Текст
ISSN 0I34-92IX
Ж МИ
ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ
Химические средства ведения войны наряду с
ядерными и биологическими являются одним из наи-
более чудовищных видов оружия массового пораже-
ния. США во время агрессии в Индокитае широко
применяли такие средства, что привело к многочи-
сленным жертвам, отравлению лесов и обрабатывае-
мых земель.
В настоящее время Соединенные Штаты располага-
ют самым крупным в мире арсеналом химического
оружия. Его запасы составляют более 150 тыс. т:
отравляющими веществами снаряжены артиллерий-
ские боеприпасы (около 3 млн. единиц), авиацион-
ные бомбы и выливные приборы. Но и этого амери-
канской военщине недостаточно. Вашингтон принял
программу „химического перевооружения”, преду-
сматривающую широкомасштабное производство
бинарных боеприпасов — качественно нового типа
высокотоксичного варварского оружия. Его пора-
жающее действие основано на использовании двух
нетоксичных в отдельности компонентов, вступаю-
щих при взрыве в реакцию с образовани-
ем смертоносного отравляющего вещества
(1 мг достаточно, чтобы убить человека) .
Программа „химического перевооруже-
ния” оценивается почти в 10 млрд, долла-
ров. По сообщениям иностранной печати,
США уже приступили к призводству артил-
лерийских снарядов калибра 155 мм и
авиационных бомб „Биг Ай” в бинарном
снаряжении. Полным ходом ведется разра-
ботка бинарной боевой части для неупра-
вляемых’ракет реактивной системы* залпо-
вого огня MLRS с дальностью стрельбы до
40 км. Не исключено оснащение бинарными
боеголовками управляемых ракет „Ланс” и
крылатых ракет.
Пентагон считает, что наиболее подходя-
щим местом для химической войны являет-
ся Западная Европа. Поэтому уже сейчас
рассматривается ’ вопрос о размещении би-
нарных боеприпасов в ряде западноевропей-
ских стран — участниц блока НАТО.
Производство в невиданных масштабах
химического оружия — это вызов челове-
честву. Мировая общественность решитель-
но осуждает чудовищные планы Пентагона,
представляющие серьезную угрозу миру на
земле.
На снимках.'
*Американские самолеты распыляют от-
равляющие вещества над территорией Вьет-
нама
*Американские войска на учении гото-
вятся к химической войне
*УР „Ланс”, способная доставлять смер-
тоносные отравляющие вещества
ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ
11. 1986 СОДЕРЖАНИЕ
НОЯБРЬ ОБЩИЕ Р. Наумов — «Неоглобализм» и госу- ПРОБЛЕМЫ, дарственный терроризм США в ВООРУЖЕННЫЕ действии 3 СИЛЫ В. Соловьев — В духе милитаризма и антикоммунизма 9 А. Зубенко — Топографические карты США 13
ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ
ВОЕННО- ПРАКТИЧЕСКИЙ СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА Л. Сороченко — Принципы тылового обеспечения боевых действий су-
хопутных войск США Н. Жуков — Противотанковые МИНЫ 17 20
ЖУРНАЛ МИНИСТЕРСТВА ОБОРбНЫ С. В. Анжерский — Оснащение англий- ских сухопутных войск новым стрелковым оружием Людмик — Воздушно-десантная ди- визия ФРГ 28 29
СОЮЗА ССР
ВОЕННО- П. Иванов — Военно-воздушные силы
ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ ю. Франции Алексеев — Учебно-тренировочные и учебно-боевые самолеты ВВС капиталистических стран 31 38
Издается с 1921 года в. Кузьмин — Итало-бразильский так- тический истребитель АМХ 44
л. Константинов — 3-я техническая
Издательство «Красная звезда» МОСКВА школа ВВС ФРГ 46
1
ВОЕННО-
МОРСКИЕ
СИЛЫ
В. Чертанов — «Морская стратегия» “
США 49
В. Сурнин — Тактика кораблей ВМС
США с системой ТАКТАС 53
Н. Лобанов, А. Стефанович — Меро-
приятия по повышению помехоус-
тойчивости корабельных радио-
электронных средств 56
Ю. Юрин — Фрегаты УРО ВМС Япо-
нии 60
ВОЕННАЯ ЭКОНОМИКА, ИНФРАСТРУКТУРА М. Ципоруха — Кораблестроительная и судоремонтная база ВМС Вели- кобритании 63 А. Казаков — Трубопроводный транс- порт стран Аравийского полуост- рова 69 В. Андреев — Аэродромы для кос- мических кораблей «Шаттл» 74
СООБЩЕНИЯ, СОБЫТИЯ, ФАКТЫ Западногерманская боевая машина «Ви- зель» * Новые итальянские эскадрен- ные миноносцы УРО * Английский самолет «Хок-200» * Шведские ракетные катера типа «Стокгольм» * Чилийские бронетранс- портеры 75
ИНОСТРАННАЯ ВОЕННАЯ ХРОНИКА 79
ЦВЕТНЫЕ ВКЛЕЙКИ * Французский средний стратегический бомбардировщик «Мираж-4Р» * Чилийский колесный (6X6) бронетранс- портер VTP-1 «Орка» * Английские 5,56-мм автоматическая вин- товка L85A1 и ручной пулемет L86A1 * Шведский ракетный катер К11 «Сток- гольм»
Статьи советских авторов и хроника подготовлены по материалам иностранной
печати. В номере использованы иллюстрации из справочника «Джейн», газет «Вашинг-
тон пост», «Нью-Йорк тайме» и журналов: «Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи»,
«Армада Интернэшнл», «Дефенс», «Дефенс энд армамент», «Джейн'с дефенс уикли»,
«Интернэшнл дефенс ревью», «Милитэри ревью», «Милитэри текнолоджи», «НАТО'с
фифтин нейшнз», «Нэйви Интернэшнл», «Стрэтеджи энд дефенс», «Труппендинст».
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим обра-
щаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826, ГСП, Москва,
Д-317, Хорошевское шоссе, 38; отдел технического контроля, тел. 255-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и областные
отделения «Союзпечати».
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: И. И. Бугров (главный редак-
тор), Н. А. Бурмистров, В. С. Диденко, В. А. Кожевников,
Г. И Пестов (зам. главного редактора), А. К. Слободенко,
Н. И. Староверов, Л. Ф. Шевченко, Л. И. Шершнев.
Адрес редакции:
103160, Москва, К-160.
Телефоны: 293-01-39,
293-64-37.
Художественный редактор Л. Вержбицкая.
Технический редактор Н. Есакова.
© «Зарубежное военное обозрение», 1986.
1Я I Я*
«НЕОГЛОБАЛИЗМ» И ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ТЕРРОРИЗМ США В ДЕЙСТВИИ
(К ВОЕННОМУ НАПАДЕНИЮ АМЕРИКАНСКОГО ИМПЕРИАЛИЗМА НА ЛИВИЮ)
Полковник Р. НАУМОВ
А МЕРИКАНСКИИ империализм, стремясь добиться военного превосходства над
Советским Союзом и другими странами социалистического содружества и вос-
становить утраченные в послевоенное время позиции, постоянно наращивает в коли-
чественном и качественном отношении свою военную мощь, пытаясь с ее помощью
влиять на ход мировых событий. Из подобной военно-политической практики, как
подчеркнул М. С. Горбачев, отвечая на вопросы главного редактора газеты «Руде
право», напрашивается очень серьезный вывод: США хотят легализировать гонку во-
оружений, по сути же дела — это материальная и психологическая подготовка ми-
ровой войны.
США открыто претендуют на «право» вмешательства везде и всюду, игнорируют,
а нередко и прямо попирают интересы других стран и народов, традиции междуна-
родного общения, действующие договоры и соглашения. Вместе с тем, разжигая ло-
кальные конфликты, милитаристы США пытаются отвлечь внимание мировой обще-
ственности от важных мирных инициатив Советского Союза, направленных на пре-
кращение гонки вооружений и укрепление мира во всем мире.
С приходом к власти республиканской администрации, развернувшей невидан-
ный по масштабам этап гонки вооружений, из Вашингтона все чаще слышатся угро-
зы применения американских вооруженных сил в различных районах земного шара,
развитие событий в которых принимает неугодный для США оборот. В феврале 1986
года, выступая в конгрессе США, министр обороны К. Уайнбергер хвастливо заявил,
что Соединенные Штаты начинают строить свои отношения «с позиции силы» и в
перспективе — «с позиций еще большей силы».
Следует подчеркнуть, что важную роль в обеспечении условий для возрастания
среди населения страны шовинистических настроений сыграла мощная пропагандист-
ская машина США, усердно отстаивающая интересы военно-промышленного комплек-
са. Буржуазная пресса играет на чувствах обывателя, которому импонирует роль
гражданина «великой Америки — владычицы земного шара». Усиливая военную
мощь, рейгановская администрация все чаще норовит использовать вооруженные
силы, прикрывая любую агрессию потоками фальсификаций, неприкрытого обмана и
циничной лжи, истоки которых обнаруживаются в ЦРУ, государственном департа-
менте, Пентагоне, а нередко и в самом Белом доме.
Опираясь на военное присутствие в различных регионах мира и на свою эконо-
мическую мощь, Соединенные Штаты все беззастенчивее пытаются указывать'Другим
странам, какую политику им вести, подкупают оппозицию, свергают или «обновля-
ют» правительства, используя для этого авиацию, корабли и другие средства. Они
3
Рис. 1. Состав участвовавших в операции сил и средств вооруженных сил США: 1 —
истребители-бомбардировщики F-111F, наносящие удар по целям в Триполи (18 само-
летов); 2— самолеты-заправщики КС-10 и КС-135, обеспечивающие дозаправку боевых са-
молетов в воздухе (48 машин); 3 — разведывательный спутник; 4 — самолеты радиоразвед-
ки; 5 — самолеты ЕР-3 «Орион», выделенные для обеспечения поисково-спасательных опе-
раций; 6 — палубные истребители F-14 «Томкэт», осуществлявшие прикрытие с воздуха в
районе Триполи; 7 — эсминцы ВМС США, обеспечивавшие операцию (находились в 20 км
от Ливийского побережья); 8 — авианосец «Америка» — флагманский корабль;
9 — самолеты ДРЛО и управления Е-2С «Хокай» (4); 10 — авианосец «Корал си»; 11 —
вертолеты обеспечения поисково-спасательных операций (4); 12 — самолеты EF-111A,
предназначенные для постановки активных помех (3); 13 — самолеты F-18 «Хорнет»,
осуществлявшие прикрытие с воздуха в районе Бенгази; 14 — самолеты РЭБ ЕА-6В
«Проулер», предназначенные для постановки активных помех (4, находились пример-
но в 80 км от побережья); 15 — палубные штурмовики А-6Е «Интрудер», наносившие
удар по целям в Бенгази (12); 16 — самолеты А-7Е «Корсар» и F-18 «Хорнет», выде-
ленные для нанесения удара по ЗРК противорадиолокационными ракетами HARM и
«Шрайк» (F-18 действовали в 50 км от побережья и А-7 — в 15 км); 17 — подводная
лодка типа «Лос-Анджелес», находившаяся на боевом патрулировании
постоянно создают очаги конфликтов и военной опасности, накаляя обстановку то в
одном, то в другом районе мира. Соединенные Штаты открыто вмешиваются в дела
Ливана и Сальвадора, поддерживают и финансируют действия контрреволюционеров,
антинародных банд и формирований в Никарагуа, Анголе, Афганистане, инспирируют
государственные перевороты в других странах, постоянно угрожают Сирии, соверши-
ли наглую агрессию против Ливии.
Опора Вашингтона на политику силового давления и диктата в международных
отношениях опасно обострила обстановку практически в различных районах земного
шара. Подтверждением тому является и акт государственного терроризма — прямая
вооруженная агрессия против суверенного государства Ливии, — который на берегу
Потомака пытаются изобразить как «акцию самозащиты». В действительности хлад-
нокровно осуществленная в ночь с 14 на 15 апреля 1986 года попытка физического
устранения неугодного США ливийского правительства является очередным преступ-
лением американского империализма, совершению которого предшествовала длитель-
ная и тщательная подготовка.
Еще в январе 1981 года, через несколько дней после вступления на пост гла-
вы государства Р. Рейгана, ЦРУ представило новому президенту специально подго-
товленный доклад, главный вывод которого, как сообщала зарубежная печать, заклю-
чается в том, что независимая политика, проводимая ливийским руководством, —
одно из серьезных и существенных препятствий на пути практической реализации
долгосрочных планов, касающихся интересов Соединенных Штатов на Ближнем Вос-
токе и в Северной Африке.
С учетом содержащихся в данном документе выводов администрация Рейгана
предприняла первые практические шаги по оказанию политического давления на Ли-
4
вию, закрыв 6 мая 1981 года дипломатическое представительство•этой-’етрадььв Ва-
шингтоне и призвав последовать своему примеру партнеров по блоку НАТО. В стране
была развернута злобная антиливийская кампания. Очередной ее этап начался с про-
ведения у берегов Ливии провокационной демонстрации силы — учения ВМС США
и достиг апогея 19 августа 1981 года с поступлением сообщений о том, что сбиты
два ливийских истребителя. Следующая вспышка антиливийской истерии началась в
конце 1981 года с опубликования в органах печати якобы имеющихся у американ-
ской разведки данных о засылке в Соединенные Штаты правительством Ливии «спе-
циально подготовленных ударных террористических групп», главной задачей которых
является «убийство президента Рейгана, его помощников и советников». Под при-
крытием этих мероприятий в Белом доме были сформулированы указания Пентагону
и другим федеральным учреждениям по подготовке постоянно действующего многова-
риантного плана применения против Ливии американских вооруженных сил на слу-
чай обнаружения причастности ливийцев к покушениям на членов правительства
США. Дальнейший ход событий позволил многим американцам сделать вывод, что
вся история с «ударными террористическими группами» была от начала до конца
выдумана заинтересованными в нагнетании обстановки определенными кругами США.
В октябре 1984 года госсекретарь Шульц, выступая с докладом «Терроризм и
современный мир», призвал к разработке «активной стратегии, которая вышла бы за
рамки пассивной обороны» и включала применение широкого арсенала превентивных
мер, решительных упреждающих и ответных действий против государств, которые
Вашингтон причислит к «покровителям терроризма». Выли даны указания ЦРУ на
подготовку в странах Ближнего Востока специальных «национальных антитеррорис-
тических групп» и осуществление с их помощью ряда «секретных операций».
В зарубежной печати сообщалось, что в разгар подготовки этих групп 8 марта
1985 года одно из подразделений без согласования с ЦРУ предприняло попытку
уничтожить «одно из опасных для США лиц» путем установки в его автомашине
мощного взрывного устройства. В результате террористической акции лицо, на кото-
рое организовывалось покушение наемниками ЦРУ, осталось невредимым, а постра-
дали посторонние люди: 80 человек убито, около 200 ранено. Вашингтонская адми-
нистрация, пытаясь «замести следы», прекратила подготовку групп, то есть отказа-
лась от этого метода, оставив, однако, прежние цели. Так, в середине 1985 года, по
сообщению западной печати, был разработан секретный план использования амери-
канских вооруженных сил против неугодных США правительств. В него включили
несколько вариантов применения войск США, в которых Ливия рассматривалась как
основной объект удара, а Сирия и Иран — запасные. Кроме того, в данный доку-
мент вошли такие мероприятия, как «секретные операции» ЦРУ по физическому уст-
ранению глав правительств, подстрекательство к вооруженным конфликтам соседних
с ними государств, варианты совместного использования против этих стран воору-
женных сил США и своих партнеров в регионе и т. д.
Резкому обострению американско-ливийских отношений предшествовало приня-
тое в конце декабря 1985 года администрацией США решение о проведении в рам-
ках разработанного плана по свержению ливийского правительства во главе с М.
Каддафи мощного бомбового удара силами американских ВВС и ВМС, предложенного
начальником штаба ВМС США адмиралом Уоткинсом. При этом с учетом обстановки
рассматривалось использование от военно-воздушных сил либо подразделений такти-
ческой авиации, либо стратегических бомбардировщиков В-52, а от ВМС — палуб-
ной авиации 6-го флота. 7 января 1986 года Белый дом объявляет о прекращении
практически всех экономических связей между США и Ливией, мотивируя этот шаг
бездоказательными, а точнее, вымышленными обвинениями руководства этой страны
в поддержке «международного терроризма». Хорошо известно, что в понятие «терро-
ризм» рейгановская администрация пытается вложить и национально-освободитель-
ную борьбу, и законную ответную реакцию свободолюбивых народов на гегемонист-
ские устремления американского империализма.
В феврале 1986 года на слушаниях в конгрессе США администрация предста-
вила карту территории Ливии с обозначенными на ней 44 объектами, выдаваемыми
за специальные школы, в которых якобы под руководством инструкторов из друже-
ственных Ливии стран обучаются террористы из различных регионов мира. Кроме
того, государственный департамент распространил среди членов конгресса США спе-
циально подготовленный документ с циничным наименованием «Ливия, возглавляе-
мая Каддафи, — образец агрессии».
5
В обстановк^^олтйоготоовйнизмаиантиливийской истерии велась подготов-
ка частей ВВС и ВМС США к ударам по объектам на территории суверенного госу-
дарства, то есть к очередному акту вооруженной агрессии. Как заявил один из летчи-
ков с авианосца «Саратога», с 24 января 1986 года в ходе серии маневров ВМС
США у ливийских берегов экипажи палубной авиации 6-го флота ежедневно отраба-
тывали тактику и способы боевых действий применительно к предстоящей задаче.
При проведении одного из них в марте американские палубные самолеты, используя
противокорабельные ракеты «Гарпун», потопили два ливийских катера, провоцируя
тем самым вооруженные силы Ливии к ответным действиям.
Накал антиливийской кампании, искусно раздуваемой рейгановской админист-
рацией, возрастал. Началась непосредственная подготовка пиратского воздушного
налета на объекты в Ливии. Его цели, задачи, время и состав привлекаемых сил
были рассмотрены на одном из заседаний комитета начальников штабов. Было при-
нято решение совершить силами авиации ВВС и ВМС США одновременный налет
ночью на кварталы крупнейших городов — Триполи и Бенгази, чтобы посредством
внезапных «точечных ударов» по резиденции руководства страны, военным объек-
там и аэродромам физически устранить лидеров ливийской революции, создать в
стране обстановку хаоса и паники в целях дестабилизации существующего строя и
в конечном итоге привести к власти прозападное правительство.
Подготовка к агрессивным акциям в США сопровождалась злобной антиливий-
ской кампанией, тон которой задавали высокопоставленные чиновники американ-
ской администрации. При этом они не скупились на бранные выражения, которые
шокировали даже их западных союзников.
Операция, руководство которой было возложено на командующего 6-м флотом
США вице-адмирала Ф. Келсо, получила экзотическое наименование «Эльдорадо
каньон». Важная роль в достижении поставленных целей отводилась использованию
истребителей-бомбардировщиков F-111, базирующихся в Великобритании. Зарубеж-
ная печать подчеркивает, что эти самолеты, оснащенные комбинированной прицель-
ной системой «Нейв Тэк», основу которой составляет ПК и лазерная аппаратура,
способны в ночных условиях достаточно эффективно применять высокоточные уп-
равляемые авиабомбы калибра 2000 фунтов с лазерным наведением на цель.
В соответствии с замыслом в этой пиратской операции была задействована
сравнительно крупная группировка ВВС и ВМС. Кроме истребителей F-111, привле-
кались палубные самолеты А-6, А-7, F-14, F/A-18, самолеты ДРЛО и управления
Е-2С «Хокай», самолеты РЭБ EF-111A и ЕА-6В «Проулер», самолеты-заправщики
КС-10 и КС-135, то есть всего до 150 машин различного предназначения (рис. 1).
Сбор информации о целях осуществлялся с использованием космических разведыва-
тельных систем, сил 6-го флота и стратегических разведывательных самолетов
RC-135 и SR-71. В Средиземном море близ о. Сицилия маневрировали две авиа-
носные ударные группы во главе с авианосцами «Америка» (флагманский корабль)
и «Корал си», на борту которых располагалось до 170 боевых самолетов, в том чис-
ле почти 80 штурмовиков. Рядом находилась и амфибийная группа, возглавляемая
вертолетоносцем «Гвадалканал». Всего было 36 кораблей и судов ВМС США.
Особое внимание уделялось обеспечению скрытости с момента непосредственной
подготовки операции и до нанесения бандитского воздушного удара по объектам на
территории Ливии. Под видом объявленных плановых учений «Солти нэйшн» с 12
апреля на авиабазах Великобритании Аппер-Хейфорд и Лейкенхит проводились актив-
ные полеты больших групп истребителей-бомбардировщиков F-111. К этому времени
с континентальной части США на соседние аэродромы Фэрфорд и Милденхолл якобы
для обеспечения данного учения в дополнение к уже имеющимся было переброшено
еще 20 самолетов-заправщиков. В Великобритании «случайно» оказался и начальник
штаба ВВС США генерал Габриэл.
В соответствии с разработанным планом 14 апреля в 21 ч 13 мин с авиабаз
Фэрфорд и Милденхолл (рис. 2) взлетели 28 самолетов-заправщиков КС-10 и КС-135.
Через 20 минут с авиабазы Лейкенхит поднялись в воздух 24 истребителя-бомбардиров-
щика F-111F, а с аэродрома Аппер-Хейфорд—5 самолетов РЭБ EF-111A. Учитывая
требования надежности выполнения боевой задачи, замыслом операции еще в воз-
душном пространстве Великобритании была предусмотрена проверка работоспособно-
сти бортового оборудования и систем дозаправки самолетов F-111. После первой
дозаправки шесть истребителей-бомбардировщиков F-111F и два самолета РЭБ
EF-111A, бывшие в резерве, возвратились на свои авиабазы. Остальные самолеты
6
Рис. 2. Маршруты полета ударных групп авиации
ВВС и ВМС США к объектам бомбардировок
ЭДарнЗй Группы в режиме
радиомолчания продолжали
полет над Иберийской Ат-
лантикой с "'огибанием Пи-
ренейского п-ова (без вхо-
да в воздушное простран-
ство Франции, Испании и
Португалии) и далее над
Гибралтаром и Средизем-
ным морем. При полете к
цели по маршруту протя-
женностью почти 4800 км
было выполнено еще три
дозаправки топливом в
воздухе. Пройдя район Ту-
нисского пролива, группа
начала снижение до высо-
ты 50—60 м и разверты-
вание в боевой порядок,
обеспечивающий решение
поставленных задач от-
дельными звеньями. В со-
ответствии с планом опе-
рации эта группа должна
была нанести бомбовые
удары по резиденции пра-
вительства в Триполи, международному аэропорту и академии ВМС в порту Сиди-
Биляль (Триполи).
Авианосные и амфибийная группы 6-го флота к этому времени совершили
скрытый переход от о. Сицилия в районы оперативного предназначения. Авиано-
сец «Америка» с командующим 6-м флотом на борту находился в 100 милях к севе-
ру от Триполи, авианосец «Корал си» — в 300 милях к северо-западу от Бенгази.
Контроль воздушного пространства в прибрежных районах Ливии осуществлялся
палубными самолетами ДРЛО и управления Е-2С «Хокай». В намеченные зоны бар-
ражирования прибыли самолеты РЭБ ЕА-6В «Проулер».
В соответствии с намеченным графиком с авианосцев поднялись истребители
прикрытия F-14 и F/A-18, самолеты А-7 и F/A-18, выделенные для огневого подав-
ления радиолокационных средств ПВО, а также ударная группа в составе 14 штурмо-
виков А-6Е «Интрудер», два из которых были вынуждены возвратиться после взле-
та из-за неисправностей материальной части. Эта группа, следуя на высоте 150 м,
направилась к целям в Бенгази. В качестве их были определены запасная резиденция
правительства, которая, по оценке американского командования, находилась в этом
районе, и военно-воздушная база.
15 апреля 1986 года в 1 ч 54 мин (по местному времени), то есть за 6 мин
до начала действия ударных групп, самолеты радиоэлектронной борьбы EF-111A и
ЕА-6В приступили к постановке активных помех радиолокационным станциям си-
стемы ПВО Ливии, а палубные штурмовики А-7Е и истребители F/A-18 осуществили
пуски 48 противорадиолокационных ракет «Шрайк» и HARM по радиотехническим
средствам зенитных ракетных комплексов, прикрывающих Триполи и Бенгази.
Бомбовые удары по освещенным электрическими огнями объектам в Триполи
(18 истребителями-бомбардировщиками F-111F) и Бенгази (12 штурмовиками А-6Е)
были скоординированы по времени и нанесены практически одновременно в 2 ч ночи.
В ходе налета, продолжительность которого составила 12 мин, на спящие города
было сброшено около 150 т авиабомб калибра от 500 до 2000 фунтов. При этом
восемь самолетов F-111F (основная часть ударной группы ВВС), каждый из кото-
рых был оснащен четырьмя управляемыми авиабомбами, нанесли удар по двухэтаж-
ному зданию предполагаемой штаб-квартиры руководителя государства.
Сразу же после удара некоторые западные информационные агентства начали
распространять ложную информацию о положении в стране. Одновременно радиостан-
ция «Голос Америки», развернутая на территории Египта, приступила к передаче
7
на Ливию заблаговременно подготовленных сообщений, подстрекающих население
страны к неповиновению властям и призывающих к свержению законного правитель-
ства Ливии.
Результаты удара для военно-политического руководства США оказались, как
считают зарубежные специалисты, несколько разочаровывающими. Из пяти хорошо
различимых на экранах бортовых РЛС объектов только четыре получили поврежде-
ния различной степени. Главная цель удара, заключающаяся в физическом устранении
руководства страны, не была достигнута. Один тактический истребитель F-111F
был сбит, другой из-за возникших повреждений совершил на маршруте возвращения
посадку на авиабазу Рота в Испании. Экипажи трех самолетов F-111F и двух штур-
мовиков А-6Е вышли из воздушного пространства Ливии после пиратского нападения
с полным неизрасходованным боекомплектом. Кроме того, выяснилось, что, когда
возникла необходимость выполнения самолетами противозенитного маневра, отклоне-
ние от цели управляемых авиабомб в отдельных случаях достигало 1500 м, а бом-
бовых кассет и обычных авиабомб — 700 м. Отмечены случаи несрабатывания взры-
вателей авиабомб из-за малой высоты полета самолетов в момент бомбометания.
Западная печать пытается оправдать варварские бомбардировки мирного араб-
ского населения и свалить вину за это на второстепенных лиц. Утверждается, в част-
ности, что невыдерживание летчиками параметров режимов сброса и наведения бое-
припасов привело к разрушениям домов в жилых кварталах Триполи и Бенгази и
здания посольства Франции, а также к повреждениям посольств Ирана и Югославии,
резиденций послов Японии, Австрии и Финляндии, жертвам среди гражданского на-
селения. По данным информационных агентств, в результате варварского налета по-
гибло около 50 и ранено более 100 мирных жителей.
Оценка результатов удара, проведенная военным руководством США по данным
разведывательных ИСЗ и самолетов SR-71, потребовала от представителей админи-
страции Рейгана существенно изменить поначалу хвалебные высказывания о дейст-
виях экипажей самолетов ударных групп, а в последующем вообще не затрагивать в
выступлениях официальных лиц вопросы результативности удара.
Анализ хода подготовки и выполнения воздушного налета на объекты в горо-
дах Триполи и Бенгази, а также последующих действий администрации позволил
американским специалистам сделать выводы о том, что военно-политическое руковод-
ство США, используя все имеющиеся в арсенале средства экономического, диплома-
тического и военного характера, продолжит мероприятия по дестабилизации обста-
новки в Ливии и подготовке условий для устранения неугодного Соединенным Шта-
там правительства этой страны. В частности, газета «Нью-Йорк тайме» подчерки-
вает, что администрация Рейгана рассматривает апрельскую бомбардировку не как
завершающее мероприятие, а как «начало длительного и, возможно, жестокого конф-
ликта с Ливией». Агентство ЮПИ в августе 1986 года сообщало, например, что аме-
риканская администрация вновь оценивает возможности проведения ряда акций
против Ливии, включая нанесение нового военного удара.
Совершенную Соединенными Штатами агрессию против Ливии прогрессивная
мировая общественность рассматривает как часть общего скоординированного курса
США на обострение международной напряженности, проводимого в рамках провозгла-
шенной Вашингтоном так называемой «доктрины неоглобализма». При этом считает-
ся, что стремление американской администрации к наращиванию военной мощи в со-
четании с оголтелым авантюризмом представляет на современном этапе основную уг-
розу миру. Уверенность империализма в безнаказанности, соединенная с убежден-
ностью в целесообразности и даже необходимости использования военной силы для
достижения внешнеполитических целей, вызывает у людей доброй воли вопрос: «Кто
следующий: Сирия, Никарагуа, Филиппины или какое-либо другое, не подчинивше-
еся диктату США государство?»
Обстановка в мире по вине американского империализма остается тревожной.
Е этих условиях Советский Союз, другие социалистические страны, сотни миллио-
нов сторонников мира борются за то, чтобы она изменилась в лучшую сторону.
Советские воины делают правильные выводы из нынешней сложной международной
обстановки. Они в тесном боевом единстве с воинами стран социалистического сод-
ружества бдительно стоят на страже завоеваний социализма и, если понадобится,
смогут должным образом ответить на происки агрессора.
8
В ДУХЕ МИЛИТАРИЗМА И АНТИКОММУНИЗМА
(ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА ЯПОНСКИХ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ)
Подполковник В. СОЛОВЬЕВ,
кандидат исторических наук
JI РАВЯЩИЕ круги Японии отдают себе
-*-* отчет в том, что активное ее вовле-
чение в агрессивную стратегию США, ус-
коренное развертывание военного произ-
водства и дальнейшее наращивание во-
оруженных сил в условиях, когда в стра-
не нарастает антивоенное движение, на-
талкивается на значительное противодей-
ствие общественности. В целях подготов-
ки личного состава для осуществления ре-
акционных замыслов командование воору-
женных сил широко прибегает к средст-
вам идеологического обмана и запугива-
ния, давления и принуждения, что на офи-
циальном военном языке именуется «мо-
ральной подготовкой» японских военно-
служащих.
В вооруженных силах Японии идеологи-
ческая обработка считается одним из ос-
новных элементов боевой подготовки.
Как указывается в военных документах,
ее главная цель состоит в том, чтобы «во-
еннослужащие сил самообороны смогли
полностью выполнить стоящие перед ни-
ми задачи и добровольно жертвовать со-
бой в периоды чрезвычайных обстоя-
тельств». По сути дела речь идет о воспи-
тании беспрекословно повинующегося
солдата-робота, готового принять участие
в любых агрессивных авантюрах в интере-
сах правящих кругов Японии и между-
народного империализма.
Содержание идеологической обработки
дифференцировано по видам вооружен-
ных сил, закреплено в директивных доку-
ментах. В сухопутных войсках действует
директива № 10 по «моральному воспи-
танию», в ВМС — директива № 4 и в
ВВС — директива № 3, принятые в сере-
дине 60-х годов. Истинный их смысл сво-
дится к осуществлению идеологического
оболванивания личного состава «сил само-
обороны» в духе милитаризма и антиком-
мунизма.
