ОБЩЕСТВЕННОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО

ДАЧНЫЙ.

И ДОВОЛЬНО
УДАЧНЫЙ

Конструктор этого грузовичка — Евгений Никито-
вич Евсиков уже знаком нашим читателям по пуб-
ликации «Пашет, возит и даже пилит» (см. «Моде-
лист-конструктор» № 5 за 2002 год). В статье речь
шла об изготовленном им маленьком тракторе.
Теперь представляем еще одну его машину —
мини-грузовик.

Евгений Никитович — ведущий конструктор с
40-летним стажем знаменитого вертолетного заво-

да им. М.Л. Миля. Спроектированный и построенный
им грузовичок — под стать винтокрылым маши-
нам — надежен и практичен. К тому же в нем про-
сматриваются те простота и аккуратность, которые
обеспечены продуманностью и качественным ис-
полнением каждого узла. Первый раз фотография
мини-грузовика была опубликована в «Моделисте
конструкторе» № 6 за 2002 год под рубрикой «Фо-
топанорама из писем читателей».

2200

Общий вид мини-грузовичка:

1	— рулевая колонка; 2 — капот двигателя;

3	— двигатель; 4 — колесный редуктор; 5 —
корзина сцепления и коробка передач; 6— пе-
редняя полурама; 7 — механизм включения/
выключения вала отбора мощности; 8 — вер-
тикальная ось переломного узла рамы; 9— го-
ризонтальная ось переломного узла рамы;

10	— аккумуляторный ящик; 11 — задняя по-
лурама; 12 — балка заднего моста; 13 — фары;

14	— колесо; 15 — поперечная балка передней
полурамы; 16 — облицовка радиатора; 17 —
кузов; 18 — топливный бак; 19 — сиденья во-
дителя и пассажира	’ ., •»
Каких только легковых и грузовых
автомобилей не создали отечествен-
ные конструкторы и дизайнеры: от
шикарных «парадно-выездных» ли-
музинов до «аскетических» спортив-
ных багги, от многотонных тяжелово-
зов до стремительных «газелей».

Однако же машин для хозяйства,
так сказать, прислужных — неболь-
ших и простых, надежных и недоро-
гих, что-то не видно. Приспосаблива-
ют конструкторы для этих целей
«ижи», «москвичи», «жигули», пере-
делывая их в пикапчики. Но цена ма-
шин остается такой же, как и у лег-
ковых автомобилей — не всем по кар-
ману, и не каждый решится возить на
них навалом песок, кирпичи, грунт и
другие подобные грузы. Да и не при-
способлены они для движения по
проселочным дорогам с небольшой
скоростью. В таком положении раз-
ве что грузовой мотороллер «Мура-
вей» может выручить, но и он имеет
свои недостатки: воздушное охлаж-
дение двигателя, небольшую мощ-
.♦эсть, расположение рулевого коле-
са в середине колеи, открытую цеп-
ную передачу.

Производство же подобной маши-
ны для хозяйства промышленность
наладить не может или не хочет, счи-
тая эту нишу, видимо, неперспектив-
iW*i. Но по собственному опыту знаю,
что такой грузовичок пригодился бы
не только дачникам, но и сельским
жителям, имеющим подворье.

Прототипом грузовичка и даже
его «донором» послужил мини-

Компоновочная схема силового агрегата,

трансмиссии и рулевого управления:

1 — радиатор; 2 — двигатель «Геркулес»; 3 —
жидкостный насос (помпа); 4 — рулевой ме-
ханизм с сошкой (от автомобиля «Москвич»);
5 — передняя бортовая тяга рулевого управле-
ния; 6 — полуось (2 шт.); 7— передняя (про-
межуточная) качалка рулевого управления;
8 — колесный редуктор (2 шт.); 9 — тормозной
диск (2 шт.); 10 — резиновая муфта полуоси
(от автомобиля «Жигули». 2 шт.); 11 — проме-
жуточная бортовая тяга рулевого управления;
12 — коробка передач с корзиной сцепле-
ния (от автомобиля «Запорожец»); 13—спа-
ренная качалка рулевого управления; 14— ме-
ханизм включения вала отбора мощности;
15 — шарнирная «переломная» рулевая тяга;
16 — поворотный кронштейн задней полура-
мы; 17 — первое карданное колено вала отбо-
ра мощности; 18 — второе карданное колено
вала отбора мощности; 19 — подшипниковый
узел с вертлюжной втулкой; 20— третье коле-
но вала отбора мощности; 21 — задняя под-
шипниковая опора; 22 — балка заднего моста;
23 — осевой кронштейн

