ЗАПЧАСТИ.
ЦЕНЫ ЯНВАРЯ
Выходитдва раза в месяц
12
' °
у.
Распространяется во всех регионах СНГи Прибалтики
T Я
06ОРУДОВАНИЕ ДЛЯ
АВТОМАСТЕРСКОИ
ВСЕ НОВИНКИ
В 1994 ГОДУ
КАК ПРОХОДИЛ
ДАКАР-94
' ' '«' ' " "' -'""-'' "«"'''-« ' «'»' »'»'«'«" »»»» «.» «««:» «: «» ««««: «; «; ««; «««:-««««««: ».~: «: ««».».«.««««««:
П Я
Этот автомобиль повышенной
проходимости можно смело
отнести к новейшим:
Nissan Terrano 11 дебютировал
на европейском рынке
в середине прошлого года.
А недавно эксперты Авторевю
съездили в Латвию,
чтобы познакомиться
с машиной поближе.



О1
Пробег Лондон — Нью-Иорк
бежит по России
Вместо техпаспортов—
сведетельства о регистрации
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Артем Писочкин (СПб)
Участники гигантского автомарафона Ford
Лондон — Нью-Йорк по суше в первый день нового
года въехали в Россию.
бланки новых документов для регистрации
Техника:
Федор Лапшин
надлежность автомобиля к определенной
категории поможет водителю в дороге из-
бежать дискуссий с инспекторами ГАИ,
например, на тему о том, легковой это ав-
томобиль или уже автобус (категория В
или D).
Индентификационный номер (VIN) будет
состоять из 15 или 17 букв и цифр, например:
ХТА21063С513632, где ХТА означает «Рос-
сия, ВА3», 21063 — модель, С вЂ” год выпуска,
а последние цифры — номер кузова. АЗЛК,
например. имеет шифр ХТВ.
В начале 1994 года московская ГАИ долж-
на начать выдавать вместо техпаспортов
свидетельства о регистрации и паспорта
транспортного средства нового образца—
единые для юридических и физических
лиц. Но это не значит, что прямо из-за ново-
годнего стола водителям надо срочно бе-
жать в ГАИ занимать очередь для замены
старых техпаспортов и водительских удо-
стоверений. Пока что у нас информация та-
кова, что все старые документы будут дей-
ствовать неопределенно долгое время, а за-
меняться — при случае.
Отделения ГАИ других регионов России
начнут выдавать документы нового образца
по мере поступления бланков.
Экспертная группа:
Сергей Воскресенский
Апександр Диваков,
Анатопы Карпенкое.
Александр Моисеевич,
Михаил Подорожанский
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Спорт:
Илья Шварцбург
от своих серийных собрать-
ев. Но на трех машинах уста-
новлены немецкие дизели
KHD мощностью 232 л. с.
воздушного охлаждения, на
остальных — кустанайского
производства, изготовлен-
ные по лицензии той же
KHD.
Покинув Миасс и въехав в
Азию, участники пробега
немного погостили в Казах-
стане. По последней инфор-
мации (на 19 <~ s) ав
пробег Ford ЛоаДоа — Нъю-
Иорк по суше выехал из
Братска и взял курс на Усть-
Кут.
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Наш корр.
Специализация — стекло
Оформление:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
даются автомобильные зеркала и средства по
уходу за машиной фирмы Caramba.
Кроме того, фирма Стеклолюкс изготовит
и установит высококачественные стекла на
любые автомобили иностранного производ-
ства, а также примет заказ на пуленепроби-
ваемые стекла.
М. КАДАКОВ
Справка AP. Адрес салона-магазина Вит-
рон: Электролитный проезд, 5-а. Тел.: (095)
111-79-77; 111-15-11.
K SRPHHI
Справка AP. Кожактный
телефон s MocKse: (095) 229-
38-46.
Набор:
Мария Дмитриева
Корректура:
Ирина Васильева
А-90: что бы это значило.
НЕОБЫЧНЫЙ бензин по-
явился на автозаправочных
станциях Молдовы. Необыч-
но в нем октановое число—
90.
Оказалось, что этот бензин
попадает в Молдову из Ру-
мынии. Молдавские коммер-
санты завозят его из-за Пру-
та вместе с супербензином
А-98. Оба эти бензина — не-
этилированные, без всякого
цветового отгенка, но А-90, в
отличие от А-98, имеет рез-
кий неприятный запах.
Отпускается А-90 по цене
около полудоллара за литр,
если пересчитать молдав-
ские леи в СКВ. В Румынии
же он стоит около 20 центов
США. А-98, естественно, Ао-
роже. Как смогли заметить
молдавские автолюбители,
Жигули с большим удоволь-
ствием «пьют» А-98, авот по-
сле А-90 у них возникают
признаки заболевания — чи-
хают и кашляют.
Верстка:
Дмитрий Егорычев
«я» или «эя» оборотное.
Шеф-редвктор:
Михаил Подорожанский
тинскими. Правда, не совсем ясно с буквой
«Я». Но в ГУ ГАИ Украины нам пояснили, что
им удалось договориться с «заграницей» и
буква «Я» там будет значиться как «эр обо-
ротное».
Ниже мы приводим таблицу, по которой
можно определить, в каком регионе Украины
зарегистрирован автомобиль. Эти сведения
предоставлены ГУ ГАИ МВД Украины и на-
шими колегами из украинского журнала
Сигнал.
Адрес для висем:
121293, Моеквв, а/я 21
Address for
correspondence:
P.О. BOX 21 Moscow,
121293, Russia
С. ИНДРИКОВ
Кишинев
Телефон: (0951
129-06-09,129-07-10,
229-73-06
Нью-Иорк Моторс,
но в Москве
С. КЛЫКОВ
Киев
Телефакс: (095)
124-83-83
Подписка
на Авторевю
принимается всеми
отделениями связи
акр
фдминистративный центр региона
Регионы
Буквенныееерии
Индекс 50003
Симферополь
Винница
Луцк
непропетровск
онецк
Житомир
Ужгород
Запорожье
Ивано — Франковск
По вопросам
распространения
Авторевю
обращаться по
телефону:
(095)г5 -о5-Бг
Перепечатка
допускается только
с разрешения
редакции
Кировоград
Луганск
Львов
Николаев
Одесса
Полтава
Ров~о
Сумы
Тернополь
Харьков
Херсон
Хмельницкий
Черкассы
Чернигов
Черновцы
© Авторевю, 1994
Отпечатано в
типографии
издательства
«Пресса»
Соб. инф.
Тив.йе 10246
Тираж 160 тыс. экз.
Справка AP. Автосалон
Нъю-Йорк Моторс располо
жен по адресу: Б. Грузинская
ул., д. 57. Телефон: (095) 254-
43-24.
Столичные отделения ГАИ начали получать
транспортных средств.
ТЕПЕРЬ вместо привычных для автолю-
бителей технических паспортов на руки
владельцу будут выдавать сразу два доку-
мента. Один из них, больший по размеру,
называется паспорт транспортного средст-
ва, меньший — свидетелъство о регистра-
ции транспортного средства. Как разъясни-
ли корреспонденту AP в УГАИ Москвы, пас-
порт будет содержать в себе всю информа-
цию об автомобиле, начиная с завода-про-
изводителя и заканчивая всеми его вла-
дельцами.
Этот документ водителю не обязательно
возить с собой. Даже лучше не возить, а оста-
вить его дома и спрятать подальше.
Другое дело — свидетельство о регистра-
ции транспортного средства. Это маленькая
карточка, которая выдается персонально
каждому водителю и уничтожается при
смене хозяина автомобиля. Этот документ
— международный. Свидетельство содер-
жит данные об автомобиле и его настоящем
владельце. Все надписи дублируются ла-
тинскими буквами. В отличие от техпаспор-
тов, в свидетельстве о регистрации транс-
портного средства есть и дополнительные
графы: Разрешенная тах масса; Масса без
нагрузки; Категория (ABCDE); Идентифи-
кационный номер (VIN). Четко зафиксиро-
ванная в свидетельстве о регистрации при-
В МОСКВЕ открылся салон-магазин Вит-
рон. Учредителем салона стала фирма Стек-
лолюкс, изготавливающая автомобильные
стекла. Это — единственный в Москве мага-
зин, специализирующийся на продаже сте-
кол и оптики к отечественным автомобилям
(легковым, грузовикам, автобусам): здесь
можно купить триплекс и сталинит на любые
модели, начиная от ГАЗ-21 Волга и заканчи-
вая ЗИЛ-4331; фары, фонари и другую опти-
ку для машин производства стран СНГ. Про-
BOT и еще одна республика бывшего
СССР— Украина — начала выдавать но-
мерные регистрационные знаки собствен-
ного образца.
Правда, они не сильно отличаются от ста-
рых, еще советских. Структура знака оста-
лась прежней. Лишь слева добавился укра-
инский жевто-блакытный стяг и буквы UA,
обозначающие, что транспортное средство
зарегистрировано на Украине. Образец та-
кого номера наши читатели могли видеть на
фотографии на стр.2 в АР № 17. 1993.
Теперь на украинских номерах использу-
ются только те буквы украинского алфави-
та, которые по написанию совпадают с ла-
Республика Крым
Винницкая обл.
Волынская обл.
непропетровская обл.
Донецкая обл.
Житомирская обл.
Закарпатская обл.
Запорожская обл.
Ивано — Франковская обл
Киевская обл.
г. Киев
Кировоградская обл.
Луганская обл.
Львовская обл.
Николаевская обл.
Одесская обл.
Полтавская обл.
Ровенская обл.
Сумская обл.
Тернопольская обл.
Харьковская обл.
Херсонская обл.
Хмельницкая обл.
Черкасская обл.
Черниговская обл
Черновицкая обл.
КР, МЯ, МХ
BI, BX
ВН, ВЯ
АЕ,ЯА,ЯВ,ЯС
Я1, ЯМ, ЯН, ЯО
IO, IP
IK,!М
IT, ßÒ, ßÕ, ßß
IA, 1В
КХ, М!
%хе хт
El, ЕМ, ЕЯ
Al, АЯ
II, IH
HB, Hl, НЯ
Ol, ОЯ
IX,!Я
PB, PH
Cl, CP, СЯ
ТЕ, Tl
ХА, XI, ХК
ХО, ХЯ
ХМ, ТЯ
PI, PK, PC
РМ, PX
IE, IC
ПРОДВИЖЕНИЕ по Евро-
пе, как и ожидалось, было
успешным. Стартовали в
полдень 27 декабря в Лондо-
не. Новый год встретили s
Минске. Второго января все
девять «боевых» машин
Ford поедстали перед моск-
вичами на Васильевском
спуске. В столице был двух-
дневныи отдых, после чего
три автомобиля Ford
Mondeo в версии 4х4 и шесть
Ford Maverick, к которым
присоединились два наших
Урала-43223, выехали из
Москвы на восток.
В Миассе, на родине Ура-
лов, к пробегу присоедини-
лись еще шесть грузовиков
той же марки. По утвержде-
нию руководителей УралАЗа,
участвующие в пробеге гру-
зовики ничем не отличаются
13 января в Москве стало
одним автосалоном больше.
Официальная презентация
магазина-салона Нъю-Иорк
Моторс по торговле машина-
ми Ford состоялась на Боль-
шой Грузинской улице в
бывшем здании хорошо зна-
комого москвичам гастроно-
ма.
Через широкие стекла но-
вого магазина прохожие те-
перь могут лицезреть свер-
кающую четырехколесную
технику самого разного на-
значения, начиная от не-
больших автомобилей евро-
пейского отделения Ford—
Escort u Mondeo и заканчи-
вая заокеанским джипом-
мастодонтом Bronco, знако-
мым читателям Авторевю по
рубрике AP-тест (AP № 15,
1993). Представлен и много-
целевой микроавтобус Ford
Transit.
Примечательной особен-
ностью автосалона Нъю-
Йор,к Моторс является то, что
именно здесь теперь будут
официально продаваться ма-
шины американского отде-
ления Ford: до недавнего
времени эта продукция до-
ходила до российского поку-
пателя нецентрализованно и
только через неофициаль-
ных продавцов.
На вопрос о возможном ос-
ложнении работы в связи с
новыми таможенными пра-
вилами был дан довольно оп-
тимистичный ответ, из кото-
рого следовало, что лучшей
страховкой от вероятного
резкого падения спроса, по
мнению предпринима~ей,
является качество продук-
ции, гарантийное обслужи-
вание и особое отношение к
покупателю. Суть последне-
го в следующем. Нъю-~орк
Моторс намеренно отказы-
вается от рекламы своеи про-
дукции традиционными, уже
набившими оскомину, спо-
собами и возгласами о самых
низких ценах. 3десь предпо-
читают работать с покупате-
л, л
лями tete-а-tete, имея в каче-
стве аргументов стоящие ря-
дом автомобили. Именно по
этой причине редакции Ав-
торевю было отказано в пре-
доставлении прайс-листа:
«Давайте подойдем к любо-
му автомобилю и мы с радо-
стью обсудим с вами все его
параметры. в том числе и це-
ну».
Кроме торговли автомоби-
лями, Нъю-Йорк Моторс
предлагает своим клиентам
арендные услуги и всевоз-
можное техническое обслу-
живание.



1994
Запчасти.
ены января
КУЗОВ
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
ШВЕЦИЯ
ФРАНЦИЯ
КОЛЕСА
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
ГЕРМАНИЯ
ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА
ОПТИКА
ФРАНЦИЯ
М.КАДАКОВ
Выбор жести, прямо скажем, небогатый,
но кое-что все же есть. Крылья. На 2101—
40 — 45 тыс.руб., на 2106 — 50 тыс. руб. (зад-
нее), на Таврию — 30 — 33 тыс. руб, на 2141—
15 тыс. руб., на Волгу — 60 — 80 тыс. руб. (пе-
редние) и 70 — 80 тыс. руб. (задние).
Лонжерон на Москвич-412 продавался за
22 — 24 тыс. руб., а на 2141 — всего за 2 — 3 тыс.
руб; фартук на 2101 — 10 — 12 тыс. руб., на
2410 — 30 тыс. руб. Не изменились в цене
задние панели. Так, на 2101 она стоит 20 — 22
тыс. руб., на 2105 — 20 — 25 тыс. руб., на 2410
— 25 тыс. руб., а на 31029 — 50 тыс. руб.
Дорого оцениваются бензобаки. Напри-
мер, на Ниву он стоит 60 тыс. руб., на 2102—
65 тыс. руб., а на ГАЗ-24 все 70 тыс. руб.
Комплект коробов с порогами на Волгу
продавался за 45 — 50 тыс. руб., защита карте-
ра двигателя на нее же — за 10 тыс. руб.,
брызговик 2141 — за 5 — 5,5 тыс. руб., пере-
дние и задние двери на 2141 — по 30 тыс. руб.
Из крупных вещей отметим боковину 2109
стоимостью 300 тыс. руб., боковину 31029 в
сборе с задним крылом — 330 тыс. руб. и пе-
редок от 2141 в сборе (все, начиная с пере-
дней панели салона, но без лонжеронов)—
230 тыс. руб.
Подорожала хромированная решетка ра-
диатора на 2106 — теперь ее цена 60 тыс. руб.
Она же на 2107 и 2109 стоит пока еще 30 тыс.
руб. Зато пластмассовая решетка на 2410 (с
молдингом и эмблемой) тянет на все 110 — 120
тыс. руб1 .
Не произошло особых изменений и в ценах
на оборудование салонов. Переднее сиденье
2141 продавалось за 68 тыс. руб., обивка пе-
редней двери на него же — за 15 тыс. руб.,
обивка потолка на 21093 — за 15 тыс. руб.,
комбинация приборов М-412 — за 24 — 25
тыс. руб., салонные часы на 2410 — за 5,5 — б
тыс. руб., двигатель стеклоочистителя ВАЗ—
за 30 тыс. руб., а привод «дворников» на ГАЗ-
24 — за 24 — 28 тыс. руб.
Радуют стабильные цены на «родные» дис-
ко колес: загрунтованные на ВАЗ-2101, М-412
и 2140 стоят 10 — 12,5 тыс. руб., на 2103, 06—
12,5 — 13,5 тыс. руб., на 2410 (широкие) — 15—
18 тыс. руб. Крашеные диски на 2141 прода-
вались за 12 тыс. руб., на Таврию — за 14 тыс.
руб., на Волгу — за 25 тыс. руб.
На рынке очень большое предложение
различной резины. Выбирайте: 135/80 212 (на
Оку) — 30 тыс. руб., Я-370 (165/80 213)—
25 — 28 тыс. руб., МИ-16 — 24 — 27 тыс. руб.,
Бл-155/70 213 — 27 — 29 тыс. руб., М145 (6,45-
13) — 24 — 25 тыс. руб., МИ-180 — 26 — 27 тыс.
руб., Таганка 165/80 213 — 28 — 30 тыс. руб. и
165/80 214 — 40 — 45 тыс. руб., Снежинка
(185/И4) — 42 — 45 тыс. руб., 8,40 — 215 (на
УАЗ) — 65 тыс. руб. Камеры продаются за
5 — 7 тыс. руб. (как правило, с ними покрыш-
ки стоят на 5 тыс. руб. дороже).
Огромное количество восстановленной
импортной резины (главным образом, нарез-
ной) остается, похоже, невостребованным.
По крайней мере, нашу тащут чуть ли не в
зубах (четыре или пять покрышек на своем
горбу — это вам не фунт изюма), а с импорт-
ной не видать никого.
ДВИГАТЕЛЬ. ТРАНСМИССИЯ
Поскольку порадовать вас здесь нечем, на-
чнем сразу с крупного и дорогого. Подоро-
жавшие под занавес прошлого года карбю-
раторы сохраняют свои цены: К133 — 45 тыс.
руб., К126 — 60 тыс. руб., К126à — 55 — 60 тыс.
руб., ДААЗ вЂ” 2107 — 75 — 80 тыс. руб. Самый
дорогой — на ВАЗ-2208 — 80 тыс. руб.
Блоки цилиндров: 2101 — 260 — 270 тыс.
руб., 2108 — 260 — 280 тыс. руб., 2121 — 300—
320 ~с. руб.; головки блоков: ЗАЗ (40 л. с.)—
30 — 35 тыс. руб., 2410 — 65 — 75 тыс. руб., 2101
— 120.тыс. руб., М-412 — 130 — 140 тыс. руб.
За коленчатый вал на 2101 просили 100 — 120
тыс. руб., а на ЗАЗ (30 л. с.) — 120 тыс. руб.
Огорчили радиаторы. Цены почти на все
модели поднялись, причем довольно ощути-
мо: их стоимость на 2140 — 55 тыс. руб., на
21412 — 50 — 60 тыс. руб., а в одном месте за
радиаторы на Ниву и 2108 просили по 100
тыс. руб.!
Стоимость поршней на ВАЗЫ в зависимо-
сти от производителя и качества колеблется
от 7,5 до 22 тыс. руб. за комплект, кольца к
ним стоят 4 — б тыс. руб. Комплект гильз на
412 продавался за 20 тыс. руб., на ГАЗ-24—
за 16 — 18 тыс. руб.; полностью поршневая на
эти модели — за 50 и 60 тыс. руб. соответст-
венно.
Распредвалы стоят от 8 тыс. руб. (ЗАЗ-965)
до 14 — 17 тыс. руб. (М-412 и 2108). Постель
распредвала на 2101 оценивается в 17 — 18
тыс. руб., корпус масляного насоса на 412—
30 — 34 ты с. руб., масляный фильтр на него же
— 6 тыс. руб., масляный насос на 2101—
25 — 27 тыс. руб., воздушный фильтр 2141—
20 тыс. руб., а его элемент — 1,5 — 2 тыс. руб.
Рабочий цилиндр сцепления на ГАЗ-24
стоит 6 тыс. руб., на 2101 — 6,5 — 7,5 тыс. руб.,
главный цилиндр сцепления 412 — 6 тыс.
руб., корзина сцепления 2101 — 26 — 30 тыс.
руб., ГАЗ-24 — 33 — 35 тыс. руб. Диск сцепле-
ния на 968 продается за 13 — 15 тыс. руб., на
2101 — за 26 — 27 тыс. руб., выжимной под-
шипник 412 — за 3 тыс. руб., картер сцепле-
ния 21412 — всего за 1,2 — 1,5 тыс. руб.
КПП продаются за 270 тыс. руб. (ЛАЗ, 30 л.
с.), 265 — 280 тыс. руб. (АЗЛК, 5-ступенчатая),
400 — 430 тыс. руб. (ГАЗ-24). Цена крестовин
— от 2,2 до 4,5 тыс. руб., полуосей — 50 — 60
тыс. руб. (дороже, чем месяц назад), главной
пары 965 — 20 тыс. руб., 21412 — 17 — 18 тыс.
руб.
ПОДВЕСКА. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ. ТОРМОЗА
По-прежнему неизменна цена на аморти-
заторы: от 10 до 20 тыс. руб. (самые дорогие
— на 2108). Пружины подвесок (цена за па-
ру): 2141 (задние) — 6 тыс. руб., 412 — 15 — 18
тыс. руб., ГАЗ вЂ” 20 — 24 тыс. руб., ВАЗ (за-
дние) — 25 — 26 тыс. руб. Рычаги передних
подвесок теперь вряд ли попадутся вам де-
шевле 4,5 — 5 тыс. руб. (и верхние, и нижние).
Постепенно подорожали рулевые тяги и
наконечники — нынче их цена 5 — 7 тыс. руб.
Шаровые опоры стоят от 1,7 до 4,5 тыс. руб. (в
зависимости от модели, а главное, от качест-
ва). Цена рулевого кардана 2141 — 2,5 — 3,5
тыс. руб., рулевого вала на 2140 — 2 тыс. руб.,
а на Таврию — 10 — 12 тыс. руб.
Вакуумный усилитель тормозов 2101 про-
дается за 19 — 20 тыс. руб. Тормозные бараба-
ны, подорожавшие в декабре, стоят от 10 до
25 тыс. руб.(самые дорогие на ВАЗ и ГАЗ).
Стоимость главного тормозного цилиндра
2410 — 7 — 8 тыс. руб., 2108 — 18 — 21 тыс. ру6.,
переднего тормозного цилиндра ГАЗ-24 — ' 5
тыс. руб., тормозных колодок — от 1000 до
2500 рублей, тормозных шлангов — от 1000
(ЗАЗ) до 1800 (2140) рублей, переднего тор-
моза 2141 — 32 — 35 тыс, руб., а его суппорта
— 12 тыс. руб.
После резкого скачка в декабре цены на
стартеры стабилизировались, а в некоторых
местах даже чуть опустились. На сегодня их
уровень таков: ЗАЗ (30 л. с.) — 20 — 30 тыс.
руб., Таврия — 30 — 40 тыс. руб., 2101 — 50
тыс. руб., 2410 — 56 — 60 тыс. руб. Цена трам-
блеров — от 18 до 30 тыс. руб., а генераторов
— от 20 (ЗАЗ) до 50 — 60 тыс. руб. (ВАЗ).
Втягивающее реле на ГАЗ стоит 5 тыс. руб.,
на ВАЗ вЂ” 10 тыс. руб., катушка зажигания
подорожала на несколько тысяч и стоит 13—
35тыс. руб. Даже странно, но все-таки подня-
лась цена на пучок высоковольтных прово-
дов на ВАЗ-2101 — 07 — его новая цена 5 тыс.
руб., цена этого же товара на 2108 — 10 — 12
тыс. руб. Комплект проводки на автомобиль
стоит от 50 (412) до 80 (2410 и 2107) тыс. руб.
Отечественные свечи зажигания перевалили
рубеж в 1000 рублей за штуку. Комбиниро-
ванный переключатель рулевой колонки
2108 и 2141 оценивается в 6 — 7 тыс. руб.
От великого множества аккумуляторов
просто глаза разбегаются. Наконец-то начи-
наются трудности не с поиском, а с выбором:
цены от 40 тыс. руб. (6СТ55) до 65 тыс. руб.
(6СТ70) и до 120 тыс. руб. за 6СТ120 болгар-
ского производства.
А это уже совсем не весело. Назовем лишь
новые и старые цены без лишних коммента-
риев: фары 2105 — 09 — 2б (20 — 21) тыс. руб.,
3102 — 20 (12) тыс. руб., 2103, Об — 11 — 12
(9 — 10) тыс. руб., оптика к ним — 3 — 4 (2 — 3)
тыс. руб.; задние фонари 2106 — 22 (21) тыс.
руб., 2107 — 23 ф 24 (16 — 18) тыс. руб.; 2410—
5,5 (3,5 — 5,5) тыс. руб., а в магазине Автомо-
били в Южном порту за этот фонарь вообще
заломили 8800 рублей! Но мы-то с вами давно
уже ученые: семь раз рынок обойди, один раз
купи.
На рубеже старого и нового годов принято
подводить итоги. А они следующие. За 1993 год
цены на запчасти, по нашим наблюдениям,
поднялись (в среднем, конечно, — по целому
ряду позиций) на 500 — 600 %. Это выглядит
весьма прилично на фоне подорожания (опять
же среднего) на 300 — 400 % автомобилей,.на
400 % — ГСМ и на 200 % — американского
доллара. Выводы сделайте сами — сообразно
размерам вашего кошелька.
Уо1то закрывает
заводы
В соответствии с решением Совета
директоров Чо1чо закрывает - заводы в
Удевалла и Кальмаре, в результате чего
только на втором из них окажутся без
; работы 174 человека (из них 611 рабочих
1
и 97 служащих). Завод будет работать до
30 июня 1994 года.
Завод в Кальмаре — уже известное
предприятие с опытными рабочими, выпу-
скающее автомобили Чо1чо 9-й серии.
Закрывая эти заводы, Чо1чо надеется
избавиться от излишка мощностеи, от
которых, как мотивируют это ка фирме,
страдают все автопроизводители.
Память о Ле-Мане
Памятуя о «тройной» победе Рецяво$905
на 24-часовых гонках в Де-Мане в 1993
году, компания АиФотоЬ~! ез РаияеоФ объ-
явила о выпуске специальной ограниченной
партией моделей 106, 306 и 405 серии ~.е
Мам. Первая комплектуется двигателем
1,4 л, 94 л. с., а другие — 155-сильным
агрегатом объемом ? 0 л. Все модели
оснащены 5-ступенчатой ручкой ИПП, име-
ют цвет кузова «красный люцифер», осо-
бов оформление интерьера и будут выпу-
щены в количестве соответственно 300, 400
и 150 штук и проданы только во фракции.
Триумф Реивео1 ЗОб
Обладателем одного из престижнейших
трофеев стала модель 306 компании
Аи$отоЬ|!ез РеияеоФ, завоевав приз Сойер
Яеег~пя МЬее1 (Золотой руль), учрежден-
ный журналом В~И ат 5оппФая. Победу
РеияеоФ 306 присудили 22 члена между-
народного жюри, признав его лучшим в
пяти из девяти оцениваемых параметрах
среди своих одноклассников. Жюри особо
оценило дизайн, комфорт, эргономику,
двигатель и динамические характеристики
ставшего уже поиуля рным автомобиля.
Всего за шесть месяцев с момента появ-
ления на рынке Германии было продано
18000 «триста шест~~ - Общее же число
выпущенных автом А млей перевалило за
210000, из которых 70 % идет ка экспорт,
главным образом в Германию, Великобри-
танию, Испанию, Италию, Нидерланды и
Бельгию.
КепаиИ шарипа
фирма йепаЮ сообщила о начале про-
изводства с января этого года новой
модели среднего класса — йеваи! Ф
Еаяиаа, пришедшей ка смену порядком
устаревшей Вевацй 21. Автомобиль плани-
руется выпускать в трех модификациях—
йй, ВТ и ВХЕ, с тремя бензиновыми
18; 20 и 30 л, а также 22 литровым
дизельным двигателями, удовлетворяющи-
ми нормам Ецго'93. Машина будет выпу-
скаться на заводах в Сандувиле (Франция)
и в Валенсии (Испания).
Успехи двойного
шеврона
Журнал Аиро Ехргезз объявил СяЬоев АХ
самым экономичным из ста исследован-
ных автомобилей. Журнал пришел к
такому выводу, проанализировав ряд по-
казателей: цену, гарантию машин, топлив-
ную экономичность и суммы, необходи-
мые на содержание автомобилей а тече-
ние 45000 км пробега, что в среднем
эквивалентно трехгодичкои эксплуатации.
Хорошие результаты показали также мо-
дели Х Х и Хапба.
Кроме того, уходящий год стал очень
удачным для фирмы Сйгоев с точки
зрения продаж в этой стране. Так, в
октябре их число увеличилось на 26 %.
За десять месяцев прошлого года про-
дажи поднялись на 25,8 % по сравнению
С тЕм жЕ ПВРИОДОм ПРОШЛОГО ГОДа, а
всего было продано 12640 машин.
ХОРВАТИЯ
Оре1 активизируется
После перерыва, вызванного регио-
нальными конфликтами, Адат Орв1
АО вновь развил активную деятель-
кость на автомобильном рынке Хорва-
тии: официально объявлено о появле-
нии там полномочного дилера Оре!
фирмы Аи$осев$аг Йидтав. Планирует-
ся расширение хорватской дилерской
сети, чтобы обеспечить практически в
каждом крупном городе наличие офи-
циальных представителей Адат Оре1
АО. Наряду с' продажей автомобилей
дилеры и пункты обслуживания пред-
ложат клиентам запаскыа части произ-
водства фирмы Оре1 и фирменное
послепродажное обслуживание, отве-
чающее европейским стандартам.
Ожидается, что в 1994 г. в Хорватии
будет продано 1800 новых автомоби-
лей Оре3.
Отделение
Оре(/Уаихйа11—
ведущее в Европе
Доля продаж автомобилеи Оре!
(ЧаихЬаИ вЂ” в Великобритании) на рынке
Западной Европы впервые выросла до
12,7 % за 9 месяцев 1993 г. Доля продаж
в сентябре этого года также составила
рекордную цифру — 13,2 % рынка. За
это время рынок автомобилей фирмы
Адат Оре1 АО вырос в 12 странах и по
проникновению ка новые рынки фирма
на 1 % опережает остальных конкурен-
тов. Автомобили Оре!/ЧацхЬаП стояФ сей-
час ка первом месте по продажам в
Нидерландах, Португалии, Швейцарии и
находятся в первои тройке лидирующих
фирм ка рынках двенадцати других
европейских стран. Общая доля автомо-
билей концерна Оевега! Мо$ои в Запад-
ной Европе за период январь — сентябрь
1993 г. также оказалась рекорднои
13,2 % против $2,4 % за тот же период
1992 г.



1994
ВЛАЬЕЛЬЦАМ ИНОМАРОК!
РАБОТНИКАМ АВТОСЕРВИСА.
й сер
Впервые в оссии изданы на русском языке
«РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЕЙ ВОЛЬВО 240, 740, 7
Книги предназначены как дпя работников автосервиса,
так и дпя владельцев автомобилей и содержат детальные
технические характеристики всех агрегатов, механизмов и
&g ;, сис е с рекомендаци ми по техническ
обслуживанию и ремонту. Материал изложен просто,
доступно, профессионально, сопровождается
фотографиями, рисунками, таблицами и электросхемами.



1994
Csstrol
T МЫИ Р
НфОРМАЦИК), идущую от ав-
тоспорта, мы всегда восприни-
мали с интересом: наши гон-
щики, как известно, люди све-
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ЖИДКОСТИ И ДРУГИЕ
ПРОДУКТЫ
Хотя самой сильной стороной фирмы
Castrol были и остаются моторные мас-
ла, ассортимент других выпускаемых
ею продуктов весьма широк. Среди них
антифриз, тормозная жидкость, масло
для амортизаторов и целый ряд пла-
стичных смазок на литиевой основе.
Выделить же надо тормозную жидкость
марки SRF Racing Brake Fluid, специ-
ально разработанную для автоспортс-
менов. Она не кипит и сохраняет свои
свойства при очень высоком нагреве—
до 300 С.
Производятся и очистители различ-
ных типов: с набором растворителей
(для индивидуального применения), со
щелочными компонентами (для ис-
пользования в условиях автосервиса).
ТРАНСМИССИОННЫЕ
МАСЛА
Сортов трансмиссионных масел
Castrol выпускает много — по каталогу
можно насчитать полтора десятка. В ос-
новном это масла, специально предназ-
наченные для машин определенных
марок и рекомендованные их инструк-
циями. Так, например, сорт SAF-ХВ де-
лается для ряда моделей BMW, SAF-ХЛ
— для Mitsubishi, Nissan и Toyota, SAF-
Х вЂ” для Volvo, Fiat. И так далее. В на-
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Технические данные сортов, пред-
назначенных для легковых автомоби-
лей, приведены в таблице. Эти сведения
нуждаются в определенных коммента-
риях.
Как видим, стопроцентная «синтети-
ка» (о ее принципиальных достоинст-
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка AP. Адрес
представительства фирмы Castrol
(Виппай Oil): Москва, ул. Мишина, 35.
Телефон: (095) 212-31-61.
Моторные масла Castrol
~ — Оптовым покупателям масло предлагается в бочках емкостью 55 и 205 л.
Трансмиссионные масла Castrol
Товарное мелелненме
Кмнематм- Минимальная
чеекая темлератям
вязкееть лрм начала работы,
100 ес, ест ес
Уровень
качеетва
ле АИ
Клаее вязкеетм
ле ЗАЕ
Ормеммро-
Раефаеевка, л
розничная цена,
долл. CLLN за 1 л
Марка маела
Основа
Механмчеекме
TPOHCMNCCNN ВЕЕХ TNllOS
TAF — Х
Смнтетмчеекая бб-5
14ь4
Для механмчеекмк
коробок лередач
10,'5
14,9
10,4
15,8
ЕР
Минеральная 6~-4
05;1 и 20
3,0 — 4,5
Для внвмднык
редукторов
Минеральная GL-S
еРх
05;1 и 20
3,0 — 4,5
Для автематмчеекмк
коробок лередач
Tranlmax S
Смнтетмчеекая Oexron IIO
Ммнеральная Oexron IIO
О,'5 м 55
05;1 м 20
OP — 10Д
3,9 — 5,0
KOOPKKaalhl eheTmOЧнаГО ОФЩЕСЗаа СИ6ИРСкаЯ
Я: 630099, Новосмбирск, ул.Г, 16. Тел.
( 832) 98-28-93, 23-78~)4, факс ( 32} 2363-35.
Т0
То же
7,4
Примечания к таблицам. Колебания розничной цены обусловлены типом расфасовки, отдаленностью региона, рыночной
конъюнктурой и т. д.
дущие и расторопные. А они в прежние
годы однозначно предпочитали масла
Castrol, на этикетках которых красова-
лись желанные слова Racing u
Competition. Вот так и получилось, что
марка Castrol издавна приобрела в на-
шей стране широкую, в некотором роде
символическую известность. Но и сей-
час, когда в продаже можно встретить
продукцию почти всех известных «мас-
ляных» фирм, эта марка не потерялась
и даже не очень потускнела.
В предыдущем материале (см. AP №
24, 1993) мы говорили, что существуют
два типа производителей смазочных
материалов: крупные концерны, кото-
рые делают все — от добычи и перера-
ботки нефти до выпуска товарных про-
дуктов, и специализированные фирмы,
покупающие сырье и занятые непос-
редственно производством масел и сма-
зок. Castrol относится к последним.
По происхождению Castrol — анг-
лийская фирма. зародившаяся давно,
еще в 1899 году. Сегодняшний Castrol
состоит из ряда дочерних компаний,
распределенных по региональному
признаку. Страны Европы, включая на-
шу Россию, находятся в сфере деятель-
ности германской Burmah Oil (штаб-
квартира в Гамбурге), которую по
смыслу можно назвать просто «евро-
пейский Castrol». Вообще же фирма
представлена в 130 странах мира на
всех континентах.
Ассортимент товарной продукции с
маркой Castrol довольно обширен, поэ-
тому остановимся лишь на ключевых
продуктах, -рассмотрев их в обычной
последовательности.
вах читатели AP достаточно информи-
рованы) представлена сразу двумя сор-
тами: Formula RS u TXT. Разница в сле-
дующем. Formula RS — традиционное
для фирмы Castrol масло, специально
предназначенное для автоспорта. Разу-
меется, его можно использовать и в
обычной эксплуатации, но это дорого, а
особые преимущества, предопределя-
ющие высокую цену, останутся невыяв-
ленными. ТХТ вЂ” «синтетика» обще-
употребительного характера. По уров-
ню качества (применительно к бензи-
новым двигателям) оба сорта отнесены
к группе SG, но это, надо полагать, вре-
менноеявление: без сомнения, они получат
сертификат наивысшей группы SH, не-
давно утвержденной специально для
«синтетики».
Масла GTX 3 Lightec u GTX 3 сделаны
на минеральной основе и относятся к
группе качества SG, но первое из них по
свойствам лежит на верхнем пределе
требований этой группы. Если можно
так выразиться, оно демонстрирует
максимум, который можно «выжать» из
нефтяного сырья.
Старый добрый GTX — сорт, отлича-
ющийся относительной дешевизной. По
характеристикам он соответствует тем
моторам, которые выпускает наша оте-
чественная промышленность (включая
«восьмерки» и «девятки» BA3), а также
иномаркам восьмидесятых годов, кото-
рых теперь немало в нашем парке.
Специально для грузовых и легковых
дизелей любой степени форсировки (в
том числе с турбонаддувом) выпускает-
ся масло RX Super. Оно относится к
группе качества СЕ и имеет показатель
вязкости 15W-40 по SAE.
шей же таблице приведены универ-
сальные сорта, пригодные для автомо-
билей разных типов.
В последнее время мы видим, что
«синтетика» наступает и на «трансмис-
сионном фронтев. У Castrol такой сорт,
отличающийся чрезвычайно высокими
эксплуатационными свойствами, назы-
вается TAF-Х. Он разрабатывался по
инициативе фирмы Volkswagen, кото-
рой потребовалась хорошая трансмис-
сионная смазка для переднеприводных
моделей. Делает Castrol и синтетиче-
ское масло для автоматических коро-
бок передач под маркой Transmax S.
Оно обладает превосходными смазыва-
ющими свойствами и температурно-
вязкостной характеристикой, но, разу-
меется, стоит почти в два с половиной
раза дороже обычного.
На минеральной основе Castrol дела-
ет добротные масла ЕР (для коробок пе-
редач), ЕРХ (для гипоидных редукто-
ров) и TQ (для автоматических коробок
передач.
Зачем в Сибири проводить автосалоны? Вопрос не праздный. Нуж—
да в хорошем транспорте здесь всегда была повышенной. А удовлет—
ворялась она в последнюю очередь, по сравнению с другими регио—
нами страны. К тому же восточнее Кургана автозаводов в России нет.
Огромный край живет полностью на «импорте». Отсюда плохое каче—
ство сервисного обслуживания. отсутствие запчастей. более высокие
цены. Изменить ситуацию трудно. Одним из возможных способов
насыщения рынка, привлечения производителей автомобильной тех—
ники во всем мире являются автомобильные выставки. В России они
проводятся несколькими выставочными обществами. Одна из круп—
нейших автомобильных ярмарок проводится ежегодно в Новосибир-
ске Сиби ской Ярмаркой. Три последних выставки собирали ежегод-
но по 3 00 фирм.
Если вести речь о российских автозаводах, то наибольший инте
к ярмаркам в Новосибирске проявили те. кто занимается производ-
ством кр пной «рабочеи» техники. Это в первую очередь АМО-ЗИЛ,
уралИ. ругие гиганты были представлены официальными дилера—
ми. торговыми и мами, отдельными подразделениями, как напри—
мер, Авто — BA3- О, не пропустившие ни одной выставки. Характер-
ной чертой выставок всегда было присутствие на них разработчиков
специальной техники для условий Сибири. Многие из таких разрабо—
ток предлагали конверсионные предприятия.
Через автомобильные выставки в Новосибирске осваивают рынок
Сибири и зарубежные фирмы. Кто-то это делает пока через дилеров.
некоторые приезжают сами. Среди последних — «Татра», «Икарус»,
«Ниссанэ. Кстати сказать, на выставках у многих зарубежных фирм
появилась возможность впервые попасть на автомобильный рынок
Сибири.
Очередная ярмарка «АВТОСИБ-94» состоится в Новосибирске с 31
мая по 3 июня. Став традиционной, она уже вызывает живой интерес
европейских. японских и американских фирм, стремящихся к сбыту
своих автомобилей в Сибири. В условиях обострившейся конкуренции
«зашевелились»и российские автогиганты, начавшие ощущать про-
блемы со сбытом. Выставка в Новосибирске становится наилучшим
местом для формирования рынка автомобилей и услуг. связанных с
ними, в азиатской России.



