Авторы фотоматериалов:
Ф. Борисов, А. Зинчук, В. Куликов, В. Мержевич, А. Уткин, J. Adams, S. Albrecht, K. Allen, S. Aoyama, S. Atapattu,
R. Baak, A. Barowski, R. Beaver, B. Beck, J. Beeck, J. Bersheim, P. Biskupski, F. Borisov, R. Boser, A. Brett, S. Brimley,
G. Burrows, G. Buskermolen, R. Campbell, B. Campbell, G. Canciani, R. Cannegieter, S. Capuzzo, G. Chambers, D. Chang,
J. Cheeseman, K. Cheung, A. Christie, D. Cibley, D. Clark, C. Coates, P. Coe, C. Condette, G. Corujo, K. Csemniczky,
S. Curtis, H. Curtis, G. Dean, D. Dimitri, P. Dimoff, K. Drage, T. Edlind, A. Fairminer, J. Farrington, R. Feller, D. Ferguson,
S. Fitzgerald, D. Flentje, A. Garcez, B. Garrard, P. Garwood, G. Gauthier, C. Gimmillaro, C. Goodwin, P. Gorbunov, D. Green,
D. Gromov, D. Guerr, J. C . Guerra, U. Haafke, R. Hajari, G. Hamlin, B. Harrington, G. Helmer, A. Heumann, F. Hussein, D. Ilott,
M. Jarocki, R. King, J. Krepp, L. Lapinski, V. Laszlo, J. Laukkonen, A. Lebeda, D. Lednicer, B. Leibowitz, J. Lienard, E. Lo-
pez, T. Lowther, T. Lucas, R. Manteufel, M. Marin, A. Marks, E. Marmet, A. Martin, A. Matusiak, J. McDermott, W. Mendorf,
A. Meneses, D. Milinkovic, J. Mogren, N. Murphy, B. Nicholas, K. Nilsson, A. Noble, D. Noblet, E. Norðdahl, M. Nöstlinger,
R. Nunes, A. Oferta, J. Olafson, J. Olav Martinsen, D. Olivati, T. Oliver, C. Osta, K. Palt, A. Pappas, R. Pemberton, C. Péter,
R. Pettersen, H. Phillips, A. Picollet, J. Pineau, G. Plomitzer, T. Polonyi, P. Popelar, M. Pouliot, M. Priesch, Y. Raja, S. Rim-
sha, M. Rohs, L. Rösler, D. Rybka, A. Samu, F. Sanchez, P. Santos, J. -C. Sautaux, G. Savi, R. Schider, T. Schmid, A. Scott,
D. Scott, G. Shephard, V. Smigunov, L. Söderström, R. Spoddig, E. Stamm, A. Storti, T. Strøm, J. Sulima, B. Sveinsson,
S. Svido, R. Szymczak, S. Thomas, P. Tyranski, D. Unsworth, P. Usachev, P. Vabre, R. Vandervord, A. Vercruijsse, B. Viss-
ers, J. Walker, T. Wall, B. Wang, R. Ward, J. Ward, C. Waser, G. Watt, G. Weir, S. Willson, D. Wilson, V. Zaiets, J. Zbinden,
T. Zethof, A. Zhao, V. Zheldak, V. Zoltan
УДК 629.7
ББК 39.5
С95
Охраняется Законом РФ об авторском праве.
Воспроизведение всей книги или любой ее части запрещается без письменного разрешения издателя.
Любые попытки нарушения закона будут преследоваться в судебном порядке.
Оформление дизайнстудии «Три кота»
Сытин, Л.Е .
С95 Легендарная гражданская авиация мира / Л.Е. Сытин. — М .: Астрель; СПб.: Полигон, 2012. —
160 с.: ил.
ISBN 978<5 <271<40089<6 (ООО «Издательство Астрель»)
ISBN 978<5 <89173<550<7 (ООО «Издательство «Полигон»)
Если попытаться перечислить факторы, определяющие «лицо» современного мира, то одно из первых
мест, наряду с компьютерами, легковыми автомобилями и достижениями медицины, безусловно, займет
гражданская авиация. Среди сотен образцов гражданских самолетов есть такие, которые стали символами
своего времени, создание которых становилось очередной ступенью в повышении скорости, безопасности,
комфорта, доступности воздушных путешествий. С ними вы можете познакомиться на страницах этой книги.
Представлена в ней также транспортная авиация и авиация общего назначения. Несколько страниц отведены
рекордным и спортивным машинам. Издание рассчитано на широкий круг любителей авиации.
УДК 629.7
ББК 39.5
© ООО «Издательство «Полигон», 2012

ВВЕДЕНИЕ
Если попытаться перечислить факторы,
определяющие «лицо» современного мира,
то одно из первых мест, наряду с компью-
терами, легковыми автомобилями и дости-
жениями медицины, безусловно, займет
гражданская авиация. Для нас давно стало
привычным, что выйдя утром из своего дома
в Москве, уже к обеду мы можем нежиться
на пляже в Египте, что до любого более-менее
крупного города мира можно добраться мак-
симум за двое суток. Но давайте вспомним,
что еще в тридцатые годы прошлого века по-
ездка на поезде, скажем, из Брюсселя в Вену,
занимала полтора дня, лучшие океанские
лайнеры пересекали Северную Атлантику за
пять — шесть дней, а продолжительность пу-
тешествия из Европы на Дальний Восток или
в Австралию измерялась неделями...
Среди сотен образцов гражданских само-
летов есть такие, которые стали символами
своего времени, создание которых станови-
лось очередной ступенью в повышении ско-
рости, безопасности, комфорта, доступности
воздушных путешествий. С ними вы сможе-
те познакомиться на страницах этой книги.
Представлена в ней также транспортная ави-
ация, играющая важнейшую роль как в эко-
номической деятельности, так и в военной
сфере и авиация общего назначения — мно -
гочисленные легкие самолеты и вертолеты,
не используемые для осуществления ком-
мерческих воздушных перевозок. Несколько
страниц отведены рекордным и спортивным
машинам.
3

6

Junkers F.13 — первый самолет, изначально соз-
дававшийся как пассажирский. Цельнометал-
лический самолет, несмотря на высокую стоимость, оказался
надежнее и долговечнее деревянно-полотняных конкурентов.
За 10 лет серийного производства было изготовлено 314 ма-
шин, летавших на всех континентах, во всех климатических зо-
нах. На F.13 компания «Авиакультура» в 1922 г. открыла первую
в СССР регулярную авиалинию Москва — Нижний Новгород.
Поплавковый F.13 в Южной Америке
Низкорасположенное толстое крыло F.13 при вы-
нужденной посадке принимало удар на себя, сводя
повреждения остальной конструкции к минимуму
JUNKERS F.13
F.13 . Размах крыла — 14,47м;
длина — 9,6м; площадь крыла —
34,5м2; масса: пустого самоле-
та — 950кг, нормальная взлет-
ная — 1650 кг; двигатели — ПД
BMW IIIa (1 × 185 л. с .); скорость:
максимальная — 170 км/ч, крей-
серская — 140км/ч; практическая
дальность — 1400 км; практиче-
ский потолок — 4000м; экипаж —
2 чел.; полезная нагрузка —
4 пассажира. Изображен самолет
боливийской авиакомпании.
ПЕРВЫЕ ШАГИ
1919
1919
Самолет Roland VIIIA германской
авиакомпании «Люфтганза» в лондонском аэропорту Кройдон
АНТ-9 — первый советский цельнометаллический серийный
авиалайнер — на поле Центрального аэродрома в Москве
Амстердамский аэропорт Скипхолл (1920-е гг.)
Регулярные пассажирские авиалинии в Европе нача-
ли действовать в начале 1919 г. Быстро выяснилось,
что бомбардировщики, переделанные в пассажирские
самолеты, могли брать на борт очень небольшое чис-
ло пассажиров, а их мощные двигатели расходовали
слишком много топлива. В результате стоимость биле-
тов была очень высока. Для того чтобы сделать пасса-
жирские авиаперевозки коммерчески оправданными,
требовалось создание специальных пассажирских са-
молетов — более вместительных, надежных, комфор-
табельных, экономичных.
7

VICKERS 66 VIMY COMMERCIAL
DE HAVILLAND D.H.16
FARMAN F.60 GOLIATH
F.60 Goliath. Размах крыла — 26,5м; длина — 14,33м;
площадь крыла — 161м2; масса: пустого самолета —
2500кг, нормальная взлетная — 4770 кг; двигатели —
Renault 12Fe (2×300л.с.), скорость: максимальная —
160км/ч, крейсерская — 120 км/ч; практическая
дальность — 400 км; практический потолок — 400 м;
полезная нагрузка — 12 пассажиров.
D.H.16 . Размах крыла — 12,81 м; длина — 9,68м; площадь кры-
ла — 45,56 м2; масса: пустого самолета — 1432 кг, нормальная
взлетная — 2156кг; двигатели — Napier Lion — (1× 445л. с .);
скорость: максимальная — 218км/ч, крейсерская — 160 км/ч;
практическая дальность — 680 км; практический потолок —
6400 м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 4 пассажира.
Vimy Commercial. Размах крыла — 20,47м; длина — 13,0 м; площадь
крыла — 123,56 м2; масса: пустого самолета — 3537кг, нормальная
взлетная — 5670кг; двигатели — ПД Rolls Royce Eagle VIII (2× 350л. с .);
скорость: максимальная — 157 км/час, крейсерская — 135км/час; прак-
тическая дальность — 724км; практический потолок — 3200м; эки-
паж — 3 чел.; полезная нагрузка — 10 пассажиров.
Vimy Commercial в полете
F.60 Goliath кубинской авиакомпании
Посадка пассажиров в D.H.16 компании
Aircraft Transport & Travel, обслуживавшей
первую авиалинию Лондон — Париж
Салон Vimy Commercial
и его санитарного варианта Vimy Ambulance
Конструкторы фирмы Vickers, создавая лайнер, использова-
ли задел по боевому самолету — бомбардировщику FB-27
Vimy, прославившемуся беспримерными перелетами через Атлантику и
из Лондона в Австралию. Несмотря на это, лайнер не имел большого ком-
мерческого успеха. Самый крупный заказ — на 40 машин — поступил
из Китая, где они использо-
вались для внутренних по-
чтовых перевозок.
F-60 создавался как бомбардировщик, но с окончанием
Первой мировой войны фирма Farman решила переде-
лать еще не готовый самолет в пассажирский. Goliath следует признать
одним из самых удачных деревянных лайнеров — и по тиражу, и по дли-
тельности, и по географии применения на воздушных линиях. Достаточ-
но высок был уровень удобств для пассажиров. Это был первый пасса-
жирский самолет, в котором появился санузел.
После окончания Первой мировой войны британское пра-
вительство организовало челночную линию Лондон — Па-
риж. Легкие бомбардировщики D.H.4 перевозили высших чиновников
на Парижскую мирную конференцию. Сперва VIP-пассажиры размеща-
лись в открытой кабине наблюдателя, затем была оборудована двух-
местная закрытая кабина. Позже на базе бомбардировщика D.H .9 был
создан лайнер D.H.16 . Его скорость была заметно выше, чем у других
авиалайнеров, однако себестоимость перевозок оказалась слишком
высокой.
1919
1919
1919
1919
1919
1919
8

Фирма Handley Page, создавая свой первый лайнер, взя-
ла за основу бомбардировщик 0/400, полностью перепро-
ектировав его. Мощность двигателей первых серийных W.8b оказалась
недостаточной. Это, а также стремление повысить надежность машин
(что было особенно актуально на маршрутах, проходивших над Альпами
или джунглями Экваториальной Африки) побудило конструкторов осна-
стить самолет W.8f (H.P.26) третьим мотором. Восемь таких машин, по-
строенных по лицензии бельгийской фирмой SABCA, с 1925 г. активно
эксплуатировались в Бельгийском Конго. Двухмоторные H.P.30 (W.10)
были созданы в 1926 г. для британской компании Imperial Airways.
HANDLEY PAGE W.8 / W .10
FOKKER F.III
DE HAVILLAND D.H .34
W.8b. Размах крыла — 22,86м; длина — 18,31 м; площадь крыла — 135,27 м2;
масса: пустого самолета — 3493кг, нормальная взлетная — 5443 кг; двигате-
ли — ПД Eagle VIII (2× 350л. с.); скорость: максимальная — 167 км/ч, крейсер-
ская — 134км/ч; практическая дальность — 644 км; практический потолок —
3230 м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 12 пассажиров.
F.III . Размах крыла — 17,6м; длина — 11,1м; площадь кры-
ла — 39,1м2; масса: пустого самолета — 1200кг, нормальная
взлетная — 2000 кг; двигатели — ПД Armstrong Siddеley Puma
(1× 235л. с.); скорость: максимальная — 160км/ч, крейсерская —
135км/ч; практическая дальность — 600 км; практический пото-
лок — 3200м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — до 5 пас-
сажиров.
D.H .34. Размах крыла — 15,65м;
длина — 11,89м; площадь кры-
ла — 54,81м2; масса: пустого само-
лета — 2075кг, нормальная взлет-
ная — 3266 кг; двигатели — ПД
Napier Lion (1×450л. с.); скорость:
максимальная — 206км/ч, крей-
серская — 169 км/ч; практическая
дальность — 587 км; практический
потолок — 3560м; экипаж — 1 чел.;
полезная нагрузка — 9 пассажиров.
W.10 (H.P .30) получил два двигателя
Napier Lion IIB мощностью 450 л. с .
W.8f (H.P.26) с мотором Eagle IX в носовой
части и двумя Puma на крыльях
F.III голландской авиакомпании KLM
D.H .34 компании AT&T
Пассажиры D.H.34 в лондонском
аэропорту Кройдон
После закрытия немецкого предприятия Фоккера фирма пе-
ренесла свою деятельность в Нидерланды. Первым разра-
ботанным на новом месте самолетом стал Fokker F. III. От предшественника
F. II он отличался более широким фюзеляжем с просторным салоном. Экс-
плуатацию самолета начала авиакомпания KLM на линии Амстердам —
Лондон. Десять машин, купленных советско-германской компанией «Деру-
люфт», обслуживали линию Москва — Кёнигсберг — Берлин. В толстых
крыльях F.III пилоты любили возить в Москву контрабандные товары.
Самолет D.H .34 стал наиболее успешной разработкой
компании первых послевоенных лет. Компания Daimler
Airway использовала 6 самолетов D.H .34, компания Instone Air Line —
четыре, а один был продан советской авиакомпании «Добролёт». Ког-
да в 1924 г. была организована компа-
ния Imperial Airways, она получила семь
машин D.H .34 . Шесть самолетов D.H.34
были потеряны в результате аварий.
1919
1919
1922
1922
1921
1921
9

DE HAVILLAND D.H .50
CAUDRON C.61
FARMAN F.121 JABIRU
D.H .50. Размах крыла — 13,03м; длина — 9,07м;
площадь крыла — 40,32м2; масса: пустого само-
лета — 1022кг, нормальная взлетная — 1769кг;
двигатели — ПД Siddeley Puma (1 × 230 л. с .); ско-
рость: максимальная — 180 км/ч, крейсерская —
153км/ч; практическая дальность — 612 км;
практический потолок — 4450 м; экипаж — 1 чел;
полезная нагрузка — 4 пассажира.
C.61. Размах крыла — 24,14м; длина — 14,00 м; пло-
щадь крыла — 104,00м2; масса: пустого самолета —
2200кг, нормальная взлетная — 3480кг; двигатели — ПД
Hispano-Suiza 8Ac (3 × 180л. с.); скорость: максималь-
ная — 160км/ч, крейсерская — 132км/ч; практическая
дальность — 640км; практический потолок — 4000 м;
экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 8 пассажиров.
F.121 Jabiru. Размах крыла — 19,00м; длина —
13,92 м; площадь крыла — 81,80м2; масса: пусто-
го самолета — 3404 кг, нормальная взлетная —
5220кг; двигатели — 4 ПД Hispano-Suiza 8Ac
(4× 180л. с.); скорость: максимальная — 210км/ч,
крейсерская — 175 км/ч; практическая даль-
ность — 750 км; практический потолок — 4000м;
экипаж — 1–2 чел.; полезная нагрузка — 9 пас-
сажиров.
D.H.50 летали в разных уголках Британской империи
D.H .50 мог перевозить четырех пассажиров
в закрытой кабине, расположенной между кры-
льями, а пилот размещался позади них в открытой кабине. Он
зарекомендовал себя как надежный и экономичный легкий
транспортный самолет.
D.H.50J — «герой» перелетов из Англии в Южную Африку и Австралию
Вспомогательная носовая опора шасси
предназначалась для предотвращения капотирования
C.61 представлял собой трехотсечный биплан
деревянной конструкции с полотняной обшив-
кой. Два пилота размещались в открытых кабинах, располо-
женных позади носового двигателя одна рядом с другой.
Позади этих кабин располагался грузовой отсек, а за ним по-
мещалась кабина для пассажиров. Шасси состояло из двух
основных двухколесных стоек, хвостового костыля и вспомо-
гательной носовой опоры с одним колесом.
Самолет F.3X (F.121) имел огромное крыло
с толстым профилем и оснащался четырьмя
двигателями, тандемно установленными на коротких пило-
нах — «крылышках» в нижней части фюзеляжа. Вариант F.4X
отличался силовой установкой из трех радиальных двигателей
Salmson AZ.9 по 300 л. с., один из которых размещался сверху
носовой части фю-
зеляжа, а боковые
были выдвинуты
вперед и сдвинуты
как можно ближе
друг к другу. Они
оказались малона-
дежны и быстро ис-
чезли с линий.
С 1926 г. F.121 обслуживали линию Париж — Амстердам
F.4X компании Lignes Farman (1925 г.)
1923
1923
1923
1923
1923
1923
10

Лайнер F. VII, разработанный по заказу авиакомпании
KLM, еще на этапе испытаний выполнил выдающий-
ся перелет из Амстердама в Батавию (ныне Джакарта). В серийное
производство был запущен вариант F. VIIa, у которого удлинили фю-
зеляж, сделали закрытую пилотскую кабину и отапливаемый салон.
Кроме KLM, крупными заказчиками стали французская компания
CIDNA и польская LOT. Для участия в 1925 г. в организованном авто-
мобильным магнатом Генри Фордом перелёте по городам Среднего
Запада США Фоккер доработал F. VIIa, установив два дополнитель-
ных двигателя под крылом. Голландский лайнер на большинстве
этапов опередил соперничающие с ним американские машины
и занял достойное место на рынке США. В основном американский
филиал компании собирал модификацию F. VIIb/3m с увеличенным
размахом крыла, что позволяло увеличить дальность полёта.
В 1930-е гг. фирма Fokker создала на базе F. VII/3m более круп-
ные самолеты F. IX, F. XII, F. XVIII. Не вызвав особого интереса у авиа-
компаний, эти лайнеры были выпущены в единичных экземплярах,
хотя F. XVIII, прославился рекордными до-
стижениями на дальних маршрутах.
F.VIIb/3m. Размах крыла — 21,7м; длина — 14,6м; площадь
крыла — 71,7 м2; масса: пустого самолета — 3050кг, нор-
мальная взлетная — 5200 кг; двигатели — ПД Wright J-5
Whirlwind (3×220л.с.); скорость: максимальная — 185км/ч,
крейсерская — 170км/ч; практическая дальность — 1100км;
практический потолок — 4267м; экипаж — 2 чел.; полезная
нагрузка — 8 пассажиров.
G.24ce. Размах крыла — 29,90 м; длина — 15,69м; пло-
щадь крыла — 97,8м2; масса: пустого самолета — 4370 кг,
нормальная взлетная — 6500 кг; двигатели — Junkers L5
(3×310 л. с.); скорость: максимальная — 210 км/ч, крейсер-
ская — 185км/ч; практическая дальность — 1010км; прак-
тический потолок — 4700м; экипаж — 2 чел.; полезная на-
грузка — 9 пассажиров.
Туалет
Гардеробн ая
Буфет
Топливный
бак
Кабин а
пи лотов
Масляной
бак
Пассажирс кий
салон
Груз почты
Одномоторный Fokker F.VIIа
Поплавковый G.24 финской авиакомпании
F.VIIb/3m по лицензиям строился в ряде стран
Посадка пассажиров в F.XVIII
Fokker F.XX получил убираемые шасси
Кабина пилотов на F.VIIа
FOKKERF.VII/F.XII/F.XVIII/F.XX
Самолет F.VII/3m,
в 1927 г. совершив-
ший перелет Нью-
Йорк — Париж
JUNKERS G.24
Компоновка
лайнера F.XVIII
Этот самолет представлял из себя как бы увели-
ченный в размерах F.13: габариты пассажирской
кабины выросли почти в два раза, появилось багажное отделение.
Из-за ограничений Версальского договора сборку организовали
на дочернем предприятии Юнкерса в шведском Лимхамне. Помимо
возникшей в 1926 г. авиакомпании Deutsche Luft Hansa, G24 приоб-
ретали Швеция, Австрия, Греция, Италия, Польша, Финляндия. Ле-
тали они также на линиях Ближнего Востока и Латинской Америки.
1924
1924
1924
1924
11

Merkur I. Размах крыла — 19,6м; длина — 12,5 м; площадь
крыла — 62м2; масса: пустого самолета — 2100кг, нормаль-
ная взлетная — 3600кг; двигатели — BMW VI (1× 600л. с.);
скорость: максимальная — 200км/ч, крейсерская — 180 км/ч; практи-
ческая дальность — 700 км; практический потолок — 5200м; экипаж —
2 чел.; полезная нагрузка — до 6 пассажиров.
AW.154 Argosy I. Размах крыла — 27,64м; длина — 20,07 м;
площадь крыла — 175,22м2; масса: пустого самолета —
5443 кг, нормальная взлетная — 8165 кг; двигатели — ПД
Armstrong Siddeley Jaguar IIIa (2 × 380л.с .); скорость: максимальная —
177 км/ч, крейсерская — 145км/ч; практическая дальность — 531км; по-
толок — 3200м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 20 пассажиров.
1925
1925
1926
1926
DORNIER KOMET / MERKUR
ARMSTRONG WHITWORTH AW.154 ARGOSY
Komet III авиакомпании «Люфтганза»
Самолет Komet I (1921 г.)
На африканских линиях Argosy работал до 1933 г.
Argosy в полете
Argosy летал из Лондона в Брюссель, Кёльн и Базель
Пассажирский салон Argosy
Высадка пассажиров Merkur
Merkur I, сохранившийся в музее
Самолет Dornier Do.С III Komet I совершил первый полет в 1921 г.
Его развитием стал самолет Komet III — машина больших размеров,
с подкосным крылом на четырех коротких стойках над фюзеляжем
и с двигателем фирмы Rolls-Royce Eagle IX. В салоне размещались
шесть пассажиров, а экипаж из двух человек находился в открытой
кабине. Самолеты этой модели использовались, помимо герман-
ских авиакомпаний, в Дании, Швейцарии и СССР. Его дальнейшим
развитием стал Merkur с более мощным двигателем фирмы BMW.
AW.154 Argosy появился
благодаря заказу авиа-
компании Imperial Air-
ways, решившей для по-
вышения безопасности
полетов заменить одно-
моторные магистраль-
ные самолеты на мно-
гомоторные. 16 июля
1926 г. лайнер вышел
на самую оживленную
трассу Лондон — Па-
риж. Решение оказалось
удачным — свободные
места бывали редко. Удачным оказался и сам самолет. А с 1 мая
1927 г. авиакомпания впервые в мире ввела на линии фирменное
обслуживание. Самолеты переоборудовали с большими удобства-
ми для пассажиров. Стюарды, одетые в белую форму, подавали
своим клиентам горячее питание. Argosy стал первым самолетом
компании, который работал в режиме самоокупаемости.
12

Ford 5-AT-A. Размах крыла — 22,54м; длина — 15,12 м; площадь кры-
ла — 71,60 м2; масса: пустого самолета — 2800кг, нормальная взлет-
ная — 4420кг; двигатели — 3 ПД Wright J-4 (3× 200л. с.); скорость:
максимальная — 201 км/ч, крейсерская — 168км/ч; практическая даль-
ность — 800 км; практический потолок — 5400 м; экипаж — 2 чел.; полез-
ная нагрузка — 8 пассажиров.
Ford 5-AT-С отличался большей скоростью
и повышенным комфортом
4-АТ — первый авиалайнер Форда
«Модель 40С» получила четырехместную кабину
Пассажирская кабина Tri-Motor
FORD TRI-MOTOR
BOEING MODEL 40
В 1925 г. автомобильный магнат Г.Форд поставил
деньги на развитие массового пассажирского авиа-
транспорта в США. Группа инвесторов во главе с ним приобрели
авиационную фирму Stout Metal Airplane Company. Первый разра-
ботанный им самолет — 4 -АТ
—
был близок по схеме к голланд-
скому Fokker F.VII/3m, но в отличие от него имел цельнометал-
лическую конструкцию. Ford 5-AT-B появился в конце 1928 г. Он
был рассчитан на 15 пассажиров. Этот самолет строился большой
серией, его заказывали многие авиакомпании США. Среди них вы-
делялась TAT — Transcontinental Air Transport, первой открывшая
трансконтинентальную пассажирскую авиалинию Нью-Йорк —
Лос-Анджелес. При этом пассажиры летели в самолете только
днем, а ночью переса-
живались в поезд. До-
рога занимала 48 часов.
В магистральных авиа-
компаниях США Ford
5-AT
использовался
до середины 1930-х гг.
1925
1925
1926
1926
Boeing 40А. Размах крыла — 13,51м; длина —
10,17м; площадь крыла — 50,50 м2; масса: пу-
стого самолета — 1603кг, нормальная взлет-
ная — 2724 кг; двигатели — ПД Pratt Whitney
Wasp (1 × 420 л. с .); скорость: максимальная —
205км/ч, крейсерская — 168 км/ч; практиче-
ская дальность — 1040км; практический по-
толок — 4423м; экипаж — 1 –2 чел.; полезная
нагрузка — до 2 пассажиров и 544 кг груза.
Когда правительство США объявило конкурс на соз-
дание почтового самолета для замены устаревшего
DH-4B, фирма Boeing представила на него свою «Модель 40», по тре-
бованию заказчика оснащенную рядным мотором Liberty. Самолет
получился перетяжеленным и неуклюжим, и работы по нему были
временно свернуты. После того как перевозку авиапочты в США пе-
репоручили частным компаниям, самолет был доработан с заменой
двигателянарадиальныйWaspиполучил обозначение «Модель40А».
Между почтовым отсеком и пилотской кабиной появилась пассажир-
ская кабина на двух человек, располагавшихся бок о бок. В 1927 г.
вновь образованная авиакомпания BAT — Boeing Air Transport —
получила контракт
на перевозку по-
чты по трассе Сан-
Франциско — Чи-
каго.
Посадка пассажиров в Boeing 40В-4 — вариант
«Модели 40С» с более мощным двигателем
13

Vega 5С. Размах крыла — 12,49 м; длина — 8,38м; площадь
крыла — 25,55 м2; масса: пустого самолета — 1237кг, нор-
мальная взлетная — 2146 кг; двигатели — ПД Pratt Whitney
R-985 –13 Wasp Junior (1× 450л.с .); скорость: максимальная — 312 км/ч,
крейсерская — 292км/ч; практическая дальность — 880км; практический
потолок — 5490 м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 6 пассажиров.
W.34fi . Размах крыла — 17,80 м; длина — 10,30 м; пло-
щадь крыла — 43,00 м2; масса: пустого самолета — 1655кг,
нормальная взлетная — 3200кг; двигатели — ПД BMW
132A (1× 660 л. с.); скорость: максимальная — 264км/ч, крейсерская —
222 км/ч; практическая дальность — 900 км; практический потолок —
6900 м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 6 пассажиров.
D.H.66 . Размах крыла — 24,25м; длина — 16,93 м; площадь
крыла — 143,90 м2; масса: пустого самолета — 4113кг, нор-
мальная взлетная — 7110 кг; двигатели — Bristol Jupiter VI
(1× 420 л. с.); скорость: максимальная — 205км/ч, крейсерская — 176км/ч;
практическая дальность — 840км; практический потолок — 3965м; эки-
паж — 3 чел.; полезная нагрузка — 7 –16 пассажиров.
DE HAVILLAND D.H .66 HERCULES
1926
1926
1927
1927
1929
1929
JUNKERS W.33/ W .34
LOCKHEED VEGA
Первые D.H .66 имели открытую кабину
Hercules компании Imperial Airways
На Vega 1 кабина пилота располагалась позади
салона
Vega 5 использовался на линиях ряда компаний
Первые экземпляры W.33 не имели окон, так как
предназначались для грузовых перевозок
W.34 на севере Канады
Поплавковый W.34
D.H.66 Hercules был заказан Королевскими
ВВС и компанией Imperial Airways для по-
чтовых перевозок между Каиром и Багда-
дом. Позже авиакомпания West Australia
Airways — WAA — заказала четыре Hercules
для работы на маршруте Перт — Аделаи-
да. Начиная с шестого экземпляра самолет
имел закрытую пилотскую кабину.
Самолет Vega 1 благодаря великолепной аэродинамике имел
скорость 216 км/час — намного больше, чем у других самолетов
с подобным двигателем. Хотя самолеты заметно уступали Ford
5-AT по вместительности, благодаря высокой скорости они успе-
вали за одно и то же время выполнить больше рейсов. Но круп-
ным авиакомпаниям требовались более вместительные машины.
В 1929 г. фирма выпустила модель Vega 5 на шесть пассажиров.
Она имела несколько модификаций; в каждой из последующих
улучшение характеристик достигалось в основном за счет даль-
нейшего совершенствования аэродинамики.
W.33 — дальнейшее развитие
удачного F.13
—
прекрасно
зарекомендовал себя и был
куплен большим количеством
авиакомпаний на всех пяти
континентах. В СССР он стро-
ился под обозначением ПС-4 и
использовался на линиях в Си-
бири. Вариант W.34 отличался
только силовой установкой.
14

Boeing 80A. Размах крыла — 24,38м; длина — 17,22м; пло-
щадь крыла — 113,34м2; масса: пустого самолета — 4800кг,
нормальная взлетная — 7938 кг; двигатели — ПД Pratt
Whitney Hornet (3×525л. с.); скорость: максимальная — 222км/ч, крейсер-
ская — 201км/ч; практическая дальность — 740км; практический пото-
лок — 4265м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 18 пассажиров.
Late 28.1 . Размах крыла — 19,25 м; длина — 13,64 м; пло-
щадь крыла — 48,60 м2; масса: пустого самолета — 2440кг,
нормальная взлетная — 4040 кг; двигатели — ПД Hispano-
Suiza 12Hbxr (1× 500 л. с.); скорость: максимальная — 232 км/ч, крейсер-
ская — 200км/ч; практическая дальность — 1000км; практический пото-
лок — 5200м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 8 пассажиров.
BOEING MODEL 80
LATÉCOÈRE 28
1928
1928
1929
1929
Boeing 80A компании United Airlines
Late 28.1 компании Aeropostale
Late 28.2 установил несколько мировых рекордов
Поплавковый Late 28.3
Boeing 80 в музее
Пассажирский салон
Кабина экипажа
Результатом растущего объема перевозок компании Boeing Air
Transport на маршруте Сан-Франциско — Чикаго явилось созда-
ние пассажирского самолета Модель 80. Большой биплан имел
деревянные крылья разного разма-
ха с полотняной обшивкой; фюзеляж
и оперение имели каркас из стальных
труб и полотняную обшивку. Для обслу-
живания пассажиров компания впер-
вые привлекла девушек-стюардесс.
Другой особенностью стала отдельная
закрытая кабина экипажа.
Late 28.5
Вскоре после окончания Пер-
вой мировой войны компания
Aeropostale проложила воздуш-
ные линии из Франции, через
Испанию, в Северную Африку.
Позже открылся аргентинский
филиал, который осваивал
трассы Южной Америки. Труд-
ная работа пилотов Aeropostale
красочно описана в книгах Ан-
туана де Сент-Экзюпери. По за-
казу Aeropostale и был создан
Late 28, в мае 1929 вышедший
на линию Тулуза — Касаблан-
ка. Позже самолет стал об-
служивать и остальные линии
компании. В 1930 г. была пред-
принята попытка наладить с по-
мощью Late 28 линию из Запад-
ной Африки в Южную Америку.
15

F.32. Размах крыла — 30,18 м; длина — 21,28м; площадь
крыла — 124,6м2; нормальная взлетная масса — 10206кг;
двигатели — ПД Pratt Whitmey Hornet B (4 × 575 л. с.); ско-
рость: максимальная — 250 км/ч, крейсерская — 235км/ч; практическая
дальность — 1200км; практический потолок — 4115 м; экипаж — 2 чел.;
полезная нагрузка — 32 пассажира.
G.38. Размах крыла — 44м; длина — 23,2м; площадь кры-
ла — 305м2; масса: пустого самолета — 14900кг, нормаль-
ная взлетная — 24000кг; двигатели — ПД Junkers Jumo 204
(4× 750л.с.); скорость: максимальная — 225км/ч, крейсерская — 210км/ч;
практическая дальность — 1000км; практический потолок — 6400м; эки-
паж — 3 –7 чел.; полезная нагрузка — 34 пассажира.
K-5 . Размах крыла — 20,50 м; длина— 15,86м; площадь кры-
ла — 66,00м2; масса: пустого самолета — 3060кг, нормаль-
ная взлетная — 4030кг; двигатели — М-17Ф (1× 730 л. с.);
скорость: максимальная — 206км/ч, крейсерская — 178 км/ч; практи-
ческая дальность — 960 км; практический потолок — 5040м; экипаж —
2 чел.; полезная нагрузка — 8 пассажиров или 690 кг груза.
FOKKER F.32
JUNKERS G38
КАЛИНИН К-5
1929
1929
1929
1929
1929
1929
«Фоккеры» Western Air Express использовались
на маршруте Сан-Франциско — Лос-Анджелес
Церемония по случаю начала
эксплуатации лайнера
F.32 авиакомпании Universal Air Lines
Оба G.38 эксплуатировались компанией Lufthansa
Самолет имел двухпалубную компоновку
Этот летавший на Украине К-5
носил собственное имя «Сталин»
Пассажирский салон
На самолете F.32 , разработанном аме-
риканским филиалом фирмы Fokker,
было применено тандемное располо-
жение двигателей в гондолах по бор-
там самолета. Самолет был закуплен
авиакомпаниями Universal Air Lines
System и Western Air Express Airlines.
Для комфорта пассажиров было устро-
ено два туалета, а некоторые самоле-
ты оборудованы спальными «купе».
Этот гигантский самолет
поражал воображение со-
временников трехкилевым
двухэтажным
оперением,
двухпалубной конструкцией
и иллюминаторами в перед-
ней части крыла. Однако он
не нашел популярности у ави-
акомпаний и был построен
всего в двух экземплярах.
Шасси оснащались спаренными колесами
большого диаметра
Самолет, разработанный под руководством
К.И .Калинина на авиазаводе Укрвоздухпу-
ти, стал самым массовым довоенным совет-
ским авиалайнером. С 1930 г. К -5 с мотором
М-15 вышли на линии Москва — Харьков и
Харьков — Минеральные Воды. В 1935 г.
на магистральных линиях «Аэрофлота» на-
чал эксплуатироваться К-5М-17ф. Ему впер-
вые удалось вытеснить с отечественных
трасс иностранные самолеты.
16

В конце XIX — начале XX в. в европейских странах начало бурно
развиваться дирижаблестроение. К началу 1910-х гг . управляемый
аэростат стал достаточно эффективным видом транспорта. В июне
1910 г. отправился в первый рейс по маршруту Люцерн — Риги-Кульм
(высокогорный курорт в Швейцарии) дирижабль Stadt Luzern. Вскоре
другой аппарат — Parseval — открыл регулярное пассажирское сооб-
щение между Мюнхеном и Берлином. К строительству дирижаблей,
предназначенных для перевозки пассажиров, приступили на верфях
фон Цеппелина (основная находилась во Фридрихсхафене). Летом
1910 г. поднялся в воздух первый такой аппарат LZ-7 Deutschland
(длина — 148 м, диаметр — 14м; 20 пассажиров).
В 1928 г. отправился в полет дирижабль LZ-127 Graf Zeppelin (объ-
ем — 105000м3; длина — 236,6 м; диаметр — 30,5 м; пять двигателей
по 530 л. с.; скорость — 128 км/ч),
по уровню комфорта не уступав-
ший океанским лайнерам. За свою
«жизнь» LZ-127 143 раза пересек
Атлантический океан, преодолев
около 1700000 км.
В 1936 г. из эллинга вывели ди-
рижабль LZ-129 Hindenburg (дли-
на — 245 м; диаметр — 41,2м; объ-
ем — 200000м3; четыре двигателя
по 1200л. с .; полезная нагрузка —
100 тонн; скорость — 135 км/ч.
К маю 1937 года дирижабль со-
вершил 37 рейсов в Нью-Йорк
и Рио-де-Жанейро.
ЛЕГЧЕ ВОЗДУХА
LZ-10 Schwaben — один из первых
пассажирских дирижаблей Цеппелина
Дирижабль LZ-127 Graf Zeppelin
Дирижабль LZ-129 Hindenburg
6 мая 1937 г. при посадке в Лейкхерсте
(близ Нью-Йорка) Hindenburg внезапно
вспыхнул и за несколько минут сгорел.
Эта катастрофа положила конец
истории пассажирских дирижаблей
Рули
Шпангоуты Центральный
к оридор
Верт икал ь-
ная шахта
Геодезиче-
с кий карк ас
Тканевая оболочка,
покрытая огнеза-
щитной краской
Салон
Люк, позволяющий
членам экипажа
в ыходит ь для
осмотра и ремонта
внешней оболочки
Балонет
с в одородом
Сеть, отделяющая
балонеты друг
о т друга
Нижний
коридор
Командная
гон д ола
Каюты
Ресторан
Дизельный двигатель
Daimler-Benz DB602.
На LZ-129 было четы-
ре таких агрегата
Компоновка ди-
рижабля LZ-129
17

