Текст
НАБЖЕНИЯ ГОРЮЧИМ КРАСНОЙ АРМИИ j
ЭКСПЛОАТАЦИЯ
И ХРАНЕНИЕ
ТАРЫ
JE ИЗДАТЕЛЬСТВО НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ОВОРОВЫ I
1 s 4 3
ЭКСПЛОАТАЦИЯ
И ХРАНЕНИЕ
ТАРЫ
УПРАВЛЕНИЕ СНАБЖЕНИЯ ГОРЮЧИМ КРАСНОЙ^ АРМИИ
,1061 г."
ЭКСПЛОАТАЦИЯ
И ХРАНЕНИЕ
ТАРЫ
☆
1 в Эксилоата Во 1ПЕЧАТНА ция и хранение тары ениздат, 1943 г.
Стра- ница Строка Напечатано Должно быть
47 8 снизу 180 связок 108 связок
Зак. 634
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ОБОРОНЫ
19 4 3
Редактор Змий И. Н.
Технический редактор Пакетов М. И. Корректор Богоявленская Н.
1’110869. Подписано в печати 19,8.43. Объем 3 л. ».
Уч.-авт. и. S,5. Bl л. л. 38 016 тип. вн. Зак&в 634.
Ья типография Управления Военивдата НК О
мм^ни С. К. Тимошенко
ГЛАВА 1
КОНТЕЙНЕРЫ
Типы контейнеров
2700
2080
Р н с. 2. Контейнер КП-2
Рис. 1. Контейнер КЦ-6
Контейнеры предназначаются для хранения горючего и
других жидкостей. Кроме того, они также служат тарой
при транспортировке нефтепродуктов автомашинами и
тракторами с прице-
пами.
Контейнеры бывают
двух типов: контейнер-
цистерна КЦ-6 (рис. Г)
и контейнер полигонно- ____
го типа — КП-2 (рис. 2).
Стальной корпус кон-
тейнера КЦ-6 усилен
двумя сварными обру-
чами жёсткости. Каж-
дый обруч жёсткости
состоит из трёх колец
и 48 поперечных пла-
нок. 'По обоим концам
корпуса КЦ-6 приваре-
ны плоские днища, ко-
торые на внутренней
стороне имеют по< пять
рёбер и пять косынок
для усиления жёстко-
сти. .По обоим концам
корпуса контейнера
КП-2 приварены днища
со сферой внутрь.
Ддя приёма и выдачи
ров КП-6 и КП-2 имеется наливное отверстие с пробкой
3
горючего в корпусах контейне-
диаметром НО Mt. Пробка на конце имеет канавку (шлиц)
для выпуска избыточных газов (рис. 3).
До 1940 г. контейнеры КЦ-6 изготовлялись с упряжью
и имели на днищах цапфы. Транспортировка контейнеров
с помощью упряжи себя не оправдала, вследствие чего
выпуск контейнеров с упряжью и цапфами на днищах
прекращён.
Р и с.' 3. Пробка
краткая техническая характеристика
контейнеров КЦ-6 и КП-2
Технические данные Типы контей- неров
КЦ-6 КП-2
Полная ёмкость в л . Эксплоатационная ём- 5 755 1 377
кость вл. ... Вес пустого контейнера 5500 1 300
в кг 1 650 335
Длина контейнера в мм . Диаметр контейнера без 2 700 2 080
оболов в мм ... Диаметр контейнера с 1 680 980
обедами в мм 1 900 1056
Материал, из которого Ст-3 Ст-3
изготовлен контейнер. ТОЛ- тол-
щиной щиной
Диаметр наливного от- 6 мм 4 мм
верстия в мм ПО ПО
Эксплоатация и ремонт контейнеров
Для приёма и выдачи горючего у контейнеров КЦ-6 и
КП-2 в специальное отверстие вводят трехдюймовый
т и о к ол о в ы й шланг. Шланг перед опусканием в кон -
тейнер должен быть очищен от пыли и грязи. Самый
слив горючего из контейнера должен производиться с по-
мощью насосов или ливеров, без опрокидывания контей-
нера. Прибегать к опрокидыванию контейнеров можно
только для слива находящегося в них остатка продукта,
который не может быть забран насосом.
Наливная пробка у контейнеров обоих типов ставится
на клиигеритовой, пеньковой, джутовой прокладке, а так-
же на про-кладке из -кожаного картона «Прима», бензо-
стойкой резины или хлорвиниловой пластмассы. Полно-
стью завернутая пробка для предохранения её от развинчи-
4
вания во время транспортировки контейнера укрепляется
проволокой к специальным ушкам на корпусе контейнера.
В случае необходимости контейнер может быть заплом-
бирован. Для предохранения от срыва ниток резьбы проб-
ку наливного отверстия необходимо ввёртывать осторож-
но, не допуская перекосов и ударов. При вывёртывании
пробки у контейнера, наполненного горючим, через спе-
циальную канавку (шлиц на нарезной части пробки,
см. рис. 3) будут со свистом выходить скопившиеся пары
горючего.
Полностью отвернуть пробку можно лишь после пре-
кращения выхода газов из контейнера.
В летнее время контейнеры следует открывать с осо-
бой осторожностью, так как в жаркие дни избыточное
давление паров горючего достигает значительной величи-
ны, и при неосторожном открывании пробки она с силон
может сорваться с последней нитки резьбы и вызвать
несчастный случай с лицом, открывающим контейнер.
Повреждения резьбы пробки и резьбы на стенках на-
ливного отверстия (смятие, задиры и пр.) необходимо
своевременно устранять. Резьба на стенках наливного от-
верстия проходится метчиком соответствующего диамет-
ра, а резьба пробки — на токарном станке. При отсут-
ствии токарного станка дефекты резьбы пробки можно
устранить вручную с помощью напильника. Деревянными
пробками пользоваться запрещается. Во избежание раз-
рушения контейнера от избыточного давления (вследствие
температурного расширения паров налитого в него про-
дукта) необходимо не доливать продукт до кромок на-
ливного отверстия (до верха гнезда) контейнера КЦ-6 на
200 мм и контейнера КП-2 — на 150 мм.
Замеры уровня продукта в контейнере можно произво-
дить любой линейкой. Контейнер КЦ-6, заправленный про-
дуктом с удельным весом, меныпим 0,8, обладает плову-
честью.
Перед заливкой нефтепродукта контейнер необходимо
тщательно промыть керосином (в количестве 100 л для
КЦ-6 и 50 л для КП-2). После предварительной пре
мывки керосином производится вторичная и окончатель-
ная промывка контейнера тем сортом горючего, какой
будет залит в него. Для промывки заливается горючего
50 л в контейнер КЦ-6 и 30 л в" контейнер КП-2. Загряз-
нённый керосин и бензин (после промывки контейнеров)
следует собрать в отдельную тару и после отстаивания
отфильтровать и использовать снова для промывки кон-
5
тейнеров или других ёмкостей. При обнаружении течи в
контейнере место течи нужно очистить наждачной бума-
гой, промыть бензином и начисто протереть чистыми
тряпками, после чего замазать аварийной пастой.
Чтобы отремонтировать контейнер, необходимо его осво-
бодить от остатков горючего, промыть, а затем, наполнив
доверху водой, произвести заварку1 или подчеканку в
местах течи. При этом необходимо помнить, что смесь
паров бензина с воздухом легко воспламеняется и пред-
ставляет большую пожарную опасность, поэтому при ре-
монте контейнера (сварка, чеканка и т. д.) следует строго
соблюдать противопожарные мероприятия.
•После ремонта контейнеры должны быть испытаны на
герметичность одним из следующих способов:
1. Воздушным давлением до 0,5 ат по мано-
метру, с обмазкой швов мыльной водой с внешней сторо-
ны; при этом не должны появляться мыльные пузыри.
Давление в контейнере создаётся путём подачи воздуха
от компрессора.
2. Гидравлическим давлением в 1 ат в тече-
ние 10—15 минут; при этом не должно быть падения дав-
ления (определяется по показаниям манометра), а также
не должно быть и течи воды. Давление в контейнере
создаётся путём подачи воды от насоса.
3. Керосином. Для этого сначала забеливают мелом
сварные швы на наружной поверхности контейнера. За
тем в контейнер заливают керосин (40—50 л в контейнер
КЦ-6 и 20—25 л в контейнер КП-2) и производят обкат-
ку. При обкатке на наружной поверхности контейнера не
должны появляться влажные пятна.
Контейнеры перед испытанием должны быть тщательно
очищены от ржавчины, грязи и сора как внутри, так и с
внешней стороны.
Хранение контейнеров
Контейнеры, поступающие в склад, должны быть ос-
мотрены. Все места, где снята покраска, необходимо за-
красить. Незакрашенные части контейнера, подвержен-
ные ржавлению, должны быть смазаны техническим вазе-
лином или солидолом. Порожние контейнеры КЦ-6 хра
1 О противопожарных мероприятиях при сварочных работах см.
главу V, раздел «Противопожарные мероприятия при сварочных ра-
ботах».
^ятся уложенными правильными рядами на подкладки с
Проходом между ними со стороны днищ шириной не ме-
)тее 1 м. Порожние контейнеры КП-2 могут храниться в
Два-три яруса с проложенными между ними прокладками.
При всех видах хранения контейнеров с горючим пробка
) с прокладкой должна быть завёрнута доотказа и нахо
диться в верхнем положении.
Контейнеры, залитые горючим, хранятся рассредоточён-
но в целях удобства вывозки их на случай пожара и для
периодических осмотров состояния тары, чтобы легко
было заметить появление в каком-либо контейнере утечки
горючего или запотевания стенок. Неисправности в кон-
тейнере чаще могут встретиться в сварных швах, реже—
в самом корпусе (в виде мельчайших отверстий, получаю-
щихся в результате коррозии).
