружение «Адмирала Макарова».
Аналогичную работу на «Баяне» поручи-
ли Русско-Балтийскому судостроитель-
ному заводу.
Перевооружение произвели зимой
1916/17 года. На верхней палубе между
машинным световым люком и грот-мач-
той на 106-м шпангоуте по диаметраль-
ной плоскости установили 203-мм ору-
дие со щитом. Фундаментом служил спе-
циальный барабан, опиравшийся на бро-
невую палубу и продольную переборку
между машинными отделениями. Углы
обстрела составили по 100° на борт,
крылья кормового мостика были умень-
шены.
На 50 — 51-м и 77 —78-м шпангоу-
тах установили по два 152-мм орудия с
углами обстрела по 130° на борт. Углы
возвышения всех 152-мм орудий увели-
чили до 25°, и дальность стрельбы воз-
росла до 86 кбт. Порты снятых 75-мм ору-
дий заделали, а погреба использовались
для размещения боезапаса новых орудий.
Элеваторные лебедки взяли с учебного
судна «Петр Великий», а 152-мм лебедки
и беседки — с крейсера «Олег». Погреба
Командир «Паллады* капитан 1 ранга
Сергей Романович Магнус, погибший
вместе со своим кораблем.
Кройсер «Паллада*, на заднем
плане «Баян*.
Sam»

•Баян* в деке.
и пути подачи снарядов на обоих крейсе-
рах переделывались в соответствии с
рекомендациями личного состава.
Осенью 1916 года специалисты Крон-
штадтского порта установили на кораб-
лях приборы звукоподводной связи.
В новом. 1917 году команды крейсе-
ров приняли участие а бурных революци-
онных событиях на Балтийском флоте.
Количество выходов в море сократилось,
зато возрастал накал митингов. В соеди-
нениях и частях, непосредственно участво-
вавших в боевых действиях, дольше со-
хранялась дисциплина, поддерживалась
боеспособность. На «Адмирале Макарове»
21 июня команда приняла «оборонческую»
резолюцию и объявила крейсер «кораб-
лем смерти». А спустя два месяца его су-
довой комитет присоединился к общему
требованию экипажей кораблей о созыве
II Всероссийского съезда Советов.
Но война продолжалась, и крейсерам
пришлось еще участвовать в боях. Осенью
германское командование начало опера-
цию по захвату Моонэундских островов. В
развернувшемся сражении приняли учас-
тие оба крейсера. «Адмирал Макаров»,
находившийся в Лапвике, прибыл в Мо-
онзундк 18.00 1 октября. В следующие два
дня он вместе с канонерской лодкой «Хи-
винец» и линейным кораблем «Слава» вел
огонь по германским миноносцам, пытав-
шимся прорваться на Кассарский плес.
Для увеличения дальности стрельбы 203-
мм орудий крейсер был накренен на 5°,
что позволило вести стрельбу на расстоя-
ние 102 кбт. Миноносец В-98 при уклоне-
нии от огня русских кораблей подорвался
на мине. Зенитные орудия неоднократно
открывали огонь, отражая налеты авиации
противника.
4 октября в северную часть Рижского
залива подошли германские линкоры
«Кениг» и «Кронпринц» и открыли огонь
по русским линейным кораблям «Слава»,
«Гражданин» и крейсеру «Баян». На пос-
леднем находился начальник минной
обороны, руководивший действиями рус-
ских кораблей, обстреливавших герман-
ские тральщики, пытавшиеся тралить
минные заграждения. Первый залп из
трех снарядов упал за кормой крейсера
в нескольких метрах, так что ему при-
шлось отойти на 3 кбт, чтобы выйти из
зоны обстрела. Вскоре германские лин-
коры снова перенесли огонь на «Баян».
В течение 13 минут по нему было вылу-
щено восемь трехорудийных залпов из
305-мм орудий. Наблюдалось два пере-
лета, остальные легли у борта.
Один снаряд попал под носовой мос-
тик, пробил верхнюю палубу в правом ко-
мандном гальюне, прошел через маляр-
Крейсер ‘Адмирал Макаров*,
1916 г. Фальшборт для третьего
203-мм орудия срезан, но допол-
нительные пушки еще не уста-
новлены.
