OCR by John Raider
OCR by John Raider
Тяжелые зенитные орудия левого борта крейсера «Принц Евгений» ведут огонь по британским самолетам, Ла-Манш, операция «Цербе-
ру», 12 февраля 1942 г. Спаренные 105-мм зенитные установки фланкировали носовую надстройку крейсера, выше 105-мм пушек стояли
37-мм зенитки. На время перехода Ла-Маншем на крейсер поставили пять армейских счетверенных 20-мм зенитных автомата, в кадр
попали два из них, один установлен перед башнями главного калибра, другой - на крыше башни «В» главного калибра.
Введение
Линейные корабли в ХИ веке эволюцио-
нировали самым радикальным образом. Па-
ровая машина пришла на смену парусу, кор-
пус из деревянного стал металлическим, ог-
ромное количество дульнозарядных гладко-
ствольных пушек сменило небольшое число
нарезных казнозарядных орудий крупного
калибра. Зато неизменной осталась концепция
морского сраигения - поединок между выст-
роенными в кильватерные колоннылинейни-
ми кораблями. Кута большие изменения пре-
терпела концепция крейсерской войны.
Крейсера времен Второй мировой вой-
ны ведут свою родословную от пароходо-
фрегатов. Парходо-фрегаты предназнача-
лись для ведения самостоятельных опера-
ций с целью сбора информации о переме-
щениях эскадр противника и нарушения
неприятельского судоходства. Нередко са-
мостоятельные действия фрегатов приводи-
ли к морским сражениям между этими ко-
раблями. Известнейшие бой фрегатов-крей-
серов имели место в ходе войны за незави-
симость Северо-Американских Соединен-
ных Штатов и войны 1812 г. Поистине все-
мирную известность получил американский
фрегат «Конститьюшн» по прозвищу «Old
Ironsides» - старая железяка. Для успешно-
го выполнения задач крейсерской войны от
корабля требовалось обладать большой
дальностью плавания, хорошей мореходно-
стью, скоростью, достаточной, чтобы ото-
рваться от корабля более сильного и догнать
более слабого. Вооружение и защищенность
такого корабля должны были позволять ему
безбоязненно вступать в схватку с многочис-
ленным, но мелким противником.
В XIX веке столь противоречивые требо-
вания проще было соединить в парусном, не-
жели в паровом корабле. Высокая скорость
парохода достигалась в ущерб дальности пла-
вания. Дальность плавания парохода ограни-
чивалась запасом топлива на его борт/, даль-
ность плавания парусника фактически ничем
не ограничивалась, если, конечно, не брать в
расчет естественные потребности команды в
воде и пище. Вооружение и защищенность
всегда выступают противовесом скорости.
Чем более сильно вооружен корабль, чем силь-
нее он защищен броней, тем сложнее достиг-
нуть такому кораблю высоких скоростных по-
казателей. Даже самые удачные «железные»
крейсера сточки зрения дальности и автоном-
ности не могли равняться с парусными фре-
гатами. Для крейсеров с паровыми машина-
ми заранее приходилось создавать угольные
станции по всему миру. К этому времени са-
мые лакомые «кусочки» мира - богатая золо-
том Латинская Америка и «пряная» Индия -
были давно поделены меящу собой ведущи-
ми империалистическими хищниками. На
рубеже XIX - XX века борьба велась за гораз-
до более убогие колонии на африканском по-
бережье и за острова Тихого океана. Однако,
борьба носила непримиримый характер и в
конечном итоге привела к возникновению
Первой мировой войны.
OCR by John Raider
Легкий крейсер «Эмден» вошел в строй в 1908 г. Водоизмещение корабля составляло 3650 т, вооружение - десять 105 мм орудий.
«Эмден* в годы Первой мировой войны сеял страх и ужас на судоходных маршрутах Индийского и Тихого океанов, пока его не
утопил 9 ноября 1914 г. австралийский крейсер «Сидней».
В годы, предшествующие Первой миро-
вой войне, крейсера эволюционировали в
нескольких направлениях. Конструкторы
крейсеров по-разному искали компромисс
между автономностью, скоростью, вооруже-
нием и защищенностью. Достижения науки
и техники пришли на помощь конструкто-
рам: вместо тяжелого железа стало возмож-
ным использовать более легкую сталь, на
смену паровым котлам пришли более эф-
фективные турбины, а уголь уступил место
нефти. Даже несмотря на все технологичес-
кие инновации построить крейсер, в кото-
ром в оптимальной форме сочетались бы все
основные тактико-технические и корабле-
строительные требования по-прежнему ос-
тавалось задачей не тривиальной. Как след-
ствие нетривиальное™ в плане достижения
оптимального компромисса, в конце XIX
века появилось два основных типа крейсе-
ров, предназначенных для выполнения со-
вершенно различных задач. Первые - бро-
нированные крейсера с мощным вооруже-
нием из орудий очень крупного калибра,
хорошо защищенные броней (как следуетиз
их названия), но с относительно невысоки-
ми скоростью полного хода и дальностью
плавания. Вторым полюсом развития крей-
серов стали сравнительно небольшие кораб-
ли с бронепалубой в средней части корпу-
са, но без бортового бронепояса и вооружен-
ные мелкой и средней артиллерией; иногда
их так и называли - бронепалубные крейсе-
ра. Эти корабли имели высокую скорость и
большую дальность плавания. Накануне
Первой мировой войны ведущие теоретики
морской войны отводили бронированным
крейсерами место в одной эскадре с линей-
ными кораблями, в то время как легким
крейсерам предстояло пиратствовать в мо-
рях и океанах. В годы войны с задачами рей-
дерства отменно справились крейсера бри-
танского флота и Кайзирише Марине. Вен-
цом развития кораблей данного класса в
Германии стали крейсера типа «Келье». То
были великолепные корабли водоизмещени-
ем примерно в 5600 т, вооруженные
восьмью 150-мм пушками и обладавшими
скоростью полного хода в 29 узлов.
Однако опыт морских сражении Первой
мировой войны поставил крест на дальней-
шем развитии легких крейсеров - рейдеров,
причем не только в Германии. С Германс-
ким флотом союзники вообще поступили
Легкий крейсер «Кельн» был построен в 1915 - 1918 г.г. Корабль водоизмещением 5600 т нес восемь 150-мм орудий. «Кельн» вступил
в строй незадолго до заключения перемирия 1 ноября 1918 г., в боевых действиях корабль участия не принимал. Крейсер увели
англичане в Скапа-Флоу, где его затопила 21 июня 1918 г. собственная команда.
OCR by John Raider
OCR by John Raider
круто - собрали весь Флот Открытого моря в британской базе Скапа-Флоу на Оркнейс-
ких островах. Судьбу кораблей, однако решили сами германские моряки: 21 июня 1919
г. под песню «Врагу не сдается наш гордый «Варяг» (вы будете смеяться, но в основу
згой воистину русской песни положена песня германского происхождения, музыка ко-
нечно, не слова) экипажи открыли кингстоны. Затопление флота было произведено в
знак протеста против крайне жестких ограничений, которые Версальский договор на-
кладывал на Германию; договор был подписан 28 июня 1919 г. Все современные легкие
крейсера, которые по тем или иным причинам не попали в Скапа-Флоу, союзники-побе-
дители забрали у бедных немцев себе в счет репараций. Количественный состав после-
военной Рейхсмарине по Версальским требованиям не должен был превышать 36 кораб-
лей, включая шесть старых крейсеров. Самыми современными из оставленных немцам
крейсеров являлись «Гамбург» и «Берлин», спущенные еще в 1903 г. Замена крейсеров
«Гамбург» -легкий крейсер типа «Бремен», один
из старых крейсероврейхсмарине, оставленных
в военном флоте Германии поусловиям Версаль-
ского договора. Корабль вошел в строй в 1903г.,
в 1926 г. он числился, учебным. Вооружение
«Гамбурга» состояло из десять 105-мм пушек,
водоизмещение - 2350 т.
Легкий крейсер «Эмден» в Свинемюнде, сере-
дина 20-х годов. Крейсер сопровождает, ми-
ноносец, постройка миноносцев Версальским
договором Германии не запрещалась.
OCR by John Raider
новыми кораблями данного класса разреша-
лась только после достижения кораблями 20-
летнего возраста, причем водоизмещение но-
вых крейсеров ограничивалось 6000 т, а глав-
ный калибр артиллерии 152 мм. В соответ-
ствии с ограничениями, наложенными Вер-
сальским договором, был разработан проект
легкого крейсера «Эмден». Его постройка на-
чалось в 1923 г, как только истек 20-летний
срок эксплуатации старых кораблей.
Пока строился «Эмден» велось проекти-
рование следующих трех крейсеров типа «К»,
стандартных кораблей, получивших в тому
времени широкое признание во всем мире.
Страны-победительницы (Британия, США,
Франция и Япония) предприняли попытку
ограничить гонку морских вооружении на
проходившей в 1922 г. в Вашингтоне конфе-
ренции. По условиям Вашингтонского согла-
шения верхний предел водоизмещения крей-
Серов был ограничен 10 000т, а калибр артил-
лерии - 8 дюймами (203 мм). Понятно, что все
«миротворцы» немедленно приступили к про-
ектированию и постройке крейсеров «по мак-
симуму». И только бедные немцы, стеснен-
ные Версальским договорам, не могли вклю-
читься в общую гонку за сокращение морс-
ких вооружений. Конференция 1922 породи-
ла новый подкласс крейсеров - «тяжелые»,
более известные как «вашингтонские».
*Эмден» в порту Гонолулу на Гавайских островах, 1939 г. На носовом флагштоке и на грот-малте реют флаги рейхсмарине. Флаг
представлял собой горизонтальные полосы черного (верхняя), белого и красного цвета, поверх которого красовалось черно-белое
изобразкение Железного креста. Железный крест нарисован также на носу корабля, на обоих бортах перед якорными клюзами
помещены изобразкения герба города Эмден, в честь которого назван крейсер.
OCR by John Raider
Экипаж крейсера выстроен вдоль бортов - «Эмден» покидает Шанхай, Китай, 1931 г. Корпус корабля покрашен в цвет Schiffstarnfarbe
32 2 Bunkelgrau, надстройки - Schiffstarnfarbe 31 1 Hellgrau.
В 1933 г. в Германии к власти пришли
национальные социалисты во главе со сво-
им фюрером А. Гитлером. Германия окон-
чательно встала на путь реваншизма. Отны-
не отказ Берлина от соблюдения условий
Версальского договора становился лишь
вопросом времени. Крейсера типа «К», так-
же как последующие «Лейпциг» и «Нюрн-
берг» строились чуть большими, чем раз-
решалось условиями Версальского догово-
ра, тем не менее эти корабли уступали за-
рубежным аналогам. Построить действи-
тельно полноценные крейсера можно было
только отбросив кабальные условия Вер-
сальского договора, навязанного империа-
листами национал-социалистической Гер-
мании. Гитлер сумел добиться снятая огра-
ничений в части развития военного флота,
заключив в 1935 г. с Великобританией се-
паратное англо-германское военно-морское
соглашение. Этам соглашением Германии
дозволялось строить корабли всех типов, но
тоннаж военного флота Германии по усло-
виям соглашения был ограничен 35 % тон-
нажа Гранд Флита.
Соглашение, однако, запоздало, чтобы
изменить параметры шести легких крейсе-
ров, предназначенных для замены древних
кораблей данного класса, но немцы немед-
ленно анонсировали планы строительства
еще пяти крейсеров общим водоизмещени-
ем 56 640 т. Первыми из этих анонсирован-
ных кораблей стали два тяжелых крейсера
типа «Адмирал Хиппер» водоизмещением
по 10 000 т каждый, три других «выбира-
ли» оставшийся по соглашению с Британи-
ей тоннаж и получились крупнее «Хиппе-
ров». Первые два корабля, «Адмирал Хип-
пер» и «Блюхер», вошли в строй германс-
кого флота, из второй же группы в три
крейсера кригсмарине получили только
один - «Принц Евгений». «Зейдлиц» дове-
«Эмден» в море, район Шанхая, 1931 г. Дымовые трубы окрашены в цвет Wasserfarbe 95 Hellgrau, этот цвет иногда обозначается
как Emulsion 95. Цвет труб - почти белый. Верхние части дымовых тр)б окрашены в черный цвет. Мачты покрашены в черный
цвет, чтобы на них не была видна осевшая копоть.
OCR by John Raider
Последний заход «Эмдена» в порты Северо-американских Соединенных штатов относится к 1936 г. Тогда германский крейсер
посетил Гонолулу, порты Атлантического и Тихоокеанского побережья. САимок сделан в Гонолулу, из трубы валит густой черный
дым, что вообще странно, так как угольные котлы «Эмдена» в 1934 г. были заменены нефтяными. При замене котлов заодно
примерно на 1,8 м укоротили дымовые трубы. На крыле мостика установлен небольшой оптический дальномер, предназначенный
для управления огнем зенитной артиллерии. В передней части мостика установлен оптический дальномер управления огнем ар-
тиллерии главного калибра.
Вскоре после прихода в 1933 г. к власти в Германии НСДАП, на кораблях рейхсмарине появилась нацистская символика. Во время
ремонта 1934 г. на форштевне «Эмдена» был закреплен орел со свастикой. В 1935 г. вместо флага рейхсмарине с крестом над
германскими кораблями взвились красные флаги с черными свастиками кригсмарине. САимок сделан в 1936 г., на нем видны некото-
рые изменения внешнего облика крейсера, ставшие следствием ремонта 1934 г. За задней дымовой трубой установлены две наклон-
ных антенны, фок-мачта укорочена, на ней смонтированы две прожекторных платформы.
OCR by John Raider
На крейсере в ходе ремонта была смонтирована мачта на задней дымовой трубе, установлено третье 88-мм зенитное орудие.
Снимок «Эмдена» датирован, предположительно, 1937 г.
ли до 95 % готовности, но достройка была
прекращена в 1942 г, зато появились планы
переделки корабля в авианосец, но и рабо-
ты по переделке в авианосец, которые ве-
лись ни шатко ни валок, прекратили в нача-
ле 1943 г. Недостроенный «Лютцов» был
продан в апреле 1940 г. Советскому Союзу -
одно из следствий пакта Молотова - Риббен-
тропа. Крейсер продали всего с одной уста-
новленной на корабль башней главного ка-
либра. Эта башня стреляла по германским
войскам на Ленинградском фронте в 1941 г.
Карьеру ни одного из крейсеров кригс-
марине, исключая разве «Адмирала Хиппе-
ра», нельзя назвать успешной. Шесть лег-
ких крейсеров в лучшем случае, принима-
ли участие в боевых действиях ограничен-
ного масштаба. Два легких и один из трех
тяжелых крейсеров были потеряны в ходе
оккупации Норвегии в апреле 1940 г. Уце-
левшие легкие крейсера всю вторую поло-
вину войны находились, главным образом,
на Балтике. Тяжелые крейсера действовали
более активно. «Принц Евгений» сопровож-
дал «Бисмарк» в первом и последнем бое-
вом походе германского линкора. В 1941 г.
«Принц Евгений» действовал в Атлантике,
а в феврале 1942 г. вместе с линкорами
«Шарнхорст» и «Гнейзенау» прорвался из
Бреста в Вильгельмсхафен через Ла-Манш.
«Адмирал Хиппер» за свою карьеру совер-
шил два похода в Атлантику и один в Ба-
ренцево море. Относительно успешныедей-
ствия «Хиппера» на морских коммуникация
не оказали никакого заметного влияния на
общий ход Второй мировой войны.
Амбициозная кораблестроительная про-
грамма, известная как план «Z», была при-
нята в 1938 г. Согласно этой программе
Моряки сидят и стоят радом со 150-мм
снарядами у мостика крейсера «Эмден»,
на переднем плане - 150-мм орудийная ус-
тановка «В» («Берта»), Моряки ожида-
ют начала артиллерийских учений. Ору-
дия крейсера были установлены не в баш-
нях, поэтому расчету приходилось подно-
сить к ним снаряды и заряды, орудия име-
ли раздельное заряжение. Длительное вре-
мя снаряды на палубе, как на снимке, ни-
когда не хранились.
OCR by John Raider
ъЭмден» в порту, вероятно - 1938 г. На кормовом флагштоке поднят, флаг кригсмарине, флаг на кормовом флагштоке поднимался
только во время якорной стоянки. На пал)бе выстроен экипаж, строй уже начал ломаться - скорее всего, снимок сделан вскоре
после подгема флага. Мачта на дымовую трубу установлена в 30-х годах. Мачта не давала слишком сильно провисать радиоантен-
нам, натянутым между фок- и грот-мачтой.
кригсмарине должны были получить 800
надводных кораблей всех типов, включая 23
Spahkreuzer - крейсер-разведчик, лидер эс-
минцев. Начавшаяся в сентябре 1939 г. вой-
на не приостановила претворение в жизнь
плана «2» и даже не сильно его изменило.
Командование кригсмарине просмотрело по-
явление нового игрока в большой военно-мор-
жой Игре. Имя игроку было Авиация.
Следует отдать должное германским
кораблестроителям и военным морякам:
новые легкие крейсера получились удачны-
ми и значительно превосходили по дально-
сти плавания своих предшественников.