Погрузка и перевозка контейнеров
на железнодорожных платформах и в автомашинах
На одну железнодорожную платформу грузится пять
порож'них контейнеров КЦ-6 (рис. 4) или три — с горю
чим. Погрузку контейнеров КЦ-6 на железнодорожные
Рис. 4. Железнодорожная платформа с контейнерами КЦ-6
платформы можно производить при помощи подъёмного
крана, лебёдки, любого тягача 1и вручную.
Погрузка контейнера КЦ-6 лебёдкой производится сле-
дующим образом: лебёдка укрепляется на противополож-
ной стороне железнодорожной платформы (от погрузки).
Свободный конец троса лебёдки перекидывается через
корпус контейнера и крепится за кольцо борта, после чего
контейнер начинают накатывать на платформу вагона.
Погрузка контейнера с помощью тягача производится
таким же путём, как и при погрузке с помощью лебёдки,
{
только в этом случае роль лебёдки выполняет тягач, то-
нущий свободный конец троса справа (рис. 5). !
Для (погрузки контейнера КЦ-6 при помощи подъём-
ного крана, лебёдки или тягачом требуется двое-трор
рабочих.
Рве. 5. Способ погрузки контейнера КЦ-6 на железнодорожную
платформу
Погрузку контейнера КЦ-6 с погрузочной площадки
(или воинской площадки) вручную могут произвести
семь-восемь рабочих. При отсутствии погрузочной пло-
щадки для погрузки контейнера КЦ-6 вручную потребует-
ся на четыре-пять рабочих больше.
Разгрузку контейнеров КЦ-6 с железнодорожных плат-
форм необходимо производить таким же путём, т. е. при-
менять тот или иной из перечисленных выше способов
погрузки. При разгрузке не разрешается сбрасывать кон-
тейнеры, так как от удара о грунт они могут дать
течь.
Контейнеры КП-2 могут перевозиться как с продуктом,
так и без него на железнодорожных платформах, в кры-
тых вагонах, на грузовых автомашинах, а также по лю-
бым дорогам и полному бездорожью трактором или дру-
гим типом тягача.
На железнодорожную платформу грузится 20 порожних
контейнеров КП-2, устанавливаемых на торец (рис. 6),
или 8 контейнеров с горючим. В последнем случае кон-
тейнеры располагаются Заливным отверстием вверх.
На автомашину ЗИС-5 или ЗИС-6 грузится два контей-
нера КП-2 с продуктом (рис. 7) и пять без продукта
(рис. 8).
ь
Р н с. 6. Железнодорожная платформа с контейнерами КП-2
Р и с. 7, Способ крепления контейнеров КП-2 с продуктом на плат-
форм. автомашины ЗИС-5 (боковые борты платформы на рисунке не
показаны для наглядности крепления контейнеров)
2 Зак. 634
9
Рис. 8. Автомашина ЗИС-5, груженная порожними контейнерами г>П-2
Замер уровня продукта, залитого в контейнер
Вес нефтепродукта б контейнере может быть определён
с помощью калибровочных таблиц и графика.
Для определения веса нефтепродукта посредством ка-
либровочных таблиц и графика прежде всего необходимо
замерить уровень наполнения контейнеров и плотность
налитого в них нефтепродукта.
Замер уровня наполнения контейнера продуктом про-
изводится посредством деревянной или металлической
рейки с сантиметровыми делениями, называемой м е т р-
штоком.
Метршгоки бывают деревянные и металлические. Де-
ревянные метрштоки изготовляются из дуба прямослой-
ной распиловки, с поперечным сечением в 3 см. Метр-
штоки тщательно высушиваются, слегка обжигаются, по-
лируются и покрываются чёрной краской, а затем, точно
градуируются на сантиметровые деления, отмечаемые бе-
лыми линиями, и числами.
Ю
Металлические метрштоки изготовляются из полосовой
стали 7X35 мм, углового профиля 25X25 мм или трубча-
того сечения диаметром 25 мм. Металлические метрштоки
полируются и насекаются через сантиметровые интервалы.
При пользовании металлическими метрштоками необходи-
мо следить за тем, чтобы шток не имел прогибов, нали-
чие которых даёт погрешность в замере и, следовательно,
приведет к ошибке при исчислении веса продукта.
Для замера метршток отвесно опускается в контейнер
через наливное отверстие до дна контейнера, после чего
быстро, но плавно вынимается, и по отметке жидкости на
метрштоке записывается уровень наполнения контейнера
продуктом.
Замер контейнера рекомендуется делать не менее двух
раз, добиваясь совершенно отвесного положения метршто-
ка. Необходимо, чтобы контейнер при этом стоял на го-
ризонтальной площадке наливным отверстием вверх.
Несоблюдение этих условий при замере уровня напол-
нения контейнера влечёт за собой иногда весьма значи-
тельные ошибки по определению веса продукта.
Отсчёт наполнения контейнера производится по уровню
метрштока, смоченного продуктом. Чтобы точнее опреде-
лить после замера уровень по рейке, рекомендуется перед
замером матереть мелом одну сторону метрштока.
Определение веса продукта в контейнере
Для определения веса продукта в контейнере необходим
мо знать: род продукта, высоту наполнения в см, удель-
ный вес продукта и температуру продукта.
Для того чтобы определить вес продукта в контейне-»
ре, необходимо на горизонтальной линии графика (рис. 9
и НО) отложить количество сантиметров, отмеченное на
метрштоке (при измерении уровня продукта в контейне-
ре), и из этой точки провести линию вверх до пересече-
ния с кривой графика. Затем из точки пересечения про-
вести прямую линую влево до пересечения с вертикаль-
ной линией графика, цифры на которой указывают вес
воды в кг (условно полагая, что вместо продукта в кон-
тейнер залита вода). Для того же, чтобы определить вес
нефтепродукта, залитого в контейнер, необходимо полу-
ченный вес воды в кг умножить на удельный вес про-
дукта.
2*
11
Графин
для определения веса воды
в контейнере КЦ-6
Рис. 9. График для определения веса воды в контей-
нере КЦ-6
Пример Уровень горючего, замеренный в коитейаере КЦ-6
зтрштоком, оказался равным 40 ел. Отложив на горизонтальной линии
графика это количество сантиметров, проведем вверх прямую до пе-
ресечения с кривой. Затем из точки пересечения проведем прямую
ливню 'влево до пересечения с вертикальной линией графика, где по-
лучим точку, которая дает показан?з 1030, что означает вес воды
в кг. Определим удельный вес продукта, залитого в контейнер КГ 6;
он, предположим, будет равен 0,755. Перемножив вес воды на удель-
ный вес горючего, т. е. 1 030 X 0,755, получим 7Г 65 кг, т. е. иско-
мый вес продукта, залитого в конге ‘i сер
График
Рис. 10. График для определения веса воды в кон-
тейнере КП-2
При менее точном подсчёте продукта, залитого в кон-
тейнер, можно пользоваться не графиками, а таблицами,
причём замеренные значения уровня продукта менее
полусантиметра в расчет не принимаются, а доли санти-
метра более тюлусантиметра округляются до целого числа.
Точно так же можно считать (с возможным допуском
в 2—3 л), что искомое количество килограммов воды по-
казанное на графиках или в таблицах, соответствует
ёмкости продукта в литрах.
13
Калибровочная таблица контейнера КЦ-6
Й ф ° к > Pct Pl Вес ВОДЫ в кг Напол- нение в см \ Вес воды в кг Напол- нение я см Вес воды в кг Напол- пение в см Вес воды в кг мапол- пепие в см Вес воды в кг
1 2 3 4 5 6 7 3 9 10
140 5158 105 3822 70 2275 35 847
139 5 127 104 3 779 69 2 231 34 812
138 5095 103 3 736 68 2 187 33 777
137 5063 102 3 693 67 2143 32 743
136 5 030 101 3 650 66 2 099 31 709
135 4 997 100 3607 65 2 056 30 676
134 4 963 99 3 563 64 2 013 29 643
133 4 929 98 3 519 63 1970 28 611
132 4 894 97 3 475 62 1927 27 579
166 5 706 131 4 859 96 3 431 61 1884 26 548
165 5 700 130 4 823 95 3 387 60 1841 25 517
164 5 692 129 4 787 94 3 343 59 1798 24 487
163 5 682 128 4 750 93 3 299 58 1755 23 457
162 5 670 127 4713 92 3255 57 1712 22 428
161 5 657 126 4 676 91 3211 56 1 670 21 400
160 5 642 125 4 638 90 3167 55 1628 20 372
159 5 626 124 4 600 89 3123 54 1586 19 345
158 5 609 123 4 562 88 3 078 53 1544 18 319
157 5 591 122 4 523 87 3033 52 1 503 17 293
156 5 572 121 4 484 86 2988 51 1 462 16 268
155 5 552 120 4 445 85 2 943 50 1 421 15 244
154 5531 119 4 405 84 2 898 49 1381 14 220
153 5 509 118 4 365 83 2 853 48 1341 13 197
152 5 486 117 4 325 82 2 808 47 1301 12 175
151 5 462 116 4 285 81 2 763 46 1 261 11 154
150 5 438 115 4 244 80 2 718 45 1222 10 134
149 5413 114 4 203 79 2673 44 1 183 9 115
148 5 387 ИЗ 4162 78 2 628 43 1 144 8 97
147 5 361 112 4 120 77 2 583 42 1 106 7 80
146 5 334 111 4 078 76 2 539 41 1068 6 64
145 5 306 ПО 4 036 75 2495 40 1 030 5 49
144 5 278 109 3994 74 2 451 39 993 4 36
143 5 249 108 3951 73 2 407 38* 956 3 24
142 5219 107 3908 72 2 363 37 919 2 14
141 5189 106 3 865 71 2 319 36 W 1 6
14
Калибровочная таблица контейнера КП-2
Напол- нение в см Вес ВО ДБ1 в кг Напол- нение в см Вес воды в кг Напол- петтие в ем Вес воды в кг Напол- нение в см Вес воды в кг 5 m о К - к И - К Ыр> Вес воды В КЗ
80 1 232 60 907 40 547 20 212
79 1 218 59 889 39 528 19 197
78 1203 58 871 38, 511 18 182
97 1 400 77 1 188 57 853 37 493 17 168
96 1 397 76 1 173 56 835 36 475 16 154
95 1 393 75 1 158 55 817 35 457 15 140
94 1 387 74 1 142 54 799 34 440 14 127
93 1 380 73 1 126 53 781 33 423 13 114
92 1 372 72 1 ПО 52 763 32 406 12 101
91 1 363 71 1 094 51 \745 31 389 П 89
90 1 354 70 1 078 50 727 30 372 10 78
89 1 344 69 1 062 49 709 29 355 9 67
88 1 333 68 1 045 48 701 28 338 8 56
87 1 322 67 1 028 47 673 27 322 7 46
86 1 311 66 1 011 46 655 26 306 6 37
85 1299 65 994 45 637 25 290 5 28
84 1 286 64 977 44 619 24 274 4 20
83 1 273 63 960 43 601 23 258 3 13
82 1 260 62 943 42 583 22 242 2 7
81' 1 246 61 925 41 565 21 227 J 3
ГЛАВА II
ЖЕЛЕЗНЫЕ БОЧКИ
Типы железных бочек для нефтепродуктов
Железные бочки предназначаются для хранения
и перевозки в них тёмных и .светлых нефтепродуктов.