60 IIPIIIAN II IIE3IINf
1994
l
B ИШИИ BH НИ 1
Премьера автомобиля Nissan Terrano II состоялась B прошлом году, причем B двух
ипостасях: благодаря маркетинговому соглашению между корпорациями Nissan u
Ford практически один и тот же автомобиль появился и под именем Ford Maverick И
хотя последние собираются на заводах в Англии, японской родословной этого джипа
никто особенно не скрывает. Но нам на испытания был предоставлен именно Nissan, а
точнее — Nissan Terrano II SLX оснащенный 100 — сильным турбодизелем.
Тем читателям, кто интересуется внедорожниками Nissan, напомним, что результаты
нашего теста Nissan Terrano (автомобиля — предшественника) были опубликованы в
AP ¹ б, 1993, рассказ о некоторых технических особенностях новинки, Nissan
Terrano II, в AP¹ 8, 1993, а отчет о редакционных испытаниях остающегося в строю
ветерана — Nissan Patrol — наши эксперты готовят для публикации в одном из
ближайших номеров Авторевю.
чательно, что под «запа-
ску» в заднем бампере
сделана специальная вы-
емка, дабы могучее коле-
со можно было располо-
жить пониже и т м самым
не слишком нарушать об-
зо ность.
амо же багажное отде-
ление очень и очень
скромное: в лучшем слу-
чае между спинкой задне-
го сиденья и третьей
дверью есть немного мес-
та для нескольких сумок
или двух-трех канистр с
топливом. Так что в грузо-
вом варианте этот автомо-
биль можно использовать
только откинув спинку за-
днего сиденья (она, кста-
ти, раздельная) или при-
купив прицеп.
СНАРУЖИ
и понятной символикой. С
микроклиматом в Terrano
I I у нас никаких проблем
не возникло. Предусмот-
рен даже подвод теплого
воздуха к ногам задних
пассажиров.
Еще отметим сдвижной
(с помощью электропри-
вода} люк иа крыше и
большие, очень удобные
наружные зеркала, легко
регулируемые из салона с
помощью электроприво-
да. Такие зеркала очень
кстати, ибо внутреннее
зеркало заднего вида до-
вольно хилое, да и обзор-
ность через него здорово
«съедена» широкими за-
дними стойками. Стекло-
подъемники здесь были
обычные, механические.
Их рукоятки порадовали
своим удобством и легко-
стью вращения, но вот
число оборотов «от упора
до упора» явно великова-
то.
ВНУТРИ
Легко открываем води-
тельскую дверь и через
широкий и высокий проем
попадаем в неожиданно
просторный и уютный са-
лон. Приятно удивляет за-
пас пространства над го-
ловои и по бокам от води-
теля. Ясно, что передним
пассажирам места здесь
хватит с избытком, а пото-
му отправляемся исследо-
вать заднее сиденье. Но и
сзади все славно: хоро-
ший запас пространства,
более того, при полностью
отодвинутом назад пере-
днем «стуле» для ног за-
днего пассажира остается
много места, что позволя-
ет весьма комфортно усе-
сться там троим взрослым
мужикам. ~у, а для самых
привередливых есть воз-
можность регулировки...
угла наклона спинки за-
днего сиденья. Правда,
сам процесс попадания
назад не прост, особенно
для грузных людей, но это
удел большинства трех-
дверных автомобилеи. Но
уж усевшись, вы чувству-
ете себя великолепно! у
В ДВИЖЕНИИ
В связи с обильно выпа-
давшим снегом мы не ста-
ли экспериментировать с
Nissan Тегапо I I в задне-
приводном варианте, а
сразу «подоткиули» пере-
днии мост. Сей процесс не
вызвал никаких трудно-
стей, ибо трансмиссия ав-
томобиля позволяет де-
лать это как на месте, так
и в движении (но до опре-
деленной скорости — при
80 — 100 км/ч и выше мы
не смогли включить пол-
ный привод). Нужно про-
сто выжать сцепление и
переместить рычаг на се-
бя. Промахнуться невоз-
можно, поско .v для вы-
бора следун .~е. поло-
жения рычаг 1еоб..одимо
еще немного нажать вниз
(по типу «жигулевского»,
когда включаешь заднюю
передачу}. О том, что
«бойцовские» качества
автомобиля возросли, тут
Сравнительно иеболь-
шои и очень оригиналь-
ный внедорожник. Взгля-
дом охватываешь его це-
ликом, и нет нужды в дол-
гих экскурсиях вокруг ма-
шины. Бросаются в глаза и
запоминаются низкая ли-
ния сильно скошенного
капота, «зализанная» и
покатая высокая куыша,
очень оригииальиои фор-
мы задние крылья и стек-
ла. Такое впечатление, что
в этом автомобиле нет
«породистой респекта-
бельности», но зато есть
другое: своеобразность
решений. Да, именно сво-
еобразность, ибо воспри-
ятие Теггапо I I двоист-
венное: с одной стороны,
глаз режет его кургу-
зость, какая-то незавер-
шенность, а с другой — во
всем просматривается
продуманная функцио-
нальность, неприхотли-
вость и, конечно же, вы-
зов всем и вся.
Нам для теста была пре-
доставлена трехдверная
короткобазиая модифи-
кация автомобиля. В дан-
ной комплектации
Теггапо I I был лишен вся-
ческих «джиповых» ак-
сессуаров, как-то: лебе-
док, решеток и «противо-
туманок» на крыше. Тем
не менее по порогу кузова
идет массивная хромиро-
ванная труба, призванная
защитить автомобиль от
внедорожных неприятно-
стей. Ее использование в
качестве ступеньки для
ног сразу показалось
весьма спорным, уж боль-
но она гладкая и скольз-
кая, и последующие экс-
перименты подтвердили
это.
Задняя дверь с закреп-
ленным на ней запасным
колесом открывается
вбок вся целиком. Приме-
а что же касается соотно-
шения размеров салона и
багажного отделения, то
это, как говорится, вопрос
диалектический, кому что
нужно.
Процедура попадания
на рабочее место водите-
ля, к сожалению, не по-
зволяет избежать контак-
та с трубой-порогом. Так
что в результате эта де-
таль автомобиля всегда
блестит и сияет, а ваши
брюки приобретают в не-
которых местах, мягко го-
воря, несколько несвежий
вид. Пользуясь тем, что на
улице снег, а не осенняя
распутица, мы с успехом
преодолеваем это препят-
ствие и, сохранив штани-
ны чистыми, начинс ем
об страиваться.
нутренние рукоятки
открывания двери ника-
ких нареканий не вызыва-
ли. Все удобно и доступно.
Водительское сиден~ е
имеет две механических
регулировки: продольно-
го положения и угла на-
клона спинки. Диапазон
продольной регулировки
вообще-то достаточен, но
на пределе, и у очень рос-
лых людей могут возник-
нуть проблемы. Спинка
регулируется ступенчато,
с помощью рукоятки, рас-
положеннои в левом ниж-
нем углу. Доступ к руко-
ятке хороший, но вот про-
цесс выбора нужного угла
неудобен. Для того, чтобы
наклонить спинку вперед,
приходится смещаться на
подушке сиденья всем
корпусом. В результате
угадать сразу нужный
угол не.удается. Зато, «от-
регулировавшись» и усев-
шись, вы сразу обратите
внимание на весьма ори-
гинальную и удобную по-
садку. Она по-городскому
высокая, а большой угол
наклона капота в сочета-
нии с «приподнятостью»
сиденья обеспечивают
изумительный контроль
передних габаритов авто-
мобиля и очень хорошую
пе еднюю обзорность.
улевое колесо — удоб-
ного диаметра и сечения
— можно отрегулировать
по высоте. Рычаг пере-
ключения передач, не-
смотря на удобную голо-
вку и неплохую избира-
тельность, явно коротко-
ват. Это особенно чувст-
вуется при включении
третьей и пятой передач
— для этого приходится
тянуться, причем вниз.
Либо переключать пере-
дачи пальцами, что далеко
не всегда удобно и воз-
можно. Рядом с рычагом
КПП расположен рычаг
включения переднего мо-
ста (в «нормальном» со-
стоянии этот автомобиль
задиеприводный} и пони-
жающей передачи одно-
временно с блокировкой
межосевого дифференци-
ала. Он имеет три основ-
ных положения: «два ве-
дущих колеса», «четыре
ведущих колеса» и «четы-
ре ведущих колеса+ де-
мультипликатор».
Три основных педали
расположены удобно, а
для отдыха левой ноги
есть слегка закамуфлиро-
ванная площадочка.
Управление головным
освещением и стеклоочи-
стителями традиционно,
«по-ниссановски» сосре-
доточено на двух рыча-
гах: справа и слева от ру-
левого колеса. Претензий
к ним нет, за исключением
переключателя, ведаю-
щего задним «дворни-
ком». Он расположен по-
середине основного пра-
вого рычага в неопти-
мальной, с точки зрения
обзорности и досягаемо-
сти зоне. Так что его по-
иски и алгоритм управле-
ния вызывают трудности,
особенно при первом зна-
комстве с автомобилем.
Приборный щиток удо-
бен, хорошо читаем и вме-
сте с тем традиционен:
аналоговые спидометр и
тахометр, а посередине
два указателя — темпера-
туры охлаждающей жид-
кости и уровня топлива.
Остальная информация
сосредоточена в блоках
контрольных ламп с чет-
кой и понятной символи-
кой, среди которых есть
«окошечко», загорающе-
еся при включении транс-
миссии в режим 4х4.
Система отопления и
вентиляции порадовала
высокой эффективно-
стью, простотои управле-
ния и прекраснои, четкой
же свидетельствует заго-
евшийся на панели при-
оров указатель с хорошо
различимой схемой.
Легкое включение пе-
редачи, низкий, глухова-
тый рокот дизеля с турбо-
наддувом — и мы отправ-
ляемся в путь. В первый
момент стартовая дина-
мика автомобиля кажется
очень неплохой. Особен-
но, когда раздается харак-
терное посвистывание
трубинки, а это начинает-
ся примерно с 2000
об/мин. Но потом, немно-
го пообвыкнув, мы заме-
чаем, что этот дизельный
двигатель... любит высо-
кие обороты. Но здесь
возникает определенное
несоответствие. С одной
стороны, мотор надо по-
стоянно «крутить», а с
другой, как и всякий нор-
мальный дизель, он упи-
рается уже при 4200
об/мин, но абсолютно не
желает выполнять свои
функции на оборотах ни-
же 1500. В результате мы
имели достаточно узкий
рабочий диапазон, в кото-
ром машина демонстри-
рует хорошие ездовые ка-
чества. Вот и получается,
что на загородных трас-
сах автомобиль уверенно
и динамично разгоняется,
прекрасно вписываясь в
транспортный поток и
легко достигая скорости
130 — 140 км/ч на высшей,
пятой, передаче, а в горо-
де, для лучшей отдачи,
требуется частенько ис-
пользовать третью пере-
дачу на скорости 40 — 50
км/ч. В противном случае
гул перегруженного мо-
тора весьма агрессивно
давит на уши.
«Во всем повинен пол-
ный привод», — подумали
мы и отключили передний
мост. Автомобиль явно
легче «покатился», осо-
бенно на криволинейных
участках, но особого вы-

IIII III'IIIANII hE3 III'
1994
игрыша в резвости мы не
ощутили.
Зато порадовали тормо-
за. Несмотря на отсутст-
вие АБС, здесь обеспечи-
вается прекрасное реак-
тивное усилие на педали,
позволяющее без про-
блем контролировать за-
медление даже на очень
скользкой дороге. Надо
отдать должное и высо-
ким сцепным свойствам
шин Michelin Х M + S раз-
мерности 215/80 R15, име-
ющим, правда, одну хит-
ринку (речь идет только о
скользком покрытии). Де-
ло в том, что при неакку-
ратном, резком торможе-
нии они легко блокируют-
ся, не проявляя особой
эффективности, но стоит
чуть отпустить педаль
тормоза и избавиться от
полной блокировки колес,
как тут же достигается
очень хорошее замедле-
ние, дозировать которое
легко и просто.
Что касается управляе-
мости Terrano и, то в це-
лом она нам понравилась,
хотя автомобиль и не ли-
шен кое-каких недостат-
ков.
В штатных, обычных ус-
ловиях движения Теггапо
I I весьма уверенно и на-
дежно отслеживает за-
данную траекторию дви-
жения в самом широком
диапазоне скоростей.
Чувствительность к углу
поворота рум~ и запазды-
вания на деиствия водите-
ля весьма удобны для
джипа. Это, конечно, не
легковой автомобиж, к
нему необходимо при-
выкнуть. Но, адаптиро-
вавшись к некоторой за-
думчивости и медлитель-
ности, водитель начинает
очень уверенно управлять
машиной. К тому же кре-
ны кузова невелики и хо-
рошо прогнозируемы.
Недолгие эксперимен-
ты.ло оценке управляемо-
сти машины в «заднепри-
водном» варианте позво-
лили убедиться, что
скользкая дорога и корот-
кобазный заднепривод-
ный автомобиль — вещи
плохо совместимые. А
включение полного при-
вода позволило почувст-
вовать себя значительно
уверенней, особенно на
забитых буксующими ав-
томобилями узких и тес-
ных улочках Риги. Здесь
мы были вне конкурен-
ции, мгновенно стартуя со
светофора и быстро ос-
тавляя позади весь транс-
по тный поток.
риме чательно, что
включение переднего мо-
ста почти не сказалось на
чувствительности и запаз-
дываниях на действия ру-
левым колесом, но при
этом практичес~ избави-
ло нас от необходимости
следить за состоянием до-
рожного покрытия. Даже
на скорости 100 — 120
км/ч Теггапо I I позволяет
без риска «запустить» од-
ну из стоуон автомобиля в
глубокии, рыхлый снег
(например, при обгонах).
В этой ситуации разве что
незначительно возрастает
усилие на рулевом колесе,
только помогая лучше ко-
ординировать свои дейст-
вия. В целом, реактивное
действие на прямой и в по-
логих поворотах вполне
достаточно, и только при
глах отклонения руля
ольше 90 — 120 градусов
хотелось бы, чтОбы оно
было побольше.
При ошибке в скорости
на входе в поворот
Теггаво I I демонстрирует
ярко выраженную недо-
статочную поворачивае-
мость, проявляющуюся в
интенсивном скольжении
наружу поворота. При
этом он дозольно вяло ре-
агирует на действия ру-
лем и «газом». И только
погасив скорость и заце-
пившись за обочину, во-
дитель вновь приобретает
необходимую уверен-
ность.
Спровоцировать занос
на входе в поворот удается
резким уменьшением
подачи топлива. И все же
занос наступает с солид-
ным запаздыванием, а при
увеличении подачи топ-
лива занос задней оси
практически сразу пере-
ходит в скольжение че-
тырьмя колесами наружу
поворота. Так что при об-
щем весьма высоком
уровне активной безопас-
ности быстрая, темпера-
ментная езда на этом ав-
томобиле большого удо-
вольствия не доставит.
Вдоволь попутешество-
вав по извилистым засне-
женным дорожкам, мы
незаметно подобралась к
самому главному «джипо-
вому» испытанию — про-
ходимости. На этот раз на-
шим «полигоном» стали
прибрежные песчаные
дюны, обильно посыпан-
ные влажным, только что
выпавшим снегом.
Не без опасения мы су-
нулись в это нагроможде-
ние холмов и холмиков,
местами поросших куста-
ми и травои, а уже спустя
пять минут, по-детски ре-
звясь, помчались по этому
бездорожью.
Первые неудобства про-
явились быстро. Даже на
небольших откосах пере-
стало хватать тяговитости
двигателя. Да, именно тя-
говитости, ибо при нажа-
тии на акселератор колеса
уверенно зарывались в
песок, но толку от этого
было мало. (То есть, как
говорят спортсмены, «ду-
ри» в моторе хватает.) Бы-
стренько включаем пони-
жающую передачу — и
эта проблема пропадает.
Теггапо II медленно ка-
рабкается на вершину
подъема. Находим горку
посолиднее, без проблем
доезжаем до середины и
— специально останавли-
ваемся. Включаем переда-
чу, отпускаем сцепление
— незначительный тол-
чок вперед — и автомо-
биль стоит на месте, бук-
суя всеми четырьмя коле-
сами. До предела умень-
шаем обороты двигателя,
и — о чудо! — маленьки-
ми нервными толчками
мы начинаем движение
вверх. И это препятствие
преодолено! Справедли-
вости ради стоит отме-
тить, что в этих песчаных
условиях засадить авто-
мобиль «окончательно и
бесповоротно» мы-таки
не смогли. Даже когда
прекращалось поступа-
тельное движение впе ред,
а колеса закапывались
наполовину, «враскачку»
удавалось выехать за-
дним ходом. Словом,
Теггапо I I эти испытания
с успехом выдержал.
А теперь немного о поль-
зовании понижающей пе-
редачей. Включать и вы-
ключать ее нужно только
при полной остановке ма-
шины, в противном случае
такая попытка сопровож-
дается характерным хру-
стои шестерен. Ну, а из
этого вывод: делаю это
нужно, заранее оценив об-
становку, в противном слу-
чае, уже увязнув, вы може-
те и не выбраться.
Что касается плавности
хода, то ею Теггапо II не
блещет. Подвеска с успе-
хом справляется с пологой
волнои, но швы, стыки,
железнодорожные пере-
езды и глубокие промои-
ны порождают очень не-
приятные вертикальные
ускорения, говорящие о
чрезмерной жесткости и
короткоходности подве-
ски. Жаль.
Зато к шумности пре-
тензий нет. Здесь все вы-
полнено на самом высо-
ком уровне. Не «достает»
ни шум двигателя, ни гул
дороги, и уж, конечно, ни-
каких дребезжаний пане-
лей. Можно слушать не-
громкую музыку или вес-
ти неторопливую беседу
на спокойных тонах.
Подводя итог нашему
тесту отметим, что Nissan
Теггапо I I — это, конечно,
заслуживающий внима-
ния внедорожник, с ори-
гинальными внешними
данными, неплохими ез-
довыми свойствами и ком-
фортным и функциональ-
ным (главным образом, с
точки зрения пассажи-
овместимости) салоном.
осредственная плав-
ность хода и довольно
скромные размеры ба-
гажного отсека не вызы-
вают большого желания
отправляться на нем в
дальнее путешествие, да,
судя по всему, он для этого
и не предназначен. Зато
наши осенне-зимне-ве-
сенние хляби ему вполне
по зубам, плюс к тому—
высокая маневренность,
небольшие габариты,
умеренная прожорли-
вость и отличная шумо-
вибро защищенность.
Ну, а любителям по-
резвиться на бездо-
рожье Nissan Теггапо II
уж точно придется по
душе.
А. ДИВАКОВ,
С. ВОСКРЕСЕНСКИИ
PijNIijj3'.:.iNNi~~ ':i4
Справка АР. Автомо-
били Nissan, включая
Nissan Теггапо 11, прода-
ет дилер в Латвииской
Республике — ирма
Auto Grupa TBF. дрес:
Латвия, r. Рига, ул. Герт-
° ° °
удес, 33/35. Тел.: (0132)
7-35-25, 29-18-82, 29-
19-45; факс: (0132) 27-
35-25.

41
1994
В декабре прошлого года в Швеции состоялась крупномасштабная международная акция под условным названием
Диалог с Volvo о безопасности. Главная задача этой встречи — знакомство журналистов с политикой Volvo no
части обеспечения безопасности людей внутри автомобиля. Центральное место мероприятия занял технический
Константин Сорокин.
Любая авария с автомобилем УоЬо изучается экспертной комиссией фирмы
мобиле ремней безопас-
ности так же родилась на
Volvo. Уже в 1957 году ими
серийно оснащались
шведские машины, а спу-
стя два года инженер из
Гетеборга Нильс Болин
предложил конструкцию
ремня безопасности с
трехточечным креплени-
ем, за что позже был удо-
стоен приза Всемирного
общества безопасности
на дорогах (США).
Через несколько лет по-
сле изобретения ремней с
трехточечным креплени-
ем и их применения про-
вели исследования. Ста-
тистические данные обоб-
щали 28000 аварий, про-
исшедших в 1966 году.
Выяснилось, что примене-
ние ремней снижает веро-
ятность травм и их тя-
жесть в два раза.
«АВТОМО6ИЛЬ
ИЗО6РЕЛИ HE МЫ,
НО МЫ
УСТАНОВИЛИ
СТАНДАРТЫ
АВТОМО6ИЛЬНОИ
БЕЗ ОПАСНОСТИн
БЕЗОПАСНОСТЬ
СЕГОДНЯ
Работа по обеспечению
пассивной безопасности
автомобилей Volvo может
быть представлена в виде
непрерывного кругового
процесса.
Возьмем за точку отсче-
та дорожное происшест-
вие. Специально для изу-
чения последствий аварий
в 1970 году íà Volvo была
создана экспертная ко-
миссия, которая проана-
лизировала уже более
40000 происшествий с ав-
томобилями Volvo. Со-
трудники комиссии не-
медленно выезжают на
место происшествия в ра-
диусе до 100 км вокруг Ге-
теборга, чтобы получить
максимум оперативной
информации от дорожной
полиции и свидетелей. По-
сле этого поврежденный
автомобиль доставляется
Во всех цивилизован-
ных странах пассивная
безопасность автомобиля
стала одним из важней-
ших факторов его успеха.
И с каждым годом к этому
относятся все серьезней.
От аварий, к сожалению,
не застрахован ни один
водитель, а уж если она
случилась, то каковы
шансы остаться целым и
невредимыми
Одним из первых про-
изводителей автомобилей
в мире, кто всерьез заду-
мался над вопросами пас-
сивной безопасности, бы-
ла шведская фирма Volvo.
Множество технических
новшеств и методик испы-
таний, которые затем
прижились в мировом ав-
томобилестроении, были
родом из Швеции, из Гете-
борга, где в апреле 1928
года начал свою работу
исследовательский центр
безопасности автомо-
бильных конструкций.
В 1944 году инженерами
Volvo была разработана
специальная силовая ра-
ма-каркас, снижающая
деформации салона при
авариях. Тогда же вошел в
обиход термин «жилая
капсул໠— часть салона,
обладающая максималь-
ной стойкостью к разру-
шению. Принцип «жилой
капсулы» используется
сейчас при конструирова-
нии всех без исключения
автомобильных кузовов.
Идея применения в авто-
в лабораторию, где под-
вергается «препарирова-
нию».
Основную информацию-
для этих исследований
предоставляет «черны й
ящик» вЂ” прибор-самопи-
сец DARR (Digital Accident
Research Recorder), кото-
рый с недавнего времени
«зашивается» в модуль
датчика срабатывания на-
дувной подушки безопас-
ности на серийных маши-
нах Volvo. DARR измеряет
силовой фактор столкно-
вения и записывает его в
память большой интег-
ральной схемы (БИС).
При лабораторном изуче-
нии оператор подключает
этот «черный ящик» к
персональному компью-
теру — и на экране появ-
ляются график силового
воздействия и хрономет-
раж всего происшествия.
По результатам таких
анализов вырабатывают-
ся рекомендации конст-
рукторам, методики за-
водских испытанйй, а
иногда создаются даже
автомобили-прототипы
для более глубоких иссле-
дований.
Любопытно, что все ав-
томобильные аварии с ма-
шинами Volvo, ущерб от
которых составляет 25000
шведских крон и более,
специально изучаются
экспертной комиссией. А
если кто-либо из находив-
шихся в автомобиле полу-
ч ил серьез н ы е поврежде-
ния, то эксперты запра-
шивают разрешение на
ознакомление с историей
болезни пострадавшего и
детальнейшим образом
анализируют причины
травм. Дабы не нарушать
принятых в здравоохра-
нении этических норм,
подобная информация ко-
Эти машины уже отработали свое, дав жизнь новым идеям и разработкам

о1
ных происшествий, на них
приходится приблизи-
тельно 21 % случаев. По-
следствия такого рода
аварий самые тяжелые.
Если при лобовых столк-
новениях значительная
часть энергии гасится
массивной и тяжелой пе-
редней частью автомоби-
ля, то при ударе в бок
единственной защитой
для людей служат не
слишком жесткие в попе-
речном направлении
стойки и хлипкая дверь.
Наиболее уязвимые части
тела человека при боко-
вых столкновениях
грудь, живот и бедра.
Первая попытка защи-
тить пассажиров от боко-
вого удара была предпри-
нята на Volvo в 1973 году.
Профиль дверной панели
оставили прежним, но в
пространство под обивкой
вмонтировали металличе-
ский брус, который при-
нимал на себя часть энер-
гии удара. Внутренние
элементы двери (приводы
стеклоподъемников, уст-
ройства центральной бло-
кировки замков и т. д.)
разместили так, чтобы
максимально отдалить их
от наиболее вероятной зо-
ны удара.
Конструкция оказалась
удачной, и в качестве эле-
мента общей силовой
структуры дверные
брусья применяются се-
годня повсеместно, в том
числе и на комплексной
разработке Volvo — сис-
теме защиты от бокового
5 IPS — ЗАЩИТА ОТ
БОКОВОГО УДАРА
«Типичный Сэм». Он же — Hybrid 111
Боковые столкновения
занимают второе место в
общей статистика дорож-
дируется и при введении в
память ЭВМ обезличива-
ется.
HE В ЛОБ, А nO
КАСАТЕЛЬНОИ
Силовойкаркас Side Impact Protection System
Наиболее частый вид
происществий — это так
называемые кософро-
нтальны столкновения,
когда под удар попадает
20 — 40 т,' поверхности
передней части автомоби-
ля.
Специальная методика
испытаний ЯРОС (Severe
Partial Overlap Collision)
имитирует как раз такие
аварии. Эти испытания
Volvo являются одними
из самых жестких в мире.
Удар производится в по-
перечный барьер с пере-
крытием около 30 % пере-
дка автомобиля со скоро-
сти 65 км/ч. Для сравне-
ния: американские испы-
тания по методике NCAP
производятся при скоро-
сти 56 км/ч, а методика,
принятая в Европе для ло-
бовых столкновений, под-
разумевает удар в сплош-
ной барьер со скорости 50
км/ч.
При таких испытаниях
исследования идут по
двум основным направле-
ниям. Первое — это опре-
деление величины про-
никновения зоны дефор'-
мации в салон автомоби-
ля. Например, для пасс»-
жиров Volvo деформация
«жилой капсулы» дости-
гает опасного предела при
общем «укорачивании»
кузова на.800 мм и более.
Для таких исследований
инженеры Volvo усажи-
вают в салон специальный
манекен Hybrid I II, осна-
щенный набором необхо-
димых датчиков.
Второе направление—
это изучение влияния
больших ускорений (ре-
тардации) на находящих-
ся в салоне людей. Самые
серьезные последствия
ретардации — это травмы
головы. Возникают они
обычно при неизбежном
кивке и, как следствие,
ударе о руль, панель при-
боров или собственные
колени. Специально для
изучения этого вопроса
был. разработан исследо-
вательский критерий H IC
(Head Injury Criterion),
помогавший определить
опасные значения уско-
рений. Начались эти рабо-
ты в 60-х годах, когда мно-
гие автомобилестроители
пытались определить по-
рог силового воздействия,
при котором неизбеже~ ~
перелом лобной кости.
Техническое оснащение
тогда хромало, а вопрос
был настолько актуален,
что кое-кто использовал
для своих экспериментов
даже трупы. Выход из по-
ложения инженеры Volvo
нашли вместе со своими
коллегами из фирмы
Renault и специалистами
из Америки: был создан
специальный манекен, в
голову которого вмонти-
ровано 12 датчиков-аксе-
лерометров. Акселеро-
метры снимали информа-
цию об ускорениях голо-
вы и передавали ее на цен-
тральный процессорный
блок.
Кстати, уж если речь за-
шла о манекенах, то эти
«молчаливые сотрудни-
ки» Volvo считаются са-
мыми совершенными в
мире, Судите сами. При
испытаниях по методике,
определяемой законода-
тельством, используется
манекен с девятью изме-
рительными точками.
Volvo же использует в
своих экспериментах «со-
трудника» Hybrid II I, у
которого таких точек 50.
Конечно, все люди раз-
ные, худые и толстые, вы-
сокие и малорослые, мо-
лодые и не очень. Поэтому
в испытательных лабора-
ториях Volvo есть более 5()
манекенов всех «комп-
лекций» и «возрастов». У
манекена, представляю-
щего типичного человека,
рост 170 см, а весит он 75
кг. На Volvo его называют
«Типичный Сэм». Именно
такой вот Сэм в начале 80-х
первым «упал в объятия»
экспериментальной по-
душки безопасности, ко-
торая уже в 1987 году по-
шла в серию, а сегодня ус-
танавливается на всех без
исключения автомобилях
Volvo, в том числе и со
стороны переднего пасса-
жира.
В общем, роль манеке-
нов в испытательной ра-
боте трудно переоценить,
тем более если учесть, что
все они работают бесплат-
но.
На МоЬо считают, что оптимальное месторасположение
боковой подушки безопасности — спинка сиденья