Крейсера были вооружены четырьмя двухо-
рудийными башнями главного калибра -
150-мм. Такие же пушки втаких же башнях
были установлены на линкорах «Бисмарк»
и «Тирпиц» в качестве вспомогательной ар-
тиллерии. Два, а может и три легких крей-
сера, было заложено в 1938 и 1939 г.г., но
достроены они не были. Киль первого
Spahkreuzer "а был заложен в августе 1941
г. Достроен корабль также не был.
«Эмден*
Когда архитекторы кригсмарине присту-
пили к проектированию корабля, предназ-
наченного для замены германского крейсер-
ского антиквариата, никто, включая, самих
авторов, не мог поручиться за успех, так как
проектирование велось в условиях жестких
ограничений, наложенных Версальским
договором. Корабль, получивший шифр
«крейсер «А»» ("Ersatz Niobe"), представ-
лял собой улучшенную копию крейсера
оЭмден» в первые недели Второй мировой войны. Железный крест и геральдика с носовой части корпуса были удалены сразу после
начала войны. Во время ремонта в середине сентября 1939 г. на корабле были установлены кабели системы размагничивания. В
середине 1938 г. у корабля заменили форштевень, поставив вместо скругленного более прямой.
OCR by John Raider
«Эмден» с легким крейсером «Кенигсберг» на учениях в Балтийском море, ноябрь 1939 г. «Эмден» - в стандартной «военной» окрас-
ке: средне-серый корпус и светло-серые надстройки. Официальные германские названия этих цветов соответственно Ditnkelgrau
SI (RAL-7000) и Hellgrau SO (RAL-7001). To были нейтрально-серые тона без примеси краски голубого цвета. При естественном
освещении окрашенные подобным образом корабли очень трудно было идентифицировать в открытом море. На большой дистан-
ции два тона серого цвета сливались в один, создавалось впечатление, что корабль окрашен краской одного цвета. Краски довольно
сильно выгорали на солнце.
тала «Кельн», «Кельна» строились в Гер-
мании в конце Первой мировой войны. До
окончания войны успели построить два
«Кельна», но в строй кайзерише марине
вступил лишь такой корабль. Оба крейсера
союзники привели в Скапа-Флой, где они и
были затоплены своими экипажами 21 июня
1919 г. Немцы спустили на воду еще пять
«Кельнов» и заложили три, но их построй-
ка с окончанием войны приостановилась,
Уже после начала постройки новых
крейсеров, чины рейхсмарине установили,
что проектирование кораблей велось на ос-
нове двух ошибочных посылов. Первый
посыл: ограничения Версальского догово-
ра по водоизмещению были установлены не
в метрических, а в английских, «длинных»,
тоннах. Водоизмещение крейсера было ог-
раничено по договору 6000 длинными тон-
нами, то есть - 6096 метрическими тонна-
ми. Но более серьезным следствием стало
даже не занижение водоизмещения, запас
топлива и котельной воды для крейсера так-
же ограничивались по условиям договора и
также ограничения были зафиксированы в
«длинных» тоннах, которые немцы посчи-
тали метрическими. Понятно, что крейсер
его архитекторы «облегчили», заложив за-
пасы в метрических тоннах, которые на са-
мом деле могли бы быть «длинными». В
результате получился корабль водоизмеще-
нием 5280 «длинных» тонн, что составляло
88% от верхнего предела, установленного
ограничениями Версальского договора.
Когда досадная ошибка была выявлена,
командование рейхсмарине распорядилось
немедленно пересмотреть проект в сторо-
ну увеличения водоизмещения. Военные
моряки предложили заменить одноорудий-
ные установки калибра 150 мм четырьмя
150-мм двухорудийными башнями, установ-
ленными по продольной оси корабля, атак-
Двухтрубный 533-мм торпедный аппарат крейсера «Эмден». Два таких аппарата было установлено на верхней палубе крейсера, один по
левому борту, второй - по правому. В апреле 1940 г. крейсер «Эмден» посетил Осло во время вторжения в Норвегию германских войск
OCR by John Raider
«Эмден» в Осло, апрель 1940 г. На мачте,
один над другим, установлены прожекто-
ра. Под нижней прожекторной платфор-
мой стоит оптический дальномер двух
кормовых 150-мм орудий. Полосы на кор-
пусе корабля, 1 м выше и 1 м ниже ватер-
линии, нанесена краской цвета
Ifasserlinienjarbe 123а Grau, хотя цвет на-
зывается серым, он на практике был. по-
чти черным.
же вдвое увеличить количество торпедных
труб, с четырех до восьми. Пересмотру про-
екта крейсера резко воспротивились пред-
ставители международной комиссии по со-
блюдению условий Версальского договора.
Рейхсмарине пришлось вернуться к исход-
ному варианту. Закладка крейсера состоя-
лась 7 января 1922 г, но проектные работы
по кораблю полностью завершили только в
феврале 1922 г. Новый крейсер получил имя
«Эмден», торжественный спуск корабля на
воду состоялся 7 января 1925 г. Стандарт-
ное водоизмещение крейсера составляло
5608 «длинных» тонн (6281 метрическая
тонна). В строй кригсмарине «Эвден» всту-
пил 15 октября 1925 г.
Единственное серьезное отличие «Эм-
дена» от «Кельнов» времен Первой миро-
вой войны заключалось в широком исполь-
зовании при изготовлении сварки и макси-
мальной заменой стали в конструкциями из
легких сплавов. Также несколько изменили
расположение орудий главного калибра: два
носовых орудия «Эмдена» стояли друг за
На фок-мачте «Эмдена» подняты сиг-
нальные флаги. На верхушке фок-мачты
«Эмдена» был оборудован наблюдатель-
ный пост. Мостик крейсера находится на
носовой надстройке, непосредственно пе-
ред фок-мачтой. Сразу за фок-мачтой ус-
тановлена передняя дымовая труба.
OCR by John Raider
Камуфлированный черными и белыми зигзагообразными полосами по серому фону «Эмден» в Ослофьорде, Норвегия, лето 1941 г.
Подобным образом, как правило, камуфлировались германские корабли, которые плавали на Балтике. В носовой и кормовой части
корпуса крейсера белой краской нарисованы фальшивые буруны. Также кормовая и носовая оконечности корпуса окрашены в тем-
ный серо-голубой цвет, близкий по оттенку к цвету US Navy Blue. Данный камуфляж был призван, прежде всего, осложнить выпол-
нение торпедных атак подводным лодкам
Одной из последних задач, выполненных
крейсером «Эмден» во Вторую мировую вой-
ну стала эвакуация из Кенигсберга остан-
ков фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга
и его жены в январе 1945 г. Тогда полчища
восточных варваров, именовавшие себя
«Красной Армией», стояли под стенами
древнего прусского города-крепости. Да что
стояли - они раздолбали и захватили город,
а потом обозвали его Калининградом! В
тот периоду «Эмдена» не функционирова-
ла с иловая установка и его отбуксировали в
Пиллау (варвары захватили и этот город и
тоже обозвали его по-своему - Балтийском).
В Пиллау крейсер прошел аварийный ре-
монт и принял на борт сокровенный груз в
виде гробов. В начале февраля 1945 г. «Эм-
ден» под одной машиной, набитый под за-
вязку ранеными и беженцами, вышел из
Пиллау и взял курс на Запад, в Киль.
противника, затрудняя определение дистанции и курсового угла в перископ.
13
OCR by John Raider
Ретушированная фотография легкого крейсера «Карлсруэ», Свинемюнде. Ретушь заключается в «замене» флагарейхсмарине с железным
крестом на флаг кригсмарине со свастикой. Подобной обработке после 1933 г. были подвергнуты фотографии многих германских кораб-
лей, сделанные ранее замены флагов и названия военно-морского флота Германии. Снимок сделан в 1931 г., сразу после ремонта.
другом, в то время как на «Кельне-» - бок о
бок, поперек корпуса. Использование лег-
ких сплавов вместо стали позволило сэко-
номить порядка 360 т (метрических) веса, в
результате «Эмден» развивал ту же, что и
«Кельн» скорость полного хода при сило-
вой установке на 7 % меньшей мощности.
Дальность плавания «Эмдена» по отноше-
нию к «Кельну» возросла на 20%, но все
равно оставалась для крейсера-рейдера
скромной - 6750 морских миль при скорос-
ти хода 14 узлов.
Длина корабля по ватерлинии составля-
ла 150,5 м, полная длина - 155,1 м. Ширина
- 14,3 м, осадка при стандартном водоизме-
щении - 5,4 ми 5,9 м при полной нагрузке.
В середине 1938 г. острый «клипперный»
нос крейсера заменили прямым форштев-
нем. Замена носовой оконечности никак не
отразилась на длине корабля, что - полной,
что по ватерлинии. Полное водоизмещение
«Эмдена» в годы войны составляло 6990 т.
Изначально на «Эмдене» стояло десять
котлов Шульца, шесть - нефтяных и четыре
угольных. Смешанный состав котлов стал
следствием требования к крейсеру в части
возможности использования его как учеб-
ного корабля. Котлы приводили в действие
два комплекта турбозубчатых агрегатов Бра-
ун-Бовери, связанных с двумя гребными
винтами. Общая мощность силовой уста-
новки - 45 000 л.с, скорость полного хода
корабля - 29,4 узла. В. 1933 - 1934 гг. на «Эм-
дене» все четыре угольных котла заменили
нефтяными, что увеличило мощность сило-
вой установки на 600 л.с, однако никак не
отразилось на скорости полного хода или
дальности плавания.
Максимальная толщина броневого по-
яса «Эмдена» не превышала 50 мм. Толщи-
на бронепалубы составляла 20 мм, но в рай-
оне размещения боекомплекта для орудий
В предвоенные годы все время, свободное от учений, отводилось под дипломатические визиты кораблей в порты дружественных и
нейтральных стран, где, обычно, открывался свободный доступ на палубы для всех желаюшрх. Такие аттракционы популярны во
всех странах мира во все времена. На снимке - «День открытых дверей» на крейсере «Кенигсберг», 1935 г., предположительно
Свинемюнде. На заднем плане - еще один легкий крейсер, вероятно «Лейпциг».
14
OCR by John Raider
Визитеры в ожидании посещения крейсе-
ра <г Кенигсберг». К борту корабля ведет
капитальный трап. Вокруг кольцевой ра-
мочной антенны установлена антенна в
форме квадратной рамки, назначение
квадратной антенны непонятно - квад-
ратура круга?
главного калибра толщина бронепалубы
была увеличена вдвое. На «Эмден» стави-
лась едва ли не лучшая в тог момент в мире
фоня (в Германии лучшая - точно) - комби-
нация закаленной брони КС, Кгарр
Cemented и гомогенной брони из хромиро-
ванной стали KNC, Ktupp Non-Cemented.
Экипаж крейсера состоял из 483 человек,
включая 19 офшоров и 464 нижних чина
Батарея главного калибра крейсера
включала восемь 150-мм орудий с длинной
ствола в 45 калибров, орудия монтировались
в станках С/16. Четыре орудия были уста-
новлены по продол ьной осн корабля - два в
носу и два в корме; eng по два орудия сто-
яло по левому и правому бортам. Калибр
германских орудий, которые принято назы-
вать 150-мм, на самом деле составлял 149,1
мм. Орудия посылали снаряд массой45,3 кг
«Кельм» проходит под мостом через Киль-
ский канал транзитом из Балтийского в
Северное море. В начале 30-х годов на
крейсере установили две эксперименталь-
ные спаренные 88-мм зенитные установ-
ки, которые оказались неудачными. Эти
установки легко идентифицировать по
очень большому расстоянию между ство-
лами 88-мм орудий. Верхние части башен
главного калибра окрашены в светло-серый
цвет, на крыше башни «В» главного калиб-
ра нанесен круг темного цвета предназна-
ченный для быстрого опознавания корабля
своими самолетами с воздуха. Цвет круга
предположительно - красный, Deckfarbe Rot
7, но кругмог быть и черным.
OCR by John Raider
«Кенигсберг* в Гдыне, Польша, 1935г. Клас-
сический пример «дипломатии канонерок*.
Гдыня и близлежащий Гданьск давно извес-
тны всему миру под именами Готенхафен
и Данциг. Гдыня и Гданьск появились в 1919
г. после заключения несправедливого Вер-
сальского мира. Регион, в населении кото-
рого тотально доминировали представите-
ли германской расы арийской национально-
сти отошел к Польше, в результате чего
возник так называемый «польский коридор»,
отделявший Восточную Пруссию от соб-
ственно Германии. В сентябре 1939 г. мно-
гие поляки сильно пожалели о существова-
нии «Польского коридора».
с начальной скоростью 835 м/с на дальность
9,07 морских мили (16,8 км). Скорострель-
ность - четыре - пять выстрелов в минуту,
для такого калибра - далеко не рекордная,
но следует учитывать, что орудия снаряжа-
лись боеприпасами раздельного заряжения,
а не унитарными выстрелами.
В конце 30-:-: годов шли разговоры о воз-
можности замены одинарных установок ар-
тиллерии главного калибра четырьмя пол-
ностью закрытыми дву'орудийными баш-
Флаг Рейхсмарине на носовом флагштоке
крейсера «Кенигсберг», Гдыня, 1935 г. В
конце 1935 г. флаг с железным крестом
уступил место флагу со свастикой. Кры-
ши башен окрашены в цвет Deckfarbefiir
Aussen Dunkelgrau 51, на крыше башни
«А» («Антон») главного калибра изобра-
жена окружность белого цвета - знак
быстрого опознавания с воздуха. Интерес-
ное наблюдение по части черно-белой
фотографии: в Европе в то время фото-
графы пользовались ортохроматической
пленкой, на которой красный цвет полу-
чался черным, а в США снимали, на панх-
роматическую пленку, передававшие крас-
ный цвет точно так же, как остальные
цвета - т.е. серым.
16
OCR by John Raider
На кормовом флагштоке крейсера «Кениг-
сберг» гордо реет стяг рейхсмарине, Гды-
ня, 1935 г. Крейсер зашел в польский порт
с исключительно «дружественным» визи-
том. Нацистский орел на корме корпуса
крейсера появился в 1934 г. На борту в кор-
мовой части выше иллюминаторов вид-
на /прямоугольная пластина с названием
корабля. Писал же табличка есть на про-
тивоположном борту.
нами, разрабатывавшимися для больших
эсминцев типа ЗбА, однако дальше дискус-
сий дело не пошло. В 1942 г. «Эмден» пере-
вооружили орудиями, разработанными для
эсминцев типа ЗбА, но установили и?: вое в
те же станки, прикрытые лишь щитами:
крейсер получил 150-мм 55-калиберные
морские орудия на установках: С/Зб. Ору-
дия стреляли «старыми» снарядами, но мак-
симальная дальность стрельбы за счет бо-
лее высокой начальной скорости полета сна-
ряда и большего максимального угла возвы-
шения ствола теперь составляла 12,18 мор-
ских: миль (22,6 км). Скорострельность уве-
личилась до семи - восьми выстрелов в ми-
нуту, хотя по прежнему применялись выс-
трелы раздельного заряжения. Увеличение
скорострельности обтясняется лучшей эрго-
номикой новой артиллерийской установки.
Снимок «Кенигсберга» сделан где-то в про-
межутке между серединой 1935 и середи-
ной 1936 г.г. Крейсер оснащен авиационной
катапультой, установленной в 1935г. меж-
дудвумядымовыми трубами. Антенны «пи-
лонного» типа была демонтированы с ды-
мовых труб в конце 1936 г. Мошцая плат-
форма под прожектора установлена рядом
с дымовой трубой, но никак с ней не связа-
на. Рядом с платформой - кран для погрузки
самолета на катапульту.
17
OCR by John Raider
Вспомогательная артиллерия состояла
из двух одиночных 88-мм (3,5 дюйма) ору-
дий С/16 сдлиной ствола 45 калибров и
четырех 20-мм зениток. В 1938 г. на крей-
сер установили третье 88-мм орудие. Есть
данные, согласно которым в конце 30-х го-
дов «Эмден» получил еще две дополнитель-
ных 20-мм зенитки. Одиночные зенитные
автоматы стояли на «Эмдене» др 1944 г,
когда ПВО крейсера усилили поставив пять
счетверенных 20-мм зенитных автоматов и
две 37-мм спаренные пушки.
При вступлении в строй торпедное воо-
ружение «Эмдена» включало четыре тор-
педных трубы диаметром 500 мм (два двух-
трубных торпедных аппарата). Торпедные
аппараты были установлены на главной па-
лубе.Торпедныетрубы снаряжались торпе-
дами G7 длиной 7 м и массой 1365 кг; мак-
симальная скорость торпеды - 37 узлов, но
максимальной дальности в 5,08 мили (9,4
км) торпеда достигала лишь на скорости 27
узлов. Масса боевой части торпеды - 195 кг
гексанита. В 1931 г. на вооружение кригс-
марине были приняты усовершенствован-
ные торпеды G7a калибра 533 мм. Замена
торпедных аппаратов калибра 500 мм на ТА
калибра 533 г. на «Эмдене» была произве-
дена где-то в 1933 - 1934 гг. Торпеда G7a
имела длину 7 м, но весила уже 1528 кг.
Максимальная скорость - 40 узлов, макси-
мальная дальность хода 7,66 миль (14,2 км)
на скорости 30 узлов. Боевая часть торпеды
G7a весила 320 кг (гексанит).
Управление огнем артиллерии главного
калибра осуществлялось тремя оптическими
дальномерами с базой б м; один дальномер
стоял на носовой надстройке, по одному - на
мачтах. В 1942 г. на «Эмдене» смонтировали
поисковую ВИС FuMO-25, антенны прямоу-
гольной формы имела размеры 2 м в высоту и
б м в ширину. Антенна была установлена вза-
мен переднего прожектора на фок-мачте.