Системы управления мини-грузовиком:

1 — педаль сцепления; 2 — вал привода; 3 —
рулевой механизм; 4 — педаль тормоза; 5 —
педаль управления дроссельной заслонкой
карбюратора («газа»); 6— вал тормозного
привода; 7 — вал и тяга привода управления
дроссельной заслонкой карбюратора; 8 —
бортовая тяга тормозного привода; 9— бор-
товая тяга привода сцепления; 10 — карбю-
ратор; 11 — рычаг сцепления; 12 — обратная
тяга привода сцепления; 13 — тормозной
диск (2 шт.); 14 — тормозные колодки; 15 —
качалка привода сцепления; 16— промежу-
точная тормозная тяга; 17 — вертикальная
ось «перелома» рамы; 18—поворотный

кронштейн задней полурамы; 19— шарнир-
ная («переломная») рулевая тяга; 20—спа-
ренная качалка рулевого управления; 21 —
поперечная тормозная тяга; 22 — промежу-
точная бортовая тяга рулевого управления;
23 — передняя бортовая тяга рулевого управ-
ления; 24 — руль и рулевая колонка;

все тяги выполнены из прутка 014
трактор, который я сделал еще пе-
ред началом строительства дачно-
го домика. Напомню, поскольку на
участке не было электричества,
этот трактор использовался мною
не только (и не столько) для обра-
ботки земли или как тягач грузовой
тележки, сколько в качестве приво-
да различных строительных агрега-
тов: растворобетономешалки, де-
ревообрабатывающего станка и т.д.
Для этого у мини-трактора имелся
вал отбора мощности. Такой же вал
я посчитал необходимым устано-
вить и на грузовичке. Новая маши-
на унаследовала от мини-трактора
(необходимость в котором к тому
времени отпала, так как электриче-
ство на участок все же подвели)
колесные редукторы, колеса (от
мотоколяски СЗД), коробку передач
(от автомобиля ЗАЗ-965) и «лома-
ющуюся» раму с некоторыми пере-
делками. Именно такая ее конструк-
ция обеспечила грузовичку высокую
маневренность — развернуться он
может практически на месте.

Наибольшей модернизации под-
верглась передняя полурама: она
стала длиннее, шире, ее поперечина
теперь была сделана составной, а
лучи расходились под углом 36° к
лонжеронам — чтобы не препятство-
вали увеличенному (до 20° в каждую
сторону) «перелому» рамы. Вместо
подмоторных кронштейнов на ней
установил подмоторную площадку из
6-мм стального листа, а между ося-
ми смонтировал изогнутую балку из
швеллера № 8, которая значительно
увеличила жесткость конструкции.
Лонжероны удлинил выносами, каж-
дый из которых сделал из пары от-
резков стальных уголков № 4, скле-
пав их полками по длине, получив
таким образом профиль в форме бук-
вы Z. Нетронутой в передней полура-
ме осталась только ее стойка с про-
ушинами.

Задняя же полурама осталась
практически такой же. Только заме-
нил балку заднего моста на более
длинную для расширения колеи и пе-
ренес ее за транцевую плиту для уве-
личения базы грузовичка. Расчеты
показали, что эту балку можно изго-
товить и из одного швеллера № 8 (на
мини-тракторе она была сделана из
двух таких же швеллеров, без расче-
та). При этом оставался еще значи-
тельный запас прочности.

Габариты машины ограничивались
условием, чтобы она умещалась вмес-
те с «жигуленком» в одном стандарт-
ном гараже размерами 6x3,2 м.

