/
Текст
‘'ЭЛЕКТРОПОЕЗД
в__4^кВк ¥ М0 Як
* РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ •
МИНИСТЕРСТВО ТЯЖЕЛОГО И ТРАНСПОРТНОГО
МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
РИЖСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
ЭЛЕКТРОПОЕЗД
ЭР9М
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Москва <тр^м*еп~о-'Р1*»тв»
scan: The Stainless Steel Cat \
УДК 629.423.2 : 621.3.025
Электропоезд ЭР9М. Руководство по эксплуатации. М.,
«Транспорт», 1978, с. 328.
Подробно описана конструкция механической части
и электрооборудования, установленного на электропоезде
ЭР9М выпуска .1977—1978 гг. (начиная с № 397). Приведе-
ны электрические и пневматические схемы, показано распо-
ложение оборудования. Даны указания по ухо^у за меха-
нической частью, тяговыми двигателями, вспомогательными
машинами и аппаратами, правила подготовки электропоезда
к пуску и ведения его на линии, а также основные рекомен-
дации по технике безопасности и устранению возможных
неисправностей.
Книга одобрена Главным управлением локомотивного
хозяйства МПС и предназначена для локомотивных и. ре-
монтных бригад, обслуживающих электропоезда, в качест-
ве руководства по эксплуатации.
Конструкция электропоезда -постоянно усовершенствует-
ся, поэтому отдельные узлы могут отличаться от описанных
в книге. В связи с этим локомотивная бригада должна тща-
тельно изучать документацию, прилагаемую заводом к кон-
кретному электропоезду.
Ил. 131, табл. 37,
Руководство по эксплуатации составлено и оформлено
работниками отделов Главного конструктора Рижского ва-
гоностроительного п Рижского электромашиностроительно-
го заводов: инженерами В. Н. Гаевской, М. И. Ле-
вит, Г. С. Люлинской, В. Г. Рожковой, В. Г. У т-
к и н ы м и А. В. Ч и г и р и п.
31802-116
Э (049)(01)-78
116-78
© Министерство тяжелого и трайс-
портного машиностроения СССР,
Рижский вагоностроительный
завод, 1978
I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
Назначение и технические данные. Электропоезд ЭР9М предна-
значен для пригородного сообщения на электрифицированных уча-
стках железных дорог с шириной колеи 1524 (1520) мм при напряже-
нии в контактной сети 25 000 В переменного тока частотой 50 Гц.
Вагоны имеют комбинированный выход, допускающий их эксплуата-
цию на участках с высокими и низкими платформами.
Управление поездом осуществляется из кабины машиниста в голов-
ном вагоне. Каждый моторный вагон имеет электрический привод от
четырех электродвигателей, получающих питание от контактной
сети через трансформатор и полупроводниковую выпрямительную
установку, преобразующую переменный ток в постоянный.
Салоны электропоезда снабжены полумягкими сиденьями, прину-
дительной вентиляцией, калориферно-печным отоплением и радиоопо-
вещением пассажиров. Вагоны электропоезда оборудованы электро-
пневматическим колодочным тормозом с двусторонним нажатием ко-
лодок на колеса.
Технические данные электропоезда следующие:
Конструкционная скорость............... 130 км/ч
Ускорение загруженного поезда основной
составности и нормальной населенности в
пусковой период на прямом горизонталь-
ном пути до скорости 60 км/ч............ 0,6 м/с2
Среднее замедление порожнего поезда на
прямом участке пути (торможение экст-
ренное) ................................-0,8 м/с2
Общая часовая мощность электродвига- .
телей поезда 10-вагошюй составности . . J 3 640 кВт
Габарит вписывания вагонов «Т» с учетом
использования очертания a, aj, б, в, г, дь щ,
ж, Ki и.............................. . Согласно
ГОСТ 9238—73
Ширина колеи........................... 1 524 (1 520) мм
База вагонов............................... 13 300 м^
База тележек вагонов:
моторного................................. 2 600 мм
прицепного.............................. 2 400 мм
Диаметр колес вагонов:
моторного ............................ 1 050+14 мм
головного и прицепного.............. 950+14 мм
Длина кузова по боковым степам (го-
ловной вагон вместе с лобовой частью без
автосцепки) ............................ 19 600+20 мм
3
Ширина кузова (по гофрам)..............
Полная длина поезда по осям автосцепок
(для 10-вагонной составности)............
Наибольшая рабочая высота верхней
точки токоприемника над головкой рельса
Наименьшая рабочая высота верхней
точки токоприемника над головкой рельса
Высота оси автосцепки:
на головном вагоне со стороны ка-
бины ................................
на моторном, прицепном вагонах и с
торцовой стороны головного вагона .
Масса тары вагонов:
моторного ............................
головного ...........................
прицепного ..........................
Число мест для сидения в вагоне:
моторном .............................
прицепном ...........................
головном ............................
Нормальная населенность (места для си-
дения плюс места для стояния из расчета
50% мест для сидения) поезда основной со-
ставности ..............................
3 521_ю мм
201 810±500 мм
7 022-4-50 мм '
7 022±50 мм
1 170±1»мм
1 150±20 мм
60±1,2 т
39±0,78 т
37+0,74 т
107
107
83
1 538 чел.
Составность поезда. За основную поездную единицу принят 10-
вагонный электропоезд, состоящий из двух головных (Г),' пяти
моторных (М) и трех прицепных (П) вагонов (рис. 1). Однако поезд
можно формировать из 4, 6, 8 и 12 вагонов. Уменьшение числа
вагонов достигается исключением одной, двух или трех секций. Каж-
дая секция состоит из моторного и прицепного вагонов. Цифры на
рис. 1, б, в, г, д, е означают окончания номеров вагонов.
11. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Общие указания. Перед вводом в эксплуатацию в депо назначения
локомотивная бригада должна ознакомиться с документацией, при-
бывшей с поездом, проверить комплектность и состояние поезда после
транспортировки.
Расконсервацию выполняйте непосредственно перед обкаткой в
следующем порядке:
все смазанные на время транспортировки поверхности деталей и
узлов очистите от смазки и протрите насухо;
проверьте наличие смазки и работоспособность всех узлов меха-
нической, пневматической и электрической систем электропоезда;
проведите наружный осмотр механической и электрической ча-
стей;
обратите особое внимание на крепление узлов, механизмов и на-
конечников проводов и кабелей;
освободите токоприемники от специального транспортного кре-
пления и проверьте их характеристику;
установите на каждом моторном вагоне снятые для транспортиров-
ки два изолятора СТ-35 и три соединительные шины, сняв предвари-
тельно консервационную смазку в местах крепления;
освободите вентиляционные люки тяговых двигателей и фазорас-
щепителей от транспортных крышек или мешковины, продуйте двига-
тели сухим сжатым воздухом;
установите щетки на тяговые двигатели;
установите предохранители аккумуляторной батареи;
выньте изоляционные прокладки из контактных губок реверсора;
установите нижние съемные части подножек (на дорогах с низкими
платформами);
соедините напорные и тормозные магистрали между вагонами;
отрегулируйте выход штоков тормозных цилиндров; •
снимите щиты с лобовых окон;
если транспортировались средние секции или отдельные мотор1
ные вагоны, поднимите головки автосцепок моторных вагонов, заме-
нив удлиненные маятниковые подвески стандартными, находящимися
в данном вагоне;
выполните анализ масла силового трансформатора и главного ком-
прессора;
проверьте электрическую прочность изоляции высоковольтных
и низковольтных цепей.
6
После расконсервации проведите высоковольтные наладочные ис-
пытания и обкатку электропоезда совместно с заводскими специали-
стами по инструкции, согласованной с Министерством путей сооб-
щения (МПС).
Меры безопасности.. Обеспечение безопасности на
электропоезде. При изготовлении электропоезда приняты
меры, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала и
пассажиров.
Высоковольтная аппаратура расположена под вагонами в зазем-
ленных ящиках, на крышей в шкафах. Для напоминания обслужива-
ющему персоналу об опасности на всех высоковольтных ящиках и шка-
фах нанесены предостерегающие знаки и надписи; такая же надпись
нанесена на лобовой стене моторного вагона у лестницы для подъема
на крышу.
Для предотвращения прикосновения к частям, находящимся под
напряжением, установлены защитные электрические блокировки две-
рей высоковольтных шкафов, крышек, ящиков, штепселей высоко-
вольтных межвагонных соединений отопления и лестниц для подъёма
на крышу. Если при поднятом токоприемнике открыть дверь высоко-
вольтного шкафа, наружную крышку ящика с высоковольтной ап-
паратурой или выпрямительной установкой, разъединить высоко-
вольтное межвагонное штепсельное соединение цепи отопления или
опустить лестницу, то токоприемник опустится. Подъем токоприем-
ника возможен только при закрытых дверях высоковольтных шкафов
и крышках ящиков, при вставленных штепсельных высоковольтных
межвагонных соединениях и сложенной лестнице.
Для предупреждения несчастных случаев во время движения элек-
тропоезда наружные входные двери удерживаются в закрытом по-
ложении давлением сжатого воздуха в двёрных цилиндрах. Для сиг-
нализации открытого положения дверей у каждой створки установ-
лены путевые выключатели, а на пульте кабины машиниста и в слу-
жебном тамбуре головного вагона — сигнальные лампы. .
Окна салонов и дверей снабжены стеклами из плоского закален-
ного стекла ГОСТ 5727—75, а кабина машиниста — триплексными
стеклами с электрообогревной пленкой, которая удерживает осколки
стекла при его механическом разрушении.
Меры безопасности при работе на электро-
поезде. Для обеспечения безопасной работы локомотивные брига-
ды обязаны хорошо знать и строго соблюдать Правила тсхпики^без-
опасности при эксплуатации электропоездов, тепловозов и моторва-
гонного подвижного состава и Инструкцию по технике безопасности
при эксплуатации электропоездов, тепловозов и моторвагонного по-
движного состава.
' * Категорически запрещается производить какие бы то ни было ра-
боты на электропоезде лицам, не сдавшим очередной экзамен по тех-
нике безопасности, а также не имеющим соответствующего удостове-
рения на право работы с установками высокого напряжения.
И На электропоезде, находящемся под напряжением при поднятом
токоприемнике, запрещается:
7
осматривать и ремонтировать электрическое, механическое и пнев-
матическое оборудование;
заправлять смазкой подшипники тяговых двигателей;
прикасаться к ящикам подвагонного оборудования;
регулировать предохранительные клапаны компрессоров;
открывать двери высоковольтных шкафов, люки калориферного
отопления, крышки ящиков с высоковольтной аппаратурой, блоки
измерительных приборов;
разъединять высоковольтные межвагонные штепсельные соедине-
ния цепи отопления;
мыть полы в вагонах электропоезда.
Категорически запрещается выполнять какие-либо работы на кры-
ше электропоезда, находящегося под контактным проводом, и подни-
маться на крыши вагонов без снятия напряжения и без заземления
контактной сети с помощью переносного заземления.
При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике
разрешается:
регулировать блоки регуляторов напряжения с использованием
защитных средств;
вскрывать кожух и регулировать регулятор давления;
проверять выходы штоков тормозных цилиндров, не залезая под
кузов;
заменять лампы освещения и низковольтные предохранители при
обесточенных электрических цепях;
менять прожекторные лампы из кабины машиниста;
протирать стекла в кабине машиниста снаружи и внутри.
Если необходимо осмотреть и ремонтировать под контактным про-
водом подвагонное оборудование и оборудование, размещенное в шка-
фах с блокировками безопасности, а также если необходимо исключить
или восстановить действие блокировок безопасности, то предваритель-
но приведите электропоезд в безопасное состояние и с этой целью:
остановите поезд;
опустите все токоприемники и убедитесь визуально, что они опу-
стились;
перекройте магистрали сжатого воздуха к токоприемникам, для
чего переведите ручки кранов токоприемников ( в шкафах № 1 мотор-
ных вагонов) из вертикального положения в горизонтальное;
установите заземлители трансформаторов в заземляющее поло-
жение;
убедитесь в том, что все кабины и шкафы зайрыты, а ключи от них
и реверсивная рукоятка контроллера находятся у машиниста.
Восстановление рабочего состояния электропоезда выполните в
следующем порядке:
переключите заземлители трансформаторов в рабочее положение;
переведите краны токоприемников в рабочее (вертикальное) по-
ложение;
подготовьте электропоезд к работе.
Допускается наблюдать за работой электрооборудования при от-
крытых шкафах и снятых крышках подвагонных ящиков, закрепив
8
в нажатом состоянии блокировочные выключатели. При этом наблю-
дающих должно быть не менее двух. Во время наблюдения запрещается
приближаться к электрооборудованию на расстояние менее 1 м и остав-
лять открытое оборудование без надзора. Наблюдать за действием под-
вагонного электрооборудования разрешается только с наружной
стороны вагона; находиться при этом под вагоном запрещается.
По окончании работ освободите выключатели блокировок безопас-
ности и закройте все двери шкафов и крышки ящиков. На каждый
электропоезд в депо должен иметься только один комплект реверсив-
ных рукояток и ключей. Они хранятся во время отстоя у дежурного
по депо и выдаются только машинисту или руководителю работ.
Во время движения электропоезда двери нерабочей кабины должны
быть заперты, а рабочей закрыты, но не заперты. Доступ в нерабочую
кабину разрешается только-действующей локомотивной бригаде или
лицам, имеющим установленное разрешение.
Категорически запрещается осуществлять временные соединения
высоковольтных цепей, прокладывая провода в кабинах, коридорах
и других помещениях
Пожарная безопасность. Для противопожарной за-
щиты в потолочном вентиляционном канале салона и вертикальном
вентиляционном канале кабины установлены термоконтакты с легко-
плавким сплавом, которые отключают контакторы калориферов при
пожароопасном повышении температуры в каналах.
- Для обеспечения жаростойкости брезентовые вентиляционные па-
трубки тяговых двигателей изготовлены из материала, пропитанного
огнестойким составом. Вентиляционные каналы и листы подножки ма-
шиниста обиты изнутри асбестом.
• Электропоезд оснащен противопожарным инвентарем: в служебном
тамбуре головного вагона размещены два пенных огнетушителя
ОХП-10, багор, лом, пожарный топор, лопата и ведро с песком. Кроме
того, в каждом салоне всех вагонов предусмотрен один огнетушитель
ОУ-5.
Во время эксплуатации и ремонта электропоездов необходимо со-
блюдать правила пожарной безопасности, руководствоваться Ин-
струкцией по обеспечению мер пожарной безопасности в пассажирских,
дизель- и электропоездах. Для предупреждения возникновения по-
жара в результате грозовых» разрядов перед грозовым сезоном необ-
ходимо проводить профилактические испытания разрядников.
При возникновении пожара машинист должен подать сигнал по-
жарной тревоги, остановить поезд в удобном для тушения пожара
месте и открыть двери. Машинист должен перевести в нулевое поло-
жение рукоятку контроллера, опустить токоприемники, выключить
все кнопки на пульте управления и выключить вспомогательные ма-
шины.
Тушить пожар на крыше электропоезда водой, жидкостными и
пенными огнетушителями можно только после снятия напряжения
с контактной сети и ее заземления. Горящие провода и электрическую
аппаратуру тушат только углекислотными огнетушителями или су-
хим песком.
9
III. механическая часть
Кузов и его внутреннее оборудование
Кузова вагонов электропоезда ЭР9М — цельнометаллические не-
сущей конструкции, выполнены из набора продольных и поперечных
элементов жесткости, перекрытых тонким стальным листом. Продоль-
ные элементы жесткости (боковые балки рамы, верхние обвязочные
угольники боковых стен, гофры боковых стен, гофры крыши) и по-
перечные (стойки боковых стен, дуги крыши и поперечные балки рамы)
представляют собой единую конструкцию, которая обеспечивает одно-
временную работу всех элементов кузова.
Большинство деталей и узлов головных, моторных и прицепных
вагонов унифицировано и выполнено из штампованных или катаных
профилей.
Для изготовления их применяют углеродистые и низколегиро-
ванные стали.
Рама кузова — сварная, без хребтовой балки. По центру консольной
части рамы расположена сварная балка, соединяющая буферный брус
со шкворневой балкой и передающая тяговые и ударные усилия через
раскосы на боковые элементы кузова. Металлический пол собран из
стальных гофрированных листов толщиной 1,8 мм, приваренных к
балкам рамы.
Боковые стены обшиты гофрированными листами толщиной 2 и
2,5 мм. В боковине моторного вагона вместо фасоцного профиля при-
менена Z-образная стойка, что облегчает конструкцию. Лобовые и тор-
цовые стены вагонов представляют собой каркас, обшитый стальным
гофрированным листом толщиной 2 и 2,5 мм.
Крыша кузова — цельнометаллическая, изготовлена из равномер-
но расположенных штампованных дуг Z-образного сечения, обшитых
гофрированными листами толщиной 1,5 мм.
Внутренняя обшивка боковых стен и потолка салона состоит из
деревянного каркаса, теплоизоляционных плит (пенопласта ПСБ-С или
мипоры), гидроизоляционной пленки ПК-4 и декоративного бумажно-
слоистого пластика толщиной 3 мм.
Пол салона выполнен из столярных плит, уложенных на обрешетки
из деревянных брусьев, которые крепятся к металлическому гофри-
рованному полу кузова.
Ячейки между брусьями заполнены пенопластом. Плиты пола
покрыты линолеумом.
Наружные входные двери (рис. 2) — раздвижные двупольные алю-
миниевые. Каждая створка 1 с помощью кронштейнов 4 подвешена
10
к рейке 3, которая, опираясь на два ряда шариков, заложенных в се-
паратор, перемещается в швеллерообразном рельсе 2; привод дверей —
электропневматический. Для сигнализации закрытого положения двери
оборудованы электрической блокировкой.
Двери пассажирских салонов—раздвижные ^откатные) алюминие-
вые. Все двери —двупольные, кроме дверей переднего тамбура прицеп-
ных и головных вагонов. Створки дверей 3 (рис. 3) подвешены на
роликах, которые перекатываются по наклонному рельсу 4. Наклон
рельса к середине вагона позволяет обеим створкам двери йосле от-
крывания их закрываться под действием собственной массы. Внизу
створки скользят по направляющему рельсу. Для амортизации при
закрывании служит буфер 5.
В закрытом положении створки дверей удерживаются усилием пру-
жин, которое создается, когда направляющие ролики переходят за
выступы металлической планки. В летний период для удержания две-
рей открытыми стопорные угольники, укрепленные на верхнем угол-
ке дверного проема, должны быть переставлены при открытой створке
с позиции 1 на позицию 2.
Окна кабины машиниста обеспечивают хорошую видимость в усло-
виях эксплуатации электропоезда при температуре от +60 до—40°С.
Панели остекления лобовых окон кабины машиниста изготовлены из
безосколочного стекла, которое не поддается абразивному воздействию
и не влияет на нормальное восприятие сигналов. Пленочный элек-
трообогрев предотвращает их обледенение и запотевание (см. гл. XII).
Атмосферные осадки с поверхности стекол удаляются стеклоочи-
стителями с пневматическим приводом. Для защиты от ослепляющего
воздействия солнца и других источников света предусмотрены откид-
ные светофильтры, перемещаемые по высоте и ширине окна.
Боковые окна кабины машиниста имеют неподвижную и подвиж-
ную (открывакйцуюся) части. Панель неподвижной части окна и па-
нели лобовых окон представляют собой электрообогревный три-
плекс; панель открывающейся части бокового окна изготовлена из
безосколочного закаленного стекла. Над боковыми окнами установле-
ны Указатели маршрута.
В пассажирских салонах установлены широкие (рис. 4) и узкие
окна с двойным остеклением. Внутреннюю раму 13 со стеклом 12 кре-
пят шарнирно на петле И к деревянной коробке 2 окна, что позволяет,
отвернув винты 10, открыть ее и вымыть внутренние поверхности сте-
кол или заменить любое стекло, не вынимая всего окна. Для удаления
конденсата, который может образоваться между стеклами, предусмот-
рен тазик 8 с носиком.
Все окна пассажирских помещений имеют подъемные форточки 4,
которые фиксируются в закрытом и полностью открытом положениях,
стержнями, расположенными в ручках 6. Форточки широких окон для
облегчения подъема имеют самоуравновешивающийся механизм
подъема /, В остальном конструкция узких окон айалогична конструк-
ции широких окон.
!"‘"7В’’кабине машиниста установлены три сиденья. Сиденья для маши-
ниста и его помощника полумягкие и имеют откидные подлокотники.
‘ . И
Рис. 2. Наружные раздвижные двери
Рис. 3. Схема расположения стопорных угольников:
1, 2 — положения стопорных угольников соответственно в летний и зимний периоды
12
Рис. 4- Окно широкое:
./ — механизм подъема; 2 — коробка; 3 — накладка; •/ — форточка; 5 — резиновый
профиль; 6 — ручка; 7 — наружное стекло; S — тазик; 9 — прокладка; 10 — винт;
// — петля; 12— внутреннее стекло; 13—внутренняя рама; 14— наличник; 15 —
кляммер; 16— гайка
Можно регулировать высоту сиденья и угол наклона спинки, а также
перемещать сиденья параллельно продольной оси вагона. Кроме этого,
их можно повернуть вокруг вертикальной .оси на 360°, но зафикси-
ровать можно только одно положение — рабочее. Третье сиденье —
откидное для инструктора. В пассажирских салонах установлены в два
ряда шестиместные полумягкие диваны (по концам салонов — двух-
местные). Спинки и подушки сидений изготовлены из латексной губки.
Для обшивки использована искусственная кожа.
Над окнами установлены багажные полки с вешалочными крюч-
ками. Под крайними широкими окнами в салонах предусмотрены ящич-
ки для мелкого мусора. В кабине машиниста имеются две пепель-
ницы. С целью улучшения интерьера стоп-краны размещены в про-
стенке между окнами.
Прицепные и головные вагоны поезда оборудованы туалетными.
В туалетной имеются умывальник, унитаз, зеркало, мыльница, ве-
шалочные крючки, поручни,, ящик для туалетной бумаги, кувшин
с «ершом», емкость для озонатора. Над потолком туалетной расположен
бак для воды. Для улучшения внутреннего вида туалетной бак для
воды, обслуживается со стороны пассажирского помещения. Изменен-
ная на электропоезде ЭР9М конфигурация корпуса бака обеспечива-
ет безопасность при его монтаже и демонтаже. Окно туалетной отли-
13
чается от узкого окна пассажирских салонов тем, что его внутреннее
стекло узорчатое. »
Электропоезд ЭР9М можно эксплуатировать на линиях, имеющих
как высокие, так и низкие платформы. Для этой цели имеются под-
ножки и съемные мостки, которые на дорогах с низкими платформами
хранятся в шкафах каждого вагона. При эксплуатации поезда
на участках с высокими платформами мостки крепят болтами к полу
тамбура.
Автосцепка СА-3 (советская, автосцепка, третий вариант) являет-
ся тягово-ударной нежесткого типа. Она состоит из корпуса и деталей
механизма сцепления. Автосцепка обеспечивает необходимые при
эксплуатации подвижного состава рабочие процессы:
автоматическое сцепление при соударении вагонов с маневровой
скоростью;
автоматическое запирание замка у сцепленных автосцепок, что
устраняет саморасцеп по ходу поезда;
расцепление вагонов без захода человека между вагонами; •
автоматическое возвращение механизма в положение готовности
к сцеплению;
маневровую работу толчками, когда при соударении автосцепки
не сцепляются.
Поглощающий’аппарат Р-2П (резиновый второй пассажирский)
предназначен для уменьшения продольных усилий, возникающих в по-
езде. Он является ответственной частью автосцепного устройства:
от исправного действия аппарата зависит сохранность и комфорта-
бельность электропоезда. m
Аппарат Р-2П состоит из корпуса^/ (рис. 5), нажимной плиты 2,
девяти резино-металлических элементов 3 и промежуточной плиты 4
Полный ход аппарата 70 мм. Ре-
зино-металлический элемент ап-
парата состоит из двух сталь-
ных листов толщиной' 2 мм,
между которыми расположена
специальная морозостойкая ре-
зина, жестко связанная (вулка-
низированная) с листами. Она
по своему наружному контуру
в сечении имеет параболическое
очертание, благодаря чему пред-
отвращается выход сжатой ре-
Рис. 5. Поглощающий аппарат Р-2П
зины за пределы металлических
листов. Толщина элемента
41,5 мм. Чтобы исключить отно-
сительное смещение резино-ме-
таллических элементов и сопри-
косновение их с кромками кор-
пуса (при сжатии аппарата), на
днище его, нажимной и проме-
жуточпых плитах, а также на
14
листах резино-металлических элементов имеются фиксирующие вы-
ступы и соответствующие им углубления.
Собирая аппарат, сначала в корпус 1 сбоку заводят нажимную
плиту 2 и устанавливают так, чтобы ее упорная часть полностью вы-
ходила за окна корпуса. Затем ставят промежуточную плиту 4 таким
образом, чтобы ее боковые заплечики обхватывали продольные стен-
ки корпуса. После чего четыре резино-металлических элемента 3 раз-
мещают между промежуточной плитой и днищем корпуса. Фикси-
рующие выступы на элементах должны совпадать с соответствующими
углублениями. Под прессом или с помощью специальной струбцины
эти элементы через промежуточную плиту сжимают в корпусе аппа-
рата, чтобы между нажимной 2 и промежуточной 4 плитами поставить
остальные пять резино-металлических элементов. Затем сжатые эле-
менты освобождают от нагрузки. Они расправляются и запирают вве-
денные в корпус пять резино-металлических элементов. На этом сбор-
ка аппарата заканчивается.
Предварительная затяжка аппарата обеспечивается за счет того,что
высота резино-металлических элементов в свободном состоянии вместе
с промежуточной плитой превышает на 13,5 мм расстояние от нажим-
ной плиты до днища корпуса.
Разбирают аппарат в обратном порядке: предварительно сжимают
через промежуточную плиту четыре резино-металлических элемента,
вынимают элементы, находящиеся между нажимной и промежуточной
плитами.
После снятия нагрузки с промежуточной плиты все остальные
элементы аппарата и плита легко вынимаются’из корпуса.
Для снижения продольных динамических усилий, возникающих
в составе поезда из-за наличия зазоров в автосцепных приборах, а так-
же для обеспечения возможности перехода людей из вагона в вагон
установлены переходные площадки с упругими резиновыми уплот-
нениями (баллонами).
Плотность переходного соединения обеспечивается за счет упру-
гости баллонов, которые применены в конструкции электропоезда
ЭР9М вместо переходной металлической рамки, устанавливаемой на
серийных вагонах электропоезда ЭР9П. Резиновые баллоны закреп-
лены на профилях торцовой стены вокруг дверного проема. Верхний
(поперечный) баллон заменяет верхнюю рессору. Под вертикальными
баллонами расположен металлический переходный мостик, который
крепится на шпинтонах.
При транспортировке и эксплуатации вагонов разрешается их
сцепка только с вагонами, не имеющими буферов.
Тележка моторного вагона
Технические данные. Тележка моторного вагона обеспечивает нор-
мальную эксплуатацию вагонов электропоезда при скорости движения
до 130 км/ч.
15
Технические данные тележки следующие:
Нагрузка на ось (средняя) .
Диаметр шейки оси . . . .
Гибкость:
центрального подвешивания
буксового подвешивания .
Статический прогиб рессорно-
го подвешивания (под брутто)
Коэффициент нажатия тор-
мозных колодок из фосфори-
стого чугуна от тары вагона
(расчетный).................
Диаметр тормозного цилинд-
ра .........................
Передаточное отношение ре-
дуктора .....................
Масса .....................
18 775 даН (19 145 кгс)
130tg;g^MM
0,395- 10~6 м/Н (0,387 см/тс)
0,175-10 G м/Н (0,172 см/тс)
150 мм
0,74
10"
3,17
14 800 кг
Конструкция. Тележка двухосная, челюстная, с двойным рессор-
ным подвешиванием, с фрикционными гасителями колебаний в бук-
совом подвешивании и гидравлическими гасителями в центральном
подвешивании.
Тележка (рис. 6) состоит из следующих основных узлов: рамы 2,
двух колесных пар 5 с редуктором и буксовыми узлами, централь-
ного подвешивания 3, рычажно-тормозной передачи 1. На тележке
расположены два тяговых двигателя 6 с двумя тяговыми муфтами 4.
Рама тележки штампо-сварной конструкции имеет в плане Н-
образную форму. Она состоит из двух продольных, двух поперечных
балок и четырех литых концевых балок.
Продольная балка сварена из двух штампованных профилей швел-
лерообразного сечения и усилена в средней части сверху и снизу на-
кладками из стального листа толщиной 12 мм. К продольным балкам
приварены различные кронштейны, предназначенные для крепления
тормозных цилиндров, деталей и узлов рычажно-тормозной передачи
и центрального подвешивания, а также литые буксовые направляющие
(челюсти), на которых смонтированы съемные наличники из антифрик-
ционного чугуна.
Поперечная балка сварена из двух штампованных элементов и имеет
сложную конфигурацию, обусловленную тем, что к этой балке кре-
пят тяговый двигатель и подвешивают редуктор. Соединение попереч-
ных балок с продольными выполнено с помощью сварки, места соеди-
нения усилены накладками.
Буксовый узел (рис. 7) является первой ступенью двойного
рессорного подвешивания тележки и состоит из стального литого кор-
пуса буксы 4 с размещенными в нем цилиндрическими роликовыми
подшипниками, балансира 3 с опорными стаканами 9, винтовых' ци-
линдрических пружин 10 и фрикционного гасителя колебаний. Под
каждый наличник 7 буксы допускается установить одну прокладку
18 толщиной от 0,5 до 2 мм.
Фрикционный гаситель служит для гашения вертикальных коле,
баний тележки. К продольной балке рамы тележки с наружной сто.
16
роны приварено основание. В нем укреплена ось 13, на которой мон-
тируют рычаг с фрикционными дисками 14, крышку и нажимную
пружину 15. Рычаг поводком 11 шарнирно соединен с буксой 4 (ее
крышкой). В шарнирах поводка применены резиновые втулки-амор-
тизаторы, допускающие перекос поводка.
Гашение колебаний происходит за счет силы трения в паре фрик-
ционный асбест — сталь. Сила трения возникает вследствие того, что
пружина 15 прижимает фрикционные и стальные диски друг к другу
с необходимым усилием. Это усилие получают сжатием пружины 15
нажимным диском и гайкой, а контролируют по размеру I.
Центральное подвешивание (рис. 8) является вто-
рой ступенью рессорного'подвешивания тележки и предназначено для
амортизаций вертикальных и горизонтальных колебаний, гашения
колебаний и возвращения кузова в нормальное положение после вы-
хода из кривой.
Центральное подвешивание состоит из'четырех двойных подвесок 2,
верхние головки которых, закрытые колпачками 6, подвешены к бал-
кам рамы. К нижним головкам каждой пары подвесок с помощью ва-
ликов и сережек подвешен поддон, на котором расположены два ком-
плекта двухрядных винтовых цилиндрических пружин 9. На пружин-
ные комплекты устанавливают надрессорный брус 7 литосварной
конструкции коробчатого сечения. Этот брус относительно рамы
тележки упруго фиксирован двумя поводками 11 с резино-металли-
ческими элементами (амортизаторами) 12 в шарнирах. Основное на-
значение поводков—передача сил тяги и торможения.
Кузов опирается на скользуны, что позволяет уменьшить виляние
тележки (так как вводится дополнительный момент трения), и в ре-
зультате повышается плавность хода. Скользуны 4 расположены в ли-
тых опорах по концам надрессорного бруса 7 и установлены па ре-
зиновой прокладке 5. Вертикальная нагрузка передается через надрес-
сорный брус, комплекты пружин, поддон и подвески на раму и далее
через первую ступень подвешивания (буксовый узел) — на ось колесной
пары и рельсы. Под каждый вкладыш для регулирования автосцепки
по высоте допускается установка прокладок 13 по одной штуке.
Силы тяги и торможения передаются кузову вагона через упругий
Рис. 7. Буксовый узел с фрикцион-
ным гасителем:
/ — продольная балка рамы тележки; 2 —
направляющая; 3 — балансир; 4 — корпус
буксы; 5 — валик балансира; 6 — подшип-
ник; 7 — наличник; « — амортизатор; 9 —
стакан; 10— пружина; 11 — поводок; 12—•
втулка резиновая; 13 — ось; 14 — диск
фрикционный; 15— пружина; 16— шайба
нажимная; /7 — гайка специальная; 18 —
йрокладка регулировочная
18
19
поводок 11, надрессорный брус 7 и шкворень, снабженный упругим
элементом — резиновой втулкой-амортизатором 8. Шкворень с аморти-
затором 8 пропущен через надрессорный брус и с помощью специаль-
ной гайки и крышки упруго фиксирован в нем.
Для гашения энергии колебаний надрессорного строения вагона
предусмотрены гидравлические гасители колебаний 1, установленные
под углом 35° к горизонтали.,
В узел подвески люльки входят армированные резиновые упоры 10,
которые ограничивают перемещение тяги двойной шарнирной подвески.
При этом серьги, продолжая отклоняться, увеличивают восстанав-
ливающее усилие в случае больших поперечных перемещений вагона.
Для смягчения возможных боковых ударов надрессорного бруса
о продольную балку рамы предусмотрены упоры 3.
Чтобы в аварийных случаях поддон не упал на путь, в узле подвески
применяют предохранительные тросы. Их крепят к проушинам ко-
робок, приваренных к продольным балкам. Относительные переме-
щения надрессорного бруса вдоль осн кузова при передаче продоль-
ных усилий ограничены возможностью деформаций (2...4 мм) аморти-
заторов поводков.
^“'Колесная пара моторной тележки имеет сборные колеса
с литыми спицевыми центрами (рис. 9). К фланцу ступицы удлиненного
колесного центра призонными болтами крепят венец зубчатого колеса
редуктора. Ведущая шестерня редуктора на цилиндрических роли-
ковых подшипниках смонтирована в корпусе редуктора, который объ-
единяет венец колеса и шестерню зубчатой передачи в один узел с по-
стоянным межцентровым расстоянием (централью).
Редуктор подвешен к кронштейну поперечной балки рамы те-
лежки с помощью специального подвесного устройства, включающего
в себя следующие узлы и детали (рис. 10): резьбовой стержень 5,
Рис. 9. Колесная пара моторной тележки:
/ — ось; 2- колесо с коренной ст-упицей; 3 — колесо с длинной ступицей и венцом; 4 —
стакан опорный
20
четыре резино-металлических амортизатора 1, предназначенных для
уменьшения динамических усилий в деталях привода и узла подвески,
четыре специальные гайки 3 и контргайки 4 для крепления стержня
и регулировки взаимного положения валов двигателя и шестерни
редуктора.-Для предупреждения самоотвинчиваиия гаек 3 преду-
смотрены стопорные шайбы 8 с шестиугольным отверстием, которые
крепят болтами к бобышкам верхней армировки резино-металличе-
ского амортизатора. Амортизаторы зафиксированы штифтами 6, за-
прессованными в кронштейн 7 и в верхний корпус редуктора.
Стопорная скоба 12 удерживает от вращения стержень 5. Дистан-
ционные втулки 2 служат для ограничения усилия предварительной
затяжки амортизаторов 1. Для предохранения от падения редуктора
на путь в случае обрыва стержня или поломки кронштейна служит ско-
ба 13, на которую опирается в этом случае хвостовая часть .редук-
тора 14.
Корпус 4 редуктора (рис. 11) выполнен из стального литья и яв-
ляется несущей конструкцией. Он состоит из двух половин — верхней
и нижней, которые скреплены болтами. Верхняя и нижняя половины
корпуса редуктора охватывают опорный стакан 3, внутри которого
на оси 1 колесной пары установлены два роликовых подшипника 2
и 9. Обе половины корпуса 4 крепят болтами к фланцу опорного ста-
кана 5.
Зубчатая передача редуктора прямозубая, число зубьев: шестер-
ни '— 23, колеса — 73. Профиль зубьев эвольвентный, угол зацепления
исходного контура рейки составляет 20°, модуль — 10 мм, размер
централи — 485 мм. В приливе нижней половины корпуса редуктора
имеются отверстия, закрываемые пробкой, через которые заливают
свежую смазку, контролируют уровень заливки и сливают отработан-
ную смазку.
Для смазывания роликовых.подшипников, расположенных в опор-
ном стакане, во фланце верхней половины корпуса и в опорном ста-
кане предусмотрено резьбовое отверстие, закрываемое пробкой.
Наружные кольца роликовых подшипников 5 и 7 ведущей ше-
стерни 6 смонтированы в крышках, которые закреплены на торцах
верхней половины корпуса редуктора. Для периодического добав-
ления смазки в полость роликовых подшипников ведущей шестерни
в крышках предусмотрены приливы с резьбовыми отверстиями, в ко-
торые ввернуты специальные штуцера, заглушенные пробками.
В верхней половине корпуса редуктора предусмотрен люк для
осмотра зубьев ведомого зубчатого колеса. К крышке люка приварена
трубка-сапун, предназначенная для выравнивания давления внутри
редуктора с атмосферным. Трубка закрыта воздушным фильтром.
Заземляющее устройство (рис. 12) предназначено
для заземления электрооборудования и предупреждения электрОкор-
розии буксовых ’подшипников электрическим током. Заземляющие
устройства смонтированы на торцах буксовых крепптельных’крышек'/(9
по одному на каждую тележку моторного вагона.
г Заземляющее устройство состоит из алюминиевого корпуса 8,
внутри которого установлен щеткодержатель 3 из электроизоляцион-
21
10min
Рис. 10. Подвешивание'редуктора:
/ — амортизатор; 2 — дистанционная втулка; 3 — гайка специальная; 4— контргайка; 5 —
стержень; 6 — штифт; 7 — кронштейн; 8 — шай£а стопорная; 9, 10, // — пробки; 12 — скоба
стопорная; 13 — скоба; 14 — редуктор; УГР — уровень головок рельсов
Рис. 11. Редуктор:
/ — ось; 2 — подшипник; 3 — стакан; 4 — корпус редуктора; 5 — подшипник; 6— шестерня;
7 — подшипник упорный; 8 — венец зубчатый; 9 — подшипник; 10 — колесо
22
A—A
Рис. 12. Заземляющее устройство (в сечении А—А гаситель не показан)
ного материала. Корпус вместе с лабиринтной крышкой 1 соединен
с буксовой крышкой шестью болтами 2. Щеткодержатель имеет рычаж-
ное устройство 6, которое прижимает щетки 7 к контактной поверх-
ности токосъемной крышки 11. Токосъемная крышка центрируется
в проточке лабиринтного кольца 12 и прикреплена к нему четырьмя
болтами М12, застопоренными лепестковыми шайбами.
Лабиринтное уплотнение, образованное кольцевыми проточками
крышки 1 и кольца 12, защищает щетки 7 от попадания на них смазки,
заполняющей полость буксы. Кольцо 12 прикреплено к торцу оси
двумя болтами 13. Крышка 5, снабженная мягкой резиновой проклад-
кой 4 и шарнирно закрепленная на корпусе, предохраняет механизм
заземляющего устройства от попадания пыли и влаги. Крышка плотно
прижата к фланцу корпуса 8 двумя откидными болтами 15 с гайками.
К оцинкованному болту 9 подсоединены наконечники токонесущего
провода и двух щеток. Снаружи токоведущий провод защищен дюрито-
вым шлангом, надетым на штуцер 14. Все токоведущие элементы изоли-
рованы паронитовыми прокладками, а болты крепления щеткодержате-
ля 3 — полихлорвиниловыми трубками, что исключает прохождение
тока через корпус заземления и буксовые подшипники.
Для обеспечения безопасности людей и защиты их от поражения
электрическим током кузова вагонов электрически соединены гибким
медным проводом с рамой тележки. Рама тележки таким же проводом
23
Рис. *13- Подвешивание тягового двигателя
Габарит щите. олектродОига г,
ten л марки-
роЬ и qinanuu -
v’nee Inliupur крышки,
редуктора
Рис. 14. Муфта упругая (а) и схема установки фиксаторов и последователь-
ность затяжки болтов (б)
Место мир -
киродкд
попркопеи,
Свод /1 )
5мм
не менее
Л
24
соединена с буксой колесной пары. В процессе эксплуатации необ-
ходимо постоянно следить за целостью указанных соединений.
Подвешивание тягового двигателя опорно-
рамного (независимого) типа (рис. 13) выполняют следующим образом.
Тяговый двигатель 1 крепят к поперечной балке 2 рамы тележки.
Для этого в нижней части остова двигателя имеются уступы, которыми
он опирается на опоры поперечной балки. Через отверстия в опорах
проходят болты крепления.
В верхней части остова двигателя имеются приливы с уступами,
а к верхней плоскости поперечной балки приварены упоры 5. Между
уступами и упорами устанавливают клинья 3, которые при креплении
болтами 4 обеспечивают плотное прилегание остова двигателя к по-
перечной балке. Необходимо, чтобы клинья были плотно прижаты
болтами, а болты законтрены гайками во избежание проворачивания.
Изгиб болтов не допускается. Крепление тяговых двигателей следует
проверять при каждом ТО-3.
Упругая муфта (рис. 14) играет роль не только соедини-
тельного, но и упругого звена, снижающего динамические нагрузки
в приводе вследствие гибкости упругой оболочки. В ней отсутствуют
трущиеся и требующие смазки поверхности. Для ее изготовления не
требуется дефицитных и дорогостоящих материалов.
Муфта состоит из двух стальных фланцев 1 и 6, которые насаживают
в горячем состоянии на конические хвостовики валов тягового дви-
гателя и шестерни редуктора, резинокордного элемента 4 и деталей
крепления оболочки к фланцам.
Упругую оболочку, установленную на фланец шестерни, прижи-
мают к нему полукольцами 5 и закрепляют с помощью специальной
шайбы 7 с болтами 2, шайбой 3 и контрящей проволокой 10. В каждом
полукольце 5, устанавливаемом на фланце 6 шестерни, в крайние
втулки 8 запрессовывают фиксаторы 9. Муфта допускает радиальное
смещение осей валов двигателя и шестерни до 15 мм, угловое смещение
осей—до 4° и осевое смещение — до 20 мм. Под тарой вагона ось вала
двигателя должна быть на 3+1 мм выше уровня головки рельсов, чем
ось вала малой шестерни.
Тележка головного и прицепного вагонов
Тележка типа КВЗ-ЦНИИ обеспечивает нормальную эксплуатацию
вагонов электропоезда при скорости движения до 130 км/ч.
Тележка двухосная, бесчелюстная, с фрикционными гасителями
колебаний в буксовом подвешивании и гидравлическими гасителями
в центральном подвешивании. Тележка (рис. 15) состоит из рамы
2, двух колесных пар 1, четыре^ буксовых подвешиваний 5, цент-
рального подвешивания 3 и рычажно-тормозной передачи 4.
Рама тележки штампо-сварной конструкции имеет в плане Н«
образную форму. Она состоит из двух продольных и двух поперечных
балок. Продольная балка сварена из двух швеллеров и усилена в сред-
ней части сверху и снизу накладками из стального листа. Поперечная
балка сварена из листов и имеет коробчатое сечение. Соединение по-
25
Рис. 15. Схема тележки
КВЗ-ЦНИИ
перечных балок с продольными выполнено с помощью сварки, места
соединения усилены накладками.
Буксовый узел (рис. 16) является первой ступенью двой-
ного рессорного подвешивания тележки и состоит из стального литого
корпуса букс с вмонтированными в него цилиндрическими роликовыми
подшипниками. На крыльях буксы размещены пружины и фрикцион-
ные гасители.
Фрикционный гаситель состоит из втулки 12, сухарей 13, которые
пружиной 3 с помощью кольца 9 прижимаются к втулке 12. Втулка
закреплена на шпинтоне 1 гайкой 10. Гашение колебаний происходит
за счет силы трения в паре сухарь — втулка.
Центральное подвешивание (рис. 17) является вто-
рой ступенью рессорного подвешивания тележки и предназначено для
амортизации вертикальных и горизонтальных колебаний, гашения
высоко- и низкочастотных колебаний и возвращения кузова в Нор-
мальное положение после выхода из кривой. По своей конструкции
центральное подвешивание головного и прицепного вагонов анало-
гично центральному подвешиванию тележки моторного вагона.
Колесная пара состоит из двух цельнокатаных колес
диаметром 950 мм и оси колесной пары.
Рычажно-тормозная передача
Рычажно-тормозная передача моторного вагона (рис. 18) состоит
из четырех самостоятельных взаимозаменяемых узлов (по два на
каждой тележке). В каждый узел входит тормозной цилиндр (диамет-
ром 10"), установленный на раме тележки, рычажная передача и авто-
матический регулятор (пневмомеханического действия) выхода штока
тормозного цилиндра.
В тяге 1 предусмотрены два отверстия для установки верхнего
валика рычага 5 — при износе колеса до 1000... 1020 мм верхний ва-
лик рычага устанавливается во второе отверстие. В средней тяге 6
два отверстия предусмотрены только для обеспечения взаимозаменяе-
мости с ранее выпущенными электропоездами.
Рычажно-тормозная передача прицепного и головного вагонов
(рис. 19) приводится в действие от цилиндра (диаметром 14"), состоит
"из горизонтальных рычагов и тяг, размещенных под рамой кузова,
и рычажной передачи, размещенной на тележках. Постоянный выход
•штока поддерживается автоматическим регулятором 574Б.
Рычажно-тормозная передача предусматривает возможность’^эк-
сплуатации поездов с чугунными колодками с повышенным содер-
26
Рис. 16. Буксовый узел тележки КВЗ-ЦНЬИ (а) и его детали (о):
/ — шпинтон; 2, 3 — пружины; 4 — регулировочная прокладка; 5 —диск; 6, 8 — кольца
резиновые; 7—-кольцо опорное; 9 — кольцо; 10— гайка шпинтона; //—шайба пружинная;
/2 —втулка; 13 — сухарь
27
Рис. 17. Центральное подвешивание тележки
/ — подвеска; 2 — брус надрессорный; 3 — шайба; 4— пружинный комплект; 5—поддон;
прокладки; 12 — болт; 13 — крышка; 14 — резиновая шайба; 15'— гидравлический амортиза-
сколь
, 28
КВЗ-ЦНИИ(а) и его узлы (б, в): '
6 —гайка- 7 —прокладка; « — предохранительный стержень; S, 10, 11 — регулировочные
тор; /«—тяга; 17, 19 — гайки; /«—пакет; 20 — скоба предохранительная; 21 — съемный
зун
29
Рис. 18. Рычажно-тормозная передача моторного вагона:
/ — тяга передняя- 2 — рычаг горизонтальный,- 3 — тяга крайняя; 4 — траверса с башмаками; 5 — рычаг; 8 — тяга средняя; 7 —планка; 8 — регу-
лятор выхода штока; 9 — тормозной цилиндр
— привод, ручного тормоза; 2, 3, 5,
9 — затяжка; 10 — кронштейн;
Рис. 19. Рычажно-тормозная передача головного вагона:
ручного тормоза; 4, 8, Я —рычаги; 0, 12 — тяги центральные; 7 — регулятор рычажных передач;
га, го — скобы; 14 — балансир; Го —тяга балансира; П — тормозной цилиндр; 19 — муфта стяжная
Рис. 20. Гидравлический гаситель коле-
баний:
1, 2 — втулки; 3— поршневое кольцо; 4 — ре-
куперативная камера; 5 —- йадпоршпевая по-
лость; 6 —- цилиндр; 7 — шток; 8 — обойма; 9 —
гайка; 10— защитный кожух; 11— сальник;
12—головка верхняя; 13— стопорный винт;
И--болт; 15 винт; 16 — стопорная планка;
17 — уплотнительное кольцо; 18 — шайба; 19 —
кольцо резиновое; 20— направляющая букса;
21 — корпус гасителя; 22 — подпоршпевая по-
лость; 23 — корпус клапана; 24 — клапан; 25 —
головка нижняя; 26 предохранительный
клапан
жанием фосфора (колодки из
фосфористого чугуна) и с колод-
ками из неметаллических ком-
позиционных материалов (пласт-
массовые колодки).'
У моторных тележек на на-
клонных рычагах, соединенных
непосредственно с тормозными
цилиндрами, и на кронштейнах
рамы имеются по два отверстия,
предназначенных для изменения
положения мертвой точки.' Этим
достигается изменение переда-
точного. отношения и, следова-
тельно, силы нажатия тормозных
колодок на бандажи.
Прицепные и головные ваго-
ны на горизонтальных рычагах,
соединенных с тормозным ци-
линдром, имеют по два отвер-
стия для изменения положения
затяжки, т. е. передаточного
отношения.
Гидравлический гаситель
.колебаний
Назначение и технические
данные. Гаситель колебаний
способствует обеспечению необ-
ходимой плавности хода вагонов,
уменьшает износ деталей тележ-
ки, способствует безопасности
движения. Технические данные
гасителя:
Диаметр:
поршня........... 68 мм
штока........... 48 мм
кожуха ..... 120 мм
Ход поршня .... 190 мм
Длина гасителя при
полном сжатии по осям
отверстий в головках . 360 мм
Механическое сопро-
тивление ...............9- 10* Н-с/м
(90 кгс-с/см)
Рабочая жидкость . . 0,8 л масла
приборного
МВП ГОСТ
1805-76
Рис. 21. Положение штока при ходе вверх (а) и вниз (б)
Устройство и работа. Гидравлический гаситель колебаний пред-
ставляет собой поршневой телескопический демпфер одностороннего
действия1, развивающий усилие сопротивления только на ходе сжатия.
Ход растяжения является 'вспомогательным, шток свободно переме-
щается вверх и засасывает масло в подпоршневую полость.
Гаситель (рис. 20) состоит из цилиндра 6, в котором перемещается
шток 7. В нижнюю часть цилиндра запрессован корпус 23 клапана,
а в верхнюю вставлен шток, который уплотнен направляющей буксой 20
и сальниковым устройством, состоящим из обоймы 8 и двух каркасных
сальников 11. Гайка 9 фиксирует положение дета лей гасителя: она раз-
жимает резиновое кольцо 19, которое уплотняет корпус 21 гасителя.
К тележке гаситель крепят верхней 12 и нижней 25 головками через
втулки 1 и 2.
На верхнюю головку наворачивают защитный кожух 10, ко-
торый стопорится болтом 14. Стопорение штока с верхней головкой
осуществляется винтом 13.
В момент хода поршня вверх (рис. 21) в подпоршневой полости 22
(см. рис. 20) цилиндра образуется разряжение. Из-за перепада дав-
ления в этой полости и в рекуперативной камере 4 диск клапана 24
поднимается, и масло через впускные отверстия клапана из рекупе-
ративной камеры 4 поступает в подпоршневую полость 22 цилиндра. 1 2
1 В настоящей книге дано описание опытного гидравлического гасителя ко-
лебаний одностороннего действия, установленного на электропоездах с № 348
по № 355 выпуска 1974 г. и на электропоездах выпуска 1976 и 1977 гг. Описание
гасителей двустороннего действия см. в книге «Электропоезд ЭР9П, Руководство
по эксплуатации» (М., «Транспорт», 1969. 328 с.).
2 Зак. !01 33
а— установка скоростемера; б — конический
дуктор; 4 — нижний вал; 5 — наклонный вал;
обгонная муфта; /5 — резьбовые пальцы; 14,
шестёрня; 26 — корпус конического редуктора;
34
Рис. 22- Привод
редуктор; в — червячный редуктор; г — под-
6 — верхний подшипниковый узел; 7, 11, 20 —
34 — болты; 16 — червячное колесо; 17 — вал
27 — ведомая шестерня; 29 — верхний проме-
36 — крон
скоростемера и его узлы?
шнпниковые узлы; / — червячный редуктор; 2 — телескопический вал; 3 — конический ре-
крышки; 8, 19, 23, 28 — прокладки; 9, 15, 18, 24 — гГодшнпннки; 10 — червячный вал; 12 —
червячного колеса; 21 —г резино-тканевый рукав; 22 — корпус подшипника; 25 — ведущая
жуточный вал; 30 — шайба; 31 — выходной вал; 32 — гайка; 33 — масленка; 35 — скоростемер;
штейн
2* 35
j При остановке поршня диск закрывает впускные отверстия кла-
пана, и при движении поршня вниз (см. рис. 21) часть масла с большим
сопротивлением вытесняется из подпоршневой полости через дроссель-
ные щели клапана обратно в рекуперативную камеру 4 (см. рис. 20),
а другая часть — через дроссельное отверстие в штоке 7 в надпоршне-
вую полость 5 цилиндра. Масло, проходящее через отверстие в штоке,
при заполнении надпоршневой полости имеет возможность через от-
верстия в цилиндре перетекать в рекуперативную камеру. С увели-
чением давления в подпоршневой полости 22 цилиндра выше 3,0 ±
± 0,3 МПа (30 ± 3 кгс/см2) срабатывает предохранительный клапан
26, ограничивая тем самым усилие сопротивления гасителя.
Привод скоростемера
Назначение. Скоростемер ЗСЛ2М является самопишущим изме-
рительным прибором и предназначен для выдачи непрерывных пока-
заний скорости движения, пройденного пути и времени суток. Одно-
временно с этим прибор записывает на диаграммной ленте, скорость
движения, пройденный путь, время, давление в тормозной магистрали,
направление движения; отмечает показания красного, красного над
желтым и белого огней локомотивного светофора и включенное по-
ложение автостопа.
С помощью привода осуществляется связь первой колесной’ пары
головного вагона со скоростемером.
Конструкция. Технические данные и указания по уходу за скоро-
стемером в процессе эксплуатации приведены в Инструкции по эк-
сплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров СЛ2 и СЛ2М и при-
водов к ним (ЦТ/3004, 1972 г.).
Механический привод скоростемера ЗСЛ2М состоит из следующих
основных узлов (рис. 22): обода червячного редуктора 1, телескопи-
ческого вала 2, конического редуктора 3, нижнего 4, наклонного 5
и верхнего 29 промежуточных валов. Последний расположен в верхнем
подшипниковом узле 6.
Червячный редуктор с передаточным отношением 11,5 расположен
в крышке правой буксы первой колесной пары тележки головного ва-
гона. Червячный вал 10 получает вращение через обгонную муфту
12 от резьбовых пальцев 13, ввернутых в торец оси колесной
пары.
Обгонная муфта отключает привод скоростемера при движении го-
ловного вагона кабиной назад. Червяк передает вращение валу 17
червячного колеса, который через резино-тканевый рукав соединен
с телескопическим валом 2.
Телескопический вал через резино-тканевый рукав передает вра-
щение коническому редуктору <3, который крепится к нижнему флан-
цу вертикальной трубы, приваренной к буферному брусу рамы ку-
зова. *
В конструкции телескопического вала использованы капроновые
втулки с квадратными отверстиями, через которые проходит металли-
36
ческий квадратный вал, имеющий возможность перемещаться' вдоль
этих втулок, одновременно передавая вращение.
Конический редуктор, имеющий передаточное отношение 1:1,
состоит из следующих основных деталей: корпуса 26, ведущей 25 и ве-
домой 27 шестерен, хвостовики которых опираются на подшипники 24,
установленные в корпусах 22. Прокладки 23 и 28 между корпусом
редуктора и буртиком корпусов подшипников служат для регулиро-
вания бокового зазора конического зубчатого зацеплени i.
Ведомая шестерня 27 вращает нижний вал 4 и далее через резино-
тканевые рукава и наклонный вал 5 — верхний промежуточный вал
29, опорой которому служит верхний подшипниковый узел 6. Выход-
ной вал 31 скоростемера приводится во вращение верхним промежу-
точным валом.
Скоростемер 35 расположен на пульте кабины машиниста и кре-
пится к кронштейну 36, имеющему вертикальные и горизонтальные
пазы, предназначенные для установки скоростемера. Соосность между
валиком скоростемера и верхним промежуточным валиком регулируют
с помощью шайб 30 и гаек 32. Для смазывания подшипниковых узлов
’промежуточных опор и конического редуктора предусмотрены спе-
циальные масленки 33.
IV. УХОД ЗА МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ
Общие сведения
Исправное техническое состояние и эксплуатационная надежность
электропоезда обеспечиваются соблюдением требований по уходу за
ним в пути следования и выполнением в установленные сроки следую-
щих видов планово-предупредительного технического обслуживания
и ремонта в соответствии с приказом министра путей сообщения СССР
№ 22Ц:
Техническое обслуживание:
ТО-1 (технический осмотр) . . .при приемке-сдаче х
и в процессе
эксплуатации
ТО-3 (профилактический ремонт) . 5 сут
Текущий ремонт:
ТР-1 (малый периодический) . . 50 сут
ТР-2 (большой периодический) . 175 тыс. км
ТР-3 (подъемочный)........... 350 тыс. км
’ Заводской ремонт:
Средний ..................... 700 тыс. км'
Капитальный................. . 2100 тыс. км
Примечание. В скобках указаны старые названия
видов обслуживания и ремонта.
Объем каждого из видов планово-предупредительного обслужива-
ния и ремонта установлен Правилами деповского ремонта электропоез-
дов и электросекций (ЦТ/2614). В случаях когда требования на ремонт
отдельных узлов и аппаратов не отражены в указанных Правилах,
следует руководствоваться настоящей книгой, а также инструкциями
по эксплуатации, прилагаемыми к формуляру вагона заводами-из-
готовителями данных аппаратов. При производстве работ по депов-
скому ремонту, уходу и содержанию электропоездов строго выпол-
няйте существующие правила и инструкции по технике безопасности
и противопожарные мероприятия.
Для качественного осмотра и ремонта, а также для обеспечения
чистоты в' депо крыши вагонов, тележки, подножки и подвагонное
оборудование перед осмотром следует очищать от снега, льда и грязи.
Техническое обслуживание ТО-1 проводят в процессе эксплуатации
и в пунктах оборота. Цель технического обслуживания — своевремен-
ное выявление неисправностей оборудования, и предупреждение их
дальнейшего развития. Конкретный порядок осмотра устанавливают
в депо в зависимости от местных условий работы электропоезда.
38
Рис. 23. Механизм регули-
ровки створок наружных .
раздвижных дверей
. Кузов и внутреннее оборудование
Техническое обслуживание. Начинают работы с очистки от грязи
или. снега подножек и пазух дверей. Для очистки пазух установите
двери в закрытое положение, через лючок кармана выбросьте грязь
(снег) и затем проверьте, перемещаются ли створки до резиновых
упоров.
В случае оседания или перекоса дверных створок регулировать их
необходимо в следующем порядке (рис. 23). Откройте лючки 1, рас-
положенные в верхних углах дверных створок, и наддверный люк.
Отогните стопорную шайбу 2 р отпустите гайку 3. Вращая винт 4
за квадратную головку, отрегулируйте створки так, чтобы обеспечи-
валось плотное прилегание уплотнителей, а створки ходили без заеда-
ний. Затем затяните гайку 3 и закройте лючки.
Проверьте состояние автосцепок без расцепки вагонов,как указано
в Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства
подвижного состава железных дорог СССР (ЦВ/3181).
Проверьте состояние оконных рам, стекол. Дребезжащие стекла
укрепите, поврежденные замените новыми. Для замены рйзбитого
наружного стекла 7 (см. рис. 4) отвинтите четыре винта 10 в алюми-
ниевой рамке 13, откиньте внутреннюю раму на петлях 11 (фиксация
не предусмотрена) и выньте осколки стекла 7. Удалите резиновый
профиль 5 и очистите от остатков клея на-
кладку 3. Новое стекло вставьте в резино-
вый профиль (если он при удалении был
поврежден, замените новым) и вставьте
наружную раму, предварительно прома-
зав поверхность резинового профиля клеем
резиновым № 88Н МРТУ-38-5-880-66.
Для замены внутреннего стекла 12 от-
винтите- винты 10, откройте рамку 13, сни-
мите ее с петли рояльной 11 и разберите.
В случае поломки механизма 1 подъема
форточек отремонтируйте его, предвари-
тельно сняв все окно, для чего снимите на-
личники 14, открутите гайки 16, снимите
кляммеры 15. Трущиеся поверхности меха-
низма подъема после ремонта смажьте
смазкой ЖРО ТУ 32ЦТ-520-73. Устанавли-
. вая новое окно, следите, за тем, чтобы не
повредить носик тазика 8. Для этого зазор
а должен быть не Менее I мм (регулируется
он установкой необходимого количества
прокладок 9).
Проверьте состояние и крепление по-
ручней, деталей дверей (замков, ручек),
диванов, багажных полок, вешалок. Отре-
монтируйте обшивку диванов, закрепите
отставший линолеум на полу. Проверьте
39
исправность оборудования туалетов, неисправности устраните, на-
полните баки водой.
При проведении ТО-1 выполните сухую уборку внутренних поме-
щений (удалите пыль, песок и некрупный мусор). Крупный мусор
перед началом уборки соберите в мусоросборник, установленный под ра-
мой вагона, открыв крышку люка в полу каждого салона. На электро-
поезде предусмотрена механизированная уборка внутренних помеще-
ний в электродепо, оборудованных стационарным пунктом. Патрубки
для подсоединения к стационарному пункту установлены под вагоном.
В комплект уборочного инструмента входят вакуумные рукава, водя-
ные рукава, рукоятки для насадков, насадки для сухой уборки, на-
садки для влажной уборки, щетки для мойки полов.
Во время сухой уборки подсоедините вакуумный рукав к ваку-
умному патрубку (предварительно сняв клапан, закрывающий па-
трубок); закрепите на рукоятке насадок для сухой уборки; осущест-
вите отсос пыли и мусора в тамбурах вагонов; выполните уборку пола
пассажирского салона. Если длина рукава не позволяет убрать весь
салон, то оставшуюся часть салона убирайте в той же последователь-
ности от другого патрубка.
При проведении ТО-3 выполните все работы в объеме ТО-1 и, кро-
ме того, проверьте; состояние и крепление крышек чердачных люков,
предохранительных решеток, дверей высоковольтных шкафов и их
замков, плотность подгонки крышек половых люков, исправность по-
лов, переходных площадок. Удалите мусор из мусоросборников,
проведите влажную уборку салонов, тамбуров и туалетов. Специаль-
ные устройства позволяют осуществлять мойку пола, удаление воды"
и моющих растворов, стекающих на пол при мойке потолков, стен
и окон салонов.
В зависимости от степени загрязненности отдельных мест обмывку
.выполняйте горячей водой с применением моющих средств следующего
состава (в процентах);
Р е ц е п т № 1:
«Прогресс» (марки ГО) ТУ6-15-396-69 . 0,5
вода................................ 99,5
Рецепт № 2:
мыло хозяйственное................... 0,5
сода кальцинированная................ 2,0
вода . ................................. 97,5
Рецепт № 3:
стиральный порошок «Новость» .... 4,0...5,0
вода............................. 96,0...95,0
Кроме указанных рецептов, рекомендуется применять моющие
средства ОП-7, ОП-9 и ОП-Ю, которыми можно промывать внутрен-
нюю поверхность, отделанную различными полимерными покрытиями,
40
и детали из пластмасс. Растворы размешивают в воде при температуре
+50 °C в количестве 0,5 ...1%. Синтетические моющие средства раст-
воряйте в горячей воде, размешивая деревянной лопаткой. Моющий
раствор в жидком виде храните не более трех суток.
Мойку пола выполняйте вручную капроновой щеткой. Щетку под-
соедините с помощью водяного рукава к патрубку водоснабжения.
Подача воды или моющего раствора регулируется в процессе мойки
клапаном на рукоятке щетки (поворотом рукоятки). После мойки пола
осуществляйте отсос воды. Для этого соедините рукоятку вакуумным
рукавом с вакуумным патрубком и закрепите насадок для влажной
уборки’. В остальном выполнение-операций аналогично сухой уборке
пола.
Если засоренность пола незначительна и содержит только пыль,
песок и мелкий мусор (шелуха семечек, спички, окурки), то сухую убор-
ку пола перед мойкой не производите. Если загрязнение полов неве-
лико (нет засохшей грязи, следов масел, мазута и. т.), вместо мойки
пола щеткой можно только полить пол водой или моющим раствором
с последующим отсосом насадком для влажной уборки. Учитывая, что
при вакуумной уборке полов помещение Не запыляется, как при обыч-
ном подметании, протирку окон, плафонов, диванов можно выполнять
как до уборки полов, так и после..
Для чистки обивки диванов из искусственной .кожи запрещается
использовать бензин и растворители. Применяйте нейтральное мыло
с водой, затем протирайте насухо мягкой салфеткой.
Загрязнения на пластике удаляйте мокрой тряпкой или мойте
пластик мыльной теплой водой (можно моющим средством, в том числе
синтетическим типа ОП-Ю). Жирные пятна снимайте уайт-спиритом,
ацетоном и пр. .
Туалеты промойте горячей водой и продезинфицируйте. Фаянсо-
вые изделия промывайте раствором, содержащим «Прогресс» (1.. .1,5%)
и воду. Для дезинфекции мойте оборудование, туалетов и мусорные
ящики раствором, содержащим нафтализол (2%) или лизол (1%)
и воду.
. Внимание! При применении указанных растворов надевайте ре-
зиновые перчатки.
После окончания уборки вагонов натрите полы любой мастикой,
выпускаемой отечественной промышленностью для ухода за линолеу-
мом. Все поезда должны иметь чистую наружную-поверхность кузовов,
оконных стекол и ходовых частей. Содержание в чистоте наружных
поверхностей кузовов сохраняет краску, увеличивает срок ее службы
и создает приятный внешний вид.
Обмывка кузовов должна производиться механизированными и
автоматизированными машинами (стационарной вагономоечной ма-
шиной типа 116М или 178М, передвижной вагономоечной машиной
конструкции Волошенко, механизированными водоструйными щет-
ками). При прохождении поезда через вагономоечную машину боковые
стенки опрыскиваются эмульсией, а затем обмываются вращающимися
цилиндрическими щетками, на которые поступает вода. Обмывку ку-
зовов производите во время ТО-3.
41
Рекомендуемые составы (в процентах) моющих средств взяты из
типового технологического процесса осмотра и экипировки пассажир-
ских вагонов: - .
Р е ц е п т № 1:
«Прогресс» (марка ГО) ТУ6-15-396-69 ... 0,5 .
щавелевая кислота......................... 4,0
вода.....................................95’5
Рецепт № 2:
«Прогресс» (марка ГО)..................... 5,0
вода .....................................95,0
Рецепт № 3:
стиральный, порошок «Новость»............. 4,0
щавелевая кислота..........................4,0
вода......................................92,0
Примечания: 1. Щавелевую кислоту применяйте до
выбора заменителей. _
2. Продолжительность нахождения на стенах кузова нане-
сенных моющих средств свыше 15 мин не допускается.
3. Запрещается применять каустическую соду, серную и
-другие кислоты.
Крышу обмывайте душирующим устройством. Для очистки ходо-
вых частей, обмывки и протирки стекол применяйте специальные
переносные приспособления. Во избежание скопления влаги на кры-
шевом и подвагонном оборудовании обсушите кузов после мойки сжа-
тым воздухом.
После мойки и сушки стенки кузова натрите жировой полировоч-
ной пастой для сохранения окраски и придания ей блеска. Паста пре-
пятствует также ржавлению металлических частей.
Текущий ремонт ТР-1. Проведите наружный осмотр автосцепного
устройства согласно гл. III Инструкции по ремонту и обслуживанию
автосцепного устройства подвижного состава железных дорог СССР
(ЦВ/3181). Неисправные детали и узлы снимите с вагонов и замените
исправными.
Запрещается смазывать детали механизма автосцепки и трущиеся
части поглощающего аппарата.
Осмотрите упругую переходную площадку, при необходимости
очистите и протрите керосином шпинтоны, пружины и другие метал-
лические части, при этом исключите попадание керосина на резиновые
баллоны. Неисправные детали замените, проверьте все места крепле-
ния. Трущиеся металлические части смажьте в соответствии с картой
смазки (см. приложение 1). Резиновые баллоны промывайте без при-
менения химикалиев. Подтяните ослабленные болтовые соединения.
Осмотрите раму кузова. Исправьте поврежденные сварочные швы.
Проверьте исправность путеочистителей и их крепление.
Осмотрите внутреннее оборудование вагонов. Ремонт дверей и окон
описан выше. Проверьте состояние пола. Для сохранения деревянного
настила в тамбуре и в пассажирских помещениях при износе более чем
на 20% линолеума в тамбурах и дорожек в пассажирском помещении
замените их полностью. При местных износах линолеума ставьте
заплаты на казеиновом клее.
42
Проверьте крепление диванов, поручней, багажных полок и пр.
При необходимости отремонтируйте. Проведите влажную уборку
с применением горячей воды и дезинфицирующего раствора. Обмой-
те кузова снаружи (см. выше) и натрите жировой полировочной
пастой.
Текущий ремонт ТР-2. Кроме описанных выше работ, осмотрите
шкворневые балки рамы кузова и проверьте состояние шкворневого
узла. При обнаружении трещин в опоре или шкворневой балке, а так-
же при наличии предельных зазоров, исправление которых невоз-
можно без разборки узла, поднимите кузов.
После подъемки очистите кузов, протрите детали скользунов и
пятника от грязи, осмотрите состояние и проверьте прочность крепле-
ния. скользунов и пятников. Трещины в скользунах и пятниках, не
выходящие на рабочую поверхность, заварите. Скользуны, имеющие
трещины на рабочей поверхности, замените. Осмотрите состояние
предохранительных устройств, резиновой втулки. После опускания
вагона и посадки его на скользуны проверьте уплотнение резиновой
втулки в соответствии с Правилами деповского ремонта. Проведите
полный осмотр автосцепных устройств согласно Инструкции ЦВ/3181.
Текущий ремонт ТР-3. Кроме описанных выше работ, проведите
полный осмотр .автосцепок, проверьте состояние упругих переходных
площадок. При наличии неисправностей снимите их для ремонта.
Замените все непригодные детали, в том числе резиновые баллоны,
если на них обнаружите сквозные трещины. Отремонтируйте крышу,
внутреннюю обшивку стен, потолка и полов всех помещений, а также
двери, окна, диваны, замки, ручки и т. п. Если на пластике внутрен-
ней обшивки стен и потолка обнаружите сквозные трещины, снимите
алюминиевые штабики, крепящие разрушенные листы, и замените
листы новыми с соответствующим рисунком.
После мойки кузовов осмотрите наружные стены, поврежденные
места зашпаклюйте, затем кузова заново окрасьте. ,
Проверьте высоту нижней кромки путеочистителя от уровня головок
рельсов: под тарой вагона она должна быть не менее 180 мм. Если этот
размер меньше 180 мм, съемный лист путеочистителя поднимите, пере-
ставив его на следующий ряд отверстий.
Одновременно проверьте уровень подвески катушек локомотивной
сигнализации-(100... 180 мм над уровнем головок рельсов). При не-
обходимости переставьте катушки на следующий ряд отверстий.
Общие указания по обслуживанию и ремонту тележек
Техническое обслуживание и ремонт тележки и ее узлов прово-
дятся в установленные сроки и в соответствии с Правилами депов-
ского ремонта электропоездов и электросекций (ЦТ/2614), Инструк- .
цией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар
локомотивов и электросекций (ЦТ/2306) и упомянутыми в них инструк-
циями и технологической документацией с учетом указаний данного
Руководства.
43
Во время эксплуатации могут наблюдаться следующие неисправ-
ности колесных пар и их элементов: ослабление посадки бандажа на
ободе центра колесной пары моторного вагона; ослабленйе бандажного
кольца; ослабление посадки колеса на оси; образование трещин в раз-
личных частях оси, в ступице колеса, спицах, бандаже или ободе
центра колеса; образование раковин, наплывов, выбоин или местного
проката на поверхности катания колеса (ползуны); возникновение
задиров, рисок в различных частях оси; вертикальный подрез гребня;
неравномерный износ бандажей.
Об ослаблении бандажа свидетельствуют следующие признаки:
глухой дребезжащий звук при обстукивании молотком обода колес-
ного центра и бандажа;
нарушение целости слоя краски или выделение смазки, ржавчины
по окружности в местах прилегания бандажа к ободу колесного центра;
образование зазора между ободом колесного центра и упорным бур-
тиком бандажа;
несовпадение контрольных рисок на ободе колесного центра и бан-
дажа.
Признаками ослабления посадки колес на оси являются:
выделение ржавчины или смазки вокруг ступицы с внутрен-
ней стороны или нарушение краски в месте сопряжения оси со сту-
пицей;
изменение расстояния1 между внутренними гранями бандажей;
сдвиг контрольной цветной полосы, нанесенной на торец ступицы
и на часть оси в месте их соприкосновения;
уменьшение расстояния от переходной галтели подотупичной части
оси до наружного торца ступицы колеса.
Об образовании трещин в подступичной части оси можно судить
по выделению ржавчины в виде мелкой красноватой пыли, нарушению
целости слоя краски или вздутию краски бугорком в месте сопряжения
оси со ступицей и образованию зазора между осью и ступицей. При об-
наружении одного из указанных признаков следует тщательно про-
верить подступичную часть оси и определить, нет ли других признаков
образования трещин.
Если краска в месте сопряжения оси со ступицей вздулась бугор-
ком, необходимо тонкой иглой поднять слой краски бугорка и тщатель-
но осмотреть это место. Наличие на оси под бугорком мелкой металли-
ческой пыли указывает на образование трещин в подступичной части
оси.
При эксплуатации буксы в случае неисправности перегреваются.
Поэтому сразу же после остановки поезда в пунктах оборота_ необ-
ходимо проверять на ощупь нагрев букс. Температура букс не должна
превышать 65° С.
Перегрев букс происходит главным образом по следующим причи-
нам: неисправность роликовых подшипников; отсутствие зазора меж-
1 В условиях работы поезда на линии это обнаруживают по прижатию греб-
ней обоих колес к рельсам или по набеганию тормозных колодок на гребни ко-
лес.
44
ду корпусом буксы и лабиринтным воротником; отсутствие смазки или
излишек ее, затрудняющий работу роликов и вызывающий повышен-
ное трение; самоотворачивание торцовой гайки, которой крепятся
подшипники. Последнее может произойти из-за непрочного закреп-
ления болтами стопорной планки, излома проволоки, контрящей эти
болты, или поломки стопорной планки.
Во время эксплуатации возможны следующие неисправности бук-
совых подшипников: образование трещин на поверхности катания ро-
ликов или на их торцах; шелушение металла на поверхности катания
роликов, беговых дорожках внутренних или наружных колец под-
шипников; разрушение роликов и сколы по их фаске; проворачивание
внутренних подшипниковых колец или их разрыв; разрушение сепа-
раторов.
При эксплуатации редуктора возможны следующие неисправности:
образование трещин и излом зубьев ведущей шестерни и ведомого
колеса; ослабление призонных болтов, которыми крепится венец ве-
домого зубчатого колеса к ступице; выход из строя роликовых под-
шипников узла ведущей шестерни и опорных подшипников корпуса
редуктора; ослабление болтов, соединяющих половины' корпусов
редуктора; ослабление болтов, крепящих корпус редуктора к опор-
ному стакану, и болтов крышек редуктора; образование трещин в
корпусе редуктора.
В эксплуатации возможны следующие неисправности упругой
муфты: распрессовка фланцев двигателя или шестерни, повреждение
резинокордного элемента или трещины верхнего слоя резины в месте
крепления к металлическим поверхностям, ослабление болтов, которы-
ми крепится упругая оболочка.
В эксплуатации возможна замена гидравлических гасителей одно-
стороннего действия на применявшиеся ранее^гасители двусторон-
него действия. При этом на каждом вагоне должны быть установ-
лены гасители или только одностороннего действия, или только
двустороннего действия.
Техническое обслуживание тележек
Техническое обслуживание ТО-1 тележек перед выездом на линию
см. в гл. XVI.
Те же операции выполняйте во время технического обслуживания
ТО-3 в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию, ре-
монту и формированию колесных пар локомотивов и электросекции
(ЦТ/2306) и Правилами деповского ремонта электропоездов и электро-
секций (ЦТ/2614).
Колесные пары^со сдвигом ступицы допускать к эксплуатации
нельзя. Если обнаружите, что произошло ослабление посадки бандажа,
сделайте на бандаже и ободе отметки мелом и на каждой стоянке и обо-
ротном пункте тщательно проверяйте взаимное расположение отметок.
При проворачивании бандажа вагон допускать к дальнейшей эксплуа-
тации нельзя.
45
Во время технического обслуживания ТО-1 и ТО-3 проводите ос-
мотр и текущий ремонт гасителя под вагоном, при этом проверяйте:
состояние'узлов крепления гасителя к тележке;
состояние корпуса 21 гасителя, защитного кожуха 10 (см. рис. 20);
наличие стопорного винта 13;
состояние резьбового соединения защитного кожуха и штока с
верхней головкой;
наличие течи масла через сальниковые уплотнения штока, корпус
и сварное соединение нижней головки с корпусом;
дату предыдущего планового ремонта.
Запрещается включать в поезда вагоны с неисправными гасите-
лями или-узлами крепления их к тележке.
Потертость корпуса гасителя допускается до 2 мм. Ослабление
резьбового соединения головки со штоком не допускается.При наличии
течи масла через сварное соединение корпуса или трещины гаситель
замените.
В пунктах формирования запрещается ставить в, поезда вагоны
с истекшим сроком ревизии гасителей или если этот срок истекает в пути
следования. Проведите ревизию гасителя в соответствии с табл. 1 при
неясности клейм и сроков последней ревизии и при наличии следующих
неисправностей: трещин и износов в деталях крепления гасителя к те-
лежке; трещин и вмятин более 2 мм; ослабления резьбового соединения
штока с верхней головкой.
Во время технического обслуживания ТО-3 проверяйте состояние
узла заземления, очищайте его от графитовой пыли и смазки; прове-
ряйте резьбовые соединения крепления привода скоростемера, со-
стояние резино-тканевых рукавов и затяжку хомутиков, крепящих
резино-тканевые рукава.
• В случае необходимости крепеж и хомутики подтяните, а резино-
тканевые рукава замените.
Смазку в узлы тележки добавляйте согласно карте смазки
(см. приложение 1)
Во время каждого ТО-3 обязательно осматривайте подвеску ре-
дуктора. Прежде всего проверьте затяжку специальных гаек болта
подвески и надежность их стопорения. Если контровка ослабла, то
в эксплуатации, может произойти смещение осей двигателя и редуктора
сверх допустимого, а последнее может привести к повреждению упру-
гой муфты и подшипникового узла малой шестерни редуктора.
Далее проверьте состояние резиновых амортизаторов. Амортиза-
торы, имеющие дефекты массива (отслоения резинового массива от
металлической арматуры по поверхности приварки, надрывы, трещины,
размягйение резины), подлежат замене. Допускается отслоение ре-
зины от внутренней поверхности отбортовки нижней армировки.
Осмотрите также стержень подвески редуктора и убедитесь, что
- в нем нет трещин. Если возникнут сомнения, проверьте стержень
магнитным дефектоскопом. После замены стержня или амортизатора
отрегулируйте муфту с помощью гайки 3 (см. рис. 10), обеспечивая
наименьшие зазоры между предохранительной скобой и хвостовой
частью редуктора.
46
Проверьте предварительный натяг пружин буксовых фрикционных -
гасителей. Предварительный натяг проверяйте по размеру (см. рис. 7).
Средний размер I должен быть равен 67 ± 0,5 мм. Его определяют
как полусумму двух размеров, замеренных в диаметрально противо-
положных точках. Фрикционные поверхности должны быть чисты-
ми и сухими. Попадание во фрикционную пару смазки, графита или
других инородных включений недопустимо.
Наличники буксовых направляющих должны быть жестко закреп-
лены, болты и винты, крепящие наличники, туго затянуты, прорез-
ные гайки зашплинтованы, а разрезные концы винтов слегка разве-
дены. Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляю-
щих и буксами не должны превышать 6 мм в продольном и 8 мм в по-
перечном направлениях. Эксплуатация тележек с большими зазорами
запрещается.
Перекос или заклинивание букс .между направляющими недопу-
стимы. Корпуса и крышки букс не должны иметь трещин и изломов.
Регулярно на каждом ТО-3 тщательно проверяйте затяжку болтов,
крепящих резинокордный элемент к фланцам, и состояние резинокор-
дного элемента. Выполняйте регулировку муфты: между наружными
сторонами фланцев желательно устанавливать номинальный размер
161 мм, что обеспечивается осевым смещением двигателя.
Размер 3+1 мм, на который фланец тягового двигателя возвышается
над фланцем редуктора (под тарой вагона), регулируйте затяжкой
стержня редуктора.
При текущем обслуживании проверяйте состояние подвесок (тя-
ти, валики, серьги) и литого поддона; пружин центрального и бук-
сового подвешивания; болтовых соединений (наличие гаек и шплинтов);
предохранительных скоб тормозных траверс и надрессорного бруса;
продольных тяг; гидравлических гасителей; опорных скользунов те-
лежки (крепление коробок скользунов); допустимый износ вкладышей
(ДСП-Г). Вкладыш-скользун должен равномерно выступать из короб-
ки на высоту не менее 5 мм на тележках головного и прицепного ва-
гонов и не менее 3 мм на тележке моторного вагона. На тележках голов-
ного и прицепного вагонов проверьте также зазор а (см. рис. 17), ко-
торый должен быть не менее 9 мм. Зазор менее 9 мм увеличьте до
16±2 ММ.
Текущий ремонт тележек
Текущий ремонт ТР-1. Очистите от грязи, снега, льда рамы теле-
жек, буксы, корпуса редукторов, детали рычажно-тормозной передачи.
Выполните все работы, предусмотренные. ТО-1, ТО-2 и ТО-3, и допол-
нительно проведите замеры и проверьте износ основных деталей в со-
ответствии с Правилами деповского ремонта электропоездов и электро-
секций (ЦТ/2614).
Ультразвуковую дефектоскопию оси можно осуществить без вы-
катки колесных пар из-под вагона и демонтажа буксовых, подшип-
ников. Для этого отверните болты, крепящие крышку буксы, и сни-
мите ее. Затем отверните болты, которые крепят стопорную планку,и
47
также снимите ее. Отверните гайку и введите в канавку, расположен-
ную между шейкой и резьбовой частью оси, щуп дефектоскопа.
' Ультразвуковую дефектоскопию осей без выкатки колесных пар
выполните в соответствии с информационным письмом № 433 Всесоюз-
ного научно-исследовательского института железнодорожного транс-
порта «Ультразвуковой контроль подступичной части вагонных осей»
(Трансжелдориздат, 1958).
Трещины в колесной паре, которую предварительно вы-
катили из-под вагона, выявляйте-до удаления с нее пыли, грязи и кра-
ски, так как после очистки характерные признаки трещин становятся
малозаметными или совсем незаметными. Чтобы убедиться в отсут-
ствии трещин в оси, после очистки от пыли и грязи проверьте шейку,
подступичную и среднюю части оси дефектоскопом.
Магнитный контроль осей выполняйте в соответствии с Инструк-
цией по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и
вагонов дизель-поездов и электропоездов в депо и на локомотиворе-
монтных заводах (ЦТ/1835).
При первом ТР-1 после выпуска поезда заводом-изготовителем
тщательно осмотрите крепежные детали редуктора, проверьте
затяжку болтов. Ослабленные болты подтяните. Во избежание срыва
головок болтов и резьбы затягивайте болты, пользуясь ключами
только с рукояткой стандартной длины (усилие, приходящееся на
рукоятку ключа, не должно превышать 20...25 кгс). Одновременно
через люк в корпусе редуктора осмотрите зубья передачи, определяя
характер их износа.
Пружины центрального подвешивания Должны
находиться в своих гнездах. Не допускаются к эксплуатации пружины
с изломом или трещинами в каком-либо витке и пружины с просадкой
выше установленных норм.
Используя специальные гидравлические домкраты, производите
смену пружины центрального подвешивания моторной тележки под
вагоном в следующем порядке: подведите под поддон два домкрата и,
сжимая пружины, поднимите поддон на размер, позволяющий снять
серьги с валиков подвесок; на продольную балку рамы тележки под
шкворневую балку кузова установите распорный деревянный брусок
или другое приспособление; снимите с валиков подвесок серьги и опу-
стите поддон с пружинами; замените неисправную пружину. После
замены пружины сборку центрального подвешивания проводите в об- .
ратном порядке.
Смену пружин центрального подвешивания под головными и при-
цепными вагонами (см. рис. 17) производите также на специальных
домкратах в следующем порядке:
расшплинтуйте и отверните гайки 6 предохранительных стерж-
ней 8;
отверните болты 12, сцимите крышки 13, выньте стержни 8;
не вынимая шкворня, поднимите вагон вместе с тележкой на высоту
150...200 мм;
подложите под поддон 5 со стороны неисправной пружины подклад-
ку (деревянный брусок или другое приспособление);
48
Рис. 24. Схема приспо-
собления для замены пру-
жин центрального подве-
шивания тележки:
1 — боковина рамы тележки;
2 — надрессорный брус; 3 —
поддон; 4 — струбцина
опустите вагон и снимите освободившие-
ся серьги, соединяющие валики подвесок с
валиками поддона;
вновь поднимите вагон вместе с тележкой
до освобождения пружинных комплектов 4;
замените неисправную пружину.
Сборку пружин центрального подвешива-
ния под вагоном проводите в обратном по-
рядке.
Пружины центрального подвешивания на
выкаченных из-под вагонов тележках заме-
няйте с помощью струбцин (рис. 24) или
пневмоприжимов. Струбциной или пневмо-
прижимом подтяните поддон к раме, при
этом освобождаются серьги подвесок. Смену
пружин проводите в вышеизложенной после-
довательности. Пружины подбирайте в зави-
симости от веса брутто вагона и его развески
по концам в строгом соответствии с техниче-
ской документацией на тележку данного
типа.
Надбуксовые пружины тележек головного и прицеп-
ного вагонов заменяйте после подъемки кузова вагона. Сначала рас-
шплинтуйте и отверните гайки шпинтонов буксовых узлов одной ко-
лесной пары. Затем поднимите раму тележки настолько, чтобы шпин-
тоны вышли из надбуксовых пружин. Снимите неисправную пружину
и замените ее новой. После этого опустите раму и проведите сборку
тележки в обратном порядке, соблюдая при этом правильное распо-
ложение деталей буксового фрикционного гасителя.
Перед тем как завернуть гайки шпинтонов, убедитесь в правильном
положении пружинных шайб 11 (см. рис. 16). Наружная кромка шайбы
должна входить в выточку фланца корончатой гайки, внутренняя —
упираться в кромку фрикционной втулки. Гайки шпинтонов завер-
ните до отказа (до выпрямления пружинных шайб).
Особое внимание при текущем ремонте следует обращать на по-
перечные балки, кронштейны, подвеску редуктора, продольные балки
в местах отверстий для подвесрк центрального подвешивания и в ме-
стах буксовых проемов, узлы соединения продольных балок с попереч-
ными, на надрессорный брус и детали центрального подвешивания.
Запрещается эксплуатация рам и надрессорного бруса тележек
с трещинами. Гайки болтов крепления скользунов тележек и кузова
должны быть плотно затянуты и зашплинтованы.
В системе привод скоростемера — скоростемер выполните работы,
предусмотренные ТО-3. Кроме этого, отсоедините резино-тканевый ру-
кав 21 (см. рис. 22), соединяющий вал червячного колеса с телеско-
пическим валом, и проверьте легкость вращения системы, которая
должна свободно вращаться от усилия руки. Крутящий момент при
этом не должен превышать 5 Н • м (0,5 кгс • м). Если обнаружите за-
едание, причинами которого могут быть отсутствие смазки в подшип-
49
никовых узлах и коническом редукторе или недопустимые перекосы
валов, устраните его. После этой проверки установите отсоединенный
резино-тканевый рукав и затяните хомутик.
Через каждые четыре ТР-1 летом и на каждом ТР-1 зимой проводите
контрольную прокачку гасителей под вагоном вручную: ос-
вободите от крепления на тележке верхнюю головку; вставьте в го-
ловку ломик; прокачайте гаситель 2...3 раза на всю длину хода штока.
Во время прокачки гасителя шток должен перемещаться плавно,
без рывков и заеданий, в противном случае гаситель снимите и отправь-
те в депо для ревизии. Одновременно с прокачкой тщательно проверь-
те состояние узлов крепления гасителя к тележке и резьбового сое-
динения головки со штоком.
Смазку в вышеперечисленных узлах заменяйте (или добавляйте)
в соответствии с картой смазки. Уровень смазки в корпусе редуктора
должен быть на расстоянии 60 мм от нижней точки торна заливоч-
ного отверстия при измерении вдоль образующей. Превышать этот
уровень при заливках не допускается.