Начальник УНО контролирует идеологи-
ческую обработку в войсках через соот-
ветствующие войсковые органы. Их важ-
ными элементами являются такие под-
разделения УНО, как департамент лично-
го состава и обучения, оперативный де-
партамент, отдел информации, имеющие
подчиненные органы. Кроме того, значи-
тельное влияние на формирование миро-
воззрения военнослужащих оказывают раз-
личного рода милитаристские и национа-
листические организации, тесно сотрудни-
чающие с командованием.
Система идеологической обработки лич-
ного состава концентрирует внимание на
решении трех групп идеологических за-
дач: против кого воевать, за что воевать,
какова миссия японских вооруженных
сил (см. таблицу). Своим острием она на-
правлена против мира социализма, меж-
дународного коммунистического и рабоче-
го движения, а также национально-освобо-
дительной борьбы народов.
В решении вопроса, против кого вое-
ЦЕЛИ И СОДЕРЖАНИЕ ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ЯПОНСКИХ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ
Основная цель идеологической обработки Превращение вооруженных сил в орудие империалистической политики правящих кругов
Задачи, решаемые в ходе идеологи- ческой обработки Против кого воевать? За что воевать? Какова миссия военнослужащего?
Содержание идеологической обработки военно- служащих Пропаганда антикомму- низма и антисоветизма. Искажение марксизма-ле- нинизма, обвинение его в «агрессивной природе». Извращение политики со- циалистических государств, социалистического образа жизни, нацеливание на ве- дение военных действий против социалистических государств, главным обра- зом против Советского Сою- за. Раздувание территориаль- ных притязаний к СССР. Фальсификация истории войн. Привитие ненависти к ре- волюционным демократи- ческим и антиимпериали- стическим силам внутри Японии, к национально-ос- вободительным силам сов- ременности. Привитие национали- стического патриотизма. Дискредитация мир- ных положений японской конституции с целью возрождения статуса ар- мии. духа яматодамасий («Великой Японии»), Использование псевдо- патерналистских отно- шений в казарме (коман- дир — отец, подчинен- ные — его дети) для на- саждения самурайско- го духа «бусидо». Раздувание реваншиз- ма. Апологетика империа- лизма. милитаризма, крайне правого мировоз- зрения. _ . Воспитание агрессив- ности, демагогически прикрываемой оборон- ной терминологией. Насаждение фанатиз- ма. Культивирование наси- лия. шовинизма и на- ционализма. Воспитание готовности к участию в военных действиях совместно с американской армией и вооруженными силами других империалистиче- ских государств.
9
вать, отчетливо просматривается анти-
коммунистический, антисоветский подход.
Ненависть к политике СССР обусловлена
тем, что он ныне, как и в годы второй
мировой войны, выступает последователь-
ным борцом за независимое и равноправ-
ное развитие народов в азиатском регио-
не, является надежным гарантом мира и
безопасности, стоит преградой на пути ро-
ста экспансионистских тенденций импери-
ализма в Азии.
В последние годы тезис «потенциаль-
ный противник — Советский Союз» слов-
но получил права гражданства в Японии:
его твердят изо дня в день, им пестрят
страницы газет и журналов. Характеризуя
общую направленность милитаристской
пропаганды в стране, председатель Соци-
алистической партии Японии М. Исибаси
отмечает: «Своей оголтелой пропагандой
о «советской угрозе», постоянным культи-
вированием националистических чувств
правительство стремится обеспечить путь к
наращиванию вооружений и раздуванию
военного ажиотажа. Могут ли быть сомне-
ния, что такой путь ведет к войне, а от-
нюдь не к миру?»
Этот преступный «путь к войне» расчи-
щают в сознании японского населения и
военнослужащих посредством различных
идеологических приемов, центральное мес-
то среди которых занимают злобный ан-
тикоммунизм, беспардонная клевета на
миролюбивую политику СССР и других
стран реального социализма, их вооружен-
ные силы. При этом откровенно фальси-
фицируется информация о Советском Со-
юзе. Японская буржуазная газета «Май-
нити», ссылаясь на мнение авторитетных
специалистов, отмечала, что УНО предна-
меренно искажает сведения о советских
войсках, что его оценка их численности
намного превосходит те цифры, из кото-
рых исходит даже Пентагон.
Откровенно враждебная клевета широ-
ко используется при освещении вопросов
внешней политики СССР. Вопреки много-
численным инициативам Советского госу-
дарства, направленным на достижение все-
общего и прочного мира на планете,
японская военная пропаганда усиленно
муссирует выдумки о «стремлении Моск-
вы к мировой революции», под флагом ко-
торой-де Советский Союз готовится к во-
оруженной экспансии. Полны злопыха-
тельства и низкопробной лжи сообщения
и комментарии о политике СССР, других
социалистических государств в поддерж-
ку справедливой национально - освободи-
тельной борьбы народов развивающихся
стран против империалистического диктата.
«Организаторы антисоветской шумихи в
Японии, — признает японский публицист
Ивасита в своей книге «Миф о советской
угрозе», — действуя в унисон с США, с
помощью определенных средств массовой
информации искажают советскую позицию
по многим международным проблемам, в
частности по такой, как положение вок-
руг Афганистана. Причем методы, к ко-
торым прибегают, характерны для буржу-
азных органов пропаганды. Это — замал-
чивание невыгодных фактов и событий, а
также раздувание тем, которые отвечают
их грязным целям. Таким нечестным путем
в Японии пытаются создать миф о «совет-
ской угрозе».
Через призму антикоммунистической
предвзятости военная пропаганда рас-
сматривает политику СССР и в отношении
Японии. Нагнетанию атмосферы вражды к
Советскому Союзу служит провокацион-
ная кампания необоснованных территори-
альных притязаний к СССР. С 1981 года по
инициативе правящих кругов Японии в
стране проводятся шумные мероприятия
по случаю так называемых «дней север-
ных территорий» (7 февраля). В одиозных
пропагандистских спектаклях в Токио при-
нимают участие премьер-министр со сво-
им кабинетом, представители командова-
ния. В них выражаются притязания реван-
шистских сил на Курильские о-ва, всячес-
ки пропагандируется клеветнический те-
зис, будто «главная угроза безопасности
Японии исходит с севера». Буржуазные
идеологи усиленно раздувают реваншист-
скую кампанию за «возвращение северных
территорий». Многие военнослужащие
привлекаются к участию в различного ро-
да мероприятиях по этому вопросу.
Японцы старшего поколения вспоминают,
что перед второй мировой войной так-
же нагнетались территориальные претен-
зии к другим странам, в том числе и к
СССР.
В современной военной пропаганде по
аналогии с довоенной вновь тенденциоз-
но трактуется термин «государственная
оборона». В конечном итоге ему придает-
ся значение подготовки к захватнической
войне против соседних стран, которым-де
не следует предоставлять возможность
«благоприятного момента захвата Японии»,
а надо быть в готовности нанести «упре-
ждающий удар».
В опасности подобной милитаристской
пропаганды убеждает и тот подход, кото-
рый выбран для реабилитации японских
агрессий в прошлом. Военные идеологи
пытаются доказать, что эти территориаль-
ные захваты были «исторически обуслов-
лены», «неизбежны». Так, в «Официаль-
ной истории войны в Великой Восточной
Азии» начало агрессивных походов Япо-
нии преподносится как переход от «пас-
сивной оборонительной стратегии к актив-
ной», как «превентивные меры» во имя
спасения страны от агрессии извне. Более
того, утверждается, что эти войны были
справедливы со стороны Японии и они-де
служили делу прогресса народов в Азии.
Личному составу, например, объясняют,
что «Япония, победившая в русско-японс-
кой войне 1904—1905 годов, открыла перед
цветной расой путь к свету и надеждам».
Освещение политики японского милита-
ризма в 30—40-х годах не имеет ничего
общего с реальными историческими фак-
тами. В частности, лживо утверждается, что
события на Халхин-Голе явились выражени-
ем «агрессивных устремлений Советско-
го Союза на юге Азиатского материка», а
Квантунская армия, поработившая, как из-
вестно, корейский, китайский и другие на-
роды и готовившаяся к дальнейшим зах-
ватническим походам, в том числе и про-
тив СССР, представляется как некий «за-
градительный щит на пути русских». Япон-
ская газета «Акахата», вскрывая истинные
10
цели данного направления идеологичес-
кой обработки, справедливо отмечает, что
«это есть не что иное, как агрессивность,
разжигаемая на почве антикоммунизма, в
основе которой лежит антисоветизм».
Усиление антикоммунистической пропа-
ганды в войсках обусловливается также их
подготовкой к выполнению «операций по
обеспечению общественной безопаснос-
ти», то есть осуществлению жандармских
функций. С этой целью на военнослужа-
щих оказывается такое идеологическое
воздействие, чтобы, по выражению япон-
ской демократической печати, «побуждать
солдат бездумно нацеливать винтовку в
душу народа», выработать у них чувство
ненависти к действиям прогрессивных сил,
демократических организаций.
Ведется интенсивная подготовка воен-
нослужащих к тому, как им «надле-
жит свергать новую политическую власть»
(имеется в виду случай прихода к власти
демократического правительства), каким
образом «вырезать корень зла», то есть
уничтожить ядро прогрессивных сил стра-
ны. Подобные действия японской военщи-
ны еще раз доказывают, что армия —
это опора сил реакции и она готовится не
только к осуществлению агрессивных ак-
ций за рубежом, но и к подавлению де-
мократических движений внутри страны.
Постановка вопроса «За что воевать?»
направлена на раздувание панъяпонских,
националистических и шовинистических на-
строений. По признанию зарубежной пе-
чати, это направление милитаристской
пропаганды в наиболее полной мере вос-
крешает идеологическую обстановку в
Японии в мрачный период второй миро-
вой войны. Через четыре десятилетия по-
сле разгрома японского милитаризма в
стране создаются идеологические условия
для того, чтобы вытравить из сознания на-
селения, и особенно детей, трагические
уроки минувшей войны, вновь разжечь
милитаристские и агрессивные настроения,
чтобы уже со школьной скамьи готовить
послушных солдат для защиты интересов
японского монополистического капита-
ла.
По оценке Всеяпонского профсоюза
учителей, за последние годы школьные
учебники неоднократно подвергались «ре-
визии» с целью насаждения лжеисторичес-
ких, реваншистских идей и взглядов. Так,
из учебников изъяты положения японской
конституции, гласящие, что страна от-
казывается от войны как средства реше-
ния международных споров, что сущест-
вование армии противоречит статье 9-й
конституции, и другие. Наряду с этим пе-
ресматриваются оценки преступлений
японского милитаризма в годы войны.
В 1982 году министерство просвещения
«рекомендовало» издателям учебников
для средних школ заменить некоторые
разделы или отдельные выражения, ха-
рактеризующие политику Японии в отно-
шении соседних государств до 1945 года.
Предложено также впредь японские аг-
рессии именовать «продвижением», мас-
совые убийства населения оккупированных
территорий — «необходимой мерой по на-
ведению порядка» и т. п.
Усиливается восхваление вдохновителей
агрессий японского милитаризма. Милли-
онными тиражами расходятся грамзапи-
си с речами главных военных преступни-
ков, осужденных международным воен-
ным трибуналом в Токио в 1948 году, из-
даются их «творения», воспоминания и
описания жизнедеятельности, организу-
ются фестивали песен и маршей перио-
да второй мировой войны и т. д.
Одновременно активизируются попытки
возродить идеалы военного времени, при-
дать реваншистским настроениям среди
населения и военнослужащих новый им-
пульс. Эта долгосрочная идеологическая
кампания встречает «глубокое понимание»
со стороны правящих кругов и полную
поддержку в УНО.
В 1967 году, например, в законодатель-
ном порядке восстановлен отмененный
после окончания второй мировой войны
праздник — мифический «день основания
империи» («кигэнсэцу»), ежегодно отмеча-
емый 11 февраля. По инициативе миролю-
бивой демократической общественности
на него был наложен запрет, который
справедливо основывался на том, что
празднество служит реакционным целям:
восхваляет «родство» японцев с небесами,
подчеркивает их расовое превосходство и
в конечном итоге способствует усилению
японского милитаризма. Чтобы отчасти
приглушить политические аспекты этого
шага, предпринятого реакционными кру-
гами, название праздника было несколь-
ко изменено — «день основания государ-
ства» («кэнкоку киннэмби»), однако по да-
те проведения и своему содержанию он
остался прежним.
С 1982 года в обстановке необычайной
помпезности стал отмечаться еще один по
существу милитаристский праздник —
«день погибших воинов» (15 августа) —
день, когда в 1945 году японский импера-
тор издал приказ о капитуляции. Основ-
ное пропагандистское «шоу» развертыва-
ется в районе милитаристской святыни —
храма Ясукуни, где, по поверию, обитают
души японских военнослужащих, погиб-
ших во славу «великой Японии». Под ба-
рабанный бой сюда был перенесен прах
международных преступников — япон-
ских главарей, ввергших страну во вторую
мировую войну и руководивших агрессия-
ми против народов соседних государств.
Они причислены к «лику святых» и пол-
ностью реабилитированы. Впервые в 1982
году в церемонии принял участие премь-
ер-министр со своим кабинетом, оставив
даже памятную запись в книге почетных
гостей храма. И это делается вопреки то-
му, что в послевоенный период религия,
способствовавшая идеологической обработ-
ке японской нации в духе милитаризма
и агрессии, была отделена от государства,
поскольку обожествляла культ император-
ской династии и производила японцев в
ранг «сверхлюдей», обещая всепроще-
ние за любое преступление во имя импе-
ратора.
Возрождение былого статуса храма Ясу-
куни символизирует лицемерное обели-
вание агрессивных войн японской воен-
щины в прошлом и одновременно подго-
товку к будущим. Так, делаются заявления,
что «войну нельзя осуждать как прес-
11
тупление, совершенное грабителями. На-
ши молодые братья и сыновья, которые
ушли на фронт, носили оружие не с серд-
цами грабителей». Вопреки историческим
фактам и обличающим документам меж-
дународных трибуналов, заклеймивших
японские агрессии, утверждается, что «в
результате военных действий Японии в го-
ды второй мировой войны народы Восто-
ка от Индии до Индонезии, от Малайзии
до Филиппин скинули ярмо западного
империализма, завоевали независимость и
свободу».
Предпринимаются попытки возродить до-
кументы, формировавшие дух японского
милитаризма в годы войны. Так, в идео-
логической обработке войск прослежива-
ется стремление использовать император-
ский рескрипт солдату и матросу 1882 го-
да, приспособленный к нуждам сегодняш-
него дня. Речь идет о том, чтобы воз-
родить дух «великой Японии» на новой
основе. Военные идеологи заявляют, что
глубокого понимания духовного облика
современного военнослужащего нельзя
достичь без императорского рескрипта
1882 года. «В современных условиях его
положения должны быть обязательными
требованиями для солдат и офицеров» —
таков расхожий тезис, широко используе-
мый в военно-учебных заведениях.
Под личиной воспитания «чувства истин-
ного патриотизма» милитаристская пропа-
ганда ведет планомерное наступление на
конституцию, демократические и миролю-
бивые силы страны. В казарме широко
распространяются крайне националисти-
ческие воззрения, восходящие к воен-
ным временам, когда в общественной
жизни под видом традиционного япон-
ского духа «яматодамасий» господство-
вала милитаристская, по сути дела фаши-
стская идеология. В пособии «О патриотиз-
ме», например, открыто оправдываются до-
военная' система воспитания и «моральные
ценности» того периода. В нем отмеча-
ется, в частности, что «правый терро-
ризм, хотя и провозглашал несколько
ошибочное чувство патриотизма, все же
в нем можно усмотреть движение силь-
ного духа самопожертвования в сокровен-
ных чувствах самоотверженного служения
вере». Под термином «вера» маскируются
все те же принципы фашистско-милитари-
стской системы идеологической обработ-
ки военнослужащих, олицетворением ко-
торой служит культ «великой Японии».
Следовательно, японские правящие кру-
ги и командование стремятся напол-
нить идеологическую обработку населения
и военнослужащих реваншистским, нацио-
налистическим содержанием. Они усилен-
но возрождают те «моральные ценнос-
ти», которые позволяли японской военщи-
не творить свои кровавые преступления в
годы второй мировой войны. Нетрудно
увидеть, что, как и прежде, эта шови-
нистическая пропаганда подчинена раз-
жиганию милитаристских настроений в
масштабе всей страны, в различных груп-
пах населения, в вооруженных силах.
Третье основное направление, в русле
которого ведется милитаристская пропа-
ганда, официально сформулировано как
«повышение ответственности за миссию
сил самообороны».
С 1961 года в вооруженных силах Япо-
нии действует «Моральный кодекс воен-
нослужащего», введенный в качестве сво-
еобразного морально-политического уста-
ва. В кодексе немало говорится о необ-
ходимости воспитания «ответственности за
выполнение обязанностей», о «сознании
выполняемого долга», «развитии чувства
коллективизма», «самосовершенствовании
личности военнослужащего» и т. д. Но по-
нимается под всем этим только верное
служение личного состава правящим кру-
гам, интересам капитала, экспансионист-
ской политике японского милитаризма.
Между «Моральным кодексом военно-
служащего» и императорским рескриптом
солдату и матросу 1882 года много обще-
го как по форме, так и по содержанию.
Оба документа ставят задачу воспитать
личный состав в духе агрессивности, че-
ловеконенавистничества, слепого служе-
ния целям японской и международной ре-
акции. Не случайно в печати отмечалось,
что кодекс идентичен императорскому
рескрипту 1882 года, что он есть «слепок
с моральных принципов старой армии»,
«попирает не только конституцию и мир-
ные принципы, но также демократию и
основные права человека в самой их су-
ти».
Немногословные положения «Мораль-
ного кодекса военнослужащего» интер-
претируются на милитаристский лад в мно-
гочисленных пропагандистских изданиях,
восславляющих миссию японских воору-
женных сил. Наглядное представление об
истинном содержании этого направления
в обучении войск дает «Сборник по вос-
питанию чувства ответственности за мис-
сию, возложенную на военнослужаще-
го», который японская компартия назвала
«учебным пособием казарменной подго-
товки солдат к новой войне». Значительная
часть его материалов посвящена «опро-
вержению» политических тезисов относи-
тельно японского нейтралитета, вытекаю-
щего, как считают демократические кру-
ги, из действующей конституции. И те-
перь их трактуют как «не соответствую-
щие действительности». Тем, кто выдвига-
ет лозунги, способствующие развитию Япо-
нии по мирному и демократическому пу-
ти, приклеиваются ярлыки «врагов Япо-
нии».
Параллельно с вышеуказанным в среде
военнослужащих усиленно насаждаются
взгляды и убеждения, направленные на уп-
рочение японо-американского военного
союза. Милитаристская пропаганда стре-
мится представить агрессивный союз с
США в качестве важнейшего фактора,
«гарантирующего процветание Японии» и
«мир на Дальнем Востоке».
Вместе с тем военная пропаганда рату-
ет за дальнейший рост японских вооружен-
ных сил, повышение их боевой, и прежде
всего наступательной, мощи. Военные
идеологи призывают не только уповать
на силу американского оружия, но и го-
товиться к участию в будущих войнах, опи-
раясь на национальные возможности. В
связи с этим военнослужащим внушается,
12
что исторические условия требуют все-
мерного наращивания военного потенци-
ала страны и создания крупных вооружен-
ных сил, оснащенных современными сред-
ствами ведения войны, включая ракетно-
ядерное оружие.
В этих призывах, как и во всем содер-
жании идеологической обработки, ясно
обнаруживается стремление японских пра-
вящих кругов и командования возродить
дух былого фанатизма и одновременно
воспитать преданность идеям современно-
го японского монополистического капита-
ла, разжечь в среде военнослужащих шо-
винистические, милитаристские, антикомму-
нистические настроения.
ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ США
Полковник А. ЗУБЕНКО
ТТ МПЕРИАЛИЗМ США — цитадель ме-
ждународной реакции и милитаризма,
претендуя на мировое господство, само-
званно объявляет целые континенты зона-
ми своих «жизненных интересов». Пента-
гон в планах подготовки вооруженных
сил к войне против социалистических
стран, и прежде всего Советского Союза,
большое внимание уделяет вопросам
дальнейшего совершенствования всех видов
обеспечения штабов и войск для ведения
ими боевых действий в любом районе
земного шара. Снабжение штабов, соеди-
нений и частей топографическими картами
и другими документами рассматривается
как необходимая и важная задача. Она
имеет целью обеспечить войска различ-
ными картами, геодезическими и гравимет-
рическими данными, фотодокументами и
другими материалами о местности, необ-
ходимыми для планирования и ведения
военных действий, также для оператив-
ной и боевой подготовки штабов и войск
в мирное время.
Государственная картографическая и
геодезическая служба США представляет
собой сложную многоведомственную сис-
тему. Она охватывает почти 40 федераль-
ных учреждений, каждое из которых рас-
полагает для выполнения различных геоде-
зических, топографических и картографи-
ческих работ собственными силами и
средствами. Однако основная роль в из-
готовлении карт принадлежит трем ведом-
ствам: национальной съемке океанов На-
ционального управления по изучению и
освоению океана и атмосферы министер-
ства торговли, геологической съемке ми-
нистерства внутренних дел и картографи-
ческой службе Пентагона. Деятельность
первых двух распространяется прежде
всего на территорию США и прибрежные
воды. Основные усилия военного ведомст-
ва в соответствии с агрессивными устрем-
лениями американского империализма на-
правлены на картографирование чужих
территорий.
Важными организациями по созданию
топографических карт, атласов и другой
картографической продукции на зарубеж-
ную территорию являются Центральное
разведывательное управление и картогра-
фическое управление министерства обо-
роны (КУМО). Основная задача послед-
него — обеспечение Пентагона, минис-
терств видов вооруженных сил, объединен-
ных и специальных командований топогра-
фическими, аэронавигационными и мор-
скими картами, геодезическими и грави-
метрическими данными и информационны-
ми материалами о местности.
Геодезические, картографические и на-
вигационные материалы КУМО насчитыва-
ют около 250 наименований, условно под-
разделяющихся на четыре группы: геофи-
зические данные, цифровые топографиче-
ские карты и другие материалы в циф-
ровой форме, обычные топографические и
специальные карты, стандартные публика-
ции. Они предназначаются для удовлетво-
рения потребностей не только вооружен-
ных сил, но и частично морского коммер-
ческого флота, НАСА и некоторых дру-
гих государственных учреждений страны.
Эти материалы издаются воздушно-кос-
мическим, топографическим и гидрогра-
фическим центрами, а также Межамери-
канской геодезической съемкой, которые
подчинены КУМО. Специалистов по соз-
данию топографических аэронавигационных
и морских карт для вооруженных сил го-
товит военно-картографическое училище
(Форт-Белвор, штат Вирджиния).
Воздушно-космический центр создает
следующие карты: аэронавигационные
масштабов от 1:500 000 (тактико-пилотаж-
ная) до 1:5 000 000 (стратегическая навига-
ционная), взаимодействия видов вооружен-
ных сил масштабом 1:250 000, метеорологи-
ческие и другие. Они предназначены для
обеспечения боевых действий стратегиче-
ских наступательных сил, формирований
УР средней дальности, КР и некоторых
других ракет видов вооруженных сил.
Управление центра находится в Сент-Лу-
ис (штат Миссури).
Топографический центр изготавливает то-
пографические и специальные карты, фо-
то- и пиктокарты, рельефные карты, ка-
талоги координат геодезических пунктов,
подготавливает военно-географические ма-
териалы, необходимые для обеспечения
боевых действий войск на континенталь-
ных ТВД. Управление центра размещается
в г. Брукмонт (близ Вашингтона).
Гидрографический центр готовит для
ВМС морские карты различных масшта-
бов. Здесь же издаются батиметрические
карты для подводных лодок (в том числе
ПЛАРБ), радионавигационные масштаба
1:300 000, навигационные карты подходов
к портам и гаваням масштабов 1:5 000 —
1:25 000, а также извещения для морепла-
вателей. Его управление находится в г.
Сьютленд (близ Вашингтона).
Межамериканская геодезическая съем-
ка занимается картогоафированием тер-
ритории Центральной и Южной Америки.
Ее управление находится в Форт-Клейтон
(зона Панамского канала).
Топографические карты, поставляемые
в штабы и войска, подразделяются по
13
Рис. 1. Схема деления листа карты масштаба
1 : 100 000
рубежных специалистов, является наибо-
лее современной топографической картой
США и по своей точности и степени дета-
лизации отвечает предъявляемым требо-
ваниям. Она насыщена многочисленными
зарамочными пояснениями (рис. 2).
Топографическая карта масштаба 1:50 000
издается в проекции Меркатора в Северо-
американской системе координат 1927 го-
да. Высоты вычислены от среднего уров-
ня океана на 1929 год. Размер листов
15X15'. Листы имеют название главного
географического объекта и условную но-
менклатуру (например, листа 1559 I), кото-
рая складывается из номенклатуры лис-
та (1559) карты масштаба 1:100 000 и обоз-
начения (I) карты масштаба 1:50 000 (на
схеме деления листа карты масштаба
1:100 000, лист карты 1559 I заштрихован
косыми линиями). В зависимости от харак-
тера местности (равнинная, холмистая или
горная) применяются высоты сечения
рельефа: 5, 10, 20, 25, 40, 50 и 100 футов.
Карта пятицветная. По содержанию и
оформлению она идентична карте масшта-
ба 1:25 000.
масштабу на крупномасштабные (1:25 000—
1:50 000), среднемасштабные (1:100 000 —
1 : 250 000) и мелкомасштабные (1 : 500 000
—1:1 000 000) и по предназначению — на
тактические, оперативные и стратегичес-
кие. Основными (стандартными) масшта-
бами топографических карт считаются
1:50 000, 1:250 000 и 1:1 000 000, а дополни-
тельными — 1:25 000, 1:100 000 и 1:500 000.
Войска снабжены также картами городов,
которые подразделяются на три вида: пла-
ны, схемы и военные карты. Под руко-
водством КУМО издаются топографичес-
кие карты масштабов: 1:25 000, 1:50 000,
1:100 000, 1:250 000, 1:500 000 и 1:1 000 000.
Топографическая карта масштаба
1:25 000 (размер листов — разграфка
7,5X7,5') издается в проекции Меркатора
в Североамериканской системе координат
1927 года. За исходный уровень высот
принят уровень воды в океане на 1929 год,
полученный в результате уравнивания по-
казаний 28 мореографов, установленных
по береговой линии США. Листы имеют
названия главного географического объек-
та и условную номенклатуру. В основу
разграфки и номенклатуры положен лист
карты масштаба 1:100 000 (рис. 1). Условная
номенклатура листа 1559 ISE. Она склады-
вается из номенклатуры листа карты мас-
штаба 1:100000 (1559), обозначения листа
карты масштаба 1:50 000 (I) и румба (SE,
заштрихован в клетку), обозначающего
данный лист. Горизонтали в зависимости
от характера рельефа местности проведе-
ны на листах через 5, 10, 20 и 25 футов
(1 фут = 30,48 см).
На карту нанесена сетка УТМ (интервал
между линиями 4 см). Кроме того, выхо-
дами за рамку показана сетка смежной
зоны УТМ, а также старая военная сетка
поликонической проекции. Все эти сетки,
их выходы, оцифровка и пояснения к ним
даются различным цветом: основной зо-
ны — черным, смежной — синим, а ста-
рая военная сетка — коричневым. В кар-
те используется пять цветов.
Карта масштаба 1:25 000, по оценке за-
Рис. 2. Схема зарамочного оформления
топографической карты масштаба
1 : 25 000: 1 — название штата и числен-
ный масштаб; 2 — номер издания; 3 —
название листа; 4 — шкала магнитного
склонения; 5 — номенклатура; 6 — се-
рия; 7 — номер и год издания; 8 — фор-
мулярные сведения (картографические
материалы, годы и методы геодезических,
топографических и картографических
работ, наименование производивших их
организаций); 9 — сокращенная таблица
условных знаков; 10 — численный и ли-
нейный масштабы в английских милях,
метрах, ярдах; 11 — высота сечения
рельефа в футах; 12 — название карто-
графической проекции и системы коор-
динат; 13 — номер зоны и расстояния
между выходами километровой сетки;
14 __ правила целеуказания с примене-
нием сетки У МТ; 15 — схема магнитного
склонения и сближения меридианов;
16 — место и год печати; 17 — схема ад-
министративного деления; 18 — схема
оасположения соседних листов; 19 — на-
звание листа и штата, географический
индекс
14
Топографическая карта масштаба
1:100 000, размер (разграфка) листов
30X30' издается в универсальной попереч-
но-цилиндрической проекции Меркатора
в Североамериканской системе координат
1927 года. Для обозначения ее листов ис-
пользуются четырехзначные числа, пред-
ставляющие собой сочетание двузначных
номеров колонок и рядов. Границами ко-
лонок служат меридианы, проведенные
через каждые 30' по долготе. Колонки
пронумерованы от 01 до 49 в направлении
с запада на восток начиная от меридиана
129°30' — 105° зап. долготы и от 00 до 77
восточнее меридиана 105° зап. долготы до
меридиана 66° зап. долготы. Границами ря-
дов служат параллели, проведенные че-
рез 30' по широте, начиная от параллели
8°30' сев. широты. Ряды пронумерованы к
северу от последней параллели цифрами
01, 02, 03 и т. д.
В номенклатуре листа карты масштаба
1:100 000 сначала записывается двузнач-
ный номер колонки, а затем — ряда.
Повторение номеров колонок требует обя-
зательного дополнения номенклатуры наз-
ванием штата или крупного населенного
пункта, например, 1559 Сан-Франциско. Го-
ризонтали в зависимости от характера
рельефа проведены через 20, 50 и 100
футов. В карте использовано пять красок.
Карта взаимодействия видов вооружен-
ных сил масштаба 1:250 000 издается в
двух вариантах: топографическом —
Ground, JOG (G) —для сухопутных войск и
аэронавигационном — Air, JOG (А) — для
ВВС.
Она выпускается в двух проекциях: на
зону между параллелями 84° сев. широ-
ты и 80° южн. широты — в поперечной
проекции Меркатора и на полярные облас-
ти — в стереографической. Наиболее рас-
пространенными системами являются: Се-
вероамериканская 1956 года (эллипсоид
Кларка 1866 года, начальный пункт Мидс-
Рэнч); Южноамериканская 1956 года (эл-
липсоид Хейфорда 1910 года, Ла-Каноа);
Европейская (эллипсоид Хейфорда 1910
года, Потсдам); Индийская (эллипсоид
Эвереста, Каланпур); Токийская (эллипсо-
ид Бесселя 1941 года, Токио). О принятой
системе геодезических координат сообща-
ется в легенде карты.
В основу разграфки и обозначения ли-
стов карты JOG положен лист междуна-
родной разграфки масштаба 1:1 000 000.
Каждый его лист делится на 16 частей
(между параллелями 0—40°, 60—68° и
76—80°) или на 12 (40—60°, 68—76°), а
для всей территории Северной Америки
— на 12 частей. Размер листов стандарт-
ный: 1° по широте и 1°30' или 2° по дол-
готе. Номенклатура листа карты име-
ет вид NL-15-11 (в Северном полушарии,
N — North), SE-48-16 (в Южном, S —
South). Номенклатура листа карты склады-
вается из номенклатуры листа междуна-
родной разграфки карт масштаба
1:1 000000 (NL-15) и обозначения карты
масштаба 1:250 000 — (11). На рис. 3 лист
карты масштаба 1:250 000 заштрихован.
