АЛЕКСЕЙ СУВОРим
И СТОРИя
ВИА
П7 ПЕРВЫХ
история t
L МИРОВОЙ
‘Л--
МИРОВОМ
>c*ea
ОТ ПЕРВЫХ ДИРИЖАБЛЕЙ
ДО СВЕРХЗВУКОВЫХ
САМОЛЕТОВ РОССИИ
М-МЙРА
УДК 629.73(091)
ЬБК 39.52
С89
В коллаже на обложке использована фотографии:
Viaeheslav Lopatin, lrank_pelets / Shutterstock / FOTODOM
Исполыуегся no лицензии от Shutterstock / FOTODOM
Во внутреннем оформлении использованы фотографии
-= PHAMOM =-, Absolute Adwo. airrrattencyclopedia. Aleksei Golovanov, Alexander lotzov Alexander Steamaze. Alexandra Lande. Alexandras Michailidis,
Ali _Coban, glu. Amazing Travels. Andrew Harker. Andrii Vodolazhskyi. Andy Sutherland, .Arkady Zakharov, Austin Deppe, Bascar. BH Kang. Chad Lawhi im
Photography, Christopher Chambers, crbellette, Damira, Daniel J. Macy, David Osborn, Dawid Lech, Dents Belitsky, dentorson, Dmitry Eaqle Orlov DmZ, Due
Huy Nguyen, dvlcom — www.dvlcom.co.uk. Eagle Eye M<-dia, Electrit Egg. eleonimages. Evgeniyqw, EvrenKalinbacak. FarisFitrianto. Festtailwind, lerruecio
fantin, FiledlMAGE, Hight Video and Photo, FlyingRaHbit. FrankShot, Gordon Galbraith, Greg Salmon Inset (World, Ivan Cholakov, Jared Ortega, Jeanq
Hemg, JESUS DE FUENSANTA JHVEPhoto, jjmillan, Joa Souza John Selway, John-Fs-Pic, Joris van Boven, Karen Hadley, Karl Everett, Kev Gregory kislond
Kit Leong, Kletr, Konstantin Egorychev, LesPalenik Lestertair, liang shun kit Lineas_1703, LouLouPhotos, M_Makarov. Marbury, Marinodenisenko, Markus
Mainka, Markus Stappvn. MattRobertsNY, Maximillian cabinet. Meoila. Michael Derrer Fuchs, Miehc-al Lee. Mike Fuchslocher, muratart, Mylmages — Micha,
Nicholas Rjabow, Niko Stock, nitinut 180, NYC RusS, Paul Drabot, Pecold, Pero Mihajlovic, Peter Scharkowski Peter Titmuss. PctroniloG. DangoyJi.. photopixel,
ranchorunner, rehan waheed, Ryan Fletcher. Ryan Jubbei, ScaMonster. Sebilense, Sendo Sena, SenecaS. Shell 114, shirmanov alcksey, Simlinger, Skycolors.
smith3/L sockagphoto, Stanislav Fusenbouer, Sundry Photography, Take Photo. Tom McPherson, tomalto, lopavialionvideo, tr3gin, ttavellight, vaalaa, Van
Rossen, VandcrWolf Images vipei-zero. VladislavSinelnikov, WildWcstScolt. Wirestock Creators, TLF / Shutterstock! FOTODOM
Используется по лицензии от Shutterslock / FOTODOM
© Борис Вдовенко, Владислав Микоша Иван Шагин. Виктор Темин, Марк Редькин, Юрин Королев,
Михаил Фи лимонов, Е. Стопалов, В Чистяков / Риа Новости
Суворов, Алексей Николаевич.
С89 История мировой аниации: от перьых дирижаблей до сверхзвуко-
вых самолетов России и мира / Алексей Суворов. — Москва : Эксмо,
2025. — 240 с.: цв. ил. — (Подарочные издания. Коллекционирование).
Эта книга — выразительный портрет истории мировой авиации: от первых экс-
периментальных аппаратов ди современных пассажирских и грузовых авиалиний,
связывающих континенты.
С момента первого успешного полета братьев Раит прошло чуть более 120 лет,
но за этот сравнительно короткий период в истории авиации произошло множество
выдающихся событий, о которых подробно рассказывается в згой энциклопедии. На
страницах вы узнаете о том почему первые российские самолеты называли в честь
богатырей, кто изобрел первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер, какой
летательный аппарат в народе называют гибридом самолета и вертолета, а также как
опыт СССР и России вдохновлял иностранных конструкторов и многое другое.
УДКЬ29.73|0Я1)
ЬЬК 39.52
Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована, воспроизведена в электронной или
механической форме а айда фотокопии, .записи в память ЭВМ. репродукции или каким-либо иным способом.
а также исполь зована в любой информационной системе без получения разрешения от издателя. Копирование
воспроизведение и иное использомяив книги или се части без согласия издателя является незаконным и влечет
уголовную административную и гражданскую ответственность
издание для досуга
ПОДАРОЧНЫЕ ИЗДАНИЯ КОЛЛЕКЦИОНИРОВАНИЕ
Суворов Алексей Николаевич
ИСТОРИЯ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
ОТ ПЕРВЫХ ДИРИЖАБЛЕЙ ДО СВЕРХЗВУКОВЫХ САМОЛЕТОВ РОССИИ И МИРА
Главный редактор Р Фасхутдинов
Руководитель направления 7 Сова
Зам. руководителя направления А. Братушева
Ответственный редакторД Рыкова
Координатор проекта В Жутина
Художественный редактор С Власов
Хочешь стать
автором «Эксмо»?
eksme ru
Офмцнальмый
ннтедо«1<м1га1ин
издательств* -Э«м<ъ>
 |П ЧИТАЙ
III ГОРОД
&БОМБОРА
<9 НЗДАТСЛЪСТВб
Страна происхождения Российская Федерация
Шыгарушы ел: Ресеи Федерациями
ООО Ивдитвльство «Эксмо
123306. Россия. <г. Москве, ул. Зорге, д 1.стр. 1.эт. 20. каб. 200. Тел 0(495)411-68-86
Home pegs wwweksmoru E-maft inio06lcsmo.ru
^tApyuji  Иддатеяьстж ->смо* ЖШК,
123306, Ресеи, Мвсжеу кдлкы, Зорге xeuieci, 1 -уй. 1 -курыгьк. 20 кдбвг. 2013каб
Тол; 8 (*95)411-68-86 Ноте роде мммге+шпрги E-mei иХоФекупоги
Тауэр fte* <. -Эксмо-
Интернет магазин www DOOK24 ги
Ингернет-магвзим мым.Ьосж24 fa
Интернет-духом мммЬоок24Та
Иьвюртер в Республжу Казахстан ТОО -РДЦ-Апызты
Казахстан Респубмижзына мылорттеушы «РДЦ-Аливтм* жик
^стрибыатор н представителе по приему претемэгй на гродуы»«о
в Республике Кжякст»: ТОО «РДЦ-Алмать.-
ТОО РДЦ Алматы, Алматы, уя Домбровстсто. 3*в«. литер 6. офис ’
Дистрибьютор тою Казахстан йвсл^олжасьеиа оныге шйгымдар
кдбыадау жейндеп «л -₽дц-Алма»ы« жшс.
Алматы к. Домбровский «ош , Э -а-, литер Б, офит 1
Тел: 8 (727) 251-59-90/91 92. E-rnet ROC-AJmaty^eksmo.kz
Сведения о (юдтверждрмин соотеетстам издания согласно миоиодагельству РФ
о твювгчосиом регулировании мо>к* получить на сайте издательства «Эксмо
wMtekvno л1/сегъАсамг1
Твшнк&лыц реттеу туршм РФ эвнкэыесьмв сям басыля**м саняестои рвстеу
турвлы М0ММВТТВРД1 мыв адрес бойммив «луг» боладм’ W •//вкапоги/соФЛеайоп
Произвел®» в Российской Федерации
Расой Феддоцнпсыкда енорлгбн
Сертифиоттэрь ж&тпайды
Дага изготовления / Подписано в печати 08.09 ?02Ь Форма) 60x84’/,.
Печати офсетная Усл печ л ?8 0
Тираж эка Заказ
БОМ БОРА - лидер и* ринке полезных и едокновлпющих книг.
Мы любим книги и создаем их, чтобы оы могли творить, открывать
мир, пробовать новое, расти. Быть счастливыми. Быть на волне.
О bombora.ru Q bomborabooks ао bombora
ISBN 978-5-04-212196-8
© А.Н. Суворов, текст, 2025
- Оформление, ООО «Издательство «Эксмо*., 2025
СОДЕРЖАНИЕ
ЧАСТЬ 1. ПРЕДЫСТОРИЯ. ПЕРВЫЕ ПОЛЕТЫ
ЛЕОНАРДО БЫ
ОДОБРИЛ?
На снимке — модель «верто-
лета Леонардо да Винчи», из-
готовленная по его чертежам
и находящаяся в Националь-
ном научно-техническом
музее Леонардо да Винчи
в Милане. По замыслу Ле-
онардо да Винчи, на плат-
форме «вертолета» должно
было находиться несколько
человек, вращающих парус;
воздушный винт при помощи
потоков воздуха поднял бы
аппарат в воздух.
ИСТОРИЧЕСКАЯ
ЦЕННОСТЬ
Один из подлинных сохра-
нившихся самолетов Бле-
рио в дрезденском Музее
транспорта, На первые са-
молеты Bleriol ставились
двигатели, сконструирован-
ные инженером Алессандро
Анзани. Серийный выпуск
самолета Блерио и его мо-
дификаций был налажен
во многих странах, в том чис-
ле и в России.
ПОЛЕТ
ДИРИЖАБЛЯ LZ1
Фото 1900 года. Иногда цеп-
пелином называют любой
жесткий дирижабль, что
не совсем верно. Все же эго
наименование относят толь-
ко к продукции предприятия
Фердинанда фон Цеппели-
на. Цеппелины справедливо
называют гигантами: самый
большой в истории — «Гин-
денбург» — имел длину
245 метров.
14
36
42
ЧАСТЬ 2. РОССИЯ; ПИОНЕРЫ АВИАЦИИ
И ВЕЛИКИЕ ДОСТИЖЕНИЯ
ОСНОВЫ
В 1895 году Циолковский
опубликовал работу под на-
званием «Аэроплан, или
птицеподобная (авиацион-
ная) летательная машина»,
где представил основные
моменты возможного созда-
ния самолета с неподвижны-
ми крыльями. Работа была
снабжена подробным опи-
санием конструкции. Также
будущий отец теоретиче-
ской космонавтики разрабо-
тал теорию управляемости
и устойчивости самолета: эти
расчеты очень помогли со-
здателям первых летающих
машин в начаче XX столетия.
ФОТО 1959 ГОДА
Авиаконструкторы Андрей
Николаевич Туполев (слева)
и Александр Александрович
Архангельс кий.
Уникальные цифры: под ру-
ководством Туполева спро-
ектировано более 100 типов
самолетов, около 70 из кото-
рых пошли «в серию».
В числе учеников А. Н. Тупо-
лева такие инженеры и кон-
структоры, как П. О. Сухой.
В. А. Чижевский, С. А. Лавоч-
кин, С. П. Королев.
ВОЙНА ПОЧТИ
ЗАКОНЧИЛАСЬ
Нл-2 в небе над Берлином
в мае 1945 года. Роль ави-
ации в Берлинской опера-
ции была огромна. Во время
штурма Берлина она нано-
сила удары по укрепленным
районам, помогала продви-
жению советских подраз-
делений и мешала перебро-
ске немецких резервов. Эти
действия приблизили па-
дение столицы нацистской
Германии.
66
87
ЧАСТЬ 3. ПУТЬ В НЕБО ОТКРЫТ!
МИРОВАЯ АВИАЦИЯ XX-XXI ВЕКОВ
ФОТО 1930-Х ПРЕСТИЖ	САМОЛЕТЫ
ГОДОВ	И СКОРОСТЬ SHENYANG J-8
На фото — самолеты
Supermarine Spitfire из 19-й
эскадрильи Королевских
ВВС, которая стала первой
боевой частью ВВС Вели-
кобритании, вооруженной
«Спитфайрами». Было из-
готовлено множество таких
самолетов — в общей слож-
ности более 20000. «Спит-
файры» совмещали в себе
высокую скорость, манев-
ренность, простоту управле-
ния и обслуживания.
Самолет Concorde, что бук-
вально означает «согласие»,
был разработан совместно
Францией и Великобритани-
ей: компаниями Aerospatiale
и British Aircraft Corporation
(ВАС). Пробный полет это-
го сверхзвукового пасса-
жирского лайнера состоял-
ся в 1969 году, а коммерче-
ская эксплуатация началась
в 1976-м. Высота его полета
составляла до 18300 метров,
что позволяло проходить
над многими турбулентны-
ми зонами.
Самолеты Shenyang J-8
в Музее Китайской народ-
ной революции. МиГ-21
с одним двигателем, на базе
которого создавался J-8,
первым из МиГов приобрел
треугольную форму кры-
ла. Китайский вариант 21-го
МиГа больше по размерам,
и у него два двигателя. Неко-
торое количество Shenyang
J-8 по сей день состоит на во-
оружении китайских ВВС.
145
156
197
8
Введение
ВВЕДЕНИЕ
Авиация — одно из величайших достиже-
ний человечества, которое преобразило
мир, соединив государства и континен-
ты: кто мог представить еще каких-то сто
пятьдесят лет назад, что мы сможем пре-
одолевать тысячи километров за несколь-
ко часов? Путь, который прошло мировое
воздухоплавание, — это не только летопись
изобретений и рекордов, но и важнейший
фактор, повлиявший на ход мировой исто-
рии. И это притом что история летательных
аппаратов в сравнении с историей челове-
чества совсем короткая.
Идея подняться в небо зародилась у че-
ловека в глубокой древности. В фолькло-
ре разных народов встречаются сюжеты
о полетах: от греческого мифа об Икаре
до старинных сказок, в которых фигури-
руют ковры-самолеты. Уже в эпоху Древ-
него мира человек стремился оторваться
от земли; источники зафиксировали для нас
упоминания о наивных мечтателях, пытав-
Красивым термином «воздухоплавание» сейчас в основ-
ном обозначают только перемещение на летательных ап-
паратах легче воздуха, например на воздушных шарах.
Всё остальное обычно объединяют термином «авиация»
/ведение
9
шихся взмыть вверх при помощи крыльев
из самых неожиданных материалов. Не так
уж много имен сохранилось до наших дней;
а сколько остались безвестными навсегда,
как и их изобретения!
Авиация оказала огромное влияние на исто-
рию и геополитику В войнах она изменила
характер боевых действий, сделав более
масштабной разведку и давая возможность
вести бомбардировки с воздуха; в мирное
время авиация стала одним из популярных
видов транспорта и символом глобализации.
Эта книга посвящена ключевым этапам раз-
вития авиации, как гражданской, так и во-
енной, а также степени участия различных
стран в этой захватывающей летописи. Мы
познакомимся с тем, какой вклад в историю
авиации сделали Россия и другие ведущие
мировые державы, с основными изобрете-
ниями и открытиями. История воздухопла-
вания и авиации — это рассказ не только
о прошлом, но и о будущем, где человек
продолжает расширять границы возмож-
ного, покоряя небо и стремясь вырваться
за его пределы; это зримое воплощение дав-
ней мечты человечества. Посмотрим, когда
и как человек начал воплощать эту мечту
в реальность.
10	Введение
Еще в V — IV веках до нашей эры древне-
греческий ученый Архит Тарентский, если
верить источникам, создал конструкцию,
которую современники называли «дере-
вянный голубь»; возможно, это был прооб-
раз дельтаплана. Примерно в это же время
в Китае становятся известны «летающие
фонарики» — прототипы аэростатов, на-
полнявшиеся горячим воздухом. Также ки-
тайцы любили запускать воздушных змеев,
изучая законы движения ветра и действие
подъемных сил; есть упоминания о том, что
к V —VI столетиям нашей эры на этих зме-
ях отдельные смельчаки даже совершали
полеты. Все эти изобретения закладывали
основы для использования законов аэроди-
намики.
В IX веке выдающийся арабский ученый
Аббас ибн Фирнас предпринял попытку
полета с помощью искусственных крыльев,
сделанных из шелка и перьев, но его сме-
лый эксперимент завершился падением.
Эпоха Возрождения подарила миру гения
Леонардо да Винчи; его чертежи летатель-
ных аппаратов стали настоящим проры-
вом. Да Винчи, вдохновленный строением
Если верить немнс
гочисленным источ-
никам. полет Аббаса
ибн Фирнаса с башни
состоялся в 852 году
Первые «крылья» арабского
ученого были более схожи
с чем-то вроде зонта или
парашюта
Аббас ибн Фирнас позднее также
совершил полет с холма неподалеку
от Кордовы. Видимо, это уже были
нечто похожее на дельтаплан, и ученый
мог минимально управлять полетом
ТОЧКА ПОЛЕТА
На втором плане слеаа — башня-минарет бывшей
Большой мечети я Кордове. Согласно легендам,
именно с нее «спорхнул» Аббас ибн Фирнас
на устройстве, сделанном из ткани, и тонких реек

/ведение
И
Пи ОБРАЗУ И ПОДОБИЮ ПТИЦ
Чертежи летательных аппаратов были
найдены в документах Леонардо да Вин-
чи Относятся они примерно к 1488 году,
но, видимо воплотить их в жизнь ученый
не пробивал
крыльев птиц, разработал
проекты машин и пред-
ложил механизмы, напо-
минающие современные
парашюты, планеры и вер-
толеты Правда, сам «титан
Возрождения» в небо так
и не поднялся,
Прорыв в воздухоплавании
произошел в XVIII веке
с первым полетом воздуш-
ного шара братьев Мон-
гольфье. Однако настоящая
революция случилась в на-
чале XX века, когда братья
Райт в 1903 году впервые
совершили управляемый
полет на самолете. Это
событие открыло новую эру
авиации.
ДРЕВНИЙ СЮЖЕТ
Согласно древнегреческой ле-
генде, крылья Икара были сде-
ланы из перьев и наска и раста-
яли. когда мальчик слишком
приблизился к Солнцу (Ф Лей-
гон Дедал и Икар, 1869 г.)
Выражаем признательность за ценные комментарии и предложения, которые были
учтены при подготовке книги к печати. Виталию Владиславовичу Лебедеву, Предсе-
дателю Секции истории авиации и космонавтики Санкт-Петербургского филиала Ин-
ститута истории естествознания и техники Российской Академии наук (СПбФ ИИЕТ
РАН), Руководителю Комиссии воздухоплавания Русского географического общества.