ЛЕТАЮЩИЕ ЛОДКИ —
РАССВЕТ И ЗАКАТ
Do.J Wal. Размах крыла — 22,5 м; длина — 16,2м; площадь
крыла — 96м2; масса: пустого самолета — 3630кг, нор-
мальная взлетная — 5700кг; двигатели — ПД Rolls-Royce
Eagle IX (2× 360 л. с.); скорость: максимальная — 185 км/ч, крейсерская —
160км/ч; практическая дальность — 3600 км; практический потолок —
3500м; экипаж — 2–4 чел.; полезная нагрузка — 8–10 пассажиров.
DORNIER DO.J WAL /DO .R SUPER WAL
1922
1922
Созданный талантливым германским конструктором К. Дорнье са-
молет более двадцати лет находился в составе ВВС и гражданской
авиации многих стран, налетав миллионы километров по всему зем-
ному шару. Пассажирский вариант отличался от военного увеличен-
ной высотой носовой части и сдвинутой назад пилотской кабиной,
позволившей разместить удобный закрытый пассажирский салон
на восемь-девять человек. Экипаж находился в открытой кабине
под передним мотором. Активное участие приняли гидропланы Дор-
нье в освоении Крайнего Севера нашей страны. ПервыйDo.J появил-
ся там в 1928 г. , когда акционерное общество «Добролет» купило
в Италии машину, предназначав-
шуюся для полетов на линии Ир-
кутск — Якутск. Летом Wal летал
с воды, зимой — со льда реки. Бла-
годаря плоскому днищу имелась
возможность работать на мелково-
дье и летать зимой без лыж.
Авиакомпания Lufthansa организовала
на Do.J почтовую линию между Бер-
лином и Рио-де-Жанейро. Самолеты
взлетали с катапульты специально
оборудованного судна
Dornier Wal на Москве-реке
Четырехмоторный Dornier Super Wal
Пассажирский Do.J , построенный в Италии
Самолет Do.R Super Wal
авиакомпании Lufthansa
Британская летающая лодка SR.45
Princess (1952 г.) . К моменту ее первого
полета заказчик — компания BOAC —
утратила интерес к таким самолетам
Американская Hughes H-4 Hercules — крупнейшая
летающая лодка в мире — совершила свой
единственный полет в 1947 г.
В начале 1920-х гг. внимание
авиакомпаний, прокладывав-
ших маршруты над водными
просторами, привлекли летаю-
щие лодки. Для их эксплуата-
ции не требовалось строить
взлетные полосы, а практиче-
ски неограниченная длина раз-
бега и пробега позволяла соз-
давать крупные машины. После
Второй мировой войны, когда мир покрылся сетью аэродромов, а харак-
теристики сухопутных самолетов резко выросли, летающие лодки сошли
со сцены — специализированная конструкция и высокие эксплуатацион-
ные расходы сделали их эксплуатацию экономически неоправданной.
18

Эти самолеты были
заказаны
компанией
Imperial Airways для сре-
диземноморского участ-
ка Восточной авиамаги-
страли. Она начиналась
в Лондоне, из которого путешественники вылетали на Argosy.
После посадки в Базеле они скорым поездом следовали в Геную.
Там пересаживались на S.8 Calcutta и следовали в Александрию,
где их уже ждал D.H .66, отправлявшийся в Британскую Индию.
Sea Eagle. Размах крыла — 14,02м; длина — 11,37 м; пло-
щадь крыла — 57,6 м2; масса: пустого самолета — 1940 кг,
нормальная взлетная — 2945кг; двигатели — Rolls-Royce
Eagle IX (1 × 347 л. с.); скорость: максимальная — 150 км/ч, крейсер-
ская — 130 км/ч; практическая дальность — 370км; практический пото-
лок — 2980м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 6 пассажиров.
S.8 Calcutta. Размах крыла — 28,36м; длина — 20,36 м;
площадь крыла — 169,77м2; масса: пустого самолета —
5730кг, нормальная взлетная — 10216 кг; двигатели — ПД
Bristol Jupiter XIF (3× 540 л. с.); скорость: максимальная — 190км/ч, крей-
серская — 156км/ч; практическая дальность — 1050км; практический по-
толок — 3800м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 15 пассажиров.
CAMS 53-1. Размах крыла — 20,4 м; длина — 14,82м; пло-
щадь крыла — 113,55м2; масса: пустого самолета — 4700 кг,
нормальная взлетная — 6900 кг; двигатели — Hispano-Suiza
12Lbxr (2 × 580 л. с.); скорость: максимальная — 220 км/ч, крейсерская —
170км/ч; практическая дальность — 1125 км; практический потолок —
4500 м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 4 пассажира.
SUPERMARINE SEA EAGLE
SHORT S.8 CALCUTTA
CAMS 53
1923
1923
1928
1928
Пассажирская кабина напоминала кокпит яхты
CAMS 53-2 получил более мощные двигатели
CAMS 53 был построен из дерева и фанеры
S.8 во время испытаний
S.8 имел цельнометаллический фюзеляж
с работающей обшивкой
Когда в 1924 г. British Marine вошла
в состав Imperial Airways, Sea Eagle
продолжили службу уже в ее цветах
Эти амфибии с роскошным са-
лоном для пассажиров использо-
вались компанией British Marine
Air Navigation для рей-
сов из Саутгемптона
на Нормандские острова,
расположенные в про-
ливе Ла-Манш, а также
во французские Гавр
и Шербур.
1928
1928
В 1930-х гг . самолеты
CAMS 53 летали в со-
ставе авиакомпании Air-
Union/Aeronavale
между
Марселем, Аяччо (Корсика)
и Тунисом. Компаниря Air-
Union/Lignes de l'Orient экс-
плуатировала их на линии
Марсель — Бейрут, позднее
продолженой до Багдада.
19

Do.X .Размах крыла — 48,00м; длина — 40,05м; площадь
крыла — 454 м2; масса: пустого самолета — 28250 кг, нор-
мальная взлетная — 52000кг; двигатели — ПД Curtiss
Conquerors (12× 640 л. с.); скорость: максимальная — 210 км/ч, крейсер-
ская — 175 км/ч; практическая дальность — 2300 км; практический пото-
лок — 1250м; экипаж — 5 чел.; полезная нагрузка — 160 пассажиров.
DORNIER DO.X
1929
1929
S-38A. Размах крыла — 21,86м; длина — 12,27м; площадь
крыла — 68,6м2; масса: пустого самолета — 2727кг, нор-
мальная взлетная — 4746кг; двигатели — Pratt & Whitney
R-1340–7 Wasp C (2× 400 л. с.); скорость: максимальная — 192км/ч, крей-
серская — 170км/ч; практическая дальность — 1200км; практический по-
толок — 4878м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 8 –10 пассажиров.
SIKORSKY S-38
1928
1928
Пассажиры могли садиться в самолет и выходить
из него даже в неподготовленных местах, что
называется, не замочив ботинок
Авиакомпании, привлекая пассажиров,
использовали лозунг — «На S-38 сядем всегда
и везде, где только пожелаете»
S-38 получил репутацию самого безопасного морского самолета
в мире. Заказчики особо отмечали кроме надежности конструкции
и высокое качество производства на «русской фирме» И. И .Си-
корского. Эти самолеты летали, приземлялись и приводнялись
там, «где раньше бывали только индейские пироги да лодки трап-
перов». Первое место по количеству приобретенных машин зани-
мала авиакомпания Pan American. Ежедневно ее S-38 стартовали
с Флориды, увозя пассажиров и грузы через Мексиканский залив
и Карибское море. Ряд крупных курортов стал применять амфи-
бию для доставки отдыхающих прямо из центров крупных
городов.
Из-за ограничений, наложенных Версальским
договором, Do.X строили на швейцарском берегу
озера Констанц. Там же прошли его испытания
Do.X на подлете к Нью-Йорку
Рабочее место бортинженера
Один из салонов Do.X
S-38 компании
Pan American
Эта огромная летающая лодка должна была продемонстрировать
всему миру возможности германской индустрии. Планировалось,
что после серии демонстрационных полетов крылатый корабль
будет совершать регулярные рейсы между Гамбургом и Нью-
Йорком, составляя конкуренцию как дирижаблю Graf Zeppelin, так
и трансатлантическим морским лайнерам. Однако 12 двигателей
требовали огромное количество топлива и Do.X просто не давали
прибыли. Было построено всего три лодки, которые из-за низкой
надежности практически не эксплуатировались.
20

American Clipper начинает взлет
Пассажирский салон
S.17 обслуживали линию Бриндизи — Александрия
S-40 был разработан на основе самолета S-38, сохранив фюзе-
ляж оболочечно-двухлонжеронной конструкции. Первый самолет
S-40 был назван American Clipper, а 19 ноября 1931 г. он впервые
вылетел из Майами в направ-
лении зоны Панамского канала
с остановками в Сьенфуэгосе
на Кубе, в Кингстоне на Ямайке
и в Барранкилле в Колумбии.
В 1935 г. три построенных само-
лета были оснащены двигателя-
ми Pratt & Whitney Hornet T2D1
мощностью 660 л.с . и получи-
ли новое обозначение S-40A.
Компания Pan American была
единственным эксплуатантом
самолетов S-40
—
крупнейшей
амфибии того времени.
S-40 . Размах крыла — 34,75м; длина — 23,36м; площадь
крыла — 161,65 м2; масса: пустого самолета — 10240кг,
нормальная взлетная — 15422кг; двигатели — ПД Pratt
Whitney Hornet (4× 575л.с .); скорость: максимальная — 209км/ч, крейсер-
ская — 185км/ч; практическая дальность — 1504км; практический пото-
лок — 3962м; экипаж — 6 чел.; полезная нагрузка — 28–40 пассажиров.
S.17. Размах крыла — 34,46м; длина — 23,92м; площадь кры-
ла — 245,59м2; масса: пустого самолета — 8580кг, нормаль-
ная взлетная — 14528 кг; двигатели — Bristol Jupiter XFBM —
(1× 550 л. с .); скорость: максимальная — 220км/ч, крейсерская — 170км/ч;
практическая дальность — 810км; практический потолок — 3950м; эки-
паж — 3 чел.; полезная нагрузка — 16 пассажиров и 1360 кг почты.
SIKORSKY S-40
SHORT S.17
1931
1931
1931
1931
Посадка пассажиров в S-40 на терминале в Майа-
ми. Высокое расположение дверей — «плата» за
возможность осуществлять посадку с причала
S-40 в полете
S-40 был увеличенным вариантом S-38
Комната для курения
Этот самолет был заказан компа-
нией Imperial Airways для замены
S.8 Calcutta на средиземномор-
ском участке имперской линии. У нового самолета
были увеличены размеры фюзеляжа и размах кры-
льев, установлены четыре более мощных двигателя.
Пилотская кабина стала закрытой, повысился ком -
форт пассажирского салона. С 1935 г. путешествие
из Лондона в Австралию сократилось до 12 суток
(по сравнению с 40 сутками на пароходе).
Двигатели S.17 размещались на стойках
между крыльями
21

Late 300. Размах крыла — 44,20м; длина — 25,83 м; пло-
щадь крыла — 260м2; масса: пустого самолета — 11723кг,
нормальная взлетная — 22952 кг; двигатели — ПД Hispano-
Suiza 12Nbr (4 × 650 л. с .); скорость: максимальная — 220км/ч, крейсер-
ская — 164 км/ч; практическая дальность — 4450км; практический по-
толок — 4600м; экипаж — 4 чел.
Martin 130. Размах крыла — 39,7 м; длина — 27,7 м; площадь
крыла — 199 м2; масса: пустого самолета — 11504кг, нор-
мальная взлетная — 23701кг; двигатели — ПД Pratt Whitney
R-1830-S2A5G Twin Wasp (4×950 л. с .); скорость: максимальная — 290 км/ч,
крейсерская — 262 км/ч; практическая дальность — 5150 км; практический
потолок — 5182м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 46 пассажиров.
LATÉCOÈRE 300 / 301
MARTIN 130
1934
1934
1931
1931
7 декабря 1936 г. Late 300 Croiz de Sud,
пилотируемый Жаном Мермозом,
пропал без вести где-то посреди Атлантики
Заправка Late 300 в Дакаре
Martin 130 над Сан-Франциско
Самолет в момент спуска на воду и на плаву
Этот дальний почтовый самолет
был разработан по заказу фран-
цузского Министерства авиации
для эксплуатации на трансокеан-
ской линии Северная Африка —
Бразилия. Самолет совершил
несколько рекордных перелетов,
а в 1935–1936 гг. обеспечивал
доставку почты в интересах ави-
акомпании Air France.
Отсек морского
оборудования
Багаж
Камбуз
Салон
Туалет
Водонепро-
ницаемая
переборка
Места для
от дыха
э кип ажа
Спальное
куп е
Водян ой
бак
Масляной
бак
Спасательный плот
Топливные баки
Люк
Почта
Якорь
Места пилотов
и штурмана
Место борт-
инженера
Компоновка само-
лета Martin 130
В начале 1930-х гг. в США наиболее остро стала проблема обеспе-
чения комфортабельных полетов на трансокеанских маршрутах.
Фирма Martin разработала гидросамолет с высокорасположенным
крылом и четырьмя двигателями воздушного охлаждения. Пла-
ны использовать его на трансатлантических линиях осуществить
не удалось. Дело в том, что М-130 был бы вынужден совершать
посадки для дозаправки на Ньюфаундленде или на Бермудских
островах. Эти территории в то время принадлежали Великобрита-
нии, а британское правительство не разрешало садиться там аме-
риканским лайнерам. В итоге М-130 перенаправили на Тихий океан,
где достойной конкуренции практически не было. В 1935 г. первый
самолет передали компании Pan American, где он получил имя China
Clipper и был поставлен на линию Сан-Франциско — Гонолулу (Га-
вайи). Впоследствии эти самолеты
совершали также регулярные
рейсы в Гонконг и на Фи-
липпины.
22

Late 521. Размах крыла — 49,31 м; длина — 31,62м; пло-
щадь крыла — 330м2; масса: пустого самолета — 20493 кг,
нормальная взлетная — 37993кг; двигатели — ПД Hispano-
Suiza 12Ybrs (6× 860л.с .); скорость: максимальная — 247км/ч, крейсер-
ская — 184 км/ч; практическая дальность — 3900км; практический по-
толок — 6300м; экипаж — 6–8 чел.
S-42. Размах крыла — 36 м; длина — 21 м; площадь крыла —
196,4м2; масса: пустого самолета — 10886кг, нормальная
взлетная — 19050 кг; двигатели — ПД Pratt Whitney Hornet
S4EG (4 × 750 л. с .); скорость: максимальная — 303км/ч, крейсерская —
266км/ч; практическая дальность — 1148 км; практический потолок —
4877 м; экипаж — 4 чел.; полезная нагрузка — 28–34 пассажира.
LATÉCOÈRE 521
SIKORSKY S-42 CLIPPER
1934
1934
1935
1935
Подъем самолета из воды
Курительный салон на S-42
Посадка пассажиров
Кабина пилотов на верхней палубе Late 521
S-42 имел крыло типа «парасоль»
S-42 взлетает у побережья Флориды
Разработанный по заказу компании Pan American, S-42 оказался
эффективнее своего конкурента Martin 130. В 1935 г. самолеты
Сикорского первыми проложили маршрут с Западного побережья
США на Филиппины, а в 1937-м S-42 открыл южно-тихоокеанскую
трассу в Новую Зеландию. Всего было построено десять само-
летов, включая три S-42, три S-42A с двигателями Hornet S4EG
мощностью 750 л. с . с увеличенным размахом крыла и взлетным
весом. Четыре S-42B отличались улучшенной аэродинамикой
и воздушными винтами изменяемого шага.
На высокорасположенном крыле внешние
двигатели устанавливались по одному,
а внутренние — попарно тандемно и вращали
тянущий и толкающий винты
Спуск Late 521 на воду
Эта гигантская летающая
лодка, была построена
для перевозки пассажи-
ров через Атлантику. Ниж-
няя секция двухреданного
корпуса имела в носовой
части швартовочное обо-
рудование, за которым
располагались радиона-
вигационное отделение,
салон на 20 пассажи-
ров, шесть кабин класса
«люкс», еще один салон
на 26 мест, кухня и багаж-
ное отделение. На верх-
ней палубе находились
кабина управления, от-
деление инженера, салон
на 18 пассажиров и вто-
рое багажное отделение.
23

S.23. Размах крыла — 34,75 м; длина — 26,82 м; площадь кры-
ла — 139,35м2; масса: пустого самолета — 10659кг, нормаль-
ная взлетная — 18370 кг; двигатели — ПД Bristol Pegasus ХС
(4×920 л. с.); скорость: максимальная — 322км/ч, крейсерская — 276км/ч;
практическая дальность — 1223км; практический потолок — 6095м; эки-
паж — 5–7 чел.; полезная нагрузка — 1814 кг груза и 17 пассажиров.
LeO Н-246.1. Размах крыла — 31,72м; длина — 21,17м; пло-
щадь крыла — 131м2; масса: пустого самолета — 9800кг,
нормальная взлетная — 15000 кг; двигатели — ПД Hispano-
Suiza 12Xgrs/Xhrs (4×720 л. с.); скорость: максимальная — 330км/ч, крей-
серская — 287км/ч; практическая дальность — 2000км; практический по-
толок — 7000м; экипаж — 4–5 чел.; полезная нагрузка — 26 пассажиров.
SHORT S.23 / S .30 / S .33 EMPIRE
LIORÉ-ET -OLIVER H -246
1936
1936
1937
1937
Один из H-246 в 1940 г. использовался
ВМС Франции
H-246 в полете
Салон S.23
S.33 компании Qantas Empire Airways
в камуфляже военного времени
S.23 взлетает с Темзы
После войны уцелевшие H-246 вернулись
на службу в Air France
Компания Air France
в 1938 г. сделала за-
каз на шесть самоле-
тов Н-246.1, которые
в 1942 г. были захваче-
ны и переданы в ВВС
Германии. После войны
два уцелевших H-246 .1
использовались на ли-
нии Мариньян — Алжир.
Британское министер-
ство авиации подгото-
вило задание на раз-
работку
скоростного
гидросамолета, способ-
ного существенно улуч-
шить связь с колониями и доминионами,
и прежде всего с Австралией. На ини-
циативу правительства откликнулась
фирма Short, предложившая проект
гидроплана S.23 . В октябре 1936-го
он поступил на службу в Imperial
Airways, а позже в австралий-
скую авиакомпанию Qantas Em-
pire Airways и новозеландскую
Tasman Empire Airways.
Самолет успешно экс-
плуатировался на даль-
них имперских трассах.
Для трансатлантиче-
ских линий была созда-
на модификация S.30,
с двигателями Bristol
Perseus XII и дальностью, увеличенной почти вдвое.
Последним вариантом был S.33 с двигателями Bristol Pegasus XC
мощностью 920 л. с. Short Empire был одним из самых успешных
довоенных европейских авиалайнеров. Он позволил организо-
вать регулярную перевозку пассажиров и почты от Атлантики
до Тихоокеанского побережья и наладить регулярное сообщение
между Старым и Новым Светом.
S.23 компании
BOAC
S.30 компании
Tasman Empire
Airways
24

Late 631. Размах крыла — 57,43 м; длина — 43,46м; пло-
щадь крыла — 350м2; масса: пустого самолета — 32332 кг,
нормальная взлетная — 72020 кг; двигатели — ПД Wright
R-2600-C14 (6× 1950 л. с.); скорость: максимальная — 417км/ч, крейсер-
ская — 289км/ч; практическая дальность — 6800 км; практический пото-
лок — 7200м; экипаж — 8 чел.; полезная нагрузка — 50 пассажиров.
Boeing 314. Размах крыла — 46,33м; длина — 32,31м; пло-
щадь крыла — 266,34м2; масса: пустого самолета — 22801кг,
нормальная взлетная — 37421 кг; двигатели — ПД Wright
R-2600 Cyclone 14 (4× 1600 л. с.); скорость: максимальная — 311 км/ч, крей-
серская — 295км/ч; практическая дальность — 5633км; практический по-
толок — 4085м; экипаж — до 10 чел.; полезная нагрузка — 74 пассажира.
LATÉCOÈRE 631
BOEING 314 YANKEE CLIPPER
1938
1938
1942
1942
Кабина
п илот ов
Причальное
оборудование
Рабочие места штурма-
на, радиста и инженера
Места для отдыха
эк ип ажа
Грузовой
отсек
Багажный отсек
Дамская комната
Салон «люк с»
Спальные кабины
Ресторан
Салон
Салон
Камбуз
Лаз в крыле, веду-
щий к двигателям
Boeing 314 над Сан-Франциско
Взлет Boeing 314
Кабина экипажа Late 631
Посадка пассажиров
Boeing 314 был создан по заказу ком-
пании Pan American для беспосадочных
полетов через Атлантику, но впослед-
ствии применялся и на тихоокеанских
маршрутах. Все пассажиры на борту обслуживались по высшему классу. В меню
ресторана, обслуживаемого стюардами, входило 5–6 блюд, пища сервировалась
на фарфоровой посуде с серебряными столовыми приборами. По причине доро-
говизны билеты были доступны только состоятельным людям.
Компоновка
Boeing 314
Late 631 перед спуском на воду
К моменту выхода Late 631 на линии звезда
летающих лодок уже закатилась
Late 631, работа над кото-
рым была начата в 1937 г.,
предназначался для пере-
возки пассажиров на марш-
рутах через Южную Атланти-
ку. Из-за войны и оккупации
самолеты вышли на линии
лишь в 1947 г. и использова -
лись в основном для транс-
портировки грузов.
25

Boeing 200. Размах крыла — 18,02 м; длина — 12,55 м; пло-
щадь крыла — 49,70 м2; масса: пустого самолета — 2158кг,
нормальная взлетная — 3629кг; двигатели — ПД Pratt &
Whitney Hornet B (1 × 575 л. с .); скорость: максимальная — 254км/ч, крей-
серская — 217 км/ч; практическая дальность — 853 км; практический по-
толок — 4265м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 1043 кг.
Alpha. Размах крыла — 12,8 м; длина — 8,7 м; площадь кры-
ла — 27,3м2; масса: пустого самолета — 1177кг, нормальная
взлетная — 2045 кг; двигатели — ПД Pratt & Whitney Wasp
R-1340-SC1 (1×420 л. с .); скорость: максимальная — 285км/ч, крейсер-
ская — 233км/ч; практическая дальность — 2650км; практический пото-
лок — 5885м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 6 пассажиров.
BOEING 200 MONOMAIL / 221
NORTHOP ALPHA
1930
1930
1930
1930
БЫСТРЕЕ И ДАЛЬШЕ
Первый экземпляр Boeing 200 Monomail
Аэропорт Скипхол (Амстердам): DC-2 и F.XXXVI
D.H.89 в аэропорту Манчестера
Берлинский аэропорт Темпельхоф: He.70 и Ju.52
Alpha на взлетной полосе и в полете
Часть самолетов оснащалась обтекателями шасси
Компоновка
Boeing 221
Этот моноплан
с великолепной
аэродинамикой
первоначально
предназначался
исключительно для почтовых перевозок. Однако на втором
экземпляре — Boeing 221 — вместо почтового отсека была
оборудована шестиместная пассажирская кабина. Пробле-
мы с воздушным винтом помешали серийному производ-
ству самолета.
Компания Transcontinen-
tal & Western Air (TWA)
заказала пять самоле-
тов Alpha и с 20 апреля
1931 г. начала исполь -
зовать их на линии Сан-
Франциско — Нью-Йорк.
Перелет с 13 промежу-
точными посадками за-
нимал около 23 часов.
1930-е гг . стали временем стремительного прогресса в авиа-
ции. Совершенствование аэродинамики, применение убираемых
в полете шасси и средств механизации крыла вместе с ростом
характеристик авиационных двигателей привело к повышению
скоростей полета со 150–200 до 300–370 км/ч. Вместимость лай-
неров, обслуживавших маги-
стральные линии, увеличилась
с 8–15 до 30–40 пассажиров.
Общепринятой стала цельно-
металлическая конструкция
планера и многомоторная ком-
поновка, что обеспечило повы-
шение безопасности. Самолет
стал реальным конкурентом
поезду или пароходу.
26

Lockheed 9 Orion. Размах крыла — 13,04м; длина — 8,64м;
площадь крыла — 27,2м2; масса: пустого самолета —
1651кг, нормальная взлетная — 2359кг; двигатели — Pratt
& Whitney Wasp S1D1 (1× 550 л. с.); скорость: максимальная — 192 км/ч,
крейсерская — 178км/ч; практическая дальность — 1159км; практический
потолок — 6705м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 4 пассажира.
H.P.42W . Размах крыла — 39,62 м; длина — 22,30м; пло-
щадь крыла — 162,40м2; масса: пустого самолета — 8047 кг,
нормальная взлетная — 12701 кг; двигатели — 4 ПД Bristol
Jupiter XFBM (4× 555л. с.); скорость: максимальная — 204км/ч, крейсер-
ская — 169 км/ч; практическая дальность — 805км; практический пото-
лок — 5800м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 38 пассажиров.
LOCKHEED 9 ORION
HANDLEY PAGE H.P.42
1931
1931
1930
1930
Лайнер в аэропорту Кройдон
Orion авиакомпании Continental Airways
Крупные корпорации использовали Orion
в качестве административного самолета
Заправка самолета
H.P .42 готов к взлету
Все H.P .42 носили имена античных героев
Авиакомпания Imperial Airways выдала фирме Handley Page тех-
ническое задание на проектирование авиалайнера в двух вариан-
тах — для европейских линий и для линий в Индии и Южной Аф-
рике, обозначенные соответственно H.P.42W
и H.P.42Е. Они различались компоновкой
пассажирского салона: первый имел 38 мест,
второй — только 24. Впоследствии машины
при необходимости переоборудовались из
одного варианта в другой. Эти медлительные,
но надежные и комфортабельные бипланы
успешно прослужили на линиях почти 9 лет.
Помимо американских авиакомпаний, «Орионы»
закупала швейцарская Swissair. Один из этих
самолетов сохранился до настоящего времени
Orion стал первым пас-
сажирским самолетом,
получившим убираемое
в полете шасси. В сен-
тябре 1931 г. компания
Varney Speed Lines от-
крыла на нем линию
Лос-Анджелес — Сан-
Франциско
(самолет
преодолевал это рас-
стояние всего за час).
Правда, карьера этого
лайнера была недол-
гой — в 1934 г. власти
США из соображений
безопасности полетов запретили использовать одномоторные
самолеты на магистральных пассажирских линиях. Кроме того,
авиалайнерами должны были управлять два пилота. Оставшие-
ся «Орионы» использовались американскими авиакомпаниями
для перевозки грузов и почты.
27

Ju.52/3m. Размах крыла — 29,3 м; длина — 18,9 м; площадь
крыла — 110м2; масса: пустого самолета — 6500кг, нор-
мальная взлетная — 10500кг; двигатели — ПД BMW-132Т-2
(3× 830 л. с.); скорость: максимальная — 285 км/ч, крейсерская —
250км/ч; практическая дальность — 1090 км; практический потолок —
5900 м; экипаж — 2–3 чел.; полезная нагрузка — 18 пассажиров.
He.70G . Размах крыла — 14,8м; длина — 12м; площадь
крыла — 36,5 м2; масса: пустого самолета — 2360кг, нор-
мальная взлетная — 3465кг; двигатели — ПД ВMW-VI 7,3z
(1× 750 л. с.); скорость: максимальная — 360км/ч, крейсерская — 332км/ч;
практическая дальность — 1400км; практический потолок — 5450м; эки-
паж — 1 –2 чел.; полезная нагрузка — 4 –5 пассажиров.
JUNKERS Ju.52
HEINKEL He.70 BLITZ
1932
1932
1931
1931
Одномоторный Ju.52ce
Несколько Ju.52 остаются в летном состоянии
Кабина пилотов
Пассажирский салон
Ju.52 венгерской авиакомпании
Первоначально самолет предназначался для авиакомпании
Junckers-Luftwerker Persien, входившей в концерн Junckers. Основ-
ными требованиями были простота, надежность и дешевизна
в эксплуатации; скорости и потолку придавалось второстепен-
ное значение. Ju.52 стал основной военно-транспортной маши-
ной люфтваффе. Его гражданские варианты эксплуатировались
30 авиакомпаниями 25 стран, в том числе и имевших собственное
развитое авиастроение.
Багажник
Пассажир-
ские кресла Бак гидро-
системы
Сдвижной фонарь
кабины пилота Бак для
охлаж дающ ей
жид кост и
Мотор
BMW-VI
7,3Z
Выдвижной
радиат ор
Дверь каби-
ны пилота
Место радиста или
пятого пассажира
Дверь пассажир-
с кой кабин ы
Убирае м ое шасс и
Heinkel He.70а
Heinkel He.70G
Этот самолет создавался, чтобы составить на воздушных трас-
сах Европы достойную конкуренцию американским «Орионам».
В 1933 г. первые самолеты, получившие название Blitz («Молния»),
пополнили парк компании Lufthansa. Они летали на так называе-
мом «Блитц-маршруте» Берлин — Гамбург — Кельн — Франк-
фурт; один из самолетов использовали на сверхдальней линии
Берлин — Севилья — Лас-Пальмас (Канарские острова).
Компоновка
самолета
He .70G
28

Model 247. Размах крыла — 22,6 м; длина — 15,7м; площадь
крыла — 78 м2; масса: пустого самолета — 4055 кг, макси-
мальная взлетная — 6192кг; двигатели — Pratt & Whitney
S1H1-G Wasp (2× 550л. с.); скорость: максимальная — 322км/ч, крейсер-
ская — 304 км/ч; практическая дальность — 1200км; практический по-
толок — 7620м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 10 пассажиров.
АT-32. Размах крыла — 24,99м; длина — 14,80м; площадь
крыла — 112,22м2; масса: пустого самолета — 5550кг,
нормальная взлетная — 7938 кг; двигатели — ПД Wright
R-1820F Cyclone (2× 720 л. с.); скорость: максимальная — 306км/ч, крей-
серская — 269км/ч; практическая дальность — 1152км; практический по-
толок — 7010м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 12 пассажиров.
BOEING 247
CURTISS T-32 CONDOR II
1933
1933
1933
1933
Компания United Airlines была основным
эксплуатантом В247
Boeing 247 в полете
Компания American Airways использовала свои
Т-32 на ночных отрезках трансконтинентальной
линии Нью-Йорк—Лос-Анджелес. В салоне
оборудовали 12 спальных мест, включая
двуспальное «для молодоженов»
Condor, купленный в 1934 г. авиакомпанией
Swissair для линии Цюрих — Берлин. Пролетав
всего три месяца, он попал в грозу и разбился
Пассажирская кабина
Кабина пилотов
Boeing 247 колумбийской
авиакомпании Avianca
В247 — прямой наследник экспериментального бомбардиров-
щика Y1B-9, поднявшегося в воздух в 1931 г., но не пошедшего
в серию. Разработка В247 была отягощена внутренними разно-
гласиями внутри Boeing. В итоге победили сторонники меньших
габаритов, самолет был выполнен десятиместным, что предо-
пределило скорое поражение от конкурирующих машин Douglas.
Конструктивной особенностью В247, унаследованной от бомбар-
дировщика и доставлявшей неудобства пассажирам, был лонже-
рон, проходивший через середину пассажирского салона.
Транспортный BT-32
ВВС Колумбии
В «дневном» варианте
салон Т-32 вмещал
до 18 пассажиров
В 1931 г. авиакомпания Eastern Air Transport
предложила фирме Curtiss создать улучшен-
нуюверсиюCurtissCO.КонструкторДж. Пейдж
создал новое крыло, облагородил аэродина-
мику фюзеляжа, улучшил звукоизоляцию
пассажирского салона, установил мощные
звездообразные двигатели. Шасси стало уби-
раемым. Эти доработки позволили, несмотря
на бипланную схему, существенно увеличить
скорость новой машины.
29

D.338. Размах крыла — 28,38 м; длина — 22,13 м; площадь
крыла — 99м2; масса: пустого самолета — 7905кг, нормаль-
ная взлетная — 11150кг; двигатели — ПД Hispano-Suiza
9V-17 (3× 650л. с.); скорость: максимальная — 310 км/ч, крейсерская —
260 км/ч; практическая дальность — 2060 км; практический потолок —
4900 м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 12–22 пассажира.
Ju.86Z. Размах крыла — 22,5 м; длина — 17,6м; площадь
крыла — 82м2; масса: пустого самолета — 5200кг, нор-
мальная взлетная — 8200кг; двигатели — ПД BMW-132Dc
(2× 845л. с.); скорость: максимальная — 375км/ч, крейсерская — 315 км/ч;
практический потолок — 6900 м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка —
10 пассажиров.
DEWOITINE D.332 / D .333 / D .338
JUNKERS Ju.86
1934
1934
1933
1933
Единственный D.332 разбился в 1934 г., з авершая
пробный рейс Париж — Сайгон — Париж
D.333
Cамолет D.332 представлял собой цельнометаллический свобод-
нонесущий низкоплан и был рассчитан на перевозку восьми пас-
сажиров. После потери опытного экземпляра компания Air France
заказала три самолета D.333
—
более грузоподъемной версии
D.332, с усиленной конструкцией. Машина могла перевозить
до 10 пассажиров. Данные самолеты несколько лет эксплуатиро-
вались на отрезке Тулу-
за — Дакар южноаме-
риканского маршрута.
D.338, поднявшийся
в воздух в 1936 г. имел
убираемое шасси, кры-
ло большего размаха
и удлиненный фюзеляж.
Часть машин актив-
но эксплуатировалась
на французских замор-
ских территориях в годы
Второй мировой войны
и после ее окончания.
Компоновка
самолета D.338
В первые послевоенные месяцы уцелевшие D.338
работали на линии Париж—Ницца
Предсерийный Ju.86, получивший имя Kismet
Ju.86B компании Lufthansa
Ju.86Z-2 «Маньчжурских авиалиний»
Ju.86Z-7 «Южноафриканских
авиалиний» (SAA) оснащались мото-
рами Rolls-Royce Kestrel XVI
Особенностью этого самолета стало то, что фирма Junkers разра-
батывала одновременно военный и гражданский варианты. Пер-
вый предсерийный Ju.86b-0 с дизельными двигателями совершил
22–23 августа 1936 г. перелет Дессау—Батхурст в 5765 км за 20
часов. Второй Ju.86 в апреле 1936 г. был поставлен в Swissair, где
использовался на ночном маршруте Цюрих-Франкфурт-на -Майне.
Четыре Ju.86b-0 компании Lufthansa использовались на линиях
из Берлина в Бремен, Кельн, Бреслау, Дортмунд, Глейвиц, Ганно-
вер и Лейпциг. Под обозначением Ju.86Z лайнер успешно экспор-
тировался. Среди покупателей были авиакомпании Швейцарии,
Швеции, Манчжурии, Чили, Австралии. Но самая крупная партия
(18 машин) была поставлена
южноафриканской компании
SAA.
30

АНТ-20бис (1938 г.) с шестью моторами
М-34ФРНВ несколько лет работал на линии
Москва — Минеральные Воды
Пассажирс кая к абин а
C.441. Размах крыла — 17,59м; длина — 13,68м; площадь
крыла — 42,00м2; масса: пустого самолета — 2922 кг,
нормальная взлетная — 3500кг; двигатели — ПД Renault
6Q-01 (2 × 220л. с .); скорость: максимальная — 300км/ч, крейсерская —
261км/ч; практическая дальность — 1000 км; практический потолок —
7000м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 6 пассажиров.
АНТ-20. Размах крыла — 63м; длина — 33 м;
площадь крыла — 486 м2; масса: пустого са-
молета — 28500 кг, нормальная взлетная —
42000кг; двигатели — ПД М-34ФРН (8 × 900 л. с .); скорость:
максимальная — 220км/ч, крейсерская — 198км/ч; практи-
ческая дальность — 1200км; практический потолок — 4500м;
экипаж — 5 чел.; полезная нагрузка — 48 пассажиров.
CAUDRON C.440 GOÉLAND
ТУПОЛЕВ АНТ-20 «МАКСИМ ГОРЬКИЙ»
1934
1934
1934
1934
Построенный под руковод-
ством А.Н .Туполева ги-
гантский самолет АНТ-20
«Максим Горький» должен
был стать флагманом агит-
эскадрильи имени «луч-
шего пролетарского писа-
теля». На самолете были
несколько радиостанций,
мощная громкоговорящая
радиоустановка
«Голос
с неба», киноустановка,
типография, телефонная
станция на 16 номеров!
18 мая 1935 г. АНТ-20 стол-
кнулся с эскортировавшим
его истребителем И-5,
пилот которого решил
выполнить
«мертвую
петлю» вокруг крыла ги-
ганта. В результате оба
самолета разбились; по-
гибли 46 человек.
Посадка пассажиров на самолет АНТ-20 «Максим Горький»
Кабин а
п илот ов
Туалет
Гардероб
Мотор М-34РН
Топливные
баки
Типография
Кухня и буфет
Рубка радио-
т ран сляции
Фотолаборат ория
Столовая
Кабины
м от орист ов
Салон
Компоновка са-
молета АНТ-20
После войны С.440 использовались для почтовых
перевозок и тренировки экипажей
C.440 представлял собой двухмоторный свободнонесущий низко-
план, сочетавший экономичность с высокими аэродинамически-
ми качествами. Являясь одним из наиболее успешных самолетов
своего времени, он строился в ряде ва-
риантов, самым массовым из которых
стал С.445 . В годы Второй мировой
войны часть реквизованных машин
использовалась компанией Lufthansa.
Серийное производство продолжалось
и после войны.
С.445 компании Air France
31