На каждом листе карты нанесена через
4 см прямоугольная координатная сетка
UTM (Universal Transversale Mercatorprojek-
Uon), которая используется в войсках при
NL-15
96 ООз.д.
48° -
00'
1 2
Gt)' З.Д.
48°
00'
Рис. 3. Схема расположения листов кар-
ты масштаба 1 : 250 000
решении задач целеуказания. Для пере-
крытия с соседним листом картографичес-
кое изображение дается до обреза листа
за пределами северной и восточной сто-
рон рамки. Линии меридианов и паралле-
лей проведены через 15'.
Высота сечения рельефа в топографиче-
ском варианте JOG (G) дана в метрах: 20,
30 и 60, а в аэронавигационном JOG (А) —
в футах: 25, 50 и 100. Шрифтом разного
размера выделены значения самой высо-
кой точки на листе (в легенде даются ее
географические координаты), командные и
другие высоты. Карта отпечатана в восемь
красок. Условные знаки, применяемые на
карте, стандартные, принятые в картогра-
фической службе министерства обороны
США. Населенные пункты классифициру-
ются по величине площади и значимости
в административном делении или по чис-
лу жителей, что указывается размерами
шрифтов, применяемых для подписи их
назначения. Большое внимание уделяется
гидрографии, в частности отображению бе-
реговой линии. Рельеф морского дна на
карте показан изобатами по шкале: 5, 10,
20, 50 и 100 фатомов (1 фатом =1,82 м).
На карты JOG (G) и (А) обязательно на-
носятся аэропорты, аэродромы, гидроаэро-
дромы, вертолетные станции и вертикаль-
ные препятствия для полетов, а на карты
JOG (А), кроме того, — изогоны и сред-
ства радиотехнического обеспечения по-
летов.
Тактико-пилотажная карта (ТРС) масшта-
ба 1:500 000 составляется в конической
равноугольной проекции Ламберта между
параллелями 0—80° сев. широты и поляр-
ной стереографической проекции север-
нее 80° сев. широты. За основу разграфки
и номенклатуры листа тактико-пилотажной
карты принята разграфка оперативно-нави-
гационной карты (ONC) масштаба
1:1 000 000. Лист карты ONC делится на
15
четыре листа карты ТРС, каждый из кото-
рых обозначается одной из букв латин-
ского алфавита: А, В, С и D. На всех кар-
тах дается их номенклатура, например
ТРС Е-1В (ТРС — сокращенное название
карты, Е-1 — номенклатура листа карты
ONC, В — обозначение листа карты ТРС).
Меридианы и параллели проведены на
карте через 30' и разделены на отрезки,
равные 1'. На большинстве листов карты
нанесена прямоугольная сетка UTM, ли-
нии которой проведены через 10 см (что
соответствует 50 км на местности) и раз-
делены на отрезки, равные 2 см. На лис-
тах карты, издающихся с сеткой UTM, ря-
дом с номенклатурой помещен индекс G
(Grid), который, как и линии сетки, печа-
тается голубым цветом.
Карта территгрии Северной Америки
издается с сеткой GEOREF (без сетки
UTM). Листы без сетки UTM имеют ин-
декс S, который печатается на карте чер-
ным цветом.
Рельеф изображается сочетанием гори-
зонталей, гипсометрической послойной ок-
раски и отмывки. Основные, дополни-
тельные и вспомогательные горизонтали
проведены соответственно через 500, 250
и 100 футов. В пределах территории, ог-
раниченной меридианами и параллелями
(1X1°), на листе карты фиолетовым цве-
том подписаны максимально возможные
высоты в тысячах футов, например 57,
что соответствует 5700 футам. Карта от-
печатана в восемь красок.
Крупные города показаны обобщенным
контуром с сохранением плановой конфи-
гурации. Малые города изображаются
контуром с сохранением конфигурации
или квадратом 2X2 мм. Значительные по
величине поселки и деревни показывают-
ся кружком и в большинстве случаев без
названия. На карте показаны изогоны с ин-
тервалом 1° магнитного склонения и рай-
оны магнитных аномалий.
Зарубежные специалисты дают высокую
оценку карте ТРС: многокрасочная и наг-
лядная, содержит большое количество
авианавигационных данных, в том числе о
размещении аэродромов и наземных
средств радиотехнического оборудова-
ния воздушных зон (запретных для поле-
тов, оповещения и предупреждения, бое-
вой готовности и другие). На карте обоз-
начены местные предметы, создающие
препятствие для полетов. Под вертикаль-
ными препятствиями подписаны их высо-
ты. К числу препятствий отнесены, напри-
мер, линии высоковольтной передачи.
Оперативно-навигационная карта мас-
штаба 1:1 000 000 (сокращенно ONC) сос-
тавлена в конической равноугольной про-
екции Ламберта между параллелями
0—80° северной и южной широты и сте-
реографической проекции севернее 80°
северной широты. Листы ограничены па-
раллелями, проходящими через 8° по ши-
роте, и меридианами, идущими через 16°
по долготе. Листы между параллелями со-
ставляют пояса, которые обозначаются
прописными буквами латинского алфави-
та от А до X, начиная от параллели 83°
северной широты к Южному полюсу. Бук-
вы I и О из обозначения исключаются. В
поясах листы нумеруются арабскими циф-
рами с запада на восток. Единого начала
нумерации в поясах нет. В поясе F (меж-
ду параллелями 40° и 48° северной широ-
ты) она ведется от меридиана 13° запад-
ной долготы, а в поясе G — 10° западной
долготы.
Номенклатура листа карты включает
обозначение пояса и номер листа в поя-
се, например ONC — F-8 (F — пояс, 8—
номер листа). Карта отпечатана в 10 кра-
сок. Населенные пункты изображаются так
же, как и на карте масштаба 1:500 000
(ТРС). Рельеф суши изображен сочетанием
горизонталей, гипсометрической послой-
ной окраски и отмывки. Основные проме-
жуточные и дополнительные горизонтали
проведены соответственно через 1000, 500
и 250 футов. На карте даны элементы гид-
рографии и гидротехнические сооруже-
ния, являющиеся визуальными ориентира-
ми: озера, реки, каналы, водохранилища,
плотины, дамбы, пирсы, большие мосты,
а также некоторые промышленные объ-
екты и местные предметы — трубопрово-
ды, рудники, шахты, нефтепромыслы, ли-
нии электропередачи, маяки, вышки и
т. п. Все государственные границы изоб-
ражены одним условным знаком.
Для определения положения воздушных
и наземных целей на листах карты нанесе-
на географическая сетка (GEOREF). За юж-
ной стороной рамки листа приведены схе-
ма разграфки и правила пользования ге-
ографической сеткой для определения ко-
ординат. Аэронавигационные объекты да-
ны на карте в тех же условных знаках, что
и на тактико-пилотажной карте масштаба
1:500 000, и напечатаны фиолетовой крас-
кой.
Кроме номенклатуры, на листах карт,
издаваемых топографическим центром
КУМО, буквой и трехзначным числом
обозначается серия. Буквенный индекс оз-
начает определенную страну или группу
стран (например, К — Ближний Восток,
L — Дальний Восток и Юго-Восточная
Азия, М — Западная Европа, V — США).
Первая после буквы цифра указывает
масштаб карты (4 — 1:500 000, 5 —
1:250 000, 6 — 1:100 000, 7 — 1:50 000; 8—
1:25 000). Две последние цифры в серии
служат для уточнения территории. Напри-
мер, на карте серии V782 V обозначает
территорию США, 7 — масштаб 1:50 000,
8 — группу южных штатов, 2 — штат Те-
хас.
Кроме топографических карт, КУМО
создает большое количество специаль-
ных карт, фотокарт и фотодокументов,
подготавливает исходные геодезические и
гравиметрические данные, а также воен-
но-географические материалы, необходи-
мые для топогеодезического обеспечения
систем вооружения и боевых действий
войск на различных ТВД.
В связи с резко возросшими потребно-
стями в картографической продукции и
внедрением автоматизированных средств
управления войсками в настоящее время
в большом объеме стали изготавливаться
и использоваться топографические карты в
цифровом виде.
16
СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА
ПРИНЦИПЫ ТЫЛОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЕВЫХ
ДЕЙСТВИЙ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК США
Генерал-лейтенант Л. СОРОЧЕНКО,
профессор
‘11’ИЛИТАРИСТСКИЕ круги и военное руководство США, преследуя великодержав-
ные, гегемонистские цели, проводят широкомасштабные мероприятия по на-
ращиванию боевой мощи вооруженных сил. В этих агрессивных планах подготовки к
развязыванию войны против Советского Союза и других социалистических государств
важное место отводится повышению боевых возможностей сухопутных войск за счет
оснащения их современным оружием и боевой техникой, изыскания эффективных спо-
собов их использования, разработки Годнее совершенных форм боевого и тылового
обеспечения.
Американские военные специалисты отмечают, что в настоящее время сухопут-
ные войска стали полностью механизированными, они оснащены большим количест-
вом технических средств, летательных аппаратов и автоматизированных систем уп-
равления. Это привело к изменениям в тактике ведения боевых действий и опера-
тивном искусстве. Новая концепция «воздушно-наземная операция (сражение)»
стала, по их мнению, вполне реальной и осуществимой. Однако ее реализация бу-
дет зависеть от многих факторов, в том числе от надежного обеспечения всеми ви-
дами материальных средств — от оружия и военной техники, боеприпасов и горюче-
го до вещевого и других видов имущества.
Важность системы тылового обеспечения общепризнана в прошлом и настоящем.
Но в современных условиях ведения боевых действий, по мнению западных специа-
листов, она приобретает гораздо большее значение, поскольку сейчас к сухопутным
войскам предъявляются повышенные требования в отношении мобильности, манев-
ренности, четкости и взаимодействия с ВВС, увеличения глубины ударов. Ход и ис-
ход боя прямо зависят от того, насколько полно и своевременно войска будут обес-
печены всем необходимым, как скоро будут возвращаться в строй раненые и боль-
ные, а также восстанавливаться поврежденные оружие и боевая техника.
Все это, считает американское командование, является задачами тылового обес-
печения. Опыт всех прошлых войн подтверждает, что для его осуществления точно
так же не хватает сил и средств, как и батальонов, танков, артиллерии. Поэтому
особое значение приобретает эффективное использование наличных ресурсов, что в
решающей степени определяется совершенством принятых принципов тылового обес-
печения и умением определить в данной конкретной ситуации наиболее важные из
них.
Как сообщается в зарубежной прессе, разработка принципов тылового обеспече-
ния основывается на законах вооруженной борьбы и общих положениях военного
искусства. Они не только важны для понимания закономерностей тылового обеспече-
ния современных операций и боевых действий, но и позволяют заглянуть в буду-
щее, наметить новые тенденции, определить ближайшую и отдаленную перспективы.
Хорошее знание и глубокое понимание содержания принципов, принятых вероятным
противником, дают возможность прогнозировать действия его тыла в военное время и
соответственно препятствовать их реализации на практике.
Ни один из разработанных принципов тылового обеспечения, по мнению иност-
ранных авторов, не должен трактоваться однозначно или превращаться в шаблон для
действий. Каждый из них содержит основную идею, но оставляет широкое поле для
творческого его применения в зависимости от складывающейся обстановки. Основ-
1 «Зав псеияол пЛздцьшне» № 11 А/
ная часть принципов тылового обеспечения прямо или косвенно определяет ответст-
венность каждого эшелона тыла за выполнение главных мероприятий с учетом того
оперативного или войскового звена, в котором они осуществляются. Большинство же
их содержит рекомендации, направленные на достижение максимальной эффективно-
сти при предельно экономном расходовании сил и средств тыла.
Ограничившись приведенным выше кратким изложением мнений зарубежных ав-
торов о важности принципов тылового обеспечения, рассмотрим, какую они придают
им форму и какое содержание вкладывают в них. Для этого есть ряд оснований. Во-
первых, в последнее время в западной военной печати эти принципы широко обсуж-
даются, а некоторым из них придаются новые смысл и содержание. Во-вторых,
определяются цели деятельности тыла, главные задачи и порядок взаимодействия со-
ставных частей системы тылового обеспечения и ее подсистем. В-третьих, детальное
их рассмотрение позволяет получить некоторую информацию и об основах организа-
ции тылового обеспечения сухопутных войск в блоке НАТО.
В последние годы многие зарубежные специалисты пытались сформулировать
общие принципы тылового обеспечения вооруженных сил в военное время, одинако-
во пригодные для всех уровней. Как отмечается, наиболее серьезную попытку сде-
лать это предприняли военные исследователи США, и в частности Джеймс Хьюстон*,
Он сформулировал 14 принципов, которые могли бы стать основополагающими при
разработке соответствующих документов по тыловому обеспечению войск.
В ходе последующего обсуждения они были оценены многими специалистами с
позиций современности. Был учтен опыт войны не только в Корее, анализу которого
посвящены исследования Хьюстона, но и во Вьетнаме, других локальных войн и кон-
фликтов, развязанных в последние три десятилетия военщиной США и их союзни-
ками.
В американской печати появились статьи, где отмечалось, что изложенные Хью-
стоном принципы тылового обеспечения могут быть взяты за основу. Вместе с тем
подчеркивалось, что некоторые из них должны соответствовать современным требо-
ваниям ведения боевых действий. В результате проведенной исследовательской ра-
боты в настоящее время американские военные специалисты выдвинули девять ос-
новных принципов тылового обеспечения2, содержание которых раскрывается ниже.
«Задача» подразумевает цель, предназначение, ожидаемые и конечные резуль-
таты. Основной смысл этого принципа сводится к тому, что тыл своими действиями
обязан обеспечить реализацию потенциальных боевых возможностей, огневой и удар-
ной мощи войск в любых условиях обстановки, оказать им содействие в достижении
тактических, оперативных и стратегических целей. Он считается исходным и выте-
кает из аксиомы: войска, не обеспеченные в тыловом отношении, не способны реали-
зовать свои боевые возможности. Принцип предполагает необходимость постановки
тылу реальных задач по обеспечению войск к установленному сроку и в заданных
объемах. Это, по мнению специалистов, должно определяться возможностями различ-
ных отраслей экономики по обеспечению вооруженных сил, а также производствен-
ными, транспортными, эвакуационными и другими возможностями войск, учреждений
тыла и их группировок на конкретных ТВД.
Принцип предусматривает необходимость четкой формулировки задач подчинен-
ным вышестоящими командирами и твердое знание последними каждого подразде-
ления, части и учреждения тыла, а также ожидаемых конечных результатов их
деятельности по обеспечению боевых действий войск.
Командиры, начальники штабов и служб тыла на всех уровнях, получив задачу,
должны в кратчайшие сроки определить возможность и способ ее выполнения, а так-
же принять решение о привлечении необходимых для этого сил, средств и ресурсов.
Если задача не сможет быть решена в полном объеме и в установленные сроки, то
руководитель тыла обязан немедленно доложить командиру (командующему) и стар-
шему тыловому начальнику свои предложения по очередности ее выполнения налич-
ными силами или просить дополнительные силы и средства.
Чтобы исключить вероятность получения нереальной задачи, руководитель тыла
должен докладывать командиру (командующему) о действительном наличии сил и
средств, их фактических возможностях по обеспечению боевых действий и о необхо-
димой помощи от вышестоящего звена тыла.
1 Джеймс Хьюстон — американский историк, автор ряда трудов по вопросам тыло-
вого обеспечения. — Ред.
1 Здесь и далее по тексту названия принципов даются в словарном переводе аме-
риканских терминов. — Ред,
18
«Из тыла к фронту». В соответствии с этим принципом вышестоящая инстанция
отвечает за подачу материальных средств потребителям, командир и начальник тыла
должны быть максимально освобождены от забот о поступлении материальных средств,
силы и средства тыла обязаны следовать за обеспечиваемыми войсками, материаль-
ные средства должны поступать в низшие звенья без промежуточных инстанций,
необходим непрерывный контроль за доставкой материальных средств потребителям.
Поскольку одним из основных факторов, ограничивающих возможности системы
тылового обеспечения, является время, то борьба за его выигрыш должна вестись по
всем направлениям. Расстояние подвоза материальных средств, по мнению западных
специалистов, в среднем остается неизменным. Поэтому время можно выиграть за
счет увеличения скорости прохождения грузов сверху вниз, из тыла к фронту, све-
дя к минимуму количество перевалочных пунктов, а также сокращения путей снаб-
жения благодаря улучшению технологических операций. Командование сухопутных
войск придерживается мнения, что подвижность тыла должна быть такой же, как
подвижность обеспечиваемых войск, или даже выше. Работа тыла с ходу и с ко-
ротких остановок считается наиболее правильным способом действий.
«Адекватность». Принцип объединяет следующие основные положения: количе-
ственное соответствие расчетной потребности массы, объема, единиц сил и средств
тыла на бой (операцию) и фактической обеспеченности ими; согласованность време-
ни завершения сосредоточения и накопления необходимых сил и средств намечен-
ному сроку начала боя (операции); соблюдение такой очередности тылового обеспе-
чения войск, которая соответствует важности выполняемых ими задач. Под этим
принципом американские специалисты понимают и расчет потребности в материаль-
ных средствах, от точности которых может зависеть успех достижения конечного ре-
зультата боевых действий. В то же время, по их мнению, излишнее сосредоточение
сил тыла, накопление больших, чем надо, запасов на складах сковывают действия
тыловых органов, уменьшают их подвижность, удлиняют сроки обновления запасов,
требуют дополнительного выделения сил и средств на погрузочно-разгрузочные ра-
боты, обеспечение их безопасности и т. п. Так, в иностранной военной печати со-
общалось, что во время агрессии США во Вьетнаме было накоплено такое количест-
во материальных средств, которое намного превышало действительные потребности
американских войск в них. Вследствие этого пришлось привлечь много сил и
средств для обеспечения жизнедеятельности складов, баз, коммуникаций и других
объектов. Отмечается также, что создание чрезмерных запасов задерживает разра-
ботку и накопление более совершенных материальных средств. Исходя из этого де-
лается вывод: основной смысл принципа «адекватности» заключается в том, что по-
тенциальные возможности системы тылового обеспечения должны соответствовать
действительным потребностям в них, не будучи ни завышенными и ни заниженными.
«Гибкость» является одним из важнейших принципов системы тылового обес-
печения. Его основной смысл — готовность тыла к выполнению своих задач в лю-
бой обстановке. Он предполагает отказ от жестких рамок в определении способов ис-
пользования сил и средств, а также проявление разумной инициативы со стороны
организаторов и исполнителей тылового обеспечения. «Гибкость», по мнению аме-
риканских экспертов, может быть обеспечена лишь в том случае, если при выработ-
ке решения будут учтены все наиболее вероятные варианты развития обстановки. Это
может облегчить в последующем принятие соответствующего уточненного решения.
Указанный принцип исключает влияние на него элементов случайности и неожидан-
ности.Он обеспечивается непрерывным процессом совершенствования системы в це-
лом и модернизации всех ее составляющих элементов по мере изменения требований
к ним.
«Мобильность» •— одна из сторон принципа «гибкости» системы тылово-
го обеспечения, сочетающая в себе ее высокую подвижность и обеспеченность на-
дежными средствами (транспортными, связи и другими), а также способность к
быстрой адаптации к той или иной обстановке.
«Экономичность». Рассматривая этот принцип, зарубежная пресса подчеркивает,
что в большинстве случаев ресурсы тыла будут ограничены и спрос потребителей
может быть удовлетворен лишь частично. Как отмечается, даже в ходе военных дей-
ствий необходимо регулировать объем производства всех видов материальных
средств, исходя из того, что как их недостаток, так и чрезмерный избыток одинаково
опасны для нормального функционирования системы тылового обеспечения. Во всех
19
случаях, когда это возможно, необходимо принимать все меры по недопущению не-
оправданных расходов и потерь материальных средств.
«Постоянная информация» о потребности материальных средств, их наличии,
местонахождении, расходе, потерях, поступлении и т. д. предопределяет эффектив-
ность планирования материального обеспечения, его организации, распределения,
экономии. В американской военной прессе сообщается, что вся подготовка тыла мо-
жет оказаться напрасной, если она не будет основываться на полной и достоверной
информации. Интересы дела требуют, чтобы доклады о самых неблагоприятных фак-
тах в системе тылового обеспечения были всегда объективными. Только такая инфор-
мация, по мнению командования сухопутных войск, может обеспечить соответствую-
щую тыловую поддержку именно там и тогда, где и когда она необходима, даже ес-
ли система тылового обеспечения располагает ограниченными ресурсами.
Этот принцип предполагает, с одной стороны, необходимость обновления и со-
вершенствования материальных средств, а с другой — сочетание воинской и граж-
данской ответственности за поставку военной продукции. Американские военные
специалисты считают, что в систему тылового обеспечения, созданную в мирное
время, не должны вноситься значительные изменения в период, непосредственно
предшествующий началу войны. Тем более недопустима коренная ее перестройка.
Подчеркивается, что сама система тылового обеспечения является сложной и
попытки упростить ее редко заканчиваются успехом. И все же ряд исследователей
предполагают добиться этого, идя по трем направлениям: максимального использова-
ния автоматизированных систем управления; разработки системы тылового обеспе-
чения, оптимально приспособленной для военного времени; совершенствования пла-
нирования в мирное время с учетом потребностей в силах и средствах в военное
время.
«Единство управления» подтверждает то, что управление тыловым обеспече-
нием является одной из функций управления войсками и что общие требования к
организации управления войсками полностью распространяются и на управление
тылом. Из этого следует, что командиры должны нести такую же ответственность за
тыловое обеспечение, как и за организацию и ведение боя. Разграничивать ответст-
венность за решение оперативных вопросов и вопросов тылового обеспечения бес-
смысленно, ибо, как отмечается в зарубежной прессе, это различные аспекты одной
и той же проблемы на всех уровнях. В этой связи подчеркивается, что принцип
«единства управления» предполагает, чтобы при выполнении общей задачи все эле-
менты системы тылового обеспечения действовали под общим управлением коман-
дира.
«Безопасность» требует осуществления комплекса мер по обеспечению охраны
и обороны объектов тыла от воздействия средств поражения противника.
Таково, судя по сообщениям иностранной военной печати, содержание основ-
ных принципов, которыми американское командование рекомендует пользоваться при
организации тылового обеспечения сухопутных войск.
ПРОТИВОТАНКОВЫЕ МИНЫ
Полковник запаса Н. ЖУКОВ
ТЭ АРМИЯХ капиталистических госу-
-*-* дарств, и прежде всего участников
агрессивного блока НАТО, продолжается
интенсивная подготовка к войне против
СССР и других стран социалистического
содружества, постоянно совершенствуются
оружие и боевая техника, способы их прак-
тического применения. Новая американ-
ская концепция «воздушно-наземная опе-
рация (сражение)» предполагает ведение
высокоманевренных наступательных дей-
ствий с одновременным нанесением уда-
ров не только по войскам первого эшелона
20
противника, но также по его вторым эше-
лонам, резервам и стационарным объектам,
расположенным на большой глубине. В
этих случаях, как считают иностранные
специалисты, с целью сдерживания дей-
ствий войск противника, в первую очередь
его танковых частей и подразделений, важ-
ная роль отводится современным средствам
минирования, активное и правильное при-
менение которых может существенно по-
влиять на успех боя (операции).
В настоящее время все большую значи-
мость, особенно в армиях стран блока
НАТО, приобретает термин «наземная мин-
ная война». При этом первостепенное вни-
мание обращается на противотанковые заг-
раждения, которые предполагается широко
использовать во всех видах боевых дейст-
вий, в том числе в наступлении. По мне-
нию зарубежных специалистов, это обус-
ловлено рядом причин, основными из ко-
торых являются следующие: создание но-
вых противотанковых мин, характеризую-
щихся высокой поражающей способностью
при весьма малых весах и габаритах; воз-
можность механизированной установки мин,
что существенно снижает потребные для
этого трудозатраты и время; способность
дистанционной установки противотанко-
вых или смешанных минных заграждений
на дальностях от десятков метров до нес-
кольких сот километров, для чего исполь-
зуются наземные минные разбрасыватели,
ствольная и реактивная артиллерия, ар-
мейская авиация и самолеты тактической
авиации ВВС.
Современные противотанковые мины по
их воздействию на бронецели подразделя-
ются на противогусеничные, противодни-
щевые и противобортовые. Их основные ха-
рактеристики приведены в таблице.
Противогусеничные мины — это наибо-
лее старые образцы (именуются минами
первого поколения). Они характеризуются
ограниченной эффективностью, поскольку
срабатывают только при непосредственном
контакте с ходовой частью танка и лиша-
ют его подвижности за счет разрушения гу-
сениц и опорных катков.
Разработка новых мин данного типа ве-
дется весьма слабо, главным образом в ин-
тересах армий развивающихся стран, нуж-
дающихся в дешевых и предельно простых
в обращении образцах, использование ко-
торых не требует высокой квалификации
и обеспечивает максимальную безопасность
минеру. Новые мины выполнены в пласт-
массовом корпусе и не обнаруживаются
индукционными миноискателями, некото-
рые из них рассчитаны на установку как
вручную, так и механизированным спосо-
бом.
Тем не менее, судя по сообщениям за-
рубежной печати, противогусеничные ми-
ны до настоящего времени являются наи-
более массовым средством в армиях прак-
тически всех капиталистических стран,
поскольку еще сохраняются значительные
запасы боеприпасов этого типа, изготов-
ленных в 50—60-х годах. Часть этих мин
приспособлена к установке с помощью спе-
циально созданных средств механизации,
а для повышения эффективности действия
разработаны усовершенствованные взрыва-
тели — механические штыревые и элек-
тронные неконтактные, посредством кото-
рых противогусеничные мины превращают-
ся в противоднищевые, способные сраба-
тывать под всей проекцией движущейся
цели.
Американская мина М 5 6 (рис.
1, А) выполнена в алюминиевом корпусе
в форме полуцилиндра с четырьмя раскры-
вающимися в полете тормозными щитками.
Имеет электронный контактный взрыва-
тель, рассчитанный на срабатывание от
длительно действующей нагрузки (чтобы
противостоять взрывным средствам трале-
ния и воздействию каткового трала) и ос-
нащенный самоликвидатором. Часть мин
оснащена элементом неизвлекаемости, под-
рывающим их при попытке сдвинуть с
места.
Мина является компонентом одноимен-
ной вертолетной системы минирования М56,
состоящей на вооружении подразделений
армейской авиации США. При устройстве
заграждения такие мины через 1—2 мин
после падения на землю переводятся в бо-
евое положение и по истечении заданного
срока самоликвидируются, если на них не
воздействовала цель.
Английская мина L9A1 (рис.
1. Б) — удлиненная, в пластмассовом кор-
пусе, устанавливается прицепным минным
заградителем. Может оснащаться гидроме-
ханическим контактным взрывателем на-
жимного действия, штыревым механичес-
ким взрывателем L127A1, электронным
неконтактным взрывателем L128A1 или
необезвреживаемым электронным L131A1.
Первый располагается внутри корпуса, а
два других находятся снаружи на одном
из его концов.
Французская мина АСРМ (рис.
1, В) выполнена в пластмассовом корпусе.
Она рассчитана на установку прицепным
минным раскладчиком и самоходным мин-
ным заградителем. Мина имеет нажимную
крышку и срабатывает только при полном
перекрытии ее ходовой частью движущего-
ся танка. В целях большей безопасности
оснащена двумя ступенями предохранения
и автоматически переводится в боевое по-
ложение через 15'мин после выдачи ее на
грунт.
Французская мина «Митраль»
(рис. 1, Г), находящаяся в стадии разра-
ботки, будет дистанционно устанавливать-
ся наземными, ракетными или авиацион-
ными системами минирования. Мина вы-
полнена в металлическом корпусе треуголь-
ного сечения. Она имеет электронный кон-
21
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТИРИСТИКИ ПРОТИВОТАНКОВЫХ МИН
Модель (страна) Материал корпуса Вес, кг: общий вв Размеры, мм: диаметр высота Взрыватель
Противогусеничные
М15 (США) Сталь 14,3 330 Механический контакт-
10 125 ный
М56 (США) Алюминий 3,4 (250X120)* Электронный контакт- ный
1,7 100
DM21 (ФРГ) То же 10 300 Механический контакт-
5.6 130 ный
L9A1 (Великобритания) Пластмасса И 8,4 (1200x100) 80 Гидромеханический контактный, электрон- ный контактный или неконтактный
АСРМ (Франция) То же 6.3 4 (280X185) 105 Механический контакт- ный
«Митраль» (Франция) Металл (300X100) Электронный контакт-
100 ный
SB-81 (Италия) Пластмасса 3.2 232 Пневмомеханический
2 90
ТС/6 (Италия) То же 9,6 270 То же
6 185
ТС/2.4 (Италия) 3» 3,6 200 3>
2 ПО
Типа 63 (Япония) 2* 14.5 305 Механический контакт-
11 216 ный
Противоднищевые
М70 и М73 (США) Металл 2,2 0,7 127 76 Магнитный неконтакт- ный
М75 (США) То же 1.7 120 То же
0.7 66
BLU-91/B (США) 2 (140X140)
0.7 60
М21 (США) Сталь 8,5 230 Механический контакт-
4,8 115 ный или электронный не- контактный
PzMi-З (ФРГ) Пластмасса 7.9 250 Электромагнитный не-
3.8 ПО контактный
АТ-2 (ФРГ) Металл 2 100 Электронный контакт-
> 0,7 130 ный
HPD мод. F1 (Франция) Пластмасса 5 (300X200) Магнитный неконтакт-
2 100 ный
SB-MV/T (Италия) То же 5 235 То же
2.6 100
Типа 6 (Швеция) 7.5 250
3,5 ПО
РМ83 (Австрия) 7.5 280X280 Электронный контакт-
4 140 ный
РМ3000 (Австрия) 8 280X280
4 100 То же
, Противобортовые
М24 (США) Сталь 10,8 88.9 Электрический контакт-
ХМ84 (США) Металл 0,9 16 460 (300X300) ный или ПК неконтакт- ный Электронный некой-
DAWMINE (Великобрита- То же 6.5 300 720x350 тактный То же
ния) AJAX (Великобритания) » 500 680X300
PARM-1 (ФРГ) 12 450 600X200 Электронный контакт-
МАИ мод. F1 (Франция) Сталь 1.5 12 400 185 НЫЙ Электромеханический
АТМ-6 (Австрия) То же 6,5 13 270 180 контактный или контактный Электронный ИК не- некон-
SMI 22/7С (Австрия) Металл 7,2 7 320 180 тактный То же
430
* В скобках указаны размеры; дайна X ширина, мм,
22
Рис. 1. Противотанковые противогусеничные мины: А — М56 (США); Б — L9A1 (Велико-
британия); В — АСРМ (Франция); Г — «Митраль» (Франция); Д — SB-81 (Италия); Е — ТС/6
(Италия); Ж — ТС/2,4 (Италия); 3 — РЗ Мк1 (Пакистан)
тактный взрыватель с приводом в виде
трех нажимных кнопок, размещающихся
во всех трех ребрах корпуса. Снаряжена
ВВ на основе гексогена. Ее взрыватель
оснащен элементом неизвлекаемости и бло-
ком самоликвидации, подрывающим бое-
припас после установки через заданный
срок, который может регулироваться.
