Рсмигская Сошлнсшасш федеративная Сигс^ш Ркщбша

Как рабочим и крестьянам надо
строить свое хозяйство

25 51.

КГр 1 С
—

КРЖИЖАНОВСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
[821

ОГЛАВЛЕНИЕ
Электричсство как оружие в борьбе с капитализмом. , , >
Электрификация н подъем производительности труда-. .
л

Р

V

Ь

В

«

•

*

>

е

1

н сельское хозяйство- ,
*

«

К

1

Электршфйгшцня ш бадый уголь, «
Элсктрвфкк&ЦйЯ а промышленность.
План электрификации,

\2

(

*

Ь-

»

,

К

1

в

Приложение: Кйрта.

Гнз, &э 1512,

Ч' Москва.)

_

Вшел^яо

50,00и

1-й Образцовая тикогр., М. С, XI X. Москва Па'ыдцй&а 71-

Об

электрификации.

(Речь на 8-м Съеэде Ооветоз).

^доктрМество* как о р у д и е в борьбе с каши
тадизмом*
Передо мной стоит чрезвычайно трудная задача-**
д краткий предоставленный мне срок развить громад*
тую тему электрификация нашей страны, Члены съезда
поп/чат сборник наших работ, излагающий основные
чщгт проекта йлектрификааин, здесь же я
оттч$
лишь самое существенное. Нам . приходится спешно
згшгхыш основными вопросами хозяйства великой
страда в очень трудное и очень сложное по перепле­
та ювдиыся в нем событиям время. Оно может быть
охарактеризовано, как переходное время т частно.?
£%>аайетвенного строя, строя капиталистического, в
ковхйству планомерно-обобществленному, социаляотиче" Х » .
„ о » * » России
*о«с,
быть выкинуто из мирового хозяйства. Если бы это
оказалось возможным, то наши враги с нами не всту­
пали бы в переговоры. Следовательно, приступая к
хозяйственной работе, мы, в свого очередь, неизбежно
должны будем принимать во внимание элементы всего
мирового хозяйства. Раз это так, раз весь мир охва­
чен движением переходного времени, то вы себе ясно
представляете, какие трудности противостояли нам в
г ладей попытке набросать, хотя бы в порядке первого
о рибдшвеняя, план народного хозяйства России в со­
ответствии с темя возможностями, которые открылись
ичэто&мш вешкой победе трудящихся России.
Н в

Я надеюсь, что члены съезда продолжат начатую
нами работу в своих районах, внесут необходимый
поправки и помогут встать на безошибочный путь.
Между вами и нами в этом деле небходим живой
контакт. Ясно, что только коллективным трудом центра
с работниками на местах может быть разрешена труд
ная и громадная задача переустройства всего хозяй­
ства России.
Прежде всего—иочему, говоря о новом хозяйстве
России, приходится так решительно и онределеиао
остановиться на его электрификации? Дело в том, что
электричество, это—та новая сила, которая народилась
в старом паровом хозяйстве капиталистического мира
не в дружелюбном соседстве с ним, а как сила, реши­
тельно подрывающая его основы. Благодаря влек' ш«
честву является возможным подход к такому обл£ -звию над силамн природы, к созданию таких могу
производственных центров, которые уже не мнр.< .ел
с частной собственностью. Там, где идет вопрос о -ом,
чтобы громадные реки заковать в каменные о д ^ д щ
и построить такие станции, которые будут влиять ч&
жизнь целых районов страны, где дело идет о хозяй­
ственном объединения этих районов в целостное
родное хозяйство,—-там территориальная собственни­
ческая грань не может не мешать. Самый инсти'гуг
частной собственности не позволяет подойти к исполь­
зованию природных рессурсов так и в той мере, как
того требуют наука и техника, переходящие на службу
всему народу, ибо частный собственник, расемь ря*
вающий землю и ее недра прежде всего, как * эдго
собственность, везде будет стоять на дороге.
И обратно, страна, стряхнувшая гнет частной *•
ственности, получает возможность свободного под:- а
к источникам природной энергии и может не считаться
в своих проектах и планах с прихотливой и г р ^
частных интересов. Ошибочно и, более того, преступно
было бы не использовать это наше преимущество в
предстоящей нам трудной борьбе на экономическом
фронте. Таким образом, чтобы укрепить завоевания
нашей революции, чтобы выравнять наш экономиче­
ский фронт по фронту политическому, нам неизбежно

л_оедстоит прибегнуть к эдектрачоет'О?* сило, кодера и
может оказаться в наших руках особо действительным
оружием.
Как бы ни складывались военные обстоятельства,
чак бы ни менялась международная обстановка,~-п@ред
osua продолжают быть два фронта: внешний и вну­
тренний. На внешнем фронте вам противостоят прот ивняки, вооруженные всеми
атрибутами сильно
развитого капиталистического хозяйства. Совершенна
ясно, что и в экономической борьбе нам надо быть
сооруженными тем же оружием, каким вооружены они.
При втом было бы крайне опасно переоценить эле­
мент тая-называемой живой силы, рассчитывать на то,
сто масса трудового населения в нашей, громадной
стране может победить, опираясь лишь яа свою чис­
ленность. Вспомним, что Амерака в своих механиче­
ских двигателях располагает мощностью в 130 милли­
онов лошадиных сил, тогда как мощность наших дви­
гателей в до-военное время не превосходила 13 миля,
лошадиных сил. Б переводе на мускульную силу
человека приходится каждую лошадиную салу мно­
жить на десять, т. -6. Америка в своих двигателях
как бы располагает армией в 1.300.000.000 человек.
Мы видим, что численность нашего населешшя—малая
величина дри сравнении наших хозяйственных сил с
силами Америки. О другой стороны, мы наблюдаем
повсюду на Западе ускоренный переход к электриче­
скому оборудованню хозяйства. Отсталость в этом дэнженжя чревата для нас самыми пагубными послед¬
ствиями. Чтобы иллюстрировать темп электрнфнкадни,
Приведу лишь два примера, относящиеся к странам,
диаметр ально - ир отиво по ложным по своему нынеш­
нему хозяйственному и политическому положению.
Австрия, несомненно, является страной глубокого хо­
зяйственного разорения, государственный бюджет ее
никак не может свести своих кондов с концами. И
тем не менее здесь проектируется решительная эле­
ктрификация государственных железных дорог, предпо­
лагается внешний заем в 5 миллиардов крон, к с
судьбой етого проекта друзья современной Австрии
связывают всю ее будущность.
г

С другой еторок:^ страна какого капиталистиче­
ского полнокровия, какой является Америка, выраба­
тывает целый ряд крупнейших проектов по дальней¬
шей влектрификапин своего хозяйства. С 1912 г.
мощность водных сил, электрически использованные
в Соединенных Штатах, поднялась с 4 до 7 милли­
онов. Обсуждается проект
полного использования
мояшостн в 4 милл. лошадиных сил знаменитого Ни­
агарского водопада, который доселе експлоатнруетоя
лишь в */ю доле н будущим туристам, вероятно, возможно
будет наблюдать свободную игру этого чуда природы
лкшь в исключительных случаях.
Эти примеры показывают, что перед нами стоит
противвжг, с ног до головы вооруженный электриче­
ским оружием, х е е л н б ы в борьбе на э к о н о м и ч е с к о м
фронте н а м пришлось работать н е на баае электрнфикапни, наша позиция была бы крайне невыгодна.
Но в том же самом направления нас толкает ш
ироваюе нашего собственного хозяйства. Из 13 милл,
яошаднных сил мощности наших до-вовнвых дввхате^
ней лишь 3 милл. относятся к установкам, экепяоата*
ння которых свяеааа с определенным местом, в Шж
называемым стационарным установкам. А если мы
подсчитаем мощность напшх до-военных электрических
станций, то окажется, что у нас было налицо о к о л о
250 станций общественного пользования, мощвоСФШ
о к о л о 500 тыс. кнло-уатт ж от 5 до 6 тыс. с т а н ц и й
заводских и частных, мощность которых оцеиивШШ
около 1,5 мнлл, кнло-уатт. Во всяком случае около
2 мнлл. лошадиных сил из общей мощности в 2 мнлл.
наших паровых установок, т.-е. /
нашего парового
хозяйства в этой области, было подчинено целям
электрификации. Для всех, кто наблюдал развитее
н а ш е г о н а р о д н о г о хозяйства в до-лоемяое время, б ы л о
ясно, к а к иностранный капитал стремился з а х в а т и т ь
такие экономические позиции, которые обеспечивали
бы ему в будущем реализацию электрификация Рос­
сии, конечно, в ц е л я х благополучия коммерческих
интересов иностранных трестов. Достаточно вжмомнить
о сооружении немецко -швейцарским консорциумом
(объединением нескольких
акционерных обществ)
2

3

районной станции на торфу около гор. Богородска и
ту борьбу, которая велась за использование гидравли­
ческой энергии реки Волхова и водопадов Нматры.