D.H .89А Mk .4. Размах крыла — 14,64м; длина — 10,52м; пло-
щадь крыла — 31,21м2; масса: пустого самолета — 1487кг,
нормальная взлетная — 2727 кг; двигатели — ПД de Havilland
Gipsy Queen 2 (2× 200л.с .); скорость: максимальная — 253км/ч, крейсер-
ская — 212км/ч; практическая дальность — 895км; практический пото-
лок — 5950м; экипаж — 1–2 чел.; полезная нагрузка — 6–9 пассажиров.
Model 10-A. Размах крыла — 16,76м; длина — 11,76м; пло-
щадь крыла — 42,58м2; масса: пустого самолета — 3221кг,
нормальная взлетная — 4763кг; двигатели — 2 ПД Pratt &
Whitney R-985–13 Wasp Junior (2 × 450 л. с.); скорость: максимальная —
323км/ч, крейсерская — 312км/ч; практическая дальность — 1072км; по-
толок — 7315м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 10 пассажиров.
DE HAVILLAND D.H .89 DRAGON RAPIDE
LOCKHEED 10 ELECTRA / 14 SUPER ELECTRA / 18 LODESTAR
1934
1934
1934
1934
Салон и кабина
Многие D.H .89 и сегодня поднимаются в небо
D.H.84 Dragon — предшественник D.H .89
D.H.89 компании BEA
в 1950-х гг. выполняли
рейсы на острова у
британского побережья
Сконструированный на основе опыта производства и эксплуатации
самолетов D.H.84 Dragon и легких транспортных D.H.86, самолеты
D.H.89 приобрели потрясающую популярность из-за своей эконо-
мичности и надежности. К началу Второй мировой войны граждан-
ским авиакомпаниям было поставлено почти 200 машин. Вариант,
оснащенный закрылками, получил обозначение D.H.89А.
Model 10-A Electra компании TCA (Air Canada)
Model 14 Super Electra компании KLM
Удлиненный фюзеляж Model 18 Lodestar
вмещал до 26 пассажиров
Кабина и салон Lockheed 10-А
Анализ тенденций развития рынка побудил руководство фирмы
Lockheed отказаться от проектирования очередного одномотор-
ного лайнера в пользу двухмоторной машины. Самолет Model 10
Electra оказался удачным и широко применялся на малозагру-
женных линиях, где более крупные машины оказывались убыточ-
ными. Model 14 Super Electra (1937 г.) с увеличенным диаметром
фюзеляжа таким успехом не пользовался. Тем не менее фирма
продолжила наращивать вместимость своих лайнеров и в 1939 г.
выпустила Model 18 Lodestar.
32

DC-3E . Размах крыла — 28,96м; длина — 19,57м; площадь
крыла — 91,69м2; масса: пустого самолета — 7697кг, нор-
мальная взлетная — 12700 кг; двигатели — ПД Pratt Whitney
R-1830 -93 Twin Wasp (2× 1200л.с .); скорость: максимальная — 369км/ч,
крейсерская — 293км/ч; практическая дальность — 2414км; практиче-
ский потолок — 7071 м; экипаж — 2–3 чел.; полезная нагрузка — 21–
28 пассажиров.
DOUGLAS DC-3
1935
1935
Кабина DC-3
Салон Ли-2
14-местный DC-2 — предшественник DC-3
DC-3 авиакомпании Delta Air Lines
Ли-2 — вариант DC-3 , строившийся по лицензии
в СССР
Модернизированный DC-3 с турбовинтовыми
двигателями, снабженный лыжным шасси,
на аэродроме антаркитческой базы Амундсен-Скотт
Мелкие чартерные авиакомпании продолжают
испольовать DC-3 и сегодня
DC-3 финской авиакомпа-
нии Karhumaki (1950-е гг.)
Ли-2 широко применялись
в полярной авиации. Они оказались
идеально подходящими для посадок
на неподготовленные ледовые площадки
Поплавковый вариант DC-3
Этот авиалайнер, ставший классикой мировой авиации, находил-
ся в эксплуатации на регулярных линиях более полувека. Вряд ли
кто мог предположить такую долговечность этого проекта, когда
в 1934 г. авиакомпания American Airlines обратилась с просьбой
к компании Douglas разра-
ботать увеличенный вари-
ант самолета DC-2, чтобы
обеспечить спальными ме-
стами трансконтиненталь-
ные рейсы. В результате по-
явился самолет Douglas DST
(Douglas Sleeper Transport)
с 16 спальными местами,
который совершил свой
первый полет 17 декабря
1935 г. 24 -местный дневной
вариант этого самолета по-
лучил обозначение DC-3 .
Он-то и добился благодаря
своей надежности популяр-
ности во всем мире и до-
минирующих позиций на на-
циональных авиалиниях.
Во многом благодаря DC-3
прирост пассажиропотока
в США в 1936–1941 гг. со -
ставил 600%. В США было
выпущено 10692 таких са-
молета; еще около 2000
были построены по лицен-
зии в СССР под обозначени-
ем Ли-2.
33

MB.220 . Размах крыла — 22,82м; длина — 19,59 м; пло-
щадь крыла — 72,00м2; масса: пустого самолета — 6460 кг,
нормальная взлетная — 9360 кг; двигатели — ПД Gnome &
Rhone 14N-16 (2× 915 л. с.); скорость: максимальная — 350км/ч, крейсер-
ская — 280км/ч; практическая дальность — 1000км; практический пото-
лок — 7500 м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 18 пассажиров.
S.M.75. Размах крыла — 29,7 м; длина — 22 ,3 м; площадь кры-
ла — 118,55м2; масса: пустого самолета — 9500кг, нормаль-
ная взлетная — 14500 кг; двигатели — ПД Piaggio P.XI RC .40
(3×990л.с.); скорость: максимальная — 400км/ч, крейсерская — 325км/ч;
практическая дальность — 2280км; практический потолок — 7000м; эки-
паж — 3 чел.; полезная нагрузка — до 30 пассажиров.
BLOCH MB.220
SAWOIA-MARCHETTI S .M .73 / S.M .75 / S.M .83
1936
1936
1934
1934
До войны МВ.220 использовались
на европейских маршрутах Air France.
МВ.220 отличался от бомбардировщика новым
фюзеляжем и двигателями
В салоне МВ.220
Этот лайнер был создан на базе бомбардировщика
МВ.210 . После 1940 г. МВ.220 эксплуатировались не-
мецкой авиакомпанией Lufthansa и ВВС Свободной
Франции. После войны уцелевшие машины получили
новые двигатели и эксплуатировались Air France.
МВ.220 компании Lufthansa
S.M .75 в аэропорту Будапешта
S.M.73 компании SABENA, работавший в Конго
Салон S.M.73
S.M.87 — поплавковый вариант S.M .75
S.M .83 итальянской авиакомпании LATI
S.M .73, спроектированный в 1933 г.,
представлял собой свободнонесу-
щий низкоплан с крыльями деревян-
ной конструкции и вместительным
фюзеляжем с конструкцией из свар-
ных стальных труб, с полотняно-
фанерной обшивкой. Командир
и второй пилот размещались рядом
в закрытой кабине, позади них на-
ходились отсеки радиста и меха-
ника и пассажирский салон для 18 человек. В 1937 г. поднялся
в воздух более крупный S.M.75 . Помимо размеров и двигателей,
он отличался от предшественника убираемыми в полете шасси.
Одновременно был создан его «младший брат» — 10-местный
S.M .83. Машины этих трех типов составили основу парка итальян-
ских авиакомпаний в предвоенные годы.
S.M.73 чехословац-
кой компании CSA
S.M.75 вен г ерской
компании Malert
34

D.H .91 Albatros. Размах крыла — 32м; длина — 21,79м;
площадь крыла — 100,15м2; масса: пустого самолета —
9630кг, нормальная взлетная — 13381 кг; двигатели — ПД
de Havilland Gipsy Twelve (4 ×525л.с .); скорость: максимальная — 362км/ч,
крейсерская — 338км/ч; практическая дальность — 1674км; практический
потолок — 5455м; экипаж — 4 чел.; полезная нагрузка — 22 пассажира.
Fw.200V-1 . Размах крыла — 32,84м; длина — 23,85 м;
площадь крыла — 118 м2; масса: пустого самолета —
9788 кг, нормальная взлетная — 14582кг; двигатели — ПД
BMW-132G-1 (4× 750л. с.); крейсерская скорость — 330км/ч; нормальная
дальность — свыше 3000 км с 4360 л топлива; экипаж — 4 чел.; полезная
нагрузка — 26 пассажиров.
DE HAVILLAND D.H.91 ALBATROS
FOCKE-WULF Fw.200 CONDOR
1937
1937
1937
1937
FW.200V1 с собственным именем Brandenburg
в 1938 г. выполнил несколько рекламных
перелетов в Каир, Нью-Йорк и Токио
FW.200V3 стал личным самолетом Гитлера
Fw.200, «мобилизованные» с началом
войны, использовались для снабжение войск
в демьянском и сталинградском «котлах»
Fw.200V5 на летном поле берлинского аэропорта
Темплхоф. В компании DLH он летал в Барселону
В 1938 г. два Fw.200A приобрела
датская авиакомпания DDL
Задний гру-
зовой отсек Туалет Дверь пассажир-
ского салона
Салон на 16 мест
Салон
на 9 мест
Места штурма-
на и радиста
Кабина пилотов
Отсек обо-
рудования
Лонжерон крыла
Грузовой люк
Отсек для почты
Набор фюзеляжа
Топливные баки
Закрылок
Двигатель
Компоновка
самолета
Fw. 200A
Обладая хорошо выраженными пропорциями и большим разма-
хом крыла, этот самолет действительно напоминал кондора, чьим
именем был назван. Он строился в соответствии с требованиями
авиакомпании Lufthansa к перспективному пассажирскому само-
лету, способному обеспечить высокую экономическую эффектив-
ность прежде всего на трансатлантических маршрутах. Начавша-
яся война помешала коммерческой эксплуатации лайнера, хотя
14 апреля 1945 г. именно Fw.200 выполнил последний плановый
рейс «Люфтганзы» по маршруту Берлин — Барселона.
D.H.91 был разработан в соответствии с требованиями к трансат-
лантическому почтовому самолету. Пять машин компании Imperial
Airways использовались во время войны на линиях, соединявших
Бристоль с ирландским Шенноном и Лиссабоном в Португалии.
Среди коммерческих самолетов 1930-х гг .
Albatross имел самую совершенную аэродинамику
Салон D.H .91
В 1940 г. D .H .91 получили
камуфляжную окраску
35

AW.27 . Размах крыла — 37,49м; длина — 34,8 м; площадь
крыла — 227,61м2; масса: пустого самолета — 14932кг,
нормальная взлетная — 22226кг; двигатели — Armstrong
Siddeley Tiger IXC (4 × 850 л. с .); скорость: максимальная — 330 км/ч, крей-
серская — 274км/ч; практическая дальность — 1384км; практический по-
толок — 5490м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 20 –40 пассажиров.
Boeing 307.Размах крыла — 32,68 м;длина — 22,66м; площадь
крыла — 138,05 м2; масса: пустого самолета — 13608 кг, нор-
мальная взлетная — 20412 кг; двигатели — Wright GR-1820-
102A Ciclone (1× 1100 л. с.); скорость: максимальная — 396 км/ч, крейсер-
ская — 354км/ч; практическая дальность — 3850 км; потолок — 7985м;
экипаж — 5 чел.; полезная нагрузка — 25–33 пассажира.
ARMSTRONG WHITWORTH AW.27 ENSIGN
BOEING 307 STRATOLINER
1938
1938
1938
1938
После вынужденной посадки один из AW.27
оказался в руках вишистского правительства
Посадка пассажиров на борт AW.27
Ensign — первый из 12 построенных AW.27
AW.27 создавался, как новый сухопутный самолет для европей-
ских и восточных маршрутов. Накануне 1938 г. первые три маши-
ны вылетели из Лондона в Австралию с грузом рождественской
почты, но сошли с дистанции из-за поломок . После доработки
AW.27 обслуживали европейские линии, а после начала войны
работали в Африке.
Компоновка
самолета AW.27
Винт изменяе-
мого шага
Кабин а
п илот ов
Топливный бак
Двигатель
Радиорубка
Передн ий салон
Камбуз
Задн ий салон
Туалет
Багажный отсек
Средн ий салон
Моторама
Основная
стойка шасси
Коробч ат ый
лон же рон
Масляной бак
После войны самолеты компании TWA были
модернизированы и обозначены Boeing 307B
Кабина пилотов и салон (компоновка с 16 спальными и 9 сидячими местами)
Boeing 307 Pan American
Boeing 307 стал первым в мире пассажирским самолетом с гермо-
кабиной, что позволяло ему подниматься выше грозовой облачно-
сти (хотя полной всепогодности потолок в 7985м не обеспечивал).
Заказчиками лайнера выступили авиакомпании Pan American
и TWA; один самолет был переделан в «летающий дворец»
для владельца последней — мультимиллионера Говарда Хьюза.
36

Созданный на основе
опытного 12-местного
пассажирского самоле-
та MB.160, этот лайнер
совершил первый полет
в сентябре 1939 г., и после испытаний был заказан компанией Air
France. Однако первый серийный самолет поднялся в воздух лишь
17 сентября 1945 г. под новым обозначением SNCASE SE.161 .1 .
После доработок с 1947 г. он эксплуатировался Air France, а также
польской компанией LOT и испанской AVIACO.
Фирма Junkers переконструировала не пошедший в серийное про-
изводство бомбардировщик Ju.89 в пассажирский и транспортный
самолет Ju.90, предназначенный для пере-
возок на дальних маршрутах. При этом
в основном была изме-
нена компоновочная
схема фюзеляжа са-
молета. Для компании
Lufthansa построили
10 машин.
Ju.90. Размах крыла — 35,02 м; длина — 26,3 м; площадь
крыла — 184 м2; масса: пустого самолета — 19225кг, нор-
мальная взлетная — 33680кг; двигатели — ПД BMW-132Н
(4×750 л. с.); скорость: максимальная — 350км/ч, крейсерская —
320км/ч; практическая дальность — 2092 км; практический потолок —
5720 м; экипаж — 4 чел.; полезная нагрузка — 40 пассажиров.
MB.161 . Размах крыла — 29,39 м; длина — 24,258м; пло-
щадь крыла — 111,3 м2; масса: пустого самолета — 12700 кг,
нормальная взлетная 22941 кг; двигатели — Gnôme Rhône
14N (1 × 1150л.с .); скорость: максимальная — 425км/ч, крейсерская —
330км/ч; практическая дальность — 1000 км; практический потолок —
7200 м; экипаж — 5 чел.; полезная нагрузка — 33 пассажира.
G.12 . Размах крыла — 26,8м; длина — 20,16м; площадь
крыла –113,5 м2; масса: пустого самолета — 8890кг, нор-
мальная взлетная — 12800кг; двигатели — ПД FiatA.74
RC 42 (3 × 770л.с .); скорость: максимальная — 396км/ч, крейсерская —
308км/ч; практическая дальность — 1740 км; практический потолок —
8000м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 14 пассажиров.
JUNKERS Ju.90
BLOCH MB.161 LANGUEDOC
FIAT G.12
1938
1938
1939
1939
1941
1941
От бомбардировщика Ju.90 унаследовал крыло
и оперение
Интерьер салона
После замены двигателей на P&W R-1830
самолеты получили обозначение SE.161.Р7
SE.161 испанской авиакомпании AVIACO
С 1947 г. G.12 служили в авиакомпании Alitalia
Свободнонесущий низ-
коплан
цельнометал-
лической конструкции,
самолет G.12 имел красивые обводы фюзеляжа и высокое верти-
кальное оперение. Заказанный для осуществления пассажирских
перевозок, FiatG.12C, поставлявшийся с 1941 г., поступил непо-
средственно в военную организацию, координировавшую остав-
шиеся гражданские транспортные воздушные перевозки. Мо-
дель G.12 Gondar с большой дальностью полета предназначалась
для сообщения с итальянской Восточной Африкой.
В годы войны G.12 применялись
для военных перевозок
37

Высокорас пол оже н н ое
крыло, аналогичное при-
мененному на Lancaster
Дополнительный киль
для повышения курсо-
вой устой-
чивости
DC-4-1009. Размах крыла — 35,8м; длина — 28,6м; площадь
крыла — 135,6м2; масса: пустого самолета — 19640кг, нор-
мальная взлетная — 33100 кг; двигатели — Pratt & Whitney
R-2000 (4×1450л. с.); скорость: максимальная — 450км/ч, крейсерская —
365км/ч; практическая дальность — 6839км; практический потолок —
6800м; экипаж — 4 чел.; полезная нагрузка — 86 пассажиров.
York. Размах крыла — 31,09м; длина — 23,93м; площадь
крыла — 120,4м2; масса: пустого самолета — 19050кг,
нормальная взлетная — 25000кг; двигатели — Rolls-Royce
Merlin T.24, (4× 1280л. с.); скорость: максимальная — 480км/ч, крейсер-
ская — 338км/ч; практическая дальность — 4800км; практический пото-
лок — 7010 м; экипаж — 5 чел.; полезная нагрузка — 21–56 пассажиров.
DOUGLAS DC-4
AVRO 685 YORK
1942
1942
1938
1938
DC-4 «Южноафриканских авиалиний»
Кабина пилотов
Салон DC-4
Садится DC-4 компании Swissair
Один из «демобилизованных» С-54, пополнивших
после войны парк многих авиакомпаний
DC-4, предназначенный для дальних пассажирских и грузовых
перевозок, разрабатывался в дополнение к успешому DC-3. Носо-
вая стойка шасси, впервые примененная на транспортном само-
лете, позволила улучшить характеристики на взлете и посадке,
а также применить фюзеляж постоянного сечения. Из-за начав -
шейся войны фирма сосредоточилась на выпуске С-54
—
воен-
ного варианта лайнера (эти самолеты прославились своим боль-
шим вкладом в «Берлинский воздушный мост» в 1948–1949 гг.) .
На гражданский рынок DC-4 попал лишь после 1945 г.
Кабина
п и лотов
Места штурма-
на и радиста
Передний
сал он
Гардероб
и туалеты
Топливные
баки
Задн ий сало н
Камбуз
Багажный
отсек
Созданный на основе тяжелого бомбардировщика Lancaster, само -
лет York получил вместительный фюзеляжем прямоугольного сече-
ния. Одна из первых машин стала личным самолетом У. Черчилля.
С 1944 г. York вышел на линию компании BOAC, связывающую Ан-
глию и Египет. Позже прибавилась линия на Йоханнесбург, а ком-
пания BSAA проложила маршруты в Вест-Индию и Аргентину.
Заходит на посадку York компании Hunting Clan
Посадка пассажиров в западно-берлинском
аэропорту Темпельхоф
York аргентинской
компании FAMA
38

Super Constellation — удлинен-
ная на 5,59 м модификация вме-
стимостью до 109 пассажиров
L-049 Constellation компании TWA
L-049 . Размах крыла — 37,49 м; длина — 29,03 м; площадь
крыла — 148,2 м2; масса: пустого самолета — 22404кг, макси-
мальная взлетная — 39122 кг; двигатели — ПД Wright R-3350-745C18BA-1
(4× 2200 л. с .); скорость: крейсерская — 546 км/ч, экономичная — 507 км/ч;
практическая дальность — 3685 км; практический потолок — 7 710 м; эки-
паж — 4 чел.; полезная нагрузка — 60 пассажиров.
LOCKHEED L-049 CONSTELLATION /
L-1049 SUPER CONSTELLATION
1943
1943
Кабина пилотов
Гардероб
Отсек
стюардесс
Двигатель R-3350
Салон экономического класса
Салон первого класса
Камбуз
Туалеты
Компоновка
самолета L-049
Проектировавшийся как гражданский авиалайнер, Constellation
первоначально был запущен в производство как военно-
транспортный самолет под обозначением C-69 . Регулярные пас-
сажирские трансатлантические рейсы на маршруте Нью-Йорк —
Париж были начаты компанией TWA 6 февраля 1946 г. Самолет
предоставлял пассажирам значительный комфорт по сравнению
с предыдущими моделями лайнеров.
Лондонский аэропорт Хитроу в конце 1950-х гг .
Высадка пассажиров из самолета Ambassador
ОТ ВИНТО
ОТ ВИНТОВ
КТУР АМ
К ТУРБИНАМ
39

Hermes был коммерческим вариантом военно-транспортного са-
молета Hastings. После катастрофы опытного Hermes I работы
приостановили и лишь в 1947 г.
поднялся Hermes II с удлиненным
фюзеляжем. Серийный Hermes IV
получил шасси с носовой стойкой
и более мощные двигатели. Само-
леты Hermes IV/IVA летали у неко-
торых пользователей до середины
1960-х гг .
Tudor 1. Размах крыла — 36,58 м; длина — 24,23 м; площадь
крыла — 132,01 м2; масса: пустого самолета — 21754 кг, нор-
мальная взлетная — 32205 кг; двигатели — ПД Rolls-Royce
Merlin 621 (4 × 1770 л. с.); скорость: максимальная — 418 км/ч, крейсер-
ская — 338 км/ч; практическая дальность — 5842 км; практический пото-
лок — 7925 м; экипаж — 3–4 чел.; полезная нагрузка — 12–18 пассажиров.
H.P .81 Hermes IV. Размах крыла — 34,44 м; длина —
29,51 м; площадь крыла — 130,8 м2; масса: пустого самоле-
та — 25016 кг, нормальная взлетная — 39010 кг; двигатели —
ПД Bristol Hercules 763 (4 × 2100 л. с.); скорость: максимальная — 563 км/ч,
крейсерская — 435 км/ч; практическая дальность — 3213 км; практический
потолок — 7470 м; экипаж — 7 чел.; полезная нагрузка — 40 –82 пассажира.
Viking IA. Размах крыла — 27,20 м; длина — 19,86 м; площадь
крыла — 80,2 м2; масса: пустого самолета — 10 546 кг, нор-
мальная взлетная — 15 422 кг; двигатели — Bristol Hercules
634 (2 × 1690 л. с .); скорость: максимальная — 406 км/ч, крейсерская —
338 км/ч; практическая дальность — 2736 км; практический потолок —
7240 м; экипаж — 4 чел.; полезная нагрузка — 24–36 пассажиров.
1945
1945
1945
1945
1945
1945
AVRO 688 TUDOR
HANDLEY PAGE HERMES
VICKERS 491 VIKING
Tudor 1 — первая модификация лайнера
Tudor 4 имел увеличенную вместимость
H.P .74 Hermes II имел двухстоечное шасси
H.P .81 Hermes IV
Viking I заходит на посадку в Западном Берлине
Заправка топливом Viking 2С
Hermes в аэропорту Дар-эс -Салама
Реактивный Tudor 8 (1948 г.) был построен
в единственном экземпляре
Tudor стал первым британским серийным авиалайнером с гер-
метичной кабиной. Заказчик — компания BOAC — отказалась
от самолета из-за его неспо-
собности совершать транс-
атлантические полеты. Усо-
вершенствованные Tudor 4
эксплуатировались компани-
ей BSAA, пока в 1948 г. два
самолета не исчезли в райо-
не Бермудских островов.
Этот среднемагистральный лайнер
унаследовал от бомбардиров-
щика Wellington геодезическую
конструкцию крыла и оперения.
Первой Viking приобрела авиа-
компания BEA. Когда выясни-
лось, что полотняная обшивка
крыла зимой приходит в не-
годность, ее пришлось
заменить дюралевой.
Компо-
н овка
самолета
Viking I
Отсутствие тради-
ционных нервюр по-
зволило разместить
в крыл е боль шие
топ ли вн ые баки
40

Boeing 377. Размах крыла — 43,05 м; длина — 33,63 м; пло-
щадь крыла — 164,34 м2; масса: пустого самолета — 37875 кг,
нормальная взлетная — 66134 кг; двигатели — ПД Pratt Whitney
R-4360 Wasp Major (4 × 3500 л. с.); скорость: максимальная — 604 км/ч, крей-
серская — 547 км/ч; практическая дальность — 6759 км; практический пото-
лок — 9755 м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — до 117 пассажиров.
1947
1947
BOEING 377 STRATOCRUISER
Кабина пилотов
Туалетные комнаты
Грузовой отсек
Салон -бар
Лестница на нижнюю
п алубу
Задн ий салон
Кухня
Встроенный трап
Помещение для
отдыха экипажа
На самолетах, летавших через
океан, предусматривались
спальные места
Средн ий салон
Подготовка к рейсу Boeing 377
компании North West
Интерьеры
Boeing 377
Этот лайнер был пассажирским вариантом военно-транспортного
самолета С-97, в свою очередь созданного на основе бомбарди-
ровщика В-29. По роскоши отделки салонов и удобству рабочих
мест экипажа Stratocruiser превосходил другие пассажирские са-
молеты, но из-за проблем с мощными, но капризными четырехряд-
ными двигателями не имел значительного коммерческого успеха.
S.M.95. Размах крыла — 34,28 м; длина — 24,77 м; площадь
крыла — 128,30 м2; масса: пустого самолета — 12800 кг, нор-
мальная взлетная — 21600 кг; двигатели — ПД Alfa Romeo
A. R . 128 RC 18 (4 × 860 л. с.); скорость: максимальная — 400 км/ч, крей-
серская — 322 км/ч; практическая дальность — 2000 км; практический по-
толок — 6500 м; экипаж — 5 чел.; полезная нагрузка — 18 пассажиров.
SAWOIA-MARCHETTI S .M .95
1945
1945
При пересечении Альп пассажиры
в негерметичном салоне были вынуждены
надевать кислородные маски
С июля 1947 г. компания Alitalia
использовала S.M.95. на линии Рим-Осло
Военно-
транспортный
S.M.95А
41

Ан-2. Размах крыла — 18,18 м; длина — 12,74 м; площадь
крыла — 71,51 м2; масса: пустого самолета — 3400 кг, нор-
мальная взлетная — 5250 кг; двигатели — ПД Швецова
АШ-62ИР (1 × 1000 л. с.); скорость: максимальная — 250 км/ч, крейсер-
ская — 185 км/ч; практическая дальность — 2000 км; практический по-
толок — 4500 м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 12 пассажиров.
АНТОНОВ Ан-2
1947
1947
Поплавковый вари-
ант Ан-2 ВВС Поль-
ши. В этой стране
самолет строился
по лицензии
Ан-3 — выпускавшаяся
в 1980-х гг . модификация Ан-2
с турбовинтовым двигателем
Самолеты Ан-2 работали в самых
труднодоступных уголках Советского Союза
Зимой Ан-2 часто эксплуатировался на лыжах
Кабина и салон Ан-2 (пассажирский вариант)
Ан-2 — единственный в мире самолет, производство которого продолжается
уже более 60 лет (ныне он производится в Китае)
В СССР Ан-2 широко эксплуатировался
на местных воздушных линиях, связывавших
областные центры с районными, а также селами
В 1962 г. с помощью Ан-2, выгруженных
с судна на плоскую верхушку айсберга, была
проведена операция по эвакуации зимовщиков
антарктической станции Лазарев
42

DC-6. Размах крыла — 35,81 м; длина — 30,66 м; площадь
крыла — 135,91 м2; масса: пустого самолета — 22574 кг, нор-
мальная взлетная — 44089 кг; двигатели — ПД Pratt & Whitney
R-2800 -34 (4 × 2100 л. с.); скорость: максимальная — 528 км/ч, крейсер-
ская — 467 км/ч; практическая дальность — 4163 км; практический пото-
лок — 7620 м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 48–89 пассажиров.
DOUGLAS DC-6 / DC -7
1947
1947
Кабина экипажа и салон DC-6
DC-6 авиакомпании United
DC-6 авиакомпании
North West
DC-7C шведской
авиакомпании SAS
DC-6B широко эксплуатировался на линиях средней и большой протяженности,
вплоть до межконтинентальных рейсов
DC-7 был разработан для беспосадочных рейсов
между восточным и западным побережьями США
DC-7C применялись на трансполярных рейсах
из Европы в Северную Америку и Азию
43

Ил-14М. Размах крыла — 31,70 м; длина — 22,31 м; площадь
крыла — 99,7 м2; масса: пустого самолета — 12500 кг, мак-
симальная взлетная — 17500 кг; двигатели — ПД АШ-82Т
(2 × 1900 л. с .); скорость: максимальная — 416 км/ч, крейсерская — 350 км/ч;
практическая дальность — 1600 км; практический потолок — 7400 м; эки-
паж — 3–4 чел.; полезная нагрузка — до 42 пассажиров или 3400 кг груза.
ИЛЬЮШИН ИЛ-12 / ИЛ -14
1947
1947
Транспортный Ил-12Д
ВВС Чехословакии
Ил-14 Полярной авиации, исполь-
зовавшийся в интересах совет-
ской антарктической экспедиции
Ил-14П польской
авиакомпании LOT
Ил-14М — персональный
самолет Мао Цзедуна
Более совершенная радионавигационная аппаратура Ил-14 позволила летчикам
«Аэрофлота» быстро освоить регулярные полеты в сложных метеорологических
условиях и ночью
Самолеты Ил-12 и Ил-14 стали эпохой в развитии
советской гражданской авиации
В 1949–1951 гг. чешская авиакомпания CSA
приобрела десять Ил-12Б
Ил-14 полярной авиации оснащались дополни-
тельными топливными баками и вспомогательны-
ми движками для обогрева кабин
Заправка Ил-14 в берлинском аэропорту
(1950-е гг.)
44

V.700. Размах крыла — 28,58 м; длина — 24,96 м; площадь
крыла — 89,5 м2; масса: пустого самолета — 16734 кг, нор-
мальная взлетная — 22246 кг; двигатели — ТВД Rolls-Royce
RDa3 Mk.505 (4 × 1547 л. с.); скорость: максимальная — 547 км/ч, крейсер-
ская — 511 км/ч; практическая дальность — 1560 км; практический пото-
лок — 8693 м; экипаж — 2–3 чел.; полезная нагрузка — 40 пассажиров.
VICKERS VISCOUNT
1948
1948
Viscount зарекомендовал себя надежным
и эффективным лайнером
Модификация Type 800 Super Viscount и ее
варианты отличалась удлиненным фюзеляжем,
пассажировместимостью до 74 человек
V.814D компании
«Люфтганза» Lufthansa
V.708 компании
Air France
Кабина экипажа и салон Viscount
Из-за технических проблем авиакомпания BEA смогла
начать коммерческую эксплуатацию ближнемагистраль-
ного самолета AS.57 только в 1952 г., когда уже появились
более совершенные тур-
бовинтовые машины.
Шесть лет AS.57 прослу-
жили как лайнеры клас-
са «люкс», после чего
были проданы мелким
компаниям.
AS.57 . Размах крыла — 35,10 м; длина — 25,00 м; площадь
крыла — 111,5 м2; масса: пустого самолета — 18025 кг,
нормальная взлетная — 24925 кг; двигатели — ПД Bristol
Centaurus 661 (2 × 1930 л. с.); крейсерская скорость: — 463 км/ч; прак-
тическая дальность — 1930 км; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка —
47 пассажиров.
1947
1947
AIRSPEED AS.57 AMBASSADOR
AS.57 в лондонском аэропорту Гэтвик
Ambassador в воздухе
Компоновка
AS.57
V.700 — первый пассажирский турбовинтовой
самолет в истории авиации
45

Место командира
Место вто-
рого пилота
Место
радист а
Каюта
ст юардов
Пилоты
Come t
Багажный отсек (под
п олом кабин ы)
Буфет
Ручная кладь
Место стюарда
Гардероб
Вестибюль
Место штурмана
Туалеты
Comet 2. Размах крыла — 35,08 м; длина — 29,28 м; пло-
щадь крыла — 187,39 м2; нормальная взлетная масса —
52210 кг; двигатели — ТРД Rolls-Royce Avon RA.7 Mk 117
(4 × 32,58 кН); скорость: максимальная — 788 км/ч, крейсерская —
680 км/ч; практическая дальность — 4060 км; практический потолок —
12200 м; экипаж — 5 чел.; полезная нагрузка — 44 пассажира.
DE HAVILLAND D.H .106 COMET
1949
1949
Компоновка самолета
Comet 1
Cамолет Comet 4B
компании BEA
Cамолет Comet 1
компании BOAC
Cамолет Comet 4C компа-
нии United Arab Airlines
Comet 4C. При ее проектировании были устранены
конструктивные ошибки, приведшие к серии
катастроф первой модификации лайнера
Пассажирский салон Comet 4C
Comet 1 — первый реактивный пассажирский
самолет
46

Br.763 . Размах крыла — 42,96 м; длина — 28,94 м; площадь
крыла —185,4 м2;масса:пустогосамолета— 32240 кг,нормаль-
ная взлетная — 48000 кг; двигатели — ПД P&W R-2800 -CA18
(4 × 2400 л. с.); скорость: крейсерская — 360 км/ч, экономичная — 336 км/ч;
практическая дальность — 2700 км; практический потолок — 7300 м; эки-
паж — 4 чел.; полезная нагрузка — 103 пассажира или 16000 кг груза.
BREGUET 761 / 763 / 765
1949
1949
Barbazon. Размах крыла — 70 м; длина — 54 м; площадь
крыла — 494 м2; масса: пустого самолета — 65000 кг, нор-
мальная взлетная — 130000 кг; двигатели — Bristol Centaurus
(8× 2650 л. с .); скорость: максимальная — 480 км/ч, крейсерская —
400 км/ч; практическая дальность — 8 900 км; практический потолок —
7600 м; экипаж — 6 –12 чел.; полезная нагрузка — 100 пассажиров.
BIRSTOL BARBAZON
1949
1949
Двигатели размещались непосредственно в крыле
Редуктор Воздухозабор-
ник охлаждения
двигателей
Масля-
ной бак
Соосные
винты
Маслорадиа-
тор двигателя
Маслорад иа-
тор редуктора
Коробка привода вспомо-
гательных агрегатов
Противообледени-
тельная система
Воздухозаборники системы
наддува кабины
Силовая установка
самолета
Barbazon проектировался как роскошный лайнер для транс-
атлантических рейсов, но к началу 1950-х гг . стало ясно, что
самолет, где на каждого пассажира приходится не менее
6 м3 объема фюзеляжа, никогда не будет эффективным
Шесть Br.763 авиакомпании «Air France»
переоборудовали в грузовой вариант Universel,
хотя самолеты сохранили возможность перевозить
небольшое количество пассажиров
На верхней и нижней палубах Provence могли
разместиться 59 и 48 пассажиров соответственно
Br.763 Provence отличался увеличенным крылом
Br.761 авиакомпании Air Algere
Br.761 ВВС
Франци и
Br.765 получил дополнительные
баки на законцовках крыла
47

Britannia Model 307 с увеличенной вместимостью
Heron 2D. Размах крыла — 21,79 м; длина — 14,78 м;
площадь крыла — 46,36 м2; масса: пустого самолета —
3848 кг, нормальная взлетная — 6124 кг; двигатели — ПД
de Havilland Gipsy Queen 30 Mk 2 (4 × 250 л. с.); крейсерская скорость —
307 км/ч; практическая дальность — 2502 км; практический потолок —
5240 м; экипаж — 1 –2 чел.; полезная нагрузка — 14 пассажиров.
Britannia 300LR. Размах крыла — 43 ,36 м; длина —
37,87 м; площадь крыла — 192,77 м2; масса: пустого самоле-
та — 37438 кг, нормальная взлетная — 83915 кг; двигатели —
ПД Bristol Proteus 755 (4 × 4120 л. с.); скорость: максимальная — 639 км/ч,
крейсерская — 575 км/ч; практическая дальность — 6869 км; практический
потолок — 7315 м; экипаж — 4 чел.; полезная нагрузка — 133 пассажира.
DE HAVILLAND D.H .114 HERON
BIRSTOL 175 BRITANNIA
1952
1952
1950
1950
DH.114 Riley
Turbo Skyliner
Heron Mk.IB
Heron предназначался для линий малой
протяженности и был приспособлен к условиям
местных аэропортов
Britannia Model 102
компании BOAC
Britannia Model 302 компании
Aeronaves de Mexico
Britannia Model 312 ком-
пании Canadian Pacific
Кабина и салон Britannia
Кабина и салон Heron
Самолеты Britannia серии 310 имели увеличенную
дальность полета. Кубинская компания Cubana
эксплуатировала их до 1990 г.
Основным эксплуатантом Britannia
была компания ВОАС
48