ную, пробил броневую палубу около бар-
бета носовой 203-мм башни и разорвался
в тросовом отделении при ударе о бухту
стального троса. Погибли два матроса.
Взрывом разрушило переборки, помеще-
ния шкиперской и провизионной кладовых,
повредило восемь шпангоутов и внутрен-
нюю обшивку двойного борта, сдвинуло
две 90-мм броневые плиты. В тросовом
отделении и шкиперской возник пожар.
Командир приказал затопить находящие-
ся рядом носовые погреба 203-мм и 152-
мм орудий и погреба зенитной артилле-
рии. Около 12.50 противник прекратил
огонь. Пожар стал стихать, но вскоре раз-
горелся с новой силой. Из-за сильного
задымления подойти к его очагам было
невозможно, поэтому горевшие помеще-
ния попытались загерметизировать. Но
сделать это из-за многочисленных оско-
лочных пробоин в переборках не удава-
лось. По инициативе одного из механиков
в нескольких местах над шкиперской про-
сверлили палубу, и в отверстия шлангами
подавалась вода. Несмотря на энергичные
действия экипажа, потушить пожар уда-
лось только через сутки.
В результате затопления носовых пог-
ребов осадка носом увеличилась до 7,9
м, глубина же канала составила чуть боль-
ше 8 м. С юга корабль блокировали пре-
восходящие силы германского флота,
поэтому другого пути отхода, кроме как
по узкому фарватеру, обозначенному ред-
кими вехами, не было. Клубы черного
удушливого дыма окутывали мостик, ме-
шали управлению. Тем не менее старший
штурманский офицер К.С.Ухов и рулевой
старшина Попелюшенко проявили высо-
кое мастерство, и «Баян» первым из ко-
раблей медленно, иногда задевая носом
грунт, прошел канал без буксиров.
«Адмирал Макаров» прикрывал эва-
куацию гарнизона о. Моон. Корабли Бал-
тийского флота покинули Моонзундские
острова, затопив на фарватере линкор
«Слава». «Баян» ушел в Гельсингфорс.
«Адмирал Макаров» — в Ревель. 25 ок-
тября с «Баяна» в распоряжение Центро-
чБаян* в базе, 1915 — 1916 гг. Хо-
рошо видон установленный на
носу съемный фор-трал.
•Адмирал Макаров* после пере-
вооружения, 1917 г. Видны до-
полнительные 203-мм и 152-мм
Орудия.
балта направили отряд из 45 вооружен-
ных человек. После Октябрьского пере-
ворота в Петрограде личный состав крей-
сера «Адмирал Макаров» принимал ак-
тивное участие в пресечении контррево-
люционных выступлений в Ревеле и бли-
жайших уездах. Бригада крейсеров на-
ходилась в полной боевой готовности, а
отряды матросов выделялись для несе-
ния патрульной службы в Ревеле и охра-
ны важнейших объектов.
Зиму 1917/18 года «Адмирал Мака-
ров» и «Баян» провели в Ревеле. 18 фев-
раля германские войска начали наступ-
ление на фронте. В этот же день Цен-
тробалт объявил боевую готовность — на-
чалась подготовка к переходу в Гельсинг-
форс. В ночь на 24 февраля германские
войска и отряды белоэстонцев попыта-
лись захватить батареи на о. Нарген и
Вульф. В этот же день была перерезана
железная дорога на Петроград и занят
вокзал. 8 городе начались грабежи, пов-
сюду слышалась стрельба. Моряки крей-
сера «Адмирал Макаров» очистили от
мародеров и белоэстонцев территорию
Ревельского порта.
В 8.00 24 февраля был собран весь
личный состав 1-й бригады крейсеров.
Представители Центробалта и местных
комитетов заслушали приказ, где предпи-
сывалось «во что бы то ни стало вывести
все корабли в Гельсингфорс. К 18.00 «Рю-
рик», «Баян», «Олег», «Богатырь» вышли
на рейд. «Адмирал Макаров» остался в
гавани, готовый прикрыть огнем уходящие
корабли и транспорты. На борту находи-
лось 15 офицеров и 305 матросов. Кроме
того, на крейсер перешли члены исполко-
ма Эстляндского и Ревельского советов,
флотский комитет Ревельской базы, осу-
ществлявший непосредственное руковод-
ство операцией по переводу кораблей из
Ревеля в Гельсингфорс.