Здектрификация и подъем производитель*
ности труда.
Электрификация таким образом предопределяется
и прошлым нашей вкономики и интересами предстоя­
щей нам трудной борьбы на внешнем экономическом
фронте. Однако, еще более принудительные толчки в
том же направленна получаем мы, внимательно вгля­
дываясь в ту роль электрификация, которую ей пред­
стоит играть при разрешении основных проблем нашего
внутреннего экономического фронта.
Для всех ясно, что здесь мы должны напрячь
прежде всего усилия, чтобы в быстг эйпгай срок ликви­
дировать нашу после-военную экономическую разруху
с ее кризисами тразеяорта, продовольствия, топлива,
проневодствешгого оборудования и рабочей силы. Все
этн кризисы сплетаются один с другим, н дорой ка*
же.ся, что нет выхода ш этого замкнувшегося вокруг
нас круга. Мы знаем, что транспорт не может быть
восстановлен, если для железных дорог не подается
топливо, но, с другой стороны, без транспорта нельзя
преодолеть и кризиса топлива ж т. д., и т. н. Прихо­
дится имлекнвать средства, которые целительно воз­
действовали бы на самые первопричины кризисов и
лишь ТАКИМ путем, очевидно, мы можем найти выход
из общей економнчеекон разрухи. Как бы нн размыш­
лять на эту тему, в последнем счете всегда окажется,
чсо шжь ведь ем производительности народного труда
является той конечной: инстанцией, к которой мы все
должны стремиться.
Для подъема производительности труда могут быть
намечены три пути. Первый путь, казалось бы, самый
простой, его—усиление напряженности, труда, его
интенсификация. Однако не следует забывать, что
напряженный труд нам приходится требовать от сво­
бодных н сознательных граждан. Мы не хотим таких
форм напряженности труда, которых требовали каин-

та листы от за&нтых рабочих и помещики от своих
закабаленных крестьян. Мы хотим, чтобы при усло­
виях напряженного труда для работающих оставался
бы простор и для других сторон жизни, для умствен­
ного раавития л для движения вперед. Для этой цели
необходимо создать особую обстановку труда, . и вот
здесь-то электрификация и может притти на помощь.
Многим из вас, вероятно, известно, каким образом
электрический привод помогает создать наиболее про­
изводственно-безопасную обстановку на фабриках, за­
водах п в рудничном деле, как при наличности электри­
ческой энергии упрощаются все манипуляции по пуску
в, ход разнообразии! машин, каким образом электри­
ческое оборудование позволяет придать связный комби­
нированный темя работы на обширном поле труда.
Применение электричества вносит в мастерские про­
стор, свет, воздух, надлежащее освещение и создает
наиболее гигиеническую обстановку для трудящихся.
Тем самым создаются условия, при которых напряжен­
ность труда сопровождается наименьшим изнурением
трудящихся.
Второй и наиболее важный момент для подъела
производительности труда, это—его механизация. Что
значит механизировать труд? Для этого, с одной сто­
роны, надо свести к минимуму расход мускульной
энергии трудящегося, заставляя работать машину и
орудия, а не самого человека, а с другой, следова­
тельно, подвести к этим машинам и орудиям энергию
извне, ив тех ее запасов, которые хранит так-вазываемая
мертвая природа. Но наиболее решительный подход
к использованию природных запасов энергии осуще­
ствляется именно электрическим базисом производства.
Электрификация является таким образом основой широ­
кой механизации труда.
Вам всем должно быть известно что главным
источником энергии являются топливо и энергия дви­
жущихся вод. Сооружая электрические с т а н ц и и на
природных запасах топлива, мы можем наиболее со¬
вершенным путем использовать самые разнообразные
его в и д ы и передать получающуюся таким образом
электрическую энергию по воздушным проводам на
(

9—
многие сотни верст туда, куда этого требуют произ­
водственные нужды. Таким образом поступают в хо­
зяйственный оборот такие виды топлива, которые
при отсутствии электрификации еще целые столе­
тия бесполезно пролежали бы в земле, или такие
отбросы при угледобыче, как угольная мелочь, мно­
гозольные сорта углей, которые в большинстве слу­
чаев до сих пор лишь обременяли работу угольных
копей. Лишь путем электрификации мы подходим
к широкому использованию бурых углей, сланцев,
торфа, всех тех видов топлива, которые, в против­
ном случае, могли бы иметь лишь скромное местное
значение.
И о еще более решительную роль играет электри­
фикация при использовании водной энергии, того бе­
лого угля, механическое значение которого было
известно древним народам, но к которому люди смогли
подойти действительным образом только путем соору­
жения гидроэлектрических станций. Лишь эти станции
запрягают в полезную для человека работу горны©
водопады, удаленные от культурных центров течения
рек, и несут электрическую энергию на сотни верст
в те пункты страны, где осело то или другое произ­
водство и где вместе с тем рядок же имеется подхо­
дящих водных источников.
Третий путь для подъема проиеводительности труда,
это—такое его упорядочение, которое позволяет наибо­
лее целесообразно использовать все производственные
рессурсы по общему строго научному плану, в разум­
ной согласованности с нуждами всего хозяйства в
целом. 8то то, что покрывается термином „рационали­
зация" труда. Если представить себе производство си­
ловой энергии в любой стране сосредоточенным в не­
многих крупных районных станциях, связанных между
собой сетью воздушных электропередач, то уже легко
можно понять, каким образом этот электрический ске­
лет всего хозяйства явится основой его рационализа­
ции. Согласованная работа станций вносит такую же
согласованность в работу многочисленных потребите­
лей электрической анергии, неизбежно направляет ее
по планомерному руслу.

— 10 —
Таким образом электричество является великой
силой для подъема производительности труда, ибо око
благотворно влияет во всех трех решающих напра­
влениях—напряженности, механизации и рационализа­
ции процессов труда. А раз это так, то становится
ясным, почему электрификация должна лежать в основе
всего плана народного хозяйства, должна быть теми
лесами, с помощью которых должно быть возведено
все здание народного хозяйства.

Электрификация и топливо.
Я попрооую теперь коснуться некоторых основных
проблем нашего хозяйства и на конкретных примерах
показать, какое значение для нас может приобрести
широкая электрификация,
Тов. Ленин уже отметил, что если мы не разре­
шим кризиса топлива и не дадим хлеба для рабочих,
то не придется и думать о необходимом подъеме про­
мышленности. Исследования, между тем, показывают,
что как раз предстоящие нам топливные задачи сопря­
жены с чрезвычайными трудностями. Многие техники
полагают, что еще целые годы страна наша ©удет
находиться на положении страны с прирожденным ей,
как говорят, органическим дефицитом топлива. Срав­
нивая паям топливо-снабжение с топливо -снабжением
других стран, отметим, что уже в до-военное время нам
своего угольного тешшка не хватало. Уголь дембровский
и заграничный составлял около миллиарда пудов, т.-е.,
примерно, % дояю всего нашего до-военного топливного
бюджета—5 миллиардов аудов в расчете на угольное
топливо. А наше душевое потребление топлива было
раз в 6 меньше такового - для передовых стран. По­
требление топлива в стране на 60*/ удовлетворялось
дровами, на 26%—донецким углем, на 11%—нефтью;
на все же остальные виды топлива—торф н угли
сибирские, уральские я подмосковный — приходилось
всего 3% общего топяшшодо бюджета. Ваша угледобыча
в свою очередь сильно отставала но своей пронаао
дительности от европейской к американской—в 4,5 раза
ниже американской и в 1,6 раза ниже германской,
0

•Итак, топлива дальнего привоза добывалось недо­
статочно, а дрова, наиболее громоздкое и трудное для
транспорта топливо, составляли более половины всего
необходимого топлива.
Судите сами, как трудно было справляться нашему
транспорту с задачами перевозок нашего топлива при
наших расстояниях и при таких характерных чертах
нашего топливо - снабжения. Ясно, что всякое расстрой­
ство транспорта должно было неминуемо вести за собой
топливный голод. Невольно напрашивается вопрос, не
следует ли нам прежде всего приналечь на добычу
местного топлива—торфа и местных углей, чтобы та­
ким образом скорее всего облегчить наш разбитый
транспорт? Но говоря об усиленном добывании угля,
все же начинать приходятся с исследования важней­
шего его источника—Донецкого бассейна. Запасы угля
в этом бассейне оцениваются в 3.400 миллиардов пуд.,
что составляет 65% общих запасов топлива в европей­
ский части страны. Если бы мы подняли угледобычу
донецкого угля до немецкой угольной нормы душевого
потребления, т.-е. до 120 пудов, то запасов бассейна
нам хватило бы, по меньшей мере, на 750 лет. Со сто­
роны природных запасов, следовательно, препятствий
не Имеется. Восстановление угледобычи в' этом бас­
сейне, однако, сопряжено с большими трудностями. &
время войн бассейн 19 раз переходил не рук
рук»»
ж одного этого обстоятельства достаточно, чтобы в ко­
нец разрушить все хозяйство рудников и копей. Сй&гцОДшсты полагают, что в лучшем случае потребуете»
4—5 лет, чтобы довести донецкую угледобычу до
нормы—1,5 миллиардов пудов ежегодной
Не следует забывать, что сама по себе добывная
способность бассейна определялась по имевшемуся там
до войны оборудованию в 2^миллиардов пудов. Факти­
ческая добыча никогда не поднималась до этой ве­
личины вследствие тормозящего влияния транспорта, и
а прежнее время не справлявшегося с задачами вывоза
донецкого угля. Если в точение предстоящих 10 лет
ам удастся справиться с очередными хозяйственными
задачами, то доведение угледобычи в Донецком бас-

.... :д _
оейне до цпфры в 3 миллиардов пудов следует считать за­
дачей, вполне достижимой* Подсчет показывает, что в
таком случае, примерно, 40% будущего топливного бюд­
жета мы покроем донецким углем.
На этом пути мы встречаем однако и особые труд ­
ности. Приходится думать не о простом восстановле­
нии работ в Донецком бассейне, а о полном реформи­
ровании тамошнего хозяйства, носившего определенно
хищнический характер. По своим природным качест­
вам Донецкий бассейн по преимуществу является антра­
цитовым, тогда как там усиленно добывались курные
и коксующиеся угли, драгоценные для металлургии,
запасы которых весьма ограничены. Эти угли счита­
лись по преимуществу в паровозных топках, отнюдь
не направляясь по своему прямому назначению. АнтраГДЙТОВЫЙ район представлял лишь слегка затронутую
добычей площадь, Сюда предстоит перенести центругледобычи, а' следовательно, придется заново оборудо­
вать антрацитовое хозяйство. Весь же кокс необхо­
димо направить дня металлургии, являющейся основой
столь необходимого «ля нас машиностроения.
Еслз таким образом представлять себе очередные
вад&чй по подъему угледобычи в Донецком бассейне,
то роаь &ле*явнфи*ацпв в этой работе становится оче­
видной. Раз дело идет не только о восстановлении, но
а новых сооруженных, то ясно, что приходится прибе­
гать к наиболее совершенному их типу, т.-е, работать
на электрическом приводе,
К тому же выводу приходим, если проследим те
затруднения но внвову угля с донецких копей, о ко­
торых м ы говорили ранее. Сеть донецких железных
дорог такова, что идет но водораздельным возвышен­
ностям, рудники и заводы находятся внизу и при вы­
возе груженое направление крайне неблагоприятно
для паровой тяги. Электрификация угяезывовньгх ве­
ток и дальнейшая электрификация широкого транс­
порта, которая, каш известно, с особой легкостью
справляется с трудно стяни я . д. профиля, одна будет
в состоянии с наибольшей экономией н наибольшим
успехом покончить с отнм основным тормозом раавн
тия угледобычи в Донецком бассейне.