ПРЕДЫСТОРИЯ.
ПЕРВЫЕ
ПОЛЕТЫ
До того как самолеты стали
привычным воздушным
транспортом, люди совершали
полеты на воздушных шарах,
планерах, дирижаблях...
Чем запомнились эти
полеты и почему вошли
в историю? В какой стране
поднялся в воздух первый
механизм, который можно
с полным правом назвать
самолетом? И почему никак
не завершится спор о том,
чей самолет можно считать
первым?
14
Часть 1. Предыстория. Первые полеты
ОТ ОРНИТОПТЕРОВ ДО ДИРИЖАБЛЕЙ
То. что человек уже в древности смог подняться в воздух, — коллективная заслуга древнегре-
ческих. китайских, арабских ученых. И тем не менее пионеоами >оздухоплавания считаются
французы; в конце XVIII столетия братья Монгольфье создали воздушный шар, после чего
Франция надолго стала «законодательницей мод» в области полетов.
После опытов Аббаса ибн Фирнаса и раз-
работок Леонардо да Винчи мечта челове-
чества о полетах по воздуху находила всё
новые и новые воплощения. В середине
XVII века в городе Аугсбурге совершил свой
полет некий Саломон Идлер. Судя по опи-
саниям, он создал нечто вроде орнитоптера
(от греческих слов «птица» и «крыло») — ос-
новой конструкции были крылья, надевав-
шиеся на руки, и этими крыльями нужно
было махать. Полет оказался неудачным,
и от дальнейших опытов Ид лор отказался.
Попытки подняться в небо предпринима-
лись в Китае, Италии, Португалии. Так,
Эскиз модели «вертолета»
был сделан Леонардо на стра-
ницах так называемой Париж-
ской рукописи — документов,
которые ныне хранятся в па-
рижском Институте Франции
Спиралевидный «парус»
у эюй модели летатель-
ного аппарата сделан
из плотного накрахмален-
ного льна; он располага-
ется вокруг опорной )СИ
По замыслу Леонардо да I Тинчи,
на платформе «вертолета» должно
было находиться несколько челе
век, вращающих парус, этот воз-
душный ВИНТ При ПОМОЩИ ПОТОК "ч
воздуха поднял бы аппарат в небо
От орнитоптерль дс дирижаблей
15
в 1670-х годах иезуит Франческо де Лана
представил рисунки воздушного судна, ко-
торое, по его мнению, можно было поднять
в воздух при помощи сфер, изготовленных
из тонких медных листов; предварительно
эти сферы нужно было «вакуумировать»,
то есть выкачать из них воздух. Насколь-
ко нам известно, на практике этот проект
не осуществился. А в начале XVIII столетия
португальский священник и ученый Барто-
ломеу де Гусман представил королю Жуа-
ну V рисунки еще одного юздушного кораб-
ля; он должен был передвигаться за счет
огромной яйцеобразной оболочки, воздух
в которой нагревался при помощи специ-
альной жаровни. О том, были ли проведены
испытания и чем они завершились, инфор-
мация в источниках разнится. По одной
из версий, у изобретателя через некоторое
время начались конфликты с португальски-
ми инквизиторами, он был вынужден бе-
жать в Испанию, где и умер.
ЗАГАДОЧНАЯ ЛИЧНОСТЬ
Как выглядел Бартоломеу Лоренсу де Гусман, точно
неизвестно Представленный здесь портрет создан
художником Бенедиту Калишту уже в XX аеке и яв-
ляется пл<1дом воображения живописца
ЛЕОНАРДО БЫ ОДОБРИЛ?
На снимке — модель «верто-
лета Леонардо да Винчи», из-
готовленная го его чертежам
и находящаяся в Националь-
ном научно-техническом музее
Леонардо да Винчи в Милане
НА БУМАГЕ - КРАСИВО
Это одно из сохранившихся
изображений летательного
аппарата Бартоломеу де Гус-
мана. Но какова была степень
его воплощения, точно неиз-
вестно (ок. 1709 г.)
16	Часть 1. Предыстория. Первые полеты
В начале 1 У80-х годов сыновья французско-
го бумажного фабриканта Этьенн и Жозеф
Монгольфье начали опыты но созданию
летательного аппарата, основной частью ко-
торого была бы огромная сфера (или нечто
вроде колпака из плотвой бумаги), запол-
нявшаяся паром или водородом. Но под воз-
действием пара бумажная оболочка быстро
превращалась в мокрые лохмотья, а водород
легко просачивался сквозь нее. Тогда буду-
щие воздухоплаватели начали наполнять
свои экспериментальные шары «горячим
дымом», образовавшимся в результате сго-
рания большого количества соломы и влаж-
ной шерсти.
5 июня 1783 года в городе Анноне состоялся
первый в мире задокументированный полет
созданного братьями Монгольфье шара; он
был изготовлен из холста и проклеенной бу-
маги и наполнен подогретым воздухом. Под-
нявшись на высоту полтора километра или
чугь более, шар пролетел 20U0 метров и плав-
но опустился на землю. С тех пор тепловые
аэростаты стали именовать монгольфьерами.
Уже через три месяца в воздух поднялся пер-
вый шар с пассажирами в лице утки, петуха
и барана. А в ноябре того же 1783 года мон-
гольфьер впервые поднял в воздух людей:
это были физик Жан-Франсуа Пилатр де
Розье и маркиз Франсуа д'Арланд.
Через некоторое время была разработана
технология наполнения шаров водородом;
такие аэростаты в честь французского
ученого и изобретателя Жака Александра
От эрнитоптеров до дирижаблей	17
Перед вами документальное описание
«Вид и точные оазмеры воздушного
шара, который поднял людей в воз-
дух», созданное в 1786 году
Размеры шара братьев Монгольфье
1783 года: диаметр — околи 11,5 ме-
тра. объем — 2200 кубических метров
Весил он около 230 килограммов
Главной проблемой монгольфьера была
необходимость брать на борт большое
количеств топлива В противном слу-
чае полет был очень недолгим
НЕ ТОЛЬКО ФРАНЦИЯ
На картине испанского художника
Антонио Карнисеро — полет на мон-
гольфьере, который был осуществлен
е испанском Аранхуэсе в 1784 году
Поднимался на шаре француз Букле
Шарля стали именовать шарльерами. А ког-
да Пилатр де Розье предложил вариант
аэростата с двумя камерами (одна из них
заполнялась газом, другая — горячим возду-
хом), такие летательные аппараты назвали
розьерами. Правда, с управлением этими
летательными аппаратами дела обстояли
плохо. Французский изобретатель Жан-
Пьер Франсуа Бланшар оснастил воздуш-
ный шар неким подобием руля и парус а, это
не помогло: шары гораздо более охотно под-
чинялись воле ветра, а не путешественника.
Но это не помешало Бланшару в 1785 году
впервые пересечь на воздушном шаре про-
лив Ла-Манш.
18
Часть 1. Предыстория. Первые полеты
Следующим шагом в развитии воздухопла-
вания стало появление дирижаблей (от фр.
dingeable — «управляемый»). Именно
большей управляемости и маневренно-
сти желали добиться их создатели; отцом
дирижабля считается французский воен-
ный. математик и изобретатель Жан Ба-
п ист Мёнье. Новое средство передвижения
представляло собой все тот же аэростат —
оболочка, наполненная нагретым воздухом
или газом, более легким, чем воздух; но ди-
рижабли приобрели эллипсоидную форму,
постепенно совершенствовались механиз-
мы управления и перемещения. Первый
дирижабль Мёнье должен был приводиться
в движение тремя пропеллерами, которые
вращали целых 80 человек; но это было
громоздко и неудобно даже на бумаге.
В 1852 году свет увидел дирижабль с паро-
вым двигателем работы Анри Жиффара,
позднее — с электродвигателем и двигате-
лем внутреннего сгорания. Но наиболее из-
вестными стали жесткие дирижабли-цеп-
пелины, производившиеся на предприятии
немецкого графа фон Цеппелина. Разговор
о них у нас впереди.
Практически сразу после появления
аэростатов и дирижаблей начали
высказываться предложения об их
использовании в военных целях
сначала для разведки, позже — для
Вомбардиро -эк и аэрозаграждений
По конструкции дири-
жабли делились на три
типа: мягкие, полужест-
кие и жесткие, имевшие
неизменяемую за счет
каркаса форму
Сейчас для заполнения не-
многочисленных дирижаб-
лей в основном использу-
ется гелий. Ранее для этой
цели применялся очень
огнеопасный нодород
ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ?
Сейчас популярность дирижаблей снова растет;
в основном они используются в рекламных и уве-
селительных целях или «следят» за обстановкой,
неся на себе видеорегистраторы
От орнитоптеров до дирижаблей
19
В 1883 году французский
ученый и воздухоплаватель
Гастон Тиссандье совершил
первый в истории полет
на дирижабле, оснащенном
динамо машиной Сименса
На приведенной здесь гра-
вюре французского худож-
ника Луи Пуайе дирижабль
Гиссандье собирается поки-
нуть Париж
Дирижабли, которые разра
батывал Гастон Тиссандье
совместно с братом Аль-
бером е середине 1880-х
годов, развивали скорость
около 3 м/с
За время существования
дирижаблей для их пере-
мещения применяли меха-
нические винты, паровые
и газовые двигатели, элек-
трические аккумуляторы,
двигатели внутреннего
сгорания
Гастон Тиссандье
в 1879 году выпустил книгу
«Мученики науки», посвя-
щенную ученым, отдавав-
шим все силы и даже жизни
в борьбе за научное знание
В России, где в это время
начинал свои опыты с ле-
тательными аппаратами
тяжелее воздуха Александр
Можайский, она была доста-
точно популярна
Гондолы первых дирижаб-
лей были совсем небольши-
ми, но уже через несколько
десятилетий они могли
поднимать очень значитель-
ный груз
РАЗБОР ПОЛЕТОВ.
В ЧЕМ РАЗНИЦА?
На страницах этой книги нам постоянно бу-
дут встречаться названия «самолет», «аэро-
план», «планер», «орнитоптер» и так далее.
Чем все они отличаются друг от друга? И на-
сколько четкими могут считаться критерии
различия?
ПАРЕНИЕ В ВОЗДУХЕ
Самые первые конструкции, при помощи
которых люди пытались подниматься в небо,
можно отнести к разряду планеров, то есть
аппаратов тяжелее воздуха, которые парят
над землей при помощи набегающих потоков
этого самого воздуха. Крылья планера непод-
вижны. Более поздние его родственники —
дельтаплан, получивший название благодаря
дельтовидной форме крыла, и параплан,
похожий на парашют, но предназначенный
не для относительно быстрого спуска, а для
долгого горизонтального парения в воз-
душных потоках Когда планеры пробовали
приспособить для того, чтобы поднять в воз-
дух человека, первые планеристы пытались
управлять ими просто при помощи изменения
положения тела и, следовательно, смещения
центра тяжести; также изготавливались при-
митивные механические рули управления.
ПО ФАМИЛИИ
Создатели первых известных аэроста-
тов подарили им снои имена: с тех пор
тепловые аэростаты принято называть
монгольфьерами, газовые — шарльерами.
комбинированные — розьерами
КСТАТИ, О ПТИЧКАХ...
Наблюдения за птицами и летучими мышами
натолкнули людей на создание так называе-
мых орнитоптеров — летательных аппаратов,
которые, как и планеры, были тяжелее возду-
ха. но для осуществления полета должны были
взмахивать летательными плоскостями — кры-
льями. Другое, российское название орнитоп-
тера — «махолет» или «птицекрыл» Для поле-
та орнитоптерам требовались не только потоки
воздуха, но и дополнительная энергия Как ее
обеспечить? Например, человек, желающий
подняться в воздух на этом агрегате, должен
был махать руками. Или крутить педали. Или
позаботиться о том, чтобы махание обеспечи-
валось каким-то дополнительным механизмом.
Широкого практического применения орнитоп-
теры никогда не имели.
ЗАЩИТА В ВОЗДУХЕ
На фото — так называемые привязные загради-
тельные аэростаты над Лондоном в годы Второй
мировой войны. Как правило, между ними натягива-
лась сетка с прикрепленной к ней взрывчаткой, что
являлось препятствием для вражеских самолетов
КРУЧУ, ВЕРЧУ, УПРАВЛЯЮ
Вертолет — летательный аппарат, где
подъемная и движущая силы, в отличие
от орнитоптера, обеспечиваются винта-
ми, создающими не маховое, а враща-
тельное движение.
Аэростаты — это летательные аппараты
легче воздуха- подъемная сила обеспе-
чивается за счет оболочки, наполнен-
ной, например, нагретым воздухом или
газом. Управляемый аэростат, снабжен-
ный силовой установкой-двигателем
и способный менять направление и вы-
соту, именуется дирижаблем И наконец,
самолет — это воздушное судни тяжелее
воздуха, которое обладает неподвижны-
ми крыльями (в отличие от вертолета
или орнитоптера) и оснащено двигате-
лем. создающим тягу (в отличие от клас-
сического планера или раннего аэроста-
та). Конечно, имели место различные
тонкости в виде переходных форм,
например ог аэростатов к дирижаблям
и от планеров и орнитоптеров к само-
летам, но в общих чертах дела обстоят
именно так! Ну а аэроплан — это раннее,
устаревшее название самолета
ТОНКОСТИ
Дельтапланеризм и парапланеризм как
спорт популярны до сих пор; сейчас
на дельтапланы и парапланы иногда
устанавливают двигатели, получая, со-
ответственно. мотодельтапланы и мото
парапланы, но это не обязательно
СИЛА МЫШЦ
Летательный аппарат, где полет осуществля-
ется мускульной энергией человека, назы-
вают мускулолетом При этом крылья могут
быть как подвижными, так и нет. На фото —
мускулолег MacCready Gossamer Albatross,
на котором американский велосипедист и
дельтапланерист Брайен Аллен 12 июня
1979 года впервые перелетел Ла Манш. те-
перь стал историей в одном из музеев США
22
Часть 1. Предыстория. Первые полеты
КТО ПЕРВЫЙ?
Сгорят не только о том, кто первым совершил управляемый полет
на оснащенном двигателем самолете, но и кто первым в пределах
того или иного государства поднялся в воздух на воздушном шаре.
Классический пример — история воздухоплавания Великобритании
В источниках есть две противоречащие
друг другу версии. Согласно одной из них,
первым на ярко раскрашенном водородном
шаре пролетел над британскими землями
итальянский посланник, работавший в Лон-
доне, Винченцо Лунарди. Это событие со-
стоялось 15 сентября 1784 года. Полег про-
должался около двух часов (у многих этот
факт вызывает сомнения) и благополучно
завершился в районе Хартфордшира, где
в память об этом событии установлен мемо-
риальный знак. Лунарди стал, как сейчас бы
сказали, настоящей звездой: до наших дней
дошло множество гравюр, живописных
За первым полетом Лунарди
наблюдали тысячи человек,
в том числе представители
королевской семьи
Согласно некоторым свиде-
тельствам, в полете Винчен-
цо Лунарди conpi зождали
собака, кот и голубь
Есть упоминания о том, что Лу-
нарди был вынужден прекратить
полеты в Боитании, после того как
погиб один из его помощников
ЖИВОПИСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО
На картине Ю. Иббетсона «Полет В Лунарди»
запечатлен итальянский посланник
на аоздушном шаре
Кто первый?
23
произведений и записей очевидцев. Италья-
нец не остановился на достигнутом и совер-
шил еще множество полетов на аэростатах
в Британии, Испании и Португалии.
Но на лавры Лунарди претендует еще один
воздухоплаватель — Джеймс Тайтлер, врач,
литератор и издатель. То, что он тоже летал
над Британией на воздушном шаре, — бес-
спорно, но вот когда? Источники называют
разные даты. Одни утверждают, что полет
Тайтлера состоялся в августе 1785 года. Сле-
довательно, он на год отстает от Лунарди.
Но встречаются версии, что Тайтлер летал
в августе 1784 года. Тогда первым челове-
ком, который поднялся в воздух на терри-
тории королевства, следует считать именно
его. Некоторые подливают масла в огонь,
утверждая, что, раз Лунарди был итальян-
цем, его полет вообще не считается! Так
что консенсус в вопросе «кто первый» пока
не достигнут. В большинстве книг по исто-
рии воздухоплавания первым в небе Брита-
нии называют итальянца Лунарди.
ПОРТРЕТ ВИНЧЕНЦО
ЛУНАРДИ
Гравюра второй половины
XVIII века
ШАР ТАЙТЛЕРА
Согласно старинным
гравюрам, он выглядел
именно гак. Шар был
надут не водородом, а на-
гретым воздухом
БРИТАНСКАЯ ЭКСЦЕНТРИЧНОСТЬ.
ПЛАНЕРЫ И «ПАРОВЫЕ КАРЕТЫ»
В Великобритании было немало изобретате-
лей, разработки которых во многом предвос-
хитили появление управляемых летательных
аппаратов. И многие их изобретения были
весьма оригинальны.
Одним из ртциа аэродинамики называют
британского ученого Джорджа Кейли, разра-
ботки которой» относятся к концу XVIII — на-
чалу XIX века Им было создано множество
моделей летательных аппаратов, причем
один из них сейчас называют предшествен-
ником современного вертолета или дрона:
нечто вроде деревянной рамы, на которой
крепилось четыре подъемных винта.
/Redianics’ j^aga^ine,
MUSEUM, REGISTER, JOURNAL, AND GAZETTE.
1S2R] SATURDAY, SEPTEMBER IMS. [Fto	W.
о I. C. Rttertm, IM, Dtrl-HieH.
Г БРИГГС ПОРТРЕТ ДЖОРДЖА
КЕЙЛИ. ОК 1840 ГОДА
Модели аппаратов Джорджа Кейли
можно увидеть, например, в Музее
науки в Лондоне
SIR GEORGE CAYLEY’S GOVERNABLE PARACHUTES.
Fif. t.
Кроме того. Кейли подробно описал все необ-
ходимые элементы будущих аэропланов, кры-
лья и их параметры, характеристики мотора,
варианты системы управления. В арсенале
Джорджа Кейли были проекты монопланов
(многие из них напоминали воздушных змеев
с гондолой для экипажа), аэростатов, лета-
тельных аппаратов с несколькими несущими
поверхностями Многие его собственноручные
рисунки весьма напоминают самолеты нача-
ла XX столетия Но осуществить механизиро-
ванный управляемый полет Кейли не смог
Упомянуть стоит и научно-творческий тандем
ПОЛЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ МЫСЛИ
Опубликованные в журнале проекты
«управляемого планера» Кейли
ПЛАНЫ НА БУДУЩЕЕ
На этой литографии XIX века аппарат
«Ариэль» парит над египетскими пира-
мидами Его создатели считали, что это
вопрос недалекого будущего
изобретателей Уильяма Хенсона и Джорджа
Стрингфеллоу (середина XIX века). Ими было
сконструировано несколько летательных ап-
паратов. которые они называли аэростимами
(от steam — «пар») или паровыми воздуш-
ными каретами. Проекты этих машин пред-
усматривали наличие паровых двигателей,
которые к тому времени были уже хорошо
известны. Причем Хенсон и Стрингфеллоу
рассчитывали, что совсем скоро сконстру-
ированные ими аппараты смогут не просто
поднимать человека в воздух и переносить
на небольшие расстояния, они мечтали
о регулярных рейсах в другие города и госу-
дарства. Самое известное творение Хенсона
и Стрингфеллоу — аппарат, который они
назвали «Ариэль», собранный в 1843 году
Это был планер около шести метров длиной,
оснащенный паровым двигателем мощностью
в одну лошадиную силу. «Ариэлю» прочили
большое будущее. Сохранились гравюры,
на которых аппарат был изображен парящим
над египетскими пирамидами в качестве
«аэроплана дальнего следования». В после-
дующие годы было создано еще несколько
модификаций этого агрегата, но все они
могли преодолеть лишь совсем небольшие
расстояния, к тому же эти полеты были не-
пилотируемыми. Но для истории полетов эти
изобретения имеют большое значение.
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ПОДРОБНОСТИ
Чертеж летательно! о аппарата
«Ариэль», созданного Хенсоном
и Стрингфеллоу 1843 год
26
Часть 1. Предыстория Первые полеты
РАННИЕ ОПЫТЫ АМЕРИКАНЦЕВ
И СПОР О ПЕРВЕНСТВЕ С БРАТЬЯМИ РАЙТ
Несмотря на то что ланры создателей первого самолета п истории прочно удерживают
братья Райт, в Америке было немало изобретателей, которые не только предвосхитили
некоторые их достижения, но и могли бы оспорить первенство
Одним из пионеров американской авиации
был Сэмюэл Пирпонт Лэнгли — инженер
и ученый, чьи разработки оказали значи-
тельное влияние на историю полетов. Глав-
ной его заслугой стали эксперименты и изо-
бретения в области создания летательных
аппаратов, предшествующие успешным
полетам братьев Райт.
6 мая 1896 года созданный им летательный
аппарат «Аэродром № 5» успешно взле-
тел при помощи специальной катапульты
и пролетел более 1000 метров по криволи-
нейной траектории над рекой Потомак. Это
событие стало очередным подтверждением
возможности полета механических аппа-
ратов тяжелее воздуха. Но «Аэродром № 5»
не был пилотируемым, поэтому его не от но-
сят к числу первых самолетов.
Он представлял собой аппарат, построен-
ный из стальных труб, обтянутых шелком,
В числе разрабатывавшихся
Лэнгли аппаратов были и та-
кие, которые подразумевали
наличие пилота. Но они гак
и не поднялись а >«>здух
«Аэродромы», созданные
Лэнгли, не имели шасси
и изначально собирались как
аппараты, предназначенные
для посадки на воду
ь честь Сэмюэла Лэнгли
получили название военная
база, несколько авианосцев,
исследовательский центр
и лунный кратер
ПОЛЕТ «АЭРОДРОМА № 6»
Аппарат, как и предыдущий — № 5, был запущен
с крыши «плавающего дома» на реке Потомак
Но этот полет закончился неудачей
Ранниеопытыамериканцеви спор о первенствес братьями Райт	27
ФОТО НАЧ XX НЕКА
Модель одного из летательных
аппаратов Лэнгли в мастерской
с двумя параллельными крыльями и винта-
ми. приводимыми в движение небольшим
паровым двигателем, который развивал
мощность в 1 лошадиную силу.
В 1903 году состоялся полет нового аппарата
работы Лэнгли — «Аэродром № 6», но за-
вершился неудачей из-за проблем с запу-
ском аппарата и недостаточно проработан-
ной конструкции двигателя.
Эти эксперименты заложили фундамент для
дальнейших разработок в авиации. Хотя сам
Лэнгли так и не добился создания успешно
летающего пилотируемого аппарата, его
труды и находки стали важной вехой в исто-
рии покорения неба.
СОЗДАТЕЛЬ «АЭРОДРОМОВ»
Сэмюэл Пирпонт Лэнгли — астроном,
изобретатель, член Национальной ака-
демии наук США Фото ок. 1895 года
28
Часть 1. Предыстооия. Первые полеты
Если Сэмюэл Лэнгли не претендует на пер-
венство в создании самолета (так как его
образцы были непилотируемыми), то кон-
структора Густава Уайтхеда часто предлага-
ют считать человеком, опередившим брать-
ев Райт. Что же мешает этому?
Густав Уайтхед (настоящее имя — Густав
Альбин Вайсскопф) родился в Германии,
иммигрировал в СШЛ и начал свою карьеру
в качестве механика. Этот опыт позволил
ему с головой погрузиться в технические
аспекты создания аэропланов.
Уайтхеда иногда называют конструкто-
ром, опередившим братьев Райт, поскольку
существуют угверждения, что он соверши.!
управляемый полет на своем летательном
аппарате за два года до знаменитого полета
Райтов. Согласно некоторым источникам,
Уайтхед мог подняться в воздух на своем
аппарате уже 14 августа 1901 года, но доку-
ментальные подтверждения этого события
остаются предметом дискуссий.
Одним из самых известных аппаратов
Уайтхеда стал № 21, также известный как
Whitehead Flyer. Сам изобретатель утверж-
дал, что его машина, оснащенная двигате-
лем, могла взлетать, летать на небольшую
дистанцию и приземляться. Однако отсут-
ствие надежных свидетельств и фотогра-
фий этих полетов делает данные утвержде-
ния предметом сомнений. Неоднозначным
считается и свидетельство художника Дика
Ранние опыты американцев и споо а первенствес братьями Райт
29
На снимке — Уайтхед рядом
с одним из своих творений
Густав Уайтхед и его сторон-
ники утверждали, что полет
1901 года составил около
800 метров в длину на высоте
15 метров
В 1968 году власти штата Кон
нектикут официально назвали
Уайтхеда отцом авиации штата
Коннектикут. Дискуссия о пер-
венстве продолжается
Хауэлла, который нарисовал полет Уайтхеда
много лет спустя «по памяти и рассказам».
Это изображение не может служить надеж-
ным доказательством, поскольку с фотофик-
сацией столь важного события в то время
уже не должно было быть особых проблем.
"Уайтхедом было создано множество раз-
нообразных планеров, разработанных д\я
тестирования различных аэродинамических
концепций и механизмов управления
Несмотря на то что полеты Густава Уайт-
хеда и сегодня вызывают споры, его вклад
в авиацию нельзя отрицать. Он был одним
из пионеров авиации, продвигал идею
управляемых полетов и экспериментировал
с различными технологиями, некоторые
из которых нашли свое применение в даль-
нейшем.
ФОТО 1901 ГОДА
Густав Уайтхед (справа) со своей
маленькой дочерью и друзьями
сидит рядом со своим монопланом
30
Часть 1. Предыстооия. Первые полеты
ЧЕЛОВЕК С КРЫЛЬЯМИ
3 Германии, которая долгие годы соперничала с Францией и США и на поле
боя, и в плайе промышленности и экономики, начало истории самолетсе связан*
с именем Карла Вильгельма Отто Лилиенталя. Его вклад в авиацию сравнивают
с заслугами братьев Райт и Александра Можайского.
Отто Лилиенталь, профессиональный
инженер, еще в детстве увлекся изучением
полета птиц и был уверен, что подражание
их движениям может стать основой для
создания летательного аппарата. Получив
профессиональное образование и средства
для своих опытов, он создал огромное ко-
личество разнообразных планеров и орни-
топтеров, которые испытывал лично. При
полетах изобретатель обычно спрыгивал
с природных или искусственных возвы-
шенностей, пытаясь планировать на соз-
данных им крыльях и используя собствен-
ный вес для балансировки летательного
В 1903 году в России была
издана на русском языке
книга Отто Лилиенталя «По-
лет птиц как основа искус-
ства летать»
Один из сохранившихся
планеров Отто Лилиенталя
находится в Научно ме-
мориальном музее имени
Н Е. Жуковского в Москве
Имени** Лилиенталя называют
человеком, который впервые
создал биплан — устройств* для
полета с двумя крыльями, рас-
положенными друг над другом
РЕКОНСТРУКЦИЯ
Эта реплика одного из многочисленных планеров
Лилиенталя находится в Немецком музее дости-
жений естественных наук и техники в Мюнхене
Человек с крыльями
31
КУПЛЮ ПЛАНЕР!
На своем предприятии по производству
паровых котлов и горнодобывающей
техники Лилиенталь изготавливал также
планеры, которые продавал желающим
Фото ок. 188с года
аппарата. С помощью своего брата Густава
Лилиенталь создавал специальные насыпи
и даже башни, которые использовались для
«стартов».
Параллельно изобретатель выступал с лек-
циями о теории птичьего полета. Им были
сделаны выводы о связи формы крыла
с подъемной силой, а также о возможности
полета аппарата тяжелее воздуха. Несмотря
на то что Отто Лилиен таль не создал соб-
ственно самолета — его опыты ограничи-
вались планерами, идеи немецкого изобре-
тателя легли в основу многих последующих
разработок. Например, его выводы исполь-
зовали братья Райт, создатели первого само-
лета, а также российский ученый и инженер
Николай Жуковский, также внесший боль-
шой вклад в историю авиации.
/Хетом 1896 года Отто Лилиенталь погиб
во время испытания очередного планера:
из-за сильного порыва ветра он упал с вы-
соты более 15 метров и на следующий день
скончался.
СПОРХНУТЬ
СО СКЛОНА
Лилиенталь использо-
вал любые возвышен-
ности для очередных
экспериментов по пла-
нированию, а иногда
изготавливал их искус-
ственно Фоги 1894 года
32
Часть 1. Предыстория Первые полеты
ФРАНЦИЯ АВИАЦИОННАЯ: НАЧАЛО
К концу XIX столетия идеи создания летательною аппарата с неподвижными крыльями, осна-
щенного мотором, как говорится, носились в воздухе Американцы братья Райт еще не совер-
шили свой эпохальный полет, сделавший их пионерами авиации, а во Франции уже работал
аэроклуб, открытый в 1898 году и объединивший самых разных людей, грезивших небом
Немаловажно, что в числе учредителей
клуба были не только профессиональные
инженеры и просто энтузиасты своего дела,
но и увлеченные авиацией представители
финансовой элиты: опыты по созданию
летательных аппаратов требовали не только
увлеченности, но и денег. Знаковой фигу-
рой французского аэроклуба был нефтяной
магнат Анри Дойч де ла Мерт (он i акже
спонсировал многие области автомобиле-
строения и спорта). Вторым соучредителем
стал Эрнест Аршдикон (Archdeacon) —
Первые моторы «Антуанетт»
имели мощность 24 лоша-
диные силы и весили жоли
100 килограммов. Изначально
Леон Левавассер разрабаты-
вал их для гоночных катеров
Благодаря моторам «Ан-
туанетт» ранние француз-
ские самолеты аэропланы
получили такое же на-
звание Было выпущено
несколько модификаций
Уже в начале XX века во Фран-
ции работало множество талант-
ливых конструкторов: помимо
Ф Фербера, это были, напри-
мер, Габриэль Вуазен, Робер
Эсно-Пельтри, Луи Блерио
МНОГОЛИКАЯ «АНТУАНЕТТ»
На фото — французский летчик
Юбер Латам летит на одной из мо-
дификаций раннего французского
самолета «Антуанетт»
Франция авиационная начале
33
АВТО С ПРОПЕЛЛЕРОМ
Фердинанд Фербер на сво-
ем «винтовом автомобиле»
(его еще называют азрока-
ром). Фото 1909 г.
юрист, автогонщик, популяризатор техниче-
ских изобретений, имевший опыт полетов
на воздушном шаре.
Одним из энтузиастов развития авиации стал
артиллерийский капитан Ф. Фербер. Уже
в конце XIX века он создавал несколько мо-
делей планер! »в. но, увы, не всегда успешно.
Узнав об опытах братьев Райт. Фербер пред-
принимал попытки установки на планеры
небольших моторов, но полет опять не со-
стоялся; при этом называть Фербера неудач-
ником никто не рискует; его творения при-
влекли дополнительное внимание к созданию
авиации во Франции. В дополнение к опытам
в области полетов Фердинанд Фербер созда-
вал автомобили, оснащенные винтами, но эти
модели остались экспериментальными.
Французам не удалось стать первыми в пла-
не создания самолета, но в стране работало
много талантливых конструкторов, которые
после 1903 года подхватили эстафету брать-
ев Райт и создали целый ряд моделей лета-
тельных аппаратов, оснащенных мотором.
А инженер Леон Левавассер запатентовал
двигатель «Антуанетт» (Antoinette), предна-
значенный специально для самолетов.
ТАК КТО ЖЕ ПЕРЕЫЙ?
встречаются утверждения,
чго самым первым во Фран-
ции поднялся в воздух еще
в 1874 году офицер Феликс
дю Тампль, создавший ле-
тательный аппарат с одним
винтом Но факт отрыва
or земли этого аг регата мни
гими оспаривается
34
Часть 1. Предыстория Первые полеты
БРАТЬЯ-РЕВОЛЮЦИОНЕРЫ ОТ АВИАЦИИ
День 17 декабря 1903 годэ стал особенным для мировой авиации: братья-амери-
канцы Орвилл и Уилбер Райты совершили первый в истории успешный управляемый
полет на летательном аппарате тяжелее воздуха, оснащенном двигателем
Согласно легенде, увлечение Уилбера
и Орвилла Райтов полетами началось
с игрушки, которую однажды подарил им
отец: это было нечто вроде вертушки, ко-
торую можно было запускать при помощи
катушки и резинки. Повзрослев, оба брата
организовали издательский бизнес и ма-
стерскую по производству и ремонту ве-
лосипедов, так что технических знаний им
вполне хватало, как и средств — начинали
они с планеров, не оснащенных моторами,
подобно большинству других пионеров
авиации.
Управляемый аппарат с двигателем, на ко-
тором им предстояло подняться в воздух:,
был создан в 1903 году и получил название
Flyer 1, или Wright Flyer. Каркас его сделали
из ели (пропеллеры также были деревян-
ные); бензиновый двигатель Райты также
создали самостоятельно.
Размах крыльев Flyer-1 состав-
лял около 12 мегрии мощность
двигателя — 9 киловатт, а весил
первый самолет 283 килограмма
Сейчас Flyer-1 находится в Нацио-
нальном музее авиации и космо-
навтики Смитсоновского института
в Вашингтоне, округ Колумбия
Высота первых поле-
тов составила в сред-
нем от 2 до 5 метров
над землей
ОДИН ИЗ ИЗВЕСТНЕЙШИХ
СНИМКОВ В ИСТОРИИ
На фоте — полет Орвилла Райта
на самолете Flyer-117 декабря 1903 года.
Уилбер Райт — справа на земле
Братья революционеры от авиации
35
ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
Уилбер Райт за штурвалом
самолета Flyer-1 после неудач-
ного подготовительного испы-
тания 14 декабря 1903 года
ПРОДОЛЖЕНИЕ...
Орвилл Райт на бипла-
не Flyer-2, созданном
I. 1904 году. На нем он
прилетел за полторы ми-
нуты ^коло 1200 метров
Эпохальное событие состоялось на пляже
Китти-Хок в Северной Каролине. Причем
полет был не один, а несколько: Уилбер
и Орвилл Райты по очереди садились (вер-
нее, ложились) за руль своего аппарата
и пролетали небольшие расстояния. Все
это было снято на камеру Джоном Т. Дэ-
ниелсом, сотрудником спасательной стан-
ции, который сделал множество снимков
по просьбе самих братьев. За полетами на-
блюдали несколько человек. Считается, что
Райты специально попросили их присут-
ствовать, чтобы потом при необходимост и
они могли засвидетельствовать свершив-
шийся факт. После нескольких успешных
подъемов и воздух Flyer-1 в результате по-
ры ва ветра сильно ударился о землю, и по-
леты в этот день было решено прекрат ить.
Но в историю авиации уже была вписана
важнейшая глава.
36
Часть 1. Предыстооия. Первые полеты
BLERIOT: САМОЛЕТ ИМЕНИ СЕБЯ
Луи Блерио, французский авиатор, предприниматель и инженер, кишел в историю
как человек, первым перелетевший на самолете пролив Ла-Манш Вроде бы совсем
небольшое расстояние Но при взгляде на хрупкую конструкцию, которая тогда
называлась самолетом, так уже не кажется-
Блерио был владельцем
производства автомобиль-
ных фар, и особых проблем
с деньгами у него не было.
Увлекшись авиацией, он
еще в 1900 году построил
небольшой летательный
аппарат Bleriot I, который
так и не смог взлететь. По-
следующие модификации
Блерио создавал уже с уче-
том достижений американ-
цев — братьев Райт и других
известных самолетостроите-
лей. Самым известным стал
Bleriot XI, сконструирован-
ный совместно с инженером
Раймоном Солнье.
Bleriot XI — моноплан: у него одна несущая
поверхность — крыло. В США и Великобритании в это
время были более популярны бипланы: у них два
крыла располагались одно над другим
На первые самолеты BLeriot
ставились двигатели, скон-
струированные инженером
Алессандро Анзани
Серийный выпуск самолета
Блерио и его модификаций
был налажен во многих стра-
нах, в том числе и в России
К началу Первой мировой i-эй-
ны заказчикам было поставлено
более 800 экземпляров самоле-
та BLeriot разных модификаций
Bleriot. самолет имени себя
37
впервые Bleriot Xl под-
нялся в воздух 23 января
1909 года. За месяц до того
его продемонстрировали
на Международной выставке
воздухоплавания в Париже,
считающейся переым Па-
рижским авиасалоном
впоследствии появились
новые модификации, напри-
мер Rieriot XI bis с усилен-
ным двигателем. Bleriot XI-2
bis, в котором могли лететь
два человека, и другие
Во многих государствах
Европы и Америки самолеты
Bleriot использовались для
перевозки почты
ТОЧНАЯ КОПИЯ
На снимке — современная действующая
реконструкция самолета Bleriot XI,
поднявшаяся в небо во время одной
из авиационных выставок
Основная часть корпуса
самолета была изготовлена
из сосновых досок, шасси
не убирались, деревянный
каркас крыла обшивался
полотном
Размах крыльев в зависимо-
сти от модификации состав-
лял 7-8 метров, длина —
7 метров, высота — около
2 метров 65 сантиметров
После полета чевез Ла-
Манш Луи Блерио был
завален заказами на новый
самолет Для серийного прг
изводства он создал пред-
приятие Hleriot Aeronautique
За-
честь 1. Предыстория. Первые полеты
Можно сказать, что Bleriot X] создавался
с определенной целью. Газета Daily Mail
учредила приз размером в 1000 фунтов
стерлингов для того, кто первым преодолеет
пролив Ла-Манш на аэроплане (напомним,
что ширина этого пролива между Англией
и Францией в самой узкой части составля-
ет около 32 километров). Претендентами
были три француза: Юбер Латам на «Антуа-
нетт IV», Шарль де Ламбер, располагавший
двумя самолетами Wright Flyers, и собствен-
но Луи Блерио на Bleriot XI.
Латам, поднявшийся в воздух 19 июля
1909 года, не смог преодолеть пролив из-за
проблем с мотором и был вынужден сесть
на воду (кстати, это был первый в авиации
случай приводнения самолета). К счастью,
пилот остался жив. Ламбер повредил самолет
во время тренировочного полета и в итоге
отказался от намерения покорить Ла-Манш.
Тот самый самолет Blenot XI,
на котором Блерио перелетел
Ла-Манш, находится ныне
в Музее искусств и ремесел
tMusee des Arts et Metiers)
в Париже, Франция
[' зависимости от мо-
дификации мощность
Bleriot XI составляла
от 25 до 50-70 лошади-
ных сил
Самолеты Блерио поначалу уча-
ствовали в Первой мировой войне,
но вскоре их вывели из боевых
действий — невооруженные аэро-
планы можно было использовать
очень ограниченно
Bleriot: самолет имени себя
39
А ЧТО С f ЕРТОЛЕТАМИ?
В 1907 году братья-францу-
зы Луи Шарль и Жак Бреге
испытали механизм с че-
тырьмя пинтами, ставший
прообразом современного
вертолета Он смог оторвать-
ся от земли на целых 50 сан-
тиметров!
И наконец. 25 июля 1909 года
в воздух поднялся на своем са-
молете Ауи Блерио, Он вылетел
из Кале и, преодолев в общей
сложности около 38 километров,
через 36 минут приземлился
в Дувре. Полет был рискован-
ным мероприятием. По вос-
поминаниям самого Блерио,
двигатель, который был уста-
новлен на Bleriol XI, во время
тренировочных полетов часто
останавливался после 20 - 22
минут непрерывной работы.
Тем не менее более получаса над
Ла-Маншем самолет вел себя
безупречно.
Полет Луи Блерио вызвал всеоб-
щий восторг и переубедил мно-
гих скептиков, считавших, что
самолеты не более чем слишком
дорогое и не очень полезное
развлечение.
ЛУИ БЛЕРИО ФОТО ПЕРИОДА
1909-1916 ГОДОВ
8 честь этого авиаконструктора назван
один из спутников Сатурна
40	Часть 1. Предыстория. Первые полеты
С ОБШИВКОЙ И ПУЛЕМЕТОМ
Конкуренцию самолетам Блерио в начале 1910-х годов составляли машины летчика
и конструктора Эдуарда Ньюпора — Nieupnrt. Но расцвет этих самолетов наступил уже после
гибели их создателя; «Ньюпоры» перед Первой мировой войной и во время нее поступали
на вооружение стран Антанты — военно-политического союза Российской империи, Франции
и Великобритании.
Первые модели имели относительно не-
большую мощность мотора, но от прочих
самолетов «Ньюпоры» выгодно отличались
тем, что большая площадь их фюзеляжа,
в отличие, например, от тех же Bleriot, была
покрыта обшивкой. Это не только создавало
дополнительную защиту- для конструкции
воздушного судна, но и увеличивало его об-
текаемость. Первые самолеты создавались
как спортивные, но в годы Первой мировой
войны модифицированные «Ньюпоры»
стали основой молодой военной авиации
многих государств. Изначально модели
этих самолетов не подразумевали наличия
СОВРЕМЕННОЕ ФОТО
Реконструированная модель самолета
Nieuport 17 (биплан) принимает участие
в поенном авиашоу в 2019 году Хорошо
виден пулемет в центре на верхнем крыле
С обшивкой и пулеметом	41
Nieuport IV (моноплан) На таком
«Ньюпор®» российский летник Петр
Николаевич Нестеров в 1913 году
впервые ч истории выполнил мерт-
вую петлю. Фото ок. 1911 года
В начале 1910-х годов «Ньюниры»
показывали рекордную скорость —
120 километров в час
Самолеты Nieuport собирали
не только во Франции, лицензию
на их производств-- имели многие
страны, в том числе и Россия
пулемета; его иногда устанавливали допол-
нительно, переделывая довоенные модем!
в истребители. А в самом начале 1916 года,
уже I, ходе войны, на фронт начали посту-
пать самолеты Nieuport 11, представлявшие
собой первые в мире истребители специаль-
ной постройки и изначально оснащенные
пулеметом, как и последующие модифика-
ции. За небольшие размеры этот самолет
получил прозвище Bebe, то есть «младенец»,
«малыш». Его длина составляла лишь не-
многим больше 5,5 метра, а размах крыльев
(он представлял собой биплан) — около
7,5 метра.
Все последующие «Ньюпоры» стали не ме-
нее популярны. Многочисленные модифи-
кации этого самолета выпускались и эксплу-
атировались вплоть до начала 1930-х годов.
Множество «Ньюпоров» состояли в рос-
сийской, а после 1917 года — в советской
армии. Основатель Эдуард Ньюпор уже
не мог насладиться успехом своего детища:
он погиб во время испытаний очередного
самолета еще в 1911 году, а его брат Шарль,
во многом ему помогавший, двумя годами
позднее.
42	Часть 1. Предыстория. Первые полеты
И ТУТ ПРИЛЕТЕЛ ЦЕППЕЛИН
В историю дирижаблестроения Германия r-ошла в первую очередь блаюдаря цеппелинам —
дирижаблям жесткой системы, которые получили имя в честь их создателя графа Фердинан-
да фон Цеппелина Первый >бразец поднялся в воздух еще в 1900 году в Германии.
Особенность такого дирижабля — распреде-
ление газа по замкнутым отсекам, которые
располагаются внутри жесткого неподвиж-
ного каркаса; последний мог быть изготов-
лен из металла или — реже — из дерева.
Газ содержался в специальных мешках-бал-
лонах. Жесткие дирижабли были самыми
большими из всех, дост игая в длину более
200 метров. К числу их достоинств можно
отнести намного большую, чем у аэропла-
нов, грузоподъемность, относительно лег-
кий доступ ко всем частям конструкции при
ремонте, комфорт для пассажиров за счет
невысокого уровня вибрации. Недостатками
являлись дороговизна, сложное пилотирова-
ние, трудност ь спуска и швартовки.
И тут прилетел цеппелин
43
На этом фото дети наблюдают за полетом
дирижабля LZ1. Фото 1900 года
Иногда цеппелином называют любой жест-
кий дирижабль, что не сивеем верно, Все же
это наименование относят только к продук-
ции германского предприятия Фердинанда
фон Цеппелина
Цеппелины справедливо называют гиганта-
ми' самые большие из них — LZ129 «Гин-
денбург» и LZ130 «Граф Цеппелин II» —
имели длину 245 метров
LZ2 - ВТОРОЙ АППАРАТ ФОН
ЦЕППЕЛИНА
По сравнению с первым дирижаблем
здесь был более прочный и легкий
каркас; его снабдили двумя моторами,
мощность каждого из которых состави-
ла 84 лошадиные силы
С одной стороны, такие дирижабли были
удобны для разведки в военных условиях;
с другой — гигантские размеры и невысо-
кая скорость делали их уязвимыми для огня
противника.
Самое первое творение Цеппелина называ-
лось LZ 1, что означало Luftschiff Zeppelin 1,
или «первый дирижабль Цеппелина». Длина
этого сооружения составляла 128 метров.
Во время своего первого полета он про-
держался в воздухе всего 18 минут из-за
проблем с балансировкой, но после ремон-
та с честью прошел испытания и доказал
правительственной верхушке Германии,
что цеппелины вполне могут применяться
в военном деле.
Во время Первой мировой войны Германия
использовала цеппелины для бомбардиро-
вок, разведывательных полетов и сброса
агитационных листовок. По окончании
военных действий дирижабли — не только
цеппелины — начали перевозить пассажи-
ров, почту и прочие мирные грузы.
44
Часть 1. Предыстооия. Первые полеты
Цеппелины продолжали подниматься
в небо даже тогда, когда появились бо-
лее или менее совершенные технически
самолеты. С начала XX века до середины
1930-х годов в Европе и США было по-
строено около 160 жестких дирижаблей,
из них подавляющее количество — в Гер-
мании.
Экипаж, пассажиры и часть двигателей
обычно располагались в гондолах снаружи
летательного аппарата. Но среди дирижаб-
лей позднего поколения были экземпляры,
у которых пассажирские помещения или
технический отсек находились внутри кар-
каса.
Трагическая гибель цеппелина «Гинден-
бург» в 1937 году подорвала доверие к это-
му виду транспорта. Свою роль сыграло
и стремительное развитие самолетов, более
быстрых и менее опасных.
Несмотря на то что цеппелины в частно-
сти и дирижабли в целом практически
ушли в историю, они стали важным этапом
в истории воздухоплавания, внесли вклад
как в военное дело, так и в развитие пасса-
жирских перевозок.
Представленный на сним-
ке дирижабль развил
наибольшую скорость
среди своих собратьев —
околи 140 километров
в час
Первый трансконтинентальный
полет совершил в 1917 году
немецкий жесткий дирижабль,
пролетевший из Болгарии
в Африку (на территорию Суда-
на) и обратно
В названиях цеппелинов, сохра-
нившихся в документах, часто
возникает путаница, номера, под
которыми они значились на про-
изводстве. в армии нередко
заменяли на новые
И тул прилетел цеппелин
45
Строительство LZ 129
«Гинденбург» начали
в 1931 году На изготовле-
ние этого гиганте длиной
245 метров ушло 5 лет
Название он получил в честь
рейхспрезидента Германии
1925-1934 годов
Первоначально «Гинден-
бург» планировалось за-
полнять гелием, но в итоге
осе же использовали легко-
воспламеняющийся водород.
Это и стало одной из косвен-
ных причин трагедии в мае
1937 года
«Гинденбург» мог развивать
скорость до 135 киломе-
тров в час, перенося более
100 тонн нагрузки и около
70 пассажиров, не считая
членов экипажа
«ГИНДЕНБУРГ» ПРИЧАЛИЛ
На снимке 1936 года — цеппелин «Гин-
денбург» располагаегся у швартовочной
вышки в штате Нью-Джерси после пер-
вого трансатлантического перелета

Цеппелин «Гинденбург» сго-
рел 6 мая 1937 года Жерт
вами катастрофы стали 36
человек пассажиры, члены
экипажа и один наземный
сотрудник. Выживших было
62 человека
Группа Led Zeppelin разме-
стила на обложке своего од-
ноименного дебютного аль-
бома 1969 года фотографию
горящего «Гинденбурга»
П- одной из версий, ката-
строфа дирижабля была
вызвана не возгоранием
водорода в хвостовой части,
а диверсией: якобы один
из техников мог установить
в техническом отсеке мину
46	Часть 1. Предыстория. Перг.ые полеты
МЕХАНИЧЕСКИЙ «ГОЛУБЬ»
Taube, или «Голубь», — самолет, вошедший в историю немецкой авиации как символ первых
шаго₽. в небе Созданный австрийским инженером Игнэцем (Иго) Этрихом. этот моноплан был
вдохновлен природой: его крылья повторяли форму птичьего крыла или листа.
Первый созданный Этрихом в 1909 году
самолет Etrich I «Sperling» («воробей Этри-
ха») не продемонстрировал хороших летных
характеристик, и год спустя инженер пред-
ставил новую модель — Etnch II «ТаиЬе»,
того самого «Голубя». Несмотря на австрий-
ское происхождение, «Таубе» считается
немецким самолетом. Все дело в том, что
изобретение быстро прижилось в Германии,
где его производство и модификации были
поставлены на поток. Наибольшего успеха
в производстве добилась компания Rumpier,
сделавшая «Голубя» не только массовым,
но и знаковым аппаратом для своей эпохи.
Этот самолет стал первым в Германии, кото-
рый производился в значительных количе-
Конструкция «Таубе» была уникальной
Вдохновленная природой, она обеспе-
чивала исключительную устойчивость
в воздухе. Двигатель позволял разви-
вать скорость до 100 километров в час
Аппарат имел деревянный
каркас, обтянутый тканью,
а его хвост и крылья нэпе
минали крылья голубя, что
и дало ему имя
Это был один из пер-
вых самолетов, исполь-
зовавшихся в качестве
бомбардировщика
Механический «Голубь»
47
«ТАУБЕ» F ПОЛЕТЕ
По оспоминаниям современников,
этот небольшой самолет издали
можно былс действительно перепу-
тать с птицей Фото 1912 года
ствах. Его простота и надежность привлекли
внимание военных. «Таубе» использовался
в учебных целях для подготовки пилотов
и в военных операциях. Особенно просла-
вился на заре Первой мировой войны, когда
применялся для разведки. Благодаря своим
плавным формам, не слишком высокой ско-
рости и стабильности в движении, он иде-
ально подходил для наблюдений. К тому же
полет его был практически бесшумен.
Модификации «Таубе» производились
разными заводами, что породило множе-
ство версий самолета. С развитием авиации
«Голубь» постепенно устарел. Последние
экземпляры прекратили эксплуатацию
к 1918 гиду, уступив место более совершен-
ным моделям.
«Таубе» был больше чем самолет, это был
символ целой эпохи. В мире, где люди
только начинали осваивать воздушное про-
странство, успех «Голубя» открыл путь к бо-
лее сложным и мощным машинам, навсегда
ГЛАЗАМИ
КОНСТРУКТОРА
Чертежи самолета
Etrich II Taube
Ок 1909-1910 годов
ETRICH RIJMPLER
1AUBE
Самолет 1910 года
в Немецком музее до-
стижений естествен-
ных наук и техники
ь Мюнхене
оставив след в истории авиации.
4l	Часть 1. Предыстория, Первые полеты
ПОДНЕБЕСНАЯ - В НЕБЕСАХ
Поднебесной называли древнюю Китайскую империю, а правитель, соответственно,
считался представителем неба на Земле А когда и как Китай приобрел воздушный
флот в его современном понимании?
Источники сохранили для нас информацию
о том, что уже в древности китайцам были
не чужды опыты с примитивными летатель-
ными аппаратами. Выше упоминались воз-
душные змеи и тому подобные сооружения,
которые поднимали в небо неугомонных
исследователей. Есть даже легенда о «пер-
вом китайском космонавте»: около 1500 года
некий чиновник по имени Ван Ху построил
летательный аппарат из нескольких воздуш-
ных змеев, сиденья и заполненных порохом
цилиндров, желая взлететь на нем в небеса;
увы, экспериментатор погиб.
В первые десятилетия XX века, когда го-
сударства Европы и Америки уже рас-
полагали пилотируемыми воздушными
машинами, Китай не принимал активного
участия во всеобщей «самолетной гонке».
биплан Sommer 1910 был раз-
рабоган французским летчиком
и конструктором Роже Соммером
н 1910 году Он схож с ранними
самолетами Farman
Копии самолетов
Summer производи-
лись по лицензии
в Великобритании
Есть упоминания о том. что
и время демонстрационных
полетов в Китае Рене Валлон
несколько раз даже брал на борт
пассажиров
SOMMER 1910
Одна из версий биплана, на котором
Рене Валлон совершал полеты в Китае
Поднебесная — в небесах
49
КАТАСТРОФА
Фоте обломков самолета
Рене Валлона. Снимок
был размещен в одной
из шанхайских газет
Причин у этого много:
долгая культурная изолиро-
ванность Китая от других
стран, сложные политиче-
ские условия, многолетние
гражданские войны, кризи-
сы власти. Первый управля-
емый полет, зафиксирован-
ный на территории Китая,
совершил француз — Рене
Валлон. Произошло это
в феврале 1911 года на ип-
подроме Цзянвань. Валлон
находился в Китае в каче-
стве своего рода рекламного
агента, пытаясь заинтере-
совать авиацией местные
власти и, соответственно,
наладить продажи первых
моторизованных монопла-
нов и бипланов Он и со-
провождавшая его группа
привезли с собой два само-
лета — Bleriot XI и Sommer.
Через несколько месяцев
во время очередного поле-
та Валлон погиб: самолет
рухнул то ли по причине
сложных погодных условий,
то ли из-за технической
неисправности.
ХУДОЖЕСТВЕННОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО
Полет Рене Валлона в Китае. Иллюстрация
из журнала Le Petit Journal, 1911 год
50
Часть 1. Предыстовия. Первые полеты
В сентябре 1909 года китайский иммигрант
Фэн Ру (известный также как Фунг Джо
Гуэй) совершил полет на собственноручно
созданном самолете в Калифорнии, на за-
падном побережье Соединенных Штатов.
Самолет Фэн Ру представлял собой моди-
фикацию аппарата, собранного братьями
Райт. В Китае многие предлагают его счи-
тать первым авиатором в истории Подне-
бесной, но есть и возражения: будто Фэн
Ру летал на реплике самолета других инже-
неров, да еще и не на территории Китая.
В 1911 году китайский экспериментатор
вернулся на родину по личной просьбе
революционера Сунь Ятсена, который на-
меревался использовать самолеты в борьбе
против власть имущих. Согласно разным
сведениям (а они в отношении этой истории
довольно противоречивы), Фэн Ру привез
с собой биплан Curtiss и еще один летатель-
ный аппарат собственной конструкции.
Спустя полтора года он погиб во время
демонстрационного полета на выставке в Гу-
анчжоу. По инициативе Сунь Ятсена Фэн Ру
похоронили в Мавзолее 72 мучеников с над-
писью «Пионер китайской авиации».
К числу небесных первопроходцев в Китае
также относят Зи Йи Ли. Он родился в Шан-
Поднебесная — в небесах
51
Фото Зи Йи Ли 1911 год. Снимок
сделан, скорее всего, в честь получе-
ния сертификата пилота
Зи Йи Ли оспаривает у Фэн Ру титул
первого китайского летчика и авиа-
конструктора
В числе прочих Зи йи Ли обучался
у Гиг.арда Пикстона, одного из самых
известных британских авиаторов
хае, получил образование в Лондоне и на-
чал работать в компании Bristol Aeroplane
Company. Вскоре начал совершать полеты
на аэропланах и получил сертификат Ко-
ролевского аэроклуба. При этом Зи Йи Ли
оставался китайским подданным, поэтому
часто именно его предлагают называть от-
цом китайской авиации. Вскоре он вернулся
в Китай, привезя с собой два моноплана «Та-
убе». Именно Зи Йи /Хи перед Первой миро-
вой войной совершил перелет между Бао-
дином и Пекином. Это событие называют
созданием первого китайского авиамаршру-
та. Также он наладил в Китае почтовое авиа-
сообщение и создал несколько аэропланов
собственной конструкции. С 1913 года Зи
Йи Ли был инструктором созданной в Китае
авиационной школы.
БИПЛАН BRISTOL
BOXKITE
Это современная реплика
биплана, на котором Зи Ии Ли
совершал свои первые полеты
52	Часть 1. Предыстория. Первые полеты
СПОР О ПЕРВЕНСТВЕ С БРАТЬЯМИ РАЙТ.
ЕЩЕ ОДИН?
В Бразилии отцом авиации и первым в мире пилотом считают Альберто Сантос-Дюмона (вер-
нее, Алберту Сантус-Думонта — такое произношение ближе к бразильскому) Но почему, если
его известные полеты состоялись позже, причем не ч Бразилии, а в Европе7
Сантос-Дюмон родился в семье бразильско-
го кофейного магната и имел возможность
получить самое лучшее образование, какое
только было доступно па его родине. Но, бу-
дучи увлечен разнообразной техникой,
в возрасте 17 лет он отправляется в Париж,
где, по его мнению, возможностей было
больше. Сантос-Дюмон начал с полетов
на воздушных шарах и дирижаблях, а также
вполне успешно их конструировал. Но осо-
бенно его интересовали управляемые лета-
тельные аппараты тяжелее воздуха.
Длина самолета со-
ставляла около 10 ме-
тров. размах кры-
льев — около 12
Летательный аппарат был
оснащен двигателем мощ-
ностью окоп о 50 лошади-
ных сил
Сохранились(правда, не в очень хоро-
шем качестве и фрагментарно) видео
полетов Сантос-Дюмона. Их можно найти
в интернете
АППАРАТ 14 BiS
Первый полет длился
всего около 20 секунд
Спор о первенстве с братьями Райт. Еще один?
53
АЛЬБЕРТО САНТОС-ДЮМОН
На своем 14-bis он установил
рекорд, пролетев 220 метров
менее чем за 22 секунды
Самолет, на котором авиатор совершил свой
исторический полет, назывался 14-bis. Он
был необычным по конструкции: с большим
фюзеляжем, расположенным перед мас-
сивными крыльями и перед местом пилота.
Полет перед многочисленными зрителями
произошел в парке «Багатель» в Париже
12 ноября 1906 года — и, возможно, был уже
не первым. За этим последовало еще не-
сколько «показательных выступлений».
Те, кто предлагают считать бразильского
конструктора пионером воздухоплавания,
обращают внимание на несколько момен-
тов. Во-первых, полеты Сантос-Дюмона
были более публичными, нежели опыты
Райтов, и осуществлялись при большом сте-
чении народа. Во-вторых, самолету брать-
ев Райт, несмотря на наличие мотора, для
успешного взлета требовалс я ветер опреде-
ленного направления и силы. Противники
первенства Сантос-Дюмона утверждают,
что. во-первых, его самолет поднимался
на совсем небольшую высоту, а во-вторых,
полет состоялся не в Бразилии, а во Фран-
ции. Но всё это очень спорные аргументы.
ДИРИЖАБЛЬ № 10
С 1898 по 1905 год
Сантос-Дюмон скон-
струировал и изгото-
вил 11 дирижаблей
54
Часть 1. Предыстория. Первые полеты
КАНАДСКИЕ ПЕРВОПРОХОДЦЫ
Канада всегда была и политически, и технически тесно связана с Францией,
США и Великобританией, чьим доминионом являлась много лет (британский
монарх — по сей день глава государства в Канаде)
Первым человеком, совершившим в Канаде
полет на воздушном шаре, считается Луи
Ансельм Лориа. Его летательный аппарат
назывался «Звезда Востока». Произошло
это в 1840 году. А в сентябре 1856 года
французский воздухоплаватель Эжен Годар
на воздушном шаре «Канада» переправил
несколько человек из Монреаля в Квебек,
положив таким образом начало пассажир-
ским перевозкам.
История пилотируемых летательных аппа-
ратов, оснащенных двигателем, в Канаде
связана с именем известного ученого и изо-
бретателя Александра Белла, более извест-
Канадские первопроходцы
55
Историческое фото, на нем запе-
чатлена «Серебряная стрела» над
замерзшим озером Бра-д’Ор
Александр Бепл тщательно изу-
чал работы братьев Райт и Отто
Лилиенталя, а также других пио-
неров от авиации
Белл не стал самостоятельно пи-
лотировать «Серебряную стрелу»,
так как к моменту испытаний ему
уже исполнилось 62 года
РЕПЛИКА SILVER DART
Хорошо видна центральная часть
конструкции Копия самолета на-
ходится в Национальном истори-
кого как создатель телефона. Его считают
«своим» и в Шотландии, где он появился
на свет, и в Великобритании, и в США,
и в Канаде, где Белл подолгу жил и занимал-
ся различными разработками.
В начале XX столетия, заинтересовавшись
авиацией, Александр Белл создал органи-
зацию Aerial Experiment Association и при
поддержке нескольких энтузиастов начал
работу над созданием летательных аппа-
ратов тяжелее воздуха. Итогом этого стало
появление аэроплана «Серебряная стрела»
(АЕА Silver Dart, иногда название также пе-
реводят как «Серебряный дротик»). Полет
этой «стрелы» на озере Бра-д'Ор 23 февра-
ля 1909 года считается отправной точкой
истории канадских самолетов. «Серебряная
стрела», управляемая Джоном Александром
Маккерди, пролетела около 800 метров.
Важность этого события еще и в том, что
многие скептики утверждали: в холодном
климате никакие полеты вообще невозмож-
ны! Через несколько месяцев аэроплан был
продемонстрирован военным. Хотя особого
энтузиазма он не вызвал, «Стрела» все же
способствовала началу более активных изы-
сканий.
56
Часть 1. Предыстория Первые полеты
АВИАПРОМ ЯПОНИИ: РАННИЕ ГОДЫ
Развитие авиационной промышленности, как и многих других областей в Стране
r-осходящего солнца, сталс возможно благодаря «реставрации Мэйдзи» — реформам
императора Мэйдзи (Муцухито) во второй половине XIX столетия
На протяжении столетий на земле Японии
удивительным образом сочетались выдаю-
щаяся художественная культура и техни-
ческая отсталость. Эту ситуацию удалось
переломить императору Мэйдзи (годы
правления — 1867 — 1912), который при по-
мощи целого комплекса реформ превратил
аграрную страну в одно из самых развитых
технически государств мира.
В 1870-х годах в Японии начали изготавли-
вать аэростаты. В начале XX века было даже
сформировано особое военное подра зде-
ление, использовавшее их для наблюдения
за позициями противника.
Конструкции этого самолета
были продуманны и удачны,
им часто подражали, поэтому
появилось даже общее обо-
значение «тип Farman»
Farman III, на котором предпо-
ложительно совершил пер-
вый полет Еситоси Токугава,
находится в Музее авиации
Гоксродзавы
Самолет весил около 550
килограммов и мог развивать
скорость до 60 километров
в час
FARMAN III
Видим: именно такие самолеты,
привезенные в Японию из-за границы,
служили «учебными партами» первым
японским пилотам
Авиапром Японии ранние годы
57
ЯПОНСКАЯ ОТКРЫТКА
«НАША АРМИЯ
АТАКУЕТ»
На ней представлен япон-
ский самолет, летящий
над Хабаровском во время
иностранной интервенции
в России в период Граж-
данской войны 1919 год
В 1910 гид) два японских военных — Есито-
си Токугава и Хино Кумадзо — были на-
правлены в Европу для прохождения летной
практики на аэропланах и приобретения
новых машин. К этому времени в Японии
уже имелось некоторое количество само-
летов европейского .либо американского
производства, на которых совершались
пробные полеты, но какой из них считать
первым — вопрос очень спорный. Часто
утверждают, что первый полет совершил
Еситоси Токугава на самолете Farman III,
но точная дата этого события по-разному
освещается в источниках. Обычно называ-
ют 19 декабря 1909 года или 1910 год. Вско-
ре начался импорт самолетов в Японию,
и на основе «Фарманов» все тот же Токугава
построил аэроплан Kaishiki№ 1 («Кайшики
№ 1»), который называют первым в истории
самолетом японского дизайна и японской
постройки. В годы Первой мировой войны
японские самолеты уже принимали участие
в военных действиях, но быстрое развитие
авиации начинается уже по окончании это-
го грандиозного конфликта.
ЕСИТОСИ ТОКУГАВА
Ф010 НАЧ XX ВЕКА
Происходил из семьи аристократов;
стал первым японцем, получившим
летную лицензию в Европе