ила
IO.Â.Ë. Плюс
я и оптовая ~ро~
' роз - мент
заказ
иоб етения а
. широкий ассар втопокрь~~®к
. Воз~я)жность пр
. консул~
ации специали
Официальный
дистрибьютор фирм
Goodyear u Monarch
BRITISH
~~ PETROLEUM
I I
175/70 Я13
195/70 Я 14
205/65 R15
175/70 R13
175/70 R14
185/70 R14
185/65 R14
195/65 R14
195/65 R15
' °
4
1
$
1
1
UG 4
UG 300
... новое направление в дизайне зимних
протекторов. Обеспечивает великолепные
параметры разгона и торможения на снегу и
льду без необходимости шипования.
Признана одной из лучших зимних
автопокрышек...
. ° . покрышка, чувствующая себя как дома
в различных климатических условиях.
Уникальный, полностью усовершенствованный
состав ее протектора приспособлен для
шипования, обеспечивая устойчивое движение
зимой при любых условиях...
м" Ф
еЛ
Ф;, (
EAGLE 6Т+4
EAGLE GW
... автопокрышка, специально разработана
для движения в зимних условиях без
необходимости шипования. Специальный
рисунок протектора обеспечивает устойчивое
сцепление с дорогой как в сухую погоду, так
и на снегу и льду.
Отличается низким уровнем шума.. °
... всесезонная высококачественная покрышка
с высоким уровнем качества движения,
торможения и управляемости круглый год
Разработана для движения во всех ожидаемых
и неожиданных условиях в любой сезон...
HER
185/60 R13
185/60 R14
195/60 R 14
195/60 R15
BRAKE FLUID D0T 3
BRAKE FLUID D0T 4
1
MS 740
!
М 600
MS 750
...высокоскоростная шина, отвеча-
ющая высочайшим требованиям к
управляемости автомобиля и
комфортной езде при любой погоде.
Отличный выбор для тех, кто предпо-
читает спортивный стиль езды ...
...автопокрышка сочетает хорошие
показатели движения в зимних
условиях с отличными сцепными
свойствами при езде по мокрому
покрытию и низким уровнем шума
Имеет отверстия для шипования...
...шина для тех, кто предпочитает
водить машину зимой без риска.
Обладает хорошими сцепными
свойствами при движении по сухому
и мокрому дорожному покрытию,
снегу, льду.
Имеет отверстия для шипования...
gled
,, В~
р. (-~
ь1 --.,
вщ
®
wuRXVm
205 Ю6
215 815
165 Я13
175 ЮЗ
'fS5 814
175/70 Я13
185/70 R13
185/70 R14
Г
OFF ROAD ( 4х4 )
M+S
Легкосплавные колесные диски Allycat
(Англия) на заказ по каталогам
...шины для тех, кто предпочитает автомобили
типа "OFF-ROAD".
Обеспечивают присущий этим автомобилям
агрессивный стиль езды.
Сочетают высокие экономические качества и пре-
красные сцепные свойства с комфортным движе-
нием по любым дорогам и вне их...
...автопокрышка удовлетворяет
высоким требованиям, предъявля-
емым при вождении по зимним
дорогам и в условиях бездорожья.
Обеспечивает хорошее сцепление на
снегу, устойчивое и комфортное
движение по автострадам и сельским
дорогам в грязь и слякоть.. °
ВРв ~ «1В» 'ф
т ффффф/
.~4~Ь
* 185/65Я15- приобретение покрышек со склада в Мос
175/70 R13- приобретение покрышек на заказ
СТАНЬТЕ НАШИМ
ДИЛЕРОМ
ДЛЯ OllTOBblX IlOKYllATEJIEA И ДИЛЕРОВ
СКИДКИ ДО 2596
ДИЛЕРЫ: г. Калуга, а/о Азаровоагроснаб, ул. Московская, д.300. Тел.: (08422) 2-24-64
г. Красноярск, АВС Плюс, ул. Железнодорожников, д. 22. Тел.: (3912)-21-12-15
г. Одесса, СП KOI, ул. Пушкинская, д. 32. Тел.: (0482) 22.-24-26
~~Я ~4.у' рр~ъ ~ Ф,4'
1
v &
185/60 R14
195/60 R14
185/65 R15
195/65 R15
205/65 Я 15
215/65 R15
195/60 R15
205/60 R15
205/55 R15
225/55 R15
225/60 R15
225/60 Я 16
235/60 Я16
235/45 R17
165/70 R13
175/70 R13
185/70 R13
165/70 R14
175/70 R14
185/70 R14
175/65 R14
185/65 R14
195/65 R14
185/65 R15
195/65 R15
185/60 R14
195/60 Я 14
165/70 R13
175/70 Я 13
185/70 Я 13
165/70 R14
175/70 R14
185/70 Я 14
185/65 Я 14
185/65 Я15
175/70 R14
185/70 Я 14
195/70 R14
185/65 R14
195/65 R14
185/60 R14
195/60 R14
185/65 R15
195/65 R15
Предназначены для всех двигателей (бензиновых и дизельных),
как с естественным всасыванием, так и с турбонадувом. Ускоренная
циркуляция в системе двигателя улучшает смазку и снижает износ
в критические моменты после запуска, максимально защищая
двигатель и обеспечивая более легкий запуск в холодную погоду.
VISCO 5000 - полностью синтетическое масло
с температурным режимом работы до -35'С
и ресурсом 35000 км.
vIsco гооо 15изо
VISCO гООО Plus ЮИЧО
И$СОгОООР1из5ИГЗО- масло с температурным
режимом работы до -42 С.
И$СО DIESEL
Присущая маслу высокая прочность пленки, совместно с присадками,
придающими ему способность выдерживать экстремальные нагрузки,
обеспечивают превосходную защиту от износа и задиров шестерен
в условиях высоких и низких оборотов.
Разработана для обеспечения эффективной и безопасной работы
всех гидравлических систем дисковых и барабанных тормозов и
муфт сцепления. Полностью совместима с другими синтетическими
жидкостями, которые обладают теми же техническими
характеристиками.
(О95) 4907482; 49В 5163
Москва ул. Свободы 79

1994
Через несколько минут этот «пассажир» испытает на себе есе прелести»
лобового удара
Дети любят )lоlю
удара (SIPS — Volvo Side
Impact Protection
System).
Используя подсказки
компьютера, инженеры
разделили процесс боко-
вого столкновения на три
основные фазы. Первая
начинается с ускорения
боковой структуры авто-
мобиля (дверь и стойка
вдавливаются внутрь), а
заканчивается моментом
контакта боковых эле-
ментов с находящимися в
автомобиле людьми. Сле-
дующая фаза — возник-
новение травм. И, нако-
нец, третья фаза — это за-
ключительная деформа-
ция, когда есть риск зажа-
тия пассажиров с после-
дующими трудностями с
их эвакуацией.
После удара попавшие
под его воздействие эле-
менты тела человека на-
чинает двигаться практи-
чески с тем же ускорени-
ем, что и внедряющаяся
боковина. Величина этого
ускорения решающим об-
разом влияет на тяжесть
травм: чем больше уско-
рение, тем тяжелее трав-
мы. Испытания с исполь-
зованием манекенов по-
казали, что при конструи-
ровании боковой защиты
важно придать боковине
двери неодинаковые
энергопогло1ца1ощие
свойства, чтобы сбалан-
сировать силы, приходя-
щиеся 1га зоны бедер и
груди: грудь мягче, поэто-
му и соответствующая
часть двери должна быть
мягче. Бедра жестче, а по-
тому нижние энер1опог-
лощающие элсмепты
дверного короба должны
быть мсестче.
Основу же системы за-
щиты от бокового удара
SIPS составляет специаль-
ный силовой каркас. Это
боковая структура, спе-
циальпь1 е энсргоногло-
щающие поперечены в по-
лу и в крыше и рамы безо-
пасности под передними
сиденьями. Задача этих
элементов состоит в рас-
пределении силового им-
пульса при ударе по всей
кон струкции, а также в
частичной его передаче на
противоположную сторо-
ну кузова. Кроме того, си-
ловой каркас и вся боко-
вина автомобилей Volvo
имеют сбалансирован-
ную, нечувствительную к
направлению наезда
прочность, исключаю-
щую местные разруше-
ния балочных конструк-
ций.
Начиная с 1995 года в
торцах рамы безопасно-
сти планируется устанав-
ливать пиротехнические
датчики срабатывания бо-
ковой подушки безопас-
ности (SIPS-bag). Эта но-
вейшая разработка Volvo
пока не имеет аналогов.
Правда, эксперимс1п ы с
боковыми подушками
провод~п и другие фирмы,
в частности Mercedes-
Benz. Там программа но-
сит пазваёис Doorbag. Как
следует из назва11ия, по-
душка располагастс~1 в
двери. Фирма ис скрыва-
ет, что работы приостано-
вились из-за отсутствия
быстродейству1О1 цсго эле-
ктронного датчика и усТ-
ройства, способного быс-
тро и надсж11о передать
сигнал к исlloAIIHтелы1о-
му устройству подушки.
Что касастс» Volvo, 'Io
инженеры фирмы реши-
ли монтировать подушку
не в двери, а в сниёке си-
денья, расположив ее
максимально близко к те-
лу человека. Такое реше-
ние, во-первых, исключа-
ет зависимость эффектив-
ности работы SIPS-bag от
индивидуальной регули-
ровки кресла, во-вторых,
увеличивает степень бо-
ковой поддержки тела че-
ловека в момент удара и,
в-третьих, делает конст-
рукцию универсальной и
пригодной для всех моде-
лей автомобилей.
Исполнительное уст-
ройство SIPS-bag таково:
сигнал от контактного
датчика в раме безопасно-
сти передается в виде фа-
кела внутри полимерной
трубки, внутренняя по-
«срх11ость которой «о-
крыта пиротехническим
составом. Факел иниции-
рует газогенераторы, ко-
торые и наполняют воз-
душный мешок объемом
12 литров. Скорость сра-
батывания SIPS-bag — 12
миллисекунд.
CHILD SAFETY,
БЕЗОПАСНОСТЬ
ДЛЯ САМЫХ
МАЛЕНЬКИХ
Работы по обеспечс11и1о
без о11асI I Îc'I è дс'I'ñи 11а
фирме Volvo выделе!!ы н
отдельное направление. В
1963 году шведский про-
фессор Бертиль Альдман
предложил конструкци1о
специального детского
сиденья, которое мопти-
ровалось на место пере-
днего пассажира и было
повернуто на 180 граду-
сов, 'I'o есть спинкой впе-
ред. Подсказку изобрета-
тель получил, осматривая
жилой отсек американ-
дельное детское крес-
ло, монтируемое с двух
сторон переднего си-
денья, и даже откидные
места в грузовой части
салона универсала
Volvo 850 Estate, обо-
рудованные специаль-
ными детскими ремня-
ми безопасности.
Проведенные в некото-
рых европейских странах
исследования показали,
что введение надувных
подушек безопасности со
стороны переднего пасса-
>к ра осложн ет испо
зование на этом месте
развернутых против дви-
жения детских сидений:
мгновенное надувание по-
душки большого объема
создает угрозу для детей.
Отделение Volvo
Personvagnar решило и
эту проблему. Суть в сле-
дующем. В исходном по-
ложении подушка безо-
пасности со стороны пе-
реднего пассажира от-
ключена. Активируется
она автоматически толь-
ко тогда, когда пассажир
садится на сиденье. То
есть, если ребенок сидит
на дополнительном на-
весном сиденье, то на-
дувная подушка уже не
сработает.
Следует ли из всего
этого, что фирма Volvo
сделала абсолютно безо-
пасный автомобиль? Ко-
нечно, нет. Но здесь, по
крайней мере, сумели в
максимальной степени
воплотить в жизнь то, о
чем еще в 1927 год гово-
рили основатели ирмы
Ассар Габриэльссон и Гус-
тав Ларсон: «Автомоби-
лями управляют люди,
поэтому основным прин-
ципом наших разработок
должна быть безопас-
ность».
К. СОРОКИН
Каждому ребенку, в зависимости от возраста, — свое место в автомобиле
ского космического ко-
рабля Gemini: астронавты
там лежали спиной впе-
ред.
Первое детское сиденье
фирма Volvo выпустила в
1972 году. Крепилось оно
непосредственно к под-
рамнику, а «родная» по-
душка была с'ьемной. Си-
денье было универсаль-
НЫМ вЂ” ОНО ПОДХОДИЛО ДЛЯ
детей в возрасте до шести
лет, но внедрение на рын-
ке шло с трудом. Решаю-
щим же аргументом в
пользу новинки вновь ста-
ла статистика, утверждав-
шая, что риск получения
тяжелых или смертель-
ных травм при пользова-
нии детским сиденьем
уменьшается амс на 90 ).
Исследования на этом
I Ie остановились. На Volvo
считают, что система
безопасности для детей
должна быть гибкой, то
есть «расти» вместе с ре-
бенком, приспосаблива-
ясь к его росту и весу. Как
выяснилось при испыта-
ниях, в случае традицион-
ной посадки стандартные
ремни безопасности с
трехточечным креплени-
ем совершенно не подхо-
дят для детей: «детские»
манекены в большинстве
случаев просто-напросто
выскальзывали из-подди-
агональной лямки.
Проблему решили в
1978 году. Решение пред-
ставляло собой подушку,
на которой сидел ребенок.
Крепить ее можно было
на мобом месте, при этом
обе части ремня безопас-
ности располагались оп-
тимально. Позднее де-
тская подушка была до-
полнена отдельной спи11-
кой, которая помимо
безопасности добавила
еще и комфорта. С приме-
нением подушки риск
серьезных травм умень-
шился на 60 %.
Обе эти разработки ста-
ли базовыми и впоследст-
вии множество раз.повто-
рялись. или просто копи-
ровались другими произ-
водителями.
Ну а в Гетебор1'е из года
в год придумывали новые
хитроумные приспособ-
ления, их сейчас можно
встре1ить практически и 1
всех моделях Volvo. Это и
комбинированный подло-
котник в спинке заднего
сиденья, который в счи-
тан11ыс секунды может
быть превращен в удобное
место для малыша, и от-
Новейшая конструкция детского сиденья Vo/uo c
универсальным креплением

ЫКВ
1994
RH М T ИТЬМ Т R
В несколькик номерак Авторевю предыдущего года мы
рассказывали об оснащении, которое можно приобрести в
нашей стране для нужд «малого автосервиса», для
авторемонтными мастерскими. Продолжаем эту тему и в новом
о ого дамило
буквально для всех, и тогда пе-
ред господами предпринима-
телями, владельцами ремонт-
ных мастерских, будет прямая
дорога — в IBIMAPT за луч-
шим западным оборудовани-
ем и оснащением.
ется на глазах. Стараниями
ВАЗа цены на скромные оте-
чественные автомобили уве-
ренно обгоняют преслову-
тый мировой уровень. Впол-
не может получиться, что до-
бротное восстановление ма-
шины за несколько миллио-
нов рублей станет желанным
Справка AP. Адрес фир-
мы ИНМАРТ: 109544, Мо-
сква, Рабочая ул., 63,
комн. 1026. Тел.: (095} 270-
30-54; факс: (095) 230-62-
94.
А. МОИСЕЕВИЧ
Окрасочная и сушильная камеры SAICO обеспечивают
не только все необходимые условия для работы, но и
полную экологическую чистоту процесса. Последнее, как
известно, — актуальнейшая проблема всех малярных
производств
Стенды для вытяжки и правки деформированных кузовов фирмы CAR-О-LINER (модель Mark-5) снабжены всеми
Комплектация, однако, может быть разной, от чего зависит цена изделия
АЧНЕМ с сегодняш-
ней «болячки»
резкого повышения
цен на автомобили.
Выводы из происходящего
могут быть разные, но один
из них бесспорен: значение
забот о долговечности маши-
ны, возможности ее ремонта
в случае аварии многократно
возрастает. Несмотря на то,
что жестяные и окрасочные
работы тоже очень дороги,
это реальный путь к тому,
чтобы не оставаться «без ко-
лес».
Но тут есть неприятнейшее
обстоятельство. Знаете рас-
хожий термин «битая маши-
на»7 Вроде бы отрихтована
неплохо, краска блестит,но
клеймо ущербности будет
лежать на ней постоянно,
биография ее подпорчена
навсегда. Определенный
смысл в такой оценке есть.
Правка, жестяные работы
ведутся кустарно, чаще всего
«на глаз», и конечный ре-
зультат прямо зависит от
верности этого глаза. А пото-
му сплошь и рядом после ре-
монта автомобиль .геряет из-
начальную геометрию, вза-
имную привязку опорных
точек. Итог — ухудшение уп-
равляемости, курсовой ус-
тойчивости, ускоренный из-
нос шин.
Не будем ломиться в от-
крытую дверь. Всем ясно, что
для высококачественного
кузовного ремонта нужна
соответствующая оснастка,
нужен стенд, позволяющий
прежде всего восстановить
размерности кузова. Такие
стенды существуют: и про-
стенькие, и посложнее, и со-
всем сложные. Первые деше-
вы, доступны, но малоэф-
фективны; средниеирезуль-
тат дают средненький.
А эффективные стенды,
позволяющие добиваться
прекрасных результатов, су-
ществуют и выпускаются
(правда, пока не у нас). Сре-
ди признаных лидеров в этой
области можно назвать
шведскую фирму CAR-O-
LINER Отечественным спе-
циалистам это название не-
много знакомо: в прежние
годы фирма не раз принима-
ла участие в выставках, кото-
рые периодически организо-
вывались в Москве. Однако
особых эмоций ее экспонаты
не вызывали: как говорится,
хороша Маша, да не наша.
Ныне ситуация иная. Есть
в Москве такая коммерче-
ская фирма — ИНМАРТ.
Серьезная фирма, а занима-
ется она поставками зару-
бежной техники для кузов-
ного ремонта. ИНМАРТ
эксклюзивный представи-
тель CAR-О-LINER в России
и других странах СНГ. Там, в
частности, вам предложат
популярную на Западе мо-
дель Mark-5 — стенд для вы-
тяжки и правки аварийных
кузовов, позволяющий прак-
тически «в ноль» восстано-
вить базовые размеры и об-
щую геометрию кузова у ав-
томобилей чуть ли не всех
известных марок и типов
(банк данных содержит све-
дения о 2000 моделей ма-
шин). В реальности желае-
мого результата может убе-
диться любой заинтересо-
ванный предприниматель:
установок фирмы CAR-O-
LINER в России уже продано
более полусотни.
Но и цена, что говорить,
хороша. Стенд типа Mark-5 в
разной комплектации, с раз-
ной оснащенностью, можно
купить минимум за 20, мак-
симум за 45 тысяч долларов
США. Что это будет в рублях
— считайте сами.
Bazaaaii фа~ HBMAFl
нюдь не ограничивается про-
дукцией CAR-О-LINER Фир-
ма имеет устойчивые связи с
виднейшими производителя-
ми красок и шпатлевок, окра-
сочного и сушильного обору-
дования, — словом, всего, что
необходимо для ремонта кузо-
вов по высшему классу. И она
не только продает эту технику,
но и помогает ее наладить, пу-
спп ьв дело, обучить персонал.
Всему вышесказанному
следовало бы лишь радо-
ваться, если бы не простая
финансовая арифметика. А
она свидетельствует, что в
прошедшем году владелец
изрядно поуродованного ав-
томобиля, обратившийся в
мастерскую с упомянутым
высококлассным оборудова-
нием, должен был заплатить
по меньшей мере 1,5 — 2 мил-
лиона рублей, а то и намного
больше. В связи с этим основ-
ными клиентами ИНМАРТа
были те частные сервисные
фирмы, которые ориентиру-
ются на обслуживание бога-
тых владельцев дорогих ино-
марок. Тем, кто победнее, та-
кие услуги не по карману.
Положение, однако, меня-
Участок подготовки кузова к окраске, разработанный фирмой ЯА!СО, — не просто
площадка, а целое сооружение с вытяжкой, освещением
и технологическими элементами

F, UHF, (В
4дресг Москва, Олимпийский пр-т, 16
СК «Олимпийский», южная сторона;
вход «Генеральная Дирекция»
~Ф~Р
~.ф.. 88 288-8918, тел./факс 288-3871
I
автомобильные ega et,
Midland
портативные Махоп 27-LP,
Махоп 27-$Р
117330, Моаиа, а/я 700
тел.: (096P 220-2s-18 ь CIHE~Ю%~ I?AJI~M %
231-67-07
Ф„,. «„Предлаваев аввонобили И Й 3
& t; различ ых коцйфика ий по низ ии иен и
& t; Посаа ка со скла о в Иос в и Иинс
Tea ' 1045И78-2003; (092) 04-85)0
% Ъ % Ъ % Ъ Ъ Ъ Ъ % Ъ Ъ Ъ % Ъ Ъ % Ъ Ъ
Приглашаем дилеров
ББЗОПКНО(7Ь И КОМфОР7 В40100 АВ70МОБИЯЯ
Дистанционная
° Радиосистемы maF FUll ™ фирмы
Selectone (США) на 30 — 1100 абонентов
° Выход на городские АТС, на междугород-
ные и спутниковые каналы связи
° От 3 до 16 каналов в диапазонах частот
160 МГц или 450 МГц
° Системы служебной радиосвязи
на базе аппаратуры фирм
MOTOROLA, KENWOOO
° Болышой выбор аппаратуры CB
на диапазон 2Т МГц:
ирма PKK o спечит:
° поставки, настройку, ввод в эксплуатацию
° обучение персонала и гарантийное обслуживание
° консультации по применению систем SmarTrunk™
ОФи4иАльныЙ дилеР нем е4кОЙ ФиРмы
"HOFMEISTER & mp; MEIN
саай иикжий Ассоикиект
ДИШ ИВЫ Х
ЗАпистей,
ЖЕЛЕЗА, РЕЗИНЫ, СТЕКЛА И Т. Д
ДлЯ АвтОмОВилййг
g BMW, VW, MERSEDES, AUDI. ф
МОСК8А, ПРОСПЕКТ МИРА, 194, МАГАЗИН "А8ТОПЛАЦ".
Т Е Л .: 1 8 7 - 105 5 Ф А К С: :4 7 1 - 1 2 5 9
Принимаем на комиссию и предлагаем к продаже
ШИРОКИЙ ВЫБОР АВТОМОБИЛЕЙ
ПР В ВАВ Х РМ М А.
Машины B сОл1ОтнО нОВые и " еконд хенд
сегда в наличии
не менее 100 различных автомобилей
У нас можно заказать любую модель
в инте ес ющей Вас комплектации.
Всегда в продаже все не ходимое
для технического обслуживания и ремонта.
Срок исполнения заказов на все запчасти — 5 дней.
Мы работаем без выходных.
в павильоне " осмос" сероссийского
выставочного центра
Москва, оспект Ми а
ел.: акс
овнем нашего се виса довольны все!
ill,~ Ill ЕЕ'-'I'ЕЕЕ EEE'I' l'RB. l.iRI.
HQBHE лвтомовили ВА3
ф~ со склада в Москве N ма заказ;
~~ оптом н в розмнцу;
a4W любая форма оплаты;
ФФ IlpNHNII®eII ма комнсенв N ока-
зываем помощь в прнобретемнн
м РФВВИВВЗВФИ ОТЮЧВСТВЭнныы и
нмпортмых автемобнлей;
p®s офориюмне кумган-вродакн
авто мобнлфй

VEHI
111 п Р ' ф W ild Ьи c liana lsgsieil lheiy Vahiglg'е М ш~!у 1п 1)н ГМ 'пега (И F «ЙЬц
Система Зкскалибур автоматически закроет все двери Вашего автомо иля в момент, когда Вы
включите зажигание. Зто не только прет ит злоумышленникам путь в салон, Ho u
првдохранит от случайного открыва~ ~ия двери например, сидяшими на заднем сиденье детьми).
1 j ° ю
r а °
Система кскали ур оставит двери автомо иля закрытыми
даже в случае, если злоумышленник повредит как сам блок управления,
так и идущую к дверям электропроводку.
' ошнеишая сирена & t; имитир ет звуко
сигналы, применяемые в полиции.
Каждые 5 секунд сирена звучит по-новому!
Ф ° э ° 1 ° ° Ф e ° °
отсоединить аккумулятор, разрушить компоненты
противоугонной системы Зкскалибур вызовут включение
мощного сигнала тревоги, который сопровождается
миганиеы состооик и ибо а.
EHI L Е IT YSTE
ITH
1 IR
3(
Ф
дистанционного управления,
отключите систему. фары вашего
автомобиля в течение минуты будут
освещать Вам дорогу к нему. Это
также поможет Вам легко отыскать
свою машину на переполненной
стоянке
Цаже находясь вне своего автомобиля
(например, в офисе), Вы, увидев, что он привлек
внимание моумы~енников, можете отпугнуть
их, включив с пульта — брелока мощную сирену
Угонщик, даже вооруженный современными
устройствами (включая так называемый сканер).
не сможет без Вашей воли снять
автомобиль с охраны
ыз-н маемсяon °:& t
и готовы оказать нашим дилерам всяческое содействие,
включая активную рекламную поддержку.
Обращайтесь к нам с 10 до 18 часов. Тел (095) 285 77 — 2.
факс: (095) 285 — 7б — 71, факс в США (718) 275-05 — 38.

RE CREE
Желая максимально полно проинформировать читателей о грядущих новинках ведущих автопроизводителей мира, Авторевю предлагает вашему
вниманию таблицу дебютов-94. Именно в такой последовательности по мнению немецкого журнала Аи~о, Мормог ип4$ря1 на протяжении этого
автомобилей планирует как следует «встряхнуть» экспертная группа АР. Отчеты о результатах испытаний мы непременно доведем до вашего
сведения.
Август Фй~":: Октябрь '.:М~}~
Декабрь
Соире
Ю~Ь
Ф
Alfa Romeo
А4 (новый 80}
А di
313i,:326!, М3 СаЫо
BMN
Chrysler
Citroen
косметика)
° !
!
с
Punto Ggih:::::::::::.::::::::::::::::::.::
ЫЩЩ~ Fiat
ЖМа
Мов44а::95:-
Monde~.:'4õô
3corpio
F d
~ый:,Perodeck Accoi4::,:@Nil:.:
Honda
":1 100 Van
!
Hyundaii
HVunoA&
1
1дсидк " g"a"
:."':.."':.".".::::Ж6.:И (косметика)
V
Sportage
.':8вРЦ!в(модификация:o iiyaoawi фастбек) pridjj::.":::::::::::::::: ':::"
Oelta Turbo::l2':::::
Lancia
maatza Mazda
Thema
MX-5.:3;::.:Е:::.::::::-
З-К~а~~(itoeiiieraxa)
Mercedes
Nissan
' !!В
:'::::::::::200SX ЗООZX:(Itooiaaraêà} Maxima
::::::::::::::::::'Aitra':::2.01 16V/ Turbo:.aaa.".×e:::::::::::::::::::::::.:
~~Ъа
::::::.::::::-'::::.::.:3~9ga
!
Tigra
Щ5:(косметика }
396:~~~~рный 306 Х.....':ЯХ:...'::::::::::::::::::::::: 306 Cabrio
Van
° Ъ
911 Саима:4::,::::::,::
911 СаЬ~а:".:::::.;.::,:::::,::::'.:::,".::::.:::::::,:::,:::
Safrane Biturho::::::,:::,:,::.:::Ö(o(косметика}
ккк
ффф~~~йс,",в~:g$. ' ''
!„~C'
&l ;
=.с
!
'! 5
(icoc ",
' °
ж'
. ~лам .. ''':-.'..:.:::::.-:::..:.::-'::~II;o
!
Ф!
w °
:,:,::,'::::.:' 9 трехдвфйф::,':.:::::::::::::::::: 00 Cabrio'
:::::.:::::::::::::::::::::.::::::.::::.::.:::.:::::::.::::::::::::~~асу
Ч6
ааакв ь
О+==
Subaru
Toyota
'."::::.":::Мрдущкий внедорожцдц:.:.:::::::..:..:.:
Cel)66.:'.":.:.:'::.:'.::.:'.:.'.:".:.'.".::
::::::::::::::ФЮ:Turbodiesel
Caravelle TOI::::-:::::::::::::::::::::::::::::::::::P0!o
тотлто Volvo
::::::.:::::gyff Variant TOI
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
::::::::::::::::::: Xie.Ôia TO
:::::::::::.::.:::::::::::::::: ~lc Coupe
r
' ' '; ' '; . ''C.'.
3:.1Si:,:: 1':1818 Compact ~ÿ серия

Салон АвтоВит: Москва, Цветной б-р, 13 (в здании цирка). Тел.: (095) 299-81-32, 209-64-96. Авторизованная станция
технического обслуживания автомобилей Volvo: Москва, ул. Б. Тульская, 1В. Тел.: (095) 952-10-11
ЯНВАРЬ
3 10 17 24 31 ПН
ФЕВРАЛЬ
7 14 21 28
МАРТ
ПН
ПН
7 14 21 28
ВТ
CP
ЧТ
ПТ
СБ 1 8 15 22 29
МАЙ
ИЮНЬ
АПРЕЛЬ
6 13 20 27
7 14 21 28
2 9 16 23 30 ПН
3 10 17 24 31 ВТ
ПН
ПН
ВТ
ВТ
CP
CP
ЧТ
ЧТ
ПТ 1 8 15 22 29
СБ 2 9 16 23 30
ПТ
СБ
е
Салон ЯО1.ОВА3: Москва, ул. Волгина, ба. Тел.: (095) 330-32-31, 330-51-25. Авторизованная станция технического
обслуживания автомобилей Mercedes-Benz: Москва, ул. Волгина, ба. Тел.: (095) 330-32-21, 330-35-23
4 11 18 25
5 12 19 26
6 13 20 27
7 14 21 28
4 11 18 25
5 12 19 26
6 13 20 27
7 14 21 28
ВТ 1 8 15 22
CP 2 9 16 23
ЧТ 3 10 17 24
ПТ 4 11 18 25
СБ 5 12 19 26
4 11 18 25
5 12 19 26
6 13 20 27
7 14 21 28
ВТ 1 8 15 22 29
CP 2 9 16 23 30
ЧТ 3 10 17 24 31
ПТ 4 11 18 25
СБ 5 12 19 26
CP 1 8 15 22 29
ЧТ 2 9 16 23 30
ПТ 3 10 17 24
СБ 4 11 18 25
Салон Парк Авеню ЛТЯ: Москва, Волгоградский пр-т, 18. Т~3
Стенд автомобилей DAEWOO на выставке ДОГОЦА3-МфЯ]
Факс: (095) 203-89-00
Салон КРИСТАЛ МОТОРС: Москва, ул. Петровка, 2 (в здаи~
Факс: (095) 292-45-04. Станция технического обслуживани
Москва, ул. Вавилова, 69а. Тел.: (095) 132-12-21. Факс: (09'

! ' (О 25) 276-12-70, 276-03-40
Салон Аояма Моторс: Москва, Земляной вал, 45/2. Тел.: (095) 265-50-74, 209-64-90. Факс: (095) 297-41-28
АВГУСТ
ИЮЛЬ
ПН
ПН
ВТ
ВТ
CP
CP
ЧТ
ЧТ 1 8 15 22 29
ПТ 2 9 16 23 30
СБ 3 10 17 24
ПТ 1 8 15 22 29
СБ 2 9 16 23 30
ОКТЯБРЬ
3 10 17 24 31 ПН
НОЯБРЬ
ДЕКАБРЬ
5 12 19 26
6 13 20 27
7 14 21 28
ПН
7 14 21 28
ПН
ВТ
ВТ
CP
CP
ЧТ
ЧТ 1 8 15 22 29
ПТ 2 9 16 23 30
СБ 3 10 17 24 31
Ж:Манежная пл. д. 1. Тел.: (095) 202-93-04.
ПТ
СБ 1 8 15 22 29
н~ ПУМа). Тел.: (095) 209-65-96, 292-55-28.
~ ~ВТОМОбИЛЕй ChrySler, 3eep, DOdge:
5) 134-00-97
Отд~л оптовых продаж; Москва, ул. Тверская, 29 стр. 3. Тел.: (095) 299-68-55 940-23-54.
Отдел продаж в роэнячу. M ~«». Хошевское ш. 38. Тел.: (095) 940-23-60, 940-23-55, 291-63-17
4 11 18 25
5 12 19 26
6 13 20 27
7 14 21 28
4 11 18 25
5 12 19 26
б 13 20 27
7 14 21 28
ПН 1 8 15 22 29
ВТ 2 9 16 23 30
CP 3 10 17 24 31
ЧТ 4 11 18 25
ПТ 5 12 19 26
СБ б 13 20 27
ВТ 1 8 15 22 29
CP 2 9 16 23 30
ЧТ 3 10 17 24
ПТ 4 11 18 25
СБ 5 12 19 26
СЕНТЯБРЬ
5 12 19 26
б 13 20 27
7 14 21 28