Текущий ремонт ТР-2. Проведите все операции, упомянутые в те-
кущем ремонте ТР-1; кроме того, дополнительно:
обточите бандажи колесных пар без выкатки из-под вагонов в со-
ответствии с требованиями Инструкции по освидетельствованию,
ремонту и формированию колесных пар;
проведите ревизию тягового привода с обязательной выкаткой
тележки, разборкой упругой муфты и редуктора;
проведите ревизию роликовых подшипников колесных пар в соот-
ветствии с Инструкцией по содержанию и ремонту роликовых под-
шипников локомотивов и моторвагонного подвижного состава
(ЦТ/2361);
дополните или замените смазку в узлах тележки, рычажно-тормоз-
ной передачи и привода скоростемера согласно карте смазки (см. при-
ложение 1);
выполните ревизию гидравлических гасителей.
Переточку профиля катания колеса можно осуществить без
выкатки колесной пары на станке КЖ-20.
Полную разборку муфты проведите на выкаченной из-под ва-
гона тележКе (при необходимости разборку можно производить и
под вагоном) в следующем порядке:
расшплинтуйте 16 болтов 2 (см. рис. 14) и отверните восемь болтов
со стороны тягового двигателя;
освободите стержень подвески редуктора, для этого отверните
контргайку 4 (см. рис. 10) и гайку 3, снимите предохранительное уст-
. ройство 13',
опустите с помощью крана редуктор. Для этого сожмите в осевом
направлении упругую оболочку так, чтобы втулки 8 (см. рис 14) вышли
из отверстий фланца двигателя. Если при этом будет трудно опустить
корпус редуктора, то сдвиньте тяговый двигатель, для чего ослабьте
болты 4 (см. рис. 13), которые стопорят клинья двигателя, и болты, кре-
пящие двигатель в нижних опорах;
снимите освободившиеся полукольца 5 (см. рис. 14);
50
выверните болты 2 из
втулок фланца шестерни
на длину, позволяющую
вынуть из-под них шайбы
с прорезью;
выньте втулки 8 с бол-
тами 2;
выньте из полости упру-
гой оболочки полукольца;
при необходимости про-
ведите гидравлическую
распрессовку фланцев дви-
гателя и шестерни.
Распрессовка осущест-
вляется при создании дав-
ления масла между поса-
дочными поверхностями
хвостовика вала и фланца
упругой муфты в следую-
щем порядке (рис. 25);
расконтрите и отверни-
те по диагоналям четыре
болта передней крышки
редуктора Г,
введите шпильки 2 че-
рез отверстия фланца 3 и
заверните в освободившие-
Рис. 25. Схема распрессовки фланца двигателя
и шестерни
ся резьбовые отверстия; наденьте на свободные концы шпилек 2 опор-
ные шайбы 4, пружины 5, стопорные шайбы 6, наверните гайки 7;
вставьте в резьбовое отверстие специального штуцера 8 уплот-
нительную медную прокладку 9 и наверните на штуцер 10 плунжер-
ной пары ручного насоса 11;
заполните бачок 13 индустриальным маслом И-12А или И-20А и
вверните его в резьбовое отверстие ручного насоса 11;
вставьте в резьбовое отверстие вала 14 уплотнительную медную
прокладку 15 и заверните специальный штуцер 8 до упора;
рукояткой насоса 12 создайте давление, необходимое для распрес-
совки фланца 3.
По'сле выполнения указанных операций выполните следующие ра-
боты: отверните поочередно гайки 7, снимите фланец со шпилек; вы-’
верните шпильки из резьбовых отверстий корпуса редуктора.
Не допускаются к установке фланцы двигателя и шестерни, име-
ющие трещины, радиальное и торцовое биение поверхностей, обозна-
ченных на рис. 26 и 27, больше нормы. Восстановление или исправ-
ление фланцев сваркой не допускается. Втулки полуколец с прослаб-
ленной посадкой к установке не допускаются.
Разбирая муфты, тщательно осмотрите резинокордный элемент,
детали крепления и посадочные поверхности. Монтаж муфты прово-
дите в следующем порядке: притрите конусные поверхности фланцев
51
Рис. 26. Фланец двигателя
двигателя (шестерни) и валов двигателя
(шестерни). Притертая поверхность при
проверке по краске должна составлять не
менее 90%. сопрягаемой конусной поверх-
ности вала. Опустите фланцы двигателя
(шестерни) в ванну с маслом, нагретым, до
+ 140° С, и выдержите при этой темпера-
туре 2 ч. Выньте их из ванны, протрите на-
сухо поверхности конусных отверстий ц
посадите фланцы на вал двйгателя (шестер-
ни). Фланец должен сесть на 1,7...2,0 мм
глубже, чем при посадке в холодном со- ,
стоянии. Затем установите на фланец ше-
стерни упругую оболочку, заведите полу-
кольца с втулками и завернутыми в них
болтами в полость, резинокордного эле-
мента, а концы втулок — в отверстия
фланца.
В отверстия I, II, V, VI полуколец
должны быть запрессованы технологиче-
ские фиксаторы (см. рис. 14).
В цековки фланца под головки болтов с
шайбами установите шайбы с прорезью и
затяните болты. При затяжке болтов мо-
мент должен составлять 260+20 Н • м
(26+2 кгс • м); такой момент реализуется
при плече ключа 750 мм и силе 350 "Н
(35 кгс). Контроль осуществляют динамо-
метром или тарированным ключом. Окон-
чательно затяните болты в последователь-
ности, показанной на схеме (см. рис. 14).
Равномерность затяжки упругого эле-
мента и отсутствие перекоса определите
замерами через отверстие & мм. Заведите в
резинокордный элемент разрезйые кольца
фланца двигателя и посадите их на фикса-
торы.
Поднимайте корпус редуктора до тех
пор, пока не совпадут оси вала двигателя
и вала шестерни. Сожмите резинокордный
элемент в осевом направлении на размер, .
позволяющий завести концы втулок разрез-
ного кольца в отверстия фланца двигателя, >
Закрепите резинокордный элемент болта-
ми, под головки которых.установите шай-
бы с прорезью. Затяните болты, как было
указано выше. С целью предотвращения
самоотворачивания законтрите болты про-
Рис. 27. Фланец шестерни _ ВОЛОЙОЙ.
52
Выше описаны полная разборка и сборка упругой муфты. При ча-
стичной разборке (например, при смене тягового двигателя, смене
резинокордного элемента и др.) выполняйте работы, обеспечивающие
данный вид частичной разборки, в последовательности, указанной для
полной разборки. Сборку в этом случае проводите в обратной после-
довательности.
Категорически запрещается допускать в эксплуатацию непра-
вильно отрегулированную муфту.
Следует иметь в виду, что повреждение поверхностного слоя резины
не считается повреждением резинокордного элемента. Поверхностный
слой может иметь сетку мелких трещин, появляющихся в первую
очередь в районе крепления резинокордного элемента к металличе-
ским частям по всей окружности. Муфту допускают к эксплуатации,
если повреждение не распространилось на несущий (кордовый) слой
, элемента, при этом резину в месте повреждения следует срезать ножом,
обеспечивая плавный переход по краям среза.
При ревизии зубчатой передачи очистите корпуса редук-
тора от грязи и смазки, зубчатую передачу от смазки. Определите,
нет ли трещин в венце зубчатого колеса и шестерни. Еслц обнаружите
лучевые трещины или вмятины, выкрошенные места и трещины на по-
верхности зацепления, замените зубчатый венец или шестерню. Про-
верьте крепление зубчатого венца ведомого колеса, а также износ зубь-
ев. Наибольший износ зубьев в любом сечении зуба и по высоте не
должен превышать 1,5 мм на одной стороне. Зачистите все заусенцы
и наплывы на зубьях.
Устанавливая верхний корпус редуктора с шестерней на колесную
пару с зубчатым венцом, обратите внимание на то, чтобы бывшая в эк-
сплуатации пара зубчатых колес не была распарена. В случае выхода
из строя шестерни или венца при подборе парного колеса следите,
чтобы разница в пробегах вновь подобранной пары зубчатых колес не
. превышала 150 тыс. км. При спаривании зубчатого колеса с новой
шестерней (и наоборот), а также во время среднего или капитального
ремонта эвольвента изношенного колеса должна быть восстановлена.
При сборке редуктора (а также в случае его замены) пом-
ните, что его верхний и нижний корпуса обрабатываются совместно
и должны использоваться только комплектно. Установка корпусов
из разных комплектов категорически запрещается.
Проведите ревизию опорных подшипников редуктора и подшип-
ников узла малой шестерни и буксового узла, замените смазку в
подшипниках узла малой шестерни. Сборку буксового узла
при замене подшипников выполняйте с помощью монтажной втулки,
как показано на рис. 28.
Подвески ц.е нтрального подвешивания периоди-
чески подвергайте магнитному контролю согласно Инструкции по
магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и вагонов
дизель-поездов и электросекций в депо и на локомотиворемонтных
заводах (ЦТ/1835). Допустимые износы рамы тележки и деталей цент-
рального подвешивания указаны; в Правилах деповского ремонта
электропоездов и электросекций (ЦТ/2614).
53
Таблица 1
Краткое описание работ Приспособление, инструмент Примечание
Снимите гаситель с тележки и очистите его Проверьте состояние металлических и резино- вых втулок, проверьте наличие стопорного вин- та 13 Прокачайте гаситель вручную 2...3 раза Отверните болт 14 и снимите кожух 10 Прокачайте гаситель на стенде и запишите рабочую диаграмму Установите кожух 10 и закрепите его болтом 14 Сделайте отметку о проведении ревизии в установленном порядке Металлическая щетка, ветошь Штангенциркуль, лупа, молоток, отвертка, гаеч- ный ключ Ломик Тиски, гаечный ключ, ломик Динамический стенд, гаечный ключ Тиски, гаечный ключ Негодные втулки замени- те. Покачивание головки от- носительно штока и зазор между ними' не допускаются Поршень должен переме- щаться плавно без рывков. Если шток заклинился, то гаситель разберите, негод- ные детали замените Во время прокачки течь масла через сальниковые уплотнения штока и кор- пуса не допускается. При наличии течи гаситель раз- берите и замените негодные манжеты 11 или резиновое кольцо 10, долейте масло. Гаситель считается годным, если его диаграмма соответ- ствует образцу (см. табл. 2) и значение механического сопротивления находится в пределах 9-104...12 104 Н-с/м (90... 120 кгс-с/см) Неисправный гаситель разберите и отремонтируй- те
Ревизию гидравлических гасителей (см. рис. 20) проводите
в соответствий с табл. 1.
Характерные формы рабочих диаграмм усовершенствованных гаси-
телей колебаний одностороннего действия с анализом возможных
дефектов приведены в табл. 2.
Текущий ремонтТР-3. Выкатите тележки из-под вагона. При
выкатке тележки моторного вагона сначала отверните, гайку шкворня,
снимите ее и упорную шайбу. Затем отсоедините воздушные рукава
и электропровода от тягового двигателя, провод защитного заземления
кузова и соединительные рукава тормозных цилиндров, а на тележке
со стороны привода ручного тормоза отсоедините трос от двуплечего
54
Рис. 28. Монтажная втулка (а) и схема, поясняющая ее примене-
ние (б):
/ — монтажная втулка; 2 — корпус буксы; 3 — подшипники; 4 — ось
рычага. После этого домкратами поднимите кузов и выкатите те-
лежку.
При выкатке тележки головного и прицепногб вагонов отверните
и выньте болт шкворня. Затем выньте шкворень, отсоедините рычаж-
но-тормозную передачу и провод защитного заземления кузова. После
этого домкратами, поднимите
кузов и выкатите тележку.
Промойте тележки (в сбо-
ре) в моечной машине при
температуре воды не выше
4-50° С, снимите все съемные
детали, кроме предохрани-
тельных скоб тормозной пере-
дачи. Проверьте все детали
в соответствии с инструкция-
ми. После разборки тележек
все узлы и детали очистите от
грязи, масла и ржавчины.
Для выявления износа дета-
лей и узлов тщательно осмот-
рите и обмерьте их.
При осмотре рамы про-
верьте: состояние сварных
швов; износ скользунов, вту-
лок кронштейнов амортизато-
ров и кронштейну подвеши-
вания тормозной передачи;
крепление шпинтонов к раме,
а также состояние резьбы.
Рамы с трещинами в сварных
швах и основном металле к
эксплуатации не допускаются.
Таблица 2
Формы рабочих
диаграмм
Возможная
неисправность
Нормальный вид ра-
бочей диаграммы. Га-
ситель исправен
Слабая затяжка
предохранительного
клапана
Нет рабочей жид-
кости; неисправен пре-
дохранительный или
впускной клапаны
Заклинен поршень в
цилиндре
55
После разборки тележки контролируйте состояние наружной и
внутренней буксовых пружин, резиновые амортизаторов и опорного
кольца; замерьте ийнрс деталей фрикционного гасителя, втулки, су-
харей и колец; проверьте резьбовые соединения.
Подлежат замене или восстановлению детали фрикционно-
го гасителя на головных и прицепных вагонах при следующих
износах: втулка по наружному диаметру до 4 мм; кольцо по поверхности
трения на глубину до 3 мм; сухарь по внутренней цилиндрической
рабочей поверхности до 4 мм. Если задиры или местная выработка
на втулках и сухарях свыше 4 мм, детали замените новыми. Детали
с выкрошившейся резьбой и увеличенными зазорами также замените.
На моторных вагонах износ фрикционных накладок допускается
до толщины 4 мм, металлических дисков — до 6 мм.
. Вцентральном подвешивании тщательно проверь-
те сварные швы бруса, а также определите износ вкладыша скользуна
и проверьте крепление на брусе подпятника, боковых и опорных сколь-
зунов, резиновые подкладки под скользуны. Если высота вкладыша
(ДСП-Г) стала менее 25 мм на тележке головного и прицепного ва-
гонов и менее 28 мм на тележке моторного вагона, замените его.
Допускаются к эксплуатации скользуны с мелкими питингами на
поверхности трения,.если они занимают не более 60% поверхности и
глубина их не превышает 3 мм. Удалять задиры и риски разрешается
механической обработкой (фрезеровкой). Во время каждого ТР-3 сколь-
зуны протирайте и смазывайте согласно карте смазки (см. прило-
жение 1).
Одновременно с проверкой вкладышей скользунов контролируйте
состояние опорных скользунов на шкворневой балке рамы вагона.
Поверхность стального скользуна должна быть гладкой, без задиров,
рисок и раковин. Удалять указанные де-
фекты разрешается механической обработ-
кой (шлифовкой), при этом толщина сколь-
зуна должна быть не м'ёнее 25 мм.
Недопустимы выкрашивание и смятие
резьбы на гайках и тягах 16 (См. рис. 17),
отслоение резины от армировки резино-
металлических пакетов 18, трещины в ар-
мировочных тарелях. На всех трущихся
поверхностях деталей подвески централь-
ного подвешивания (тягах, валиках, серь-
гах) выкрашивание и задиры основного ме-
талла недопустимы. Для деталей подвески
допустим следующий износ: 3 мм для тяги
1 (рис. 29); 1 мм для валиков 2, втулки 5
тяги, втулки 6 поддона; 1,5 мм для серьги 3,
верхней 4 и нижней 7 стопорных шайб. При
большем износе детали замените новыми
или восстановите в соответствии с Прави-
лами деповского ремонта электропоездов и
электросекций (ЦТ/2614).
Рис. 29. Подвеска для го-
ловного и прицепного ваго-
нов
56
С целью уменьшения динамических нагрузок в системе привода
(редуктор, муфта, тяговый двигатель)'при каждом текущем ремонте
ТР-3 контролируйте состояние амортизаторов подвески редуктора
по их жесткости и высоте. Для этого определите:
характеристики резиновых амортизаторов: если прогиб аморти-
заторов при нагрузке 3000 кгс-составляет более 7 мм и менее 3 мм,
они подлежат замене;
суммарное значение затяжки амортизаторов: при сборке комплектов
она должна быть не менее 5 мм и не более 9 мм.
Разберите и соберите гаситель (см. рис. 20) в соответствии с
табл. 3. Разборку должен производить специально обученный слесарь.
В системе привод скоростемера — скоростемер
выполните все работы, предусмотренные ТР-2, и, кроме того, прове-
дите ревизию червячного 1 и конического 3 редукторов и подшипников
опор промежуточных валов (см. рис. 22).
При ревизии червячного редуктора отсоедините болты 14 и сни-
мите редуктор, отсоедините болты, крепящие крышки 7 и 11; демон-
таруйте подшипник 9, выньте червячный вал 10 вместе с обгонной
муфтой 12 и разберите ее; снимите крышку 20 и выньте вал' 17 вместе
с червячным колесом 16 и подшипниками 18 и 15. Промойте также узлы
и детали и проверьте их состояние. Недопустимы поломки или трещины
зубьев червяка и червячного колеса, сепараторов подшипников, де-
талей обгонной муфты и коррозия подшипников.
После этого соберите редуктор, отрегулируйте осевой зазор чер-
вячного вала 10 в подшипниках в пределах 0,05...0,15 мм с помощью
прокладок 8, отрегулируйте боковой зазор в зацеплении в пределах
0,07...0,04 мм прокладками 19. Затем полость корпуса редуктора за-
полните маслом до уровня половины зуба червяка. Прокрутите редук-
тор вручную: вращение валов должно быть свободным и легким.
Соберите обгонную муфту 12, предварительно смазав трущиеся
детали. Проверьте качество сборки обгонной муфты: в сторону холо-
стого хода она должна вращаться свободно, без заеданий.
Редуктор обкатайте вхолостую в течение 15 мин при частоте вра-
щения вала 400 об/мин. Температура масла не должна превышать
60° С. Затем проверьте состояние резьбовых пальцев 13, трещины в них
недопустимы.
Выполняя ревизию конического редуктора, снимите хомутики и от-
соедините резино-тканевые рукава, соединяющие телескопический
вал 2 с хвостовиком ведущей шестерни 25; отверните болты, которые
крепят конический редуктор к фланцу трубы, и снимите редуктор;
отверните болты 34 и выньте корпуса 22 подшипников вместе с под-
шипниками 24, ведущей '25 и ведомой 27 шестернями; демонтируйте
подшипники и шестерни из корпусов; все детали (включая корпус ре-
дуктора) очистите от смазки и грязи — промойте в обезвоженном керо-
сине и проверьте их состояние. Недопустимы поломка или трещины
зубьев конических шестерен, сепараторов подшипников.
Сборку конического редуктора проводите в обратной последо-
вательности. На собранном редукторе проверьте боковой зазор в зубь-'
ях шестерен при полностью выбранных осевых зазорах обоих валов.
57
Таблица 3
Краткое описание работ Приспособление, инструмент Примечание
Разборка гасителя
Очистите гаситель, выпрес- суйте металлические и резино- вые втулки Отверните болт 14 и снимите защитный кожух 10 Отверните винт 15, снимите стопорную планку 16 и отвер- ните х'айку 9. Выньте из кор- пуса 21 гасйтеля за верхнюю головку 12 шток 7 вместе с ци- линдром 6 и корпусом 23 кла- пана. Через верхние отверстия ци- линдра слейте рабочую жид- кость в корпус 21 Распрессуйте с цилиндра 6 корпус 23 клапана и буксу 20, выньте шток 7 из цилиндра 6 Выверните стопорный винт 13 из головки 12 и отверните шток. Снимите со штока гайку 9, шайбу 18, кольцо резиновое 19, обойму 8 с сальниками И, буксу 20 и поршневое кольцо 3. Слейте рабочую жидкость из корпуса 21 Проверьте состояние клапана 24 и протарируйте предохрани- тельный клапан 26 Промойте все детали гасите- ля, за исключением резиновых; осмотрите, выверьте основные размеры . С С * Соберите клапан 24 — в его корпус установите шарик, сед- ло, пружину, вверните винт Металлическая щетка, специальная оправка, пневмоза- жимы Гаечный ключ, ломик, пневмоза- жимы Отвертка, специ- альный ключ Слесарный моло- ток . Отвертка, ломик' Стенд для испы- таний клапанов • Моечная ванна, лупа,' набор мери- тельного инстру- мента орка гасителя Плита, притироч- ная паста, моло- ток, отвертка, оправка Клапан должен быть от- регулирован на давление 3+0,3 МПа (30+3 кгс/см2). Неисправный клапан разбе- рите Негодные детали замени- те Проверьте на плотность прилегания сопрягаемые по- верхности корпуса и диска и при необходимости при- трите их. Опрессуйте .шари- ком гнездо клапана
58
ли<л«»ызв1^4Ялготхч'а»п»ввэяяжк1»»хдадапя<лвж«й1М»»*В'««яМ1»»®«®1в'
Продолжение табл. 3
Краткое описание работ Приспособление, инструмент Примечание
Испытайте клапан 24 Гидравлический стенд для испыта- ния клапанов, от- вертка, керн, моло- ток Срабатывание шарика от- регулируйте ‘"на давление 3,0±0,ЗМПа (30±3 кгс/см2), после регулировки винт за- керпите в паз
В корпус 23 клапана устано- вите дистанционное кольцо, пружину, диск, вверните . кла- пан 24, застопорите кольцом Гаечный ключ, отвертка
Испытайте на плотность кор- пус 21 гасителя с нижней го- ловкой 25 Перед испытанием корпус покройте меловым раство- ром, высушите; налейте ке- росин и выдержите в тече- ние 15 мин
Установите прокладочное кольцо в корпус 23 клапана и запрессуйте корпус клапана на цилиндр 6 Оправка, моло- ток Корпус на цилиндр дол- жен быть запрессован до упора
Установите шток 7 с порш- невым кольцом 3 в цилиндр, наденьте на шток буксу 20 с уплотнительным кольцом 17 и запрессуйте буксу в цилиндр 6 Обжимная оправка, молоток, оправка Проверьте плавность хода штока, прокачав вручную 2...3 раза; при заедании про- верьте размеры цилиндра и поршня штока, смените поршневое кольцо 3
Установите в обойму 8 сальни- ки И Оправка, моло- ток Сальники перед установ- кой смогите в приборном масле
Установите корпус 21 в ти- ски и залейте 0,8 л приборного масла Тиски, мерка Масло должно быть про- фильтровано через металли- ческую сетку № 18 ГОСТ 6613—73, температура его должна находиться в преде- лах 15...25° С
Установите в корпус 21 ци- линдр 6 в сборе со штоком и клапаном Во время установки пере- мещайте шток вниз и вверх с целью засасывания масла из корпуса и вытеснения воздуха из подпоршневой полости цилиндра
Установите обойму 8 с саль- никами 11 на шток, на обой- му — резиновое кольцо 19 и шайбу 18 Оправка
Вверните гайку 9 в корпус 21 цо упора и застопорите ее, установив планку 16 в паз гай- ки и корпуса, заверните винт 15 Специальный ключ
59
яжян
Продолжение табл. 3
Краткое описание работ Приспособление, инструмент Примечание
Наденьте кожух 10 на корпус
21 гасителя и заверните голов-
ку верхнюю 12 в шток. Засто-
порите винтом 13. Винт 13 пос-
ле установки закерпите в паз
Пневмозажимы,
ломик, отвертка,
молоток, керн,
дрель, сверло
Прокачайте гаситель вручную
2...3 раза. Установите на стенд,
прокачайте в течение 2 мин и
запишите рабочую диаграмму.
Ломик, стенд
Снимите гаситель со стенда,
наверните кожух 10 на - верх-
нюю головку 12 и застопорите
болтом 14
Очистите, обезжирьте и
окрасьте гаситель.
Предъявите ОТК
Оформите документы в уста-
новленном порядке
Тиски, ломик, га-
ечный ключ
Щетка, шкурка,
ветошь, кисть
Перед подачей на сборку
внутренняя поверхность ко-
жуха и головки верхней
должны быть окрашены. По-
качивание головки относи-
тельно штока и зазор меж-
ду ними не допускаются.
При несовпадении отвер-
стий под стопорный винт в
головке и штоке между ни-
ми установите регулировоч-
ную шайбу (D = 50 мм; d=
=42 мм; s = 0,3...1,5 мм)
или выполните новую за-
сверловку в штоке
' По форме диаграммы и
значению сопротивления оп-
ределите годность гасителя.
Значение сопротивления
должно быть в пределах
9-104...12-104 Н-с/м
(90...120 кгр-с/см).
Во время прокачки на
стенде течь масла через
сальниковые уплотнения
штока и корпуса не допу-
скается
Покачивание кожуха от-
носительно головки не до-
пускается
При этом, если полностью выбраны зазоры в сторону вершины ко-
нуса, не должно быть заклинивания, а если выбраны зазоры в сторону
основания конуса — боковой зазор в зацеплении не должен превы-
шать 0,6 мм. Отрегулируйте боковой зазор с помощью прокладок 23
и 28. Наименьший осевой разбег валов должен быть не более 0,15 мм.
Полость корпуса 26 отрегулированного редуктора и корпуса под-
шипников заполните смазкой, используя имеющиеся в корпусе редук-
тора лючок и масленки 33. Конический редуктор перед установкой
на вагон прокрутите вручную: вращение должно быть легким и сво-
бодным.
Для ревизии верхней и нижней подшипниковых опор наклонного
вала 5 отсоедините их от этого вала, кронштейна в кабине и трубы.
Демонтируйте подшипник, очистите от смазки в обезвоженном керосине
и осмотрите. Не допускаются поломка или трещины сепараторов и кор-
60
розия подшипников. Собранные подшипниковые узлы заполните
смазкой. Порядок разборки и сборки этих узлов _приведен на
рис. 22, г.
После установки скоростемера проверьте его положение (предель-
ное отклонение от вертикали 3°) и соосность валика скоростемера
и верхнего промежуточного вала: зазор между валиком скоростемера
и верхним промежуточным валом должен быть равномерным и не менее
0,5 мм на сторону.
Смазку во всех узлах тележки, рычажно-тормозной передачи
и привода скоростемера замените согласно карте смазки (см. прило-
жение 1). .
Проверочно-наладочные работы при подкатке
тележек под вагон
• При подкатке всех собранных тележек под вагон проверьте, со-
ответствуют ли тележки техническим требованиям, и, если имеются
отклонения, выполните необходимые регулировочный' работы. Все
регулировочные работы на тележках проводите под тарой вагона на
выверенном участке железнодорожного пути. Проверку и регулировоч-
ные работы осуществляют в приведенной ниже последовательности.
Проверьте и отрегулируйте зазор между пятником и подпятником
вагона. Этот зазор контролируют, замеряя зазор а (см. рис. 17), ко-
торый должен быть в пределах 16±В мм. В случае отклонения зазора а
от этого значения следует его установить, подкладывая регулировочные
прокладки под съемные скользуны тележек. В верхние пятники теле-
жек залейте масло в соответствии с картой смазки (см. приложение 1).
Скользун (ДСП-Г) должен быть опущен в коробку не менее чем на'"
17 мм.
Отрегулируйте высоту оси автосцепки относительно головок рель-
сов в соответствии с данными стр. 5 при этом используйте регулиро-
вочные прокладки (см. рис. 17), которые ставьте обязательно под все
опорные подшипники люлечных подвесок одной стороны тележки.
Под каждый подшипник разрешается устанавливать не более двух
прокладок, общая толщина которых не превышает 20 мм. Регулировоч-
ные прокладки толщиной до 15 мм можно ставить под пружинные
комплекты центрального подвешивания. Под буксовые пружины (см.
рис. 16) можно устанавливать прокладки общей толщиной не более
8 мм. Регулировочные прокладки под пружинами буксового и цент-
рального подвешивания с одной стороны тележки должны быть оди-
наковой толщины.
Проверяя высоту автосцепки на вагоне, убедитесь в правильности
установки предохранительных стержней. При установке предохра-
нительных стержней 8 (см. рис. 17) следите за тем, чтобы после закреп-
ления гаек 6 шплинтами оставался зазор от 1 до 2 мм между набором
опорных шайб и сферой дна поддона. Для этого гайки предохранитель-
ных стержней завертывайте (без затяжки) до тех пор, пока опорные
шайбы не коснутся дна поддона. Затем гайки отверните (на половину
оборота) и зашплинтуйте. В случае установки регулировочных подкла-
. 61
«КЖШ1
док под опорные подшипники люлечньгх подвесок под головку стерж-
ня ставьте регулировочные прокладки 9 такой же толщины:
Установите продольные поводки (тяги 16) под тарой вагона.
Правильная установка поводков должна обеспечить расчетную за-
тяжку резиновых пакетов при одновременном соблюдении симметрич-
ного (по отношению к раме тележки) расположения надрессорного
бруса и гидрогасителей.
Затяжку пакетов осуществляйте до исчезновения вогнутости ре-
зины по периметру (разрешается местная или кольцевая выпуклость
резины на величину до 3 мм). При затяжке должно быть.обеспечено
одновременное сжатие двух пакетов с соблюдением правильного взаим-
ного расположения резиновых пакетов и фланцев.
Проверьте и отрегулируйте положение надрессорного бруса и
гидрогасителей1. Цель регулировки положения надрессорного бру-
са — обеспечить необходимые зазоры вид (см. рис. 17). Зазор в дол-
жен быть не менее 5 мм, зазор д — не менее 35 мм, а суммарный зазор
2 д — в пределах 85 ± 5 мм. Зазоры вид регулируйте подбором по
толщине ндкЛ#док, привариваемых на продольных балках рамы те-
лежек и скользунах поперечных-балок. Зазор должен быть не менее
7 мм.
При установке гидрогасителей располагайте их симметрично на
кронштейнах надрессорного бруса. Эту регулировку сделайте переста-
новкой резиновых шайб 14. Отрегулируйте положение предохранитель-
ных скоб надрессорного бруса. При регулировке оставьте зазор к
(под тарой) не менее 140 ± 10 мм; для этого поставьте шайбы 3. Раз-
решается переставлять шайбы 3 сверху вниз и обратно.
При подкатке тележек под вагон обращайте внимание на состоя-
ние опорных поверхностей горизонтальных скользунов21 (см. рис. 17).
Эти поверхности должны быть тщательно очищены от грязи и продук-
тов коррозии.
Проверочно-регулировочные работы при подкатке тележек мотор-
ного вагона аналогичны вышеописанным, но проводите их с учетом
конструктивных различий между тележками.
1 Регулировать положение надрессорного бруса и гидрогасителей с по-
мощью поводков запрещается.
*
V. ТОРМОЗНОЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Схема пневматического оборудования
Принципиальная пневматическая схема электропоезда приведена
на рис. 30. Обозначения аппаратов даны в приложении 2.
На вагонах электропоезда проложены два трубопровода — тормоз-
ная и напорная магистрали, заканчивающиеся концевыми кранами 1
и соединительными рукавами 2. Тормозная магистраль питается сжатым
воздухом из напорной магистрали через кран машиниста с контроле
лером 16. На трубопроводах, сообщающих кран машиниста с напорной
и тормозной магистралями, установлены краны двойной тяги 9.
Кран машиниста при поездном положении ручки поддерживает
в тормозной магистрали заданное давление; этой же ручкой осуществ-
ляется управление электропневматическими и пневматическими тор-
мозами электропоезда.
От тормозной магистрали на каждом вагоне имеются ответвления:
через тройник 54 к воздухораспределителю 32. На этом трубопро-
воде установлен разобщительный кран 9. В качестве разобщительного
крана использован кран двойной тяги, у которого имеющееся в кор-
пусе Отверстие с резьбой Труб. 1/4" закрыто резьбовой пробкой;
к стоп-кранам 46 и 53, установленным в тамбурах, пассажирских
салонах и кабинах машиниста. Стоп-краны предназначены для воз-
можности вызова экстренного торможения без участия машиниста;
на моторном вагоне к трехходовому крану 47 и к пневматическрму
выключателю управления 45. Пневматический выключатель управления
зймьГкает электрическую цепь при достижении в тормозной магист-
рали давления 0,4...0,42 МПа (4...4,2 кгс/см2) и разрывает электри-
ческую цепь при снижении давления до 0,29...0,28 МПа
(2,9...2,8 кгс/см2);.
v на^головном вагоне к электропневматическому клапану автостопа
. 12 через разобщительный кран 9, в котором закрыто отверстие
Труб. 174".
От напорной магистрали на головном и прицепном вагонах выпол-
нены ответвления к главным резервуарам 24 вместимостью’ 170 л
каждый и к дверным механизмам; на головном вагоне —к регулятору
давления 19. Регулятор давления 19 обеспечивает автоматическое
выключение электрокомпрессоров 28 при достижении в напорной ма-
гистрали давления сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2) и включение
йх при снижении давления до 0,65 МПа (6,5 кгс/см2).
На головном вагоне, кроме этого, имеются отводы через разобщи-
тельный кран и фильтр 11 к электропневматическому клапану авто-
63
Нотпорный. вагон
Рис. 30. Принципиальная пневматическая схема
64
стопа 12, к кранам 4 стеклоочистителей и через разобщительный
кран 7 к клапанам 6 звуковых сигналов. На моторном вагоне — отвод
через разобщительный кран и редуктор 48 к трехходовому крану 47.
От трубопровода за редуктором выполнен отвод для питания электро-
' пневматических аппаратов сжатым воздухом. Для возможности ре-
гулирования редуктора установлен манометр 15.
Для наблюдения за давлением в уравнительном резервуаре и тор-
мозном цилиндре головного вагона установлены два манометра 15,
- а для наблюдения за давлением в напорной и тормозной магистра-
лях — двухстрелочный манометр 17, красная стрелка которого по-
казывает давление в напорной магистрали, а черная стрелка — в тор-
мозной магистрали.
Кран машиниста контроллером 16 сообщен с уравнительным резер-
вуаром 14 емкостью 20 л, имеющим пробку 13. Электропневматический
клапан автостопа 12 сообщен с включающим вентилем 10. Включающий
вентиль обеспечивает автоматичность действия пневматических тор-,
мозов в случае разрыва электрической цепи электропневматического
тормоза при перемещении ручки крана машиниста в положениеэлектро-
пневматического торможения (положения VA, V и VI).
Для питания сжатым воздухом всей пневматической системы элек-
тропоезда на головном и прицепном вагонах установлены электро-
компрессоры воздушные 28. Электрокомпрессор рукавом 27 сообщен
с фильтром 26, через который происходит всасывание атмосферного
воздуха. Нагнетание сжатого воздуха осуществляется по трубопроводу,
по которому сообщается ’электрокомпрессор с первым главным резер-
вуаром 24. На этом трубопроводе установлен маслоотделитель 23,
, имеющий водоспускной кран для выпуска конденсата, а также об-
’ ратный клапан 20. Кроме того, на отводах от нагнетательного трубо-
провода установлен предохранительный клапан 21 и выключающий
вентиль 22.
При повышении давления в напорной сети выше установленного
в случае какой-либо неисправности регулятора давления (его элект-
рической или пневматической цепи) срабатывает предохранительный
клапан 21, который регулируется на давление 0,85 ...0,86 МПа
(8,5...8,6 кгс/см2).
С помощью выключающего вентиля 22 обеспечивается выпуск
сжатого воздуха из напорного трубопровода (от электрокомпрессора
до обратного клапана 20} в целях облегчения запуска электрокомпрес-
сора. Для выпуска конденсата на главных резервуарах установлены
краны 25.
На каждом вагоне электропоезда установлены воздухораспреде-
лители 32 и электровоздухораспределители 33. На головном и прицеп-
ном вагонах камера электровоздухораспределителя укреплена непо-
средственно на фланце задней крышки тормозного цилиндра 55. Воз-
духораспределитель трубопроводом сообщен с запасным резервуаром
35 вместимостью 78 л, имеющим водоспускной кран 36. На этом трубо-
проводе установлен выпускной одинарный клапан 34.
На моторном вагоне тормозной канал камеры электровоздухо-
распределителя сообщен трубопроводом и далее через рукава 30
3 Зак. 401 65
с тормозными цилиндрами 29 одной тележки и с реле давления 37,
которое в свою очередь через разобщительный кран 39 сообщено с пи-
тающим резервуаром 35 вместимостью 78 л и через рукава — с тормоз-
ными цилиндрами второй тележки.
Таким образом, на моторном вагоне тормозные цилиндры одной
тележки обслуживаются непосредственно электровоздухораспреде-
лителем или воздухораспределителем, а тормозные цилиндры второй
тележки обслуживаются реле давления 37, которое поддерживает в
них такое же давление, как в тормозных цилиндрах первой тележки.
На трубопроводе от камеры электровоздухораспределителя к реле
давления (наг моторном вагоне) и на* отводе от тормозного цилиндра
(на головном и прицепном вагонах) установлен второй выпускной оди- :
парный клапан 34. На этом же отводе от тормозного цилиндра на 1
головном и прицепном вагонах установлен сигнализатор отпуска тор-
мозов 38, а на головном-вагоне, кроме того, этот отвод сообщен с мано-
метром 15 и скоростемером 18. На моторном вагоне сигнализаторы от-
пуска тормозов установлены на трубопроводах, идущих к тормозным
цилиндрам каждой тележки.
Резервуар 35 питается сжатым воздухом из напорной магистрали
через редуктор 48 и обратный клапан 40. При следовании вагонов ‘
в недействующем состоянии, когда в напорной сети отсутствует ежа- >
тый воздух, питание реле давления 37 осуществляется из тормозной ,,
магистрали через трёхходовой кран 47, который . предварительно
должен быть переключен в соответствующее положение.
'На моторном вагоне тормозные цилиндры сообщены с регуляторами
выхода штока 31, действующими от сжатого воздуха тормозных ци-
линдров и обеспечивающими автоматическое регулирование рычажной
передачи в пределах заданных норм выхода тормозного цилиндра.
Для централизованного открывания и закрывания наружных раз-
движных дверей на каждом вагоне установлены дверные цилиндры 49,
полости которых со стороны задних концов сообщены попарно непо-
средственно с включающим вентилем 51, а полости передних концов
сообщены с таким же включающим вентилем через регулировочные
вентили 50. Включающие вентили 51 сообщены с напорной магистра-
лью через фильтр и разобщительный кран 52. Регулированием вен-
тилей 50 обеспечивается одновременность открывания и закрывания
дверей.
На головном вагоне установлены звуковые сигналы: свисток 5 >
малой звуковой мощности и тифон 8 большой звуковой мощности.
Звуковые сигналы сообщены с клапаном 6. При легком нажатии на ;
педаль этого клапана сжатый воздух поступает к одному из свистков,
а при более сильном нажатии — в тот же свисток и оба тифона. Для
очистки лобовых стекол на головном вагоне установлены стеклоочи-
стители 3, сообщенные с кранами 4.
При отсутствии сжатого воздуха в напорной магистрали обеспе-
чение сжатым воздухом привода токоприемника и воздушного одно-
полюсного выключателя ^? осуществляется вспомогательным компрес-
сором 57, приводимым в действие электродвигателем 56, который
питается от аккумуляторной батареи. Компрессор засасывает воздух
66
через фильтр и нагнетает его через маслоотделитель 23, обратный кла-
пан 58 и далее через фильтр по двум направлениям через фильтр 11
к воздушному однополюсному выключателю 64; через редуктор 48
к клапану токоприемника 60.
Из клапана токоприемника через трехходовой кран 61, покрышку
62 и рукав токоприемника 64 сжатый воздух^ поступает к токоприем-
нику.
Автоматическое включение и выключение вспомогательного ком-
прессора 57 осуществляется регулятором давления 19. Для обеспече-
ния его регулировки установлен манометр 59, а для обеспечения ре-
гулировки редуктора 48 служит манометр 15. После того как электро-
компрессоры 28 повысят давление в напорной сети выше 0,65 МПа
(6,5 кгс/см2), дальнейшее питание пневматического привода токо-
приемника и воздушного однополюсного выключателя осуществляется
из напорной магистрали через обратный клапан 58.
Моторный вагон оборудован системой пескоподачи. Для хранения
песка установлены два бункера 43 (правый и левый), сообщенные тру-
бопроводом с форсунками 44. Сжатый воздух к форсункам поступает
из напорной магистрали через электропневматический клапан 42,
управляемый включающим вентилем 41.
Действие тормозов
В кабине машиниста, из которой будет производиться управление
тормозами, краны двойной тяги 9 должны быть открыты, а в кабине
хвостового вагона эти краны должны быть закрыты и ручка крана ма-
шиниста переведена в VI положение.
При включении электропневматического тормоза в кабине ма-
шиниста загорается сигнальная лампа К. Краном машиниста 16
(см. рис. 30) из головной кабины осуществляется управление как элек-
тропневматическими, так и пневматическими тормозами. В зависимости
от положения ручки крана машиниста в тормозной системе электро-
поезда происходят следующие процессы:
Положение I — отпуск и зарядка. При этом положении
ручки сжатый воздух из напорной магистрали по широким каналам в
кране машиниста поступает в тормозную магистраль и через воздухо-
распределители 32 в запасные резервуары и одновременно в электро-
воздухораспределители 33.
Тормозные цилиндры ,сообщены с атмосферой. После зарядки
тормоза до требуемого давления ручку крана машиниста переводят
в положение II.
При положении I ручки крана машиниста катушки отпускного
и тормозного вентилей электровоздухораспределителей обесточены.
Напряжение постоянного тока подается к вентилю 10, который
сообщается с электропневматическим клапаном автостопа (срывной
клапан).
Положение II — поездное с автоматической ликвидацией
сверхзарядки. При этом положении ручки кран машиниста поддер-
3* 67
живает в -тормозной магистрали заданное давление 0,45..0,48 МПа
(4,5...4,8 кгс/см2), на которое отрегулирован редуктор крана маши-
ниста.
Если в период выдержки ручки крана машиниста в положении I
давление в тормозной магистрали установится выше нормального за-
рядного, то после перемещения ручки в положение II кран машиниста
обеспечивает плавный автоматический переход с повышенного давле-
ния на нормальное зарядное, не вызывающее действие воздухораспре-
делителей и не зависящее от значений сверхзарядного давления и плот-
ности тормозной магистрали.
Контроллер крана машиниста обеспечивает те же электрические
цепи, что и при нахождении ручки в положении 1.
Положение III — перекрыша без питания тормозной ма-
гистрали. При этом положении ручки крана машиниста напряжение
постоянного тока подается на реле, которое, обеспечивает пропуск
тока к катушке отпускного вентиля электровоздухораспределителей.
В кабине машиниста загорается сигнальная лампа О. Кроме того,
напряжение подается к вентилю 10.
Положение IV — перекрыша с питанием тормозной маги-
страли. Контроллер крана машиниста обеспечивает те же электриче- '
скиецепи, что и при нахождении ручки в положении III, но при этол
кран машиниста обеспечивает поддержание установившегося в тор-
мозной магистрали давления.
Положение VA — электропневматическое торможение без
разрядки тормозной магистрали. При этом положении ручки сохра-
няется перекрыша с питанием тормозной магистрали, а напряжение
постоянного тока подается через реле к катушке отпускного вентиля
электровоздухораспределителя (аналогично положениям III и IV) и
одновременно к катушке тормозного вентиля. Сжатый воздух из за-
пасного резервуара через электровоздухораспределитель поступает
в тормозной цилиндр. В кабине машиниста загорается сигнальная
лампа Т.
К вентилю 10 напряжение подается через хвостовой вагон по про-
воду 49 (см. электрическую схему). Если в положении ручки крана ма-
шиниста, обеспечивающем электропневматическое торможение, на-
рушится питание вентиля 10, это приведет к разрядке тормозной ма- •
гистрали через электропневматический клапан автостопа.
Положение V — электропневматическое торможение с раз-
рядкой тормозной магистрали; Контроллер крана машиниста обеспе-
чивает те же электрические цепи, что и при нахождении ручки в поло-
жении VA, но при этом кран машиниста обеспечивает разрядку тор-
мозной. магистрали темпом служебного торможения, что вызывает
действие воздухораспределителей 32.
Положение VIэлектрическое торможение с экстренной
разрядкой тормозйой магистрали. Происходят те же процессы, что
и в положении V, но разрядка тормозной магистрали происходит тем-
пом экстренного торможения.
Основным видом торможения электропоезда является электро-
пневматическое, и рекомендуется осуществлять его постановкой ручки
68
крана машиниста в положение VA, так как нецелесообразно при элек-
тропневматическом торможении производить разрядку тормозной
магистрали, что приводит к ненужному расходу сжатого воздуха.
Электропневматические тормоза обеспечивают полное и ступенчатое
торможение, а также полный и ступенчатый отпуск. Перед началом
торможения ручка крана машиниста* переводится в положение III
или IV, при которых клапан отпускного вентиля разобщает полость над
диафрагмой электровоздухораспределителя с атмосферой.
При полном торможении ручка крана машиниста переводится в
положение VA ’(для электропневматического те же процессы будут
происходить и при переводе ручки крана машиниста в положение V
или VI), при котором клапан тормозного вентиля электровоздухорас-
пределителя пропускает сжатый воздух в полость над диафрагмой,
и далее реле обеспечивает наполнение тормозных цилиндров,. При
полном торможении наполнение тормозных цилиндров до 0,35 МПа
(3,5 кгс/см2) происходит в течение 3...3,5 с с момента перемещения
ручки крана машиниста в положение VA.
Ступенчатое торможение достигается кратковременным переме-
щением ручки кранд машиниста из поездного в положение служебного
торможения и обратно в положение III или IV. При этом происходят
те же процессы, что и при полном торможении. Ступень торможения
зависит от времени нахождения ручки крана машиниста в положе-
нии VA. При переводе ручки крана машиниста из положения VA в по-
ложение III или IV напряжение с катушек тормозных вентилей сни-
мается, а катушки отпускных вентилей остаются под напряжением.
Установившееся давление В тормозных цилиндрах будет автомати-
чески поддерживаться электровоздухораспределителями.
Для полного отпуска тормозов ручку крана машиниста переводят
в положение I и затем в положение II. В этом случае катушки отпуск-
ных вентилей обесточиваются, рабочие камеры и полости над диафраг-
мой электровоздухораспределителей сообщаются с атмосферой Через
отверстия в отпускных вентилях. Тормозные цилиндры соединяются
с атмосферой через выпускные клапаны электровоздухораспределш
телей. Отпуск тормозов по всему поезду происходит одновременно не-
зависимо от его длины. Снижение давления в тормозном цилиндре с
0,35 до 0,04 МПа (3,5. ..0,4 кгс/см2) происходит за время 3,5. ..4,5 с.
Чтобы отпустить тормоза ступенями, ручку крана машиниста
переводят на некоторое время из положения III или IV в положение II.
При этом катушки отпускных, вентилей обесточиваются и воздух
из рабочих камер и полостей над диафрагмой электровоздухораспре-
делителей выходит в атмосферу. Одновременно воздух из тормозных
цилиндров через выпускные клапаны электровоздухораспределителей
также выходит в атмосферу.
. Ступень отпуска зависит от времени нахождения ручки крана
машиниста в положении II. Количество ступеней отпуска, необходи-
мое для остановки поезда в заданном месте, машинист определяет в
зависимости от скорости движения.
При всех тормозных положениях (VA, V и VI) ручки крана ма-
шиниста в случае нарушения целостности электрической цепи электро-
69 -
пневматического торможения обесточивается вентиль 10 и через элек-
тропневматический клапан автостопа происходит разрядка тормозной
магистрали. Для проверки действия пневматического тормоза, а так-
же в случае неисправности электрической цепи электропневматиче-
ского тормоза и необходимости перехода на пневматическое торможение
необходимо отключить электропневматический тормоз выключа-
телем ВЗЗ.
Для проверки действия пневматического тормоза, а также в случае
неисправности электрической цепи электропневматического тормоза
и необходимости перехода на пневматическое торможение переклю-
чить выключатель ЭПТ.
Во время пневматического управления тормозами давление в тор-
мозной магистрали изменяется с помощью крана машиниста 16. При
торможении понижается давление в тормозной магистрали, прихо-
дят в действие воздухораспределители 32, которые разобщают тор-
мозные цилиндры с атмосферой и сообщают их с запасными резервуа-
рами.
Можно осуществлять полное или ступенчатое торможение. Давление
в тормозных цилиндрах повышается пропорционально понижению
давления в тормозной магистрали. При повышении давления в тормоз-
ной магистрали нескрлько больше давления в запасном резервуара
после торможения осуществляется полный отпуск, так как воздухо-
распределитель ступенчатый отпуск не производит.
/
Кран машиниста 395.000-5
Кран машиниста 395.000-5 с контроллером по конструкции и дей-
ствию пневматической части одинаков с краном машиниста 395, при-
меняемым на пассажирских локомотибах и широко освещенным в тех-
нической литературе по тормозам на подвижном составе железнодорож-
ного транспорта.
Отличие крана 395.000-5 заключается в изменении схемы электри-
ческих соединений микровыключателей в контроллере (рис. 31). В ре-
зультате этих изменений кран машиниста обеспечивает семь режимов
в зависимости от положения его ручки. Основные неисправности крана
и способы их устранения даны в табл. 4.
Рис. 31. Электрическая схема соеди-
нений крана машиниста с контролле-
ром 395.000-5:
1—7 — выводы
70
Таблица 4
Неисправность Причина Способ устранения
При служебном тормо- жении давление в урав- нительном резервуаре с Засорение калиброван- ного отверстия в зеркале золотника Прокалибруйте отверстие
0,5 до 0,4 МПа (с 5 до 4' кгс/см2) понижается за Пропуск уплотнения В депо смажьте или заме-
время более 6 с. уравнительного поршня ните манжету уравнительно- го поршня
Самопроизвольное по- Утечки в соединениях Устраните утечки в соеди-
нижение давления в урав- уравнительного резервуа- нениях уравнительного ре-
нительном резервуаре при ра зервуара
положении IV Пропуск обратного кла- пана в корпусе, пропуск В депо проверьте гнездо клапана, а золотник притри-
золотника Пропуск уплотнения уравнительного поршня те по месту Наружный диаметр ман- жеты должен быть больше диаметра втулки или цилинд- ра на 1...2 мм; в противном случае манжету замените
Непрерывный, пропуск Пропуск (засорение) Выньте впускной клапан,
воздуха в . атмосферное впускного или выпускно- очистите его и притрите по
отверстие между отроет- го клапана месту
ками крана при положе- нии II Пропуск манжеты в Манжету расправьте и
цоколе смажьте
Ручка крана переме- Отсутствие смазки меж- Отверните пробку крышки
вдается с большим усили- ду золотником и зерка- и залейте компрессорным
ем (туго) ЛОМ маслом. Если это не помо-
жет, выньте золотник, ’ очи- стите его, слегка притрите по месту без абразива и смажьте
Быстрая зарядка урав- Пропуск по запрессов- Смените втулку и прока-
нительного резервуара ке втулки с отверстием диаметром 1,5 мм Большой зазор цилинд- рической части питатель- лнбруйте отверстие Смените питательный кла- пан
кого клапана
Быстрый переход с по- Утечки в соединениях Устраните утечки. В депо
вишенного давления в уравнительного резервуа- осмотрите манжеты редук-
тормозной магистрали на ра, пропуск манжет ре- тора и место зажима диа-
нормальное дуктора или в месте за- жима диафрагмы фрагмы
При постановке ручки Заедание уравнитель- Устраните заедание порш-
крана машиниста в поло- ного поршня ня, он должен перемещаться
жение IV резко повы- шается давление в маги- страли от 0,01 до 0,03 МПа (от 0,1 до 0,3 кгс/см2) под усилием не более 40 Н (4 кге)
71
Продолжение табл. 4
Неисправность Причина Способ устранения
После ступени тормо- жения при постановке ручки крана в положе- ние Ш давление в урав- нительном резервуаре по- вышается Пропуск.обратного кла- пана Пользуйтесь только поло- жением IV ручки крана. В депо осмотрите и при необ- ходимости замените уплот- нение обратного клапана
В поездном положении кран машиниста очень за- вышает давление в тор- мозной магистрали Засорение и пропуск питательного клапана ре- дуктора. Большая утечка из уравнительного резер- вуара Очистите и притрите пита- тельный клапан редуктора, смените фильтр, устраните утечку
Плохая притирка зо- лотника Золотник притрите по ме- сту и смажьте
При положениях III и IV не горит лампа О или при положениях VA, V и УГне горит лампа Т Большая качка ручки крана на квадрате стерж- ня Ослабление крепления микропереключателей или сдвиг их на панели Снимите крышку контрол- лера, закрепите ручку Крана и микропереключатели Закрепите микропереклю- чатели или следуйте на пневматическом управлении
i Обрыв проводов к мик- ропереключателям В депо устраните обрыв провода ,
Регулятор рычажных передач 574Б
Назначение и технические данные. Регулятор .рычажных передач
одностороннего действия предназначен для автоматического поддер-
жания зазоров между поверхностями катания колесных пар и тормоз-
ными колодками в установленных пределах независимо от износа по-
верхностей катания колес и тормозных колодок. Регулятор со стержне-
вым приводом устанавливается в тормозной рычажной передаче голов-
ного и прицепного вагонов электропоезда.
Схема установки регулятора показана на рис. 32, б; технические
данные его:
Модель ................... 574 Б
Тип........................бескулисный, односто-
роннего действия
Наибольшее возможное со-
кращение длины регулятора за
одно торможение............. К) мм
Передающее усилие . . . 8-104 Н (8000 кгс)
Полный рабочий ход винта
до наибольшего износа коло-
док ................................. 550 мм
Масса регулятора.................... 25 кг
Устройство и работа. Регулятор (рис. 32, а) состоит из стержня 29>
в который с одной стороны ввернуто ушко 34 для соединения с гори-
зонтальным рычагом рычажной передачи, а с другой стороны стержень
72
££ Z£ L£ 0£ 6Z 92 LZ 92 St BZ£2Z2 12 OIS) SIU 9! St V ££ U // W 6 9 L
Рис. 32. Регулятор рычажных передач модели 574Б (а) в
схема установки его на вагоне (о)
73
своей конической поверхностью соединяется с крышкой 25; и из ре-
гулирующего винта 3, хвостовик которого через муфту соединяется
с продольной тягой рычажной передачи. Конец винта 3 вворачивается
в муфту горизонтальной тяги и закрепляется шплинтом через квадрат-
ную шайбу 2. Ушко 34 стопорится со Стержнем 29 заклепкой 33.
Для предохранения от полного вывинчивания из гайки 19 на конце
регулирующего винта 3 навернута гайка 30, закрепленная заклеп-
кой 32. На несамотормозящую резьбу винта 3 навернуты гайки 18
и 19, имеющие между собой фрикционное соединение.
В исходном положении возвратная пружина 26 через крышку 28
и корпус 27 с одной стороны, крышку 25, стержень 29, втулку 23, под-
шипники 20, гайку 19, конусное соединение гаек 18 и 19 с другой сто-
роны прижимает гайку 18 к головке 10, которая посредством резьбы,
застопоренной болтом 11 с шайбой 12, связана с корпусом 27.
Для предохранения регулирующего винта 3 от механических по-
вреждений в головку 10 встроена труба защитная 6 с кольцом уплот-
нительным 4 и муфтой 5.Труба имеет уплотнение 7 от попадания влаги
и грязи, закреплена кольцом 9 через втулку 8. Регулирующая гайка 19
и гайка 18 размещены в стакане 22, в который ввернуты и застопорены
винтами 14 и 24 крышки 13 и 25.
Таким образом, в исходном положении регулятор представляет
собой жесткую систему и не реагирует на кратковременные усилия,
возникающие при движении поезда. При торможении регулятор и
упор привода 31 перемещаются навстречу друг другу, уменьшая раз-
мер А до соприкосновения упора привода 31 с крышкой 28.
Если зазоры между тормозными колодками
и колесами в пределах нормы (5...8 мм), то момент
соприкосновения упора привода с крышкой совпадает с наибольшим
ходом штока тормозного цилиндра, соответствующим нормальным
зазорам, который авторегулятор поддерживает постоянным.
Усилие от тормозного цилиндра через горизонтальные рычаги
передается на ушко 34 и стержень 29, который через крышку 25, сжи-
мая возвратную пружину 26, перемещает стакан 22 вправо до замыкания
его конусной поверхности с поверхностью регулирующей гайки 19.
Свинчивание гаек 18 и 19 при этом не происходит. Регулятор работает
как жесткая тяга, не изменяя своей длины. При отпуске происходит
размыкание фрикционного конического соединения гайки регулирую-
щей 19 и стакана 22. Регулятор отходит влево от упора привода 31 —
восстала вливается первоначальный размер Д.
Если зазоры между тормозными колодками
и колесами больше нормы, то при соприкосновении
крышки 28 с упором 31 произойдет дальнейшее увеличение хода штока
тормозного цилиндра на значение изменившихся зазоров. За счет это-
го стакан 22, сжимая возвратную пружину 26 через гайку 19, пере-
мещает регулирующий винт 3 с гайкой 18 вправо,, в результате чего
появится зазор между коническими поверхностями гайки 18 и голов-
ки 10. Гайка 18 под действием пружины 16, закрепленной шайбой
17, через упорный подшипник 15 навинчивается на регулирующий
винт 3, -выбирая появившийся зазор между головкой 10 и гайкой 18.
74
Таблица 5
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
Регулятор не стягивает рычажную передачу Излом возвратной пру- жины 26 или пружин 16 и 21 Размер А больше допу- стимого Отсутствие запаса ра- бочего регулирующего винта (Д=0) Смените пружины Отрегулируйте размер А Осуществите роспуск- ры- чажной передачи вращени- ем корпуса регулятора; сме- ните изношенные колодки и перерегулируйте рычажную передачу с помощью вали- ков и муфт
Завышен выход штока Размер А выше уста- Уменьшите размер А
тормозного цилиндра новленной нормы
Занижен выход штока Размер А ниже уста- Увеличьте размер А
тормозного цилиндра новленной нормы
Навинчивание гайки 18 на винт 3 будет продолжаться до тех пор, пока
гайка 18 не коснется поверхности крышки 13.
При уменьшении тормозных усилий (отпуск тормоза) упор при-
вода 31 с корпусом 27 перемещается вправо под действием возвратной
пружины 26, замыкаются конусные поверхности головки 10 и гайки 18.
Дальнейшее уменьшение тормозных усилий приведет к тому, что
упор привода 31 отходит от крышки 28, а стакан 22 под действием воз-
вратной пружины 26 перемещается влево и размыкает фрикционное
соединение с регулирующей гайкой 19, которая под действием пру-
жины 21 навинчивается на винт 3. Перемещение стакана 22 и навин-
чивание гайки 19 будут до тех пор, пока последняя не соединится с ко-
нической поверхностью гайки 18. В дальнейшем регулятор работает
как жесткая тяга.
Если при наибольшем перемещении гайки 18 зазоры между колод-
ками и колесом не будут восстановлены, т. е. зазоры превышают на-
ибольшую величину стягивания регулятора, то восстановление тре-
буемых зазоров произойдет при последующих торможениях.
Характерные неисправности регулятора (см. рис. 32) и методы их
устранения представлены в табл. 5.
Регулятор выхода штока
Регулятор пневмомеханического действия устанавливают в тор-
мозной передаче с тормозными цилиндрами на раме тележки мотор-
ного вагона электропоезда. Он предназначен для регулирования вы-
хода штока тормозного цилиндра в заданных пределах.
Полость корпуса 4 (рис. 33, а) регулятора патрубком 23 (рис. 33, б)
сообщается с рабочей полостью тормозного цилиндра 22. Соединение
75
Рис. 33. Регулятор выхода штока пневмомеханического действия (а) и схема
включения его в рычажно-тормозную передачу моторного вагона (б)
76
патрубка и тормозного цилиндра выполнено так, что при оптималь-
ном выходе штока тормозного цилиндра, т. е. при допускаемом зазоре
между тормозными колодками и поверхностью катания колеса, воз-
дух из тормозного цилиндра не попадает в полость корпуса регулятора,
так как отверстие подключения соединительного патрубка находится
за поршнем. При выходе штока тормозного цилиндра, большем оп-
тимального, что происходит в связи с износом тормозных колодок
(т. е. при зазоре между тормозными колодками и поверхностью ка-
тания колеса больше допустимого), поршень тормозного цилиндра про-
ходит отверстие подключения соединительного патрубка и тем самым
соединяет рабочие полости тормозного цилиндра и регулятора через
патрубок 23. При увеличении давления воздуха до 0,15...0,2 МПа
(1,5...2 кгс/см2) поршень регулятора 17 перемещается до упора в ста-
кан 11, сжимая при этом возвратную пружину 13. Собачка 14, уста-
новленная шарнирно на поршне регулятора, прижимается к храпо-
вому колесу 16 пружиной 15 и проскакивает по храповому колесу,
не поворачивая его.
Храповое колесо жестко сидит на шпинделе 5. Концевая тяга 10
рычага тормозной системы ввернута в гайку 6. Гайка при торможении
упирается сферической поверхностью в сферическую опору 7, освобож-
дая тем самым резину от нагрузки. Сферическая опора установлена
на опорном кронштейне рамы тележки вагона электропоезда. Тяга 10
со стороны опорного' кронштейна закрыта брез’ентовым чехлом 9,
который закрепляется на тяге и кольце 8. Эксплуатировать регу-
лятор без чехлов категорически запрещается. В нижней части стакана
И установлен воздухоочиститель — фильтр 12, который выполнен
из конского волоса, пропитанного маслом. Регулятор снабжен меха-
низмом стопорения 3, назначение которого — предупреждение само-
произвольного поворота шпинделя с гайкой'под действием вибрации
во время хода поезда.
При отпуске тормоза давление в тормозном цилиндре и регуляторе
падает, и возвратная пружина возвращает поршень регулятора в пер-
воначальное положение до упора в крышку 21. При этом собачка
поворачивает храповое колесо на два зуба и затем выходит из зацеп-
ления с храповым колесом. Во время поворота храпового колеса
со шпинделем тяга 10 рычага тормозной системы втягивается в гайку,
т. е. укорачивается. В результате уменьшается зазор между тормоз-
ными колодками и поверхностью катания колеса до заданного значения,
которое обусловливается положением отверстия подключения соеди-
нительного патрубка на тормозном цилиндре.
Пробка 20 предусмотрена для добавления смазки без отсоединения
трубопровода; смазывание рабочей поверхности цилиндра осуществ-
ляется войлочным кольцом 18. Манжета 15 служит для уплотнения.
Для замены изношенных тормозных колодок достаточно отключить
механизм стопорения 3, нажав на^кнопку 2, и, вращая'втулку 1 за
рукоятку против часовой стрелки/вывернуть (удлинить) тягу рычага
до необходимого размера.
Пробка 20 и кольцо 18 обеспечивают смазывание рабочей поверх-
ности поршня. Манжета 19 уплотняет крышку 21. В случае выхода из
77
строя манжеты 19 регулятор срабатывать не будет, так как при этом
произойдет интенсивная утечка воздуха из тормозного цилиндра 22.
Для прекращения утечки воздуха следует перекрыть трубопровод
краном 24 и в случае необходимости дальнейшей эксплуатации тор-
моза регулировать зазор вручную.
Клапан токоприемника КЛП-101Б-2
Назначение и технические данные. Клапан токоприемника
КЛП-101Б-2 предназначен для дистанционного управления подъемом
и опусканием токоприемника электропоезда.
Технические данные клапана:
Номинальное напряжение .... НО В
Номинальное давление сжатого воз-
духа ............................... 0,5 МПа
(5 кгс/см2)
Рабочее давление сжатого воздуха 0,32...0,70 МПа
(3,2...7,0 кгс/см2)
Наибольшая площадь сечения про-
ходного отверстия клапана:
впускного...................... 12,6 мм2
выпускного..................... 50,5 мм2
Тип вентиля........................... ВВ-2Г-3
Количество вентилей .............. 2
Габаритные размеры................... 290X238X215 мм
Масса............................. 12,2 кг
Устройство и работа. Клапан токоприемника (рис. 34) представляет
собой трехходовой кран с электропневматическим приводом.
Кран и привод жестко связаны между собой. Привод состоит из
цилиндра 8, в котором сжатым йоздухом перемещается поршень 9,
насаженный на шток 10. На штоке установлены два ролика 11. К ци-
линдру крепятся два вентиля 15. С левого конца (по рисунку) он за-
крыт заглушкой 7.
Кран состоит из корпуса 12, в котором имеются три отверстия, со-
единяющие клапан токоприемника с резервуаром сжатого воздуха—А,
атмосферой — Б и цилиндром токоприемника—В. Через корпус крана
проходит поворотная пробка. 3, на которую насажена звезда 2. Звезда
и конец штока закрыты кожухом 4. Хвостовик пробки имеет квадрат
для ручного управления краном реверсивной рукояткой контроллера
машиниста. В корпус крана ввернут редуктор 5, через который сжа-
тый воздух выходит из цилиндра токоприемника.
' В момент возбуждения правого вентиля сжатый воздух поступает
в цилиндр привода и заставляет поршень 9 и шток 10 перемещаться
в левое крайнее положение. Ролик 11 штока давит па звезду 2, которая
поворачивает пробку 3 и тем самым сообщает цилиндр токоприемника
78
Рис. 34. Клапан токопри-
емника КЛП-101Б-2 (а) и
различные положения проб-
ки в корпусе крана (б, в):
1 — виит; 2 —звезда; 3 —проб-
ка; 4 — кожух; 5 — редуктор;
6 — винт; 7 — заглушка; 8 — ци-
линдр; 9 — поршень; 10 — шток;
11 — ролнкн; 12—корпус; 13—
гайка; 14 ~ колпачок; 15 — вен-
тиль
с резервуаром сжатого воздуха. Происходит подъем токоприемника.
Это соответствует положению пробки 3, изображенному на рис. 34, б.
При возбуждении левого вентиля сжатый воздух перемещает
шток в правое крайнее положение, что соответствует повороту пробки 3
в положение, показанное на рис. 34, в. Цилиндр привода токоприем-
ника сообщается с атмосферой. Происходит отпускание токоприем-
ника. Для поворота пробки 3 из одного положения в другое вручную
реверсивную рукоятку нужно вставить в паз колпачка 14 и произвести
поворот.
Редуктор позволяет регулировать скорость подъема и опускания
токоприемника. Если винт 1 завертывать, то время подъема уве-
личится. Аналогично при завертывании винта 6 увеличится время
опускания.
Неисправности клапана КЛП-101Б-2 и методы их устранения при-
ведены в табл. 6.
79
Таблица 6
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
Клапан не пере- ключается из одного положения в другое Образование льда на по- движных частях прн мину- совых температурах в связи с попаданием влаги из воз- духопровода Малое давление воздуха Неисправен какой-либо вентиль Отсутствует смазка Выполните текущий ре- монт ТР-2 Поднимите давление до номинального Замените вентиль Добавьте смазку
Электропневматический клапан КП-39
Назначение. Электропневматический клапан КП-39 используется
для подачи сжатого воздуха к форсункам песочниц. Управление
клапаном дистанционное и осуществляется с помощью сообщенного
с ним включающего вентиля ВВ-2Г.
Устройство и работа. Электропневматический клапан (рис. 35)
состоит из корпуса 3 с запрессованной верхней втулкой 8 и ввернутой
нижней втулкой 17. Втулка 17 с корпусом 3 уплотнена прокладкой 10.
В корпусе находится поршень 16, уплотненный резиновой манжетой 14.
На штоке поршня с помощью гайки 5 закреплен клапан, состоящий
из диска 6 и резинового кольца 7.
Шток поршня уплотнен резиновой манжетой 9, помещенной в
нижней втулке 17. Поршень 16 в нижнем положении удерживается
принудительно усилием пружины 15. Верхняя часть корпуса закрыта
пробкой 1, а нижняя часть — крышкой 13. Для уплотнения служат
прокладки 2 и 12. Ко второму фланцу крышки 13 через прокладку 11
укреплен включающий вентиль 4.
Сжатый воздух из напорной магистрали подведен к отростку А
клапана и штуцеру В вентиля. Отросток Б клапана трубопроводом
сообщен с форсункой песочницы.
При подаче напряжения на вентиль 4 последний пропускает сжа-
тый воздух из напорной магистрали в полость под поршнем 16. Под
усилием сжатого воздуха поршень, преодолевая усилие пружины 15,
перемещается вверх до упора в хвостовик втулки 17 и отрывает кла-
пан от седла верхней втулки 8 (подъем клапана не менее 4 мм). Сжатый
воздух из напорной магистрали через отросток А, открытый клапан
и отросток Б проходит к форсунке песочницы.
80
Рис. 35. Клапан электропневматиче-
ский КП-39 с включающим венти-
лем ВВ-2Г
Рис. 36. Вентиль ВВ-2Г
После снятия напряжения с вентиля 4 последний обеспечивает
выпуск сжатого воздуха из полости под поршнем 16 в атмосферу. Под
усилием пружины 15 поршень 16 опускается вниз, и его клапан рас-
полагается на седле верхней втулки 8, тем самым перекрывая сообщение
отростков А и Б.
Включающие вентили
Назначение и технические данные. Включающий вентиль ВВ-2Г
используют для дистанционного управления песочницами и в качестве
пневмопривода реверсивного переключателя и контактора ПК-306Т;
вентиль ВВ-2Г-1—для управления дверным механизмом; вентиль
ВВ-ЗГ-1 служит пневмоприводом контактора ПК-306Ф1. , Вентиль
ВВ-2А-2 обеспечивает работу электропневмати’ческого клапана авто-
стопа.
Технические данные вентилей:
Тип вентиля ВВ-2Г, ВВ-2Г-1, ВВ-2А-2 ВВ-ЗГ-1
Номинальное напряжение, В . . . 110(50) НО
Наименьший ток срабатывания при 0,5 МПа (5 кгс/см2), не более, А . . 0,035(0,07) 0,08
Площадь сечения воздушного про- хода клапанов, мм2 впускного (нижнего) 6 8 '
выпускного (верхнего) .... 6,5 19
Ход клапана, мм 0,9±0,05 1,3±0,05
Примечание. В скобках даны технические данные для вен-
тиля ВВ-2А-2.
81
Таблица 7
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
При отсутствии напряжения на ка- тушке вентиль про- пускает воздух При включенной катушке вентиль пропускает воздух Вентиль не вклю- чается Седло или ниж- ний клапан засори- лись Седло или верх- ний клапан засори- лись Обрыв цепи ка- тушки Нарушение цепи управления Сделайте несколько повторных включений и выключений вентиля Отверните пробку 9, выньте пружи- ну и нижний клапан 6, конусные ча- сти клапана и седла 5 протрите без- ворсной льняной тряпкой, смоченной в керосине. Соберите вентиль, при этом убедитесь, что игла 10 вошла в отверстие клапана 4. Притрите кла- пан Сделайте несколько повторных включений и выключений вентиля, снимите крышку вентиля, выньте якорь 2 и клапан 4. Конусные части седла 5 и клапана протрите безворс- ной льняной тряпкой, смоченной в ке- росине. Соберите вентиль, при этом убедитесь, что отверстие в торце кла- приа село на иглу 10. Притрите кла- пан Замените катушку вентиля Устраните неисправность
Устройство и работа. Включающий вентиль (рис. 36) представляет
собой электромагнитный механизм с Г-образным магнитопроводом 11,
полым стальным сердечником 12 и якорем 2. На Нижнюю часть сердеч-
ника навернут стальной корпус 8 с запрессованным в нем клапанным
седлом 5 из бронзы.
На сердечнике установлена катушка 3. Внутри сердечника прохо-
дит верхний бронзовый клапан 4. С нижней стороны в этот клапан
своей иглой 10 упирается второй бронзовый клапан 6, который под-
нимается вверх пружиной 7, опирающейся на пробку 9 или штуцер
для подачи воздуха. На верхней крышке вентиля имеется кнопка 1
с пружиной для переключения вентиля вручную.
При невозбужденной катушке нижний клапан 6 под действием
пружины 7 перекрывает входное отверстие и не пропускает воздух из
магистрали в цилиндр аппарата, причем-сила нажатия нижнего кла-
пана на седло определяется давлением воздуха в магистрали. При этом
нижний клапан своей иглой поднимает верхний клапан и, таким об-
разом, соединяет цилиндр аппарата с атмосферой.
82 -
При возбужденной катушке 3 якорь 2 давит на клапан 4, запирает
выходное отверстие и в то же время через иглу 10 нажимает на нижний
клапан, открывая его для впуска воздуха из магистрали в цилиндр
аппарата.
Воздух в корпус вентиля может быть подведен либо через боковое
отверстие корпуса, либо.через нижнее отверстие, когда пробка заме-
няется на штуцер.
Основные неисправности включающих вентилей и способы их
устранения даны в табл. 7.
Дверной цилиндр ЦД-007
Назначение. Дверной пневматический цилиндр обеспечивает откры-
вание и закрывание раздвижных дверей при централизованном элект-
рическом управлении из кабины машиниста электропоезда.
Дверной цилиндр двустороннего действия: направление перемеще-
ния штока зависит от того, в какую из полостей впускается сжатый воз-
дух; ход штока составляет 595 мм; масса — 3,83 кг.
Устройство и работа. Дверной цилиндр (рис. 37) состоит из ци-
линдрической части 10 и штока 1 с поршнем. Поршень включает в
себя втулку 11, две армированные резиновые манжеты 13, шайбу 14,
смазочное кольцо (сальник) 15, корпус 16 и распорку 17, наверты-
ваемую на хвостовик штока 1. Для уплотнения поршня со штоком
проложена резиновая прокладка 12. Положение поршня на штоке
фиксируется винтом 18.
На передний конец цилиндра 10 навернут наконечник 7, уплот-
ненный резиновой прокладкой 9. В наконечник запрессованы втулки
6 и 8, через которые проходит шток 1. Передний конец штока проходит
через штуцер 2 и резиновый уплотнитель 5. В штуцере 2 расположены
шайба 4 и смазочные кольца (сальники) 3, обеспечивающие смазку
штока.
Задний конец цилиндра 10 закрыт крышкой (штуцером) 20, в нее
запрессована втулка 19 с отверстием диаметром до 1,9 мм, которое
служит буфером при перемещении поршня со штоком в правое (по
рисунку) положение.
Воздухопроводы подведены к наконечнику 7 и крышке 20.
Рис. 37. Цилиндр дверной ЦД-007
83
Пневматический выключатель ПВУ-2
Назначение и технические данные. Выключатель ПВУ предназна-
чен для автоматического замыкания и размыкания цепи управления
в зависимости от давления сжатого воздуха. Его технические данные:'
Номинальное напряжение контак-
торного элемента....................... ПО В
Длительный ток....................... 35 А
Число контактов:
размыкающих..................
замыкающих...................
Разрыв контактов ........
Ход штока......................
Уставка аппарата:
на замыкание ........
на размыкание................
Масса . ...................
1
5...8 мм
5...6 мм
0,45...0,48 МПа
(4,5...4,8 кгс/см2)
0,27...0,29 МПа
(2,7...2,9 кгс/см2)
3,5 кг
Устройство и работа. Пневматический выключатель (рис. 38) со-
стоит из привода, шариковых фиксаторов, механизма переключения
и контакторного элемента. В корпусе 16 установлен поршень 4 с ман-
жетой 3, шток 14, отключающая пружина 10 и пробка 9. Направление
движению поршня задается с помощью втулки 15.
'Корпус по месту установки поршня 4 герметически закрыт крышкой
1, уплотненной прокладкой 2. На штоке 14 размещен поршенек 12 с
гайкой 11, по центру фиксирующей канавки 'поршенька 12 устанав-
ливают шариковые фиксаторы, состоящие из шариков 13, толкателей 7,
Рис. 38. Выключатель пневматический ПВУ-2
84
Таблица 8'
Неисправность Причина • Способ устранения
Привод недоста- точно уплотнен, Нецеткая работа аппарата при дав- лениях уставки Изношена резиновая манжета или на ней об- наружены порезы, трещи- ны, гофры, загибы бурта в обратную сторону Плохо затянута пружи- на шарикового фиксато- ра Изношен фиксатор Манжету замените новой Измените затяжку пружины ша- рикового фиксатора Проверьте степень износа фик- сатора. При значительном ме- стном износе фиксирующего бур- тика канавки поршенька послед- ний проверните на 10—20° таким образом, чтобы против шарика на- ходилась канавка, имеющая пра- вильную форму.' При износе ша- рика на 3—3,5 мм замените его
пружин 8 и нажимного стакана 6, закрепляемого после регулировки
гайкой 5. Рычаг 17, шарнирно связанный со штоком, в зависимости
от положения последнего через рычаг 21 переключает контакторный
элемент 22, закрытый кожухом 18.
Электрические провода цепи управления подсоединяются к клем-
мам 20 и 23, причем клемма 23 соединяется с неподвижным контак-
том, а клемма 20 — с подвижным Контактом. Зазор между подвижным
и неподвижным контактами регулируется применением различного
вида прокладок 19.
Сжатый воздух, подведенный под поршень 4 в отверстие крышки 1,
преодолевая усилие пружины 10 и усилие нижнего шарикового фик-
сатора, при достижении уставки перемещает вверх шток 14 до упора
поршня в корпус. Шток поворачивает рычаг 17, который через рычаг
21 переключает контакторный элемент 22.
При снижении давления сжатого воздуха пружина 10, преодолевая
его противодавление и усилие верхнего шарикового фиксатора, по до-
стижении уставки перемещает шток вниз до упора его буртом в кор-
пус. Регулировка аппарата на уставки осуществляется изменением
затяжки пружин 8 шариковых фиксаторов.
Возможные неисправности выключателей и способы их устранения
указаны в табл. 8.
Стеклоочиститель СЛ-21Б
Назначение и технические данные. Пневматический стеклоочисти-
тель СЛ-21Б предназначен для очистки стекол лобового окна кабины
машиниста электропоезда от атмосферных осадков и пыли.
85
Технические данные стеклоочистителя:
Угол размаха щетки (от среднего
положения)........................ 50°
Длина щетки ....................1 410 мм
Усилие прижатия щетки к стеклу.
не менее...........................2,3 Н (0,23-кгс)
Присоединительный размер ... К. труб ’/в77
Масса........................... 1,2 кг
Устройство и работа. Стеклоочиститель (рис. 39) состоит, из ци-
линдрического корпуса 13, закрытого передней 16 и задней крышка-
ми 6. В нижней части крышки 16 имеется впускной клапан 1, а в верх-
ней — выпускной клапан 15.
Внутри цилиндрического корпуса размещены два поршня — левый
12 и правый 7, которые соединены между собой зубчатой рейкой 5.
На поршнях имеются уплотняющие манжеты 8 и 11.
В заце.плении с зубчатой рейкой находится зубчатый сектор 9, вра-
щающийся вокруг оси 10. К оси 10 сектора присоединен кулачок с
пружинным рычагом, на концах которого укреплена резиновая щетка
для очистки стекол. Поршни с помощью тяги 3 во втулке 4 и стержня
14 соединяются с клапанами 1 и 15. В передней крышке сделано впу-
скное отверстие, через которое сжатый воздух может поступать в ле-
вую или правую часть цилиндра через клапан 1.
Когда поршни находятся в левой части цилиндра, сжатый воздух
поступает через открытый впускной клапан 1 в левую часть цилиндра.
Поршни'вместе с зубчатой рейкой 5 перемещаются вправо, а воздух,
находящийся между поршнем 7 и задней крышкой 6, выходит через
каналы 2 и 17 и клапан 15 в атмосферу. Когда поршни будут нахо-
диться в крайнем правом положении, передвинутся вправо также тя-
га. 3, стержень 14 и клапаны 1 и 15. Впускной клапан 1 прекратит
доступ воздуха в левый цилиндр и откроет канал 2, по которому воз-
дух поступит в правый цилиндр. Выпускной клапан 15 закроет вы-
ход из каналов 2 и 17 и соединит с атмосферой левый цилиндр для вы-
хода воздуха. Поршни начнут передвигаться влево. При этом зубчатая
рейка поршней поворачивает зубчатыйсектор и ось, на которой закреп-
лен рычаг со щеткой.
Рис. 39- Стеклоочиститель СЛ-21Б
86
ЧЩИ<та\тагавИВ^ТОЖу'Ч'?3»»аКЯК?Ч!
Когда поршни и зубчатая рейка до-
стигнут крайнего левого положения, рас-
смотренный процесс снова повторится.
Таким образом, щетка все время переме-
щается по стеклу с размахом, составляю-
щим угол 100°.
Кран КрП
Назначение и технические данные.
Кран КрИ предназначен для включения
стеклоочистителя и регулирования посту-
пления к нему сжатого воздуха. Техниче-
ские.данные крана:
Диаметр проходного отверстия 5,1 мм
Материал корпуса •........... Латунь
Габаритные размеры .... 98X40X22 мм
Масса........................ 0,15 кг
Рис. 40. Кран Kpl 1
Устройство и работа. Кран (рис. 40)
состоит из корпуса 8, внутри которого рас-
положен шток 4, уплотненный воротни-
ком 10, зажатым между шайбами 9 и И с
помощью гайки 12. На шайбу 9 опирается
пружина 7, которая своим вторым концом
через шайбу опирается на втулку 5. В от-
верстие верхнего конца штока 4 вставлена шпилька 3, а на конец
. втулки 5 надета головка 1, которая закреплена двумя винтами 2.
В нижнюю часть корпуса 8 ввернуто через прокладку гнездо кла-
пана (седло) 14. Со стороны нижней части седла в шток 4 ввернут кла-
пан 13. В седло 14 и боковое отверстие корпуса 8 на конусной резьбе
установлены штуцера 15 с ниппелями 16. К нижнему ниппелю подво-
дится труба от источника сжатого воздуха, а к боковому ниппелю —
труба от стеклоочистителя. Крепится кран на вагоне гайками 6.
* Давление сжатого воздуха зависит от открытия клапана 13. Для
наибольшего открытия головка 1 должна быть повернута на 6...8 обо-
ротов. При достижении необходимого выходного давления шток, сжи-
мая прудсину, перемещается вверх, и клапан. 13 размещается на
седле 14, разобщая потребитель и источник сжатого воздуха.
Клапан А16.000
Назначение и технические данные. Клапан А 16.000 служит для
привода в действие тифона и свистка. Технические данные клапана:
Присоединительные размеры:
к источнику сжатого воз-
духа .......................
к свистку . ............
к тифонам...............
Масса клапана...............
Габаритные размеры . .
Труб. >/2" •
Труб. 3/8"
Труб. *//'-
2,32 кг
165X90,5X98 мм
87
Рис. 41. Клапан А16.000
Устройство и работа. В корпус 5 (рис. 41) ввернут тройник 14,
внутри которого-расположены два клапана. На стержне 10 навернуто
гнездо 13 с резиновой прокладкой 7, прижимаемой к гнезду гайкой 12.
Тройник закрыт пробкой 15,
Левый клапан (по рисунку) состоит из пустотелого стержня 6,
гнезда 8 и резиновой прокладки 7, прижимаемой к гнезду с помощью
бурта стержня. Оба клапана прижимаются к своим седлам пружи-
нами 11. Между крышкой 3 и корпусом 5 зажата кожаная диаф-
рагма 4, которая по центру зажата между толкателем 1 и головкой
винта 2. ,i
Для уплотнения соединений корпуса 5 с тройником 14 и последнего
с пробкой 15 установлены резиновые прокладки 9. В тройнике 14 имеет-
ся прилив с отверстием, к которому подводится воздухопровод от
- источника сжатого воздуха. К отверстию Б подводится воздухопровод
от свистка, а к отверстию В — от тифона.
Если нажатие на толкатель 1 небольшое, то последний через головку
винта 2 нажимает на стержень 10 и отжимает правый клапан от седла,
обеспечивая протекание сжатого воздуха от источника (полость Л)
через отверстие Б к свистку. В это время второй клапан остается
закрытым и тифоны разобщены с источником сжатого воздуха.- При
более сильном нажатии на толкатель 1 вместе Со стержнем 10 переме-
щается и пустотелый стержень 6, благодаря чему оба клапана отжи-
маются от своих седел и сжатый воздух от источника одновремен-
но поступает через отверстие Б к свистку и через отверстие В —
к тифонам.
88
Тифон А58.001
Назначение и технические данные. Тифон предназначен для подачи
сигнала с высоким звуковым эффектом. Его технические данные:
Присоединительный размер .... Труб. */2"
Масса................................ 2,275 кг
Габаритные размеры.................. 390X160 мм
Устройство и принцип действия. Тифон (рис. 42) состоит из кор-
пуса 2, в который ввернут рупор 1, имеющий на конце резьбовой шту-
цер. После ввертывания в корпус рупора последний фиксируется с
• Рис. 42. Тифон Л58.001
помощью сухарика 8 и винта 9. Между корпусом 2 и крышкой 6 за-
жата однослойная мембрана 7, уплотненная резиновым кольцЬм 4.
Сжатый воздух подвоДится в нижнюю часть корпуса 2 через нип-
пель 3. Регулировка положения тифона осуществляется с помощью
крышки 6 и барашкового винта 5.
VI. УХОД ЗА ТОРМОЗНЫМ
И ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ
Общие указания
В исправном состоянии пневматическое и тормозное оборудование
поддерживается благодаря регулярным осмотрам и регулировкам
в пунктах оборота и плановым ремонтам. Состояние и действие обору-
дования проверяют в соответствии с требованиями Инструкции
ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/2899, а ремонт и испытания' проводят в соответствии
с требованиями инструкций ЦТ/2333 и ЦТ/2614.
В данной главе описано только то оборудование, уход за которым
не изложен в упомянутых инструкциях.
Смазку, которая предназначается для рассматриваемого оборудо-
вания, см. в карте смазки (см. приложение 1).
Техническое обслуживание
Во время технического обслуживания ТО-1 проверьте работу стек-
лоочистителя, предварительно очистив лобовое стекло от грязи, инея,
льда; осмотрите крепление стеклоочистителей к лобовой стене, рыча-
гов к осям и щеток к рычагам.
Внимание] При длительной стоянке электропоезда во избежание
примерзания щеток стеклоочистителя к лобовому стеклу и предотвра-
щения разрушения их резины ( в зимнее время), а также во избежание
растрескивания-резины щеток от солнечной радиации (в летнее время)
щетки снимайте с электропоезда.
Испытайте действие звуковых сигналов и механизма наружных
раздвижных дверей.
При техническом обслуживании ТО-3 выполните контрольный
осмотр оборудования: испытайте действие оборудования и устра-
ните как выявленные дефекты, так и дефекты по записям машиниста.
Ойределите надежность крепления и исправность регуляторов тор-
мозных передач. Осмотрите клапан токоприемника КЛП-101Б-2.
Проверьте крепление включающих вентилей и корпуса крана к ци-
линдру. Подтяните ослабленные крепительные детали. Осмотрите
рукава токоприемника Р40. Протрите их чистыми сухими салфет-
ками, подтяните ослабшие гайки, устраните утечку воздуха.
Запрещается протирка рукавов с применением керосина, бензина,
масла, а также окрашивание их поверхностей.
Покрышку 3132 промойте бензином и насухо протрите салфеткой.
При сколах или повреждениях глазури свыше 10% длины поверхно-
90
сти покрышку замените. Проверьте затяжку резьбовых креплений
фарфора. Затяжку производите только предельным ключом с моментом
2 кгс-м. путем многократного последовательного обхода болтов или
гаек по окружности их расположения, не допуская поворота их за один
обход более 60°. Допускается незначительный перекос фланца крепле-
ния покрышки.
Подвергните проверке регулятор давления АК-11Б. Проконтро-
лируйте состояние контактов, шунта, значение уставки, характер дви-
жения рычага. Рычаг очистите от пыли, копоть и подгар на контактах
снимите металлической щеткой.
Опробуйте действие включающих вентилей ВВ-2, ВВ-3 включением
и выключением катушек. Еслц при замыкании цепей катушки вентиль
не работает, проверьте исправность обмотки и проводов цепи управ-
ления, предварительно убедившись в исправности действия клапана
вентиля вручную. При загрязнении клапана и седла вентиля, которое
обнаруживается по утечке воздуха через клапан, прочистите их.
Чистку клапана и седел проводят заостренной палочкой с надетой на
нее чистой льняной сальфеткой. Нельзя чистить клапан и седло метал-
лическими салфетками.
Кран машиниста 395.000-5 осмотрите через ТО-3 со съемом верх-
ней крышки, очисткой и смазкой золотника и его зеркала.
1 Текущий ремонт
Текущий ремонт ТР-1. Проведите ревизию оборудования без сня-
тия приборов с электропоезда. Замените неисправные приборы. Про-
верьте и закрепите крепления всех приборов, резервуаров и воздухо-
проводов. При вывернутых спускных пробках и открытых спускных
кранах продуйте воздухопровод^! и резервуары.
Проверьте плотность всех соединений обмыливанием и по падению
давления; при перекрытых кранах двойной тяги на напорных воздухо-
проводах перед кранами машиниста и при остановленных электроком-
прессорах падение давления в напорной сети при давлении 0, 7 МПа
(7 кгс/см2) допускается не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение
4 мин,а падение давления в тормозной сети при давлении 0,45...0,48
МПа (4,5...4,8 кг'с/см2) допускается не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2)
в течение 1 мин.