*

г тф

Электрификация полнена будет сыграть решающую
роль и в другом больном вопросе Донецкого бассейна.
Вероятно, многим не вас иввестно, как затруднительны
здесь условия по созданию приличных жилищ, каким
острым в ближайшее время является продовольствен­
ный вопрос для большого количества оторванных он
земледелия рабочих. Оставаясь при старых условиях
угледобычи, мы должны бы были иметь для добычи
3-х мллиард. пудов донецкого угля армию рабочих
в 300.000 человек. Уже первые шаги по электрифи­
кации угледобычи помогли бы нам ограничиться для
той же цели всего 170.000 рабочих, а дальнейшее
применение на електркчееком приводе подбойных ма­
шин позволяет рассчитывать на добычу тех же 3 милли­
ардов пудов силами всего 100.000 рабочих.
Значение электрификации бассейна оценивалось
уже и прежними углепромышленниками. По наследству
от них к нам перешли целые группы весьма солид­
ных электрических станций, далеко не использован­
ных в прошлом, ибо они были построены со значи­
тельным запасом. Объединяя: эти станции, мы ел»
более усилим их работоспособность, сократим число
паровых установок, которые пожирают непроизвода»
теяьно большие количества утдя на месте ш чрезвы­
чайно страдают от плохих качеств воды района, слу­
жащей для питания тамошних котельных. Сооруже­
нием небольшого числа мощных опорных районных
электрических станций мы можем побороться и о ятям
ввдугом, выбирая места для них так, чтобы иметь в
своем распоряжении достаточное количество вода хо­
роших качеств.
При всем том донецкий уголь останется окраин­
ным топливом, и расстояние до Москвы и Петрограда,
т.-е. до главных центров его промышленного потреб­
ления ш-прежнему будет исчисляться в 1.000—1,500
верст.
Переходя к вопросу об усиленной добыче.мест­
ных тодлив, по природным запасам первое место при
холится отвести торфу, запасы которого у нас поис­
тине колоссальны. Волн отбросить наиболее мощные
торфяники севера в губерниях Архангельской и Боло-

годской, то ниже БОтй параллели, т.-е. южнее Петро­
града, аааас наших торфяников таков, что один ах
ежегодный прирост, в переводе на уголь, соответ­
ствует 5 миллиардам пудам, т.-е. его было бы достаточ­
но для всех наших тепловых надобностей в до-военное
масштабе. Самая наличность этих торфяных залежей н о
числяется в 2 100 миллиардов пуд., т. е- занимает первое
место после залежей Донецкого бассейна. Как однако, по­
дойти к действительному использованию этих могучих
запасов торфяного топлива? Дока унае не было рай­
онных электрических станций на торфяном топливо,
задача эта была неразрешима. При прежних способах
торфодобывания в расчете на донецкий уголь каждый
торфяник добывает ежедневно лишь 25 пуд. топлива
(уголь дает 35 пудов, нефть—около 100 пуд. топлива
на рабочего в сутки, тепловой способностью в 7000
единим:). А так как сезон добычи торфа тянется всего
2^-2% месяца, то общая добыча торфа крайне ни­
чтожна; 80—100 миллионов пуд. в год при армии рабо­
чих свыше 50,000 человек.
В настоящее время уже намечаются пути механи­
зации торфяной добычи с помощью электрического
привода, которые должны будут сопровождаться пол­
ным переворотом в этой области. Тов. Ленин уже от­
метил, какие задачи ставит себе гидравлический спо­
соб торфодобычи, но намечаются и другие пути механязапни. Чтобы угнаться за ежегодным прирос­
том торфа при прежних способах торфодобывания, мы
должны бы были пожертвовать на это дело армию
рабочих в 3.500.000 человек. Опираясь на новые методы
электрификации торфодобычи, мы можем смело утвер­
ждать, что в недалеком будущем, уже в ближайшее
десятилетие, окажется возможным получать от 500
миллионов—до 1 миллиарда пудов торфа в год, пуская
в ход лишь 100—150 тыс. рабочих. Ожигая добытый
торф в крупных районных станциях, мы, с другой
етовоны, избавимся от необходимости перевозок этого
громоздкого топлива и сможем передавать энергию
этого топлива по воздушным проводам на расстояние
свыше 200 верст. Путем электрификации, следоват,, торф
теряет свои качества исключительно местного топлива.
?

!\дч там же путем, мы отаетляно уявдаяя бы, ка-i-,
г отельную роль играет электрификация в до»
:,..-?.. v использовании любого вида томлива. Подводя
ТА у ему исследованию, мы найдем, ч*о при поюгл... е-! ктрифвкацин окажется воаможннм поднять
у.Г'.-.одо'У- ' 7 Донецкого бассейна до 3 миллиардов пудов,
h -'í ^r^a подмосковного—до 300—500 милл. пудов,
у ; . о х о г о — д о 300 ш к я , пудов. В общей сумме мы
сможем поднять в ближайшее десятилетие роль местj i-ru топчш с до-военной пдфры в 3% в общем топл ш к е м бюджете до 12*/ . Если считать такой раечеи
отт<г цс -дческим, то все же о ш ю е я , что я по негеÍ'-.BHV' ближайших 10 лет решающую роль но-прежíi-'í^y будут играть донецкий уголь н дрова.
М ie хотелось бы отметить, что общераспространен­
ный взгляд о необходимостя в ближайший срок покон4¿íTb с дровяным топливом — ошибочен. Ежегодный
^рпроет нашей древесины таков, что на ближайшее
десятйпйгив 95% его не может найвк себе иного пряяапздтв, кроме отопительных целей. Южнее Архант*ж.&ло& и Вологодской губерний этот прирост все же
мог быть оценен в 92 милл. куб. сажен тех сортов
древесины, которая, если бы м ы ее не утилизировали
как. тоншво, попросту была б ы обречена на гниение
, ва месте. Конечно, за последние года ъш сильно
истощили лесные массивы в тех местах, где по трапе*
портным условиям они оказались особо доступными,
но именно в силу трудной транспортной досягаемости
главная мощность лесов окаеалась в далекой степени
зднспольеоваяной. И в этой области механизации, а
следовательно н электрификация еще остается сказать
свое решающее слово, при чем с особой остротой для
всех наших дровозаготовительяых операций на первый
слав выдвигается транспортная проблема. Ограничи­
вая потребление дров величиной ежегодного прироста
ь эраюттельно доступных лесных массивах, м ы най­
дем, что роль их в топливном бюджете будет сведена
на место прежних 60% в 3(5%, что будет соответство­
вать ежегодному расходу 20—25 милл. куб. саж. Таким
дрова и донецкий уголь составят около /
&еей массы нашего топлива в развиваемой мною про0

3

а

4

— 16

—

грамме, а при таких условиях роль транспорта во веси то;' дивной проблеме останется по-прежнему заглавной, ш нага
промышленный центр — Москва будет благо
смысле топливо- снабжения лишь в мере благополучия
транспорта.
Для полноты картины топливо - енаб:кория м^е
остается сказать лишь несколько слов о нефти.. Здесь
прежде всего следует подчеркнуть, что в настоящее
время борьба за нефть на мировом рынк- достигла
таких размеров, что превосходит борьбу оа у оль, и
нефть является поэтому драгоценным валютный мате*
риалом. Нефть в большинстве своих сортов является
основой быстро развившейся химической HM
í ¡i L'tr-IJOI Gil"
ной промышленности, и простое сжигание ее н качестве
топлива вдвойне преступно. Можно доказать, что, про­
давая погоны нефти, мы можем на получен пне дс*1ьги
купить в 3—4 раза большее количество топлива, г<ем
то количество, которое мы реализируем при ее upoстом сжигании. Ожигая керосин в двигателях, вкутреанего сгорания, мы можем получить путем электрического
освещения в 8—5—8 раз более световых единиц, чем еелв
бымыпо-просту сожгли этот керосин в наших лампах. Та­
ким образом, примерно, /знефти должны итти на погон­
ную промышленность и на двигатели внутреннего сгора­
ния н лишь */а ее может рассматриваться, как непосред­
ственное топливо. Электрификация нефтедобычи может
понизить самопотребление нефтяных промыслов с 0—14%
до 3,7%, что, при годичной и вполне возможной в пред­
стоящее десятилетие общей нефтедобычи в 700 миля,
пудов, составило бы экономию до 100 милл. пудов в год.
Электрификация нефтедобычи, сравнительно легко
осуществимая по условиям нефтеносных районов, таким
образом непосредственно создает средства для npnoöpe«
тения за границей нужного нам машинного оборудова­
ния. При таком взгляде на нефть, вопреки хищниче­
ской практике прошлого, ей, как топливу, приходятся
отводить сравнительно скромную роль, в пределах
10—11% общего топливного бюджета. До' роду то­
плива этот бюджет, как мы видим, останется связан
с окраинами, и топливные грузы не потеряют в бли­
жайшее время своего громоздкого характера.
у

