/
Текст
О Ь
и-.-
I
КОНСТРУКТИВНЫЕ
И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ОСОБЕННОСТЙ
ПРОМЫШЛЕННЫХ
ТРАКТОРОВ
Л
* Ж' ,
-
Г”. >17.;
.
.
I
К. И. ЗАВЬЯЛОВ,
канд. техн, наун
КОНСТРУКТИВНЫЕ
И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ОСОБЕННОСТИ
ПРОМЫШЛЕННЫХ ТРАКТОРОВ
МОСКВА
«МАШИНОСТРОЕНИЕ» 19 75
6T2.1J
3-TJ
УДК 629.114.2 : 62.11.004
Завьялов К. И.
3-13 Конструктивные и эксплуатационные особенности про-
мышленных тракторов. М., «Машиностроение», 1975.
174 с. с ил.
В книге кратко ^изложена история создания и развития отечественных
тракторов промышленного назначения, рассмотрены общие и специфические
требования к их конструкции, дан анализ компоновочных схем, описана кон-
струкция оригинальных узлов и деталей, приведены характеристики тракто-
ров по группам назначения. Книга предназначена для широкого круга инже-
нерно-технических работников, занятых созданием и эксплуатацией трак-
торной техники. *
3
40203—267 >
038 (01) —75
267—75
6Т2.1
Рецензент канд. техн, наук Б. Л. ПРАСОЛОВ
© Издательство .«Машиностроение», 1975
Тракторы в агрегате с различными навес-
ными и прицепными машинами и оборудова-
нием широко используют на строительстве
ПРЕДИСЛОВИЕ гидроэлектростанций, шоссейных и желез-
ных дорог, на прокладке газонефтепроводов
и линий электропередач, в лесозаготовитель-
ной, горнорудной промышленности, на
транспорте и при разведке полезных ископае-
мых. Тракторы становятся основной мобиль-
ной энергетической базой комплексной меха-
низации трудоемких процессов многих отрас-
лей народного хозяйства. Необычные в срав-
нении с сельскохозяйственным производст-
вом методы агрегатирования и специфические
условия эксплуатации (Крайний Север, жар-
кие пустыни и влажные тропики, болотистые
и скальные грунты) обусловливают повыше-
ние энергонасыщенности, надежности и
улучшение технического обслуживания трак-
торов. Необходимость приспособления трак-
торов к указанным условиям эксплуатации
привела к созданию тракторов нового типа —
промышленного назначения.
В настоящее время механизаторы мелио-
ративного и дорожного строительства лесо-
заготовительной и горнорудной промышлен-
ности используют лесопромышленные трак-
торы: ТДТ-40, ТДТ-40М, ТДТ-55, ТДТ-60,
ТДТ-75 и ТТ-4; промышленные тракторы:
Т-140, Т-180, Т-180Г, Д-804, Д-804М,
Д-804ПГ, ДЭТ-250 и ДЭТ-250М; тракторы
общего назначения и их промышленные
модификации: ДТ-54А, ДТ-75Р, ДТ-75МР,
С-100, С-100ГП, Т-100М, Т-ЮОМГП, Т-130
и Т-130Г-1; болотоходные тракторы: ДТ-55А,
ДТ-75Б, С-80Б, С-100Б, С-ЮОБГП, Т-100МБ
и Т-100МБ ГП.
Тракторостроители непрерывно совер-
шенствуют выпускаемые машины: повыси-
лась надежность отдельных узлов и агрега-
тов тракторов промышленного назначения,
1* 3.
трудоемкость технического обслуживания
снизилась в среднем в 1,3—2,9 раза по про-
мышленным и в 1,6—3 раза по болотоход-
ным тракторам, улучшились условия труда
водителей. Ряд моделей тракторов промыш-
ленного назначения ТДТ-55„ ТТ-4, Т-130,
ДЭТ-250М по некоторым конструктивным и
эксплуатационным параметрам превосходят
лучшие зарубежные образцы.
Глава I
СОЗДАНИЕ
И РАЗВИТИЕ
ТРАКТОРОВ
ПРОМЫШЛЕННОГО
НАЗНАЧЕНИЯ
Производство тракторов промышленного на-
значения в нашей стране получило свое раз-
витие в основном в послевоенные годы. До их
создания в промышленности применяли
сельскохозяйственные тракторы, например
на новостройках первых пятилеток и в лесо-
заготовительной промышленности. В усло-
виях бездорожья и сурового климата Сибири,
Урала и Крайнего Севера работали самые
мощные -по тому времени гусеничные трак-
торы С-60, СГ-60, С-65 и СГ-65 Челябинского
тракторного завода им. В. И. Ленина (ЧТЗ).
Более широкому распространению тракторов
в промышленности предшествовало массовое
производство тракторов С-80. В 1946 г. с кон-
вейера ЧТЗ сошли первые мощные гусенич-
ные тракторы С-80. Тракторы С-80 и С-80Н
широко использовались в строительстве при
разработке полезных ископаемых. За корот-
кое время было создано более 150 наимено-
ваний навесных, полунавесных и прицепных
орудий для работы в агрегате с'этим тракто-
ром. Появление мощного трактора на строи-
тельных площадках сопровождалось значи-
тельным повышением производительности
труда. - ' .
В 1948 г. Ленинградской лесотехниче-
ской академией имени С. М. Кирова и Ленин-
градским Кировским заводом (ЛКЗ) разра-
ботан и освоен первый гусеничный трелевоч-
ный трактор КТ-12 с четырехтактным газо-
генераторным двигателем мощностью 36 л. с.
Лесозаготовительная промышленность полу-
чила первые специальные трелевочные трак-
торы. Тракторы КТ-12 работали на древес-,
ных чурках и обладали высокой маневрен-
ностью и проходимостью, обеспечивающимй
их эффективную работу в специфичных ус-
ловиях лесосек. В 1951 г. трактор КТ-12
был передан Минскому тракторному заводу
(МТЗ). Трактор был снабжен более совер-
шенным газогенератором УРАЛ ЗИС-352Т
и стал называться КТ-12А. В дальнейшем он
был модернизирован, в результате чего был
создан трелевочный трактор ТДТ-40. В от-
личие от трактора КТ-12А трактор ТДТ-40
имел четырехцилиндровый дизель Д-40Т
мощностью 40 л. с., больший и более проч-
ный погрузочный щит для трелевки деревьев
5
с кроной. В 1956 г. производство трактора ТДТ-40 передано Онеж-
скому тракторному заводу (ОТЗ), который уже через три года стал
единственным полностью специализированным предприятием по
производству тракторной техники для нужд лесозаготовительной
промышленности.
Алтайский тракторный завод им. М. И. Калинина (АТЗ) одновре-
менно с выпуском тракторов ДТ-54 и ДТ-54А приступил к производ-
ству трелевочного трактора ТДТ-60 с дизелем мощностью 60 л. с.,
ЧТЗ освоил производство мощного гусеничного трактора общего
назначения С-100, созданного на базе трактора С-80. После освоения
трактора С-100 на ЧТЗ наметилась тенденция максимального при-
ближения тракторов к требованиям промышленности. Выпуск трак-
торов для промышленности к 1958 г. составлял более 90% программы
завода. В отличие от своего предшественника трактор С-100 имел
более мощный двигатель, усиленные детали ходовой системы, уси-
ленные раму и коробку рессоры, цельнометаллическую кабину с улуч-
шенной обзорностью, На базе этого трактора создан ряд модифици-
рованных моделей: С-100ГП—промышленная с гидроприводом и
передней навесной системой; С-100БГП— болотоходная (модифи-
кация С-100ГП); С-100Л — для лесозаготовительной промышлен-
ности; С-100АБ — вездеход для третьей комплексной антарктической
экспедиции; ЭТ-100—электротрактор для подземных работ на шахтах
и рудниках.
На тракторах С-100ГП и С-ЮОБГП (С-100Б) впервые в отечествен-
ном тракторостроении применен гидропривод для управления навес-
ными, полунавесными и прицепными гидрофицированными дорожно-
строительными и мелиоративными машинами и орудиями. Освоением
производства первых мощных отечественных болотоходных тракторов
С-100Б и С-ЮОБГП было положено начало^развития мобильной энер-
гетики для механизации трудоемких процессов мелиорации.
• В 1957 г. на ЧТЗ был создан первый отечественный промышлен-
ный трактор Т-140. Трактор максимально приспособлен к передней
и задней навеске землеройного оборудования и рационально исполь-
зует дополнительный вес орудий для повышения тягово-сцепных
качеств тракторного агрегата.
На базе первого промышленного трактора была создана его
лесопромышленная модификация Т-140Л с двухбарабанной трелевоч-
ной лебедкой и навесной аркой для сбора и транспортировки пакетов
древесины в полуподвешенном состоянии. Производство трактора
Т-140 было освоено в 1958 г. на Бежецком сталелитейной заводе (ныне
Брянский автомобильный завод).
Наибольшее развитие тракторы промышленного назначения полу-
чили в 1961—1971 гг. В 1961 г. ЧТЗ создал и освоил дизель-элек-
трический трактор ДЭТ-250. В 1963 г. ЧТЗ, ставший к тому времени
ведущим предприятием по производству тракторов промышленного
назначения, освоил серийное производство модернизированного
трактора Т-100М. На трактор был установлен экономичный двигатель
мощностью 108 л. с., повышена надежность его наиболее ответствен-
ных деталей и узлов. Моторесурс двигателя был повышен до 4500 мо-
6
точасов. На базе трактора Т-100М создано более десяти модификаций
промышленного назначения: Т-100МБ — трактор болотоходный,
Т-100МБГП — болотоходный трактор с гидроприводом; Т-ЮОМГП —
трактор промышленного назначения с гидроприводом; Т-100МГП-5—
трактор для подземных работ в шахтах и рудниках. Трактор Т-100М
и его модификации применяют в более чем 20 различных отраслях
народного хозяйства нашей страны.
АТЗ в 1964 г. приступил к производству болотоходных тракторов
ДТ-55А. Завод усовер!йенствовал также трелевочный трактор ТДТ-60
и создал на его базе модернизированный трактор ТДТ-75 с двигателем
мощностью 75 л. с. Начиная с 1962 г. в течение 10 лет АТЗ выпускал
этот мощный высокопроизводительный трелевочный трактор для лесо-
заготовительной промышленности.
ОТЗ за этот период модернизировал трактор ТДТ-40 и освоил его
производство (модель ТДТ-40М), а также создал унифицированное
семейство новых более совершенных лесопромышленных тракторов:
трелевочный ТДТ-55, лесохозяйственный ЛХТ-55, для бесчокерной
трелевки древесины ТБ-1 и трактор-амфибию ТП-90 для механиза-
ции лесосплава.
Брянским автомобильным заводом (БАЗ) модернизирован трак-
тор Т-140 и освоено производство семейства унифицированных про-
мышленных тракторов Т-180, Т-180Г, Д-804М и Д-804ПГ (тракторы
Д-804М и Д-804ПГ являются базами для установки трубоукладчика
и фронтального погрузчика).
Волгоградским тракторным заводом им. Ф. Э. Дзержинского
(ВгТЗ) в 1972 г. освоено производство болотоходного трактора ДТ-75Б
и трактора ДТ-75Р, приспособленного для работы в агрегате с дорож-
ностроительным оборудованием.
Липецкий тракторный, завод им. XXIII съезда КПСС (ЛТЗ)
подготовил к производству колесный трактор промышленного назна-
чения Т-40АП мощностью 50 л. с. и проводит работу по созданию
промышленной модификации колесного трактора Т-80П с четырьмя
ведущими колесами одинакового диаметра.
Этот период развития промышленных тракторов характеризуется
значительным расширением области их использования за счет универ-
сализации базовых моделей и создания унифицированных с ними
модификаций (семейств тракторов).
Тракторный парк промышленности пополнится в текущей пяти-
летке специальными мощными промышленными тракторами, в том
числе приспособленными для работы в условиях низких температур,
и промышленными модификациями энергонасыщенных колесных
тракторов.
В 1975 г. заканчивается реконструкция ЧТЗ и Харьковского
(ХТЗ) тракторных заводов. К концу пятилетки намечается завершить
строительство первой очереди нового завода мощных промышленных
тракторов в г. Чебоксары. ЧТЗ приступит к массовому производству
тракторов общего назначения Т-130.1 с двигателями мощностью
160 л. с. ХТЗ начнет выпуск колесных промышленных и лесопро-
мышленных тракторов: тягача Т-156 с гидромеханической трансмис-
7
Табо п/а '1
. Тракторы промышленного назначения
Трактор Марка Завод-изготовитель Годы выпуска
Лесопромышленные тракторы
Гусеничный трелевочный трактор КТ-12 Ленинградский Кировский завод ч мтз 1948—1951 " 1951—1953
То же ' КТ-12А' мтз 1953—1956
Гусеничный трелевочный трактор ТДТ-40 отз 1956—1962
Гусеничный трелевочный 4 трактор ТДТ-40М отз 1963—1975
Гусеничный трелевочный трактор . ... ± .. . ТДТ-60 АТЗ С 1959
Гусеничный трелевочный трактор . . . ТДТ-55 отз С 1966
Гусеничный 'трактор (ле- сохозяйственная модифи- кация) . . . . ЛХТ-55 отз С 1969
Гусеничный трелевочный ' трактор с * гидроманйпу- F ЛЯТОрОМ ТБ-1 отз С 1973
Гусеничный трактор под ' . установку снегоочистите- ля (в северном исполне- нии) мощностью 62 л. с. ТДТ-55С отз Подготовка про- изводства
Гусеничный трелевочный трактор , ТДТ-75 АТЗ 1962—1973
Гусеничный трелевочный плавающий трактор . . ТП-90 отз Подготовка про- изводства
Гусеничный трелевочный трактор ТТ-4 АТЗ С 1972
Гусеничный трактор под установку бурового обо- рудования (в северном исполнении) ТТ-4С АТЗ Подготовка про- изводства
Валочно-трелевочная ма- . шина ..." ВТМ-4 АТЗ То же
Промышленные тракторы
Гусеничный промышлен- ный трактор ..... Т-140 БАЗ 1958—1964
Гусеничный трактор-тру- боукладчик Д-804 . БАЗ 1962—1967
8 ' Ф
Продолжение табл. 1
Трактор Марка Завод-изготовитель Годы, выпуска
Гусеничный промышлен- ный трактор Т-180 БАЗ С 1965
Гусеничный промышлен- ный трактор с гидро- . приводом Т-180Г БАЗ С 1968
Гусеничный промышлен- ный трактор, приспособ- ленный для работы на горнорудных предприя- тиях Севера Т-180 КС БАЗ Подготовка про- изводства
Гусеничный трактор-тру- ' боукладчик Д-804М БАЗ С 1967
Гусеничный трактор-по- грузчик Д-804ПГ БАЗ С 1967
Гусеничный промышлен- ный трактор ДЭТ-250 ЧТЗ 1961—1972
Гусеничный промышлен- ный т/р актор ДЭТ-2 50М ЧТЗ С 1970
Промышленные модификации гусеничйых тракторов общего назначения
Гусеничный трактор, при-' способленный под навес- ку бульдозерного обору- дования Гусеничный трактор про- мышленного назначения ДТ-75Р, ДТ-75МР Т-4АП-1, Т-4АП-2 ВгТЗ АТЗ С 1972 Начало производ- ства' трактора Т-4АП-1 с 1973, производство трактора Т-4АП-2 ’ подготавливается
Гусеничный трактор об- щего назначения, при- способленный под навес- .♦ ку оборудования с тросо- вым управлением . . .. С-80Н ЧТЗ 1946—1958
Гусеничный трактор про- мышленного назначения С-100ГП ЧТЗ 1958—1964
Гусеничный трактор про- мышленного назначения Т-100МГП ЧТЗ . 1963—1^4
Гусеничный трактор про- мышленного назначения (переходная модель) . . Т-130 ЧТЗ С 4972
Гусеничный трактор про- мышленного назначения Т-130Г-1 ЧТЗ С 1975
9
Продолжение табл. 1
Трактор Марка Завод-изготовитель Годы выпуска
Промышленные и лесопромышленные модификации колесных тракторов
Колесный трактор (про- мышленный) ' Т-40АП лтз Подготовка производства
Колесный трактор-тягач (промышленный) под установку погрузчика Т-156 хтз Испытания
Колесный трелевочный трактор ! Т-157 хтз Начало произ- водства с 1974
Колесный трактор-тягач (промышленный) .... Т-158 хтз Начало производ- ства с 1974
Колесный трактор (про- мышленный) К-702 Л КЗ Подготовка производства
Колесный трелевочный трактор К-703 Л КЗ То же
Болотоходные тракторы (модификации гусеничных тракторов , общего и промышленного назначения)
Гусеничный болотоходный трактор ДТ-55А АТЗ 1964—1972
Гусеничный болотоходный трактор ДТ-75Б ВгТЗ С 1971
Болотоходный трактор . . С-80Б ЧТЗ 1949—1959
Болотоходный трактор . . С-100Б ЧТЗ 1959—1963
Гусеничный болотоходный трактор С-ЮОБГП ЧТЗ 1959—1963
Болотоходный трактор . . Гусеничный болотоходный Т-100МБ ЧТЗ 1963—1975
трактор Т-100МБГП ЧТЗ 1963—1975
Гусеничный болотоходный трактор Т-130Б ЧТЗ Подготовка производства
Перспективные промышленные тракторы
Гусеничный промышлен- ный трактор Т-220 Строящийся завод в г. Че- боксары
Гусеничный промышлен- ный трактор Т-330 То же
Гусеничный промышлен- ный трактор Т-500 То же
10
сией и задним расположением двигателя, трелевочного трактора
Т-157, двухосного тягача Т-158. ЛКЗ осваивает производство трак-
тора К-702, предназначенного для навески дорожно-строительного
и погрузочного оборудования, трелевочного трактора К-703. Объек-
том производства Чебоксарского тракторного завода будет унифи-
цированное семейство мощных промышленных тракторов Т-220,
Т-330 и Т-500.
Предприятия горнорудной промышленности, строительства газо-
нефтепроводов Сибири, Северо-Востока и других северных районов
получат тракторыТ-130, Т-180КС, ТТ-4С, ТДТ-55С и ДЭТ-250М, при-
способленные для работы в тяжелых почвенно-климатических усло-
виях этих районов страны.
С помощью новых промышленных тракторов, оборудованных
бульдозерами и рыхлителями, на горнорудных и дорожно-строитель-
ных работах будет внедрена высокопроизводительная послойная
разработка скального и мерзлого грунтов. Применение тракторных
погрузчиков и трубоукладчиков на базе тракторов Т-130, Т-180,
Т-330 и других значительно повысит степень механизации и произво-'
дительность погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных ра-
бот. Использование мощных болотоходных тракторов Т-130Б обеспе-
чит механизацию энергоемких работ на мелиорации переувлажнен-
ных и заболоченных земель.
Перечень отечественных тракторов промышленного назначения
дан в табл. 1.
ч
Глава £*
УСЛОВИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ТРЕБОВАНИЯ
К КОНСТРУКЦИИ
ТРАКТОРОВ
ПРОМЫШЛЕННОГО
НАЗНАЧЕНИЯ
Общие требования. Конструктивные осо-
бенности тракторов промышленного назна-
чения предопределяются спецификой их агре-
гатирования и условиями эксплуатации.
Методы агрегатирования и условия экс-
плуатации тракторов промышленного назна-
чения разнообразны. Для выполнения раз-
личных технологических процессов в про-
мышленном строительстве, лесозаготови-
тельной и горнодобывающей промышлен-
ности, на строительстве газонефтепроводов
и мелиорации земель тракторы должны агре-
гатироваться с многими навесными, полуна-
весными р прицепными машинами и орудиями
как пассивного, так и активного действия.
Агрегатируемое оборудование может
навешиваться на трактор: спереди (бульдо-
зер, фронтальный погрузчик, кусторез, кор-
чеватель-собиратель); сзади (рыхлитель,
каратажные и трелевочные' лебедки, ковшо-
вый экскаватор); сбоку (трубоукладчик);
«на себя» (роторные экскаваторы, фрезы,
нефтевышки). Масса некоторых машин и ору-
дий превышает массу самого трактора. Про-
изводственные процессы, выполняемые агре-
гатами, характеризуются цикличной резко
меняющейся по величине нагрузкой на де-
тали и узлы трактора.
Тракторы промышленного назначения
работают почти на всех категориях грунтов,
начиная от бессвязных переувлажненных
торфяников и аллювиальных песков и кончая
вечномерзлым грунтом или предельно твер-
дой неразборной скалой. То же можно сказать
и о рельефе местности и температуре воздуха
в многочисленных зонах массовой эксплуа-
тации тракторов. Разнообразие путей ис-
пользования, . специфика агрегатирования,
интенсификация выполняемых производ-
ственных процессов и тяжелые почвенно-
климатические условия эксплуатации трак-
торов промышленного назначения приводят
к необходимости оптимизации мощностных
и тяговых показателей, гарантии надежно-
сти, увеличения долговечности,.обеспечения
равнопрочности и нормальных условий
труда обслуживающего персонала.
Анализ и обобщение многолетнего опыта
эксплуатации тракторов промышленного
12
назначения, проведенные ЧФ НАТИ и ВНИИСтройдормашем, позво-
ляют сформулировать основные требования к их конструкции.
Компоновка трактора и его основных агрегатов должна обеспечи-
вать эффективное агрегатирование с навесными, полунавесными и
прицепными машинами и орудиями активного и пассивного действия
при различных схемах навески оборудования; установку дополни-
тельных агрегатов, необходимых для привода рабочих4 органов и
получения' технологических скоростей [механизмов валов отбора
мощности (ВОМ) агрегатов гидропривода, ходоуменьшителя и т. п. ].
Компоновка трактора должна обеспечивать равномерное распре-
деление удельного давления на грунт, мало изменяющееся при раз-
личных схемах навески оборудования или приложении тяговой на-
грузки на крюке. Отношение базы к колее трактора должно быть
оптимальным, обеспечивающим повышенные тягово-сцепные качества
и маневренность тракторного агрегата. Рабочее место тракториста
рекомендуется располагать в зоне, гарантирующей безопасность и
удобствЬ управления тракторным агрегатом, а также хорошую обзор-
ность рабочих органов машин и орудий и фронта работ. Расположение
узлов и агрегатов трактора должно обеспечивать свободный доступ
к местам регулировок и смазки, снизить до минимума затраты труда
при техническом обслуживании или вынужденном ремонте.
Двигатель трактора промышленного назначения должен обладать
высокой надежностью и обеспечивать отбор части мощности для при-
вода рабочих органов агрегатируемого оборудования.
Несущие' системы и основные узлы ходовой системы трактора
должны обеспечивать надежную работу его при длительной эксплуа-
тации и режиме максимальной силы тяги по сцеплению с учетом на-
весного оборудования, а также по.двигателю. Рама трактора должна
быть достаточно жесткой, должна надежно предохранять от воздей-
ствия внешних сил узлы и детали двигателя и трансмиссии. ';
Силовая передача трактора промышленного.^ назначения должна
обладать автоматическим или полуавтоматическим управлением и
обеспечивать в нужных пределах автоматическое регулирование' тяго-
вого усилия и скорости движениям зависимости от значения преодо-
леваемых внешних сопротивлений. Переключение передач должно
осуществляться на ходу и без разрыва потока мощности. От транс-
миссии требуется обеспечение возможности длительной работы на
основной рабочей передаче (рабочая скорость на бульдозерных рабо-
рах — 2,5—3 км/ч) в режиме максимального тягового усилия по
сцеплению с грунтом с учетом дополнительного веса навесного обору-
дования. Время работы на основной рабочей передаче может дохо-
дить до 80%, а на транспортных передачах и заднем холостом ходе »
до 20% общего времени работы агрегата. <
ВОМ должен быть независимого типа и обеспечивать передачу
всей мощности двигателя. Механизмы управления и узлы механиче-
ской трансмиссии трактора должны надежно работать при частоте
включения: муфты сцепления —• до 200, бортовых фрикционов —
до 500, механизм переключения передач коробки — до 300 включе-
ний за час работы трактора. Диапазон рабочих скоростей трансмиссии
13
должен включать «ползучие» скорости (0,01—0,2 км/ч) для обеспече-
ния работы трактора с орудиями и машинами с активными рабочими
органами, а при работе с бульдозером и рыхлителем, в том числе при
их одновременной навеске, скорости движения на заднем ходу должны
быть на 25—30% выше, чем скорости переднего хода.
Подвеска гусеничного трактора независимо от ее исполнения
должна иметь механизм блокировки, обеспечивающий возможность
жесткого соединения натяжных колес или гусеничных тележек с осто-
вом трактора. Управление механизмом блокировки желательно осу-
ществлять из кабины. Для восприятия вертикальных нагрузок,
которые могут возникать при выглублении и заглублении передних
и задних рабочих органов, ведущие и натяжные колеса гусениц могут
быть опорными. Конструкция ходовой части колесного трактора
должна обеспечивать возможность движения на высших транспорт-
ных скоростях по дорогам с усовершенствованными покрытиями.
Может применяться жесткая, рессорная, пневматическая, пнев-
могидравлическая подвеска колес. Наилучшей может быть конструк-
ция со всеми ведущими колесами.
Поворот машины лучше осуществлять при помощи шарнирной
рамы или поворотом задних колес. Рекомендуется блокировка диффе-
ренциалов ведущих мостов для обеспечения максимальной силы тяги
в тяжелых условиях работы.
Мосты и шины должны быть рассчитаны на восприятие макси-
мальных вертикальных нагрузок от навесного оборудования из’
условий опрокидывания трактора вперед и назад с учетом возмож-
ных динамических нагрузок. Давление в пневматических шинах
должно быть 1,2—3,5 кгс/см2. Шины должны иметь широкий профиль
и глубокий рисунок для дорожных (землеройных) работ. Нижний
предел давления в пневматических шинах тракторов, агрегатируемых
с роторными и цепными траншейными экскаваторами, должен быть
0,8 кгс/см2, желательно применение системы централизованного
регулирования давления в шинах, а также других способов повыше-
ния проходимости машин по грунтам с низкой несущей способ-
ностью. Угол въезда машины под нагрузкой должен быть не
менее 35°.
Мощность гидропривода трактора должна рассчитываться на
полное использование веса трактора и навесн’ого оборудования при
заглублении в грунт и выглублении из грунта рабочих органов перед-
него и заднего навесного оборудования. Максимальная допустимая
вертикальная сила, действующая на рабочем органе, определяется
условиями опрокидывания трактора вперед и назад.
Электрооборудование должно обеспечивать возможность работы
трактора в ночное время без дополнительного (внебортового) освеще-
ния. Для освещения фронта работы тракторы следует оборудовать
фар ой-прожектор ом с управлением из кабины тракториста.
Работа тракторов в лесозаготовительной промышленности. Основ-
ными районами лесозаготовок в СССР являются: север Европейской
части, Урал, Сибирь и Дальний Восток, которые характеризуются
суровым климатом с продолжительным периодом низких температур,
14
глубоким снежным покровом и достаточно пересеченным рельефом
местности.
По запасам и среднему объему древесины преобладающими яв-
ляются районы Сибири и Дальнего Востока, где объем хлыста состав-
ляет 0,5—0,75 м3 при запасе древесины 100—125 м3/га. Эксплуатация
тракторов, производится в условиях полного бездорожья, при нали-_
чии на пути следования препятствий в виде валунов, пней, валеж-
ника, на грунтах со слабой несущей способностью. Заготовка леса
осуществляется круглый год. Ввиду этого тракторы работают в боль-
шом диапазоне температур — от —50° С до 4-35° С. Лесопромышлен-
ные тракторы предназначены для выполнения комплекса технологи;
ческих операций в агрегате с лесотехническим оборудованием.
С помощью этих тракторов собирают, формируют, грузят и за-
крепляют пакет деревьев на тракторе, транспортируют в полупогру-
женном состоянии и разгружают. Кроме того, трактор на лесосеке
может производить крупнопакетную Погрузку деревьев на подвиж-
ной состав и осуществлять в зависимости от его оснащенности раз-
личным навесным оборудованием целый ряд подготовительно-вспомо-
гательных работ на лесосеке и складах.
Для обеспечения работоспособности лесопромышленного трактора
в специфических условиях предусмотрены:
размещение технологического и вспомогательного оборудования;
необходимая продольная и поперечная устойчивость трактора при
формировании воза, трелевке древесины и порожнем перегоне;
большой дорожный просвет и надежная защита рамы, агрегатов
трансмиссии и двигателя (снизу), исключающие повреждение их
различными препятствиями при движении трактора по лесосеке
или магистральному волоку (пни, подрост, валуны, валежник
и т. д.);
установка на трактор прочной кабины и дополнительных огражде-
ний, предохраняющих водителя от возможных травм (попадание
подроста, кустарника, сучьев и сухостоя);
эластичная подвеска и надежная ходовая система, обеспечиваю-
щие плавность хода трактора при преодолении препятствий;
исполнение (северное, тропическое) или комплектация,- обеспечи-
вающая приспособление трактора к определенным климатическим
условиям эксплуатации.
Повышенная надежность несущих систем и основных узлов лесо-
промышленного трактора предопределяется частыми преодолениями
различных препятствий, движением машин по резко пересеченной
местности, продолжительной работой трактора в режиме максималь-
ных и резко переменных тяговых усилий и неравномерной загрузкой
его двигателя.
Например, транспортирование пакета деревьев трактором сопро-
вождается резкими изменениями сил сопротивления его движению
вследствие неоднородности пакета (длина, объем, масса, форма и
число деревьев, размер и форма кроны) и различного состояния во-
лока; что дополнительно сказывается на изменении режима загрузки
двигателя, трансмиссии и узлов ходовой системы трактора.’
15
Одним из эффективных путей повышения производительности
труда в лесозаготовительной промышленности является совершенст-
вование и расширение функций технологического оборудования лесо-
промышленных тракторов — установка гидроманипуляторов для
бесчокерной трелевки и сбора воза и т. п.. Дальнейшему расширению
номенклатуры выполняемых трелевочным трактором работ может
способствовать также создание валочно-трелевочной машины. Уста-
новка на тракторе пидьного устройства й механизма направленного
повала позволит полностью механизировать спиливание леса.
В настоящее время в мировой практике начинают использоваться
лесные комбайны, которые спиливают леса, сучья, распиливают лес
на балансы, связывают и укладывают пачки балансов на лесосеке
для последующей их погрузки в транспортные средства.
Для механизации наиболее трудоемких и опасных работ по лесо-
сплаву создают специальные плавающие тракторы.
Дальнейшее совершенствование технологии лесозаготовок, кон-
струкции тракторов и их рабочего оборудования направлено на уве-
личение количества технологических операций, выполняемых тракто-
рами/ а также на расширение возможности использования тракторов
на различных грунтах. Это достигается либо путем увеличения числа
операций, выполняемых рабочим оборудованием, либо созданием
специальных тракторов и рабочего оборудования д.яя механизации
отдельных операций на лесозаготовках.
Работа тракторов на осушении и освоении болот и переувлаж- .
ненных земель. Осушение болот и заболоченных земель обеспечивает
наиболее благоприятные водный, воздушный, температурный и пи-
тательный режимы почв, обеспечивающие интенсивное развитие сель-
скохозяйственных культур.
Осушение и освоение болот и заболоченных земель заключается
в проведении следующего комплекса агромелиоративных работ: регу-
лирование водоприемников, прокладка магистральных и коллектор-
ных каналов и осушителей, уход за осушительной сетью и ее перио-
дический ремонт, а также расчистка земель от древесно-кустарнико-
вой растительности, удаление пней и камней, уничтожение кочек,
выравнивание поверхности полей, глубокая отвальная пахота, диско-
вание и др.
Физико-механические свойства болотно-торфяных грунтов значи-
тельно отличаются от аналогичных свойств минеральных грунтов.
Болотно-торфяный грунт характеризуется низкой несущей спо-
собностью, объясняемой повышенным Содержанием влаги. Естествен-
ная влажность неосушенных торфяных болот составляет 86—95%.
Такая влагоемкость торфа объясняется его пористостью и высоким
уровнем стояния вод, выходящих часто на поверхность торфяного
массива.
Целинное торфяное болото имеет ярко выраженную двухслойную
структуру. Верхний слой болота — прочная дернина^ толщиной
16—20 см. В ненарушенном состоянии дерновой покров, пронизанный
многочисленными корнями травянистых растений, хорошо сопро-
тивляется вертикальным и горизонтальным нагрузкам, а также пре-
16
пятствует выдавливанию грунта из нагруженных зон. Нижний слой—
бесструктурная сильноувлажненная масса, обладающая незначи-
тельной (в 3—6 раз меньшей в сравнении с дерновым покровом) не-
сущей способностью. Сопротивление такого грунта внешним нагруз-
кам в результате слабой связи между разделенными водой частицами ,
грунта незначительно.
Сравнительная характеристика дернового и торфяного слоев бо-
лотного массива (данные ЦНИИМЭСХ АСХН БССР) приведена
в табл. 2.
Основным условием работоспособности тракторов при работе на
болотах и переувлажненных почвах является соответствие удельного
давления на грунт несущей способности грунта. Максимальное
удельное давление на грунт должно быть значительно меньше несущей
способности болотно-торфяных почв.
Влияние давления трактора на грунт и характера распределения
его по длине и дшрине опорной поверхности гусениц на тяговые пока-
затели наиболее ярко выражено при работе тракторов на болотно-
торфяных и переувлажненных грунтах. При прочих равных условиях
с увеличением среднего давления на грунт с 0,1 до 0,3 кгс/см2 потери
мощности на самопередвижение трактора увеличиваются в 3 раза.
Тракторы общего назначения, имеющие среднее давление 0,45—
0,55 кгс/см2, полностью теряют способность к передвижению. Это
объясняется низкими сцепными качествами движителей указанных
тракторов при работе на болотистых и переувлажненных грунтах,
недостаточным использованием эффективной мощности их двигате-
лей ввиду того, что предельная сила тяги на I передаче ограничи-
вается чаще всего буксованием, а не мощностью двигателей. Между
тем трактор при выполнении комплекса работ по осушению и освое-
нию болот должен не только сам передвигаться, но и преодолевать
значительнее тяговые сопротивления.
В табл. 3 приведены энергетические показатели при выполнении
мелиоративных работ, обобщенные по результатам длительных экс-
плуатационных испытаний. .
Анализ и обобщение результатов исследования и эксплуатацион-
ных испытаний первых модифицированных болотоходных'тракторов
Таблица 2
Характеристика дернового и торфяного слоев болотного массива
Влажность, % Сопротивление разрыву слоя, кгс/см8 Влажность, % Сопротивление разрыву слоя, кгс/см2
дернового торфяного дернового торфяного
78,9 0,194 0,058 89,2 — 0,019
83,7 0,179 0,041 89,4 — 0,014 "
86,6 0,178 0,026
2 к. И. Завьялов
1-7
Таблица 3
Энергетические показатели машин при выполнении мелиоративных работ
Технологическая операция Машина или орудие Ориентировочные энергети- ческие показатели
тяговое сопротивле- ние, тс необходимая тяговая мощность, л. с.
Неосушейное болото
. Прокладка магистраль- ных каналов Канавокопатель КМ-1700 До 30 220
Прокладка коллектор- ных канав Канавокопатель КМ-1200 или КМ-500 . . 18 22 135 165
Прокладка осушитель- ных канав Канавокопатель КМ-1400 или ДКМ-2 12 80
Слабоосушенное болото
Срезка и удаление ку- старниковой расти- тельности и фрезеро- вание кочек Грабли, кусторез, болот- ная фреза 3 22
позволили теоретически обосновать и подготовить предпосылки для
определения оптимальных параметров болотоходных тракторов.
Основное требование к болотоходному трактору — обеспечение ми-
нимальных потерь мощности на перекатывание и буксование. Резуль-
таты исследований показали, что наиболее эффективными путями
снижения нежелательных потерь мощности являются:
максимально возможное снижение давления трактора на грунт;
равномерное распределение давления по длине и ширине опорной
поверхности гусеницы, малоизменяемое при приложении нагрузки
на крюке или навеске оборудования;
достижение оптимального отношения тягового усилия на крюке
к весу трактора (удельная сила тяги).
Отечественные болотоходные тракторы создают как модификации
тракторов общего назначения.
Для этого типа тракторов рекомендуются следующие значения
конструктивных параметров:
давление на почву не более 0,24 кгс/см2;
отношение базы к колее не более 1,72;
отношение длины опорной поверхности к ширине башмаков
3—3,5; допустимая удельная сила тяги 0,7—0,8.
Условия эксплуатации тракторов на болотистых и переувлажнен-
ных грунтах предъявляют некоторые специфичные требования к ком-
поновке узлов и исполнению отдельных деталей болотоходного трак-
тора.
18
Для избежания повреждения верхнего дернового покрова целин-
ных болот (сохранения их несущей способности) необходимо: увели-
чивать дорожный просвет трактора; устанавливать защитные кожухи
(создавать ровное днище) снизу трактора; исключать острые кромки
на башмаках; предусматривать на полках башмаков водоотводные
отверстия.
Для предохранения створок капота и стекол кабины от поврежде-
ния мелколесьем при работе на закустаренных болотах требуется
уширенный бампер, перекрывающий зазор между внутренним торцом
гусеницы и капотом двигателя.
К болотным тракторам предъявляют повышенные требования,
обеспечивающие безопасность работы тракториста, в том числе и
противопожарную.
Работа тракторов на Крайнем Севере и в северо-восточных райо-
нах страны. Районы Севера занимают около половины всей
территории СССР (11,7 млн. км2). Они характеризуются суровым кли-
матом, низкой несущей способностью грунтов, сложным рельефом и
вечной мерзлотой. 30% всей суши северных районов имеют грунты
с несущей способностью менее 0,2 кгс/см2, 30% — с несущей способ-
ностью 0,2—0,4 кгс/см2, около 6% — скальные грунты.
Поверхность суши с уклонами до 6° составляет 58%, с уклоном
6—17°—23% и более 17° — 19%.
Сеть транспортных путей недостаточна — автодорог в 40„ раз
меньше, чем в среднем по стране, а железных дорог.— в 100 раз
меньше. Стоимость строительства дорог в 6—10 раз выше, чем в обжи-
тых районах. В районах Севера создаются крупные промышленные
комплексы на основе имеющихся естественных ресурсов — нефти,
газа, железной руды, меди, леса, алмазов, золота, никеля, олова
и т. д.
Одна из ведущих ролей в освоении этих районов принадлежит
тракторной технике, выполняющей дорожно-строительные работы и
технологические операции на предприятиях горнорудной промыш-
ленности, а также транспортные работы (преимущественно внутри-
районный и «пионерный» транспорт).
Анализ опыта освоения северных районов, изучение путей повы-
шения эффективности применяемой тракторной техники, а также за-
рубежной практики освоения Аляски и северных районов Канады
показал, что потребности Севера должны удовлетворяться определен-
ными типами тракторов. >
Для землеройных работ на строительстве и в предприятиях горно-
рудной промышленности, а также в качестве «пионерного» транспорта
необходимы гусеничные тракторы, оборудованные бульдозером с ги-
дроприводом, рыхлителем, способным разрабатывать мерзлый грунт,
скрепером, а также фронтальным погрузчиком, трубоукладчиком.
Гусеничные тракторы общего назначения и промышленные, пред-
назначенные для использования в условиях низких температур
(до —60°), должны изготовляться в соответствии с ГОСТ 14892—69
«Машины, приборы и другие технические изделия, предназначенные
для эксплуатации в условиях холодного климата. Общие технические
2*
19
требования», а также «Общими техническими условиями на проекти-
рование, ' изготовление и поставку промышленных тракторов, пред-
назначенных для эксплуатации в условиях низких температур»
(ОТУ-23-01-1-67) и’отраслевой нормалью. ОН-755—64 «Строительные
и дорожные машины».
Тракторы северного и карьерного исполнения должны оборудо-
ваться сменными снегоходными траками гусениц, дополнительными
ледоходными шпорами, обеспечивающими среднее давление не выше
0,3 кгс/см2 при агрегатировании с орудиями весом до 50% веса трак-
торами траками для работы на скольных грунтах со средним давле-
нием до 1,0 кгс/см2. Гусеничная ходовая система должна обеспечивать
самоочистку от снега.
При создании указанных тракторов необходимо обеспечить рабо-
тоспособность всех деталей и узлов как при положительных темпера-
турах, так и при длительном воздействии низких температур (до
—60° С) путем:*
применения соответствующих металлов, их термообработки, спе-
циальных резинотехнических и синтетических изделий, пластмасс,
горюче-смазочных материалов и т. д., а также соответствующей тех-
нологии соединения различных деталей;
‘уменьшения концентрации напряжений, создаваемых сверле-
ниями, выточками, резкими переходами сечений профиля, местами
стыков;
повышения прочности узлов и отдельных деталей машины;
исключения в конструкциях незакрытых пазов, щелей и других
мест, в которых может задерживаться и накапливаться лед и снег и
которые при изменении температуры вблизи 0° С могут быть источни-
ками-дополнительных напряжений.
Для предпускового разогрева основного и, пускового двигателей,
а также поддержания их в теплом состоянии необходимо предусма-
тривать систему подогрева. Продолжительность подготовки двигателя
трактора к пуску при температуре окружающего воздуха — 60° С не
должна составлять более 1 ч. Пуск двигателя рекомендуется осуще-
ствлять пусковым двигателем с электростартером, предусматривая
при этом резервный ручной пуск пускового двигателя.
Система охлаждения двигателя должна предусматривать возмож-
ность использования централизованных способов разогрева. В жид-
костных системах охлаждения и подогрева двигателя рекомендуется
применение в качестве охлаждающей жидкости как антифриза, так
и воды.