25 февраля в 10.00 на «Адмирале
Макарове» по распоряжению флотского
комитета объявили боевую тревогу. Че-
рез час над гаванью и рейдом пролетел
немецкий самолет-разведчик, на кораб-
лях была сыграна «противоаэролланная»
тревога. С «Рюрика» и «Баяна» по нему
открыли огонь. Вслед за разведчиком
появился другой аэроплан, который
сбросил шесть бомб. Две из них упали
за кормой «Баяна».
К 12.00 немецкие войска вошли в го-
род, а мотоциклисты заняли порт. «Ад-
мирал Макаров» выходил из гавани, ког-
да на ее стенках уже находились герман-
ские солдаты и белоэстонцы. По выхо-
дившим перед крейсером вспомогатель-
ным судам было сделано несколько вин-
товочных выстрелов. Транспорт «Жулан»
пытался проскочить перед крейсером и
навалился ему на корму. По бронирован-
ному кораблю, ощетинившемуся ствола-
ми орудий, стрелшь не решились, и веко-
Центральная
часть крейсера
«Баян* с допол-
нительно уста-
новленными 152-
мм орудиями.
Первомай 1918 г.
Расцвеченный
флагами “Адми-
рал Макаров* на
Неве.
Y
ре «Адмирал Макаров» присоединился к
находившейся на рейде эскадре.
На кораблях разместили около четы-
рех тысяч жителей Ревеля: семьи моря-
ков, эстонских красногвардейцев. Палубы
были загружены вывезенным из портовых
складов имуществом, боезапасом, обмун-
дированием, продовольствием и автомо-
билями. Через некоторое время к борту
«Адмирала Макарова» подошел буксир с
представителем германского командова-
ния, предъявившим ультиматум, что если
с кораблей не возвратят имущество, при-
надлежащее гражданам Эстонии, то по
ним будет открыт огонь. Начальник 1-й
бригады крейсеров (до января 1918 года —
командир крейсера) А.Н.Сполатбог отве-
тил, что взято только казенное имущест-
во, если обнаружится что-либо принадле-
жащее частным лицам — будет возвраще-
но, а при открытии огня эскадра немед-
ленно ответит: «Первыми по городу стре-
лять не будем, но в случае каких-либо по-
мех уходу поручиться за все корабли не-
льзя, так как настроение команд очень
враждебно по отношению к немцам за
бомбардировку с аэропланов».
Около 15.00 25 февраля корабли и
суда начали движение за ледоколом «Ер-
мак». «Адмирал Макаров» шел под одной
правой машиной. Левая была разобрана,
так как требовала большого ремонта. Че-
рез 4 часа колонна обогнала малые суда,
Фото из коллекции А.Шмагина
покинувшие Ревель на сутки раньше. «Ер-
мак» остался с ними, а крейсера продол-
жали путь самостоятельно. Зима стояла
очень суровая, и ледяной покров был тол-
ще, чем обычно. Сначала во главе колон-
ны шел, ломая лед, «Баян», затем его
сменил «Рюрик». В 23.45 корабли попали
в мощное ледовое поле и остановились а
ожидании ледокола. В 2.00 26 февраля
подошел «Ермак», проделал во льду ка-
нал и вернулся к отставшим. К утру 26
февраля в результате подвижки льда ка-
нал затянуло. «Баян» получил приказ про-
бить его, но, преодолев всего несколько
кабельтовых, был затерт. Учебный ко-
рабль «Петр Великий» сделал попытку
обойти «Баян», однако движущийся торо-
систый лед прижал его к борту крейсера.
Так и пришлось им вместе ждать «Ерма-
ка». Ледокол взял на буксир сначала «Пет-
ра Великого», провел его вперед, затем
вернулся за остальными. В 12.00 из Гель-
сингфорса на помощь пришел ледокол
«Волынец». Крейсера продолжали мед-
ленно пробиваться к Гельсингфорсу. По
мере продвижения к северному берегу
залива толщина льда увеличивалась, воз-
растало количество торосов. С неимовер-
ными трудностями «Баян» и «Адмирал Ма-
каров» 27 февраля прибыли на рейд глав-
ной базы флота.