Проверьте чувствительность работы крана машиниста, состояние
золотника и его зеркала, манжет уравнительного поршня и притирку
клапанов. При отсутствии дефектов проведите смазку крана, его золот-
ника и зеркала, после чего проверьте работу крана. В регуляторе
выхода штока замените набивку фильтра 12 (см. рис. 33) и на каждом
втором ТР-1 проведите смазку регулятора.
В клапане токоприемника замените смазку на поворотной пробке 3
(рис. 34). Для этого выверните стопорный винт на колпачке 14 и сни-
мите колпачрк. Отверните гайку 13 и, поддерживая звезду 2, выньте
поворотную пробку, при этом обратите внимание на положение звезды
с тем, чтобы при сборке не поставить ее другой плоскостью. Чистой
91
салфеткой из бязи № 3 ГОСТ 11680—76 снимите старую смазку с
пробки и гнезда, где находилась пробка. Нанесите тонкий слой новой
смазки и осуществите сборку, т. е. вставьте пробку в гнездо, на ее
квадратный конец наденьте звезду, предварительно вставив ее в шток,
заверните гайку 13, на квадратный конец пробки наденьте колпачок
14 и закрепите его стопорным винтом.
Проведите осмотр выключателя ПВУ-2. Подтяните крепежные
соединения. Проверьте герметичность привода утечкой сжатого воз-
духа из резервуара вместимостью 1 л. Резиновую манжету в случае
износа замените новой.
Проверьте положение наконечника песочницы, который должен
быть установлен с соблюдением размеров, указанных на рис. 43.
Форсунки песочниц регулировочными болтами отрегулируйте на
подачу 400...500 г песка в 1 мин каждой форсункой.
Проверьте работу механизма раздвижных дверей и при необходи-
мости выполните регулировку.
Текущий ремонт ТР-2. Проведите ремонт оборудования со снятием
аппаратов с вагонов и передачей в автоматный цех.
Осуществите полную разборку регулятора 574Б. Для этого уста-
новите его в тиски, выбейте заклепку 33 (см. рис. 32), отверните ушко
34, снимите упор привода 31, выверните болт 11, вверните винт 3
в стержень 29 со стороны головки 10 до отказа, выбейте заклепку 32
и выверните гайку 30, выверните винт 3. Вверните приспособление
в стержень 29, сожмите возвратную пружину 26 на 15...50 мм, вывер-
ните головку 10 из корпуса 27. Отпустите возвратную пружину с по-
мощью приспособления, извлеките узел стакана 22 и возвратную
пружину 26 из корпуса 27. Разберите стакан. Для этого закрепите
узел стакана в приспособление, выверните винты 14, отверните крыш-
ку 13, извлеките гайку 18 с подшипником 15, пружину 16 и шайбу 17.
Выверните крышку 25, выньте стержень 29, пружину 21, втулку 23,
подшипник упорный и гайку 19.
Рис. 43. Узел крепления наконечника пе-
сочницы:
УГР — уровень головки рельсов
Все детали очистите, промойте
и обмерьте. Пружины, имеющие
излом, трещины и высоту менее
допустимой, замените. Соберите
регуляторы в последовательно-
сти, обратной разборке.
Установите регулятор на ва-
гоне. Для этого ущко 34 соеди-
ните через валик с горизонталь-
ным рычагом, конец винта 3
вверните в муфту горизонталь-
ной тяги . и через квадратную
шайбу 2 закрепите шплинтом 1.
Вращая собранный регуля-
тор за корпус, установите нор-
мальный зазор между колодка-
ми и поверхностями катания
колесных пар. Затем проведите
92
полное служебное торможение на груженом режиме и проверьте
выход штока тормозного цилиндра. Подведите упор привода к кор-
пусу регулятора и закрепите его.
Осуществите отпуск. При этом расстояние А на каждом вагоне
устанавливается практически в соответствии с регулировкой рычаж-
но-тормозной передачи. Выход винта из защитной трубы при новых
колодках должен быть в пределах 480...550 мм. При ступенчатом тор-
можении упор может иметь зазор с корпусом в зависимости от упругих
деформаций рычажной передачи.
Настройте регулятор, для этого:
освободите и отведите упор привода в сторону ушка;
вращением корпуса регулятора вручную отрегулируйте зазоры
между колодками и поверхностями катания колесных пар, обеспечива-
ющие выход штока поршня тормозного цилиндра в установленных
пределах;
проведите полное служебное торможение; давление воздуха в тор-
мозном цилиндре должно соответствовать груженому режиму, под-
ведите упор привода к корпусу регулятора вплотную и закрепите его.
Осуществите отпуск, зазор А при этом установится автоматически.
Разберите регулятор выхода штока. Для этого установите регу-
лятор в тиски, отверните втулку 1 (см. рис. 33) и круглую гайку, из-
влеките из корпуса регулятора шпиндель 5, отверните болты, кре-
пящие крышку механизма стопорения 3, и снимите ее; извлеките пру-
жину 15 и откиньте собачку 14 до упора; снимите крышку 21, при этом
соблюдайте осторожность, так как на крышку действует усилие пру-
жины 13, равное 25 кг; выньте из корпуса поршень 17; снимите ста-
кан 11 с пружиной 13.
Промойте, очистите и обмерьте все детали. Проведите сборку ре-
гулятора в последовательности, обратной разборке. Собранный ре-
гулятор ‘закрепите на фланце концевой балки рамы тележки, головку
тяги 10 соедините с вертикальным рычагом; к крышке 21 подсое-
дините патрубок 23, который связывает полость корпуса регулятора
с полостью тормозного цилиндра.
Настройте регулятор. Вращением втулки 1 вручную отрегули-
руйте зазоры между тормозными колодками и поверхностями катания
колесных пар, обеспечивающие выход штока поршня цилиндра в
пределах 55...65 мм.
Снимите кожух 4 клапана токоприемника КЛП-101Б-2 (См. рис. 34)
и смажьте шток 10 и звезду 2. Далее отверните заглушку 7 и влейте
внутрь цилиндра масло.
Осмотрите рукава токоприемника Р-40. Обратите особое внимание
на наличие трещин, вмятин и надрезов. При обнаружении перегиба
рукава с глубокой вмятиной и поперечного надреза глубиной до 2 мм
замените.
Вычистите и смажьте механизм включения-выключения регуля-
тора давления АК-11Б и проверьте состояние мембраны. Обнаруженные
изношенЛе детали замените новыми. Во время сборки регулятора
в случае смены мембраны следите за тем, чтобы при завинчивании вин-
тов фланца контакты были разомкнуты, а винты завинчены до отказа.
93
В противном случае мембрана окажется неправильно зажатой, и ре-
гулятор будет плохо работать.
Произведите осмотр, проверку включающйх вентилей ВВ-2, ВВ-3
и, если нужно, их чистку. Если окажется, что после чистки вентиль
пропускает воздух, притрите клапаны. Притираемую поверхность
покройте пастой ГОИ № 100 или смесью, состоящей из тонкого порошка
пемзы и машинного масла, имеющего вязкость вазелина, и притирай-
те. Седло промойте керосином и продуйте сжатым воздухом. Если
клапан настолько износился, что притирание не дает результатов,
вентиль замените новым.
Проверьте уставку выключателя ПВУ-2, герметичность привода
и разрыв контактов в соответствии с техническими требованиями.
Трущиеся места, и шариковые фиксаторы смажьте смазкой.
Внимание! При разборке шарикового фиксатора примите меры
от утери шариков. При снятии пробки 9 (см. рис. 38) будьте осторож-
ны, так как возможен ее срыв усилием пружины 10.
Текущий ремонт ТР-3. Проведите ремонт оборудования со снятием
всех аппаратов с вагонов и передачей в автоматный цех. Во время
ремонта выполняйте те же операции, что и при ТР-2. Рукав токо-
приемника промойте теплой водой с мылом и протрите сухой салфет-
кой. Удалите влагу продувкой сжатым воздухом.
Уход за оборудованием в зимний период
До наступления зимы снимите змеевики, промойте их в горячей
воде, просушите и продуйте горячим воздухом.
В зимнее время:
при текущем ремонте ТР-1 осуществляйте продувку магистралей
и змеевиков;
во время-электрического обогрева не допускайте кипения влаги в
маслоотделителе;
если отстой электропоезда продолжается более 2 ч, выпускайте
сжатый воздух из резервуаров и оставляйте водоспускные краны
в открытом положении. ,, *
VII. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ
Головной вагон
Электрическое и пневматическое оборудование на головном
вагоне размещено под кузовом, в кабине машиниста, в шкафах и на
крыше.
, На раме под кузовом вагона (рис. 44) подвешены: аккумуляторная
батарея 4, электрокомпрессор 5, фильтр 6 (1ФК), маслоотделитель 7,
трансформатор 2 (ITP-07I), дроссель 3 (1ДР-007), электровоздухо-
распределитель 10, воздухораспределитель 11, тормозной цилиндр 12.
Кроме того, на раме закреплены воздушные резервуары: два главных 8
вместимостью по 170 л каждый, один запасной 9 — на 78 л и один
уравнительный 1 — на 20 л. Под туалетом расположен обогреватель 14
сливной трубы, под салоном — мусоросборник 13.
В кабине машиниста смонтирован пульт со всеми необходимыми
аппаратами управления, наблюдения, сигнализации и радиосвязи.
Часть аппаратуры размещена на задней стенке кабины. Пульт вы-
полнен в виде отдельных съемных блоков, на каждом из которых
аппараты скомпонованы в зависимости от их назначения (рис. 45).
Соединение электрических цепей блоков со схемой поезда осуще-
ствляется штепсельными разъемами ШР на блоке Ш, находящемся
под пультом. Все предохранители собраны на панели 37 в отдельном
отсеке (рис. 46). Перед пультом слева от машиниста установлен конт-
роллер 34, справа — кран машиниста 23. Тормозной переключатель 36
установлен в центре пульта на блоке О (см. рис. 45). Перед машинистом
на блоке А расположены выключатели 16 (см. рис. 46) наружных раз-
движных дверей. Яркость прожектора изменяется переключателем 29.
Для поворота рукоятки переключателя ее предварительно нажимают.
Все основные выключатели управления поездом собраны перед
машинистом на блоке К. На нем смонтированы два кнопочных выклю-
чателя 15, на которых предусмотрены рукоятки для управления токо-
приемником, питания дверей, для освещения измерительных прибо-
ров на пульте, для включения песочниц, Отключение ВВ, Восстанов-
ление В В и защиты, Б линкеры, Пониженное ускорение, Зеленый свет.
Сигнальные лампы 11 собраны на блоке Л, переключатель 8, ме-
няющий накал сигнальных ламп, — на блоке С. Скоростемер 18 ук-
реплен под правым боковым окном.
В кабине расположена следующая аппаратура системы АЛСНВ:
над пультом на стойке между лобовыми окнами — светофор 9;
на блоке А — рукоятка бдительности 30, кнопка 31 (Кп) проверки
нажатия рукоятки, переключатель 32 (Дз) для регулирования времени
95
л Г
Аптечка
Отделение
для тех-.
докумен-
тации
Рис. 45. Схема расположения блоков на пульте и их условные обозначения
р
Рис. 46. Расположение оборудования в кабине машиниста
96
между нажатиями рукоятки бдительности на участках без автобло-
кировки;
на панели 2 на задней стенке кабины — кнопка В К и тумблер В;
на блоке ВВ на задней стенке кабины — выключатель В А отклю-
чения ЭПК;
на блоках В и М — измерительные приборы; на блоке В — вольт-
метр, показывающий напряжение в контактной сети;
на блоке М — манометры 12 и 13 для контроля давления в тормоз-
ном цилиндре и в уравнительном резервуаре, кроме того, двухстрелоч-
ный манометр 14 для контроля давления в тормозной магистрали (чер-
ная стрелка) и в напорной магистрали (красная стрелка).
На электропоезде предусмотрены два вида связи — радиосвязь
и система оповещения. Для переговоров с диспетчером и машинистами
других поездов в кабине установлены два пульта управления радио-
станции: пульт 21 (для машиниста) и 3 (для помощника машиниста).
Два громкоговорителя 27 радиостанции расположены на задней
стенке кабины. Выключатель питания радиостанции находится на
блоке ВВ на задней стенке кабины.
Из аппаратов системы оповещения ТОН в кабине расположены:
на блоке У — кнопка Вызов 17 усилителя У-100; на задней стенке
кабины — громкоговоритель 38 для переговоров между кабинами
и контрольный громкоговоритель 39, перед машинистом на пульте
подвешен микрофон 28.
Стекла лобовых и боковых окон кабины электрически обогрева-
ются. Выключатель 7 обогрева окон и переключатель 6 режимов обо-
грева установлены на блоке 0.
Кабина освещается светильником 35 (выключатель находится на
блоке В В на задней стенке кабины) и лампами 33 зеленого света (выклю-
чатель на блоке К). Кроме того, предусмотрено нормальное и пони-
женное освещение расписания и измерительных приборов на пульте.
Выключатели 5 освещения расписания находятся непосредственно
на блоках Р, а измерительных приборов — на блоке К.
• Для освещения скоростемера 18 на блоке Б установлена поворотная
лампа 19 с выключателем 20.Для включения освещения указателей
маршрутов служат розетки 1 под боковыми окнами у задней стенки
кабины.
В левой части пульта у места помощника машиниста установлен
маховик 4 ручного тормоза. Внутри пульта на блоке Т расположены
термоконтакторы, которые регулируют температуру воздуха в кабине.
В пульте предусмотрены также отсеки для аптечки и техдокументации
(см. рис. 45). Под пультом на полу перед креслом машиниста установ-
лена педаль для воздействия на клапан тифона и свистка. Такая же
педаль установлена и у помощника машиниста.
В правой части кабины на задней стенке расположен блок ВВ с вы-
ключателями вспомогательныхТнужд.? В этом блоке скомпонованы
выключатели Д Освещений кабины, FОсвещение,*’Маршрутный фонарь,
Сигналы, Буферные фонари, Радиосвязь, ЭПТ, Обогрев маслоотде-
лителя, Вентиляция, Вентиляция-20, Вспомогательный компрессор,
Отопление кабины нормальное, | Отопление кабины усиленное, Допол-
4 Зак. 401 • 97
ВиВА
Рис. 47. Расположение и обозначение шкафов головного вагона
нительный обогрев кабины, выключатель ВА отключения ЭПК и пере-
ключатель с вольтметром.
- Расположение шкафов приведено на рис. 47. В шкафу № 1 разме-
щены: электропневматический клапан автостопа 25 (см. рис. 46), кран
двойной тяги 24, вентиль 22 замещения электропневматического тор-
можения пневматическим, электрический звонок и штепсельные
разъемы.
В шкафу № 2 (см. рис. 47) находится блок 1БА.169 с аппаратурой
аккумуляторной батареи и питания цепей управления; в шкафу № 3-
расположены блок питания, приемопередатчик и блок вызывных уст-
ройств из комплекта радиостанции, усилитель У-100, устройство пере-
ходное и устройство питания В-100 из комплекта аппаратуры опове-
щения «ТОН», в шкафу №4 — панель 1ПА.388 с аппаратурой электро-
пневматического тормоза, в шкафу № 5 размещена аппаратура локомо-
тивной сигнализации. В торцовом шкафу № 6 размещен блок 1 БА. 110.2
с аппаратурой освещения, вентиляции и компрессора, а в шка-
фу № 7 — панель 1ПА.383 с контакторами отопления салона.
Рядом с шкафом № 1 в канале КО установлен электрокалорифер
для обогрева кабины. Слева от двери кабины находится шкаф для
одежды ШО, открывающийся со стороны тамбура, а над ним — шкаф-
чик для термосов и продуктов, открывающийся внутрь кабины. На
каркасах шкафа № 1 и шкафа для одежды около наружных дверей уста-
новлены блоки ДВ с выключателями дверей, кнопками, звуковой сиг-
нализацией и лампами сигнализации закрытого положения дверей,
рядом размещены пульты оповещения системы «ТОН». Блоки соеди-
няются с цепями вагона штепсельными разъемами-ШР. На крыше
вагона установлены антенна и сопротивление прожектора.
Моторный вагон
Все основное электрическое и пневматическое оборудование разме-
щено под кузовом вагона (рис. 48): главный трансформатор 2, выпря-
мительная установка 6, сглаживающий реактор 5, камера с пуско-
тормозной аппаратурой 17, тяговые двигатели 12; для охлаждения
выпрямительной установки, реактора и масла трансформатора преду-
смотрен вентиляционный агрегат, который состоит из камеры фильтров
8, вентилятора 9 и фазорасщепителя 13, используемого в качестве при-
98
Рис, 48. Расположение оборудования под кузовом моторного вагона
вода вентилятора; в ящике 3 установлен разрядник PBMK-VM; в ящи-.
ке 4 — сопротивления ослабления поля КФ-116В-2; под вагоном также
имеются блок 7 сопротивлений 1БС-026, сопротивление 10 фазорас-
щепителя 1С-013 и ящик 16 с контакторами и трансформаторами тока;
пневматическое оборудование представлено двумя резервуарами 14.
типа Р7-78, реле давления 15, электровоздухораспределителем 18
и воздухораспределителем 19; на тележках подвешены тормозные
цилиндры 11. К металлическому полу под салоном приварен мусо-
росборник 1.
Прочие аппараты находятся в шкафах (рис. 49) и на крыше.
В шкафу № 1 расположены: панель 1Б.215 с аппаратурой освещения
и вентиляции, вспомогательный компрессор с двигателем и регуля-
тором давления, два манометра, редуктор, клапан токоприемника,
переключающие краны пневматической сети токоприемника и воздуш-
ного выключателя.
В шкафу № 2 установлен блок 1Б.213 с аппаратурой управления.
Шкаф № 3 предназначен для.высоковольтного ввода. В нем.размещены
проходной трансформатор тока, верхняя часть проходного изолятора
и токоведущая шина, соединяющая их. В шкафу № 4 находится блок
1Б.214 с аппаратурой стабилизации 220 В.
В шкафу № 5 установлены блок ускоренного отключения ВОВ,
фильтр конденсаторный, панель ПР-102Г-1 с реле ускорения, ампер-
метр цепи тяговых двигателей и счетчик расхода электроэнергии, а в
шкафу № 6 — клеммные рейки.
Через дверцы шкафов № 1, 2, 4 и 6 осуществляется доступ к элект-
рическому монтажу розеток и штепселей межвагонных соединений
цепей управления и отопления.
На крыше моторного вагона расположены: токоприемник, высоко-
вольтный разрядник, индуктивный фильтр радиопомех, воздушный
Рис. 49. Расположение и обозначение
шкафов моторного вагона
4*
99
7 2
5
Рис. 50. Расположение оборудования под кузовом прицепного вагона
Рис. 51. Расположение и обозначение
шкафов прицепного вагона
Рис. 52. Схемы межвагонных соединений головного (а), моторного (б) и при-
цепного (в) вагонов
Усладные обозначения-.
)---- розетка цели управления;
|~>|— розетка Высоковольтных цепей;
—> >---вилка и держатель цели
'управления;
£>>]---вилка и держатель $ысМ$~
Врльтных цепей
100
высоковольтный выключатель, верхняя половина трансформатора
тока высоковольтного ввода и опорные высоковольтные изоляторы
с шинами для параллельного соединения токоприемников.
Прицепной вагон
Под кузовом вагона расположены (рис. 50): аккумуляторная бата-
рея 1, маслоотделитель 2, главные резервуары <3 вместимостью 170 л
каждый, тормозной цилиндр 4, воздухораспределитель 6 и электро-
воздухораспределитель 5, запасной резервуар 7 вместимостью 78 л,
электрокбмпрессор 8, фильтр 9, мусоросборник 10 и обогреватель 11
сливной трубы.
Расположение шкафов дано на рис. 51. В шкафу № 1 находится
блок 1БА. 110.3 с аппаратурой освещения, вентиляции и компрессора;
в шкафу № 2 — панель 1ПА.375 с аппаратурой управления отоплением
и вентиляцией и панель 1ПА.376 с аппаратурой управления аккуму-
ляторной батареей. В торцовом шкафу № 4 размещены маховик руч-
ного тормоза и клеммные рейки, шкаф № 3 — свободный.
На крыше предусмотрены опорные изоляторы с шинами для па-
раллельного соединения токоприемников.
Межвагонные соединения
Для соединения цепей управления и отопления при формировании
электропоезда вагоны оборудованы межвагонными соединениями.
Схемы межвагонных соединений представлены на рис. 52.,
VIII. ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Токоприемник
Назначение. Токоприемник Л-13УО1 ГОСТ 12058—72 служит для
обеспечения токосъема с контактного провода и связи с электрическим
оборудованием электропоезда. Токоприемник оборудован полозом
с угольными вставками.
Технические данные токоприемника:
Номинальное напряжение в сети ... 25 кВ
Длительно допустимый ток:
при движении........................ 500 А
при стоянке................. 50 А
Статическое нажатие на контактный про-
вод в диапазоне рабочей высоты:
активное (при подъеме), не менее . . 6 кгс
пассивное (при опускании), не более , ' 9 кгс
Максимальная скорость движения . . . 160 км/ч
Наибольшая высота подъема от сложен-
ного состояния, не менее............... 2100 мм
Рабочая высота: *
наибольшая............................... 1900 мм
, наименьшая .............................. 400 мм
Длина в сложенном состоянии .... 3280 мм
Ширина (по концам полоза)............. 2260 мм
Опускающая сила в диапазоне рабочей
высоты, не-менее . . . . >..............108 Н (11 кгс)
Разница между наибольшим и наимень-
шим нажатием-при одностороннем движе-
ifttn токоприемника в диапазоне рабочей
высоты, не более.........................9,8 Н (1 кгс)
Двойное трение в шарнирах, приведенное
к верхнёму узлу, не более...............19,6 Н (2 кгс)
Время подъема до наибольшей рабочей
высоты при номинальном давлении сжатого
воздуха................................ 7...10 с
Время опускания с наибольшей рабочей
высоты при номинальном давлении сжатого
воздуха................................ 3,5...6 с г
Давление сжатого воздуха: >
номинальное......................... 0,5 МПа
(5 кгс/см2)
наименьшее............................. 0,35 МПа
(3,5 кгс/см2) •
Полный ход каретки......................... 50 мм
Масса токоприемника (без изоляторов) . 290 кг
Конструкция. В токоприемник (рис. 53) входят следующие основ,
ные узлы:
102
-основание1 с кронштейном 2, перестановкой которого обеспечи-
ваются размеры 1450 X 1980 мм для установки на электропоезде;
подвижная система, состоящая из нижних 3 и верхних 4 трубчатых
рам;
верхний узел, состоящий из полоза 5 и кареток 6;
механизмы подъема и опускания, состоящие из подъемных пру-
жин 7 и пневматического привода 8 со встроенными в него опускаю-
щими пружинами 12.
Синхронизация поворота валов 11 нижних рам осуществляется
с помощью тяг 9, шарнирно закрепленных в вилках валов, через ры-
чаги 13. Подъемные пружины 7 через рычаги 14 постоянно стремятся
Рис. 53. Токоприемник Л-13У01 (а) и его кинематическая схема (б)
103
повернуть валы 11, обеспечивая тем самым подъем верхних рам со-
вместно с полозом.
Кинематическая схема привода токоприемника приведена на
рис. 53, б. При отсутствии сжатого воздуха в цилиндре 8 опускающие
пружины 12, вмонтированные в цилиндры, стремятся сблизить порш-
ни и через промежуточные валы 15 и тяги 10 создают вращающие
моменты, приложенные к валам 11 и.действующие в направлении опу-
скания токоприемника. Пружины 12 компенсируют действие пружин 7
и опускают подвижную систему токоприемника до упора. При подаче
сжатого воздуха в цилиндр поршни расходятся, сжимая опускающие
пружины.
Нажатие полоза на контактный провод зависит от усилия подъем-
ных пружин, под действием которых токоприемник поднимается.
Примененная в конструкции схема обеспечивает симметричную на-
грузку валов токоприемника. Опускающее усилие выбрано с учетом
сил трения в цилиндре.
Для защиты токоприемника от ударов полоз крепят к верхним ра-
мам с помощью кареток. Каретка представляет собой систему шарнир-
но связанных рычагов, которые обеспечивают вертикальное переме-
щение полоза в пределах 50 мм.
Возможные неисправности токоприемника и способы их устранения
приведены в табл. 9.
Таблица 9
Неисправность Возможная причина Способ устранения
Угольная вставка полоза перемещается в одном или нескольких направлениях Ослабление крепежа Подтяните болты, заме- ните прижимные планки
Подвижные детали карет- Отсутствие смазки. На- Проконтролируйте пра-
ки имеют повышенный износ личие перекосов вильность сборки этих де- талей. Перекосы устрани- те и заложите смазку
Повышенный износ шун- Неправильная установ- Проверьте, чтобы шун-
тов ка шунтов при сборке ты не терлись о другие детали. Изношенные шунты замените
После подачи воздуха в Нарушена герметиза- Проведите ревизию
привод подвижная система не остается на нужной вы- соте, а медленно опускается ция привода привода с заменой изно- шенных манжет
Характеристика статиче- Нарушена регулировка Отрегулируйте в соот-
ского нажатия имеет «зава- характеристики или пру- ветствии с указанием
лы» в диапазоне рабочей вы- жины имеют остаточную инструкции.
СОТЫ деформацию Замените пружину
Трещины или сколы на длине свыше 20% возмож- ного пути перекрытия то- ком на изоляторе Повреждения в эксплу- атации Замените изолятор
104
Разрядники
Для защиты электрооборудования от атмосферных перенапряже-
ний применены вентильные разрядники с резисторами нелинейного
сопротивления.
Разрядник РВЭ-25М предназначен для защиты от атмосферных
перенапряжений изоляции тяговых цепей электропоезда. Технические
его данные следующие:
Номинальное напряжение............... 25 кВ
Наибольшее допустимое напряжение . 29 кВ
Пробивное напряжение при частоте
50 Гц под дождем, не менее . . . 58 кВ
То же в сухом состоянии, не более-. . . 66 кВ
Импульсное пробивное напряжение при
предзарядном времени от 1,5 до 20 мкс . 100 кВ
Ток проводимости при постоянном вы-
прямленном напряжении 28 кВ (при тем-
пературе 20° С)........................ 500...620 мкА
Масса ............................... 45, 2 кг
Разрядник (рис. 54) состоит из фарфоровой покрышки 4, армиро-
ванной в верхней и нижней частях силуминовыми фланцами 3 и 8
блока 5 рабочего нелинейного сопротивления и многократного искро-
вого промежутка 7. Армированная покрышка 4 герметически закрыта
крышками 2 и 9 с резиновыми уплотнениями. Резистор нелинейного
сопротивления собран из колонки вилитовых дисков.
Многократный искровой промежуток представляет собой 28 еди-
ничных искровых промежутков, составляющих семь комплектов, рас-
положенных в фарфоровых цилиндрах. Каждый комплект искровых
промежутков шунтируется двумя одинаковыми высокоомными ре-
зисторами 6 нелинейного сопротивления.
Единичный искровой промежуток состоит из двух тарельчатых
латунных электродов 11, разделенных миканитовой прокладкой.
Вилитовые диски и искровые промежутки сжимаются пружиной.
Разрядник-прикреплен к крыше вагона фланцем 3. Напряжение
подводится шиной через контактный болт 10, расположенный на верх-
ней крышке, а заземляющая шина подсоединяется к планке 1, прива-
ренной к ушку нижнего фланца.
При попадании на разрядник напряжения выше 29 кВ искровые
промежутки, пробиваются и почти все напряжение поступает на ви-
литовые диски блока 5. Они имеют сопротивление, нелинейно завися-
щее от протекающего тока; при больших токах их сопротивление
незначительно, а при малых — велико. Во время пробоя искровых про-
межутков через разрядник протекает большой ток и энергия атмосфер-
ного заряда отводится в «землю». После окончания импульса с умень-
шением напряжения сопротивление вилитовых дисков увеличивается,
что создает условия для гашения дуги в искровых промежутках.
Разрядник PBMK-VM с магнитным гашением предназначен для
защиты от коммутационных перенапряжений цепей переменного тока,
питающих выпрямительную установку.
105
Технические данные разрядника:
Номинальное напряжение ...................2,06 кВ
Наибольшее допустимое напряжение .... 2,5 кВ
Пробивное напряжение при частоте 50 Гц в су*
хом состоянии и под дождем:
не менее...............................•_ . 3.9 кВ
не более . . . '........................ 4,7 кВ
Импульсное пробивное напряжение при предраз-
рядном времени от 2 до 10 мкс, не более ... 7.4 кВ
Максимальный расчетный сопровождающий ток 1L5 А
Масса..................................... 22 кг
Искровые промежутки разрядника выдерживают 1000 воздействий
сопровождающего тока, при этом пробивное напряжение при частоте
Рис. 54. Разрядник РВЭ-25 (а) и
принципиальная схема (б)
50 Гц не должно изменяться бо-
лее чем на ±Ю%, а ток утечки
не должен превышать 6 мкА.
Блок рабочего сопротивле-
ния разрядника обладает про-
пускной способностью, достаточ-
ной, чтобы выдерживать без
повреждений каждое из следую-
щих воздействий импульсов то-
ка с фронтом волны 3000 мкс
и длиной волны 8000 мкс; 20
импульсов тока с амплитудой
1500 А; 1000 импульсов тока с
амплитудой, равной амплитуде
сопровождающего тока.
Разрядник (рис. 55) состоит
из блока рабочего сопротивле-
ния и комплекта искровых про-
межутков, размещенных внутри
фарфорового кожуха, армиро-
ванного металлическим флан-
цем. Разрядник герметичен.
. Блок рабочего нелинейного
сопротивления собран из трех
параллельных колонок тервито-
вых дисков диаметром 70 мм.
Комплект искровых промежут-
ков состоит из двух искровых
промежутков с вращающейся
дугой, размещенных в зазорах
между постоянными магнитами,
имеющими форму колец. На
фланце предусмотрен болт для
заземления.
Разрядник имеет предохра-
нительное устройство, вмонти-
рованное в днище разрядника и
106
5WWP-W.VJn7^W4HS№^*.
Рис. 55. Разрядник PBMK-VM (а), и расположение его на вагоне (б)
исключающее при повреждении внутри разрядника возможность
повышения в нем давления до значений, вызывающих взрыв фарфо-
ровой покрышки разрядника, при токе короткого замыкания 18 кА
длительностью 0,06 с.
К монтажу на вагон допускаются разрядники без сколов, трещин
и других механических повреждений. Повреждения эмалевого покрова
на фланце и цементном шве должны быть устранены до ввода раз-
рядника в эксплуатацию, при этом можно использовать эмаль марки
ПФДЗЗ в соответствии с рекомендацией ТУ 16-521.165—73.
Разрядник 1 установлен на изоляторах 3 в металлической короб-
ке 2 под рамой вагона. Разрядник включен на семь секций вторичной
обмотки тягового трансформатора, токоведущие провода подсоединены
к шпильке разрядника и к болту, предназначенному для заземления.
Для' заземления металлической коробки 2 предусмотрено отверстие.
Воздушный выключатель ВОВ-25-4М .
Назначение. Выключатель ВОВ-25-4М однополюсного исполне-
ния служит для оперативных и аварийных отключений силового элект-
рооборудования. Технические данные выключателя:
Номинальное напряжение ...... ' 25 кВ
Допустимые пределы изменения напря-
жения . ............................... 12...29 кВ
Номинальный ток .......................... 400 А
Предельный ток отключения................ 10 000 А
Сквозной ток короткого замыкания (амп-
литуда) ................................... 25 000 А
Наибольшее рабочее избыточное давление
сжатого воздуха в баке ................... 0,9 МПа
' (9 Кгс/см2)
107'
Диапазон рабочих избыточных давлений
сжатого воздуха в баке.................... 0,6...0,9 МПа
(6...9 кгс/см2)
Мощность отключения:
номинальная в диапазоне избыточ-
ныхдавленнй 0,6...0,9 МПа (6...9 кгс/См2) 250 МВ-А
при избыточном давлении ниже
0,6 МПа (6 кгс/см2), но не менее
0,46 МПа (4,6 кгс/см2) ,.............. 125 МВ-А
при двукратном отключении без по-
полнения запаса воздуха в баке вы-
ключателя при начальном избыточном
давлении в нем:
не менее 0,8 МПа (8 кгс/см2) , . 250 МВ-А
не менее 0,7 МПа (7 кгс/см2) . • . 125 МВ-А
Номинальное напряжение постоянного
тока цепей управления........................... ПО В
Допустимые пределы изменения рабочего ”
напряжения в цепях управления .... 71,5...132 В
Избыточное давление срабатывания авто-
мата минимального давления: ,
на размыкание контактов...............О,48_о,оз МПа
(4,8_о,2 кгс/см2)
на замыкание контактов............... О,58_0,о2 МПа
(5,8_о,2 кгс/см2)
Снижение избыточного давления за счет
утечек с учетом вентиляции изоляторов
при начальном давлении 0,8 МПа (8 кгс/см2), 0,6±0,15 МПа
не более.....................................(6±1,5 кгс/см2)
Снижение избыточного давления за счет
утечек без учета вентиляции при началь- 0,1 МПа
ном давлении 0,8 МПа (8 кгс/см2), не более (1 кгс/см2)
Собственное время отключения от удер-
живающего электромагнита при 0,8 МПа
(8 кгс/см2) и номинальном напряжении на
катушке (время от момента размыкания
цепи катушки до момента размыкания ду-
гогасительных контактов), не более . . . 0,04 с
Собственное время автоматического от-
ключения от промежуточного реле при
0,8 МПа (8 кгс/см2) и при номинальном
оперативном напряжейий:
при токе, равном 130% тока срабаты-
вания, не более.....................,- 0,06 с
при токе, равном двукратному и более
току срабатывания, не более........... 0,05 с
Собственное время автоматического от-
ключения от электромагнита переменного
тока при токе в катушке, равном 15 А, и
давлении воздуха в резервуаре выключате-
ля 0,8 МПа (8 кгс/см2), не более .... 0,03 с
Собственное время включения выключа-
теля при 0,8 МПа (8 кгс/см2), не более . 0,14 с
Допустимая длительность электрического
импульса на электромагнит включения, не
более . ......................................... 5 с
Число блок-контактов:
замыкающих . ................................ 3
размыкающих'................................ 3
Нормальное положение выключателя . . отключенное
Масса...................................... 200 кг
108
Рис- 56. Общий вид выключателя ВОВ-25-4М
Пределы ступенчатого регулирования тока уставки на промежу-
точном реле для автоматического отключения должны соответствовать
следующим значениям:
Отпайка реле ....................
Число витков.....................
Ток уставки, А .......
К1-К6 К1-К5 К1-К4
75 58 48
80±12 100±15 120±18
Конструкция. Общее представление о конструкции выключателя
дают рис. 56, 57, 58, на которых одни и те же узлы и детали обозначе-
ны одинаковыми номерами. Опорной конструкцией выключателя яв-
ляется силуминовый корпус 10, с помощью которого выключатель за-
крепляется на крыше моторного вагона. Уплотнение между корпусом
10 и установочной площадкой крыши обеспечивается резиновым шну-
ром И, закладываемым в паз корпуса 10. К одной из стенок корпуса
10 прикреплен с помощью патрубка воздушный резервуар 15 вмести-
мостью 32 л. Воздух из главных резервуаров к выключателю подается
через питательную магистраль, присоединяемую к штуцеру 12. Из
резервуара 15 в корпус 10 выведена трубка 14, предназначенная для
спуска сжатого воздуха и конденсата. Трубка 14 оканчивается в кор-
пусе 10 штуцером с внутренней резьбой Труб. 1/2". К этому штуцеру
должна быть подключена отводящая трубка с запорным вентилем.
Над корпусом 10 установлены высоковольтные части выключателя:
пустотелый воздухопроводный изолятор 4, изолятор 2 дугогаситёль-
ной камеры, разъединитель 6, нелинейный резистор 28 (ВНКС-25М),
поворотный изолятор разъединителя 8. Между ножами разъединителя
шарнирно’ укреплен вывод 7, предназначенный для присоединения
выключателя к высоковольтной сети. Вторым выводом выключателя
является латунный фланец 1, установленный на дугогасительной
камере.
109
На корпусе 10 установлен заземляющий кронштейн 5, предназна-
ченный для заземления ножей разъединителя в отключенном положе-
нии выключателя. На кронштейне 5 имеется отверстие для крепления
заземляющей шины. Заземлять корпус выключателя другим способом
запрещается.
Внутри корпуса 10 смонтированы механизмы управления выклю-
чателем: блок 55 (см. рис. 58) главного клапана и привода, клапан
отключения 44, клапан1 включения 63, включающий электромагнит
постоянного тока 64, отключающий электромагнит постоянного тока
удерживающего типа 46, отключающий электромагнит переменного'
тока 34, сигнально-блокирбвочный аппарат 36, автомат минимального
давления 52, штепсельные разъемы 9, промежуточное реле 38 и др.'
В корпусе 10 также расположены: штуцер 12 (с внутренней резьбой
Труб. 1/2") для подсоединения питающего воздухопровода и штуцер
41 для присоединения трубки с манометром (с внутренней резьбой 1/2").
Токоведущий контур дугогасительной камеры (см. рис. 57) обра-
зуется неподвижным контактом 3, который также является контактом
разъединителя, цилиндром 26, спаянным с трубкой 22, которая окан-
чивается пружинными ламелями 21, подвижным дугогасительным кон-
тактом 20, который связан посредством штока с поршнем 25, дугогаси-
тельным контактом 19, в котором устроено сопло, трубой 27 и фланцем
1, к которому подключается ошиновка. В трубу 27 встроен ограничи-
тель дуги 17, оканчивающийся тугоплавким наконечником. К фланцу
1 прикрепл’ен колпак 18. Резистор с нелинейным сопротивлением кре-
пится к фланцам 1 и 16. Все контактные поверхности токоведущего кон-
тура покрыты слоем серебра с целью обеспечения надежного электри-
ческого контакта. ..........
Контактное усилие между дугогасительными контактами состав-
ляет приблизительно 525 Н (52,5 кгс) и создается пружиной 24 при
вжиме контакта 20 на 15 мм. Вжим создается ввинчиванием трубы 27.
Для смягчения ударов поршня 25 при его перемещений в крайнее пра-
вое положение предусмотрен демпфер 23, который набирается из рези-
новых и стальных шайб.
ПО
Выключатель снабжен патроном аэрации 29 (см. рис. 58) для по-
стоянной вентиляции полостей воздухопроводного изолятора гаси-
тельной камеры.
Перед включением выключателя необходимо поднять давле-
ние сжатого воздуха в баке до 0,56...0,58 МПа (5,6...5,8 кгс/см2). При
этом замыкающие контакты автомата минимального давления 52 зам-
кнутся и подготовят общую цепь управления. В отключенном положе-
нии выключателя контакты 19 и 2,0 дугогасительной камеры (см.рис.57)
замкнуты (они размыкаются только на короткий период гашения дуги
при отключении), поэтому для включения выключателя достаточно
включить его разъединитель.
Операция включения начинается действием включающего электро-
магнита 64 (см. рис. 58) постоянного тока ПО В. Цепь катушки этого
электромагнита заведена через контакты сигнально-блокировочного
аппарата 36. При подаче на катушку электромагнита 64 оперативной
команды на включение его сердечник втягивается и посредством штока
открывает клапан включения 63, вследствие чего сжатый воздух из
патрубка 13 по каналам 53 и 62 устремляется в цилиндр 60 и перемеща-
ет в крайнее левое положение поршень 61. Этот поршень посредством
штока 65, серьги 67 и рычага 66 поворачивает вал 39, изолятор 8 и
разъединитель 6 на угол 60°. Ножи разъединителя при этом замыкают-
ся с неподвижным контактом <3. В конце поворота вала 39 посредством
рычага 35 перемещается шток сигнально-блокировочного аппарата 36,
контакты которого прерывают цепь включающего электромагнита
64. Сердечник электромагнита возвращается в исходное положение,
и пусковой клапан 63 закрывается.
При закрытом клапане сжатый воздух из цилиндра привода через
каналы 62 и 48 выходит в атмосферу.’На этом операция включения за-
канчивается. При повороте вала рычаг 45, сидящий на валу, нажимая
на шток, заводит рабочую пружину 47 отключающего электромагнита
46. Якорь этого электромагнита удерживается во втянутом положении,
если катушки электромагнита обтекаются током.
Если же после включения выключателя катушки удерживающего
электромагнита 46 окажутся почему-либо обесточенными, немедленно
начнется операция отключения.
Предотвращение звонковой работы выключателя (автоматическое
чередование операций включения и отключения) осуществляется в
этом случае специальной релейной схемой, входящей в общую схему
управления электропоездом.
Ограничение скорости движения подвижных частей при включении
выключателя происходит благодаря компрессии воздуха с левой сто-
роны поршня 61 и наличию клапана 56 в цилиндре привода.
Отключение начинается либо действием удерживающего
электромагнита 46 постоянного тока, либо действием электромагнита
34 переменного тока.
Удерживающий электромагнит 46 срабатывает при размыкании цепи
его катушек под действием рабочей пружины 47. В состоянии готов-
ности якорь электромагнита подтянут, катушки находятся под напря-
жением. Электромагнит 46 снабжен двумя катушками, выводы кото-
112
рых выведены на клеммник, смонтированный в его корпусе. Катушки
соединены последовательно. Размыкание цепи удерживающего элект-
ромагнита может осуществляться независимо тремя способами: раз-
мыкающими контактами промежуточного реле 38 при действии его от
максимальной защиты; размыкающими контактами автомата минималь-
ного давления при снижении давления ниже допустимого предела или
кнопкой управления при оперативном отключении. Питание катушки
промежуточного реле 38 осуществляется от высоковольтного трансфор-
матора тока (см. рис. 58, б).
Электромагнит переменного тока 34 (см. рис. 58, а) предназначен
для нужд специальной защиты и срабатывает при подаче на него пе-'
ременного тока.
В момент действия любого электромагнита (34 или 46) поворачивает-
ся рычаг 40 и открывается клапан отключения 44, через который сжа-
тый воздух из резервуара поступает по каналам 53,43 и 30 к поршню
41 главного клапана 32, перемещая его в крайнее левое положение,
вследствие чего открывается главный клапан 32. Через открытый глав-
ный клапан 32 сжатый воздух поступает из резервуара по каналу 33
и пустотелому изолятору 4 в полость дугогасительной камеры 2. Парал-
лельно с этим сжатый воздух по каналу 54 поступает в дополнительный
объем 57 и далее через канал 51 к поршню 61 привода.
В полости дугогасительной камеры (см.рис. 57) под действием на-
растающего давления подвижный контакт 20, связанный с поршнем 25,
смещается вправо на 25 мм, сжимая пружину 24. Удар поршня гасится
буферным устройством 23.
Из-за смещения контакта 20 открывается сопло, устроенное в. не-
подвижном контакте 19, через которое воздух устремляется в полость
колпака 18 и далее уходит в атмосферу. Электрическая дуга, образовав-
шаяся между контактами 19 и 20, втягивается потоком сжатого воздуха
в сопло контакта 19, перекидывается на ограничитель 17 и вследствие
интенсивного обдувания струей сжатого воздуха гасится.
Одновременно поршень привода перемещается в крайнее правое
положение, поворачивая вал 39 (см. рис. 58) с изолятором 8 и разъеди-
нителем 6 на 60°, в результате чего прерывается цепь разъединителя.
При повороте вала 39 рычаг 45 освобождает шток удерживающего
s электромагнита, который под действием электромагнитных сил и рыча-
га 40 приводится в состояние готовности. Закрывается клапан отключе-
ния 44 и открывается выход в атмосферу из цилиндра главного клапа-
( на, из-за чего давление в цилиндре главного клапана падает до атмос-
ферного, и поршень главного клапана возвращаемся в исходное поло-
жение под действием пружины 31, а главный клапан закрывается. Пос-
ле закрытия главного клапана давление в камере падает, подвижный
контакт камеры под действием пружины 24 (см. рис.57) возвращается
в исходное положение, замыкая контакты 19 и 20 при отключенном
разъединителе.
На этом операция отключения заканчивается.
В отключенном и включенном-положениях выключателя вал разъе-
динителя фиксируется_ специальным доводящим механизмом 42
(см. рис. 58). На нижнем конце вал'а укреплен указатель положения
ИЗ
с надписями Вкл. и Огпкл. Механизм выключателя закрыт снизу кожу-
хом, который не показан на рисунках.
Поскольку разъединитель может отключать только обесточенную
цепь, необходимо обеспечить такие условия, при которых процесс
отключения разъединителя начинался бы после гашения дуги в камере.
Эти условия обеспечиваются некоторым запаздыванием, с которым на-
чинается отключение разъединителя относительно момента расхожде-
ния дугогасительных контактов. Запаздывание отключения разъеди-
нителя возникает вследствие того, что наполнение цилиндра привода
происходит через дополнительный резервуар 57 и через канал 49, по-
этому рост давления в цилиндре несколько замедляется. В момент по-
ступления воздуха в дополнительный резервуар пластинчатый клапан
56 закрывает канал 50, оставляя открытым только канал 49.
Вместимость дополнительного резервуара и размер отверстия регу-
лируют с таким расчетом, чтобы время запаздывания разъединителя
составляло 0,03...0,035 с.
Блок ускоренного отключения БУ-2
Назначение и технические данные. Блок ускоренного отключения
предназначен для обработки информации, поступающей от датчиков
короткого замыкания и перегрузок, которые контролируют ток в цепи
выпрямительной установки и тяговых двигателей, и для отключения
в случае необходимости главного выключателя ВОВ-25-4М. Блок
отключения устанавливается в моторном вагоне в шкафу № 5.
Технические данные блока БУ-2:
Напряжение питания.................... НОфдо^ В
Уставка блока управления по входам
датчиков короткого замыкания ..... 5,6±5% А'
Уставка блока управления по входу дат-
* чика перегрузки тяговых двигателей . . . 25±5% В
Импульс тока, подаваемого блоком от
аккумуляторной батареи на отключающую
катушку главного выключателя:
амплитудное значение................... 40...60 А
длительность импульса............ 0,12...0,14 с
Потребляемая мощность ....... 15 Вт 4
Габаритные размеры................. 258X205X370 мм
Масса.................................... 8 кг
Устройство и работа. Блок отключения состоит из панели с элемен-
тами, основания и кожуха. На панели с элементами размещаются ос-
новные схемные детали: резисторы, конденсаторы, реле, диоды и ти-
ристор, назначение которых см. в гл. XV.
Кожух предназначен для предохранения элементов от механических
повреждений. К нему крепится с помощью винтов держатель. В дер-
жателе закреплена стенка, которая обеспечивает отсечку светового
потока ламп Вкл и Выкл друг от друга.
На основании установлена скоба, предназначенная для размещения
на ней сигнальных ламп Вкл и Выкл и кнопок Контр и Восст:
114
лампа Вкл зеленого цвета; сиг-
нализирует о наличии напряжения
на блоке отключения и его исправ-
ности;
лампа Выкл красного цвета; она
загорается при срабатывании ВОВ.
под, действием блока управления;
кнопкой Контр имитируется
ток короткого замыкания в цепи
выпрямительной установки и тяго-
Рис. 59. Структурная схема взаимо-
действия аппаратов
вых двигателей электропоезда;
нажатием на кнопку Восст восстанавливается исходное положение
блока отключения после контрольного срабатывания главного выклю-
чателя.
В качестве датчиков короткого замыкания на электропоезде исполь-
зуют трансформаторы тока ТПОЛ-10 ТУ 16-517.387—70, в качестве дат-
чика перегрузки применяют дифференциальное реле (по схеме БДР).
Структурная схема взаимодействия блока отключения, датчиков
короткого замыкания и перегрузки, главного выключателя и аппа-
ратов защиты электропоезда приведена на рис. 59. Под воздействием
сигналов датчиков короткого замыкания 1 и 2, установленных в цепи
выпрямительной установки, и датчика 3 — в цепи тяговых двигате-
лей блок ускоренного отключения 4 выдает импульс тока на отклю-
чение главного выключателя 9 через вспомогательную панель 6. После
срабатывания выключателя цепь его катушки разрывается контак-
тором панели 6. Срабатывание главного выключателя под действием
блока ускоренного, отключения 4 фиксируется сигнальным устройст-
вом 5, расположенным в блоке ускоренного отключения. Питание си-
стемы осуществляется от источника постоянного тока 8 (генератора
или аккумуляторной батареи).
Таблица 10
Неисправность Причина Способ устранения
Блок срабатывает во вре- мя стоянки электропоезда или при движении его без тока Блок срабатывает при то- ке, не достигающем уставки (1120...1200 А) При включенных ВОВ и РУМ лампа Вкл не горит, контактор на вспомогатель- ной панели не включается Выходной тиристор пе- реключается по аноду (понизился класс тири- стора) Изменилась уставка Вышел из строя рези- стор R4 (см. рис. 111) Перегорела лампа Вкл Перегорела плавкая вставка па вспомогатель- ной панели Замените тиристор Проверьте уставку. За- контрите гайки регулиру- емых резисторов Замените резистор R4 Замените лампу Замените плавкую вставку
115
В случае неисправности блока 4 или отсутствия питания в нем вспо-
могательная панель 6 отключает выпрямительную установку линей-
ными контакторами 7. Восстановление блока ускоренного отключения
после его срабатывания осуществляется с пульта машиниста 10 нажа-
тием на кнопку Восстановление ВВ, защиты.
Характерные неисправности блока БУ-2 и методы их устранения
указаны в табл. 10.
Высоковольтный ввод
Высоковольтный ввод предназначен для передачи высокого напря-
жения от токоприемника, расположенного на крыше моторного вагона,
к главному трансформатору, установленному под рамой.
Высоковольтный ввод (рис. 60) состоит из токоведущих стальных
шин, трансформатора тока ТПР-25 и проходного изолятора П-35/400-
750. Трансформатор в свою очередь состоит из проходной втулки 7,
на которой закреплена катушка 8. Проходная втулка представляет со-
бой полый фарфоровый корпус с ребрами на наружной поверхности,
внутри которого проходит токоведущий стержень.
Технические данные трансформатора тока ТПР-25:
Рис. 60. Высоковольтный ВВОД
116
Номинальный первичный
ток...................... 120 А
Коэффициент трансфор-
мацйи ................... 8±0,5
. Динамическая устойчи-
вость (амплитудное значе-
ние тока)................ 25 000 А
Отношение первичного то-
ка к номинальному ... 55...115%
Термическая устойчивость
при времени 0,1 с ... . 10000 А
Одноминутное испыта-
тельное напряжение высоко-
вольтной изоляции .... 80 кВ
Напряжение высоковольт-
ной изоляции:
сухоразрядное .... 95 кВ
мокроразрядное ... 70 кВ
Масса.................. 68 кг
Нижняя половина трансформа-
тора проходит сквозь обшиву
крыши в шкаф № 3 моторного ва-
гона и с помощью токоведущей
шины 6 соединяется с проходным
изолятором 4, укрепленным в полуд
Своим фланцем изолятор крепится'
к раме вагона. Фланец заземлен.
Шина 1 соединяет нижний ко-
нец изолятора с выводом главного
трансформатора, расположенного в
вводной коробке 9. Шина закры-
вается металлической коробкой 5 и горловиной 10 с крышкой 2. Ко-
робка и горловина заземлены. Обе шины представляют собой стальные
трубы, сплющенные по концам и подсоединенные к изолятору и транс-
форматору с помощью болтов 5. *
Для исключения несчастных случаев двери шкафа № 3 заблокиро-
ваны выключателем. При случайном открывании дверей срабатывает
защита и опускается токоприемник.
Внимание! При поднятом токоприемнике открывать двери шкафа
категорически запрещается.
Трансформатор ОЦР-ЮОО/25
Назначение и технические данные. Однофазный масляный транс-
форматор ОЦР-1000/25 предназначен для питания выпрямительной
установки, вспомогательных цепей, приборов отопления и освещения.
Условия работы трансформатора:
Номинальное напряжение контакт-
ной сети......................... 25 000 В
Допускаемые колебания напряже-
ния контактной сети:
максимальное ................ 29 000 В
минимальное.................. 19 000 В
Частота питающей сети .... 50 Гн
Технические данные трансформатора ОЦР-1000/25:
Номинальная мощность сетевой об-
мотки ........................... 965 кВ-А
Номинальное напряжение тяговой
’ обмотки............................. 1744 В
Номинальная мощность тяговой об-
мотки ........................... 773 кВ-А
- Номинальный выпрямленный ток . ' 350 А
Часовой выпрямленный ток . . . 530 А
Номинальное напряжение отопи-
тельной обмотки.................. 628 В
Мощность отопительной обмотки . 100 кВ-А
Номинальное напряжение обмотки
вспомогательных цепей............ 220 (276) В
Номинальная мощность обмотки
вспомогательных цепей ...... 92 кВ-А
Суммарные потери............... 23,8+2'38 кВт
Ток холостого хода:
при напряжении питания 25 кВ,
не более..................... 3,5 %
при напряжении питания 29 кВ,
не более......................... 5,5%
Потери холостого хода:
при напряжении питания 25 кВ,
не более................' . . 3 кВт
при напряжении питания 29 кВ,
не более..................... 3,8 кВт
Коэффициент полезного действия,
Не менее......................... 97,3%
Общая масса.................... 3122 кг
Габаритные размеры............. 3005Х1590Х
Х929 мм
117
<;л№*я™$етр-згэхч«2^чж*гОТ777зда«г1ажикст&-';чс:?,1ч«гг>' :a^TB>*^^№T.’^t^.fwr*5r.-W('^ttt*w’?i*Tvr’«pmj«tw«i^rozTjvj:'i.'CT-rnr’raT.''xv<cnvitv7*^ciRs--nj>r?**4.
Конструкция. Трансформатор выполнен в виде специальной кон-
струкции, противостоящей тряске и толчкам (рис. 61).
Активная часть трансформатора размещена в баке 4, который яв-
ляется резервуаром для масла и защищает активную часть от механи-
ческих повреждений; бак с крышкой связан болтовыми соединениями,
уплотнение выполнено из масломорозостойкой резины. Крепят транс-
форматор на раме вагона с помощью балок, приваренных к крышке
трансформатора. К балкам крепят четыре шпильки, на которых подве-
шена активная часть трансформатора, состоящая из магнитопровода,
обмоток и отводов, соединенных с крышкой трансформатора.
Магнитопровод стержневого типа, расположение магнитопровода
горизонтальное, стержни размещены параллельно рельсовому пути.
Магнитопровод собран из пластин электротехнической стали Э-330 тол-
щиной 0,35 мм, покрытых тонким слоем изоляционного лака. Располо-
жение обмоток на стержнях магнитопровода концентрическое. Первой
на стержне размещена сетевая обмотка АХ (см. рис. 62).
Сетевая обмотка непрерывная, состоит из 2624 витков, намотанных
плашмя на бакелитовом цилиндре. Половина катушек расположена
на стержне А, другая половина — на стержне X, соединение катушек
последовательное.
После сетевой размещена тяговая обмотка, выполненная в виде
двухходовой спирали на бакелитовом цилиндре; каждая спираль со-
стоит из восьми параллельных проводов. После нЭмотки каждые два
соседних провода спирали соединяются между собой и образуют са-
мостоятельную ветвь тяговой обмотки. Всего в обмотке восемь таких
ветвей. Соединение ветвей на каждом сердечнике последовательное,
а обмоток обоих сердечников — параллельное.
На следующем цилиндре размещены обмотки вспомогательного
оборудования: на стержне.А,—обмотка отопления al—01; на стерж-
не X — обмотка собственных нужд- 01—х1(х2). Обе обмотки слоевого
типа. Концы обмоток соединяют с вводами для подсоединения наруж-
ного монтажа медными шинами с напаянными на концах демпферами,
компенсирующими отклонения в расстоянии отвод — ввод.
Все 15 вводов располагают на торцовой -стенке бака в отдельной
коробке со съемной крышкой. Соединение вводов с демпферами отво-
дов осуществляют через люк на крышке трансформатора.
Охлаждение трансформатора осуществляется с помощью принуди-
тельной циркуляции трансформаторного масла ТКп ГОСТ 982—75 че-
рез охладительные секции, которые устанавливаются отдельно от
трансформатора на сглаживающем реакторе. Для циркуляции масла
предназначается герметический трансформаторный электронасос 2ТТ-
-16/10-01 ТУ 16-539.884—74. Масло засасывается из верхних наиболее
нагретых слоев и нагнетается под переборку. Оттуда по направляющим
каналам в ярмовой изоляции поступает в масляные каналы обмоток.
- Из-за отсутствия расширителя масло в баке трансформатора не
доливается до крышки. Для предотвращения обнажения обмоток при
йсплесках масла на крышке трансформатора установлен успокоитель-—
металлический лист с отверстиями. Контроль за температурой масла
осуществляется- манометрическим сигнализирующим термометром
118
119
Тяговая обмотка(НН) / /
Обмотка собственны?, нджвйну'
Отопительная обматка(ОТ)
Рис. 62. Принципиальная схема транс-
форматора ОЦР-1000/25
ТСМ-100 согласно ТУ 25.02.1497—
72, установленным на стенке бака.
На трубопроводах, соединяю-
щих бак с секциями охлаждения,
установлены специальные плоские
краны, позволяющие заменить
охладитель без слива масла. Чтобы
предотвратить увлажнение масла,
воздушное пространство в баке сое-
динено с атмосферой через воздухо-
осушитель. Влага отбирается си-
ликагелем марки КСМ ГОСТ
3956—76, которым заполняется
воздухоосушитель, а пыль и меха-
нические примеси отбираются масляным затвором, расположенным
у дыхательного отверстия воздухоосушителя.
Для заполнения бака маслом и слива масла в нижней части бака
установлен вентиль. Доливают масло через пробку на крышке бака,
а остатки сливают через пробку на дне бака. На торцовой части бака
имеется специальная пробка для взятия пробы масла.
Электрическая схема (рис. 62). Трансформатор имеет четыре обмот-
ки: сетевую (ВН), тяговую (НН) с напряжением 2208 В, отопительную
(ОТ) с напряжением 628 В и обмотку собственных нужд (СН) с напря-
жением 220 В на отводе х! и 276 В на отводе х2. Схема и группа соеди-
нений трансформатора I/I-I-I-0-0-0.
Тяговая обмотка НН обеспечивает включение выпрямительной ус-
тановки по двухтактной (мостовой) схеме и допускает ступенчатое, ре-
гулирование напряжения под нагрузкой.
Реактор СР-800
Назначение и технические данные. Однофазный сухой реактор с
принудительным воздушным охлаждением предназначен для сглажива-
ния пульсаций выпрямленного тока»выпрямительной установки. Тех-
нические данные реактора:
Номинальное напряжение .... 2208 В
Длительный постоянный ток; проте-
кающий через реактор ...... 400 А
Переменная составляющая тока . 85 А
Индуктивность при подмагничива-
нии постоянным током:
250 А ... .’................. 20±2 мГ
530 А.......................... 10±1 мГ
, Индуктивность при переменном то-
ке 60 А ............................. 21±2 мГ
Потери в меди.................. 10,5+1 кВт
Габаритные размеры............. 1400X906X773 мм
Масса............................... 966 кг
120
MOO
soot г
Рис. 63. Реактор CP-800
Конструкция. Активная часть 1 (рис. 63) сглаживающего реактора
представляет собой катушку из 14 секций (всего 168 витков), заключен-
ную в сердечник броневого типа, который набран из пластин электро-
технической стали толщиной 0,35 мм и имеет по центральному стержню
зазор 160 мм.
Пластины стянуты стальными консолями. Обе половины магнито-
провода С насаженными обмотками стягиваются между собой с помощью
стальных брусьев и шпилек. В собранном реакторе обмотки опрес-
совываются с помощью прессующих шпилек, закрепленных на верх-
них консолях.
Активная часть помещена в кожух 2, являющийся частью воздухо-
вода системы охлаждения «выпрямительная установка — трансфор-
матор». Охладительные секции 3 трансформатора подвешены внутри
кожуха реактора у выходного окна.
Выпрямительная установка У В П-3
Назначение и технические данные. Выпрямительная установка
предназначена для преобразования переменнрго тока 50 Гц в постоян-
ный для питания тяговых двигателей. н
121
62Ш
Рис. 64. Выпрямительная установка (а) и ее схема (б):
1 — крышка; 2 — каркас; 3 — блок охладителей; 4 — вентиль
122
Технические данные установки:
'Номинальное выпрямленное напря-
жение ............................... 1650 В
Номинальный выпрямленный ток . 600 А
Пусковой ток в течение 1 мин . . 1000 А
Пиковое значение пускового тока
в течение 30 с...........- . . . 1200 А
Номинальная мощность .... 990 кВт
Максимальное обратное амплитуд-
ное значение напряжения.......... 3600 В
Схема выпрямления................. однофазная
мостовая
Вид охлаждения...................воздушное при-
нудительное
Расход воздуха, не менее .... 4000 м3/ч
Масса ............................... 370 кг
Конструкция. Установка УВП-3 (рис. 64, а) представляет собой
пыленепроницаемую камеру с двусторонним обслуживанием. В камере
размещены восемьблоков с полупроводниковыми лавинными вентилями
ВЛ-200-Б ГОСТ 10662—73: шесть блоков из 12 вентилей, расположен-
ных в шесть горизонтальных рядов по два вентиля в каждом, и два
блока из шести вентилей, расположенных в три горизонтальных ряда
по два вентиля в каждом. Блоки подвешены к двум несущим профилям
каркаса.
Вентили снабжены радиаторами —алюминиевыми охладителями-,
через которые направляется поток воздуха. Все блоки съемные, что
обеспечивает легкий доступ -для очистки всего воздушного канала
установки.
Электрическая схема (рис. 64, б). Схема представляет собой одно-
фазный выпрямительный мост с расщепленными концами двух плеч
для обеспечения бестоковой коммутации на переходных ступенях (ВП).
В каждом плече ВК имеется по три параллельных ветви; в каждой
ветви — по шести последовательно соединенных вентилей.
IX. УХОД ЗА ВЫСОКОВОЛЬТНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
Общие указания
Перед монтажом и перед каждым грозовым сезоном обязательно про-
водите профилактические испытания разрядников (см. ремонт ТР-2).
Перед включением блока БУ-2 проверьте правильность присоеди-
нения блока к вспомогательной панели управления, датчикам короткого
замыкания, датчику перегрузки, источнику питания, главному выклю-
чателю и другим аппаратам защиты в соответствии с электрическими
принципиальными схемами и схемами соединений. Убедитесь в исправ-
ности плавкой вставки, расположенной на вспомогательной панели бло-
ка. Проверьте состояние пломбы на блоке управления.
При установке трансформатора ОЦР-ЮОО/25 бак надежно зазем-
лите. По окончании монтажа проведите контрольные испытания в сле-
дующем объеме: измерьте омическое сопротивление сетевой, тяговой,
отопительной обмоток и обмотки собственных нужд; замерьте сопро-
тивление изоляции каждой обмотки по отношению к корпусу и
между собой; проверьте работу охладительной системы, настройте
электронасос;
Для настройки насоса установите манометр (в запорном устройстве,
установленном в верхней части электронасоса, имеется резьба), отвер-
ните на несколько оборотов запорный винт и проверьте отсутствие течи
масла в соединении манометра с запорным устройством. Затем через
кабельный ввод клеммной коробки подведите напряжение. При этом
электронасос запустится. Правильно вращающийся насос развивает
напор около 1 м (прослушивается слабое гудение), при -неправильном
вращении насос развивает напор 3...4 м.
Перед установкой реактора СР-800 на вагоне проведите наружный
осмотр. Снимите заглушки, осмотрите состояние изоляции обмотки,
удалите пыль с секций обмоток. Замерьте сопротивление изоляции об-
мотки по отношению к корпусу мегомметром на 2,5 кВ. Сопротивление
изоляции должно быть не ниже 80 МОм. Затем реактор установите на
вагоне. После монтажа испытайте обмотку напряжением 6,5 кВ пере-
менного тока, частотой 50 Гц в течение 1 мин.
После монтажа выпрямительной установки УВП-3 подготовьте ее
к работе в такой последовательности: внешний осмотр, проверка за-
тяжки крепящих болтов, проверка сопротивления изоляции (см. те-
кущий ремонт ТР-1), проверка наличия воздушного потока.
Ремонт и эксплуатация оборудования должны проводиться квали-
фицированным персоналом, обученным по настоящей инструкции и
прошедшим инструктаж по технике безопасности.
124
Во время ремонта выключателя ВОВ-25-4М соблюдайте следующие
меры безопасности:
все наладочные работы, ремонты, ревизии и испытания, для произ-
водства которых необходим подвод сжатого воздуха к выключателю,
'осуществляйте на участке, огражденном со всех сторон металлической
сеткой. Входная дверь в зону ограждения должна быть снабжена зам-
ком и предостерегающими надписями: Вход воспрещен, Стой, идут ис-
пытания',
все операции, связанные с наличием в баке сжатого воздуха, прово-
дите при отсутствии людей в зоне ограждения;
все работы, связанные с необходимостью какой-либо разборки узлов,
регулировки, затяжки крепления, выполняйте при полном отсутствии
сжатого воздуха в баке, при открытом спускном кране, снятии высоко-
го напряжения и при отсутствии оперативного напряжения;
запрещается кантовать и подвергать ударам ящики с выключателя-
ми и запасными фарфоровыми изоляторами, хранить изоляторы в со-
прикосновении между собой,и металлом, подвергать ударам металли-
ческие части выключателя, сопряженные с фарфором;
учитывайте при эксплуатации выключателя наличие опасности от
случайных разрывов фарфора; запрещается проводить окончатель-
ную затяжку креплений фарфора простыми ключами, пользуйтесь толь-
ко предельным ключом;
при установке выключателя на электропоезд его корпус надежно
заземлите с помощью соединения с корпусом вагона, места для при-
соединения заземляющего провода очистите до металлического блеска
и смажьте тонким слоем технического вазелина;
запрещается переключать вручную разъединитель при наличии сжа-
того воздуха в баке; наполняйте бак сжатым воздухом только при от-
ключенном разъединителе.
А
Техническое обслуживание
Во время технического осмотра ТО-3 токоприемник промойте керо-
сином и насухо протрите салфеткой рамы, шарнирные соединения
и изоляторы.
Протрите сухой чистой салфеткой поверхность рукава, подводя-
щего воздух к цилиндру.
Проверьте состояние шарнирных соединений, своевременно устра-
няя перекосы .шарниров и контролируя затяжку контргаек. Обратите
особое внимание на правильное положение шарниров синхронизирую-
щей тяги 9 (см. рис. 53) относительно вилок вала, не допускайте их пе-
рекосов и затирания по бокойым щекам вилок.
Замените угольные вставки при износе свыше 13 мм и наличии ско-
лов свыше 15 мм по ширине и 5 мм по высоте. При одностороннем изно-
се угольных вставок допускается переворачивание полозов неизно-
шенной стороной вставок в сторону движения электропоезда. Зазор
между угольными вставками, смонтированными на полозе, со стороны
контактной поверхности не должен превышать 0,5 мм.
125
Стыки угольных вставок друг с другом и с торцами металлических
концевых рогов тщательно запилите для обеспечения плавного пере-
хода провода по стыку. Проконтролируйте надежность крепления
вставок на полозе. При необходимости подтяните болты, крепящие
вставки, прижимные планки. Ввиду хрупкости материала угольных
вставок примите необходимые меры для защиты их от ударов при ре-
монте полоза.
Образующиеся на угольных вставках трещины и сколы не являются -
браковочными признаками, если количество трещин не превышает двух
на одну вставку и при этом крепление вставки не ослабляется. Изношен-
ные более чем на 1 мм оси крепления полоза к кареткам замените новы-
ми. Перекосы и крепления рычагов кареток устраните, в случае умень-
шения-жесткости замените пружины кареток.
Смажьте полоз и шарниры токоприемника в соответствии с картой
смазки (см. приложение 1).
Проверьте состояние шплинтов и нажатие полоза. При необходи-
мости отрегулируйте нажатие полоза изменением предварительной
затяжки подъемных пружин, вращая их совместно с держателями на
регулировочных штырях.
Обеспечьте постоянство контактного нажатия регулировкой плеча
подъемных пружин. Эту регулировку проводите при. наибольшей ра-
бочей высоте следующим образом: при повышенном контактном нажа-
тии болты на тягах 10 (см. рис. 53) равномерно выкручивайте;, при
пониженном — болты равномерно вкручивайте.
Время подъема и опускания токоприемника регулируйте клапаном,
установленным в шкафу моторного вагона.
Опускающую силу и наибольшую высоту подъема регулируйте
поворотом тяги 10 пневматического привода, имеющей для этой цели
по концам правую или левую резьбу. Перед регулировкой контргайки
на тяге отпустите, после регулировки — тщательно затяните. В зимнее
время удалите с полозов токоприемника снег и лед.
Во время технического обслуживания ТО-3 осмотрите выключатель
ВОВ-25-4М. Проверьте состояние и степень загрязненности фарфора,
при необходимости очистите его. Проверьте состояние выхлопного кла-
пана на головке камеры в отношении исправности, обледенения и т.п.
В случае образования корки льда на контактах разъединителя и вы-
хлопном клапане (в период образования гололеда) отключите выклю-
чатель.
Выявите наличие утечек воздуха по снижению давления при закры-
том запорном вентиле.
Проверьте затяжку резьбовых креплений, обратив особое внимание
на крепление фарфора. Затяжку крепления фарфора выключателя про-
водите только предельным ключом с моментом 19,6 Н-м (2 кгс-м) пу-
тем многократного последовательного обхода болтов или гаек по ок-
ружности их расположения, не допуская поворота их за один обход
более 60°.
Допускается незначительный перекос фланцев крепления изоля-
торов. Затяжку крепления фарфора сопротивления ВНКС-25М вы-
полняйте ключом с моментом 3,43 Н-м (0,35 кгс-м).
126
Выпустите конденсат из бака через спускную трубу.
Проверьте состояние контактов разъединителя в отношении их чис-
тоты, обгораний, механических повреждений. Зйачительное обгорание
контактов разъединителя свидетельствует об ослаблении давления но-
жей на неподвижный контакт или о наличии причин, вызывающих на-
рушение запаздывания.
Давление каждого ножа разъединителя на неподвижный контакт
должно быть одинаковым и равно 0,9... 1,0 МПа (9... 10 кгс/см2) (пру-
жина, создающая давление ножей на неподвижный контакт, должна
быть сжата до длины 14...15 мм при отклоненном разъединителе).
Проверьте действие блока БУ-2. Для этого нажмите кнопку Контр
блока. Лампа Вкл должна погаснуть, а лампа Откл'—загореться.
Главный выключатель и контактор на вспомогательной панели отклю-
чатся.
Возвращение блока в исходное положение должно произойти при
нажатии кнопки Восст блока и кнопки Восстановление ВВ, защиты
на пульте кабины машиниста?
Включите линейные контакторы контроллером машиниста. Снимите
плавкую вставку на вспомогательной панели управления. При этом
должны отключиться линейные контакторы, реле и погаснуть лампа
Вкл. Лампа Выкл в этом случае не загорается. Установите плавкую
вставку на место и включите аппаратуру.
Высоковольтный ввод осмотрите при ТО-3. Проверьте надеж-
ность заземления фланца изолятора, коробки 3 (рис. 60) и горловины
10, а также прочность крепления всех деталей ввода. Очистите от гря-
зи верхнюю часть проходной втулки 7, расположенную на крыше, а
при необходимости — всю втулку и изолятор 4.
Выявите наличие влаги на стенках шкафа и на частях ввода, рас-
положенных в шкафу, а также в коробке 3. В случае.обнаружения вла-
ги и невозможности немедленного устранения неисправности эксплуа-
тировать вагон категорически запрещается.
Не забудьте проверить исправность замка шкафа.
При каждом ТО-1 проверяйте трансформатор ОЦР-1000/25. Про-
контролируйте: уровень масла (в случае надобности масло долейте, оно
должно удовлетворять требованиям ГОСТ 982—75); температуру масла
по термометрическому сигнализатору; работу охлаждающего устрой-
ства; отсутствие течи масла из бака, трубопроводов, радиаторов, осо-
бенно в местах соединений. Если обнаружите течь, следует ее устра-
нить, уплотняя места соединений.
Проверьте уплотнение коробки вводов трансформатора, протягивая
через уплотнение при закрытой крышке полосы лакоткани толщиной
0,1 мм и шириной 20 мм (при хорошем уплотнении лента протягивается
с усилием).
Во время ТО-3 проверьте состояние вводов и их чистоту.
При включении трансформатора без сушки отберите пробу масла
в течение первого месяца при температуре масла выше 0° С. Последую-
щие пробы масла отбирайте при каждом ТР-1.
На выпрямительной установке УВП-3 при ТО-3 осмотрите креп-
ление ее к вагону, крепление крышек и т. д.
127
Текущий ремонт
Текущий ремонт ТР-1 Произведите осмотр разрядников
РВЭ-25М и PBMK-VM.
Загрязненную поверхность кожухов изоляторов протрите ветошью,
смоченной бензином или другими растворителями. При работе разряд-
ников в районе сильной загрязненности очищайте их порошком «Пе-
моксоль», нанесенным на увлажненную мягкую тряпку, с последую-
щей протиркой увлажненной, а затем сухой ветошью.
Если обнаружены изменения положения предохранительного кла-
пана (в разряднике PBMK-VM), а также сколы, трещины фарфоровых
покрышек или другие неисправности, которые вызывают нарушение
герметичности, разрядники замените независимо от результатов про-
филактических испытаний.
Нарушение эмалевого покрытия фланцев и крышки в разряднике
РВЭ-25М и наличие мелких трещин в цементных швах обоих разряд-
ников не<являются причиной для браковки разрядников; в этом случае
восстановите эмалевый покров.
Произведите ревизию выключателя ВОВ-25-4М. Вскройте
дугогасительную камеру и очистите внутренние поверхности изоля-
торов.
Проверьте состояние дугогасительных контактов и при незначи-
тельном оплавлении их зачистите бархатным напильником до металли-
ческого блеска, не н'арушая геометрии. Зачистка наждачной бумагой
не допускается. При значительном повреждении дугогасительных кон-
тактов (глубокое выгорание) замените их.
Проверьте затяжку дугогасительных контактов и при необходимос-
ти подтяните дополнительно. Обратите внимание на соосность подвиж-
ного и неподвижного контактов ду го гасительной камеры. По оконча-
нии ревизии проверьте работу выключателя. Смажьте трущиеся части
согласно карте смазки выключателя (см. техническое описание, инст-
рукцию по эксплуатации и формуляр 2ФБ.007.016ИЭ, прилагаемые
к формуляру вагона).
Для высоковольтного ввода выполните те же опера-
ции, что и при ТО-3. Наличие влаги на проходной втулке? (см. рис. 60)
под токовой катушкой 8 проверьте с помощью индикаторной бумаги.
При обнаружении воды катушку снимите и высушите, проходную втул-
ку насухо вытрите.
В трансформаторе ОЦР-1000/25 отберите пробу масла.
Измерьте сопротивление изоляции всех обмоток относительно корпуса
и между ними, а также отремонтируйте фарфоровые изоляторы, имею-
щие сколы или нарушения покрытия глазурью до 20% поверхности.
Поврежденные места промойте спиртом или бензином, а затем покрой-
те эмалью № 1201. Если повреждения занимают больше 20% поверх-
ности, изоляторы замените.
Снимите кожух реактора СР-800 и проверьте степень затяжки
шпилек, стягивающих оболочку.
Очистите выпрямительную установку УВП-3 от
пыли и грязи сухим, чистым сжатым воздухом с последующей протир-
128
кой изоляционных промежутков и изоляторов вентилей. Проверьте
крепление шин и гибких выводов вентилей.
Проконтролируйте мегомметром 2500 В сопротивление изоляции
между охладителями вентилей и каркасом, а также между электричес-
ки не связайными токоведущими частями. Вентили при этом закороти-
те. Сопротивление изоляции в холодном состоянии должно быть не
менее 1 МОм.
Через ТР-1 проверьте каждый вентиль на пробой и обрыв внутрен-
ней цепи. Для определения пробитого вентиля в установке проверьте
поочередно все вентили напряжением не менее 100 В постоянного то-
ка с помощью вольтметра 0—150 В. При пробитом вентиле показание
вольтметра будет близким к нулю. Кроме того, проверьте вентили на
обрыв подачей напряжения 100 В в проводящем направлении.
При наличии вентиля с обрывом внутренней цепи вольтметр должен
показать около ПО В. Обрыва нет, если показания вольтметра близки
к нулю.
Текущий ремонт ТР-2. Токоприемник. Проверьте износ
шарниров токоприемника. Втулки с износом более 1 мм и оси с износом
более 0,5 мм замените. Выявите износ гибких шунтов. Шунты, изно-
• шейные более чем на 20% сечения, замените йовыми.
Проведите ревизию пневматического привода: цилиндр очистите
от пыли, ржавчины, загрязненной смазки, промойте керосином и насу-
хо протрите.
Резиновую манжету замените новой, если при осмотре будут обна-
ружены порезы, трещины, гофры, загиб бурта в обратную сторону и
другие дефекты, приводящие к утечке воздуха. Годную манжету вы-
мойте в теплой воде и тщательно вытрите. Во избежание повреждения
манжеты при съеме с поршня или установке пользование отверткой
или другими металлическими предметами не допускается. Для этой
цели применяйте деревянную или изоляционную планку.
Перед установкой поршня с манжетой в цилиндр следите, чтобы ман-
жета не получила порезов о фаски на цилиндре. Шарнирные соедине-
ния штока поршня с рычагом вала привода смажьте.
После сборки привода проверьте его герметичность при начальном
давлении сжатого воздуха 0,675 МПа (6,75 кгс/см2) ГОСТ 9219—75.
Запрещается осуществлять подъем токоприемника без наличия кон-
тактного провода или имитирующего его устройства.
. Смажьте подшипники нижнйх рам и цилиндр пневмопривода. Для
этого снимите крышку подшипника,протрите его поверхность чистой
- салфеткой, удалите старую загрязненную смазку и заложите новую.
При необходимости смените сальник.
Разрядник РВЭ-25М. Восстановите защитный эмалевый
.покров разрядника на фланце, крышке и цементном шве, не допуская
его разрушения. Проведите профилактические испытания: измерьте,
ток проводимости, пробивное напряжение и сопротивление разрядника.
До измерения токов проводимости разрядник выдержите в помеще-
нии, где будет проводиться проверка, не менее 4 ч в летнее время и не
менее 8 ч в зимнее для того, чтобы уравнять температуру разрядника
с температурой окружающей среды. У разрядников, находящихся на
5 Зак 401 129
открытом воздухе в туманную и дождливую погоду, в морозное время
могут быть не обнаружены дополнительные утечки, обусловленные про-
никшей в разрядник влагой.
Ток проводимости измеряйте" по схеме, приведенной на рис. 65,
при выпрямленном напряжении 28 кВ. и температуре 20° С. Выпрям-
ленное напряжение измерьте с помощью микроамперметра и добавоч-
ного резистора с нелинейным сопротивлением 7?я.
Если измерение проводится при температуре, отличающейся от
нормальной (20° С), то полученные данные приведите к нормальной
температуре. Поправка составляет примерно 0,3% на ГС (поправка
отрицательная при температурах ниже 20° С).-
Пробивное напряжение разрядника проконтролируйте, плавно
повышая напряжение на разряднике до его пробоя в течение времени,
не превышающего 0,5 с. Ток, протекающий через разрядник, после его
пробоя не должен превышать 0,7 А, а его длительность ограничьте с
помощью токового реле до значения не более 0,5 с.
Напряжение частоты 50 Гц должно быть практически синусоидаль-
ным. В случае несинусоидального напряжения пробивное напряжение
определяйте делением на 1,41 амплитудного значения. Значение про-
бивного напряжения вычислите как среднее, полученное из трех...пяти
измерений. Пробивное напряжение разрядников измеряйте по схеме,
приведенной на рис? 66, или другой схеме, которая позволяет поднять
напряжение за время не более 0,5 с.
Подъем напряжения на разряднике до его пробоя за время, превы-
шающее 0,5 с, вызывает недопустимый перегрев шунтирующих сопро-
тивлений и соприкасающихся с ними деталей разрядника. Осциллограф
при измерении пробивного напряжения должен питаться через стаби-
лизатор напряжения.
Разрядник считается годным к дальнейшей эксплуатации, если
профилактические испытания дали следующие результаты:
Рис. 65. Схема установки для изме-
рения тока проводимости разрядника
РВЭ-2М:
МП — магнитный пускатель; PH — регуля-
тор напряжения; КУ — кнопка управления;
Тр — высоковольтный трансформатор на
напряжение не ниже 28 кВ; /?з — заряд-
ный резистор; К — кенотрон; С —- конден-
сатор емкостью не ниже 0.1 мкФ; /?д — до-
бавочный резистор к .микроамперметру;
мкА — микроамперметр; ИР — испытуемый
разрядник
Рис- 66. Схема установки для измере-
ния пробивного напряжения разрядни-
ка РВЭ-2М при частоте 50 Гц:
МП — магнитный пускатель; R —- ограничиваю-
щий резистор; РНО-250-Ю — регулятор напря-
жения 250 В, 10 кВ • А; ИОМ-100125 — испыта-
тельный трансформатор 100 кВ, -25 кВ • А;
ЭТ-52510,2— реле тока; ИР — испытуемый раз-
рядник; .90-7 —- электронный осциллограф
130
Рис. 67. Схема для. измерения
пробивного напряжения разрядни-
ка PBMK-VM при частоте 50 Гц:
R — резистор; РЯ — регулятор напря-
жения; ИТ — испытательный трансфор-
матор; Т — токовое реле; ИР — испы-
туемый разрядник; TH — трансформа-
тор напряжения; V — вольтметр; кУ—
киловольтметр статический С-96
Рис. 68. Схема для измерения тока прово-
димости (утечки) разрядника PBMK-VM:
PH — регулятор напряжения; ВТ — высоковольт-
ный трансформатор; В — выпрямитель; НТ — на-
кальный трансформатор; R1 — токоограннчиваю-
ш.ий резистор; R.2— добавочный резистор; С —
сглаживающая емкость; ИР — испытуемый раз-
рядник; мкЛ1 — микроамперметр для измерения
тока проводимости (утечки) разрядника; мкА2 —
микроамперметр для измерения напряжения на
разряднике
пробивное напряжение разрядника при частоте 50 Гц (с учетом до-
пустимого изменения в процессе эксплуатации) не менее 54 и не более
70 кВ; —
ток проводимости разрядника при постоянном напряжении 28 кВ
(с учетом допустимого изменения в процессе эксплуатации) не менее
400 мкА и не более 650 мкА. Снижение тока проводимости в ряде слу-
чаев может быть вызвано поломкой шунтирующих сопротивлений, по-
вышение тока является признаком нарушения герметичности разряд-
ника и увлажнения его внутренних деталей;
значение сопротивления разрядника, измеренное мегомметром на-
пряжением 2500 В, не отличается более чем на 30...50% по сравнению
с указанным в заводском протоколе испытания.
Разрядник PBMK-VM. Восстановите защитный эмалевый
покров разрядника на цементном шве, не допуская его разрушения.
Проведите профилактические испытания: измерьте пробивное напряже-
ние при частоте 50 Гц и ток утечки разрядника при выпрямленном на-
пряжении.
Пробивное напряжение разрядника измерьте по схеме, приведен-
ной на рис. 67, плавно повышая напряжение на разряднике до его про-
боя. При этом~время подъема напряжения до его пробоя не должно
превышать 15 с; ток, протекающий через разрядник после его пробоя,
должен быть не более 0,7 А. Длительность горения дуги в разряднике
должна быть ограничена реле максимального тока до значения не бо-
лее 0,5 с.
Во время испытания разрядник пробейте 5 раз. Интервал времени
между отдельными измерениями должен быть не менееЗОс. За пробивное
напряжение примите среднее значение из пяти измерений. Измеритель-
ный прибор отградуируйте по амплитудному значению напряжения.
, . Ток утечки разрядника измерьте при постоянном напряжении по
схеме, показанной па рис. .68. Емкость, сглаживающая пульсации на-
5* 131
пряжения, должна быть не менее 0,2 мкФ. Погрешность измерения на-
пряжения не должна превышать 3%. •
В качестве добавочного сопротивления к микроамперметру исполь-
зуйте резистор СН-10.
Разрядник считается годным к дальнейшей эксплуатации, если
профилактические испытания дали следующие результаты: пробивное
напряжение при промышленной частоте не отличается более чем на
±5% от нормированного значения; ток утечки при выпрямленном на-
пряжении 4 кВ превышает не более чем в 1,5 раза нормируемое зна-
чение.
Выключатель ВОВ;25-4М. Разберите выключатель,
гасительную камеру и блок управления и сигнализации.
Промойте в бензине, протрите и смажьте смазкой все трущиеся час-
ти передаточного механизма к разъединителю и подшипники (см. Тех-
ническое описание, инструкцию по эксплуатации и формулятор
2ФБ.007.016ИЭ выключателя ВОВ-25-4М, прилагаемые к формуляру
вагона).
Прочистите все детали блока клапанов, привода, обратного клапа-
на. Замените силигагель (18 г) в патроне аэрации или прокалите су-
ществующий при 150° С и вновь засыпьте в патрон.
Проверьте состояние сигнально-блокировочного аппарата, электро-
магнитов, промежуточного реле и автомата минимального давления,
разберите их и прочистите. В случае износа неисправные детали отре-
монтируйте илй замените.
Во избежание поломки фарфора нелинейного резистора ВНКСМ-
25М сначала затяните гайки крепления к скобе, а затем затяните болт
крепления к гасительной камере.
Соберите выключатель и проверьте его работу.
Замерьте угол поворота вала разъединителя, который должен со-
ставлять 60 + Г.
Установите рычаг 45 (см. рис. 58) в такое положение, чтобы при
включенном положении выключателя- не было жесткого давления на
клапан 44.
Проверьте работу сигнально-блокировочного аппарата. Размыка-
ние контактов должно происходить при повороте вала разъединителя на
25 ± 5°, считая от отключенного положения. При отключенном поло-
жении разъединителя кратчайшее расстояние между токоведущими час-
тями, которые разделены разрывом разъединителя, должно быть не
менее 270 -мм. Вхождение контактов разъединителя должно происхо-
дить до совпадения осевых линий, при этом допускается отклонение
±5 мм.
Проверьте на заедание вал и соединенные с ним звенья механизма.
Отрегулируйте автомат минимального давления, чтобы контакты
замыкались при подъеме давления в баке до О,58_о, 02 МПа
(5,8-0,3 кгс/см2), а размыкались при снижении давления в баке до
0,48- 0,02 МПа (4,8-о,2 кгс/см2). Отрегулируйте автомат изменением
натяжения пружин.
Проверьте работу включающего электромагнита 64 (см. рис. 58),
который должен обеспечивать открытие клапана включения 63 при
132 -
давлении 0,9 МПа (9 кгс/см2) и при напряжении на катушке 71,5 В
постоянного тока:
Проконтролируйте работу удерживающего электромагнита 46,
который должен обеспечить открытие клапана отключения-44 при дав-
лении 0,9 МПа (9 кгс/см2) и удерживать якорь во втянутом положении
при напряжении в катушках 71,5 В постоянного тока.
Проверьте работу прямодействующего отключающего электромаг-
нита переменного тока 34, который должен обеспечивать открытие кла-
пана отключения 44 при давлении 0,9 МПа (9 кгс/см2) и токе в катушке
не более 11 А. Регулировку выполните, вывинчивая наконечники элект-
ромагнита и рычага 40.
Испытайте срабатывание промежуточного реле совместно с соот-
ветствующим трансформатором тока. Для этого подключите вторичную
обмотку соответствующего трансформатора тока к отпайкам реле
К1-К6, пропустите через трансформатор первичный ток и отрегулируйте
промежуточное реле изменением воздушного зазора с таким расчетом,
чтобы оно срабатывало при первичном токе трансформатора, тока
80 + 12 А.
Проверьте токи срабатывания реле на всех остальных отпайках
на соответствие данным паспорта. Выключатель должен надежно от-
ключаться и включаться при давлении 0,3 МПа (3 кгс/см2). Это давле-
ние не является рабочим, оно характеризует качество сборки и регули-
ровки выключателя.
Обратите внимание на сброс давления при отключении и включении
выключателя. Сброс давления не должен превышать 0,25 МПа
(2,5 кгс/см2) при отключении от удерживающего электромагнита при
н ачальном давлении в баке 0,8 МПа (8 кгс/см2) и 0,05 МПа (0,5 кгс/см2)
при включении выключателя от электромагнита включения. Сброс дав-
ления проверьте при закрытой питающей воздушной магистрали.