г

Мы видям, что- золь электрификации в упорядочения
т-.%Ш добычи топлива чрезвычайно велика, Вместе с тем
C2ü8b топливо-снабжения с судьбами нагл sro широкого
транспорта выступает с достаточной яс. состью. ОчеTX: ; ;H J ЧТО ДЛЯ выхода из топливного тупика нам прь?;ляг.ггся разом работать в двух направл ениях-—и в улучщдаш добычи к использования тошгявв, и в усилении
tiro транспорта. Ваметив ото, перейдем к следующему
ш наших основных кризисов—к кризи' у продоволь­
ственному.
S

Электрификация и сельское хозяйство*
Общее положение с продовольствием поразительно
запоминает наше топливо-снабжение. Как там, так и
здесь решающую роль играют окраины. Баланс хлеб­
ного производства в пределах Р . 0. Ф. О. Р . выра­
жается приблизительно в 4 миллиардах пудов главных
хлебов. Каким образом слагаются статьи этого баланса?
Отбрасывая на время обстоятельства после военной
разрухи, найдем, что эти 4 миллиарда пудов распа­
даются, примерно, на две равные доли: 2 миллиарда
пудов приходится на центральное ядро Р.С.Ф.О.Р, со­
стоящее из 38 прежних губерний feo включением сюда
Дона и Поволжья), остальные Z миллиарда пудов
гржходятся на окраины, главным образом на юг.
Украина с ее областями давала из года в год около
1.300.000.000 пуд. главных хлебов с хлебным избыт­
ком в размере 400 милл. пуд. Сев. Кавказ, при хлеб­
ном лроизводстве около 300 милл. пуд., имел хлеба
для вывоза около 150, милл. пуд. Ban. Сибирь со степвымя областями производила около 400 милл. пуд.,
с хлебными избытками до 200 мплл. пуд.
Между тем производимые в центре 2 миллиарда
пуж. главных хлебов в своей общей совокупности едва
возводили сводить концы с концами, да я то лишь
» условиях вполне благоприятных урожаев. Хлеб этого
района перемещался по направлению с юго-востока и
востока на север ж сеь jpo-запад. Главные хлебные
избытки и здесь ^риурочиваль'сь к юго - восточной
охражшэ, т.-е. к Поволжью и Заволжским степям.
Судьба Петроград-* и Москвы в продовольственном
г

отношении целиком зависела от урожаев хлебов
юге и на Волге и от обстоятельств доставки этого хдеск
широким транспортом.
Мы имеем, следовательно, здесь полную аналог;-. *•
е. обстоятельствами топливо - снабжения. Отсталость
нашего сельского хозяйства от сельского хозяйстла
западных стран на менее велика, как и в угледобыче, - в 2—3 раза ниже тех норм, которые наблюдают^;:
в Западной Европе. Приходится ставить вопрос о щъяяном изменении условий нашего сельского хозяЯ&тза,
вне которого мы не найдем выхода из в:ашего гягкелого продовольственного кризиса. Необходимый сдвиг
сельского хозяйства затрудняется чрезвычайной раз­
дробленностью сил наших сельскохозяйственных про­
изводителей, ибо §6,8% всей земельной культурной
площади принадлежит крестьянству, землевладение
которого дошло до пределов мелкого хозяйства,
Какие же выходы на этом пути намечаются нашими
учеными специалистами? Со стороны природных реесурсов наше сельское хозяйство отнюдь не может жало­
ваться. Фонд наших земель громаден, Несмотря на то,
что земельный труд является исконным трудом рус­
ского народа, за многовековый период мы включали
в культурный земельный оборот всего 103 ипдод. деся­
тин, располагая общей земельной площадью огюло
2 миллиардов десятин. Выходит, что обычные приемы
нашего сел, хоз., доступные для русского крестьянина,
оказались недосгаточнымн для овладения нашим земель­
ным фондом. Дело еще осложняется нашими общими
почвенно-климатическими условиями. В сельско-хозяйственном отношении вся европейская часть Р.О.Ф.О.Р
разделяется на два резко различающиеся района. Весь
север и северо-запад с тяжелыми подзолистыми поч­
вами, с высоко стоящими подпочвенными водами стра­
дает от избытка выпадающих дождей и общего избытка
влажности. Весь юг и юго-восток с превосходными
черноземными и баштановьши землями, наоборот, отли­
чается засушливостью и низким стоянием подпочвен­
ной влаги.
5

Как в том, так и в другом случае особо решитель­
ное значение приобретает тщательная механическая

обработка земля. Она дает возможность искусств¿E^Ü
задерживать редкую выпадающро влагу или, обратно,
дает выход влаге излишней, fío все это недоступно
для ныне практикуемых методов крестьянского ухода
за землей. Раз встает вопрос о.глубокой и ранней
пахоте, о тщательной механической обработке земли,
исследование немедленно покажет, что усилия человека
и тяг звых животных недостаточны для этой цели. Для
надлежащей обработки почвы и ухода за ней окажутся
необходимы тракторы и электро-плуги.
В настоящее время мы наблюдаем продолжающийся
процесс заболачивания культурных земель на веем
севере и северо-западе. Это совершенно соответствует
слабости наших приемов торфо-добычи.. нашему отсту­
плению перед растущими торфяными болотами. Про­
цессом заболачивания охватывается огромное количе­
ство эемель превосходного качества, тех лугов куда
целыми веками сносились с возвышенностей нужные
4лн растений вещества, которые снова могут пойти
в оборот при надлежащей мелиорации. Мелиорации
оросительной ждут в свою очередь земли юга и юговостока, единственный и главный недуг которых—засуха.
Лишь такой подход к нуждам нашего сельского
хозяйства сможет побороть ваш продовольственный
кризис наиболее решительным образом. Но широкий
масштаб мелиорации возможн j осуществить лишь силами
одекгрификаггни. Только электрический провод сможет
справиться с огромным полем сел.-хоз. труда, и, лишь
опираясь на сеть электропередач, возможно будет пред­
принять необходимые государственные мелиоративные
работы.
Если из общего подсчета отбросить те болота, сел,хоз. значение которых сомнительно, и остановиться на
так называемых заболоченных лугах и низменностях, то и
в атом разряде земель непосредственно сел .-хоз. зна­
чения мы имеем земел> ный фонд в размере 20—30
милл. десятин. Таким образом введением этих земель
в- культурный оборот мы на 20—30% увеличиваем
площадь полевых угодий, вырванную у нашей при­
роды многовековым трудом миллионных масс нашего
крестьянства.
2*
;

Lama урожайность явственно свидетельствует, что
трехаолье уже совершенно изжило свое время. Но
переход в многопольной системе не легок. Мало на­
писать кни? :-су о том, что многопольная система хо­
роша, что культура корнеплодов, картофеля ж кормо­
вых трав дает возможность производительно исполь­
зовать каровые поля ш тем самым на */з .увеличить
общий &бор с полей. Необходимо от слова первйтя к
делу и создать самую возможность новой: обстановки
с.-х. труда. Многопольное хозяйство означает ж боль­
шую напряженность с.-х. труда. Крестьянин отлично
знает, что ранняя весенняя и осенняя пахоты играю*
решительную роль в подъеме урожайности и что наша
лучшая урожайность—-пудов 70 на десятину—отнюдь
не представляет предела. Но если крестьянская
коняга ппи выходе весной в поле сваливается от
зимней бескормицы, то при ташьс условиях думать о
ранней пахе :е не приходится. Иптеноввность е. х*
теснейшим образом связана с ведением с. - ж. ма­
шин н орудий с механическим ж
т

*ет показаться странным такая постанов;
вопроса при нашей вековой с.-х. отсталости, &огда
в сакпх передовых стр?. ах, как Германия, в
-военное время на 3.000 плу ов паровых надовтф
«алась всего какая-нибу ть дюжина электро «плугов,
Дам, однако, пора отвыкать от дурных привычек
искать готовых образцов и решений на Западе. При­
ложение электрической энергии на Западе связано по
рукам и ногам лежащими на ней путами частно!
собственности. Обобществление электрической энергии,
концентрация ее произг одства по научному методу,
стягивание с.-х. нагрузки с нагрузкой промышленной
F трансиортной, решительное регулирование потребле­
ния электрической анергия, . . паденче земельных- пла­
тежей при использовании земельных территорий в
недр д л нужд электрификации,—все это создает
такие у.ловия электрификации, которых не внает
капиталистический Запад. Раз это так. то тем самым
прп умелом ведении зле -рического хозяйства
в нраве рассчитывать па гор.. ;о бо^ее глубок-.?*
г" •
гт

