Б. ФЕОДОСЬЕВ
ft'

МИННОЕ ОРУЖИЕ
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ СРЕДСТВА
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МОСКВА-1935
Осоавиахим —
опора мирного труда
и обороны СССР
V*..
Б. ФЕОДОСЬЕВ
i
I
} Минное оружие
И
противолодочные средства
Государственное
военное издательство
Москва 1935
Б. Феодосьвв. — Минноо оружие и противолодочные сродства Книшм
знакомит с тактическими своПстлами. тстролст.чом и использованием X-
и тралов. Каждая глава книжки снабжена вопросами, облегчающим
освоении предмета. Книжка может быть использована в кружках Осо-иш
хима и более широким кругом читателей, впервые ‘ знакомящих,
с боевыми средствами военно-морских сил.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Часть I
м И н ы
Глава I. Тактические свойства мин......................
Глава II. Мина обр. 1908 г. . . .......................
Глава III. Мима обр. 1912 г............................  i
Глава IV. Малая мина ,Р*...............................
Глава V. Сравнение мин обр. 1908 и 1912 гг.............
Глава VI. Корабли -для постановки мин и их оборудование . .
Глава VII. Храпение мин и обращение с ними . ..........
Глава VIII. Использование мин в различных случаях......
Глава IX. Постановка мин.................’.............
Глава X. Постановка мин с подводных заградителей........ '
Глава XI. Постановка мин на реках....................... •
Часть II
СРЕДСТВА БОРЬБЫ С МИНАМИ
Глава I. Зашита корабля от подводного взрыва............ •
Глава И. Защита корабля от попадания на мину........... •’
Глава III. Трал Шульца.................................
Глава IV. Змейковый трал...............................
Глава V. Катерный трал.................................
Глава VI. Парованный охранитель...................• • •
1 лава VII. Требования, предъ м ic к тралящим кораблям . j
Глава VIII. Траление...................................
Часть III
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ СРЕДСТВА
Глава	*тва, препятствующие проникновению лодок „
в определенные районы...................... «.
Глава II. Средства обнаружения подводных лодок.........
Глава III. Средства для уничтожения подводных лодок . . • •	,
Глава IV. Средства, затрудняющие атаки подводных лодок . -
Часть IV
ПОДРЫВНОЕ ДЕЛО.........................................
Часть
первая
МИНЫ
Глава I
Тактические свойства мин
Мина — одно из средств борьбы на море. Она представ-
ляет собой герметически закупоренный корпус с зарядом
взрывчатого вещества. Мину ставят под водой на нужной
глубине для разрушения взрывом подводной части корабля
противника. Значение мины особенно возросло во время
империалистической войны 1914 —1918 гг.
Мина способна производить большое разрушительное дей-
ствие в подводной части неприятельского корабля. Это
свойство дает ей преимущество перед артиллерией.
Мину можно использовать на большой глубине ст поверх-
ности моря против подводных лодок, тогда'как артиллерия
хотя и может бороться с подводными лодками специаль-
ными ныряющими снарядами, по эта борьба носит лишь
случайный характер.
Ninny нельзя заметить с кораблей, что лишает возмож-
ности. противника взбежать ее маневрированием; только
при особенно благоприятных условиях (освещение, состоя-
ние поверхности моря, грунта) мину можно обнаружить
с летательных аппаратов.
Для применения мин с любых надводных кораблей нужны
очень простые добавочные устройства. с-'
Однако мина имеет и отрицательные свой’ а именно
опа способна действовать только тогда, когда корабль про-
тивника сам войдет с ней в соприкосновение, — отсюда пас-
сивность ее действия. При современных способах траления
мины легко вытраливать. На больших глубинах примене-
ние якорных мин затруднительно из-за "большой длины
минрепа — троса, соединяющего мину с якорем.
I.	Мина и ее составные части. Мина состоит из: 1) кор-
пуса, в котором помещаются заряд и другие прпспособле-
ния, необходимые для действия мины: 2) минного за-
ряда, являющегося главной частью мины; з) детонато-
ров минного заряда, необходимых для детонационного
взрыва заряда; 1) взрывающих приспособлений,
назначение которых вызывать в нужный момент взрыв пер-
вичного детонатора, а значит и заряда мины; 5) предо-
хранительных приспособлений, имеющих назна-
чением сделать мину безопасной: а) при обращении с ней
па палубе, б) в момент сбрасывания мины в воду и в) не-
которое время в воде, пока корабль не отойдет от мины па
безопасное расстояние.
Мина может иметь еще и дополнительные приспособле-
ния, обеспечивающие более падежное действие се частей.
В зависимости от назначения мины взрывающие приспо-
собления устраиваются так, что могут произвести взрыв
мины: 1) во время удара корабля о мину, 2) в момент ка-
сания корабля какой-либо части мины (без удара), 3) когда
корабль подойдет на некоторое определенное расстояние
к мине.
В первом случае взрывающее приспособление называется
ударным, во втором —контактны м и в третьем,
когда взрыв в мине происходит на некотором расстоянии
от корабля, -не коп такт и ы м.
В соответствии со своим назначением мина должна нахо-
диться на определенной глубине под водой. Этого можно
достигнуть: 1) положив мину прямо на дно, если глубина
места небольшая, 2) заставив ее плавать па желаемой глу- ।
бине посредством особого устройства и 3) поставив мину
на якорь.
Первый образец мины без якоря и минрепа называется
донной миной и имеет отрицательный запас
плавучести.
Второй образец (без якоря и минрепа) называется пла-
вающей миной и имеет нулевой запас плавучести.
Такую мину течение уносит от того места, в котором она , |
поставлена. Эти мины имеют специальное назначение.
Мы здесь рассмотрим третий образец мины — якорную
мину. Она длительно сохраняет географическое место по-
становки и относительно мало зависит от глубины места. ,
Мина удерживается на заданном углублении якорем, соедп-
ненным с миной помощью стального троса, называемого
минрепом. Мина имеет положительный запас пла-
вучести.
2.	Основные этапы в развитии мины. Одним из важней-
ших требований, предъявляемых к якорной мине, является
4 j
точность постановки ее на заданное углубление. Если
мина станет глубже, чем ей задано, то те корабли, против
которых она предназначена, могут пройти над миной без
всякого вреда; если мина станет мельче, то взрыв мины
может произойти даже и против забронированной части
борта, отчего эффект взрыва будет значительно ослаблен.
Следует также учесть, что через заграждение, поставлен-
ное против больших кораблей, могут посылаться в исклю-
чительных случаях мелко сидящие корабли, которые в этом
случае могут подорваться на собственном минном загра-
ждении, поставленном против больших кораблей.
До 7О-х годов прош-
лого столетия мина при-
менялась исключительно
для- обороны берегов и
на вооружении кораблей
не состояла. Главная при-
чина этого заключалась
в несовершенстве уста-
новки мины на заданное
углубление. Она устана-
вливалась на заданное
углубление только по за-
ранее измеренной глу-
бине, а не автоматически.
Р и с. 1. Постановка по заранее изме-
ренной глубине.
Определение необходимой длины минрепа.
Минреп
[*Н-Ь~1ъц-Пя
Для каждой мины при-
ходилось, отмерив глу-
бину, ввязывать минреп
требуемой длины суче-
том заданного углубле-
ния мины. Способ этот длителен и мог применяться только
у своих берегов (рис. 1).
В 1877 г. был найден способ постановки мин на заданное
углубление без предварительного промера; прп этом авто-
матическом способе постановки достаточно было удостове-
риться по карте, что глубина места не превышает длины
минрепа. Для современных больших мин эта глубина бы-
вает обычно около 1Ю — 120 .и (60 — 70 саж.), но она мо-
жет быть и больше. Благодаря этому изобретению мина
вошла на вооруженно кораблей. Большое значение для
ускорения постановки мин вмело также введение минного
якоря в виде тележки, снабженной роликами; при этом
мина, находясь на палубе, составляет одно компактное це-
лое с тележкой-якорем; лежа на нем, она передвигается
по палубе корабля и сбрасывается за борт. Вот эти два
5
изобретения и позволили японцам в воине с Россией в
1904—1905 гг. использовать мины с наступательной
целью, а в воину 1914 — 1918 гг. мины, главным образом
благодаря этим изобретениям, нашли уже самое широкое
применение со стороны всех воюющих стран. Ориентиро-
вочно во время последней войны воюющими странами было
поставлено 210 000 мин.
Рис. 2. Постановка мини, устанавливающейся на заданное
углубление с поверхности.
Для создания во время войны минных позиций в при-
брежных районах, постановки мин в открытом море и у
неприятельских берегов наиболее подходящим образцом
li мины является якорная мина, а в т о м а т и ч е с к и устанавли-
вающаяся на заданное углубление.
Кроме перечисленных 5 основных частей эта мина имеет.
1) якорь, который одновременно служит и тележкой для
помещенной в нем мины, 2) минреп* и 3) механизм, У' *:’’
павливающий мину на заданное углубление; эти м< ха-
ппзмы помещены либо на самом якоре, либо на мине.
Из дополнительных приспосс блепий у мины желакмь
иметь прибор потопления, автоматически топяшии ми'?»
если она оторвется от минрепа и всплывет на поверхнос •.
так как плавающая мина нарушает скрытность посташя
и представляет опасность для своих кораблей.
6
В настоящее время есть два тппа мин, автоматически
устанавливающихся па заданное углубление: 1) устанавли-
вающиеся с поверхности и 2) устанавливающиеся со
дна. В первом случае мина с якорем, сброшенная в воду,
отделяется от якоря и плавает на поверхности, якорь же
падает, разматывая минреп; когда минреп размотается на
желаемую длину, его разматывание прекращается, и якорь,
продолжая падать, потянет с поверхности мину на глубину;
при падении якоря на дно мина будет находиться от дна
на высоте, равной длине смотавшегося минрепа. Во втором
случае мина, соединенная с якорем, падает на дно и уже
на дне отделяется от якоря и начинает всплывать, разма-
Р и с. 3. Постановка мины, устанавливающейся
на заданное углубление со дна.
тывая мпнреп; когда мина дойдет до заданного углубления,
мпнреп прекращает разматываться, п мина встанет на же-
лаемом углублении (рис. 2 п з).
3.	Классификация мин. Существующие мины могут быть
классифицированы по ряду различных признаков следую-
щим образом:
I.	По степени подвнжностп различаются: 1) стационар-
ные мины: а) якорные, б) донные; 2) перемещающиеся
(плавающие без якорей).
II.	По способу установки иа заданное углубление: 1) не-
автоматические (устанавливаемые по измеренной глубине),
2) автоматические: а) устанавливающиеся с поверхности,
б) устанавливающиеся со дна.
III.	По способу вызова взрыва: 1) ударные, 2) антенные,
3) неконтактные.
7
IV.	По способу взрывания: 1) гальваноударпые, 2) ударно-
механические, 3) электролитические, 4) магнитные.
Одним из существенных требований, предъявляемых к
мине, является стационарность, т. е. сохранение ею
того места, где она установлена.
Стационарность может быть достигнута двумя путями:
либо мина удерживается в желаемом месте на якоре, либо
ее кладут на дно. Как морская, так и речная мины должны
полностью отвечать этому требованию.
Определенные тактические соображения могут заставить
применять перемещающиеся мины, плавающие без якоря.
Такие мины могут быть использованы при постановке м а-
н е в р е н н ы х заграждений, которые выставляются в период
тактического развертывания или во время боя. Такое за-
граждение ставится па короткий срок и независимо от
глубины моря.
Взрыв ударной мины происходит от удара корпусом
корабля самой мины или от удара кораблем части мины,
выступающей наружу.
В первом случае взрывает мину ударный прибор меха-
нического действия, спускающий силой пружины боек, ко-
торый бьет по капсюлю.
Во втором случае взрывателем мины служит источник
тока — колпак, выступающий наружу мины, в котором по-
мещена гальваническая батарейка. При ударе колпак сги-
бается, образуется ток, и мина взрывается.
Эти взрыватели применяются почти во всех минах, пред-
назначенных против надводных кораблей.
Антенная мина взрывается при касании корпусом ко-
рабля медной антенны с поплавком. При этом происходит
электролитическое воздействие между медным электродом,
имеющимся па мине, и железом корабельного корпуса с
морской водой в качестве электролита. Получающаяся
электродвижущая сила используется для создания тока в
чувствительном реле, которое замыкает боевую цепь мины
и таким образом производит взрыв электрического запала
в мине.
Так были устроены американские мины, применявшиеся
в 1918 г.
Такие взрыватели называются электрод и т и ч е с к и м и.
Мины с подобными взрывателями применяются преимуще-
ственно против подводных лодок. Благодаря антенне уве-
личивается радиус опасного действия в вертикальном на-
правлении и, следовательно, меньше требуется мин для
заграждения данного района.
8
Для взрыва неконтактной мины не требуется ни
удара, ни касания корабля о мину. Взрывателем мины слу-
жит прибор с магнитной стрелкой, которая может замыкать
боевую цепь. Когда стрелка находится в плоскости земного
магнитного меридиана, контакт разомкнут. При достаточ-
ном приближении корабля железный корпус прибора про-
изводит изменение магнитного поля вокруг стрелки, и
стрелка, отклоняясь, замыкает ток, идущий в электрический
запал мины. Электрическая батарея находится внутри мины.
Неконтактные взрыватели имеют большое применение в
донных минах на реках.
По назначению мины различаются:
1)	мины против больших кораблей с большим зарядом;
2)	мины против малых кораблей с ограниченным по весу
зарядом; они могут быть установлены на малые углубле-
ния от поверхности воды;
3)	мины протпв подводных лодок; эти мины по глубине
должны обеспечить максимальный райей, в котором бы по-
ражалась подводная лодка.
4.	Минный корпус и заряд. Минный корпус по возможности
должен быть легким и при этом сохранять необходимую
прочность. Количество материала корпуса можно умень-
шить за счет поверхности минного корпуса — при сохране-
нии требуемого объема, или за счет уменьшения толщины
стенок корпуса — при сохранении требуемой прочности на
наружное давление.
Наименьшей поверхностью при наибольшем объеме из
всех геометрических форм обладает шар. Кроме того ша-
ровая форма отличается большей прочностью по отноше-
нию к наружному давлению, чем другие поверхности. Вот
почему минные корпуса делаются преимущественно шаро-
вой формы.
Из всех составных частей мины наиболее важной является
минный заряд. Его количество должно быть достаточ-
ным для причинения кораблю такой пробоины, чтобы ко-
рабль тонул или надолго утрачивал свою боеспособность.
В русско-японскую войну были действительны заряды в
60 — 70 к», в течение войны 1914—1918 гг. наблюдались
уже значительные увеличения веса заряда мины. Увели-
чение заряда вызывается главным образом улучшением
противоминной защиты.
В настоящее время нормальным зарядом для морской
мины считается 250 кг. Для мины против небольших ко-
раблей требуется заряд, примерно, в 100 кг.
9
Мины против подводных лодок с контактным взрывателем
имеют заряд около 250 кг. Для речных мин достаточны
заряды в 30 — 40 кг.
Взрывчатое вещество заряда должно обладать бризантным
действием, т. е. при взрыве производить разрушительное
дробяшее действие, быть безопасным в обращении, мало-
чувствительным ко всяким внешним в- здействиям, хими-
чески стойким, давать взрыв высоко детонационного харак-
тера без отказа. Изготовление должно быть дешевое, безо-
пасное, преимущественно из продуктов отечественного
производства.
Для помещения заряда в мине делается специальная
камера из оцинкованного железа с отверстиями для дето-
натора и заполнения мины взрывчатым веществом.
В настоящее время мины п другие изделия по минной
части заряжаются взрывчатым веществом в расплавленном
виде; последнее по застывании плотно заполняет камеру
и обладает достаточной стойкостью. В таком виде взрыв-
чатое вещество заряда мало чувствительно ко всяким внеш-
ним воздействиям, как, например, нагревание или удар.
Для зарядов в минном деле употребляются: 1) тротил
или тол, 2) мелинит (плавленная пикриновая кислота) и
сплавы, 3) пикро-тротил, 4) пикро-бензол.
На минных корпусах накрашиваются марки, соответству-
ющие тому или другому взрывчатому веществу.
5.	Детонаторы. Взрывчатые вещества могут взрываться
тремя способами: 1) нагреванием, 2) ударом или трением,
3) сильным ударом газообразных продуктов взрыва какого-
либо другого вещества, которое находится вблизи данного
взрывчатого вещества.
В минном деле для вызова взрыва заряда пользуются
третьим способом. Взрыв, вызванный этим способом, назы-
вается детонацией, а вызывающие его взрывчатые ве-
щества — д с т о н а т о р а м и. Раньше детонатором служила
гремучая ртуть, очень чувствительная к удару и нагрева-
нию. В* настоящее время гремучую ртуть употребляют в
соединении с другими взрывчатыми веществами (тетрил)
или же применяют более сильный детонатор, ио менее
опасный в обращении, — азид свинца.
Азид свинца в явлении детонации служит п е рв и ч и ы м.
или активным, детонатором. Так как чувствительность
взрывчатого вещества заря д а уменьшена, то одного первич-
ного детонатора недостаточно, и для надежной детонации
приходится применять посредствующий детонатор.
В качестве посредствующего детонатора применяется тетрил.
10
Чтобы обеспечить детонационный взрыв, взрывчатые ве-
щества в мине располагаются в таком порядке: первич-
ный д о т о и а т ор—иосредствующий детонатор —
заря д. Все первого — около 2 г, второго — 200 г, а заряда —
больше одной—двух сотен килограммов.
Взрывчатое вещество первичного детонатора помещается
в капсюле. Капсюль в минном деле представляет гильзу,
которая бывает различной длины. Если
собление для его взрывания, называемое
заготовкой, составляют одно целое;
то капсюль с заготовкой называется
запалом. Первичный детонатор назы-
вается в гальвано-ударных минах за-
пальным патроном, а посредству-
ющий всегда — запальным с т а к а-
ном, а оба вместе — запальным
приспособлением.
В зависимости от той энергии, ко-
торая сообщается в мине запалу
взрывающими приспособлениями, по-
следние можно разделить на: 1) меха-
нические, 2) гальванические, 3) огне-
проводные (огневые) (в минах не упо-
требляются, а применяются в подрывном
деле).
6.	Гальванические запалы (рис. 4).
Платин о-и г о л ь ч а т ы и запал. В
капсюль вставляется заготовка, со-
стоящая из латунной трубки, закрытой
с одного конца березовьй колодкой
с гвоздиком. В трубочку насыпан бессер-
ный порох, с другой стироны в трубку
вставлена эбонитовая колодка
с 4 отверстиями, через которые пропущены по две жилы
двух проводников. Кин цы этпх жил сверху скручены и к ним
припаян мостик (тонкая платино-нрйдпевая проволока
диаметром 0,0-17 лис). Мостик окутывается рыхлым пирок-
силином, опудренным пороховой мякотью. Действие запала
состоит в том, что ток, проходя через мостик заготовки,
накаливает его, отчего воспламеняется рыхлый пирок-
силин и взрывается порох. Силой взрыва березовая колодка
вылетает, гвоздик накаливает состав капсюля, отчего он
н взрывается.