Изначально «Эмден» представлял собой
анахронизм с точки зрения конструкции и
размещения артиллерии главного калибра;
корабль вводился в строй не столько как
боевая единица, сколько как учебный. С
другой стороны на «Эмдене» был отрабо-
тан ряд конструктивно-технологических
новшеств. Крейсер стал первым германским
кораблем, при изготовлении которого ши-
роко применялась сварка, а в конструкции
в значительном объеме были использованы
легкие сплавы. Результаты этих двух экспе-
риментов виделись неоднозначными - «Эм-
ден» не отличался хорошей мореходностью.
Корабль плохо держался на курсе, особен-
но в штормовую погоду, а конструкции из
легких сплавов прогибались под волновым
напором. До войны, с 1926 по 1938 гг., «Эм-
ден» совершил девять дальних походов,
причем триады обошел вокруг Земного
Шара. Планировалось еще два кругосвет-
ных плавания, но приход к власти в Герма-
Учениярасчетов двух одиночных 88-мм зе-
нитных пушек крейсера «Кенигсберг*, 1931
г. Каждое орудие прикрыто бронещитом.
Снимок из той же серии, что и предыду-
гций - учения 88-мм зенитчиков крейсера
«Кенигсберг». Ниже среднего орудия баш-
ни «В» главного калибра сделана надпись
«Lutzov» в память Адольфа барона фон
Лютирва, знаменитого прусского генера-
ла-конника эпохи Наполеоновских войн.
Имя «Лютцов» также носил флагманс-
кий корабль адмирала Франца фон Лип-
пера в Ютландском сражении 31 мая 1916
г. На двух других башнях главного калиб-
ра крейсера «Кенигсберга также были зак-
реплены поминальные таблички.
OCR by John Raider
«Кенигсберг», простая мачта с реями во время ремонта 1936 г. была заменена более сложной конструкцией, тогда же установили
мачту на заднюю дымовую трубу. На крыше носовой башни главного калибра нанесена окружность предположительно белого
цвета На мостике вокруг рамочной антенны в форме окружности установлена рамочная антенна в виде квадрата.
нии в 1933 г. нацистов вызвал сложности с
организацией захода крейсера в порты США.
В годы войны крейсер принимал весьма огра-
ниченное участие в боевых действиях, зато
оставался в строю вплоть до 1945 г.
Боевая карьера крейсера «Эмден*
4 сентября 1939 г. получил повреждения
средней тяжести при бомбежке Вильгельмс-
хафена британской авиацией, девять человек
из состава экипажа погибли - первые потери
в людях крейсеров кригсмарине
Октябрь 1939 - март 1940 гг. выпол-
нение учебных задач
7 апреля 1940 г. придан группе 5 (Осло)
установленным крейсером (предположительно «Нюрнбергом»}. О>азу по окончании учений «Кенигсберг» встал на ремонт, после-
дний ремонт перед гибелью корабля 10 апреля 1940 г.
(вторжение в Норвегию) вместе в броненос-
цем «Лютцов» и тяжелым крейсером «Блю-
хер»; группа 5 собралась в Киле, Германия
9 апреля 1940 г.	после
потопления крейсера «Блюхер» в узости
Дробак, высадил десант в Соне, Норвегия
Лето 1940 г.	выпол-
нение учебных задач, базировался на Готен-
хафен (Гдыня, Польша)
23 сентября 1941 г.	обстрел
советских позиций на полуострове Сворбе,
о. Сааремаа, Эстония
27 сентября 1941 г.	совме-
стно с легким крейсером «Лейпциг» пото-
пил советский транспорт МТБ-83
Ноябрь 1941 г. введен в состав учеб-
Январь - ноябрь 1942 г. ремонт
в Вильгельмсхафене
Сентябрь 1944 г. флагманский корабль
минных сил Балтийского моря
19 сентября - 14 октября 1944 г. мин-
ные постановки в Скагерраке; минные по-
становки прекращены из-за активных дей-
ствий авиации противника
10 декабря 1944 г.	постав-
лен на ремонт на завод Шихау в Кенигсбер-
ге (Калининград, Россия)
25 января 1945 г. отбуксирован в
Пиллау (Балтийск, Россия) с связи с нача-
лом штурма советскими войсками Кенигс-
берга; на борту крейсера эвакуированы из
Кенигсберга останки фельдмаршала Гин-
19
OCR by John Raider
«ХеяиагГирг» на учениях 1939 г. в Балтийском море.
На катапульте установлен гидросамолет Хейнкель
Не-бОС. Существует всего несколько известных
снимков легкого крейсера «Кёнигсберг* с установлен-
ным на катапульте гидросамолетом. В 193S г. «Ке-
нигсберг* выбрали для проведения экспериментов с
опытным образцом поискового радиолокатора, ан-
тенна которого была смонтирована на временной
конструкции, установленной перед фок-мачтой. На
снимке - антенны РЛСуже нет, но конструкция для
ее монтажа еще сохранилась.
Патриотическое граффити на башне «А* главного
калибра крейсера «Кенигсберг* снимок сделан 7 ап-
реля 1940 г. Германский моряк выкалывает глаз
1 февраля 1945 г.	запущена одна котельно-турбинная группа,
принял топливо и вышел в Киль
6 февраля 1945 г.	прибыл в Киль, поставлен вдокДойче Веерке
для дальнейшего ремонта
11 марта 1945 г.	поврежден в доке зажигательной авиабомбой
3 апреля 1945 г. прямым попаданием повреждена передняя дымовая труба
9 апреля 1945 г. форштевень поврежден от близкого разрыва
авиабомбы во время крупного налета британской авиации на Киль
13 апреля 1945 г.	получил серьезные повреждения в хода
бомбардировки авиацией союзников, накренился на 15 град, влево
14 апреля 1945 г.	отбуксирован в бухту Хейкендорф
26 апреля 1945 г.	посажен на грунт
3 мая 1945 г.	подорван экипажем
«джентльмену* снарядом, джентльмен изобража-
ет министра иностранных дел Великобритании Эн-
тони Идена Иден в предвоенные годы слыл оголте-
лым антифашистом и в 193S г. оставил свой высо-
кий пост в правительстве Великобритании в знак
протеста против соглашательской политики в от-
ношениях с Германией, которую проводил /премьер-
министр сэр Невилль Чемберлен. Иден снова занял
пост министра иностранных дел, когда в 1940 г. пре-
мьером стал сэр Уинстон Черчилль. Слово
«Vateihug* переводится как «извините*. Всего че-
рез три дня после выполнения, этой фотографии
крейсер был потоплен, а Иден (с двумя глазами) в
1955 г. стал /премьер-министром Великобритании.
Крейсера типа «К»
Когда в 1925 г. постройка «Эмдена» близилась к завершению, стало ясно, что
очередные крейсера для рейхсмаринедолжны обладать более высокими тактико-тех-
ническими данными. К этому времени КОМКОН (союзная комиссия по контролю
за соблюдением ограничений Версальского договора, не путать с КОМКОН I, кото-
рый возглавите будущем небезызвестный Р. Сикорски и КОМКОМ II, во главе кото-
рого встанет М. Каммерер) начал терять интерес кделам германским кораблестрои-
телям: рисуют - и ладно, чем бы дитя не тешилось^ лишь бы не плакало. Новые
корабли должны были обладать характеристиками, сходными с характеристика-
ми «Эмдена», но совершенно иную конструкцию. Проект обещал рейхсмарине
крейсера большие по размерам, чем «Эмден», более скоростные, лучше воору-
женные и лучше защищенные. Вместе с тем, немцы еще не в полной мере отка-
зались от соблюдения навязанных Германии в Версале империалистами кабаль-
20
OCR by John Raider
KARLSRUHE, 1939		гидросамолет /Не-60 на катапульте
уменьшена высота мачты KOLN, 1942	демонтирована катапульта для гидросамолета 1	I	антенна L Р/С FuM0'21	
		
		
ных ограничений: водоизмещение крейсе-
ра колебалось в районе 6000 т.
Лучших характеристик планировалось
добиться за счет еще более широкого, чем
на «Эмдене», использования сварки и лег-
ких сплавов. Соединения корпуса корабля
на 85 % выполнялись сварными, включая
внешние швы обшивки корпуса, которые у
«Эмдена» были все-таки клепанными. Тем
не менее, решить все проблемы исключи-
тельно путем конструктивно-технологичес-
ких ухищрений не представлялось возмож-
ным - следовало смело отринуть кабальный
Версальский договор. По официальным гер-
манскимданным, стандартное водоизмеще-
ние крейсера «К» составляло 6750 метри-
ческих тонн (6640 «длинных тонн).
Несмотря на 10 % превышение верхне-
го предела на водоизмещение крейсера, ус-
тановленного в Версале, в отношении ха-
рактеристик корабля конструкторам при-
шлось идти на компромисс. В жертву была
принесена дальность плавания, составляв-
шая экономическим ходом в 17 узлов 7300
миль (13 528 км), не лучше, чем у «Эмде-
на». Для сравнения - аналогичные по клас-
су британские крейсера имели дальность
плавания вдвое большую. Германские кон-
структоры нашли оригинальный способ
увеличения автономности крейсеров: в про-
странстве между валами гребных винтов
предложили поста вить два дизеля экономи-
ческого хода. Ход оригинальный, но - не
OCR by John Raider
Сая-Диего. Теперь крейсер направляется в фатерлянд для производства основательного ремонта Германия не имела свободных
валютных фондов, из-за чего заходы кораблей кригсмарине в порты третьих стран случались крайне редко. В дальних плаваниях
корабли почти всегда сопровождались судами обеспечения.
Еще один снимок крейсера «Карлсруэ» на рейде Сан-Диего. Перед кормовыми башнями главного калибра хорошо видны 88-мм зенит-
ные орудия. В отличие от «сестричек», на фок-мачте крейсера «Карлсруэ» стоял двухуровневый боевой марс.
Редкий снимок «Карлсруэ», сделанный после ремонта 1939 г. незадолго до гибели корабля в апреле 1940 г. Внешний облик корабля
после ремонта несколько преобразился. На фок-мачте был установлен вместо двухуровневого одинарный боевой марс, задняя дымо-
вая труба укорочена, установлена облегченная грот-мачта, обе дымовых трубы снабжены козырьками, демонтированы прожек-
торные платформы левого и правого борта, стоявшие рядом с задней дымовой трубой, взамен небольшие платформы под прожек-
торы смонтированы на самих трубах.
22
OCR by John Raider
безупречный. Во-первых, специализирован-
ных корабельных дизелей такой мощности
и массы не существовало, а существующие
не отвечали военно-морским требованиям
по части надежности. Во-вторых, на валы
гребных винтов могли работать или дизе-
ли, или турбины, то есть одна из силовых
установок в каждый конкретный момент
времени становилась «лишним грузом».
Под дизелями корабль развивал скорость
полного хода в 10,5 узлов, максимальная
экономическая скорость -10 узлов. Большая
проблема заключалась в разном типе топ-
лива, потребном для двух силовых устано-
вок разного типа. Для котлов не подходила
легкая солярка, потребная дизелям, а дизе-
ля не работали на тяжелой нефти котлов. В
теории все топливные цистерны корабля
можно было заполнить нефтью, а можно -
соляром. На практике такого никогда не де-
лали, поэтому дальность плавания под ди-
зелями с полной заправкой всех цистерн
дизтопливом в 18 000 миль так и осталось
сугубо теоретическим параметром. Нор-
мальной считалась заправка из 1200 т не-
фти и 150 т соляра. Бще одной проблемой
двух силовых установок стало переключе-
ние с одной на другую. Такое переключе-
ние требовало размонтирования и сборки по
новой валов гребных винтов. Подключение
дизелей занимало несколько минут, но в
случае перехода с дизеля на турбину требо-
валась тщательная юстировка валов греб-
ных винтов относительно турбин, к тому же
выход турбин на номинальную мощность
даже при наличии давления в котлах зани-
мал немало времени. Таким образом, на
практике использование дизелей в боевой
обстановке исключалось.
Контракт на постройку трех крейсеров
«В» (’ERSATZ THETIS"), «С» ('ERSATZ
MEDUSA") и «D» (ERSATZARCONA") был
заключен в 1926 г. При спуске корабли полу-
чили следующие наименования «Кенигсберге,
«Карлсруэ» и «Кельн». «Кенигсберг» вошел в
состав рейхсмарине 17 апреля 1929 г, за ним
б ноября 1929 г. последовал «Карлсруэ», а 15
января 1930 г. «Кельн».
23
OCR by John Raider
«Кельн» сфотографирован 7 октября 1939 г., всего через месяц после начала Второй мировой войны. Крейсер возвращается в базу после
отмены совместного похода с линкором «Пейзенау». Катапульта для гидросамолета с крейсера демонтирована, сняты два нижних
прожектора в средней части корабля по обоим бортам. Катапульту и прожектора демонтировали для улучшения остойчивости. Кры-
ши башен главного калибра окрашены в темный цвет, вероятно - красный, хотя не исключается «мирный» темно-серый цвет. Сам
корабль окрашен по стандартной «военной» схеме в два оттенка серого. Геральдика в носовой
«Кельн» в покрытом льдом Киль-фьорде, зима 1939-40 г.г. Лед такой толстый, что к борту корабля устроили самую настоящую
дорогу. Такие дороги совсем скоро станут известны огромному количеству немцев, правда не столько из кригсмарине, сколько из
вермахта, а город Киль периода зимы 1939 - 1940 г.г. будет представляться тропическим раем. Крыши башен главного калибра
крейсера окрашены в темно-серый цвет.
Весной 1940 г., как только сошел лед, «Кельи» ушел из Киля в Вильгельмсхафен. Здесь крейсер принял на борт десант, задействован-
ный в операции «Везерюбунг» - вторжении в Норвегию. Согласно приказу верхние части башен главного калибра окрашены в жел-
тый цвет - Deckfro'be gelb 13. Желтый являлся для германских кораблей цветом быстрого опознавания с воздуха на время проведе-
ния операции «Везерюбунг». Несложно заметить, что тон крыш башен главного калибра много светлее, чем на черно-белых сним-
ках, сделанных месяцем раньше. На фок-мачте крейсера развивается флаг командира разведывательных сил - Befehlshaber der
Aufldarungsstreitkrafte - белый прямоугольник с черным Железным крестом и двумя кругами черного цвета.
24
OCR by John Raider
«Кельи» в море, снимок сделан с крыши башни «А» главного калибра легкого крейсера «Кенигсберг». На переднем плане - открытые
вентиляционные решетки в крыше башни.
Все три корабля тира «К» при спуске
имели одинаковые размерения. Длина по
ватерлинии - 169 м, полная - 174 м. осадка
при стандартном водоизмещении - 5,4 м,
при полном - 6,3 м.
В марте 1936 г. «Карлсруэ» пересек Ти-
хий океан в ходе учебного плавания. Ко-
рабль выдержал сильнейший шторм, угодив
в самый центр тайфуна, хотя и получил се-
рьезные повреждения, так в корпусе в рай-
оне шлюпочной палубы образовалась тре-
щина шириной 2,5 см. Крейсер вынужден
был зайти в ближайший порт, чтобы укрыть-
ся от урагана и где экипаж смог бы осмот-
реть и попытаться устранить повреждения.
Таким портом оказался расположенный на
Алеутах Датч-Харбор. Осмотр показал, что
ремонт своими силами невозможен, тогда
корабль взял курс на Сан-Диего, Калифор-
ния, где был установлены подкрепления
силового набора корпуса. После возвраще-
ния крейсера в Германию, его поставили в
док в Киле. С корпуса сняли практически
всю обшивку, от киля до палубы, а в ходе
ремонта заодно установили новый броневой
пояс. После ремонта ширина крейсера уве-
личилась до 16,8 м, а водоизмещение до
8350т.
Изначально на крейсерах типа «К» было
установлено по шесть нефтяных котлов
Шульц-Торникрофг и турбозубчатые агре-
гаты фирмы Шихау («Кенигсберг»), Герма-
ния («Карлсруэ») и Блом унд Фосс
(«Кельн»). Силовая установка суммарной
мощностью 68 200 л.с. позволяла кораблю
развивать скорость полного хода в 32 узла.
Обермаат руководит приборкой на палубе
крейсера «Кельн». В кадре - башни главного
калибра «В» («Берта») и «О> («Цезарь»).
Стволы орудий закрыты заглушками, амб-
разуры - чехлами, чтобы внутрь башен не
попадала влага. Хорошо видна лесенка из
скоб в лобовой части башни «О>.
кормовыми башнями главного калибра. Снимок сделан на борту «Кельна» или «Кенигс-
берга» 7 апреля 1940 г. Между башнями главного калибра установлена спаренная 88-
мм зенитная установка, на снимке
25
OCR by John Raider
Камуфлированный «Кельн», единственный уцелевший К-крейсер, в норвежских водах. В июле 1942 г. крейсер прибыл в Норвегию на
замену броненосцу «Лютцов», в январе 1943 г. «Кельн» покинул Арктику. Внешний вид корабля с 1940 г. претерпел ряд изменений.
Вдоль корпуса протянут электрокабель системы размагничивания, носовой оптический дальномер артиллерии главного калибра
заменен антенной РЛС ВиМ0-21. Корабль камуфлирован полосами темного серо-голубого цвета поверх стандартной светло- и
средне-серой окраски.
