/
Теги: журнал журнал авторевю
Год: 2011
Текст
— ь.
lU
D
Ю
CQ
CO
Ф
ю
(495) 958 2670
фа с l495) 958 0050
ема и ас94 (а
¹18 2011 3
Авторевю
Мо18' 2И1
'Х
р AaaTopí
Аеси АГФ ов
и и К А (А уоревю.тараи а)
04ФР soeew
КОРРЕСИОЕАЕ И
АФ сеа к бем
Фвувиврресио 4 и
ярос ав и
Грув ии ив в бу
Фавор A
Ге ааабр
AT Ору
Раваииии
Е .: (495) 958 0601
(495) 958 0440
фа (495) 958 0050
е.юмl. а юуеие Фвиоюае,ю
121170. I(cease. ау 21
P.o В 21.М o,121170,6 вва
Павоиюа аа Авторевю ир имае с
всем оеаеае с в
иФ АФУ* еи с еа авиаиси
и Роа» им — 19000
R воиросам pacapoccpa e
(495) 638-00-28 *
У РЕА
иова
7 Ра 185000в в.
ФА OP Ю.2011
00 слытгЫЮйр,йАР.ХР100,
"104 Аето0ус годе — 'vDL Futljra
100 Гезеле и l3ucato; приключения предел)кеютсл
ртю)
Раллийные Шкоды 7О=х
йвюимо
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Младшая сестрица
cz
K
и
Q
Б
ы
и
ю
tO
е
Э
о
и
м
о
д.
X
ж
г
и
le
C
4 РЕэ)8(20((
С ТЕХ пар как пять лет назад с боль-
шинства рынков ушел полнопривадныи
ynhute, ниша компактного кроссовера у
фирмы Mazda пустовала. Но ожидание
должно оправдатгюя сполна — представ-
ленная во Франкфурте Mazda СХ-5, млад-
шая сестрица паркетника СХ-7, станет
площадкой для дебюта передовых тех-
нологий, объединенных под названием
Skyactiv (AP Мх18, 2011).
По габаритам (4540 мм в длину,
1840 мм в ширину и 1670 мм в высо-
ту) Mazda СХ-5 близка к таким маши-
нам, как Volkswagen yiguan или Honda
CR-Ч, но благодаря коротким свесам и
мускулистым колесным аркам она выгля-
дит легче и динамичнее. Колесная база
— одна из самых длинных (2700 мм), а
500-литровый багажник — один из са-
мых aMectutenbkblx в классе. Кроссо
вер построен на новой платформе со
стойками MGPhelsofi спереди, задней
многорычажкой и расположенным на ру-
левом валу электроусилителем. Привод
— полный, с многодисковой муфтой у за-
дних колес, но будут и переднепривод-
ные версии. 8 турбо-эру Mazda остается
верна атмосфернои идеологии СХ-5
оснащается новой двухлитровой .чет-
веркои» Skyactiv-G с непосредственным
впрыском бензина. На переднепривод-
ных европейских версиях она развивает
165 л.с, на полноприводных — 160 л.с.,
но Ann poccuackol о рынка мотор в обоих
случаях будет дефорсирован до 1
(по официальной версии, для уде
пения растеможки). дльтернатив
бензиновому мотору пока одна
— турбадизель Skyactiv-D 2.2
в двух степенях форсиров-
ки (150 или 175 л.с.). Оба
мотора имеют одинаковую
степень сжатия 14:1 — ре-
кордно высокую для бензи-
нового агрегата и очень низ-
кую для турбодизеля, причем
последний отвечает перспектив-
ным эконармвм Евро-6 без виры
мочевины. Коробки передач — шести-
ступенчатые «механика» и «автомат».
Боевое настроение в салоне созда-
ют колодцы приборов и стилизованные
под металл мощные распорки, соеди-
няющие консоль с центральным тонне-
лем. Работая над интерьером, японцы
лили особое внимание тем местам,
оторым седоки прикасаются чаше
го: лицевая сторона передней па-
н, дверные ручки и подлокотники
полнены из приятных на ощупь из-
остойких материалов. Машины в
-версиях смогут похвастать кожаным
оном, двухзонным климат-контролем,
птивными фарами, акустикой Bose
ультимедиа-системой с сенсор-
м экраном диагональю 5,8 дюйма и
йбой-контроллером на центральном
пеле. Sa доплату будет предлагать-
целый комплекс средств активной
опасности: системы контроля слепых
, рядности движения и автоторможе-
на скорости до 30 кмУч появились
автомобилях Mazda впервые. Я еще
а опция — задний диван Karakun,
деленный на три части в пропор-
40:20:40 и позволяющий перевоз-
ить одновременно двоих пассажиров и
длинномерный груз.
Нравится? Предварительный диапазон
цен — от 900 тысяч до 1,2 млн рублен.
Россия получит СХ-5 одной из первых в
мире — машины появятся у дилеров в
феврале. Но, к сожалению, только с бен-
зиновыми моторами — вопрос поставки
в Россию турбодизелей изучается.
Malibu, Colorado и Европа
в
в
IL
е
Э
ю
Chevrolet Matrbu
Orlando u Captive. А пока дилеры будут
продавать седаны Epics.
Кстати, на стенде Chevrolet был вы-
ставлен и пикап Colorado, пуста и в кон-
цептуалинам обличие. Этот автомобили
станет серииным в 2013 году, но на ав-
тосалоне джиэмовцы объявили, чта уже
в конце этого года дебютирует новый
внедорожник Chevrolet TrailB(azar на его
основе. В России его продажи начнут-
ся в следующвм гаду, а пикапа — еще
через год. И Colorado, и TrailBiazer будут
выпускатися в Таиланде, на представите-
ли рассийскога отделения GM не исклю-
чают, чта и они, и Mahbu в итоге получат
nponucuó Ha poccudcKax заводах.
Chevrolet Colorado Rally Concept
6 ¹(8(2011
ПРО новый Chevrolet Mahbu мы уже
рассказывали — дебют азиатской и аме-
риканскои версии глобального джиэ-
мовского седана состоялся этой весной
(AP ¹9, 2011К А теперэ во Франкфурте
представлен Mailbu для Европы; в таком
виде он будет паставлятася и в Россию.
Стоит напомнитэ, что Malibu пришел
на смену одноименной американской
модели и корейскому седану Chevrolet
Epics (Daewoo Tosca), он построен на
платформе Epsilon II, общеи с автомо-
билями Opal Insignia u Ваав 9-5. Mahbu
крупнее, чем знакомая нам Ер~са—
4859 мм в длину, колесная база — 2737
мм. То еств Chevrolet длиннее и шире,
чем Toyota Camry.
В Старом Свете появятся машины
с иными силовыми агрегатами: новой
бензиновои четверки 2.5 Ecotec пока
не предусмотрено, будет толгжо мотор
2.4, который развивает 169 л.с., плюс
двухлитровыи турбодизелэ мощностью
164 л.с. Трансмиссии — механика ли-
бо шестиступенчатый .автомат». К нам
Malibu прибудете июне следующего го-
да — на рынок точно выидет версия 2.4,
а па дизелю вопрос пока открыт, хотя к
тому времени моторы на тяжелом топли-
ве уже появятся у кроссоверов Chevrolet
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
ie
и
ы
о
B
ы
и
в
iv
э
е
о
Е
а
и
B
йВЮИВВК3
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
ST для всех
Материалы поАготовили Игори ВЛАДИМИРСКИЙ, ВаАом ДОБРОВОЛЬСКИЙ и Сергеи ЗИАБМСКИЙ
О ТОМ, что «горячий. Ford Focus $Т
нового поколения будет только пяти-
дверным, мы знали. Но дебют серийной
модификации ST во Франкфурте пре-
поднес сюрприз — трехдверку заменил
универсал!
Вольвовскую турбопятерку. 2.5 под
капотом обеих версий ВТ сменили на
двухлитровую четверку. EcoBoost(250
л.с. и 360 Нм) с непосредственным впры-
ском. Единственно возможная трансмис-
сия — шестиступенчатая .Механикаи с
которой по паспорту Росцэ $Т опособен
разгонят~ся до 248 КМУч вне зависимо-
сти от типа кузова и набирать первую
сотню эа 6,5 (хэтчбек) или 6,6 с(универ
can). Результаты предшественника были
скромнее — 241 км/ч и 6,8 с. По словам
фордовцев, новый четырехцилиндровый
мотор почти на 20% экономичнее «пятер-
ки, а на вопросы о перегреве и потере
мощности в предельных режимах, кото-
рыми страдали прежние машины, инже-
неры спортивного отделения Теапт 8$
отвечают, что новый Focus $Т без про-
блем прошел 5000 боевых» километров
на Нюрбургринге — ero предшественник
таким тестам не подвергался.
Шасси «заряженного. Фокуса — это
специально настроенные амортизаторы,
укороченные на 10 мм пружины, усилен-
ный стабилизатор задней подвески(у
универсала иная геометрия заднеймно-
горычажки и установленные с бол~шим
наколоном амортизаторы — в угаду объ-
ему.багажника). Электраусилитель руля
настроен по-спортивному, а электрони-
ка, играя на разгоне уровнем усилия, по-
могает бороться с силовым подрулива-
нием колес. Систему стабилизации, как
уверяют фордовцы, можно отключить
полностью — либо перевести в проме
жуточный режим, в котором допуска-
loTcll продолжительные скольжения, а
трэкшн-контроль остается вне игры.
В базовом оснащении — шест~ поду-
щек безопасности, кондиционер, систе-
ма стабилизации и бесключевой доступ
е салон. За доплату — кожаные «ковши»
Recure c электрорегулиравками, климат-
контроль и биксенановые фары. Цены
станут известнь1 перед началом продаж
в следующем году, причем Focus ВТ ста-
HBT глобальным! Разве что универсал
за пределами Старого Света продавать
не будут. Кстати, «боевая» грузопасса-
жирская модификация была и у Фокуса
самого первого поколения в исполне-
нии $7170 7urnier, и фордовцы призна-
ются, что покупатели машин второго по-
коления просили вернуть .заряженный.
универсал.
Кроме $7-версии Фокуса во Франк-
фурте была и Fiesta ST, правда, в предсе-
рийном варианте. Отличий от серийно-
ТРЕХДВЕРНЫЙ Renault Twmgo — один
из самых популярных в Европе сити-
каров, а в родной франции среди малы-
шей класса A+ ему и вовсе нет равных
(продано 34 тысячи машин в первом
полугодии). Но внешность.. Теперь она
станет лучше. Обновленный Twingc—
первая серийная работа дизаинера
Лоренса ван ден Акера, который пере-
шел а Renault из фирмы Mazda два года
назад.
Разнесенная передняя оптика, нари-
сованная на передке черная перемыч-
ка. и дополнительные секции задних
фонарей оживили облик. А поскольку
эту модель часто выбирают женщины
и хотят оформить машину под себя, в
Renault поработали и в этом направле-
нии: подобно ретрокару Fiat 500, внутри
го хэтчбека много — начиная с передка
в новом фордовском фирменном стиле
(рассказ о нем — в репортаже с салона)
и заканчивая турбочетверкой» EcoBoost
1.6(177 л.с.)и шестиступенчатой меха-
никой. под капотом. Почему Fiesta опят~
проигрывает по мощности конкурентам,
моторы которых развивают под 200 il.c?
«Форсировать двигатель не проблема,
но мы делаем автомобили для повсед-
невной езды, где важны расход топлива
и надежность, — отвечают фордовцы.
— Позер~те, мощности Фиесте хватит».
Ваявленныи потолок в 220 кмуч и раз-
гон до сотни менее чем за семи, секунд
— почти как у 184-сильного хэтча Mini
Cooper $ (228 км/ч, 7,0 с). Серийная
Fiesta $Т дебютирует веснои следующе-
го года.
и снаружи обновленный Twmgo можно
украсит~ разноцветными аксессуара-
ми. Дизайн интерьера не изменился, но
у топ-версии RS тенер~ есть своя .Фиш-
каи подштамповка в виде двух парал-
лельных линий на педали сцепления
— эта символ паузы, на тормозе — ква-
дратик «Stop», а педаль газа украшена
стрелкой .Play.. Текнически Twmgo почти
не изменился: для него по-прежнему до-
ступны три бензиновых мотора мощно-
стью от 75 до 133 л.с. и два турбодизе
ля (75 или 86 л.с.), на тенер~ они стали
чище» и экономичнее. Увы, продавать
Twmgo в России французы по-прежнему
не собираются — ведь у нас, если не
учитывать дешевый узбекский Daewoo
Matiz, за те же полгода продано лишь
5800 букашек Я-класса восьми моделей.
Анти модернизация
Ооновенсис
Seat: перезагрузка
Seal Ibiza ST
10 Нэ)8 2011
НЕДОСТАЕТ динамики обычных хэтчбе-
ков класса 8% а автомобили Renault Clio
RS H Opei Cores OPC кажутся чересчур
«горячими.? Для этого существует племя
«подогретых хэтчбекав, к которому те-
перь примкнула трехдверка Suzuki Swift
Sport нового поколения.
Технически зто эволюция предше-
ственника: под капотом — модернизи-
рованный атмосферник 1.6 мощностью
136 л.с.(прирост на 11 л.с ), а пятисту-
пенчатая «механика» уступила место
шестиступенчатой. От «гражданского»
Свифта новичок отличается болеежест-
кой подвеской (усилены амортизаторы,
сайлент-блоки и скручивающаяся по-
перечина в задней подвеске) и «укоро-
ченным рулевым механизмом. Снаружи
версию Sport можно опознат~ по «злым
ОБ IOSAEHHAR Toyota Avensis? Изме-
нений немного — фары, задние фонари,
материалы отделки салона. Бензиновые
двигатели прежние, но инженеры мадер
низировали дизель 2.0 0-40 (124 л.с.i,
в частности, заменили турбокомпрес-
сор, доработали камеры сгорания — и
«уложили. его в вмгодныи налоговый
класс по выбросам CO,: 119 ГУкм про-
тив 139 гукм ранее пой «пороговом» для
почти трети европейских стран значении
120 гукм. Кроме того, с целью добавить
Двенсису ездовой собранности были из-
менены характеристики амортизаторов
и установлен иной задний стабилизатор
поперечной устойчивости. Примечатель-
но, что тойотовские прогнозы двухлет-
ней давности относительно популярности
универсалов оправдались — в Европе
«универсальных. Явенсисов продается
свыше половины (из 70585 машин, про-
бамперам, двуствольной выхлопной си-
стеме и спойлеру над задним стеклом,
а в салоне появились более платные си-
денья, пухлый руль и металлические на-
кладки на педалях. Заявленные харак-
теристики — 8,6 с до сотни(на 0,3 с
быстрее предшественника) и 195 кмУч
.максималки. против 200 кмУч у преж-
ней модели. На равных можно поспо
рить разве что с трехдверкой Ford Fiesta
Sport (1,6 л, 134 л.с., 8,7 c), но боль-
шинство конкурентов уже перешло на
турбомоторы: например, Оpel Gorse 1.6
Turbo (150 л.с.) берет планку 100 кмуч за
8,1 с, а Citroen DSÇ (1,6 л, 150 л.с.) — и
вовсе за 7,3 с Но заниматься более «тя-
желыми. видами спорта в Suzukl пока не
планируют. В Россию Swift Sport попадет
только в следующем году.
данных за прошлый год), а в сканди-
навских странах — и еоесе более 80%!
В России, правда, все наоборот: в про-
шлом году куплено лишь 214 универса-
лов из 3079 проданных Явенсисов. Об-
новленные автомобили появятся у нас в
начале будущего года.
В КОНЦЕ июня президент России
Дмитрий Медведев поручил правитель-
ству в течение месяца принять измене-
ния в топливныи регламент О выпол-
нении задачи было обьявлено только
7 сентября, причем новый регламент
откатил требования к автомобильному
топливу на несколько лет назад!
Принятая в 2009 году версия топ-
ливного регламента npeAnonarana,
что с начала 2011 года с российских
заправок должен бмл исчезнуть бен-
зин марки ЯИ-80 и топливо экологиче-
ckoio класса ниже Евро-3. Д BBOHCR
оказалось, что заводы продолжают
выпускать топливо Евро-2 — но гонят
его на экспорт. Эту проблему реши-
AN повышением таможенных ставок
— если ран~ше экспортная пошлина
составляла 66% от пошлины на сырую
нефть, то в мае ее отдельным поста-
новлением подняли до 90%, а в ав-
густе это значение было закреплено
законодательно.
Теперь принят новыи регламент — и
оказалос~, что до 1 января 2013 года
на россииских ДЗС можно продават~
даже топливо Евро 1, чего в России не
ál IAC с 1999 года! Полный переход на
Евро-3 запланирован только на 2015
гад, а на Евро-4 — еще через год. Ron-
постыл исключено и упоминание акта-
нового числа: на радость владельцам
рвритетной техники, можно торговать
бензином ЯИ-80. Владельцам совре
менньж машин, оснащенных нейтра-
лизатарами, советуем npucTBAIHC из-
ПОСЛЕ небольшого
перерыва марка Seat
возвращается в Россию
— это уже четвертая по-
пытка испанцев закре-
nNTNcn на нашем рмнке.
Первым поставщиком
Сватов в Россию еше в
середине девяностых
стала компания Росинка,
потом небольшие пар.
тии машин ввозило рос-
сийское представительство концерна
Volkswagen, но автомобили оказались
слишком дорогими, и через два года
это направление зачахло. С 2007 го-
да импортом и продажей автомобилей
Seat у нас занимался филиал польской
компании Iberia Motors, на поляки на-
ступили на те же грабли — завышен-
ные цены не способствовали росту
продаж. Лишь в прошлом году к нам
стали завозить партии акционнмх
машин в фиксированныХ комплекта-
циях — спрос оживился, но была уже
поздно: за неполных четыре года уда-
лось реализовать только 5500 Сватов
Теперь делами испанскои марки в Рос-
сии вновь займется представительство
концерна Volkswagen.
Главной ударной силой станет гря-
дущий седан класса С+, прообраз ко-
торого представили на автосалоне во
Франкфурте. Дилерская сеть(сейчас
эта всего 14 автосалонов) будет значи-
тельна расширена за счет привлечения
нынешних автосалонов Volkswagen,
Skoda и даже Audi.
Поставки машин возобновятся уже
в конце октября. Основную ставку ис-
панцы сейчас делают на хэтчбек Leon,
который подешевел на 12 — 50 тысяч
рублен (от 584 тысяч рублен) — в схо-
жих комплектациях он тенер~ доступ-
нее соплатформенных Гольфа и Окта-
учать паспорт качества перед заправкой
— по крайней мере, вне крупных городов
и брендовых ЯЗС.
Но зачем тогда правител~ство запре-
щает ввоз иномарок класса ниже Евро-4
и обязывает наш автопром делать зко-
логичные автомобили — ведь стандарту
Евро-3 соответствует даже ВЯЗ 2107? В
Федеральнои антимонопольной службе
(ФЯС) считают, что новый регламент—
результат лоббирования своих интересов
государственными нефтяными компания-
ми Роснефть и Газпромнефть, которме не
желают вкладывать огромные средства в
модернизацию заводов. Сейчас нефтепе-
рерабатывающая отрасль России отстает
даже от белорусской — выход высокоок-
танового бензина с тонны сырой нефти
в России ниже в даа-три раза, чем на За-
паде. Роснефть официально заявила, что
три из семи ее COHCBHNlx предприятии
будут доведены да выпуска «чистого топ-
лива (Euro 3 и 4) только через ABB года...
О том, каково же на самом деле каче-
ство бензина в
России, читаите
в ближайших вы
пусках Авторевю
— из длтаиской
экспедиции мы
привезли 16 проб
бензина из Сиби.
ри, Московскои,
Ярославской, Ря-
занской, Самар-
ской и Челябин-
ской областей
° ии. Шансы на успех есть и у крассовера
Seat Altea Freetrack по цене от 863 тысяч
рублен — с одинаковыми моторами и оп-
циями он минимум на 50 тысяч дешевле
Тигуана.
На вторых ролях — подорожавшая в
среднем на 15 тысяч рублен Iblza. кото-
рая лишилась в России базовых версий с
трехцилиндровым мотором 1.2 (прежде
на них приходилась половина продаж). Са-
мый доступный хэтчбек с двигателем 1А
(85 л.с.l и кондиционером теперь стоит
533 тысячи рублей — по цене Ibiza попала
аккурат между калужской Фабией и Polo в
аналогичных комплектациях. Я еше в Рос
сии будут продават~ универсалы iblza 57 с
моторами 1.4 (85 л.с.) и 1.2 TSI (105 л.с.)
по цене от 583 тысяч рублей, причем един-
ственным конкурентом станет... Родствен-
ная Skoda Fabia Combi, которая дешевле
на 20 — 35 тысяч рублей. Одноабьемни-
ки Seat Aitea (723 тысячи рублей) и Altea
XL (743 тысячи рублен) осталис~ на рынке
номинально — с единственным мотором
1 2 TSI (105 A.c.), механикой» и простень-
ким оснащением. Д вот везти в Россию
долгожданные седанм и универсалы Seat
Ехео (модернизированные Audi Д4 прошло
го поколения) в концерне не торопятся.
В ближайшее время не появится у нас и
минивэн Seat Alhambra, хотя, па нашей ин-
формации, его близнец Volkswagen Sharan
все-таки попадет в Россию
~В1ОИВЮ
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Иждвто без Kia
Металлоцентр-2
материалы подготовили игорь ВААдимиРскив, павел кдрэи,
Диэкаей КОВЕЦ и Владимир МЕДЬНИКОВ
Иэ78 2011 11
СБОРКА автомобилеи Kia на мощно-
стях завода ИжАвто закончена — к 23
сентября на складах в Ижевске больше
не осталась ни одного машинокомплек-
та седанов Kia Spectra, а детали для про-
изводства внедорожников Kia Sorento
предыдущего поколения закончились
еще в августе. По словам представите-
лей завода, дальнеишего сотрудниче-
ства с корейскои компанией не будет—
ИжАвто загружен заказами от альянса
Renault-Nissan-АвтоВАЗ. В Kia выпускат~
в России относительно популярные, но
устаревшие модели не планируют — зто
вредит имиджу. Сборка продолжится
на собственном заводе Nyundai-Kia под
Санкт-Петербургам и на калининград-
ском Автотаре, где сейчас выпускают ав-
томобили семейства сее'd, кроссоверы
Sportage и внедорожники Moltave.
Производатво автомобилей Kia в
Ижевске началось в 2004 году с моде-
ли Spectra. На тот момент эта был все-
го лишь третий проект по мелкаузло-
вой сборке иномарок в России погже
всеволожского Фокуса и таганрогского
Акцента. С 2006 по 2007 годы здесь де-
лали седаны и хэтчбеки К~а Rio, а затем
их сменил Sorento. Всего за семь лет в
Ижевске выпущено почти 126 тысяч ав-
томобилей Kia.
В результате сотрудни IBGTBB c корей-
цами на ИжАвто появились новые сва
рочный гпронзводительностью 60 тысяч
кузовов в год) и сборочный Гда 100 ты-
сяч автомобилеи ежегодна) корпусе с ка-
реиаким оборудованием компании Kia u
ЕЩЕ один сервисный металлоцентр
через два года будет открыт под Санкт-
Петербургам — соглашение о создании
СП подписали кампания Северсталь и
японский концерн Mitsui. СП займется
обработкои металла и будет выпускать
заготовки под штамповку, листовой ме-
талл и ленту объемом 170 тысяч тонн
в год. Инвестиции в проект составят
970 млн рублен, 75% которых внесет
Северстам,.
В ноябре прошлого года в Колпине
начал работу ообатвенный металло
центр конкурента Северстали, Магнита
горского металлургического комбината
гММКК Созданный совместно с кампа-
ниеи Интеркос завод обошелся партне-
рам в четыре раза дороже, чем рассчи
Metis. Переоборудованныи окрасочный
корпус с роботами марки Оцгг способен
за год нанести грунт и эмаль на 220 ты
сяч кузовов. А при увеличении количе-
сгеа рабочих смен его мощность вырас-
тет до 360 тысяч кузовов.
И, скорее всего, это случится. Совсем
недавно ИжАвто стаи собственностью
Объединенной автомобильной группы
ГОАГ) — эта дочерняя компания Сбер-
банка, которая управляла предприяти-
ем с момента объявления его банкро-
том. ОАГ купила активы завода за два
миллиарда рублей. На сегодняшний
момент суммарныи долг ИМАвто равен
13,5 млрд. И расплачиваться по нему
будет АвтоВЯ31 В следующем году то-
льяттинскии гигант купит ОАГ и станет
владельцем ижевского завода — это
было решено еще год назад. Полови-
ну долга АвтоВАЗ отдаст из собствен
ного бюджета, а остальные средства
предоставит Сбербанк в виде кредита
на семь ABT.
В августе впервые за последние 20
лет ИжАвта взял планку в 10 тысяч вы-
пущенных автомобилей в месяц. Сейчас
в производственной линЕйке седаны
6А3-2107, универсалы ВАЗ-2104 и гру-
зовички ИЖ-27175. Ва второй полови-
не гжедуюшего года в Ижевске начнет-
ся подготовка к сборке Гранты, а затем
и автомобилей Renault u Nissan. Сеичэс
на ИжАвто работают более 5200 чело-
век, средняя месячная зарплата — 17
тысяч рублей Горстка 23 тысяч рублей на
АвтоВАЗе).
тывают потратить Северсталь u Mitsui.
А производительность у метаииоцентра
ММК выше всего на 47%.
У Северстали уже есть опыт строитель-
ства подобных производств. В этом году
в Калуге начало работу СП с испанской
компанией Gonvarri, которое обошлас~
партнерам более чем в 30 млн евро.
Кроме него, у Северстали в России есть
еше два автомобильных СП с другой ис-
панской кампанией Gestamp. Крупный
завод в Калуге, способный выпускать до
13 мин деталей в год, является постав
шиком заводов Volkswagen и Автофра
мос. А предприятие во Всеволожске
производительностью 3,5 млн штампо-
ванных и сварных деталеи сотрудничает
с компаниями Ford u General Motors.
° й
ээ ° ° ° ° , ° ! Sl. S ° t : Э °
° ° ° я ' ° ° .
° я
Tt - ° ° . ° °
э э
° °
° °
° ° ° ° ° ' ° ° ° ° °
° ' ° ° ° ° ° ° ° °
° ° э ° °
санс на визитке). — Кузов у нас теперь
комбинированный,с металлическими
элементами и с пластиковыми. Ведем
расчеты. Должно получиться.
Должно... Нет что-то былой уверенно-
сти в голосе.
— Роторно-лопастной двигатель?
Э-э-э... Выявились определенные про-
блемы с уплотнениями, работаем над
ними...
Кстати, двигателей Weber у е-мобилей,
оказывается, тоже не будет: по словам
Гинзбурга, ныне планируется некии четы-
рехцилиндровый мотор «одного из европей-
ских автопроизводителей». Я в видеороли-
ке, подготовленном к выставке, фигурирует
двухцилиндровый агрегат... RcHCDTb TcnbKC
с шинами — c Aero уже согласился со-
трудничать Micheim. Не рано ли?
нять, чтобы обеспечит~ простор в салоне.
Зато передок уже удовлетворяет нормам
по пешеходнои безопасности 2014 года|
В чем причина столь paAHKanbHDIC
рестайлинга.?
«Посчитали — прослезилисю: у кроссо-
вера и у хэтчбека с пикапом разная си-
ловая структура кузовов, а два проекта
е-мобильцам точно не потянуть. Поато
му теперь в работе только крсссавер(а
на самом деле прежний, но распухший
хэтчбек( и пикап, у которых единая струк-
тура передка вплоть до середины крыши.
Как идут дела с инновационным поли-
пропиленовым кузовом?
— Конструкция немного измени-
лась, — комментирует ситуацию Ан
дрей Гинзбург, генеральный директор
ооо е-инжинириринг. (именно так папи
12 N?18 ( 2011
п
ризрак кризиса бродит по Ев-
ропе, как пресловутыи марксов
призрак коммунизма. В этом го-
ду участие во франкфуртской вы-
ставке IAA не осилили ни АвтоВАЗ, ни
Mi!subishi, ни Nissan c Daihazsu... Нынче
трезвеет~ — норма их жизни нечего
тратить на стенд сотни тысяч или даже
миллионы евро, если нет в Европе ни
бельших продаж, ни серьезных амбиций,
Но Эааб на IAA заявился — равно
как и Marussia. Причем, судя по пресс-
материалам выставки, стенд компании
Николая Фоменко должен был быть раза
в два крупнее саабовского..Ма Ussla
привезет во Франкфурт семь моделей
от суперкарав 81 и 82 до кроссовера
F2, люкс-седана и городского автомо-
бильчика, — восторгалась зарубежная
интернет-пресса...
Облом.
Саабовский стенд так никто и не занял,
а «пустырь имени Маруси» забрала себе
Mazda. Получив от организаторов IAA пред-
ложение незадолго до начала выставки,
маздовцы проявили смекалку — привез-
ли со своей базы в Аеверкузене гоночные
родстеры с зимнего состязания Mazda MX-
5 Ice Race, равномерно расставив их по
тускло освещенному огромному подиуму.
Приятно, конечно, было еще раз увидеть
раскрашенную медведями и ракетами ма-
шинку победившей российской команды
с участием Авторевю (AP Nэб, 20111, но в
этот раз Россия должна была показать ми-
ру другое. Не медведей и не ракеты.
Почему не приехал Saab, известно:
банкротство, защита от кредиторов,
остановленный конвейер... А Marussia?
«Мы сейчас в Сочи, Николай Владими-
рович очень заНят», — извинялся пресс-
атташе Маруси в конце недели, спустя
двэ дня после начала IAA. Оказывает-
ся, Фоменко показывал свой спарткар
Путину Ha co IHHDKDM инвестиционном
фоРуме. Правда, за руль премьер не сел
— котя до того и на макете е-мобиля ка-
тался, и болидом Формулы-1управлял,
и даже на амфибии Бе-200 летал про-
шлым летом, которую в премьерском
пресс-релизе окрестили .самолетом-
амбицией».
Знал ли Путин, HTD a BTH AHH Мару-
сю ждали в Германии — и отнюдь не с
одной машинойо Не важна. Важно, что у
нас Путин главнее и Франкфурта, и все-
го свободнога рынка с его безжалостнои
конкуренцией. Глядиш~, и поможет.
Кстати, ожидали во Франкфурте и
мультимиллиардера Михаила Прохорова,
совладельца и инвестора проекта Е-Авто.
Но именно в дни автосалона разразил-
ся скандал с его партиен Правое дело»,
лидером которой Прохоров перестал
быть с такои же легKocrblo, с какой он
им был назначен Аеа месяца назад (вы-
делив для партийной кассы 800 миллио-
нов рублей). Тут уж не до Франкфурта .
А жаль, íà IAA Прохорову бы краснеть не
пришлое~.
Ça концепт-кар, во всяком случае.
— Почему он нереалистичен? Сзади
преАусмотрены датчики, и если корма
стоит близка к препятствию, двери про-
сто откроются не полностью, К нам на
стенд сам Крис Бэнгл заходил — по его
словам, это один из самых интересных
экспонатов на выставке!
Молодои белорусскии художник-
монументалист Андрей Трофимчук Аей-
ствительно придумал необычные две-
ри — которые уезжают назад и вверх,
втягиваясь в задние стайки и наклады-
ваясь друг на друга на «спине» подоб-
но крыльям диковинного насекомого.
Причем если первые три концепт-кара
(на одном из которых ездил Путин) для
8-мобильцев делали в московских кузов-
ных ателье Карди и РАД, то футуристич-
ную красную капсулу Трофимчук с колле-
гами строили в Минске — ведь основной
костяк команды Е-Авто родом из Бело-
руссии. Классная работа!
Но к будущему серийному е-мобилю
она никакого отношения не имеет. А вот
этот одутловатый, кургузый и некази-
cTbIa BBI oH÷èê по соседству ..
Чур меня, чур( Я оставлял заявку
Не3501 на совсем другой е-кроссовер!
Красивый, с покатым силуэтом, ,как у
8MW Хб. А это что за чуда?
— Машина поидет в серию примерна в
таком виде, — словно оправдывается Тро-
фимчук. — Стойки кузова пришлось под-
v v
v
я й
и
n'.
диззйк спорный, но Кспиепипп необычная — lisepb отьезизют казас и ввеРя сяэсзь прорези з sanssx
стойках и среза к демо яар качественно кс.. К сеРийным sмобязяи это никакого отношения не Baser
ПРЯ МОТОК
Дрда, ле о таком б кроссазере мы мечтзлк.. Макет буйуюэл якобы сернннон мешины лоотроет явно
нзслек: рзмз, хуооз, черний пластик вместо окон, глухие звери л отсутствие интерьера
I? Mз I(
(M)'
Мэ(8 (2011 13
Скол~ко нам ждат~ серийных
е-мабилей? А Mapycbc
В сосеАНВМ павильоне стаял гибридо-
мобил~ Рюкег Каппа — работа над ним на-
чалась четыре года назад, по планам он
должен был пойти в производство сначала
° 2009 году, потом в 2010-м... Но сборка
на финском заводе Vs(met (c которым ве-
дет переговоры и Машвыа( началась толь-
ко нынешней весной, и живых. машин до
сих пор нет. А ведь Хенрик Фискер, в отли
чие от Фоменко и е-мобильцев, имеет не
малый опыт рабаты в автоиндустрии, под
проект Fisher Automotive собрал полмилли-
арда АоппароВ от IBGTHblx инвесторов в и
еше получил заем в $529 MAH ат энерге-
тического департамента правительства
США. Мимиард домаров!
Между прочим, основные техниче-
ские наработки по гибридному силово-
му агрегату Фискер «вынес из проекта
Tears, где работал шеф-дизаинером (те
даже подавали на датчанина в CVA1. А у
е-мобилей своя, оригинальная схема
которая, по нашему мнению, ну никак не
мажет обеспечить заявленного расхода
топлива в 3,5 л/100 км.
Знает ли обо всем атом Михаил
Прохоров?
С Марусями, конечно, попроще — там
гибридность и электромобильность лишь
в проекте. На немецкие ретро-радстеры
Wiesmann, к примеру, братья Висманы
готовили к выпуску восемь лет, вклады-
вая в дело деньги CT продажи складных
купе-кабриолетных крыш — и до сих пор
производят вариации одной модели. По-
тому что сложно и дорого.
В телефонном разговоре Николай Фо-
менко попытался обьяснить мне, что
решение не ехать во Франкфурт была
принята давно, eule весной — из-за не-
желания «OBBTKTb все OBMb проектов за
рубежом. Мол, а что показывать потам
будем? Мол, за границей бренд Marussia
и без того знают — не то что в Россаи.
Верите? Я вЂ” HBT. Скорее логично
предположить, что Merussla столкнулась
с нехваткой финансов.
Сейчас срок начала продаж Марусь
.обычным» покупателям вновь сдвинут
— теперь до весны 2012 гада. При этом
параллельно заложены проекты двух
кроссаверов,седана, городской машин-
ки... А еще нужна содержать роскошный
магазин в центре Москвы на Тверской,
который работает уже год. Уж не говоря
про команду Формулы-1, эту бездонную
бочку, в кото рои с потрясающей легко-
стью исчезают хоть десятки, KCTb сотни
мимианав евро — особенно если не хо-
чешь, чтобы твои гонщики всегда ездили
последними.
Ран~ше от вопросов насчет сертифи-
кации дорожных Марусь Фоменко проста
отмахивался — мол, чепуха, пройдем как
мелкосерийный производител~. А теперь
оказывается, что у матушки-Европы так
просто не пройдеши Это не Россия,где
достаточно шмякнут~ одну машину а бе-
тонный куб без манекенов на скорости 50
км/ч по устаревшему еще в прошлом веке
Правилу Нэ12 ЕЭК ООН. Оказывается, нуж-
но аж 11 машин для разных краш-тестов...
И это уж не говоря об американской
сертификации, про которую ° Марусе
и Е-Авто наверняка даже не помышля-
ют. А зря. Сколько убытков в былые годы
принесла невозможность получить до-
пуск на рынок США, сколько раз на эти
грабли наступали ВМИГ, Maserati, Ео(цз,
tamborghmi...