VC-137C — созданный на базе
Boeing 707 персональный
самолет президента США
Boeing 707-363 судан-
ской авиакомпании
Boeing 707-120 . Размах крыла — 44,2 м; длина — 46,61 м; пло-
щадь крыла — 283,35 м2; масса: пустого самолета — 66 406 кг,
нормальная взлетная — 151 318 кг; двигатели — ТВД Pratt
Whitney JT3D-7 (4 x 8618 кгс); скорость: максимальная — 1009 км/ч, крей-
серская — 974 км/ч; практическая дальность — 9262 км; практический пото-
лок — 11890 м; экипаж — 4 чел.; полезная нагрузка — до 219 пассажиров.
BOEING 707
1954
1954
20 апреля 1978 г. в районе Кольского полуострова границу СССР пересек
отклонившийся от маршрута Boeing-707-321B авиакомпании Korean Air Lines,
выполнявший рейс Париж — Анкоридж — Сеул. Он был атакован советским
перехватчиком Су-15 и после попадания ракеты в крыло произвел вынужденную
посадку на лед одного из карельских озер
Рад иолокат ор
Места
п илот ов
Место
бортинже-
нера
Гардероб
Передняя
кухня
Туалет
э кип ажа
Место штур-
ман а
Входная дверь
Передний
с алон
Багажный
отсек
Посадочн ая
фара
Топливный
бак
Аварийный
выход
Двигатель
Мотогондола
Пилон мото-
гон д олы
Ниша основной
ст ойки шас си
Внешний элерон
(используется на
малых скоростях)
Внутренний
элерон (использу-
ется на больших
с корост я х)
Интерцепторы
Двухщелевой
зак рылок
Задн ий багаж-
ный отсек
Задний салон
Грузовая дверь
Задняя дверь
Задняя
кухня
Спасатель-
ные плоты
Туалет
Гидропривод вы-
пуска шасси
Турбокомпрессор
системы кондицио-
нирования
Компоновка самолета
Boeing 707-121
Поскольку первоначально 707-му едва хватало
дальности для трансатлантического перелета,
основным направлением совершенствования лай-
нера стало повышение экономичности двигателей
Boeing 707-437 компании Air India
Boeing 707 сделал международные авиаперевозки
массовыми и популярными
49

Caravelle I. Размах крыла — 34,30 м; длина — 32,01 м; пло-
щадь крыла — 146,70 м2; масса: пустого самолета — 23400 кг,
нормальная взлетная — 43500 кг; двигатели — ТРД Rolls-
Royce Avon RA.29 Mk 522 (2 × 4760 кгс); скорость: максимальная — 800 км/ч,
крейсерская — 734 км/ч; практическая дальность — 1850 км; практический
потолок — 10000 м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 56 пассажиров.
SUD AVIATION SE.210 CARAVELLE
1955
1955
Super Caravelle 10 получил двигатели
Pratt & Whitney JT8D-1
Caravelle I американской компании United
Caravelle I
авиакомпании Air France
Super Caravelle 10-B1R швейцар-
ской компании CTA
Caravelle IV югославской
компании JAT
Caravelle III авиакомпа-
нии Thai International
Super Caravelle 10
Super Caravelle 12 благодаря удлиненному
фюзеляжу вмещала до 140 пассажиров
Особенностью дизайна Caravelle была «готическая» форма иллюминаторов
Caravelle III, приобретенная у Air France
камбоджийской авиакомпанией
50

F27-500. Размах крыла — 29 м; длина — 23,56 м; площадь
крыла — 70 м2; масса: пустого самолета — 11213 кг, нор-
мальная взлетная — 20412 кг; двигатели — ТВД Rolls-Royce
Dart RDa.7 Mk.532 – 7 (2 × 2050 л. с.); крейсерская скорость — 463 км/ч;
практическая дальность — 1001 км; практический потолок — 6095 м;
экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 40 пассажиров.
Tу-104 . Размах крыла — 34,54 м; длина — 38,85 м; площадь
крыла — 174,40 м2; масса: пустого самолета — 42800 кг,
нормальная взлетная — 75500 кг; двигатели — ТРД АМ-3
(2× 8750 кгс); скорость: максимальная — 950 км/ч, крейсерская —
850 км/ч; практическая дальность — 2750 км; практический потолок —
11500 м; экипаж — 5 чел.; полезная нагрузка — 50 пассажиров.
FOKKER F27 FRIENDSHIP
ТУПОЛЕВ Ту-104
1955
1955
1955
1955
70-местный Ту-104А
Ту-104 оснащался тормозным парашютом, который
использовали в аэропортах с короткими полосами
F27-200 отличался более мощными двигателями
F27 предназначался для региональных маршрутов
F27-700 — одна из последних модификаций
популярного самолета
Чехословацкая CSA единственная из зарубежных компаний приобрела Ту-104
F27-100 ирландской
авиакомпании Air
Lingus
F27J компании Pacific
Alaska Airlines
F27 австралийской компании
Air New South Wales
Ту-104
Ту-104Б
Внедрение Ту-104 позволило СССР стать державой
с развитым международным авиасообщением
51

Ту-114 . Размах крыла — 54,1 м; длина — 54,10 м; площадь кры-
ла — 311,1 м2; масса: пустого самолета — 93500 кг, нормаль-
ная взлетная — 179000 кг; двигатели — ТВД Кузнецов НК-12М
(4 × 14795 л. с.); скорость: максимальная — 894 км/ч, крейсерская — 770 км/ч;
практическая дальность — 7000 км; практический потолок — 12000 м; эки-
паж — 5 чел.; полезная нагрузка — 120 –170 пассажиров.
Aн-10. Размах крыла — 38 м; длина — 34 м; площадь кры-
ла — 121,73 м2; масса: пустого самолета — 31614 кг, нор-
мальная взлетная — 51000 кг; двигатели — ТВД АИ-20А
(4 × 4000 л. с.); максимальная скорость — 675 км/ч; практическая даль-
ность — 2000 км; практический потолок — 10000 м; экипаж — 5 чел.; по-
лезная нагрузка — 132 пассажира.
ТУПОЛЕВ Ту-114
АНТОНОВ Ан-10
1956
1956
1957
1957
Места пилотов
Место
штурмана
Место
бортинженера
Соосные винты
Гардероб
Туалеты
Спальное купе
Корид ор
Купе экипажа
Кухня
Салон класса
«люк с»
Салон экономического
класса
Салон экономиче-
ског о к ласса
Двигатель
Носовая
ст ойка
шас си
Ту-114, находившийся в совместной экс-
плуатации «Аэрофлота» и японской ком-
пании JAL на линии Москва — Токио
Компоновка
самолета
Ту-114
Ту-114 в Нью-Йорке
Ан-10 мог использовать
не слишком качественные местные аэродромы
Ан-10 имел много общего с транспортным Ан-12
В 1972 г. после нескольких катастроф Ан-10 были выведены из эксплуатации
52

Ил-18Д. Размах крыла — 37,42 м; длина — 35,90 м; площадь
крыла — 140,0 м2; масса: пустого самолета — 35000 кг, нор-
мальная взлетная — 64000 кг; двигатели — ТВД АИ-20М
(4 × 4252 л. с.); скорость: максимальная — 685 км/ч, крейсерская —
625 км/ч; практическая дальность — 6500 км; практический потолок —
10000 м; экипаж — 5 чел.; полезная нагрузка — 120 пассажиров.
ИЛЬЮШИН Ил-18
1957
1957
Ил-18Д венгер-
ской компании
Malev
Ил-18В компании
CSA
Передний
сал он
Средний салон
Задн ий сал он
Задняя дверь
Туалет
Туалет
Двигатель
Маслорадиат ор
Буфет
Топливные
баки
Вестибюль
Места пилотов
Места борт-
инженера
и штурмана
Метеорадио-
л окат ор
Место радиста
Компоновка
самолета
Ил-18
Посадка пассажиров в Ил-18
Ил-18Д с увеличенной дальностью полета
За неприхотливость и относительную простоту
пилотирования Ил-18 пользовался
особой любовью авиаторов
Сравнение Ил-18 с Ту-104 формально, но весьма любопытно.
Как летательный аппарат Ту-104 гораздо более прогрессивен,
но более тихоходный и менее комфортабельный Ил-18 был го-
раздо менее требователен к длине и состоянию ВПП, к аэродро-
му и погоде, имел автомат захода на посадку и огромный запас
по дальности полета.
Алжирский Ил-18,
использовавшийся
высшими руководи-
телями страны
53

L-188 . Размах крыла — 30,38 м; длина — 35,61 м; площадь
крыла — 120,80 м2; масса: пустого самолета — 27892 кг,
нормальная взлетная — 51256 кг; двигатели — ПД Allison
501-D13D (4 × 3750 л. с.); крейсерская скорость — 721 км/ч; практиче-
ская дальность — 3540 км; практический потолок — 8660 м; экипаж —
3+3 чел.; полезная нагрузка — 66–80 пассажиров.
Ан-24 . Размах крыла — 29,20 м; длина — 23,53 м; площадь
крыла — 72,46 м2; масса: пустого самолета — 13300 кг,
нормальная взлетная — 21000 кг; двигатели — ТВД АИ-24А
(2 × 2550 л. с .); крейсерская скорость — 498 км/ч; практическая даль-
ность — 3000 км; практический потолок — 8400 м; экипаж — 5 чел.; по-
лезная нагрузка — 38 пассажиров.
LOCKHEED L-188 ELECTRA
АНТОНОВ Ан-24
1959
1959
1957
1957
L-188A авиакомпа-
нии Eastern (США)
L-188С гол-
л ан дской
компании
KLM
L-188 — один из немногих американских
турбовинтовых самолетов, строившихся серийно
На местных линиях Ан-24 летает по сей день
МА-60 — глубоко модифицированный Ан-24 ,
выпускаемый в Китае
L-188 предназначался для линий средней дальности
Ан-24 ВВС
Чехословакии
Ан-24РБ с дополнительным ТРД для повышения
тяговооруженности на взлете
Ан-24В польской
компании LOT
Рабочие места пилотов и салон Ан-24
54

DC-8. Размах крыла — 43,40 м; длина — 45,95 м; площадь
крыла — 268,00 м2; масса: пустого самолета — 67600 кг,
нормальная взлетная — 142900 кг; двигатели — ТРД Pratt
Whitney JT3C-6 (4 × 6123 кгс); скорость: максимальная — 940 км/ч, крей-
серская — 876 км/ч; практическая дальность — 6200 км; практический по-
толок — 12200 м; экипаж — 4 чел.; полезная нагрузка — 117 пассажиров.
Vickers 950. Размах крыла — 36,14 м; длина — 37,45 м; пло-
щадь крыла — 141,86 м2; масса: пустого самолета — 37421 кг,
нормальная взлетная — 63977 кг; двигатели — ТВД Rolls-
Royal Tyne RTy.11 Mk 512 (4 × 5545 л. с.); скорость: максимальная — 698 км/ч,
крейсерская — 684 км/ч; практическая дальность — 2977 км; практический
потолок — 9145 м; экипаж — 5 чел.; полезная нагрузка — 139 пассажиров.
DOUGLAS DC-8
VICKERS 950 VANGUARD
1959
1959
1959
1959
Первоначально по числу проданных машин
DC-8 превосходил Boeing 707
Ранние модификации DC-8 различались
двигателями, массой и мелкими деталями
Главным плюсом Vanguard была экономичность
Vanguard 953, рассчитанный на 135 пассажиров
Vanguard компании BEA
Кабина Vanguard
Радио-
локат ор
Передняя
дверь
Багажный
отсек
Топливо-
провод
Топливный бак
Закры лок
Интер-
цептор
Салон турист-
ског о к ласса
Бар Задняя дверь
Приводы рулей
Кухня
Туалеты
Антенна системы
радион ав игац ии
Штурм ан
Антенны
Туалеты
Гардероб
Двигатель
Пилоты
Бортинженер
Место радиста
Спальное
купе
Салон первого
к ласса
Компрессор
системы
кон дицио -
нирования
DC-8 -62
компании SAS
Компонова DC-8
DC-8-61
компании Eastern
DC-8-33 компании
Pan American
55

HS.748M. Размах крыла — 31,23 м; длина — 20,42 м; пло-
щадь крыла — 77 м2; масса: пустого самолета — 11671 кг,
нормальная взлетная — 21092 кг; двигатели — ТВД Rolls-
Royce Dart RDa.7 Mk 536 -2 (2 × 2280 л. с .); крейсерская скорость —
452 км/ч; практическая дальность — 1455 км; практический потолок —
7620 м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 58 пассажиров.
Ту-124 . Размах крыла — 25,55 м; длина — 30,58 м; площадь
крыла — 119,37 м2; масса: пустого самолета — 22100 кг,
нормальная взлетная — 38000 кг; двигатели — ТРДД Д-20П
(2 × 5400 кгс); скорость: максимальная — 970 км/ч, крейсерская —
780 км/ч; практическая дальность — 2100 км; практический потолок —
11700 м; экипаж — 4–5 чел.; полезная нагрузка — 44–56 пассажиров.
HAWKER SIDDELEY HS.748 ANDOWER
ТУПОЛЕВ Ту-124
1960
1960
1960
1960
Andower СС2 ВВС Великобритании
HS.748 был разработан как замена DC-3
Ту-124 был по сути уменьшенной копией Ту-104
HS.748-2В компании British Airways
HS.748-2А компа-
нии Thai Airways
HS.748-2А компа-
нии Bahamsair
HS.748 компании
DLT
Ту-124 ВВС
СССР
Ту-124 компа-
нии CSA
21 августа 1963 г. Ту-124, вылетевший из Таллина
в Москву, из-за проблем с шасси совершил
аварийную посадку на Неву в городской черте
Ленинграда. Все пассажиры остались живы
Данный самолет был разработан с целью заменить стареющий
Ил-14 на местных маршрутах. На Ту-124 впервые в мире для пас-
сажирских самолетов применены турбовентиляторные двигатели,
отличающиеся от ранее применявшихся ТРД повышенной
экономичностью.
56

Аэропорт О’Хара в Чикаго
Московский аэропорт Домодедово
Trident 2Е. Размах крыла — 28,9 м; длина — 34,98 м; площадь
крыла — 135,26 м2; масса: пустого самолета — 33475 кг, нор-
мальная взлетная — 64636 кг; двигатели — Rolls-Royce Spay
RB.163 -25 Mk 512, (4 × 53,2 кН); крейсерская скорость — 974 км/ч; практи-
ческая дальность — 4345 км; практический потолок — 11000 м; экипаж —
3 чел.; полезная нагрузка — 115 пассажиров.
HAWKER SIDDELEY TRIDENT
1962
1962
Trident 1C были заказаны для компании BEA
Лондонский аэропорт Хитроу (1965 г.) — самая
загруженная воздушная гавань Европы
Trident 1E — модель с увеличенной вместимостью
Киевский аэропорт Борисполь (1970 г.)
Trident стал первым пассажирским самолетом,
оснащенным системой автоматической посадки
Китайские Trident 2E эксплуатировались до конца 1990-х гг .
Аэропорт принцессы Юлианы на карибском острове Сент-Мартин.
При посадке самолеты проходят в 10 м над головами отдыхающих на пляже
Кабина экипажа и салон Trident
СОЕДИНЯЯ МИР
57

Super VC-10 . Размах крыла — 44,55 м; длина —
52,32 м; площадь крыла — 272,40 м2; масса: пустого само-
лета — 71137 кг, нормальная взлетная — 151956 кг; двига-
тели — ТРДД Rolls-Royce Conway RCo.43 Mk .550 (4× 100,10 кН); скорость:
максимальная — 990 км/ч, крейсерская — 935 км/ч; практическая даль-
ность — 7600 км; практический потолок — 13106 м; экипаж —10 чел.;
полезная нагрузка — 139 пассажиров.
BAC 1-11. Размах крыла — 28,50 м; длина — 28,50 м; площадь
крыла — 95,78 м2; масса: пустого самолета — 23464 кг, нор-
мальная взлетная — 41731 кг; двигатели — ТРДД Rolls-Royce
Spey RB.168 Mk 512DW (2 × 55,82 кН); скорость: максимальная — 871 км/ч,
крейсерская — 742 км/ч; практическая дальность — 3678 км; практический
потолок — 10670 м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 89 пассажиров.
VICKERS 1100 VC-10 / SUPER VC -10
BAC ONE-ELEVEN
1963
1963
1962
1962
Super VC-10 с удлиненным
фюзеляжем и новыми двигателями
Super VC-10 кенийской
компании East African
VC-10 был разработан для дальних маршрутов,
включая африканское и азиатское направления
VC-10 в аэропорту
Из-за недостаточной экономичности и высокого
уровня шума в 1981 г. гражданская эксплуатация
VC-10 в Великобритании была прекращена
На линиях малой и средней протяженности
«111-й» пришел на смену Viskount
VC-10 компа-
нии BOAC
One-Eleven
ВВС Омана
BAC-111-501EX нигерийской
компании EAS airliners
BAC-111 -509EW аргентинской компа-
нии Austral Lineas Aereas
Самолеты серии 400 строились в соответствии
с требованиями американских компаний
58

Boeing 727-200. Размах крыла — 32,92 м; длина —
46,69 м;площадь крыла — 153,30м2;масса: пустого самолета —
44000 кг, нормальная взлетная — 78000 кг; двигатели — ТРД
Pratt Whitney JT8D-11 (2 × 6800 кгс); скорость: максимальная — 995 км/ч, крей-
серская — 965 км/ч; практическая дальность — 2780 км; практический пото-
лок — 10000 м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 134 –155 пассажиров.
Ту-134 . Размах крыла — 29,00 м; длина — 35,00 м; площадь
крыла — 127,3 м2; масса: пустого самолета — 29050 кг,
нормальная взлетная — 45000 кг; двигатели — ТРДД Д-30-I
(2 × 66,68 кН); крейсерская скорость — 780 км/ч; практическая даль-
ность — 1970 км; практический потолок — 11900 м; экипаж — 4 чел.;
полезная нагрузка — 72 пассажира.
BOEING 727
ТУПОЛЕВ Ту-134
1963
1963
1963
1963
Ту-134 был разработан для ближнемагистральных
линий со слабым пассажиропотоком
На модернизированном Ту-134Б вместо
штурманского окна был установлен радиолокатор
В историю российской гражданской авиации
Ту-134 вошел как самый массовый самолет
Boeing 727-200 американ-
ской компании Southwest
Boeing 727-213 компании
Alitalia
Boeing 727-294 компании
Syrianair
Boeing 727 стал «рабочей лошадкой»,
обеспечившей становление ряда авиакомпаний
Для упрощения использования в малоподготов-
ленных аэропортах самолет получил развитую
механизацию крыла и встроенный трап
Ту-134 восточногерманской
компании Interflug
Ту-134А «Аэрофлота»
Ту-134А компании CSA
59

Ил-62 . Размах крыла — 43,20 м; длина — 53,12 м; площадь
крыла — 279,55 м2; масса: пустого самолета — 70400 кг,
нормальная взлетная —160000 кг; двигатели — ТРДД НК-8
(4 × 95,00 кН); крейсерская скорость — 850 км/ч; практическая даль-
ность — 9780 км; практический потолок — 14000 м; экипаж — 5 чел.;
полезная нагрузка — 186 пассажиров.
PA-31Р . Размах крыла — 12,40 м; длина — 10,52 м; пло-
щадь крыла — 21,30 м2; масса: пустого самолета — 2380 кг,
нормальная взлетная — 3540 кг; двигатели — ПД Lycoming
TIGO541E1A (2 × 425 л. с.); скорость: максимальная — 451 км/ч, крейсер-
ская — 428 км/ч; практическая дальность — 2150 км; практический по-
толок — 8839 м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 5 пассажиров.
ИЛЬЮШИН Ил-62
PIPER PA-31 NAVAHO
1963
1963
1964
1964
Ил-62М компании
Interflug
Ил-62, обслуживавший со-
вместную линию «Аэрофло-
та» и JAL Москва — Токио
Кабин а эк ип ажа
Вестибюль
Кухня
Передняя дверь
Передний салон
Задний
салон
Задняя дверь
Двигатели
Туалеты
Компоновка
самолета Ил-62
Ил-62 стал первым советским турбореактивным
самолетом, способным совершать беспосадочные
межконтинентальные перелеты
Значительное число Ил-62 приобрела Куба
С 2008 г. использование Ил-62 на регулярных
рейсах российских компаний прекращено
PA-31 -300
PA-31T Cheyenne — удлиненная версия Navaho
PA-31 ВМС
Франции
Этот двухмоторный самолет предназначался для полетов на мест-
ных воздушных линиях, частного использования, а также
для корпоративных чартерных перевозок.
60

DHC-6. Размах крыла — 19,81 м; длина — 15,77 м; площадь
крыла — 39,02 м2; масса: пустого самолета — 3363 кг, нор-
мальная взлетная — 5670 кг; двигатели — ТВД Two Pratt
Whitney Canada PT6A-27 (2 × 462 кВт.); крейсерская скорость — 338 км/ч;
практическая дальность — 1297 км; практический потолок — 8140 м;
экипаж — 1–2 чел.; полезная нагрузка — 20 пассажиров.
BN-2А. Размах крыла — 14,94 м; длина — 10,86 м; площадь
крыла — 30,2 м2; масса: пустого самолета — 1 627 кг, нор-
мальная взлетная — 2 994 кг; двигатели — ПД Lycoming
O-540-E4C (3 × 195 кВт); скорость: максимальная — 273 км/ч, крейсер-
ская — 257 км/ч; практическая дальность — 1 400 км; практический по-
толок — 4 024 м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 9 пассажиров.
DE HAVILLAND CANADA DHC-6 TWIN OTTER
BRITTEN-NORMAN BN -2 ISLANDER / 2A TRISSLANDER
1965
1965
BN-2 компании
Northen Airlines
BN-2A Mk.III компании
Trans Jamaican
DHC-6 ВВС Чили
BN-2 — весьма удачный самолет местных линий
Основная особенность DHC-6 — возможность
эксплуатироваться на аэродромах с короткими ВПП
Более крупный BN-2A Mk III Trislander получил
третий двигатель на верхней части киля
Ряд компаний эксплуатирует DHC-6 на поплавках
1965
1965
61

DC-9-10 . Размах крыла — 27,3 м; длина — 31,8 м; площадь
крыла — 86,8 м2; масса: пустого самолета — 23100 кг, нор-
мальная взлетная — 41100 кг; двигатели — ТРД Pratt Whitney
JT8D-7 (2 × 6350 кгс); скорость: максимальная — 940 км/ч, крейсерская —
900 км/ч; практическая дальность — 2030 км; практический потолок —
10670 м; экипаж — 2–3 чел.; полезная нагрузка — 56–90 пассажиров.
Як-40. Размах крыла — 25,00 м; длина — 20,36 м; площадь
крыла — 70,00 м2; масса: пустого самолета — 9400 кг,
нормальная взлетная — 16100 кг; двигатели — 3 ТРДД
АИ-25 (3× 14,71 кН); скорость: максимальная — 600 км/ч, крейсерская —
510 км/ч; практическая дальность — 2000 км; практический потолок —
12300 м; экипаж — 2–3 чел.; полезная нагрузка — 32 пассажира.
DOUGLAS DC-9
ЯКОВЛЕВ Як-40
1966
1966
1965
1965
Встроенный трап
Радиолок атор
Салон
Туалеты
Декоратив-
ная обшивка
салона
Силовой набор
фюзеляжа
Нару жн ая
об шив ка
Воздухоза-
борник ВСУ
Вспомогательная
силовая установка
(ВСУ)
Двигатель
Привод выпуска глав-
ных стоек шасси
Топливные баки
Багажный
отсек
Кухня
Дверь
Гардероб
DC-9-14 компании Finnair
На основе DC-9-10 было создано семейство
самолетов, завоевавшее популярность на рынке
Предназначенный для работы на местных
линиях Як-40 — максимально простая машина,
рассчитанная на наземный и летный персонал
средней квалификации. В начале 1990-х гг .
оставшиеся в строю самолеты были доработаны
и получили обозначение Як-40Д
Удлиненный DC-9 -30
Радиолокат ор
Гардероб
Встроенный трап
Боковой дв ига-
те ль
Реверсивные
щитки
Топливные баки
Салон
Туалет
Багажный
отсек
Буфет
Кабина
п илот ов
Кабин а
п илот ов
Як-40, эксплуатиро-
вавшийся греческой
компанией Olimpic
Компоновка
самолета Як-40
62

Boeing 737-200.Размах крыла — 28,35 м;длина — 30,53 м; пло-
щадь крыла — 91,04м2; масса: пустого самолета — 27700кг,
нормальная взлетная — 49400 кг; двигатели — ТРДД Pratt
Whitney JTD8D-7 (2 × 6580 кгс); скорость: максимальная — 930 км/ч, крей-
серская — 852 км/ч; практическая дальность — 2855 км; практический пото-
лок — 10670м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — до 130 пассажиров.
BOEING 737
1967
1967
Встроенный трап
Каби на
п илот ов
Салон
Топливные
баки
Багажный
отсек
Двухконтур-
ный турбо-
реактивный
двигатель
Предкры лок
Аэрон ав ига-
ционные огни
Передний
грузовой люк
Задний грузо-
вой люк
Туалет
Спасательные
плоты
Аварийные
лю ки
Закрылок
Элерон
Дверь
Boeing 737-200
авиакомпании
Southwest
Boeing 737-45D
компании LOT
Boeing 737-130 (Original). Из-за низкой топливной
эффективности двигателей JTD8 эти самолеты
быстро утратили популярность
Boeing 737-429 (Classic). Машины этого семейства
получили экономичные турбовентиляторные
двигатели CFM56
Boeing 737-990 — представитель семейства
Next Generation с новым крылом и оперением.
Boeing 737 является самым массовым
реактивным пассажирским самолетом в истории
Boeing 737-800
компании Air Berlin
Радиол окат ор
Компоновка
Boeing 737-800
63

Boeing747-400 . Размах крыла — 64,4 м; длина— 70,6 м; пло-
щадь крыла — 560 м2; масса: пустого самолета — 175600кг,
нормальная взлетная — 396890кг; двигатели — ТРДД
General Electric CF6-80C2B5F (4× 27945 кгс); скорость: максимальная —
965 км/ч, крейсерская — 910 км/ч; практическая дальность — 13570км;
экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 416–524 пассажира.
BOEING 747
1967
1967
Ради олокат ор
Салон 1-го клас са
Багажный
отсек
Салон бизнес-
класса
Салон эконом-
к ласса
Вспомогательная
силовая установка
Межпалубная
лестница
Топливные баки
Спальные каюты «SkySuits» (во
время взлета и посадки пассажи-
ры, оплатившие их, должны нахо-
диться в салоне эконом-класса)
Салон бизнес-
к ласса
Двигатель General
Electric GEnx
Гребневая законцов-
ка крыла
Кабина пилотов
Boeing 747-400
компании Air India
Boeing 747-8
компании
Lufthansa
Boeing 747SP
с увеличенной
дальностью
полета
Boeing 747-230B южно-корейской компании
KAL. 31 августа 1983 г. этот самолет был сбит
над Сахалином советским перехватчиком
Компоновка лай-
нера Boeing 747-8
Intercontinental
Boeing 747-121 авиакомпании Pan American
Boeing 747SR предназначен для коротких линий
с большим пассажиропотоком
Boeing 747-338 с удлиненной верхней палубой
64

DC-10 . Размах крыла — 47,24м; длина — 55,28м; площадь
крыла — 329,80м2; масса: пустого самолета — 111400кг, нор-
мальная взлетная — 195200 кг; двигатели — 3 ТРД General
Electric CF6-6D (3 × 18160 кгс); скорость: максимальная — 978 км/ч, крей-
серская — 925 км/ч; практическая дальность — 5370 км; практический пото-
лок — 12800м; экипаж — 3–4 чел.; полезная нагрузка — 277 пассажиров.
L-1011 -1. Размахкрыла— 47,34м; длина— 54,17м; площадь
крыла — 321,00 м2; масса: пустого самолета — 109000 кг,
нормальная взлетная — 195000кг; двигатели — ТРДД
Rolls-Royce RB211-22B (3 × 19050 кгс); крейсерская скорость — 954 км/ч;
практическая дальность — 8500 км; практический потолок — 5350м; эки-
паж — 3–4 чел.; полезная нагрузка — 211 пассажиров.
F.28-2000. Размах крыла — 25,07 м; длина — 27,40 м; пло-
щадь крыла — 79,00м2; масса: пустого самолета — 16780кг,
нормальная взлетная — 33100 кг; двигатели — ТВД Rolls-
Royce RB183-2 Мk 555-15 (2 × 4491 кгс); крейсерская скорость — 843 км/ч;
практическая дальность — 2743км; практический потолок — 10670м; эки-
паж — 2 чел.; полезная нагрузка — 55–65 пассажиров.
McDONNELL DOUGLAS DC-10
LOCKHEED L-1011 TRISTAR
FOKKER F.28 FELLOWSHIP
1970
1970
1970
1970
Ближнемагистральный самолет F.28 разрабаты-
вался при участии компаний ФРГ. Модификация
F.28 -2000 отличалась удлиненным фюзеляжем
DC-10 -15 разработан для эксплуатации
в условиях высокогорья и жаркого климата
L-1011 -100 разрабатывался как конкурент DC-10
F.28-4000 получил новое крыло и двигатели
По аварийности DC-10 держит печальное
первенство среди широкофюзеляжных лайнеров
Третий двигатель L-1011 устанавливался
во внутрефюзеляжном тоннеле
DC-10-10
L-1011-1
L-1011-500
DC-10 -30
1967
1967
F.28 немецкой ком-
пании Aviaction
65

L-410. Размах крыла — 19,48м; длина — 14,424м; площадь
крыла — 35,18м2; нормальная взлетная масса — 5800кг;
двигатели — ТВД Motorlet (Walter) M 601Е (2×560 кгс); ско-
рость: максимальная — 457 км/ч, крейсерская — 380 км/ч; практическая
дальность — 1380км; практический потолок — 6320м; экипаж — 2 чел.;
полезная нагрузка — 17–19 пассажиров.
Ту-154. Размах крыла — 37,55м; длина — 47,90 м; площадь
крыла — 201,45 м2; масса: пустого самолета — 50775кг,
нормальная взлетная — 94000кг; двигатели — 3 ТРДД
Авиадвигатель (Кузнецов) НК-8-Т (3 × 9500 кгс); крейсерская скорость —
950 км/ч; практическая дальность — 2750 км; практический потолок —
12000м; экипаж — 4 чел.; полезная нагрузка — 160 пассажиров.
LET L-410 TURBOLET
ТУПОЛЕВ Ту-154
1971
1971
1969
1969
Кабина экипажа и салон L-410
L-410 предназначался для местных линий
Ту-154М получил более экономичные двигатели,
однако по удельному расходу топлива он
проигрывает современным западным самолетам
L-410 в аэропорту
В середине 1980-х гг . Ту-154 были самыми
массовыми гражданскими самолетами в СССР
Кабина
э кип ажа
Передний
вестибюль
Задн ий
вестибюль
Гонд ола
шасс и
Закр ылки
Воздушный
тормоз
Элерон
Туалеты
Элерон -
сп ойл ер
Предкрылок
Салон эко-
номического
класса
Кухня
Места борт-
п ров одн иков
Салон
бизнес -кл асса
Туалеты
Ту-154А
«Аэрофл ота»
Компоновка
самолета Ту-154
Ту-154М никарагуанской
компании Aeronica
66

Кабина экипажа и салон A310
A300B2. Размах крыла — 44,84 м; длина — 53,62 м; площадь
крыла — 260м2; масса: пустого самолета — 86300кг, макси-
мальная взлетная — 142000 кг; двигатели — ТРДД General
Electric CF6-50C (2 × 23150 кгс); скорость: максимальная — 920км/ч, крей-
серская — 880км/ч; практическая дальность — 3700км; практический по-
толок — 10670м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 269 пассажиров.
AIRBUS A300 / А310
1972
1972
А300B2-101
А300B4-100
А300B4-200
А310-203
А310-222
А310-324
A300 стал первым самолетом, построенным
компанией Airbus — объединением
самолетостроительных фирм Европы
A310 — укороченный вариант А300
A300 стал первым двухдвигательным
широкофюзеляжным самолетом
А310-322
67

EMB-110Р. Размах крыла — 15,33м; длина — 15,1м; пло-
щадь крыла — 29,1м2; масса: пустого самолета — 3555кг,
нормальная взлетная — 5670 кг; двигатели — ТВД Pratt
Whitney Canada PT6A-34 (2× 750 л. с.); скорость: максимальная — 550 км/ч,
крейсерская — 417 км/ч; практическая дальность — 2000км; практический
потолок — 6860м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 21 пассажир.
Short 330. Размах крыла — 22,76м; длина — 17,96м; площадь
крыла — 42,10м2; масса: пустого самолета — 6680кг, нор-
мальная взлетная — 10380 кг; двигатели — ТВД Pratt Whitney
Canada PT6A-45R (2×1200 л. с .); скорость: максимальная — 440 км/ч, крей-
серская — 350км/ч; практическая дальность — 515км; практический пото-
лок — 3050м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 30 пассажиров.
EMBRAER EMB-110 BANDEIRANTE
SHORT 330 / 360
1973
1973
1974
1974
EMB-110C ВМС
Чили
EMB-110Р1
Наибольшее распространение получил ЕМВ-110Р ,
созданный в 1976 г.
Увеличенный Short 360 получил одинарный киль
Short 360 Advanced с более мощными двигателями
EMB-110 — ближнемагистральный
пассажирский самолет
Short 330 предназначался для местных линий
Short 330
Short 360-200
Short 330 и созданный на его основе Short 360 имеют негерметич-
ные фюзеляжи, так как система герметизации считалась очень
дорогой и необязательной для машин с крейсерской высотой
3050 м. Обе машины выпускались как в пассажирском, так и гру-
зопассажирском вариантах.
68

DHC-7 -150 . Размах крыла — 28,35м; длина — 24,54м; пло-
щадь крыла — 79,89 м2; масса: пустого самолета — 12540 кг,
нормальная взлетная — 21340 кг; двигатели — ТВД Pratt
Whitney Canada PT6A-50 (4 × 1120л.с .); крейсерская скорость: —
425км/ч; практическая дальность — 2110 км; практический потолок —
6400 м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 50–54 пассажира.
Ил-86 . Размах крыла — 48,00 м; длина — 59,40 м; площадь
крыла — 320,0м2; нормальная взлетная масса — 208000 кг;
двигатели — ТРДД Кузнецов НК-86 (4 × 13000 кгс); ско-
рость: максимальная — 950км/ч, крейсерская — 900км/ч; практическая
дальность — 5250км; экипаж — 5 чел.; полезная нагрузка — 350 пасса-
жиров.
DE HAVILLAND CANADA DHC-7 DASH 7
ИЛЬЮШИН Ил-86
1976
1976
1975
1975
DHC-7 — один из немногих самолетов, которым
разрешены полеты в аэропорт Лондон Сити,
расположенный в центре огромного города
В основном DHC-7 эксплуатируются в районах
с неразвитой аэродромной сетью
Первый советский широкофюзеляжный
лайнер предназначался для линий средней
протяженности с большим пассажиропотоком.
Из-за «прожорливых» и очень шумных двигателей
к 2011 г. эксплуатация Ил-86 была прекращена
DHC-7 — региональный авиалайнер короткого
взлета и посадки
Кабина пилотов
Передний
багажный
отсек
Оборудо-
вание
Передняя
дверь
Турбо-
винтовой
двигатель
Консольный
топливный
бак
Центроплан-
ный топлив-
ный бак
Закрылки
Задняя дверь
Багажный люк
Багажный отсек
Буфет
Туалет
Отсек шасси
Салон
Радиолок ат ор
Кабина
э кип ажа
Передний
т рап
Задний трап
Топливные
отсеки
Багажные
стеллажи
Межпалубная
лестница
Вспомо-
гательная
с илов ая
установка
Задний салон. По срав-
нению с другими само-
летами «Аэрофлота»
Ил-86 был весьма
комфортабелен
Гардероб
Турбовентилятор-
ный двигатель
Аварийный
люк
Лифт ведет к кухне
на нижней палубе
Буфет
Аварийн ая
дверь
69

Як-42. Размах крыла — 34,88м; длина — 36,38 м; площадь
крыла — 150,0м2; масса: пустого самолета — 28960кг,
нормальная взлетная — 53500кг; двигатели — 3 ТРДД
Прогресс Д-36 (3× 63,74 кН); крейсерская скорость — 810км/ч; практи-
ческая дальность — 3900 км; практический потолок — 9600 м; экипаж —
2–3 чел.; полезная нагрузка — 120 пассажиров.
MD-80. Размах крыла — 32,8м; длина — 45м; площадь кры-
ла — 118м2; масса: пустого самолета — 35629 кг, нормаль-
ная взлетная — 67900кг; двигатели — ТРДД Pratt Whitney
JT8D-200 (2× 89 кН); скорость: максимальная — 925км/ч, крейсерская —
872 км/ч; практическая дальность — 3800 км; экипаж — 2 чел.; полезная
нагрузка — до 172 пассажиров.
ЯКОВЛЕВ Як-42
McDONNELL DOUGLAS MD-80 / MD -90 / MD -95
1975
1975
1980
1980
Як-42
Як- 42Д
Среднемагистральный Як-42 по экономичности
почти не уступал зарубежным аналогам
Як-40Д компании «Як-сервис»
MD-81
MD-82
MD-88
MD-90-30
MD-95 (Boeing 717-2BD)
Укороченный MD-87 рассчитан на 130 пассажиров
Удлиненный MD-90 проиграл конкурентную
борьбу Boeing 737-800
Самолеты семейства MD-80 —
глубокая модернизация DC-9 .
MD-83 — вариант с увеличенной дальностью
70