Запал В КМ (рис. 5). Отличие этого запала от преды-
дущего состоит в том, что гремучей ртути в капсюле нет;
капсюль и приспо-
Р и с. 4. Платино-
игольчатый запал.
1 —Капсюдь.2—Мостик.
3—За готовка.-»—Эбони-
товая колодка. 5—Ча-
шечка с прусским со-
ставом. 6 — Гоемучая
ртуть и бертолетова
соль 1смссь).7—Тетрил.
11
a
P и с. 5. Запал ВКМ.
1-Кзпсю1ь. 2—Мостик. 3—За*
готовка. 4 —ЭЗоин гопал колод-
к .5 —Зачатка, б —Азид сними.
7—Чашечка. 8—Тетрил.
В том случае, если ь<>р1>м>а1иимл.ч„	---------
являются элементы гальванического тока, нужно быть бе-
зусловно уверенным, что эти элементы бездействуют во
опа заменена азпдом свинца сверху, а снизу— тетрилом
Нет березовой колодки с гвоздиком/ а трубочка заготовки
с внутренней стороны имеет З-.м.и отверстие, закрытое ки-
сеей. Воспламеняется азид свинца
не от укола гвоздика, а от пламени
через это отверстие. По наружному
виду запал отличается от платино-
игольчатого тем, что донышко кап-
сюля вогнуто для лучшего действия
запала, п на боковой его поверхности
имеются круговые закатки.
Для взрыва запалов необходим ток
силой в 0,5 — 1 ампер.
Запал является в высшей степени
ответственным приспособлением: осо-
бенно важно,' чтобы конструкция за-
пала позволяла легко удостовериться
в его исправности, причем это испы-
тание должно быть совершенно без-
опасным.
Самая ответственная часть в за-
пале— мостик, поэтому перед упо-
треблением запала следует убедиться
в его исправности, т. е. пропустить
через него ток „целость цепи-. Де-
лается это специальным минным
поверочным прибором Фролов а,
устройство которого исключает воз-
можность взрыва при поверке мостика
(рис. 6).
Проверить цепь можно любой си-
лой тока, цепь же в запале прове-
рить можно таким током, который
не вызовет его взрыва, т. е. порядка
0,01 А; для большей гарантии без-
опасности безусловно воспрещается
применять силу тока более 0,05 А*
Пользование прибором Фролова дает
возможность перед проверкой запалов
убедиться, что прибор даст ток нуж-
ной силы.
взрывающими приспособлениям и
t_____г ___ 1 бездействуют во
время приготовления мины на палубе корабля. Затем еле-
дует убедиться в том, что между проводами, идущими от
элементов, нет бокового сообщения. Все это поверяется
прибором. Он состоит из гальванометра, сухого элемента,
коммутатора для включения элемента при проверке цепи
Рис. 6. Поверочный прибор Фролова.
п выключении его при проверке источников тока по-
стоянного сопротивления в цепи и особого „контроля при-
бора14. Этот контроль позволяет убедиться, что ток. давае-
мый прибором, ни в коем случае не вызовет взрыва запала.
Все эти части смонтированы в небольшом ящичке, которым
для удобства в обращении заключен в кожаным футляр
с ремнем для ношения на шее.
Вопросы для самопроверки
1,	Какими положительными и какими отрицательными так-
тическими свойствами обладает мина?
2.	Для чего служат взрывающие приспособления и мине
и как они подразделяются?
3.	Почем}- минный корпус делается преимущественно шаро-
вой формы?
4.	«.Какого действия должно быть взрывчатое вещество мин
кого ззр -да?
5.	Какое назначение имеют детонаторы в мине?
6.	В чем разница между запалом и капсюлем?
Г л а в а II •
ГСина обр. 1908 г.
Корпус мины имеет наружный дпаметр 875 мм (рис. 7)
п сварен из двух стальных полушарии. В верхнем полу-
шарии имеется большая горловина сверху и 5 малых гор-
ловин вокруг нее (бывает и 6). два рыма для подъема
мины и в нижнем полушарии скоба для присоединения
минрепа. Заряд помещается внутри мины в зарядной ка-
мере, имеющей сверху три горловины; средняя служит
для помещения детонаторов, а боковые — для заливки ка-
меры взрывчатым веществом. Заряд такого состава ве-
сит примерно 115 кг. Малые горловины служат для по-
мещения взрывающих приспособлений, называе-
мых в этой мине колпаками. Внутри колпака помещен
гальванический элемент. В верхнюю горловину вставляется
предохранительный прибор, состоящий из двух
частей: гидростатической и сахарной.
Детонаторы состоят из запального патрона и запаль-
ного стакана. Запальный патрон является первичным дето-
натором, а запальный стакан — посредствующим.
Взрыв мины происходит от образования
гальванического тока в цепи запала, когда
при ударе кораблем м и н ы с о г п е т с я с в и и ц о в ы й
колпак и разобьется склянка с электролитом
(жидкостью Грене), находящаяся в этом колпаке.
При этом электролит выливается на батарейку и обра-
зуется гальванический ток, который взрывает первичный
детонатор, а последний — и весь заряд мины.
Безопасность при обращении и постановке
достигается у этих мин перерывом в цепи за-
14
Рис. 8. Милл обр. 1908 г.
Колпдкп. 2 — Подъемные рымы. 3 — Чашка якоря. 4 - Рошкп. 5 Подъемные скоби о — Походные крепления.
.	7 - Ляпы ««оря.
15
п а л а при помощи гидростатического и сахар-
ного разъединителей.
Якоря млн, кроме своего прямого назначения, служат
тележками для хранения мин и для передвижения их но
рельсовому пути палубы. В них же по-
Р а с. 8. Колпак' в со-
бранном виде.
1 — СвкНЦОПЫЙ колпак.
- — Склянка. 3 — Чугунный
предохранительный колпак.
•I - Батарейка. 5— Пр., иода
мещаются механизмы, устанавливающие
мину на заданное углубление.
При сбрасывании агрегата в воду
мина остается плавать на поверхности
воды, а якорь падает на грунт. Через
небольшой промежуток времени в за-
висимости от глубины места мина также
уходит под воду. Мина и якорь весят
582 кг. Плавучесть мины 80 кг.
1. Взрывающее приспособление (рис. 8).
Взрывающими приспособлениями в этой
мине служат ко л и а к и, представля-
ющие гальванический элемент
(Грене).
Электролит, находящийся в запаян-
ной склянке, помещен в свинцовый
колпак сверху мины. Чтобы колпак
гнулся, а ие ломался, у него в нижней
части сделаны гофры. Для предохране-
ния от поломки склянка держится в
колпаке пружинками с боков, а снизу —
резиновым стаканчиком на крестовине.
Под электролитом помещается бата-
рейка, состоящая из 3 пар электродов:
цинк и уголь. К крайним пластин-
кам припаяны проводники, выведенные
наружу: к цинку — белый проводник,
к углю — к р а с и ы й. Электродвижущая
сила элемента до -г вольт.
Для предохранения свинцового кол-
пака от поломки на корабле на него
навинчивается чугун ный предо-
храни т е л ь и ы й колпак, который
перед сбрасыванием мины в воду свер-
тывается.
Шкертик на предохранительном колпаке служит для
того, чтобы было удобнее держать колпак при обезопасп-
вании мины на воде и навертывании колпаков с мелкой
шлюпки. Колпак с батарейкой является гальвано-ударным
взрывателем, почему мины обр. 1908 г. называются галь-
16
\ftHO-yдарнымн. Достоинства колпака в том, что он
о\епь чувствителен п долговечен. Недостатком же его яв-
ляется слишком большая чувствительность к взрыву со-
седней мины, почему минимально допустимые минные
интервалы в заграждении обусловливаются лишь проч-
ностью самого колпака. Кроме того при постановке в би-
том льду свинцовые колпаки могут быть случайно помяты
льдинами.
2. Предохранительный прибор (рис. 9 и 9а). Крайне важна
полнейшая безопасность мины при обращении с ней, исклю-
чающая всякую возможность взрыва как на палубе, так
и в воде, пока корабль не отойдет от мины на безопасное
расстояние.
Эту безопасность обеспечивает предохранительный прибор.
Прибор вставляется в верхнюю горловину мины. На па-
лубе корабля электрическая цепь в предохранительном
приборе разомкнута, а потому мина безопасна, так как,
если колпак разобьется, то току некуда иттп. При погру-
жении мины в воду минут через 10—15 цепь замкнется,
и мина станет опасной. Предохранительный прибор автома-
тически замыкает цепь.
Прибор представляет собой бронзовую отливку с флан-
цем, которым он ложится на резину большой горловины,
и зажимается нажимным кольцом.
Внутри прибора помещается гидростатический
разъединитель, а сверху в крышке, навинчиваемой
на прибор, сахарный разъединитель.
Гидростатический разъединитель состоит из 8 спаян-
ных между собой попарно металлических дисков, из ко-
торых нижний на гайке ввернут и запаян в корпус при-
бора. Сквозь все диски и нижнюю часть прибора пропущен
гидростатический стержень. Сверху стержень ввинчен в
головку верхнего диска, а снизу на его боковой планке
укреплен „подвижной медный контакт*4, изолированный от
корпуса. Под подвижным контактом, наугольнике, привин-
ченном к корпусу, „медный же неподвижный контакт- —
щетка.
Снизу прибора — 4 изолированных от корпуса зажима
(12 больших с одной стороны и 2 малых с другой) и круг-
лое отверстие, приходящееся против контактов,‘закрываемое
заслонкой.
Два противоположных зажима внутри прибора соединены
на прямую, а другие два помощью пластин соединены-
и0ПОДВП1Киыи- а большой с подвижным кон-
2—Минное оружие.	_
На стержень надета пружина, которая нижним концом
упирается в корпус прибора, а верхним в боковую планку,
держа подвижной контакт в верхнем положении, разьед
няя его от нижнего, неподвижного.	«к-пы
Па крышке—прилив с цилиндрическим отверстием, • а Ч
ваемый заслонкой па барашке.	. ....
В отверстии — поршень, в который упирается “РР‘ *
Под отверстием — 2 крючка, приходящихся против ю*
стержня.
18
9а. Предохранительный прибор мины обр. 1908 г. (обозначения см. . подписи под рис. 9)
2*
19
Сверху крючков—упорная планка со штифтом, входящим
в отверстие.
Если открыв заслон послать поршень внутрь, то он, на-
давив на штифт п плавку, заставит сойтись крючки и за-
хватить за головку стержня.
Благодаря сахару толщиной 10 .it.it, вставленному между
поршнем и заслоном, крючки, держа за головку стержня,
не позволяют дискам опуститься и замкнуть контакт!»!,
если даже на диске будет давление воды. Ио мере таяния
сахара—шершень передвигается пружинкой, и крючки
освобождают головку. Сахар тает, в зависимости от темпе-
ратуры воды, минут 10 —15.
К большим зажимам приращивают провода от колпаков:
5 проводов красных —к одному и 5 белых—к другому (па-
раллельное соединение), а к малым —прэвода от первич-
ного детонатора.
Перед приращиванием проводов первичного детонатора
в сахарный разъединитель вкладывается сахар. Перед
вкладыванием сахара следует убедиться, что крышка до-
вернута до места.
Пружина и сахар держат диск в верхнем положении.
Контакты разомкнуты. Перерыв в цепи. Мина безопасна.
Когда сахар растает и появится давление воды па диск,
он опустится, контакты замкнутся; перерыва не будет.
Мина опасна. Для прохода воды в крышке есть отверстие.
Если при постановке мины, например в момент сбрасы-
вания, колпак согнется, то взрыва не будет, так как кон-
такты разомкнуты, пока не растает сахар; только когда
растает сахар—диск опустится и контакты замкнутся, про-
изойдет взрыв, но безопасный для корабля, ставящего мины,
так как за время таяния сахара корабль уйдет.
Если поломку колпака мы заметим, но пет времени его
заменить, то мы можем мину навсегда обезопасить (чтобы
избежать взрыва), для чего надо забить в сахар, через осо-
бое отверстие в разъединителе, чеку, которая задержит
поршень, вследствие чего контакт совсем нс замкнется.
Если мина оторвется от минрепа и будет плавать па
поверхности воды, то она безопасна, так- как нет давления
воды на диск. По учитывая несовершенство прибора, при-
нято со всякой миной, плавающей на поверхности воды,
обращаться как с опасной.
Фроло повеРки пРпбора пользуются поверочным прибором
20
3. Запальное приспособление Грис. 10). Первичный детона-
тор мины обр. 1908 г. называется запальным патроном.
Он состоит из гальванического запала с приспособлением
для : удержания; патрона
в запальном стакане, ко-
торое можно назвать ар-
матурой. Запальный
стакан состоит из трубки,
вмещающей 120» тетрила.
Сверху трубки — ворон-
кообразное гнездо для
пробки запального патро-
на и две лапки, которыми
запальный стакан закла-
дывается за барашки обо-
лочки запального ста-
кана, чем и удерживается
на месте. Запальный ста-
кан п патрон называются
з а и а л ь и ы м приспо-
соблением. Запальный
патрон хранится в дере-
вянном футляре, который
называется кокором.
4. Якорь мины (рис. 7
л 11). Якорь состоит из
чашки л рамы, которые
составляют одну общую
отливку. Чашка имеет
4 ролика, откидную
лапу и самодействующий
клин. В чашке мина ле-
жит на 3 деревянных по-
душках. В раме помеща-
ются автоматические ме-
ханизмы якоря, устана-
вливающие мину на за-
данное углубление. Они
состоят нз в ь ю ш к в, на
которую навито по .и
минрепа, цепочного тор-
моза, щеколды, штерта, евппцового груза и за-
р	" 11 К а’ к ПЬЮШКУ «винчена ось, кончающаяся червяком
плСп " . мн‘ 1а и^ке вьюшки — две стопорящие и а-
д л к в; над вьюшкой на осп —щеколда, которая пружи-
Р и с. 10. Запальное приспособление мины
обр. 1908 г.
I — Запальный патрон. 2 — Запальный стеках.
3 — Оболочка aanxibxoro стакана.
О1
ной прижимается к щеке выошки; со стороны щеки ще-
колда имеет зуб. К другому плечу щеколды привязан
штерт с грузом. Назначение щеколды — стопорить своим
зубом вращение вьюшки. С левой стороны на оси имеется
так называемый задержи и к, на верхнюю часть которого
упирается щеколда. Хвост задержнпка ходят в червяке
вьюшки.
Рис. И. Автоматические механизмы углубле-
ния мины обр. 1908 г.
Л — Вьюшка. Б — Ч рияк пыошки. Б — Зздср;киик. Г — Ще-
колда. Д— Пр'.ж.ша щеколды. Е — Штерт гр\за /К — Груз.
3 - Цепочный тормоз Л/—Стопорящие наделки.
Установка мины на заданное углубление происходит
следующим образом: с груза разматывается столько штерта,
чтобы его длина от щеколды до груза равнялась заданному
углублению, и штерт закрепляется на грузе выбленочным
узлом. При падении мины с якорем в воду сначала выпадает
из своего гнезда груз. Мина при этом остается на-плаву (так
как вьюшка свободно разматывается, ибо хотя груз и не
дал еще натяжения,’- щеколда задержником держится в
верхнем положении), якорь тонет, а впереди якоря падает
груз. Задержи ик через 6 оборотов вьюшки выйдет из вит-
ков, по уже к этому времени груз будет оттягивать ще-
22
колду. Как только груз коснется дна, штерт ослабнет; пру-
жина щеколды пошлет ее книзу, п она зубом войдет в сто-
порящую наделку и застопорит вращение вьюшки. Тогда,
якорь, падая, увлечет мину с поверхности на глубину (от
поверхности), равную длине штерта.
Вопросы для самопроверки
1.	Как происходит взрыв мины обр. 1908 г. и как дости-
гается безопасность при обращении с миной на палубе
в момент сбрасывания мины в воду?
2.	Для чего на свинцовом колпаке сделаны .гофры*?
3.	Параллельно или последовательно присоединяются кол-
паки к зажимам прибора?
4.	Почему мину обр. 1908 г., плавающую на поверхности,
надо считать всегда опасной?
5.	Какое назначение имеет в автоматических механизмах
якоря задержи и к?
6.	Если бы при постановке мины в момент сбрасывания се
оборвался груз, что произошло бы с миной на глубине
места 90 .и?
Контрольные работы
Нарисуйте схему электрической цепи в мине и, пользуясь
рисунком прибора Фролова, проверьте, целы ли склянки.
Пользуясь этой же самой схемой, проверьте цепь на от-
сутствие сообщения между проводами.
Глава 111
Мина обр. 1912 г. (рис. 12)
Корпус мины (наружный диаметр 875 льч) сварен из двух
стальных полушарий.
В верхнем расположены: большая горловина сверху
и 2 малые горловп’ны по бокам, а также 2 рыма для
подъема мины. На нижнем полушарии имеются выступы, на
которых мина лежит в якоре, два обуха для пропускания най-
товых стропок а внизу—ц е н т р а л ь н ы й шты р, служащий
осью вращения поворотной рамы и лапки для крепления ме-
ханизмов всплывания. Заряд помещен в зарядную камеру,
у котором сверху 3 горловины: средняя — для помещения де-
тонаторов и 2 боковых — для заливки камеры взрывчатым
веществом. Оболочка для вставления запального стакана
расположена под углом. Заряд весит примерно 100 кг. В
верхнюю горловину вставляется ударно-механиче-
ский прибор, в боковые: в одну — запальный ста-
23
к ан, а в другую — прибор потопления. Взрыв ми-
ны происходит в момент, когда от удара ко-
раблем смещается инерционныйгрузик, бойки
идут книзу и разбивают капсюля. Безопас-
ность достигается тем, что при некоторых
Рис. 12. Мина образца 1912 г.
I — Горловина для У. М. II. 2 — Горловина для запального стакана. 3 —
Горловика длл прибора потоплении. 4 — У тзрно^сх.ннчсскип пр«бор
(У. М. П.). 5 — Прибор потопления. 6 — Молоток прибора потоплении. /
Запальный стакан. 8 — Зарядная камера. 9 — Якорь. 10— Подъемные скобы
якоря. 11 — Малая скоба для найтовных стропок.
положениях мины, а значит и прибора, инер-
ционный грузик не может сместиться. Меха-
низмы, устанавливающие мину на заданное углубление,
и минреп помещены на мине. Якорь мины служит и те-
лежкой; в нем помещаются механизмы, разъединяющие
мину от якоря. При сбрасывании в воду мина идет на гл у-
24
бину, а затем уже со дна всплывает и устанавливается на
заданное углубление. Вес мины и якоря порядка 609 кг.
1.	Взрывающие и предохранительные приспособления мины
обр. 1912 г. (ударно-механический прибор) (рис. 13,
14, 15, 16, 17). Взрывающим и предохранительным приспо-
соблением в мине служит ударно-механический
прибор, устроенный на
инерционном принципе.
Прибор состоит из трех
главных частей, собран-
ных в одном корпусе.