По словам Фоменко, сейчас Marussia
ведет сертификационные рабо~ы на ан-
глийском полигоне M(RA, а а рамкак раба-
ты па по Аоводке удерживающик систем
Маруси В2 (партнером по подушкам без-
опасности выступает Continents(1 прове-
ден первый краш-тест — судя по всему,
фронтальный удар по Правилу Нэ94 на
cnopoctrl 56 км/ч. Представляете, cKCAb-
Ko впереди работы по доводке, сколько
вылезет* наверняка нюансов и огрехов?
Кстати, главный конструктор спорткаров
В1 и В2 Игорь Ермилин больше не работа-
ет в Марусе — теперь он консультант.
Помните затею с возрождением
Руссо-Балта? Увы, есе рассыпалось в
прах, хотя главный идеолог Анатолии
Михайлов вместе с владельцем проекта
Виктором Такновым мечтали и о кросса-
вере, и о представительском лимузине,
и о гоночном автомобиле класса GT. Ho
амбиций было много, а профессиональ-
ных знаний — мало.
РазмахФоменко на порядок круче, чем
тогда у руссо-балтовцев, а е-мобильцы во-
обще метят в спасители человечества от
энергетической катастрофы. Разве пло-
хо? Прекрасно! На непмхо бы представ-
лять себе масштабы работ заранее, как
зто принято у профессионалов.
С другой стороны, разве дали бы день
ги на проект Marussia Островский с Че-
глаковым, если бы четыре года назад
представляли себе масштаб бедствия?
А Прохоров которому теперь, похоже,
не до политики?
Но теперь бросать оба проекта нель-
зя. Ну никак невозможно.
Позор отмены Франкфурта мы как-
нибудь переживем — и потом, когда
Marussia станет гордостью России, бу-
дем вспоминать об этом с улыбкой. Но
для этого Marussia и е-мобили должны
стать реальностью. Просто обязаны.
Иначе... Руссо-Балт, проект Мишка, Лада
Проекта С вЂ” сколько можно забавлять
цивилизованный мнр клоунадои?
Так что не оставляите старании, маэ-
стро, не убирайте ладони со лба» Тол~ко
надо слезть с самолета-амбиции — и по-
пробовать взлетет~ самим, отталкиваяс~
от грешной земли.
Мы кстати, поможем с удовольстви-
ем. Хотите, расскажем есе, что знаем,
про краш-тестью Про доводку управляе-
мости? О
выгода
40 500 руб:
° Расход топлива 10,3 л'
° Межсервисный интервал 18 000 км
° ТО от 3800 руб.*
° Оцинкованные детали основания кузова
Двигатели: бензин (2,9л), дизель (2,8л)
-е з °
Ф:
-У
Ю
Э 4Г
;~2- -" -'
890 Е
лй
Фото авторов и фирм. производителей
Макговерн вспыхнул.
— 0 новом Дефендере судить по
концепт-карам нельзя! Решение о плат-
форме мы еще не приняли. К тому же
кто еам сказал, что техника полувековой
давности лучше современных шасси по
возможностям и надежности? Вы даже
не представляете, насколько революци.
онным может быть этот автомобил~. Я
поставлю всю сваю карьеру на то, чтобы
доказать, lTQ выбранное нами направле-
ние верно!
Кстати, по словам англичан, нынеш-
ний Defender, возможно, продолжат вы-
продолжить род компактных спортка-
ров, которыми англичане славились в
середине прошлого века. Двухместный
С-Xfa не только меньше модели ХК, он
компактнее Porsche 911 прежнего по-
коления — 4446 мм в длину, колесная
база — 2622 мм Кокпит водителя на
рочито отделен от пасаажира, а управ-
ление восьмиступен Iarvlts «автоматом.
возложена не на новомодную шайбу,
а на традиционный селектор. Кузов и
шасси полностью алюминиевые, под ка-
потом — трехлитровая бензиновая .ше-
стерка. нового поколения, которая с
пускат~ мелкими партиями по спецзака.
зам. Д новый.. Наверное, Ленд Роверу
и впрямь нужно двигаться вперед — по
следам коллег из отделения Jaguar, кото-
рые решили перестать быть заложника-
ми собственных традиций. И, кажется,
не жалеют.
Во Франкфурте ягуаровцы объявили,
что первый агап преображения компа-
нии закончен, модельная линейка полно-
стью обновлена, теперь стартует фаза
номер два — расширение гаммы. Но тут
как раз пришлось обратиться к корням
— концептуальныи Jaguar С-Х16 должен
Land Rover DCT00
Land Rover РСГОО Sport
Land Rover СС!ОО Sport
14 ¹18 i 2011
.:Вэ
м ош раршрури
рад ' енды двхвиишбзиокн~ееоц
е . 'г
о T0LI;.êò сеицеркуравит'автомобильным миром. Но если,
в трехэтажном мерседесовском холле звучали'намерения'
вернуть лидерство в «большой тройке», то в павильоне BMW
все серийные. новинки едва умещались на одной сцене, а
экспозиция Audi разрослась настолько, что отдельный холл
ингольштадтцев оказался едва ли не больше общего зала всех
других фольксвагеновских марок.
Сергев ЗНАВМСКИВ,
Павел КАРИН
Они возвращаются
На стенде компании Land Rover я на-
чал с главного вопроса.
— Во что вы решили превратить
Defender?
Шеф-дизайнер Джерри Макговерн
медленна меняется в лице. Вопрос не
просто больной — единства относитель-
но судьбы Дефендера не было даже в ря-
дах самой компании.
— Мы слишком зациклены на соб-
ственном прошлом, нам нужно пере-
стать быть его заложниками и смотреть
в будущее, — объясняет Макговерн.—
Да, Defender — легенда, но если взгля-
нуть трезво — это дискомфортный, не-
экономичный, устаревший автомобиль,
не отвечающий никаким современным
требованиям. Вы говорите об истинных
° оклонниках? Defender покупают всего
лишь 20 тысяч человек в год. Мы больше
° е можем позволит~ себе выпускать та-
кие автомобили1
Концептуальные СС100 и открытый
DC100 Sport легендарный вездеход на-
поминают лишь стилистически — у них
гибридные силовые агрегаты, восьми-
ступенчатые «автоматы», системы ска-
нирования препятствий перед бампе-
ром, эхолот для «прощупывания. бродов,
функция «старт-стоп» вЂ” и независимая
подвеска всех колес. Если заглянуть под
днище концептов», а потом под серий-
ные Ленд Роверы, станет ясно: СС100
сделан на основе платформы Discovery.
Само собой, такой Defender произво-
дить выгоднее и покупателей он найдет
гораздо больше. Но как быть, напри-
мер, с теми же медиками, знаками ко-
Topilx украшены концепт-кары, — с кли-
ентами, кому нужен не имидж легенды,
а именно утилитарныи и выносливый
внедорожникс
129; 9
9
'ээ ЗЭК;4
- -т?
о
билие премьер свидетельствовало о том, чтогrioc ирирзагбр4еМлй'-' ~~э
ней давности окончательно остались позади, а аобредоточейяв|еэхица авто-:я va
мобильных Toll. менеджеров — что деловой мир встревожен наступлением *
новых финансовых неприятностеи, которые уже ударилн побвйопе.:Вяе
Электромобильная истерия схлынула — во Франкфурте на первых ponsx были авто-
мобили для сегодняшних реалий: Fiat Panda, londs Civic, «единичка BMW, Mercedes
В-класса, Hyundai i30, Opal Zafira... Почти або всех из них мы уже рассказывали, à с
некоторыми даже успели познакомиться лично.
В потоке серийных новинок и концепт-квров сложно найти общий вектор, но в этот
раз во Франкфурте было на редкость много «камбэков — реинкарнаций знаковых
автомобилей и идей. Самая главная реинкарнация — новый Porsche 911. А самая
противоречивая — концептуальный Land Rover DC100, который был представлен как
Defender XXI века.
ВЫСТАВКИ
Jaguar С-Xfg
Jaguar С-Х!б
Msserair Ксбапд
Иазегав Кабард
Audi Л2
Audi А2
АИЗЯ2
Ме!8 20П 15
механическим нагнетателем развивает
380 лю. Но в автомат. вживлен еще и
мотор-генератор, а за спинками сидений
установлена небольшая литий-ионная
батарея: энергию, запасенную во время
торможений, сна по команде водителя
отдает на разгоне, обеспечивая кратков-
ременную добавку мощности в 95 л.с.
Через пару лет маленькии Jaguar nou
дет в производство почти в неизменном
виде. Серийный С-Х16 — часть масштаб-
ного HHBBCTHTIHOHHolo плана: в разви-
тие компании Jaguar Land Rover индийцы
готовы инвеоти ровать по 1 5 млрд евро
ежегодно. Но осложнить планы мажет
внезапная отставка главы компании Tata
Motors Карла-Питера Фостера. Он ушел
.па личным причинам., а ведь под его
руководством Jaguar Land Rover атой вес
нои впервые за много iieT начал прино-
сить прибыл ...
Другая попытка вернуть забытое ста-
рое — новый Maserati Kubang. Пусть се-
рийного кроссовера у итальянцев никогда
° е было, но еще в начале прошлого деся
тилетия в Maserati всер~ез размышляли
над таким автомобилем, à е 2003 году в
Детроите даже был представлен полно-
приводныи универсал Kubang GT Wagon.
Броситься в погоню за Porsche тогда
не удалось — подходящей платформы
не была ни у Ferran, ни у ФИАТа. Теперь
Maserati exoanr в фиатовский альянс с
корпорацией Chrysler — о возможности
использoaвть полнопривадные платфор-
мы отделения Jeep Серджио Маркьонне
обмолвился почти сразу после слияния.
В Модене быстро вспомнили былые на-
работки, и вот — новыи КцЬапй. Концепт-
кар почти десятилетнеи давности был за-
казан в фирме ItalDesign, * нынешний,
несмотря на то, что все последние годы
Maserati пользовалась услугами ателье
Pininfanna, сделан собственными силами.
Но с исчезновением пининфариновско-
га шильдика стилистическои революции
не произоидет — ведь фиатовский Centro
Stile возглавляет Лоренцо Рамачотти, пре-
жде работавший в ателье Pininfarina над
обликом и седана Quattroporte, и купе
Огаптщ!ыпа.
Кроссовер Maserati мы ожидали уви-
деть именно таким — фирменная решет-
ка радиатора, профиль оконнаи линии,
как у Quattroporte Сиплым наклоном
задней стоики Kubang бол~ше похож на
GMW Хб, нежели на основного конкурен-
та — Porsche Cayenne. Интерьер еще не
закончен — приборы ат GranTurismo H
почти голая передняя панель
Плохо скрывая неловкость, итальян-
цы все же признают: Kubang создан
на основе внедорожника Jeep Grand
Cherokee. То есть МазегаЬ будет выну.
екать автомобиль на шасси, которое, в
свою очеред~, заимствовано у Мерседе-
са. Такие времена.
— Ho двигатели будут исключительно
HTBABBHCKHMH! — заверяют в Msseratl
Под капотом окажутся собственные
бензиновые агрегаты, которые разраба-
тываются на замену нынешним моторам,
созданным вместе с Ferrari, — ожидает-
ся, что это будут шестицилиндровые дви-
гатели с турбонаддувом. Коробка пере-
дач — восьмиступенчатый «автомат..
Выпускать Kubang будут либо в Мо-
дене, либо на бывшем пининфаринов
оком заводе в Грульяско, либо на одном
из крайслеровских заводов в Америке.
При IBH последний вариант нельзя ис-
ключать еще и потому, ITO к 2013 году,
когда Kubang пойдет в серию, на кон-
вейер не загруженного сегодня завода
Maserati встанет Quattroporte нового по-
коления (он появится в будущем году), а
в Грульяско будет налажен выпуск более
компактного седана бизнес-класса, кото-
рый призван резко увеличить объем про-
даж Maserati.
Среди самык заметных франкфурт-
ских возвращенцев» и новая Audi А2—
пока что тоже в концептуальном виде.
Что осталос~ от исходной идеи, кроме
имени? Издали машину можно даже при-
нять за А1, хотя пятидверная «двойка
° ыше и однаобьемнее. Кузов концепт-
кэра сделан из алюминия и композит-
ных материалов, благодаря чему А2 ве-
сит всего 1150 кг, притом что между
сэндвич-панелями пола здесь спрятана
литий-ионная батарея. В движение ма-
шину приводит 80-сильный электромо-
тор (пиковая мощность может достигать
116 л.с.), а запас хода составляет почти
200 км. Выставочныи А2 лишен привыч-
ных механических рулеваи и тормоз-
нои систем — управление осуществляет-
ся «по проводам . Из других любопытных
Skoda Mission L
Skods Mission L
Skcda Mission L
Cadillac С~е!
Сайд!ас Сге!
Cadillac Cist
Volkswagen upi azzurra
~ВЕ
Volkswagen buggy up!
Volkswagen buggy upi
16 (Чз)В)25((
«примочек. — круиз-контроль, берущий
на себя управление автомобилем в проб-
ках, и бортовые агни — светодиодные
полосы, проходящие па боковинам, раз-
ными световыми сигналами обозначают
разгон, торможение и повороты А2.
Рыночную неудачу первого Я2 инголь-
штадтцы объясняют только тем, что мар-
ка Audi на тот момент еще не была до-
статочна премиумной для недешевого
алюминиевого однообъемника. Теперь
все иначе — Audi, наоборот, возвраща-
ется ° низшие сегменты и рассматри-
вает вопрос серийного выпуска ново-
го Д2. Правда, люди из Audi признались,
что серийный вариант, над которым они
работали, все же будет иметь стальную
конструкцию и в основу машины ляжет
модульная платформа, на которой будут
построены Volkswagen Polo u Audi А1 гря-
дущих поколений.
Едва ли не самой насущной из франк-
фуртских премьер для нас должна стать
Skoda Mission L, то есть Миссия Лимузин
— почти серииныи вариант бюджетного
хатчбека для развивающихся стран.
Это не новая Cctavia — ее предста-
вят позже, и она будет больше и богаче
нынешней. А MHOOHH Mlssfofi L — nosto-
рить успех Октавии первого поколения,
которую год назад сняли с производства.
Слагаемые успеха все те же — кузов
лифтбек с подъемной пятой дверью, про-
сторный саАОН, 500-литровый багажник
— и дизайн. Misslofi L станет первои
серииной Шкодой,созданнои шеф-
дизайнером Йозефом Кабаном. Плат-
форма — та же, что у седана Volkswagen
Polo, но с растянутой колесной базой
Skoda окажется крупнее (4,5 м в длину).
Производство развернется в Чехии,
Китае и России — у нас новую Шкоду,
скорее всего, будут выпускать в Калуге.
Официальный выход в свет запланиро-
ван на конец будущего года, а позже не
исключено и появление версии с кузо-
вом универсал.
Своего рода возвращением к исто-
кам можно считать и кабриолет Сабфас
С~е), привезенный во Франкфурт после
августовского показа на конкурсе эле
гантнасти в Пеббл-Бич Длиннющии че-
тырехместный кабриолет с двигателем
мощностью 425 л.с. — почти Eldorado
нового времени) И с поправкои íà со
временные технологии — Ciel оснащен
бензиновой «турбошестеркой 3.6 с элен
трамеханическои трансмиссией и пол-
ным приводом.
Над омоложением клиентов и воз-
рождением престижа Кадиллака амери-
канцы бьются не первыи год, пака — с
переменным успехом. Проблема еще и в
отсутствии автомобиля-иконы — какой
из нынешних Кадиллаков тянет на зва-
ние легендыс Два года назад на автоса-
лоне в Детройте во флагманы прочили
концептуальный седан ХТБ Platinum, но
стоит ли возлагать эту роль на Cadillac,
построенныи на растянутом шасси One
ля и Сааба? Другое дело Ciel — в его
основе новая платформа с классической
компоновкой. Длина (5174 мм) и расстоя-
ние между осями (3175 мм) — почти нак
у Мерседеса S-класса. Если джизмовцы
на волне реакции публики дадут проекту
зеленый свет, серийный Ciel может поя-
виться года через три-четыре.
Был во Франкфурте и камбзкь кото-
рого не случилось, — это Volkswagen upi
Концепт-кар подкупал оригинальностью
заднемоторной компоновки и мелочей
вроде поворотных подголовников и не-
обычных дефлекторав вентиляции. На
платформа ат Polo оказалась дешевле,
дефлекторы должны обдувать и задних
седоков, а подголовники — отвечать тре
бованиям безопасности. И в итоге цр!
получил заурядную фольксвагеновскую
начинку. Разочарование не скрасили да-
же намеки немцев на то, что в семей-
стве могут появиться самые необычные
модификации — в виде концепт-каров
на салоне были показаны upi c псевдов-
недоражным обвесом, цр!-тарта и даже
цр! багги.
ВЫСТАВКИ
Mercedes FI25I
Mercedes F!25i
Mercedes 512У
¹t8 2011 17
— Наступившее десятилетие должно
стать десятилетием Мерседесе.
Такую цель глава концерна Daimlerno
ставил атим летом в обращении N riOA-
чиненным по случаю 125-летия патен-
та Карла Бенца. К 2020 году, по плану
Цетше,мерседесавская линейка рас-
ширится еще на 10 моделей, появятся
рожденные в кооперации с Renault на-
выи smart и коммерческий фургончик,
мерседесовскую платформу для своих
автомобилеи гольф-класса будет Ncriorib-
зовать lnfmiti. Ну а главное к концу
этого срока Mercedes должен вновь
стат~ премиум-брендом номер один,
опередив и Audi, и BMW. Во Франкфур-
те на мерседесавском стенде одновре-
менно дебютировали и новый кроссо-
вер ML, и хэтчбек В-класса, и родстер
SLS AMG, и... Mercedes 5-класса об-
разца 2025 гада — так был представ-
лен концепт-кар Mercedes F125i При-
чем восклицательный знак — эта тоже
часть имени автомобиля. Хотя более
уместным был бы знак вопросительныи.
Эта Мегсебеа?
Если бы не звезда на носу, округлый
автомобиль со впалой кормой и припух-
шеи решеткои радиатора смотрелся бы
на мерседесовском стенде чужаком — с
нынешними серийными моделями F125!
имеет еще меньше общего, чем проти-
воречивый «концепт» F700 двухлетнеи
давности. Форму почти пятиметрового
кузова сами мерседесавцы называют
палутораобьемной, ега конструкцию—
гибридной. Силовая структура выполне-
на из алюминия и высокопрачнои ста-
ли, подъемные двери во весь борт — из
углепластика В движение F125! приво-
дят четыре электромотора — по одному
на каждое колесо — аналогичные тем,
чта установлены на электросуперкаре
SLS AMG Е-Cell. Максимальная суммар-
ная мощность — 313 л.с. Первые 50 км
моторы питает энергиеи литиево-серная
батарея, а после электричества начина-
ет вырабатывать водородный электрохи-
мический генератор Баки для водорода
расположены под передними и задними
сиденьями, но снижение давления в них
с 700 до 30 атм позволило отказаться
от цилиндрической формы баллонов—
7 5 кг водорода хранится в коробчатых
резервуарах, интегрированных в сило-
вую клетку кузова. Общин запас хода—
почти 1000 км.
От расположения электромоторов, ба-
ков и огромной колеснои базы 13333 мм)
выиграли пассажиры. Дизайнеры — и
не только мерседесовские — все ча
ше заменяют автомобильный интерьер
меблировкой. Вместо индивидуальных за-
дних кресел в просторном салоне F125!
— почти плоская сафа. Зато вокруг води-
теля — такой не свойственныи Мерседе-
сам высокий какпит с развернутой влево
центральной консолью Как тут не вспом-
нить, что до конца прошлого года за на-
правление перспективного дизайна и ра-
баты над .концептами. серии С в команде
мерседесовского шеф-дизаинера Гордона
Вагенера отвечал Карим Хабиб — тот са-
мый автор облика нынешнеи «семерки.
BMW, который в начале 2009 года пере
брался в Штутгарт, а потом... вернулся °
Мюнхен и сейчас руководит всеми стили-
стами марки BMW.
Д может, F125! — это диверсияа
Взгляд в будущее компании Ford во
Ford Evos
Ford Evos
Ford Eros
Франкфурте олицетворял концепт-кар
Evos.
— Несколько лет назад мы с Мартином
Смитом приняли непростое решение—
делат~ красивые автомобили...
Главный фордовский дизайнер Джей
Маис улыбается, Но глаза за стеклами оч-
ков остаются серьезными. Согласно кон
цепции One Ford, одни и те же фордов
ские модели будут продаваться по всему
миру, но как угодить эстетическим при-
страстиям покупателей в Америке, Евро
пе и Азии одновременно?
Нам поможет интернет, — уверен
интеллигентныи Маис. — Ведь сеичас
люди во всем мире, особенно молодежь,
смотрят одни и те же сайты и впитывают
одну и ту же культуру...
Эталоном и провозвестником нового
фирменного стиля эпохи One Ford будет
Evos, созданный в европеиской дизайн-
студии в Кельне под руководством Мар-
тина Смита, Штефана Ламма и Марая
Кэллама. Но много ли в нем общего с
нынешними «кинетическими» Фокусами
и Фиестами? От гипертрофированных
фар решено отказаться — светотехни-
ка что спереди, что сзади максимальна
компактна. Трапеция фальшрадиатор-
ной решетки сузилас~, поднялась вы-
ше и приобрела отрицательный наклон
†,па словам дизайнеров, это позволит
Фбрдам, оставаясь доступными, выгля-
деть дороже и взрослее. Пригляди?ее
— в хмуром взгляде Эвоса, в мускулах
передних крыльев и боковин вообще ку-
да больше от моделей Mustang и ?eurus,
чем от европейских фордиков. Дизай-
нерская инициатива снова вернулась к
Америкеа И не потому ли представлял
Evos во Франкфурте именно работаю-
щий в Штатах Мэйс, а не Смит?
Кто станет первенцем новой дизайн-
еры? Узнаем в начале следующего го-
да: скорее всего, это будет среднераз-
мерный седан или хэтчбек на смену
американской модели Fusion. Но новый
Mustang, по словам фордовцев, будет
очен~ интересным. Ждем.
В новом обличье перед публикой пред-
стал и Seat — концептуальныи GBABH
Seal LBL
SaallBL
Веа~ВГ
18 ¹18 ) 201!
IBL во многом должен определить судь-
бу марки. В прошлом году в концерне
Volkswagen испанцам дали последнии
шанс. Урезание расходов и размещение
в Мартарелле производства кроссове-
ров Audi ЯЗ уже позволило на треть со-
кратить убытки, но объем продаж не рас-
тет. Следующая часть пятилетнего плана
спасения — запуск с 2012 года четырех
Boasts моделей. среди них будут новый
Leon, кроссавер ?nbu — и среднеразмер-
ныи седан, в который превратится IBL.
Подтянутый IBL напоминает прежние
Альфы пининфариновским ребром вдоль
борта. Д интерьер Сватов, судя по убран-
ству концепт-кара, станет ближе к авто-
мобилям Audi, нежели к Фольксвагенам.
Любопмтно, что концептуальный се-
Aau lBL публике представлял новын
сеатовскии шеф-дизайнер Ялехандро
Месонеро-романос, хотя машина созда-
на под началам Люка Донкервольке. Но
минувшим летом белыиец Донкерволь-
ке без лишней помпы был переведен
в отдел перспективного дизаина всего
концерна VW, где он заменил ушедше-
го в Ferrari Флавио Манцони. А в Seat на
замену пригласили Месонеро-романоса,
который десять лет назад ушел из испан-
скои компании в Renault, а последние
два года работал в корейском отделении
RenaultSamsung. Перестановка выгля-
дит не столько повышением Донкерволь
ке, сколько сигналом, что OBolo миссию в
Свате он уже выполнил. Или, наоборот,
не выполнил. Но зто мы узнаем толька
после того, как новые Сваты появятся у
дилеров.
А самым неожиданным образом пре-
образился Ssangvong. Конверсия про-
должается — вместо внедорожников у
ййОИВВ
ВЫСТАВКИ
в
S sang Yang Х/УЧ
Ssangkong Х!У-Г
Ssang Yang Хйвт
НИВ [ ЕВИ 19
компании появится еше адин паркетник,
причем даже более компактный, чем на-
выи Actyon. Его прототип во Франкфур-
те носил обозначение XIV-1, На этот раз
кореицы нацелились на жанр,в котором
° ыступает Nissan Juke, — SsangYong
почти идентичен по размерам Если ди-
зайн Дктиона был заказан у Джуджа-
ро, то Работу над xIV-1 поручили ателье
IDEA, которое, кстати, с недавних пор
возглавляет корейский стилист Ли Кен-
Йол, прежде работавший в Fenad u
Hyundai. Вышло ярко, хотя и не без оче-
видных заимствований. Новый паркет-
ник получит актионовскую полнопривод
ную трансмиссию, но будет доступен и в
моноприводном варианте. Под капотом
может быть установлен либо бензино-
вый двигатель 1.6. либо дизель того же
рабочего объема, для обоих предусмо-
трены шестиступенчатые «механика и
.автомат . Но интересно, что Actyon да.
же в бытность концепт-каром оформлен
был довольно скромно, a XIV-1 сделан с
лоском и технологическим шиком: две-
ри без рамок, индивидуальные кресла,
сенсорные панели. д в пресс-материалах
то и дело встречается слово премиум .
Посмотрим, Каа оно будет на деле: ведь
до запуска в серию премиум-крассовера
корейской компании нужно еше как ми-
нимум дожить.
ВЫСТЯВКИ
Volvo Уои
Volvo You
Ус!ш Уос
Peugeoi НХ(
Peogeof НХ!
20 (йэ)8)гОТ(
Pevgeo(HX(
На стенде Volvo легка была обознаться
— кавалос~, на подиуме вновь оказался
концепткар Universe, которыи шведы по.
казывали еще в Шанхае (ДР Нэ9, 2011).
Но от имени Universe остался только пер-
выи звук, теперь это Volvo You. Техника
прежняя: перспективная платформа SPA
(Sea(able Platform Architecture), рассчи-
танная на поперечное расположение
силового агрегата и четырехцилиндро-
вые моторы (накануне выставки воль-
вовцы объявили, что будут отказыватгюя
от шестерок в пользу форсированных
четверок ), — на этан основе по модул~-
ному принципу в будущем будут созданы
Все автомобили Volvo. Д дизайн...
Концептуальный Universe, который был
представлен в качестве нового фирмен-
ного лица» марки, шанхайская публика,
как говорят сами вольвавцы, приняла
благожелател~но — но весь остальнои
мир OPHHHA изображения машины...ска-
жем, неоднозначно. Противоречие валь;
вовцы устранили своеобразно.
— Дизайн мы изменили так, чтобы
машина, прежде всего, выглядела при-
влекательно на картинках и понрави-
паса интернет-публике, — признавалиаь
во Франкфурте дизайнеры. Теперь у
концепт-кара зауженные фары и более
широкая решетка радиатора.
А еще Universe лишился небольшого
хвостика багажника, придававшего ему
черты седана, — ведь солидный автомо-
биль в Поднебесной должен иметь трех-
объемный кузов. В Европе все наоборот
— крупные седаны тут все менее акту-
альны, e Porsche Panamera, баварская
«пятерка» Вгаптцпэшо и Audi Q? открыли
моду на бизнес-хэтчбеки. Почему бы не
попробовать и нам?» — говорят на Volvo.
Выходит, новыи большой Volvo, который
грядет на смену модели SSO, мы можем
увидеть и в нетрадиционном пятидвер-
ном варианте?
Пикантность нынешним стилистиче-
ским метаморфозам Volvo придает то,
чта работу дизайнеров курирует лич-
но председатель Ли — бизнесмен Ли
Шу-Фу, владелец компании Geeiy, кото.
рой принадлежит Volvo. Говорят, с ны-
нешним шеф-стилистом Volvo Питером
Хорбери он общается cruxoraopHbrMH
посланиями...
бизнес-хэтчбеки вместо бизнес-
седанов — эту волну во Франкфурте
подхватила не только Volvo. Концепту-
альный peugeot нх1 пс длине (495б мм),
высоте (1373 мм) и запасу простран-
ства для двух задних пассажиров соот-
ветствует привычным представлениям
об автомобиле бизнес- или представи-
тельского клааса Но па компоновке это
даже не хэтчбек, а одноабьемник. Глав-
ная изюминка OBACHB — дополнительные
сиденья, словно ложечки, вложенные в
контуры передних кресел. Отодвинув их,
число посадочных мест можно увеличить
с четырех до шести — правда, место для
ног задних седоков сократится более
чем вдвое.
Peugeot HX1 — это дальнейшая эво-
люция стиля, предложенного командои
дизаинеров под началом бывшего аитро-
еновца Жиля Видаля: кузовные поверх-
ности становятся все рельефнее, силуэт
Wa Gr
Хуэ Gr
Wb G7
FiskerSuri
Fisker Surf
Fisker Surf
22 ¹t 8 l 2011
— лаконичнее, проработка деталей—
изощреннее. Французы говорят, что их
цель — сделать Peugeot не такако изящ-
нее, но и роскошнее. Серийное воплоще-
ние — вопрос времени, в будущем люкс-
однообъемник вроде НХ1 вполне может
дополнить семейство Peugeot 508. Тем
более что концепт-кар исполвзует серии-
ную дизель-электрическую силовую уата-
новку Hybnd4 в ее самом мощном вари-
анте: передние колеса приводит дизель
2.2 1204 л.с.t от Peugeot 508 GT, а за-
дние — 70-киловаттныи электромотор с
питанием от литий-ионной батареи. При-
чем снизить расход топлива призвана и
активная аэродинамика машины — на
скорости из задней кромки крыши вы-
двигаются плоскости спойлеров, а из ко-
лесных спиц — лопасти, организующие
поток воздуха возле колес.
На стенде Kia совсем другой большой
хэтчбек — с лаконичным именем Gr. Ку-
пенный силуэт, благородные пропорции,
четырехместный салон и — первое в
истории Kia заднеприводное шасси& t;
будь в интерьере, на молдингах крыши и
на тормозных суппартах китчевой поза
лоты — получился бы Aston Martm Rapids
для небогатых.
В основе машины — укороченная зад-
неприводная платформа, на которой по-
строен седан Hyundai Genesis. Но Кга ВТ
компактнее — по размерам 14690 мм в
длину, колесная база 2860 мм1 он бли-
зок к пятидверке Audi À5 Sportback. Под
капотом — .шестерка» с наддувом 3.3
мощностью 295 л.с. и восвмиступенча-
тый автомат ZF,управление которым,
как на Ягуарах, возложено на вращаю-
щуюся шайбу.
На стенде фирмы Fisker еще од-
на пятидверка — Surf. Не успев тол-
ком начать продажи гибридного седа-
на Каппа, Хенрик Фискер представил
его вариант с кузовом shootmg brake.
Хэтчбеко-универсал Вцгт выглядит изящ-
но, в.салоне высоченный централвный
тоннели (под ним скрыта литий-ионная
батареяй забавные детальки вроде ко-
жанои коробочки с салфетками, закре-
пленной между задними креслами. Но
роскоши не ощущается — и тем больше
внимания привлекают огрехи в подгон-
ке мелких деталеи. Предсерийный вари-
ант? Нет, в таком виде Surf и пойдет в
производства, но... следующим летом.
Между тем за седан Каппа просят ми
нимум 86 тысяч евра, à Surf будет еще
немного дороже. Заряда батареи обоим
хватает на 80 км пути, а после в дело
вступает бензиновая «турбочетверка,
приводящая генератор, от которого и
питаются два тяговых электромотора,
вращающие задние колеса. Па словам
маркетологов, на Карму собрано уже
3000 заявок, а поставки первым клиен-
там уже началисв. Ожидается, что 40%
всех Карм отправится в Америку, столз
ко же в Европу Горажде всего в Герма-
нию, Францию и Италию), а оставшиеся
20% — в Китай. Заявок от россиян по-
ка не поступало, но в следующем году
Fisker собирается вывести Карму и на
наш рынок.
йюгивю
Ci lroen
Crlroen tubik
Renault Frendzy
Rensull Frendzy
Rsnaull Frendzy
¹(Bi 20(( 23
ВЫСТАВКИ
Хозтовары
И правда, похоже на тюбик — клея
или масляной краски) Но свое забав-
ное имя концепт-кар Citroen Tubik по-
лучил по другому поводу — в честь ле-
гендарнога ситроеновского фургончика
модели Н, известного и под аббревиа-
турой TUB (7raction Utilitaire Bassa, пе-
реднеприводный хозяиственныи фур.
гон). С 1947 па 1981 год таких машин
было сделано почти полмиллиона.
Подобные машины — редкие гости
на легковых автосалонах. Но назвать
Tubik утилитарным язык не повернет-
ся — это снова ситроеновский ретро-
шик: ностальгическая BHBIOHocrs nnloc
люксовая начинка. Почти пять метров
в Алину, по два метра в высоту и ши-
рину — и весь огромный салон пред-
ставляет собои гостиную на колесах.
Дарам что полноценных окон почти нет.
Привычные задние сиденья в два ря-
да легко превращаются либо ° угловой
диванный гарнитур, либо в двухспаль
ную кроват~. Кресла двух передник
пассажиров отдельная кушетка. А
водитель взят в вертикальное кольцо
«циклотрона — отгороженной зоны,
где сосредоточены все органы управ-
пения. 8 движение Tubik приводится
дизель-электрическои силовои уста-
новкой, которая ставится и на серий
ные Ситроены (двухлитровыи дизел~ и
«автомат» под капотом, электромотор в
приводе задних колес), подвеска — ги-
AponHBBMB7H IBcKBH.Ôðàíuósû препод-
носят Tubik как транспорт для дальних
путешествий с семьей или в друже-
ской компании, но вряд ли он адре-
сован частным покупателям. Скорее,
перед нами прообраз нового коммер-
ческого минивзна, у которого навер-
няка будет и люксовая пассажирская
модификация.
8 унисон с Ситроеном выступает
Renault — концепт.kap Frendzy дает
представление о том, как при дизай-
нере Лоренсе ван ден Акере будут вы-
глядеть коммерческие модели. Хотя
сам Frendzy имеет двойное назначе-
ние. Правая часть его салона — для
бизнеса, сзади тут сдвижная двер~ и
проем без центральной стойки, а ле-
вая — семейная, с распашными две-
рями По умолчанию конфигурация
салона предусматривает лишь два
передних кресла, но из пола заднеи
части слона поднимается складнои
диван. И куда же нынче без порта-
тивного сенсорного планшетника на
центральной консоли?
Frendzy — электромобиль, в движе-
ние его проводит 44-киловаттный элек-
тромотор. Хата в планах Renault зна-
чится и коммерческий злектрофургон,
Frendzy, похоже, воплотится в вандена-
керовскую вариацию каблучка Kangoo.
А еше по соглашению с концерном
Cairn)er на этом же шасси будет соз-
дан развозной фургончик под маркой
Mercedes-Benz.
ВЫСТАВКИ
Переход от павильона к павильону
в этот раз требовал не только вынос-
ливости, но и внимания. Идешь се-
бе, и вдруг.. Из-за спины бесшумно
выскакивает автомобиль! Вернее,
гибридомобиль
Бесплатными выставочными такси для
журналистов на этот раз служили гибрид-
ные Opal Ampere u Citroen OS5 lybrid4,
способные двигаться в бесшумном элек-
тромобильном режиме. Но на стендах
было много чисто электрических машин
— в том числе и... кабиненроллеров!
Помните концептуальный Nissan Land
Glider, показанный два года назад в Токио
(AP Нэ22, 2009), — двухместный город-
ской болид на электротягес Или четырех-
колесный электроскутер Renault ywizy,
представленый год назад е Париже (AP
¹20, 2010) — в Европе ан уже в конце
зтагс гада будет продаваться по цене 7 — В
тысяч евро плюс 45 еврс ежемесячного
платежа за лизинг батареи. Д теперь ту же
идею подхватили Audi, Volkswagen n Opal.