Итальянская мина SB-81 (рис.
1, Д), имеющая пластмассовый корпус,
устанавливается вертолетом или вручную.
Она снабжена пневмомеханическим взры-
вателем нажимного действия, который мо-
жет быть оснащен электронными компо-
нентами для установки ее в неизвлекаемое
положение и последующего перевода че-
рез заданный срок в безопасное положение.
SB-81 состоит на вооружении итальянской
армии и выпускается по лицензии в Испа-
нии. Кроме этого, такие мины есть в арген-
тинской армии. Судя по сообщениям ино-
странной печати, они успешно применя-
лись в ходе боевых действий на Фолкленд-
ских (Мальвинских) о-вах против англий-
ских войск, не нашедших эффективного
средства их обнаружения.
Итальянские мины ТС/6 и
ТС/2,4 (рис. 1, Е и Ж) неметалличес-
кие, оснащены пневмомеханическим взры-
вателем и рассчитаны на установку вруч-
ную. Они разработаны специально для
продажи другим странам и закупаются, в
частности, Пакистаном, который передает
их действующим в Афганистане бандит-
ским формированиям, использующим эти
боеприпасы наиболее активно для миниро-
вания дорог.
Пакистанская мина РЗ М к 1
(рис. 1, 3), имеющая пластмассовый кор-
пус, устанавливается вручную. Под круг-
лой нажимной крышкой находится взрыв-
ной механизм — противопехотная фугас-
ная мина. Основным зарядом является тро-
тил. Срабатывание РЗ Мк1 происходит от
давления ходовой части танка на нажим-
ную крышку, которая при этом обламыва-
ется по периметру и воздействует на
взрывной механизм. Дополнительных гнезд
23
Рис. 2. Противоднищевые мины: А — М70 (США); Б —
BLU-91/B (США); В - PzMi-З (ФРГ); Г - АТ-2 (ФРГ); Д~
HPD мод. F2 (Франция); Е — РМ83 (Австрия); Ж — PM30U0
(Австрия)
для установки мины в неизвлекаемое по-
ложение нет.
Противоднищевые мины именуются за-
рубежными военными специалистами мина-
ми второго поколения. Главным преиму-
ществом перед минами первого поколения
является значительно большая эффектив-
ность при существенно меньших весе и
размерах, что достигнуто за счет примене-
ния заряда направленного действия и эле-
ктронного неконтактного взрывателя, обес-
печивающего срабатывание боеприпаса под
всей проекцией цели.
Заряд направленного действия имеет
закрытую металлической облицовкой полу-
сферическую или коническую выемку. При
взрыве из облицовки формируется поража-
ющий элемент — кумулятивное ударное
ядро с начальной скоростью порядка 2000
м/с. Как сообщается в иностранной печа-
ти, такое ядро, обладающее значительной
кинетической энергией, способно пробить
днище любого современного танка, воспла-
менить топливо и боезапас машины. В ре-
зультате резкого возрастания давления в
корпусе машины выводится из строя ее
экипаж. Таким образом, как считают за-
рубежные специалисты, новые противодни-
щевые мины способны полностью лишить
танк боеспособности. Это обстоятельство .
позволило им сделать вывод о целесооб-
разности полностью переключиться на ми-
ны второго поколения, разработка которых
идет сейчас наиболее интенсивно. Первые
их образцы начали поступать в сухопут-
ные войска, в первую очередь стран НАТО.
Значительная часть продолжает разрабаты-
ваться и совершенствоваться. Все они,
согласно приводимой в западной прессе
классификации, подразделяются на обыч-
ные (рассчитанные на механизированную
установку и вручную) и дистанционно ус-
танавливаемые.
Американские мины семей-
ства FASCAM рассчитаны на дис-
танционную установку: М70 (рис. 2, А) и
М73 — 155-мм артиллерией, М75 — на-
земным минным разбрасывателем, ХМ78 —
из переносного контейнера, BLU-91/B
(рис. 2, Б) и ее модернизированный вари-
ант — авиацией и наземным минным раз-
брасывателем. Характерным для этого се-
мейства является унификация ряда компо-
нентов, к которым относятся: заряд ВВ,
корпус, отдельные элементы взрывателя и
источник питания.
24
Мины имеют малогабаритный цилиндри-
ческий корпус с зарядом ВВ направленно-
го действия (с двумя направленными в
противоположные стороны выемками) и
магнитный (электронный) неконтактный
взрыватель с элементом неизвлекаемости и
блоком самоликвидации (один, два или три
фиксированных срока). У взрывателя нес-
колько ступеней предохранения, снимаю-
щихся последовательно: первая — в мо-
мент выхода мины из направляющей (кас-
сеты), последняя — после падения боепри-
паса на землю и успокоения. По истечении
заданного срока все установленные мины
с высокой степенью надежности самолик-
видируются, что позволяет своим войскам
занять минировавшуюся местность или со-
вершать на ней маневры.
Судя по сообщениям зарубежной печа-
ти, все мины данного семейства приняты
на вооружение и запущены в серийное про-
изводство, а мины моделей М70, М73, М75
и BLU-91/B в составе соответствующих
систем минирования начали поступать в
войска и осваиваться ими.
3 а п а д н о г е р м а н с к а я мина
Р z М i - 3 (рис. 2, В) является составной
частью системы минирования MiVS. Она
представляет собой незначительно модер-
низированный образец шведской мины ти-
па 6 (FFV028). Крупную партию мин
типа 6 (на сумму 500 млн. шведских
крон) бундесвер закупил в 1985 году.
PzMi-З устанавливается специально
для нее разработанным прицепным мин-
ным заградителем (в грунт или на его по-
верхность) или вручную. Конструкция
взрывателя допускает снятие установлен-
ной мины своими войсками для повторно-
го использования. По истечении заданного
срока взведенная мина самонейтрализу-
ется (переводится в безопасное положе-
ние).
Взрыватель мины оснащен электромаг-
нитным датчиком, вызывающим иниции-
рование основного заряда в момент про-
хождения над ней тяжелой бройирован-
ной машины. Перед взрывом срабатывает
вскрышной пороховой заряд, обнажающий
облицовку основного заряда, что обеспе-
чивает благоприятные условия для пра-
вильного формирования кумулятивного
ударного ядра.
Западногерманская мина
АТ-2 (рис. 2, Г) — основной инженер-
ный боеприпас разбрасываемого типа, рас-
считанный на дистанционную установку
наземным минным заградителем и ракета-
ми. Мина принята на вооружение, произ-
водится и начала поступать в войска.
Имеет металлический корпус с подпру-
жиненными установочными лапками, ко-
торые после падения боеприпаса на зем-
лю раскрываются, обеспечивая ему верти-
кальное положение. АТ-2 оснащена заря-
дом направленного действия и электрон-
ным взрывателем с контактным датчиком
в виде жесткого проволочного штыря, эле-
ментом неизвлекаемости и самоликвидато-
ром. После падения на землю и стабили-
зации мина переводится в боевое положе-
ние и срабатывает при касании движу-
щейся машиной ее контактного датчика,
при попытке противника вручную снять
ее с места или по истечении заданного
после установки срока (в пределах 6—
96 ч) в результате самоликвидации. Ми-
ны, доставляемые ракетами, оснащены
тормозным парашютом, автоматически от-
соединяющимся после падения боеприпа-
са на землю.
Английская мина BATS на-
ходится на начальном этапе разработки.
Это будет универсальный боеприпас для
использования в комплексе средств дис-
танционного минирования, в состав кото-
рого, как сообщает зарубежная военная
пресса, войдут наземный минный разбра-
сыватель, вертолетная и самолетная ус-
тановки минирования, 155-мм артилле-
рийский снаряд и кассетная боевая часть
НУР.
BATS будет выполнена по типу амери-
канских мин семейства FASCAM. Имея
малые вес и размеры, она должна вклю-
чать заряд направленного действия и
электронный неконтактный взрыватель с
элементом неизвлекаемости и самоликви-
датором.
Французская мина HPD мод.
F 2 (рис. 2, Д) — усовершенствованный
вариант мины HPD мод. F1, состоящей на
вооружении с 1969 года. У нее те же раз-
меры, она рассчитана на установку штат-
ными французскими средствами механиза-
ции минирования. Отличается от старой
модели более совершенными комплектую-
щими изделиями и повышенной эффектив-
ностью действия. HPD мод. F2 выполнена
в двух раздельных модулях, герметична
и может устанавливаться в воде на глу-
бине до 5 м. Имеет электромагнитный
взрыватель с элементом неизвлекаемости
и блоком самонейтрализации, переводя-
щим боеприпас из боевого положения в
безопасное по истечении запрограммиро-
ванного срока.
Французская разбрасыва-
емая мина рассчитана на дистанцион-
ную установку с помощью 155-мм кас-
сетного артиллерийского снаряда, прохо-
25
Рис. 3. Противотанковые противобортовые мины: А — ХМ 84 (США); Б — PARM-1 (ФРГ);
В — LAWMINE (Великобритания); Г — AJAX (Великобритания); Д — МАИ мод. F1 (Фран-
ция); Е — АТМ-6 (Австрия); Ж — SMI 22/7С (Австрия)
дящего в настоящее время испытания.
Она оснащена зарядом направленного дей-
ствия, электронным неконтактным взры-
вателем с механизмом замедления взведе-
ния, элементом неизвлекаемости и само-
ликвидатором. Подобным образом устро-
ена также мина, рассчитанная на приме-
нение из наземной установки минирова-
ния бронированной инженерной машины
EBG, готовящейся к принятию на воору-
жение сухопутных войск Франции. Обе
мины имеют на корпусе подпружиненные
лапки, посредством которых они стабили-
зируются после падения на землю.
Австрийская мина РМ83 (рис.
2, Е) разработана фирмой «Хиртенбер-
гер». В ее пластмассовом герметичном
корпусе находятся заряд направленного
действия и пьезоэлектрический взрыва-
тель с четырьмя датчиками в виде нажим-
ных кнопок, располагающихся по углам
корпуса. Одна из кнопок может быть за-
менена штырем, касание которого движу-
щейся машиной вызывает срабатывание.
В корпусе мины есть дополнительное за-
пальное гнездо для электродетонатора, что
позволяет подрывать боеприпас, посылая
соответствующий сигнал по проводам или
по радио.
Для взведения мины необходимо вытя-
нуть предохранительное кольцо, повер-
нуть и удалить пусковой рычаг, распола-
гающийся сверху корпуса. В результате
включится электрическая цепь взрывате-
ля. Находящаяся в боевом положении ми-
на может быть обезврежена и снята сво-
ими войсками, для этого в ее электричес-
кой цепи устроен специальный выключа-
тель.
Герметичность мины допускает установ-
ку ее в воде на глубине до 2 м, а компо-
ненты боеприпаса рассчитаны на безот-
казную работу в диапазоне температур от
—30 до +60°, гарантируемая продолжи-
тельность его хранения на складах 25
лет.
Австрийская мина РМ3000
(рис. 2, Ж) фирмы «Динамит — Нобель
Вьен» имеет такой же, как и предыдущий
образец, корпус с зарядом ВВ и электри-
ческий взрыватель с приводом в виде тон-
кого жесткого штыря (являющегося основ-
ным) и четырьмя контактными кнопками,
расположенными в углах корпуса. В ниж-
ней части корпуса может крепиться анкер
для фиксации боеприпаса в месте уста-
новки. И эта мина может быть обезвреже-
на своими войсками для снятия и повтор-
ного использования. Электрическая цепь
взрывателя допускает самоликвидацию
(подрыв) по истечении заданного срока
после взведения или самонейтрализацию
(перевод в безопасное положение).
По заявлению австрийских разработчи-
ков, мина РМЗООО характеризуется повы-
шенной взрывоустойчивостью и приспо-
соблена к дистанционному подрыву по
проводам или по радио.
Противобортовые мины — сравнительно
новый тип инженерных боеприпасов, спо-
собный поражать движущиеся бронирован-
ные цели на значительных дальностях
(от десятков до ста метров). Как указыва-
ется в зарубежной военной печати, они
должны дополнить противотанковые мины
других типов или применяться там, где
установка последних затруднена или не-
целесообразна. Наиболее типичными слу-
чаями применения противобортовых мин
считаются: установка на шоссейных до-
рогах (без нарушения покрытия проез-
жей части), размещение в оконных прое-
мах и на крышах зданий в населенных
пунктах, перекрытие проходов в различ-
ных заграждениях и вероятных участков
переправ.
В последнее время заметно увеличилось
количество новых образцов противоборто-
вых мин, которые по типу поражающего
элемента могут быть подразделены на две
основные категории: с зарядом направ-
ленного действия (по принципу кумуля-
тивного ударного ядра) и с кумулятивной
противотанковой гранатой, выстреливае-
мой из контейнера — пусковой установки.
Американская мина X М 8 4
(рис. 3, А) в настоящее время разрабаты-
вается. Она выполнена в призматическом
металлическом корпусе, укрепленном на
опоре, имеет заряд направленного дей-
ствия и электронный неконтактный взры-
ватель с акустическим и ПК датчиками.
Первый служит для обнаружения цели,
второй — инициирования мины, когда
цель окажется в зоне поражения. В сос-
тав взрывателя также входят элемент не-
извлекаемости, подрывающий мину при
попытке противника ее обезвредить, и
блок самонейтрализации, который перево-
дит взведенный боеприпас через заданный
срок в безопасное положение.
Новой миной планируется заменить на-
ходящуюся на вооружении устаревшую
противобортовую мину М24, в которой
поражающим элементом служит табель-
ная противотанковая кумулятивная гра-
ната М28А1, заключенная в короткую
трубчатую направляющую.
Западногерманская мина
PAR М-1 (рис. 3, Б) разрабатывается
по заданию инженерных войск бундесвера.
Она имеет оперенную кумулятивную гра-
нату, заключенную в короткую направля-
ющую, которая укреплена на треноге. Как
и все мины этого типа, PARM-1 устанав-
ливается на поверхности земли или
крепится на местных предметах. Угол на-
ведения по горизонтали 360°, по верти-
кали от —45 до +90°. Взрыватель элек-
тронный, с датчиком в виде тонкого све-
товода (волоконно-оптического кабеля ма-
лого диаметра), укладываемого на проез-
жую часть дороги, где ожидается движение
танков противника. При его обрыве гра-
ната выстреливается в борт бронецели и по-
ражает ее. Сообщается, что энергии ис-
точника питания взрывателя достаточно
для его работы в течение 40 сут, после
чего боеприпас автоматически переводится
в безопасное положение.
Английская мина LAW MINE
(рис. 3, -В) выполнена на базе штатного
ручного противотанкового гранатомета
LAW-80, для которого изготовлены тре-
нога, чтобы устанавливать его на земле,
27
и электронный взрыватель с неконтакт-
ными датчиками цели. С помощью послед-
них движущаяся цель обнаруживается,
распознается и поражается на дальности
до 100 м. В иностранной печати отмеча-
ется, что мина рассчитана на поражение
только тяжелых бронированных машин
(как гусеничных, так и колесных).
Подобным образом сделана другая анг-
лийская мина — AJAX (рис. 3,
Г), в которой в качестве основного компо-
нента используется шведский РПГ АТ-4,
помещаемый на треногу и оснащаемый
универсальным электронным неконтакт-
ным взрывателем. Последний, по заявле-
нию специалистов фирмы-разработчицы,
может использоваться с любым штатным
противотанковым гранатометом, превра-
щая его в мину.
Французская мина МАП мод.
F 1 (рис. 3, Д) — это первый западный
образец боеприпаса данного типа, состоит
на вооружении в армиях стран НАТО. Поз-
же он стал производиться в Великобрита-
нии и в некоторых других капиталистичес-
ких государствах. Мина имеет заряд нап-
равленного действия и электромеханичес-
кий взрыватель с тонким разрывным про-
водом, укладываемым на пути движения
цели и срабатывающим при обрыве этого
провода. В последнее время сообщалось о
применении инфракрасного неконтактного
взрывателя.
Австрийская мина ATM-6
(рис. 3, Е) разработана фирмой «Хиртен-
бергер». Представляет собой заряд ВВ,
заключенный в металлический корпус, ко-
торый монтируется на стойке, шарнирно
закрепленной на опоре. Угол возвышения
заряда может регулироваться.
Инициирование мины осуществляется
по проводам с использованием штатной
подрывной машинки или любого другого
, источника тока, с помощью выносного
электрического замыкателя, укладывае-
мого на пути движения танков противника,
или неконтактного взрывателя, размещае-
мого рядом с миной и способного обеспе-
чивать срабатывание только при фикса-
ции бронированной цели. Поражение бро-
необъекта обеспечивается кумулятивным
ударным ядром, образующимся из сталь-
ной облицовки заряда при его взрыве. Оно
имеет начальную скорость 1800 м/с и,
по сообщениям западной печати, способно
пробивать броню, на дальностях в несколь-
ко десятков метров.
Мину устанавливают на поверхности
земли, и при ее взрыве личный состав
должен находиться в укрытиях, распола-
гающихся за ней на расстоянии не менее
30 м.
Австрийская мина SMI 22/
7 С (рис. 3, Ж) создана фирмой SMI. Этот
боеприпас имеет цилиндрический металли-
ческий корпус с оптическим визиром в
верхней части для наводки его в точку
поражения цели. В нижней части корпуса
укреплены шарнирные стойки для фик-
сации мины на поверхности земли или на
местных предметах. Мина может управ-
ляться по проводам или оснащаться не-
контактным электронным взрывателем, в
состав которого входят дискриминатор це-
лей (инициирующий боеприпас только при
прохождении бронированной машины) и
блок самонейтрализации — для автома-
тического перевода взведенной мины че-
рез требуемый срок в безопасное положе-
ние.
ОСНАЩЕНИЕ АНГЛИЙСКИХ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК
НОВЫМ СТРЕЛКОВЫМ ОРУЖИЕМ
В соответствии с планами строительст-
ва вооруженных сил Великобритании и
положениями долгосрочной военной прог-
раммы НАТО в области стандартизации
вооружений в рамках блока министерст-
во обороны страны приняло решение об
оснащении частей и подразделений сухо-
путных войск новыми образцами автома-
тических винтовок и ручных пулеметов,
разработанных под единый натовский
патрон калибра 5,56 мм. Новые 5,56-мм
автоматическая винтовка L85A1 и руч-
ной пулемет L86A1 (см. цветную вклейку)
предназначены для замены аналогичных
образцов стрелкового оружия калибров
7,62 и 9 мм за исключением 7,62-мм пу-
Подполковник С. АНЖЕРСКИЙ
леметов, установленных на танках, броне-
транспортерах и других бронированных
машинах. Зарубежные специалисты счи-
тают, что по своим тактико-техническим
характеристикам они превосходят сущест.
вующие образцы оружия калибров 7,62 и
9 мм, легче и компактнее их.
Программа перевооружения сухопут-
ных войск новым стрелковым оружием
рассчитана на период до 1993 года. Се-
рийное производство винтовок и пулеме-
тов (заказано промышленности около
400 тыс.) началось в конце 1985 года.
Первоначально предусмотрено выпустить
180 тыс. единиц нового стрелкового ору-
жия (до 50 тыс. в год). В течение 1986—
28
1987 годов ими намечено оснастить ре-
гулярные сухопутные войска, и в первую
очередь мотопехотные части 1-го армейс-
кого корпуса, находящегося в ФРГ, из
расчета восемь винтовок и два ручных
пулемета на каждое отделение. При этом
носимый боекомплект (семь магазинов по
30 патронов) солдата без увеличения его
веса возрастет почти в 2 раза. Снимае-
мые с вооружения автоматические вин-
товки и ручные пулеметы калибра
7,62 мм и 9-мм пистолеты-пулеметы бу-
дут сданы на хранение.
Для проведения войсковых испытаний
нового стрелкового оружия в различных
физико-географических условиях изготов-
лена первая партия винтовок и пулеметов
в количестве 3 тыс. единиц. Ими оснаще-
ны три мотопехотных батальона, находя-
щихся соответственно в ФРГ, Великобри-
тании и Гонконге, а также подразделения
охраны аэродромов военно-воздушных баз
и 42-й батальон морской пехоты, прово-
дивший боевую подготовку в январе —
марте 1986 года в Северной Норвегии.
Английское командование, судя по сооб-
щениям иностранной печати, вполне
удовлетворено новым оружием.
Сбавочные данные
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНАЯ ДИВИЗИЯ ФРГ
1В МИРНОЕ ВРЕМЯ-КАДРИРОВАННЫЙ.
ЛИЧНЫЙ СОСТАВ, ВООРУЖЕНИЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНОЙ ДИВИЗИИ ФРГ
Части и подразделения Личный состав, человек 120-мм минометы Пусковые установки ПТУР: «Тоу» «Милан» Ручные противо- танковые грана- тометы: 84-мм «Карл Густав» 1 44-мм «Панцерфауст-1» | 20-мм зенитные орудия Радиостанции Автомобили
Командование, штаб и штаб- ная рота Батальон связи 340 630 — — 25 — 30 160 85
Три воздушно-десантные бригады, в каждой: три парашютно-десантных батальона, в каждом парашютно-десантный ба- тальон штабная рота минометная рота 2800 498 490 183 200 16 16 60 41 20 8 17 53 48 190 12 30 12 25 20 48 12 12 290 540 1105 100 190 85 220 55 65 60
инженерная рота рота снабжения 120 220 • ill г 30 ; 75 20 40 5
медицинская рота Другие подразделения Всего S3 60 9430 48 —1 ——I 180 123 25 -Ы—J 30 144 678 Е-З 144 90 15 45 30 25 1765 3790
Подполковник В. ЛЮДЧИК
США. Первые танки М1А1 «Абрамс» по-
ставлены американским войскам, дислоци-
рующимся в ФРГ. Около десяти из них бу-
дет использоваться в учебном центре.
Всего до конца 1988 года новыми танками
планируется переоснастить десять танко-
вых батальонов.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Проведены опытные
стрельбы ЗУР «Рапира» на полигоне От-
тер-Бурн (северная часть Великобритании)
по наземным целям — колесным БТР «Са-
рацин». В ракетах неконтактный взрыва-
тель был заменен контактным.
ФРГ. Поступление на вооружение сухо-
путных войск разведывательных беспилот-
ных летательных аппаратов CL-289 ожида-
ется в 1987—1992 годах. Командование
бундесвера предусматривает создать по
одной батарее в армейском корпусе и ше-
сти дивизиях. В последних батареи войдут
в разведывательные дивизионы артилле-
рийских полков.
ИТАЛИЯ. Разрабатывается фирмами
«ОТО Мелара» и «Фиат» основной боевой
танк, получивший обозначение С1. Он бу-
дет оснащен 12-цилиндровым дизельным
двигателем мощностью 1200 л.с. В качест-
ве основного вооружения планируется ис-
пользовать 120-мм гладкоствольную пушку,
стабилизированную в двух плоскостях на-
ведения. Боевой вес танка около 48 т.
Его производство намечается начать в 1988
году.
ЮЖНАЯ КОРЕЯ. Более 100 боевых ма-
шин пехоты KIFV поставлено сухопутным
войскам. Боевой вес БМП 12,9 т, вмести-
мость 12 человек (включая трех членов
экипажа), основное вооружение — 12,7-мм
пулемет. Дизельный двигатель мощностью
280 л.с. установлен в передней части кор-
пуса. Максимальная скорость движения по
шоссе 74 км/ч, запас хода 480 км.
ЧИЛИ. На вооружение сухопутных войск
поступает новая ручная граната GM78-F7.
Радиус поражения живой силы осколками
около 30 м.
80
Воздушные
Силы—— J
ВОЕННО^^^Ь
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ ФРАНЦИИ
Полковник П. ИВАНОВ
Т> оенно-политическое руководство Франции, несмотря на выход страны из воен-
ной организации НАТО, продолжает тесное сотрудничество с этим агрессив-
ным блоком по многим направлениям. В июне 1983 года на сессии совета НАТО в
Париже президент республики Миттеран заявил следующее: «На Франции, не вхо-
дящей с 1966 года в военную организацию НАТО, лежат, тем не менее, определен-
ные обязанности и требования солидарности в рамках союза, и она твердо намере-
на — я хочу прямо заявить здесь об этом — выполнять обязательства, которых
требует от каждого лояльность и вполне понятные интересы каждого члена союза».
Еще более ясно об этом высказался в своей речи на майской (1984) сессии совета
НАТО французский министр внешних сношений Шейсон, который сказал: «Франция
всегда останется верным союзником НАТО, и в этом ни у кого не может быть сом-
нения...»
Согласно сообщениям зарубежной печати, основными направлениями такого
сотрудничества по линии ВВС являются: совершенствование и обеспечение функ-
ционирования объединенной системы ПВО НАТО в Европе; предоставление националь-
ного воздушного пространства для полетов военной авиации стран — участниц
НАТО во время проведения учений; выделение воздушных коридоров для пролета
американских самолетов в районы Средиземного моря, Ближнего и Среднего Востока;
участие авиационных частей Франции в крупных учениях объединенных ВВС НАТО;
совместная разработка и производство авиационной техники и систем оружия.
ВВС страны являются видом вооруженных сил. Они предназначены для веде-
ния боевых действий как самостоятельно, так и во взаимодействии с национальны-
ми сухопутными войсками и ВМС, а также с объединенными вооруженными силами
НАТО на Европейском театре войны и в «зоне жизненных интересов» Франции. В
их боевом составе имеются: 18 шахтных пусковых установок баллистических ракет
средней дальности (БРСД) S-3D, 22 стратегических бомбардировщика «Мираж-4А»,
более 470 тактических боевых и свыше 200 транспортных самолетов, 114 вертоле-
тов и значительное количество авиационной техники вспомогательного назначения.
В ВВС насчитывается более 96,5 тыс. человек, в том числе почти 36,5 тыс.
военнослужащих срочной службы и 5700 женщин.
Задачи, организация и боевой состав. Как отмечалось выше, ВВС отводится
важная роль в системе вооруженных сил страны. Перед ними поставлены следующие
задачи: нанесение ракетно-ядерных ударов по объектам противника в оперативной и
стратегической глубине; оказание непосредственной авиационной поддержки сухо-
путным войскам и ВМС на Европейском театре войны и на заморских территориях;
изоляция районов боевых действий; организация противовоздушной обороны крупных
административных центров, важных промышленных районов и группировок войск;
ведение воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы; переброска по воздуху
войск, боевой техники и других грузов; высадка и прикрытие с воздуха воздушных
десантов и «сил быстрого развертывания».
Организационно, в соответствии со своим предназначением, все части и подраз-
деления ВВС сведены в командования: стратегическое авиационное, тактических
ВВС (состоит из 1-го и 2-го тактических авиационных командований), транспорт-
ное авиационное, связи и Р9Б, МТО, учебное авиационное (рис. 1).
Непосредственное оперативное руководство военно-воздушными силами осущест-
вляет начальник штаба ВВС (главнокомандующий). Он подчиняется министру обо-
31
роны и отвечает за боевую мобилизационную готовность, разработку планов опера-
тивного использования авиационных объединений и соединений, организацию опе-
ративной и боевой подготовки, оснащение ВВС-авиационной техникой и оружием,
выполнение планов их строительства. В своей деятельности он опирается на аппа-
рат штаба ВВС, руководит которым через трех своих заместителей: по планирова-
нию, оперативным вопросам и тылу, которым подчинены соответствующие бюро (уп-
равления). На штаб ВВС замыкаются также службы и учреждения центрального
подчинения. Подробнее организация штаба ВВС Франции показана на рис. 2.
Все авиационные части и подразделения по территориальному признаку расп-
ределены по четырем военно-воздушным округам (ВВО), штабы которых находятся
в городах Бордо, Мец, Таверни и Экс-ан-Прованс. Командующие ВВО в мирное время
отвечают за МТО и поддержание боевой готовности авиации, дислоцирующейся на
территориях подчиненных округов, а в военное организуют взаимодействие с сухо-
путными войсками, ВМС и гражданскими органами по вопросам ПВО при ведении
совместных боевых действий.
Стратегическое авиационное командование (САК, штаб в
Таверни) объединяет два компонента (наземный и воздушный) из «триады» нацио-
нальных ядерных сил. Военно-политическое руководство страны рассматривает его,
как и морское стратегическое командование, в качестве главной ударной силы. На-
земный компонент САК составляет 1-я дивизия баллистических ракет средней даль-
ности (штаб в Апт). На ее вооружении имеется 18 двухступенчатых твердотоплив-
ных ракет (БРСД) S-3 с моноблочной головной частью (дальность стрельбы 3500 км,
мощность боеголовки до 1 Мт). В 1982—1984 годах на всех ракетах S-3, штатных
ПУ и пунктах управления пуском были проведены работы по повышению их защи-
щенности от электромагнитного импульса (после этого ракетный комплекс получил
обозначение S-3D).
Организационно дивизия состоит из двух эскадрилий (по девять ПУ). Обе эскад-
рильи развернуты на плато Альбион в юго-восточной части Франции. По словам
командующего САК, этот район был выбран ввиду его малозаселенности, а также
с учетом условий местности, позволяющей вести строительство шахт для БРСД.
Пусковые установки расположены на расстоянии 3—8 км друг от друга. Управ-
ление ими осуществляется с пунктов управления пуском (один на эскадрилью), ко-
торые удалены один от другого на 25 км. Данные о цели заранее вводятся в борто-
вое счетно-решающее устройство ракеты. Как сообщается в зарубежной печати, в
случае необходимости программа может быть изменена в течение 1 мин, на пере-
нацеливание всех 18 ракет потребуется около 5 мин, а их пуск после отдания при-
каза1 на применение ядерного оружия может быть осуществлен в течение 7—12 мин.
В составе стратегической авиации имеются две бомбардировочные авиационные
эскадры (91 и 94 базе) и одна заправочная (93 заэс). Бомбардировочные эскадры
включают четыре эскадрильи (две в каждой), которые дислоцируются на авиабазах
Мон-де-Марсан, Казо, Авор и Сен-Дизье. В эскадрилье насчитывается до шести сред-
них стратегических бомбардировщиков «Мираж-4А», способных нести по одной
Рис. 1. Организация ВВС Франции
32
Рис. 2. Организация штаба ВВС Франции
ядерной авиабомбе. Всего в САК 38 самолетов «Мираж-4», в том числе 18 «Мираж-
4А» и 6 «Мираж-4Р» находятся в боевом составе, 6 в варианте самолетов-разведчи-
ков — в резерве, а остальные — на переоборудовании в носители ракет ASMP.
93-я заправочная авиационная эскадра состоит из трех эскадрилий,' в которых
имеется 11 самолетов-заправщиков KC-135F. Они дислоцируются на авиабазах
Истр-ле-Тюбе *, Мон-де-Марсан, Авор и обеспечивают дозаправку в воздухе стратеги-
ческих бомбардировщиков, тактических истребителей, истребителей ПВО и транспорт-
ных самолетов.