8kbl8)fEIIEJ
1994
очень много запчастей плюс новая резина,
цена 3000 дом. США. Телефон: (095) 931-
77-68.
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121293, Москва, а я 21, «Авторевю».
Запчасти к БМВ 3-й серии. Телефон: (095)
459-52-95 с 18 до 22 часов. Саша.
Французское моторное масло высшего ка-
чества, синтетика Elf SW 50, канистра 4 л,
цена 31 дом. США (для высокофорсиро-
ванных двигателей); жидкость от проколов
колес Elf, 300 г, цена 7,5 дом. США; масло
для двухтактных спортивных моторов, высше-
го качества, синтетика ЕИ XTV, 1л 10 долл.
С ША. Телефон: (095) 495-55-24. Андрей.
(095) 511-18-40.
Двигатель ГАЗ-21, цена 400 тыс. руб., торг
уместен; есть некоторые запчасти на УАЗ-
469. Адрес 353616, Краснодарский край,
Ленинградский р-н, ст.Новоплатнировская,
ул.Октябрьская, д.45.
Полуприцеп K3All-9370 14,5 тонн (под Ка-
мАЗ и новый ЗИЛ), прицеп СЗАП-83571 10
тонн (под КамАЗ бортовой), прицеп ГКБ-817
(под ЗИЛ бортовой), тент с каркасом. Теле-
фон: (095) 430-98-01 после 19 часов. Сер-
гей. Светлана.
Запчасти: генератор на Москвич, цена 2000
руб., беидикс ВАЗ 2101 — 07, цена 4000
руб., ротор генератора ВАЗ-2101, цена 4000
руб., уппотнитель лобового стекла ВАЗ-
2108, 09, цена 1500 руб., комплект шино-
монтажный ВАЗ, АЗЛК, цена 12000 руб. Те-
лефон: (095) 259-26-78.
Автомобиль Jeep Wrangkr люкс 1993 года
выпуска, цвет золотисто-бежевый, бампер и
решетки хромированные, двигатель 4 л, за
CKB. Телефон в Туле: (0872) 20-60-78.
N3-53371-029
N3-5551
МАЗЯ37
Автомобипь ГАЗ-2410 1986 года вьпуска.
Телефон в Самаре: (8462) 58-14-51 вечером.
Автомобиль Ауди-200 турбе 1988 года
выпуска, автоматическая КП 0, двигатель 2,1
л, А6С, центральная блокировка замков,
электростеклоподьемники, цена 6500 дом.
С ША. Телефон: (095) 145-74-11 ° 145-74-
00.
Автомобиль BMW-5181 1987 года выпуска,
регистрация в 1988 году, в СН Г не эксплуа-
тировался, предпродажная подготовка в Да-
нии, есть сервисная книжка, цвет красный, в
отличном состоянии, цена 6500 дом. США.
Запасные части к автомобилям Audi-100
GLS 1976 года емпуска, Renault-16 1977
года выпуска, Renault-5 Тб 1977 года еь~
пуска. Телефон в СП6: (812) 251-60-27.
Автомобиль Мерседес 500 кузов 129 1992
года выпуска; Ауди Ч8 1991 года выпуска;
сделаю на заказ любой дорогой автомобиль,
недорого. Телефон: (095) 574-58-71 с 13
до 18 часов. Вадим.
-4EHbl ниже ЗАиОдских в
-ВЫБОР И ЙРОВЕРКА HA МЕСТЕ
Автоэмаль-синтетику финского производст-
ва, горячей сушки, цвета: вишневый 127,
офелия (белый), нарва 107, гольфстрим 506,
канистры 5л, цена 45тыс. руб. Телефон: (095)
372-64-17. Роман.
Запчасти от аварийного автомобиля Ниссан
Лаурел 1987 года выпуска, двигатель 4-ци-
линдровый, инжектор, автоматическая КП 0;
от авто~ипя ГАЗ-24 (24lO) новые: стар-
гер, карбюратор, генератор, трамблер, элек-
тропроводка, главный тормозной цилиндр,
задний фонарь, передняя панель брызговик.
пороги; от ВАЗ-2108, 09 фаркоп. Теле~юн:
(095) 577-48-56 вечером. 222-49-65
днем.
Автомобиль Mazda 929 GLX 1988 года
выпуска, двигатель 3 л, 170 л.с., автома-
тическая КПП, исполнение люкс, полный
набор дополнительного оборудования,
цвет темно-синий металлик, в идеальном
состоянии, в СНГ не эксплуатировался.
Телефон: (095) 143-31-53 до 21 часа,
120-98-04,288-80-64 после 21 часа.
Автомобиль Форд Скерпие 1988 года еь~
пуска, пробег 110 тыс. км, цвет темно-синий,
4 цилиндра, карбюратор, механическая КП П,
в идеальном состоянии, цена 7400 долл.
США. Телефон: (095) 417-38-39.
се наименования эапчастеи, кузова и
двигатели к автомобилям ВАЗ, аккумуля-
торные батареи и Охранные системы ив~
портного производства. Теле~юн: (095)
174-31-90, 202-61-64.
Редуктор заднего моста, тормозные бараба-
ны для автомобиля Месквич-2140, все но-
вое. Теле~юн: (095) 372-64-17. Роман.
Рулевые тяги, кольца, амортизаторы, про-
кладки, маслосъемные колпачки, фильтры,
фары для иномарки. Телефон: (095) 205-
46-85.
Автомобиль Honda Civic Shattk 55 G
1988 года выпуска для восстановления
ипи на запчасти (аварийная, лобовой
удар), двигатель не поврежден. Телефон:
(095) 930-43-12.
Автомобиль ВАЗ-1111 Ока 1992 года выпу-
ска, пробег 20тыс. км, цена 2500 долл. США
ипи меняю на комнату в Москве ипи квартиру
в Московской ипи Орловской областж Теле-
фон: (095) 348-00-52 после 18 часов.
Пррр Аквадистнплятер фирмы Ekin для
быстрого приготовления дистимированмой
воды из водопроводной, речной, озерной. Те-
лефон: (095) 457-11-00 вечером. Борис
Андреевич.
Минивэн 000GE Caravan 1992 года вы-
пуска, пробег 23 тыс. км, двигатель 3,3 л,
7 (9) мест, А6С, магнитола, электрозерка-
ла, цвет вишневый, РАСТАМОЖЕНА, в
СНГ не эксплуатировался, цена 21000
дом. С ША. Телефон: (095) 254-21-38.
рокладки головки пока на иномарки,
возможна установка, тормозные колодки,
восстанавливаем ШРУСы переднепрь~
водных иномарок, растачиваем блоки. Т~
лефон: (095) 456-79-71. 468-49-12.
Автомобиль Опель Аскена 1983 года выпу-
ска пробег 120 тыс км в СН Г не эксплуати-
ровался, цвет «кофе с молоком». цена 3500
долл. С ША. Телефон: (095) 386-11-05.
Антикварный автомобиль Мерседес 1939
года выпуска, в хорошем состоянии, цена
6000 дом. США. Теле~юн: (095) 212-37-
94.
Автомобиль ЗАЗ-968М 1985 года выпуска,
пробег 50 тыс. км, на ходу, цена 750 дом.
США. Телефон: (095) 231-57-00 с 17 до 22
часов. Андрей.
Автомобиль ВАЗ 21083 1993 года выпуска,
цвет белый, пробег 3 тыс. км, гаражное хра-
нение, цена 6000 долл. США. Телефон: (095)
370-45-64. Николай, Галина.
Автомобили Mercedes 600SEL 1993 года
выпуска, цвет серый металлик, цена 70000
дом. США; Мегсе4ев 300Е 1993 года вы-
пуска, цвет серый металлик, цена 28000
долл. С ША; BMW-3161 1993 года выпуска,
цвет черныи, цена 19000 дом. США. Теле-
фон: (095) 312-42-02 с 10 до 17 кроме
выход мы.
Автомобили ВАЗ 21083 1990 года выпуска,
двигатель 1500 куб. см, 5-ступенчатая К00.
из Эстонии в сентябре 1993 г., в отличном
состоянии, цена 4000 дом. США; Тейета
Корона 1982 года выпуска, правый руль, ав-
томатическая КП0, серворуль, цемральная
блокировка замков, электростеклоподьем-
ники, кондиционер, помяты и выправлены ле-
вые двери, не битая, не гнилая, в отличном
состоянии, цена 2000 дом. США. Телефон:
(095) 425-93-82. Вадим.
Антирздары, дальность 1 км, с гарантией, не-
дорого. Телефон: (095) 439-70-95 с 9 до 17
кроме вывдны, 442-68-89 вечером и в
выодные. Володя.
Автомобиль Альфа Ромео Джульетта
1986 года выпуска, в отличном состоянии,
цвет белый, нерзстаможен ипи куплю такого
типа битый с документами. Телефон е Ейске:
4-50-50.
Электрошоковую енутрисалонную противо-
угонную защиту для автомобилей, конверт,
марки на 75 руб., пять купонов газет бесмат-
нькобьявлений. Адрес: 173000, г.Новгород,
а/я 103.
Двигатель М-408Э, требующий замены ко-
пенеала с документами. Телефон: (095) 261-
13-18.
Автомобиль Шевроле Немад 1982 года
выпуска, грузопассажирский микроавтобус,
8 цилиндров, двигатель 5,7 л, 260 л.с., пробег
63 тыс. км, цвет голубой метамик, автомати-
ческая К00, центральная блокировка зам-
ков, кондиционер, электроподогрев двигате-
ля, мягкий салон, цена 7500 долл. США. Те-
лефон: (095) 964-22-50. Мария.
Двигатель ВАЗ-2108 новый, цена 800 тыс.
руб Телефон: (095) 468-35-18.
Автомобиль КРАЗ-256 с документами, не ма
ходу, требует капремома ипи на запчасти. Те-
лефон в Волгодонске: (86392) 2-56-82.
Литвяков Леомщ~ Леонидович.
Двигатель BMW 728i новый, первой комп-
лектности, с документами из Германии. Теле-
фон: (095) 395-11-94.
Автомобиль Форд Гранада 1985 года вы-
пуска. s ~реальном состоянии. Телефон: (095)
581-82-14.
Автомобиль Мерседес-190 1986 года вы-
пуска, двигатель 2 л, пробег 70 тыс. км, цвет
красный, салон черный, центральная блокь~
ровка замков, зпектрозеркала, цифровая
магнитола, из Германии в ноябре 1993 года,
в отличном состоянии, растаможен не полно-
стью, цена 8400 дом. США. Телефон: (095)
979-70-11 с 19 до 24 часов.
Запчасти для автомобиля Ауди-80: карбю-
ратор, передние стойки, радиатор, стекла.
тормозные цилиндры, коробку передач, пом-
пу. сцепление, генератор, салон, битый сзади
кузов за 350дом. США ит.д. Телефон: (095)
356-58-73 до 23 часов.
Гидрокомпенсаторы и безконтактное зажи-
гание на ВАЗ-2101 — 07 с установкой и га-
рантией. Телефон: (095) 156-32-32. 193-
60-31.
Левое наружное зеркало с электроподогре-
вом, правый подфарник в сборе, стекло левой
фары, все 6/у от автомобиля Volvo-740 по-
сле 1988 года выпуска. Телефон: (095) 420-
01-44.
Раллийный автомобиль Toyota Celica
4ЮО Turbo (300 л. с.) группы N, выпуск
август 1992 года, использовался один
сезон, очень много запчастей, цена 38000
долл. С ША; тренировочный автомобиль
Toyota Сейса GT4, цена 15000 дом.
США; сервисный автобус МВ409, цена
10000 дом. США. Телефон в Таминне:
(0142) 34-35-44, 52-94-17. Андрес
Ванзселья.
Задний мост от автомобиля Москвич 2140
(412) новый; техпзспорта ГАЗ 5204 борто-
вой, КАЗ-608 тягач, УАЗ-462Д бортовой;
болгарский автоматический выл ряммель
EflK-80/60а5 для зарядки аккумуляторов
электрокаров и электропогрузчиков ипи ме-
няю по договоренности. Адрес: 394043,
г.Воронеж-43, а/я 25. Телефон: (0732) 55-
95-43.
Болты и гайки к ним диаметром от 4 до 32
мм, вимы. шурупы, самореэы любы разме-
ров с защмным покрытием (оцинкованмые,
хромированные), в любом количестве, обес-
печу доставку е Москву. Телефон в Магнито-
горске: (3511) 34-91-77, 32-35-33.
Автомобили BMW-5201 1983 года выпуска,
двигатель 1989 года. е отличном состоянии,
центральная блокировка замков, электро-
зеркала, цвет темно-синий, цена 4200 долл.
США; Mercedes-Benz 230Е W123 1984
года выпуска, е отличном состоянии, цем-
ральная блокировка замков, электрозеркалз,
люк, цвет «спелая вишня», цена 5000 долл.
С ША. 1елефон в Минске: (0172) 61-79-71.
Артем.
Кузов УАЗ-469 новый грумованный, неком-
плектный. Телефон: (095) 593-20-74.
Задний мост инвалидной коляски недорого и
новые задние фонари для автомобиля Тра-
бант. Адрес: 109542, г.Москва, а/я 13. Те-
лефон: (095) 187-08-18. Андрей.
Автомобиль Тейета Керепла 1977 года вы-
пуска, не битый, не ржавый, в хорошем техни-
ческом состоянии, в СН Г не эксмуатировал-
ся, цена 1650 долл. США; запчасти для as-
томобиля БМВ-316. Телефон: (095) 426-
40-49. Андрей.
Автомобиль Мерседес-Бенц 230Е 1990
года выпуска, пробег 59 тыс. км, цвет белый,
кондиционер, электроэеркала, цифровая
магнмола, только что из Германии, в отлич-
ном состоянии, рзстаможен, цена 14800
долл. С ША. Телефон: (095) 701-88-40.
Продаю автомашину МЕРСЕДЕС-БЕНЦ
600 1992 года выпуска (кузов 140, 6 цилин-
дров), пробег 72 тыс. км, цвет — черный ме-
тамик, цена 60тыс. долл. США. Готов к ди-
алогу. Факс: (3312) 25-20 — 75. Тел.: (3312)
24-57-14. г.бишкек респ. Кыргызстан.
Автомобили Мерседес 124/230Е 1991 го-
да выпуска, пробег 70 тыс. км, салон простой;
Форд Сиерра 1983 года выпуска, цвет го-
лубой металлик, в хорошем состоянии, цена
3500долл. США; Рено 21 Невадауниверсап
1993 года выпуска, цвет серебристый ме-
таллик, объем 1,7 л, пробег 2 тыс. км, цена
22000 долл. С ША. Телефон: (095) 421-13-
39.
Автомобиль Виллис, год выпуска не уста-
новлен (гю тскпаспорту), комплектиость 100
%, двигатель советский, остальное родное, на
ходу, ремонт ме требуется, цена 2500 долл
США. Адрес: 352841, Краснодарский край,
Туапсинский р-н, п.Новомихайпоеский,
улЛемимз.д.11. Телефон: (86261) 9-21-05.
Саша.
Коммект гидрокомпемсаторов зазоров кла-
панов для ВАЗ 2101 — 07. Телефон: (095)
159-94-57. Александр.
Электронный тзхометр для ВАЗ-2108 и дру
ое автомобилей. Гарамирую надежность.
простоту установки, низкую цену. Адрес
607200, гАрзамас-16, а/я 188. Комоско Ф
Ф.
Новые запчасти к европейским автомобилям:
поршни, поршневые кольца, рулевые тяги,
прокладки, сальники, амортизаторы, фильтры
и др. Телефон: (095) 205-46-85.
Flat Tlpo, абсолютно новый, растаможен.
Обции: центральный замок,
электростеклоподьемиик. АвтомобилЬ
адаптирован для рОссииских дорожных
условий. Тел.: (095) 191-00-88.
Автомобиль Ford Aerostar Sport 1991 года
выпуска, пробег 17 тыс. км по СН Г,двигатель
3 л, цвет серый металлик, в отличном состо-
янии мюс катер спортивнь й (США) с трей-
лером, подвесной лодочный мотор Mercury,
90 л. с., все за 27000 дом. США ипи авто-
мобиль за 15000 долл. США и катер эа
12000 долл. С ША. Телефон: (095) 299-68-
90, 397-72-78.
Срочно автомобиль Мерседес 190Е (кузов
201), пробег 120 тыс. км, в СНГ с ноября
1993 года, цвет белый, салон кожаный, лкж,
АБС, в хорошем состоянии, цена 5000 дом.
США ипи рубли по курсу. Телефон: (095)
388-55-89.
Автомобиль Волга ГАЗ-21, в хорошем со-
стоянии, с запчастями. Телефон е Домодедо-
во Московской обл.: (279) 3-09-57.
Лмературу по автомобилям. Телефон: (095)
314-58-25 вечером.
Кузов ВАЗ-2108 аварийный (поврежден пе-
редний левый лонжерон) Телефон в Чехове
Московской Обл.: (272) 2-19-12
Автомобиль ВАЗ-2107 1984 года выпуска,
из Бельгии, цена 3500 долл. США. Телефон:
(095) 463-08-24. Лева.
Американский автомобиль Форд Эскорт
1988 года выпуска, двигаетль 1,9 л, инжек-
тор, автоматическая КП П, кондиционер, сте-
реомагнитола, электропривод зеркал, дис-
танционная сигнализация, пробег в СНГ 500
км, в отличном состоянии. Телефон: (095)
921-85-19,921-02-77.
Немецкие мотоциклы БМВ R-4 1937 года
выпуска, 6MB R-35 1939 года выпуска,
Цюндапп-Сахара 1939 года выпуска с 2-
и 4-цилиндроеыми двигателями, Гном-Рек
(мзлемький черт), производство Франция,
750 ку6. См, 1942 года выпуска. Адрес
241012, г. Брянск, ул. Комозинз, д.46, ке.100.
Телефон: (0832) 56-21-04 с 18 до 20 ча-
сов. Виктор
Автомобиль МА3-5551 самосвал, новый,
цена 17 млн. руб. Телефон: (095) 167-69-
55
Автомобиль Месквич-403 в хорошем со-
стоянии. Адрес: Ленинградская Обл., г.Пав-
лово, улЛ.Матросова, д.48.
Антикварный автомобиль Ауди Фронт 1934
года выпуска, двигатель и задний мост от
ЗИМа. Телефон в Харькове: (0572) 45-19-
52.
Автомобиль Фольксваген Пассат, выпуск
декабрь 1990 года, двигатель 1,8 л, пробег
80 тыс. км по Гомандии, е СНГ не эксплуа-
тировался, цвет темно-синий металпик, 5-
ступенчатая механическая КП П, газ/бензин,
магнитола Pioneer, полностью рзстаможен,
цена 11500 долл. США. Телефон: (095)
151-70-16.
НПК МЛТЕЕс
Двигатели на супер-МАЗ: ЯМЗ-236 с КП П.
ЯМЗ-238 Б1 с К П П, ЯМЗ-238 Д1 с КП П.
Телефон в СП6: (812) 291-34-58 с 8 до 16
часов крОме выодмы.
Срочно автомобиль Volvo-343 GLE 1980
года выпуска, пробег 100 тыс. км. ме гнилой.
с неисправной КПП, на запчасти. запчасти
для автомобиля Volvo-343: фары, задняя
гюлкз, бампер, салон и др. Телефон: (095)
311-65-15.
аиии~в~вт
ABTMPEEnPklq~и„„
И ДЦ~ОСЕР~иса"
Автомобиль Опель довоенного выпуска в ра-
зобранном виде: кузов с мостами (Москвич),
двигатель Опель с К00 еерхнеклапзнный,
радиатор, колесные диски (на 16 дюймов).
двигатель Опель нижнеклапанный 1,3 л е ра-
зобранном виде, двигаетль Москвич-400
(401) в разобранном виде, карбюраторы
Опель и Семке, рзспределмели зажигания
лещ недорого. Адрес: 153040, г.Иваново,
а/я 122.
Коробку передач от 3А3 30 л. с.. новую. Те-
лефон: (095) 563-98-63 после 22 часов.
Сергей.
Новый двигатель к автомобилю Ока, ценз
400 долл. США ипи рубли по курсу. Телефон
в Иваново: (0932) 29-24-90 раб.
Автопокрышки импортные 6/у, 13 дюймов.
Телефон: (095) 403-87-07.
Автомобиль Тейета Карина 1985 года еь~
пуска, без пробега по СНГ, двигатель 1500
куб. см, пробег 48 тыс. км по Японии, цвет
«мокрый асфальт» металлик. Телефон: (095)
189-61-44.
Запчасти на автомобиль Москвич-412 но-
вые: блок цилиндров (с документами), короб-
ку (беэ корпуса), масляный насос, помпу; две
задние двери на ГАЗ-21 б/у, новый короб,
новый стартер на ЗИЛ. Адрес: 302006,
г.Орел, улЛушкина, д.210/3.
Дизельный фургон АВИА А21Ф 1989 года
выпуска, в хорошем состоянии, грузоподьем-
ность 1.8 т, цена 3600 долл. США ипи рубли
по курсу. Адрес: 185005, Карелия, гЛетро-
заводск, ул.Чернышевского, д.28, кв.2.
Игорь.
Автоматическую коробку передач с провер-
кой и гарантией на автомобиль Тейета Ко-
релла/Спринтер 1985 года выпуска, подхо-
дм к другим автомобилям этой фирмы сдви-
гателями 1500 куб. см (ЗА.О/ЗА.Ц) — 1452
куб. см). Телефон: (095) 528-32-87.
Правое заднее крыло и оба боковых брызго-
вика моторного отсека ГАЗ-2410, новые,
правую заднюю дверь б/у ГАЗ-2410, при-
цепное устройство ВАЗ-2101. Телефон в
Самаре: (8462) 58-14-51 вечером.
Автомобиль Опель Сенатор 3,0Е, выпуска
март 1983 года, двигатель 3,0 л, 6 цилинд-
ров, стереомагнитола, электрозеркала, цент-
ральная блокировка замков, синий велюро-
вый салон, борткомпьютер, литые диски. хро-
мированные арки колес, цвет голубойюетап-
лик, из Германии, за СКВ. Телефон: (095)
274-36-71.
Газобаллонное оборудование для автомоби-
ля. производство Италия, Ланди Ренэе, но-
вое. 60 литров. Телефон: (095) 210-68-97
вечером. Андрей.
Автомобиль Вольве-360 1986 года выпу-
ска, пробег 109 тыс. км, двигатель В-200 К,
5-дверный, цвет гольфстрим 506, с газовым
оборудованием, иэ Гомандии в декабре
1993 года, цена 7000 дом. США. Телефон е
Новгороде: (81600) 5-43-78 после 18 ча-
сов.
Автомобиль ВАЗ-21013 1984 года выпуска,
капитальный ремонт двигателя и кузова, ан-
тикорроэийка, лодкрыпьники, в хорошем со-
стоянии, пробег 95 тыс. км, цена 2000 дом.
С ША. Телефон: (095) 288-90-59. Сергей.
Две новые головки блока цилиндров ЗИЛ-
130 с новыми впускными и выпускными кла-
панами к ним; приборы тормозной системы
КамАЗа: ручной тормозной кран новый. нож-
ной тормозной кран б/у, регулятор давления
б/у. Адрес: 103027, г.Москва, улАэрофлот-
ская, д.7/11, кв.24. Телефон: (095) 436-49-
84. Судницын К. А.
Автомобиль Вольво-244 1984 года выпу-
ска (деигатель 1986 г.), в СНГ с мая 1993
года, цвет синий металлик, люк, сереоруль.
автоматическая К00, фаркоп, в хорошем со-
стоянии, цена 4500 долл. США. Адрес:
347909, Ростовская обл. ° г.Таганрог-9,
ул.Златника, д.17. Гориславский А. В.
Автомобили Фольксваген Пассат пикап, в
хорошем состоянии, цена 2600 допл. США
или рубли по курсу; Фольксваген Гольф,
дизель, в хорошем состоянии, цена 1800
долл. США или рубли по курсу; бензонзсосы
высокого давления для инжекторов (БМВ,
Мерседес, Ауди). Телефон: (095) 413-05-
69, 478-50-41. Миша.
Автомобиль Дедж 1936 года выпуска, те-
хосмотр 1994 г., е хорошем состоянии, ходо-
вая современная, цена 2500 дом. США. Ад-
рес: 188655, Ленинградская обл., Всево-
лонйкий р-н, п/о Васкелово-1, д.113, кв.41.
Бойцов 8. М.
Краску синтетическую для автомобилей, печ-
ной сушки, производство Югославия, Фин-
ляндия, цвета в ассортимеме, в бочках по 200
кг, цена 1 кг 5-6 тыс. руб Телефон: (095)
274-36-71.
Двигатель ГАЗ-24 ипи меняю на новый при-
цеп к легковому автомобилю; запчасти к
ГАЗ-24: крылья, капот, КП0, рессоры, кар-
бюратор, заднее стекло, бамперы, руль, опти-
ку, защиту передньа колес, четыре колеса с
дисками (на двух заводские шипы), все новое.
Адрес: 343900, Донецкая обл.. г.Крама-
торск, Дом Связи, а/я 63
Любые запчасти для Оки ВАЗ-Ш1, в роз-
ницу и оптом, дополнмельное оборудование.
Телефон: (095) 348-00-52 после 18 часов.
Автомобиль УАЗ-3741 (промтовармый, но-
вый), двигатель ГАЗ-24 (новый) Телефон:
(095) 511-75-65.
Запчасти к трактору МТ3-80, 82 новые: ко-
ленвал, шатуны в сборе (с поршнями, кольца-
ми, гильзами), вкладыши; возможен обмен ма
BM. Телефон в Витебске: (02122) 2-74-41
после 20 часов.
Двигатель ГАЗ-2410 новый, с документами,
1-й коммектации. Телефон: (095) 511-75-
65.
Устройство дистанционной принудительной
остановки автомобиля после угона ипи раз-
бойного ззеата, радиус действия до 75 км,
недорого мюс конверт, марки на 30 руб., три
купона газет бесматных объявлений. Адрес;
173000, г.Новгород, а/я 103.
Растяжку гидравлическую для правки кузо-
вов автомобилей и пресс настольный гидрав-
лический, усилие 10 тонн. Телефон: (095)
433-81-10.
Легковой двухосный трейлер для перевозки
продуктов, одежды, Оргтехники, строймате-
риалов, кузов с высоким водонепроницае-
мым темом объемом 7,7 куб. м. независимая
торсионная подвеска, тормоза с гидравличе-
ским приводом, грузоподьемность больше 1
тонны, международный стандарт. Телефон:
(095) 478-47-30. Виктор.
Автомобиль BMW-520i 1990 года выпуска,
пробег 30 тыс. км, цвет черный металпик.
лмые диски, АБС, бортовой компьютер,
цифровая магнитола с лазерным проигрыва-
телем, цена 20300 дом. США. Телефон:
(095) 213-19-30.
Автомобили ВАЗ-21093, выпуск декабрь
1991 года. пробег 54 тыс. км, цвет белый, в
хорошем состоянии, титамовые диски, новая
резина. цена 4200 дом. США; Мерседес-
Бенц 230 «KopollescKH~ 1939 года выпу-
ска, требует ремома. Телефон: (095) 563-
39-21 с i 5 до 23 часов. Дима.
Новую газобамонную амаратуру
lovatogas, производство Италия, для авто-
мобилей ВАЗ, АЗЛК, ИЖ с карбюраторами
типа Вебер, инструкцию по установке и об-
служиванию на русском языке, цена 250
долл. США. Адрес: 302040. г.Орел. ул.Ок-
тябрьская, д.122. кв.73. П замов Апександр.
Автомобиль Peageot 505 1988 года выпу-
ска, седан, цвет голубой метамик, двигатель
2,0 л, 190 км/ч, 7.5 л/100 км, 5-ступенчатая
КПП. большой салон, кондиционер, электро-
люк, стереомагнитола Clarion. Телефон:
Автомобиль ГАЗ-24 1983 года выпуска, в
1993 году переоборудован ма 2410: замена
крыши, водмепьской двери, окраска, под-
крыпьники, антикоррозийка. в идеальном со-
стоянии, салон люкс, двигатель отличный,
Стенд разваг~-схождение для легкоеы авто-
мобилей и микроавтобусов. Телефон: (095)
366-05-60. Мваип Иванович.
Немецкие автомобили времен ВО В: Мерсе-
дес-Бенц-170 1936 года выпуска, комо-
лектность 100%, все детали родные. в хоро-
шем состоянии или меняю на новую Волгу
ипи Мерседес не старше трех лет; Мерсе-
дес-Бенц-170 1937 года выпуска, 70 %
родных деталей, находу; 6МВ-321 1939 го-
да выпуска, ходовая от Волги ГАЗ-21; 6МВ
1950 года выпуска, без докумемое, беэ мо-
тора; Ферд(Эйфепь) Кельн-92 1937 года
выпуска, немецкий фипиалфирмы Ферд, из-
готовлено 442 автомобиля этой модели ипи
меняю на Москвич не старше трех лет ипи
Жигули. Мотоциклы: Цундапп 600 куб. см,
1939 года выпуска; БМВ 500 куб. см, 1937
года выпуска; Харлей Давидден 750 куб.
см, 1942 года выпуска; БМВ Р-12 600 куб.
см, 1936 года выпуска; БМВ P 35 350 куб.
см, 1947 года выпуска; катер, длина 7 м, ка-
юта на 6 человек, мотор 100 л. с. Телефон в
Твеюрецке Краснодарского края: 2-44-01,
2-88-78 после 19 часов. Борис.
Мотоциклы 30-х — 40-х годов. Цендапп
500, КС 600, цена 1000 долл. США, КС-
750, цена 2000 долл. США, 6MB R-4, цена
1000 дом. США. R 35, цена 500 долл.
США, R-12, цена 1000 дом. США, R-75
Сахара, цена 2000 дом. С ША. Хармй Да-
видсон, цена 1500дом. США. Гном 2-ци-
линдровый, верхнеклапанный, с приводом на
коляску, цена 2000 дом. США; автомобиль
Мерседес-Бенц-230 1938 года выпуска,
цена 3500 долл. США, Опель-4Р, цена
2500 долл. США. Адрес: 400064, г.Волгог-
рад, ул.библиотечная, д.8. кв.60. Александр.
Телефон: (8442) 32-83-34. Вадик.