3 марта в Брест-Литовске состоялось
подписание мирного договора между Гер-
манией и Советской Россией. По его ус-
ловиям все русские военные корабли до-
лжны были быть выведены из портов Фин-
ляндии или интернированы. В связи с этим
главные силы Балтийского флота готови-
лись к переходу в Кронштадт. «Адмирала
Макарова» включили в состав первого от-
ряда кораблей, и 12 марта он вышел в
море вместе с линейными кораблями 1-й
бригады, крейсерами «Рюрик» и «Бога-
тырь» под проводкой ледоколов «Ермак»
и «Волынец». Отряд продвигался только в
светлое время суток. Между островами
Готланд и Сескар лед оказался особенно
прочным. 15 марта встретили торосистый
лед, который было тяжело преодолевать
даже «Ермаку». Во второй половине дня
17 марта корабли 1 -го отряда без повреж-
дений и поломок прибыли в Кронштадт.
«Адмирал Макаров» вместе с крейсером
«Богатырь» в сопровождении «Ермака»
вошел в Неву, Его зачислили в состав мор-
ских сил Петрограда.
В 23.00 31 марта -Баян» с ледокола-
ми «Силач» и «Город Ревель» отправил-
ся навстречу «Ермаку», возвращавшему-
ся из Кронштадта, для его охраны. Но
пробиться сквозь льды с помощью не-
достаточно мощных ледоколов не уда-
лось, и в 5 часов утра 1 апреля крейсер
вернулся в Гельсингфорс.
3 апреля германские войска высади-
лись в Ганга и начали продвижение к
Гельсингфорсу. Вскоре кайзеровское
правительство потребовало до 12 апре-
ля разоружить все корабли, находящие-
ся в портах Финляндии.
5 апреля «Баян» вышел из Гельсинг-
форса в составе 2-го отряда вместе с
линкорами «Андрей Первозванный»,
«Республика», крейсером «Олег», под-
водными лодками «Рысь», «Тур» и «Тигр»
за ледоколами «Силач» и «Город Ревель».
Подводные лодки сначала следова-
ли самостоятельно, затем их пришлось
взять на буксир. «Баян» буксировал
«Рысь». Движение отряда проходило в
сложнейших условиях—в первый день
удалось преодолеть всего шесть миль.
Подводная лодка «Рысь» получила пов-
реждение и вынуждена была вернуться
в Гельсингфорс.
6 апреля на «Баяне» вышел из строя
рулевой мотор, и крейсер стоял два часа,
пока не устранили неисправность. Вмес-
то ледокола дорогу пробивал -Андрей
Первозванный». Но и его затирало во
льду. К исходу третьих суток за кормой
осталось лишь 60 миль.
Утром 8 апреля из Кронштадта при-
был «Ермак» под охраной крейсера «Рю-
«Адмирал Макаров* у Английской
набережной в Петрограде, 1921 —
1922 гг.
рик». Ледокол обколол корабли и повел
отряд за собой. То и дело он вынужден
был возвращаться и выручать затертые
во льду корабли.
В 12.00 дня 10 апреля 2-й отряд встал
на якорь на Большом Кронштадтском
рейде. Затем «Баян» вместе с «Олегом»
самостоятельно перешли в Петроград. В
соответствии с Временным расписани-
ем флота Балтийского моря от 16 мая
1918 года крейсера «Адмирал Макаров»
и «Баян» были поставлены в резерв в
Петрограде. Первый 7 августа сдали в
порт на долговременное хранение.
В 1919 году во время наступления
войск генерала Юденича на Петроград
орудия «Баяна», стоявшего на Неве, под-
готовили к стрельбе по южным подсту-
пам к городу. 8 152-мм орудий крейсера
были демонтированы и отправлены на
Онежскую военную флотилию, где их ус-
тановили на плавбатареях. Летом 1921
года «Адмирал Макаров» использовался
как штабной корабль старшего морско-
го начальника в Петрограде. 1 июля 1922
года «Баян», а 15 августа и «Адмирал
Макаров» были проданы советско-гер-
манскому акционерному обществу «Де-
руметалл» на слом и осенью отбуксиро-
ваны в Германию. Из списков РККФ их
исключили лишь 25 ноября 1925 года.
ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
1.	Материалы РГА ВМФ, фонды: 417, 421,
425, 427, 699, 770.