Трактор должен оборудоваться вентилируемой кабиной с термо-
изоляцией. Внутри кабины температура воздуха должна быть 18° С
при окружающей температуре—60° С. Интенсивность обогрева кабины
должна быть регулируемой. Внутренний габарит кабины должен обес-
печивать свободную работу тракториста в-зимней одежде. Стекла ка-
бины должны оборудоваться антиобледенительными и снегоочисти-
тельными устройствами. Необходимо предусматривать установку до-
полнительных фар, противотуманных устройств, а также прожек-
тора (фары), управляемого из кабины.
20
. Двигатель трактора и его системы оборудуют теплозащитными и
другими устройствами, обеспечивающими поддержание нормального
теплового режима двигателя при окружающих температурах — 60° С
(допускается применение утеплительных чехлов). Аккумуляторные
батареи должны размещаться в теплоизолированных отсеках с регу-
лируемым подогревом их во время работы трактора.
Выбор марок сталей для изготовления ответственных деталей
промышленных тракторов, предназначенных для работы в условиях
низких температур, производится в соответствии с «Рекомендациями
по выбору и применению сталей для сооружений и машин, предназна-
ченных для эксплуатации в условиях низких температур (северное
исполнение)», разработанными Центральным научно-исследователь-
ским институтом черной металлургии имени И. П. Бардина (прило-
жение к ОТУ-23-01-1-67), Выбранные марки сталей и виды термооб-
работки должны обеспечивать ударную вязкость при температуре
—60° С не менее 4 кгс/см2 для проката и поковок и не менее 2 кгс/сма
для стального литья. Недопустимо применение кипящей и полусло-
койной стали для деталей, передающих большие нагрузки. Не реко-
мендуется применение горячекатаных углеродистых, низколегиро-
ванных и легированных сталей в состоянии поставки без улучшения.
Промышленные модификации колесных тракторов предназначены
для использования в северных районах для выполнения тех же работ,
что и гусеничные тракторы, а также транспортных работ и должны
соответствовать ГОСТ 14892—69 и тем же техническим условиям.
Ходовая система должна быть приспособлена для работы на скаль-
ных и мерзлых грунтах.
Работа тракторов в пустынях. Работу тракторов’промышленного
назначения в жарких пустынях можно охарактеризовать на примере
их использования в среднеазиатских республиках нашей страны, где
тракторы используются на строительстве ирригационных сооруже-
ний и нефтепромыслах. Климат пустынь сухой, резко континенталь-
ный: средняя температура июля 23—32° С, в некоторых местах темпе-
ратура достигает 45° С. Зимой морозы достигают —15 и даже —30° С.
Большую часть года стоит жаркая сухая погода, в году 150—200 сол-
нечных дней. В жаркое время дня пески и наружные металлические
части трактора нагреваются до 70° С, и, излучая тепловую энергию,
.вызывают перегрев человека.
Специфической особенностью климата районов Средней Азии яв-
ляется также сильный ветер, так называемый «афганец», скорость
которого превышает 13 м/с. Ветры поднимают пыль, образуются пес-
чаные бураны, снижающие видимость до 1,5 м. Высокая средняя
скорость ветра оказывает огромное влияние на запыленность воздуха.
Установлено, что при скорости ветра 4—5 м/с пылинки размером до
50 мкм поднимаются'и движутся вместе с воздухом на высоте 50—80 м.
Кроме сильных ветров почти постоянно дуют слабые ветры, образуя
так называемые «поземки», из-за которых воздух почти постоянно на-
сыщен мелкой пылью. Запыленность воздуха достигает 1,5 г/м®.
Грунт в районах Средней Азии состоит из самых различных ком-
понентов. По данным геологоразведки, грунт, например, в районе
21.
строительства Главного Туркменского канала состоит из сле-
дующих компонентов: песок, супески (легкие и тяжелые), суг-
линки (легкие и тяжелые}, гипс, глина, известняк — ракушеч-
ник с фосфористой галькой, соль пластами мощностью до 6 м,
скальные пласты.
Общее количество атмосферных осадков за год не превышает
230 мм, из которых на лето приходится только 6%, а наибольшая
часть (до 50%) выпадает зимой.
Условия эксплуатации тракторов в районах Средней Азии исклю-
чительно тяжелые. Тракторы, двигаясь по пескам, поднимают облака
пыли, резко снижающие видимость дороги и движущегося агрегата.
Пылеуловитель воздухоочистителя в таких условиях наполняется за
20—30 мин. В поддоне воздухоочистителя через 3—5 ч работы обра-
зуется густая масса грязи.
При работе двигателя внутренний диаметр всасывающих труб
уменьшается вследствие нарастания на стенках песчаной пыли, по-
ступающей с воздухом. Значительная часть этой пыли поступает
к трущимся деталям двигателя, вызывая их преждевременный износ.
Большое количество пыли попадает в картер двигателя через
маслозаливную горловину, сапун и отверстие для масломерной
линейки.
В условиях пустынь и жаркого климата создаются очень тяжелые
условия для системы охлаждения двигателя. При высоких темпера-
турах окружающего воздуха система охлаждения современных
тракторов не обеспечивает нормального теплового режима работы
двигателя. Наличие в воде до 20% солей (и выше) вызывает быстрое
разрушение коллекторов и сердцевин радиаторов, а также корпусов
водяных насосов.
Большое количество солончаков и песчаных барханов высотой до
15 м создают тяжелые условия работы для деталей и узлов ходовой
системы трактора. В процессе эксплуатации детали ходовой системы
постоянно погружены в песок. Вращающиеся детали, перекатываясь
по металлической гусеничной ленте, работают-в абразивной среде и
подвергаются интенсивному износу.
Образующаяся при движении трактора пыль поступает в кабину.
Трактористы вынуждены пользоваться респираторами и защитными
очками, чтобы хоть в какой-то мере облегчить условия труда. Следует
учитывать, что специфические условия пустынь вызывают необходи-
мость частого использования тракторов на транспортных работах
(передвижение буровых машин, геодезического и нефтепромыслового
оборудования, строительных материалов и т. п.) , радиусом действия
500 км и более. Указанные обстоятельства могут быть учтены допол-
нительными требованиями к оборудованию рабочего места водителя.
Специальные обследования условий эксплуатации тракторов на строи-
тельстве Каракумского канала и эксплуатационные испытания трак-
торов С-100 и Т-100М в условиях пустынь Средней Азии, проведен-
ные ЧТЗ совместно с Челябинским филиалом НАТИ, позволили
разработать предложения по приспособлению тракторов для работы
в указанных условиях.
22
При создании модификаций или специальных комплектаций трак-
торов промышленного назначения для работы в Среднеазиатских
республиках необходимо уделять особое внимание:
значительному повышению работоспособности воздушных, топ-
ливных, и масляных фильтров двигателя;
исключению возможности попадания песка и пыли в агрегаты
трактора в процессе заправки маслом или топливом установкой допол-
нительных герметично закрываемых масляных баков для доливки
масла в картер двигателя в полевых условиях, а также применением
автоматической (вакуумной) заправки топливом;
применению более надежных сальниковых уплотнений агрегатов
трансмиссии и подшипниковых узлов ходовых систем;
улучшению условий труда тракториста при помощи более надеж-
ной герметизации кабины, исключающей попадание пыли и песка,
усиления приточной вентиляции или установки кондиционера для
создания нормального микроклимата в кабине;
применению термоизоляционных и термостойких покрытий и
окраске наружных частей тракторов красителями светлого тона.
Глава ||
ЛЕСО-
ПРОМЫШЛЕННЫЕ
ТРАКТОРЫ
Общая характеристика. Современные отече-
ственные лесопромышленные > тракторы
можно представить несколькими моделями
трелевочных тракторов, а также их специ-
альными и лесохозяйственными модифика-
циями: ТДТ-40М, ТДТ-55, ТДТ-60, ТДТ-75,
ТТ-4 (базовые), ЛХТ-55, ТБ-1, ТП-90 и
ВТМ-4 (модификации).
Трелевочные тракторы ТДТ-40М, ТДТ-55,
ТДТ-60, ТДТ-75 и ТТ-4 предназначены для
вывозки древесины непосредственно с лесо-
сек к складам, а также для выполнения^яда
разгрузочно-погрузочных и других вспомо-,
гательных работ на верхнем складе: подго-
товка волока, расчистка территории склада,
штабелевка, выравнивание комлей и ..т. п.
Специальные и лесохозяйственные моди-
фикация трелевочных тракторов (трактор
для бесчокерной трелевки ТБ-1, трактор-
амфибия ТП-90, валочно-трелевочная ма-
шина ВТМ-4 и лесохозяйственный трактор
ЛХТ-55) предназначены для выполнения сле-
дующих работ.
Трактор ТБ-1 может производить сбор
вс^за с помощью гидроманипулятора из пред-
варительно поваленного леса, его трелевку
с лесосеки и самостоятельную разгрузку на
складе, а также осуществлять весь комплекс
подготовительно-вспомогательных работ, вы-
полняемых базовыми трелевочными тракто-
рами на лесосеке и складе. Трактор-амфибия
ТП-90 предназначен для механизации пер-
воначального сплава леса на реках и озерах
класса «Л». В зимнее время года он исполь-
зуется для штабелевки древесины и других
складских работ. На сплаве трактор осуще-
ствляет сопровождение молевого сплава, раз-
борку заломов и заторов, увязку и перетяжку
кошелей, продвижение леса на тихоходных
участках, срыв древесины в воду, установку
и уборку наплавных сооружений, ломку'
льда и другие работы.
Валочно-трелевочная машина ВТМ-4
предназначена для заготовки и трелевки
леса к лесовозным дорогам или складам.
Ограниченное применение машина может
найти на выполнении вспомогательных по-
грузочно-разгрузочных работ на складах.
Лесохозяйственный трактор ЛХТ-55 пред-
24
назначен для производства лесовосстановительных работ на нерас-
корчеванных вырубках, для борьбы с лесными пожарами, болезнями
и вредителями лесов, а также для перевозки различных грузов по
бездорожью и выполнения других вспомогательных работ в условиях
предприятий лесозаготовительной промышленности.
Трелевочные тракторы ТДТ-40М, ТДТ-55 и их модификации наи-
более эффективно используют на разработке лесных массивов с мел-
ким и средним лесом, а тракторы ТДТ-60, ТДТ-75 и ТТ-4 на трелевке
крупно- и среднемерных лесов.
По принципиальной конструктивно-компоновочной схеме лесо-
промышленные тракторы аналогичны между собой. Все они выпол-
нены с передним расположением двигателя и рабочего места води-
теля, обеспечивающими' свободное размещение в задней части трак-
тора различного технологического и дополнительного оборудования
и частичную погрузку пакета деревьев «на себя».
Ходовая система трелевочных тракторов обеспечивает им высокую
проходимость в условиях полного бездорожья. Для обеспечения
должной устойчивости, маневренности и проходимости трелевочные
тракторы имеют удлиненную продольную базу, уширенную колею
и высокий дорожный просвет.
Такая компоновка агрегатов обеспечивает равномерность на-
грузки на ходовую систему трактора, повышая ее надежность
(рис. 1).
Несмотря на общность компоновочных решений и высокую
степень унификации внутри тяговых классов и семейств трелевочных
тракторов, их конструкции отличаются друг от друга.
Трактор ТДТ-40М. На трактор ТДТ-40М (рис. 2) устанавливают
четырехцилиндровый дизель Д-48Т мощностью 50 л. с. — специаль-
ную комплектацию дизеля Д-48, применяемого на пропашных сель-
скохозяйственных тракторах. Дизель имее! вихрекамерный процесс
смесеобразования и двухклапанный механизм газораспределения.
Блок цилиндров двигателя литой со вставными чугунными гильзами,
головка блока единая для всех четырех цилиндров, коленчатый вал
стальной штампованный пятиопорный. Подшипники коленчатого
вала (коренные и шатунные) состоят из двух биметаллических
вкладышей. Пятый коренной подшипник имеет с двух сторон бурты
для восприятия усилий и ограничения осевых перемещений колен-
чатого вала. Шатунные шейки вала имеют сверления (полости) .для
центробежной очистки масла.
Питание двигателя топливом осуществляется с помощью четырех-
плунжерного топливного насоса 48-4ТН-8,5 X 10 или 48М-4ТН-8.5 X 10
с центробежным всережимным регулятором частоты вращения дви-
гателя и штифтовыми, закрытого типа, форсунками.
Система смазки двигателя комбинированная. Шатунные и корен-
ные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного
вала, промежуточной шестерни, привода топливного насоса и кла-
панный механизм смазываются под давлением оу шестеренного масля-
ного насоса; гильзы, поршни, кулачки распределительного' вала,
привод масляного насоса — разбрызгиванием. Отдельные агрегаты
25
7
Рис. 1. ,Принципиальная компоновочная схема лесопромышленного {трелевочного) трактора:
1 — подвеска; 2 — гусеница; З7— направляющее колесо; 4 — радиаторы охлаждения воды и масла; 5 — двигатель; 6 — кабина; 7 — ба-
чок пускового топлива; 8 — масляный бак; 9 — бак основного топлива; 10 — лебедка; 11 — коробка передач; 1&— карданный вал;
13 — погрузочное устройство; 14 — рама; 15 — задний мост; 16 — ведущее колесо
Рис. 2. Трелевочный трактор ТДТ-40М
двигателя имеют обособленную систему смазки. Очистка масла осу-
ществляется в центробежном масляном фильтре (реактивной полно-
поточной центрифуге). Для охлаждения масла предусмотрен масля-
ный радиатор. Охлаждение двигателя водяное с принудительной
циркуляцией воды в системе при помощи центробежного насоса.
Трубчато-пластинчатый радиатор обдувается воздухом, подаваемым
четырехлопастным вентилятором. Вентилятор и водяной насос
монтируют на одном валу. Они приводятся во вращение через ремен-
ную передачу от шкива коленчатого вала двигателя.
Пуск дизеля Д-48Т осуществляется одноцилиндровым двухтакт-
ным карбюраторным двигателем ПД-10У-1 мощностью 10 л. с. при
3500 оборотах коленчатого вала в минуту. Пуск пускового двигателя
осуществляется раскруткой маховика шнуром.
Очистка топлива двухступенчатая: грубая (щелевой, металличе-
ский фильтр) и тонкая (два сменных фильтрующих элемента из
хлопчатобумажной пряжи). Фильтры грубой и тонкой очистки
объединены в самостоятельный блок и работают последовательно.
Топливо из бака к топливному насосу подается подкачивающим
насосом поршневого типа.
На дизеле Д-48Т устанавливают воздухоочиститель с масляной
ванной и пластмассовым фильтром (поропласт — верхний фильтру-
ющий элемент и капроновая путанка — средний и нижний элементы).
Силовую передачу трактора ТДТ-40М составляют: муфта сцепле-
ния, коробка передач, карданный вал и задний мост.
Муфта сцепления постоянно замкнутая двухдисковая. Муфта
встроена в маховик. Ведущие диски посажены на шести пальцах,
равномерно расположенных на внутреннем торце маховика, два
ведомых штампованных диска с фрикционными накладками с по-
27
мощью приклепанных к ним шлицевых муфт устанавливают на ведо-
мом валу муфты. Вал муфты сцепления соединяется с первичным
валом коробки передач зубчатой муфтой. Передний конец его уста-
новлен в подшипнике, запрессованном в расточке маховика дизеля.
Ведомые диски прижимаются к рабочим поверхностям ведущих
дисков двенадцатью цилиндрическими пружинами. Муфта выклю-
чается педалью?
Коробка передач трактора механическая с подвижными прямо-
зубыми шестернями. Она обеспечивает пять скоростей вперед и одну
назад, а также отбор мощности на привод лебедки.
Картер коробки передним фланцем крепят к кожуху маховика
дизеля, закрывая одновременно и механизм муфты сцепления.
Для отбора мощности на привод лебедки в коробке предусмотрен
специальный двухопорный вал, на выходном конце которого устанав-
ливают звездочки цепной передачи. Вторичный ведомый вал коробки
соединен с карданом, передающим крутящий момент к заднему
мосту.
Задний мост состоит из центральной передачи (две конические
прямозубые шестерни), двух фрикционных многодисковых муфт
поворота и бортовых редукторов, на ведомые валы которых устанав-
ливают ведущие колеса. Картеры бортовых передач дополнительно
скреплены брусом прицепного устройства и стягивающей струной,
разгружающих корпус заднего моста от . усилий, действующих
со стороны ведущих колес и натяжения гусениц. Задний мост уста-'
навливают на -раме трактора и крепят к ее кронштейнам восемью
болтами.
Жесткая сварная рама трелевочного трактора ТДТ-40М имеет
корытообразную форму. Для предохранения дизеля и агрегатов
трансмиссии от повреждения и забивания грязью рама имеет, днище.
Два съемных листа днища обеспечивают доступ к агрегатам трактора
при техническом обслуживании.
Ходовую систему трактора составляют подвеска, направляющие
.колеса с натяжным и амортизирующим устройствами, • ведущие
колеса и гусеницы.
Рессорная балансирная подвеска трактора ТДТ-40М (рис. 3)
представляет собой тележку, на которую опирается рама трактора.
Тележка с рамой соединяется четырьмя четвертными девятилисто-
выми рессорами. Основание рессоры заделано в кронштейнах глав-
ного балансира тележки, а верхние листы связаны с рамой трактора.
Верхние листы передних рессор имеют свободное осевое перемещение.
Задние рессоры ушками верхних листов шарнирно связаны с»крон-
штейнами рамы трактора.
К каждому главному балансиру крепят по две каретки (рис. 4).
Каретки включают в себя малый балансир с осями и два опорных
катка. Опорные катки вращаются на конических роликоподшипни-
ках, работающих на жидкой смазке с торцовым резинометаллическим
уплотнением.
Направляющее колесо устанавливают на нижнюю ось кривошипа'.
Верхнюю ось кривошипа вставляют в трубу, вваренную б лонже-
28
Рис. 3. Подвеска трактора ТДТ-40М:
1 — головка главного балансира; 2 — связь; 3 — поперечная труба; 4 — главные балан-
сиры; 5 — корпус амортизатора; 6 — буфер амортизатора; 7 — каретка; 8 — рессора
роны рамы.Х>сь свободно проворачивается в трубе на втулках. От осе-
вого перемещения ось фиксируют специальным стопором.
В качестве амортизирующего устройства служит цилиндрическая
пружина. Натяжение гусеничной цепи регулируют винтовым меха-
низмом. Гусеничная цепь состоит из литых трехпроушинных звеньев,
соединенных между собой пальцами плавающего типа. Головки
пальцев обращены к раме машины. К лонжеронам рамы приварены
кронштейны-заталкиватели, возвращающие пальцы в исходное поло-
жение при их выпадании из проушин.
Для лесозаготовительных работ на тракторы ТДТ-40М устанав-
ливают специальное технологическое оборудование. К технологи-
ческому оборудованию относятся лебедка и погрузочное устройство
(рис. 5). v
Лебедка предназначена для формирования пакета из предвари-
тельно поваленных деревьев, подтаскивания его к трактору и по-
грузки на трактор с помощью погрузочного устройства. Крутящий
момент подводится к червячному редуктору, колесо которого уста-
29
Рис. 4. Каретка и опорный
каток трактора ТДТ-40М:
1 — пробка; 2 — крышка; 3 —
гайка; 4 и 5 — подшипники;
6 — каток; 7 — корпус уплот-
нения; 8 и 9 — уплотнительные
шайбы; 10 — чехол; И — ось
каретки; 12 — балансир каретки;
13 — шайба; 14 — ось катка;
15 — пружина; 16 — защитное
кольцо; 17 — резиновое кольцо;
18 — ступица
новлено на шлицевом конце вала барабана. Включение барабана
производится кулачковой муфтой. Для притормаживания барабана
при разматывании троса предусмотрен ленточный тормоз.
Щит погрузочного устройства (жесткая сварная платформа)
шарнирно соединен с рамой трактора. В передней части щита на П-об-
разном кронштейне подвешен тросонаправляющий блок. Подъем
и подтаскивание щита осуществляется силовыми гидроцилиндрами.
Гидросистема трелевочного трактора ТДТ-40М состоит из шестерен-
ного насоса НШ-46У, клапанно-золотникового распределителя
Р75-ВЗ, двух цилиндров Ц-110 двустороннего действия, масляного
бака и соединительной арматуры. Привод насоса осуществляется
30
от шестерен механизма распределения дизеля. Управление лебедкой
и гидроприводом производится из кабины тракториста.
На трелевочном тракторе ТДТ-40М установлена двухместная
кабина закрытого типа. Каркас кабины изготовлен из деревянных
брусков и обшит фанерой. Основание каркаса выполнено из угол-,
кового проката. Левое окно на передней стенке и заднее окно кабины
открывающиеся. Заднее окно защищено металлической решеткой.
Окна на дверях съемные целлулоидные. В кабине установлены два
сидения: слева от дизеля — со спинкой, справа — без спинки. Ди-
зель закрыт капотом, предохраняющим водителя от ожогов и пере-
грева.
Трактор ТДТ-55. Трелевочный трактор ТДТ-55 (рис. 6) является
дальнейшей модернизацией трактора ТДТ-40М.
Особенность компоновки трактора ТДТ-55 по сравнению с трак-
тором ТДТ-40М и другими трелевочными тракторами в том, что он
имеет одноместную асимметрично расположенную кабину и снабжен
гидроуправляемым толкателем.
На трактор установлен четырехцилиндровый дизель СМД-14Б
мощностью 62 л. с. при 1500 об/мин с вихрекамерным смесеобразова-
нием. Дизель СМД-14Б — специальная комплектация широко из-
вестного дизеля СМД-14, используемого на сельскохозяйственном
тракторе ДТ-75.
Принципиальное конструктивно-компоновочное иснолнение ди-
зеля аналогично исполнению дизеля трактора 1'ДТ-40М. Дизель
Рис. 5. Погрузочное устройство:
1 — щит; 2 — кронштейны; 3 — упорный болт; 4 — контрогайка; 5 — рамка; 6 — рези-
новые буферы; 7 — струна; 8 •— блок; 9 — опорные ролики; 10 — лебедка
31
Рис. 6. Трелевочный трактор ТДТ-55
СМД-14Б также имеет литой блок со вставными чугунными гильзами,
двухклапанный механизм газораспределения и единую на все четыре
цилиндра головку блока.
На дизеле установлен четырехплунжерный топливный насос
с механическим всережимным регулятором. Топливный насос распо-
ложен с левой стороны, крепится с помощью фланца к картеру рас-
пределительных шестерен и специальным кронштейном к блок-
картер у.
Топливо фильтруется в фильтре грубой очистки щелевого типа
и в фильтре тонкой очистки БТФ-2 со сменными бумажными эле-
ментами. -
Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры, применен цик-
лонный воздухоочиститель с автоматическим удалением пыли из
бункера при помощи эжекционной системы отсоса.
Система смазки дизеля комбинированная, часть деталей смазы-
вается под давлением, часть — разбрызгиванием. Под давлением
смазываются коренные и шатунные подшипники распределительного1
вала, механизм, газораспределения. Подшипники- водяного насоса,
муфты сцепления (входящей в моторную установку), генератора и
стартера смазывают консистентной смазкой. В систему смазки входят
масляный насос с приемником, фильтр для очистки масла— пол-
нопоточная центрифуга,^масляный радиатор и -маслопроводы.
Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуля-
цией воды от центробежного насоса.
Водяной насос с вентилятором и генератор ГТ-1А приводятся
от шкива коленчатого вала при помощи клинового ремня. Трубчато-
пластинчатый пятирядный водяной радиатор имеет коридорное рас-
положение латунных охлаждающих трубок. Масляный радиатор
трубчато-пластинчатый однорядный: Для регулирования темпе-
32
туры Воды и масла перед радиатором устанавливают жалюзи, управ-
ляемые из кабины водителя.
На дизеле СМД-14Б установлен пусковой двигатель ПД-10У
с электростартерным пуском. Для пуска при пониженных темпера-
турах (с 5 до —5°) имеется электрофакельный подогреватель, закреп-
ленный на всасывающем коллекторе. По заказу потребителя на
дизеле устанавливают парожидкостной подогреватель ПЖБ-ЗООВ,
обеспечивающий прогрев дизеля при более низких температурах
с одновременным подогревом воды, масла и топлива. Подогреватель
работает на бензине А-66 по ГОСТ 2084—67.
Трансмиссию трактора составляют: двухдисковая постоянно
замкнутая муфта сцепления, пятискоростная коробка передач с от-
бором мощности для привода барабана лебедки, задний мост с цен-
тральной конической передачей, бортовыми фрикционами и односту-
пенчатыми редукторами. Кинематическая и силовая связь коробки,
передач с задним мостом и лебедкой осуществляется с помощью
карданных валов. Приводы управления трактором снабжены гидро-
усилителем следящего действия с автономным источником питания,
обеспечивающим снижение усилий на рычагах управления борто-
выми фрикционами и педалях муфты сцепления до 2—4 кгс.
Двухдисковая постоянно замкнутая муфта сцепления этого
трактора аналогична муфте трактора ТДТ-40М. В отличие от послед-
ней она имеет специальный дисковый тормозок, обеспечивающий
торможение и остановку первичного -вала коробки передач при вы-
ключении муфты сцепления. Тормозок способствует плавному и без-
ударному вводу шестерен коробки передач в зацепление при переклю-
чении передач. Коробка передач трактора ТДТ-55 также аналогична
коробке передач трактора ТДТ-40М. Механическая ступенчатая
коробка передач трактора с подвижными шестернями обеспечивает,
пять скоростей вперед и задний ход.
Коробкк передач имеет блокирующий механизм переключения и
реверсивный привод для лебедки. Картер коробки передач крепят
к кожуху маховика, причем этот же картер является кожухом муфты
сцепления. Объединенный агрегат (дизель, муфта и коробка передач)
передней и задней опорами дизеля крепят к раме трактора через
резино-металлические амортизаторы.
Задний мост, как и на тракторе ТДТ-40М, расположен в задней
части рамы трактора и жестко крепится к ее кронштейнам. Задний
мост состоит из центральной конической передачи, муфт поворота,
тормозов, механизма управления тормозами и муфтами поворота
и бортовых передач, на ведомые валы которых устанавливают ве-
дущие звездочки привода гусеничных цепей. Муфты поворота (бор-.
товые фрикционы) постоянно замкнутые фрикционные.,, сухие со
стальными дисками и приклепанными к ним фрикционными на-
кладками.
Поворот трактора осуществляется выключением одной из муфт,
т. е. прекращением передачи крутящего момента на одно из ведущих
колес. Крутой поворот получается при дополнительном торможении
барабана выключенной муфты поворота ленточным тормозом. Кор-
3
К. И. Завьялов
33
в отверстия которых вставлена
вый картеры редукторов. Стр?
вого крепления бортового ре;
моста.
Ряс. 7. Упругий элемент подвески тре-
левочного трактора ТДТ-55:
1 — крышка; 2 — палец; 3 — основная пру-
жина; 4 — поддерживающая пружина; 5 —
пластинчатый зацеп; в — пята; 7 — вкладыш;
8 — ось каретки; 9 — балансир; 10 — саль-
ник; 11 — войлочное кольцо; 12 и 15 — втул-
ки; 13 — пробка; 14;— уплотнительное кольцо;
16 — заглушка; 17 — нижняя головка рычага
пуса бортовых передач крепят
с обеих сторон к корпусу заднего
моста, а весь задний мост через
корпуса бортовых передач крепят
к задним кронштейнам рамы
трактора. Бортовые редукторы
одноступенчатые с прямозубыми
шестернями. Уплотнение ведущего
вала бортового' редуктора со сто-
роны бортовых фрикционов осу-
ществляется маслоотбойной шай-
бой, само поджимным сальником и
прокладкой под фланцем струны.
Снаружи уплотнение выполнено в
виде самоподжимного резино-ме-
таллического сальника.
Картера бортовых редукторов,
как и у трактора ТДТ-40М, в
верхней части имеют проушины,
струна,' соединяющая левый и пра-
ща служит для разгрузки болто-
1уктора к раме и корпусу заднего
Жесткая сварная рама трактора корытообразной формы обра-
зуется двумя продольными лонжеронами и жестким днищем. Спереди
рама замыкается лобовым листом, сзади — корпусом бортовых
фрикционов. В днище рамы предусмотрены закрывающиеся люкй для
доступа к агрегатам трактора при техническом обслуживании.
Ходовая система трактора состоит из подвесок с двумя двухкат-
ковыми каретками на каждый борт, направляющих колес с механиз-
мами натяжения и амортизирующими пружинными устройствами
ведущих колес и гусениц.
Подвеска трактора однорядная рычажно-балансирная с пружин-
ным подрессориванием (рис. 7). Она упруго связывает остов трактора
с опорными катками, уменьшает его колебания, обеспечивает безот-
рывное качение катков по беговом дорожкам гусениц, смягчает
толчки и удары, возникающие при переездах через препятствия.
Натяжные колеса и опорные катки ходовой системы — стальные
литые с закаленными т. в. ч. ободами. Увеличенный диаметр катков
определяет приподнятое над грунтом расположение их осей, созда-
вая благоприятные условия работы подшипниковых узлов.
34
Опорные катки и натяжные колеса, как и на тракторе ТДТ-40М,
установлены на конических роликоподшипниках с жидкой смазкой.
Уплотнение катков осуществляется торцовыми самоподжимными
резино-металлическими сальниками.
На трактор установлена одноместная металлическая кабина с хо-
рошей круговой обзорностью, необходимой при работе в лесу. Для,
улучшения микроклимата, снижения шума и загазованности на рабо-
чем месте водителя кабина герметично изолирована от моторного
отделения и снабжена приточной вентиляцией и обогревом.
Регулируемое сиденье и рационально расположенные органы
управления и контроля обеспечивают нормальные условия для работы
тракториста.
Специальное технологическое оборудование состоит из одноба-
рабанной реверсивной лебедки с редуктором (рис. 8) и автоматическим
тормозом и погрузочного устройства. Лебедку устанавливают на.
раме трактора у задней стенки кабины. Привод лебедки осуще-
ствляется через промежуточный коничёско-цилиндрический редуктор
от ВОМ коробки передач.
Погрузочное устройство (щит) представляет собой жесткую свар-
ную платформу, шарнирно связанную с рамой трактора. Во время
сбора пакета деревьев погрузочное устройство одновременно служит
упором, повышающим продольную устойчивость трактора.
На тракторе предусмотрен механизм передней навесной системы
для (Присоединения различных навесных орудий. Трактор оборудуют
толкателем для выполнения различных вспомогательных работ на
трелевке леса. Управление навесной системой и погрузочным устрой-
ством осуществляют гидроприводом с места водителя.
Трактор ТДТ-55 имеет две автономные гидросистемы управления:
гидросистему управления технологическим оборудованием (подъем,
опускание и фиксация навесной системы и погрузочного устройства)
и гидросистему сервоуправления. Гидросистема управления техноло-
гическим оборудованием состоит из шестеренного насоса НШ-46Д,
четырехпозиционного распределителя Р75-ВЗ, четырех силовых
цилиндров (два для передней навески и два для погрузочного устрой-
ства), бака, трубопроводов и соединительной арматуры. Гидросистему
сервоуправления составляют шестеренный насос НШ-10Д, трехсек-
ционный гидроусилитель следящего действия и арматура. Питание
гидравлических систем осуществляется из общего бака емкостью
25,5 л.
Опыт многолетней рядовой эксплуатации и периодические поле-
вые испытания показывают, что трактор ТДТ-55 обладает достаточ-
ной надежностью в тяжелых условиях лесозаготовительных работ.
Трактор ЛХТ-55. Принципиальная компоновочная схема лесо-
хозяйственного трактора (рис. 9) аналогична схеме трелевочного
трактора ТДТ-55. Унификация с базовой моделью по основным узлам
и агрегатам составляет более 88%.
Для обеспечения работы трактора в агрегате со специализирован-
ным навесным и прицепным оборудованием в лесохозяйственную
3* 35
Рис. 8. Редуктор лебедки:
г
1 — опорный вал; 2 — ведущая цилиндрическая шестерня; 3 — ведомая цилиндрическая
шестерня; 4 — ведомая коническая шестерня; 5 стопорный болт; 6 — гайка; 7 — ось
лебедки; 8 — картер лебедки; 9 — крышка картера; 10 — левая полумуфта; 11 — вилка;
12 — валик вилки; 13 — рычаг; 14 — фиксатор; 15 — тормозок барабана; 16 — муфта;
17 — регулировочная втулка; 18 — пружина тормозка; 19 — правая полумуфта; 20 — ре-
гулировочные прокладки; 21 — крышка опорного вала; 22 — сливная пробка
Рис. 9. Лесохозяйственный трактор ЛХТ-55
модификацию введены дополнительные в отличие от базовой модели
узлы и агрегаты:
передний ВОМ для привода активных рабочих органов и орудий
передней навески;
х задний редуктор ВОМ для привода активных рабочих органов
прицепных и навесных орудий задней навески;
механизм задней навески;
металлический самосвальный кузов.
Привод переднего ВОМ независимый нереверсйвный. Момент от
переднего носка коленчатого вала к редукторам ВОМ передается
механической карданной передачей. Частота вращения переднего
ВОМ 1500 об/мин. Редуктор переднего ВОМ имеет многодисковую
постоянно замкнутую муфту сцепления, работающую в масле.
Привод редуктора заднего зависимого реверсивного ВОМ осуще-
ствляется карданным валом от редуктора привода трелевочной ле-
бедки. Частота вращения ВОМ при 1500 об/мин коленчатого вала
дизеля 520 об/мин.
Самосвальный кузов трактора устанавливают вместо погрузочного
устройства и используют его гидропривод. Полезный объем кузова
2 м3, грузоподъемность 4 т. Кузов имеет задний и левый (по ходу
трактора) откидные борта, обеспечивающие разгрузку в указанных
направлениях. Самосвальный кузов с гидравлическим опрокидыва-
нием на сторону незаменим при перевозке по бездорожью сменного
оборудования, лесопосадочного материала и других лесохозяйствен-
ных грузов. Откидной задний борт кузова позволяет наблюдать за
работой прицепных и навесных орудий. Кузов дает возможность,
не изменяя положения грузовой лебедки, использовать ее в трудных
дорожных условиях для повышения проходимости трактора. Пере-
оборудование трелевочного трактора в лесохозяйственный (установка
кузова и задней навесной системы) и наоборот может быть осуще-
ствлено в условиях рядовой эксплуатации.
37
Трактор ТП-90. Трактор ТП-90 (рис. 10) создан с максимальном
использованием узлов и деталей базовой модели. Степень унифика-
ции составляет 50—60%. Трактор имеет легкий, водонепроницаемый
сварной корпус с жесткими перегородками.
В отличие от базового трактора ТДТ-55 плавающий трактор имеет
более мощный дизель СМД-18 (90 л. с. при 1700 об/мин.) Корпус
является несущим и рассчитан на установку дизеля, трансмиссии
и водометного движителя. Корпус выполнен из хладостойкой стали
15ХСНД. Для обеспечения проходимости трактора по грунтам низ-
кой несущей способности ходовая система трактора удлинена за
счет дополнительного катка е индивидуальным подрессор иванием.
Такая подвеска предотвращает спадание, удлиненной гусеницы.
Движение трактора по воде осуществляется с помощью двух водо-
метных движителей, позволяющих ему развивать7 на плаву доста-
точные скорость и тяговое усилие, а также иметь хорошую маневрен-
ность. Управление движением трактора на плаву обеспечивается
поворотными насадками, установленными на выходных концах
водометов. Рулевое управление осуществляется из кабины водителя.
На трактор устанавливают трехместную кабину с хорошей кру-
говой обзорностью и с поворотным сиденьем оператора. Корпус
имеет герметичную верхнюю палубу и необходимые средства, обеспе-
чивающие безопасную работу обслуживающего экипажа.
Технологическим оборудованием на тракторе являются трелевоч-
ная тяговая лебедка и бревнотолкатель, навешиваемый на трактор
спереди при помощи навесной системы с, гидроприводом.
Трактор ТБ-1. Трактор ТБ-1 (рис. 11) также разработан на базе
гусеничного трелевочного трактора ТДТ-55. Основное отличие трак-
тора ТБ-1 от базовой модели заключается в установке вместо по-
грузочного устройства гидррманипулятора с клещевым захватом
и зажимного коника. Управление технологическим оборудованием
осуществляется с места тракториста.
Рис. 10. Трактор-амфибия ТП-90
38
Рис. 11. Трактор ТБ-1
Гидроманипулятор трактора предназначен для укладки комлей
или вершин поваленных деревьев в. зажимной коник. Опорная
ферма гидроманипулятора закреплена на специальной трубе. Гид-
романипулятор имеет двухзвенную стрелу с шарнирно-рычажным
механизмом поворота и клещевой захват (рис. 12) с приводом от
встроенного гидроцилиндра. Для облегчения обхвата дерева клещи
захвата в момент раскрытия ориентируются относительно стрелы
гидроманипулятора. Все гидроприводы защищены от перегрузок
предохранительными клапанами, трубопроводы для предохранения
от внешних повреждений проведены внутри звеньев стрелы.
Зажимной коник предназначен для закрепления на тракторе
пакета погруженных деревьев и разгрузки стрелеванного . воза.
На тракторе ТБ-1 применен зажимной коник рычажного типа с тро-
совой обвязкой закрепленных деревьев. Для сохранения маневрен-
ности груженого трактора коник может свободно поворачиваться
на раме в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Коник состоит
из опорной плиты, поворотного основания, двух зажимных рычагов
с обвязочными тросами и двухгидроцилиндров. Надежность закреп-
ления на тракторе пакета деревьев различного объема достигается
применением составных зажимных рычагов, каждый из которых
имеет в средней части подпружиненный разъем и специальный упор.
И нижней части для концов'противоположного рычага. Блокировоч-
ная тяга, связывающая зажимные рычаги между собой, обеспечивает
их согласованное срабатывание при зажиме пачки и раскрытии
коника. Для облегчения разгрузки стрелеванной пачки в задней
39
1
Рис. 12. Клещевой захват:
1 — траверса; 2 ~ гидроцилиндр; 3 •— поворотная обойма; 4 — тяга; 5 — клеще-
вина; 6 — верхний палец; 7 — нижний палец тяги; 8 — ползун штока гидроци-
линдра \
части основания коника установлен разгрузочный ролик, который
срабатывает с помощью гидроцилиндра при повороте коника.
h J Поворотное сиденье позволяет трактористу управлять трактором
и всем технологическим оборудованием из кабины.
I I На гидроманипулятор трактора вместо клещевого захвата могут
устанавливаться и другие рабочие органы (крюк, захват для сорти-
ментов, ковш), что значительно расширяет область использования
машины (см. ниже).
Техническая характеристика специального технологического оборудования
трактора ТБ-1
ВылеТ клещевого захвата гидроманипулятора
от оси поворота, м:
максимальный (при расположении зах-
вата на уровне грунта).............. 5
минимальный (при крайнем верхнем по-
ложении стрелы) 1,5
Грузоподъемность захвата (при номинальном
рабочем давлении в гидросистеме), кг
на максимальном вылете............................ 1200
на вылете 3 м .................................. . 2000
Тяговое усилие на захвате (при номинальном
рабочем давлении на вылете 3 м), кгс . . . 2000
40
Поворот гидроманипулятора относительно
продольной оси, градусы:
вправо ............................ 4 (I положение рычага поворота)
16 (II положение рычага поворота)
влево..............................99 (I положение рычага поворота)
и 157 (II положение рычага поворота)
Общая рабочая зона по углу поворота (с пе-
рестановкой рычага поворота), градусы . . 231
Момент поворота при номинальном рабочем
давлении, тем:
при укладке деревьев в коник с левой
стороны по ходу трактора......................... 1,9
то же, с правой стороны ......................... 1,5
Перемещение захвата на максимальном вы-
лете, м:
ниже уровня грунта................. 0,6
выше уровня грунта................. 5,0
Максимальнай раствор челюстей захвата, м 0,8
Механизм поворота гидроманипулятора . . Шарнирно-рычажный с приводом от
одного гидроцилиндра
Захват .................................Челюстной, со свободным круговым
поворотом челюстей в замкнутом по-
ложении относительно стрелы при
‘ раскрытии
Максимальная загрузка коника, м3
при трелевке за комли деревьев объ-
емом 0,4—0,6 м3 ........................ 8
при трелевке хлыстов за вершины • . 10
Поворот коника относительно оси:
вертикальной............................Свободный, без ограничения угла при
грузовом ходе и принудительный на
12° при разгрузке воза
горизонтальной .....................На 42°, свободный при грузовом ходе
и принудительный при разгрузке воза
Техническая характеристика раздельно агрегатной гидросистемы управления
технологическим оборудованием трактора ТБ-1
Рабочее давление, кгс/см2 ............ 100
Тип и марка распределителей ..........Клапанно-золотниковые, Р75-ПЗ-ПГ1А,
Р75-ПЗ-ПГ2Б и Р150-ПЗ (распреде-
лители типа Р75 работают от одного -
насоса НШ-50К)
Тип и марка насосов....................Шестеренные, НШ-50К и НШ-98К
Направление вращения ................. НШ-50К — левое
НШ-98К — правое
Поршневые гидроцилиндры двустороннего
действия:
поворота коника ....................
толкателя...........................
стрелы .............................
механизма поворота .................
рукояти ............................
зажимных рычагов коника.............
захвата ............................
Диаметр 100 мм, ход поршня ПО мм
(1 шт.)
Диаметр ПО мм, ход поршня 250 мм
(2 шт.)
Диаметр 120 мм, ход поршня 400 мм
(2 шт.)
Диаметр 120 мм, ход поршня 630 мм
(1 шт.)
Диаметр 120 мм, ход поршня 1000 мм
. (1 шт.)
Диаметр 140 мм, ход поршня 630 мм
(1 шт.)
Диаметр 125 мм, ход поршня- 180 мм
(1 шт.)