Командование тактических ВВС (штаб в Мец) состоит из двух
тактических авиационных командований (1 и 2 ТАК) и предназначено для ведения
боевых действий как на Европейском театре войны, так и на заморских террито-
риях. Командующий тактическими ВВС одновременно является командующим I ВВО,
а его заместитель — командующим Северо-Восточной зоной ПВО.
В 1 ТАК входят пять истребительно-бомбардировочных авиационных эскадр:
3-я (дислоцируется на авиабазе Нанси, включает две эскадрильи истребителей-бом-
бардировщиков «Мираж-ЗЕ» и одну «Ягуар-А», которая предназначена в основном
для нанесения ударов по ЗРК, ЗА и РЛС с целью обеспечения прорыва системы ПВО
противника стратегическими бомбардировщиками «Мираж-4А»), 4-я (Люксей, две аэ
«Мираж-ЗЕ»), 7-я (Сен-Дизье, две аэ «Ягуар-А», одну учебно-боевую на самолетах
«Ягуар-Е», рис. 3, а также дислоцирующуюся на авиабазе Истр-ле-Тюбе эскадрилью
«Ягуар-А»); 11-я (четыре аэ «Ягуар-А» и «Ягуар-Е», из них три находятся в
Туль-Розьер и одна — в Бордо) и 13-я (Кольмар, две аэ «Мираж-SF» и одна —
«Мираж-ЗЕ»), В 1 ТАК имеется также одна (33-я) разведывательная авиационная
эскадра (Страсбург, две аэ самолетов-разведчиков «Мираж-F.ICR» и одна — «Ми-
раж-SR и -RD»).
В западной прессе сообщается, что одна эскадрилья из состава 11-й эскадры
оснащена специальным оборудованием для ведения радиоэлектронной борьбы, а ее
4 аэ (в Бордо) предназначена для оказания авиационной поддержки войскам на за-
морских территориях. Кроме боевых машин, в каждой эскадре для восстановления
навыков техники пилотирования при перерывах в полетах и для самостоятельной
тренировки летчиков имеется учебно-тренировочный отряд самолетов «Мажистер» и
«Бруссар».
Как отмечает иностранная печать, особенностью организации авиационной эскад-
ры ВВС Франции является то, что в нее включены только летный состав и самолеты,
а подразделения обеспечения закреплены за авиационными базами. В каждой боевой
эскадрилье 15 самолетов.
Таким образом, в 1 ТАК насчитывается шесть авиационных эскадр, в которых
’ Часто в зарубежной печати эта авиабаза называется просто Ибтр. — Ред.
3 «Зарубежное военное обозрение» № 11
33
имеется 18 боевых эскадрилий и учебно-боевая. Всего в нем более 300 самолетов, из
них 270 истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» и «Мираж» различных модифика-
ций, в том числе 75 самолетов — носителей ядерного оружия «Ягуар-А» и «Мираж-
ЗЕ». ।
2 ТАК (штаб в Нанси) отвечает за быстрое развертывание новых частей и под-
разделений в угрожаемый период и в военное время, а также за формирование авиа-
ционного контингента интервенционистских сил. В его составе нет штатных авиацион-
ных подразделений, в случае надобности самолеты ему передаются из других ко-
мандований. Постоянными компонентами 2 ТАК считаются 4-я эскадрилья 7-й эс-
кадры и 4-я эскадрилья 11-й (соответственно Истр и Бордо), так как их экипажи
уже в мирное время подготовлены по специальной программе для действий на за-
морских территориях. г
Командование ПВО (штаб в Таверни) отвечает за организацию и прак-
тическое проведение мероприятий по обеспечению ПВО страны. На него возла-
гаются задачи по прикрытию экономических зон, наиболее важных административно-
промышленных центров, районов базирования стратегических ядериых сил и группи-
ровок войск от ударов противника с воздуха.
Вся территория страны разделена на четыре зоны ПВО (Северо-Восточную, Се-
верную, Юго-Восточную и Юго-Западную), границы которых почти совпадают с гра-
ницами военно-воздушных округов. В каждой зоне развернуты оперативные центры,
центры и посты управления и оповещения, а также посты наблюдения и оповещения.
Обнаружение целей обеспечивается десятью современными радиолокационными стан-
циями «Аладин». Силы и средства ПВО сосредоточены преимущественно в Северо-
Восточной и Северной зонах, на территориях которых находятся Парижский промыш-
ленный район и большая часть авиабаз. i
Оперативный центр командования ПВО, а также командный пункт САК располо-
жены в Таверни. Для управления силами и средствами ПВО используется автомати-
зированная система «Стрида-2» французского производства, которая сопряжена с
АСУ ПВО НАТО «Пейдж» и АСУ ПВО Испании «Комбат Гранде». Связь между орга-
нами управления и пунктами дислокации активных средств ПВО обеспечивает радио-
релейная система связи ЭР-70. ।
В состав активных сил командования ПВО входят четыре истребительные авиа-
ционные эскадры: 2-я (авиабаза Дижон, две эскадрильи истребителей «Мираж-2000»
и одна учебно-боевая на самолетах «Мираж-ЗВ»); 5-я (Оранж, две аэ «Мираж-F.lC»
и одна учебно-боевая «Мираж-F.IB»); 12-я (Кабре, три аэ «Мираж-F.lC»).. Обо-
рона авиабаз и позиций ракет, как сообщается в иностранной печати, обеспечивается
также имеющимися в составе ВВС батареями ЗУР «Кроталь» (12) и 20-мм спарен-
ными зенитными артиллерийскими установками «Цербер» (240). Батарея ЗУР «Кро-
таль» состоит из четырех взводов (по две огневых секции). Всего в батарее восемь
Рис. 3. Французский тактический истребитель «Ягуар Е»
34
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
2 ВВО
=СА№\
^пво\
[~2~
Таверни g
ПАРИЖ
(СЕВЕРНАЯ ЗОНА ПВО)
Тур
> РОШФОР 3 ВВП
-] (ЮГО-ЗАПАДНАЯ
Н ЗОНА ПВО)
Бордо
Мериньяк
Жазо
® Мон-де-Марсан
% БЕЛЬГИЯ
Ж. (
v фрг
ТВВС
О Эпину^^
Сании
О
Реймс
О ,
Прюней
Авор
О
Нарвой:
Мец "
Оше
Туль-Розьер О
/о OI
Сен-Дизье
I 1ВВ0 L-1
iXEHEPDHH
ОЭнцТейм
И/КОНТРЕКСЕВИЛЬ
.-------- ' О^блЬМАР
КСЕВ.-ВОСТ. _ П „ > <
ЗОНА ПВО)^См^^^
® Лонвик
□ Лион
4 ВВО_____
(ЮГО-ВОСТОЧНАЯ
ЗОНА ПВО)
Карита 0
Т А ЛИ Я
_4_Л2)Апт О
Ql |Экс-ан-Прованс'
ЛЁтТЮБЕ /
Торицелла—£
3
___ Штаб авиационного командования
| 1 | Штад Военно-Воздушного округа
EZ] Оперативный центр зоны ПВО
Центр управления и оповещения
"тс"
ф Пост управления и оповещения
И rV/'
А Пост наблюдения и оповещения
£
г
п I ’
Джибути
:АШсхий^=
=запи6'^=
Рис. 4. Размещение органов управления ВВС, силами и средствами ПВО, а также осноЗ'
ных авиабаз, на которых дислоцируется боевая авиация ВВС Франции
транспортно-пусковых машин, причем на каждой четыре направляющие трубы и че-
тыре РЛС. Боекомплект 80 ракет.
По данным иностранной печати, к середине 1986 года в командовании ПВО
насчитывалось 12 боевых эскадрилий (из них одна в Джибути, самолеты «Мираж-
30») и две учебно-боевые, в которых насчитывается 210 самолетов, в том числе 30
«Мираж-2000», 45 «Мираж-F.lC», 75 «Мираж-F.10-200», оснащенных системой
дозаправки топливом в полете, 15 «Мираж-ЗС», 15 «Мираж-F.IB» и 30 «Мираж-
ЗВЕ». Кроме того, в каждой эскадре имеется по отряду учебно-тренировочных само-
летов «Мажистер» и «Бруссар».
Для решения задач ПВО могут привлекаться истребители-бомбардировщики из
1 ТАК ВВС, полки ЗУР «Усовершенствованный Хок» и «Роланд» (до 120 ПУ) сухо-
путных войск, а также палубные самолеты «Супер Этандар» и «Крусейдер» авиации
ВМС.
3’
35
Размещение органов управления ВВС, в том числе силами и средствами ПВО, а
также основных авиабаз, на которых дислоцируется боевая авиация ВВС Франции,
показано на рис. 4.
Транспортное авиационное командование (ТрАК, штаб в Вил-
лакубле) предназначено для осуществления воздушных перебросок войск и боевой
техники в интересах всех видов вооруженных сил. В ТрАК входят 6 транспортных
авиационных эскадр: 60-я (авиабаза Виллакубле, 2 самолета «Каравелла», 6 «Фал-
кон-20», 1 «Фалкон-50» и 4DC-8, а также 4 вертолета «Алуэтт» и «Пума»), кото-
рая перевозит членов правительства и других высокопоставленных лиц; 61-я (Орлеан,
45 самолетов «Трансалл»); 63-я (Тулуза, 30 «Норатлас», 6 «Норд-262» и 2 DHC-6);
64-я (Эвре, 24 «Трансалл»); 65-я (Виллакубле, около 30 легких транспортных
самолетов; ее 3-я эскадрилья выполняет задачи связи в интересах II ВВО); 67-я
(5 вертолетных эскадрилий дислоцируются на авиабазах Казо, Мец, Виллакубле, Апт
и Петр; всего в них насчитывается около 60 вертолетов «Алуэтт-2 и -3» и «Пума»).
Кроме того, в ТрАК имеются отдельные авиационные эскадрильи, в частности
41, 43 и 44 аэ связи, которые действуют в интересах I, III и IV военно-воздушных
округов соответственно, а также 56 аэ специального назначения. Все они оснащены
легкими транспортными самолетами и вертолетами.
Всего в командовании насчитывается более 200 самолетов и до 100 вертоле-
тов различного назначения. Как отмечается в западной прессе, главные его силы
размещаются на территории Франции и лишь небольшое количество вертолетов и лег-
ких транспортных самолетов базируется в Новой Каледонии, Центральноафриканской
Республике, Джибути, Габоне и Сенегале.
Командование связи и РЭВ занимается организацией связи, радио-
электронной борьбы и калибровки радиолокационных средств. Ему оперативно подчи-
нены 51-я и 54-я эскадрильи РЭВ. Административно они входят в состав ТрАК, дис-
лоцируются на авиабазах Эвре и Мец, имеют на вооружении 1 самолет DC-8 и 6
«Норатлас». К ведению РЭВ привлекаются также вертолеты «Пума».
Командование МТО несет ответственность за снабжение частей и подраз-
делений ВВС оружием, боеприпасами, ГСМ, авиационной техникой и другими видами
материально-технического обеспечения. На него возложена задача по организации
обслуживания и ремонта авиационной техники, проведению строительных работ на
авиабазах и других объектах ВВС.
Учебное авиационное командование отвечает за подготовку лет-
ного и технического состава. В нем насчитывается более 15 военно-учебных заведе-
ний и центров, к главным из которых относятся офицерская школа в Салон-де-Про-
ванс, унтер-офицерская школа в Клермон-Ферран и высшая штабная школа в Париже.
Основной базой подготовки кадров для ВВС является офицерская школа в Са-
лон-де-Прованс, которая готовит офицеров летного, инженерно-технического и адми-
нистративного состава, а также резерва.
В командовании имеется более 400 самолетов и вертолетов. Подготовка летчи-
ков для истребительной и бомбардировочной авиации проводится на самолетах «Фу-
га-Мажистер» (начальная) и «Альфа Джет» (основная и повышенная). После окон-
чания школы они продолжают совершенствовать свои навыки в упомянутых выше
учебно-боевых эскадрильях соответствующих авиационных командований. Профессио-
нальная подготовка офицеров состоит из нескольких этапов и проводится как в во-
енных школах, так и в гражданских учебных заведениях. В частности, многие офи-
церы инженерно-авиационной службы обучаются в рысшей школе аэронавтики и кос-
монавтики (Париж), а также в национальной школе авиационных инженеров (Ту-
луза).
Боевая подготовка авиационных частей и подразделений, как отмечается в иност-
ранной печати, организуется по национальным планам с учетом оперативных меро-
приятий командования объединенных ВВС НАТО в Европе и осуществляется в виде
повседневной учебы и разного рода учений. В процессе ее важное значение прида-
ется развитию такого принципа использования ВВС, как сосредоточение усилий на
главных направлениях, а также отработке вопросов организации тесного взаимо-
действия с другими видами вооруженных сил, обеспечения непрерывности, гибкос-
ти и четкости управления и т. д.
Повседневная учеба летных экипажей, наземного обслуживающего персонала и
прочих специалистов проводится в эскадрильях и эскадрах. Ее результаты проверяют-
36
Рис. 5. Тактический самолет-разведчик «Мираж-F.l CR»
ся во время учений, организуемых в рамках авиационных командований, ВВО, ВВС
и вооруженных сил в целом. Так, боеготовность расчетов БРСД проверяется на ти-
повых учениях «Мажента», в ходе которых, как отмечает зарубежная печать, кон-
тролируется прохождение сигнала на применение ядерного оружия и проводятся
тренировки по переводу ракет в различные степени готовности к пуску. При этом
подчеркивается, что с момента принятия решения президентом страны до имитации
пуска первой БРСД затрачивается 7—12 мин. Проверка экипажей стратегической
авиации осуществляется на типовых учениях «Покер», во время которых экипажи
бомбардировщиков «Мираж-4А» отрабатывают следующие задачи: взлет по тревоге,
выход на цели при различных скоростях и высотах, бомбометание, дозаправка само-
летов в воздухе и другие. В последнее время они регулярно выполняют дальние по-
леты на английские полигоны Дерби и Спэдиам, где отрабатывают различные спо-
собы поражения целей в условиях широкого применения средств радиоэлектронной
борьбы.
Согласно сообщениям западной прессы, с 1984 года ВВС Франции начали регу-
лярно проводить широкомасштабные авиационные учения под кодовым наименовани-
ем «Эрекс». В ходе их проверяется боеготовность всех родов авиации, в частности
отрабатываются следующие вопросы: перевод сил и средств авиации и ПВО с мирно-
го положения на военное, планирование и проведение воздушных операций началь-
ного периода войны, завоевание господства в воздухе на отдельных операционных
направлениях, нанесение авиационных ударов по наземным объектам, организация
ПВО, ведение воздушной разведки, радиоэлектронной борьбы и другие. Особенностью
этих учений является то, что их заключительная фаза совмещается с учениями объ-
единенных ВВС НАТО «Датекс». Так, по сообщению английского журнала «Флайт»,
учение «Эрекс-85» (11—21 марта) последних два дня проводилось с участием
авиации США, ФРГ, Великобритании, Канады, Италии, Нидерландов и Испании. Оно
имело двусторонний характер. Стороны отрабатывали следующие вопросы: обнару-
жение воздушного противника, целеуказание, ведение воздушного боя и нанесение
ударов по наземным объектам. Всего в ходе этого учения французские экипажи со-
вершили около 6000 вылетов, причем более чем в 900 полетах наносились «удары»
по наземным целям.
Экипажи тактической и транспортной авиации в последние годы отрабатывают
задачи как над территорией Франции, так и на Африканском континенте. Часть
самолетов оборудована узлами дозаправки в воздухе, что позволяет им осуществлять
беспосадочные полеты на дальность более 5000 км. Эскадрильи самолетов-носителей
регулярно участвуют в учениях типа «Ягуар», на которых они отрабатывают задачи
рассредоточения на запасные аэродромы с последующим нанесением условных ядер-
ных ударов. Среднегодовой налет летчика тактической авиации составляет около
180 ч.
В целом, по мнению французского военного руководства, авиационные части и
37
подразделения всех командований содержатся в высокой степени боевой готовности.
В частности, до 50—60 проц, самолетов могут быть подготовлены к боевому вылету
через 2—3 ч после объявления тревоги, а все ВВС перейдут в полную готовность
к выполнению задач через 20—24 ч.
Развитие. Строительство ВВС ведется в соответствии с разрабатываемыми ко-
мандованием вооруженных сил пятилетними планами. Текущий план (1984—1988)
подтверждает, что Франция по-прежнему стремится к усилению боевой мощи своей
военной машины и более тесному смыканию с блоком НАТО.
Как сообщается в зарубежной печати, в середине 90-х годов в состав француз-
ских стратегических ядерных сил ожидается поступление мобильного ракетного ком-
плекса S-Х, который сначала дополнит, а затем полностью заменит БРСД S-3D.
На начальном этапе ракету S-Х предполагается оснащать моноблочной головной ча-
стью мощностью 150 кт, а в дальнейшем — разделяющейся (три боеголовки инди-
видуального наведения мощностью по 50 кт).
В стратегической авиации ведутся работы по переоборудованию 18 самолетов
«Мираж-4А» в носители управляемой крылатой ракеты ASMP класса «воздух —
земля» с ядерной боевой частью мощностью 100 — 150 кт и дальностью стрельбы
до 300 км. Модифицированный вариант самолета получил обозначение «Мираж-4Р»
(см. цветную вклейку). Имея такую ракету на борту, считают иностранные специалис-
ты, эти стратегические бомбардировщики смогут поражать объекты противника, не
входя в зоны действия их средств ПВО. Самолетами «Мираж-4Р» будут вооружены
две эскадрильи 91-й эскадры. Первую из них намечается ввести в боевой состав ВВС
уже в 1986 году.
Проводятся работы по модернизации самолетов-заправщиков KC-135F: на них
устанавливаются более мощные и экономичные турбовентиляторные двигатели CFM-56,
новое бортовое оборудование. Совершенствуется самолетный парк тактической и
истребительной авиации ПВО. С этой целью продолжаются поставки самолетов «Ми-
раж-F.lCR» (рис. 5) в 33-ю разведывательную авиационную эскадру, которая пол-
ностью перейдет на этот тип самолетов в 1986 году.
Большие надежды командование ВВС Франции связывает с начавшим посту-
пать на вооружение боевых эскадрилий многоцелевым тактическим истребителем «Ми-
раж-2000». В 80-х годах ожидается поступление в ВВС 165 самолетов этого типа, из
которых более половины будет оборудовано под носители ракет ASMP.
Одновременно с указанными выше мероприятиями в ВВС проводятся и другие:
совершенствуются состоящие на вооружении самолеты и оружие, разрабатываются
новые образцы, улучшается система управления и т. д. Однако, несмотря на значи-
тельное повышение качества авиационной техники и систем оружия, военное руко-
водство страны продолжает настойчиво добиваться от правительства принятия реше-
ния об увеличении количества самолетов, ракет и т, д,
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЕ И УЧЕБНО-БОЕВЫЕ
САМОЛЕТЫ ВВС КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН
Т> ПРЕДЫДУЩЕМ но-
мере журнала приве-
дены общие сведения об
учебных самолетах ВВС ка-
питалистических стран и их
основные характеристики.
Ниже даются конструктив-
ные особенности некоторых
образцов современных учеб-
но-тренировочных и учебно-
боевых машин, получивших
наибольшее распростране-
ние на Западе, а также
38
раскрываются их возможно-
сти по решению возлага-
емых задач и области ис-
пользования.
Самолет Т-46А разраба-
тывается для ВВС США
фирмой «Ферчайлд» в ка-
честве учебно-тренировоч-
ного самолета нового по-
коления для начальной
летной подготовки; он дол-
жен заменить считающиеся
устаревшими самолеты Т-
Полковник Ю. АЛЕКСЕЕВ,
кандидат технических наук
37В. Необходимость созда-
ния Т-46 объясняется дву-
мя главными причинами.
Во-первых, значительная
часть самолетов Т-37 близ-
ка к выработке летного
ресурса, во-вторых, по лет-
ным характеристикам, элек-
тронному оборудованию и
критерию «стоимость/эф-
фективность» Т-37 к началу
80-х годов не отвечал сов-
ременным требованиям.
Важным преимуществом
нового самолета считается
низкий средний расход топ-
лива (200 л/ч против 700
л/ч у Т-37), который обес-
печивается силовой уста-
новкой с ТРДД. Топливо
(около 760 л) размещает-
ся в двух центропланных
баках. В состав радио-
электронного оборудования
входят аппаратура AN/
ARN-118 навигационной
системы ТАКАН и AN/
ARN-127 инструментальной
системы посадки, АРХ-100
(V) системы опознавания
«свой — чужой», УКВ ра-
диостанции AN/ARC-164 и
AN/ARC-186 (V) и перего-
ворное . устройство АА/
AIC-18. Катапультируемые
сиденья обеспечивают поки-
дание самолета на земле, а
также в полете на скорос-
тях до 1100 км/ч. Ката-
пультирование возможно
как через фонарь, так и
после его сброса.
Согласно сообщениям
иностранной печати, разра-
ботка самолета на 72 проц,
выполнена с помощью ма-
шинного проектирования на
ЭВМ. Расчетный гарантий-
ный срок службы планера
составляет 10 000 ч налета
(или десять лет эксплуата-
ции), а двигателя — 1000
ч (или два года). Общий
срок службы планера опре-
делен в 20 000 ч.
Летные испытания перво-
го опытного образца Т-46А
начались в 1985 году. Фир-
ма-изготовитель планирует
создать экспортный вари-
ант самолета АТ-46 нес-
кольких модификаций: АТ-
46А — для летной подго-
товки, АТ-46В — обучения
стрельбе из пушек и АТ-
460 — обучения примене-
нию оружия по наземным
целям. С этой целью его
намечается оборудовать оп-
тическим прицелом и отно-
сительно простой системой
управления оружием, раз-
мещаемым на четырех под-
крыльевых узлах: на внут-
ренних будут подвешивать-
ся бомбы калибра до 500
фунтов и контейнеры с пу-
леметами калибров 7,62 и
12,7 мм, а также дополни-
тельные топливные баки, на
наружных — бомбы ка-
либра до 250 фунтов и пус-
ковые установки с 70-мм
НАР.
Самолет Т-37 В «Твит»
американской фирмы «Цес-
сна» предназначен для ос-
новной летной подготовки.
Запас топлива (1170 л)
Рис. 1. Английский самолет «Хок» в варианте истре-
бителя ПВО с двумя УР «Сайдвиндер» класса «воз-
дух — воздух»
располагается в мягких
крыльевых баках (по шесть
баков в консоли) и в рас-
ходном (за кабиной). Пило-
тажно-навигационное обо-
рудование соответствует
оборудованию кабин бое-
вых самолетов. Дальность
полета самолета на высо-
те 10 700 м составляет (с
учетом пятипроцентного ре-
зерва топлива) 1400 км
(при скорости 580 км/ч) и
1500 км (540 км/ч).
В варианте Т-37С само-
лет имеет оборудование для
применения оружия, разме-
щаемого на подкрыльевых
пилонах. Стандартными ва-
риантами вооружения при
учебно-боевой подготовке
являются: два подвесных
контейнера (в каждом 12,7-
мм пулемет с боекомплек-
том 200 патронов, две 70-
мм НАР и четыре трехфун-
товые практические бомбы),
две бомбы калибра 250
фунтов, четыре УР «Сайд-
виндер». Т-37В может вы-
полнять задачи по ведению
аэрофоторазведки. С этой
целью он оборудован АФА
для плановой или карто-
графической съемки. Чтобы
увеличить дальность поле-
та, на концах консолей
крыла устанавливаются до-
полнительные топливные ба-
ки емкостью по 245 л. Даль-
ность полета самолета на
высоте 7600 м составляет
1360 км при скорости 520
км/ч (с дополнительными
топливными баками на кон-
солях крыла) и 1340 км
при скорости 430 км/ч.
На базе самолета Т-37
создан легкий штурмовик
А-37, оснащенный более
мощными ТРД и четырьмя
подкрыльевыми пилонами
под каждой консолью, рас-
считанными на максималь-
ную нагрузку 390, 390, 270
и 230 кг. Максимальный
взлетный вес А-37 увеличен
до 6350 кг.
Самолет «Хок-T.l» раз-
работан английской фир-
мой «Бритиш аэроспейс»,
предназначен для основной
и повышенной летной под-
готовки и обучения приме-
нению оружия. Вместе с
тем, как отмечается в за-
рубежной прессе, он может
использоваться в качестве
легкого штурмовика, ист-
ребителя ПВО (рис. 1),
для ведения аэрофотораз-
ведки и РЭБ. Конструктив-
но выполнен с низкораспо-
ложенным крылом. Запас
топлива во внутренних ба-
ках (фюзеляжный и интег-
ральный крыльевой) сос-
тавляет 1700 л. Пилотаж-
но-навигационное оборудо-
вание стандартное. Планер
рассчитан на 6000 ч нале-
та, максимальные допусти-
мые перегрузки самолета
без внешних подвесок с
полным запасом топлива во
внутренних баках (или с на-
грузкой на внешней подвес-
ке 1360 кг и 60-процентным
остатком топлива во внут-
ренних баках) составля-
ют 4-8 и —4. Встроенно-
го вооружения самолет не
имеет, подвесное и другое
оборудование размещается
на подфюзеляжном пилоне
и четырех подкрыльевых.
Для увеличения дальности
полета могут использовать-
ся два подвесных топлив-
ных бака емкостью по 460,
590 или 860 л.
Стремясь удержать в сво-
их руках рынок сбыта са-
молета «Хок», фирма пос-
тоянно расширяет его воз-
можности.- Сообщается, в
частности, что разработана
39
Рис. 2. Французский самолет «Эпсилон»
пусковыми установками с НАР
в варианте легкого штурмовика с четырьмя
цифровая система управле-
ния устойчивостью на базе
ЭВМ, обеспечивающая ими-
тацию широкого диапазона
характеристик управляемос-
ти. В основе системы лежит
принцип имитации усилий
на органах управления са-
молетом. При этом органы
управления в кабине инст-
руктора связаны с аэроди-
намическими поверхностями
непосредственно, а в каби-
не обучаемого—через ЭВМ
и устройства имитации уси-
лий. Инструктор может за-
давать различные условия
управляемости, например
имитировать переменный
угол стреловидности, как
на истребителе «Торнадо».
Для простоты конструкции
система выполнена однока-
иальной (без резервирова-
ния) .
Кроме базового, создано
несколько экспортных вари-
антов самолета «Хок» (се-
рии 50 и 60). Так, «Хок-60»
имеет более мощный двига-
тель (тяга 2590 кг), увели-
чены до 8570 кг максималь-
ный взлетный вес и до
1040 км/ч максималь-
ная скорость полета. Среди
разнообразного вооружения
он может нести на борту:
семь бомб калибра 1000 фун-
тов, девять напалмовых
бомб по 227 л, две торпеды
«Стингрей» и два 590-л топ-
ливных бака; одну ПКР «Си
Игл», две УР «Сайдвиндер»
и два 860-л топливных ба-
ка. Боевой радиус действия
самолета составляет 1000 и
1450 км с боевой нагрузкой
2270 и 910 кг соответствен-
но, а перегоночная даль-
ность с двумя 860-л бака-
ми — более 4000 км.
Разрабатывается усовер-
шенствованный вариант
40
«Хок-1000» для действий по
наземным целям. На нем
намечается использовать
инерциальную навигацион-
ную систему SKN-2416 (как
на самолетах F-16), лазер-
ный дальномер и ПК стан-
цию переднего обзора. Мак-
симальная боевая нагрузка
увеличивается до 3270 кг.
При переменном профиле
полета («большая — ма-
лая — большая высота»)
его боевой радиус действия
составит 1200 км( с двумя
бомбами калибра 1000 фун-
тов) и 500 км (с семью), а
располагаемое время патру-
лирования на радиусе
260 км — 3,5 ч. Ведутся так-
же работы по созданию од-
номестного самолета «Хок-
200» с максимальным взлет-
ным весом более 8600 кг.
Самолет «Джет Провост-
Т.5» для начальной и основ-
ной летной подготовки раз-
работан английской фирмой
«Бритиш эркрафт корпо-
рейшн». Запас топлива
(1190 л) находится в крыль-
евых баках (в каждой кон-
соли один бак интегральный
и три мягких). Дополнитель-
ные баки могут устанавли-
ваться на концах крыла (по
220 л) и внутренних под-
крыльевых пилонах. Пило-
тажно-навигационное обо-
рудование кабины стандарт-
ное.
Учебно-боевым экспорт-
ным вариантом самолета
является «Джет Провост-
53». Он оборудован двумя
встроенными 7,62-мм пуле-
метами (в передней части
каждого бокового воздухо-
заборника) и четырьмя под-
крыльевыми пилонами, на
которые могут подвешивать-
ся в различных вариантах
бомбы, УР AS-11 класса
«воздух — земля», пусковые
установки с НАР. При веде-
нии аэрофоторазведки на
них размещаются два кон-
тейнера с АФА. Для увели-
чения дальности помета при-
меняются стандартные под-
весные топливные баки по
340 и 430 л.
Более совершенным экс-
портным вариантом самоле-
та «Джет Провост-Т.5» яв-
ляется «Страйкмастер-167»
(модификации 80, 81 и дру-
гие в зависимости от страны-
импортера) с максимальным
взлетным весом 5220 кг. За-
пас топлива во внутренних
баках на нем увеличен до
1230 л. При полной заправ-
ке внутренних баков и под-
веске 220-л баков на концах
консолей крыла боевая на-
грузка самолета составляет
1200 кг. Дальность полета
(резерв топлива 90 кг)
1170 км в учебно-трениро-
вочном варианте (взлетный
вес 3790 кг) и около 2000 км
в боевом (4760 кг).
Самолет «Альфа Джет»
разработан совместно Фран-
цией и ФРГ, рассчитан на
использование в качестве
учебно-боевого для основ-
ной и повышенной летной
подготовки (в том числе на
малых высотах) и для об-
учения применению оружия,
а также в качестве легкого
штурмовика. При относи-
тельном умеренном весе пу-
стого самолета (3500 кг) за-
пас топлива в его внутрен-
них баках составляет 1900 л,
максимальная полезная на-
грузка 2500 кг. Запас топ-
лива на борту может увели-
чиваться за счет двух под-
весных баков емкостью по
310 или 450 л. Для удов-
летворения требованиям ис-
пользования в качестве лег-
кого штурмовика «Альфа
Джет» рассчитан на приме-
нение разнообразного во-
оружения, в том числе бомб
калибра до 400 кг, пушек
калибров 27 и 30 мм и бом-
бовых кассет весом до
280 кг.
С целью повышения воз-
можностей самолета по об-
учению летчиков и приме-
нению оружия французская
фирма «Дассо-Бреге» раз-
работала его усовершенст-
вованный вариант — «Аль-
фа Джет-NGEA», который
оснащен новой инерциаль-
ной системой навигации и
управления оружием, инди-
катором с отображением
данных на фоне лобового
стекла, лазерным дальноме-
ром и радиовысотомером.
Улучшены также и летные
характеристики самолета за
счет установки более мощ-
ных двигателей и подвески
крупных дополнительных
баков емкостью 625 л на
внутренних подкрыльевых
узлах и 450 л на внешних.