Фольксвагеновский Nile, опелевскии
RAK е (читается как рак и») и ингольштад-
скии щпап concept, которыи предстал
сразу в двух ипостасях — как закрытый
Sportback и как Spyder без крыши,—
устроены почти одинаково. Капсула сало-
на, четыре колеса за пределами кузова,
одно или два посадочных места плюс сим-
волический бэгажничек. Создатели испаа-
зуют термин wty commuters, «городские
челноки» вЂ такой транспорт предназна-
чен тем, кто каждый день ездит по городу
одним и тем же маршрутом. И, как прави-
ло, — в одиночку, поэтому Volkswagen Nile
рассчитан только на одного седока. В Audi
можно сесть вдвоем — кресла установле-
ны уступом — со смещением 300 мм. Д в
Опеле посадка мотоциклетная — пасса-
жир за спиной водителя.
Интересно, что Opal, Audi u VW по-
разному подошли к конструкции. Кузов
Audi — из алюминия и углепластика, под-
вески типа push-rod (на них настояли ди-
зайнеры из эстетических соображений).
Volkswagen Nile — алюминиевый, с обыч-
ными двухрычажками. Электродвигатели
одинаковые — суммарнои мощностью по
15 кбт (20 A.ñ.). Но двухместныи Audi тя-
желее 480 кг против 460 кг. Благодаря
более крупной литий-ионной батарее(7,1
кВт ч) urban concept íà одной зарядке мо-
жет пройти 72 км, Nile с батареей на 5,3
кВт ч — 65 км. Зато разгоняется он до
130 км/ч, потолок Audi — сотня. Д самый
легкий — RAK e. Co стальным про-
странственным каркасом и пла-
стиковыми панелями он тянет
на 380 кг, 49-сильный мо-
тор разгоняет его до 120
км/ч, э запас хода
° ри полнои батарее
(5 кВт ч) — аж 92
км. Но заряжать
Opal нужно око-
ло трех часов,
Audi — два
часа, VW
— час.
Ope/RAKE
Opei RAK e
Орэ) ВАКе
Vokswagen Nile
Vokswsgen Nile
Voksseäån ПЩ
24 ¹18)2011
4g5((рю(О
Электрические раки
ипт
Ооюлд
Rimec CoocepLone
Bra bee
28 ыв~20и
йоипоновка нв шасси Брвбуса батареи, зарядного устрюйсша
и блоков управления
ВЫСТАВКИ
Мотор-колесо Рготеао: плюс ЗО кг
9 °
AP-ТЕСТ .
. AP-ТЕСТ .
АР-ТЕСТ
=N&g ;M~:2С ~,
Fluence u Jar(a могут похвастать полиорззиериы-
ии мяэсхзми, а у Маздьг — тслщо дохатха
Передилл панель дышит ssvecrsou — ола мягкая даже внизу! Рядом с кеи обивки дверей из жесткого
сластяха с аллейками из недорогой kozru иа подлокотниках выглядя г vywepoauo
Кресло Дхгэтты — почти ядэзл. Нэ хззтазг толы
so бесстуяекчзтой регулировки наклона спинки
32 р(з1В ~ 20(?
п
очему не Volvo S40 и не Ford
Focus? Нет в наличии& t; Намом
теста производство Фокусов с ку-
зовом седан ва Всеволжске еше
не началос~, а свободная «сороковка»
была с мотором 1 6 и механикои . К та-
му же самый MBBBHbkuu седан Volvo не
сильно изменился с тех sop, KBH THITb BBT
назад проиграл сражение с предыдущей
Джеттой (AP Нл10, 2006). А ведь новая
стала на девять сантиметров длиннее.
Почти Toyota Avensis!
Но на Тойоту так не ОМВТрНТ. А Jetta
притягивала восхищенные взгляды, Аа-
же когда рядом оказывалась красавица
Mazda, в то время как Ицепсе, ще-
голявший псевдоспартивным обвесом
Sportway, то бишь Спортивный путь, не
удостоился и малой доли такого внима-
ния. Похоже, что простой, как стакан,
стал~ нынешнего фольксвагеновского
шеф-дизайнера Вальтера де Сильвы заи-
грал всеми гранями именна в пропорци-
ях Джетты.
Интерьер — небольшие вариации нэ
тему Гольфа. Ясные приборы, крепко
обнимающее кресло, удобный руль. Раз-
ве что карманы в передних дверях по-
мен~ше, чем у Гольфа, а кнопки электро-
стеклоподьемников немного отнесены
назад.
Renault Fluence, пришедшии на смену
седану Megane, по-французски буржуа-
зен. Плавные линии, дорогие материалы
и приятные на ощупь кнопки, среди кото-
рых есть и кнопка запуска двигателя. д
ееАь бесключевого доступа у Мазды нет
даже за доплату (Volkswagen же предла-
гает его в комплекте с сигнализацией за
20260 рублеир И, в отличие от Джетты,
мягкий пластик во Флюенсе есть не толь
ко на передней панели, но и на дверях.
Богато! Благолепие портит только бе-
лый дисплеи цифрового спидометра в
окружении черных шкал. В соседстве
со скользкими кожаными креслами без
внятной боковой поддержки этот якобы
спортивный намек смотрится особен-
но нелепо. Но если сэкономить 40 ты-
сяч рублен на приставке «Sportway и
еше столько же на коже, то Fluence бу-
дет удобнее: кресла с комбинированнои
обивкой спрофилироввны лучше и креп
че держат в поворотах, а приборы — без
выпендрежа.
Mazda — зто легкость, простота и ни-
какого пафоса. Дешевая посеребрен-
ная пластмасса и бликующие на солнце
разномастные дисплейчики раздражают
sHIub первые несколько минут, а затем
— пусть их~ Все оттого, что сидет~ почти
так же удобно, как в Фольксвагене. Толь-
ко щуплые и привередливые пожалуются
на излишнюю свабоду в кресле с мощ-
ными валиками боковой поддержки, а
особо длинноногие на самыи малень-
кий в нашем трио диапазон продольной
регулировки.
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
перздннйлбцлннйпйвтянкц рквцйзакн'
ркбдздтдл'.зуййяпулуиыт ркеьтренигз епв-
ЦапдвнйбИНЩЙ~~Е.'(9БЩСДттГПУйднттг
попуйзтелли Джфтыт буптМЙбефб гыслт рг,
Ьлпейтйл нздаояктчйзЗУпбтйвйЬв
сгрйотетвбя,рГбицаерыраккзкзтезво
нб Teitbtla ivlaetiie ппйзбкйпгпцорррнуть
Ппйвйя КРЬ~ОПЕЯ~.:НвтзнтыгВУУЗтбв',,~ЦИР,
цРифейтдйуФ ~~рр' йдктией Зоеванйооцйвй-,
цтегпе tTT84tttttieaittTH,. Фдгоъноузбгфект:
--вргйтцргдцртк,надрез, пприътйп,tpptbta
,@®eTTilipsyTPpsjiisaetTeaeaepoesttap обе-
'jeaettotipiti овкйртегр~ркп-.тйеявтноге»,оце
,'гупгцукрезяктнвногб«робята» цбб:
у~~,Р
тая —,цп~"езФятйподйтктцрфйтойвиат,
ы84@фффуне разгобявтзя
з' е~ваяйгзйвззцкый зок'кйуц
йццббй.— детке. ~å.
'нфпдзвцдпругнкой~
'е З tet Tiepsi
'.1.г
" ндзг
орной уутуук ti 3йуидбфдд,,
. ~Ъ:,у
Полностью южаные «ресле (нэ фото) для
флюенсз лукаше не закиывать — сиденья
с коибнннроееннон обивкой и сгрофнлнроеены
лучше, и е поворотах держзт крепче
ротрансформатора: обороты растут, а
ускорение запаздывает.
Тормоза хороши у всей троицы. А луч-
ше всех — у Renault: самый короткий
тормозной путь и самое лучшее поведе
ние при,обьевдц npennzczepp при одна-
вутуйш»наН}в(атРйннб Poz мвйфннит
честное реактивное действие на руле,
которое сменяет пустоту и легкость ба-
ранки отандартной машины. Ну или поч-
ти честное. Идентичное,таксквзать,
натуральному.
Но на фоне таких соперников, как
Jetta u Mazda 3Ä е боевом режиме даже
Дрййартивленный Fluence — не боец.
а 'ыфильнее, CHOO,,ïåðåäêà заметнее.
о раздражает диагональ-
,й
cae»a,tnoao" ' '
" вйвсвбрвнй"
:Нбблжайп
веока у бйгЖо
ли у pacxl( 'бй
1:б„пцб и
щая машину'течью-
м' бтй
шь пода
' '%
-(у
йй»н
ьпбббйдве:ивиу,с"аухиыи суепдеииями
РЬ(йтачйй Нйзвйбийа(щй(кпаКРРВСУВН, И От-
няты рри трегвит»й в.,горку. Выходит, что
уо}изыаме}1»хсрвшхилй nptt~coactем не-
спйшнайуеддд».рди;юапйртрежиме, корда
DSbaÑÅÃ(tekкф»рбчигт ktRZOP. В тУВЮатаНУЕЕ.
'(}атклйтц4вый -luerioe — тюке не
,флегмвткксно на;дийаырметричеат(ой
.дбрагаМййв(тай:ьЮдййнейьврдкдчукь
4одреЯфьббкщддфботнй Вйтф-'еткяик
твйдема aa+~gdptnw(ttoagTI400$9pHOIH»
мраитнр». прайтй,шй(ьи'бинйвнМак намел
— так и получил. дрткуы}звдуычиверть
вариатор проявляет, толрфОйпгвй ра-
ботаешь педалью газе; каки»о»юным на-
сосоп, — и тогда лучше активировать
ручной режим с квазифнксированными
ступенями.
Mazda no динамике разгона — серед-
няк. Или середнячкаа Словам, 10,3 с
до сотни. Но по характеру она ближе к
Renault, чем к фольксвагену .автомат.
перебирает свои пять ступеней шустро и
незаметно, почти как вариатор Неболь-
шои диссонанс вносит лишь традицион
ная для мазды поздняя блокировка гид
Под конец рабочего дня е респеттебельнои френцузскои интерьере хочется задержяться, шруящне
ся линии уинро тзоряют
Volkswagen, и Mazda тоже безразличны
к колеям, но на жестких неровностях их
все же .переставляет., особенно япон-
скую машину. Увы, такова расплата зв
живость в поворотах...
Но она того стоит. «Трешка ныряет
в вираж, словно в омут с головой. В за-
нос срывается плавно, система стабили-
заций пелностьюютключаемая. мечта
noezeta} ptlapodо одрайва! Еше бы реак-
тивневдайбтв}дйтйе руде посочнее, каку
ттрвшкибйфвКЮф~~фвния...
дыф(йргйчбйюычтбйф}Т(ь(уй барвихе жтот
ффу-
йвюивю
игривости: автомобиль-отличник для
водителей-отличников.
Вше бы комфорта побольше..
Подвеска xopoluo гасит длинные Boli-
ны на дороге, но не в силах справиться с
поперечными неровностями, даже мел-
жег, потому, что Зепа утратила былои
задор? Готовности «мести хвостом* как
не бывало, вместо нее — точно выве-
ренная «безопасная» степень недоста-
точной поворвчиваемости. И ни задум-
чивости, как УФлюенса, ни маздовской
кими. И котя энергоемкости подвеске
не занимать, проезд .лежачих полицей-
ских. на скорости выше 30 кмУч — про-
сто беда~
д шумность? двигатель тихий, Но шин-
ныи гул донимает даже в городе, на глад-
ком асфальте. На задних сиденьях ка-
жется, что ан усиливается резонансом
кузова. Illuoc глухой стук камешков Ilo
колесным аркам и скрип пластика в но-
вом автомобиле, словно у неразношен-
ных кирзовых сапог..Неприкрытое пре-
Чоаьваgaaaatta
w ww
Чоазиаgåï аепе
w w
!
35
¹18 ~ 201 t
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Несмотря на широкий порог в Джвгту садиться проще, чем во Яцвпсе: дверь открывается почти
перпендикулярно, и не надо уворачивапюя от низкои крыши. В Мазду буквально протискиваешься:
ищи застревают между средней стойкой и подушкой заднего дивана, а шлову надо пригибать еще
сильнее, new в йепаой. Сидеть вдвоем приятнее в Джеттег глубокая формовка удобного дивана,
идеальные подлокотники с «ухватис теши поручнями, ступни и клона ничшк не стеснены, а запаса
пространства перед ищшщми ksann раже двухметровым богатырям Во Флюенсе места в длину не
меньше, но пупки под нижо опущенное переднее сиденье уже не прюунешь, а поручня на двери нет.
Эата есть солнцшвшитные шторх ит 4 втроем cttaenь шраздо удобнее: простора в плечвк больше, цен-
тршъный тоннель меньше.
В Мазде тесно даже люди ростом туо см вынуждены подпирать коленями спинку сиденщ за рослым
водителем. И удобств минимум: в отличие or Фольксвагена и Renault, нет не толщо ппзфонов для
чтения и дефлектсров íà центральном тоннеле, но дзже хармашкз ла водительском кресле
Погрую чная высота у Мз:ды на три сантиметра меньше, чеы у Renault и Фаъксвв гена, но бампер вы-
пирает сюънее всех, а проем coors ere reyar размерам багажника — самый маленький в трио Джетта
гораздо лучше: большой прямоугольный отсек и огороженные ниши по бокам Хотя в сравнении с ма-
шиной предыдущего поколения Votkswagen сэкономил: половина внутренностей крышки не прикрыта
обивкой, «параллелограммные петли заменены íà гростыв «ха челяк ковер нз полу кое-где топор-
щи год и негин одного крючка для сумок Во Флюенсв крючки есп,, а сам багзжник больше. Хотя и он
с изьянош ручка для закрывания нв тыльной сторона крышки напк чиствувт толью у версии Sponway.
Помимо несимметричных разрезных спинок у Джетты есть вще и лючок для лыж. Но рзскладывшь
сиденье крайне неудобно чтобы одновременно дернуть çà рукоятку в багажнике и oruitnyrl, спинку,
приходится буквально обнимаю заднае крыло (фото справа). Лучше уж повозиться в Renault с подь-
виной подушкой, оцюничиввющей диапазон продольной регулировки переднего кресла. У всей трои-
цы лаз в сапоп сверху и с бошв зажег усилителями кузова, а снизу — ступенькой откинутых спинок.
И больше всею — у Мазды: проем напоминает амбразуру дотз
, шчгфф, 4В
.. ='чрр /т
ьи
AP-ТЕСТ
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. Автомобили Почему?
Магбаз Renault Fluence Volkswagen Jetta
175
Лучшее места водителя — в Джетте У кресел Маэды широковато
раштавпены валики боковой поддержки, à Renaug расстроил
скоп~эким бесформенным сидеиым и аляповатыми приборами
У Фольксвагена самые тонкие сайки, а графи~вский парктраиик
° смотает контролировать зазор да обеих бамперов
Эргономика
200 !65
!60
Рабочее места водителя
100 85
80
90
Обэорность
Динамике
разганная динамика
100 80
320 280
80
85
290
Лучше scex раэганяется Jet!a, а тормозит — Fluence
В управляемости Фольксвагена изъянов нех У Маэды руль маг
бы быть поннфармати внес, à Renault смущает сам ьыи глубокими
кренами и диагональной раскачкой
280
100 80 80
85
Тормозная динамика
Управляемость
120 105
110
105
По 95 90
100
Ездовой камфор~
250 190 215 200 Паепсеппаенееитншевсек МагбаЗ вЂ” самаяжесткаяишумнаи.
90 60 75 65 Все три автомобиля оснащены раздельным климат-контролем
80 55 65 60
80 75 76 75
Плавность хопа, еиброэащита
Акустический камфор~
Микроклимат
Комфорт салона
Fluence просторнее е ширину и лучше оснащен, 0 Джетте праще
вход. выход и свободнее tonoee и щупням — паритет Магда теснее
всех как для пассажиров, так и для багажа. А проем эа откидными
спинками пу нее самый маленький. Багажник Renault — самый
поместитепьныи
190
220 155
185
80
Пассажирские места
90 65
80
80 60
75
70
Багажник
50 30 35
Трансформации салона
Прогноз читателей
AtkV22Peet0
0
е
эа
Накануне этого теста посетителям интернет-
аайта шшш auloteulew.ге мы предложили
ответить на вопрос! «Какому иэ автамобипей-
участников ачередного теста Явторееш еы
отдали бы предпачтениеа»
Вот как распределилисьюласа
Еэ
IC
Mazda 3 16,82К
Renault Fluence 7,78%
Прагалааовало !4268 чееовек
00 70 al 00 lщ
к Осек
Суммарный балл !000 790 845 Вбй
Дна римме показывает сотношенив важней.
-ших, но лорой конфликтующих качеств авто
мобилей — динамики и вгрового комфюртд
Дпя наглядности мы выделили три зоны прис-
ную (автоиобнль нв уровлетворявттрвбова-
ниям потребителя), желтую (удовлетворяет
в основном) и зеленую (уровлетворяет полно-
стью). Ось Диннмиют прОрнруиуовзнн в про-
ценгах от MaacnMnnt но возможной экспертной
оценки, которая снларывавгся из трех состав-
ляющю: разгона, юрможения и управляемо-
сти. Га.пе ситуация посею Комфорт (в расчет
приняты оценен зв плнвнасть хорн, внброза-
щиту и акустический юмфорт(
'К
38 ¹t8 2011
Те'же и Elan
' ЕГВйтбчтолько-
-, 'о'Рвебии:и'не Усрбл
, йятьб ~~рауке,в таете,' но наши кол-
дйги из.euaacitoe:редакции Авторевю-
Уирвийаубпели Шапытать Элантру 1.8
Г156, л.с. ),'в «аатвматомь в компании с
Дшетвой и Маздой 3.
Рабечдвг месте, водителя в Hyundai
чуть хуже, чем в Мазде: высокому во-
дителю'корейское сиденье хочется
опустить пониже или чуть-чуть «при-
подняты Крышу вместе'с солнцеза-
щитными козырьками, нависающими
перед глазами. При разгоне Elanua
медленнее Джетты, но быстрее Мазды
3, а в удобстве управления скоростью
проигрывает им обеим. при динамич-
ном перемещении па городу шести-
ступенчатый «автомат» досаждает
задержками и рывками. 8 повадках
Элантры нет ни лоска, ни изюминки—
у машины простая задняя полузависи-
мая подвеска вместо многорычажки
на европеизированных автомобилях
Hyundai~30. Причем больше всего на-
.'Айхвйгл буглркйдйбй~буо ат-
. Гаровняв йтвй'айрвтиоВ бвябй на руле.
передние колеса уже рииулнсь в сторону,
а ты етого не чувствуешь.
А комфорт даже хуже, чем в тряской и
шумной Мвздег От рвскачкбна излишне
мягкой подвеске могут позеленеть даже
те, кто ран~ше не жаловался на морокую
болезнь. Шины шумят, как в .трешке»,
мелкие камешки звонко барабанят по за-
дним колесным аркам,, а громкому мотору
хочется вставить кляп.
Зато на задних сиденьях просторнее,
Jlieлиашыунемна'-
. ьтГГГч РГшйрвокогвГ
. н ЪУф бвйбцрвкдвд-уКРвинвкйгр те-
. Рттауайрщй укушщкй брюна-870 баллов,
Elantla.и lylaida'3 — по:800 беллов.
Российские журналисты познако-
мятля с новой Элантрой совсем ско-
ро, но цены уже известны — и они,
увы, высоКи. Топ-версия Elaritra Sport
с мотором 1.8 (150 л.сф еатамдтомк
климат-контролем и комбинированной
обивкой салона лишь на 23 тысячи ру-
блей доступнее аналогичной Джетты
Highline — 900 тыояч рублеиГ А седан
с 1600-кубовым мотором и хорошим
уровнем оснащения тянет минимум на
695 тысяч рублей.
Ачнд '' - ль.жзд
Лучшую абзариость обвслвчнвввг Jerle. Стойки
свиыв ганвнмив, гог жв, чга н у БвлзаГГ, двух-
свнгиивтрсвый ледоход левой щетки crerllcc÷í-
стлгвлл, в большой проем заднего акнв ничем нв
лврвкрыг. Жаль, вга нижняя нроикв высокова.
гв, в зврквлв ивлаввты. вти лроблвиы в гой илл
иной иврв присущи всею трем седанам Ксигршв
габаритов нз парковка облегчают ультрвюуко-
выв датчики в обоих бвилврвн, тогда нвн Навлсв
и Mazda 3 имеют лвркгроннки лолрашв Гбвз Гра-
фического лодтвврждвиил зазора до лрвллт-
сгвилй и галшо сзади.
Стойки у Renault лишь ивиногии тоньше ивздов-
сгих, в зврнвлв имеют самую большую искажаю-
щую свкаию.
У грешки. другая проблема. свиыи нужный нв-
ружныи сектор урвзвн в угоду дизвину Другие
недочеты: чвтыршсвигиивгроввл нвочищввмвл
зонв лсбовагс сгвклв и нвубирввиыв задние под-
головники. Правда, последние ив сильно ослож-
няют обзор
ею ров())=,)
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Безопасность
Хэтчбек Mazda 3 и Volkswagen Jetta
ncnslTBIBBABOB уже по новой MBTGABKB.
EuroNCAP 2009 года. Jetta обеспечива.
ет отличную защиту водителя и передне-
го пассажира, а вот у Мазды при боковом
ударе не полностью раскрылась занаве-
OKB безопдсности. Кроме того, японские
кресла хуже немецких защищают позво-
ночник прн наезде сзади: трешка» зара-
ботаю 2,5'балда.из четырех возможных
против 3,3 бдйла у Джетты. малолетних
пассажиров обе машины защищают оди-.
накова хорошо (на.йб — 66%), но если
Mazda проходила испытания с кресла-
ми Br!tax Roamer Baby Safe u Duo Plus,
то в салоне Джетты были установлены
детские сиденья Bobsy Go/1. Пример-
но одинаково проработана и безопас-
ность пешекодов (51 — 56%), хотя у
Джетты податливая зона капота чуть
больше. За превентивную безопас-
ность оба:автомобиля заработали пять
баллсв из семи — для максимума не
хватает'только ограничмтелен сноро-
сти и сигнализаторав,с непристегнугых
ремнях на заднем ряду.
продается как samsurlg SMÇ), которая
во многом схожа с методикой EOIQNCAP,
но для бокового краш-теста тележку с
деформируемым барьером разгоняют
да 55 км/ч против 50 км/ч по правилам
EuroNCAP. В результате — пять звезд,
хотя по баллам корейский ЗМЗ немного
уступил европейскому Мегану: основные
претензии — неважная защита ног води
геля при фронтальном'ударе, певышен-
ные нагрузки на его грудную клетКу прн
боковом краш-тесте и слишком жесткий
передний бампер.
Mazda 3' )tfgtf)tf)()ft()f
Щрснтальнмз крэв Пест 15;85аэлэ.(59%)
Фрьнтгшьн»~й краше щт 15,26алээ (95%)
Фронтальный краш-тест 15,36ээлз(96'Ц
Бсхоэсэ краш-тээт
Удар с столб
2,5.бэлла (63%)
СНОБ
3 балла (1001Ц Удар сэлдн З,З бэллэ (83%)
Удэрсзэлм
Зэщмта лээсэж сэ-детей 426эллэ(66%)
Защита ° àñcsæèðcs.äåòå6 41 балл (84%)
Зэщитэ лммжмрОв-дэтэй 39 бшшсэ (80%)
Защита лэшэхсдсэ
рэээнтмэнэл
Прэзэнзмзнэл Оэзэээснссп 5 баллов (71'y,)
Снэрякэннэл мэссэ
!2922»
5 ээллээ (71%)
' ПЗ МЗШО»ЗЗ Е»МИСЛР 2903 ГЗЛЗ
"Нзл зз »э из з»»эмз«т Оз
О»зз»»»»»за
Снаряженная массэ 1267 хг
'Снаряженная масса 1302 кг
'Пз»oa »Е»юмодлээмюлз
Па МИОЛЬМ ШМИСЛОШЮ ПЛЛ
8 нэболыцом дзухсехцнонном бардачхэ нашей
Джэтты мы нэшдм нэ толшо штатное охлэжде
Hne, Ho и КНсаКу недешеэом опционной систе-
мы контроля за давлением эсщ(ухэ в шинах н
USBкабель (3a него также нужно доплачивать)
Бэрдачхк Флюенса н .трешки. зиэсгцтэлшэе
Но у Renaog — толью кх охлэждэнне, 6 у Мэзды
нэгнэго
'I э О м ы Оз зззл % О » — О у мы змзэз HA» ОО»зю
0(9)В(г0)! 39
В «базе» все три автомобиля име-
ют ДБС, крепления Isoflx для детских
кресел н преднатяжители передних
ремней безопасности. Системои ста-
билизации в обязательном порядке
оснащаются только Mazda 3 с двухли-
тровым мотором и Volkswagen Jetta c
.роботом DSG — для остальньщ моди
фикаций и седана Renault Fluence онэ
предлагается за доплату. Ivlazda 3 и
Jetta во всех'комплектациях оснаща-
ются шестью подушками безопасно-
сти, а базовый Fluence имеет только
пару фронтальных подушек — боко-
вые подушки п занавески безопасно-
сти у него есть только в более дорогих
версиях.
Вместо Флюенса на краш-тестах
EuroNGAP отдувался соплатформен-
ныи хэтчбек Renault Megane — по
старым правилам подсчета бамов об-
разца 2003 года он заработал пять
звезд. Пятидверка отлично защити-
ла «вэрослыхседоков ва всех видах
испытаний, а вдобавок позже были
подвергнуты дополнительным стендо-
вым иопытаниям н передние кресла
— уровень зашиты позвоночника при
наезде сзади оказался средним (2,4
бама из четырех возможных). Защи-
та малолетних пассажиров в креслах
Bntax Roamer Baby Safe u IJuo Plus—
на четыре звезды из пяти, а уровень
безопасности пешеходов — ниже
среднего (31%, или две звезды нз че-
тырех возможных). Седан проходил
испытания тол~ко по корейской про.
грамме KNCAP (в Южной Корее,он
ttenaWt Megane" 7t)ft()f+3tf7()f Volkswagen Jetta" ttf+3tf+3()f
Пэссмэнэз Оэзсэээнссть 30,8 балла 88% пэоскзнэл Офолэсмэсть 66,8 Оаллэ 99%) пэссмвмэя4эзслзснссть 33,86эллэ(94%)
7Д баяла (94%) Бакаэбй краш-тест 18»баллов(100%) Бсхсэаэхрэштээт 86эллоэ(100%)
5.5 балла (59%) Удар О столб 2 Оэллэ'(100% Удар О столб 71 билла (89%)
!82балла(51% Зтщмтэ лэшэхэрэз 1158лэсэ(эlуц зэщмтэлэшэюдсэ 2026аллэ 58%
[40ДО
~37Д]
~62 9]
Volkswagen Jena
Mazda 3
Renault Fluence
Паспортные данные
вгомобили
Renault Fluence Volkswagen Jetta
Mazda 3
чегырехдверныи-седан чегырехдверный.седан чегырехдверный.седан
ил кузова
мело месг
бьем багажника, п
430
530
510
1260
!233
1375
наряженная масса,кг
слива масса,кг
1785
1950
1820
вика!ель
спереди,поперачно спереди,воперечно спереди,поперечнс
асположение
исло и распалажение цилиндров 4, в FM 4, в ряд 4,вряд
бокий объем,см'
1999
1997
1390
иамегр цилиндра/ход поршня, мм 875/831
64,0/90,1
76,5пб,б
10,01
10,2'1
10,0.1
гепвньсжагия
испо клапанов
16
16
16
150nlo/5800
акс мощносгь, л с /кьтоб/мин 150nlg 6500
138ROII6000
акс кругящии момент Нм!об/мин 187/4000 195/3750 240/1500~500
клинаременный
еариагор
робка передач
ввгомагическая,
5.сгупенчагая
иапазон передагочных огношении 2,54 — 0,43
3,77
3,62
ередвгсчные
иола
й 193 — 2,27
1,53
1,29
IV ОЯЗ вЂ” 1,1 2
I,ut
0,69
0,95
VI
О 79
Vg
задний ход 3,41 2,46 4,17
4,44/3,23/4,18'
передний
6,47
главная передача Здб
передний
передним
РИВОД
независимая, независимая, независимая,
° ружинная, Mcpheison пружинная, Mcpherson вружинная, Mcgherson
средняя подвеска
полузависимая,
пружинная
независимая,
пружинная,
MKotîðsuàæíàÿ
адняя подвеска
независимая,
° ружинная,
многорычажная
дисковие,
венгипируеиые
дисковые,
венгилируемыв
дисковые,
еенгилируемие
ередние тормОза
aucKoaIta
адике гормоза
дисковме
дисковые
205/55 Rls 205/55 R17 225/45 RI7
ими
аксимальная cKopocxs, км/ч 200 200 215
рема разгона Π— 100 км/ч, с 10,6 gg 8,6
10,5
6,2
5,2
7,6
6,0
ибросы СО, r/KM смешанный цикл 175
185
148
мкосгь гопливного бака,л 55 60 55
бензин ЯИ-95
бензин АИ.95 бензин АИ.95
оливе
екоторые результаты измерений Авторевю
Авгомобили
арамегры
Renault Fluence Volksnagen Jeua
намаз
аксимальная скоросгь,км!ч 201,0 187,5 204,8
рема разгона, с 0 — 50 км/ч
Π— 100 км/ч
3,7
3,5
!о.з
9,4
Π— 1 50 кмщ
23,5
26,6
21,3
Π— 200 км/ч
83.5
67,1
17,5
18,0
!6,9
на луги 400 м
на пути !000 м
31,8
32,7
30,8
60 — 160 кми (И)
8,1
60 — 100 км K gVl
12,2
80 — 120 км!ч (V)
21,3
6,3
5,2
60 — 100 км/ч lD)
6,7
О,l
6,8
80 — 120 км/ч (D)
8,4
574
572
ыбег, и
с 50 KM/V
599
130 — 80 км/ч 977 IO14 1018
160 — 80 км/ч 1482 1531 1555
рмсжениеоа пуго,м 41,7 39,2 40,1
оРосги 100 кми замедление, и/с' 9,2 93 9,6
40 ¹18 i 2011
Снаряженная масса и развесовка по осям
(результаты измерений Авторевю)
бензиновыи,
с распределенным
спрыском
всход гопливш городской цикл 10,6
загородный цикл 5,8
смешанный цикл 76
1, О ш Iv nspsne /лля ч, щ и переда /для зашей nspeltexu
бензиновыи,
с расвределе иным
впрысксм
бензиновый,
с непосредсгвеннмм
aitptIcKoM,
гурбонаддувам
и механическим
нагие!агапам
робагизированная,
преселекгивная,
7-ступенчатая
ПРОВЕРКА HA ДОРОГАХ
Что почем?
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Renault Fluence Volkswagen
Jetla
Mazda 3
Автомобили
895999
Цена злзсзсй версии,рус
744000
888309
БЕЗОПАСНОСТЬ
8 8
Количество подушек ллзсллсн асти
АБС
Система дннлмнчлскойаленлнзачнн
Ксенснсвые фл ы
Дневные хадоеие агни
Cuvlaarsr н флр
° рстнзстуманнме фары
Падгслсзннкн задних снденнн/утлллнзллмые
КОМФОРТ
KCHAeuecHsp
Дзухзсннин климлт.контроль
Регулнруемзя ю углу наклона н змлету руллззя колонка
Мультлфункчнснлльнае рулевое юллсс
Клавиши управления КПП ил рулееси колесе
Отделка pynesoro колеса кожей
П О
Злектрслриеод скллдиелнлл наружных зеркзл
Внутреннее зеркало злднегслндз casroaareuneweu
Обивка салона кожей
О П'
Обогрев передних сидении
+I+ ° I+
Регулнразка сидения есдлтеля/ллсслжнрл лс sucore +!-
Злдннй лентрлльный ncAnozoTnnz
Сслнцезащктные шторки не стеклах задних дверец
Сслнцезащнтнля шторке нл зл днем стелле
Днсмнцноннил земск багажника
Днстанцнснный замок л юкка бензобака
ЭЛЕКТРОНИКА
CD(apÇ-nponrpesarenv
Bluetoolh
Volkswagen Jetta 1,4 ТШ (150 л.с.) с
преселективным .Роботом» DSG пред-
лагается за 886 тысяч рублей — на 122
тысячи дороже базового Флюенса с
двухлитровым мотором, при этом в на-
чальном исполнении Comfortline есть
система стабилизации, но нет климат-
контроля (только обычный кондиционер)
и датчиков света и дожля. За седан в
комплектации Highline (климат-контрам,
Длтчлкссвещеннсстн
Датчикдождя
Датчикдавления з шинах
Система доступа без ключл н кнопка зллускл двигателя
П О
-IR и!и
Круиз-контроль
Радар лзрксвкн передний/злдннй
ВНЕШНОСТЬ
Легкосллззные колеса
П R
Окраска металлнк.
ПРАКТИЧНОСТЬ
Склздызающееся заднее слденье
Альтернатива
Лючок лля длнннсмерсз
Çanacnoe Hweco
Аоклткл
998759
Цена тестнруем ого автомобиля, руб.
895589 97!538
— Оре( Astra Family 2.0 (140 лю.) калинин-
градской сборки за 881800 рублен, а до-
роже всех — уже немолодои Volvo S40
2.0 (145 п.ñ.) с преселективным .роботом.
Powersift по цене ат 899 тысяч рублей.
Седаны гольф-KnoccB c двигателем
мощностью более 130 л.с. и «автоматом
встречаются нечасто: вместе с участни-
ками нашего теста — лишь адиннаАцать
моделей. Самое доступное предложение
Hokian Hakka 2
Ccninsntal Bridgestone
Сслзргешшш Ро!елха RE050
Contact 2
Шинн
'Ко снюллла à od m v* Л
l+)Xc лех лч Лм мх лрлм
(Oio чжтс л ы н !е лтюс влвлеш л лл вл ! лл
(П)слнляеже,зхаллшеез лхемтюхл лв лл ююю зтл люллтлкленлл
I-)Hcvcalcvne л лт л л аюл со ле
Коробки передач' Базовая цена Подробности
Автомобиль
Двигателя
Chevrolet cruzs I s (141 л с)
Яз
7О3О00 руб. ЯР В 22, 2809
Рсгс Focus 2ОП5слс),ЗОТО(!4слс) Рз
743009 руб. ЯР !BI 3, 2011
Точность показаний спидометра
Hondapivlc 18(143ncl А5 778000 руб. ЯР Нлlз — !4, 2987
Hyundaihlanlra 18(132лс),1зс5олс) Яз
Автомобили Поклзлния слидомет з,км/ч
818990 руб
48 89 89 !Со 128 140 180 !88 Kla Cerate 2.9 (150 л.с ) Я8 789989 РУБ. ЯР В!3 — 14, 2989
Mitsuhishitancer 18(143лс)
Б 789899 руб. AP ВI3 — 14, 2087
Истинная скорость, км/ч
37 58 78 94 114 133 152 171 CpeIAslra Family 1804слс) А4 881889 зуб AP В28, 2937
MazdaÇ
Renault Fluence 38 58 78 98 117 138 158 178 Volvo $49 2.3(М5лс) Рз 899098 руб ЯР Вц, 2908
Volkswagen Jetta 37 57 75 94 113 132 152 171 'А — л л л мм,Р— лллл ля м рлв в л л,з — an amp,nфрл — и ьмрлл
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, тыс. Руб.