Главными частями прибо-
ра являются следующие
механизмы: 1) ударные
м е х а н и з м ы, служа-
щие для взрывания мины
при ударе по ней кор-
пусом корабля, 2) пре-
дохранительные ме-
ханизмы для обезопа-
шивания мины, 3) до-
полнительные ме-
ханизмы для надеж-
ности обращения с при-
бором и для улучшения
его качества.
1) Ударные меха-
низмы состоят из: а)
инерционного гру-
зика па яблочном шар-
нире, б) двух бойков
с пружинами и иглами,
в) с п у с к о в о й рамки,
опирающейся на головку
грузика, г) двух со-
бачек, д) пружины Рис. 13. Ударно-механический прн-
чувствите льност и,	бор (У. м. п.).
прижимающей рамку к
головке грузика. Нажатие пружины служит мерилом чув-
ствительности прибора.
2)	Предохранительные механизмы разделяются
на: а) предохранители гидростатические и б) механиче-
ские.
Гидростатические предохранители состоят
из: гидростатического диска, укупоренного рези-
25
Р и с. 14. Механизмы У. М. П.
1 — Инерционным грузик. 2— Бойки с пружин imii. 3 — Сиу. ко-
пай рамка, б — ' 11дрис1аги*1с.к11Й диск. 7 — Стержень ди кл с пят-
кой. о —Тугая пружина 9 — Коромысло. 10— Предохранитель*
Iii.il колокол. II — Ось защелки. 12 — Защелка 13 — Пружин i
защелки. II — Предохрани гель от изрыл i соседней мины* 13 —
Молоток прибора потопления.
26
новой диафрагмой. стержня с пяткой, тугой
пружины, коромысла, колокола с двумя пружи-
нами.
Механические предохранители состоят из: оси,
защелки, пружины защелки
и трох1ранной наделки на
диске.
3)	Дополнительные
меха и и з м ы состоят из
прибора для малых глубин,
приспособления для предо-
хранения от взрыва сосед-
них мин, молотка, прибора
потопления.
Совместное действие пре-
дохранительных и ударных
механизмов заключается
в следующем. Диск давле-
нием воды перемещается
и двигает связанный с ним
колокол, который охваты-
вает груз. Если колокол зай-
мет положение III (рис. 11),
то это будет нижнее опас-
но е и о л о ж е н и е (Н. О. П)..
т. е. груз от удара может
сместиться в сторону. Рамка
соскочит с головки и под
действием пружины чув-
ствительности упадет. Со-
бачки, державшие бойки,
разойдутся, и бойки под
действием пружин пойдут
книзу и наколят капсюли,
произойдет взрыв
(рис. 16).
Площадь диска п упру- Рис. 15. Механизмы У. м. II.
гость пружин так подо- _ Соба.1К„. 5 _ Пруж|1ка .|уветв11Тельц<>гш.
ораны, что такое положе-
ние диска и связанного, с ним колокола возможно прп
давлении на диск столба воды от 4 до 30 футов (от 1,2 до
0,1 ж). Оторвавшаяся от минрепа и плавающая на поверх-
ности мина будет иметь диск в верхнем положении, так как
нет давления воды на диск, а колокол — в положении I
(рис. 14).
27
Первое верхнее положение —опасное (В. О. П.), т. е.
грузик может сместиться, а второе верхнее — безопасное
(В. Б. П.)> так как грузик не сможет сместиться в сторону.
Р и с. 16. У. М. П. со спущенными бойками (взрыв мины).
I — Инсрии ппий грузик. 2 — Бонки.
Колокол прядет в положение II, если на диск б>дет
давить небольшой столб воды.	считают
Плавающую на поверхности мину обр. 191- .	и
опасной п с ней поступают в этом случае так ж ,
с миной обр. 1908 г.
28
Если в малую горловину ввинчен специальный патрон-
чик, то у мины, всплывшей на поверхность, откинется мо-
лоток и ударит по курковому
приспособлению, которое взор-
вет патрон, отчего выбьется
пробка горловины, вода вой-
дет в мину, и она утонет. Чтобы
вставить” прибор в мину, его
приводят в безопасное поло-
жение, для чего специальным
ключом надавливают диск, от-
чего колокол займет положе-
ние V, а нижнее безопасное по-
ложение — крайнее (И. Б. П.
крайнее). После этого рагво-
рачивают ось специальной че-
кой, ставят защелку верти-
кально и, удерживая ее в этом
положении, начинают вывер-
тывать ключ; при этом диск
приподнимется и упрется в за-
щелку и, если совсем вы-
вернуть ключ, защелка тре-
ппем будет держаться верти-
кально,” а колокол —в нижнем
безопасном положении IV ниж-
нее безопасное положение
(Н. Б. П.). На прибор наде-
вается чехол, присоединяется
молоток и прибор вставляется
в большую горловину. Когда
сброшенная в воду мина, по-
гружаясь, дойдет до глубины
42 футов (13 .и), диск давле-
нием воды опустится, защелка
пружиной развернется, но ко-
локол будет В нижнем безо- Рис. 17. У. М. П. со спущенными
паевом положении. Мина, от- бойками (взрыв мины).
делившись ОТ якоря И ВСПЛЫ- 2 - Бойки. 4 - Собачен.
вая, дойдет до глубины 30 фу-
тов (0,1 .и) п будет в опасном положении. Отсюда видно,
что мины можно ставить на углубление не менее 42 футов
или, округляя, — 48 футов (14 .ч). Если же мы хотим ста-
вить мины па меньших глубинах, то надо пользоваться
прибором для мал ыхгл у бин; он ввинчивается сверху
29
прибора и при нем защелка не работает, а диск держится
в нижнем безопасном положении сахаром, вложенным в при-
бор малых глубин; так как сахар тает независимо от глу-
бины места, мины с таким прибором можно ставит!., начи-
ная С глубины 24 футов (7,3 .и). В ударно-механическом
приборе есть еще особое дополнительное приспособление,
называемое п р е д о х р а н и т е л о м от в з р ы в а с о с е д н и х
мин, благе даря чему интервалы между минами меньше,
чем у мин обр. 1908 г. Ударные приспособления можно
сделать весьма чувствительными, но следует иметь в виду,
что чрезмерная чувствительность может повлечь за собой
преждевременное действие взрывателя от колебания мины
на волне, поэтому увеличивать чувствительность взрыва-
теля можно лишь до некоторого предела и тем осторожнее,
чем меньше заданное углубление мины, так как влияние
волны увеличивается с приближением к поверхности
воды.
2.	Запальное приспособление (рпс. 18). Запальное приспо-
собление состоит из запального стакана с двумя капсюлями,
Рис. 18. Запальный стакан.
1 — Пружинное дно. 2 — Капсольпли коробкя. 3 — Капсюли. I — Гильза
запального еггкзыз с тетрилом.
которые служат первичным детонатором. Для безопасности
обращения капсюли прикрыты задвижкой; она автомати-
чески убирается приливами на втулке прибора, когда ста-
кан вставляется в мину. У стакана сверху — рукоятка с
пружинным дном, чтобы стакан, нажатый пробкой горло-
вины, плотно прижимался к нижней втулке ударно-меха-
нического прибора.
3.	Механизмы всплывания мины обр. 1912 г. (рис. 19). На
нижнее полушарие мины крепится железный барабан
с фланцем. С внутренней стороны барабана 6 зубьев.
На барабан навито 132 .и минрепа. Центральный штыр
является осью вращения поворотной р а м ы. Другой
конец .рамы ходит по фланцу барабана. Поворотная рама
I служит для разматывания минрепа, л на ней помещаются
 механизмы, устанавливающие мину на заданное углубле-
ние, а именно гидростатическая коробка, управ-
30
ляющая щеколдой. Для равномерного разматывания мин-
репа на раме есть поршневой тормоз.
Рис. 19. Механизм всплывания мины обр. 1912 г.
1 _ Барабан. 2 — Зубья барабана. 3 — Поворотная рама. 4 — Гидро-
статическая коробка. 5 — Поршневой тормоз. 6 — Щскол а. 7 — Ре-
шетчатый диск. S — Шипы на решетчатом диске.
Примечание. Действие тормоза основано на гидравлическом прин-
ципе. Цилиндр тормоза заполнен жидкостью, и в нем движется поршень,
насаженный на балансир. В нижней части имеется решетчатым диск с
шипами (рис. 19): при вращении рамы балансир задевает за шипы, и от
этого поршень передвигается в цилиндре взад и вперед. Происходящее
при этом переливание жидкости из одной полости в другую через ка-
нал задерживает вращение рамы. Для регулирования этого переливания
в канале устроен стопорный клапан.
31
Минреп, закрепленный у .мины, завивается па барабан, проходит че-
рез втулки на раме, приводится в раме к центру .мины, а потом крепится
к якорю.
4.	Гидростатическая коробка (рис. 20). К раме крепится
гидростатическая коробка, назначение которой устанавли-
Р и с. 20. Гидростатическая коробка (вверху—разрез).
1 — Внутренний зацеп подхвата. 2 — Внешний зацеп подхиата. 3 — Палеи спуск..-
пого рычага. -I — Гидростатический диск. 5 — Подхват.
вать мину на заданное углубление, т. с. стопорить врат'
вне поворотной рамы, для чего коробка связана со и^к
дой. Коробка состоит из бропзовой отливки с гидр0*’
32
т и ч е с к и м диском, укупоренным резиной, ипружпны
действующей на диск. Пружина помещается пе под диском,
а вынесена в стерону, в специальную горизонтальную
трубу. Труба оканчивается воронкой. Натяжение пру-
жины системой тяг передается диску, и это натяжение
можно менять специальным ключом. С диском при помощи
подхвата и спускового рычага связана щеколда с пру-
жиной, которая все время посылает щеколду к внутренней
стороне барабана (к зубьям). У подхвата два зацепа: внут-
ренний и внешний. Когда мина находится на палубе и нет
давления воды, диск силой своей пружины держится в
Рис. 21. Якорь .мины обр. 1912 г.
1 — Подъемные скобы. 2 — Лапа якоря. 3 — Буферная коробка.
•1 — Caxapiiuft разъединитель. 5 — Поворотный валик.
6 — Пальцы на валике.
верхнем положении (отжат). Щеколда оттянута от
барабана, и спусковой рычаг, па ппжнпй палец которого
надета серьга щеколды, заведен за внутренний зацеп под-
хвата. При погружении мины диск давлением воды при-
J жимается книзу и на глубине, больше установленной нами
! на ключе футов на 16 (4,9 .и), диск опустится кинзу (наж-
i мется) настолько, что спусковой рычаг с внутреннего за-
I цепа перескочит на внешний. Конец щеколды от этого
I приблизится к внутренней стороне барабана, ио при таком,
] положении оп еще не будет мешать вращению рамы. Мина,
!| отделившись от якоря, начнет всплывать, диск будет под-
.» нпматься, и когда давление воды сравняется с устаиовлен-
; ним натяжением пружины, диск придет в среднее поло-
женпе. Верхний палец спускового рычага соскочит с внеш-
II него зацепа подхвата, и от этого щеколда силой своей
3—Минное оружие.
33
пружины прижмется к верхней стороне барабапа и упрется
в один из 6 зубьев. Вращение поворотной рамы застопорится,
и мина будет стоять на заданном углублении. Мину на за-
данное углубление можно установить в пределах от 4 д<
20 футов
fO1
Рис. 22. Сахарный разъедини гель.
I— Доси разъединителя. 2—Гнчлги. З-Сзхзр. 4-Па-
леи пояоротииго налико. 5—Найтолыс стройки.
6-Наконечники нз.'тоиых стропой. 7— Пальцы на
налике. 8 Поооротпый валик.
темноте. Для
по-
(1,2—6,1 .и), для чего есть специальный ключ,
разбитый на этп деле-
ния. Устанавливав
углубление мины мож-
но, либо руководству-
ясь делениями н?
ключе, либо по щелч-
кам, которые слышны
при вращении ключа
(каждый щелчок соот-
ветствует одному Фу-
ту). Эти щелчки осо-
бенно важны при уста-
новке углубления ми-
ны в*
этого надо ключ
вернут!, доотказа вле-
во, что будет соответ-
ствовать углублению
в 4 фута (1.2.и), азатем
ворочать ключ вправо,
считая щелчки. На-
пример, чтобы устано-
вить углубление I
12 футов (3,7 а/), иужне
услышать 8 щелчков
г 5. Якорь мины (рис.
21, 22 и 23). Якорь
служит также тележ-
кой, для чего у него
есть -1 ролика. У якоря
4 больших скобы
для подъема агрегата
и 2 малых для най-
товки мины к якорю. Сзади якоря—откидывающаяся лапа.
Спереди—буферная коробка для буфера минрепа и чугунная
коробка для крепления с а х а р и’ ого р а з ч. с д и ните л я.
Спереди якоря—установочное окошко, закрытое съемном
крышкой; в это окошко вставляется ключ глубины, а слева
якоря — такое же окошко для регулировки поршнсвог»'
тормоза. У якоря—коробчатое дно, в котором проходит по-
34
/
*
воротный валик с крючкообразными пальцами по
концам. Передний конец валика входит в чугунную коробку,
где кончается пальцем. В прилив пальца упирается
пружина, которая стремится развернуть валик. На пальцы
валика надеваются наконечники пантовых стропок, которые
проходят через обухи на мине, а потом крепятся к малым
скобам якоря. Когда валик закинут, наконечники с пальцев
соскочить не могут, и мина надежно соединена с якорем.
Для того чтобы валик держать закинутым, имеется сахар-
ный разъединитель, помещенный на металлической доске,
присоединенной 4 болтами к чугунной коробке.
Р и с. 23. Отделение глины обр. 1912 г.
от якоря (начало осплыиания).
Сахарный разъединитель (рис. 22) состоит из системы
рычагов, сцепленных между собой, до тех пор пока под
одним из них находится кусок сахара или чока. В один пз
рычагов упирается палец закинутого валика. Валик и пру-
жина силой плавучести мины не могут развернуться, пока
рычаги помощью сахара сцеплены. Но как только сахар
растает, рычаги расцепятся, валик развернется, наконечники
соскочат с пальцев, и мина отделится от якоря; лаптовые
стропки выйдут из обухов мины, и мина начнет всплы-
вать, а поворотная рама—вращаться, пока мина не дойдет
до заданного углубления. В момент отделения мины от
якоря (рис. 23) откинется его лапа, отчего увеличится
держащая сила якоря.
‘	35
Вопросы для самопроверки
1.	Из каких главных частей состоит ударно-мсханическии
прибор?
2.	Сколько положений .может занимать колокол но отноше-
нию к грузу?
3.	Почему мину обр. 19I2 г. нельзя поставить автоматически
на углубление 60 футов от поверхности?
4.	Глубина, места 10 футов (6,1 .«), а мы установили глу-
бину на ТО футов (3,01 .«). Как станет мина?
5.	Установите мину в темноте на 18 футов.
6.	Что произойдет с миной, если забыли вынуть чеку
у сахарного разъединителя?
Контрольные работы
Нарисуйте упрощенную схему ударно - механического
прибора и выясните, почему мина находится в безопасном
положении, когда ввинчен винт безопасности.
Глава IV
Малая мина „Р“ (рпс. 24)
Мина „Р“ предназначена для установки против под-
водных лодок п мелко сидящих кораблей. Благодаря хо-
рошей обтекаемости мина устойчива на течении п се
удобно ставить на реках.
Корпус мины рыбообразной формы и состоит из трех
сваренных между собой частей. В задней конической части—
горловина, в которую вставляется ударный прибор; снизу
мины—ушко для присоединения минрепа и руль, удержи-
вающий мину носовой частью навстречу течению и увели-
чивающий ее сопротивление удару кораблем. Сверху над
рулем прикреплена коробка для сахарного предохранителя.
Заряд мины по составу—тот же, что и у больших мин,
весом 8 кг. Взрывающие и предохранительные приспособле-
ния заключены в одном приборе, и только сахарный предо-
хранитель вынесен отдельно. Взрыв мины происхо-
дит от того, что верхняя часть прибора при
ударе кораблем получает вращательное дви-
жение, при этом освобождается спусковой
стержень, боек которого накалывает к ап сю л ь.
Предохранение достигается тем, что при без-
опасном п о л о л: с и и и прибора его верхняя ч а сц ь
и е может повернуться.
36
Взрывающее приспособление состоит из: 1) двух экс-
центриков с усами; усы разводятся резинок или пру-
жиной, 2) центрального поворотного стержня
с надетой на него поворотной планкой с двумя колонками;
в месте прохода стержня через корпус прибора имеется
сальник, 3) собачки, надетой на поворотный стержень,
4) спускового стер яс ня сбойкой пбоевойпру-
ж и п о й.
Предохранительные приспособления: сахарный пре-
дохраните ль, состоящий из: коробки с задержип-
ками усов и пружины, помещается на хвосто-
Р и с. 24. Корпус мины ,Р*.
1 —Руль. 2—Скоба мпнреп». 3—Мпнреп. 4—Переборю для заряде. 5—Сахарный предохра-
нитель. G—Усы. 7—Резина для разведения усоа. 8—Спусковой стержень. 9—Запальный
стакан. 10—Предохранительная чеке.
I вой части мины, пружинный предохранитель-
ный поршенек, предохранительная чека л пре-
дохранительная пластинка па приборе.
В нижней частя прибор навинтован в па него навпнчи- i
, вается запальный стакан с капсюлем артиллерийского
образца. Прибор вставляется в мину вместе с запальным
стаканом.
• Прибор действует следующим образом. Когда мина пахо- i
двтся па палубе, центральный поворотный стержень с со-
бачкой помощью предохранительных приспособлений сое-
динен наглухо с корпусом прибора, зажатого нажимным •
37 !
кольцом в горловине мины. Перед сбрасыванием мины выни-
маются предохраннтельная чека и предохранительная пла-
стинка, но частя прибора еще скреплены вместе предо-
хранительным поршеньком. Когда сахар растает в воде,
пружина уберет задержник усов, усы резиной разведутся
и станут перпендикулярно корпусу мины. Пружинный пор-
шенек выйдет из гнезда в корпусе прибора и своей верх-
Рис. 25. Мина .Р4 на якоре.
1 —Поддон якоря. 2—Ролики. 3—Парашют. 4—Вьюшка с минрепом.
5—Щеколда. 6—Сгопоряшис наделки. 7—Тормоз.
ней частью соединит оба эксцентрика. Прибор — о п а с е н.
Предохранительная пластинка, вставляемая между поршень-
ком л нижним эксцентриком, не позволяет поршеньку про-
двинуться вверх и тем сделать прибор опасным, если во
время постановки усы развернутся. У усов мертвый ход 10 .
Якорь мины (рис. 25). Принцип установки мины па задан-
ное углубление—такой же, как и мины обр. 1908 г., т. е.
мина устанавливается на заданное углубление с поверх-
ности, штерто-грузовым способом,
38
Разъемный якорь мины состоит пз поддона с двумя роли-
ками п съемной верхней части с автоматическими механиз-
мами для установки мпны на заданное углубление, дере-
вянного парашюта, на котором лежит мина.