Бочки изготовляются из листового железа марки Ст-2
толщиной 1,75—2,2 мм.
На обичайках бочек имеются два гофра для при-
дания им жёсткости. Для этой же цели по концам бочек
привариваются дополнительно два обруча из полосового
железа толщиной 6 мм и шириной 55 мм. По ОСТ 18890
бочки имеют четыре гофра, что придаёт им бблыиую
жёсткость..
Оцинкованные бочки имеют наливное отверстие
в днище; крашеные бочки — в обичайке. Налив-
ное отверстие служит для залива бочки горючим и
для опорожнения её. Внутренний диаметр наливного от-
верстия 51 мм. По ОСТ 18890 внутренний диаметр налив-
15
Краткая техническая характеристика железных бочек
Технические данные Бон К 11
оцинкованные | крашеные
Емкость бочек вл... 243-260 250—285
Вес порожних бочек в кг ....... 38—42 49—о2
Вес бочек, залитых водой, в кг . ... 281—302 299—337
Длина бочки с обручами в мм . ... 990—1000 1010—930
Длина обичайкн бочки в мм ... 974—984 895—960
Диаметр бочки без гофра в мм .... 575 574—626
Диаметр бочки с гофром в мм . 605 618—680
Материал бочки Ст-2 Ст-2
толщиной толщиной
У 1,75—2,2 мм 1,75—2,2 мм
Материал пробки Литейный Литейныи
чугун чугун
ного отверстия 60 мм. Закрывается наливное отверстие
чугунной навинтованной пробкой. К нижнему концу проб-
ки приварена цепочка с якорем, которая опускается в на-
ливное отверстие бочки и служит для предохранения от
утери пробки. ’
Транспортировка бочек
Для перевозки нефтепродуктов в мелкой нефтетаре
(бочках), а также для перевозки порожней тары установ-
лены следующие правила:
1. Выгрузку и погрузку бочек на подводы, грузовые
автомашины и в вагоны можно производить только на ру-
ках ^ли посредством специальных погрузочных приспо-
соблений. Для скатывания или накатывания груженых
бочек наиболее простым приспособлением являются п о-
к а т ы, представляющие собой два тонких бревна, снаб-
женных с одной стороны железными крюками для зацеп-
ки ими за борт автомашины; другими концами покаты
упираются в землю.
2. Для избежания толчков и боя тары во время пере-
возки на автомашинах и подводах необходимо, чтобы
бочки были хорошо увязаны. Кроме того, при плохой до-
роге целесообразно между бочками и под ними класть
солому, чтобы смягчить возможные удары бочек друг о
друга или о дно и стенки кузова машины. При перевозке
бочек с горючим на автомашинах без укрепления бочки
перекатываются по кузову машины и разбиваются. Кроме
того, борта автомашин очень быстро выходят из строя.
36
Чтобы избежать этого, нужно при перевозках бочек с го-
рючим на автомашинах применять деревянную раму-под-
кладку.
3. Укладывание бочек на машины или подводы должно
производиться в определённом порядке: порожние и на-
литые бочки могут укладываться или набок, или на то-
рец — й зависимости от положения наливного отверстия.
Налитые бочки обязательно перевозятся уложенными проб-
ками кверху. Порожние бочки перевозятся уложенными
пробками вниз. При перевозках на большие расстояния на-
литые бочки необходимо укрывать брезентом для предо
хранения от испарения горючего.
4 Налитые бочки грузятся в железнодорожный вагон в
один-два ряда. Оцинкованные бочки ставятся на торец
пробками вверх, окрашенные — набок, тоже пробками
вверх. Между рядами налитых бочек делается настил из
досок, который предотвращает катание бочек во время
хода поезда. Крайние в ряду бочки подбиваются дере
вянной подкладкой с таким расчётом, чтобы бочки были
неподвижными. Перед погрузкой бочек в вагон последний
должен быть очищен от мусора и пыли. При погрузке и
разгрузке нужно соблюдать осторожность: не бросать
бочки с автомашины и железнодорожного вагона прямо на
пол, и вообще следует избегать резких ударов по бочкам
во избежание воспламенения в них горючего от могущей
возникнуть при ударе искры.
Кроме выполнения перечисленных выше правил, [для со-
хранности перевозимых в указанной таре нефтепродуктов
также требуется, чтобы сама тара была вполне исправной
и соответствовала своему назначению.
Нормы погрузки железных бочек
Н аименовани.е транспортных средств Оцинкованный бочки Крашеные бочки
наливное отвер- стие в днище наливное отвер- стие в обичайке
порожние залитые порожние запитые
Двухосный ж.-д. вагон . . 80 80 75 52
Автомашина ЗИС-5, ЗИС-6 15 12 15 10
Автомашина ГАЗ-АА . . 12 8 12 6
Примечание. При установке в .автомашине ЗИС-5 стоек, и
наличии соответствующей увязки—на одну машину может Сгбггъ по-
гружено до 40 порожних бочек
3 Зак. 634 17
Эксплоатация бочек
Тара, загрязнённая механическими примесями (сор, пыль
песок), до налива в неё горючего в летнее время промы-
вается обыкновенной чисто?! водой, которая затем тща-
тельно сливается; в зимнее же время для промывки тары
нужно применять горючее соответствующего сорта.
Если слив горючего производится в новую тару, то пе-
ред заполнением тары необходимо промыть её тем горю-
чим, для которого она предназначается. Тара, предназна-
чаемая для слива, должна находиться в хорошем состоя-
нии, с исправными пробками и прокладками. Прйменение
деревянных пробок категорически запрещается.
Керосин и бензин, загрязнённые после промывки бочек,,
собираются и отфильтровываются.
В условиях полевых хранилищ для слива горючего и
отработанных масел рекомендуется изготовить поддон
из кровельного железа (рис. 11). На одном из углов под-
дона делается сливной носок. Для придания жест-
кости боковинам и носку поддона под края его заклады-
вается 6-.W.W проволока.
Для мытья заправочного инвентаря в условиях полевых
хранилищ нужно приспособить обыкновенную деревянную
' бочку. В бочке на четырёх опорах 1 (рис. 12), закреплён-
ных с помощью болтов 2, устанавливается деревянная ре-
шётка. Кроме этого, в бочке высверливаются два отвер
18
стая, закрываемые пробками: одно отверстие 3— для
спуска воды и грязи и другое 4 — для спуска керосина.
Перед мытьём инвентаря в бочку наливается вода, а за-
тем керосин, который благодаря меньшему удельному весу
держится на поверхности воды. Керосин нужно наливать
Уровень воды
Рис. 12. Бочка для мойки заправочного инвентаря
до нижней части решётки. Мытье инвентаря производит-
ся в керосине, а отмытая грязь через решётку опускается
на дно бочки. Керосин же загрязняется только с поверх-
ности. При применении такой бочки керосин для мытья
инвентаря всегда сохраняется и его требуется меныпее
количество.
При заливе бочек горючим оцинкованные бочки не до-
ливаются до наливного отверстия на 75 мм, а крашеные—
на 50 мм. Это расстояние определяется опусканием в
•5"
19
бочку метрштока. Недолив делается во избежание раз-
рушения бочки при образовании избыточного давления
паров горючего.
В1 летнее время бочки следует открывать с той же осто-
рожностью, что и контейнеры. При ввёртывании пробки
в наливное отверстие бочки надлежит избегать перекосов,
так как при перекосе быстро и легко срывается резьба.
Пробки должны быть очищены от грязи и пыли, чтобы
не загрязнять содержимого бочки.
При необходимости выбрать продукт из бочки резино
вым шлангом постедний предварительно промывается
этим же продуктом
Залитая горючим бочка должна быть опломбирована,
для чего на обичайке имеются соответствующие ушки для
наложения пломбы. Чтобы предохранить залитые бочки
от разрушения при сильном нагревании в летнее время, их
накрывают брезентом и поливают водой
Для открывания пробок бочек надо применять специ-
альные ключи, а не пользоваться для этой цели зубилом
и молотком, так как появление искры при ударе молотком
по зубилу может явиться причиной пожара. Кроме того,
зубилом отсекаются куски пробки, что делает её в даль-
нейшем непригодной для укупорки бочки.
Ремонт бочек
При обнаружении течи бочек необходимо место течи
немедленно замазать аварийной пастой. Перед наложена
ем пасты место течи нужно тщательно очистить наждач-
ной бумагой, промыть бензином и вытереть тряпкой. Опо-
рожнив бочку, необходимо промыть её горячей водой, а
затем залить бочку холодной водой и произвести заварку
в местах течи. За неимением сварочного аппарата места
течи зачеканить с последующей заваркой.
После заварки или чеканки бочка должна быть испытана
на герметичность одним из следующих способов:
1. Воздушным давлением до 0,5 ат с обмазкой
швов мыльной водой с внешней стороны. При воздушном
испытании в пробку должен быть вмонтирован манометр.