Задняя полурама:

1 — ушко; 2 — стойка; 3 — втулка; 4 — стыковочная плита; 5 — корпус вертлюжного подшип-
никового узла; 6—стяжная шпилька М12; 7 — подшипник 1000915 (2 шт.); 8 — вертлюжная
втулка; 9 — горизонтальное ребро; 10 — верхняя поперечина; 11 — задняя транцевая плита; 12 —
балка заднего моста (сталь, швеллер № 8); 13 — осевой кронштейн; 14 — ось заднею колеса; 15 —
переходная пластина (сталь 20, s6, 2 шт.); 16— нижняя поперечина (сталь, уголок № 6,3); 17 —
вертикальное ребро (сталь, уголок № 6,3, 2 шт.);

детали 1—11, 13,14,17 — от мини-трактора (см. «Моделист-конструктор» № 5’2002)
Передняя полурама
(соединение всех
деталей —
болтами МЮ):

1 — цапфа
переднего колеса
(сталь 45, 085,
L138, 2 шт.); 2 —
угловая поперечина
(швеллер № 8,
L320, 2 шт.);

3 — скоба
крепления
поперечной балки
(сталь, лист s6,
2 шт.); 4 —
поперечная балка
(швеллер № 8);
5 — угольники
проушины
(уголок № 6,3, LI54,
4 шт.); 6 — стойка
(уголок № 6,3, L365,
2 шт.); 7 —
подмоторная
площадка (сталь,
лист s6); 8 — вынос
(уголок № 4. L560.
4 шт.); 9 — сектор
крепления
колесного редуктора
(уголок № 6,3,
2 шт.);

10 — лонжерон
(швеллер № 8, 2 шт.)

Хотя размеры и конструкция перед-
ней полурамы значительно измене-
ны, компоновка же силового агрега-
та и трансмиссии — двигателя с ко-
робкой передач и валом отбора
мощности, полуосей с колесными ре-
дукторами — осталась подобна той,
что была и на мини-тракторе.

На выносах (удлинениях) лонжеро-
нов смонтировал открытую кабину с
удобными сиденьями: для водите-
ля — над левым колесом на крыле, а
на крыле правого — сиденье пасса-
жира. Снаружи на лицевой панели
кабины в ее середине разместил
решетку радиатора, а по бокам —
фары. На задней полураме устано-
вил вместительный деревянный ку-
зов, а под ним — короб для аккуму-
лятора.

Двигатель грузовичка с громким
названием «Геркулес» американско-
го производства, 2-цилиндровый,
4-тактный, с чугунным блоком и жид-
костным охлаждением. Приобрел его

по случаю у соседа по даче, к кото-
рому он неизвестно как попал и ле-
жал много лет без дела. Мотор был
неновый, к тому же «разморожен-

Основные параметры
мпнп-грузовпка

Габариты, мм:

длина....................... 2200

ширина.......................1100

высота...................... 1050

Габариты кузова, мм ... 1000x1100x260

База, мм .................... 1040

Колея, мм......................920

Масса, кг......................350

Тяговое усилие, кг............ 300

Грузоподъемность

(с водителем

и пассажиром), кг............200

Мощность, л.с.......... не	менее 20

ный» — с лопнувшей вверху рубаш-
кой системы охлаждения. Привлек он
своей компактностью. Ульяновский
УД-2, что стоял на мини-тракторе,
был почти вдвое больше по габари-
там, а мощностью — всего 8 л.с.

Я «Геркулес» проревизировал —
на удивление детали почти не име-
ли износа и ржавчина до них не до-
бралась. Трещину на рубашке заделал
герметиком ВГО-ЗО-1. Хороший гер-
метик, выдерживает температуру до
250 °C (хотя охлаждающая жидкость
до такой температуры не нагревает-
ся), а теперь и испытан временем —
герметичность рубашки не наруши-
лась.

В систему охлаждения двигателя
входят вентилятор с кожухом, цент-
робежный насос (помпа) и радиа-
тор — компактный, но с увеличенной
почти вдвое (по сравнению с обыч-
ным такого же размера) теплоотда-
чей. Вентилятор и помпа приводятся
во вращение от коленчатого вала
«Переломная» рама

Двигатель н коробка передач с корзиной
сцепления (крышка капота снята)

Механизм «перелома» рамы, полуось с элас-
тичной резиновой муфтой и тормозной диск

Задний мост и фланец вала отбора мощ-
ности

двигателя клиноременной переда-
чей. Для контроля температуры
охлаждающей жидкости на блоке ци-
линдров установлен датчик, а на при-
борной панели — указатель.

А вот датчика и указателя уровня
топлива даже не потребовалось.

Бензобак — полупрозрачная поли-
этиленовая канистра — расположен
на виду, между спинками сидений
водителя и пассажира. Топливо (бен-
зин самого низкого качества) само-
теком поступает в карбюратор через
перекрывной кран с фильтром. Ря-
дом с датчиком температуры жидко-
сти на панели приборов — замок за-
жигания. Двигатель заводится стар-
тером.