41
Рабочая жидкость:
летом...............................Дизельное масло Дп-11 по ГОСТ
5304-54
зимой...............................Дизельное масло Дп-8 по ГОСТ
5304—54 или индустриальное (вере-
тенное) по ГОСТ 1707—51
Трактор ТДТ-60. Компоновка трактора ТДТ-60, а также всех
последующих моделей трелевочных тракторов АТЗ (ТДТ-75, ТТ-4
и ВТМ-4) аналогична компоновке тракторов ОТЗ (ТДТ-40М или
ТДТ-55). :
На тракторе ТДТ-60 установлен четырехцилиндровый рядный
четырехтактный дизель Д-60Т мощностью 60 л. с. при 1500 об/мин
с вихрекамерным смесеобразованием. Дизель Д-60Т представляет
собой форсированную модификацию дизеля Д-54 сельскохозяй-
ственного пахотного трактора ДТ-54. Частота вращения дизеля уве-
личена в сравнении с частотой вращения дизеля Д-54 с 1300 до
1500 об/мин. Пуск дизеля Д-60Т осуществляется двухтактным кар-
бюраторным одноцилиндровым пусковым, двигателем ПД-10М мощ-
ностью 10 л. с. Подогрев дизеля при эксплуатации в зимний период
производится специальной лампой и принудительной подачей воз-
духа через подогревательное устройство. Дизель Д-60Т размещен
в кабине и для обеспечения необходимых условий при работе траю-
ториста смещен относительно продольной оси на 95 мм вправо по
ходу трактора. Кабина трактора двухместная металлическая закры-
тая, с выдвижными дверцами. Кабина оборудована двумя сиденьями.
Сиденье тракториста расположено с левой стороны от дизеля, сиденье
помощника тракториста — справа. Рабочие места тракториста и
помощника тепло- и звукоизолированы капотом с асбестовыми
накладками.. Доступ к основным агрегатам дизеля при технических
уходах и регулировках обеспечивается из кабины тракториста.
Заливная горловина радаатора системы охлаждения дизеля распо-
ложена снаружи й закрыта легкосъемной облицовкой.
Трактор ТДТ-60 имеет ступенчатую механическую трансмиссию,
включающую в себя: муфту сцепления, карданный привод, коробку
передач, задний мост (центральная коническая передача, планетар-
ные механизмы, тормоза и механизм управления ими) и бортовые
редукторы.
Муфта сцепления трелевочного трактора аналогична муфте
сцепления сельскохозяйственного трактора'ДТ-54. Муфта снабжена
тормоЗком, обеспечивающим, торможение ведущих валов коробки
передач и раздаточной коробки при выключении муфты. Тормозок
обеспечивает безударное включение шестерен в коробке передач,
способствуя повышению срока службы шестерен.
Крутящий момент от дизеля и муфты сцепления передается к раз-
даточной коробке и коробке передач двумя карданными валами.
Карданный вал с резиновыми втулками передает крутящий момент от
муфты сцепления к раздаточной коробке, а трубчатый карданный вал
с шарнирами на игольчатых подшипниках — от раздаточной коробки
к коробке передач. Все детали трубчатого карданного вала
42
(кроме трубы) заимствованы от карданного привода автомобиля
ЗИЛ-151.
Коробка передач трактора механическая двухвальная пяти-
скоростная с подвижными шестернями и блокировкой механизма
переключения. Переключение передач осуществляется,дистанцион-
ным механизмом. Корпус коробки передач крепят к литому чугун-
ному корпусу заднего моста.
В среднем отсеке корпуса заднего моста размещена центральная
коническая передача, состоящая из двух прямозубых конических
шестерен, в боковых отсеках — механизмы поворота и тормоза.
Механизмы поворота представляют собой одноступенчатые плане-
тарные редукторы с цилиндрическими прямозубыми шестернями.
Ленточные плавающие тормоза работают в масле.
Управление тормозами осуществляется рычажно-роликовыми ме-
ханизмами. Плавные повороты трактора влево и вправо производят
одним рычагом, расположенным в кабине тракториста, и педалями
приводов управления тормозами коронных шестерен заднего моста.
Для крутых поворотов трактора требуется дополнительное воздей-
ствие на педаль привода управления тормозом водила планетарного
редуктора заднего моста. Приводы управления тормозами водила
выполнены отдельно для левого и правого борта.
Бортовые редукторы выполнены в виде пары цилиндрических
прямозубых шестерен. Герметичность бортовых редукторов
обеспечивают самоподжимные торцовые резино-металлические саль-
ники.
Ведущее колесо гусеничного движителя крепят к шлицевой сту-
пице, установленной на ведомом валу редуктора'.
Отбор мощности для привода безмоторных агрегатов при стацио-
нарных работах осуществляется от ведущего вала коробки передач.
Для этой цели задний шлицевой конец верхнего вала коробки передач
удлинен и введен в корпус заднего моста.- Установка безмоторных
агрегатов предусмотрена на задней стенке корпуса заднего моста,
имеющего обработанный фланец с резьбовыми отверстиями.
Узлы и механизмы трактора располагают на жесткой сварной
корытообразной раме, Днище рамы надежно защищает механизмы
от повреждения при движении трактора на лесосеке.
Ходовая система трактора ТДТ-60 обеспечивает хорошую про-
ходимость в любое время года. Подвеска трактора балансирная,
она состоит из двух передних, двух задних кареток и двух свечных
рессор. Каретки объединяют десять литых опорных катков большого
диаметра, восемь из которых попарно соединены малым балансиром,
а два других установлены на цапфах рычагов задних кареток.
Передние каретки подвески для смягчения толчков при переезде
трактором различных препятствий подрессорены. Опорные катки
расположены под углом к вертикальной плоскости. Такое располо-
жение катков компенсирует износ осей качания кареток и втулок.
Катки установлены на конических роликоподшипниках, работающих
на жидкой смазке. Подшипниковые узлы уплотняют торцовыми,
самоподжимными резино-металлическими сальниками.
43
Для регулировки осевого зазора подшипников по Мёрё их износа
последние устанавливают на цапфе так, что внутренняя обойма
внутреннего подшипника сидит неподвижно, а внутренняя обойма
наружного подшипника устанавливается на цапфе по посадке сколь-
жения.
Для предохранения ходовой системы и рамы трактора от повы-
шенных нагрузок при натяжении гусеницы в случае попадания кам-
ней, сучьев, корней или забивания талым снегом в ней предусмотрено
амортизирующее устройство, выполненное в виде цилиндрической
винтовой пружины. Регулировка натяжения гусеницы осуще-
ствляется натяжным винтом. Мелкозвенчатые гусеницы с цевочным
зацеплением состоят из литых звеньев, соединенных между собой
пальцами.
Рабочее оборудование трактора состоит из лебедки и погрузочного
устройства с гидроприводом. Раздаточная коробка и лебедка состав-
ляют единый узел, который устанавливают на лонжеронах рамы
сзади кабины тракториста.
Раздаточная коробка передает крутящий момент от дизеля к ко-
робке передач и однобарабанной реверсивной лебедке. Лебедка
имеет Двухступенчатый реверсивный редуктор, состоящий из двух
пар шестерен — конической и цилиндрической. Ведущая кониче-
ская шестерня изготовлена как одно целое с валом раздаточной
коробки и находится в постоянном зацеплении с ведомой кониче-
ской шестерней редуктора лебедки.
Управление раздаточной коробкой и лебедкой механическое ры-
чажное, из кабины тракториста. Барабан лебедки включают зубчатой
муфтой, тормозят — простым ленточным тормозом. При транспорти-
ровке трактором пакета деревьев барабан тормозят ленточным тор-
мозом раздаточной коробки через редуктор лебедки. Тросоемкость
барабана лебедки 50 м, диаметр троса — 22 мм.
Для погрузки на трактор сформированного с помощью лебедки
воза, транспортировки его в полупогруженном состоянии и разгрузки
на эстакаде верхнего склада в тракторе предусмотрено специальное
погрузочное устройство. Погрузочное устройство состоит из
погрузочного щита и направляющих блоков. Щит шарнирно
соединен с рамой трактора. В транспортном положении он перед-
ней частью ложится на опорные кронштейны, а задней — на
ролики.
Сбрасывание и удержание щита в рабочем положении осуще-
ствляется гидроприводом. При подтаскивании хлыстов и работе
на склонах гор погрузочное устройство служит упором, предотвра-
щающим сползание трактора и увеличивающим его продольную
устойчивость. Впервые на данном тракторе был применен гидропри-
вод для управления погрузочным устройством. Гидропривод трак-
тора включает в себя шестеренный насос НШ-60/75 производитель-
ностью 70 л/мин, четырехпозиционный золотниковый распределитель
и гидроцилиндры двойного действия. Применение гидропривода
значительно облегчило труд тракториста, повысило долговечность
рамы и ходовой системы трактора.
44
Рис. 13. Трелевочный трактор ТДТ-75
Для расширения области применения трелевочного трактора
ТДТ-60 его оборудуют прицепным устройством, бульдозерным обо-
рудованием, корчевателем-собирателем и снегоочистителем.
Трактор ТДТ-75. Трактор ТДТ-75 (рис. 13) отличается от трак-
тора ТДТ-60 повышенными энергонасыщенностью и надежностью
при работе в специфичных условиях лесозаготовительной про-
мышленности.
На трактор ТДТ-75 устанавливают дизель Д-75Т-АТ, являющийся
модернизированной моделью дизеля Д-60Т трелевочного трактора
ТДТ-60. В отличие от дизеля Д-60Т модернизированный дизель
имеет повышенную до 75 л. с. мощность при 1500 об/мин коленча-
того вала. Увеличение мощности дизеля Д-75Т-АТ достигнуто путем
изменения подачи топлива, формы'и расположения камер сгорания
топлива и улучшения наполнения цилиндров воздухом. Топливный
насос модернизированного дизеля регулируют на производитель-
ность 17,7—18,0 кг/ч. Форсунки и гнезда головки цилиндров рас-
полагают на дизеле Д-75Т-АТ под углом 55° к горизонтали. Изме-
нены форма и размеры выемки на днищах алюминиевых поршней.
На дизеле Д-75Т-АТ выемка расположена напротив серповидного
канала в головке цилиндров. Всасывающие каналы головки ци-
линдров и тарелки впускных клапанов имеют увеличенные диаметры.
В связи с изменением расположения форсунок изменены конструк-
ция и расположение всасывающего коллектора, выпускного патрубка
пускового двигателя, глушителя пускового двигателя и трубок вы-
сокого давления.
Для улучшения работы системы охлаждения на дизеле Д-75-АТ
установлен шестилопастной вентилятор и увеличена емкость си-
стемы охлаждения путем установки дополнительного расширитель-
' 45
ного бачка емкостью 10 л. На модернизированном дизеле применена
центрифуга для очистки масла и другие конструктивные усовер-
шенствования, повысившие его надежность и экономичность.
Трансмиссия, ходовая система и рама тракторов ТДТ-75 и ТДТ-60
аналогичны. На тракторе установлена двухдисковая муфта сцепле-
ния с наружным колодочным тормозком. Значительно повышена
износостойкость и прочность шестерен коробки передач. Количество
звеньев гусеницы уменьшено с 69 до 68 для улучшения ее работы.
Трактор ТДТ-75 отличается высокой конструктивно-технологи-
ческой преемственностью по отношению к трактору ТДТ-60.
В гидросистеме трактора ТДТ-75 применен насос НШ-46Л (ле-
вого вращения) производительностью 70 л/мин при 1500 об/мин
коленчатого вала дизеля, литой корпус гидроцилиндра имеет на-
ружное кольцевое оребрение.
Трактор ТДТ-75 оборудован цельнометаллической кабиной обте-
каемой формы, более удобной для работы в лесу.
Трактор ТТ-4. В качестве первого этапа внедрения трактора ТТ-4
была выпущена промежуточная модель ТДТ-75А с силовой переда-
чей трактора ТТ-4. Установка новой силовой передачи вызвала
изменение отдельных узлов и деталей базового трактора: приводов
управления, карданных валов, рамы и погрузочного устройства.
Трелевочный трактор ТДТ-75А имел восьмискоростную коробку
передач, повышенные тяговые показатели. При создании трактора
ТТ-4 (рис. 14) обеспечена унификация его основных деталей и узлов
с базовой моделью' сельскохозяйственного трактора общего назна-
чения Т-4А уже освоенного на АТЗ: дизелей, муфт сцепления, во-
дяных и Масляных радиаторов, шторок радиаторов, карданных пере-
дач, задних мостов, электрооборудования и ряда узлов вспомога-
Рис. 14. Трелевочный трактор ТТ-4
46
тельного оборудования, рабочего места 'тракториста. Степень уни-
фикации трелевочного и сельскохозяйственного тракторов, не-
смотря на принципиальное различие в компоновочных схемах, со-
ставила более 40%. _
На трактор ТТ-4 установлен шестицилиндровый рядный дизель
А-01МЛ мощностью 110 л. с. при 1600 об/мин с высокоэкономичным
рабочим процессом.
Рабочий процесс,' примененный на дизеле А-01МЛ (непосред-
ственный впрыск топлива с камерой сгорания, расположенной
в-днище поршня) обеспечивает удельный эффективный расход топ-
лива при номинальной мощности не более 185 г/л. с. ч. Система пи-
тания дизеля включает: шестиплунжерный блочный топливный
насос с механическим центробежным всережимным регулятором;
три топливных фильтра (грубой, тонкой и -контрольный тонкой
очистки); воздухоочиститель с тремя ступенями очистки (воздухо-
заборный сетчатый фильтр-колпак, мультициклонный из проволоч-
ной канители), обеспечивающий коэффициент очистки воздуха 98,5%;
топливный бак емкостью 300 л; форсунки закрытого типа с много-
дырчатыми распылителями; подкачивающий насос; и трубопроводы.
Топливный насос дизеля унифицирован по всем деталям, кроме
кулачкового вала, с топливным насосом распространенного автомо-
бильного дизеля АМ-01 ЯМЗ-236.
На дизеле АМ-01 МЛ трактора ТТ-4 применена комбинированная
система смазки: под давлением и разбрызгиванием. Циркуляция
масла осуществляется шестеренным двухсекционным насосом.
Очистка масла двухступенчатая — фильтром грубой очистки с сет-
чатыми элементами и центробежным фильтром тонкой очистки с ре-
активным приводом (центрифугой).
Для регулирования теплового режима работы дизеля преду-
смотрены пятирядный водяной радиатор, однорядный четырехходо-
вой, масляный радиатор и шторка. Луск дизеля осуществляется
двухтактным пусковым двигателем ПД-10У с электростартером
СТ-350. Для подогрева дизеля или поддержания теплового режима
неработающего дизеля при длительных стоянках в условиях зимней
эксплуатации предусмотрен пусковой жидкостный подогреватель
ПЖ-300.
Трансмиссия трелевочного трактора ТТ-4 состоит из двухдиско-
вой постоянной замкнутой муфты сцепления (заимствованной с трак-.
тора Т-4А), карданной передачи, раздаточной коробки, механической
четырехступенчатой коробки передач с реверс-редуктором, цен-
тральной конической передачи с шестернями-со спиральным зубом,
планетарных механизмов поворота'и бортовых редукторов.
Коробка передач обеспечивает получение восьми скоростей перед-
него и четырех заднего хода. Увеличенное число передач позволяет
более эффективно использовать мощность дизеля и повышает тяго-
вые показатели трактора.
В заднем мосту в качестве механизмов поворота применены сдво-
енные одноступенчатые планетарные механизмы с самоустанавли-
вающимися сателлитами, двумя сухими ленточными тормозами сол-
.47
нечных шестерен и двумя остановочными тормозами. Благодаря при-
менению сухих тормозов существенно снижены нагрузки на детали
механизма управления.
Значительно упрощено и облегчено управление трактором ТТ-4
и его технологическим оборудованием. Усиление основного тормоза
лебедки и установка храповой обгонной муфты обеспечили легкое
и надежное управление лебедкой под нагрузкой. Облегчению управ-
ления трактором способствовало также введение гидроусилителей
управления механизмами поворота и муфтой сцепления, благодаря
которым усилие на рычагах управления тормозами планетарных
механизмов поворота снижено до 5 кгс и на педали муфты сцепле-
ния — до 8 кгс.
Ходовая система трактора ТТ-4 в основном аналогична ходовой
системе тракторов ТДТ-60 и ТДТ-75 и унифицирована с ними по
основным узлам и деталям. Снижена напряженность отдельных
элементов ходовой системы трактора ТТ-4, а также повышена износо-
стойкость деталей катков и гусениц. Увеличение колеи трактора до
2000 мм дало возможность усилить соединения поперечных труб с лон-
жеронами рамы, установить уширенную гусеницу, усиленные пру-
жины подвески и ввести в бортовых редукторах люки для демон-
тажа ведущей шестерни без съема картеров.
На тракторе ТТ-4 значительно усилены рама и погрузочное
устройство. Нагрузка от щита при транспортировании пакета дере-
вьев передается непосредственно на раму, минуя трансмиссию и со-
единительные детали. Это достигнуто путем введения дополнительных
задних опор щита, выполненных заодно целое с кронштейнами рамы
трактора. При таком погрузочном устройстве ролики, монтируемые
на картерах бортовых редукторов, служат лишь упорами для сбро-
шенного щита при подталкивании пакета или временными опорами
при погрузке щита трактора. Погрузочное устройство трактора
усилено применением швеллеров вместо уголков и рационалцзацией
настила щита. В результате указанных усовершенствований грузо-
подъемность трактора повысилась на 6 т.
На картерах бортовых редукторов и раме трактора предусмотрены
площадки для присоединительных элементов при агрегатировании
трелевочных тракторов с различным оборудованием. На тракторе
имеются два отбора мощности — один с переднего конца колен-
чатого вала дизеля и другой от ВОМ, идущего от коробки пере-
дач к заднему мосту. Лебедка и раздаточная коробка трактора ТТ-4
обеспечивают два значения тягового усилия на тросе лебедки — 9
и 12 тс (вместо 8,6 тс у трактора ТДТ-75).
Для улучшения условий труда водителя на тракторе применена
цельнометаллическая кабина с распашными дверями и открываю-
щими окнами. Кабина оборудована вентилятором, обогревателем и
стеклоочистителями. Сиденье водителя подрессорено и регулируется
по горизонтали.
Увеличение производительности трактора ТТ-4 по сравнению
с трактором ТДТ-75 составляет 20—25% при одновременном сни-
жении себестоимости 1 м3 стрелеванной древесины на 15%.
48
Рис. 15. Валочно-трелевочная машина ВТМ-4
Валочно-трелевочная машина ВТМ-4. Валочно-трелевочная ма-
шина ВТМ-4 (рис. 15) состоит из шасси гусеничного трелевочного
трактора и установленного на нем специального технологического
оборудования. В качестве базы используют шасси трелевочного
трактора ТТ-4 с усиленными элементами несущей и ходовой систем
и изменениями, связанными с установкой и креплением технологи-
ческого оборудования. Машина ВТМ-4 предназначена для заготовки
и трелевки леса к лесовозным дорогам. Машину обслуживает один
тракторист-оператор. На машине предусмотрены механизм срезания
с подвеской, устройство для погрузки и формирования пакета дере-
вьев (коник), механизм повала деревьев, ограждение кабины, по-
грузочный щит, гидрооборудование, раздаточная коробка, бульдозер
со' снегоочистителем и защитные кожухи.
Механизм срезания состоит из гидромотора, корпуса, режущего
органа — цепной пилы, упора и гидроцилиндра подачи пилы. Ориен-
тация механизма срезания относительно дерева производится упо-
ром. Скорость резания 12—15 м/с, подачи — около 10 м/с. Макси-
мальный диаметр срезаемого дерева в плоскости среза — 1м. Под-
веска механизма срезания предназначена для подвода его в рабочую
зону (к стволу дерева) и автоматического возвращения пилы в ис-
ходное (транспортное) положение. Механизм срезания в транспорт-
ном положении поднят на высоту 1 м над грунтом. Подвеска меха-
низма срезания обеспечивает высоту среза дерева до 600 мм от уровня
опорной поверхности гусениц, а также перемещение механизма назад
до 500 мм при соприкосновении с деревом. Механизм подвески обес-
печивает перемещение пилы как в горизонтальном, так и в верти-
кальном направлениях.
Коник предназначен для погрузки спиленного дерева комлем на
машину, обвязки тросом и затяжки пакета деревьев тросовой петлей
для удержания его при транспортировании.
4 к. ц. Завьялов
49
Таблица 4
Техническая характеристика лесопромышленных тракторов ОТЗ
Марка трактора ТДТ-40М ТДТ-55 ЛХТ-55 ТБ-1 ТП-90 .
f Габаритные размеры, мм:
длина 4500 5850 6450 6750 7425.
ширина 2014 2245 2245 2460 2910
высота 2430 2560 2560 3250 2975
Скорость движения, км/ч: вперед на передаче
-I 2,34 2,48 3,20
II 3,14 3,34 4,40
III 4,10 4,34 5,70
IV 6,35 6,74 8,80
V 10,35 10,99 14,40
назад 2,18 2,31 3,00
Скорость движения на воде, км/ч i — 9,50
База трактора, мм ...... 2040 2320 3055
Колея, мм 1480 1690 2470
Шаг звена и ширина гусеницы, мм . . 120; 340 134; 420 134; 420
Дорожный просвет при погру- женных почвозацепах, мм 540 555 530
Конструктивная масса трактора кг 6500 8200 9000 9900 10500
Давление на грунт, кгс/см2 . . 0,45 0,41 0,445 0,49 0,40
Марка четырехтактного дизеля Д-48Т СМД-14Б СМД-18
* Номинальная мощность . . . Удельный эффективный расход топлива на номинальном ре- жиме, г/л. с. ч Минимальный запас крутящего момента, % Диаметр цилиндра, мм ... Ход поршня, мм Рабочий объем цилиндров, л Масса дизеля, кг . i . . . *. Вместимость топливного, бака, л Марка пускового двигателя . . Технологическое (трелевочное), и дополнительное оборудова- ние, кроме однобарабанной реверсивной лебедки, которой 50 л. с. при 1600 об/мин 200 12 , < 105 130 4,5 660^ 100 ПД-10У-1 62 л. с. при 1500 об/мин 195 15 120 140 6,33 , 675 120 ПД-10У-1 с электростартером 90 л. с. при 1700 об/мин 195 10 8,25
оборудованы все тракторы . . Тяговое усилие лебедки (на нижних витках), кгс . Максимально допустимая рей- Погрузочное устройство 5100 ( Погрузочное устройство, толкатель Самосвальный кузов, задняя навеска, толкатель 7250 Гидроманипуля- тор, зажимной коник, толкатель Бревнотолка- тель
совая загрузка м3 древесины Примечания: 1. Трансмиссия тракторов ме 6,0 при погрузке комлями на щит ханическая ступенчат 9,5 при погрузке комлями на щит ая. 8,0 при погрузке комлями на коник
2. ВОМы тракторов: спереди независимый, идущий от носка коленчатого вала дизеля: сзади верхнего вала коробки передач. ; 3. Подвеска тракторов рычажно-балансирная с; пружинным подрессориванием. 4. Степень сжатия дизелей 17. зависимый реверсивный, идущий от
СП 5. Топливо для дизелей: по ГОСТ 305—73 летнее 6. Грузоподъемность ЛХТ-55 4 т 7. Гидросистема тракторов раздельно-агрегатная Л-0,2 и зимнее 3-0,2 или по ГОСТ 4749 — / г3 летнее ДЛ и зимнее ДЗ
Таблица 5
Техническая характеристика лесопромышленных тракторов АТЗ тягового класса 4 тс
Марка трактора ТДТ-60 ТДТ-75 [ТТ-4 ВТМ-4
Габаритные размеры, ммг
длина 5505 5505 6000 6670
ширина 2370 2370 2500 2800
высота 2700 2700 2750 3440
Скорости движения км/ч:
вперед на передаче
I 2,14 2,25
II 2,64 2,62
III 3,2 5 3,15
IV 4,55 4,33
V 7,64 5,10
VI 5,90
VII 7,10 .
VIII 9,75
назад на передаче
I 2,57 3,40
II 3,93
III 4,72
IV 6,50
База трактора, мм 2720 2720
Продолжение табл. 5
Марка трактора ТДТ-60 ТДТ-75 ТТ-4 ВТМ-4
Колея, мм 1910 2000
Конструктивная масса трактора, кг 11000 10500 12500 I 15300
Давление на грунт, кгс/см2 0,417 0,410 0,460 1 0,550
Марка четырехтактного дизеля Д-60Т Д-75Т-АТ А-01МЛ
Номинальная мощность 60 л. с. при 75 л. с. при ПО л. с. при
Удельный эффективный расход топлива на коми- 1500 об/мин 1500 об/мин 1600 об/мин
нальном режиме, г/л. с. ч 220 205 185
Минимальный запас крутящего момента . . . 12 15 15
Диаметр цилиндра, мм 125 130
Ход поршня, мм Рабочий объем цилиндров, л 152 140
7,45 11,15
Степень сжатия 1 6 16,5
Масса дизеля, кг 1048 ИЗО
Вместимость топливного бака, л ПО 135
Марка пускового двигателя ЦЦ-10М ПД-10У с электростартером
Технологическое (трелевочное) оборудование Лебедка, погрузочное устройство Комплекс для расчистки снега,
Лебедка с гидроприводом Однобарабанная реверсивная пилки, направленного повала и погрузки деревьев
Тяговое усилие лебедки (на нижних витках) . . Максимально допустимая рейсовая загрузка, 8,0 8,6 12,0 —
м3 древесины ‘ 10, комлями 10, комлями 14, комлями 11, комлями на
на щит; 14, вер- на щит; 14, вер- на щит; 18, вер- погрузочное
шинами на щит шинами на щит шинами на щит устройство
Примечания:
1. Дорожный просвет тракторов при нагруженных прчвозацепах 490 мм,
2. Трансмиссия тракторов механическая ступенчатая.
3. На каждом тракторе имеется ВОМ, расположенный сзади.
4. Подвеска тракторов балансирная с подрессореной передней кареткой.
5. Минимальный запас крутящего момента»15%.
6. Топливо для дизелей: по ГОСТ 305-73 летнее Л—0,2, и зимнее 3—0,2 или по ГОСТ 4749—73 летнее ДЛ и зимнее ДЗ.
S3
Таблица 6
СП
»й>
Техническая характеристика гидравлических раздельно-агрегатных навесных систем лесопромышленных тракторов
Марка трактора ТДТ-40М ТДТ-55 ЛХТ-55 ТДТ-60, ТДТ-75 ТТ-4 ВТМ-4
Количество насосов 1 1 1 . 1 1 3
Привод насоса От шестерни, расположенной в картере шестерен распределения двигателя, через зубчатую муфту От шестерни распределительного вала
Включение й выключение насоса При помощи рукоятки, расположен- ной на корпусе привода насоса, при неработающем двигателе Рычагом, расположен- ным на корпусе при- вода насоса, при не- работающем дизеле При остановленном дизеле
Максимальная подача насоса, л/мин 75 70 65 70
Максимальное рабочее давление, кгс/см2 100 40 100 100
Рабочая жидкость Дизельное масло по ГОСТ 5304—54: летом Дп—11, зимой Дп—8 или масло индустриальное 12 (веретенное 2) по ГОСТ 1707—51 Дизельное масло по ГОСТ 5304—54: ле- том Дп—11, зимой Дп—8 Веретенное по ГОСТ 1707—51 или Дп—8 по ГОСТ 5304—54
Количество золотников з" 1 I 1 1 3
Рабочее положение золотников «Подъем», «Нейтральное», вающее» «Принудител! шое опускание», «Пла-
Цилиндры погрузочного устрой- Двустороннего действия Ц- -110 по ТУ Двустороннего действия
ства: Количество Цилиндров Диаметр цилиндров, мм 23—01—647- 2 1 -71 2 1 по специальный 1 180 180
Ход поршня, мм 250 400 400 570 600
Максимальное расчетное усилие, кгс 9000 / 11450 , 11450
Цилиндры передней навески: — Двустороннего действия Ц-110 по ТУ 23-01-647-71 —
количество ’— с > 2
диаметр, мм по 180
Ход поршня, мм При м е ч а"н и я: — 250 570 600
сп СП 1. В каждой гидравлической навесной системе имеется насос НШ-46У-Л по ГОСТ 8753—71. g. Распределители четырехпозиционные.
В зависимости от вы-
полняемой операции
Аксиально-поршневой
М10
10
Механизм сварен из швеллеров и листовой стали и установлен
на раме трактора. Трос подается обвязочным рычагом, тросовая
петля затягивается гидрополиспастом. Усилие затяжки троса 4 тс,
объем пакета, нагружаемого на коник, до 11 м3. Управление затяж-
кой тросовой петли сблокировано с управлением рычагом обвязки
и производится автоматически.
Телескопический механизм повала деревьев состоит из поворот-
ной и выдвижной балок, гидроцилиндра и системы рычагов. Меха-
низм установлен на крыше ограждения кабины. Максимальный ход
рычага 1500 мм, скорость перемещения 0,9 м/с, максимальное уси-
лие повала (на конце рычага) не менее 2300 кгс.
Для обеспечения полной безопасности тракториста и надежной
защиты механизмов и дизеля от повреждения-при формировании
воза или движении задним ходом с полным возом предусмотрено
ограждение кабины и специальные защитные кожухи. Ограждение
изготовлено из профилей круглого и коробчатого сечения и пред-
ставляет собой мощную ферму, закрепленную болтами на кронштей-
нах рамы трактора. Ферма состоит из передних и задних стоек,
задней стенки и верхнего настила. Защитные кожухи установлены
над средней и задней частями рамы и предотвращают попадание
грязи и порубочных остатков в остов машины.
Погрузочный щит установлен в кормовой части машины. Однако
\ на машине ВТМ-4 укороченный щит уже-не выполняет ту функцию,
которую он выполняет на трелевочных тракторах, а лишь, частично
служит для облегчения сброса застрявших деревьев с коника и пре-
дохраняет корпус трансмиссии и детальные ее элементы от повре-
ждения.
Сварной щит состоит из каркаса и настила. Он закреплен на крон-
штейнах корпуса заднего моста с помощью специальных проушин.
Подъем и опускание щита осуществляют двумя гидроцилиндрами.
Грузоподъемность щита 6 т.
Гидросистема для управления технологическим оборудованием
состоит из насоса производительностью 210 л/мин, распределителя,
гидроцилиндров, переключателя гидрополиспаста и арматуры.
Управление гидросистемой осуществляется из кабины тракториста-
оператора. Насос приводится от раздаточной коробки.
На машину ВТМ-4 навешивают бульдозерное оборудование и сне-
гоочиститель. Бульдозер размещают в передней части машины. Он
служит для удаления валежника у спиливаемых деревьев, а также
для различных вспомогательных работ по расчистке погрузочных
площадок, волоков и т. д. Бульдозер представляет собой тонкостен-
ную сварную конструкцию. Подъем и опускание бульдозерного от-
вала осуществляется двумя гидроцилиндрами. Снегоочиститель пред-
назначен для расчистки снега*около"дерева, подлежащего'спилива-
нию при глубоком снежном покрове, для тЬго чтобы он не препят-
ствовал опусканию механизма срезания до требуемого положения
по высоте. Снегоочиститель состоит из выдвижной поворотной свар-
ной лопаты коробчатого сечения, вала, гидроцилиндров для выдви-
жения и опускания лопаты.
56
При движении машины технологическое оборудование находится
в транспортном положении. При подходе машины к дереву оператор
вводит механизм срезания в рабочую зону и ориентирует его отно-
сительно дерева. Затем опускает погрузочный рычаг в рабочее по-
ложение, рычагом направленного повала поджимает дерево и, вклю-
чив механизм срезания, производит срезание и направленный повал.
После повала дерева оператор поднимает обвязочный рычаг и
грузит дерево погрузочным рычагом на открытый коник. Опуска-
нием обвязочного рычага дерево прочно закрепляется на конике тро-
совой петлей гидрополиспаста. Продвигаясь вдоль стенки леса, сре-
зая деревья одно за другим на полосе 2—2,5 м и погружая их на
коник, машина набирает пакет объемом 10—11 м3 и отвозит его на
погрузочную площадку, где сбрасывает пакет с коника.
Технические характеристики лесопромышленных тракторов ОТЗ
приведены в табл. 4, а тракторов АТЗ в табл. 5. Технические харак-
теристики гидравлических навесных систем лесопромышленных трак-
торов приведены в табл. 6.
Глава qf
ПРОМЫШЛЕННЫЕ
МОДИФИКАЦИИ
ГУСЕНИЧНЫХ
ТРАКТОРОВ
Общая характеристика. Тракторы общего
назначения и их промышленные модифи-
кации составляют доминирующую часть
в структуре тракторного парка промышлен-
ных отраслей народного хозяйства страны.
Тракторы общего назначения ДТ-54А, Т-74,
ДТ-75, ДТ-75М, Т-4А, С-100, Т-100М и
Т-130 и их промышленные модификации
ДТ-75Р, ДТ-75МР, Т-4АП-1, Т-4АП-2,
С-100ГП, Т-ЮОМГП и Т-430Г-1 нашли широ-
кое применение в дорожном, гидротехниче-
ском, мелиоративном и промышленном строи-
тельстве, на газонефтепромыслах, в лесоза-
готовительной промышленности, на транс-
порте и разведке полезных йскопаемых.
Лракторы выполняют землеройные, по-
грузочно-разгрузочные и монтажные ра-
боты, используются в качестве тягачей при
перевозке тяжелых и крупногабаритных Гру-
зов, в качестве стационарных и полустацио-
нарных энергетических установок, осуще-
ствляют десятки различных вспомогатель-
ных фабот на строительных площадках и ле-
сосеках.
Десятки наименований различных на-
весных, полунавесных и прицепных машин
и орудий созданы и изготовляются пред-
приятиями дорожно-строительного и мелио-
ративного машиностроения для агрегатиро-
вания с этими тракторами.
Поставка тракторов общего назначения
промышленным отраслям осуществляется
в различной комплектации:
ДТ-54А-С2 — трактор, оборудованный
р аздельно- а гр егатнбй гидр осистемой;
ДТ-54А-СЗ — трактор, оборудованный
раздельно-агрегатной гидросистемой и ме-
ханизмом навески;
ДТ-75М-С2 (ДТ-75-С2) — тракторы, обо-
рудованные гидросистемой;
ДТ-75М-С4 (ДТ-75-С4) — тракторы, обо-
рудованные гидросистемой и задней на-
веской;
Т-74-С2 — трактор, оборудованный гид-
росистемой и ВОМ;
Т-74-С4-— трактор, оборудованный гидро-
системой, ВОМ и механизмом задней навески;
Т-74-С9 — трактор, оборудованный гидро-
системой и ВОМ.
58
Приспособление тракторов ДТ-54А, ДТ-75, ДТ-75М и Т-74 под
навеску дорожно-строительного оборудования осуществляют заводы
строительного, дорожного и мелиоративного машиностроения.
'Тракторы ДТ-75, ДТ-75М и Т-4А в- обычном исполнении, в том
числе и в вышеуказанных комплектациях, имеют ограниченное при-
менение.
Для расширения области использования указанных тракторов
созданы и выпускаются промышленные модификации: ДТ-75Р,
ДТ-75МР, Т-4АП-1 и Т-4АП-2. В отличие от базовых моделей про-
мышленные модификации более приспособлены к специфическим
условиям эксплуатации и к агрегатированию с землеройным, по-
грузочно-разгрузочным, монтажным и другими видами машин и
оборудования.
Значительно повышена надежность их несущих ц ходовых си-
стем. Скоростные и-тяговые параметры этих тракторов согласованы
с технологией их использования, предусмотрены места для навески
машин и выводы трубопроводов для присоединения их к гидроси-
стемам тракторов.
Промышленные модификации имеют высокую (70% и более) уни-
фикацию о базовыми моделями, что значительно'облегчает их произ-
водство и эксплуатацию.
Особое место в группе тракторов общего назначения, используе-
мых в промышленных отраслях народного .хозяйства, занимают
тракторы Т-100М и Т-130 ЧТЗ. Указанные модели тракторов, на-
чиная с' их предшественников С-80 и С-100, преимущественно по-
ставляли для комплектования дорожно-строительным оборудова-
нием и в процессе конструктивно-технологической отработки в зна-
чительной мере приспособили к работе в промышленных отраслях.
Поэтому тракторы Т-100М и Т-130 даже обычного исполнения (ба-
зовые модели) используют для йавески различного землеройного,
монтажного, погрузочно-разгрузочного оборудования. Они яв-
ляются базой для трубоукладчиков, каратажных лебедок, буровых
установок и другого оборудования.
Существенным преимуществом тракторов Т-100М и Т-130 перед
тракторами общего назначения тяговых классов 3 и 4 тс является
возможность их агрегатирования с бульдозером и рыхлителем одно-
временно. Такой метод агрегатирования обеспечивается . высокой
надежностью несущих систем тракторов.
Ниже приводится краткое изложение конструктивных особен-
ностей- -яромышленных модификаций тракторов общего назна-
чения.
Трактор ДТ-75Р. Трактор ДТ-75Р создан на базе трактора общего
назначения ДТ-75 тягового»? класса.Зтс. . .
Компоновка трактора ДТ-75Р аналогична компоновке базовой
модели. ’ > .
В зависимости от оборудования узлами гидросистемы и меха-
низма навески трактор поставляется в четырех комплектациях:
ДТ-75Р-С1 — трактор оборудован узлами гидросистемы, задним
механизмом навески и выносными цилиндрами;
59
ДТ-75Р-С2 — трактор оборудован насосом, распределителем, мас-
ляным баком гидросистемы и маслопроводами;
ДТ-75Р-СЗ — трактор без узлов гидросистемы и заднего меха-
низма навески;
ДТ-75Р-С4 — трактор оборудован узлами гидросистемы и задним
механизмом навески, но без выносных цилиндров.
В промышленных отраслях наибольшим спросом пользуется трак-
тор ДТ-75Р в комплектации ДТ-75Р-С2, приспособленный под на-
веску оборудования переднего расположения.
На трактор устанавливают четырехцилиндровый дизель СМД-14
мощностью 75 л. с. при 1700 об/мин. Дизель имеет высокоэкономич-
ный рабочий процесс. Запуск дизеля осуществляется с помощью
пусковогб двигателя ПД-10У с одноступенчатым редуктором, меха-
низмом включения и обгонной муфтой. Одноцилиндровый карбюра-
торный двухтактный пусковой двигатель мощностью 10 л. с. при
3500 об/мин коленчатого вала имеет кривошипно-камерную про-
дувку. Двигатель ПД-10У снабжен электростартером СТ-350Б,
получающим питание от аккумуляторной батареи 6СТ-42ЭМ
(6ТСТ-45ЭМС) емкостью 42—45 Ач.
В систему питания дизеля входят четырехплунжерный топлив-
ный насос ЛСТН-48510, фильтры грубой и тонкой очистки топлива,
подкачивающий насос с насосом ручной подкачки топлива, воздухо-
очиститель, форсунки и система топливопроводов.
Циклонный воздухоочиститель дизеля имеет две степени очистки
воздуха: центробежную инерционную с автоматическим эжекцион-
ным удалением пыли из бункера и две смоченные маслом кассеты
из проволочной путанки.
Смазка дизеля комбинированная: под давлением от шестеренного
насоса с подачей 60 л/мин (смазываются коренные и шатунные под-
шипники, подшипники распределительного вала и механизм газо-
распределения) и разбрызгиванием.
Очистка масла двухступенчатая: грубая с помощью проволочно-
щелевого фильтра, тонкая — в центрифуге..
Дизель имеет закрытую-принудительную систему охлаждения,
циркуляция воды в которой осуществляется центробежным водяным
насосом. Для пуска дизеля при температуре окружающего воздуха
ниже —5° С, а также, сокращения времени прогрева дизеля до пуска
предусмотрена установка системы предпускового подогрева с исполь-
зованием парожидкостного бензинового подогревателя ПЖБ-200.
Комплектация дизеля и способ установки его на раму у тракто-
ров ДТ-'75Р и ДТ-75 аналогичны.
Дизель СМД-14 устанавливают на трактор в комплекте с двух-
дисковой сухой постоянно замкнутой муфтой сцепления.
Для облегчения управления трактором ДТ-75Р^в отличие от
базовой модели предусмотрено педальное управление (взамен ры-
чажного) муфтой сцепления.
В трансмиссию трактора ДТ-75Р вместо увеличителя крутящего
момента введен реверс-редуктор, позволяющий дополнительно к ско-
ростям основного ряда коробки передач получать семь пониженных
60
скоростей переднего и заднего хода, необходимых для выполнения
дорожно-строительных работ. Реверс-редуктор устанавливают на
передней плоскости корпуса трансмиссии трактора.
Устройство реверс-редуктора показано на рис. 16. В расточках
литого чугунного корпуса на подшипниках установлено четыре вала:
ведущий 3, ведомый 7, вал пониженных скоростей 8 и вал реверса, 12.
На ведущем валу установлена ведущая шестерня 4, имеющая
возможность перемещения на шлицах вала до зацепления с ведомой
шестерней 1, установленной неподвижно на валу 8~, или с неподвиж-
ной шестерней 11 па валу реверса. На валу реверса установлена
шестерня 13, находящаяся в постоянном зацеплении с неподвижной
относительно вала шестерней 2. Ведущий вал имеет внутренние
шлицы, предназначенные для соединения с приводным ВОМ. На
ведомом валу 7 установлена шестерня 6, которая может перемещаться
по его шлицам и входить в зацепление с шестерней 9, неподвижно
установленной на валу пониженных скоростей, или с помощью зуб-
чатой муфты с ведущим валом 3.
Перемещение, подвижных шестерен и установка их в требуемое
положение осуществляются с помощью рычага 5 механизма пере-
ключения передач.
Когда включена прямая передача, зубчатая муфта шестерни 6
ведомого вала находится в зацеплении с зубьями ведущего вала 3.
Вращение ведущего вала передается непосредственно ведомому
валу 7. Для включения пониженной передачи «вперед» необходимо
шестерню 4 ввести в зацепление с шестерней 1, а шестерню 6 — с ше-
стерней 9.