Результаты измерений уровня шума в салоне
переднее сиденье, 08 (A)
Q Mazda 3
Q Renault Fluencs
9 Volkswagen Jstta
70
60
500 500 700
800
900 1000 НОС 1200
50
120 км/ч
(гладкнй
асфальт)
120 км/ч
(шершавый
асфальт)
90 км!ч
(гладкий
асфшът)
80 км/ч
(гладкий
асфальт)
° Цена аетсмсснля з нашем метл
ьч Диапазон чен нл данную модель ллюкоснля
М918(2011 41
Renault Fluence 2.0(138 л.с.) предла-
гается только с вариатором и стоит как
минимум 744 тысячи рублей. В началь-
нои комплектации Expression — шест~
подушек безопасности, АБС, климат-
контроль, обогрев передних сидении,
CD-проигрыватель,противотуманные
фары и датчики света и дождя. Версия
5ромшау с пластиковым обвесом, ксено-
новыми фарами, задним парктраником,
системои бесключевого доступа, легко-
сплавными колесами и окраской метал-
лик. предлагается за 821 тысячу рублен,
но даже у такого седана нет ESP — за
нее нужно доплачивать 19500 рублей. В
наших руках побывал Fluence Sportway
с кожаным салоном, аудиосистемои
Arkamys и системой стабилизации — ито.
го 895500 рублей, Седаны с двигателем
1.8 (106 л.с.) бывают и в более скромных
комплектациях, цены — от 559 тысяч
рублей за версию с механикой и от 633
тысяч рублей за машину с четырехсту
пенчатым «автоматом.. Но к цене нужно
обязательно прибавлять стоимост~ до-
ставки автомобиля Ао дилера: например,
в Москве И Санкт Петербурге она соста-
вит 6000 рублей, а во Владивостоке—
20 тысяч рублей. Машины есть е свобод-
ной продаже, хотя седанов в исполнении
Sportway у дилеров пока мало.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
сиденья с кожаными вставками, парк-
троник и легкосплавные калела) нужно
отдать 923 тысячи рублей, а наша маши-
на с опциями врале 17-дюймовых колес,
круиз-контроля, датчиков света и дождя
оцениваетоя в 971530 рублев В нали-
чии у дилеров машин пака мало, причем
в основном это версии с шестиступен-
чатой «механикой» и без ESP. А срок по-
ставки на заказ — до шести месяцев. В
октябре у нас должны появиться Джетты
с мотором 1.4 TSI MCIHHoctt þ 122 л.с.
по цене ат 711 тысяч рублей, а к концу
года — машины с атмосферником 1.6
(102 л.с.) за 585 тысяч рублей.
Гарантия — два года без ограничения
пробега.
Седан Mazda 3 с двухлитровым мо-
тором (150 л.с.) н «автоматом. предла-
гается в фиксированной комплектации
Touring Plus за 895 тысяч рублей. Осна-
щение шесть подушек безопасности,
ESP, климат-контроль, обогрев передних
сидений, CD-ресивер,задний парктро-
ник и легкосплавные колеса. Единствен-
ная опция — окраска метамик за
13750 рублей. Volkswagen Jetts 1.4 тщ
(150 л.с.) с покажим оснащением стоит
те же 895 тысяч рублей, а аналогичный
Fluence 2.0 (138 л.с.) обойдется дешевле
на 124 тысячи рублей. Найти 150-сим-
ную «трешку в свободнои продаже не-
просто, а поставка на заказ займет два
месяца. Зато версии с двигателем 1.6
(105 n.c.i есть в наличии у дилеров по
цене от 819 тысяч рублей за машину с
.механикой и от 696 тысяч рублей — с
четырехступенчатым «BBTCMBTQM». А в
октябре начнутся поставки обновленых
«трешек», которые будут стоит~ немного
дороже дореформенных машин.
Гарантия — три года или 1ООООО км
пробега.
чд л
,бт
.н238чс: '
-,М4~!ф~~ ад~
-'й
1-
Ilepeeep~y~b страницу
Константин СОРОКИН
Фото автора м компании Sollera
У УАЗа юбилей: ровно 70 лет назад, ранней осенью 1941 года, в Ульяновск из Москвы был эвакуирован
автозавод имени Сталина. Отметить свой юбилей ульяновцы предложили на западном побережье озера
Байкал — поездкой на Патриотах с дизельными двигателями Iveco, которые тоже совсем скоро станут
частью заводской истории.
42 ¹(a 20((
к
то из жителеи россиискои глу-
бинки не мечтал о дизельном
УАЗе? В разное время «козлу
сватали агрегаты российского,
итальянского, австрийского, немецко-
го, японского, пол~ского и даже китай-
ского происхождения. Но импортные
моторы на тяжелом топливе были дора-
гимн, а отечественные — ненадежны-
ми. Впрочем, сельчане неплохо отзы-
вались о польском турбодизеле Апцопа
(AP На10, 2005Ь который сериино уста-
навливался на Хантер: мотор полюби-
ли за простоту, ремонтопригодность и
всеядность». Ну а наиболее удачной
сторонней переделкой слыл УАЗ с дизе-
лем Тоуота 1 КЕТŠ— caMbia знерговоо-
руженный в .стаде .
С августа 2008 года уазовцы решили
переходит~ на итальянские дизели Iveco
F1A — те самые, что ставят на коммер-
ческие автомобили Fiat Ducato, собирав
мыс Соллерсом. Оснашенные ими вне-
дорожники УАЗ Патриот уже разошлись
семитысячным тиражом (бензиновых
машин продано в пять раз большеь но
полноценно поездит~ на дизельном Па-
триоте мне удалась тол~ко сеичас.
Места для юбилейных покатушек улья-
новцы выбрали знатное. íà BQCTQK ot
Иркутска простираются дороги такого
качества, что уже ~врез пару десятков
километров у автомобиля вылезают не
только детскиеч на и хронические бо-
лезни. У пассажиров, к слову, тоже!
Решив отдохнугз от невыносимой тря
ски, останавливаюсь в конце nblnbHQH
грунтовки, открываю дверь и под
нимаю вверх большой палец: дверные
уплотнители на Патриотах наконец-то
научилисз ставить как надо! Резинки
теперл не зажевываются. в проемах
и аффективно уплотняют стыки 1негер-
метичностн кузова Патриота, помнится,
cHnt,но досаждала во время араллскай
поездки — AP ¹37, 20091. Хорошенько
«продубасив по греидеру, отметил, что
перестала стучать двери багажника, под-
стаканник болзше не «выстреливает на
кочках, а пластиковые «клыки. заднего
бампера не отваливаются от вибрации.
А вот дребезг шарниров рулевого вала
на машине с пробегом в 5000 км — кон-
фуз. Особенно после заявления завода
об ужесточении контроля за качеством
сторонних комплектующих.
Взгляните-ка, в какие «шузы. иркут-
скими дилерами УАЗа .обуты. Патриоты!
На тайванлских шинах Maxxfs Bucks!lot
Mudder УАЗ выглядит настоящим мачо
— и бодро скачет па острым камням 1за
700 км пробега я порезал только одну
боковину — неплохои резулшат1, зффек
тно вспарывая плотный песок и непло-
хо балансируя в скоростных грунтовых
поворотах. Однако в грязи машина ста-
новиласн похожей на деревенского ал-
каша, бредущего домой с амплитудой от
забора до забора; пару раз на выходе из
безобидного поворота я едва не присло-
нился боком к придорожнои березе.
Что происходит? Останавливаюсь иа
сухом пятачке, выворачиваю передние
колеса до упора и начинаю рассматри-
Bats протектор. Ей богу, древние петро-
глифы на байкальском утесе Саган-Заба
расшифровать была npoule! Вроде и
«шашечки» правилнные, и ламели широ-
кие. Даже боковые грунтозацепы ectb.
А .держака» нет' На безобидных пологих
косогорах машина тут же срываласз под
уклон и напро lb отказывалась выбирать-
ся из колеи.
В общем, модные кроссовки» на рос-
сийском бездорожье придется менять
на что-то более практичное. Нужен ди-
зелнному Патриоту и более интимный
аксессуар. Дело в там, что из-за компо-
Hoso÷íûõ аообенностеи мотора глубину
преодолеваемого брода на атон машине
В степях, простирающихся вдшв западного
побврвжвя Байкала, очвил много остры камней
цуш зевнул в доставай домкрзтг
Внешние скоростные
характеристики двигателя
IIveco г1Й
500
400
300
200
40
20
100
500 1500 2500 3500 4500
Частота вращения копенвала, об/мин
Мотор Ьвсо FIA был разработан порраздвлвнием Pon etttaln Techncfogles концерна FIAT Именно
твкои двигатели стоит на рвдзкционном грузовичке Fiat Росвго, который сейчас проходит ресурсный
тест на Дмитровском автополигонв
100 от
80 Й
ш
60
Генератор на новом моторе 3М3-51432 закреп-
лен на 129 мм выше, чвм нв дизеле Iveco. Дай
бог, чтобы это было нв вринстввнным ростоин-
ствам заволжского моторз
Шамана Прислыонвя Валентина Хвгдаввв
я готов был слушэтв часами. рассказы это-
го чвпсвзка похожи нв урок краеведения,
шторый взрвткороший и увлвчвнный прв.
подаввтзпв. Но кш шпыо коллвги просили
Взлзнтина по-то предскзззтэ или почиштл
по руке, R тактично отходил в сторону
Чтобы yenuerb Ба икал, малс ла лего лриештш нужно еше привезти с собой хорошую погоду.
Мы привезли!
Добраться ие колесатдо базы отдыхе кЖемчужииа Бай калач расположенной вблизи села
Большое Голоус гное, можно голью по береговой линии. Н толща при низкой воде
актичесли любой грязевой участок Но там,
юг себя звать недопустимо низкие сцепиые
Паспортные данные
Автомобиль
УАЗ Пат ист
ЭХО
31631
31638
Моаификеция
5 — 9
5 — 9
Числа мест
Размеры, ии
4700
4700
алика
ВОЙны
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
1953
1953
ширина
1910
1910
виссш
колесная бава 2760 2760
кслеяспередиыади 1600Д600
160071600
Дсршкиый просеет
210
210
35
Угол еъеэаа,град
35
32
32
угря съезда,град.
2165
Сиаряжениая масса, кг
2245
600
Груэоподъеиность,кг
600
750I1500
ЗМЗ-51432
7500500
Iveco FIA
Масса сухсисуеисгс прицева,ar
Двигатель
Расположение
спереди,предально спереди,прсдсэъие
Чисяэирашалсжениецилижрое
4, ерэА
4, в ряд
Работки объем.cu'
2235
2278
19:!
18:I
Степеиьшкатия
Макс. исщиасть,я.с. Karlccluan
П6(итзащ
1I4I83I350O
Макс крушщий момент,Ни(се(иии
270II800.2800
2700800-2800
Коробка передач
Переааточиие числа
иехаиичепшя пятиступеичатаа
4,16
4,16
2,27
2,27
143
1,43
1Н
I,ОО
1,00
0,88
0,88
эадиии ход
3,63
3,83
4П
4,63
главная перелача
1,94
134
деиулииплитатор
подключаеиийполини псдключаеиий полижи
Привод
Передняя подвеска
эависииая пружинная эаеисииая пружиииая
задняя водаеска
Пе едние тормоза
зависимая рессорная зависимая рессорпаа
дисковые
дисковые
задииаю исаа
барабанные
барабанные
Махсииалъиая скорость китч
Расход товлиеа, лтlос хи rcpoacaca цикл
135
н.а"
12,5
н.а
загородный цикл
94
K.a
EMKccT| таплиеисго еаю, л
87
Топливо
"ил — 4 т
диэелъисе
диэелъисе
44 ¹18 ) 201)
задает не вентилятор системы охлаж-
дения и не патрубок забора воздуха, а
низко висящий генератор: когда наши
машины заезжали в воду, инструкторы
готовились к худшему. Если в комбина-
ции приборов загорится красная лампа
зарядки, то можно готовиться к ночевке
в лесу — до базы на одном аккумулято-
ре не дотянем. Единственное, что мож
но сделать перед преодолением глубоких
бродов, — надеть на генератор защит
ный .намордник» из пластиковой бутылки
Неужели за три года производства
эту проблему нельзя было решитьс
Ведь существует же стадия доводачных
испытаний(
Особой прыти от 11б-сильного дизеля
Ivaco я не ждал — ее и не было. Конечно,
на фоне своих конкурентов итальянский
мотор выглядит довольно тихим и не до-
саждает вибрациями — раздражающего
зуда нет ни на одном из органов управ-
ления. Но при езде в условиях бездоро-
жья.. Нет, дизель не слаб — он проста
неудобен. Если на коммерческой технике
вроде Ducato силовой агрегат работает
главным образом в режиме статичных на-
грузок, то при езде по бездорож~ю тягу
нужно дозировать, причем дозироват~
точно. Левый краи моментнои кривой у
итальянского дизеля пологии, и, двигаясь
на низких оборотах(даже при включен-
ном демультиплнкатаре), трудно понять,
находится ли мотор в турбояме или уже
готов выдавать заявленные 270 Нм. Уве
личить бы чуток передаточное отношение
главной передачи — на тогда Патриот
станет неудобным на асфальте, ведь его
двигатель при обгонах и так работает с
перекрутам.
С хода дизелмтыи Патриот а состоянии преодолен, пр
где требуется акхура тисе малеврирование, ryr are да
c8oiicrea шии Макху 8uckshol )4udder
Выход — колдоват~ с электроннои пе-
далью газа. Та есть так скорректировать
настроику реостата, чтобы в зоне низких
оборотов двигател~ веселее реагировал на
увеличение подачи топлива. И делать это
лучше не математически, а экспертно: на-
пример, силами бурятских шаманов, ведь
служители культа острова Ольхон умеют
проникать в чужое сознание и даже пред-
сказывать будущее — по крайней мере,
так утверждали мои коллеги, общавшиеся
с одним из медиумов.
Но, увы, уазовцы не будут заниматься
ни настройкой акселератора, ни влагоза-
щитой генератора. Будущее итальянских
дизелей я могу предсказать даже без ша-
манов — и мой тувинскии onblT c камлани-
ем (APN 17, 2011)тут ни причем Так как
Сомерс тол~ко что «развелся» с ФияТом,
дизели tveco на УАЗы ставить больше не
будут — и в самое ближаишее время под
капотам Патриота появится российский
мотор, заволжский 3М3 51432. Услышав
это название, .козловоды» со стажем ис-
пуганно вздрогнут, поскольку старыи .пяп;
соТ четырнадцатый. дизель попортил им
столько крови, что был проклят даже ре-
монтниками. На Патриоты будут ставить
его обновленную версию, оснащенную си-
стемой питания common тай и отвечающую
экологическому классу Euro 4. По заявлен-
ным характеристикам Евро-ЗМЗ очен~ бли-
зок к двигателю (caco, однако, вспоминая
разброс выходных параметров на старых
заволжских дизелях, в стабильность отда-
чи верится с трудом. В приемлемый ресурс
тажв.
Но в группе Сомерс атих опасений не
разделяют: по словам маркетологов, толь-
ко за последнии год покупательский инте-
рес к дизельной программе вырос на 35%,
и в том, что 3М3-51432 наидет спрос, они
уверены А еще ульяновскии Пэтриот ждут
серьезные интерьерные изменения,так
что 2012 гад для этой машины, скорее все-
го, станет рубежам смены поколений E)
Уже в первые месяцы Великой Отече-
ственной войны из западных районов
страны начали эвакуировать стратеги-
чески важные заводы. В октябре над
Москвой нависла угроза захвата, было
принято решение срочно перебазиро-
вать столичные предприятия, среди ко-
Topblx одним из крупнейших был ЗИС
(имени Сталина). Кроме автомобилеи
там производили боеприпасы, оснастку
для выпуска вооружения, а также по-
ковки и литье для авиационных и танко-
вых заводов.
Для эвакуации ЗИСа выбрали четы-
ре площадки — в Шадринске(буду-
щий ШААЗ), Троицке, Миассе (будущии
УралАЗ)и в Ульяновске. Всего с заво-
да было вывезено в тыл 12800 единиц
оборудования — отправка шла круглосу
точно, а разгрузку на местах осущест-
вляли в основном вручную с помощью
деревянных катков, тросов и веревок.
Ульяновск тогда был небольшим (на-
селение — 105 тысяч человек) район-
ным центром Куйбышевской области,
поэтому большая часть рабочих бы-
ла перевезена из Москвы — всего в
Ульяновск приехали 90 тысяч человек,
включая женшин и детей. Строили за-
вод в чистом поле, причем на napallx
порах, пока не были смонтированы ди-
зельная электростанция и котельная,
электричеством обеспечивал дизель-
электрапоезд, а для обогрева цехов
приспособили трубы, по которым шел
пар от списанных паровозов.
НЕ**О*((зЕВЮ
тм
¹18(2011 45
своими Глдздми
Новый завод получил название Vht
ЗИС вЂ” в феврале 1942 года здес~ нача-
ли производство боеприпасов, а в мар-
те был запущен инструментальныи цех.
Сборку грузовиков ЗИС-5 из привезенных
ранее московских комплектующих освои-
ли в мае 1942 года, причем поставки си-
ловых агрегатов из Миасса задержива-
Первая продукция завода — грузовик ЗИС 5 н ега
улрошенлэя версия ЗИС 5В с деревянной нэбк-
лай (на фото). с иэя 1942 па фезршв 1944 гада з
Ульяновске сделали более 1О тысяч трентонан
Выпуск энедоражнкноа ГАЗ 69 л 69Я з Удьянаэскэ
нэчнлн з 1954 гаду С неболиалин лзиеленняил
машины продержэллсь лэ калэейегм 19лэг—
всего змпуШено 597 тысяч ззтаисанлей с нижне-
эальныи мотором от Победы (2 1 л, 62л c) л трек-
ступенчатон коробкой передач
лись, поэтому первые машины сходили с
деревянных стапелеи без моторов и ко-
робок передач.tnaauulA сборочный кон-
вейер был запущен в октябре — в сутки с
него могло сходить Ао 60 грузовиков. Тог-
да же было завершена комплектование
и других цехов. Вдумайтесь — с момента
закладки завода и до начала ритмичного
Перевод лрслззсдсгза полуторок 143 44 нэ
Гарыаго е 7nsssoscs начэлн еще осенью 1945
гада, э спустя деа года era prossn изссазый вы-
пуск этик машин с постеленным удели ченлеи до
дл каиллекгуююлх собственного прснззсдсгзэ
Семейство УЯ3-450 полаялась з 1956 году Это
был прорыв ульяноэсннн конструкторов — до
этоса нннтс з икре серийно нэ зыпуснзл полно-
приводные ээтаиабллн загсннай шипанознк
Нэ фото — иэднцкнснкй мннроазтобус УЯЗ-4504
(1956 — 1966 гг)
выпуска автомобилеи прошел всего год1
По законам военного времени,
Почти сразу в Ульяновске начались ра-
боты по созданию дизельного грузовика
нового поколения, были даже изготов-
лены несколько прототипов, но впослед-
ствии все наработки по машине уеха-
ли на ЗИС. Еще один интересныи факт:
в конце 1943 rosa на УльЗИСе собрали
несколько сотен грузовиков Studebaker,
поступивших из США ° о ленд-лизу. А фев-
рале 1944 года строительство завода в
Миассе было Aoliuocrulo завершено, и
сборку ЗИСоа решили перевести за Урал.
После войны простаивающие мощ-
ности было решено загрузить выпускам
столь необходимых стране полуторок
ГАЗ-АА — это решение навсегда предо-
пределило родатва ульяновских машин
с продукциеи ГАЗа. Первые газики со-
шли с конвейера в октябре 1947 года. А
спустя семь лет к грузовикам присоеди-
вились и пассажирские автомобили — в
конце 1954 года началась сборка вне-
дорожников ГАЗ-69. Тогда же на заводе
Дэгэлддрный УАЗ 469 (24 л, 75л с) начали эыпу-
скагь э декабре 1971 года — на долгие годы этот
азгоиабнль стал соланой пронзэодстэеннай лро.
граммы зазада. Ыашллы не прадэзэлл чэстнлкэи
snnon, да модернизация 1965 юдэ — для эголт з
дзерян наконец-га паяэнлнсь мпнрземьге зэинл
наконец-то был создан отдел главнога
конструктора — пришло время про-
ектировать собственные модели под
маркой УАЗ.
Первенцем стало знаменитое се-
мейство УАЗ-450 вагонной компонов-
ки, производство которого началос~ в
1953 году и а модернизированном ви-
де продолжаетая да сих пор. Специаль-
но для «буканак. и «головастиков» был
возведен новыи цех кузовной штам-
повки, а летом 1962 года для сниже-
ния трудоемкости был запущен уни-
кальный многоуровневый сборочныи
конвейер, которого тогда не было ни
на одном автозаводе в СССР— и кото-
рыи работает и ныне.
Ça 70 лет в Ул~яновске была выпу-
щено более четырех миллионов авто-
мобилей. В прошлом году силами де-
вяти тысяч рабочих произведено 55
тысяч внедорожников и грузовичков,
а чистая прибыль составила 1млрд
370 млн рублей. План на этот годв
57 тысяч машин.
Первая эмблема ульяназсного завода — га-
нне .птлчнн. усганззллзаллсь нн азгаисбнлн
УЯЗ-450 н 451. Ньгнэшняя эмблема э виде сгл-
лнзазэлнай бунам .У. появилась з Юбб году с
перюадаи на дюдэрнкзлрсэаннае семейство
452 Выпускззшлися тогда «назлнкзм» ползгз
лась только зышгаипсзна «УЯЗ* на передней
нраике кзпагэ, катя эа асей данументацлл ма-
шины лрадслжэлл называть ГЯЗ-69
ЯЕ ОрйКС(
Илья
Наталья
Якунина
Олег
(Ч91 8 ( 2011 47
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Художественный редактор Азтореэю
Рсст 179 см
Всдителыкий стзм 19 лэт
Ездит на автомобиле Toyota ЯАЧ4
Новая Хонда великолепна, особенно
в белом. Салон просторен н респектабе-
лен, водительское кресло удобное, сло-
женные виден~я образуют равный пал, а
под ногами задних пассажиров не меша-
ется тоннель. При движении задним ка-
дом зеркала автоматически опускаютоя,
услужливо показывая препятствия..
Я чувствую взаимопонимание, это
располагает и придает уверенности. д
как она парит над дорогой! Представ-
ляю, какои каиф отправит1юя на ней в
путешествиеl
Так мне казалось, пока на задние си-
денья не сели пассажиры — мои роди-
тели. Вдруг отец резко потребовал осга-
повить машину. Что такое? Оказалось,
ремень безопасности внезапна зажал
маме горло — да так, что она едва не
задохнулась. Попробовали пристегнуть
еше раз, и есе повторилос~. У отца же
контакт с ремнем безопасности был нор-
мальный. Пришлось разрешить маме
ехать непристегнутой.
Не хочется думать о Хонде плохо, но
впечатление смазалось. Может, зто част-
ный случаи? или проблемы с ремнем воз-
никают у всех невысоких люАеАО
Хлебушкин
Коррэслондент Азтсрззю
PDOT 192 си
Вояитеъский стем 21 гол
Ездит нз автомобиле BMW ХЗ
«Мой щенок похож немного на буль-
дога и на дага, на собаку-водолаза н на
всех ов IapoK» Резумтату KCH-
довских селекционеров вышел чуданова-
тый, причем мудрено-округлую филейную
часть и агрессивный граненый передок
явно лепили дизайнеры с очень разным
темпераментом.
Но до чего обманчива внешносты Под
устрашающей маской самурая скрыва-
ется добрейшее, нежнейшее существа.
Вальяжная и валкая подвеска, повиз-
гивание шин в безобидных поворотах,
нервная система стабилизации и ватные
тормоза понуждают перемещат~ся ис-
Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Всдитэлшкии ызм 19 лзт
Ездит нз автомобиле Ford Focus I.З
Похоже, что в поисках нового стиля
Нопба мечется между утонченностью и
ключительно степенно. В то, что под ка-
потом без малого три сотни «лошадей.,
верится лишь в режиме $ (видимо, раз-
работчики сочли его спортивным), иначе
гложут сомнения: не заклинила ли систе-
ма ЧСМ (Vadabre Cylmder Management),
отключающая половину цилиндров? Илн
потраченный бензин конвертируется не в
динамику, а ва что-то другое? Кстати, во.
енную тайну расхода топлива Honda xpa
нит свято — в машине ценой в два мил-
лиана рублей я не обнаружил бортового
компьютера( Судя по питстопам для до-
заправок, аппетит бол~ше 1Б литров на
сотню. Много!
Да и сам он мне велик. Не по размеру
широченное кресло, недосягаем конец
багажника, я едва протискиваюсь по
узким улочкам и мучаюсь с парковкой в
нашем тесном дворе.
Захлопывая изнутри огромную дверь,
баишгюя оторвать ручку в так она ды-
шит. вместе с обивкой. До обидного про-
стецкие материалы CTABAKK напомнили
Логан, постичь логику управления навига-
цией под силу лишь сверхтерпеливым, а
брутальностью, образчиками которой
можно с IHTBTb "KBBApaTHbia Element
или угловатый Pilot. А Crosstour где.то по-
середине. Рублевые передний бампер и
радиаторная решетка плохо вяжутся с
провисшей подоконной линией и закру-
гленным задком. Кто это риоовал? Мо-
жет, забитый вирусами компьютер?
Заглянул в багажник, порадовался его
обьему и просторному подполью, но, сло-
жив часть спинки заднего сиденья, по-
пробовал положить велосипед — и понял,
что грузовые возможности этого хэтчбе-
ка ограничены «распухшими колесны
мн нишами: багажник узкии. Задние си-
денья обустроены простовато. Да, здеа
много места, есть подогрев и... и eccl HH
климат-контроля, ни шторок на окнах, ни
своей музыки.. Стеклоподьемники — и
те без автоматического режима. Между
тем как все эти блага может предоста-
sml„Nissan Теапа, причем за
полтора миллиона рублен, а не за два, как
Crosstour.
Дешевые решения видны и с места во-
дителя: передняя панель покрыта жестким
пластиком, большой экран на центрам
Под устрашающей маской
самурая скрывается добрей-
шее, нежнейшее существо
ее нечеткий вкран заставил задумат~ся о
визите к окулисту.
Впечатление спасли щербатый асфальт
и пара километров избитой грунтовки—
Crosstour на них очень убедителен. Кон-
цепция универсальности, полного привода
и слегка повышенной проходимости мне,
конечно, близка. Но мои избранник дол
жен быть компактнее, собраннее и с эко-
номичным и тяговитым дизелем. Собствен
но, таковой у меня и есть — BMW ХЗ.
ной KCHooiiu — лишь для навигации, а ин-
формация о режимах климат-контроля и
о принимаемои радиостанции выводится
на узенький монохромный Aucnhep. Но к
основным приборам и органам управления
претензий нет Понравилось и сиденье.
Едет Crosstour так, как и должен ехать
бол~шой японский автомобиль. Nissan
Teens, Toyota Camry? Берем выше — Lexus
ES или даже GS! Автомат плавно и без
задержек перебирает передачи, мотор
едва шепчет, добросовеотная подвеска
отрабатывает все неровности... Можно
утопит~ педаль акселератора — и насла-
диться плотным ускорением. На перед по-
воротом KCA лучше сбросить — оерьезных
боковых перегрузок этот автомобиль не
любит. Чуть круче траектория, чуть резче
поворот руля — и тебя одергивает csc Te-
Ма стабилизации. Но отключат~ ее нет ни
малейшего желания. Я все же попробо-
вал — и быстра убедился, что в предель-
ном повороте мне не хватает связи с
автомобилем.
Не проникся. Honda Legend, которая в
России уже не продается, была мне куда
интереснее.жду новую Легенду.
Леонид
Голованов
Редактор Авторевю
Рост 175 см
Водительокки стаж 25 лет
Ездю а автомобиле Mitsubishi Lsncer Evolulion !X
Я не критикую американцев, упаси боже, — всем бы такой уровень жизни
и такие «средние» автомобили, как Crosstour
Константин
Сорокин
Обозрееатель Аетареею
Рост 17а ом
Вадительсккм стаж 20 оет
Бздмт на еэтомабкле К~а вао1 1 5 CRDI
Дарья-
Лаврова
Продюсер
Рост 159 см
Вояктельсккк стаж 12 Aer
Ездит на автомобиле SMW 325ixDnve
Игорь
Зайцев
Дизайнер
Рост 17С см
Водительских стаж 52 гоаа
Ездит на аетамобкле Renault Scenic
Дизайн самобытен, и в целом автомо
биль красив, íî со странностями. Он как
штангист на стометровке Массивная
пятиметровая туша стилизована под ди-
намичный хэтчбек, большой дорожныи
просвет и огромные колеса намекают на
хорошую проходимость, но большие све-
сы и манерные детали заставляют усо-
48 Н27В ~ ЕО»
ВроАе бы силуэт элегантныи, внуши-
тельный, íî приглядишьоя — и кажется,
что машина вот-вот уснет. Может. виной
тому чуть опущенная морда? И все здесь
половина на половину, какое-то недоду-
манное Вот, например, салон: явно ведь
нацелен оглушит~ красотои, но дизаи-
неры перестарались. Или им изменило
чувство меры. Ядовито-синяя подсвет-
ка, красные шкалы, зеленые ABMno÷-
ки, пошлые лакированные деревяшеч-
ки и уж совсем лишнии в этом ансамбле
алюминий. А когда загорается диоплей,
интерьер своим разноцветьем напоми-
° ает дешевыи бар, разве что никто не
наливает.
Было неуютно. Не лег в руку рычаг пе-
реключения передач, показался тонкова-
тым руль, не удалось нормально настро-
ить кресло. Немало времени ушло на то,
чтобы разобраться в куче одинаковых
° а вид и на oulynb кнопок. Зато салон
просторныи, масса мест для мелочев-
ки, и задним пассажирам здесь будет
комфортно.
Едет Crosstoui тоже неоднозначно. О
одной стороны, на газ откликается с удо.
еольствием, но с другои — не чувству-
ется мощи и основательности, которых
ожидаешь от машины подобных габари-
тов. И pyiit показался легковатым. Она
вся плавно-ленивая; гонять совсем не
хочется. Нет в ней ни азарта, ни задора,
а без этого я не представляю себе Хонду.
«Гудбай, Америка, о-о-а, где я не буду
никогда... Ширака страна их неродная,
много там лесов, полей и рек. Как у нас
в России. Но почемуто американские ав-
томобили — à Ciosstour создан исклю-
чительна для Штатов — у нас .не идут..
Как не пьется под нашими березками ку-
курузный бурбон. Па мне куда лучше шот-
ландский виски,тем более 'ITC не шибко
он дороже.
Вот и Crosstour. Если бы стоил он
$36660 за полноприводную машину с на-
вигацией, как в Америке... Но с нашими
налогами и наценками это не миллион
рублей, а два. Так что, пролетарии всех
стран, извините: за эти деньги каждый
раз при посадке задеват~ левым коленом
кнопку омывания фар, вслепую пере-
В мови нынешней жизни хэтчбек
Honda Crosstour мне не интересен: за
рулем большого легкового автомобиля
с большим бензиновым мотором я себя
не вижу. Но если когда-нибудь судьба вы-
НуАНТ покупать статусные вещи, то я, по-
жалуи, загляну к дилерам Хонды.
Crosstour солиден и, главное, он не
банален. Динамические качества? О да,
во время бизнес-ланча мне будет о чем
рассказать партнерам! Еще одна тема—
полный привод. Он выручит зимой на не
чищеной парковке перед офисом и доба-
вит уверенности на загородной трассе.
Но относиться к полноприводной легко-
вои трансмиссии как к залогу активной
безопасности я не склонен. Об этом мы
тоже поговорим с партнерами. д лучше
всего такая машина подходит для даль-
нобоиных выстрелов. в CTnyck, причем
без оглядки на качество дороги расстоя-
ния: здесь достаточный дорожный про-
свет и всепрощающая подвеска.
Единственное, что мне не понрави-
лось в японском Кросстуре, — это старо-
модные органы управления некоторыми
функциями. В частности, светом. Но это,
слава богу, заметит только водитель.
Чуть не забыл — расход топливаг Четыр-
надцать литров, если не спеша, — и под
двадцатку при активном пилотировании.
Нескромно. Впрочем, как гипотетического
владельца Красстура этот eon poc меня бу-
дет волновать в последнюю очеред~.
ключать рычаг селектора автомата» с
непадсвеченнои шкалои режимов и ми-
риться с выпуклой спинкой широкого, но
неудобного кресла, туго обтянутого недо-
рогои и жесткои кожеи? Нет ни датчика
дождя, ни борткампьютера — в Штатах
это норма даже для таких машин, как
Crosstour. Д ужасные всесезанные шины
Bndgestone, на которых массивная Honda
плывет передком наружу в мало-мальски
быстрых поворотах? Этот стон у них пес-
ней зовется — вся Америка ездит кру
глыи год на подобном... хм, резине. А как
снегопад — так национальное бедствие.
Я не критикую американцев, упаси бо-
же, — всем бы такои уровень жизни и та-
кие «средние» автомобили,как Crosstour.
А если заменить етому крокодайлу шины
и кресла, добавить опции и снизить це
ну, то он и у нвс мог бы стать реальной
амтернативои дорогим «европейцам
и «японцам вроде 1nfintti. Да и без того
есть у нас любители бурбона, которым
Jack Оашегв или Jim Beam милее, чем лю-
бой Dban или Lagavuhn. Им и Crosstour в
руки.
А мне за два миллиона куда милей ба-
зовые Discovery или Touareg. Гудбай, Аме-
рика, о-о-о...
мниться в практичности. Пожалуй, Honda
Crosstour — типичныи нишевый автомо-
биль для тех, кому размер и MOOIHocrb—
главные козыри.
Американские вкусы просматрива-
ются и в стиле просторного, но мрачно-
ватого интерьера, в низкой посадке, в
настройках подвески. Широкие сиденья
плохо фиксируют тело, эргономика да-
лека от идеала, а чтобы разобрат~ся в
скоплении кнопок на центрэльнаи кон-
соли, потребуется время. Обзорность
назад ниже всякои критики Где барт-
компьютер? Где подсветка под панелью
приборов и зон sxoAa-выхода, что так
любят американцы? Пафосная внеш-
ность, размеры, да и цена предпола-
гают соответствие бизнес-классу, но
обилие жесткого пластика в интерьере,
люфт внутренних ручек дверей и бол-
TBloulHHcIi рычаг стояночного тормоза
снижают ощущение качества.
Но степенно катить па широкому xaii-
вею в рамках ограничений скорости—
вполне! Шустрить же в городе не воз-
никла ни малейшего желания.
Не сомневаюсь, что у этого авто-
мобиля наидутся почитатели, но я бы
за эти деньги выбрал автомобиль ме-
нее пафосный, с более четким потре-
бительским адресом и качественным
уровнем.
йюивго&
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Иван
Сей машине больше подходит езда
по шоссе. И тишиной она балует.
Так что большие пробеги будут и радость
Шадричев
Владимир
Мельников
ZDX, MDX, RDX... Интересные автомо-
били делает Honda под маркой Acura. С
хитроумной полноприводной трансмис-
сиеи ВН-BWD, трехсотсильными двига-
телями,самобытными интерьерами и
внешностью. Но. увы, у нас о них знают
немногие: автомобили Acura официально
в Россию не поставляются.
Зато уже полгода абсолютно легально
продается кроссовер Honda Crosstour, а
это — почти Acura. Великолепный мотор
3.5 готов крутиться до бВОО об?мин, пя-
тиступенчатыи «автомат. по плавности и
расторопности под стать современным
семи- и восьмиступен IBTblu агрегатам.
Но на бетоне Симферопольского шос.
AP 'tECT
'ю т
дй
!
ф,
~п
&g
нд!8~28» 49
Карреслоидеит Аеторелю
Рост 1 88 см
Водительских стем ?лет
Ездит ил автомобиле Skoda Оцзт~е Tour l.зТ
се, где огромный нос Хонды то взмыва-
ет вверх, то ухает вниз на каждой волне,
я думаю, что подвески А«ур наверняка
собраннее. На седанах RL и ТЕ уж точно.
И салоны у них более качественные:
непритязательные материалы интерьера
— чуть ли не основной минус Кросстура.
Не впечатлила меня и простецкая систе-
ма полного привода.
Но покупателей зто не смущает: еже-
месячно в России расходится примерно
па сто Кросстуров, а значит.. У нас бу-
дет легальная Acura!Ждать осталось,око-
ло года, а затем — ZDX, MDX, RDX ..