При отсутствии компрессора давление до 0,2—0,3 ат мож-
но создать обычным ручным автомобильным воздушным
насосом, для чего в пробке бочки просверливается отвер-
стие, в которое вставляется металлическая трубка и за-
варивается. В трубку вставляется ниппель, и через него
20
в бочку нагнетается воздух посредством ручного насоса.
Насос должен быть с манометром.
2. Гидравлическим давлением до 0,5 ат в те-
чение 10 минут. За это время не должно быть падения
давления (измеряется по манометру) и течи воды.
3. Тепловым способом. Для этого бочка с за-
винченной пробкой погружается в ванну с горячей во-
дой при температуре 60—90°. Под влиянием горячей воды
воздух в бочке начинает расширяться и в виде пузырь-
ков через имеющиеся отверстия выходит в воду.
4. Керосином. Б бочку наливается 3—5 л керосина,
сварные швы забеливаются мелом и затем производится
обкатка бочки в течение 10—15 минут. При этом на на-
ружных поверхностях бочки не должны появляться влаж-
ные пятна.
Хранение бочек
Хранение порожней нефтяной тары должно обеспечи-
вать как полную сохранность нефтетары от порчи и по-
вреждения, так и безопасность ее хранения для окружаю-
щих построек, так как пустая тара, бывшая в употребле-
нии, очень опасна в пожарном отношении.
В хранящейся порожней таре воспрещается оставлять
остатки топлива. В случае наполнения такой бочки дру-
гим сортом топлива качество последнего может сильно
испортиться. Кроме того, бочка с остатком в ней горюче-
го сильно ржавеет.
Для сохранности порожней тары при её хранении необ-
ходимо, чтобы она была защищена от атмосферных осад-
ков и сырости от земли. Поэтому порожняя тара должна
храниться в хранилище или под навесом.
При отсутствии в хозяйстве специального помещения
для хранения тары последнюю временно можно склады-
вать на открытом месте. Для этого надо выбрать сухую
площадку, положить жерди, а уже поверх них уложить
тару. Уложенная таким образом тара сверху покрывается
брезентом или досками.
Порожние бочки "должны укладываться в правильные
штабели высотой не выше четырёх-пяти рядов. При ук-
ладке бочек на ббльшую высоту снимание и поднимание
их очень затрудняется.
Для предупреждения загрязнения тары, а также чтобы
не перепутывать бочки из-под разных сортов нефтепро-
дуктов, необходимо тару из-под каждого рода продук-
тов укладывать особо и на штабелях с тарой вывешивать
21
ярлыки с указанием, из-под каких продуктов сложена та-
ра. Тару из-под тёмных продуктов и масляные бочки,
которые всегда бывают загрязнены бывшими в них нефте-
продуктами, рекомендуется укладывать отдельными шта-
белями. Для лучшего распознавания тары, предназна-
ченной для разных сортов нефтепродуктов, необходимо,
чтобы вся нефтяная тара, принадлежащая складу, была
проклеймена.
При поступлении бочек в склад каждую бочку нужно
осмотреть и обязательно закрасить нй ней те места, с ко-
торых сошла краска, предварителоно очистив эти места
от ржавчины. Нужно проверить, на всех ли- бочках име-
ются пробки, снабжены ли они прокладками и завёрнуты
ли доотказа.
Порожние бочки, как правило, хранятся уложенными
пробками вниз; бочки же, залитые горючим, во избежание
подтекания располагаются пробками вверх.
После произведенного ремонта бочка подвергается гид-
равлическому испытанию до 0,5 ат в теченцр 5 минут.
Железные бочки для едких жидкостей
Бочки, предназначенные для хранения и транспортиров
ки едких жидкостей (антифриза, этиловой жидкости и др.),
бывают ёмкостью -на 100 и 250 я (ОСТ 8888) . име-
ют условное обозначение Л-100 и Л-250. Они изготовля-
ются из листового железа ОСТ 19 с одним продольным
сварным швом, с приваренными цельноштампованнымп
днищами. Каждая бочка снабжается двумя средними об-
ручами, двумя концевыми обручами, горловиной, пробкой
для наливного отверстия, контрольной пробкой, предохра-
нительным колпаком и ушком для пломбирования. В целях
создания максимальной герметичности под контрольную и
наливную пробки ставят клингеритовые прокладки толщи
ной 2—3 мм.
Краткая техническая характеристика бочек дчя едких жидкостей
Б о ч и
Технические данньп л-п JT-e’fl
Емкость бочек вл....... ' 100 250
Длина бочки с обручами в мм 705* 1 155
Длина обичайки бочки в мм 695 1 145
Диаметр бочки без обручей в мм 465 560
Толщина стенок корпуса в мм . . 4
22
/Транспортировка и ремонт бочек для едких жидкостей
производятся теми же способами, как и обыкновенных
бензиновых бочек, только с соблюдением особых пред-
осторожностей (работа в противогазе, резиновых перчат
ках).
Если при гидравлическом испытании обнаружится течь
или появление слезы на целом месте, то бочка возвра-
щается для исправления, после чего она вторично подвер-
гается испытанию. После испытания бочки должны быть
высушены.
Каждая бочка окрашивается снаружи масляной краской
и должна иметь на одном из днищ: марку завода-изгото-
вителя; заводской номер бочки; номер стандарта; год
изготовления; точный литраж. Более подробные сведения
о хранении и эксплоатации тары для едких жидкостей
приводятся 'в специальных инструкциях.
ГЛАВА III
ДЕРЕВЯННЫЕ БОЧКИ
Типы деревянных бочек
Деревянные бочки широко применяются в каче-
стве тары для транспортировки и хранения различных ма-
сел и консистентных смазок.
В настоящее время нефтеперерабатывающей промыш-
ленностью изготовляются для этой цели деревянные боч-
ки по ГОСТ 174-42, которые идут для одаривания автолоз,
авиамасел и индустриальных масел.
Деревянные бочки являются многооборотной тарой, т. е;
подлежат многократному использованию при условии бе-
режного отношения к ним.
Изготовляются деревянные бочки различной ёмкости
ст 100 до 225 л, но наиболее широкое распространение
имеют бочки ёмкостью на 225 л; материалом для их изго-
товления служит осиновая клёпка.
Изготовление бочек из дубовой и буковой клёпки в на-
стоящее время встречается очень редко вследствие дефи-
цитности этих пород древесины, бочка же, изготовленная
цз осиновой клёпки, не уступает по качеству дубовой и
буковой бочкам.
Клёпка, идущая для изготовления остова '(цилиндра)
бочки, называется боковиком, а клёпка, из которой де-
шот днище бочки, называется донником.
23
В ^дной из клепчин остова бочки по середине её’ высс >
высверливается втулочное отверстие, служащее
для налива и слива продукта. Остов бочки скрепляется
железными обручами.
Внутренняя поверхность бочки покрывается слоем сто-
лярного клея. Этот процесс покрытия бочек клеем назы-
вается эмалировкой. Эмалировка деревянных бочек,
идущих вод масла, клеем является обязательной, так как
клеевая эмаль устраняет просачивание продукта сквозь
неплотности в местах соединения клепчин и устраняет
проникание продукта через древесину.
Эмалировка деревянных бочек, идущих под консистент-
ные смазки, не производится.
Эмалировка бочек производится путём впрыскивания
горячего клея в бочку под давлением (в заводских усло-
виях) или налива его в бочку через втулочное отверстие.
После этого бочка с клеем перекатывается несколько раз,
чтобы клей разошелся ровным слоем по всей поверхности
бочки. Остатки лишнего клея из бочки удаляются.
Наружная боковая поверхность бочки окрашивается за
два раза водостойкой краской тёмного цвета и с торцов—
краской светлого цвета.
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОБЩЕСОЮЗНЫЙ СТАНДАРТ
НА ДЕРЕВЯННЫЕ БОЧКИ ПОД СМАЗОЧНЫЕ НЕФТЕПРОДУКТЫ
(ГОСТ 174-42)
Настоящий стандарт распространяется на бочки деревянные ёмко-
стью 100, 150, 175, 200 и 225 л, предназначенные для транспортировки
и хранения смазочных нефтяных масел и консистентных смазок.
Технические условия
1 Размеры бочек в мм
Ewk'’ । . j. бочек г л Наружные Bhj треннпе
Диаметры Высота Диаметры Расстоя- ние между доньями Диам€ о день*'в
ГОЛОЕ* НОЙ к луке доньев
В пукр
100 450 518 683 480 430 593 440
150 532 008 732 570 510 632 520
175 588 665 703 625 562 613 572
200 588 679 778 635 565 682 575
225 588 679 863 635 565 767 575
24
2. Допускаемые отклонения
Отклонения от установленных размеров допускаются:
а) по толщине стенок, остова и доньев . . +2 мм
б) по диаметрам...........................+2,5
в) по высоте...............................+20
3. Размеры деталей в мм
Наимено- вание Емкость бочек в л Размеры деталей в .и.и Количество деталей на бочку Примечание
св й ширина — толщина । или диаметр 1
[ 100 687 45—120 19 1 Длина клёп-
1. Клёпка 150 726 45—120 19 — I ки остова
остова ! 175 708 45—120 19 — ; указана по
200 785 45—120 19 — | дуге, а ши-
( 225 869 45—120 19 — ( рина в пуке
2. Клёпка Для бочек — 45—150 19 —
доньев всех ёмко-
стей
3. Обручи
из стальной
горячекат-
ной ленты:
а) уторные Для бочек .— 35 1,75 2
всех ёмко-
стей
1 100 25 1,75 2 В бочках 11
1 150 — 25 1,75 2 сорта шей-
б) шейные : 175 — 25-30 1,75 2 ные обручи
1 200 — 25—30 1,75 2 не ставятся,
( 225 — 25—30 1,75 2 но при Нс-
личин осо-
быхтребова-
ний потре-
бителя по-
становка
шейных об
ручей обяза-
тельна
1 100 25—30 1,75 2
150 — 25—30 1,75 2
в) пгковые 175 — 30-35 1,75 2
200 — г 0—35 1,75 2
225 — 30—35 1,75 2
25
Нспмено-
я о мпе
Размеры деталей в ЛЛ
Примечание
4. Заклёпки
19~,?i
5 и 6 I 12
Допускается
вместо за-
клёпки при-
менение от-
резкоз ка-
танки
5 Гвозди ко-
стыльковые
Для бочек
всех ёмко-
стей
1,75 18
и 2
Допускается
изготовле-
ние гвоздей
из отходов
обручной
стальное
ленты
4. Качество древесины
Качество древесины клёпки для остова и доньев должно отве-
лть требаваяийю ГОСТ В-1827-42 (Клёпка для бочек под яефте-
прсду кты).