10
Автомобиль Маэда фамилиа 323 1981 го-
да выпуска, из Германии в 1990 году, левый
руль, кондиционер, цифровая магнитола, пе-
редний привод, пробег 95 тыс. км, цена 2850
долл. США; «железо: & t и запча ти ля авто
мобипя Мазда фамилиа 323. Телефон:
(095) 460 — 70 — 06 вечером.
Прокладку головки блока для автомобиля
Опель Сенатор. Телефон: (095) 455-55-
59. Сергей.
Автомобиль форд Эскорт 1987 года выпу-
ска, пробег 95 тыс. км, 3 — дверный, цвет си-
ний, из Голландии, растаможен, цена 3500
дом. США. Телефон: (095) 315 — 14 — 20 до
24 часов.
Запчасти для автомобиля Москвич-402:
задний мост, кардан, коммект стекол,
крылья, двери в сборе, переднюю подвеску;
для автомобиля Москвич-407: двигатель,
переднюю подвеску, кузов со стеклами, КПП,
кардан, задний мост, колеса, рулевую колон-
ку, задние фонари, корзину и диск сцепления,
радиатор, облицовку радиатора, бамперы,
крылья передние; для автомобиля Москвич-
410: колеса в сборе 5 шт.; для автомобиля
Москвич-408:двигатель всборе (пробег 40
тыс. км); для автомобиля Москвич-412: си-
денья передние; для автомобиля Москвич-
2140: сиденья задние; для автомобиля Мер-
седес-Бенц 250: карбюратор, впускной и
выпускной коллекторы, генератор, головку
блока (без распредвала), корзину и диск
сцепления, прокладку головки блока; мото-
цикл Минск, мопед Карпаты, велосипед
Спутник, все б/у; новые запчасти для авто-
мобиля ВАЗ-21011: рассеиватель переднего
поворотника, шаровые опоры нижние и чехлы
к ним, тормозные шланги передние; для авто-
мобиля ВАЗ-2105: ремень ГРМ, прокладку
поддона; для автомобиля ВАЗ-2121: тор-
мозные шланги. Телефон: (095) 358-75 — 82.
Fiat Uno — 7900 долл. CUJA. Новыи,
растаможен. Базовая комплектация. Ав—
томобиль адаптирован для российских
дорожных условий. Тел.: (095) 191 — 00-
88.
Ремонт двигателей и ходовой части ВАЗ,
Москвич. Быстро, надежно. Телефон:
(095) 954 — 06 — 97, 954 — 92 — 16 с 20 до
22 часов. Игорь, Николай.
Антикварный автомобиль Мерседес 1939
года выпуска, в хорошем состоянии, цена
6000 долл. США. Телефон: (095) 212-37-
94.
Микроавтобус форд Транзит 1990 года
выпуска, 9 мест или 1,5 т груза, пробег 30тыс.
км,дизель 2,5л,5 — ступенчатая КПП, расход
7 л!100 км, цвет белый. Адрес 277028,
г.Кишинев, ул.Г.Асаки, д.68/1, кв.86. Теле—
фон: (0422) 73 — 67-18.
В АВТОСАЛОНЕ «НА РИЖСКОИ»
Мерседес — Бенц — 300 — 92 г. БМ — 735 — 87 г.
Форд Линкольн — 89 г. БМ — 520i — 84 г.
Шевроле Кавальер — 93 г. Мерседес — 250 — 83 г.
а также другие модели
— оформление справок-счетов
— прием автомобилей на комиссию
Тел.: (095) 264-38-19 Факс: (095) 264-23-76
Кузовной ремонт любой сложности. Все
виды ремонта отечественных автомобилей
и иномарок. Телефон: (095) 976-90-79 с
10 до 22 часов.
Документацию по ремонту иномарок. Теле—
фон: (095) 307 — 83 — 28.
Автомобиль Опель Аскона С 1981 года вы-
пуска, битый, не на ходу, переднеприводны
двигатель 1,3 л, двухдверный, можно на за-
пчасти. Телефон: (095) 479-56-59.
Аккумуляторы 6СТ-55, импортные, залитые,
заряженные с гарантией или отдам на реали-
зацию. Телефон: (095) 444-91-81 с 10 до
16 часов, вечером автоответчик.
Мотоцикл Zundapp 1939 года выпуска,дви-
гатель 196 куб. см, на ходу, в отличном состо-
янии, родная резина, документы в порядке.
Телефон в Ельце: (07467) 2-26 — 85 в любое
время.
Прицеп для перевозки легкового автомоби-
ля, двухосный, с тормозами, передняя ось по-
воротная, с отсеками для запчастей и томива.
Телефон: (095) 246-63-72.
Люки автомобильные, 5 штук, производство
Венгрия. Телефон: (095) 237 — 42 — 96 с 21 до
24 часов, с 10 до 21 часа автоответчик.
° °
3 ° В °
i Ф Э ° °
° Ф °
° Ю ° °
° °
предлагает:
автошины зимние
шипованные
° Ф
) °
° °
е Э
° ° °
° °
° ° ° ° °
° ° а ° °
° ° ° I
Производства Continental
Group of Companies (Made in Sweden)
Model Gislaved Nord FROST Studded
176/70 R13 126.000 руб.;
186/66 R14 130.000 руб.;
206/66 R15 226.000 руб.;
206/66 R16 260.000 руб.;
Условия оплаты: по факту получения товара.
Скидки: при покупке свыше 50 шт. — 5 %,
свыше 100 шт. — 10%.
АВТОКРАСКИ «СИККЕНС»
(ГОллАндия}
14 тысяч оттенков.
° °
Э ° ° ° Э
° В
° Э а е Э ° ° е ° ° ° ° ° ° ° °
° й
° ° 1
УВАЖАЕМЫЕ ГОСПОДА(
° Предлагаем запасные части для автомобилей:
Джип Чероки; Джип Гранд Чероки.
В продаже всесезонная резина Goodyear 235х75/15.
Шипованная с диском 225х75/15; 235x75/15
Ремонт и обслуживание иномарок. Ремонт
и регулировка двигателей, ходовой, элек-
трики. Изготовление и замена любых про-
кладок. Телефон: (095) 174-46-50.
° Принимаем СРОЧНЫЕ заказы на запасные части
для американских автомобилей и японских
автомобилей, производимых в Америке и Канаде.
Наш адрес 111024, Москва, ш. Энтузиастов, 26.
Тел. Для справок: 362 — 0100. Факс 361 — 6851.
Концерн Continental поставщик
шин для ирмы Volvo
° Телефон: (095) 192-51-47.
факс 192-55-38 с 9 до 18 часов.
Двигатель с коробкой от автомобиля Урал,
без документов, цена 70 тыс. руб., коробку
передач от автомобиля ЗАЗ-965, 30 л. с.,
б/у, в хорошем состоянии, цена 50 тыс. руб.
Телефон в Жуковском Московской обл.:
(248) 7-87-40.
Для автомобиля Вольво-240 подушки
крепления мотора, мотор В-21, В-23, пробег
90 тьк. км, автоматическую КПП. Телефон:
(095) 903-25 — 74.
Автомобиль Опель Сенатор 3.0 Е 1979 года
выпуска, пробег 140 тьк. км, цвет светло-зе—
леный металлик, литые диски, инжектор, кон-
диционер, салон черный велюр, стереомаг—
нитола, электростеклоподъем ники, цент—
ральная блокировка замков, цена 4200 долл.
США.Телефон: (095) 196-76 — 50с 10до 17
часов, 413-59 — 70 ипи 459 — 34 — 75 с 20 до
23 часов. Александр Алексеевич.
Автомобиль Вольво-343 1981 года выпу—
ска, не находу (не работает водяной насос), на
запчасти. Запчасти для ГАЗ-14 Чайка. Теле—
фон: (095) 332-60 — 58. Дима.
Стенд развал — схождение для легковых авто-
мобилей, цена 280 тыс. руб. Телефон в Таган-
роге: (86344) 3 — 55 — 28.
Запчасти для автомобиля BMW 7 — й серии,
есть все, включая кузов практически без кор-
розии, двигаетли 3,2 и 2,8 л, автоматическая
и механическая КПП. Адрес: 346483, Poc—
товская обл., г.Ш акты — 83, ул.Советская,
д.28. Телефон: (86362) 3 — 33 — 42.
Автомобиль ЗАЗ-968М 1982 года выпуска,
пробег 47 тыс. км, не гнилой, но требует не-
большого ремонта, запчасти в большом ко-
личестве, цена 500 тыс. руб. Телефон: (095)
186-34 — 14.
Гараж ж/б, рядом сервис. 3 минуты до веще—
вого рынка, 5 минут до станции Лианозово.
Телефон: (095) 901 — 67 — 84.
Автомобиль Мерседес-230Е (кузов 124)
1988 года выпуска, пробег 70 тыс. км, цвет
черный, механическая КПП, в отличном со-
стоянии. Телефон: (095) 150-28-96.
Запчасти к автомобилю ВАЗ: первичный ва—
лик КП П (20тыс. руб), вилка карданного вала
(5 тыс. руб.), задние полуоси (10 тыс. руб. за
пару), звездочку газораспределительного
механизма (5 тыс. руб. за пару), пробка-замок
бензобака (10 тыс. руб.), а также вулканиза—
торы, ключи свечные, бесматная доставка в
пределах Москвы, оптом скидка. Телефон:
(095) 522-93-94. Александр.
Автомобили Toyota СогоПа, Carina и др. Те-
лефон: (095) 275-37 — 35. Алексей Юрьевич.
Автомобиль ГАЗ-676 в полуразобранном
виде, недорого, за СКВ. Адрес: 243240,
Брянская обл., г. Стародуб, ул. Калинина, д.10,
кв.28. Телефон: (08348) 2-27-86. Гена.
Запчасти и документы на автомобиль Опель
Рекорд 2.0 S 1985 года выпуска, цвет золо-
тистый металлик. Телефон: (095) 348-01-
40 с 10 до 22 часов.
Автомобили Buick Le Sabre 1987 года вы-
пуска, представительского класса, цвет си—
ний металлик, аудиосистема, все опции аме—
риканского автомобиля, пробег 40 тьк. миль,
состояние идеальное, растаможен, цена
8000 долл. США; Mercedes-Benz 280
W116 1980 года выпуска, цвет зеленый ме-
таллик, электролюк, кузов и салон в хорошем
состоянии, инжектор, требует регулировки
топливной системы, цена 1800 США. Теле-
фон: (095) 211-69 — 05, 211 — 84 — 94 вече-
ром.
С пециализированные автосалфетки: очища-
ющие загрязнения с рук и одежды и мобили-
зующие внимание, устраняющие сонливость,
производство Израиль, практично и недоро-
го. Телефон: (095) 475-48-90 с 9 до 19
часов.
Автомобиль ВА3-21063 1986 года выпуска,
пробег 90 тыс. км, с газовой установкой; ав-
тобус ПАЗ-672М 1988 года выпуска, на хо-
ду. Телефон: (095) 255 — 91 — 76. Олег.
Автомобиль ЛуАЗ-969М, выпуск 07.1993,
пробег 4500 км, 4х4, цвет защитный, в иде—
апьном состоянии, цена ниже заводской. Те—
лефон: (095) 335 — 61 — 82 после 21 часа. Н и—
копай.
Автомобиль ЗИЛ-130 В1 с полуприцепом (6
м, тент), в отличном состоянии, капремонт в
1993 году; большую коллекцию масштабных
моделей СССР (1:43), много номерных, цена
2000 дом. США. Телефон: (095) 152 — 59—
82.
Автомобиль Опель Каде~ в идеальном со-
стоянии. Телефон: (095) 581 — 82-14.
Микроавтобус грузопассажирский фолькс-
ваген 1975 года выпуска, бортовой, с тентом,
двойная кабина на 5 мест, с новым двигате-
лем, в декабре 1993 года из Германии. Теле—
фон в Ярославле: (0852) 25 — 55 — 83.
Автомобиль BMW-520i 1983 года выпуска,
цвет золотой металлик, электрозеркала, сер—
воруль, в ноябре 1993 года из Германии, в
С Н Г не эксплуатировался, в отличном состо-
янии, готов к оформлению, начальная цена
4500 долл. США. Телефон в Калининграде
(обл.): (0112) 46-72-42.
Документы на автомобиль ИЖ-21251. Ука-
жите вашу цену в письме. Адрес: 171630,
Тверская обл., п.Кесова Гора, ул.Ленинград-
ская, д.36, кв.1. Пресмицкому В. Г.
Запчасти к БМВ 3 — й и 5 — й серий 1976 — 82
годов выпуска, есть почти все. Телефон: (095)
177-01-59. Дима.
Ворота с электроприводом для гаража, дачи
и т.д., высота 2,5 м, оцинкованная сталь, от—
крываются вверх, дистанционное управление,
производство Германия, возможна установ—
ка, цена 1200 — 2000 долл. США. Телефон:
(095) 213-19-30.
Запчасти на автомобиль Форд Таунус. Te—
лефон: (095) 168-71 — 74 с 21 до 24 часов.
Автошпаклевку Гелиос мобихел, двухком-
понентную, банки по 1,5 кг, цена 25 тыс. руб.
Телефон: (095) 372-64 — 17 Роман.
Грузовой автомобиль Урал-375Н, 7 тонн.
Телефон: (095) 231-85-88.
Микроавтобус Toyota Tawn Асе 1985 года
выпуска, левый руль, бензин, карбюратор, 5—
ступенчатая механическая КП П, 2 люка (в са—
лоне большой на электроприводе), печка и
кондиционер в салоне, расход 11 л/100 км,
цвет серый металлик, стереосистема, цена
8500 долл. США. Телефон: (095) 396 — 16—
57 Олег.
Запчасти для автомобиля Москвич-2140:
блок цилиндров, капот, двери, задок кузова,
брызговик со стойками фар, лобовое стекло,
жгут электроснабжения, нижние рычаги, реле
разные, подшипники ступицы, габаритные
огни и др., все новое, дешево. Телефон: (095)
353-83-66.
Запчасти б/у любые для автомобилей Opel
Кадей, 3А3-965 недорого, в хорошем со-
стоянии. Телефон: (095) 365-63-67 после
22 часов, Сергей, 194 — 92-15 Ира.
Техдокументацию, литературу по ремонту ав-
томобиля Аид1-100 1980 года выпуска, дви-
гатель дизель 2 л, на русском языке и запча—
сти. Адрес: 127543, г.Москва, а/я 45, Audi.
Автомобиль Форд Гранада. Телефон: (095)
581-82-14.
Автомобиль легковой, можно иномарку, РАФ
ипи УАЗ, не гнилой, на ходу, цена до 2000
дом. США. Телефон: (095) 198-04 — 96 лов
сле 19 часов. Сергей.
Микроавтобус РАФ на ходу или требующий
мелкого ремонта, или микроавтобус импорт-
ного производства на ходу (до 2 млн. руб. или
за СКВ по курсу); газету Авторевю N 1 — 24,
1993 по очень высокой цене. Адрес: 353616,
Краснодарский край, Ленинградский р-н,
ст. Новоматнировская, ул.Октябрьская, д.45.
Телефон: 5 — 62-15.
Автомобиль ВАЗ-2106, 07, 08, 09, 099 би—
тый (аварийный) 1992 — 93 г.г. выпуска. Теле—
фон: (095) 348 — 30-80.
Автомобиль Toyota Corolla 61 1500 или GL
1600, ОХ 1500 ипи ОХ 1600, 1984-88 г.г.
выпуска, с правым рулем, автоматической
КПП, цвет серебристый металлик, пробег не
более 80 тыс. км, в салоне желателен магни—
тофон, у аккуратного хозяина, не дороже
2500дом. США. Телефон в СПб: (812) 135—
21 — 36 с 12 до 21 часа. Только Игорь.
Комплект для ВАЗ-2109 (прибалтийский
вариант): переднийбампер вместес решеткой
(для короткого крыла), задний бампер, боко-
вые накладки на двери и задние спойлеры.
Телефон: (095) 468 — 35-18.
Блок цилиндров или двигатель целиком для
ВАЗ-2106 (б/у, неукоммек~ованный или
под капремонт) с документами. Воспользу—
юсь услугами специалиста по динамической
балансировке коленвала. Телефон: (095)
433-37-85 после 20 часов, комната 120.
Аркадий.
Отрезную машинку, компрессор 220 В, пус—
козарядное устройство, все можно б/у. Теле—
фон: (095) 259-26 — 78.
Задний мост для автомобиля УАЗ; автомо—
биль ВАЗ до 1000 дом. США, обязательно
крепкий кузов. Телефон в Московской обл.:
(231) 4-94-07.
Двигатель (можно неисправный) для задне—
приводного автомобиля Опель Каде~, мо—
дель конца 70 — х годов. Телефон: (095) 356-
58 — 73 до 23 часов.
Автвмвбюь Мерседес юю ЬМ8 7-й серии
в любом состоянии до 800 долл. США. Теле—
фон: (095) 394-45 — 62 автоответчик.
Автомобиль ЗАЗ, ЛуАЗ, ГАЗ-69 или др.
Возможен бартер. Подробности письмом.
Адрес: 347050, Ростовская обл., Тацинский
р — н, пгт Жирное, ул.Тургенева, д.10.
Стекла на фары (правую и левую) и внутрен—
нюю ручку открывания двери (задняя правая
дверь) на автомобиль Мерседес-200 кузов
123, 1980 года выпуска, по разумной цене.
Адрес: 355042, г.Ставрополь, ул.50 лет
ВЛКСМ, д.20/3, кв.39. Телефон: (86522) 6-
80 — 70. Пруглов М. Ф.
Автомобили импортного производства ава—
рийные, битые. Телефон: (095) 934 — 53 — 78.
Мелкооптовые партии мотовелозапчастей.
Адрес: 270072, г.Одесса, до востребования.
Стогнеев Ю. М.
Автоматические коробки передач б/у; быто-
вой малогабаритный компрессор с питанием
от сети, давление 8 — 10 атм. Телефон: (095)
178-98-03.
Автомобиль ВАЗ-2101, 011, 013 недорого,
можно гнилой, только на ходу; микроавтобус
импортного производства, можно с правым
рулем. Телефон: (245) 3-41-53 после 18 ча-
сова.
Для автомобиля УАЗ-452 двери передние и
заднюю левую~ гильзы, поршни, рессоры но-
вые. Телефон: (095) 186-17-96. Александр.
Автомобиль Форд Гранада на ходу, недоро—
го. Телефон: (095) 441-32-05 с 19 до 20
часов. Дима.
Автомобиль Москвич-426, 403 в идеаль-
ном состоянии от первого владельца или
другой марки, но не старше 5 лет и не дороже
2 млн. руб. Телефон: (095) 186 — 28 — 52 дом.,
282 — 34-09 раб. Виктор Валентинович.
Автомобиль BA3 — 2104, 08, 09 в ужасном
техническом состоянии, битый, можно только
техпаспорт и номера, желательно 1990-93
г.г. выпуска. Телефон: (095) 511 — 98 — 04.
Игорь.
Двигатель от любого мопеда, желательно со
звездочкой привода колеса. Телефон: (095)
183-00-34 после 20 часов. Дима.
Автомобиль Пежо-505 1985 года выпуска.
дизель. цвет темно-синий, '5-ступенчатая
КП П, расхбд томива 5л/100 км, автомобиль
класса Волги, в отличном техническом со—
стоянии на ВАЗ-2108, 09 не старше 1990
года выпуска. Адрес: 350064, г.Краснодар.
учхоз Кубань, 1 — е отд., ул.Красная, д.3, кв.1.
Лутай А. В.
Автомобиль Москвич-412 1972 года выпу-
ска, пробег 51 тыс. км, с новым автоприцепом
к нему, зимой не эксплуатировался, в хоро—
шем состоянии на Жигули, Ниву по догово-
ренности. Адрес: 662200, г.Назарово,
ул.Мира, д.5, кв.1. Сергей Викторович.
Недостроенную дачу (кирпичная коробка 5х6
м мюс стройматериалы), 6 соток земли с
насаждениями, лес, река, родник, 105 км от
МКАД, хорошее сообщение автобусом из
Москвы по Щелковскому шоссе на новый
автомобиль ипи продаю. Возможны вариан—
ты. Адрес: 600035, г.Владимир, ул. Комисса—
рова, д.Зб, кв.120. Емелин Н. С.
Участок 0,16 га под капитальное строитель—
ство на берегу р.Вори, рядом озеро, лес,
Щелковское направление, 30 км от МКАД, на
автомобиль БМВ-525,528 или 7 — й серии в
отличном состоянии 1983-86 г.г. выпуска.
Телефон в Ногинске: (251) 6 — 15 — 80 с 18до
21 часа.
Участок 28 cîoòTîoêK, 107 км по Дмитровскому
шоссе, современный благоустроенный ва-
гончик с мебелью и печкой 5х3 м, фундамен-
тные блоки 240х60х40 см (42 шт.), ленточный
фундамент 8х8 м, хвойный лес 12 куб. м на
ВА3 новый ипи не старше 1 года или продаю.
Телефон: (095) 433-99-60.
Капитальный кирпичный гараж в г.Костере—
во-1 (Зх4,3 м, ворота 2х2 м) на автомобиль
КАВЗ, ПАЗ, ЛАЗ, КамАЗ, ЗИЛ-130, ВАЗ-
2102,01,011. Адрес: 601110, Владимирская
обл., Петушинский р-н, г.Костерево — 1, а/я
56.
Автомобиль Волга ГАЗ-21 иногородняя, га—
ражного хранения, пробег 100 тыс. км, заме—
нена ходовая часть, запчасти к ней и комнату
16,5 кв. м у Бауманского рынка (высокие лов
толки, паркет, тихое место, 4/5-этажного до—
ма) на отдельную квартиру. Телефон: (095)
377-39-39. Надежда.
Недостроенную дачу, 10 соток земли, 120-й
км Киевского шоссе на иномарку не старше
3-4 лет ипи продаю. Телефон в Малоярос—
лавце: (08431) 3 — 01 — 53 после 19 часов.
Новые самосвал — вездеход КамАЗ-34510
(18500 дом. США), бортовой грузовик Ка-
мАЗ-5320 (или 202) со спальным местом,
тентом и каркасом (17000 долл. США или
18500 долл. США), автомобиль ВАЗ-1111
Ока (4 млн. руб. б/н), кузов 1 — й коммектации
ВАЗ-1111 (1,6 млн. руб. б/н) на 3 — комнатную
квартиру в Москве (не в отдаленных районах,
с телефоном, рядом с метро) ипи продаю.
Форма оматы любая. Телефон: (8439) 52-
87-13 с 7 до 7.45 и с 18 до 22.30. Валерий.
Автомобиль BMW-316 1979 года выпуска,
цвет зеленый, резина новая, в хорошем со—
стоянии, растаможена на дом с участком в
деревне или садовом товариществе до 150
)(M 0T Москвы или продаю (возможен вариант
постройки дома на участке под Хотьково за
автомобиль). Телефон: (095) 241 — 11-29 ве-
чером.
Дачный участок 6 соток под строительство на
новый автомобиль ВАЗ-2104 — 09 или ком-
нату на новый ВАЗ-2104 — 09 или УАЗ, ГАЗ.
Возможны варианты. Адрес: 142500, Мос-
ковская обл., г.Павлов Посад, ул.Горького,
д.11. Горохов Сергей.
Приватизированный земельный участок 10
соток, 81-й км Киевского шоссе от СПб,
дер. Кузнецово, без строений (асфальт в 50 м)
на автомобиль ВАЗ в хорошем состоянии.
Адрес: 189632, г.Санкт — Петербург, Петрос—
лавянка, до востребования, и/и ХХ111 — АК N
500481.
Настенные часы 15 штук с секретом и сюрп—
ризом (двигающиеся фигурки, музыка, куко—
вание), ручной работы, размеры 72х35х15 см,
цена 248 дом. США за штуку на автомобиль
седан 4-дверный фирм БМВ, Мерседес-
Бенц, Ауди, Опель, растаможенный, не
старше 10 лет. Адрес: 440018, г.Пенза,
ул. Бекешская, д.119, кв.2. Бурков Иван.
Автомобиль ВАЗ-21063 1984 года выпуска,
цвет «адриатика», гаражного хранения, зи-
мой не эксплуатировался на иномарку не
старше 1980 года, с левьил рулем, желатель—
но европейского или американского произ—
водства. Адрес: 460053, г.Оренбург,
пр.Дзержинского,д.29, кв.156. Советов С. Н.
Резину на ВАЗ-2108 Бл-85 на карбюратор
для ВАЗ-21013. Телефон в Данкове Липец-
кой обл.: (07465) 2-33-25.
Автомобиль 3А3-966 30 л. с., на ходу, тре-
бует ремонта на битый, гнилой. разворован—
ный (кузов, блок, техпаспорт) ВА3. Телефон:
(095) 515-23 — 65.
Дом на Псковщине (3 км от райцентра Усвя-
ты, асфальт, бревенчатый 6х8 м, 1978 года
постройки, с исправными печами) или участок
под строительство дома в пригороде Минска
на автомобиль. Возможны варианты. Адрес:
220116, г.Минск-116, до востребования.
Телефон: (0172) 71-58 — 77 Каравосов В. Т.
Автомобиль Мерседес-280 W126 1987
года выпуска, пробег 150 тыс, км на грузовой
фургон Мерседес 2080 или Форд Транзит
дизельный или на два новых автомобиля Мо-
сквич — 2141 с доматой 3 млн. руб. или про-
даю за 15 млн. руб включая оформление.
Адрес: 404109, Волгоградская обл..г. Волж-
ский, ул. Мира, д.105. кв.124.
Однокомнатную квартиру 20.2 кв. м в г.Ма-
лорита Брестской области на автомобиль
BMW или Opel. Адрес. г.Улан — Удэ — 40.
ул. Бонивура, д.23. кв.17 Глухов Ю. М.
Участок 13 соток, садовый домик, баня в селе
леночка под Курском на автомобиль ВА3-
21099. Возможны варианты. Адрес: г.Курск,
ул.К.Маркса, д.8!2. кв.84. Шрунина М. В.
Автомобиль ВАЗ-21013 1986 года выпуска,
в хорошем состоянии, зимой не эксплуатиро-
вался на УАЗ. Телефон: (095) 186 — 28 — 57.
Рубленый дом 6,5х6,5 м, двор и земельный
участок 17 соток на автомобиль ВАЗ до 8 лет
или новый ЗАЗ. Рассмотрю любые предло—
жения. Адрес: 162800, Вологодская обл.,
г.Устюжна, ул.Терешковой, д.52, кв.101.
Фиплипов В. Г
Золотой корень (настойка, приготовленная в
октябре 1993 г., и в сухом виде) и аралию
маньчжурскую на автомобиль ВАЗ не старше
10лет ипи продаю за 1000долл. США.Ад-
рес: 670024, Бурятия, г.Улан-Удэ, ул.Кол—
лективная, д.2, кв.6.
Ремонтирую автоматические КП П, перевожу
на газ пропан отопители ЗАЗ, ЛуАЗ и анало-
гов. Телефон: (095) 350-71-37. Ярослав.
Антикоррозионная обработка автомобилей,
установка мастиковых подкрыльников. Ра—
бота в удобное для заказчика время, форма
оматы любая. Телефон: (095) 342 — 66-59,
164-87-64.
Ремонт любых легковых автомобилей в мас—
терской, жестяно — сварочные, кузовные, сле-
сарные работы, электрика, покраска с сушкой
в печке, антикоррозийка. Телефон. (095)
482-34-50. Сергей.
Мелкий ремонт отечественных легковых ав-
томобилей (ГАЗ, ВАЗ, Москвич) кроме пе-
реборки двигателей, кузовных работ, окраски.
Работаю с запчастями клиента, выезжаю к
месту стоянки вашего автомобиля. Телефон:
(095) 19( -33 — 69 до 23 часов. Василий.
Восстановление шаровых опор нижних рыча—
гов и рулевых тяг передней подвески инома—
рок, а также тормозных суппортов БМВ 3-й
серии. Продаю тормозной барабан Ниссан
Санни (max. dia 181 мм), тормозной суппорт
БМВ 3 — й серии (правый,'марки АТЕ). Теле-
фон: (095) 493-19 — 61 после 20 часов.
Капитальный ремонт двигателей иномарок в
заводских условиях с изготовлением деталей
по заводской технологии. Телефон: (095)
453-22-01.
Капитальный ремонт двигателей иномарок с
запчастями исполнителя. Изготовление и
восстановление деталей для двигателей. Те-
лефон: (095) 444 — 39 — 15.
Автомобильный массажный коврик восста-
новлю с гарантией. Телефон: (095) 563 — 89—
10.
Ремонт двигателей ВАЗ. Телефон: (095)
475-74-51, 344-34-72 с 21 до 23 часов.
Капитальный и мелкий ремонт двигателей
всех моделей ВАЗ. Качественно и быстро. Те—
лефон: (095) 455 — 39-26. 172 — 56-65.
Ремонт двигателей ВАЗ, недорого. Телефон:
(095) 460 — 32-80. Николай.
Ремонт двигателей ЗИЛ-130, 131 со своими
запчастями. Телефон: (095) 388 — 31 — 70 с 19
до 23 часов. Алексей.
Ремонт отечественных автомобилей. Теле-
фон: (095) 310 — 47 — 48 вечером.
Ремонт и регулировка инжекторов (систем
впрыска топлива) электронных и механиче-
ских. Ремонт систем зажигания и автокомпь-
ютеров. Телефон: (095) 456 — 22-41.
Капитальный ремонт двигателей ВАЗ всех
моделей. Телефон: (095) 320-50-62. Вик—
тор.
Регулировка клапанов на всех моделях ВАЗ и
другие виды работ. Телефон: (095) 481 — 25-
57. Сергей.
Капитальный ремонт двигателей иномарок с
гарантией. Телефон: (095) 251-49-75.
Опытный автоспесарь отремонтирует элект-
рооборудование автомобиля ГАЗ-24 и его
модификаций, а также врежет люк в любой
автомобиль, в том числе иномарку, с гаран-
тией Телефон: (095) 394-34 — 48 с 22 до 1
часа. Арсен.
Амортизаторы любых иномарок и отечест-
венных легковых автомобилей ремонтирую
качественно и с гарантией. Телефон: (095)
482-32-79 с 20 часов кроме выходньи. Са—
ша.
Ремонт автомобилей ВА3, ГАЗ. Все виды ра-
бот. Телефон: (095) 495 — 30 — 86.
Ремонтируем автоматические коробки пере-
дач автомобилей марки БМВ, форд. Теле—
фон: (095) 178-98-03.
Капитальный ремонт двигателей автомоби—
лей ВАЗ-2101 — 08. Качество гарантирую.