Эзследт Авторевю
Рост !78 см
Водительский стем 41 roa
Ездит ио автомобиле Ford Transit Connect т 8 TDCI
Облик перекликается и с Панамерай
(это в части аппетитных окороков), и
с мерседесовскими внедорожниками
гкрупными бревнами решетки радиато-
ра~ Но, сдается мне, сильнее было жела-
ние уподобиться DMW — тому, что Хб. И
хотя на ctonb же монументальную глыбу,
как у баварцев, японцы не отважились,
машина у них все равно случилась круп-
ной. А вот пропорции, на мой взгляд,
не лучшие — небольшая CTHocHTenbHC
пятиметровой длины база одарила ав-
томобиль длинными свесами, а бегать
с такими кросс как-то не с руки. Хотя по
московским бордюрам сей Crosstour про-
скачет влегкую.
В остальном же тесныи город не î IBHb
подходит длинной и широкои машине. И
с обзором назад беда, а боковые зерка-
ла XCTb и крупные, но тоже не эталон ин-
формативности. Хуже то, что и мощный
мотор особо применит~ негде. Бывало,
найдешь лазейку, рванеш~, а как надо
тормозить — так понимаеш~, что почти
двухтонная машина как-то не спешит вы-
полнить команду. Пару раз приходилось
дотормаживать на грани юза.
Так что после этих опытов поехал я
не в пример аккуратнее. Нашел весьма
комфортной работу подвески, но все
же на волнах ощутимо качает, а острые
стыки и выбоины проходятся и жестко,и
sect ма громко.
Сеи машине больше подходит езда по
шоссе. Тут уже к месту и мощная тяга, и
непоколебимая устой IHBCOTb на прямои.
И тишиной она балует. Так что большие
пробеги будуте радость. В подспорье пу.
тешественникам и отличный багажник.
И все же туры лучше не превращать в
кросс: проходимость на мокрых грунтах,
мягко говоря, не впечатляет
Цена? Даром что Honda ощутимо де-
шевле тех же немцев, причем даже
меньшего размера, да вот незадача: не
нужен мне автомобиль подобного типа,
не найду я ему достойного применения.
ЯйКУ%ИО ",э' 8
X3? Теперь знаем
Щ„.„.-:,фф,=.. (ПРНЧЕМг ИМЕННО РЕОтаЛДНООа5Ь)йз О'ДНЕЕПЕ~Ю
,,'~~,":Йж.ЕЕ(йаФ йЩЕЗКНан ЕЕРОНЯ!'
ээбын л
'Йдящйиушннн
хфвтмавторв.
ч л,
"' юммь4дэй- д@.,-.
й -т@~Ы,,
-'~502-''д
AP-ТЕСТ
ШАМИ%
Механические шрсбки безупречны ло надежно-
сти, иоуверсий сдиээльльгчидэигэгэппчиотлк
чзюгся жестксеатьш включением лерэой
и заплел передач
Информация об асгээшипсп llo ТО хилачегрш
выводится з акашкэ одочегра перед хаждэш
пусков двигателя. На похаэаиил ca coro адачет-
рэ, уеы, ножка .сватать к причем эа всех эпелг-
раллы» блохах
Чтобы облэгчигь жизнь хличатичесхай системе
сэпоииыи фильтр (25 эзра) лучше чаллы через
10 — 15 тысяч хилачеграэ, благо делается эта
элечентэриа
Прл покупке ке забываем смотреть лэ грэдлчи-
слно для ЗУЯрасполсжэллый з башжлкхе эк-
хучуллгар если гш ллюссесй клечче вместо рэз
рыээющега цепь пиропатрона (1 ra евро) стоит
.жучохч чэшллэ могла ooo*iaara a аэарлл
50 ннв)гоп
еспроста в BMW придумали для
классификации своих кроссове-
ров новое название — SAV (Sport
Activity Vehicle) заменив в обще-
принятом тогда сокращении SUV слово
«утилитарный» на «активный . Первым
баварским паркетником в 1999 году стал
BMW XB, а четырьмя годами позже к нему
присоединился BMW ХЗ: н тот и другой—
одни из самых драйверских машин в сво-
их классах, о чем не раз говорилось в те
стах Авторевю. Подтверждаю: пересев на
ХЗ с азартной Мазды б, удовольствия ат
вождения я получаю ничуть не меньше.
И если BMW Х5 в наших условиях де-
монстрирует не лучшую живучесть (проб-
лем хватает и со cliclapop злектрикой, и
с рулевым управлением, а в первую оче-
редь — с алюминиевой подвеской), то
Икс-третий» заслужил репутацию одного
из самых надежных BMW.
Конечно, ХЗ не безупречен. Экстерьер
° ервым делом способны подпортить об-
лезающие багажные релинги — покры-
тие начинает вспучиваться по стыку
деталей (лучше сразу защитить ега анти-
кором)..Правильная. кузовная ацинков-
ка совершенна не боится коррозии — а
неудачные уплотнители двереи на маши-
нах до 200б года могут стереть на поро-
гах краску вместе с грунтом.
У дорестайлинговых кроссоверов ча-
сто текут моторчики омывателей фар.
Но и у более свежих машин плафоны
подсветки номерного знака также могут
сгнить из-за задубевших уплотнении, а
гидроизоляция внутри двереи — откле-
иться и пропустит~ воду на пол салона.
Не избежал этого и мой ХЗ, ва время
ливня наделав лужу пад ногами перед-
него пассажира. Снять обшивку двери
и переклеить изоляцию оказалось не-
сложно: в сервисе это обошлось бы в 50
евро.
Потоп под ногами способна устроить и
разошедшаяся по стыкам трубка задне-
га омывателя, проложенная под ковром,
— зимой нужно покупать только каче-
ственную, не замерзаююую в форсун-
ке жидкость. Кстати, хотя заднее окно
загрязняется и не слишком быстро, не
забывайте пользоваться его дворником
даже летом — от бездействия механизм
закиаает(как правило, его спасает раз-
борка, чистка и смазка).
бше одна частая причина «болота. в
салоне — забившиися дренаж опцион-
ного люка, проходящии внутри стоек. Да
и сам «панорамный. люк хорош только
первую вару-тройку лет — затем веро-
ятность того, что хрупкий механизм за-
клинит, возраотает с каждым нажати-
ем кнопки. За ремонт придется отдать
500 — 800 евро, а замена люка стоит
около 2300 евро.
Климатическая система работает на-
дежно и долго (не забывайте только про
замену салонного фильтра), а вот обо-
грев руля и сидении — не всегда. На
если первый при частом использова-
нии лишь преждевременно старит кожу
оплетки руля и отказывает без разруше-
нии, то второй, перегорев, способен про-
жечь обивку.
Но с большей вероятностью разбирал
сиден~е, особенно на машинах из Аме-
рики, придется при включении сигнала о
неисправности подушек безопасности—
для замены полотна датчика присутствия
пассажира. Оно разрушается от высокой
нагрузки (кстати, следите, чтобы мойшики,
протирая крышу, не забирались на сиде-
нье с натами) и даже послужило причиной
отзывной компании BMW в 2008 году.
й@,,~",-кй'
Ю
' — --'Тяняутяни(
еийби руаами!
ны -д
рвтом
грани н
став е
6
Land'Rover Discovery! Слава богу, сейчас
ерить, насколько крепко шипы сидят в
)
йи вы нем
протекторе, так что с помо ью клеШе динамометра дер
I
N каждой"шины лишь по паре шипов. С другими шинами мы уже
икак не хотят
евка»ярочности посадки шипов — лишь часть программы
° °
° °
фф:
6
(
Диетэнцих, необходимая дпя сбьюзз
прэпятетэия íà льду с еднозрецзннь1ц
терисжэнием со скорости 30 кц)ч, и
20,2
6,5
20,3
20,7
26,7
21,7
22,1
27,4
22,3
23,3
о 6 16 24 32
гз
о г 14 21
о 4 3
о 20 40 60
12 16
зо
66 нв)в(гс))
Нэ первый взгляд, олени дикие, но у каждою есж
хозяин — если оленя сбивает цзшинэ, то эла-
делщз определяют по клейму из шкуре и си полу-
чает змлллту по стрекозке
россоверов становится все боль-
. ше. В прбшлом году их доля среди
проданных в России новых автомо-
илей достигла 135И И всем им нуж-
ны зимние шины. Какие?
В нашем тесте — девять комплек-
тов шин: Bndgestone Ice Cruiser 7000,
Continental ContilceContact дхд, Gislaved
Nord Frost 5, Michelin Х-Ice North 2, Nokian
Hakkapeliitta 7, Nordman д, piregi Winter
Carving Edge, yokohama Ice Guard 35 и
отечественные Кама-515. Все шипован-
ные. И хороша ли шипованные? Чтобы
ответить на этот вопрос, мы и провели
динамометричеекае вырывание шипов .
Выяснилось, что усилие, с которым мож-
но вырвать шип из протектора, лежит в
диапазоне от 3,5 кгс у шин Michelin до
7,0 кгс у Nokian. За исключением шин
— А ты сам держи покрепче
Хррясь)Это сорвались кле
покрепче ухватить шип за е
А ведь опыт-то у нас есть!
из Финляндии в Германию
нас не пустили немецкие п
приехали,.либо покупайте
мы еще. не знали, что в Гер
выдергивать «гвозди» изо
немаленькими — у нас бы
задача иная: нам надо про
ContilceCont*ct, где применена новая тех-
нология установки шипов: их покрывают
специальным составом, которыи работает
как клен (AP Н617, 2010). Когда дядя Ваня
все же выдернул шип, на нем оказались
следы резины, а динамометр зафиксиро-
вал усилие в 20 и 25 кгс для двух шипов.
Примерно е четыре раза бол~ше, чем в
ореднем по больнице.!
А с шинами Nokian вышел казус: на
однои из покрышек мы обнаружили трн
шипа без твердосплавных вставок. Ком-
ментарий специалистов Nokian прозву-
чал так:
— В этом году мы поменяли поставши-
ка шипов, и, видимо, он допустил брак. Ву-
дем разбираться.
На ?игуане я наматывал круги по трас-
се управляемости, а дядя Ваня с Андреем
я Баня, чертыхаясь, пытается
о.
авно, когда зимой мы сунулись
обиле, «обутом» в «шиловки»,
ики: либо уезжайте откуда
шины без шипов, либо... Тогда
введен запрет на шипы! Пришлось
тырех колес, а колеса были
Моховым работали на Volvo V70: измеряли
время разгона и тормозной путь Не льду.
Переднеприводный Volvo с отключенны-
ми задними тормозами позволяет делать
замеры, меняя тол~ко передние колеса, и
это помогало не упустить погоду.
На каждом комплекте они делают
шесть-восемь торможений, столько же
разгонов — для набора статистики. И пе-
риодически повторяют замеры на шинах,
которые были первыми (Hbl называем их
базовыми), чтобы после скорректировать
результаты с учетом изменения погоды и
состояния льда. Иа длинном и широком
треке эти условия меняются не стол~ бы-
стро, тем более что дядя Ваня каждый
раз тормозит и разгоняется на новом ме-
сте, а вот у меня — буквально с каждым
кругом. Сначала очень скользко. Всио-
Nordman 4
Общая оценка: 8,8
Pirelli Winter Carving Edge
Общая оценка: 8,6
2!Вйсй(6
Tôggnuп)
102'(850 кг(
ly
1ДО
48
IЗУ12
32
'О,
.Вй-
Рсвйя
Размернссь
Индекс сырости
Индекс грузсподьемноспк
Масса, кг
Глубина рисунка протектора, мм
TsepnccTi яшины протектора по Шору, ед.
Чисюшипоетлиний сшнпоеки
Высцмние шипод мм
Гштери шипов после зимник испытаний iliT.
Усилие вырывания шипа, crc
Страна.лроюеодитель
Мб(55 Пуф
т(198кым(
95 (750 п?
11,8
IO;0,
511
1м(12
1,3
4,2
Веянвбрпаа н
Размерное ь
Индекс cmpocm
Индеис грузоподъемности
Масса, кг
Глубина ржуикв протектора мм
Теераосп резины протектора по Шару, ея
Число шипое(линийошипоеки
Вышулание шипов мм
Потери шипов пссяезимних испьпаний, шт
уеиаие еырымния шипа. Иго
Страна-проикеодитвь
Если бы не катастрофические поте-
ри шипов, мы бы отнесли шины Pireili
Winter Carving Edge к разумным приоб-
ретениям. Пока же подождем измене-
ний в технологии ошиповки — и шанса
убедиться, что результат достигнут.
бует осторожности. После остановки
не сразу удавалось выбратмя назад по
своей же колее.
К сопротивлению слашпленингу — ни-
каких претензий. И на асфальте шины
Nordman работают хорошо — именно
они позволили выполнить «переставку»
с лучшей скоростью.
Достойный вариант для городскои
зимней эксплуатации. И относительно
доступныи.
Потеря шипов
Е:~ -ПРОХОАИМССГЬ
к Пяйвйбщасрд
ttr3ha896062сра.
. Шум
Время разгона на снегу (прттиаобуксоесчная
система включена) 5 — 50 км/ч, с
Тормозной пуь на снегу
(с исполмованиеы AEC) 50-5 км Ь м
Субьектиеныа оценки надешнасти
управления на льду баллон'
Время лрокошдения икеилистой
трассы на льду, с
6,2
233
79,1
10
6,3
24,6
10
7g g
6,3
24,9
80,5
6,3
хб 24,9
81,0
6,4
26,0
81,3
6,4
25,2
82,9
6,5
25,3
83,6
6,7
26,1
85,3
6,8
26,3
87,1
'er 7000
о 2 4 с з
О б 12 16 24 ЗС
58 ня(В(2бн
К финишу теста шины Nordman при-
шли с минимальным отставанием от
тройки лидеров. Ничего удивительного:
рисунок протектора — как у шин Nokian
Hakkapelntta 4, которые несколько лет
назад блистали в наших тестах. И вы-
пускаются шины Ncrdman на том же
оборудовании.
А в некоторых упражнениях на льду
шины Nordman даже. выигрывали у
Нои1ап, но в итоге все равно уступили
— в том числе из-за резких срывов в
скольжение на трассе управляемости.
На снегу автомобиль ведет себя луч-
ше — быстро и точно реагирует на
управление на грани и за гранью сколь-
жений,хотя сцепные свойства не са-
мые высокие.
Разгон с пробуксовкой в глубоком
снегу стол~ же эффективен, что и на
шинах Nokian, но движение внатяг тре-
После снегопада мы смогли провести замеры разгонной йинаинки автомобиля е глубоком снегу—
лучшейрупшпребут шине(бой(ап,Nordmanu Yokohama
о ю ао со ао коо о г к а в ко
Да-да, после езды по снегу и по льду
— без заездов по асфальту! — четы-
ре шины Раей потеряли 32 шива! Осо.
бенно отличилась одна из покрышек,
на которой мы не досчитались двадца-
ти шиповг
Жаль, поскольку в ездовых дисципли-
нах шины успели показать неплохие ре-
зультаты. А на снегу Pireili — в лидерах.
Правда, добиться вмсокого результата
на извилистой снежной трассе экспер-
ту было непросто из-за ранних скольже-
ний. Обычного же водителя, да еще на
машине без ЕВР, едва ли порадует столь
размашистое фигурное катание .
В своенравии шин Pirelh мы убеди-
лись и в глубоком снегу — в какой-то
момент автомобиль останавливается и
назад уже ни шагу.
На асфальте зимние покрышки Р1геф
проявилн себя более покладистыми.
Шадричев и Мохов перевешивают ап-
паратуру íà Tigcan и опять выезжают на
ледянои трек — теперь для того, чтобы сы-
митировать аварииную ситуацию, а точнее
— попытку объехат~ внезапное препят-
ствие с применением торможения. Авто-
мобиль разгоняется до 30 км/ч, дядя Ваня
бьет по педали тормоза и одновременно
на пол-оборота выворачивает руль. Наши
замеры показали, что на шинах Michelin
или Continental избежать неприятного
столкновения с «оленем проще, чем, сиа-
жем, на шинах Yokohama или Bndgestone.
А как выступают шины Nokian?
Представители компании работают в
соседних боксах и в процесс наших ис-
пытаний не вмешиваются. Так что с во-
просом подошел я — и вызвал немалое
удивление:
— Nokian на льду хуже, чем Continental?
Не пожег быты Мы в этом году модерни.
зироаали шины Hakkapeliitta 7 с учетам
рекомендаций инженеров Porsche. Внеш-
не они те же, но в конструкции кое-что
поменяли.
Финны спрашивают, можно ли проехать
с нами. За руль садится Мика, местный ис-
пытатель, я справа — и мы едем на трассу
ледяной управляемости. Сначала пара
кругов на шинах Continental, затем — на
Nokian. Мика недоумевает: результаты и
впрямь не в пол~зу финских покрышек.
Теперь те же упражнения, на на укатан-
ном снегу. Здесь шипы уже не являются
определяющим фактором — и гегемонии
шин Continental приходит конец. На раз-
гоне выигрывают покрышки Michelin, на
торможении — Grslaved, при объезде one
ня» предпочтительнее pire5i. А на трассе
управляемости лучше других ведут себя
шины Nokian: лучшее время круга и мак-
симальныи балл за удобство управления
автомобилем. Эх, еще бы ЕЗР на Тигуане
отключалась полностью, à То едешь будто
со строгим инструктором в автошколе...
Покрытие здесь тоже меняется, но по-
другому: образуется колея. Пять-шесть
кругов — и я еду MeuuTb шины, а в это
время на трассу выезжает ратрак с ши-
роченным ножом-скребком — и покрытие
как ноевы~кое. Тут же на трассе управ-
ляемости я встретил живых, а не вирту-
альных оленеи. К счастью, это случилось
уже на выезде, когда я сбросил скорость,
— шест~ оленей перегородили всю Ао-
рогу! Если бы они вышли на трассу двумя
поворотами рвуще, без жертв вряд ли
бы обошлось.
Осталось оценит~ проходимость. По-
добных тестов сами финны не проводят,
СУПЕРТЕСТ
21ИЮЮ6
тйзйлнп/
102 (800 ш/
122
103ñ
йо
122/12
1К
1
2,0
Р'
Поверхнссж замерзшего озера — идеальный ледяной трен
Время прахсждения извилистой
трапы на слегу, с
24 30 О 30 60 90 120
0 б
12 IЗ
ннб~гюц 59
Michelin Х-Ice North 2
Общая оценка: 8,5
Рззизрихть
Индекс схоржти
Индекс грузолодьемисши
Масел, хг
Глубина рисунка протектсрь им
тззрлосгь рмииы npcrerlcpn 00 шору„ед.
ЧИСЛО Шнпоз/Лпилй ОШИЛООКН
Выступзнне шипел мм
Гимри шипов песпе винник ишытзиий, шт.
Уснлиезырыеанил шилз,шс
Страна-произеспитель
Шины Michelin пока не переходят
на граненые шипы. Похоже, зря. На
льду они прекрасно работают в попе-
речном направлении: вести автомо-
биль по трассе управляемости легка и
приятно, а при объезде препятствия
— и вовсе лучший результат! Но они
° лака цепляются за лед при разгоне и
торможении,уотупнв российским по-
крышкам Кама с их примитивнои че
тырехрядной ошиповкойг
На снегу ситуация лучше, но
зто справедливо лишь для укатан-
ного снега. Когда его слой дости-
гает 15 см, ситуация меняется
кардинально — при разгоне с про-
буксовкой Michelin уже проигрывает
конкурентам.
И на асфальте — «разброд и шата-
ниям на мокром покрытии — макси-
мальныи тормозной путь, а на суком
Aecr0Hl0nl,íeî0õ0äèì0ÿ для объезда
лренятстзия на снегу с одиозременннм
торможением со скорости ббшбч, н
ситуация заметна лучше. Нс уже под-
водит управляемость — переставку
автомобил~ выполняет с ленцой.
Зато с комфортом все однозначно
— шины негромкие и очен~ мягкие.
В итоге — не самые стабильные, но
очень комфортные шины. И шипами,
в отличие от шин Pirelli, не разбрасы-
ваются, хотя вырывали мы их C He"
большим усилием
прсдольнйьсйбргннйиайстзйие лшу
и:~ 'убрмайне ciioaehsnsn мокром
зсф злые
- 'Ыз и/йимаймбЬЕМ20030/МН/Штзййзф/йшайввазйгхфидшйбй
"' й/айафеайуф@фЖ/йзб~йф *
Mercedes Benz
Yokohama Ice Guard 35
Общая оценка: 7,8
Кама-515
Общая оценка: 7,9
21865 шв
т(190 wdvl
102 (850 кг)
тг2
'9,9
53
128R2
1,3
2
4,9
Филиппины
Разиерись
Иъдекссишссти
Индекс грумлодыинссти
Масса, кг
Гьбинз рисунка лратектсрз, ии
теердссь резины протектора ло tdcpy, ед.
Чшлошилоешииий сшилогки
Выстулзние шипов, ии
Потери шаше лсслезккних испытаний, шт.
Усилие вырывания шипа, кю
Стрзкз.яроизеодитеь
21М6 Rt9
с (lмгlalw)
102 (850 w)
12,3
3,3
128/4
1,2
0,
5;1
Pwxaw
Рагизрнссь
Индекс схоршш
Индекс грузглодъеиисши
Масса, кг
Глубина pncyww протектора, ик
теерАсшь резины протектора пс шару, ед.
'lwwo шилоз(линий сшилсзки
Висгулзние шилок ии
Потери ши паз псспз зимних к ель папий, зп
Усилие змрмеанил шипа, шс
Стране-лрсизз охи тель
Вот на асфалще японские шины в
своеи стихии — особенно хороши они
при торможении на сухом покрытии: со
скорости 100 кмУч сокращают тормоз-
ной путь аж на пять метров, если срав-
нивать с шинами Continental.
Комфорт на среднем уровене, да н
в целом средненькие шины с балансом
характеристик, смещенным в сторону
асфальта.
Прозепькыесцепние свсйсша ив льд)
и на caary
улразпззиашь иаснегу
Плазношьюдз
Управляемость на льду
сг ' Продольные сцепиыз свойства наmary
' Низкое сслротизлениеслашпленннгу
Гдзэнсе з испытаниях нз спзшпдекинг — под-
готовка разномергюго слоя мокрого снега. Без
специальной техники crsdanbsblx результатов не
подучишь
мы можем оценить динамику разгона по-
сле снегопада, когда дороги еще не рас-
чищены. Пять-шесть стартов на Volvo c
пробуксовкой на каждом комплекте шин
— и выясняем, что лучше всего по целине
разгоняется автомобиль на шинах Nokian,
Nordman u Yokohama. А хуже — на шинах
Michelin.
После испытаний внимательно осматри-
ваем шины и подсчитываем потери ши-
Испытания На сопротивление сдзшпяенннгу: Voitswsgen Гюпзрогмгзъешхзетпезыми хспесзмя нз
полосу мокрого снега, водитель утапдизает педаль акселератора з поп, я автомобиль разгоняется до
тех пор, полз eesyslee переднее колесо не сорвется з пробуксозку — annaparypa фиксирует скорость
которую и принято нззыеаь скоростью нзчзпа сдзшпденинщ
Время разгона по рыхлое у снегу (глубина
15 cw) 5 — 30 кмч 0 стхлючеииси
лротиэабухсовачной систеиай,с
Субъективные оценки npoxoAnwocra автомобиля
(предельные зсзишкнссти),бзллсз'
Субъективные оценки надешшкти
улрзвления из снегу,баллов'
6,0
6.0
6,0
4Х4 6,4
6.5
6,2
6,8
lgar 7000
6,8
6,9
о гг гз
0 2 4 Е 8 Ic 0 2 4 6
ил а м т у т+ Хръът е
0 2 4 0 З 10
60 нав)ео»
Шины не первой свежести, и открове-
нии мы не ждали. А взяли их потому, что
проста не нашли более современных рос-
сииских моделей размерности 215УВВ
R16. Резина жестче, чем у импортных кон-
курентов, а стальные корпуса шипов уже
к началу испытаний покрылис~ желтым на-
летом ржавчины.
Но первыи же выезд íà лед — и ши-
ны Кама объезжают. на торможении
Bndgestone. А при разгоне — еще и
Michekn! Нэ ледяном круге — третий ре-
зультат в «абсолюте»1 Неплохо шины по-
вели себя и на трассе управляемости. Вот
вам и ржавые шипы.
При разгоне и торможении на снегу ши-
HbI Кама вновь впереди японцев . И лишь
на трассе управляемости автомобиль на-
чал слишком резко срываться в занос.
В pblxaoM снегу шины Кама не очень
уверенно работают внатяг,но выручает
пробуксовка.
Еще адин сюрприз — хорошее сопро-
тивление слашпленингу. Лучше только
Nokian w Nordman. И на асфальте результа.
ты хорошие На «переставке автомобиль
резче реагирует на первыи импульс—
словно он на летних покрышках, на с на-
чалом скольжений сцепление с асфалыом
ухудшается слишком резко.
Шины Кама ожидаемо оказались 0А-
ними нз самых жестких. И неожидан-
но — самыми тихими. По крайнеи мере,
по мнению нашего шумомера, хотя на
слух они «поют. не тише, чем Michelin
или Bndgestone, причем более высоким
голосом.
Шины вполне доступные, причем, судя
по нашему тесту, это не тот случаи, когда
скупой платит дважды.
Шины Yokohama tG35 nonewnwcb в
прошлом году, и, честно говоря, от них
мы ожидали Вол~щего. Увы: заурядные
сцепные свойства на льду в продоль-
ном направлении и откровенно низкие
— в поперечном. Автомобиль неохот-
но реагирует на повороты руля,так что
в критической ситуации на обледенев-
шей дороге водителю придется неслад
ко. А на ледянои трассе управляемо-
сти шины наделяют автомобиль такой
недостаточной поворвчиваемостью,
что даже после резкого сброса газа он
продолжает предательски скользить
наружу.
На снегу же, наоборот, шины плохо
держат в продольном направлении, а в
поперечном работают лучше
В глубоком снегу Yokohama гребет.
уверенно — и с пробуксовкои, и внатяг
На снежно-водяной каше шины
сплоховали, хотя при такои разлапи-
стои .елке. протектора мы ожидали бо-
лее эффективного ее отвода из пятна
контакта.
поэтому нанти подходящую площадку с
умеренно глубоким снегом оказалось не-
просто. Либо непролазная целина, либо
идеально вычищенные дороги. Нашлн-
таки площадку на озере со слоем снега
около ЗС см. Даже Тигуану — по самые
противотуманные фары. Ползаем по цели
не на каждом комплекте шин — с пробук-
совкой,внатяг,то есть на грани пробук-
совки... В багажнике лопата, а на связи
дежурный пикап с тросом. Его помощь
понадобилась нам всего один раз, когда
Tigoan был на шинах Pireili: он не cMor вы-
браться назад по колее, которую толька
что проложил на этих же шинах. А зто,
кстати, один из основных критериев сцен
ки шин с точки зрения проходимости ав-
томобиль обязан выезжать оттуда, иуда
он медленно, без предварительного раз-
гона сам же и заехал.
На следующий день природа помог-
Аа нам сделать измерения, о которых мы
давно мечтали. Прошел снегопад — и ис-
пытательные дарагн покрылись примерно
15-сантиметровым слоем снега. И теперь
СУПЕР-ТЕСТ
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Общая оценка: 7,6
Шины Bridgestone I os Cruiser 7000, По глубокому снегу шины Bndgestone
35.2
51,7
35,4
53,2
35,6
53,7
54,0
36,0
54.5
36,4
365
55,4
634 36,5
56,1
'бй'
37,6
н278 20Н 61
Размермссь
Индексскошшуи
Индексгрузсподъемносси
Масса, кг
Глубина рисунка протектора, мм
Теердссь резины прогакгсда во Шару, ед,
Число шпион!линий ошипоаки
Высзупвние шиши, мм
Потери шипов после зимник иснзпаний, шг.
Усилие выриеанил шипа кгс
Страна прсизнодигелз
3Ю/65П16
т 4130'кмгуу.
36 <750n
зяб
10,0
М
13316
1,3
1
5,7
Snow
TPAHA
Р Л~ИМЬЖУХ
УЧЬЕВ
водкл тдлкд произвкдкнА
В СИБИРИ
60РББИ(IflIOI0flIIS
B
ООЮ
СУПЕРТЕСТ
Iти299
йлииоие ив сбвццо оцеику
88%
Поцэзэтели
Лед
26%
Снег
998фшей sssilwir 6%2
6%.
10
10
Аз ийбвя'сэт а еэ'
10
10
Уп авххемссь а'бил га 6%
Н бовь оэеооц " ' %
10
10%
П хо имеоть
10
П B охьнмо есоиоакссг М
!а 10 8 7 9
В 9" 'В 8
зг0кеац- siietvtssi ' o явке' 6
6 60 18 9 М
8 10 10 9 6
Ссп отивлениеецаипленин 10%
0 8 8 9
10%
Мок ыйао альт
7 9 0' 9 8
Т исохиэовохбтвк
!О 8
9 В
С ойас алы
В 7 В 9 10
10 7 9
Т ' ИСЗХМЕ CIB60100
Аех ьфэтцех ' ия""
7 7 10 9 8
6 В
Кем от
8 7 7 8 8
9 10
Ак' ткчеошй оси с
8 7
Пйавх ' " б 8%
10 8 7 7 9
9 7
8 9
86 89 88 86 78
06 е енкз
76 89 89 79
100%
' Обьеой'прцплтстевгд те)Ьькехцйо
"йбьюдпршхтетяэобй)чцйксэйакц
бые, не прогадаете. Вполне разумным
выбором будут и шины Nordman 4, ко-
торые заметно дешевле, но по итогам
теста уступают лидерам лишь чуть-чуть.
Piregi Wmter Carving Edge — потенциаль-
но хорошие зимние шины, но их под-
водит качество ошиповки. Японские
покрышки в другой компании, может,
смотрелись бы лучше, но на фоне «гран-
дов» выглядят бледно. Любопытно, что
в итоговом рейтинге и Bridgestone, и
Yokohama уступили отечественным ши-
нам Кама-515.
А может, и ни к чему зти шипы? Мо-
жет, полноприводному автомобилю, да
еще с внедорожными задатками, доста-
точно будет зимних шин без шипов? Или
вообще провести весь roA на всесезон-
ках? Ответы на зти вопросы вы найдете
в следующем выпуске Авторевю. D
А на треке с искусственными неров-
ностями (уступы асфальта, эаглублен-
ные колоАцы и т.д.) мы выяонили, 'ITC
лучшую плавность хода обеопечивают
шины Michedn, а шины Pireili, Кама и
Nordman жестковаты.
Наибольший вес в итоговои оценке
имеют ледяные» свойства(35%):лед
был и COTBBTOB OBMbIM опасным покры-
тием на зимней дороге. На втором ме-
сте снег (25%), далее oTAenbHblMH стра
ками проходимость (10%) и слашпленинг
(10%),тормозные свойства на мокром
асфальте(10%), и по пять процентов
мы отводим на комфорт и поведение
нв сухом асфальте. Фавориты опреде-
лены, причем они набрали равное ко-
личество бамов. Nokian Hakkapeintta
7, Contmental ContilceContact 4x4 и
Gislaved Nord Frost 5 — выбирайте лю-
Перед испытэнхями — зэиеры глубины рксунха
° рс гэхгороз, твердости резины х выступания
шипов нзд поверхностью протектсрц
Сксрось энлолнониб ибхобрб
«перестэвка. иваром асфбльте,кигч
Субьектквнмеоцбнои плавности хада, баллов
Т 8
76,2
74,6
73,9
72,8
С 2000 4000 0000 6000
с 20 40 00
80
о 22 44 бб 66 0 2 4 б В 10
'полом бо еоб+,б т о о т I+09è
62 ¹)8)201)
пов. Понятное дело, за вычетом тех двух,
что мы оами же и выдрали перед тестами.
Потери оказались невелики — по одному-
два шипа на комплект. А шины Continental,
Nokian, Nordman и, что нам особенно при-
ятно, Кама не потеряли ни одного шипа.
И только состояние шин Pire6i — как гром
в феврале. На одной из четырех шин мы
насчитали 21 пустую дырку, а всего их
было 32! Стоит ли покупать шипованные
шины, если в конце зимы они превратятся
в нешипованныес
llokoH÷èâ с зимними тестами, Mbl взяли
паузу Ао весны, чтобы продолжить испыта-
ния на летнем полигоне компании Nokian
Тугеэ.
Собственно говоря, мы могли провести
«асфальтовые» тесты и на Дмитровском
автополигоне, а в Тампере отправились
главным образом потому, что здес~ мож-
но оценить еще и cKAOHHCOTb шин к OABUJ-
пленингу — «BOBAblBBHHIO» íà ОНВН4НС-
водяной каше. Явление, кстати, опасное
и распространенное. Весной наши дорож-
ники нередко выгребают мокрый снег от
бордюров на середину дороги, чтобы он
быстрее раотаял под колесами автомоби-
леи, и если OACA Takolo жидкого. снега
всего два овнтиметра, шины теряют кон-
такт с дорогой уже при скорости 37 км/ч
— автомобиль становится неуправляе-
MblM! Неплохо бы эти цифры запомнить и
дорожникам.
Именно на скорости 37 км/ч «всплы-
eamIv шины Nokian u Nordman. А другие
теряют надежный контакт с дорогой еще
раныце — Yokohama не позволяет разо-
гнаться и до 34 км/ч. Казалось бы, разни-
ца небольшая, но в peasbHblx условиях ато
означает, что автомобиль на одних шинах
в повороте лишь слВП18 поскользнется, а
на Аругих — рискует оказатщя на встреч-
ной полосе.
Следующие упражнения мы проводим
главным образом для тех, кто зимует в
крупных городах, причем ездит преимуще-
ственно по асфальту.
Торможение с 30 км/ч на мокром ас-
фальте, со 100 км/ч на сухом, «пере-
Пй)(йййыйбубб» М» бййй,".3 . "=,' 'В: В .' ."10
ставка. — и в очередной раз стано-
вится ясно, что шины, блиставшие на
скользких покрытиях, на асфальте рабо-
тают плохо. Взять хотя бы торможение:
если на летних шинах, согласно нашим
замерам (AP N 17, 2003), Tiguan octa-
навливэется со 100 км/ч через 42,3 ме-
тра, то на зимних шинах тормозной путь
на асфальте увеличивается в среднем
на десять метров!
И, наконец, комфорт. Сначала — аку-
стический. Я поддерживаю одинако-
вую скорость на зачетных участках
дороги, а сидящий рядом Андрей Мохов
держит в руках шумомер. Впрочем, и
без шумомера ясно, что громче других
шины Continental u Nokian. Но даже эти
«громкие» шины не раздражают. А са-
мыми тихими в тесте оказалис~ россий-
ские покрышки Кама-515.
ЯВЮРБКОО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Неф
[инЦУз
велас~ поездит~ на дорестаилинговои
дизельной машине по Москве Вот где
Koleos в ceoeh стихии( Бешеныи ритм
столичного движения будто обходит те-
бя сторонои, кривые дороги становятся
ровнее...
Во Франции дизельные Колеосы тоже
имели место, на лишь во время внеда-
ражнои 'IBOTH презентации на полигоне
Ceram. И хотя есе препятствия были «тари-
рованнымин надо отдат~ Колеосу должное
ния: соплатформенных Ниссанав модели
Qashqai столько продают за три месяца.
Обновленный Koleos появится у рос.
сийских дилеров в декабре. цены пока не
объявлены, но в представительстве обе-
щают сохранить их на нынешнем уровне:
базовая бензиновая версия Expression
стоит 999 тысяч, а «таловая» Luxe Privilege
— от 1 млн 238 тысяч рублей. Версия с ди-
зелем лишь одна — вто Dinamique Confort
Diesel чуть мен~ше чем за миллион две-
сти. Кстати, на дорестайлинговые машины
сейчас объявлены скидки в семьдесят ты-
сяч рублей — торопитесь. Ведь, по-моему,
Koleos — что новыи, чта старый — хорош
и недооценен.