Автоматические механизмы состоят из вьюшки
с двумя стопорящими наделками, щеколды
Р >1 с. 26. Постановка .мины ,Р*.
с п р у ж и н о й т о р м о з а в ь го ш к п. Нижняя часть якоря—
поддон с двумя роликами — служит грузом. На вьюшку
навито от и до по .и минрепа. Самое главное отличие
от механизмов якоря 1908 г. состоит в том, что у щеколды
нет задержника. Отсутствие задержнпка компенси-
руется большим весом груза, прямостенной формой стопо-
рящих наделок и специальным парашютом в верхней части
39
якоря (рис. 26). Перед постановкой надергивается слабина
минрепа, равная ’/3 заданного углубления. Заданное углуб-
ление равно длине штерта, ввязанного перед щеколдой и
поддоном.
Существует еще якорь другого образца. Он составляет
одно целое и имеет специальный груз.
Автоматически мину можно ставить на углубление 60 фу-
тов (18,3 .и), а по заранее измеренной глубине—на 150 фу-
тов (45,7 м). В последнем случае якорь заменяется кош кой.
Взрывающее приспособление мины в достаточной степени
чувствительно. Волнение и подергивание мины на волне
не оказывают влияния на ударный прибор. При работе
с миной следует обращать особое внимание на исправное
действие всех механизмов, тем более в мине „Р“, меха-
низмы которой менее совершенны. Безопасность при обра-
щении с ней может быть гарантирована лишь при самой
тщательной внимательности.
Вопросы для самопроверки
1. Как происходит взрыв мины „Р" и как достигается
безопасность при обращении с миной?
2. Почему при сбрасывания мины в волу необходимо обра-
щать особое внимание на целость сахара?
Глава V
Сравнение мин обр. 1908 и 1912 гг.
Ознакомившись с минами, устанавливаемыми с поверх-
ности воды, типом которых является мина обр. 1908 г., и
минами, устанавливаемыми с грунта — мина обр. 1912 г.,—
мы сравним их с технической стороны, не вдаваясь в такти-
ческую оценку. Мина обр. 1908 г. (принцип штерто-грузо-
вой) имеет тот недостаток, что ее нельзя ставить па
большом ходу более 16 -узлов; лучший ход при поста-
новке—около 9 узлов. Позлее была предложена мина обр.
1912 г. Необходимость в минах, всплывающих с грунта,
была вызвана появлением быстроходных кораблей.
В настоящее время за границей существуют мины, устрой-
ство которых основано на штерто-грузовом принципе, ели
мины устанавливаются на большом ходу благодаря усовер-
шенствованиям, внесенным в этот образец.
Мина обр. 1908 г. обладает рядом положительных овоиеав.
а именно: сравнительная дешевизна мины; большая услад*-
40
чивость на палубе; неисправности в механизмах, устана-
вливающих мину на заданное углубление, можно обнару-
жить п устранить еще на корабле до постановки мины;
мина обладает большой точностью установки на заданное
углубление.
При постановке мины, устроенной па штерто-грузовом
принципе, потому, как она будет держаться на воде, можно
довольно точно определить, хорошо ли мина встанет на
заданное углубление. При сбрасывании в воду мина, отде-
лившись от якоря, все же погрузится в воду под влиянием
силы падения с значительной высоты. Потом мина выска-
кивает и держится па поверхности воды, пока щеколда не
застопорит вьюшки и якорь не увлечет мину на заданное
углубление.
Скорость падения якоря в воде известна. Поэтому, узнав
по карте глубину места, можно подсчитать, сколько вре-
мени правильно становящаяся мина будет держаться на
поверхности воды при данной глубине места. Из опыта
установлено, что мина при постановке начпнает держаться
на поверхности воды лишь при достаточной глубине места.
Следовательно, если мина, хотя бы п показавшись на по-
верхности воды, погрузится много ранее высчитанного про-
межутка, это покажет, что мина встанет значительно
глубже. Если мина, показавшись на поверхности, сейчас же
скроется, или вообще совсем не покажется, то это будет
означать, что мина потонула.
Мина обр. 1912 г. имеет своп достоинства; заключаются
они в следующем. Запальный стакан вставляется (оконча-
тельное приготовление) с большой быстротой, постановка
и сбрасывание мины производятся с большой скоростью,
мины ставятся на меньших интервалах по сравнению с ми-
нами обр. 1908 г.; мины обр. 1912 г. можно ставить в битом
льду; оторвавшаяся от минрепа и всплывшая па поверх-
ность воды мина сейчас же тонет (если будет вставлен
патрон в прибор потопления).
Вопросы для самопроверки
1.	Почему мины обр. 1908 г. можно ставить только с кормы?
2.	Отчего-мины обр. 1908 г. нельзя ставить на большом
ходу?
3.	Какое приспособление позволяет мины обр. 1912 г. ста-
вить ближе друг к другу, чем мины обр. 1908 Y. (меньшие
минные интервалы)?
41
Глава VI
Корабли для постановки мин и их оборудование
Одним из положительных качеств мины является возмож-
ность использования ее с любых кораблей, без всяких слож-
ных устройств. Как показывает опыт гражданской войны,
для постановки мин можно с успехом применять баржи’
буксируя их специальным буксиром. Более сложно дело
обстоит с оборудованием корабля для погрузки на него мин.
Корабли, которые специально предназначены для длитель-
ного хранения мин и имеют возможность всегда на любом
ходу поставить весь запас мин, называются заградите-
лями. Для постановки мин с большим успехом могут быть
использованы и другие корабли разных классов, как, на-
пример: тральщики, миноносцы и крейсера.
На заградителях оборудуются специальные помещения
как для хранения самих мин, так и других предметов
минного вооружения.
Помещение, предназначенное для храпения самих мил,
называется минным погребом; помещение, в котором
хранятся запальные стаканы, запальные патроны, капсюли,
запалы тральные, подрывные патроны, называется запаль-
ным погребом.
При размещении минного боезапаса в погребах руковод-
1 ствуются особыми инструкциями, регламентирующими сов-
местное хранение мин и других снаряженных предметов
минного вооружения. Вместе с минами разрешается хранить
подрывные патроны, но в отдельном шкафу. Допускается
хранение также п запальных стаканов, но в отдельной
выгородке.
В запальном погребе хранятся запалы и капсюли.
В погребах мины хранятся либо па рельсах, либо в спе-
циальных стеллажах и закрепляются или походными кре-
плениями на рельсах, или стопорами в стеллажах, исклю-
чающими всякое их движение во время качки.
Погреба должны быть сухими, наделено изолированными
от источников тепла на корабле. Температура в минных
погребах не должна превышать 4- 5О°С, а в запальных по-
гребах + 30° С.
Для наблюдения за температурой в погребах пользуются
самопишущими термометрами.
Арматура электрического освещения в погребах делается
специального типа, причем выключатели и предохранители
помещаются вне погреба.
42
В погребах устраивают систему орошения, затопления
и осушения. Огнетушители ставят из расчета один на
каждые 25 мин.
В каждом погребе на видном месте вывешивается доска за-
писи о наличном боезапасе и имеется тетрадь расхода и при-
хода имущества, „Журнал осмотра мпн“ и инструкция заве-
дующему погребом. Доступ в погреб производится только
с разрешения дежурного командира и в присутствии заве-
дующего погребом.
На заградителях устраивается рельсовый путь с пере-
катными площадками и специальные забортные скаты, уста-
навливаются лебедки паровые и электрические для погрузки
мин, для выгрузки их из погребов и для быстрой и удоб-
ной погрузки мин на другие корабли.
Между постами сбрасывания, командным мостиком и по-
гребами устанавливается надежная связь телефонами, мин-
ными указателями и переговорными трубами.
Корабли, предназначенные лишь для постановки мин, а не
для длительного их хранения, должны иметь только рельсо-
вый путь, забортные скаты и соответствующую связь. Если
корабль принимает мины с оборудованных складов, то ле-
бедки корабля бездействуют. Вопрос усложняется, если
мины приходится принимать с баржи, пе имеющей специ-
ального оборудования; в этом случае приходится устраи-
вать специальный настил. К погрузке мин надо отнестись
с полной серьезностью, тщательно обеспечив безопасное
ее выполнение.
Вопросы для самопроверки
1.	Какое требование предъявляется к минному заградителю
о отношении постановки мин?
2.	Как должны быть оборудованы погреба на заградителях?
3.	Если корабль принимает мины только для постановки, но
не для хранения, как они должны быть оборудованы?
Глава VII
Храненне мнн и обращение © ними
На заградителях мины могут храниться либо в собран-
ном виде, т. е. мины уложены в якоря, снаряжены, но
в них не вставлены приборы, которые хранятся отдельно
от них, либо предварительно приготовленные, т. е со вста-
вленными приборами.
43
Мпны периодически осматриваются и проверяются со-
гласно особой инструкции. Минные заряды осматриваются
раз в месяц, и результаты осмотра заносятся в- „Журнал
осмотра минц. Одни раз в году производится малая поверка
мин, а 1 раз в 2 года мпны полностью перебираются.
При приготовлении мин к постановке следу ет строго раз-
личать два момента: 1) положение мины со вставленными
взрывающими и предохранительными приспособлениями, но
без вставленных запальных приспособлений — предвари-
тельно приготовленные мины и 2) положение мины
со вставленными запальными приспособлениями—окон-
чательно приготовленные мины.
Мины со вставленными запальными приспособлениями
запрещается перемещать в вертикальной плоскости, и вообще
в обращении с ними требуется особая осторожность.
Мины окончательно готовятся лишь перед самой поста-
новкой их, чтобы в этой готовности находиться на корабле
самое короткое время. Делается это потому, что мпны
окончательно приготовленные требуют особого наблюдения
за собой и в некоторых случаях могут представить серьез-
ную опасность для корабля,—например, попадание в мины
артиллерийского снаряда, бомбы и т. д. При вставлении за-
пальных приспособлений соблюдаются особые меры предо-
сторожности, например при вставлении запальных приспо-
соблений у мин обр. 1908 г. перед приращиванием проводов
запального патрона к малым зажимам обязательно следует
произвести поверочным прибором Фролова поверку цепи,
убедиться в том, что склянки в колпаках целы, что действи-
тельно имеется перерыв цепи, и вложить сахар. Затем за-
пальный патрон вставляется в запальный стакан и все
вместе—в мину. Наконец, в мину вставляется предохрани-
тельный прибор, накладывается нажимное кольцо, поджи-
маются 4 болта.
Помимо проверки мины тщательно проверяется исправ-
ность действия и якоря.
Вопросы для самопроверки
1. Почему при окончательном приготовлении мин обр. 1908 г.
надо сначала присоединить провода запального патрона
к малым зажимам, потом вставить в запальный стакан
и все вместе вставить в мину, а нельзя, например, сначала
вставить запальный патрон в стакан, а потом присоеди-
нить провода к малым зажимам?
2. Если, в виде исключения, мины окончательно пригото-
вленные будут на корабле несколько часов, что надо
сделать?
44
Глава VIII
Использование мин в различных случаях
Минные заграждения в зависимости от задач, возлагаемых
них, можно подразделить па 4 категории:
•а) минное заграждение, выставляемое непосредственно
перед боем в период тактического развертывания флота,
а также во время самого боя, называется маневрен-
ным;
б)	минное заграждение, выставляемое заблаговременно
с целью создать подготовленную позицию для принятия
на ней боя с неприятелем, называется позиционным;
в)	минное заграждение, выставляемое у неприятельских
берегов или на пути вероятного следования противника,
называется активным;
г)	минное заграждение, выставляемое для обороны каких-
либо входов, узкостей фарватеров, водных районов и т. п.,
называется оборонительным.
Разберем эти заграждения подробнее.
Маневренное заграждение может выставляться: 1) с целью
навести на него неприятеля, 2) для минирования некоторого
района моря, с тем чтобы стеснить маневрирование про-
тивника, 3) на путях отступления противника, 4) для при-
крытия своего отступления.
Такое заграждение должно удовлетворять следующим
требованиям. Краткосрочность действия, так как изменив-
шиеся обстоятельства боя могут заставить самих проходить
в районе поставленной минной банки. Быстрота постановки
заграждения с использованием возможно большего числа
мин. может быть, даже в ущерб величине заряда (важно,
чтобы корабль противника утратил свои маневренные ка-
чества, а для этого достаточно применить мину с неполным
зарядом). Независимость от глубины места, так как не
всегда бывает известно, где придется ставить такое загра-
ждение.
Наиболее подходящими для маневренного заграждения
являются плавающие (безъякорпые) мпны. Для поста-
новки такого заграждения можно использовать мпнопосцы,
специальные заградители п легкие крейсера. Не исклю-
чается возможность постановки мин и с подводных лодок.
Примером позиционного заграждения может служить
так называемое центральное заграждение (рис. 27), выста-
вленное в самом начале войны 1911—1918 гг. Балтийским
флотом между Наргеном и Поркалаудом.
45
Это заграждение выставлялось с целью создать позицию
для принятия на ней боя с сильнейшим германским флотом.
К позиционному заграждению предъявляется требование
стационарности. Стационарность означает длительное
сохранение минами географического места стоянки, когда
мины точно сохраняют свои места и не срываются; очень
важна и точность постановки мин в позиционном загра-
ждении, чтобы флот, дающий бой на своей позиции, мог
Рис. 27. Позиционные и оборонительные .минные заграждения Балтий-
ского флота в Финском заливе в войну 1914—1918 г г.
1, II—Позиционные заграждения. III. IV— Оборонительные заграждения.
безбоязненно приближаться к своим минам, так как только
в этом случае для него возможно маневрирование во время
боя. Если же учесть, что бой на позиции может произойти
значительно позднее того, как выставлено заграждение, то
требования к стационарности особенно повышаются (мины
под влиянием волнения или течения не должны передви-
гаться с места на место). Ширина позиционного загра-
ждения определяется тем требованием, чтобы флот, защп-
46
тающий заграждение, мог его обстреливать своей артил-
лерией. Так как с момента постановки заграждения до его
использования может пройти значительный промежуток
временя, то заграждение должно быть долгосрочным.
Будучи преградой для надводных кораблей, оно должно
служить препятствием и для подводных лодок, а также
и мелкосидящих кораблей; вот почему заграждение должно
состоять из мин против подводных лодок, а также и мин
малого углубления, причем требуется большой заряд, чтобы
Р и с. 28. Активные минные заграждения Балтийского флота
в войн}' 19Ы —1918 гг.
взорвавшийся на мппе корабль не мог уйти из минного
поля. Этим требованиям в большей степени удовлетворяют
стационарные, якорные мины. Против мелкосидящих кораб-
лей применяются мины типа „Р“, против подводных
лодок используются то же мины ПР“, поставленные
на большое углубление, пли специальные мнны, дающие
вертикальную завесу. Заграждение может выставляться
с любых кораблей.
Активное заграждение (рис. 28, 29). Во время мировой
войны целый ряд активных заграждений был поставлен
Балтийским флотом у побережья Германии. Как пример из
47
опыта войны молено привести также активные заграждения
германского вспомогательного крейсера „Вольф4*, который
в течение 15-месячного крейсерства поставил около 500
мин перед южноафриканскими, индийскими и австралий-
скими гаванями.
Основным требованием к такому заграждению является
скрытность постановки заграждения, что влечет за собой
особые требования к выполнению этой операции. Ночь,
Р и с. 29. Активные минные заграждения германского крейсера „Вольф*4.
мгла, туман, свежая погода — вот условия, благоприят-
ствующие выполнению задачи. Чем разнообразнее мины,
применяемые в активном заграждении, тем труднее не-
приятелю приспосабливаться к их устранению. Однако
предпочтение следует отдать тем минам, которые снабжены
прибором потопления, так как мина, плавающая на
поверхности, демаскирует заграждение. Для постановки
мин пет надобности иметь особые корабли: заграждение
может быть поставлено с легких крейсеров и миноносцев,
обладающих достаточной мореходностью.
48
Оборонительное заграждение. Оборонительное заграждение
только в том случае может вполне оправдать свое назна-
чение, когда оно защищено артиллерийским огнем. Особой
быстроты для выполнения операции не требуется. Мины
и корабли могут применяться те же, что и при постановке
позиционного заграждения.
Вопросы для самопроверки
1.	Мины какого образца наиболее применимы для манезрен-
\ кого заграждения?
2.	Мины какого образца наиболее пригодны для активного
заграждения?
3.	Из каких соображений следует исходить при определении
ширины позиционного заграждения?
Глава IX
Постановка мин
Для постановки мин корабль должен получить согласно
особой инструкции все данные относительно предстоящей
операции, как-то: место заграждения с калькой постановки,
число мин в каждой линии, углубление мин от поверх-
ности, должны ли мины быть опасными пли безопасными
в случае всплытия и желательны ли приборы потопления,.
время постановки, общую обстановку.
При постановке мин надо иметь в виду следующее. Мины
обр. 1908 г. на глубинах свыше 5 сажен (9,1 .и) можно 
ставить автоматически, причем надергивается G футов
(1,8 .и) минрепа, задержнпк ставится в среднюю резьбу
червяка, а груз стравливается заранее вручную. Скорость
хода—1 узла. На глубинах менее 5 сажен (9,1 .и) постановка
производится по измеренной глубине. На глубинах от 10 до
15 сажен (18,3—27,4 .и)—задержнпк, груз в нормальном по-
ложении. Скорость хода—не более 6 узлов. Вообще скорость
при постановке ие должна быть более 16 узлов. Лучшая
скорость —9 узлов на глубинах более 15 сажен (27,4 лг).
Минимальная глубина места должна равняться заданному
углублению плюс 30 футов (9,1 .«). Мины ставятся друг
от друга на расстоянии не менее 120 футов (36,57 .и). При
постановке мин обр. 1912 г. следует иметь в виду, что
минимальная глубина места должна равняться заданному
углублению на ключе плюс 16 футов (4.9 лг), даже лучше
плюс 25 футов (7,6 .к), причем на глубинах от 24 до 48
4—Минное оружие.	да
футов (7,3—14,6 jt)—с прибором для малых глубин. Скорость
хода при постановке ролп не играет. Минимальное расстоя-
ние между минами 100 футов (30,5 ле).
Рис. 30. Постановка минного заграждения в одну линию.
Для постановки мин типа „Р“ требуется минималь-
ный ход. Перед постановкой надергивается слабина мин-
репа, равная 73 заданного углубления. Наименьшая глу-
бина местности при автоматической постановке равняется
двойной заданной глубине. Расстояния между минами
50 футов (15,23 ле).
Рис. 31. Постановка минного заграждения линией в два ряда.
Для расчета времени сбрасывания мин пользуются фор-
мулой
t = 0,6,-^- или I = -т- --- >
* v	5 v
где v — скорость корабля в узлах,
d— расстояние между минами,
t— время, выраженное в секундах.
50
! Минные заграждения, в зависимости от требований, предъ-
являемых к ним, могут выставляться: 1) одиночными минами,
2) линией в два, три и более рядов, 3) банкой из нескольких
мин.
Разница между линией и банкой в том, что банка короче:
по фронту она не длиннее 1 . кабельтова.