В собранной бочке, на расстоянии от торца до утора, в местах
ир?зки уторов, а также на фасках доньев, сучки (кроме неучитывае-
мых) не допускаются.
Сколы на фаска)х торцов остова и на фасках доньев не допуека-
югт
При сборке бочек влажность древесины должна быть в пред>
тах 10—12% абс. (д пускается в осенне-зимний период времени
' > ,,а бочек I сорта из древесины влажностью не более 17% абс
бочек II сорта влажность древесины допускается не более
2о абс.).
Сборка и обработка бочек
Бочки должны иметь правильную форму. Явно вьгражснны.
р- осы, впадины, выпуклости и надломленные клёпки не доп..
. аются.
К. -пка остова л доньев должна быть выстрогана наружной п
внутренней стороны. Недострожка отдельных мест клёпки с наружно
•- зоны допускается. Недбстрожка внутренней стороны должна быть
зачищена.
Примечание В бочках II сорта строжка клепки боковп а
нар) жной стороны не обязательна.
26
Кромки клёпки остова и доньев должны быть прифугованы друг
к другу по всей длине. Наружные провесы между смежными клёп-
ками должны быть зачищены.
Торцы клёпки остова должны иметь скошенную внутрь осго-за
фаску. Толщина кромки торца после снятия фаски должна оста
ваться не менее 5 мм.
Уторы должны быть ровные, чистые, без сколов и должны быть
расположены в плоскостям;, перпендикулярных к продольной оси
вращения бочки.
В обоих доньях бочки клёпка должна быть расположена примерно
в одном направлении, параллельном плоскости, проходящей через
продольную ось бочки и центр наливного отверстия (если иаливя-з
отверстое находится на боковой поверхности бочки). Клёпки доньев
в кромках скрепляются пластинками ромбической формы из обруч'
ной ленты или круглыми металлическими штифтами или круглыми
дву острыми гвоздями.
Бочки I сорта; на середине высоты остова (в пуке) должны иметь
кон'/сное или цилиндрическое наливное отверстие. Наливное отзер
стае высверливается в одной из клёпок шириной не менее 75 мм.
Бочки II сорта должны иметь наливное отверстие в одном из доньев
Нативное отверстие высверливается в одной из клёпок ширине не
менее 100 мм или в двух'смежных клёпках.
Наливные отверстия должны быть снабжены пробками из дрл
сины мягких пород. Пробки должны быть конусные, размеры и фор-
ма их должны соответствовать нашивным отверстиям. Верхний диа-
метр пробок должен быть больше наливного цилиндрического отвер
стия на 5 w.w. Бочки плотно стягиваются шестью уторными, шей
ными -и пуковыми развальцованными на конус обручами. Перекосы
обручей -не допускаются. Задиры, образовавшиеся на клёпках ;гл
натяжке обручей, должны быть зачищены.
Примечав и е. Допускается применение шейных луковых
обручей из двух-трёх кусков ленты.
Обручи склёпываются двумя бондарными отожж! иным
клёпками, расположенными одна от другой на расстоянии 30 л.'.и
и на равных расстояниях от боковых кромок обруча. О г концов
обруча заклёпки располагаются на расстоянии 18 мм. Концы обру
чей должны иметь прямой или закруглённый обрез. Допускается скреп
ленке обручей путём электросварки, вместо заклепок. Места кр-1
•“'1я (замки) обручей должны быть расположены в одном найр*
лении, примерно по центру линии наливного отверстия, а в бачках,
не имеющих такового, Тю центру Линии одной из клёпок ос-ыза
Каждый обруч закрепляется па остове тремя костыльковымг . о
дямщ расположенными приблизительно на равных расстояниях ’.'•дин
другого. Для уплотнения мест сопряжения деревянных де i ей
27
допускается применение бондарной )Траиы (чакан}. В бочках И рта
допускается заделка сучков деревянными пробками на клее, причем
количество клёпок в бочке с заделаннЫ'ММ сучками не должно пре-
вышать 10%. Бочки I сорта окрашиваются снаружи прочной крас-
кой. Донья окрашиваются краской светлого цвета. Бочки I сорта
внутренней стороны должны быть эмалированы прочным составом,
не вступающим во взаимодействие с затариваемыми нефтяными
смазочными маслами. При эмалировке допускается заклеивание
выявленных неплотностей в местах сопряжения деталей.
Маркировка
Каждая бочка должна, иметь марку с указанием завода-изгото-
вителя, сорта бочки, номера настоящего ГОСТ и даты выпуска.
Маркировка производится прЮчиой, тёмного цвета краской на од-
ном из доньев бочки.
Правила приёмки >
При приёмке каждая бочка подвергается наружному и внутрен-
нему осмотру. Для определения соответствия размеров бочек по усло-
виям настоящего стандарта обмерчется до 10% бочек предъявляе-
мой партии. Бочки для обмера отбираются по выбору приёмышке.
Ёмкость бочки определяется по формуле
где V — искомая ёмкость в л,
Dy —- внутренний диаметр бочки в пуке в мм,
dy — внутренний диаметр бочки у доньев в мм,
к — постоянная величина, рйвмая 3,14,
h —• высота внутри между -доньями в мм.
Влажность древесины бочек определяется по ОСТ/ НКЛеса 250.
Транспортировка бочек
Вся деревянная тара в основном перевозится только за-
полненная продуктом.
Перевозка масел и смазок в деревянной таре осущест-
вляется с помощью железнодорожного, водного, автомо-
бильного и гужевого транспорта. В железнодорожный
16,5-т вагон грузится 56 бочек с продуктом в два яруса
с устройством крепления. На автомашину ЗИС-5 грузится
13 бочек с продуктом на торец.
Погрузка и разгрузка бочек в железнодорожные вагоны
и автомашины производятся с помощью покатов.
28
Эксплоатация бочек
Бочка с продуктом должна храниться в сухом крытом
складском помещении, а в случае необходимости — на от-
крытом воздухе под брезентом.
Слив продукта из бочки должен производиться только
через 'втулочное отверстие в бочке. Категорически запре-
щается выламывать днища у бочки для слива продукта.
Перед сливом продукта из бочки необходимо обяза
тельно производить удаление пыли и грязи вокруг слив-
ного отверстия бочки в радиусе 15—20 см.
По мере периодического расхода продукта или израсхо-
дования его полностью сливное отверстие бочки прочно и
п татно. закрывается во избежание попадания внутрь боч-
к [ воды, пыли, грязи и других механических примесей.
В зависимости от условий хранения и обращения с бочкой
определяется возможность её повторного использования.
Перед повторным использованием тары каждая бочка
подвергается наружному и внутреннему осмотру.
Внутренний осмотр бочки производится с помощью
электрической лампочки.
Для повторного использования без ремонта употребля-
ются бочки, имеющие следующие качества: бочка должна
иметь прочную и плотную наружную поверхность без над-
ломов и трещин в клёпке; ровную и плотную поверхность
клеевой эмали на всей внутренней поверхности и полное
количество обручей (6 шт. на бочке для масел и 4 шт.
на бочке для смазок).
У бочек, допущенных для повторного использования,
перед наливом производится осадка, а в случае необхо-
димости и перетяжка всех обручей (уторных, шейных и
поясных).
Из бочки, допущенной к повторному использованию,
должны быть удалены остатки первоначального продукта.
Бочки, допущенные для повторного использования без
ремонта, можно употребить под залив следующими про-
дуктами:
а) бочка, бывшая под авиамаслом, допускается для
залива авиамасла или любых других масел;
б) бочка, бывшая под автолом или другим нефтяным
маслом, допускается для залива автола или любых дру-
гих масел, кроме авиационных.
Запрещается использовать повторно бочки, имеющие
следующие дефекты механические повреждения — слом
29
или надлом отдельных клепчин, уторов или вылом
днища; загрязнение внутренней поверхности водой,
пылью, грязью и т. п. Все бочки, имеющие эти дефекты,
должны подвергаться ремонту. Бочка, вышедшая из ре-
монта, должна соответствовать
Рис. 13. Прибор Афанасьева
для извлечения деревянных про-
бок из бочек
ГОСТ 174-42.
Перед поступлением под на-
лив масла каждая отремонти-
рованная бочка снова подвер-
гается осмотру.
Отремонтированные бочки,
имеющие непросушенную внут-
реннюю поверхность, а также
содержащие остатки воды и
механические примеси, под на-
лив не допускаются.
Залив бочек маслом произво-
дится при температуре масла
не выше 35° С.
Бочка заливается продуктом
не полностью: высота недолива
от верхнего края сливного от-
верстия бочки должна быть в
пределах 60—80 мм.
После заполнения бочки мас-
лом втулочное отверстие плот-
но закупоривается деревянной пробкой с прокладочным
материалом. В качестве прокладочного материала можно
использовать бязь или другую заменяющую её ткань.
Вбивание' пробки производят осторожными ударами
обухом топора или молотком.
Откупоривание бочек обычно производят лёгкими уда-
рами обухом топора или молотком по окружности около
пробки. Предварительно в пробку вбивают гвоздь или
ввинчивают кольцо, за которое её и вытаскивают.
Для извлечения деревянных пробок из бочек приме-
няется прибор Афанасьева (рис. 13). Прибор, как видно из
рисунка, прост по своему устройству, удобен в обращении
и изготовить его можно в любой мастерской склада.