Хоть и не француз.(3
— на такой трассе он неплох. Большие
углы вьезда и съезда (27 и 31 градус соот-
ветственно), умная трансмиссия AII Mode
4ХД-i с многодисковой муфтой в приводе
задник колес и тяговитыи дизел~ позволя-
ли без проблем брать подъемы, преодо-
левать диагональное вывешивание и спу-
акаться со скользких склонов с помощью
системы Нф Descent Control. Но как это
вае далеко от французской реальности..
К ней Koleos, увы, ближе не стал — за-
то, возможно, с более приветливым лицом
он станет ближе россииаким покупателям.
Ведь у прежней машины дела пошли в го-
ру только в этом гаду, а с сентября 2008
гада по настоящий момент было прода-
но лишь 7600 автомобилей. Для сравне-
www.finwhale.ru
з
д
64 Р(э(В(20((
амыи популярный парижскии авто-
мобиль — симпатичная трехдвер-
ка Renault Clio прошлого поколе-
ния. На такой же я езжу в Москве,
но тут моторы,как правило, дизельные.
Д вот Колеосов что-то не видна. Равно
как и других внедорожников, пусть даже
«паркетных.. Они тут ни к чему, да и где
их парковать?
6СТ если бы Koleos в Москву, а меня с
Clio — а Париж...
тем не менее в авропорту имени Шар-
ля де Голля меня встретил обновленный
кросоовер Renault. Все новшества — ис-
ключительно дизайнерские: фары и пе-
реднии бампер с решеткой радиатора,
боковые зеркала с вынесенными на них
указателями поворота и едва заметное
изменение в салоне — панель приборов
с белой подсветкой шкал взамен оран-
жевой. Однако если раньше Koleos был
пуст~ страшненьким, но с узнаваемым
лицам Renault, то сейчас он похорошел
— однако стал похожим на какой-нибудь
Ssangvong. Парижем и не пахнет.
Все презентационные машины были
в топ-комплектации Loxe Pnvilege — она
подразумевает кожаныи салон, люк в пол-
крыши, навигационную систему Tom?em,
всевозможные столики, потайные отсеки,
дистанционно складывающиеся спинки
задних OHABHHA и многое другое. Доступ-
на такая комплектация лишь для автомо-
билей с бензиновым мотором 2.6 (170
A.c., 226 Нм) и вариатором CT OBCAHCI o
брата Nissan Х Trail (есть еще комплек-
тация с шестиступенчатой .механикой.).
Это самая популярная в России версия,
но на узких дорожках в окрестноатях Па-
рижа такая машина абаалютна чужда и
бесполезна недаром в Европе бензи-
новый Koleos не продают soece. Да, ав-
томобиль резво разгоняется, но слушать
зависший на однои ноте вай двигателя не
слишком приятно. Реакции на руль абсо-
лютно понятны и предсказуемы, но крены
великоваты, и раскачка присутствует, а
проявит~ великолепную плавность хода
негде.
то ли дела двухлитровый дизел~
(160 л.с., 320 Нм), который сочетается
талька с шестиступенчатым .автоматам..
Эа пару недель до презентации мне до-
Кроме HCBbit' приборов, видимых кзмененкк в лнгэрьере нет — эшиожна ллшь пара новых заряэнтаэ
расцветки
На этих фата — эсе нзиелелля, не считая нового передка белая подсветка приборов лркшлэ лэ
смену оранжевой, а аоэторлтелл лоэорошлхов теперь не нэ лерэднлх крыльях, а на хорлушх ээрхал
° ! ! !
! °
° ° ° ! ° ° ° ' ° ' ° °
° ° !
, !
!
дэ- дл'
-':,-':ф и-.'г
д„, л эбь
° ! -!
° ° ° ° ° ° ! ° ° ! °
° °
° ° ° е ° ° °
! ° !
° э °
з аголовок, прямо цитирующий из-
вестную долгоиграющую плаотинку
американской группы Beach Boys,
выбран неолучайно: именно духом
солнечной Калифорнии были о!воз!ельне
пропитаны все четыре дня работы Гале-
реи. И тематически оформленные экспо-
зиции, и пестрые одежды отендистов, и
опециально подобранное музыкальное со-
провождение навевали именно такие ас.
ооциации. Границы, заворачивающие наш
маленький и тесный шарик в потрепан-
рее оторваться от земли и воспарить
в звездные выси,«до Сатурна дойти
пешком ...
Нагрузку ядра экопозиции, ее смыс-
лового центра, несли два стенда, об-
разовывавшие, точно мифические
Сцилла и Харибда,csosro рода входные
ворота Через проход друг от друга отоял
первый автомобиль в мире — трехколеок
Карла Венца — и первый автомобиль, по
строенный в России Евгением Яковлевым
Петром Фрезе. Первому в нынешнем году
ное лоскутное одеяло, здесь истончились
и растаяли; дистанции переотали суще-
отвовать eoece — от американского сем-
скаго амбара до мооковокой коммуналки
можно было доити неопешным шагом за
минуту, заглянув по пути еще и в Нижний
Новгород, и в плавный город Камышин, и
в начало прошлого века оо всеми тогдаш-
ними велосипедами и безлошадными эки-
пажами 1тут уже вспоминаются ранние
Вее Bees! и в золотые шестидесятые
с их простодушным отремлением поско-
компании «Crepes арен!
66 ¹18 го»
Превосходно отреставрированный Cadkllac V 9 П999 гб1 из города Видное Самый первый Dodge С!!грэг!1999 г1
дь ° эь ° еь
cpsBHBAocb 125 лет, второму — 115. Оба,
понятное дело, были реконструкциями, а
ке оригиналами, но нашу машину можно
бьIAO даже завести кривым стартером»,
и она, дрожа крупной дрожью, весело чу-
хала своим одноцилиндровым моторчиком
на радость публике, тогда как немецкий
предшественник чинно выоилоя на овоем
постаменте памятником оамому себе и
никаких попыток пробудиться кжизни не
предпринимал. Реплику машины яковле-
ва и Фрезе реставраторы Авторевю под-
готовили ещв 15 лет назад, к отолетию
появления этого автомобиля на овет, — а
оейчао довели до работоспособного состо-
яния и его двигатель. Гак что теперь он из
макета превратился в полноценный хоао-
вой образец.
В прежние времена роль "BBBUHBAbHblx
гостей» Олдтаймер-галереи играли и хот
роды, и правительственные лимузины, а
оейчао — поделки отечеотвенныхмасте-
ров, в былые времена конструировавших
и отроивших себе автомобили самостоя-
тельно, не полагаясь на консервативныи
и ке слишком-то для обычного челове-
ка доотупный официальный автопром.
Когда-то их показывали по телевидению
в программе ьйто вы можете», посвяща-
ли им обширные публикации e spaces, а
потом как-то вдруг забыли — и вот только
ВЫСТАВКИ
Воссозданные реликвии — треххолесныи Вепх (слева, вшле заголовка) и автомобиль Яковлева
и Фрезе (eeepxy!. Они были первыми: один в мире, другой в России
Мотор отечественной машины можно было даже запустить — и тогда вокруг нее собиралась плотная
толпа зрителей
Три гаиодвлшых автомобиля КД, выполненных по проещу заме та тельного художника 3 Молчанова на агрегатах 343955,
и им же придуманный бесхзпотный Муравей — э своем нынешнем состоянии. Душераздирающее зрелище
Еще один примечательный экспонат—
посадочныи макет танка Т34, выполнен-
ный кузовнои мануфактурой А. Бушуева
специально для киносъемок в интерьере
танкового салона». Внешне он не особо
авантажен, зато внутри предельно под-
робен и аутентичен; кроме тога, мно.
гие внешние панели выполнены съемны-
ми, что позволяет кинокамере заглянуть
внутрь .танка
Олдтаймер-Галерея все более и более
обретает характер семейного развлече-
ния — многие приходят сюда целыми ce-
Mt HMtt, с женами и AeTbMtl, а иногда и с
пожилыми родителями. Старики носталь-
гируют по ушедшим временам, мужья и
сыновья любуются экспонатами (в этом
году было чем полюбоваться й, а для дам,
чтобы они не ску~али, предусмотрены
киоски с моднымн шляпками, платками
и всякой бижутерией — .никто не уидет
обиженным. Но, ионечно же, рестав-
раторы и просто любители антикварной
техники по-прежнему среди посетителей
превалируют, сопоставимого по масшта-
бам тематического мероприятия у нас а
стране просто нет. Хорошо еще, что Гале-
рея проводится не один раз в год, а дваж-
ды — веснои и осен~ю. Следующая будет
проходить здесь же, в Крокусе, с 8 по 11
марта 2012 года.
До весны~ Ct
Машина мархи Труд — тоже самолелшая. нс на-
ходится в удивительно хорошем cocr onnee для
автомобиля, сделанного в (9б4 году У нее сталь-
ной кузов со сложной пластикои бортов и... трек
Ннлиндровыи мотор, тоже спроектированный и
изгоговлшный собственноручно eeropoe KOH-
струхции Д. Кучеренко (что вообще-то редхощь,
сбьгчно «сзмодельшихи» сщрзлись ислолио.
вать фзбричные двигатели(
Внутри зтст ran» T34 * — совсем ках настоящии!
¹1B ( 2011 67
сейчас вспомнили. Вовремя вспомнили:
за редким исключением то, что удалось
собрать и показать в Крокусе, пребывает
на текущии момент в состоянии весьма
и весьма плачевном; еще немного — и
вспоминать было бы просто не о чем. Да-
же при самом беглом знакомстве с этим
разделам экспозиции бросается в глаза
то, ITO самодельные машины относятся к
типажам, автомобильной промышленно-
сп ю страны игнорировавшимся совер-
шенно, — это либо вездеходы, в продажу
отродясь не поступавшие, либо амфи-
бии, либо двухдверки спортивного типа (и
довольно таки авангардного для своего
времени вида(. Автомобилестроение не
желала прислушиваться к нуждам потре-
бителей — и в результате сказалось там,
где оно сейчас...
пад самыми разным углами и запечат-
леть разворачивающееся TBM актерское
действие, а также обеспечивает воз-
можность правильно установить свет
при съемке, — что на настоящем танке
весьма и eecbea проблематична. Непод-
вижная и даже лишенная гусениц трид-
цатшетверка была постоянна облеплена
детварои, очень довольной подвернув-
шеися возможност~ю посидеть во вза-
правдашнем танке — по броне.то палза-
мятников в нашем
емом отечестве
предостаточна, да
только вот лю-
ки у них у всех
заварены на-
глухо и внутрь
не попасть
никак А тут,
в Крокусе,
— пожалуиста.
Купе Buick (932 гсда тоже нуждается в серьезной pecraepanen.
Но механик еше не вышел из запоя...
Кабриолет pon!iac Вопле иве (1995 гб тоже принзллежит компании .C Tepee
время- — и украшает собой ее стенд на выставке
ПИСЬМД
Наш эпистоля
никакого. Но даже если переход
состоялся, ro вреда двигателю
это не принеает.
Иначе выглядит каргина C вы-
сокофорсированными моторами.
Если применять бензин с мень-
IuHM пигановым числом, чем ре-
комендует производитею, обя-
TarenbHo появится детонация.
Как тоюко датчик ее обнаружит,
угол опережения зажигания бу-
дет уменьшен. Но не для того,
чтобы зиономные водители ис-
пользовали 92-й бензин, а для
предотвращения детонации при
самых опасных режимах работы
— боюших нагрузках на низких
оборотах. Но многие заблужда-
ются: Не звенит — значит ман-
иока А ведь нужна учитывать и
другие, не заметные на слух фак-
торы. При позднем зажигании
смесь догорает уже в выпуск-
ном тракте, разрушая клапаны
и сплавляя нейтрализвтор. При
этом значительно снижается
мощность и увеличивается рас-
ход бензина. Оно вам нада?
моз сильнее — двигатель сразу
выключается, кроме алучаев,
когда климэтконтроль не может
обеспечить достаточное охлэж.
двине салона.
Долго раасматриввп изобра-
жения блоков климат-контроля
На фотографиях и думалг поче-
му же «климат Audi присвоили
ВМИТ вЂ” и наоборот?
И напоследок: в AP AL10, 2010
вы сравнивали аналогичные
ВМИ' u Mercedes. Почему же в
этом году за SMW выигрыш по
динамике у Мерседеса, а в про-
шлом тесте оба автомобиля по-
лучили одинаковую оценку, хо-
тя разница во времени разгона
до сотни составляет боюше се-
кунды? Не буду писать а тех
же проблемах с оцениой шумо-
изаляции, потому что в ответе
вы сразу уйдете в пространные
размышления о разнице в систе-
ме оценивания...
меньше нарушали, а то аварии
уж больно много.
Может, па Жванецкому, пора
'ITo-та менять в юнсерватории?
Чтобы из автошкол выходили
водители, которые могли бы не
ronbxo мучиться, судорожно вце-
пившись в руль, но и минимизи-
ровать последствия нештатных
ситуаций?
Подакочит цена за обучение?
Если вместе с уровнем обучення
— пусть. Потому что цена' ны-
нешнего обугленна — почти трид-
цать тысяч погибших в ДТП, при-
leM каждый год.
Снова в космос
3а морем
Свежий номер Авторевю я Kó-
nun, увидев на обюэхе новый
Civic, — я ведь пилот этого кос-
молета нынешнего поколения!
По мне, передок в стиле Импре-
зы потерял по сравнению с ухо-
дяшей модеюю, Но раз многие
покупатели сами меняли «лю-
сгру между фарами на обыч-
ную решетну, значит, их мнение
учтено. Расстроило отсутствие
патрубков выхлопной системы
А. Миронов, т. Краиютьдт
Минимум выше
среднего
Опьт Дьииаав, е юэй
— вкупе с задним диффузором
они добавляли спортивные нот-
ки. Несомненный плюс — лин-
зованная» оптика, надеюсь, зта
положительно скажется на ближ-
нем свете. В необходимости из-
менения формы заднего стек-
AB He уверен — у меня оНС не
потеет и остается чистым без
дворника.
Изменения в салоне можно
считать работой над ошибками.
Исправлены двэ BIBBHI Ix эргоно-
мических .насакен уцма Haoonb-
ная лед аю газа, угол распоп оже-
ния которой был подобран так,
что нога при долгам вождении
затекалэ. Водительскому сиде-
нью не хватаю поясничного под-
пора, а тенер~ есть и подпор, и
регулируемые боковые валики.
Судя по всему, панорамная кры-
ша отныне снабжена цеюной
шторкой без перемычек — на-
до полагать, такая нонструкция
больше не будет заедать.
Но главное, чтобы измене
ния в подвеске и шумаизоля-
ции действитеюно сделали Civic
комфортнее.
Виталий, r. MTBMBHGK
Чревато!
Читая отчета вашем круизе на
Алтай (AP 0017, 2011), ospy раз
HBTbixaAcA на фразы о том, 'ITC
L200 использовался как бен-
зовоз . Могу openoonoxlurb, что
«лесных» контактов с ДПС у вас
не было... Я вот если бы гаишни-
ки заглянули под тент, то, скорее
ecero, водитею Milsubishi сро-
должил бы путь со времянкой .
По ДОПОГу, международным пра-
вилам перевозки опасных гру-
зов, в переносных топливных
емкостях можно перевозить не
более 60 литров на одну транс-
портную единицу. Этот нюанс
частенько используют для на-
кручивания штрафной статисти-
ки в тех местах, где есть люби
тели прогулок на катерах, но нет
АЗС на воде. Как читатель ЯР с
17летним стажем хочу, чтобы у
уважаемых экспертов Не было
проблемы в будущем, а в журна.
ле появлялось побольше подоб-
ных статей.
Сергеи Чечвпьвицкий, ЦША
Элитные курсы—
в массы!
Георгий Плешка,
г. Кишинев
Андреи Маэьзав, е-mail
Вячеслав Эьпатавакий, г. Свмврв
Переоценка?
Обманчивая тишина
Прочел в АР!417, 2011 статью
о курсах контрвварийного вож-
дения ФСО. Порадоваюя. А по-
том подошел кокнуиувидел при-
вычную картину: плотный поток
машин. Любопытно, — подума-
лась мне, — а хто из этих водите-
лей хотя бы слышал а такой под-
готовке, а не то что прошел ее?
Наверняна единицы .
Еще важнее другой вопрос.
Если нв coeullypcax учат столь
необходимым вещам, то чему
тогда учат в обычных aeTCHIKC-
Aax? Заехать задним ходом меж-
ду пластмассовых вешек — зто
хорошо. Но цена ошибки дане в
реальной жизни — разбитые фо.
нари или оцарапэнная ираскж А
вот умению выйти из заноса или
объехать препятствие не учит ни
одна обычная aaraualona! Итоги
мы видим по ITH иаждый AAHA—
посреди дороги, по обочинам, в
«loserax .. А патом суровые дяди
в баюших чинах говорят, что на-
до бы штрафы повысить, чтобы
AP: Вячеслав, спасибо за на-
уку, вы совершенно правы( А
санкции зв нарушение правил
перевозки опасных грузов дей-
ствительно жесткие — штраф от
2000 до 2500 рублей или лише-
ние прав на срок от 4 до 6 меся-
цев. Отныне — нв более трех ка-
нистр нв борт!
Пара комментариев к статье
о мини-исаледовэнии «Бензин:
92 или 95?, проведенном вами
в рамках ресурсного теста Polo,
Sandera и Сопяриса (AP NI14,
2011). Когда речь идет об охга-
новом числе, то в первую оче-
редь ищут выгоду не в расходе
топливе, а в динамичесних по-
казателях. Автомобилеатроение
идет па пути увеличения мощ-
ности двигателей за счет более
высокои степени сжатия. Так до-
стигается макаимаюный КПД и
улучшаются экологические пока-
затели. Но увеличение степени
сжатия ведет к переХоду на то-
пливо с повышенной стойностью
и детонации. Для этого в бензин
вводят присадки, увеличиваю-
щие октановое число.
Поэтому если мотор изначаль-
но имеет низкую степень сжатия
и рассчитан на 92-й бензин, то
cIlIIIcAB переходить на 95-и нет
Много лет сверяю ваши ощу-
щения от тестируемых автомо-
билей со своими. Читая crarl,ю
Триада в АР Нз15 — 16, 2011, я
очен~ беспокоился, не прогадал
ли я с покупной своего очеред-
ного автомобиля? Им стал Audi
Я7, хотя я примерял на себя и
SMW пятои серии, и Е-«пасс, как
в вашем тесте с участием Audi
Я6.
Конечно, каждый xynux xsa-
лит свое болота, но дело даже не
в том, что y sac Audi не выигра.
ла. Главное, Iro сравнивать ма-
шины с обычными подвесками
и Ацб!со спортивнои, то есть зу-
бодробительной, — это абсурд.
Дальше. Оказывается, система
«старт-стоп в Audi работает по
не понятному автору алгоритму.
А он его искал? Все очень про-
сто: нажимаешь на тормоз до-
зированно — автомобиль не
глушитдвигатель, давишь на тар-
Авторы всех опубликованных
писем получают призы с фир-
менной символикой Явторевю.
Пиши~в письма!
88 Нв)В)20))
Читаю cpBBHIITGII!íûé тест с
учаагием Гом фа шестого поко-
ления — и не верю глазам: си-
стеме стабилизации для него
обойдется в 22460 рублей. Ре-
бята, у вас продавцы VW совсем
обалдели? В Ямерике доплата
за ESP даже на пятый Golf со-
ставляла 400 доюаров, а сейчас
зто чуть ли не элемент базового
оснащения!
A eule я не понимаю, почему
VW в России продает машины с
шибко технаюгичными и доро-
гими европейскими. двигателя-
ми. В Америке базовым является
170-сиюный пягнципнндрсаый
мотор 2.5. В нем все по старин-
ке — нет непосредственного
впрыска, нет турбонвддувв, но
в производстве ан значительно
дешевле навороченного мотора
1.4 ?SI. Я то, что он жрет бензи-
на на пару литров больше (у меня
по городу выходит 9,3 л/100 км)
— да плевагш
Хотя фоюнсвагеновсиих ме
неджеров понять можно: раз в
России берут машины и по таким
ценам, то грек их снижать.
Кстати, вы задумывалиаь, по-
чему в США дешевые автомо-
били? Просто здесь нормальная
рыночная экономика, Еще до по-
явления автомобилей в Амери-
ке были низкие налоги и мини-
мум вмешательства государства
в бизнес. Как следствие появи-
лись дешевые машины и деше-
вое топливо, отчего, кстати, не
возникла необходимость равен.
вать общественный транспорт.
Причем надо понимать, что низ-
кие налоги на автомобили и то-
пливо в CiilA — это не дотация
на .свободу передвижения !
Скорее, яркий поиазатель того,
что loc!AapcTBC здесь пока vra
работает гораздо эффективнее,
чем во многих нормаюных
странах.
В который раз удивляюсь сло-
гу русскому и восторгаюс~ им.
До Hero же интересно читать
статьи Хрисанфова или Шадри-
чева! CKCAGKC исконно русских
оборотов, как замечательно это
выделяется на фане убогои ны-
нешнеи CAoBecHocru! Sor толь-
но боюсь, что мои ровесники
1962 «года выпуска не поймут
и поювины выражений, пото-
рые употребляют упомянутые
авторы, — нынче молодежь ис-
пользует очень много зарубеж-
ных H HG всегда OCAAeloulux-
ся объяснению ими самими
словосочетаний.
Дане Голованов и Подорожан-
скии со авоими апологетами де-
каданса. и квинтэссенциями си-
нергии и мехатроники. все же
уходят от родного языка. Но чи-
тать тоже интересно: в каждой
метафоре или эпитете за их нро-
ниеи видна образованность как
минимум выше ареднего,
P.S. Прошу прошения за воз-
можные ошибки в тексте, твк
кэк наше поколение и IB, KTo ро-
дился позже, неминуемо дегра-
дируют по атой части. Они бы
сказали гак: .Респект и уважуха,
пацаны, твк и рулите! .
%a@
и
и
Пишите: 121170, г Москва, aiu 21; е malt Gptstot@autorev(ew ru; факс (495) 950 0050
и оставляйте комментарии на сайте www.sutoreview.ru.
пр ппэпьтпр тм ubm bllpm,и в вильи.
Юрий Ветров: Мы получали
для теста Audi À6 в полной уве-
ренноати, что это автомобиль
со стандартной подвеской, квк
нвм и обещали в cpencraaurenb-
стае. После первых же заездов
по полигону, когда в А6 мы хо-
рошенько встряхнулиаь, я пере-
звонил в представительство и
вновь ycnbiman ответ: .Падве
окв стандартная!», Мы тут же
вспомнили историю пятилетней
ABBHCOTN, когда нвм выдали Audi
ТТ с транспортировочными про-
ставками в пружинах (AP %16 и
НЛ22, 2006). Проверили — про-
атавок нет. И только после окон-
чания теата получили подроб-
ную спецификацию, где в числе
прочего зна IHAacb и спортивная
подвеска.
Что до итоговых оценок, та
пакет с более жесткими пружи-
нами, амортизаторами и стаби-
лизаторами не талька ухудшает
комфорт, но и улучшает управ-
ляемость. Причем значительно:
демпфер в рулевом механизме
опегкэ иокривпяющий» обрат-
ную связь, отсутствует(
На аубъективную, суть экс-
пертную оценку разгонной дина-
мики, конечно, влияет и фан. В
прошлом тесте присутствие двух
более ANHBMH IHblx автомобилей
(Audi и Lexus) уравняло оцен-
ки рвзгониой динамики ВМЩ и
МерсеАесв. А в втот рэз машин
была меньше — и различия про-
явились ярче.
Алгоритм работы систем
старт-стоп. на серийных авто
мобипях Audi я изучаю уже бо-
лее двух лет — начиная с универ-
оапв А4 Auroad (AP Нхб, 2009) и
заканчивая хэтчбеквми Ai и А7.
Последний пример — кроссовер
Audi QS (AP ¹14, 2011). Помимо
усилия, прикладываемого к пе-
дали тормоза, и климатических
условий электроника принимает
во внимание и степень заряжен-
ности аккумулятора. Из-за этой
многофакторности четкой кар-
тины работы cucTBMbl уменя не
CAOIKHAOCb.
А досадные ошибки, увы, слу-
'IBIoTcH. И перепутанные под.
пипи к фотографиям блоков
климат-контроля Audi H SMW—
из их числа.
Э ° I ° e °
Д в у °
у1/
ол„
оаэи~
ебюУ
чете
УАОЦ м((Ь
Хирвонена, а Лоэб выигрывал здесь вое-
го однажды — в далеком 2004 году. К
таму же австралийскому этапу не сидит-
оя на одном месте; оначала гонка бази-
ровалаоь в Перте, что на западном по-
бережье Зеленого континента, а в 2009
году переехала на побережье восточное
— в городок Кингоклифф. Переехало
неудачно — «мировым» пилотам не по-
что в Австралии, за три этапа до окон-
чания первенотва,оитроеновцы могли
досрочно выиграть золота в командном
зачете!
Однако гонки на Зеленом континенте
° сегда шли атдельнои строкой в чере-
де этапов чемпионате мира. Доотаточ-
но оказать, что два предыдущих выезда
WRC в Авотралию закончилиоь победой
н ачиная о мартовского ралли Мек-
онка мы наблюдали одну и ту же
картину: как бы лихо ни склады-
валоя сюжет того или иного эта-
па чемпионата мира, на финише пер-
вым непременно оказывалоя француз
на хэтчбеке Cltroen ОВЗ WRC. Разни-
Aucb oulub имена победителей: по четы-
ре раза на верхнюю ступень пьедеотала
поднимэлиоь та семикратный чемпион
мира Себаотьен Лаэб,то его молодои од-
ноклубник Себаотьен Ожье. А вот пилоты
заводокой команды Гаго начав Оезон о
победы в Швеции, на ocTsbbnblx этапах,
что называется, пасли задних: финнам
Микко Хирвонену и Яри-Матти Латвале
не хватала скорости, а хэтчбекам Fiesta
RS WRC — надежности. Дошло до того,
: P-WRC: виват чемпиону!
Новоэвлаидец хайден пэддон, при-
ехавший в Иоффе-Харбор в ранге
безоговорочного лидера чемпионата
мира в зачете серийных» автомоби-
лей, уехал из'Авотрвлии чемпионом.
Причем чемпионом отопроцвнтным
— во всех четырех гоикрх нынешнего
везона, где стартовал 24-летний пилот
Subsru, бн одержал победы! Нв Зеле-
ном' континенте ПОАдон мог взять титул
лмвлой кровью, Но не етал — и вновь
убедительна Доказал,евое превооход- г
'ство над еоперниквми, даЖе неомотря
нв пбтерю,двух,минут из!за проблем с
турбонвААувоы. ЗатбкнУли гранку при-
-зеров-в-коффэ.харбэрв.поляк.михал
,Коотюшко на ечо х и чемпион Уираины
Алековндр Sscmu íà девятой.эаолЮЦИИ
Mitsubishi. Еще един представитель ки-
евокой команды Mentos Ascanle Racing,
Валерий,Горбань, благодаря отменнбй subaruIm ФалйяхЗУ!И(5
. пэдэои (ноээя Зехэиэия,
отабцльнаоти церьмеэтилоя нэ третье у M,ctuýðüë(чшья мэвоФГ
ивето в серии. Воем им„,а такхбе npo- Lcncei'Evo'IxlX
пуокавшнм авотрйлийокий этап чеху з
Мартину GemepaAy, шведу Патрику Фло-
дину и роеоиянину Дмитрию Тагирову и,в
ппеАоТоиТ разыграть в Иопании и Ве-
ликобритании оотавшиеоя оерийные. IО л.тэгироэ(росэия,.вэьэм
медали. lm re!a WRX STI НIЛ(М15
Очки
!ОО
В.Гэрбаиь(украине;ММОЬвм
LcncerEvoiX
д'сэхюл иэ! (укрэииэ, Mitcubicni
Lancer Evo IX
72 ¹18 l 2011
После австралийского этапа чемпионата мира раллийные
болельщики воспрянули духом — на Зеленом континенте
прервалось победное шествие команды Citroert, длившееся
семь месяцев. Что случилось?
Трепе место е Лвотрэлии стало ллл Пэттера Слльбергэ повторе кием лучшэш резулыэте нынешнего
сезона — ло этого норвэлшхий частник лалиимэлсл нэ льелеотэл гаъко нэ Сардинии
— Нолоукенифв-Ртоеме((ол:Еетч(УВТ(6
Rally (:hamplîaahlp после
пяти етайов '
АВТОСПОРТO
WRC
Rally Australia
Чемпионат мира, 16.й этап
Каффе Харбор, 8-и сентября
Стартовало 29 экяяажей, Еиниюиравэяо 24
Колонка Евгения
Новикова
абсолютный зачет
Место Экипаж(странэ,эвтамабяяь)
Время
3:35590
+Му
+8.45,2
12.33 3
° 19.01 3
° 2t.06 5
+30.029
Положение в чемпионате мира
среди пилотов после
десяти этапов
Cs6acrbeN Ris6(BpaNENn,
СВоэл 0$3 WRC
2 Микка Xnpacnen(eennnNAMI, !8(
Ford Rests RS WRC
3 ce6acTt eN Охав (Фмнцкя, 167
Citrosn 0$3 WRC
4 Яри-'Матти Лэтээлэ (Фкняяндкя, И6
Ford Fiesta RS WRC)
6 Петтэр Сопьберг(Норвегия, ПО
Cilroe а 0$3 WR0
6 Мэдс Омаррр(нарээгкя, 56
Ford Fiesta RS WRC)
7 Мэтью Уилсон (Веляхобрктэняя, 52
Ford Fiesta RS WRC
8 Кими Рэйююнен(Финляндия, 34
СВоеа DS3 WRC
9 Xewwr Conb6epr (Hopeerns, 32
Ford Fiesta RS WRC
10 aanesnb Ссрдо (Испания, 23
Mini John Coo er Works WRC)
аг я:э рял а1 ceosspMC
рял ка ceossINRc
м x p ян и раяьязгжо
яршж рм кираяюяэрма
м у osR аэ F~N»NRseIRO
E энм RUS арFIdR I RSIMIC
х жл ыа ARE *Ic RMRI яэяиг
Ib pc 4 р Non *Il cs аючяс
J /
я с эр sRA 12 миа р IMIO
Х С Э р NOR МЭ Р ~Я ЕRSWRC
MF POL Ю МЬ ЬЮ I E
с
A чрс UKR тс ммшьы ма
XРЛ ПМР NZL dSЭI I p Nle
ггмрм мэх юрмьы мг в
нэ гречэсхои ралли дхропапкс
¹18i20(( 73
нравились слишком короткие и незамыа-
ловатые спецучастки, а местным «зеле-
ным — раллийные машины. Так что в
этом сезоне первенатво планеты впав~
открывало для себя Австралию — трас-
са была проложена в окрестностях го
радка Коффс-Харбор, что в пятистах ки
лометрах на север ат Сиднея.
Новые доны лидеры чемпионата мира
восприняли на ура — гравииные доро-
ги в Новом Южном Уэльсе оказались в
МЕРУ XDAMHCTblMH, УЗКИМИ И ЗВКРУЧЕННЫ-
ми. Добавила перчинки в австралийский
коктейль и капризная весенняя пого-
да — ознакомление с трассой праходи-
Ао AsHb ганки встре-
тил экипажи нудным дождем, которыи
сделал покрытие дорог непредсказуе-
мо скользким. Не успела гонка толком
начаться, как раллийный мир облетела
сенсационная BscTb:«человек-робот.
Себастьен Лозб, не совершавший гру-
бых ошибок больше двух лет, CTBAEKOR
от пилотирования на показания экрана
промежуточных результатов и завалил
свой 9$$ WRC на крышу! На два дона
инициатива перешла в руки его парт-
нера по команде Ожье, получавшего в
случае победы возможность догHаTb Ro
очкам чемпиона мира. Но на торможе-
нии под колесами его машины вместо
гравия оказалас~ скал~экая глина — и
второй болид ситраеновской команды
замер на обочине — Rocns столкнове-
ния с деревом...
О лучшем подарке Микка Хирвонен
и Яри-Матти Латвала(который, кстати,
также едва не «убрался» в том же по-
вороте, что и Ожье) не могли и мечтать
— оба основных конкурента самоустра-
HHAHCb, OTKpbIB NM AOpOIr K R0AM7MV
Своим шансом финны распорядилис~
по-хозяиски — оставив далеко позади
норвежского частника Петтера Сольбер-
га на Ситроене, они записали на счет
Форда первый за два года победный
дубль. При атом лидировавший Латвала
в концовке оо-джентльменски пропустил
Хирвонена вперед — благодаря победе
в Австралии Микка еще сохранял шансы
догнать и перегнать Лозба в личном за-
чете первенства.
Не обошлось без командных устано-
вок и в стане Ситроена, оба пилота кото-
рого вернулись в гонку в субботу по си-
стеме SupeRaar. В Австралии стартовало
лишь 29 машин, и даже с солидным
штрафом за пропущенные спецучастки
французы сохраняли надежду на зачет-
ные очки. тем более что сложная трас-
са прореживала ряды частников на
WRC с завидной регулярностью — па-
оле того, как ее жертвами пали норве-
жец Хеннинг Сольберг, американец Кен
Блок, голландец Петер ван Меркштайн
и бразилец Даниэль Оливеира, в первую
десятку попали сразу четверо пилотов
из аерииного зачета/ Последним в че-
реде сходов стал наш Евгений Новиков,
перевернувший сваю Фиесту незадолго
до финиша из-за ошибки в стенограм-
ме. В результате ситроеновцы получили
путевку на «зачетное десятое место—
и Ожьв, специально простояв HB доне
почти десять минут, безропотно уступил
его Лоэбу.
Эльзасец выжал все соки из сложив-
шейся ситуации — помимо одного очка
за попадание в десятку абсолюта Себ-
старший заработал еше три бонусных
бама за победу на финальном «телеви-
зионном» спецучастке. Д Ожье под объ-
ективами телекамер, в прямом эфи-
ре транслировавших финальный дап,
демонстративно сбросил ход и не стал
бороться даже за бонусы — похоже,
акончательHO расставшись на этот год
с амбициозными мечтами а чемпион-
стве. Так что хоть Хирвонен и сократил
отставание от Лазба с Зб да пятнадцати
очков, эльзасец может чувствовать себя
достаточно спокойно. Впереди у участ-
ников чемпионата мира две асфальто-
вые гонки во Франции и Испании,где
семикратный чемпион мира не проигры-
вает уже много лет. О
I M. хирванен/я. лехткнен (Фкняяндея Ford Fiesta RswRc)
2 Я -M Лэтээяэ/М. Днтгияа (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC)
3 П Сальбэрг/К.Паттерсон(На ээжя/Эелякаб ктанкя Wtroenps3wRc) ° 448
4 М. Укясан/С. Ма ткн Эеяикобрятэняя Ford Fiesta RS WRCI
5 Х. Лль-Карских/М. (ОДЭ/Ээяккаб ятэняя Ford Fiesta RS WRC
6 Х Пэддан/Д. Кэннэрд Новая Эелэнякя $аэаю Impreza WRX ST( HI5) +!7293
7 М. Костюжко/М Щепанях Лсяьюэ, Mltsnhlshl Lancer Evo Х)
8 Л. Сап юк эя./R. 'Ispsnw (Ук экна Mitsohishi Lancer Evo IX)
Б. Гуэрра/Б. Роз эяэ Мексика/Испания Mits nhishi tenser Ер о Х)
10 С. Лоэб/Л. Элена (Фрэнчкя/Манэко, О9сел DS3 WRC)
Место Пилот ст ана эвтамобяяь Очки
Наши проблемы начались уже на
шейкдауне — в одном из поворотов
я вылетел с трассы и немного погнул
рулевую тягу. Несмотря на ВТС, мы
показали шестое время.
Первый день начался очень ре.
зультативно — мы занимали четвер-
тую позицию в общем зачете и были
в гранке лучших на некоторых донах.
Но нв седьмом спецучастке в одном
из быстрых поворотов на траекто-
рии оказался камень, проехать HGA
которым было невозможно. я попы-
тался его обойти и чуть сместился с
траектории — но, к сожалению, ста-
билизировать занос не получилось,
и мы вылетели стрессы. При вылете
вновь пострадала рулевая тяга—
причем ве повреждения оказались
куда меньше, 'IGM на шейкдауне, что
было тем более обидно!