EkbfEAEIIN
1994
1 °
Установка всех типов сигнализаций на лю —.
бые автомобили (легковые, грузовые), маг—
нитол, радиотелефонов и другие работы по
электрооборудованию. Бесплатные кон-
сультации. Гарантия. Телефон: (095) 341-
08-11 дом., 399-98-67 раб.
Телефон: (095) 458-56-68. Сергей.
Ремонт автомобилей. Быстро, качественно,
недорого, с гарантией. Телефон: (095) 157-
63-96.
АЗЛК, ВАЗ, ГАЗ вЂ” ремонт двигателя и ходо—
вой части, расценки снижены на 40 Ж, выезд
к месту стоянки. Телефон: (095) 903 — 59-24
с 18 до 22 часов. Дмитрий.
Ремонт автомобилей Ока ВАЗ-1111 любой
сложности с запчастями исполнителя, допол—
нительное оборудование, устранение завод-
ских недостатков, салон люкс. Телефон: (095)
348 — 00 — 52 после 18 часов.
Капитальный и средний ремонт двигателей
иномарок и автомобилей ВАЗ. Изготовление
и замена вкладышей. Диагностика, ремонт
карбюраторов и систем впрыска бензина. Те—
лефон: (095) 461 — 90-80.
Быстро и качественно отремонтируем двига—
тели ВАЗ. Расточка блока и шлифовка ко—
ленвала, любой мелкий ремонтдвигателя. Те-
лефон: (095) 353-19 — 30.
Кузовной ремонт автомобилей ВАЗ и инома-
рок, восстановление геометрии аварийных
машин на стенде с высоким качеством. Теле-
фон: (095) 934 — 04 — 32 после 21 часа.
Ремонт отечественных автомобилей. Быстро,
качественно, не дорого, с гарантией. Телефон:
(095) 189 — 94 — 09 после 19 часов.
Ремонт электрооборудования автомобилей,
установка КД, магнитол, сигнализаций и т.д.,
возможен выезд на место стоянки. Телефон:
(095) 163-14-76.
Регулировка карбюраторньи двигателей,
электрика. Возможен выезд на место стоянки.
Гарантия и качество. Телефон: (095) 530—
34-95.
Продаю Каталог запасных частей автомо-
билей ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-63А, ЗИМ,
ГАЗ-М-20, ГАЗ-69, ГА3-69А, техописание
с подробными рисунками (изд — во МО СССР
1957 г.,845 стр.); Краткий автомобильный
справочник НИИАТ (10 — е изд., 1984 г.);
Автомобиль Нива ВАЗ-2121 (техописание,
устройство, 1987 г.); Автомобили Жигули
В АЗ-2101 — 07, Нива (1987 г.). Адрес:
350000, г. Краснодар, главпочтамт, и/и ХХ11—
АГ N 713759.
Переделываю модели-копии (1:43) автомо—
билей любьи марок и модификаций, прини-
маю заказы, омата по договоренности мюс
пересылка. Адрес: 634040, г.Томск — 40, до
востребования. Резванов Алексей Валерье-
вич.
Срочно куплю литературу по изготовлению
моделей-копий легковых и грузовьи автомо-
билей, схемы, чертежи, по разумной цене. Без
согласования не высыпать. Адрес: 143300,
Московская обл., г.Наро-Фоминск-5, д.lб,
кв.16.
Куплю детали к модели автомобиля ГАЗ-
2402 скорая помощь: капот, панель прибо-
ров, правую и левую передние двери, багаж-
ник и задние фонари. Телефон в Новополоц-
ке: (02144) 2-10-04 после 15 часов.
Меняю журналы За рулем N 7-11, 1991 на
модель-копию ВАЗ-2104; газету Авто N 41,
43-45, 47, 48, 50, 51, 1992 на модель ВАЗ-
2162; журнал За рулем N 8, 9, 1989, N 6, 9,
1987, газету Авто N 1, 2, 1993 на модель
ЗАЗ-968; книги или руководства по эксплу-
атации автомобиля УАЗ-469, тракторы Т28
ХЧМ-А, АС, АС1, Т28 ХЧМ, С, С1, машины
для городского хозяйства на модель-копию
ВАЗ-2121. Адрес: 746100, г.Чарджев, мкр
Бахар, д.ЗЗ/33. Б. Руслан.
Куплю газету Авторевю за 1991-92 г.г., N
1-14, 16, 1993 по цене от 200 до 400 руб.
за номер е зависимости от состояния газеты.
В письме укажите номера и цену. Адрес
664043, г.Иркутск, 6.Рябикова, д.ба, кв.58.
Роман.
Куплю любые журналы, мотокаталоги, мака-
ты о эарубежньи мотоцикла~ автокаталоги
1992-93 г.г., а также есе о Яве-350/638.
Адрес: 222160, Беларусь, г.Жодино, ул.50
лет Октября, д.17а, кв.42. Телефон. '(01775)
3-44-19. Зубарев А.
Куплю газетуАвторввю N 15-16, 1991, N 7,
17, 1993 ло 170 руб. sa номер. Адрес:
211440, Беларусь, г.Новополоцк, ул.Олим-
пийская, д.11, ке.252. Иваненко С. А.
Меняю Автокаталог-1993 (иэдание За ру-
лем, 1800 моделей автомобилей, глянцевая
печать, цветные фото, технические характе-
ристики), новый на масштабные модели
(1:43) фирмы Вопщо 4102, 4114, 4135,
4157, 4116, 4138, 4150, 4183, 4190 по ка-
талогу фирмы-изготовителя (на упаковке
моделей фирмы) или кумю. Возможны мо—
дели-копии другьа фирм. Адрес: 652723,
Кемеровская обл., г.Киселееск-23, а/я 19.
Продаю дорого журналы АМС N 2, 3, 5,
1991, N 2-4, 6, 1992. N 1, 1993 (ипи обме-
няю на АМС N 4, 1991) и журнал Автотвх-
ника за март 1991 г. Кумю газету Авторевю
N 4, 1993. Адрес: 152919, Ярославская обл.,
г. Рыбинск, ул. Волочаевская, д. l l, кв.13. Н а-
умов Д.
Меняю аудиокассеты (90 мин., Япония) на
любые иностранные журналы, За рулем,
АМС, Авторевю; продаю фотографии, вы-
резанные из журналов по разным автотемам.
П рисылать конверт с обратным адресом. Ад-
рес: 350033, г.Краснодар, главпочтамт, и/и
XXII-АГ N 713759.
Меняю газеты Клаксон N 7, 8, 14, 1993,
Авто N 51, 1992, N 11, 16, 37, 1993, журна—
лы АМС N 2, 1993, Лада-cepew N 3, 1992,
Радио N12, ,1989, ,й 2 — 12, 1990, Юный
техник й 10, 1985, N 5, 1988, N 1 — 12, 1990
на газету Авторевю 1990 — 93 г.г. без выре—
зок, со всеми листами, в хорошем состоянии.
Адрес: 430033, г.Саранск, ул.Гожувская,
д. 16, кв.12. Таратынов Александр.
Куплю журнал АМС N 5, 8-12, 1993 по 800
руб. за номер, газету Авторевю N 6, 7, 19, 20,
21, 22, 1993. Адрес: 143617, Московская
обл., Волоколамский р — н, СПТУ вЂ” 53, д.l,
кв. l б. Филинов С. Л.
Кумю газету Авторе ю все номера за
1991 — 92 г.г., N 1, 3-14, 1993, недорого.
Адрес: 433510, г.Димитровград, ул. П аради—
зова, д.70. Александров А. Н.
Меняю газету Авторевю N 2 — 3, 21 — 22,
1992, N 3-21, 1993 на журналы 3а рулем N
1-6, 8-9, 11-12, 1989, N 2, 4-7, 10, 1990,
N 5, 6, 1992, N 1, 7, 1993 (одна газета на два
журнала) или книги по АЗЛК-2140 или куплю
за вашу цену. Адрес: г.Ростов-на-Дону,
пер.Дунайский, д.3. Скороспелое Игорь.
Продаю Autokatalog 1800 Model 92, жур-
налы Auto Motor 1987, 1988, 1990, Svet
Motoru 1987, 1988, 3а рулем 1980 — 93,
Автомобильная промышленность США
1990 — 93, газеты Авто 1992-93, Клаксон
1993. Присылайте конверт с обратным адре—
сом. Адрес: 350000, г.Краснодар, главпоч-
тамт, до востребования. Сидельников В. А.
Кумю каталог За рулем 1800 моделей ав-
томобилей и газету Авторевю с N 1, 1991
по N17, ,1993; продаю книгу Ю.А.Долматов—
ского Автомобиль 3а 100 лет, газету Клак-
сон или поменяю. Адрес: 480072, Казастон,
г.Алматы, ул.Н ауразбая Батыра, д.115, кв.17.
Телефон: (3272) 63-31 — 30. Зюзь Т. В.
Куплю газету Авторевю N 15 — 16, 1991, N
2-3, 7-8, 9-10, 13-14, 17-20. 23-24,
1992, N 3, 5, 1993, в хорошем состоянии, по
300 руб. за номер. Адрес: 443048, г.Самара,
Красная Глинка, квартал 1, д.10, кв.117. Бал—
дин И. Н.
Меняю журналы АМС N 3, 1990, Automobil
Nб, ,1990, ,Чехословацкое Мотор-ревю N
5, 1990, Illustrierter Motorsport N 1, 2, 5, 6,
1990 на журналы Kraftfahrzengtechnik
(KFT) N 5, 1984, N 1, 1985, N 3, 1986, N 12,
1990. Все журналы в хорошем состоянии.
Куплю KFT за 1987 — 88 г.г. Адрес: 256560,
Украина, Киевская обл., г.Тетиев, ул.З.Кос-
модемьянской,д.31. Полищук В. В.
Куплю автомобильные издания Automobil
Revue (Швейцария) — 10000 руб., Tutte Le
Auto Del Mondo (Италия) — 10000 руб.,
1800 автомобилей со всего мира (Герма-
ния), Quattroruote (Италия), Catalogo Motor
16 (Испания), Tuttotrasporti (Италия)
5000 руб., журналы Sport Auto, Motor
Classic, Pro Mobil, Motor Revue, Auto Bild,
Sport Bild, Motor Trend, Hot Rod Magazin,
М otorrad, Информ-авто-салон, Автотех-
ника — 1500 руб. 1 экз., газету Авто 1992—
93 г.г. — 3000 руб. за комплект, Авторевю
за 1991 г. — 3000 руб. за комплект и другие
издания. Для обмена могу предложить
Neckermann, Otto (Германия, оба июль
1988 г.), Quattroruote (Италия) за март 1989
г., 2 экз., за август 1989 г., Автотехника за
март 1991 г., Svet Motory (Ч СФ Р) 1983-90
г.г., Motor (ЧСФР) 1987-90 г.г., Automobil
(ЧСФР) 1983-89 г.г., Motor Revue (ЧСФР)
1987-90 г.г. Адрес 626440, Тюменская
обл., г.Нижневартовск, ул.Интернациональ-
ная, д.55, кв.38. Александр.
Продаю журналы За рулем с 1970 по 1990
год, все вместе, по 250 руб. Адрес: Москов-
ская обл., гюс.Шереметьево, ул.Комарова,
д.24. Васильев Ю. И.
Меняю журналы Спортивная жизнь Рос-
сии за 1990-92 г.г., Твхника молодвжи за
1991г., N 1-4, 1992, N 1-6, 1993,3арулвм
N 4, 1992, N 10, 1990, International Auto N
4, 1993, Автомагазин N 1-4, 1993, АМС N
7, 9, 1993, Autokatalog 1800 (на русском
языке, 1993 г.), три проспекта Volkswagen,
газеты Автомобиль N 5, 25, Клаксон N 14,
16, 1993, Авторевю N 23-24, 1992, N 6-8,
11-22, 1993 на бытовой компьютер ZX
Spectrum-48k (можно б/у). Адрес 398001,
г.Липецк, ул.M.Ãîðüêîãî, д. l, ке.69. Макушин
Еегений.
Продаю модели-копии (1:43) автомобилей
ВАЗ-2101, 2105, 2И1, АЗЛК-2141, 412,
427, ГАЗ-13 Чайка, 2402 эскорт, Руссо-
Балт 024-40, ЗИЛ-115, 117, 130В1, РАФ-
2203,2203 милиция,22031 скорая помощь,
КамАЗ-52212 молоковоз, 5320. Все моде-
ли новые, металлические, Адрес 143000,
Московская обл., г.Одинцово-10, ул.Сол-
нечная, д.9, кв.38.Комаров С. В.
Срочно кумю газету Авторевю N 17-18,
1992, N 7, 1993 в хорошем состоянии.Усло-
вия пересылки и цену укажите в письме. Ад-
рес: 344024, г.Ростов-на-Дону, ул.Красно—
армейская, д.103, ке.13. Серков Евгений.
Меняю журнал За рулем N 4, 1993, АМС N
2, 3, 1992, N 1-4, 1993 (в удовлетворитель-
ном состоянии), Техника молодежи комп-
лект за 1991 г. на любые номера газеты Ав-
торевю с начала выпуска до N 1, 1993
(включительно), е хорошем состоянии или
куплю, также куплю Автокаталог 1991. Те-
лефон: (095) 172 — 13-68. Евгений.
Куплю газету Авторевю N 1, 3, 4, 6-8, 1993
по 100 руб. за номер. Адрес: 660119, г. Крас-
ноярск-1196 а/я 21321. Шамрин С. В.
Кумю любые коллекционные модели (1:36,
1:38, 1:40, 1:41, 1:42, 1:43) за умеренную
цену или меняю на марки, куплю рекламные
проспекты и каталоги по всем моделям. Ад-
рес: 658201, Алтайский край, г.Рубцовск,
ул.Октябрьская, д.108, кв.41. Бусаенко P. Н.
Продаю журналы Юный техник N 1 — 3, 5, 6,
11, 12, 1990, недорого, Техника молодежи
N 4-12, 1991, 1992, на заказ высылаю мо-
дели (1:43) из металла фирмы Burago (цена
от 4000 до 6900 руб.); куплю модели (1:43)
ГАЗ-АА, AÇ-ААА, ГАЗ-60, чертежи с опи—
саниями моделей Jeep, Ford; по заказу пере—
делаю модели (1:43) металлические, модель
заказчика. Адрес: 602200, Владимирская
обл., г.Муром, ул.Кооперативная, д.7, кв.84.
Есаулов И. А.
Кумю газету Авторевю за 1990 — 92 г.г. в
хорошем состоянии, можно по отдельным но—
мерам; журнал АМС за 1990-91 г.г. Пред—
варительно оговорите цену. Адрес: 320027,
Украина, г.Днепропетровск, ул.Дзержинско—
го, д.35, кор.5, кв.56. Тытарь Ю. Г.
Куплю спецвыпуск Спорт-экспресс, а также
любую информацию о формуле-1. Телефон:
(095) 476-24-60. Денис.
Продаю мотошлем фирмы AGV, цена 55000
руб., журналы Мотор за 1987 г. в идеальном
состоянии, цена 1000 руб. за номер, макат
Формула — 1 (размер 1х0,7 м), цена 4000 руб.
за экземпляр, макаты мотоциклы, шоссей—
но-кольцевые гонки, цена 5000 руб. за эк—
земпляр. Адрес 210002, г. Витебск, ул.8 Бе—
беля, 19/2. Вячеслав.
Прошу откликнуться тех, кто сможет помочь
в приобретении ипи обмене следующих мо—
долей — копий фирмы M onti-System: typ 07-
LIAZ 100550 Dakar, typ 09-LIAZ 110.470
Petrol, typ 10-Tatra 815 Rallye Dakar, typ
11-Tatra 815 Military, typ 12-Tatrm815
Expedice Kenya, typ 08-LIAZ 110551
Special Turbo-Benzina, typ 21-LIAZ
110551 Special Turbo-Shell, typ 22-LIAZ
110551 $рес!а!ТогЬо-Aral; атакже сборно—
разборной (1:43) модели — копии Land Rover
фирмы Heller. Откликнетесь те, кто интере-
суется тяжелой техникой и джипами. Адрес
105179, г.Москва, Е-179, мкр Ю.А.Гагари—
на, д.14а, кв.б. Самутин М. В.
Кумю газету Авторевю N 1, 2, 1994 и жур—
нал Автомобильная промышленность
США N 1, 1994, свою цену сообщите в пись—
ме. Продаю ипи меняю модель — копию Ма-
зерати Мистраль купе (1:43) отечественно-
го производства, в картонной коробке, ме-
таллическая, цвет зеленый. Адрес: 627401,
Тюменская обл., г.Ишим, ул.Ялуторовская,
д.55, кв.21. Еганов В. С.
Продаю коммект книг по ремонту и устрой—
ству автомобилей Форд, Опель, Тойота,
практически все модели, недорого, 15 книг
оптом. Телефон: (095) 355 — 30 — 02 с 13 до
16 часов.
Кумю коммекты газет Авторевю за 1991—
92 г.г. по 200 руб. за номер. Адрес: 404131,
Волгоградская обл., г.Волжский, ул.Оломо—
уцкая, д.39, кв.138. Спиридонов Александр.
Кумю литературу по ремонту и обслужива—
нию автомобилей и мотоциклов, а также га-
зеты и журналы. Адрес: 429530, Чувашия,
Моргаушский р-н, д.Сюрла-Три, ул.Моло-
дежная, д.8. Кольцов Г. А.
Меняю модели-копии автомобиля (1:43)
МАЗ-503А на модели-копии (1:43) МАЗ—
5551, ЗИЛ-157, ГАЗ-51. Адрес: 156014,
г.Кострома, ул.Центральная, д.48А, кв.82.
Егорычев Андрей.
Меняю газету Авторевю N 9-10, 1993 íà N
6, 1993. Куплю газету Авторевю N 13-14,
1993 или обменяю. Адрес: 141880, Москов-
ская обл., Дмитровский р-н, с.Рогачево,
ул.Мира, д.16, ке.21. Лебедев Виталий.
Срочно кумю годовые комплекты газеты Ав-
торввю эа 1990/91/92/93 (только N 1, 2,
7) по цене 200/250/300/350 рублей за но-
мер, е хорошем состоянии, с вкладками, так-
же куплю журнал За рулвм N 1, 1993. Адрес:
453640, Башкортостан, г.Сибай, ул.В.И.Ле-
нина, д.11, ке.42. Нилое А. В.
Куплю масштабные модели автомобилей
Jaguar, меняю журнал Модвлист-конст-
руктор эа 1990 год (коммект) íà N 7, 1992
или куплю. Адрес: 677001, г.Якутск, ул.Б.Ч и—
жика, д.20/1, ке.13. Никифоров Е. Ю.
Меняю журналы Модвлист-констрУктор N
1-11, 1990, N 10, 1989; Юный техник N
1-3, 5-8, 10-12, 1986, N 1-5, 7, 8, 1987,
годовые комплекты sa 1989-1991 годы, N
4-5, 1992; Техника-молодежи N 9, 1989,
N6, ,1990, ,годовой коммект эа 1991 год,'
Катера и яхты N5, ,6, ,1991; Зв рулвм N 11
(MIMS'92), 1992; книгу Катера, лодки и
моторы в вопросах и отввтах (изд-во Су-
достроение, 1977 год) на газету Авторввю,
желательно N 9-10, 13-14, 17-20, 1992, N
2, 6, 8, 1993. Возможны варианты. Телефон:
(095) 370-35-69 вечером.
Срочно кумю газету Авторввю N 4, 1993 за
500 руб. Адрес: 613340, Кировская обл.,
г.Советск, ул.Крупской, д.43, кв.37. Бахтин М.
А.
Продаю, меняю модели-копии (1:43) фирмы
Burago (Италия), друге~ западньи фирм, а
также широкий выбор моделей серии Авто-
мобили СССР. Телефон в СПб: (812) 168-
35-48 с 20 до 24 часов.
Куплю литературу по устройству, эксплуата—
ции, ремонту микроавтобуса Баркас 61000
КБ (1976 год выпуска, 50 л. с.) на русском
языке. Телефон в Николаеве: (0512) 36-86-
75 после 18 часов.
Куплю за любую цену журнал АМС N 4, 1991,
газету Авторевю N 11, 12, 14, 1991. Ilpo-
даю газеты Авторевю за 1993 год, Авто за
1992-93 годы, Клаксон за 1993 год, жур—
налы За рулем с 1980 по 1993 год, Авто за
1993 год, Автомобильная промышлен-
HOCTb США за 1990 — 93 год, Auto Motor за
1987, 1988, 1990 годы, Svet Motoru 1987,
1988 годы. Адрес: г. Краснодар, Главпочтамп,
до востребования. Сидельников В. А.
Куплю журналы Мото N1, .2, .1991, .N 1 — 6,
1992, в хорошем состоянии, без вырезок, це—
на до 350 руб. в зависимости от номера.
Предложения письмом. Адрес 665734, Ир—
кутская обл., г.Братск — 34, ул.Олимпийская,
д.7, кв.2. Дмитрий.
Кумю дорого журналы За рулем, все номера
за 70-е годы, желательно коллекция оптом, а
также некоторые за 80-е годы, предлагаю к
обмену журналы АМС N 3, 4, 1990, N 2,
1991. Адрес: 634049, г.Томск, ул. И ркутский
тракт, д.27/1, кв.20. Урманов P. P.
Меняю журналы АМС N3, 1990, Техника-
молодежи и Ровесник за 1990-92 г.г.,
Мото N 2, 7, 8, 1993, За рулем N 1. 3. 4,
1992, N 7, 9, 1993, Автомагазин N 2, 3,
1993, Авто N 3, 4, 5, 1993 в отличном состо-
янии на всевозможную информацию (мака-
ты, журналы, фотографии) о Fl и в особенно-
сти о команде Williams-Renault и ее пилотах
сезона 1993 года. Адрес: 150057, г.Ярос—
лавль, пр.Матросова, д.18, кв.94. Вещугин
Денис.
Меняю модель — копию УАЗ-452Â, металл
(1:43) плюс модель из картона (не склеенная)
чехословацкой фирмы Maty Modelarz GAZ
69М (инструкция на чешком языке) на книгу
Пистолеты и револьверы, возможна пре—
доплата (с моей стороны) до 2000 руб. или
две модели самолетов той же фирмы. Адрес.
140056, Московская обл., г.Дзержинский,
ул.Стройгорлдок, д.21/15, кв.8. Сергеев А.
Меняю журналы Моделист-конструктор в
отличном состоянии N 1 — 12, 1991 на каталог
Автомобили мира 1992 ипи 1993 года, а
также журналы Юный техник N 1-12, 1990,
N 1 — б, 8 — 12, 1989, N 2, 3, 1981 или продаю.
Возможны варианты. Предложения письмом.
Адрес: 334902, Крым, г.Армянск, 1 — й мкр,
д.13, кв.21.
Буду рад новым контактам с начинающими
коллекционерами моделей — копий (1:43).
Кумю модели — копии (1:43) ВАЗ, УАЗ, ГАЗ
(кроме ГАЗ-24 милиция), АЗЛК (кроме 408,
433), ЗИЛ (кроме 117), КамАЗ (кроме
53212), интересует информация о марке
ЗИЛ. Адрес: 634062, г.Томск, мкр Солнеч-
ный, ул. Клюева, д.26, кв.190.
Куплю журналы За рулем Nl, ,1993, N 2, 4,
7, 1992 по 300 руб. за номер, газету Авторе-
вю N 3, 10, 13, 17, 1993 по 250 руб. за номер.
Продаю газеты Авто коммект за 1993 год.
Адрес: г.Санкт-Петербург, Выборгский р-н,
пос.Рощино, ул.В.Рощино, д.87. Халиков А.
Ф.
Кумю техническую документацию по ремон-
ту легкоеьи иномарок (желательна электро-
схема) 1977-1987 годов выпуска. Адрес:
327055, Украина, г.Николаев, ул.Чкалова,
д.82а, кв.56.
Куплю газету Авторевю Nl, ,1990, ,N 2, 4 — 6,
9-10, 15-18, 1991, а также все номера за
1992 год. Меняю журналы Твхника-моло-
дежи за 1990-92 г.г., Юный техник за
1989-91 г.г., За рулем за 1987-90 г.г., Po-
ВесННК эа 1990-93 г.г. на АМС, Мото, За
рулем или газету Авторевю до 1993 года.
Адрес: 343922, Украина, Донецкая обл.,
г. Краматорск, ул. Балаклавская, д.51. Макеев
Д. А.
Продаю газеты Авто N 20, 22,34 — 35, 42, 46,
47, 51, 1992, N 3-26, 31, 33-52, 1993;
Авторевю N 2-6, 9-10, 15-16, 1992, N
3-24, 1993; Клаксон N 17-21, 1993; жур-
налы Автомобильная промышленность
США N 7-11, 1992; За рулем N 11, 1991,
N 1, 8, 11, 12, 1992; Мото N 2, 3, 5-7, 1993;
Cnpoc N 1, 1991, N 1-3, 1993;Автомагазин
N 2-3, 1993; 4WD Live N 1, 1993; каталог
1800 автомобилвй N 1. Кумю журналы
Popcorn за 1993 год (кроме N 2,4) на поль-
ском языке. Все газеты и журналы в отличном
состоянии, по невысоким ценам. Адрес:
358000, Калмыкия, г.Элиста, Глаепочтамп,
а/я 164. М. Володя.
Предлагаю чертежи для постройки автомо-
биля Hot Rod на базе автомобиля Москвич-
407 и ГАЗ-20 Победа. Адрес: 462010,
Оренбургская обл., г.Тюльган, ул.Октябрь-
ская, д.8, кв.бб,
Кумю есе номера журнала Мото за 1991-
92 г.г. и N 4, 1993, цена договорная. Адрес
242220, Брянская обл., г.Трубчееск, пер Ве-
тераное, д.2. Дмитриков Д.
Меняю раму масштабного автомобиля (1:43)
УАЗ-469 на газету Авторевю N 1, 7, 22, 24,
1993. Адрес: 301260, Тульская обл., г.Кире-
ееск, ул.Дорожникое, д.266.
Продаю Автокаталог 1993 1800 автомо-
билей со всего мира на русском языке и
Автокаталог 91/93 на немецком языке, оба
издания ФРГ. Адрес: 125212, г.Москва, а/я
156.
Продаю модели — копии (1:43, металл), е упа—
ковке: КамАЗ-4310 ралли, Москвич-427,
Руссо-Балт-С 24/40 торпедо, ГАЗ-13
Чайка, черная и бежевая, Г43-2410, УАЗ-
469, ВАЗ вЂ” 2102, ВАЗ-2102 экспорт; без
упаковки: Альфа Ромео Джулия СС, Мазе-
рати Мистраль купе, Аутобьянки Примула,
РАФ-377, КамАЗ-53212 бортовой, ГАЗ-
60, К ироввц К-700 пластмассовый; модели
на запчасти: ВАЗ-2121, РАФ-2203, ГАЗ-
АА, ГАЗ-13. Продаю журналы За рулем N
1-4, 7-10, 12, 1992, N 4 — 10, 1993; Мото N
3,4, 1993; Юный техник N 5, 1980, N 1-12,
1990, N 1-12, 1991, N 1-12, 1992; Спор-
тивная жизнь России N 1 — 6, 1993; Б~ИП N
1 — 5, 1993; ЮТ Для умелых рук N 1 — 12,
1990. Кумю Энциклопедию современно-
го бодибилдинга, том 1 и 3 или обменяю на
модели-копии, журналы. Предложения и це—
ны в письме. Адрес: 169700, Республика Ко—
ми, г. Печора, ул. Мира, д.7, кв.9.
Меняю модели — копии (1:43) фирмы Burago
(Италия) Ferrari 348tb, Ferrari Testarossa,
Fiat Tipo Rally, Porsche 9247urbo, Renault
Clio RT, Lamborghini Countach 5000$ на
модели — копии (1:43) импортного производ—
ства легковьи и грузовьи автомобилей, можно
КамАЗ ралли или супер-МАЗ-6422, 6322.
Адрес: 250010, Украина, г.Чернигов — 10,
ул.Крымская, д.91, кв.1. Зелезняк С. Н.
Кумю масштабные модели-копии (1:43)
ЗИЛ-117, 114, ГА3-13, 14, 2401, 2402 ско-
рая помощь, аэрофлот, 3102, 31029, ВАЗ-
2121 + Скиф, автобусы любые. Кумю все
номера газеты Авторевю за 1993 год и не-
которые номера журнала За рулем. Куплю
любые модели грузовиков (1:43), кроме Ка-
мАЗ вЂ” 53213 молоко. Адрес: 348051, г.Лу—
ганск, кв-л Якира,д.5, кв.52. Иванников А. Ю.
Кумю газету Авторевю все номера за 1993
год кроме N 15, 16, 20, 21 по 100 руб. за
номер наложенным платежом, атакже каталог
Автомобили мира издательства 3а рулем.
О мату гарантирую. Адрес: 346430, Ростов—
ская обл., г.Новочеркасск, ул.Советская,
д.51, кв.l. Полещук Георгий.
Продаю коллекцию книг по ремонту и уст-
ройству иномарок, 23 каталога с переводом,
оптом, недорого. Телефон: (095) 355-30 — 02
с 8 до 14 и с 17 до 23 часов. Дима.
Продаю книгу Драгунова Автомодельный
кружок, журналы Моделист-конструктор
N 1 — 12, 1991, Юный техник N 2, 3, 1981,
N 1 — б, 8 — 12, 1989, N 1 — 12, 1990 или об—
меняю некоторые из этих журналов на один из
каталогов Автомобили мира'91, 92, 93.
Куплю журналы Мото N 1 — 12, 1991, N 1 — 12,
1992, N 2-12, 1993 по 200 руб. за номер в
хорошем состоянии. Возможны варианты.
Адрес: 334902, Украина, Крымская обл„
г.Армяйск, мкр 1, д,13, кв.21. Мизонов С. Г
Куплю коммекты газеты Авторевю за 1991-
92 г.г. в отличном состоянии по 5000 руб. за
комплект и N 1 — 16, 1993 за 3000 руб. В
письме укажите номер своего телефона. Ад—
рес: 332226, Запорожская обл., г.Днепро—
рудный, ул. Комсомольская, д.19, кв.20. Дра—
марецкий В.
Кумю журналы Моделист-конструктор N
10, 1987, коммекты за 1988 — 89 годы в хо—
рошем состоянии, по 100 руб. за номер. Ад—
рес: 610025, г.Киров, ул.Матросова, д.18,
кв.l. Щенников Н. В.
Продаю чертежи и инструкции по примене-
нию приспособлений, необходимых для са-
мостоятельного обслуживания автомобилей
отечественного производства, каталог бес-
матно, в заявке укажите марку автомобиля.
Адрес: 429530, Чувашия, Моргаушский р — н,
д.Сюрла-Три, ул.Молодежная, д.8. Кольцов
Георгий.
Меняю модель-копию (1:43) ИЖ-1500
комби новую, в упаковке на модель ВАЗ-
2103 04 06 09 099 или с доплатой и жур-
налами Юный техник на модель ЗИС-110.
Адрес Башкортостан, г. Белорецк-15,
ул.Спортивная, д.l, кв.75. Гунтерев А.
Куплю журналы Видеоасс-Экспресс N 1. 2,
9, 11, с N 14, 1991-1992, за 1993 год, За
рулем с 1956 по 1978 год по 2000 руб. за
комплект, N 3, 1979, с 1982 по 1988 год, за
1990 год по 1500 руб. за комплект, N 5-12,
1993 по 1000 руб. за номер. Предложения в
письме. Адрес 630107, г.Новосибирск,
ул. Связистов, д. l l l, кв.25. Голушко И. А.
Куплю старые журналы ИР до 1987 года.
Адрес: 660001, г.Красноярск, а/я 16201.
Телефон: (3912) 43-65-68. Валов А. А.
Куплю модели-копии отечественного произ-
водства (1:43) е металле: ВАЗ-2108, 09,
2121, УАЗ-469, КамАЗ-4310 ралли, 43101
вездеход, 53213 пожарный,5325 двухосный,
в упаковке, новые, цена до 3000 руб., пере-
сылка эа мой счет. Адрес: 670031, Бурятия,
г.Улан-Удэ, ул.В.Терешковой, д.26а, кв.4.
Хандалое Т. П.
Продаю оптом коллекцию моделей отечест-
венньи автомобилей (1:43) 72 штуки, в от-
личном состоянии, беэ упаковок, цена 450
долл. С ША или рубли по курсу или меняю на
автомобиль, мотоцикл по договоренности.
Адрес: 360030, К БР, г. Нальчик-30, а/я 213.
Меняю модель автомобиля Москвич-412
(1:43) на модели ВАЗ-2103, 04, 05,06, 07,
08, 09, 099, а также на модель Нивы или
Они. Адрес 453515, Башкирия, г.Бело-
рецк-15, ул.Спортивная, д.l, ке.72. Удачин
Женя.
Продаю журналы Мотор-ревю за 1971 — 84
годы выборочно, книги С.IG.Èåàíèöêèé Мо-
тоцикл, твория, конструкция, расчет,
И.Зотов Справочник мотоциклиста,
В B. Бекман Гоночныв мотоциклы,
В.А.Совков Мотоциклы Ява, недорого. Те-
лефон: (095) 308-02 — 44 с 19 до 22 часов.
mode op.doc
Меняю масштабную модель (1:38) Peugeot
turbo (металл, цвет зеленый, Китай) на мас-
штабные модели(1:43) A3,ЗИЛ, ВАЗ-2107,
08, 2121, ИЖ комби, 3А3. В письме укажите
модель. Адрес: 404020, Волгоградская обл.,
гДубовка, пер.Заречный, д.1. Долгое М.
Продаю автокаталог (Россия, За рулем и
Германия), почти все модели мира. отличная
полиграфия, 210 стр., а также технические
характеристики, цены в марках ФРГ (в базо-
вой комплектации). Продаю газету Авторе-
вю оптом отдельные номера за 1993 год йа
2 — 4,7,8, 19 — 22, цена 1400 руб.; а также йа
17 — 18, 23 — 24, 1992 за 1500 руб. Телефон:
(095) 422 — 69 — 83 с 9 до 11 и с 19 до 22
часов. Сергей.
Просим отозваться Сергея и Игоря, давав—
шик объявление о помощи в поиске похищен—
ньи автомобилей. Телефон редакции.
Прошу отозваться из г.Мурома предложив—
ших два месяца назад мелкооптовые партии
журнала Hot Rod (Товарно-сырьевая биржа
или Биржа недвижимости, не помню). Поте-
рял Ваш телефон и адрес в связи с переездом.
Адрес: 394088, г. Воронеж, ул. Новгородская,
д.121, кв.75. Телефон: (0732) 13 — 40 — 38.
Вячеслав.
Юрист по автоавариям. Телефон: (095) 552—
42-40.
Реализуем гаражи металлические разборные
3,2х6,5 м партиями по 10 штук с доставкой на
место монтажа. Телефон в Запорожье: (0612)
57-13-37.
Пошив чехлов на сиденья для автомобилей
импортного и отечественного производства,
чехлы простые, с отделкой, перетяжка сиде—
ний, подбор материала, формы, отделки. Срок
исполнения 3 — 7 дней. Оплата в пределах ра-
зумного. Телефон: (095) 372 — 64 — 17. Роман.
Найдено водительское удостоверение кате—
гории В на имя Власова Сергея Ивановича,
жителя г. Москвы. Телефон в Дмитрове:(222)
6 — 35 — 85.
Организую поставки алюминиевьи изделий
от производителя (трубы, лист, в том числе
гофрированный, автодиски, профиль, посуда,
можно с тефлоновым покрытием), комисси-
онные минимальны (можно любой машиной, в
любом возрасте и состоянии). Возможна роз—
ничная рассылка. Подробности письмом. Ад-
рес: 347050, Ростовская обл., Тацинский р—
н, пгт Жирное, ул.Тургенева, д.10.
Ищу спонсора для издания новейшего ката-
лога масштабных моделей отечественных ав—
томобипей и их модификаций масштаба 1:43
выпуска 1971-93 годов. Адрес 107014,
г.Москва, ул.Егерская, д.5, корп.l, кв.80. Те-
лефон: (095) 269-37 — 60. Страхов Борис.
Изготовим прижимы, грузики для баланси—
ровки колес. Оплата наличными. Самовывоз
из СП6. Адрес: 189632, г.Санкт-Петербург,
Петрославянка, до востребования, и/и ХХП1-
АК N 500481.
Организую поездки в Польшу за иномарками,
доставлю по заказу автомобиль из Германии,
срок доставки 1 неделя, цены ниже рыночных.
Телефон в Калининграде (обл.): (0112) 46-
72-42 с 19 часов, 43-72-21 с 9 до 19
часов.
Изготовление и продажа готовьи чехлов из
велюра на любые автомобили отечественного
и импортного производства, материал изго—
товителя, цена (работа + материал) ниже на
25 Ж, срок изготовления 3 — 4 дня (для Мос-
квы и области). Телефон: (095) 375-47-06.
Для автомагазина или автосалона оборудо-
вание фирмы CONSTA (Финляндия) продаю
и устанавливаю «под ключ». Телефон: (095)
405-29-47.
Предлагаю сотрудничество в организации
автотранспортного предприятия, со своей
стороны предоставлю новый грузовик 3ИЛв
130 бортовой. Телефон: (095) 322-18 — 93.
Желающие приобрести в Литве деше-
вые автомобили иэ Голландии могут
обращаться по адресу: г. Москеа, Ле-
нинский пр-т, д. 2а, ке. 114. Телефон:
(095) 247-23-39.
Представлю интересы в своем регионе в ре-
ализации автомобилей, запчастей и автопри-
надлежностей. Порядочность гарантирую.
Адрес: 358000, Калмыкия, г.Элиста, а/я 146.
Телефон: (84722) 6-29 — 08.
Бригада кеалифицированньи специалистов
произведет монтаж и пуско-наладочные ра-
боты покрасочно-сушильньи камер отечест-
венного и импортного производства (типа
DURST и ее аналогов). Телефон: (095) 315-
96-89, 396-71-18 с 18 часов.
Устанавлиеаю автосигнализации, противо-
угонные устройства, недорого, с выездом на
дом. Телефон: (095) 976 — 43-90 с 18 до 22
часов. Александр.
Реализую поршневые кольца для любых ав-
томобилей иностранного производства, лю-
бых размеров с учетом износа поршней. Те-
лефон в Минске: (0172) 57-86-23.
Помогу оформить и купить автомобили в
Германии, дешево, быстро. Телефон: (095)
302-58 — 41 с 19 до 22 часов.