Для включения пониженной передачи «назад» шестерню 4 вводят
в зацепление с шестерней 11, при этом передача будет осуществляться
с ведущего вала 3 на вал реверса 12 и далее через шестерню 13 на
вал пониженных скоростей и шестерни 9 и 6 на ведомый вал реверс-
редуктора.
Механизмы переключения передач реверс-редуктора и коробки
передач аналогичны. Снизу к верхней крышке корпуса реверс-
редуктора прикреплены три планки, к двум из которых (левой и
средней) приварены вилки переключения передач.
Вилка левой планки входит рожками в кольцевой паз шестерни 6,
вилка средней планки — в паз шестерни 4. Планки переключения
вместе с вилками перемещаются с помощью рычага переключения
передач и фиксируются в определенном положении пружинными
фиксаторами. Для исключения возможности одновременного пере-
мещения двух планок между ними устанавливают разделительные
пластинки. 'Заправка маслом реверс-редуктора осуществляется через
заливную горловину 14, уровень масла контролируется щупом 10.
Для предотвращения самопроизвольного выключения шестерен,
а также для уменьшения торцового износа зубьев шестерен при
переключении передач предусмотрена блокировка реверс-редуктора
с коробкой передач и главной муфтой сцепления. На трактор ДТ-75Р,
как и на его базовую модель устанавливают трехвальную семисту-
пенчатую коробку передач с прямозубыми шестернями. Коробка
61
передач трактора ДТ-75Р отличается от коробки передач трактора
ДТ-75 отсутствием шестерни и вилки переключения VII передачи
и заднего хода, а также оси вилок. Для повышения долговечности
коробки передач усилено крепление заднего подшипника первич-
ного вала. КорЬбка передач и задний мост смонтированы в одном
корпусе, что значительно повышает жесткость корпуса, улучшая
условия работы агрегатов трансмиссии. Остальные узлы и агрегаты
трансмиссии трактора (задний мост, бортовые редукторы), за исклю-
чением механизмов управления, полностью заимствованы с базовой
модели.
Рама трактора ДТ-75Р отличается от рамы трактора ДТ-75 на-
личием подушек, предназначенных для крепления поперечной балки
бульдозера. Подушка приваривается снизу к лонжеронам рамы трак-
Рис. 16,- Рев
62
ерс-редуктор
тора. В связи с установкой реверс-редуктора, изменением механиз-
мов управления и подводом трубопроводов гидросистемы к передней
части трактора изменен кронштейн пружины сервомеханизма, умень-
шены балластные грузы, установлены скобки на лонжероне и из-
менены координаты отверстия на передней оси рамы для крепления
трубопроводов. Ходовая система и внешнее оформление (кабина и
капот) трактора ДТ-75Р полностью унифицированы с базовой мо-
делью.
Трактор ДТ-75МР. Трактор ДТ-75МР создан на базе трак-
тора ДТ-75М. Отличие трактора ДТ-75Р от трактора ДТ-75МР опре-
деляется различием их базовых моделей ДТ-75 и ДТ-75М. В основном
оно сводится к установке на трактор ДТ-75М более мощного ди-
зеля А-41. Взаимозаменяемость конструкций тракторов составляет
около 93%.
По сравнению с дизелем СМД-14 дизель А-41 имеет большую
габаритную длину и иное расположение топливного насоса, насоса
гидросистемы, стартера и генератора.
Увеличение габаритной длины дизеля привело к изменению габа-
ритов рамы трактора. Рама удлинена путем удлинения передних
концов лонжеронов и смещения вперед на 130 мм передней оси.
Одновременно изменены кронштейны передней опоры и накладки
задней опоры дизеля для обеспечения установки на раму как ди-
зеля А-41, так и дизеля СМД-14.
По аналогии с трактором ДТ-75Р к раме трактора ДТ-75МР при-
варены подушки (кронштейны) для крепления толкающих брусьев
бульдозера. Трансмиссии (за исключением муфт сцепления, постав-
ляемых в комплекте с дизелями) и ходовые системы тракторов ДТ-75Р
и ДТ-75МР полностью унифицированы. Допускаемые длительные
тяговые нагрузки при работе с реверс-редуктором (из условий сохра-
нения работоспособности трактора) завод-изготовитель ограничивает
4000 кгс.
Тракторы Т-4АП-1 и Т-4АП-2. АТЗ осуществлен комплекс кон-
структивных мероприятий для обеспечения агрегатирования трак-
тора Т-4 А тягового класса 4 тс с дорожно-строительными машинами
и другим оборудованием без снижения его надежности. Внедрение
в производство трактора Т-4АП-2 осуществляется в,два этапа:
Т-4АП-1 и Т-4АП-2 (рис. 17). В качестве первоочередных мероприя-
тий, определивших конструкцию трактора Т-4АП-1, являются:
введение присоединительных элементов для гидроцилиндров
управления передним навесным оборудованием на лобовине капота;
установка защитных устройств радиатора дизеля;
приварка к лонжеронам рам гусеничных тележек присоедини-
тельных кронштейнов для толкающих брусьев навесного оборудо-
вания;
подвод трубопроводов гидросистемы для привода переднего на-
весного и заднего прицепного оборудования;
частичное усиление коробки балансирной рессоры.
Все остальные детали трактора Т-4АП-1 заимствованы с фазового
трактора Т-4А.
64
{Рис. 17. Трактор Г-4АП-2
На трактор Т-4АП-1 устанавливают шестицилиндровый рядный ди-
зель А-01М мощностью 130 л. с. при 1700,об/мин в комплекте с двух-
дисковой сухой постоянно замкнутой муфтой сцепления. Крутящий
момент от муфты сцепления к реверсу-редуктору и коробке передач
передается с помощью карданного вала с эластичными резиновыми
втулками (рис. 18).
Коробка передач, как и на базовой модели, механическая двух-
вальная с реверс-редуктором. Шестерни коробки передач и реверс-
редуктора цилиндрические прямозубые. Валы имеют твердые эволь-
вентные шлицы, реверс-редуктор и коробка передач — автономные,
но одинаковые по конструктивному исполнению, механизмы пере-
ключения передач.
Для уменьшения торцового износа зубьев шестерен при пере-
ключении передач, а также для устранения самопроизвольного вы-
ключении или включения шестерен предусмотрен механизм блоки-
ровки. Механизм блокировки связывает механизм переключения
передач и механизм включения муфты сцепления. Задний мост трак-
тора состоит из центральной конической передачи, сдвоенного одно-
ступенчатого планетарного механизма поворота, двух тормозов сол-
нечных шестерен и двух остановочных тормозов;
Зубья шестерен конической передачи зерольные. Малая кони-
ческая шестерня, как и на других тракторах, выполнена заодно
с ведомым валом коробки передач. Большая коническая шестерня
закреплена на фланце, приваренном к наружной поверхности корон-
ной шестерни планетарного механизма поворота. Коронная шестерня
5 к. И. Завьялов - 65
планетарного механизма поворота установлена на шарикоподшип-
никах, имеет внутренний венец, в постоянном зацеплении с которым
находятся шестерни-сателлиты. Водила сателлитов связаны с валами
заднего моста, передающими вращение ведущим шестерням борто-
вых редукторов.
Управление планетарными механизмами поворота осуществляется
двумя парами сухих ленточных тормозов, расположенных в боковых
отсеках корпуса заднего моста. Бортовые редукторы состоят из
двух цилиндрических шестерен, заключенных в картер. Ступица
редуктора с закрепленными на ней ведомой шестерней и ведущим
колесом вращается на роликовых конических подшипниках. Уплот-
нение редуктора осуществляется самоподжимными торцовыми ре-
зино-металлическими сальниками.
К задней стенке заднего йоста крепят механизм ВОМ, приводи-
мый во вращение от промежуточного вала реверс-редуктора коробки
передач.
Управление механизмами силовой передачи трактора осуществ-
ляется из кабины рычагами и педалями, установленными в правой
ее части.
На тракторе Т-4АП-1, как и на тракторе Т-4А, применено раз-
дельное управление тормозами заднего моста и введены гидроусили-
тели следящего действия для выключения тормозов солнечных ше-
стерен планетарных механизмов поворота, обеспечивающие снижение
усилия на рычаге управления до 2—4 кгс, а при управлении муфтой
сцепдения, снижающие усилие на педали до 8 кгс. Питание гидро-
системы управления трактором осуществляется от НШ-10Е, установ-
ленного на дизеле.
Рама трактора состоит из двух лонжеронов коробчатого сечения
(швеллеров), усиленных угольниками.
Рис. 18. Кинематическая схема трансмиссии 'тракторов Т-4АП-1 и Т-4АП-2:
1 — дизель; 2 — муфта сцепления; 3 — первичный вал; 4 — ВОМ; 5 — барабан тормоза
солнечной шестерни; 6 —- барабан остановочного тормоза; 7 — бортовой редуктор (ведомая,
шестерня); 8 — муфта ВОМ; 9 — планетарный редуктор; 10 — нижний вал коробки передач"
с малой конической шестерней
66
Спереди лонжероны соединены сварно-штампованным брусом,
а сзади крепятся к чугунному корпусу заднего моста. К нижним
полкам лонжеронов рамы жестко присоединена коробка-поперечной
листовой рессоры. Пакет рессоры, опирается на рамы гусеничных
тележек трактора.
Гусеничные тележки через пяту раскоса и задний концевой под-
шипник бортового редуктора шарнирно связаны с корпусом заднего
моста. К нижним полкам лонжеронов рам гусеничных тележек
жестко крепят опорные катки (по пять на каждую тележку) на роли-
коподшипниках с жидкой смазкой и торцовыми резино-металличе-
скими сальниками. Каждая тележка имеет по два поддерживающих
катка и направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы.
Поддерживающие катки вращаются на конических роликоподшип-
никах, направляющие колеса — на цилиндрических роликоподшип-
никах. Конструкция уплотнений аналогична уплотнениям опорных
катков. Конструктивная схема гусеничных'тележек аналогична кон-,
структивной схеме гусеничных тележек тракторов С-80 и С-100.
Гусеница трактора Т-4АП-1 в отличие от гусениц тракторов С-80
и С-100 литая. Звенья отливают из легированной стали и закаливают
до высокой твердости. Каждое звено имеет пять проушцн, в которые
входят пальцы. Пальцы удерживаются от выпадения с одной сто-
роны головкой, с другой заклепкой.
Для управления навесным и прицепным гидрофицированным
оборудованием на трактор устанавливают раздельно-агрегатную
гидросистему. Для навески оборудования спереди предусмотрена
усиленная лобовина с кронштейнами (цапфами) для крепления гидро-
цилиндров. Нижние головки штоков гидроцилиндров являются
местами присоединения рам навесного оборудования. В гидросистеме
трактора используется шестеренный масляный насос НШ-46У-Л.
Привод масляного насоса осуществляется от шестерни распредели-
тельного вала дизеля. В гидросистеме применен распределитель
Р75-23, установленный на передней стенке кабины трактора. Управ-
ление гидросистемой производится из кабины водителя. На трак-
торе Т-4АП-1, как и на его базовой модели может быть установлена
задняя навесная система и осуществлено управление выносными
гидроцилиндрами.
Трактор оборудован металлической Двухместной кабиной. Одно
из сидений регулируется по положению и массе тракториста. Для
обогрева кабины при работе в холодное время года предусмотрено
обогревательное устройство, основанное на частичном заборе теп-
лого воздуха, проходящего через водяной радиатор дизеля.
Мероприятиями второй очереди, направленными на дальнейшее
повышение надежности трактора, являются:
усиление деталей и узлов трансмиссии для обеспечения передачи
увеличенного крутящего момента при работе трактора в режиме
максимального тягового усилия по сцеплению (установлен усилен-
ный реверс-редуктор коробки передач, увеличена жесткость и проч-
ность ее валов, повышена в 1,5 раза работоспособность подшипнико-
вых узлов, введен механизм блокировки подвижных шестерен ре-
S* 67
верс-редуктора, применены более совершенные уплотнения борто-
вых редукторов);. •
повышение подачи гидронасоса до 114 л/мин (установлен допол-
нительный насос НШ-32У, увеличена емкость бака гидросистемы,
применены унифицированные фильтры повышенной пропускной
способности, увеличены диаметры всасывающих, нагнетательных и
сливных маслопроводов);
усиление рамы трактора (приварены накладки, увеличивающие
момент сопротивления изгибу в 1,8 раза);
повышение жесткости и прочности пакета листов и значительное
усиление коробки балансирной рессоры (установлен дополнитель-
ный лист и удлинен до размера нижйего листа третий лист рессоры,
введены дополнительные накладки в коробке рессоры, обеспечив-
шие увеличение прочности в 2—2,5 раза);
изменение конструкции кабины для улучшения условий труда
тракториста (увеличена в 1,7 раза площадь остекления, введена
термоизоляция, усилены основание стенок и амортизаторы, двери
кабины выполнены открывающимися назад, на передней стенке ка-
бины установлены усиленные передние фары ФГ-12-51, для очистки
нагнетаемого в кабину воздуха установлен' вентилятор-пылеотдели-
тель ВПК-150).
Для улучшений внешнего вида трактора кроме модернизации
кабины изменена конструкция капота (крепление лент крыши пере-
несено внутрь), предусмотрена установка защитного устройства ра-
диатора дизеля. '
Остальные узлы и агрегаты трактора Т-4АП-2 заимствованы с ба-
зовой модели Т-4А с учетом измененийвнесенных в трактор
Т-4АП-1. '
Трактор Т-100МГП. Трактор Т-100МГП (рис. 19) создан на базе
трактора Т-100М с максимально возможным использованием его
агрегатов и узлов и предназначен для навески орудий переднего
расположения.
- Т-ЮОМГП (рис. 19) имеет традиционную для тракторов ЧТЗ ком-
поновку с передним ресположением дизеля и задним расположе-
нием рабочего места тракториста. На трактор устанавливают
четырехцилиндровый четырехтактный, дизель Д-108 мощностью
108 л. с. при 1070 об/мин. Дизель имеет высокоэкономичный рабо-
чий процесс. Камера сгорания расположена в днище поршня. Блок
цилиндров дизеля литой со вставными чугунными калеными .гиль-
зами. Головка блока общая на два цилиндра. Коленчатый вал сталь-
ной штампованный пятиопорный с противовесами и полостями в ша-
тунных шейках для центробежной очистки масла. Поверхности
шеек вала закалены т. в. ч. Вкладыши коренных и шатунных под-
шипников взаимозаменяемы и изготовлены из сталеалюминиевой
полосы. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. В каждом цилиндре
установлены два подвесных клапана. Питание дизеля топливом осу-
ществляется с помощью четырехплунжерного секционного насоса со
всережимным центробежным регулятором частоты вращения и бес-
щгифтовыми форсунками закрытого типа.
68 '
Рис. 19. Трактор Т-100МГП
Очистка топлива двухступенчатая: в топливном фильтре грубой
очистки (щелевом, металлическом) и в сменных фильтрах тонкой
очистки, выполненных из двухслойной поглощающей объемной
хлопчатобумажной пряжи. Корпус топливных фильтров тонкой
очистки подогревается водой, поступающей от радиатора системы
охлаждения дизеля.
Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, уста-
навливают воздухоочиститель. Очистка воздуха осуществляется
последовательно: эжектированием выпускными газами относимых
к периферийным поверхностям циклона наиболее крупных частиц
пыли, а также в масляной ванне в поддоне фильтра, улавливающей
пыль, отбрасываемую силами инерции пои резком повороте воз-
душного потока и далее мокрыми сетчатыми фильтрующими эле-
ментами. Забор воздуха осуществляется на крыше кабины в зоне
наименьшей запыленности. -
Охлаждение дизеля водяное с принудительной циркуляцией воды
от центробежного насоса. Регулирование ^температуры воды в си-
стеме охлаждения осуществляется двумя термостатами и шторкой,
управляемой из кабины тракториста. Смазка комбинированная: под
давлением от трехсекционного шестеренного насоса и разбрызги-
ванием. Для охлаждения масла предусмотрен стальной трубчатый
радиатор. Пуск дизеля осуществляется карбюраторным двухци-
линдровым пусковым двигателем П-23 мощностью 17 л. с. при
2200—2300 об/мин. На пусковой двигатель установлен электростар-
тер СТ-204 с питанием от аккумуляторной батареи 6СТ-68 (6СТ-18),
расположенной внутри кабины. Пуск, пускового двигателя может
осуществляться вручную с помощью специального приспособления,
входящего в комплект пускового двигателя. На дизель по специаль-
ному заказу устанавливают компактный бензиновый подогреватель,
69
обеспечивающий подогрев всасываемого в дизель воздуха при ра-
боте в холодное воемя. Положительной особенностью дизеля Д-108
является автоматическое отключение второго и третьего цилиндров
при работе дизеля на холостых оборотах. Указанные мероприятия
способствуют уменьшению смоло- и нагарообразования на выпуск-
ных клапанах.
Трансмиссия трактора Т-ЮОМГП (рис. 20) механическая много-
ступенчатая. Она включает в себя муфту сцепления, коробку передач,
центральную коническую передачу с шестернями зерольного за-
цепления, многодисковые~бортовые фрикционы с плавающими лен-
точными тормозами и двухступенчатые бортовые редукторы. Муфта
сцепления непостоянно замкнутая сухого типа с одним чугунным
ведущим диском и двумя ведомыми дисками с фрикционными на-
кладками. Соединение ведущего диска с маховиком осуществляется
резино-кордовыми планками (гибкой связью). Муфта включается
специальным кулачковым механизмом (муфтой включения), упра-
вление муфты — рычажное. '
Вал муфты сцепления соединен с фланцем первичного вала ко-
робки передач. Трехвальная с прямозубыми шестернями, устано-
вленными на жестких валах с эвольвентными шлицами, коробка
передач трактора Т-ЮОМГП смонтирована в отдельном корпусе,
-который крепят к передней стенке корпуса бортовых фрикционов.
Нижний вал коробки передач выполнен заодно с малой конической
шестерней центральной передачи. Коробка передач имеет блокиро-
вочный механизм, предотвращающий переключение передач при
включенной муфте сцепления. Управление коробкой осуществляется
качающимся рычагом. Задний ход выключается отдельным рыча-
гом.
Рис. 20. Кинематическая схема трансмиссии тракторов Т-100М, Т-ЮОМГП, Т-100МБ,
Т-ЮОМБГП и Т-ЮОМБГС:
1 -т- двигатель; 2 — муфта сцепления; 3 — верхний >
ведущий вал коробки передач; 4 — бортовой редук- I
тор; 5 — ленточный тормоз; 6 — бортовой фрик- 7 t . I___________f 7
цион; 7 — центральная коническая передача; 8 — '^>3 V LZ0
поперечный вал; 9 — нижний вал коробки передач; ' \
10 — промежуточный вал коробки передач Ч
Z/7 *" I 1-IZ /g
70
В боковых отсеках корпуса заднего моста находятся сухие много-
дисковые бортовые фрикционы, ведомые диски которых снабжены
фрикционными накладками. Управление бортовыми фрикционами
осуществляется двумя рычагами с гидравлическим сервирующим
механизмом, значительно снижающим усилия на рычагах управле-
ния.
Сервомеханизм управления бортовыми фрикционами имеет авто-
номное питание от шестеренного насоса, приводимого от верхнего
вала коробки передач. Ленты тормозов при повороте трактора воз-
действуют на- наружные поверхности барабанов бортовых фрикцио-
нов. На подъемах и спусках до 20° затянутые на барабанах ленты
могут быть зафиксированы защелками (горный тормоз).
Управление тормозами осуществляется двумя педалями. Нали-
чие на тракторе большого количества органов управления снижает
его эргономические качества.
Двухступенчатые бортовые редукторы трансмиссии имеют пря-
мозубые крупномодульные шестерни. Ведомая шестерня бортового
редуктора с помощью призонных болтов крепится к фланцу сту-
пицы, вращающейся на роликовых конических подшипниках. На
треугольные шлицы ступицы напрессовано ведущее колесо. Уплот-
нение редуктора осуществляется торцовыми сальниками.
Рама трактора Т-ЮОМГП состоит из двух корытообразных лон-
жеронов, приваренных уширенной стороной к корпусу бортовых
фрикционов. Лонжероны рамы усилены путем приварки по всей
длине с наружной стороны, у толкового проката. На передних кон-
цах лонжеронов предусмотрены места для крепления силового ка-
пота гидронавесной системы (планки с резьбовыми отверстиями)
и установки трубопроводов. Остальные элементы рамы такие же,
как и у базового трактора.
Трактор Т-ЮОМГП имеет полужесткую подвеску. Рама трактора
опирается на гусеничные тележки через пластинчатую рессору
(рис. 21). Рессора отличается от рессоры базовой модели. Жест-
кость пакета рессоры повышена путем удлинения шестого листа до
длины нижнего. Значительно усилена коробка рессоры. Соедине-
ние пакета с коробкой рессоры осуществляется с помощью пальца.
Спаренные нижние листы рессоры, опирающиеся на подушки гу-
сеничных тележек, охватывают скобами. Такая конструкция обе-
спечивает надежность работы рессоры при заглублении ножа буль-
дозера или корчевателя.
Пакет рессоры, опираясь на скобу, приваренную к вертикаль-
ной полке внутреннего швеллера, позволяет использовать вес те-
лежек для повышения усилия заглубления. Каждая гусеничная тег
лежка имеет пять опорных и два поддерживающих катка. Опорные
катки' работают на подшипниках качения с жидкой смазкой и тор-
цовым резино-металлическим уплотнением (рис. 22).
Литые чугунные поддерживающие катки имеют отбеленную на
глубину 10 мм поверхность беговых дорожек. Катки с втулками из
антифрикционного чугуна вращаются на консольных осях, запрес-
сованных в головках кронштейнов гусеничных тележек. Катки ра-
71
Рис.21. Балансирная рессора трактора Т-ЮОМГП:
1 — коробка рессоры; 2 — стяжной болт; 3 — стремянка; 4 — рес-
сора; 5 — крышка; 6 и 10- втулки; 7 — палец; 8 — заглушка; 9 —
замковое кольцо; И — кронштейн
Рис. 22; Опорный Каток:
1 — ось; 2 — роликоподшипнйк; 3 — крыйгка; 4 — пробка; Б.» манжета; 6 — упорная
шайба; 7 — каток (двухбортный)
ботают на консистентной смазке. Направляющее колесо гусеничной
тележки увеличенного в сравнении с базовой моделью диаметра
является одновременно опорным катком.
Такое направляющее колесо значительно повышает продольную
устойчивость трактора и повышает его проходимость, поскольку
увеличивается длина опорной поверхности гусениц и более равно-
мерно распределяется давление на грунт.
В качестве амортизирующего элемента предусмотрена одноряд-
ная цилиндрическая пружина. Натяжение гусениц регулируют на-,
тяжным винтом. Гусеница трактора полностью заимствована с ба-
зовой модели. Она имеет стальные штампованные звенья, соединен-
ные между собой шарнирно с помощью пальцев и втулок. Башмаки,
выполненные из специального проката, крепят к звеньям болтами
и гайками.
Для управления навесными орудиями трактор Т-ЮОМГП уком-
плектован раздельно-агрегатной гидросистемой. Гидросистема со-
стоит из шестеренного одноступенчатого редуктора, двух шестерен-
ных насосов НШ-46У-Л, распределителя, двух рабочих цилиндров,
бака с фильтрующими элементами, трубопроводов ц арматуры.
Редуктор крепится на опоре дизеля и приводится от переднего
конца коленчатого вала через специальный торсионный валик.
Включение и выключение редуктора (насосов) осуществляется ру-
кояткой, расположенной на -корпусе редуктора, при неработающем
дизеле.
Распределитель имеет три золотника, каждый, из которых неза-
висимо от других осуществляет четыре рабочих положения для со-
ответствующей, группы цилиндров.
Трактор Т-ЮОМГП имеет переднюю навесную систему, состоя-
щую из штампосварного силового капота и навешиваемых на него
двух рабочих цилиндров. Силовой капот устанавливают на передней
части рамы трактора и жестко закрепляют болтами. К боковым крон-
штейнам капота приваривают цапфы со сферическими головками, на
которые навешивают силовые цилиндры. Нижняя головка цилин-
дра имеет сферические втулки, которые являются местом подсоеди-
нения навесных орудий.
Распределитель расположен под полом кабины, а масляный бак
сзади топливного бака трактора. В связи с установкой силового
капота и подвода к рабочим цилиндрам трубопроводов и шлангов
изменены крыша и створки капота дизеля.
Результатом дальнейшего развития трактора Т-ЮОМ явился
трактор Т-130. Для облегчения и ускорения организации массового
производства нового трактора было принято решение о поэтапном
переходе с трактора Т-ЮОМ на трактор Т-130 без снижения темпов
и объемов выпуска тракторов. По конструктивно-технологическим
признакам были определены три переходных этапа.
1. Трактор Т-ЮОМЗ с дизелем Д-108-2 мощностью 108 л. с.
и некоторыми узлами трансмиссии трактора Т-130: двухдисковой
постоянно замкнутой муфтой сцепления; педальным механизмом
управления муфтой с гидросервированием; бортовым редуктором
73
Рис. 23. Трактор Т-130.1.Г-1 в агрегате с бульдозером и рыхлителем
с усиленной полуосью; центральной конической передачей и бор-
товыми фрикционами с усиленными цилиндрическими эвольвент-
ными шлицами соединительных элементов (вал—ступица); одноры-
чажным механизмом управления бортовыми фрикционами.
2. Трактор Т-130 с дизелем Д-130 мощностью 140 л. с. при
1070 об/мин и всем комплексом конструктивных решений, преду-
смотренных для базового трактора.
3. Трактоо Т-130 с дизелем Д-160 мощностью 160 л. с. при
/250 об/мин (базовая модель).
Трактор Т-130.1. Трактор Т-130.1 (рис. 23) по существующей
классификации Дтипажу) относится к тракторам тягового класса
10 тс. Для промышленности на базе трактора Т-130.1 завод подго-
тавливает к выпуску несколько модифицированных моделей:
Т-130.1.Г-1 гидрофицированный, с передней навесной систе-
мой и прицепным устройством жесткого типа (базовая модель);
Т-130.1 — общего назначения, негидрофицированный, с прицеп-
ным устройством жесткого типа (комплектация);
Т-130.1-1 — негидрофицированный, без кабины, с прицепным
устройством жесткого типа (комплектация);
Т-130.1-2 — специального назначения, негидрофицированный,
с прицепным устройством маятникового типа и тягово-сцепным при-
бором (комплектация);
Т-130.1.Г — гидрофицированный, приспособлен для установки
передней и задней навесных систем, с прицепным устройством же-
сткого типа2(комплектация);
74 ;
Т-130.1.Г-2— гидрофицированный, приспособлен для установки
передней и задней навесных систем с прицепным устройством маят-
никового типа (комплектация);
Т-130.1;Г-4 — гидрофицированный, без кабины,, приспособлен для
установки передней и задней навесных систем, с прицепным устрой-
ством маятникового типа (комплектация).
На базе трактора Т-130.1 созданы болотоходные модификации
(описание их дано в главе «Болотоходные тракторы»), трактор «се-
верного» исполнения, способный работать в условиях'низких тем-
ператур (до —60е С), и трактор Т-130ПГ для навески фронтального
погрузчика.
По конструктивно-компоновочной схеме трактор Т-130.1 анало-
гичен тракторам С-100 и Т-100М. Он имеет полужесткую подвеску,
переднее расположение дизеля и заднее расположение рабочего
места тракториста.
На трактор устанавливают рядный четырехцилиндровый четы-
рехтактный дизель Д-160 с турбоцаддувом с камерой сгорания,
расположенной в днище поршня, обладающий высокой надежностью
и экономичностью. Наддув дизеля осуществляется одноступенча-
тым центробежным компрессором с радиальной центростремитель-
ной турбиной, работающей в потоке выпускных газов.
Для частичного уравновешивания сил инерции II порядка воз-
вратно-поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного ме-
ханизма на дизеле установлен уравновешивающий механизм, ко-
торый обеспечивает надежную работу дазеля на ’повышенных обо-
ротах.
На дизеле применена более совершенная в сравнении с дизелем
Д-108 система очистки воздуха (установлен двухступенчатый воздухо-
очиститель). Первая ступень очистки осуществляется в мультици-
клонном очистителе с эжекционным автоматическим удалением
пыли, вторая — в сухом бумажном фильтре. Воздухоочиститель
вынесен в подкапотное пространство моторной установки. Дизель
имеет комбинированную систему смазки: под давлением от трехсек-
ционного масляного насоса повышенной поДачи и разбрызгиванием.
Очистка масла осуществляется полнопбточной реактивной масля-
ной центрифугой. Пуск дизеля производится карбюраторным двух-
цилиндровым двигателем П-23М мощностью 17—19 л. с. при 2400—
2500 об/мин. Для пуска, пускового двигателя предусмотрен электро-
стартер, питаемый от аккумуляторной батареи 6ТСТ-75ЭМС. Пуск
может осуществляться вручную.
Для пуска дизеля в зимнее время по заказу потребителей уста-
навливают парожидкостный бензиновый подогреватель ПЖБ-400
(рис. 24). Подготовка к пуску дизеля, электростартерный пуск
пускового двигателя и управление дизелем во время работы ведется
из кабины тракториста. Дизель Д-160 по основным агрегатам и
узлам широко унифицирован с ранее выпускавшимися (КДМ-46,
КДМ-100) и поставляемыми в настоящее время (Д-108) дизелями.
Механическая многоступенчатая трансмиссия трактора включает
в себя муфту сцепления, коробку передач с механизмом переключе-
75
ния, центральную передачу, бортовые фрикционы с ленточными тор-
мозами и бортовые редукторы. Кинематическая схема трансмиссии
представлена на рис. 25.
Ведущий и нажимной диски двухдисковой постоянно замкнутой
муфты сцепления сухого типа монтируются в полости маховика и
вращаются вместе с ним (рис. 26). Ведомые диски при помощи зуб-
чатых ступиц соединены с ведомым барабаном. Барабан с дисками
вращается на двух шарикоподшипниках, установленных на съемной
цапфе коленчатого вала двигателя. Для облегчения управления- и
снижения усилия на педали выключения муфты сцепления преду-
смотрен сервирующий механизм, включенный в единую гидроси-
стему управления трактором,. Снаружи муфта'сцепления защищена
Рис. 24. Установка предпускового подогревателя на двигателях Д-108, Д-108Б,
Д-170, Д-130Б и Д-180: v -
1 — провод к свече запала; 2 и8 - бензопроводы; 3 — электромагнитный клапан; 4 — труба
забора воздуха; 5 — вентилятор; 6 — провод к электродвигателю вентилятора; 7 — провод
к электромагнитному клапану; 9 — заливная труба; 10 — щиток управления; И — проврд
от панели к щитку; 12 — рукоятка сливного крана; 13 — труба подвода воды К головке
пускового двигателя; 14 — валик; 15 — сливной кран; 16 — котел подогревателя
76
Рис. 25. Кинематическая схема трансмиссии тракторов Т-130.1» Т-130.1.Г-1»
Т-130Б, Т-130БГ-1 и Т-130БГ-3:
1 — дизель; 2 — муфта сцепления; 3, 4, 5£и 11 — валы коробки передач; 6 —
бортовой редуктор; 7 — ленточный тормоз; 8 — бортовбй .фрикцион; 9 т- цент-
ральная передача; 10 — поперечный вал
разъемным кожухом, являющимся базой для установки педалей
сервирующего механизма и других деталей приводов управления.
Четырехвальная восьмискоростная коробка передач (рис. 27)
трактора Т-130.1 имеет шестерни постоянного зацепления. Пере-
ключение передач' в пределах выбранного диапазона, включение
реверса и переключение диапазонов (с нормального на ускоренный
и наоборот) осуществляется двумя рычагами: правым — реверс и
переключение диапазонов; левым— переключение передач (по
четыре передачи в каждом диапазоне). ‘
Детали коробки передач смазываются под давлением, создавае-
мым специальным масляным насосом и разбрызгиванием. Преду-
сматривается смазка' под давлением всех трущихся поверхностей
деталей верхнего и нижнего валов коробки передач. Масляный насос
приводится во вращение от одной из ее шестерен. Масляный насос,
масляный фильтр и масляный радиатор составляют систему смазки
трансмиссии трактора.
Центральная передача, передающая вращение от нижнего вала
коробки передач на поперечный вал корпуса заднего моста, борто-
вые фрикционы и тормоза, выполнена по аналогии с центральной
передачей тракторов Т-130.1 и Т-100М. Узлы трансмиссии, заим-
ствованные с тракторов Т-100М и Т-100МГП, значительно усилены
для передачи возросшего крутящего момента и достижения, равно-
прочности с новыми агрегатами трансмиссии. Повышены жесткость
77
и прочность вала большой конической шестерни, улучшены условия
работы более нагруженного правого подшипника поперечного вала
путем подвода смазки под давлением. *
Управление бортовыми фрикционами и тормозами производится
однорычажным механизмом поворота (рис. 28), расположенным
в кабине тракториста. Гидросистема сервомеханизмов управления
трактором включает в себя: насос НШ-32У, сервомеханизмы муфты
сцепления и бортовых фрикционов, бак и трубопроводы.
Конечным узлом силовой цепи трансмиссии трактора является
'двухступенчатый бортовой редуктор (рис. 29). Редуктор имеет две
пары прямозубых цилиндрических шестерен постоянного зацепле-
10 11
13 74
15
П 16
£||||ё
Рис. 26. Муфта сцепления трактора
Т-130.1:
1 — фланец; 2 — нажимные пружины;3 —
маховик дизеля; 4 — муфта кардана; 5 —
барабан; 6 — ведущий диск; 7 — ведомый
диск; 8 — нажимной дисК; 9 — поджимная
призма; 10 — гайка; г 11 — болт нажимного диска; 12 — рычаг; 13 — муфта включе-
ния; 14 — тормозок; 15 — верхний вал коробки передач; 16 — карданный вал; 17 —
соединительная муфта
78
zzzzs
15 16
17 18 19 20 21
Рис. 27. Коробка передач тракторов Т-130.1, Т-130Б и их модификаций: —
1 — шестерня II передачи; 2 — зубчатая муфта; 5 — шестерня I передачи; 4 — шестерня
III передачи; 5 — вилка переключения; 6 — шестерня IV передачи; 7 — нижнйй вал; 8 —
второй промежуточный вал; 9 — промежуточная шестерня; 10 — ведущая тйестерня IV
передачи; 11 — шестерня заднего хода; 12 — первый промежуточный вал; 13 — фланец;
14 — верхний вал; 15 — передняя крышка; 16 — шестерня заднего хода; 17 — шестерня
нормального диапазона; 18 — муфта; 19 — вилка переключения; 20 — шестерня ускоренной
передачи; 21 шестерня привода масляногЬ насоса; 22 — корпус коробки
ния. Большая коническая шестерня бортового редуктора прикреплена
к фланцу ступицы, которая вращается на двух роликовых цилиндри-
ческих и одном шариковом подшипниках, установленных на жест-
кой полуоси, запрессованной в литую боковину корпуса бортовых
фрикционов. Ведущее колесо крепится к ступице при помощи шпи-
лек с самоконтрящимися корончатыми гайками и разгрузочными
цанговыми шайбами. Уплотнение редуктора осуществляется двумя
(наружным и внутренним) самоподжимными торцовыми, сальниками
с металлическими: гребенчатыми уплотнительными кольцами.
79
Рис. 28. Механизм уп-
равления поворотом
тракторов Т-130.1,
Т-130Б и их модифика-
ций:
1 — рычаг тормоза; 2 —
корпус; 3 — внутренний
рычаг тормозам — рычаг
включения тормоза; 5 —
Между рамой трактора и гусеничными тележками установлена
поперечная балансирная листовая рессора, пакет которой по ана-
логии с трактором Т-100МГ охвачен литым кронштейном. Рамы гу-
сеничных тележек сварены из специальных профилей проката
(круглых и прямоугольных труб).
Каждая гусеничная тележка имеет пять опорных И два поддер-
живающих катка (рис. 30). Опорные катки выполнены на цилиндри-
ческих роликовых подшипниках с жидкой смазкой, поддерживаю-
щие — на одном роликовЬм цилиндрическом и одном шариковом,
воспринимающем осевые - нагрузки. Уплотнение катков осуще-
ствляется унифицированными самоподжимными торцовыми саль-
никами с металлическими притертыми шайбами. Направляющее
Рис. 29., Бортовой редуктор трактора Т-130.1:
1 — концевой подшипник; 2 — ве-
дущее колеео; 3 — шестерня сту-
пицы; 4 —* кожух; 5 — кольцо;
6J— боковина корпуса; 7 — ведущая
шестерня; 8 — двойная шестерня;
9 —фланец ведущей шестерни; 10 —
ступица; И — полуось; 12 — рас-
порная втулка
6 к» И. Завьялов
81
Рис. 30. Поддерживающий каток трактора Т-130.1 и его
модификаций:
1 — кронштейн; 2 — ролик; 3 — крышка; 4 — пробка; 5 — втулка
колесо на тракторе Т-130.1 по аналогии с трактором Т-100МГЛ мо-
жет опускаться на грунт при повороте опорных кронштейнов. На-
тяжное устройство гусениц состоит из гидравлического механизма
натяжения (рис. 31) и пружинного амортизатора. Регулировка на-
тяжения гусениц осуществляется ручным рычажно-плунжерным на-
сосом, подающим масло в головку цилиндра механизма натяжения
чер^з масленку с шариковым клапаном. Ослабление натяжения гу-
Рис. 31. Гидравлический механизм натяжения гусениц тракторов Т-130.1,
Т-130Б и их модификаций:
1 — упор; 2 — шток; 3 — поршень; 4 — нажимное кольцо; 5 — опорное кольцо; 6 —
пробка; 7 — гайка; 8 — фланец; 9 — масленка; 10 — шайба; И — уплотнительные
кольца
82
Рис. 32. Гусеница тракторов Т-130.1, Т-130Б и их модификаций:
1 — башмак; 2 — звено; 3 — палец; 4 — втулка; 5 — конус; 6 — замыкающий палец;
7 — втулка замыкающего, пальца; 8 — пробка; 9 — шайба замыкающего пальца
сеницы осуществляется уменьшением давления в цилиндре через
спускную пробку.
Гусеница трактора (рис. 32) составлена из штампованных зве-
ньев, соединённых пальцами и втулками. Беговые дорожки зве-
ньев гусеницы в сравнении с предыдущими моделями тракторов ЧТЗ
уширены, утолщены и имеют более высокую твердость и глубину
закаленного слоя. Увеличена длина уплотнительного лабиринта
в сопряжении втулки—звено, утолщены стенки втулок, повышена
твердость закаленного слоя. Крепление башмаков к звеньям осуще-
ствляется упрочненными болтами с полукруглыми головками, грани
которых не сминаются при работе на скальных и мерзлых грунтах.
Башмаки гусеницы из проката специального профиля утолщены и
подвергнуты объемной термообработке.
Для предохранения ходовой системы трактора при работе в гор-
нодобывающей промышленности и на разработке сыпучих материа-
лов и щебня гусеничные тележки снабжены специальными защит-
ными устройствами, предотвращающими попадание указанного
грунта на гусеничное полотно.