Вспомогательная установка каждого крей-
сера состояла из двух 10-цилиндровых ди-
зелей фирмы MAN суммарной мощностью
1800 л.с. Под дизелями крейсера могли ра-
зогнаться до скорости 10,5 узлов.
Толщина бортового броневого пояса
крейсеров составляла 70 мм (максималь-
ная), толщина бронепалубы - 20 мм, над
местами размещения боекомплекта главно-
го калибра толщина бронепалубы составля-
ла 40 мм. Броня - комбинация брони КС и
KNC. При ремонте «Карлсруэ» в 1936 г. на
крейсер была усилена верхняя часть броне-
вого пояса - поставлены дополнительные
бронеплиты толщиной 14 мм из брони мар-
ки Wotan Hart. Гомогенная броня Wotan Hart
с точки зрения снарядостойкосги превосхо-
дила броню марки KNC. Также на крейсе-
ры поставили накладные бронелисты тол-
щиной 16 мм из брони марки Wotan Hart на
броне палубу.
Штатный экипаж крейсера типа «К»
состоял из 514 человек: 21 офицер и 493
нижних чина. Максимума численность эки-
пажа достигла на «Кельне» в конце Второй
мировой войны - 850 человек.
Батарея главного калибра состояла из
девяти 150-мм орудий сдлиной ствола в 650
калибров. Орудия были установлены в тре-
хорудийных башнях С/25, две башни в кор-
ме, одна - в носу. Пушки стреляли снаряда-
ми массой 45,5 кг с начальной скоростью
960 м/с на максимальную дальность 14,05
морских мили (26 км), скорострельность -
шесть - восемь выстрелов в минуту. Кормо-
вые орудийные башни были установлены
не в линию, для улучшения секторов обстре-
ла первая кормовая башня была несколько
смещена к левому борту, а вторая - к право-
му. На практике данная конструкторская
изобретательность не нашла никакого при-
менения, так из орудий главного калибра
никогда не стреляли на максимальны?: уг-
лах поворота башен во избежание повреж-
дения надстроек.
Вся вспомогательная артиллерия состо-
яло всего-навсего из двух 88-мм орудий с
длиной ствола 45 калибров в одинарных
установках С/13. В 30-е годы вспомогатель-
ную артиллерию крейсеров типа «К» уси-
лили. На «Кельне» вместо двух одиночных
Конец Второй мировой войны «Кельн» застал в Вильгельмсхафене. Корабль находился в ужасающем состоянии, но все равно еще
мог вести огонь из орудий главного калибра. К башням «В» и «С» пристроены деревянные мостки, так как все снабжение корабля и
его артиллерии велось с берега. Последний выстрел пушки «Кельна» произвели по наступающим британским войскам где-то в
середине апреля 1945 г.
26
OCR by John Raider
Снимок, сделанный с британского самолета-разведчика - *Кельн» в Фаэттенфъорде
недалеко от Тронхейма, Норвегия, 19 июля 1942 г. На баке и на юте крейсера нанесены
свастики на фоне полос красного цвета.
88-мм пушек поставили две эксперимен-
тальных спаренных 88-мм установки С/25.
В 1932 г. на «Карлсруэ» и «Кенигсберге»
поставили по две дополнительных 88-мм
орудийных установки С/25. В конечном ито-
ге вся вспомогательная артиллерия крейсе-
ров была приведена к единому стандарту:
три спаренных 88-мм установки С/32 (ору-
дия сдлинной ствола 76 калибров). Первая
спаренная 88-мм установка монтировалась
по продольной оси корабля чуть впереди
башни «В» главного калибра, две другие -
на платформах справа и слева от кормовой
надстройки. Встьданные, что на «Карлсруэ»
в ходе ремонта 1938 - 1939 гг. спаренные
88-мм установки были заменены спаренны-
ми 105-мм установками С/33 (длина ствола
65 калибров).
В 1934 г. на «Карлсруэ» было поставле-
но четыре спаренных 37-мм зенитных ус-
тановки и восемь одиночных зенитных ав-
томатов. В середине ЗО-х годов сходное зе-
нитное вооружение получили и два других
К-крейсера. В конце войны зенитное воо-
ружение «Кельна» было усилено, по неко-
торым сведениям оно состояло издесяти 37-
мм орудий, 18 20-мм зенитных автоматов и
четырех 40-мм орудий Бофоре.
На момент вступления в строй торпед-
ное вооружение каждого К-крейсера состо-
яло из четырех трехтрубных торпедных ап-
паратов калибра 500 мм, которые стреляли
парогазовыми торпедами G7, такими же, как
торпеды крейсера «Эмден». С появлением
новых торпед G7а калибра 533 мм на крей-
серах установили 533-мм торпедные аппа-
раты, на двух из трех крейсерах в 1940 г.
проставили по два четырехтрубных ТА. На
всех трех кораблях было предусмотрена воз-
можность размещения 120 мин загражде-
ния, имелось съемное оборудование для
постановки мин.
Управление огнем артиллерии главного
калибра велось с помощью трех оптических
дальномеров с базой по б м. Дальномеры
стояли на носовой и кормовой надстройка};
на фок-мачте. На «Кельн» в 1935 г. поста-
вили экспериментальную поисковую РЛС
GEMA, работавшую. На волне длиной 50
см. Эксперименты с РЛС в целом признали
успешными, однако сама станция не отли-
чалась высокой надежности в работе. РЛС
с корабля сняли. В 1938 г. на «Кенигсберге»
был поставлен один из первых экземпляров
радиолокатора Seetakt Эта РЛС работала на
волне длиной 60 см. И опять радар оказался в
работе ненадежным, станцию с корабля де-
монтировали. Летом 1941 г. «Кельн» получил
РЛС FuMO-21, станция оснащалась прямоу-
гольной антенной 2 м высотой и 4 м шири-
ной. Антенна была установлена на носовой
антенне вместо оптического дальномера.
Боевую карьеру крейсеров можно оце-
нить как более - менее успешную. «Карлс-
руэ» и «Кенигсберг» погибли в первые ме-
сяцы войны. «Кельн» дважды, в 1942 и в
1944 г.г. перебазировался в Норвегию, но в
боевыхдейстаиях участия не принимал, так
как его старое электрическое и механичес-
кое оборудование часто выходило из строя.
К тому же слабость конструкции корабля не
позволяла использовать легкий крейсер в
суровых условиях арктических морей.
Боевая Барьера крейсеров типа «К»
« Кенигсберг»
3-30 сентября 1939 г.	операция
«Вествалл», минирование Северного моря
12- 13 ноября 1939 г.	обеспече-
ние минирования эстуария Темзы совмест-
но с легким крейсером «Нюрнберг»
7 апреля 1940 г.	придан
группе 3 (Берген» в рамках операции «Ве-
зерюбунг» (вторжение в Норвегию), вместе
с крейсером «Кельн»; группа собрана в
Вил ьгельмсхафене
По единственной дымовой трубе «Иейпци» легко отличим от своих предшественников - К-крейсеров. Снимок выполнен в Свине-
мюнде, Германия, до ремонта крейсера в 1934 г., когда катапульты, перенесли вперед трубы. Некая конструкция над носовой над-
стройкой крейсера является просто башней на берегу.
27
OCR by John Raider
«Нюрнберга проходит Кильским каналом, 1938 г. Крейсер имел более развитую носовую надстройку. Между кормовой надстройкой
и башней «2?» главного калибра просматриваются выхлопные трубы дизелей. На К-крейсерах имелись схожие выхлопные трубы, но
их ставили только при работе дизелей. Выхлопные трубы дизелей «Лейпцига» и «Нюрнберга» были фиксированными.
9 апреля 1940 г. поврежден огнем береговых батарей на
подходах к Бергену, три прямых попадания; затоплены котлы, ли-
шился хода, поставлен в док Бергена для временного ремонта
10 апреля 1940 г. три прямых попадания и три близких паде-
ния 45-кг авиабомб, сброшенных с палубных самолетов Блэкберн
«Скуа» из 800-й и 803-й эскадрилий, затонул
194-2 - 1945 гг.	поднят и утилизирован
Карлсруэ»
13 ноября 1939 г.	введен в строй после ремонта
7 апреля 1940 г.	придан группе 4 (Крисгиансанд)
в рамках операции «Везерюбунг» (вторжение в Норвегию); группа
собрана в Бремерсхафене
9 апреля 1940 г. высадка десанта и захват Кристиансанда;
торпедирован британской подводной лодкой «Труант», попадание
одной торпеды лишило корабль хода; добит двумя торпедами, вы-
пущенными германским миноносцем «Грейф»
«Кельн»
3 - 30 сентября 1939 г. аналогично «Кенигсбергу»
7 - 9 октября 1939 г. эскортировал линкор «Гнейзенау»
в походе к южному побережью Норвегии, неудачно атакован бри-
танскими бомбардировщиками
21 - 27 ноября 1939 г.	совместно с легким крейсером
«Лейпциг» эскортировал линкор «Шарнхорст» в Северном море,
затем вышел на рейдерство в пролив Скагеррак
12- 13 декабря 1939 г. совместный с легкими крейсера-
ми «Лейпциг» и «Нюрнберг» поход на обеспечение постановки
минного заграждения на подходах к Ньюкаслу, атакован британс-
кой субмариной «Сэлмоун», субмарина повредила крейсера «Лей-
пциг» и «Нюрнберг»
7 апреля 1940 г.	аналогично «Кенигсбергу»
9 апреля 1940 г. вернулся из Бергена без повреждений
23 - 29 сентября 1941 г. операции на Балтике с целью блокады
советского флота в случае его вероятного прорыва в Швецию
Октябрь 1941 г.	операции в районе островов
Хийумаа и Сааремаа, поддержка десанта германски!: войск на ост-
рова Моонзундского архипелага
12 - 13 октября 1941 г. операция «Вестфаллен», обстрел
советских позиций на мысе Ристна, о. Хийумаа
13 октября 1941 г.	атакован подводной лодкой Щ-
323, попаданий торпед не случилось
5 февраля - 23 мая 1942 г. ремонте Вильгельмсхафене
13 июля 1942 г.	ушел в Норвегию
б августа 1942 г. прибыл в Нарвик на смену броненосцу
«Л юг цо в»
10 сентября 1942 г. переведен в Алыафьорд вместе с карман-
ным линкором «Адмирал Шеер» и тяжелым крейсером «Адмирал
Хиппер»для атаки конвоя PQ-18, операция отменена
Февраль 1943 г.	принято решение вывести
крейсер из боевого состава флота, переведен на Балтику вместе с
тяжелым крейсером «Адмирал Хиппер»
Март 1943 г. - январь 1944 г. выведен из боевого состава
флота, находился в Киле
Январь 1944 г. принято решение ввести крейсер в состав криг-
смарине, отбуксирован в Кенигсберг (Калининград, Россия)
1	апреля 1944 г. введен в строй в Кенигсберге
1	июля 1944 г. приступил к выполнению учебных заданий
11	октября 1944 г. принял 90 мин в Свинемюнде для поста-
новки минного заграждения в Скагерраке
Ноябрь 1944 г.	докование в Осло
С кормы «Лейпциги» от К-крейсеров проще всего было отличить
по установленным на одной линии башням главного калибра. У
К-крейсеров башни стояли со смещением друг относительно
друга. «Лейпциг» идет в кильватере карманного линкора «Дойч-
ланд» на учениях в августе 1934 г.
28
OCR by John Raider
13 декабря 1944 г. множество близких
падений авиабомб
4 январе 1945 г.	пере-
веден в Вильгельмсхафен, поврежден авиа-
цией в районе Вангеруге
30 марта 1945 г. потоплен американ-
ской авиацией в Вильгельмсхафене, полно-
стью не погрузился
5 апреля 1945 г. исключен из списков
боевых кораблей кригсмарине
Апрель 1945 г. башни главного ка-
либра «В» и «С» (энергия в башни подава-
лась с берега) две ночи вели огонь по на-
ступающим британским войскам
«Лейпциг? п «Нюрнберг?
«Лейпциг» и «Нюрнберг» представляли
собой «улучшенное издание» К-крейсеров.
«Лейпциг» и «Нюрнберг» очень похожи на
К-крейсера, но - не идентичны. На новых
кораблях стояли усовершенствованные си-
ловые установки, корпуса получили боль-
шее удл и нен не, вместо двух да мовых труб
К-крейсеров «Лейпциг» и «Нюрнберг» по-
лучили по одной дымовой трубе. Очеред-
ное «издание» также отличалось прямым
скошенным форштевнем от скругленного
форштевня К-крейсеров.
Главным отличием новых кораблей ста-
ла силовая установка. На нит: установил
третий винт, вал которого был соединен не-
посредственно и только с дизелями. В тео-
рии такое конструктивное решение позво-
ляло одновременно использовать дизеля и
турбину: дизеля вращали средний гребной
винт, турбины - крайние. Также решалась
проблема переключения от хода под дизе-
лями на ход под турбинами и обратно. На
практике оказалось, что в момент переклю-
чения силовых установок с одного типа на
другой корабль в течение десяти и более
минут становится трудно управляемым.
29
OCR by John Raider
Именно в момент переключения силовых ус-
тановок в октябре 1944 г. «Лейпциг» протара-
нил тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер».
И все же комбинированная силовая уста-
новка обладала рядом преимуществ, что про-
демонстрировал «Лейпциг», когда 13 декабря
1939 г. получил попадание британской торпе-
ды в шпангоут между передним и средним
котельными отделениями. Левая машина вста-
ла немедленно, а потери пара в паропроводах
привели к потере давления в котлах правой
машиной всего через 15 минут. Тем не менее
корабль продолжил движение под дизелями и
даже развил скорость в 15 узлов, а средняя ско-
рость под дизелями на переходе в Брунсбут-
тель, Германия, составила 10 узлов.
Как уже говорилось, «Лейпциг» и «Нюр-
нберг» - два сапога пара, но ведь пара сапог
включаетлевый и правый, которые отличают-
ся друг от друга. «Лейпциг» и «Нюрнберг»,
два сапога пара, имели ряд внешних отличий
друг от друга, что неудивительно так как
«Нюрнберг» был построен на пять лет позже
«Лейпцига». Большинство отличий носят
весьма специфический характер, но самое
главное - «Нюрнберг» крупнее своего «стар-
шего брата». По размерениям и водоизмеще-
нию «Нюрнберг» больше «Лейпцига» пример-
но на 10 %. К заметным внешним отличием
стоит отнести более развитую переднюю над-
стройку крейсера «Нюрнберг», установлен-
ную вокруг дымовой трубы этого корабля про-
жекторную платформу.
30
OCR by John Raider
OCR by John Raider
«Нюрнберг» режет волну у побережья
Германии, середина 30-х годов. Перед якор-
ным клюзом нанесено изображение ге-
ральдического герба города Нюрнберг. С
началом Второй мировой войны вся ге-
ральдика подобного рода на кораблях гер-
манского военного флота была ликвиди-
ровала. В борту отчетливо видно дваряда
иллюминаторов. Изнутри иллюминато-
ры закрыты светомаскировочными чехла-
ми, чтобы в темное время суток внутрен-
нее освещение не демаскировало корабль.
Хорошо видны два трехтрубных торпедных
аппарата калибра 533мм. Башня «В» глав-
ного калибра развернута в сторону правого
борта - фотограф подумал учения идут.
бадей» прорвался между двумя колоннами
британски?: линкоров. Крейсер получил
ужасающие повреждения, но продолжил
бой, ;<отя ночью его таки добили.
был заложен в Вильгельмсхафене 18 апре-
ля 1928 г. Конструкция корабля - сварная на
90 %. Постройка крейсера велась очень вы-
сокими темпами, через 18 месяцев после
закладки крейсер окрестили именем «Лей-
пциг». Экономический коллапс Германии
1929 г. и последовавшая вскоре Великая
Депрессия задержали постройку «Лейпци-
га» на два года. Корабль вошел в строй рей-
хсмарине 8 октября 1931 г.
дожили в Киле 4 ноября 1933 г. При спуске
У «Нюрнберга* имелось два заметных вне-
шних отличил, которые позволяли легко
отличить его от брата «Лейпцига». Пер-
вое - дымовая труба окружена массивной
платформой, на которой установлены
прожектора. Второе - катапульта для
гидросамолета установлена за дымовой
трубой, на «Лейпциге» катапульта сто-
яла перед трубой. Оьимок «Нюрнберга»
сделал во время захода крейсера в порт в
1938г. Зеваки глазеют на корабль в надеж-
де, что их пустят на борт. Экипаж выс-
троился вдоль борта.
32
OCR by John Raider
7}>u орудия башни «Антон» подняты на
максимальный угол возвышения, башня
развернута влево. Пределы наведения ору-
дий главного калибра в вертикальной плос-
кости составляли -10 и +40 градусов. Пе-
ред башней установлены две катушки с
кабелем и одна с тросом. Хорошо виден
установленный на платформе фок-мач-
ты прожектор.
в декабре 1934 г. корабль получил имя
«Нюрнберг». Менее чем через год корабль
вошел в строй - 3 ноября 1935 г. Постройка
крейсера заняла всего-навсего два года.
Длина «Лейпцига» при спуске по ватер-
линии составляла 165,8 м, полная - 177,1 м,
ширина - 16,3 м; осадка при стандартном
водоизмещении - 5,05 м, при полном - 5,59
м. Стандартное водоизмещение - 7291 т,
полное - 9829 т.