Выявите утечки в пневматической системе выключателя. При на-
чальном давлении в баке, равном 0,8 МПа (8 кгс/см2), и перекрытом пат-
роне аэрации, падение давления, вызванное утечками, не должно пре-
вышать 0,1 МПа (1 кгс/см2) в час.
Проверьте скорость и время срабатывания выключателя на соот-
ветствие нормам, указанным в паспорте. Снятие временных характерис-
тик проводите при давлении в баке 0,8 МПа (8 кгс/см2) и при номиналь-
ном напряжении в цепях управления. С помощью магнитного осцил-
лографа или миллисекундомера измерьте: время от срабатывания от-
ключающих и включающего электромагнитов, моменты: размыкания
контактов камеры, размыкания контактов разъединителя и замыкания
заземления с ножами разъединителя.
В случае необходимости отрегулируйте скорость и временнйе харак-
теристики изменением проходного сечения каналов 50 и 49 с помощью
регулировочных винтов 51 и 59. Вывинчивание винта 59 приводит к
уменьшению времени запаздывания разъединителя, времени отключе-
ния и к увеличению скорости разъединителя.
Вывинчивание винта 51 приводит к увеличению скорости вклю-
чения разъединителя ввиду уменьшения компрессии под поршнем
привода при включении.
133
Проведите механическое опробование выключателя при давлении
0,8 МПа (8 кгс/см2) и оперативном напряжении 71,5 В.
Испытайте изоляцию выключателя действующим напряжением
90 кВ, 50 Гц в течение 1 мин при включенном выключателе и 80 кВ,
50 Гц при отключенном выключателе.
Испытайте изоляцию цепей управления выключателя действующим
напряжением 2 кВ, 50 Гц в течение 1 мин.
Проверьте сопротивление токоведущего контура микромметром в со-
ответствии с паспортными данными.
После окончания наладки и регулировки выключателя проверьте
стопорение всех регулируемых элементов и на каждом из них нанесите
контрольную черту масляной краской. После регулировки все харак-
теристики выключателя занесите в журнал.
Блок БУ-2. Проверьте техническое состояние блока методом про-
звонки элементов и электрических цепей омметром. Проверьте работо-
способность блока. Для этого снимите крышку блока. Ручки регулируе-
мых резисторов R2, R5 и R8 (см. рис. 111) поверните до отказа против
часовой стрелки, что соответствует минимальной уставке схемы по вхо-
дам датчиков короткого замыкания (клеммы ПК1 ...ЛК4) и перегрузки
(клеммы ПК5 и ПК6).
К клеммам ПК7...ПК10 блока присоедините регулируемый источ-
ник постоянного тока (80...140 В; 2А). По вольтметру этого источника
установите напряжение 77 В. Нажатием на кнопку Контр, а затем
кнопку Восст, проверьте загорание соответствующих лампочек.
Операции включения- и выключения повторите несколько раз.
Для измерения цараметров, регулирования и настройки блока БУ-2
необходимо следующее оборудование:
регулируемый источник постоянного тока с плавным или ступенча-
тым изменением напряжения в пределах от 77 до 145 В при токе нагруз-
ки не менее 2 А и пульсациях выпрямленного напряжения не бо-
лее 15%;
понижающий изолировочный трансформатор с параметрами
220/36 В и током нагрузки вторичной обмотки не менее 6 А;
автотрансформатор ЛАТР (220 В, 2А);
амперметр переменного тока 0...10 А с погрешностью измерения не
более 1 %;
вольтметр переменного тока 0...30 В с погрешностью измерения не
более 1 %;
вольтметр постоянного тока 0...20 В с погрешностью измерения
не более 1%;
омметры ТТ1, Ц3315 или другой аналогичный им.
Настройте блок отключения по входам датчиков короткого замы-
кания. К клеммам ПК1 и ПК2, а затем к клеммам ПКЗ и ПК.4 при-
соедините провода 1...4 в соответствии с рис. 69. Регулятор автотранс-
форматора Тр1 установите в нулевое положение.
Источник постоянного тока, подключенный к клеммам ПК7...
ПК 10, включите в сеть и на нем установите выходное напряжение
90... 120 В. При постепенном увеличении напряжения трансформатором
Тр2 снимите показания с амперметра А1 и вольтметра V2.
134
Рис. 69. Схема электрических соединений для настройки и регулировки блока
ускоренного отключения БУ-2 (И — регулируемый источник постоянного напря-
жения 80 ... 140 В, 2 А)
Блок должен сработать при токе, меньшем чем 5,6А±5% (ток ус-
. тавки блока). Это произойдет в том случае, когда в блоке установлен
диод Д14 (см. рис. 111), имеющий напряжение переключения в преде-
лах 10...15 В (контролируйте вольтметром V2). После срабатывания
блока регулятор автотрансформатора ТР2 немедленно верните в нуле-
вое положение во избежание пережога резистора R1.
С помощью кнопок КнЗ, 'Восст блок возвратите в исходное положе-
ние. Вращая ручки резисторов R2 и R5, добейтесь срабатывания блока
при токе 5,6 А ± 5%. После окончания настройки блока по входам
датчиков короткого замыкания ручки резисторов R2 и R5 закрепите
контргайками, а затем снова проверьте ток уставки, так как при закон-
тривании гаек может произойти смещение ручек резисторов.
Настройку блока по входу датчика перегрузки выполните сле-
дующим образом: к клеммам ПК5 и П1(6 подключите провода 5 и 6
в соответствии с рис. 69. С помощью автотрансформатора Тр1 и ре-
зистора R8 (см. рис. 111) проводите настройку блока на напряжение
уставки 25 В ± 5%. Настройку проводите так же, как и настройку по
входам датчиков короткого замыкания.
Внимание I При наладке и монтаже блока строго соблюдайте поляр-
ность подсоединительных проводов. Несоблюдение этого условия может
явиться причиной выхода блока из строя.
Во время обслуживания соблюдайте меры предосторожности:
не касайтесь токоведущих частей, находящихся под напряжением или
которые могут оказаться пЪд ним.
Высоковольтный BBo/t Окрасьте токоведущие шины
1, 6 (см. рис. 60) и коробку 3.
Т рансформатор ОЦР-1000/25. Выполните ревизию транс-
форматора с выемкой активной части. В этом случае трансформатор
демонтируйте с электропоезда. Для этого:
перекройте плоские краны на входе в насос и на баке трансфор-
матора;
135
выпустите трансформаторное масло из соединительных труб и ох-
ладительных секций через пробку в дне одного из коллекторов охла-
дительных секций, установленных на реакторе СР-800;
демонтируйте соединительные трубопроводы, отсоедините подводя-
щие провода, кабели и другие- конструкции, связывающие трансфор-
матор с другими установками;
при демонтаже трансформаторов на длительное время (свыше 4 ч)
плоские краны закройте металлическими заглушками;
подготовив оснастку для выкатки, отсоедините трансформатор от
рамы вагона и выкатите его;
снимите патрубок, соединяющий воздухоосушитель с крышкой ба-
ка, и вывинтите датчик термосигйализатора;
откройте крышку со стороны коробки вводов и отсоедините демп-
феры;
снимите болты крепления бака к крышке и приступите к подъему
активной части трансформатора.
Для подъема активной части используйте ушки, находящиеся на
крышке бака. Имейте в виду, что вводы должны быть отсоединены от
активной части и должен быть вывернут карман термометрического
сигнализатора.,
При производстве ревизии активная часть трансформатора долж-
на находиться вне бака в закрытом помещении не более 12 ч в случае
сухой погоды (относительная влажность 60%) и не более 8 ч при влаж-
ной (относительная влажность 75%).
Если же указанные сроки превышаются, то трансформатор необ-
ходимо высушить.
Во время ревизии выполните следующие работы:
проверьте все болтовые крепления активной части и замеченные ос-
лабления устраните затяжкой гаек;
проверьте приложенным напряжением 1000В или мегомметром со-
стояние ярмовых балок по отношению к магнитопроводу при разъеди-
ненных на время испытания заземлениях;
проверьте наличие'заземления активной стали;
замерьте сопротивление изоляции каждой обмотки по отношению
к сердечнику и между собой;
проверьте омметром отсутствие обрывов в обмотках;
осмотрите внутренние поверхности бака и в случае отставания крас-
ки от стенок бака закрасьте поврежденные места эмалью НЦ-5123 ГОСТ
7462—73;
выявите состояние резиновых прокладок, сильно разъеденные за-
мените новыми из масломорозостойкой резины.
После устранения замеченных недостатков активную часть опусти-
те в бак.
Проводя ревизию, проверьте также цвет индикаторного силикагеля.
Силикагель розового цвета высушите или’замените новым.
Для смены адсорбента’ слейте масло через нижнюю пробку возду-
хоочистителя, разберите'последний, очистите его внутренние поверх-
ности и просушите. Сушку проводите прокаливанием при температуре
300° С в течение нескольких часов (продолжительность сушки зависит
136
от ее эффективности и увлажненности адсорбента). Температура при
сушке индикаторного силикагеля должна быть в пределах 115—120° С.
Расположенный в верхней части патрон заполните индикаторные
силикагелем и установите стекло в смотровом окне. Высыпьте силика-
гель в цилиндр с таким расчетом, чтобы до крышки осталось сво-
бодное пространство 15...20 мм, затем проведите дальнейшую сборку
и присоедините осушитель к дыхательной трубке.
Для приведения масляного затвора в рабочее состояние через па-
трубок залейте сухое трансформаторное масло до пробки контроля
уровня.
Трансформатор залейте маслом (до уровня, соответствующего тем-
пературе масла во время заливки) и отберите пробу масла. Электричес-
кая прочность масла должна быть не ниже 35 кВ. При заливке масла
винты на колпаках высоковольтных вводов и верхние пробки коллек-
торов охладителей должны быть вывернуты, чтобы мог выходить воз-
дух. Спустя не менее 24 ч после заливки возьмите вторично пробу мас-
ла через пробку и проверьте химическим анализом на отсутствие
следов воды, при этом электрическая прочность не должна снижаться
более чем на 15% относительно полученной при предыдущей пробе.
Залейте масло через пробку, находящуюся в коробке электронасоса.
Подключите электронасос и проверьте работу маслоохладительной си-
стемы, а затем трансформатор установите на электропоезде и проведите
испытания так, как указано выше.
Реактор СР-800. Зачистите концы демпферов и измерьте сопро-
тивление изоляции обмотки по отношению к корпусу реактора: оно
должно быть не ниже 80 МОм.
Текущий ремонт ТР-3. Трансформатор ОЦР-1000/2 5.
Произведите ревизию трансформатора. После сборки испытайте транс-
форматор повышенным напряжением частотой 50 Гц в течение 1 мин.
Приложенное напряжение не должно превышать 85% напряжения
при заводских испытаниях.
Реактор СР-800. Снимите реактор с вагона. Для этого пере-
кройте плоские краны на входе насоса и бака трансформатора. Затем
выпустите трансформаторное масло из соединительных труб и охла-
дительных секций через нижнюю пробку одного из коллекторов охла-
дительных секций. Снимите трубы, соединяющие реактор с трансфор-
матором, и отсоедините реактор от выпрямительной установки, а также
соединяющие провода, кабели и другие конструкции, связывающие
реактор с другими установками вагона. После этого подготовьте необ-
ходимую оснастку для выкатки реактора, убедитесь, что все отсое-
динено, подведите тележку для выкатки, отсоедините реактор от рамы
вагона и выкатите его.
Затем отсоедините активную часть от кожуха и извлеките ее. Ос-
мотрите обмотки, проверьте степень затяжки прессующих, стяжных
шпилек и других болтовых соединений и, если необходимо, подтяните
их. Продуйте обмотку и изолирующие ее детали сжатым воздухом до
полного удаления пыли. И наконец, проверьте электрическую проч-
ность изоляции обмотки реактора напряжением 5 кВ, частотой 50 Гц
в течение 1 мин.
137
При отсутствии повреждений и удовлетворительных .результатах
замеров реактор соберите и установите на вагон.
Выпрямительная установка УВП-3. Произве-
дите выемку блоков охладителей и полную очистку. В целях обеспе-
чения надежного соприкосновения основания вентиля и контактной
поверхности охладителя проверьте затяжку вентилей тарированным
ключом. При замене вышедших из строя вентилей обратите внимание
на состояние контактных поверхностей охладителей. Если имеются
неустранимые пятна, следы окиси, забоины, охладитель замените;
Перед установкой основание вентиля и охладителя промойте бен-
зином марки В-70, потом резьбу вентиля и его основание покройте
смазкой ЦИАТИМ-221 по ГОСТ 9433—60. Ввинчивая вентиль в гнездо,
следите за тем, чтобы он не перекашивался. Рекомендуется ввинчивать
вентиль в охладитель рукой, а окончательное затягивание производить
тарированным ключом, прилагаемым в комплекте ЗИП.
Нельзя туго скручивать гибкие выводы (анодные) вентилей, так
как это может привести к нарушению герметичности вентиля. При за-
мене вентилей ставьте вентили той же подгруппы, что и заменяемые,
чтобы не увеличивалась неравномерность в распределении тока по па-
раллельно включенным вентилям.
Длительная эксплуатация выпрямительной установки с пробитым
вентилем недопустима. Запрещается эксплуатировать выпрямительную
установку с вентилями, имеющими обрыв внутренней цепи.
X. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
Тяговый электродвигатель РТ-51Д
Назначение. Электродвигатель (рис. 70) предназначен для привода
колесных пар и установлен на тележке моторного вагона.
Конструкция. Все основные детали якоря: коллектор, сердечник
и обмоткодержатель — устанавливают на втулку, которая напрессо-
вана на вал. Такая конструкция позволяет в случае необходимости за-
менить вал, не разбирая весь якорь.
Сердечник якоря набран из лакированных листов электротехничес-
кой стали Э-12 толщиной 0,5 мм и зажат между обмоткодержателем
и втулкой коллектора. Обмоткодержатель упирается в бурт втулки яко-
ря, а втулка коллектора запирается специальной гайкой. Коллектор
имеет арочную конструкцию и стянут между втулкой и нажимным ко-
нусом восемью болтами из высококачественной стали. Диаметр кол-
лектора 460 мм.
Катушка якоря состоит из пяти одновитковых секций, выполнен-
ных из меди марки ПЭТВСД с площадью сечения 1,7x7,1 мм2. Кор-
пусная изоляция выполнена из стеклослюдинитовой ленты толщиной
0,11 мм, намотанной в четыре слоя с полу перекрытием. Изоляцию от
повреждений предохраняет слой стеклоленты. Пазовая изоляция из-
готовлена из изофлекса толщиной 0,2 мм. У выхода из паза в его рас-
ширенных частях установлена V-образная изоляция из электронита.
' Обмотка якоря удерживается в пазах текстолитовыми клиньями,
а на лобовых частях — бандажами из стеклянной бандажной ленты
ТУ 6-11-22-70. Якорь пропитывают в лаке ФЛ-98 ГОСТ 12294—66 ва-
куумно-нагнетательным способом.
Сердечники главных полюсов собраны из стальных штампованных
листов толщиной 2 мм, спрессованных в пакет и стянутых заклепками.
Крепят полюсы к станине тремя болтами, которые ввертывают в сталь-
ной стержень, проходящий через отверстие вдоль полюса.
Сердечники добавочных полюсов собраны из листовой электротех-
нической стали толщиной 0,5 мм, их крепят к станине тремя болтами,
которые ввертывают в стальные стержни, проходящие через отверстия
поперек полюсов. Между сердечником и станиной проложены тексто-
литовые прокладки толщиной 3,7 мм, создающие диамагнитный за-
зор в цепи дополнительного полюса.
Между катушками и станиной имеются пружинные рамки, а между
катушками и угольниками полюсов — латунные фланцы,- Подобная
конструкция обеспечивает отсутствие вибрации катушек. Катушки
главных и добавочных полюсов намотаны из шинной голой меди. Ка-
139 •
Рис. 70. Тяговый
/ — щеткодержатель; 2 — коллектор; .3 — станина; 4, /5 —крышки подшипников; 5 —вал;
кодержатели; 14 — сердечник якоря;
тушка главного полюса двухслойная, катушка добавочного полюса
намотана на ребро.
Межвитковая изоляция катушек выполнена из асбестовой бумаги
толщиной 0,3 мм. Корпусная изоляция катушек главных и добавочных
, полюсов состоит из четырех слоев липкой стеклоэскапоновой лако-.
ткани толщиной 0,17 мм, поверх которых намотан слой киперной лен-
ты. Изолирование лентами осуществляют в половину перекрытия по
ширине. Межкатушечные соединения и выводы из машин осуществ-
ляют гибкими проводами с площадью сечения 70 мм2.
Корпус щеткодержателя латунный, выполняется литьем под дав-
лением. Нажатие (регулируемое) на щетки осуществляется нажимным,
пальцем с помощью винтовой пружины. Кронштейн щеткодержателя
изготовлен из пластмассы АГ-4С, армирован втулками (за которые он
двумя болтами прикреплен к станине) и каркасом с гребецкой для со-
членения с корпусом щеткодержателя. Крепят корпус щеткодержателя
к кронштейну болтом М24.’ В двигателе применены разрезные щетки,
значительно улучшающие коммутацию.
Станина электродвигателя стальная литая, имеет в поперечном се-
чении восьмигранную форму. В станине предусмотрены три коллек-
торных люка (вверху, слева, внизу) и один верхний вентиляционный
140
двигатель РТ-51Д: •
6, 12 — щиты подшипниковые; 7, 11 — маслбподводящие трубки; S —втулка; 9, 10 — обмот-
15 — главный полюс; '16— дополнительный полюс
люк для забора воздуха. Выброс воздуха осуществляется в отверстия
станины со стороны, противоположной коллектору, где расположены
вентиляционные лопатки, отлитые как одно целое с об.моткодержате-
лем якоря.
В горловинах станины устанавливают подшипниковые щиты, в
гнезда которых запрессованы наружные обоймы роликовых подшип-
ников; внутренние кольца подшипников насаживают на вал. Со
стороны коллектора расположен радиально-упорный роликовый под-
шипник, предохраняющий якорь от поперечных перемещений, а со сто-
роны привода — радиальный подшипник, допускающий осевое пере-
мещение при температурных изменениях длины вала. Конструкция
выходного конца вала позволяет применять гидравлический маслосъем
для снятия полумуфты.
Технические данные.» Электродвигатель РТ-51Д и его якорь имеют
следующие технические данные:
Номинальное напряжение . . ... 825 В
Мощность часового режима:
при нормальном возбуждении
(32%)............................ 200 кВт
при усиленном возбуждении
(92,5%) . . '.................... 180 кВт
141
Частота вращения в часовом ре-
жиме:
при нормальном возбуждении . . 1140 об/мин
при усиленном возбуждении . . 645 об/мин
Ток часового режима: z
при нормальном возбуждении . . 266 А
при усиленном возбуждении . . 240 Л
Масса .......................... 2000 кг
Якорь
Число:
пазов.......................... 47
. сторон секций ...................... 10
витков в секции ..................... 1
эффективных проводов в пазу . 10
Общее число проводов в пазу . . ' 10
Размеры паза...................... 13,7X43 мм
Тип обмотки ....................... волновая
Сопротивление обмотки при 20° С 0,0556±0,0028 Ом
Число коллекторных пластин............ 235
Шаг по пазам ......................... 1—12
Шаг по коллектору..................... 1—118
Размеры голого провода ...............2(1,7X7,1) мм
Масса меди якоря...................... 82 кг
Испытательное напряжение якоря . . , 7500 В
Испытательная частота вращения . . . 2600 об/мин
Предельный диаметр изношенного кол-
лектора ....................- .... . 435 мм
Глубина продорожки коллектора . . . 1...1.5 мм
Толщина коллекторного слюдопласта . . 1,2 мм
Максимальная частота вращения . . . 2080 об/мин
Масса якоря................................ 680 кг
На валу якоря со стороны привода установлен роликовый подшип-
ник № 3032419М (ТУ 3402-Ж—73), а со стороны, противоположной
приводу,—роликовый подшипник № 3062417КЗМ (по ТУ 3402-Ж—73).
Технические данные полюсов:
Полюсы ........................ Главные
Число витков на один полюс . . 68
Размеры голого провода, мм . . 1,95X22
Масса обмоточного провода на ма-
шину. кг.............................. 126
Сопротивление обмотки при 20° С,
Ом ................................0,132±5%
Воздушный зазор под центром, мм 4,75
Испытательное напряжение, В . . • 7600
Дополни-
тельные
37
3,05X26,3
74
0,0252±5%
6,5
7600
В двигателе имеются четыре щеткодержателя, к каждому из кото-
рых крепят по две щетки марки ЭГ-2А. Технические данные щеток:
Высота щетки:
номинальная ...........................
изношенная . . ..................
Размер щетки ..........................
Давление на щетку........................
50 мм
30 мм
(12,5X2) 32 мм
23...25,5 Н
(2,3...2,55 кгс)
142
Уход в эксплуатации за тяговым электродвигателем. Основные
требования. Перед пуском электропоезда в эксплуатацию, а
также после длительного отстоя (более 15...20 дней) осмотрите двига-
тель по программе текущего ремонта ТР-1. Перед монтажом тяговых
двигателей расконсервируйте их, осмотрите и проверьте сопротивле-
ние изоляции и при необходимости осуществите сушку. После этого
снимите заглушки с вентиляционных отверстий (в летний период).
Следите, чтобы на двигателе были установлены разрезные щетки и
только марки ЭГ-2А. Применение щеток каких-либо других марок не
допускается. Следите за состоянием щеток и при значительных изно-
сах и сколах краев меняйте щетки независимо от степени износа по
высоте.
Щетки перед постановкой на электродвигатель должны быть пред-
варительно притерты по радиусу коллектора на специальном приспо-
соблении, затем непосредственно на двигателе. Окончательную при-
работку щеток к коллектору проведите при вращении двигателя вхо-
лостую в течение 30 мин, а на электропоезде — при езде со скоростьТо
15 км/ч.
Следите за тем, чтобы кронштейны щеткодержателей и конус кол-
лектора были всегда чистыми.. Грязь и копоть удаляйте, протирая чис-
той тряпкой, слегка смоченной бензином, а при необходимости покры-
вайте конус коллектора и кронштейн щеткодержателя красной дуго-
стойкой глифталевой эмалью ГФ-92Х.К по ГОСТ 9151—75 или эмалью
НЦ-929 по ТУ 6-10-1331—73. При загрязнении коллектора протрите
его спиртом.
Если коллектор сильно обожжен круговым огнем, имеет наплывы
и прочие дефекты на поверхностях, приведите его в нормальное состоя-
ние, так как иначе может возникнуть круговой огонь с еще более тяже-
лыми последствиями. При осмотрах обращайте внимание на состояние
якорных бандажей и пайки коллектора в петушках.
Сопротивление изоляции электродвигателя должно быть не менее
2 МОм в нагретом состоянии и не менее 3 МОм в холодном состоянии.
Если сопротивление изоляции ниже указанного значения, определите
место утечки (предварительно подняв щетки) и примите меры по устра-
нению дефектов. В случае отсырения изоляции просушите двигатель,
как указано ниже.
Следите за тем, чтобы воздухопровод к электродвигателю был сво-
боден от грязи и пыли и не было никаких щелей в патрубках подвода
воздуха к электродвигателю. Поврежденные патрубки замените. Для
уменьшения возможности попадания в двигатель влаги и снега в осен-
не-зимний период закройте вентиляционные отверстия.
После осмотра машины закройте коллекторные люки крышками,
проверьте плотность прилегания и при необходимости подгоните их.
В остальном виды работ при осмотрах и ремонтах должны соответст-
вовать Правилам ремонта тяговых двигателей.
Сушка изоляции. Перед монтажом двигателя, перед пус-
ком электропоезда в эксплуатацию, после длительного отстоя поезда
(свыше 15...20 дней), а также при периодических осмотрах проверьте
сопротивление изоляции обмоток якоря, полюсов и кронштейнов щет-
143
кодержателей и зафиксируйте в специальном журнале, сопротивление
не должно быть ниже 3 МОм при холодном состоянии обмоток.
Если вследствие увлажнения или других причин сопротивление
изоляции снизилось, проведите либо сушку ее в печи при температу-
ре 100... 120° С, либо сушку электрическим током. Значение тока вы-
бирайте в пределах 150... 170 А и по необходимости регулируйте. Это
значение уточните по мере накопления эксплуатационного опыта.
Якорь и катушки электродвигателя сушите отдельно; якорь по воз-
можности периодически проворачивайте. Не допускайте нагрева якоря
и катушек выше 120° С. При любом из способов сушки крышки кол-
лекторных люков должны быть сняты. Продолжительность сушки мо-
жет колебаться в значительных пределах, и определяется она сопро-
тивлением изоляции. Режим сушки непрерывно контролируйте: при
достижении сопротивления изоляции 3...4 МОм сушку прекратите.
Уход за якорными подшипниками. Якорные
подшипники смазывайте консистентной смазкой (в соответствии с кар-
той смазки, см. приложение 1).
Чрезмерная смазка так же опасна, как и ее недостаточность, так '
как подшипник будет перегреваться, а смазка будет выдавливаться
через-лабиринты и попадать внутрь машины, что может привести к
серьезным повреждениям.. Добавляйте смазку через трубки, вставлен-
Таблица 11
Неисправность Возможная причина Способ устранения
Чрезмерное искре- ние под щетками Чрезмерное нагре- вание коллектора Чрезмерное нагре- вание якоря Плохо притерты щетки Плохо прижаты щетки или неравномерен нажим на щетки Щетки сильно сработаны Коллектор плохо прошли- фован, не выбран миканит между пластинами Коллектор бьет, выпирают его отдельные пластины или миканит Короткое замыкание в об- мотке дополнительных по- люсов Обрыв проводника об- мотки Поставлены щетки другой марки ! Щетки * слишком сильно прижаты Замыкание накоротко од- ной или нескольких секций обмотки якоря, замыкание между двумя пластинами коллектора Притрите щетки и. дайте им приработаться Установите нормальное давление Замените щетки новыми Зачистите или отшлифуй- те коллектор Нагрейте якорь, подтяни- те болты коллектора и про- точите его Отыщите поврежденную катушку и замените ее Отремонтируйте обмотку Замените щетки Установите нормальное давление Снимите двигатель для ремонта
144
ные в отверстия в подшипниковых крышках, нормально закрытые
пробками. Регулярно проверяйте наличие пробок, так как в случае их
утери грязь может попасть внутрь подшипниковой камеры и привести
к повреждению подшипника. Возможные неисправности тяговых дви-
гателей даны в табл. 11.
Расщепитель фаз РФ-1Д.5
Назначение и технические данные. Расщепитель фаз преобразует
однофазный переменный ток в трехфазный для питания асинхронных-
двигателей. Подвешивают его под кузовом моторного вагона непосред-
ственно за лапы. Технические данные расщепителя фаз, его ротора
и статора следующие:
Мощность в длительном режиме .... 18 кВт
Частота тока........................... 50 Гц
Частота вращения......................... 1470 об/мин
Масса ................................. 320 кг
Ротор
Число:
пазов, верхнего ряда....................... 60
пазов нижнего ряда....................... 30
эффективных проводов в пазу . .’ . 1
Общее число проводов в пазу.................. 1
Размер:
верхнего паза.............................. 7,2 мм
нижнего паза .............. 10,2 мм
Число параллельных проводов............ 1
Тип обмотки............................ стержневая
Размер стержней:
верхних................................ 0 7 мм
нижних............................ 0 10 мм
Размер короткозамыкающего кольца:
верхнего..................................... 5X24 мм
нижнего ................................ 10X24 мм
Масса....................................... 95 кг
Статор
Тип обмотки............................ петлевая
Число пазов............................ 48
Площадь паза в свету...................... 250 мм2
Число витков в фазе:
А...................................- 40
В.................................... 56
С....................................... 38
Сопротивление фазы при 20’ С:
А ..................................! . (0,0415±6%) Ом
В...................................(0,0650±6°/о) Ом
С...................................(0,0395±6%) Ом
Размеры неизолированного провода фаз А
иС ...................................* 0 1,81 мм
То же фазы В........................... 0 1,68 мм
Род изоляции провода ...................... класса В
Марка провода.......................... ПСД
Масса меди статора.......................... 16,8 кг
Напряжение испытания........................ 1500 В
Размер воздушного зазора.................... 0,6 мм
145
/
Устройство и работа (рис. 71). Расщепитель фаз представляет собой
асинхронную машину с короткозамкнутым ротором и несимметричной
трехфазной обмоткой на статоре. Он питается напряжением 220 В, ко-
торое подводится к фазам А и С. Потребители получают трехфазный
ток от фаз А, В и С.
При пуске между фазами А и В включается пусковой резистор на
0,42 Ом, отключаемый после разгона машины.
Сердечник статора из лакированной электротехнической стали
Э-12 толщиной 0,5 мм шихтуется непосредственно в остове. Обмотка
статора соединена в звезду и имеет пять выводов: три вывода — начало
фаз А, В, С, пусковой отвод от вывода фазы В (через 28 витков фазы В),
к которому подключается пусковой резистор в момент запуска, и ну-
левая точка звезды. Обмотка в пазах закреплена текстолитовыми
клиньями.
Выводы выполняют из проводов РКГМ с площадью сечения 16,
10 и 6 мм2, пропуская их через трубку, установленную на осто-
ве. В обмотках статора применена изоляция класса В.
Сердечник ротора шихтуется из электротехнической стали Э-12
толщиной 0,5 мм на вал. С обеих сторон пакет ротора запирается на-
жимными шайбами. Ротор расщепителя фаз короткозамкнутый с двой-
ной беличьей клеткой. Верхняя беличья клетка пусковая, нижняя —
рабочая.
Пазы ротора скошены на 1,3 пазового деления статора для улуч-
шения условий пуска. Ротор вращается в двух подшипниках: со сто-
роны выходного конца вала установлен роликовый подшипник № 32312,
с противоположной стороны — шариковый подшипник № 312. Под-
шипниковые крышки служат для закрепления подшипников и предо-
хранений от вытекания смазки.
Расщепитель фаз самовентилируемый. Воздух поступает в него че-
рез специальный патрубок подшипникового щита, проходит через вен-
тиляционные каналы и выбрасывается наружу центробежным венти-
лятором через три отверстия в заднем щите.
Принцип действия расщепителя фаз заключается в следующем. Во
время пуска между фазами А и В вводится пусковое сопротивление,
которое обеспечивает необходимый для запуска сдвиг магнитного пото-
ка фазы В относительно потоков фаз А и С. После достижения расще-
пителем фаз номинальной частоты вращения (около 1500 об/мин) пус-
ковой резистор отключается.
При работе в роторе возникает вторичное магнитное поле, которое,
вращаясь вместе с ним, пересекает трехфазную обмотку статора, созда-
вая в ней трехфазную электродвижущую силу.
Для получения удовлетворительной симметрии напряжений и то-
ков в пределах рабочих нагрузок обмотка статора выполнена несим-
метричной как по количеству витков в разных фазах, так и по числу
пазов, приходящихся на полюс.
Фазы А и С работают в основном в двигательном режиме, потребляя
необходимую мощность для вращения ротора; фаза В являемся гене-
раторной.
Рис. 71. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы расщепителя фаз РФ-1Д.5:
1 сердечник статора; 2 — станина; 3 — сердечник ротора; 4 — вал; 5, 6 — крышки подшип-
ников; 7 —выводы (С1, Сг, Сз, О, П); 3 — масленка
147
Таблица 12
Фаза Диаметр жи- лы провода ПСД‘, мм Число пазов на фазу Маркировка выводов Распределение обмоток по пазам
. А 1,81 16 ,С1 Восемь катушек по пять витков
В 1,68 16 •С2 Восемь катушек по семь витков
С 1,81 16 Сз Шесть катушек по пять витков и две катушки по четыре витка
* Число жил — 3.
Значения токов в фазах расщепителя различны (меньше в гене-
раторной фазе), поэтому площадь сечения меди обмотки фазы В
меньше аналогичных обмоток двух других фаз. Характеристики обмо-
ток в фазах указаны в табл. 12.
Уход в эксплуатации за расщепителем фаз. Технический
осмотр ТО-3. Проверьте исправность подвески расщепителя фаз,
целостность болтов и их крепление; очистите сетки от грязи и продуй-
те машину чистым сухим сжатым воздухом; проконтролируйте, нет ли
на корпусе расщепителя фаз трещин и других повреждений; испытай-
те запуск расщепителя.
Текущий ремонт ТР-1. Измерьте сопротивление-изоляции
расщепителя фаз и внесите в журнал результаты замера. Если сопро-
тивление ниже 0,8 МОм, разберите расщепитель и просушите изоляцию
одним из следующих способов: сушка в печи при температуре 90—120°С,
электрическим током, горячим воздухом (без разборки).
Ток статора выберите приблизительно равным 50 А для генератор-
ной фазы и 80 А для двигательных. Не допускайте нагрев статора свы-
ше 120° С.
В зависимости от режима и способа сушки продолжительность
ее может колебаться в значительных пределах, и определяется, она
сопротивлением изоляции. Режим сушки должен непрерывно кон-
тролировать квалифицированный работник. При достижении сопро-
тивления изоляции 0,8 МОм сушку прекратите.
Через один ТР-1 добавьте смазку в подшипники (см. карту смазки).
Помните, что излишек смазки так же опасен, как и ее недостаток.-
При излишней смазке подшипник перегревается и смазка выдавливает-
ся внутрь машины.
Текущий ремонт ТР-2. Проведите ревизию шарикового
и роликового подшипников, заменив смазку.
Внимание} При транспортировке фазорасщепителя заглушите от-
верстия в подшипниковых щитах.
148
Воздушный электрокомпрессор ЭК7В
Назначение и технические данные. Компрессор служит для пита-
ния сжатым воздухом тормозов и пневматических приборов электро-
поезда, он устанавливается на каждом головном и прицепном вагонах.
В качестве приводфжомпрессора используется трехфазный асинхрон-
ный электродвигатель 548А.
Технические данные электрокомпрессора:
Потребляемая мощность............. 4,7 кВт
Число ступеней сжатия............. I
Подача.............................. 0,58 м3/мин
Частота вращения коленчатого вала 540 об/мин
Рабочее давление сжатого воздуха . 0,8 МПа
(8 кгс/см2)
Диаметр цилиндра..................... 112 мм
Ход поршня . ........................ 92 мм
Передаточное число редуктора . . 1,81
Охлаждение........................ Воздушное
естественное
Габаритные размеры.................. 940X 702X510 мм
Масса............................. 428 кг
Устройство, принцип действия и уход за электрокомпрессором см.
в инструкции по эксплуатации «Электрокомпрессор воздушной модели
ЭК7В», прилагаемой к формуляру вагона.
Компрессор для подъема токоприемника
Для подъема токоприемника используют компрессор пневматичес-
кого тормоза (черт. 120-3509009). Технические данные компрессора.
Номинальная частота вращения . . 1000 об/мин
Давление:
. минимальное..................... 0,25 МПа
(2,5 кгс/см2)
максимальное.............. . . 0,65 МПа
(6,5 кгс/см2)
Подача . . . . '....................... 95 л/мип
Компрессор приводится в действие двигателем постоянного тока
П31. Несоосность осей компрессора и электродвигателя должна быть
не более 1 мм. Регулируют несоосность постановкой шайб между кар-
касом и электродвигателем или компрессором. •
Ремонт компрессора проводите в соответствии с Правилами депов-
ского ремонта электропоездов и электросекций.
Электродвигатели АОМ
На электропоезде установлены трехфазные асинхронные электро-
двигатели с короткозамкнутым ротором: AQM 32-4 — для приводов
вентиляторов вагона; АОМ 22-2 — для привода вентилятора кабины.
149
Технические данные электродвигателей следующие:
Тип двигателя . АОМ32-4 АОМ22-2
Мощность, кВт 1,5 1,0
Напряжение, В 220 ' 220
Номинальный ток, А . '. . 7,62 4,4
Частота, Гц , 50 . 50
К- п. д 0,70 0,78
Cos <р 0,74 0,88
Частота вращения, об/мин . 1390 2820
Масса, кг -. . 23,5 12,5
Исполнение М101 — горизонтальное с двумя щитовыми подшип-
никами, с одним свободным концом вала.
Устройство, принцип действия и уход за двигателями см. в техни-
ческом описании и инструкции по эксплуатации «Электродвигатели
асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором серии АОМ 1,
2, 3 и 4 габаритов», прилагаемых кформуляру вагона.
Электродвигатель 548А
Назначение и технические данные. Двигатель переменного тока
типа усл. № 548А предназначен для привода главного компрессора.
Двигатель трехфазный, асинхронный, с повышенным скольжением.
Исполнение горизонтальное, фланцевое без лап, закрытое (без обдува).
Корпус покрыт нитроцеллюлозной эмалью. Выходной конец вала
имеет уплотнение, исключающее проникновение масла из редуктора
компрессора в полость корпуса двигателя.
Технические данные электродвигателя 548А:
Номинальное напряжение
Номинальный ток . .
Номинальная мощность
Частота тока ....
Частота вращения
Габаритные размеры •.
Масса................
Тип подшипника:
шарикового
роликового ....
Сопряжение фаз ...
220/380 В
28/16 А
5 кВт
50 Гц
975 об/мин
602X496X510 мм
310 кг
308
32 310
Y/A
Возможные неисправности электродвигателя 548А и способы их
устранения указаны^ табл. 13.
Уход в эксплуатации за электродвигателем 548А. Общие ука-
зания. Во время эксплуатации следите за чистотой двигателя и его
обмоток. Перед пуском длительно неработавшего двигателя проверьте
состояние смазки (см. карту смазки). Если она загрязнена или затвер-
дела, проведите промывку подшипников керосином, затем бензином'
и камеру вновь наполните чистой смазкой на 2/3 свободного простран-
ства. Вал при этом должен легко проворачиваться от руки,
150
Табл ица 13
Неисправность 4 Причина неисправности Способ устранения
Перегрев обмотки ста- тора Междувитковое замы- кание в обмотке статора Неисправную катушку пе- ремотайте или замените но- вой
Неправильное соедине- ние катушек одной'фазы Правильно соедините об- мотку
Короткое замыкание между двумя фазами Отсоедините все три фа- зы. Определите с помощью мегомметра место замыка- ний между фазами
Двигатель хорошо идет в ход и хорошо работа- ет с номинальной на- грузкой, но сила*тока в фазах различная (в од- ной фазе на 73% боль- ше, чем в двух других) и число оборотов ниже поминального Внутренний обрыв од- ной фазы обмотки ста- тора, соединенный тре- угольником Определите с помощью ме- гомметра или контрольной лампы место обрыва и ис- правьте
Двигатель при пуске не разворачивается Отсутствие напряже- ния в одной из фаз Найдите и устраните раз- рыв цепи
Двигатель гудит, вад по вращается Нагрев обмотки стато- ра неравномерный Перегорел предохрани- тель, обрыв фазы в рас- пределительном устрой- стве, подводящих прово- дах, пусковой аппарату- ре Короткое замыкание в обмотке статора Смените предохранитель, проверьте и затяните креп- ление проводов, исправьте повреждение в пусковой ап- паратуре Неисправную катушку пе- ремотайте или замените но- вой
Неправильное соедине- ние обмотки статора Правильно соедините об- мотку
При эксплуатации подшипник не должен нагреваться выше 80...
100° С; допускается только умеренный и равномерный шум. В про-
тивном случае подшипники осмотрите, при обнаружении дефекта за-
мените.
Помните, что внешние и внутренние кольца роликовых подшипни-
ков невзаимозаменяемы. При выходе из строя одного кольца замените
весь подшипник. С целью контроля за нормальным техническим состоя-
нием электродвигателя периодически проводите его осмотры и ремонты.
Техническое обслуживание. При каждом техничес-
ком осмотре ТО-1 проверьте состояние коллектора и щеток. Через два
ТО-3 проверьте исправность подвески двигателя, осмотрите крепле-
ние подшипниковых щитов и крышек; протрите сухой тряпкой все де-
тали внутри машины, доступные осмотру.
Текущий ремонт ТР-1. Продуйте двигатель внутри сжатым
воздухом, измерьте сопротивление изоляции обмоток, выполните необ.
151
ходимый мелкий ремонт. При обнаружении крупных дефектов, устра-
нение которых возможно только при снятии двигателя, последний за-
мените запасным.
Электродвигатель П-31
Назначение и технические данные. Электродвигатель П-31 (рис. 72)
постоянного тока служит в качестве привода компрессора для подъема
токоприемника.
Электродвигатель со смешанным возбуждением защищенного ис-
полнения общепромышленного назначения. По роду монтажа испол-
нение двигателя горизонтальное с фланцевым щитом, со станиной на
лапах; фланец с глухими нарезными отверстиями.
Технические данные электродвигателя П-31:
Напряжение........................
Номинальная мощность . . .
Частота вращения:
номинальная ..................
наибольшая ...................
К. и. д..........:................
Масса .....'......................
НО В
0,7 кВт
1000 об/мин
2000 об/мин
74%
54,5 кг
Режим работы длительный. На конические свободные концы вала
насажены крыльчатки вентилятора.
Основные неисправности электродвигателя П-31 и способы их
устранения приведены в табл. 14.
Уход в эксплуатации за электродвигателем П-31. Подготовка
к р а б о т е. По окончании монтажа выполните следующие работы;
выверьте по заводской метке правильность установки траверсы;
убедитесь в свободном вращении якоря двигателя;
проконтролируйте правильность подсоединения выводов к двига-
телю по соответствующей схеме;
проверьте надежность и исправность крепежных и контактных сое-
динений;
измерьте сопротивление изоляции мегомметром на 500 В. Если со-
противление изоляции ниже 0,1 МОм, машину высушите.
Сушку машины проводите при температуре до +70° С в течение
5...6 ч. Рекомендуются три способа сушки.
Сушка внешним нагреванием (сухим сжатым воздухом давлением
не более 2 кгс/см2).
Сушка током короткого замыкания. При этом способе сушки якорь
замкните накоротко через Обмотку дополнительных полюсов, ампер-
метр, рубильник и предохранитель. Последовательную обмотку отклю-
чите. Корпус заземлите и машину вращайте посторонним дви-
гателем. Перед началом сушки щетки сдвиньте с нейтрали в направ-
лении вращения на одно-два коллекторных деления. Затем машину пус-
тите в ход, постепенно повышая частоту вращения, пока сила тока
в якоре не достигнет требуемого значения.
152
Рис. 72. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы электродвигателя П-31:
1 — лапы; 2 — винт заземления; 3, 12 — подшипниковые щиты; 4 — траверса; 5 — коллектор;
6 — якорь; 7 — добавочные полюсы; 8 — подъемное'кольцо; 9— главные полюсы; 10 — ста-
нина; И — обмотка якоря; 13 — центробежный вентилятор; 14 — шариковые подшипники;
15 — зажимная коробка; 16 — доска зажимов
153
Таблица 14
Род и признак
неисправности
Причина неисправности
Способ определения и устра-
нения неисправности
Искрение щеток
Искрение всех или ча-
сти щеток. Коллектор и
щетки сильно нагрева-
ются
Двигатель плохо за-
пускается или работает
с ненормальной скоро-
стью
Обмотка якоря места-
ми сильно нагревается
Равномерное, в неко-
торых случаях довольно
значительное искрение
при нагрузке (при холо-
стом ходе машина не
искрит)
Почернение некоторых
коллекторных пластин,
находящихся на опреде-
ленном расстоянии друг
от друга (соответственно
числу полюсов или пар
полюсов). После каждой
чистки или обточки кол-
лектора чернеют одни и
те же пластины
Почернение определен-
ных пластин и коллекто-
ра. Изоляция между дву-
мя или несколькими кол-
лекторными пластинами
сильно выгорела
Неправильное положе-
ние щеток
Щетки слишком силь-
но прижаты к коллекто-
ру, , ~
Несоответствующий ма-
териал или размеры ще-
ток: угольные щетки
слишком мягки или твер-
ды
Некоторые соседние
пластины коллектора за-
корочены, так как обра-
зовавшиеся во время об-
точки заусенцы не были
удалены
Междувитковое соеди-
нение или короткое за-
мыкание в одной или не-
скольких якорных ка-
тушках
Действие дополнитель-
ных полюсов сильное или
слабое. Зазор между яко-
рем и дополнительными
полюсами мал или велик
Плохой контакт боль-
шей частью в соединени-
ях между обмоткой и
коллектором (петушках)
вследствие плохой пайки
Обрыв обмотки в ка-
тушке якоря, находя-
щейся между почернев-
шими пластинами кол-
лектора. Обрыв большей
частью находится в со-
единениях между коллек-
тором и обмоткой, реже
в самой катушке
Установите щетки в соот-
ветствии с заводскими мет-
ками, имеющимися на щите
и траверсе
Ослабьте нажатие щеток,
при необходимости растяни-
те нажимную пружину щет-
кодержателя или замените
ее новой
Замените щетки новыми,
по качеству и размерам точ-
но соответствующими щет-
кам, предписанным заводом
Осторожно удалите все
заусенцы, отшлифуйте кол-
лектор стеклянной шкуркой,
в случае надобности обто-
чите.
Поврежденные якорные
катушки замените новыми
Проверьте и установите
под всеми дополнительными
полюсами одинаковый за-
зор, предписанный заводом.
Проверьте, передвигая щет-
ки, сильное или слабое дей-
ствие дополнительных по-
люсов
Тщательно проверьте пай-
ку всех соединений между
обмоткой якоря и почернев-
шими пластинами коллекто-
ра. Все неисправные места
пайки вновь перепаяйте
При обрыве в обмотке за-
мените неисправную катуш-
ку новой или выполните опе-
рации, указанные в преды-
дущем пункте
154
===__=_=___________________________________________Продолжение табл. 14
Род и признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устра- нения неисправтсги
Почернение каждой второй пли третьей' пла- стины коллектора Выступание изоляции между пластинами кол- лектора Продорожьте изоляцию между пластинами коллек- тора па глубину 1...1,5 мм
Щетки одного полюса искрят сильнее щеток, других полюсов Зазор между якорем и отдельными полюсами не- одинаков Установите одинаковые зазоры с помощью прокла- док
Круговое легкое искре- ние (перескакивающие искры по поверхности коллектора со щеток од- ного полюса на щетки другого полюса) Загрязнение коллекто- ра вследствие чрезмерно- го смазывания или при- менения слишком мягких угольных щеток Протрите коллектор чи- стой неволокнистой тряпкой, слегка намоченной (но не пропитанной) в бензине, и отшлифуйте мелкой стек- лянной шкуркой; поставьте более твердые щетки
Перегрев всего двигателя
Равномерное сильное нагревание всей машины Двигатель перегружен Увеличение против но- минального времени ра- боты двигателя при крат- ковременной или повтор- но-кратковременной ра- боте Устраните перегрузку Соблюдайте номинальный режим и не превышайте но- минальную продолжитель- ность работы
Вся обмотка якоря на- гревается равномерно, иногда наблюдается на- клонность к искрению Машина перегружена Устраните перегрузку
Перегрев обмотки воз- буждения. Некоторые катушки сильно нагреваются, часть катушек остается холодной. Искрение ще- ток, нагревание якоря Междувитковое или ко- роткое замыкание в од- ной или нескольких ка- тушках. Ток возбуждения уве- личился вследствие уменьшения сопротивле- ния обмотки возбужде- ния от короткого замы- кания. в неисправных ка- тушках Измерьте напряжение на отдельных катушках допол- нительных и главных полю- сов, неисправную катушку замените новой
Неисправности во вращении двигателя
Двигатель не запу- скается Перегорели предохра- нители Поставьте новые предо- хранители
Отсутствие тока в яко- ре при включенном пу- сковом реостате Обрыв в пусковом ре- зисторе или проводах Найдите с помощью конт- рольной лампы или мегом- метра место обрыва и? уст- раните его
155
табл. 14
Род н признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устра- нения неисправности
Ток в якоре имеется, Отсутствие или ослаб- Замените неисправную ка-
но под нагрузкой двига- тель не запускается ление магнитного поля вследствие: тушку •
Без нагрузки развер- обрыва или плохо- Отыщите с помощью
иутый от руки двигатель го контакта в цепи контрольной лампы место
развивает очень боль- возбуждения обрыва или плохого кон-
шую частоту вращения междувиткового со- единения или корот- такта и исправьте повреж- дение Измерьте напряжение на отдельных катушках допол-
кого замыкания в од- ной или нескольких катушках обмотки па- раллельного возбуж- дения неправильного че- редования полюсов нительных и главных полю- сов. Неисправную катушку замените новой Проверьте полярность главных и дополнительных полюсов
Ток в якоре и обмотке Обрыв или плохой кон- Проконтролируйте пайку
параллельного возбужде- ния имеется. Двигатель не запускается или рабо- тает с пониженной ско- ростью вращения: Щетки сильно искрят такт в обмотке якоря Междувитковые соеди- нения, короткое замыка- ние якоря на корпус всех соединений между об- моткой якоря и пластинами коллектора, все неисправ- ные места пайки перепаяй- те Поврежденные якорные катушки замените новыми
Частота вращения дви- Щетки сдвинуты с нейт- Поставьте щетки на нейт-
гателя при номинальном напряжении больше но- минальной ради против вращения двигателя * Сопротивление регули- ровочного резистора в це- пи обмотки параллельно- го возбуждения слишком велико , раль Уменьшите сопротивление резистора, а в случае необ- ходимости совершенно вы- ключите его
Междувитковое соеди- нение или короткое за- мыкание в одной или не- скольких катушках об- мотки параллельного воз- буждения Измерьте' напряжение на отдельных катушках допол- нительных и главных полю- сов. Неисправную катушку замените новой
Частота вращения дви- Щетки сдвинуты с Поставьте щетки на нейт-
гателя при номинальном нейтрали вперед по на- раль
напряжении меньше но- минальной правлению вращения дви- гателя
** Сопротивление регули- ровочного резистора в цепи обмотки возбужде- ния слишком мало Увеличьте сопротивление резистора
Подшипники греются Недостаточно или чрез- мерно количество смазки Обеспечьте нужное коли- чество смазки
Попадание в смазку во- ды загрязнение подшип- ников Прочистите и промойте подшипник, замените ' смаз- ку
9
156
Если этого достичь не удастся, подайте на обмотку параллельного
возбуждения слабое независимое возбуждение, включив последова-
тельно с шунтовым резистором добавочный резистор с большим сопро-
тивлением. Предварительно понизьте частоту вращения и несколько
сдвиньте щетки по направлению вращения. Если при номинальном
числе оборотов без возбуждения ток короткого замыкания достигнет
значения, намного превышающего номинальное, в цепь якоря вклю-
чите добавочный резистор с небольшим сопротивлением.
Сушка током от постороннего источника. При этом способе сушки
цепь якоря с обмоткой добавочных полюсов и последовательной об-
моткой подключите к сети с напряжением, равным З...6% номиналь-
ного. Сила тока, необходимая для нагрева машины до +70° С, не
должна превьщшть 50...60 % номинального тока. В период сушки якорь
медленно поворачивайте. «
Имейте в виду, что такой невозбужденный и ненагруженный дви-
гатель при незначительном сдвиге щеток с нейтрали может пойти
вразнос, поэтому при разгоне двигателя немедленно выключите ток.
Включение и выключение обмоток выполняйте только через ре-
гулировочный резистор. Сопротивление изоляциц в нагретом со-
стоянии должно быть не менее 0,5 МОм. По достижении указанного *
сопротивления машину сушите в течение З...5ч, замеряя сопротивле-
ние изоляции через каждый час. Нельзя прекращать сушку при
понижении сопротивления изоляции.
Люковые крышки в процессе сушки откройте.
Текущий ремонт ТР-1. При каждом ТР-1 устраните с на-
ружных и легко доступных внутренних частей машины пыль, масло,
грязь и посторонние предметы. Измерьте сопротивление изоляции ма-
шины относительно корпуса мегомметром 500 В. Если сопротивление
изоляции в нагретом состоянии ниже 0,5 МОм, проведите сушку дви-
гателя рассмотренными выше способами.
Проверьте уплотнительные прокладки люковых крышек и вывод-
ной коробки: они должны иметь гладкую поверхность без трещин и
уступов. Уплотнительные прокладки, потерявшие эластичность, за-
мените новыми.
При каждом третьем ТР-1 выполните следующие работы.
Проверьте крепление машины к фундаменту, а также соединения
муфты, арматуры и щеткодержателей. Проконтролируйте крепление
траверсы и установку ее по заводской метке.
Обратите внимание на состояние рабочей поверхности коллектора.
Поверхность коллектора должна быть гладкой, отполированной,
иметь красноватый цвет с фиолетовым оттенком. Протрите коллектор
мягкой неволокнистой тканью, смоченной в бензине или спирте. При
наличии следов обгара поверхность коллектора прочистите мел-
кой стеклянной шкуркой, навернутой на деревянную колодку, при-
гнанную по окружности коллектора. Ширина шкурки должна рав-
няться длине коллектора.
Шлифовку на месте по возможности проводите на неработающих
машинах и при поднятых щетках, вращая машину приводным двига-
телем. Там, где это возможно, допускается шлифовка коллектора ра-
157
ботающих машин на холостом ходу или с наименьшей возможной на-
грузкой при номинальных оборотах. .
Если в результате износа коллектора поверхность меди сравнялась
с межламельной миканитовой изоляцией, коллектор продорожьте на
глубину 1... 1,5 мм. После этого снимите возможные остатки изоляции
со стороны дорожки, дорожку прочистите щеткой и коллектор про-
шлифуйте. Если шлифованием коллектор невозможно привести в нор-
мальное состояние, его проточите и затем отшлифуйте. Проточку кол-
лектора выполняйте только в холодном состоянии острым рез-
цом. Коллектор при проточке не должен иметь осевых перемещений.
Чтобы предотвратить попадание внутрь машины стружек и медной
пыли, петушки и обмотку якоря оклейте бумагой, а по окончании
шлифования продуйте машину сжатым воздухом-давлением не более
О,? МПа (2 кгс/см2) или посредством-ручного меха.
Замерьте рабочую высоту щеток. Если она окажется меньше допу-
стимой, замените новыми щетками. Размеры и марка щеток долж-
ны соответствовать данным, указанным в паспорте машины. Вновь
установленные щетки притрите к коллектору до полного их приле-
гания. Притрите щетки мелкой стеклянной шкуркой, закладывае-
* мой между коллектором и щеткой. До начала притирки новых щеток
поднимите щетки, не подлежащие замене. После замены рекомендуется
в течение 8...10 ч давать машине. 1/3 или 1/4 нормальной нагрузки.
Зазор между нижней кромкой обоймы щеткодержателя и поверх-
ностью коллектора должен быть 1,5-^2,5 мм; затем проверьте надеж-
ность заземления корпуса машины.
Текущий ремонт ТР-3. Проверьте весь крепеж машины и
подтяните все крепежные детали.
Убедитесь в равномерности^, нажатия пружины щеткодержателей.
Удельное нажатие для щеток марки ЭГ-4 должно быть 0,015... 0,02 МПа
(0,15...0,2 кгс/см2), для щеток марки ЭГ-74 оно составляет 0,02...
...0,03 МПа (0,2...0,3 кгс/см2). Удостоверьтесь в надежности контакт-
ных соединений проводов, шин, кабелей.
Осмотрите подшипники и замените смазку в соответствии с кар-
той смазки (см. приложение 1). Температура каждого- подшипника
в рабочем состоянии не должна превышать температуру окружающей
среды более чем на 40°С. При выявлении недопустимого превышения
температуры, неравномерного или повышенного шума подшипники
осмотрите. Если необходимо, то разберите машину, удалите смазку
подшипника, промойте подшипник и его полость сначала керосином,
затем бензином, слегка наклонив двигатель обмоткой кверху.
В случае обнаружения трещин или других повреждений, а также
если повреждения не обнаружены, а шум или перегрев не исчезают,
подшипник замените. Для этого пользуйтесь съемником. Новый под-
, шипник промойте бензином, подогрейте в масляной ванне при темпе-
ратуре 80 ... 90°С и насадите на вал посредством легких ударов
молотка по медной прокладке, упирающейся во внутреннее кольцо
подшипника. Заложите в подшипники смазку.
После сборки подшипниковых узлов рекомендуется в течение 2...
...Змин вращать якорь вручную (для первоначального распределения
158
•«втенямадь
кямымсдашжжвя»
смазки), потом в течение 5 мин вращать его на холостом ходу при по-
ниженном напряжении. Для проверки качества сборки подшипнико-
вых узлов включите двигатель на холостой ход на 5... 10 мин при номи-
нальной частоте вращения. Чрезмерное нагревание, повышенный или
неравномерный шум свидетельствуют о неудовлетворительной сборке
или дефектах подшипника.
При замене смазки без разборки двигателя'откройте винтовые проб-
ки и через пресс-масленки с- помощью автомобильного шприца нагне-
тайте новую смазку до полного вытеснения через спускные отверстия
отработанной. Подключите двигатель-в сеть и дайте ему поработать в
течение 3 ч с открытыми спускными отверстиями для выхода излиш-
ков смазки.
После остановки машины откройте люковые крышки и осмотрите
внутреннюю подшипниковую крышку. Если имеется смазка на по-
верхности крышки, то удалите ее. Закройте спускные отверстия винто-
выми пробками и подключите машину к сети.
16 м3/ч
10±0,5wm
1 м
Продолжительный
0,82 кВт
220/380- В
50 Гц
3,5/2,0 А
45%
2900 об/мин
7,3
0,5 МОм
360X336X306 Чм
Электронасос 2ТТ-16/10-01
Электронасос 2ТТ-16/10 предназначен для перекачивания транс-
форматорного масла в системе охлаждения силового трансформатора.
Его технические данные следующие:
Подача...............................
Напор...................
Подпор на всасывании, не менее.......
Режим работы..........'..............
Потребляемая мощность.................
Напряжение сети......................
Частота.........................
Потребляемый ток......................
К. п. д„ не менее....................
Частота вращения ....................
Кратность пускового тока ............
Сопротивление изоляции обмотки статора,
не менее ............................
Габаритные размеры...................
Масса:
без масла и транспортировочных кры-
шек ..................................
с маслом и транспортировочными крыш-
ками ............................
Устройство, принцип действия и уход за электронасосом см. в пас-
- порте «Электронасос герметический трансформаторный 2ТТ-16/10-01»,
прилагаемом к формуляру вагона.
150- кг
55 кг
XI. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
Контроллер машиниста 1КУ.023
Назначение и технические данные. Контроллер машиниста пред-
назначен для дистанционного автоматического управления электро-
поездом. Его технические данные следующие:
Номинальное напряжение................... 110 В
Номинальный ток контакта блокировки
безопасности ............................. 5 А
Число фиксированных позиций главного
вала...................................... 11
Угол поворота главного вала..............142,5°...0...142,5°
Число фиксированных позиций реверсив-
ного вала ................................ 3
Угол поворота реверсивного вала . . . 30°...0...30°
Тип кулачковых контакторов .... КЭ-42
Число кулачковых контакторов на валах:
главном....................................... 16
реверсивном...................'. . . 5
Нажатие контактных пальцев .... 5...7,5 Н
(0,5...0,75 кгс)
Нажатие контактного мостика главной 3...4 Н
рукоятки.................................. (0,3...0,4 кгс)
Сила нажатия на кнопку главной руко-
ятки:
для срабатывания блокировки, не более 25 Н (2,5 кгс)
для удержания, не более............... 10 Н (1 кгс)
Масса контроллера........................ 20,5 кг
Устройство. Контроллер выполнен с кулачковым коммутирующим
устройством и ручным приводом. Каркас контроллера состоит из крыш-
ки и основания, связанных двумя угольниками и планкой. На двух
планках установлены кулачковые контакторы. Кулачковые валы кон-
троллера — стальные стержни с насаженными на них кулачковыми
шайбами, деталями фиксации и механической блокировки валов.
Реверсивный вал с пятью кулачковыми шайбами, храповиком фик-
сации позиций реверсивного вала и фиксатором позиций главного вала
установлен в подшипниках, запрессованных в крышку и кронштейн,
закрепленный на угольнике каркаса контроллера. Реверсивный вал
имеет три фиксированных положения: «Вперед», нулевое, «Назад».
Органом управления реверсивным валомслужит съемная реверсивная
рукоятка.
Главный кулачковый вал с кулачковыми шайбами, храповиком'по-
зиций и контактными кольцами электрической блокировки безопаснос-
ти установлен в подшипниках, запрессованных в крышку и основание.
160
Главный кулачковый вал имеет шесть фиксированных позиций: нуле-
вую, маневровую и четыре ходовых.
Главный и реверсивный валы сблокированы таким образом, что
поворот реверсивного вала возможен только при нулевом положении
главного вала, а поворот главного вала возможен только при рабочем
положении («Вперед» или «Назад») реверсивного вала.
Главная рукоятка состоит из корпуса, прессованного из пластмассы,
волокнитовых головки и кнопки. В главную рукоятку встроены детали
механизма электрической блокировки безопасности. Цепи управления
электропоездом получают питание через блокировку безопасности,
замкнутую при нажатии кнопки главной рукоятки контроллера ла-
донью машиниста. Если машинист во время движения йоезда отпустит
кнопку, то произойдет торможение поезда.
Уход и эксплуатации. Во время.пуска контроллера в эксплуатацию,
а также при техническом обслуживании ТО-1 и ТО-3:
осмотрите контакты, особое внимание обратив на мостиковый кон-
такт безопасности в главной рукоятке; при наличии обгара контакты
зачистите напильником А200 № 4;
очистите изоляционные поверхности от пыли, влаги и следов смаз-
ки салфеткой из бязи № 3;
проверьте срабатывание мостикового контакта безопасности при
нажатии и отпускании кнопки главной рукоятки;
выявите надежность фиксации главного и реверсивного валов при
вращении реверсивной рукоятки и рукоятки. главного вала.
При ремонтах ТР-1 и ТР-2 дополнительно проверьте:
крепление токоведущих деталей и контакторов;
растворы, провалы, притирания и контактные нажатия, степень
изношенности контактов кулачковых контакторов;
состояние роликов кулачковых контакторов. При наличии на ро-
ликах местной выработки глубиной более 0,3 мм контакторы замени-
те новыми;
нажатия контактного мостика главной рукоятки и контактных
пальцев. Если контактное нажатие пальцевого контакта не соответст-
вует техническим данным, регулируйте его перемещением узла, к ко-
торому крепятся пальцевые контакты, по угольнику. Если контактное
нажатие контактного мостика не соответствует техническим данным,
замените пружину контактного мостика;
' нажатие на кнопку главной рукоятки для срабатывания и ее удер-
жания во включенном положении. Если значения нажатий не соот-
ветствуют техническим данным, замените пружину под кнопкой.
Силовой контроллер 1 КС-006
Назначение и технические данные. Силовой пневматический конт-
роллер является основным аппаратом автоматического управления и
предназначен для осуществления переключений в схемах управления
и в силовой схеме при регулировании напряжения на тяговых двига-
телях во время пуска.
G Зак. 401 161
Технические данные контроллера 1КС-006:
Номинальное напряжение:
силовой цепи .............................. 2200 В
цепи управления.............................. НОВ
Число рабочих позиций.......................... 20
Угол поворота кулачкового вала на одну пози-
цию ............................................. 18°
Диаметр цилиндра привода................... 58 мм
Ход поршня................................. 56 мм
Тип включающего вентиля.................... ВВ-ЗГ
Время вращения кулачкового вала от 1-ой до
до 20-й позиции при давлении 0,5 МПа (5 кгс/см2) 6...8 с
, Число кулачковых контакторов силовой цепи:
КР-8А-1....................................... 2
КР-6А-1 . . . . *................. 14
Число кулачковых контакторов цепи управле-
'ния КР-ЗА-1 (включая три контактора переклю-
чателя вентилей).............................. 11
Масса .................................. ПО кг
Устройство. Контроллер установлен в закрытом ящике. Каркас
его состоит из двух продольных угольников и трех поперечных рам,
которые крепят на угольниках, и в них вращается вал с кулачковыми
шайбами силовых цепей и цепей управления. Вал вращается электро-
пневматическим приводом системы проф. Решетова через зубчатую пе-
редачу.
По обе стороны кулачкового вала контроллера на текстолитовых
рейках установлены кулачковые контакторы силовой цепи КР-6А-1
КР-8А-1, а также контакторы цепи управления КР-ЗА-1.
На средней и задней рамах контроллера над главным кулачковым
валом прикреплена изоляционная перегородка, разделяющая проти-
. воположные ряды контакторов. На этих же рамах установлена экра-
' пирующая перегородка, состоящая из набора изоляционных перего-
родок между силовыми контакторами. Перегородки предназначены для
деионизации при искровых разрядах и смонтированы на шпильке.
Шпилька заземлена, поэтому при случайных перебросах высокого на-
пряжения на силовых контакторах возникает заземленный контур
тока, что приводит к срабатыванию реле заземления и защиты
поезда.
Для управления вращением контроллера служит кулачковый вал
переключателя вентилей с тремя контакторами КР-ЗА-1.
Многопозиционный пневматический привод состоит из цилиндра,
двух поршней, соединенных общим штоком, на котором расположены
два ролика, вращающихся на игольчатых подшипниках. Трехлучевая
звезда особого профиля и малая зубчатая шестерня насажены на ва-
лик, вращающийся в двух подшипниках. Для подачи сжатого
воздуха в полости цилиндра служат два электропневматических вен-
тиля. Когда возбуждается один из них,, сжатый воздух, попадая
162
в соответствующую полость цилиндра, давит на поршень й переме-
щает поршень’со штоком в крайнее положение. При этом второй вен-
тиль обесточен и другая полость цилиндра соединена с атмосферой. В
результате поступательного движения штока из одного крайнего по-
ложения в другое один из роликов давит на звезду и поворачивает
ее на угол 60°. Если выключить первый вентиль и возбудить второй, то
шток переместится в другое крайнее положение и звезда благодаря
специальному профилю лучей повернется в том же направлении еще
на 60°. Зубчатая передача между валом звезды и главным валом имеет
передаточное отношение 3:10. Таким образом, при каждом перемеще-
нии штока вал переключателя вентилей поворачивается на 60°, а ку-
лачковые валы — на 18°, что соответствует одной фиксированной по-
зиции.
Поочередное питание электропневматических вентилей контролле-
ра осуществляется контакторами переключателя вентилей, управляе-
мыми кулачковыми шайбами вала звезды. Равномерное вращение ку-
лачковых валов и возможность регулировки времени их поворота с
позиции на позицию обеспечиваются регулировочными дросселирую-
щими винтами. Время свободного вращения кулачковых валов от пер-
вой позиции до последней 6...8 с при номинальном напряжении цепи
управления и давлении воздуха 0,5 МПа (5 кгс/см2) и около 10 с при
давлении 0,375 МПа (3,75 кгс/см2). ’
Для улучшения фиксации позиций на главном валу контроллера
установлены два механических фиксатора. Средняя часть главного
вала опирается на роликовый люнет, укрепленный на средней раме
контроллера. Это предотвращает прогиб вала.
Уход в эксплуатации. При пуске контроллера в эксплуатацию, а
также при техническом обслуживании ТО-1 и ТО-3 выполните следую-
щие работы:
внешний осмотр контроллера, в который входит очистка всех изоля-
• ционных поверхностей от пыли и влаги и продувка сухим сжатым воз-
духом;
контроль крепления токоведущих деталей и крепежа;
осмотр силовых и блокировочных контактов, контактных пружин,
шунтов.и при необходимости зачистку контактов;
выявление работы пневматического привода и регулировку времени
вращения вала;
проверку порядка замыкания и размыкания контакторов ПВ-2 и
ПВ-3 переключателя вентилей (одновременность замыкания недопус-
тима, необходим разрыв между замыканиями 0,5... 1,5 мм).
Во время текущего ремонта ТР-1 выполните все работы техничес-
кого обслуживания и, кроме того, следующие операции:
проверку работы пневматического привода и замену изношенных
деталей;
проверку состояния всех трущихся поверхностей, подшипников и
замену смазки в соответствии с картой смазки (см. приложение 1);
определение износа силовых и блокировочных контактов и при не-
обходимости их замену, проверку растворов, провалов, притираний
и контактных нажатий.
6* 163
Реверсивный переключатель ПР-320Б-1
Реверсивный переключатель служит для переключения цепей об-
моток возбуждения тяговых двигателей при изменении направления
движения поезда. Технические данные его следующие:
Номинальное напряжение по изоляции . .3000 В
Номинальное напряжение цепи управле-
ления . . . -.......................... 110 В
Число рабочих положений................. 2 («Вперед»,
«Назад»)
Угол поворота кулачкового вала из одно-
го рабочего положения в другое .... 45°
Число кулачковых контакторов силовой
цепи К.Э-4Д............................ 8
Длительный ток силовых контактов . . 220 А'
Раствор контактов.................... 6... 12 мм
Число кулачковых контакторов цепи
управления КР-ЗА-2..................... 2
Длительный ток контактов цепи управ-
ления ............................’ . , 35 А
Диаметр кулачковых шайб.............. 152 мм
Диаметр пневматического цилиндра . . 58 мм
Ход поршня ......................... 40 мм
Номинальное давление воздуха .... 0,5 МПа
(5 кгс/см2)
Тип включающего вентиля.............. ВВ-2Г
Масса . ............................ 41 кг
Индуктивный фильтр ФС-ЗБ-З
Фильтр предназначен для защиты от помех радиоприему и пред-
ставляет собой высокочастотный дроссель без пакета из электротехни-
ческой стали, который включен в цепь первичной обмотки силового
трансформатора. Дроссель установлен на изоляторах на крыше ваго-
на. Технические данные фильтра ФС-ЗБ-З:
Номинальное напряжение фильтра с изо-
лятором относительно земли............... 25 кВ
Испытательное напряжение переменного
тока 50 Гц в течение 1 мин (без изолято-
ра) ..................................... 9500 В
Длительный ток (при скорости обдува
12...15 м/с) ............................ 45 А
Индуктивность (при 50 Гц).............. 1,6 м Г
Число витков........................... 70,5
Площадь сечения шины катушки . . . 1X19,5 мм2
Сопротивление катушки при 20° С . . . 0,07 Ом
Масса (без изолятора).................. 25 кг
Конденсаторный фильтр 1Ф.006
Фильтр предназначен для подавления радиопомех и представляет
собой изоляционную панель с закрепленными на ней двумя высоко-
вольтными конденсаторами К41-1а ГОСТ 5629—75, соединенными па-
раллельно.
164
Технические данные фильтра 1Ф.006:
Номинальное напряжение........................ 6,3 кВ
Номинальная емкость........................... 1,0 мкФ
Масса конденсатора ........................... 4,1 кг
Масса фильтра................................. 10 кг
Индуктивный дроссель 1ДР.007
Назначение и технические данные. Дроссель предназначен для сгла-
живания выпрямленного напряжения и является составной частьк\си-
стемы питания цепей управления электропоездом. Технические данные
дросселя 1 ДР.007:
Род тока..............................пульсирующий
Номинальный ток (среднее значение) . . ’ 40 А-
Частота..................... 100 Гц
Омическое сопротивление при +20° С . . 0,0440±0,0044 Ом
Индуктивность при подмагничивании пуль-
сирующим током 20 А................... 19 мГ
Число витков ......................... 118
Тип и площадь сечения провода .... ПБД 3,8X6,4 мм2
Марка стали........................... Э12
Площадь сечения сердечника............ 39 см2
Немагнитный зазор..................... 2 мм
Марка масла...........................Т1\п ГОСТ 982—68
Объем масла........................... 8 л
Масса дросселя (без масла)......... . 50 кг
Устройство. Магнитопровод дросселя состоит из двух одинаковых,
пакетов, набранных из Ш-образных пластин, собранных с зазором
3,5*мм, который регулируют немагнитными прокладками. Катушка
бескаркасная; от 30, 60 и 90-го витков обмотки сделаны отводы. Маг-
нитопровод с катушкой подвешивается на стягивающих его шпиль-
ках к крышке. На крышке смонтированы выводы. Выводы катушки
закрыты коробкой, обеспечивающей пылебрызгозащиту выводных
зажимов.
Дроссель помещается в баке с трансформаторным маслом. Бак
имеет сбоку наливной патрубок, к пробке которого прикреплен щуп
с рисками для контроля уровня масла. На дне бака расположено мас-
лосливное отверстие, закрытое пробкой. На крышке расположено от-
верстие для выхода воздуха, закрытое пробкой с отверстиями, и ручки
для подъема дросселя. Конструкция бака дросселя аналогична кон-
струкции бака трансформатора 1ТР.071 (см. рис. 73).
Уход в эксплуатации. Во время технического обслуживания ТО-1
и ТО-3 визуальнсЯ^бедитесь в отсутствии течи масла из бака. При те-
кущем ремонте ТР-1 дополнительно проверьте:
затяжку болтов-крепления к раме;
уровень масла щупом (при необходимости долейте); при заливке
масла пробку, закрывающую отверстие для выхода воздуха, снимите.
Уровень масла должен находиться между двумя рисками.
При текущем ремонте ТР-2. выполните упомянутые выше операции
и дополнительно:
165
Таблица 15
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
Омическое сопротивле- ние меньше допустимого Межвитковое замыка- ние обмотки Замените катушку
Индуктивность меньше требуемой Межвитковое замыка- ние обмотки То же
* Размер немагнитного зазора не соответствует требуемому Установите необходимый зазор с помощью немагнит- ных прокладок на снятом с вагона дросселе при слитом масле и вынутом из бака дросселе
Занижено сопротивле- ние изоляции Качество масла не со- ответствует требуемому Замените
Повышенная влаж- ность изоляции* Высушите (см. стр. 170)
Нарушена электриче- ская прочность изоляции (сопротивление изоляции равно нулю) Замыкание выводов на крышке Пробой изоляции Обнаружьте и устраните Замените катушку
Течь масла в баке Нарушены сварные швы Выявите место утечки с использованием мыльного раствора и сжатого возду- ха и устраните
проведите лабораторную проверку масла на электрическую проч-
ность и отсутствие влаги и механических примесей; при необходимости
масло замените; снимите крышку с коробки выводов;
отключите монтажные провода, подходящие к выводным зажимам;
проверьте сопротивление изоляции дросселя; оно должно быть не
менее; 1 МОм;
проверьте затяжку гаек зажимов и очистите втулки выводных клемм
салфеткой из бязи № 3 ГОСТ 11680—76, смоченной бензином ГОСТ
8505—57;
подсоедините монтажные провода к выводным зажимам и закройте
коробку'выводов крышкой.
Характерные неисправности индуктивного дросселя 1ДР.007 и
методы их устранения даны в табл, 15.
Способы устранения неисправностей аналогичны описанным ниже
для трансформатора 1ТР.071.
*
Индуктивные дроссели Д-101 В, 1ДР-001, 1ДР-020.1
Дроссель Д-101В (по схеме ДЗТ) служит для защиты от попадания
высокого напряжения в цепи управления при обрыве цепей заземляю-
щих щеток.Дроссель 1ДР-001 (по схемам ДЛС и ДРС) является фильт-
ром для цепей локомотивной сигнализации и радиостанции.
1
Дроссель 1ДР-020.1 (по схеме Др1) используют в блоке БУС
(см. гл. X) для сглаживания пульсаций выпрямленного входного
напряжения. Технические данные дрос'селей:
Тип дросселя Д-101В 1ДР-001 1ДР-020.1
Номинальный ток, А . . . 40 2 0,03
Активное сопротивление, Ом Площадь сечения сердечника, 0,008±0,001 2±0,2 320±40
см2 12 14,6 3
Марка стали Э-48 Э-48 Э-12
Немагнитный зазор .... — 0,5±0,1 ' 0,7±0,1
Число витков обмотки . . . 40 400 4660
Тип провода псд ПЭВ-2 ПЭВ-2
Размеры провода, мм . . . 3,53X6,9 0 0,96 0 0,18
Масса, кг 6,2 3,1 0,7
Трансформатор IT Р.071
Назначение и технические данные. Трансформатор 1ТР.071 пред-
назначен для исключения электрического соединения между цепями
управления и заземленными частями в системе питания цепей управ-
ления. Технические данные трансформатора 1ТР.071:
Мощность...............................' 9 кВ-А
Частота..................-............. 50 Гц
Род тока............................... переменный
Марка стали.......................... . Э12
Площадь сечения сердечника............. 80 см2
Объем масла............................ 35 л
К. п. д................................ 95%
Масса без масла, не более................ 125 кг
Первичная обмотка (швху:
номинальное напряжение................. 220 В
номинальный ток ................... 50 А
сопротивление при +20° С.............. 0,057±0,0057 Ом
число витков............................... 54X2
тип провода .....................ПБД 2,44X6,9 мм
Вторичная обмотка:
номинальное напряжение ................ 188 В
номинальный ток ................... 50 А
сопротивление при +20° С.............. 0,053±0,0053 Ом
число витков:
Wi ....................................... 23X2
W2.......................................... 23
w3.......................................... 23
Тип провода............................ ПБД-2, 44X6,9 мм
Устройство. Общий вид и схема трансформатора показаны на
рис. 73 и 74. Магнитопровод 11 имеет О-образную форму, набран из
отдельных прямоугольных пластин и расположен горизонтально. На
каждом стержне магнитопровода имеется катушка 12. Катушки 12 —
бескаркасные многослойные. Первичная и вторичная -обмотки состоят
из двух секций, расположенных в разных катушках. Первой намотана
секция первичной обмотки, а затем секция вторичной обмотки. Маг-
нитопровод 11 с катушками 12 подвешивается на стягивающих его
167
шпильках 7 к крышке 3. На крышке смонтированы выводы. Выводы
катушки закрыты коробкой 5, обеспечивающей пылебрызгозащиту вы-
водных зажимов. Трансформатор помещается в баке 10 с трансформа-
торным маслом ГОСТ 982—68. К баку приварены кронштейны 9 для
подвески под вагоном. '
Бак имеет сбоку наливной патрубок, к пробке 2 которого прикреп-
лен щуп для контроля уровня масла. На дне бака расположено масло-
сливное отверстие, закрытое пробкой 1. На крышке 3 расположены от<
верстие для выхода воздуха, закрытое пробкой 8 с отверстиями, и руч-
ки 4 для подъема трансформатора. Бак 10 и пробки 2 и 1 имеют рези-
новые’уплотнения, а пробка 8—войлочное. Монтаж проводов осу-
ществляют через втулку 6 коробки 5.
Уход в эксплуатации. За трансформатором 1ТР.071 уход в экс-
плуатации аналогичен уходу за дросселем 1ДР.007 (см. стр. 165).
Чтобы убедиться в исправности трансформатора, произведите провер-
ку по схеме рис. 75.
Определите ток холостого хода /хх и коэффициент трансформации
при питании первичной обмотки переменным напряжением £/пит =
= 220 В. Ток холостого хода /хх должен быть не более 4 А.
Коэффициент трансформации определите, контролируя напряже-
ние на вторичной обмотке трансформатора.
Проверьте сопротивление изоляции омметром на 500—1000 В, класс
точности 1,0 (например, Ml 101), между выводами 62ЛА и 71Г и вы-
водами 62JIA, 71Г и болтом заземления.
Сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм.
В случае пробоя изоляции (сопротивление изоляции равно нулю)
слейте масло, снимите трансформатор с вагона, выньте трансформатор
из бака, разъедините межкатушечные соединения и выявите неисправ-
ную катушку, измеряя сопротивления изоляции: между секциями
обмоток; между выводами обмоток, соединенными между собой, и маг-
нитопроводом для каждой катушки в отдельности.
Проверку маслоплотности трансформатора осуществите при сли-
том масле:
приготовьте мыльный раствор: 50—60 г хозяйственного 60%-ного
мыла РТУ 67—64, разрезанного на мелкие куски, на 1 л воды, разме-
шайте кистью до образования пены;
для определения утечки воздуха на сварные швы кистью нанесите
мыльный раствор;
подайте в ба&воздух, сжатый до 0,05...0,07 МПа (0,5... 0,7 кгс/см2),
через отверстие для выхода воздуха, сняв пробку 8 (см. рис. 73) и вы-
держивая при этом давление не менее 1 мин.
Конструкция считается маслоплотной, если отсутствуют мыльные
пузыри, образование которых проверяется визуально.
Характерные неисправности трансформатора 1ТР.071 и методы их
устранения приведены в табл. 16 и далее в тексте.
Замену катушки на новую проводите в следующем порядке:
слейте масло; снимите трансформатор с вагона;
отверните болтовые соединения по периметру крышки и снимите
крышку с закрепленным на ней трансформатором;
168 -
Рис. 73. Трансформатор 1 TP.071
Рис. 74- Схема трансформатора 1ТР.071
и^90 г98в;
Ufimw5B;
UfWZiWB
Рис. 75. Схема для проверки исправности трансформатора 1ТР.071
С/пит — источник переменного напряжения 10 А, 220 В, 50 Гц; Тр — испытуемый
трансформатор 1ТР.071; А1— амперметр электромагнитной системы, класс точности
не ниже 1.5, предел измерения 5 А (например, Э 381); VI, V2 — вольтметры электро-
магнитной системы,' класс точности не ниже 1,5, предел измерения 300 В (напри-
мер, Э 381) ,
169
Таблица 16
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
Завышен ток холосто- го хода Межвитковое замыка- ние в обмотках. Неправильное соедине- ние обмоток Выявите неисправную катушку и замените Устраните согласно рис. 74
Несоответствие коэф- фициента трансформации Межвитковое замыка- ние в обмотках То же
Неправильное соедине- ние обмоток
Обрыв цепи обмоток Устраните
Занижено сопротивле- ние изоляции Качество масла не со- ответствует требуемому Замените
Повышенная влаж- ность изоляции Сушите
На'рушена электриче- ская прочность изоляции Замыкание выводов на крышке Обнаружьте и устра- ните
Пробой изоляции ка- тушки Выявите неиспр авную катушку и замените
Течь масла в баке Нарушены сварные швы Выявите место утечки и устраните
отсоедините выводы катушек от выводных зажимов, расположен-
ных на крышке;
снимите трансформатор с крышки; разъедините межкатушечные
соединения.
выньте шпильки, стягивающие пакет сердечника;
расшихтуйте магнитопровод и замените катушку на новую;
зашихтуйте магнитопровод; стяните магнитопровод шпильками;
соедините выводы обмоток (см. рис. 74); прикрепите трансформатор
к крышке;
присоедините выводы катушек к выводным зажимам, расположен-
ным на крышке;
опустите крышку с закрепленным на ней трансформатором в бак
и затяните болты по периметру крышки;
залейте трансформаторное масло до уровня;
трансформатор подвергните проверке, как описано, выше.
При заниженном сопротивлении изоляции трансформатор необхо-
димо сушить. Для этого:
слейте масло; снимите трансформатор с вагона;
отверните болтовые соединейия по периметру крышки;
снимите крышку с закрепленным на ней трансформатором и суши-
те в специальном шкафу горячим воздухом с вентиляцией для удаления
влаги при температуре +70° С до получения установившегося сопро-
тивления изоляции, но не менее 1 МОм;
170
после сушки визуально убеди-
тесь в отсутствии внешних повреж-
дений изоляции катушек и выво-
дов;
опустите трансформатор в бак
и закрепите болтами;
залейте трансформаторное мас-
Рис. 76. Схема для определения ка-
тушки с межвитковым замыканием;
t/пит — источник переменного напряжения
с пределами регулирования 0 ... 15 В; VI,
V2 — вольтметры электромагнитной систе-
мы, класс точности не ниже 1,5, предел
измерения 7,5 В (например, Э 381); Тр —
'' проверяемый трансформатор
ло до уровня.
Чтобы выявить катушку с меж-
витковым замыканием на снятом
трансформаторе (без масла), вос-
пользуйтесь схемой, изображенной
на рис. 76.
Плавно повышая напряжение
питания, наблюдайте за вольтмет-
рами VI и V2. Установите такое напряжение питания, при котором
на одном из вольтметров будет 5 В. Если показания другого вольт-
метра в это же время меньше 4 В, значит имеется межвитковое замы-
кание в катушке, к обмотке которой подключен вольтметр, показы-
вающий менее 4 В.
Течь масла между крышкой и баком устраните, подтянув болты или
заменив маслостойкое резиновое уплотнение. Течь масла в баке устра-
ните с помощью сварки, предварительно слив масло и отделив выемную
часть. Во избежание загорания бак внутри протрите салфеткой, смо-
ченной в бензине по ГОСТ 8505—57, и высушите. Заварите место течи
и покройте снаружи черной эмалью ПФ-115 по ГОСТ 6465—76, а внут-
ри — коричневой эмалью 1202 по ТУМХП 2485-51.
Трансформаторы 1ТР.033, 1ТР.068, 1ТР.069 и 1ТР.070
Назначение и технические данные. Трансформаторы предназначе-
ны для использования в системе тиристорной стабилизации:
1ТР.033 (рис. 77) — импульсный трансформатор ТрБ блокинг-ге-
нератора БГ;
1ТР.068 (рис. 78) — входные трансформаторы Тр1, Тр2 блока уп-
равления БУС;
1ТР.069 (рис. 79) — понижающий трансформатор ТрП для пита-
ния АЛС; ,
1ТР.070 (рис. 80) — трансформатор тока ТрО—датчик ограничи-.
теля тока.
Технические данные трансформаторов:
Тип трансформатора..............
Мощность, В-А ....... .
Частота, Гц.....................
Род тока .......................
Марка стали.....................
Площадь сечения, сердечника, см2
Масса, кг, не более.............
1ТР.033 1ТР.068 1ТР.069 1ТР.070
— . 10 210 30
1000 ' 50 50 50
импульсный переменный
Э48 ЭЗЗО Э48 Э12
0,5 3,22 16 3
0,1 1,1 4,2 0,75
Первичная обмотка (Н1—К1)
Номинальное напряжение, В . . . И 320 220 .
Номинальный ток, Л 0,3 0,03 0,95 0,02
Сопротивление при 20° С, Ом . . 0,9+0,2 330±33 16+1,6 340+34
Число витков 36 4000 645 4660
Тип провода пэлшо ПЭВ-2 ПЭВ-2 ' ПЭВ-2
Диаметр провода, мм 0,2' 0,18 0,44 0,18
Вторичная обмотка (И2—К2)
Номинальное напряжение, В . . . 25 64 72 —
Номинальный ток, Л 1,7 0,01 3,5 60
Сопротивление при 20° С, Ом . . 0,6+0,1 83+8,3 1,2+0,12 —
Число витков 80 810. 212 2
Тип провода ПЭЛШО ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПС-1000
Диаметр провода, мм 0,41 0,18 0,96 —
Вторичная обмотка (НЗ—-К.З)
Номинальное напряжение, В . . . 15 32 — —
Номинальный ток, А 1,8 0,01 — —
Сопротивление при 20° С, Ом . . ’ 0,4+0,1 464-4.6 — ——1
Число витков 50 400 — —.
Тип провода ПЭЛШО ПЭВ-2 — —
Диаметр провода, мм 0,41 0,18 — —
Устройство. Магнитопровод 1 трансформатора 1ТР.033 (см. рис.77)
набран из Ш-образных пластин. Катушка 2 каркасная. Трансформатор
крепится к панели лапками коробки 3. Магнитопровод 1 трансформато-
ра 1ТР.068 (см. рис. 78) набран из Ш-образных пластин. На среднем
стержне магнитопровода насажена каркасная катушка 2, от 730-го вит-
ка обмотки Н2-К2 и от 200-го витка обмотки НЗ-КЗ сделаны отводы. Вы-
воды катушки крепятся к лепесткам панели 3. Коробка 4 предназначе-
на для стяжки магнитопровода и крепления к панели.
Магнитопровод 1 трансформатора 1ТР.069 (см. рис. 79) набран из
Ш-образных пластин. На среднем стержне магнитопровода насажена
каркасная катушка 2, от 198-го и 205-го витков обмотки Н2—К2 сде-
ланы отводы. Выводы катушки крепятся к лепесткам панели 3. Уголь-
ники 4 предназначены для крепления трансформатора к панели.
Магнитопровод 1 трансформатора 1ТР.070 (см. рис. 80) Ш-образный.
Первичная обмотка намотана на каркасную катушку 2. Вторичная об-
мотка 3 намотана непосредственно па средний стержень магнитопрово-
да проводом ПС-1000 с площадью сечения 10 мм2. Трансформатор кре-
пится к панели с помощью угольников 4.
Характерные неисправности трансформаторов и методы их устра-
нения приведены в табл. 17.