На трактор устанавливают унифицированную с базовой моделью,
герметизированную, термозвукоизолированную и обогреваемую ка-
бину. Кабина оборудована стеклоочистителями, плафоном для осве-
6* 83
Таблица 7
Техническая характеристика гусеничных тракторов ДТ-75Р и ДТ-75МР
тягового класса 3 тс
Марка трактора v ДТ-75Р ДТ-75МР
Габаритные размеры, мм:
длина 4109,5
ширина . . 1740
высота 2304
Скорости движения, км/ч: '
вперед >при выключенном реверс-редуктор е на пе-:
редаче ' - '
I 5,15 5,30
II 5,74 5,91
III 6,39 6,58
. IV . . : 7,10 7,31
V 7,90 8,16
VI , 8,80 9,05
VII 10,85 11,18
вперед, при включенном реверс-редукторе на пе-
редаче
I . 3,08 3,17
II 3,44 3,54
III 3,83 3,94
IV 4,25 4,37
V ......... /. . . 4,73 4,88
VI -7 . 5,26 5,41
VII 6,49 6,69
назад с включенным реверс-редуктором на перё-
даче
I , *3,83 ' 3,94
II . . . \ 4,27 4,39 ,
III 4,75 4,89
IV 5,28 5,43
V . , ' 5,88 6,06
VI '5,55 6,72
VII '. . . 8,07 ' 8,30
84
Продолжение табл. 7 -
Марка трактора ДТ-75Р ДТ-75МР
База трактора, мм 1612
Колея, мм . 1330
Шаг звена и ширина башмака, мм . ... г . . 170; 390
Дорожный просвет при погруженных мм . . . *. . . почвозацепах, 326
Конструктивная масса трактора, кг . 5600 5850
Давление на почву, кгс/см2 0,44 0,47
ВОМ и efro расположение Зависимый, сзади
Частота вращения ВОМ,. об/мин . . У 536 ' 553
Марка и тип четырехтактного четырехцилиндрового дизеля СМД-14 . А-41 _
Номинальная мощность 5 75 л. с. при 1700 об/мин 90 л. с. при 1750 об/мин
Удельный эффективный расход топлива на номиналц- ном режиме не более, г/л. с. ч 195 185
Диаметр цилиндра, мм . х. 120 130
Ход- поршня, мм 140 140
Рабочий объем цилиндров, л . . . 6,33 7,45
Степень сжатия 17 16,5
Масса дизеля, кг 675 930
Топливо Дизельное: по ГОСТ 305—73 летнее Л — 0,2 и зимнее 3 — 07 или по ГОСТ 4749—73 летнее' ДЛ и зимнее ДЗ
Вместимость топливного бака, л 245
Марка пускового двигателя .... ПД-10У с электростарте- ром СТ-350Б
85
Таблица 8
Техническая характеристика гусеничных тракторов Т-4АП-1 и Т-4АП-2
тягового класса 4 тс
Марка трактора Т-4АП-1 Т-4АП-2
Габаритные размеры, мм:
длина ‘ 4260
ширина 1951 2
высота 256J 3
Скорости движения, км/ч:
вперед на передаче
I 3,47 2,40
II 4,03 2,80
III 4,66 3,26
IV 5,20 . 4,05
V 6,35 5,40
VI <. . 7,37 • 6,31
VII 8,53 7,33
VIII 9,52 у 9,12
назад на передаче
Г 4,69 3,6
II 5,45 —
III '. . . . 6,31 —
IV 7,04 6,07
База трактора, мм 246 2
Колея, мм 1384
86
Продолжение табл. 8
Марка трактора Т-4АП-1 Т-4АП-2
Шаг звена и ширина гусеницы, мм 175; 420
Дорожный просвет при погруженных почвозацепах, мм 333
Конструктивная масса трактора, кг 8150 8400
Давление на почву, кгс/см2 0,4 0,42
ВОМ и его расположение Зависимый, —
Марка^четырехтактного шестицилиндрового рядного дизеля сзади А-01 М
Номинальная мощность 130 л. с. при 1700 об/мин
Удельный эффективный расход топлива на номи- нальном режиме, г/л. с. ч 185
Минимальный запас крутящего момента, % . . 15
Диаметр цилиндра, мм '130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем цилиндров, л 11,15
Степень сжатия . . 16,5
Масса дизеля, кг ИЗО
Топливо Дизельное: по ГОСТ 305—73
Вместимость топливного бака, л летнее Л — 0,2 и зимнее 3 — 0,2 или по ГОСТ 4749—73 летнее ДЛ и зимнее ДЗ 320
Марка пускового двигателя ПД-10У с электростартером'
СТ-350Б
87
Таблица 9
Техническая характеристика гусеничйых тракторов Т-100М, Т-130.1.Г-1
и Т-130.1 тягового класса 10 тс
Марка трактора т-юом Т-100МГП Т-130.1 Т-130.1.Г-1
Габаритные размеры, мм: длина ширийа высота Скорости движения, км/ч вперед на передаче I II ш г. JV V VI VII VIII с ходоуменыпителем в диа- пазоне I II ‘ . назад на передаче .... I '. . . II 4255 , 2460 3059 2,36 3,15 4,51 5,40 0,14; 0,17 > 0,2; 0,285 0,33; 0,53 0,63; 0,90 2,79 3,72 4373 2475 3073 - 3,63 : - * 5,12 ' 6,10^ 7,45 '' 8,86 10,20 : 12,45_ 3,56 4,96
88
Продолжение табл. 9
Марка трактора Т-100М Т-ЮОМГП Т-130.1 т-130.1 -г-1
III 5,34 7,14
- IV ... 6,37 9, л 90
База трактора, мм 2370 2478
Дорожный просвет при погру- женных почвозацепах, мм 391 392,5
Конструктивная масса трак- тора, кг 11400 12000 13682 ' 14030
Давление на почву, кгс/см2 0,48 0,5 0,55 0,56
Марка четырехтактного четы- рехцилиндрового дизеля Д-108 Д-130 Д-160
Номинальная мощность . ; -. 108 л. с. при 1070 об/мин 140 л^е. при 1070 об/мин 160 л. с. при 1250 об/мин
Минимальный' запас крутяще- го момента, % *. 10 12 12
Удельный эффективный расход топлива на номинальном ре- жиме, г/л. с. ч. . . v . . . 175 175 176
Масса дизеля, кг 2100 2000
Вместимость топливного бака, л 235 290
Марка пускового двигателя , с электростартером .... П-23 П-23М
Примечания:
1. Колея тракторов L880 мм.
2. Шаг звена, и ширина гусеницы 203 и 500 мм.
3. Трансмиссия механическая ступенчатая.
• 4. Передний независимый ВОМ приводится от коленчатого вала дизеля, задний
зависимый — от верхнего вала коробки передач.
Подвеска полужесткая с пластинчатой поперечной рессорой.
Диаметр цилиндра дизелей 145 мм, ход поршня 205 мм, рабочий объем 13,53 л.
Степень сжатия дизелей 14.
Топливо для дизелей: ГОСТ 305—73 летнее и зимнее или по ГОСТ 4749—73
и зимнее).
5.
6.
7.
8.
(летнее
89
Таблица 10
CD
О
Техническая характеристика гидравлических раздёльно-агрегатных навесных систем промышленных модификаций тракторов
общего назначения
' ____________________________________________________. ------------------------- ---------------------------------------
Марка трактора ДТ-75Р Т-4АП-1 Т-4АП-2 Т-ЮОМГП Т-130.1.Г-1
Место расположения насоса ... . На дизеле На редукторе На дизеле
Тип и марка насоса Шестеренный нерегулируемый НШ-46У-Л Шестеренный нере- гулируемый НШ-98
Вращение насоса Левое Правое
Привод насоса 7 . . . От распределительных шестерен От переднего носка коленчатого вала через редуктор От распределитель- ных шестерен
Включение и выключение насоса Рукояткой, располо- женной на корпу- се привода редук- тора при нерабо- тающем дизеле Рукояткой, располо- женной на корпу- се кулачковой муф- ты при неработаю- щем двигателе Рукояткой, расположенной на корпусе редуктора, при неработающем дизеле
Максимальная подача насоса, л/мин 75. 160
Максимальное рабочее давление, кгс/см2 100 100
Рабочая жидкость Дизельное масло летом М10В по ТУ 38-1-211-68 или М10Г по ТУ 38-1-211-68, зимой ДС—8 (М8Б) по ГОСТ 8581—63 или М8В по ТУ38-1-01-47-70 Дизельное масло ле- том ДП—11 по ГОСТ 5304—54, зимой ДП—8, при —25 0 С и ниже масло индустр и- Дизельное масло ле- том М10Г по ТУ 38-1-211-68, зи- мой М8Г по ТУ 38-1-01-46-70
альное 20 по4 ГОСТ
1707—51 или вере-
тенное АУ по ГОСТ
1642—50
Распределитель
Механизм навески
Золотниковый трех-четырехпозиционный, с фиксацией рукояток в рабочих положениях
Рычажно-шарнирный трехточечный для Впереди шарнирный на усиленной лобо-
присоединения орудий в двух или трех вине капота, сзади в зависимости от
точках агрегатируемого оборудования
Количество цилиндров 3 Впереди 2, сзади — в зависимости от
типа навески
Диаметр цилиндра, мм по 100
Хб'д поршня, мм' 250 800
Наименьшее расстояние между ося- 560 । 1200
ми присоединительных элементов
цилиндров, мм
Максимальное усилие на штоке при
р == ,100 кгс/см2, кгс:
при заглублении — 7850
, /
/ при выглублении — 5000
П р и м е ч а н'и я:
1. На каждом тракторе устанавливают по одному насосу.
2. Рабочее положение золотников: «Нейтральное», «Подъем», «Опускание», «Плавающее».
3. Цилиндры двустороннего действия.
4. На тракторе Т-4АП-2 дополнительно устанавливают насос НШ-32; общая подача насосов 114 л/мин.
щения, аптечкой, термосом для питьевой воды и двумя вешалками.
Окна кабины застеклены небьющимися стеклами с резиновыми уплот-
нениями. Двери кабины имеют автоматические замки. Кабина имеет
хорошую обзорность. Шесть мощных фар обеспечивают освещение
рабочей зоны в ночное время и безопасное движение прц транспорт-
ных работах. В кабине устанавливают два сиденья. Сиденье тракто-
риста имеет оптимальные размеры, определенные «Едиными требо-
ваниями по безопасности и гигиене труда», а также хорошую амор-
тизацию и обеспечивает требуемое положение водителя относительно
органов управления.
Промышленной модификацией трактора Т-130. Г является трак-
тор Т-130.1.Г-1, оборудованный гидросистемой и передним механиз-
мом навески. Универсальная раздельно-агрегатная гидросистема
трактора Т-130.1.Г-1 состоит из шестеренного насоса с приводом и
механизмом включения, трехсекционного золотникового распреде-
лителя и бака, соединенных между собой трубопроводами. Привод
насоса вмонтирован в кожух шестерен распределения дизеля. Вклю-
чение и выключение привода насоса производится при остановлен-
ном дизеле. Распределитель гидросистемы имеет три золотника, ра-
ботающие независимо друг от друга. Золотник, управляющий рабо-
чими цилиндрами передней навески трактора Т-130.1.Г-1, осуществ-
ляет четыре рабочих положения: «Опускание», «Заперто», «Нейтраль-
ное», «Подъем» и «Плавающее». В золотнике имеется устройство,
фиксирующее его в положениях «Плавающее», «Подъем» и «Опу-
скание». Бак гидросистемы изготовляют из утолщенных листов.
В совокупности с соединительной трубой и лонжеронами рамы он
является несущей конструкцией для навески силовых цилиндров.
Верхняя головка цилиндров имеет сферические полувкладыши ко-
торые охватывают Сферическую головку цапфы, приваренной к стенке
бака. . .
Жесткая поперечная соединительная труба одновременно является
корпусом фильтров гидросистемы. Присбединительные элементы
штоков цилиндров унифицированы С ранее выпускавшимися эле-
ментами тракторов Т-ЮОМГП и С-100ГП, что обеспечивает преем-
ственность шлейфа навесных орудий.
1 На тракторах Т-130.1 «северного» исполнения устанавливают:
кабину с дополнительной теплоизоляцией, двойными стеклами и
утепленным полом; предпусковой подогреватель дизеля; фару-тпро-
жектор, управляемую, с места водителя; морозостойкие резино-тех-
нические изделия и детали электрооборудования. Основные несу-
щие конструкции — рамы гусеничных тележек, лонжероны и кор-
пус бортовых фрикционов изготавливают из хладостойких металлов.
К числу запасных деталей такого трактора относятся утеплительные
чехлы капота дизеля и аккумуляторная батарея.
На базе трактора Т-130.1 создан трактор Т-130ПГ, предназначен-
ный для агрегатирования с фронтальным погрузчиком. Для увели-
чения продольной и поперечной устойчивости трактора его корпус
и бортовые редукторы заимствованы с 'болотоходного трактора
Т-130Б, имеющего удлиненную базу и уширенную колею.
92
Ходовая часть составляет одно целое с рамой, что обеспечивает
устойчивость погрузчика, позволяет снизить нагрузки.на раму трак-
тора при транспортировании груза.
Тележки гусениц имеют по семь опорных катков. На рамах те-
лежек в средней части под поперечной балкой установлены опоры
портала основного несущего элемента погрузчика. Для разгрузки
опорных катков и увеличения продольной устойчивости трактора
направляющие колеса выполнены опорными'(опущены на грунт)
путем увеличения наружного .диаметра.
Технические характеристики гусеничных тракторов тягового
класса 3; 4 и-10 тс приведены в табл. 7—9. Технические характери-
стики гидравлических навесных, систем этих тракторов приведены
в табл. 10.
Общая характеристика. Для промышлен-
ности тракторостроительные предприятия
отгружают большое количество колесных
тракторов общего и сельскохозяйственного
L . назначения.
Глава 0 В коммунальном хозяйстве, на малоэнер-
гоемких землеройных и погрузочно-раз-
грузочных работах в сельском и городском
строительстве, на ремонте дорог и транспорте
успешно используют колесные тракторы
Т-40, МТЗ-50, МТЗ-52, ЮМЗ-6, Т-150К
и К-700А в агрегате с различным навесным
и прицепным оборудованием.
Эксплуатационные испытания, проведен-
ные ВНИИСтройдормашем, показали, что
дорожно-строитедьные машины, созданные
на базе колесных тракторов, благодаря по-
ПРОМЫШЛЕННЫЕ
МОДИФИКАЦИИ
КОЛЕСНЫХ
ТРАКТОРОВ
вышенным транспортным скоростям на не-
которых работах более производительны
в сравнении с гусеничными. Их металлоем-
кость в 2 раза меньше, срок службы в 2—
3 раза выше, а себестоимость выполняемых
работ на 50% ниже. Все это способствует
увеличению потребности в колесных промы-
шленных тракторах.
Учитывая повышенный спрос на промы-
шленные колесные тракторы, в текущем пя-
тилетии подготавливаются к производству
тракторыТ-40АП, Т-157, Т-158, К-702 и К-703.
Проводятся испытания колесного трактора
Т-156.
Трактор Т-40АП будет использоваться:
на погрузке сыпучих материалов в тран-
спортные средства или в отвал в агрегате
с фронтальным погрузчиком ТО-15;
на срезании и перемещении грунта
(в агрегате со скрепером ДЗ-70) с элева-
торной загрузкой;
на планировке площадок, отрытии и за-
сыпке траншей, уборке строительного му-
сора (в агрегате с бульдозером ДЗ-71) с не-
поворотным отвалом заднего расположения;
на скашивании кюветов дорог и стрижке
«живой изгороди» (в агрегате с дорожной
косилкой ДЭ-6);
на планировке бетонных оснований под
укладку рельсферм при подготовке дорог
первого класса и посадочных площадок аэро-
дромов (в агрегате с планировщиком Д-906).
94
Он может найти широкое применение на обслуживании терри-
торий городов, поселков и заводов в агрегате с комплексом машин
коммунального назначения.
Трактор Т-156 предназначен для выполнения погрузочно-раз-
грузочных работ с сыпучими и кусковыми материалами, земляных
и планировочных работ, а также для погрузки и разгрузки штуч-
ных и затаренных грузов на строительных площадках и в карье-
рах, складах, портах и т. д. В зависимости от вида выполняемых
работ трактор может агрегатироваться с бульдозером или погруз-
чиком, которые имеют комплект сменного рабочего оборудования.
Трактор Т-157 с установленным на нем специальным техноло-
гическим оборудованием (лебедка, грузовой щит, стрела, бульдо-
зер) предназначен для выполнения трелевочных, транспортных
и вспомогательных работ (расчистки волоков, выравнивания тор-
цов бревен, крупнопакетной погрузки) в лесозаготовительной про-
мышленности.
Трактор Т-158 предназначен для выполнения дорожно-строи-'
тельных, землеройных, транспортных и Других* работ в промышлен-
ном и сельском строительстве в агрегате с дорожной фрезой, пневмо-;
катками, распределителем цемента, скрепером, плужным снегоо-1
чистителем, тяжеловозом (седельного типа), пневмораспылителем и
многими другими машинами и орудиями.
Трактор К-702 предназначен для выполнения землеройных, по-
грузочно-разгрузочных, подготовительных, вскрышных и других
работ на строительстве, в горнорудной промышленности (в карье-
рах), на шлаковых и шихтовых дворах в агрегате с навесным обору-
дованием — фронтальным погрузчиком и бульдозером, а также по-
луприцепным скрепером.
Трактор К-703 предназначен для трелевки, прямой вывозки
леса или вывозки предварительно сформированных пачек на рас-
стояние до 10 км. Он может быть использован также при оснащении
дополнительным оборудованием на транспортных работах при вы-
возке леса с прицепом-роспуском, а также на некоторых строительно-
дорожных работах с бульдозером, скрепером, погрузчиком и сне-
гоочистителем. Он может также выполнять лесосечные работы: фор-
мирование пачек деревьев на лесосеке, транспортирование их в по-
луподвешенном состоянии, крупнопакетную погрузку, сброску дре-
весины на площадку или в воду, выравнивание комлей, штабелевку,
^расчистку волоков и др.
г Трактор Т-40АП. Трактор Т-40АП является промышленной
модификацией сельскохозяйственного колесного трактора Т-40А. Сте-
пень унификации составляет 98%. Трактор Т-40АП, как и его ба-
зовая модель, выполнен по обычной компоновочной схеме, приня-
той для колесных сельскохозяйственных тракторов. Остов его со-
ставляют: полурама, корпус муфты сцепления, корпус трансмиссии,
рукава и корпуса конечных передач.
• На трактор устанавливают дизель Д-37М воздушного охлажде-
ния. Дизель имеет две модификации: Д-37М-С1 с пуском от электро-
стартера и Д-37М-С2 с пуском от пускового двигателя ПД-8. Впереди
95
дизеля на кронштейне установлены: гидроусилитель руля, воздухо-
очиститель и бак гидросистемы/На маховике дизеля смонтирована
сухая однодисковая постоянно замкнутая .муфта сцепления с до--
полнительной муфтой включения независимого ВОМ. Муфты имеют
раздельное управление.
Коробка передач трактора механическая, с поперечным распо-
ложением валов, с ^шестернями скользящего типа и реверсом на
все передачи.
Коробка передач, центральная передача, Дифференциал, меха-
низм блокировки дифференциала, а также механизм управления
коробкой передач расположены в общем корпусе трансмиссии. С ле-
вой и правой стороны корпуса установлены рукава, в которых по-
мещены сухие ленточные тормоза. К рукавам крепят конечные пере-
дачи, представляющие собой пару цилиндрических шестерен. На
полуосях конечных передач закреплены ведущие колеса трактора,
снабженные пневматическими шинами с протекторами повышенной
проходимости.
Ходовая система трактора имеет колесную формулу 4x4 (все
ведущие колеса). Передние колеса управляемые.
Передний ведущий мост портального типа подрессорен. Регу-
лирование колеи ведущих колес обеспечивается перестановкой обода
относительно диска* колес. Механизм управления трактором — ру-
левое колесо с гидроусилителем заимствован с базовой модели.
Распределёние масла в поршневом гидроусилителе осуществляется
с помощью золотникового устройства, расположенного внутри
поршня.' Гидроусилитель получает питание от насоса гидравличе-
ской навесной системы трактора. .
Помимо основной гидравлической навесной системы на трактор
устанавливают шестеренные насосы НШ-10, НШ-32У или НШ-46
по одному или по два на редуктор, монтируемый на корпусе муфты
сцепления вместо бокового ВОМ и распределителя. Дополнительно
система обеспечивает подачу до 140 л/мин. На тракторе Т-40АП нет
навесной системы.
На тракторе Т-40АП предусмотрены удлинитель рамы и обвя-
зочная рама со шкворнем и кронштейнами для присоединения к трак-
тору оборудования в трех точках (к переднему брусу и корпусу бор-
товых фрикционов). Эффективность агрегатирования и удобство
управления обеспечивают установкой поворотного пульта с рулевой
колонкой.
В кабине трактора Т-40АП устанавливают откидное подрессо-
ренное поворотное сиденье и дополнительные педали для управле-
ния при работе на реверсе.
Для использования трактора Т-40АП с орудиями и машинами,
требующими пониженных (ползучих) скоростей предусмотрен ходо-
уменынитель.
При навеске фронтального погрузчика на трактор устанавливают
узкую кабину.
Трактор Т-156. Трактор" Т-156 представляет собой колесную
двухосную транспортную машину повышенной проходимости с ши-
96
нами одинакового размера. Агрегатирование трактора с орудиями
и машинами промышленного назначения обеспечивается задним ра-
сположением дизеля, передним — рабочего Места водителя, а также
сочленением полурамы с помощью вертикального шарнира. Шарнир-
ное сочленение повышает маневренность трактора и упрощает ком- <
поновку ведущих мостов с колесами большого диаметра.
Передний мост жестко крепят к передней полураме, а задний с по-
мощью балансиров к задней полураме.
Отсутствие жесткой связи заднего моста с рамой улучшает тя-
говые качества при движение по резко пересеченной местности пу-
тем приспособления коле,с к профилю пути, а также повышает про-
дольную устойчивость трактора при экскавации грунта.
. Дизель, трансмиссия, кабина, рулевой механизм и приводы
управления.расположены на задней полураме. На передней полураме
установлены насос рабочего оборудования, распределитель и бак
с фильтром. К лонжеронам полурамы крепят рычажно-шарнирный
механизм погрузчика или бульдозера.
Трактор Т-156 на 70% унифицирован с базовой моделью Т-150К,
гусеничным Трактором Т-150 и трактором промышленного назначе-
ния Т-158 (см. ниже). К числу унифицированных узлов относятся
системы охлаждения и пуска дизеля, колеса, остановочные тормоза,
ведущие мосты, конечные передачи, рулевое управление, раздаточ-
ная коробка, карданные передачи, а также ряд деталей коробки
передач, рамы, оборудования рабочего места, систем вентиляции и
обогрева и механизма управления дизелем.
На трактор Т-156 устанавливают V-образный шестицилиндровый
Дефорсированный по частоте вращения дизель водяного охлаждения
СМД-60. Дизель оборудуют воздушным копрессором, одноцилиндро-
вым карбюраторным пусковым двигателем с электростартерным
пуском и генератором мощностью 400 Вт. Управление пуском осу-
ществляют из кабины водителя. Для подготовки дизеля к пуску
в холодное время на нем предусмотрен парожидкостный бензино- ,
вый подогреватель ПЖБ-300.
Трактор имеет гидромеханическую трансмиссию (рис. 33).
Трехколесный одноступенчатый комплексный гидротрансфор-
матор крепится к картеру дизеля и вместе с коробкой передач и раз-
даточной коробкой представляет единый силовой агрегат."Подпитка
трансформатора осуществляется отдельным шестеренным насосом,
установленным на раздаточной коробке. Внутри полого турбинного
вала проходит постоянно связанный с дизелем независимый ВОМ.
Охлаждение масла, циркулирующего в .гидротрансформаторе, про-
изводится в специальном радиаторе. Механическая коробка передач
с шестернями постоянного зацепления обеспечивает две передачи
переднего хода и одну заднего. Переключение передач осуществляется
гидроуправляемыми «персональными» фрикционами.
К задней стенке коробки передач крепят раздаточную коробку,
предназначенную для удвоения числа передач, отключения заднего
моста, насоса гидросистемы рабочего оборудования, для привода
насоса системы смазки агрегатов трансмиссии.и рулевого управле-
7 К. И. Завьялов 97
Рис. 33. Кинематическая схема трансмиссии трактора Т-156:
1 — гидротрансформатор крутящего момента; 2 — коробка передач; 3 — раздаточная ко-
робка; 4 — кардан к заднему мосту; 5 — задний мост; 6 — кардан к переднему мосту; 7
планетарные конечные передачи; 8 — передний мост
ния, а также подпитки трансформатора. Насос системы смазки транс-
миссии имеет постоянно включенный привод от независимого ВОМ.
Карданные передачи мостов открытого типа имеют шарниры на
игольчатых подшипниках. Передача к заднему мосту состоит из
двойного шарнира и промежуточной опоры, установленной в трубе
рамы трактора.
Колесные тормоза трактора Т-156 колодочные с пневмоприводом.
Стояночный ленточный тормоз плавающего типа. Барабан колес-
ного тормоза установлен на валу привода заднего моста. Конеч-
ные передачи планетарные с цилиндрическими шестернями. Веду-
щую солнечную шестерню планетарного механизма соединяют с по-
луосью моста. Ступицу колеса крепят к водилу. Ведущий мост со-
стоит из пары конических спиральных шестерен центральной пере-
дачи и конического дифференциала.
Трактор оборудуют гидросистемой для управления агрегатируе-
мым оборудованием. Гидросистема включает в себя масляный бак
с фильтром, шестеренный насос НШ-98, трехзолотниковый распре-
делитель и трубопроводы. Насос имеет отключаемый привод от
ВОМ. Одна секция распределителя имеет четыре позиции, две дру-
гие— по три позиции. Управление распределителем осуществляется
из кабины тракториста.
Для удобства компоновки рабочего оборудования и укороче-
ния трубопроводов все агрегаты гидросистемы расположены на
передней полураме, куда навешивают силовые цилиндры и меха-
низм подъема рабочих органов.
98
На трактор устанавливают двухместную цельнометаллическую
кабину. Для уменьшения шума и устранения вибрации панели и
пол покрыты мастикой и картоном. Задняя панель кабины экрани-
зирована теплоизолирующей тканью, а крыша — бумажнослоистым
пластиком. В кабине установлены два регулируемых подрессорен-
ных сиденья с параллелограммной подвеской и гидравлическим
амортизатором.
Для обогрева кабины используют теплый воздух от водяного
радиатора, либо от специального калориферного отопителя. Кабина
имеет приточную вентиляцию с пылеотделением.
Трактор Т-157. Колесный трактор Т-157 (рис. 34) приспособлен
для установки лесозаготовительного оборудования — лебедки,
стрелы, грузового щита, тягового крюка и бульдозера. Бульдозер
навешивается спереди трактора, остальное оборудование—на зад-
ней части рамы.
В отличие от трактора Т-156 шарнирно-сочлененная рама
трактора Т-157 имеет вертикальный и горизонтальный шарниры.
Вертикальный шарнир обеспечивает возможность поворота трактора
с малым радиусом при относительно простой конструкции ведущих
мостов. Горизонтальный шарнир обеспечивает высокую приспо-
собляемость трактора к профилю пути, постоянство нагрузок
на колеса и высокие тяговые качества трактора при движении по
резко пересеченной местности, разгрузку рамы от скручивающих
усилий.
Дизель и его системы, муфты сцепления, коробки передач с раз-
даточной коробкой, передний мост, кабина, топливный и масляный
баки и органы управления трактором расположены на передней
полураме. Управление трактором аналогично управлению сельско-
Рис. 34. Колесный лесопромышленный трактор Т-157
7*
99
Рис. 35. Колесный трактор Т-158
хозяйственного трактора Т-150К (правое). На задней полураме
установлены задний мост, редуктор ВОМ и прицепное устройство.
На трактор устанавливают V-образный шестицилиндровый ди-
зель СМД-60 с турбонаддувом.
Трактор Т-157 имеет многоступенчатую механическую транс-:
миссию. Двухдисковая сухая муфта сцепления имеет асбесто-фрик-
ционные накладки ведомых дисков. Привод муфты сцепления пе-
дальный с пневмоусилителем. Коробку передач и раздаточную ко-
робку, образующие общий агрегат, присоединяют к корпусу муфты
сцепления. Четырехскоростная с шестернями постоянного зацепле-
ния коробка передач с переключением на ходу имеет ходоуменыпи-
тель, В верхней части двухдиапазонной раздаточной коробки уста-
новлены: механизм включения ВОМ, насос гидросистемы управле-
ния агрегатируемым оборудованием и насос гидросистем рулевого
управления и трансмиссии.
В трансмиссии имеется одноступенчатый с цилиндрическими ше-
стернями редуктор привода тяговой лебедки. Управление редук-
тором осуществляется многодисковой муфтой, работающей в масле
-и управляемой гидросистемой трансмиссии. Остальные агрегаты
трансмиссии, ходовой системы и внешнего оформления заимство-
ваны с базовой модели Т-150К.
Трактор Т-158, Трактор Т-158 (рис. 35), промышленного назна-
чения двухосная транспортная машина высокой проходимости
с шинами одинакового размера.
Трактор унифицирован с сельскохозяйственным трактором
Т-150К на 95%. Дизель, трансмиссия, кабина, рулевой механизм
и приводы управления располагают на передней полураме.. Заднюю
100
полураму выполняют с учетом возможного агрегатирования трак-
тора с навесными и полунавесными машинами и орудиями. Управ-
ление трактором правое.
Привод ВОМ трактора Т-158 состоит из редуктора с гидроуправ-
ляемой фрикционной муфтой и масляным насосом, карданного вала
и механизма управления. Для отключения ВОМ при выключении
муфты установлен дисковый тормозок с металлокерамической
накладкой.
Оригинальным является тягово-сцепное устройство. Тяговый
крюк с двойным пружинным амортизатором вмонтирован в задний
брус рамы трактора. Седельное устройство автомобильного типа
крепят на двух продольных швеллерах й жестком основании, ко-
торое устанавливают на лонжероны задней полурамы.
Трактор К-702. Колесный трактор К-702 (рис. 36) промышлен-
ного назначения создан на, базе сельскохозяйственного трактора
К-700А общего назначения тягового класса 5 тс. В отличие от базо-
вой модели трактор К-702 обладает полностью реверсивными транс-
миссией и управлением.
' Трактор имеет шарнирно-сочлененную раму с двумя степенями
свободы. Поворот машины осуществляется складыванием полурам
в горизонтальной плоскости. Свободное перемещение полурам
в вертикальной плоскости облегчает движение трактора по neper
сеченной местности.
Рис. 36. Колесный трактор К'7^2
101
Дизель, агрегаты трансмиссии, кабину и механизмы управления
устанавливают на основной (большой) полураме, а на другой по-
лураме устанавливают навесное оборудование или крепят прицеп-
ное устройство седельного типа. На тракторе устанавливают вось-
мицилиндровый V-образный дизель с газотурбинным наддувом
ЯМЗ-238НБ. Пуск дизеля от электростартера СТ-103.
Система смазки комбинированная — под давлением и разбрызги-
ванием. В системе имеется масляный насос, фильтры грубой и тон-
икой очистки. Для охлаждения масла предусмотрен трубчато-реб-
ристый неотключаемый радиатор.
Очистка воздуха сухая двухступенчатая комбинированная.
Первая ступень инерционная с очисткой на 95—96%, вторая —
при помощи бумажных фильтрующих элементов.
Топливная система дизеля состоит из восьмисекционного ряд-
ного топливного насоса высокого давления со всережимным регу-
лятором частоты вращения, автоматической муфты опережения
впрыска топлива, форсунок, топливоподкачивающего насоса, филь-
тров грубой и тонкой очистки.
Дизель имеет водяное охлаждение. Система охлаждения закры-
тая с принудительной циркуляцией воды. Для регулирования тем-
пературы воды предусмотрены два термостата и шторка. Система
охлаждения дизеля соединена с системой предпускового обогрева
дизеля и коробки передач.
- На тракторе применена гидромеханическая реверсивная транс-
миссия с одноступенчатым комплексным двухреакторным транс-
форматором и коробкой передач, позволяющей получить четыре
передачи переднего и четыре передачи заднего хода. Передача вра-
щения от коробки передач к ведущим мостам осуществляется че-
тырьмя карданными валами. Ведущие полностью взаимозаменяе-
мые мосты жестко крепят к полурамам трактора.
Каждый мост состоит из корпуса, в котором расположены цен-
тральная передача с дифференциалом и муфта свободного хода,
полуосей и конечных передач с колесными тормозами. Центральная
передача состоит из пары конических шестерен с зерольным зубом.
Большую коническую шестерню крепят к коробку дифференциала
свободного хода. Последний обеспечивает автоматическое отклю-
чение забегающего колеса при повороте трактора и передачу всего
подводимого к мосту крутящего момента на отстающее колесо.
Конечные передачи представляют собой планетарные механизмы,
водила которых соединены со ступицами колес. На обоих мостах
установлены односкатные бездисковые колеса со специальными ши-
нами низкого давления.
Для обеспечения работы тормозов, накачки шин, заправки топ-
лива и привода стеклоочистителей трактор снабжен пневмообору-
дованием, включающим в себя: двухцилиндровый компрессор,
воздушные баллоны, регулятор давления воздуха и арматуру.
Поворот трактора осуществляется с помощью двух силовых гидро-
цилйндров, поворачивающих полурамы относительно друг друга.
В гидросистему управления трактором входят: масляный насос
102
Рис. 37. Колесный лесопромышленный трактор К-703
НШ-98К, распределитель с червячным редуктором, рулевая ко-
лонка, гидроцилиндры, регулятор расхода, следящее устройство,
масляный бак и трубопроводы.
Трактор оборудован цельнометаллической кабиной с теплозву-
коизоляцией, отоплением, вентиляцией и очисткой поступающего
в кабину воздуха. В кабине установлено специальное сиденье во-
дителя с гидроамортизатором, регулируемое по росту и массе трак-
ториста. При изменении агрегатирования колонка управления и
сиденье легко переставляются в нужное положение.
Для управления агрегатируемыми машинами и навесным обо-
рудованием предусмотрена раздельно^грегатная гидросистема, ана-
логичная гидросистеме базового тоактора К-700А.
Унификация трактора К-702 с базовой моделью составляет 93%.,
Трактор К-703. Лесопромышленный трактор К-703 (рис. 37),
как и трактор К-702, создан на базе сельскохозяйственного трак-
тора общего назначения К-700А.
Трактор К-703 имеет шарнир но-сочлененную раму. Задняя по-
лурама относительно передней может поворачиваться в горизон-
тальной плоскости на угол 35° и в вертикальной плоскости на угол
до 16°. Кабина, моторная и силовая установки расположены на
передней полураме, а на задней полураме размещают лесотехни-
ческое оборудование. На трактор К-703 устанавливают дизель
ЯМЗ-238НБ мощностью 200 л. с. при 1700 об/мин.
Все системы и агрегаты моторной установки унифицированы
с соответствующими системами и агрегатами трактора К-702.
Трансмиссия трактора К-703 в отличие от трансмиссии трактора
К-702 механическая ступенчатая унифицированная по основным
узлам с базовой моделью К-700А.
Трансмиссия состоит из полужесткой муфты, устанавливаемой
на маховике дизеля, коробки передач, карданной передачи, двух ве-
103
дущих мостов и конечных передач. Коробка передач трактора
К-703 механическая четырехрежимная -16-скоростная с шестернями
постоянного зацепления. Переключение передач осуществляется
фрикционными. муфтами с гидроприводом, .а переключение режи-
мов — зубчатыми муфтами с механическим приводом. На верхней
половине картера коробки передач смонтированы: механизм пе-
реключения передач; -обеспечивающий подачу масла в бустера
фрикционов, при переключении передачи, фильтр гидросистемы
трансмиссии; кулиса с рычагами переключения режимов и отклю-
чения заднего мрста; блок приводов управления; масляные насосы
гидросистем управления поворотом й .'агрегатйруемым оборудова-
нием. Масляный насос, коробки передач у'становлён в поддоне нижней
половины картера. Для; подогрева коробки передач при эксплуата-
ции трактора в зимнее., время в верхней части и поддоне картера
предусмотрены полоски для подвода воды, от системы предпуско-
вого подогрева; Карданные переДаЧи, ведущие мосты и, конечные
передачи трансмиссии унифицированы с соответствующими узлами
трактора К-702.
Размеры колес тракторов К-702 и К-703 одинаковы (700—635 мм).
Для повышения грузоподъемности шин до 7 тс, необходимой для
лесопромышленного транспорта, увеличена слойность каркаса
шин К-703 до 16.
Пневмосистема трактора К-703 обеспечивает управление тормо-
зами, заправку топливом, накачку шин и управление трелевоч-
ной лебедкой.
Специфика условий эксплуатаций вызвала необходимость вве-
дения защитных ограждений радиатора, капота двигателя и
кабины.
Лесотехническое оборудование трактора состоит из арки с ро-
ликами, гидроупора и лебедки с управлением из кабины. На трак-
тор К-703 установлена лебедка трелевочного трактора ТДТ-75
(ТТ-4) с пневмоуправлением. Привод лебедки осуществляется от
Первичного вала коробки передач через муфту ВОМ и карданную
передачу. 'Тормоз лебедки, муфта включения и Муфта реверса по-
стоянно включены при помощи пружин. Край управления тормо-
зом сблокирован с краном включения муфты приводного вала ле-
бедки. Арка служит для транспортирования пачки деревьев в полу-
подвёшенном состоянии и формирования воза. Для уменьшения
износа троса арка снабжена одним грузовым и двумя направляю-
щими роликами; Под аркой на задней полураме смонтирован гид-
роупор (щит), который при наборе воза опускается с помощью гид-
роцилиндра и служит упором при подтаскивании пачки, предохра-
няя шины и трансмиссию от повреждения. Гидроупор применяется
также для выравнивания комлей, штабелевки, расчистки волока
и других вспомогательных работ на лесосеках и складах.
Техническая характеристика трактора Т-40АП приведена ниже.
Технические характеристики колесных тракторов тягового класса
3 и 5 тс приведены в табл. 11 и 12, технические характеристики
гидравлических навесных систем этих тракторов приведены в табл. 13.
104
Таблица 11
Техническая характеристика колесных тракторов тягового класса 3 тс
Марка трактера Т-156 Т-157 Т-158
Габаритные размеры, мм:
длина * t . . . . 5330 5550
ширина . 2450 2515
высота 2825 2910 :
Скорости движения, км/ч:
вперед на передаче
I 5,70 5,92 5,90
II 0—11,60 9,80 10,65
III 0—15,60 11,20 15,05
IV 0—31,80 15,80 17,60
V — 13,40 31,70
VI — 22,00 44,70
VII — - 25,20. —.
VIII — 35,40 —
назад/на передаче
I 0—6,58 4,63 6,84
II 0—18,00 7,66 20,40
III — 8,70 —
IV - . —• . 9,85 —
с ходоуменьшителем вперед на пе- *
редаче
I —' 1,10 0,12
II . — 1,80 0,36
III . -— 2,06 —. V
IV — 2,46 , —
V ? ... . — 4,05 —
VI — 4,53 —
VII . — 6,50
yin : — —
Колея, мм 1910
Марка и размеры шин, мм ...... ИЯВ-80 ИЯВ-80 ИЯВ-80
530—610 530—610 530—610 .
Дорожный просвет, мм • • 420 515 450
Конструктивная масса трактора, кг *. . 6800 7040 7000
Минимальных радиус поворота по внеш-
нему колесу, мм ч 6580
Марка и тип дизеля СМД-60, четырехтактный водяного
охлаждения
Номинальная мощность . 120 л. с. 150 л. с. 150 л. с.
при при при
1900 об/мин 2100 об/мин 2100 об/мин ,
Примечания:
1. База тракторов 2860 мм.
2. На тракторах имеется' один независимый ВОМ, расположенный сзади.
3. Минимальный запас крутящего момента дизеля 15%.
4. Удельный эффективный расход топлива на номинальном режиме 185 г/л. с. ч.
5. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 115 мм.
6. Степень сжатия 15,5.
7. Масса сухого дизеля 930 кг.
8. Топливо для дизеля по ГОСТ 305—73 или по ГОСТ 4749—73.
9. Пусковое топливо: смесь бензина А-66 или А-72 с дизельным маслом в соот-
ношении 15 : 1 по объему.
10. Вместимость топливного бака'190 л.
11. Пуск дизеля осуществляется пусковым двигателем П-450.
1Q5
Таблица 12
Техническая характеристика колесных тракторов промышленного
назначения тягового класса 5 тс
Марка трактора К-702 К-703
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота (по выпускной трубе при закрытой крышке) . . Скорости движения, км/ч: в первом режиме на передаче I II III IV во втором режиме на передаче I II . . III IV .. в третьем-режиме на передаче I .......... II III IV в четвертом режиме на передаче I II III IV 6385 2875 3380 2,30—6,60/2,60—7,70 * 3,70—11,00/3,80— 11,20 8,40—24,60/9,70—28,40 ч 13,80—40,40/14,10—41,20 6385 2875 3380 3,00/5,20 3,60/6,40 4,40/7,70 5,30/9,30 5,80/16,70 2,10/20,20 8,50/24,50 10,20/29,60 9,50/— 11,60/— 14,00/— 16,80/— 18,50/— 20,20/— 24,50/— 29,60/—
106
Продолжение табл. 12
Марка трактора К-702 К-703
х Марка и размеры шин, мм .... ДФ-16 720—635 ДФ-16 720—635
Давление воздуха в шинах, кгс/см2 1,2—2,6 1,2—2,6
Дорожный просвет на твердом грунте под вертикальным шар- ниром рамы, мм 545 550
Конструктивная масса трактора, кг 11400 11300
Гидроусилитель управления меха- низма поворота Раздельно-агрегатный, с распределением потока масла одним золотником следя- щего типа, приводимым от червячного редуктора, и двумя исполнительными цилиндрами двустороннего действия
Тип трансмиссии Гидромеханическая с переключением на ходу
Марка четырехтактного дизеля ЯМЗ-238НБ
Номинальная мощность 200 л. с. при 1700 об/мин
Удельный эффективный расход топлива на номинальном ре- жиме, г/л. с. ч - 175
Рабочий объем цилиндров, л . . 14,86 14,86
Масса дизеля, кг • 1170 1170
* В числителе дроби скорость движения назад. движения вперед, в знаменателе — скорость
Примечания: 1. База тракторов 3200 мм, колея 2115 мм. 2. Минимальный радиус поворота трактора на плотном грунте по средней ли- нии следа переднего наружного колеса 7,2 м. 3. Трансмиссия механическая с переключением на ходу. 4. Минимальный запас крутящего момента дизелей 10%. 5. Диаметр цилиндра дизелей 130 мм, степень сжатия 16,5. 6. Топливо для дизелей по ГОСТ 305—73 летом Л и зимой 3 или по ГОСТ 4749 — 73, летнее ДЛ и зимнее ДЗ. 7. Вместимость топливного бака 640 л. 8. Пуск дизеля осуществляется электростартером СТ-103.
107
Таблица 1$
00 Техническая характеристика гидравлических навесных раздельнЬ-агрегатных систем промышленных модификаций
колесные тракторов ч
Марка трактора Т-40АП Т-156 Т-157 Т-158 К-702 К-703
Тип и марка насоса Количество насосов Привод насосов Подача насоса, л/мин Количество цилиндров. Диаметр поршня основно- го цилиндра, мм Ход поршня осйовного цилиндра, мм Наименьшее расстояние между осями присоеди- нительных элементов цилиндров, мм Примечания: 1. Направление вран 2. Насосы включаются , 3. Рабочее давление i 4. Положения золотив 5. Цилиндры двусторо в. Рабочая жидкость ги 7. Распределители тре: НШ-32У ПО ТУ 23-01-607-67 1 От дизеля ' 41 Основных 1, выносных 2 90 200 515 ^ния насосов левое i и выключаются пр] гасосов до' 100 кгс/с [ков: «Подъем», «Ней ннего действия. дросистем дизельное м хзолотнйковые четыре :нш-юок по гост 8753—71 1 От дизеля чер 180 4 и остановленном ( м2. * , [тральное», «Прин асло Л€?том Д С-11 п хпозиционные с ф НЙ1-50К по ГОСТ 8753—71 1 •ез независимый 70 2 двигателе. удительное опуск о ГОСТ §581—63, : иксацией рычага i НШ-50К по ГОСТ 8753—71 1 ВОМ 60 2 ание», «Плавающе* зимой ДС-8 по ГС j рабочем положеь нш-юок, НШ-160К по ГОСТ 8753—71 2 От ред 200 (суммарная) 4 125 400 797 е». >СТ 8581-г-63. ГИИ. нш-юок, НШ-160К , по ГОСТ 8753—71 2* уктора . 200 (суммарная) 4 125 400 797
Техническая Характеристика tfojietfiofo Трактора $-4оАЙ тягового класса 0,0 тс
Габаритные размеры, мм:
длина ..............................