Boeing 767. Размах крыла — 47,57 м; длина — 48,51 м; пло-
щадь крыла — 283,35м2; масса: пустого самолета — 81230 кг,
нормальная взлетная — 136078 кг; двигатели — ТРДД Pratt
Whitney JT9D-7R4D (2 ×21772 кгс); скорость: максимальная — 934 км/ч, крей-
серская — 872 км/ч; практическая дальность — 5152км; практический пото-
лок — 11885 м; экипаж — 2 –3 чел.; полезная нагрузка — 211 пассажиров.
Boeing 757. Размах крыла — 37,95м; длина — 13,56 м;
площадь крыла — 181,25м2; масса: пустого самолета —
59430кг, нормальная взлетная — 104326кг; двигатели —
ТРДД Rolls-Royce RB211-535C (2 × 16964 кгс); скорость: максимальная —
920км/ч, крейсерская — 872км/ч; практическая дальность — 3985 км;
экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 178 пассажиров.
BOEING 767
BOEING 757
1982
1982
1981
1981
Кабина экипажа и салоны бизнес- и эконом-класса на Boeing 767
Кабина Boeing 757
В 1983 г. Boeing 767 компании Air Canada после
выработки топлива (при заправке была допущена
ошибка в расчете) пролетел, планируя, более 20 км
и благополучно сел на заброшенной авиабазе
Boeing 767 — экономичный лайнер для средних
и дальних маршрутов
Boeing 767-332ER
Boeing 767-432ER
Boeing 757-2S7
Boeing 757-225
Boeing 757-351
Узкофюзеляжный Boeing 757 обладает исклю-
чительной экономической эффективностью
и может успешно применяться как на относитель-
но коротких линиях, так и на трансатлантических
маршрутах
71

BAe.146-100. Размах крыла — 26,34 м; длина — 26,19м; пло-
щадь крыла — 77,30м2; масса: пустого самолета — 23370кг,
нормальная взлетная — 38100 кг; двигатели — ТРДД Allied
Signal ALF 502R-5 (4 × 3160 кгс); крейсерская скорость — 763 км/ч; прак-
тическая дальность — 1730км; практический потолок — 9145 м; эки-
паж — 2 –3 чел.; полезная нагрузка — 82–93 пассажира.
BAE.146 / Avro RJ
1981
1981
BAe.146 из состава
Королевской эскадрильи
ВВС Великобритании
BAe.1 46-100
Региональный лайнер BAe.146 рассчитан
на эксплуатацию в маленьких аэропортах
в городской черте
Особенность BAe.146 — аэродинамический
тормоз в хвостовой части
Кабина пилотов
Рад иолокат ор
Рад иоэле к трон -
н ое оборудо-
вание
Антиобледени-
тельная система
Аэрон ав игаци -
онный огонь
Элерон
Закрыл ок
Салон
Туалет
Багажный
отсек
Речевой само-
писец («черный
ящик»)
Грузовая дверь
Турбовинтовой
двигатель
Встроенный трап
Тяги управления
Антенна радио-
н ав игации
SAAB 2000
Компоновка
SAAB 340
SAAB 340B. Размах крыла — 21,44м; длина — 19,73м; пло-
щадь крыла — 41,8м2; масса: пустого самолета — 8140кг,
нормальная взлетная — 13155кг; двигатели — General
Electric CT7-9B (2×1305 кВт); скорость: максимальная — 522 км/ч, крейсер-
ская — 467км/ч; практическая дальность — 1732км; практический пото-
лок — 9450м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 35–37 пассажиров.
SAAB 340 / SAAB 2000
1983
1983
Усовершенствованный SAAB 340B Plus
SAAB 2000 — удлиненный вариант SAAB 340 —
один из самых быстрых турбовинтовых самолетов
SAAB 340 отличается от ранних самолетов местных
линий большей скоростью и комфортом
72

ATR42-300. Размах крыла — 22,57 м; длина — 22,67 м; пло-
щадь крыла — 54,5м2; масса: пустого самолета — 10280кг,
нормальная взлетная — 16700кг; двигатели — ТВД Pratt
Whitney Canada PW120 (2× 2000 л. с.); скорость: максимальная — 580 км/ч,
крейсерская — 490 км/ч; практическая дальность — 2100 км; практический
потолок — 7620 м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 50 пассажиров.
A320. Размах крыла — 34,09 м; длина — 37,57 м; площадь
крыла — 122,6м2; масса: пустого самолета — 41800 кг, нор-
мальная взлетная — 73500кг; двигатели — ТРДД CFM In-
ternational CFM56-5 -A1 (2× 11320 кгс); скорость: максимальная — 925км/ч,
крейсерская — 900 км/ч; практическая дальность — 4900 км; практический
потолок — 11275м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 150 пассажиров.
Ил-96 . Размах крыла — 60,10 м; длина — 55,30 м; площадь
крыла — 391,6м2; масса: пустого самолета — 117000 кг,
нормальная взлетная — 216000кг; двигатели — 4 ТВД Со-
ловьев ПС-90А (4× 16000 кгс); крейсерская скорость — 900км/ч; практи-
ческая дальность — 7500 км; практический потолок — 12000м; экипаж —
2–3 чел.; полезная нагрузка — 300 пассажиров.
ATR42 / ATR72
AIRBUS A318 / A319 / A320 / A321
ИЛЬЮШИН Ил-96
1988
1988
1985
1985
1987
1987
ATR42-320
ATR72-212
ATR42 был создан франко-итальянским концерном
Airbus A318 (вверху) и А321 — самый маленький
и самый большой представители семейства
ближнемагистральных лайнеров
Ил-96ПУ — самолет президента России
ATR72 с увеличенной пассажировместимостью
Ил-96 предназначался для дальних линий
A319-132
A320-211
Кабина экипажа и салон бизнес-класса на Ил-96
73

Ту-204СМ — результат глубокой модернизации
базового самолета
Ту-204-100. Размах крыла — 42,00м; длина — 46,22 м; пло-
щадь крыла — 182,4м2; масса: пустого самолета — 58300кг,
нормальная взлетная — 94600кг; двигатели — ТРДД Соло-
вьев ПС-90А (2 × 16140 кгс); крейсерская скорость — 850км/ч; практиче-
ская дальность — 3700 км; практический потолок — 12600 м; экипаж —
2 чел.; полезная нагрузка — 168 пассажиров.
Ил-114. Размах крыла — 30 м; длина — 26,88м; площадь
крыла — 81,9м2; масса: пустого самолета — 13700кг, нор-
мальная взлетная — 23500кг; двигатели — ТВД Климов
ТВ7-117 (2× 2500 э. л. с .); крейсерская скорость — 500км/ч; практическая
дальность — 1000км; практический потолок — 7600 м; экипаж — 2 чел.;
полезная нагрузка — 64 пассажира.
Ан-148 -100 . Размах крыла — 28,91м; длина — 29,13 м;
площадь крыла — 87,32м2; масса: пустого самолета —
22490кг, нормальная взлетная — 37780кг; двигатели —
ТРДД Д436-148 (2× 1700 кгс); крейсерская скорость — 820 –870км/ч;
практическая дальность — 1070 км; практический потолок — 12500 м;
экипаж — 2+3 чел.; полезная нагрузка — 80 пассажиров.
ТУПОЛЕВ Ту-204 / Ту-214
ИЛЬЮШИН Ил-114
АНТОНОВ Ан-148
1989
1989
1990
1990
Ту-204-100
Ту-204-300 имеет укороченый фю-
зеляж и увеличенную дальность
полета
Ту-214 — вариант с увеличенной
коммерческой нагрузкой
Авиакомпания «Россия» первой закупила Ан-148
Ан-148 украинской компании «Аэросвит»
Ил-114 предназначен для местных линий. Серийно
выпускается на авиазаводе в Ташкенте
Салон
Элерон
Капот двигателя
Тормозной
щиток
Кабина экипажа
Грузовой люк
Дверь
Отсек обо-
рудования
Двига-
тель
Воздуш -
ный винт
Триммер
эле рон а
Закрылок
Аварийная
дверь
Удлинительная
труба
Руль высоты
Руль направления
Триммер РВ
Триммер
РН
ВСУ
2004
2004
Ближнемагистральный самолет Ан-148 был соз-
дан АНТК им. О . К .Антонова совместно с пред-
приятиями из 14 стран мира. Серийное произ-
водство развернуто в Киеве и Воронеже.
74

A330-200. Размах крыла — 60,30м; длина — 59м; площадь
крыла — 361,60 м2; масса: пустого самолета — 120500 кг,
нормальная взлетная — 230000кг; двигатели — ТРДД
General Electric CF6-80Е1 (2 × 32660 кгс); скорость: максимальная —
998км/ч, крейсерская — 940км/ч; практическая дальность — 12038 км;
экипаж — 2–3 чел.; полезная нагрузка — 253 пассажира.
Boeing 777-200 . Размах крыла — 60,93 м; длина — 63,73 м;
площадь крыла — 427,80м2; масса: пустого самолета —
135870кг, нормальная взлетная — 262470кг; двигатели —
ТРДД Pratt Whitney PW4084 (2× 33600 кгс); скорость: максимальная —
965км/ч, крейсерская — 905км/ч; практическая дальность — до 11100 км;
практический потолок — 13100 м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка —
305–328 пассажиров.
AIRBUS A330 / А340
BOEING 777
1994
1994
1992
1992
А330-200
Boeing 777-200ER
А340-211
А330-300 компании Air Canada
Boeing 777-200 — первая серийная модификация
Долгое время А340 считался самым длинным
пассажирским самолетом в мире
Boeing 777 эксплуатируется и российскими
компаниями
Дальнемагистральные самолеты А330 и А340
конструктивно близки, но имеющий более
длинный фюзеляж А340 оснащается четырьмя
двигателями вместо двух. В настоящее время
эти машины проигрывают конкурентную борь-
бу самолетам Boeing.
Boeing 777 — самый круп-
ный в мире двухмоторный
реактивный пассажирский
самолет. Двигатели, уста-
навливаемые на нем, яв-
ляются самыми крупными
и самыми мощными в исто-
рии авиации ре-
активными дви-
гателями.
Несмотря на применение электродистан-
ционной системы управления, в кабине
сохранены традиционные штурвалы
75

А380-800 . Размах крыла — 79,8м; длина — 73м; площадь
крыла — 845м2; масса: пустого самолета — 276800кг,
нормальная взлетная — 560000кг; двигатели — ТРДД
RollsRoyce Trent 970/B (4× 311 кН); скорость: максимальная — 1020км/ч,
крейсерская — 903 –945км/ч; практическая дальность — 15200км; прак-
тический потолок — 13115м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка —
525 пассажиров.
AIRBUS A380
2005
2005
Кабина пилотов
Авионика
Радар
Бар
Беспошлинный
м агази н
Грузовой люк
Предкрылк и
Лифт
Винглет
Закрылки
Кухня Туалеты
Каюты
Холл
Ресторан
Багажные
контейнеры
Первый класс
Бизнес-
к ласс
Эконом -к ласс
Двигатель RollsRoyce
Trent 970
А380 австралийской компании Qantas над Сиднеем
А380 компании Emirates
Взлетает А380 сингапурской компании
А380 перед взлетом
Компоновка
самолета A380
76

Superjet 100-75B . Размах крыла — 27,80 м; длина —
26,44м; нормальная взлетная масса — 38820кг; крей-
серская скорость — 840 км/ч; практическая дальность —
2900 км; практический потолок — 12500м; экипаж — 2 чел.; полезная
нагрузка — 75 пассажиров.
Boeing 787-3. Размах крыла — 51,6 м; длина — 55,50 м;
площадь крыла — 16,50м2; нормальная взлетная масса —
165100кг; двигатели — 2 ТРДД GE GEnx или Rolls-Royce
Trent 1000; крейсерская скорость — 903км/ч; практическая дальность —
5650 км; практический потолок — 13000м; экипаж — 2 чел.; полезная
нагрузка — 290–330 пассажиров.
SUKHOI SUPERJET 100
BOEING 787 DREAMLINER
2008
2008
2009
2009
Ближнемагистральный самолет Superjet 100 разра-
батывался совместно с зарубежными фирмами
Первой Superjet 100 начала эксплуатировать
армянская компания Armavia
Летом 2011 г. началась эксплуатация Superjet 100 под флагом «Аэрофлота»
Кабина экипажа
Бизнес-класс
Первый
клас с
Кухня
Вестибюль
Туалеты
Аварийн ая
дверь
Двигатель GEnx
Грузовой люк
Закрылк и
Интерцепторы
Boeing 787 стал первым
пассажирским самолетом
такого размера, фюзеляж
кот орого п олн ост ью и зго-
товлен из композиционных
м ате риал ов
Багажный
отсек
Туалеты
Туалеты
Эконом- класс
Вспомогатель-
н ая силов ая
установка
При создании Boeing 787 основное
внимание было уделено минимизации
расхода топлива
77

Ту-144. Размах крыла — 28,8м; длина — 65,70м; пло-
щадь крыла — 507м2; масса: пустого самолета — 91800кг,
нормальная взлетная — 150000 кг; двигатели — ТРДДФ
НК-144А (4×178 кН); скорость: максимальная — 2500км/ч, крейсерская —
2200км/ч; практическая дальность — 2920км; практический потолок —
18000–20000 м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка —150 пассажиров.
ТУПОЛЕВ Ту-144
1968
1968
Серийные самолеты оснащались выдвижными
аэродинамическими поверхностями
в носовой части
Кабина экипажа
Демонстрационный полет Ту-144
Опытный самолет Ту-144 в сопровождении
самолета-аналога «21-11» в первом полете
В США в 1960-х гг. велась разработка сверхзвукового лайнера Boeing 2707 вместимостью до 300 пассажиров. Первоначально самолет
предполагалось оснастить крылом изменяемой стреловидности. В 1971 г. из-за прекращения государственного финансирования
программа была свернута на этапе постройки полноразмерного макета
В 1977–1978 гг. Ту-144 выполнял рейсы
на маршруте Москва — Алма-Ата, прекращенные
из-за низкой рентабельности. Командирами
экипажей в этих полетах были испытатели
ОКБ им. А . Н. Туполева
С ЕРХ УК — СОСТОЯ
ЙСЯ РОРЫ
СВЕРХЗВУК — НЕСОСТОЯВШИЙСЯ ПРОРЫВ
78

Остекленный носовой конус
при посадке и рулении откло-
нялся вниз для обеспечения
лучшего обзора пилотам
Кабина
э кип ажа
Место командира
Входная дверь
Туалет
Туалет
Передний салон
В крыле размещался
основной запас топлива
Сложная конструкция воздухоза-
борников с несколькими подвиж-
ными створками обеспечивала
стабильность потока воздуха
на входе в двигатели на разных
режимах полета. При отказе
одного из двигателей особая
створка полностью перекрывала
поток в его канале
Задний салон. Пассажирские кресла
установлены по схеме 2+2
Гардероб
Ниша носовой
стойки шасси
Ниша основной стойки шасси
Кухня
Задний балан-
си ровоч н ый бак
Гидроприв од
нижней секции
руля направ-
ления
Гермо-
шпангоут
Дополнительная опо-
ра шасси предохра-
няла хвост от случай-
ного касания полосы
при взлете и посадке
Элевоны — рулевые поверхности, обеспечиваю-
щие управление как по крену, так и по тангажу
Аварийная
дверь
Турбореактивные двигатели Olympus 593
установлены под крылом попарно
Форсажные камеры обеспе-
чивали 10-процентный при-
рост тяги на взлете и разгоне
до крейсерской скорости
Термостойкое покрытие
передней кромки крыла. Из-
за аэродинамического нагрева
в сверхзвуковом полете ее
температура превышала 130°С
Одной из основных осо-
бенностей Конкорда стало
треугольное крыло с непре-
рывно меняющимся по раз-
маху углом стреловидности:
от очень большого у корня
(75–85°) до средних значений
в концевой части (50–65°).
Крыло такой формы получи-
ло название «оживального».
Передний балансиро-
вочный бак. Перекачка
топлива между ним и ба-
ком в хвостовом конусе
обеспечивала сохранение
центровки самолета
при переходе на сверх-
звуковой режим
Concorde. Размах крыла — 25,57м; длина — 56,24м; площадь
крыла — 358,6 м2; масса: пустого самолета — 78700кг, нор-
мальная взлетная — 78700кг; двигатели — ТРДФ Rolls-Royce/
SNECMA Olympus 593 (4 ×142 кН); скорость: максимальная — 2330км/ч,
крейсерская — 2150км/ч; практическая дальность — 7250км; практический
потолок — 18300 м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 128 пассажиров.
AEROSPACIALE / BAC CONCORDE
Компании Air France и British Airways использова-
ли свои Concorde на трансатлантических линиях.
25 июля 2000 г. при взлете разбился Concorde
авиакомпании Air France, совершавший рейс Па-
риж — Нью-Йорк. Причиной катастрофы стал
наезд тележки шасси на металлическую деталь
другого самолета, находившуюся на взлетной по-
лосе. Часть покрышки лопнувшей при этом шины
повредила топливный бак самолета, а вылившееся
топливо загорелось, попав в форсажные камеры
двигателей. Погибли все находившиеся на бор-
ту — 100 пассажиров и 9 членов экипажа, а также
4 человека на земле. Эта катастрофа стала поводом
к прекращению эксплуатации Concorde
1969
1969
23 ноября 2003 г. за прощальным полетом сверхзвукового лайнера наблюдали
тысячи жителей Бристоля (в этом городе строились британские Concorde)
79

82

C-46. Размах крыла — 32,91 м; длина — 23,26 м; площадь
крыла — 126,34м2; масса: пустого самолета — 13608кг, нор-
мальная взлетная — 29412 кг; двигатели — ПД Pratt Whitney
R-2800–51 (2×2000л.с.); скорость: максимальная — 435км/ч, крейсер-
ская — 278 км/ч; практическая дальность — 5069км; практический пото-
лок — 8410м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 54 солдата.
C-47А . Размах крыла — 29,11м; длина — 19,43м; площадь
крыла — 91,69м2; масса: пустого самолета — 8103кг, нор-
мальная взлетная — 11793 кг; двигатели — ПД Pratt Whitney
R-1830 –93 Twin Wasp (2× 1200л.с .); скорость: максимальная — 369км/ч,
крейсерская — 257км/ч; практическая дальность — 2575км; практический
потолок — 7315м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 2722 кг груза.
CURTISS-WRIGHT C -46 COMMANDO
DOUGLAS C-47 SKYTRAIN / DAKOTA
1940
1940
1942
1942
С-46А ВВС США. В 1943–1945 г. он
использовался для доставки грузов
из Индии гоминьдановским войскам,
сражавшимся против японцев в Китае
С-46D компании Air America. В 1960-х гг.
самолеты этой авиакомпании использова-
лись ЦРУ для транспортного обеспечения
спецопераций в Юго-Восточной Азии
С-46 над Гималаями на пути из Индии в западный
Китай
Транспортировка раненых в кабине С-46
Высадка воздушного десанта с С-47
С-47А, использовавшийся
в ходе высадки в Нормандии
6 июня 1944 г.
С-47 ВВС Колумбии
Созданный на базе коммерческого лай-
нера DC-3, С-47 стал самым массовым
военно-транспортным самолетом стран
антигитлеровской коалиции.
После войны С-47
использовались как
вВВС,такивграж-
данских компаниях
по всему миру, оста -
ваясь
в
строю
до 1990-х гг.
83

Ki-34. Размах крыла — 19,92 м; длина — 15,30м; площадь
крыла — 49,20 м2; масса: пустого самолета — 3500кг, нор-
мальная взлетная — 5250 кг; двигатели — ПД Hакадзима
Котобуки-41 (2× 710л. с.); скорость: максимальная — 360км/ч, крейсер-
ская — 310 км/ч; практическая дальность — 1200 км; практический пото-
лок — 7000м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — 8 пассажиров.
Ar.232В -0. Размах крыла — 33,5м; длина — 23,6 м; площадь
крыла — 138м2; масса: пустого самолета — 12790 кг, нор-
мальная взлетная — 20000кг; двигатели — ПД BMW Бра-
мо-323 Фафнир (4 ×1200 л. с.); скорость: максимальная — 305 км/ч, крей-
серская — 288 км/ч; практическая дальность — 1300км; практический
потолок — 6900 м; экипаж — 4 –5 чел.; полезная нагрузка — 2000 кг.
Go.244В -2. Размах крыла — 24,50м; длина — 15,80м; пло-
щадь крыла — 62,40 м2; масса: пустого самолета — 5100кг,
нормальная взлетная — 7800кг; двигатели — ПД Gnome-
Rhone 14М-4/5 (2× 700 л. с.); скорость: максимальная — 290км/ч, крей-
серская — 270 км/ч; практическая дальность — 740 км; практический по-
толок — 7650м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 23 десантника.
NAKAJIMA AT-2 / Ki -34
ARADO Ar.232
GOTHA Go.244
1943
1943
1943
1943
1935
1935
Ki-34 использовались на всех участках
огромного театра Тихоокеанской войны
1941–1945 гг.
Go.244 применялись на советско-германском фронте
AT-2 использовался гражданскими компаниями
Японии и Маньчжоу-го
Один из Ki-34, применяв-
шихся в 1942 г. при вторже-
нии в Индонезию
Ar. 232В
Транспортный планер Go.242 —
предшественник Go.244
Go.244В
Этот необычный самолет предназначался для эксплуатации с не-
подготовленных грунтовых площадок.
Осенью 1944 г. Ar.232 был использован для достав-
ки в окрестности Москвы диверсионной группы,
целью которой было покушение на И. В. Сталина
Дополнительное неубирающееся шасси под
фюзеляжем позволяло самолету рулить по не-
ровному грунту. На взлете и посадке основные
стойки поднимали самолет так, чтобы дополни-
тельное шасси не касалось полосы
Самолет Go.244 был получен путем оснащения двига-
телями транспортного планера Go.242 .
84

С-124С . Размах крыла — 53,1м; длина — 39,8 м; площадь
крыла — 233,1 м2; масса: пустого самолета — 45888 кг,
нормальная взлетная — 84000 кг; двигатели — ПД Pratt
Whitney R-4360 –63 (4× 3748 л. с.); скорость: максимальная — 520 км/ч,
крейсерская — 429км/ч; практическая дальность — 11000 км; практи-
ческий потолок — 8000м; экипаж — 8 чел.; полезная нагрузка — 200
солдат или 31070 кг груза.
Hastings С.Mk 2. Размах крыла — 34,44м; длина — 25,20м;
площадь крыла — 130,80м2; масса: пустого самолета —
21966кг, нормальная взлетная — 36287кг; двигатели — ПД
Bristol Hercules 106 (4× 1675л. с.); скорость: максимальная — 560км/ч,
крейсерская — 486 км/ч; практическая дальность — 2720 км; практиче-
ский потолок — 8075м; экипаж — 5 чел.; полезная нагрузка — 50 солдат.
DOUGLAS C-74 / С-124 GLOBEMASTER I / II
HANDLEY PAGE H.P.67 HASTINGS
1945
1945
1945
1945
Hastings T.Mk5 оснащался радиолокатором
С-74 проектировался для быстрой переброски
войск и снаряжения через океаны
С-124А получил более высокий фюзеляж
Кабина экипажа С-124А
Hastings на стоянке
В носовой части С-124С был оборудован двухстворчатый люк
С-74 мог взять на борт до 125 солдат
Hastings С.Mk 2
85

C-119J. Размах крыла — 33,3м; длина — 26,36 м; площадь
крыла — 130,06 м2; масса: пустого самолета — 18136кг,
нормальная взлетная — 33748 кг; двигатели — ПД Wright
R-3350-89W (2× 3400 л. с .); скорость: максимальная — 476км/ч, крейсер-
ская — 322км/ч; практическая дальность — 3669км; практический по-
толок — 7284 м; экипаж — 4–5 чел.; полезная нагрузка — 78 солдат или
62 парашютиста или 9070 кг груза
N2501. Размах крыла — 32,50 м; длина — 21,95м; площадь
крыла — 101,20 м2; масса: пустого самолета — 13075кг,
нормальная взлетная — 21000кг; двигатели — ПД SNECMA
Bristol Hercules 739 (2× 2040 л. с .); скорость: максимальная — 440км/ч,
крейсерская — 396км/ч; практическая дальность — 3000км; практиче-
ский потолок — 7500м; экипаж — 4–5 чел.; полезная нагрузка — 45 сол-
дат или 7880 кг груза.
FAIRCHILD C-119 FLYING BOXCAR
NORD N2500 NORATLAS
1947
1947
1949
1949
C-119F
C-119G ВВС
Индии
Дополнительный ТРД Orpheus в гондоле над
фюзеляжем позволял эксплуатировать само-
лет с большей полезной нагрузкой в условиях
жар ы и в ысоког орья
С-119 в полете
Разгрузка С-119
N2501 ВВС
Франци и
N2502 ВВС Португалии
N2501 заходит на посадку
Noratlas участвовали в снабжении французских войск в Алжире
86

C-130H. Размах крыла — 40,41 м; длина — 29 ,79 м; площадь
крыла — 152,12 м2; масса: пустого самолета — 34686кг,
нормальная взлетная — 70310 кг; двигатели — 4 ТВД Allison
T56-A-15 (4× 4508 л.с .); скорость: максимальная — 621км/ч, крейсер-
ская — 602 км/ч; практическая дальность — 7876км; практический пото-
лок — 10060м; экипаж — 4 –5 чел.; полезная нагрузка — 92 солдата или 64
парашютиста или 74 носилок с 2 сопровождающими или 19356 кг груза.
C-123K . Размах крыла — 33,53м; длина — 23,92м; площадь
крыла — 113,62 м2; масса: пустого самолета — 13562 кг,
нормальная взлетная — 18288 кг; двигатели — ПД Pratt
Whitney R-2800 -99W (2× 2500 л. с .); скорость: максимальная — 394 км/ч,
крейсерская — 278 км/ч; практическая дальность — 2356км; практиче-
ский потолок — 8845м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 62 солда-
та или 50 носилок с 12 сопровождающими или 6804 кг груза.
LOCKHEED C-130 HERCULES
FAIRCHILD C-123 PROVIDER
1949
1949
1954
1954
С-123 с подвешенными под крылом
дополнительными баками
C-130A — первая серийная модификация
Во Вьетнаме С-123 часто летали с демонтированными
для облегчения створками рамп
C-123 ВВС
Сальвадора
Hercules C Mk.3 ВВС Великобритании
C-130J Super Hercules с новыми двигателями
С-130Е ВВС Саудовской
Аравии
С-130Н ВВС
Дании
С-130 Hercules является основным тактическим транспортным самолетом не толь-
ко ВВС США, но и многих других стран. Он предназначен для тактических пере-
возок, а также десантирования войск и боевой техники.
87

С-133В . Размах крыла — 54,8м; длина — 48,0 м; площадь
крыла — 248,3м2; масса: пустого самолета — 54600кг,
нормальная взлетная — 129700кг; двигатели — ТВД Pratt
Whitney T-34 -P-9W (4 × 7500л. с.); скорость: максимальная — 575км/ч,
крейсерская — 500км/ч; практическая дальность — 7000км; практиче-
ский потолок — 6125 м; экипаж — 4 чел.; полезная нагрузка — 200 сол-
дат или 45300 кг груза.
Aн-12. Размах крыла — 38,00 м; длина — 33,10 м; площадь
крыла — 121,7м2; масса: пустого самолета — 28000кг, нор-
мальная взлетная — 55100кг; двигатели — 4 ТВД Прогресс
(Ивченко) АИ-20К (4 × 4250л. с.); скорость: максимальная — 777км/ч,
крейсерская — 670км/ч; практическая дальность — 5700 км; практи-
ческий потолок — 10200 м; экипаж — 5 + 1 чел.; полезная нагрузка —
90 солдат или 60 парашютистов или 20000 кг груза.
DOUGLAS С-133 CARGOMASTER
АНТОНОВ Ан-12
1957
1957
1956
1956
Кабина экипажа
Помещение для отдыха
экипажа
Грузовая дверь
Гондола шасси
Турбовинтовой
двигатель
Высокорасп ол о-
женное крыло
Створки капота
Топливные баки
Верхняя створка
аппарели
Люк-аппарель для
кру пн ог абарит н ых
грузов и техники
Радиолокат ор
С-133 был способен принять на борт практически
любой тип транспортных средств армии США
Ан-12 ВВС
Египта
Y-8 — лицензионный
вариант Ан-12, выпу-
скающийся в Китае
Ан-12 зарекомендовал себя как очень надежный
самолет, способный работать в сложных
климатических условиях и неприхотливый
в обслуживании
Ан-12 широко применялся в ВВС
СССР и «Аэрофлоте», а также по-
ставлялся на экспорт. Важную роль
сыграли эти машины в ходе войны
в Афганистане.
88

DHC-4. Размах крыла — 29,15 м; длина — 22,13м; пло-
щадь крыла — 84,72м2; масса: пустого самолета — 8283 кг,
нормальная взлетная — 12928 кг; двигатели — ПД Pratt
Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp (2× 1450 л. с.); скорость: максимальная —
374км/ч, крейсерская — 293км/ч; практическая дальность — 2103 км;
практический потолок — 7560м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка —
32 солдата или 29 парашютистов или 22 носилки и 4 сидячих раненых
с 4 сопровождающими или 3964 кг груза.
ArgosyC.1. Размах крыла — 35,05м; длина — 27,18 м;
площадь крыла — 135,50м2; масса: пустого самолета —
25401кг, нормальная взлетная — 46700кг; двигатели — ТВД
Rolls-Royce Dart RDa.8 Mk 101 (4 × 2240л. с.); скорость: максимальная —
433км/ч, крейсерская — 407км/ч; практическая дальность — 5230 км;
практический потолок — 5500м; экипаж — 4 чел.; полезная нагрузка —
69 солдат или 48 носилок или 13154 кг груза.
DE HAVILLAND CANADA DHC-4 CARIBOU / 5 BUFFALO
ARMSTRONG WHITWORTH AW.650 ARGOSY
1958
1958
1959
1959
С-7А Caribou ВВС
Южного Вьетнама
DHC-4 имел прекрасные взлетно-посадочные
характеристики и мог использоваться
с минимально подготовленных грунтовых ВПП
С-7 ВВС Австралии. Caribou в различных
модификациях применялся ВВС и гражданскими
компаниями по всему миру
DHC-5 Buffalo отличался увеличенным фюзеляжем и Т-образным оперением
Передний грузовой люк Argosy
ArgosyC.1 . Самолеты, строившиеся для ВВС,
имели заднюю грузовую рампу
AW.650 Argosy
Series 200
Caribou имели не только военный, но и ком-
мерческий успех по всему миру. Когда ка-
надские ВВС заменили свои Caribou на са-
молеты DHC-5 Buffalo, списанные машины
были проданы ряду стран, включая Колум-
бию, Оман и Танзанию. Многие из канад-
ских самолетов также использовались си-
лами ООН в международных операциях.
89

Ан-32 с ТВД увеличенной мощности создан для
работы в условиях высокогорья и жаркого климата
PC-6 принадлежит мировой ре-
корд посадки на высокогорный
аэродром — ледник Дхаулаги-
ри в Непале (5750 м)
PC-6/B2-H4 Turbo-Porter. Размах крыла — 15 ,87 м; дли-
на — 10,9 м; площадь крыла — 28,80м2; масса: пусто-
го самолета — 1270кг, нормальная взлетная — 2770кг;
двигатели — ТВД Pratt Whitney Canada PT6A-6А (1× 550 л. с.); скорость:
максимальная — 255км/ч, крейсерская — 215км/ч; практическая даль-
ность — 1050 км; практический потолок — 8530 м; экипаж — 1 чел.; по-
лезная нагрузка — до 10 пассажиров или до 1130 кг груза.
Ан-26. Размах крыла — 29,20 м; длина — 23,80 м; площадь
крыла — 74,98м2; масса: пустого самолета — 15020кг, нор-
мальная взлетная — 23000кг; двигатели — 2 ТВД Прогресс
(Ивченко) АИ-24ВТ (2× 2820 л. с .); крейсерская скорость — 440км/ч;
практическая дальность — 1100км; практический потолок — 7500м; эки-
паж — 5 чел.; полезная нагрузка — 40 десантников или 24 носилки с со-
провождением или 5500 кг груза.
АНТОНОВ Ан-26 / Ан-32
1959
1959
1959
1959
PILATUS РС-6 PORTER
PC-6 — самолет короткого взлета и посадки
PC-6/B2-H4
Ан-32
Ан-26 ВВС
Мали
Ан-26 создан на базе пассажирского Ан-24
Ан-26Б, оптимизированный для коммерческих
контейнерных перевозок
90

На момент создания Ан-22 был крупнейшим транспортным самолетом в мире
Усовершенствованный Do.128-6
Do.28D. Размах крыла — 15,50 м; длина — 12,00 м; пло-
щадь крыла — 28,60 м2; масса: пустого самолета — 2166кг,
нормальная взлетная — 3650кг; двигатели — 2 ПД Textron
Lycoming IGSO-54 (2× 380л.с .); скорость: максимальная — 320 км/ч, крей-
серская — 286км/ч; практическая дальность — 1810км; практический по-
толок — 7400м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 13 пассажиров.
Ан-22. Размах крыла — 64,4м; длина — 64,4м; площадь
крыла — 345м2; масса: пустого самолета — 114000 кг, нор-
мальная взлетная — 250000 кг; двигатели — ТВД ККБМ
НК-12МА (4× 15000 э. л .с .); скорость: максимальная — 760 км/ч, крейсер-
ская — 560км/ч; практическая дальность — 10950 км; практический по-
толок — 7500м; экипаж — 5 –6 чел.; полезная нагрузка — 290 солдат или
150 парашютистов или 4 ед. тяжелой техники или 60000–80000 кг груза.
1959
1959
1962
1962
DORNIER Do.28 SKYSERVANT
АНТОНОВ Ан-22 «АНТЕЙ»
Легкий транспортный самолет Do.28G
Ан-22 на аэродроме
Do. 28D
Ан-22 ВВС СССР
Кабина экипажа
Кабина штурмана
Коридор
Шасси и входная дверь
Грузовая аппарель
Двухкилевое
оперение
Помещения для отдыха экипажа
Грузовая кабина
ТВД НК-12МА
91

С-141А интенсивно использовали для переброски войск и грузов во Вьетнам
С-141 применяются и для снабжения
американских баз в Антарктике
B-377MG Mini Guppy
B-377SG Super Guppy. Для погрузки и выгрузки
носовая часть вместе с кабиной откатывается
вбок на передней стойке шасси
C-141B . Размах крыла — 48,74м; длина — 51,29м; площадь
крыла — 299,88 м2; масса: пустого самолета — 67185кг,
нормальная взлетная — 155580 кг; двигатели — ТВД Pratt &
Whitney TF33-P-7 (4× 93,41 кН); скорость: максимальная — 910 км/ч, крей-
серская — 796км/ч; практическая дальность — 4725 км; практический
потолок — 12680 м; экипаж — 4 чел.; полезная нагрузка — 154 солдата
или 41220 кг груза.
B-377SG. Размах крыла — 47,70м; длина — 43,1 м; площадь
крыла — 183,6м2; масса: пустого самолета — 47600кг, нор-
мальная взлетная — 79400 кг; двигатели — ТВД Pratt &
Whitney T34-PI (4× 6900 л. с.); скорость: максимальная — 480км/ч, крей-
серская — 406 км/ч; практическая дальность — 820 км; практический
потолок — 6000м; экипаж — 3–4 чел.; полезная нагрузка — 24494 кг
груза.
LOCKHEED C-141 STARLIFTER
AERO SPACELINES B-377 GUPPY
1965
1965
1963
1963
С-141В
Самолеты, модернизированные в 1990-х гг .,
получили обозначение С-141С
B-377PG
Pregnant
Guppy
B-377SG
Super Guppy
С-141А разрабатывали как составную часть
транспортной системы, в которую также вхо-
дило наземное оборудование, грузовые плат-
формы и другие средства
Серия транспортных самолетов Guppy, предназначенных для пе-
ревозки ступеней космических ракет и других относительно лег-
ких, но габаритных грузов, была получена путем переоборудова-
ния списанных авиакомпаниями лайнеров Boeing 377. Фюзеляж
был удлинен, а его верхняя часть заменена новой. Машина по-
лучила прозвище «Беременный гуппи». Впоследствии был создан
Super Guppy с турбовинтовыми двигателями.
92

С-212-300 с более мощными двигателями
С-212 был разработан как замена С-47
С-212-М Series 300. Размах крыла — 20,28 м; длина —
16,15м; площадь крыла — 41,00м2; масса: пустого самоле-
та — 3780 кг, нормальная взлетная — 7700кг; двигатели — 2
ТВД Garrett TPE331-10R -513C (2× 671 кВт); скорость: максимальная —
370км/ч, крейсерская — 354км/ч; практическая дальность — 2680 км;
практический потолок — 7925м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка —
25 солдат или 12 носилок и 4 сопровождающих или 2820 кг груза.
C-5B . Размах крыла — 67,88 м; длина — 75,54 м; площадь
крыла — 575,98 м2; масса: пустого самолета — 169643 кг,
нормальная взлетная — 379657кг; двигатели — 4 ТРДД
General Electric TF39-GE-1C (4× 191,27 кН); скорость: максимальная —
919км/ч, крейсерская — 888км/ч; практическая дальность — 10411 км;
практический потолок — 10895 м; экипаж — 5 чел.; полезная нагрузка —
270 солдат или 118387 кг груза.
CASA С-212 AVIOCAR
LOCKHEED C-5 GALAXY
1968
1968
1971
1971
Два самолета С-5С были созданы для нужд НАСА
Места пилотов
Авионика
Носовая аппарель
Шасси. При по-
г рузк е и разгру зке
их стойки могут
укорач ив ат ься
Двигатель TF39
Трап
Предкрылок
Кухня
Задняя аппарель
Входная дверь
Трап на верх-
нюю палубу
Кабина на 75 пассажиров
Элерон
Помещение
для отдыха
экип аж а
Закрылки
Спойлеры
Отсек для 15 сопро-
вождающих груз
Интегральные
топ ли вн ые баки
Аварийная
дверь
Грузовая
кабина
Боковая створка
гр узов ого люк а
Верхняя
ст в орка гру-
зов ого лю ка
При перевозке войск
солдаты размещаются
в съемных креслах
Гермопере-
борка
Откиды-
вающийся
н ос овой
обтекатель
C-212
ВВС Испании
С-5 создавался в качестве
«от вета » на появление совет-
ского транспортника Ан-22 .
Однако неэкономичные дви-
гатели полностью исключили
его гражданское применение.
93