Чтобы заменить катушку, отсоедините выводы катушки от клеммных
реек (если они имеются), снимите клеммные рейки, снимите стягиваю-
щие пакет из электротехнической стали шпильки, расшихтуйте пакет,
замените катушку на новую, зашихтуйте магнитопровод, присоедините
выводы катушек к клеммным рейкам и проверьте трансформатор.
При проверке технического состояния трансформаторов определи-
те сопротивление изоляции, электрическое сопротивление обмоток,
электрические параметры, согласованность обмоток.
172
35+0.5
Рис. 77. Трансформатор
1ТР.033:
а — габаритный чертеж; б »*«
схема обмоток
Рис. 78. Трансформатор 1ТР.068:
а — габаритный чертеж; б — схема обмоток
нг п 51 нз\ а кз
173
Таблица 17
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
Несоответствие Коэффици- ента трансформации Межвитковое замыка- ние в обмотке Замените катушку
Несоответствие тока холо- То же То же
стого хода
Омическое сопротивление меньше допустимого »
Нарушена электрическая прочность изоляции Замыкание выводов на клеммной рейке Устраните
Пробой изоляции Замените катушку
’Замерьте омметром на 500—1000 В, класс точности 1, сопротивле-
ние изоляции между обмотками и между обмотками й магнитопроводом.
Сопротивление изоляции не должно быть менее 5 МОм. Электрическое
сопротивление обмоток проверяйте прибором (например, мостом МТВ),
обеспечивающим точность измерения не менее 1,5%. Определите элект-
рические параметры трансформаторов 1ТР.068, 1ТР.069 и 1ТР.070
по схеме рис. 81, а, плавно повышая напряжение U12 от 0 до 220 В.
Допустимые параметры трансформаторов приведены в табл. 18.
Проконтролируйте соответствие электрических параметров им-
пульсного трансформатора 1ТР.033 испытанием на функционирование
в схеме блокинг-генератора Б Г (см. рис. 115). Собранный с проверяе-
мым трансформатором блокинг-генератор подключите с помощью разъе-
ма ШЗ в заведомо исправный блок БУС типа 1БА.076 и проверьте на
соответствие требованиям (см. гл. XVII, рис. 128 и табл. 27).
Проверьте согласованность обмоток согласно схеме рис. 81, б. От-
клонение стрелки миллиамперметра вправо при замыкании кнопки К
свидетельствует о правильной маркировке выводов обмоток трансфор-
матора.
Таблица >8
Тип трансфор- матора и но- мер рисунка Маркировка выводов трансформатора в изме- ряемых точках Напряжение в изме- ряемых точках, В Ток холос- того хода трансфор- матора, А» не более
1 1 2' ’ 3 4
1ТР. 068 Н1 . К1 Н2 С2 220 М0±1 0,01
(см. рис. 78) Н2 К2 44± 1
ИЗ СЗ 11 ±0,5
СЗ КЗ 11±0,5
1ТР. 069 Н1 К1 Н2 2К2 220 68±2 0,15
(см. рис. 79) Н2 1К2 70 ±2
Н2 К2 72±2
1ТР. 070 (см. рис. 80) Н1 К.1' Н2 К2 220 0,1 ±0,01 0,01
174
Рис. 79. Трансформатор 1ТР.069:
а — габаритный чертеж; б —схема обмоток
Н1ШВ)Ь Ы1161ЛА)
Рис. 80. Трансформа-
тор 1ТР.070:
а — габаритный чертеж;
б — схема обмоток
Ь)Н1(71АА)0 0Х1С1ТА6)
Рис. 81. Схема для определения электрических параметров (а) и проверки сог-
ласованности обмоток (б) трансформаторов:
И1 — регулируемый источник 50 Гц, 220 В, 2 А; И2— источник питания 3...4 В; VI, V2—
вольтметры электромагнитной системы, класс точности не ниже 1,5; А — амперметр электро-
магнитной, системы, класс точности не ниже 1,5; мА — миллиамперметр магнитоэлектриче-
ской системы, предел измерения 100 мА’ (например, М4203); Тр — испытываемый транс-
форматор; л—кнопка
175
Уход в эксплуатации. При технических осмотрах и текущих ремон-
тах проведите визуальный осмотр на отсутствие повреждений катушки
и выводов, а также обратите внимание на крепление трансформаторов
и токоведущих частей.
Трансформаторы 1ТР.033 и 1ТР.068 технического обслуживания
не требуют. В случае неисправности блоков управления визуально
осмотрите трансформаторы й в случае необходимости проверьте их тех-
ническое состояние.
Линейный контактор ПК-306
Контактор ПК-306 (по схеме ЛК1—ЛК2) представляет собой двух-
полюсный электропневматический контактор постоянного тока. Обе
контактные системы его изолированы друг от друга и от цилиндра при-
вода. Изоляция рассчитана на полное напряжение. Контактор имеет
две дугогасительные трехщелевые асбоцементные камеры. Привод кон-
тактора управляется электропневматическими вентилями ВВ-ЗГ-1
(ПК-306Ф) и ВВ-2Г (ПК-306Т). Длительный ток блокировок ра-
вен 5А.
Контакторы ПК-306Т (по схеме ЛК2) и ПК-306Ф (по схеме ЛК1)
отличаются длительным током соответственно 250 и 400 А, имеют раз-
ные дугогасительные катушки. Контакты контактора ПК-306Ф имеют
напайки из серебра. Остальные технические данные контакторов оди-
наковы:
Номинальное напряжение................... 3000 В
Максимальное напряжение.................. 4000 В
Пневматический привод:
диаметр цилиндра............................... 58 мм
ход поршня................................ 25,5 мм
Контакты:
ширина......................................... 20 мм
раствор ......................... 21...24 мм
провал .............................. 9...12 мм
начальное нажатие................. . 20...30 Н
(2...3 кгс)
конечное нажатие...................... 42...55 Н
(4,2...5,5 кгс)
Масса контактора с камерой............... 37 кг
Масса дугогасителытой камеры............. 5,5X2. кг
Дугогасительные катушки контакторов ПК-306Т и ПК-306Ф имеют
число витков соответственно 7,75 и 3,75, а площадь сечения меди —
95 и 145 мм2.
Электромагнитные контакторы КМ-1, КМ-3
Контакторы этих типов (по схемам К01...4, КРС, КЗ) имеют Г-
образный магнитопровод 2 (рис. 82), на сердечнике которого установ-
лена включающая катушка 1. На якоре 5 расположен главный кон-
такт 6. Контакторы КМ-ЗГ и КМ-ЗД отличаются от контакторов КМ-1Б
176
тамстет
Рис- 82. Контактор КМ-1:
1 — катушка; 2 — магнитопровод; 3~ пружина; 4 — винт
упорный; 5 — якорь; 6 — контакт главный; 7 — камера
дугогасительная; 8 — катушка дугогасительная
наличием блокировочных контактов; КМ-ЗД выполнен с изолированным
гибким шунтом блок-контактов.
Контактор КМ-1Б при напряжении 110 В (постоянного тока) имеет
длительный ток, равный 100 А, и часовой 150 А, контакторы КМ-ЗД,
КМ-ЗГ, КМ-1Б при напряжении до 600 В (переменного тока) — соот-
ветственно 75 и 150 А.
Технические данные контакторов:
Номинальное напряжение................... 110 В
Число витков............................. 14100
Провод...................................ПЭЛ 0 0,2 мм
Сопротивление при 20° С '................ 893...1015'Ом
Длительный ток , . ........ 0,09» А
Ток срабатывания................... 0,065...0,071 А
Дугогасительная катушка контакторов состоит из десяти витков,
площадь сечения меди 2Х 10 мм2. Контактор КМ-ЗД-2 имеет два замы-
кающих блок-контакта, а контакторы КМ-ЗД-4, КМ-ЗГ-4,5 — раз-
мыка ющий' блок- конта кт.
Технические данные контактов следующие:
Контакты .... Блокиро- ’ ‘ вочные Силовые КМ-3 Силовые КМ-1Б
Раствор, мм . . . . . 5...7 6...8 8...10-
Провал, мм . . .. . 2...4 5...7 4...7
Нажатие, кгс . . . . 0,16...0,22 1,1...1,8 1,1...!,8
Длительный ток, А . . 10 — —
Электромагнитный контактор КМ-15
Контактор КМ-15 (по схемам КР, КПР) состоит из Г-образного маг-
нитопровода 1 (рис. 83), узла подвижного силового контакта 6, дуго-
гасительной камеры с деионной металлической решеткой 2 и блокиров-
ки 9. Главные контакты состоят из одного неподвижного контакта 3
; 177,
и одного подвижного 4. На оба контакта напаяны контактирующие
пластины из металлокерамики СОК-15.
Блокировочные контакты выполнены с напайками из металлокера-
мики СН-30. Контактное нажатие обеспечивается пружиной 5, в ис-
ходное положение контактор возвращается пружиной 8. Технические
данные’ контактора следующие:
Контакты v . . Силовые Блокиро-
Номинальное напряжение, В . . . 220 (пере- менный вочные ПО (посто-
ток) янный ток)
Длительный ток контактов, А . . 250 15
Раствор контактов, мм 8...10 3...5
Провал контактов, мм .... 3,5...5 1.3...3
Контактное нажатие, Н (кгс) . . . 20...25 1...1.5-
Катушка имеет следующие данные: (2,0...2,5) (0,1...0,15)
Номинальное напряжение постоянного тока 110 В
Ток срабатывания....................... 0,15 А
Сопротивление при 20° С................ 416...474 Ом
Число витков............................. 10 300
Провод................................. ПЭЛ 0,29
Подготавливая контактор к работе, проверьте крепление контакто-
ра к панели, состояние контактов и их крепление, состояние пружин.
При необходимости контактор‘продуйте сухим сжатым воздухом дав-
лением не более 0,25 МПа (2,5 кгс/см2).
Регулировку контактора проводите следующим образом. Ток сраба-
тывания регулируйте изменением нажатия отключающей пружины 8
Рис. 83. Электромагнитный контактор’
КМ-15:
/ — магиитопровод; 2 — дугогаси.тельная ка-
мера; 3, 4 — соответственно неподвижный
и подвижной контакты; 5, 8 — пружины;
6 — подвижной силовой контакт; 7 — упор-
ный внит; 9 — блокировка; 10 — шпилька
178
Таблица 19
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
Контактор не вклю- чается Сильное оплавление силовых контактов Обрыв провода 'катушки или выводов Заедание подвижных ча- стей Заниженное напряжение на катушке Слабое нажатие'пружины силовых контактов Коммутируемый ток выше допустимого Замените катушки Устраните причину за- едания Проверьте схему Отрегулируйте нажа- тие пружины Проверьте схему
и изменением зазора между сердечником и якорем поворотом упорного
болта 7. Ток срабатывания проверьте не менее трех раз. Раствор сило-
вых контактов регулируйте болтом 7, контактное нажатие — пружиной
5. Раствор блок-контактов регулируйте перемещением неподвижного
контакта на шпильке 10.
Характерные неисправности контактора и методы их устранения
даны в табл. 19.
Контактор КТ П В-621
Контакторы (по схеме КМК) серии КТПВ-600 предназначены для
включения и отключения силовых электрических цепей. Катушки кон-
такторов работают от постоянного тока. Во время эксплуатации кон-
такторов необходимо внимательно следить за состоянием контактор-
ного устройства и регулярно его осматривать.
Контакты выполнены съемными для возможности замены их новы-
ми. Зачистку выполняйте надфилем,' снимая при этом возможно меньше
металла. При зачистке необходимо обращать внимание на то, чтобы не
изменить профиль неподвижного контакта.
Гибкие соединения должны быть изогнуты так, чтобы не создавалось
дополнительных противодействующих усилий. Следите за тем, чтобй
подвижная система при работе не касалась стенки камеры. Якорь
включенного контактора должен плотно прилегать к сердечнику. Кон-
тактор выполнен с дугогашением. Он имеет две пары силовых замыкаю-
щих контактов, две пары замыкающих и две пары размыкающих блок-
контактов.
Технические данные контактора КТПВ-621:
Номинальное напряжение переменного тока . . 380 В
Номинальный ток:
силовых контактов........................... 63 А
блокировочных'контактов . ................. 10 А
Номинальное напряжение втягивающей катушки ПО В
Мощность, потребляемая катушкой ................ 30 Вт
Масса........................................... 7 кг
179
Кулачковые контакторы КР-6, КР-8, КЭ-4Д
Кулачковый контактор КЭ-4Д нормально замкнутый, без дугога-
шения. Выключение контактора происходит при давлении кулачковой
шайбы группового аппарата на ролик, включение осуществляется пру-
жиной. 1 '
У контактора КР-6 в отличие от контактора КЭ-4Д подвижной
контакт пальцевый. Контактор КР-8 отличается от контактора КР-6
наличием дугогасительной катушки и асбоцементной камеры, укреплен-
ных на нем.
Технические данные контакторов следующие: .
Тип кднтактора КЭ-4Д КР-6А-1 КР-8А-1
Ток дугогасительной катуш- ки, А '. . — 100
Раствор контактов, мм . . 8... 10 8...10 8...10
Провал контактов, мм . . 8—10,5 Не менее 8 Не менее 8
Поминальное нажатие, Н 42...50 50...52 50—55
(кгс) (4,2...5,0) •(5,0...5,5) (5,0...5,5)
Ток нагрузки, А: длительный 220 350 100
часовой . 320 450
Номинальное напряжение от- носительно рейки, В . . . . 750 750 750
Примечание. На собранных контакторах раствор 8...12 мм.
Кулачковый контактор КЭ-42
Неподвижная часть контактора состоит из прессованного изолято-
ра и двух неподвижных контактов. На изоляторе шарнирно укреплен
стальной рычаг с роликом. На этом же рычаге размещается подвижной
контактный мостик и притирающая пружина. Включение контактов
контактора осуществляется включающей пружиной, а отключение —
давлением кулачковой шайбы группового аппарата на^олик контак-
тора.
Технические данные контактора КЭ-42:
Номинальное напряжение.................. . 250 В
Длительный ток.......................... 20 А
Раствор................................. 10±2 мм
Провал.................................. 3±0,5 мм
Нажатие начальное....................... 2,5±0,25 Н
(0,25±0,025 кгс)
Нажатие конечное........................ 5±0,5 Н
(0,5±0,05 кгс)
Масса . ............................ 0,15 кг
180
Кулачковый контактор КР-ЗА-1
Контактор состоит из прессованного изолятора, коробчатого штам-
пованного рычага с роликом, связанного с подвижным контактом, и
неподвижного контакта. Подвижной контакт связан с контактным бол-
том с помощью гибкого шунта. Контакты снабжены серебряными на-
пайками. Включение и притирание подвижного контакта осуществ-
ляются одной пружиной. Включение контактора происходит при дав-
лении кулачковой шайбы группового аппарата на ролик контактора.
Изолятор контактора имеет посадочное место для крепления болтом
М8 к рейке шириной 38 мм.
Технические данные контактора КР-ЗА-1:
Номинальное напряжение................t
Длительный ток в зависимости от числа
контактов .............................
Раствор контактов .....................
Провал контактов ......................
Нажатие контактов......................
Форма и размер контактов:
неподвижного............................
подвижного..........................
Масса контактора............
250 В
от 25 до 35 Л
не менее 4 мм
2,5...3,5 мм
9 9 3 Н
(0,2.7.0,25 кгс)
круг 0 6X1,5 мм
сфера 0 6X1,5 мм
0,22 кг
Бесконтактное дифференциальное реле РДБ-101А-1
Бесконтактное дифференциальное реле РДБ-101А-1 (по схеме
БДР) предназначено для защиты тяговых двигателей электропоезда
от кругового огня и генераторных режимов. Реле включают в цепь так,
что сравниваются токи в параллельных ветвях обеих групп двигателей
и при небалансе токов вторичная катушка реле подает сигнал на от-
ключение высоковольтного выключателя.
В качестве первичной катушки используют два проводника ПС-
3000 с площадью сечения 70 мм3, пропущенных в окна магнитопровода.
Технические данные реле РДБ-101А-1:
М а г п и т о п р о в о д:
размеры пластины...................:
размеры окна ....................
толщина пакета.................
материал.........................
Вторичная катушка:
провод ..............................
число витков ....................
сопротивление ................ .
130X70 мм2
90X30 мм2
17 мм
сталь Э48
ПЭЛ диаметром
0,2 мм
2500±25
140...180 Ом
Реле ускорения Р-40В
Конструкция и технические данные. Реле ускорения (по схеме РУ)
имеет магнитопровод 3 (рис. 84) с большим воздушным зазором, мало
изменяющимся при включении реле, якорь 6, установленный на приз-
181
матическом упоре 8, и размыкающие серебряные контакты цепи управ-
ления 4 без притирания.
На сердечнике реле установлены две согласно действующие катуш-
ки: включающая /, подключаемая в цепь тяговых двигателей, и подмаг-
ничивающая 2, включаемая в цепь управления.
Ток отпадания якоря регулируют изменением магнитного зазора
(грубая регулировка) с помощью упорного винта 5 или натяжения регу-
лировочной пружины 7 (точная регулировка).
Технические данные реле Р-40 В следующие:
Контакты:
количество размыкающих контактов . 1
раствор . . ’................ . 1,5...2 мм
нажатие ........................1,5 Н (0,15 кгс)
ток длительный.................. 1,5 А
напряжение ........... 110 В
Катушка подмагничивания:'
сопротивление при 20° С............ 418...475 Ом
число витков........................ 5900
марка провода и его диаметр .... ПЭЛ диаметром
0,2 мм
длительный ток.................... 0,109 А
номинальное напряжение ...... 110 В
Включающая катушка:
провод............................. шина МГМ
2,6X25 мм2
число витков.................... 6
длительный ток . ............... 250 А
ток включения .................. 425...450 А
ток отпадания якоря................ 365±10 А
Регулировка. Регулировку реле проводите после монтажа его на
панели совместно с добавочными резисторами катушки подмагничива-
ния. Перед регулировкой осмотрите реле, проверьте соответствие его
чертежам, .качество сборки и действие подвижных частей; проверьте
Рис. 84. Реле ускорения Р-40В:
1, 2 -г соответственно включающая и под-
магничивающая катушки; 3—магнитопро-
вод; 4 — размыкающие контакты цепи уп-
равления; 5 — упорный винт; 6 — якорь;
7 — регулировочная' пружина; 8 — призма-
тический упор
182
монтаж электрических соединений, замерьте контактное нажатие и
раствор до и после регулировки, а также сопротивления катушки под-
магничивания и добавочных резисторов.
Регулировочные данные реле:
Обозначение вывода «плюс» включающей ка-
тушки на панели с реле........................... Д-1
Обозначение вывода «плюс» цепи управления
на панели с реле ............................... 15ГБ
Обозначение вывода «минус» цепи управления
. на панели с реле при добавочном сопротивлении
1500 Ом...................................... . ЗОЕ
Ток отпадания при этом.....................; 260 А
Обозначение вывода «минус» цепи управления
на панели с реле при добавочном сопротивлении
510 Ом ......................................, 30 И
Ток отпадания при этом .......................не более
160 А
Регулировку реле выполняйте в следующем порядке:
проверьте направление действия магнитных потоков катушек. Для
этого подайте питание от низковольтного многоамперного генератора на
включающую катушку, соблюдая полярность, указанную выше. При
этом северный полюс магнита должен быть вверху. Соблюдая поляр-
ность, подайте питание на катушку подмагничивания, при этом магнит'
северным полюсом также должен быть направлен вверх;
подайте питание на включающую катушку реле. Плавно изменяя
ток, включайте реле. Ток отпадания реле проверьте следующим обра-
зом: в процессе снижения силового тока кратковременно подавайте
напряжение на зажимы 15ГБ, ЗОИ, после чего замерьте ток отпадания.
Однако нельзя увеличивать ток свыше 1,1 тока включения реле, так как
это вызывает значительное уменьшение тока отпадания. Изменяя на-
тяжение пружины или размер магнитного зазора, отрегулируйте ток
отпадания реле;
определите ток включения реле. При несоответствии тока включения
паспортным данным измените раствор контактов. В случае несоответ-
ствия размера раствора техническим данным измените магнитный за-
зор и повторите регулировку в том.же порядке. Помните, что измене-
ние магнитного зазора значительнее влияет на ток отпадания, чем на
ток включения реле, в то время как изменение натяжения пружины
одинаково влияет и на ток отпадания, и на ток включения;
проверьте уставку реле не менее трех раз;
подайте напряжение ПО В на зажимы 15ГБ, ЗОЕ и замерьте ток
отпадания; '
подайте напряжение 110 В на зажимы 15ГБ, ЗОИ и проверьте ток
отпадания. Токи отпадания, полученные при подаче напряжения на
зажимы, указанные выше, специально не регулируйте. Эти значения
обеспечиваются, если ток отпадания отрегулирован и добавочные со-
противления равны 1500 или 510 Ом;
после регулировки реле все винты и гайки зафиксируйте контр-
гайками и нанесите риски красной эмалью ГФ-92ХК ГОСТ 9151—75,
а аппарат запломбируйте в соответствии с чертежом;
183
при проверке работы реле ускорения на поезде учтите, что мини-
мальный ток силовой цепи, замеренный щитовым амперметром, несколь-
ко меньше тока уставки реле вследствие того, что после отпадания яко-
ря реле до момента переключения силовых контактов контроллера
проходит 0,3...0,4 с;
регулируя реле на стенде испытательной станции, подводящие про-
вода отключающей катушки располагайте так, как они расположены
на поезде с целью исключения влияния магнитного поля проводов на
уставку реле;
для регулировки реле пользуйтесь источником выпрямленного
(по двухполупериодной схеме) напряжения.
Токовое реле
Назначение и технические данные. Электромагнитное токбвое реле
(по схеме ТРФ) предназначено для защиты асинхронного расщепителя
фаз от аварийных режимов. Реле имеет магнитопровод 8 (рис. 85), то-
ковую катушку 7,' основную регулировочную пружину 9, один размы-
кающий и один замыкающий контакт 4 мостикового типа. Замыкающий
контакт в схеме не используется, он служит для увеличения коэффи-
циента возврата реле. Узел замыкающего контакта с целью обеспече-
ния возможности получения высокого коэффициента возврата и его ре-
гулировки содержит регулировочную пружину 3, винт 2, оробу 1,
направляющую шайбу 12, 'регулировочную гайку 11 и контргайку 10.
Рёгулировка уставки реле по току на включение осуществляется
изменением натяжения основной пружины, а уставки на отключение —
изменением натяжения пружины замыкающего контакта.
Технические данные реле:
Уставка по току на включение...........
Уставка по току на' отключение не менее ,
Средний зазор якоря в отключенном со-
стоянии ...............................
Катушка:
ток номинальный ..................<
частота............................
число витков ......................
площадь сечения провода, не менее
170±5 А
150 А
2,4±0,3 мм
150 А
50 Гц
2
* 28 мм2
Технические данные контактов:
Контакт.........................Размыка- Замыка-
ющий ющий
>Ток номинальный, А................. 0,3 1,0
Раствор, мм, не менее.............. 0,5 1,0
Провал, им . ....................1,6±0,4 0,6±0,2
Нажатие начальное, кгс, не менее . 0,07 0,6
Уход в эксплуатации. При техническом обслуживании ТО-3 про-
ведите внешний осмотр реле, убедитесь в отсутствии механических по-
вреждений, проверьте наличие провалов и растворов контактов. Убе-
дитесь, что не нарушено пломбирование.
При текущем ремонте ТР-1
выполните проверку реле на со-
ответствие техническим данным
и при необходимости регулиров-
ку и чистку контактов.
Регулировку реле проводите
в следующем порядке:
установите калиброванные
прокладки 0,5 ± 0,05 мм между
якорем и ярмом и 1,0 ± 0,1 мм
между якорем и упорным винтом
6 (см. рис. 85). Перемещая упор-
ный винт, прижмите прокладки
таким образом, чтобы якорь за-
фиксировался в промежуточном
положении, после чего зафикси-
руйте винт;
отрегулируйте контакты: не-
подвижные контакты с помощью
гаек установите таким образом,
чтобы подвижный замыкающий
контакт касался обоих непод-
вижных контактов без провала,
а размыкающий имел зазор
0,1...0,3 мм; зафиксируйте не-
подвижные контакты;
Рис. 85. Токовое реле
снимите прокладку между упорным винтом и якорем и убедитесь,
что при нажатии якоря происходит одновременное касание обеих сто-
рон подвижного замыкающего контакта без провала,, после чего сни-
мите вторую прокладку;
проверьте провал размыкающего контакта;
с помощью гайки 5 отрегулируйте натяжение пружины 9, добиваясь
требуемого тока срабатывания; зашплинтуйте гайку;
гайкой 11 отрегулируйте натяжение пружины замыкающего кон-
такта, добиваясь требуемого тока отпадания; гайку 11 зафиксируйте
контргайкой 10;
после затягивания всех фиксирующих элементов проведите трех-
кратную проверку уставок, после чего опломбируйте реле.
Проверьте уставки при питании от регулируемого источника сину-
соидального тока, обеспечивающего плавное увеличение и уменьшение
тока. Измерьте ток амперметром электромагнитной системы, класс
точности не ниже 0,5, предел измерения не более 300 А.
Проводить какие-либо регулировки реле без проверки уставок за-
прещается.
Реле Р-101
Реле Р-101 — промежуточные, их применяют в качестве вспомога-
тельных в цепях постоянного тока. Реле Р-101 (рис. 86) имеет Г-образ-
ный магнитопровод 5, на сердечнике которого установлена включаю-
185
Рис. 86. Реле Р-101:
1 — мостик контактный; 2 — планка нзоляци-
ониая; 3 — якорь; 4 — впит упорный; 5 — маг-
нитопровод; 6 — пружина; 7 —катушка; 8 —
неподвижный контакт
щая катушка 7. На якоре 3 смонтированы изоляционные планки 2 для
крепления контактных мостиков 1. •
Реле различных исполнений отличаются друг от друга напряжением
катушки и числом контактов:
Исполнение реле . . Р-101.2 Р-101.9 Р-101.1 Р-101.8
Обозначение по схеме .... . . ПВВ1, РТ, РПТ, ОС РКБ
Напряжение катушки, В . . . ПВВ2 . . 110 РО, РОП 50 НО 50
Число контактов . . Два замыкающих, один размыкающий Три замыкающих
Технические данные контактов реле:
Длительный ток......................... 20 А
Нажатие ,...............................2...3 Н (0,2...0,3 кг)
Провал ............................... 2,5±1 мм
Раствор вертикальных контактов:
верхних............................... 4+2 мм
нижних................................. не менее-1 мм
Суммарный зазор........................... не менее 5 мм
Раствор нижних горизонтальных контактов 3+2 мм
Технические данные катушек:
Номинальное напряжение, В . . . ... 'ПО 50
Длительный ток, А . . . . . 0,125 0,23
Провод .... . . . ПЭЛ 0 0,18 мм ' ПЭЛ ф 0,27 мм
Число витков ..... . . . 10 500 5500
Сопротивление при 20° С, Ом . . . . . 712...810 166...189
Ток срабатывания, А . . . . . 0,09...0,095 0,18
186
Данные, характеризующие коммутационную способность контактов:
Характер нагрузки............Активная
Нагрузка при напряжении 50 В 20
Нагрузка при напряжении
НОВ......................... 10
Индуктивная
(постоянная вре-
мени не более
0,05 с)
10
5
Регулировке подлежат реле, смонтированные на панели.
Регулируйте реле, изменяя натяжение регулировочной пружины 6
или при необходимости упорным винтом якоря 4. В последнем случае
заново отрегулируйте раствор и провал контактов в соответствии с тех-
ническими данными.
Порядок регулировки реле следующий:
подайте питание на катушку реле от источника с плавной регули-
ровкой напряжения от 0 до 100 В;
плавно, изменяя ток, с помощью регулировочной пружины отрегу-
лируйте ток включения реле согласно техническим данным;
проверьте ток включения аппарата не менее трех раз;
регулировочные гайки зафиксируйте контргайками и нанесите рис-
ки красной эмалью ГФ-92ХК ГОСТ 9151—75;
для регулировки пользуйтесь источником выпрямленного подвух-
полупериодной схеме напряжения.
Реле Р-103/Р-102
Реле Р-103 (по схеме РП1—РП2) используют в силовых цепях в ка-
честве защитного от перегрузки. Реле Р:ЮЗ работают в сочетании с
реле Р-102. Последнее осуществляет функцию механизма возврата.
Конструкция из двух реле при срабатывании одного из них остается
в положении последнего включения (становится на защелку или осво-
бождает от защелки якорь механизма возврата), возврат может быть
ручной или электрический.
Реле (рис. 87) имеет Г-образный магнитопровод. К якорю 1 прикреп-
лена изоляционная тяга, обеспечивающая необходимую изоляцию
между высоковольтной катушкой 14 и механизмом возврата. На якоре
7 реле возврата установлены три контактных мостика 10.
Технические данные реле Р-103:
Номинальное напряжение .... 3000 В
Ток срабатывания................... 600+20 А
Провод катушки....................МГ'М 4X15 мм
Число витков............................ 3
Длительный ток......................... 250 А
Технические данные реле Р-102:
Катушка:
номинальное напряжение ... ПО В
ток срабатывания, не более . . 0,42 А
сопротивление при 20° С ... 119...135 Ом
провод.....................ПЭЛ 0 0.25 мм
число витков..................... 3610
187
Б л о к-к онт акты:
число..........................два замыкающих -
одни размыкающий
длительный ток................ 20 А
нажатие.................. 2...3 Н
(0,2...0,3 кгс)
раствор:
вертикальных верхних . . . 4+2 мм
• вертикальных нижних ... не менее 1 мм '
суммарный..................... не менее 5 мм
провал........................ 2,5±1 мм
раствор горизонтальных нижних 3+2 мм
Регулировке подлежит реле, смонтированное на панели совместно
с. механизмом возврата. Перед регулировкой выполните работы, ука-
занные на стр. 182. Порядок регулировки следующий:
якорь .реле возврата заприте защелкой 6 механизма возврата;
подайте питание на катушку реле перегрузки от источника тока
с плавной регулировкой тока до 650 А;
при плавном изменении тока с помощью регулировочного винта 2
и пружины 12 отрегулируйте ток срабатывания реле в соответствии
с техническими данными; .
добейтесь четкого срабатывания реле;
проверьте уставку реле не менее трех раз;
регулировочные винты зафиксируйте контргайками, нанесите рис-
ки красной эмалью ГФ-92ХК по ГОСТ 9151—75. Регулировочную гай-
ку отключающей пружины запломбируйте;
для регулировки реле используйте источник выпрямленного (по
двухполупериодной схеме) напряжения;
Рис. 87. Реле перегрузки Р-103/Р-102:
/ — якорь; 2 — регулировочный винт; 3 — гайка регулировоч-
ная; 4 — планка' изоляционная; 5 —упор валйка; 6 — защел-
ка; 7 — якорь; 8 — регулировочный винт реле возврата; 9~
гайка регулировочная; /(/ — мостик контактный; // — катуш-
ка реле возврата; 12— пружина; 13 — шкала; /‘/ — высоко-
вольтная катушка; /5 — флажок сигнальный
188
регулировку реле возврата выполните от источника тока с плавной
регулировкой напряжения от 100 В в той же последовательности, что
и реле перегрузки, руководствуясь техническими данными.
Реле боксования Р-304 Г-1
Реле (по схеме РБ) имеет Г-образный магнитопровод 5 (рис. 88).
На якоре 3 реле боксования укреплена изоляционная планка 6, со-
здающая необходимую изоляцию между высоковольтной катушкой
1 и неподвижными контактами 8, включенными в цепь управления.
На конце планки установлены два контактных мостика 7.
Технические данные реле Р-304Г-1 :
Ток срабатырания................. . 0,025...0,030 А
Ток отпадания.......................0,012...0,014 А
Провод катушки .....................ПЭЛ 0 0,15 мм
Число витков........................ 21 000
Сопротивление катушки при 20° С . . . 2441...2776 Ом
Число контактов.....................два размыкающих
Длительный ток контактов.................. I А
Провал контактов.................... 2...2,5 мм
Раствор контактов....................... 2...3 мм
Нажатие контактов .................. 1,5...2 Н
' , (0,15...0,2 кгс)
Номинальное напряжение катушки отно-
сительно контактов ................... 3000 В
Коммутационная способность контактов
при индуктивной нагрузке и напряжении
ПО В постоянного тока ................ 0,7 А
Регулировке подлежит реле, смонтированное на панели. Порядок
регулировки следующий:
подайте питание на катушку реле от источника постоянного тока
с плавной регулировкой напряжения от 0 до 100 В;
при плавном изменении тока отрегулируйте с помощью регулиро-
вочной пружины 4 и немагнитных прокладок 2 (меняя их количество)
ток отпадания реле в соответствии с техническими данными;
с помощью гайки на регулировочной шпильке отрегулируйте ток
включения реле, при этом раствор контактов 8 должен остаться в пре-
делах, указанных в технических данных;
• добейтесь четкого включения реле и отпадания его якоря. При обес-
точенной катушке пружина реле должна надежно.удерживать якорь
в отключенной положении;
проверьте уставки реле не менее трех раз;
регулировочные гайки зафиксируйте контргайками и нанесите
риски красной эмалью ГФ-92ХК по ГОСТ 9151—75.
Промежуточное реле Р-306
Реле (по схеме КВЗ, КНТ, БК) имеет Г-образный магнитопровод 4
(рис. 89), на сердечнике которого установлена включающая катушка 1,
на якоре 2 смонтированы изоляционные траверсы 6 для крепления под-
189
Рис. 88. Реле боксования Р-304
Рис. 89. Реле Р-306
вижных контактов 7. Реле Р-306.4 имеет три замыкающих и один раз-
мыкающий контакт, реле Р-306.16 — один замыкающий и три размы-
кающих контакта, реле Р-306.1 —четыре замыкающих контакта.
Регулировка осуществляется пружиной 5 и упорным винтом 3. Техни-
ческие данные реле Р-306:
Ток срабатывания............................. 0,065...0,071 А
Катушка:
номинальное напряжение...................... 110 В
длительный ток.......................... 0,09 А
число витков.................................. 14 100
провод .....................................ПЭЛ 0 0.2 мм
сопротивление при 20° С-................ 893...1015 Ом
Контакты:
. длительный ток......................... 20 А
раствор верхних.............................8...12 мм
раствор нижних . . . ’.................. 5...7 мм
провал.................................. 2...4 мм
нажатие..............................’ . 1,6...2,2 Н
(0,16...0,22 кгс)
У реле Р-306.16 для двух размыкающих контактов Длительный ток
равен 40 А. Регулировку реле выполните аналогично регулировке ре-
ле Р-101 (см. стр. 187).
Реле МКУ-48С
Реле (по схеме ПТВ1—ПТВ4, PHI, РН2, РМН, последнее на мо-
торном вагоне) предназначено для коммутации электрических цепей
при напряжении до 220 В постоянного и переменного тбка частотой
50 Гц. Длительный ток контактов реле равен 5 А, время срабатывания
190
не более 0,06 с. Потребляемая мощность в цепи постоянного тока
не более 3 Вт, в цепи переменного тока — не более 7 Вт. Масса реле
0,6 кг. При напряжении до 220 В и индуктивной нагрузке до 2 мГ
разрывная мощность контактов*в цепи постоянного тока не более 50 Вт,
в цепи переменного тока — не более 500 Вт. Реле имеет два размыкаю-
щих и два замыкающих контакта (рис. 90).
Рис. 90. Реле МКУ-48С:
/ — основание; 2 — кожух; 3 — блок-контакты; 4 — стойка; 5 — якорь;
6 — катушка; 7 — магнитопровод
Основные технические данные втягивающей катушки реле:
Обозначение реле по схе-
ме ......................PH 2 ПТВ1— ПТВ4,
РМН
Род тока................. .Постоянный
Номинальное напряжение, В 24 48
Напряжение срабатыва-
ния, В.................. 20 40
Сопротивление при 20° С,
Ом......................510 1 900
Число витков .... 5500 10000
РН1
Переменный •
220
187
2 700
12 000
Реле РУ-21/110 и РУ-21/48
Реле типа РУ-21 (по схеме БС, БТМ, БМН, РМН, последнее на
головном вагоне) применяют в качестве сигнального в цепях постоян-
ного тока.
Реле имеет один замыкающий и один размыкающий контакт. Тех--
нические данные реле:
.Тип реле........................РУ-21/110 РУ-21/48
Номинальное напряжение, В ... ПО 48
Напряжение срабатывания, В, не
более...................•. . . . 66 29
Потребляемая мощность,'Вт . . 1,75 1,75
Сопротивление катушки, Ом . 7500 1440
191
Провод катушки:
тип . ....................... ПЭЛ
диаметр, мм.................... 0,07
Число витков.....................32 000
Длительное напряжение . . . *. 1,1 UB
Разрывная мощность контактов
при 220 В и токе А в цепи постоян-
ного тока с индуктивной нагрузкой 50 Вт
Масса............................ 0,4 кг
ПЭЛ
0,11
14 000
1,1 ив
Чистите контакты только чистой мягкой тканью. Не рекомендует-
ся смазывать оси и подшипники реле. Следует избегать касания кон-
тактов пальцами.
Промежуточное реле РП-23
Реле промежуточные (по схеме ПНФ, РКО, РТВ, РРУ, ПРК) пред-
назначены для применения в цепях постоянного тока в качестве вспо-
могательных. Технические данные реле РП-23:
Номинальное напряжение...................... 110 В
Номинальная потребляемая мощность ка-
тушки ............................... не более 6 Вт
Напряжение срабатывания................не более 77 В
Число витков катушки......................... 15 200
Провод.................................ПЭВ-1 0 0,11мм
Сопротивление при 20° С.................... 2400 Ом
Раствор контактов .....................не менее 2,5 мм
Провал контактов......................... 0,7... 1 мм
Нажатие контактов......................не менее 0,15 Н
(0,015 кгс)
Длительный допустимый ток замыкания
контактов ........................ ..... 5 А
Масса....................................... 0,7 кг
Максимальный ток размыкания реле без самоиндукции составля-
ет 1 А при напряжении постоянного тока 220 В и 5 А при напряжении
ПО В, а для реле с самоиндукцией (постоянная времени не более 5х
X 10~8 с) — соответственно 0,5 и 4 А.
Реле выпускают с завода отрегулированными, поэтому перед вклю-
чением в работу они не требуют специальной регулировки. При теку-
щем ремонте ТР-2 осмотрите и проверьте реле. В процессе эксплуа-
тации периодически осматривайте контакты реле и при необходимости
зачищайте их. Зачистку проводите, легко соскабливая нагар острым
лезвием ножа или надфилем и удаляя затем металлическую пыль. Нель-
зя зачищать контакты наждачной бумагой или другим абразивным
материалом. Следует избегать касания контактов пальцами.
Реле напряжения РЭВ-261
Электромагнитные реле РЭВ-261 применяют в качестве реле напря-
жения в установках переменного тока частотой 50 Гц. Номинальное
напряжение реле составляет 127 или 220 В.
Технические данные реле РЭВ-261:
Обозначение по схеме РНФ PH, РНВ1, РНВЗ
Номинальное напряжение, В . . 127 220
Провод ПЭВ ПЭВ-2
Диаметр провода . 0,33 мм 0,25 мм
Число витков 1250 2700
Сопротивление при 20° С, Ом . . . 51±1 156±1
Напряжение включения, В . . . . 110±3 165±5
Мощность, потребляемая реле с катушкой, при отключенном якоре
равна 100 В-A, а при притянутом якоре — до 32 В-А.
Реле выпускают с одним замыкающим и одним размыкающим кон-
тактами, допускающими переборку. Характеристика контактов:
Номинальный ток контактов................... 10 А
Провал..................................не менее 5 мм
Раствор контактов размыкающих .... не менее 3,5 мм
То же замыкающих . . '..................не менее 4 мм
Нажатие начальное.......................не менее 0.7 Н
(0,07 кгс)
• Нажатие конечное..................... . не менее 0.9 Н
(0,09 кгс)
Коммутационную способность контактов характеризуют такие дан-
ные:
Род тока...........................Перемен- Постоян-
ный ный
Напряжение, В Ток включаемый, А . . . . . . . 380 50 ПО 10 .220 5
Ток, разрываемый при индуктивной нагрузке, А 10 2 0,8
Ток, разрываемый при омической на- грузке, А 10 4 2
Регулировку реле осуществляют изменением затяжки отключаю-
щей пружины или изменением положения упорного винта якоря.
Во время осмотра реле нужно убедиться в отсутствии заедания под-
вижных частей, оценить состояние регулировочной пружины, правиль-
ность положения указателя уставки, сохранность пружинных шайб
и шплинтов, состояние контактов и короткозамкнутого витка на керне
магнитной системы. Зачищать контакты следует надфилем. Контакты
всегда должны быть сухими.
Реле при нормальной работе создает легкий шум, подобный гуде-
нию трансформатора. Сильное гудение указывает на неисправность
реле: поломку короткозамкнутого витка, наличие недопустимых зазо-
ров в магнитной системе и т. п.
Реле РЭВ-202
Электромагнитные реле РЭВ-202 (по схеме РЗ и РПО) применяют
в установках переменного тока 50 Гц. Это мгновенное реле максималь-
ного тока с ручным возвратом. Реле выпускают с одним замыкающим
п одним размыкающим контактами, допускающими переборку.
7 Зак."401 193
Технические данные реле РЭВ-202:
, Номинальный ток втягивающей катушки . 40 А
Ток срабатывания
реле РПО................................ 85±5 А
реле РЗ............................. 50±5 А
Собственное время срабатывания реле . . 0,04...0,08 с
Точность срабатывания . ............ 10%
Провал контактов...........................не менее 1.5 мм
Раствор контактов..........................не менее 4 мм
Нажатие начальное..........................не менее 1 Н
(0,1 кгс)
Нажатие конечное...........................не более 3,6 Н
(0,36 кгс)
Коммутационную способность контактов характеризуют следую-
щие данные:
Допустимый длительный (постоянный, или пе-
ременный) ток............................ • 20 А
Допустимый постоянный, разрываемый в индук-
тивной цепи ток при напряжении:
110 В.................................... 2,5 А
220 В.................................... 1 А
Допустимый переменный ток напряжением
380 В:
- разрываемый.........................*.... 20 А
включаемый............................... 100 А
Эксплуатация реле аналогична реле РЭВ-261.
Реле времени РЭВ-811, РЭВ-882 и РЭВ-884
Реле РЭВ-811 (по схеме РВГГ), РЭВ-882 (по схеме РВК) и РЭВ-884
(по схеме РВФ) применяют в цепях постоянного тока в качестве реле
времени. Выдержка времени при отключении катушки реле РЭВ-811
равна 0,25...1 с; реле РЭВ-882 — 7... 12 с, а реле РЭВ-884 — 5...9 с.
Реле РЭВ-811 и РЭВ-882 имеют одну пару замыкающих и одну раз-
мыкающих контактов, а реле РЭВ-884 — по две пары. Масса реле
РЭВ-811 — 2 кг, а реле РЭВ-882 и РЭВ-884 — по 6 кг. Остальные тех-
нические данные реле одинаковы:
Поминальное напряжение...............
Провал контактов................. .
Раствор замыкающих контактов . . .
Раствор размыкающих контактов . . .
Нажатие начальное............ . . ,
Нажатие конечное...............' . .
Погрешность реле при напряжении, равз
ном 60% номинального, и температуре, рав-
ной 15...25° С . . . •.................
НО В
не менее 1,5 мм
4 мм
3,5 мм
0,7...1 II
(0,07...0,1 кгс)
1...1.2 И
(0,1...0,12 кгс)
±10%
-Реле РЭВ-811 регулируется на срабатывание за время 0,5..,1 с;
реле РЭВ-882 — 8...Ю с, а реле РЭВ-884 — 7...8 с,
194
Коммутационная способность контактов реле характеризуется
следующими данными:
Род тока Переменный Постоянный
Напряжение, В 400 ПО 220
Ток, включаемый, А ...... . 80 15 10
Ток, разрываемый при индуктивной
нагрузке, А 10 2,5 1
Ток, разрываемый при омической
нагрузке, А 15 5 2
Тепловое реле ТРТП
Реле ТРТП (по схеме Т РЗ...ТР12) предназначены для защиты элект-
родвигателей переменного тока от .перегрузок. Реле ТРТП допускают
регулировку уставки в пределах ±15% номинального тока. Техничес-
кие данные:
Тип реле ...... ТРТП-114 ТРТП-115 ТРТП-137
Номинальный ток, А . 5 ’7 56
Положение механизма
уставки .............. —3 0 —3 ,
Длительный ток кон-
такта при 110 В постоян-
ного тока, А , . . , . 1 1 1
Масса, кг........... 0,22 0,22 0,22
Реле в нормальных условиях эксплуатации не требует специаль-
ного ухода. Завод-изготовитель поставляет откалиброванное реле пол-
ностью собранное, без запасных частей. Перекалибровка реле, его раз-
борка и сборка, а также ремонт в эксплуатации не допускаются. В
случае неисправности реле необходимо заменить другим.
При регулировке включение проводите с холодного состояния.
Проверьте отсутствие самовозврата и ручной возврат.
Переключатель ГР-2А
Переключатель (по схеме ЗТ) приспособлен для установки в под-
вагонной камере. Переключение выполняется реверсивной рукояткой.
Переключатель рассчитан на переключение цепей без тока.
Технические данные переключателя ГР-2А:
Номинальное напряжение относительно
заземленных частей...........’ . .
Номинальное напряжение между контак-
тами ................... . . . .
Длительный ток..................
Тип контактов ..........
Площадь сечения ножа............
Число блок-контактов ...........
Число положений......................
Заземленные контакты..............
Масса................................
Число ножей..........................
1100 В
2200 В
200 А
клиновой
4X30 мм2
один размыка-
ющий и один за-
мыкающий
2
подвижные
16 кг
2
7*
195
Рубильник
Рубильник (по схеме БР) по конструкции является открытым ап-
паратом, приспособленным для вертикальной установки; служит для
ручного отключения предварительно обесточенных цепей. Рубильник
включают центральной рукояткой; присоединение подводящих^про-
водов—заднее. Технические данные рубильника:
Номинальное напряжение...................., 110 В
Номинальный ток............................. 100 А
Число полюсов................................ 2
Масса.......................................0,85 кг
Автоматический воздушный выключатель А-3134П
Выключатель А-3134П (по схеме АВ) предназначен для защиты
вспомогательных цепей переменного тока от токов перегрузок и ко-
ротких замыканий, а также для нечастых оперативных переключений.
Выключатель трехполюсный с комбинированным расцепителем.
Технические данные выключателя:
Номинальный ток расцепителя........... 200 А
Уставка на мгновенное срабатывание ‘ 1400 А
Отклонение от уставки................. ±15%
Допустимое амплитудное значение тока
к. з. ................................ 17 000 А при
220 В
Допустимое число отключений не менее 12
Предельно допустимый ударный ток к. з. 40 000 А при
220 В
Допустимое число отключений . . . . । - не менее 5
Число включений и отключений при номи-
нальной нагрузке......................, 10 000
Время остывания теплового элемента при
ГОКР=25ОС.............................не-более 5 мин
Пределы срабатывания тепловых расцепи-
телей:
не срабатывает...................... 1,1 /я. р
номинальная уставка.................. 1,275 7Н. р
срабатывает в течение 1ч..........* 1,45 /н.р
Масса...................................... 9,1 кг
Расцепитель максимального тока автоматического выключателя
регулируют на заводе-изготовителе и пломбируют. При изменении
заводской регулировки расцепитель может выйти из строя.
Выключатель содержите в чистоте, систематически очищая его от
копоти и пыли, которые могут образовать проводящие мостики. При
обычных условиях выключатель достаточно осматривать через 3...4
ремонта ТР-1. Независимо от этого осмотрите выключатель после каж-
дого отключения тока короткого замыкания. При осмотре обратите
внимание на размер провала и толщину металлокерамического слоя
контактов. Если провал или толщина металлокерамического слоя кон-
тактов окажется менее 0,5 мм, то выключатель для дальнейшей работы
непригоден.
196
Не требуется зачищать контакты выключателя или менять отдель-
ные части. Износившийся выключатель замените новым.
Периодически после 2...3 тыс. включений и отключений шарнир-
ные. соединения механизма смазывайте часовым маслом. Смазывают
также и при текущем ремонте ТР-2.
Пакетно-кулачковые переключатели ПКП
Назначение и технические данные. Пакетно-кулачковые переклю-
чатели ПКП предназначены Для коммутации электрических цепей. Они
устанавливаются в кабине машиниста и служат: ПКП25-6-96-1 — -
для переключения режимов обогрева стекол кабины, ПКП25-6-2-1 —
для включения лампы прожектора.
Переключатели ПКП открытого исполнения, утопленные, крепле-
ние выполнено со стороны рукоятки.
Технические данные переключателя ПКП:
Род тока................................. постоянный
Напряжение............................... НО В
Номинальный ток.......................... 25 А
Площадь сечения подводящих проводов . 2,5... 10 мм2
Механическая износоустойчивость . . . . 10е переключений
Число контактов:
ПКП 25-6-2-1 . . . .................. 4
ПКП 25-6-96-1 .................... 14
Устройство. Пакетно-кулачковые переключатели представляют
собой сборную, стянутую шпильками конструкцию, со'стоящую из
узла фиксации и однотипных пластмассовых корпусов с контактными
системами. Подвижные контакты приводятся в действие кулачками,
насаженными на общий металлический валик квадратного сечения.
Аппарат имеет панель (основание) для крепления и рукоятку. По-
воротом рукоятки приводятся в действие вал и кулачки коммутирую-
щих устройств, которые обеспечивают замыкание и размыкание кон-
тактов по заданной диаграмме. Коммутирующее устройство состоит
из корпуса, кулачка, контактной пружины, толкателя, контактного
мостика, неподвижных контактов, вкладыша, дугогасительных камер.
Контактные накладки металлокерамические. Особенностью конструк-
ции пакетно-кулачковых переключателей является выполнение не-
подвижных контактов в виде петли, что способствует улучшению про-
цесса дугогашения, и использование вкладышей, позволяющих сокра-
тить неодновременность размыкания контактов.
Пакетные выключатели и переключатели ПВ и ПП
Назначение и технические данные. Пакетные выключатели и пе-
реключатели применяют в качестве коммутационных аппаратов с руч-
ным приводом.
197
Выключатели ПВЗ-10 установлены в цепях Откл. ВВ, дежурного
освещения, Откл. СОВ, освещения под вагоном, отопления, СМК,
контроля изоляции, электрокомпрессора и др.
Выключатель ПВ2-25 включает обогрев маслоотделителя. Переклю-
чатель ПП2-25/Н2 включает двигатель вспомогательного компрессо-
ра. Переключатели ППЗ-10/Н2 установлены в цепях: питания АЛС,
вольтметра аккумуляторной батареи, обогрева бака туалетной. Вы-
ключатель ПВ2-10 включает освещение камеры.
Технические данные выключателей:
Тип выключателя .
Номинальный ток, Л
Число полюсов . .
Масса, кг ... .
ПВ2-10 ПВЗ-10 ПВ2-25 ПП2-25/Н2 ППЗ-10/Н2
'10 ГО 25 25 10
2 3 2 2 3
0,16 0,175 0,525 0,675 0,23
Устройство и работа. Пакетные выключатели и переключатели со-
стоят из двух основных узлов: контактной системы и переключающего
механизма. Контактная система набирается из отдельных секций,
каждая из которых состоит из изолятора. В пазах изолятора находятся
неподвижные и пружинящие подвижные контакты с фибровыми искро-
гасительными шайбами. Отдельные секции собираются в пакет.
Переключающий механизм расположен, над контактной системой
в крышке аппарата. Он состоит из заводной пружины, валика с ру-
кояткой, пружинной шайбы (упора) и четырех фиксирующих выступов,
расположенных под углом 90° один к другому, что определяет число
коммутационных положений, равное четырем; Это позволяет вращать
рукоятку и подвижную систему аппарата в обе стороны.
Универсальные переключатели УП5300
Назначение и технические данные. Универсальные переключатели
УП5300 (рис. 91) являются нерегулируемыми командоаппаратами и
служат: УП5314-С398 — для переключения ППТ; УП5316-Е139 —
для разъединения цепей управления (РУМ); УП5317гЛ137 — для пе-
реключения освещения сигнальных ламп на пониженное напряжение.
Технические данные переключателей:
Тип переключателя УП5314- • С398 УП5316- Е139 УП5317- Л137
Номинальное напряжение, В . . ПО
Род тока постоянный
Длительный номинальный ток, А . 16
Число секций . 8 12 16
Число положений 3 3 5
Размер А (см. рис. 91), им . . . 223 303 383
Механическая износоустойчивость
переключений 1 000 000
Масса, кг 1,85 2,9 2,75
Устройство и работа. Переключатели состоят из набора секций,
стянутых шпильками. Через секции проходит центральный валик, на
одном конце которого укреплена пластмассовая рукоятка. Коммута-
198
Место для надписей.
Рис. 91. Переключатель УП5300
ция электрических цепей производится контактами, располагаемы-
ми в секциях аппарата.
Каждая секция собирается из пластмассовой перегородки, на ко-
торой установлены два подвижных контактных пальца с металлокера-
мическими контактами, две скобы включения пальцев и зажимы для
присоединения проводов. В каждой секции расположено по три пласт-
массовых кулачковых шайбы — одна из крайних шайб секции пред-
назначена для включения левого контактного пальца, другая — для
включения правого пальца, средняя — для отключения пальцев. Все
кулачковые шайбы насажены на центральный вал. Неподвижные кон-
такты, приваренные к скобам, укреплены на гетинаксовой рейке, кото-
рая стягивает переднюю и заднюю стойки аппарата.
• Универсальные переключатели отличаются от других конструкций
командоаппаратов тем, что жесткая система включения и отключения
контактных пальцев является наиболее надежной в работе.
Выключатели ВУ
Назначение и технические данные. Выключатели однополюсные
рычажного типа с мгновенным разрывом контактов. Выключатель
ВУ-223А применен в цепи Стеклообогрев, ВУ-226 — в цепях управле-
ния дверьми, ВА и Дополнительный обогрев кабины.
Технические данные выключателей:
Тип выключателя.......................ВУ-223А ВУ-226
Род тока . ............................. постоянный
Номинальное напряжение, В . . . 250
Наибольший допустимый ток, А . . 20
Раствор контактов, мм.............. 14...17 16...17
Нажатие на контакт, кгс............ 0,25...0,45 0,25...0,4
Масса выключателя, кг................ 0,74 0,45
199
Рис. 92. Выключатели ВУ-223 (а) и ВУ-226 (б)
Устройство и работа. Выключатель ВУ-223А (рис. 92) имеет изолиро-
ванный корпус 5, в котором вмонтировано контактное устройство.
Размыкание и замыкание подвижного и неподвижного контактов 4
производится с помощью рукоятки 7. Для гашения возникающей при
этом дуги имеется дугогасительная камера 3 с катушкой 2.
В корпусе выключателя установлен предохранитель 6, защищаю-
щий коммутируемую выключателем цепь от коротких замыканий. Кор-
пус закрыт крышкой 1 из изоляционного материала.
ВУ-226 выполняется с одним подвижным и двумя неподвижными
контактами. В конструкции отсутствуют дугогасительная катушка и
предохранитель.
Техническое обслуживание. При каждом третьем техническом об-
служивании ТО-3 проверьте состояние контактов. Если контакты силь-
но подгорели, зачистите их напильником с мелкой насечкой до блеска
и установите таким образом, чтобы был обеспечен надежный контакт.
Удалите пыль сухой чистой тряпкой или продуванием сжатым воз-
духом. Проверьте надежность включения и выключения выключате-
ля. Шунты, имеющие обрыв и сломанные контактные пружины, заме-
ните новыми.
Выключатель ВК300А
Назначение и технические данные. Выключатель путевой ВК300А
предназначен для блокировки дверей высоковольтных шкафов (кро-
ме шкафа № 3 моторного вагона) и лестницы для подъема на крышу..
Выключатель имеет электрически не связанные между собой один
замыкающий и один размыкающий контакты с двойным разрывом це-
пи. Срабатывание происходит под воздействием управляющего упора
(кулачка).
200
Технические данные выключателя ВК300А:
Номинальное напряжение.............. 220 В
Номинальный ток..................... 6 А
Ход рабочий.......................' . 12°
Ход полный.............................22±2°
Масса........................... . . 1,035 кг
Устройство и работа. В металлическом корпусе 5 (рис. 93) на изо-
ляционных колодках расположены неподвижные контакты 4. Колод-
ки с неподвижными контактами изолированы от корпуса прокладка-
ми из электрокартона. Между колодками помещен пластмассовый
рычаг 2 с армированной в пластмассу стальной осью И, которая слу-
жит для удержания рычага в корпусе и неподвижного соединения его
с приводным рычажным механизмом. На пластмассовом рычаге 2 по-
мещены изолированные друг от друга контактные мостики 3 (подвиж-
ные контакты) в сборе с контактной пружиной.
Приводной рычажный механизм состоит из рычага 7 с роликом
6, посаженным на шлицевой валик 15, который имеет уплотнение 16.
Шлицы на валике служат для установки рычага 7 в разные положения
относительно валика. Фиксируется рычаг с помощью пробки 17. Ва-
лик 15 скреплен штифтом с сухарем, входящим в разрез свободно вра-
щающегося на валике поводка 13. На поводок 13 надеты пластинча-
тые пружины 21, передающие вращение валика поводку и обеспечи-
вающие дополнительный ход выключателя.
В поводке 13 имеется пружина 14 и шарик 12, опирающийся на
поверхность планки 23. При нажатии на рычаг 7 движение передается
поводку, который, перемещаясь, нажимает на одну из собачек 24, вы-
водя ее из зацепления с планкой 23, а пружина 14 через шарик 12 своим
давлением поворачивает планку, а с ней рычаг 2 с контактными мос-
тиками. Происходит мгновенное срабатывание выключателя.
При переключении в новое положение система удерживается вто-
рой собачкой 24. Возвращается система в исходное положение при сня-
тии усилия с рычага 7 с помощью возвратной пружины 22. Корпус 5
с помощью четырех винтов 25 укреплен на основании 9.
Со стороны контактов аппарат закрывается крышкой 19, которая
крепится четырьмя винтами S. Между корпусом и основанием помеще-
на прокладка 10 из маслобензостойкой резины, а между корпусом и
крышкой — прокладка 18. Выключатель имеет винт заземления 26.
Вводятся провода через отверстие в кожухе аппарата, закрываемое
при транспортировке пробкой 20. Провода присоединяются к контакт-
ным зажим, м 1.
Возмол ные неисправности выключателя ВК300А и способы их уст-
ранения даны в табл. 20.
Указания по технике безопасности. Корпус выключателя надежно
заземляйте проводом сечением не менее 2,5 мм2, присоединяемым к
винту заземления.
Осмотр и электрический монтаж выключателя должны проводить-
ся только специально подготовленным персоналом при полностью
обесточенном аппарате.
201
Рис. 93. Выключатель ВКЗООА (вид слева п/«ч со снятым основанием 9, а. вид сира?" — со снятой крышкой 19)
202
Таблица 20
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
Пробой выключателя на «землю» или недопу- стимое снижение сопро- тивления изоляции Отсутствует самовоз- врат Нечеткая работа вы- ключателя Исчезновение момент- ности переключения Увеличение рабочего хода, отсутствие четкого возврата Разброс точки сраба- тывания Попадание воды в кор- пус Старение изоляцион- ных прокладок на кон- тактах Сломана пружина воз- врата Подгар или износ кон- тактов Поломка в механизме переключения Поломка пружин до- полнительного хода Сработался ролик Люфт в креплении ры- чага Люфт в креплении ап- парата или корпуса Высушите аппарат, плотно затяните все винты крепле- ния, при необходимости сме- ните резиновую прокладку Замените прокладки меж- ду колодками с неподвиж- ными контактами и корпу- сом Снимите заднюю крышку аппарата и смените пружи- ну возврата Зачистите контакты, при необходимости смените по- движные контакты и колод- ки с неподвижными кон- тактами Снимите заднюю крышку, проверьте целостность план- ки собачек, пружин. Вывин- тите коническую пробку, снимите рычаг, выньте по- водок с валиком, проверьте целостность пружины и вкладыша, расположенных в поводке. Смените сломан- ную деталь, смажьте и собе- рите механизм Снимите заднюю крышку, вывинтите коническую пробку, снимите рычаг, выньте поводок с валиком и смените пружины дополни- тельного хода Смените рычаг с роликом Смените коническую пробку Затяните винты крепления аппарата и корпуса
Сопротивление изоляции выключателя и подводящих проводов,
измеренное мегомметром при напряжении 500 В, должно быть не ме-
нее 1 МОм. При снижении этого сопротивления на 30% примите сроч-
ные меры по улучшению изоляции.
Подготовка к работе. Перед установкой выключателя:
проверьте целостность аппарата и соответствие его типа, испол-
нения и ступени требуемым;
подтяните винтовые соединения;
испытайте четкость срабатывания выключателя (от руки);
203
выявите соответствие направления работы привода выключателя
и управляющего упора.
Устанавливайте выключатель в следующем порядке:
создайте требуемый угол наклона рычага, для чего, ослабив проб-
ку 17 (см. рис. 93), снимите рычаг 7, установите его в требуемое поло-'
жение и туго завинтите пробку;
снимите крышку аппарата;
вывинтите пробку 20 и введите провода в отверстие выключателя,
выполните электрический монтаж, обеспечив надежное уплотнение;
установите выключатель, закрепив его четырьмя винтами;
проверьте четкость срабатывания и возврата выключателя под дей-
ствием управляющего упора;
установите крышку и затяните равномерно четыре винта, крепящих
ее к корпусу, не допуская одностороннего пережима резиновой про-
кладки;
присоедините заземляющий провод под специальный винт на кор-
пусе выключателя.
Техническое обслуживание. Осмотр выключателя проводите во
время каждого шестого технического обслуживания ТО-3. При этом
очищайте аппарат от пыли и грязи, проверяйте целостность рычажно-
роликовой системы, затяжку винтов крепления й четкость срабатыва-
ния и возврата механизмов аппарата.
При каждом третьем текущем ремонте ТР-1:
вскройте крышку аппарата, раскоммутируйте электрические це-
пи;
тряпочкой, смоченной в бензине или растворителе, протрите под-
вижные и неподвижные контакты, насухо вытрите их;
снимите нагар с пластмассовой коробки;
проверьте целостность планки собачек, пружин, четкость срабаты-
вания и возврата подвижной системы;
нанесите тонкий слой смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 на
места, обозначенные буквой «С» (см. рис. 93). Попадание смазки в кон-
тактный отсек аппарата не допускается;
проведите электрический монтаж, измените полярность выводов иа
противоположную; закройте крышку аппарата.
Во время текущего ремонта ТР-2 проверяйте сопротивление изо-
ляции.
Выключатель ВПК2112
Выключатель ВПК2112 предназначен для блокировки входных две-
рей, шкафа с высоковольтным вводом и подвагонных ящиков. Выклю-
чатель—контактный, прямого действия, с самовозвратом. Срабатыва-
ние происходит под воздействием управляющих упоров.
Технические данные выключателя ВПК2112:
Номинальный ток................... 4 А
Номинальное напряжение............... 220 В
Механическая износоустойчивость, не ме-
нее ................................. . 107 переключений
204
Усилие, необходимое для обеспечения
полного хода подвижной системы аппара-
та, не менее.............................. 10 Н (1 кгс)
Рабочий ход......................'. . 8 мм
Максимально допустимый полный ход . 11 мм
Масса аппарата...................... 0,45 кг
Выключатели имеют один замыкающий и один размыкающий кон-
такт мостикового типа с двойным разрывом цепи.
Возможные неисправности выключателя и их устранение указаны
в табл. 21.
Таблица 21
Неисправность Причина Способ устранения
Пробой выключателя на «землю» Отсутствие самовозвра- та Отсутствие четкого воз- врата Отсутствие контакта Попадание воды в кор- пус Сломана пружина воз- врата Сломан упор Подгар или износ кон- тактов Высушите аппарат, сме- ните колпак, плотно затяни- те крышку Смените пружину возвра- та Смените упор Зачистите контакты, при необходимости смените мо- стик
Перед установкой выключателя проверьте целостность аппаратов^
подтяните винтовые соединения, проверьте четкость срабатывания и
возврата подвижных частей от руки.
При техническом обслуживании ТО-3 очистите выключатель от пы-
ли и грязи. Проверьте четкость срабатывания. Затяните винты. Смажь-
те смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 нажимной толкатель и, оси
приводного рычага и ролика. Попадание смазки на контактные эле-
менты не допускается.
Выключатели КУ .
Выключатели КУ-5-162 и КУ-9-164 предназначены для коммутации
низковольтных цепей поезда (Отопление кабины, Освещение пульта,
Отопление и вентиляция, Вспомогательный компрессор и т.д.).
Технические данные выключателей:
Тип выключателя..................... КУ-5 КУ-9
Номинальное напряжение, В . . . 110
Длительный ток контактов, А . . . 15
Усилие включения рукоятки, кгс . . 1,2.„1,7
Разрыв контактов, мм.......................... 9
Давление контактов, Н (кгс/см2) . 3,5.„5,5 (0,35...0,55)
Число рукояток включения .... 5 9
Масса, кг................... 5 6,5
205
Рис. 94. Выключатель КУ:
1 — съемная блокирующая рукоятка; 2 —
подвижные контакты; 3 —рукоятки; 4 —
пружина; 5 — валик; 6 — пальцы валика;
7 — валнк рукояток; 8 — крышка; 9 —не-
подвижные контакты; 10 — корпус; И —
табличка; 12 — гибкие проводники; 13 —
выводиые клеммы; 14 — изоляционная
планка
Выключатели (рис. 94) состоят
из набора рукояток включений.
Рукоятки 3 расположены на общем
валике 7 и включаются независимо
друг отдруга. Подвижные контак-
ты 2 перекидного типа соединяют-
ся с выводными клеммами 13 гиб-
кими проводниками 12. Неподвиж-
ные контакты 9 и выводные клем-
мы укреплены на изоляционной
планке 14.
Контактное давление создается
пружиной 4. Все рукоятки нахо-
дятся в корпусе 10, закрытом
сверху крышкой 8. На корпусе
около каждой рукоятки укреплена
табличка 11 с наименованием це-
пи, включаемой данной рукояткой.
Выключатели имеют также съем-
ную блокирующую рукоятку 1,
при повороте которой валик 5 свои-
ми пальцами 6 блокирует необхо-
димые рукоятки.
Во время технического обслу-
живания подгоревшие или закоп-
ченные контакты зачистите личнйм
напильником. Особое внимание об-
ратите на четкость работы подвиж-
ного контакта при включениях и
отключениях. В случае потери^ пружиной упругих свойств замените
ее новой. Следите за состоянием шунтов, а также всех крепежных
деталей. Шунты, имеющие обрыв или обгар жил свыше 20%, замените
Новыми. Выключатели содержите постоянно в чистоте.
Переключатели мгновенного действия ТВ1
- Переключатели мгновенного действия ТВ1 (рис. 95, а) применяют
в устройствах автоматики для коммутации электрических цепей уп-
равления и сигнализации. На рис. 95, б дана схема коммутации перек-
лючателя ТВ1-1, на рис. 95, в — ТВ1-2.
Технические данные переключателей:
Тип переключателя...........
Номинальный ток, А . . . .
Номинальное напряжение, В .
Отключаемая мощность, Вт .
Масса, кг...................
Износоустойчивость, число пе-
реключений .................
ТВ1-1 ТВ1-2
5 2
220 220
250 220
0,035
10 000
206
Рис. 95. Переключатели ТВ1-1, ТВ1-2 (а) и схемы их коммутации (б, в)
Переключатель ТВ 1-1 имеет один размыкающий и один замыкаю-
щий контакт ТВ1-2 — два размыкающих и два замыкающих контакта.
Переключатели мгновенного действия применены в качестве сле-
дующих выключателей: Освещение, Освещение кабины, Маршрутный
фонарь, Сигналы верхние — нижний, Буферные фонари, Радиосвязь,
ЭПТ. Освещение скоростемера, В к и Дз.
Кнопка КУ-1М
Кнопка управления КУ-1М (рис. 96) предназначена для дистан-
ционного управления электромагнитными аппаратами постоянного
тока. Кнопки установлены в цепях управления дверями и Кп.
Технические данные кнопки КУ-1М:
Номинальный ток........................... 6 А
Раствор контактов ...................2,5 мм
Провал контактов.......................... 1 мм
Масса...................................0,13 кг
/ — контакт нижний; 2 — контакт верхний;
<3- пружина кнопки; 4 —- пружина колод-
ки; 5 -- контактный мостик
Рис. 96. Кнопка КУ-1М:
207
Снимите обод с кнопки. Кнопку с пружиной вставьте в панель с
тыльной стороны. Нажимая на корпус, сожмите пружину. Наденьте
обод, повернув его так, чтобы выступы обода вошли в пазы трубки кноп-
ки. Выступ на ободе должен быть зафиксирован в углублении панели.
Во время технического обслуживания следите, чтобы поверхности
прилегания контактов были чистыми. Смазывать контактные поверх-
ности не допускается. Изношенные контакты замените запарны-
ми. Замена серебряных контактов медными не допускается.
При ТО-3 плотно затяните все зажимные контактные винты.
Слабая затяжка винтов приводит к чрезмерному перегреву контактов,
ухудшению их работы и уменьшению срока службы.
Резисторы
Резисторы ослабления поля КФ-116В-2 представ-
ляют собой комплект из восьми элементов КФ, помещенных в общем
ящике, устанавливаемом под моторным вагоном. Резисторы выполне-
ны из фехрали, рассчитаны на номинальное напряжение 3000 В.
Мощность элемента 2150 Вт, установочный размер элементов 600 мм.
Ящик резисторов весит 72 кг
Технические данные секций резисторов КФ-П6В-2 следующие:
Г Bl/R7
Секция резисторов............— —
Ro \R8
Сопротивление секции, Ом . . 0,44
Число элементов................. 2
0,169
Сопротивление элемента, Ом .-----—
107
Длительный ток элемента, А .----------
R3(R9)
4
2
2
33
Пусковой резистор 1С.013 расщепителя фаз представ-
ляет собой элемент КФ, расположенный в ящике под моторным ваго-
ном. Технические данные резистора 1С.013:
Сопротивление элемента...........- 0,42 Ом
Площадь сечения фехрали .... 10X1,1 мм2
Длительный ток при перегреве 350° С 32 А
Установочный размер............. 290 мм
Масса..........................- . 15 кг
Резистор трубчатый ТСО (по схеме R 37, R 38, R39 на голов-
ном вагоне, R27 на моторном и R39 на прицепном вагоне) изготов-
лен из константановой мягкой проволоки ГОСТ 5307—77.
Технические данные резистора ТСО:
Допустимая мощность рассеивания с,
естественным охлаждением....................... до 80 Вт
Рабочее напряжение............................ до 250 В
Сопротивление элемента ...... 10 Ом
Число витков элемента.................. 82
208
Диаметр проволоки элемента..................... 0.7 мм
Длина проволоки элемента ...................... 9,2 м
Допустимая нагрузка............................ 2,5 Л
ЛТасса при исполнении:
Л ............................................. 0.2 кг
В................................... 0,15 кг
Блок 1БС.026 выполняет функцию маневрового резис-
тора (по схеме— R2) при пуске тяговых двигателей. Он состоит из
двух элементов типа КФ, соединенных последовательно. Сопротив-
ление каждого элемента 0,102 Ом, мощность 920 Вт.
Терморезисторы используют: в блоках БУС — типа
1БА.076(Д9), БУР — типа 1БА.166 (R3, R7) и в блоке 1БА.174 (R23).
Они выполнены в виде катушек из медного провода, причем резисторы
R3 и R7 совмещены в одной катушке.
Терморезисторы R3, R7, R9 служат для компенсации температур-
ных погрешностей регуляторов напряжения, a R23 — в качестве дат-
чика температуры для регулятора заряда аккумуляторных батарей.
Технические данные терморегуляторов:
Наименование по схеме . . Активное сопротивление при 20° С, Ом R3 360+18 R7 360+18 R9 170+8,5 R23 390+19,5
Провод . .' птв ПТВ ПЭВ-2 ПЭВ-2
Диаметр провода, мм . . . 0,16 0,16 0,12 0,18
Номинальный ток, мА . . . 40 40 30 40
Штепсельные межвагонные соединения
Межвагонное соединение цепей управления представ-
ляет собой комплек^из розетки РУ-101А, штепселя ШУ-101А и холос-
того приемника ПУС-101А. Технические данные соединения:
Номинальное напряжение .... ПО В
Длительный ток......................... 20 А
Число контактов...................... 34
Нормальное усилие для включения,
не более............................ 200 Н (20 кгс)
Масса:
розетки ............................. 12 кг
штепселя..................*. . 4 кг
холостого приемника.................. 11 кг
Розетка при вынутом штепселе закрывается крышкой. Для предо-
хранения от повреждений и загрязнения штепсель при расчленённом
соединении вставляется в холостой приемник, который имеет такую
же конструкцию, как и розетка, по не имеет панели с электрическими
контактами.
Штепсельное соединение 1СШ.006 предназначено для соединения
высоковольтных цепей ото пл ен и я и представляет
собой комплект из розетки штопселыюй 1РШ.006 и вилки 1ВШ.006.
209
Технические данные соединения:
Номинальное напряжение.................. 3000 В
Число силовых контактов................... 1
Длительный ток силового контакта . . 45 А
Число блокировочных контактов . . .' 1
Длительный ток блокировочного контак-
та ........................................ 5 Л
Номинальное напряжение блокировочного
контакта.................................. 110 В
Масса розетки..........................12,5 кг
Масса штепселя.......................... 4,5 кг
При вынутой вилке розетка закрывается крышкой и фиксируется
пружиной. При полном сочленении штепсельного соединения на ро-
зетке замыкаются подвижные контакты электрической блокировки це-
пей управления. Для удержания вилки при техническом обслужива-
нии служит холостой приемник ПОС-Ю1А.
Конструкция розеток 1РШ.006.1 (соответственно вилок 1ВЩ.006
и 1ВШ.006.1) не позволяет осуществить соединения разнополюсных
исполнений, которые отличаются друг от друга наличием фиксирую-
щего винта.
Внимание*. Сочленение и расчленение штепсельного соединения про-
водите только при, снятом напряжении.
Во время технического обслуживания ТО-3 расчлените межвагон-
ные соединения и осмотрите контакты, гнезда и изоляционные по-
верхности. При наличии на контактных поверхностях копоти или гря-
зи протрите их салфеткой, смоченной бензином Б-70 ГОСТ 1012—72.
Когда обнаружите на поверхности изоляционных деталей следы гря-
зи или влаги, проверьте состояние всего резинового уплотнения. Если
имеются дефекты в резиновом уплотнении, аппарат замените.
При текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2, кроме указанных выше работ,
замерьте внутренний размер контактного гнезда розетки 1РШ.006:
если внутренний размер гнезда увеличился, обожмите лепестки.
Аккумуляторная батарея
Назначение и технические данные. Аккумуляторные батареи слу-
жат резервным источником питания постоянным током цепей управле.
ния и установлены на головных и прицепных вагонах электропоезда-
Каждая из них состоит из 90 кадмиево-никелевых элементов НК-55
соединенных последовательно.
В качестве электролита служит раствор едкого калия с примесью
едкого лития. Активная масса положительного электрода состоит
из гидрата окиси никеля, а активная масса отрицательного электрода —
из смеси губчатого кадмия и губчатого железа.
Основные технические данные и указания по эксплуатации акку-
муляторов даны в соответствии с техническим описанием и инструкци-
ей по эксплуатации «Аккумуляторы и батареи аккумуляторные щелоч-
ные кадмиево-никелевые», прилагаемыми к формуляру данного вагона.
210
Технические данные аккумуляторной батареи:
Номинальная емкость................... 55 А-ч
Номинальное напряжение .... 1,25 В
Ток нормального 6-часового заряда 14 А
Ток нормального 8-часового раз-
ряда ............................ 6,87 А
Напряжение в конце разряда . . не менее 1 В
Количество электролита .... 0,45 л
Уход в эксплуатации. Во время технического обслу-
живания ТО-3 проверьте состояние ящика аккумуляторной бата-
реи и его крепление, а также напряжение на аккумуляторной батарее
в целом. При необходимости проверьте напряжение и уровень электро-
лита каждого элемента, неисправности устраните.
Запрещается оставлять для дальнейшей работы элементы щелоч-
ной батареи с напряжением на клеммах менее 1 В.
Протрите доступные поверхности банок элементов, проверьте со-
стояние и крепление банок. Очистите межэлементные соединения и,
убедившись в их исправном состоянии и надежном креплении, смажь-
те техническим вазелином ОСТ 38.1.56-74.
При текущем ремонте ТР-1 очистите от солей и протри-
те открытую поверхность аккумуляторных банок, перемычки, пробки
и поверхность ящика. Замерьте напряжение каждого элемента нагру-
зочной вилкой, замените элементы, имеющие трещины или выпучива-
ния банок, а также элементы с напряжением на клеммах щелочной
батареи менее 1 В. Проверьте состояние резиновых чехлов и прокладок,
устраните возможность соприкосновения банок между собой и с метал-
лическими частями ящика. Выявите надежность крепления выводных
концов и перемычек. Осматривая выводные провода, обратите особое
внимание на состояние изоляции в месте вывода и исключите возмож-
ность замыкания на корпус ящика.
Замерьте уровень и плотность электролита каждого элемента и при
необходимости долейте банку дистиллированной водой- или электро-
литом. Осмотрите Пробки и вставьте их в отверстия банок. Дайте уско-
ренную подзарядку аккумуляторной батарее в соответствии с требо-
ваниями заводской инструкции. Металлические части банок и перемыч-
ки смажьте техническим вазелином ОСТ 38.1.56-74. Замерьте изоля-
цию батареи относительно земли. -
Во время текущего ремонта ТР-2 аккумуляторную ба-
тарею снимите и направьте в аккумуляторный цех. Взамен снятой
установите исправную заряженную батарею. Промывку и ремонт эле-
ментов снятой аккумуляторной батареи проведите в соответствии с
Инструкцией по ремонту и содержанию аккумуляторных батарей.
При текущем ремонте ТР-3 очистите ящик аккумулятор-
ной батареи от грязи и старой краски, осмотрите его состояние, а также
крепление к кузову вагона. Разъединенные или поломанные доски за-
мените. Зазоры между досками ящика зашплаклюйте, трещины метал,
лического ящика заварите или приварите накладку внахлестку. Крыш-
ки плотно пригоните.к корпусу ящика, замки отремонтируйте. Вен.
211
тиляционные патрубки очистите от грязи, наконечники выводных про-
водов пропаяйте и облудите по всей длине, уложите в резиновую труб-
ку с внутренним диаметром, соответствующим наружному диаметру
проводов; концы резиновых трубок уплотните изоляционной лентой.
. Отверстия ящика для выводных проводов уплотните' изоляцион-
ными втулками. Ящик аккумуляторной батареи окрасьте внутри хи-
мически стойкими эмалями, а снаружи — асфальтовым лаком. Выво-
ды перемычек и элементов смажьте. Для очистки наружных частей
аккумулятора от пыли и соли следует пользоваться чистой влажной
ветошью, навернутой на деревянную палку.
Работая с гаечным ключом и другим металлическим инструментом,
помните, что одновременное прикосновение их к разноименным кон-
тактам аккумуляторов может привести к короткому замыканию. По-
этому никогда нельзя оставлять на батарее инструмент или какие-
либо другие металлические детали.
Измерительные приборы
Во время технического обслуживания и ремонтов пользуйтесь из-
мерительными приборами, тип назначение и способ присоединения кото-
рых показан в табл. 22.
Т а б л и ц а 22
Название, тип Предел измерения Способ присоединения Назначение
Амперметр Э377 Вольтметры: Д-151 Э8021 Счетчик Ф-440 Прибо;. 0...1000 А 0...30 кВ. 25 000/220 В 0...250 В Специальная шкала ж переменного тока Через трансфор- матор тока ТПОЛ 10-р/р-1000/5 Через трансфор- матор напряжения Непосредствен- ное Через' трансфор- маторы тока и на- пряжения Измерение тока в тя- говой цепи Измерение напряжения в контактной сети Измерение напряжения вспомогательных цепей Измерение потребля- емой энергии
Приборы постоянного тока
Амперметры: М-4200 0...100 А С помошью шун- та 75ШС,‘7О мВ Измерение тока в цепи стабилизации напряже- ния
М-4200 50...0...50 А То же Измерение тока заряда и разряда аккумулятор- ной батареи
Вольтметр М-4200 0...250 В Непосредствен- ное Измерение напряжения аккумуляторной батареи
212
Продолжение табл. 22
Название, тип Предел измерения Способ присоединения Назначение
Манометры (по ГОСТ 12716— 76): Приборы пневматической систе. ны Измерение давления в уравнительном резервуа- ре и тормозном цилинд-
МП-100ХЮХ Х1,5 0...1 МПа (0...10 кгс/см2) Непосредственное ре головного вагона, а также для регулирова- ния давления в редукто- ре Регулирование давле- ния во вспомогательном .компрессоре
МП-100Х16Х Х1.5 0...1.6 МПа (0...16 кгс/см2) То же
МП2-100Х16Х XI,5 То же г » Измерение давления в напорной и тормозной ма- гистралях
Общие требования к аппаратам
Общие указания. Перед установкой на вагонах проверьте в депо
приписки работу электропневматических приводов всех аппаратов и в
случае обнаружения неисправностей или нечеткой работы разберите
привод, устраните неисправность 'и залейте смазку в соответствии
с картой смазки (см. приложение 1).
Перед наступлением зимнего периода эксплуатации и после дли-
тельного отстоя поезда в нерабочем состоянии (не менее шести меся-
цев со дня изготовления аппаратов на заводе или после предыдущей
ревизии) проведите ревизию электропневматических приводов
(см. стр. 215).
Техническое обслуживание. Во время ТО-1 осмотрите блок-кон-
такты. Помните, что надежная работа схемы может быть обеспечена
только при тщательном уходе за ними.
Подгары и оплавления зачистите надфилем и затем обработан-
ные поверхности протрите сухой чистой салфеткой. Особое внимание
обратите на контактное нажатие блок-контактов во избежание их
перегрева. Касание мостиковых контактов должно быть по возможности
одновременным.
При каждом втором ТО-1, а в зимнее время при каждом ТО-1 про-
верьте работу приводов аппаратов. Убедитесь на слух в отсутствии
утечек воздуха через уплотнение цилиндров и из соединений и уплот-
нений воздухопроводов. Срабатывание привода должно быть четким,
отключение должно происходить без затяжек при давлении воздуха
в магистрали управления 0,375 МПа (3,75 кгс/см2).
Во время каждого ТО-3 протрите сухой безворсной ветошью тяги
и стойки электропневматических контакторов, быстродействующих
выключателей и разъединителей, панели с контакторами и реле, фар-
форовые изоляторы пусковых резисторов.
213
Продуйте все аппараты и пусковые резисторы сухим сжатым возду-
хом под давлением 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). Не рекомендуется во избе-
жание повреждения изоляции приближать наконечник шланга близ-
ко к обдуваемой поверхности.
Осмотрите все контакты. Если на рабочей поверхности обнаруже-
ны подгары, оплавления, брызги металла, зачистите контакты на-
пильником и стеклянной бумагой. Запрещается зачищать контакты
наждачной бумагой, так как частицы наждака, въедаясь в поверхность,
увеличивают контактное сопротивление.
Обратите особое внимание на прилегание подвижного контакта к не- '
подвижному после зачистки. Касание должно происходить по линии,
свисание подвижного контакта допускается не более чем на 1 мм.
Для удаления металлической и абразивной пыли протрите контакты
технической салфеткой. Проверьте состояние контактных пружин,
крепежных деталей, токопроводящих шунтов и их крепление. Весь
крепеж подтяните.
Осмотрите и при необходимости очистите дугогасительные камеры
аппаратов, не разбирая их. Удалите нагар, копоть, брызги металла
металлической щеткой или тонкой стеклянной бумагой, не допуская
глубоких царапин на зачищаемой поверхности. Наплывы и брызги
металла на дугогасительных рогах камер снимите напильником. Износ
рогов допускается до 70% первоначального сечения.
После чистки продуйте камеру сухим сжатым воздухом давлением
0,25 МПа (2,5 кгс/см2) как со стороны входа в камеру, так и с противо-
положной стороны. При установке камеры на место следите за тем, что-
бы силовые контакты не касались стенок камер.
Проверьте прочность крепления проводов и кабельных наконечни-
ков. При обнаружении ослабления крепления проводов замените бан-
дажи или подтяните крепящие скобы, клицы, а в случае необходимо-
сти укрепите провода дополнительными бандажами: киперной лентой
и бечевкой, окрасив затем бандажи асфальтовым лаком или глифтале-
вой эмалью. Ни в коем случае не допускайте, чтобы провода несли ка-
кую-либо даже незначительную механическую нагрузку.
Проверьте состояние резиновой изоляции проводов и при обнару-
жении хрупкости резины замените провод. В переключающих аппара-
тах возможно поверхностное обгорание изоляции проводов. Если при
этом резиновая изоляция остается целой, обгоревшее место очисти-
те, покройте одним-двумя слоями изоляционной ленты и окрасьте
так же, как и при бандажировке.
Проверьте уплотнения кожухов подвагонных аппаратов по всему
периметру крышки, закладывая полосы лакоткани 0,2 X 20 мм между
крышками и окном камеры. Полосы должны вытягиваться с трением.
Щели устраните рихтовкой. При повреждении резинового уплотнения
замените его. Проверьте исправность замков, прижимающих крышки,
и.силу натяжения пружин. Допускается нажатие ручек и крышки не
менее 8 кгс.
Убедитесь в сохранности пусковых и других резисторов, фарфоро-
вых изоляторов, крепежных деталей. Удалите жесткой щеткой пыль
и песок с элементов резисторов и затем продуйте сжатым воздухом.
214
’ При обнаружении сильно подгоревших или надломанных витков
ленты резисторов, а также держателей со следами сильной коррозии
блок резисторов снимите для ремонта. В эмалированных резисторах
ПЭВ или ПЭ проверьте пайку выводов к держателям, подтяните
крепящие детали, создающие электрический контакт. Трубчатые
резисторы с обгоревшей глазурью, а также со сколами замените
новыми.
Текущий ремонт ТР-1. Протрите изоляторы пусковых резисторов
воздухопроводов, а также проходные и опорные изоляторы порош-
ком «Пемоксоль».
Измерьте сопротивление изоляции высоковольтных и низковольт-
ных цепей моторных и прицепных вагонов по отношению к «земле»
и между проводами на соответствие нормам, указанным в Правилах
деповского ремонта электропоездов и электросекций (ЦТ/2614). Если
сопротивление изоляции ниже указанных норм (нарушена целостность
или произошло замыкание проводов), последовательными измерения-
ми найдите неисправность и устраните ее.
Если обнаружите увлажнение изоляции деталей аппаратов, то вы-
полните сушку теплым воздухом, применяя переносный или стационар-
ный электрический калорифер. Окончание сушки определяется прекра-
щением увеличения сопротивления изоляции против первоначального,
замеренного между двумя любыми точками.
Поверхностные подгары и механические повреждения на поверх-
ности изоляции или покрытии ликвидируйте, зачищая мелкой стек-
лянной бумагой. После зачистки место повреждения протрите. Лаки-
рованные и эмалированные поверхности покройте теми же лаками и
эмалями, которыми они были покрыты до повреждения.
Проверьте, соответствуют ли раствор, провал и контактное нажа-
тие техническим данным аппаратов. Контакты, имеющие толщину ме-
нее 50% номинальной, замените комплектно (подвижный и непод-
вижный).
Замерьте сопротивление изоляции дугогасительных камер. Сопро-
тивление между рогом и полюсом и между рогами камеры должно
быть не менее 10 МОм в эксплуатации и не менее 50 МОм при выходе
камеры из ремонта. Проконтролируйте надежность крепления дуго-
гасительных камер аппаратов. При наличии сильных поджогов, изло-
мов и трещин камеру замените или отремонтируйте.
Проверьте сопротивление изоляции проводов, пусковые резисторы
и резисторы ТСО на соответствие техническим данным.
г Текущий ремонт ТР-2. Проведите ревизию электропневматических
приводов. При ревизии полностью разберите привод, удалите старую
смазку, промойте в керосине и проверьте состояние цилиндров, роли-
ков, штоков, поршней, пружин, манжет, подшипников, прокладок
и других деталей приводов аппаратов. Устраните все замеченные не-
исправности.
Кожаные манжеты прожируйте и проверьте на эластичность. Про-
верьте характеристики отключающих пружин, пользуясь специальными
приспособлениями. Выправьте пружинные нажимные шайбы кожаных
манжет, не допуская нарушения чертежных размеров.