Если расстояние между ли-
ниями поставленных мин менее *
2 кабельтовых, то их принято
считать рядами; если более, то
либо линиями, либо банком.
Постановка заграждений мо-
жет быть выполнена в любое
время суток. При постановке
всякого заграждения особенно
важно точно определить место
его постановки; поэтому начало
и конец заграждения опреде-
ляются всеми доступными сред-
ствами.
Р и с. 32. Постановка банки.
При постановке чаще всего применяется строй уступа
или строй фронта. Строй уступа применяется при постановке
заграждения в одну линию пли в несколько рядов (рис.30 и 31).
Строй фронта—при постановке банки—см. рис. 32.
Вопросы для самопроверки
1.	Почему при постановке мин обр. 1908 г. на малых глуби-
нах надо ставить задержник в среднюю резку, а груз
стравливать заранее?
2.	Почем}' мины обр. 1908 г. нельзя ставить ближе 36,6 .и друг
от друга?
3.	Ход 6 узлов. Расстояние между минами 150 м, Через какой
промежуток времени надо сбрасывать мины?
Глава X
Постановка мнн с подводных заградителей
Постановка мин с подводных заградителей получила ши-
рокое применен ле в войну 1914—191S гг.
Можно отметить в основном две системы размещения мин
па подводном заградителе: 1) „мокрая система" (рис. 33,33а)
и 2) „сухая система" (рис. 34).
При первой системе мины находятся под действием заборт-
ной воды, а при второй, примененной на последних типах
4*
51
германских заградителе)!, мины соприкасаются с забортной
водой только во время их выбрасывания.
Рис. 33. Схем? механизмов для постановки при .мокрой системе*.
Пенимы
Р и с. 33а. Схема постановки при ^мокрой системе*.
К числу недостатков первой системы следует отнести
необходимость иметь мины на лодке в окончательной го-
товности и невозможность доступа к ним для их осмотра.
52
Во второй системе этих недостатков нет.
Для постановки мин с подводных заградителей могут
быть использованы только мины, всплывающие (со дна),
например мины обр. 1912 г. с ударно-механическим при-
бором.
Мины, выставляемые с подводных заградителем, будут
находиться под изменяющимся давлением воды. В связи
с этим в ударно-механические приборы вместо механиче-
Рис. 34. Схема механизмов для постановки при .сухой системе*.
ского предохранителя защелки вводится часовой механизм,
действие которого не зависит от давления воды; к гидростати-
ческой коробке добавляется „звездочный стопор**, который
заменяет внутренний зацеп на подхвате.
Якоря этих мин по своему устройству отличаются от
якорей мин обр. 1912 г., так как мине, соединенной с якорем,
па лодке нужна пулевая плавучесть, для того чтобы после
выбрасывания мин сама лодка нс меняла своей плавучести.
Вопросы для самопроверки
1.	Можно ли пользоваться в минах обр. 1912 г. для подвод-
ных заградителей .прибором малых глубин"?
2.	Что заменяет в этих минах .прибор для малых глубин*?
3.	Почему в гидростатической коробке убран внутренний
зацеп на подхвате?
Г л а в а XI
Постановка мин на реках
Из рассмотренных мни наиболее подходящим образцом
для постановки на реках является мина типа „Р“, ко-
торая может быть названа в полном смысле слова речной
миной.
I
53
На реках при изменяющемся уровне воды и постановке
мин на небольших углублениях (порядка 1 фута) мина
благодаря конструкции своих ударных п предохранительных
механизмов фактически опасна на поверхности воды, чего
нельзя сказать про мины других образцов. Благодаря рыбо-
образной форме мины п наличию руля мина на течении
меньше отклоняется от вертикали, нежели мина с шаровом
формой корпуса. При постановке мин „Р“ на небольших
глубинах места надо отдать преимущество постановке
по заранее измеренном глубине, используя для якоря ка-
кой-либо груз, или специальную кошку. Для облегчения
отмеривания требуемой длины минрепа надо ввести между
кошкой и миной какой-нибудь зажим и иметь на минрепе
марки; получив глубину места и заданное углубление,
можно при помощи зажима и марок без задержки уста-
новить требуемую длину минрепа и сбросить мину.
11а больших глубинах реки, свыше 5 м, возможна, как
показала практика, постановка и больших мин автомати-
чески.
На небольших глубинах могут применяться донные мины.
Так, например, во время гражданской войны англичане
применяли магнитные мины на Северной Двине. Донные
мины на реке являются весьма грозным оружием. Они
невидимы (этим качеством не обладают якорные мины,
стоящие в реке на небольшой глубине), при падении воды
не обмеляются, не поддаются тралению обыкновенными
тралами.
Для постановки мин пригодны любые корабли, причем
постановку можно производить, идя и по течению и против
течения, ио последнему способу надо отдать предпочтение.
Минное заграждение на реках имеет громадное значение
для обороняющейся речной флотилии.
Наступающая речная флотилия, встретившись с линиями
и банками, не может искать путей в их обход, так как
речной театр в подавляющем большинстве имеет лишь один
фарватер, а если и сеть второй фарватер, то нетрудно
отыскать место, где они сходятся в один.
В тех местах, где речной фарватер стеснен, например
на перекатах, крайне выгодно ставить минь’, причем, как
показал опыт гражданской войны, нет необходимости пре-
граждать все русло от берега до берега, а лучше всего
ставить мины небольшими банками, растягивая их не попе-
рек, а вдоль фарватера.
Такая „засыпка** минами фарватера на протяжении 10 м»
имела место во время гражданской войны па реке кам»-
54
I
в 1919 г. со стороны отступавшей белой флотилии. Вероят-
ность попадания на мину при таком способе значительно
возрастает, а траление чрезвычайно затрудняется.
Вопросы для самопроверки
1. Какие затруднения могут встречаться при постановке мин
обр. 1908 г. или 1912 г. на очень малое углубление от по-
верхности?
2. Почему ударные и предохранительные механизмы у мины
,Р* могут действовать и на поверхности воды?
вдеть
ВТОРАЯ
СРЕДСТВА БОРЬБЫ С №ШИ
Средства борьбы с минами можно разбить на две
категории. К первой относятся устройства, име-
ющие своим назначением противостоять непосред-
ственно взрыву мины, а ко второй — средства для
предупреждения удара мины о корабль.
Глава I
Защита корабля от подводноа'о взрыва
Во время мировой войны большое распространение полу-
чили противоминные утолщения (наделки) (рис. 35). Сущ-
ность наделок заключается в том, что судостроительная
техника начала снабжать корабли утолщениями, которые
Р и с. 35. Противоминные утолщения большого корабля.
отдаляют взрыв мины от жизненных частей корабля п тем
самым сводят до минимума повреждения корабля от взрыва.
Кроме того для защиты от распространения воды в слу-
чае получения пробоины корабль системой продольных и
56
поперечных водонепроницаемых переборок разделяется на
отделения и отсеки. Для лучшей защиты корабля эти
переборки должны доводиться до верхней палубы. Двери
в водонепроницаемых переборках ниже ватерлинии можно
устраивать лишь в крайних случаях, для сообщения отсеков
между собой предпочтительнее иметь специальные шахты.
Глава II
Защита корабля от попадания на мнну
Для защиты корабля от попадания на мину служат тралы
и охранители. Тралы применяются для заблаговремен-
ного устранения мин и обеспечения мореплавания; назначе-
ние охранителей — отводить мины с пути корабля, несущего
охранитель. Путь сзади корабля с охранителем нельзя
считать протраленным.
На вооружении имеются разные виды тралов, отвечающие
различным тактическим требованиям.
Классификация тралов
По какому принципу тралы разделяются	Тралы разделяются на:
1.	По способу движения. 11.	По числу кораблей, необходимых для использования одного трала. 111.	По способу удержания трала на своем углублении. IV.	По действию на затраленную мину. V.	По тактическому назначению.	1	1) Буксируемые. (	2) Дрейфующие. ( 1) Парные. 1 2) Ординарные. 1) Постоянного углубления. 1	1) Буксирующие. 1	2) Подсекающие: а)	подрывающие минреп; б)	режущие минреп. А. Т р а л ы: 1)	искатели; 2)	разредители; 3)	уиичтожатели. Б. 0 х р а ните л н.
I.	Движение тралящей части осуществляется путем ее
буксировки тральщиками. Этот способ — самый употре-
57
бительный. Могут быть также использованы тралы, которые
не буксируются, а движутся по течению реки (д рейф у юр.
Эти тралы предназначены против специальных мин (донных).
II.	Трал может буксироваться двумя кораблями (парные
тралы) пли одним (ординарные).
III.	Для успешного выполнения работы крайне важно,
чтобы тралящая часть точно держалась па заданном
углублении.
IV.	Трал, захватив минреп мины, либо буксирует ее за
минреп на мелкое место (буксирующие трал ы), либо
специальными патронами или ножами, размещенными на
тралящей части, подрывает или оежет минреп, и мина
всплывает на поверхность (подсекающие тралы, под-
рывающие или ре лгущие).
Иск ат ел и--тралы, могущие работать на большом ходу
и обладающие широким захватом, благодаря чему они мо-
гут обследовать обширные водные пространства.
Разредите л и — тралы, подсекающие мину; тем самым
они разрежают густоту заграждения, облегчая работу бу-
ксирующих тралов.
Уничтожателп — тралы, обладающие надежным дей-
ствием, дающие полную гарантию от мин протраленной
полосы и служащие для окончательного уничтожения за-
граждений.
Вопросы для самопроверки
1.	Как тралы разделяются в зависимости от их действия на
затраленную мину?
2.	Как тралы разделяются в тактическом отношении?
Г л а в a III
Трал Шульца (рис. 36)
Согласно классификации трал относится к: 1) буксируемым,
2) парным, 3) постоянного углубления, 4) буксирующим
по тактическому назначению и 5) к уничтожителям.
1.	Элементы трала. Тралящая часть—это стальной трос
длиной 256 м, который состоит из двух полусмычек. К траля-
щей части на цепочках присоединяются чугунные гру^
весом: 2 крайние по 64 кг и 8 по 32 кг. На тралящей части
закреплено 60 трехлапых железных кошек. При помощи
оттяжек (длина оттяжек 3—6—9 ,w.) к грузам прикрепляются
58
рыбовпдной формы буи; правые буи окрашены в желтый,
а левые—в красный цвет. Комбинируя длину оттяжек, трал
можно вести на глубине до 3 4- 6 + 9 .и = 18 .и. К концам
тралящей части помощью вертлюгов присоединяются
буксиры стального или пенькового троса. Буксир кре-
пится к шкентелю, закрепленному около середины
корабля. На каждом борту у тральщика имеется по шкен-
телю. Одна половина трала хранится на одном тральщике,
другая —на другом, навитые на лебедку.
Р и с. 36. Трал Шульца.
1—Тр&ляшач часть. 2—Грузы. 3—Кошки. -1—Оттяжки глубины. 5—Буксиры.
2.	Назначение элементов трала. Тралящая часть служит
для затраливавия мин, минрепы которых надежно захваты-
ваются кошками. Грузы не дают тралу всплывать на-ходу,
буп помощью оттяжек глубины поддерживают тралящую
часть на определенной глубине. Глубина хода трала может
быть доведена до 18 .и. Шкентель служит для закрепления
буксира на корабле, а так как шкентель крепится у сере- *
дины корабля, то этим облегчаются повороты тральщика.
При расстоянии между кораблями в 220 лс ширина за-
хвата около 183 .ч.
з.	Постановка трала. Траление н уборка мин. Затраливание
мин. Для ^остановки трала корабли на малом ходу сблнжа-
59
ются настолько, чтобы помощью бросательного конца можно
было передать трал. Когда обе смычки закреплены, траль-
щики расходятся; при этом они выпускают трал, сматывая
его с лебедки и присоединяя к нему грузы и оттяжки
с буйками. Стравив трал и закрепив буксиры за шкентеля,
тральщики увеличивают ход до требуемого. При уборке
мин поступают в обратном порядке.
При траленпп буи идут почти по прямой линии. Попада-
ние в трал мины заметно по схождению и нырянию буев.
Затраленные мины буксируются на мелкое место так. чтобы
они всплыли на поверхность. Мины уничтожают, расстрели-
вая их пз легких пушек, или же подходят на шлюпке
Рис. 37. Облегченный трал Шульаз.
1— Тралящая часть. 2—Грузы. 3—Буксиры. 4—Оттяжки глубины. 5—Буи.
и привязывают к мине подрывной патрон; от взрыва патрона
происходит взрыв самой мины, либо в ней пробивается
отверстие п мина тонет.
4.	Свойства трала. Трал хорошо держится на глубине
п при остановке тральщиков не провисает. Благодаря
кошкам он надежно захватывает минреп. К недостаткам
трала надо отнести его малый ход—6 узлов—и трудность
очистки трала от мин.
Так как трал надежен, он служит для уничтожения мин-
ных полей, отчего и называется у н и ч т о ж а т е л е м.
5.	Облегченный трал Шульца (рис. 37). Согласно класси-
фикации трал относится к: 1) буксируемым, 2) парным.
3) постоянного углубления, 4) буксирующим по тактичес-
кому назначению и 5) к уничтожателям.
Облегченный трал Шульца по своей конструкции соответ-
ствует морскому тралу Шульца, но имеет меньшие размеры.
Благодаря своей незначительной, по сравнению с морским
60
тралом Шульца, ширине захвата облегченный трал Шульца
используется, главным образом, для работы на реках
и в узких и извилистых фарватерах, на плесах и мелко-
водии.
Элементы трала: тралящая часть с трехлапими кошками
обшей длиной 91,4 .и (50 сажен) состоит из двух смычек
по 46,7 м (25 сажен), стального троса, С грузов, 6 буев
и 2 буксиров из пенькового троса длиной 73 ж (40 сажен).
Оттяжки глубины — длиной 1,3, 2 и 3 ле.
Ширина захвата—61 — 73 ле (35—10 сажен), скорость хода
с тралом—до 7 узлов.
Постановка, траление, уборка и очистка трала от мни
такие же, как в морском трале Шульца.
Трал служит, главным образом, для траления па реках.
Кроме этого трала на реках могут применяться тралы под-
секающего действия. Тралить следует против течения.
Не исключена возможность, что' в подходящих местах
па реках придется тралить так, как это практиковалось
во время гражданской войны, т. е. один конец стального
троса закрепляли на берегу, а другой заводили подобно
неводу на фарватер реки и затем выбирали ручной силой,
а иногда и лошадиной тягой.
Против донных магнитных мин, поставленных во время
гражданской войны на Северной Двине, применялся дрей-
фующий трал, который, действуя на мину, вызывал ее
взрыв.
Вопросы для самопроверки
1.	Как трал Шульца удерживается на желаемом углублении?
2.	На каких углублениях можно вести трал?
3.	Какова ширина протраленной полосы?
4.	Как замечают, что трал затралил мину?
Глава IV
Змейковый трал (рис. 38, 38а п 39)
Согласно классификации трал относится к: 1) буксируемым,
2) ординарным, 3) постоянного углубления, 4) подсекающим
и 5) по тактическому назначению—к равредптелям.
1.	Элементы трала. Тралящая часть представляет стальной
трос длиной 183 ле. На тралящей части делается 7 узлов—
муссингп. К одному концу тралящей части присоединяется
змеи деревянный прямоугольный, окованный железом
размерами I х 1,2 .и. С одной стороны змея оттяжки: сталь-
61
ная и из прутового желоза, так называемая шпрюйтовка,
а с другой стороны—вьюшка, на которую намотано 18 .и
стального троса. К этому тросу присоединяется буй. Под
змеем подвешен щи г углубления, представляющий
Рис. 38. Змейковый трал.
1-Тройник. 2-Буксир. 3—Тралящая часть. 4-Всдущий щит. 5-Патроны.
6-Змей. 7-Щит глхбини. 8-Оттялка глубины. 9-Буй.
Р и с. 38-а. Схема траления
змейковым тралом.
две доски, скрепленные под углом.
Другой конец тралящей части кре-
пи гея к тройнику. От тройника
идет буксир на корабль, а вниз —
оттяягка, к которой присоединен ве-
дущий щит несколько большего
размера, чем щит углубления. На
тралящую часть надевается 7 желез-
ных дуг так, чтобы муссинги слу-
жили им опорой. На дуги надеваются
своими зацепами патроны, при-
крытые чехлами, и, наконец, траля-
щая часть снабжена 8-тонным дина-
. *	мометром.
2.	Назначение элементов трала. Тралящая часть служит
для затраливания мин, которые минрепами скользят по ней.
Змей шпрюйтовкой так присоединен к тралящей части, что
на ходу корабля он от давления воды стремится отойти
62
в сторону и иттп под некоторым углом к диаметральной
плоскости корабля, благодаря чему змей и растягивает
присоединенную к нему тралящую часть. Буй помощью
троса поддерживает змей на заданной глубине. Щит углу-
бления удерживает змей на глубине и дает ему остойчивость.
Ведущий щит служит для углубления коренного конца
тралящей части.
Р и с. 39. Патрон змейкового трала.
1—Дуга. 2—Патрон. 3—Муссинг на тралящей част. 4—Предо-
хранительный крючок.
Буксир ведет весь трал и удерживает ведущий щит на
должной глубине в зависимости от длины буксира. Патроны,
прикрепленные к дугам, своим взрывом перебивают минрепы
затраленных мин, когда минреп, скользя по тралящей частп,
надавит на патрон. Затралепные мины всплывают на по-
верхность. Дуги, надетые на тралящую часть, служат для
предохранения ее от разрушения при взрыве патронов.
Иногда буксир крепится к динамометру. Ширина захвата
около 70 м (рис. 38а).
3.	Постановка трала. Траление и уборка трала. Затралива-
нне мин. Для постановки трала корабль уменьшает ход до
малого. На специальной стреле буй, змей и щит углубле-
63
пия выводятся на гордене стрелы за корму. На тралящую
часть вне корабля на дуги надевают патроны н снимают
с них чехлы, а затем буй, змей и щит стравливают в воду.
Если змей спущен правольно, то буй отходит в сторону.
Корабль увеличивает ход и травит тралящую часть
с лебедки. Когда дуга выходит за корму, стопорят лебедку,
надевают патрон и тут же снимают чехол с патрона. Так
делают, пока нс будут пропущены все патроны, после чего
присоединяют ведущий щит и спускают его в воду. Конец
буксира крепят за кнехт или динамометр. Затраливание
мин заметно но натяжению трала и по взрыву патрона,
после чего подсеченная мина всплывает на поверхность
и уничтожается.
При уборке трала корабль уменьшает ход до малого, но
стопорить машину нельзя, так как оставшиеся на трале
патроны могут подойти к полуклюзу под прямым углом,
задеть за выступающие части корабля и взорваться. По мере
подхода дуги с патроном к полуклюзу — стопорят лебедку
и внимательно осматривают патрон. Если патрон не повре-
жден, то надевают на него чехол и снимают с дуги. Когда
подойдет змей, то, заложив за него гордень, поднимают его
на палубу.