Например, с двумя бомба-
ми калибра 500 фунтов,
контейнерной установкой с
пушкой калибра 27 или
30 мм и двумя подвесными
топливными баками по 450 л
боевой радиус действия
«Альфа Джет-NGEA» со-
ставляет 1200 км. По мне-
нию французских специали-
стов, этот самолет, помимо
действий по наземным це-
лям, можно использовать
для сопровождения самоле-
тов, борьбы с вертолетами
и выполнения задач ПВО на
малых высотах.
Кроме ВВС Франции и
ФРГ, самолет «Альфа
Джет» поставляется на экс-
порт. В частности, для ВВС
Египта он выпускается под
обозначением «Альфа Джет-
MS 1 и -MS2». Первый —
учебно-тренировочный, вто-
рой •— нового поколения для
непосредственной авиаци-
онной поддержки сухопут-
ных войск. По совместной
франко - западногерманской
программе на «Альфа Джет»
проводятся летные испыта-
ния суперкритического кры-
ла и оригинальной системы
непосредственного управ-
ления аэродинамическими
силами. Практическое при-
менение этих средств, по
оценке западных экспертов,
позволит значительно повы-
сить его маневренность.
В настоящее время, сог-
ласно сообщениям иностран-
ной печати, французская
фирма «Дассо-Бреге» наме-
ревается создать новый ва-
риант самолета, получивше-
го наименование «Лансье».
Его предполагается оснас-
тить РЛС «Агава», ПК
станцией переднего обзора
и ЭВМ (такой же, как на
истребителях «Мираж-
2000») и тем самым обеспе-
чить всепогодность и круг-
лосуточность его примене-
ния. Считается, что новое
бортовое оборудование даст
возможность пилотировать
самолет в режиме облета
препятствий, эффективно
вести воздушный бой с ис-
пользованием УР «Мажик»,
применять УР класса «воз-
дух — земля» с лазерной
системой наведения и про-
тивокорабельные ракеты
«Экзосет» на дальностях до
50 км.
Самолет ТВ.ЗО «Эпсилон»
для начальной и основной
летной подготовки разрабо-
тан французской фирмой
«Аэроспасьяль». В требова-
ниях по его созданию коман-
дование ВВС Франции опре-
делило, что он должен быть
недорогим, не требовать
больших эксплуатационных
расходов, но в то же вре-
мя обладать летными каче-
ствами и характеристиками
управляемости, сопостави-
мыми с современными ма-
шинами. Французские спе-
циалисты надеются с помо-
щью самолетов «Эпсилон»
значительно упростить си-
стему подготовки летчиков.
В частности, предполагается
начальную летную подготов-
ку на самолете САР-10В и
основную на СМ. 170 «Ма-
жистер» заменить обучени-
ем только на «Эпсилон», по-
сле которого летчики долж-
ны переходить к повышен-
ной летной подготовке на
реактивном самолете «Аль-
фа Джет». В ходе первых
месяцев эксплуатации само-
летов «Эпсилон» их боего-
товность составляла 66
проц., периодические осмот-
ры проводились через 200 ч
налета. Командование ВВС
Франции считает, что время
между осмотрами должно
быть увеличено до 400 ч на-
лета, а боеготовность — до
80 проц.
В зарубежной печати от-
мечается, что специально
для экспорта создан боевой
вариант самолета «Эпси-
лон» (рис. 2). Его взлетный
вес увеличен до 1400 кг,
боевая нагрузка составляет
250 кг (при экипаже из
двух человек) или 300 кг
(при одном летчике). Она
размещается на четырех
подкрыльевых узлах (внут-
ренние рассчитаны на на-
грузку по 160 кг, а внеш-
ние — по 80 кг). Самолет
обеспечивает применение
бомб, НАР и может нести
пулеметы в контейнерных
установках. Узлы крепления
крыла к фюзеляжу усилены,
а максимальная расчетная
перегрузка самолета с ору-
жием на подкрыльевых под-
весках снижена и составля-
ет +6 и —3. Боевые радиу-
сы действия самолета с раз-
личными вариантами воору-
жения следующие: 210 км—
с четырьмя пусковыми уста-
новками с НАР, резервом
топлива на 5 мин пребыва-
ния в районе цели и 20 кг
при посадке и экипажем из
одного человека; 430 км —
с четырьмя 7,62-мм пулеме-
тами в двух контейнерах и
боекомплектом по 500 пат-
ронов (резерв топлива и со-
став экипажа аналогичны
вылету с НАР); 300 км — с
двумя бомбами калибра
125 кг.
Самолет SF.260M для на-
чальной летной подготовки
разработан фирмой «СИАИ
— Маркетти». Запас топли-
ва (235 л) размещается в
двух металлических крыль-
евых и двух баках на кон-
цах консолей крыла. Пило-
тажно-навигационное обо-
рудование обычное. Сооб-
щается, что он может ис-
пользоваться также для ос-
новной летной подготовки,
а при необходимости обору-
доваться и в трехместный
вариант. Расчетные макси-
мальные перегрузки SF.
260М: 4-6 и —3 при взлет-
ном весе 1100 кг; 4-4,4 и
—2,2 при 1200 кг.
Учебно-боевой вариант
SF.260W «Уорриор» имеет
максимальный взлетный вес
1360 кг. Он оборудован че-
тырьмя подкрыльевыми уз-
лами, рассчитанными на
крепление стандартных пи-
лонов НАТО. Максимальная
боевая нагрузка (пулеметы,
НАР или бомбы) самолета
составляет 300 кг. Для уве-
личения дальности полета
могут использоваться два
80-л подвесных топливных
бака. В зависимости от ва-
рианта вооружения и про-
филя полета самолет обес-
печивает выполнение бое-
вых задач на радиусах 90—
560 км (экипаж один чело-
век, резерв топлива 20 кг).
4.1
На патрулирование на ра-
диусе 90 км (вооружение—
два контейнера с 7,62-мм
пулеметами, полный запас
топлива во внутренних ба-
ках) располагаемое время
составляет более 5,5 ч. Пе-
регоночная дальность около
1720 км (экипаж два чело-
века, два подвесных топлив-
ных бака по 80 л, резерв
топлива 30 кг).
В начале 80-х годов фир-
мой создан усовершенство-
ванный вариант самолета,
на котором вместо поршне-
вого двигателя установлен
ТВД мощностью 350 л. с.
Весовые и геометрические
характеристики новой ма-
шины остались практически
такими же, как у SF.260W,
а летные существенно повы-
шены (в частности, скорость
полета, скороподъемность и
практический потолок).
Самолет S.211 для основ-
ной и повышенной летной
подготовки создан итальян-
ской фирмой «СПАИ —
Маркетти». Может также
использоваться в качестве
легкого штурмовика. Его от-
личительными особенностя-
ми, согласно сообщениям
западной прессы, являются
малый относительный вес
конструкции, устойчивость к
штопору и сваливанию. До-
полнительно к стандартному
радиоэлектронному и нави-
гационному оборудованию
на нем могут устанавливать-
ся доплеровская РЛС, РЛС
управления оружием или
другое оборудование (вклю-
чая аппаратуру РЭБ). Са-
молет способен вести воз-
душную разведку, для чего
оснащается восемью АФА в
двух подвесных контейне-
рах. С целью увеличения
дальности полета на нем
применяются дополнитель-
ные топливные баки емко-
стью по 350 л.
Самолет МВ.339А для ос-
новной и повышенной лет-
ной подготовки и легкий
штурмовик создан итальян-
ской фирмой «Аэрмакки»
для замены в ВВС Италии
самолетов МВ.326 и G.91T.
Зарубежными специалиста-
ми он рассматривается как
учебный самолет второго по-
коления. Считается, что
простота конструкции и об-
служивания ТРД «Вайпер»
английской разработки яв-
ляется его преимуществами,
несмотря на довольно высо-
кий удельный расход топли-
ва (0,97 кг/кг • ч). Планер
рассчитан на 10 тыс, ч на-
лета (20 тыс. посадок), а
кабина — на 40 тыс. циклов
наддува. Максимальные
расчетные перегрузки для
самолета без наружных
подвесок с полной заправ-
кой топливом внутренних
баков +8 и —2, с наружны-
ми подвесками при взлетном
весе 5900 кг 4-5,5 и —2.
Плановые трудозатраты на
техническое обслуживание
МВ.339А составляют 4 че-
ловеко-часа на 1 ч налета.
Емкость внутренних топ-
ливных баков (центрально-
го фюзеляжного и на кон-
цах консолей крыла) 1400 л,
на подкрыльевой подвеске
могут устанавливаться два
бака по 325 л. Заправка
топливом осуществляется
под давлением. Вооружение
размещается на шести под-
крыльевых узлах: внутрен-
ние и средние рассчитаны
на нагрузку 450 кг, а внеш-
ние — на 340 кг. Специаль-
но для МВ.339А фирмой
«Аэрмакки» разработаны
пушечный (одна 30-мм пуш-
ка «Дефа» с боекомплектом
120 патронов) и пулеметный
(один 12,7-мм пулемет с
боекомплектом 350 патро-
ров) контейнеры, подвеши-
ваемые на внутренних узлах
(рис. 3). На внешних узлах
могут устанавливаться УР
«Мажик» и «Сайдвиндер»
класса «воздух — воздух».
В варианте без наружных
подвесок дальность полета
на высоте 9000 м составля-
ет 1760 км (продолжитель-
ность 2 ч 50 мин), а пере-
гоночная дальность с двумя
подвесными баками —
Рис. 3. Итальянский самолет МВ.339А в варианте легкого штур.
мовика с подвесными пушечными установками и бомбами
2100 км (3 ч 45 мин). Бое-
вой радиус действия с ше-
стью 500-фунтовыми бомба-
ми (взлетный вес 5900 кг)
390 км, с двумя 500-фунто-
выми бомбами и двумя
подвесными баками 590 км.
В ВВС Италии курсанты
после 40 ч налета на само-
лете SF.260 проходят 220-
часовой курс обучения на
самолете МВ.339А, а затем
совершенствуют летную под-
готовку на TF-104 и обуча-
ются полетам на истребите-
ле «Торнадо».
Самолет Е-25 для основ-
ной и повышенной летной
подготовки и овладения на-
выками применения оружия
(фирменное обозначение
С.101 «Авиоджет») создан
фирмой «Каса» для замены
в ВВС Испании устаревших
учебных машин АЕ-10В
(HA-200D «Саета»), В его
разработке участвовали аме-
риканская фирма «Нортроп»
и- западногерманская «Мес-
сершмитт — Бельков —
Блом». Конструктивно Е-25
выполнен с низкорасполо-
женным крылом, силовая
установка состоит из одного
американского ТРДД
TFE731 тягой 1590 кг. Осо-
бенностью самолета счита-
ется большой запас топлива
во внутренних баках, кото-
рый в обычных условиях со-
ставляет 1730 л, а при пере-
гонке — 2400 л (в этом слу-
чае заправляются инте-
гральные крыльевые баки,
расположенные в концевых
частях консолей). Заправка
топливом может осуществ-
ляться под давлением и са-
42
ФРАНЦУЗСКИЙ СРЕДНИЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК „МИРАЖ-4Р" выполняет взлете использованием твердотопливных ускорителей
(под его фюзеляжем подвешен опытный образец управляемой ракеты ASMP класса „воздух—земля" с ядерной боевой частью, а на подкрыльевых пилонах
размещены два дополнительных топливных бака) . Самолет имеет следующие основные тактико-технические характеристики: максимальный взлетный вес
33 500 кг, вес пустого около 15 000 кг, максимальная скорость полета 2340 км/ч (на высоте 12 000 м) , практический потолок более 16 000 м, перегоночная
дальность полета свыше 4000 км; силовая установка — два турбореактивных двигателя максимальной статической тягой по 7000 кг. Размеры: длина 23,5 м,
высота 5,65 м, размах крыла 11,85 м, площадь крыла 78 м2. Вооружение: одна управляемая ракета ASMP класса „воздух—земля" или до 6400 кг авиабомб.
Экипаж 2 человека.
ЧИЛИЙСКИЙ КОЛЕСНЫЙ (6 X 6) БРОНЕТРАНСПОРТЕР VTP-1 „ОРКА" создан фирмой „Кардоен". Закрытый бронированный корпус обеспечивает
защиту от пуль, осколков артиллерийских снарядов и мин. Боевой вес машины 13 т, экипаж 2 человека, вместимость десантного отделения 16 пехотинцев. Мощ-
ность дизельного двигателя 260 л. с. Максимальная скорость движения по шоссе 120 км/ч, запас хода 1200 км.
АНГЛИЙСКАЯ 5,56-мм АВТОМАТИЧЕСКАЯ ВИН-
ТОВКА L85A1. Ее основные тактико-технические ха-
рактеристики: вес 4,58 кг, длина 785 мм, прицельная даль-
ность 600 м, емкость магазина 30 патронов, прицел опти-
ческий, четырехкратного увеличения (слева) .
ШВЕДСКИЙ РАКЕТНЫЙ КАТЕР К11 „СТОКГОЛЬМ” введен в боевой состав флота в 1985 году. Его водоизмещение 320 т, длина 50 м, ширина 7,5 м, осадка
2 м; мощность комбинированной дизель-газотурбинной энергетической установки 10 200 л. с., наибольшая скорость хода 32 уз.
Вооружение — шесть пусковых установок для ПКР RBS 1 5, 57- и 40-мм артустановки, два 533-мм однотрубных торпедных аппарата. Экипаж 30 >век.
Рис. 4. Бразильский учебно-боевой самолет Т-27 «Тукано» с НАР под консолями
крыла
мотеком. Использование на
самолете подвесных топлив-
ных баков не предусматри-
вается.
Вооружение размещается
на шести подкрыльевых уз-
лах и в подфюзеляжном
отсеке под задней кабиной.
Максимальная нагрузка
подкрыльевых узлов: внут-
ренних — по 450 кг, сред-
них — по 340 и внешних —
по 225 кг. Подфюзеляжный
отсек предназначен для раз-
мещения стрелково-пушеч-
ного вооружения (в стан-
дартном варианте — одна
30-мм пушка или два
12,7-мм пулемета) либо раз-
нообразного оборудования
(АФА, аппаратура РЭБ, ла-
зерный целеуказатеЛь). Без
наружных подвесок самолет
рассчитан на максимальные
эксплуатационные перегруз-
ки +7,5 и —3,9, а с под-
весками при взлетном весе
5600 кг они составляют
+5,5 и —2,4. Запас топлива
обеспечивает максимальную
продолжительность полета
7 ч. Радиус действия с дву-
мя бомбами калибра 500
фунтов и 30-мм пушкой при
переменном профиле полета
830 км, на малой высоте с
четырьмя бомбами, 30-мм
пушкой и двумя пусковыми
установками НАР—185 км.
После завершения летной
подготовки на поршневом
самолете Т-34 курсанты на-
чинают обучение на Е-25, а
затем на двухместных вари-
антах боевых самолетов.
Сообщается, в частности,
что при взлетном весе
4700 кг (запас топлива
1160 л) Е-25 обеспечивает
выполнение двух учебных
полетов продолжительно-
стью по 1 ч без дозаправки
топливом.
Самолет Е-25 выпускает-
ся в следующих вариантах:
С.101ЕВ — для ВВС Фран-
ции; С.101 ВВ — экспортный
учебно-боевой, в Чили име-
ет обозначение Т-36 «Хал-
кон», оснащается двигате-
лем тягой 1680 кг, сборка
производится по лицензии;
С.101СС — легкий штурмо-
вик; C.101DD — усовершен-
ствованный учебно-трениро-
вочный, оснащенный допол-
нительным бортовым обору-
дованием и двигателем
TFE731-5 тягой 2130 кг.
Самолет РС-9 для основ-
ной и повышенной летной
подготовки разработан
швейцарской фирмой «Пила-
тус», является усовершенст-
вованным вариантом само-
лета РС-7. Максимальный
взлетный вес РС-9 несколь-
ко увеличен (3200 кг про-
тив 2700 кг у РС-7), одна-
ко использование более
мощного ТВД (950 л. с.)'
обеспечило ему значитель-
ное повышение летных ха-
рактеристик, особенно ско-
роподъемности. С запасом
топлива только во внутрен-
них баках максимальная
дальность полета самолета
(на высоте 7500 м) состав-
ляет около 1800 км, а с
двумя подвесными баками
увеличивается в 2 раза.
Планер рассчитан на 20 тыс.
ч налета, крыло — на мак-
симальную перегрузку до
11. В кабине,'кроме обыч-
ных пилотажно-навигаци-
онных приборов, использу-
ются два многофункцио-
нальных индикатора. На
внешней подвеске самолет
может нести разнообразную
боевую нагрузку весом до
1000 кг.
Самолет Т-27 «Тукано»
для основной летной подго-
товки создан бразильской
фирмой «Эмбраер» (рис, 4).
Выбор силовой установки из
одного ТВД (РТ6А-25С про-
изводства канадского отде-
ления американской фирмы
«Пратт энд Уитни») объяс-
няется накопленным фир-
мой «Эмбраер» опытом в
строительстве самолетов с
ТВД. Сиденья летчика и ин-
структора расположены по
схеме тандем. Как полага-
ют бразильские специали-
сты, эта схема обеспечива-
ет более реалистичную об-
становку в кабине при об-
учении пилотированию и
применению оружия. Не от-
рицая положительного вли-
яния на курсанта находяще-
гося рядом инструктора на
начальном этапе обучения,
они в то же время считают,
что такое размещение сиде-
ний накладывает серьезные
ограничения на возможно-
сти применения оружия и
обучения групповой слетан-
ности на малых высотах.
Самолет IA-63 «Пампа»
для основной и повышенной
летной подготовки и обуче-
ния применению оружия
разработан аргентинской
фирмой «Фабрика милитар
де авьонес» при техниче-
ской помощи западногер-
манской фирмы «Дорнье».
Запас топлива во внутрен-
них баках составляет 980 л,
на двух внутренних под-
крыльевых пилонах могут
подвешиваться дополни-
тельные баки емкостью по
200 л. Самолет оборудован
системой одноточечной за-
правки топливом под давле-
нием. Запас топлива во
внутренних баках обеспечи-
вает максимальную даль-
ность полета 1500 км
(взлетный вес 3800 кг, ско-
рость полета 560 км/ч, вы-
сота 4000 м). Навигационное
и радиоэлектронное обору-
.43
дование IA-63 дает возмож-
ность обучать полетам и
посадке по приборам.
Командование ВВС Ар-
гентины планирует заменить
этим самолетом учебные ма-
шины M.S.760 французского
производства и использо-
вать их для подготовки лет-
чиков к полетам на одно-
двигательных боевых само-
летах, при этом плановый
курс подготовки составит
30—50 ч. Для аргентинских
ВВС предполагается постро-
ить около 100 самолетов
«Пампа» и столько же для
продажи на экспорт.
Самолет Т-4 для основной
летной подготовки разраба-
тывается совместно японски,
ми фирмами «Кавасаки»,
«Фуджи» и «Мицубиси». Им
намечается заменить само-
леты Т-1А и В (состоят на
вооружении с 1958—1962
годов), предназначенные
для основной летной подго-
товки, и Т-ЗЗА, используе-
мые на втором этапе на-
чальной летной подготовки.
Полагают, что Т-4 обеспе-
чит сокращение сроков под-
готовки летчиков на этих
этапах с 11 до 9 месяцев и
соответственно со 185 до
140 ч объем необходимого
налета.
Т-4 — моноплан с высоко-
расположенным стреловид-
ным крылом и силовой уста-
новкой из двух ТРДД. Эки-
паж расположен по схеме
тандем, сиденье инструкто-
ра несколько приподнято.
Дублированное управление
самолетом стандартное, си-
стема управления полетом
электродистанционная. Ос-
новной запас топлива раз-
мещается в трех фюзеляж-
ных баках, кроме того, мо-
гут устанавливаться под-
весные баки: один подфюзе-
ляжный емкостью 760 л
или два подкрыльевых по
450—560 л. Для наружных
подвесок боевой нагрузки
предусматриваются один
подфюзеляжный и четыре
подкрыльевых узла. Расчет-
ный срок службы крыла
(по усталостной прочности)
составляет 7500 ч налета.
Наиболее сложной проб-
лемой при разработке само-
лета японские специалисты
считают создание легкого
ТРДД. Выбранный двига-
тель XF3-30 фирмы «Фуд-
жи» в ходе стендовых ис-
пытаний развил тягу 1660 кг.
Он выполнен модульным
(из пяти основных секций),
имеет следующие основные
характеристики: расход воз-
духа 34 кг/с, степень двух-
контурности 0,9; температу-
ра газов перед турбиной
1050° С, удельный расход
топлива 0,7 кг/кг • ч, часто-
та вращения турбины высо-
кого давления 21 000 об/мин,
низкого давления 15 300
об/мин.
Летные испытания Т-4
начались в 1985 году. Всего
предполагается построить
для ВВС Японии 200 ма-
шин,
ИТАЛО - БРАЗИЛЬСКИЙ ТАКТИЧЕСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ АМХ
УТИЛИТАРИСТСКИЕ кру-
ги империалистиче-
ских государств, проводя
агрессивный внешнеполи-
тический курс и взвинчи-
вая гонку вооружений,
большое внимание уделяют
повышению боевых воз-
можностей своей авиации.
Стремясь не отстать в про-
изводстве новых образцов
авиационной техники и сни-
зить расходы на их разра-
ботку, они все чаще объ-
единяют усилия для сов-
местного осуществления
программ. Примером тако-
го сотрудничества является
создание итало-бразиль-
ского легкого тактического
истребителя АМХ.
Разработка самолета бы-
ла начата в 1979 году фир-
мами «Аэриталиа» и «Аэр-
макки» по контракту с
ВВС Италии. Он предназна-
чался для замены во вто-
рой половине 80-х годов
состоящих на вооружении
устаревших тактических ист-
ребителей F-104 и G. 91.
Предварительно итальян-
ские специалисты провели
анализ тактико-техничес-
ких характеристик уже соз-
данных самолетов типа
«Альфа Джет» и выяснили,
что ни один из них не
удовлетворяет предъявля-
емым требованиям. Поэто-
му было принято решение
о самостоятельной разра-
ботке нового легкого ист-
ребителя, который бы соот-
ветствовал критерию «стои-
мость/эффективность». Еще
на этапе проектирования
к самолету АМХ большой
интерес проявило командо-
вание ВВС Бразилии. Убе-
дившись, что он почти пол-
ностью отвечает их требо-
ваниям, Бразилия решила
принять участие в програм-
ме создания новой машины
(с 1980 года в работах
участвует бразильская
фирма «Эмбраер»),
По сообщениям иност-
ранной печати, самолет
АМХ предназначен для не-
посредственной авиацион-
ной поддержки сухопутных
войск, изоляции района
боевых действий, нанесения
ударов по морским объек-
Подполковник В. КУЗЬМИН
там, ведения разведки и
борьбы с воздушными це-
лями. Его проектные такти-
ко-технические характерис-
тики приведены ниже, а
два варианта профилей по-
лета при выполнении зада-
чи по нанесению ударов
по наземным целям пока-
заны на рис. 1.
Истребитель АМХ пред-
ставляет собой моноплан с
высокорасположенным кры-
лом со стреловидностью по
передней кромке 31°, од-
нокилевым хвостовым опе-
рением с управляемым
стабилизатором и трехсто-
ечным убирающимся шас-
си (рис. 2). Силовая уста-
новка состоит из одного
английского бесфорсаж-
ного турбореактивного дви-
гателя «Спей» Мк807 мак-
симальной тягой 5000 кг,
выпускаемого в Италии по
лицензии фирмой «Альфа-
Ромео». Запас топлива во
внутренних баках 3 850 л.
Самолет намечается оснас-
тить системой дозаправки
топливом в воздухе (на
двух опытных образцах
44
ГЭ’З '
Рис. 1. Варианты типовых профилей полета истребителя АМХ при выполнении задачи
по нанесению ударов по наземным целям (слева — при полете с переменным профи-
лем, справа — на малых высотах): 1 — полет на большой высоте на крейсерской ско-
рости; 2 — преодоление ПВО на малой высоте; 3 — нанесение удара по наземной цели;
4 — уход от цели на малой высоте; 5 — полет на малой высоте на крейсерской ско-
рости. (Максимальный взлетный вес 12 200 кг, вес боевой нагрузки 2700 кг, резерв
топлива 10 проц.)
3
Экипаж, человек 1
Вес. кг:
максимальный
взлетный . . , 12 200
пустого само-
лета .......... 6700
максимальной
боевой нагруз-
ки ............ 3800
Скорость полета,
число М:
максимальная
на высоте 300 м 0,95
крейсерская на
высоте 600 м . 0,75—0,85
Боевой радиус
действия с нагруз-
кой 900 кг, 10- /
процентным ре-
зервом топлива и
нанесением удара
по наземным це-
лям в течение
5 мин, км:
при полете по
профилю «боль-
шая — малая —
большая высо-
та» ............около 900
Рис. 2. Итало-бразильский тактический истребитель АМХ
при полете на
малых высотах
Перегоночная
дальность с дву-
мя 1000-л подвес-
ными баками, км
Геометрические
размеры, м:
длина . . . .
высота . . . .
размах крыла
(без установ-
ленных на кон-
цах консолей
УР «Сайдвин-
дер») . . . .
Площадь крыла,
м2..............
550
2900
13,57
4,57
8,87
21
АМХ уже установлена та-
кая система со съемными
топливоприемниками).
Бортовая прицельно-на-
вигационная система пост-
роена на базе инерциаль-
ного навигационного уст-
ройства и ЭВМ американ-
ской фирмы «Литтон». Са-
молетную РЛС (созда-
на на основе израильской
EL/M-2001) в дальнейшем
предполагается заменить
другой радиолокационной
станцией с большей даль-
ностью действия «Пойнтер»
(также на основе израиль-
ской РЛС EL/M-2021). В со-
став аппаратуры общего
назначения входят УКВ ра-
диостанции метрового и
дециметрового диапазо-
нов, ответчик радиолокаци-
онной системы опознава-
ния, аппаратура систем
ближней навигации ТАКАН
(на итальянских самолетах)
или VOR (на бразильских),
обнаружительный прием-
ник итальянской фирмы
«Элеттроника» с антенна-
ми на киле хвостового опе-
рения для обеспечения
контроля пространства в
передней и задней полу-
сферах. Кроме того, на
АМХ планируется исполь-
зовать различное разведы-
вательное оборудование и
средства РЭБ.
УР класса «воздух — по-
верхность», бомбы, неуп-
равляемые ракеты, подвес-
ные топливные баки и кон-
тейнеры с оборудованием
будут размещаться на од.-
ном подфюзеляжном и че-
тырех подкрыльевых уз-
лах. Еще два узла на кон-
цах консолей крыла пред-
назначены для УР класса
«воздух — воздух» типа
«Сайдвиндер». На итальян-
ских самолетах АМХ уста-
навливается одна встроен-
ная 20-мм пушка М61А1
«Вулкан» с боекомплектом
350 патронов, а на бразиль-
ских имеются две 30-мм
45
пушки «Дефа-553» (по 125
патронов). Для ведения
воздушной разведки истре-
битель будет оснащаться
телевизионной камерой или
панорамным аэрофотоаппа-
ратом, размещаемыми
внутри передней части
фюзеляжа, а также подвес-
ным контейнером с ин-
фракрасной разведыва-
тельной аппаратурой (на
подфюзеляжном узле).
Программа летных испы-
таний тактического истре-
бителя АМХ, рассчитанная
на 1400 ч налета, началась
весной 1984 года полетом
первого итальянского опыт-
ного образца. В июне 1984
года он потерпел катастро-
фу, и вместо него был вы-
пущен другой самолет. Все-
го для летных испытаний
изготовлено шесть опыт-
ных образцов, не считая
одного потерянного. В со-
ответствии с программой
на первых двух образцах
намечается проводить аэро-
динамические испытания
(в том числе полеты на
флаттер и оценка характе-
ристик во всем диапазоне
режимов полета); на треть-
ем —испытания бортового
оборудования; на четвер-
том — полеты с подкрыль-
евыми и подфюзеляжной
подвесками; на пятом и ше-
стом — испытания бортово-
го оружия и разведыва-
тельного оборудования.
В зарубежной печати от-
мечается, что в ходе со-
стоявшихся испытаний вы-
полнялись полеты с двумя
УР «Сайдвиндер», без них
и с одной УР. Самолет ле-
тал на скорости, соответст-
вующей числу М = 0,85, по-
казал достаточную управ-
ляемость на малых скорос-
тях полета при углах атаки
более 20°, способность со-
вершать полет без свали-
вания на скорости менее
180 км/ч и высокую манев-
ренность, особенно в вер-
тикальной плоскости. Во
всем диапазоне скоростей
полета усилия на ручке
управления были неболь-
шими благодаря электро-
дистанционной системе, с
помощью которой управля-
ются стабилизатор, интер-
цепторы и руль направле-
ния. Управление элеронами
и рулем высоты осущест-
вляется обычным способом
от гидросистемы. Кроме
того, проводились испыта-
ния по запуску двигателя в
воздухе, на штопор и по
дозаправке топливом в
воздухе (сообщалось, в ча-
стности, что была отрабо-
тана стыковка без перекач-
ки топлива с заправочным
устройством, установлен-
ным на итальянском воен-
но-транспортном самолете
G. 222). Испытания борто-
вых систем вооружения на-
мечены на 1986 год, ос-
новную часть летных испы-
таний предполагается за-
вершить в конце 1987-го.
Командование ВВС Ита-
лии намерено закупить
свыше 180 тактических ист-
ребителей АМХ, Брази-
лии — около 80. Поступле-
ние самолетов на вооруже-
ние ВВС Италии ожидается
в 1988 году, а ВВС Брази-
лии — в 1989-м.
3-я ТЕХНИЧЕСКАЯ
ОДНИМ из элементов системы учеб-
ных заведений ВВС ФРГ* является
3-я техническая школа. По сообщениям
западногерманской печати, она была соз-
дана в декабре 1956 года на авиабазе
Фассберг (Нижняя Саксония). Подготовка
специалистов в ней началась в 1957 году.
Организационная структура школы, пре-
подаваемые в ней предметы и учебные
программы неоднократно подвергались
изменениям. Это вызывалось быстрым ко-
личественным ростом вооруженных сил
ФРГ — ударной силы НАТО на Централь-
но-Европейском ТВД, поступлением в них
новой авиационной и другой техники, а
также изменениями требований к обучае-
мому личному составу как со стороны
ВВС страны и бундесвера в целом, так и
командования Североатлантического бло-
ка.
В своем нынешнем виде 3-я техническая
школа существует с 1971 года. Тогда в ее
составе была создана учебная группа С,
и с тех пор коренных реорганизаций не
проводилось. Как сообщает западногер-
манская военная печать, школа подчиня-
ется командованию МТО ВВС (группа «Се-
вер», г. Мюнстер). Ее основная задача
заключается в подготовке и повышении
квалификации офицерского, унтер-офицер-
• Подробнее об этом см.: Зарубежное во-
енное обозрение, 1984, № 5. с. 44—47. —
Ред.