215
По окончании сборки заполните привод смазкой и тщательно про-
контролируйте его работу. Затем проверьте привод и все воздухопро-
воды на утечку воздуха при давлении в магистрали управления не
менее 0,5 МПа (5 кгс/см2) и устраните утечки. Допустимой считается
такая утечка воздуха, при которой в месте утечки образуется в се-
кунду один пузырь размером в поперечнике не более 10 мм.
Особенности эксплуатации в условиях низких температур. При
температуре воздуха ниже — 30° С, кроме перечисленных выше об-
служивания и ремонтов, ежедневно тщательно контролируйте надеж-
ность работы всех аппаратов. Проверку линейных контакторов и ре-
версора проводите включением соответствующих вентилей из кабины
машиниста. При замедленной или нечеткой работе аппарата добавь-
те 2 ... 3 г смазки.
Во избежание образования инея на аппарате и изолированных по-
верхностях не снимайте крышки с камеры на длительное время и не
оставляйте открытыми двери шкафов. В случае образования инея и от-
потевания поверхностей аппараты и панели протрите насухо во избе-
жание коротких замыканий на корпус.
XII. ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ
Вентиляция и отопление кабины машиниста
Вентиляция кабины приточная, принудительная.
Для подачи свежего воздуха в кабину над служебным тамбуром
в чердачном помещении установлены: вентиляционный агрегат, состоя-
щий из вентилятора 9 и электродвигателя 10 — трехфазного асин-
хронного типа АОМ 22-2 по МРТУ 5.620.7123-66 (рис. 97), канал по-
ступления наружного воздуха 1 и рециркуляционный канал 5. В ка-
нале 1 предусмотрен фильтр 3 для очистки поступающего воздуха.Оба
канала снабжены заслонками
2 и 4. '
В заслонке 2 вырезано окно,
через которое при закрытой за-*
слонке будет поступать некото-
рое количество воздуха.
В служебном тамбуре рядом
со шкафом № 1 расположен вер-
тикальный канал 11, который в
верхней и нижней частях имеет
прорези для выхода воздуха.
Напротив этих прорезей на пе-
регородке кабины машиниста
находятся два жалюзи, закры-
вающиеся со стороны кабины.
Нижнее жалюзи служит для вы-
хода подогретого воздуха в зим-
ний период. Напротив верхнего
жалюзи закреплен поворотный
щиток 13, позволяющий менять
направление поступающего воз-
духа.
В вертикальном канале в ка-
мере 12 вмонтирован электрока-
лорифер 8 для подогрева возду-
ха и отопления кабины.
В чердаке служебного тамбу-
ра установлена рециркуляцион-
ная камера 6, закрытая сеткой 7,
которая находится на задней пе-
регородке со стороны кабины.
1г
Рис. 97. Вентиляция кабины машини-
ста
217
В кабине машиниста предусмотрены два режима вентиляции: лет-
ний (температура наружного воздуха выше + 15° С) и зимний (темпе-
ратура наружного воздуха ниже + 15°С)1
Отопление кабины имеет два режима: нормальный и интенсивный.
Нормальный нагрев включается выключателем Отопление кабины нор-
мальное. В этом случае включена малая ступень калорифера мощно-
стью 5,8 кВт.
Для форсированного обогрева кабины необходимо дополнительно
включать выключатель Отопление кабины усиленное. При этом вклю-
чается большая ступень калорифера мощностью 8,1 кВт.
Отопление происходит под контролем термо конта кторов ТК52А-16
и ТК52А-20 ТУ25-11-1053—75, которые поддерживают температуру
в кабине + 16 ... ф- 20° С.
• Для улучшения условий труда машиниста и его помощника на
подножках устанавливаются по два электронагревательных элемента
ТЭН-32А по ГОСТ 13268—74, которые включаются при необходимости
выключателем Дополнительный обогрев кабины... Циркуляция воз-
духа осуществляется с помощью специальных отверстий, предусмо-
тренных на подножках.
Стеклообогрев окон кабины машиниста
Для равномерного обогрева окон (лобовых и неподвижной части
боковых) в кабине машиниста и предотвращения запотевания и обра-
зования на них инея зимой предусмотрены стекла с электрическим обо-
гревом. Панели остекления этих окон представляют неразборную кон-
струкцию силикатного электрообогревного триплекса, герметично
запрессованного в металлические рамки (рис. 98).
Триплекс состоит из двух закаленных силикатных пластин (внеш-
ней 1 и внутренней 2), склеенных прозрачной эластичной прокладкой 5,
обеспечивающей безосколочность панелей при ударах или механиче-
ских повреждениях и изолирующей нагревательные элементы внешней
и внутренней пластин.
Конструкция нагревательного элемента представляет собой про-
зрачное токопроводящее покрытие 6 и 4, нанесенное на внутренние по-
верхности внешней и внутренней пластин. Токопроводящее покрытие
ограничено токоведущими серебряными ши-
нами 3, выведенными на соответствующие
клеммы штепсельного разъема. Колодка штеп-
сельного разъема установлена на внутренней
рамке панели и служит для подключения па-
нели в сеть питания.
Питание к нагревательным элементам па-
нели подается от сети постоянного тока на-
пряжением 110+11 В через выключатель
стеклообогрева окон, расположенный в сред-
ней части пульта.
218 . ‘ '
Рис. 98. Схема электро- .
обогревного триплекса
Различным соединением нагревательных
элементов панелей обеспечиваются четыре
режима нагрева. Переключатели режимов
стеклообогрева расположены на одном блоке
с выключателем стеклообогрева окон и имеют
четыре положения рукоятки (рис. 99).
В положении рукоятки переключателя
Слабый оба нагревательных элемента (на внут-
ренней и внешней пластинах) включены по-
следовательно. При этом осуществляется ре-
жим Слабый ^подогрев, используемый при
сравнительно невысоких отрицательных тем-
пературах для предотвращения запотевания.
В положении рукоятки переключателя
Внешний включен нагревательный элемент
наружной пластины. При этом осуществляет-
ся режим Нормальный нагрев внешний, ис-
пользуемый при заиндевении панели снаружи.
В положении рукоятки Внутренний осу-
ществляется режим Нормальный нагрев внут-
ренний, используемый при запотевании па-
нели со стороны кабины или при выходе из
строя внешнего стекла панели.
В положении рукоятки Интенсивный оба Рис 99 Переключатели
нагревательных элемента включены парал- режимов стеклообогрева
лельно и осуществляется режим Интенсивный
нагрев, используемый при температуре наружного воздуха ниже
—20° С только для ускоренной подготовки панели к эксплуатации
(включение на 10—15 мин до устранения обледенения).
Значения сопротивлений нагревательных элементов и сопротивле-
ний изоляции указаны в табл. 23.
Внимание! Переключатели режимов имеют механический блок-кон-,
такт: для поворота рукоятки необходимо ее предварительно нажать.
Таблица 23
Обозначе- ние клемм на штеп- сельном разъеме Лобовая панель Боковая панель
Сопротивле- ние нагрева- тельного эле- мента, Ом Ток номи- нальный, А . Сопротивле- ние изоляции (сухого изде- лия), МОм Сопротивле- ние нагрева- тельного эле- мента, Ом Ток номи- нальный, А Сопротивлв' ние изоляции (сухого изде- лия), МОм
2—3 49,4...68 1,78 ,Не менее 20 119...163,6 0,74 Не менее 20
1—2 24,7...34 3,56 То же 59,5...81,8 1,48 То же-
1-3 24,7...34 3,56 » 59,5.81,8 1,48 »
219
Внимание^. Перед включением выключателя стеклообогрева окон
необходимо убедиться в том, что рукоятки переключателей режимов
стеклообогрева находятся в положении Слабый. Запрещается в весен-
не-летний период использовать режим Интенсивный нагрев.
Включение стеклообогрева в кабине хвостового вагона допускает-
ся только с разрешения машиниста электропоезда и под его руковод-
ством с обязательным соблюдением требований, указанных выше.
Вентиляция и отопление салонов, тамбуров и туалетных
Вентиляция. Салоны электропоезда оборудованы принудительной
вентиляцией. В чердачных помещениях над тамбурами установлено
по одному вентиляциойному агрегату 3 (рис. 100) типа 013/000 по
ТУ 24-5-361-76.
Вентиляционный агрегат состоит из основания и центробежного
вентилятора, рабочее кодесо которого насажено на конец вала элек-
тродвигателя АОМ-32-4 МРТУ 5.620.7123-66. На выходном отверстии
вентилятора установлен дроссель-клапан 2, который имеет три поло-
жения и регулируется вручную в зависимости от времени года.
Для установки дроссель-клапана в нужное положение предусмо-
трена ручка, на оси которой установлена стрелка. На корпусе дроссель-
клапана закреплена планка с выбитыми на ней буквами Л (летний),
П (переходной) и 3 (зимний). Установка нужного режима вентиля-
ции заключается в совмещении острия стрелки с соответствующей
буквой.
Для забора наружного воздуха в чердачных помещениях имеются
жалюзи 4, к которым прикреплены фильтровые камеры 5 для установ-
ки фильтров. Фильтры предназначены для очистки засасываемого
воздуха. Подача воздуха в пассажирские помещения осуществляется
Рис. 100. Вентиляция и отопление моторного вагона
220
по потолочному каналу 6, имеющему в нижней части перфорированные
листы для выхода воздуха.
ь ЛВ потолочном канале находится электрокалорифер, который разде-
лен на две ступени, расположенные на концах канала. Обе ступени
калорифера служат для подогрева наружного воздуха и собраны из
электронагревательных элементов ТЭН -78А ГОСТ 73268—74, соеди-
ненных в девятнадцать групп по пять элементов последовательно
в каждой, включенных на напряжение 628 В. Общая мощность элект-
рокалорифера 24,7 кВт.
В средней части потолочного канала установлены два термокон-
тактора ТК 52А-8 и ТК 52А-16 ТУ 25-11-1053-75. Термоконтакторы
управляют включением и выключением электрокалорифера,под-
держивая температуру поступающего воздуха в пределах + 8 ...
+ 16° С.
Наружный воздух засасывается через жалюзи и сетчатые фильтры
в чердачное помещение и вентиляционным агрегатом подается в пото-
лочный канал, из которого через отверстия в листах канала поступает
в салон.
Для вентиляции тамбуров в потолках установлены приточ-
ные насадки 1 (по две в каждом тамбуре). Воздух в насадки посту-
пает при работе вентилятора через отвод, сделанный в гибком соеди-
нении вентилятора с потолочным каналом. Вентиляция туалетной вы-
тяжная и осуществляется с помощью дефлектора, на крыше вагона.
В салонах и тамбурах предусмотрены три режима вентиляции: лет-
ний (температура наружного воздуха выше +15° С), переходный
(температура наружного воздуха от + 15 до — 20° С) и зимний (тем-
пература наружного воздуха ниже — 20° С). В летнем режиме в вагон
подается около 7000 м3/ч свежего воздуха, в переходном режиме —
окбло 2200 м3/ч, в зимнем режиме — 1500 м8/ч.
Отопление. Для обогрева салонов применяют электрические печи
7 (см. рис. 100) типа ПЭТ-1УЗ ГОСТ 5.1253—72. Электропечи рас-
положены в салонах под диванами и подключены на напряжение
628 В.
В головном вагоне установлено 14 печей общей мощностью
9,8 кВт, в моторном — 20 печей общей мощностью 14 кВт, в прицеп-
ном — 19 печей общей мощностью 13,3 кВт.
Включение и выключение печей происходят автоматически под
контролем датчика-реле ТЖ-В ТУ 25-02-1332-71. Температурив сало-
не поддерживается в пределах + 11 ... + 15° С.
Отопление туалетной осуществляется двумя печами ПЭТ-1УЗ ГОСТ
5.1253—72. Кроме того, предусмотрен обогрев бака с водой. Обогрева-
тель бака состоит из шести электронагревательных элементов ТЭН-78А
ГОСТ 13268—74, соединенных в три группы по два элемента последо-
вательно, включенных на напряжение 220 В. Общая мощность элек-
тронагревательных элементов 1,2 кВт.
При отстое поезда, если температура наружного воздуха ниже
0° С и в баке имеется вода, обогревателб бака и одну из электропечей
туалетной необходимо подключить к внешнему источнику питания на-
пряжением 220 В.
221
Охлаждение тяговых двигателей и выпрямительной установки
Тяговые двигатели электропоезда самовентилирующиеся. Воздух
для охлаждения каждого двигателя забирается через специальные
жалюзи 13 (см. рис. 100) на крыше вагона, соединенные с фильтрами
14 в чердаке. В фильтрах воздух очищается от пыли и влаги и затем
поступает в каналы 16, расположенные в салонах, в подвагонные ка-
налы 17 и через брезентовые рукава 15 к двигателям 12. Из двигателя
воздух выбрасывается в атмосферу.
Оборудование для охлаждения выпрямительной установки со-
стоит из всасывающих жалюзи, расположенных на боковой стене ва-
гона, фильтровой камеры с фильтрами 10 (См. рис. 100) и вентилятора
11, установленного на валу фазорасщепителя 18.
Подача вентилятора составляет 5300 м3/ч. Система охлаждения
устроена таким образом, что от одного вентилятора, кроме выпрями-
тельной установки 9, охлаждаются также расщепитель фаз 18, сгла-
живающий реактор 8 и масло трансформатора.
Наружный воздух засасывается через жалюзи под вагоном в филь-
тровую камеру, где, проходя через фильтры, очищается. Затем очи-
щенный воздух нагнетается вентилятором и подается по двум трактам:
расщепитель фаз — атмосфера; выпрямительная установка, сглажи-
вающий реактор, масляный радиатор силового трансформатора — ат-
мосфера.
В зимний период перед всасывающим жалюзи устанавливается щи-
ток для'задержания снега. В летний период он хранится в фильтровой
камере в специально отведенном для этого месте.
Датчик-реле ТЖ-В
Датчик-реле температуры ТЖ-В ТУ 25-02-1332-71 является команд-
ным устройством в системе автоматического регулирования темпера-
туры воздуха в пассажирском салоне вагона. Он замыкает или размы-
кает цепи отопления при отклонении температуры воздуха в салоне
от заданного значения.
Технические данные реле ТЖ-В:
Диапазон настройки контактной группы
на срабатывание . . ;............... +8...25° С
Погрешность срабатывания контактной
группы.................................. ±1°С
Зона нечувствительности (дифференциал)
контактной группы................... 0,5...1,5° С
Погрешность показателей механического
указателя температуры: -
в диапазоне настройки контактной
группы на срабатывание (8...25° С) . ±ГС
на остальных точках шкалы . . . . ±1,5° С
Разрывная мощность контактов .... 100 Вт
Габаритные размеры . . ~........ 230X90X60 мм
Масса, не более................ . . 1,5 кг
222
Рис. 101. Датчик-реле температуры ТЖ-В
Датчик-реле (рис. 101) состоит из следующих основных частей:
термосистемы, включающей в себя термобаллон 1 и сильфон 2 со што-
ком 3;
контактной группы, содержащей контакты 13, пружинный рычаг 11,
постоянный магнит 20, винт 7 настройки на срабатывание и винт 19
настройки дифференциала (разницы между температурами замыка,-
ния и размыкания контактов);
показывающей части, состоящей из стрелки 12, шкалы 16 и меха-
низма настройки 8.
Контактная группа и показывающая часть смонтированы на осно-
вании 6, которое с крышкой 14 образует брызгонепроницаемый корпус.
В крышке имеется стекло (линза) 17 для обзора шкалы. Датчик-реле
223
закрыт кожухом 4, прикрепленным к плите 5. Крышка 18 крепится
к кожуху специальными винтами 15. Соединительные провода 9 и
монтажные провода подсоединяют к колодке 10.
При повышении температуры в салоне находящаяся в термосисте-
ме жидкость увеличивается в объеме и сжимает сильфон 2, связанный
со штоком 3, перемещение которого через систему рычагов приво-
дит к замыканию контактной пары 13 и перемещению стрелки 12 по
шкале 16.
При понижении температуры- окружающего воздуха сильфон со
штоком совершает обратный ход и размыкает контакты. Мгновенное
замыкание или размыкание контактов обеспечивает постоянный маг-
нит 20. Изменение пределов срабатывания производят винтом 7.
Термоконтакторы ТК52А
Термоконтакторы ТК52А по ТУ 25-11-1053-75 предназначены для
поддержания постоянной температуры воздуха в потолочном вентиля-
ционном канале (ТК.52А-8 и ТК52А-16) и в кабине машиниста (ТК52А-16
и ТК52А-20).
Термоконтакторы — ртутные стеклянные палочного типа со впаян-
ными в капилляр контактами. Контакты изготовлены из платиновой
проволоки диаметром 0,1 мм, один конец которой впаивается в капил-
ляр, а другой, для защиты от поломки, — в стеклянную пуговицу.
Технические данные термоконтакторов следующие:
допустимая коммутируемая мощность тока при индуктивной на-
грузке с постоянной времени т С' 0,005 с при токе не более 0,04 А
составляет не более 2 Вт;
допустимые пределы погрешности установки точек контактирова-
ния + 0,5° С;
минимальное число замыканий и размыканий ’составляет не ме-
нее 50 000.
Термоконтакторы должны выдерживать нагрев выше температуры
контактирования не менее чем на 30° С и быть работоспособными при
температуре окружающей среды до + 65° С.
При температурах, отмеченных на термоконтакторах цифрой, про-
исходит замыкание контактов ртутью, что влечет за собой отключение
соответствующего электрокалорифера.'
Температура воздуха в салоне начнет снижаться до тех пор, пока
ртутный столбик не опустится ниже рабочего контакта и разомкнет
контакты термоконтактора, что вызовет включение калорифера. Весь
процесс повторяется, и, таким образом, поддерживается постоянная
температура воздуха.
Термоконтакт с легкоплавким сплавом
Термоконтакт (рис. 102) предназначен для отключения питания
электрического отопления вагонов при значительном повышении тем-
пературы в вентиляционном канале в месте установки калориферов"
224
Рис- 102. Термоконтакт с легкоплавким спла-
вом:
1 — плавкий контакт; 2 — контактная пластинка; 3 —
листовая пружина; 4 — основание; 5 — контактный
зажим
Технические данные термоконтакта следующие:
предел контролируемых температур составляет 105 ... 125° С;
разрывная мощность контактов при напряжении 50 В постоянного
тока равна 150 Вт.
Работа термоконтакта основана на свойстве легкоплавкого сплава
разрушаться при заданной температуре. При повышении температуры
до + 105 ... 125° С контакт размягчается и под действием пружин
разрывается. После срабатывания термоконтакт легко восстановить,
вставив новый контакт. Термоконтакт имеет один размыкающий кон-
такт.
Контакт изготовляют из сплава: 33,5% висмута, 33,5% олова,
33% свинца. Для замены его пользуются специальным приспособле-
нием. в связи с тем, что легкоплавкий сплав относительно хрупок и при
сжатии плоскогубцами может разрушиться.
Уход за вентиляционным и отопительным оборудованием
Во время технического обслуживания фильтр, расположенный под
вагоном, и фильтры, расположенные в чердаке, промойте горячим
содовым раствором при температуре 60 ... 70° С и смажьте в сроки,
оговоренные в карте смазки (см. приложение 1).
При ТО-3 проверьте крепление двигателей и вентиляторов; про-
трите мягкой чистой материей, смоченной ацетоном или спиртом, па-
нели электрообогревного остекления окон и выявите надежность со-
единения штепсельных разъемов панели; при необходимости в соот-
- ветствии с климатическими условиями осуществите переход с одного
режима вентиляции на другой.
Готовя переход оборудования на летний режим, выполните сле-
дующие работы:
откройте заслонку 2 (см. рис. 97), задвижки у насадок 1
(см. рис. 100) и верхнее жалюзи на задней перегородке кабины (по-
следнее рекомендуется открывать на 1/4 всего сечения, однако по же-
ланию машиниста можно установить любую степень открытия);
закройте заслонку 4 (см. рис. 97) и нижнее жалюзи на задней пе-
регородке кабины;
8 Зак. 401 225
установите дроссели-клапаны 2 (см. рис. 100) в положение, соот-
ветствующее летнему режиму (см. выше);
установите при необходимости раздвижные двери салонов в откры-
тое положение (см. рис. 4).
При переходном режиме (для кабины зимний режим) откройте
заслонку 4 (см. рис. 97) и нижнее жалюзи на перегородке кабины;
закройте заслонку 2 , верхнее жалюзи на перегородке кабины и за-
движки у насадок 1 (см. рис. 100); установите дроссели-клапаны на
переходный режим (см. выше).
Во время перехода на зимний режим оставьте заслонки 2 и 4
(см. рис. 97), задвижки у насадок 1 (см. рис. 100), верхнее и нижнее
жалюзи в тех же положениях, что и при переходном режиме; устано-
вите дроссели-клапаны 2 (см. рис. 100) на зимний режим (см. выше).
Внимание! Во избежание перегрева электрбкалорифера тщатель-
но следите, чтобы в зимнем режиме жалюзи на перегородке кабины на-
ходились в указанных положениях.
При текущем ремонте ТР-1 выявите, состояние роторов вентилято-
ров и их кожухов. В случае поломки вентилятор замените.
Проверьте рукава 15 (см. рис. 100) и при необходимости замените.
Осмотрите электропечи; продуйте печи сжатым воздухом; протрите
кожух сухими хлопчатобумажными салфетками; затяните все гайки
и винты, обеспечивающие электрические контакты.
Осмотрите панели электрообогревного остекления окон и проверь-
те сопротивления нагревательных элементов и изоляции мегомметром
на 500 В на соответствие с данными табл. 23. Применять мегом-
метры на напряжение 1000 В и выше категорически запре-
щается.
Разрешается эксплуатация панелей при появлении в них местных
дефектов в виде краевых отлипов склеивающего слоя, краевых сколов
и царапин на внешней поверхности. Отлипы токопроводящего покрытия
в зоне нагревательного элемента и понижение изоляции ниже 1 МОм
не допускаются.’
Внимание! Выполнение перечисленных указаний по обслужива-
нию панели электрообогревного остекления строго обязательно.
Если панель выйдет из строя, необходимо сообщить об этом Риж-
скому вагоностроительному заводу, приложив эскиз с подробным ука-
занием места дефекта и описанием его. При замене панелей в эксплуата-
ции в формуляре вагона должна делаться отметка с указанием даты
установки панели на вагон.
Во время текущего ремонта ТР-2 выполните те же работы, что и
при ТР-1, и дополнительно проверьте крепление внутренних частей
электропечей, целостность электрической цепи и замерьте сопротив-
ление изоляции.
В случае разрыва электрической цепи определите неисправный
электронагреватель и замените его. Сопротивление изоляции в хо-
лодном состоянии должно быть 10 МОм.
При текущем ремонте ТР-3 снимите с электропоезда вентиляцион-
ные агрегаты и электрические печи и проведите ревизию с регулиров-
кой, а при необходимости ремонт с разборкой и испытанием.
226
XIII. ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ
Осветительные устройства
В салонах вагонов лампы основного освещения установлены в два
ряда в специальных плафонах (12 в головном вагоне, 17 в моторном
и 16 в прицепном). В плафонах, имеющих по два патрона (рис. 103, а),
предусмотрены лампы дежурного освещения (по четыре в салоне).
В тамбурах установлены- по два плафона с лампами основного
и дежурного освещения, которые служат одновременно для освещения
подножек, в служебном тамбуре — один плафон с лампой 60 Вт.
I 3 ц X I 3 ч
Рис. 103. Плафоны с лампами основного и дежурного освещения в са-
лонах, тамбурах, кабине (а) и в туалетах (б):
I — каркас плафона; 2 — стекло плафона; 3 — лампа накаливания РНИО-15; 4 — лампа нака-
ливания Ж220-100
На вагонах предусмотрено также освещение кабины, шкафов, ту-
алетов (рис. 103, б), чердаков, ходовых частей, ящиков с аппаратурой.
На пульте имеются лампы для освещения скоростемера, маршрутного
расписания и измерительных приборов.
Типы и характеристики ламп даны в табл. 24.
Сигнализация
Внутренняя сигнализация. На пульте управления установлен
блок сигнальных ламп, под каждой прикреплена соответствующая
табличка.
Лампы расположены в следующем порядке (слева направо) и име-
ют линзу указанного в скобках цвета: PH (зеленый), Двери (синий),
В В (молочный), Л К (красный), РБ (молочный), Зарядный агрегат
(синий), Вспомогательные цепи (желтый), СОТ (синий), Т (синий),
О (зеленый), К (молочный).
8* 227
Таблица 24
Назначение ламп Тип Напряже- ние, В Мощность, Вт
Основное освещение салонов, там- буров, туалетов Ж220-100 220 100
Дежурное освещение; освещение скоростемера, маршрутного расписа- ния, чердаков, шкафов, подвагонных ящиков с аппаратурой, ходовых ча- стей; сигнальные лампы в шкафах; освещение измерительных приборов на пульте; буферные фонари РН110-15 по 15
Прожектор ПЖ50-500 50 500
Сигнальные лампы на пульте (кро- ме тормозных) и в служебном там- буре Сигнальные лампы тормозные Ц127-10 127 10
Ц60-10 60 10
Лампы зеленого света, локомотив- ный светофор РНбО-4,8 60 4.8
Сигнальные огни, освещение каби- ны и служебного тамбура С110-60 110 60
На стенках торцовых шкафов № 6 и 7 головного вагона и лобовых
шкафов № 1 и 2 моторного и прицепного установлены сигнальные лам-
пы неисправностей вагонов. Две сигнальные лампы расположены на
задних стенках шкафов и видны снаружи, а одна — на боковой стен-
ке одного из шкафов и предусмотрена для наблюдения со стороны
тамбура. Все три лампы соединены параллельно.
Рис. 104. Сигнальные огни
Рис. 105. Прожектор
228
В случае нарушения одной из цепей загораются сигнальные лампы
на пульте кабины машиниста и стенках шкафов того вагона, в котором
произошло нарушение.
Для подачи сигнала машинисту об окончании посадки и возмож-
ности отправления поезда предусмотрены кнопки, расположенные на
каркасах шкафа № 1 и шкафа для одежды. Нажатие на кнопку сопро-
вождается звонком, расположенным в шкафу № 1.
Закрытое положение входных дверей проверяется загоранием
сигнальных ламп на пульте управления и каркасах указанных выше
шкафов.
Внешняя сигнализация. На лобовой стене головного вагона
(рис. 104) установлены прожектор (см. табл. 24), фары, буферные фо-
нари и сигнальные огни. Голова электропоезда при движении обозна-
чается прожектором 1 и двумя буфернымиДигнальными фонарями 4.
Хвост поезда обозначается двумя верхними 2 и одним нижним 3 крас-
ным сигнальными огнями.
Прожектор (рис. 105) расположен в верхней части лобовой стены
и закрыт снаружи защитным стеклом 1. На штыре 3 основания закреп-
лен держатель 2 с патроном. Гайки 4 обеспечивают регулировку про-
жектора по высоте. Регулируют направление луча прожектора по
отношению к оси вагона с помощью болта 5 и кронштейна 6.
XIV. СРЕДСТВА СВЯЗИ И ОПОВЕЩЕНИЯ
Радиостанция 42РТМ-А2-ЧМ
Для радиотелефонной связи машиниста с диспетчером и маши-
нистами других поездов установлена радиостанция 42РТМ-А2-ЧМ
(вариант КВ с двойным управлением).
Радиостанция размещена в каждом головном. вагоне поезда
с установкой коротковолновой антенны на крыше вагона. Радио-
станция настроена на частоты 2130 кГц (1-й канал) и 2150 кГц
(2-й канал).
В комплект радиостанции (рис. 106) входят:
приемопередатчик;
блок низкочастотных и вызывных устройств;
блок питания;
два пульта управления;
антенно-согласующее устройство;
два громкоговорителя;
тройник и микротелефонная трубка МТ-50.
В кабине машиниста установлены пульты управления — для
машиниста (с микротелефоном) и для помощника. Громкоговори-
тели размещены на задней стенке кабины. Все остальные блоки
находятся в служебном тамбуре в шкафу № 3, антенно-согласую-
щее устройство — над шкафом № 2.
Радиостанция обеспечивает:
работу с одного или двух пультов управления;
переключение в режимы: дежурный прием, прием, передача;
посылку вызова с самоконтролем и прием вызовов со световой
индикацией и с последующей передачей контроля;
переключение каналов;
ступенчатое изменение громкости;
световую индикацию включения питания;
возможность подключения аппаратуры ТУ-ТС.
При монтаже, обслуживании и эксплуатации радиостанции сле-
дует .соблюдать правила техники безопасности.
Внимание! Для предупреждения выхода из строя приемопере-
датчика радиостанцию без антенны не включать. Подключение
радиостанции производить-отдельными проводами сечением не ме-
нее 1,5 мм2 непосредственно к аккумуляторной батарее.
Надежность соединения снижения антенны КВ с кузовом ва-
гона должна быть проверена электрическим методом. Рамы амор-
тизационные и блоки радиостанции должны быть надежно соеди-
нены с кузовом вагона.
230
Запрещается вести какие-либо работы с антенной при нахож-
дении электропоезда под контактной подвеской, вскрывать крыш-
ки блоков при включенной радиостанции.
При подготовке проверьте правильность и надежность подклю-
чения антенного фидера и межблочных кабелей.'
Проверьте соответствие лредохранителей номинальным значе-
ниям в блоке питания (блок 4М) и соответствие шильдика на бло-
ке напряжению питающей сети.
Установите микротелефон в держатель на пульте управления
так, чтобы телефон плотно прилегал к подвижной части держателя,
а микрофон удерживался неподвижной частью держателя. Вставь-
те колодку микротелефона в разъем на пульте так, чтобы кабель,
выходящий из колодки, бал направлен вниз. Если колодка не вхо-
Рис. 106. Структурная схема радиостанции 42РТМ-А2-ЧМ
1 — антенно-согласующее устройство (блок €); 2 — блок питания (блок 4М); 3, 4 — мнкро-
телефонная трубка; 5 — громкоговорители (блоки 7); 6 — тройннк (блок 14); 7 — блок низко-
частотных и вызывных устройств (блок ЗС); 8 — приемопередатчик КВ (блок 2); 9 — пульты
управления (блоки 5)
дит в разъем, не прилагайте больших усилий: можете сломать ко-
лодку; проверьте, правильно ли ее вставляете.
Поставьте переключатель МТ-ТУ-ТС на пульте управления
в положение МТ.
Произведите проверку общей работоспособности радиостанции.
Технические данные, порядок работы и рекомендации по техни-
ческому обслуживанию радиостанции изложены в «Техническом
описании и инструкции по эксплуатации», прилагаемой к каждому
комплекту радиостанции.
Аппаратура оповещения ТОН
Назначение и технические данные. Аппаратура оповещения ТОН
предназначена для:
передачи пассажирам по громкоговорящей сети сообщений о по-
рядке следования поезда или другой информации;
ведения служебных разговоров по отдельной двухпроводной ли-
нии между машинистом и его помощником в хвостовой кабине.
231
В состав комплекта ТОН входят усилитель низкой частоты У-100,
устройство питания В-100, манипулятор, переходное устройство и
пульт.
Питание усилителя У-100 от сети переменного тока осуществляется
через устройство питания В-100. В аварийных режимах и при опущен-
ном токоприемнике обеспечивается автоматическое переключение уси-
лителя к аккумуляторной батарее с номинальным напряжением 50 В.
Устройство питания В-100 совместно с усилителем У-100 устанавли-
вают в служебном тамбуре в шкафу № 3.
Для обеспечения удобства работы предусмотрено подключение
к У-100 трех пультов, один из которых установлен на пульте кабины
машиниста, а два других — в служебном тамбуре. На каждом пульте
установлены микрофон (манипулятор) и кнопка Вызов. В кабине
машиниста кнопка находится на блоке У, а микрофон подвешен на
специальном крючке, предусмотренном на блоке А (см. рис. 46).
Для контроля оповещения, а также для ведения служебных разго-
воров на задней стенке кабины установлены два громкоговорителя.
Подключение линий связи, трансляционной линии, контрольного
громкоговорителя и громкоговорителя служебной связи к выходу уси-
лителя осуществляется с помощью переходного устройства. Это уст-
ройство представляет собой закрытый съемной крышкой корпус, вну-
три которого находится клеммная коробка. Расположено переходное
устройство в шкафу № 3.
Технические данные аппаратуры ТОН:
Напряжение питающей сети........... 200 В
Частота сети........................ 50 Гц
Наибольший ток,. потребляемый аппара-
турой ТОН при выходной мощности
100 Вт, не более...................... 1,6 А
Наибольшая выходная мощность усили-
теля, не менее......................... 100 Вт
Диапазон воспроизводимых усилителем
частот................................ 200—6300 Гц
Коэффициент нелинейных искажений, не
более .................................... -10%
Повышение выходного уровня напряже-
ния при отключении нагрузки при уровне
входного сигнала 2 мВ, частоты 1000 Гц,
не более..................... ... > 3 дБ
Аппаратура оповещения ТОН обеспечивает непрерывную переда-
чу разговорных сигналов продолжительностью не более 5 мин с после-
дующим выключением не менее чем на 3 мин.
Подготовка к работе. Установите тумблер устройства В-100 в по-
~220
ложение Вкл. _250'. При этом,загорается сигнальная лампа зеленого
цвета, оповещающая о наличии сети переменного тока на входе устрой-
ства В-100. При аварийном режиме или опущенном токоприемнике за-
горается лампа красного цвета, сигнализирующая о наличии напряже-
ния 50 В постоянного тока аккумуляторной батареи.
232
Подключите микрофоны к пультам. При нажатой тангеите прове-
дите контрольную передачу оповещения. При этом должна загореться
сигнальная лампа У-100, контролирующая наличие выходного напря-
жения усилителя. Качество передачи проконтролируйте по контроль-
ному громкоговорителю.
Проверку служебной связи между кабинами хвостового и головного
вагонов проводите при постоянно нажатой кнопке Вызов и при нажа-
тии тангеиты микрофона в режиме передачи. Ответная передача осу-
ществляется через громкоговоритель служебной связи.
Проверьте остальные пульты, к которым подключены микрофоны.
Порядок работы. Передачу информации в пассажирские салоны
проводите в следующем. порядке: расположите микрофон на расстоя-
нии 3—5 см от рта; нажмите на тангеиту микрофона и передайте со-
общение; по окончании передачи отпустите тангеиту и верните микро-
фон на место.
Для ведения служебных разговоров расположите микрофон на
расстоянии 3—5 см от рта, нажмите на кнопку Вызов, передачу веди-
те при нажатой тангеите микрофона, прием — при ненажатой тангеите.
Техническое обслуживание и методы устранения характерных не-
исправностей см. в техническом описании и инструкции по эксплуата-
ции: «Аппаратура оповещения пассажиров для электро- и дцзель-
поездов шифр ТОН», прилагаемых к электропоезду.
Громкоговоритель
Для оповещения пассажиров об остановках, окончании посадки-
высадки, закрывании дверей и передачи других объявлений, а также
для ведения служебных разговоров вагоны электропоезда оборудова-
ны громкоговорителями, связанными поездными проводами с выходом
усилителя низкой частоты.
Громкоговоритель состоит из головки динамической 1ГД-39Е и
трансформатора, смонтированных на деревянном основании. На том
же основании для подключения громкоговорителя к сети установлена
штепсельная розетка. Головка громкоговорителя с тыльной стороны
закрыта чехлом.
Технические данные громкоговорителя:
Г о л о в к а
Номинальная мощность ................
Паспортная мощность..................
Номинальное электрическое сопротивле-
ние ..................
Частота основного резонанса..........
Номинальный диапазон частот, не уже
Среднее стандартное звуковое давление,
не менее ..............................
1 Вт
1,5 Вт
8 Ом
200±30 Гц
200...6300* Гц
0,2 Па
233
Допустимое отклонение от типовой ча-
стотной характеристики, не более .... ±6 дБ
Суммарный коэффициент гармонических '
искажений при номинальной мощности, не
более ...................................... 5%
Трансформатор
Число витков обмотки:
первичной ........... 1500
вторичной . . . ......... . 30
Диаметр провода .............. 0,51 мм
Марка провода................. ПЭЛ
В пассажирских помещениях установлено по четыре громкогово-
рителя, в тамбурах — по одному. В кабине машиниста имеются два
громкоговорителя: один служит для контроля качества передачи опо-
вещения, через другой осуществляется ответная передача при служеб-
ных разговорах.
XV. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
Схема силовой цепи
Схема силовой цепи моторного вагона электропоезда (рис. 107*)1
включает в себя цепи высокого напряжения (25 кВ), главный трансфор-
матор ГТ, цепи кремниевых полупроводниковых выпрямителей и тя-
говых двигателей.
Переменный ток напряжением 25 кВ подается от токоприемника Т
через воздушный дроссель ДП и воздушный высоковольтный выклю-
чатель ВВ на первичную обмотку (Д—X) главного трансформатора ГТ.
Тяговые двигатели Д1 ... Д4 получают питание от вторичной об-
мотки трансформатора через кремниевые выпрямители ВК1 ... ВК4,
включенные по мостовой схеме. Тяговые двигатели соединены в две
параллельные группы по два двигателя последовательно. Для сниже-
ния пульсаций выпрямленного тока в общую цепь двигателей включен
сглаживающий реактор СР.
Вторичная обмотка трансформатора состоит из восьми секций, со-
единенных последовательно, и имеет девять выводов (0 ... 8). Сред-
няя точка — вывод 0 — вторичной обмотки заземлена через реле за-
земления РЗ и резистор R1 (О—Р1).
Скорость поезда меняется.при изменении напряжения, подводи-
мого к тяговым двигателям, с помощью последовательного подключения
секций тяговой обмотки трансформатора, а на последних ступенях —
ослаблением возбуждения тяговых двигателей шунтированием обмот-
ки возбуждения резисторами. Эти операции осуществляются главным
(силовым) контроллером ГД.
Силовой контроллер имеет 16 контакторов. Последовательность за-
мыкания их показана в табл. 25. Контакторы 1 ...12 используются для
регулирования напряжения на тяговых двигателях, Ш1...Ш4 —
для ослабления возбуждения двигателей шунтированием обмоток воз-
буждения резисторами R4, R5 (Р4—Р6) и R7, R8 (Р7—Р9). Контак-
торы 1 ... 12, Ш2, Ш4 выполнены без дугогашения, а Ш1 и ШЗ — с ду-
гогашением, так как они размыкают цепь под током.
Ввиду того что средний квадратичный ток достигает максималь-
ного значения при езде на высших позициях (17 ... 19-Д), контакторы
8 и 10, обтекаемые током на этих позициях, включены параллельно.
Контактор 9 предназначен для выключения пускового резистора
R2 (Р1—Р2), который ограничивает величину пускового тока на ма-
невровой позиции главного контроллера.
1 Рисунки со знаком* приведены вкладками в конце книги.
235
о
а
s
к;
\O
о
H
а эинэжийнвц О О О О О О о О О О О О г-- Г— со ю о 00 о со о О -О о N (N LO оо *-< со О CD CT СТ СЧ СТ _ <—i ст сч сч сч
% "вннэРжКэеоя ю Ю LO to to to to to to to in сч сч" сч" сч" сч" сч" сч" СЧ сч" co" co" СЧ CD О CD CD О О CD CD CD Ю tO CO
Контакторы управления ГК8 ’ Oo OO OO 1 1 1) 1 II 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
В g I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
гке g g g g 1 1 -1 I 1 1 1 1 1 1 I 1 1 1 1 1
ГК5 to to to to to to lllllllll££££££lllll
ГК4 , 1 1 1 1 1 Г1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
гкз co co co co co £££*£111111111111111
в
IX J g 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I 1 1 1 1 I 1 1 1
Контакторы силовые ЯП l I I l I l l l l Г l I l I l I l I § I
ШЗ I I i i i I i I I i I i I i I i i ш
яп i i i i i i i- i i i i i i i i i i i § §
ЯП i i i i i i i i i i i i i i i i § §. § §
2 сч‘сч । сч сч сч | SSj SS! SSi 2! Sj Sj Sj
11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11' 11
О IIIIIIIIIIIIIIISS5SI
ел • |oo>o>o>||l||||||]|||ll
со ||||||||Г||]||°°о°о°°ооо1
Г- 1 1 1 1 1 1 1J 1 1 1 1 1 1 1 1
СО IIJIIIIIII'o'o'o'ollllll
ю ||||||||‘O‘O«1«>||1|||||
j|||l|^^^'*llllllllll
и ||||e>5'S3«>5«>5||]|||||||||
сч 1 ' I СЧ Я Я I 1 I ’ j 1 I I 1 | | | I |
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
НИН -И£ОИ dOWOH —- 0-1 CO to 0 °O CD О < CT CO to О 00 2
HMlBOMAd ЭИНЭЖО1ГОЦ M I 11 in IV
236
На 1-й позиции ГК замкнуты контакторы 1, 11, 12 (рис. 108).
Схема работает в режиме двухполупериодного выпрямления. Тяговые
двигатели получают питание от одной секции трансформатора(выводы
7—8) через добавочный резистор R2 (Р1—Р2) по цепи переходных
вентилей ВП2, ВП4. Эта ступень используется в качестве маневровой
(рис. 108, а). На 2-й позиции ГК замыкается контактор 9 и выводится
пусковой резистор R2 (Р1—Р2) (рис. 108, б). На 3-й позиции зам-
кнуты контакторы 1, 2, 9, И (рис. 108, б).
В полупериод, когда э. д. с. вторичной обмотки трансформатора
направлена от вывода 6 к выводу 8, на двигатели подается напряжение,
равное э. д. с. двух секций. В следующий полупериод, когда э. д. с.
вторичной обмотки трансформатора направлена от вывода 8 к выводу 6,
на двигатели подается напряжение только одной секции трансформа-
тора 7—8, так как подаче напряжения двух секций трансформатора
6—8 препятствует разрыв цепи контактором-12. Питание от секции
7—8 подается по цепи: обмотка трансформатора (вывод 7), контакторы
9 ... И, вентили плеча ВК2 (в том числе ВП2), тяговые двигатели,
вентили плеча ВК4, вывод 8 обмотки трансформатора.
Таким образом, в один полупериод напряжение на двигателях
равно напряжению двух секций трансформатора, а во второй полу-
период — одной секции (рис. 109, а).
3-я позиция отличается повышенной пульсацией. Повышенную
пульсацию имеют и все последующие нечетные позиции до 15-й вклю-
чительно.
На 4-й позиции включается контактор 12, и в оба полупериода
двигатели получают питание от двух секций вторичной обмотки транс-
форматора. При этом пульсация тока не превышает обусловленной
в пределах нормы; контакторы 1 и 11 не обтекаются током и при пере-
ходе на 5-ю позицию размыкают цепь без тока (рис. 108, г).
На 5-й позиции после размыкания контакторов 1 и 11 замыкается
контактор 3 (рис. 108, д). При этом вновь создается режим выпрямле-
ния с повышенной пульсацией тока. Питание двигателей в один полу-
период осуществляется напряжением от трех секций 5 ... 8 вторичной
обмотки трансформатора по цепи вентилей перехода ВП4, во второй
полупериод — от двух секций 6 ... 8 по цепи вентилей перехода ВП1.
Дальнейший процесс повышения напряжения на тяговых двигате-
лях до 16-й позиции аналогичен: на нечетных позициях — режим
выпрямления с повышенной пульсацией тока, при котором разомкнут
один из контакторов 11 или 12, на четных — выпрямление с нормаль-
ной пульсацией тока (рис. 109, б)—контакторы 11 и 12 замкнуты
(рис. 108, е).
С 16-й позиции осуществляется выпрямление с нормальной пуль-
сацией тока, при этом к выпрямительному мосту контакторами 8 и
10 подсоединены все восемь секций вторичной обмотки трансформа-
тора и контакторы И и 12 всегда замкнуты (рис. 108, ж).
На 17-й и 18-й позициях замыкаются контакторы Ш1 и ШЗ, ослаб-
ление возбуждения двигателей достигает 53,5%. На 19-й позиции
дополнительно замыкаются контакторы 1112 и Ш4 и ослабление воз-
буждения двигателей достигает 32%. Холостая 20-я позиция обеспе-
237
Рис. 108. Схема замыкания контакто-
ров силового контроллера
238
t 1
Рис. 109. Пульсация напряжения на
двигателях повышенная (а) и нор-
мальная (б)
чивает равномерное вращение вала
контроллера при переходе на 1-ю
позицию ГК.
Включение тяговых двигателей
осуществляется контакторами ЛК1
и ЛК2, у каждого из которых
имеется по два силовых контакта.
Оба силовых контакта контак-
тора ЛК1 последовательно установ-
лены в общей питающей цепи тяговых двигателей, а контакты кон-
тактора ЛК2 — в цепях тяговых двигателей Л1—Д2 и ДЗ—Д4.
Для сглаживания пульсаций тока в обмотках возбуждения тяговых
двигателей предназначены резисторы R3 (Р4—РЮ) и R9 (Р7—PH),
обеспечивающие постоянное ослабление возбуждения до 92,5%.
Реверсирование тяговых двигателей осуществляется с помощью
реверсора (В/ ... В4, Н1 ... /Л/),.изменяющего направление тока в их
обмотках возбуждения.
В цепь тяговых двигателей ДЗ и Д4 включена включающая обмотка
реле ускорения РУ, а в цепи обеих групп — реле перегрузки РП1,
РП2 и дифференциальное реле Б ДР.
К средним точкам двух групп двигателей подключено реле
боксования РБ.
Для определения расхода электроэнергии использован счетчик
Wh, токовая обмотка которого питается через трансформатор тока
ТТ1, а обмотка напряжения — от вспомогательной обмотки трансфор-
матора 220 В. Ток двигателей контролируют с помощью амперметра
А, включенного через трансформатор тока ТТ2.
Защита силовой цепи
Для защиты от перегрузок и коротких замыканий силовой цепи,
а также для отключения от высокого напряжения при других ненор-
мальных режимах предусмотрен воздушный выключатель ВВ. Он от-
ключается либо при подаче импульса на отключающую катушку
ВВ-О, либо при прекращении питания удерживающей-катушки ВВ-У
в случае размыкания одной из блокировок, включенных в цепь ее
питания.
При токах выше 100 А срабатывает реле отключения высоковольт-
ного выключателя РОВ, обмотка которого питается через трансформа-
тор тока ТТЗ. Своими контактами реле РОВ разрывает цепь питания
удерживающей катушки, и выключатель отключается. Собственное
время отключения его около 0,06 с.
При коротких замыканиях на стороне постоянного тока, а также
при возникновении кругового огня на коллекторе тягового двигателя
подается импульс от трансформаторов тока ТТ2, ТТ4 через блок уско-
ренного отключения на катушку непосредственного отключения ВВ-О.
Время отключения ВВ в этом случае около 0,05 с.
Схема подключения аппаратуры защиты представленана рис. ПО.
239
Блок ускоренного отключения БУ-2 предназначен для обработки
сигналов, поступающих с датчиков ТТ2, ТТ4, и выдачи команды на
воздушный выключатель, а также для обеспечения необходимой сиг-
нализации и взаимосвязи аппаратуры защиты со схемой управления.
Принципиальная схема блока ускоренного отключения БУ-2
(рис. 111) включает в себя нагрузочные резисторы R1 и R4, перемен-
ные резисторы R2, R5hR8, выпрямительные мосты Д1... Д4, Д5 ... Д8
и Д9 ... Д12, цепочки RC (R3—С1 и R6—С Г), накопитель энергии
С1, омический делитель напряжения R9, R10, неуправляемый пере-
ключающий диод Д14, управляемый тиристор Д15, элементы защиты
Д13,Д16,Р15 и С2, сигнальные лампы Л1 и Л2, реле Р1 и кнопки
управления Кн1 и Кн2.
Резисторы R1 и R4 являются нагрузкой датчиков короткого за-
мыкания ТТ2 и ТТ4. С резисторов R1 и R4 снимается напряжение,
необходимое для переключения диода Д14 и отпирания тиристора
Д15. Переменные резисторы R2, R5 и R8 предназначены для настрой-
ки блока на определенную уставку по входам датчиков короткого за-
мыкания и перегрузки.
Выпрямительные мосты Д1 ... Д4, Д5 ... Д8 и Д9 ... Д12 преобра-
зуют сигналы датчиков в напряжение постоянного тока. Цепочки
R3—ClnR6—Cl снижают крутизну нарастания напряжения, которое
прикладывается к динистору Д14. Конденсатор С1 накапливает
энергию, необходимую для отпирания выходного тиристора Д15.
Омические делители напряжения R9, R10 ограничивают напряже-
ние на конденсаторе С1 и ток в цепи управляющего электрода тиристо-
ра Д15 в момент замыкания кнопки Кн1 (Контр), с помощью которой
проверяется работа блока отключения.
Динистор Д14 позволяет зарядиться конденсатору С1 до напря-
жения, которое достаточно для отпирания тиристора Д15. Тиристо-
ры Д15 и Д14 переключаются-в тот момент, когда ток короткого за-
мыкания в цепи выпрямительной установки и тяговых двигателей
Рис. ПО. Схема подключения аппарату-
ры защиты:
ТТ2, ТТ4 — датчики короткого замыкания;
БДР — быстродействующее дифференциальное
реле; БУ-2 — блок ускоренного отключения;
ВВ — высоковольтный выключатель; АБ — ак-
кумуляторная батарея
достигает определенного значе-
ния (тока и напряжения устав-
ки).
. Тиристор Д15,после отпира-
ния замыкает цепь питания от-
ключающей катушки ВВ-О.
Одновременно получает питание
катушка сигнального реле Р1,
и его блокировка включает цепь
питания сигнальной лампы Л2,
которая указывает на срабаты-
вание защиты данного вагона.
Диод Д13 защищает динистор
Д14 от напряжений обратной
полярности по отношению к на-
пряжению, которое приклады-
вается к нему после выпрями-
тельных мостов. Конденсатор С2
240
Рис. Ш. Схема электрическая принципиальная блока ускоренного отключения
БУ-2
повышает устойчивость тиристора Д15 к воздействию высокочастот-
ных помех, проникающих в блок по цепям питания. Лампа Л1 сигна-
лизирует о наличии напряжения в блоке и его исправности. Диод Д16
защищает провод 22С (клемма ПК-10) от напряжения, подаваемого
с провода 22А (клемма ПК-7).
Защита от атмосферных перенапряжений осуществляется с помо-
щью вилитового разрядника РВС, а от коммутационных — с помо-
щью разрядника РВ. От перегрузок тяговые двигатели защищены реле
перегрузки РП1 и РП2, действующими на отключение контактора
ЛК1. Защита тяговых двигателей при возникновении кругового огня на-
коллекторе осуществляется с помощью бесконтактного дифференци-
ального реле БДР, которое воздействует через систему защиты выпря-
мительной установки на отключение высоковольтного выключателя.
При замыкании силовой цепи на землю срабатывает реле заземле-
ния РЗ, имеющее токовую катушку. Контакты РЗ разрывают цепь
питания катушки ВВ-У. Реле выполнено с защелкой и ручным воз-
вратом.
Для защиты от попадания высокого напряжения в цепи управления
при обрыве цепей заземляющих щеток'предусмотрен дроссель заземле-
ния ДЗТ.
От атмосферных и коммутационных перенапряжений электрообору-
дование защищено конденсаторами С2 ...1С4. Они же предназначены
для подавления радиопомех. Конденсатор С2 устанавливают с разряд-
ным резистором R10 (Р21—Р22). Для подавления излучения радио-
помех, кроме конденсаторов, предусмотрен индуктивный дроссель ДП.
Заземления играют защитную роль при аварийных режимах вэлек-
трических цепях. Один конец первичной обмотки главного силового
трансформатора заземлен через специальное устройство, состоящее
из щеточного аппарата, соединяющего обмотку с землей через колес-
241
ную пару, и дросселя заземления ДЗТ, который соединяет обмотки
с землей в случае, если щеточный контакт нарушится. В нормальном
режиме через дроссель ток не идет, так как цепь тока через заземляю-
щие щетки имеет меньшее сопротивление. Щеточное заземление необ-
ходимо периодически проверять, так как при его повреждении ток бу-
дет проходить через подшипники вагона.
Главная вторичная обмотка силового трансформатора также за-
землена: ее средняя точка соединена с землей через защитное реле за-
земления РЗ. Любой пробой на землю вторичной обмотки вызовет
протекание тока через это реле, действующее на отключение высоко-
вольтного выключателя. В обычном режиме заземление средней
точки уменьшает вдвое потенциалы относительно земли всех элементов
силовой схемы.
Кроме постоянного заземления, вторичная обмотка имеет на обоих
концах заземлители трансформатора ЗТ, при включении которых зако-
рачивается вторичная обмотка, что препятствует прохождению тока и
напряжения 2200 В в силовую цепь при случайном попадании напряже-
ния на первичную обмотку трансформатора. Заземлители включают
при опущенном токоприемнике всегда, когда ведут работы с высоко-
вольтным оборудованием или под вагоном.
Заземление вспомогательных обмоток обеспечивает постоянный
потенциал вспомогательных цепей 600 и 220 В относительно земли.
* Схема и защита вспомогательных цепей
Цепи отопления и вентиляции получают питание от отопительной
обмотки о1—al (см, рис. 107) тягового трансформатора. От одного
трансформатора питаются калориферы и печи двух вагонов — мотор-
ного и прицепного (головного).
Напряжение 600 В с моторного на прицепные вагоны подается че-
рез розетки РСБ (см. рис. 107*) и штепсели ШС (рис. 112*, б, 113).
Высоковольтная розетка РСБ включается контактором КРС, в цепь
катушки которого на моторном вагоне включены блокировки розеток
РСБ, а на прицепных (головных) — блокировка ВБ высоковольтного
шкафа. Обмотка 628 В на трансформаторе в точке о! зеземлена.
Защита отопительных цепей осуществляется с помощью предохра-
нителей Пр1 и Пр2. От перегрузки калориферы и печи каждого вагона
защищены реле перегрузки отопления РПО.
Вспомогательная-^обмотка тягового трансформатора имеет выводы
на напряжение 220 В (о/ —xl) и 257 В (о/ — х2). Обмотка заземлена
в точке о1 (провод 61В) и защищена автоматом АВ с комбинированным
расщепителем.
От вспомогательной обмотки через систему стабилизации напряже-
ния питается асинхронный расщепитель фаз АРФ, который преобра-
зует однофазное напряжение в трехфазное для питания асинхронных
вспомогательных машин. Защита вспомогательных машин, кроме рас-
щепителя фаз, осуществляется тепловыми реле и предохранителями,
устанавливаемыми в двух фазах (провода 62 и 63).
242
Напряжение 220 В подается в цепи освещения по проводам 67
и 68 при включении контактора ОС. Цепи освещения защищены предо-
хранителями Пр15, Пр18. От вспомогательной обмотки также
подается питание к цепям заряда батарей через разделительный транс-
форматор ТрР, защищённый предохранителем ПрЮ.
Система питания низковольтных потребителей
переменного напряжения
Система осуществляет стабилизацию переменного напряжения
220 В, получаемого от вспомогательной обмотки о1—х2 главного транс-
форматора (см. рис. 107).
При совместной работе тиристорного стабилизатора напряжения
с асинхронным расщепителем фаз система обеспечивает поддержание
постоянства переменного однофазного напряжения в пределах 205 ...
... 225 В при коэффициенте искажения формы не менее 0,96 в устано-
вившихся режимах и входном напряжении220 ... 300 В, что соответст-
вует напряжению в контактной сети в пределах 22 ... 29 кВ. Длительно
допустимый ток стабилизатора напряжения 180 А.
•Система содержит однофазный стабилизатор переменного напря-
жения на тиристорах Тт1, Тт2 с блоком управления БУС типа
1БА.076, блок защиты максимального,напряжения БЗМН с промежу-
точным реле РМН и сигнальным реле БМ.Н, расположенными на бло-
ке 1Б.214.
В нормальном режиме работы питание потребителей переменного
напряжения 220 В осуществляется от вспомогательной обмотки о!- х2
главного трансформатора через автомат АВ и встречно включенные ти-
ристоры ТТ1, ТТ2 стабилизатора переменного однофазного напряже-
ния с использованием вращающегося однофазно-трехфазного преобра-
зователя — расщепителя фаз.
В аварийном режиме при отказе стабилизатора переменного напря-
жения 220 В с помощью перекидной шины (на блоке 1Б.214) питание
потребителей переключается на отвод xl вспомогательной обмотки
главного трансформатора. При этом напряжение питания потребите-
лей не стабилизировано.
Блок управления стабилизатора переменного напряжения БУС
служит для управления тиристорами Тт1, Тт2. Подключение БУС
осуществляется штепсельным разъемом ШР1. Вольтметр V служит для
контроля напряжения питания потребителей.
В нормальном режиме работы к выходу стабилизатора переменно-
го напряжения через контактор ДР подключен асинхронный расщепи-
тель фаз АРФ. Запуск АРФ осуществляется через пусковой резистор
R26 (62)K—63Д), отключаемый с помощыо'контактора пуска расщепи-
теля КПР.Схг расщепителя фаз трехфазное напряжение подается на
асинхронные короткозамкнутые двигатели вентиляторов ДВ1 и ДВ2
(на головном вагоне добавляется ДВЗ'), на двигатели насоса трансфор-
матора ДНТ (моторный вагон) и компрессора ДК (головной и прицеп-
ной вагоны).
243
36
15
27
21
15
29
JL
33
МП Тр5ф TpSS^i КВ1Г1 PH 81
। ° -CM.S 3gc —[Jjjnr
TpBs^a тррф
---------------044» тяд "°-цг-
ПТВ1 Koz B8^<JSP
~НзбМ ++ 36A ° 365
36Ж
PH<P
ПГ"
Д-
20
Рис. 113. Цепи управления
244
185
18
Пр!
Г—
—:। .-vffi'Li i8e
w I Ш I W Г 6Д2 I.
шу . \йежирное освещение
---------------------------------------------
Дежурное ocoet
ДД^щенаер^
123
Г-ЦС ~ ~ »-=д
та7 1 r/,5~W
Л18
30 В5 i5MT0c6euieHue чердаков ~ Освещение н/вшкащов
Jjl____ilL-Jii
on~ ~
52 Правые двери открыты
53 Правые Звери, закрыты
\ВДЗ
54 Левые Звери открыты
\ВД5
55 Левые двери закрыты
ПР1 ос S7S Освещение
ДЖ
Ъ К01
600 В
si
то
то
Пр2 Л31
ОС _
, РНВ1Г
лю
лм
то
Л32
~б7л~~Д 7к Лт
-----° T7W66
63
62
61
। 62А
ЛрМ
оГ|Г
Трв
635 63 В
626
Тро
№1
прицепного вагона
245
На рис. 114 приведены функциональная схема управления тири-
сторами стабилизатора переменного напряжения и перечень функцио-
нальных элементов.
Первичные обмотки трансформаторов Тр2, Тр1 (рис. 115) подклю-
чены соответственно на вход системы и параллельно Шиловым тиристо-
рам ТТ1, Тт2 стабилизатора напряжения. Выходные напряжения
трансформаторов Тр2 и Тр1 соответственно пропорциональны вход-
ному напряжению J7BX и напряжению на тиристорах, которое равно
разности входного и выходного напряжений системы (UBX~Uвых).
Выходные обмотки трансформаторов Тр2, Тр1 включены встречно-
последовательно так, что на вход выпрямителя В, выполненного на
элементе ПП1, подается напряжение 1Д, зависимость которого от на-
пряжений £7ВХ и £/вых определяется формулой 1Д = Kit/BHX +. (к2 —
— Ki) ^вх (здесь кх, к2 — коэффициенты трансформации трансформа-
торов Тр1, Тр2).
С ростом напряжений £7ВЫХ и £7ВХ напряжение 1Д увеличивается.
Выпрямленное напряжение сглаживается с помощью дросселя Др1
и подается на измерительный делитель ИД, содержащий резисторы
R7—R10 и формирователь опорного напряжения ФОН, содержащий
резистор R3, стабилитрон ППЗ и конденсатор С1.
Формирователь пилообразного напряжения ФПН вырабатывает
пилообразное напряжение (7П частотой 100 Гц, синхронизированное
с сетью через трансформатор Тр2, содержит выпрямительный мост
ПП2, диод Д1, транзистор Т1, конденсатор С2 й'резисторы Rl, R2,
R4 и R6.
Пилообразное напряжение Un суммируется с опорным напряже-
нием Uо и подается на вход усилителя У, осуществляющего сравнение
суммарного напряжения (Un + Uo) с выходным напряжением £7И
измерительного делителя.
Усилитель выполнен на транзисторе Т2, работающем в переклю-
чающем режиме, так что при £7И >£7П + Uo транзистор Т2 заперт,
а при Ua < Un + Uo транзистор Т2 открыт.
Рис. 114. Функциональная схема управления стабилизатора переменного напря-
жения БУС:
Тр1, Тр2 — измерительные трансформаторы; В — выпрямитель; ИД —• измерительный дели-
тель; ФП-Н — формирователь пилообразного напряжения; У — усилитель; К — коммутатор;
БГ1, БГ2 — блокинг-генераторы; СИ — стабилизатор напряжения; ФОН — формирователь
опорного напряжения; ПД — питающий делитель
246
Рис. 115. Блок управления стабилизатора переменного напряжения БУС
Коммутатор К, выполненный на транзисторах ТЗ, Т4, управляе-
мый выходным напряжением усилителя У и синхронизирующей обмот-
кой трансформатора Тр1, обеспечивает поочередное включение бло-
кинг-генераторов БГ1, БГ2, вырабатывающих импульсы управления
тиристорами стабилизатора напряжения.
Блокинг-генераторы БГ1, БГ2 выполнены по одинаковой схеме
(см. рис. 115), содержат транзистор Т1 и импульсный трансформатор
ТрБ. Блокинг-генераторы работают в ждущем режиме. При подаче
соответствующих входных сигналов блокинг-генераторы вырабатывают
импульсы, которые со вторичных обмоток трансформаторов ТрБ
подаются на управляющие цепи тиристоров ТТ1, ТТ2.
Питание формирователя пилообразного напряжения ФПН и уси-
лителя У осуществляется постоянным напряжением примерно 10 В,
стабилизированным с помощью стабилитрона ПП4, а питание комму-
татора К и блокинг-генераторов БГ1, БГ2 — постоянным напряжением
примерно 30 В, стабилизированным с помощью стабилитрона ПП5.
На рис. 116 приведены временнйе диаграммы, характеризующие
работу схемы управления тиристорами.
Напряжение на выходе выпрямителя ПП2 (см. рис. 115), подклю-
ченного к обмотке СЗ—КЗ трансформатора Тр2, пульсирует с частотой
100 Гц. В момент /х, когда ток iB, подаваемый с выхода выпрямителя
ПП2 через резистор R1 на вход транзистора Т1 в запирающем направ-
лении, становится больше тока смещения ic, подаваемого через рези-
стор R2 в отпирающем направлении, транзистор Т1 запирается и на-
чинается заряд конденсатора С2 через резистор R4.
В момент /в, когда ток iB, подаваемый с выхода выпрямителя ПП2
через резистор R1, становится меньше тока смещения ic, подаваемого
через резистор R2, транзистор Т1 открывается и начинается разряд
конденсатора С2 через открытый транзистор Т1. Таким образом,-на
конденсаторе С2 формируется пилообразное напряжение частотой
100 Гц.
На вход транзистора Т2 подается сумма опорного напряжения на
стабилитроне ППЗ и пилообразного напряжения на конденсаторе
С2 в отпирающем направлении и измеряемое напряжение, снимаемое
с резисторов R7 ... R9, — в запирающем направлении.
В интервале t3—te, когда сумма опорного и пилообразного напря-
жений больше измеряемого напряжения, транзистор Т2 открыт. В ин-
тервале t6—/9, когда сумма опорного и пилообразного напряжений
меньше измеряемого напряжения, транзистор Т2 закрыт. Транзисто-
ры ТЗ, Т4 управляются транзистором Т2 и напряжением синхрони-
зации, снимаемым с обмоток ИЗ—СЗ, СЗ—КЗ трансформатора Тр1.
При открытом транзисторе Т2 (усилителя У) транзистор ТЗ или
Т4 запирается, если заперт соответственно диод Д2 или ДЗ. При за-
крытых тиристорах ТТ1, ТТ2 один из диодов Д2, ДЗ заперт напряже-
нием трансформатора Тр1, а другой проводит ток по Цепи через рези-
стор R12 и базу транзистора ТЗ или Т4. Этот ток переводит транзистор
ТЗ или Т4 в открытое состояние независимо от сигнала усилителя.
Если один из тиристоров стабилизатора открыт, напряжение транс-
форматора Тр1 близко к нулю и через диоды Д2, ДЗ одновременно про-
248
текают токи, препятствующие за-
пиранию транзисторов ТЗ, Т4.
В моменты /з, te, когда откры-
вается транзистор Т2, запираются
соответственно транзисторы ТЗ, Т4
и срабатывают блокинг-генераторы
Б Г1, БГ2, вырабатывающие им-
пульсы управления тиристорами.
После отпирания тиристоров в мо-
менты /4, 40 транзисторы ТЗ, Т4
открываются. Таким образом обес-
печивается поочередная подача им-
пульсов управления на тиристоры
стабилизатора.
Тиристоры ТТ1 и ТТ2 запи-
раются в моменты /8 и t2, опреде-
ляемые углом сдвига тока актив-
но-индуктивной нагрузки.
В интервалах, соответствующих
открытому состоянию тиристоров,
выходное напряжение определяется
напряжением обмотки главного
трансформатора, а в интервалах,
соответствующих закрытому со-
стоянию тиристоров, выходное на-
пряжение определяется э. д. с.
расщепителя фаз. При изменении
уровня входного и выходного на-
пряжений системы изменяется ве-
личина выходного напряжения из-
мерительного делителя UK, сме-
щается момент переключения тран-
зистора Т2 и момент открытия ти-
ристоров.
Таким образом, обеспечивается
поддержание действующего значе-
ния выходного напряжения стаби-
лизатора в заданных пределах.
Регулировка уставки выходного
напряжения стабилизатора осу-
ществляется резистором R7 изме-
Рис. 116. Временные диаграммы ста-
билизатора переменного напряжения
БУС-.
г’в — ток выпрямителя ПП2\ ic — ток сме-
щения транзистора 77; 16] — ток базы Т1;
мп — пилообразное напряжение; UQ — опор-
ное напряжение; Vn — измеряемое напря-
жение; с/у — выходное напряжение усили-
теля; мд2, мдз — напряжение на диодах Д2,
ДЗ; /л, /у2 — токи управления тиристоров;
И, 1*2 — токи тиристоров; мвх — входное на-
пряжение; «вых — выходное напряжение
стабилизатора; «т — напряжение на тири-
сторах
рительного делителя.
Во время пуска расщепителя
фаз для обеспечения его надежного
запуска необходимо увеличить уставку стабилизированного напряже-
ния. Для этого служит реле времени пуска РВП. При замыкании кон-
такта РВП конденсатор С2 через резистор R6 получает дополнитель-
ную подпитку, благодаря чему увеличивается амплитуда пилообраз-
ного напряжения и повышается уставка стабилизатора.
249
Защита от повышения переменного напряжения осуществляется
с помощью блока защиты максимального напряжения БЗМН типа
1Б.216 (рис. 117, а).
Блок содержит однополупериодный выпрямитель на диоде Д1,
измерительный делитель напряжения на резисторах R1 ... R6, фор-
мирователь опорного напряжения на стабилитроне ПП1 и усилитель
на транзисторах Т1 ... ТЗ, подключенный к питающему делителю на-
пряжения на стабилитронах ПП2, ППЗ и резисторах R12 ... R15.
Питающий делитель напряжения подключен к входной цепи через
диоды Д1, Д2. Напряжение на резисторах R13—R15 питающего де-
лителя сглажено и стабилизировано конденсатором СЗ и стабилитро-
нами ПП2, ППЗ.
Переменное входное напряжение подается на блок защиты через
контакты Al, А4 штепсельного разъема. Катушка исполнительного
реле РМН, установленного на блоке 1Б.214, подключена к блоку
БЗМН через контакты Б4, Б5.
Через контакты Б1, Б2 в исполнительную цепь включена перемыч-
ка, что позволяет контролировать включенное состояние штепсель-
ного разъема. Через контакты А2, АЗ к резистору R5 подключена
кнопка Контроль, позволяющая уменьшить уставку защиты и вызвать
ее срабатывание при номинальном входном напряжении. Через кон-
такты АЗ, А4 к резистору R6 подключен контакт реле РВП, позволяю-
щий увеличить уставку защиты на время пусковых переходных режи-
мов системы питания (контакт РВП в нормальном установившемся
режиме замкнут).
В исходном состоянии напряжение входной цепи меньше уставки
блока защиты и напряжение на резисторах Rl, R2 измерительного
делителя меньше опорного напряжения на стабилитроне ПП1, потен-
а)
К исполни
тельной
цепи
РМН
Контроль
РМН
Цепь Конт- роль
ВходО А1
Конт- роль 61
Конт- роль 62
Вход 6 AZ
Вход 3 АЗ
Вход 1 А4
Вход 1 А5
Выход 64
Выход 65
1ДС1
Z
М3
пт
cz-
тз
ШП1
Т1
СЗ 4=
ППЗ
R15
R5
Д2
3
- М1
мг
0)
К исполни-
тельной
цепи '
РМН
Контроль
la+
РМН
Цепь
Вход О-
Конт-
роль
Конт-
роль
Вход 4
Вход 3
Вход Z
Вход 1
Выход
Выход
конт
роль
А1
51
62
А2
АЗ
А4
А5
54
65
ш
Рис. 117. Блок защиты максимального напряжения БЗМН:
а — схема подключения блока иа моторном вагоне; б — схема подключения блока на голов-
ном вагоне
250
циал базы транзистора Т1 выше потенциала эмиттера и транзистор Т1
закрыт, транзистор Т2 открыт и конденсатор С2 разряжен, транзистор
ТЗ закрыт и катушка исполнитёльного реле обесточена.
При повышении входного напряжения выше уровня, соответствую-
щего уставке, транзистор Т1 открывается и запирает транзистор Т2.
Начинается заряд конденсатора С2 от конденсатора СЗ по цепи через
резисторы Rll, R13. Когда напряжение на конденсаторе С2 становит-
ся больше падения напряжения на резисторе R14. которое примерно
равно половине напряжения стабилитрона ПП2, транзистор ТЗ от-
крывается и катушка исполнительного реле получает питание от кон-
денсатора СЗ через стабилитрон ПП2 и транзистор ТЗ. Для повышения
четкости срабатывания реле и предотвращения звонкового режима
работы транзисторы Т2, ТЗ включены по схеме триггера с положитель-
ной обратной связью через резистор R10. При открывании транзистора
ТЗ уменьшается ток через резистор R10, что приводит к повышению
потенциала базы транзистора Т2 и четкому срабатыванию триггера.
Назначение отдельных элементов схемы блока защиты:
стабилитроны ПП2 и ППЗ служат для стабилизации напряжения
питания триггера;
конденсатор С1 сглаживает напряжение цепи R1—R3 измеритель-
ного делителя и цепи Д7—ПП1 формирователя опорного напряжения;
конденсатор С2 обеспечивает выдержку времени на срабатывание
исполнительного реле;
диод Д2 отделяет цепь измерительного делителя напряжения от це-
пи питающего делителя напряжения, что необходимо для уменьшения
влияния формы напряжения входной цепи на установку блока защи-
ты;
диод ДЗ шунтирует катушку исполнительного реле и обеспечивает
защиту транзистора ТЗ от перенапряжений;
резисторы R5, R6 служат для обеспечения возможности измене-
ния уставки исполнительного реле с помощью внешнего коммутацион-
ного аппарата (при закорачивании резисторов уставка защиты пони-
жается);
уставка блока регулируется потенциометром R1.
Система питания цепей управления и заряда
аккумуляторных батарей
Назначение и технические данные. Система предназначена для
питания потребителей выпрямленным стабилизированным напряже-
нием 100. В и заряда аккумуляторных батарей, работающих в режиме
постоянного подзаряда, а также для питания потребителей напряже-
нием 50 В. В нормальном режиме система питается оттиристорногоста-
билизатора переменного напряжения 220 В, в аварийном — непосред-
ственно от главного трансформатора.
Система содержит две одинаковые установки, размещенные на
головных вагонах и работающие параллельно, а также пять аккуму-
ляторных батарей, размещенных на головных и прицепных вагонах.
251
Каждая установка включает блок с аппаратурой 1 БА. 169, трансформа-
тор разделительный 1ТР.071, дроссель фильтра 1 ДР.007, блок с датчи-
ком температуры окружающей среды 1 БА. 174.
Технические данные установки
Средняя номинальная мощность . . . .
Средняя мощность в часовом режиме . ,
Среднее номинальное выходное напряжение
Средний номинальный ток нагрузки . . .
Средний ток часового режима.............
Номинальное входное напряжение . . .
Коэффициент:
полезного действия в номинальном ре-
жиме ...............................
мощности в номинальном режиме . .
формы выходного напряжения в номи-
нальном режиме, не более............
Пределы изменения:
входного напряжения.................
тока нагрузки . . . , ..............
среднего значения выходного напряже-
ния при изменении входного напряже-
ния и нагрузки в пределах, указанных
выше.................................
конечного напряжения заряда . . .
4,4 кВт
6,6 кВт
ПО В
40 А
60 А
220 В
80%
0,76
1,04
180...240 В
7...60 А
103...113 В
142...158 В
Устройство и работа. В принципиальной электрической схеме
установки (см. рис. 112, б*, 118) можно выделить четыре основные
функциональные группы: силовую группу, группу управления, груп-
пу защиты и сигнализации и группу питания цепей 50 В.
Силовая группа содержит: разделительный трансформа-
тор ТрР, кремниевые вентили ВД1 ... ВК5, дроссель фильтра ДФ,
тиристоры ТТ1, ТТ2.
Вторичная" обмотка трансформатора ТрР состоит из трех секций
w-l, w2, w9 (71А—71Д, 71Б—71Д, 71Б—71Г), соединенных последова-
тельно. к выводам вторичной, обмотки подсоединены тиристоры Тт1,
ТТ2 и вентили ВД1 ... В К.4. Вентили ВК1 ... ВК4 образуют несимме-
тричный двухполупериодный мостовой выпрямитель. Тиристор Тт2
образует дополнительное управляемое плечо моста, подключенное па-
раллельно вентилю ВК2. В цепь нагрузки на выходе выпрямителя
включен сглаживающий дроссель ДФ. Резервное питание потребителей
осуществляется от аккумуляторных батарей, нормально работающих
в режиме постоянного подзаряда.
Заряд аккумуляторных батарей осуществляется через тиристор
ТТ1, образующий с секциями wlt w2 трансформатора ТрР однополу-
периодный управляемый выпрямитель.
При закрытом тиристоре ток заряда батареи может протекать по
цепи через вентиль ВК5. Батареи, установленные на прицепных ва-
гонах, заряжаются по поездному проводу 56.
Группа управления служит для фазового управления
тиристорами и обеспечивает стабилизацию среднего значения напря-
жения ПО В и требуемый уровень заряда аккумуляторной батареи.
Все элементы группы управления, за исключением терморезистора
R23, установленного на блоке 1 БА. 174, и трансформатора отсечки
252
Рис. 118, Блок управления регулятора постоянного напряжения и заряда батарей БУР,
ТрО, размещены на съемном блоке 1 БА. 166 (БУР) и подключены через
штепсельный разъем Шр13—Ш1.
В группе управления можно выделить следующие функциональные
подгруппы: измерительный делитель напряжения (ИД), формирова-
тель пилообразного напряжения (ФИН), формирователь опорного
напряжения (ФОН), усилитель (У), блокинг-генератор (БГ) и огра-
ничитель тока заряда аккумуляторной батареи (ОТ).
Функциональная схема управления представлена на рис. 119,
где индексом 2 отмечены элементы канала управления стабилизатора
напряжения ПО В (ин), индексом 1 — элементы канала управления
регулятора напряжения заряда аккумуляторной батареи (иб).
Формирователь опорного напряжения ФОН содержит резисторы
R21, R22, конденсаторы С6, С7, диоды Д9, ДЮ и стабилитрон ПП2.
Опорное напряжение Uo создается за счет прямого падения напряже-
ния на диодах Д9, ДЮ и обратного напряжения на стабилитроне ПП2.
Резисторы R21, R22 выполняют роль балластных сопротивлений.
Конденсатор е/ предназначен для сглаживания опорного напряжения,
а конденсатор С6 является накопителем энергии для блокинг-генера-
торов БГ1 и БГ2.
Диод ДИ обеспечивает защиту транзистора Т2 от недопустимого
повышения напряжения при обрыве цепи терморезистора R23.
Измерительный делитель напряжения ИД2 содержит резисторы
R2, R7 ... R10, конденсатор С2, диод Д2 и предназначен для измере-
ния, деления и фильтрации выходного напряжения стабилизатора ин
(между проводами 15—30). Измерительный делитель напряжения ИД1
содержит резисторы Rl, R3 ... R6, R23, конденсатор С1, диод Д1
и служит для измерения, деления и фильтрации напряжения батареи
и5 (между проводами 15И—30). Цепочки Д2—Д2 и Rl—Д! осущест-
вляют коррекцию выходного напряжения делителей по входному на-
пряжению системы. Конденсаторы Cl, С2 обеспечивают требуемое
сглаживание измеряемого напряжения.
Терморезисторы R3, R7 компенсируют уход опорного напряжения
Uo при изменении температуры окружающей среды. Регулировка вы-
ходного напряжения делителей ид1, uR2 осуществляется резисторами
Рис. 119. Функциональная схема блока
управления регулятора БУР-.
и~—переменное напряжение; нб—напряжение
аккумуляторных батарей; «щ, нп2 — пилооб-
разное напряжение; £7уь t/y2— выходное на-
пряжение усилителей; (7ynpi, t/ynp2 — сигналы
управления тиристорами; иди ид2 — выходное
напряжение делителей; нот — выходное напря-
жение токовой отсечки; ин — напряжение пи-
тания цепей управления; £вх — ток на входе
системы; Uo — опорное напряжение; t° — тем-
пература окружающей среды
254
R4 и R8. Терморезистор R23, расположенный вне блока БУР, обес-
печивает автоматическую сезонную регулировку конечного напряже-
ния заряда аккумуляторной'батареи — повышение зарядного напря-
жения при снижении температуры окружающей среды.
Формирователь пилообразного напряжения ФПН2 содержит ре-
зисторы R14, R16, диоды Д6, Д8, конденсатор С5, а ФПН1 — резисто-
ры R13, R15, диоды ДЗ, Д4, Д7, конденсатор С4.
Формирование пилообразного напряжения «п1, нп, обеспечивает-
ся периодическим переключением конденсаторов С5 и С4 с заряда на
разряд, осуществляемым с помощью диодно-резисторных ключей
Д6—R14 и Д5—R13, синхронизированных с входным напряжением.
Усилитель У2 содержит транзисторы Т2, Т4, резисторы R18, R20,
а усилитель У1 — транзисторы Т1, ТЗ, резисторы R16, R19 и служат
для сравнения пилообразного напряжения нп с опорным напряжением
Uo, выявления сигнала рассогласования и его усиления. •
Блокинг-генератор БГ1 (БГ2) содержит транзистор Т1, трансформа-
тор ТрБ, резисторы R1 ... R3, конденсатор С1, диоды Д1 ... ДЗ,
стабилитрон ПП1. Блокинг-генераторы БГ1, БГ2 предназначены для
формирования импульсов управления тиристорами Тт1 и Тт2.
Ограничитель тока заряда аккумуляторной батареи ОТ содержит
резисторный делитель напряжения Rll, R12, регулировка выходного
напряжения которого осуществляется резистором R11, выпрямитель
ПП1, сглаживающий конденсатор СЗ, диод ДЗ и трансформатор от-
сечки ТрО, расположенный вне блока БУР. Ограничитель тока ОТ
предназначен для ограничения начального тока заряда аккумулятор-
ных батарей и защиты системы от перегрузки.
На рис. 120 приведены диаграммы, поясняющие принцип работы
системы.
В момент t0 и в сдвинутый на полпериода момент /2 отпираются
соответственно диоды Д6 и Д5, выходное напряжение измерительных
делителей напряжения «д2 и нд1 уменьшается, запираются диоды Д8
и Д7 и начинается разряд конденсаторов С5 и С4 через резисторы R16
и R15. В моменты t2 и запираются соответственно диоды Д6, Д5 и
конденсаторы С5, С4 заряжаются до первоначального уровня. Таким
образом, на конденсаторах С5 и С4 формируется пилообразное напря-
жение нп2, нп1, постоянная составляющая которого пропорциональна
напряжению u'w и «б соответственно.
В моменты 4 и /3, когда уровень пилообразного напряжения ип2
и соответственно напряжения нп1 становится меньше опорного напря-
жения Uo, транзисторы Т2 и Т1 открываются, транзисторы Т4 и
ТЗ запираются. Это приводит к запуску блокинг-генераторов БГ1
и БГ2, выходные импульсы которых t/ynpl, t/ynp2 подаются соответст-
венно на входы тиристоров ТТ1 и ТТ2.
Ток нагрузки на интервале t0—замыкается по цепи через обмот-
ку трансформатора ТрР, вентили В КЗ и BR2. При этом выходное
напряжение выпрямителя «н равно напряжению ur на обмотке wr.
На интервале 4 — проводят ток тиристор ТТ2 и вентиль ВКЗли
выходное напряжение определяется суммой напряжений ult u2, u3
на обмотках wlt w2, ws. На интервале t2 — tx проводят ток вентили
255
Рис. 120. Временные диаграммы сис-
темы управления стабилизатора по-
стоянного напряжения и регулятора
заряда батарей:
и,, u2, и3 — напряжения на секциях Wi, w2,
w3 вторичной обмотки трансформатора
ТрР; t/o —опорное напряжение; Ищ, ип2 —
пилообразное напряжение; t/уь Uy2 — вы-
ходное напряжение усилителя; t/ynp.i,
Уупр.г — импульсы управления тиристора-
ми; ин — выпрямленное напряжение (до
ДФ); иб — напряжение аккумуляторной
батареи
BKJ, ВК4 и напряжение и„ опре-
деляется суммой напряжений иг и
на обмотках wlt w2. При изме-
нении среднего значения выпрям-
ленного напряжения изменяется
постоянная, составляющая пилооб-
разного напряжения {/па и Сме-
щается момент tlt соответствую-
щий отпиранию тиристора. ТТ2,
таким образом, что среднее значе-
ние выпрямленного напряжения
остается в заданных пределах при
изменении входного напряжения
и тока нагрузки системы.
В момент t3 открывается тири-
стор ТТ1 и к аккумуляторной бата-
рее прикладывается напряжение,
равное сумме напряжений и1; и2 на
обмотках wlt w2. Тиристор проводит
ток до тех пор, пока напряжение
на обмотках wlt w» больше э. д. с.
аккумуляторной батареи. При из-
менении питающего напряжения и
напряжения иб момент t3 смещает-
ся и угол проводимости тиристора
изменяется таким образом, что
среднее напряжение заряда бата-
реи стабилизируется.
При разряженных аккумуля-
торных батареях из-за низкого
значения э. д. с. батареи среднее
значение зарядного напряжения
может быть ниже уставки регулято-
ра. При изменении температуры
окружающей среды изменяется
сопротивление терморезистора R23
(блок 1БА. 174), что приводит к
изменению уставки регулятора на-
пряжения заряда и обеспечивает
автоматическую сезонную регули-
ровку режима подзаряда.
В процессе заряда среднее, зна-
чение напряжения аккумулятор-
ных батарей увеличивается до до-
стижения уровня, соответствующе-
го уставке регулятора.
С ростом входного тока системы
iBi ~ увеличивается выходное на-
пряжение ограничителя тока заря-
256
да батареи w0T, снимаемое с резистора R11. При достижении вход-
ным током системы iBX величины, определяемой уставкой ограничи-
теля тока, выходное напряжение «от становится выше выходного на-
пряжения делителя ид2, в результате чего открывается диод ДЗ, уве-
личивается постоянная составляющая пилообразного напряжения «п1,
что приводит к смещению момента /3 вправо и к уменьшению угла
проводимости тиристора Тт1. Таким образом осуществляется поддер-
жание входного тока системы на уровне уставки ограничителя тока
за счет уменьшения тбка заряда батареи.
Группа защиты и сигнализации содержит пре-
дохранители, контакторы, реле, рубильник, выключатель, резисторы,
сигнальные лампы, блок защиты максимального напряжения и обес-
печивает защиту от коротких замыканий и перегрузок, защиту от не-
допустимого повышения напряжения, резервирование питания по-
требителей с помощью переключателя аккумуляторных батарей с за-
ряда на разряд, а также сигнализацию о нарушении нормального функ-
ционирования системы.
Для защиты вентилей и тиристоров от перенапряжений параллель-
но им включены R—С цепочки.
Предохранители Пр45, Пр46 защищают тиристоры Тт1 и Тт2 от
перегрузок. Сигнальная лампа Заряд через балластный резистор R27
подключена к анодам тиристоров Тт1, Тт2 и контролирует наличие
анодного напряжения на тиристорах и целостность предохранителей
Пр45, Пр46.
Реле напряжения РН1 обеспечивает контроль напряжения на входе
разделительного трансформатора ТрР и с помощью контактора бата-
реи БК осуществляет переключение питания потребителей от акку-
муляторных батарей к системе, коммутирует питание сигнальной лам-
пы Зарядный агрегат, установленной на пульте машиниста, контактора
трансформатора КТ, включающего систему, и блока защиты БЗМН1,
осуществляющего защиту потребителей от недопустимого повышения
напряжения.
Рубильник БР служит для включения аккумуляторной батареи,
а предохранители Пр14, Пр15 защищают аккумуляторную батарею
от перегрузок. Поездные провода 20, 22, 56 защищают от перегрузок
и коротких замыканий соответственно предохранители Пр34, ПрЗЗ,
ПрЗб. Для защиты системы от перегрузок и коротких замыканий слу-
жит предохранитель ПрЮ, установленный в первичной цепи транс-
форматора ТрР. .
Сигнальные лампы ЛСЗ и ЛС4 Контроль изоляции осуществляют
контроль за состоянием изоляции цепей питания потребителей и под-
ключены через балластные резисторы R32 и R33 соответственно к 15
и 30 проводам, а общей точкой 15)КВ — к корпусу.
Промежуточное реле РМН включается блоком защиты БЗМН1
и коммутирует питание контактора КТ.
При включении рубильника БР питание потребителей осуществля-
ется от аккумуляторной батареи через размыкающий контакт 15—
15И контактора БК, включается контактор КТ и подключает первич-
ную обмотку трансформатора ТрР к источнику переменного напря-
9 Зак. 401 257
жения 220 В. Если входное напряжение системы выше 185 В,-срабаты-
вает реле РН1 и своим контактом 15ЕА—15ЕЛ замыкает цепь катушки
контактора БК, а контактом 15ЕА—УбЕР подключает блок БЗМН1.
Катушки контакторов БК головных и прицепных вагонов подклю-
чены к поездному проводу 20, который получает питание через контак-
ты 15ЕА—15ЕЛ реле РН1 обоих головных вагонов. Если работает
хотя бы одна установка, все контакторы БК включены и все аккуму-
ляторные батареи работают в режиме заряда. В момент исчезновения
переменного напряжения на обоих головных вагонах отключаются
реле РН1 и контакторы БК переводят питание потребителей от акку-
муляторных батарей.
Если недопустимо завышено выходное напряжение системы, блок
БЗМН1 включает сигнальное реле РМН (блинкер), которое своим
контактом 15ЕК—15ЕН отключает контактор КТ, отключается транс-
форматор ТрР и реле РН1. Для восстановления защиты необходимо
возвратить реле РМН в исходное положение, после чего включается
контактор КТ. Блок защиты БЗМН1 по схеме и конструкции полно-
стью соответствует блоку БЗМН и отличается от него только регули-
ровкой.
Описание блока БЗМН приведено на рис. 31 (см. рис. 117, б).
Сигнализация о работе системы осуществляется лампой Заряд, рас-
положенной на блоке 1 БА. 169, и лампой Зарядный агрегат, распо-
ложенной в кабине машиниста. При отключении одной из установок на
соответствующем головном вагоне включается лампа Зарядный агре-
гат и отключается лампа Заряд. Лампа Заряд гаснет также в случае
сгорания плавких “вставок предохранителей Пр45, Пр46.