УE МУРУ ЯШМАМ
1994
e)
чероки
из племени
8 Западной Европе и США завершился конкурс Саг of the Year 1994—
Автомобиаь 1994 rema
НЕДОРОЖНЫЙ джип — машина по
определению универсальная и мно-
гофункциональная. Еще в годы
своей военной юности джипы реша-
система питания — 12-вольтные аккумуля-
торы плюс конвертер на 115 вольт перемен-
ного тока 60 Гц, от которого работает элект-
роника (это американский стандарт). В нор-
Ford Mondeo
ВРОПЕИСКИЙ
конкурс (в нем
участвовало 58
автомобильных
Ci troen Xantia
Х.
Справка Ар. дополнительную информа-
цию о «метеорологическом джипе» можно
получить в московском представительстве
фирмы Stan Сотпе)1ив Enterprises. Тел.: (095)
291-90-34; факс:$095) 291-45-34.
Mercedes C
Ill) "Ö, I' (I )III 1111','~1 II
)) {{11 ~1 )! (1'
1~
Щ (,
~'( ~~~~~,~~ "~'
~~~)11[' '
AP
Автомобили года—
в Европе и США
журналистов из 20
стран), как и ожидалось,
выиграл Ford Mondeo
(см. тест в AP ¹13 — 14,
1993) — он набрал 290
баллов. На втором месте.
с небольшим отрывом,
оказался Citroen Xantia
(см. тест в AP ¹5, 1993)
— 264 балла, «бронзу»
завоевал Mercedes клас-
са С (192 балла) . 3a M ыка-
ют пятерку победителей
компактные Opel Corsa
(см. тест в AP ¹7, 1993) и
Renault Twingo: соответ-
ственно 185 и 174 балла.
Однако в Германии, где
журнал Auto Bild прово-
дил свой конкурс среди
читателей, места распре-
делились иначе. Почет-
ный трофей Auto 1 — то
есть Автомобиль ЬЬ 1—
взял Mercedes С (29,6 о~
голосов), -Ford Mondeo
передвинулся на второе
место {27,12 'f ), а
третьей стал маленький
Оре1 Согва {10,26 %).
Но на этом «приключе-
ния» компакт-класса
Mercedes не заканчива-
ются. Эта машина стала
Автомобилем года... в
США! При всем патрио-
тизме американцев, жю-
ри из 45 автомобильных
журналистов США и Ка-
нады единодушно при-
знали победителем
Mercedes С, который
продается в Штатах с но-
ября прошлого года. Вто-
рым стал Chevrolet
Сама го, третьей
Toyota Supra (отчет о
редакционном тесте этой
машины читайте в бли-
жайших номерах Ав-
торевю), четвертым
новый Saab 900 (в Евро-
пе, кстати, он оказался на
седьмом месте), а замы-
кает пятерку Chrysler
New Yorker/LHS, Похо-
же, не все гладко на аме-
риканском континенте,
раз призовые места зани-
мают европейские и
японские машины...
Метеоролог
ли на полях сражений задачи, для других
типов и классов машин априори неподъем-
ные. И вот теперь, меньше года назад, стара-
ниями фирмы ARTAIS они обрели еще одну
профессию, принципиально новую, — на-
блюдателя-метеоролога.
Специалисты фирмы, известного на всю
Америку поставщика специализированного
метеорологического оборудования, взяли
самый что ни на есть стандартный автомо-
биль Леер Cherokee (AP № 3, 1993, стр.10 — 11),
выкинули из салона заднее сиденье и на ос-
вободившееся место затолкали комплект ме-
теоприборов, способных автоматически от-
слеживать самые разные погодные показа-
'тели: силу и направление ветра, относитель-
ную влажность, атмосферное давление, ви-
димость, высоту облачного покрова, уровень
осадков (буде таковые имеют место) и т. д.
Конечно, на ходу вся эта машинерия рабо-
тать не может, поскольку весьма плотно
«упакована» в салоне, но по прибытии в точ-
ку ведения наблюдений ее легко развернуть
и задействовать в одиночку, и уйдет на это от
силы минут двадцать. Огкидывается кверху
задняя (пятая) дверца, отдается пара фикса-
торов — и платформа, на которой смонтиро-
ван измерительный комплекс, легко выезжа-
ет из кузова по направляющим. Надо только
не забыть опусгкгь две «ноги», на которые
она будет опираться. Телескопические мач-
ты для анемометра, дождемера и регистрато-
ра видимости в походном положении покоят-
ся на крыше автомобиля в водонепроницае-
мых пеналах; они вставляются в особые гнез-
да на платформе и надежно фиксируются в
них одним движением.
После того как аппаратура развернута и
задействована, она функционирует в автома-
тическом режиме и никакого вмешательства
со стороны оператора не требует. Информа-
ция от датчиков поступает в централизован-
ный процессорный блок, где обрабатывается
и — при необходимости — сбрасывается на
жесткий диск, где и накапливается. Объема
«памяти» хватает на непрерывную работу
аппаратуры в продолжение семи суток. Для
просмотра собранных данных в салоне ря-
дом с водительским местом, — иначе говоря,
там, где вообще-то положено находиться
перчаточному ящику, — монтируются стан-
дартный компьютерный VGA-дисплей и
стандартная же клавиатура. При помощи
этих традиционных устройств ввода-вывода
можно при необходимости изменять формат
данных, получая по выбору текущий обзор,
сводную информацию за определенный пе-
риод или, скажем, наблюдения по несколь-
ким наперед заданным параметрам. Все дан-
ные можно тут же получить в распечатанном
виде, подсоединив к соответствующему ком-
пьютерному порту обыкновенный принтер.
Менее традиционным средством вывода ин-
формации является встроенный синтезатор
человеческого голоса, подающий через за-
данные интервалы информацию по выбран-
ным загодя параметрам непосредственно в
эфир через 40-ваттный УКВ-передатчик,
также входящий в комплект оборудования.
Информация может передаваться и в закоди-
рованном виде, если предполагается ее даль-
нейшая машинная обработка в централизо-
ванном порядке, — компьютерам для обще-
ния между собою синтезированный челове-
ческий голоски к чему, они и так поймутдруг
друга. Между прочим, фирма ARTAIS указы-
вает, что ее «электронный метеоролог» вла-
деет не только английским, но и другими
языками, но какими именно — не сообщает.
Процессорный блок не выкатывается под
открытое небо вместе с платформою, а спо-
койно «сидит» внутри кузова сразу за спин-
ками передних сидений. Там же смонтирова-
ны и вышеупомянутый радиопередатчик, и
Ф'1, '
~((,
мальном режиме аккумуляторы подзаряжа-
ются от автомобильного генератора при дви-
жении от точки к точке, однако для пущей
автономности предусмотрен еще и независи-
мый от автомобильных агрегатов источник
питания — генератор ЕМ220Хяпонскойфир-
мы Honda, способный на протяжении 9 часов
непрерывно давать либо переменный ток
указанного напряжения и частоты, либо по-
стоянный ток напряжением 12 вольт.
Система снабжена развитой внутренней
диагностикой, позволяющей отслеживать
все режимы ее функционирования и сооб-
щать об отмеченных сбоях либо непосредст-
венно оператору, либо — через тот же УКВ-
передатчик — в центр, куда стекаются и все
другие оперативные данные. В принципе мо-
бильный метеорологический комплекс до-
вольно надежен и способен нормально фун-
кционировать на высоте до 4000 м над уров-
нем моря, при температурах от — 10 до +50
градусов Цельсия, под проливным дождем
до 150 мм/ч и при очень сильном ветре.
Каковы области применения «метеоджи-.
гга»7 Изготовители осторожно намекают, что
мобильный комплекс равно применим «как в
военных условиях, так и при чрезвычайных
ситуациях в мирное время». Весьма полез-
ным он может оказаться, например, во время
лесных пожаров, когда оперативная ин р-
мация о текущей метеорологической о ста-
новке прямо влияет на эффективность борь-
бы с огнем: зная путь его распространения,
который обычно совпадает с направлением
ветра, не в пример легче преградить ему до-
рогу. Вне рамок чрезвычайных ситуаций та-
кая система сослужит неплохую службу в
глубинке, где ровное поле для посадки лета-
тельных аппаратов, может, и найдется, а со-
временной аэродромной инфраструктуры
нет и в помине.
Машина вместе со всей «начинкой» весит
не более 2.5 тонн, что еще больше увеличива-
ет мобильность комплекса: если путь до точ-
ки наблюдения не близок или дорог туда нет,
— в горах она, скажем, — грузи джип в вер-
толет и лети куда надо, а там водитель-опера-
тор сам разберется. ° . Очень, очень удобная
это вещь и очень полезная. Особливо в наших
условиях всеобщей необустроенности.
В России таких машин пока что нет ни од-
ной, — что и понятно: ведь первый экземпляр
даже в Штатах был продан только прошлой
весною, а до того само существование этого
мобильного комплекса было тайной за
семью печатями, — ведь АКТАЫ не единст-
венный в Штатах производитель метеороло-
гического оборудования,и конкуренты, что
называется, не дремлют. Но препятствий к
поставкам в нашу страну такой аппаратуры
более не существует, и, если найдутся у нас
люди, способные оценить пользу своевре-
менной и оперативной метеорологической
информации, то найдутся и люди, способные
в кратчайшие сроки поставить «метеоджи-
пы» на наш рынок.

AEl8blfh/
1994
41
Так выглядел самый первый вариант междугородной Аль терны
СЛИ немного пре-
увеличить, то можно
сказать, что в нашей
стране с большими
автобусами, тем более город-
скими, — делотруба. Конеч-
но, городские автобусными
хозяйства стараются изо
всех сил, ремонтируя маши-
ны Ikarus из когда-то брат-
ской Венгрии и ЛИАЗ-077 об-
разца 19b7 года, но реальная
обстановка такова, что в те-
чение трех последних лет
парк автобусов почти не об-
новлялся. Бывший основнои
поставщик городских авто-
бусов, ЛИАЗ, выпускает
меньше 4 тысяч машин в год,
хотя мог бы делать в два раза
больше — сказываются и не-
хватка комплектующих, и
пожар в моторном корпусе
КамАЗа, откуда завод
получал двигатели. Авто-
бусы Ikarus теперь безумно
дороги, Львовский автобус-
ный завод тоже оказался за
границей — на Украине...
Самому «старому» автобу-
су Альтерны, городской мо-
дели 4216, только-только ис-
полнился год. В январе ны-
нешнего года появился со-
члененный вариант, в марте
— междугородный Турист, в
мае — автобус для аэропор-
тов. Машина 4216 уже про-
шла сертификацию в НАМИ.
Что касается производст-
ва, то планируется выпу-
скать до восьми тысяч авто-
бусов в год.
Сегодня готовую продук-
цию уже выдает Энгелъс-
ский завод спецавтомобилей
(филиал троллейбусного за-
вода ЗИУ, который собирал
кунги), сборка налажена на
заводе Агрореммаш в Перми.
На очереди — совместное
предприятие в Казахстане,
заводы Новосибавторемонт и
Амурмаш (кстати, послед-
ний завод перед тем, как ку-
пить документацию, провел
сравнительную экспертизу
автобусов ЛИАЗ, Алътерна и
машины из 10жной Кореи).
Собираются наладить про-
изводство и в самом Ликино
— до тысячи автобусов в год.
Интересно, что перифе-
рийные заводы (кроме СП в
Казахстане) практически не
связаны с Альтерной и, тем
более, не отчитываются пе-
ред ней — ликинский центр
лишь продает документацию
и помогает на начальной ста-
дии.
ДИЗАЙН И
ИНТЕРЬЕР
Дизайн автобусов — дело
тонкое. Как ни старайся, ав-
тобус, грубо говоря, все рав-
но будет иметь форму парал-
леленипеда с окнами по пе-
риметру. Достаточно взгля-
нуть на продукцию зарубеж-
ных мастеров: издалека
можно и не отличить автобу-
сы Smit от Renault, Plaxton от
Padane... Непривычный на их
фоне облик Альтерны объяс-
няется в основном особенно-
стями технологии, но автобу-
сы узнаются мгновенно.
Больше всего они напомина-
ют американские Greyhound
60-х годов; можно провести
параллель и с сегодняшними
Blue Bird из США или Prevost
из Канады. Сами конструк-
торы называют этот стиль
«rewrlitary art», то есть воен-
ЧТО ТАКОЕ
«АЛЬТЕРНА»?
Все началось в 1991 году,
когда ЛИАЗ предоставил
своим подразделениям са-
мостоятельность. С согласия
руководства начали созда-
ваться товарищества, кото-
рые позже брали площади в
аренду, а первым отделился
НТЦ вЂ” научно-технический
центр, созданный для довод-
ки автобуса 5256. Дело в том,
что этот автобус был разра-
ботан еще в 1982 году, но его
никак не могли дотянуть до
«конвейерного» уровня, и
лишь с помощью НТЦ ЛИАЗ-
5256 удалось запустить в се-
рию — восемь лет спустя по-
сле создания. Поэтому все
достоинства и недостатки
ЛИАЗов сотрудники НТЦ
знали досконально. Мысль о
создании автобуса новой
концепции у них зрела дав-
но, но теперь появилась воз-
можность ее реального воп-
лощения — и бывшее НТЦ
превратилось в товарищест-
во Альтерна.
или ТИВОи и gc
Первый «выход в свет» автобусов Альтерна состоялся недавно — летом, на
московской выставке Автоинициатива-93 (см. AP¹ 11 — 12, 1993). Мы обещали
познакомить читателей с этими машинами детально — и корреспондент Авторевю
отправился в подмосковный город Пикино — Дулево.
Новый междугородный автобус имеет борта без рифления, более широкое лобовое
стекло и другой рисунок боковых окон
В салон ведет узкая дверь и крутая «корабельная»
лестница
Под крышками люков (слева направо) — аккумулятор,
отопитель/подогреватель, багажный отсек и топливный бак
Вначале Алътерна выпол-
няла заказы ЛИАЗа, но в ян-
варе этого года полностью
выкупила свое имущество—
и сегодня, как утверждает ее
шеф Владимир Жаворонков,
это единственная в нашей
стране частная автомобиль-
ная фирма.
«Мозговой центр» Алътер-
ны находится в Ликино-Ду-
лево — производственный
корпус фирмы стоит сразу за
оградой ЛИАЗа. Но, хотя но-
ворожденная Алътерна и ли-
кинский гигант соседствуют,
их подход к созданию авто-
бусов различается карди-
нально.
Раньше все отечественные
автобусы (и не только они)
проектировались подобно
детской игре, где отдельные
части надо подогнать друг к
другу так, чтобы получилась
целая картинка. Положил
неправильно — картинки не
получится. Примерно так со-
здавался и нынешний ЛИАЗ-
5256: моторный отсек был
рассчитан только на дизель
КаМАЗ, задний мост и эле-
менты пневмоподвески по-
купались в странах СЗВ.
За рубежом все обстоит
иначе. Автобусные фирмы
даже гордятся числом про-
изводителей, агрегаты кото-
рых можно поставить на их
машины — автобусы собира-
ются подобно домино, где
костяшки можно положить
так, а можно и эдак.
Примерно по такому же
принципу проектировались
и автобусы Альтерны, с од-
ной лишь разницей: за рубе-
жом богатство выбора опре-
деляется насыщенностью
рынка, а у нас — в основном
непредсказуемостью ситуа-
ции (взять тот же пожар на
КамАЗе...).
Отсюда два основных пун-
кта идеологии Алътерны—
простота и взаимозаменяе-
мость агрегатов. Зто особен-
но важно потому, что автобу-
сы будут производиться на
периферийных, как правило,
бывших авторемонтных или
конверсионных предприяти-
ях. И еще: никаких импорт-
ных деталей (даже из ближ-
него зарубежья), никаких
сложных штампов и неболь-
шая номенклатура кузовных
деталей. Автобусы имеют
плоские борта и окна, что по-
зволяет наладить их произ-
водство от начала до конца
практически на любом маши-
ностроительном предприя-
тии, где стоит разметочная
плита, так что с момента
получения документации до
выпуска первого образца
проходит не больше полуго-
да. Подобная концепция по-
зволяет снять и проблему с
техобслуживанием, по-
скольку все агрегаты Аль-
терны давным-давно знако-
мы механикам и инженерам.
Сзади все автобусы узнаются мгновенно благодаря
«запаске» и вертикальным цепочкам сигнальных огней
Интерьер междугородного автобуса:. баулы придется
оставяь внизу...

1994
«Капитанский мостики модели 421 5. На городских
автобусах справа от кресла водителя — кожух
двигателя, каку старого ЛиАЗа
хоть немного разрядить об-
становку. А тогда уже можно
будет думать о специальных
системах для въезда инва-
лидных колясок в салон, уст-
ройстве kneeling для опуска-
ния уровня пола на останов-
ках и прочих удобствах, ко-
торые, увы, пока для нас не-
досягаемы.
Ф. ЛАПШИН
P S Когда статья уже была
написана, Алътерна вновь
вошла в состав АО ЛИАЗ в ка-
честве ассоциированного чле-
на.
Справка АР. Телефоны ТОО
Алътерна в Ли кино-Дулево:
код из Москвы и области (241),
из других городов (09641) 34-
8-33, 34-9-30.
epijjjiiiiA,:,:;:;;,:~~àìüæ~ìíàì„;,
Зве,: . нйавачевне
ТЕХНИКА
В моторном отсеке автобу-
сов достаточно места для лю-
бого двигателя, будь то V-об-
разная «шестерка» или
«восьмерка». Двигатель рас-
Аль терна-421 6 подготовлена к давке в «час пик»
лучше чем ЛИАЗ-677
:::й~радюий'
.: Cpijjsi~:.":.":
Городская Аль терна, модель 421 6
ный — нарочито прямые ли-
нии,плоские борта и окна с
закругленными углами.
Наиболее впечатляюще
выглядит междугородный ав-
тобус, особенно в первона-
чальном варианте с рифлены-
ми «рефрижераторными»
бортами: этакий туполобый
монстр... В салон ведет узкая
дверь и крутая лестница, но
конструкторы сразу успокои-
ли: снаружи удариться о
кромку проема весьма труд-
но, а внутри проложен мягкий
валик. Интерьер, конечно, ас-
кетичен, и в нем преобладают
прямые углы (и это тоже след-
ствие простоты конструк-
ции), но в целом комфорт
можно Вполне сравнить с ны-
нешним ЛАЗом. Есть и штор-
ки на окнах, и блоки вентиля-
ции~освещения над сиденья-
Mm (Весь ингерьер делает сама
Алътерна).
Поскольку пол asTo6yca
расположен очень высоко (в
Германии такие машины на-
зывают Hochdecker, «высо-
копалубный»), то объем ба-
гажного отсека удалось до-
вести до 7,2 куб. м — чуть
меньше, чем у популярных в
нашей стране, но куда более
длинных Ikarus 250. Много-
численнь|е люки открывают
доступ не только к багажно-
му отделению, но и к элемен-
там подвески, топливному
баку, аккумулятору, отопи-
телю- подогревателю Ржев-
ского завода по лицензии
Webasto. Интересная деталь:
блоки коммутации на всех
моделях расположены не за
наружным лючком, как на
ЛИАЗе, а в перегородке за
водителем, куда не проника-
ет грязь и влага.
положен спереди, приблизи-
тельно там же, где и у ЛиАЗа-
677. Сейчас прорабатывают-
ся варианты установки сило-
вых агрегатов ЗИЛ-645,
Cummins и дизеля Deutz c
воздушным охлаждением,
который собирается по ли-
цензии недалеко от казах-
ского филиала.
При выборе коробки пере-
дач пришлось действовать
по принципу «тот же резуль-
тат простыми методами». Де-
ло в том, что на ЛиАЗе стоит
гидромеханическая КПП,
удобная, но сложная и, к то-
му же, львовского производ-
ства. Поэтому на Алътернах
стоят обычные, 5-ступенча-
тые механические КПП, но
они могут иметь микропро-
цессорное управление. Это
управление, разработанное
КамАЗом и подмосковной
фирмой Турботехника,
включает передачи в соот-
ветствии с выбранным алго-
ритмом (в крышке КПП стоят
специальные клапаны и си-
ловые пневмоцилиндры). A
н«тот случай, если электро-
ника откажет, на пульт выве-
дены кнопки резервного
включения передач.
Тормоза Алътерны имеют
пневмопривод, как и ЛИАЗ-
5256, но сами барабаны с ку-
лачковым разжимным меха-
низмом выполнены, как на
«шестьсот семьдесят седь-
мой» модели.
Рессорно-пневматическая
подвеска тоже напоминает
ЛИАЗ-677 (на модели 5256
она полностью пневматиче-
ская), но выполнена по-дру-
гому. Если у ЛиАЗа нагрузку
воспринимали так называе-
мые «быки» вЂ” продольные
рамы с двумя пневмоэлемен-
тами на каждой, то здесь
«быки» связаны в единую Н-
образную рамку, облегчаю-
щую нагрузку на мост. Ши-
ны взяты от ЛИАЗ-677 — они
камерные и проще в ремонте.
Огопление — больной воп-
рос отечественных автобу-
сов. Кто не знает, что в ста-
ром, хотя и тесном ЛиАЗе,
где теплый воздух идет от
двигателя, тепло даже в лю-
тые морозы, а Ikarus с авто-
номными отопителями напо-
минает вагон-рефрижератор
(впрочем, утверждают, что
водители просто не включа-
ют печки). Алътерны отапли-
ваются точь-в-точь, как вен-
герские машины — с пом-
ощьюю жидкостных отопи-
телей, но эта система может
быть изменена в зависимо-
сти от того, насколько эф-
фективной она окажется.
Кроме этого, прорабаты-
вались варианты установки
кондиционеров Sutrak u
Thermo King, но их устанав-
ливают только по заказу.
Вот пожалуй, и все, что мы
хотели рассказать о фирме
Алътерна и ее автобусах.
Конечно, эти машины пока
«не дотягивают» до между-
народного уровня (хотя два
автобуса этим летом исправ-
но сопровождали марафон
Москва — Париж), да и пред-
назначение у них другое. как
можно скорее закрыть брешь
в автобусном хозяйстве и
Сочлененная городская Альтерна по габаритам и вместимости почти аналогична
автобусам Ikanis
У специальной модели для аэропортов двери
расположены с обеих сторон

PY3HHN
41
ли DAF 45, IVECO
ЕигоСагяо и Mercedes 817
полной- массой 7,5 т. Надо
признать, что по резуль-
татам теста на разгон DAF
оказался последним, от-
став от победителя
Mercedes на полторы се-
кунды, зато расход топли-
ва — выше всяких похвал.
Для сравнения приводим
данные: при средней ско-
рости 64 — 67 км/ч DAF
расходовал 14,01 л/100
км, Mercedes — 15,7, а
1~ЕСΠ— аж 17,61 л/100
км. Испытатели постави-
ли DAF на первое место и
по компоновке щитка
приборов, где в центре вы-
деляется большой круг-
лый спидометр.
концерна, включая дочер-
ние финансовые компа-
нии, достигли трех милли-
онов голландских гульде-
нов, банки отказались вы-
давать кредиты, прекра-
тилась поставка комплек-
тующих, и в конце концов
конвейеры замерли. Од-
ной из главных причин
этого стало перенасыще-
ние британского рынка
грузовиков.
В лучшие времена поло-
вина всей продукции фир-
мы уходила на Британ-
ские острова, а теперь
объем продаж там упал до
уровня 1954 года... Надо
было срочно спасать по-
ложение — и правитель-
ства Нидерландов, Бель-
гии плюс группа банков и
инвесторов возродила
DAF, но уже без британ-
ск~}го отделения.
НЕ
ОГлядыВАться'
DAF 65/75/85
DAF 45
Если взглянуть на родо-
словную этого развозного
грузовичка, то окажется,
гто его «дедушка» обр.~з-
ца 1983 года был урож~ и-
цем Великобритании и на-
зывался Leyland
Roadrunner, что перево-
дится приблизительно как
«дорожный бегун» или
«дорожный курьер». По-
зже, когда Leyland вошел
в состав голландского
концерна, машина полу-
чила индекс DAF
600/800/i000, а с 1991 го-
да, после некоторого об-
i ~ овления, — DAF 45.
Впрочем, грузовик так и
не изменил своего поддан-
ства — его до сих пор про-
изводит не сам DAF, а
один из заводов Leyland.
При этом политические
перемены нисколько не
РАЕ45
Конечно, «битв໠— сказано чересчур
громко, и речь идет скорее а
серьезных изменениях в структуре
фирмы, которые произошли акала
года назад. «Дореволюционныи
обзор моделей голландской фирмы
мы публиковали в AP ¹ 15 — 16,
1992, на с тех пор утекло немало
воды. Одни машины сняты с
производства, другие, наоборот,
появились недавно, да и сама фирма
теперь называется не DAF, a DAF
Trucks... Перед вами — рассказ о
нынешних грузовиках из Голландии.
No looking back («не ог-
лядываться») — таков ны-
нешний девиз фирмы. Од-
нако все же придется за-
глянуть в недавнее про-
шлое, тем более что в рас-
сказе мы еще не раз будем
возвращаться к минув-
шим годам.
Второго марта прошло-
го года концерн DAF N.V.,
объединявший голланд-
скую фирму с 65-летним
прошлым, Leyland Trucks
и Freight Rover из Велико-
британии (они присоеди-
нились в 1987 году},обья-
вил об основании новой
компании под названием
DAF Trucks N.V.
Что за этим стояло? В
и I и.ле февр ~ля уб1&g ;п
Для клиентов это озна-
чало прежде всего пре-
кращение выпуска носа-
тых «полуторок», кото-
рые собирались в Бирмин-
геме. Теперь все произ-
волство сосредоточено в
Эйндховене, Голландия, и
бельгийском городе Вес-
терлоо. DAF стал «мень-
ше», но отнюдь не слабее!
По словам очень серьез-
ного и влиятельного изда-
ния European Trucks
Forecast Report, DAF воз-
вратился в прежнюю ни-
шу, с прежним капиталом
и одним из самых совре-
менных модельных рядов.
Благодаря переменам,
фирма сохранила свою
жизнеспособность и с на-
деждой глядит вперед:
идут работы по созданию
дизелей, отвечающих
экологическим нормам
«Семейное фата»
Euro 2 и даже Euro 3; про-
ектируются новые моди-
фикации. В будущем DAF
рассчитывает держать
около 7 / европейского
рынка грузовиков полной
массой 6 ти выше (что, ко-
нечно, меньше, чем пару
лет назад, но весьма не-
плохо для, в общем-то, не
гигантской фирмы}.
Сегодня в производст-
венную программу входят
грузовики серии 45 (пол-
ная масса 6,5 — 11 т), 65 (от
17 до 19 т), грузовики и тя-
гачи 75/85 {полный вес ав-
топоезда до 56 тонн), и,
конечно, дальнобойный
флагман 95 — машина для
международных перево-
зок. Все модели имеют
«фамильный» дизайн (в
этом легко убедиться,
взглянув на фотографии)
и дизели ATi (Advanced
turbo intercooling, то есть
с турбонаддувом и проме-
жуточным охлаждением),
соответствующие эколо-
гическим нормам Euro 1.
Обозначаются грузовики
довольно просто: вслед за
аббревиатурой DAF стоят
буквы, указывающие на
исполнение (FA — грузо-
вое шасси, FT — седель-
ный тягач}, номер серии и
округленная мощность
двигателя.
грузовиков DAF
повлияли на модельный
ряд; более того, за послед-
ние полгода он был под-
вергнут небольшой «кос-
метике».
DAF 45 оснащается тре-
мя вариантами 6-цилинд-
ровых дизелей — мощно-
стью 130, 145 и 162 л. с.,
5-ступенчатой механиче-
ской КПП («автомат» ус-
танавливается по заказу}
и дисковыми тормозами
ыш реди, опмть же, по за-
казу с АБС. На выбор
предлагаются семь колес-
ных баз, вплоть до корот-
кой трехметровой, а коле-
са, как и положено город-
ским грузовикам, имеют
очень маленький посадоч-
ный диаметр 17,5 дюймов.
Таким образом, DAF 45
уверенно становится в
один ряд с машинами
Euro Cargo, Mitsubishi
Canter u Mercedes LK (cM.
соответственно АР ¹¹ 7,
15 и 19, 1993). Чаще всего
«сорок пятый» использу-
ется в качестве шасси для
фургонов, рефрижерато-
ров, коммунальных ма-
шин, а в Москве, к приме-
ру, работают желто-си-
ние «гаишные» эвакуато-
ры с гидрокраном и плат-
формой, куда грузится
проштрафившийся авто-
мобиль.
К особенностям надо
отнести очень маленький
радиус разворота (10,6 м
при базе 3,25 м) и, конечно
же последние изменения
в дизайне и конструкции.
Теперь интерьер грузови-
ков выполнен в новой цве-
товой гамме: матово-чер-
ная приборная доска
(кстати, рулевая колонка
регулируется, как у
«больших» машин) и тем-
но-синяя обивка сидений.
К тому же двигатель мож-
но заказать как в обычном
исполнении, с наружным
уровнем шума 83 дБ, так и
в тихом — с уровнем 78 дБ,
что весьма существенно
для узких улочек евро-
пейских городов.
В прошлом году не-
сколько европейских
«грузовых» изданий про-
водили MidiEuroÒåst,
сравнительное тестирова-
ние, в котором участвова-
Эти серии дебютирова-
ли на Шоу грузовиков-92 в
Ганновере: DAF 65 пред-
назначен для работы в го-
роде без прицепа, а DAF
75/85 для междугород-
ных перевозок. Их пред-
шественник тоже носил
марку Leyland, да не ка-
кой-нибудь, а Roadtrain
{это название, «сухопут-
ный поезд», носят дально-
бойные автопоезда в Авс-
тралии). Снаружи новые
модели отличаются, во-
первых, большими, высо-
ко поднятыми указателя-
ми поворотов, и, к тому
же имеют характерные
«жабры» — выштамповки
на боковинах.
OAF 65, в принципе, вы-
полняет те же задачи, что
и DAP 45, но, в отличие от
последнего, у него и дви-
гатель мощнее (6-цилинд-
ровый дизель развивает
180 или 212 л. с.), и нагруз-
ки на оси солидней, и за-
пас топлива йочти вдвое
больше.
История создания серий
75/85 заслуживает от-
дельного рассказа. Треть
всех средних и тяжелых
грузовых перевозок (а
точнее, 36 % ) относится к
«пригородному» сообще-
нию: утром с 40-тонным
полуприцепом на седле в
соседний город, вечером
— обратно. С одной сто-
роны, для этого требуется

DAF 75/85
DAF 95
Ф. ЛАПБП3Н
Интерьер РАЕ95 Spacecab
не менее мощная техника,
чем для дальних маршру-
тов, но средние скорости
ниже, зачастую не требу-
ется спальный отсек в ка-
бине и т. д. Машины тако-
го класса являются как бы
переходными от город-
ских к дальнобойным—
это, к примеру, IVECO
ЕцгоТесЬ или Scania 113
(см. AP ¹¹ 7 и 13 — 14,
1993). Они часто работают
в качестве тягачей для по-
лупри цепов-цистерн, ав-
товозов, служат базой для
бетономешалок, самосва-
лов или мощных пожар-
ных автомобилей. Конеч-
но, можно их использо-
вать и для «дальнего боя»,
но комфорт все же не тот,
что у магистральных тяга-
чей: кабина меньше, а
спальная полка уже.
Диапазон мощностей
ряда 75 лежит в пределах
245 — 302 л. с., а 85 — от 329
до 364 л. с.; при этом DAF
75 имеет заново разрабо-
танную трансмиссию, а
DAF 85 базируется на эле-
ментах «старшего брата»
95. Коробка передач мо-
жет быть 12- или 16-сту-
пенчатой; при проектиро-
вании тормозной системы
конструкторы останови-
ли свой выбор на бараба-
нах, аналогичных модели
95.
Дополнительное обору-
дование тоже ничуть не
хуже, чем у «девяносто
пятой». пневмоподвеска
задней оси, круиз-конт-
роль Е-Gas и электронная
регулировка подвески
ECAS (о них — чуть поз-
же).
По данным журнала
Trucker, который тести-
ровал DAF FT 85.360 с 40-
тонным пол уприцепом,
машина расходует в сред-
нем около 32 л/100 км: на
ровных скоростных уча-
стках это значение сни-
жается до 29,5 л/100 км, а
на плохой дороге в горах
возрастает до 56 — 59
л/100 км.
Кстати, в прошлом году
серии 75/85 лищь чуть-
чуть не повезло в кон-
курсе Грузовик 1993 года
— она набрала 63 призо-
вых голоса, а победитель,
IVECO EuroÒåch, всего
на четыре голоса боль-
ше...
РАЕ95 Spacecab
Вот мы и подошли к вер-
шине гаммы, дальнобой-
ной модели 95. Она появи-
лась в 1987 году и тут же
завоевала титул Грузовик
1988 года. В йозапрошлом
году тягач был усовер-
шенствован, и сегодня под
ero кабиной размещается
рядный б-цилиндровый
дизель рабочим объемом
11,6 л в трех исполнениях:
360, 400 и 430 л. с.; 16-ско-
ростная КПП и «длинная»
главная передача с пере-
даточным числом 3,31
обеспечивают на прямых
участках (разумеется,
там, где это разрешено)
скорость до 120 км/ч.
В кабине магистрально-
го тягача водитель прово-
дит не один день — стоит
ли говорить, что и требо-
вания к ней особые? Кро-
ме исполнений Day (днев-
ная, без спального отсе-
ка), Sleeper (со спальным
отсеком) и Тор Sleeper
(спальная полка над си-
деньями), за дополнитель-
ную плату можно зака-
зать Spacecab с высокой
крышей, где можно стоять
в полный рост — именно
такой тягач изображен на
нашей фотографии.
По заказу можно заме-
нить заднюю рессорную
подвеску на пневматиче-
скую, к барабанным тор-
мозам и моторному тор-
мозу добавить АБС, ре-
тардер, установить конди-
ционер и отопитель-подо-
греватель, обтекатели,
капсулу для дизеля (она
снижает уровень шума
снаружи до 79дБ) и другое
оснащение.
С такой машиной, тяга-
чом DAF FT 95.430, обору-
дованным различными
«опциями», и состоялось
наше краткое знакомство.
Первое впечатление: в ка-
бине очень просторно, а
низкий кожух двигателя и
ровный щиток приборов
позволяют беспрепятст-
венно пробираться к со-
седнему сиденью и задней
полке. Над головой — маг-
нитола Philips (она уста-
навливается серийно) и
разнообразные ящички; о
системах регулировки си-
денья с пневмоподвеской,
рулевой колонки и зеркал
даже не упоминаем — для
тягача такого класса это
само собой разумеется.
Приятно удивили две «ме-
лочи». из центральной
консоли можно выдви-
нуть стол, и еще один ми-
ни-столик встроен прямо
в центр рулевого колеса. В
«походном» положении
крышка столика закрыта,
а на стоянке ее можно от-
кинуть — в результате об-
разуется небольшая, но
ровная плоскость (кстати,
такой столик есть и у гру-
зовиков 65/75/85).
Уже упоминавшееся ус-
тройство Е-Gas — это не
что иное, как круиз-конт-
роль. Кнопкой на торце
рычажка стеклоочисти-
телей можно «запомнить»
скорость, а если необхо-
димо ее увеличить или,
наоборот, сбросить, то до-
статочно нажать на специ-
альный тумблер.
Вторая специальная си-
стема называется ECAS,
что расшифровывается
как «электронный конт-
роль пневмоподвески .
Величина дорожного про-
света в задней части тяга-
ча и «клиренс» полупри-
цепа изменяются нажати-
ем кнопок на пульте — он
расположен на длинном
витом шнуре за сиденьем
водителя, так что все ма-
нипуляции можно проде-
лывать и снаружи, и не
выходя из кабины. Пред-
ставители фирмы утвер-
ждают, что система ECAS
весьма актуальна для оте-
чественных условий. Де-
ло в том, что при ремонте
дорог под путепроводами
часто не срезают слой ас-
фальта, а кладут «слой на
слой»,и трейлеры попро-
сту цепляют верхней
кромкой полуприцепа за
край пролета.
А для тех, кто желает
«посадить» свой полу-
прицеп еще ниже, выпу-
скается специальная
версия Low deck, се-
дельный тягач 4х2 с пе-
редним приводом. Сед-
ло у такой модификации
находится на высоте 950
мм вместо обычной 1250
мм, что дает возмож-
ность буксировать бо-
лее высокие полуприце-
пы, не нарушая евро-
пейского четырехмет-
рового лимита по высо-
те.
DAF НА ЗАВТРА
Сегодня дела у фирмы
идут неплохо — и это еще
раз подтверждает новая
модификация, которую
DAF собирается предста-
вить в феврале на Выставке
грузовиков в Амстердаме.
Наш корреспондент отпра-
вится туда специально для
знакомства с грузовиком, а
пока можем лишь сказать,
что это магистральный
DAF 95 с гигантской каби-
ной Super Spacecab и 500-
сильным двигателем (ско-
рее всего, американского
производства).
Таким образом, DAF
войдет в немногочислен-
ную когорту производите-
лей самых мощных «коро-
лей трасс», и сделает это
весьма эффектно. Ждите
следующих публикаций...
Справа AP. Телефоны
представительства DAF
Trucks N.V. в Москве:
(095) 230-75-89, 230-77-
78, 230-19-78; факс (095)
230-28-91.

1994
41
В Г Н
B Л
Пятнадцать лет подряд Гонка звезд журнала 3а рулем была как бы венцом зимнего
сезона у гонщиков — трековиков. В этом году она, наоборот, начала длинную серию
трековых автогонок, состоящую из многоэтапного чемпионата России и целого ряда
традиционных соревнований.
Да и сама Гонка звезд изменилась: теперь она проходит в два этапа. Иная сейчас и
формула соревнования: раньше редакция 3а рулем персонально приглашала на
старт тех гонщиков, которые, по мнению организаторов, на тот момент были
сильнейшими в стране, причем без различия их специализации» вЂ” раллистов и
KPOCChfeH08, KOJlbQ880K08 И «YHCTblX» TPeK080K08.
На этот раз журнал 3а рулем пригласил только первую дюжину гонщиков из
прошлогодней когортыучастников Гонки звезд. Остальные — четыре основных и
четыре запасных — определились по результатам квалификационных заездов.
Одним из организаторов Гонки звезд стала фирма R. I. Reynolds International,
производящая и рекламирующая сигареты Camel
В первых после старта поворотах всегда особенно тесно...
ТАК, столица Уд-
муртии — Ижевск,
25 — 26 декабря
1993 года.
ревернул все с ног на го-
лову. Хотя и стартовал Ка-
хишвили мощно и напори-
сто, но ничего не смог он
противопоставить филиг-
ранной езде Коновалова.
А дебютант гонки Кузне-
цов занял третье место,
оставив позади и Маслова,
и Конина.
Во втором заезде — ми-
ни-сенсация: рядом с
«восьмеркой» победителя
15-й Гонки звезд москвича
Сергея Успенского на
Старт дан. Крайний справа — Opel Corsa, ведомый Владиславом Штыковым
Он не торопится вперед, он свое возьмет чуть позже!
Субботние тренировоч-
ные заезды повергли
спортсменов в уныние.
Необычайно теплая пого-
да испортила ледяную до-
рожку республиканского
ипподрома настолько, что
местами проглядывала
земля. Особенно это не-
кстати для шипованной
«обувки» боевых машин: с
каждым кругом шипов в
покрышках становилось
меньше, да и на такой до-
роге они выглядели яв-
ным излишеством. Но что
поделаешь, — в прошлом
сезоне гонщики сами ра-
товали за них — и регла-
мент принят.
В этот же день прошли
квалификационные заез-
ды, принесшие, в свою
очередь, несколько сюрп-
ризов. Первая неожидан-
ность — лучшее конт-
рольное время гонщика из
московской областной ко-
манды Динамо-Эскорт
Аркадия Кузнецова. Он
впервые принимал уча-
стие в этой гонке, и такой
прыти от него не ждали—
ведь знают Аркадия как
острого, но не очень ста-
бильного раллиста.
Вторая неожиданность
— победитель Гонки
звезд'91 тольяттинец Ни-
колай Мезенцев не попал
в основной состав, став
первым запасным.
Третья неожиданность
— не сумели преодолеть
квалификацию известные
гонщики — тольяттинец
Семен Барулин и курга-
нец Юрий Макаров, а мас-
тер спорта международ-
ного класса из Тольятти
Владимир Бузланов стал
вторым запасным с мало-
привлекательной перс-
пективой остаться без
единого старта.
В воскресенье соревно-
вания открылись театра-
лизованным шоу на ба-
нальную тему знаменито-
го автопробега из бес-
смертного романа Ильфа
и Петрова. Тут уж органи-
заторы — ижевская фир-
ма Лоцман — расстара-
лись вовсю. Даже зрители
начали выказывать свое
нетерпение: даешь гонки!
И они начались.
В первом заезде старту-
ют два фаворита — толь-
яттинцы Борис Маслов и
Омар Кахишвили. Пер-
вый из них дважды по-
беждал в Гонках звезд,
второй — чемпион Рос-
сии'93 по трековым гон-
кам. Рядом с ними на стар-
те — ижевец Сергей Бал-
дыков и пензенский гон-
щик Николай Канин. В
предыдущей звездной
гонке они заняли 6-е и 4-е
места. Сильный раллист
из подмосковного Рамен-
ского Игорь Коновалов
результатами на треке не
блистал, а уж Кузнецов ~
вообще прочили в аутсай-
деры.
Но первый же заезд пе-
старте встает маленький
черный автомобиль, за
рулем которого сидит
один из сильнейших гон-
щиков страны — Владис-
лав Штыков. Вот это неви-
даль: Opel Согда на треке!
Этот автомобиль вполне
соответствует всем пара-
метрам 8 класса группы
А: двигатель имеет объем
1600 куб. см, привод — на
одну ось (переднюю). Ра-
зумеется, все узлы и агре-
гаты имеют омологацию
FIA.
Свой первый заезд
Штыков провел блестяще.
Сразу со старта он умчал-
ся вперед метров на 70—
80, и остальным участни-
кам заезда осталось лишь
делить места со второго по
шестое.
Та же картина повтори-
лась и в следующем,
третьем, заезде. Снова
Штыков уехал от пресле-
дователей и без видимых
трудностей заработал
очередные 5 очков.
Но на самом деле про-
блемы у него возникли с
первого же старта. Дело в
том, что впрыском топли-
ва в цилиндры опелевско-
го двигателя «руководит»
компьютер, и именно в
нем произошло нечто, не-
доступное пониманию
Владислава. Причем не-
доступное — в полном
смысле этого слова. Аш-
лийская фирма, подгото-
вившая спортивный вари-
ант Opel Согда, опломби-
ровала все важнейшие аг-
регаты и узлы — своего
рада гарантия. Но вот не-
задача — что-то произош-
ло с умным прибором,—
иногда было видно, что
машина Штыкова явно
сбоит.
Уже потом, после гонки,
Влад рассказал, что во
время заездов ему посто-
янно приходилось выклю-
чать — включать зажига-
ние, тем самым как бы
приводя в чувство заханд-
ривший компьютер. Мож-
но себе представить эту
езду — всего две руки и...
руль, «переключалка» пе-
редач, замок зажигания...
Однако мастерство есть
мастерство: Штыков су-