В субботу мы стартовали по си
стеме SupeReay. Второй день, если
не считать двух небольших разво-
ротов, мы проехали без приключе-
ний,хотя грасса была достаточна
скользкой. Но в воскресенье, когда
нам уже удалось вернуться в очка.
вую зону, меня подвела ошибка в
стенограмме. В первой части 22-го
спецучастка есть двухкилометровый
отрезок с очен~ быстрыми поворота-
ми. Один из левых виражей с дово-
ротом у меня был записан как «пол-
ный газ», но на самом деле его надо
было проходить со сбросом. Д ведь я
эту часть трассы специально изучал
по видеозаписи с прописки/ На мо-
ниторе казалось, что злополучный
поворот можно проходить с полным
газом — но на акране дорога виде-
лась шире, чем ана.есть íà OBNICM
деле. В результате мы не вписалисэ в
вираж, проехали по обочине на двух
колесак и перевернулис~, довольно
крепко повредив автомобиль...
х
ч'
74 ¹18 i 2011
Э АВТОСПОРТ
GP3: цвет Лотоса
ЕСЛИ в GP2 чемпион стал известен
заранее, то в младшей серии GP3 ре.
зультат сезона нельзя было предсказать
Ао последнего этапа. Ясно было толь-
ко одно — будущий чемпион будет из
команды Еотцз ART. Комектив о англий-
can именем и французской пропискои
заработал в итоге почти в два раза
больше очков, чем ближайшие пресле-
дователи. Но кто из его пилотов будет
первым — финн Валттери Боттас или
брф< ецДже мсКала
А ведь в начале сезона мало кто ре-
ш11лся бы назвать их будущими чем-
пуэрнами — они были в тени более
ытных Найджела Мелькера, Нико
мара,.Адриана Квейф-Хоббса. Но
середине чемпионата новички стали
все чаще мелькать на лидирующих ло-
циях — по словам Боттаса 1на фоф,
они смогли наконец нащупать apaeaab.
ные настройки 280-сил~ных машин.
Ему это, очевидно, удалое~ лучше, чем
Джеймсу: на финальнь|й этап в Монце
финн приехал с преимушеством в де-
вять очков и тремя победами за спи-
нои против единственного золота Ка-
ладо. На квалификации оба пилота не
блеонули, расположившис~ на пятой
и шестой позициях:, Но уже на старэйрш
Боттас выиграл пару Нозиций, а к се- иь
редине гонки в ~ в лн ерь.
ладо п е е
ляющ му на 'тн
кома or т к следне
кру IX М
НЕВРОВ b ' C
HoBBa ao .
Бр з
Россияне Иван Лукашевич и Максим Зи
мин не добились в GP3 значимых успехов,
оставшись без зачетных очков, хотя оба
выступали за не самые слабые команды.
В целом по ходу чемпионата Лукашевич
был быстрее, хотя лучший результат рос-
сиян — восьмое место во второй гонке на
Хунгароринге — на.счету Зимина.
микст
Раллийные премьеры Франкфурта
АВТОСПОРТА
Ло словам директора гоночного подоааделения Лотуса Клаудио Берро, который сам когда-та был заяд- С внешним видом и интерьером своего «мирово-
лым раплистом, новый Емде R-GT ориентирсван на влзделшев чзстнык команд го» болидз команда Volkswagen ДУотошроп уме
определилась. Я вотс пилотским составом
на Еетб год — sule нвг
материалы подготовили валерии друзин è Aespeii кдещвв
щв~ввп 75
ВО Франкфурте ка стенде Фом,ксваге-
на Kpscoaekcs уже не макет, а первый ез-
давай прототип машины для чемпионата
мира 2013 года — Volkswagen Polo R WRC.
На пуъ от первых эскизов да готового об-
разца немцам потребовалось полгода. Ско-
ра этот хэтчбек, оснащенный 300сильным
1600 кубовым турбодвигателем с непо-
средственным впрыском топлива, выйдет
на первые испытания, которым команда из
Вольфсбурга посвятит весь следующий год.
Предполагается, что одним из тестпилотов
будет чемпион IRC 2010 года финн Юхо
Хяннинен, выступающий сейчас за дочер-
нюю марку Фольксвагена, чешскую Шкоду.
Он же наряду с чемпионом мира 2003 года
Петгером Сольбергом называется наиболее
вероятнои кандидатураи в основнои состав
команды в 2013 гаду.
Другая рамийная новинка Франкфурта
была схожа с немецкой по мощности, но ку
да более экзотична. На стенде фирмы Lotus
был представлена эффектное заднепривоо;
ное купе gxige R-GT, построенное по тре-
бованиям нового ршиийнога класса 4. Да
сих пар в этом зачете не было омологиро-
ванных RA машин — те суперкары, что со-
ревновались на рвмийных трассах Южнои
и Западной Европы, готовились по нацио-
нальным техническим регламентам. И вот
— первая международная «ласточкаи По
правилам RA,британскии болид оснащен
серийным турбомотором Vs 3.6, который
при 34мимиметровьгх рестрикторах на впу-
ске выдает чуть больше трехсот .лошадеи..
В трансмиссии использована шестиступен
чатая секвентальная коробка передач, а
минимальная масса машины ограничена
1200 килограммами. Со следующего года
RA разрешила омологиравать для суперка-
ров два передаточных отношения главнои
передачи, что должна повысить их конку-
рентоспособношь на разных трассах. «бое-
вой дебют купе Lotus Exge R-GT намечен
на январское рами Монте-Карло.
@АВТОСПОРТ
Лужи в «Луже»
ЭТОЙ осенью кольцеваи чемпионат Рос
сии снова вернулся в Лужники Напомним
гонки серии RTCC уже проводились на
временной трассе вокруг большой спар-
тивнои арены в 2003, 2006 и 2008 году.
В прошлом сезоне здесь проходила вне-
чемпионатная гонка на гран-при Москвы.
Короткая 1600-метровая трасса и ран~
ше редко заслуживала доброго слова.
Единственное ее достоинство — зто удоб-
° ое расположение в центре столицы, инте-
ресное спонсорам. Л на атот раз обычные
недостатки (кочковатый асфалы и опас-
ные бордюры) оказалис усугублены про-
ливными дождями, неудачно расставлен-
ными бетонными ограждениями и слабой
организацией — начало соревнований за-
держали на три часа, а трибуны и экраны
для зрителей так да конца и не собрали.
Скользкий от дождя асфальт ставил в
более благоприятные условия пилотов на
переднеприводных автомобилях: квали-
фикацию двухлитрового класса с преиму-
ществам в 0,8 секунды выиграл оренбур-
жец Александр Фролов на хетчбеке Seat
Leon Supercopa. Но воспользоваться поул-
позицией он не смог: 21-летний претен-
дент на чемпионство рванул со старта,
но «поскол~знулся. в первом же пово-
роте и разбил автомобиль об атбойни-
ки. После этого Михаил Ухов — главныи
соперник Фролова в бор~бе за чемпион-
ство — беспрепятственно довел дело до
победы. A во второи гонке неудача ждала
уже Ухова: на BMW 320Ф прошлогоднего
чемпиона заклинило дроссель, и от удара
в бетонные блоки его машина сер~евно
пострадала. Разбитой техники в Лужни-
76 МВ~гОП
После этапа в Лужниках Михаил Улов ййб оторвался в чемпионской гонке or Дпексзнйрз Фроловн.
Но прзез на ошибку нету обоих у хаяяого — по дзз схорз з сезоне
Ках вообще было более чем достаточна—
почти каждый заезд прерывался выездом
автомобиля безопасности. Всего в авари-
ях поучаствовало семь машин, причем че-
тыре были разбиты серьезно.
После пяти этапов ВТСС разрыв между
двумя претендентами на чемпионский ти-
тул по-прежнему невелик. Но аат права на
ошибку у обоих уже нет: при подсчете ито-
говых резун татов сезона отбрасываются
две худшие гонки, а у Фролова с Уховым
уже есть по две баранки . В младшем
двухлитровом классе Суперпродакшн две
победы одержал опытнейший Виктор Ко-
занков — заняв сначала седьмое, а затем
шестое места абсолюта., он с бол~шим
отрывом лидирует в серии.
В заездах 1600-кубовой категории силь-
но выступили спортсмены на Калинах:
в квалификации быстреишим оказался
Михаил Митяев из вазовской заводской
команды, он же выиграл и в первом заез-
де — уже во второй раз за сезон. Успеху
Митяева способствовал обновленный дви-
гатель его Калины, подготовленный по
более либеральным требованиям группы
R26. На вторую ступень пьедестала дваж-
ды поднимался Сергей Нуждин, выступав-
шии на Калине собственной подготовки.
Л безоговорочным лидером сезона оста-
ется лукойловец Александр Сотников(Ford
ReataR абеспеченныи в начале сезона
запас столь велик, что не помешала ни
° роиденная «вполпедали квалификация,
ни четвертое место в первом заезде. Тем
более что вторую гонку Сотников выиграл.
В Национальном классе победу дважды
записал на свой c ler roilt arraHaa Вадим
Мещеряков на Калине — в зачете чемпи-
оната он смог немного оторваться от Ва-
силия Мезенцева
МИКСТ
АВТОСПОРТ©
в
ч
E
й
е
О)б)й.фЖ,-
Пассажиров не'брать-
ч
о
В
Merepeenы поАгстсеилн Виталий ВЛИНУШОВ, АнАр è KAEBIEB Вэо л Е КОСТИН
¹18 ) 2011 77
ГОНКИ исторических автомобилей рао
npoclpeHBHbl в Европе и СШЦ, на в crpe
нах бывшего СССР зта пока экзомка. Пио-
нерами исторической реконструкции на
постсоветском пространстве crane команда
организаторов с рижской трассы Бикерни-
еки. В прошлом гаду они впервые прове
ли гонку Dzintara Volga — Янтарной Волгой
прежде называлас~ осенняя гонка на при-
зы Министерства транспорта Латвийской
ССР. На возрожденном соревновании были
представлены Bonze, которые в начале 60-
х и дали название Гонкам, ,Жигули 1300- и
1600кубавых категории, 1300.кубовые
Формулы BCOTCK и Формулы MCHAHenb с мо-
торами 1.6. Приятно, что в этом году участ
ников на автодроме в Бикерниекском лесу
прибыло. В классе Валгбылс 16 машин—
почти вдвое больше, чем е прошлом году.
° ПбЭДДИ очдредней)сезон,в yHHEBnt»
НОВ ГОНлОЧНОй дйСцййтИНŠ— pOBCHNBKOM
.автокйосбе нб грувовикйж В лвдервй
все-те же лица. Замгуженйьй маоуер
епортатСергей Сафонов из.москвы
BHoBb доминирсвнл в классе сямилщро-
вых енто)лобилйй ЗИЛ.-130, форвироввн-
ных до 200 лж, однако в.этот раз вго,
ОобеАе действительно crane «боевой .
В npolenoa году основными конкурен-
тами автозаводца были братья Костру.
козы из подмосковных Бронниц, ныне
проходящие слюкбу а армии. Теперьже
на сменумолодым спортсменам пришла
своеобразная сборная города Истры,
весь сезон не дававшая Сафонову спо-
койной жизни. Пропустив первый втап
чемпионата, Сергей сил~но усложнил
себе задачу: права на ошибку у него
уже не оставалось, и в оставшихся че-
тырех гонках MocKBH÷ó надо было ACKB-
зывать максимал~но возможный резум»
тат. Получилосм
В. асов ГДЗ-63~4 Т,~т)ЗВ»1»70n O;)
ицгфйрэг Кр
Дт ''
Организаторы не перестают зазывать рос-
сийских участников, и в этом году приехал
московский ветеран Александр Стоян, вы-
ступивший на ярко-зеленой Волге Мариса
Озолиньша.
Во время воскресных заездов зрите-
ли почти целиком заполнили трибуны в
первом повороте, раскупив билеты по 4
лата)около 200 рублей). Янтарная Волга
притягивает и ветеранов прибалтийского
кольца; в паддоке встречались не тол~ко
седовласые гонщики, но и пожилые меха-
ники, судьи...
Правда, в самих гонках Волг тон зада-
вали пилоты более молодого поколения.
Ça первое место в двух заездах бились
рижане Андрей Пауперс с Антоном Долго-
половым и елгавец Янис Матуленс. Побе-
дила молодость Кубок Янтарнои Волги в
Основной срсдугшнед Лрзэмзгсхэпт мешяно.
строительного зевсдз, которую тредицпонно
рехлвмнруег Сергей Кдтов (ha бб), являют.
сз., БТРм)
сезоне стал его собственныи автомо.
биль — трижды его двигатель подво-
дил пилота. Притом самая досадная по.
ломка случилос~ в домашней гонке, где
ан за круг до финиша сдал лидерство
основному конкуренту, ростовчанину
Янатолию Зелепукину. Впрочем, эпизо-
дические неудачи Кротова не сыграли
решающеи рапи — Сергей все равно
выиграл большую часть, этапов Куб-
7»i России, застолбив'эа собой звание
лвидвквйШЕГЯ,ЯКЕ.СЕЕатм
в финальном заезде завоевал 20-летний Ян-
В тон Долгополов
В прошлом году в соревнованиях .Фор-
мул принимал участие легендарныи Эд-
Э гард Линдгрен, но в этот раз зрители уви
g, дели лишь его уникальную Эстонию.19,
которую он перестроил собственными ру-
ей кеми:музеиныи экспонат вывел на старт
Марис Озолиньш . А борьбу за победу вели
другие формульные» ветераны — послед-
ний чемпион ГДР Хайнц Зигерт на ухожен-
ном Мелькусе МТ77 н эстонец Яак Кууль
на Эстонии-21..0ба ехали по-настоящему,
.в палныи рост», ío Кууль бьи смелее,
мчал, как в былые времена, — делился
впечатлениями бывший питерский фор-
мулист Александр Янтонов.
Вместе с заездами исторических гоноч-
ных автомобилей прошли и соревнова-
ния современного балтийского кузовного
чемпионата ВаТСС. Такого количества
зрителей мне видеть еще не прнхадилосы
обычно у нас все горазда скромнее,—
рассказывал победитель класса Вайс
Open Константин Цалко.
Организаторы Янтарной Волги мечтают
привлечь участников из России и Украи-
ны — и следующеи BBOHCE намерены про-
вести выездную гонку на Нижегородском
кольце, на родине Волг.
Ha crepre Янгзрной Волги — )В гоночных
«барж» В советские времена э звезде г учзстео
ее по до 28 Волг одновременно
r Э
° °
'л
ч
никита rirAS09
Фото автора и компании Skoda
До руля прихопится тянуться, а ноги не выпряиить. Дворники
включаются клавишвии нвя рулевой колонкой
HB ранних залнвыоторнык Шковвк рм натер стоял в бвг то ость пол кало-
тоы, слева отввигвтелл .Спойлер нв боковоы возйухозвборнике — жиз-
ненная необходимость wave мотор перебтеввется
80 ¹78]2011
ав „,:а'. '
л,'
4аааает'факто Кйвсаетаа арт1ВНЫЕ:ЧЕМП:, 1Ь,',Н:
', т
свеи — среди стран социалистического мира.'.В,ралли и кккаьцек
они назывались Кубками дружбы. Но было время в конце 70-х
годов, когда побеждали в них не советские гонщики, а чехи на
заднемоторных Шкодах. Вопрос и Как же так?» в те годы можно
было ставить по-другому: нКто допустил?». Чтобы разобраться с
феноменом быстрых Шкод, я отправился в Чехию.
.,т,
aISaalaalммвдхеддб' ~ .(фиеуйтдо рЬйГфъ? я
- ЯйЕрЪдНЕПРИачсдийац,ФВВаРИЫ. Тбтда,'В
' Хеббй годут она еще не смотрелась вйах-
роничнойт двигатель,в заднем евсее,имв-
лн и фольксвагеновскийжук, и Poroche
911, и 0hevrolet Corvair. Плюсы заднемо-
торной. компоновки должны были осо-
бенно пригодиться в гонках. Первый из
них — легкость конструКции. Благодаря
отсутствию карданнога вала,и коротко-
му выклопному тракту серийные Шкоды
весили меньше восьмисот килограммов,
но ведущие колеоа были загружены хо-
рошо — над ними висел силовой агрегат,
а подвески по кругу» были независимы-
ми. Недостатком могла быль норовистая
управляемость...
' га
- I66 йтбшГтбРВвюЪЬиЪГейк, Зиять' да.
в' ПРавьгхтктймхед~х.исйщсъйУвйьбяолвд'Р.
ввйдельцами:на,аомйнрм русско-чешоко-
анптййеком.
ян Гримбоч стартует йа,своей шкоде
1000мв выпуска 1950 года весьма рез-
во, Где-то сзади, там, где у нормальных
людей» багажник, ревет литровый мо-
торчик с алюминиевым блоком и чугун-
ной головкой мощностью под 70 л.с. Но
вспомиите о весе — и поймете, что на
первых передачах разгон очень бодр. Я
уж насколько «боевая. Skoda'100ОМВ
была живее серийнои, спустя 45 лет и
представить сложно. Обычная машина
едва преодолевала рубеж е 100 кмУч,
тогда как гоночная достигала 160 кмУч,
ABTOCllOPT(o)
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
VFTS. Оба предприятия были созданы в
середине 70-х годов, как толька пришло
понимание, что легким и быстрым Шко-
дам, отличавшимся отличной конструктор
РаЛЛиЧЕСкйгй КрумЛОв
скоп проработкой, наши Лады проигрыва-
ют по системным причинам . Впрочем,
алюминиево-пластиковую обвеску кузо
ва на стол~ высоком уровне мы так и не
освоили, зато сделали ставку на повыше
ние MoulHOOTH двигателей. И в первой по-
ловине 80-х SAÇ-2105 VFTS со 160-силь-
ным двигателем 1.6 уже мог обгонять
Шкоды.
Чехи же почему-то не стали развивать
тему приземистых купе. Не получили раз-
вития и попытки интегрировать в MOAolib
130RS более мощный мотор, хотя была
построена даже экспериментальная ма-
шина с 1600 кубовым двигателем ВЯЗ.
Вместо этого следующеи раллийнои
Шкодой в 1984 году стал седан 130LR.
Тот же рабочий объем 1300 кубиков», те
же в среднем 130 л.с., но теперь — в неу-
KAiolKoM четырехдверном кузове. Успехов
l
Яищюыйуйт(юаьгбрщрйкпйювйжйюд«дпу.
бродуж«йым Ол(аю»г(1
ро. А если жалко касптаоя «на Все, на'
камней ралнквниу Вгтрк:раба дешевле
стоит участие в»аоу Валдай«ных легенд;
шакэм автовробагв;по Tpsece щапов;
гАО хгюаомвтражв нет;;а уюасунииэ ')ipo«
Отв isасуются Hepria Публимей'.
КаМЕ ИЕШВНЫI РАЕ ЕЮЫОЬЦМТаэн
еупщне»'прнчее»яв jiegpoHllo43ta«AAHN4-
ры'Larie~la ОЗТ Rriljy,',ЕййййОО,' Айй) '
Goottrok.,s еще бшу»ецюуяяубрюеаууегйа-
шину в КружловщйебрзЪМвайюцуббт
— нтальйнакая крцацякфо)ы. нынад
зякончбдв ooooraHoeaoHHO:боо-сильно..
го композвтпего раллийного првхотняа
Laaola ecv1.«roTosHsaleroesrH oeaoHy
1988 тада. приз зрйтелвекякйкмпвтнй'
явно Водеднли'бы Ава«ювтайобнйн — не-.
ааАНО peerssla ВюдйцайиВЭдный Flat*;
121 Аьагбl, пдй пилот прехобнл НОВ по.
вораты в глубоком дри»(уте в Вюйюэыв-
трах От бврдщрпв, — '',я ймеюяой Trsbarri
601RS,' едва.едва Разгоняваийся'в ды-
мовой.зваеов под днухтактное «пука-
юкпк 65:сильного'моторчика, одобрен.
ное,рпортквным глуаателвм,
el IAp нв раллнческгю крумлове» p '
НВ ОЛЕДУЕЩИй ДЕНЬ Наа жМла Де-
монстрация pSAAQII Шкод в дему
стцмн †«Рвлди лчевакцй Крумлов»,
прсвОАящееся в холМисть»х окрест-
яоетях красивейшего гороАка Южной
Чехии. Прпйзиопя «ралли Чеюекий
КРУмловп чеХИ роеаяняюг OAOSO, и
Ha OARIL HOAI!voqroa.очень забаВИО—
«ралличеокий круйлов .
'Эта гонка — этап Кубка центбвлы-
SOil йайопыа Цемпкояате Чепца по
pssaal Нюциацвльдый чемциоцвт ку-
да Itpesorassrskbaее роапнйекого.—
среди семя деоятков экипажей боль-
aIHHoTsooeAHT нановейших машинах
классов eopsr 2000, R2 к Нй. Ho,дея'
ретромашян в.чехии Hposo4HTOH от-
дельная аж восьмиэтапная.'eepae—
HoTopll÷åoêHe ралликары едут по тем
же.сцецучабчкам', что В современ-.
ные,,в таком'Йв боевомл режймеl В
Кру»ЫОВЕ, СтартОВаЛО.16 Ma»asar 6ОЛЬ-
ше полевицы из«которых, конечйо,
Шкоды. '
бтвбп»вай язясц AAII экнпвжвй
peropaaapoax машин — акела 400 ев-
одна Авда. Кэтн.в цйртоколях оню
Краеавцлвоь,кйкгйайа»УЙйпэтю»,'ко.
asariob. Ваатрвеццйп пару лет назад
peihiijilir Ho ввбьйл подробная, осна-
агйянм.дюкю;пяхищупвючптам.'НВ-
робйой( йвредан.
«А жт«бояны»х» аачетах пйбедпхи
шцоАы.,'В'чемпионате чехмь Шалля.
чееюнй круцлок» пятый,гад,подряд
пал под" aarscrioM Романа Кресты Ва
аабии,82006, В в нсторцпеском:за-
чете пьрренемцэьбл ян крежчя Hs
Шкоде 130LRI
Ездовой Ford ИООК)-редкое эралюще)
Foal д0200 — езмыи леобычкыиазгомоблль группы В. дали
тель раси еложел в бэзе, эа спинками силеююй, э коробка передач
-аередл
Если Oclavir У(ДС рэзок приезжала на этапе
чемпионата мира по ралли третьей, го Fasia
WRC — ни«эгле
В отлючае пг бжрдерУЛюлчл лрявод галыодаладяйЕРаэепц и
Laacla Ъйуйаl(у — юоц шэдлббмскоп(гювсдлыйэвтомоба»В выю-
грэзжэйченлпююзг мюра по раюлл (1ООЭгсд(
83
¹18 l 2011
предшественницы у двух сотен построен-
ных машин уже не было...
Впрочем, в рааийную историю седан
1ЗОСВ все же вошел. В 1985 году на его
базе чехи задумали построить автомо-
биль группы  — той самой, в которои не-
победимыми тогда были Pougoot 205 Т16.
И даже построили одну машину, которая
называлась Skoda 130LR/В. С мощно-
стью 145 A.ñ. и лишь задним приводом
шансов у нее было немного, à в 1986 го-
ду группу В и вовсе прикрыли. Но память
о том эксперименте жива: Франтишек
Соукуп, сын бывшего фирменного штур-
мана шкодовскои команды, построил ре-
плику седана 130LR/В.
Конечно, на фане старушки 1000MS
и овеянного спортивной славой купе
130RS она смотрится самой современ-
ною. тут и посадка водителя почти удоб-
ная, и подрулевые переключатели без
«вывертавп и передач уже пять(пятисту
пенчатая коробка была разработана еще
для 130RS, но омологацию не получила).
Мотор жестко сотрясает кузов, выхлоп
ревет... Зато — самый мощный, уверен-
ный разгон с переключениями на 6500
аб(мин. По оптимистичным заводским
данным, сотня набиралас~ за восем~ се-
НУНА! Кузов, усиленный развитым совре-
менным каркасом безопасности, самый
жесткий. Управляемость тоже как будто
без сюрпризов — заносы Франтишек га-
сит спокойными и небольшими движени-
HMH руля и не страшится открывать газ
до выхода на прямую. Но сдается мне, °
1986 году эта машина смотрелась зара-
нее устаревшеи, как и концепция «motor
vzodu".
Что было дальше? Кубок дружбы соц-
стран умер вместе с самими социали-
стическими странами, Skoda попала под
контрол~ концерна VAG и вскоре стала
мыслить действительно мировыми ка-
тегориями. На попытка участвовать в
чемпионате мира по ралли обернулась
пшиком — *a шест~ лет, вложившись в
создание двух моделей (Octavia WRC H
Fabia WRC), чехи добыли всего одно тре-
тье места на этапе Впрочем, в менее
престижнои серии IRC, куда они перека-
чевали в 2009 году, дело у них идет ко
второму подряд чемпионскому титулу сре-
ди производителеи. Так что история про-
должается) О
ржацюлыэ дабы а чехию поюкятю любятд у этою комалдыдэжю ' по~ебующ 1зюю(з ООТН0)))гэйа((бэбэйэв»брлнцюэщеди гдолвй« '
технлчка аугэкгичлэя- чемскзбфургончикййл родоц юэ 70;-,ОО»к дрюйрлгэклеуо ро Тэ«РР«ото~)ии мрдгр«аауэйэаврчлэго коипйюкай(
арруо гйзюлреадгюжбтд«фбда41
° .. в! .!
° ° Э
° !" . °
° в! ° в ! в э ! . ° . !.в ° . .: ° ° '! °
° ! ° ° Э. . - ° ° ° ° ° Э ° ЭЭ ° Э Э Э Э °
° ! . ° в ° ° ° !
° ° ° ° !
в ' 1
° ! Э Э ! ° °
4'
Экипаж сидит вдоль бортов — на у сняенян Her нк паянажех, нн высоких подголовников
Саззрз вякаю из первых поколений с минным тралам з Яфгзнястане
86 )4115(2011
Всего было выпущено около 2500 таких
броневиков в пяти модификациях, и поми-
мо самой ЮАР они служили еще в десятке
стран, от Анголы и Афганистана до Уганды.
В 1996 — 2001 гадах Касспиры постав-
лялись и в Индию (scero — 255 единиц),
но уже сильно подержанными и, види-
мо, после капремонта. они были нужны
на севере страны, в Джамму и Кашмире,
где шла война с местными боевиками.
Логична предположить, 'ITC сегодня все
индийские Касспиры hoAHoc Trio вырабо-
тали ресурс и им понадобилас~ замена. А
поскольку права ís casspir принадлежат
корпорации ВАЕ Systems, известной своей
бронетехникой, логично, что разработкой
новой модели занялась именно ВАЕ. Ça
создание новой модели отвечала южно-
африканское подразделение концерна, и
по аналогии с предшественником машине
присвоили обозначение Casspfr Mk 6 — то
ecTb шестого поколения.
Но если американские «антиминные
бронемашины MRAP базируются на агре-
гагах американских же грузовиков, то
здесь нужно бмло другое Iuscca — индий-
ского производства, недорогое и ° то же
время вездеходное.
И такое нашлосы у завода УралАЗ есть
сборочный завод в Индии. Правде, пад
маркой Ural там продаются не талька раг
аийские грузовики, но и китайские FAW—
как большие, так и малотоннажные. Так
ват зачем УралАЗ и FAW недавна подписа-
ли соглашение о сотрудничестве!
Но новый броневик базируется на заслу-
женном шасси Урала — в ега армейском
варианте 4320-41М, который поставля-
ется на индийский рынок с не менее за-
служенным мотором ЯМЗ-236 НЕ2 (он от-
вечает нормам Euro 2) и ярославской же
коробкой hepeAav(He завидуем индий-
ским водителям(). Шины, судя по фотогра.
фиям, тоже российские — марки Кама.
Причем колеса выполнены по типу «шп
fiat», то есть оснащены вставками, позво-
ляющими ехать на пробитых шинах. Из-
вестна и цена машины — от 350 тысяч
долларов, что более чем ОКроННС для бро-
невика такого клааса.
Произволством займетоя совместное
предприятие, созданное ВАЕ(26% акций)
и местным производителем автомобилей
Mahindra (74%). Вот что пишет индийский
журналист Викрам Гур после знакомства
с производством и самой машиной..бра-
некузав c V-образным днищем делается из
высококачественной шведской стали. Ее
лясты приходят из Швеции, кроягся, а по-
ТоМ сварнваются в OTaHNe, который может
вращать шеститонный бронекузав вокруг
продольной осн. Затем кузов красят н сТВ
вят на шасси грузовика Урал, укорачивая
рамудо нужного размера..
Кстати, индийцы характеризуют шас-
си Урала как .мощное и надежное . Про-
доикаем: В итоге получается 14-тонная
стальная нувалда не колесах, теоретически
способная пробить бетонную стену Оказа-
лось, чта управлять машиной легко — за
исключением пягнступенчатой коробки
передач, нагорая требует снльных муску-
лав (Мы же говорили) — Ф. R.) Сцепление
мягкое, рулевое управление легкое, тормо-
за работаютхорошо. Но езда в обычных
условиях — полдела, поскотку броневик
рассчитан на вьакнванне в бою.
Он выдерживает подрыв 20 килограм-
мов тринитротолуола, что намного превы-
шает четвертый уровень зашиты па ее-
Ростандарту STANAG Г(узов испытывался
на обстрел шеотью пулями са ствмнымн
сердечниками — калибра 7,62х39мм (то
есть из автомата Калашникова — Ф. Л.),
7,62х51мм и б,ббх45 мм с расстояния
10 м If минимальным расстоянием 51 мм
между тачками обстрела Па стеклам стре-
ляли тремя пулями тех же калибров .
Судя по етому списанию, протива-
пульная защита Протектора не очень-то
мощная: по российскому ГОСТУ это лишь
третин класс защиты — когда, скажем,
российский противофугасный грузовик
Федерал для ВВ МВД на базе того же Ура-
ла (но модели 55571) защищаетая вплоть
до высшего клааса, Ва. А заявление о 20
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Паспортные данные
Мсдэль
RG Protector
Пслкзз кэсса,кг
14320
1т+зсдктэль
Число мест
ширина 2670
высота 2955
ЯМЗ-236НЕ2
Дзкгатэль
Ксссбкэ перелач
ыэх.,пкткстулэкчзмл,
ЯМЗ-236У
Кама 425/85R21
Шины
н918 i 2011 87
Нз лэдрзх видеосъемки видно, что орк взрыве
оод кузоэон Proleclor подбросило з воздух — ко
ол встал кз го же место. Колеса целы, и ворон-
ка кебэлккз: по сценкам слецизлистоэ, заряд ие
превышал четырех шлогрзыысб
килограммах взрывчатки биз других ис-
точников — 21 кг под колесом и 14 кг под
днишем3 выглядит фантастикой, и вот
почему.
Способность бронеавтомобиля проти
востоять взрыву зависит и от степени
зашиты, и от формы днища, и от oreccbl
машины: чем тяжелее, тем лучше Так
вот, Protector весит примерно столько же,
сколько наш БТР-80. Известно, что БТР
иа испытаниях подрывали шестью кило-
граммами тротила: днище выгнулось и
даже кое-где треснуло, при этом броне-
В дегзллх кабины, включал руль и приборы
бззошкбсчлоузкзегся обычный Урал
Снаряженная ызссз, кг 12520
Груэслсдъэыкостъ,кг 1800
Габариты, ык длина 2590
Дсражныкоросэет.ыы 380
уюл зъэзлз. град 34
Рабсчкн сбъэы, сы' 11500
Макс нсщкссш, л с.тобтыкн 23012!00
Макс крутящий момент, 883П200
Ны1обгыкк
Перезэточиыэ числа раэдат. 1,21 н 2,15
коробки
4484с. скорость, oily 80
Преодслэззэыык подъем,м бо
Радиус осэсротз. и и
транспортер подбросило на пару метров
вверх и откинуло на пару метров вбок, а в
воронке от взрыва мог спрятаться взрос-
лый человек. Правда, у лучше защищен-
ного Федерала, испытанного таким же
зарядом, свиньи, посаженные в кузов,
уцелели — однако Федерал тяжелее БТР.
В любом случае маловероятна, чтобы ку-
зов машины твкои весовой категории
выдержал 20 кг взрывчатки. Что уж гово-
рить про людей: представляете, какие ба-
ратравмы они получат? В интернете есть
видеоролик испытания Протектора под-
рывом, но там заряд далек от заявленно-
го: оторвала только кардан, даже колеса
остались на месте.
К тому же кресла в салоне Протекто-
ра не оборудованы ни подножками, ни
высокими подголовниками, фиксирую-
щими шею и голову. Как бы то ни бьмо,
.требованиям заказчика»машина вполне
удовлетворяет, и полиция штата Джарк-
ханд уже получила шесть броневиков для
борьбы с коммунистически настроенными
боевиками-иаксалитами. Годавои план вы-
пуска — до 100 экземпляров.
Остается один вопрос — как обычно,
риторический. Почему Министерство обо-
роны Poccee Ao сих пор не инициирует 1и
не финансирует) массовое производство
.противофугасных» бронемашин на агре-
гатах или шасси серииных грузовиков?
Вместо этого наших солдат продолжают
возить на обычных Уралах, среди которых
хорошо защищенных почти нет Гтот же
Федерал выпущен в 20 экземплярах, хотя
до конца года должно быть сделано еще
15К А перспективные машины, включая
Тайфуны, — в опытных экземплярах... ЕЮ
В ° ° ° ° ° I
° В
° В ° ° ° ° ' ° В
° ° '' . ° "*
I °
' ° 'I
° ° В °
° ° ° ° ' ° °
В
° * ° °
° °
° °
В ° °
° I
° 1
II ° I °
° ° В ° I ' °
В ° ° ° В ° °
° ° I ° ° ' В ° В
° ° ° ° °
° ° ° '
В ° ° I ° В
° °
айЬРБвю
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Интерьер хзбллы Ахсг — точь з точь иерседзсозсхлй, тол~ко с другой
эмблемой нз руле
Интерьер .корейско-лзиззсзсхой. кабины слорлмй: лзнель зыдзетсл
внутрь острии углом, «ручник» вЂ” лз иотсрлои тгшлелз
Кабила Аког от исторногс тслнзлл до лотов
ха — !94 си, ширина нижней хроезтл — бб си
зз Anlrlrd — 297си
N?18i 2011 89
На Комтрансе впервые были показа-
ны сразу два КАМАЗА с новыми кабина-
ми — оба с индексом «5490..
У коричневой машины — кабина, ко-
торую специально для камазовцев раз-
работала с нуля (a не позаимствовала
у какой-либо моделист корейская ком-
пания DMEC. Двигатель — привычный
КАМАЗ-740 (V8), но 440-сильный и в
исполнении Euro 4 с мочевинным ней-
трализатором, коробка передач — аа-
том атизи раввин ая ZF AS Tronic c джой-
стиком, ведущий мост — Mercedes.
У белого экземпляра кабина — от мо-
дели Mercedes Axor, двигатель 1рядная
.шестерка. 428 л.с.!тоже от Аксора, ко-
Робка передач — ZF, но с Рычагом, ве-
дущий мост — опя и же Mercedes.
Аюболытно. Только зачем держать в
гамме модели с разными двигателями
и кабинами? Судя по тому, что удалось
узнать, кабина от Аксора — .быстро-
растворимое решение, тем более что
Daimler уже активно сотрудничает с
КАМАЗом. Однако камазовскии мотор
VS яод этой кабиной явно не поместит-
ся, сама она недостаточно просторна,
и количество ее исполнений невелика.
Почему же камазовцы не взяли более
круяную кабину от модели Act!os? По
словам генрального директора КАМАЗа
Сергея Когогина, она обошлась бы на-
много дороже и не унифицирована с ка-
биной Axor.
Поэтому КАМАЗ продолжает вести
работы ло гамме «корейских 1в cree Ic.
ле — собственных) кабин разной ши-
рины и высоты, из которых показан-
ная на Комтрансе — caMa просторная
Другое дело, что на освоение новых ка-
бин нужно 6 млрд рублей. Но, как гово
рит Кагогин, «скоро мы уже не сможем
ocraaosflrbca"...