Потребители постоянного напряжения 50В,
за исключением системы АЛС, при работе аккумуляторной батареи
в режиме заряда питаются от вывода аккумуляторной батареи 78Б
через предохранитель Пр31, замыкающий контакт 78В—78Г контакто-
ра батареи БК, при работе аккумуляторной батареи в режиме разря-
да — от вывода аккумуляторной батареи 78А через предохранитель
Пр39 и контакт 78Ж—78Г контактора БК- Диод Д1 служит для бес-
прерывного питания потребителей в момент переключения контакто-
ра БК.
Во время наличия переменного напряжения 220 В реле РН2 вклю-
чено, горит сигнальная лампа Выпрямитель 50 В и питание системы
АЛС осуществляется через предохранитель Пр47, понижающий разде-
лительный трансформатор ТрП, выпрямитель Д4-Д7, переключатель
резервного питания ПРП и фильтр ДЛС—С2. При этом обеспечивает-
ся отсутствие гальванической связи системы АЛС с потребителями по-
стоянного напряжения электропоезда. Для исключения ложных сра-
батываний реле РН2 через балластный резистор R34 запитывается от
плюсовой группы выпрямителя Д6—Д7 и выпрямителя Д8—Д9.
При отсутствии переменного напряжения реле РН2 отключается-
и своими размыкающими контактами 30 Д—30, 78Х—78Д подключает
систему АЛС к аккумуляторной батарее. При этом лампа Выпрями-
тель 50 В не горит. Диод Д2 исключает заряд аккумуляторной бата-
реи от выпрямителя Д4—Д7.
258
При выходе из строя стабилизатора переменного напряжения 220 В,
а также выпрямителя Д4—Д7 переключатель ПРП необходимо пере-
ключить в положение «Резерв», при этом питание системы АЛС осу-
ществляется от аккумуляторной батареи. Для отключения питания
АЛС и фильтра ДЛС—С2 на головном вагоне в хвосте поезда переклю-
чатель ПРП необходимо установить в положение О.
Управление электрическими аппаратами
и вспомогательными машинами
Токоприемник. При нажатии на кнопку. Токоприемник поднят
в головном вагоне получает питание провод 25 (рис. 121,а), а на мо-
торном вагоне катушка клапана токоприемника КПП—П питается
по цепи через замыкающий контакт ПВВ1 промежуточного реле
управления воздушным выключателем (рис. 121, б).
Катушка реле ПВВ1 получает питание от провода 15 через предо-
хранитель ПрЗ, резистор R12, контакт выключателя Отключение ВВ,
контакт реле заземления РЗ, блокировку заземлителя трансформато-
ра ЗТ, блокировку контроля подключения блока защиты БЗМН, кон-
такты реле максимального напряжения РМН, контакты реле опуска-
ния токоприемника РОП, реле отключения высоковольтного выключа-
теля РОВ и автомат минимального давления АМД.
Токоприемник моторного вагона может быть поднят нажатием кноп-
ки Токоприемник поднят на этом вагоне. Размыкающий контакт кноп-
ки Токоприемник поднят при этом размыкается и импульс попадает
лишь на катушку К.ЛП-П данного вагона.
Опускание токоприемника производится нажатием кнопки Токо-
приемник опущен на головном вагоне или моторном вагоне, при этом
подается «минус» цепи управления на провод 26. При этом катушка
реле опускания токоприемника РОП оказывается закороченной, так
как оба ее конца имеют одинаковый потенциал. Якорь реле РОП от-
падает, и его контакт замыкает цепь питания вентиля опускания кла-
пана токоприемника КЛП-0 и разрывает цепь питания катушки ВВ-У.
Таким образом, опускание токоприемника происходит одновремен-
но с выключением высоковольтного выключателя ВВ. При этом ввиду
малого времени срабатывания ВВ по сравнению с временем опускания
токоприемника отрыв полоза токоприемника от контактного провода
будет происходить без тока.
Опускание токоприемника данного вагона и отключение ВВ могут
произойти и автоматически при размыкании одной из блокировок две-
рей высоковольтных шкафов, при замыкании блокировок подвагонных
ящиков или блокировки лестницы. При этом также отключается реле
РОП. Поднять токоприемник при отключенном реЛе РОП нельзя, так
как его контакт (15—15ВП) подает питание на катушку КЛП—О и с
помощью контакта (25А—25Б) ПВВ1 разрывает цепь питания катуш-
ки КЛП-П.
Если сжатый воздух отсутствует, токоприемник может быть под-
нят с помощью вспомогательного компрессора. Опустить его можно
9* ' ' 259
поворотом ручки крана в шкафу № 1 моторного вагона в горизонталь-
ное положение, что обеспечивает сообщение цилиндра токоприемника
с атмосферой. Однако при этом высоковольтный выключатель ВВ не
отключается, что может привести к опусканию токоприемника под
током. Поэтому переводить кран в горизонтальное положение следует
только после отключения ВВ на данном вагоне.
Высоковольтный выключатель. Включают высоковольтный вы-
ключатель ВВ нажатием кнопки Восстановление ВВ, защиты на го-
ловном вагоне (рис. 122, а). При*этом подают питание на провод 7.
На моторном вагоне получает питание включающая катушка ВВ-В
(рис. 122, б).
Высоковольтный выключатель включается, замыкает свой контакт
в цепи 7Ш—7Р. Катушка реле ПВВ2 получает питание и реле своим
контактом 7Ш—7Р шунтирует контакт ВВ, контактом 7Ш—7Ю
разрывает цепь питания катушки ВВ-В. Таким образом обеспечивает-
ся импульсное питание катушки ВВ-В при однократном нажатии кноп-
ки (исключается возможность «звонковой» работы при включении на
аварийное состояние схемы).
й) Токоприемник поднят
15_________7^- ВД РПТ__________________
15 _______ /Ц5 - t5K
' — Токоприемник опущен
то
Рис. 121. Управление токоприемником
из головного (а) и моторного (б) ва-
гонов
15 НЕ РПТ 15Д«КМ
' L—- " J ~ »
Восстановление ^вв, защиты
7 _i_
. и О .......... 1
да
Рис- 122. Управление высоковольтным
выключателем из головного (а) и мотор-
ного (б) вагонов
260
Оперативное отключение выключателя ^'производится нажатием
кнопки Отключение ВВ на головном вагоне;-При этом подается «ми-
нус» цепи управления на провод 19. Катушка реле ВВ-У оказывается
закороченной, и В В отключается. Оперативное отключение В В дан-
ного вагона производят отключением местного выключателя Отключе-
ние ВВ.
При этом контактом 15ВА—15ВБ прерывается питание катушки
ВВ-У на данном моторном вагоне.
Отключение ВВ при аварийном режиме происходит под действием:
реле РОВ, включенного через трансформатор тока ТТЗ-,
катушки ВВ-У, на которую подается сигнал на отключение одной
из блокировок защитных реле, включенных в цепь 15В—30, в том числе
контактом промежуточного реле (токового) РОВ-,
катушки ВВ-О, на которую подается импульс от блока ускоренно-
го отключения ВВ при коротких замыканиях на стороне постоянного
тока, а также при возникновении кругового огня на коллекторе тя-
гового двигателя.'
В этом случае катушка ВВ-О получает питание от провода 22П
через размыкающий контакт контактора КЗ. После отключения ВВ
контактор КЗ отключается, снимая питание с катушки ВВ-О, чем обес-
печивается импульсное питание катушки.
Одновременно с катушкой ВВ-У теряет питание катушка промежу-
точного реле ПВВ1, которое при выключении размыкает свои контак-
ты в цепи катушки КЛП-П (25А—25Б) и катушки ВВ-В (7Ю—7Д).
Тем самым при наличии сигнала на отключение ВВ исключается воз-
можность поднятия токоприемника и включения ВВ.
Контакт автомата минимального давления (15ВИ—30) отключает
и не разрешает включить ВВ при недопустимом понижении давления
(менее 4,6 кгс/см2) в магистрали. При отсутствии или понижении дав-
ления сжатого воздуха в магистрали поднять токоприемник и вклю-
чить В В можно с помощью вспомогательного компрессора, который
подает сжатый воздух в резервуары токоприемника'иувысоковольт-
ного выключателя.
Запуск двигателя вспомогательного компрессора ДВК произво-
дится из головного вагона кнопкой ВВК. При этом’ получает питание
провод 13, а на моторном вагоне — двигатель вспомогательного ком-
прессора. Двигатель ДВК может быть запущен и из моторного вагона
переключением ПВК на провод 15. При достижении верхней уставки
реле давления РД срабатывает и своим контактом (15Л—15И) разры-
вает цепь питания двигателя ДВК, а'следовательно, останавливает
вспомогательный компрессор.
Насос трансформатора служит для циркуляции масла главного
трансформатора и приводится в действие электродвигателем ДНТ
(рис. 123*), который включается контакторами насоса трансформатора
КНТ и КВН после появления напряжения 220 В на проводах 61—62,
окончания запуска расщепителя фаз АРФ и при температуре масла
трансформатора выше 30° С. Это обспечивается наличием в цепи ка-
тушки КНТ контакта ПНФ (15Г—28), а в цепи катушки КВН — кон-
такта датчика температуры масла ТРТ 4-30°С.
9в Зак. 401 261
Контактор КНТ срабатывает и своими контактами (62Л—62М)
и (63Л—63М) включает двигатель ДНТ при включенном контакторе
КВН.
Аварийное отключение контактора КНТ происходит при срабаты-
вании тепловых реле ТР7, ТР8 (размыкание контакта в цепи 25—28А),
т. е. происходит отключение ДНТ. В этом случае не должно быть тя-
говых нагрузок на трансформаторе, так как возможен его перегрев.
В связи с этим при неработающем ДНТ блокировка КНТ (11Г—ИД)
разорвет цепь питания ЛК1-
Расщепитель фаз. После включения аккумуляторных батарей и по-
явления постоянного напряжения на проводах 15—30 через размыкаю-
щие контакты реле напряжения PH (15Н—15НА) получают питание
катушки реле времени пуска РВН и реле времени фазового расщепите-
ля РВФ (рис. 124).
Реле РВП и РВФ включаются и переключают свои контакты, под-
готавливая схему управления расщепителя фаз к запуску расщепите-
ля и замыкая цепь питания блока управления БУС. После включения
высоковольтного выключателя ВОВ при включенном автомате АВ сра-
батывает реле напряжения PH, катушка которого через автомат АВ
подключена к отпайкам о1—х! вспомогательной обмотки главного
трансформатора и своим контактом (15Н—15НА) размыкает цепь пи-
тания катушек РВП К РВФ (при этом контакты реле остаются
в прежнем положении на время выдержки времени реле), а контактом
Д5У—15Д) замыкает цепь питания катушки контактора КПР.
Контактор КПР включается, подключая генераторную фазу фазо-
расщепителя через пусковой резистор R26 параллельно двигательной
фазе. Блокировочный контакт КПР (15Д—15Г) замыкает цепь пита-
ния катушки контактора КР, а другой контакт КПР (63Ц—63) под-
готавливает цепь катушки реле напряжения фазорасщепителя РНФ
к включению.
После включения блока управления БУС начинает работать ти-
ристорный стабилизатор напряжения. На выходе стабилизатора и,
следовательно, па проводах 61—62 появляется переменное напряже-
ние. При срабатывании контактора КР начинается пуск расщепителя
фаз. По мере увеличения его скорости вращения растет э. д. с. генера-
торной фазы. Параллельно генераторной фазе расщепителя подключе-
на’катушка реле напряжения фазорасщепителя РНФ.
По достижении на генераторной фазе напряжения, близкого ^но-
минальному, срабатывает реле РНФ и своим контактом (15Г—28) за-
мыкает цепь катушки реле повторителя напряжения ПНФ'. замыкаются
контакты ПНФ (15Г—28), (15Н—15НА) и соответственно шунтируют
контакт РНФ в цепи катушки ПНФ и контакт PH в цепи катушек реле
РВФ и РВП. Контакты ПНФ (Д5Д—15Х) и (34—15Д) размыкают цепи
питания катушек контактора КПР и сигнальной лампы PH.
Контактор КПР отключается, размыкает цепь пускового сопротив-
ления и цепь катушки реле РНФ. Реле РНФ отключается. Контактор
КР остается включенным, так как контакт КПР(15Д—15Г) шунти-
рован контактом контактора КР. При нормальной установившейся
р аботе расщепителя фаз реле ПНФ, РВП и РВФ[постоянно включены.
262
Восстановление зашить! АР<Р РВП
15Н -J- кув
1 | " --О- ...--|--------
яПрто рц\пн<р 1Sf/A yj-pp- ШБ
РВФ‘
И РВФ.
ПВА
81 *—
Норнатно
^meipSii
а0
РВФ
КР и
КПР
sip
18
80
РИФ' Ь'* ПНФ LJ
П——
L— —I [J
----1 ш о т
TP7s? гвв цз ги г-i
Рис. 124. Схема управления работой рас-
щепителя фаз
Рис. 125. Управление двигателем ком-
прессора (па головном вагоне)
В момент исчезновения переменного напряжения отключается реле
напряжения PH и своим контактом (15У—15Д) размыкает цепь пита-
ния контакторов КР и КПР, а контактом (15Н—15НА) замыкает
цепь питания реле РВФ и РВП, подготавливая пусковую схему расще-
пителя фаз к повторному пуску.
Защита от перегрузок, коротких замыканий и других аварийных
режимов обеспечивается с помощью токового реле ТРФ и автомата
АВ. При пуске расщепителя, а также в аварийных режимах, когда ток,
потребляемый расщепителем, достигнет уставки токового реле ТРФ,
последнее срабатывает и своим контактом (15НА—15НБ) размыкает
цепь питания катушки реле времени РВФ. При нормальном пуске за
время, меньшее выдержки реле РВФ, ток, протекающий через токовую
катушку ТРФ, станет меньше тока удержания, реле ТРФ отключится,
а реле РВФ останется включенным.
Если за время выдержки времени реле РВФ ток не падает ниже
уставки ТРФ, то реле РВФ отпадает и своим контактом (15Н—15Р)
прерывает цепь питания катушек контакторов КР, КПР и реле ПНФ,
а контактом (22—22В) — блока управления БУС. Контактор КР
отключает расщепитель фаз, реле. ПНФ своим контактом (34—15И)
замыкает цепь питания сигнальной лампы PH, а контактом (15Г—28)
размыкает цепи питания катушек контакторов вспомогательных
машин.
Повторное включение расщепителя после срабатывания защиты
можно осуществить кнопкой Восстановление защиты АРФ, замыкаю-
9в* ' 263
щей цепь катушек реле РВП и РВФ. При снятии и восстановлении
переменного напряжения, например при проезде нейтральной вставки,
реле РВФ восстанавливается автоматически, так как замыкается кон-
такт (J5H—15HA) реле PH.
Для исключения систематических срабатываний защиты при неис-
правностях АРФ необходимо выключить переключатель ПСП в цепи
катушки контактора КР.
Переключатель системы питания ПСП имеет три положения:
«Нормально», когда замкнуты его контакты (15Р—15У), (22В—
22ВА) и (62—62Р)-
нулевое «О» когда все его контакты разомкнуты;
«Резерв», когда замкнут только контакт (15Р—15У), который поз-
воляет работать расщепителю фаз при отключении стабилизации на-
пряжения (в случае когда перекидная шина на блоке 1Б .214 стоит в по-
ложении «Резерв»).
Электрокомпрессор. Управление главными электрокомпрессорами
производится автоматически под контролем регуляторов давления
АК, установленных на головных вагонах (рис. 125).
Регулятор давления А К имеет уставку на включение около 6 кгс/см2,
а на отключение — около 8 кгс/см2.
Включение компрессоров производится контакторами двигателей
компрессоров КМК только при работающем расщепителе фаз АРФ,
так как при замкнутых контактах регулятора давления АК и нерабо-
тающем расщепителе фаз срабатывает реле времени РВК, катушка
которого получает питание через контакт повторителя реле напряже-
ния фазорасщепителя ПНФ. Контакт РВК в цепи (27—27А) размы-
кается, и катушка КМК питания получить не может.
По окончании запуска фазорасщепителя срабатывает реле ПНФ
и размыкает свой контакт (цепь 27—27В), что приводит к потере пи-
тания катушкой РВК и замыканию с выдержкой времени 5 с его кон-
такта в цепи (27—27А). Выдержка времени необходима для исключения
одновременного запуска всех вспомогательных двигателей. Таким обра-
зом, катушка КМК получает питание и контактор КМК своими кон-
тактами (62 Д—62Е), (63Д—63Е) включает двигатель компрессора ДК-
Контактор КМК отключается регулятором давления АК при до-
стижении верхней уставки, контактом ПРК (27А—27Г) — при сра-
батывании защиты двигателя компрессора, а также при исчезновении
напряжения 220 В контактом ПНФ (27—27В) в цепи питания катушки
реле РВК, которое в этом случае размыкает свой контакт (27—27А)
в цепи катушки КМК-
Во всех случаях отключения контактора КМК его блок-контакт
(15Х—15Л) включает вентиль разгрузочного клапана компрессора
ВМК, который соединяет цилиндры компрессора с атмосферой,
обеспечивая исключение противодавления во время запуска ком-
прессора. . '
Сигнализация о неисправности компрессора осуществляется с по-
мощью реле ПРК. При Срабатывании тепловых реле защиты компрес-
сора ТР7, ТР8 их контакты (15С—15СЛ) и (15СЛ—15СМ) размыкают-
ся, разрывая цепь питания катушки ПРК- Якорь реле ПРК отпадает,
264
И оно замыкает свои контакты (/5У—15Ц), (15Ц—15Ш). Загораются
лампы СНВ и Вспомогательные цепи в кабине машиниста.
Силовой контроллер, реверсор и силовые контакторы. Контрол-
лер машиниста имеет два вала .— главный и реверсивный и соответст-
венно две рукоятки — главную и реверсивную (съемную).
Для движения на маневрцвой позиции реверсивная рукоятка конт-
роллера машиниста должна быть поставлена в положение «Вперед»
(«Назад»), а главная рукоятка — в положение М (маневровое). Если
при этом нажата кнопка КБ (блокировка безопасности) на главной
рукоятке, на головном вагоне собирается цепь питания провода 3
(см. рис. 112, а*).
На моторном вагоне (см. рис. 123*) по проводу 11 (12) получает
питание вентиль привода реверсора Вп (Нз), и реверсор поворачивает-
ся в нужное положение. Замыкается его блок-контакт Вп (Нз)
и получает питание катушка линейного контактора ЛК1 через блоки-
ровку Вп (Нз), контакт РУМ, контакты КЗ, АВУ, БТМ, КНТ, РП
и блок-контакты 1-й позиции силового контроллера ГК1.
Контактор ЛК1 включается и своим блок-контактом (ЗА—ЗБ) за-
мыкает цепь питания катушки контактора ЛК2, который также вклю-
чается и замыкает свой блок-контакт, шунтируя блок-контакт ГК1
(НЕ—НИ). На этом заканчивается сборка силовой цепи на маневро-
вой позиции, силовой контроллер находится на ,1-й позиции.
Автоматический пуск поезда до 6-й позиции под контролем реле
ускорения может быть осуществлен постановкой главной рукоятки КМ
в положение I. При этом собираются цепи реверсора и ЛК, как на
маневровой позиции, по дополнительно к этому через блок-контакт
главного вала (IA—1) получает питание провод 1. На моторном вагоне
получает питание привод силового контроллера ГК через блок-контакт
Г КЗ, контакт РУМ, контакт реле ускорения РУ, блок-контакты ЛК2
и ПВ2.
Как только привод контроллера придет в движение, т. е. сдвинется
с фиксированной .позиции, замкнется блок-контакт ПВ1 и подаст пи-
тание в цепь подъемной катушки реле ускорения РУ, минуя рези-
сторы (15ГН—30К). Реле РУ сработает и разорвет цепь питания ка-
тушки ГК1 от провода 1 своим контактом (1Б—1В). Катушка ГК1
теперь включена последовательно с катушкой РУ. При подходе к фик-
сированной позиции размыкаются блок-контакты ПВ1 и ПВ2, катушка
ГК1 теряет питание. Вал контроллера по инерции доходит до фикси-
рованной позиции, при этом замыкается блок-контакт ПВЗ, подго-
тавливая цепь питания катушки ГКН, и размыкается блок-контакт
ПВ1, что ведет к отпаданию якоря релеРУ и замыканию его кон-
такта (1Б—1В).
Таким образом восстанавливается цепь питания катушек привода
контроллера от провода 1.
Силовой контроллер перейдет на 3-ю позицию аналогично предыду-
щему и, таким -образом, дойдет до 5-й позиции. При переходе с 5-й
позиции на 6-ю размыкается блок-контакт ГКЗ, разрывая цепь пита-
ния вентилей ГК, на 6-й позиции силовой контроллер останавливается.
Эта позиция является первой ходовой, если главную рукоятку КМ
265
оставить в положении I. На 6-й позиции можно осуществлять длитель-
ную езду.
Если необходим дальнейший разгон поезда, то главную рукоят-
ку КМ нужно поставить последовательно в положения II, III, IV. При
постановке в положение II привод силового контроллера получает
питание от провода 2. При переходе с 9-й,позиции На 10-ю размыкается
блок-контакт ГК4 и силовой Контроллер останавливается.
Когда главная рукоятка КМ установлена в положение III, при-
вод ГК получает питание от провода 8 по цепи через блок-контакт ГК5.
При переходе с 15-й позиции на 16-ю размыкается контакт ГК5 и си-
ловой контроллер останавливается на 16-й позиции.
Обычно разгон поезда заканчивается постановкой главной рукоят-
ки КМ в положение IV. В этом случае привод ГК получает питание от
провода 10 через блок-контакт ГК8. На 19-й позиции блок-контакт
ГК8 размыкается и силовой контроллер останавливается. 20-я пози-
ция является холостой, при этом осуществляется равномерный пере-
ход силового контроллера на 1-ю позицию.
Автоматический пуск поезда осуществляется под контролем реле
ускорения, причем, когда силовой ток тяговых двигателей превысит
365 А, якорь реле ускорения после размыкания контакта ПВ1 не от-
падает, реле задержит переход на очередную позицию.
По мере разгона поезда силовой ток уменьшается, и при 365 А
якорь реле отпадает ц можно будет перейти на следующую позицию.
Поскольку от момента отпадания якоря реле до возрастания сило-
вого тока проходит некоторое время (около 0,3 с), минимальный ток
двигателей во время пуска будет около 350 А.
Уставку реле РУ (365 А) можно изменить, подав дополнительное
питание в катушку подмагничивания РУ. Если условия движения не-
благоприятны (мокрые, загрязненные рельсы, отсутствие пассажиров
и возможно появление боксования), машинист может понизить устав-
ку реле РУ, нажав на кнопку Пониженное ускорение на пульте управ-
ления. При этом получает питание провод 4, реле регулировки ускоре-
ния РРУ срабатывает и катушка подмагничивания РУ получает по-
стоянную подпитку через резистор (15ГН—ЗОЕ).
В этом случае якорь, реле РУ будет отпадать при токе двигателей
250 А. Понижение уставки РУ предусмотрено также на 1-й ... 4-й
позициях силового контроллера с помощью резистора (ЗОЕ—ЗОК) и
блок-контакта Г Кб (для уменьшения бросков на этих позициях).
При срабатывании реле боксования РБ также понижается устав-
ка реле РУ вследствие подключения резистора (15ГН—ЗОИ). Ток от-
падания снижается до 300 А, что практически означает остановку конт-
роллера буксующего вагона до прекращения боксования. При сбросе
главной рукоятки на нулевую позицию теряют питание провода 1, 2,
8, 10, 11 (12), в результате чего отключаются контакторы ЛК и, следо-
вательно, полностью разбираются силовые цепи.
Для возврата силового контроллера на 1-ю позицию необходимо,
чтобы его вентили ГК1 и ГКП получали питание по цепи возврата от
провода 15ГБ через блок-контакты ГК2 и ЛК1г На 1-й позиции блок-
контакт ГК2 разомкнется и контроллер остановится.
266
Защита Вспомогат/им!
Вен таяния
-J- л__ш_____
33
36______
iC Пр?А
^ЕЕЗ
^-gg
»2__________________________________
Пп„ Обогрев кабины кпз
15 302^ -Д 15П5 П7ВП 15ПВ / 15ПГ РПО
-------15ПЛ J ЦЛ 15ПД ИП
Вентиляиия-20
К2'1
^7вг(+1б°с)
73 В 737 736 735
Ф 15СТ ^15СР^ ЩСП
кп? 731 732 733 730
п *? Ш^Ш^т^ббСН
30
7310 739
___________ КОЗ П
Интенсивный оОогр. U КМ
--------------_^_П
апж У
пвк Отопление ппп
15 150 s'- 15СА РПО
Т<~1 Та ш Р/1Ю nHV
7^.15 ПК^( 15 ПЛ П 13ЗМ s'15ПН /
7ВЦ(+16'0
П7ВЧ
7Р1(+13°С)ко1
пев ^щопп
R21
ср 7В5(+20°)
0mкл СОВ рте
33 - J5u s'
15 pLL, 15A~\
—t=d—-—*•
30
7РЗ 7Р0 7P5 /Р6 КВ1 он„. Пт
а-..а-.-сз.-.Pm I1HV
f'7B OmmiCOB -
15Ш 153
Рис. 126. Схема управления вентиля-
цией и отоплением на головном
вагоне
Рис. 127. Схема управления вентиля-
цией и отоплением па моторном
вагоне
Ш
Возврат силового контроллера на 1-ю позицию произойдет также,
если машинист на любой ходовой позиции контроллера КМ отпустит
кнопку блокировки безопасности, что приведет к потере питания про-
водов 1, 2, 8, 10 и 11 (12). Кроме того, прекращение нажатия на кноп-
ку безопасности приводит к потере питания катушки электропневмати-
ческого клапана автостопа ЭПК, торможению и остановке поезда.
Постановка реверсивной рукоятки в нулевое положение во время вы-
бега также вызывает торможение и остановку поезда, так как блоки-
ровка (РБ1—РБ2) реверсивной рукоятки, замкнутая.только в поло-
жениях «Вперед» и «Назад», прервет питание катушки ЭПК-
На электропоезде для устранения возможности самохода осущест-
влена раздельная подача питания на катушки линейных контакторов
ЛК по двум проводам 3 и 11 (12).
Аппаратура вентиляции и отопления. Вентиляция пассажирских
помещений включается кнопкой Вентиляция на головном вагоне.
При этом получает питание провод 36 (рис. 126). От этого провода,
если работает расщепитель фаз и, следовательно, замкнут контакт реле-
повторителя напряжения расщепителя фаз ПНФ(36Ж — 30), на мотор-
ном вагоне (рис. 127), а также на головном и прицепном через кон-
такты термореле двигателей вентиляторов ТРЗ, ТР4, ТР5, ТР6
(36—35Е) и контакт реле напряжения двигателей вентиляторов
РНВ1 (36Т—36Ж) получает питание катушка контактора вентиля-
тора КВ1. Контактор КВ1 своими главными контактами включает
267
двигатели вентиляторов вагона ДВ1 и ДВ2. Одновременно с включе-
нием главных контактов ДВ1 включается его блокировочный кон-
такт (15СБ—15С/К) в цепи катушки контактора отопления КО2, пред-
назначенного для включения обеих ступеней (ЭД1, ЭК2) электрокало-
рифера вагона.
Катушка контактора отопления ДО 2 получает питание в зависимо-
сти от положения контакта промежуточного реле термоавтоматики
ПТВ1 (15СЖ—15СГ). В свою очередь питание катушки реле ПТВ1
зависит от включенного или отключенного положения термоконтакто-
ров ТВ1 и ТВ2, расположенных в воздушном канале калорифера.
Термоконтакторы-ТВ1 и ТВ2 предусмотрены для работы при напря-
жении 50 В, поэтому ТВ1 и ТВ2, а также катушка ПТВ1 включены
в- схему через делитель напряжения R21 — R22.
Когда температура в воздушном канале калорифера ниже + 8° С,
контакты термоконтакторов ТВ1 (15Т—15П замыкается при + 8° С)
и ТВ2 (15Т—15Ф замыкается при + 16° С) разомкнуты и катушка
реле ПТВ1 питания не получает. В таком случае контакт реле ПТВ1
(15СЖ—15СГ) замкнут и при включенных двигателях вентиляторов
получает питание катушка контактора К02 и происходит включение
электрокалорифера. Когда температура воздуха в воздушном канале
калорифера достигает + 16° С, замыкается контакт термоконтактора'
ТВ2 (15Т—15Ф) и катушка реле ПТВ1 получает питание. Контакт
реле ПТВ1 (15СЖ—15СГ) разорвет цепь питания катушки контактора
Д02, что приведет к отключению электрокалорифера.
' Одновременно реле ПТВ1 замыкает свой контакт (15Е—15Ф). Это
обеспечивает дальнейшее питание катушки реле ПТВ1 через контакт
термоконтактора ТВ1, который размыкается при температуре + 8° С.
Таким образом, когда температура в воздушном канале станет ниже
+ 16° С и разомкнется термоконтактор ТВ2, катушка реле ПТВ1
будет продолжать получать питание.
Только при снижении температуры в воздушном канале до + 8° С,
когда разомкнется термоконтактор ТВ1, катушка реле ПТВ1 теряет
питание и контакт ПТВ1 (15СЖ—15СГ) подает питание на катушку
контактора КО2, который вновь включает электрокалорифер. Вклю-
чение электропечей осуществляется автоматически контактором отоп-
ления КО1 под контролем термореле ТР1, установленного в пассажир-
ском помещении.
Когда температура воздуха в вагоне ниже -h 11° С, контакт тер-
мореле ТР1 (15СБ—15СВ) замкнут, катушка контактора К01 получает
питание и контактор КО1 включает электропечи ЭП. Когда воздух
в'вагоне нагреется до + 13° С, размыкается контакт ТР1 (15СБ—15СВ),
катушка контактора ДО1 теряет питание и печи ЭП отключаются.
Таким образом, в вагоне поддерживается постоянная температура око-
ло + 13° С.
Летом при повышенных температурах контакт термореле ТР1
{15СБ—15СВ) в цепи питания катушки контактора КО1 разомкнут,
контакты термоконтакторов ТВ1 и ТВ2 замкнуты и катушка реле
ПТВ1 постоянно получает питание. При этом размыкающий контакт
реле ПТВ1 и5СЖ~-15СГ) в цепи катушки контактора КО2 разом-
268
кнут. Таким образом, летом система отопления вагонов полностью
выключена. В данном случае необходимо отключить выключатель
Отопление, который своим контактом (/5С—15СА) размыкает цепь
питания катушек контакторов отопления К01, КО2, а также отключает
резисторный делитель напряжения в цепи питания катушки реле
ПТВ1, чтобы избежать ненужного расхода электроэнергии.
Во время перегрузок в цепях электропечей и электрокалориферов
включается реле перегрузки отопления РПО и своим контактом
(15СА—15СБ) прерывает цепь питания катушек контакторов КО1
и КО2, что приводит к отключению системы отопления.
Электрокалориферы отключаются также при повышении темпера-
туры в калориферном отсеке выше + 100° С. В этом случае срабаты-
вают тбрмозащитные реле Т31 ... Т38 и размыкают свои контакты
(15СИ—30) в цепи катушки контактора КО2. При перегрузках в цепях
двигателей вентиляторов вагонов ДВ1 и ДВ2 срабатывают тепловые
реле ТРЗ ... ТР6 и размыкают свои контакты в цепи катушки контак-
тора КВ1, что приводит к отключению вентиляции.
Вентиляторы отключаются также при срабатывании реле напряже-
ния вентиляторов РНВ1. При отключенной вентиляции вагона авто-
матически отключаются электрокалориферы. Это обеспечивается нали-
чием замыкающего контакта контактора КВ1 (15СБ—15ОК) в цепи
катушки контактора КО2.
Во всех случаях аварийного отключения отопления и вентиляции
вагона получает питание катушка реле термоавтоматики вагона РТВ,
которое своим контактом (15 А—15Б1) на моторном и (15ДА—33) на
головном и прицепном вагонах замыкает цепь питания лампы Вспомо-
гательные цепи, а контактом (15А—15Ш) на моторном и (15Ц—15Ш)
на головном и прицепном вагонах замыкает цепь питания ламп сиг-
нала неисправного вагона СНВ. Если имеется стойкая неисправность
в системе вентиляции и отопления, выключатель СОВ позволяет снять
сигнал от реле РТВ данного вагона с сигнальных ламп СНВ и Вспомо-
гательные цепи.
Отопление кабины машиниста включается кнопкой Обогрев ка-
бины (см. рис. 126). При этом включается малая ступень калорифера
кабины. В случае необходимости может быть включена дополнительно
большая ступень электрокалорифера кабины кнопкой Интенсивный
обогрев.
В воздушном канале на выходе калорифера кабины установлены
термоконтакторы ТВ4 и ТВ5, включенные в цепь питания катушки
реле ПТВ4. Термоконтакторы ТВ4 и ТВ5 обеспечивают включение
катушки ПТВ4 при температуре на выходе калорифера больше
+ 20° С и отключение ее при температуре ниже + 16° С.
Если двигатель вентилятора кабины ДВЗ включен (замкнут кон-
такт КВЗ 15ПВ—15ПГ), а катушка реле ПТВ4 обесточена (замкнут
контакт реле ПТВ4 15ПБ—15ПВ), то получает питание катушка кон-
тактора отопления КОЗ, а при включенной кнопке Интенсивный
обогрев и катушка контактора КО4.
В аварийных режимах цепи питания катушек контакторов отопле-
ния кабины прерываются: при перегрузках контактом реле РПО
269
(15ПГ—15ПД)-, при недопустимом повышении температуры в калорифе-
рном отсеке—контактами термозащитных реле Т39, Т310 (15ПЖ—30)-,
при аварийном отключении двигателя вентилятора ДВЗ — контактом
контактора ДВЗ (15ПВ—15ПГ). В этом случае контакторы ДОЗ, ДО4
выключают калориферы кабины. Кроме калориферного отопления,
в кабине имеется обогрев подножек машиниста и его помощника, состо-
ящий из двух электронагревательных элементов ТЭН—32А на каждой
подножке. Все четыре электронагревательных элемента включены по-
следовательно на напряжение 220 В. Включение обогрева. подножек
осуществляется кнопкой Дополнительный обогрев кабины..
Вентили дверей. Каждая из четырех дверей вагона имеет пневма-
тический привод, состоящий из открывающего и закрывающего венти-
лей. Управление ими осуществляется из головного вагона по проводам
52, 53, 54 и 55 (см. рис. 112, б*). По проводам 52 и 54 осуществляется
управление открывающими вентилями ВД1, ВД2, ВД5 и ,ВД6, а по
проводам ‘53 и 55 — закрывающими вентилями ВДЗ, ВД4, ВД7 и ВД8.
Управлять дверьми электропоезда можно из кабины машиниста
с пульта управления, а также из служебных тамбуров головного и
хвостового вагонов.
Управляя дверьми с пульта управления, машинист включает кноп-
ки питания выключателей правых и левых дверей и устанавливает
переключатели «Машинист—кондуктор» в положение «Машинист»,
а переключатели В27 и ВЗО в положение закрывания дверей, при этом
замкнуты контакты В27 (52Б—53) и ВЗО (54Б—55). Когда нужно
открыть правые двери, машинист ставит переключатель В27 в положе-
ние, когда замкнут его контакт (52Б—52). При этом получают питание
вентили ВД1, ВД2 и правые двери открываются. Для закрывания пра-
вых дверей достаточно переставить переключатель В27 в другое поло-
жение, когда замкнут его контакт (52Б—53). Открывание и закрывание
левых дверей осуществляются аналогично переключателем ВЗО.
Управление дверьми машинист может передать помощнику, кото-
рый будет управлять дверьми из служебного тамбура головного или
хвостового вагона. Для этого машинист устанавливает переключатели
«Машинист—кондуктор» в положение «Кондуктор», размыкающие кон-
такты переключателей «Машинист—кондуктор» (52А—52Б) и (54 А—
54Б) прерывают питание переключателей машиниста В27 и ВЗО, а за-
мыкающие контакты подают питание на переключатели В28 и В29,
установленные в служебном тамбуре, с помощью которых управляет
дверьми помощник машиниста.
По поездному проводу 18, в который включены последовательно
блокировки БД1 ... БД8 дверей всего поезда, в кабину машиниста по-
дается сигнал о закрытом состоянии всех дверей.
Освещение и прочие цепи. Для освещения пассажирских помещений
на пульте имеется выключатель Освещение. При этом получает питание
катушка контактора ОС, который замыкает цепь переменного тока
220 В. Лампы освещения собраны в две группы, в каждую из которых
включен предохранитель. Дежурное освещение включается тем же
контактором ОС, а также непосредственно выключателем Дежурное
освещение на каждом вагоне. Прожектор включают переключателем,
270
имеющим три положения: «Тусклый свет», «Яркий свет» и «Выключен».
Обогрев маслоотделителе включается нажатием кнопки Обогрев
маслоотделителя на пульте.
Верхние и нижний сигналы получают питание от провода 15 через
предохранитель Пр19 при включении соответствующих кнопок. Через
предохранитель Пр18 при включении соответствующих кнопок и вы-
ключателей получают питание лампы освещения кабины, пульта,
коридора, маршрутного расписания, а через предохранитель Пр7 —
лампы дежурного освещения' салона, чердаков, туалетов, шкафов,
маршрутных фонарей. В случае необходимости включается стеклообо-
грев окон машиниста, получающий питание по проводу 15 через
предохранитель Пр53.
От аккумуляторной батареи через контакты БК получают постоян-
ный ток 50 В цепи локомотивной сигнализации, тормозов и усилителя
радиоустановки. Вентиль песочниц КП управляется по проводу 59
кнопкой Песочницы. Для автоматического включения электропневма-
тического .тормоза и выключения питания контроллера машиниста
КМ при срабатывании ЭПК установлено реле тормоза РПТ, которое
своим размыкающим контактом (15Д—15МЕ) разрывает цепи питания
КМ, а замыкающими (47—78Л) и (48—78Л) подает питание на вентили
ВТ и ВО. Выключатель В А предназначен для отключения электропнев-
матического тормоза в -случае невозможности восстановления ЭПК
после срабатывания.
Цепи сигнализации
Для контроля нормальной работы электрооборудования поезда,
оповещения о возникновении неисправностей и указания места, где
возникла неисправность, служит система сигнальных ламп и сигналь-
ных реле (блинкеров).
На пульте управления в кабине машиниста установлены сигналь-
ные лампы ЛК, ВВ, Вспомогательные цепи, PH, Боксование, За-
рядный агрегат.
Сигнальная лампа ВВ светится, когда хотя бы на одном из мотор-
ных вагонов поезда не включен высоковольтный выключатель. Сиг-
нальная лампа ЛК загорается, когда главную рукоятку контроллера
машиниста ставят на маневровое или другое ходовое положение; она
должна светиться только в течение промежутка времени от момента
установки главной рукоятки контроллера машиниста па ходовую по-
зицию до полного включения линейных контакторов. После включе-
ния линейных контакторов на всех вагонах поезда размыкаются кон-
такты ЛК2 (31—ЗОБ) и лампа гаснет, что свидетельствует о нормальной
работе силового оборудования.
Если один из линейных контакторов не включился, лампа светит-
ся постоянно, пока главная рукоятка контроллера машиниста нахо-
дится в ходовом положении. Если лампа ЛК светится, то это может
свидетельствовать о' том, что:
неисправна система управления линейными контакторами ЛК1,
ЛК2;
271
масло трансформатора перегрелось;
перегрузка в цепи тяговых двигателей^
отсутствует напряжение в контактной сети;
расщепитель фаз на одном из вагонов не запустился;
отключен высоковольтный выключатель ВВ.
Для определения вагона, на котором имеется неисправность в си-
ловых цепях, можно нажать на кнопку Блинкеры. При этом получит
питание катушка блинкера БС и на неисправном вагоне выпадает фла-
жок, кроме того, контакт БС {15Я—15Щ) подает питание на лампы
СНВ неисправного моторного вагона.
Если отключение линейных контакторов и загорание лампы ЛК
были вызваны перегревом масла трансформатора, то выпадает флажок
блинкера БТМ. Если сработало реле перегрузки, то группу двигате-
лей, где имела место перегрузка, определяют по флажку реле РП.
Когда отсутствует напряжение в контактной сети, вместе с лампой
ЛК светится лампа PH. Если отключен высоковольтный выключатель
ВВ, то совместно с лампой ЛК светятся лампы ВВ и PH,
В случае возникновения стойкой неисправности в силовых цепях
или в цепях управления ими на неисправном вагоне переключают вы-
ключатель РУМ, который своими контактами отключает питание от
цепей управления линейными контакторами и тяговыми двигателями,
а также контактами {15Щ—153), (15А—15 Я) и {ЗОБ—30) разрывает
цепи питания сигнальных ламп СНВ, ЛК, ВВ, Боксование и PH.
Сигнальная лампа PH загорается, если не запустился расщепи-
тель фаз на одном из моторных вагонов. При этом питание на лампу
PH .подается через размыкающий контакт реле ПНФ {15Я—34).
При исправной цепи по лампе PH определяют, что есть напряже-
ние в контактной сети, включены высоковольтные выключатели, под-
няты токоприемники, замкнуты контакты автомата АВ, на проводах
вспомогательных цепей 61, 62 имеется напряжение и работают расще-
пители фаз на всех секциях.
Сигнальная лампа Боксование начинает светиться при боксовании -
одной из колесных пар моторных вагонов. При этом срабатывает реле
боксования РБ и замыкает свой контакт (75Д—35) в цепи питания лам-
пы Боксование.
. После прекращения боксования лампа гаснет. Если лампа светит-
ся дольше 3—5 с, необходимо рукоятку контроллера машиниста уста-
новить в нулевое положение и провести повторный пуск. Если лампа
вновь загорается, то это свидетельствует о плохом сцеплении колес
с рельсами, и в этом случае нужно перейти на режим пониженного
ускорения-;
Сигнальная лампа Зарядный агрегат загорается при отключении
системы питания потребителей постоянного напряжения и заряда ак-
кумуляторных батарей, а также при чрезмерном повышении .напряже-
ния в цепях управления поездом.
Лампа Зарядный агрегат светится при:
срабатывании предохранителей Пр1Ь;
недопустимом повышении напряжения цепей управления (сраба-
тывает реле максимального напряжения РМН);
272
при исчезновении напряжения во вспомогательной цепи 220 В со-
седнего моторного вагона (например, отключился высоковольтный
выключатель ВВ пли автомат АВ). В последнем случае одновременно
загораются другие сигнальные лампы ЛК, ВВ и PH.
Сигнальная лампа Вспомогательные цепи получает питание от
провода 33. Она светится при неисправностях в системе отопления и
вентиляции вагонов, а также при аварийных отключениях двигателей
компрессоров. Лампа Вспомогательные цепи при неисправностях
в системе отопления и вентиляции получает питание через замыкаю-
щий контакт реле термоавтоматики вагона РТВ (33—15ЦА) на голов-
ном и прицепном вагоне и 15А—15Ы на моторном вагоне.
Реле РТВ Срабатывает и подает питание на сигнальную лампу
Вспомогательные цепи в следующих случаях:
при срабатывании реле перегрузки отопления РПО;
при срабатывании термо контакторов Т31 ... Т34 при чрезмерном
повышении температуры в калориферных отсеках;
при срабатывании тепловых реле ТРЗ ... ТР6 в цепях двигателей
вентиляторов вагонов вследствие перегрузок в этих цепях;
при сгорании предохранителей в цепях двигателей вентиляторов
вагонов, при коротких замыканиях в них и последующем отключении
реле РНВ1.
Во время возникновения аварийных режимов работы в цепях
двигателя компрессора ДК срабатывают тепловые реле ТР7, ТР8,
которые своими контактами (15Х—15СЛ), (15СЛ—15СМ) прерывают
цепь питания катушки промежуточного реле компрессора ПРК-
Реле ПРК отключается и своим размыкающим контактом (15Ц—15У)
подает питание на лампу Вспомогательные цепи. Одновременно с лам-,
пой Вспомогательные цепи загораются лампы СНВ на том вагоне, где
имеется неисправность.
В случае устойчивой неисправности в системе отопления и вен-
тиляции какого-либо вагона отключают выключатель -СОВ (сигнал
отопления и вентиляции), и его контакты (15ЦА—15Ц), (15Ы—33)
и (15Ш—15Э) прервут цепь питания лампы СНВ Вспомогательные
цепи. ' *
Сигнал об аварийном отключении компрессора можно снять вы-
ключателем СМК (сигнал моторкомпрессора). В этом случае цепь пи-
тания сигнальных ламп прерывается контактами СМ К (33—15У) и
(15Щ—15Э).
Сигнальные лампы Контроль дверей получают питание по поезд-
ному проводу 18, если на всех вагонах поезда закрыты все двери, т.-е.
замкнуты все блокировки дверей БД1 ... БД8. В случае если одна
из дверей поезда не закрылась, сигнальная лампа не горит.
XVI. УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ
Подготовка к работе
Обеспечение безопасности движения является основной задачей
лиц, обслуживающих электроподвижной состав-. Машинист и помощ-
ник встречают прибывающий на пункт оборота электропоезд у начала
пути отстоя и, находясь около пути, по которому проходит состав, ос-
матривают его на ходу. В ночное время ходовые части вагонов осве-
щают специальным прожектором, установленным вблизи путей от-
стоя, а при его отсутствии — ручным фонарем.
Во время осмотра машинист и его помощник внимательно наблю-
дают за состоянием колесных пар, механического оборудования, под-
вагонной аппаратуры, убеждаются в том, что на вагонах нет изломан-
ных и провисших тормозных тяг, предохранительных устройств, де-
талей тележек, заклиненных колесных пар, раскрытых или поврежден-
ных ящиков электрической аппаратуры, оборванных или разъединен-
ных воздушных соединительных рукавов и межвагонных .проводов.
Убеждаются также в том, что на поезде поднято столько токоприемни-
ков, сколько принято па данном участке.
Особенно внимательно наблюдают за проходом колесных пар по
рельсам. Трение гребня бандажа о внутреннюю поверхность головки
рельса и о тормозные колодки при отпущенных тормозах, проскаки-
вание искр из-под гребней, резкий металлический скрежет при про-
ходе колесной пары позволяют предполагать сдвиг ступицы колесно-
го центра на оси, а резки§ удары колес о рельсы наличие выбоин
на поверхности катания колес. Ненормальный шум и удары в зубча-
тых передачах могут быть результатом излома или повреждения зу-
бьев передачи, кожуха, а также недопустимого износа зубьев.
Встретив и пропустив мимо себя электропоезд, вступающая на
работу локомотивная бригада идет к головной кабине остановившего-
ся состава. В это время прибывший с поездом машинист снимает ре-
версивную рукоятку контроллера, выключает выключатель цепи
управления, опускает токоприемники, отключает все кнопки на бло-
ках, кроме кнопок освещения измерительных приборов и маршруто-
указателя, а в темное время суток также дежурного освещения до
выхода всех пассажиров из вагонов, включает кнопки красных сиг-
нальных фонарей, перекрывает краны напорной и тормозной маги-
стралей, устанавливает ручку тормозного переключателя- в положение
«Выключено», вставляет в замок электропневматического клапана ключ
от автостопа и выключает переключатель локомотивной сигнализа-
ции. При необходимости затормаживает состав ручным тормозом или
подкладывает под колесо тормозной башмак.
274
Машинист вновь вступающей смены совместно со сдающим смену
осматривает кабину, управления головного вагона, лобовую его часть
и, проходя вдоль состава по доступной для осмотра стороне, убежда-
ется в том, что автосцепки всех вагонов сцеплены, межвагонные со-
единения и воздушные рукава надежно соединены, а концевые краны
между вагонами открыты, ящики аппаратуры плотно закрыты, ходовые
части и детали механического оборудования не имеют видимых повреж-
дений и неисправностей, а тормозные колодки —предельного износа.
После снятия напряжения с контактного провода над путем от-
стоя проверяют состояние токоприемников и крышевого оборудова-
ния: крепление и износ накладок полозов токоприемников, наличие на
них смазки, состояние изоляторов и крепление токоведущих деталей.
После наружного осмотра проводят внутренний осмотр. Лучше
всего начать его .с хвостового вагона и закончить в рабочей кабине
управления.
Вначале необходимо подготовить к работе кабину управления
хвостового вагона, выключить все кнопки на пульте (кроме кнопки
Освещение в темное время суток), включить кнопки Сигналы верх-
ние и Сигнал нижний, закрыть краны двойной тяги крана машиниста,
поставить переключатель тормоза в третье положение «Включен кон-
цевой». При осмотре внутривагонного оборудования необходимо обра-
тить особое внимание на состояние дверей, потолочных люков, защит-
ных кожухов печей, переходных площадок. Двери шкафов с высоко-
вольтной аппаратурой и потолочные люки должны быть закрыты.
Для приведения электропоезда в рабочее состояние необходимо:
включить рубильники аккумуляторных батарей и проверить на-
личие напряжения (нормальное напряжение не ниже 105 В);
установить трехходовые краны токоприемников в положение, при
котором цилиндр присоединен к пневматической магистрали;
находясь на моторном вагоне, надр убедиться, что все шкафы
с высоковольтной аппаратурой плотно закрыты (реле РОП должно
быть включено), кнопка Отключение ВВ, разъединитель цепи управле-
ния РУМ и автоматический выключатель вспомогательных цепей АВ
включены. Поставить пакетные выключатели вспомогательных ком-
прессоров в положение «Головной».
Дальнейшую подготовку поезда к работе можно вести из рабочей
кабины управления. Включив в головной, кабине кнопку ВВК, под-
нять токоприемники электропоезда. Через 4—5 мин давление воздуха
в резервуарах воздушных выключателей поднимается до 5,5 ... 6 кгс/см2
и они будут готовы к включению. Не выключая кнопку ВВК, вклю-
чить высоковольтные выключатели всех моторных вагонов кнопкой
Восстановление ВВ, защиты. При этом лампа PH на пульте должна
погаснуть. На мотор.ных вагонах происходит автоматический пуск
расщепителей фаз АРФ и вспомогательных двигателей ДНТ. Через
несколько секунд после этого начнут работать главные компрессоры,
нагнетая воздух в напорную магистраль поезда. При достижении в ней
давления 3 ... 4 кгс/см2 (по манометру в кабине) необходимо отключить
кнопку ВВК, при давлении 8 кгс/см2 открыть краны двойной тяги и
зарядить тормозную магистраль.
275
Затем нужно проверить: работу тормозов, электрических аппара-
тов, звуковых и световых сигналов, отопление и освещение вагонов,
а также работу дверей; на слух работу всех вспомогательных двига-
телей (расщепителей фаз, двигателей насосов трансформаторов, глав-
ных компрессоров).
Перед включением локомотивной сигнализации с автостопом' опре-
делить значение напряжения по вольтметру — оно должно быть в пре-
делах 45 ...55 В. Проверить наличие „пломб на аппаратах. Включают
автостоп изъятием ключа из лектропневматического клапана. При
нажатии рукоятки бдительности прекращается действие свистка.
Машинист и его помощник несут ответственность за правильное
использование в поезде автоматической локомотивной сигнализации.
Готовность поезда к движению определяют по показанию сигнальных
ламп на пульте: должны гореть лампы контроля тормоза К, дверей
Двери закрыты и Зарядный агрегат.
Ведение на линии
Для приведения поезда в движение реверсивную рукоятку устанав-
ливают в положение «Вперед», а рукоятку контроллера машиниста —
в одно из ходовых положений.
Перед выездом электропоезда на линию из пункта отстоя рекомен-
дуется проверить движение из обеих головных кабин на маневровом
положении контроллера машиниста. При этом соберется цепь тяговых
двигателей, на пульте погаснет лампа ЛД и состав придет в движение.
Рекомендуется задерживать рукоятку контроллера машиниста на
маневровом положении до погасания лампы. В случае плохого сцеп-
ления колес с рельсами включить кнопку Пониженное ускорение.
Если боксование продолжается более 5 с, следует перевести рукоятку
контроллера машиниста в нулевое положение и повторить пуск.
Во время трогания поезда необходимо внимательно следить за
ходом состава, обращая внимание на наличие толчковш оттяжек, так
как это может быть следствием неисправности сцепных приборов или
неотпуска тормозов.
Наивыгоднейшим режимом ведения поезда является автоматический
пуск с места при положении IV рукоятки контроллера машиниста,
сброс главной рукоятки контроллера машиниста при достижении не-
обходимой скорости и последующее движение на .выбеге до начала
эффективного торможения перед остановкой.
При ведении поезда нужно следить за наличием необходимого дав-
ления воздуха в напорной и тормозной магистралях, проверять по
вольтметру наличие напряжения в контактной сети и контролировать
по сигнальным лампам на пульте управления работу электрических
машин, аппаратов и тормозов. Все вышеперечисленные работы сле-
дует проводить в соответствии с правилами по технике безопасности.
, Внимание} После двукратного срабатывания ВВ восстанавливать
защиту воспрещается! РУМ неисправного вагона необходимо выклю-
чить.
276
XVII. УХОД В ЭКСПУАТАЦИИ
ЗА СИСТЕМАМИ ПИТАНИЯ
Указания мер безопасности
Все работы но обслуживанию систем выполняйте в соответствии
с действующими инструкциями по технике безопасности при обслужи-
вании электрооборудования электропоездов. Работы по регулировке
и ремонту электрического оборудования систем, за исключением работ,
указанных ниже, проводите при полностью снятом напряжении,.
Без снятия напряжения с применением необходимых защитных
средств (диэлектрические перчатки, инструмент с изолированными
ручками и др.) и при соблюдении установленных правил техники без-
опасности допускается выполнение следующих работ:
визуальное наблюдение за аппаратурой, измерительными прибо-
рами и сигнальными лампами;
включение переключателей, выключателей, рубильника БР, кно-
пок Контроль БЗМН и Восстановление защиты АРФ\
регулировка потенциометров блоков управления БУР и БУС-,
проверка напряжений на клеммах блока 1Б.214 (см. ниже) и в ха-
рактерных точках системы в соответствии с табл. 34. ‘
Система питания низковольтных потребителей
Во время подготовки к работе установите на всех моторных ваго-
нах выключатели ПСП в положение «Нормально». Проверьте исправ-
ность сигнализации: после включения аккумуляторных батарей лам-
пы PH на пульте машиниста должны включиться, а после запуска
всех расщепителей фаз лампы PH должны отключиться.
Проверку технического состояния питания низковольтных потре-
бителей проводите в объеме и последовательности, указанных в табл. 26.
Регулировку уровня выходного напряжения системы проводите
потенциометром R7 «Напряжение» (на блоке БУС) на соответствие тре-
бованиям и при условиях, указанных в табл. 26 (п. 2).
В случае необходимости проверьте напряжения на клеммах блока
1Б.214 при напряжении контактной сети 24 ... 27 кВ, используя сле-
дующие точки измерения:
Точки измерения
Род тока . . .
Напряжение, В
61- 62С 61— 62Ш 15Д(+) —
ЗО(-)
Переменный Постоянный
190...230 240...290 80...130
277
Т а б л и ц а 26
Методика проверки
Технические требования
1
Проверку схемы управления АРФ
проводите при опущенных токопри-
емниках и включенной аккумулятор-
ной батарее:
установите выключатель ПСП в
положение «Нормально»;
нажмите якорь реле PH и через
1...3 с — якорь реле РНФ
отпустите якорь реле PH
нажмите якорь реле ТРФ
включите кнопку Восстановление
защиты АРФ
Проверку стабилизации выходного
напряжения системы проводить при
напряжении контактной сети в пре-
делах 22...29 кВ, при работающем
АРФ, при выключенных и включен-
ных потребителях
Для проверки . защиты от повыше-
ния напряжения , включите кнопку
Контроль БЗМН
Включаются КПР, КР, через 0,5 с
отключается РВП-, после включения
РНФ включаются КНТ, ПНФ и РВП,
отключается КНР
Через 7 с отключается РВФ
Включаются РВП и РВФ
Выходное напряжение системы
(провода 61—62) должно находиться
в пределах 205...225 В
Включается РМН и отключается
ВВ, затем отключается РМН. Вклю-
чается указательное реле БМН
Проверку работоспособности и предварительную регулировку бло-
ка управления БУС выполните на стенде по схеме рис. 128 в объеме
и последовательности, указанных в табл. 27. .
Устанавливая указанные в табл. 27 значения напряжений по вольт-
метру VI при соответствующих положениях переключателей, конт-
ролируйте напряжение по вольтметру V3. При проверках № 1 и № 2
(см. табл. 27) напряжение плавно изменяйте от наименьшего до
Таблица 27
Номер проверки Наименование Положение переклю- чателей Напряжение, В
В4 В5 Ut и3
1 Проверка канала управления тиристора Тт1 III I 190 240 260 0,6 0,1...0,2 0
2 ... Проверка канала управления тиристора Тт2 IV I 190 240 260 0,6 0,1...0,2 0
3 Проверка амплитуды импуль- сов блокинг-генератора БГ1 III II 190 12
4 Проверка амплитуды импуль- сов блокинг-генератора БГ2 IV II 190 12
278
Рис. 128. Проверка и регулировка
блоков БУС и БУР:
ПП1— выпрямитель КЦ402В, 400 В, 1 А;
Д1 — диод Д226Б, 400 В, 0,3 А; В2, ВЗ, В5—
тумблеры ТВ1, 220 В, 5 А; VI — вольтметр
электромагнитной системы, 300 В, класс
точности не ниже 1,5; V2 — вольтметр
магнитоэлектрической системы, 150 В,
класс точности не ниже 1,5; V3 — вольт-
метр магнитоэлектрической системы, 1,5 В,
30 В, класс точности не ниже 2,5, ток по-
требления не более 0,1 мА; Ш1— розетка
РП10-15ЛП; Ш2 — розетка РП10-11ЛП; R1 -
резистор ПЭВ-50, 330 Ом; R2 — резистор
МЛТ-2 1,3 кОм; R3-— резистор МЛТ-1,
390 Ом; R4 — резистор ПЭВ-15, 390 Ом;
R5— резистор МЛТ-2, 16 кОм, 2 последо-
вательно; R6— резистор МЛТ-1, 430 Ом;
R7 — резистор МЛТ-2, 3 кОм; R8 — рези-
стор МЛТ-1, 51 Ом; С1 — конденсатор
К50-7, 345 В, 100 мкФ, 2 параллельно;
С2 — конденсатор МБМ, 160 В, 1 мкФ; В4 —
переключатель ПР-15-2-4, 220 В, 1 А
наибольшего значения. При этом напряжение U3 также должно изме-
няться плавно от наибольшего значения до нуля. В случае несоответст-
вия напряжений 1/х и U3 при проверках № 1 и № 2 проводите регули-
ровку потенциометром R7, предварительно ослабив фиксирующую гай-
ку. Для увеличения уставки ось вращайте по часовой стрелке. После
регулировки зафиксируйте ось потенциометра и повторите проверку.
Проверку технического состояния блока защиты БЗМН (БЗМНР)
проводите на стенде по схеме рис. 129 в объеме, последовательности
и при условиях, указанных в табл. 28. При этом при проверке блока
БЗМН используйте регулируемый источник переменного тока t/BX =
= 0 ... 260 В и вольтметр электромагнитной системы на 300 В, класс
точности 0,5 ... 1,5. При проверке блока БЗМН1 используйте регу-
лируемый источник двухполупериодного выпрямленного тока i/BX =
= 0 ... 140 В и вольтметр магнитоэлектрической системы 150 В, класс
точности 0,5 '... 1,5.
Проверку напряжения срабатывания выполните при плавном по-
вышении входного напряжения, контролируя момент срабатывания по
сигнальной лампе. После.каждого срабатывания реле РМН отключите
питание блока выключателем В4. Повторно включите питание блока
по истечении 3 с.
В .случае несоответствия напряжений срабатывания предельным
значениям t/BX, указанным в табл. 28, выполните регулировку рези-
стором R1, предварительно ослабив фиксирующую гайку. Для уве-
личения уставки ось резистора вращайте по часовой стрелке. После
регулировки зафиксируйте ось резистора и повторите проверку.
279
Таблица 28
Номер проверки Наименование Положение выкт 1 лючателей to t, с Обозначе- ние блока
вз В1 В4 В2
1 Напряжение срабатывания I 0 0 235— —245 —- БЗМН
2 Время срабатывания при сни- жении уставки 0 I I (I) 218— —222 0,35...0,7 БЗМН
3 Время срабатывания при включении (I) I I 218— —222 0,7...1,4 БЗМН
1 Напряжение срабатывания I 0 0 118— —124 — БЗМН1
2 Время срабатывания при сни- жении уставки I I I (I) 108— —112 0,35.. .0,7 БЗМН1
3 Время срабатывания при включении (I) I I 108— — 112 0,7...1,4 БЗМН1
Примечания. Знак I — Выключатель включен предварительно; знак (I) — пере-
ключение проводится после установления требуемого значения О’вх и выдержки времени
не менее 3 с; знак 0 — выключатель выключен.
Перечень возможных неисправностей системы и методы их устра-
нения приведены в табл. 29.
В случае неисправности блоха БУС проверьте отсутствие повреж-
дений проводов, печатного монтажа, паяных, винтовых и штепсель-
ных соединений, отсутствие подгаров и механических повреждений
элементов. Пользуясь перечнем возможных неисправностей блока
(табл. 30), выявите неисправный элемент или плату. Перед заменой
неисправной платы подключите блок при снятых платах БГ1, БГ2 по
схеме рис. 128 и проверьте уровень напряжений в характерных точ-
ках блока при U\ = 220 В по табл. 31.
На неисправной плате повторно проверьте исправность монтажа,
с помощью пинцета убедитесь в целости паяных соединений, при
необходимости проверьте и замените полупроводниковые элементы.
Рис. 129. Схема проверки блоков
БЗМН (1Б.216) и БЗМН1 (1Б.216.1):
ИП — источник питания; V — вольтметр;
В1. . . В4 — тумблер ТП1-2, 220 В, 2 А; С —
секундомер электрический; РМН — реле
МКУ-48С, 48В; R1 — резистор. ПЭВ-7,5,
2,4 кОм; R2 — резистор ПЭВ-7,5—1,2 кОм;
Л — сигнальная лампа КМ-60-55, 60 В
280
После устранения неисправности проведите необходимую регулиров-
ку, закройте и запломбируйте крышку блока, после чего проведите
проверку блока по табл. 27.
В случае неисправности блока БЗМН отключите блок от схемы
проверки и проверьте отсутствие повреждений проводов и печат-
ного монтажа, паяных, винтовых и штепсельных соединений, отсутст-
вие подгаров и механических повреждений элементов. Пользуясь переч-
нем неисправностей (табл. 32), выявите неисправный элемент. Перед
заменой элементов подключите блок по схеме рис. 129; при £7ВХ, рав-
ном 200 ... 220 В переменного тока> и невключенном реле РМН вольт-
метром магнитоэлектрической системы определите значения напряже-
Таблица 29
С с Неисправность- Вероятная причина Способ устранения
1 Отключается и пе восста- навливается из кабины ма- шиниста высоковольтный выключатель ВВ (включает- ся лампа ВВ) Не включен разъем блока БЗМН Неисправна схема' управ- ления ВВ Включите Устраните
2 При включенных высоко- вольтном выключателе ВВ и автомате АВ не запускает- ся АРФ, не включается осве- щение салонов (включена лампа PH) Выключатель ПСП стоит в нулевом положении 0 Неисправна схема управ- ления АРФ Обрыв цепей или неис- правность БУС, Тт1, Тт2, АРФ Переключите См. п. 4 Устраните
3 Систематически срабаты- вает защита АРФ (после за- пуска) • Неисправна схема • управ- ления АРФ Неправильная регулиров- ка или неисправность PH, РНФ, ТРФ, АВ См. п. 4 Замените
4 Неисправность схемы управления АРФ (проверка по п. 1 табл. 26) Сгорела вставка предо- хранителя ПрЮ Обрыв цепи или неисправ- ность PH, РНФ, ТРФ, РВП, К.ПР, КР Замените Устраните
5 •Систематически срабаты- вает защита от повышения напряжения (отключается ВВ) Неисправен стабилизатор переменного напряжения Неправильная регулиров- ка или неисправность БЗМН См. п. 7 Замените Отрегули- руйте
6 Защита от повышения на- пряжения пе срабатывает (проверка по и, 3 табл. 26) Обрыв цепи или неисправ- ность БЗМН, РМН 11еправильная регулиров- ка БЗМН Устраните Отрегули- руйте
7 Стабилизация выходного напряжения не соответству- ет требованиям п. 2 табл. 26 Обрыв цепи или неисправ- ность БУС, Тт1, Тт2 Неправильная регулиров- ка БУС Устраните Отрегули- руйте по рис. 128 и табл. 27
281
Таблица 30
№ п/п Неисправность Вероятная причина
1 Неисправность каналов управле- ния тиристоров Тт1 и Тт2 (про- верка по табл. 27) Обрыв цепей или неисправность разъемов Ш1...ШЗ, трансформаторов Тр1, Тр2, дросселя Др1, конденсато- ров С2...С5, стабилитрона ПП5. Неисправна плата ИС: обрыв цепи или неисправность выпрямителей ПП1, ПП2, диодов Д1...Д4, стабилит- ронов ППЗ, ПП4, транзисторов Т1... Т4. Неисправна плата БГ1. (БГ2): об- рыв цепи или неисправность транс- форматора ТрБ, транзистора Т1, дио- дов Д1...ДЗ, стабилитрона ПП1, кон- денсатора С1
2 Напряжение на выходе транс- форматора Тр2 не соответствует требованиям табл. 31 Обрыв цепей, неправильное под- ключение или неисправность транс- форматора ТР2, разъема Ш1
3 Напряжение на конденсаторах С2, С5 и стабилитронах ППЗ...ПП5 не соответствует требованиям табл. 31 Обрыв цепей или неисправность конденсаторов С2, СЗ, С5, 'стабилит- ронов ППЗ...ПП5, выпрямителя ПП1, дросселя Др1, диода Д4, разъемов Ш1, Ш4
*
ний на стабилитронах ПП1.... ППЗ (должны составлять соответственно
9 ... 10,5 В, 26 ... 36 В, 44,5 ... 68,5 В). После устранения неисправ-
ностей выполните регулировку и проверку по рис. 129 и табл. 28.
При отказе системы в процессе эксплуатации электропоезда на ли-
нии произведите следующие работы:
если при включенном выключателе ВВ и наличии напряжения в
контактной сети отсутствует переменное напряжение (включена лам-
па PH), не работает АРФ и освещение салонов, проверьте положе-
ние автомата АВ и выключателя ПСП и включите кнопку Восста-
новление защиты АРФ-, если после включения кнопки реле РВФ
остается отключенным, замените вставку предохранителя ПрЮ-,
если работа АРФ не восстанавливается, а также при повторном сра-
Таблица 31
Место измерения Точки измерения Измеряемое значение, В
Тр2 66—68 ( ~ ) ' 215...225
18—19 (~) 10...12
22—К2 (~) 35...48
С2 28( + )-25(-) 0,3... 1,5
С5 29( + )-1(-) 70...100
ПП5 4( + )-1(-) 27...37
ППЗ (ИС) Анод (—-) — катод (+ ) 7,2...10,8
ПП4 (ИС) Анод (—) — катод (+ ) 6,9...9,4
282
батывании защиты АРФ или защиты от повышения напряжения, от-
ключите разъем блока БУС, переключите перекидную шину (62—62Э)
в положение «Резерв» (62—62С) и установите ПСП в положение «Ре-
зерв»; в случае перехода на резервный режим работы системы на го-
ловной секции переключите переключатель ПРП на блоке 1 БА. 169
головного вагона в положение «Резерв»;
если после перехода на резервный режим работы системы не вос-
станавливается нормальная работа АРФ, выключатель ПСП поставьте в
нулевое положение.
Во время технического обслуживания ТО-1 и ТО-3:
проверьте состояние электромонтажных, болтовых, паяных и
штепсельных соединений, убедитесь в отсутствии подгаров, механиче-
ских повреждений монтажа и элементов, проверьте наличие и крепление
крышек реле и блоков БЗМН и БУС;
Таблица 32
№ п/п Неисправность Вероятная причина
1 Напряжение стабилитронов
ПП1, ПП2 не соответствует тре-
буемому
2 Уставка блока не соответствует
требуемой
3 Выдержка времени при сраба-
тывании защиты не соответствует
требуемой
Обрыв цепей или неисправность
разъема Ш, диодов Д1, Д2, конден-
саторов Cl, СЗ, стабилитронов ПП1,
ПП2
См. п. 1
Обрыв цепей или неисправность по-
тенциометра R1, транзистора Т1, кон-
денсатора С2
Обрыв цепи или неисправность кон-
денсатора С2
проверьте значение выходного напряжения системы на каждом мо-
торном вагоне; при напряжении в контактной сети в пределах 22 ...
29 кВ напряжение должно составлять 205 ...225 В при работающих
АРФ и выключенных и включенных потребителях;
проверьте работоспособность блоков ИЗ МН на каждом моторном
вагоне по п. 3 табл. 26.
Во время текущего ремонта ТР-1 выполните работы, указанные
выше, проверьте техническое состояние системы по табл. 26.
При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 дополнительно проверьте
блоки БЗМН на стенде (см. рис. 129), проверьте правильность регу-
лировки реле PH, РНФ, РВФ, ТРФ и автомата АВ.
Система питания цепей управления и заряда
аккумуляторных батарей
Подготовка к работе. Включите рубильник батареи БР на голов-
ном вагоне и убедитесь в наличии напряжения цепей управления по
вольтметру V (см. рис. 112*, б), пройдите по составу, включите ру-
283
бильники на всех прицепных вагонах, убедитесь в наличии напряжения
по вольтметрам прицепных и хвостового вагонов, после чего включите
рубильник на хвостовом вагоне.
Убедитесь в исправности сигнальных ламп Зарядный агрегат
в кабинах (лампы должны гореть). Проверьте исправность изоляции
цепей управления.
При включенном выключателе ВИ сигнальные лампы ЛСЗ и ЛС4
Контроль изоляции должны гореть с одинаковым накалом. В случае
неравномерного накала ламп более слабое свечение лампы ЛСЗ
(правой) свидетельствует о низком сопротивлении изоляции провода 15,
а ЛС4 (левой) — провода 30.
После проведения подготовки поезда к работе (поднятие токоприем-
ников, включение высоковольтных выключателей и т. д.) убедитесь
в исправной работе системы.
С этой целью:
проверьте наличие тока нагрузки на головных вагонах по ампер-
метру Ас (см. рис. 112*, б) и зарядного тока аккумуляторной батареи
на головных вагонах по амперметру Аб, на прицепных — по амперме-
тру А (см. рис. 113):
установите переключатель ПВ в положение «Выпрямитель» и про-
верьте уровень напряжений по вольтметру V (напряжение должно на-
ходиться в пределах 107 ... 113 В в зависимости от тока нагрузки си-
стемы);
убедитесь в исправной работе системы по сигнальным лампам (при
нормальной работе системы, и установленном в положение «Нормально»
переключателе ПРИ лампы Заряд и Выпрямитель 50 В включены,
а лампа «Зарядный агрегат» отключена).
Перед выходом поезда на линию переключите переключатель ПРП
в голове поезда в положение «Нормально», а в хвосте поезда — в ну-
левое положение.
Перед изменением направления движения поезда необходимо вы-
полнить соответствующие переключения переключателя ПРП. В слу-
чае если стабилизатор переменного напряжения отключен и питание
вспомогательных цепей осуществляется непосредственно от отвода
главного трансформатора, пере-
ключатель ПРП необходимо
установить в положение «Ре-
зерв». После окончания работы,
при длительном отстое поезда
(более часа), после опускания
токоприемников выключите ак-
кумуляторные батареи рубиль-
никами БР.
Проверка технического со-
стояния и регулировка.Провер-
ку технического состояния си-
стемы (см. рис. 112*, б) прово-
дите в последовательности и в
объеме, указанных в табл. 33.
Рис. 130. График зависимости конечного
напряжения заряда батарей от темпера-
туры окружающей среды
284
Т а б л л ц а 33
№ п/п
Наименование'и методика проверки
Технические требования
1
2
3
' Стабилизацию выпрямленного на-
пряжения пвдания потребителей про-
веряйте при изменении входного на-
пряжения системы (провода 61—62)
от 180 до 240 В и тока нагрузки от
7 до 60 А (при работе одной голов-
ной секции)
При проверке защиты от повыше-
ния напряжения включите кнопку
Контроль БЗМН на блоке 1 БА. 169.
После проверки восстановите схему,
возвратив реле РМН в исходное по-
ложение
Проверку уставки регулятора заря-
да аккумуляторных батарей проводи-
те при снятом предохранителе ПрЗб
и заряженной аккумуляторной бата-
рее головного вагона
4 ' Проверку равномерности распреде-
ления нагрузки выполните при пол-
ной составности поезда, снятых пре-
дохранителях ПрЗб па головных ва-
гонах, при параллельной работе уста-
новок и токе нагрузки каждой уста-
новки 15...30 А по амперметрам Ас
5 Проверку уставки ограничителя то-
ка заряда аккумуляторных батарец
проводите при работе одной установ-
ки, полной составности поезда и уста-
новленных предохранителях ПрЗб-,
соедините перемычкой клеммы 71АА
и 71АБ (на ТрО), установите ток на-
грузки установки 55...60 А при токе
заряда батареи 3 А, затем снимите
перемычку
6 Проверку уровня напряжения пи-
тания АЛС проводите:
в нормдлыюм режиме при на-
личии входного переменного на-
пряжения 215...225 В (переклю-
чатель ПРП в положении «Нор-
мально»); в резервном режиме
при наличии переменного напря-
жения в пределах 180...240 В
(переключатель ПРП в положе-
нии «Резерв»); в резервном режи-
ме при отсутствии .переменного
напряжения па обоих головных
вагонах (переключатель ПРП в
положении «Нормально» или
«Резерв»)
Среднее значение выпрямленно-
го напряжения (провода 15—30)
должно находиться в пределах
103...113 В '
Должно включиться реле РМН
и должен отключиться контактор
КТ
При'токе заряда не более 3 А
уровень напряжения аккумулятор-
ной батареи должен составлять
142... 158 В в зависимости от тем-
пературы окружающей среды и
соответствовать графику рис. 130
Разность токов нагрузки уста-
новок не должна превышать 15 А
При снятии перемычки ток па-
грузки установки должен умень-
шиться па 5...10 А
Среднее напряжение на выходе
фильтра (провода 78М—ЗОЯ) при
работе АЛС должно составлять
50...55 В в нормальном режиме и
45...55 В в резервных режимах
285
Продолжение табл. 33
№ n/tt Наименование и методика проверки Технические требования
7 Проверку действующего значения выпрямленного напряжения осущест- вите вольтметром электромагнитной системы, класс точности пе ниже 1,5, предел измерения 150 В в режимах нормальной работы системы Напряжение на проводах 15.. 30 должно быть не более 117 В
Регулировку уровня выходного напряжения системы проводите
следующим образом:
снимите предохранитель ПрЗб, установите переключатель ПВ в по-
ложение «Выпрямитель» и подготовьте к работе требуемую головную
секцию;
с помощью потенциометра R8 Напряжение (на блоке БУР) уста-
новите выходное напряжение ПО ... 109 В при токе нагрузки системы
10 ... 40 А и входном напряжении 215. ... 225 В;
после формирования поезда полной составности проведите провер-
ку по п. 4 табл. 33 и в случае несоответствия выполните необходимую
корректировку уровня напряжения системы на одном из головных
вагонов.
Таблица 34
Место измерения Точки измерения Напряжение, В
Рейки ЗК10 62ЛА—61 (~) 215...225
ВКЗ, ВК2 71 А—71Д(~) 85...100
ВКЗ,. ВК4 Т1А—71Б (~) 130...150
ВКЗ, Пр46 71А—71Г (~) 175...200
Пр45, Пр46 71В—71Ж (~) 175...200
Рейки ЗК2, ЗКЗ 15( + )-30 (-) 108...112
Тт2, ВК5 15—15Ж (~) * 30...60
БР 15К ( + ) -ЗОВ (—) 120...160
Рейки ЗК5, ЗК6 56 ( + ) — 30 (—) 120...160
Тт2 15ЖБ ( + )—15ЖА (-) 0,2...0,8
Тт1 15ИБ( + ) — 15ИА(—) 0,2...0,8.
Д4, Д5 72А — 72Б(~) 55...69
ДЛС, С2 78М( + ) — 30Я(—) 45...55
Д2, ЗКП 78Г(+)—30(—) 45...55
Д4, Д6 72Г( + ) -ЗОЯ(-) 50...63
286
Отрегулируйте уставку ограничителя тока заряда аккумуляторных
батарей с помощью потенциометра R11 (/) на соответствие требованиям
и при условиях, указанных в п. 5 табл. 33.
Отрегулируйте уставку регулятора заряда аккумуляторных бата-
рей с помощью потенциометра R4 (U6) на соответствие требованиям
и при условиях, указанных в п. 3 табл. 33.
В случае необходимости проконтролируйте напряжения в харак-
терных точках блока 1 БА.169 (см. рис. 112*, б) по табл. 34.
Таблица 35
Наименование
Положение перек-
лючателя
В2 ВЗ
В4 | В5
Напряжение, В
Примечание
Канал управления ста- I
билизатора напряжения
НО В
Канал управления ре-
гулятора заряда батареи
3 Ограничитель тока
_ 4 Амплитуда импульсов
блокинг-генератора БГ1
Амплитуда импульсов
блокинг-генератора БГ2
О I
I I
О II
О I
100
112
120
>0,3
0,1...0,2
0
Регулирует-
ся R8 (Ua)
Регулирует-
ся R4 (U6)
Регулирует-
ся R11 (70)
I
I
Проверьте функциональную работоспособность и предваритель-
ную регулировку уставок блока управления БУР типа 1БА.166 осу-
ществите на стенде по схеме рис. 128.
Устанавливая указанные в табл. 35 значения напряжений по вольт-
метру V2 при соответствующих положениях переключателей, контро-
лируйте напряжение по вольтметру V3. При проверках по пп. 1 и 2
напряжение С/2 плавно изменяйте от наименьшего до наибольшего
значений, указанных в табл. 35. При этом напряжение U3 также долж-
но изменяться плавно от максимального значения до нуля.
В случае несоответствия напряжений 1/2 и U3 при проверках по
пп, 1, 2 и 3 проводите регулировку соответствующих потенциометров,
предварительно ослабив фиксирующие гайки. Для увеличения уста-
вок оси потенциометров вращайте по часовой стрелке. После регули-
ровки зафиксируйте оси потенциометров и повторите проверку.
Проверку и регулировку блока защиты .БЗМН1 проводите на
стенде по схеме рис. 129 и методике, описанной на стр. 279.
Перечень возможных неисправностей системы и методов их устра-
нения приведен в табл. 36.
287
'Г а б л и ц a 36
№ n/n Неисправность Вероятная причина Способ устранения
1 При включении акку- муляторной батареи не включается контактор кт Напряжение батареи менее 66 В Сгорела вставка предо- хранителя Пр34 Отключен блок БЗМН1 Нажмите якорь контактора КТ Замените Подключите
2 При включении пере- менного напряжения: не горит лампа За- ряд не горит лампа Вы- прямитель 50В (пе- реключатель ПРП установлен в положе- ние «Нормально») Сгорели вставки пре- дохранителей ПрЮ, Пр34, Пр45, Пр46 или неис- правна лампа ЛС1 Сгорела вставка предо- хранителя Пр47, неист правны переключатель ПРП или лампа ЛС2 Замените »
3 Выпрямленное напря- жение занижено или за- вышено (проверка по п. 1 табл. 33) Сгорела вставка предо- хранителя Пр46 Обрыв в разъеме Ш1, неисправность или непра- вильная регулировка бло- ка БУР Неисправен тиристор Тт2. » Проверьте мон- таж, отрегулируйте (см. стр. 287) или замените Замените
4 5 Систематически сраба- тывает защита БЗМН1 (отключается контактор КТ) Неработоспособна за- щита от повышения вы- прямленного напряжения (проверка по п. 2 табл. 33) Выпрямленное напря- жение завышено Неправильная регули- ровка или неисправность блока БЗМН1 Обрыв в разъеме Ш или неисправность блока БЗМН1 Обрыв цепи или неис- правность реле РМН или контактора КТ См. п. 3 Замените, отре- гулируйте, как ука- зано на стр. 279 Проверьте мон- таж, замените Замените
6 Отсутствует ток заря- да, занижено или завы- шено зарядное напряже- ние батареи (проверка по п. 3 табл. 33) Сгорели вставки предо- хранителей Пр14, Пр15, Пр45 Неисправность или не- правильная регулировка блока БУР Обрыв цепей или не- исправность разъема Ш1, вентиля ВК5, тиристора ТТ1, терморезистора R23 » Замените., отре- гулируйте потен- циометрами R11 (/о) и R4 (t/б) па соответствие пп. 5 и 3 табл. 33 Устраните
288
Продолжение табл. 36
№ п/п Неисправность Вероятная причина Способ устранения
7 Уставка ограничителя Неисправность блока Замените, отре-
тока завышена или зани- БУР или неправильная гулируйте потен-
жена (проверка по и. 5 регулировка ограничите- циометром ЛИ
табл. 33) ля тока Обрыв цепей или неис- правность трансформато- ра ТрО, разъема Ш1 (Ал) Устраните
8 Завышено действу- Неправильное подклю- Устраните
ющее значение выпрям- ленного н апряжени я (проверка по п. 7 табл. 33) чепие или неисправность дросселя ДФ
9 Напряжение питания Неправильно уставов- Установите пра-
АЛС не соответствует пен переключатель ПРП вильпо (см. выше)
требованиям п. 6 табл. 33 Сгорели вставки предо- Замените
хранителей Пр31, Пр39, <•
Пр47 Обрыв цепей или неис- правность диодов Д2, Д4...Д7, переключателя ПРП, реле РН2, конден- сатора С2, дросселя ДЛС Неправильно подклю- чены или оборваны про- вода 78А, 78Б, неис- правность или занижен- ный уровень напряжения аккумуляторной батареи Неправильно подклю- Устраните »
чей или неисправен трансформатор ТрП
В случае неисправности блока БУР проверьте отсутствие повреж-
дений проводов, печатного монтажа, паяных, винтовых и штепсель-
ных соединенйй, отсутствие подгаров и механических повреждений
элементов, целость корпусов электролитических конденсаторов и от-
сутствие подтеков электролита.
Пользуясь перечнем возможных неисправностей блока (табл. 37),
выявите неисправный элемент или плату. Перед заменой неисправной
платы подключите блок при снятых платах БГ1, БГ2 по схеме
рис. 128 и проверьте значение опорного напряжения на стабилитроне
ПП2 вольтметром магнитоэлектрической системы (при U.2, равном
100 ... 120 В, напряжение на стабилитроне ПП2 должно составлять
28 ... 38 В).
На неисправной» плате повторно проверьте исправность монтажа,
с помощью пинцета убедитесь в целости паяных соединений, при не-
обходимости проверьте и замените полупроводниковые элементы. Пос-
ле устранения неисправности проведите необходимые регулировки,
289
Т а б л и ц а 3?
№ п/п
Неисправность
Вероятная причина
1 Опорное напряжение на стаби-
литроне ПП2 не соответствует
требуемому (28...38 В) »
2 Неисправен канал управления
стабилизацией выпрямленного на-
пряжения (проверка по п. 1
табл. 33)
3 Неисправен канал управления
регулятора заряда
Неисправен ограничитель тока
Обрыв цепей или неисправность
разъемов Ш1, Ш2, резисторов' R21,
R22, диодов Д9, ДЮ, конденсаторов
С6, С7, стабилитрона ПП2
Обрыв цепей или неисправность
разъемов Ш1, Ш2, Ш4.
Неисправны диоды Д6, Д8, Д9,
ДЮ, транзисторы Т2, Т4, резисторы
R7...R10.
Неисправна плата БГ2
Обрыв цепей или неисправность
разъемов Ш1 Ш2, ШЗ, резисторов
R3...R6, конденсаторов Cl, С4, термо-
резистора R23.
Неисправны диоды Д4, Д5, Д7,
транзисторы Т1, ТЗ.
Неисправна плата БГ1
Обрыв цепей или неисправность
разъемов Ш1, Ш2, потенциометра
R11, конденсатора СЗ.
Неисправны диод ДЗ, выпрямитель
ПП1
закройте и запломбируйте крышку блока, после чего проведите про-
верку блока, как указано выше.
Выявление и устранение неисправностей блока БЗМ.Н1 проводите,
как указано на стр. 281.
Определение опорных напряжений производите при выпрямленном
напряжении £/вх, равном 10Q ... ПО В. После ремонта выполните ре-
гулировку и проверку по схеме рис. 129 и методике, описанной на
стр. 279.
При отказе системы в процессе эксплуатации электропоезда на
линии:
осмотрите аппаратуру блока 1БА.169, обращая внимание на от-
сутствие подгаров элементов и повреждений монтажа; восстановите
сигнальное реле РМН;
если систематически срабатывает защита от' повышения напряже-
ния, снимите предохранитель Пр46;
если система не включается (не включена лампа Заряд), проверьте
вставки предохранителей ПрЮ, Пр45, Пр46;
если отсутствуют токи заряда батарей, проверьте плавкие встав-
ки предохранителей Пр14, Пр15, ПрЗб;
если не включена лампа Выпрямитель 50 В, проверьте вставку пре-
дохранителя Пр47.
При отказе одной выпрямительно-стабилизирующей установки ос-
тавшаяся установка и батарея должны обеспечить работу цепей управ-
ления и дежурного освещения в течение 8 ч.
290
Техническое обслуживание. При техническом обслуживании ТО-3:
проверьте состояние электромонтажных, болтовых, паяных и
штепсельных соединений; убедитесь в отсутствии подгаров, механи-
ческих повреждений монтажа и элементов, проверьте наличие и креп-
ление крышек реле и блоков БЗМН1 и БУР;.
подготовьте электрооборудование к работе, как указано на стр. 283;
выявите наличие зарядного тока на всех аккумуляторных батареях
электропоезда, включая в работу головную и хвостовую секции поо-
чередно;
проверьте работоспособность блоков БЗМН1 по п. 2 табл. 33.
Во время текущего ремонта ТР-1 выполните все упомянутые ра-
боты и дополнительно проверьте техническое состояние системы, как
указано в табл. 33.
При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3, кроме упомянутого, проверьте
блоки БЗМН1 на стенде (см. выше).
После каждой замены блоков БУР проводите проверку техниче-
ского состояния по пп. 3, 4 и 5 табл. 33.