РОССИЯ:
ПИОНЕРЫ
АВИАЦИИ
И ВЕЛИКИЕ
За сто с небольшим лет в России
и СССР было создано множество
выдающихся моделей самолетов,
как гражданских, так и военных,
многие из которых ныне находятся
на вооружении в десятках стран.
Советская авиация внесла свой вклад
в победу в самом страшном военном
конфликте в истории — Второй
мировой войне; российские самолеты
по сей день служат образцом для
инженеров и конструкторов многих
государств мира.
60
Часть 2 Россия, пионеры авиации и великие достижения
НАЧАЛО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ В РОССИИ
Так же, как и в Европе, в России освоение воздушного пространства начиналось
с шаpt-н-аэростатов Еще в 1745 году Михаил Васильевич Ломоносе^ изложил свои
идеи о создании вертолета-«хеликоптера», приводимого в движение пружиной,
но тогда эти идеи, видимо, показались слишком революционными.
Во многих российских изданиях можно
найти информацию о некоем уроженце
Нерехты — то ли дьяке, то ли подьячем
Крякутном, который еще в 1731 году, за-
долго до братьев Монгольфье, поднялся
в воздух на собственноручно сделанном
аэростате. Но в последние годы удалось
выяснить, что все источники относительно
этого полета носят явные следы фальси-
фикации. Поэтому основной но-прежнему
остается версия о том, что первый полет
на воздушном шаре в России осуществил
«заморский гость» — француз Андре-Жак
Гарнерен в 1803 году (летом — в Санкт-Пе-
тербурге и в сентябре того же года — в Мо-
скве). Добро на это это дал лично импера-
тор Александр I, живо интересовавшийся
воздухоплаванием.
ЗДАНИЕ АКАДЕМИИ НАУК
Санкт-Петербург, Васильевский остро-, набережная
Невы. Российские академики внесли немалый
вклад и развитие воздухоплавания
Начало в |3духоплавания в России
61
Андре Жак Гарнерен Гравюра ок.
1802 года Попет на шаре над Пе-
тербургом он совершил в компании
генерала Львова
Андре-Жак Гарнерен увлекался
также прыжками с парашютом соб-
ственной конструкции
Г- 1804 году на шаре Гарнерена
поднялись в воздух российские
дамы — княгиня Прасковья Га-
гарина и супруга предводителя
до эрянства Александра Турчанино-
ва. Компанию им составила жена
Гарнерена — Жанна
Аэростаты довольно быстро перестали
воспринимать как развлечение, российские
ученые оценили их потенциал в плане науч-
ных исследований. Уже в 1804 году в Петер-
бурге русский химик, академик Яков Дми-
триевич Захаров и физик и аэронавт Этьен
Робертсон совершили очередной полет,
в ходе которого наблюдали за различными
атмосферными явлениями. Процесс продол-
жался почти четыре часа. Научная обще-
ственность признает, что именно россий-
ские ученые начали первыми использовать
во время полетов различные системы нави-
гации, прообра зы автопилотов, акселероме-
тров и прочего. 11о внедрять их начали уже
в последней трети XIX — начале XX века.
А во второй половине XIX столетия воздуш-
ные шары уже применяхи во время воен-
ных действий, но не слишком широко.
62
Часть 2 Россия: пионеры авиации и великие достижения
Дмитрия Ивановича Менделеева мы знаем
в первую очередь как создателя Периоди-
ческой системы химических элементов
Но его вклад в историю отечественного воз-
духоплавания ничуть не менее значим, чем
его химические изыскания!
В 1880 году именно по инициативе Менделе-
ева при Русском техническом обществе был
создан воздухоплавательный отдел. К этому
времени уже более десяти лет существовала
Комиссия по применению воздухоплава-
ния к военным целям. Дмитрий Иванович
создает проекты аэростатов, которые мог-
ли бы подниматься в верхние слои атмос-
феры и способствовать изучению погодных
и физических явлений. Опыт у него имелся:
в 1878 году, будучи в Европе, Менделеев
поднимался в воздух на аэростате Анри
Жиффара (об этом конструкторе мы упоми-
нали в первой части книги).
При полетах аэоостатов и дирижаб-
лей часто брали с собой почтовых го-
лубей. их можно было выпустить при
нештатной ситуации, сообщив таким
образом о случившемся или передать
на землю какие-либо сведения
В 1886 году при
помощи воздушного
шара была впер-
вые осуществлена
воздушная съемка
Санкт-Петербурга
В Московском районе Санкт-Пе-
тербурга находится Воздухопла-
вательная улица. Она напомина-
ет о когда-то расквартированном
здесь Учебном воздухоплава-
тельном парке

Начало е тздухоплавания в России
63
Д. И Менделеев
Фото 1890-х годе в
Летом 1887 года ученый добился разре-
шения совершить подъем на аэростате,
который получил название «Русский», для
наблюдения за солнечным затмением.
Одиночный полет состоялся неподалеку
от подмосковного клина, продолжался бо-
лее 2,5 часа. Несмотря на погодные капри-
зы, ученому все же удалось провести часть
задуманных наблюдений.
За два года до этого события в России была
сформирована так называемая воздухопла-
вательная команда — два унтер-офицера
и два десятка рядовых. Их обучали обра-
щению с воздушными шарами и различной
техникой, которая может потребоваться,
например, при приведении разведыватель-
ного полета. Позднее команду переимено-
вали в Учебный кадровый воздухоплава-
тельный парк.
Учебный воздухо-
плавательный парк
ибер-офицер (на пер-
вом плане) и рядовые
По изданию «Иллю-
стрированное списание
перемен в тбмундиро-
вании и снаряжении
войск Императорской
Российской армии
за 1881-1900 годы»
ФОТОГРАФИЯ
1878 ГОДА
На снимке — тот са-
мый аэростат Анри
Жиффара, на котором
поднимался Менделеев
во время своего пребы-
вания во Франции. Шар
располагается рядом
с Лувром и площадью
Каррузель
64	Часть 2 Россия пионеры авиации и великие достижения
РАНЬШЕ, ЧЕМ БРАТЬЯ РАЙТ?
Испытания самолета, сконструирш энного российским военно-морским офи-
цером и изобретателем Александром Федоровичем Можайским, были прове-
дены за два десятка лет до того, как подняли в воздух свой самолет братья
Райт! Так почему же пионерами авиации считаются американцы?
Во второй половине 1870-х годов Можай-
ский обратился в Главное инженерное
управление и к военному министру с прось-
бой помочь финансово в постройке лета-
тельного аппарата. Вопрос сначала отло-
жили в долгий ящик, потом деньги все же
начали выдават ь, но частями: это сильно
осложнило работу, к тому же полная назна-
ченная сумма так и не была выплачена.
И все же Александр Федорович работал —
практически на личном энтузиазме. Соз-
данный им летательный аппарат походил
внешне на огромную горизонтальную раму
с крыльями, обтянутыми тканью. На са-
молете был закреплен паровой двигатель,
соединенный с двумя винтами.
Прежде чем заняться изготов-
лением летательных аппара-
тов. Можайский долгое время
наблюдал за птицами и изу-
чал динамику их полета
Поддержку А Ф, Можайскому
оказывал Д И Менделеев,
который в то время считался
большим авторитетом в вопро-
сах воздухоплавания
Длина самолета Можайского
составляла примерно 23-25
метров Судя п< всему, та-
ким же был размах крыльев
Раньше, чем братья Райт?
65
Изображение самолета А Ф Можайскою
По изданию «Воздухоплавание за 100 лет
(1783-1883)». Санкт-Петербург, 1884 год
Испытания состоялись в 1882 году непо-
далеку от Красного Села под Санкт-Пе-
тербургом. Смогли самолет Можайского
взлететь? Вот основной вопрос, от от-
вета на который зависит признание или
непризнание заслуг изобретателя. Ис-
пытания самолета задокументированы
очень слабо, и поэтому нет однозначного
ответа на вопрос, был ли зафиксирован
хотя бы временный отрыв от земли.
Большая часть имеющихся свидетельств
говорит о том, что все же был. Но, к со-
жалению, самолет во время испытаний
потерпел аварию, а средств на построй-
ку нового или на совершенствование
старой конструкции у Можайского уже
не было. Поэтому братья Райт и счи-
таются первыми в «самолетном деле».
И все же Александр Федорович Можай-
ский вошел в историю как вдохновитель
нескольких поколений конструкторов,
мечтавших подняться в небо.
А Ф Можайский.
Фого 2-й пол XIX века
со взлетной полосы —
в космос
Большой вклад в развитие авиации внес Константин Эдуардович Циолковский. Он более
известен как основоположник космонавтики, н<» его опыты и многочисленные теоретические
работы оказали огромное влияние не только на процесс освоения космоса.
ДИРИЖАБЛЬ ПЕРЕМЕННОГО
ОБЪЕМА
К. Э ЦИОЛКОВСКИЙ
ФОТО 1924 ГОДА
«Планета есть колыбель
разума, но нельзя вечно
жить в колыбели»
Б 1880 х годах Циолковский выступал с иде-
ей создания огромного грузового дирижаб-
ля с металлической обшивкой. Этот гигант
должен был превзойти размерами даже
знаменитый «Гинденбург» Впрочем, до соз-
дания «Гинденбурга» оставалось еще много
лет. Константин Эдуардович предложил
создать дирижабль объемом 500000 кубо-
метров (самые большие дирижабли XX века
будут иметь объем всего около 200000
кубометров) Он считал, что металлическая
оболочка предохранит от возгораний содер-
жащийся внутри дирижабля газ; ее можно
сделать гофрированной и снабдить специ-
альной стягивающей системой, тем самым
подарив дирижаблю возможность менять
объем Свои проекты металлических аэро-
статов ученый неоднократно представлял
на бумаге, но средств на их осуществление
так и не получил.
НАГЛЯДНО
Иллюстрация к статье «Возмо-
жен ли металлический аэростат?»
из журнала «Наука и жизнь»,
1893 год, № 51-52
АЗБУКА ПОЛЕТОВ
В работах великого русского ученого можно
найти расчеты оптимального строения кры-
льев будущих самолетов, концепции аппа-
ратов. представляющих собой нечто среднее
между самолетом и дирижаблем. Циолков-
ский моделировал аэропланы и их отдель-
ные технические узлы, писал о реактивной
тяге как возможной основе конструирования
сверхбыстрых самолетов Во многом на рас-
четах и теориях Константина Эдуардовича ос-
новывали свои опыты Андрей Туполев и дру-
гие авиаконструкторы Так что совершенно
правы те, кто считает Циолковского не только
человеком, открывшим «двери в космос»,
но и мыслителем, опередившим свое время
Значение его трудов для авиации огромно
ОСНОВЫ
В 1895 году Циолковский опубликовал рабо-
ту под названием «Аэроплан, или птицепо-
добная (авиационная) летательная машина»,
где представил основные моменты возмож-
ного создания самолета с неподвижными
крыльями Работа была снабжена подробным
описанием конструкции. Также будущий отец
теоретической космонавтики разработал
теорию управляемости и устойчивости са-
молета: эти расчеты очень помогли многим
создателям первых летающих машин в нача-
ле XX столетия
ШАГИ К ОСУЩЕСТВЛЕНИЮ
К. Э. Циолковский с моделями
оболочек дирижабля Фото впервые
опубликовано в журнале «Техника
воздухоплавания» в 1913 году
ДОМ МУЗЕЙ
К Э ЦИОЛКОЙСКОГО
В БОРОВСКЕ
Сейчас это филиал Государ-
ственного музея истории космо-
навтики имени Циолковского,
который находится в Калуге

68
Часть 2 Россия: пионеры авиации и великие достижения
ДИРИЖАБЛИ В РОССИИ. НАЧАЛО XX ВЕКА
В это время дирижабли как из;отавливали на отечественных предприятиях, так и покупали
за рубежом Параллельно продолжались работы над созданием первых отечественных само-
летов. и дирижабли уже далеко не всегда выдерживали конкуренцию
Первым отечественным ди-
рижаблем, созданным в Рос-
сии без помощи иностранных
специалистов, стал мягкий
дирижабль «Учебный».
В 1909 году во Франции
на фирме братьев Лебоди был
закуплен дирижабль длиной
около 61 метра, получивший
в России название «Лебедь».
В 1910 году в Германии
купили дирижабль «Персе-
валь-VII», который в России
получил название «Гриф».
А первым отечественным
дирижаблем, создавав-
шимся именно как воен-
ный, стал «Кречет» — по-
лужесткий дирижабль
1909 года.
С началом Первой мировой войны дирижаблям
отводилась в основном роль разведчиков.
особой роли в военных
действиях не И1 рал; - соот-
ветствии с названием его
использовали ьосновном для
обучения
Уже в 1909 году «Учебный»
был разобран, накоплен-
ный опыт использовали для
создания более совершенных
дирижаблей
Гондола «Учебного» перво-
начально была деревянной,
разместиться в ней могли
3 человека
ДИРИЖАБЛЬ «УЧЕБНЫЙ»
Длина дирижабля - около 40 метров,
объем — 12и0 кубических метров
Фото 1908 года
Дирижабли в России, Начало XX века
69
Длина «Кречета» составляла
70 метров, объем — 6000
кубических метров
Дирижабль «Кречет» пол-
ностью изготс гили из оте-
чественных материалов;
он состоял в 9-й гоздухо
плавательной роте, которая
располагалась в Риге
За «Кречетом» последовали
также созданные на отече-
ственных предприятиях «Со-
кол», «Голубь», «Ястреб»,
«Альбатрос» и другие
ДИРИЖАБЛЬ «КРЕЧЕТ»
Построен в 1909 году по французским
прототипам Фото ок. 1914 года
В начале Первой мировой
войны становилось понятно
что будущее за самолета-
ми и бомбардировочной
авиацией. Популярность
дирижаблей падала
Благодаря огромным разме-
рам дирижабли представля-
ли собой легкую мишень
В России дирижабли строи-
ли Ижорский завод. Бал-
тийский завод предприятие
«Дуке»
70
Часть 2 Россия, пионеры авиации и великие достижения
ПЕРВЫЕ ПИЛОТЫ И САМОЛЕТЫ
Уже в 1904 году в России был создан Аэродинамический институт во главе с ученым Николаем
Егоровичем Жуковским Начиналась активная работа по созданию летательных аппаратов тяже-
лее воздуха; используя опыт Европы. Россия готовится к открытию первых летных училищ
Первые русские авиаторы в основном обуча-
лись в зарубежных странах, преимуществен-
но во Франции. Летом 1910 года за границей
было заказано несколько импортных самоле-
тов и разнообразное оборудование: в основ-
ном на предприятиях известных вам Блерио,
Левавассера, а также весьма популярного
к тому времени Анри Фармана. Параллельно
отечественные конструкторы разрабатывали
В 1908 году в Санкт-Петербурге был
иткрыг первый аэроклуб — да, еще
до того, как появились собственно
российские самолеты Инструкторы
отправлялись на обучение во Францию
собственные модели — как с опорой на ино-
странные образцы, так и совершенно уни-
кальные. Например, с оглядкой на француз-
ские аэропланы в 1910 году был изготовлен
биплан «Россия-А» по типу «Фармана-Ш»,
а конструктор Дмитрий Павлович Григоро-
вич перед Первой мировой войной создал
первый в России гидросамолет-биплан, или,
как его еще называли, летающую лодку.
В 1910 году откры-
лась первая русская
военно-авиационная
школа
Летом 1912 года была созда-
на Lтздухоплавательная часть
Генерального штаба. Эта дата
считается днем образования
военной авиации России
МИХАЙЛОВСКИЙ МАНЕЖ САНКТ ПЕТЕРБУРГА
в апреле 1911 года здесь прошла Первая международная
воздухоплавательная выставка, которая привлекла всех
крупных производителей аэропланоь

Первые пилоты и самолеты	71
ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА ГРИГОРОВИЧА
Российский гидроплан М-5 поднимают
на палубу корабля на Черном море.
Фото 1915 года
В 1910-х годах в России начинают
открываться авиационные заводы:
они собирали копии зарубежных
самолетов по лицензии, а также
занимались собственными разра-
ботками. Иногда история таких
предприятий начиналась с не-
большого отдела на заводе иного
профиля: например, в 1912 году
появился так называемый авиаци-
онный отдел при Русско-Балтий-
ском вагонном заводе. Главным
конструктором был назначен
двадцатитрехлетний Игорь Ивано-
вич Сикорский, человек, которому
суждено было оказать огромное
влияние на историю отечествен-
ной и мировой авиации. В окрест-
ностях крупных городов империи
появляются аэродромы; самолеты
и пилоты вызывают живейший
интерес у праздной публики.
И И СИКОРСКИЙ
Конструктор сфотогра-
фирован на площадке
перед кабиной са-
молета «Илья Муро-
мец». Фото 1914 года
72
Часть 2 Россия: пионеры авиации и великие достижения
Но когда появились самые первые россий-
ские самолеты, полностью собранные из от-
ечественных деталей? В этом вопросе много
путаницы, так как несколько полетов, кото-
рые называют «первые в империи», состоя-
лись практически одновременно. Но все же
большинство источников ставят на первое
место событие 23 мая |5 июня по новому
стилю) 1910 года, когда на Сырецком иппод-
роме Киева взлетел на небольшом самолете
профессор Киевского политехнического
института князь Александр Кудашев. Его са-
молет, получивший название «Кудашев-1»,
пролетел около 70 метров. Кстати, в литера-
туре встречаются названия как «Сырецкий
ипподром», так и «Сырецкий аэродром».
Причина разночтений в том, что первые
авиаторы часто использовали для своих
Военное поле в Гатчине из-
начально предназначалось
для учений Кирасирского
полка лейб-гвардии
С развитием авиации военное
поле Гатчины отдали под аэро-
дром — самолеты можно было
ьидеть из окон Гатчинского двор-
ца, что очень нравилось импера-
торской семье
Сейчас территория бывшего
аэродрома в Гатчине представ-
ляет собой район современной
застройки, который также
носит название «Аэродром»
ГАТЧИНСКИЙ АЭРОДРОМ
Фото сделано перед Первой мировой войной, тогда
это пространстве называлось еще военным полем
В настоящее время практически полностью застроено
Пераые пилоты и самолеты
73
А С КУДАШЕн
В СВОЕМ САМОЛЕТЕ
Фото сделано на Сырецком
ипподроме Киева 23 мая
(5 июня) 1910 года, воз-
можно, непосредственнс
в день полета
экспериментов ипподромы, которых в им-
перии было немало.
Буквально днем позднее, 24 мая (6 июня
по новому стилю), на военном ноле в Гат-
чине состоялся полет Якова Модестовича
Гаккеля на созданном им биплане «Гак-
кель-Ш». А 3 июня (16 июня) на Сырецком
ипподроме испытал свой самолет С-2 Игорь
Сикорский. Модель, созданную Сикорским,
в источниках часто называют также S-2.
Все эти самолеты были недолговечными,
маломощными и выдерживали буквально
несколько подъемов в воздух на совсем
небольшую высоту; но они были первы-
ми — и этим все сказано. После 1910 года
развитие отечественной авиации продвига-
лось очень быстро, притом что по-ирежнему
продолжалась покупка самолетов за рубе-
жом и сборка импортных моделей на рус-
ских заводах по лицензии.
И И СИКОРСКИЙ
НА САМОЛЕТЕ С-1
Этот самолет был непо-
средственным предше-
ственником С-2. Он мог
подняться в воздух,
но очевидцы писали,
что это были скорее
прыжки, а не полет
74
Часть 2 Россия, пионеры авиации и великие достижения
В сентябре — начале октября 1910 года
в Санкт-Петербурге состоялся Всероссий-
ский праздник воздухоплавания. Цель была
вполне определенная: не просто дать воз-
можность публике полюбоваться полетами
аэропланов и прочей техники (в праздне-
стве, например, принимал участие упо-
минавшийся выше дирижабль «Лебедь»),
но и оценить перспективы авиации как
таковой.
Мероприятие проводилось на аэродро-
ме Русского общества воздухоплавания
«Крылья», оборудованном незадолго
до того. Аэродром, который получил на-
звание «Комендантский» (территория
ранее принадлежала ведомству коменданта
Петропавловской крепости), просущество-
вал до 1960-х годов, использовался в годы
Великой Отечественной войны и блокады;
сейчас на его месте современная застрой-
ка. Но район по старой памяти иногда
по-прежнему называют Комендантским,
а память об аэродроме и первых пилотах
сохраняется в топонимических названи-
ях этой части города: Гаккелевская улица,
Комендантский проспект, площадь Льва
Мациевича, проспекты Авиаконструкторов
и Испытателей и так далее.
ВСЕРОССИЙСКИЙ ПРАЗДНИК
Р03ДУХ0ПЛАВАНИЯ

Перзые пилоты и самолеты
75
великий князь Александр Михайлович.
Фото нач. XX века
1Ъ инициативе Александра Михайловича
многие из числа первых российских пи-
лотов проходили обучение во Франции
Авиация и ее перспективы вызывали
большой интерес у представителей мно-
гочисленной императорской семьи
Праздник воздухоплавания имел огромный
успех, публики было полно — от уличных
мальчишек, сидевших на окрестных забо-
рах и деревьях (билеты на мероприятие
были платными), до представителей высшей
аристократии. Зарождающийся воздушный
флот России тогда курировал великий князь
Александр Михайлович, внук Николая I,
и он присутствовал на аэродроме практиче-
ски ежедневно, иногда со всем семейством.
В показательных полетах по понятной
причине принимали участие в основном
зарубежные самолеты: отечественные тогда
только-только учились подниматься в воз-
дух. Но большинство пилотов были рус-
скими, причем значительная их часть уже
успела не только стать профессионалами
летного дела, но и завоевать популярность
у публики: Лев Мациевич, Михаил Ефимов,
Сергей Уточкин, Григорий Пиотровский,
который во время Праздника воздухоплава-
ния совершил первый в России междугород-
ний перелет с пассажиром (из Петербурга
в Кронштадт) на самолете марки Bleriot.
76
Часть 2 Россия: пионеры авиации и великие достижения
Самые смелые из числа зрителей даже
совершали полеты, подсаживаясь к кому-то
из профессиональных летчиков. Так, не-
сколько кругов над аэродромом «Крылья»
сделали знаменитый борец Иван Заикин,
председатель Государственной думы .Алек-
сандр Гучков и председатель Совета ми-
нистров Петр Аркадьевич Столыпин По-
следний, выбираясь из кабины аэроплана,
заявил, что этот опыт убедил его в великом
будущем российской авиации.
Не обходилось и без происшествий, но пи-
лоты отделывались синяками и царапинами.
А 24 сентября ( 7 октября по новому стилю)
произошло непоправимое: самолет «Фар-
ман», которым управлял Лев Мациевич,
на высоте около 400 метров начал развали-
ваться на части; пилот выпал из него и по-
гиб. Расследование показало, что в воздухе
у самолета лопнул и попал в винт один
из металлических тросиков конструкции,
это и стало причиной катастрофы. Как
обычно, нашлись любители конспироло-
гии, которые заявили, что пилот попал под
влияние революционеров и должен был
убить Столыпина, с которым летал накану-
не. Но в воздухе премьер-министр сумел
аргументированно изложить летчику свою
политическую позицию, Мациевич отказал-
ся от намерения совершить «теракт с само-
Пертые пилоты и самолеты	77
Лев Мациевич стал пер?эй жертвой
авиационной катастрофы в России
Изначально Мациевич обучался в Ни-
колаевской морской академии и был
профессиональным моряком и судостро-
ителем но увлекся авиацией
После трагедии на Всероссийском празд-
нике воздухоплавания поэт Александр
Блок написал стихотворение «Авиатор»
пожертвованием» и позволил Столыпину
покинуть кабину самолета. Зная, что ради-
кальные революционеры не простят ему та-
кого малодушия, решил покончить с собой.
Эта версия часто встречается в литературе,
хотя никем и ничем не доказана.
Хоронили летчика как национального героя.
По окончании отпевания гроб в Алексан-
дро-Невскую лавру сопровождали более
30001) человек. На месте гибели Мациевича
был установлен памятный знак; сейчас он
находится в сквере, названном в честь авиа-
тора, среди современной застройки.
В начале XX века парашюты уже давно
существовали, но летчики не могли их ис-
пользовать из-за громоздкости. Гибель Льва
Мациевича натолкнула изобретателя Глеба
Котельникова на создание первого в мире
ранцевого парашюта, который был запатен-
тован в 1912 году
СОВРЕМЕННЫЙ КОМЕНДАНТСКИЙ
ПРОСПЕКТ В САНКТ ПЕТЕРБУРГЕ
Это одна из магистралей Приморского района,
которые получили свое авиационное назва-
ние благодаря располагавшемуся неподалеку
аэродрому
78	Часть 2 Россия пионеры авиации и великие достижения
БОГАТЫРИ В НЕБЕ
История тяжелой аьиации в России началась весной 1913 года, когда были
прснедены первые испытания самолета «Русский витязь», сконструированного
Игорем Иванспичем Сикорским.
Этот гигант строился в авиа-
ционном отделе Русско-Бал-
тийского вагонного завода.
Самолет предполагалось
использовать и как пасса-
жирский, и как грузовой,
и в военных целях. Пер-
воначально его назвали
«Гранд», потом «Гранд
Балтийский», но позднее
переименовали в «Русский
витязь». Первые испытания
прошли успешно, но само-
лет остался в единственном
экземпляре. Сикорский
решил доработать его и со-
здать еще более качествен-
ную летающую машину’
Но значимости «Русского
витязя» для истории авиа-
ции это не умаляет.
И И. Сикорский начал создавать
проекты гигантского самолета большой
грузоподъемное!и еще в 1911 году.
Для взлета этого самолета
требовался разбег около
700 метрон
ФОТО 1913 ГОДА
Первый попет «Русского витязя»
состоялся 13 марта
Имя «Гранд Балтийский» за-
менили на «Русского витязя»
из патриотических Счображений
В самолете могли разме-
ститься 3 члена экипажа
и 4 пассажира
Богатыри в небе
79
Буквы «РБВЗ» на его носу —
аббревиатура названия
завода-изготовителя: Рус-
ско-Балтийский вагонный
завод
Длина самолета составляла
20 метров, размах кры-
льев - около 27 метров,
высота — 4 метра
«Русский витязь» представ-
лял собой четырехмоторный
биплан. Мощность каждого
мотора составляла около
100 лошадиных сил
Первоначальна двигателей
было два, но оказалось, что
мощности недостаточно,
и их количество увеличили
до четырех
В августе 1913 года самолет
установил мировой рекорд
по продолжительности поле-
та — почти два часа
Кабина была деревянной,
застекленной и, по еоспоми
наниям современников, не-
много напоминала трамвай
80
Часть 2 Россия: пионеры авиации и великие достижения
Логическим продолжением «Русского
витязя» стал еще один гигант — создан-
ный на его основе «Илья Муромец», также
сконструированный Игорем Сикорским.
Уже к 1914 году конструктор представил
модель, поражавшую габаритами и техни-
ческими возможностями. Четыре двигателя
он расположил по два на нижней плоскости
бипланной коробки. Это давало хороший
обдув крыла и улучшало аэродинамические
характеристики. Также появилась возмож-
ность доступа к двигателю прямо из кабины
при необходимости, даже во время полета.
Самолет был не только огромен, по и очень
комфортен: внутри просторной кабины
находились диваны, кресла, столики и даже
место для сна, а в холодные месяцы работа-
ла система отопления Он мог брать на борт
до 16 человек, что по меркам начала XX века
было очень внушительно.
Когда началась Первая мировая война,
«Илью Муромца» использовали сначала
как дальний разведчик, потом как бом-
бардировщик, который мог отправляться
глубоко во вражеский тыл. Если до того
военные действия шли только на линии
боевого соприкосновения, теперь благода-
ря таким самолетам, как «Илья Муромец»,
враг не чувствовал себя в безопасности
даже за много километров от фронта.
Многие историки авиации отмечают, что
именно «Илья Муромец» стал образцом
Богатыри в небе
81
Самолет «Илья Муромец» осма-
тривают великие князья Михаил
Александрович и Александр Ми-
хайлович. Фото эк 1915 года
В декабре 1914 года Николай II
утвердил создание воздушной
эскадры самолетов «Илья Муро-
мец» — первой в мире, состояв-
шей из тяжелых четырехмоторных
самолетов
Имелась модификация «Ильи Му-
ромца» в виде гидроплана, в этом
случае шасси заменяли на поплавки
для тяжелых бомбардировщи-
ков и транспортных самолетов
того времени в самых разных
странах.
«Илья Муромец» был симво-
лом технической смелости того
времени. Сочетая в себе эле-
менты пассажирского лайнера
и военного бомбардировщика,
он доказал, что самолет круп-
ных размеров может быть
одновременно эффективным,
надежным и достаточно ком-
фортным для дальних полетов.
«ИЛЬЯ МУРОМЕЦ»
МОДИФИКАЦИИ Е
Разные типы самолета не-
сколько различались кон-
струкцией кабины, вмести-
мостью. видами двигателя,
вооружением и так далее
РОССИЙСКАЯ АВИАЦИЯ В ГОДЫ
ПЕРВОЙ МИРОВОЙ
Виды и особенно количество российских самолетов в составе действующей армии в 1914-
1918 годах — один из самых дискуссионных вопросов В источниках много разночтений;
к тому же количественные данные были непостоянными: одни самолеты выходили из строя,
другие приходили им на смену.
РАЗНОЧТЕНИЯ В ЦИФРАХ
В 1914 году российская авиация насчиты-
вала шесть авиационных рот и около сорока
авиационных отрядов с общим количеством
самолетов, превышающим 260 единиц Уже
летом 1914 года в отечественных войсках
было четыре боевых самолета «Илья Муро-
мец» авиаконструктора Игоря Сикорского.
Это были единственные в мире на тот мо-
мент серийные многомоторные машины
Есего за время войны, по разным подсчетам,
было построено от 70 до 85 этих тяжелых
бомбардировщиков Сколько всего самоле-
тов за годы Первой мировой войны получи-
ла русская армия? В этих характеристиках
«ИЛЬЯ МУРОМЕЦ» - ГИДРОПЛАН
Снимок сделан в Либаве (ныне Лиепая)
весной — летом 1914 года
САМОЛЕТ SPAO ФОТО 1918 ГОДА
Одна из самых популярных конструкций
самолета в годы Первой мировой войны
разные источники допускают наибольший
разброс. Часто встречается такая версия
всего в армию поступило 3100 самолетов,
из них 2200 были построены на русских ави-
ационных заводах, а 900 поставлены из-за
границы. Но называют и иные цифры, значи-
тельно более высокие
Несмотря на крайнюю молодость отечествен-
ной авиации к 1914 году, на вооружении
российских войск уже имелись многомо-
ПЛАКАТ 1915 ГОДА
«ПОДВИГ НЕСТЕРОВА»
Петр Николаевич Нестеров погиб,
протаранив на своем «Моране»
австрийский самолет «Альбатрос»
ВРЕМЯ ПОДВИГА
всего за время Первой мировой войны
русскими истребителями было уничтожено
свыше 2000 вражеских самолетов Эта циф-
ра также приблизительная, так как четкой
системы фиксации и подтверждения воздуш-
ных побед еще не было. Тем не менее 26 лет-
чиков-истребителей в российской армии
носили звание асов Среди них Павел Аргеев
(сбил 15 самолетов), Евграф Крутень (по раз-
ным данным от 5 до 20), Василий Янченко
(16). Но на первое место среди асов обычно
ставят Александра Казакова, уничтожившего
32 вражеских самолета
Уже известный вам Петр Нестеров, автор
знаменитой мертвой петли, во время Пер-
вой мировой войны погиб, совершив первый
в истории воздушный таран. Его подвиг
повторил Александр Казаков, причем по-
следнему удалось после этого благополучно
приземлиться.
торные тяжелые самолеты, гидропланы,
самолеты-разведчики К началу 1917 года
в русской военной авиации насчитывалось
более 750 самолетов. Среди них было много
машин французского производства: Nieuport,
Farman, Deperdussin (позднее — SPAD)
NIEUPORT 28 («НЬЮПОР»)
Истребитель-биплан времен
Первой мировой войны
34	Часть 2 Россия, пионеры авиации и великие достижения
УСПЕХИ СОВЕТСКОГО АВИАПРОМА
1920-1930-Х ГОДОВ
Развитие авиации в молодой Советской республике началось фактически в условиях
полной разрухи после Гражданской войны Тем не менее к концу 1930-х годов советская
авиация смогла выйти на международный уровень, представив миру целую серию пере-
довых летательных аппаратов.
Официальной датой основания Централь-
ного аэрогидродинамического института
(ЦЛГИ) считается 1 декабря 1918 года.
Возглавил новую организацию выдающийся
русский ученый Николай Егорович Жуков-
ский, которого называли отцом русской
авиации. Жуковский и его команда постави-
ли перед собой масштабную задачу: создать
в стране центр фундаментальных и при-
кладных исследований в области аэродина-
мики, гидродинамики и прочности авиаци-
онных конструкций. В институте проводили
опыты в аэродинамических трубах, тестиро-
вали различные профили крыльев, изучали
особенности обтекания фюзеляжей и двига-
тельных установок.
СОВРЕМЕННОЕ ЗДАНИЕ АО «ТУПОЛЕВ»
НА БЕРЕГУ ЯУЗЫ В МОСКВЕ
Нынешнее АО является наследником
конструкторского бюро А Н Туполева
J.
адл’длул’л м» Шадд
Успехи советского авиапрома 1920-1930-х годов
85
НИКОЛАЙ ЕГОРОВИЧ ЖУКОВСКИЙ
ФОТО ОК, 1911 ГОДА
В 192С году специальным декретом Совета
народных комиссаров была утверждена пре-
мия имени Н. Е. Жуковского за выдающиеся
труды в механике и математике
Имя Николая Егоровича Жуковского носит
множество учебных заведений, населенных
пунктов и даже гора в Антарктиде
Значимость этого события трудно переоце-
нить. ЦАГИ стал своего рода мозговым цен-
тром всей авиационной отрасли Советской
России. Благодаря институту проектировщики
получили теоретическую базу для создания
собственных самолетов, а исследования в об-
ласти материаловедения привели к внедре-
нию в промышленность новых алюминиевых
сплавов и технологий сборки. Именно в ЦАГИ
были заложены научные основы, которые впо-
следствии позволили советской авиации совер-
шить рывок вперед в кратчайшие сроки.
Вторая важная веха — создание в октябре
1922 года особого подразделения, впослед-
ствии ставшего знаменитым ОКБ Туполева.
Андрей Николаевич Туполев, ученик Жуков-
ского, сумел организовать вокруг себя коллек-
тив талантливых инженеров. Первоначально
бюро занималось экспериментальными кон-
струкциями, изучением цельнометаллических
технологий и освоением дюралюминия — лег-
кого и прочного сплава алюминия, который
вскоре станет основным материалом советско-
го самолетостроения.
86
Часть 2 Россия: пионеры авиации и великие достижения
Именно ОКБ Туполева стало источником
б<) лыпинства прорывны х проектов 1920 —
1930-х годов. В бюро оттачивали методики
конструирования больших и малых самоле-
тов, осваивали научные знания, полученные
в ЦАГИ, а также внедряли современный
подход к проектированию. За короткий
срок сформировалась уникальная инженер-
ная школа.
В середине 1920-х годов в молодой стране
возникла острая потребность в налажива-
нии регулярных авиаперевозок. Ответом
на этот вызов стало появление первых со-
ветских пассажирских самолетов К 1 и К-2.
Они были разработаны Константином
Калининым, одним из самых перспектив-
ных инженеров тоги времени. Самолеты К-1
и К-2 отличались простотой конструкции
и надежностью, что делало их подходящими
для эксплуатации в сложных климатических
условиях и на аэродромах с неподготовлен-
ными взлетно-посадочными полосами.
Основная особенность этих машин — цель-
нодеревянная конструкция с тщательно
продуманной аэродинамикой и достаточно
комфортным (по меркам 1920-х годов) сало-
ном для перевозки нескольких пассажиров
и почты. Самолеты К-1 и К-2 использова-
лись для региональных рейсов, служили для
почтовых и санитарных перевозок. Факти-
чески они стали первыми ласточками граж-
данской авиации.
Знаменитый самолет ТБ-1, также известный
под заводским индексом АНТ-4, был раз-
работан под руководством А. Н. Туполева
и впервые поднялся в воздух в 1925 году.
ГИДРОСАМОЛЕТ ТБ-1 П
Создан на базе бомбардировщика ТБ 1
Успехи советского авиапрома 1920-1930-х годов
87
Авиаконструкторы Андрей Никола-
евич Туполев (слева)и Александо
Александрович Архангельский.
Фото 1959 года
Уникальные цифры: под руковод-
ством Туполева спроектирован';
более 100 типов самолетов, около
70 из которых пошли в серию
В числе учеников А Н Туполева
такие инженеры и конструкторы,
как П. О Сухой, В А Чижевский,
С А Лавочкин, С. П Королев
На тот момент это был поис-
тине уникальный аппарат:
первый в мире двухмотор-
ный бомбардировщик, цели-
ком выполненный из метал-
ла (дюраля), В конструкции
ТБ-1 применили все пере-
довые решения того време-
ни: ферменный кессонный
фюзеляж, обшивку из гоф-
рированных металлических
листов, а также мощные
двигатели, обеспечивавшие
значительную грузоподъ-
емность. Наряду с военной
службой, эти самолеты
участвовали в экспедициях
на Крайний Север, достав-
ляя грузы и почту в трудно-
доступные районы.
Часть 2 Россия пионеры авиации и зеликие достижения
Важным шагом в развитии советской пас-
сажирской авиации стал АНТ-9, который
также носил обозначение ПС-9 или «Кры-
лья Советов». Разработанный в конце
1920-х, этот самолет был рассчитан на пере-
возку 6-8 пассажиров, имел современный
по меркам того времени облик и цельно-
металлический фюзеляж АНТ-9 эксплу-
атировался на авиалиниях «Аэрофлота»,
обеспечивая внутренние маршруты между
крупными городами СССР. Он стал своего
рода визитной карточкой достижений со-
ветской авиационной промышленности.
Одним из самых заметных самолетов того
периода стал истребитель И-16, прозван-
ный летчиками «Ишак». Созданный под
руководством Николая Николаевича Поли-
карпова, часто называемого «король истре-
бителей», И-16 был первым в мире массо-
вым монопланом с убирающимся шасси.
Небольшие габариты, мощный двигатель
и инновационные для того времени аэро-
динамические решения обеспечили ему
высокую скорость и хорошую маневрен-
ность.
Именно на этом самолете многие советские
асы делали первые шаги в своей летной
карьере. Благодаря И-16 советская авиация
получила серьезный урок перед грядущими
испытаниями: конструкторами были учтены
ошибки и недостатки «Ишака», что привело
к созданию более совершенных истребите-
лей нового поколения в конце 1930-х — на-
чале 1940-х годов.
К плюсам АНТ-9 относили надеж-
носгь, экономичность и сравни-
тельно высокую скорость полета
Недостатком самолета
была относительно неболь-
шая дальность полета
АНТ-9 широко рекламиро-
вался, совершал демонстра
ционные полеты за рубеж
Успехи советского авиапрома 1920-1930-х годов
89
И-16 неплохо себя
чувствовал в достаточнс
суровых погодных усло-
виях Фото 1938 года
Таким образом, между 1918-ми концом
1930-х годов отечественная авиация проде-
лала колоссальный путь: от разрозненных
инициатив и экспериментов до создания пе-
редовых самолетов, конкурентоспособных
на мировой арене. Ключевую роль в этом
САМОЛЕТ АНТ-9
«КРЫЛЬЯ СОВЕТОВ»
Этот самолет н июле —
августе 1929 года совер-
шил круговой перелет
через Москву. Берлин,
Париж, Лондон и Варша-
ву за 53 часа
процессе сыграли открытие Ц ХГ11 под
руководством Н. Е. Жуковского, организа-
ция ОКБ Туполева, а также вдохновленные
новыми идеями конструкторы — от Калини-
на до Поликарпова. Итогом стало формиро-
вание целой индустрии, которая не только
удовлетворяла внутренние нужды страны,
но и оказывала заметное влияние на разви-
тие мировой авиации.
И-16 с 1934 года поступал в части ВВС РККА, участвовал
в боевых действиях в Китае, Испании, на Халхин-Голе,
в сражениях Великой Отечественной иойны
90
Часть 2 Россия: пионеры авиации и великие достижения
СПАСЕНИЕ ИЗ ЛЕДОВОГО ПЛЕНА
В 1920-х — 1930-х годах советские пилогы становятся героями множества новостных
сводок за их подвигами, так же, как и за достижениями отечественного самолетостроения,
внимательно следят соотечественники. И первыми, кто получил звание Героя Советского
Союза, становятся именно летчики
В августе 1933 года из Мурманска во Вла-
дивосток вышел советский пароход «Че-
люскин», названный так в честь одного
из первопроходцев XVIII столетия. Участ-
никам экспедиции под началом Отто
Юльевича Шмидта предстояло отработать
прохождение по Северному морскому пути
с доставкой грузов. «Челюскин» часто назы-
вают ледоколом, хотя фактически он тако-
вым не являлся. Судно было лишь частично
укреплено в части форштевня и до уровня
ватерлинии.
Уже в сентябре «Челюскин» оказался забло-
кирован льдами в Чукотском море. После
почти пятимесячного дрейфа судно, раз-
давленное ледовыми глыбами, затонуло;
Между первым и вто-
рым рейсами самолетов,
отправленных для спасе-
ния челюскинцев, прошло
более месяца
Несмотря на неудачу экспедиции,
была признана возможность пере-
мещения грузов по Северному мор-
скому пути — но в сопровождении
ледоколов
В 2006 году были найде-
ны остатки «Челюскина»,
но поднять их пока не пред-
ставляется возможным
ПОГОДА ДИКТУЕТ УСЛОВИЯ
Летчик с помощниками запускают винт
самолета в суровых условиях Севера
Февраль 1934 года, фото Е Микоша
Спасение из ледового плена
91
«ЧЕЛЮСКИН» ВО ЛЬДАХ
Снимок был сделан известным
фотографом П. К Новицким,
участником экспедиции
члены экспедиции успели выбраться на лед
и выгрузить все необходимое для строи-
тельства временных жилищ, Всего в числе
челюскинцев, которым предстояло прове-
сти на льду в условиях полярной зимы два
месяца, было более ста человек, в том числе
женщины и одна новорожденная девочка:
некоторые члены экспедиции отправлялись
в путь целыми семьями.
Эвакуировать всех, кто находился на льду,
было решено с помощью авиации, но из-за
сложных погодных условий процесс затя-
нулся. Первым к потерпевшим бедствие до-
брался на самолете ДНТ-4 пилот Анатолий
Ляпидевский и взял на борт десять женщин
и двоих детей. В числе других спасателей
были летчики Николай Каманин, Василий
Молоков, Михаил Водопьянов, Маврикий
Слепнев, Иван Доронин, Сигизмунд Лева-
невский. В апреле 1934 года они стали пер-
выми в истории Героями Советского Союза.
Все челюскинцы были спасены, за исключе-
нием одного человека, который погиб еще
при высадке с тонущего корабля на лед.
АНТ-4
Снимок из архива Музея
авиации и космонавтики
Сан-Диего: за рубежом
отдавали должное каче-
ству советской авиации.
Фото конца 1920-х —
начала 1930-х годов
92
Часть 2 Россия: пионеры авиации и великие достижения
ПОЛЮС ПОКОРЕН!
В 1937 году советская авиация совершила два исторических беспосадочных пере-
лета через Северный полюс, которые выполнялись на специально разработанном
для дальних воздушных экспедиций самолете АНТ-25 (коллектив под руководством
А, Н- Туполева)
Первый перелет, под командованием Ва-
лерия Павловича Чкалова, состоялся 18 -
20 июня 1937 года. В экипаж вошли вто-
рой пилот Георгий Филиппович Байдуков
и штурман Александр Васильевич Беляков.
Стартовав из Москвы, летчики пролетели
над Северным полюсом и приземлились
в Ванкувере (штат Вашиютон, США). Полет,
длившийся более 63 часов, продемонстриро-
вал исключительно высокий уровень совет-
ской авиации и мастерство членов команды.
Чугь позже, 12—14 июля 1937 года, анало-
гичный маршрут повторил экипаж Михаила
Михайловича Громова. Наряду с Громовым
в кабине АНТ-25 находились второй пилот
Андрей Борисович Юмашев и штурман Сер-
гей Алексеевич Данилин. На этот раз по-
садка была произведена в калифорнийском
Сан-Джасинто, а продолжительность полета
составила около 62 часов.
АНТ-25 известен
также как РД,
то есть «'рекорд
дальности»
чоенная модификация самолета
АНТ-25 — боевой самолет-бомбарди-
ровщик АНТ-36, 1н же дальний бом-
бардирлыдик первый, или ДБ-1
Длина самолета — 13,5 метра,
размах крыла — 34 метра, масса
топлива в баках — 5880 кило-
граммов
I
Пслюс покорен!
93
СЛЕВА НАПРАВО Г. Ф БАЙДУКОВ
Б П ЧКАЛОС. А В БЕЛЯКОВ
САМОЛЕТ АНТ-25
Данная машина позволяла брать
на борт значительный запас
юплива Все это обеспечивало
рекордную дальность полета
Значимость и уникальность
обоих перелетов заключа-
лись не только в сложности
и дальности, они показали,
что полярные маршруты
могут стать перспективны-
ми д\я развития междуна-
родной гражданской и во-
енной авиации. Кроме того,
подобные полеты служили
демонстрацией технической
и научной мощи Советского
Сою за. Что же касается лет-
чиков, их встречали как ге-
роев и в конечных пунктах
перелета, и по возвращении
на родину. Трансполярным
беспосадочным перелетам
посвящали почтовые марки,
открытки, мемориальные
доски и разнообразные
монументы. В Санкт-Пе-
тербурге, в частности, бюст
В. П. Чкалова установлен
перед наземным павильо-
ном относительно недавно
открывшейся станции метро
«Чкаловская».
МОДЕЛЬ САМОЛЕТА АНТ-25 В МУЗЕЕ
АВИАЦИИ ПИРСОНА В Г. ВАНКУВЕР
САМОЛЕТЫ ВЕЛИКОМ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
Вклад в победу
Советская авиация внесла определяющий
вклад в ряд крупных сражений и операций
Великой Отечественной войны, обеспечивая
воздушное прикрытие, оказывая поддержку
наземным войскам и нанося удары по важ-
ным объектам противника.
САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ
К июню 1941 года Военно-воздушные силы
СССР имели в своем распоряжении вну-
шительный парк самолетов. По различным
оценкам, общее их количество достигало
примерно 20000 единиц, куда входили ис-
требители, бомбардировщики и штурмовики.
Определенная часть этой техники считалась
устаревшей или нуждалась в доработке, что
сказалось на эффективности ее примене-
ния в первые месяцы войны. Тем не менее
советская промышленность смогла в корот-
кие сроки мобилизоваться и достичь очень
высокого уровня производства и по качеству,
и по количеству боевых машин.
СИМВОЛ СОВЕТСКОЙ
ШТУРМОВОЙ АВИАЦИИ
Ил-2 получил прозвище «Летаю-
щий танк» и стал самым массо-
вым боевым самолетом в истории
Среди самых известных самолетов советского
производства того периода можно назвать
Ил-2, созданный Сергеем Ильюшиным; ис-
требитель Як-3, разработанный Александром
Яковлевым; пикирующий бомбардировщик
Пе-2, проект Владимира Петлякова, а также
истребитель Ла-5 Семена Лавочкина, предна-
значенный для борьбы с немецкой авиацией
на равных Мощный двигатель и усовершен-
ствованная аэродинамика этого самолета
обеспечивали преимущество в воздушном
бою Эти и другие машины составили основу
советских ВВС, позволив добиться победы
в воздухе и внести весомый вклад в общее
поражение фашистской Германии
ВСЕ СВОИ
Як-3 во время воздушного боя На таких
самолетах сражались в том числе пилоты
полка «Нормандия — Неман»
УЧАСТИЕ В БОЯХ
При обороне Москвы советская авиация
энергично противостояла воздушным налетам
люфтваффе, прикрывала действия сухопут-
ных войск и атаковала сосредоточения вра-
жеских сил Во время Сталинградской битвы
она проводила бомбардировки позиций
вермахта, срывала его снабжение и обеспе-
чивала поддержку Красной армии в наступа-
тельных операциях. В битве на Курской дуге
советские ВВС добились господства в возду-
хе. сопровождали наземные подразделения
и наносили удары по резервам противника
Летом 1944 года, когда стартовала операция
«Багратион», советская авиация осущест-
вляла глубокие рейды по тылам врага, раз-
рушала коммуникации и подрывала систему
управления немецких войск Во время штур-
ма Берлина она наносила удары по укреплен-
ным районам, помогала продвижению совет-
ских подразделений и мешала переброске
немецких резервов. Эти действия приблизи-
ли падение столицы нацистской Германии.
ВОЙНА ПОЧТИ ЗАКОНЧИЛАСЬ
Ил-2 в небе над Берлином в мае
1945 года Роль авиации в Берлин
ской операции была огромна
БОМБАРДИРОг-ЩИК ПЕ-2
Боевая машина, представленная
на фото, находится в числе экспонатов
Музея Войска польского в Варшаве
96	Часть 2 Россия, пионеры авиации и великие достижения
«ЛЕТАЮЩИЙ ТАНК»,
ОН ЖЕ «ЧЕРНАЯ СМЕРТЬ»
Первое прозвище самолет-штурмовик Ил-2 получил в стенах советских конструкторских бюро,
а вот «Черной смертью» (или «Чумой»), а также «бетонным самолетом» его называли гитле-
ровцы Самолет не относился к числу самых маневренных, но был очень прочным и оснащал-
ся мощными пушками. На фото — современная реплика штурмовика ИЛ-2