Он состоит из стойки 1 (рис. 13) с втулкой 2, воротка 3,
винта 4 и ручки 5.
Применение для откупоривания бочек различных
крючьев, зубил и стамесок не разрешается, так как от
этого повреждается клёпка около втулки и засоряется
содержимое в бочке.
30
Втулочное отверстие бочки должно опломбировываться в
обиваться жестяной пластинкой.
Отремонтированные бочки, залитые маслом, заново мар
кируются с указанием названия масла, веса тары и масла
ГЛАВА IV
БИДОНЫ
Устройство бидонов
Бидоны (рис. 14) предназначаются для транспорти-
ровки и хранения нефтепродуктов, не разъедающих
состоит из
основных
корпуса,
из двух по-
обычное листовое оцин-
кованное железо.
Бидон
следующих
частей:
собранного
ловин, крышки ид о-
н ы ш к а (материал —
оцинкованное железо
ОСТ 3212 толщиной
0,5—0,6 мм); штампо-
ванной с резьбой г о р-
. овины; пробки;
трубки (воздушной),
приваренной к внут-
ренней стороне крышки
бидона; проволочной
тонной прокладки под пробку.
Все детали корпуса изготовляются путём холодной
штамповки и соединяются замковым швом с последующей
Рис. 1ч. Оцинкованный бидон
ёмкостью 20 л
ручки для переноски; кожкар-
пропайкой по шву.
Краткая техническая характеристика типовых 20-л бидонов
Емкость бидона вл............ 20
Вес порожнего бидона в кг . . . 2,2
Вес бидона с бензином в кг . . . 17,2
Вес решётки на 2 бидона в кг . 3
Высота бидона в мм................... 336
Ширина бидона в мм................... 205
Длина бидона в мм.................... 315
Материал корпуса................. Оцинкованное
железо или жесть
Материал пробки.............. Жесть
Диаметр горловины в мм ... 45
31
Эксплоатация, перевозка, хранение
и ремонт бидонов
20-л оцинкованные и жестяные бидоны служат для хра-
нения, перевозки и переноски нефтепродуктов (бензин,
масло и т. д.).
Переноска бидонов с продуктами осуществляется:
а) двумя бойцами с помощью упаковочной решётки (два
бидона);
б) одним бойцом по одному бидону в руке;
з) одним бойцом по два бидона на ремне через плечо.
Бидоны могут быть перевозимы как с продуктом, так и
без него по железной дороге и на автомашинах (рис. 15
16).
Рис. 15. Погрузка порожних бидонов (160 решёток)
на автомашину ЗИС-5
32
Рис. 16. Погрузка порожних бидонов (100 решёток)
на автомашину ГАЗ-АА
Нормы погрузки бидонов
Наимено- вание Железнодорож- ный вагон ЗИС-5 ГАЗ-АА
порож- ние с про- дуктом Вид порож- ние О н ы • с про- дуктом порож- ние с про- дуктов
20-л бидо- ны (оцин- кованные) 760 480 320 128 200 80
Погрузка бидонов в железнодорожные вагоны и авто-
машины как с продуктом, так и порожних производится в
решётках (рис. 17) по два бидона в каждой. Бидоны
нефтепродуктом грузятся обязательно крышкой вверх.
Перед наливом нефтепродукта в новый бидон послед-
ний должен быть промыт горючим, для которого он пред-
назначается. Бидон, загрязнённый механическими приме-
33
сами (сор, пыль, песок), до налива в него горючего в
летнее время промывается обыкновенной чистой водой, ко-
торая затем тщательно сливается. В зимнее же время для
промывки нужно применять соответствующий сорт горю-
чего.
Бидоны с горючим, предназначенные для хранения, не
должны доливаться до верху на 40—50 мм. Это делается
для того, чтобы при нагревании горючего в летнее
время имелось некоторое пространство для расширения
паров горючего.
Бидоны с горючим, упа-
кованные в деревянные
решётки, при хранении на
складах устанавливаются
в штабели высотой в 3—
4 ряда. Порожние бидоны
должны укладываться в
правильные штабели вы-
сотой не выше 8—10 ря-
дов.
Необходимо бережное
отношение к бидонам.
Удары и трение бидонов
друг о друга сокращают
срок их эксплоатации,
так как с их стенок сни-
мается слой цинка, что
Рис. 17. Решётка для упаковки ведёт к быстрому ржа-
двух бидонов влению металла.
Бидоны должны хра-
ниться в сухом помещении или под брезентом гна подклад-
ках. Пробки у бидонов должны быть плотно завёрнуты.
При обнаружении течи в бидоне нужно освободить его
ог остатков горючего, хорошо промыть, а затем наполнить
доверху водой и произвести пайку в местах течи. В слу-
чае отсутствия на месте приспособлений для пайки место
течи следует замазать аварийной пастой. Перед этим не-
обходимо тщательно очистить металл наждачной бумагой,
промыть бензином и начисто протереть чистыми тряп-
ками.
Пропаянные бидоны должны быть испытаны на герме-
тичность.
- Испытания бидонов производятся одним из следующих
способов:
Воздушным давлением до 0,25 кг/см2 следу-
ющим образом: герметически закупоренный бидон (рези-
34
новая пробка) с подвозом воздуха погружается в воду с
выдержкой 30 секунд под указанным давлением. Места
пайки не должны давать пропусков в виде выделения
пузырьков воздуха и падения давления (измеряется по ма-
нометру). Давление в бидоне создаётся путём подачи
воздуха от компрессора или автонасоса.
2. Керосином. Для этого необходимо мелом забе-
лить пропаянные места с внешней стороны, залить в би-
дон 1—2 л керосина и произвести повёртывание бидона
во все стороны; при этом на наружных поверхностях не
должны появляться влажные пятна.
3. Горячей водой. Герметически закупоренный би-
дон погружают на 1 минуту в горячую воду с температу-
рой 60—100° С.
Места пайки не должны пропускать воздуха в виде
пузырьков.
ГЛАВА V
МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ
МАЛЫХ ЕМКОСТЕЙ (ЦИСТЕРНЫ)
Устройство горизонтальных резервуаров (цистерн)
Горизонтальные резервуары, иначе называе-
мые цистернами или лежаками, в огромном (боль-
шинстве бывают цилиндрической формы.
Горизонтальные резервуары широко применяются для
хранения нефтепродуктов, так как изготовление их не-
сложно и перевозка готовой цистерны с завода на место
установки не встречает затруднений. Основные размеры
горизонтальных 'цилиндрических резервуаров ограничива-
ются габаритными размерами грузов, допускаемых к пе-
ревозкам по железным дорогам. В соответствии с этим
наибольшая емкость цистерн составляет около 50—55 л?.
Горизонтальные резервуары (цистерны) бывают клепан-
ные, на двойном заклепочном, хорошо- прочеканенном шве,
или сварные. Сварные резервуары в последнее время
получили широкое распространение. Ввод всех трубопро-
водов- производится через горловину, имеющую лаз, кото-
рый устроен на крышке горловины.
Стационарные -резервуары рекомендуется изготовлять
вертикального типа, так как они обладают преимуще
сгвами (экономия металла при их изготовлении и более
удобный и точный замер продуктов в них) по сравнению
с горизонтальными резервуарами.
35
По способу установки нефтяные резервуары бывают
надземные, подземные и полуподземные.
Надземные резервуары. Днища у надземных
резервуаров находятся на уровне земли или выше поверх-
ности грунта прилегающей территории, или же они за-
глублены менее чем на половину высоты резервуара.
Надземный горизонтальный резервуар (цистерна) состоит
из корпуса 1 (рис. 18) с лазом 2 и люком 3, со спускным
краном 4, предохранительным клапаном 5.
Рис. 18. Горизонтальный резервуар (цистерна) надземный
Полуподземные резервуары. Днища у полу-
шодземных резервуаров заглублены не менее чем та (поло-
вину высоты резервуара.
Подземные резервуары (рис. 19). Уровень жид-
кости в подземных' резервуарах находится на 0,50 м ниже
уровня поверхности грунта прилегающей территории.
Рис. 19 Горизонтальный резервуар (цистерна) подземный
36
Для усиления цистерны, воспринимающей статическое
давление грунта, внутри её ставятся кольца жестко-
с т и. Вес порожней цистерны при толщине стенки 6 лш:
объёмом 15 м5 — 1 800 кг и 50 мя — 5 000 кг.
Для уменьшения нагрева лучами солнца цистерны окра
шиваются в светлые тона.
Основные размеры горизонтальных резервуаров (цистерн)
(по ОСТ НКТП 4184)
Емкость а ь С
D 1 d
3 Л3 мм мм надзем- ный, мм подзем- ный, мм ММ мм
15 2145 4 500 450 500 750 750 1500
32 2 860 5250 450 500 750 750 1500
55 2 860 9 000 450 500 750 750 1500
Вышеописанные горизонтальные резервуары (цистерны)
не совсем удобны для снабжения полевых армейских
складов горючего вследствие трудности их транспорт»
ровки в полевых условиях.
Вследствие этого широкое распространение получили
горизонтальные резервуары (цистерны) ёмкостью 15 лг\
являющиеся основной табельной ёмкостью полевого ар-
мейского склада горючего. Транспортировка цистерн
15 лг3, как и контейнеров КЦ-6, может быть осуществлена
на железнодорожных платформах вплоть до тыла дивизии
(по узкоколейным дорогам армии).
В настоящее время сконструирована и сдана в произ-
водство облегчённая цистерна ёмкостью 10 л«3. Эта ци-
стерна легко транспортируется одной «автомашиной
ГАЗ-АА, так как габариты её соответствуют размерам
кузова этой машпны, а вес без горючего не превышает
650 кг.