ШКОЛА ВВС ФРГ
Подполковник Л. КОНСТАНТИНОВ
ского и рядового состава всех видов во-
оруженных сил по техническому обслужи-
ванию некоторых типов самолетов и вер-
толетов, наземного оборудования, обслу-
живанию и ремонту различной автотранс-
портной техники, противопожарных средств
и т. д.
Помимо профессионального обучения
слушателей в соответствии с утвержден-
ными программами, школа занимается
анализом и обобщением опыта эксплуата-
ции различных видов боевой техники,
участвует в проведении ее войсковых ис-
пытаний, а также в составлении техниче-
ских наставлений и инструкций.
Во главе школы стоит командир, кото-
рый через штаб руководит деятельностью
всех ее подразделений. В состав школы
входят: 3 учебные группы (А, В и С, в
каждой из них 4 инспекции); группа обоб-
щения опыта, войсковых испытаний и раз-
работки наставлений; специальная школа
ВВС по машиностроению; учебная мастер-
ская; группа аэродромно-технического
обеспечения; административно-хозяйствен-
ная служба и штабная рота (организаци-
онная структура школы показана на рис. 1).
Учебная группа А (4 инспекции, 23 учеб-
ных помещения, число слушателей может
достигать 470 человек). В ней готовятся
инструкторы-контролеры технических
служб различных видов вооруженных сил,
специалисты авиатехнических служб (ква-
46
Рис. 1. Организация 3-й технической школы ВВС ФРГ
лификация— мастер, воинская категория —
фельдфебель), специалисты 1-го класса'
(воинская категория — унтер-офицер) по
техническому обслуживанию4 транспортных
самолетов С-160 (рис. 2), по ремонту и об-
служиванию самолетных систем управле-
ния и полетного снаряжения, а также сле-
сари-ремонтники.
Кроме того, на технической базе группы
А ее преподаватели проводят практиче-
скую часть обучения слушателей ряда
высших учебных заведений бундесвера,
будущая специальность которых в той
или иной степени связана с профилем
школы № 3.
Учебная группа В (4 инспекции, 26 учеб-
ных помещений, число слушателей до
350 человек). В ней готовятся борттехники
вертолетов CH-53G (воинская категория —
офицер), бортмеханики вертолетов UH-1D
и механики по обслуживанию орудий зе-
нитной артиллерии (квалификация — ма-
стер, воинская категория — фельдфебель),
специалисты 1-го класса (воинская катего-
рия— унтер-офицер) по ремонту и обслу-
живанию вертолетов CH-53G, UH-1D,
РАН-1, учебно-боевых самолетов «Альфа
Джет», а также 20-мм спаренных зенит-
ных пушек.
Здесь же осуществляется переподготов-
ка инструкторов-контролеров и мастеров,
а также повышают свою квалификацию
офицеры технических служб. Для штабных
офицеров, занимающихся такими же воп-
росами, организуются обзорные лекции.
Все практические занятия с личным со-
ставом проводятся на реальных образцах
техники (рис. 3).
Учебная группа С (4 инспекции, 28 учеб-
ных помещений, число слушателей до 525).
Здесь осуществляется подготовка офице-
ров транспортных служб, мастеров и спе-
циалистов 1-го класса по вождению, ре-
монту и обслуживанию автотранспортной
техники, обслуживанию наземной авиаци-
онной и авторемонтной, контрольно-изме-
рительной аппаратуры, генераторов элект-
рического тока и т. д. В ней же обуча-
ются преподаватели (инструкторы) по во-
ждению автомашин (категория — фельдфе-
бель), а также специалисты по автомаши-
нам пожарной охраА>1 и по технике безо-
пасности.
Группа обобщения опыта, войсковых ис-
пытаний и разработки наставлений анали-
зирует и обобщает информацию по экс-
плуатации боевой техники, участвует в ис-
пытаниях материальной части, намеченной
к принятию на вооружение, или проводит
их самостоятельно, разрабатывает служеб-
ные и технические инструкции и настав-
ления по обслуживанию и ремонту боевой
техники, вносит предложения по совершен-
ствованию материальной части и улучше-
нию ее обслуживания.
Специальная школа ВВС по машиностро-
ению. В ней проводятся занятия по кур-
су «Машиностроение» (основное внимание
при этом уделяется авиационной технике)
с кандидатами в офицеры, которых пре-
дусматривается использовать в военно-тех-
нических службах. Кроме того, в школе
готовятся фельдфебели для всех трех ви-
дов вооруженных сил по специальности
техник по машиностроению. В случае ус-
пешного окончания школы они получают
свидетельство общегосударственного об-
разца, которое дает им право после ухо-
да с военной службы работать по указан-
ной специальности на гражданских пред-
приятиях.
Группа аэродромно-технического обес-
печения поддерживает аэродром авиабазы
Фассберг в боеготовом состоянии и об-
служивает дислоцированные на ней части
и подразделения ВВС и авиации сухопут-
ных войск, а также осуществляет матери-
ально-техническое обеспечение школы и
ремонт учебного оборудования.
В составе группы имеются следующие
47
Рис. 2. Практические занятия механиков по двигателям
военно-транспортного самолета С-160 «Трансалл»
службы: аэродромно-диспетчерская, ре-
монта аэродромного оборудования, снаб-
жения, обеспечения безопасности полетов,
связи, транспортная, охраны авиабазы и
ее объектов, санитарная, а также пожар-и-
ная команда.
Учебная мастерская, помимо того, что
является материально-технической базой
для планомерного проведения учебного
процесса в технической школе ВВС, дает
возможность выпускникам средних школ
получить специальность техника по авиа-
двигателям или монтажника бортового
оборудования. Для этого контингента вы-
делено 96 учебных мест, срок обучения
3,5 года. В случае успешного завершения
программы слушатели получают соответст-
вующее гражданское квалификационное
свидетельство.
Как сообщает западная пресса, в настоя-
щее время обучение в 3-й технической
школе ВВС ведется по 114 программам.
Такая внушительная цифра обусловлива-
ется разнообразием изучаемых систем и
типов боевой техники, различиями в уров-
не квалификации, которую приобретают
слушатели, наличием специальных курсов
для обучения военнослужащих иностран-
ных армий в рамках оказания этим стра-
нам военной помощи (например, Нигерии,
Рис. 3. Практические занятия в учебном ан-
гаре на вертолетах UH-1 и СН-53
Судану, Габону и другим). Все-
го, по данным журнала «Вер-
техник», а этой школе за год
проходит до 385 учебных по-
токов. За время своего су-
ществования она выпустила
около 140 тыс. человек. Более
половины слушателей прихо-
дит из сухопутных войск, ВМС
и центральных органов бунде-
свера, остальные — из частей
и подразделений ВВС. В шко-
ле одновременно живут и
учатся в среднем 900 слуша-
телей, а число преподавателей
и инструкторов составляет 180
человек. Сроки обучения в за-
висимости от специальности
сильно различаются: от не-
скольких дней до двух и бо-
лее лег.
Помимо использования в
учебном процессе реальных
образцов оружия и техники
(самолеты, вертолеты, пушки,
различные автомашины, про-
тивопожарное оборудование, комплекты
контрольно-измерительной аппаратуры и
т. д.), преподаватели и инструкторы могут
работать со слушателями в лабораториях
и мастерских с большим количеством тре-
нажеров, макетов и наглядных пособий.
Имея в виду ближнюю и более отдален-
ную перспективы развития вооруженных
сил, командование бундесвера ставит пе-
ред руководством школы две основные
задачи.
Первая — дальнейшее совершенствова-
ние качества подготовки слушателей с тем,
чтобы они могли квалифицированно вы-
полнять свои обязанности, несмотря на
трудные условия, вызванные поступлени-
ем на вооружение постоянно усложняю-
щейся материальной части, увеличением
объема технической документации, изме-
нениями в инфраструктуре и т. п, В свя-
зи с этим выдвигается настоятельное тре-
бование к преподавательскому составу
поддерживать тесную связь со строевы-
ми частями, совершенствовать собствен-
ные знания, своевременно производить
необходимые организационно-структур-
ные изменения и постоянно работать над
совершенствованием программ.
Вторая задача — постоянно повышать
эффективность учебного процесса в пла-
не соотношения затрат и результатов. С
этой целью предлагается проводить раз-
личные мероприятия, направленные на ог-
раничение и снижение расходов на учеб-
ный процесс, которые предусматривают
разумную рационализацию, освоение и
введение новой методики (в том числе и
перенятой у иностранных специалистов),
организационные изменения и т. д.
В целом, по мнению западногерманских
военных обозревателей, квалификация спе-
циалистов — выпускников 3-й технической
школы ВВС соответствует современным
требованиям и обеспечивает выполнение
возложенных на них задач.
48
Военно- _ •
Морские it
Силь>^^^-^-Ы
«МОРСКАЯ СТРАТЕГИЯ» США
Капитан 1 ранга В. ЧЕРТАНОВ
4 ГРЕССИВНАЯ сущность американской «морской стратегии» как составной час-
-я- ти военной стратегии США в целом с откровенным цинизмом признается на
страницах западной прессы и широко подтверждается в международной практике,
где принцип неограниченного применения силы «в интересах нации» возводится в
ранг государственной политики, а понятия международной морали и этики подменя-
ются мотивами наживы и «национальной» выгоды.
Со времен второй мировой войны Соединенные Штаты Америки были инициа-
торами более чем 200 вооруженных конфликтов далеко за пределами Североамери-
канского континента, и во всех случаях на острие агрессии и террора, угрозы при-
менения силы и шантажа стояли их флот и морская пехота. Корея и Куба, Вьетнам
и Ливан, Гренада, Ливия, Никарагуа — вот свидетельства поистине глобальных аг-
рессивных устремлений США, осуществляемых с помощью силы оружия и произвола.
Американская «Морская стратегия», определяющая направления строительства
и боевого использования военно-морских сил, базируется, по взглядам военных тео-
ретиков США, на трех основных принципах: «стратегического устрашения», «быстро-
го реагирования» и «передовой обороны».
Первый предусматривает поддержание всех компонентов вооруженных сил, в
том числе ВМС, на уровне, обеспечивающем надежное превосходство над силами ве-
роятного противника в любой обстановке и их готовность к участию во всех видах
действий — от «демонстрации флага» до нанесения стратегических ядерных ударов.
Второй принцип в зависимости от характера и степени угрозы определяет пла-
нирование развертывания стратегических ядерных сил, ядерных сил на ТВД или
сил общего назначения в различных вариантах обстановки, в том числе в условиях
резкого ее обострения.
Третий принцип исходит из геополитических соображений военно-политического
руководства США и опыта первой и второй мировых войн — переноса так называе-
мых «передовых рубежей защиты американских интересов» на заокеанские театры
военных действий. Этот принцип носит ярко выраженный наступательный характер.
Он предусматривает размещение американских военно-морских, авиационных и ракет-
ных баз на территориях иностранных государств, а также использование передовых
группировок вооруженных сил на угрожаемых направлениях в качестве первого
ударного эшелона в случае внезапного обострения обстановки и вступления США
в вооруженный конфликт крупномасштабного или локального характера. Данный
принцип в особой степени определяет направления развития и боевого использова-
ния американских ВМС.
Основное предназначение флота США, как это закреплено американским зако-
нодательством, заключается в постоянной готовности к своевременному началу и
продолжительному ведению морских операций.
Исходя из этого, Пентагон отводит флоту главную роль в установлении господ-
ства на просторах Мирового океана, а в качестве основных требований к флоту
выдвигает постоянную боевую готовность и высокую боевую устойчивость его под-
водных, надводных, воздушных и наземных сил.
Боевая готовность является определяющим стратегическим фактором при пла-
нировании перехода с мирного на военное положение и своевременного завершения
мобилизационного и оперативно-стратегического развертывания всех компонентов во-
оруженных сил, включая ВМС. При этом наиболее боеготовая часть регулярных ВМС
(до 70 проц.) уже в мирное время развернута в составе передовых группировок (6-го
4 «Зарубежное военное обозрение» № 11
49
и 7-го оперативных флотов) и их второго эшелона (2-го и 3-го оперативных фло-
тов). Основными источниками дальнейшего пополнения флота (по мере достижения
необходимой степени готовности) служат: корабли и суда по окончании строитель-
ства на судостроительных заводах и верфях; боевые корабли и суда после ремонта,
переоборудования или выводимые из резерва (после расконсервации); дооборудован-
ные мобилизованные суда торгового флота и корабли береговой охраны.
Боевая устойчивость соединений, частей и кораблей при ведении длительных
боевых действий на театрах военных действий достигается как созданием широко
разветвленной системы боевого и тылового обеспечения, включающей передовые и
тыловые военно-морские базы и пункты базирования, авиабазы, средства подвижного
тылового обеспечения,- разведки, наблюдения, навигации и связи, так и высокими
характеристиками кораблей и судов, оружия и военной техники.
Основные задачи и функции ВМС США. В соответствии с директивой министра
обороны 5100.1 военно-морские силы США призваны постоянно совершенствовать
организацию, подготовку и оснащение соединений и частей для ведения своевремен-
ных и длительных боевых действий, включая действия авиации морского и назем-
ного базирования, против сил флота противника в море и в базах, его морского тор-
гового судоходства с целью достижения и поддержания общего военного превосход-
ства, установления господства на море и превосходства в воздухе в важных океан-
ских (морских) районах, защиты стратегических трансокеанских коммуникаций,
захвата и обороны передовых военно-морских баз и проведения необходимых назем-
ных и воздушных операций в интересах ВМС и сухопутных войск на приморских
направлениях.
Весь этот комплекс задач, по мнению американских военных стратегов, опреде-
ляет две основные функции ВМС — борьбу за достижение господства на море и ве-
дение наступательных боевых действий с моря, — которые взаимосвязаны и допол-
няют друг друга. Для ведения наступательных боевых действий с моря (нанесение
ракетных, авиационных или артиллерийских ударов по береговым объектам, высад-
ка морского десанта) необходимо предварительное завоевание господства в данном
морском районе. И наоборот, сами силы и средства наступления с моря играют су-
щественную роль при завоевании и поддержании господства в этом районе, то есть
в борьбе с противостоящими группировками флота противника. Обе функции обеспе-
чивают возможность оказания поддержки силами флота боевых действий сухопутных
войск и морской пехоты на приморских направлениях.
Учитывая все эти оперативно-стратегические предпосылки, руководство ВМС
США выделяет три основных направления использования военно-морских сил в слу-
чае войны: стратегическое ядерное устрашение (сдерживание), защита океанских и
морских коммуникаций и поддержка боевых действий сухопутных войск на основ-
ных континентальных ТВД. Кроме того, для поддержки экспансионистских экономиче-
ских и политических устремлений Белого дома в мирное время ВМС обеспечивают
военное присутствие в передовых океанских и морских районах, а также демонст-
рацию силы и участие в локальных конфликтах при разрешении на американских
условиях кризисных ситуаций в различных регионах мира.
Стратегическое ядерное устрашение (сдерживание). Готовя войну против СССР,
военное руководство США придает большое значение наличию в составе вооруженных
сил такого компонента стратегических ядерных сил, который мог бы гарантировать
нанесение повторного ядерного удара после обмена первыми. Одним из важных ком-
понентов в рамках стратегической «триады» США считаются атомные ракетные под-
водные лодки (ПЛАРБ), вооруженные баллистическими ракетами. Обеспечивая доста-
точную дальность и точность поражения военных и промышленных объектов, а так-
же административно-политических центров противника, подводные ракетно-ядерные
силы обладают значительно большими, по сравнению с МБР наземного базирования
и стратегическими бомбардировщиками, боевой устойчивостью, скрытностью развер-
тывания и живучестью. Поэтому они могут быть использованы не только для нане-
сения первого ядерного удара, но и для выполнения последующих ударов по сохра-
нившимся объектам противника. Наиболее уязвимым элементом этих сил является
связь, которая зависит от состояния органов управления и надежности каналов не-
прерывной радиосвязи с погруженными лодками после нанесения противником ядер-
ного удара по объектам национальной системы оперативного управления вооружен-
-50
Рис. 1. Атомный авианосец «Дуайт Д. Эйзенхауэр» в сопровождении кораблей охранения
ныли силами. Однако представители ВМС США не выражают серьезных опасений в
надежности этих каналов даже в условиях ядерного воздействия.
Вторым компонентом ядерных сил ВМС США являются самолеты — носители
ядерного оружия палубной авиации. До середины 60-х годов, то есть до появления
атомных ракетных подводных лодок, они служили единственным средством доставки
ядерного оружия в ВМС. В настоящее время палубные штурмовики частично допол-
няют подводную ракетно-ядерную систему, обладая большой точностью поражения
целей, однако действенным средством ответного ядерного удара служить не могут.
Ввиду сравнительно низкой скрытности и уязвимости для ядерного оружия авианос-
цы, по мнению военных специалистов США, в настоящее время могут эффективно
использоваться только в составе-сил общего назначения ВМС.
Для ведения ядерной войны предусматривается привлечение также и атомных
многоцелевых подводных лодок, способных не только воздействовать на стратегиче-
ские наступательные силы морского базирования вероятного противника, но и на-
носить удары крылатыми ракетами средней дальности в ядерном снаряжении.
Защита океанских (морских) коммуникаций. Необходимость защиты трансоке-
анских коммуникаций самым непосредственным образом связана с концепцией так
называемой «передовой обороны». Беспрепятственное использование океанских (мор-
ских) коммуникаций, подчеркивается в зарубежной печати, крайне важно для до-
стижения боевой устойчивости вооруженных сил США, развернутых в составе пере-
довых группировок, а также для поддержания экономики страны на уровне требова-
ний военного времени.
Организация защиты коммуникаций во всеобщей войне требует, по мнению аме-
риканских военных специалистов, проведения целой стратегической операции на
океанском театре войны. Она будет включать: завоевание господства в ключевых
районах мира (например, в Северо-Восточной Атлантике, Средиземном и Аравийском
морях) путем уничтожения сил флота противника в море и базах, блокирования про-
ливных зон и узкостей, создания противолодочных рубежей и постановку минных
заграждений на маршрутах развертывания подводных лодок; ведение наступательных
боевых действий силами подводных лодок, надводных кораблей, палубной и тактиче-
ской авиации против развернутых военно-морских группировок противника; исключе-
ние возможностей использования противником передовых баз и территорий союзников
в различных районах мира; создание оборонительных зон в узлах морских коммуни-
каций на подходах к Европейскому и Азиатскому континентам; собственно проводку
конвоев и организацию перехода амфибийно-десантных соединений в охранении над-
водных и воздушных эскортных сил с использованием методов подвижных зон господ-
ства и защищенных зон морских коммуникаций на маршрутах их движения.
На всех этапах стратегической операции по защите и обеспечению океанских
(морских) коммуникаций предусматривается широкое привлечение военно-морских
сил союзников США, особенно при блокировании проливных зон Балтийского, Чер-
ного и Японского морей, а также на противолодочных рубежах в Северной Атлантике.
51
Поддержка боевых
действий сухопутных
войск. Судя по материалам
зарубежной печати, пре-
дусматривается несколько
вариантов использования
ВМС для оказания поддер-
жки сухопутным войскам
на континентальных теат-
рах военных действий в
зависимости от масштабов
вооруженных конфликтов.
Стратегические ядер-
ные ракетные силы мор-
ского базирования могут
использоваться как в вой-
не с применением ядерно-
Рис. 2. Истребитель-штурмовик F/A-18 «Хорнет» на взлет- ппгжия ня трятпр плен-
ной палубе авианосца «Констеллейшн» г0 ОРУЖИЯ на театре ВОвН
ных действий, так и во
всеобщей ядерной. Часть
атомных ракетных подводных лодок США наряду с лодками Франции и Великобрита-
нии оперативно подчинены верховному главному командованию ОВС НАТО в Европе
для ведения «ограниченной» ядерной войны на Европейском театре.
Палубная авиация может привлекаться для прикрытия северного и южного
флангов НАТО в Европе, Японских о-вов и участия в наступательных боевых дей-
ствиях в Европе и на Дальнем Востоке, особенно когда применение тактической и
стратегической авиации ВВС затруднено по условиям базирования.
Морские десанты становятся необходимыми при расширении локальных кон-
фликтов или для захвата стратегических плацдармов во всеобщей войне,
а морские десантные и другие транспортные средства будут использоваться для пере-
броски сухопутных войск и морской пехоты в районы боевого предназначения нака-
нуне или в ходе войны.
Степень противодействия военно-морским силам при оказании поддержки сухо-
путным войскам на приморских направлениях может быть незначительной (преиму-
щественно в локальных конфликтах) или полномасштабной. В последнем случае, как
и при организации защиты морских коммуникаций, необходимо предварительное про-
ведение морской операции по завоеванию господства в заданном районе океанского
(морского) ТВД.
Высокая стратегическая мобильность авианосных ударных групп (рис. 1) и
экспедиционных соединений американской морской пехоты позволяет им с успехом
содействовать боевым действиям на континентальных ТВД в соответствии с большин-
ством вариантов ведения войны в масштабе блока НАТО. Однако, как упоминалось
выше, среди специалистов ВМС США бытует мнение, что ведение боевых действий с
морских направлений во всеобщей войне, в том числе по оказанию поддержки сухо-
путным войскам, должно быть строго согласовано с проведением операций по завоева-
нию господства на море и подчинено главным образом решению этой задачи.
Перспективы изменения «морской стратегии» США. Основные принципы, опре-
деляющие содержание «морской стратегии» США, по утверждению американских во-
енных экспертов, общепризнаны и остаются постоянными в течение многих лет. Под-
вержена изменениям лишь количественная и качественная структура флота, что
является следствием научно-технического прогресса и появления новых взглядов на
использование военно-морских сил в различных регионах при решении тех или иных
стратегических задач.
В наше время ужесточение агрессивной политики американской администрации
на международной арене, объявление все новых регионов сферой «национальных
интересов» США, пропагандистская шумиха по поводу растущей «военной угрозы»
со стороны СССР и стран социалистического содружества служат провокационным
обоснованием экстренных мер по форсированию строительства новых кораблей и рас-
ширению корабельного состава флота мирного времени до 600 и более единиц (в
52
военное время численность флота может быть значительно большей), закупке новых
типов самолетов и систем оружия. Такой состав флота обесценивает развертывание
15 авианосных ударных и четырех оперативных ракетных групп (с линейным ко-
раблем каждая), до 100 атомных многоцелевых подводных лодок, одновременную
переброску экспедиционной дивизии и бригады морской пехоты на заокеанские ТВД.
Согласно принятой в США стратегии «прямого противоборства» военно-морские
силы планируют ведение широкомасштабных наступательных боевых действий по
крайней мере на двух основных океанских театрах, причем боевые действия в Ти-
хом и Индийском океанах приобретают, по взглядам американских военных специа-
листов, все большее значение.
В результате поступления на вооружение крылатых ракет возрастают ударные
возможности многоцелевых подводных лодок и надводных кораблей, а часть задач
авианосной авиации по нанесению ударов по наземным целям снимается. Вместе с
тем традиционно оборонительные функции авианосных ударных групп и подводных
лодок (ПВО и ПЛО) приобретают наступательный характер. Палубные истребители
F-14 «Томкэт» и истребители-штурмовики F/A-18 «Хорнет» (рис. 2) перена-
целиваются в первую очередь на борьбу с морской ракетоносной авиацией, то есть
на уничтожение основных носителей противокорабельного оружия. Даже палубные
штурмовики (А-6 «Интрудер») вооружаются ракетами класса «воздух — воздух».
Только после уничтожения или нейтрализации сил флота противника, считают аме-
риканские военные специалисты, штурмовики и истребители-штурмовики могут пере-
ключаться на поражение наземных объектов.
Аналогичным образом подводные лодки, являющиеся основным средством ПЛО
при обороне конвоев и на противолодочных рубежах, выдвигаются на позиции в
непосредственной близости от районов базирования сил противника с целью сковы-
вания и уничтожения его противолодочных сил с началом их развертывания. Ожи-
дается, что особо эффективными в этом плане окажутся новые подводные лодки типа
SSN21 «Сивулф».
Такие наступательные действия, как полагают на Западе, будут максимально
способствовать выполнению флотом основной его задачи — обеспечения свободы су-
доходства на коммуникациях.
Ссылаясь на комплексность проблем вооруженной борьбы на море, морские
стратеги США считают ограниченный бюджетными рамками 600-корабельный состав
флота не максимальным, а минимальным и изыскивают любые возможности его уси-
ления. К таким мероприятиям относится привлечение уже в мирное время судов
командования морских перевозок для заблаговременного складирования оружия и
военной техники и экстренной переброски войск и грузов, а также кораблей и судов
береговой охраны к действиям в составе зональных командований, рыболовных и
других судов малого водоизмещения для выполнения ряда минно-тральных функций.
Заключен меморандум между командованиями ВМС и ВВС о совместном решении, за-
дач на морских направлениях. Наконец, делается расчет на взаимодействие с союз-
никами не только на вспомогательных, но и на некоторых главных направлениях.
Все это вызывает некоторые дополнительные трудности по взаимосовместимости си-
стем оружия, управления и связи, однако, по расчетам стратегов Пентагона, в целом
способствует обеспечению целенаправленной подготовки американских ВМС к уча-
стию в новой мировой войне и локальных конфликтах.
ТАКТИКА КОРАБЛЕЙ ВМС США С СИСТЕМОЙ ТАКТАС
Капитан 2 ранга В. СУРНИН
Т?ОМАНДОВАНИЕ ВМС
“ США считает одним
из главных препятствий на
пути достижения флотом
господства на океанских
(морских) просторах под-
водные лодки вероятного
противника. По этой причи-
не в Соединенных Штатах
уделяется исключительно
большое внимание решению
проблемы борьбы с ними.
Наряду со строительством
современных противолодоч-
ных кораблей ведутся зна-
чительные работы по разра-
ботке и принятию на во-
оружение новых образцов
оружия и обеспечивающих
систем, в том числе средств
гидроакустического наблю-
дения.
В последнее время в за-
рубежной печати появляют-
53
Рис. 1. Зоны обнаружения и зоны «тени» гидро-
акустической системы ТАКТАС
ся материалы об оснащении
кораблей гидроакустически-
ми станциями нового ти-
па — гидроакустическими
станциями с протяженными
буксируемыми антеннами
(ГАС с ПБА). По мнению
американских военных спе-
циалистов, они существенно
повысили эффективность
действий противолодочных
сил.
Создание таких систем
позволило значительно (по-
чти на порядок) увели-
чить дальность обнаруже-
ния подводных лодок (ПЛ)
по сравнению со станциями,
имеющими бортовые антен-
ны. Это стало возможным
за счет использования ин-
фразвукового диапазона ча-
стот, сигналы в котором
(например, шумоизлучения
ПЛ) распространяются на
значительные расстояния с
Рис. 2. Ордер авианосной группы с использованием ко-
раблей с ТАКТАС (вариант)
меньшим затуханием, чем
высокочастотные, которые
применяются в ГАС с бор-
товыми антеннами.
Инфразвуковые колеба-
ния имеют большую длину
волны (десятки метров), в
связи с чем для качествен-
ного их приема антенна
должна иметь большую
апертуру (размеры). С уче-
том этого и были созданы
ГАС с ПБА. Такие антенны
протяженностью в сотни
метров (например, антенна
станции A.N/SQR-18 имеет
длину 250 м) буксируются
кораблем с помощью бро-
нированного кабель-троса,
соединяющего антенну с
бортовой аппаратурой прие-
ма, обработки, анализа и
отображения акустических
сигналов. Система
AN/SQR-19, в частности,
имеет кабель-трос длиной
1800 м и весом около 4,5 т.
Посредством бортовой при-
емной аппаратуры и ЭВМ
шумоизлучения, принятые
антенной, анализируются с
целью выделения шумов
подводной лодки.
В 1975 году в ВМС США
начались разработки гидро-
акустических систем с про-
тяженными буксируемыми
антеннами по программе
ТАКТАС (TACTAS — Tac-
tical Towed Array Sonar).
В настоящее время ис-
пользуются на кораблях
следующие системы с ПБА:
AN/SQR-18, -18А и -19.
Наиболее совершенная —
AN/SQR-19 — устанавли-
вается на крейсерах УРО
типа «Тикондерога», эскад-
ренных миноносцах УРО—
«Кидд», эсминцах'—«Спрю-
енс» и фрегатах УРО —
«Оливер X. Перри» (в по-
следующем предполагается
вооружить ею эсминцы УРО
типа «Орли Бёрк»), а стан-
ция AN/SQR-18 установле-
на на фрегатах типа «Нокс».
Возможности ГАС с про-
тяженными буксируемыми
антеннами по обнаружению
подводных лодок и слеже-
нию за ними показаны на
рис. 1. На схеме видно, что
между дальними зонами
акустической освещенности
существуют зоны «тени»
(необнаружения), которые
могут быть уменьшены толь-
ко путем ведения совмест-
ного поиска несколькими
кораблями с системами
ТАКТАС. Кроме того, сис-
темы с протяженными бук-
сируемыми антеннами име-
ют низкую точность пелен-
гования (2 —5°). Это озна-
чает, что размеры района,
в котором может находить-
ся подводная лодка, в пер-
вой зоне освещенности со-
ставляют примерно 10 X
X 5 км, во второй — 20 X
X 10 км и в третьей —
40 X 20 км. С учетом боль-
ших площадей этих райо-
нов любые действия, свя-
занные со слежением или
атакой ПЛ противника,
требуют дальнейшего уточ-
нения ее местонахождения.
Принимая во внимание ука-
занные недостатки, а также
отсутствие возможности оп-
ределить дальность до под-
водной лодки, обнаружен-
ной системой ТАКТАС, при-
знано необходимым для
уточнения ее местонахож-
дения использовать верто-
леты. В этих целях в ВМС
54
Рис. 3. Ордер охранения консоя с использованием ко-
раблей с ТАКТАС (вариант)
США могут применяться
вертолеты типов SH-2F
«Си Спрайт» (система
ЛЭМПС Мк1) и SH-60B
«Си Хок» (ЛЭМПС МкЗ),
имеющие на вооружении ра-
диогидроакустические буи
и магнитные обнаружители.
Как подчеркивают иност-
ранные специалисты, кораб-
ли, оснащенные системами
с протяженными буксируе-
мыми антеннами, должны
иметь на борту два верто-
лета как для ликвидации
неоднозначности пеленгова-
ния, так и для обследова-
ния нескольких контактов с
подводными целями на
больших дальностях.
По данным зарубежной
военной печати, появление
на вооружении ГАС с ПБА
типа ТАКТАС кардинально
изменило тактику действий
противолодочных кораблей.
Во-первых, резко возросли
возможности кораблей ох-
ранения по обнаружению
подводного противника. Это
вызвало необходимость при-
нятия новых решений по
организации сбора разведы-
вательных данных и управ-
лению силами. Кроме того,
перед командиром такой
оперативной группы стоит
задача размещения кораб-
лей с ТАКТАС таким обра-
зом, чтобы исключить или
по крайней мере свести к
минимуму помехи, вызван-
ные шумами соседних ко-
раблей или работой их ак-
тивных гидролокаторов.