«Летающий танк», он же «Черная смерть»
97
1.	Ил-2 представлял собой одномоторный
моноплан с низким расположением
крыла.
2.	За время эксплуатации было выпущено
много модификаций самолета, напри-
мер Ил-2 АМ-38Ф, Ил-2 М-82 и другие.
3.	Носовая часть самолета представляла
собой бронекорпус, защищенный ли-
стами брони толщиной от 4 до 6 милли-
метров.
4.	Кабина пилота оснащалась броне-
стеклом.
5.	В консолях крыла самолета устанав-
ливались две пушки: первоначально
20-мм, впоследствии калибр был уве-
личен. Также Ил-2 укомплектовывался
двумя пулеметами.
6.	Авиабомбы ПТ.ХБ (противотанковые
авиационные бомбы) калибром 2,5 кг
и реактивные снаряды.
1. Кабина стрелка находилась вне броие-
корпуса, пилот и стрелок сидели спиной
друг к другу. Выпускались также одно-
местные модификации.
8.	Объем двигателя — 46,66 литра.
9.	Максимальная скорость при полной бо-
евой загрузке и заправке на небольшой
высоте обычно не превышала 370 км/час
10.	Длина самолета — 11,65 м, размах кры-
ла — 14,6 м, масса снаряженного самоле
та — около 6160 кг.
S8	Часть 2 Россия: пионеры авиации и великие достижения
ПОСЛЕВОЕННОЕ РАЗВИТИЕ
В послевоенную эпоху авиационная отрасль в СССР продолжила свое стремительное
развитие Конструкторские бюро, получившие ценный опыт в годы Великой Отече-
ственной войны, приступили к созданию принципиально новых машин, задавших тон
всей мировой авиации
Еще до войны, в декабре 1939 года, в Мо-
скве было создано ОКБ Микояна и Гуреви-
ча (ОКБ-155). Руководили им выдающиеся
авиаконструкторы Артем Иванович Мико-
ян и Михаил Иосифович Гуревич. Одним
из первых успехов этого конструкторского
бюро в послевоенный период стал МиГ-9.
Он вошел в историю как первый турборе-
активный истребитель советской разра-
ботки, появившийся в конце 1940-х гидов.
Его значимость заключалась в том, что он
позволил перейти от поршневых двигате-
лей к новым технологиям, обеспечивавшим
гораздо более высокую скорость и боевую
эффективность. Турбореактивный двига-
тель, если говорить просто, — это силовая
установка, которая разгоняет воздух внутри
специальной камеры, смешивает его с то-
пливом и выбрасывает из сопла с огромной
скоростью, создавая мощную тя1у.
Длина самолета — 9,75 метра, раз-
мах крыльев — 10 метров; самолет
одноместный, максимальная ско
рость — 910 километром в час
К числу недостатков МиГ-9
относили недоработанную
аэродинамику и небольшой
радиус действия
Более совершенным
вариантом МиГа того
времени стала моди-
фикация МиГ-15
МОДИФИКАЦИЯ ИСТРЕБИТЕЛЯ МИГ-9
Опытный вариант И-308 (ФР), готовившийся
для серийного производства под маркой МиГ-9М
Послевоенное развитие
99
АРТЕМ ИВАНОВИЧ МИКОЯН
(1905-1970)
МиГ-9 появился уже после окончания
Великой Отечественной войны, он
служил в частях ПВО и ВВС СССР,
однако в крупных военных операци-
ях за рубежом практически не уча-
ствовал и вскоре был заменен более
совершенными моделями.
Конструкторское бюро Александра
Сергеевича Яковлева (ОКБ Яковлева),
известное также как ОКБ-115, было
создано в 1934 году и располагалось
в Москве. Примерно в 1946— 1947 го-
дах оно представило свой первый
реактивный истребитель — Як-15.
Он стал важной вехой не т олько
в истории КБ, но и наряду с МиГ-9
всего советского авиастроения.
МОДЕЛЬ САМОЛЕТА
ЯК-15
10U
Часть 2 Россия: пионеры авиации и великие достижения
Этот истребитель применялся в строевых
частях ВВС СССР и использовался для отра-
ботки тактики реактивных полетов Кроме
того, опыт, полученный при проектирова-
нии и испытаниях Як-15, помог в создании
более совершенных моделей истребителей,
которые позже заняли ключевые позиции
на мировой авиационной арене,
Как и МиГ-9, Як-15 не успел поучаствовать
во Второй мировой войне, но сыграл важ-
ную роль в создании реактивных частей
ВВС СССР и внес вклад в общее развитие
советской боевой авиации.
Значимым шагом стало появление бомбарди-
ровщика Ту-95, работа над которым началась
в 1950-х. Это уникальная машина, до сих пор
находящаяся на вооружении. Турбовинтовой
двигатель, говоря упрощенно, сочетает в себе
элементы турбины и винта: сгорание топли-
ва вращает турбину, которая, в свою оче-
редь, приводит в движение воздушный винт.
Благодаря такой схеме Ту-95 способен летать
на больших дистанциях с высокой скоростью
и нести мощное ракетное вооружение. Эту
машину успешно применяли в ВВС и ВМФ
СССР (а затем и России! для патрулирования
границ и стратегического сдерживания. Ту-95
участвовал в различных операциях времен
холодной войны, в том числе в дальних па-
трульных вылегах.
Послевоенное развитие
101
Ту-144 на экспозиции Му-
зея техники в Зинсхайме
(Sinsheim) в Германии
Самолет ТУ-144 стал од-
ним из персонажей извест-
ной сиветской комедии
«Мимино»
ТУ-144 перевозили пас-
сажиров до конца 1970-х
годе в, а последние непас-
сажирские рейсы заверши-
лись в 1999-м
На сегодняшний день Ту-95 состоит на во-
оружении в России, Ранее некоторые маши-
ны доставались постсоветским республикам
после распада СССР, однако постоянно
и в боеготовом состоянии этот тип самолета
эксплуатируется именно российскими ВКС.
Вершиной инженерной мысли в граждан-
ской авиации того периода стал Ту-144. Это
был первый в мире сверхзвуковой пасса-
жирский лайнер: его дебютный полет состо-
ялся 31 декабря 1968 года, то есть раньше,
чем у знаменитого «Конкорда». Появление
Ту-144 продемонстрировало передовые воз-
можности советского авиапрома и стимули-
ровало дальнейшее развитие сверхзвуковых
технологий.
ТУ-95 МС
По кодификации НАТО этот
самолет называется Bear —
«Медведь»
102	Часть 2 Россия пионеры авиации и зеликие достижения
ПАРК ВЕРТОЛЕТОВ
Эру масс вого производства вертолетов в СССР открыл Ми-1, созданный под руководством
конструктора Михаила Леонтьевича Миля и впервые поднявшийся в небо в 1948 году
И в последующие годы было создано множество интересных и мощных винтокрылых машин.
Ми-1 создавался в первую очередь как маши-
на для связи, разведки и транспортировки
небольших грузов. Однако сфера применения
этого вертолета оказалась шире: его исполь-
зовали и в сельском хозяйстве, и как почто-
вый, и как боевой вертолет, вооруженный
ракетами. В ходе эксплуатации он неодно-
кратно устанавливал рекорды скорости и вы-
соты в своем классе, демонстрируя отличные
летные характеристики. Благодаря простоте
и надежности Ми-1 эксплуатировался в воен-
ных частях, на геологоразведочных работах,
в экспедиционных вылетах для исследования
труднодоступных районов.
Средняя скорость ранних моди-
фикаций этого вертолета — около
170 километра, в час, дальность
полета — около 4С’О километров
Ми-1 эксплуатировался
во многих странах, преиму-
щественна в государствах
соцлагеря
Ми-1 официально прекратили
полеты в СССР в 1981 году.
Сейчас они ь основном прс-д
ставляют собой музейные
экспонаты
Парк вертолетов
103
ВЕРТОЛЕТ МИ-8
Это один из самых
популярных вертолетов
ь мире, он по сей день
состоит на вооруже-
нии в< многих странах
и активно используется
в мирных профессиях
В ОКБ Миля была разрабо-
тана и другая легендарная
машина — средний мно-
гоцелевой вертолет Ми-8.
Его первый полет состоялся
в начале 1960-х годов, а се-
рийное производство стар-
товало в 1965-м. Задачей
конструкторов было создать
мощный и вместительный
вертолет для перевозки
людей и грузов, а также для
боевых операций. Результа-
том стал один из наиболее
массово производимых
вертолетов в мире: по раз-
ным данным, выпущено
более 7 тысяч экземпляров.
Ми-8 неоднократно участво-
вал в полярных экспедици-
ях: благодаря надежности
конструкции и способности
работать в экстремальных
температурах эту машину
часто отправляли в Арктику
и Антарктику. Основные
характеристики Ми-8 впе-
чатляют: максимальная ско-
рость около 250 километров
в час, практический потолок
более 4500 метров и грузо-
подъемность порядка 4 тонн.
Вертолет мог перевозить
до 24 пассажиров.
Между Ми-1 и Ми-8 была
создана еще целая линейка
вертолетов Ми — например,
Ми-4, также завоевавший
большую известность.
НА ФОТО -
ОСНОВАНИЕ ВИНТА
ВЕРТОЛЕТА МИ 8
t- кодификации НАТО
эта машина называется
Hip — «бедро» По од-
ной из версий, благо-
даря фирме фюзеляжа
в профиль
104	Часть 2 Россия пионеры авиации и зеликие достижения
Еще один известный вертолет — Ми-26,
разработанный в ОКБ Миля в Росто-
ве-на-Дону, — совершил свой первый полет
в 1977 году. С тех пор было произведено
более 300 машин. Этот вертолет до сих пор
успешно используется в гражданских и во-
енных целях, отлично зарекомендовав себя
в перевозке тяжелых и крупногабаритных
грузов, в проведении спасательных работ
и пожаротушении, а также в сложных стро-
ительных проектах.
Ми-26 получил прозвище «Летающая ко-
рова» благодаря своему внушительному
размеру и грузоподъемности. На данный
момент это самый крупный и мощный
вертолет в мире: он может принять на борт
до 20 тонн груза или до 80 пассажиров.
В отличие от большинства других, Ми-26
оснащен восемью лопастями главного
винта, что значительно улучшает его лет-
ные характеристики при транспортировке
тяжелых грузов.
Одной из значимых страниц в истории
Ми-26 стало участие вертолетов этого типа
в ликвидации последствий Чернобыльской
катастрофы в 1986 году. Машины исполь-
зовались для сброса специальных поглоти-
тельных материалов для снижения радиоак-
Еертолет оснащен двумя
двигателями мощностью
10000 лс шадиных сил
каждый
Былс »ыпущено около 20 различных
модификаций Ми-26 незначительно
различающихся «начинкой» и оснащени-
ем в зависимости от назначения
Ми 26 до сих пор
состоит на вооружении
R России и многих дру-
гих странах
МИ-26
Б кодификации НАТО он называется
Halo — «Нимб» Все вертолеты в этой
системе получают короткие кодовые
имена, начинающиеся на букву Н
Парк вертолетов
105
ПРОТИВОПОЖАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Ми-26 демонстрирует свои возможности
работы с устройством для сброса воды
тивного излучения, а также
для строительства саркофа-
га — защитной оболочки во-
круг поврежденного реакто-
ра. Эти сложные и опасные
миссии стали возможны
благодаря исключительным
характеристикам Ми-26
После выполнения работ
по ликвидации последствий
катастрофы вертолеты,
использовавшиеся в зоне за-
ражения, были захоронены
на специально отведенных
площадках из-за высокой
степени радиационного за-
грязнения.
ПОСЛЕ ЧЕРНОБЫЛЯ
Дозиметристы с борта вер-
толета МИ-26 оценивают
обстановку в окрестностях
Чернобыльской АЭС после
катастрофы 1986 года
106
Часть 2 Россия, пионеры авиации и великие достижения
МИ-24. ТО ЛИ ВЕРТОЛЕТ,
ТО ЛИ САМОЛЕТ
Все же эю военный вертолет (неофициальное название — «Крокодил»). Но почему
эту машину, которая эксплуатируется в СССР/России и многих других странах с начала
1970-х годов, иногда называют гибридом самолета и вертолета?
Ми-24 То ли вертолет, то ли самолет
107
1.	В кодификации НАТО этот вертолет но-
сит название Hind — «Лань».
2.	Крупные пилоны вертолета играют роль
крыльев, создавая дополнительную подъ-
емную силу. Поэтому Ми-24 иногда на-
зывают гибридом самолета и вертолета.
3.	Основной винт имеет пять лопастей.
4.	Хвостовой винт — тррхлопастный.
5.	Вертолет имеет мощное бронирование,
защищающее от осколков и попаданий
из стрелкового оружия.
6.	Конструкция хвостовой балки и киля
обеспечивает высокую маневренность.
7.	Большинство модификаций вертоле-
та рассчитано на 2 — 3 членов экипажа
и имеет 8 мест для размещения солдат.
8.	Сис тема вооружения включает пушки,
пулеметы, управляемые ракеты, бомбар-
дировочное вооружение.
9.	Вертолет может совершать небольшой
разбег при взлете, что также роднит его
с самолетом.
10.	Средняя скорость — до 320 км/ч.
108	Часть 2. Россия пионеры авиации и великие достижения
САМЫЕ-САМЫЕ
Некоторые самолеты завоевали особую популярность в нашей стране и даже стали персона-
жами кинематографа и фольклора, причем вне зависимости от технических характеристик.
Иногда такая известность приходила исключительно за счет «массовости».
К числу таких любимцев
публики относится знамени-
тый Ан-2, он же «Кукуруз-
ник», разработанный в ОКБ
О. К. Антонова. Небольшие,
простые в управлении и ре-
монте, но в то же время не-
вероятно выносливые « Ан-
нушки» (еще одно прозвище
этого самолета) по сей день
работают во многих стра-
нах мира. Ан-2 не отличался
особым комфортом, но свои
обязанности — от обра-
ботки полей пестицидами
до перевозки пассажиров
и почты — всегда выполнял
исправно.
Первые полеты Ан-2 состоялись в 1947 году, и с тех
пор появилось великое множество модификаций этого
небольшого самолета.
«Кукурузником» самолет прорвали
за списобьость летать на неболь-
шой высоте с малой скоростью,
это идеально подходило для обра-
ботки полей
В советские времена парашюти-
сты-любители часто отрабатывали
прыжки именно с помощью Ан-2.
Исппльз.палея он и в десантных
войсках
Максимальная
скорость «Кукурузни-
ка» — около 235 ки-
лометров в час
РАЗМЕРЫ
Размах крыльев у большинства мо-
дификаций Ан-2 — около 18,2 метра,
длина самолета — примерно 12,4 метра
Самые-самые
109
Ан-2 в разных версиях
снабжали лыжными шасси
и поплавками, химбаками
и противопожарной техникой
выпускался также вариант
Ан-2Ф — аэрофотосъемоч-
ный: гражданский самолет
с обычным фюзеляжем и ав-
топилотом
Версия Ан-2 «перехватчик»
оснащалась пулеметной
турелью и прожектором для
отслеживания вражеских
аэростатов
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Ан-2 мог перевозить до 12 пассажиров
или до 1500 килограммов груза
Ан-2С — санитарная версия
самолета. В салоне было
шесть лежачих мест и сиде-
нья для сопровождающих
медработников
Свои модификации АН-2
выпускались также в Поль-
ше и Китае В этих странах
данные самолеты тоже ис-
пользуются по сей день
Самолет, несмотря на свои
небольшие размеры, кажу-
щуюся хрупкость и неуклю-
жесть, принимал участие
в большинстве ьиоруженных
конфликтов XX века
110
Часть 2 Россия: пионеры авиации и великие достижения
В числе самых известных самолетов совет-
ского времени можно назвать Ту-104 — пер-
вый советский пассажирский реактивный
самолет, разработанный ОКБ Андрея Тупо-
лева. Он стал третьим в мире реактивным
пассажирским лайнером после английско-
го Де Хевиленд Comet и канадского Авро
Канада С102 Jetliner. Первый полет состо-
ялся 17 июня 1955 года. С 1956 по 1958 годы
Ту-104 был единственным в мире эксплуа-
тировавшимся пассажирским реактивным
самолетом.
Основные характеристики Ту-104 включают
размах крыльев 34,54 метра, длину фюзе-
ляжа 40,05 метра. Пассажировместимость
самолета варьировалась от 50 до 70 мест
в зависимости от модификации и конфигу-
рации салона, а количество членов экипажа
обычно составляло пять человек, включая
двух пилотов, штурмана, бортинженера
и бортпроводника.
Уникальность Ту-104 заключается в том,
что он стал первым в мире реактивным
пассажирским самолетом, который начал
выполнять регулярные перевозки на меж-
дународных авиалиниях. Он играл ключе-
вую роль в развитии гражданской авиации
в Советском Союзе и оказал значительное
влияние на всю отрасль. Среди интерес-
ных фактов о самолете стоит отметить, что
на его борту- впервые были установлены
система воздушного кондиционирования
и пневматическая система управления
шасси.
РОДС!ВЕННЫЕ СВЯЗИ
Самолет создан на базе бомбардировщика
Ту-16; многие характеристики этих машин
весьма схожи
Самые-самые
Ill
На фотографии 1962 года Ту-104 готовится
к вылету Существовали разные модифика-
ции самолета, в там числе летающие научные
лаборатории, транспортно-санитарные и т. д.
Своеобразной визитной карточкой московско-
го аэропорта «Внуково» является установлен-
ный на постамент экземпляр самолета Ту-104
Большинства модификаций самолета разви-
вали скорость в среднем 750-850 киломе-
тров в час
Ту-104 также присутствует в культуре: за-
печатлен в некоторых советских фильмах,
например «Девчата», где персонажи летят
на этом типе самолета. Кроме того, о нем
упоминается в художественной литературе
и песнях того времени, подчеркивающих
достижения советской науки и техники.
Сегодня Ту-104 не эксплуатируется в пас-
сажирских или грузовых перевозках. Все
экземпляры этого типа были сняты с линий
еще в 1980-х годах из-за устаревания и боль-
ших эксплуатационных расходов. Неко-
торые из этих самолетов сохранились как
экспонаты в авиационных музеях России
и друтих стран, где они напоминают о заре
реактивной эры в гражданской авиации.
112
Часть 2 Россия: пионеры авиации и великие достижения
Одним из самых популярных пассажирских
лайнеров в СССР и странах Восточного блока
стал ближнемагистральный Ту-134, разрабо-
танный в 1960-х годах в ОКБ А. Н. Туполева.
Его отличительные особенности — два двига-
теля на хвостовой части и «стеклянный нос»,
предназначенный для облегчения навигации.
Своеобразные и изящные формы этого само-
лета много раз обеспечивали ему упомина-
ния в различных неофициальных рейтингах
самых красивых пассажирских самолетов.
Первый полет Ту-134 состоялся в 1963 году,
а в эксплуатацию он был введен в 1967-м.
Это первый советский самолет, на котором
установили систему автоматической по-
садки, что повысило безопасность полетов
в сложных метеоусловиях. Ту-134 обладал
прекрасными показателями сопротивле-
ния ветру при взлете и посадке независимо
от его направления; это повышало показате-
ли регулярности и качества полетов.
Количество членив экипажа —
3-5 человек, в зависимости
от модификации и назначения
самолета
На данный момент эксплуата-
ция Ту-134 практически пол-
ностью прекращена, за исклю-
чением нескольких самолетов
для непассажирских рейсов
за пределами России
Самолет строился в различных
модификациях пассажирские,
машины специального назна-
чения, летающие лаборатории.
Использовался также в шко-
лах н ВС
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размах крыльев — 29 метров, длина фюзе-
ляжа — 37,1 метра Пассажировместимость
варьировалась от 76 до 96 мест в зависимости
от модификации и конфигурации салона
Самые-самые
113
Всего, вместе с опытными
и предсерийными образ-
цами, было построено 854
самолета всех модифи-
каций Полностью произ-
водстве было прекращено
в 1989 году
Некоторые Ту-134 сейчас
представляют собой памят-
ники, их можно увидеть
е аэропортах Воронежа. Ки-
шинева, Махачкалы, Минска
Ту-134 пришел на смену
более раннему Ту-124
В плане надежности и эко-
номичности Ту-134 призна-
ется одним из самых удач-
ных самолетов
«Стеклянный нос» имел ме-
сто не у всех модификаций,
в основном только у ранних
По кодификации НАТО
Ту-134 носил название
Crusty — «Хрустящий»
114	Часть 2 Россия пионеры авиации и великие достижения
Широкую известность приобрел Ил-86 —
широкофюзеляжный самолет, разработан-
ный в ОК.Б-240 С. В. Ильюшина. Первый
полет он совершил в декабре 1976 года,
а в эксплуатацию был введен в 1980-м. Са-
молет создавали для обслуживания внутрен-
них и международных воздушных линий,
для перевозок на большие расстояния Его
характеристики таковы: размах крыльев —
48,06 метра, длина фюзеляжа — 59,54 ме-
тра. Пассажировместимость в зависимости
от компоновки — от 230 до 350 человек, 6 — 7
членов экипажа.
Ил-86 был одним из первых в мире само-
летов, предназначенных для частичного
самообслуживания пассажиров, благодаря
чему уменьшалось время на посадку и вы-
садку. Самолет был спроектирован так,
чтобы уменьшить зависимость от аэропор-
тового обслуживающего персонала и обо-
рудования. У него были встроенные трапы,
которые позволяли пассажирам поднимать-
ся на борт и покидать самолет без исполь-
зования внешних трапов, что ускоряло
процессы посадки и высадки. Также Ил-86
оснащался встроенными лифтами для ба-
гажа, что позволяло пассажирам загружать
свои вещи непосредственно при посадке.
Это упрощало и ускоряло процесс, сокра-
щая время, необходимое для подготовки
самолета к вылету. Также пассажиры могли
достаточно легко получить доступ к своему

Самые-самые
115
На снимке — Ил -80, одна из моди-
фикаций самолета Ил -ВЬ. представ-
лявшая собой воздушный команд-
ный пункт
Ил-86 во всех модификациях вхо-
дил в список крупнейших и наибо-
лее вместительных пассажирских
самолетов времен Советскою Союза
На сегодняшний день эксплуатация
любых Ил на оснсве 86-го практиче-
ски полностью прекращена Послед-
ние экземпляры были сняты с рей-
сов к начале 2010 х годив
багажу во время полета. В настоящее время,
конечно, подобные конструкции вряд ли
возможны из-за соображений безопасности
полетов. А. в описываемые годы особенно-
сти Ил-86 делали его особенно удобным для
дальних рейсов по Советскому Союзу, где
инфраструктура некоторых аэропортов мог-
ла быть ограниченной.
Ил-86 отличался высокими показателями
надежности и безопасности, имел малое ко-
личество инцидентов на протяжении всего
времени эксплуатации. Несмотря на то что
за границей работало относительно не-
большое количество таких самолетов, они
заслужили высокую оценку иностранных
пилотов и инженеров за свои технические
достижения и инновационные решения
в области пассажирских перевозок
ЧТО ЗНАЧИТ «ШИРОКО-
ФЮЗЕЛЯЖНЫЙ»?
У такого самолета два или более
проходов между рядами сиде-
ний, что позволяет разместить
больше пассажиров и увеличи-
вает комфсрг на борту
116
Часть 2 Россия, пионеры авиации и великие достижения
МИГ-25: СОВЕТСКИЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ
Достойным представителем многочисленного семейства <'МиГоь» стал МиГ-25,
разработанный ОКЬ-155 А. И Микояна и И И Гуревича в конце 1950-х — начале 1960-х
годов как своеобразный ответ американским сверхзвуковым бомбардировщикам. В России он
эксплуатировался до 2013 года, а в некоторых странах состоит на вооружении до сих пор!
МиГ-25. советский сверхзвуковой
117
1.	В классификации НАТО самолет полу-
чил кодовое обозначение «Foxbat» —
«Летучая лисица».
2.	МиГ- 25 выпускался в двух основных
вариантах: тактический разведчик-бом-
бардировщик и перехватчик ПВО.
3.	Хвостовое оперение: для большей устой -
чивости при высокой скорости самолет
оснащали двумя вертикальными килями.
4.	Максимальная боевая загрузка бомбар
дировщика — 4 тонны (8 авиабомб).
5.	Радиоэлектронное оборудование: са-
молет оснащался связной и аварийной
радиостанциями, станциями наведения
и прицеливания, радионавигационным
оборудованием.
6.	Было выпущено множество модифика-
ций, например МиГ-25БМ, МиГ-25 БР
(«разведчик погоды»), МиГ-25 ПДСЛ
(модифицированный истребитель-пере-
хватчик) и другие.
7.	Экипаж: 1 — 2 человека в зависимости
от модификации.
8.	Длина — около 23,30 метра.
9.	Размах крыла — около 14 метров в зави-
симости от модификации.
10.	Масса снаряженного самолета —
20000 кг.
11.	Максимальная скорость: при полном
вооружении 2900 — 3000 км/час.