Ил-76 . Размах крыла — 50,50 м; длина — 46,59м; площадь
крыла — 300,0м2; масса: пустого самолета — 90000кг,
максимальная взлетная — 170000кг; двигатели — ТРДД
Д-30КП (4 × 12000 кгс); скорость: максимальная — 850 км/ч, крейсер-
ская — 750–800 км/ч; практическая дальность — 3000км; практический
потолок — 12000 м; экипаж — 6/7 чел.; полезная нагрузка — 140 солдат
или 128 парашютистов или до 40000 кг груза.
Aн-72. Размах крыла — 31,89 м; длина — 28,07 м; площадь
крыла — 98,62м2; масса: пустого самолета — 19050кг, нор-
мальная взлетная — 30500 кг; двигатели — ТРД Прогресс
Д-36 (2 × 63,74 кН); скорость: максимальная — 705 км/ч, крейсерская —
550–600км/ч; практическая дальность — 4800–5000км; практический
потолок — 10000 м; экипаж — 3–4 чел.; полезная нагрузка — 68 солдат
или 24 носилки с сопровождающими или 10000 кг груза.
ИЛЬЮШИН Ил-76
АНТОНОВ Ан-72 / АН-74
1971
1971
1977
1977
Кабина экипажа
Обтекатель
антенны ме-
т е олокат ора
Обтекатель антен-
ны навигационного
радиолок атора
Кабина
штурмана
Туалет Входная
дверь
Грузовая
кабин а
Двигатель
Съемная
роликовая
дорож ка
Аварийн ый
люк
Аварийн ый
люк
Рампа
Подтрап н ик
Боковая створка
г рузов ого люк а
Средняя створка
г рузов ого лю ка
Закрылк и
Тормозные
щитки
Элерон
Предкрыло к
Технический
отсек
Электро-
трельфер
Спасатель-
ный плот
Откид-
ные
сидения
Ил-76
ВВС Индии
Компоновка са-
молета Ил-76МФ
Ан-72. Обдув крыла реак-
тивной струей позволяет
повысить взлетно-посадочные
характеристики
Ан-74 — гражданский транспортный самолет
для применения в условиях Крайнего Севера
Ил-76 является основным самолетом военно-
транспортной авиации России и Украины. Много-
численные коммерческие компании по всему
миру используют гражданские модификации
Ил-76 для транспортных перевозок
Ан-72
ВВС СССР
94

Aн-225. Размах крыла — 88,40м; длина — 84,00 м; площадь
крыла — 905,0м2; масса: пустого самолета — 250000 кг,
нормальная взлетная — 600000 кг; двигатели — ТРДД Про-
гресс Д-18Т (6 × 229,47 кН); крейсерская скорость — 800–850 км/ч; прак-
тическая дальность — 4000км; практический потолок — 11600 м; эки-
паж — 6–7 чел.; полезная нагрузка — до 247000 кг.
АНТОНОВ Ан-225 «МРИЯ»
1988
1988
Предполагается использование Ан-225 в качестве первой ступени системы
воздушного старта космического корабля «Бурлак»
Ан-124 — самый большой серийный
транспортный самолет
10 июня 2010 г. Ан-225 был доставлен самый
длинномерный груз в истории воздушных
перевозок — две лопасти ветряка
длиной 42,1 м каждая
Крупнейший в мире транспортный самолет
был создан для транспортировки космического
корабля «Буран»
Погрузка на Ан-124 макета фюзеляжа
аэробуса А-380
Самый крупный флот Ан-124 принадлежит компании
«Волга-Днепр»
Aн-124. Размах крыла — 73,30м; длина — 69,10 м; площадь
крыла — 628,50 м2; масса: пустого самолета — 173000 кг,
нормальная взлетная — 392000 кг; двигатели — ТРДД Про-
гресс Д-18Т (4× 229,47 кН); скорость: максимальная — 865 км/ч, крейсер-
ская — 750 –800км/ч; практическая дальность — 4500км; практический
потолок — 9500 м; экипаж — 6 –7 чел.; полезная нагрузка — 120000–
15000 кг груза.
АНТОНОВ Ан-124 «РУСЛАН»
1982
1982
Ан-124
«А эрофл ота »
Ан-225
95

C-17A. Размах крыла — 50,29 м; длина — 53,04м; площадь
крыла — 353,02м2; масса: пустого самолета — 122016кг,
нормальная взлетная — 263083кг; двигатели — ТРДД Pratt
Whitney F117-P-100 (4× 185,49 кН); скорость: максимальная — 830км/ч,
крейсерская — 804км/ч; практическая дальность — 4450 км; практи-
ческий потолок — 13700 м; экипаж — 3–4 чел.; полезная нагрузка —
144 солдата или 102 парашютиста или 48 носилок и 54 сидячих раненных
или до 78108 кг груза.
А300-600ST. Размах крыла — 44 ,84 м; длина — 54,08 м;
площадь крыла — 260,00 м2; масса: пустого самоле-
та — 90100 кг, нормальная взлетная — 165000 кг; дви-
гатели — ТРДД General Electric СР6-80С2А1 (2× 26780 кгс); скорость:
максимальная — 942км/ч, крейсерская — 890км/ч; практическая даль-
ность — 4260–6850км; практический потолок — 12200 м; экипаж —
2 чел.; полезная нагрузка — до 47600 кг груза.
McDONNELL DOUGLAS C-17 GLOBEMASTER III
AIRBUS А300-600ST BELUGA
1991
1991
1994
1994
С-17А и варианты
ег о заг рузки
С-17 предназначен для перевозок крупногабарит-
ных грузов между театрами военных действий,
с доставкой их непосредственно в районы боев
Экипаж С-17
Название Beluga самолет получил за характерный
внешний вид, напоминающий кита-белуху
Загрузка А300-600ST
Назначение Beluga — перевозка фюзеляжей и крыльев авиалайнеров между
предприятиями компании Airbus, расположенными в разных местах Европы
Два ряда 5-тон -
н ых грузо вик ов
Девять 463-л па-
летт и грузовики
или 18 палетт
Одиннадцат ь 463-л
палетт с парашютными
системами
и 54 десантника
Танк М-1
102 человека
и 36 н осилок
Вертоле т AH-64
96

Н-21 применялись для
транспортировки солдат
в начале войны во Вьетнаме
HRP-2 . Диаметр главного винта — 12,5м; длина — 16,46 м;
масса: пустого вертолета — 2404 кг, нормальная взлет-
ная — 3277 кг; двигатели — ПД Pratt & Whitney R-1340-AN-1
(1× 447 кВт); скорость: максимальная — 169км/ч; практическая даль-
ность — 483 км; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 8 человек или
907 кг груза.
Н-21В . Диаметр главного винта — 13,41м; длина — 26,31м;
масса: пустого вертолета — 3629кг, нормальная взлет-
ная — 6668 кг; двигатели — ПД Wright R-1820 -103 Cyclon
(2× 1063 кВт); максимальная скорость — 211 км/ч; практическая даль-
ность — 644км; практический потолок — 2360м; экипаж — 2 чел.; полезная
нагрузка — 20 содат или 2130 кг груза в кабине или 1814 кг на подвеске.
PIASECKI HRP RESCUER
PIASECKI H-21 WORK HORSE
1945
1945
1952
1952
HPR-1 — первый специализированный транс-
портный вертолет США. За форму фюзеляжа он
получил прозвище «летающий банан»
H-21 был выполнен по продольной схеме
ТР НСП ТНЫЕ ВЕ Т ЛЕТЫ
Вертолет HPR-1 мор-
ской пехоты США
Вертолет H-21 ВМС
Франции
97
ОР
О
Р
А

S-56 предназначался
для перевозки солдат и техники
S-58 использовались армией и флотом, авиакомпа-
ниями, частными фирмами и пожарной охраной
На S-56 были установлены рекорды
грузоподъемности и скорости
S-58T, оснащенный газотурбинным двигателем
Ми-4А. Диаметр главного винта — 21м; длина — 26,8 м; мас-
са: пустого вертолета — 5100 кг, нормальная взлетная —
7150 кг; двигатели — ПД Швецов АШ-82В (1 × 1250 кВт);
скорость: максимальная — 185км/ч, крейсерская — 140км/ч; практиче-
ская дальность — 410–500 км; практический потолок — 5500 м; экипаж —
1–2 чел.; полезная нагрузка — 12–16 человек или 1200–1600 кг груза.
S-58C. Диаметр главного винта — 17,07м; длина — 14,25 м;
масса: пустого вертолета — 3461кг, нормальная взлетная —
5895 кг; двигатели — ПД Wright R-1820 –84 (1× 1400 кВт);
скорость: максимальная — 198км/ч, крейсерская — 158 км/ч; практи-
ческая дальность — 450 км; практический потолок — 2800м; экипаж —
2 чел.; полезная нагрузка — 10–16 пассажиров.
CH-37A. Диаметр главного винта — 21,95м; длина — 19,58м;
масса: пустого вертолета — 9449кг, нормальная взлет-
ная — 14062 кг; двигатели — ПД Pratt Whitney R-2800-54
(2× 1566 кВт); скорость: максимальная — 209км/ч, крейсерская — 185км/ч;
практическая дальность — 233 км; практический потолок — 2650м; эки-
паж — 3 чел.; полезная нагрузка — 36 человек или 4536 кг груза.
МИЛЬ Ми-4
SIKORSKY S-58 (H-34)
SIKORSKY S-56 (CH-37 MOJAVE)
1952
1952
1953
1953
1954
1954
Ми-4А
Мотор АШ-82В располагался
в носовой части
Пассажирский вертолет Ми-4П
СН-37С
S-58 ВВС Гаити
До 1970-х гг . Ми-4 был са-
мым массовым советским
вертолетом.
Двигатели разме-
щались на концах
корот ког о крыла
Для возможности раз-
мещения на кораблях
хвостовая балка и лопасти
могли складываться
98

UH-1Y — современная версия
легендарного «Ирокеза»
Bell 212
Bell 214
Ми-6 стал первым в мире
вертолетом с диаметром
несущего винта более 30 м
UH-1D. Диаметр главного винта — 13,41м; длина — 12,98 м;
масса: пустого вертолета — 2300кг, нормальная взлет-
ная — 4309 кг; двигатели — ГТД Textron Lycoming T53-L-11
(1× 820 кВт); скорость: максимальная — 238 км/ч, крейсерская — 204км/ч;
практическая дальность — 383 км; практический потолок — 3505 м; эки-
паж — 1–2 чел.; полезная нагрузка — 8 солдат или 1361 кг груза.
Ми-6 . Диаметр главного винта — 35м; длина — 33,18м; мас-
са: пустого вертолета — 26500кг, нормальная взлетная —
39700кг; двигатели — ГТД ПНПП Авиадвигатель Д-25В
(2× 4100 кВт); скорость: максимальная — 250 км/ч, крейсерская — 200 км/ч;
практическая дальность — 500км; практический потолок — 4500м; эки-
паж — 5 чел.; полезная нагрузка — 61 человек или до 8000 кг груза.
BELL204/205/212/214
МИЛЬ Ми-6
1957
1957
1959
1959
UH-1 Iroquois — символ войны во Вьетнаме
Bell-206 армии
Пакистана
UH-1D ВВС
Марокко
UH-1 ВВС
Австри и
Ми-6 ВВС
Алжира
В 2002 г. российские Ми-6 были выведены
из эксплуатации
Неболь шое крыло
п озв оля ло разгруз ит ь
несущий винт
99

Ми-10К предназначен для
строительно-монтажных работ
Основным назначением Ми-10 была транспорти-
ровка крупногабаритных грузов вне фюзеляжа
Ми-10. Диаметр главного винта — 35 м; длина — 32,86 м;
масса: пустого вертолета — 24680кг, нормальная взлет-
ная — 43550кг; двигатели — 2 ГТД Авиадвигатель Д-25В
(2× 4045 кВт); скорость: максимальная — 204км/ч, крейсерская —
180 км/ч; практическая дальность — 650 км; практический потолок —
3000 м; экипаж — 3 чел.; полезная нагрузка — до 15000 кг груза.
CH-47E . Диаметр главного винта — 18,59м; длина — 15,54м;
масса: пустого вертолета — 10151кг, нормальная взлет-
ная — 22680 кг; двигатели — ГТД Textron Lycoming T55-L-712
(2×2237 кВт); скорость: максимальная — 298км/ч, крейсерская — 256км/ч;
практическая дальность — 2026км; практический потолок — 6735м; эки-
паж — 2–3 чел.; полезная нагрузка — 55 человек или до 10341 кг груза.
МИЛЬ Ми-10
BOEING CH-47 CHINOOK
1960
1960
1961
1961
Ми-10 ВВС
СССР
С-47 ВВС
Австралии
МН-47Е — модификация
для сил специального на-
значения армии США
Boeing Vertol 234LR —
пассажирская моди-
фикация «Чинука»
Газотурбинный
двигатель
Грузовой
люк с аппа-
релью
Топливные баки
Телескопическая штанга топливоприем-
ника для дозаправки в воздухе
Благодаря продольной схеме СН-47 более устойчив
и нечувствителен к положению центра тяжести
Груз должен был фикси-
роваться гидравлически-
ми захватами или раз-
мещаться на платформе
между ногами шасси
В узком фюзеляже могли
разместиться до 28 человек
или небольшой груз
Чтобы колеса от-
рывались от земли
одновременно,
правые стойки шас-
си были на 300 мм
короче левых
100

Вертолет Ми-8
ВВС Перу
Ми-8 изначально проектировался под требования
гражданских заказчиков
Ми-8МТ. Диаметр главного винта — 21,30м; длина — 18,42м;
масса: пустого вертолета — 7200кг, нормальная взлетная —
11100 кг; двигатели — ГТД Климов ТВ3-117МТ (2 × 1454 кВт);
скорость: максимальная — 250км/ч, крейсерская — 230км/ч; практическая
дальность — 500км; практический потолок — 5000м; экипаж — 2–3 чел.;
полезная нагрузка — 24 пассажира или 4000 кг груза.
МИЛЬ Ми-8 / Ми-17
1961
1961
Метеорадио-
локат ор
Приборн ая п а-
нель второго
пилота
Монитор ме-
т е олокат ора
Складное сиденье
бортинженера
Пылезащитное
устройство
Воздушный
ст артер
Двигатель
ТВЗ-117ВМ
Вентилятор охлаждения
масляной системы
Выхлопной
п ат убок
Главный редуктор
Антенна УКВ-
радиос танции
Промежуточный
редуктор
Редуктор
рулевого
винта
Доплеровский
радиов ыс отом ер
Аппарель
Внешний топлив-
ный бак
Грузовая лебедка
Стрела с лебедкой
Аккумулятор
Кресло
командира
Хвостовая опора
Радиоэлектронное
о борудование
Компоновка вертолета Ми-17 —
варианта Ми-8, предназначенного
для экспортных поставок
Пассажирский
вертолет Ми-8П
В пассажирском варианте Ми-8П
оборудован для перевозки 28 пас-
сажиров. Вариант с салоном «люкс»
рассчитан на семь пассажиров.
Прямоу гольн ые окн а
салон а
101

Поскольку к моменту окончания
испытаний у военных отпала
необходимость в столь крупном
вертолете, производство Ми-12
ограничилось двумя машинами
Ми-12. Диаметр главного винта — 35 м; длина — 37 м;
масса: пустого вертолета — 69100кг, нормальная взлет-
ная — 97000 кг; двигатели — 4 ГТД Авиадвигатель Д-25ВФ
(4× 4847 кВт); скорость: максимальная — 260км/ч, крейсерская —
240 км/ч; практическая дальность — 500 км; практический потолок —
3500 м; экипаж — 6–10 чел.; полезная нагрузка — до 25000 кг груза.
CH-54А . Диаметр главного винта — 21,95м; длина —
21,46 м; масса: пустого вертолета — 7820 кг, максималь-
ная взлетная — 19051кг; двигатели — ГТД Pratt Whitney
T73-P-1 (2 × 3355кВт); скорость: максимальная — 203км/ч, крейсер-
ская — 169км/ч; дальность — 370км; практический потолок — 4745 м;
экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — до 9072 кг груза.
МИЛЬ Ми-12
SIKORSKY S-60 / S -64 SKYCRANE / CH -54 TARCHE
1968
1968
1969
1969
S-64 осуществляет
монтажные работы
Ми-12 — самый крупный и тяжелый
из когда-либо построенных вертолетов
На S-60 проверялась концепция «летающего крана»
СН-54 применялся для транспортировки грузов
на внешней подвеске
Кабина
экипажа может
вместить
до 5 человек
Четыре боков ые
лебедки предна-
значены для под-
вески грузов
до 4540кг
Место команди-
ра вертолета
Дополнительное место
оператора, повернутое
назад для наблюдения
и управления погрузкой
и разгрузкой (его зани-
мает второй пилот)
Гидравлическая ле-
бедка, расположен-
ная под централь-
ной балкой между
стойками шасси,
рассчитана на уси-
лие до 11340кг
Для СН-54 был разработан универсальный подвесной кон-
тейнер для перевозки грузов или до 60 солдат. В нем также
мог быть оборудован мобильный госпиталь
Вал рулевого винта
Фюзеляж представляет
собой балку к оробч атой
кон ст ру кции
Силовая установ-
ка состоит из двух
газотурбинных дви-
гателей JFTD 12A-4A
мощностью по 4500 л. с.
размещается спереди
от главного редуктора,
уравновешивая хвосто-
вую балку
С противопо-
ложн ой ст орон ы
от рулевого вин-
та на концевой
балке крепится
жестко за-
фиксированный
с таби лизат ор
Увеличенный раз-
нос главных стоек
и их большая длина
расшияют диа-
пазон перевозимых
грузов . О с обая
кон ст рукция ам ор-
тизационных стоек
позволяет вертолету
«присесть» на 20 см
и оказаться верхом
на грузе, чтобы по-
том подцепить его.
Вертолет CH-54
По концам каждой консоли
крыла н аходилас ь гондола
с двумя газотурбинными
двигателями
Силовые установки, редук-
торы и винты аналогичны
примененным на Ми-6
102

S-70 — персональный вертолет президента США
UH-60A . Диаметр главного винта — 16,36м; длина — 15,26м;
масса: пустого вертолета — 5118кг, нормальная взлет-
ная — 7708 кг; двигатели — ГТД General Electric T700-GE -700
(2× 1285 кВт); скорость: максимальная — 296 км/ч, крейсерская — 268 км/ч;
практическая дальность — 1630км; практический потолок — 5790м; эки-
паж — 2–3 чел.; полезная нагрузка — 14 человек или до 3629 кг груза.
Mи-26. Диаметр главного винта — 32м; длина — 33,73м;
масса: пустого вертолета — 28200кг, нормальная взлет-
ная — 56000 кг; двигатели — 2 ГТД ЗМКБ Прогресс Д-136
(2×8380 кВт); скорость: максимальная — 295 км/ч, крейсерская — 255км/ч;
практическая дальность — 2000км; практический потолок — 6500м; эки-
паж — 5 чел.; полезная нагрузка — 85 человек или до 20000 кг груза.
SIKORSKY S-70 / H-60 BLACK HAWK
МИЛЬ Ми-26
1977
1977
1974
1974
UH-60A армии США
UH-60M — транспортный вертолет армии США
UH-60A таможенной службы США
Ми-26 МЧС России
Ми-26 ВВС
СССР
Сегодня Ми-26 является крупнейшим в мире
серийным транспортным вертолетом
Ми-26 транспортирует поврежденный вертолет СН-47 (Афганистан, 2009 г.)
103

106

Ш-2. Размах крыла — 13,00 м; длина — 8,20 м; площадь
крыла — 24,60м2; нормальная взлетная масса — 937 кг;
двигатели — ПД М-11 (1× 100 л. с.); максимальная ско-
рость — 139км/ч; практическая дальность — 1300км; практический по-
толок — 3850м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 3 пассажира.
Легкий самолет-амфибия Ш-2 (современная реплика)
D.H.60G . Размах крыла — 9,14 м; длина — 7,29 м; площадь
крыла — 22,57 м2; масса: пустого самолета — 417 кг, нор-
мальная взлетная — 748 кг; двигатели — ПД de Havilland
Gipsy (1× 100л. с.); скорость: максимальная — 164 км/ч, крейсерская —
137км/ч; практическая дальность — 515 км; практический потолок —
4420 м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 1 пассажир.
F17. Размах крыла — 9,75м; длина — 8,15м; площадь
крыла — 27,65м2; масса: пустого самолета — 1270кг, нор-
мальная взлетная — 1928 кг; двигатели — ПД Pratt Whitney
R-985-AN -4 Wasp Junior (1×450л. с.); скорость: максимальная — 341км/ч,
крейсерская — 298км/ч; практическая дальность — 1609км; практический
потолок — 4575м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 3 –4 пассажира.
DE HAVILLAND D.H.60 MOTH
ШАВРОВ Ш-2
BEECH 17 STAGGERWING
1930
1930
1923
1923
1932
1932
D.H .60G
D.H .60Х, эксплуати-
ровавшийся в Фин-
ляндии
D.H.60 стал одним из первых массовых
самолетов, рассчитанных на пилотов-любителей
Ш-2 в воздухе
В 1930-е гг. Beech 17 был одним
из самых популярных в США легких
самолетов
В Арктике Ш-2 применялся для ледовой разведки
Обратный вынос верхнего крыла обеспечивал
устойчивость и хороший обзор
Beech JB-1, использо-
вавшийся ВМС США
107

Десятки этих удачных бипланов продолжают
эксплуатироваться по всему миру и поныне
D.H.82 . Размах крыла — 8,94м; длина — 7,29м; площадь
крыла — 22,20м2; масса: пустого самолета — 506кг, нор-
мальная взлетная — 828кг; двигатели — ПД de Havilland
Gipsy Major 1C (1 × 145л.с .); скорость: максимальная — 175км/ч, крей-
серская — 146 км/ч; практическая дальность — 490 км; практический по-
толок — 4150м; экипаж — 2 чел.
UC-61. Размах крыла — 11,08м; длина — 7,27 м; пло-
щадь крыла — 17,9м2; масса: пустого самолета — 822кг,
нормальная взлетная — 1307кг; двигатели — ПД Ranger
Engine L-440-5 (1 × 200 л. с .); максимальная скорость — 200 км/ч; даль-
ность — 748км; практический потолок — 3870 м; экипаж — 1 чел.; по-
лезная нагрузка — 3 пассажира.
Gull Six. Размах крыла — 12,04м; длина — 7,77м; площадь
крыла — 17,09м2; масса: пустого самолета — 789кг, нор-
мальная взлетная — 1474кг; двигатели — ПД de Havilland
Gipsy Six (1 × 200 л. с .); скорость: максимальная — 282км/ч, крейсер-
ская — 241 км/ч; практическая дальность — 1062км; практический по-
толок — 5182м; экипаж — 3 чел.
DE HAVILLAND D.H .82 TIGER MOTH
FAIRCHILD 24 (C-61 FORWARDER / ARGUS)
PERCIVAL GULL
1932
1932
1932
1932
1932
1932
D.H .82A
UC-61 Argus — такое обозначение получили
машины, «призванные» на военную службу
Fairchild 24G со звездообразным двигателем
Percival P-3 Gull Six позиционировался как «туристский» самолет
Fairchild 24R с рядным мотором (165 л. с.)
Четырехместный P-10 Vega Gull
108

Bf.108B . Размах крыла — 10,5 м; длина — 8,3м; площадь
крыла — 16,40м2; масса: пустого самолета — 880 кг,
нормальная взлетная — 1385 кг; двигатели — ПД Argus
As 10C (1 × 240 л. с .); скорость: максимальная — 300км/ч, крейсерская —
262км/ч; практическая дальность — 950 км; практический потолок —
4800 м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 3 пассажира.
C.600. Размах крыла — 11,38м; длина — 7,64м; площадь
крыла — 14,51м2; масса: пустого самолета — 560 кг,
нормальная взлетная — 880 кг; двигатели — ПД Renault
4Pgi (1× 100л. с.); скорость: максимальная — 220км/ч, крейсерская —
190км/ч; практическая дальность — 700 км; практический потолок —
4000 м; экипаж — 2 чел.
G-21A. Размах крыла — 14,94м; длина — 11,68м; площадь
крыла — 34,84м2; масса: пустого самолета — 2461кг, нор-
мальная взлетная — 3608 кг; двигатели — ПД Pratt Whitney
R-985-AN6 Wasp Junior (2 ×450л.с .); скорость: максимальная — 323км/ч,
крейсерская — 307км/ч; практическая дальность — 1030км; практический
потолок — 6400м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 6 пассажиров.
MESSERSCHMITT Bf.108 TAIFUN
CAUDRON C.600 AIGLON
GRUMMAN G-21 GOOSE
1934
1934
1937
1937
1935
1935
Bf.108B
Bf.108С
В 1930-х гг . Bf .108 стал победителем ряда
воздушных гонок
После войны французская фирма Nord продолжа-
ла производство Taifun под обозначением N1002
Легкий туристкий самолет С.600 был очень
популярен среди частных владельцев и авиаклубов
Благодаря высоким летным характеристикам
Aiglon, на нем было выполнено множество
рекордных полетов
После войны популярность G-21 у авиапере-
возчиков и частных владельцев была столь
высока, что некоторые фирмы специализиро-
вались на их восстановлении и модернизации
Стойки шасси и хвостовое колесо убираются
внутрь корпуса
Goose Mk.I ВВС
Великобритании
С.600 с опознавательными
знаками ВВС республи-
канской Испании
109

Взлетает поплавковый Beech 18
Luscombe 8E Silvaire Deluxe.
До 1961г. было построено около 6000 самолетов Luscombe 8 всех вариантов
Beech Super 18H. Размах крыла — 15,14м; длина — 10,70м;
площадь крыла — 33,50м2; масса: пустого самолета — 2650кг,
нормальная взлетная — 4490кг; двигатели — ПД Pratt Whitney
R-985-AN -14B Wasp Junior (1× 450 л. с.); скорость: максимальная — 362 км/ч,
крейсерская — 354 км/ч; практическая дальность — 2460 км; практический
потолок — 6522м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 7 –9 пассажиров.
Luscombe 8A. Размах крыла — 10,67м; длина — 6,10м; пло-
щадь крыла — 13,01м2; масса: пустого самолета — 367кг,
нормальная взлетная — 635кг; двигатели — ПД Continental
А-65 (1 × 65 л. с.); максимальная скорость — 196 км/ч; практическая даль-
ность — 821км; практический потолок — 4875 м; экипаж — 2 чел.
BEECH 18 / С-45 / АТ-11
LUSCOMBE 8 SILVAIRE
1937
1937
1937
1937
С-45 — военный вариант Beech 18.
В годы Второй мировой войны было
построено более 4000 машин
Этот замечательный самолет оставался
в производстве более 30 лет
Luscombe 8A — упрощенная версия
более раннего Luscombe Phantome
В 1953 г. была выпущена улучшенная версия D18S
Luscombe 8С Silvaire c двигателем А-75
Доработанный Beech 18 EHG SeaWind
Luscombe 8F с 90-сильным мотором
110

PA-18 -150 — последняя модификация Super Cub
J-3C-65 . Размах крыла — 10,75м; длина — 6,79м; площадь
крыла — 16,60 м2; масса: пустого самолета — 290 кг, нор-
мальная взлетная — 500кг; двигатели — 1 ПД Continental
A651 (1 × 65л. с.); скорость: максимальная — 148км/ч, крейсерская —
132км/ч; практическая дальность — 402 км; практический потолок —
3658 м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 1 пассажир.
PIPER J-3 CUB / PA11 / PA14 / PA16 / PA18
1938
1938
Выпуск дешевого PA-11 Cub Special был попыткой
сохранить объем продаж после войны, когда
рынок был переполнен «демобилизованными»
самолетами
Трехместный PA-12 Super Cruiser. Колеса
с камерами низкого давления позволяют
использовать площадки с мягким грунтом
Четырехместный PA-14 Family Cruiser
PA-16 Clipper — недорогой четырехместный самолет
J-4 Cub Coupe (военное обо-
значение L-4)
PA18-135 Super Cub выпускал-
ся в 1949–1981 гг.
J-3 Cub был крайне популя-
рен на гражданском рынке,
а с началом войны широко
выпускался для нужд армии
NE-1 Crashoper — самолет
связи для ВМС
111

Beech E33A Bonanza — модель с увеличенным салоном на 6 человек
Легкая амфибия Seabee имела огромный спрос у пилотов-любителей
RC-3 на плаву и в полете
Beech 33 Bonansa. Размах крыла — 10м; длина — 7,67м;
площадь крыла — 16,50м2; масса: пустого самолета — 760кг,
нормальная взлетная — 1236 кг; двигатели — ПД Teledyne
Continental E18511 (1× 205л. с.); скорость: максимальная — 306 км/ч, крей-
серская — 281км/ч; практическая дальность — 1247км; практический по-
толок — 7620м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 3 пассажира.
RC-3 . Размах крыла — 11,48 м; длина — 8,51 м; площадь
крыла — 18,21м2; масса: пустого самолета — 890кг, нор-
мальная взлетная — 1361кг; двигатели — ПД Franklin
6A-215 -B8F или -В9F (1× 215л.с .); скорость: максимальная — 166км/ч,
крейсерская — 136км/ч; практическая дальность — 900 км; практический
потолок — 3510м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 3 пассажира.
BEECH 33 / 35 /36 BONANSA
REPUBLIC RC-3 SEABEE
1945
1945
1945
1945
Beech G35 Bonanza.
Характерной особенностью самолетов этой серии было V-образное оперение
Beech A36 Bonanza с усиленным шасси,
позволяющим использовать машину
для грузовых перевозок
Beech C33A Debonair
Beech B33 Debonair был создан,
чтобы не потерять покупателей, предпочитающих
самолеты с традиционным оперением
112

Як-12А с улучшенной аэродинамикой и более
комфортабельной кабиной
Цельнометаллическая Cessna 120 благодаря невысокой цене пользовалась
устойчивым спросом более 30 лет
Cessna 140А отличалась большим комфортом
Як-12М с удлиненным хвостом и тремя
пассажирскими местами
Як-12 на поплавках
Cessna 120. Размах крыла — 10,01м; длина — 6,55м; пло-
щадь крыла — 14,82 м2; масса: пустого самолета — 349 кг,
нормальная взлетная — 658кг; двигатели — ПД Teledyne
Continental C-85 –12 (1× 85л.с .); скорость: максимальная — 198 км/ч,
крейсерская — 171 км/ч; практическая дальность — 676 км; практический
потолок — 4265 м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 1 пассажир.
Як-12. Размах крыла — 12м; длина — 8,36м; площадь кры-
ла — 21,6м2; масса: пустого самолета — 830 кг, нормальная
взлетная — 1185кг; двигатели — ПД М-11ФР (1× 160л.с.);
скорость: максимальная — 194км/ч, крейсерская — 169км/ч; практи-
ческая дальность — 810км; практический потолок — 3000м; экипаж —
1 чел.; полезная нагрузка — 2 пассажира или 355 кг груза.
CESSNA 120 / 140
ЯКОВЛЕВ Як-12
1946
1946
1947
1947
Кабина пилотов
Жалюзи
Место пилота
Маслобак
Кресло
п ас сажира
Диван для
п асс ажиров
Крышка багаж-
ного отсека
Мотор АИ-14Р
Як-12 одного из поль-
ских аэроклубов
Компоновка
самолета Як-12М
Этот самолет предполагалось использовать
в качестве связного и санитарного.
113

Turbine Beaver Mk3 на амфибийном шасси
DHC-2. Размахкрыла— 14,63м; длина— 9,25м; площадь кры-
ла — 23,23м2; масса: пустого самолета — 1293кг, нормальная
взлетная — 2313 кг; двигатели — ПД Pratt Whitney R-985AN -
16B/14B Wasp Junior (1×450л.с.); скорость: максимальная — 257км/ч, крей-
серская — 230км/ч; практическая дальность — 1252км; практический пото-
лок — 5485м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 6 пассажиров.
Cessna 170. Размах крыла — 10,97м; длина — 7,61м; пло-
щадь крыла — 16,20м2; масса: пустого самолета — 554кг,
нормальная взлетная — 998кг; двигатели — ПД Continental
C145-2 (1× 145л. с.); скорость: максимальная — 225 км/ч, крейсерская —
195км/ч; практическая дальность — 952 км; практический потолок —
4572 м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 3 пассажира.
DE HAVILLAND CANADA DHC-2 BEAVER / DHC -3 OTTER
CESSNA170/172/175/182
1947
1947
1948
1948
DHC-2 Beaver
DHC-3T Vazar Turbine. Более легкий турбовинтовой
двигатель позволил увеличить полезную нагрузку
У Cessna 182 мощность выросла до 230 л. с .
DHC-2 завоевал популярность благодаря
возможности эксплуатации с любой поверхности
как летом, так и зимой
Cessna 175 получила трехстоечное шасси
и двигатель мощностью 175 л. с .
Cessna 170 стала развитием Model 140 с новым
двигателем и увеличенной кабиной
DHC-3 Otter — увеличенный вариант
DHC-2 на 14 пассажиров
L-19A (Cessna 170) армии США.
Этот самолет служил персо-
нальным транспортом прези-
дента Д. Эйзенхауэра во время
его инспекционной поездки на
театр боевых действий в Корее
T-41D Mescalero (Cessna 172)
ВВС Греции
114

Cessna 335 — облегченный
негерметичный вариант Cessna 340
Lake LA-4 — простая и недорогая амфибия
LA-4 на аэродроме и на плаву
PA-23-235. Размах крыла — 11,32 м; длина — 8,41 м; пло-
щадь крыла — 19,20м2; масса: пустого самолета — 1241 кг,
нормальная взлетная — 2177кг; двигатели — 1 ПД Lycoming
O-540-B1A5 (1 × 235 л. с .); скорость: максимальная — 325 км/ч, крейсер-
ская — 307км/ч; практический потолок — 1907м; экипаж — 1 чел.; по-
лезная нагрузка — 3 пассажира.
Cessna 310R. Размах крыла — 11,25 м; длина — 9,74 м; пло-
щадь крыла — 16,6м2; масса: пустого самолета — 1480кг,
нормальная взлетная — 2495 кг; двигатели — 1 ПД Continental
IO-520MB (1× 285 л.с .); скорость: максимальная — 383км/ч, крейсерская —
360км/ч; практическая дальность — 2840км; практический потолок —
6020м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 4–6 пассажиров.
LA-4 -200. Размах крыла — 11,58 м; длина — 7,59м; пло-
щадь крыла — 15,79 м2; масса: пустого самолета — 705 кг,
нормальная взлетная — 1220кг; двигатели — Avco Lycoming
IO-360-B1A (1× 200л. с.); крейсерская скорость — 241 км/ч; практическая
дальность — 1328км; практический потолок — 4480м; экипаж — 1 чел.;
полезная нагрузка — 3 пассажира.
PIPER PA-23 APACHE / AZTEC
CESSNA310/320/335/340
LAKE LA-4 BUCCANEER
1955
1955
1953
1953
1952
1952
Легкий двухмоторный самолет PA-23 Apache
PA-23 -235 Aztec — шестиместный вариант
с двигателем Lycoming О-540 мощностью 250 л. с.
Cessna 310. Запас топлива размещался в баках
на концах крыла
Система кондиционирования и двигатели
с турбокомпрессорами позволили Cessna 320
летать на больших высотах
Cessna 340 с новым герметичным
фюзеляжем
PA-23-235
ВВС Франции
Общий выпуск машин
семейства РА-23 пре-
высил 600 штук.
115

Модель Pressurised Centurion отличалась герметичной кабиной
T210M. Размах крыла — 11,21м; длина — 8,59м; площадь
крыла — 16,30 м2; масса: пустого самолета — 1022кг, нор-
мальная взлетная — 1725 кг; двигатели — ПД Continental
TSIO-520R (1 × 310л.с .); скорость: максимальная — 380 км/ч, крейсер-
ская — 367км/ч; практическая дальность — 1455км; практический по-
толок — 8690м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 4 –6 пассажиров.
Do.27 была первым самолетом, запущенным
в серийное производство в Германии после
Второй мировой войны
РА-24 выпускались с двигателями
мощностью от 180 до 400 л. с .
Высокорасположенное крыло без подкосов
облегчает посадку пассажиров
Do.27В . Размах крыла — 12м; длина — 9,6м; площадь кры-
ла — 19,4м2; масса: пустого самолета — 1130кг, нормаль-
ная взлетная — 1570кг; двигатели — ПД Теxtron Lycoming
GO-480-B1A6 (1 × 270 л. с .); скорость: максимальная — 250км/ч, крейсер-
ская — 227 км/ч; практическая дальность — 1102 км; практический пото-
лок — 3300м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 4 пассажира.
PA-24 -250. Размах крыла — 10,97м; длина — 7,59м; пло-
щадь крыла — 16,50м2; масса: пустого самолета — 767кг,
нормальная взлетная — 1315 кг; двигатели — ПД Lycoming
O540A1A5 (1× 250л.с .); скорость: максимальная — 306км/ч, крейсер-
ская — 291км/ч; практическая дальность — 2665км; практический пото-
лок — 6096 м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 3 пассажира.
DORNIERDo.27
PIPER PA-24 COMANCHE
CESSNA 210 CENTURION
1956
1956
1956
1956
1957
1957
Do.27A-1
На самолете PA-24-180 было установлено
несколько рекордов дальности для легких машин
Centurion первым среди высокопланов фирмы
Cessna получил убирающиеся шасси
Суммарное производство самолетов 210-го
семейства превысили 9000 экземпляров
PA-24 -260B. На этом
самолете английская
летчица Ш. Скотт
в 1966 г. совершила
одиночный круго-
светный перелет
116