«Нюрнберг» стал во всех отношениях
крупнее предшественника. Что интересно,
увеличение размерений и водоизмещения
корабля не сказалось негативно на характе-
ристиках крейсера, но так же не дало и по-
зитивного эффекта в плане роста боевой
живучести. Недаром Гудериан, когда узнал
о таком заключении высокой комиссии, в
ярости разбил о модель крейсера свой мо-
нокль - быстрый Гейнц лишился пары -
тройки танковых полков, сталь для панце-
ров которых ухнули в «Нюрнберг». Длина
«Нюрнберга» по ватерлинии составляла 170
м, полная длина - 181,3 м, ширина - 16,4 м;
осадка при стандартном водоизмещении -
4,75 м, при полном - 5,79 м. Стандартное
водоизмещение - 7882 и, полное - 9965 т.
Не взирая на разницу в размера;: и во-
доизмещении «Лейпциг» и «Нюрнберг»
имели одинаковые силовые установки. На
корабля;: стояло по шесть водотрубных кот-
лов. Турбозубчатые агрегаты крейсера «Лей-
пциг» изготовила фирма Германия, крейсе-
ра «Нюрнберг» - фирма Дойче Верке. Рас-
четная мощность силовой установки - 60
ООО л.с, но на практике она развивала все
66 000 л.с, позволяя крейсеру развивать
скорость полного хода в 32 узла. Дизельная
часть комбинированной силовой установки
представляла собой четыре 7-цилиндровых
дизель-мотора фирмы М-7 MAN мощнос-
тью 3100 л.с. Поддизелями крейсер разви-
вал скорость полного хода в 16,5 узлов. Пос-
ле торпедирования «Лейпцига» британской
подводной лодкой в конце 1939 г, его не
стали восстанавливать др 100 % боеспособ-
ности. Не производился ремонт разрушен-
ных взрывом торпеды котлов, взамен ко-
Матросы драят палубу крейсера «Нюрн-
берг». Крейсер зашел в порт, название ко-
торого осталось неизвестным. Кормовые
башни главного калибра крейсеров «Лейп-
циг» и «Нюрнберг» были установлены в ли-
нию, втовремякаккормовыебашни К-крей-
серов стояли со смещением друг относи-
тельно друга. Один из матросов попирает
ногами свастику, нанесенную на палубу на
фоне белого круга и красной полосы в целях
быстрого опознавания с воздуха.
33
OCR by John Raider
«Нюрнберг» получил незначительные повреждения тельные отделения переоборудовали под кубрики для курсантов, а корабль полу-
13 декабря. 1939 г. в результате попадания в него дщ| статус учебного.
торпеды. В отличие от также торпедированного Толшина броневого пояса на обоих крейсерах составляла по максимуму 50
«Лейпцига», «Нюрнберг» быстро вернулся встрой, мм, толщина горизонтальной бронепалубы - 20 мм, в районах боекомплекта к баш-
Вероятно самое заметное изменение внешнего об- ням главного калибра - 40 мм. Бронепалуба имела скосы к бронепоясу, толщина
лика крейсера, произведенное в 1940 г., связано с скосов 25 мм. На «Лейпциге» стояла никелево-стальная броня Круп Pz240, на
монтажом вдоль бортов кабелей системы размаг- «Нюрнберге» - Wotan hart и Wotan weich, два новых варианта гомогенной брони,
ничивания. Кабель пропущен с внешней стороны превосходившие по своим качествам броню Pz240.
борта чуть выше бронепояса.	Штатный экипаж «Лейпцига» насчитывал 26 офицеров и 508 нижних чинов. В
военное время экипаж «Нюрнберга» был увеличен в конце войны др 896 человек.
В июне 1940 г. на короткое время крейсер «Нюрн- Главный калибр обоих крейсеров - девять 150-мм орудий (длина ствола 60
берг» перевели в Норвегию. В июле «Нюрнберг» со- калибров) в трехорудийных башня}: С/25. Такие же башни стояли на К-крейсерах.
провождал линкор «Гнейзенау» на переходе из размещение femeH такое Юк на К-крейсерах, но кормовые башни расположе-
Цюнхейма в Киль. В районе башни «В» главного НЬ1 строго на продольной оси.
калибра просматривается копоть от выхлопных Вспомогательная артиллерия «Лейпцига» состояла из двух одинарных 88-мм
труб дизелей, выведенных в борта. На катапуль- орда1й сдаиной ^^45 калибров (С/13). В 1934 г. корабль дополнили ещедву-
те установлен гидросамолет Арадо Аг-196. Мо- такими пушками. В конце годов четаре одинарных орудийных ус-
нопланы фирмы Арадо пришли на смену бипла- тановки заменили тремя спаренными пушками «восемь - восемь» с длиной ство-
лом конструкции Эрни Хейнкеля.	ЛОв 7б калибров (С/32); спаренные 88-мм разместили так же, как на К-крейсерах.
34
OCR by John Raider
В 1941 г. на крейсере поставили восемь 37-мм зенитных пушек в четырех спарен-
ных установках С/ЗО и 14 одиночных 20-мм зенитных автоматов (в установках С/
30 или С/38). В конце войны на крейсере стояло 12 зениток калибра 37 мм и 22
зенитки калибра 20мм.
На «Нюрнберге» на момент вступления корабля в строй имелось четыре спа-
ренные 88-мм орудия и четыре спаренных 37-мм зенитки. По ходу войны на ко-
рабль поставили 20-мм зенитные автоматы.
Изначально крейсера были вооружены четырьмя трехтрубными торпедными
аппаратами калибра 533 мм, установленными на главной палубе. Торпедные ап-
параты стреляли торпедами G7a. В 1939 г. кормовые торпедные аппараты были
демонтированы с обоих крейсеров. Передние торпедные аппараты с «Лейпцига»
сняли предположительно в 1941 г.
Управление огнем артиллерии главного калибра осуществлялось с помощью
трех б-м оптических дальномеров, установленных на передней и задней надстрой-
ках, на фок-мачте. В конце 1941 г. на «Нюрнберге», как на «Кельне», носовой
оптический дальномер был заменен радиолокатором FuMO-21; размеры антенны
- высота 2 м, ширина - 4 м. РЛС оставалась на крейсере где-то др 1943 г, когда
РЛС FuMO-21 заменили усовершенствованным радиолокатором FuMO-22, ан-
тенну РЛС которой смонтировали на платформе фок-мачты, на которой ранее стоял
Осенью 1941 г. «Нюрнберга плавал на Балтике в ка-
честве учебного корабля. До 1942 г. крейсер сохранял
«балтийский* камуфляж из полос черного и белого
цвета, носовая и кормовая оконечности корпуса были
покрашены с целью снижения их заметности и ис-
кажения длины корабля в темный серо-голубой цвет.
Обычно верхние части башен главного калибра ко-
раблей кригсмарине, плававших на Балтике, окраши-
вались в красный цвет. Боковые выхлопные патруб-
ки дизелей оказались не эффективными и на корабле
снова поставили вертикальные выхлопные трубы
для дизель-моторов.
Моряки выбирают канат, крейсер «Нюрнберг*, нор-
вежские воды, конец 1940 г. На переднем плане ле-
жит якорная цепь. Якорные цепи протянуты через
бак к «тилям, установленным перед носовой баш-
ней главного калибра. На палубе в целях быстрого
опознавания с воздуха нарисована черная свастика в
круге белого цвета.
35
OCR by John Raider
В ноябре 1942 г. крейсер «Нюрнберг* вновь появился у норвежских берегов. Большую часть времени корабль проводил в фьордах, где
его трудно было обнаружить авиации противника на фоне заснеженных скал. Крейсер камуфлирован соответствующим образом,
под фон окружающей местности - полосами средне- серого и темного серо-голубого цвета по светло-серому фону. Надстройки
окрашены преимущественно в темный серо-голубой цвет и осветлены полосами светло-серого цвета. Над мостиком установлена
антенна РЛС РиМО-22. Катапульта за дымовой трубой демонтирована.
прожектор. В верхней части носовой надстройки была смонтиро-
вана антенна РЛС управления огнем 37-мм зенитных орудий. В этот
же период по периметру носовой надстройке были установлены
антенны «Суматра» системы предупреждения о работе радиолока-
торов противника FuMB-1. Позже антенны «Суматра» заменили
более совершенными антеннами «Палау», установленными на не-
большой платформе выше антенны РЛС. В конце 1944 г. или в на-
чале 1945 г. на крейсер был смонтирован радиолокатор обнаруже-
ния воздушных целей Hohentweil-K FuMO-бЗ с антенной размером
2 х 2,4 м, антенна монтировалась в верхней части фок-мачты на
трех подкосах.
После повторного ввода в строй в августе 1943 г, на «Лейпци-
ге» поставили РЛС FuMO-25 с антенной размером 2x4 м; располо-
жение РЛС и антенны - как на «Лейпциге». Позже, но до столкно-
вения с «Принцем Евгением», имевшего место в октябре 1944 г, на
«Лейпциге» появились антенны «Палау», также установленные
подобно антеннам «Палау» крейсера «Нюрнберг».
В декабре 1934 г. за дымовой трубой крейсера «Лейпциг» была
смонтирована авиационная катапульта и соответствующее авиаци-
онное оборудование. В 1941 - 1942 г.г. все авиационное оборудова-
ние с корабля демонтировали. «Нюрнберг» стал единственным гер-
манским крейсером, оснащенным, пусть короткий срок, авиацион-
ной катапультой и ангаром.
Не стоит забывать, что постройка крейсера «Лейпциг» началась
раньше, чем К-крейсера вступили в строй, но вот решение о пост-
ройке аналогичного «Лейпцигу» «Нюрнберга» понять сложно. К
моменту закладки «Нюрнберга» многие недостатки К-крейсеров
стали очевидными, также как стал очевидным факт непригодности
кораблей тала «К» для ведения классических крейсерских опера-
ций. Единственное объяснение закладки «Нюрнберга» - в «портфе-
лях» германских кораблестроителей лучших проектов крейсеров не
имелось, лучше что-то, чем ничего. Командование кригсмарине
оказалось заложником политики нацистских бонз, требовавших
резкого и быстрого усиления военно-морского флота. На момент
закладки «Нюрнберга» Германия еще не отказалась от соблюдения
Версальского договора (хотя нарушала его давно и успешно), а по
договору ей разрешалось построить еще только один легкий крей-
сер, не лучше предшествующего. Ждать год-два, который ушли бы
на проектирование совершенно нового корабля, военные моряки и
политики не хотели. Все германские легкие крейсера в силу недо-
статочной прочности корпуса оказались малопригодными для ис-
пользования в северных водах, а сравнительно небольшая дальность
плавания не позволяла посылать корабли на рейдерство в район
экватора. К тому же корабли не отличались высокой живучестью в
бою, сравнительно тривиальные повреждения оказывались для гер-
манских легких крейсеров фатальными.
Боевая карьера легких крейсеров «Лейпциг» и
«Нюрнберг»
«Лейпщп»
3 - 30 сентября 1939 г. операция «Валвалл», постановка мин-
ных заграждений в Северном море
7 ноября 1939 г. столкновение в учебным кораблем кригсма-
рине «Бремзе», получены повреждения средней тяжести
18 - 19 ноября 1939 г. обеспечение минных постановок в эсту-
арии р. Хамбер, Англия
21 - 25 ноября 1939 г. совместно с легким крейсером «Кельн»
эскортирование линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» на переходе
в Северную Атлантику
12- 13 декабря 1939 г. совместная операция с легкими крей-
серами «Нюрнберг» и «Кельн», обеспечение минных постановок в
районе Ньюкасла; торпедирован на обратном пути британской суб-
мариной «Сэмоун».
16 - 17 сентября 1941 г. совместно с легким крейсером «Эм-
ден» обстрелял полуостров Сворбе на о. Сааремаа, атакован под-
водной лодкой Щ-317, торпеды прошли мимо
Сентябрь 1943 г. вернулся к активной службе на Балтике
15 октября 1944 г. столкновение стяжелым крейсером «Принц
Евгений» недалеко от Хелы, отбуксирован в Готенхафен (Гдыня)
для временного ремонта
2 февраля 1945 г. восстановлен др мореходного состояния
9 марта 1945 г. вел обстрел наступающих на Готенхафен час-
тей Красной Армии
24 марта 1945 г. израсходован боекомплект 150-мм снаря-
дов, вышел на Запад, полностью загруженный ранеными и эва-
куируемыми
29 марта 1945 г. поставлен в док в Аленраде, Дания
30 июня 1945 г. переведен англичанами в Вильгельмсхафен
20 декабря 1945 г. исключен из списков флота
9 июля 1946 г. затоплен в Скагерраке
36
OCR by John Raider
«Нюрнберг»
аналогично «Лейпцигу»
совместно о легким крейсером «Кенигс-
3 - 30 сентября 1939 г.
12-13 ноября 1939 г.
берг» обеспечивал минные постановки в эстуарии Темзы, Англия
12 - 13 декабря 1939 г. аналогично «Лейпцигу», носовая часть
корабля повреждена торпедой, выпущенной британской подводной
лодкой «Сэлмоун»
Декабрь 1939 - май 1940 гг.	ремонт
25 - 27 июля 1940 г. эскортирование «Гнейзенауь из Тронхейма в Киль
Август 1940 - ноябрь 1942 г.г.	на Балтике
Ноябрь 1942 г. придан норвежской боевой группе
2 декабря 1942 г. прибыл в Нарвик
Гидросамолет Хейнкель Не-бОС на катапульте легкого крей-
сера «Нюрнберг*. Самолет принадлежит корабельной авиа-
группе Bordfliegergruppe 196. Один из двух стаффелей группы
базировался в Вильгельмсхафене, второй - в Киле. С1936 г. на
вооружении обоих, эскадрилий состояли бипланы Не-бОС, в
1939 г. стафф ели получили взамен бипланов поплавковые мо-
нопланы Арадо Аг-196 Биплан окрашен по предвоенной схе-
ме - полностью в цвет RLM-63, светло-серый.
Прогрев двигателя гидросамолета Арадо А1--196А-4. Гидро-
план установлен на катапульте тяжелого крейсера «Адми-
рал Хиппер*. Самолет подготовлен к полету - расчехлен. Са-
молет принадлежит 5-му стаффелю Bordfligiergruppe-196. На
борту фюзеляжа изображена эмблема стаффеля.
ЪЗ
OCR by John Raider
Май 1943 г. переведен на Балтику
13 января 1945 г. выставил минное заг-
раждение «Титус» в Скагерраке
27 января 1945 г. поставлен в док в Ко-
пенгагене, атакован датскими партизанами
9 мая 1945 г. захвачен англичанами в
Копенгагене
24 - 26 мая 1945 г. вместе с «Принцем
Евгением» переведен англичанами в Виль-
гельмсхафен
5 ноября 1945 г. передан представите-
лям Советского Союза, переименован в
крейсер «Адмирал Макаров»
2 января 1946 г. переведен в Лиепаю,
вошел в состав Краснознаменного Балтий-
ского флота
21 февраля 1957 г. в качестве учебно-
го корабля перебазирован в Кронштадт
20 февраля 1959 г. исключен из спис-
ков флота
Март 1959 - февраль 1961 гг. разделан
на металл в Ленинграде
План «Z»
Одной из причин не строить крейсера луч-
шего, чем «Нюрнберг» проекта послужило
принятие амбициозной кораблестроительной
программы, известной как план «2». Програм-
ма предусматривала строительство океанско-
го флота. План «2» был разработан в конце
1938 г. получил одобрение на самом верху 1
марта 1939 г. В числе сотен надводных кораб-
лей согласно утвержденному плану предус-
матривалась постройка 16 больших легких
крейсеров и 22 крейсеров меньшего водоиз-
мещения (Spahkreuzer, лидер эсминцев).
Арадо Аг-196 зарекомендовал себя надеж-
ным а простым в пилотировании само-
летом, Небольшие размеры и масса позво-
ляли без труда поднимать гидроплан с
воды на борт корабля краном. На снимке
- стартует один из гидросамолетов Ара-
до Аг-196 авиагруппы тяжелого крейсера
«Принц Евгений», Балтийское море, 1944
г. Гидросамолеты использовались для ве-
дения разведки и корректировки огня ар-
тиллерии по береговым целям.
Первый из шести крейсеров, предусмот-
ренных планом «2» были заказаны, а три из
нихдаже заложены. Что интересно, эти ко-
рабли представляли собой чуть больший
«Нюрнберг» без существенного улучшения
характеристик, вооружения и живучести.
150-мм артиллерия главного калибра долж-
на была размещаться в четырех двухорудий-
ных башнях, такие же башни ставились на
линкоре «Бисмарк» в качестве вспомога-
тельной артиллерии. Корабли Spahkreuzer в
два раза превосходили по размерениям и
водоизмещению эсминцы, но не дотягива-
ли по габаритам до нормальны?; легких
крейсеров, хотя несли крейсерское воору-
жение - шесть 150-мм пушек в трех двухо-
рудийных башнях. Кригсмарине заказали
три таких корабля, один из которых был за-
ложен .
Постройка крейсеров по плану «2» была
прекращена в 1941 г. Выиграли от аннули-
рования программы строительства крейсе-
ров скорее сами немцы, чем союзники.
Опыт войны показал, что немцам стоило
вкладывать деньги и металл в постройку
танков, а не кораблей.