Система зажигания — от магнето.
Фары же с дальним и ближним све-
том и стартер питаются от аккумуля-
тора. Управление светом — тумбле-
ром на приборной панели.

Для совместной работы стартера
от автомобиля «Запорожец» с махо-
виком «Геркулеса» на последнем
пришлось смонтировать зубчатый
венец от запорожского маховика.

Шасси грузовичка — тракторного
типа с жесткой подвеской колес. Все
колеса одного типоразмера — от мо-
токоляски СЗД. Ведущие и тормоз-
ные — передние. Амортизация — за
счет пневматиков.

Трансмиссия состоит из корзины
сцепления с коробкой передач от ав-
томобиля «Запорожец», полуосей с
эластичными резиновыми муфтами
(передний карданный вал от автомо-
биля «Жигули») и самодельных ко-
лесных редукторов. Редукторы же,
кроме значительного понижения чис-
ла оборотов (i = 6,35), изменяют вра-
щение полуосей на обратное,так как
коробка передач на грузовичке раз-
вернута на 180° относительно ее по-
ложения на «Запорожце». Резиновые
же муфты компенсируют несооснос-
ти полуосей с валами колесных ре-
дукторов. На входных валах редукто-
ров жестко смонтированы (приваре-
ны) тормозные диски.

Для привода вала отбора мощно-
сти (ВОМ) с коробки передач снял
верхнюю крышку, а на ее месте за-
крепил механизм включения ВОМ.
Сам вал представляет собой кардан-
ную передачу из нескольких «колен»
с шарнирами. Его первое «колено»
пристыковано к валу механизма
включения посредством шпоночного
соединения. В месте «перелома»
рамы ВОМ имеет сдвоенный шарнир
(из пары крестовин). В задней полу-
раме он проходит в двух подшипни-
ковых узлах и между ними имеет еще
один «вертолетный» шарнир. На са-
мом конце последнего «колена» за
транцевой плитой установлен фла-
нец, к которому может подсоеди-
няться ответный фланец приводного
вала какого-то агрегата или механиз-

ма. Скорость вращения ВОМ регули-
руется числом оборотов двигателя.

Управление грузовичком класси-
ческое: слева от рулевой колонки —
педаль сцепления, справа — педали
тормоза и «газа».

Рулевая колонка и рулевой меха-
низм с сошкой — от автомобиля
«Москвич». Усилие для осуществле-
ния поворота на заднюю полураму
передается системой тяг, качалок и
рычагов. Последняя тяга в месте «пе-
релома» рамы имеет крестовину.

Поскольку педали управления гру-
зовичком расположены по левому
борту, а рычаги управления дрос-
сельной заслонкой карбюратора,
сцеплением и правой тормозной ко-
лодкой — по правому, то для переда-
чи усилий от педалей с борта на борт
использованы валы с рычагами. Да-
лее усилия на исполнительные меха-
низмы передаются опять с помощью
тяг, рычагов и качалок. Для компакт-
ности стержневой вал сцепления
проложен в трубчатом тормозном
валу в подшипниках скольжения--,
капроновых втулках, вставленных в
концы трубы.

На задней полураме размещен де-
ревянный кузов. Каркас его — из
брусков сечением 35x35 мм, обшив-
ка фанерная. Для самосваливания
грузов кузов смонтирован на полура -
ме шарнирно — на оси в двух про-
ушинах, а задний борт сделан отки-
дывающимся.

Кузов поднимается за счет смеще-
ния центра тяжести груза назад. Для
исключения самопроизвольного
подъема в транспортном положении
кузов дополнительно крепится к зад-
ней полураме двумя винтами М10.

Максимальная скорость грузович-
ка — чуть больше 40 км/ч. Считаю,
что для такого транспортного сред-
ства вполне достаточно. Мощности
же двигателя хватает на трогание с
места груженой машины даже с 3-й
передачи, а пустой — и с 4-й. К
управлению грузовичком надо при-
норовиться — поворот с помощью
«перелома» рамы после управления
автомашиной осуществляется до-
вольно непривычно.

И хотя после обустройства дачно-
го участка необходимость в грузо-
вичке, в общем-то, отпала, пока хра-
ню его вместе с «жигуленком» под
одной крышей. Разобрать на запчас-
ти решиться не могу — удачная полу-
чилась машина.

Е.ЕВСИКОВ,
г. Люберцы,
Московская обл.