Субьективные впечатления таковы.
Интерьер кабины Axor — точно такой
же, как у Мерседесов, только с другой
эмблемой на руле. А вот с камазавским
вариантом все не так просто. С одной
стороны, кабина выше мерседесовской,
но кажется тесноватой и недостаточ-
но лродуманной.Ширина кроватей—
как и у Аксора, всего 66 см !это мало со
сравнению с европеискими флагмана-
ми!, середняя панель сильно выдается
в кабину, на моторном тоннеле — боль-
шой короб с джойстиком и «ручником».
И зачем нужно окно в задней стенке ка-
бины — источник холода?
Прочие недостатки, включая плохо за-
крывающиеся ящики над лобовым сте-
клом и «травящую» пневмосистему, мы
готовы списать на опытный образец, но
один момент удивил. На обоих тягачах
конструкторы расположили толливный
фильтр-«сесар» так, что нужно заполз-
ти под тягач по-пластунски, чтобы слить
воду из фильтра! А если на дороге, в
слякотьо
Нз переднем плане — тягач с кабиной, рззрзбошннсй лрк лоиощи корейской коилзлии DMEC, нз заднем — с кабиной Mercedes Axor. Oda нсглт индекс
КАМАЗ-5499
Кабина DMEC-КАМАЗ: orтонкеллдо лстслкз !99 си, Окошко з ззднеи панке кабины коричневого тягача явно лишнее
ширилз нижней хрсззги бб си, ее длила — 2 !2 си
йВОКВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
У обновленной турецкой модели Ford Cargo—
болыив ста изменений, в том числе более круп
ные фары, 380.сиьный двигатели и «пакет для
колодного климата-
90 (йэ1З[гс»
эовцы будут предлегвтэ бескапотные модели с трет разными кзбинзмит собственной со стекпопластиковыми панелями, фрзнцуэской Явлен(Г Кеши и
«кишйско-мзновскои . жанн толико, нэ выставочном образце иншрнер еше .дорефсрменныйи старого Жрвзца (сейчас китаицы уже обновили его(. Под
кабиной — рядная ярославская .шестерка- Ямз. 501 (лицензионный Ranaoll) и китайская коробка передач shaaw
Очередной китаец.? Но почему на его кабине на-
писано .Гурзн»? Оказывается, пураны — нзэвв-
ние коренык шмелей Забаикалэя, а грузовичок
собран иэ компонентов Doogfallg на военном 38.
воде ч?0 ЦДРЗ. в Чите Зсанные уже сделали 200
экземпляров, и, по их аювтм, если до конца пюа
удастся продаь 300 машин, кнтзйцы обешаютот-
нрыь е Чите линию по сварке и окраив кзбин
Планируется и локалиэтция — рама, проводка, ши.
ны. Бортовой Гуре н стоит 500 тысяч рублей этот с
.будиои из Нижнею Новшрода, нэ (20 тысяч руб.
лейдсраже. Интереснаядзталы Гуранывгюутвев-
ропейскую юсь страны темп же ввтовтамн, кото-
рые жютввяяют ээ Байкал газоасние фузовички
Совместное предприятие Mercedes-Benz Trucks
Vosrak теперь может выпускать в Небережных
Челнах и вездеходы iinimog: первый экземпляр
собран в июле
92 ¹18i20??
Эзчем на шасси .газона»-вездехода посгавилн надшройку знаменитого американского производите.
ля пожарнык машин AmerrcanLaFrance — ума не приложим. Гаэовцьг обещают «уложиться в три с по-
ловиной миллионе рублей; но можете представить лешая, ноторыи купит машину эа такие йены и?
Эаго кузов наверняка переживет пару тройку «газонов.
Этот самосвал Beanie — карьерный: выставочная мешина уже побывала в Новокузнецке, Кемерове,
Абакане и Красноярске. Ее грузоподъемность — Э4 — 36 т кузов сделан иэ шведской crane Hardox
?толшина бортов — 8 мм, днище — !5 ми?
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Что здесь делает ЗИЛ? Он же прекратил выпуск грузовиков г Оказывается уже возобновил: в авгу-
сте конвейер вновь заработал, и до конца годн должно быль сделано три тысячи «большик ЭИЛов
модели 4331. Но ни о Бычках ни о когдвто перспективных морелях с китайскими кабинами нвт и ре-
чи, хотя они стояли нв выставке. Сеееас к ЗИЛУ присматривается КАНА З...
Японцы пробуют освоить российский рынок самосвалов лри помощи модели Hi no 700 с 16 кубовым
куэовши московской фирмы Интерпзйпштн. Цена пока не называется: идет сертификация
Егюпей скис производители осторожно прсдвишют
нз нвш рынок модные е Европе «эшномичные» вер-
сии тягэчей — такие как MAN ?ОХ Bisci eat Line. У
него полный комплект снайперов, шины с аонижен-
ным сопротивлением качению, нет солнцеэаюнт-
нсгс Kost рыш, шоят звтоьшшчвсхий elrelllo÷sòåëü
компрыхора, система контроля за давлением в ши-
нах, автоматический Чугю-контроль и rlr Заявлено,
что тягач в такой комплектации экономит до 3 л на
гости Первьш три машины будут проходить опыт-
ную жплуэтацию в сети магазинов Marner, цена
EMcienl Line в Skrccee — 114 — П5 тысяч евро
94 ¹48i2044
Нефрэ 5200Н оснащен гибридным риэелыэпектрическим приводом, ero 1юганоеипз компзния Vonh no
заказу Объединения КАМАЗ кура вхорит НефАЗ. На машине стоят250 сипыгый диэшь Cummins, отве-
чающий нормам Euro 5, асиюронный электродвигзшль-юнервтор, корМи-.ввюмаж Voah DIWA и су-
перконденсаторы Maxwell. Как заявляют каыаэовцы, такой автобус экономичнее дизельного на 14 — 25%
Volkswagen Садех слегкз обновлен главное от-
личие — в умен~шенин рабочего обьема турбо-
риэелей (1 эбб см'вместо 2401 смй Такой фургон
стоит от 1 мпн 254 тысячи рублей, грузопасса-
жирский вариант на снимке — 1 млн 407 тысяч
рублей
louenI,ñxèé авторемонтный завод иэ Белоруссии
одм время пытался собирагь китаиские грую.
винни. Но тот проект не удался, а теперь бело-
русы привезли нз выставку собственный автобус
Радэенч с двигателем Deulz и мостами Raga
Автобусныи завод Волжанин намеревается начать выпуск таких мэшин — кзк ив чешском шасси Ala
с двиш гелем Cummms (нз снимке(, шк и нз индийском АРой Leyland (srogdrapue принарлежиг мар-
ка Aviah Для выпуска звтобусов уже шроится новый корпус с мощное шю 3000 экземпляров в год.
Предполешемая иена — от( мпн б50 тысяч рублей нз шасси АРОК и or 2 млн рублей из шасси А ма
йй ЮКИО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
-б' ~ чМ
~е
КАК БЫ НИ БЫЛО
иУДНО,
SHELL RIMULA
ЗАЩИЩАЕТ.
Бразимскии автобусный коннери Магсорощ уже известен в России. недавно его продукция произ-
водилась при помощи обь единения .Русские автобусы» на ГолАЭе и ПАЗе. Но тот проект не удался,
и теперь брззильмы нашли spyrcro партнера, КАМАЗ. Новое совместное предприятие будет про-
изводигь автобусы на НеФАЗв, причем в перспективе конструкиию планируется локализовать на
00%. у показанного автобуса кузов — Marccpoie, шасси — KAMA3 (двигатель Cummins, коробка
передач ЗР, мосты Мегсебезй Предполагаемое нзчало продаж — второй каартап 20т2 года. 8 сле-
дующем году НеФАЭ собиРается выпустить 200 Масперо|о, в 2074 и — 700, а начиная с 20 iá го — по
ЗООО мызин ежегодно
¹18i2011 95
,' г)
'я
х
Сила — e иочевине
И нечего смеяться. Сила тягача DAF XF105, который мы испытали, действительно заключается
в мочевине, которая впрыскивается в нейтрализатор: без нее он теряет крутящий момент почти
наполовину! Интересно, можно ли все-таки обойтись без мочевины? Мы проверили и зто.
Федор ЛаПШИН, Геннадиа ВОРИСОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА, авторов и Николая ПАНОВА
На стоянке и на трассе
Допиваем иочееину, нашим дальнсбойщихаи со-
pa opHetrKarb x Brouy процессу
96 низ)зо))
р
occuu — уникальная страна То, ITC
западным производителям грузови-
ков и в голову прийти не может, у
нас делают, не скрываясь. Собрать
тягач из бэушных запчастей и BblABTb на
него новый паспорт? Запросто. Переки-
Hyrb рулевое управление у тягача из Ан.
глин справа налево? Элементарно. Отклю-
чить систему подачи мочевины )она же
ABB!uo), которая апрыскивается в нейтра-
лизатор и обеспечивает соответствие вы-
хлопа нормам Euro 4 и Euro 5? Пожалуи-
ста, причем на официальном сервисе!
— Здравствуте, это сервис ДАФа? У нас
новый DAF XF105 с мотором Euro 5. Мы
будем ездить по России, мочевина нам
даром не нужна. Прочитали на вашем
интернет-санте, что вы можете отключить
подачу мачэвины. Сколько ато стоит?
— Сто тысяч рублей..зальем» в борт-
комп~ютер нашу программу, и все будет
отлично: нэ изменятся ни Moluuocrb дви-
гателя, ни звук его работы. Если хотите,
переделаем бак для мочевины под бак
.автономкии водитель будет заливать ту-
да солярку с керосином.
— А гарантию не потеряем?
— Да что вы, посторонние нн о чем не
будут подозреватш На дисплее не появит-
ся никаких предупреждающих надписей,
можете спокойно даже в Европу ездить.
— А выхлоп каким нормам будет
соответствовать?
— Euro 5, как и раньше.
Во как. Мы-то прекрасно знаем, что
выхлоп двигателя Eulо 5 без мочеви-
ны отвечает в лучшем случае нормам
Eulo 2! Но кого зто волнует на наших
трассах, окутанных дымом? Впрочем,
о мочевине и партизанских методах
бор~бы с ней мы еще поговорим — чуп.
позже.
DAF XF105 появился на свет B 2005 го-
ду, на некоторое время параллельно вы-
BYcKBABcb предыдущая и очень похожая
на 'него внешне модел~ 95XF )вначале
буквенный индекс был позади цифр): сна
отвечала экологическим нормам Euro 3,
а XF105 изначально заточен» под Euro
5. Сейчас на конвейере остался только
XF105 — c другим, нежели у предшествен-
ника, двигателем и системой мочевинной
неитрализэции SCR. В дафовском про-
спекте так и написано; «Технология SCR—
дорога в светлое будушеец.
Интерьер XF105 тоже другой, хотя часть
деталеи осталась прежней )например,
жесткин выдвижной столик в централь-
ной консоли, равного которому нет ни у
кого из конкурентов). Моторный тоннель
RBiOIMIB IGO
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Матрасы на кроаатяк в самый рзз — широкие из меру жестннв И лесенка ornllчнзя
ZF, механическая.
16-ст ленчатая
Коробка передач
Шины
315ПО 622 5
зместнмостьтсвпнвныкбаюв и 850+430
BECOBbIE ПОКАЗАТЕЛИ
Сн женная масса тягача Kf 8140
Распределение. 5560!2560
снаряавнной мессы
нане еянюиуввднюнуось кг
Полная ммса автбпевда 23020
во 'rM нспьпаннй ir
Рвепрйделенпе носнов 640075960
массы
пап е нмй еа нй мост кг
.Рассредененне полной 11560
манси на тесемку
пой и н епа кг
ЭКОНОМИЧНОСТЬ'
Средний Расход топлива, 27,1
Ы100 км
PecxcAAdBlue нбсокм 15
П нСРЕдивйСКОРоип.кыуч 84,1
ДИНАМИКА
С Еев Потеря
AdBlue AdBIue динамики
И
Маасимвльнаясборооть,км(ч 867,66;7 С
' np» нипвнне с нсиинвнын кпуен.мнтвснеи
"япр ей cepcdeedeele '
р,
Результаты измерений Авторевю
Разгон наднстанцнн400и 31,5 358 136
Суита наднстанцнн убром 56,8 640 12,7
домасенмапыай 40,1 бзз 57,6
CKC Ol6
Под нрозагью может уместиться взрослый че-
ловек! Там жв — небольшой холодильник (внизу
спввз) и .яодбугыл~нин» (справа), прнчвы обои-
ын можно псльзозвуъся на ходу
противление, из-за которого электроника
будет .думатьч что температура в систе-
ме подачи мочевины ниже минус В'С (при
ней впрыск автоматически выключается).
Другое дело, что все это — несанкциони-
рованное вмешательство в конструкцию,
которое может привести к неприятным
последствиям.
Зато MAN u Mercedes предлагают в Рос-
сии официальнмй компромисс, позволяю-
шии ездит~ на машинах Euro 4УEuro б без
мочевины: по желанию заказчиков они
отключают у машин электронный прото-
кол OBD fl (On-Board Diagnostics B). Если
он отключен — прн отсутствии мочевины
характеристики двигателя не изменяются(
Конечно, выхлоп становится «грязнее., но
нашему законодательству это не противо-
речит. Ведь если вновь залить мочевину,
автомобил~ снова станет отвечать поло-
женным ему евронармам! д уж заливать
ее или нет в на совести перевозчиков.
Впрочем, другие производители такого не
предлагают.
Только не думаите, что мы агитируем за
обман системы и загрязнение окружаю-
Шеи среды, — просто трезво смотрим на
рассиискую действительность. Другое де-
ло,если бы новые грузовики в России по.
голавно отвечали нормам Euro 4 и Euro б,
а мочевина продавалась бы на всех круп-
ных ДЗС, как в Европе&
ййОИВ о)
Почем?
ГРУЗОВИКИ И ЯВТОБУСЫ
то тенер~ марка выросла в моих глазах.
По европейским дорогам XF идет п ро-
сто изумительно даже в ливен~, и на на
ших колеях ведет себя вполне адекват.
но. Машина очен~ .сбитая», мягкая»
и верткая: я парковался у супермарке-
тов наравне с легковушками ! Свет фар
pocKoUIHblN, примерно как у турецкого
Форда Карге (лучше, чем у него, я еще
He BOTpB Iss). А связь руль — водитель—
дорог໠— примерно как у люби мои
мною CKBHHH. Правда, обзорность по-
хуже, чем у тай же Скании, и цвета под-
светки дисплея чересчур резкие.
Зато ящики под кроватью — просто
обалденные. Но больше всего понрави-
iiBcb «спалкаю коГда проводишь в маши
не шесть ночей, она очень актуальна.
Очень хороша дежурная подсветка—
ненавязчивая, не напрягает глаза. Ма-
трас в меру жесткий, самое то AAM моей
больной cnNHbl. А больше всего поразила
Дмитрий Силин,
дальнобойщик-частник,
водит тягач Mercedes-Benz 3К1838
Недавно я дважды съездил в Вель-
гию: перегонял оттуда новенькие ДД-
Фы, 410-сильный XF105 и более KCM"
пактный 380-сильный CF. И если я
раньше предвзято относился к ДАФу,
транспортные компании берут ДАФы уже
по третьему-четвертому разу. Машины
зарекомендовали себя достоино, и кто
проработал несколько лет на ДАФе, дру-
гой машины уже не хочет.
Это могу сказать и про себя: я водил
если и не все модели, то все марки евро-
пейских тягачей! При атом DAF — авто-
мобилю к которому у меня лежит душа.
Ведь что важна дальнабойщику? Надеж-
HocTb и комфорт, поскольку в рейсе жи-
вешь в кабине. А XF105 располагает сво-
им, OBoscTBBHHblM только дАФу, уютом.
Жнзненнога пространства хватает даже
в кабине Space, вещевые ящики огром
ные, и холодильник из-под кровати удоб-
но выдвигать прямо ва время движе-
ния — чтобы перекусить на ходу. К таму
же тут, в отличие ат предыдущеи моде-
ли, складывается рычаг КПП: по кабине
можно гулять.
Николай Панов,
дальнобойщик-международник,
водит тягач DAF CF85
В рейтинге международных пере-
возчиков DAF входит в пятерку луч-
ших (DAF, MA¹ Mercedes, Scan!a,
Volvo), и вот что интересно: многие
шасси 95XF надо была регулярно сма-
зывать (тот же стабилизатор, и почти на
каждой машине стояла система централи-
зованной смазки), то теперь все выполне-
но на неабслужиааемых сайлент-блоках.
Главное — вовремя проводить ТО. Ког-
да XF105 работает на международных
маршрутах, межеервисный интервал не
должен превышат~ 80 тысяч км, если
работает в России — 50 — 60 тысяч км
при обязательном использовании TOBAM-
ва Ецго 4 и синтетического масла. Ес-
ли в предыдущий DAF 95XF можно было
лить и «полусинтетикуч и минералку», то
здесь — только синтетика' При этом на
каждом ТО надо обязательна менят~ все
фильтры.
И тормозные колодки требуется ме-
нять вовремя, KGK у любой MGIUIIHbi. А то
как бывает? Колодки уже стерлись,
а клиент говорит: «Да ладно, я еще в
один рейеик еьезжу». И машину сна-
чала отправляют в Германию, оттуда
в Италию... А потом рвет или клинит
тормозные диски!
Типичные проблемы в эксплуатации
связаны с злектрнкой: на наших раз
битых дорогах перетираются жгуты
проводов в переднеи части машины.
Впрочем, вто же было и у предыду-
щей модели.
А систему подачи AdB)ue наш
сервис не отключает: понятно, что
владельцы машин и водители хотят
сакономнть на мочевине, но на при-
роду им при атом наплевать. Посмо-
трите, как загадили дальнобоиные
стоянки!
Сергей Пантыкин,
директор станции
DAF Сервис Смоленск
DAF XF105 надежнее предшествен-
ника 95XF: это касается даже крепле-
ний переднего стабилизатора. Если
100 ¹)8)20l!
В Польше на заправке 18-литро-
вая канистра AdBlve стоит 83 злотых
(45 руб./л), а если заливать мочевину
из колонки — всего два злотых за литр
(19,5 руб /л).
В Poccss можно нанти мочевину даже
дешевле: кубовая емкость с раствором
из Литвы предлагается за 19 тысяч руб-
лен (19 руб./л), 20-литровые канистры по
620 рублей (31 руб./л). Но зто — в опто-
вых фирмах. А на заправках?
Пожалуйста: на ТНК уже продаются
25-литровые бочонки мочевины марки
Marmot... По 1699 рублей. Это 68 руб/nl
Но тут лучше переплатить, чем сако-
номить, купив некачественную мочеви-
ну. Вот что пишет на своем свите один
из производителей раствора: «В Литве
увеличивается число предприятий, кото-
рые сами пытаются производить AdBive,
растворяя кврбамид (мочевину, которая
используется как удобрение) в воде. При
использовании такого раствора катализа-
тор автомобиля покрывается извест~ю, и
ремонт будет стоить не одну тысячу евро».
Как бы то ни было, DAF без мачевин-
ной нейтрализации в России уже не ку-
пишь — ни новым, ни подержанным из
Европы. Одно утешает: на радость даль-
нобойщикам, тягачи DAF по-прежнему
относительно недороги.
Вариант, который мы испытывали, — с
460-OHAbHblM двигателем, кабиной Брасе
и двумя баками (850 п л 430 л) — cep-
lac стоит в Москве 92 тыся~и евро, а
зэ доплату в тысячу евро предлагается
бензовоз с еше более внушительными
баками (995 л + 500 л). При этом в ком-
плектацию входит холодильник, не гово-
ря уже о кондиционере и .автономке..
За те же деньги, скажем, у компании
Volvo можно купить только модель FM Ка-
сатка — 400-сильную, с более тесной ка-
биной, одним баком и без холодильника.
Правда, до нынешнего времени DAF
проигpblBGA конкурентам из за отсутствия
представительства и единой сервисной
сети в России: маркой занимались там-
ко разрозненные дилеры и сервисы. Но
на выставке Комтранс, которая прошла
в Москве в середине сентября, DAF объ-
явил об открытии представительства. Ин-
тересно, что теперь изменится? ~
Тиличлзл авария — ие ола пер гзеридаег то,
что у ДАФа кедеетаточивл обзорное ш справа
В Польше лэ заправке канистра AdBlve стоит
ла наши деньги около 810 рублей .
д
~ Ф
...ло лз хруллых А3С иежло залигь мсчезииу и из nvcroseraa причем шраздс решевлз—
ло рва злотых (1йб рублей) за литр
разводка автономкип теплый воз-
дух дует не только в ноги водителю и
пассажиру, но и из-BCA KoiioAMANHNKG.
Опус«аешь ноги утром — а нолик те
плый. Как приятно!
Кабинка модели CF поуже и потес-
нее, но машина такая же верткая. О
расходе топлива в моем случае гово-
рить некорректно: я:лупил» на ограни-
чителе,тыркался в «копейке. на грани-
це... У ХР без полуприцепа «на круп
вышло 16,8 A/100 км, у С F — 16,2
K/100 км.
Конечно, по отделке DAF уступает,
скажем, Мерседесу, но и стоит других
денег
Смущает тол~кото, что в России у
компании да сих пор не было предста-
sHTeAbcTea, и сеть сервисных стан-
ции бедная. Если ситуация изменит-
ся — DAF сможет серьезно подвинуть
конкурентов.
При этом DAF удобен в управлении,
замечательно держит дорогу, двига-
тель очень тяговит и уверенно вмтя-
гивает машину с низких оборотов, до
1000 об/мин (значит, не надо часто
переключатьея), и немецкая коробка
передач ZF не раздражает. Конечно,
DAF несколько самобытен в плане тра-
диции: из поколения в поколение гол.
ландцы сохраняют педаль тормоза на
полу.
А вот чего мне не хватает — это
волшметра. Он очень актуален на сто-
янке! Сейчас у дальнобойщиков полно
электроприборов: телевизоры, ком
пьютеры... Посмотрел перед сномв
ага, в аккумуляторах всего 23 вольта,
завелся, подзарядил. А если аккумуля-
торы csBIUMB и этого не знаешь, мож-
но и замерзнуть, когда «автонамка. но-
чью выключится.
ЮЮРБЗЮО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Голландские автобусы VDL второй раз подряд побеждают в международном конкурсе кооасМЬПБ Df the
Year» («Туристический!Городской автобус года»). Победителем 2011 года стал городской Citea (AP (ч(222,
20! О), а 2012 года — туристический лайнер Futura. В жюри конкурса входят «автобусные» журналисты
разных стран, но представителей из России и СНГ в нем нет, поскольку подавляющее большинство
новых моделей из Европы у нас не продается. Вот и автобусы VDL проехали мимо.
Дважды мимо
Федор ЛаПШИН
Фото автора н компании VDL
Прежняя Fulcra гелер~ яззьгззеюя Fuiura С(азэа
Пдскстждяякз ацюштоз видно па джойстику
коробки перздач Ед А$-Тшпю агДАФз
Имитация эзювяялч автобуса на змставачзаи
сгялде делюясгдярует удсбсгзодаеяап паяя
еждугородным автобусным пере-
возчикам наверняка знаком лай-
нер VDt Гцщга с характерным
округлым передком. Сн выпуска.
етая уже 28 лет| И будет выпускаться
дальше — уже как Future Classic.
А параллельно с ним голландцы освои-
ли выпуск новой модели — с тем же на-
званием Futum, но а другими кузовом и ди-
зайном. Правда, боковые стекла остзлись
прежними, багажные отсеки — тоже. Но
смотритая автобус совершенно иначе: вот
что значит грамотная работа дизайнеров!
Двигатель, разумеется, гомандский—
DAF МХ мощностью 410 л а., коробка пе-
редач (тоже с дафовскнм джойстиком),
ретардер и ходовая часть — ZF, а в аерий-
ную комплектацию входит система ESP.
Еще стоит упомянуть совершенно ровный
пол в салоне, без .канавы» посредине: это
удобнее пассажирам, упрощает конструк-
цию, облегчает уборку салона, и, наконец,
позволяет расположить кресла так, как
вздумается заказчику.
Были и другие кандидаты на звание «ту-
ристического автобуса 2012 rona»; все они
собрались в Норвегии. Из Германии при-
была клаааичеакая Setra S418 (она прада-
етая и у наа) н Vizeon 013 (новоявленная
фирма Vizeon отпочковалась» ат бывше-
го Неоплана). Из Швеции — Volvo 9500 и
Scania Tounng c китайским кузовом Higer.
Еще в сравнении yvacreoeaa Irizar co зна-
комым кузовом (у нас одно время прода-
вались такие автобусы нэ шасси Скании)
и точно таким же силовым агрегатом, как
y VDLI
Правда, подбор моделей нас удивляет,
причем уже не в первый раз. Разве мож-
но сравнивать почти 14-метровую трехоа-
ную Сканию с двухосными конкурентами
— более короткими и нэмного более лег-
кими? Как бы то ни было, победила имен-
но Future — по комфорту в салоне и по
соотношению «цена — качеством модель
стоит в Евросоюзе всего 250 тысяч евро.
Правда, по нашему мнению, до звания
*Автобус года» Future sce же не дотягива-
ет. На прошлогоднен выставке IAA, где сто-
ял этот автобуа, наа не впечатлило аоди-
тельакое место — c Аешевым пластиком,
неприкрытыми саморезамн н «лишним»
злектроразъемом, который свисал из-под
панели. К томуже багажники здесь — са-
мые маленькие среди конкурентов (все-
го 8,3 кубометра против 11,8 кубометра
у Сетры). А коллеги из немецкого журна-
ла Easauto Omnibus, испьпав модем, вы-
яснили, что коробка передач работает
негармонично, ретардер — HeAccraro÷-
но мошно, передняя подвеска «бодает-
ая. и шумит, аэродинамические шумы то-
же достаточна сильны. И комплектация не
самая богатая: нет ни «видеоглазак сле-
дящего за пересечением разметки, ни
адаптивного круиз-контроля (он сбавляет
акороать прн виде более медленного ав-
томобиля). А вот для той же Сетры все зто
предлагаетая(
Впрочем, для нас все зто не актуаль-
но: сама фирма VDt никогда не продава-
As 6sluKNPcKHM
НефАЗ хоть и сотрудничает с этой маркой,
но не занимается продвижением продук-
ции из Гомандни. Да и есть AN смысл ее
продвигать, если за первую половину ны-
нешнего года в россии продано чуть боль-
ше 130 новых автобусов европейских ма-
рок, 115 из которых поставил МАН? ФЮ
99OI7(gDAIQo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Газель и Дуката:
последняя осень
Александр ВИНОГРАДОВ, Петр ГРИБАЧЕВ
Фото авторов
Du cato
Новая рессоре длл Deca!o взамен сложенной
(лэ фото) обошлась э 23333 рублей — и эгс еШэ
недорого
На пслу кузова обнаружились мелкие треШзлы
Газель
выи раз: прошлым летом то же произо-
шло с левой стороны. К счастью, крепеж
у Газели стандартный, так что все болты
MM подобрали в нашем техцентре.
Пробег 25000 км — опять рессора, и
опять задняя правая (прямо как у Оцсато(.
Новый коренной лист взяли из имеющих-
ся запасов. Скоро научимся менять рессо-
ры с закрытыми глазами!
Не успела Газель проити еще тысячу
километров, как прогорела выпускная
система — вторая по счету, поставлен-
° ая газовцами год назад. Лопнула по
сварному шву приемная труба, идущая
от двигателя к нейтрализатору.
В прошлой «серии» мы рассказали о
том, что заменили у Газели очередной
лопнувший подрессорник(а заодно и
пробитый им амортизатор) и «умерший
щиток приборов. А потом было вот что.
Во время замены пробитого колеса
отыскался один иэ источников грохота:
ослабло крепление бруса, на котором
установлен передний бампер. Затянули.
Одновременно мы обнаружили, что на
верхнем кронштейне переднего правого
амортизатора отсутствуют болты: откру-
тились и потерялис~. Причем не в пер-
Сварка схсгэие зылуслэ Гззели не лоиоглэ—
пришлось подула п, новый ней грзлязз гор
¹18(2011 105
н
апомним: в начале прошлого лета
мы купили у дилеров новенькие Га-
зель Бизнес (c бензиновым мото-
ром УМ31 и Flat Ducato (днзельныи(
для ускоренных ресурсных испытании. За
дача — проити 27500 км по различным
дорогам автополигона, включая булыж-
ные и грунтовые — с полной загрузкой и
без нее, что приравнивается к 100 тыся-
чам км в peeilbHCA BKcflllóaòàöèè. Кроме
этого, фургоны провели 60 часов в корро
зионной камере, а прошедшей зимой мы
заводили их(точнее, пытались завести) в
морозилке, климатической камере.
В прошлый раз (ЯР Нэ11, 20111 мы за-
вершили наше повествование на том,
что у Docato пришлась ремонтировать
трансмиссию: при пробеге 22663 км
срезала болты крепления корпуса диф-
ференциала к шестерне главной переда
чи! А что было дальше?
После ремонта ТрВНсМНссНН мы раз-
грузили F!Gt: îí ломался реже и первым
преодолел .груженую» часть испытаний.
Но уже после разгрузки нас насторожил
вид задней правой рессоры:она была
неестественно выгнута. Стоило распу-
ститы стремянки — и рессора развали-
лась на две половинки.
Впрочем, мы не удивилисы подвеску
Газели приходилось чинить с завидной
регулярностью. Но гаже задняя правая
рессора Газели вместе с подрессарни-
ком нам обошлась в 3460 рублей. А зна-
ете, сколько стоит однолистовая рессора
Docato у официального дилера? 46 тысяч
(эта не опечатка) рублен, почти в 14 раз
дороже, чем у laaeaai! Впрочем, у другого
дилера(разумеется, тоже официально-
го( такая же рессора стоила уже oaobo
32 тысяч рублей, а у третьего — всего
23360 рублей. Ее-то мы и купили.
Вместе с рессорой поменяли и оба
амортизатора с левой стороны, отдав за
оба 11460 рублен. Для сравнения: ориги-
нальный газелевский амортизатор обо-
шелся нам в 650 рублей, а неоригинал
стоит в магазине 650 рублей.
Был и еще адин сюрприз, которыи из
рядно напугал нас. KCIAB Ao окончания
дорожных HcablTGHHA оставалось всего
900 км, двигатель внезапно потерял
мощность и турбина перестала сви-
стеть. Подобное уже случалось в прош-
лом году: тогда слетел впускной патру-
бок. На этот раз все патрубки были на
месте, но из впускного коллектора выры-
вались отработавшие газы.
Неужели турбина? Узнали цену нового
турбокомпрессора у дилера. Минимум 150
тысяч рублен.
Мы поставили фургон .к заборуп где он
простоял почти месяц (признаемся, бы-
ло не до него), а когда завели его вновь,
обнаружили, что проблема исчезла. Про-
верили тестерам блок управления — и
обнаружили «излишнюю рециркуляцию .
Может, проблема была в клапане рецир-
куляции, который во время длительной
стоянки «пришел в себя»?
А уже после финиша, сняв фанеру, ко-
торой был закрыт OCA кузова, мы обнару-
жили мелкие трещины в металле. Когда
они появилис~ — сказать не можем, но
сам факт настораживает.
Остросюжетный сериал «Особенности национальной эксплуатации
фургонов», который мы публикуем второй год, близок к завершению,
Редакционный Fiat Ducato уже пробежал положенные 27500 км по
дорогам Дмитровского автополигона, Газели Бизнес до финиша
осталось совсем чуть-чуть. Неужели однажды мы их продадим и
забудем о бесконечных поломках и ремонтах?
Сварка не помогла, и пришлось по-
купать в газовском магазине навыи
нейтрализатор в сборе: ан вместе с
крепежом обошелся в 6043 рубля(сам
нейтрализатор — 5960 рублей, проклад-
ка — 70 рублей, шпилька — 10 рублей и
гайка — всего три рубля).
когда мы ставили неитрализатор на
место, заметили, что в некоторых крон-
штеинах, которыми картер сцепления
крепится к двигателю, нет болтов Ну да,
открутились и потерялись — и, конечно,
Mbl без труда подобрали новые. А осмотр
задней подвески завершился ее ремон-
том: срезало (в пятый разЦ палец задней
правой рессоры.
После этого Газель прошла Go дорогам
автополигона еше 1300 км, а потом вне-
запно начала pblcKBTb на дороге. Ну,'ITC
на этот раз? Правое переднее колесо
стало неуправляемым( А если с грузом,
на полном ходу, на дороге, где полно ма-
шин и люден? Лучше не представлять.
Оборвало болт крепления рычага к пово-
ротному кулаку, заодно разбило отверстие
в поворотном рычаге (правда, мы до сих
пор неуверены: разбитое отверстие—
следствие поломки или дефекта литья?), и
рулевая тяга свободно болталась. Мы уже
привыкли к таму, что большинство запча-
cTBA AAR xoAoBoA части Газели есть везде,
но на этот раз нас ждал, говоря современ-
ным языкам, жестокий облом. Нужной де-
тали не было ни у дилероа, ни в магазинах.
Интересно, что бы стал делать на на-
йЩОРЬЗГо&
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
В гонок вида Тезель точно нв примут в балет.
ярко вьгрвмвннвя носопвпостщ
Поворотный кулак мм чинили своими силами, но двтвлн нвм приглвли с завода
Тарелка впускного клапана оторввпвсь,.
, н вот по согворилв с поршнем
Тарелка клапана, врезавшаяся в днище поршня, — такого мы вшв не видели
В ближайших выпусках Авторевю:
И~ваап ~еаза
20 дней 6ез бензина
106 ¹18i2011
шем месте обычный «газелист? Нам же
вновь пришлое~ обратиться на завод,
откуда прислали новые детали. Попутна
выяснилос~, что злополучныи болт при
сборке на конвейере должен cTBBKTbcR
на резьбовой герметик, которого в на-
шем олучае не было. Вроде бы мелоч~.
Но из-за таких мелочен могут погибнуть
люди!
Еще двести километров — и снова
.зарычал» глушитвль. Что, опят~ прого-
рел? К счастью, нет — но кислородный
датчик, стоящий после неитрализатора,
вмкрутился и потерялся 1заметили, на-
сколько часто мы употребляем слова от-
крутился. и .потерялая» применител~но
к Газелиой Напомним, что незадолго до
етого мы заменили неитрализатор, но
ПоворттньгйKjrTIBK — cuu по себе, рулевая тяга—
сама по себе
плохо завернут~ датчик не могли: этим
занимался наш «главный механик» Иван
Иванович Шадричев. Хорошо, что датчик
за 2170 рублей нашелся в ближаишем
тазовском магазине.
Ну а теперь... Правильно, задняя под-
веска. Опять сгюмался палец рессоры. но
не с правои, а с левай стороны, попутно
размолотив передний сайлент-блок, что
установлен в коренном листе. Новый лист,
равно как и палец, нашелся е наших за-
пасах (может, нам пора открывать мага-
зин «Все для Газели Бизнес ?). Одновре-
менно подтянули болты поддона картера,
выкрутили, перебрали и впав~ поставили
на место вечно текушии масляный кра-
° ик. д вот .потеющие передние аморти-
заторы трогать не стали: махнули на них
рукои, как истинные газелиоты..
Так, кое-как ковыляя, Гавел~ приближа-
паса к финишу — и до нега оставалогш
всего ВОО км, когда на полному ходу раз-
дался хлопок — и двигатель заглох. Ну и
ну: ведь у Ducat? тоже возникли пробле-
мы с двигателем, когда до конца испыта-
ний оставалось 900 км. Но там все обо-
шлось. д здесь при попытке завестись .с
троса. двигатель издавал жуткий грохот,
и не IBBAB .контролька» давления масла.
Знаете, что нас ждало? Тарелка впуск
ного клапана в трет~ем цилиндре ото-
рвалась и,упав в цилиндр, размолотила
поршень Д обломками пробило стенки
цилиндра и камеру сгорания!
Продолжение сериала — в следующих
выпусках рубрики. ~