Гидросамолет Арадо Аг-196А-4 перед ан-
гаром на тяжелом крейсере «Принц Евге-
ний». Снимок сделан в период нахожде-
ния крейсера в Балтийском море в 1944 г.
Крыша ангара выполнена раздвижной, са-
молеты извлекались из ангара и попада-
ли в него через крышу. Ангар был рассчи-
тан на размещение двух гидросамолетов,
крылья демонтировались и хранились от-
дельно от самолетов.
Корабельная авиация
Все крейсера кригсмарине, исключая
«Эмден», в разные периоды своей карьеры
несли оборудование, предназначенное для
спуска на воду и подъема на борт гидроса-
молетов, но только на «Нюрнберге» и тяже-
лых крейсерах «Адмирал Хиппер», «Блю-
хер» и «Принц Евгений» устанавливались
авиационные катапульты. Ангары же име-
лись только на тяжелых крейсерах.
Монтаж катапульты на легком крейсере
всегда проблематичен, так значительная
масса катапульты и самолета серьезно ухуд-
шает остойчивость корабля. Вопрос же о
необходимости иметь на борту крейсера
самолет-разведчик даже в предвоенные
годы являлся дискуссионным. Окончатель-
ный ответ дала Вторая мировая война, в ходе
которой катапульты с крейсеров поснима-
ли почти все воюющие стороны.
На «Кельне» в 1941 г. на башне «В» глав-
ного калибра была смонтирована деревян-
ная платформа размерами 15 х 15 м. Плат-
формаявляласьвзлетно-посадочной площад-
кой для опытного вертолета Флеттнер Fl-
265. Вертолет предназначался как для бази-
рования на кораблях, но в серию пошел его
более совершенный вариант - F1-282, всего
было построено примерно три десятка вер-
толетов F1-282. Единственный случай бое-
вого применения вертолетов с кораблей
кригсмарине связан с минным заградителем
«Драх» (бывший югославский «Змай»), дей-
ствовавшим в Адриатическом море. С
«Кельна» вертолетную платформу демонти-
ровали в начале 1942 г.
38
OCR by John Raider
Геликоптер Флеттнер R-2S2 завис над
деревянной платформой, установленной
на крыше башни «В» главного калибра лег-
кого крейсера «Кельн». На крейсере
«Кельн» в 1941 - 1942 г.г. проводились ис-
пытания. вертолета Флеттнер. Испыта-
ния продемонстрировали возможность
базирования геликоптера на корабле далее
в штормовую погоду. Эксплуатацию гели-
коптеров на кораблях сдерживали орга-
ничные для той поры недостатки, прису-
щие летательным аппаратам данного
класса: низкая скорость и небольшая даль-
ность полета. Да и не привык еще народ к
вертолетам - консервативные по своей при-
роде моряки только едва-едва переварили по-
явление на палубах гидросамолетов.
Помимо прототипа вертолета Флеттне-
ра с германски?: крейсеров использовались
гидросамолеты двух типов: Хейнкель Не-
Хейнкель Не-бОС
Командование рейхсмарине определило из-
самолег-разведвдк корабелвного базирования в
середине 30-х годов. Самолет планировалось
предавать каждому легкому крейсеру.
Харак.теристикисамолетаНе-60С:
-	размах крыла,	м	12,32
-	длина, м	11,5
- высота, м	4,94
2410
- масса пустого, кг
- масса максимальная взлетная,
- двигатель: 12-цилиндровый жидко-
стного охлаждения BMW V16.0 ZU мощно-
- скорость максимальная, км/ч
- потолок практический, м
-дальность полета, км
(на высоте 2000 м)
225
5000
769
Тяжелый крейсер «Адмирал Липпер* у достроечной стенки верфи Блом унд Фосс в Гамбурге, середина 1939 г. На заднем плане -
старый легкий крейсер «Амазон».
39
OCR by John Raider
Тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» на ходовых испытаниях, лето 1939 г. Дымовой козырек на трубе еще не установлен, а форш-
тевень - прямой. После окончания испытаний на трубу установили козырек и заменили
сер проходил с ноября 1939 г. по январь 1940 г.
- экипаж, чел	2
- вооружение: одан Tffl-мм пулемет MG15
на турельной установке в задней кабине
Флеттнер F1-265
Первый прототип вертолета Флеттнер Fl-
265 впервые поднялся в воздух в 1940 г. Звез-
дообразный 7-цилиндровый двигатель воз-
душного охлаждения Брамо Сименс Sh-14B
приводил во вращение два двухлопастных
несущи винта диаметром по 12,3 м, направ-
ление вращения винтов - противоположное.
Двигатель был установлен в носовой части
фюзеляжа, как у самолета. Высота вертолета
по верх пилона несущих винтов - 2,82 м, дли-
на - 6,16 м. Максимальная скорость в посту-
пательном полете - 150 км/ч, практический
потолок - 4100 м, максимальная дальность
полета - 300 км. Масса пустого вертолета - 800
кг, максимальный взлетный весе экипажем из
одного человека -1000 кг.
Арадо Аг-196
Гидросамолет Арадо Аг-196 завершил
прохождение летных испытаний в июне
1939 г. Только такие самолеты базировались
на тяжелых крейсера!: типа «Адмирал Хип-
пер». На «Нюрнберге» гидросамолет Ара-
форштевень. Сдаточные испытания крей-
до Аг-196 заменил аппарат Хейнкель Не-
бОС. Арадо Аг-196 представлял собой двух-
поплавковый моноплан с нижним располо-
жением крыла.
Характеристики.самолетаАг-19&
-	размах крыла, м	12,44
-	длина, м	11
-	высота, м	4,45
-	масса пустого, кг	2335
-	масса максимальная взлетная, кг 3303
-	двигатель: 9-цилиндровый звездооб-
разный воздушного охлаждения BMW-132K
мощностью 960 л.с.
Корпуса всех тяжелых крейсеров типа «Адмирал Хиппер» имели в носовой подводной части бульбообразные образования. Снимок
крейсера «Принц Евгений» сделан 22 августа 193S г. в день спуска корабля на воду. Хорошо видна бульба в носовой части корпуса. Она
снижала волнообразование, уменьшала сопротивления корпуса при движении корабля и увеличивала устойчивость корабля на кур-
се. Несмотря на наличие бульбы и «атлантический» форштевень, палуба в носовой части крейсера сильно заливалась водой при
движении даже в относительно спокойную погоду.
40
OCR by John Raider
ADMIRAL HIPPER, 1939
PRINZ EUGEN, 1942
катапульта для гидросамолета
перенесена вперед
дополнител ьная
20-мм зенитная пушка
козырек на
дымовой трубе
удлиненная «атлантическая»
носовая оконечность
дополнительная 20-мм зенитная пушка
-	скорость максимальная, км/з 312
км/ч (на высоте 1000 м)
-	потолок практический, м	7000
-	дальность полета, км	800
-	экипаж, чел	2
-	вооружение: две фиксированных стре-
ляющих вперед 20-мм пушки MG-FF, один
7,92-мм пулемет MG15 на турельной уста-
новке в задней кабине, под крылом - две 50-
кг бомбы на держателях EOC-50/VII1.
Крейсера типа «Адмирал Хилшер»
Тяжелые крейсера стали новым талом
кораблей, появившимся вследствие заклю-
чения Вашингтонского 1922 г. и Лондонс-
кого 1930 г. военно-морских соглашений.
Это были корабли водоизмещением 10 000
«длинных» тонн (10 161 метрическая тон-
на) и вооруженные 203-мм артиллерией
главного калибра. Все ведущие морскиедер-
жавы мира - Великобритания, США, Япо-
ния, Франция и Италия - приступили к по-
стройке тяжелых крейсеров. Германия же
оставалась стесненной в своих желаниях
ограничениями Версальского договора. Ан-
гло-германское военно-морское соглашение
1935 г. позволяло Германии иметь военный
флот, суммарный тоннаж которого состав-
лял бы 35% от тоннажа британского воен-
ного флота. Соглашение оговаривало тон-
наж, но не класс кораблей, в результате чего
Германия получила легитимную возмож-
ность строить корабли любого класса, вклю-
чая линкоры и тяжелые крейсера. По согла-
шению немцы могли построить пять «ва-
шингтонских» крейсеров общим водоизме-
щением 51 ООО «длинных» т. Представите-
ли Германии проинформировали Лондон о
начале постройки двух таких крейсеров не-
медленно вслед за заключением соглашения.
Первый корабль, крейсер «Н» ("ERSATZ
HAMBURG") был заложен на верфи Блом
унд Фосс в Гамбурге за 11 дней до формаль-
ного подписания англо-германского военно-
морского соглашения.
Спецификацией предусматривалась по-
стройка крейсера водоизмещением 10 000
Тяжелый крейсер «Блюхер» на испытаниях в Балтийском море после ремонта, снимок предположительно сделан в марте 1940 г.
Форштевень - «атлантического» типа, дымовая труба снабжена козырьком, как на трубе крейсера «Адмирал Липпер». «Блюхер»
оснащен РЛС БиМО-22, антенна которой установлена на передней башнеподобной мачте выше оптического дальномера.
OCR by John Raider
Торжественный, спуск на воду в Бремене
19 января 1939г. тяжелого крейсера «Зей-
длиц», второго корабля второй группы
тяжелых крейсеров типа «Адмирал Хип-
пер». «Зейдлиц» спустили на воду вслед за
«Принцем Евгением» и перед «Лютцо-
вом». Эти три корабля изначально полу-
чили удлиненные «атлантические» носо-
вые оконечности. Якорь будет отдан как
только корабль сойдет на воду для замед-
ления обратного после спуска движения
корпуса. При спуске использовались якоря
более крупные по сравнению со штатны-
ми. Перед якорным клюзом укреплен герб
рода Зейдлицев, однако до «крещения» ко-
рабля герб драпирован тканью. Выше ва-
терлинии корпус крейсера окрашен в цвет
Schiffbo/tenfarbe 31 2 Dunkelgrau, ниже
ватерлинии - в цвет Schiffbodenfarbe 122а
Rot. Полоса, обозначающая ватерлинию -
Wasserlintenfarbe I 23а Grau.
«длинны?» тонн с максимальной скоростью
в 33 узла, вооружен ного восьмью - девятью
152-мм орудиями, с адекватным бронирова-
нием, дальность плавания по расчетам со-
ставляла 12 000 морских миль (22 238 км).
По своим ?:арактеристикам германский ко-
рабль очень близко стоял к французским
крейсерам типа «Алжир» и итальянским
типа «Зара», новейшим на тот период и са-
мым удачным в мире кораблям данного
класса. Построить полные аналоги француз-
ски?: и итальянски?: тяжелы?: крейсеров у
немцев не получилось в силу ограничений,
наложенны?: на водоизмещение корабля.
Конструкторам опять пришлось пойти пу-
тем компромиссов. Крейсер «Н» (при спус-
ке получил наименование «Адмирал Хип-
«Блю?:ер») получились против те?мическо
го задания менее скоростными, не так ?:о
рошо защищенными броней, дальность пла
Недостроенный тяжелый крейсер «Лютцов» буксиры ведут в советский порт, 15 апреля 1940 г. Полностью снаряжена и смонти-
рована только башня «А» главного калибра, 203-мм орудия этой башни вели огонь по немецко-фашистским захватчикам в ходе
обороны Ленинграда.
«Адмирал Хиппер», только что вышедший из ремонта, во льдах Кильской бухты. Форштевень на корабле заменен, он стал наклоненным.
но все равно прямым, а не закругленным. На дымовой трубе смонтирован козырек. Над оптическим дальномером на носовой башнеподоб-
ной мачте установлена антенна РЛСЕиМО-22. В начале февраля 1940 г., когда лед ослаб, крейсер перешел в Вильгельмсхафен.
42
OCR by John Raider
«Адмирал Хиппер» принимает на борт десант, Куксхафен, Гер-
мания. Десант должен быть доставлен в Тронхейм в рамках опе-
рации «Везерюбунг». Снимок сделан 6 апреля 1940 г. Горные еге-
ря своим необычным внешним видом вызывают неподдельный
интерес у моряков из команды крейсера, столпившихся у леер-
ного ограждения палубы корабля. Верхние части башен главно-
го калибра покрашены в желтый цвет. На крыше башни «В»
главного калибра установлен 20-мм зенитный автомат.
ваши оказалась значительно меньше запланированной. Вое недо-
статки стали следствием необходимости вписаться в заранее уста-
новленный верхний предел водоизмещения. «Адмирал Хиппер»
вошел в боевой состав кригсмарине 29 апреля 1939 г., «Блюхер» -
33 сентября 1939 г.
Командование кригсмарине заказало еще три разрешенных по
англо-германскому договору корабля: крейсера «J», «К» и «L»
(«Принц Евгений», «Зейдлиц» и «Лютцов» соответственно) в 1935
и в 1936 г.г. К этому времени конструкторы кораблей уже могли не
обращать внимания на всякие договорные ограничения, поэтому
Весной 1940 г. британский флот выставил минные загражде-
ния у побережья Норвегии, чтобы осложнить предполагаемое
вторжение германских войск в это скандинавское государство.
На пути в Тронхейм крейсер «Адмирал Хиппер» потопил бри-
танский эсминец «Глоуворм». Эсминец пытался таранить крей-
сер, но был расстрелян артиллерией /Липпера» с предельно ко-
роткой дистанции.
вится уязвимым. Командование кригсмарине направило тя-
желый крейсер «Блюхер» в узость Дробак, ведущую в Ослофь-
орд. Германский крейсер здесь был потоплен 9 апреля 1940 г.
огнем норвежских береговых батарей и установленных на бе-
регу торпедных аппаратов.
43

OCR by John Raider
Эсминцы сопровождают
тяжелый крейсер «Адмирал
Хиппер» на выходе из Трон-
хеймфьорда, 9 апреля 1940 г.
Опвол 105-мм зенитного
орудия задран в небо, выше
видны установленные почти
горизонтально стволы спа-
ренной 37-МЛ1 зенитной пуш-
ки. Еще выше - часть сфери-
ческого обтекателя поста
управления зенитной
стрельбой. «Адмирал. Хип-
пер» вернулся в Германию без
происшествий.
После операции «Везерюбунг»
крейсер отремонтировали и
перекрасили, в мае 1940 г. ко-
рабль снова находился в боевом
составе кригсмарине. Над-
стройки и башни главного ка-
либра корабля покрыл замыс-
ловатый трехцветньгй камуф-
ляж. На башне «А» главного
калибра сделана надпись
«Glowworm» - название потоп-
ленного у берегов Норвегии
британского эсминца. Камуф-
ляже нанесен и на крыши башен
главного калибра, которые пе-
ред походом в Норвегию окра-
сили в желтый цвет.
45
OCR by John Raider
Левый борт тяжелого крейсера «Адмирал Хиппер», вид с кормы
в нос, май 1940 г. Хорошо виден полусферический пост управле-
ния. огнем зенитной артиллерии малого калибра. На переднем
плане - пост управления торпедным аппаратом, за ним - спа-
ренная установка 105-мм зенитных орудий.
Флаг кригсмарине над «Адмиралом Хиппером». На манте под-
нято 14 сигнальных флажков, по числу транспортов, якобы по-
топленных крейсером в ходе рейда февраля - марта 1941 г.; на
самом деле на дно ушло семь судов. На переднем плане - спарен-
ная 37-мм зенитная установка. Справа - колпак оптического
дальномера башни «С» главного калибра.
корабли получились побольше в размерах, а водоизмещение было
увеличено на 1000 т. Бронирование, вооружение и скорость крей-
серов остались на прежнем уровне, но дальность плавания возрос-
Из последних трех германских тяжелых крейсеров достроен был
только «Принц Евгений». Он вошел в строй кригсмарине 1 августа
1940 г. Советский Союз, в то время почти союзник Германии, про-
являл интерес к покупке всех трех тяжелых крейсеров «второй»
группы. После длительных переговоров Германия согласилась про-
дать СССР недостроенный «Лютцов», этот крейсер находился в
наименьшей степени готовности. Буксировка крейсера в Ленинг-
рад началась 15 апреля 1940 г. Корпус корабля был полностью го-
тов, но монтаж надстроек только начался. На корабле были уста-
Орудия главного калибра тяжелого крейсера «Адмирал Хиппер» смотрят прямо на фотографа. Снимок сделан в Киле в мае 1940 г.
На крейсере отсутствует камуфляж, в то время как на других майских 1940 г. снимках «Хиппер» камуфлирован. Скорее всего,
данный кадр сделан до нанесения камуфляжной окраски на корабль. Нередко германские корабли камуфлировались только на время
проведения одной определенной операции.
46
OCR by John Raider
47
OCR by John Raider
новлены башни «А» и «D» главного калибра, но орудия стояли толь-
ко в башне «D». Крейсер под названием «Таллин» принимал учас-
тие в обороне Ленинграда в 1941 - 1944 гг. «Зейдлиц» немцы не
продали, хотя строительство этого крейсера велось очень медлен-
ными темпами - было ясно, что др начала войны корабль войти в
строй не успеет по любому. С началом же войны не прибавилось
ясности в вопросах о роли и месте тяжелых крейсеров в боевых
Действиях. Разговоры о необходимости переделки крейсера «Зейд-
лиц» в авианосец начались еще до его спуска на воду. Гибель «Бис-
марка» в мае 1941 г. лишний раз подчеркнула важность палубной
авиации в войне на море и подтолкнуло командование кригсмари-
не принять 26 августа 1942 г. окончательное решение о переделке
недостроенного тяжелого крейсера в авианосец. Поначалу работы
по переделки шли ударными темпами, но изменение военной ситу-
ации на всех фронтах отодвинуло вопрос об авианосце на второй и
в первую очередь сухопутной, одинокий авианосец с откровенно
слабой корабельной авиагруппой? Все работы по достройке «Зейд-
лица» были прекращены в январе 1943 г. и больше никогда не во-
зобновлялись.