мел приспособиться к не-
обычным условиям и все
свои шесть заездов выиг-
рал. Он даже позволил се-
бе изменить тактику борь-
бы: понимая, что сопер-
ники будут охотиться за
ним сразу со старта и не
желая рисковать новень-
кой машиной, он просто
отпускал всех вперед; был
случай, стартовал даже
последним. Зато потом,
когда групповые разбор-
ки заканчивались и сопер-
ники растягивались по ди-
станции, Влад «щелкал»
их одного за другим и пер-
вым пересекал финиш.
Да, преимущество было
неоспоримым. Таким, что
многие зрители (да и гон-
щики} отнесли его на счет
заморского автомобиля...
Вот уж с чем не могу в пол-
ной мере согласиться!
Двигатель здесь имеет
мощность около 135 л. с.
— вполне сравнимую с
мощностью вазовского
«заряженного» мотора.
Теперь есть о чем заду-
маться тольяттинцам, не
столько гонщикам, сколь-
ко руководителям завод-
ского автоспорта. Многие
годы монопольного поло-
жения на спортивных аре-
нах страны привели к пол-
нейшему застою. А если и
создается что-то новое,
например, «впрыск» или
16-клапан ная головка
двигателя, то это не дово-
дится до серийного произ-
водства, и поэтому не мо-
жет получить омолога-
цию FIA.
Похоже, все участники
смирились с неизбежной
штыковской победой — и
сосредоточились лишь на
том, чтобы попасть в за-
ветную шестерку, кото-
рая по условиям соревно-
ваний разыгрывает глав-
ные призы в трех супер-
финальных заездах.
Неожиданно мощно на-
чал гонку Коновалов. В
первых двух своих заез-
дах он получил максимум
очков — 10. Затем не-
сколько «сбавил оборо-
ты» и потерял в остальных
четырех заездах 8 очков,
хотя этого ему и хватило

1994
Выбранная Владиславом Штыковым тактика борьбы принесла свои плоды: он первым
пересекал финишную пинию BO всех заездах
APAHTVISI — 1 ГОД.
MNKoollTO80% IIPOP0)K0 ealIOPImX
~игн0Йи~0ций и
кои)екгующих
чаетеи к ним.
И. ШВАРЦБУРГ
Т л.:
Суперфинал
16-я ГОНКА звезд 3А РУЛЕМ вЂ” CAMEL 94
1 этап (25-26 декабря 1993 года)
ОЧКИ ПО ЗАЕЗДАМ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 .14 15 16
УЧАСТНИКИ
Москва
Москва
Раменское 5
Владислав ШТЫКОВ
Сергей УСПЕНСКИЙ
5 5
4 1
Зо 1
23 г
22 з
21 4
18 5
15 6
15 7
5 4
Игорь КОНОВАЛОВ
Юрий БОРОВИКОВ
Сергей БАЛДЫКОВ
Николай КОНИН
3 4
3
г
Тольятти
Ижевск
Пенза
З 4
4 г
О 3
з з
Александр ОРЛОВСКИЙ Москва
1 г
4 4
СХ
15 8
3 3 14 9
4 1З 10
г 13 и
Борис МАСЛОВ
Аркадий КУЗНЕЦОВ
Алексей КУЛАКОВ
Николай МЕЗЕНЦЕВ
Сергей ГУРЬЯНОВ
Омар КАХИШВИЛИ
Александр БЕЛОВ
Тольятти 1
Моск. обл. 3
Ижевск
Тольятти
Тольятти
Толь япн 4
ToflbRTTN
з з
2 5
1 г
4 2
СХ
г 0 з 1
2 2
0
10 12
8 13
6 14
1 З
0 2
0
0 3
5 15
5 5 16
5 17
1 18
0 0 19
Ренас МУХАМЕТЗЯНОВ Тольятги
СХ.
Владимир БУЗЛАНОВ
Толь яраги
4 0
Владимир ЧЕРЕ ВАНЬ Орел
Виктор МАЛЮШИТСКИЙ Тольятти
0
Игорь ЧЕРНОИВАНОВ
Толь яраги
для попадания в суперфи-
нал.
Сергей Успенский по-
беждал в Гонках звезд
1991 и 1993 годов, и бо-
лельщики всегда ждут от
него яркого выступления.
На этот раз он начал гонку
не очень резво, потеряв в
своих первых двух заез-
дах аж 5 очков. 3ато в ос-
тальных четырех — два
первых и два вторых мес-
та — и участие в суперфи-
нале обеспечено.
Волжский автозавод,
как всегда, делегировал на
самую престижную гонку
сильнейшую команду:
Виктор Малюшитский и
Ренас Мухаметзянов бы-
ли серебряными призера-
ми прежних «звездных
войн», Борис Маслов и
Юрий Боровиков побеж-
дали в них. И что же?
Лишь один Боровиков су-
мел пробиться в суперфи-
нал. Всех остальных пре-
следовали сплошные неу-
дачи — словно какая-то
болезнь поразила коман-
ду. Даже Мезенцев, быв-
ший (вы помните?) запас-
ным, выйдя шесть раз на
старт вместо выбывших
участников, не сумел на-
брать больше 13 очков и
остался «за бортом» фи-
нальных сражений.
Немного скрасил то-
тальный проигрыш вазов-
цев их земляк Владимир
Бузланов, который заме-
нил в последнем 16-м за-
езде выбывшего участни-
ка, и выиграл этот заезд.
В прошлом году моло-
дой ижевский гонщик
Сергей Балдыков старто-
вал в суперфинале юби-
лейной 15-й Гонки звезд и
занял в итоге все же по-
четное, шестое место. На
этот раз он снова пробил-
ся в шестерку лучших, так
же как и пензенский
спортсмен Николай Ко-
нин.
Как вы догадываетесь,
Владислав Штыков побе-
дил во всех трех заездах
суперфинала — такого
результата не добивался
ни один гонщик за всю ис-
торию этих соревнований.
Крайне неуда шо закон-
чил заезды Балдыков — во
всех трех он не заработал
ни очка. К слову, перед
гонкой я искренне пора-
довался за Сергея, увидев
его новенький VW — «тех-
ничку». Хотелось бы на-
деяться, что мощный
спонсор ижевского спорт-
смена — концерн Газпром
— найдет возможность
приобрести для своего
гонщика и новый боевой
автомобиль.
Без прежнего блеска
провел все три заезда
Юрий Боровиков. В итоге
— 3 очка и только пятое
место. А жаль.
Пожалуй, «в свою силу»
выступил в суперфинале
Николай Конин — 7 оч-
ков, четвертое место. Та-
кой же результат у него
был и в 15-й Гонке звезд.
Одинаковое количество
очков — по 10 — набрали
Сергей Успенский и Игорь
Коновалов. В такой ситуа-
ции регламентом гонки
предусмотрен перезаезд.
По-моему, больше всех
этому обрадовались зри-
тели. До последнего круга
в этом заезде впереди был
Коновалов. Было видно,
что Успенский отчаянно
пытается его догнать и
обойти. На входе в послед-
ний поворот Сергей идет
ва-банк — ударяет пере-
дним бампером в заднюю
часть машины Игоря. Не
сильно, чуть-чуть. Но ма-
шину Коновалова не-
сколько раз разворачива-
ет, она цепляется за снеж-
ный бруствер, почти оста-
навливается. А в это время
Успенский мчится к фи-
нишу — и становится се-
ребряным призером гон-
ки. У соперника — третье
место.
Все эти «сомнительные»
события видели много-
численные зрители, видел
и руководитель гонки
(главный судья) Борис
Блохин. Кстати, спустя
несколъко минут он про-
смотрел этот эпизод в ви
деозаписи — благо теле-
видение снимало ход гон-
ки. Решение было твер-
дым: в действиях Сергея
не было никакого «крими-
нала», точнее говоря, на-
рушений правил.
Вот так и закончился
1 этап Гонки звезд 3а
рулем — Саппе1г94.
Владислав Штыков
уселся за руль выигранно-
го автомобиля Орбита
ИЖ-2 i 26, остальные при-
зеры с трудом погрузили в
«технички» многочислен-
ные призы, учрежденные
организаторами: редак-
цией журнала 3а рулем,
фирма й R.J. Reynolds
International S.А. (произ-
водящей сигареты Camel),
фирмой Лоцман и Рамен-
ским грузовым предприя-
тием, а также спонсора-
ми: фирмами Formula,
ИЖ Кредобанк, Арсенал,
Техника и другими.
Соревнования были хо-
рошо организованы и это
позволяет надеяться, что
Ижевск станет постоян-
ной ареной звездной гон-
ки.
А для любителей ав-
тоспорта сообщаем,
что 11 этап Гонки звезд
3а рулем — Camel'94
пройдет 13 февраля на ре-
спубликанском ипподро-
мс в подмосковном городе
Раменское.
Там и определится, ка-
кая из «звезд» вЂ” самая яр-
кая.
УСТАНОВКА ИМПОРТНЫХ И ОТЕЧЕСТВЕННЫ
СИГНАЛИЗАЦИЙ HA АВТОМОБИЛИ ВСЕХ МАРОК
СРОЧНЫЙ P
ДВИГАТЕЛЕЙ
~станавливавт отечеств®ннь~® снст®мы
OCA„ПДКС, LOCK, KOP3 ГаИ,
а также импортлые FUTGITA u RANGER.
Все системы имеют дистанционное включение.
Возможно подключение автономного питания,
ультразвука (контроль за салоном),
электрических замков дверей,
датчиков качания.
Оплата - наличные и 6езналичнь .= убли.
Ильменский проезд, д.17-А

41
1994
Трек и еще раз — трек
Соревнованиями B Пензе начался чемпионат России по автомобильным трековым гонкам.
На дорожке республиканского ипподрома 8 — 9 января разыгрывался I этап нелегкой борьбы за
чемпионские титулы в 10 юиссе автомобилей (Волга).
АНЪШЕ .3д('сь
очень активно вы-
ступали москов-
ские гонщики. На
зании с вазовскими маши-
нами.
А Волжский автозавод
представляла сильнейшая
команда из 11 гонщиков.
Но что-то, видимо, слома-
лось в обычно отлажен-
ном заводском механизме
— неудачи преследовали
тольяттинцев одного за
другим. Началось с того,
что один из фаворитов—
Борис Маслов — не попал
И. БУРГОВ
этот раз столицу пред-
ставлял один лишь Влади-
мир Николаев. Да и то его
постигла неудача — из-за
технических неполадок.
В отсутствие москвичей
за призовые места, как
обычно, соревновались
гонщики Нижнего Новго-
рода, Пензы и Перми.
Именно в этих городах
России таксисты традици-
онно увлекались треко-
выми гонками. Были силь-
ные спортсмены и в Ека-
теринбурге, но, видно, не
выдержали экономиче-
ских тягот.
Неделю спустя на этой
же спортивной арене со-
стязались гонщики на ав-
томобилях 8 класса (до
1600 куб. см).
И опять с сожалением
приходится констатиро-
вать, что из москвичей
были только Александр
Потапов и Александр Да-
выдов — заводские гон-
щики АЗЛК.
Интересно, что Потапов
стартовал на Москвиче-
пикапе, и, судя по резуль-
тату, его автомобиль, из-
рядно потерявший в весе
(по сравнению со стандар-
тным}, стал вполне конку-
рентоспособным в состя-
в число основных участ-
ников, став лишь четвер-
тым запасным. Далее, в
первом же заезде сошел
Омар Кахишвили и боль-
ше не смог продолжать
гонку. Хорошо проехав
первый заезд, во втором
прекратил борьбу Нико-
лай Мезенцев.
Лишь трое заводчан—
Александр Белов, Ренас
Мухаметзянов и Влади-
мир Бузланов — реабили-
тировали себя за неудачу
в Гонке звезд Эа рулем—
СатеГ94, прошедшей в
Ижевске неделей раньше.
По традиции гонки в
Пензе стали праздником
автоспорта — как всегда
было много зрителей, не
убоявшихся морозной по-
годы. Как всегда, город-
ские власти постарались
сделать так, чтобы гонщи-
ки остались довольны: хо-
рошая трасса, хорошее
судейство и... хорошие
призы.
Q призах хочу сказать
отдельно. В недавние вре-
мена, когда чемпионаты
страны проходили под
эгидой приснопамятного
ДОСААФа, призерам
приходилось довольство-
ваться «ценными» подар-
ками в виде резных дере-
вянных кружек, будиль-
ников, «хрустальных» пе-
пельниц и тому подобных
сувениров.
В Пензе каждую гонку
«опекает» какои-либо из
районов города. На этот
раз администрация Ок-
тябрьского района оста-
вила о себе добрую па-
мять, вручив победителям
уже по-настоящему цен-
ные призы: металличе-
ский разборны й гараж,
мотоблок, телевизоры,
видеомагнитофоны и т. д.
А руководители Желез-
нодорожного района ус-
тановили приз зритель-
ских симпатий — моро-
зильную камеру. И вручи-
ли его (конечно же!) свое-
му земляку Николаю Ко-
нину. Впрочем, вполне за-
сл женно.
° °
ажется, все уже давно
забыли о существовании
Всероссийского Союза ав-
томобилистов (бывшего
ВДОАМ}, а вот в Пензе о
нем все вспомнили — и
гонщики, и зрители,
когда председатель мест-
ного отделения BCA Вла-
дислав Кузнецов вручил
победителям и призерам
шкурки песцов, чернобу-
рок, норки и лисиц. Нео-
бычные подарки...
Можно позавидовать
жителям Пензы: их город
становится настоящим
центром автоспорта. А с
завершением строитель-
ства автодрома ТВИСПО
Пенза будет постоянно
действующей ареной чем-
пионатов России по всем
видам автомобильного
спорта.
Скорей бы!
«Золотые ворота»
в чемпионат
15 — 16 января в центре Владимира стартовал чемпи-
онат России по ралли. 34 экипажа приняли участие в
традиционной гонке Золотые ворота, проводимой в ше-
стнадцатый раз.
Это соревнование знавало и лучшие времена — до
сотни участников боролись за победу. Даже в прошлом
году полсотни экипажей в четырех классах автомоби-
лей начинали длинный многоэтапный марафон рал-
лийного чемпионата. На этот раз участников стало еще
меньше.
Причин тому — несколько. Конечно же, это и слож-
ная экономическая ситуация. Но основная загвоздка,
на мой взгляд, скрыта в регламенте чемпионата. Неко-—
торые из этапов имеют повышающий коэффициент.
Например, традиционное ралли Мороз в этом году получи-
ло самый высокий — 2,5. Коэффициент 2,0 имеют рал-
ли Луга, ралли Мытищи и ралли Гуково. Некоторые из
соревнований имеют коэффициент 1,5. К чему эти циф-
рыг
Все очень просто. Заработанные в соответствии с за-
нятым местом очки участника умножаются на коэффи-
циент. Отсюда ясно, что цена победы в разных этапах
сильно изменяется, и спортсмены постараются поехать
на «коэффициентную» гонку — тем более, если у них
есть претензии на призовые места в чемпионате.
Золотые ворота вовсе не имеют коэффициента — ве-
роятно, этим объясняется столь малое число участни-
ков.
Да и погода явно не благоприятствовала проведению
ралли: почти круглосуточные метели засыпали снегом
только что расчищенные участки трассы. Поэтому все си-
лы организаторов были направлены на борьбу с заносами.
Как бы там ни было, гонка состоялась, чемпионат
начался.
И. ШВАРЦБУРГ

PAEAN- PEN
1994
И - O и Ет Еильн ишии
В этом году знаменитый автомарафон Парюк-Дакар родился как бы
заново, но главное — Дакар остался таким же великим и грандиозным
событием, как и прежде.
МЕНИВШИЙ Тьерри
Сабина новый руко-
водитель фирмы
ТСО (Тьерри Сабин
Абсолютные победители гонки Пьер Партиг — Мишель Перен
хосные грузовики из Набе-
режных Челнов вообще ока-
зались «сыроваты» пока для
Дакара — у обеих машин
самым слабым местом ока-
зался двигатель, не выдер-
жавший жара пустынь и гон-
ки. Почти та же беда
случилась и с вазовскими
п рототипами. Одна из но-
веньких супер-Самар
сгорела вообще — счастье
еще, что экипаж не
пострадал.
Единственным «выжив-
шим» среди всех российских
участников стал экипаж Ла-
кеев — Кольчугин, занявший
в итоге 41-е место. Но к Дака-
ру, поверьте, вполне при-
меним олимпийский прин-
цип — главное не победа, а
участие. А победы, надо ве-
рить, еще будут.
В результате не
успевавшие на этот старт пи-
лоты Mitsubishi, согласно
правилам соревнований,
должны были быть наказа-
ны, что, согласитесь,
несправедливо. Ставшие, по
сути, героями Дакара, гон-
щики не поехали дальше, так
как руководство Mitsubishi,
не найдя понимания у орга-
низаторов гонки, решило
снять всю свою команду. Что
ж, бывает и такое.
Оставшиеся без конкурен-
тов пилоты команды Citroen
теперь могли относительно
спокойно катиться себе
дальше до Парижа, что они с
успехом и сделали.
Настоящего сопротивления
Лартигу с Ориолем не смог
оказать никто, даже... наши
тольятгинцы и камазовцы. К
сожалению, новые дву-
В. ИВАНОВ
Владимир Марченков. как ехать дальше?
Хиро Мацуока — Андреас Шульц — лучшие в классе Т2
Организасъон) Фену й
создатель и организатор рал-
ли Атлас и ралли Фараонов
— естественно, по-новому
подошел к организации
соревнований. Причем на-
столько, что многие не
смогли или не захотели по-
нять его. Во многом благода-
ря позиции Фенуя Дакар не
вошел в этом году в число
этапов чемпионата мира по
ралли-рейдам.
Случился такой конфуз
прежде всего потому, что
Фенуй не согласился отдать
права на телетрансляции на
откуп Международной авто-
мобильной федерации. Кро-
ме этого, новому шефу гонки
пришлось выдержать целый
ряд нападок, связанных с его
позицией о запрете какой-
либо рекогносцировки, то
есть предварительной раз-
ведки трассы. Раньше подо-
бное разрешалось, хотя
очень немногие команды
могли себе позволить за-
пустить разведчиков. В пер-
вую очередь, это делали
самые богатые «конюшни», и
без этого имевшие над кон-
курентами изрядное пре-
восходство. Теперь шансы
команд в какой-то мере
уравнивались, а это понра-
вилось не всем. Кроме того,
Фену ю пришлось решать
еще более серьезную про-
блему — проложить по сути
новую трассу 16-ro Дакара.
Полигические осложнения в
ддкирд, дпдед poeдд *-
рез Ливию, волнения в Ниге-
рии и Мали исключали эти
традиционные для суперма-
рафона территории. Глянем на
политическую карту Африки,
— и станет ясно, перед каким
сложным выбором оказался
Фенуй. И все же выход был
найден.
Впервые в истории Дакар
не только стартовал в Пари-
же, но и возвращался в него.
Это огромная петля длиной
13000 километров, причем
свыше 5500 километров
составляли специальные
скоростные участки. Самый
короткий, 5-километровый,
открывал гонку в Шайи, а
самыми протяженными бы-
ли 8 — 693 км, спаренные
вместе 13-й и 14-й — 855 км и
16-й с 17-м — 1142 км.
Изменений хватало. Когда
28 декабря великий марафон
стартовал, многим сперва
показалось, что продолжи-
лась прошлогодняя гонка:
впереди шел победитель Да-
кара-93 Бруно Саби на
Mitsubishi, а за ним мчались
соперники из команды
Citroen.
Так длилось до испанской
Гранады, где в лидеры вышел
единственный эа всю историю
Дакаров победитель и в классе
мотоциклов, и в классе автомо-
билейфрыщуз Юбер Ориоль.
Неплохо начали и наши
российские гонщики. В Да-
каре-94 впервые они
выступали абсолютно во
всех категориях: в
соревнованиях мотоцик-
листов (Нифонтов и Пова-
ров), в гонках грузовиков
(Московских, Кабиров и
Марченков — первые двое на
новых двухосных машинах с
новейшим вариантом двига-
теля), а также впервые толь-
ятгинцы Елизаров, Никонен-
ко, Лакеев и Кривобоков (две
испытанных Нивы и два про-
тотипа Самара T3).
Настоящий рейд-мара-
фон, а значит и настоящие
испытания, начались, одна-
ко, лишь в Марокко. Здесь,
на первом же «афри-
канском» спецучастке, ра-
зом рухнули все надежды
Qitsubishi. повторить свой
прошлогодний триумф. Ко-
варная яма, куда угодил
Саби и напрочь оторвал себе
переднее колесо, стоила од-
ному из главных фаворитов
Дакара целых девяти часов.
Еще неприятнее для его ко-
манды было то, что лучший
из гонщиков Mitsubishi
японец Кенжиро Шинозука
— шел в тот момент лишь
третьим, уступая сразу двум
пилотам из команды Citroen.
Правда, вскоре Ориоль от-
катился из-за неполадок в
своей машине аж на четвер-
тое место, и борьба между
вечными дакаровскими
соперниками Mitsubishi u
Citroen обострилась. Конеч-
но, вазовцы не могли конку-
рировать на равных с этими
сверхмощными и сверх-
бысгрыми монсграми пустынь,
но держались наши гонщики в
столь серьезной компании
вполне достойно.
Тольятгинцы на Самарах
почти все время занимали
места в первой десятке, что
немало изумляло видавших
виды западных журна-
листов, да и соперников.
Хорошо поначалу вели
борьбу и камазовцы, на рав-
ных соперничая со
скоростными Perlini. Впе-
чатляюще шел по трассе и
еще один «почти наш» гон-
щик — бельгиец русского
происхождения Игорь Ам-
ромин, выступавший в мара-
фоне Парилс-Москва-Пекин
в составе одного из кама-
зовских экипажей. На этот
раз он сел за руль
стандартного внедорожника
Nissan Terrano Ti и пришел в
Дакар лидером в своем
классе, а в общем зачете за-
нимал высокое девятое
место. Лучший из наших—
Александр Никоненко был в
общем зачете 24-м, что очень
неплохо для дебютанта.
Мы уже говорили, что в этом
ду «*фимишир~~
Дакаре, но у знаменитого Ро-
зового озера добравшихся
сюда гонщиков как всегдатеп-
ло и восторженно при-
ветствовали толпы местных
жителей — верных и теперь
уже постоянных поклонни-
ков автоспорта. К этому мо-
менту в гонке оставалось на
треть меньше участников: 86
автомобилей, включая грузо-
вики, и 64 мотоциклиста. Воз-
главлял же гонку Пьер Лартиг
(СИгоеп), почти на час
отставал Шинозука, далее
были Ориоль и Фонтене с Ве-
бером.
Посля дня отдыха караван
ушел из Дакара. И почти
сразу выбыл из гонки Эрвин
Вебер (Mitsubishi). Впрочем,
все заранее знали, что на
этом участке будет нелегко.
Именно здесь начинался
этап состязаний, где пило-
там запрещено пользоваться
помощью техничек.
Под безжалостными луча-
ми африканского солнца
растаяла или получила теп-
ловой удар не одна радужная
надежда. Так, например, Ве-
бер, вынужденный стартовать
чуть ли не в самом хвосте авто-
каравана, перестарался в
стремлении нагнать уходящих
лидеров и умудрился перевер-
нучь свой необыкновенно
устойчивый Pajero.
После некоторых колеба-
ний шеф команды Mttsubtsht
Ульрих Бремер решился-та-
ки снять свой невезучий эки-
паж с гонки. Но это были
только цветочки.
Этап от Атара до Нуадибу
оказался настоящим кошма-
ром даже по самым строгим
дакаровским меркам. Зыбу-
чие пески пустыни не давали
никакой возможности дви-
гаться вперед. За час
участникам удавалось прой-
ти десяток-другой километ-
ров. Время, отведенное на
прохождение дистанции, та-
яло так же стремительно, как
и силы возившихся в песке
спортсменов. Возможно,
многие гонщики так и копа-
лись бы здесь бесконечно,
если бы Совет спортивных
комиссаров не решил
остановить эту бес-
смысленную борьбу. Реше-
ние было, бесспорно, пра-
вильным, но команда
Mitsubishi к этому времени
настолько ушла вперед от
остальных, что просто-на-
просто выпала из поля зре-
ния организаторов. Между
тем, три ее экипажа с титани-
ческими усилиями одолели-
таки спустя сутки расстояние
в 300 километров до промежу-
точного финиша и только там,
совершенно обессиленные,
узнали, что их подвиг был на-
прасным. Все остальные ме-
нее упорные участники,
включая команду Citroen,
уже спокойно ехали к старту
следующего этапа.

30
Г9 В Т
и Л и
ROWLER — так это
звучит по-англий-
ски, от глагола to
prowl: «красться»,
но-вишневой — в цвет всего
кузова — металлической
крышкой с блестящими бук-
вами PROWLER.)
Кстати, о серийном выпуске:
какова вероятность того, что
это случится? Пятьдесят на
пятьдесят, — считает Стив То-
ДОК ~~~ИЛЬМ«й ~~~Д Р
отделения Plymouth; все будет
зависеть оттого, скольколюдей
пожелает приобрести себе та-
кую машину. Стоить она долж-
на не слишком дорого, тысяч
тридцать пять; затраты на про-
изводство обещают быль не
очень болыиими, благо авто-
мобиль, как уже говорилось,
где-то на треть состоит из се-
рийных компонентов. Так что
слово — за потребителями.
AP
аопа
В QI
П ОТИВ9 9ЧИИ
А. ХРИСАНФОВ
«пробираться», «пролезать».
На первый взгляд машина—
заправский хот-род, того тра-
диционного типа, который
принято называть highboy:
двухдверный кузов «родстер»
без оперения и с модифици-
рованным передком, низень-
кое ветровое стекло, задние
колеса больше передних на-
столько, что автомобиль толь-
ко что землю носом не роет...
Лишь вглядевшись, замеча-
ешь, что на самом-то деле
крылья у машины есть, и пе-
редние и задние, и даже под-
ножка имеет место, — а уж
ее-то норовили со всякого
хот-рода отодрать в первую
очередь! Передние крылья
относятся к так называемому
«мотоциклетному» типу: они
плотно облегают колеса и
поворачиваются вместе с ни-
ми, оставляя на виду любов-
но отхромированные детали
передней подвески. Пере-
дние бампера имеют в плане
треугольную форму и по-
крыты толстым слоем пено-
резины; в них смонтированы
передние габаритные огни, а
фары не без изобретательно-
Е 'ГАК дневно (см. AP
№ 15 — 16, 1991,
стр.31) мы расска-
зывали о том, что
производство английских
легковых машин марки
Lagonda прекращается, но не
насовсем. И вот теперь мо-
жем п родемонстрировать ав-
томобиль, который должен
будет придти на смену преж-
ней угловатой модели. Он
экспонировался на весеннем.
автосалоне в Женеве.
Машина кажется состоя-
щей из сплошных противо-
речий. Округлый и загла-
женный кузов — вроде бы
для девяностых годов иначе
и нельзя, раз так диктует мо-
да; но в том-то и дело, что в
парадигму современной мо-
ды общий вид автомобиля не
вписывается решительно.
Фальшрадиаторная обли-
цовка на передке — деталь
согласно всем канонам сугу-
бо традиционная и остроха-
рактерная, да только вот с
очертаниями радиатора
прежних машин Lagonda она
не имеет ровным счетом ни-
чего общего. Называется ав-
томобиль Lag onda Vignale,
однако на переднем крыле
отчетливо просматривается
эмблема совсем другого
сти втиснуты в щелевидные
гнезда по обе стороны от
фальшрадиаторной обли-
цовки. Скругленный носок
маижны вызывает воспоми-
нания об автомобилях De
Soto модели 1932 года, но это
отнюдь не буквальная копия,
— так, нечто «вдухе». Ивооб-
ще машина носит марку
Plymouth, хотя готовили ее
не в этом отделении концер-
на Chrysler, а в тамошней
студии перспективных раз-
работок.
Кузов выполнен в основ-
ном из алюминия, шасси—
тоже. Длинный капот выгля-
дит «аллигаторным», но под-
вешен спереди, как на Жигу-
лях. Под ним — никакой эк-
зотики: совершенно стан-
дартная 3,5-литровая V-об-
разная «шестерка» от обыч-
ной легковой машины
Chrysler среднего класса, 240
сил, четыре клапана на ци-
линдр и все такое. Трансмис-
сия — тоже совершенно
обычный 4-скоростной «ав-
томат», да и многие другие
детали ходовой части поза-
имствованы с серийных ма-
шин. (Все понятно: эконо-
мия.) Вот переднюю подве-
ску — ту действительно при-
шлось делать заново, с уче-
итал ынского кузовного
ателье, а именно... Ghia.
Последнее обстоятельство
не может не навести на опре-
деленные размышления. Де-
ло в том, что Ghia уже доволь-
но давно находится под кон-
тролем американской кор-
порации Ford, и ей же с не
столь давних пор принадле-
жит фирма Aston Martin, к
изделиям которой относятся
автомобили Lagonda; следо-
вательно, мы вправе ожидать
и других деталей, общих с
фордовской продукцией,—
и точно: под капотом маши-
ны обнаруживается силовой
агрегат не от чего-нибудь, а
от автомобиля Lincoln Town
Car! С него же позаимствова-
ны и трансмиссия, и подве-
ски, и все прочие агрегаты
ходовой части. Мало того:
кузов для машины проекти-
ровал опять-таки никакой не
итальянец, а самый что ни на
есть чистокровный англича-
нин по имени Морэй и по фа-
милии Кэллам, — младший
брат того самого Иана Кэл-
лама, что делал знаменитую
модель Aston Martin DB7.
(Впрочем, отметим про себя
на всякий случай, дизайн ма-
шины Lincoln Town Car тоже
делали англичане, — фирма
том возможности выставления
напоказ некоторых ее частей.
А в общей сложности доля
стандартных узлов и агрегатов
в конструкции автомобиля со-
ставляет примерно треть.
Автомобиль невелик,
чуть более четырех метров от
носа до хвоста при базе 2832
мм; для двухместки в самый
раз. Обитый темно-серой ко-
жей салон, может быть, не-
сколько тесноват, но сиденья
удобны и снабжены электри-
ческими регулировками, так
что у обоих седоков есть воз-
можность устроиться доста-
точно комфортабельно,
если только они ростом не с
пресловутого Дядю-Степу-
Милиционера: в этом случае
ноги им класть будет просто
некуда, так как табурет в ма-
IAD, — так что все одно к од-
ному.)
По размерам машина поч-
ти с современный Rolls Royce
Silver Spirit, разве что самую
малость (сантиметров на
пять) пониже и поуже. Ди-
заинее, конечно, кому-то по-
кажется спорным, но, как
уверяют люди, которым до-
велось уже испробовать ма-
шину «в деле», хорошо уже
по крайней мере то, что на
ней очень легко обгонять
впереди идущего: едва
взглянув в зеркальце задне-
го вида, тот спешит уступить
дорогу — от греха подальше.
А ходит автомобиль уже сей-
час очень прилично; можно
себе представить, что будет,
когда линкольновская «вось-
мерка» уступит место разра-
батываемому в настоящее
время специалистами кор-
порации Ford V-образному
шину не влезет заведомо.
Двери снабжены электриче-
скими стекло подъемниками
(это вам не Viper!), а при на-
жиме на соответствующую
кнопку из багажника сам со-
бой выползает и встает на ме-
сто полужесткий верх, с кото-
рым машина приобретает об-
лик совсем уж хот-родовый.
Одна беда: с поднятой кры-
шей и водитель, и пассажир
неизбежно упрутся в потолок
темечками даже и не будучи
дяди-степиного роста...
Своеобразно решение
приборного щитка. Спидо-
метр и три циферблата по-
мельче, — термометр, ам-
перметр и топливомер,
смонтированы точно посере-
дине передней панели, вме
сто того чтобы быть сгруппи-
12-цилиндровому агрегату.
Так что обгонами владельцу
такой машины заниматься
придется систематически,—
если только, конечно, попа-
дет она в серию: сие еще да-
леко не факт.
Что действительно пора-
жает, так это интерьер сало-
на. В больших автомобилест-
роительных фирмах дизай-
ном интерьера занимаются
совсем не те люди, которые
проектируют внешний вид
автомобиля: там существует
жесткое разделение на «ин-
терьерщиков» и «экстерьер-
щиков». Lagonda же — рабо-
та авторская, и нутро ей де-
лал все тот же самый млад-
ший Кэллам, работающий по
контракту в студии Vignale;
каковая является в данный
момент одним из филиалов
ателье Ghia. Салон выполнен
в могучей и.кудреватой ма-
рованными перед водите-
лем; впечатление складыва-
ется такое, будто пассажир
тоже обязан за ними следить
в оба, и соответственно ему
надлежит обеспечить рав-
ную обзорность с водителем.
3ато . тахометр установлен
прямо перед водителем на
рулевой колонке, совершен-
но отдельно от прочих шкал.
Надувная подушка безопас-
ности, как ей и положено, уп-
рятана в рулевом колесе; ес-
ли машина пойдет в серию,
будет и вторая «подушка»,
для пассажира, — для нее от-
ведено место в передней па-
нели, там, где обычно распо-
лагается перчаточный ящик.
(Последний перенесен в
среднюю часть панели, под
циферблаты, и прикрыт тем-
нере «art deco», которую мы,
применительно к данным
обстоятельствам, обозна-
чим здесь как «назад в буду-
щее»: именно так, по пред-
ставлениям 30-х годов, дол-
жны были бы выглядеть ор-
ганы управления транспор-
тного средства конца наше-
го столетия. Можно было бы
долго и подробно описывать
облик салона, но лучше все-
таки взглянуть на иллюст-
рацию. Огметим лишь, что
пять циферблатов, сгруппи-
рованных непосредственно
перед водителем, оформле-
ны в «морском» стиле — под
старинный барометр: шкала
цвета слоновой кости и тон-
кие черные линии градуи-
ровки, а вокруг всего этого
тускло поблескивающий
ободок. Под стать и рулевое
колесо: с тремя пузатыми
спицами, зато без надувной
подушки безопасности в
центре. При открытии води-
тельской двери оно «под-
прыгивает», облегчая по-
садку и высадку, а когда
дверь закроют — опускает-
ся в прежнее положение.
Часть органов управления
вынесена на потолочную
консоль в заднем отделении
кузова: отсюда регулирует-
ся, например, внутренняя
температура, осуществля-
ется настройка радиопри-
емника и смена лазерного
компакт-диска в проигры-
вателе (который, как водит-
ся, упрятан в багажник).
Обитые натуральной кожей
сиденья при всем своем «фу-
туристическом» облике
весьма удобны; кроме того,
они могут регулироваться,—
причем как передние, так и
задние.
Пока что машина сущест-
вует в единственном экзем-
пляре — как любой другой
«концепт-кар». Самостоя-
тельно дове сти ее до се рий-
ного производства фирма
Aston Martin, конечно же,
не смогла бы: ни сил, ни
средств на это у нее просто
бы не нашлось. Однако, как
мы уже сказали, в настоя-
щее время Aston Martin яв-
ляется одним из дочерних
предприятий транснацио-
нальной корпорации Ford,
— а у той денег на доводку,
надо полагать, хватит. В на-
стоящее время описанный
нами прототип пребывает в
Соединенных Штатах, где
будут проводиться необхо-
димые работы по совершен-
ствованию механических
систем машины; кроме того,
фордовский отдел сбыта на-
деется собрать информа-
цию о предполагаемом
спросе на новинку, а уж
там будет решаться вопрос
о выпуске автомобиля ог-
раниченной серией. В про-
тивном случае — сами по-
нимаете...

1994
с 4%0VAN.
° °
° °
° ° °
Ао
Се
С °
° °
с
C ° ' ' ' ' ' °
° ° °
° °
ВЪф~
ВВ Х л~ ° ° ° °
В
; .';;...'. ° ' ° °
° ' '.' '. ' ' ° ' ' ' ' '.'.'..' ..'...' .' gе
° °
° ° ' °
° °
° °
° ° ° °
° °
~Ф...'::::'.'':''''''.'''';:::::::.':Ф'В'
° \ ° ° ° ° ° л л °
° ° ° ° ° ° ° ° p ° Феа Ъ
° ~Р ..., сссе
° ° ° ° ° ° ° в В- ъ аа
° °
% °, .. r .:.:..с:. с с с' . '-.с . ° ° ° °-
с
«СВСС
\ с
сс с
° ° °
° ВВ ВЕР
° °
Ъ
)Ж:~
Р ' ''' ''' ''''''л ''''' 'л' ' л л л'''' ссс ас''' лл' с'л'';с 'с'л''';'л,
с
ф.
eC'å
Лве
ЮВС
Фе ° °
° °
а
В
° °
г'
Х'.'л: .""' л" л К:.: л л..'....л . ',.'. . '. 'л .'.' л ...'л .'..'.',", л .'..
'; .с..'...'
~%.ВВР ВИСФ ъВСВСъ
аа... Л..'; '.
:Р"
"..б' " ' ' ' ' ' '."':::::> '   ' ': ''>б::&gt : lt;' ." " ' .&lt
>'::.:"':::::."::::::::::::::::::::."'::::::"'."': : с сс ":."::.."."::::.":.":::::::::::::::::::::: :: " " Ф: "
с
° °
° °
сс
° асС
ул,Со: -тскоя 80
м."Измайловский Парк"
с
;:....'............л......лл.'.'...'. '' ' . ЙЮ
V
'л Л."с ': 'л' ':с"л' л'л'л"'л' л' л'л л'г.''л'г.''л"'.с"."с''л'л'. с."л". 'с::сХ:Х:&: Хй: Х::л;::ля':я.":;.".:::::с : ' ° .
:.::"..:.::::::::.:::::::.:.::::.:.::::.::::-".:,'.::.:."..'".х.:И,:::".::,'::, .'.':::."5' "''"у:: .:
асс' '''';', ', ' '' ' ~;с;''л. с' с',','с елс ''с '; ' '; '','''' ''',; ', ''''', ''лГ ' л'' '' ' ссГ
ВВССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССС ССЬ» СССССВСССССССССССССССССВВВССССССС СЬСССССССССЬСССССССС С СВСС . '.'..' ' ..'......'.. ''..' ' СС СВСВСС ССС С СС «С» 'СССССССССССС.С .Л«ССССВС СВ ВСЪВ С4СССССССС ССС"
ЬВЬССВЬВВ\ СССССССССССССССЬССССЬСССССССССССССССССЬССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССЬССССССССССССЬЪ'Фе ° ° в ВССаВССЪЮССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССЪССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССС
° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ве ° ° ВФФ ° ° еаааеавве
ИИ ° ° ° ° ° ° ° В ° ° И ° ° ° ° ° ° ВЮ ° °
Б/У ПОЛУПРИЦЕПЫ
двух- и трехосные, автоваз,
° контейнеры, бензовоз, мой~а, °
гидроманипулятор 3 т,
° пульт электродиагностики, °
тягачи FORD (правый руль),
дизель-генераторы 8-16 кВ, °
кабина КомАЗ.
Тел.: (095) 241-0897.
И ° ВВВВВИИВВВВ ° В ° В ° ° И ° В °
б
ч ":-'
с
сл.
r r r rr r r r
. М ВС~- "С~~ ЙЛЬ.Й~Л -%4,,'С~ М ~' °, .Ф~@~~фф~~~,
ВС Ф~ ° ~ ° ВСССВ\\ЪСССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССССС1
'-"ВЛ

0006010
1994
Е me а ими Заи гляЕм я
Без малого восемь лет минуло с Тех пор, как на
Парижском автосалоне 1986 года был
представлен новый (тогда) автомобиль Opel
Omega, заменивший собой в типажном ряду
устаревший Rekord. А спустя несколько
месяцев после этого он завоевал самый
престижный в автомобильном мире титул—
Автомобиль 1987 года. И вот на
предстоящем в марте этого года салоне в
Женеве дебютирует новое поколение этой
модели.
Почившая Omega разошлась тиражом в 900
тысяч экземпляров и стала довольно
популярной у людей со средним достатком
благодаря приемлемому соотношению цены и
«количества автомобиля», за нее
предлагаемого. К этому же классу
принадлежит и новая модель. Она будет
выпускаться с двумя вариантами кузова—
седан и универсал, обозначаемый по традиции
Caravan, и тремя уровнями оснащения—
просто Omega, Omega CD u Omega MY6.
тельным подтверждением того, что платфор-
ма использована от прежней версии; впро-
чем, сама фирма об этом пока умалчивает
(только вскользь упоминается о модерниза-
ции шасси). Короче говоря, полное впечатле-
ние того, что старую модель слегка облизали
и получили новую.
ВНУТРИ
ЭКСТЕРЬЕР
ТЕХНИКА
На выбор предлагается шесть вариантов
двигателей: 4-цилиндровые (три бензиновых
и один дизельный) и два б-цилиндровых.
Почти все они серьезно модернизированы
или разработаны заново. На самой скромной
модификации автомобиля (не имеющей до-
полнительного буквенного обозначения) бу-
дет устанавливаться хорошо знакомый 2-
литровый агрегат мощностью 115 л. с. и раз-
вивающий крутящий момент 178 Нм, с кото-
рым Omega разгоняется до 100 км/ч за 13
секунд и расходует в среднем 8,9 л/100км. На
вершине гаммы находится модель MV6 с но-
вой V-образной 3-литровой «шестеркой» (210
л. с. и 270 Нм): разгон с места до 100 км/ч за
8,8 секунды, а расход топлива — 9,6 л/100км. В
среднем экономичность по сравнению с пред-
шествующей моделью улучшена на 12,5 0/0. Bct
AP
Японец? Где-то есть... Отдавая должное ди-
зайнерам, создавшим вполне современный и
сбалансированный облик новой машины (ко-
эффициент лобового сопротивления
Сх =0,29), в который уже раз приходится го-
ворить об отсутствии ярких черт индивидуаль-
ности. И если задняя часть новой модели
Caravan выполнена, без сомнения, в истинном
опелевском стиле (можно поиграть в игру
«найдите два отличия» между старым и новым
иверсалом), то спереди, как говорят в той же
ермании, по~ый швах. Прежний автомо-
биль Omega безошибочно узнавался даже ди-
летантом по фирменной фальшрадиаторной
решетке, задним крыльям, частично перекры-
вавшим колеса, и оригинально решенному
третьему боковому окну. Теперь же, если уб-
рать эмблему с передка, придется намотать, на-
верное, не один десяток километров, чтобы хоть
кто-нибудь сказал: смотрите, вот он какой, но-
вый Opel Omega!
По габаритам — длина 4800 мм, ширина 1770
мм — новый Opel Omega практически не отли-
чается от предыдущего. Совершенно не изме-
нилась база — 2730 мм, что является дополни-
двигатели отвечают жестким стандартам
ЕЭС на выброс отработавших газов, которые
начнут действовать с 1996 года.
На Adam Opel AG не поддались веянию
времени переводить даже «серьезные~ авто-
мобили на передний привод (возьмите тот же
Cadillac) — Opel Omega сохранил классиче-
скую компоновку. Это, помимо всего прочего,
должно, очевидно, сохранить старых привер-
женцев этой модели. Среди особенностей кон-
струкции — независимая подвеска, дисковые
вентилируемые тормоза на всех колесах, ан-
типробуксовочная система (в варианте с дви-
гателем V6), противоугонная система со всеми
современными атрибутами (ультрасониками,
блокировкой дверей, отключением электро-
питания двигателя в случае угона, закрываю-
щая неплотно закрытые окна и люк в крыше),
керамический нейтрализатор отработавших га-
зов с улуш~еннойтеплоиэоляцией для более эф-
фективной работы (вредные выбросы уменьше-
ны в среднем на 48 % ), антиблокировочная сис-
тема тормозов в качестве стандартного оборудо-
вания, энергопоглощающие зоны кузова спере-
ди и сзади, усиленные средние стойки и допол-
нительные элементы жесткости в дверях на слу-
чай боковых столкновений.
Несмотря на неизменившиеся габариты,
внутренний объем кузова увеличен за счет
более рациональной планировки и конструк-
ции отдельных агрегатов. Так, объем багажного
отделения у универсала доведен до 1800 личров.
Бортовой многофункциональный компьютер
выдает на приборную панель всю необходимую
информацию о работе различных систем. Все
версии автомобиля серийно оснащаются на-
дувными подушками безопасности для води-
теля и переднего пассажира, ремнями без-
опасности для всех ездоков, указателем тем-
пературы забортного воздуха, электропри-
водом регулировки положения передних си-
дений и наружных зеркал заднего вида.
За дополнительную плату (а на более доро-
гих версиях и в стандартной комплектации)
можно получить кондиционер, автомагнито-
лу с восемью динамиками, электрические
стеклоподъемники и другое оборудование.
Отчет о нашем тесте новых автомобилей
Opel Omega мы планируем опубликовать в
марте.