4.	Свойства трала. К достоинствам трала надо отнестп
его подсекающее действие и возможность использования
его одним кораблем. Ход при тралении—7—-12 узлов. Не-
достатками трала является малый захват, возможность
пропуска мин, опасность в обращении с патронами. Этот
трал применяется для разрежения минного поля, отчего его
называют „разредителем“.
Вопросы для самопроверки
1.	Почему змейковый трал идет под углом к диаметральной
плоскости?
2.	Как тралящая часть действует на минреп?
3.	Почему при уборке трала нельзя стопорить машину?
Глава V
Катерный трал (рис. 40, 40а и 41)
Согласно классификации трал относится к: 1) буксирую-
щим, 2) ординарным, 3) постоянного углубления, 4) подсе-
кающим (подрывающим) минреп и 5) по тактическому на-
значению—к уничтожителям и искателям $ля малых райо-
нов. Трал может быть кроме того буксирующим и индика-
торным.
64
1. Элементы трала. Тралящая часть—тонкий стальной
трос длиной около 54 .и. Два железных буя с ребрами
и рулями, причем у левого буя руль пг ложен лево,
а у правого право на борт. У буев имелся обушек
с вертлюгом. У каждого буя сзади помещаются вьюшки
Рис. 40. Катерны»! трал.
I—Тралящая часть. 2-Стрелы-углубители с рулями. 3—Оттяжки глубины.
4—Буи. 5—Буксиры.

Р и с. 40а. Схема траления
катерным тралом.
с оттяжкой длиной 18 .м, сахар--
ный стопор, 2 железных стрелы.
Вдоль ребер стрел укреплены
железные штокпг- выходящие на-
ружу. К стрелам крепятся рули.
У штоков и рулей есть шпрюй-
товкз, к которой присоединяется
скоба оттяжки. У левого руля с внутренней стороны имеется
обушек с вертлюгом п разрезной скобой, за который берется
скоба тралящей части. У правого руля есть прорезь и особый
замок с ключом для патрона. Патрон с рогами и с кресто-
видным нажимом вставляете»1 в прорезь руля и крепится
отрывным ключом к рулю. Ключ заделан в шпрюйт, один
конец которого снабжен вертлюгом с разрезным звеном Д '1-*1
5—Минное оружие.
присоединения тралящей части, а другой конец шпрюйта
кончается петлей, куда ввязывается буксирный штерт
патрона (рис. 41). Для буксирования трала служат два
ведущих буксира длиной 426 м и ординарный буксир
длиной 46 .и. Лебедка— с двумя вьюшками. На верхнюю
вьюшку наматываются ординарный и двойной буксир, а на
нижнюю, маленькую, —тралящая часть. Тралящая часть
наматывается не с конца, а с середины, что облегчает об-
ращение с ней при постановке трала (прикрепление к буям).
2. Назначение элементов трала. Тралящая часть, присоеди-
ненная с одной стороны к скобе трала левого руля, а с дру-
гой—к звену шпрюйта, служит для затраливания мин. Буи
Рис. 41. Патрон катерного трала.
1—Отрывком ключ. 2—Предохранительная чека. 3—Крестовидный нажим. 4—Руль.
5—Разрезная скоба дли npitvoeA>ii<ciiii:i ipj.viuieii части. 6—11редох?зннтельная Чека
отрывного ключа. 7—Буксирный ш»срт патрона.
поддерживают тралящую часть, а благодаря рулям они рас-
ходятся и растягивают/’ее. Стрелы с рулями, зарываясь
в воду, углубляют тралящую часть. Разматывая выошку,
можно изменять длину оттяжек, т. е. вести тралящую часть
на разных глубинах в зависимости от задания.
Буксиры буксируют трал. Ширина захвата 46 м (рис. 40а).
3. Постановка трала. Траление и уборка трала. Затралива-
ние мин. Бри приготовлении трала устанавливают на задан-
ную глубину оттяжки буев и соединяют их со стрелами.
Присоединяют к рулям стрел концы тралящей части
и буксиры к буям. При тралении с патроном, соблюдая
особую осторожность, присоединяют к правой стреле патрон-
Для постановки трала ход тральщика уменьшается jv*
самого малого. Вынимаются предохранительные чеки у пат-
рона, а затем у отрывного ключа и передаются командиру-
66
Выводят за борт и спускают в волу буи и стрелы, наблю-
дая, чтобы в момент касания воды стрелы смотрели копьями
вперед, одновременно перепускаются оттяжки и тралящая
часть п потраливается буксир. После того как поставили
трал, можно увеличить ход до С узлов. При попадании па
трал мины тралящая часть натягивается минрепом и сре-
зает боевую чеку ключа, который вследствие этого выдер-
гивается из замка, и патрон освобождается от руля. Тра-
лящая часть, скользя по минрепу, подводит к нему патрон,
который захватывает минреп рогами. Минреп давит на кре-
стовидный нажим и срезает боевую чеку патрона, вызывая
этим его взрыв. Взрывом патрона минреп перебивается,
и мина всплывает.
Затраливание мины заметно по резкому схождению буев
я увеличению натяжения буксира.
Если тралят с патроном, то, заметив, что мина затраленэ,
надо увеличить ход. Отделение патрона от руля стрелы
заметно по уклонению в сторону буя. на стреле которого
помещается патрон. Подсечсйие мины патроном происходит
через несколько секунд после отделения патрона от руля
стрелы.
При тралении без патрона надлежит тотчас же застопо-
рить машину, потравить буксир и даже дать задний ход,
чтобы не оборвать трал. Когда тральщик остановится, под-
тягивают буксиром буи и стрелы, поднимают их и обво-
дят вокруг минрепа трос длиной 1S3 .ч. Выравнивают
его, закрепляют за кнехты и буксируют мину, куда при-
казано. Работу надо производить осторожно, так как от по-
дергиваний мина может взорваться.
1. Свойства трала. К достоинствам трала надо отнести
надежность его действия п то, что для работы с ним тре-
буется один корабль. Трал очень компактен и может быть
легко установлен даже на паровом катере.
К недостаткам трала надо отнести его малый ход, а также
ограниченность действия.
Трал можно считать уничтожителем и искателем для ма-
лых районов. Ход при тралении — 6 узлов.
Вопросы для самопроверки
1.	Как ставится катерный трал?
2.	Какова ширина протраленной полосы?
3.	Если тралят без патрона, лишь с целью отбуксировання
мины, то как поступают, заградивши .мину?
5*
67
Глава VI
Параванный охранитель
1.	Общее описание параванного охранителя и принцип его
действия (рпс. 42). Во время войны военные и торговые ко-
рабли всегда рискуют наткнуться на мину, так как совер-
Р и с. 42. Параванный охранитель,
а—Подкдоьная наделка, б—Подкидыше цепи.
шать переходы в сопровождении тральщиков не всегда
бывает возможно. -
Тральщики работают на.меньших скоростях по сравнению
с боевыми кораблями, да и вся операция усложняется,
так как приходится вести, и охранять большое число пе-
боевых кораблей — тральщиков.
Введенный на вооружение в 1017 г. параванный охрани-
тель, предназначенный для самоограждения несущего его
корабля от якорных мин, является весьма ценным и необ-
ходимым изобретением.
68
Параван может быть использован и как охранитель ко-
рабля от мин и как быстроходный трал перед флотом.
Параваном называется железный буй. у которого есть
крыло, р^зак и другие механизмы (см. ниже). Еели букси-
ровать на стальном тросе этот буй, то он благодаря крылу,
на который давит вода, отойдет от б орта в сторону на зна-
чительный угол, удерживая буксир в этом положении во
все время буксировки. Такие параваны, буксиры которых
закреплены по обе сторопы форштевня корабля и близко
от киля, называются параваннымн охранителями. Нос ко-
рабля идет как бы в вершине угла, стороны которого обра-
зованы буксирами, и поэтому мина, стоящая на его курсе,
попадет минрепом на тралящую часть одного из параванов,
раньше чем коснется борта: Действие параванного охрани-
теля на мину заключается в том, что тралящая часть па-
равана (буксир), будучи вытянута своим ведущим аппара-
том втугую, быстро и сильно натягивает минреп, срывает
якорь мины с грунта, и .минреп скользит по тралящей
части, пока не достигнет ножей резака, которым он и обре-
зается, после чего мина всплывает на поверхность в бe-
з о п а сн о м расстоянии от борта.
Параваны, буксиры которых вытравлены с кормы корабля,
а коренные концы присоединены к ведущим аппаратам,
идущим на заданном углублении от поверхности воды,
называются параван ними тралами. Достоинство па-
раванного трала в том, что он может буксироваться на боль-
шом ходу и, кроме того, он менее ограничен в своем дей-
ствии. нежели другие тралы.
2.	Основные данные параванных охранителей. Параванный
охранитель, буксируемый кораблем, захватывает своими
буксирами полосы воды шириной 60 — 70 лг, т. е. по 30—35 лс
в каждую сторону от курса корабля. Каждая мина, кото-
рая находится в этой полосе, должна быть отброшена бук-
сиром паравана в сторону от курса на 30 — 35 ле п подре-
зана. У линкоров, если считать его полуширину в 13,5 лг,
подрезанные параваном мпны будут всплывать, примерно,
в 17 — 22 ле от его борта; у эсминца, благодаря его малой
ширине, мпны будут всплывать еще дальше от борта. Длина
буксира параванных охранителей — 50 — 60 .м.
На больших скоростях параваны дают своим буксирам
натяжение около 6 т. Для надежной защиты корабля нужно,
чтобы буксиры параванных охранителей шли глубже осадки
корабля, приблизительно, па 2 — 3 ле.
Параваны сконструированы так, что одни из них могут
буксироваться на скоростях хода корабля не более 18 узлов,
69
другие -не более 22 узлов, а некоторые—на скоростях до 28
узлов. Основная разница параванов заключается в величине
крыла: чем больше скорость паравана, тем меньше крыло.
На корпусе паравана наносится краской „марка14— буква
и цифра (римская). Буква обозначает тип корабля, а
цифра —образец паравана. Параваны для линкоров обо-
значены марками „Л*, для крейсеров ПК“, для тран-
спортов „Т“.
3.	Устройство параванов. Параван состоит из ж е>л е з п о г о
корпуса, имеющего форму торпеды, хвостовой части,
Р и с. 43. Ведущий аппарат паравана.
1-Корпус. 2-Хвостоааа часть. 3—Планер. 1—Резак с ножами. 5—Гнездо прибора глу-
бины. б—Горизонгальный руль. 7—Соединительная .муфта. 8—Деревянный поплавок.
крыла, резака с ножами и автоматического
прибора глубины (рис. 43, 44).
Корпус паравана, обладая плавучестью, поддерживает
и связывает все его части. В корпусе помещается автома-
тический прибор глубины.
Хвостовая часть присоединяется'к корпусу на шпильках.
На хвостовой части — два пера, вертикальное и го-
ризонтальное. В горизонтальном пере помещен руль.
Крыло несколько вогнутой формы заставляет в а-ходу па-
раван отходить от борта и крепится к корпусу посредством
буксирной рамы. Для обеспечения должной остойчи-
вости паравана в воде при вертикальном положении крыла —
в верхнем конце его укрепляется деревянный поплавок,
а на нижнем — груз.
Резак состоит из к о р и у с а и ио ж е й. Корпус крепится
к раме. Ножи выделываются из лучшей стали и закали-
70
Р и с. 44. Прибор глубины (оссилятор).
—Стальные чашки. 2—Труба. 3—Шток. 4—1’туткые диски. 5—Крестовина, б—Пружина глубины. 7—Отверстие для ппыра
(для соединения.с рулевой тягой). 8—ГидростлтлчесмтЛ диск.
71
ваются. Лезвпя ножей зазубрены, зубцы их такой формы,
что стальной трос, попадая на ножи, легко перерезается.
Прибор глубины, вставляемый в корпус, состоит из двух
стальных чаше к, соединенных стальной трубой. В трубе
помещается шток. На конце штока в чашках надеты ме-
таллические п резиновые диски. Чашки и труба запол-
няются ртутью. На коробке передней чашки установлены
три колонки, на которые надета крестов и н а. На одной
из колонок нанесены деления, а на крестовине укреплен
индекс. Между колонками помещается пружина, кото-
рая упирается одним концом в металлический диск перед-
ней чашки, а другим —в крестовину. Весь прибор, поме-
щенный в корпус, защищен от воды, и только диск его
задней чашки, выступая в хвостовую часть, подвергается
действию воды. Задний диск так соединен с рулем руле-
вой тягой, что при движении диска вперед руль перекла-
дывается вверх, а при сдвиге диска назад —вниз. Дей-
ствие прибора глубины заключается в том, что, при установке
нажатия пружины на какое-то углубление, руль будет
в плоскости рамы тогда, когда давление воды на задний
диск будет равняться заданному углублению; если давле-
ние пружины будет меньше давления воды, то руль под
действием воды переложится кверху и параван всплывет;
если давление пружины будет больше давления воды, руль
переложится обратно. Для того чтобы прибор работал точ-
нее и тем уменьшил колебания паравана на-ходу, в чашку
и трубу налита ртуть.
Параваны марки „Т“ по наружному виду — такие же, но
с некоторыми малыми отличиями, а прибор глубины пред-
ставляет одно целое с хвостовой частью паравана. В при-
боре глубины ртути нет, так как параван у транспортов
работает при небольшой скорости хода и колебания будут
незначительными.
Буксиры вырубаются из стального трехпрядного троса
особой выделки и выдерживают около 70 часов работы на
полных ходах, после чего у них начинают обрываться от-
дельные проволоки и трос слабеет. Коренные концы бук-
сиров заделываются коушем. Ходовые концы буксиров
присоединяются к параванам помощью особой соединитель-
ной муфты, которая штыром крепится в верхней части
резака. Муфта срезана наискось, что облегчает вхояедение
минрепа в резак.
4.	Корабельное оборудование для параванных охранителей.
Корабль при пользовании параванным охранителем должен
иметь возможность буксировать параваны, спускать их на
72
воду, поднимать и хранить, почему на корабле устраивается
специальное оборудование, а именно: у киля укрепляется
железная надел ка с двумя отверстиями — кипам и. Через
эти отверстия продергиваются подкпльные цепи. На
палубе подкпльные цепи проходят в клюзы. Для спуска
параванов ставят специальные параванбалки, а где
местные условия позволяют, пользуются корабельными
шлюпбалками. Подкпльные цепи служат во 1-х для прикре-
пления коренных концов буксиров к кораблю, а во 2-х для
того, чтобы можно было спускать коренные концы буксиров
до наделки киля и поднимать их до палубы. Для крепле-
ния буксиров в обеих цепях введены стальные ппанки, а на
палубе цепи закрепляются стопорами. Поднимаются и спу-
скаются цепи при помощи корабельных шпилей.
5.	Постановка и уборка параванных охранителей. При
постановке параванов различают два момента: подготовка
охранителей к постановке в спуск паравана на воду.
Подготовка паравана к спуску на воду заклю-
чается в том, что параваны доставляют к месту спуска,
тралящие части разносят по бортам и присоединяют к план-
кам подкильных цепей, прогревают шпили. При спуске
паравана он на шлюпбалках выводится за б >рт, стравли-
вают горденя шлюпбалки настолько, чтобы параваны нахо-
дились в 11/., лс от воды. Оттяжка от пенте-'-гака, на к* тором
висит параван, закрепляется на утку балки, и раздерги-
вается гордень. После падения в воду*параван начинает за-
бирать глубину и отходит от б »рта*. Убедившись, что па-
раваны идут правильно, опускают подкпльные цепи, после
чего их берут на стопор. При уборке параванов, сделав все
приготовительные работы, поднимают подкпльные цепи,
а потом на буксиры надевают канифасы подъемных оттяжек.
Выбирая оттяжки, подтягивают параваны к борту, закла-
дывают гак подъемного горденя за бугель паравана и подни-
мают его. При уборке и подъеме параванов уменьшают ход.
6.	Параванный трал (рис. 45). Параванный трал состоит
из 2 тралящих частей, двух параванов, углубителя и бук-
сира. Длина тралящих частей — 275 .и. Параваны—такого же
устройства, как и параваны-охранители. Углубитель пред-
ставляет железный буй с прикрепленным посредством планки
и тяг крылом. Буксир углубится, имея длину 12S .и. К хо-
довому его концу присоединяются планки с тремя шкен-
телями, причем оба боковых шкентеля имеют канифас-блоки,
через которые пропускаются тралящие част. Когда трал
поставлен п буксируется кораблем, параваны отводят тра-
лящие части в сторону от курса корабля п удерживают
73
ходовые концы па заданном углублении. Ширина протра-
ленной полосы—200 м при 210 лс вытраленной тралящей
части. - z
Для постановки и уборки параванов на корабле имеются:
1) параванная лебедка и вьюшка, 2) кран для сбрасывания
и подъема параванов, 3) кормовой клюз и 4) стеллажи для
хранения параванов и углубителя.
Р и с. 45. Параванный трал.
1—Трэддшая часть. 2—Пзрзззиы. 3—Углубитель (депрессор). 4—Буксир депрсссорп.
При постановке параванного трала сначала спускают на
воду параваны, а последним — углубитель, а при уборке —
сначала поднимают углубитель, а потом — параваны.
Вопросы для самопроверки
1.	Как действует параванный охранитель на затраленную
мину?
2.	Какие составные части имеет параванный охранитель?
3.	Какое имеется на корабле устройство для постановки па-
раванного охранителя?
4.	Как устроен параванный трал?
5.	Для чего нужен углубитель?
74
Глава VII
Требования! предъявляемые к тралящим
кораблям
Корабли, специально предназначенные для траления, пли,
как их называют, тральщики, должны удовлетворять
особым требованиям, а именно: 1) тральщики должны быть
мореходцы, чтобы они могли работать в море в свежую по-
году; 2) от тральщиков требуется большой ход, по возмож-
ности близкий к эскадренному, и сильные машины, чтобы
буксировать тяжелые тралы; 3) по возможности тральщики
должны быть малого углубления, чтобы не подвергаться риску
взорваться па минах; кроме того их углубление не должно
быть и чрезмерно мало, чтобы дрейф при работах с тралом
не был слишком велик; 4) тральщикам необходимо большое
число переборок; 5) желательно иметь на тральщиках водо-
трубные котлы,, чтобы уменьшить опасность взрыва, и два
винта для лучшего разворачивания при эволюциях и, на-
конец, 6) на тральщиках должны быть установлены орудия
небольшого калибра для самообороны, для расстрела всплы-
вающих мин.
Кроме специальных тральщиков, в военное время под
тральщики приспособляются подходящие торговые и рыбо-
ловные корабли.
Так как практически нельзя иметь достаточное количество
кораблей, предназначенных для траления и удовлетворяющих
полностью всем перечисленным выше требованиям, то их
разделяют в зависимости от качеств на: 1) эскадренные
и 2) базовые тральщики. Для работы в отдельных районах,
для проводки кораблем эскадры, применяются эскадренные
тральщики. Глубоко сидящие тихоходные тральщики (ба-
зовые) работают у баз флота.