ПУТЬ В НЕБО
ОТКРЫТ!
МИРОВАЯ
АВИАЦИЯ
XX-XXIВЕКОВ
За сто с небольшим лет — от Первой
мировой войны до наших дней —
мировая авиация прошла огромный
путь. Сейчас в нашем распоряжении
есть летательные аппараты, похожие
на иллюстрацию из фантастического
романа. Давайте познакомимся
с историей самых интересных
самолетов США. Европы и Азии,
а также с тем, как вдохновлял
многих иностранных конструкторов
опыт СССР и России!
120
Часть 3. Путь в небе открыт! Миоовая авиация XX-XXI веков
ЭВОЛЮЦИЯ АМЕРИКАНСКИХ
САМОЛЕТОВ. 1910-Е ГОДЫ
После полетов братьев Райт развитие американской авиации идет достаточно бы-
стрыми темпами Фюзеляжи, сначала напоминавшие хрупкие этажерки, постепенно
обретают обшивку, а мощность самолетов и их скорость -юзрастают
Известность и в США, и в других странах
завоевали самолеты Curtiss. Гленн Кертисс,
основатель предприятия, которое их изго-
тавливало, был изначально мотогонщиком
и инженером. В числе ранних образцов
можно назвать Curtiss Model D, появивший-
ся в 1910 году. Самолет оснащался двигате-
лем мощностью 40 лошадиных сил. размах
крыльев состав.лял около 11,6 метра. Мате-
риалами ,\ля фюзеляжа служили рейки, тон-
кие металлические трубки и ткань. Именно
на таких самолетах обучались первые пи-
лоты США. С 1915 года предприятие Curtiss
Aeroplane and Motor Company начинает вы-
пускать самолет Curtiss JN-4, который также
известен под именем Jenny.
Братья Райт в числе прочих моделей
в 1910 году выпустили самолет Wright
Model В. Его мощность составляла 40 ло-
шадиных сил, размах крыльев — 12,3 ме-
тра. Самолет использовался не только как
учебный, но и поставлялся в армию. Wnqht
Model В служил для обучения пилотов
и даже для разработ ки методов воздушно-
Его двигатель уже имел мощность
в 90 лошадиных сил, фюзеляж
приобрел классическую «самолет-
ную» форму и был обшит деревом
Curtiss JN-4, или «Jenny»,
ИСПОЛЬЗОВаПИ В ОСнСНнОИ
в учебных целях для подго-
то 1ки пилотов в США
Это был один из первых
самолетов которые
начали использовать
для воздушной почты
CURTISS JN-4
Этот самолет выпускался е j многих модификациях
Всего, по приблизительным подсчетам, было
изготовлено более 6000 экземпляров
Эволюция американских самолетов 1910-е годы
121
го боя и бомбометания. Он
стал значительным шагом
в развитии военной авиации
США в начале XX века.
Еще один известный само-
лет — Thomas-Morse S-4
«Scout» — производился
с 1917 года. Изготавлива-
ла его компания Thomas-
Morse Aircraft Corporal ion.
Он представлял собой
одноместный биплан, пред-
назначенный в основном
для обучения пилотов-ис-
требителей. Самолет стал
известен своей надежно-
стью и отличными летными
характеристиками, был
одной из самых маневрен-
ных учебных машин своего
времени, чти позволяло
будущим истребителям на-
учиться сложным элементам
пилотирования
WRIGHT MODEL В
Пилот демонстрирует
возможности самолета
на Международном
авиационном слете
на аэродроме Кин-
лох-Филд. 1910 год
THOMAS MORSE
S «SCOUT»
Снимок сделан на авиа-
ционной выставке в Род-
жерс-Филд. 1918 год
122
Часть 3. Путь в небе открыт' Миоэвая авиация XX—XXI веков
ФРАНЦУЗСКИЙ «МОРАН-СОЛНЬЕ»:
ВАЖНЫЙ ЭТАП В ИСТОРИИ
ИСТРЕБИТЕЛЕЙ
В 1911 году уже известный вам Раймон Солнье покинул фирму Луи Блерио и вместе
с братьями Леоном и Робером Моран основал новое предприятие, которое вошло в исто-
рию как Aeroplanes Morane-Saulnier, или просто Morane-Saulnier.
Времена были неспокойные, назревала
Первая мировая война, и практически все
предприят ия, работавшие над выпуском той
или иной техники, продумывали ее воен-
ные вариации. Уже в конце 1911 года «Мо-
ран-Солнье» выпустили самолет-моноплан,
оснащенный двигателем «Гном» мощностью
50 лошадиных сил (известный также как
«тип А»). Он стал основой для множества
последующих модификаций: монопланов,
бипланов, оснащенных пулеметами ис-
требителей. Считается, что именно «Мо-
ран-Солнье» первыми установили на своих
самолетах так называемые синхронизаторы:
Истребитель типа Morane-Saulnier
MS 406 славился легкостью освоения
у летчиков не возникало проблем при
пересаживании их на этот самолет
с более ранних моделей
Данный истребитель
развивал скорость
около 400 километре и
в час и был достаточ-
но маневренным
К недостаткам Morane-Saulnier
MS 406 относили слабоватую
защиту, хрупкое остекление
кабины, недостаточно «отзыв-
чивые» орудия
САМОЛЕТ ТИПА MORANE-SAULNIER MS 406
На его хвосте — государственная символика
Швейцарии Снимок сделан эремя авиашоу
Великобритании в 2015 году
Французский «Моран-Солнье»: важный этап и истории истребителей
123
MORANE-SAULNIER G
Моноплан, совершив-
ший свой первый полет
в 1912 году
устройства, позволявшие
пулеметным пулям про-
ходить через плоскость
лопастей переднего винта,
не повреждая его. Пулемет
тогда располагали вверху
по центру, на крыльях его
начали размещать позже.
А усовершенствовал это
приспособление голланд-
ский конструктор, рабо-
тавший на немцев. Антон
Фоккер.
К началу Второй мировой
войны одним из самых из-
вестных и массовых фран-
цузских истребителей стал
Morane-Saulnier MS.406. Это
был одноместный самолет
длиной чуть более восьми
метров, с размахом кры-
льев 10,6 метра и кабиной
со сдвижным фонарем.
Самолет был оснащен
двигателем мощностью
860 лошадиных сил. После
начала войны «Моран-Сол-
нье» этой серии оказались
по обе стороны фронта.
Па них воевали как предста-
вители союзнических войск,
так и пилоты стран «оси»:
например, часть этих машин
попала в немецкие авиа-
ционные части после ка-
питуляции Франции перед
нацистами. Самолеты этого
типа эксплуатировались еще
много лет после войны.
РОЛАН ГАРРОС
Знаменитый француз-
ский летчик, в годы
Первой мировой вое-
вавший на самолетах
Morane-Saulnier. Его
также называют авто-
ром синхронизатора.
Фото 1910 года
124
Часть 3. Путь в небо открыт! Миоовая авиация XX XXI веков
ВОЙНА И МИР
Часто бывал-- так, что самолет, разработанный как военный (спортивный и так далее), жазы-
вался весьма удобным для самых разных целей: от разведки до доставки почты. Именно тако!
Potez 25. Были в истории Франции и менее универсальные, нс весьма интересные тбразцы.
Potez 25 («Потэ 25») был
разработан в 1924 году под
руководством инженера
Луи Королье. Впоследствии
появилось множество его
модификаций, но все они
отличались неприхотли-
востью, легкостью в экс-
плуатации и ремонте. Эти
модели в изобилии прода-
вали в другие государства
и собирали там по лицен-
зии. Свои «Потэ» были
в Румынии, Польше, Бель-
гии, Бразилии, Финляндии,
Испании... Его использо-
вали не только как бом-
бардировщик и разведчик,
но и в различных спортив-
ных ралли, для перевозки
авиапочты и для связи.
Potez 25 оставался на вооружении вплоть до Второй
мировой войны, несмотря на то что к этому времени
уже имелись гораздо более современные модели
Potez 25 представлял
собой биплан с неуби-
рающимися шасси
Основа самолета была деревянной,
несущие поверхности обтягивались
полотном. Носовая часть укреплялась
алюминиевыми листами
Самолет был двухкабинным,
задняя кабина оснащалась
панелью управления сбросим
бомб
ФОТО ИЗ ПОЛЫНИ
На снимке — зрители знакомятся
с двумя самолетами Breguet 19 В2
(справа) и Putez 25 (слева). Ираке- .
1-я пол 1930-х годов
Война и мир
125
Potez 25 мог оснащать-
ся разными двигателями
в зависимости от модифика-
ции — в среднем около 450
лошадиных сил, что означа-
ло высокие летные характе-
ристики для своего времени
Самолет развивал скорость
около 220 километра в час
и обладал грузоподъемно-
стью более тонны
Длина Potez 25 — 9,2 метра,
размах крыльев — 14,14 ме
тра, высота — 3,59 метра
РЕДКОЕ ФОТО
Этот снимок сделан авиатором и фотогра-
фом Вальтером Миттельхольцерсм во время
его полета к озеру Чад. Самолет фотографа
сопровождал Potez 25-ТОЕ французских
колониальных войск. Нач 1930-х годе в
Самолет мог нести одну
300-килограммовую бомбу
и около 10 мелких, укре-
пленных на специальных
держателях под нижним
крылом
Практический потолок само-
лета — 5500 метров, то есть
на этой высоте он еще не те-
ряет своих хараюеристик
и возможностей
Именн- на таком самолете
потерпел крушение в Андах
пилот Анри Гийоме, перево-
зивший авиапочту. Его друг
Антуан де Сент-Экзюпери
описал этот эпизод в произ-
ведении «Планета людей»
126
Часть 3. Путь в небе открыт1 Миоооая авиация XX XXI веков
Е'агтап F.60 Goliath («Фарман Ф-60 Голи-
аф») также интересный пример того, как
самолет, создававшийся в качестве тяже-
лого бомбардировщика, в итоге успешно
использовался и в гражданской авиации.
Этот французский гигант, прозванный
«Голиафом» за огромный по тем временам
размах крыльев в 28 метров, был разрабо-
тан в 1918 году компанией братьев Фарман
Его планировали использовать на фрон-
тах Первой мировой, но война заверши-
лась, и самолет, который мог нести около
1 000 кг бомб на расстояние до 1500 киломе-
тров, начали использовать как пассажир-
ский авиалайнер. Но перевозил он всего
по 12—14 пассажиров. Тем не менее в граж-
данской авиации Farman F.60 Goliath сыграл
значительную роль в развитии первых ком-
мерческих авиалиний в Европе. В 1919 году
он совершил один из первых междуна-
родных пассажирских рейсов из Парижа
в Лондон, перевезя 12 человек; а в марте
того же года была организована первая
в мире коммерческая международная пас-
сажирская авиалиния Париж — Брюссель.
Средняя продолжительность полета состав-
ляла 2 часа 50 минут.
Военная карьера «Голиафа» не была полно-
стью завершена; он состоял на вооружении
французских ВВС как ночной бомбардиров-
Сойна и мир
127
На фото начала 1920-х годоь
Farman F.60 Goliath, ожидающий
пассажире с перед рейсом Па-
риж — Лондон
Несколько «Голиафоч» было про-
дани в СССР, но здесь эти само-
леты чувствовали себя неважно-
плохо переносили холод и сырость
Полностью сохранившиеся рабочие
экземпляры Farman F.60 Goliath
до наших дней не дошли
щик и торпедоносец, а также его успешно
продавали в другие ст раны. С эксплуатации
его сняли в начале 1930-х годов.
Всегда бывает интересно сравнить самоле-
ты схожего назначения, созданные в разное
время. Если «Голиаф» — типичный продукт
1910-х годов, то сверхзвуковой истреби-
тель Dassault Mirage 111 — один из символов
французской военной промышленности
после Второй мировой войны; на вооруже-
ние он поступил в начале 1960-х. «Мираж»
в два раза превысил скорость звука; разные
его модификации использовались во мно-
жестве стран. Во Франции он оставался
на вооружении до середины 1980-х годов,
уступив место более современным маши-
нам, например Dassault Rafale.
ОДНА ИЗ МОДИФИКАЦИЙ
ZASSAULT MIRAGE III
Ценный экспонат Музея
авиации в Йоркшире Музей
работает на месте бывшего
аэродрома
128
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX XXI веков
«ЮНКЕРСЫ» ВОЕННЫЕ И ГРАЖДАНСКИЕ
«„Юнкерсы"» летят!» — эта фраза времен Великой Отечественной войны давно стала
символом ужаса и смерти Но история немецкой компании «Юнкере» начиналась задолго
до прихода нацистов к власти, и перюначально все выглядело вполне мирнс
Компания, основанная инженером и пред-
принимателем Хуго Юнкерсом в 1895 году,
первоначально занималась производством
в области инженерии и термодинамики.
Однако истинной страстью основателя
предприятия стала авиация. Уже в начале
XX века он сосредоточился на создании
самолетов. В 1915 году компания Junkers
произвела настоящий прорыв в авиастро-
ении, представив Junkers J 1 — первый
в мире цельнометаллический самолет. Эта
машина была революционной для своего
времени, так как до этого самолеты стро-
ились в основном из дерева и ткани. Хотя
J 1 не стал массовым, он открыл эру цель-
нометаллических летающих машин и за-
ложил основу для дальнейших разработок
компании.
Основные заводские мощ-
ности фирмы «Юнкере»
располагались в городе
Дессау Сейчас там работает
музей, посвященный исто-
рии компании
В 1922-1925 годах, до прихода
к власти нацистов в Германии,
советские самолетостроитель-
ные предприятия осуществили
несколько совместных проектов
с «Юнкере»
К концу Второй мировой вой-
ны сотрудниками концерна
«Юнкере» числилось около
1^0000 рабочих, из которых
треть была занята сборкой
самолетов
МУЗЕИ ТЕХНИКИ В ШПАЙЕРЕ,
ГЕРМАНИЯ
Транспортный самолет Юнкере Ju 52
в экспозиции музея. Его посещают
более полумиллиона человек в год
«Юнкерсы» военные и гражданские
129
ХУГО ЮНКЕРС
ФОТО ОК. 1920 ГОДА
Начиная с 1920-х годов и вплоть
до своей смерти в 1935 м Юнкере раз-
рабатывал только гражданские самоле-
ты, будучи противником нацизма
В 1919 году был создан Junkers F. 13 — пер-
вый в мире цельнометаллический пасса-
жирский самолет. Как и Junkers J 1, он стал
сенсацией: прочный, удобный, быстрый
(пусть и вмещавший всего 4 пассажира),
этот самолет внес большой вклад в развитие
пассажирских авиаперевозок. Он использо-
вался по всему миру, включая США и СССР.
В 1933 году Юнкере был вынужден передать
контроль над своей компанией нацистско-
му правительству, что в итоге привело к его
отстранению от управления. С 1930-х годов
компания Junkers сосредоточилась на про-
JUNKERS J 1
Его полностью металличе-
ский корпус, сделанный
из гофрированного дюра-
люминия, был устойчив
к погодным условиям и по-
вреждениям. отличался
прочностью конструкции
изводстве военных самолетов.
Среди самых известных моделей того пе-
риода, например, Junkers Ju 87 — знамени-
тый пикирующий бомбардировщик, один
из символов военной машины Третьего
рейха. Он использовался практически
на всех фронтах и был оснащен сиренами
для дополнительного психологического воз-
действия на противника.
130
Часть 3. Путь е> небе открыт1 Миоовая авиация XX XXI веков
Широкую известность
получил и Junkers Ju 88 —
универсальный самолет,
объединявший функции
бомбардировщика, развед-
чика и ночного истребителя.
Он отличался высокой ско-
ростью и маневренностью,
выпустили его в количестве
более 15000 единиц. И на-
конец, Junkers Ju 52, об-
ласть применения которого
простиралась от перевозки
грузов до военных задач.
После поражения Герма-
нии во Второй мировой
войне заводы Junkers были
частично разрушены,
а оставшиеся предприятия
перешли в распоряжение
союзников. В 1950-х годах
компания была оконча-
тельно ликвидирована как
производитель самолетов.
Однако имя Junkers со-
хранилось. Сегодня бренд
используется в промыш-
ленности и бытовой
технике, в частности
для производства отопи-
тельных систем. Многие
конструкционные идеи
Junkers оказали влия-
ние на авиацию по всему
миру, включая проекты
в СССР и США. Несмотря
на окончание существова-
ния как авиастроительной
фирмы, имя Junkers стало
символом технологиче-
ского прогресса и нова-
торства.
Junkers F-13 стал первым
самолетом, который от-
крыл регулярные пасса-
жирские рейсы
У самолета был прочный металли-
ческий корпус, который делал его
долговечным и слабо подверженным
внешним воздействиям
Максимальная скорость —
около 170 километров
в час, дальность полета —
до 600 километров
JUNKERS Р-13
Самолет был представлен на выставке
2023 года, посвященной 75-летию
аэропорта Клотен (Цюрих)
А 
«Юнкерсы» военные и гражданские
131
Этот самолет использовался
и как пассажирский, и как
военно-транспортный, и как
бомбардировщик
Неофициальные прозвища
этого самолета — Тётушка
Ю и Железная Анни (вто-
рое — за прочность) Иногда
за тяжеловесную переднюю
часть фюзеляжа его называ-
ли «индюшкой»
Junkers Ju 52 отличался
простотой обслуживания,
прочностью, мог садиться
практически на любой аэро-
дром. в том числе и на плохо
приспособленную для само
летов поверхность
JUNKERS JU 52
Самолет, созданный в 1936 году, на авиашоу
ti Даксфооде, Великобритания
Длина этого самолета —
18.5 метра, размах кры-
льев — 29.25 метра Junkers
Ju 52. помимо экипажа, мог
принять на борт до 17 пас-
сажиров
Максимальная скорость
самолета — 290 километров
в час, полезная нагрузка —
около полутора тонн
Эта модель «Юнкерса» по-
ставлялась е о многие стра-
ны; всего было произведено
более 4800 единиц
132
Часть 3. Путь в небе открыт' Мирзвая авиация XX-XXI веков
ВОКРУГ СВЕТА НА ЦЕППЕЛИНЕ
8 августа 1929 года из США стартовал первый в истории воздухоплавания кру-
госветный перелет на дирижабле, «Граф Цеппелин» год руководствам Хуго Эккене-
ра за 21 день преодолел свыше 3000" километров, что стало рекордом дальности
для подобных летательных аппаратов
Первый кругосветный перелет на дири-
жабле «Граф Цеппелин» начался 8 авгу-
ста 1929 года и стал знаковым событием
в истории авиации. Этот полет стал воз-
можен благодаря усилиям Хуго Эккене-
ра, который тогда возглавлял компанию
Zeppelin. Эккенер стремился доказать
безопасность и эффективность этого вида
транспорта.
Цель перелета заключалась не только в де-
монстрации технических возможностей
дирижабля, но и в укреплении международ-
ных связей и налаживании маршрутов для
пассажирских и грузовых перевозок.
«Граф Цеппелин» мог
развивать скорость
ди 128 километров в час
Конструкция была выполнена
из дюралюминия, что обеспечивало
ее прочность и легкость
Внутри «Графа Цеппелина»
были комфортабельные каю-
ты, стало вая и даже кухня
«ГРАФ ЦЕППЕЛИН» ПОСЛЕ
КРУГОСВЕТНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ
Длина дирижабля составляла 236,6 метра
Он был оснащен пятью двигателями Maybach
мощностью в 550 лошадиных сил каждый
Зскруг света на цеппелине
133
«ГРАФ ЦЕППЕЛИН»
НАД НЬЮ-ЙОРКОМ
Дирижабль совершал
дальние полеты и дэ на-
чала своей официальной
«кругосветки». Фото
сделано в 1928 году
«Граф Цеппелин» совершил остановки в та-
ких странах, как Германия, Япония и США,
где был тепло встречен толпами людей, вос-
хищенных технологическим чудом.
Первый кругосветный перелет на дирижаб-
ле не только демонстрировал технические
возможности воздушного судна, но и спо-
собствовал возрождению интереса к дири-
жаблестроению в мире. Он стал символом
новой эры в авиации и показал потенциал
дирижаблей в качестве средства для между-
народных путешествий и транспортировки
грузов. Этот полет также способствовал
улучшению технических характеристик
дирижаблей, подчеркивая важность безо-
пасности и комфорта в длительных авиапе-
релетах.
На борту дирижабля «Граф Цеппелин»
во время его кругосветного путешествия
в 1929 году находилось 20 членов экипажа,
включая командира Хуго Эккенера. В раз-
ные моменты на борту могли находиться
журналисты, ученые и даже известные
личности, приглашенные для участия в этом
историческом полете.
СБОРКА «ГРАФА ЦЕППЕЛИНА»
Этот диоижабль находился в строю де-
вять лет и в общей сложности налетал
более 17000 часов
ЗНАТЬ ВРАГА В ЛИЦО
Известные производители и самолеты люфтваффе
К началу Великой Отечественной войны
немецкий воздушный флот был весьма
мощным — не в последнюю очередь потому,
что на Третий рейх к этому моменту работала
большая часть Европы. Закономерно, что
на свет явилось множество новых образцов
DORNIER-WERKE
Компания Dornier-Werke была основана
в 1914 году инженером Клодом Дорнье
(название за ней закрепилось не сразу).
С первых лет своего существования фирма
специализировалась на разработке и про-
изводстве гидросамолетов, что стало ее
визитной карточкой. Dornier внесла значи-
тельный вклад в развитие авиации межво-
енного периода и Второй мировой войны
Одним из самых известных ее самолетов стал
Do 17, прозванный «летающим карандашом»
за свою вытянутую форму Он использовался
как бомбардировщик и разведчик.
Компания Dormer продолжила существовать
после войны; в 1990-е годы вошла в состав
Airbus Group
Мй
MESSERSCHMITT ME 262
Первый в мире серийный тур-
бореактивный самолет и пер-
вый в мире турбореактивный
самолет, участвовавший в бое-
вых действиях
HEINKEL FLUGZEUGWERKE
Компания была основана в 1922 году
Эрнстом Хейнкелем Одной из самых извест-
ных моделей фирмы является бомбардиров-
щик Не 111, который стал основным самоле-
том-бомбардировщиком люфтваффе в годы
Второй мировой войны Не 111 был универ-
сален он использовался и как транспортный
самолет, и как корректировщик, и как десант-
ный самолет, и как носитель крылатых ракет
и так далее
ФОТО 1925 ГОДА
Выгрузка краном самолета Hemkel HD14
Этот биплан во время испытаний разочаро-
вал представителей военного руководства
и в серийное производство не пошел
FOCKE-WULF FLUGZEUGBAU AG
Предприятие появилось в 1923 году благо-
даря сотрудничеству Генриха Фокке, Георга
Вульфа и Вернера Нойманна Компания
специализировалась на выпуске боевых
самолетов, и ее главным достижением стал
истребитель FW 190, один из самых эффек-
тивных самолетов люфтваффе Он развивал
скорость до 650 километров в час и был
оснащен мощным двигателем BMW 801. Са-
молет создан в 1939 году под руководством
авиаконструктора Курта Танка.
MESSERSCHMITT AG
Одним из самых известных самолетов ком-
дировщиков люфтваффе.
Экспонат Музея техники
в Зинсхайме, Баден Вюр-
темберг, Германия
пании стал истребитель Bf 109, который
широко использовался на всех этапах Второй
мировой войны. Еще одной революционной
разработкой компании был Messerschmitt Me
262 — первый серийный реактивный истре-
битель в мире. Однако сложность в произ-
водстве и нехватка топлива ограничили его
влияние на ход войны.
В мирное время Messerschmitt AG переклю-
чилась на гражданские проекты и инженер-
ные разработки В 1968 году фирма вошла
в состав концерна МВВ (Messerschmitt-
Bolkow-Blohm), который впоследствии стал
частью Airbus Group
FOCKE-WULF FW 190
Самолет был представлен на вы-
ставке в рамках королевских ВВС
Новой Зеландии Omaka airshow
3 апреля 2013 года в Бленхейме,
Новая Зеландия
136	Часть 3 Путь в небе открыт' Мирная авиация XX—XXI веков
ОТ ПЕРВОГО САМОЛЕТА
ДО СОЗДАНИЯ КОРОЛЕВСКИХ ВВС
Первый летательный аппарат, который можно с полным правом назвать самолетом, появился
в Великобритании на пять лет позже, чем состоялся первый полет братьев Райт А уже через
десять лет были созданы Королевские военно-воздушные силы.
Первый британский самолет был создан
конструктором Эллиотом Вердоном Ро
и получил название «Авро Ро I Биплан»
(Avro Roe I Biplane). Это была конструк-
ция на деревянном каркасе с размахом
крыльев чуть более девяти метров и мощ-
ностью двигателя в 24 лошадиные силы.
В целом внешне этот самолет напоминал
многие подобные конструкции того вре-
мени. Испытания состоялись на автодроме
Брукленде. По воспоминаниям совре-
менников, «.Авро Ро I Биплан» под управ-
лением самого конструктора, немного
попрыгав по земле, довольно неуклюже
После победы Антанты в Пер-
ной мировой войне британ-
ские ВВС были крупнейшими
в мире, но не смогли удержать
это первенство
Официальное название
Британских ВРС — Royal
Air Force (RAF)
В вестминстерском аббатстве со-
вершаются регулярные богослуже-
ния в память о победах Британских
i^BC и пилотах, погибших во время
। эенных конфликтов
ПЕРВЫЕ ЛАСТОЧКИ
Члены 49-й эскадрильи Королевских
L ВС на фоне самолета. Фото 1918 года
От первого самолета до создания Королевских ВВС
137
ПЕР1’ЫЙ Н БРИТАНИИ
Самый первый самолет — Avro Roe I
Biplane Фото 1908 года
взлетел, проделал небольшой путь по воз-
духу и опустился на землю. Вскоре при
очередной транспортировке биплан сло-
мался и восстановлению не подлежал.
Имеются расхождения в датах: первый
полет «Авро Ро 1 Биплан» относят и к 1908.
и к 1909 году.
В 1910—1911 годах в Британии уже был
сформирован Воздушный батальон коро-
левских инженеров (так пышно назвали
небольшое подразделение пилотов в со-
ставе инженерных войск). Но самолеты
на тот момент еще выглядели весьма при-
митивно, не слишком отличаясь от «Авро
Ро I». С этого времени развитие авиации
в Британии пошло довольно быстрыми
темпами. 1 апреля 1918 года были созданы
Королевские военно-воздушные силы Ве-
ликобритании. На тот момент уже велось
строительство более современных и мощ-
ных самолетов. Именно англичане первы-
ми выделили военно-воздушные войска
в отдельное направление. В годы Второй
мировой войны английские воздушные
силы в составе союзнических войск внесли
значительный вклад в разгром нацистской
Германии, и в истории британской авиации
немало интересных страниц.
ФЛАГ КОРОЛЕВСКИХ
НВС ВЕЛИКОБРИТАНИИ
В левом верхнем углу — го-
сударственный флаг, в пра-
вой половине — кокарда
британских ЗВС, окрашен-
ная в государственные
цвета
138
Часть 3. Путь в небо открыт! Мировая авиация XX-XXI веков
SOPWITH: НА ЗЕМЛЕ И В НЕБЕ
большую роль в Первой мировой войне сыграли самолеты, произведенные британским пред-
приятием Sopwith Aviation Company, или просто Sopwith Начав с изготовления мотоцикло-.
в поеддверии масштабного военного конфликта компания переключилась на авиацию.
Компания была основана в 1912 году
Томасом Сопвичем, инженером и энтузи-
астом авиации. Томас начал свою карьеру
как автогонщик и мотоциклист, но вскоре
увлекся полетами. Его страсть к летатель-
ным аппаратам привела к созданию одной
из наиболее влиятельных авиастроитель-
ных компаний начала XX века. С мотоци-
клов, которые представляли собой одно
из увлечений Томаса Сопвича, фокус сме-
стился на самолеты. Компания прекрати-
ла свое существование в 1920 году, после
того как поражение Германии и оконча-
ние военных действий резко сократило
число военных заказов. На базе Sopwith
Aviation Company было создано новое
предприятие — Hawker Aircraft, которое
впоследствии стало одним из крупнейших
игроков в британской авиастроительной
индустрии.
Самолеты компании Sopwith
использовались в годы Первой
мировой войны в летных частях
Франции, Бельгии, Америки
и других стран
Серийное производство само-
летов Sopwith Camel началось
в мае 1917 года. Первые экзем-
пляры прямо с завода отправи-
лись в летные эскадрильи
Существовало не-
сколько модификаций
Sopwith Camel, разли-
чавшихся, в частности,
типом двигателя
САМОЛЕТЫ SOPWITH CAMEL
На фото — самолеты, входившие в состав 148-й
американской авиационной эскадрильи е Пти-Си-
ти, Франция Лето 1918 года
Sopwith: на земле и в небе
139
ТОМАС СОПВИЧ. ФОТО ОК. 1910 ГОДА
Он прожил 101 год, скончавшись в 1989-м
Самым известным продуктом
компании стал биплан Sopwith
Camel, который впервые под-
нялся в воздух в 1916 году. Этот
самолет оснащался роторным
двигателем мощностью 130
лошадиных сил, что позволя-
ло развивать скорость до 185
километров в час. Camel был
оснащен двумя пулеметами
Vickers, что делало его серьез-
ным аргументом в воздушных
боях Первой мировой войны.
Благодаря своей маневрен-
ности и огневой мощи Camel
стал одним из самых эффек-
тивных истребителей Первой
мировой, участвуя в много-
численных воздушных боях
на Западном фронте. Помимо
Великобритании, эти самолеты
эксплуатировались во Фран-
ции. Бельгии и других странах.
САМОЛЕТ SOPWITH 1 1/2
STRUTTER
Фото относится к 1917-1918 годам,
когда этот самолет имел наиболь-
шую популярность
140
Часть 3. Путь в небе открыт1 Миоовая авиация XX XXI веков
Sopwith 11/2 Strutter — еще один значимый
самолет, произведенный компанией. Это
был один из первых британских двухмест-
ных бипланов с синхронизатором (об этих
приспособлениях говорилось выше), что
позволяло вести пулеметный огонь через
вращающийся винт. Производство «Страт-
тера» началось в 1916 году Самолет исполь-
зовался как для разведки, так и для бомбар-
дировок, участвовал в боях Первой мировой
войны, служив на различных фронтах
от Франции до Ближнего Востока.
Sopwith Dolphin был разработан в конце
войны, в 1917 году, и отличался необычной
конструкцией — с обратным V-образным
расположением крыльев. Этот самолет ос-
нащался двигателем Hispano-Suiza мощно-
стью до 200 лошадиных сил и мог развивать
скорость до 205 километров в час. Dolphin
использовался на Западном фронте, хотя
и появился в самом конце войны.
В 1916 году «Сопвич» выпускает самолет
Sopwith Pup, предназначенный для бази-
рования на корабле. Предусмотрен он был
в первую очередь для защиты и прикрытия
кораблей с воздуха. Прозвище pup — «ще-
нок» — было дано благодаря небольшим
размерам и укороченному, по сравнению
со многими другими самолетами компании,
фюзеляжу.
Sopwith: на земле и в небе
141
Самолеты Sopwith
[ otphin из 1-й (истреби-
тельной) эскадрильи ВВС
Канады
Всего было построено
около 2000 самолетик
такого типа
Длина самолета — около
6,8 метра, размах кры-
ла — 9.9 метра
Были в арсенале Sopwith и весьма необыч-
ные модели военных самолетов, как, напри-
мер, Sopwith Triplane: у него было три кры-
ла, расположенные одно над другим,
Во время Первой мировой на заводе Sopwith
Aviation Company было произведено в об-
щей сложности 16000 самолетов разных
типов и модификаций. Также их собирали
на заводах-подрядчиках и но лицензии.
Несмотря на свое недолгое существование,
Sopwith Aviation Company оставила значи-
тельный след в истории авиации, произведя
ряд самолетов, которые сыграли ключевую
роль в воздушных сражениях Первой миро-
вой войны и стали образцами для авиацион-
ной промышленности других государств.
В ВОЗДУХЕ - КОПИЯ
На снимке — современная
реплика самолета Sopwith
1Уг Strutter
142
Часть 3. Путь в небе открыт' Мировая авиация XX -XXI веков
«УРАГАН» ВТОРОЙ МИРОВОЙ
британский авиаконструктор и пилот Гарри Хоукер сначала работал на компанию Sopwith
Aviation Company, а затем стал первым лицом нового предприятия — Hawker Aircraft, позднее
создавшего знаменитый истребитель Рторой мировой войны Hawker Hurricane («Ураган»),
Hawker Hurricane — один
из наиболее известных
истребителей времен
Второй мировой войны,
разработанный конструк-
тором Сидни Кэммом. Этот
самоле т впервые поднял-
ся в воздух в 1935 году
и принял участие в боевых
действиях во время втор-
жения Германии во Фран-
цию в 1940 году. Hawker
Hurricane поставлялся
во многие страны, вклю-
чая Канаду, Югославию,
Румынию и Финляндию.
Большое количество этих
самолетов также было от-
правлено в Советский Союз
в рамках ленд-лиза.
Самолет принимал активное участие практически
во всех ключевых сражениях Второй мировой войны,
включая Битву за Британию
Ьчоружение самолета
включало восемь 7,7-мм
пулеметов Browning, раз-
мещенных в крыльях
Одной из особенностей «Харрикейна»
была структура крыла, которая позволя-
ла легко устанавливать дополнительное
вооружение или изменять конфигура-
цию уже существующего
Нсего было произведе-
но более 14,5 тысячи
самолетов разных
модификаций
СКОРОСТЬ И ДАЛЬНОСТЬ
Максимальная скооэсгь «Харрикейна»
достигала 540 километров в час, а дальность
полета составляла около 600 киле метров
«Ураган» Второй мировой
143
К числу недостатков са-
молета относились потеря
скорости на большой высоте
и ограниченная маневрен-
ность, например по сравне-
нию с машинами люфтваффе
Помимо основных модифи-
каций, был создан самолет
Sea Hurricane, адаптиро-
ванный для базирования
на авианосцах
Hawker Hurricane постав-
лялся в СССР, где использо-
вался на различных фронтах
начиная с 1941 года
КРЫЛАТЫЙ СИМВОЛ
Благодаря своей популярности и распро-
страненности Hawker Hurricane стал одним
ИЗ СИМВОЛОВ ВТОРОЙ МИРОВОЙ Bi йны
Советские летчики цени-
ли надежность и простоту
обслуживания самолета,
хотя и порицали некоторую
тяжеловесность «Урагана»
Различные модификации
самолета применялись как
штурмовики, бомбардиров-
щики, перехватчики
Кабина пилота сзади была
защищена слоем брони.
В самолете также имелись
радиостанция, ракетница,
кислородные баллоны
144
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX XXI веков
«ОГНЕВЕРЖЕЦ» И ДРУГИЕ
Помимо хХаррикейнов». в СССР поставлялись (по ленд-лизу) британские
самолеты Supermarine Spitfire Они использовались на фронтах Вюоой
мировой войны и оставались в строю до конца 1950-х годов
Supermanne Spitfire — британский ис-
требитель, который вошел в число легенд
Второй мировой войны благодаря своим
выдающимся летным характеристикам
и универсальности. Spitfire имел множество
модификаций, служил в роли истребите-
ля, истребителя-перехватчика, высотного
истребителя, истребителя-бомбардировщи-
ка и разведчика. Название этого самолета,
созданного в 1936 году, можно примерно
перевести как «Огневержец», «Вспыльчи-
вый» или «Злюка». Многие пилоты утвер-
ждали, что наиболее адекватно для боевого
самолета звучит первый вариант, тогда как
два других выглядят легкомысленно.
Этот самолет ассоциируется с Битвой за Бри-
танию, где его роль была чрезвычайно важна
для отражения немецких воздушных атак
1.1940 году. Этот истребитель!акже уча-
ствовал в сражениях на всех теа грах воен-
ных действий, включая Северную Африку,
Европу и Тихоокеанский регион, выполняя
миссии но воздушному прикрытию, разведке
и поддержке сухопутных операций.
ИМЯ
Главным конструктором самолета был
английский инженер Реджинальд Джо-
зеф Митчелл
«Огневержец» и другие
145
На фото — самолеты
Supermarine Spitfire из 19-й
эскадрильи Королевских dBC,
которая стала первой боевой
частью BUG иеликобритании,
имевшей на вооружении «Спит-
файры». Конец 1930-х годов
Были изготовлено множество та-
ких самолетов — в общей слож-
ности более 20 ОС О
«Спитфайры» совмещали в себе
высокую скорость, маневрен-
ность, простоту управления
и обслуживания
Производство Spitfire продолжалось
до 1948 года, за этот период было построено
более 20000 самолетов. В военное время
Spitfire постоянно модернизировался, что
позволило его использовать на протяжении
всего конфликта и после него. Самолеты
оставались в строю до середины 1950-х
годов, а некоторые страны эксплуатировали
их и еще дольше. Spitfire также поставлялся
в СССР и другие союзные страны. В итоге
Supermarine Spitfire стал не только одним
из самых знаменит ых истребителей Второй
мировой войны, но и символом британ-
ского сопротивления и технологического
мастерства.
146
Часть 3. Путь в небе открыт1 Миоовая авиация XX XXI веков
Среди британских военных самолетов
Второй мировой войны выделяются так-
же Vickers Wellington, Gloster Meteor
и Lancaster Bomber.
Первый из них был разработан в 30-х годах
XX века. Этот бомбардировщик имел инно-
вационную конструкцию фюзеляжа и кры-
льев, что придавало ему высокую прочность
и способность выдерживать серьезные
повреждения. Wellington оснащался дву-
мя двигателями и мог развивать скорость
до 365 километров в час. Самолет исполь-
зовался для ночных бомбардировок, проти-
володочной борьбы и в роли транспортного
средства.
Gloster Meteor, первый британский
и союзнический реактивный истреби-
тель, был разработан компанией Gloster
Aircraft Company. Первый полет состоялся
в 1943 году, а в боевые действия он всту-
пил в 1944-м. Самолет был оснащен двумя
реактивными двигателями, что позво.хяло
достигать скорости до 960 километров в час.
Вооружение истребителя включало четы-
ре 20-мм авиационные пушки. Основные
функции летающей машины включали
’ конце «ойны «Веллингто-
ны» заменили более совре-
менными самолетами, а их
в основном начали использо-
вать как транспортные
Самолет Vickers Wellington
был известен под прозви-
щем «Вимпи» в честь дного
из персонажей мультфильма
«Моряк Попай»
Основное вооружение включа-
ло несколько пулеметов и воз-
можность нести до 7000 кг
бомб