2.	Балтийские моряки а подготовке и проведе-
нии Великой Октябрьской социалистической
революции. Сб. документов. М. — Л,, АН СССР,
1957.
3.	Балтийские моряки в борьбе за власть Со-
ветов. Сб. документов. Л., 1968.
4.	Зотов 8. На крейсере-Баян-. —-Мор-
ской сборник-, 1903, № 11.
5.	И в а и о в С.В. Живучесть боевого надводно-
го корабля. М, —Л., 1940.
6.	Крейсер -Адмирал Макаров-. Кронштадт,
1912.
7.	Мельников Р.М. Головной броненосный
крейсер «Баян». — -Судостроение-, 1980, № 6.
В. Мельников Р.М. Крейсер «Адмирал Ма-
каров-. — -Судостроение-, 1980, Ns 10.
9. Мельников Р.М. Крейсера Российского
флота. — «Судостроение», 1990, Ns 3, 11.
Ю.ПузыревскийК.П. Повреждения кораб-
лей от артиллерии и борьба за живучесть. Л,,
1940.
11.	Пузыревский К.П. Повреждения кораб-
лей от подводных взрывов и борьба за живу-
честь. М. —Л., 1938.
12.	Пухов А.С. Моонэундское сражение. Л.,
1957.
13.	Ро лльман Г. Война на Балтийском море.
1915 г. М., 1937.
14.	Русско-японская война 1904 — 1905 гг. Кн.
1,2, 4. СПб., 1912.
15.	Сапожников В.и. Подвиг балтийцев а
1918 г. М., 1954.
1S.	Тюрин В.М., Яковлев И.И. Ледовая
одиссея Балтфлота. М., 1976.
17. Фир ле Р. Война на Балтийском море.
М., Воениздат, 1937.
18. Черников И.И. Перевооружение крейсеров в
1906 — 1916 гг. — -Судостроение-, 1983, Ns 3.
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ	ARMOURED CRUISERS	-Monkey. КпП.кЫу.» magnta. includes two л» -о л v a	owin *TP»« of publications: naval referense books ОТ «UATANn k-ldSS	,ncj monohraphi about aQ the world famota flgh- by V.Krestyeninov and S.Molodtsov	ting ships. Issued 4 time» par year. •Ba у an., «Admiral Makarov». .Bay«n« (II) and	fyTI -ModeHsl-Konstruktor» Editorial Board, -P.ll.cta. were th. largest class of «mowed сгЫ-	Novodmitrovsk.ya, Moscow, Ros- ters of the Imperial кишап Hevy. They took part m	. iunrr the Suirlan-Japanese and First World Wars. «Bayan.	1 was scuttled in the Port-Arthur In 1*04, .Pallada.	C5* /поспл* яп я. (поспят n <7 sunk by German submarine U-M in 1914.	(O’*J285-BQ-8<, (095)285-27-57.
32
«Морская коллекция» № 3’97
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
В.Я.Крестьянинов,
С.В.Молодцов
Броненосные крейсера
типа “БАЯН”
NS 3(151*1997 г. КЩ
Журнал зарегистрирован в Комитете РФ по печати.
Per. свидетельство № 012337 от 25 апреля 1994 г.
Издается с января 199$ г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — редакция журнала
«Моделист-конструктор» в форме АОЗТ
Главный редактор А.С.РАГУЗИН
Ответственный редактор С.А.БАЛАКИН
Ведущий редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ
Оформление Т.В.ЦЫКУНОВОЙ
Компьютерная верстка Е.Н.БЕЛОГОРЦЕВОЙ
Обложка: 1-я, 3-я стр. — рис. А.Заикина (на стр.1 — «Ба-
ян» (1), на стр. 3 — «Адмирал Макаров»); 4-я стр. —
рис. С.Балакина.
Графика С.Молодцова
125015, Москва. А-15, Новодмитровская ул., д.5а,
«моделист-конструктор».
S 285-80-46, 285-27-57.
Подп. к пен. 30.05.97. Формат 60x90 ' / f. Бумага
офсетная Ns1. Печать офсетная. Усп. печ.л.5. Усл. кр.-
отт- 13,1. Уч.-изд. л. 7,5. Заказ 373. Тираж 6500 экз.