Для успешного выполнения тральных работ на тральщиках
должны быть сильная паровая лебедка для постановки трала
и маленькие лебедки для вспомогательной цели. Для бук-
сировки тралов используется надежное буксирное приспо-
собление, способное выдерживать большие натяжения. Съем-
ные стрелы служат для спуска и подъема буев и змеев,
а также для подъема мин с якорями. Желательно, чтобы
у тральщика был широкий и хорошо закругленный полу-
клюз для пропуска тралов с кошками. На тральщике не-
обходимы специальные помещения для хранения имущества.
Вопросы для самопроверки
Какие требования предъявляются к тральщикам?
75
Глава VIII
Траление
Задача траления состоит в том, чтобы полностью обеспечить
флоту свободу маневрирования при боевой деятельности.
Каждая тральная операция должна быть выполнена по воз-
можности скрытно, в кратчайший срок, с наименьшей за-
। тратой тральных средств неполной гарантией безопасности
для плавания кораблей в протраленных районах п по фар-
ватерам. Основными видами тральных работ являются: 1) раз-
ведывательное траление, 2) определение границ поставлен-
ного минного заграждения, 3) уничтожение минного загра-
ждения и 4) проводка военных п коммерческих кораблей
за тралами.
1.	Разведывательное траление (рис. 46). Для успеха этой
работы требуются быстрота, скрытность н точность. При
4
а)(---------
4ттм/тлш/т^




С г	д
л	в
[^ZSZKSZSfl^Z'Z^^
С	А
в
Р и с. 46. Схема расположения галсов при обсле-
довании районов.
Л/>'.С,Д-Район, подлежащий обследованию. - Линия
пуги ведущего тральщика. А — Начальный пункт работ,
о—Подробное обследование, б—Простое обследование.
обследовании отдаленных фарватеров на работу высылаются
быстроходные тральщики, имеющие возможность скрыться
при встрече с неприятелем. Это траление ставит себе задачей
отыскание поставленных неприятелем минных заграждений.
Разведывательное траление производится путем обследова-
ния и путем протралпвания. Разница между этими рабо-
тами заключается в том, что при обследовании район обсле-
дуется по нескольким направлениям без обвеховаиия. Про-
трал и ван не связано с обвеховапием, и район или фарватер
полностью проходится тралами. При обследовании возможны
пропуски мин; после иротралпвапия район или фарватер
считается свободным от мин, если они небыли обнаружены.
2.	Определение границ поставленного минного заграждения
(рис. 47). Определить границы неприятельского минного за-
граждения довольно трудно, это—работа очень сложная, н°
в то же время крайне важная, ибо всякое неприятельское
заграждение, границы которого определены, наполовину
76
Р и с. 47. Определение границ минного поля;
границы опасного района как результат опре-
деления границ заграждения.
I. II. Ill—фарватеры, ©Мо—Первоначально обнаружен*
н я мина, Л!» ЛГ, .И,—Мины, обк.-рч-женные пр опреде-
лении гравии. Д И С—Опасный район. 4,8,С,—Границы
опаской гоны. Фарватер 111. как про\оляший через опас-
ную зону, дл.| плавания нс годится.
теряет свое значение. В общем работа сводится к тому,
чтобы захватить обнаруженное заграждение в замкнутый
треугольник или многоугольник, причем по возможности
надо стороны этой 1
фигуры приблизить
к самому загражде-
нию, после чего по-
степенно вырисуют-
ся границы загра-
жденной зоны.
3.	Уничтожение
минных загражде-
ний. Неприятельское
заграждение, гра-
ницы которого оп-
ределены, уничто-
жается. Для этого
весь район, в кото-
ром находится за-
граждение, сначала
протраливают одно-
сторонним змейко-
вым тралом, а затем
посылают дивизион
с тралами Шульца
для окончательной
очистки района от мин, которые пропущены змейковым тралом.
При этом протраленные места обозначаются вехами и буями.
4. Проводка кораблей за тралами. Проводку соединений
кораблей за тралами производят лишь в крайних случаях,
так как небольшой ход п стеснение маневрирования подвер-
гают корабли большой опасности от подводных лодок.
В отношении безопасности от мин способ движения кора-
блей с тралами наиболее безопасен, так как корабли про-
ходят только по протраленной полосе. Прп движении кораб-
лей с тралами на случай обнаружения заграждения состав
тралящего отряда должен быть подготовлен так, чтобы можно
было форсировать заграждение с полной безопасностью для
кораблей, если не найдется возможности искать фарватер
в обход заграждения.
Вопросы для самопроверки
1. Каким требованиям должно удовлетворять разведыватель-
ное траление?
2. Какими тралами работают при уничтожении минных за-
граждении?
77
Часть
третья
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ СРЕДСТВА
По выполняемым задачам различают следующие
противолодочные средства:
1)	Средства, препятствующие проникновению
лодок в определенные районы.
2)	Средства, служащие для обнаружения подвод-
ных лодок.
3)	Средства для уничтожения подводных лодок.
4)	Средства, затрудняющие атаки подводных
лодок.
Глава I
Средства, препятствующие проникновению
лодок в определенные районы
1. Боны (рис. 48). Для защиты кораблей, стоящих на
якоре в определенных районах, при отсутствии постоянных
препятствий вроде молов и ряжей, устраиваются временные
преграды — б о н ы. Бон является надежной преградой про-
тив проникновения за его линию подводных лодок и в то
же время в случае надобности дает возможность свободного
прохода для своих кораблей. Устройство бонов заключается
в том, что район стоянки флота ограждается сплошной
преградой от поверхности воды до грунта. Для прохода
кораблей в этой преграде устраиваются ворота, которые
специальным буксиром по мере надобности отводятся в сто-
рону. Техническое выполнение таких бонов может быть
различное. Могут быть боны, которые представляют сплош-
ную сеть, доходящую до дна и поддерживаемую системой
бочек на поверхности. Имеются боны, сделанные из бревен,
связанных в нескольких местах стальными перлинями.
Каждое бревно имеет свой якорь, а через каждые 183 м
ставится на якорях железная бочка. Для прохода кораблей
делаются ворота, которые закрываются боном из бревен,
имеющим вместо якорей подвесные грузы. Боны могу‘
ставиться только вблизи портов, так как для постановки
78

и\ требуется много портовых плавучих средств. Они сте-
снены глубиной места, сильно страдают от волнения и тре-
буют за собой постоянного наблюдения. Боны на зиму уби-
раются.
Противолодочный бон надежно предохраняет район от
проникновения лодки, но от торпеды, выпущенной лодкой,
он не может предохранить, так как ячейки сети очень круп-
• > ные. Поэтому, если расположение противолодочного бона
<	Рис. 48. Образцы противолодочных бонов.
и место стоянки кораблей допускают возможность такой
атаки, то за линией противолодочного бона ставится про-
* тивоторпедный бои (рис. 49). Противоторпедная сеть дела-
ется из стальных колец, связанных между собой. Стальной
леер составляет верхнюю шкаторину сети. Сети делаются
отдельными полотнищами в 1S3 м длины и 9 м глубины.
Основными точками противоторпедного бона служат
особые баржи, которые удерживаются на месте двумя чу-
гунными якорями. К концам баржи присоединяются перлиня
79
для двух рядов сетей. Два ряда сетей делаются ввиду
того, что торпеды могут иногда иметь прорезатели сетей.
Этот бон рассчитывается на торпеду, идущую по глубже .9 м.
Если же торпеды смогут итти на большей глубине, потре-
буется соответственно увеличить и углубление сети.
Р и с. 49. Противоторпедный бон.
2. Сети. Во время войны для обеспечения некоторых вод-
ных районов от проникновения в них неприятельских ло-
док потребовалось создать такое препятствие, которое удо-
— Рис. 50. Позиционная сеть.
1— Основа. 2—Вертикали.» 3— Патронные оттяжки. 4—Патронные'леера.
5—Сетевой патрон. 6—Утоп (яющнй леер.
влетворяло бы этому требованию и, кроме того, могло бы
и уничтожить лодку, пытающуюся пройти через него; таким
образом требовалось оградить водное пространство, выдви-
нувшееся далеко в море, где нет постоянного наблюдения,
я, при этом, чтобы постановка такой преграды была бы-
строй. Этим требованиям не удовлетворяет бон, так как он
80
стеснен глубиной и нуждается в постоянном наблюдении за
собой и в близости порта.
для этой цели мало пригодно и минное заграждение,
потому что оно может быть действительным лишь при
израсходовании большого коли-
чества взрывчатого вещества,
учитывая даже, что мина могла
иметь и небольшой заряд.
Для выполнения указанной
задачи во время войны приме-
нялись позиционные сети
(рис. 50).
Позиционная сеть составляется
из двух полотнищ. Общая длина
сети—1 кабельтов. Каждое по-
лотнище имеет 91 м (300 футов)
длины, а ширину—от 22 до 47,5 .и.
Сеть плетется из стального троса
(9,5-льи) квадратными ячейками
в 3,6 .и. К верхней шкаторине
сети прикрепляются для прида-
ния плавучести стеклянные ша-
ры. Оба полотнища сети вста-
вляются в основу, которая
представляет как бы раму; ниж-
няя часть ее делается из маниль-
ского троса длиной 1 кабельтов
и 3 вертикалей стального троса
так, что каждое полотнище кре-
пится между основой и верти-
калями. Сеть плетется таким
образом, чтобы каждое соедине-
ние или узел на внешних шка-
торинах кончались небольшой
петлей. В основу п вертикали
вплетена стальная проволока,
образующая небольшой крен-
Рис. 51, Антенная мина.
гельо, К которому при помощи |-Поолапок. 2—Верхняя антенна,
особых скоб — разгибов, раз- З-Ннжняя антенна. 4—Изоляторы,
гибающпхся при натяжении
64 кг, и крепится полотнище сети своими петлями. Основа
ставится на 2 якорях. Вертикали делаются двойными. На
сеть навешиваются патроны, действующие на растяжение,
для чего на сетях имеются особые патронные оттяжки
и патронные леера. На сеть навешивается четыре па-
0—Минное оружие.
81
Р и с. 52. Схема заграждения из антен-
ных мин.
трона, rto два патрона на полотнище, для уничтожения по-
павшей в сеть подводной лодки. Патроны навешиваются
уже после того, как сеть поставлена. К поставленной сети
подходят на шлюпке и, пользуясь оттяжками и леерами,
навешивают патроны. Если лодка попадает в сеть, она
потянет за собой. Сеть
плотно облегает лодку
и приближает к пей па-
троны, так как они при-
креплены одним концом
к сети, а другим — к ос-
нове. От натяжения и
происходит взрыв патро-
на вплотную у корпуса
лодки.
Для постановки сети
нужны либо особые бар-
жи, либо сетевые загра-
дители, причем как те,
так и другие должны
быть специально обору-
дованы. На них имеются:
специальные трюмы для
хранения сетей, стрелы
для их погрузки, рель-
совый путь и кормовой
широкий настил. Ско-
рость постановки—1—2’/2
узла. Постановка возмож-
на лишь в тихую погоду.
Чтобы увеличить глу-
бину сети или-чтобы на
нее не так влияло вол-
нение, сеть можно зато-
пить, для чего вертикали
делаются двойными. Для
утопления сетей надо знать рельеф дна, и тогда, надев
ла двойные вертикали концы с якорями, сеть затопляют.
Вертикали поддерживаются буйками.
3. Мины. Недостатки, присущие сетям, заключаются в том,
что в тех районах, где имеются сильные течения и свежая
погода, сети быстро изнашиваются, а потому для уверен-
ности в их исправности надо иметь за сетями постоянное
наблюдение. Кроме того в последние годы империалисти-
ческой войны стали совершенствоваться средства прореза-
82
вия сетей, п, таким образом, стало возможным проникнове-
ние лодок за их линию. Это обстоятельство также требует
тщательного наблюдения за сетями.
Минные заграждения. поставленные на определенном
углублении от поверхности, мало действительны, так как
лодка, уйдя па большую глубину, проходит под минным
полем, чему было много примеров в минувшую войну. По-
этому, чтобы бороться против подводных лодок минами,
их надо ставить на различных углублениях, создавать пре-
пятствие в вертикальной плоскости. Расстояние между ми-
нами рассчитывают так, чтобы взрыв одной мины не вызывал
взрыва соседних. Если мины нельзя поставить близко, то
их ставят в шахматном порядке. В общем такое загражде-
ние требует очень большого расхода взрывчатого вещества,
хотя при такой постановке мин и не требуется больших
зарядов, как для надводных кораблей.
Англичане и американцы разработали во время войны
устройство мины, благодаря которому увеличился радиус
опасного действия мины в вертикальном направлении, что,
конечно, дает возможность уменьшить количество мин, необ-
ходимых для заграждения данного района от подводных
лодок. Это так называемая антенная мина (рис. 51 п 52).
Антенная мнна по способу вызова взрыва относится к кон-
тактным минам, т. е. взрыв мпны происходит, когда
лодка косиется какой-либо части мины без удара. От мины
кверху и книзу идет медный провод, поддерживаемый по-
плавком. Взрыв заряда мины происходит при соприкосно-
вении корпуса лодки с медной антенной. Получается
в морской воде гальванически! пара, п образовавшийся
ток действует на весьма чувствительное реле, отчего уже
замыкается боевая цепь. Первое применение этих мин имело
место в „Северном заграждении** между берегами Шотландии
и Норвегии.
Вопросы для самопроверки
1.	Почему н удаленных от берега районах затруднительно
применение бонов?
2.	Как устроена позиционная сеть?
3.	Какого действия сетевые патроны?
4.	Когда на сеть навешиваются патроны?
5.	В каких случаях производится затопление позиционных
сетей?
6.	К каким минам следует отнести антенную мину по спо-
собу вызова взрыва?
6*
83
Глава If
Средства обнаружении подводных лодок
Для обнаружения подводных лодок могут применяться
воздушные силы, акустические и электромагнитные обна-
руживатели, простое "наблюдение с береговых постов, сиг-
нальные сети.
1.	Воздушные силы: 1) привязные змейковые аэростаты,
2) самолеты и 3) дирижабли.
Привязные аэростаты применялись в прибрежной
полосе для наблюдения за ближайшим водным районом,
и кроме того ими пользовались с кораблей для увеличения
видимости горизонта.
При использовании привязных аэрсстатов надо иметь
в виду, чю, например, в сумерки при ясной погоде види-
мость самого аэростата значительно увеличивается, отчего
лодка может заметить аэростат раньше, чем будет сама
замечена. Поэтому для их целесообразного использования
необходимы еще многочисленные опыты.
Самолеты. Самолеты могут не только обнаружить, но
и уничтожить лодку. Достоинства самолета в том, что он
может лодку обнаружить издалека, дальше, чем с мостика
или с марса корабля, быстро атаковать ее бомбами, бу-
дучи сам неуязвим лодкой. Степень видимости подводных
лодок с самолета зависит от погоды, от прозрачности и
окраски воды и характера грунта. Бывает, что видимость
меняется в зависимости от периода года (объясняется „цве-
тением воды", например, в Азовском море). Видимость за-
висит и от высоты наблюдения. Конечно, лодку, идущую
в тихую погоду, обнаружить легче, нежели в свежую, осо-
бенно при наличии в море барашков. В общем, опыты по-
казывают, что обнаружить лодку на большой глубине до-
вольнотрудно, но благодаря тому, что лодки делают переход
под перископом на небольшом углублении, задача самолета
облегчается. Самолет, обнаружив лодку, макет заметить
место ее погружения или всплытия, а затем и атаковать
ее; об обнаружении лодки извещаются по радио корабли.
Вероятность повреждения лодки бомбами с самолета очень
невелика.
Дирижабли. Во время империалистической войны
англичане в борьбе с подводными лодками широко пользо-
вались дирижаблями. По всему побережью Англии была
устроена сеть станций дирижаблей, которые и несли де-
журство вдоль берегов. Дирижабли могли точно остано-
84
виться над подводной лодкой или следовать за ней и бро-
сать бомбы. Дирижабли конвоировали и охраняли торговые
суда.
2.	Акустические средства. Основное свойство подводной
лодки, которое делает ее опасной для противника, — ее не-
видимость. Поэтому стремились обнаружить лодку по тем
явлениям, которыми сопровождается ее движение’ под во-
дой. Звуковые волны, возбуждаемые работой машины, греб-
ных винтов и вспомогательных механизмов, распространя-
ются на наибольшее расстояние. Если иметь специальные
/ приборы, так называемые гидрофоны, улавливающие эти
волны, то можно обнаружить лодку, идущую под водою:
волны передаются через воду резонатору и далее микро-
фону, вызывая аналогичную вибрацию его мембраны. От
того что вибрация мембраны происходит в унисон с источ-
ником звуковых волн, сопротивление угольного порошка
в микрофоне изменяется также соответственно с вибрацией
источника звука.
В свое время был выработан особый тип гидрофонных
приборов, в которых необязательно, чтобы телефонная уста-
новка находилась рядом с микрофоном. Это важно в том
отношении, что приемник возможно удалять из сферы соб-
ственных звуков, которые мешают приему посторонних
шумов и делают возможным применение способа букси-
ровки приемников. Впоследствии были выработаны методы
для определения направления источника звука, т. е. стало
возможным пеленговать источник звука. Гидрофоны нашли
широкое использование во флоте. Прежде всего они слу-
жили средством для отыскания подводных лодок. Поэтому
гидрофонами вооружались все корабли, которые предназна-
чались для поиска подводных лодок, причем в этих слу-
чаях применялись буксируемые пеленгаторные гидрофоны.
Пользование гидрофонами дало возможность предупреждать
атаки подводных лодок, для чего гидрофонами снабжались
г большие корабли. Обычно устанавливалось несколько гидро-
фонов с борта через определенные промежутки. Приемники
были устроены так, что звуки принимались только в весьма
узком секторе и этот сектор мог быть поставлен в любом
\ направлении. Наибольшее распространение гидрофоны по-
лучили во время мировой империалистической войны
особенно в Англии.
3.	Сигнальные сети (рис. 63 и 54). Сигнальные сети слу-
жат только для обнаружения подводной лодки. Лодка, по-
пав в сеть, потащит ее за собой. Особый буек-индикатор,
оуксируемыи сетью, точно указывает место подводной
85
лодки. Уничтожение же самой лодки возлагается на сторо-
жевые корабли, которые обязаны все время следить за по-
Рис. 53. Сигнальным бум.
1—Вьюшкд. 2—Трос. 3-Гидростат.
ставленной сигнальной
сетью. Сама сеть плетется
из тонкого стального троса
В У,5 .U.K в окружности,
1 ячейками квадратной
формы —3,0 .к. Длина
каждой сети—91 .и. Ши-
рина—от 22,5 до 47,5 .и
Сеть плетется таким
образом, чтобы каждое
соединение на внешних
in каторинах	кон чалось
„ небольшой петлей. Для
придания плавучести к
верхней шкаторине при
соединяются стеклянные
поплавки.
Рис. 51. Подводная лодка в сигнальной сети.
Сеть присоединяется к основе помощью особых скоб—раз-
гибов. Основа —манильского троса, с вертикалями того же
троса. К вертикалям сеть крепится также разгибами. Длина
основы—около 1 кабельтова и таким образом на одной основе
помещаются 2 сети. Основа стоит на якорях.