«
Огневержец» и другие
147
перехват воздушных целей,
борьбу с немецкими реак-
тивными истребителями
и воздушное сопровожде-
ние.
Avto Lancaster, один из са-
мых известных британских
бомбардировщиков, был
разработан фирмой Avro
и впервые поднялся в воздух
в 1941 году. Lancaster мог
нести до 6350 килограммов
бомбового груза, был осна-
щен четырьмя двигателями
Rolls-Royce Merlin и дости-
гал максимальной скоро-
VICKERS WELLINGTON
Самолет находится в бои-
ганском музее Брукленде,
Вейбридж
AVRO LANCASTER
Его вооружение включало до вось-
ми пулеметов для защиты от вра-
жеских истребителей
сти 450 километров в час.
Lancaster получил особую
известность благодаря мас-
сированным ночным рейдам
на немецкие города.
GLOSTER METEOR
Этот самолет продолжал эксплу-
атироваться во многих странах
до начала 1980-х годов
14В
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX-XXI веков
ПЕРВЫЙ, КОММЕРЧЕСКИЙ, РЕАКТИВНЫЙ
Первым таким самолетом, выполнявшим рейсы малой и средней протяженности.
стал британский de Havilland DH.106 Comet, выпускавшийся на протяжении многих
лет в различных модификациях.
De Havilland DH.106 Comet был первым
в мире коммерческим реактивным авиа-
лайнером, разработанным британской
компанией de Havilland («Де Хэвилленд»),
Прототип, Comet-1, впервые поднялся
в воздух в 1949 году и начал коммерческую
эксплуатацию в 1952-м. Самолет оснащался
четырьмя турбореактивными двигателями
de Havilland Ghost и отличался герметичной
кабиной и большими квадратными окнами.
Уже в 1953 году начались проблемы: три
Comet разрушились в воздухе из-за уста-
лости металла и недостатков конструкции,
связанных с квадратными окнами, что при-
вело к временной приостановке эксплуата-
ции и пересмотру модели. В результате была
Первый, коммерческий, реактивный
149
В числе модификаций были тре-
нировочные. транспортные, пас-
сажирские, разведывательные
Фото 1969 года. I >Н-1О6 Comet 4В
G-APMF в аэропорту Дюссельдорфа
De Havilland Comet стал значитель-
ным достижением в авиастроении
и оказал влияние на последующие
поколения реактивных самолетов
самолеты
улучшена клепка, изменена форма окон
на овальные, усилен фюзеляж.
В числе самых известных модификаций
можно назвать Comet-2 (вариант с увели-
ченной дальностью полета и измененным
дизайном для повышения безопасности),
Comet-З (версия, в которую внесли дополни-
тельные изменения ради комфорта пасса-
жиров и надежности конструкции). Comet-4
(наиболее успешная модель, дебютировав-
шая в 1958 году, отличалась увеличенной
дальностью и скоростью полета, продо,-ока-
ла эксплуатироваться в различных странах
до 1981 года).
Comet стал первым реактивным авиалайне-
ром, имевшим существенно более высокую
скорость и комфорт по сравнению с другими
самолетами того времени. Он использовался
во многих странах, включая Великобританию,
Канаду, Францию и Японию.
ОДНА ИЗ МОДИФИКАЦИЙ
САМОЛЕТА
De Havilland Comet Airliner 1XB
в Музее Королевских военно-
воздушных сил -Великобритании
150
Часть 3. Путь в небе открыт! Мировая авиация XX-XXI веков
ЛОДКА ОТПРАВЛЯЕТСЯ В ПОЛЕТ
По 1-кончании Второй мировой сойны Великобритания, стремясь сохранить статус
одной из самых сильных держак, приступила к разработке амбициозных проектов
гигантских пассажирских летающих лодок Но. к сожалению, сделать такой транс-
порт обыденным не получилось
Начиная с 1945 года в компании Saunders-
Roe разрабатывалась пассажирская летаю-
щая лодка SR.45 Princess. Этот воздушный
лайнер был способен перевозить 105 пасса-
жиров через Атлантический океан, предла-
гая уровень комфорта, который был беспре-
цедентен для того времени. Возможности
для отдыха и развлечений на борту вклю-
чали столовую, коктейль-бар и даже кури-
тельную комнату. Первый успешный полет
состоялся в 1952 году, и всего было построе-
но три таких самолета, хотя планировалось
значительно больше. Основной причиной
было то, что увеличение скорости и эффек-
тивности традиционных пассажирских са-
молетов сделало концепцию больших и ме-
Лодка отправляется в полет
151
Здания завода в городе
Ист-Каус на острове Уайт.
Здесь, в частности, собира-
ли SR 45 Princess
Летающие лодки не смогли
выдержать конкуренцию
с авиалайнерами
Авиастроительная ком-
пания Saunders-Roe
занимала зти здания
до 1964 года
SR 45 PRINCESS
Внешний вид этой машины
поражал воображение соче-
танием мощи и изящества
нее скоростных летающих лодок не столь
привлекательной для коммерческой экс-
плуатации. Помимо этого, разработка SR.45
Princess обошлась примерно в 32 миллиона
фунтов стерлингов, что стало значительной
финансовой нагрузкой.
Параллельно компания начала проектирова-
ние еще более масштабного самолета Р. 192,
который представлял собой гигантскую
летающую лодку с размахом крыльев в 95.5
метра и пятью палубами, четыре из кото-
рых были предназначены для пассажиров.
Этот самолет мог перевозить до тысячи
пассажиров! Чтобы привести эту громадину
в движение, предусматривалось использо-
вание 24 реактивных двигателей Rolls-Royce
Conway. Однако из-за финансовых проблем
и изменений в политической ситуации про-
ект так и остался на стадии разработки.
Три летающие лодки SR.45 Princess эксплу-
атировались в основном в атлантическом
регионе и во второй половине 1960-х годов
были разобраны на металлолом.
152	Часть 3. Путь в небо открыт1 Мирная авиация XX-XXI веков
ВЗЛЕТ ПО ВЕРТИКАЛИ
Название этого истребителя (Harrier переводится как «пустельга») было выбрано не случай-
но Хищная птица, известная своей способностью зависать в воздухе при охоте на добычу,
идеально отражает уникальные способности самолета к вертикальному взлету и посадке
Hawker Sid delеу Harrier, оперативно-так-
тический истребитель, был разработан
британской компанией Hawker Aircraft Ltd
в 1960-х годах. Официально Harrier вступил
в строй в 1969 году, когда был принят на во-
оружение Королевских ВВС.
Основной инновацией, заложенной
в Harrier, была технология VTOL (Vertical
Take-Off and Landing — «вертикальный
взлет и посадка»). Это давало значитель-
ное преимущество в гибкости использова-
ния, поскольку истребитель не требовал
дчинной взлетно-посадочной полосы и мог
базироваться в условиях ограниченного
пространства, что особенно ценно в бое-
вых действиях.
В США самолет эксплу-
атируется под названи-
ем AV 8В Harrier II
Hawker Siddeley Harrier использовался
в боевых действиях, например, в Фолк-
лендской войне между Британией и Ар-
гентиной в 1982 году
HAWKER SIDDELEY HARRIER GR 1
Снимок сделан в Военно историческом
музее Берлина
К числу недостаткоь
самолета относят доволь-
но сложное техническое
обслуживание
Взлет по вертикали
153
HAWKER SI[ [ ELEY SEA HARRIER
Этот самолет был разработан на основе
Hawker Siddeley Harrier как палубный
истребитель
С точки зрения технических характе-
ристик Harrier обладал максимальной
скоростью около 1100 километров в час,
дальностью полета, достигающей 2000
километров, и мог поднимать до 5 тонн бо-
евой нагрузки, включая ракеты «воздух —
воздух», «воздух — поверхность» и бомбы
различных типов. Одной из уникальных
особенностей истребителя была его спо-
собность к коротким взлетам и посадкам
(STOL— Short Take-Off and Landing). Этот
термин относится к самолетам, которые
могут взлезать и садиться на относительно
коротких дистанциях, значительно мень-
ших, чем требуется традиционным самоле-
там. Это делает их особенно подходящими
для использования в условиях ограни-
ченного пространства или на маленьких
аэродромах.
Производство Hawker Siddeley Harrier было
прекращено в начале 1980-х годов, однако
его модификации и улучшенные версии
продолжали создаваться и использоваться
различными странами.
HAWKER
SIDDELEY
HARRIER
Вариант арктиче-
ского камуфляжа
самолета
154
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX-XXI веков
HAWKER SIDDELEY HARRIER
Знесем немного конкретики: каковы основные
характеристики знаменитого истребителя?
Hawker Siddeley Harner
155
1.	Размах крыльев: около 7,7 м.
2.	Длина самолета: 13,88 м.
3.	Экипаж: 1 человек.
4.	Особенности: управление этим самоле-
том требует от пилота «вертолетных»
навыков.
5.	Сопла: их у самолета несколько. Перед
вертикальным взлетом пилот разворачи-
вает сопла вниз, располагая их под углом
90° к земле.
6.	Длина разбега (при взлете с разбегом):
около 320 м.
7.	Масса топлива (внутренние баки):
2341 кг.
8.	Масса самолета без боевой нагрузки:
около 5428 кг.
9.	Более поздние модификации: BAE Sea
I lamer. BAE Harrier II.
10.	Тип двигателя: Harrier оснащался одним
турбореактивным двигателем Rolls-
Royce Pegasus. Он специально разрабо-
тан для обеспечения как вертикальной,
так и горизонтальной тяги.
11.	Операционная высота: максимальная
операционная высота достигала около
15 240 м, что давало возможность вы-
полнения высотных разведывательных
и боевых миссий.
ФРАНКО-БРИТАНСКИМ CONCORDE
Сверхзвуковое «Согласие»
«Конкорд» стал одним из самых известных самолетов в истории, символом дружбы держав
и олицетворением комфорта и роскоши во время перелетов Двадцать семь лет эксплуата-
ции, одобрение сильных мира сего — и довольно бесславный конец.
ПРЕСТИЖ
И СКОРОСТЬ
Самолет Concorde, что бук-
вально означает «согласие»,
был разработан совместно
Францией и Великобритани-
ей: компаниями Aerospatiale
и British Aircraft Corporation
(ВАС). Первый испытатель-
ный полет этого сверхзвуко-
вого пассажирского лайнера
состоялся 2 марта 1969 года,
а коммерческая эксплуа-
тация началась 21 января
1976 года. Высота его полета
составляла до 18300 метров,
«КОНКОРД» В НЕБЕ
Этот самолет достаточно легко преодолевал
весьма сложные погодные условия
что позволяло проходить
над многими турбулентными
зонами.
Самолет быстро стал сим-
волом скорости, удобства
и роскоши «Конкорды» были
в распоряжении двух авиа-
компаний: Air France и British
Airways, а основные вариан-
ты рейсов связывали Париж
и Лондон с Вашингтоном
и Нью-Йорком Совершить
полет на «Конкорде» не гну-
шались королевские особы,
представители олигархата,
звезды кино и эстрады
вид СНИЗУ
Перед вами — один из сохранившихся музейных экземпляров
«Конкорда» в Музее техники в Зинсхайме, Германия
КАТАСТРОФА
25 июля 2000 года «Кон-
корд» компании Air France,
который должен был совер-
шить рейс из Парижа в Нью-
Йорк, потерпел катастрофу
при вылете из аэропорта
имени Шарля де Голля. Эта
авария выглядит как роко-
вое стечение обстоятельств:
вырулив на взлетную полосу,
«Конкорд» наехал на метал-
лическую деталь, которая
упала с другого самолета. Эта
небольшая пластина проби-
ла шину переднего шасси
самолета; части покрышки
лопнувшей шины, вылетев-
шие с огромной скоростью,
повредили обшивку самолета
и вызвали утечку топлива
из бака, а также замыкание.
Вытекавшее из бака топливо
сразу же воспламенилось
Так как самолет уже закан-
чивал разгон по взлетной
полосе, остановить его было
невозможно, и пилоты при-
няли решение добираться
до расположенного непода-
леку аэропорта Ле Бурже.
Но пламя разгоралось, один
из двигателей практиче-
ски сразу отказал, самолет
потерял управление и рухнул
на гостиницу, находившую-
ся в нескольких километрах
от аэропорта Погибло ИЗ
человек: 109 пассажиров
и членов экипажа, а также
4 человека в отеле.
Последний рейс «Конкорда»
состоялся в 2003 году Кроме
того, что катастрофа произ-
вела тягостное г-печатление
на весь мир и популярность
этих самолетов резко упала,
их признали экономически
невыгодными Сейчас «Кон-
САЛОН
«КОНКОРДА»
Первоначально са-
лон рассчитывался
на 128 человек,
но на практике все
рабочие «Кон-
корды» вмещали
от 92 до 108 пас-
сажиров
корды» можно увидеть толь-
ко в авиационных музеях.
II
ИНТЕРЕСНОЕ ФОТО
Один из сохранившихся Конкордов»
возвращают в музей после рес таврации
Платформа с самолетом проплывает
мимо статуи Свободы