Beech G58 — обновленная версия самолета, запущенная в серию в 2005 г.
Beech 56TC Turbo Baron имел двигатели
с турбонагнетателями
Beech B55 стал развитием более раннего Beech 95
Beech 58P Pressurized Baron с гермокабиной
A185F. Размах крыла — 10,92 м; длина — 7,81 м; площадь
крыла — 16,2 м2; масса: пустого самолета — 783 кг, нор-
мальная взлетная — 1520кг; двигатели — ПД Continental
IO520D (1× 300 л. с.); скорость: максимальная — 283км/ч, крейсерская —
207км/ч; практическая дальность — 1575 км; практический потолок —
5456 м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 5 пассажиров.
С55. Размах крыла — 11,52м; длина — 8,84м; площадь
крыла — 18,51м2; масса: пустого самолета — 1395 кг, нор-
мальная взлетная — 2404кг; двигатели — ПД Continental
IO-520-C (2 × 285 л. с .); скорость: максимальная — 390 км/ч, крейсер-
ская — 370 км/ч; практическая дальность — 1940км; практический по-
толок — 6370м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 5 пассажиров.
CESSNA 185 SKYWAGON
BEECH55/56/58BARON
1960
1960
1960
1960
Cessna 185 с более мощным двигателем
Cessna 180 — дальнейшее развитие модели 170
Cessna 185 с амфибийным шасси
U-17A — военный
вариант Cessna 185
Cessna 185
Съемный стеклопластиковый
контейнер на 135 кг багажа
117

Шестиместный PA-32 -260 Cherokee Six
Cessna FTB337G ВВС Португалии
РА-28-201Т Turbo Dakota. Размах крыла — 10,80м; дли-
на — 8,33м; площадь крыла — 15,79м2; масса: пустого
самолета — 767 кг, нормальная взлетная — 1317 кг; дви-
гатели — ПД Teledyne Continental TSIO-360-FB (1× 200 л. с.); скорость:
максимальная — 330км/ч, крейсерская — 285км/ч; практическая даль-
ность — 1665 км; практический потолок — 6095 м; экипаж — 1 чел.; по-
лезная нагрузка — 3 пассажира.
Cessna T337G. Размах крыла — 11,63 м; длина — 9,07 м;
площадь крыла — 18,7м2; масса: пустого самолета —
1444кг, нормальная взлетная — 2132кг; двигатели — ПД
Continental TSIO-360C (2×225 л. с.); скорость: максимальная — 402 км/ч,
крейсерская — 380км/ч; практическая дальность — 2422км; практический
потолок — 6096м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 5 пассажиров.
PIPER РА-28 / PA -32 CHEROKEE
CESSNA 336 / 337 SKYMASTER
1960
1960
1961
1961
PA-32 -301T Turbo Saratoga. Более мощный двигатель с турбонаддувом позволил
увеличить число мест до семи
PA-28 -236 Dakota, запущенный в производство
в 1977 г., имел крыло увеличенного размаха
Крайне популярный PA-28 Cherokee имел
множество модификаций
Cessna 336 имеет двухбалочную компоновку
и два двигателя, один из корторых работает
на толкающий винт
Cessna 337 получил убирающиеся шасси
О-2А — военный вари-
ант Cessna 337
118

DR.400/180 Regent — самый тяговооруженный самолет семейства
P.Z.L.104 . Размах крыла — 11,12 м; длина — 8,10 м; пло-
щадь крыла — 15,50 м2; масса: пустого самолета — 870 кг,
нормальная взлетная — 1300кг; двигатели — 1 ПД PZL
AI-14RD (1× 280л. с.); скорость: максимальная — 210км/ч, крейсер-
ская — 167 км/ч; практическая дальность — 680км; практический пото-
лок — 4000м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 3 пассажира.
DR.400/180 Regent. Размах крыла — 9,08 м; длина — 7,59 м;
площадь крыла — 14,2 м2; масса: пустого самолета — 600 кг,
нормальная взлетная — 1100 кг; двигатели — ПД Lycoming
О-360-А (1× 180л. с.); максимальная скорость — 278 км/ч; практическая
дальность — 1450км; практический потолок — 4715м; экипаж — 1 чел.;
полезная нагрузка — 3 пассажира.
SAAB MFI 15. Размах крыла — 8,85м; длина — 7 м; пло-
щадь крыла — 11,9м2; масса: пустого самолета — 646 кг,
нормальная взлетная — 1200кг; двигатели — Lycoming
IO-360-A1B6 (1× 200 л. с.); максимальная скорость — 235 км/ ч; практиче-
ский потолок — 4100м; экипаж — 1 –2 чел.; полезная нагрузка — 2 пас-
сажира.
P.Z .L .104 WILGA
ROBIN DR.300/DR .400
SAAB MFI 15 SAFARY
1969
1969
1969
1969
1962
1962
Самолет Wilga 35, экс-
плуатировавшийся в ГДР
PZL-104M Wilga 2000 с современным двигателем
Robin DR 400/140
Легкие самолеты Wilga хорошо продавались
по всему миру
Robin DR 300/180R
MFI 17 Supporter — воен -
ный вариант MFI 15
Машины семейства MFI 15 имеют самый широкий
спектр применения
Кабина MFI 15 закрывается откидным фонарем
119

ВD-5J оснащается миниатюрным турбореактивным двигателем тягой 0,9 кН
С 1997 г. выпускается модификация PA-34-200T Seneca V
Крыло VariEze не имеет элеронов — рули на переднем горизонтальном оперении
обеспечивают управление как по тангажу, так и по крену
VariEze. Размах крыла — 6,76м; длина — 5,13м; площадь
крыла — 4,98м2; масса: пустого самолета — 243 кг, нор-
мальная взлетная — 473кг; двигатели — ПД Continental
O-200-B (1 × 100л. с .); скорость: максимальная — 321км/ч, крейсер-
ская — 266 км/ч; практическая дальность — 1610км; практический по-
толок — 6096м; экипаж — 2 чел.
PA-34-200 . Размах крыла — 11,86м; длина — 8,72 м; пло-
щадь крыла — 19,39 м2; масса: пустого самолета — 1294кг,
нормальная взлетная — 2155 кг; двигатели — 2 Continental
TSIO-360-KB (1× 200 л. с.); скорость: максимальная — 364км/ч, крейсер-
ская — 352 км/ч; практическая дальность — 1667 км; практический пото-
лок — 7620м; экипаж — 1–2 чел.; полезная нагрузка — 5 пассажиров.
Bede ВD-5B . Размах крыла — 6,55м; длина — 4,11 м; пло-
щадь крыла — 4,40м2; масса: пустого самолета — 178кг,
нормальная взлетная — 530кг; двигатели — ПД Hirth 2706E
(1× 68л.с .); скорость: максимальная — 322км/ч, крейсерская — 290км/ч;
практическая дальность — 1159км; практический потолок — 3658м; эки-
паж—1чел.
RUTAN VARI VIGGEN / VARIEZE
PIPER PA-34 SENEKA
BEDE ВD-5
1971
1971
1972
1972
1972
1972
Самолеты ВD-5 поставляются заказчику в виде
наборов для самостоятельной сборки
PA-34 — развитие модели Cherokee SIX. Кроме
убирающихся шасси и фюзеляжа новой конструкции
он отличается установкой двух двигателей
VariEze. Большинство этих самолетов построены
любителями по чертежам Б. Рутана
Vari Viggen выполнен по схеме «утка»
120

R.3140 на взлете
R.3180
R.3160
TB-9 Tampico. На последующих моделях от убирающегося шасси отказались
Пятилопастный винт вращается в кольцевом обтекателе за кабиной
TB-200 Tobago XL GT с усовершенствованной
силовой установкой
Концепцией прогулочного самолета ЕА7 было
сочетание прекрасного обзора с превосходными
летными характеристиками на малых скоростях
TB-10 Tobago
TB-9 . Размах крыла — 10,04м; длина — 7,72м; площадь
крыла — 12,25 м2; масса: пустого самолета — 647 кг, нор-
мальная взлетная — 1060 кг; двигатели — ПД Lycoming
O-320-D2A (1× 160л. с.); скорость: максимальная — 225 км/ч, крейсер-
ская — 213 км/ч; практическая дальность — 1094км; практический по-
толок — 3353м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 3–4 пассажира.
EA7 Optica. Размах крыла — 11,99 м; длина — 8,15 м; пло-
щадь крыла — 15,84м2; масса: пустого самолета — 850кг,
нормальная взлетная — 1236 кг; двигатели — ПД Lycoming
IO-360 (1× 200л. с.); скорость: максимальная — 203км/ч, крейсерская —
174км/ч; практическая дальность — 1046км; практический потолок —
4265м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 2 пассажира.
R.3000-140. Размах крыла — 9,81м; длина — 7,51м; пло-
щадь крыла — 14,47 м2; масса: пустого самолета — 575 кг,
нормальная взлетная — 1000кг; двигатели — ПД Lycoming
(1× 140л. с.); максимальная скорость — 260км/ч; практическая даль-
ность — 890 км; практический потолок — 4420м; экипаж — 1 чел.; по-
лезная нагрузка — 3 пассажира.
SOCATATB-9/TB-10/TB-11/TB-20
EDGLEY EA7 OPTICA
ROBIN R.3000
1979
1979
1975
1975
1980
1980
121

Cessna 208 с амфибийным шасси
Салон Cessna 208
Cessna 208B Grand Caravan с увеличенной
до 14 человек вместимостью
Cessna 208 оснащается подфюзеляжным
грузовым контейнером
PA-46 -350P Malibu Mirage
PA-46/Jetprop DLX
PA-46-500TP Malibu Meridian
Cessna 208. Размах крыла — 15,88 м; длина — 11,46 м; пло-
щадь крыла — 25,96м2; масса: пустого самолета — 1752кг,
нормальная взлетная — 3629кг; двигатели — ТВД Pratt
Whitney Canada PT6A-114А (1 × 503 л. с.); скорость: максимальная — 352 км/ч,
крейсерская — 341 км/ч; практическая дальность — 1797 км; практический
потолок — 8420м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 9 пассажиров.
PA-46-350P. Размах крыла — 13,11 м; длина — 9,02м; пло-
щадь крыла — 16,81 м2; масса: пустого самолета — 1471кг,
нормальная взлетная — 2200кг; двигатели — ПД Textron
Lycoming TIO-540-AE2A (1 × 350 л. с .); крейсерская скорость — 485км/ч;
практическая дальность — 1980км; практический потолок — 9145м; эки-
паж — 1 чел.; полезная нагрузка — 5 пассажиров.
CESSNA 208 CARAVAN
PIPER PA-46 MALIBU
1982
1982
1982
1982
Cessna 208D
122

Вертолет мог оснащаться надувными
поплавками
R-5 широко использовались в ходе
войны в Корее
ЛЕ КИЕ
HTL-4. Диаметр несущего винта — 10,71 м; длина — 12,56 м;
масса: пустого вертолета — 701кг, нормальная взлетная —
963кг; двигатели — Aircooled Motors O-335 –5 (1× 200 кВт);
скорость: максимальная — 152км/ч, крейсерская — 120км/ч; практиче-
ская дальность — 194,5 км; практический потолок — 3840м; экипаж —
1 чел.; полезная нагрузка — 1 –3 пассажира.
R-5. Диаметр главного винта — 14,63м; длина — 12,55 м;
масса: пустого вертолета — 1715 кг, нормальная взлет-
ная — 2220 кг; двигатели — ПД Pratt Whitney R-985-AN-5
(1× 450 кВт); скорость: максимальная — 145км/ч, крейсерская —
130км/ч; практическая дальность — 370 км; практический потолок —
4300 м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 3 пассажира.
BELL 47
SIKORSKY R-5 DRAGONFLY
1945
1945
1946
1946
Bell 47D-1 ВВС
Чили
Bell 47J Ranger — модель с закрытым фюзеляжем
H-5 ВВС США
Стабилизирующий стержень с грузиками
на концах был отличительной особенно-
стью всех вертолетов фирмы Bell вплоть
до конца 1960-х гг.
Двухлопастной винт имел достаточ-
но простую конструкцию. Лопасти
крепились к втулке посредством общего
горизонтального шарнира-кардана, отно-
сительно которого и совершали в полете
противоположное маховое движение
Этот вертолет HO3S-1 Корпуса
морской пехоты США во время
войны в Корее использовался
для спасения сбитых летчиков
123
ВЕ Т ЛЕТЫ
О
Р
ГГ

S-55. Диаметр главного винта — 16,16 м; длина — 12,87м;
масса: пустого вертолета — 2132 кг, нормальная взлетная —
3265кг; двигатели — ТВД Garrett AiResearch TSE331-3U -303
(1× 625 кВт); скорость: максимальная — 183км/ч, крейсерская — 157 км/ч;
практическая дальность — 595км; практический потолок — 3900м; эки-
паж — 2–3 чел.; полезная нагрузка — 8–12 пассажиров.
Ми-1. Диаметр главного винта — 14,35м; длина –12,09 м;
масса: пустого вертолета — 1700кг, нормальная взлетная —
2330 кг; двигатели — ПД Прогресс АИ-26ГРФ (1 × 429 кВт);
скорость: максимальная — 185км/ч, крейсерская — 130 км/ч; практи-
ческая дальность — 430 км; практический потолок — 3500м; экипаж —
1 чел.; полезная нагрузка — 2 пассажира.
SIKORSKY S-55 / UH-19 CHICKASAW
МИЛЬ Ми-1
1948
1948
1949
1949
Ми-1 советской Госавтоинспекции
UH-19 поднимает из воды потерпевшего аварию
пилота
В 1952 г. компания New York Airways открыла
на S-55 вертолетную линию между
нью-йоркскими аэропортами
В 1956 г. состыкованный из трех труб лонжерон
лопасти заменили цельным. В следующем году
создали цельнометаллическую лопасть с прессо-
ванным дюралевым лонжероном
В двигательном отсеке за кабиной разме-
стили звездообразный семицилиндровый
мотор АИ-26ГР, который имел встроенный
угловой редуктор, т .к . его ось располага-
лась горизонтально.
SM-1 — вариант
Ми-1, строивший-
ся по лицензии
в Польше
Вертолет Ми-1М вен-
герской полиции
Кабина
Топливный бак
Рад иооборудование
Багажный
отсек
Привод руле-
вого винта
Маслорадиа-
тор главного
редуктора
Главный
редуктор
Кабина экипажа
Главный ведущий
вал п роход ит
между креслами
пи лот ов
Воздухозаборн ик
охлаждения двигателя
Муфта
и вентиля-
тор
Выхлопной
коллектор
Двигатель
Дверцы
моторного
отсека
Предложенная И. И . Сикорским компоновка вер-
толета S-55 на многие годы стала классической
Ми-1 стал первым советским серийным вертоле-
том и оставался в эксплуатации до 1980-х гг .
124

Вертолеты соосной схемы Ка-15 был переданы в гражданскую авиацию
после того, как них отказались военные моряки — при полете
с высокой скоростью лопасти верхнего и нижнего винтов иногда схлестывались
Hughes 269 имел предельно простую конструкцию
и был рассчитан на пилота и одного пассажира
На Ка-18 опасность схлестывания лопастей
устранили
Hughes 300С — трехместный вариант
Ка-15 на поплавках
Усовершенствованный Hughes 200
Кабина Ка-18
Ka-15 . Диаметр главного винта — 9,96 м; длина — 6,26 м;
масса: пустого самолета — 968 кг, нормальная взлетная —
1360 кг; двигатели — 1 ПД АИ-14В (1 × 188 кВт скорость:
максимальная — 155 км/ч, крейсерская — 120 км/ч; практическая даль-
ность — 278 км; практический потолок — 3500м; экипаж — 1 чел.; полез-
ная нагрузка — 1 пассажир или 364 кг груза.
Model 300C. Диаметр главного винта — 8,18м; дли-
на — 9,40м; масса: пустого вертолета — 476 кг, нормаль-
ная взлетная — 930кг; двигатели — ПД Avco Lycoming
HIO-360-D1A (1 × 142 кВт); скорость: максимальная — 169км/ч, крейсер-
ская — 153 км/ч; практическая дальность — 370км; практический пото-
лок — 3625м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 1–2 пассажира.
КАМОВ Ка-15 / Ка-18
HUGHES 269 / 200 / 300
1953
1953
1956
1956
125

Alouette III имел закрытую кабину увеличенного
объема и более сложное приборное оборудование
SA-315B Lama — комбинация планера Alouette II
и силовой установки Alouette III
Хотя серийное производство Ми-2 прекратилось
в 1992 г., он до сих пор выдвигается на тендеры,
конкурируя с более современными машинами
SA.318C. Диаметр главного винта — 10,2м; длина — 9,75м;
масса: пустого вертолета — 890 кг, нормальная взлетная —
1500кг; двигатели — ГТД Turbomeca Astazou IIA (1× 395 кВт);
скорость: максимальная — 205км/ч, крейсерская — 180км/ч; практи-
ческая дальность — 720 км; практический потолок — 3300м; экипаж —
1 чел.; полезная нагрузка — 4 пассажира или 600 кг груза.
Ми-2. Диаметр главного винта — 14,50м; длина — 11,40 м;
масса: пустого вертолета — 2372кг, нормальная взлетная —
3500 кг; двигатели — 2 ГТД Климов ГТД-350 (2× 298 кВт);
скорость: максимальная — 210км/ч, крейсерская — 194 км/ч; практи-
ческая дальность — 340 км; практический потолок — 4000м; экипаж —
1 чел.; полезная нагрузка — 10 пассажиров.
AEROSPACIALE SA.318 / SA .316 ALOUETTE II/III
МИЛЬ Ми-2
1965
1965
1959
1959
Alouette III ВВС
ЮАР
SE.313 Alouette II
(1952 г.) — прототип
всех машин этого
семейства
Серийно Ми-2 строил-
ся в Польше фирмой
PZL
Ми-2П
«А эрофл ота »
126

Bell 206. Диаметр главного винта — 10,16м; длина — 9,50 м;
масса: пустого самолета — 840 кг, нормальная взлетная —
1520 кг; двигатели — ГТД Allison 250-C20В (1 × 236 кВт); ско-
рость: максимальная — 225км/ч, крейсерская — 216км/ч; практическая
дальность — 748 км; практический потолок — 4115м; экипаж — 1–2 чел.;
полезная нагрузка — 3 пассажира.
BO.108. Диаметр главного винта — 10 м; длина — 10,6 м;
масса: пустого вертолета — 1225кг, нормальная взлетная —
2500 кг; двигатели — ТВД Allison 250-С20R -3 (1 × 335 кВт);
крейсерская скорость — 270км/ч; практическая дальность — 800 км;
практический потолок — 5000м; экипаж — 1 –2 чел.; полезная нагруз-
ка — 4–5 пассажиров.
BK.117. Диаметр главного винта — 11 м; длина — 9,91 м;
масса: пустого вертолета — 1650кг, нормальная взлетная —
2850 кг; двигатели — ТВД Avco Lycoming LTS 101-650B-1
(2× 550 л. с .); скорость: максимальная — 278км/ч, крейсерская — 248км/ч;
практическая дальность — 504 км; практический потолок — 3170 м; эки-
паж — 1–2 чел.; полезная нагрузка — 4–5 пассажиров.
BELL 206
MESSERSCHMITT-BOELKOW -BLOHM BO.105 / BO.108
MESSERSCHMITT-BOELKOW -BLOHM BK .117
1966
1966
1979
1979
1967
1967
Багажный отсек на
113 кг груза
Посадоч н ые
п олозь я
Плоскости на хвостовой балке
обле гч ают продольну ю балан -
сировку вертолета
Двигатель
Цельноалюминиевые лопасти
Bell 206 мексиканской полиции
BO.105 демонстрирует
пилотажные возможности
BK.117 разработан на базе BO.105
специалистами MBB и японского концерна
«Кавасаки»
Этот Bo.105DBS-4 исполь-
зовался в созданной на
пожертвования жителей
Корнуолла воздушной
«скорой помощи»
BO.108 имеет ротор с бесшарнирным креплением
лопастей
Предусмотрены разные варианты использования
BK.117
Bell 206В
BK.117 Сил самоо-
бороны Японии
Bell 206L с удлиненным фюзеляжем,
увеличенным диаметром несущего
винта и ГТД мощностью 313 кВт
127

Ка-26 построен по схеме «летающего шасси»:
в зависимости от задачи за несколько часов на
месте грузопассажирской кабины можно было
установить распылители для авиационных хими-
ческих работ, лебедку или грузовую платформу
R66 Turbine оснащен газотурбинным двигателем
R-22. Диаметр главного винта — 7,67м; длина — 6,3 м;
масса: пустого вертолета — 379 кг, нормальная взлет-
ная — 621 кг; двигатели — ПД Textron Lycoming O-320 -B2C
(1× 119 кВт); скорость: максимальная — 190 км/ч, крейсерская — 180км/ч;
практическая дальность — 592км; практический потолок — 4265м; эки-
паж — 1 чел.; полезная нагрузка — 1 пассажир.
Ka-26. Диаметр главного винта — 13,00м; длина — 7,75 м;
нормальная взлетная масса — 3250 кг; двигатели — 2 ПД
М-14В-26 (2 × 239 кВт); скорость: максимальная — 170км/ч,
крейсерская — 135км/ч; практическая дальность — 520 км; практический
потолок — 3000м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 6 пассажиров.
ROBINSON R22 BETA / R44 / R66 TURBINE
КАМОВ Ка-26
1969
1969
1975
1975
С 1979 г. выпущено около 4000 R22
Ка-226 — обновленный вертолет с двумя
газотурбинными двигателями
Ка-26 со снятой кабиной
Ка-26 «Аэро-
флота»
Для безопасности
ротор поднят на
высоком пилоне
Двигатель
Lycoming
Большая площадь остекления обеспечивает
великолепный обзор пилоту и пассажирам
Предохранитель-
ный костыль
Навигац ион н ый
огон ь
Рулевой винт малого
диаметра выполнен
из нержавеющей
стали
R22 Beta
R44 Astra
128

Ка-32. Диаметр главного винта — 15,9 м; длина — 11,3 м;
масса: пустого вертолета — 6000кг, нормальная взлетная —
11000кг; двигатели — ГТД ТВ3-117ВМА (2 × 2200 л. с .); ско-
рость: максимальная — 260км/ч, крейсерская — 240км/ч; практическая
дальность — 800 км; практический потолок — 6000 м; экипаж — 2 чел.;
полезная нагрузка — 13 пассажиров или 5000 кг груза.
MD520N. Диаметр главного винта — 8,33м; длина — 7,77 м;
масса: пустого вертолета — 719кг, нормальная взлетная —
1746 кг; двигатели — ГТД Rolls-Royce (Allison) C250-C20R -2
(1× 280 кВт); скорость: максимальная — 280км/ч, крейсерская — 249 км/ч;
практическая дальность — 489 км; практический потолок — 4320 м; эки-
паж — 1 чел.; полезная нагрузка — 4 пассажира.
КАМОВ Ка-32
MCDONNELL DOUGLAS MD500 / MD520
1980
1980
1989
1989
Экспортный Ка-32А11BC может применяться для транспортировки грузов
на внешней подвеске, строительно-монтажных работ и пожаротушения
Ка-32 лесоохраны Республики Корея
Основное назначение Ка-32 — спасательные
работы в сложных условиях
Двигатель
Allison 250С
Применение струйного руля NOTAR, воздух
к которому поступает от вентилятора по
каналу в хвостовой балке позволило от-
казаться от рулевого винта
Вертикальное оперение
позволяет сохранять
управляемость при от-
казе струйного руля
Вентилятор, приводимый
во вращение двигателем
Пятилопастный
ротор
Созданный на базе армейского
наблюдательного вертолета,
MD500 унаследовал кабину
с великолепным обзором
Т-образная хвосто-
вая часть
Малошумный
рулевой винт
MD500D
MD520N
Легкие вертолеты MD500 имеют широчайшую
область применения
MD500E отличается удлиненной кабиной
MD520N румынской полиции
129

БИЗНЕС АВИАЦИЯ
СТ-39Е — вариант, применявшийся
в качестве VIP-транспорта в ВВС США
L-200 . Размах крыла — 12,31 м; длина — 8,61м; площадь
крыла — 17,28 м2; масса: пустого самолета — 1275кг,
нормальная взлетная — 1950кг; двигатели — ПД Walter
M337 (2 × 210 л. с .); скорость: максимальная — 310 км/ч, крейсерская —
285 км/ч; практическая дальность — 1900 км; практический потолок —
6100 м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 4 пассажира.
T-39. Размах крыла — 13,56 м; длина — 13,41м; площадь
крыла — 34,70 м2; масса: пустого самолета — 5980кг, нор-
мальная взлетная — 8459кг; двигатели — ТРД Pratt Whitney
J-60 (2 × 1360 кгс); скорость: максимальная — 866 км/ч, крейсерская —
805 км/ч; практическая дальность — 2740 км; практический потолок —
9120 м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 7 пассажиров.
LET L-200 MORAVA
NORTH AMERICAN NA-246 SABRELINER
1957
1957
1958
1958
L-200A компа-
нии CSA
L-200 ограниченно применялся в качестве
воздушного такси
Sabreliner 75A
ВВС Аргентины
Sabreliner — один из первых турбореактивных
административных самолетов
130

Beech 65. Размах крыла — 15,32 м; длина — 10,82м; пло-
щадь крыла — 27,30 м2; масса: пустого самолета — 2324кг,
нормальная взлетная — 3719 кг; двигатели — 2 ПД Lycoming
IGSO480A1E6 (2× 340л. с.); скорость: максимальная — 385км/ч, крейсер-
ская — 344км/ч; практическая дальность — 2670км; практический пото-
лок — 7980м; экипаж — 1–2 чел.; полезная нагрузка — 6 –9 пассажиров.
Beech 90. Размах крыла — 13,99 м; длина — 12,13 м; пло-
щадь крыла — 25,98м2; масса: пустого самолета — 2971кг,
нормальная взлетная — 4966 кг; двигатели — ТВД Pratt
Whitney Canada PT6A-21 (2× 750 л. с.); скорость: максимальная — 560 км/ч,
крейсерская — 495км/ч; практическая дальность — 2920км; практический
потолок — 9085м; экипаж — 1 чел.; полезная нагрузка — 6–9 пассажиров.
BEECH65/70/80/88QUEENAIR
BEECH90/100/200/300KINGAIR
1961
1961
1963
1963
Beech 350 Super King Air (1988 г.) впитал последние достижения аэродинамики
Beech 80 Queen Air Excalibur с более мощными двигателями и увеличенным крылом
Beech F90 Super King Air
Beech 88 с герметичным фюзеляжем
Beech C90B King Air. Самолеты этого семейства
отличались от Queen Air турбовинтовыми
двигателями
Beech 65 Queen Air. Уже в стандартной
комплектации устанавливалось оборудование
для слепых полетов
Beech A100 King Air с новым крылом
и 15-местной кабиной
Beech 80 ВВС
Аргентины
131

Learjet 23. Размах крыла — 10,85м; длина — 13,18м; пло-
щадь крыла — 21,46м2; масса: пустого самолета — 2790кг,
нормальная взлетная — 5670 кг; двигатели — ТРДД General
Electric CJ610-4 (2× 1293 кгс); скорость: максимальная — 903км/ч, крей-
серская — 781км/ч; практическая дальность — 2549км; практический по-
толок — 13715м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 5–7 пассажиров.
Falcon 20Е. Размах крыла — 16,30м; длина — 17,15 м; пло-
щадь крыла — 41м2; масса: пустого самолета — 7350кг,
нормальная взлетная — 1300кг; двигатели — ТРДД General
Electric CF700-2D -2 (2× 2041 кгс); крейсерская скорость — 863км/ч; прак-
тическая дальность — 3300 км; практический потолок — 12800 м; эки-
паж — 2 чел.; полезная нагрузка — 12 пассажиров.
LEARJET23/24/25/35
DASSAULT FALCON
1963
1963
Learjet 23 был создан на основе
опытного реактивного истребителя
Learjet 24 (1966 г.) получил возможность
летать на большей высоте
В удлиненном фюзеляже Learjet 25 размещалось
до 10 пассажиров
Learjet 35 с турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731-2 -2В получил
возможность совершать межконтинентальные перелеты
1963
1963
Falcon 20 ВВС Норвегии. Эти
административные самолеты
нашли как гражданское, так
и военное применение
Mystere-Falcon 10
(Minifalcon)
Трехдвигательный Falcon 900 способен доставить
19 человек на расстояние до 7400 км
со скоростью 900 км/ч
Салон Falcon 20
132

Cessna 525. Размах крыла — 14,25 м; длина — 12,98 м;
площадь крыла — 22,3 м2; масса: пустого самолета —
2864кг, нормальная взлетная — 4717кг; двигатели — ТРДД
Williams-Rolls FJ44 (2× 8,45 кН); скорость: максимальная — 765км/ч, крей-
серская — 704км/ч; практическая дальность — 2750км; практический по-
толок — 12500м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка — 5 пассажиров.
P.180. Размах крыла — 14,03 м; длина — 14,41 м; площадь
крыла — 16м2; масса: пустого самолета — 3384кг, нор-
мальная взлетная — 5239 кг; двигатели — ТВД Pratt Whitney
Canada PT6A-66A (2×1485л. с.); скорость: максимальная — 732км/ч, крей-
серская — 593км/ч; практическая дальность — 2592км; практический пото-
лок — 12500м; экипаж — 1–2 чел.; полезная нагрузка — 6–9 пассажиров.
CESSNA 500 / 525 CITATION
PIAGGIO P.180 AVANTI
1969
1969
Cessna 510 Citation Mustang (2006 г.) ,
подобно другим «бизнесджетам»,
может управляться одним пилотом
Cessna 500 Citation — один
из первых служебных самолетов
с турбовентиляторными двигателями
Cessna 525 CitationJet имеет более
короткий фюзеляж, измененное крыло
и Т-образное оперение
В среде специалистов Р.180 получил
прозвище «летающий “Феррари”»
1983
1983
На крыле смонтированы
двигатели с пятилопастны-
ми толкающими винтами.
Это снижает шум в кабине
и устраняет вызываемые
винтами срывы потока,
ухудшающие аэродинамику
крыла. Летные характери-
стики P.180 приближаются
к значениям, характерным
для реактивных «одно-
клас сн ик ов»
Элерон
Закрылок
Багажный
отсек
Лонжерон крыла
п роход ит п озади
п асс ажирс кой
кабины
Дополнительный закрылок,
вводимый в действие одно-
временно с основным
Кабина экипажа оснащена самыми современ-
ными средствами самолетовождения
Входная дверь
Композитное переднее горизонтальное опере-
ние обеспечивает дополнительную подъемную
силу, что позволило уменьшить размеры крыла,
а значит, и общий вес, и лобовое сопротивление.
В управлении самолетом оно не участвует
Традиционный хвостовой стаби-
лизатор с рулем высоты также
действует в качестве дополни-
тельного источника подъемной
силы
В салоне с комфортом могут разместиться
до 9 человек
Туалет
В 2005 г. на рынок вышел обновленный Avanti II
133

Gulfstream III. Размах крыла — 23,72м; длина — 25,32 м;
площадь крыла — 86,8 м2; масса: пустого самолета —
14515кг, нормальная взлетная — 31615кг; двигатели —
ТРДД Rolls-Royce Spey Mk 511-8 (2× 50,70 кгс); скорость: максимальная —
980 км/ч, крейсерская — 928 км/ч; практическая дальность — 7600км;
практический потолок — 13715 м; экипаж — 2 чел.; полезная нагрузка —
8–12 пассажиров.
САМОЛЕТЫ GULFSTREAM
1979
1979
Салон
Видеокамера,
транслирующая изо-
бражение на экран
в салон е
Метеорадио-
локат ор
Авионика
Кухня
Пульт управ-
ления инди-
в идуальной
вентиляцией
Кабин а эк ип ажа.
Самолет оснащен
эле кт роди ст анци-
онной системой
управления
Винглет, изготовле -
ный из углепластика
Система кондициони-
рования
Аккумулятор
Люк багажного
отсека
Мотогондол а
Вспомогатель-
ная силовая
установка
Туалет
Gulfstream G250 — одна
из последних разработок
компании, выполненная
совместно с израильской
фирмой IAI
Gulfstream 450 (2003 г.) — модернизированный Gulfstream IV-SP с новыми
экономичными двигателями и современной авионикой
Gulfstream II (1966 г.) был создан фирмой
Grumman на основе турбовинтового
транспортного самолета Gulfstream I
Более крупный Gulfstream III (1977 г.) получил
усовершенствованное крыло
У Gulfstream VI (1985 г.) был снова удлинен
фюзеляж и улучшена топливная эффективность
Gulfstream 550 (2003 г.) — флагманская модель семейства — способен без посадки
доставить своих пассажиров из Москвы в Лос-Анджелес
134

РС-12 представляет собой попытку соединения одного мощного турбовинтового
двигателя с большим и вместительным планером совершенной конструкции
Beech 2000. Размах крыла — 16,60м; длина — 14,05м;
площадь крыла — 26,10м2; масса: пустого самолета —
4574кг, нормальная взлетная — 6758 кг; двигатели — ТВД
Pratt & Whitney Canada PT6A-67A (2×1200 л. с.); скорость: максимальная —
680км/ч, крейсерская — 621км/ч; практическая дальность — 2920км; по-
толок — 12000м; экипаж — 1–2 чел.; полезная нагрузка — 6 пассажиров.
PC-12 . Размах крыла — 13,78м; длина — 13,96м; площадь
крыла — 26м2; масса: пустого самолета — 2386кг, нормаль-
ная взлетная — 4000 кг; двигатели — ТВД Pratt & Whitney
РТ6А-67В (1 × 1780 л. с.); скорость: максимальная — 525км/ч, крейсер-
ская — 497км/ч; практическая дальность — 2965км; практический пото-
лок — 7620м; экипаж — 1–2 чел.; полезная нагрузка — 9 пассажиров.
BEECH 2000 STARSHIP
PILATUS PC-12
1986
1986
1991
1991
По аэродинамической схеме Starship является классической «уткой»
с горизонтальным оперением впереди крыла
Кабина экипажа и салон РС-12
РС-12 заходит на посадку
В облике Beech 2000 виден почерк склонного
к нестандартным решениям конструктора Б. Рутана
135

Благодаря простой и удачной конструкции Avro 504
оказался практически универсальным самолетом
Avro 504К. Размах крыла — 10,97м; длина — 8,97м; пло-
щадь крыла — 30,66м2; масса: пустого самолета — 558кг,
нормальная взлетная — 830кг; двигатели — ПД Le Rhone
(1× 110 л. с .); скорость: максимальная — 153 км/ч, крейсерская —
124км/ч; практическая дальность — 402 км; практический потолок —
4875 м; экипаж — 2 чел.
AVRO 504
1913
1913
В Эстонии Avro 504R использо-
вались для подготовки пилотов
вплоть до 1940 г.
Avro 504К
ВВС Турции
Конструкция Avro 504 —
дерево и полотно
Avro 504 перед учебным полетом
ЧЕБНЫЕ САМОЛЕТ
136
Ы
У

У-2 . Размах крыла — 11,4м; длина — 8,7м; площадь
крыла — 33,15м2; масса: пустого самолета — 770 кг,
нормальная взлетная — 1350 кг; двигатели — ПД М-11Д
(1× 115 л. с.); скорость: максимальная — 152км/ч, крейсерская —
131 км/ч; практическая дальность — 530 км; практический потолок —
3000 м; экипаж — 2 чел.
JN-4D. Размах крыла — 13,3 м; длина — 8,33 м; площадь
крыла — 32,7 м2; масса: пустого самолета — 630 кг, нор-
мальная взлетная — 871кг; двигатели — ПД Curtiss OX-5
(1× 90л. с.); скорость: максимальная — 121 км/ч, крейсерская — 97 км/ч;
практический потолок — 2000м; экипаж — 2 чел.
ПОЛИКАРПОВ У-2 (По-2)
CURTISS JN-4
1927
1927
1915
1915
На У-2 получили «путевку в небо» практически
все советские летчики 1930–1940 -х гг.
JN-4Н Корпуса мор-
ской пехоты США
Мотор М-11
Выхлопной
колле кт ор
Маслобак
Бензобак
Кабина
инструктора
Кабина курсанта
Трос управления
рулем высоты
Трос управления
рулем направления
Хвостовой
ам орт изат ор-к ост ыль
Пластинчатый амор-
тизатор шасси
Один из много-
численных У-2, ис-
пользовавшихся
в армии в качестве
связных само-
летов
Компоновка
самолета У-2
Помимо учебных целей У-2
широко применялся как по-
чтовый, административный,
санитарный, сельскохозяй-
ственный самолет. В годы
Великой Отечественной
войны часть машин была
переоборудована в легкие
ночные бомбардировщики.
137