¿1

вне електро-орудий в область с, х., чем то казалось
бы возможным по его нынешнему отсталому уровню.
Не надо забывать, что потребление электрической
энергии в с. х. как раз развертывается в летнее время,
когда на электрических станциях освобождается резерв
машин, служащих для усиленного освещения осенью
и зимой. При веем том, на первых агорах нам неиз­
бежно придется прибегнуть ж к работе тракторов,
которые отойдут на задний план лишь при дальней­
шем развитии электрических сетей
Само собой разумеется, что- необходимая механиза­
ция земледелия потребует от нас громадных усилий,
напряженной работы организационного я технической)
характера при деятельном сотрудничестве & центра и
местных с.-х, организаций. Но эта задача поставлена
перед нами ребром, лишь в ней выход ж освобожде­
ние от постоянной угрозы голода, висящей над нами
еще с до-военных времен, н лишь таким путем мы
бавимся от необходимости нищенствовать я по при­
дать v богатой Америки
Чтобы дать надлежащий СДБИГ нашему земледелию^
мы должны сделать наш с.-х, фронт особо боевым и
ударным и произвести в этом направлении решитель*'
ную переоценку ценностей. В нашем прошлом же
6-мяллиардного фонда (в оценке на золото) всех про­
изведений промышленности, обращавшихся на нашем
рынке, лишь 80% шло на нужды деревни и с. х. Это
соотношение должно быть резко нарушено, главная
струя промышленного производства должна быть на­
правлена на сельско-хозяйственный подъем и , следо­
вательно, на необхс :имые очередные нужды электри­
фикации сельского хозяйства.
Рядом с подъемом земледелия питающих нас окраин
мы (погобно заботам о подъеме добыча местного топлива)
должны будем приналечь на сельеко-хозяйствениый
подъем около основных потребительских и промышлен­
ных пунктов—Москвы и Петрограда, а также в со­
средоточиях южной и уральской промышленности.
Здесь, следовательно, также 2 линии ударного направшвдгзд.-наших работ. Пока земледелие на севере, севе-

- 53 —
рр-западе н в центральном промышлснцо.*? ри&ше не
поднимется на должную высоту, что в значительной
степени будет зависеть от судьбы государственных
мелиорации, наше продовольствие будет по-прежнему
связано с транспортом хлебных продуктов с окраин,
Создается положение вполне схожее с положением
топливо-снабжения. Кризис транспорта будет немедленно
сопровождаться кризисом топлива и продовольствия.
Мы видим таким обралом, как анализ подводит нас
к центральному значению транспортной проблемы при
ликвидации наших основных кризисов. В частности,
что касается ж.-д, перевозок, то хлебные грузы по­
глощали около 14°/о их работы, на-ряду с 15% пере­
возок леса и 21% перевозок каменного угля. Это еще
раз подчеркивает крупность тех задач, которые стояэ
перед нашим широким транспортом.
Подходя к нашему крестьянству с широкой госу­
дарственной помощью для создания новой обстановки
с.-х. труда, пролетариат создает материальную основу
для своих новых взаимоотношений к этим многомил­
лионным массам. Отсталость нашей с.-х. техники
открывает перед нами целый ряд путей для последа
нательного подхода к разрешению наиболее очередяы$
задач. Если мы вспомним, что наше с. х. на 200-—300$!
отстало по своей урожайности от европейских норм,
что, несмотря на это, в пределах Р.О.Ф.СР.общиЙ ба­
ланс хлебного производства может быть грубо исчислен
в 4 миллиарда пудов, то легко найдем, что уже подъем
производительности на какие-нибудь 10 % даст нам до
409 милл. пудов добавочного продукта. А это как
раз все то, что требуется для продовольствия всех
наших 7,50 основных городских и промышленных по­
селений, нуждающихся в хлебе со стороны. Мы видим,
какое решающее значение сможет сыграть в втом
направлении уже первый этап механизации, первый
подход к вемле с услугами электрической энергии.
Задача трудна, но необходимо развить в этом напра­
влении самые напряженные усилия, не щадя никаких
средств, ибо здесь мы подходим к проблеме проблем
как в области экономической, так и в области поли­
тической.

Бяшо крестьянство в результата войн и революций
испытало двухсторонний глубокий сдвиг. О одной
стороны, как мы уже отметили, крестьянское хозяй­
ство измельчало, оскудело в своем живом и мертвом
инвентаре, но с другой стороны—как-раз в меру
©того кризиса, перед ним ребром стоят вопросы с
необходимости перейти к новым формам с.-х. труда»
Ь, тому же в деревнях разместилось, вследствие про­
мышленного кризиса, много пролетариев. Туда же
проследовала волна военнопленных, присмотревшихся
на 8ападе к улучшенным приемам ухода за землей.
.осе это взятое вместе позволяет рассчитывать, что в
настоящее время более, чем когда-либо ранее, деревня
подготовлена к решительному переходу к новым фор­
мам хозяйства, к новой экономике. И такой переход
будет постольку безболезнен, поскольку мы сумеем
силами пролетарского города создать новый матери­
альный базис для ведения с.-х. Вот в этой работе и
предстоит сыграть электрификации облегчающую, и
направляющую роль.

Электрификация и транспорт.
Попробуем теперь, хотя бы бегло, наметить, как с
помощью электрификации можно подойти к основным
проблемам транспорта, столь решительно влияющего
и па наше топливоснабжение и на продовольственное
обеспечение. При взгляде на карту России невольно
бросается в глаза значение двух громадных водных
артерий: на востоке—Волги, на западе—Днепра. Волга
стягивает около 58% всех грузов, движущихся по
нашим водным путям, а на западе столь же огромное
значение играет Днепр. Руководящее значение этих
двух водных путей неоспоримо.
Гораздо более сложную картину представляет наша
ж.-д. сеть. 60 тысяч верст наших ж.-д. путей прежде
всего свидетельствуют об отсутствии единого плана в
нашем ж.-д. до-военном строительстве, и поэтому адесь
гораздо труднее выделить те основные линии, которые
играли бы ту же роль, как Волга и Днепр в водном
трансаорте. Тем не менее нам срочно необходимо

хходо£ "си с научным анализом к рассмотрению ра­
б о т наших ж.-д. сетей, выделять основные линии,
создать как бы становой хребет такой сети, расцрлоя^лв ее остальные звенья в порядке соподяинекности основным паданиям перевозок по главным ж.-д.
ЛННРЯМ.

Лишь таким путем мы сможем нащупать здесь
ударное т,оправление для наших нынешних и будущих
работ, когда одно лишь топливо дает, примерно, зада­
ния на перевозку до 7 миллиардов пуд. ежегодных грузов.
Каким же образом в прошлом справлялся наш
ж.-д. транспорт с топливными перевозками? Он по­
просту с ними не справлялся и все вреья тормозил,
к£к мы видели выше, развитие угледобычи в вашем
основном угольном Донецком бассейне и задерживал
доставку нефти с юго-восточной окраины.
В Зап. Европе аналогичные задачи по перемеще­
нию массовых грузов на большие протяжения разре­
шаются путей создания специальных ж.-д. сверх­
магистралей. Как грандиозны эта проекты, видно
между прочим из тех заданий, которые ставились для
ж.-д. еверхмагиетрали, которая должна была соединить
Берлин с Вестфальским угольным районом. Предпо­
лагалось, что одна такая сверхмагистраль может справ*
литься с доставкой 5—-7 Миллиардов ежегодных, гру­
зов. Для возможности таких перевозок строится со­
вершенно особое ж.-д. полотно, увеличивается радиус
кривых, выравниваются подъемы, допускается лишь
одно грузовое движение и т. д. На ближайшее время
такие работы нам будут не под силу. Электрификация
и здесь приходит на помощь, ибо, как оказывается
по подсчетам наших специалистов, электрификация
уже существующих ж.-д. линий с минимумом затрат
может дать наибольший результат по усилению прово­
зоспособности в 2—3 раза по сравнению с нынешней
паровой тягой. При атом число электровозов потре­
буется примерно в 3 раза менее необходимого для
той же цели числа паровозов, а существующее ш,-д.
полотно не потребует особых переделок.
Электровозы отличаются при меньшем весе гораздо
большей тяговой мощностью. Большие американские

паровозы новейшего типа ирг весе в 320 тонн разви»
I &ют на ободе колес мощность около 2.500 лош. сил,
?. новейшие электровозы яри весе в 220 тонн дают
мощность в 4.800 лош. сил. Т'роме того, электровозы
не боятся ни подъемов, ни уклонов, а следовательно
особенно удачно справляются с обстоятельствами пе­
ревозок в горных местностях. При движении под
уклон электрический мотор превращается из потреби­
теля электрической энергии в его производителя,
тзмеете с усилением скорости усиливается выработка
досылаемой в общую сеть энергии и автоматически
развиваются необходимые тормозящие сопротивления,
Расходы на топливо при алектрической тяге в 2*/
раза меньше, чем при таге паровой, безопасность
движения возрастаем а общее усиление провозоспо­
собности соответствует как бы сближению соединяемых
районов в 2—3 раза. Электрическая сверхмагистраль
от Донецкого бассейна к Москве будет, следовательно,
равносильна приближению его всего на расстояние' в
•300 верст, электрификация Николаевской дороги эко­
номически сводит расстояние между Москвой я Петро­
градом к 200 верстам.
Но особое значение, в смысле економии топлива
в ж.-д. потреблении,—а ово составляло у нас,, напр.,
*/4 всего топливного бюджета,—-получает электрифика­
ция железных дорог на основах использования белого
угля, т.-е. водной энергии. Какие ж е виды мы можем,
иметь в атом направлении?
я

1

Здектрификацид и бедый уголь.
Если мы ограничимся подсчетом только тех источ*
пиков водной энергии, которые позволяют отдельны^
установки мощностью не менее 10 тыс. лош, сид ж
относительно которых у нас есть более доетоверньша
сведения, то окажется» что в круглых цифрах Р.С.Ф.СЦР.
располагает мощностью свыше 20 миля. лош. сил. Йа
них главная доля, свыше 9 милл. лош. сил, прихо­
дится на Сибирь, 2,700.000. лош. сил имеются на
Кавказе, около 3 милл. лош сил,—в Туркестане, а
г европейской части России наиболее важными явйя-