158	Часть 3. Путь в небо открыт1 Мировая авиация XX-XXI веков
CONCORDE: ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Подсчитано, что за 27 лет эксплуатации «Конкорды» перевезли в общей сложно-
сти более трех миллионов пассажиров — население крупного города1 И это притом
что всего было изготовлен  20 таких самолетов, а часть из них осталась в статусе
гак называемых предсерийных экземпляров.
Concorde: тактико-технические характеристики
159
1.	Носовая часть: оснащена подвижным
обтекателем, который мог опускаться
на 5" при взлете и более чем на 1Т при
посадке, улучшая обзор пилотам.
2.	Крыло: треугольной формы, обеспечива-
ло отличную аэродинамику на сверхзву-
ковых скоростях и высокую подъемную
силу, несмотря на малую площадь крыла.
3.	Двигатели: четыре турбореактивных
двигателя Rolls-Royce/SNECMA Olympus
593, расположенные попарно под кры-
льями, обеспечивали крейсерскую ско-
рость около 2180 км/ч., в два раза выше
скорости звука. Из Ныо-Йорка в Лондон
«Конкорд» добирался менее чем за 3
часа, в Париж — за 3,5.
4.	Шасси: трехстоечное с носовой опорой.
Высокие стойки шасси компенсировали
большие углы атаки при в злете и посад-
ке, поднимая фюзеляж на высоту более
4 метров над землей.
5.	Фюзеляж: длинный и узкий, выполнен
из жаропрочных алюминиевых сплавов
что позволяло выдерживать температу-
ры до 127 °C, возникающие при длитель
ном полете на сверхзвуковой скорости.
6.	Хвостовое оперение: состояло из вер-
тикального стабилизатора с двухсекци-
онным рулем направления, обеспечи-
вающим устойчивость и управляемость
на высоких скоростях и в случае турбу-
лентности.
7.	Размах крыла — 25,57 метра.
8.	Длина самолета — 61,66 метра.
9.	Пассажировместимость: в зависимости
от модификации — около 100 человек.
10.	Запас топлива: около 119500 литров,
что обеспечивало дальность полета
до 7250 км без дозаправки. Назвать «Кон
корд» суперэкономичным не получится.
11.	Тепловое расширение: при поле-
те на сверхзвуковой скорости длина
фюзе.хяжа увеличивалась примерно
на 15 — 20 см из-за нагрева.
160
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX-XXI веков
СОВРЕМЕННОСТЬ И ВОЗМОЖНОЕ
БУДУЩЕЕ
BAE Systems — это ведущая оборонная компания Великобритании и одна из крупнейших
в мире Основные направления деятельности ВАЕ включают разработку и производство воен-
ной авиационной техники, наземных систем и космических технологий, а также работу в сфе-
ре информационной безопасности
Компания BAE Systems была создана
в 1999 году в результате слияния двух круп-
ных британских компаний: British Aerospace
и Marconi Electronic Systems. British
Aerospace, в свою очередь, была основана
в 1977 году, и многие проект ы, которыми
она занималась, перешли по наследству
ко внивь созданной компании. Поэтому
некоторые разработки BAE Systems старше,
чем сама компания.
В секторе военной авиации BAE Systems
занимает лидирующие позиции, разрабаты-
вая и модернизируя самолеты и вертолеты
доя нужд британских и международных
вооруженных сил. К самым известным про-
ектам можно отнести, например, Eurofighter
Современность и возможное будущее
161
Кабина Eurofighter Typhoon
крупным планом
Уникальной особенностью
является аэродинамическая
конфигурация самолета, обе-
спечивающая исключитель-
ные боевые возможности
По объему продаж военной
продукции компания ВАЕ
Systems к 2Э21 году находи-
лась на 7-м месте в мире
Typhoon; проект начался еще в 1980-х годах
в рамках сотрудничества нескольких евро-
пейских стран. Самолет находится на во-
оружении и является одним из основных
истребителей ВВС многих государств. Он
обладает высокой маневренностью, пере-
довыми радиолокационными системами
и способностью к выполнению множества
боевых задач .
Проект на будущее — Tempest. Он был
анонсирован в 2018 году. Самолет нахо-
дится на стадии разработки и планируется
к вводу в строй после 2030 года. Tempest
представляет собой концепцию истребителя
шестого поколения, который будет обладать
искусственным интеллектом, возможно-
стью управления дронами и передовыми
системами защиты от кибератак. Также
на перспективу BAE Systems работает над
различными инновационными проектами,
включая беспилотные летательные аппара-
ты и системы искусственного интеллекта
д\я боевых операций.
162
Часть 3. Путь в небе открыт' Мировая авиация XX-XXI веков
LOCKHEED: АВИАЦИОННЫЙ ГИГАНТ
Вернемся к истории авиации Соединенных Штатов Авиационная компания Lockheed, созданная
между двумя мир эвыми войнами, существует по сей день, но претерпела некоторые изменения,
в 1995 году она слилась с компанией Martin Marietta, образовав корпорацию Lockheed Martin.
Компания Lockheed была основана
в 1926 году двумя братьями, Малькольмом
и Алланом Локхидами. Эти предпринима-
тели и авиаконструкторы задались целью
создать самые продвинутые и инновацион-
ные самолеты того времени. Модели, раз-
работанные и изготовленные компанией
Lockheed, по сей день считаются не только
весьма качественными, по и интересными
как внешне, так и технически.
Например, Lockheed 14 Super Electra, выпу-
щенный в середине 1930-х годов, был много-
целевым самолетом, предназначенным для
гражданской и военной авиации. Он обла-
дал значительной грузоподъемностью, мог
вмещать до 14 пассажиров и был оснащен
двумя мощными двигателями. Super Electra
послужила основой для разработки бомбар-
дировщика А-28 Hudson, который исполь-
зовался во Второй мировой войне преиму-
С-5 Galaxy, разработанный
Lockheed в конце 1960-х,
является одним из самых
крупных военно транспортных
самолетов в мире
f 1971 году компания
Lockheed чуть не стала
банкротом, но прави-
тельственные кредиты
спасли ее
Lockheed Martin имеет 3 крупных
отделения и несколько дочерних
фирм в Соединенных Штатах Также
ей принадлежат филиалы в Канаде,
Австралии, Швейцарии
Lockheed: авиационный гигант
163
0130 HERCULES
В 1963 году «Геркулес»
поставил рекорд,став
самым тяжелым и боль-
шим самолетом, который
когда-либо садился
и взлетал с авианосца
щественно как противолодочный самолет
США и Великобритании
В 1943 году в рамках компании Lockheed
была создана секретная лаборатория Skunk
Works. Это подразделение спроектировало
первый в США серийный реактивный ис-
требитель Lockheed F-80 Shooting Star.
С-130 Hercules, производство которого
началось в 1955 году, стал одним из самых
успешных грузовых самолетов в истории.
Благодаря своей универсальности, прочно-
сти и способности к операциям в труднодо-
ступных условиях «Геркулесы» продолжают
оставаться в строю и сегодня, выполняя
широкий спектр задач от гуманитарных
миссий до военных операций.
LOCKHEEL F-104
STARFIGHTER
Это сверхзвуковой
истребитель, одина-
ково легко совер-
шающий дневные
и ночные полеты
164
Часть 3. Путь ь небе тгкрыт1 Миоооая авиация XX XXI веков
После Второй мировой войны Lockheed
осталась ведущим разработчиком воен-
ных самолетов в США. Компания создала
ряд знаменитых моделей, таких как F-104
Starfighter, разведывательные L-2 и SR-71
Blackbird, а также стелс-самолет F-117
Nighthawk. Эти машины значительно повли-
яли на историю военной авиации, Расска-
жем о них чуть подробнее.
В 1955 году начался выпуск Lockheed U-2.
Это разведывательный самолет, предназна-
ченный для выполнения полетов на боль-
ших высотах для сбора данных, включая
фото и электронную разведку. U-2 активно
использовался во время холодной войны для
разведывательных миссий над территория-
ми ССС Р, Китая и других стран. По сей день
задействован в воздушной разведке США.
F-104 Starfighter («Звездный истребитель»)
начали выпускать в 1958 году. Этот самолет
способен выполнять задачи перехвата и на-
несения ударов. Его длина составляет 16,66
метра, размах крыльев — 6,68 метра. Он был
одним из первых самолетов, способных под-
держивать устойчивый полет на сверхзву-
ковых скоростях. «Звездный истребитель»
использовался в ВВС множества стран,
включая США, Германию, Италию и Канаду,
главным образом в роли истребителя и для
нанесения ударов по земле. Сейчас в боль-
Lockheed: авиационный гигант
165
SR-71 Blackbird. Его конструкция
учитывает расширение материалов,
возникающее из-за высоких темпе-
ратур при сверхзвуковой скорости
Основной металл, использованный
при изготовлении, — титан
Из-за трения о воздух на высоких
скоростях поверхность самолета
может нагреваться дс температур
сколе 260 482 градусов Цельсия
(500-900 градусов Фаренгейта)
шинстве государств уже имеются более
современные и совершенные самолеты,
но некоторое количество F-104 Starfighter
еще участвует в авиашоу, совершает показа-
тельные полеты.
В 19b6 году начали выпускать еще один
любопытный самолет — SR-71 Blackbird,
известный также как «Черный дрозд». Это
скоростной стратегический разведыватель-
ный самолет, предназначенный для полетов
на высоких скоростях и больших высотах.
Использовался для проведения разведыва-
тельных миссий над враждебными террито-
риями во время холодной войны. Завершил
службу в 1998 году. SR-71 Blackbird известен
своей уникальной способностью выдержи-
вать экстремальные температуры, возни-
кающие при сверхзвуковом полете, — они
приводят к тепловому расширению матери-
алов.
U-2 (DRAGON LADY)
Максимальная высота полета
составляв г около 21000 метров
166
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX XXI веков
«ДЕПРЕССИВНЫЕ» САМОЛЕТЫ
В 1920-1930-х годах в мире разразился тяжелый экономический кризис, котооый
принято называть Великой депрессией Он так или иначе затронул все страны мира,
но наиболее серьезные последствия имел для Соединенных Штатов Америки. Постра-
дала и авиационная промышленность.
Великая депрессия оказала значительное
влияние на авиационную промышленность
США, приводя к сокращению производства
и увольнениям, но также и к инновациям
и государственной поддержке отрасли. Не-
смотря на экономические трудност и, в этот
период были разработаны некоторые за-
мечательные образцы летательных аппара-
тов. В частности, компания Douglas Aircraft
Company выпустила Douglas DC-2 и DC-3,
которые стали революционными в разви-
тии коммерческой авиации благодаря своей
экономичности и надежности.
Для поддержки авиационной индустрии
правительство США приняло ряд мер,
включая вложения в аэропортовую ин-
"OUGLAS DC-3
Пассажирский самолет, выпускавшийся
по лицензии 1935 года во многих стра-
нах, в том числе и в СССР, — как Ли-2
«Депрессивные» самолеты
167
По своим техническим харак-
теристикам DC-2 превосходил
многие образцы 1930-х годов
Он мог остаться в воздухе даже
при отказе одного из двигателей
Одна из вариаций самолета
Douglas DC-2 — С-42, изготов-
ленная в единственном экзем-
пляре в 1939 году для ьысшего
командного состава Air Force
Douglas DC-2 задумывался как
пассажирский самолет и изго-
тавливался с 1934 года
фраструктуру и воздушную почту, что
помогло создать рабочие места и поддер-
жать спрос на новые самолеты. Прези-
дент Франклин Д. Рузвельт, вступивший
в должность в 1933 году, уделял большое
внимание проблемам авиации, включив ее
в программу «Нового курса», направленную
на борьбу с последствиями депрессии. Эти
меры способствовали стабилизации отрасли
к началу Второй мировой войны.
К концу Великой депрессии авиационная
промышленность США начала быстро вос-
станавливаться. Разработки таких самоле-
тов, как DC-3, заложили основу для будуще-
го бурного развития авиации. В преддверии
и во время Второй мировой войны были
созданы новые модели самолетов, включая
бомбардировщики и истребители, которые
использовались военно-воздушными си-
лами США и союзниками. Таким образом,
авиационная промышленность не только
вышла из кризиса, но и вошла в новую эру
расширения и технологических инноваций.
168
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX XXI веков
BOEING: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ
АВИАЦИОННОГО «МОНСТРА»
«Боинги» мы уже упоминали раньше, когда шла речь л самолетах Airbus — основных их кон-
курентах Компания Boemg за долгие годы своего существования смогла завоевать авторитет
во всем мире и оставаться на плаву даже в самых сложных экономических условиях
Компания Boeing была основана в 1916 году
в Сиэтле, штат Вашингтон. Основателем яв-
ляется Уильям Эдвард Боинг, американский
промышленник. После посещения междуна-
родной выставки в Сиэтле, на которой у него
была возможность прокатиться на самолете,
он решил создать собственное авиационное
производство. К числу первых образцов
относились B&W Seaplane, разработанные
в сотрудничестве с морским инженером
Конрадом Вестервельтом. Эти гидросамоле-
ты о тличались прекрасной управляемостью
и были предназначены для обучения пилотов
и почтовой перевозки.
но время Второй мировой
войны В-17 применялись
также союзниками, напри-
мер Еоенни-воздушными
силами Великобритании
В общей сложности, включая машины,
пос)роенные непосредственно корпорацией
Boeing, а также фирмами Lockheed Aircraft
Ci и Ouglas Aircraft Co., было произведе-
но почти 13000 бомбардировщиков В17
Всего было выпуще-
на более 20 моди-
фикаций В-17 Flying
Fortress
Boeing: краткая история авиационного «монстра»
169
BOEING В-29
SUPERFORTRESS
Приставка super под-
черкивала еще более
выдающиеся качества
бомбаодировщика. не-
жели у его знаменито-
го предшественника
Во время Второй мировой войны
Boeing сыграла ключевую роль в во-
енном производстве США, притом
что значительную часть заводского
контингента тогда составляли женщи-
ны, мужья которых принимали уча-
стие в военных действиях. Компания
произвела тысячи самолетов, в том
числе известные на весь мир бомбар-
дировщики В-17 Flying Fortress и В-29
Superfortress. В-17 начал выпускаться
в 1930-х годах. Он был оснащен че-
тырьмя двигателями, мог достигать
скорости 462 километра в час и имел
грузоподъемность 2177 килограммов.
Этот самолет широко использовался
в бомбардировочных операциях над
Европой после коренного перело-
ма во Второй мировой войне. Число
рабочих компании Boeing постоянно
росло: если в 1938 году их было около
2000, то в 1945-м — уже 45 тысяч.
В-29 стал хорошо известен ближе
к концу войны. Он имел максималь-
ную скорость около 575 километров
в час и мог нести бомбовую нагрузку
до 9072 килограммов.
СОВРЕМЕННОЕ ФОТО
Региональная штаб-квартира
корпорации Boeing в Арлингтоне
170
Часть 3. Путь е> небе открыт1 Миоооая авиация XX XXI веков
Два самолета В-29. Enola Gay и Bockscar,
стали особенно известными после того,
как сбросили атомные бомбы на Хироси-
му и Нагасаки в августе 1945 года. Япония
упорно не желала выходить из войны, и та-
ким способом США решили вынудить ее
капитулировать. Что же касается названий
самолетов, это была уже вполне распростра-
ненная к тому времени традиция: давать
боевым машинам (не только самолетам)
имена собственные, подчеркивая таким
образом их значимость и поднимая боевой
дух солдат.
Boeing часто объединяла усилия с другими
компаниями. Так, бомбардировщик В-17
Flying Fortress также собирался на заводах
Lockheed Aircraft Со. и Douglas Aircraft Со.
После Второй мировой Boeing становится
известна в первую очередь как компания,
выпускающая пассажирские самолеты. На-
пример, в 1967 году началось изготовление
Boeing 737. Ему было суждено стать самым
массовым гражданским самолетом в исто-
рии авиации, по сей день в небо поднима-
ются различные модификации «семьсот
тридцать седьмого». Согласно статистике,
одновременно в полете по всему миру мо-
жет находиться более тысячи таких машин.
В 1981 году состоялся первый полет Boeing
767 (серийное производство самолета нача-
лось в 1982-м). На этом широкофюзеляжном
самолете была установлена электронная си-
Boeing краткая история авиационного «монстра»
171
Boeing 767 — двухдвигатель-
ный средний и дальнемаги-
стральный широкофюзеляжный
авиалайнер
Самолет предназначен для пе-
ревозки ит 180 до 375 пасса-
жиров на расстояние до 11000
километров
Максимальная дальность по-
лета — до 6385 морских миль,
11830 километров
сте.ма управления полетом — EFIS. А. с 2004
по 2009 год была создана серия реактивных
пассажирских самолетов Boeing 787, кото-
рая частично заменила «семьсот шестьдесят
седьмые». При изготовлении этой серии
было применено множество технических
новинок. Например, Boeing 787 Dreamliner
использует композитные материалы для
большей части своей конструкции, что
обеспечивает меньший вес и улучшенную
топливную эффективность. Своеобраз-
ные изгибы фюзеляжа и крыльев придают
лайнеру преимущества в аэродинамике,
а система подавления воздушных порывов
сводите минимуму возникновение турбу-
лентности. История Boeing как авиационно-
го гиганта продолжается.
BOEING 737
В 2018 году был выпущен
десятитысячный самолет этой
серии, и с тех пор их количе-
стве возросло весьма значи-
тельно Этот «Боинг» вмещает
от 85 до 215 пассажирог
172
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX-XXI веков
ЛАЙНЕР МЕЧТЫ
Именно так дословно переводится название самолета Boeing 787 Г-reamliner,
который в 2019 году был представлен как один из самых крупных в мире
двухдвигательных пассажирских лайнеров
1.	Пассажировместимость: в зависимости
от модели и конфигурации Boeing 787 мо-
жет перевозить от 242 до 335 пассажиров.
2.	Размеры: длина модели 787 составляет
около 56,7 метра, размах крыльев — 60,1
метра, а высота — 16,9 метра.
3.	Легкость и прочность: 50% элементов
фюзеляжа изготовлены из композит-
ных материалов на основе углерода (для
сравнения: в «Боинге» 777 их всего 9%).
4.	Чувствительность: датчики в носовой ча-
сти самолета оценивают турбулентность
Лайнер мечты
173
и дают импульс для установки углов
элеронов: это снижает дискомфорт при
турбулентности.
5.	Диагностика: при помощи радиосвязи
система диагностики отправляет данные
на землю, ремонтной службе. Это эконо-
мит время по прилету.
6.	Коррекция давления: более упругий
благодаря современным материалам
корпус позволяет регулировать давление
в салоне, которое даже на максимальной
высоте остается комфортным.
7.	Вместительность: благодаря продуман-
ной форме фюзеляжа в этот самолет
помещается на 40 — 45% багажа больше,
чем в другие схожего размера.
8.	Крылья: их стреловидная форма уве-
личивает подъемную силу. Крылья чуть
длиннее, чем у других самолетов подоб-
ных моделей, что придает им упругость.
9.	Двигатели: малошумные и очень эконо-
мичные.
174
Часть 3. Путь в небо открыт1 Миооьая авиация XX XXI веков
BELL Р-59 AIRACOMET:
КОРОТКИЙ ВЕК ИСТРЕБИТЕЛЯ
На этот самолет американцы возлагали большие надежды. Его появление
должно было стать достойным ответом британским реактивным истребителям;
но. как говорится, что-то пошло не так.
Bell Р-59 Airacomet был
первым американским
реактивным истребителем.
Разработка этого само-
лета началась ь 1941 году
корпорацией Bell Aircraft
Corporation, расположенной
в Нью-Йорке, под руковод-
ством главного конструк-
тора Роберта Вудса. Само-
лет оборудовался двумя
реактивными двигателями
General Electric 1-А, что было
радикальным новшеством
для того времени. Несмотря
на свои инновации, Bell Р-59
не смог достичь ожидае-
мых летных характеристик
и не участвовал в боевых
действиях Второй мировой
войны. Такое тоже бывает.
Название Airacomet составлено из сокращения
Aira («самолет») и comet («комета»):
эю подчеркивало новаторский и футуристическим
характер реактивного самолета.
Основными изъянами кон-
струкции были недостаточная
мощность двигателей и отно-
сительно невысокая скорость
Самолет не смог стать лидером в сво-
ем классе, но его разработка оказала
значительное влияние на последующие
американские реактивные программы
Всего было построено
около 66 экземпляре
этой модели, а плани-
оовалось более 80
ЗАМЕНА
Bell Р-59 Airacomet (на фото} был снят с про-
изводства после войны, когда начались разра
ботки более продвинутых реактивных истреби-
телей, таких как North Amer ican F-86 Sabre
Bell P-59 Airacomet. короткий век истребителя
175
Максимальная скорость
этого самолета составляла
около 413 миль в час (665
километров в час)
Размах крыльев состав-
лял 13,56 метра, а вес без
нагрузки был около 3600
килограммов
Вооружение истребителя
состояло из трех 12,7-мм
пулеметов и одного 37-мм
пушечного вооружения, что
позволяло вести эффектив-
ный боевой огонь
ВАРИАЦИИ
Несмотря на ограниченное количество,
Bell Р-59 Airacomet успели выпустить
в нескольких модификациях
После снятия с произ-
водства готовые машины
использовались в основном
для обучения пилотов; в бо-
евых действиях этот самолет
не участвовал
Уже на первых испытаниях
обнаружились такие недо-
статки, как хрупкость стоек
шасси и недостаточно проч
ное хвостовое оперение
Два двигателя делали
самолет более надежным
по сравнению с одномотор-
ными моделями — этот факт
был учтен при последующих
разработках
176
Часть 3. Путь в небе открыт1 Миозвая авиация XX-XXI веков
«МУСТАНГ» В НЕБЕ
Р-51 Mustang — один из самых известных, узнаваемых и массовых американских самолетов
воемен второй мировой войны. Было выпущено около 17 000 таких машин После неудач
ранних модификаций при последующих выпусках были учтены и исправлены все недостатки
Этот самолет был разработан американ-
ской компанией North American Aviation
под руководством главного инженера Эд-
гара Шмюда и дизайнера Реймонда Райса.
Разработка началась в 1940 году по запросу
британских ВВС, которые нуждались в до-
полнительных истреби гелях для войны
с Германией. Самолет был спроектирован
и построен всего за 117 дней, что само
по себе стало рекордом в авиастроении.
Название Mustang было дано британцами
в честь дикой лошади — олицетворения
выносливости, скорости и силы.
Р-51 Mustang впервые принял участие в бо-
евых действиях в 1942 году в Европе и с тех
пор активно использовался на всех театрах
Изначально Р-51 был оснащен
двигателем Allison V-1710. мощ-
ность которого терялась на большой
высоте. После установки британ-
ского д читателя Rolls-Royce Merlin
недостаток был уст ранен
С обновленным двигателем
Р-51 развивал максималь-
ную скорость до 700 киле
метров в час, а его прак-
тический потолок достигал
12800 метров
Оснащение включало
шесть 12,7-мм пулеметов,
что делала его также от
личным самолетом сопро-
вождения
ХАРИЗМА САМОЛЕТА
«Мустанги» с их своеобразным обликом
пользуются неизменным успехом
у публики во время всевозможных
выставок и ретроавиашоу
«Мустанг» в небе
177
НАСЛЕДИЕ
СОРОКОВЫХ ГОДОВ
Первые испытания были
проведены в 1940 году,
но многие самолеты
до сих пор участвуют
в выставках и шоу
военных действий Второй мировой. Само-
лет оказал существенное влияние на воз-
душные бои, особенно в 1944— 1945 годах,
когда началась стратегическая бомбар-
дировочная кампания против Германии.
Не в последнюю очередь благодаря его
помощи союзники смогли достигнуть воз-
душного превосходства над Европой. В фев-
рале 1944 года во время операции Big Week
«Мустанги» сопровождали другие союзные
бомбардировщики в налетах на производ-
ственные мощности Германии. Это сильно
снизило возможности люфтваффе противо-
стоять союзной воздушной мощи.
Р-51 Mustang был снят с производства вско-
ре после Второй мировой войны, однако его
использовали во многих странах в течение
нескольких последующих десятилетий.
Например, Mustang участвовал в Корей-
ской войне, хотя к тому времени основным
истребителем стал реактивный F-86 Sabre.
Некоторые «Мустанги» до сих пор находят-
ся в летном состоянии и являются частью
коллекций исторических самолетов.
СОЮЗНИЧЕСКИЕ
СИЛЫ
«Мусганги», со-
стоявшие а 486-й
истребительной
эскадрилье Коро-
левских ЬВС (Брита-
ния) 1944 год
178
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX-XXI веков
ДАВАЙТЕ ДРУЖИТЬ ПРОТИВ «БОИНГА»!
Германия после Второй мировой р ,йны как побежденный агрессор была ограничена в произ-
-одственных ь ззможностях. Но впоследствии там снова стали появляться интересные >браз-
цы пассажирских и военных самолетов Государство активно участвовало в с- ^местных проек-
тах с Великобританией, Италией, Францией
В 1970 году была основана одна из крупней-
ших авиастроительных компаний в мире —
.Airbus. Создавалась она в рамках между-
народного сотрудничества нескольких
стран; основной целью была конкуренция
с американскими гигантами авиационной
индустрии, такими как Boeing и McDonnell
Douglas. Основные страны-участницы
проекта — Франция, Германия, Испания
и Великобритания Каждая страна взяла
на себя производство отдельных компонен-
тов самолетов.
С момента основания Airbus вступил в оже-
сточенную конкуренцию с американским
НА СНИМКЕ - AIRBUS А380
Это самый большой серийный авиалайнер
в мире (высота 24 метра, длина 73 метра.
размах крыла, 79 метров)
Давайте дружить против «Боинга»!
179
Panavia Tornado — еще одна со-
вместная разработка Германии,
Италии и Великобритании.
Существуют две основные мс
дификации, истребитель-бом-
бардировщик и перехватчик
Этот сверхзвуковой реактивный
самолет разработан в 1970-х
годах и состоит на вооружении
в нескольких странах, включая
Геоманию, по настоящее время
«Торнадо» воевали в Персид-
ском заливе, Сирии. Ираке,
Югославии
Airbus привлекал внимание
переде ыми технологиями,
более экономичными дви-
гателями и комфортными
салонами. На стороне Hoeing,
в свою очередь, были деся-
тилетия опыта и надежная
репутация
Компания Airbus также
принимает участие в косми-
ческих проектах
Конкуренция между Airbus
и E<oeing продолжается
по сей день Отдельные
модификации снимаются
с производства: например,
Airbus А380 после 2021 года
уже не выпускается, но ра-
нее изготовленные самолеты
продолжают летать
производителем Boeing. Основная
борьба развернулась в сегменте
пассажирских самолетов средней
и большой вместимости. Одним
из важнейших этапов этой борьбы
стал выпуск Airbus А320. который
бросил вызов Boeing 737 — самому
популярному на тот момент узкофю
зеляжному самолету. Он не только
соответствовал стандартам по эко-
номичности и удобству, но и превзо-
шел конкурента по многим параме-
трам. Например, это был первый
в мире коммерческий самолет,
в котором использовалась система
управления полетом fly-by-wire. Эта
технология заменила традиционные
механические системы управления
электронными, что повысило точ-
ность и надежность управления.
Кроме того, система защиты полет-
ных режимов предотвращала превы
шение предельных нагрузок и спо-
собствовала безопасности.
А320 также стал пионерим в исполь-
зовании композитных материалов,
что снизило его вес и повысило
топливную экономичность.
181'
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX-XXI веков
AIRBUS А320: ПРИРОЖДЕННЫЙ
КОНКУРЕНТ
Самолеты этого типа должны были создать конкуренцию «Боингам» в так
называемом среднемагистральном сегменте Конкурировать предполагалось
при помощи наиболее передовых и прогрессивных технических новшеств,
например электридистанционной системы управления.
Airbus A32C порожденный конкурент
181
1.	Носовая часть: имеет обтекаемую) ф( )рму,
оптимизированную! д\я полетов на дозву-
ковых скоростях. Оснащена стационар-
ным обтекателем, который обеспечивает
хорошую аэродинамику и обзор пилотам
через панорамные окна кабины.
2.	Крыло: прямой формы с небольшим
стреловидным углом | около 25 ). Оснаще-
но винглетами (изогнутыми законцовка-
ми), которые уменьшают сопротивление
воздуха и улучшают топливную эффек-
тивность. Общая площадь крыла состав-
ляет 122,6 м2, что обеспечивает высокую
подъемную силу и устойчивость на крей-
серских скоростях.
3.	Двигатели: два турбовентиляторных
двигателя — обычно CFM International
CFM56 или Pratt & Whitney PW6000 в за-
висимости от конфигурации.
4.	Скорость: максимальная крейсерская
скорость — 870 км/ч. Самолет предна-
значен дхя средних дистанций и может
преодолевать расстояния до 6300 км без
дозаправки.
5.	Шасси: трехстоечное шасси с носовой
опорой. Стойки имеют амортизаторы,
позволяющие снижать нагрузку при
посадке. Основные опоры убираются
в подкрыльевые ниши, а носовая стой-
ка — в переднюю часть фюзеляжа.
6.	Фюзеляж: выполнен из алюминиевых
сплавов и композитных материалов.
Обеспечивает комфортную компоновку
для пассажиров с 6 креслами в ряд.
7.	Хвостовое оперение: состоит из вер-
тикального и горизонтальных стабили-
заторов с рулем высоты. Конструкция
обеспечивает высокую маневренность
и стабильность на дозвуковых скоро-
стях, а также легкость управления даже
в условиях турбулентности.
8.	Размах крыла: 34.10 метра, что дает хо-
рошую подъемную силу.
9.	Длина самолета: 37,57 метра.
10.	Пассажировместимость: в зависимости
от модификации вмещает от 140 до 240
пассажиров. Оптимизирован для ко-
ротких и средних маршрутов с высокой
заполняемостью.
11.	Запас топлива: 24 210 литров в стандарт-
ной версии, обеспечивается дальность
полета до 6300 км. Благодаря аэродина-
мике и экономичным двигателям счита-
ется одним из самых топливосберегаю-
щих самолетов в своем классе.
12.	Материалы фюзеляжа: рассчитаны
на эксплуатацию в стандартных атмос-
ферных условиях и па высоте до 12000
метров.
182
Часть 3. Путь в небе открыт' Мировая авиация XX-XXI веков
ВЕРТОЛЕТНАЯ ПЛОЩАДКА АМЕРИКИ
Исследователи истории военной техники отмечают внимание, с которым американцы
относятся к дизайну в’-енных машин, особенно вертолетов Американские вертолеты
часто называют одними из самых «кинематографичных» в мире
Bell UH-1 Iroquois («Ирокез»), широко
известный также как «Хьюи» (прозвище
дано по буквам UH — Utility Helicopter), был
одним из самых узнаваемых американских
военных вертолетов в мире во 2-й половине
XX века. Разработка этой машины нача-
лась в 1950-х годах по заказу армии США,
которая искала многоцелевой вертолет,
способный выполнять задачи медицинской
эвакуации, перевозки войск и грузов, а также
обеспечивать огневую поддержку.
Название Iroquois вертолет получил в честь ко-
ренных американских племен ирокезов. В этом
нет ничего удивительного, многие названия
юродов, рек, юрных цепей Америки пришли
именно из наречии коренного населения.
На сегодняшний день «Ирокез» все
еще остается в строю в некоторых
странах благодаря сюей надежне
сти и мноюфункциональности
В 2020 году он счи-
тался третьим по чис-
ленности генным
вертолетом в мире
Именно «Ирокезы» можно уви-
деть в знаменитых кадрах атаки
на вьетнамскую деревню а филь-
ме «Апокалипсис сегодня»
BELL UH-1 IROQUOIS («ИРОКЕЗ»)
Он эксплуатировался более чем в 70 странах
по всему миру, став основным военным
вертолетом во многих армиях
Вертолетная площадка Америки
183
ПАМЯТНИК
Один из «Иро
кезов» времен
войны во Вьет-
наме в музее под
открытым небом
в городе Хоши-
мин. Современ-
ное фото
Вертолет был разработан
компанией Bell Helicopter.
Первый полет UH-1 состоял-
ся в 1956 году, и уже во время
войны во Вьетнаме «Хьюи»
стал символом американ-
ского военного присутствия.
Эти вертолеты впервые были
активно задействованы в бо-
евых операциях во Вьетнаме,
где они использовались дтя
перевозки войск, медицинской
эвакуации, а также в качестве
штурмовых с установленными
пулеметами и ракетами.
Одной из интересных кон-
структивных особенностей
UH-1 является его одновинто-
вая схема с двигателем, распо-
ложенным за кабиной пилота,
что улучшило баланс и управ-
ляемость вертолета. Кроме
того, «Хыои» известен своей
способностью к быстрой пере-
конфигурации д\я выполнения
различных задач: от боевых
операций до транспортных
и эвакуационных миссий.
МИРНЫЕ ЗАНЯТИЯ
На фото — вертолет «Ирокез»
набирает воду в озере для
тушения лесного пожара
184
Часть 3. Путь в небе открыт1 Миоовая авиация XX XXI веков
Еще один известнейший образец — Boeing
CH-47 Chinook («Чинук»; СН означает
Cargo Helicopter — «грузовой вертолет»).
Это тяжелый транспортный вертолет, раз-
работанный в начале 1960-х годов. Машина
была спроектирована с целью удовлетворе-
ния потребностей армии США в мощном,
быстром и надежном транспортном сред-
стве для перевозки войск, техники и грузов.
Особенностью дизайна «Чинука» является
его двухвинтовая схема с двумя роторами,
что обеспечивает большую грузоподъем-
ность и устойчивость в полете.
Первый полет СН-47 состоялся в 1961 году,
и уже в 19б2-м вертолет был принят на во-
оружение армии США. «Чинук» впервые
принял участие в боевых действиях во Вьет-
наме, где использовался для перевозки
больших групп солдат и оборудования, что
существенно увеличивало мобильность
войск.
Одной из ключевых конструктивных осо-
бенностей «Чинука» является его способ-
ность к быстрой переконфигурации для
выполнения разнообразных задач: от транс-
портировки тяжелой техники до эвакуации
«Чинук» по праву считается
одним из самых успешных
тяжелых транспортных вер-
толетов в истории авиации
Помим) США, этот
вертолет пре эдился
ь Италии и Японии —
фирмой «Кавасаки»
Экипаж вертолета — 2-3 человека
Кроме того, он вмещает 33-35 солдат
или до 24 лежачих больных или ране-
ных плюс два сопрел ождающих врача
В ЧЕСТЬ КОГО?
Вертолет получил свое название
в честь народа чинук, коренных жите-
лей Северо-Западного побережья США
Вертолетная площадка Америки
185
УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ
Благодаря грузоподъемности «Чинук»
часто используют в перемещении самых
разных грузов не только военных
пострадавших и доставки
гуманитарной помощи. Кро-
ме того. «Чинук» оборудо-
ван специальной системой
управления полетом, кото-
рая позволяет осуществлять
передвижение в сложных
погодных условиях и в ноч-
ное время.
СН-47 «Чинук» эксплуати-
руется во многих странах
мира, включая Великобри-
танию, Австралию, Канаду
и другие Вертолет продол-
жает оставаться в строю
благодаря постоянным
модернизациям, которые
позволяют улучшать его тех-
нические характеристики
и боевые возможности.
ИНТЕРЕСНОЕ ФОТО
Несколько «Чинук! в»
приземляются в Техасе
186
Часть 3. Путь в небе открыт' Мирзвая авиация XX-XXI веков
ЕЩЕ ОДИН «ВОЖДЬ КРАСНОКОЖИХ»
вертолет McDonnell D tuglas АН-64 Apache — один из самых известных и массовых боевых
вертолетов в мире. Его популярности, р том числе в фильмах и идеоиграх, не в последнюю
очередь способствовала очень характерная хищная внешность, Ну и технические достоинства,
конечно, имели значение
Еще один «вождь краснокожих»
187
1.	Название Apache («Апач»): дано в честь
одноименного индейского племени.
2.	Размеры: длина вертолета — 14,97 м,
высота вертолета — 4,66 м.
3.	Диаметр несущего винта — 14,63 м.
4.	Экипаж: 2 человека.
5.	Практический потолок: 6400 м, статиче-
ский потолок — 4570 м.
6.	Максимально допустимая скорость:
365 км/ч.
7.	Максимальная дальность полета: с вну-
тренним запасом топлива — 400 км,
с внешним— 1900 км.
8.	Вооружение: дистанционно управляемая
30-мм автоматическая пушка, управляе-
мые и неуправляемые ракеты.
9.	Защита: кевларовая броня и полиакри-
ла тные бронеплиты. Вертолет выдержи-
вает попадание снаряда 23-мм калибра.
10.	Количество модификаций: более 10,
включая опытные.
1В1:	Часть 3. Путь в небо открыт1 Мировая авиация XX XXI веков
«БОЕВОЙ СОКОЛ»
Именно так переводится название легкого истребителя четвертого поколения F-16 Fighting
Falcon — одного из самых известных и популярных в ценных самолетов в мире А сокол —
это эмблема военно-воздушной академии США в Колорадо-Спрингс.
F-16 Fighting Falcon разра-
ботан компанией General
Dynamics и поступил
на вооружение ВВС США
в конце 1970-х годов
Самолет использовался
во многих конфликтах
по всему миру: принимал
участие в операциях в Ко-
сово, Афганистане, Ираке
и в других регионах. Это
подтверждает его универ-
сальность и эффектив-
ность в различных боевых
сценариях. Специалисты
высоко оценивают F-16
за его надежность и про-
стоту в эксплуатации.
Самолет по-прежнему
остается на вооружении
многих стран мира.
F-16 был разработан как легкий многоцелевой
истребитель, выполняющий задачи по установлению
воздушного превосходства и наносящий удары
по наземным целям
Самолет достаточно легко
модернизируется, и в этом
одна из причин ею долгой
службы р разных странах
Производственная стоимость
F-16 Fighting Falcon относи-
тельно невысока для само-
летов такою типа, что также
добавляет ему популярности
Для обеспечения данными самоле-
тами армий НАТО были организо-
ваны предприятия в Нидерландах.
Дании, Бельгии, которые произво-
дили различные части F-16
ПОЛНЫЙ БОЕКОМПЛЕКТ
Истребитель может быть оснащен различными
типами ракет класса «воздух — воздух»,
«воздух — земля» и другими, а также бомбами
* к
«Боес эй сокол»
189
F-16 может развивать мак-
симальную скорость до 2000
километров в час, что впол-
не сравнимо даже с некото-
рыми более современными
истребителями
Дальность полета F-16 со
ставляет 4220 километре-•
но она может быть увеличе-
на при помощи дополнитель-
ных топливных баков
Это один из первых истре-
бителей, где использова-
лись технологии fly-by-wire
(система управления поле-
том на электронной основе),
что улучшило надежность
и управляемость
Кабина пилота защищена
поликарбонатными щита-
ми, что дает возможность
выдерживать попадание
небольших снарядов
Самолет приспособлен
для использования ракет
AGM-68 HARM для уничто-
жения радиолокационных
станций противника, поэто-
му применяется при пода-
влении вражеских ПВО
За время эксплуатации вы-
шли около 15 модификаций
данного самолета — в кон-
струировании применяют
все более и более совершен-
ные технологии
190	Часть 3. Путь в небо открыт' Мировая авиация XX XXI веков
ДОРОГОЙ НАШ САМОЛЕТ
Об истребителе семейства F-35 Lightning II в свое время ходила такая шутка «Главное не его
качества, а то, сколько штук купят партнеры п( НАГО». Какое-то время покупали, и вполне
успешно. Но почему сейчас высказываются мнения о бессмысленности этих покупок?
Многофункциональный истребитель F-35
Lightning И был разработан компанией
Lockheed Martin в конце 1990-х и поступил
на вооружение ВВС США в 2015 году Его
предполагалось использовать для выполне-
ния широкого спектра военных задач, вклю-
чая удары по наземным целям, воздушный
бой и разведку. Самолет создавался с при-
менением технологий «стеле» — т ак при-
нято называть приемы, предназначенные
для уменьшения видимости самолета для
радаров и инфракрасных детекторов. Это
достигается за счет специального дизайна,
который отражает радиоволны в сторону
от источника, и материалов, поглощающих
радиоволны.
Одной из главных претензий к F-35 ста-
ла его высокая стоимость. F-35 обходится
F-35 может нести широкий арсенал
вооружений (ракеты, бомбы), который
для сохранения стелс-характеристик
располагается во внутренних отсеках
Оснопная версия
F-35A предназна-
чена для одного
нилота
Дальность полета — около
2200 километров, что делает са-
молет пригодным для выполнения
сложных миссий без дозаправки
ФАНТАСТИЧЕСКИЕ СУММЫ
На про1рамму разработки и обеспечения самоле-
тов было потрачено в общей сложности 1,5 трил-
лиона долларов — это весь военный бюджет
крупного государства за два десятка лет!
Дорогой наш самолет
191
ВЗЛЕТЕТЬ
И ВЕРНУТЬСЯ
Отмечается, что у пило-
тое F-35 возникает риск
травмы при катапульт-
ном взлете, когда само-
лету придается дополни-
тельный импульс
что важнее
Даже критики отмечают красоту
этой модели самолета, но для
поенной машины этого мало
значительно дороже других военных само-
летов, что вызвало беспокойство по пово-
ду бюджета и затрат на его производство
и эксплуатацию. Критика также касалась
вопросов надежности и маневренности,
особенно в сравнении с истребителями пре-
дыдущего поколения, такими как F-16. Есть
претензии и к способностям самолета про-
тивостоять новейшим средствам ПВО. Тем
не менее F-35 приобретают многие страны,
включая Великобританию, Италию, Австра-
лию, Японию, Израиль и другие. Благодаря
своим высоким технологическим характе-
ристикам и многофункциональности пер-
спективы F-35 в современных вооруженных
силах остаются значительными, несмотря
на критику и споры вокруг программы. Вре-
мя от времени приходят известия об отказе
от использования этих самолетов, но пока
они не подтверждаются.
Таким образом, F-35 Lightning II продолжа-
ет быть важным элементом воздушных сил
многих стран.
192	Часть 3 Путь в небе открыт' Мир:вая авиация XX XXI веков
КИТАЙ МЕЖДУ ДВУМЯ ВОЙНАМИ
По окончании Первой мировой войны Китай начал в больших количествах
приобретать самолеты у США и европейских государств Далеко не всегда
это были свежие модели, но покупателей данный факт не смущал
Продажа образцов авиатехники Китаю
была выгодна всем: во-первых, у стран Ев-
ропы и Америки была возможность таким
образом получить средства от продажи
самолетов, которых за время войны было
изготовлено большое количество; а во-вто-
рых, Китай получал возможность достаточ-
но быстро увеличить мощность своей во-
енной и гражданской авиации. Кроме того,
в Китае начали появляться заводы и другие
предприятия, связанные с авиационной
промышленностью, представлявшие собой
лицензионное производство на базе ино-
странных предприятий.
Например, американская компания Aviation
Exploration организовала сеть пассажирских
и почтовых перевозок. Далее компанию
переименовали в China .Airways, а впослед-
ствии перевозками заправляла уже CNAC —
China National Aviation Corporation.
Ford Trimotor выпускался
в 1927-1933 годах и ко вто-
рой половине 1930 х считался
уже изрядно устаревшим
Генри Форд не ограничивал-
ся авюмобильний империей
и создал авиакомпанию
For d Airways
У самолета Ford Trimotor
было много модификаций,
например Ford 5-АТ-А.
For d 5-АТ-В и так далее
САМОЛЕТ FORD TRIMOTOR
Выпускался в разных модификациях
компанией Генри Форда, Несколько
таких самолетов было куплено Китаем
Китай между двумя войнами
193
DOUGLAS UC-2
Несколько таких самоле-
тов также были приобре-
тены Китаем
ВТОРАЯ ЯПОНО-
КИТАЙСКАЯ ВОЙНА
Сражение вблизи Вели-
кой Китайской стены.
Фото ьсенногс корре-
спондента, 1937 год
Маршрутов было не слишком много, более
или менее массовые пассажирские пере-
леты в Китае начинаются только в 1930-х
годах. Постепенно складывается система
международных авиа перелетов; она форми-
руется в том числе при помощи договоров
с извесгными корпорациями, например
с Deutsche-Lufthansa.
На развитие китайского авиапрома
и авиаперевозок оказывала влияние не-
спокойная политическая обстановка:
например, Вторая японо-китайская вой-
на 1937 — 1945 годов никоим образом ему
не способствовала. А после Второй миро-
вой, в 1949 году, в результате Гражданской
войны к власти в Китае пришли комму-
нисты. 1 октября 1949 года в Пекине про-
возгласили создание Китайской Народной
Республики, которую первым признал
Советский Союз,
194
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX-XXI веков
СОВЕТСКИЕ КИТАЙСКИЕ САМОЛЕТЫ
Лозунг, прозвучавший в известной советской песне «русский с китайцем —
братья нарек», очень явно был выражен в авиационной промышленности.
Китайские самолеты также были кровными братьями советских
В развитии китайского авиастроения вто-
рой половины XX века можно выделить два
периода. Условное начало первого из них —
это формирование КНР в 1949 году, когда
коммунистический Китай начал пользо-
ваться поддержкой СССР В Китай отправ-
ляли оборудование, технологии, чертежи.
На предприятиях Советского Союза обуча-
лись китайские специалисты, а туда, в свою
очередь, ехали налаживать производство
советские инженеры и конструкторы В те-
чение полутора десятков лет в Китае увиде-
ли свет многочисленные копии советской
авиатехники. Они обозначались буквами:
Н — бомбардировщики, J — истребители,
Z — вертолеты, У — транспортные само-
леты и так далее. Встречались также обо-
значения комбинациями букв. Например,
J-2 представлял собой копию МиГ-15, J-7
копировал МиГ-21. Таким образом, в 1960-х
С !етские китайские самолеты
195
Советский Ту-16 в одном
из музеев Джакарты, Ин-
донезия
Ту-16. изготовленные
б СССР, можно увидеть
в качестве памятникоь
и экспонатов музеев в Смо-
ленске, Ахтубинске, Верх-
ней Пышме
Сколько копий Ту-16 было
изготовлено в Китае, досто-
верно неизвестно Пример-
ная цифра — 200 штук
X1AN Н-6
Самолет является близким
родственником советского Ту-16
годах у Китая уже были воздушные
силы, вполне сравнимые со многи-
ми другими державами, пусть даже
представленные репликами совет-
ских самолетов.
Например, в 1959 году состоялся
первый полет самолета Xian Н-6
(«Сиань Н-6»), который был китай-
ской лицензионной копией совет-
ского реактивного бомбардиров-
щика Ту-16. С течением времени
появилось множество его модифи-
каций. Причем все необходимое для
модернизирования техники также
часто прибывало с территории
СССР. Изготовленные в Китае са-
молеты эксплуатировались в Египте
и Ираке; сейчас они там официаль-
но списаны либо погибли в ходе
боевых действий. В Китае, по раз-
ным данным, некоторое количество
этих самолетов до сих пор состоит
на вооружении.
196
Часть 3. Путь в небе открыт' Мирзвая авиация XX-XXI веков
НЕЛИЦЕНЗИОННЫЙ «ХАРБИН»
Данные о количестве произведенных в Китае экземпляров того или иного са-
молета часто сильно разнятся, с одной стороны, из-за пристрастия к псвышен-
ной секретности, с доугой — из-за большого числа контрафакта.
В 1960-х годах, когда отношения между
СССР и Китаем охладели, соответствен-
но, сократилось и китайское авиационное
производство. На вооружении в Китае
по-прежнему оставались самолеты и верто-
леты 1950-х — начала 1960-х годов, которые
пытались модернизировать, но не всегда
успешно.
Например, в конце 1960-х авиастроитель-
ная корпорация в городе Шэньяне пока-
зала истребитель-перехватчик Shenyang
J-8, который представлял собой уже давно
известную в Китае переработку МиГ-21.
А в 1967 году началась эксплуатация ки-
тайского реактивного бомбардировщика,
который являлся копией советского Ил-28
ИЛ-28
Нелицензионный «Харбин»
197
Самолеты Shenyang J-8 : Музее
Китайской наводной революции
МиГ-21 с одним двигателем,
на базе которого создавался
J-8, первым из МиГов приоб-
рел треугольную форму крыла.
Китайский вариант 21-го МиГа
больше, и у него два двигателя
Некоторое количеств ' Shenyang
J-8 по сей день состоит на во-
оружении китайских ВВС
Причем в Китае экземпляры этого самолета
используются по сей день. История такова:
в 1950-х годах более 250 Илов было отправ-
лено в Китай, начались работы по подго-
товке производства их копий. Но когда
в отношениях между СССР и Китаем поя-
вилась трещина, поставки запчастей и маш-
комплектов для копий советских самолетов
перестали присылать. И в Харбине нача-
лось производство нелицензионных ко-
пий. Новый самолет получил название Н-5
(«Харбин-5»). Вскоре появилась и его мо-
дификация, приспособленная для доставки
тактического ядерного оружия.
В целях получения прибыли и укрепления
авторитета китайский авиапром начал
поставлять самолеты своей сборки странам
третьего мира, в которых то и дело вспыхи-
вали военные конфликты. При этом отста-
вание китайской военной техники от СССР
и США никуда не делось.
198
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX XXI веков
ЛЬВЫ, ДРАКОНЫ И ПРОЧИЕ
Во второй половине 1980-х годов у Китая укрепились связи с Израилем, несколько
потеплели также и российско-китайские отношения Это не замедлил . отразиться
на производстве военных и гражданских самолетов.
В итоге в 1990-х годах на свет явился
самолет, который начал эксплуатировать-
ся уже в двухтысячных: Chengdu J-10,
известный в США как Vigorous Dragon —
«Стремительный дракон». Он представлял
собой переработку израильского истреби-
теля Lavi {«Молодой лев») и российских
МиГ.
Большим достижением для Китая стала воз-
можность использовать российские техни-
ческие материалы, относящиеся к истреби-
телю Су-27. Это давало китайцам серьезное
преимущество над соседями и возможность
разговаривать на равных с представителя-
ми расположенных неподалеку американ-
ских военных баз. В 1996 году подписали
К недостаткам Cnengdu J-10
относят относительно неболь-
шие грузоподъемность и бое
вой радиус
Точное количество пре изве-
денных самолетов неизвестно,
по неподтвержденным дан-
ным — около 600
Самолет относится к системе
«утка», в этом случае горизон-
тальное оперение находится
впереди главного крыла
CHENGDU J-10 В НЕБЕ
Снимок сделан в 2013 году
на Международном авиаци-
онно-космическом салоне
(МАКС) в Жуковском
Львы, драконы и прочее
199
XIAN МА60
Сначала на базе АН-24 был создан китай-
ский Y-7, а более глубокая переработка
последнего стала известна как Xian МА60
соглашение о том, что на китайском заводе
Shenyang Aircraft Corporation будет налаже-
на лицензионная сборка российских Су-27.
Китай начал получать так называемые
машкомплекты, из которых на предприятии
собирали готовые машины
В 2003 году был представлен и в 20)1 начал
эксплуатироваться ударный вертолет СА)С
WZ-10, или просто WZ-10. Он разработан
на основе проектов российского конструк-
торского бюро имени Камова. У этого
вертолета бронированная кабина (корпус
выполнен по технологии «стеле»); он осна-
щен ракетами «воздух — земля», «воздух —
воздух» и неуправляемыми ракетами.
Что же касается пассажирских перевозок
того времени, в 201)0 году был представлен
самолет Xian МА60, представлявший собой
глубокую переработку советского самоле-
та Ан-24. Он предназначался для полетов
на региональных маршрутах протяжен-
ностью около 1500 километров. Сейчас
в Китае выпускаются модернизированные
версии этого самолета.
ИЗРАИЛЬСКИЙ LAVI
Один из источников вдох-
новения для китайского
Chengdu J-10
СВОИ СОБСТВЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Выход на мировой уровень
В последние годы Китай активно работает
над созданием собственных самолетов, при-
чем при разработке новых моделей особое
внимание уделяется их конкурентоспособно-
сти и, следовательно, уникальным характе-
ристикам.
В мае 2008 года в Шанхае была сформиро-
вана компания COMAC (Commercial Aircraft
Corporation of China), ставившая своей це-
лью производство авиакосмической техники
И в том же году в свой первый полет отпра-
вился созданный ею лайнер ARJ21 Xiangfeng,
или Advanced Regional Jet. Самолеты этой се-
рии хорошо выдерживают сложные климати-
ческие условия и одновременно, в зависимо-
сти от модификации, принимают на борт от 70
до 115 пассажиров. Они летают по маршру-
там, связывающим 15 крупных китайских
городов. ARJ21 Xiangfeng сконструирован
и производится китайскими инженерами,
но материалы и технические элементы для
него — в основном зарубежного производства
ARJ21 XIANGFENG
Эти самолеты могут совершать без
дозаправки перелеты на расстояние
от 2200 д» 3700 километров
Также к числу разработок СОМАС относится
семейство узкофюзеляжных пассажирских
самолетов С919 Он из числа крупнейших,
спроектированных и построенных в Китае,
создавался изначально с амбициозной це-
лью составить конкуренцию Boeing и Airbus,
а также стать крупнейшим игроком на поле
мировой авиации С 2023 года в Китае на-
чались регулярные рейсы на этих самолетах,
а представлен он был еще в 2015-м На ис-
пытаниях присутствовали практически все
официальные лица Китая
В 2013 году был выпущен и с 2016 года
начал эксплуатироваться тяжелый воен-
но-транспортный самолет Y-20 («Юнь-20»),
который производит Сианьская авиастрои-
тельная промышленная корпорация Здесь
тоже не обошлось без применения техноло-
гий и разработок, родившихся на постсовет-
ском пространстве
С919
Самолет пролетает над бухтой
Виктория в Гонконге
В 2017 году в Китае приняли на вооружение
истребитель пятого поколения J-20 Многие
внутренние характеристики этого самолета
до сих пор засекречены, но считается, что
на них устанавливались как российские дви-
гатели АЛ-31ФН, так и китайские WS-10C.
Что касается конструкции самолета, в ней
просматривается наследие российских МиГоь
и американских истребителей F-22 и F-35.
К числу самых загадочных разработок китай-
ского военного авиапрома относят истребитель
пятого поколения Shenyang FC-31 Gyrfalcon,
известный также как «Кречет». Разработчи-
ки утверждали, что первый полет ожидает-
ся в 2019 году, а к 2025-му планировалось
достичь полной оперативной готовности и на-
чать поставлять истребитель в другие страны.
Но на начало 2025 года показательные полеты
еще не состоялись, и о планируемых поставках
Shenyang FC-31 Gyrfalcon мало что известно.
Авиационная промышленность Китая по сей
день во многом основана на производстве
лицензионных реплик, подчас весьма удач-
ных, и модернизации постепенно устареваю-
щих образцов. Параллельно разрабатываются
собственные проекты, многие из них вполне
успешны и технически продуманны.
J 10
Он также разработан Авиа-
ционной промышленной
корпорацией(Chengdu
Aircraft Industry Corporation),
находящейся в городе Чэнду
F-22 RAPTOR
«Рапторы» были одним
из образцов, на которые
ориентировались при соз-
дании истребителя J-20
202
Часть 3. Путь в небе открыт? Мировая авиация XX -XXI веков
БРАЗИЛЬСКАЯ АВИАЦИЯ:
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ
Развитие самолетостроения в Бразилии до создания корпорации Embraer прошло несколько
ключевых этапов, которые включали как гражданское, так и военное авиастроение Первые
самолеты были привезены из-за границы или построены местными энтузиастами на основе
зарубежных моделей
В 1916 году была созда-
на военно-авиационная
школа. Бразилия заку-
пала военные самолеты
за границей,особенно
во время Второй мировой
войны, включая амери-
канские Р-47 Thunderbolt.
В 1941 году был основан
Institute) Tecnologico de
Aeronautica (ITA), который
стал центром авиацион-
ных исследований и об-
разования. А в 1947 году
была создана Conipanhia
Aeronautica Paulista (CAP),
которая занималась произ-
водством самолетов.
САР производила несколько типов легких самолетов,
включая САР-4 Paulistinha, тренировочный самолет,
использовавшийся для обучения пилотов.
ВВС Бразилии во время Второй
мировой войны и после имели
на балансе в общей сложности
около 85 таких самолетов
Р-47 Thunderbolt — сконструиро-
нанный в США истребитель-бом-
бардировщик. производившийся
с 1941 по 1945 год
Дословно название
Thunderbolt переводится
как «удар грома»
Р-47 THUNDERBOLT
Фото ьремен Второй мировой войны Бразиль-
ские пилоты часто рисовали национальную эм-
блему Бразилии на бортах Thunderbolt поверх
изначальных опознавательных знаков (видна
на фото ближе к хвостовой части)
Бразильская авиация основные этапы	203
Впервые самолет North
American Т-6 поднялся
в воздух в 1935 году, серий-
ное производство началось
в 1937-м
Помимо Бразилии, North
American Т-6 эксплуатирс
вался в четырех десятках
стран, включая СССР
ВВС Бразилии были созда-
ны 22 мая 1941 года В ав-
густе 1941 года Бразилия
вступила в иийну на стороне
антигитлеровской коалиции
NORTH AMERICAN Т-6
В послевоенные годы Бразилия закупала
и производила по лицензии зарубежные
модели, включая North American Т-6
и аргентинский Aero Воего АВ-115
Бразильские '’оеннс ° :з-
душные силы в годы Второй
мировой всйны учасп- вали,
например, в боевых дей-
ствиях в Италии
Развитие гражданской авиа-
ции в Бразилии начинается
в основном после Второй
мировой войны
Сейчас Военно-воздушные
силы Бразилии считаются
крупнейшими в Латинской
Америке
204
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX-XXI веков
EMBRAER - РЕВОЛЮЦИЯ В АВИАЦИИ
Компанию Embraer называют чудом авиастроения. Она сделала ставку на так называемые ре-
гиональные самолеты, предназначенные для перев1зки пассажиров на небольшие и средние
расстояния, и не проиграла, заняв достойное место среди таких гигантов, как Boeing и Airbus.
Компания Embraer |Empresa Brasileira de
Aeronautica, «Бразильская авиационная
компания») была основана в 1969 году как
часть программы правительства Бразилии
по развитию национальной авиастрои-
тельной промышленности и созданию
конкурентоспособного национального
производителя в области авиации. К это-
му времени в Бразилии уже был построен
первый гражданский пассажирский само-
лет. Он разрабатывался с марта 1965 года
и совершил свой первый полет 26 октября
1968 года, получив название IPD-6504. Позд-
нее самолет переименовали в Bandeirante,
то есть «пионер» или «знаменосец», и за-
крепили за ним обозначение EMB 110. Успех
Embraer — революция в авиации
205
На фото — Embraer ЕМЕ110
вылетает из аэропорта непода-
леку от города Варадеро. Куба
Главным конструктором Embraer
EMF; 110 был инженер Озирес
Сильва, который позднее стал
директором Embraer
Компанией Embraer было разра-
ботано множество модификаций
самолета ЕМВ110 Пассажире-
вместимость: 18-21 человек
именно этого проекта заставил бразиль-
ские власти направить усилия на создание
компании, ответственной за выход Брази-
лии на мировой уровень в сфере авиации.
Основной упор с момента создания Embraer
был сделан на производство относительно
небольших самолетов, которые быстро за-
воевали популярность не только в Бразилии,
но и в других странах Латинской Америки.
Это был правильный шаг ресурсов на раз-
работку и создание самолетов-гигантов
у Бразилии тогда еще не было, а недорогие
небольшие самолеты могли помочь найти
свою нишу на рынке и получить средства,
необходимые для дальнейшего развития.
И это развитие оказалось вполне уверен-
ным, хотя, конечно, в истории Embraer были
периоды неудач и финансовой нестабиль-
ности, самый серьезный из которых выпал
на вторую половину 1990-х годов.
EMbRAER ЕМВ 110
BANDEIRANTE
Его максимальная скорость —
550 километров в час. даль-
ность полета с максимальной
нагрузкой — 1180 километров
206
Часть 3. Путь в небе открыт1 Миоовая авиация XX XXI веков
В Бразилии тогда разразился серьезный
экономический кризис: инфляция съе-
дала практически все средства, которые
планировалось пустить на создание новых
летательных аппаратов, персонал Embraer
сократился более чем наполовину. Выходом
для компании стала приватизация. Кроме
того, значительную поддержку оказало
правительство, для которого было прин-
ципиально важно сохранить авиационную
промышленность — не только ради эко-
номической выгоды, но и из соображений
престижа.
Были найдены инвесторы, снижены сбо-
ры и пошлины с предприятия, выпущены
акции и облигации Embraer. Таким образом,
к концу девяностых годов положение более
или менее выправилось. Уже в 1999 году
было объявлено о создании целой линейки
самолетов пассажировместимостью до 120
человек: Е-170/175 (поменьше) и Е-190/195
(побольше). Эти самолеты схожи внешне,
различаясь при этом характеристиками дви-
гателя, размерами, набором второстепенных
характеристик. Им удалось завоевать по-
пулярность не только в Бразилии, но и за ру-
бежом: во многих государствах охотно
приобретали самолеты, не рассчитанные
на несколько сотен пассажиров, по при
этом вполне надежные и качественные.
Embraer — революция в авиации
207
Экипаж самолета — 3 чело-
века 2 пилота и стюард
Embraer Legacy 600 — биз-
нес-джет, самолет повышен-
ной комфортности; на борту
имеются спальные места
Дальность полета — до 6023
километров, скорость — 834
километра в час, вмести-
мость — ди 13 пассажиров,
длина самолета — 26 метров
САМОЛЕТ СЕМЕЙСТВА
EMBRAER ERJ
Модификация 145. этот само
лет — самый большой в семей-
стве, вмещает 50 пассажиров