86
На середине каждой сети к верхней шкаторине на конце
ввязывается сигнальный буй (рис. 53). имеющий вид плота
и сделанный из железа. На буе — вьюшка с навитым сталь-
ным тросом. Подводная лодка, попав в сеть, потянет ее за со-
бой (рис. 54>. При натяжении в 64 кг разгибы отдадутся, п сеть,
оторвавшись от своей основы, 'обляжет лодку и будет ею
тащиться. Буек, буксируемый лодкой, пойдет на глубину.
Па глубине подействует особый гидростат на буе, тяга пе-
редастся на трос, и буй начнет всплывать. На поверхности
он будет давать большой бурун, и кроме того в нем заго-
рится кальций (так как вьюшка пустотелая и в середине
вьюшки—фосфористый кальций). Таким образом сигнальный
буй указывает сторожевым кораблям присутствие лодки
в сети и ее местонахождение.
Сигнальные сети могут принести пользу только в том
случае, если они находятся под непрерывным наблюдением
сторожевых кораблей. Заметив по буйку, что лодка попала
в сеть, дозорный корабль начинает иттп за ним на некото-
ром расстоянии, выясняя курс подлодки, после чего дает
ход, установленный для бомбометания, и идет на буй-ин-
декс/ Пройдя буй, корабль идет по определенному пм
курсу подлодки и бросает большую бомбу на самый глу-
бокий пояс взрыва и потом еще' несколько бомб на мень-
шие пояса взрыва.
Вопросы для самопроверки
1.	Какие средства применяются для обнаружения подводной
лодки?
2.	В чем заключается идея акустических обнаружнвателен?
3.	Что происходит с сигнальной сетью, когда в нее попадет
лодка?
4.	Как устроен сигнальный буй? Почему буй сначала погру-
жается, а потом всплывает на поверхность?
5.	Что делает корабль, который обнаружил движущийся
сигнальный буй?
Глава III
Средства для уничтожении подводных лодок
1.	Глубинные бомбы. Бомбы служат для уничтожения
обнаружение й подводной лодки. Атака бомбами про-
изводится по невидимой цели, курс и глубина хода кото-
рой могут быть известны только предположительно; по-
этому устройство бомб основано не на ударном способе
87
взрывания, а на взрывах на определенных глубинах-—„поя-
сах*. При этом пояса обычно берутся с перекрышами
и с таким расчетом, чтобы возможно было поразить лодку,
находящуюся на лю-
бой, в пределах допу-
стимого погружения,
глубине.
2.	Бомба „А“ (рис. 55).
Бомба — цилиндри-
ческой формы с кону-
сообразным дним. В дне
бомбы имеется от-
верстие. закрываемое
пробкой для вставле-
ния запального ста-
кана. Сверху бомба
закрывается крышкой
с отверстиями для про-
хода воды. На крыш-
ке — рукоятка. В цен-
тре крышки — втулка,
через которую прохо-
дит направляющий
стержень гидростати-
ческого- диска, при-
крытый резиной. Че-
рез стержень и втулку
пропускается боевая
и предохранительная
чека. Снизу у диска —
шток, приходящийся
над бойком. Запаль-
ный стакан состоит из
трубки с бронзовой
втулкой, в которую
ввертывается боек, на
Рис. 55. Бомба .А\	пружине, прикрытый
I—Рукоятка, 2—Крышка. 3—Гидростатический диск. СТДКаНЧИКОМ. ПОД б‘)Й-
- дпрамяющийрОсрАснъ^	КОМ __ ПИСТон, НаДСТЫН
на бикфордов шнур;
в нижней части стакана — шашка тетрила, куда вста-
вляется капсюль, надетый на другой конец шнура.
Сброшенная в воду бомба падает с определенной ско-
ростью. На глубине давлением воды диск прижимается
книзу, шток нажимает на стаканчик, и срезается чека
88
в бойке. Предохранительная чека вынимается перед сбра-
сыванием. Боек накалывает пистон, который воспламеняется
и зажигает бикфордов шнур. Сообразно длине шнура бомбы
делятся на 1 пояса.
Бикфордов шнур горит со скоростью 1 с,« в 1 сек.
Когда огонь дойдет до капсюля, происходит взрыв.
На бомбе имеются надписи, обозначающие, для какого
пояса они предназначены, и кроме того, каждому поясу
соответствуют определенного цвета полосы на конусообраз-
ной части бомбы и рукоятки.
3.	Сбрасывание бомб. Сбрасывание бомб может произво-
диться вручную или при помощи механического приспосо-
бления в непосредственной близости от борта н выстрели-
ванием бомб, т. е. бросанием их на более значительное рас-
стояние от корабля.
Сбрасывание вручную применимо по отношению малых
бомб. Сбрасывать бомбы можно с кормы или с борта. При
сбрасывании необходимо чередовать бомбы различных
поясов.
Большие бомбы сбрасываются при помогли механических
приспособлений, прячем привод для сбрасывания бомб про-
веден на мостик, так что сбрасывание может быть произ-
ведено самим же управляющим атак* й лодки, почему
затяжка в сбрасывании сокращается до минимума.
Для выстреливания бомб англичане применяли особые
гладкоствольные пушки. Бомба вкладывалась в пушку с осо-
бым штоком, который также вылетал вместе с бомбой.
Позже применялись особые американские гаубицы, имеющие
форму „Vм. При выбрасывании бомб пушками можно было
покрывать одновременно большую площадь водной поверх-
ности, что также увеличивало вероятность повреждения
лодки. Англичанами применялся во время войны следую-
щий’ способ использования глубинных бомб: бомбами
с определенными радиусами разрушения перекрывалось
все то вероятное пространство, в котором находилась под-
водная лодка по истечении 2 минут с погружения пери-
скопа, при предполагаемом курсе лодки в направлении
объекта ее атаки.
4.	Артиллерия. Артиллерия представляет грозное оружие
против подводной лодки, находящейся в надводном поло-
жении. Одного удачного попадания [снаряда в прочный
корпус лодки достаточно, чтобы лишить ее возможности
уйти под воду, т. е. использовать свою основную защиту.
Так как лодка при встрече с кораблем, вооруженным артил-
лерией, обычно будет находиться в подводном положении,
89
то весьма желательно отразить атаку лодки артиллерийским
огнем. Стрельба обыкновенными снарядами не дает эффекта,
так как при настильной траектории снаряды ис уходят
под воду, а рикошетируют. Поэтому введены на вооружо-
ине „ныряющие снаряды*. Однако попадание „ныряющим
снарядом** в лодку мало вероятно; рассчитывать же на то,
что снаряд, разорвавшись у борта, может серьезно повре-
дить лодку—нельзя, так как для этого нужен оч» нь боль-
шой заряд.
5.	Таран. Раньше считалось, что простейшим сродством
уничтожения лодки является таран. Однако при coiремен-
ной быстроте ухода лодки на глубину возможноегь нане-
сения лодке таранного улара становится все менее и менее
вероятной. При таранении подлодки эсминцами, ввиду их
незначительной осадки, возможно лишь повреждение ныд -
ющихся частей на лодке, как-то: перископов, рубки и т. л.,
причем можно ожидать повреждений, даже значительных,
самого таранящего корабля.
Поэтому надо иметь в виду следующее. Большие корабли
могут наносить таранный удар подлодкам, если им предста-
вится случай. Мелкие же корабли наносят удар только в край-
нем случае—им лучше использовать глубинные бомбы.
6.	Сторожевые корабли. Сторожевые корабли применя-
ются для наблюдения за определенным районом, для обна-
ружения подводной лодки и уничтожения уже обнаружен-
ной лодки. Опыт войны выработал определенные требова-
ния, которым должны удовлетворять эти корабли. Чтобы
каждый корабль имел для наблюдения возможно меньший
район, количество кораблей должно быть наибольшее,
принимая во внимание, что служба сторожевых кораблей
очень тяжела и утомляет личный состав. В Англии вс
время войны число сторожевых кораблей было доведено
до 3 000, причем дтя этой цели использовались малые
миноносцы, тральщики, яхты.
7.	Корабли-ловушки. Англичанами во время войны приме-
нялся против германских подводных лодок при их атаках
на торговые суда особый прием, имевший вначале успех.
Лодки, встречая торговое судно, посылали команду для
его осмотра, а затем, экономя'торпеды, уничтожали су :но
артиллерийским огнем или подрывными патронами: при
этом лодка всплывала и подходила на близкое расстояние
к судну.
Этим обстоятельством воспользовались англичане, построив
специальные корабли, по наружному виду представляющие
торговое судно, но с размещенным на них артиллерии-
90
скпм i! торпедным вооружением, искусно замаскированны?-!.
Команда была специально расписана в .панические партии",
которые покидали корабль, чтобы заманить лодку поближе,
когда она приближалась для осмотра. После отхода шлю-
пок на корабле оставалась команда для действия артилле-
рии. С помощью таких кораблей англичане потопили
12 ЛОДОК.
Вопросы для самопроверки
1.	Зачем бомбы имеют разные пояса действия?
2.	Как вбрасываются бомбы?
3.	Какие средства, кроме бомб, применяются для уничто-
жения лодок?
4.	Чю представляют собой корабли-ловушки?
Глава IV
Средства, затрудняющие атаки
подводных лодок
1.	Скорость корабля. Для того чтобы лодка могла атако-
вать корабль, она должна занять относительно него опреде-
ленное положение, зависящее от расстояния, с которого
корабль открыт лодкой, от скорости и дальности торпед,
от скорости лодки п от скорости хода корабля. •
С увеличением скорости корабля уменьшается та зона,
находясь в которой лодки могут атаковать корабль. Следо-
вательно, увеличив ход, атакуемый затруднит лодке атаку;
отсюда можно вывести заключение, что корабль, проходя
районы, опасные в отношении подводных лодок, должен
увеличить скорость.
2.	Охрана. Подводная лодка в период сближения должна
время от времени показывать перископ, чтобы ориентиро-
ваться. Этот момент является наиболее благоприятным,
чтобы корабль охраны атаковал ее и уничтожил или по
крайней мере заставил отказаться от атакп п уйти на
глубину.
з.	Маскировка. Маскирующая окраска искажает силуэт
корабля. Поэтому лодке труднее определить его скорость,
курсовой угол, т. о. то, что необходимо ей для производства
атакп.
4.	Глубина места. Из средств, затрудняющих маневриро-
вание подводной лодки, можно указать на выбир глубины
места как при якорной стоянке, так п во время перехода.
Чтобы лодка после атаки могла скрыться^ ей необходима
91
достаточная глубина. Поэтому выбор места с небольшой
глубиной затруднит действия лодки.
5.	Переменные курсы. Движение кораблей переменными
курсами также мешает лодке занять выгодную позицию
для залпа.
6.	Выбор времени перехода. В ночное время лодка нс
может вести атаки, а потому, если обстоятельства позволяют,
то выгодно для защиты от лодки выбирать для похода
ночное время.
7.	Выбор места стоянки. На якорных стоянках, защищен-
ных бонами, надо более ценные корабли, во избежание воз-
можности попадания торпедой, располагать вдали от бона.
Вопросы для самопроверки
1.	Какие средства затрудняют атаку подводной лодки?
2.	Почему маскирующая окраска затрудняет атаку лодки?
3.	Почему небольшая глубина места затрудняет действия
лодки?
4.	Как должен поступать корабль, проходя район, опасный
в отношении подводных лодок?
Часть
четвертая
ПОДРЫВНОЕ ДЕЛО
Корабельная организация предусматривает на кораблях
РККФ особые подрывные команды, которые свозятся
на берег либо в составе корабельного десанта, либо само-
с стоятельио, для производства работ по разрушению и порче
неприятельских сооружений, имеющих боевое значение.
Разрушения могут выполняться механическим путем,
огнем и взрывами.
Число краснофлотцев в команде зависит от ранга ко-
рабля.
От командира команды требуется отличное знание под-
рывного дела. Состав команды состоит из минеров, выпол-
няющих главную работу. В помощь им назначаются носиль-
щики из краснофлотцев и не минной специальности.
На тральщиках предусматриваются особые уменьшенные
команды для уничтожения всплывших мин.
Организация команды, правила производства взрывов, ра-
счет зарядов даются в специальных правилах минной
службы № 7.
Подрывная команда вооружается винтовками, снабжается
противогазовыми масками и кроме того несет на себе
специальное снаряжение.
1.	Снаряжение команд. Специальное снаряжение команд
состоит из: а) подрывного имущества: подрывные патроны,
запалы, гальванпческпе и фитильные капсюли, детонацион-
ный шнур; 6) инструментального имущества: взрыватели,
вьюшка, поверочный прибор Фролова, ранцы, сумки, топоры,
2.	Подрывное имущество команды. Подрывные патроны
разделяются по номерам: X? 1 — 200 г, № 2 — 400 г, Xs 3 —
2 400 г п№ 4—7 300 г. Жестяные корпуса патронов залиты
тротилом. В корпусе имеется отверстие для вставления
первичного детонатора. Внутри патрона на трубочку на-
девается шашка тетрила, служащая посредствующим дето-
натором. Патроны окрашены в черный цвет с желтым
93
крестом. Надпись на патронах указывает номер патрона
игод зарядки. Запалы — гальванические.
Пробный пороховой запал (рис. 56). Для проверки
источников тока взрывателей в снабжение команды входит
пороховой запал. Запал состоит из одной заготовки. Латун-
Р и с. 56. Пробный пороховой
запал.
нал гильза заполнена охотничьим поро-
хом. С одной стороны в гильзу вста-
вляется эбонитовая колодочка/ через
которую пропущены два проводничка
с припаянным к ним платиновым мо-
стиком, а с другого конца гильза за-
крывается кружком синей картузной
бумаги, залитой воском.
Фитильные запалы (рис. 57).
Эти запалы относятся к числу огневых
запалов. Бывают с коротким бикфордо-
вым шнуром (быстрогорящий шнур) Рис- 57- Фитильный
ДЛИНОЙ 7 СМ и длинным - длиной 356 с.и. 3%‘";Хм0ХМроч.’'"
Запал состоит из капсюля и заготовки. _ и . о_-ч ’Г0Т0 г
Капсюль — азидовый. В гильзу заготовки 1 з-ьнкфордоТ шну?Г1
вставляется срезанный наискось бик- 4“1к,,ько,^:„с"нтровиа
фордов шнур. Бикфордов шнур состоит
из пороховой сердцевины, через которую проходит не-
сколько пропитанных селитрой нптей. Сердцевина заклю-
чена в оболочку, пропитанную гуттаперчей и непрони-
цаемую для воды, отчего шпур может гореть и под водой
(до 2 м). Скорость горения шнура — около 1 в 1 сек.
Гильза заполняется бессерным порохом. Заготовка вста-
вляется в капсюль, обжимается и замазывается мастикой.
I
L
94
На свободный конец шнура надевается пеньковый селит-
ровый фитиль длиной 5 с.и.
Горит запал около 5 минут, а при ветре—значительно ско-
рее. Запал с длинным шнуром горит 11 ми и. В настоящее
время в этих запалах обходятся совсем без гильзы, а шнур,
срезанный под прямым углом, вставляют до упора в ча-
шечку запала и обжимают в капсюле.
Детонационный шнур. В подрывном деле иногда
бывает крайне важно взорвать все патроны одновременно,
причем они могут находиться и на большом расстоянии
друг от друга. В* таком случае пользуются детонационным
(детонирующим) шнуром. Сердцевина шнура состоит не из
пороха, а из какого-либо бризантного взрывчатого вещества,
причем, если для сердцевины применено ДВВ. чувстви-
тельное к механическим воздействиям, то, чтобы со шнуром
можно было безопасно обращаться (резать ножом), чувстви-
тельность ДВВ уменьшают прибавлением к нему каких-
либо обволакивающих веществ, например парафина.
Оплетка шнура бывает либо из ткани, либо металличе-
ская. Если шнур привязать к патрону или просто к запалу
п взорвать патрон или запал, шнур с надетым на его конец
другим патроном детонирует.
Для надежности действия на концы шнура лучше наде-
вать капсюли. Шнур можно резать ножом. От спички шнур
загорается, но не детонирует.
Капсюли. Для детонационных взрывов применяются
капсюли азидовые и тетриловые. При обращении с запалами
и капсюлями соблюдаются меры осторожности, так как они
от удара, падения, царапания их взрывчатого вещества
могут взорваться. Носить их в кармане воспрещается.
з.	Инструментальное имущество команды. Взрыватели.
Для взрывания гальванических запалов в подрывном деле
применяются взрыватели. Взрыватель представляет собой
маленькую динамомашину, якорь которой приводится во
вращение либо рукой, либо пружинкой, которую сначала
надо взвести (большой взрыватель). Для проверки взрыва-
теля надо к его зажимам прирастить пробный пороховой
запал и взорвать его.
Для соединения запалов со взрывателем применяется
гибкий проводник длиной 600 футов, намотанный на
вьюшку.
4.	Производство работ. Для успешного выполнения под-
рывных работ требуется: 1) полная исправность материаль-
ной части снаряжения, 2) правильный расчет зарядов по
весу и точное их расположение по отношению к взры-
95
ваемому предмету и, наконец, 3) строгое соблюдение всех
мер предосторожности, предписанных правилами.
Все необходимые данные и указания по этим вопросам
можно найти в специальных руководствах.
Эги правила обязательно должны быть у командира ко-
манды на подрывных работах.
Несоблюдение пункта 2-го влечет за собой бесцельную
трату взрывчатого имущества и задержку в выполнении
работ.
Невыполнение пункта 3-го может служить причиной не-
счастных случаев. Пример: патрон, взрываемый запалом
с коротким бикфордовым шнуром, не взорвался. Для иссле-
дования причин отказа к патрону можно подойти не ранее
15 минут, так как бывали случаи, что такие патроны взры-
вались на 10—11-й минуте. Подходить к невзорвавшемуся
патрону надо только одному человеку— командиру ко-
манды. Только самое пунктуальнее выполнение правил
может гарантировать успех работы.
Вопросы для самопроверки
1.	Какими ПМС пользуются при подрывных работах?
2.	Имеется ли посредствующий детонатор в подрывном
патроне?
3.	Для чего применяется пробный пороховой запал?
4.	Для чего применяется детонационный шнур?
5.	Что надо надевать на концы детонационного шнура?
К печати подготовили: Редакторы: А. Малашенкова и Г. Лохтин.
Технический редактор А. Бабочкин. Корректоры: Р. Таиц \\ К. Максимова.
Выпускающий Ф. Виноградов. Сдано в производство 27/1Х 1934 г. Под-
писано к печати 5/V 1935 г.' Формат 82x1 Ю/32- б псч. л. (5,97 авт. л.).
155.520 знаков в 1 бум. листе. Бумажн. листов Р/а. Цена книги 1 руоль.
Ленгорлит № 11928. Огиз № 263. Заказ № 3911. Тираж 8000 эка.
ЛОЦТ НКО Союза ССР им. Клима Ворошилова (Ленинград, ул. 1 ерцепа, 1).