Оба крейсера, «Адмирал Хиппер» и «Блюхер», на момент вступ-
ления в строй имели длину по ватерлинии 194,3 м, полную - 202,8
м. Ширина крейсеров составляла 21,3 м, осадка при стандартном
водоизмещении 7,74 м. Оба корабля строились с прямыми, почти
вертикальными, форштевнями, которые вскоре заменили форштев-
нями скругленной, «атлантической», формы. На «Хиппер форш-
тевень заменили в ноябре 1939 г, всего после шести месяцев служ-
бы в кригсмарине. Большую часть войны крейсер провел на Балти-
ке. На «Блюхере» форштевень заменили в сентябре 1939 г, на са-
мом кануне вступления крейсера в строй кригсмарине. Одинако-
вые при постройки носы крейсеров, после замены форштевней ста-
даже десятый план. Как мог повлиять на ход войны, причем войны ли разными. На «Хиппере» поставили носовую оконечность уме-
В конце декабря 1940 г. крейсер «Адмирал Mtiuiep» был поставлен в сухой док порта Брест. В доке корабль оставался до марта
1941 г. За этот период бомбардировщики RAF неоднократно пытались нанести кораблю повреждения, но не смогли.
48
OCR by John Raider
49
OCR by John Raider
«Адмирал Хиппер» на якоре в норвежском фьорде, 1942 г. Но-
совая и кормовая оконечности корпуса окрашены в светло-се-
рый цвет, средняя часть корпуса - средне-серый цвет. Такая
окраска делала корабль менее заметным в открытом море,
но не фоне гор.
Матросы красят башню главного калибра крейсера «Принц Ев-
гений», Корсфьорд, Норвегия, 21 мая 1941 г. Поверх старой тем-
но-серой окраски ложится толстый слой краски светло-серого
цвета. «Принц Евгений» и «Бисмарк» зашли в Корсфьорд за сут-
ки до своего прорыва в Атлантику.
Офицер-артиллерист заткнул уши на время выстрела из 105-
мм орудия крейсера. Эти пушки предназначались в первую голо-
ву для борьбы с авиацией, но при случае их них вели огонь как по
надводным, так и по наземным целям. На снимке слева - прово-
лочная корзина для стреляных гильз, закрепленная на 20-мм зе-
нитном автомате.
ренных наклона и развала, почта прямую в профиль. «Блюхер»
получил более радикально наклоненный и расширенный нос. Длин-
на кораблей по ватерлинии после модернизации стала составлять
194,6 м, полная - 205,9 м. Полное водоизмещение - 18 200 т.
«Принц Евгений» и его недостроенные «сестрички» был больше
своих предшественников во всех отношениях. Крейсер «Принц Евге-
ний» был также спущен с прямым носом, но до вступления в строй -
31 июля 1940 г. - на крейсере установили «атлантический» форште-
вень по типу носовой оконечности крейсера «Блюхер». С новым но-
сом длина крейсера по ватерлинии возросладо 199,5 м, полная - 212,5
м. Ширина крейсера по миделю - 21,9 м, осадка при стандартном во-
доизмещении - 7,95 м, полное водоизмещение - 19 000 т.
На всех трех завершенных постройкой крейсерах стояли водо-
трубные котлы высокого давления (Ла-Монтна«Хиппере> и «Прин-
це Евгении», Вагнер - на «Блюхере»). На стадии проектирования
рассматривалась возможность оснащения тяжелых крейсеров ди-
зельно-котяотурбинными силовыми установками, по типу устано-
вок, использовавшихся на германских легких крейсерах, однако у
дизелей нашлось немало очень влиятельных противников в выс-
ших кругах кригсмарине. Котлотурбинная силовая установка с вы-
сокими параметрами пара во многом оставалась эксперименталь-
ной. Выход из строя силовых установок кораблей отмечался нео-
днократно, особенно участились поломки во время войны, когда
значительно снизился уровень качества технического обслужива-
ния машинерии кораблей. Турбины «Адмирала Хиппера» работали
при давлении пара в 85 атмосфер, на двух других крейсерах давле-
ние пара достигало значения 70 атмосфер. Пар поступал на три тур-
бозубчатых агрегата, приводивших во вращение три вала трех греб-
ных винтов. Турбины для «Адмирала Хиппера» и «Блюхера» изго-
товила фирма Блом унд Фосс, для «Принца Евгения» - фирма Гер-
мания. Максимальная скорость 32,5 узла при мощности силовой
установки 132 000 л.с. Дальность плавания - 6800 морских миль
(12 601 км) на скорости 19узлов,для «Адмирала Хиппера» - «Принц
Евгений» брал на бортчуть меньше топлива, а его турбины работали
при более низкими давлении пара, за счет чего «Принц Евгений» мог
покрыть на той же скорости в 19 узлов 7850 миль (14 547 км).
Бронирование германских тяжелых крейсеров было более тон-
ким по сравнению с общемировыми стандартами бронирования
таких кораблей. Максимальная толщина бронепояса составляла 80
мм (у американекю: тяжелы;: крейсеров - 152 мм), толщина броне-
Мачта и сам крейсер «Адмирал Хиппер» укрыты маскировоч-
ными сетями, Брест, июль 1941 г. Британским бомбардировщи-
кам так и не удалось поразить «Хиппер» во время нахождения
крейсера в Бресте.
50
OCR by John Raider
OCR by John Raider
Находившимся в Бресте крупным кораблям
кригсмарине - тяжелому крейсеру «Адми-
рал Хиппер», линкорам «Шарнхорст» и
«Гнейзенау» - постоянно угрожала британ-
ская авиация. К этому времени авиация со-
юзников завоевала господство в воздухе над
побережьем Франции. Немцы приняли ре-
шение перевести крупные корабли из Брес-
та в порты Германии. Совершенно неожи-
данно для союзников переход состоялся че-
рез Ла-Манш, а не Атлантикой вокруг Бри-
тании. Прорыв германских кораблей через
Ла-Манш в феврале 1942 г. получил кодовое
наименование операция «Церберус». На
снимке - «Принц Евгений» и миноносец
(предположительно Т-13) в Ла-Манше, 12
февраля 1942 г. «Принц Евгений», един-
ственный из трех крупных германских ко-
раблей прибыл в Германию без повреждений.
Оба линкора подорвались у побережья Гол-
ландии на минах.
Тяжелый крейсер «Принц Евгений» в
Брунсботтеле, 20 февраля 1942 г. он по-
кинул порт и ушел в Норвегию. 23 февра-
ляудача изменила крейсеру - «Евгений» по-
лучил попадание торпеды, выпущенной с
британской субмарины «Трайдент».
Взрыв торпеды повредил руль и смял ах-
терштевень, но гребные винты не пост-
радали. Перед выходом в Норвегию крей-
сер был интересным образом камуфлиро-
ван - см. фото. Точно не известны цвета
камуфляжа, по одним данным - их два:
темный серо-голубой и светло серый, по
другим - три: темный серо-голубой, сред-
не-серый и светло серый.
Оба якоря выбраны из воды, но не втяну-
ты в клюзы. «Принц Евгений» в Норвегии,
начало 1942 г. На крейсерах типа «Адми-
рал Хиппер» имелся третий, кормовой,
якорь, но в начале 1942 г. на «Принце Ев-
гении» кормовой якорь отсутствовал.
Башня «В» главного калибра развернута
на левый борт.
ра: и линкоры, и тяжелые крейсера несли
по одной дымовой трубе и имели очень по-
хожие носовые надстройки. Не исключено,
что именно сходство крейсеров и линкоров
сыграло заметную роль в первом бое
«Бисмарка». Англичане ошибочно приняли
«Принц Евгений» за линкор и сосредоточили
на нем огонь своей артиллерии. Через несколь-
ко минут ошибка была исправлена, но эти
минуты дорого обошлись англичанам.
Орудия калибра 203 мм (8 дюймов) ста-
вились в германском военном флоте только на
тяжелые крейсера. Эти пушки длиной ствола
в 60 калибров были разработаны в 1934 г. спе-
циально для крейсеров типа «Адмирал Хип-
пер». Орудие посылало снаряд массой 122 кг
с начальной скоростью 925 м/с. Максималь-
ная дальность в 18,32 морских мили (34 км)
достигалась при угле возвышения ствола 37
Корма крейсера «Адмирал Хиппер», Киль,
май 1942 г. Кормовая оконечность корпу-
са была оторвана взрывом британской
торпеды. На юте столпилось больше двух
десятков моряков, счастливых лицез-
реть землю Германии.
52
OCR by John Raider
В преддверии операции «Церберус» на
крейсере «Адмирал Хиппер» усилили зе-
нитное вооружение, временно поставив
пять армейских счетверенных 20-мм зе-
нитных установок. Одна из них. была
смонтирована на крыше башни «В» глав-
ного калибра.
градусов. В боекомплект входили бронебой-
ные и два типа фугасных снарядов.
Зенитная артиллерия изначально была
представлена 12 пушками калибра 105 мм
(длина ствола 65 калибров) в шести двухо-
рудийных стабилизированных установках
С/33, 12 37-мм пушками (длина ствола 83
калибра) в шести спаренных установках С/
30 и восьмью 20-мм одноствольными зенит-
ными автоматами (длина ствола 65 калиб-
ров). На двух крейсерах, уцелевших после
начала войны зенитное вооружение по ходу
войны было усилено путем установки до-
полнительных зенитных орудий среднего и
малого калибров, одноствольные 20-мм ав-
томаты заменили счетверенными того же
калибра. Перед прорывом через Ла-Манш в
феврале 1942 г. на «Принце Евгении» вре-
менно поставили пять армейских счетверен-
ных 20-мм автоматов.
На крейсерах стояло по четыре трех-
трубных торпедных аппарата калибра 533
мм, которые стреляли торпедами G7a. Тор-
педные аппараты простояли на палубах
крейсеров всю войну, но известно, что тор-
педный боезапас с крейсера «Принц Евге-
нией» в преддверии прорыва через Ла-
Манш был сгружен, скорее всего, снова
крейсер торпеды на борт не принимал.
Стрельба артиллерии главного калибра
управлялась с использованием четырех 7-
метровых оптаческит; дальномеров. Один
дальномер был установлен на фок-мачте,
еще один - на кормовом посту управления
огнем, по одному дальномеру стояло в баш-
нях «В» и «С» главного калибра. На крыше
носовой надстройки был установлен опти-
ческий дальномер с базой 6 м. Посты уп-
равления огнем зенитной артиллерии име-
ли характерную сферическую форму, на
каящом посту был установлен оптический
дальномер с базой 4 м. Посты управления
огнем зенитной артиллерии были стабили-
зированы по трем осям посредством гирос-
копов только на крейсере «Принц Евгений»,
на всех други}; крейсера посты управления
огнем зенитной артиллерией не являлись
стабилизированными.
«Принц Евгений» на якоре, Копенгаген, май 1945 г. Над оптическими дальномерами
носовой и кормовой надстроек установлены антенны РЛС ЕиМО-26 и FuMO-27, ан-
тенна кругового вращения РЛС ЕиМ0-25 смонтирована на платформе мачты. Фак-
тически три этих радиолокатора представляли собой три варианта одной станции,
работавшей на волнах длиной 81,5 см. В верхней части фок-мачты смонтирована ан-
тенна авиационного радиолокатора FuMO-81 «Берлин-S», работавшего на волне длин-
ной 6 см. РЛС ЕиМО-81 «Берлин- S» была скопирована с британской РЛС, обнаружен-
ной на бомбардировщике «Ланкастер», совершившим вынужденную посадку под Рот-
тердамом в 1943 г.
В начале 1945 г. на крыше башни «В» глав-
ного калибра тяжелого крейсера «Принц
Евгений» вместо счетверенной 20-мм зе-
нитнойустановкибыл поставлен один 40-
мм Бофоре Rak-28. Тогда замене Бофор-
сами подверглось несколько 20-мм и 37-мм
зенитных пушек крейсера. Пушки Бофоре
шведской конструкции по заказу кригсма-
рине строились в Норвегии. Скорострель-
ность Бофорса составляла 120 выстрелов
в минуту, в четыре раза больше, чему гер-
манского 37-ммавтомата SK С/30 (скорос-
трельность 30 выстрелов в минуту).
53
OCR by John Raider
Экипаж крейсера «Принц Евгений» капитулировал в Копенгаге-
не 9 мая 1945 г. Союзники немедленно выгрузили с крейсера весь
боезапас - абы чего не вышло. На снимке - германские моряки
загружают в кузов автомобиля 203-мм снаряды. На надстройке
корпуса виден 40-мм автомат фирмы Бофоре.
На крейсере «Принц Евгений» в августе 1940 г. был установлен
совершенный для своего времени гидрофон GHG
(Gruppenhorchgerat). Гидрофон GHG является прообразом совре-
менных пассивных гидроакустических комплексов. Послевоенные
испытания гидрофона, которые проводили американцы, показали,
что германское устройство при собственной скорости крейсера 20
узлов способно обнаруживать шум винтов подводной лодки на ди-
станциях др 15 морских миль (27,8 км).
В начале войны на «Блюхере» и «Адмирале Хиппере» устано-
вили РЛС FuMO-22. Антенна РЛС размером 2 х б м монтировалась
над носовым оптическим дальномером. На «Адмирале Хиппере»
РЛС поставили в период с б ноября 1939 г. по 12 января 1940 г, на
«Блюхере» - в периоде 28 января по 30 марта 1940 г. В конце 1941
или в начале 1942 г. на крейсере «Адмирал Хиппер» вместо РЛС
FuMO-22 была установлена более совершенная РЛС FuMO-27 с
антенной размерами 2 х 4 м, такая же РЛС смонтирована над кор-
мовым постом управления огнем. В это же время на крейсере смон-
тировали дипольные антенны (восемь вертикальных диполей и че-
в конструкции надводных кораблей кригсмарине янки ничего для
себя интересного не обнаружили. Неудивительно поэтому, что
крейсер «Принц Евгений» стал кораблем-мишенью в операции
«Кроссроудз» - подводных испытаниях атомного оружия на
атолле Бикини, Маршалловы острова, в июле 1946 г. Всего к этим
испытаниям было привлечено 94 корабля и судна, включая два
японских корабля и множество американских. 1 июля был про-
изведен подрыв бомбы мощностью 23 кт, сброшенной с бомбар-
дировщика В-29, бомба взорвалась на высоте 160 м над водой.
«Принц Евгений» стоял на якоре довольно далеко от точки Зеро,
поэтому серьезных повреждений крейсер не получил. 25 июля
было проведено испытание «Тест Бейкер» - подводный взрыв (на
глубине 27 м) боеприпаса мощностью 23 кт. Этот взрыв привел
к сильнейшему радиоактивному заражению акватории и обра-
зованию радиоактивного облака.
Американский моряк (справа) и два немца у одного из оптических
дальномеров крейсера «Принц Евгений». Американцы выиграли крей-
сер в лотерею. Таким необычным способом державы-победитель-
ницы решили дальнейшую судьбу едва не лучшего корабля кригсма-
рине периода Второй мировой войны. С 5 января 1946 г. крейсер
стал именоваться USS PRINZ EUGEN (IX-300).
тыре горизонтальных) системы предупреждения об облучении ра-
диолокаторами противника FuMB-1 Metox. Фотографии, датиро-
ванные 1944 г, показывают, что, по крайней мере, передняя РЛС
FuMO-27 была заменена РЛС FuMO-26 с антенной размерами 3,2 х
б,б м. РЛС FuMO-26 имела более острую диаграмму направленно-
сти и, как следствие, отличалась лучшей избирательностью. С по-
мощью згой РЛС иногда даже удавалось корректировать огонь ар-
тиллерии главного калибра (РЛС FuMO-22 и FuMO-27 позволяли
только обнаруживать цели). Антенны системы Metox были демон-
тированы. Есть данные, что на «Адмирала Хиппера» в 1945 г. на
главной мачте поставили антенны системы FuMB-25.
На крейсере «Принц Евгений» антенны РЛС установили над
носовым и кормовым оптическим дальномерами в августе 1940 г.
То были антенны размером 2 х 4 м радиолокаторов FuMO-27. В
сентябре 1942 г. носовая станция была снята а взамен установлен
радиолокатор FuMO-26, хотя антенна от старой РЛС сохранилась,
но была перемещена немного вперед. Ниже нее поставили диполи
Снимок, сделанный британским самолетом-разведчиком: крей-
сер «Зейдлиц» у достроечной стенки завода ^шимаг, Бремен,
Германия, 8 мал 1942 г. Готовность крейсера составляет при-
мерно 95 %, все основные конструкции и вооружение смонтиро-
ваны. Не понятно какой смысл заключался в принятии решения
о переделке практически готового тяжелого крейсера в неболь-
шой авианосец, который априори ничего не мог изменить в ходе
войны на море.
54
OCR by John Raider
./Принц Евгений», атолл Бикини, 1 авгус-
та 1946 г. Американские моряки осмат-
ривают корабль после испытаний оружия
массового поражения. Корабль получил не
очень сильные повреждения, но уровень
радиоактивного заряжения был огром-
ным, из-за чего было приняторешение от-
буксировать крейсер к атоллу Кваджа-
лейн и там затопить. Крейсер затопили
22 декабря 1946 г.