ются реки, Днепр, Днестр, Буг—ка юго-западе, Во-г-го-'
и Свирь около Петрограда и те могучие река сшгра.
которые расположены в районе Мурманской ж. д .
Считаю необходимым предостеречь от того оши­
бочного взгляда, который существует по отношению за­
водным силам в широких кругах. Обыкновенно думают,
что это как бы даровая энергия. На самом нее дело
большие гидроэлектрические станции при своем соору­
жении представляют большие трудности, требуют вло
нседия большого количества материальных ценностей
ж трудовых единиц. Приступать к нх сооружению.,
поэтому, следует с большой осторожностью, тщательш
взвешивая каждый раз .условия места и времени.
Правда, раз такая станция сооружена, уход за ной
сравнительно прост, и роль ее в народном хозяйстве
будет огромна, По на ближайшее время, в виду екуд»
поста наших среде гв и малой практики в нашем
прошлом по такого рода работам, мы должны быть
особ© осторожны и прежде всего следует убедиться &
достоверном направлении и использовании получаю*
щейея таким образом электрической энергии в удар­
ных пунктах нашего хозяйства.
Но, на ряду с крупными источниками водной энергвИу особое положение занимает использование мелких
ворШшс установок. Это то, что во Франции получило
характерное название «зеленого угля», что покапы­
вает о,-ж. назначение таких станций, В наших равни­
нах мелкие колесные, по преимуществу мельничные
установки, уже в до-военное время играли значитель­
ную роль, ш общая их мощность оценивалась в 1 миля
л о т . сил, В свободное от полевых работ время наше
крестьянство с успехом может использовать свой досуг
для работ по устройству нехитрых запруд, и тайим
обраеом, при поддержке рабочего государства, воз¬
можно будет помочь электрификации страны и в етом
направлении. Необходимо только пойти навстречу та­
кому движению путем выработки типов таких соору­
жений и выдачи мапшностроительньш аавояам необ&о*
димых заказов на подходящие водяные турбины,
В общем и целом, однако, крупные паровые район­
ные электрические станции, сооружение которых может

быть ироивзедено в более короткие сроки, у нас
неизбежно выдвигаются на первый план.
Мне остается сказать лишь несколько слов, чтобы
осветить перед вами вопрос о значении электрифика-*
дни наших главных водных путей. Если пароход
вытеснил на Волге и Днепре каторжную работу бур­
лаков, то электрическое оборудование пристаней
призвано покончить с не менее тяжким трудом
волжских крючников. Превращение Волги и Днеира
в водные сверхмагистрали решительно требует электри­
ческого привода не только для преобразования жизни
пристаней, но и для нового тжвыаха работ по урегу­
лированию их русла. Одновременно придется думать
о новом типе речных судов, о правильных рейсах
пароходов, для которых должны быть созданы такие
же речные депо, которые имеются для паровозов
железных дорог. Обслуживание этих депо и мастер­
ских электрической энергией также необходимо, как
таковое же обслуживание на железных дорогах.
1

Электрификация и промышленность.
Перейдем теперь в вопросу об электрификации
промышленности. В оставшийся мне короткий срок я
совершенно лишен возможности исчерпать эту обцшрнужу тему.
Прежде всего приходится подчеркнуть, что почти
во всех отраслях промышленности перед нами будет
стоять необходимость не столько восстановления ее,
сколько реорганизации ПОЧТЕ эаяово. Для назначения
очередей придется избрать ударное направление и
останавливаться на создании таких новых типов про­
мышленных ячеек, которые; по возможности, отвечают
современным требованиям промышленности. В боль­
шинстве случаев степень электрификации той или дру­
гой фабрики или завода служит надежным признаком
степени ее современности, и в атом отношения нам
остается итти только проторенной дорогой.
На ряду с этим предстоит решить ряд проблем по
согласованию работы отдельных подразделений про­
мышленности по географически правильному распре-

делению ее но страна. В прошлом некоторая согласо­
ванность в работе отдельных видов промышленности
достигалась стихийной игрой конкуренции. В резуль­
тате получалось отнюдь не гармоническое хозяйство.
О нарушении основной пропорциональности, удовлетво­
рении нужд промышленности и земледелия, города и
деревни—я уже говорил ранее,
Н е менее неправильным было расположение про»
мышленных ячеек и в смысле террт гориальном. Наши
кожевенные заводы, например, где на единицу гото­
вого товара приходится до 10 единиц подвозимых
материалов, по преимуществу располагались в Москве
г. Петрограде, т.- е. в пунктах, чрезвычайно удаленных
с-*,? источников сырья для атого вида промышленности.
Хлам перешли по наследству громадные казенные заводы
Петрограда» производство которых в прошлом всецело
основывалось на дальней доставке-' угля и металла.
Таким образом, придется пересмотреть один рабо­
тающей организм за другим по всем видам: промыш­
ленности и, по возможности, приблизить эти организмы
к- питающим их источникам сырья и топлива. Если
при этом страна будет располагать достаточной электри­
ческой сетью, соответствующая- работа чрезвычайно
упростится. При организации новых промышленных
ячеек уже не придется думать, в таком случае, о соб­
ственных паровых и силовых установках, электриче­
ская энергия будет получаться извне., и работники
в различных производствах могут сосредоточить свои
усилия исключительно на проблемах, связанных с их
специальными- производствами.
Металлургия и обработка металлов постольку,
поскольку широкая механизация производственных про­
цессов должна занять первенствующее место, есте­
ственно выдвигаются также на первый план. В нашем
прошлом мы выплавляли во всей стране всего около
240 миля. пуд. железа и стали, а элементарный раслет показывает, что для удовлетворения наших бли­
жайших потребностей необходимо возможно скорее
довести добывание железной руды до 1,200 милл. пуд.,
а получение металла поднять по крайней мере до
500 миллионов пудов.

-¬
В машиностроении и в особенности в динамостроенив большую роль иризвако играть железо и сталь,
совершенно определенных н специальных марок и
качеств. Получение таких сортов с наибольшей лег­
костью достижимо путем электрометаллургии. Электро­
металлургия необходима и для получения алюминия,
столь нужного для наших проводов, она же имеет
большое значение в деле рафиняровки и плавки цвет­
ных металлов, в свою очередь чрезвычайно нужных
для нашей электротехники.
Массовое производство удобрений для сельского
хозяйства тесно связано с развитием химической про­
мышленности и с широкам использованием электриче­
ской энергии. Особую роль для всей нашей северной
нечерноземной полосы будут играть азотистые удобре­
ния, получение которых путем связывания азота воз­
духа может быть всецело основано на дешевой электри­
ческой" энергии. На наших торфяных районных эле­
ктрических станциях придется поставить задачу 'провднения газогенераторного процесса с использовавшем
побочных продуктов, главным образом серно-кислого
аммония для сел.-хоз. надобностей. В общем а целом
исследование нужд промышленности немедленно пока­
жет нам, что электрификация ее является той бояьще л
дорогой, по которой идет зся мировая техника.
/ д а ш ь на основах электрификации оказалось воз­
можным в последнем счете приттв к такому плану
нашего народного хозяйства, проект которого в сбоем
первоначальном наброске вы найдете в отчете Гоэл^'о
УШ съезду Советов. Следуя этой дорогой, мы находим
возможным, примерно в десятилетний срок, не только за­
лечить раны войн, но и поднять аа этот период наши проийводительные силы па 80—100% выше до-военного
уровня. При услугах электрификации оказывается воз­
можным обойтись для этой цели расширением топлив­
ного базиса всего на 35—40%, увеличением рабочей
армии всего на 17%, а органов механизации—на 67%.
Мы ввднм таким образом с достаточной наглядностью,
каким всеобъемлющим, регулирующим и эковомаеиру
ющим началом является электрификация при раареше
ПЕН очередных проблем нгл.; егс* народного ^оэ-чйстза,
—

т

Ддан эдектрифякации

(

Переходя к конкретному плану электрификации
Р.С.Ф.С.Р., я предлагаю вам обратить внимание на ту
карту, которая находится перед вашими глазами. Здесь
отмечены те 27 основных районных электрических
станций, сооружение которых в течение ближайшего
десятилетия мы считаем совершенно необходимым для
проведения плана электрификации страны. Здесь к
должен отметить, что наши ответственные работники,
занимавшиеся разработкой влектрификация отдельных
районов страны, пришли к тому выводу, что для пол­
ной электрификации тех 8 ми районов, границы кото­
рых Отмечены на карте, было бы необходимо не менее
.100 станций. Но, переходя от частного хозяйства рай'
онов х хозяйству общегосударственному н учитывая наши
реальные возможности, мы должны были выделать для.
европейской части Р.С.Ф .С .Р. тот крайний минимум опор­
ных пунктов электрификации, бее которого мы не
можей обойтись.
Несомненно, что для широкой электрификации не­
обходимы соответствующие предпосылки, Предвари­
тельно придется подумать о подъеме добывающей
промышленности, о развитии металлургии, машнно- ш
электроетроения, а также о тех первых шагах широ­
кой помощи нашему земледелию, которая не терпит
ни малейшей отсрочки, Успешность наших работ в обла­
сти электрификации будет зависеть и от международ­
ных отношений, учесть которые в настоящее время не
представляется возможным.
Если практика покажет, что наши предположения
являются излишне осторожными, то в программах работ
#е*^ификации районов мы найдем готовый план более
гднрокой электрификации. Переходя к нашей программе
минимум, я прежде всего обращу ваше внимание -на
Донецкий бассейн—этот наиболее важный экономиче­
ский: район всей страны, решающий судьбы вашего
топливоснабжения и нашей металлщгии. Я уже гово­
рил, что район этот по преимущФЕУгву антрацитовый^
что антоацитовое дело нам придется особенно усиленно,

i-

.