ширина (при колее 1350 мм)..........
высота ... г .......................
Скорости движения расчетные, км/ч:
вперед и назад на передаче резервной
V................;...........
VI
с ходоумёньшителем на передаче
резервное (назад) ......_.........
I вперед ....................
II » :..................
III » ........;..........
IV »
База трактора, мм ....................
Колея, мм ............................
Дорожный просвет, мм .................
Наименьший радиус поворота посредине
следа внешнего переднего колеса с подтор-
маживанием заднего ведущего колеса, м . .
Конструктивная масса трактора, кг ...
Размер шин колес:
< передних ; . . ; ...................
задних ...........................
Давление воздуха в шинах колес, кгс/см2:
задних .............................
передних .................... .
Статическая нагрузка от эксплуатационного
3475
1700
2332
3,50
6,44
8,45
9,95
11,63
z 21,56
30,82
1,27
2,34
3,07
3,62
4,23
2250
Регулируемая
1350—1926
425
3,4 м
при колее
1350 мм
2425
210—508 (8,3/8—20)
330—965 (13,6/12—38)
2,5
, 1,7
веса трактора на ось, кгс:
переднюю...............................
заднюю ..................../. . . .
ВОМ и его расположение ................
Гидроусилитель руля ...................
1070.
.1580
Независимый сзади и зависимый син-
хронный сбоку (слева)
Поршневой с распределением масла
золотником, расположенным внутри
поршня
Марка четырехтактного дизеля воздушного
охлаждения ..................... Д-37М ,
Номинальная мощность ................... 50 л. с. при 1800 об/мин
Удельный эффективный расход топлцва на
номинальном режиме, г/л. с. ч......................... 190
Минимальный запас крутящего момецта, % 12
Диаметр цилиндра, мм ................................. 105
Ход поршня, мм ....................................... 120
Рабочий объем цилиндров, л..............................4,15
Степень сжатия......................................... 16,5
Масса двигателя, кг............. 390
Топливо ..............................; Дизельное по ГОСТ 305—73 лётом—Л,
зимой — 3 или по ГОСТ 4749—73 ле-
том — ДЛ, зимой — ДЗ
Вместимость бака, л...................; . 74
Пусковое устройство ....................Электростартер, свеча накаливания или
пусковой двигатель ПД-8 с пускЪм от
электростартера
109
6
Глава
ПРОМЫШЛЕННЫЕ
ТРАКТОРЫ
В нашей стране выпускается несколько
базовых и' модифицированных моделей
промышленных тракторов: Т-180, Т-180Г,
Д-804М, Д-804ПГ, Т-180КС, ДЭТ-250 и
ДЭТ-250М. Эти тракторы предназначены
для выполнения особо энергоемких работ в
дорожном, ирригационном и мелиоративном
строительстве, на прокладке газо- и нефте-
проводов и в горнорудной промышленности.
Несмотря на единство общих требований,
целей и назначения, конструктивное
исполнение базовых -моделей Т-180 и
ДЭТ-250 различно.
Трактор Т-180. Компоновка трактора
(рис. 38) выполнена по общепринятой для
данного типа машин схеме — переднее рас-
положение дизеля и заднее — рабочего
места водителя.
На трактор установлен шестицилиндровый
рядный дизель Д-180 с высокоэкономичным,
рабочим процессом. Камера сгорания рас-
положена в днйще поршня. Дизель Д-180
является модификацией дизеля Д-108 трак-
тора Т-ЮОМ. Большинство деталей заим-
ствовано с дизеля Д-108.
В отличие от четырехцилиндрового ди-
зеля Д-108 на дизель Д-180 устанавливают
два воздухоочистителя (по одному на каж-
дые три цилиндра) комбинированного типа.
Первая ступень фильтра представляет, со-
бой инерционную решетку с эжекционным
отсосом пыли выпускными газами, вторая
ступень — масляную ванну и мокрый сет-
чатый фильтр.
Масляный и водяной радиаторы дизеля
размещены в одном блоке. Блок радиато-
ров крепят на раме трактора шарнирно.'
Это позволяет осуществлять очистку и мел-
кий ремонт радиатора без его демонтажа,
путем поворота блока в горизонтальное
положение. Перед блоком радиатора для
регулировки теплового режима работы ди-
зеля устанавливают шторку, управляемую
из кабины тракториста.
Масл яная система дизеля снабжена резерв-
ным баком, герметично соединенным с кар-
тером дизеля. Использование резервного
масляного бака исключает возможность
попадания грязи в картер дизеля при еже-
110
Рис. 38. Промышленный трактор Т-180
сменных доливках масла и сокращает время на проведение техни-
ческого обслуживания. Для контроля за уровнем масла в резерв-
ном баке предусмотрена специальная масломерная линейка.
На дизеле установлен шестиплунжерный секционный топлив-
ный насос с центробежным всережимным регулятором частоты вра-
щения. ’
Для обеспечения бесперебойного снабжения топливом дизеля
и повышения его экономичности в зимнее время топливный бак
устанавливают в кабине водителя и выводят заправочную горло-
вину наружу. Бак снабжают устройством для автоматической за-
правки топливом. Производительность агрегатов очистки масла
(масляные фильтры и насос) и топлива (топливные фильтры грубой
й тонкой очистки) по сравнению с соответствующими показателями
дизеля Д-108 значительно увеличена.
Пуск дизеля осуществляется с помощью карбюраторного пуско-
вого двигателя П-23 мощностью 17 л. с. при 2200—2300 об/мин. Пус-
ковой двигатель снабжен электростартером, питающимся от акку-
муляторной батареи 6СТЭН-140М емкостью 140 А.ч.
Для подготовки дизелей к пуску в холодное время на тракторе
предусмотрена установка двух типов предпусковых подогревателей:
бензинового подогревателя воздуха, монтируемого на всасывающем
коллекторе дизеля, и парожидкостного подогревателя ПЖБ-600,
работающего на дизельном топливе.
: Трансмиссия трактора Т-180 (рис. 39) механическая ступенча-
тая. Она включает в себя: муфту сцепления, коробку передач с ме-
ханизмом переключения передач, центральную передачу, плане-
тарные механизмы поворота, тормоза, механизм управления пово-
Ш
ротом трактора и бортовые редукторы. Двухдисковая сухая по-
стоянно замкнутая муфта сцепления состоит из ведущих (маховик,
средний и нажимной диски) и ведомых (ведомые диски с асбоба-
келитовыми накладками, ведомый барабан) частей и механизма
выключения (рис. 40). Муфта сцепления трактора Т-180 аналогична
муфте сцепления трактора Т-130.1.
Передача вращения к верхнему валу, коробки передач осуще-
ствляется посредством карданного вала. Выключение муфты про-
изводится педалью. Для уменьшения усилия на педали в рычажную
систему параллельно включен пневмосервирующий механизм.
Муфта сцепления и карданйый вал заключены в разъемные кожухи,
предохраняющие механизмы от повреждения, попадания посторон-
них предметов и грязи.
Коробка передач (рис. 41) трактора Т-180 трехвальная, с шестер-
нями постоянного зацепления. Шестерни верхнего и промежуточ-
ного валов (за исключением одной пары) посажены на бронзовые
втулки плавающего типа, которые способствуют самоустановке
шестерен во время работы, обеспечивая, наиболее полный контакт
по длине зуба. Переключение передач производится передвижением
Рис. 39. Кинематическая схема трансмиссии тракторов Т-180, Т-180Г:
1 — верхний вал; 2 — нижний вал;£3 — ось промежуточной шестерни; 4 — ведущий вал
бортового редуктора; б — ось сателлита; 6 — промежуточный вал; 7 — вал планетарного
механизма- поворота; 8 — остановочный тормоз; 9 — тормоз прямого хода; 10 — синхрон?
ный вал; 11 — ВОМ; 12 — вал ведущего колеса
112
йоикзйве •
Вид Б
f4
В-В
74 15 16 17 fB
19
Рис. 40. Муфта
-сцепления трак-
торов Т-180,
Т-180Г, Д-804М
и Д-804Г:
1 — цапфа; 2 — шарикоподшипник; 3 — ведомый барабан; 4 —
ведомый диск; ,5 — ведущий диск; 6 — маховик дизеля; 7 и 8 -
сухарики; 9 — опора; 10 — нажимной диск; И — фланец; 12 —
рычаг; 13 — кольцо; 14 — фланец тормозка; 15 — карданный вал;
16 — масленка для смазки подшипников внутреннего барабана;
17 — масленка для смазки зубчатой муфты карданного вала; 18 —
< зубчатая муфта карданного вала; 19 — асбобакелитовое кольцо;
20 — корпус муфты включения; 21 — рычаг; 22 — ползун; 23 —
пружина; 24 — гайка стопорного болта
Рис. 41. Коробка передач
тракторов Т-180, Т-180Г,
Д-804М и Д-804ПГ:
1т— ось " ” промежуточной
шестерни; 2 — промежуточ-
ная шестерня; 3 — нижйий
(ведомый) вал; 4 — крышка;
5 — цапфа; 6 — верхний
(ведущий) вал; 7 и 11 —
зубчатые муфты; 8 — кор-
пус подшипника; 9 — втул-
ка; 10 — передвижная муф-
та; 12 — ВОМ; 13 — проме-
жуточный вал
зубчатых муфт, жестко соединяющих при включении вал с шестер-
ней. Механизм переключения передач смонтирован в отдельном кор-
пусе, который крепят к верхней плоскости корпуса трансмиссии.
Корпус трансмиссии представляет собой чугунную отливку,
в которой смонтированы все агрегаты трансмиссии, за исключением
муфты сцепления. Корпус трансмиссии свободно устанабливают на
раме трактора на платиках й фиксируют с помощью специальных
цапф и пальцев. Отсутствие жесткой связи с рамой трактора поло-
жительно сказывается на работе агрегатов трансмиссии. Однако
это усложняет агрегатирование некоторых орудий задней навески
с трактором ввиду того, что в отличие от промышленных тракторов
полурамной конструкции корпус моста трактора Т-180 не является
несущим элементом рамы трактора.
Центральная передача представляет собой пару конических ше-
стерен с винтовыми зубьями. Ведущая шестерня выполнена заодно
с нижним валом коробки передач, а ведомая крепится к фланцу
ступицы, вращающейся на двух подшипниках — цилиндрическом
роликовом и шариковом. Последний воспринимает осевые усилия.
От ступицы ведомой шестерни центральной передачи вращение
передается солнечным шестерням одноступенчатых двухрядных пла-
нетарных механизмов поворота.
На тракторе устанавливают ленточные тормоза двухстороннего
действия, работающие в масле. Торможение барабанов планетарных
механизмов осуществляется тормозными лентами с медноасбесто-
выми накладками. Для уменьшения усилия на рычаге управления
тормозом привод оборудован пневмосервирующим механизмом сле-
дящего действия. Для аварийной остановки трактора и длительного
торможения (горный тормоз) предусмотрен аварийный привод.
Бортовые одноступенчатые редукторы имеют цилиндрические
прямозубые шестерни, установленные в стальном корпусе, который
крепят шпильками к корпусу трансмиссии. Ведомую шестерню
редуктора устанавливают на шлицевой вал, вращающийся на двух
цилиндрических роликах и одном шариковом (для фиксации вала
от осевых перемещений) подшипниках. К наружному фланцу вала
с помощью призонных шпилек крепят двухвенцовое ведущее колесо.
Уплотнение редуктора осуществляется самоподжимным торцовым
сальником с уплотняющими металлическими шайбами, снабженными
кольцевыми канавками и выступами, образующими беззазорный
лабиринт.
Трансмиссия трактора имеет автономную систему смазки, со-
стоящую из шестеренного насоса с приводом от коробки передач,
масляного фильтра, масляного радиатора и распределительных
трубопроводов.
Несущим элементом трактора >Т-180 является жесткая сварная
рама, состоящая из двух продольных лонжеронов и двух попереч-
ных балок коробчатого сечения. Лонжероны в задней части закан-
чиваются литыми срарными кронштейнами, связанными между со-
бой траверсой прицепного устройства. К лонжеронам рамы, слева
и справа, приварены кронштейны для монтажа навесного и’ полу-
8*
115
навесного оборудования.' Приваленные плоскости кронштейнов
с отверстиями для крепления цапф толкающих рам навесного обо-
рудования выходят за пределы ходовой системы, обеспечивая необ-
ходимый зазор между гусеницей и брусьями рамы.
Эластичная торсионно-балансирная подвеска трактора выпол-
нена по оригинальной схеме. Конструктивной особенностью под-
вески является то, что во всех случаях загрузки трактора давление
на грунт распределяется равномерно, обеспечивая трактору высо-
кие тяговые качества и высокую проходимость на грунтах с низкой
несущей способностью. Подвеска состоит из двенадцати опорных
катков (по шесть с каждой стороны), попарно соединенных между
собой двуплечими балансирами. Амортизирующими элементами
подвески являются пучковые пластинчатые торсионы. Однорядные
опорные катки имеют сферический обод, обеспечивающий постоян-
- ный контакт с беговой дорожкой гусеницы и улучшающий ее при-
способляемость к грунтовым условиям. Катки выполнены на под-
шипниках качения (цилиндрическом роликовом и шариковом)
с жидкой смазкой и имеют резино-металлические торцовые уплот-
нения. Устройство и способ уплотнения поддерживающих катков
такие же, как и у опорных катков.
Направляющее колесо гусеницы устанавливают на кривошипе.
Оно имеет сферический обод, подшипники- качения с жидкой смаз-
крй и торцовым уплотнением. Натяжное устройство снабжено вин-
товым механизмом регулировки натяжения и пружинным аморти-
затором. Две последовательно соединенные пружины и механизм
/регулировки натяжения размещены в полости лонжеронов рамы
трактора. Доступ к механизму регулировки натяжения обеспечи-
вается с торцов лонжеронов, герметично закрываемых специальными
крышками.
Крупнозвенчатая с цевочным зацеплением гусеница трактора
состоит из литых термообработанных траков, шарнирно соединен-
ных между собой пальцами. Стопорение пальцев осуществляется
с одной стороны головкой, а с другой — шайбой и шплинтом.
Для облегчения управления трактором и агрегатируемыми с ним
орудиями предусмотрена пневмосистема. Она состоит из одно-
ступенчатого двухцилиндрового компрессора с регулятором, дав-
ления воздуха, трех, ресиверов, сервомеханизмов управления тор-
мозами, планетарным механизмом поворота, муфтой сцепления и
вспомогательного оборудования (сигнала, стеклоочистителей, ма-
. нометров). Применение в сервирующих и вспомогательных механиз-
мах трактора в качестве рабочей среды воздуха (вместо масел или
дизельного топлива) удобно в эксплуатации, особенно при низких
температурах.
Рабочее давление поршневого непрямоточного компрессора
одноступенчатого сжатия 5,5—5,7 кгс/см^. Привод компрессора
осуществляется от шкива вентилятора с помощью клинового ремня.
Кран пневмоуправления агрегатируемыми орудиями (лебедкой ка-
натного бульдозера и скрепером) устанавливается в кабине тракто-
риста.
116
Рис. 42. Трактор Т-180Г
На тракторах Т-180Г и Д-804ПГ, имеющих гидросистемы для
управления аррегатйруемым оборудованием, кран не устанавливают;
Трактор Т-180 оборудован цельнометаллической кабиной с теп-
лозвукоизоляцией, приточной вентиляцией с очисткой поступаю-
щего в кабину воздуха. Кабина имеет круговой обзор, обеспе-
чивающий нормальную работу .водителя. Для подогрева воздуха
в кабине предусмотрена специальная система, использующая
часть тепла дизеля. Пол кабины состоит из деревянной рамы,
обшитой листовой сталью и заполненной стекловатой. Для обес-
печения герметичности на стыках части пола скрепляют между
собой через резиновые прокладки. Доступ к агрегатам трансмиссии
при техническом обслуживании осуществляется через специальные
герметично закрываемые люки.
В кабине установлены два мягких одноместных сиденья, топлив-
ный бак, аккумуляторная батарея, огнетушитель, аптечка, ящик
с набором шоферского и вспомогательного инструмента, приборы
контроля и механизмы обслуживания.
Трактор Т-180Г. Трактор Т-180Г (рис. 42) отличается от базовой
модели Т-180 наличием^ гидравлической передней навесной систе-
мы. Гидросистема трактора Т-180Г включает в себя: шестеренный
одноступенчатый редуктор, три шестеренных насоса, трехсекцион-
ный золотниковый распределитель, масляный бак, гидроциклон
для очистки масла, трубопроводы и силовые цилиндры.
Редуктор привода насоса гидросистемы устанавливается в пе-
редней части рамы трактора. Он приводится от переднего конца
коленчатого вала дизеЛя через карданный вал. Включение и выклю-
117
чение редуктора возможно только при остановленном дизеле. На-
сосы, устанавливаемые на редукторе, работают параллельно, обе-
спечивая необходимые подачу и рабочее давление. Распределитель
гидросистемы имеет один или три золотника, которые независимо
друг от друга управляют соответствующей группой рабочих ци-
линдров. Бак гидросистемы устанавливают у задней стенки кабины
трактора на специальных кронштейнах.
Для навески на трактор Т-180Г различного оборудования кон-
струкция лобовины капота изменена и значительно усилена. На
сферических цапфах, жестко закрепленных в расточках верхних
кронштейнов силового капота, подвешивают гидроцилиндры. Ниж-
ние головки штоков цилиндров являются местом присоединения
навесного оборудования.
Для агрегатирования с орудиями задней навески или прицеп-
ными гидрофицированными машинами может быть осуществлен
подвод трубопроводов к задней стенке корпуса трансмиссии и уста-
новлены специальные разрывные соединительные муфты.
Трактор Д-804М. Трактор Д-804М(рис. 43) создан на базе трак-
тора Т-180 и предназначен в качестве базы для трубоукладчика,
используемого для укладки труб диаметром до 1200 мм. Трактор
поставляют в бескабинном варианте. В связи с резким возрастанием
нагрузок на ходовую систему трактора при работе его в качестве
трубоукладчика принципиально изменена конструкция узлов хо-
довой системы. В отличие от трактора Т-180 трактор Д-804М имеет
жесткую ходовую систему, развитую по длине и ширине для повы-
шения его устойчивости.
Рис. 43. Трактор Д-804М
118
Рис. 44. Опорный каток тракторов Д-804М и Д-804ПГ:
1 — пробка; 2 и 4 — крышка; 3 — уплотнение; 5 — стакан; 6 — втулка; 7 — опорный
каток; 8 — ось катка
К усиленной поперечной балкой раме трактора приварены две
рамы гусеничных тележек, аналогичных тележкам тракторов
Т-100М и Т-130. К нижним полкам лонжеронов рам тележек жестко
крепят четырнадцать, по семь с каждой стороны, опорных катков
с усиленными осями на подшипниках скольжения с бронзовыми
втулками. Для, обеспечения установки гусениц трактора Т-180
опорные катки (рис. 44) выполнены с однорядной сферической бе-
говой дорожкой. Беговые дорожки катков закалены до высокой твер-
дости на большую глубину.* Диаметр направляющего колеса, отли-
того в виде пустотелой линзы, увеличен. Обвод колеса имеет сфери-
ческую поверхность.
Направляющее колесо также, как и на тракторе Т-180 установ-
лено на трех подшипниках (двух цилиндрических, воспринимающих
радиальные нагрузки и одном шариковом, воспринимающем осевые
нагрузки). Ось колеса опирается на опоры, свободно перемещаю-
щиеся по направляющим планкам рам гусеничных тележек. Опоры
соединены с вилками натяжного устройства. Натяжение гусеницы
осуществляется с помощью гидравлического механизма, аналогич-
ного механизму, установленному на тракторе Т-130. В качестве амор-
тизирующего устройства служат две последовательно соединен-
ные цилиндрические пружины, смонтированные в специальном
кожухе на раме тележки.
В связи с уширением колеи трактора изменен бортовой, редук-
тор (рис. 45) — удлинен вал, установлена проставка в кожухе ре-
119
дуктора, введена дополнительная опора на раме тележки. Для луч-
шего приспособления трактора к условиям работы (укладке труб)
изменены скорости движения его агрегата путем изменения переда-
точных отношений в коробке передач.
, Трактор Д-804ПГ. Трактор Д-804ПГ является базой для фрон-
тального погрузчика Д-543 грузоподъемностью. 5 т.
Трактор-погрузчик широко используется для погрузки и раз-
грузки кусковых и сыпучих материалов, штучных и длинномерных
грузов, а также для разработки песчано-гравийных карьеров с по-
грузкой разработанного грунта на транспортные средства.
Компоновка трактора Д-804ПГ аналогична компоновке трактора
Д-804Л^. В отличие от последнего трактор Д-804ПГ комплектуется
гидросистемой, заимствуемой с трактора Т-180Г, имеет кабину.
Рис, 45. Бортовой редуктор тракторов Д-804М и Д-804ПГ:
1 — крышка люка; 2 — фланец; 3 и 5 — корпуса; 4 — ведущая шестерня; 6 — ведомая
шестерня; 7 — вал; 8 — барабан ведущего колеса; 9 — пружина уплотнения; 10 и 11 —
диски уплотнения; 12 — манжета; 13 и 16 — пальцы; 14 — горловина для заливки масла;
15 — прицепное устройство ,
120
Рис. 46. Дизель-электрический трактор ДЭТ-250
Трактор Т-180КС; Трактор Т-180КС является «карьерной» моди-
фикацией трактора Т-180, изготовляемой в «северном» исполнении.
Трактор Т-180КС предназначен для разработки россыпных место-
рождений полезных ископаемых на горнорудных предприятиях
Северо-Востока страны.
Повышенная работоспособность трактора при низких темпера-
турах, на вечномерзлом и скальном грунте обеспечивается:
установкой системы предпускового подогрева дизеля, кабины
и топливного бака с парожидкостным бензиновым подогревателем
ПЖБ-600;
усилением деталей ходовой системы и изготовлением рамы из
хладостойкой стали;
установкой кабины с улучшенной термоизоляцией и двойными
•стеклами для обеспечения видимости из кабины во время работы
при низких температурах;
увеличением дорожного просвета до 550 мм для повышения
проходимости при работе на скальном грунте;
применением агрегатов и деталей электрооборудования &~~^<се-
верном» исполнении и дополнительной аккумуляторной батареи;
установкой поворотной фары-прожектора, управляемой из ка-
бины водителя; s
применением утеплительного чехла, обеспечивающего поддержа-
ние требуемого теплового режима дизеля.
Трактор ДЭТ-250. Дизель-электрйцеский трактор ДЭТ-250
(рис. 46} широко и эффективно используется на особо тяжелых зем-
леройных и других энергоемких работах в дорожном, гидротехни-
ческом й мелиоративном строительстве.. Высокие скорости движения
и большие тяговые усилия обеспечили не менее эффективное приме-
нение трактора на транспортных работах: транспортирование труб,
121
крупногабаритных бетонных конструкций, буровых вышек и дру-
гого оборудования.
На трактор устанавливают двенадцатицилиндровый V-образный
дизель В-ЗОБ с непосредственным впрыском топлива, обладающий
высокой топливной экономичностью и хорошими пусковыми ка-
чествами. Одной из конструктивных особенностей, выгодно отли-
чающих дизель В-ЗОБ от дизелей других тракторов Промышленного
назначения, является оригинальная конструкция систем охлажде-
' ния и очистки воздуха, а также системы подготовки и пуска двига-
теля. Для обдува воздухом водяных и масляных радиаторов на трак-
торе ДЭТ-250 применена эжекционная система (рис. 47), основанная
на использовании энергии выпускных газов. Выпускные газы, про-
ходя через сопла и диффузоры, создают непрерывный воздушный
поток, просасываемый через радиаторы. Система не имеет подвиж-
ных деталей, что обеспечивает ей высокую эксплуатационную на-
дежность.
Принцип эжекции использован также для первичной очистки
воздуха. На тракторе применена двухступенчатая очистка воздуха.
Воздух, поступающий вначале для охлаждения тяговых электромашин,-
а затем для питания дизеля, проходит предварительную очистку
(первая ступень) в инерционной решетке с автоматическим эжекцион-
ным удалением крупных частиц. Вторичная очистка воздуха, перед
поступлением его в цилиндры дизеля, производится масляными
контактными фильтрами.
Топливная система дизеля В-ЗОБ, предназначенная для хране-
ния, очистки и подачи топлива в цилиндры дизеля, включает в себя:
Рис. 47. Система охлаждения дизеля В-ЗОБ:
1 — дизель; 2 — выпускные коллекторы дизеля; 3 — эжекторы; 4 —• радиаторы;
5 — трубопроводы; 6 — паровоздушный клапан; 7 — расширительный бачок; 8 —
водяной насос; 9 — сливной кран
122
два задних й один передний топливных бака, электрический топли-
воподкачивающий насос, топливный кран, фильтр грубой очистки
топлива, топливоподкачивающий насос дизеля, фильтр тонкой
очистки топлива, двенадцатисекционный рядный топливный насос
высокого давления НК-10, форсунки, сливной бачок, топливопро-
воды и арматуру. Электрический центробежный насос БЦН-1 вклю-
чается только для прокачки топлива на 0,5—1 мин. Фильтр грубой
очистки металлический щелевой, фильтр тонкой очистки (ТФК-3)
состоит из картонных сменных элементов. Для заправки топлив-
ной системы трактора к каждому трактору прикладывается специаль-
ный заправочный агрегат.
Запуск дизеля осуществляется силовым генератором электро-
трансмиссии, питающимся от аккумуляторных батарей. Генератор
при этом работает в режиме электродвигателя. В экстренных слу-
чаях пуск дизеля может производиться сжатым воздухом от спе-
циального баллона. Для предпусковой подготовки дизеля при низ-
ких температурах предусмотрен предпусковой парожидкостный
подогреватель, работающий на дизельном топливе. Редуктор подо-
гревателя приводится в движение электродвигателем, питающимся
от аккумуляторных батарей или вручную.
Трактор ДЭТ-250 имеет электромеханическую трансмиссию. Та-
кая бесступенчатая трансмиссия изменяет тяговые усилия и' ско-
рости движения в зависимости от изменения нагрузки, обеспечи-
вая работу дизеля на постоянном силовом и скоростном режимах,
что способствует повышению его срока службы.
Трансмиссия трактора показана на рис. 48. Силовой генератор
трансмиссии представляет собой шестиполюсную электромашину
постоянного тока с шестью главными и шестью дополнительными
полюсами. Катушки главных полюсов имеют три обмотки воз-
буждения: независимую, параллельную и последовательную.
Обмотка независимого возбуждения вместе с дополнительным со-
противлением питается от бортовой сети трактора напряжением
24 В, обмотка параллельного возбуждения питается током силового
генератора. Изоляция обмоток рассчитана на 600 В.
Тяговый электродвигатель трансмиссии является четырех-
полюсной машиной постоянного тока с четырьмя главными и че-
тырьмя дополнительными полюсами. Катушки главных полюсов
имеют две обмотки возбуждения: независимую и специальную.
Первая питается от бортовой сети, а вторая при нагрузке на крюке
трактора от возбудителя ДК-913А — машины постоянного тока
без дополнительных полюсов. Такой возбудитель позволяет полу-
чить нужную тяговую характеристику электродвигателя, способ-
ствует повышению использования мощности дизеля и обеспечивает
реверс тягового электродвигателя.
Агрегаты трансмиссии работают следующим образом. Ведущий
барабан Замкнутой фрикционной муфты установлен на шлицевом
заднем ксйще коленчатого вала дизеля, ведомый — свободно вра-
щается на текстолитовых втулках на ступице ведомого барабана.
Передача вращения к ускоряющему редуктору силового генера-
123
2=74 2=54
3 — передний карданный вал; 4 — возбу-
дитель; 5 — силовой генератор; 6 — редуктор привода силового генератора; 7 — задний кар-
данный вал; 8 — тяговый электродвигатель; 9 — зубчатая муфта; 10— центральная передача;
11 — бортовой редуктор; 12 — ведущее колесо; 13 — планетарный механизм поворота;
14 — насос; 15 — раздаточный редуктор; 16 — ВОМ; 17 — масляный насос трансмиссии
тора осуществляется карданным валом и шлицевой муфтой, соеди-
ненной с фланцем ступицы ведомого барабана. Второй шлицевой
конец карданного вала входит в отверстие ступицы ведущей' шес-
терни одноступенчатого ускоряющего редуктора.
Крутящий момент к силовому генератору передается полу-
жесткой зубчатой муфтой (рис. 49). Через ведущую шестерню ре-
дуктора часть крутящего момента передается к раздаточному ре-
дуктору, который приводит во вращение масляный насос системы
смазки трансмиссии, ВОМ и вал привода насоса гидросистемы
управления навесными и прицепными орудиями.
Электрический ток от генератора, поступает к тяговому электро-
двигателю, подключенному с помощью зубчатой муфты и централь-
ной передачи к поперечному валу трансмиссии, с которым жестко
связаны эпициклические шестерни планетарных механизмов пово-
рота. Последние (рис. 50), являясь понижающими редукторами при
прямолинейном движении, выполняют также функции механизмов
управления трактором, осуществляя повороты, торможения и оста-
новки. Каждый планетарный механизм поворота имеет два тормоза,
работающих в масле. Одиц из них предназначен для рабочего режима
движения и плавных поворотов трактора на транспортном.-'режиме,
другой (остановочный тормоз) обеспечивает поворот с минималь-
ным.. радиусом (остановка одной гусеницы), а также установку и
удержание трактора на уклонах. Для снижения усилий на рукоятке
124
управления движения трактора предусматривается гидравлический
сервирующий механизм.
При помощи планетарного механизма поворота крутящий момент
передается на двухступенчатые бортовые редукторы (рис. 51). Пер-
вой ступенью бортового редуктора является пара цилиндрических
шестерен, второй — планетарный ряд. Водило планетарного редук-
тора передает вращение ведущему колесу. Сервирование управле-
ния трактором, смазка и охлаждение подшипников, шестерен, ди-
сков трения и других деталей заднего моста осуществляются авто-
номной гидросистемой трансмиссии.
Гидросистема состоит из резервуара в корпусе заднего моста,
насоса, фильтра-гидроциклона, механизмов сервоприводов и трубо-
проводов
Сварная корытообразная рама трактора состоит из литого кор-
пуса заднего моста, двух лонжеронов коробчатого сечения, замкну-
тых спереди бампером, поперечных перегородок и днища. Жесткое
19
7<S
S
7/7/7///7А
13 .
15
74
12
11
tssssssb
6 и 12 - крышки;
16 — масленки; 1
17 — пружина; 1_ ______
пробка контрольного отверстия
Рис. 49. Фрикционная муфта
тракторов ДЭТ-250 и ДЭТ-250М:
1 — ведущий барабан; 2 — ведомый
барабан; 3 — ведущий диск; 4 —
ведомый диск; 5 — нажимной диск;
[; 7 — разрезные конусы; 8 — текстолитовая втулка; 9 — муфта; 10 и
И — уплотнение; 13 — верхний карданный вал; 14 — диск; 15 — пробка;
18 — маслоотражательное кольцо; 19 — регулировочные прокладки; 20 —
125
Рис. 50. Планетарный механизм поворота тракторов ДЭТ-250 и ДЭТ-250М:
1 — барабан остановочного тормоза; 2 — барабан тормоза; 3 — сателлиты; 4 и 5 — зубча-
тые муфты; 6 — фланец; 7 — солнечная шестерня; 8 — водило; 9 — венечная шестерня;
10 — блокировочный фрикцион; 11 — фланец; 12 — отверстие для подвода-масла к фрик-
циону; 13 — прокладка; 14 —.пружинные кольца; 15 — вал; 16 — штуцер; 17 — манжеты;
18 — нажимной диск
днище рамы предохраняет дизель, механизмы трансмиссии и электро-
машины от повреждений, засорения и влаги. Для подступа к агрега-
там тракторов в днище рамы предусмотрены специальные, герметично
закр ы ваемые люки.
Подвеска трактора эластичная, с индивидуальным подрессори-
ванием опорных катков. Амортизация катков обеспечивается при-
менением круглых торсионов.
Тележки гусениц жестко закреплены на трех мощных кронштей-
нах рамы трактора. Каждая тележка снабжена шестью опорными
и тремя поддерживающими катками и направляющим колесом с на-
тяжным устройством. Узел направляющего колеса (рис. 52) ана-
логичен узлу направляющего колеса трактора Т-130, за исключением
направляющего упора и направляющей планки, приваренной к на-
ружной полке лонжерона рамы тележки. Регулировка натяжения
гусениц осуществляется гидромеханизмом. Амортизирующим эле-
126
ментом, как и в других тракторах промышленного назначения,
являются цилиндрические пружины (наружная и внутренняя),
расположенные посередине тележки.
Опорные и поддерживающие катки ходовой системы, а также
направляющее колесо выполнены на подшипниках качения с жидкой
смазкой и торцовыми резино-металлическими уплотнениями. Для
повышения срока службы беговые дорожки катков и натяжных колес
закалены до высокой твердости на большую глубину.
Гусеница трактора состоит из штампованных звеньев, соединен-
ных втулками и пальцами. Башмаки гусеницы изготовляют из спе-
циального проката. Каждый башмак крепят к паре звеньев шестью
болтами с четырехгранными взаимоконтрящимися гайками.
Для управления навесными, полунавесными и прицепными ору-
диями переднего и заднего расположения на тракторе предусмотрена
Рис. 51. Бортовой редуктор тракторов ДЭТ-250 и ДЭТ-250М:
1 — крышка; 2 — ведущая шестерня; 3 — картер; 4 — сателлит; 5 — венечная шестерня;
6 — кронштейн; 7 — венец ведущего колеса; 8 — пробка; 9 и 10муфты; 11 — водило;
12 — барабан; 13 — ось сателлита; 14 — ведомая шестерня; 15 — солнечная шестерня
127
раздельно-агрегатная гидросистема, состоящая из аксиально-плун-
жерного насоса, двухзолотникового распределителя, масляного
бака, рабочих цилиндров и трубопроводов. Привод насоса осуще-
ствляется от раздаточного редуктора трансмиссии. Включение и вы-
ключение насоса возможно только при остановленном дизеле. В си-
стему управления самим трактором входят: привод управления пла-
нетарными механизмами поворота, остановочными тормозами, по-
дачей топлива, контроллером и горным тормозом. Трактор снабжен
независимым ВОМом. На трактор устанавливают цельнометалли-
ческую, герметичную кабину с теплозвукоизоляцией. Кабина обо-
гревается теплым воздухом зимой и снабжается очищенным воздухом
летом.
4 — упорная крышка; 5 — пробка; 6 — направ-
ляющее колесо; 7, 16, 24 и 26 — шайбы; 9 и 22 — прокладки; И и 23 — штифты; 12^—
кольцо; 13 — шайба; 14 и 19 — кольца; 15 « крышка; 17 и 25 пружины; 18 — кот
жух; 20 — планка; 21 — стопор оси
128
Рис. 53. Трактор ДЭТ-250М
Трактор ДЭТ-250М. Трактор ДЭТ-250М (рис. 53) является резуль-
татом модернизации трактора ДЭТ-250 для расширения области его
применения; i
Модернизация — повышение мощности дизеля, усиление корпуса
заднего моста, вывод трубопроводов гидросистемы назад и другие
мероприятия — обеспечивает одновременную навеску на трактор
ДЭТ-250М бульдозера и рыхлителя. Использование комбинирован-
ного агрегата в промышленном строительстве позволяет выполнять
высокопроизводительное послойное рыхление и транспортирование
мерзлого и скального грунтов.
При одновременной навеске двух орудий (спереди и сзади) гидро-
система трактора обеспёчивает автономное управление ими. Для
плавности .опускания орудий • и предотвращения гидравлических
ударов в гидросистеме установлены демпферные клапаны.
. Для эффективного агрегатирования трактора ДЭТ-250М с земле-
ройно-транспортными машинами предусмотрено электродистанци-
онное управление гидросистемой прицепной машины. Электропульт
управления рабочими органами машин устанавливают в кабине
тракториста.
Степень унификации модернизированного трактора ДЭТ-250М
с базовой моделью составляет более 85%.
Для обеспечения работоспособности трактора при низких темпе-
ратурах в районах Крайнего Севера и.Северо-Востока страны зна-
чительно усилены ходовая и несущая системы, улучшена вентиля-
ция электромашин и исключена возможность попадания влаги и масла
на их обмотки; увеличены размеры смотровых и ремонтных люков;
установлены раздельные тормоза на гусеничные движители (для
повышения маневренности трактора при работе на резко .пересе-
ченной местности);, предусмотрен более эффективный обогрев ка-
9
К. И. Завьялов
129
бины. На трактор устанавливают две аккумуляторные батареи
6СТМ-128Д, обеспечивающие более надежную работу системы пуска
дизеля и обогрева кабины; увеличено число соединительных (замы-
кающих) пальцев гусениц для удобства разъединения гусеничной
цепи при замене изношенных или вышедших из строя деталей.
Предусмотрена установка утепляющих чехлов на вентиляторе ка-
бины и капоте дизеля.
Технические характеристики гусеничных тракторов тягового
класса 15 и 25 тс и их гидравлических навесных систем приведены
в табл. 14 и 15.
Техническая характеристика
промышленных гусеничных тракторов ДЭТ-250 и ДЭТ-250М тягового класса 25 тс
Габаритные размеры, мм:
длина............................................ 6236
ширина........................................... 3220
высота .......................................... 3180
Скорости движения вперед и назад, км/ч на
режиме:
рабочем...............................
транспортном . . . . / .............
База трактора, мм ......................
Колея, мм ..............................
Шаг звена и ширина гусеницы, мм . . .
Дорожный просвет при погруженных почво-
зацепах, мм.............................
Конструктивная масса трактора, кг . . .
Давление на почву, кгс/см2 .............
Трансмиссия ................... ...
ВОМ и его расположение..................
Подвеска ...............................
Марка четырехтактного дизеля...........
Максимальная мощность..................
Удельный эффективный расход топлива при
максимальной мощности, г/л. с. ч ....
Минимальный запас крутящего момента, %
Диаметр цилиндра, мм ..................
Ход поршня, мм ........................
Рабочий объем цилиндра, л
Степень сжатия...............
Масса дизеля, кг
Топливо .....................
Вместимость топливного бака, л
Пуск.........................
2,3—12,5
' ' 3,0—19,0
4440
2450
218; 690
430
25000/27500 *
0,56/0,62
Электрическая, бесступенчатая
Независимый, сзади
Индивидуальная с круглыми моно-
литными торсионами
В-ЗОБ
300 л. с. при 1500 об/мин
165
16
150
180
в левом'ряду
186,7
в правом ряду
38,88
/ 15
1100
Дизельное по ГОСТ 4749—73 летнее
ДЛ, зимнее ДЗ или ДА
700
Силовым генератором, питающимся от
аккумуляторных батарей или сжатым
воздухом от баллона
* Числитель для трактора ДЭТ»250, знаменатель для трактора ДЭТ-250М.
130
Таблица 14
Техническая характеристика промышленных гусеничных тракторов
тягового класса 15 тс
Марка трактора Т-180 и Т-180Г Д-804М Д-804ПГ
Габаритные размеры, мм:
длина 5420 5221 5420
ширина 2740 3200 3080
« высота 2825 2685 2890
Скорости движения, км/ч:
вперед на передаче * -
I / . 2,86 2,74
II . 4,62 4,85
III . 6,37 6,68
IV 8,66 —
V . . 11,96 —
с ходоуменыпителем — 2,09
назад на передаче
I . ’. 3,21 3,08
II , 7,49 ——
База трактора, мм 2319 2580
Колея, мм 2040 2500
Шаг звена и ширина гусеницы, мм Дорожный просвет при погруженных 240; 700 240; 700
почвозацепах, мм 428 438
Конструктивная масса трактора, кг 14840/15570 * 18650 I I 18780
Давление на почву, -кгс/см2 .... 0,31/0,32 0,36 1 0,46
Подвеска .... Эластичная 'тор- Жесткая с неподвиж-
сионно-балан- но закрепленными
сирная с бло- рамами гусенич-
кировкой пе- редних кареток ных тележек f
* Числитель дроби для трактора 1 Т-180, знаменатель для трактора Т-180Г-
Примечания:
1. Трансмиссия тракторов механическая ступенчатая.'
2. Независимый ВОМ, приводимый от носка коленчатого вала, расположен '
спереди; зависимый, приводимый от верхнего вала коробки : передач, расположен
сзади.
3. На всех тракторах установлен четырехтактный дизель Д-180.
4. Номинальная мощность дизеля 5. Минимальный запас крутящего Д-180 175 л. с. при 1100 об/мин момента 8%.
6. Удельный эффективный расход топлива на номинальном режиме 1 75 г/л. с. ч.
7. Диаметр цилиндра 145 мм, ход поршня 205 мм, рабочий объем цилиндров 20, 28 л, степень сжатия 14, масса дизеля 2600 кг. 8. Топливо для дизеля по ГОСТ 305 — 73 летнее Л и зимнее 3 или по ГОСТ 4749 — 73 летнее ДЛ и зимнее ДЗ. 9. Вместимость топливного бака 325 л.
10. Пуск дизеля осуществляется двигателем П-23 с электростартером.