ВТ-2 применялись для обучения пилотов до начала 1940-х гг .
ВТ-1
Поплавковый He.72BW
He.72, эксплуатировавшийся в Чехословакии
Большое число самолетов было выпущено для
авиационных эскадрилий университетов
BT был создан путем конверсии
разведывательного самолета О-2
BT-2В . Размах крыла — 12,19м; длина — 9,5 м; площадь
крыла — 33,63 м2; масса: пустого самолета — 1324кг,
нормальная взлетная — 1843 кг; двигатели — ПД Pratt &
Whitney R-1340 –11 (1 × 450 л. с.); скорость: максимальная — 216км/ч,
крейсерская — 188 км/ч; практическая дальность — 515 км; практиче-
ский потолок — 5850 м; экипаж — 2 чел.
Avro 621. Размах крыла — 10,36 м; длина — 8,08 м; пло-
щадь крыла — 27,96м2; масса: пустого самолета — 839кг,
нормальная взлетная — 1115 кг; двигатели — ПД Armstrong
Siddeley Lynx IVC (1× 240 л.с .); скорость: максимальная — 196км/ч, крей-
серская — 169 км/ч; практическая дальность — 402 км; практический по-
толок — 4940м; экипаж — 2 чел.
He.72В . Размах крыла — 9 м; длина — 7,5 м; площадь
крыла — 20,7м2; масса: пустого самолета — 540 кг, нор-
мальная взлетная — 865 кг; двигатели — ПД Siemens
Sh 14A (1× 160 л. с.); скорость: максимальная — 185км/ч, крейсерская —
162 км/ч; практическая дальность — 475 км; практический потолок —
3500 м; экипаж — 2 чел.
DOUGLAS BT
AVRO 621 TUTOR
HEINKEL He.72 KADETT
1933
1933
1930
1930
1929
1929
PWS.18 — лицензионная
версия «Тьютора», выпу-
скавшаяся в Польше
He.72 был одним из основных учебно-
тренировочных самолетов как в Люфтваффе,
так и в гражданских авиашколах Германии
138

Самолет Jungman использовался в Люфтваффе
на протяжении всей Второй мировой войны
PT-13 и PT-17 были основными самолетами,
на которых проходили первоначальное обучение
американские летчики военного времени
Сохранившийся Bu.131 испанских ВВС
N3N. Размах крыла — 10,36м; длина — 7,70 м; площадь
крыла — 28,33м2; масса: пустого самолета — 948 кг,
нормальная взлетная — 1266 кг; двигатели — ПД Wright
R-760 -2 Whirlwind 7 (1 × 235 л. с.); скорость: максимальная — 203 км/ч,
крейсерская — 172км/ч; практическая дальность — 756 км; практиче-
ский потолок — 4635м; экипаж — 2 чел.
N2S. Размах крыла — 9,8 м; длина — 7,63м; площадь
крыла — 27,59м2; масса: пустого самолета — 838кг, мак-
симальная взлетная — 1232кг; двигатели — Lycoming
R-680 -17 (1× 220 л. с .); скорость: максимальная — 200км/ч, крейсер-
ская — 171 км/ч; практическая дальность — 813км; практический пото-
лок — 3415м; экипаж — 2 чел.
Bu.131 . Размах крыла — 7,4 м; длина — 6,62м; площадь
крыла — 13,50 м2; масса: пустого самолета — 390 кг, нор-
мальная взлетная — 680 кг; двигатели — ПД Hirth HM
504A-2 (1 × 105 л.с .); скорость: максимальная — 183 км/ч, крейсерская —
162км/ч; практическая дальность — 650 км; практический потолок —
3000 м; экипаж — 2 чел.
NAF N3N CANARY
STEARMAN PT-13 / PT -17 / N2S KAYDET
BUCKER Bu.131 JUNGMAN
1934
1934
1935
1935
1939
1939
Bu.131 ВВС
Швейцарии
N2S-2 авиации
ВМС США
N3N-3 Pirulo
ВВС Чили
N3N-1 ВМС
США
N3N создавался для обучения морских летчиков
139

Моноплан с высокими
летными данными предназна-
чался для совершенствования
летного мастерства
AT-6A. Размах крыла — 12,8м; длина — 8,84 м; площадь
крыла — 24,6 м2; масса: пустого самолета — 1886кг, нор-
мальная взлетная — 2404 кг; двигатели — ПД Pratt Whitney
R-1340–47 Wasp (1 × 600 л.с .); скорость: максимальная — 335км/ч, крей-
серская — 278км/ч; практическая дальность — 1205 км; практический
потолок — 6556м; экипаж — 2 чел.
Master Mk.II . Размах крыла — 10,85м; длина — 8,99 м; пло-
щадь крыла — 21,83 м2; масса: пустого самолета — 1947кг,
нормальная взлетная — 2528кг; двигатели — ПД Bristol
Mercury XX (1× 870 л. с .); скорость: максимальная — 390км/ч, крейсер-
ская — 342км/ч; практическая дальность — 630км; практический пото-
лок — 7650м; экипаж — 2 чел.
NORTH AMERICAN Т-6 TEXAN / HARVARD
MILES 19 MASTER
1937
1937
1935
1935
AT-6C ВВС
США
Harvard Mk.II ВВС
Великобритании
В ВВС ЮАР Harvard Mk.II
применялись до 1980-х гг.
AT-6, «загримированный» под японский истреби-
тель А6М «Зеро» для участия в киносъемках
Texan ВВС Новой Зеландии
SNJ-5 Texan — такое обозначение получил АТ-6
в ВМС США. Основным назначением этого самолета
была подготовка пилотов-истребителей
Master Mk.Ia
Master Mk.II отличался установкой
звездообразного двигателя
140

Magister стал одним из первых
монопланов, предназначенных
для первоначального обучения
В кабине Bu.181 пилоты располагались бок о бок
В США Bobcat популярен среди любителей
Magister M.14. Размах крыла — 10,31м; длина — 7,51 м;
площадь крыла — 16,35 м2; масса: пустого самолета —
583кг, нормальная взлетная — 862кг; двигатели — ПД
De Havilland Gipsy Major 1 (1× 130 л. с.); скорость: максимальная —
212км/ч, крейсерская — 186км/ч; практическая дальность — 610 км;
практический потолок — 5500м; экипаж — 2 чел.
Bu.181 . Размах крыла — 10,6м; длина — 7,85м; площадь
крыла — 13,5 м2; масса: пустого самолета — 480 кг, нор-
мальная взлетная — 750 кг; двигатели — ПД Hirth HM 504
(1× 105 л. с.); скорость: максимальная — 215км/ч, крейсерская — 195 км/ч;
практическая дальность — 800 км; практический потолок — 5000 м; эки-
паж—2чел.
UC-78. Размах крыла — 12,78 м; длина — 9,98 м; площадь
крыла — 27,41м2; масса: пустого самолета — 1588 кг,
нормальная взлетная — 2585 кг; двигатели — ПД Jacobs
R-755 –9 (2 × 245 л. с .); скорость: максимальная — 314км/ч, крейсер-
ская — 282 км/ч; практическая дальность — 1207км; практический по-
толок — 6705м; экипаж — 1–2 чел.; полезная нагрузка — 4 пассажира.
MILES MAGISTER
BUCKER Bu.181 BESTMAN
CESSNA T-50 / C-78 BOBCAT
1939
1939
1937
1937
1939
1939
Magister на соревнованиях по летному мастерству
Magister Mk.I
Bu.181 одной из летных
шк ол Люф твафф е
Т-50 применялся для переучивания пилотов
на многомоторные машины
UC-78, использовавшийся
в качестве связного американ-
скими войсками на Новой Гвинее
141

Пилот и инструктор размещались бок о бок, еще одно место находилось сзади
Prentice. Размах крыла — 14,02м; длина — 9,52м; площадь
крыла — 28,33 м2; масса: пустого самолета — 1461кг, нор-
мальная взлетная — 1905кг; двигатели — ПД De Havilland
Gipsy Queen 32 (1× 251 л. с.); скорость: максимальная — 230 км/ч, крей-
серская — 212 км/ч; практическая дальность — 637 км; практический по-
толок — 5500м; экипаж — 2 чел.
Як-18. Размах крыла — 10,60 м; длина — 8,03 м; площадь
крыла — 17,80м2; масса: пустого самолета — 769кг, нор-
мальная взлетная — 1085 кг; двигатели — ПД М-11ФР
(1× 160 л. с.); скорость: максимальная — 250 км/ч, крейсерская —
205км/ч; практическая дальность — 1080 км; практический потолок —
6000 м; экипаж — 2 чел.
PERCIVAL P.40 PRENTICE
ЯКОВЛЕВ Як-18
1945
1945
1946
1946
Створк и жал юзи
Мотор АИ-14Р Мас лобак
Выхлопной
коллектор
Посадоч н ые
фары
Заливная горл о-
вина бензобака
Механический указа-
тель выпуска шасси
Компоновка
самолета Як-18А
Як-18 Краковского аэроклуба. Помимо
двигателя, самолеты ранней модификации
отличались двухстоечным шасси
CJ-6 — выпускавшийся
в Китае аналог Як-18А
Як-18Т, созданный для обучения пилотов
гражданской авиации, отличался четырехместной
кабиной с размещением курсанта и инструктора
бок о бок. В 1990 -х гг. он стал особенно
популярен среди пилотов-любителей
Prentice был создан для замены
биплана Tiger Moth
Як-18А многие годы был основным
самолетом в аэроклубах и летных
училищах СССР
142

T-28. Размах крыла — 12,22м; длина — 10,06м; площадь
крыла — 24,90м2; масса: пустого самолета — 2914 кг,
нормальная взлетная — 3586 кг; двигатели — ПД Wright
R-1820–86 (1× 1425 л. с .); скорость: максимальная — 552км/ч, крейсер-
ская — 464 км/ч; практическая дальность — 1705км; практический по-
толок — 10800м; экипаж — 2 чел.
Jet Provost. Размах крыла — 10,77 м; длина — 10,36 м; пло-
щадь крыла — 19,85м2; масса: пустого самолета — 2222 кг,
нормальная взлетная — 4173кг; двигатели — Bristol
Siddеley Viper Mk 102 (1× 1134 кгс); максимальная скорость — 708 км/ч;
практическая дальность — 1448км; практический потолок — 11185м;
экипаж — 2 чел.
NORTH AMERICAN T-28 TROJAN
HUNTING P.84 JET PROVOST
1954
1954
1949
1949
Т-34А ВВС
Чили
Т-34С Turbomentor
Самолет первоначального обучения T-34B
Т-28В
Т-28 предназначался для замены AT-6 Texan
Fennec — доработанный во Франции T-28D
Jet Provost
T.Mk.3A
Jet Provost в полете
Jet Provost — турбореактивный учебно-
тренировочный самолет
T-34A. Размах крыла — 10,01м; длина — 7,87м; площадь
крыла — 16,50 м2; масса: пустого самолета — 932 кг, нор-
мальная взлетная — 1179кг; двигатели — 1 ПД Continental
O-470-4 (1× 715 л. с.); скорость: максимальная — 302км/ч, крейсер-
ская — 269 км/ч; практическая дальность — 1238км; практический по-
толок — 6465м; экипаж — 2 чел.
BEECH 45 MENTOR
1948
1948
143

L-29 одного из российских аэроклубов
L-59 Superalbatros с более мощным двигателем
L-39ZA ВВС Словакии
Fouga CM.170 -1. Размах крыла — 11 ,40 м; длина — 10,06 м;
площадь крыла — 17,30м2; масса: пустого самолета —
2150 кг, нормальная взлетная — 3200кг; двигатели —
Turbomeca Marbore IIA (2 × 3,92 кН); максимальная скорость — 715 км/ч;
практическая дальность — 1200 км; практический потолок — 11000 м;
экипаж — 2 чел.
L-29 Delfin. Размах крыла — 10,29м; длина — 10,81м; пло-
щадь крыла — 19,80 м2; масса: пустого самолета — 2236кг,
нормальная взлетная — 3280кг; двигатели — 1 ТРД
Motorlet М. 701c 500 (1 × 8,73 кН); скорость: максимальная — 655км/ч,
крейсерская — 545 км/ч; практическая дальность — 900 км; практиче-
ский потолок — 11500м; экипаж — 2 чел.
FOUGA CM.170 MAGISTER
AERO L-29 DELFIN / L -39 ALBATROS
1961
1961
1958
1958
L-29 Delfin был выбран единым самолетом первоначального обуче-
ния для военных летных училищ стран Варшавского договора
L-39 Albatros в начале 1970-х гг. сме -
нил L-29 на учебных аэродромах
СМ.170 — первый массовый реактивный учебно-
тренировочный самолет специальной разработки
СМ.170 ВВС Израиля
(вверху) и ФРГ
144

Pilatus PC-7. Размах крыла — 10,40м; длина — 9,77 м;
площадь крыла — 16,60 м2; масса: пустого самолета —
1320 кг, нормальная взлетная — 1910кг; двигатели — ТВД
Pratt Whitney Canada PT6A-25A (1× 650 л. с .); скорость: максимальная —
М=0,55, крейсерская — 500км/ч; практическая дальность — 1353 км;
практический потолок — 10060 м; экипаж — 2 чел.
Hawk T Mk.1 . Размах крыла — 9,39м; длина — 11,17 м; пло-
щадь крыла — 16,69м2; масса: пустого самолета — 3647 кг,
нормальная взлетная — 5035кг; двигатели — ТРД Rolls-
Royce/Turbomeca AdourMk.151-01/02 (1× 2360 кгс); скорость: максималь-
ная — 1038км/ч, крейсерская — 3094 км/ч; практическая дальность —
3090 км; практический потолок — 15240 м; экипаж — 2 чел.
PILATUS PC-7 TURBO-TRANIER / PC-9
BAE HAWK
1974
1974
1966
1966
PC-9 ВВС Саудовской
Аравии
РС-9 с более мощным двигателем
и улучшенной аэродинамикой
РС-7 используется для обучения военных
пилотов во многих странах
Hawk Mk.120
ВВС ЮАР
Hawk T Mk.1 ВВС Великобритании (внизу —
самолет пилотажной группы Red Arrows)
Hawk T Mk.53 ВВС
Индонезии
Hawk Mk.100
Hawk Mk.132 ВВС Австралии
T-45 Goshawk — вариант Hawk Mk.60 , предназна-
ченный для обучения пилотов палубной авиации
145

Як-52. Размах крыла — 9,30м; длина — 7,745 м; площадь
крыла — 15,00 м2; масса: пустого самолета — 1035кг,
нормальная взлетная — 1315кг; двигатели — ПД ВМКБ
М-14П (1 × 360 л. с.); скорость: максимальная — 270км/ч, крейсерская —
230 км/ч; практическая дальность — 465 км; практический потолок —
6000 м; экипаж — 2 чел.
EMB-312 . Размах крыла — 11,14 м; длина — 9,86м; пло-
щадь крыла — 19,40 м2; масса: пустого самолета — 1870кг,
нормальная взлетная — 2550 кг; двигатели — ТВД Pratt
Whitney Canada PT6A-25C (1× 750 л.с .); скорость: максимальная —
448км/ч, крейсерская — 411 км/ч; практическая дальность — 1840км;
практический потолок — 9150м; экипаж — 2 чел.
ЯКОВЛЕВ Як-52
EMBRAER EMB-312 TUCANO
1979
1979
1980
1980
Учебный самолет Як-25 был создан на базе пилотажного Як-50
Модернизированный EMB-314 Super Tucano
ЕМВ-312 — один из наиболее удачных
современных учебных самолетов
В качестве самолета первоначального обучения
Як-52 сохраняет популярность и сегодня
EMB-312H Super
Tucano
T-27 Tucano
ВВС Бразилии
146

Загрузка химикатов в бункер самолета Zlin Z-37
В СССР основным самолетом для химических
работ был «вездесущий» Ан-2
Robinson R44
Австралийский самолет Transavia PL-12 Airtruck
фактически представляет собой бак для химика-
тов с кабиной пилота, крылом, мотором, шасси
и хвостовым оперением
Grumman Ag Cat
Ка-26 с установленным вместо кабины баком для химикатов обрабатывает
виноградники в Венгрии
Air Tractor 402 с форсунками для разбрызгивания жидкостей
Компоновка самолета Air Tractor AT-802 типична для большин-
ства специализированных сельскохозяйственных машин
Баки для химикатов
общей емкостью
3000 л
Приспособление для распыления сухих
веществ
Усиленное шасси
для взлета с не-
приспособленных
п лощ адок
Кабина герметизирована
для исключения влияния
ядовитых веществ на пилота
Бак для хими-
к атов
147
КРЫЛАТЫЕ
ПОМОЩНИКИ ФЕРМЕРОВ

P-3 Orion распыляет огнегасящую смесь
Вертолет Bell 404, зависая над водоемом, зачер-
пывает воду подвешенным на тросе пластиковым
мешком, чтобы затем вылить ее на очаг пожара
Вертолет Ка-32 используется
при тушении пожаров в высотных зданиях
Российская амфибия Бе-200 может доставить к очагу пожара до 12 т воды
Борьба с лесными пожарами — основное назначение амфибии Canadair CL-215 .
В ходе выполнения одного вылета на тушение самолет до шести раз садится на
поверхность озер или рек для заправки водой
Вертолет-кран S-64F с помощью насоса заполняет цистерну распылительного
устройства, подвешенного под фюзеляжной балкой
148
ЛЕТАЮЩИЕ ПОЖАРНЫЕ

SpaceShipOne стартовал с помощью самолета-
носителя WhiteKnight
В 2004 г. созданный американской компани-
ей Scaled Composites LLC частный аппарат
SpaceShipOne дважды в течение двух недель побы-
вал в космическом пространстве с тремя людьми
на борту, выполнив условия конкурса Ansari X Prize
Для запусков SpaceShipTwo был разработан новый носитель WhiteKnightTwo
На основе SpaceShipOne был создан более крупный аппарат SpaceShipTwo, способный
совершить суборбитальный полет, имея на борту кроме пилотов шесть космических
туристов. Компания Virgin Galactic планирует начать коммерческие полеты в 2012 г.
На высоте 17 км
корабль отделяется
от носителя и раз-
гоняется до скорости
М=4
Взлет и посадка про-
исходят на аэродроме
в пустыне Мохаве
На высоте 24 км корабль
«расправляет перья»
и переходит в режим
планирующего полета
На высоте 120 км
корабль достигает верх-
ней точки траектории.
На 5 минут на борту на-
ступает невесомость
Вход в атмосферу. Для того,
чтобы планирование было
более устойчивым, корабль
снабжен системой «перьев» —
часть крыла способна менять
угол наклона относительно
плоскости аппарата
Траектория в ыхода
в космос. Перегрузки
достигают величины 6 g
Схема полета SpaceShipTwo
Кабина SpaceShipTwo
149
КОСМОС
ДЛЯ КАЖДОГО
—

ЗА ПРИЗРАКОМ СКОРОСТИ
В августе 1909 г. самолет Curtiss Golden Flyer во время
соревнований на приз Гордона-Беннета показал на 20-км
дистанции скорость 69,82 км/ч. Это был первый официально
зарегистрированный рекорд скорости для самолета
Deperdussin Monocoque Racer — победитель соревнований на кубок
Гордона-Беннета 1913 г. — установил новый рекорд — 204 км/ч
Самолет Curtiss R3C-2 — участник гонок гидро-
самолетов на кубок Шнейдера, проходивших
в 1925 г. в Балтиморе. Пилот — лейтенант
Джеймс Дулитл выиграл гонку, достигнув ско-
рости 374,274км/ч. Днем позже он улучшил
свой рекорд до 395,4км/ч
Американский гоночный самолет Gee Bee R-1 Super
Sportster. В 1932 г. он установил новый рекорд скоро-
сти для сухопутных самолетов — 474 км/ч
Винт изменяемого
в полете шага позволял
достичь оптимальных
характеристик тяги
как на взлете, так
и при полете с высокой
ск орост ью
Шасси были закрыты мас-
сивными обтекателями
Кабина пилота размещалась
в хвостовой части бочко-
образного фюзеляжа
Традиционное вертикальное оперение
отсутствовало. Гаргрот (заголовный
обтекатель кабины) непосредственно
переходил в руль направления
Мотор воздушного
охлаждения Pratt &
Whitner Wasp развивал
мощность 800л. с .
Крыло имело пло-
щадь всего 6,97м2.
Это снижало сопро-
тивление, но делало
самолет крайне
строгим в управ-
лении, особенно
на взлете и посадке.
Обе построенных
машины были по-
теряны в авариях,
похоронив под об-
ломками своих
п ил отов
Самолет Curtiss R-6, постро-
енный для участия в авиагон-
ках Пулицер Трофи (1922 г.)
152

В 1934 г. итальянский гидросамолет МС-72 установил
мировой рекорд скорости — 710 км/ч (для винтовых
гидропланов он остается рекордом и поныне).
«Rare Bear» — гоночный самолет, представляющий собой
глубоко доработанный истребитель Grumman F8F Bearcat.
21 августа 1989 г. его владелец — бывший летчик ВМС
США Л. Шилтон — в серии пролетов 3-км мерной базы
показал среднюю скорость 850,25 км/ч, которая и была
зафиксирована как последний абсолютный рекорд скорости,
установленный на самолете с поршневым двигателем
В 1991 г. попытку побить рекорд предпринял американский
конструктор Берт Рутан. По предварительным расчетам,
созданный им самолет Pond Raicer должен был достичь
скорости порядка 900км/ч. Однако один из испытательных
полетов из-за отказа двигателя закончился катастрофой
26 апреля 1939 г. германский самолет Ме.209, пило-
тируемый капитаном Ф. Венделем, показал среднюю
скорость на маршруте 755,136км/ч. Для поршневых
самолетов этот рекорд продержался более 30 лет
Самолет полностью
выполнен из компози-
ционных материалов
и имеет взлетный вес
всего 1880кг
Радиат ор
Самолет выполнен по двухбалочной схеме
с небольшим центральным фюзеляжем,
в котором располагалась кабина пилота
Высокооборот -
ный двигатель
VG-30 мощно-
стью 1000л. с .
Четырехлопастный винт
изменяемого шага
Самолет
Pond Raicer
Созданный на основе истребителя
Р-51 самолет Red Baron в 1979 г.
впервые превысил рубеж 800км/ч
Tsunami — один из «героев» регуляр-
но проводящихся воздушных гонок
в Рино (США)
Британский самолет S.6B стал победителем Шней-
деровских авиагонок в сентябре 1931 г., показав
скорость 655,57км/ч
153

ГЕРОИ ДАЛЬНИХ ПЕРЕЛЕТОВ
В 1932 г. американка Амелия
Эрхарт стала первой жен-
щиной (и вторым человеком
вообще), в одиночку пересек-
шей по воздуху Атлантику
В июле 1919 г. английские летчики Дж. Алкок и А.Браун на модер-
низированном бомбардировщике Vickers Vimy впервые в мире со-
вершили перелет через Атлантический океан. В конце того же года
Vimy, управляемый братьями Р. и К. Смитами, выполнил сверхдаль-
ний перелет до Австралии (с промежуточными посадками)
20 мая 1927 г. американский пи-
лот Чарльз Линдберг на самолете
Spirit of St.Louis в одиночку совер-
шил перелет Нью-Йорк — Париж
Самолет А. Эрхарт
Lockheed Vega 5b
Дополнительный топливный
бак занимал большую часть
объема пассажирской кабины
Силовая установка состояла из дви-
гателя воздушного охлаждения Wright
J-5C с двухлопастным дюралевым
воздушным винтом. Она позволяла раз-
вивать крейсерскую скорость 180км/ч;
рекордный перелет длился 33 ч 22 мин
Фюзеляжный топливный бак, находившийся
за кабиной у самолета-прототипа Ryan М-2,
переместили за двигатель перед кабиной, в ре-
зультате чего летчик лишился обзора спереди
В тесной кабине был установлен
минимум приборов. Единственным
средством навигации был гироком-
пас. Проблему переднего обзора
частично решал перископ
Крыльевой топлив-
ный бак
Обтянутое полотном
крыло было удли-
нено по сравнению
с прототипом
154

В 1936 г. экипаж В. П.Чкалова совершил
на самолете АНТ-25 беспосадочный пере-
лет из Москвы на Дальний Восток
14–23 декабря 1986 г. Дик Рутан и Джина Йегер на са-
молете Voyager впервые совершили беспосадочный
кругосветный перелет, начав и закончив его на амери-
канской авиабазе Эдвардс. Из 4400кг взлетной массы
самолета на топливо приходилось 3200 кг
Самолет Virgin Atlantic GlobalFlyer был спроекти-
рован Б. Рутаном по заказу мультимиллионера
Стива Фоссета. С 28 февраля по 3 марта 2005 г.
Фоссет в одиночку осуществил на нем беспоса-
дочный полет вокруг земного шара. Средняя
скорость полета составила 590,7км/ч
19–20 июня 1937 г. А. В. Беляков, Г.Ф . Байдуков и В.П. Чкалов (слева
направо) совершили на АНТ-25 перелет Москва — Северный полюс —
Ванкувер
13–14 июля того же года М. М . Громов, С. А. Данилин и А.Б. Юмашев
на таком же самолете достигли южной границы США (продолжить
полет помешало отсутствие договоренности с Мексикой)
155

Спортивно-пилотажный
самолет Pitts M12
(США) — представитель
семейства, ведущего
свою историю с 1945 г.
Фюзеляж имеет каркас
из стальных труб и по-
лотняную обшивку
Двухлонжеронное крыло
деревянной конструкции
Применение бипланной схемы по-
зволило сделать самолет предель-
но компактным
На первой модели
Pitts устанавливался
55-сильный мотор;
у М-12 его мощность
достигает 360 л. с.
ВОЗДУШНЫЕ АКРОБАТЫ
Су-26
Edge-540 используется в известных авиашоу Red Bull Air Race
Extra-300
Giles-202
156

Введение........................................3
ПАССАЖИРСКАЯ АВИАЦИЯ
Первыешаги.....................................7
Junkers F.13
..................................7
Vickers66VimYCommercial......................8
FarmanF.60Goliath............................8
DeHavillandD.H.16.............................8
HandleyPageW.8/W.10........................9
FokkerF.III....................................9
DeHavillandD.H.34.............................9
DeHavillandD.H.50............................10
CaudronC.61.................................10
FarmanF.121Jabiru...........................10
JunkersG.24.................................11
FokkerF.VII/F.XII/F.XVIII/F.XX.................11
DornierKomet/Merkur.........................12
ArmstrongWhitworthAW.154Argosy..............12
BoeingModel40..............................13
FordTri-Motor................................13
DeHavillandD.H.66Hercules....................14
LockheedVega...............................14
JunkersW.33/W.34............................14
BoeingModel80..............................15
Latécoère28..................................15
FokkerF.32...................................16
JunkersG38..................................16
КалининК-5.................................16
Легчевоздуха...................................17
Летающиелодки—рассветизакат.................18
DornierDo.JWal/Do.RSuperWal................18
SupermarineSeaEagle.........................19
CAMS53....................................19
ShortS.8Calcutta.............................19
SikorskyS-38.................................20
DornierDo.X..................................20
SikorskyS-40.................................21
ShortS.17...................................21
Latécoère300/301.............................22
Martin130...................................22
SikorskyS-42Clipper...........................23
Latécoère521.................................23
ShortS.23/S.30/S.33Empire...................24
Lioré-et-OliverH-246...........................24
Boeing314YankeeClipper......................25
Latécoère631.................................25
Быстрееидальше...............................26
Boeing200Monomail/221......................26
NorthopAlpha................................26
HandleyPageH.P.42...........................27
Lockheed9Orion..............................27
JunkersJu.52.................................28
HeinkelHe.70Blitz.............................28
Boeing247...................................29
CurtissT-32CondorII..........................29
DewoitineD.332/D.333/D.338..................30
JunkersJu.86.................................30
ТуполевАНТ-20«МаксимГорький»..............31
CaudronC.440Goéland........................31
DeHavillandD.H.89DragonRapide...............32
Lockheed 10 Electra / 14 Super Electra / 18 Lodestar. . . 32
DouglasDC-3.................................33
Sawoia-Marchetti S.M.73 / S.M.75 / S .M.83 . . . . . . . . .34
BlochMB.220.................................34
DeHavillandD.H.91Albatros.....................35
Focke-WulfFw.200Condor......................35
ArmstrongWhitworthAW.27Ensign...............36
Boeing307Stratoliner..........................36
JunkersJu.90.................................37
BlochMB.161Languedoc.......................37
Fiat G.12
....................................37
DouglasDC-4.................................38
Avro685York................................38
Отвинтовктурбинам.............................39
Lockheed L-049 Constellation /
L-1049SuperConstellation...................39
Avro688Tudor...............................40
HandleyPageHermes..........................40
Vickers491Viking.............................40
Sawoia-MarchettiS.M.95........................41
Boeing377Stratocruiser........................41
АнтоновАн-2.................................42
DouglasDC-6/DC-7...........................43
ИльюшинИл-12/Ил-14........................44
VickersViscount...............................45
AirspeedAS.57Ambassador.....................45
DeHavillandD.H.106Comet.....................46
BirstolBarbazon...............................47
Breguet761/763/765.........................47
DeHavillandD.H.114Heron.....................48
Birstol175Britannia............................48
Boeing707...................................49
SudAviationSE.210Caravelle...................50
FokkerF27Friendship..........................51
ТуполевТу-104...............................51
ТуполевТу-114...............................52
АнтоновАн-10................................52
ИльюшинИл-18..............................53
LockheedL-188Electra.........................54
АнтоновАн-24................................54
Vickers950Vanguard..........................55
DouglasDC-8.................................55
HawkerSiddeleyHS.748Andower................56
ТуполевТу-124...............................56
Соединяямир...................................57
HawkerSiddeleyTrident........................57
Vickers1100VC10/SuperVC10.................58
BACOne-Eleven..............................58
Boeing727...................................59
ТуполевТу-134...............................59
ИльюшинИл-62..............................60
PiperPA-31Navaho............................60
Britten-Norman BN-2 Islander / 2A Trisslander . . . . . . .61
DeHavillandCanadaDHC-6TwinOtter............61
DouglasDC-9.................................62
Яковлев Як-40
...............................62
Boeing737...................................63
Boeing747...................................64
FokkerF.28Fellowship.........................65
McDonnellDouglasDC-10.......................65
LockheedL-1011Tristar........................65
LetL-410Turbolet.............................66
ТуполевТу-154...............................66
AirbasA300/А310............................67
ОГЛАВЛЕНИЕ
157

EmbraerEMB-110Bandeirante...................68
Short330/360................................68
DeHavillandCanadaDHC-7Dash7...............69
ИльюшинИл-86..............................69
Яковлев Як-42
...............................70
McDonnell Douglas MD-80 / MD -90 / MD -95
........70
Boeing767...................................71
Boeing757...................................71
BAE.146/AvroRJ.............................72
SAAB340/SAAB2000.........................72
ATR42/ATR72...............................73
AirbasA318/A319/A320/A321.................73
ИльюшинИл-96..............................73
ТуполевТу-204/Ту-214........................74
ИльюшинИл-114.............................74
АнтоновАн-148...............................74
AirbasA330/А340............................75
Boeing777...................................75
AirbasA380..................................76
SukhoiSuperjet100............................77
Boeing787Dreamliner..........................77
Сверхзвук—несостоявшийсяпрорыв...............78
ТуполевТу-144...............................78
Aerospaciale/BACConcorde....................79
ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ
Curtiss-WrightC-46Commando..................83
DouglasC-47Skytrain/Dakota...................83
NakajimaAT-2/Ki-34..........................84
AradoAr.232..................................84
GothaGo.244.................................84
DouglasC-74/С-124GlobemasterI/II............85
HandleyPageH.P.67Hastings...................85
FairchildC-119FlyingBoxcar....................86
NordN2500Noratlas...........................86
FairchildC-123Provider.........................87
LockheedC-130Hercules.......................87
DouglasС-133Cargomaster.....................88
АнтоновАн-12................................88
De Havilland Canada DHC-4 Caribou / 5 Buffalo . . . . .89
ArmstrongWhitworthAW.650Argosy..............89
PilatusРС-6Porter............................90
АнтоновАн-26/Ан-32.........................90
DornierDo.28Skyservant........................91
АнтоновАн-22«Антей»........................91
LockheedC-141Starlifter.......................92
AerospacelinesB-377Guppy....................92
LockheedC-5Galaxy...........................93
CASAС-212Aviocar...........................93
ИльюшинИл-76..............................94
АнтоновАн-72/Ан-74.........................94
АнтоновАн-124«Руслан»......................95
АнтоновАн-225«Мрия»........................95
McDonnell Douglas C-17 Globemaster III . . . . . . . . . . .96
AirbasА300-600STBeluga......................96
Транспортныевертолеты..........................97
PiaseckiHRPRescuer..........................97
PiaseckiH-21WorkHorse.......................97
МильМи-4...................................98
SikorskyS-56(CH-37Mojave)....................98
SikorskyS-58.................................98
Bell204/205/212/214........................99
МильМи-6...................................99
МильМи-10.................................100
BoeingCH-47Chinook........................100
МильМи-8/Ми-17...........................101
МильМи-12.................................102
Sikorsky S-60 / S -64 Skycrane / CH-54 Tarche . . . . .102
SikorskyS-70/H-60BlackHawk................103
МильМи-26.................................103
АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
DeHavillandD.H.60Moth......................107
ШавровШ-2................................107
Beech17Staggerwing.........................107
DeHavillandD.H.82TigerMoth..................108
Fairchild24(C-61Forwarder/Argus).............108
PercivalGull.................................108
MesserschmittBf.108Taifun....................109
CaudronC.600Aiglon.........................109
GrummanG-21Goose.........................109
Beech18/С-45/АТ-11
.......................110
Luscombe8Silvaire...........................110
PiperJ-3Cub/PA11/PA14/PA16/PA18 ........111
Beech33/35/36Bonansa.....................112
RepublicRC-3Seabee.........................112
Cessna120/140.............................113
Яковлев Як-12
..............................113
De Havilland Canada DHC-2 Beaver / DHC-3 Otter . . . 114
Cessna170/172/175/182....................114
PiperPA-23Apache/Aztec.....................115
Cessna310/320/335/340....................115
LakeLA-4Buccaneer..........................115
DornierDo.27................................116
PiperPA-24Comanche........................116
Cessna210Centurion.........................116
Beech55/56/58Baron.......................117
Cessna185Skywagon........................117
PiperРА-28/PA-32Cherokee..................118
Cessna336/337Skymaster....................118
P.Z.L.104Wilga..............................119
RobinDR.300/DR.400.........................119
SAABMFI15Safary..........................119
BedeВD-5..................................120
PiperPA-34Seneka ..........................120
RutanVariViggen/VariEze....................120
SOCATATB-9/TB-10/TB-11/TB-20. . . . . . . . . . . .121
EdgleyEA7Optica............................121
RobinR.3000................................121
Cessna208Caravan..........................122
PiperPA-46Malibu...........................122
Легкиевертолеты...............................123
Bell47.....................................123
SikorskyR-5Dragonfly........................123
МильМи-1..................................124
SikorskyS-55/UH-19Chickasaw................124
КамовКа-15/Ка-18..........................125
Hughes269/200/300........................125
Aerospaciale SA.318 / SA.316 Alouette II/III . . . . . . . .126
МильМи-2..................................126
Bell206....................................127
Messerschmitt-Boelkow-Blohm BO.105 / BO .108 . . . .127
Messerschmitt-Boelkow-Blohm BK.117 . . . . . . . . . . . .127
КамовКа-26................................128
RobinsonR22Beta/R44/R66Turbine...........128
КамовКа-32................................129
McDonnellDouglasMD500/MD520..............129
Бизнес-авиация................................130
LetL-200Morava.............................130
NorthAmericanNA-246Sabreliner...............130
Beech65/70/80/88QueenAir................131
Beech90/100/200/300KingAir...............131
Learjet23/24/25/35........................132
DassaultFalcon..............................132
158

Cessna500/525Citation......................133
PiaggioP.180Avanti..........................133
СамолетыGulfstream.........................134
Beech2000Starship..........................135
PilatusPC-12................................135
Учебныесамолеты..............................136
Avro504....................................136
CurtissJN-4.................................137
ПоликарповУ-2(По-2)........................137
DouglasBT.................................138
Avro621Tutor...............................138
HeinkelHe.72Kadett..........................138
BuckerBu.131Jungman.......................139
StearmanPT-13/PT-17/N2SKaydet............139
NAFN3NCanary.............................139
NorthAmericanТ-6Texan/Harvard..............140
Miles19Master..............................140
MilesMagister...............................141
BuckerBu.181Bestman.......................141
CessnaT-50/C-78Bobcat.....................141
Яковлев Як-18
..............................142
PercivalP.40Prentice.........................142
Beech45Mentor.............................143
NorthAmericanT-28Trojan.....................143
HuntingP.84JetProvost.......................143
FougaCM.170Magister........................144
AeroL-29Delfin/L-39Albatros..................144
PilatusPC-7Turbo-Tranier/PC-9................145
BAEHawk..................................145
Яковлев Як-52
..............................146
EmbraerEMB-312Tucano.....................146
Крылатыепомощникифермеров .................147
Летающиепожарные............................148
Космос—длякаждого..........................149
ЭТО СЛАДКОЕ СЛОВО «РЕКОРД»
Запризракомскорости..........................152
Героидальнихперелетов........................154
Воздушныеакробаты............................156
159

Популярное издание
Сытин Л.Е.
ЛЕГЕНДАРНАЯ ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ МИРА
Ответственный за выпуск Л.Е. Голод
Корректор Ю.А . Селезнева
Компьютерная верстка: Л.Е. Голод
Компьютерная графика: Н.Г. Курова
Фотоматериалы предоставлены ООО «ФотоБанкРесурс»
Подписано в печать 06.04 .12. Формат 84х108
1
/16 .
Усл. печ. л. 16,8. Тираж
экз. Заказ No
.
Общероссийский классификатор продукции
ОК<005<93, том 2; 953000 — книги, брошюры
ООО «Издательство Астрель»
129085, г. Москва, проезд Ольминского, 3а
ООО «Издательство «Полигон»
194044, С.<Петербург, Б. Сампсониевский пр., 38/40
Тел./факс: 542<91 <12 E:mail:polygon@rol.ru
Издание осуществлено при техническом содействии
ООО «Издательство АСТ»