Сейчас Embraer входит
в число лидеров в области
производства региональных
пассажирских самолетов,
являясь пятым по величине
производителем летатель-
ных аппаратов с такими
характеристиками. Количе-
ство изготовленных машин
уже исчисляется более чем
пятью тысячами, а компа-
ния заключает миллионные
контракты.
2'^3
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX-XXI веков
ЕМВ-314 SUPER TUCANO:
«ЛЕГКИЙ, НО СИЛЬНЫЙ»
ЕМН-314 Super Tucano, разработанный компанией Embraer. — один из наиболее успешных
современных военных легких самолетов Он был разработан на базе своего предшественника
ЕМВ-312 Tucano. обладает улучшенными летными и боевыми характеристиками
EMC'314 Super Tucano «легкий, ни сильный»
209
1.	Предназначение: ЕМ В-314 Super Tucano
спроектирован для выполнения широ-
кого спектра задач: удары по различным
целям, противоповстанческие операции,
воздушная поддержка, тренировки.
2.	Мощность двигателя: двигатель тур-
бовинтовой Pratt & Whitney Canada
РТ6А-68С мощностью 1600 лошадиных
сил.
3.	Габаритные размеры: длина — 11,3 м,
высота — 3,97 м, размах крыла — 11,14м.
4.	Максимальная скорость: около 590 км/ч.
5.	Масса: пустого — 3200 кг, максимальная
взлетная масса — 5200 кг.
б.	Вооружение: может быть оснащен раз-
нообразным вооружением, включая пу-
леметы, ракеты, а также до 1500 кг бомб
на пяти точках подвески.
7.	Экипаж: 1 — 2 человека (в зависимости
от модификации и задачи).
8.	Особенности оснащения: система ноч-
ного видения, бронированная кабина,
 юзможность использования на неподго-
товленных взлетно-посадочных полосах.
210	Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX XXI веков
«ДЖЕННИ» АМЕРИКАНСКИЕ
И КАНАДСКИЕ
Первая мир( пая война ударила по государствам Америки не так чувствительно,
как по европейским державам. Отчасти поэтому канадский авиапром с опорой
на США и других союзников развивался достаточно уверенно
В начало Первой мировой войны Канада на-
чала производить свои собственные самоле-
ты. История такова: сначала в США появи-
лась серия бипланов Curtiss JN («Дженни»),
построенных компанией Гленна Кертисса
(о них уже говорилось выше), например
Curtiss JN-3. После успеха самолета JN-3
компания Curtiss представила еще один
вариант — JN-4. Этот самолет начали также
производить в Канаде, где он и получил на-
звание Curtiss JN-4 Canuck. Впоследствии,
уже после Первой мировой войны, «Джен-
ни» стали применяться в качестве граждан-
ских или учебных самолетов.
Основная часть фюзеляжа
была деревянной, носовая
часть дополнительно укре-
плялась и закрывалась
алюминиевым кожухом
По приблизительным подсчетам, на са-
молетах марки Curtiss JN-4, в iom числе
и Canuck, прошли подготовку в общей
сложности более 90 % американских и ка-
надских пилотов 1910-х годов
Самолеты серии
Curtiss JN-4 в сред-
нем могли развивать
скорость до 121 кило-
метра в час
СОВРЕМЕННАЯ РЕПЛИКА
Одна из вариаций Curtiss JN-4
«Дженни» американские и канадские
211
1918 ГОД
Снимок Curtiss JN-4, сделанный
с борта другого самолета
У канадской версии была не-
сколько иная форма крыльев,
имелись отличия и в техниче-
ских характеристиках. На эти
самолеты устанавливался двига-
тель Curtiss ОХ-5 мощностью 90
лошадиных сил. Машина разви-
вала скорость до 121 километра
в час. И в США, и в Канаде JN-4
стали использоваться как воздуш-
ные машины скорой помощи —
и в военное время, и в первые
послевоенные годы.
Канада во время войн и в пе-
риод создания собственной
системы авиастроения активно
закупала самолеты за рубежом.
После Первой мировой войны
она приобрела много самолетов
в Великобритании и США, кото-
рые использовались как военны-
ми, так и гражданскими. Между
двумя войнами, в 1928 году, была
основана компания De Havilland
Canada, которая быстро просла-
вилась благодаря производству
надежных самолетов для работы
в сложных природных условиях.
CURTISS JN-4
Эти самолеты,
несмотря на кажу-
щуюся хрупкость,
отличала прочная
и при этом легко
адаптируемая
конструкция
212	Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX-XXI веков
НА ЛЫЖАХ, ШАССИ И ПОПЛАВКАХ
Канада — край довольно сурсчый, и для работы в труднодоступных районах
идеально подходил многоцелевой самолет De Havilland Canada DHC-2 Reaver,
первый полет которого состоялся е 1947 году
Перед тем как создавать этот самолет, пред-
назначенный прежде всего для неосвоен-
ных территорий, были опрошены десятки
пилотов самых разных направлений. Поже-
лания были высказаны следующие: мощный
двигатель, короткие взлет и посадка, удоб-
ные двери с обеих сторон фюзеляжа (для
легкой погрузки и разгрузки), возможность
легкой замены шасси на лыжи или поплав-
ки. Что же касается скорости, разработчики
с подачи пилотов сочли, что на первом месте
все же должна быть надежность и выносли-
вость. Результат превзошел все ожидания:
как утверждали довольные потребители,
DHC-2 BEAVER
версия с шасси. На начало 2025 года
такие самолеты еще состояли на службе
На лыжах, шасси и поплавках
213
LHC-2 Beaver. Вариант с по-
плавками для посадки на воду
и перемещения по ней
Максимальная скорость этой-
небольшого самолета — 255
километров и час, дальность
полета — до 732 километров
«Еэбр» используется в геологи-
ческих экспедициях, во время
спасательных операций, в гру-
зопассажирских neper- зках
De Hdvilldnd Cdnddd DHC-2 Beaver доби-
рался даже туда, куда ранее можно было
попасть только пешком или на собачьей
упряжке либо доплыть на лодке. В самолете
может разместиться до шести человек, он
выдерживает почти тонну полезной на-
грузки.
До того как этот самолет сняли с производ-
ства в 1967 году, было изготовлено более
1600 экземпляров. Несмотря на то что
в обиходе уже имеется гораздо более совре-
менная техника, «Бобр» (Beaver в переводе
с английского — «бобр») не теряет популяр-
ности но сей день. И это притом что машина
в «родной» комплектации является рарите-
том и цена на нее доходит до полумиллиона
долларов, а найти подходящие запчасти
крайне сложно. Некоторые владельцы при-
нимают половинчатое решение и модерни-
зируют «Бобра» в техническом отношении,
стараясь сохранить в первозданном виде
только внешний облик.
ДЕЛА ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЕ
В 1950-х и 1960-х годах, когда отношения Запада и СССР были напряженными, советские
самолеты, летавшие над Арктическим регионом, воспринимались как угроза. Поэтому боль-
шие средства в США и Канаде были потрачены на военную технику.
Компания Avro Canada была
основана в 1945 году для
разработки реактивных
истребителей Одним из пер-
вых ее опытов стал истре-
битель Avro Canada CF-100
Canuck. Цель перед разра-
ботчиками ставилась следу-
ющая создать реактивный
истребитель-перехватчик для
дальнего патрулирования,
нечувствительный к перепа-
дам погоды. Первый полет
этого самолета, оснащенного
двигателем, разработанным
также Avro Canada, состо-
ялся в 1950 году. Самолет
отличали короткий взлет,
высокая скорость, относи-
тельная простота обслужи-
вания и ремонта Он исполь-
зовался не только в Канаде
AVRO CANADA CF-100
CANUCK
Самолет представлен на од-
ной из ежегодных канад-
ских авиационных выставок
в Онтарио
AVRO CANADA
CF-100 CANUCK
Этот экземпляр самолета
установлен на постамент
и играет роль памятни-
ка в канадском округе
государства — члены НАТО
для боевых и тренировочных
целей В 1980-х годах Avro
Canada CF-100 Canuck был
снят с производства и за-
менен более современными
машинами, в том числе про-
изводства США
Около 1953 года в Кана-
де началась разработка
сверхзвукового самолета-пе-
рехватчика Avro Canada
CF-105 Arrow. В 1958 году
он совершил первый испыта-
тельный полет.
Arrow представлял собой
передовое технологиче-
ское решение того времени,
нацеленное на достижение
высоких летных характери-
стик, включая способность
достигать двукратной ско-
рости звука. Самолет был
оснащен двумя турбореактив-
ными двигателями Orenda
Iroquois, которые позволяли
развивать максимальную
скорость более 2000 кило-
метров в час. имел дельто-
видное крыло и сложную
электронную систему управ-
ления огнем, которая на тот
момент была одной из самых
продвинутых в мире Все эти
инновации делали его одним
из самых мощных истребите-
лей своего времени.
Несмотря на свои техниче-
ские достоинства и успеш-
ные испытания, программа
CF-105 была остановлена
о 1959 году правитель-
ством Канады Основными
причинами отмены проек-
та стали высокие затраты
на разработку и производ-
ство, а также изменение
геополитической обстановки
и военной стратегии. США
и НАТО в то время начали
сосредотачиваться на раз-
витии межконтинентальных
баллистических ракет, что
сделало маневренные пе-
рехватчики менее важными
в контексте ядерной страте-
гии Отмена проекта Arrow
привела к значительным
экономическим последстви-
ям для Канады: было поте-
ряно около 25000 рабочих
мест, что нанесло ущерб
канадской авиастроительной
промышленности, а компа-
ния Avro Canada вскоре была
РЕПЛИКА AVRO
CANADA CF-105
ARROW
Самолет находится
в Торонто, на вы-
ставке, рядом с аэро-
портом Пирсон
БРЮССЕЛЬ -
ШТАБ-КВАРТИРА НАТО
Канада является одним
вынуждена прекратить свое
из учредителей Северо-
существование.
атлантического альянса
и активным участником
216
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX-XXI веков
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
И ДАЛЬНЕЙШИЕ ПЛАНЫ
На рубеже XX-XXI веков канадская авиационная промышленность остается вполне успешной,
разрабатывая как пассажирские и военные самолеты, так и технику для особых задач.
Противопожарный Canadair CL-215 был
разработан канадской авиастроительной
корпорацией Canadair и стал одним из пер-
вых самолетов, специально созданных для
борьбы с лесными пожарами. Разработ-
ка этого гидросамолета началась в 1960-х
годах, а первый полет состоятся в 1967-м.
Canadair CL-215 был спроектирован для
эффективной борьбы с огнем, способен на-
бирать воду во время полета, что позволяло
быстро и эффективно справляться с лесны-
ми пожарами.
Самолет оснащался двумя поршневыми
двигателями и мог вмещать до 5455 .лит-
ров воды. Особенностью CL-215 была его
способность набирать воду из неглубоких
Специальные пооекты и дальнейшие планы
217
Кабина Canadair CL-215 Для пол-
ного набсрэ воды самолету требует-
ся всего около 10 секунд
Максимальная скорость самилега
около 290 километров в час У него
есть прозвище — «Пеликан»
Самолет может использоваться как
пассажирский, е место воды прини-
мая на борт до 19 чел
CANADAIR CL-215
Этот самолет был приобретен многими
странами На фото — испанский CL-215
водоемов во время скольжения по водной
поверхности, что делало его идеальным для
операций в удаленных и труднодоступных
районах.
С момента своего создания и до начала
1990-х годов Canadair CL-215 активно ис-
пользовался в Канаде, а также экспортиро-
вался в Грецию, Турцию, Испанию и другие
страны с большой лесопокровной площадью
и высоким риском лесных пожаров. Само-
леты этой модели оказались чрезвычайно
эффективными в борьбе с огнем благодаря
своей маневренности, способности к бы-
строму набору воды и возможнос ти работы
в сложных условиях.
Конструкция CL-215 была настолько успеш-
ной, что позже стала основой для ра зрабит-
ки более совершенных моделей, таких как
CL-415, который был оснащен турбовинто-
выми двигателями для повышения эффек-
тивности и производительности.
218	Часть 3. Путь e> небе открыт1 Миоовая авиация XX XXI веков
На сегодняшний день, не-
смотря на то что CL-215 был
постепенно вытеснен более
новыми моделями, некото-
рые из этих самолетов все
еще находятся в эксплуата-
ции. Они продолжают ис-
пользоваться дхя тушения
пожаров в ряде стран, де-
монстрируя впечатляющую
долговечность и надежность.
Эксплуатация CL-215 про-
должается благодаря модер-
низациям и обновлениям,
что позволяет этим воздуш-
ным судам служить в услови-
ях современных требований
к авиационной безопасности
и эффективности.
Еще один успешный про-
ект — Bombardier Challenger
600 Это бизнес-джет, раз-
работанный канадской
компанией Canadair (позже
ставшей частью Bombardier
Aerospace) в конце 1970-х го-
дов. Первый полет состоялся
в 1978 году. Целью проекта
было создание просторного,
высокоэффективного и ком-
фортабельного самолета для
корпоративных и частных
клиентов.
Особенности Challenger 600
заключаются в его широком
и просторном салоне, кото-
рый стал одним из наибо-
лее вместительных в свом
классе. Самолет может пе-
ревозить до 19 пассажиров
в зависимости от конфигу-
рации
Эти самолеты используются
также для патрулирования
побережья и для спасатель-
ных работ
Canadair CL-215 — не един-
ственный пожарный самолет
в Канаде. и) один из самых
популярных
Длина самолета — около 20
метров Экипаж состоит из 2
человек


VIGILI DEL FUOCO

Специальные проекты и дальнейшие планы
219
Challenger 600 и его моди-
фикации в среднем обла-
дают большой дальностью
полета — до 6100 киломе-
тров
Самолет вполне способен со-
вершать трансконтиненталь-
ные полеты без дозаправок
Оснащение самолета
включает два турбовенти-
ляторных двигателя, что
обеспечивает ему высокую
производительность и эко-
номичность
BOMBARDIER CHALLENGER 604
Эго одна из производных моделей Challenger
600 с более мощными двигателями
и дополнительными баками
Challenger 600 известен
своей надежностью и удоб-
ством для пилотирования,
что делает его популярным
среди авиакомпаний и част-
ных операторов
С момента ввода в экс-
плуатацию Challenger 600
широко использовался для
корпоративных перевозок
и в качестве поавитель-
ственного борта
Challenger 600 и его про-
изводные модели, вклю-
чая Challenger 601, 604
и последующие, до сих пор
находятся в эксплуатации
по всему миру
220
Часть 3. Путь а небо открыт1 Мировая авиация XX XXI веков
Своего рода символом канадской авиации
в последние десятилетия является компания
Bombardier Inc., ставшая к 2008 году третьим
по величине производителем гражданских
самолетов в мире. Штаб-квартира компании
находится в канадском городе Монреале,
провинция Квебек.
Это предприятие складывалось на протя-
жении нескольких десятилетий. Основал
его в 1942 году Жозеф- Арман Бомбардье.
Первоначально изготавливали снегоходы,
которые сам Бомбардье и изобрел. Снача-
ла организация называлась EAulo-Neige
Bombardier Limitee («Снегоходы Бомбардье
лимитед»),
В 1986 году к Bombardier присоединилась
компания Canadair, затем авиапроизводи-
тель Short Brothers из Белфаста, американ-
ская Learjet Company и бывшее дочернее
предприятие Boeing — De Havilland Aircraft
of Canada. А в 2003 году Bombardier продала
значительную часть акций, выпущенных
теми ее подразделениями, которые занима-
лись в первую очередь снегоходами и про-
Самолет разрабатывался компа-
нией Sumbardier, но в 2017 году
Airbus получил кинтрильный па-
кет акций в программе CSeries —
отсюда и путаница с названием
Сейчас полеты совершают
две модификации самолетг в
CSeries А220-100 рассчитан
ный на 100-130 мест, и А220
300 — на 130-160 мест
Этот летательный аппа-
рат относится к числу
самых экологичных
и тихих в мире
BOMBARDIER CSERIES (AIRBUS A220J
Самолет, представленный на фото работает
в авиакомпании Swiss International Air Lines —
«Швейцарские авиалинии»
Специальные проекты и дальнейшие планы
221
ШТАБ-КВАРТИРА BOMBARDIER
В 201G году компания оказалась
на грани банкротства и распродала
часть активов
чей техникой для отдыха,
и сконцентрировалась
на авиастроении. Но другие
области не были заброше-
ны полностью — например,
с 1996 по 2018 годы в России
действовало ООО «Бом-
бардье Транспортейшн
(Сигнал)»— совместное
предприятие ОАО «РЖД»
и шведского отделения
канадского предприятия
Bombardier Transportation,
выпускавшее аппаратуру
для железных дорог.
Сегодня компания является
одним из ведущих произ-
водителей гражданских
и бизнес-самолетов. Ее
современные успехи вклю-
чают, например, разработку
CSeries (он же Airbus А220
или Bombardier CSeries),
подтверждающую влияние
Канады на мировую авиаци-
онную технологию.
COMBARDIER GLOBAL
EXPRESS
Бизнес джет, произе-. -
димый с 1990-х годов.
Предназначен для пере-
возки от 8 до 19 человек
222
Часть 3. Путь в небе открыт' Миртвая авиация XX-XXI веков
ПРОМЫШЛЕННЫЕ ГИГАНТЫ ЯПОНИИ
И ИХ ШЕДЕВРЫ
По мере того как самолеты в Японии становятся обыденностью и начинается
их промышленное производство, выделяются три основных предприятия,
занимающиеся их постройкой- «Кавасаки», «Мицубиси» и «Накадзима».
Компания «Кавасаки», созданная Кавасаки
Седзо еще в 1896 году, первоначально зани-
малась судостроением и машиностроением.
«Мицубиси», существующая с 1870-х годов,
известна также как изготовит ель кораблей
и фирма по добыче угля. «Накадзима»
начинала с автомобилестроения и позднее
перешла на самолеты. Первоначально эти
предприятия выпускали в основном копии
европейских и американских самолетов,
но впоследствии стали более самостоятель-
ны, тем более что к началу 1930-х годов
правительство Японии принимает решение
сделать упор на собственные разработки.
«Мицубиси» относится к так назы-
ваемым дзайбацу этим гермином
.. Японии обозначают крупные про-
мышленные и финансовые объеди-
нения. Дословно — «союз богачей»
Название Mitsubishi до-
словно переводится как
«три водяных ореха»; ло-
готип представляет собой
три ромба
вплоть до окончания
Второй мир >в< й войны
компания «Мицубиси»
принадлежала представи-
телям одной семьи
ЗДАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ MITSUBISHI
Отделение е Миссиссоге, Онтарио, Канада
гаи
CHARGE **
ELKMLES
Промышленные гиганты Японии и их шедевры	223
KAWASAKI КА 87
Самолет представлял
собой моноплан с крылом
типа «зонтик»
В числе интересных примеров можно
привести бомбардировщик Kawasaki Ка 87,
имевший в числе непосредственных прото-
типов самолеты Dornier и палубный истре-
битель Mitsubishi IMF, спроектированный
в начале 1920-х годов под руководством
британца Герберта Смита. Mitsubishi 1 MF
в 1923 году впервые в военной истории
Японии совершил посадку и взлет с кора-
бельной палубы. Он представлял собой де-
ревянный биплан, оснащенный двигателем
мощностью в 300 лошадиных сил. Двигатель
собирали н Японии по испанской лицензии.
Производство этого самолета продолжалось
до 1928 года, после чего ему на смену при-
шли более новые модели.
Позднее, уже в 1931 году, появился истре-
битель Nakajima Туре 91, одномоторный
моноплан. У первых образцов этого самоле-
та имелись некоторые проблемы с равнове-
сием и устойчивостью в воздухе, но позднее
они были успешно преодолены.
MITSUBISHI IMF
Самолеты такого типа
взлетали с авианос-
цев «Акаги», «Хосё»
и «Кага», которые
разрабатывались
практически одновре-
менно с самолетами
224
Часть 3. Путь в небе открыт! Миоовая авиация XX-XXI веков
Развитию японского авиапрома, как 1раждан-
ского, так и военного, способствовало то, что
в начале 1930-х годов в стране были налажены
производство и обработка алюминия. В середи-
не тридцатых начинается настоящий расцвет
самолетостроения. Перечислим некоторые
известные модели самолетов того времени.
Бомбардировщик и торпедоносец Mitsubishi
G3M прошел испытательные полеты
в 1935 году. Одной из ключевых инноваций
была система автоматического управления,
которая позволяла самолету поддерживать
заданный курс и высоту без постоянного вме-
шательства пилота. Это было особенно важно
для длительных бомбардировочных миссий
и ночных полетов; самолет использовался
в начале войны в Тихом океане, включая
нападение на Перл-Харбор и боевые дей-
ствия против британских и американских
сил в Юго-Восточной Азии.
Самолет Mitsubishi Ki-21 впервые поднялся
в небо в 1936 году и представлял собой бом-
бардировщик с хорошими нагрузочными
возможностями и способностью к .длитель-
ным полетам. Он имел бронированную ка-
бину и защиту топливных баков. Mitsubishi
Ki-21 использовался до конца Второй миро-
вой войны, участвовал в боевых действиях
на Тихоокеанском театре военных дей-
ствий, включая операции в Китае и Бирме.

Промышленные гиганты Японии и их шедевры
225
Серия Nakajima B5N, модификация
B5N2. В отличие от предыдущей, у нее
был не девятицилиндровый, а четыр-
надцатицилиндр>-чый двигатель
Этот самолет известен также как
палубный торпедоносец «Тип 97»;
американцы обозначали его «Кейт»
Экипаж состоял из трех человек,
пилот, стрелок-радист и бомбардир-на-
блюдатель. В начале войны этот само-
лет был лучшим палубным бомбарди-
ровщиком в мире
В 1936 году был введен в эксплуатацию так-
же Mitsubishi Ki-15 — разведчик и легкий
бомбардировщик. Он был известен своей
высокой скоростью и маневренностью, что
делало его идеальным для задач разведки.
Использовался в боях в течение всей Второй
японо-китайской войны, а также в началь-
ный период Второй мировой войны.
В 193 7 году первый полет совершил торпе-
доносец и бомбардировщик Nakajima B5N.
Он был оснащен мощным двигателем и яв-
лялся одним из основных ударных средств
японского флота.
Эти самолеты стали символом японской
авиационной мощи в период до и во время
Второй мировой войны, применяясь в раз-
личных военных кампаниях.
MITSUBISHI KI-21
На этом снимке, сделанном
в начале 1940-х годив самолеты
пролетают над горным хребтом
226
Часть 3. Путь в небо открыт? Мировая авиация XX -XXI веков
ЯПОНИЯ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Японская империя официальна вступила войну 27 сентября 1940 года а качестве
союзницы нацистской Германии. Правительственные заказы компаниям, производив-
шим военное оборудование, в том числе и авиационным, были резко расширены
В целях непрерывности процесса снабже-
ния армии руководство страны практиче-
ски перешло на плановое производство:
человеческие ресурсы, материалы, боевые
машины и запчасти для них подвергались
строгому учету и контролю, велся тщатель-
ный анализ и рассчитывались потребности
по направлениям. Если верит ь документам
того времени, подсчитывали и распределяли
даже болты, пружины и гайки, а обмен до-
кументацией между военным руководством
и управлением военных заводов достиг
невероятных масштабов.
Не в последнюю очередь благодаря такой
четкости японские конструкторы уже в на-
чале Второй мировой создавали образцы
боевых самолетов, которые вполне могли
конкурировать с европейскими и америка н-
Второе название этого само-
лета — «Морской палубный
истребитель Тип 0»; в Европе
и Америке его иногда называли
«Зик» (Zeke) или просто «Зеро»
Летом 1942 года самолет Mitsubishi
АбМ Zero совершил вынужденную
посадку на Алеутском архипелаге,
пилот погиб. Самолет был тщательно
изучен американскими инженерами
so второй половине
Второй мировой вой-
ны самолет исполь-
зовался для атак
камикадзе
MITSUBISH! А6М ZERO
Самолет i ыгускался с 1940 по 1945 год,
всего было изготовлено почти 11 000 единиц.
Ьпервые принял участие е боевых действиях
в 1940 году в Китае
Япония вс Второй мировой войне
227
скими, d подчас и превос-
ходили их. Так, например,
в 1941 — 1942 годах япон-
ский самолет-истребитель
Mitsubishi А6М Zero счи-
тался самым эффективным
в мире. Обладая большой
дальностью полета, он мог
конкурировать в этом плане
с самолетами люфтваффе,
у которых эта самая даль-
ность подчас была в два раза
меньше. Но зато японский
истребитель проигрывал
по части защиты пилота.
Слабость этого показате-
ля объяснялась тем, что
самолет предназначался
для наступательной вой-
ны. Были в распоряжении
японских военно-воздуш-
ных сил и другие машины,
не столь быстрые, но вполне
справ,лившиеся с возложен-
ными на них обязанностями
и не уступавшие самолетам
американцев и европей-
цев: Kawasaki Ki-61 Xien,
Mitsubishi J2M Raiden и не-
которые другие.
KAWASAKI KI-61 XIEN
Известен также как И-3
(«Ласточка»), За внеш-
нее сходство с самолетом
люфтваффе его иногда
называли «Кавасаки-Мес-
сершмитт»
MITSUBISHI J2M
RAiDEN
Самолет с нанесен-
ной на него эмбле-
мой ВВС США
228
Часть 3. Путь е> небе открыт1 Миоооая авиация XX XXI веков
В 1941 году Япония ввела н строй стра-
тегический разведчик Mitsubishi Ki-46.
Американцы прозвали этот самолет «Не-
уловимая Дайна». Он отличался высокой
скоростью — около 60U километров в час,
дальность полета без дозаправки состав-
ляла более 2500 километров, а рабочая
высота — около 6 километров, что делало
Mitsubishi Ki-46 практически неуязвимым
и невидимым для перехватчиков. По леген-
де, гитлеровские ВВС пытались даже купить
у японцев чертежи и прочую документа-
цию по этому самолету1 (несмотря на то
что Германия и Япония были союзниками,
японцы не торопились делиться технологи-
ями), но вскоре наступил коренной перелом
в войне и необходимость в этом отпала.
Также Япония разработала гидросамолет
Aichi М6А Seiran, который был выпущен
в виде опытной серии в обстановке стро-
гой секретности и так и не принял участие
в сражениях. Высказываются мнения, что,
если бы самолет все же добрался до теа-
тра боевых действий, это могло бы оказать
серьезное влияние на ход войны. Его еще
называют «ударным гидросамолетом специ-
ального назначения». Предназначался Aichi
М6А для запуска с подводной лодки и на-
несения удара по стратегическим объектам
противника. Объемные поплавки давали
ему возможность уверенно чувствовать
себя на воде.
Япония вс Второй миро )й войне
229
Tachikawa Ki-77 Судя по эмблеме
американских ВВС на борту, само-
лет трофейный
Над конструкцией самолета работал
сотрудник Института аэронавтиче-
ских исследований Хидэмаса Киму-
ра; чертежи разработаны в компа-
нии Tachikawa Aircraft Company
Особое внимание уделили форме
самолета в целом и конфигурации
крыла в частности — от этою тоже
зависела дальность и скорость
полета
Иногда военное время заставляет изменить
планы и на ходу менять назначение тех или
иных образцов техники. Именно это про-
изошло с самолетом Tachikawa Ki-77, кото-
рый появился еще в 1940 году. Его плани-
ровалось использовать для беспосадочных
перелетов к берегам Америки через Тихий
океан. Но война заставила переориентиро-
ваться, и в итоге самолет вошел в историю
как разведчик с очень большим радиусом
действия —до 18000 километров и более.
Всего было изготовлено два экземпляра,
один из которых был сбит. Ну а рекорд
дальности полета был побит только в 1960-х
годах американскими реактивными самоле-
тами.
MITSUBISHI KI-46
Экипаж самолета состоял из двух человек
Длина его была около 11 метров, размах
крыльев — 14,7 метра, а мощность —
1000 лошадиных сил. При создании этого
самолета особое внимание уделили аэро-
динамике и линиям фюзеляжа
ПЕРЛ-ХАРБОР
Самолеты против кораблей
Нападение воздушных и морских сил Японии на американскую военно-морскую базу в га-
вани Перл-Харбор на Гавайских островах стало не просто одной из самых массовых атак
в истории. Это событие заставило США вступить во Вторую мировую войну.
Нападение на Перл-Харбор было результатом
нарастающего напряжения между Япони-
ей и Соединенными Штатами Основными
причинами стали экономические санкции,
введенные США в ответ на агрессивные дей-
ствия Японии в Китае и Юго-Восточной Азии.
Япония видела в этих санкциях угрозу своим
стратегическим интересам, что и подтолкнуло
ее к решению о неожиданной атаке.
Нападение случилось утром 7 декабря
1941 года. Перл-Харбор выбрали потому,
что там были сосредоточены крупные силы.
Уничтожение находившегося к заливе флота,
прежде всего авианосцев, могло серьезно ос-
лабить американские военно-морские силы,
давая Японии преимущество в Тихоокеанском
регионе Операция была спланирована адми-
ралом Исороку Ямамото.
В атаке на Перл-Харбор участвовало около
350 японских самолетов В основном это были
Mitsubishi А6М Zero (истребитель), Mitsubishi
ЛИНКОР «АРИЗОНА»
Корабль горит после подрыва.
Перл-Харбор. 7 декабря 1941 года
ФОТО С ВОЗДУХА
Горят самолетные ангары
и гаражи в Перл-Харбор по-
сле удара японской авиации
Фого 7 декабря 1941 года
G3M (бомбардировщик). Nakajima B5N (тор-
педоносец и бомбардировщик), а также Aichi
D3A (пикирующий бомбардировщик)
Утром 7 декабря японские самолеты под-
нялись в воздух с авианосцев, которые
располагались примерно в 420 километрах
от Гавайев. Первые 183 самолета добрались
до цели в 7.55 утра. Сработал эффект вне-
запности — японцам практически не оказа-
ли сопротивления, американские самолеты
не успевали подняться н воздух, значитель-
ная часть их была сметена ударами и об-
стрелами с воздуха В это же время были
торпедированы несколько крупных кораблей.
В 8.50 началась вторая волна атаки — сила-
ми 170 самолетов
Удар по базе Перл-Харбор привел к значи-
тельным потерям среди американского мор-
ского и воздушного флота 8 боевых кораблей
были потоплены или сильно повреждены,
188 самолетов уничтожены полностью; по-
гибло более 2401) военнослужащих. Японцы
потеряли 29 самолетов и около 65 человек
погибшими и ранеными
САМОЛЕТЫ NAKAJIMA H5N
Самолеты такого типа участво-
вали атаке на Перл-Харбор.
На фото, сделанном в 1942 году,
они летят над Яванским морем
САМОЛЕТ AICHI D3A
Серийно производился в 1940-
1945 годах. Такие самолеты
в числе прочих принимали уча-
стие в атаке на Перл-Харбор
Нападение на Перл-Харбор стало катализа-
тором для вступления Соединенных Штатов
во Вторую мировую войну. На следующий
день после атаки, 8 декабря, президент
Франклин Рузвельт обьявил этот день «по-
зорным» и США обьявили войну Японии.
Следует признать, что тактические цели,
которые Япония ставила перед своими во-
еннослужащими, 7 декабря 1941 года были
достигнуты: большое количество значимых
кораблей было выведено из строя, а потери
летного состава США были очень крупными
232
Часть 3. Путь в небе открыт' Мирзьая авиация XX—XXI веков
ЯПОНСКАЯ АВИАЦИЯ. ТЕНДЕНЦИИ
ПОСЛЕДНИХ ДЕСЯТИЛЕТИЙ
Японская авиационная промышленность за последние 50-60 лет претерпела значительные
изменения. Этот период характеризуется активным развитием, участием в международных
проектах и созданием собственных уникальных моделей авиационной техники.
В 1960-х годах, после Второй мировой вой-
ны, Япония восстанавливав свою про-
мышленность, и авиастроение стало одним
из приоритетных направлений. К началу
двухтысячных Япония закрепилась как важ-
ный игрок на мировом рынке авиакомпо-
нентов, утвердилась как один из ключевых
поставщиков технологий д\я крупнейших
мировых производителей, таких как Boeing
и Airbus. Среди наиболее известных япон-
ских авиапроизводителей стоит выделить
Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy
Industries и Subaru Corporation (ранее из-
вестная как Fuji Heavy Industries).
В числе наиболее значимых проектов япон-
ского авиапрома последних десятилетий —
Mitsubishi MU-2: серия бизнес-самолетов,
спроектированная и выпущенная Mitsubishi
Mitsubishi MU-2 считается одним из са-
мых успешных японских самопегов
Многие даже утверждают, что с нет
началось послевоенное возрождение
авиационной примы тленности
Всего было выпущено
704 самолета незначи-
тельно отличающихся
друг от друга модифи-
каций
Помимо Японии,
Mitsubishi MU-2 эксплу-
атировались в Новой Зе-
ландии, США. Аргентине
и других странах
MITSUEi'SHI MU-2
Скорость — до 555 километров в час,
дальность полета — 2334 километра
В зависимости от модификации мог
брать на борт от 4 до 12 пассажиров
Японская авиация Тенденции последних десятилетий
233
KAWASAKI Р-1
Создание этого самолета
было одним из крупней-
ших авиационных проек-
тов Японии
в 1960-х годах. Эти самолеты использова-
лись как д\я пассажирских, так и для грузо-
вых перевозок, отличаясь высокой скоро-
стью и экономичностью.
Интересный пример — Kawasaki Р-1, мор-
ской патрульный самолет, впервые подняв-
шийся в воздух в 2007 году Предназначен
для морского патрулирования и противоло-
дочной обороны, оснащен сложными радио-
электронными системами для отслеживания
подводных и надводных целей.
Mitsubishi Space Jet (ранее Mitsubishi
Regional Jet или MRJ) — первый разработан-
ный в Японии пассажирский реактивный са-
молет, предназначенный для региональных
авиалиний. Запущен в производство в 2000-х
годах, отличается передовыми технологиями,
в том числе использованием композитных
материалов для уменьшения веса и увели-
чения топливной эффективности. Правда,
недавно появилась информация, что проект
приостанавливается либо сворачивается.
MITSUBISHI SPACE JET
Было собрано всего 8 экземпляров этого
самолета. Возможно, скоро они станут
234
Часть 3. Путь в небе открыт1 Мировая авиация XX-XXI веков
СОВРЕМЕННЫЕ МИРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ.
РАСШИРЕНИЕ ГРАНИЦ И ПРЕДЕЛОВ
Авиационная индустрия на протяжении последних десятилетий демонстрирует замечатель-
ные примеры инноваций, переплетаясь с космонавтикой, искусственным интеллектом и но-
вейшими энергетическими решениями.
От беспилотных летательных аппаратов
до гиперзвуковых самолетов и космическо-
го туризма — каждое нововведение от-
крывает дополнительные возможности для
исследования, коммерции и развития.
Беспилотные самолеты нашли свое при-
менение в самых разных сферах: от сель-
скохозяйственного мониторинга и эколо-
гического наблюдения до грузовых и даже
пассажирских перевозок. Примеры таких
аппаратов — американский MQ-9 Reaper,
используемый для военных и разведыва-
тельных целей, и EHang 216 — китайский
беспилотный аппарат, который может
перевозить двух пассажиров, обеспечивая
быструю и экологически чистую альтер-
MQ-9 REAPER
Его инопланетный облик скрывает сложную техни-
ческую начинку, а название reaper буквально пе-
реводится как «жнец» беспилотник использовали,
в частности, для ударов по террористам
Современные мировые технологии Расширение границ и пределом
235
EHang 216 на выставке
ь Испании, где его предста-
вили как полицейский дрон
Дроны компании EHang
давно используются в каче-
стве перевозчиков, достав-
щиков грузов, для аэро-
фотосъемки проведения
световых шоу
Сконструированы также
варианты дронов EHang
предназначенные для ту-
шения пожароь н высотных
зданиях
нативу тр<1диционным видам транспорта.
Последний может использоваться в самих
разных областях — от туризма до сбора по-
казателей атмосферы.
При изготовлении беспилотных самолетов
применяются самые разные технологии.
Например, давно известный автопилот —
система управления, которая автоматически
анализирует данные приборов и просчи-
тывает дальнейшую траекторию. Исполь-
зуются также разнообразные датчики —
включая GPS для навигации, гироскопы
и акселерометры для измерения углового
положения и ускорения, а также приборы
для определения высоты. Беспилотники
обычно управляются дистанционно с помо-
щью радиосигналов или могут использовать
сателлитные сигналы для связи и управле-
ния. Многие беспилотные самолеты осна-
щены камерами и другими датчиками для
сбора визуальной информации, которая
обрабатывается с помощью алгоритмов ма-
шинного обучения. Разрабатываются также
полностью автономные беспилотные систе-
мы на основе искусственного интеллекта.
236
Часть 3. Путь ь небе открыт1 Миоооая авиация XX XXI веков
Среди компаний, которые внесли большой
вклад в развитие беспилотников, можно
назвать следующие: китайская компания
DJI (Da-Jiang Innovations), которая является
мировым лидером в области коммерческих
и потребительских дронов; американская
General Atomics, известная разработкой
беспилотников для военных целей, таких
как MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper; Northrop
Grumman, еще один американский гигант
в оборонной промышленности, разрабо-
тавший несколько важных беспилотных
систем, включая RQ-4 Global Hawk. Ком-
пания Tesla, хотя и не является прямым
производи телем беспилотных самолетов
(она известна прежде всего как производи-
тель электромобилей), все же значительно
влияет на развитие технологий автономного
управления, которые можно адаптировать
для авиации. Корпорация Boeing разраба-
тывает беспилотный летательный аппарат
Airpower Teaming System (он же Boeing
MQ-28 Ghost Bat), предназначенный для
поддержки пилотируемых миссий и повы-
шения их эффективности благодаря исполь-
зованию искусственного интеллекта.
Особой страницей в развитии высоких
технологий стали электросамолеты. Та-
кие модели, как словенский Pipistrel Alpha
Electro и израильский Eviation Alice, исполь-
зуют электрические моторы, что делает их
эксплуатацию более экологичной по срав-
Современные мировые технологии Расширение границ и пределов
237
Экипаж — 1 человек, длина —
21.85 метра, размах крыла — 63,4
метра; установлено 4 двигателя
по 10 лошадиных сил каждый
На самолете установлено 12 тысяч
солнечных батарей, которые заря-
жают аккумуляторы в течение всего
дня и запасают энергию на ночной
полет
Всего было изготовлено два самоле-
та в рамках проекта — HB-SIA и Solar
Impulse 2. Второй из них в 2015 году
с(.кершил кругосветный пеоелет
SOLAR IMPULSE 2
Эта модель — часть швейцар-
ского проекта ло созданию са-
молета, использующего исклю-
чительно энергию Солнца
нению с традиционными машинами. Эти
технологии не только сокращают выбросы
углекислого газа, но и уменьшают шумовое
загрязнение, делая полеты менее навязчи-
выми для окружающей среды.
Электросамолеты находят применение
в коммерческих перевозках на короткие
расстояния и в летных школах. Например.
Pipistrel Alpha Electro используют для обуче-
ния начинающих пилотов, позволяя исполь-
зовать более доступную и экологически
чистую технологию. Обслуживание таких
самолетов представляет известную слож-
ность — все же электричество как источ-
ник энергии пока еще доступно не везде
и не всегда.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
САМОЛЕТ EVlATION ALICE
Снимок сделан на Парижском
авиасалоне в Ле-Бурже, Фран-
ция, 21 июня 2019 года
238
Часть 3. Путь в небе открыт1 Миоовая авиация XX XXI веков
Известные ныне американские компании
SpaceX и Virgin Galactic начинали свою де-
ятельность в тесной связи с авиационными
технологиями, адаптируя и развивая их для
космических полетов. Virgin Galactic была
основана в 2004 году Ричардом Брэнсоном.
Она разработала Space Ship Two — субор-
битальный частный пилотируемый косми-
ческий корабль многоразового использо-
вания, который использует авиационные
принципы для выполнения суборбитальных
полетов, предлагая пассажирам уникальный
опыт космического туризма. Space Ship Two
способен доставлять до шести пассажиров
и двух пилотов на высоту, достаточную для
испытания невесомости и обзора Земли
из космоса. Кроме того, Virgin Galactic зани-
мается разработкой технологий для более
длительных космических полетов.
Обе компании — и SpaceX, и Virgin
Galactic — играют важную роль в коммер-
циализации космических полетов и разви-
тии новых технологий в космической инду-
стрии.
В оптимизации полетных операций
и управлении воздушным движением ныне
Основными направлениями
деятельности SpaceX явля-
ются разработка ракетных
двигателей, ракет-носите-
лей, космических кораблей
SpaceX создала ряд техноло-
гий, включая ракеты-носите-
ли Falcon 1, Falcon 9. Falcon
Heavy и ракету-носитель
Hijrioro поколения Starship
SpaceX разрабатывает космиче-
ский ксрабль Dragon, который
используется для доставки гру-
зе г и экипажей на Международ-
ную космическую станцию

Современные мировые технологии Расширение границ и пределен	239
SPACE SHIP TWO
Может нести на борту до 8 человек (2 члена экипажа и 6 пасса-
жиров). Фото сделано в Мохаве, штат Калифорния, США
большую роль играет ис-
кусственный интеллект.
Программное обеспечение,
такое как Skywise от Airbus,
самостоятельно собирает,
анализирует и обобщает
самые разные данные: от не-
обходимости технического
обслуживания до погодных
условий и возможного повы-
шения качества полетов.
Эти инновации отражают
бурное развитие авиацион-
ной индустрии, подтверж-
дая ее роль не только как
катализатора технологиче-
ского прогресса, но и как
ОФИС SPACE X
В ЛОС-АНДЖЕЛЕСЕ
Компания основана
в 2Г102 году Илоном
Маском с целью скорей-
шего освоения космоса
и колонизации планет
свя зующего звена между
странами и континентами,
а в последнее время — меж-
ду Землей и космосом.
SPACE X DRAGON 1
Частный беспилотный транспортный
космический корабль, предназна-
ченный для доставки груза на МКС
Разработан компанией Space X
240	Заключение
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
История мировой авиации и русской ави-
ации в частности — это летопись неукро-
тимого стремления человека к покорению
небес. От первых полетов на воздушных
шарах до современных сверхзвуковых
самолетов и беспилотных летательных
аппаратов, каждый этап развития авиации
отражает изменения в науке, технологиях
и общественных устремлениях. Политиче-
ские, экономические и культурные особен-
ности каждой страны влияли па развитие
авиационных технологий и открыли новые
горизонты для исследований и применения
авиации в мирных и военных целях.
Авиация продолжает играть ключевую роль
в мировой истории. Она изменила представ-
ления о путешествиях, сделав мир ближе
и доступнее. Стали возможны межконти-
нентальные перелеты, быстрая доставка
грузов, эффективные поисково-спасатель-
ные операции и множество других вещей,
влияющих на жизни миллиардов людей
по всему миру.
Эта книга призвана не только информи-
ровать читателя, но и вдохновить на даль-
нейшее изучение истории авиации, позна-
комить с технологическими инновациями
и героическими личностями, чьи жизни
и деятельность повлияли на развитие этой
удивительной отрасли. Приглашаем каждо-
го самостоятельно продолжить исследова-
ние этой необыкновенной темы.
Небеса всегда привлекали людей своей необъятностью
и тайной. Стремление понять и освоить это пространство
делает историю авиации поистине завораживающей
АВИАЦИЯ - ЭТО НЕ ПРОСТО СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ.
ЭТО СИМВОЛ СВОБОДЫ, СКОРОСТИ И ПРОГРЕССА, КОТОРЫЙ
ОБЪЕДИНЯЕТ КОНТИНЕНТЫ И КУЛЬТУРЫ, СТИРАЯ РАССТОЯНИЯ И ГРАНИЦЫ.
Авиация играет ключевую роль в ссвременном мире, обеспечивая быстрые
и эффективные перевозки более 4,5 миллиарда пассажирсг ежегодно
и доставляя свыше 60% международных груз )в Сегодня российская
авиационная отрасль представлена десятками современных воздушных
суд ов А ведь когда-тс все начиналось с простых аэропланов, дирижаблей,
самолета Можайского и «Русского .итязя». Scero за три десятилетия
отечественная авиапромышленность смогла зарекомендовать себя
как одна из лучших в мире!
Эта книга - выразительный портрет истории мировой авиации:
от первых экспериментальных аппаратов до с 'временных
пассажирских и грузовых авиалайнеров, связывающих континенты
ВЫ УЗНАЕТЕ
ПОЧЕМУ ПЕРВЫЕ РОССИЙСКИЕ
САМОЛЕТЫ НАЗЫВАЛИ В ЧЕСТЬ
БОГАТЫРЕЙ
КАКОЙ СОВЕТСКИЙ САМОЛЕТ
ПОЛУЧИЛ ПРОЗВИЩЕ
«ЛЕТАЮЩИЙ ТАНК»
КТО ИЗОБРЕЛ ПЕРВЫЙ
В МИРЕ СВЕРХЗВУКЕ Г: Г Й
ПАССАЖИРСКИЙ ЛАЙНЕР
КАКОЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ
В НАРОДЕ НАЗЫВАЮТ ГИБРИДОМ
САМОЛЕТА И ВЕРТОЛЕТА И ПОЧЕМУ
КАК -ПЫТ СССР И РОССИИ
ВДОХНОВЛЯЛ ИНОСТРАННЫХ
КОНСТРУКТОРОВ
ВАС ОЖИДАЕТ УВЛЕКАТЕЛЬНАЯ ВИРТУАЛЬНАЯ ЭКСКУРСИЯ
В АВИАЦИОННОЕ ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ!
ISBN 97В-5-04-212196-8
& БОМБОРА
ИЗДАТТЛЬСТВО
БОМБОРА - лидер на рынке полезных и вдохновляющих книг
Мы любим книги и создаем их, чтобы вы могли творит», открывать
мир. пробовать новое, расти Быть счастливыми Быть на волне