Облегчённая цистерна изготовляется из листового же-
леза толщиной 2—3 мм путем сварки. Внутри цистерна
имеет сварной каркас из углового железа придающий ей
необходимую жесткость. Длина цистерны 2 880 мм, диа-
метр 2 150 мм. Цистерна имеет одну наливную горловину
диаметром 400 мм с крышкой. Малый вес цистерны по-
зволяет сравнительно легко производить (погрузочно-раз-
грузочные работы с ней. Благодаря лёгкости и удобству
37
транспортировки целесообразно использовать эти цистерны
горючего в качестве стационарных ёмкостей в условиях
полевых армейских складов.
Оборудование и арматура горизонтальных
резервуаров (цистерн)
Оборудование и арматура горизонтальных резервуарог
(цистерн) обыкновенно состоят из следующих устройств-
1. Лаза, помещаемого в верхней части цилиндрической
стенки, диаметром около 500 мм.
2. Замерного люка, который чаще всего делается
в крышке лаза, но иногда устанавливается и самостоя-
тельно.
3. Приёмного и отпускного отверстий,
присоединяемых к трубопроводам.
4. Предохранительного клапана, работаю-
щего на выпуск и впуск воздуха в цистерну во время на-
лива, слива или при скоплении паров продукта в резерву аре.
5. Указателя уровня жидкости.
Лаз представляет собой отверстие в цилиндрической
стенке резервуара, имеющее съемную круглую крышку v
отверстиями для слива и налива горючего, замерного люка
(по ОСТ 4184 замерный люк устроен вне лаза) и фланца
для предохранительного клапана.
Крышка лаза прикрепляется к резервуару болтами. Для
герметичности под крышку подкладывается прокладка
(клингерит, асбест или картон, пропитанйый суриком).
Замерный люк служит для пропускания в резер-
вуар стальной измерительной ленты при приёме или отпу-
ске продукта. Крышка люка крепится затяжными болтами.
Герметичность её достигается с помощью прокладки из
картона, пропитанного суриком.
'Приёмные и отпускные отверстия посред-
ством фланцев соединяются с нагнетательными и отпуск-
ными шлангамии (трубопроводами), или шланги (предва-
рительно очищенные от грязи и пыли) непосредственно
опускаются внутрь цистерны для слива и налива горю-
чего.
Предохранительные вентиляционные кла-
паны, устанавливаемые на крышке лаза цистерны, имеют
своим назначением как выпуск излишних газов, образую-
щихся в резервуаре от испарения горючего, так и впуск
воздуха при образовании вакуума в случае выпуска части
находящегося в нём продукта, или при конденсации газов-
при их охлаждении от перемены внешней температуры.
Предохранительные клапаны являются обязательной при-
надлежностью каждого герметически закрывающегося ре-
зервуара, и на их исправное действие необходимо обра-
щать особое внимание.
Предохранительный клапан (рис. 20) состоит из чугун-
ного корпуса с, в котором расположены два бронзовых
Рис. 20. Предохранительный клапан
клапана, причём верхний клапан а сидит в седле свободно,
а нижний b прижат к седлу пружиной, которой можно-
регулировать давление1. Верхний клапан а вакуума сооб-
щает атмосферу с резервуаром. Нижний клапан b сооб-
щает резервуар с атмосферой. Предохранительный клапан
устанавливается преимущественно на резервуарах большой
ёмкости, после огневого предохранителя.
На крышках лаза негерметичных цистерн вместо предо-
хранительных клапанов ставятся обыкновенные вентиля-
ционные вытяжки, снабженные колпачком для защиты
от атмосферных осадков и пламег а с«тельной
сеткой для (предохранения от попадания искр.
Для наблюдения за уровнем наполнения резервуаров
применяются поплавковые указатели (рис. 21).
Для небольших цистерн, где быстро происходит измене-
ние уровня жидкости, применение поплавков, наглядно
ориентирующих работников о маполнении и опоражнивании
Рис. 21. Поплавковый указатель уровня:
Л — направляющие стойки; 2 — поплавок; -3 — угловые коробки 90°; 4 — утло-
,-ля коробка 180°; 5 — смотровая пробка; 6 —груз; 7 — тросик для подвеса
груза
цистерны, особенно полезно. Поплавковый указатель пред-
ставляет собой полый металлический шар, плавающий на
поверхности продукта и подвешенный на тонкой цепочке,
перекинутой через блок, поставленный у стенки цистерны.
На другом конце цепочки подвешивается указательная
стрелка, движущаяся в пазах рейки, имеющей деления,
идущие сверху, начиная от нуля. По мере напрлнения
цистерны жидкостью стрелка опускается, и наоборот. По
положению этой стрелки на рейке с делениями и наблю-
дают за уровнем жидкости в хранилище.
Ремонт горизонтальных резервуаров (цистерн)
При обнаружении течи в цистерне с нефтепродуктом не-
обходимо немедленно замазать место течи аварийной па-
стой. Перед наложением пасты нужно место течи тща-
тельно очистить наждачной бумагой, промыть бензином и
вытереть тряпкой.
Перед внутренним или наружным ремонтом цистерн
из-под нефтепродуктов посредством сварки, горячей или
40
холодной клёпки должны быть выполнены следующие
работы:
— цистерна должна быть очищена от нефтепродуктов,
продута паром, промыта водой и хорошо провентилиро-
вана;
— .ремонтируемая цистерна должна быть изолирована ст
других резервуаров путём откатки на некоторое расстояние
или разъединения трубопроводов;
— очистка цистерны должна производиться травяными
щётками, мётлами и другими приспособлениями, не могу-
щими дать искры прщ работе; рабочие, производящие
очистку цистерны, должны иметь обувь без гвоздей;
— для освещения цистерны при её очистке следует
пользоваться дневным светом, отражателями или взрыво-
безопасными аккумуляторными фонарями;
— после продувки цистерны паром, промывки водой и
вентиляции из нижней части цистерны нужно взять пробу
воздуха для определения взрывоопасности имеющейся в
цистерне смеси;
— если ремонт цистерны продолжается больше суток,
анализ воздуха следует повторять каждый раз перед нача-
лом работ; кроме того, необходимо иметь в виду, что внут-
ри зачищенной для ремонта цистёрны, простоявшей неко-
торое время под лучами летнего солнца, может образо-
ваться опасная в пожарном отношении смесь паров нефте-
продукта с воздухом;
— при необходимости, наружного ремонта цистерны
с нефтепродуктом (например в случае течи) должен при-
меняться инструмент, не дающий искр при ударе;
— после сварки, клёпки или чеканки швов цистерна
должна быть испытана на герметичность;
— плотность швов проверяется посредством обильного
смазывания их керосином с внутренней стороны; с на-
ружной стороны швы забеливаются мелом; при этом на
наружных поверхностях не должны появляться влажные
пятна.
Качество сварных швов проверяется наружным осмот-
ром и проверкой швов шаблоном.
Противопожарные мероприятия при сварочных работах
Передвижные ацетиленовые генераторы и бензосвары
должны устанавливаться на месте производства работ не
ближе чем в 10 м от места автогенной обработки метал-
лов, а также от всякого открытого огня и сильно нагре-
41
той аппаратуры. Установка передвижных ацетиленовых
аппаратов и бензосваров внутри хранилищ, опасных в
пожарном отношении, недопустима.
Отогревание замерзшей воды в ацетиленовом генераторе
или трубопроводе может быть произведено только паром,
горячей водой или песком.
Чтобы воспрепятствовать попаданию кислорода в рукав,
подающий ацетилен, и предотвратить обратные удары пла-
мени, между ацетиленовым генератором и горелкой ставят
особый предохранительный клапан.
Карбидную банку нельзя открывать молотком и зуби-
лом, — для этой цели надо применять специальные ножи
(консервные). Карбид следует хранить в сухом помеще-
нии, причём банки с ним должны быть установлены не
на полу, а на специальных подставках.
Вода в водяном предохранительном затворе должна всё
время быть на уровне контрольного крана; в процессе ра-
боты необходимо проверять положение воды не менее
одного раза в час. Следует регулярно производить пере-
зарядку химического очистителя.
Баллоны следует укреплять стоймя, причём необходимо
следить за тем, чтобы рядом с ними не было горючих
предметов; баллоны необходимо ограждать ют действия
солнечных лучей. Устанавливая или снимая редукторы
баллона, необходимо соблюдать особую осторожность. На
кислородном редукторе и вентиле баллона не должно
быть даже следов масла или жира; при обнаружении
масла или жира на баллоне или редукторе к работе при-
ступать не следует. Вентиль баллона нужно открывать
медленно. Шланги должны быть целыми и не пропускать
газа; соединение шланга нужно производить через желез-
ную трубку, укрепляя место соединения вязальной прово-
локой; при укреплении лишние куски проволоки не должны
отвисать. Нужно следить за тем, чтобы шланги не попали
на горячие предметы. 'При резке шланги должны нахо-
диться позади резчика, чтобы на них не попали искры.
При горении кислородного шланга необходимо горелку
потушить и перекрыть кислородный вентиль и редуктор.
При горении ацетиленового шланга последний надо пере-
гнуть, чтобы прекратить доступ ацетилена к месту горе-
ния, и после этого перекрыть краник в водяном затворе.
При воспламенении в реторте ацетиленового генератора
необходимо реторту покрыть брезентом <и быстро вынести
из генераторного помещения.
4;
Прокладка токоведущих сварочных проводов совместно
с газосварочными шлангами или трубопроводами воспре
щается.
Подходить лк работающему генератору и бензосвару с
папиросой, горелкой, паяльной лампой и вообще с огнём
воспрещается.
При пропусках генератором газа место выхода послед-
него искать разрешается только при помощи мыльной
воды; ни в коем случае нельзя пользоваться для этой
цели огнём. После зарядки аппарата карбидом весь воз-
дух из газгольдера должен быть удалён в атмосферу,
чтобы таким образом получить годный для сварки газ без
примеси воздуха. Если генератор по своей конструкции
специально не приспособлен к использованию карбидной
мелочи и пыли, загружать их в шахту газогенератора вос-
прещается.
Следует иметь в виду, что при загрузке ап парата
слишком мелким карбид-кальцием последний полностью
не разлагается, (вследствие чего сильно саморазогревается
и при извлечении из генератора может воспламениться
Проталкивание карбида в воронке железным прутом вос-
прещается, так как это может вызвать искру и взрыв;
карбид должен быть раздроблен заранее.