системы FuMB-1 Metoxn несколько допол-
нительных антенн, улучшающих диаграм-
му направленности РЛС FuMO-26 (допол-
нительные антенны сняли где-то в 1944 г.
вместе с дипольными антеннами). На фок-
мачте была установлена антенна авиацион-
ной поисковой РЛС FuMO-81 «Берлин-So
сантиметрового диапазона.
Все три крейсера имели авиационное
вооружение - катапульты и ангары, распо-
ложенные за дымовыми трубами. Штатно
на каждом крейсере базировалось по три
гидросамолета, два размещалось в ангаре,
един - на катапульте. На практике корабли
обычно брали на борт только два самолета.
На «Адмирале Хиппере» и на «Блюхере»
катапульта была расположена за ангаром, на
«Принце Евгении» - перед ангаром.
Корабли типа «Адмирал Хиппер» ста-
ли самыми успешными германскими крей-
серами Второй мировой войны. «Адмирал
Хиппер» и «Принц Евгений» пережили вой-
ну. «Блюхер» погиб не столько из-за конст-
руктивных дефектов, сколько по причине
ошибочного использования корабля.
Тем не менее, германские крейсера не ли-
шены были недостатков. Не смотря на успеш-
ные действия в Атлантики на путах судоход-
ства союзников, дальность плавания тяжелых
крейсеров все-таки не позволяло эффективно
использовать их в качестве крейсеров. Так
атень успешный рейд «Адмирала Хиппера»
продолжался всего 15 суток, корабль вышел
из французского порта курсом на Запад к Азор-
ским островам, затем спустился южнее, к ис-
панским берегам, после чего вернулся в Брест.
Шесть из 15 суток крейсер сопровождал тан-
кер, так что «Хиппер» почти всетда имел пол-
ные цистерны нефти. На протяжении всей ка-
рьеры крейсера преследовали поломки котлов
высокого давле ния.
Переделка. яЗейдлица» в авианосец окончательно заглохла 3 февраля 1943 г. Понамалурабо-
ти по монтажу полетной палубы и авиационного оборудования шли очень высокими тем-
пами, но в январе 1943 г. было принято решение прекратить переделку крейсера в авиано-
сец. В 1944 г. корпус недостроенного крейсера-авианосца отбуксировали в Кенигсберг, где
он был захвачен советскими войсками. Недостроенный «Зейдлииу разобрали на металло-
лом в 50-е годы. На заднем плане - эсминец 7-23, постройка которого началась в Киле на
Германияверфт, а завершилась в Бремене.
В конце войны «Принц Евгений», вмес-
те с несколькими вошедшими в строй но-
вейшими субмаринами XXI серии, состав-
лял главную ударную силу кригсмарине.
Получить крейсер хотела каждая из держав-
победительниц: США, Британия, Советский
Союз. В конечном итоге крейсер (и ряддру-
гих кораблей) разыграли. Приз достался
американцам, во флоте США с 5 января 1946
г. корабль стал именоваться USS "PRINZ
EUGEN" (ГХ-300). С остановками в босто-
не, Сан-Диего и Перл-Харборе крейсер при-
вели на атолл Бикини, Маршалловы остро-
ва. Во время последнего в жизни крейсера
плавания его силовая установка окончатель-
но вышла из строя - через Тихий океан ко-
рабль шел на буксире. «Принц Евгений» по-
служил кораблем-целью в ходе испытаний
атомного оружия, известных как операция
«Кроссроудз». Корабль был установлен со-
всем далеко от точки «Зеро» - расчетного
места подрыва атомной бомбы. Подводный
атомный взрыв произошел 25 июля 1946 г.
Крейсер германской постройки получил от
поражающих факторов оружия массового
поражения минимальные повреждения, од-
нако на корабле после взрыва А-бомбы ос-
тался сильнейший уровень радиоактивнос-
ти, из-за чего от плана ремонта крейсера
пришлось отказаться. Корабль отбуксирова-
ли на атолл Кваджалейн, где и затопили 22
декабря 1946 г.
Боевая карьера крейсеров типа «Адмирал
Хшшер*
«Дттмпрал Хиллер*
1 сентября 1939 г. ходовые испытания в
районе Датского побережья (пролив Бельг) пре-
рваны, поставлена задача перехвата польских
кораблей и судов если они станут прорываться
из Балтике в Северное море и Атлантику
Середина сентября 1939 г. сдаточные ис-
пытания
б ноября 1939 - 12 января 1940 гг. после
испытательный ремонт
17 февраля 1940 г. объявлен боегоговым
18 - 2) февраля 1940 г. операция «Норд-
марк» совместно с линкорами «Шарнхорст» и
«Гнейзенау», поход в пропив между Норвегией
и Шетландскими островами в поисках сздов и
кораблей противника; никого не нашли
7 апреля 1940 придан группе 2 (Тронхейм)
для участие в операции «Везерюбунг» (вторже-
ние в Норвегию)
8 апреля 1940 г. обнаружил британский
эсминец «Глоууорм», возвращавшийся с минной
постановки у берегов Норвегии, эсминец тара-
нил крейсф, но потом был потоплен артиллери-
ей германского корабля
10 - 12 апреля 1940 г. возвращение в Виль-
гельмсхафен вместе с линкорами «Шарнхорст»
и «Гнейзенау»
Апрель - май 1940 г. ремонт
4 - 10 июня 1940 г. операция «Джюно» вме-
сте с линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау»,
поход против британского судоходства у берегов
Нсрвегии в районе Харштада
8 июня 1940 г. потопил артиллерийским
огнем траулер «Юнипейр», мобилизованный
ВМС Великобритании, и транспорт «Орама»,
взял курс на Тронхейм для дозаправки
2) июня 1940 г. выход из Тронхейма вме-
сте с линкором «Гнейзенау»; «Гнейзенау» был
торпедирован, после чего операцию отменили
25 июля - 9 августа 1940 г. выход в Атлан-
тику для прикрытия возвращения «Гнейзенау» в
Киль, неудачно, вернулся в Вильгельмсхафен
9 августа - 9 сентября 1940 г. ремонт
24 сентября 1940 г. покинул Вильгельмс-
хафен для похода в Северную Атлантику, у бе-
регов Норвегии скисли машины, ход восстанов-
лен после четырех часов нахождения в дрейфе
30 сентября 1940 г. прибыл в Киль на ре-
монт
30 ноября 1940 г. покинул Брунсботтельдля
участия в операции «Нордзеетур» - прорыв в
Северную Атлантику, принял топливо южнее о.
Ян-Майен
б декабря 1940 г. прошел Датским проли-
вом, трижды пополнял запасы топлива южнее
Гренландии, поиск судов противника успехом не
увенчался
24 декабря 1940 г. обнаружил конвой WA-
5А западнее мыса Финнсгир, повредил британ-
ский тяжелый крейсер «Бервик» и два транспор-
та, прекратил бой из-за проблем с силовой уста-
новкой, позже потопил транспорт «Юмна»
27 декабря 1940 г. прибыл в Брест
55
OCR by John Raider
1 февраля 1941 г. покинул Брест и взят курс в Северную Атлантику
11 февраля 1941 г.	наведен на конвой HG-53 субмариной
U-37, потопил транспорт «Айсланд»
12 февраля 1941 г. атаковал шедший без эскорта конвой SLS-64,
сближался с конвоем под британским военно-морским флагом, потопил
14 из 19 судов конвоя и повредил еще два (по послевоенным данным по-
топлено было только оемь судов, четыре повреждено)
15 февраля 1941 г.	вошел в гавань Бреста
15 марта 1941 г.	покинул Брест для перехода в
Германию, принимал топливо в срединной части Атлантики
23 марта 1941 г.	прошел Датским проливом
28 марта 1941 г.	пришел в Киль
Март - ноябрь 1941 г.	ремонт
18 ноября 1941 г. начата подготовка нового экипажа на Балтике
21 декабря 1941 г. вошел в Готенхафен для осмотра и дефектации
25 января - 25 февраля 1942 г. ремонт турбин на верфи Блом унд
Фосс в Киле
2 марта 1942 г.	переведен в Брунсботтель
19 - 20 марта 1942 г.	перешел в Тронхейм
2 июля 1942 г.	переведен в Альтафьорд
5 июля 1942 г.	операция «Рёссельспрунг» совместно
с карманным линкором «Адмирал Шеер» и линкором «Тирпиц» против
конвоя PQ-17, операция отменена из-за обнаружения выхода в море «Тир-
пица» союзниками
8 июля 1942 г.	переведен в Берген (Офотфьорд)
10 сентября 1942 г.	переведен в Альтафьорд вместе с
карманным линкором «Адмирал Шеер» и легким крейсером «Кельн»
24- 28 сентября 1942 г. операция «Зарин» - минирование вод
в районе о. Новая Земля
5 ноября 1942 г. операция «Хоффнунг», поиск судов противника в
районе мыса Норд-Кап
30 декабря 1942 г.	операция «Решенбоген» совместно
с карманным линкором «Лютцов» против конвоя JW-51B, потопил бри-
танский минный заградитель «Брамбэл» и эсминец «Ачатнз», повредил
эсминцы «Онслоу» и «Обидиент», получил три прямых попадания снаря-
дов, выпущенных крейсерами «Шеффилд» и «Ямайка», два котельных от-
деления были затоплены, скорость полного хода упала до 15 узлов, вер-
нулся в Альтафьорд
Январь 1943 г. временный ремонт в Альтафьорде с помощью
плавучей мастерской «Неймарк»
23 января 1943 г.	переведен в Боген
7 февраля 1943 г. вместе с легким крейсером «Кельн» переведен в Киль
11 февраля 1943 г. начат ремонт в Вильгельмсхафене
Апрель 1943 г. отбуксирован в Пиллау (Балтийск) для завершения ремон-
тных работ, из опасности быть потопленным авиацией в Вильгельмсхафене
1 марта 1944 г. переведен в разряд учебных кораблей, в рабочем
состоянии поддерживаются два из трех котельных отделений
26 октября 1944 г. поставлены задачи артиллерийской поддержки
прибрежного фланга сухопутных войск
15 января 1945 г.	прибыл в Готенхафен на ремонт
30 января 1945 г.	принял на борт 1500 человек и
покинул Готенхафен
2 февраля 1945 г.	докование в Киле
3 апреля 1945 г.	получил прямое попадание бомбой
9 апреля 1945 г.	получил три прямых попадания бомб
3 мая 1945 г.	затоплен в Киле
Июль 1945 г. поднят и отбуксирован в бухту Хейкендорф
«Блюхер»
20 сентября 1939 г. вступил в строй
7 апреля 1940 г. придан группе 5 (Осло) для участия в операции
«Везерюбунг», принял десант в Свннемюнде
9 апреля 1940 г. получил прямые попадания 280-мм снарядов нор-
вежской береговой артиллерии и две торпеды, выпущенные береговыми
торпедными аппаратами в узости Бробак, затонул
«Принц Евгений»
1 июля 1940 г. получилдва прямых попадания авиабомб небольшого
калибра во времи прохождения после испытательного ремонта в Киле
18 мая 1941 г. покинул Готенхафен вместе с «Бисмарком» для учас-
тия в операции «Рейиюбунг»
21 мая 1941 г. вошел в Корсфьорд для пополнения запасов топлива,
обнаружен британской авиацией
24 мая 1941 г. бой в Датском проливе, потоплен линейный крейсер
«Худ» (некоторые теоретики полагают, что «Худа» отправили на дно сна-
ряды не «Бисмарка», а «Принца Евгения»), линкор «Прннс оф Уэльс» по-
лучил повреждения, поврежден «Бисмарк», на «Принце Евгения» пожар в
котельном отделении, пожар ликвидирован
26 мая 1941 г. принял топливо с танкера, пыжи отремонтировать килы
28 мая 1941 г. принял топливо с танкера, проблемы с котлами усу-
губились
29 мая 1941 г. радировал о неполадках в машинах, получил приказ
прекратить выполнение боевого задания
1 июня 1941 г.	прибыл в Брест
2 июля 1941 г. получил прямое попадание бомбы, находясь в доке
Бреста
11 - 13 февраля 1942 г. операция «Церберус» - прорыв через Ла-
Манш совместно с линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау»
21 февраля 1942 г. переведен в Норвегию вместе с карманнымлин-
кором «Адмирал Шеер»
23 февраля 1942 г. в районе Тронхейма получил попадание в носовую
часть торпеды, выпущенной британской подводной лодкой «Трайдент», по-
ставлен в док в Лофьорде под Тронхеймом
Март 1942 г. временный ремонт с помощью плавучей мастерской «Хас-
карон»
16 - 18 мая 1942 г. операция «Заубурфлоте», переведен в Киль для
выполнения полноценного ремонта
11 января 1943 г. операция «Фронттеатер», переведен в Норвегию
вместе с линкором «Шарнхорст», в Скагерраке обнаружен британской
авиацией
25 января 1943 г.	операция «Домино» - вторая
неудачная попытка перебазирования в Норвегию
Май 1943 г. приступил к выполнению учебных задач на Балтике
7-28 июня 1944 г. крейоерство у побережья Финляндии с целью
прикрыли эвакуации германских войск из страны Суоми
20 августа 1944 г. огневая поддержка германских войск в районе
Тукумса, Рижский залив
6-13 октября 1944 г. огневая поддержка германских войск в районе
Мемеля (Клайпеда)
15 октября 1944 г. столкновение с легким крейсером «Лейпциг»,
получены средние повреждения носовой оконечности
20 - 21 ноября 1944 г. огневая поддержка германских войск на полу-
острове Сворбе, о. Сааремаа
29 - 30 января 1945 г. огневая поддержка германских войск под Ке-
нигсбергом и Пиллау
10 марта 1945 г. огневая поддержка германских войск в районе Дан-
цига (Гданьск)
8 апреля 1945 г.	переведен в Копенгаген
9 мая 1945 г.	капитулировал
24 - 26 мая 1945 г.	переведен в Вильгельмсхафен
Декабрь 1945 г. переведен в США, переименован в USS "PRINZ
EUGEN" (IX-300)
Январь - июнь 1946 г. переведен на Тихий океан для участия в опе-
рации «Кроссроудз» - испытаниях атомной бомбы
1 июля 1946 г. испытательный взрыв в рамках операции «Кроссроудз»
на атолле Бикини, Маршалловы острова, получены средние повреждения
25 июля 1946 г. «Бэйкер Тест» на атолле Бикини, Маршалловы ост-
рова, средние повреждения подводной части корабля
22 декабря 1946 г. затоплен на атолле Кваджалейн, Маршалловы острова
Окраска германских кораблей в период Второй мировой войны
Schiflstamfaibe (корабельный камуфляжный цвет) 31 1 Hellgrau (свет-
ло-серый) - верхние надстройки корпуса
Schiflstamfaibe 31 2 dunkelgrau (темио-оерый) - корпус (при естественном
освещения цвета Hellgrau и dunkelgrau почти не отличаются друг от друга)
Schiffbodenfaibe (цвет корпуса корабля) I 22а Rot (красный) - корпус
ниже ватерлинии
Wasserlinienfarbe (цвет ватерлинии) I 23а Grau - цвет ватерлинии (на
фотоснимках почти не отличим от черного)
Deckfarbe (цвет палубы) 50 Hellgrau - цвет палубы и дымовых труб
Deckfarbe 51 dunkelgrau - цвет палубы и дымовых труб
Wasserfarbe 95 Hellgrau - предвоенный цвет окраски дымовых труб
(почти белый)
Aluminumbronze 76 - дымовые трубы (полуматовый цвет алюминия,
близкий по оттенку металлической краске, которой окрашивалась полот-
няная обшивка самолетов)
В германском флоте также использовались краски красного, желтого,
голубого, зеленого и коричневого цвета для нанеоення знаков быстрого
опознавания с воздуха и камуфляжа. В балтийском море корабли камуфли-
ровались в коричнево-зеленые тона, в Норвежских водах - в оеро-голубые.
Для камуфляжа также применялись краски различных оттенков серого
цвета, которые не были официально регламентированы, а получались пу-
тем перемешивания красок нескольких цветов.
56
OCR by John Raider
ВОЙНА HA MOPE	№4
Крейсера
кригсмарине
Тяжелый крейсер «Принц Евгений» типа «Адмирал Хиппер» отражает атаку британской авиации на переходе Ла-Маншем, 12
февраля 1942 г. В рамках операции «Церберус» крейсер вместе с линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау» совершил переход из Брес-
та в Германию. Надстройки и башни главного калибра крейсера камуфлированы полосами темного серо-голубого цвета поверх
средне-серой окраски.
«Война наморе»№4, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванове.
В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29 08.97 © Иванов С. В., 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в
типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.
К-крейсер - легкий крейсер «Карлсруэ
послеремонта, ноябрь 1939 г. Корабль ок-
Лейпциг>- на обеспечении минных поста-
новок в Северном море, декабрь 1939 г. 13
декабря 1939 г. крейсер был поврежден
торпедами, выпущенными британской
подводной лодкой «Сзлмоун». После ре-
монта корабль в 1940г. плавал на Балти-
ке. На каталультеустановлен гидросамо-
лет Хейнкель Не-бОС.
OCR by John Raider
OCR by John Raider

OCR by John Raider