3.. \жпатъ, и поэтому здесь около местечка Штеровка
н; качается в первую очередь сооружение районной
гастрической станщш № 1, первоначальная мощность
которой будет всего в 10 тыс. кило-уатт. Эту мощность
;:ф. ;детея постепенно развивать до 100 тыс. кило-уатт,
л рг.днус действия районной станции постепенно рас­
ширится на площадь, имеющую радиус в 200 верст.
Следующей районной станцией Донецкого бассейна
6f,v.'? станция «Ns 2 около Лисичанска. Она располо­
жена в районе длиннопламенньпс углей в непосред­
ственной близости с чрезвычайно важным бахмутским
еолягл^м районом и снабжаться будет многовольными
угдяьгй,. развивая свою мощность до ЮО тыс, кило-уатт.
Я вьоыл упомянуть, что топливом; на Штеровской стан»
г о ^ будет служить антрацитовый штыб, являющийся
O : V ; X K X > M при добыче антрацита, При подъеме угле»
добычи Донецкого бассейна до 8 миллиардов пуд,
предполагается; что добыча антрацита, составят около
! миллиарда пуд., при чем антрацитового штыба оста­
нется около 150 миля. пуд. Уже половина этого коли­
чества дает возможность для получения ежегодно до
500 мцля, кило-уатт-час, электрической энергии. Один
антрацитовый штыб, следовательно, может послужить
основанием для широчайшего удовлетворения нужд
района в дешевой электрической анергии.
•:
г

1

Но особо важное значение приобретет для вевгй
южного района м для Донецкого бассейна гидроэлектри­
ческая станция №. 3 около гор. Александровска. Со­
оружением мощной плотины на Днепре у гор. Але­
ксандровска мы можем достигнуть такого подъема вода»
гсо он перекроет знаменитые Днепровские пороги, а
я ручающийся при этом напор воды даст возможность
создать здесь крупнейшую гидроэлектрическую стан­
цию России, мощность которой будет постепенно под­
ниматься с 200 тыс, лош, сил до мощности свыше
BOO тыс. л. с. О перекрытием порогов Днепр превра­
тится в водную сверх-магистраль и все движение грувоъ! по Днепру приобретет необходимый плавный
характер, тогда как в настоящее время этот грузовой
по-/окугор. Екатерпнославггя резко прерывается вследсшие препятствия порогов. Наличность мощной гндро-

-

электрическч-й- станции около гор. Ало:;сяндров* па
в сравнится', ,ой близости находятся и лестные крнло рожские руды, никопольский марганец, кул* с вер­
ховьев Днепра будут: н ^ступать - оо*1яь^ые деспыо
материалы, а из Донецкого бассейтга ; голь, открывает
перед нами громадные перспективы. ХЧ же самая хшотина даст возможность легкого орошения до 200 ч-ые
део. прилегающих черноземных земель, в настоя*?!^.*?
время чрезвычайно страдающих от засухи.
Станция№ 4 является станцией в быстро развиваю­
щемся гриигинеком угольном районе. Первоначальная мо­
щность этой станции предполагается в 40 тыс. кило-уп т.
Вместе с тем вы видите на карте, как синим цве­
том отмечены три центра, где сосредоточено до 35 стан­
ций, уже существующих на рудниках и заводах, при­
ведение которых в порядок и электрическое использо­
вание может немедленно, отразиться самым благотвор­
ным образом на всем хозяйство копей я заводов. Общи,?:
мощность этих стазцвй свыше 80 тыс. кнло-уатт ш она со¬
в ершен ЕО достаточна, чтобы послужить опорой для едектрического хозяйства района, для правильной откачки
воды, кадлежащей вентиляции, механизации вывоза и
самого производства работ, чтобы поскорее покончить
с теми тяжкими условиями труда, которые падают
в настоящее время на плечи измученных шахтеров.
Разведки показывают, что донецкий антрацит близко
подходит. к течению Волги ж в районе Белой Калитвы
предполагается поставить станцию № 5, мощностью
в 60 тыс. кнло-уатт.
Вело • калитвияекая станция может уже работать
в сотрудничестве с ближайшей паровой станцией кав­
казского района около гор. Ккатеринодара (ДО 6). Эта
станция расположена в центральном пункте богатого
кубанского района. Первоначальная мощность 8 той
станции, которая может итти на специальных сортзж
нефти по майкопскому нефтепроводу,—20 тыс. к.-у.
Исследования местных работников покапывают, что
уже в ближайший срок эта станция может работать
параллельно'проектируемым на реке Белой гидроэле­
ктрическим ус^я.вовкам, мощность которых оценивается
в 70 тыс кило-уаод.
:

Г

(

ч«
Ьерховъя рек Кубани и Терека могут послужить
опорными пунктами гидроэлектрических станций ¿'N¡1 7
я 8. расположенных в районах, чрезвычайно богатых
ископаемыми—медью, цинком, свинцом, т,-е. как раз
такими металлами, в которых в настоящее время чув­
ствуется особая нужда. Первоначальная мощность этих
с7улцнй—-40ТЫС. кило-уатт, по соответствующие водйые
источники дают возможность быстрого дальнейшего
ъаащггая этой мощности. Станция на Тереке может
поделиться своей электрической энергией и с соседней
Грузией, если та пожелает воспользоваться натаем
красным электричеством. Наличность этих станций
позволят электрифицировать в этой горной местности
вывозные ветки для примыкания к Владикавказской ж. д.
В районе Грозного для электрификации нефтяных
промыслов предполагается паровая станция
9, кото­
рая может итти либо на специальных сортах нефти,
либо на горючих газах района.
Отмеченные 4 станции кавказского района, конечно,
являются лишь началом той электрифтеапни, которая
крайне необходима для этой гористой местности, столь
богатой водной энергией и разнообразными драгоценчы\т ископаемыми. Трудность транспорта а всякого
перемещения тяжестей радикально может быть преодо­
лена в таких местностях только при широком разви­
тия ©дектрических сетей. Тем самым будет создана
новая материальная основа для дружеского сотрудни­
чества многочисленных национальностей, населяющих
Кавказ, даны будут ключи для мирного решения яан
цнональньгх проблем этого богатого Края.
В районе Баку на первых порах для электрифика;;ин основной группы наших нефтяных промыслов*—а
бакинский район в нефтяном деле играет ту же роль,
какую донецкий играет в деле угольном,~достаточно
будет довести мощность действующих электрических
станций с нынешних 50 тыс. кило-уатт до 90 тыс.
кило-уатт.
Электрификация нефтяного дела, как я уже говорил
pati.ee, даст возможность сохранить нам до 10* миля,
^т;;. нефти в год, в настоящее время беспорядочно
расходуемой на самооотребленне промыслов. Чтобы
з

И г

34 —

достигнуть дальнейшей экономии нефти, придется поду­
мать о сокращении ее потребления волжской про
мышленностью и волжским транспортом,
Красные линии, проходящие через ряд
ол ЕТО,П<
намеченных нами к сооружению в Донецком бассейне.,
показывают вам, каким образом мы думаем электри­
фицировать существующие ж.-д. линии, соединяет*
Кривой Рог через гор. Александровск—Чаплнно—Ники
товку—-Лихую с Царнцыным. Эта широтная электричс
екая сверх-магистраль свяжет бассейны водных сверх
магистралей Днепра и Волги и даст выход донецком}
антрациту на Волгу,
Наиболее .важный промышленный пункт Волга но
своему перевалочному ж*~д, значению и по быстро
развивающейся в нем металлургической и металлообра­
батывающей промышленности—Царицын* будет Б СО»
стояния питать свою районную станцию антрацитов,
частью же отбросами своих лесопильных заводов, кото ­
рые для этой цели предполагается здесь специально
сконцентрировать.
Следует вообще иметь в виду что общий груз лесного
материала, сплавляемого по Волге, может быть оценен в
1,5 милл, куб. саж. и если предположить, что разделка
этого леса должна быть сосредоточена на главных при­
станях Волги, то общая мощность станций, идущих яа
отбросах деревообрабатывающих заводов, по скромной
оценке, может быть принята в 200—300 тыс, кило-ует.
Следующая районная станция на Волге предпола­
гается к сооружению в гор. Саратове. Саратов., сдан
из кругшейщих центров Поволжья, со времени войны
был янаши'шшным средоточием эвакуируемой ив раз­
ных мейт промышленности. Мощность Царянынскота
станции предполагается в 40 тыс. к.-у., а Саратовской
в 20 гас, к.-у; Саратовская станция может итти частью
на отбросах деревообрабатывающих заводов, частью на
доставляемых сюда вниз по течению горючих слан­
цах—увдорских и кашпуровских. Эти сланцы, ЗЯЛОЙСЕ
которых громадны и расположены как раз на берегу
Волги, могут служить в качестве подходящего топлива
для сжигания в специально приспособленных котель­
ных волжских районных электрических станциях.
л

}

;

На капшуровских залежах сланцев близ гор. Сыз­
рани предполагается соорудить электрическую станцию
мощностью в 20 тыс. кило-уатт.
Мы подходим таким образом к электрификации
центрального Поволжья, с.-х. роль которого в деле
продовольствия нашего центра громадна. Саратовская
и Кашпуровская станции значительную долю своей
анергии должны будут уделить для электрификации
земледелия этого района, должны быть основой тех
уелиоративных работ, в которых так нуждается здеш­
ний превосходный чернозем.
По близости к г. Казани около Свинги и Чебоксар
находятся значительные торфяные залежи, который
вместе с лесопильными заводами д,адут возможность
устроить здесь специальную районную станцию, мощ­
ностью в 20 тыс. кило-уатт.
^роме бесполезно пропадавших до нынешнего вре­
мени горючих сланцев, в деле электрификации Волжского
района большое значение может приобрести утилизация
горючих нефтяных газов, выход которых наблюдается
вранных пунктах.оаводжтких степей—около Красного
я Черного Яра А В недалеком расстоянии, от Цари­
цына ж Астрахани. Электрические установки на этих
газах чрезвычайно просты я могут сыграть боль­
ную с.-х. роль.
8а Казанью мы уже подходим к центрально -про­
мышленному району. Если итти по Волге, то первым
опорным пунктом отого района явится Н.-Новгород,
«горой после Мооквы по своему промышленному зна­
чению центр района. В Н.-Новгороде, в районе тор.
Балахны предполагается к сооружению районная эле­
ктрическая станция № 14, основой которой будут слу*
жить обширные торфяные залежи и группа дерево­
обрабатывающих заводов. Эта станция должна будет
питать Н.-Новгород, Сормовский завод и вообще обслу­
живать весь район, который имеет громадное будущее
по развивающейся здесь химической промышленностп
и по обработке металлов.
В ближайшем соседстве с Ьалахнижсжой станцией,
мощность которой предполагается в 40 тыс. к*-у.,4удет
работать иа торфяном топливе Иваново-Вознесенская