Чеховский полиграфический комбинат
Адрес: 142300, г.Чехов Московской обл., ул. Полигра-
фистов, 1.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями,
запрещена.
В номере использованы фотографии из фондов Центрального
военно-морского музея (ЦВММ) и частных коллекций. Снимки
без указания источника предоставлены авторами. Все фотографии
даны без ретуши.
ОПУБЛИКОВАНО В ЖУРНАЛЕ
«МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ» в 1995 — 1997 годах:
Ns 1/95— «Советский ВМФ 1945 — 1995г крейсера, большие
противолодочные корабли, эсминцы» (справочник).
Ns 2/95 — «Броненосный крейсер "Адмирал Нахимов”».
Ns 3/95 — «Бронепоспые крейсера типа “Гарибальди”».
Ns 4/95 — «ВМСВеликобритании 1914 —1918» (справочник).
Ns 5/95 — «Авианосцы типа "Лексингтон”».
Ns 6/95 — «Суперкрейсера 1939 —1945».
Ns 1/96—«Крейсер “Аскольд”».
Ns 2/96 — «“Гремящий”и другие (эскадренные миноносцы про-
екта 7)».
Ns 3/96— «ВМС Германии 1914 —1918» (справочник).
Ns 4/96— «Линкор “Джулио Чезаре” (“Новороссийск”)».
Ns 5/96 — «ВМС США и стран Латинской Америки 1914 —
1918» (справочник).
Ns 6/96 — «Линейныйкорабль “Дредноут”».
Ns 1/97 — «Крейсер “Белфаст”».
Ns 2/97 — «Корабельная артиллерия Российского флота 1867—
1922» (справочник).
Ns 3/97—«Бронепоспые крейсера типа “Баян”».
Часть этих выпусков (кроме№ 2/95,4/95,5/95,6/95,1/96,2/96
и 3/96) можно приобрести по почте, прислав заявку в адрес ре-
дакции, разборчиво указав свой адрес и номера интересующих
изданий. Порядок оплаты будет сообщен в ответном письме.
Редакция имеет возможность выслать журналы «Моделист-
конструктор» за 1995 —1997 годы, а также выпуски «Броне-
коллекпии» № I («Легкие танки БТ-2 и БТ-5»), № 2 (справоч-
ник «Бронетанковая техника Германии 1939 — 1945»), № 3
(«Советские послевоенные тяжелые танки»), № 4 (справочник
«Бронетанковая техника Великобритании 1939 — 1945»), №5
(«Легкий танк БТ-7») и № 6 («Танки кайзера») за 1996 г., № 1
(«Бронеавтомобили “Остин"»), № 2 («Тяжелый танк “Панте-
ра”») и № 3 («Бронетанковая техника США 1939 — 1945») за
1997 г. А любптелп мастерить могутзаказать приложенияк «Мо-
делисту-конструктору»: «ТехноХОББИ» (№ 1 — 3 за 1995 г., №
1 — б за 1996 г., № 1 —3 за 1997 г.) и «Мастер на все руки» (№ 1 —
6 за 1996 г. и № 1 — 3 за 1997 г.).
ГОТОВЯТСЯ К ПЕЧАТИ И ПЛАНИРУЮТСЯ
НА ПЕРСПЕКТИВУ СЛЕДУЮЩИЕ ВЫПУСКИ:
СПРАВОЧНИКИ — «Российский Императорский флот и
ВМС стран Северной Европы 1914— 1918», «ВМС Франции,
Голландии и стран Южной Европы -1914— 1918», «ВМС Япо-
нии и стран Азии 1914—1918. Морское оружие первой ми-
ровой войны».
МОНОГРАФИИ — «Эсминцы проекта7У (‘’Сообразительный’’
идругие)», «Противолодочный крейсер “Москва"», «Крейсера
типа "Свердлов”», «“Карманный линкор" "Адмирал граф
Шлее"», «Броненосцы типа “Пересеет"», «Броненосцы Осман-
ского флота», «Последние винджаммеры», «Суперсубмарины
1939— 1945» и другие.
© «Морская коллекция», 1997, № 3, с.1 — 32
1

I
с
Броненосный крейсер
«БАЯН», 1903 г.
Броненосный крейсер
«БАЯН» (II)
после перевооружения,
1917 г.