Увеличивать давление в газогенераторе наложением тя-
жести на колокол во избежание взрыва газа (при повы-
шенном давлении) (воспрещается.
Иловые остатки от карбида, выгружаемые из генера-
тора, должны тщательно убираться, без проливания их на
пол, и в железных ящиках отвозиться на специальные ило
вые свалки.
Баллоны, наполненные кислородом, нельзя бросать или
вообще подвергать ударам и нельзя допускать их падения.
Ношение баллонов на плечах воспрещается. Воспрещается
помещать баллон около источников тепла (очагов огня,
отопительных приборов, паросборников или паровых труб)
и подвергать их действию солнечных лучей.
В специальных мастерских, где применяется электриче-
ская и газовая сварка, соприкосновение баллона с токове
Дущими кабелями недопустимо.
Транспортировать баллоны без предохранительных заглу-
шек на штуцерах вентилей и без колпаков на баллонах,
рецохраняющих весь вентиль, воспрещается.
43
Замерзший вентиль кислородного баллона разрешаемся
отогревать только чистой горячей водой, не имеющей
даже следов масла.
Нельзя допускать сварочных работ на аппаратах, нахо-
дящихся под давлением.
Сварка цистерн из-под нефтепродуктов может разре-
шаться лишь после тщательной пропарки их, промывки
водой и проветривания.
Транспортировка горизонтальных [резервуаров
(цистерн)
Доставка цистерн на места установок может произвв-
диться: на автомашине, на специальной телеге или волоком
на раме-салазках из брусьев на буксире за трактором
(рис. 22).
Рис. 22. Цистерна ла салазках
Погрузка цистерны на железнодорожную платформу, ав-
томашину или специальную телегу производится тем же
способом, каким грузятся контейнеры КЦ-6.
На одну железнодорожную платформу грузятся две ци-
стерны по 15 м3 или одна ёмкостью 50 -W3.
Цистерна может доставляться на место установки на
специальной раме-салазках. Салазки изготовляются из
брёвен диаметром 20—22 о/.
44
ГЛАВА VI
МЕРНИКИ
Устройство мерников
Рис. 23. Мерник
приварены к корпусу
Мерники (рис. 23) предназначаются для заправки
горючим автомашин и агрегатов на складах горючего и в
войсковых частях. Мерники изготовляются ёмкостью в
5 и 16 л. На корпусах мерников снаружи имеются деле-
ния: у 5-л мерников на 2, 3, 4 и 5л
и у 16-л— на 5, 10 и 15 л.
Изготовляются мерники из оцин-
кованного железа толщиной 0,5—
0,55 мм. Носики к мерникам изго-
товляются из металла сечением
0,7—0,75 мм и дужки из железной
проволоки (для 5-л диаметром
4,5 мм и для 16-л диаметром 6 мм).
Ушки для дужек делаются из же-
леза сечением 1,2—1,5 лш
Швы корпуса и днищ соединены
взамок и плотно прижаты. Верхний
рант (бурт) мерника закатан ровно
и плотно к корпусу фальшивой за-
каткой. Ушки и носик мерника сим-
метрично расположены и плотно
электроточечной сваркой.
Основные размеры 5-л мерника: высота Н до верхнего
бурта 270 мм, диаметр D дна 140 мм, диаметр Di верхней
части без носика 190+5 мм, диаметр Dz верхней части с
носиком 235 + 5 мм, вес мерника 0,9 кг.
Основные размеры 16-л мерника: высота Н до верхнего
бурта 320 + 5 мм, диаметр D дна 200 + 2 мм, диаметр Di
верхней части без носика 300 + 3 мм, диаметр £)•> верхней
части с носиком 350 + 5 мм, вес мерника 2,020 кг.
Эксплоатация мерников
В случае заправки машин или агрегатов, отстоящих да-
леко от места заправки, мерники заполняются горючим:
5-л до уровня деления 4 л и 16-л — до деления 10 л, что
предотвращает розлив горючего при переноске его в
мерниках.
В случае использования мерника под масло надлежит
после опорожнения промыть его керосином и протереть
4о
чистой тряпкой или концами. Мерники, использованные
под бензин, только протираются насухо.
Надлежит избегать ударов по мерникам, так как в этом
случае нарушается слой оцинковки и эти места быстро
подвергаются коррозии, а также получаются вмятины,
нарушающие ёмкость мерника.
Хранение, транспортировка и ремонт мерников
Мерники хранятся в крытом сухом помещении на стел-
лажах или деревянных настилах связками по 10 шт. В связ-
ках мерники укладываются один в другой носиками в три
направления. Связки хранятся стоймя или же в лежачем
положении не свыше десяти рядов, соответственно отде-
лённых один от другого деревянными прокладками.
Мерники перевозятся также в связках (в боковом поле
женим), причём в крытый двухосный вагон грузоподъем-
ностью в 16,5 т вмещается 5-л мерников — 7 000 шт. л
16-л—6 000 шт/. На автомашину ЗИС-5 грузится 5-л мер-
ников-2500 шт. и 16-л— 1 500 шт. На автомашину
ГАЗ-АА грузится 5-л мерников 1 000 шт. и 16-л—720 шт.
У мерника, дающего течь, необходимо место течи за-
паять, а за неимением приспособления для запайки — зама-
зать аварийной пастой. Перед этим необходимо тщательно
очистить это место наждачной бумагой, промыть бензином
и начисто протереть чистой тряпкой. При использовании
аварийной пасты мерник после замазывания ею должен
быть выдержан в течение 30—40 минут. Перед пайкой
мерник должен быть промыт горячей водой и тщательно
очищен как внутри, так и снаружи от грязи. После пайки
мерник должен быть испытан на герметичность путём налива
воды в мерник или промазкой швов керосином с внутренней
стороны, причём в этом случае на наружных поверхностях
мерника не должны появляться влажные пятна.
ГЛАВА VII
ВОРОНКИ
Устройство воронок
Типовая воронка (рис. 24) применяется для за-
правки нефтепродуктом баков автомашин, бочек, бидонов
и другой мелкой тары. Корпус воронки изготовляет-
ся из оцинкованного железа толщиной 0,45—0,6 мм или
из белой жести толщиной 0,36—0,48 мм и соединяемся
замковым швом с последующей пропайкой.
В верхний рант (бурт) воронки для жесткости за-
катывается проволока диаметром 4—5 мм\ ушки симмет-
рично расположены и приварены электроточечной сваркой
к корпусу.
Воронка имеет следующие основные размеры: общая вы-
сота с носиком 320 мм, диаметр корпуса 200 мм, высот*
носика 120 лш, верхний
диаметр носика 45 мм,
нижнии диаметр носика
30 мм, вес воронки 0,6 кг.
Эксплоатация и ремонт
воронок
При пользовании ворон-
кой категорически запре-
щается опираться на бурт
корпуса воронки мерни-
ком, бидоном или другой
тарой во избежание по-
ломки носика и порчи
корпуса, воронки. Необхо-
димо бережное отноше-
ние к воронкам. Удары по
воронкам нарушают по-
верхностный слой цинка,
что ведёт к быстрому
Рис. 24. Воронка
ржавлению металла.
'Воронки хранятся в крытом сухом помещении на сте
лажах связками по 10 шт. в одной связке. В связке во-
ронки вставляются одна в другую носиком и связываются
проволокой за ушки. Воронки с сеткой укладываются в де-
ревянную клетку по 15—20 шт.
Хранение воронок в связках производится в вертикаль-
ном положении (носиком вверх), в отдельных случаях воз-
можно хранить их рядами лёжа.
При перевозках воронки грузятся в связках по 10 шт. На
автомашину ЗИС-5 грузится 150 и на ГАЗ-АА 180 связок.
У воронок, дающих течь, необходимо место течи за-
паять, а за неимением приспособлений для пайки временно
замазать аварийной пастой, тщательно очистив перед этим
металл наждачной бумагой, промыв бензином и начисто
протерев чистой тряпкой. Пропаянные воронки должны
пройти испытание путём налива воды или керосина; при
лом не должно быть течи.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Глава I. Контейнеры
Типы контейнеров........................................... 3
Эксплоатация и ремонт контейнеров ... ...... 4
Хранение контейнеров.............................. 6
Погрузка и перевозка контейнеров на железно-
дорожных платформах и в автомашинах .... 7
Замер уровня продукта, залитого в контейнер . 10
Определение веса продукта в контейнере . И
Глава LL Железные бочки
Типы железных бочек для нефтепродуктов . . » . 15
Транспортировка бочек........................... 16
Экрплоатация бочек............................... 18
Ремонт бочек..................................... 20
Хранение бочек................................_ 21
Железные бочки для едких жидкостей............' 22
Глава НЕ Деревянные бочки
Типы деревянных бочек...................................... 23
Государственный общесоюзный стандарт на дере-
вянные бочки под смазочные нефтепродукты
(ГОСТ 174-42).................................. 24
Транспортировка бочек............................ 28
Эксплоатация бочек.............................. 29
Глава IV. Бидоны
Устройство бидонов......................................... 31
Эксплоатация, перевозка, хранение и ремонт би-
донов ..................................... 32
Глава V. Металлические горизонтальные резервуары ма-
лых емкостей (цистерны)
Устройство горизонтальных резервуаров (цистерн) . 35
Оборудование и арматура горизонтальных резерву-
аров (цистерн) .................................. 38
Ремонт горизонтальных резервуаров (цистерн) ... 40
Противопожарные мероприятия при сварочных ра-
ботах ........................................... 41
Транспортировка горизонтальных резервуаров (ци-
стерн) .................................... ... 44
Глава VI. Мерники
Устройство мерников........................................ 45
Эксплоатация мерников............................. —
Хранение, транспортировка и ремонт мерников . . 46
Глава VIE Воронки
Устройство воронок.......................................... —
Эксплоатация и ремонт ворсинок г .... 4^