•"I

~-'J

n

oil

~ "

станция ',N»
liave^sp'^aR той *л.е мг-щч-оотп- т? -i-G ru.:*.
к.-у. Этим торфяным станциям поставлена будет общая
задача электрификации торфяной добычи и мелиора­
ции торфяных угодий, что даст возможность рабочему
населению этих станций облегчить в дальнейшем свое
продовольственное положение.
Мы подошли таким образом к центру нашей тек­
стильной промышленности, уже давно не могущей
обходиться' без широких услуг электрической энергии.
Шатурская государственная станция (№ 16) уже
сооружена в своей первоначальной ячейке, мощностью
в 5 тыс. к.-у., и развитие ее предполагается довести
до мощности в 40 тыс. к.-у. Шатурская станция должна
посылать электрическую энергию в Москву и обслужи­
вать важные в прогшщленном отношении коломенски!?
и егорьевский районы.
Под №Ns 17 и 18 вы видите станции Каширскую
и Епифанскую, которые будут питаться угольной
мелочью подмосковного угольного района. Мощность
этих станций предполагается довести в быстрейший
срок до 60 тыс. к.-у. для каждой из них, и они будут
опорными пунктами для электрификации чрезвычайно
важного для судеб всей промышленности центрального
района —бассейна подмосковных углей.
Каширская и Епифанская станции, вместе со стан­
циями донецко-южного района и со специальной стан­
цией Л* 19 в районе гор. Белгорода, дадут возможность
электрифицировать существующие ж.-д. линии от Москвы
на Курск — Белгород — Купянек — Никитовку и Ма *
риуполь.
Таким образом, в центре России в радионалъном
направлении мы создадим с наименьшими затратами
электрическую сверхмагистраль, вначение которой в
разрешении нашего топливного, продовольственна го
m транспортного кризиса трудно переоценить. Эта
электрическая сверхмагистраль и та магистраль в ши­
ротном направлении, которая связывает Волгу с Днеп­
ром, внесут решательный переворот в дело транспорта
ваших основных топливных и хлебных грузов и вместе
с тем дадут линию электропередач для электрического
орошения наиболее важных районов страны.

петроградским центром. Жизнь Петрограда в прошлом
всецело основывалась на привозном заграничном угле.
Мировой кризис топлива лишает в дальнейшем этот
ц'.игр прежних источников топлива. Опасение петро­
градской промышленности всепело вавиевт от разкития
тек гидроэлектрических станций, которые намечаются
здесь на реке Волхове, мощностью в 30 тыс, к.-у., и
на реке Овнри, с первоначальной мощностью ее двух
установок в 60 и 40 тыс. к.-у. и с последующим дове­
дением этой мощности до 1 СО и 120 тыс. кило-уатт.
Мощность волховской установки предо слагается
довести до 80 тыс, кило-уатт.
Под самым Петроградом в так называемой Ъткяшской заводи на Неве доканчивается сооружение рай­
онной электрической станции 34 20, мощностью в 30
тыс. к.-у. Эта станция будет втти на торфу, доста­
вляемом с торфяных болот по Ириновской ж. д. и по
р. Неве; здесь же целесообразно будет сосредоточить
петроградские деревообделочные заводы, чтобы восполь­
зоваться их отбросами для питания той же станину.
Когда электроснабжение Петрограда из этих рашон*
ных станций окрепнет, возможно будет приступить
к широкой эвакуации тех 200 электрических Станций»
которые в настоящее время служат частным целям.
Эти мелкие станции, — 44 из них имеют мощность
свыше 500 к. -у. каждая, — могут послужить опорой
при электрификации лесной и деревообрабатывающей
промышленности северного и сёверо - западного рай­
онов, на которую мы возлагаем большие валютные
надежды.
В районе Урала намечается Кнзеловекая районная
станция, находящаяся на наиболее важных угольньш
копях уральского района. Вся металлургия Урала шлт
на древесном угле, а ближайшие районы лесов уже
в значительной степени истреблены. Придется прило­
жить все усилия для подъема добычи местных ураль­
ских углей, которыми и пре дстоит покрыть тепловые
нужды тамошних заводов, сберегая древесаый уголь
искнючптельно для металлургических надобностей.
Кизеловская районная станция находится уже в по-

тройке, п мощность ее предполагается довести до
тыс. кяло-уатт.
В соседстве с ней должна работать станция № 25,
за водных силах р. Чусовой. Первоначальная мощность
•той станции рассчитывается в 25 тыс. к,чу., при чем
предполагается, что урегулирование режима р. ЧСусовой может дать современен мощность до 60 тыс. к.-у.
Станция № 26 на егоршинском антраците может
одновременно использовать торфяные залежи алапаева\'ого района,
Челябинские бурые угли дают основание для соору­
жения станции № 27, назначение которой электрифи­
цировать этот важный угольный район.
Станции Кизеловская^ и Чусовая могут послужить
опорой при электрификации северной перевальной
транс-уральской линии, тем самым будут положены
основы для будущей электрификации ж.-д. транспорта
от Жоеквы в Сибирь,
Красным пунктиром на нашей карте обозначены
направления Николаевской, Мурманской и Владикав­
казской ж. д. 9то—те работы по электрификации ж.-д.
транспорта, которые являются очередными для буду­
щих десятилетий.
В районе реки Ковды намечается сооружение спе­
циальной гидроэлектрической станции, которая должна
будет путем электрометаллургии получать алюминий
па тех близких к бокситу глин, залежи которых нахо­
дятся в Тихвинском у,, Новгород, губ.
Кроме отмеченных нами 27 станций европейской
части страны, предполагается соорудить одну паровую
электрическую станцию, мощностью около 40 тыс. к»-у.
в кузнецком районе Западной Сибири и по одной
гидроэлектрической станции в богатейших пайонах
Алтая и Туркестана.
Ж сожалению, я не имею времени, чтобы подробнее
остановиться на тех видах, которые открываются при
^^тарификации этих богатейших районов.
Мне остается сказать несколько слов о тех рессурс ах, которыми располагает наша электротехвжчеекая
промышленность для осуществления этой программы.
Состояние ее таково, что самое продаводетвенное обо-

рудовояие наших заводов, сохранившееся в превосход­
ная состоянии, позволяет рассчитывать на ежегодное
изготовление приемников электрической энергии, соот»
гетствующпх мощности станхшонпых установок в 150
тыс, к.-у. Придется только приложить все усилия для
преодоления тех организационных трудностей, которые
в настоящее время препятствуют ее полному ходу.
В виду отсталости нашей техники в изготовлении
мощных станционных аггрегатов, нам во всяком случае
предстоит обратиться для заполнения этого пробела
к заграничному рынку. В нашем отчете вы найдете
подробные расчеты необходимых для программы эле­
ктрификации количеств Строительных материалов, чер­
ного и цветных металлов и т. д.
Мы подсчитываем, что для всех наших сооружении
но .электрификации при дальнейшем развертывании
строительной деятельности придется использовать армию
рабочих в 120 тыс. человек. Эта цифра не должна нас
устрашать, если мы вспомним, что одна только добыча
топлива в ближайшее время должна потребовать от
нас армию рабочих в 600 тыс, человек.
Несмотря на тот мировой кризис, который охваты­
вает в настоящее время промышленность всех стран,
мы все же в праве рассчитывать на усиление загранич­
ного товарообмена, а значение русского рынка и не­
обходимость широкой электрификации нашей страны
достаточной степени оценивается в настоящее время
«а границей. Сошлюсь хотя бы на свидетельство ннж.
Респондека, который в своей книге сО положении ж
задачах мировой электропромышленности», вышедшей
на немецком языке в текущем году, совершенно опре­
деленно указывает, что и немцы американцы должны
учитывать предстоящую важность русского рынка и
безусловную необходимость для России нежить эконо­
мическую разруху ее нынешних дней путем создания
больших электрических районных станций и электри­
фикации ее железных дорог.
Если при благоприятной международной ситуации
нам удастся осуществить намеченный Государственной
Комиссией, по электрификации проект, то это будет
означать что в наших силовых электрических уста-

новках мы будем иметь мощность около 1,5 милл. лонг
сил. Это будет равносильно по своему механическому
значению работе 15 - ти - миллионной армии труда.
В период империалистской войны у нас было мобили­
зовано и оторвано от мирного труда как раз 15 милл.
человек. Но если наши электрические стаяции будут
работать не в течение й-ми 'часов в сутки, как. это
нормировано для трудящихся в Советской России, а
по меньшей мере 16 час, то их дейетние будет уже
равносильно работе 30 тк-миллионной армии.
Таким образом мы будем лечить ужасные раны
войны. Нам н© вернуть наших погибших братьев, и им
не придется воспользоваться благами электрической
энергии. Но да послужат вам утешением, что эти жертва
не напрасны, что мы переживаем такие велякне дни,
в которые люди проходят, как тени, но дела этих людей
остаются, как скалы.