9*
131
Таблица 15
Техническая характеристика гидравлических раздельноагрегатных навесных
систем* промышленных гусеничных тракторов, расположенных
на шасси трактора
Марка трактора Т-180Г -Д-804ПГ ДЭТ-250/ДЭТ-25ОМ
Тип и марка насоса Шестеренный нерегули- руемый НШ-46У-Л по ГОСТ 8573—71 "Аксиально-плунжер- ный
Количество насосов 3 3
Вращение насосов- Правое Правое Любое
Привод насоса Независимый от носка коленчатого вала че- рез шестеренный ре- дуктору включаемый при остановленном дизеле От раздаточного ре- дуктора
Максимальная подача насоса, л/мин 75 75 400
Максимальное рабочее - давле7 йие, кгс/см2 100 100 75
- Рабочая жидкость Дизельное масло по ГОСТ 5304—54/летом ДП-11, зимой ДП-8 Веретенное масло АУ по ГОСТ 1642—50
Распределитель Золотниковый четырех- позиционный с фикса- цией в плавающем'по- ложении Золотниковый трех- позиционный (ДЭТ-250), четы- рех- и трехпози- ционный (ДЭТ-250М)
Количество золотников 1—3 (по жела- нию заказ- чика) 3 1/2 ,
132
Продолжение табл. 15
Марка1 трактора Т-180Г Д-804ПГ ' ДЭТ-250/ДЭТ-250М
Рабочее положение золотников «Нейтральное», «Подъ- ем», «Опускание», «Плавающее» «Нейтральное», ' «Подъем», «Прину- дительное заглуб- . ление», «Плаваю- щее» при четырех - позиционном рас- пределителе, «При- нудительное за- глубление», «За- ' перто—нейтраль- ное» и «Подъем» при трехпозици- онном распредели-. теле ,
Расположение механизмов на- вески В зависимости от агре- гатируемого обору- дования . Спереди на крон- штейнах, прива- ренных к лобовому листу рамы трак- тора, сзади в зави- симости от агрега- ' тируемого обору- дования
Цилиндры Двустороннего действия
Количество цилиндров 2 6 2
Диаметр поршня, мм — — 140
Диаметр штока, мм — — 60
Ход поршня, мм — — *1000
Максимальное усилие вытал- кивания штока при р = = 100 кгс/см2 для Т-180Г и • Т-180ПГ и р = 75 кгс/см2 для ДЭТ-250 и ДЭТ-250М, в кгс — — 15400
Примечание. 1. Включение и выключение насосов осуществляется при помощй шлицевой муфты при остановленном дизеле.
133
Глава
БОЛОТОХОДНЫЕ
ТРАКТОРЫ
Общая характеристика. В мелиоративном
строительстве используют ряд болотоход-
ных тракторов: ДТ-55А, ДТ-75Б, С-80Б,
С-100Б (С-100БГС, С-100БГП, С-100БХ),
Т-100МБ (Т-ЮОМБГС, Т-ЮОМБГП). Вы-
пускаемые в настоящее время болотоход-
ные тракторы ДТ-55А, ДТ-75Б, Т-100МБ
(Т-ЮОМБГС, Т-100МБГП) и подготавливае-
мые к производству Т-130Б (Т-130БГ-1,
Т-1300БГ-3), обладающие высокими эксплу-
атационно-техническими показателями, поль-
зуются большим спросом у механизаторов.^
В агрегате с различными навесными, полу-
навесными и прицепными мелиоративными
машинами и орудиями болотоходные трак-
торы широко используются на осушении
и освоении болот и заболоченных земель.
В зависимости от технологии выполняе-
мых- работ болотоходные тракторы эксплуати-
руют как в режиме промышленного трактора
(прокладка * коллекторной сети, корчевка
пней, удаление кустарника и валунов, раз-
равнивание полей и кротование) когда их
агрегатируют с бульдозером, .корчевателем,
кусторезом или канавокопателем, так и в ре-
жиме сельскохозяйственного трактора (глу-
бокая вспашка, фрезерование кочкарника,
боронование и т. п.), когда их агрегатируют
с болотными плугами, фрезами, дисковыми
боронами или катками. Причем, на первом
режиме эксплуатации используют преиму-
щественно тракторы более высоких^ тяговых
классов (Т-100МБГП, Т-130БГ-1), а на вто-
ром — болотоходные тракторы тягового клас-
са 3 тс (ДТ-55А и ДТ-75Б). Все болотоход-
ные тракторы отечественного производства
являются унифицированными модификаци-
ями тракторов общего назначения.
Идентичность условий и режимов эксплуа-
тации предопределили аналогичность прин-
ципиальных конструктивных решений при
создании различных моделей болотоходных
тракторов независимо от класса тяги.
Все модели отечественных болотоходных
тракторов имеют развитую опорную поверх-
ность при помощи уширения и удлинения гу-
сеничных движителей, уширенную в сравне-
нии с тракторами общего назначения колею
обеспечивающую симметричное расположе-
134
Рис. 54. Болотоходный трактор ДТ-55А
ние звеньев и башмаков гусениц относительно беговых дорожек
катков; смещение вперед по ходу'трактора дизеля для получения бо-
лее равномерного распределения давления на грунт.
Однако несмотря на общность принципиальных конструктивных
решений, каждая из моделей имеет свои особенности в исполнении
агрегатов, узлов и деталей.1
Трактор ДТ-55А. Болотоходный трактор ДТ-55А (рис. 54) создан
на базе сельскохозяйственного пахотного трактора ДТ-54А тягового
класса 3 тс.
Болотоходный трактор выпускается в трех модификациях:
ДТ-55А-С2 — с раздельно-агрегатной гидросистемой (без задней
навески, основного и выносных цилиндров);
ДТ-55А-СЗ — без гидросистемы и задней навески;
ДТ-55А-С4 — с раздельно-агрегатной унифицированной гидро-
системой и задней навеской.
Трактор ДТ-55А более чем на 90% унифицирован с сельскохо-
зяйственным пахотным трактором ДТ-54А.
Дизель трактора ДТ-55А расположен спереди, кабина трактори-
ста — сзади.
На трактор устанавливают экономичный четырехцилиндровый
рядный дизель Д-54А. Дизель имеет вихрекамерный способ смесе-
образования. Пуск осуществляется с помощью двухтактного карбю-
раторного одноцилиндрового пускового двигателя ПД-10У мощно-
стью 10 л. с. при 3500 об/мин. Топливо в дизель подается секцион-
ным топливным насосом 4ТН—8,5х10Т. Поступающий в цилиндры
воздух очищается в трехступенчатом воздухоочистителе. На первой
ступени воздух проходит центробежную сухую очистку с автомати-
ческим удалением пыли, на второй — через масляный пылеуловитель
135
- и на третьей ступени — через мокрый сетчатый фильтр (тонкая очист-
ка). Охлаждение дизеля водяное с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости.
Система смазки дизеля — комбинированная: под давлением от
шестеренного масляного насоса и разбрызгиванием. Очистка масла
осуществляется металлическим щелевым фильтром (грубая очистка)
и реактивной центрифугой (тонкая очистка):
На болотоходный трактор устанавливают механическую ступен-
чатую трансмиссию, полностью заимствованную с базового трактора
ДТ-54А. Трансмиссия трактора включает в себя: сухую однодиско-
вую постоянно замкнутую муфту сцепления, карданную передачу
с упругими резиновыми элементами, трехходовую пятиступенчатую
коробку передач с прямозубыми шестернями и блокировкой меха-
низма переключения, центральную передачу (пару конических
шестерен со спиральным зубом), сухие многодисковые постоянно
замкнутые муфты поворота с ленточными тормозами и одноступенча-
тые бортовые редукторы.
Болотоходный трактор имеет зависимый синхронный ВОМ.
ВОМ обеспечивает передачу части мощности дизеля,, агрегатируе-
мым с трактором машинам активного действия. ВОМ устанав-
ливается в конце заднего моста и приводится во вращение от
верхнего вала коробки передач. Включение и выключение ВОМ
осуществляется при выключенной муфте сцепления из кабины
тракториста.
Дизель и трансмиссия размещены на жесткой швеллерной раме.
Рам^ болотоходного трактора увеличена путем удлинения продоль-
ных швеллеров. Передний брус рамы усилен шснабжеИ двумя сталь-
ными кронштейнами, к которым с помощью бугелей крепят балансиры
направляющих колес. Изменение размеров и мест приварки крон-
штейнов вызвано необходимостью смещения оси балансиров для опу-
скания натяжного колеса в положение опорного катка. Конструк-
ция передних буксирных крюков рамы изменена для крепления луго-
болотного кустореза.
Ходовая система болотоходного трактора состоит из ведущих
и направляющих колес,, балансирной продвески из четырех подрес-
соренных цилиндрическими пружинами балансирных кареток, на
которые опирается поперечными осями рама, и двух гусениц, наде-
тых на ведущие, и направляющие колеса.
Каждая балансирная каретка содержит по два опорных катка.
Оси опорных катков вращаются на двух-конических роликоподшип-
никах с торцовым металлическим уплотнением, работающих на
жидкой смазке. На кронштейнах, прикрепленных к вертикальным
стенкам швеллеров рамы, закреплены оси поддерживающих роли-
ков. Оси роликов вращаются на шарикоподшипниках, работающих
на жидкой смазке.
Ходовая система болотоходного трактора ДТ-55А отличается от
ходовой системы трактора ДТ-54А конструкцией направляющего
колеса с механизмом натяжения, гусеницы и ведущего колеса. В от-
личие от ДТ-54А у болотоходного трактора увеличена продольная
136
крышка; 4 — передний упор; 5 — стяжной
болт; 6 — штифт; 7 — регулировочная гай-
ка; 8 — задний упор; 9 —листовая рессора; 10 — направляющее колесо; 13 — коленчатая
ось; 14 — балансир; 15 — ось балансира
база (расстояние между осями заднего опорного катка и направляю-
щего колеса) до 2244 мм и уширены гусеницы до 530 мм.
Увеличение продольной базы достигнуто путем опускания на-
правляющего колеса на грунт в положение, дополнительного опор-
ного катка. Изменение функций и режима работы направляющих
колес потребовало значительной переработки их конструкции. На-
правляющее колесо (рис. 55) монтируют на коленчатой оси, один
конец которой вставляют в нижнюю головку балансира, шарнирно
соединенного с осью, запрессованной в кронштейн рамы трактора.
В качестве амортизирующего устройства служат четыре цилиндри-
ческие пружины, попарно стянутые стяжными болтами. Винт меха-
низма натяжения щарнирно соединен с кронштейном, приваренным
к вертикальной стенке швеллера рамы. Натяжение гусениц осуще-
ствляется регулировочным винтом и гайкой.
В ушках балансира на оси установлен ролик, посредством кото-
рого балансир упирается в листовую рессору. Листы рессоры заде-
ланы в специальном кронштейне, приваренном к нижней полке
рамы трактора. Рессора воспринимает и сглаживает вертикальные
нагрузки, действующие на направляющее колесо при движении трак-
тора.' '
Башмаки гусеницы уширены путем удлинения наружной полки,
что обеспечило увеличение колеи трактора (геометрической) без
изменения конструкции бортового редуктора и увеличения консоли
в заделке осей балансиров и кронштейнов ^поддерживающих катков.
Гусеница болотоходного трактора состоит из 42 (вместо 41) литых
уширенных звеньев с увеличенным Д0х 182 мм шагом. Число зубьев
ведущего колеса в связи с этим уменьшено до 11.
137
Болотоходный трактор оборудован унифицированной раздельно-
агрегатной гидравлической навесной системой. Навесная система
предназначена для навешивания на трактор различных машин и ору-
дий, а также для установки рабочих органов навесных, полунавес-
ных и прицепных орудий в заданное рабочее или транспортное поло-
жение. Навесная система состоит из гидросистемы и механизма
для навешивания орудий. В гидросистему входит шестеренный мас-
ляный насос с приврдом, четырехпозиционный трехзолотниковый
распределитель с автоматическим возвратом золотников в нейтраль-
ное положение, масляный бак, стальные и резиновые маслопроводы
и силовые цилиндры (основной и выносные). Основной цилиндр
является силовым звеном в механизме навески, однако он может
быть применен для привода рабочих органов агрегатируемых орудий
тогда, когда требуется большая подъемная сила. Выносные цилиндры
устанавливают на гидроуправляемые машины и орудия, с которыми
работает трактор. Число их определяется конструкцией машины
и орудий.
На болотоходный трактор устанавливают металлическую закры-
тую кабину с двухместным мягким сиденьем. Для обогрева кабины
используют поток теплого воздуха, поступающий от водяного ради-
атора дизеля. Количество поступающего в кабину воздуха регули-
руют заслонкой, расположенной на передней стенке кабины.
шПри замене уширенных гусениц на стандартные трактор ДТ-55А
может быть использован на сельскохозяйственных, транспортных
и других работах на твердых грунтах.
Трактор ДТ-75Б. Болотоходный трактор ДТ-75Б (рис. 56) создан
на базе гусеничного трактора ДТ-75 общего назначения тягового
класса 3 тс.
Рис.' 56. Болотоходный трактор ДТ-75Б
138
Трактор ДТ-75Б выпускается в трех модификациях:
ДТ-75Б-С1 — трактор* полностью оборудован углами гидроси-
стемы и механизма навески, а также выносными
цилиндрами;
ДТ-75Б-С2 — трактор оборудован насосом, распределителем, ба^
ком гидросистемы .и маслопроводами;
ДТ-75Б-С4 — трактор полностью оборудован узлами гидроси-
стемы и задним механизмом навески, но без вы-
носных цилиндров.
ТрактЬры ДТ-75Б-С1 и ДТ-75Б-С4 поставляют с двухточечной
наладкой механизма навески. По желанию потребителей на болото-
ходный трактор могут быть установлены: ВОМ, тент (вместо закры-
той кабины), защитные устройства бортовых передач, передний под-
дон для защиты картера дизеля, специальные ведущие колеса, обес-
печивающие установку на болотоходный трактор гусеницы трактора
ДТ-75, и другие дополнительные агрегаты и детали.
Болотоходный трактор ДТ-75 по конструктивно-компоновочной
схеме аналогичен базовой модели. Унификация трактора ДТ-75Б
и трактора ДТ-75 составляет более 75%.
Для обеспечения пониженного давления на грунТ, более равно-
мерного распределения его по длине и ширине опорной поверхности
гусеницы, а также максимально возможного обеспечения требований
технологии агромелиоративных работ при создании болотоходной
модификации трактора серьезным конструктивным изменениям были
подвергнуты следующие узлы: рама трактора, направляющие'колеса,
механизм управления муфтой сцепления, облицовка и маслопроводы
гидросистемы. Вместо увеличителя крутящего момента на трактор
ДТ-75Б установлен ходоуменьшитель.
На бол отоходныйтр актор устанавливают наэластичной подвеске че-
тырехцилиндровый дизель СМД-14 мощностью 75 л. с. при 1700 об/мин.
Дизель имеет высокоэкономичный рабочий процесс. Пуск дизеля
осуществляется пусковым двигателем ПД-10У с одноступенчатым
редуктором, механизмом включения и обгонной муфтой. Одноци-
линдровый карбюраторный двухтактный пусковой двигатель мощ-
ностью 10 л. с. при 3500 об/мин имеет кривошипно-камерную про-
дувку. Двигатель ПД-10У снабжен электростартером СТ-350В,
питающимся от аккумуляторной батареи. Очистка и подача дизель-
ного топлива й воздуха в цилиндры обеспечивается четырехплун-
жерным топливным насосом ЛСТН-48510, унифицированным с топ-
ливным насосом 4ТН-8,5х10 дизеля’Д-54, фильтрами грубой и тон-
кой очистки топлива, подкачивающий насосом с 'насосом ручной
подкачки топлива, воздухоочистителем, форсункам и системой топ-
ливопроводов. Воздухоочиститель дизеля циклонный, с двумя сту-
пенями очистки воздуха: первая — центробежная инерционная
с автоматическим эжекторным удалением пыли из бункера, вторая —
с помощью дйух смоченных маслом касет из проволочной путанки.
Смазка дизеля комбинированная: под давлением от шестеренного
насоса с подачей 60 л/мин (смазываются коренные и шатунные под-
шипники, подшипники распределительного вала и механизм газо-
, 139
распределения) и разбрызгиванием. Очистка масла двухступенча-
тая: первая ступень — грубая очистка проволочно-щелевым филь-
тром, вторая — тонкая очистка в центрифуге.
Дизель имеет закрытую принудительную систему охлаждения,
циркуляция воды в которой осуществляется центробежным водяным
насосом. Для обеспечения пуска дизеля при температуре окружаю-
щего воздуха ниже —5° С, а также сокращения времени прогрева
дизеля до пуска предусмотрена установка системы предпускового
подогрева с подогревателем ПЖБ-200.
Трансмиссию трактора составляют двухдисковая сухая постоянно
замкнутая муфта сцепления, карданная передача с упругими демпфи-
140
рующими элементами, ходоуменьшитель, механическая семиступен-
чатая коробка передач, центральная передача (пара конических
шестерен), два одноступенчатых планетарных редуктора с самозатя-
гивайщимися ленточными .тормозами.
141
Новым узлом в трансмиссии болотоходного трактора является
ходоуменьшитель, представляющий собой двухступенчатый шесте-
ренный редуктор. Ходоуменьшитель предназначен для получения
пониженных скоростей трактора (0,32—4,61 км/ч) при работе с неко-
торыми мелиоративными орудиями с активными рабочими органами.
Для работы с ходоуменьшителем рекомендуется подбирать ору-
дия, тяговое сопротивление которых не превышает 3000—3500 кгс.
Конструкция ходоуменьшителя представлена на рис. 57. В расточ-
ках литого чугунного корпуса ходоуменьшителя на подшипниках
качения установлены пять валов: ведущий 3, ведомый 7, промежу-
точный 12, резервных скоростей 10 и пониженных скоростей 16.
На ведущем валу установлен блок шестерен 4, который может
перемещаться по шлицам вала и входить в зацепление с шестер-
ней 18, неподвижно установленной на валу пониженных скоростей.
На этом валу установлена также шестерня 17, в зацеплении с кото-
рой находится подвижная шестерня 9, сидящая на шлицах вала 10.
Зубчатая муфта 8 может вводиться в зацепление с валом 12. На
валу 10 неподвижно установлена шестерня 11, а на шлицевом валу 7
установлена подвижная шестерня 6. Ведущий вал 3 имеет внутрен-
ние шлицы, которые предназначены для привода ВОМ.
Перемещение подвижных шестерен и установку их в требуемое
положение осуществляют механизмом переключения передач. Меха-
низмы переключения передач ходоуменьшителя и коробки передач
аналогичны.
К нижней плоскости верхней крышки ходоуменьшителя прикреп-
лены три планки, к двум из которых (левой и средней) приварены
вилки переключения, а к правой — поводок.
Правая планка через двуплечий рычаг 14 связана с вилкой 15,
рожки которой входят в паз шестерен9. Планки переключения вместе
с вилками и шестернями могут перемещаться рычагом 5 и устанавли-
ваться в определенном положении ^с помощью пружинных фикса-
торов. Для исключения возможности одновременного перемещения
двух планок между ними установлены разделительные пластинки.
Включение передач производится рычагом 5. Рычаг переключения
передач ходоуменьшителя не имеет нейтрального положения^ Для
предотвращения самопроизвольного выключения шестерен и умень-
шения торцового износа зубьев шестерен при переключении передач
предусмотрена блокировка ходоуменьшителя с коробкой передач
и муфтой сцепления.
Заливка масла в корпус ходоуменьшителя осуществляется череа
заливную горловину, закрываемую пробкой 13.
В связи с тем, что при включении ходоуменьшителя возможна
получение тяговых усилий, превышающих 3500 кгс, которые могут
вызвать разрушение узлов и агрегатов, трактора, введено принуди-
тельное стопорение механизма включения I—III диапазонов ходо-
уменьшителя. Работа на всех передачах ходоуменьшителя может
осуществляться только при агрегатировании с орудиями, исключаю-
щими повышение тягового сопротивления выше допустимого. Уста-
новка на трактор ходоуменьшителя вместо увеличителя крутящего
142
колесо; 2 — защитный кожух;
крышка
необходимостью сим-
введения изменений
Рис. 58. Бортовая передача болотоход-
ного трактора ДТ-75Б:
1 — ведущее
3 — нижняя
момента . вызвала необходимость
изменения некоторых деталей ме-
ханизма управления агрегатами
трансмиссии.
Например, вместо ручного уп-
равления муфтой сцепления при-
менено педальное с установкой
последнего на насыпные игольча-
тые подшипники. Установка пе-
дали муфты повлекла изменение
конфигурации рычагов управления
поворотом и педалей тормозов.
Увеличение колеи трактора, связанное с
метричного- уширения гусениц, потребовало
в бортовые редукторы. В бортовых передачах болотоходного трак-
тора устанавливают ведущие колеса новой конструкции. Для предо-
хранения бортового редуктора от повреждений и забивания торфя-
ной массой предусмотрен защитный кожух 2, прикрепленный бол-
тами к наружному торцу корпуса бортовой передачи. Ограждением
- служит также ведущее колесо 1 без окон и оребренная нижняя крыш-
ка 3.
При установке на болотоходный трактор гусеницы трактора ДТ-75
для работы в зимних условиях бортовые передачи (рис. 58) укомплек-
товывают специальными ведущимй колесами с 13 зубьями.
Для передачи части мощности дизеля на привод рабочих органов
агрегатируемых машин или орудий на тракторе ДТ-75Б предусмо-
трена установка независимого ВОМ с непосредственным приводом
от коленчатого вала. ВОМ .болотоходного трактора унифицирован
с ВОМ базовой модели. Включение и выключение ВОМ осуществля-
ется многодисковой фрикционной муфтой сцепления из кабины.
Дизель и агрегаты трансмиссии устанавливают на жесткой сварной
раме. В связи с уширением колеи трактора ряд’деталей рамы изме-
нен: удлинены поперечные брусья (передний и задний) рамы и крон-
штейн поддерживающих катков; изменены передняя опора колен-
чатой оси, передний бугель, верхние кронштейны и кронштейн шаро-
вой опоры. Для предохранения масляного картера дизеля, гидро-
цилиндров механизма подъёма и опускания направляющих колес
и корпусд трансмиссии от механических повреждений в нижней
части рамы введены передний и задний защитные поддоны. Для обес-
печения установки и крепления переднего поддойа изменена перед-
няя ось. Помимо своего прямого назначения, поддоны уменьшают
забиваемость трактора торфяной массой и повышают безопасность
работы на болотах с неравномерной несущей способностью. Для
v установки регулируемых направляющих колес в конструкцию рамы
введен ряд новых элементов: оси балансиров, кронштейны маят-
' 143
ников и кронштейны опоры гидроцилиндров подъема и опускания
колес. х
Компоновка ходовой системы болотоходного трактора ДТ-75Б
аналогична компоновке ходовой системы базовой модели и трактора
ДТ-55А.
Рама трактора подвешена на четырех (по две с каждой стороны)ч
подрессоренных каретках, опорные катки которых перекатываются
по беговым дорожкам гусениц. Оси опорных катков вращаются на
конических роликоподшипниках с жидкой смазкой.
Амортизирующим элементом подвески являются цилиндриче^
ские пружины.
Рабочими поверхностями поддерживающих роликов (рис. 59)
болотоходного трактора ДТ-75Б являются сменные резиновые бан-
дажи. Каждый ролик установлен и вращается на двух подшипниках
(шариковом и роликовом). Шарикоподшипник одновременно вос-
принимает и осевые нагрузки, предотвращая спадание ролика с оси.
Подшипники ролика работают на жидкой смазке. С внутренней сто-
роны ролика установлено торцовое резино-металлическое уплотне-
ние, унифицированное с уплотнением "опорных катков.
Направляющие колеса болотоходного трактора могут устанавли-
ваться в двух положениях: опущенными или поднятыми над грунтом. 4
В опущенном положении направляющие колеса, кроме основного
назначения, выполняют роль дополнительных опорных катков ходо-
вой системы, способствуя снижению давления на грунт при удлине-
нии опорной поверхности гусениц. В поднятом положении направля-
ющее колесо выполняет присущие ему функции — обеспечивает
направление движения гусениц, натяжение гусениц, смягчение
лобовых ударов на ходовую систему при наезде на препятствие.
При подъеме направляющего колеса повышается маневренность
трактора, уменьшается сопротивление повороту.
1 _ кронштейн; 2 — ось поддерживающего Тролика; 3 — уплотнение; 4 — корпус уплот
нения; 5 — резиновый бандаж; 3 — ступица; 7 — крышка; 8 — масленка
144
>ис. 60. Гусеница болотоходного трак-
ора ДТ-75Б:
— звено гусеницы; 2 — палец; 3 — шплинт;
•' — шайба
Направляющее колесо враща-
ется на двух роликовых коничес-
ких подшипниках, установленных
на шейках нижнего колеса колен-
чатой оси. Коленчатая ось шар-
нирно закреплена в передней
головке балансира, который зак-
реплен на оси, вваренной в лон-
жероны рамы трактора. Ось балан-
сира полая. Через ось проходит
круглый торсион, воспринимаю-
щий. и амортизирующий верти-
кальные нагрузки на направляю-
щее колесо. Направляющее колесо
поднимается и опускается с по-
мощью механизма, силовым орга-
ном которого является гидроци-
линдр.
Для регулировки натяжения
гусениц и предохранения деталей
ходовой системы трактора от перегрузок при попадании в гусенич-
ный обвод посторонних предметов в узле направляющего колеса
предусмотрено амортизирующее устройство. Амортизатор выполнен
из наружной и внутренней цилиндрических пружин, заключенных
в трубу. Задним концом натяжного винта амортизатор упирается
через шаровую опору в кронштейн, приваренный к раме трактора,
а, передним упорным фланцем шарнирно соединен с маятником и че-
рез него с кронштейном, приваренным к раме трактора.
Натяжение гусеницы осуществляется натяжным винтом, который
стопорят контргайкой.
Гусеница (рис. 60) болотоходного трактора состоит из 43 семи-
проушинных литых звеньев шириной 670мм, симметрично уширенных
относительно беговых дорожек. Звенья соединяют пальцами с вы-
штампованными головками. При сборке гусениц пальцы вставляют
в проушины головками наружу во избежание повреждения облицовки
трактора при работе.
Трактор ДТ-75Б оборудован гидравлической навесной системой.
Гидросистема болотоходного трактора включает в себя шестеренный
масляный насос НШ-46Д с подачей 75 л/мин, четырехпозиционный
трехзолотниковый распределитель, масляный бак емкостью 25 л,
стальные и резиновые маслопроводы с арматурой и силовые цилиндры.
Рычажно-шарнирный механизм навески может быть переналажен
для подсоединения орудий в двух или трех точках. Механизм навес-
ки болотоходного трактора ДТ-75Б унифицирован с механизмом
Ю К- И. Завьялов
145
навески базовой модели и позволяет агрегатировать его не только
с мелиоративными орудиями, но и с орудиями, работающими в агре-
гате с тракторами ДТ-75, ДТ-54А и ДТ-55А. Навесное устройство
снабжено пружинным амортизатором двойного действия, позволяю-
щим хорошо копировать рельеф почвы плугом, а также разгружать
узлы от напряжений, возникающих при работе трактора с навес-
ными и прицепными орудиями.
Орудия и машины, присоединяемые к трактору по двухточечной
схеме, работают в горизонтальной плоскости, т. е. как прицепные,
шарнирно связанные с прицепнойс-ко'бой трактора. При этом трак-
торный агрегат может обрабатывать почву по прямой и по дуге
большого радиуса. Эта особенность двухточечной навески полезна
при работе трактора на торфяных болотах. При механизации навески
по трехточечной схеме нижние тяги образуют с рамой орудия тра-
пецию, что обеспечивает более устойчивое движение орудий. По
трехточечной навеске к трактору присоединяют широкозахватные
сельскохозяйственные орудия, канавокопатели и др.
На болотоходнйм тракторе ДТ-75Б установлены маслопроводы
гидросистемы, отличные от маслопроводов гидросистемы базового
трактора ДТ-75. Кроме выводов маслопроводов к основному цилиндру
и в стороны на болотоходном тракторе имеются дополнительные
выводы для обеспечения работы с прицепными мелиоративными и на-
весными машинами заднего, расположения. На тракторе имеется
вывод маслопровода к цилиндрам механизмов подъема и опускания
направляющих колес. • ' .
Для обеспечения попеременного независимого управления ци-
линдрами, устанавливаемыми на агрегатируемых с трактором ма-
шинах и орудиях, в гидросистеме предусмотрены правый и левый
распределительное краны. Правый распределительный кран вклю-
чен в систему маслопроводов, подсоединенную к правому боковому
золотнику распределителя. В эту систему входят маслопроводы,
выведенные на правую сторону трактора, правые задние маслопро-
воды для подвода рабочей жидкости к мелиоративным навесным
машинам и гидрофицированным прицепным сельскохозяйственным
орудиям; маслопроводы, проложенные к цилиндрам подъема и опу-
скания направляющих колес и правые передние маслопроводы к на-
весному оборудованию передней навески. Поскольку работы, выпол-
няемые передними боковыми и задними орудиями различны, одно-
временное использование выводов маслопроводов для этих орудий
исключено.
При агрегатировании трактора направляющие1 колеса устанавли-
ваются в зависимости от вида выполняемыхработ и состояния грунта
в поднятое или. опущенное положение. При этом полости их гидро-
цилиндров замыкают распределительным краном. Это обеспечивает
независимде управление гидроцйлиндрами агрегатируемого с трак-
тором орудия.
Конструкция левого, распределительного крана аналогична кон-
струкции правого. Левый распределительный кран включен в си-
стему маслопроводов, присоединенных к левому золотнику распре-
146
делителя. В эту систему входят передние и боковые маслопроводы.
Левым краном перекрывают доступ масла в передние левые масло-
проводы, обеспечивая независимую работу навесного оборудования,
присоединяемого к трактору сбоку.
Управление гидронавесной системой и направляющими колесами
' осуществляется из кабины тракториста. На болотоходный трактор
устанавливают унифицированную с кабиной трактора ДТ-75 двух-
местную кабину закрытого типа, с приточной вентиляцией и обо-
гревом при работе в зимнее время; Хорошая обзорность из кабины,
удачная компоновка органов управления и небольшие (не более
7 кгс) усилия на рычагах создают благоприятные условия для ра-
боты тракториста.
Трактор Т-100МБ. Болотоходный трактор Т-100МБ соз-
дан на базе трактора Т-100М общего . назначения тягового
класса 6 тс.
Болотоходный трактор Т-100МБ обладает высокими проходи-
мостью и тягово-сцепными качествами, обеспечивающими его работо-
способность на наиболее энергоемких мелиоративных работах в усло-
виях целинных или полуосушенных болот.
Завод изготовляет несколько модифицированных моделей болото-
ходного трактора Т-100МБ:
Т-100МБГС—гидрофицированный болотоходный трактор с зад-
ним механизмом навески для агрегатирования
с сельскохозяйственными и мелиоративными ору-
диями;
Т-100МБГС-1 — гидрофицированный болотоходный трактор спе-
циального назначения с задним механизмом
навески и ходоуменыпителем (комплектация);
Т-ЮОМБГП — гидрофицированный болотоходныйтрактор (рис.61)
специального назначения с передним механизмом
навески и ходоуменыпителем (комплектация).
Трактор создавался с максимально возможным использованием
узлов и деталёй базовой модели, однако для обеспечения заданных
эксплуатационно-технических показателей болотоходного трактора
потребовались конструктивные изменения узлов и деталей: отдель-
ных деталей муфты сцепления, механизма-управления трансмиссией,
бортовых редукторов, рамы трактора, рам гусеничных тележек,
поддерживающих катков, гусеницы,- деталей капота и различных
топливо- и маслопроводов.
Болотоходный трактор Т-100МБ выполнен по традиционной для
тракторов ЧТЗ компоновочной схеме — с передним расположением
дизеля, задним расположением рабочего места водителя и полу-
^жесткой подвеской гусеничного движителя.
J’Для обеспечения пониженного давления на почву размеры опор-
ной поверхности ходовой системы болотоходного трактора значи-
тельно увеличены. Равномерность распределения давления по длине
опорных поверхностей гусениц, а также рациональное размещение
центра тяжести достигаются путем смещения^дизеля вперед по ходу
трактора на 406 мм. Положение кабины относительно оси ведущего
10* 147
I s'
Рис. 61. Болотоходный трактор Т-100МБГП
колеса, а также сидений и органов управления при этом остается
без изменений.
На тракторе установлен четырехцилиндровый четырехтактный
дизель Д-108Б. Как и базовый дизель Д-108, дизель Д-108Б также-
имеет высокоэкономичный рабочий процесс с камерой сгорания,
расположенной в днище поршня. В литой блок цилиндров дизеля
вставлены чугунные каленые гильзы. Головка блока общая на два
цилиндра. Стальной штампованный пятиопорный коленчатый вал
с противовесами имеет полости в шатунных шейках для центробеж-
ной очистки масла. Поверхности шеек вала закалены т. в. ч. Вкла-
дыши коренных и шатунных подшипников взаимозаменяемы и изго-
товлены из сталеалюминиевой полосы. Поршни отлиты из алюминие-
вого сплава. В каждом цилиндре расположено по одному всасы-
вающему и выпускному подвесному клапану.
Питание дизеля топливом осуществляется с помощью четырех-
плунжерного секционного топливного насоса со всережимным цент-
робежным регулятором частоты вращения дизеля и бесштифтовыми
форсунками закрытого типа.
Очистка топлива двухступенчатая: в щелевом металлическом
топливном фильтре грубой очистки и в сменных фильтрах тонкой
очистки, выполненных из двухслойной поглощающей объемной хлоп-
чатобумажной пряжи. Корпус топливных фильтров тонкой очистки
подогревается водой, поступающей от радиатора системы охлажде-
ния дизеля.
Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, уста-
навливают воздухоочиститель. Очистка воздуха осуществляется
последовательно: сначала центробежная с эжектированием отбра-
148
сываемых к периферийным поверхностям циклона частиц пыли
выпускными газами, затем в масляной ванне в поддоне фильтра и
мокрыми сетчатыми фильтрующими элементами, периодически
промываемыми при технических уходах. Смещение дизеля вперед
обеспечило возможность выноса воздухоочистителя из кабины в под-
капотное пространство, облегчив доступ к его поддону при смене
масла и промывке сетчатых фильтров. Вынос фильтра из кабины
одновременно улучшил условия труда тракториста.
Охлаждение дизеля водяное с принудительной циркуляцией
воды от центробежного насоса. Регулирование температуры воды
в системе охлаждения осуществляется двумя термостатам^ и.штор-
кой.
Система смазки комбинированная: под давлением от трехсекцион-
ного шестеренного насоса и разбрызгиванием. Для охлаждения масла
предусмотрен стальной трубчатый радиатор.
Пуск дизеля осуществляется карбюраторным двухцилиндровым
пусковым двигателем П-23 с максимальной мощностью 17 л. с. при
2200—2300 об/мин. На пусковом двигателе установлен электриче-
ский стартер СТ-204. Предусмотрено приспособление для пуска
пускового двигателя вручную и прокручивания вала дизеля пуско-
вой рукояткой. Питание электростартера осуществляется от акку-
муляторной- батереи 6СТ-68, установленной внутри кабины. На
дизель по специальному заказу устанавливают компактный бензи-
новый подогреватель воздуха, засасываемого в его цилиндры.
Положительной особенностью дизелей Д-108 и Д-108Б является
автоматическое отключение второго и третьего цилиндров при пере-
ходе дизеля на холостые обороты. Указанные мероприятия способ-
ствуют уменьшению смоло- и нагарообразовния на выпускных кла-
панах. > -
Трансмиссия болотоходного трактора Т-100МБ, как и у базо-
вой модели, механическая многоступенчатая. Она включает в себя
муфту сцепления, коробку передач, центральную передачу с шестер-
нями зерольного зацепления, многодисковые бортовые фрикционы
с плавающими ленточными тормозами и двухступенчатые борто-
вые редукторы.
Вал однодисковой сухой постоянно замкнутой муфты сцепле-
ния (рис. 62) болотоходного трактора удлинен по сравнению с валом
муфты базовой модели. Передний конец вала установлен на двух-
рядном сферическом подшипнике во фланце, закрепленном в махо-
вике дизеля. Задний конец вала с помощью зубчатой муфты соеди-
нен с фланцем верхнего вала коробки передач. Наличие сферичес-
кого подшипника-и зубчатой муфты обеспечивает компенсацию
возможных перекосов вала при монтаже. Для предохранения удли-
ненного вала муфты от повреждений предусмотрен разъемный штам-
пованный кожух.
В связи со смещением дизеля и муфты сцепления с литым разъем-
ным кожухом, являющимся на базовой модели опорой для монтажа
педалей тормозов, последние устанавливают на специальных крон-
штейнах, закрепленных на опоре коробки передач. Это позволило
149
150
Рис. 62. Муфта сцепления тракторов
Т-100МБ, Т-100МБГП и Т-100МБГС:
1 — сферический подшипник; 2 — самопод-
жимной сальник; 3 -г- вал муфты сцепления;
4 — ! диск тормозка; 5 — штифт; 6 — пружин-
ное кольцо; 7 — стяжной хомут; 8 — шпонка;
9^— зубчатая^муфта; 10 — зубчатый диск
Рис. 63. Бортовой редуктор тракторов T-100МБ, "
Т-ЮОМБГП и Т-ЮОМБГС:
1 — корпус концевого подшипника; 2 — ведущее
колесо; 3 — проставка; 4 — ступица; Б — ведущая
шестерня; 6 — фланец; 7 — двойная шестерня; 8 —
гайка полуоси; 9 — большая шестерня; 10 — кожух
11 —полуось; 12 — сальник
использовать остальные детали механизма управления с трактором
Т-ЮОМ.. Коробка передач болотоходного трактора трехвальная
с прямозубыми шестернями. Значительное утяжеление ходовой
системы болотоходного трактора потребовало снижения скоростей
движения трактора, вследствие чего диапазон скоростей коробки
передач болотоходного трактора ограничь н четырьмя передачами.
Пятая передача заблокирована путем установки в механизме пере-
ключения передач специальной ограничительной втулки на тяге
вилки переключения. Скорость движения на II и IV передаче умень-
шена; изменено расположение шестерен II и III передач, а следо-
вательно, схема и порядок их переключения.
Для установки симметрично уширенных башмаков гусеницы сту-
пица и полуось каждого бортового редуктора (рис. 63) удлинены
на 200 мм. Диаметр полуоси в месте заделки увеличен со 105 до 135 мм.
151
В связи с этим значительно усилена боковина заднего моста. Внут-
ренний,. конический роликоподшипник ступицы усилен. Изменена
принципиальная схема установки подшипников. Внутренний под-
шипник устанавливают наружным кольцом в ступицу (на базовой
модели в выточку боковины корпуса заднего моста), а внутренним
непосредственно на полуось. Способ регулировки поджима саль-
ников и зазора в конических роликоподшипниках сохранен таким же,
как и на базовой модели. Между ведущим колесом и кожухом бор-
тового редуктора установлена специальная литая проставка, кото-
рую крепят болтами к кожуху бортового редуктора. В выточке
проставки расположен самоподжимный гофрированный сальник.
Указанные изменения позволили увеличить колею трактора на
400 мм.
Трактор Т-100МБ, как и его базовая модель, относится к числу
тракторов с полурамной конструкцией. Раму трактора составляют
два штампованных лонжерона корытообразного сечения, приварен-
ных к корпусу бортовых фрикционов. С наружных сторон лонже-
ронов приварены угольники для повышения их жесткости и проч-
ности. Лонжероны рамы с корпусом бортовых фрикционов составляют
остов, на котором монтируют агрегаты, узлы и детали трактора.
Удлинение лонжеронов рамы на 406 мм произведено за счет
приварки проставки со стороны уширенного конца лонжерона. Си-
стема отверстий под крепежные болты дизеля, радиатора, передней
части капота й буксирный крюк смещена вперед относительно оси
ведущего колеса; координаты отверстий внутри системы и профиль
сечения лонжеронов оставлены такими же как и у трактора Т-100М.
Система отверстий под крепежные болты задней стенки капота,
а также кронштейна крыла и передней опоры коробки передач оста-
влена на прежнем расстоянии от оси ведущего колеса.
Ходовая система болотоходного трактора Т-100МБ состоит из
двух гусеничных тележек, двух гусениц и балансирной попереч-
ной'рессоры. Гусеничная тележка имеет раму, к продольным бал-
кам которой снизу крепят шесть опорных катков. Сверху на раме
установлены два кронштейна с поддерживающими катками, а спе-
реди— направляющее колесо с механизмом, натяжения. Корпус
бортовых фрикционов с лонжеронами и установленными на них
дизелем и узлами трансмиссий опирается на переднюю часть гусе-
ничных тележек через балансирное устройство — пластинчатую рес-
сору. Заднюю часть тележек шарнирно крепят к полуосям бортовых
фрикционов. Увеличение опорной поверхности ходовой системы
болотоходного трактора привело к изменению конструкции и раз-
меров ряда узлов и деталей, заимствованных с базовой модели. На
гусеничных тележках установлено по одному дополнительному дву-
бортному опорному катку. В связи с уширением колеи трактора
между раскосом и внутренней продольной балкой рамы гусеничной
тележки вварена литая проставка.
Утяжеление гусениц потребовало усиления несущей способности
поддерживающих катков. На гусеничных тележках болотоходных
тракторов вместо поддерживающих чугунных роликов на подшип-
152
ника'х скольжения устанавливают однобортные опорные стальные
катки на роликоподшипниках с жидкой смазкой и резино-металли-
ческими торцовыми уплотнениями. Поддерживающие катки распо-
ложены на мощных Х-образных двухопорных кронштейнах. Вслед-
ствие смещения упорного кронштейна механизма натяжения гусе-
ницы вперед детали механизма и узел направляющего колеса пол-
ностью унифицированы с аналогичными узлами базового трактора.