Рис. 131. Места смазки токоприемника (см. карту смазки)
КАРТА
Наименование смазываемо- го узла или детали Номер рисун- 1 ка и позиции1 Основная характеристика узлов, определяющая выбор смазки Способ нанесения смазки. Число сма- зочных мест на од- ном электропоезде
Колесная пара: 10 Узлы тележки,
подшипники веду- щей шестерни и опо- ры редуктора (11,9) Воспринимают ради- альную и осевую знако- переменную нагрузку Индивидуаль- ный, набивка. Сма- зочных мест — 20
зубчатая передача 10 (10) Нагрузка знакопере- менная с ударами Разбрызгивани- ем в масляной ван- не. Смазочных мест — 20
подвеска редукто- ра — резьбовые со- единения 10 (3,4,5) То же Индивидуаль- ный, при сборке узла. Смазочных мест — 40
буксовые подшип- 7 Передают нагрузку от Индивидуаль-
НИКИ (6) веса вагона на ось колес- ной пары. Во время дви- жения подвергаются зна- копеременным нагрузкам и ударам на стыках рель- сов ный, набивка. Сма- зочных мест — 80
буксовые направ- 7 Передают тяговые и Индивидуаль-
ляющие моторных те- лежек, валик буксо- вого балансира (7,5) боковые усилия на раму тележки. Валик воспри- нимает вертикальную на- грузку ный, обмазка. Сма- зочных мест — 120
Рычажно-тормозная пе- редача:
шарнирные соедине- ние 18 Нагрузка ударная зна- копеременная Индивидуаль- ный, смазывать вс,е шарнирные соеди- нения
цилиндр тормозной 18 (9) Манжета работает по поверхности цилиндра Индивидуаль- ный, обмазка. Сма- зочных мест — 25
Колонка привода руч- ного тормоза — Легко нагруженный узел Индивидуаль- ный, обмазка. Сма- зочных мест — 10
Центральное подвеши-
вание;
опорные скользуны 8, в Воспринимают верти- Индивидуаль-
(4) кальную нагрузку ный, обмазка. Сма- зочных мест — 40-
шарнирные соеди- нения маятниковых подвесок 8, в (3) То же Индивидуаль- ный, обмазка. Сма- зочных мест — 240
резьбовые соедине- 8, а Воспринимают про- Индивидуаль-
НИЯ тяговых повод- ков 1 Позиции указаны в скоб (11) ках. дольно-тяговые усилия ный, обмазка. Сма- зочных мест — 80
292
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
СМАЗКИ
Смазка, заложенная в конструкцию заводом (сорт, марка, ТУ, стандарт) Наименование смаз- ки — знаменателя (сорт, марка, стандарт) Количество смазки на узел, кг Периодичность
добавления смазочных материалов замены смазоч- ных ма- териалов
тормоза и кузова
Смазка ЖРО ТУ 32ЦТ- 520-73 Нет 1,9 При ТР-2 до- бавить по 0,5 кг При ТР-3
Смазка ОС: летом смазка ОСЛ, зимой — ОСЗ ТУ 32ЦТ-551-73 » 2,6 При ТР-1 до- бавить до уров- ня То же
Смазка ЖРО ТУ 32ЦТ- 520-73 » 0,1. При каждой разборке узла — '
То же * » 1,5 При ТР-2 до- бавить по 0,5 кг При ТР-3
Смазка ОС: ле- том — ОСЛ, зи- мой — ОСЗ ТУ 32ЦТ-551-73 0,1 При ТО-3 до- бавить по 0,05 кг При ТР-2
То же 1,0 При ТО-3 до- бавить по 0,5 кг При ТР-3
Смазка ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ-546-73 Нет 0,2 В соответств: струкцией ЦТ/2 ш с Ин- 333
Смазка ЖРО ТУ 32ЦТ- 520-73 1,0 При ТР-2 до- бавить по 0,5 кг При ТР-3
Смазка графитная УСс-А ГОСТ 3333—55 0,05 — То же
Смазка ЖРО ТУ 32ЦТ- 520-73 » 0,1 При ТР-2 до- бавить по 0,1 кг
То же » 0,1 — При каж- дой разбор- ке узла
293
Наименование смазываемо- го узла или детали Номер рисун- ка и позиции1 Основная характеристика узлов, определяющая выбор смазки Способ нанесения смазки. Число сма- зочных мест на од- ном электропоезде
гаситель колебаний 8, в (/) Воспринимает пере- менную нагрузку Заливка при сборке. Смазочных мест — 40
ПЯТНИКИ головных . и прицепных вагонов 17 Узел I То же Индивидуаль- ный. Заливка в верхний пятник. Смазочных мест — 10
Регулятор выхода што- 18 Передает тормозные Индивидуаль-
ка (5) усилия. Регулирует зазо- ры в передаче ный, обмазка. Сма- зочных мест — 20
Авторегулятор 574Б 19 "(7) То же Индивидуаль- ный, набивка
Привод скоростемера: 22, а (5)
конический редуктор Воспринимают пере- менную нагрузку Индивидуальный. Смазочных мест — 4
червячный редуктор и муфта обгона 22 (/, 12) То же Разбрызгивани- ем в масляной ван- не. Смазочных мест — 2
телескопический вал ’22, а (2) 22,в,г 1 (55) Передает знакопере- менную нагрузку. Совер- шает поступательное и вращательное движения Индивидуаль- ный. Смазочных мест — 4
Скоростемер ЗСЛ2М 46 (/8) — Индивидуаль- ный, обмазка. Сма- зочных мест — 2
Наружные раздвиж- ные двери — канавки для шариков в рельсе и рей- ке Внутренние раздвиж- ные двери: 2 Поверхности трения «металл—металл» Индивидуаль- ный, обмазка. Сма- зочных мест — 40
рабочая поверхность рельса 4 (^) То же Индивидуаль- ный, обмазка. Сма- зочных мест — 20
подшипник 4 Трение качения Индивидуаль- ный, набивка. Сма- зочных мест—120
Петли дверей торцо- вых, кабины и туалета Поверхности трения Стальные Индивидуаль- ный, обмазка'.Сма- зочных мест — 93
294
Продолжение прилож. 1
Смазка, заложенная в конструкцию заводом (сорт, марка, ТУ, стандарт) Наименование смаз- ки — знаменателя (сорт, марка, стандарт) о я СС 5 К и. % к * £ а: - S Й Е 5 w 3 о S « о 5>» Периодичность
добавления смазочных материалов замены смазоч- ных ма- териалов
Масло приборное МВП ГОСТ 1805—76 Нет 0,8 — При ТР-3
Масло осевое ГОСТ 610—72 » 1,0 Через ТР-1 добавить по То же
летом марки — Л, зимой марки — 3 0,3 кг
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 Смазка ЖТКЗ- 65 ТУ 32ЦТ-546-73 0,1 Через ТР-1 добавить по 0,05 кг
Смазка ЖТ-72 (ЦИАТИМ 221-Д) ТУ 32-101-345-73 То же 0,1 То же »
Смазка ЖРО ТУ 32ЦТ- 520-73 Нет 0,2 . При ТР-2 до- бавить по 0,05 кг »
Масло индустриальное И-40А ГОСТ 20799—75 Масло компрес- сорное КС-19 ГОСТ 9243—75 0,2 То же »
Смазка ЖРО ТУ 32ЦТ- 520-73 Нет 0,1 — При ТР-1
Масло часовое СЗ ГОСТ 7935—74 для цапф и деталей часовых ходов. Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 для хра- повых колес. Индустри- альное масло И-12АГОСТ 20799—75 для подшипни- ков механизма подзавода Масло индустри- альное И-12А или И-20А ГОСТ 20799—75 0,02 При ТР-1 до- бавить по 0,01 кг . При ТР-2
Смазка ЖРО ТУ 32ЦТ- 520-73 Нет 0,1 При ТР-2 При ' ТР-3
То же » 0,05 То же То же
» » 0,01 При ТР-1
» » 0,01 При ТР-2 —
295
Наименование смазываемо- го узла или детали Номер рисун- ка и позиции1 Основная характеристика узлов, определяющая выбор смазки Способ нанесения смазки. Число сма- зочных мест на од- ном электропоезде
Шпинтоны, переходные площадки Поверхности трения «металл—металл» У Индивидуаль- ный, обмазка. Сма- зочных мест — 18 злы пневматического
Кран машиниста 395.000-5: трущиеся поверх- ности 46 (25) Закрытые поверхности трения «металл—металл» и «металл—резина» Индивидуаль- ный, обмазка при сборке
- золотник и зерка- ло золотника резьба и уплотни- тельные поверхности резьбовых деталей Закрытые притертые поверхности Трение «металл—ме- талл» То же »
Цилиндр дверной ЦД-007 Электрокомпрессор главный ЭК-7В: 37 Закрытые трущиеся по- верхности «металл — ме- талл» и «металл—рези- на» ,, Войлочные сальники Индивидуальный, обмазка при сбор- ке . Индивидуаль- ный, пропитка с выдержкой не ме- нее 12 ч
блок цилиндров, 44 Закрытые поверхности Заливка в кар-
коленчатый вал, ре- (5) трения «металл—металл» тер через сетчатый
дуктор компрессора 50 (S) . фильтр. Смазочных (заливочных) мест — 5
подшипники двига- теля 548А —• Шариковый подшипник Ns 408, роликовый под- шипник 32310 Индивидуаль- ный, набивка. Сма- зочных мест — 10
Компрессор токоприем- ника Закрытые поверхности трения «металл—металл» Заливка в кар- тер через сетчатый фильтр. Заливоч- ных мест — 5
Редуктор, реле давле- 48 Закрытые поверхности Индивидуалы
ния, электровоздухорас- (15, трения «металл—металл» ный, обмазка при сборке То же
пределитель 18} 50 (О и «металл — резина» Резьбовые детали и пе- реключательные пробки
296
Продолжение прилож. 1
Смазка, заложенная в конструкцию заводом (сорт, марка,. ТУ, стандарт) Наименование смаз- ки — знаменателя (сорт, марка, стандарт) Количество смазки на узел, кг Периодичность
добавления смазочных материалов замены смазоч- ных ма- териалов
Смазка ЖРО ТУ 32ЦТ-520-73 Нет 2 При ТР-1 При ТР-2
оборудования •
Смазка ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ-546-73 Смазка ЦИАТИМ-201 . ГОСТ 6267—74 0,003 — Через ТР-1
Смазка ВНИИ НП-220 МРТУ 38-1 Г-7-68 Смазка пластич- ная ГОИ-54п ГОСТ 3276—74 0,002 Через ТО-3 добавить по 0,002 кг То же
Смазка ЖА ТУ 32ЦТ-. 550-73 Нет 0,003 То же
Смазка ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ-546-73 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 0,1 — При ТР-2
Масло приборное МВП ГОСТ 1805—76 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 0,1 — То же
Масло компрессорное КС-19 ГОСТ 9243—75- летом, зимой — К-12 ГОСТ 1861—73 Масло компрес- сорное К-19 ГОСТ 1861—73 летом До ука- ’ занно- го уровня При ежесмен- ном осмотре до- лить до нормы »
Смазка ЖРО ТУ 32ЦТ- 520-73 Нет 0,05 При ТР-1 При ТР-3
Летом — масло комп- рессорное КС-19 ГОСТ 9243—75, зимой — мас- ло К-12 ГОСТ 1861—73 (до ми- нус 25° С) ‘ Летом — масло компрессорное К-19 ГОСТ 1861— 73, зимой — масло К-12 или ХФ-12-16 ГОСТ 5546—66 (ниже минус 25° С) 0,2 При ТР-1 до- бавить до уров- ня Через 2—3 ТР-1
Смазка ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ-546-73 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 0,015 ...0,03 При ТР-1 Через ТР-1
Смазка ЖА ТУ 32ЦТ- 550-73 Нет 0,01 — То же
10 Зак. 401
297
Наименование смазываемо- го узла или детали Номер рисун- ка н позиции1 Основная характеристика узлов, определяющая выбор смазки Способ нанесения смазки. Число сма- зочных мест на од- ном электропоезде
Детали ЭПК-150И 46 (25) Закрытые поверхности трения Индивидуальный, обмазка при сбор- ке
Воздухораспределитель 50 (б) Закрытые поверхности трения «металл—металл» и «металл—резина» Притирочные поверх- ности пробки и втулки • Резьбовые разборные соединения » » »
Цилиндры пневмопри- водов: реверсивного пере- < ключателя ПР-320Б контактора ПК~306 клапана токопри- емника 48 (/7) - 49 (/) 49 (/) Закрытые поверхности трения То же » Масленкой через два отверстия в ци- линдре. Смазочных мест — 10 Масленкой через отверстие в ци- линдре. Смазочных мест — 20 Влить при сбор- ке
Стеклоочиститель СЛ-21Б, регулятор дав- ления АК-11Б 49 И) Поверхности трения «металл—металл» Индивидуаль- ный, обмазка при сборке
Клапан токоприемника КЛП-101Б-2: трущиеся поверхно- сти пробка,- прокладки 49 .(0 То же » ' То же »
Клапаны обратные Э-155, Э-175, 3700 (при- тертые и резьбовые по- верхности) — Закрытые поверхности трения «металл—металл» и «металл—капрон» »
Краны концевые -— «Металл—металл» и «металл—резина» Резьбовые соединения » »
Выключатель ПВУ-2 (трущиеся детали, ман- жета, шариковые фикса- торы) Поверхности трения «металл—металл» »
298
Продолжение прилож. 1
Смазка, заложенная в конструкцию заводом (сорт, марка, ТУ, стандарт) Наименование смаз- ки — знаменателя (сорт, марка, стандарт) Количество смазки иа узел, кг 'Периодичность
добавления смазочных материалов замены смазоч- ных ма- териалов
Смазка ЖТКЗ-65 ТУ Смазка 0,02 / — При
32ЦТ-546-73 ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 ТР-2
Смазка ЖТ-72 Смазка ЖТКЗ-65 0,02 При ТР-1 То же
(ЦИАТИМ 221-Д) ТУ 38-101345-73 ТУ 32ЦТ-546-73
Вазелин технический ОСТ 38.1.56-74 Нет 0,02 — »
Смазка ЖА ТУ 32ЦТ- 0,01 Через
550-73 ТР-1
Масло приборное МВП » 0,01 При ТО-3 до- При
ГОСТ 1805—76 бавить по 0,005 кг ТР-2
То же 0,01 То же То же
» » 0,003 При ТР-1 Через
ТР-1
Смазка ЖТКЗ-65 ТУ Смазка По При ТР-2 до- При
32ЦТ-546-73 ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 0,005 бавить по 0,003 ТР-3
Смазка ЦИАТИМ-201 Нет 0,10 . Через
ГОСТ 6267—74 ТР-1
Смазка ЖРО ТУ 32ЦТ- 520-73- » 0,05 — То же
Масло индустриальное » 0,01 — При
И-50А ГОСТ 20799—75 ТР-3
Смазка ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ-546-73 0,01 — То же
Смазка ЖА ТУ 32ЦТ- 550-73 0,005 — »
Смазка ЦИАТИМ-201 0,1 — При
ГОСТ 6267—74 ТР-2
10*
2£9
Наименование смазываемо- го узла или детали Номер рисун- ка и позиции1 Основная характеристика узлов, определяющая выбор смазки Способ нанесения смазки. Число сма- зочных мест на од- ном электропоезде
Токоприемник: полоз шарниры, подшипни- ки нижних рам цилиндр пневмопри- вода Высоковольтный вы- ключатель ВОВ-25-4М Тяговый двигатель РТ-51Д — подшипники: со стороны привода со стороны коллек- тора Электродвигатель П31 компрессора для подъема токоприемника Электродвигатели вен- тиляторов: салона АОМ 32-4 кабины АОМ 22-2 Расщепитель фаз РФ-1Д.5 — подшипники: со стороны привода с противоположной стороны 131 См. 70 (О 70 (72) 49 (/) 100 (5) 97 (70) 71 (S) 71 (S) Узлы s Открытая пара трения Поверхности трения «металл—металл» То же «Техническое описание, инс Роликовый подшипник 3032419М Роликовый подшипник 3062417К1М Шариковые подшипни- ки С обоих концов вала установлены шариковые подшипники 6-305Ш1 Со стороны вентилято- ра 6-303Ш, со стороны привода 6-304Ш1 Роликовый подшипник № 32312 Шариковый подшипник № 312 лектрооборудовануя Индивидуаль- ный, обмазка кон- тактной поверхно- сти Индивидуаль- ный, набивка. Сма- зочных мест—ПО Индивидуаль- ный, обмазка всей рабочей поверхно- сти трукцию по эксплуа Специальным шприцем через м аслоподводящие трубки. . Смазоч- ных мест — 40 То же Индивидуаль- ный, набивка. Сма- зочных мест — 10 Шприцем што- ковым через мас- ленки. Смазочных мест — 40 Способ тот же. Смазочных мест — 4 Индивидуаль- ный, через пресс- масленки. Смазоч- ных мест — 10 То же
300
Продолжение прилож. 1
Смазка, заложенная в конструкцию заводом (сорт, марка, ТУ, стандарт) Наименование смаз- ки — знаменателя (сорт, марка, - стандарт) о £ « Q Я t- £ « * Е, ьй • к « ч Я а ф ° s я W 8 >. Периодичность
добавления смазочных материалов замены смазоч- ных ма- териалов
- ч и вентиляции Смазка СГС графито- Нет 1,Г При ТО-3 ’При
вая ТУ 32 ЦТ-554-73 Смазка ЦИАТИМ-201 0,5 Шарниры при ТР-1 Шарни-
ГОСТ 6267—74 То же 0,1 ТО-3, подшип- ники при ТР-2 При ТР-2 ры при ТР-1, подшип- ники при ТР-3 При
тации и формуляр 2ФБ.007 016 ИЭ», приложенн ые к ф ормуляру вагона ТР-3
Смазка ЖРО ТУ 32ЦТ- 520-73 То же “ Нет > 0,6 0-4 Через ТР-1 добавить: по 0,09 кг по 0,06 кг
0,015 Через ТР-1 При
Смазка ЦИАТИМ-221 > 0,06 добавить по 0,05 кг Через ТР-1 ТР-3 То же
ГОСТ 9433—60 То же 0,006 добавить по 0,05 кг То же »
0,009
Смазка ЖРО ТУ 32ЦТ- 0,1 При
520-73 То же 0,1 » ТР-2 То' же
301
Наименование смазываемо- го узла или детали Номер рисун- ка и позиции1 Основная характеристика узлов, определяющая выбор смазки Способ нанесеиня смазки. Число сма- зочных мест на од- ном электропоезде
Контроллер силовой 48
IKC.006: (7)
зубчатая передача, Поверхности трения Индивидуаль-
поверхности сколь- «металл—металл» ный, обмазка. Сма-
жения кулачкового зочных мест — 20
вала, подшипники
цилиндр привода Поверхности трения Индивидуаль-
«металл—кожа» ный, набивка. Сма-
зочных мест — 15
Фильтры вентиляцион- 97
1ые: (3)
в*чердаках 100 Увеличение пылеемко- Погружение в
(5) сти масляную ванну
под вагоном 100 То же То же
(/0
302
Продолжение прилож. 1
Смазка, заложенная в конструкцию заводом (сорт, марка, ТУ, стандарт) Наименование смаз- ки — знаменателя (сорт, марка, стандарт) Периодичность
* Количестве сказки на узел, кг добавления смазочных материалов замены смазоч- ных ма- териалов
Смазка ЖРО ТУ 32ЦТ-520-73 Масло приборное МВП ГОСТ 1805—76 Летом масло индуст- риальное И-40А ГОСТ 20799—75 Зимой масло турбин- ное Ткп-22 ТУ 38-101100- 73 То же Нет » Летом масло И-50А ГОСТ 20799—75 или мас- ло осевое Л ГОСТ 610—72 Зимой масло И-50А ГОСТ 20799—75, масло турбинное Т22 ГОСТ 32—74 или масло осевое 3 ГОСТ 610—72 То же 0,1 0,02 0,10 0,1 Через ТР-1 добавить по 0,05 кг При ТО-3 0,01- кг То же При ТР-2 При ТР-2 При ТО-3 'Через ТО-2
303
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПЕРЕЧЕНЬ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
I № позиции на Л рис. 30 ' Наименование Тип, условный номер, стандарт, номер чертежа Количество иа вагон Примечание z
ад g § § 2 я о. о и о S ад о а с & а а. с
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Кран концевой РД" Рукав Стеклоочиститель Кран Свисток Клапан Кран разобщитель- ный'/а" Тифон Кран двойной тяги 1" Вентиль включающий Фильтр , Клапан электропнев- матический автостопа Пробка 10" Резервуар Манометр Кран машиниста , с контроллером Манометр Скоростемер Регулятор давления Клапан обратный I'/t" Клапан предохрани- тельный Вентиль выключающий Маслоотделитель Резервуар Кран Фильтр Рукав Электрокомпрессор Цилиндр тормозной Рукав Регулятор выхода што- ка В оздухор аспределитель Электровоздухораспре- делитель Клапан выпускной оди- нарный Резервуар Кран водоспускцвй 3/з" 190 Р17 Сл-21Б Кри А57.000 А16.000 . 383 А58.001 377 ВВ-2А-2 Э-114 150 И-1 ГОСТ 8963—75 РЮ-20 МП-100ХЮХ1.5 395.000-5 МП-2-100Х16Х XI,5 ЗСЛ-2М АК-ПБ Э-155 Э-216 ВВ-34Ш Э-120/Т-1 РЮ—170 106.45.01.020 1ФК 106.45.01.040 ЭК7В 507Б Р21 102.40.10.001 292.001 305.001 31 Р7-78 - 1050 4 4 2 2 2 2 2 2 4 1 4 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 4 4 4 1 5 2 1 1 4 4 1 1 2 2 3 4 4 1 1 3 1 1 1 1 2 2. 1 1 1 1 1 1 - 2 1 1 Кран стеклоочи- стителя Клапан звуково- го сигнала * j Заготовка — 1 кран разобщитель- ный 379
304
Продолжение прилож. 2
| № позиции на /( | рис. 30 1 Наименование Тип, условный номер, стандарт, номер чертежа Количество на вагон Примечание
головной 1 1 моторный прицепной
37 - Реле давления 304.002 1
38 Сиг-нализатор отпуска тормозов 352А 1 2 1
39 Кран разобщитель- 379 — 1 —•
40 ный 3/4" Клапан обратный 3/4" 3700 — 1 —
41 Вентиль включающий ВВ-2Г — 1 — Вентиль песочни- цы
42 43 Клапан электропневма- тический Бункер КП-39 102.45.40.022 102.45.40.023 — 1 2 Без вентиля включающего
44 форсунка 316.45.35.024 — 2 —
45 Выключатель управле- ния пневматический ПВУ-2 — 1 -—
46 Стоп-кран 3/4" 163 2 1 1 Крап экстренно- го торможения .
47 Кран трехходовой 3/4" Э-220 1 —-
48 Редуктор 348.002 — 2 —.
49 Цилиндр дверной ЦД-007 8 8 8
50 Вентиль регулировоч- ный 220.45.25.013 8 8 8 Для обеспечения одновременности открывания и за- крывания дверей
51 Вентиль включающий ВВ-2Г-1 8 8 8 Вентиль дверей
52 Кран разобщительный 4200 8 10 5
53 Стоп-кран 12.45.05.010 2 2 2 Заготовка — стоп-кран 163.00.00 без ручки
54 Тройник 573П 1 1 1
55 Цилиндр тормозной 501Б 1 — 1
56 Электродвигатель П-31 —— 1 — Двигатель вспо- могательного ком- прессора
57 Компрессор пневмати- ческого тормоза 120-3509009 — 1 —• Вспомогательный компрессор
58 Клапан обратный ’/г" Э-175 — 2 > *
59 Манометр МП-100Х16Х1.5 — 2 —.
60 Клапа’н токоприемника КЛП-101Б-2 — 1 ' -
61 Кран трехходовой 3/4" Э-220А — 1 —
62 Покрышка 3132 — 1 —
63 Рукав токоприемника Р-40 —- 1 —.
64 Выключатель однопо- люсный воздушный ВОВ-25-4МО1 1
305
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И АППАРАТОВ
Обозначение по схеме Наименование, тип Коли- чество Примечание
АЛС Аб Головной вагон (см. р Автоматическая локомо- тивная сигнализация АЛСН В-1-ЭП (комплект) Амперметр М-4200, 50— тс. 112=* 1 1 , а, б) Амперметр батареи
Ас 0—50 А Амперметр М-4200, 0— 1 Амперметр стабилизатора
+Б, —Б 100 А Батарея аккумуляторная 90НК-55 1 Защита от повышения пе-
БЗМН! Блок 1Б.216.1** 1
БУР Блок 1БА.166** 1 ременного напряжения Блок управления регуля-
СД Вентиль электромагнит- 1 тора постоянного напряже- ния и заряда батареи Срывной клапан
ВД1...ВД8 ный включающий ВВ-2А-2 Вентиль включающий 8 Вентили дверей
ВМК ВВ-2Г-1 Вентиль электропневмати- 1 Вентиль разгрузки ком-
шс ческий ВВ-34Ш Вилка штепсельная 2 прессора. Штепсели цепей отопления
* V, 1ВШ.006 Вольтметр Д151, 0—30 кВ 1 Напряжение сети
V Вольтметр М-4200, 0— 1 Напряжёние заряда бата-
БД1...БД8 250 В . Выключатель путевой ко- 8 реи Блокировка наружных
В12 нечный ВПК-2112У2 ГОСТ 18147—72 Выключатель путевой 1 дверей Блокировка и освещение
В19 ВК300 ГАУ2 Выключатель ВУ-223А 1 шкафа № 7 Включение обогрева сте-
BA, В27...В30, Выключатель ВУ-226 6 КОЛ Выключатели автостопа,
В35 В2, Кн7, Кн20 Выключатель КУ-5-162 1 дверей и дополнительного обогрева кабины Выключатели вспомога-
Кн23, Кн28 В25, В26, Выключатель КУ-9-164 2 тельного компрессора, отоп- ления кабины и вентиляции Выключатели блока К (на-
Кн!..Жн4 Кн8...Кн10, Кн14, Дн15, Кн17, Кн24, Кн25 В7, В9, ВЦ, Выключатель 0-1-00-6/250 7 значение см. по схеме) Выключатели освещения
В13...В16 В32 ГОСТ 7397—69 Выключатель С-3-02-4/220 1 чердаков и шкафов Освещение. служебного,
** Перечень эл гментов блоков 1Б.216.1 и 1БА.166 см. ни тамбура же.
303
Продолжение прилож. 3
Обозначение по схеме Наименование, тип Коли- чество Примечание
ВИ, В5, В8, Выключатель пакетный 5 Контроль изоляции, вы-
В23, В24 ПВЗ-10 ключатели дежурного осве- щения, отопления, СМК, СОВ
ВЗ Выключатель пакетный 1 Включение обогрева мае-
ПВ2-25 лоотделителя
Гр1...Гр8 Громкоговоритель 8 Оповещение пассажиров и связь
ТР1 Датчик-реле температуры ТЖ-В 1 Терморегулятор салона
ДФ Дроссель 1 ДР.007 1 Дроссель фильтра
ДРС, ДЛС Дроссель 1ДР.001.1 2 Дроссели радиостанции и локомотивной сигнализации
Зе Звонок 1 Сигнализация
Кн21, Кн22, Кнопка КУ-1М ГОСТ 3 Кнопки звонка и «Конт-
Кн27 2492—70 Контактор: роль БЗМН» Контактор:
КТ КМ-1Б 1 трансформатора ТрР
KOI - КМ-ЗГ-4 J 1 отопления
КО2 КМ-ЗГ-5 1 отопления
КОЗ, КО4 КМ-ЗД-4 2 отопления
кмк КТПВ-621 1 электрокомпрессора
КВ1 . МК-1-20 1 электровентилятора са- лона
КМ, КБ Контроллер 1 КУ-023 1 Контроллер машиниста с кнопкой безопасности
ккм Кран 395.000-5 1 Контроллер крана маши- ниста
ОМ, ОСТ, Нагревательный элемент 8 Обогреватели маслоотде-
ЭН1...ЭН4 ТЭН 32А ГОСТ 13268—74 лителя, сливной трубы и подножки машиниста
ОБТ, ЭК1-ЭК5 Нагревательный элемент ТЭН 78А ГОСТ 13268—74 133 Обогреватели бака туале- та, калориферы салона и ка- бины
СОЛ1, СОЛ2 Панель лобовая электро- обогревная 22М-1.000 2 Стеклообогрев лобовых окоп *
СОБ1, СОБ2 Панель боковая электро- обогревная 22М-2.000 2 Стеклообогрев боковых окон
$6, BIO. В18, Переключатель мгновен- 12 Назначение см. по схеме
В34, В36, В37, Кн5, Кн11...Кн13, Кн18, Кн19 кого действия ТВ 1-1
В31, ВЗЗ Переключатель мгновен- ного действия ТВ 1-2 2 Выключатели радиосвязи и ЭПТ
В4 Переключатель пакетно- кулачковый ПКП-25-6-2-1 1 Переключатель яркости прожектора
В20, В21 Переключатель пакетно- кулачковый ПКП-25-6-96-1 2 Переключатели режимов стеклообогрева
ПОБ, ПВ,ПРП Переключатель пакетный ППЗ-10/Н2 3 Переключатели обогрева бака туалета, вольтметра ба- тареи и резервного питания АЛС Переключатель яркости сигнальных ламп
В1 Переключатель универ- сальный УП5317-Л137 1
307
Продолжение прилож. 3
Обозначение Наименование, тип Коли- Примечание
по схеме
пт Переключатель универ- сальный УП5314—С398 1 Тормозной переключатель
эп, от Печь электрическая 16 Обогрев салона и туалета
ПЭТ-1 УЗ ГОСТ 1253—72
Радиостанция Радиостанция 1
АК Регулятор давления АК-11Б 1
Реле:
ОС Р-101.1 1 Контактор освещения
РБК Р-101.8 1 Реле контроля бдительно-
сти
РО, РТ, РПТ Р-101.9 3 Реле отпуска, торможе- ния, электропневматического тормоза
квз Р-306.1 1 Контактор вентилятора
БК Р-306.13 1 Контактор батареи
РКО РП-23 (48 В) 1 Реле контроля отпуска
РТВ, ПНФ, ПРК РНВ1, РНВЗ РП-23 (НО В) 3 Реле термоавтоматики, повторитель напряжения фа- зорасщепителя, промежуточ- ное сигнала компрессора
РЭВ-261 (220 В) РЭВ-202 (40 А) 2 Реле напряжения вентиля- тора
РПО 1 Реле перегрузки отопле-
НИЯ
РВК РЭВ-882 1 Реле времени компрессора
РН1 МКУ-48С (220 В) 1 Реле напряжения
РН2 ' МКУ-48С (24 В) 1 »
ПТВ1, ПТВ4 МКУ-48С (48 В) 2 Реле промежуточные тер-
моавтоматики
РМН РУ21/48 (48 В) 1 Реле максимального на- пряжения
ТРЗ...ТР6 ТРТП-115Р 4 Реле тепловые
ТРИ, ТР12 ТРТП-114Р 2 То же
ТР7, ТР8 ТРТП-137Р Розетка: 2 »
Ш1, Ш2 ШР8, ШР9, РШ-к-2-с-02-6/10/220 2 Розетки маршрутных фо? нарей
РЗ-8Б 4 Розетки переносной лам-
Ш40, 41, пы, внешнего питания
РУ1, РУ2 РУ-101А 2 Розетки управления
ШР13 РП10-15 1 Розетка электронного бло-
ка
БР Рубильник 1 Включение аккумулятор- ной батареи
СОТ Сигнализатор отпуска тор- мозов № 352А 1
ТВ1, ТВ2. Термоконтактор ртутный 4
ТВ4. ТВ5 ТК-52А
Т31...Т310 Термоконтакт с легкоплав- кой вставкой А14 10
ТрП Трансформатор 1ТР.069 1 Трансформатор понижа- ющий
308
Продолжение прилож. 3
Обозначение по схеме Наименование, тип Коли- чество Примечание
Тро Трансформатор 1ТР.070 1 Трансформатор отсечки
ТрР Трансформатор 1ТР.071 1 Трансформатор раздели- тельный
Усилитель низкой частоты 1 Аппаратура оповещения
У-100 системы ТОН
Блок питания В-100 1 То же
Переходное устройство ПУ 1 »
Пульт 3 »
Шц Шунт калиброванный ста- ционарный 75ШС, 50 А 1 Шунт к амперметру бата- реи
шс Шунт калиброванный ста- ционарный 75ШСМ, 100 А 1 Шунт к амперметру ста- билизатора
ДВ1, ДВ2 Электродвигатель АОМ-32-4 ' 2 Двигатели вентиляторов салона
ВТ, во Электровоздухораспреде- литель 305-001 1 Вентили торможения и от- пуска
ДВЗ Электродвигатель АОМ-22-2 1 Двигатель вентилятор а ка- бины
ДК Электродвигатель № 548А 1 Двигатель компрессора
эпд Электропневматический клапан автостопа 150И-1 1
Моторный вагон (см. рис. 107*, 123*)
А БЗМН БУС Амперметр Э-377, 1 кА Блок 1Б.216** Блок 1 БА.076**
БУ Блок ускоренного отклю-
чения БУ-2
ВД1...ВД8, КП Вентиль ВВ-2Г-1
V Вольтметр Э8021, 0...250 В
ВВ, ВВ-О, Выключатель однополюс-
ВВ-В, АМД, ный ВОВ-25-4МО1
РОВ
АВ Выключатель автоматиче-
ский А-3134П
АВУ Выключатель управления
пневматический ПВУ-2
БД1...БД8, Выключатель путевой
БК1...БК5 ВПК-2112У2 ГОСТ 18147-72
В9, В7 Выключатель путевой
» ВК300ГА
1
1
1
1
9
1
1
1
1
13
2
Амперметр тяговой цепи
Защита от повышения пе-
ременного напряжения
Управление стабилизато-
ром переменного напряже-
ния
Отключение ВОВ-25-4М
Вентили наружных дверей
и песочницы
Оперативное и аварийное
отключение электрооборудо-
вания, автомат минимально-
го давления, реле отключе-
ния выключателя ВВ
Защита вспомогательных
цепей переменного тока
Отключение тяговой цепи в
зависимости от давления
Блокировки наружных
дверей, шкафа № 3, подва-
гонных ящиков
Блокировки лестницы и
шкафа № 5
** Перечень элементов блоков 1Б.216 и 1БА.076 см. ниже.
309
Продолжение прилож. 3
Обозначение по схеме Наименование, тиИ Коли- чество Примечание
В1...ВЗ-, Выключатель пакетный 5 Отключение ВОВ, Отопле-
В5, В6 ПВЗ-10 ние, Отключение СОВ, де- журное и подвагонное осве- щение
Гр1...Гр6 Г ромкоговоритель 6 Оповещение пассажиров
ТР1 Датчик-реле температуры тж-в 1 Терморегулятор салона
Дзт Дроссель Д-101В 1 Защита цепи управления от высокого напряжения
зт Заземлитель трансформа- тора ГР-2А-3 1
КЛП-П, клп-о Клапан КЛП-101Б-2 1 Вентили подъема и опуска- ния токоприемника
Кн1, КнЗ...Кн1 Кнопка КУ-1М Контактор: 6 Проверка ГК, Включение ВВ, Токоприемник поднят, Токоприемник опущен, Вос- становление защиты АРФ, Контроль БЗМН
" лк1 ПК-306.3 1 Линейный контактор
ЛК2 ПК-306.54 1 То же
КР, КПР КМ-15.3 2 Контакторы включения и пуска расщепителя фаз
НРС КМ-1Б .1 Контактор высоковольт- ной розетки
к61 КМ-ЗГ-4 1 Контактор отопления
КО2 КМ-ЗГ-5 1 То же
КЗ КМ-ЗД-1 1 Контактор защиты
КВ] МК-1-20 1 Контактор вентилятора
1...12, ГК1-.ГК8, Ш1...Ш4 Контроллер 1 КС.006 1 . Силовой контроллер
ЭК1, 2 Нагревательный элемент ТЭН78А 96 Обогрев салона
В1...В4, Переключатель реверсив- 1 Изменение направления
Н1...Н4, . Вп, Нз ный ПР-320Б-1 движения
РУМ Переключатель универ- сальный УП .5316-Е 139 1 Переключения в цепях управления
псп Переключатель пакетный ППЗ-10/Н2 1 Переключатель системы питания
пвк Переключатель пакетный ПП2-25/Н2 1 Переключатель вспомога- тельного компрессора
эп Печь ПЭТ-1 УЗ ГОСТ 5.1253—72 20 Отопление салона
РВС Разрядник РВЭ-25М 1 Защита от атмосферных перенапряжений
РВ Разрядник PBMK-VM 1 Защита от коммутацией* них перенапряжений
АРФ Расщепитель фаз РФ-1Д 1 Преобразование однофаз- ного тока в переменный
РД Регулятор давления АК-ИБ 1 Давление вспомогательно- го компрессора
310
Продолжение прилож. 3
Обозначение по схеме Наименование, тип Коли- чество Примечание
ОС, КВН Реле: Р-101.1 2 Контакторы освещения,
ПВВ2 Р-101.2 1 насоса трансформатора Промежуточное реле
ПВВ1 Р-101.4 1 управления В В То же
РОП Р-101.10 1 Реле опускания токопри-
КНТ Р-306.4 1 емника Реле насоса трансформа-
РБ Р-304Г-1 1 тора Реле боксования
РУ Р-40.4 1 Реле ускорения
РП1, РП2 Р-103А/Р-102 2 Реле перегрузки тяговых
БДР РДБ-101А-1 1 двигателей Реле дифференциальное
ПНФ, РТВ, РП-23 3 Реле-повторитель напря-
РРУ жения фазорасщепителя, ре-
ле термоавтоматики, реле регулировки ускорения
РЗ, РПО РЭВ-202 (40 А) 2 Реле заземления, пере-
РНВ1, PH РЭВ-261 (220 В) 2 грузки отопления Реле напряжения венти-
РНФ РЭВ-261 (127 В) 1 лятора, реле напряжения Реле напряжений фазо-
РВП РЭВ-811 1 расщепителя Реле времени пуска
РВФ РЭВ-884 1 Реле времени фазорасще-
ТРФ 1 пителя Реле токовое фазорасще-
БС. БТМ, РУ-21/110 3 пителя Сигнальные реле (блин-
БМН РМН, ПТВ1 МКУ-48С (48 В) 2 керы) линейных контакто- ров, температуры масла и максимального напряжения Реле максимального на-
ТР7, ТР8 ТРТП-114Р 2 пряжения, повторитель тер- моконтактора Реле тепловые
ТРЗ...ТР6 ТРТП-115Р 4 То же
СР Реактор СР-800 1 Сглаживание пульсаций
РСБ Розетка: 1РШ.006 2 выпрямленного тока Розетки цепей отопления
РУ1, РУ2 РУ-101А 2 Розетки цепей управления
Ш2 РЗ-8Б 1 Розетка для переносной
СОТ1, СОТ2 Сигнализатор отпуска, тор- 2 лампы
Wh мозов № 352А Счетчик электронный од- 1 Счетчик активной энергии
нофазный Ф440 25 000/220 В, 300/5 А
311
Продолжение прилож. 3
' Обозначение по схеме Наименование, тип Коли- чество Примечание
Т31...Т38 Термоконтакт с легко- 8 Отключение отопления при
плавкой вставкой А14 недопустимом повышении температуры калориферов
ТВ!, ТВ2 Термоконтактор ртутный ТК52А 2 Поддержание постоянной температуры воздуха в са- лоне
ТРТ Термометр манометриче- ский сигнализирующий ТСМ-100 1 Контроль за температурой масла в главном трансфор- маторе
т Токоприемник JI ГОСТ 12058—72 1
ГТ Трансформатор тяговый 1 • Снижение напряжения се-
(А—X, О...8, о!—al, xl, х2) однофазный ОЦР-1000/25-01 ти
ТТ1 Трансформатор тока 1
ТК-20-50/5УЗ
ТТ2, ТТ4 Трансформатор тока ТПОЛ-Ю Р/Р ЮбО/5 2
ТТЗ Трансформатор тока ТПР-25 1 Высоковольтный ввод
bki..:bk4, Установка выпрямитель- 1 Преобразование перемен-
В Г Г, ВГ2, А7, Б7, ВП1...ВП4 ная УВП-3-01 кого тока в постоянный
ДЯ Фильтр индуктивный ФС-ЗБ-З 1 Защита от помех радио- приему
С4 Фильтр конденсаторный 1Ф.006 1 Подавление радиопомех
ШУ1...ШУ4 Штепсель ШУ-101А 4 Штепсели цепей управле- ния
ВТ, ВО Электровоздухораспреде- литель 305.001 Электродвигатель: 1 Вентили торможения и отпуска
Д1-Д4 РТ-51Д 4 Тяговые двигатели
ДВ1, ДВ2 АОМ-32-4 2 Двигатели вентиляторов салона
двк П31 1 Двигатель вспомогатель- ного компрессора
ДНТ Электронасос 2ТТ-16/10-01 1 Двигатель насоса транс- форматора
Прицепной вагон (см. рис. 113)
А Амперметр М-4200, 50— 0—50 А 1 Амперметр батареи
+Д —Б Батарея аккумуляторная 90НК-55 1
ВД1...ВД8 Вентиль включающий ВВ-2Г-1 8 Вентили дверей
ВМД Вентиль электропневмати- ческий ВВ-34Ш 1 Вентиль разгрузки ком- прессора
шс Вилка штепсельная 1ВШ.006.1 2 Штепсели цепей отопле- ния
V Вольтметр М-4200, 0...250 В 1 Напряжение заряда бата- реи'
312
П родолжение прилож. 3
Обозначение по схеме Наименование, тип Коли- чество Примечание
БД1...БД8 Выключатель путевой ко- нечный ВПК-2112У2 ГОСТ 18147—72 8 Блокировка - наружных дверей
' ВБ Выключатель путевой ВК300ГАУ2 1 Блокировка высоковольт- ного шкафа № 2
В5, В8, СОВ, смк Выключатель пакетный ПВЗ-10 4 Выключатели дежурного освещения, отопления, сиг- нала отопления и вентиля- ции, компрессора
Гр!...Гр8 Громкоговоритель 8 Оповещение пассажиров и связь
ТР1 Датчик-реле температуры ТЖ-В - Контактор: 1 Терморегулятор салопа Контактор:
КВ1 МК1-20УЗ 1 вентилятора
К01 КМ-ЗГ-4 1 отопления
КО2 КМ-ЗГ-5 1 отопления
КМК КТПВ-621 1 электрокомпрессора
ОМ, ОСТ Нагревательный элемент ТЭН-32А ГОСТ 13268—74 4 Обогрев маслоотделителя, сливной трубы
ОБТ, ЭК1, ЭК2 Нагревательный элемент ТЭН-78А ГОСТ 13268—74 102 Обогрев бака туалета, ка- лорифер салона
ПОБ Переключатель пакетный ППЗ-10 1 Переключатель обогрева бака туалета
ЭП, ОТ Печь электрическая ПЭТ-1 УЗ ГОСТ 5.1253—72 Реле: 21 Обогрев салона и туалета
БК Р-310А-2 1 Реле батареи
ПНФ, РТВ, ПРК РП-23 3 Повторитель напряжения АРФ, реле термоавтомати- ки, промежуточное сигнала компрессора
ПТВ1 МКУ-48С 1 Реле промежуточное тер- моавтоматики
РВК РЭВ-882 1 Реле времени компрессора
РНВ1 ' РЭВ-261 1 Реле напряжения вентиля- тора
РПО РЭВ-202 1 Реле перегрузки отопле- ния
ОС Р-101.1 1 Контактор освещения
ТРЗ...ТР6 ТРТП-115Р 4 Реле тепловые
ТР7, ТР8 ТРТП-137Р 2 То же
РУ1...РУ4 Розетка РУ-101А 4 Розетки управления
ЩР1...ШР4 Розетка РЗ-8Б 4 Розетки переносной лам- пы, внешнего питания Включение _ аккумулятор- ной батареи
БР Рубильник 1
СОТ Сигнализатор отпуска тор- мозов № 352А 1 —
ТВ1, ТВ2 Термоконтактор ртутный ТК-52А 2 —
Т31...Т38 Термоконтакт с легко- плавкой вставкой А14 8 —
ше Шунт калиброванный ста- ционарный 75ШС, 50 А 1 Шунт к амперметру бата- реи
313
Продолжение прилож. 3
Обозначение по схеме Наименование, тип ‘ Коли- чество Примечание
ДВ1, ДВ2 . Электродвигатель: АОМ-32-4 2 Двигатели вентиляторов
ДК № 548 А 1 салона Двигатель компрессора
ВТ, во Электровоздухораспреде- 1 Вентили торможения и от-
литель 305-001 пуска
Блок защиты максимального напряжения БЗМН (см. рис. 117)
Д1-ДЗ Cl, С2 СЗ ПП1 Диод Д211 Конденсатор: К50-ЗБ-50-50 К50-ЗВ-100-20 Стабилитрон: Д814В 3 2 2 1 Параллельно
ПП2 Д816В 1
ППЗ Д817А 1
Т1...ТЗ Транзистор МП26Б 3
Ш Штепсельный разъем:
вилка РП10-11«Л» 1
розетка РП10-11«3» 1
Блок управления стабилизатора переменного напряжения БУС
, (см. рис. 115)
БГ1, БГ2 Блокинг-генератор 1 2
ПП1, ПП2 Выпрямитель КЦ-405В 2
Д1-ДЗ Диод Д-223Б 3
Д4 Диод Д-226Б 1
Др Дроссель 1ДР.020.1 Конденсатор: 1
С Г МБМ-160-0,5 1
С2, С4 МБ ГО-1-300-4-II 2
СЗ, С5 . МБГО-1-160-30-П 2
Стабилитрон:
ППЗ Д818В 1
ПП4 Д814А 1
ПП5 Д816В 1
Т1...Т4 Транзистор МП-26Б 4
ТР1, ТР2 Трансформатор 1ТР.068 Штепсельные разъемы: 2
Ш1 вилка РШ2Н-2-17. 1
розетка РГ1Н-2-29 1
Ш2, ШЗ розетка РГ1Н-2-23 2
Ш4 вилка РП-10-11«3» 1
Блок управления регулятора постоянного напряжения
и заряда батареи БУР (см. рис. 118) <
БГ1, БГ2
ПП1
Д1, Д2, Д5,
Д6
Блокинг-генератор*
Выпрямитель КЦ-405В
Диод Д211 ,
2
1
4
Перечень элементов блокинг-генератора см. ниже.
314
Продолжение прилож. 3
Обозначение по схеме Наименование, тип Коли- чество Примечание
ДЗ, Д4, Д7, Диод Д223Б. 4
Д8 Д9...Д11 Диод Д226Б 3
С1...СЗ Конденсатор:- К50-ЗБ-160-200 . 3 С2 — два конденсатора па-
С4...С6 МБГО-1-300-4-П 3 раллельно
С7 МБГО-1-160-30-П 1
ПП2 Стабилитрон Д816В 1
Т1...Т4 Транзистор МП26Б 4
Ш1 Штепсельные разъемы: вилка РШ0-15«3» 1
Ш2 вилка РШ2Н-2-17 1
ШЗ, Ш4 розетка РГ1Н-2-29 розетка РГ1Н-2-23 * 1 2
Блокинг-генератор БГ (см. рис. 1 15 и 118)
ш Вилка РШ2Н-2-14 1
Д1-ДЗ Диод Д226Б 3
С1 Конденсатор 1
ПП1 МБМ-160-1-П Стабилитрон Д815А 1
Т1 Транзистор ГТ403И 1
ТрБ Трансформатор 1ТР.033.1 1
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ТАБЛИЦА РЕЗИСТОРОВ
Обозначение по схеме Тип Коли- чество Сопротив- ление, Ом Примечание
Головной вагон (см. рис. 112*, а, 6):
R1...R10, R13, R14, R36 ПЭВР-25 13 510±10% К сигнальным лампам и лампам освещения расписа- ния
R11 СР-334А 1 9 К прожектору
R12 ПЭВР-100 1 130±10% К лампам освещения пульта
R15 МЛТ-2 1 2000±10% К звонку
R16, R19, R22, R40 ПЭВ-25 4 390 ±5% В цепи термоавтоматики
R17, R20 МЛТ-0,5 2 1000±10% То же
R18, R21 МЛТ-0,5 2 4300 ±10 %
>R23 Терморе- зистор 1 390 К блоку БУР
R24...R26, R28...R30 ПЭВ-7,5 6 • 36±10% К цепи стабилизации на- пряжения
R27 ПЭВ-25 1 3000 ±10% К сигнальной лампе За- ряд
R31 ПЭВ-25 1 36±10% К контактору батареи
R32, R33 ПЭВ-25 2 1000±10% К сигнальной лампе Конт- роль изоляции
R34 ПЭВ-7,5 1 680±10% К системе питания 50 В
' R35 ПЭВ-25 1 330 ±10% К лампе Выпрямитель 50 В
R37, R38 ТСО-15 2 15 К радиостанции
R39 ТСО-ЮБ СР-326В, 1 10 К лампам освещения сало- на
R41 СР-335АХ2 3 3,5; 3x2 К прожектору
Моторный вагон ( см. рис. 107* и 123*)
R1 БС-16А-1 1 4,7 К реле заземления РЗ
R2 1БС.026 2 0,102±5% Маневровое
R3, R9 КФ-116В 2 4,0±5% Ослабление возбуждения тяговых двигателей
R4, R7 КФ-П6В 2 0,169±5% То же
R5, R8 КФ-116В 2 0,271 ±5% »
R6 ПЭВ-75 1 5200±5% К реле боксования РБ
R10 ПЭВ-100 1 51000±10% Для защиты от перена- пряжений
R11 ПЭВ-7,5 1 _ 36 К системе стабилизации 220 В
R12 ПЭВ-50 1 36 К катушке ВВ-У
R14, R15 1Б.214 2 2,4 К отключающей .катушке ВВ-О
316
Продолжение прилож. 4
Обозначение по схеме Тип Количество Сопротив- ление, Ом Примечание
R16 ПЭВ-50 1 200±10% К реле РОП
R17 ПЭВ-25 1 1500 ±10 % К реле ускорения РУ
R18 ПЭВ-25 1 1000 + 10% То же *
R19 ПЭВ-25 1 510±10% »
R20 ПЭВ-25 1 36О±5% к вентилям ГК
R21, R22 ПЭВ-25 2 390±5% В цепи тёрмоавтоматики
R23 МЛТ-0,5 1 1000 То же
R24 МЛТ-0,5 1 4,3 »
R26 1С.013 1 0,42±5% Пусковое сопротивление фазорасщепителя
R27 ТСО-ЮБ 1 10 К лампам освещения сало-
на
Прицепной вагон (см. рис. 113)
R16, R40 . ПЭВ-25 2 390 ±5 % В цепи термоавтоматики
R17 МЛТ-0,5 1 1000 То же
R18 МЛТ-0,5 1 4300 »
R39 ТСО-ЮБ 1 10 к лампам освещения са-
лона 4
- Блок БУР (см. рис. 118)
R1 МЛТ-0,5 1 18000±10%
R2, R13, МЛТ-0,5 3 8200 ± 10%
R14
R3, R7 Терморе- 2 360
. зистор
. R4, R8 ПП2-11 2 1500± 10%
R5, R9 ПЭВ-7,5 2 1500±10%
R6 ПЭВ-7,5 1 2200±10%
R10 ПЭВ-7,5 1 1000±10%
ПП2-11 1 6800 ±10%
R12 МЛТ-2 1 2400 ±5%
R15 МЛТ-0,5 1 75000 ±5 %
R16 МЛТ-0,5 1 39000 ±10%
R17, R18 МЛТ-0,5 2 20000 ±5%
R19, R20 МЛТ-1 2 3300±10%
R21, R22 ПЭВ-25 2 680±10%
Блок БУС (см. рис. 115)
R1 МЛТ-1 1 1000± 10%
R2, R16 МЛТ-1 2 2700±10%
R3, R4 МЛТ-1 2 5600 ±10%
R5 МЛТ-1 1 3900 ±10 %
R6, R13, МЛТ-0,5 3 39000±10% -
R17
317
Продолжение прилож. 4
Обозначение, по схеме Тип Количество Сопротивление, Ом Применение
Л7 ПП2-11 1 68О±1О%
R8 МЛТ-1 1 160±5%
R9 Терморе- 1 170
зистор
R10 МЛТ-2 1 1500±5%
Rll, R12, МЛТ-0,5 3 2700 ±10%
R14
R15, R19 МЛТ-1 2 3300±10%
R18, R20 ПЭВ-25 2 560±10%
Блок БЗМН (см. рис. 117)
R1 ПП2-11 1 1500±10%
R2 МЛТ-1 1 1300±5%
R3 МЛТ-2 1 5100±5%
R4 . МЛТ-2 1 8200 ±5%
R5 МЛТ-2 т 2400±5%
R6 МЛТ-2 1 1100±5%
R7 МЛТ-0,5 1 8200 ±10%
R8, R12 МЛТ-2 4 620±5% По два последовательно
R9 МЛТ-0,5 1 20000±5%
R10 МЛТ-0,5 1 51000±5%
R11 МЛТ-0,5 1 22000±10%
R13, R14 МЛТ-1 2 1500±5%
R15 МЛТ-1 1 5600±10%
Блокинг-генератор БГ (см. рис. 115 и 118)
R1 МЛТ-0,5 1 430±5%
R2 МОН-0,5 1 33±10%
R3 МОН-2 1 5,6±10%
318
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ПЕРЕЧЕНЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ТИПА ПР-2
Обозначение по схеме Наименование цепи Ток вставки, А
Головной вагон (см, рис. 112*, а, б)
Пр1, Пр2 Основное освещение салона 6
ПрЗ Управление дверьми 6
Пр4 Звонок 6
Пр5 Сигнализация неисправности вагона 6
Прб Контакторы отопления 6
П,р7 Дежурное и служебное освещение, маршрутные 15
фонари
Пр8 Блокировка высоковольтного шкафа 6
Пр9 Электропневматический тормоз б
• ' ПрЮ Разделительный трансформатор аккумуляторной 80
батареи 6
Пр12 Контактор электрокомпрессора
Пр13 Обогрев маслоотделителя вагона 6
Пр14, Пр15 Аккумуляторная батарея 35
ПрП Прожектор 6
Пр18 Освещение кабины, пульта, расписания, служебно- го тамбура, зеленый свет 6
Пр19 Сигналы 6
Пр20 Буферные фонари 6
Пр21 Контакторы освещения салонов электропоезда 6
Пр22 Вспомогательный компрессор 60
Пр23 Обогрев маслоотделителей электропоезда 20
Пр24 Управление вентиляцией 6
Пр25 Контроллер машиниста 6
Пр31, Пр39 50 В аккумуляторной батареи 10
ПрЗЗ Блок ускоренного отключения ВОВ 25
Пр34 Контактор разделительного трансформатора 6
ПрЗб . Плюс аккумуляторной батареи 45
Пр38 Обогрев оборудования туалетной 10
Пр40, Пр41 Двигатель электрокомпрессора 100
Пр42, Пр43 Двигатели вентиляторов салона 25
Пр44 Управление песочницами 6
Пр45, 46 Заряд аккумуляторной батареи и питание цепей управления 60
Пр47 Питаюйщй трансформатор АЛСНВ 1 2
Пр48 Блок питания В-100 6
Пр49 Обогрев подножки 6
ПрбО, 51 Двигатель вентилятора кабины 6
Пр 52 Обогрев кабины 6
ПрбЗ Стеклообогрев 6 »
319
Продолжение прилож. 5
Обозначение по схеме Наименование цепи , Ток вставки, А
Моторный вагон (см. рис. 107* и 123*)
Пр1 Отопление моторного вагона 80 ’
Пр2 , Отопление головного или прицепного вагонов 80
ПрЗ Восстановление ВВ и защиты 6
Пр4 Блок ускоренного отключения ВОВ 15
Пр5 Силовой контроллер и реле ускорения 6
ГТрб Контакторы отопления 6
Пр7 Сигнализация неисправности вагона 6
Пр8 - Двигатель вспомогательного компрессора 15
Пр9 Дежурное и служебное освещение 6
ПрЮ Контакторы и реле фазорасщепителя 6
ПрП, Пр12 Двигатель насоса трансформатора 15
Пр13, Пр14 Двигатели вентиляторов салона 25
Пр15, Пр18 Освещение головного, моторного и прицепного 25
вагонов
Пр16, Пр17 Освещение салона и тамбуров моторного вагона 6
Прицепной вагон (см. рис. 113)
Пр1, Пр2 Основное освещение салона 6
Пр5 Сигнализация неисправности вагона 6
Прб Контакторы отопления 6
Пр7 Дежурное и служебное освещение 6
Пр8 Разгрузочный вентиль и промежуточное реле комп- 6
рессора
Пр12 Контактор электрокомпрессора 6
Пр13 Обогрев маслоотделителя 6
Пр14, 15 Аккумуляторная батарея 35
ПрЗЗ Блок ускоренного отключения ВОВ 25
Пр38 Отопление оборудования туалетной 10
Пр40, Пр41 Двигатель электрокомпрессора . 100
Пр42, Пр43 Двигатели вентиляторов салона -25
I Применен предохранитель типа ПК-45-2.
320
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ТАБЛИЦА ПОЕЗДНЫХ И СЕКЦИОННЫХ ПРОВОДОВ
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ
№ гнезда № провода Назначение провода
1 1 Автоматический пуск до 6-й позиции ГК
2 2 Автоматический пуск до 10-й позиции ГК
3 3 Маневровый режим
4 4 Пониженное ускорение
5 6 Контроль схемы (блинкеры)
6 7 Восстановление ВВ и защиты
7 8 Автоматический пуск до 16-й позиции ГК
8 10 Автоматический пуск до 19-й позиции ГК
9 И Реверсор «Вперед»
10 12 Реверсор «Назад»
И 13 Включение вспомогательного компрессора
12 15 Плюс цепи управления
13 15 То же
14 15 »
15 18 Сигнализация закрытых дверей
16 19 Отключение В В
17 20 Включение БК
18* 22 Питание защиты выпрямительной установки
19 ‘ 23 Трансляция
20 24 »
21 ; 25 Подъем токоприемников
22 26 Опускание токоприемников
23 27 Электрокомпрессор
24* 28 Расщепитель фаз
25* 29 Блокировка высоковольтного шкафа
26 30 Минус цепей управления
27 30 То же
28 30 »
29 31 Сигнал «ЛК»
30 32 Сигнал «ВВ»
31 33 Сигнал «Защита вспомогательных цепей»
32 34 Сигнал «Напряжение сети»
33 35 Сигнал «Боксование»
34 36 Управление вентиляцией
35 37 Управление освещением
36 39 Обогрев маслоотделителя
37 42 Вентиляция минус 20° С
38 43 Минус электропневматического тормоза
39 44 Свободный
40 45 Срывной клапан
41 46 Свободный
321
Продолжение прилож. 6
№ гнезда № провода Назначение провода
42 47 Вентиль торможения
43 4'8 Свободный
44 49 Вентиль отпуска
45 50 Звонок
46 51 Сигнал отпуска тормозов
47 52 Правые двери открыты
'48 53 Правые двери закрыты
49 ' 54 . Левые двери открыты
50 55 Левые двери закрыты
51 66 Плюс аккумуляторной батареи
52 57 Связь
53 58 »
54 59 Песочницы
55 60 »
56* 61 - Переменный ток (фаза СЗ — земля)
57* 61 То же
58* 61 »
59* 62 Переменный ток (фаза С1)
60* 62 То же
61* 62 »
62* 63 Переменный ток (фаза С2—генератора)
, 63* 63 То же
64 56, Плюс аккумуляторной батареи
65* 61 Переменный ток (фаза СЗ—земля)
66* 62 Переменный ток (фаза С1)
67* 67 Освещение
68* 68 »
Применение. Гнезда, отмеченные звездочкой, предназначены для секционного про-
вода, остальные гнезда — для поездного провода.
322
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ
ИЗ ВАГОНОВ РАЗНЫХ ВЫПУСКОВ
Электропоезд ЭР9М по назначению поездных проводов соответствует элект-
ропоездам ЭР9П (начиная с № 84). Ниже перечислены основные особенности, ко-
торые необходимо учесть при формировании электропоездов из вагонов ЭР9М
и ЭР9П.
1. Поездной провод 42 и выключатель на пульте машиниста «Вентиляция-20о»
на электропоезде ЭР9М предусмотрены, но не используются; при включении в
состав электропоезда ЭР9М вагонов ЭР9П или подсоединении головных вагонов
ЭР9М к электропоезду ЭР9П провод 42 необходим для переключения режимов
вентиляции.
2. На электропоезде ЭР9М песочницы смонтированы на лобовой стене, а на
ЭР9П — на торцовой стене моторного вагона, поэтому при формировании элект-
ропоезда из вагонов ЭР9П и ЭР9М обратите особое внимание на положение песоч-
ниц для получения наибольшего эффекта от их действия. Включение песочниц
осуществляется по Двум поездным проводам 59 и 60 (в зависимости от направле-
ния движения поезда). Определите положение песочниц и при необходимости
переключите на рейках моторных вагонов провода питания вентилей. На мотор-
ных вагонах электропоезда ЭР9М, выпускаемых с завода, питание вентиля песоч-
ницы подается по проводу 59.
3. С электропоезда ЭР9П № 326 введена сигнализация закрытых дверей (про-
вод 18), поэтому при формировании электропоезда из вагонов ЭР9М и ЭР9П до
№ 326 сигнальная лампа дверей будет гореть, не отражая истинного положения
дверей на старых вагонах.
4. При включении средних секций (М + П) ЭР9М в состав электропоезда
ЭР9П с №>84 до К» 307 на прицепном вагоне ЭР9М необходимо установить па-
нель ША.386 с дросселем заряда аккумуляторной батареи и подсоединить ее
к основному монтажу согласно Инструкции ТР41.176, прилагаемой к панели.
Средние секции электропоезда ЭР9'М,‘ поставляемые заводом отдельно, обору-
дуются панелью ША.386, не подключенной к основной схеме вагона.
ОГЛАВЛЕНИЕ
I. Общая характеристика электропоезда.................... . 3
II. Общие указания и меры безопасности........................ 6
III. Механическая часть.......................................10
Кузов и его внутреннее оборудование........................10
Тележка моторного вагона...................................15
Тележка головного и прицепного вагонов.....................25
Рычажно-тормозная передача................................ 26
Гидравлический гаситель колебаний ........................ 32
Привод скоростемера .......................................36
IV. Уход за механической частью...............................38
Общие сведения.............................................38
Кузов и внутреннее^оборудование............................39
Общие указания по обслуживанию и ремонту тележек .... 43
Техническое обслуживание тележек...........................45
Текущий ремонт тележек ....................................47
Проверочно-наладочные работы при подкатке тележек под вагон 61
V. Тормозное и пневматическое оборудование...................63
Схема пневматического оборудования.........................63
Действие тормозов....... ................................ 67
Кран машиниста 395.000-5 ..................................70
Регулятор рычажных передач 574Б............................72
Регулятор выхода штока....................... •...........75
Клапан токоприемника КЛП-101Б-2............................78
Электропневматический клапан КП-39.........................80
Включающие вентили.........................................81
Дверной цилиндр ЦД-007 ................................... 83
Пневматический выключатель ПВУ-2 ... ......................84
Стеклоочиститель СЛ-21Б....................................85
Кран КрН.............................................. 8,7
Клапан А16.000 ................................;...........87
Тифон А58.001 ............................................ 89
VI. Уход за тормозным и пневматическим оборудованием......... 90
Общие указания.......................... .*............. 90
Техническое обслуживание................................. 90
Текущий ремонт.............................................91
Уход за оборудованием в зимний период......................94
324
VII. Расположение оборудования на электропоезде................95
Головной вагон ........................................... 95
Моторный вагон............................................ 98
Прицепной вагон........................................, Ю1
Межвагонные соединения........ ;....................... г Ю1
VIII. Высоковольтное электрооборудование . .................102
Токоприемник......... . ................................Ю2
Разрядники.............. ...............................105
Воздушный выключатель ВОВ-25-4М...........................107
Блок ускоренного отключения БУ-2..........................114
Высоковольтный ввод........ ..............................116
Транформатор ОЦР-1000/25 ............................ 117
Реактор СР-800 .......................................... 120
Выпрямительная установка УВП-3 . . .......................121
IX. Уход за высоковольтным оборудованием......................124
Общие указания............................................124
Техническое обслуживание..................................125
Текущий' ремонт...........................................12®
X. Электрические машины....................................139
Тяговый электродвигатель РТ-51Д . . . . . 139
Расщепитель фаз РФ-1Д.5 ..................................145
Воздушный электрокомпрессор ЭК7В 149
Компрессор для подъема токоприемника . . .- . . .'........149
Электродвигатели АОМ......................................149
Электродвигатель 548А................................... 150
Электродвигатель П-31................................... 152
Электронасос 2ТТ-16/10-01.................................159
XI. Электрические аппараты........• . ......................160
Контроллер машиниста 1 КУ.023 ........................... 160
Силовой контроллер '1 КС-006 .... ....................... 161
Реверсивный переключатель ПР-320Б-1.......................164
Индуктивный фильтр ФС-ЗБ-З.............................. 164
Конденсаторный фильтр 1Ф.006 . . . . ..................... . 164
Индуктивный дроссел^ 1 ДР.007 ......................... 165
Индуктивные дроссели Д-101В, 1ДР-001, 1ДР-020.1 ......... 166
Трансформатор 1ТР.071.....................................167
Трансформаторы 1ТР.033, 1ТР.068, 1ТР.069 и 1ТР.070 ... 171
Линейный контактор ПК-306 ............................. 176
Электромагнитные контакторы КМ-1, КМ-3....................176
Электромагнитный контактор КМЛ5 . ...................... 177
Контактор КТПВ-621........................................179
Кулачковые контакторы КР-6, КР-8, КЭ-4Д...................180
Кулачковый контактор КЭ-42................................180
Кулачковый контактор КР-ЗА-1............................ 181
Бесконтактное дифференциальное реле РДБ-101А-1............181
325
Реле ускорения Р-40В.....................................181
Токовое реле.............................................184
Реле Р-101.............................................. 185
Реле Р-103/Р-102 . . . . -............................. 187
Реле боксования Р-304Г-1.............................. 189
Промежуточное реле Р-306 ............................... 189
. Реле МКУ-48С............................................190
Реле РУ-21/110 и РУ-21/48 . . . .........................191
Промежуточное реле РП-23. ... .......................- . . 192
Реле напряжения РЭВ-261..................................192
Реле РЭВ-202 ........................................... 193
Реле времени РЭВ-811, РЭВ-882 и РЭВ-884 ................ 194
Тепловое реле ТРТП. . . .................................195
Переключатель ГР-2А . . .................................195
Рубильник................................................196
Автоматический воздушный выключатель А-3134П.............196
Пакетно-кулачковые переключатели ПКП.....................197
Пакетные выключатели и переключатели ПВ и ПП.............197
Универсальные переключатели УП5300-.................... 1’98
Выключатели ВУ......................................... 199
Выключатель ВК300А ..... . . .' 200
Выключатель ВПК2112 . . . ............................. 204
Выключатели КУ......................................... 205
Переключатели мгновенного действия ТВ1...................206
Кнопка КУ-1М ............................................207
Резисторы................................................208
Штепсельные межвагонные соединения.......................209
Аккумуляторная батарея ..................................210
Измерительные приборы . . ..............................212
Общие требования к аппаратам.............................213
XII. Вентиляция и отопление..................'................217
Вентиляция и отопление кабины машиниста..................217
Стеклообогрев окон кабины машиниста......................218
Вентиляция и отопление салонов, тамбуров и туалетных .... 220
Охлаждение тяговых двигателей и выпрямительной установки 222
Датчик-реле ТЖ-В.........................................222
Термоконтакторы ТК52А....................................224
Термоконтакт с легкоплавким сплавом..................... 224
Уход за вентиляционным и отопительным оборудованием j . . 225
XIII. Освещение и сигнализация...............................227
Осветительные устройства............................. . . 227
Сигнализация . .'........................................227
XIV. Средства связи и оповещения..............................230
Радиостанция 42РТМ-А2-ЧМ.................................230
Аппаратура оповещения ТОН................................231
Громкоговоритель..................................... . . 233
326
XV. Электрические схемы.................................... 235
Схема силовой цепи.........................................235
Защита силовой цепи............................-...........239
Схема и защита вспомогательных цепей.....................242
Система питания низковольтных потребителей переменного напря-
жения ................................................... 243
Система питания цепей управления и заряда аккумуляторных
батарей................................................... 251
Управление электрическими аппаратами и вспомогательными
машинами...................................................259
Цепи сигнализации..........................................271
XVI. Управление электропоездом..................................274
Подготовка к работе...................................... 274
Ведение на линии...........................................276
XVII. Уход в эксплуатации за системами питания.................277
Указания мер безопасности.................................277
Система питания низковольтных потребителей................277
Система питания цепей управления и заряда аккумуляторных ба-
тарей ................................................... 283
Приложения.......................................................
1. Карта смазки...........................................292
2. Перечень пневматических аппаратов......................304
3. Перечень электрических машин и аппаратов...............306
4. Таблица резисторов.....................................316
5. Перечень предохранителей типа ПР-2.....................319
6. Таблица поездных и секционных проводов цепи управления 321
7. Особенности формирования поездов на вагонах разных выпус-
ков ......... *.......................................... 323
•• •W’r.'-’W *'•.-> V Г'.'. •••<>» '• v л *w-* ле .л:.
ЭЛЕКТРОПОЕЗД ЭР9М. '
Ответственный за выпуск Г. С. Люлинская
Редактор С. -Л. Каткова
Обложка художника А, А. Медведева
Технический редактор Н. Д. Муравьева
. • Корректор А. Н. Конева
ИБ № 168
-Сдано в набор 18.05.78. Подписано к печати 20.11.78 Т-20842
Формат бумаги бОХЭО'/и тип. № 3. Гари, литературная.
Печ. высокая. Печ. л. 21,34 (1 вкл.). Уч.-нзд. л. 24,12
Тираж 6000. Зак. 401. • Цена 1 руб.
Изд. № 1К-3-3/5 № 9435
Изд-во «ТРАНСПОРТ», 107174, Москва, Басманный туп., 6а
Московская типография № 4 Союзполиграфпрома
Государственного комитета СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли,
г. Москва, 129041, Б. Переяславская ул., 46.
f
35В
ШП 0—
0.ШЛ
I
ДЗ.Т
дп.
РВС
А
7 ТУ
ш.
..БДР •><
X'
Х2. .
1бгю
т'
т
61В
«77
TtZ
ВИЗ
Конт.
БУС
Елок'ускоренного отключения ВВ
Д1-ДУ
ЛК-1
я
- -[ Кн2
R7
. В1 К1
R1Z
7М
Д&.Д8 -
sob
Д14
. ЯП
918
Контроле
Кн1
К1О-
Д13
лкг я! s->.яя1,.
тЬг-М7>—
РП R6 Р15Г-\рд .
ВЗ КК4
pg ЛЦ. p^R5^pel n
^4 1—*<^1 ——14
P4 R3P10
КК1
KKZ
zzc
пк-ю
BOZ' 11
44
ВП1 7
+
61Д
влч
нг.
рп-1.
~Р1 KZp'Z.
РГ
14 А
13А
С561Ш
лкг ррв
ЯЛО-
КЗ.
РП1
вяз ,
H4- ,
, , К КЗ
______ШУ
' РВ- Р9 Г
Р11
PZ1
СР’
ЛК1
ISA
Р7 Р7 Р8
Р7
В il , НЗ
Й‘77' - . у : n Sn' -
-_НЗ ,—, д пр ~ /777' |_Г”
' ^77« 11В БТМ 11Г.\ ЗТ | 77Д РЛ 116. 1 ^лкг[ ни ПЛ1(^
—гл—D<0------~нтл —1г—4—Л; и——
/7/77 V КНТ лкг^ , LJ
P!/J^ Г
П 11А
3 РУМ^ ... ЗА
---- -------1 рум РУ
15 ---- ПрБ 15ГА 15ГБ. Г-1
I кнТ- 'гкг ~и~
11 $5ГР -rf
1!(пр^ркагк 1Б ЛД7 1д мг
50А U *~~1 1Г
10 СКВ .
?"гм-
~"гКЗ . .. И
CZ
PZZ
Рис. 107. Силовые цепи моторного
15ГН
017 u -ЕРУ
зоб-।—। iljg/f
^-ЗВИМВ РБ ^PKB
1—1 ggz 7/7 11 m ГК1
' лвз ПКЛ^ LI
—1--1ГмГ-1 Г^—--------
8 *ТК5
15В пввг • Возврат РП
7 вкл ввкнз 7щ п1ввг 7юпвв1 in ' .вв-в
15. ^2^158- 17й LI .пввг n w
зо —н 1 ° 11 ЛЛ ! LI
зт
Откл. ВВ пввг
ДТЪ
ffM11
1158 .R16
РМН '. РОЛ' ШР1 т15ВкП158ИШРГ' ' Шр1
РМН 15ВЛ 15 5 РОВ [05УГ|3__________ '
________рг
-р- Токоприемник
° ‘П поднят 15А ПВВ1
alia « 11—
75 КнЧ.РОЛ 11
25
\Т5в
Т-Г
__ж_________________
Кн5 -^Токоприемник опущен
Т~71 gg ? . ' ।---
—cU~a . 25g
ров laggri
L-TniW
Г1КЛП-П.
Откл. СОВ ---------
BZ'-. 15Ы - РТВ
---а—Д --------------------11------
'------------- 15А
111Р1 В В ШРТця _ РУМ^
'•gj ТРТ
ТРТ(+30°) -
КВН I
Откл. СОВ.
РТВ 15Ш BZ, ,_____
\зз-,
[l5 '
32___
ЗУ ЛНФ '—"Н -яг-—
35 4Г"‘ РБ
БС , .1501
6
ЗА
БС-
6А
РУМ
' Л77/7-О [~[
Тбтм ~Li
КВН
772
СНВ
0—
лз^~
158М
158Н
61
ПСП
лкг
тг
К ант роль БЗМН \pMHteep Qg/W
-О]
ЙШ
ПК-3 nr„o.
Й£
'ПК-p
nKs
ДЗ..ДП
ft?
пк-в
вагона .
6Z
52
47
43
49 ' - ' . 8~|gQ___________|
~i35 Й7 ' W । 18г БД5 18Д БД1’ \ we
--- nudj o-tfi " —o*Lfl
18 -БД8^\_ 18K 0Д5_\ _ 18И БД1Д\~ 18Ж
Ои^Д------------—
23 . • _ Гоомкоговорители
ВТ'
РВП 62U______________
62Р
m
Е
Е
/Х
БЗМН
ГрБ
РСБ
«-
60 n01sB
61
67 р—Пр18
3? -]
22 РВФ ‘
~11 Z2S
Нормаль-
ный
. . pegffe
\пкл Ч| ,2241g
Р1
rip :
♦
РТ
16
JW
лк-в
R13
ПК-У.
СОТ
51
I 51 Двери правые открыть! Г ; • -П^_. nW U'
53' Двери правше закрыты Г——y___r|W_, Г1ВД4 U
54 Двери левые открыты Г—————П^— [-1 ВДВ Ц
55 Двери- левые закрыты ' Ц ПЗД7 . ПВД8
К2Ф__________,
т^твг(-ивос)
15В
РМН
61
63
15
ЗД
4
Я21
ТВ1(-68СС)^
’ лгг
Т51~
КВ1 ..
"11 *5СЖ **~15СГ
Ж
вг
36Л
СЗ АР<Р
63Ф-
. РНФ ги>
. 63U
о
у 825 . кПр
rz •
С1
. КР
6ZH К 6ZP
ТРФ
gzg ' fff . ЛТ.В1
:—it-
ЛТВ1
ism Т~1
Т38
15СТ ТЗТ Д- 15СР —cuia- г- = ТО ( ТЗБ J5^ ПСП ТЗБ 15СН
Т31 15СК ^ТЗЗ - _<Ж ^ТЗУ —Q<D '
KOZ
ПТВ1. г-i S?
. TP1(+13°C) . Л01 .•
7555 , 1508
TP5 ТРБ ' ;
Jgj J5C ' ей- -36E
--— . Ij^
tp3 ^- /m - I
—<Sj——-qSj--------1 Отопление РТВ
ПТВ1 36M .: KOZ 36Д 366 n
—ц---------н < Li
. KB1
_______________тг-
«—./ygft ^5КОП'^'^Л
75 .15М t-Lj~
РСБ- . РСБ .
о ________?ДД
29
30
22
НА
ЗОА
ио
не
ПрЧ
^ЗбтРБВТзбЖ.
ЛНФ
-li-
РРУ
’ ОС
ЛН1 зов PSM^_ .
КРС I
.. КЗ
иг. '
U1P1 ВВ ШР1
ио
ШР1 ВВ-О щр1.
-<нн>-
Рис. 123. Цепи управления моторного вагона
63 .^ОЦ, 630 ' КНТ,- 63Н 63Л КОЛ
62Н С\ - 62Л .
Тр8 КВН]Т~
Thbi
~1 К-В1
62 |---1 - 62П
61 Нр12
Лр13
63 Д-, 63А
КНТ
62 • |——j' 6ZA
61 . Пр14'
61_________
' 61 .№ 61А- 00
КВ1.
63М
62М
. ,Днт
636
626
ТРЗ
ТРЧ
63В
.628
ДВ1
Двг
VA -о
814
П ТРБ________езг
n TpS 62Г
мщение
15АД '
616. _ 'ДсВетение салона и. тамВуров
15'
Л4
mi,
68 _______________-
. 67В gg
1—1 ^Дежурное _
![ J5AA ВБ^ДЬсвещыив
’ 15АР
II----------- —
gc. КНТ _____________________
' I . В5^-Дежурное
15
ПрЗ
Кн5
50
30-
59
UIZ
Л34- Л35
ОсвещениеОсвещение Н шкафов
В В шкафов и черва ков
15 Ssli 15Н Р<РВ
----Гст~
Восст. защиты АРФ
го РВП у ->Kf,s
РВФ'
30 ' П 15НБ
28____
16 /
ПСП
1 ' кп ОПР
15Д ЛНФ .. 75Х .. п
КР
КОР
15Г .
КР
wg_-Xil ряш
ТРФ
> БК1
\^~вкг
, -БКЗ '
'.БК5
9
РНФ
Z8
ЛНФ
ТР1
• 'ЛНФ КНТ
н 255. П
. ^Р8
-41
а)
Контроллер,машиниста. КМ
• 15
прд
Кн7 . Токоприемник поднят о
— . ,Q Q
Л/zZ * Восстановление ВВ, защиты
О о- ,, , • '<
7
15'
РКБ Реверсивный вал II I Вп О КЗ 11 —1—; ,1л„ 1—1 ! sg КнЗ Песочницы 1ЯА Пр 44 78Л 15Д ' . ' ; CZ! I I +ДТ IlpZ.5 । -
А ЛСВ'
15МВ
Г
Т
’ Б1Р81
150
___11
-JL
1А
КБ
' ТВС гЧ
Главный Вал
чз г 1мо
78Т
' РКБ '
РКБ
~ll---—
I'РКБ
ЗЛК
2W. '
зо
пек
4i Кн10 Вентиляиия-го. . < Ш14
4 - КнУ —i_>i Пониженное ускорение _т
37- КН5 Освещение Г' ~- -- ПрП
15Р- •
13 вг^ввк . 15Б' пргг
39 ' ВЗ^Д ОБогрев маслоотделителя J5B пргз
35 КнТ । -> Вентиляция 15Г пргй-
15'' ' t . 1
Т
3
1 £______________
_L 19._____________
?6__________
— . 81
Кнв Отключение ВВ
। ' Q О" ’
KhW —Токоприемник опущен .
ПТ
456 '
18» Г
w-tt-
'780
В 33
U. РТ
786 Г ~1Р0 78 Е
78Н
ВТ
ДМ
-К----
7772
' ^~РПТ
Р0 II"
--1Г~—'—
• РТ 'Трпт
сот
рко ..
/ о
B1Z 9
1SM •
лгв
лп
.35
ТР5 ТРБ . KB1
35Л 3SC- Д 3SE Пдаг PHBJ ЗЕЖ,
. л -------- ||
ТРЗ
r nr si is м ног
। ТРУ ' ’
1—-J ВБ .
ИД- ><
'ПН<Р
“ir-
15- g^j
го ____________________________________________
7у Пр101АПЛКн18г ^Буферный Фоцорь левый у
—| о о-------------реДБ.. . ,
|Л7р, ^Буферный Фонарь правый
. Дежурное I ipzs 1лгоЛлзоЗдз1.]дзг Тлзз1лз4]лз51лзб
1 пр^ юаавб^^ 1!АБ гу Y т т т т т т т
ggqy В7^.0свеи(ение чердакаЛ7°1'кр>.Л37.____________
I, ВТП^ Освещение чердака№1 tSAr кг>.взв
.1 Д-/4
1БАВ Освещение чердака №5 —:---- ЛЗБ •
Р75 09 ,
(ТжЛ41
Л73-
луГ.
Л44
ОС
ВД'
Освещение, чердакаf/’П
КВ1
К15
РТВ.
Освещение шкафам0Б
на фа М°1 ' . 1SA к
1кафа,№3 1 .15 ап
ISAM
ЛУБ
. коо
1ST
ЛТ8Т
^2-0;
тег (+15°) ф'
Д?7 |Г~
Т38 Г—.Т37 Г—.ТЗБ - Г—.Т35-
15СТ 15СР- jg, 15СП
х ког тэт тзг тзз тзу
КВ1 15СЖ рТВ1 lscr.^-y im! 15Ск 15СП Д 15СМ Д - I
_2___________ U ТР1(+13°) К01 '
Д 15СВ П__________________________
ФСБ
15 ।--11SC
15 [р1!, ЮЛАОБогрев каБины К83
ПрБЗ
15ПА
луб- .
ЗО.Л40
|-| коз .
хЛинтвн-
1 сиВныи
обогрев I I
Л7 ВВ
ЛК
51
52 Г "I
зз Г I
34 Г г- -Л/?7 _1
УЗ
47 35
78К ------
чз за_____
31-
____45 ------
____150 1А.
ПЙ
Зашита вспомогательных испей
' Напряжение сети
ЛЮ я V •
Боксование_________________
ЛК Зарядный агрегат
B1Z Освещение Шниера №7
gig ® Марщруяшые, фонари
18р53
СтекрочБогрев -
.В10
+,НЬ
15АЦ
лп
jjppUw/W ll?J®4q+F
ПТ84 " ' POO
15ПЖ
лИгГд А юг
Розетки маршрутных /ронарей
______ TJS 15ПК - S TJ1° .
ТРЛФ 150К ТР1!Ф ГТ^ 15ЛН
^1^TB^'S^15nP^C^^ .
';ж11»лг 1_Г
ни
' ца ТБ5(го°)
15К6
Прожектор § S g
Л1185 JL--
зо
W
Spjjil₽r 7М
11 °J4—
—о о——. ——о сг
лл-т
W
47
во
49
' 1 Ы Ji? ‘ Ь4 4S5 Л5-0 ' own р^~~1 .
. •' wgn- N / 4 \ •
LI '43
г алр'к 43А ’ 78К
... г I ^.57^
81 .
81 ' ЛрЮ.
71АА .
71AS
715
15ЖБ________
15ЖА
И/7 ‘^ТА CZ88ТрР I
РН1 .
15КА
Л13'
I 1^0 о— I I ДЭоо 1 / "
7Ш ^4 л 'Сигналы верхние ’2В1СЪ
I /0/72 Сигнал, нижний Пт j
-------------------__isom________________________
“ Л17-
------------------15ГБ'. Х>
Кн14, U Освещение пульта
Пр18 Кн13 Освещение кайины '
• УГА-р^-..
кнтт
ВЗ
Л15
Кн15,
О- «/n<>>H>wwgr7r- Освещение пультах — . нормальное 1д7б1л18]д13\ (X) (X) (X) &
ого
Освещение коридора рц
- 15ГИ ' ,
Зеленый свет
15ГМ
15ГР
0
о
15К8
СтекпооБогреВ лоБовой-
внутренний Внешний
||cg/?z||-
37____
15,'^
30
К -Л
33
ОС
ПТ В 4
' кгг
i •
вгз емк прк
ОРК 15Щ
714 15Щ QMCtiB.
Л48
' ДЮ
715А
7188-
15____
Д<Р . '
15Ж
61 •
Пр46 \
оглА •
’ ТрР
ш
1—У^Гг2
Пвкг,7р? RZ4
»С7
вк1м нгэ
C^7?Tg.I 77Ф| ,ЛС1
010. 71У .— С 0 КаряО ,
.. txi ffZg] 71Ж Т ' ।
ДК
15И
15ИА
15П5
71А'
30-
15 ЕА
\го- '•
15__
15ЕИ
15ЕР
15ЕК
15ЕС
1557- . '______________________
15 К32,-1 15ЖЕ ^ ВИ-РйЗ^ Контроль изоляции.
~15FA 1-1 ° 15ЖК /Т15ЖВ
—.—ИЯА
^Д-<Г ущрву
ЛС1 _
V ' Пр45 '
ВК4.
~ffZj
71Г ДН.
. ВКЗ .
С6~^. 830
• П-77С 1-1
ЗОБ
шс
—.Пр ЗУ
г1 РН1
тг~
РН1 .15ЕЛ ----,R31
~—II I—1------
15ЕА ________________
РН1 '
Т-il-----:------------
КТ
П ISEH 'РМН
БК
РМН- .
R33
'.15 ЖГ 151КД 1
55
15Н <
22. '
ПрЗб
ВОЗЗ
78Г' .
78М
6Z-
61
1SK_______
ЛДЦ 15К
•зо
Пр15 БР
Big'
БК
1Г
Пр 47 вглв
. вглг
ДР- ДВ
Г~~1 ркг
' | 72Д ВЗР -
75Г <г, рнг Г^прп-
?°У°0
15ЕХ
НЗ'Б
^згл
^лег
ДПС
АЛС '
зал -р^
4Т"
•Др-
ВЫПр.
50В
Кн77 Контроль БЗМН
БЗМН1 -7-^ ^йм-
103.70.00.01533 Функция №конпс №прод.
нхоа и А1 15ЕР
bxooi А5 за
вхоаг А4
вхоаз Аз < 30
выход 55 15ЕТ
Контоаль Б1 155К
контооль 5г 30
8коО4 яг 15ЕК
выхов •-. ' ' 64 1550
1580
дд______
зо ;
iteT
158Н
eh '
15 СХ.
1580
Зак. 401 Электропоезд ЭР9М
ЛИ Л13
, лгз
15ГС ГТ"1
t ^isrpVy
лгу.
1500 О '
30
Bzi
. 15К А
13 КС
15КЖ'
СтеклооБогреВ Боковой
Внутренний внешний.
С0Б1
С0Б1 -1
ИМИ
15КИ
' Пру ' Кхг1
15 р—[ ЮТА
50
чО О-
Кн 22
Д-о’ ™
Р{В -бНФ Z7g- .
1 W
• • РВК 77А 27Г -
КМК 74+1 15Л 11 8МК\
15 СП. ТРВ 15СМ ' I
ЛМ.Ф
РТВ15ЦА ВЫ СОВ. 15U
17
. КМК',
—
^ЛБО
. 15
рпт
ВА
7868' '
7ВХ
30
18
Пр13
39' И
63
82
81
' - РН81\
Друг р
ПрУЗ,—, 1»'
Kth
"1,1. К81 '
Т£[- ' Двг
538 ГУ 830
528________ГЛ его
' ; Тр4 .
Тр5 1 двг
_Л'
П 82Г
Тр8
Радиосвязь
В31
15 А в 15ЛГ
837
15ДБ
ЗОРС
СЮ
Радиостанция
а+ 758
0-758
ТОН
РИВЗ .
! ' Пр50
. .Пр57
78ВУ
ЗОВУ
Подо
ПрчТЕ-
s
энг
ЭКУ
Д>
Усилитель
У-100
ПрЗ.
г-1—, 15Я
у Ш1 '
ШЗ ШУ <+
78Г___________
82 ' ПР1>3
XV блок
питания
»> .s-^p
» «
Ш1 ШЗ..
_п_
ТрП
83 Н Г\Тр7 85Л КМВМ ________SJB
его ГУ вга In7 д сгё
\ . Трв . . /оэд11к
— -О [106 оу.
91 92 А
' \ 06Т-
ST
Гр 7
8ZK
ЗН1 .
SIH-
SZM
знз
ЕД7\
КОЧ
1510:
ВД'5
ВДВ
i о
ВД7
КОЗ
ко г
—> В1С <
-500В
----чин ?2S
• । g;g °' ; о*
8'1
Пульт
м°1
тр^ КПЗ Дрз-
С\ ' car К83._________________езу
S2T- ’ Il К83 520
ОСТ ГТ,
от rs
Ш47
БД1 I
шчо
' Розетки под Ваганом
I ' ия ' ' 188
а_1д-— аДд одд—— ' o-La БДВ^- 18/(. лдк' пеж ' £4£ln 5Д7 . • п
Правые двери открыты • ‘ ' г • ' ' • . ’ ,yj ,! Правые двери -закрыты . А вдз
Питание Выключателя . Машинист ‘ B77
правых • S!A /КОЙ^уКП^__________525 . .
КН7У ' ... 815 >
Питание выключите- Машинист.1.
ля левых дверей кондукт. ' gyg
54' ' Левые двери открыты_____
15
55 Левые двери закрыты
зо
88
87
ВДВ
KOI
руг
. РУ1
1---1 S7A
Пр1
Пр2
'---1 578 И
,Л51
ос-
। , . Рис- 112. Цепи управления головного вагона {а, б)
] —>. —Ш1 БУР
|7Ш №пров.' М°конт. Функция
71АА . ' AZ вход. I ~ ..
71АБ 71A8 51 вход! ~ -.
15И . 15И ’ А4 BX08U +
15ЕА 15ЕА . А5 Входи +
WK6 15Ж6 5Z выход БГК+) 103.70.00.01533 ._
15ЖА 15ЖА 84 Выход вгг
15 ИА 15ИА 53 • ВыходБГ1
15И5 15И6 55 ВыхадБГ1(+)
715А . 776А А7 Bxodt0 •
7166 ' 7166 56 Входе0
71А 71А >АЗ Вход 17~
ТИ 716 А1 . Вход Б~ .
30' ' 30 Ав Вход 1/1-)
86
87
'88
89
<2
о'З
од
05
ОБ
о 7
Пульт'
№1
07
0уЛЬП1№3
о»
05
об