Гусеница трактора удлинена путем увеличения числа звеньев
с 36 до 40 штук. Башмаки гусеницы уширены с 500 до 970 мм. Гре-
бень башмака срезан с двух сторон под углом 12° на расстоянии
260 мм от торца. Башмаки имеют три квадратных отверстия для само-
очистки гусеницы от влажного грунта и талого снега, а также для
отвода воды из под гусениц.
Для обеспечения работоспособности рессоры (сохранение ее ха-
рактеристики и прочности) при увеличенной колее трактора в пакет
рессоры добавлен дополнительный (восьмой) лист, а седьмой лист
удлинен на 400 мм. Малые листовые рессоры, обеспечивающие ки-
нематическую и силовую связь рессоры с корпусом трактора, заме-
нены на цилиндрические пружины. Это позволило при сохранении
функционального назначения амортизирующего элемента в под-
веске рессор значительно упростить ее конструкцию и предотвратить
обрыв малых листовых рессор при работе трактора на болтах.
Для улучшения проходимости трактора по неосушенным и за-
кустаренным болотам, а также для предохранения картера дизеля,
рессоры и агрегатов трансмиссии от повреждения к нижним пол-
кам лонжеронов рамы прикреплены болтами штампованные защит-
‘ ные кожухи корытообразной формы. Смещение дизеля вперед и вы-
нос воздухоочистителя в подкапотное пространство вызвали изме-
нения капота и введение двух боковых створок у передней стенки
кабины.
Кабина тракториста цельнометаллическая трехместная, с мяг-
кими сиденьями и подлокотниками. В кабину подается теплый воз-
дух от радиатора дизеля. Правое заднее и переднее окна кабины
открываются.
Для управления навесными, полунавесными и прицепными ма-
шинами и орудиями на болотоходный трактор устанавливают уни-
версальную раздельно-агрегатную гидросистему. Управление гид-
росистемой осуществляется из кабины тракториста. Гидросистемы
тракторов Т-100М и Т-100МБ отличаются только длиной трубопро-
водов, идущих от бака к насосам, а также от насосов и гидроцилинд-
ров передней навесной системы к распределителю.
Универсальная раздельноагрегатная гидросистема болотоход-
ного трактора состоит из двух насосов НШ-46Д, трехзолотниковогск
распределителя, масляного бака и силовых цилиндров, соединенных
между собой трубопроводами высокого и низкого давления. Привод
насосов осуществляется от переднего носка коленчатого вала ди-
зеля через кардан и шестеренный редуктор. Распределитель распо-
ложен в кабине тракториста справа. Масляный бак установлен на
кронштейнах в задней части трактора (рядом с топливным баком)
153
и удерживается двумя хомутами. Силовые цилиндры встроены в ки-.
нематич’ескую цепь навесных систем.
Для подсоединения машин и орудий на тракторы устанавливают
специальные механизмы навески — гидронавесные системы. Болото-
ходные тракторы поставляют с передней и задней навесной систе-
мой. Особенности навески орудий, а также специфика режимов эк-
сплуатации болотоходных тракторов вызвали необходимость созда-
ния двух модификаций: Т-100МБГП и Т-100МБГС.
Несущей конструкцией передней навесной системы трактора
Т-100МБГП является сварная усиленная лобовина капота, жестко
закрепленная на лонжеронах рамы трактора. Подъем и опускание
орудий осуществляется двумя гидроцилиндрами, подвешенными на
сферических цапфах, приваренных к стенкам коробчатой боковины
капота. Нижняя головка штока цилиндра является местом подсоеди-
нения орудий. Установка на трактор силового капота вызвала из- •
менение конструкции -крыши и створок капота, а также введение
дополнительных элементов, обеспечивающих возможность крепле-
ния его к лонжеронам рамы. Передние фары трактора, закрепляе-
мые ранее на боковых стенках лобовины, на болотоходном, тракторе
устанавливают' на крыше силового капота. Для создания необхо-
димых условий заглубления отвала бульдозера или зубьев корче-
вателя рамы гусеничных тележек трактора связаны с рессорами спе-
циальными -скобами, приваренными к вертикальным полкам внут-
ренних швеллеров рам тележек.
Для повышения эффективности агрегатирования задней навес-
ной системы трактора Т-100МБГС предусмотрены три варианта эк-
сплуатационных наладок. Навесная система трактора Т-100МБГС
полностью унифицирована с навесной системой, устанавливаемой
на тракторе Т-100М. Для агрегатирования с гидрофицированными
прицепными машинами и орудиями в гидросистеме предусмотрены
специальные трубопроводы, выведенные назад. Для предохранения
рукавов высокого давления от разрыва и от вытекания рабочей
жидкости из системы при произвольном отсоединении прицепного
орудия устанавливают разрывные муфты.
Болотоходный трактор Т-100МБ и его модификации оборудуют
системой автоматической заправки топливом.
Трактор Т-130Б. Болотоходный трактор Т-130Б создан на базе
мощного трактора общего назначения Т-130 тягового класса 6(10) тс.
Завод выпускает следующие модификации болотоходного трактора
Т-130Б;
Т-130БГ-1 — гусеничный болотоходный трактор (рис. 64), обо- ~
рудованный гидравлической передней навесной си-
стемой и маятниковым прицепным устройством;
Т-130БГ-3 — гусеничный болотоходный трактор, оборудованный
гидравлической задней навесной системой.
Все тракторы приспособлены под установку ходоуменьшителя.
Болотоходный трактор создан на основе унификации с базовым
трактором Т-130. Повышение, проходимости и тягово-сцепных ка-
честв трактора Т-130Б, обеспечивается увеличением опорной по-
154
Рис. 64. Болотоходный трактор Т-130БГ-1
верхности ходовой системы и равномерным распределением давле-
ния на" почву. В связи с этим изменены рама, гусеничные тележки,
рессоры, бортовые редукторы, муфта сцепления, тяги механйзмов
управления и ряд трубопроводов гидросистемы трактора. Дизель,
капот и кабина смещены вперед по ходу машины на 350 мм, увели-
чены база (расстояние между осями ведущего и направляющего ко-
лес) на 710 мм и колея на 400 мм.
Компоновка трактора Т-130Б аналогична компоновке тракторов
Т-100М (Т-100МБ) и Т-130.. Трактор Т-130Б имеет полужесткую хо-
довую систему, переднее расположение дизеля и заднее расположе-
ние рабочего места тракториста.
На болотоходный трактор Т-130Б и его модификации устанавли-
вают высокоэкономичный дизель Д-160Б ,с турбонаддувом.
Смесеобразование и сгорание топлива в рядном четырехцилинд-
ровом четырехтактном дизеле происходит в камере, расположенной
в днище поршня.- Наддув дизеля обеспечивается одноступенчатым
центробежным компрессором с радиальной центростремительной
турбиной, работающей в потоке выпускных газов. Основные детали
дизеля Д-160Б аналогичны деталям дизеля Д-108Б или полностью
взаимозаменяемы с ними. Блок цилиндров литой со вставными чу-
гунными калеными гильзами. Головка блока общая на два цилиндра.
В каждом цилиндре расположены всасывающий и выпускной под-
весные клапаны. Поверхности соприкосновения головки и блока
уплотняют медно-асбестовыми прокладками.
Стальной пятиопорный коленчатый вал с противовесами имеет
сверления (полости) в шатунных шейках для центробежной очистки
масла. Поверхности шеек вала закалены т. в. ч. В отличие от дизеля
15 5
Д-108 фиксация коленчатого вала от осевых перемещений осуще-
ствляется упорными полушайбами, устанавливаемыми в третьем'
коренном подшипнике вала. Пять коренных и четыре шатунных под-
шипника скольжения имеют сталеалюминиевые взаимозаменяемые
вкладыши. " '
Поршни выполнены из алюминиевого сплава с тороидальной
камерой в днище и снабжены тремя компрессионными (верхнее хро-
мированное) и двумя маслосъемными хромированными кольцами.
Питание дизеля осуществляется от секционного, четырехплун-.
жерного топливного насоса с подкачивающим насосом шестеренного
типа. Центробежный всережимный регулятор частоты вращения
имеет пластинчатый корректор подачи топлива. Топливные фильтры
грубой очистки щелевые металлические, тонкой очистки — двух-
слойные хлопчатобумажные сменные. Корпус топливных фильтров
тонкой очистки подогревается теплой водой из системы охлаждения
дизеля. Форсунки закрытого типа с пятью распыливающими отвер-
стиями крепят к головкам цилиндров с помощью накидных рычагов.
На дизеле установлен двухступенчатый воздухоочиститель. Первая
ступень очистки осуществляется в мультициклонном очистителе
с эжекционным автоматическим удалением пыли, вторая — в су-
хом бумажном фильтре. Воздухоочиститель размещен в подкапот-
ном пространстве дизеля.
Дизель Д-160Б имеет обычную комбинированную систему смазки:
под давлением от шестеренного масляного насоса и разбрызгива-
нием. Масляный насос имеет одну нагнетательную и две откачиваю-
щие секции. Очистка масла осуществляется полнопоточной реактив-
ной масляной центрифугой. Масляный радиатор стальной трубчатый.
Система охлаждения дизеля водяная, закрытого типа, с прину-
дительной циркуляцией воды от центробежного насоса. Регулиро-
вание температуры воды в системе охлаждения осуществляется авто-
матически — термостатами и шторкой для изменения воздушного
потока, управляемой из кабины.
Пуск дизеля производится карбюраторным двухцилиндровым
пусковым двигателем П-23М мощностью 17—19 л. с. при 2400—
2500 об/мин. Пуск пускового двигателя осуществляется стартером,
получающим питание от аккумуляторной батареи 6ТСТ-75ЭМС и
вручную от пусковой рукоятки, прикладываемой к 'трактору. Для
пуска дизеля в зимнее время предусмотрен парожидкостный подо-
греватель ПЖБ-400. Подготовка дизеля к пуску, электростартерный
пуск пускового двигателя и управление дизелем во время работы
осуществляются из кабины тракториста.
Ступенчатая механическая трансмиссия болотоходного трактора
включает в себя муфту сцепления, коробку передач с механизмом
переключения, центральную передачу, бортовые фрикционы, бор-
товые редукторы и механизмы управления трактором с сервирую-
щими устройствами. Сухая постоянно замкнутая муфта сцепления
имеет два ведущих и два ведомых диска. Ведущий и нажимной диск
монтируются в полости маховика дизеля и вращаются вместе с ним.
Ведомые диски при помощи зубчатых ступиц соединены с ведомым
156
Рис. 65. Оригинальные детали муфты сцепления болотоходного
трактора Т-130Б:
1 — детали муфты сцепления базового трактора; 2 — тормозок; 3 —
карданный вал; 4 — зубчатая муфта; 5 — верхний вал коробки передач
барабаном. Барабан с дисками вращается на двух шарикоподшип-
никах, установленных на цапфе, прикрепленной к фланцу колен-
чатого вала дизеля. В связи со смещением дизеля вперед карданный
вал муфты удлинен на 350 мм (рис. 65). Изменены также установка
и крепление диска тормозка ведомого вала муфты. Для облегчения
управления и снижения усилия на педали выключения муфты сцеп-
ления предусмотрен сервирующий механизм, включенный в еди-
ную гидросистему управления трактором. Снаружи муфта сцепле-
ния защищена разъемным чугунным корпусом, являющимся одновре-
менно базой для установки педалей муфты, сервирующего меха-
низма, а также деталей приводов управления. Удлиненный участок
карданного вала защищен штампованным разъемным кожухом.
Коробка передач трактора ТИЗОБ четырехвальная, семискорост-
ная (восьмая — заблокирована) с шестернями постоянного зацеп-
ления. Изменение скоростей в пределах выбранного диапазона,
включение реверса и переключение диапазонов (с нормального на
ускоренный и наоборот) осуществляется двумя рычагами, располо-
женными в кабине водителя: правый рычаг осуществляет переклю-
чение реверса и диапазонов; левый — переключение передач (по
четыре передачи в каждом диапазоне). При установке ходоумень-
шителя переключение передач осуществляется теми же ‘рычагами.
В связи со смещением кабины тракториста вперед рычаги меха-
низма переключения сдвинуты вперед и изменена конструкция
проставки, рычага и валика. Смазка коробкй комбинированная:
под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Предусмат-
ривается смазка под давлением всех трущихся поверхностей и де-
талей верхнего и нижнего валов коробки передач. “Масляный насос
157
устанавливается на корпусе коробки передач и приводится во вра-
щение от одной из ее шестерен. Масляный насос, масляный фильтр
и масляный радиатор составляют автономную систему смазки транс-
миссии.
Центральная передача, многодисковые бортовые фрикционы и
ленточные тормоза заимствованы с базового трактора Т-130. Управле-
ние бортовыми фрикционами и тормозами производится _рднорычаж-
ным механизмом, расположенным в кабине тракториста. Для
облегчения управления на тракторе широко используют сервоме-
ханизмы. Гидросистема сервирования механизмов управления трак-
тором состоит из насосщ НШ-32У, сервомеханизмов муфты сцепле-
ния и бортовых фрикционов, бака и арматуры. '
Конечным узлом силовой передачи являются бортовые редукторы
(рис. 66). Бортовой редуктор болотоходного трактора Т-130Б двух-
ступенчатый с двумя парами прямозубых цилиндрических шестерен
постоянного зацепления. Большая ведомая (конечная) шестерня
прикреплена призонными болтами к фланцу ступицы, которая вра-
щается на двух роликовых цилиндрических и одном шариковом под-
шипнике, установленных на жесткой полуоси. Шарикоподшипник
ступицы воспринимает осевые нагрузки при работе редуктора. Ве-
дущее колесо крепят к ступице при помощи шпилек с самоконтря-
щимися корончатыми гайками и разгрузочными цанговыми вкла-
дышами. Уплотнение редуктора осуществляется двумя . самопод-
жимными торцовыми сальниками с металлическими уплотнитель-
ными кольцами гребенчатого профиля. В связи с увеличением на
400 мм колеи болотоходного трактора Т-1 ЗОБ удлинены полуось.,
ступица ведущего колеса, распорная втулка подшипников и про-
ставка. Диаметр полуоси в месте заделки увеличен со 130 до 140 мм,
соответственно изменены подшипники й диаметр ступицы. Значи-
тельно повышена жесткость кожуха, изменен материал двойной
шестерни: взамен стали 20ХГНР используют сталь 20ХНЗА.
> Рама трактора выполнена в виде двух лонжеронов коробчатого
сечения с утолщенными нижней и верхней полками, приваренных
к корпусу бортовых фрикционов. Для придания раме большей жест-
кости к ее лонжеронам приваривают передний бампер и коробку
рессоры. Длина лонжеронов рамы болотоходного трактора увели-
чена на 350 мм. Система отверстий под установку дизеля, радиатора,
деталей капота и кабины по сравнению с системой отверстий на
тракторе Т-130 смещена вперед от оси ведущего колеса на эту же
величину, а система отверстий для крепления опоры коробки пере-
дач оставлена без изменения. Для улучшения условий работы бор-
тового редуктора повышена жесткость боковин корпуса бортовых
фрикционов. Между рамой трактора и гусеничными тележками уста-
новлена поперечная балансирная листовая рессора. Увеличение
колеи трактора вызвало необходимость утолщения пакета рессоры
при добавлении шестого листа с одновременным удлинением пятого
на 400 мм.
Рамы гусеничных тележек сварены из специальных профилей
проката (круглого и квадратного). Раскос тележки штампо-сварной.
158 ., .
5 6
Рис. 66. Бортовой редуктор болотоходного трактора Т-130Б:
1 — корпус концевого подшипника; 2 — ведущее колесо; 3 — ведомая шестерня; 4 — ко-
жух; 5 — кольцо; 6 — боковина корпуса; 7—ведущая шестерня; 8—двойная шестерня;
9 — фланец ведущей шестерни; 10 — ступица; 11 — полуось; 12 — распорная втулка;
13 — проставка
Для болотоходного трактора продольные балки тележек удлинены
на 710 мм, между раскосом и вертикальной полкой внутренней балки
установлена литая проставка. Каждая гусеничная тележка имеет
семь' опорных и два поддерживающих катка, унифицированных
с опорными. Поддерживающие катки по аналогии с катками трак-
тора Т-100МБ устанавливают на двухопорных литых кронштейнах.
Катки вращаются на роликовых цилиндрических подшипниках
с жидкой смазкой. Уплотнение катков осуществляется унифйцирован-
ными торцовыми резино-металлическими сальниками.
Направляющее колесо трактора Т-130Б унифицировано с направ-
ляющим колесом трактора Т-130.1. Направляющее колесо припод-
нято над грунтом. Увеличено усилие натяжения с 9 до 11,5 тс путем
введения дополнительной пружины, размещенной, внутр и основной.
159
05
° Техническая характеристика болотоходных тракторов
Таблица 16
Марка трактора ДТ-55А-С4 ДТ-75Б-С4 Т-100МБ Т-100МБГП Т-ЮОМБГС Т-130Б Т-130БГ-1 Т-130БГ-3
Габаритные размеры, мм:
длина 4490 5485 4746 4746 5775 4728 4728 5773
ширина 2105 2240 3250 3202
высота 2300 2304 2745 ~ 3067
Скорости движения, км/ч:
вперед на передаче
I , . 3,59 5,15 2,36 3,17
II 4,65 5,74 3,15 3,77
III 5,43 6,39 4,51 4,38
IV 6,28 7,10 5,40 5,22
V 7,92 7,90 — 6,37
VI — 8,80 — 7,60
VII — 10,85 — , 8,79
с ходоуменьшителем на
диапазоне
I — 0,32; 0,35; 0,10; 0,17; 0,11; 0,15;
0,40; 0,44 0,20; 0,28 0,22; 0,30
II — 0,68; 0,76; 0,33; 0,53; 0,35; 0,48;
0,84; 0,94 0,63; 0,90 0,70; 0,98
III — 1,57; 1,76; — —
1,р5; 2,18 — —.
IV — 3,34; 3,73 — —
4,15; 4,61
назад на передаче I 2,43 4,41 2,79 3,05
. Завьялов
II Ill — — . 3,72 5,34 * 4,23 6,15
IV База трактора, мм . . Колея, мм Шаг звена и ширина гусе- ницы, мм Дорожный просвет при по- груженных почвозацепах, мм Конструктивная масса 2244 1575 182; 530 260 2365 1570 184; 670 326 6,37 2780 2280 203; 970 331 8,50 3188 2282 203; 920 385
трактора, кг 5950 7130 13270 13950 14850 13945 14425 16241
Давление на почву, кгс/см2 ВОМ, его расположение и 0,255 0,31 * 0,25 0,27 0,29 0,24 0,25 0,26
привод . Зависимый, сзади, от верхнего вала ко- робки пе- редач Независимый сзади, от верхнего вала ко- робки пе- редач Независимый, спереди, от шкива коленчатого вала Зависимый, сзади, от верхнего вала коробки передач
Подвеска Балансирная, подрес- соренная цилиндри- ческими пружинами Полужесткая, с пластинчатой поперечной рессорой
Марка четырехтактного Д-54А 54 л. с. при 1300 об/мин 205
дизеля Номинальная мощность Удельный эффективный расход топлива на но- минальном режиме, г/л. с. ч СМД-14 75 л. с. при 1700 об/мин 195 Д-108Б | Д-108Б | 108 л. с. при 1070 об/мин Д108-Б 175 Д-160Б | Д-160Б | Д-160Б 140 л. с. при 1070 об/мин
Продолжение табл. 16
Марка трактора ДТ-55А-С4 . ДТ-75Б-С4 Т-100МБ Т-ЮОМБГП Т-ЮОМБГС Т-130Б Т-130БГ-1 Т-130БГ-3
/ Минимальный запас крутя- щего момента, % \ . 15 15 10 1 10 I 1 ю | 1 12 I 1 12 1 1 12
Диаметр цилиндра, мм . . 125 120 145
Ход поршня, мм .... 152 140 205
Рабочий объем цилиндров, л 7,45 6,33 • 13,53
Степень сжатия 16 17 14
Масса двигателя, кг . . . 1072 675 2100 | 2100 | | 2100 2050 | | 2050 | • 2050
Вместимость топливного ба- ка, л Марка пусковогсГдвигателя 250 ‘ ПД-10У 245 ПД-10У с электро- стартером П-23 235 с электростартером 290 П-23М с электростартером
Место навески орудий гид- равлической^ раздельно- агрегатной^ навесной си- стемы ..." Сзади Сзади , — 1 Спереди Сзади । Спереди I , Сзади
* При опущенном направляющем колесе удельное давление 0,23 кгс/см2. Примечания: 1. Трансмиссия тракторов механическая ступенчатая. 2. Топливо для всех дизелей дизельное по ГОСТ 30&—73 летнее. Л или зимнее 3 и по ГОСТ 4749—73 летнее ДЛ и зимнее ДЗ.
Регулировка натяжения гусениц осуществляется с помощью гидра-
влического механизма натяжения. Поскольку гусеничные тележки
удлинены на 710 мм, а рама трактора только на 350 мм, на тракто-
рах Т-130Б между механизмом натяжения и вилкой введена про-
ставка, а плечи вилки направляющего колеса усилены.
Гусеница трактора Т-130Б имеет 45 пар звеньев вместо 38 на
базовой модели. Башмаки гусеницы удлинены с 500 до 920 мм.
Предусмотрена установка съемных уширителей, удлиняющих баш-
маки на 160 мм. Диаметр замыкающих пальцев гусеничного полотна
уменьшен на 0,1 мм для облегчения демонтажа гусеницы. Для за-
прессовки й выпрессовки пальцев к каждому трактору приклады-
вают гидропресс.
На тракторе по заказу потребителей устанавливают маятниковое
и жесткое прицепные устройства. Для предохранения дизеля и агре-
гатов трансмиссии от повреждения на тракторе предусмотрены
защитные кожухи, которые крепят к нижним полкам лонжеронов
рамы трактора. Герметизированная термозвукоизолированная обо-
греваемая кабина тракториста снабжена вентилятором. Кабина
оборудована стеклоочистителями, плафоном для освещения, аптеч-
кой и термосом для питьевой воды. Окна застеклены небьющимися
стеклами с резиновым уплотнением. Двери кабины расположены
с двух сторон и снабжены автоматически закрывающимися замками.
Кабина обладает хорошей обзорностью. Шесть мощных фар обеспе-
чивают хорошее освещение зоны в ночное время и безопасное движе-
ние трактора на транспортных работах. В кабине устанавливают два
сиденья, одно из которых регулируется по массе водителя и поло-
жению его относительно органов управления.
Тракторы Т-130Б оборудуют гидравлической навесной системой.
Универсальная раздельно-агрегатная гидравлическая навесная, си-
стема трактора Т-130Б состоит из шестеренного насоса НШ-98 с при-
водом от шестерен распределения дизеля, трехсекционного распре-
делителя, бака и силовых цилиндров, соединенных между собой
трубопроводами. Гидравлическая, навесная система трактора Т-130Б
отличается от системы трактора Т-130 только длиной трубопроводов
от распределителя к цилиндрам задней навески. Силовые цилиндры
системы встроены в кинематическую схему навесок. Для подсое-
динения мелиоративных машин и орудий тракторы оборудуют спе-
циальными навесными системами. Болотоходные трркторы Т-130Б
поставляют с передней и задней навесными системами. В зависи-
мости от комплектации навесками тракторы выпускают в двух .моди-
фикациях: Т-130БГ-1 и Т-130БГ-3. Болотоходный трактор Т-130БГ-1
оборудован передней навесной системой, которая обеспечивает, при-
соединение к трактору навесных и полунавесных бульдозера, кор-
чевателя, кустореза и т. п. Несущей конструкцией передней на-
веснрй системы являются гидравлические баки, сваренные из тол-
стого проката и соединенные между собой трубой. Баки в сборе с тру-
бой, одновременно являющейся корпусом фильтра, устанавливают
на платики лонжеронов рамы трактора и крепят болтами к ее верти-
кальной полке. Подъем и опускание машин и орудий осуществляется
11* 163
Оз
Техническая характеристика гидравлических навесных раздельноагрегатных систем болотоходных тракторов
Таблица 17
Марка трактора ДТ-55А ДТ-75Б Т-100МБ гс Т-100МБГП Т-130БГ-Г Т-130БГ-3
Марка шестеренного нерегу- лируемого насоса НШ-46У-Л по ГОСТ 8753—71 НШ-46У-Л по ГОСТ 8753—71 НШ-98
Количество насосов 1 1 2 - 1
Направление вращения на- сосов Левое Левое Левое Правое
Привод насоса От вала при- вода вентиля- тора через кулачковую муфту От распреде- лительных шестерен От переднего носка коленча- того вала, через, редуктор От распределительных шесте- рен
Подача насоса 60 л/мин при 1300 об/мин 70 л/мин при 1480 об/мин 75 л/мин при 1625 об/мин 160 л/мин при 1700 об/мин
Рабочая жидкость Дизельное мае 5304—54 с г том ДП-11, з :ло по ГОСТ трисадкой: ле- имой ДП-8 Дизельное масло по ГОСТ 5304—54 с присадкой: летом ДП-11, зимой ДП-8, при —25° С и ниже — масло ин- дустриальное 20 по ГОСТ 1707—51 или АУ по ГОСТ 1642—50 Дизельное масло летом М10Г по ТУ38-1-211-68, зимой М8Г по ТУ 38-1-01-46.70
Механизм задней навески Шарнирно-рычажный, с пере- наладкой для навешивания по двух- и трехточечной схемам — — Шарнирно-рычажный, с пе- реналадкой для навешива- ния двух- и трехточечной схемам
Размеры присоединительно-
го треугольника, мм:
высота 700—800 | 700—900 | До 150
1050
длина основания 800—1000 До 1200 — — > 1200
Размеры присоединительных шарниров 'тяг, мм:
верхней 030X80 040x100 — — 040X 100
нижиих 035x50 060X80 —- — 060X80
Силовые цилиндры Двустороннего раничителем действия с от- хода поршня — — Двустороннего действия с ог- раничителем хода поршня
Количество цилиндров , 1 2 — — 2
Диаметр цилиндра, мм ПО 140 ~ — — 140
Ход поршня, мм 250 250 — — 250
Усилие на штоке, кгс 9000 15000 — — 15000
о
Примечания: 1
1. Включение и выключение насосов осуществляется рукояткой, расположенной на корпусе привода насоса при неработающем
дизеле.
2. Рабочее давление насосов 100 кгс/см2.
3. Распределители трехзолотниковые с фиксацией рычагов в рабочих положениях и автоматическим возвратом в нейтральное поло-
жение после подъема и опускания рабочих органов.
4. Рабочие положения залотников: «Нейтральное», «Подъем», «Опускание», «Плавающее».
5. На тракторах Т-ЮОМБГПи Т-130БГ-1 имеется механизм передней навески, расположенный на усиленной лобовине капота
(Т-ЮОМБГП) и усиленных баках гидросистемы (Т-130БГ-1) с двумя силовыми цилиндрами двустороннего действия, диаметр поршня
которых 100 мм, диаметр штока 60 мм, ход поршня 730 (Т-ЮОМБГП) и 800 мм (Т-130БГ-1). Максимальное усилие на штоках при давле-
нии в- цилиндре 100 кгс/см2 при заглублении равно 7850 кгс, при выглублении 5000 кгс.
Си
7
двумя силовыми цилиндрами двустороннего действия, шарнирно
закрепленными на цапфах баков гидросистемы.
Болотоходный трактор Т-130БГ-3 оборудован задней- навесной
системой. Задняя навесная система полностью унифицирована с на-
весной системой трактора Т-ЮОМБГС. Для улучшения агрегатиро-
вания навесная система обеспечивает возможность получения трех
вариантов эксплуатационных наладок. Верхняя тяга навески теле-
скопического типа имеет предохранительный элемент (срезающийся
палец), предохраняющий от поломок детали механизма навески траК-
- тора и орудий при возможных перегрузках.
Для предохранения рукавов высокого давления от разр'ывбв и
вытекания масла из гидросистемы предусмотрены разрывные муфты,
прикладываемые к трактору. Установка обеих навесных систем на
трактор не затрудняет доступ к ВОМам спереди и сзади и обеспечи-
вает при необходимости установку ходоуменьшителя, который
крепят к задней стенке корпуса бортовых фрикционов. Присоеди-
нительные элементы навесных систем оставлены такими же, как
и на тракторах Т-100МГП, Т-130 и Т-100МБГП, находящихся в эк-
сплуатации, что обеспечивает. преемственность агрегатируемого
с указанными тракторами шлейфа машин.
Технические характеристики болотоходных тракторов и их. гид-
равлических навесных систем приведены в табл. 16 и 17.
Применение мощных промышленных трак-
торов повышает производительность труда,
позволяя внедрить прогрессивную техноло-
гию, сокращает сроки выполнения работ,
□ уменьшает металлоемкость агрегатов в 1,2—
Глава Q 1,5 раза, снижает стоимость работ в 1,3—2,7
раза, обеспечивает комфортабельные условия
труда обслуживающего персонала.
В настоящее время ЧТЗ создает унифи-
МОЩНЫЕ цированное семейство мощных промышлен-
, ных тракторов тяговых классов 15; 25; 35 тс.
ПРОМЫШЛЕННЫЕ Компоновочная схема новых промышлен-
ных тракторов оригинальна. Тракторы
ТРАКТОРЫ (рис. 67—69) имеют полурамную конструк-
цию с корпусом, подвешенным в трех точках,
с качающимися тележками гусениц и попе-
речным балансиром. Коробка передач распо-
ложена в передней части трактора, а бор'то-
вые редукторы сведущими колесами —сзади.
Дизель размещен в середине машины. Кабина
вынесена вперед. Преимуществом новой схемы
является улучшение обзора, а также свобод-,
ная площадка сзади трактора для агрегати-
рования его с некоторыми видами рабочего
оборудования (полунавесным и с активными
рабочими органами).
- На тракторах применены V-образные
дизели воздушного охлаждения: 8-цилинд-
ровые для трактора Т-220, 8-цилиндровые
с наддувом для трактора Т-330 и 12-цилин-
дровые у с наддувом для трактора Т-500. Все
Двигатели унифицированы.
На мощных промышленных тракторах
предусмотрена гидромеханическая трансмис-
сия, включающая в себя: комплексный одно-
ступенчатый гидротрансформатор; две бор-
товые трехступенчатые коробки передач в
общем корпусе, выполняющие также функции
механизма поворота; бортовой редуктор
(одноступенчатый для тракторов тягового
класса 15 и 25 тс и двухступенчатый для
тракторов тягового класса 35 тс). Гидроме-
ханическая трансмиссия упрощает и облег-
чает управление тракторов в результате
сокращения числа переключений передач,
улучшает условия труда водителя, повы-
шает проходимость трактора по слабым
грунтам, снижает динамические нагрузки
в трансмиссии и дизеле.
167
Рис. 67. Трактор Т-220
Отбор мощности в трансмиссии тракторов унифицированного
семейства осуществляется с помощью пяти ВОМов: независимого,
независимого прогрессивного и трех прогрессивных синхрон-
ных.
Рис. 68. Трактор Т-330
168
Рис. 69. Трактор’Т-500
Трансмиссии (рис. 70) семейства мощных промышленных трак-
торов в сравнении с классической обладают рядом положительных
особенностей: в зависимости от включенной передачи обеспечивается
от двух на I,передаче до пяти на III передаче фиксированных радиу-
сов поворота: В/2; 1,8; 3,0; 3,5 м.
Рис. 70. Кинематическая схема трансмиссий тракторов Т-220, Т-330 и Т-500:
1 — коробка передач; 2 — кардан правого бортового редуктора; 3 — гидромеханический
трансформатор крутящего момента; 4 — центральная коническая передача правого борта;
5 — бортовой редуктор; 6 — дизель; 7 — кардан левого бортового редуктора; 8 — перед-
ние ВОМы
169
Та'блиц a 18
Техническая характеристика мощных промышленных тракторов
Т-220, Т-330 и Т-500
Марка трактора Т-220 Т-330 Т-500
Габаритные размеры, мм: длина .... а ... . ширина высота Скорости движения, км/ч: вперед на передаче II ... III . назад на передаче I II III База трактора, мм Колея, мм Шаг звена и ширина гусеницы, мм Дорожный просвет при погрут женных цочвозацепах, мм Конструктивная масса трак- тора, кг Давление на грунт, кгс/см2 . . Тип трансмиссии ВОМы и их расположение . . Подвеска Марка четырехтактного дизеля с воздушным охлаждением Номинальная мощность . . . Рабочий объем цилиндров Масса дизеля, кг Топливо Вместимость топливного бака, л Пусковое устройство .... Гидравлическая система . . ♦ Масса трактора дана г Примечания: 1. Минимальный запас kj 2.. Удельный эффективный ] 3. Диаметр цилиндра 150 4;' Ход поршня 160 мм. 5. Степень сжатия 16. 5180 2795 3020 0—4,9 0—9,0 0-^18,5 0—4,1 0—7,5 0—15,6 3140 2100 250; 590 385 17000* . 0,43 [ Гидромеханиче мическим тра] 5 ВОМ спереди, Эластичная, тор ничными теле 8ДВ-220 220 л. с. при 1500 об/мин 22,6 1500 Дизельное по Г( нее 3 или по зимнее ДЗ 390 | Пусковой двига Универсальная го техническому з кутящего момента расход топлива на i мм. 5515 2950 3130 0—4,7 0—9,0 0-18,5 0—3,0 . 0—7,5 0—15,6 3560 2350 250; 700 418 25000* 0,57 ская двухбортна: реформатором , сзади и сбоку ►сионная с качан жкадои . 8ДВТ-330 с турбонад- дувом 330 л. с. при 1700 об/мий 22,6 1550 ЭСТ 305—73 лети ГОСТ 4749—73 1 570 I тель с электрос раздельно-агрегг зданию. 12%., номинальном режи 7870 3152 3385 0—5,2 0—9,0 0—18,5 0—4,3 0—7,5 0—15,6- 4420 2350 250; 750 430 ,, 35000* 0,5 я с гидродина- - лцимися гусе- 12ДВТ-500 с турбонад- - дувом 500 ’л. с. при 1900 об/мин 33,9 2500 [ее Л или зим- , летнее ДЛ и | 845 гартером 1тная ме 175 г/л. с. ч.
170
Таблица 19
Техническая характеристика гидравлических навесных систем
промышленных тракторов Т-220, Т-330, и Т-500
Марка трактора Т-220 Т-330 Т-5С0
Тип гидросистемы Место, расположения агрегатов Тип и марка шестеренных нерегулиру- емых насосов Количество насосов в системах Вращение насосов Привод насосов Включение и выключение насосов Максимальная подача насосов: основного вспомогательного Рабочее давление, кгс/см2 Рабочая жидкость — дизельное масло: , летом зимой Заменители: летом зимой Распределитель Количество золотников Рабочее положение золотников Механизм навески Тип силовых цилиндров системы: основной вспомогательной Раздельно-агрегатная, состоящая из основной и вспомогательной систем, с электродистанционным управле- нием золотникам7’ Насос — на дизел , распределители— на силовых цилиндрах В основной системе НШ-250, во вспо- могательной НШ-32 В основной 1, во вспомогательной 1 НЩ-250 правое, НШ-32 левое Основного — от шестеренного редук- тора, расположенного на дизеле, вспомогательного — от шестерен механизма газораспределения Основного при помощи зубчатой муф- ты при неработающем дизеле, вспо- могательный постоянно включен 375 425 " 475 - 48 54 60 140 140 160 М10Г по ТУ 38-1-211-68 М8Г цо ТУ 38-1-01-46-70 Дп-11 с присадкой НХП-1 серия по МРТУ 38-1-257-67 ДС-8 по ГОСТ 8581—63, притёмпера- туре ниже —20° С ВМТЗ по ТУ 38-1-196-68 Электрогидравлический золотнико- вый четырехпозиционный 1 «Заперто-нейтральное», «Подъем», «Опускание», «Плавающее» Для переднего навесного оборудо- вания — силовые цилиндры, за- крепленные на лобовом листе рамы трактора; для заднего — в зависи- мости от типа агрегатируемого обо- рудования и машин Двустороннего действия В зависимости от агрегатируемого
Количество силовых цилиндров основной системы Диаметр поршня, мм Диаметр штока, мм 120 60 ним 2 . 140 70 140 70
171
Поворот вокруг центра трактора осуществляется с помощью двух
(по одному на каждом борту) планетарных механизмов реверса,
имеющих систему управления со слежением. Всего в трансмиссии
имеется восемь фрикционов и четыре ленточных тормоза, рабо-
тающих в масле.
Скоростные, характеристики унифицированных дизелей 8ДВ-220;
8ДВТ-330 и 12ДВТ-500 позволили использовать в семействе трак-
торов гидротрансформатор одного активного диаметра и одну и
ту же коробку передач.
Ходовая система, выполненная по традиционной схеме, имеет
качающуюся поперечную балку. Опорные элементы—катки и на-
правляющие колеса подрессорены: - катки с помощью торсионов,
направляющие колеса, кроме того, с помощью резиновых шайб.
Направляющее колесо регулируют по высоте. Эластичная ходовая
система позволяет повысить сцепные качества трактора, а также
имеет преимущества при использовании,трактора на транспортных
работах.
Поскольку отдельные виды работ промышленного трактора не
^допускают применения эластичной подвески (работа с фронтальным
погрузчиком, трубоукладчиком, планировщиком и др.), предусматри-
вается применение двух вариантов подвески ходовой системы —
эластичной и жесткой.
-Для повышения долговечности гусениц в них предусмотрены
закрытые шарниры со смазкой и уплотнением.
На мощных промышленных тракторах большое внимание уде-
ляется условиям труда тракториста. Легкое электрогидравлическое
дистанционное управление трактором и навесными орудиями, удоб-
ное расположение пульта управления, регулируемое по росту и массе
водителя сиденье, хорошая обзорность и освещенность рабочей
зоны агрегата, нормальный микроклимат в кабине создают комфорт-
ные условия труда механиков-водителей.
Технические характеристики мощных ‘промышленных тракто-
ров и их гидравлических навесных систем приведены в табл. 18 и 19.
список
ЛИТЕРАТУРЫ
1. Виноградов Г. К* Технология лесозаготовок. М.,
«Лесная промышленность», 1969', 243 с.
2. Дизель-электрический трактор ДЭТ-250. Устрой-
ство и эксплуатация. М., «Машиностроение»,
1965, 480 с.
Авт.: П. П. Исаков, Л. И. Скарятин, В. А. Щер-
баков и др.
3. Злотник М. И., Кавьяров и. С. Трансмиссии сов-
ременных промышленных тракторов. М., «Машино-
строение», 1971, 248 с.
4. Трактор ДТ-75М. Инструкция по эксплуатации.
Под ред. М. А. Шарова и Е. М. Ройфберга. Волго-
град, Нижне-Волжское ЦБНТИ, 1970, 200 с.
5. Трактор Т-4. Краткое описание конструкции и
руководство по эксплуатации. Под ред. Б. В. Круг--
лова и Е. М. Ройфберга. Барнаул, АТЗ, 19^0,
280 с.
6. Трактор Т-130. Инструкция по эксплуатации и
уходу. Под ред. И. С. Карьярова. Челябинск,
' Южно-Уральское ЦБТИ, 1968, 175 с.
7. Трактор Т-180. Брянск, ЦБТИ, 1965, 95 с.
8. Трактор Т-150К. Инструкция по эксплуатации.
Под ред. Б. П. Кашубы и И. А. Коваля. Харь-
ков, «Прапор», 1971, 303 с.
9. Трактор «Кировец» К-700. Руководство по устрой-
ству и эксплуатации. Под ред. М. Г. Пантюхина
и др. М., Внешторгиздат, 1969, 190 с.
Сост.: М. Г. Пантюхин, Л. И. Безверхний, А. М. Са-
вин и др.
10. Тракторы Т-100М. Устройство и эксплуатация.
Челябинск, Южно-Уральское книжное издатель-
ство, 1971, 227 с. Авт.: М. И. Злотник, Б. Л.,Ма-
гарилло, М. Ф. Неумоина и др.
11. Трелевочный трактор ТТ-4. М., «Лесная промыш-
ленность», 1971, 269 с. Авт.: М. Е..Минченко,
Э. Д. Шаленый, П. А. Лепенцов и др.
12. Турецкий Р. Л., Петлах Я. С. Механизация работ
при осушении и освоении болот и заболоченных
земель. М., «Колос», 1970, 237 с.
Предисловие'
3
Г л а в а 1.
ОГЛАВЛЕНИЕ Создание и развитие тракторов промышленного назначения 5 Г л а в а 2. Условия эксплуатации и требования к конструк- ции тракторов промышленного назначения . . . 12
Г л а в а 3.
Лесопромышленные тракторы................ 24
Г л а в а 4.
Промышленные модификации гусеничных трак-
торов ................................... 58
Г л а в а 5-
Промышленные модификации колесных трак-
торов ................................... 94
Г л а в а 6.
Промышленные тракторы.................. 110
Глава 7‘. ,
Болотоходные тракторы .................. 134
Глава 8.
Мощные промышленные тракторы............ 167
Список литературы ................, . . . 173
Константин Иванович Завьялов
КОНСТРУКТИВНЫЕ
И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ОСОБЕННОСТИ
ПРОМЫШЛЕННЫХ ТРАКТОРОВ
*
Редактор издательства Ю. А. Зарянкин
Технический редактор Л. Т. Зубко
Корректор И. М. Борейша
Переплет художника В. Б. Торгашова
/
Сдано в набор 22/VIII 1974 г.
Подписано к печати 6/1 1975 г. Т-01608
Формат бОхЭО1/^ Бумага типографская № 3
Усл. печ. л. 11 Уч.-изд. л. 12,15
Тираж 12 000 экз. Заказ № 1155 Цена 75 коп.
Издательство «Машиностроение», 107885
Москва, Б-78, 1-й Басманный пер., 3
Ленинградская типография № 6
Союзполиграфпрома при Государственном
комитете Совета Министров СССР по делам
издательств, полиграфии и книжной торговли,
193144, Ленинград, С-144, ул. Моисеенко, 10