Во-вторых, назначение
кораблям, вооруженным
системами ТАКТАС, пози-
ций, находящихся на зна-
чительном удалении от ос-
новных охраняемых сил
(авианосной группы или
конвоя), делает их весьма
уязвимыми при атаках про-
тивника, особенно с возду-
ха. Опыт боевых действий
в районе Фолклендских
(Мальвинских) о-вов пока-
зал, какая судьба может
ожидать корабли, которые
решают боевые задачи на
большом удалении от ос-
новных сил*. Противоло-
дочные корабли с ТАКТАС
находятся в таком же по-
ложении. Тем не менее
иностранные военные спе-
циалисты считают, что, ес-
ли угроза атаки с воздуха
невелика, такое расположе-
ние кораблей — носителей
ГАС с ПБА дает большие
преимущества — повышает-
ся возможность обнаруже-
ния подводных лодок и за-
горизонтного целеуказания
в борьбе с надводными ко-
раблями.
На рис. 2 и 3 показаны
варианты противолодочной
обороны авианосной группы
и конвоя с использовани-
ем в зоне дальнего проти-
володочного охранения ко-
раблей с системами
ТАКТАС. Каждый авиано-
сец или конвой прикрыва-
ется разнородным противо-
лодочным охранением,
включающим: корабли, во-
оруженные ГАС с ПБА, ве-
дущие дальний поиск ПЛ;
эскортные корабли и верто-
леты, действующие в соста-
ве сил ближнего охранения,
а также самолеты базовой
* Два из четырех англий-
ских эскадренных минонос-
цев и фрегатов были пото-
плены во время несения ими
радиолокационного позора
на удалении до 220 км от
основных сил корабельной
группировки. — Ред.
патрульной авиации (в зоне
дальнего противолодочного
охранения, впереди кораб-
лей с ТАКТАС).
Противолодочные корабли
с гидроакустическими сис-
темами ТАКТАС ведут по-
иск подводных лодок впе-
реди по курсу авианосной
группы на оптимальной
скорости, при которой до-
стигается наибольшая про-
изводительность обследова-
ния района. Глубина букси-
ровки антенны выбирается
с учетом конкретных гидро-
акустических условий в
районе поиска. В случае
наличия слоя скачка ско-
рости звука или подводно-
го звукового канала антен-
на должна находиться под
этим слоем и на оси кана-
ла, что позволяет получить
большие дальности обнару-
жения подводных лодок.
Несмотря на то что ГАС с
ПБА работает только в
пассивном режиме, дистан-
ция до подводной лодки
очень приближенно может
быть определена методом
триангуляции (ПЛ пеленгу-
ется несколькими корабля-
ми) или путем изменения
курса корабля для получе-
ния второго отсчета пелен-
га. Поскольку это связано
со значительными труднос-
тями в тактике кораблей с
ТАКТАС, для уточнения
местонахождения обнару-
женной ими подводной
лодки в район контакта с
ней высылаются вертолеты.
После обнаружения под-
водной лодки ее координа-
ты передаются на корабль
с ТАКТАС, а вертолет осу-
ществляет слежение за ней
с помощью ГАС или ра-
диогидроакустических буев
в готовности к атаке. При
этом поддержку может ока-
зать и второй вертолет, во-
оруженный аналогичными
гидроакустическими систе-
мами.
Таким образом, действуя
совместно с находящимися
на борту противолодочны-
ми вертолетами, корабли,
вооруженные гидроакусти-
ческими системами с про-
тяженными буксируемыми
антеннами, как считают
американские специалис-
ты, существенно повышают
эффективность борьбы с
подводными лодками, а
также возможностк загори-
зонтного целеуказания .по
надводным кораблям.
55
МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ПОМЕХОУСТОЙЧИВОСТИ
КОРАБЕЛЬНЫХ РАДИОЭЛЕКТРОННЫХ СРЕДСТВ
ТЛ ОМАНДОВАНИЕ ВМС США и их парт-
неры по агрессивному блоку НАТО
в планах подготовки флотов к боевым
действиям в условиях ведения противни-
ком радиоэлектронной борьбы (РЭБ) важ-
ное место отводят мероприятиям по по-
вышению помехозащищенности кора-
бельных радиоэлектронных средств
(РЭС).
По мнению западных специалистов,
средства РЭБ, к которым относится и ап-
паратура радиоэлектронного подавления
(РЭП) надводных кораблей, береговых ча-
стей, самолетов авианосной и тактической
авиации, заметно повышают боевые воз-
можности ВМС и ВВС. Наиболее эффек-
тивными из них считаются передатчики по-
мех одноразового использования, назем-
ные, корабельные и самолетные станции
помех, а также другие средства и методы
дезинформации корабельных систем ради-
освязи и радиолокации.
Учитывая возможность применения ап-
паратуры РЭП противником, в ВМС США
и других странах НАТО разрабатывают со-
ответствующие меры по защите своих
корабельных РЭС от помех. Они предус-
матривают проведение технических и ор-
ганизационных мероприятий по противо-
действию радио- и радиотехнической раз-
ведке противника и обеспечению устой-
чивой работы радиоэлектронной аппара-
туры в условиях ее подавления. Техниче-
ские мероприятия сводятся главным обра-
зом к разработке, производству и осна-
щению кораблей РЭС, обладающими по-
вышенной помехоустойчивостью и скрыт-
ностью за счет расширения диапазона
используемых волн, быстрой перестройки
рабочей частоты, применения корректи-
рующих кодов и эффективных видов мо-
дуляции излучений, адаптивных систем
приема и обработки сигналов.
К организационным мероприятиям от-
носятся специальная подготовка личного
состава для работы в условиях создания
противником преднамеренных помех, ко-
ординированное использование РЭС кора-
бельных соединений, оптимальное их
применение в зависимости от складыва-
ющейся обстановки.
Американские специалисты полагают,
что наиболее эффективным способом за-
щиты корабельных средств радиосвязи от
преднамеренных помех является исполь-
зование широкополосных сигналов, скачко-
образного изменения рабочей частоты,
адаптивных систем приема и обработки
радиосигналов, радиосредств с регулиру-
емой мощностью передачи, помехоустой-
чивых кодов с обнаружением и исправле-
нием ошибок, аппаратуры, работающей в
миллиметровом диапазоне частот. Они
Капитан 3 ранга Н. ЛОБАНОВ,
капитан 3 ранга А. СТЕФАНОВИЧ
считают, что бортовая аппаратура внут-
риэскадренной и дальней связи (диапазо-
ны 225 — 400 и 2 — 30 МГц) на кораб-
лях основных классов не обладает доста-
точной помехозащищенностью. Поэтому
еще в конце 70-х годов командование ВМС
США наметило реализовать две долго-
срочные программы усовершенствования
корабельных средств коротковолновой
(КВ) связи —HFIP (High Frequency Impro-
vement Program) и ACCS (Advanced Com-
munications Control System), которые пре-
дусматривают повышение их помехозащи-
щенности, а также учитывают последние
достижения науки и техники в области РЭП.
В частности, в перспективных средствах
корабельной радиосвязи намечается ис-
пользовать широкополосные сигналы в со-
четании с адаптивными приемными антен-
нами, автоматизацию управления комплек-
сами связи, предусматривающую быструю
автоматическую реконфигурацию сетей и
каналов связи, а также выбор оптимальных
сигналов с учетом складывающейся поме-
ховой обстановки. Полагают, что разраба-
тываемая аппаратура будет более эффек-
тивно использовать радиоспектр, иметь
модульную конструкцию и обеспечит пре-
емственность по отношению к существую-
щим средствам радиосвязи.
Сопряжение с соответствующей аппара-
турой засекречивания (также создаваемой
по этим программам) и применение сов-
ременных методов модуляции, по мнению
западных специалистов, значительно по-
высят помехоустойчивость новой аппара-
туры к перспективным техническим сред-
ствам постановки помех противника.
Так, в настоящее время в США разра-
батывается универсальная радиостанция
(диапазоны 225 — 400 и 30 — 88 МГц), ко-
торая должна обеспечить помехозащищен-
ную связь самолетов палубной авиации с
кораблями. Она будет совместима с су-
ществующими станциями этого диапазона
волн, а также с армейскими, разрабаты-
ваемыми по программе SINCGARS (SINgle
Channel Ground and Airborne Radio Sys-
tem). По расчетам американских специали-
стов, уменьшить вероятность радиопере-
хвата и радиоэлектронного подавления ра-
диостанции противником можно посредст-
вом скачкообразной перестройки рабочей
частоты по псевдослучайному закону и ре-
гулировки мощности излучения передат-
чика.
По оценкам иностранных специалистов,
разработка, изготовление и установка на
кораблях американского флота новых
средств радиосвязи тактического звена
займет около 10 лет и обойдется в 1,25—
2,5 млрд, долларов.
Считается, что в конце 80-х годов скрыт-
56
ная и помехозащищенная связь кораблей
и самолетов будет достигнута с помощью
объединенной тактической системы связи
и распределения информации ДЖИТИДС,
работающей в диапазоне 960 — 1215 МГц.
Помимо взаимного обмена информацией,
она обеспечит опознавание и определение
взаимного расположения кораблей и са-
молетов в составе оперативных групп или
соединений. По сообщениям зарубежной
печати, для кораблей и самолетов ВМС
США разрабатывается усовершенствован-
ная аппаратура системы ДЖИТИДС-1, по-
лучившая наименование ДЖИТИДС-2. При
этом предусматривается повысить ее про-
пускную способность, расширить ряд
функций управления, опознавания и нави-
гации, а также применить метод распре-
деленного временного разделения кана-
лов. Сущность последнего заключается в
передаче имеющейся информации им-
пульсами, которые излучаются в эфир
каждым корреспондентом в моменты вре-
мени, распределенные по псевдослучайно-
му закону. Скорость передачи данных в
сети определяется информационными по-
требностями объектов и может составлять
от 600 до 300 кбит/с. При этом в одной
радиосети должно работать не более 512
корреспондентов.
Для оснащения кораблей и самолетов
ВМС США создаются оконечные устройст-
ва двух видов. Первые планируется уста-
навливать на авианосцах и самолетах ДРЛО
и управления Е-2С «Хокай». Кроме того,
они могут быть размещены и на других
кораблях и самолетах, выполняющих оп-
ределенные функции управления. Вторые
предусматривается применять на палуб-
ных самолетах F-4, F-l4, F-18, А-7.
По мнению западных специалистов, со-
четание используемых в системе методов
распределенного временного разделения
каналов и псевдослучайного изменения
несущей частоты, а также псевдошумовое
кодирование сигналов снижают вероят-
ность перехвата излучений средствами ра-
диоэлектронной разведки противника и
значительно повышают ее помехозащи-
щенность.
За последние десять лет большинство
кораблей американского флота было ос-
нащено оконечными станциями спутнико-
вой связи. Отмечается также, что совре-
менные системы спутниковой связи деци-
метрового и сантиметрового диапазонов
волн, используемые ВМС США («Флитсат-
ком», «Лисат», DSCS-2), не обладают дос-
таточной помехозащищенностью от
средств РЭП противника. С целью устра-
нения указанного недостатка в настоящее
время разрабатываются новые принци-
пы построения систем спутниковой связи,
а также изучается возможность использо-
вания в них миллиметрового диапазона
волн.
По мнению западных специалистов, реа-
лизация в перспективных системах спут-
никовой связи распределенного управле-
ния доступом абонентов (при отсутствии
станции управления), обработка в спутни-
ке принимаемых и ретранслируемых сиг-
налов, формирование межспутникозых ли-
ний связи значительно повысят помехоза-
щищенность каналов спутниковой связи.
Как сообщается в зарубежной печати,
спутниковые радиолинии миллиметрового
диапазона волн характеризуются более ши-
рокой полосой частот и позволяют суще-
ственно повысить помехозащищенность и
скрытность связи за счет использования
широкополосных сигналов. Приемные и пе-
редающие антенны корабельных станций
и спутников-ретрансляторов будут иметь
малые габариты и в то же время обеспе-
чат возможность формирования узких ди-
аграмм направленности, что увеличит кон-
центрацию излучаемой мощности и сни-
зит возможность радиоперехвата излуче-
ний противником.
По данным иностранной прессы, в 90-х
годах корабли ВМС США планируется ос-
настить оконечными станциями спутнико-
вой системы связи «Милстар», в которой
предусматривается использовать миллимет-
ровый и сантиметровый диапазоны.
Связь в направлении «корабль — ИСЗ» бу-
дет осуществляться на частоте 44 ГГц, а
в направлении «ИСЗ — корабль» — 20
ГГц. Каждый спутник будет иметь 50 мил-
лиметровых и 4 дециметровых канала для
ретрансляции данных и телефонных сооб-
щений. Для повышения помехозащищенно-
сти предполагается использовать широко-
полосные сигналы и перестройку частоты
по псевдослучайному закону в пределах
2 ГГц. В качестве антенны на ИСЗ намеча-
ется применить фазированную антенную
решетку. Американские специалисты по-
лагают, что при этом станет возможной
борьба с преднамеренными помехами пу-
тем обнуления радиолуча в направлении
на источник помех, что в значительной
степени усложнит подавление радиолинии
«корабль — ИСЗ» в системе «Милстар».
В последние годы значительно возрос
интерес зарубежных специалистов к мете-
орной связи. Это вызвано тем, что радио-
электронная промышленность освоила вы-
пуск микропроцессоров, являющихся од-
ним из основных элементов систем такой
связи. Как сообщается в иностранной пе-
чати, в настоящее время изучается воз-
можность и целесообразность установки
соответствующей аппаратуры на береговых
пунктах, самолетах и кораблях.
Зарубежные специалисты указывают, что
особенности распространения сигналов в
совокупности со случайным характером по-
явления метеоров обеспечивают системе
высокую скрытность связи и помехозащи-
щенность. На рис. 1 приведены теоретиче-
ская и экспериментальные зависимости,
отражающие изменение вероятности об-
наружения сигналов станцией радиопере-
хвата при различном удалении ее от при-
емного пункта системы метеорной связи.
Оценивая помехозащищенность таких сис-
тем, западные эксперты отмечают сравни-
тельно легкую возможность их подавления
в том случае, если удаление станции по-
мех не превышает дальности прямой ви-
димости. Если станция помех будет рас-
положена на расстоянии, превышающем
дальность прямой видимости, эффектив-
ность подавления резко снижается.
— лнппнл
Поскольку поверхностные волны в ко-
ротковолновом диапазоне обеспечивают
57
------Теоретическая зависимость
-----Экспериментальная зависимость Эля частоты КМГ
—Х-Х- Экспериментальная зависимость для частоты 91Р1Гц\
Рис. 1. Вероятности обнаружения излуче-
ний системы метеорной связи станцией
радиоперехвата
сравнительно устойчивую связь на 200—
400 км, иностранные специалисты считают
целесообразным применять системы ме-
теорной связи на дальности 400—2000 км.
Оценивая перспективы использования
корабельных средств радиосвязи, зару-
бежные эксперты указывают, что наиболее
важные команды, донесения и сигналы уп-
равления будут передаваться по помехо-
защищенным линиям спутниковой связи
или каналам КВ связи, работающим в ре-
жимах повышенной помехоустойчивости.
Менее важная и повседневная информа-
ция будет передаваться по обычным КВ
каналам или дециметровым радиолиниям
спутниковой связи.
В последние годы иностранные специа-
листы уделяют значительное внимание
дальнейшему повышению помехозащищен-
ности корабельных радиолокационных
станций (РЛС). Они считают, что техничес-
кие меры защиты от помех могут быть
реализованы в различных блоках и устрой-
ствах РЛС: антенных устройствах, передат-
чиках, устройствах обработки сигналов.
Кроме того, отмечается возможность по-
вышения помехозащищенности за счет
объединения отдельных РЛС и средств
РТР корабля в единую систему освещения
и оценки тактической обстановки.
К эффективным мерам защиты от пред-
намеренных помех, которые могут быть
реализованы в антенных устройствах, от-
носятся: снижение уровня, подавление и
компенсация боковых лепестков диаграмм
направленности, применение адаптивных
антенн.
Основными методами уменьшения боко-
вых лепестков диаграмм направленности
антенн РЛС являются выбор соответствую-
щего закона распределения поля в рас-
крыве антенны, применение направленных
излучателей, устранение краевых эффектов
и другие. Как сообщается в зарубежной
печати, уровень боковых лепестков в кора-
бельных РЛС составляет 30—40 дБ отно-
сительно главного лепестка диаграммы на-
правленности, что не обеспечивает необхо-
димой помехоустойчивости РЛС в условиях
создания противником преднамеренных
поМёх (рис. 2).
Это обстоятельство обусловливает при-
менение в РЛС специальных систем искус-
ственного подавления сигналов, поступаю-
щих по боковым лепесткам. Однако одним
из наиболее перспективных способов счи-
тается применение адаптивных систем на
основе фазированных антенных решеток
(ФАР). По мнению иностранных военных
специалистов, одна из основных причин
перехода от обычных антенн с механичес-
ким сканированием к ФАР с электронным
сканированием — возможность адаптивно-
го управления диаграммой направленнос-
ти, что позволяет, помимо обзора прост-
ранства по заданной программе, формиро-
вать провалы в многолучевой диаграмме
направленности на источник преднамерен-
ной помехи. Вместе с тем западные спе-
циалисты указывают, что одним из недос-
татков таких антенн является невозмож-
ность обеспечить необходимую помехоза-
щищенность при сопровождении цели,
совмещенной с источником преднамерен-
ных помех.’ Сообщается, кроме того, что
время адаптации (время формирования
провала в диаграмме направленности в на-
правлении на источник помех) составляет
обычно от нескольких десятков микросе-
кунд до единиц миллисекунд. Точное зна-
чение времени адаптации определяется
конкретными условиями помеховой обста-
новки (количеством и мощностью источни-
ков помех), а также конструктивными осо-
бенностями построения самой адаптивной
антенны. -.«й
Для подавления узкополосных помех в
современных корабельных РЛС широко
применяются режекторные фильтры, вы-
резающие из полосы пропускания прием-
ного тракта участок частотного спектра,
подверженный воздействию помехи. Ре-
жекторные фильтры в сочетании с уст-
ройствами цифровой обработки сигналов
обеспечивают уменьшение уровня помехи
на 30 дБ в полосе частот до нескольких
мегагерц. В дальнейшем за счет примене-
ния устройства обработки на поверхност-
ных акустических волнах предусматривает-
ся расширить полосу частот до 100 МГц. К
перспективным способам повышения поме-
хозащищенности РЛС за счет обработки
принимаемых сигналов иностранные спе-
циалисты относят использование трансвер-
сальных фильтров, которые автоматически
осуществляют настройку и вырезают
спектр мешающего сигнала. Отмечается,
что это снижает требования к динамичес-
Рис. 2. Формирование диаграммы направ-
ленности адаптивной антенны в условиях
помех: А — диаграмма направленности до
адаптации; Б — диаграмма направленности
после адаптации
кому диапазону последующих блоков об-
работки.
Как сообщается в зарубежной печати,
эффективным методом защиты от актив-
ных помех является применение в РЛС
широкополосных сигналов и сигналов со
скачкообразным изменением частоты от
импульса к импульсу (от пачки к пачке
импульсов). В качестве широкополосных
сигналов в корабельных РЛС могут исполь-
зоваться сигналы с линейной (нелинейной)
частотной модуляцией и фазокодовой ма-
нипуляцией. Они значительно затрудняют
ведение противником радиотехнической
разведки, а следовательно, и создание ак-
тивных помех корабельной РЛС. Оценки,
произведенные западными специалистами,
показали, что дальность обнаружения стан-
цией РТР широкополосных сигналов гораз-
до меньше, чем обычных импульсных и
сигналов со скачкообразным изменением
частоты. На рис. 3 приведены значения
уровней сигналов на входе станции РТР
в зависимости от удаления РЛС, а также
от некоторых технических характеристик
станции РТР и РЛС. Исследования вопро-
сов помехозащищенности широкополосных
сигналов (ШПС), проведенные за рубежом,
показали, что при подавлении РЛС с ШПС
Уровень
сигнала,
ДОМ
-80
-10
- 60
- 50
____Чувствитель-
ность стан-
.иии РТР
—[Сигналы, излуча-
емые по Поповым
лепесткам РЛС
'Полосал^от/скд^. _
нил 10МГц
.Полосапропуска^ _
ния20№
вусокпя
щзкая
Сигналы, излуча-
емые по основно-
му лепестку РЛС
100 200 300 500 Дальность (км)
ЧОП-частота повторения импульсов
Рис. 3. Уровни сигналов на входе станции
РТР при различном удалении от РЛС
противник вынужден создавать помеху в
широком диапазоне частот, а при работе
РЛС обычными импульсными сигналами он
может применять прицельную по частоте
помеху.
Иностранные специалисты произвели
оценки помехозащищенности различных
видов сигналов при подавлении РЛС по
боковым лепесткам станцией помех, нахо-
дящейся на удалении 180 км. При этом
мощность последней составляла 1 кВт,
коэффициент усиле^д. антенны — 16 дБ,
дальность дейсииЖ^^С —^3^0 км. При по-
давлении РЛ^^злуча^щей^ростые им-
пульсные сигн^й, дальность обнаружения
уменьшилась до” 49 км, а при использова-
нии РЛС широкополосных сигналов — до
196 км.
В настоящее время и в будущем в целях
защиты корабельных РЛС от помех плани-
руется широко применять несколько при-
емных каналов (линейный, логарифмичес-
кий), различные виды регулировок усиле-
ния, а также изменение частоты повторе-
ния импульсов и их длительности.
В последнее время в США значитель-
ное внимание уделяется разработке РЛС
миллиметрового и сантиметрового диапа-
зонов волн, которые, по оценкам специа-
листов, обладают повышенной скрытностью
и помехозащищенностью по сравнению с
существующими станциями. Так, после дли-
тельных исследований была создана и по-
ступает на вооружение кораблей ВМС
США и других стран НАТО РЛС, работаю-
щая в диапазоне 15—20 ГГц и используе-
мая в составе зенитного артиллерийского
комплекса «Вулкан-Фаланкс».
Дальнейшее развитие получил метод
объединения корабельных РЛС в комплек-
сы. Так, автоматизированная система обра-
ботки радиолокационных сигналов
AN/SYS-1 обрабатывает данные, поступа-
ющие через устройства сопряжения от
различных РЛС, размещенных на одном ко-
рабле. Сигналы поступают в AN/SYS-1, где
подвергаются корреляционной обработке,
и в результате формируется единая отмет-
ка цели. Указанная система устанавливает
для каждой станции порог обнаружения и
область поиска, а также управляет процес-
сом автоматического сопровождения це-
лей. Комплексные испытания AN/SYS-1 в
сочетании с рядом стандартных корабель-
ных РЛС показали ее высокую помехоза-
щищенность, обусловленную работой ко-
рабельных станций на различных частотах.
С целью дальнейшего повышения эффек-
тивности системы AN/SYS-1 в ней преду-
сматривается осуществить комплексную
обработку сигналов, поступающих как от
корабельных РЛС, так и от станций РТР.
По мнению западных военных специали-
стов, наибольшая эффективность защиты
корабельных РЭС от помех может быть
достигнута путем выполнения комплекса
следующих мероприятий: организации на-
дежной разведки сил противника и про-
тиводействия его системе разведки; опти-
мального использования РЭС в зависимос-
ти от складывающейся обстановки; свое-
временного обнаружения носителей орга-
низованных помех; четкого взаимодействия
между силами и средствами корабельного
соединения с постоянно действующей сис-
темой наблюдения на ТВД.
Одним из способов противодействия
РТР противника, как считают иностранные
эксперты, является сокращение количества
типов корабельных РЛС. Сообщается, что
на вооружении кораблей американского
флота должны остаться многофункцио-
нальная РЛС AN/SPY-1 и по два типа двух-
и трехкоординатных РЛС обнаружения
воздушных целей (соответственно
AN/SPS-40 и -49, AN/SPS-48 и -52), РЛС
обнаружения надводных целей AN/SPS-67
и -55, а также обнаружения низколетящих
целей AN/SPS-58 и -65. По мнению запад-
ных военных специалистов, вооружение ко-
раблей различных классов однотипными
РЛС затрудняет выделение противником
главных целей в составе авианосного (ко-
рабельного) соединения, что приводит к
снижению эффективн^ГеФи»1' применяемого
оружия. <4
'Э 59
Судя по материалам зарубежной печа-
ти, если раньше основное внимание было
направлено на срыв работы отдельных
элементов системы управления и связи
противника (западные эксперты к системе
управления относят и комплексы средств
разведки), то теперь командование ВМС
США изучает возможности оказания про-
тиводействия системе управления и связи
противника в целом.
Иностранные специалисты указывают,
что задачи РЭБ авианосная группа должна
решать поэтапно. При подготовке и в на-
чале выхода в районы предназначения не-
обходимо обеспечить скрытность и дезин-
формацию противника в сочетании с вве-
дением ограничений на работу РЭС кораб-
лей группы. Сообщается, что в настоящее
время авианосцы ВМС США оборудованы
аппаратурой AN/SSQ-82, позволяющей ус-
танавливать режим работы и уровень из-
лучений корабельных РЭС в зависимости
от условий распространения радиоволн и
тактической обстановки. Выбор системой
оптимальных диапазонов рабочих частот и
мощностей излучения РЭС обеспечивает
повышение скрытности кораблей группы.
По мере приближения к району боевых
действий и обнаружения сил противника
акцент переносится на ведение радио-
электронной разведки и радиоэлектронно-
го подавления системы управления про-
тивника, а также обеспечение устойчивой
работы своих РЭС в условиях создаваемых
им помех.
Реализация вышеуказанных направлений
повышения помехозащищенности кора-
бельных РЭС, подчеркивается в зарубеж-
ной печати, существенно повысит боевые
возможности кораблей флота при реше-
нии возлагаемых на них задач.
ФРЕГАТЫ УРО
ВМС ЯПОНИИ
Капитан 1 ранга Ю. ЮРИН
СТ ПОНСКОЕ руководство, подталкивае-
мое милитаристскими кругами США,
продолжает наращивать мощь своих ВМС,
при этом уделяя особое внимание разви-
тию надводных кораблей, и в первую оче-
редь эскортных сил.
Среди эскортных кораблей, входящих в
состав военно-морских районов (9 отдель-
ных дивизионов, 23 корабля), наиболее
современными являются 3 фрегата УРО
(DE226 «Исикари», рис. 1, и 2 типа «Юба-
ри» — DE227 «Юбари» и DE228 «Юбэцу»)
35-го отдельного дивизиона, дислоцирую-
щегося в ВМБ Оминато. Они предназнача-
ются в первую очередь для борьбы с
подводными лодками. В то же время их
вооружение позволяет им поражать над-
водные корабли и обеспечивать эффектив-
ную самооборону от средств воздушного
нападения противника. В целях защиты от
противокорабельных ракет в ближайшее
время на них планируется установить по
одному 20-мм зенитному артиллерийско-
му комплексу (ЗАК) «Вулкан-Фаланкс».
Строительство фрегатов УРО, как отме-
чает зарубежная печать, явилось опреде-
ленным этапом в эволюции взглядов ко-
мандования ВМС Японии на перспективы
развития кораблей данного класса. По-
стройке их предшествовал большой объ-
ем научно-исследовательских и опытно-
конструкторских работ. За всеми процес-
сами при постройке постоянно следили
группы службы контроля на судострои-
тельных верфях «Мицуи» в г. Тамано, «Су-
митомо дзюкогё» в г. Урага и «Хитати
дзосэн» в г. Майдзуру, где осуществля-
лось строительство. В специальном учеб-
Рис. 1. Японский фрегат УРО DE226 «Исикари»
4 бо
Рис. 2. Фрегат УРО DE228 «Юбэцу» типа «Юбари»: 1 — 76-мм артустановка Мк75
«Компакт ОТО Г»*елара»; 2 — 375 мм четырехтрубная РБУ «Бофоре» типа 71; 3 — об-
текатель антенны подкильной ГАС AN/SQS-36DJ; 4 — антенна РЛС управления арт-
стрельбой типа 79 (GFCS-2-21 В); 5 — антенна РЛС обнаружения надводных целей
OPS-28; б — антенна навигационной РЛС OPS-19; 7 — антенна станции радиотехниче-
ской разведки OLR-9B (обнаружение работающих РЛС головок самонаведения ПНР);
8 — антенны станций РТР и РЭБ NOLR-6C; 9 — антенны средств связи и навигации;
10 — ПУ шестиствольных установок МкЗб для постановки пассивных помех; 11 —
324-мм торпедные аппараты типа 68 (Мк32); 12 — четырехконтейнерные ПУ ПКРК
«Гарпун»
ном центре был создан комплекс трена-
жеров и имитаторов различных систем ко-
рабля для подготовки экипажа к их экс-
плуатации и борьбе за живучесть.
Первым японским кораблем УРО класса
фрегат стал DE226 «Исикари» (проект раз-
рабатывался с помощью американских спе-
циалистов), введенный в боевой состав
флота в 1981 году. Последующие фрегаты
УРО типа «Юбари» (рис. 2, переданы ВМС
в 1983 и 1984 годах) по- архитектуре и
конструкции корпуса незначительно отли-
чаются от «Исикари», а по вооружению и
оборудованию идентичны ему. Фактиче-
ски они являются его модификацией. У них
гладкопалубный корпус с надстройкой в
центральной части, а также значительные
коэффициенты полноты площади ватер-
линии, в том числе и в носовой части.
Корпус почти на всем протяжении имеет
двойное дно, в междудонном пространст-
ве размещены топливные, масляные и во-
дяные цистерны. В корпусе и надстройке
практически отсутствуют иллюминаторы.
Корабли оснащены активной системой ус-
покоения качки с бортовыми рулями, а
также средствами очистки сточных и фа-
новых вод. Все помещения оборудованы
системой кондиционирования воздуха. Уп-
равление движением и маневрированием
корабля, а также энергетической установ-
кой автоматизировано, что позволило
уменьшить численность экипажа.
Японские фрегаты УРО имеют комбини-
рованную энергетическую установку, вклю-
чающую одну газовую турбину «Олимпус»
ТМЗВ (производятся по лицензии японской
фирмой «Кавасаки дзюкогё») полного хо-
да и дизель 6DRV (фирмы «Мицубиси
дзюкогё») крейсерского. Они работают
через разобщительные муфты на главный
первичный редуктор с раздвоением мощ-
ности, а затем с использованием двух вто-
ричных редукторов на два вала с четырех-
лопастными гребными винтами регулиру-
емого шага (ВРШ) диаметром около 2,6 м.
Максимальная кратковременная мощность
турбины ТМЗВ составляет 28 000 л. с., мак-
симальная длительная — 22 600 л. с. На
корабль турбина доставляется в виде еди-
ного модуля, состоящего из газогенера-
тора, его воздухоприемника и звукоизо-
лирующего кожуха, силовой турбины с
кожухом и газовыхлопным патрубком. Мак-
симальная мощность дизеля 4650 л. с.
(доставляется на корабль также в виде
модуля). Модули энергетической установ-
ки для повышения ударо- и взрывостой-
кости смонтированы на амортизирующих
опорах. Автоматизированная система уп-
равления главной энергетической установ.
кой (ГЭУ) обеспечивает управление газо-
вой турбиной и дизелем, соединительно-
разобщительными устройствами и ВРШ.
Вся ГЭУ размещается в двух отсеках.
Тактико-технические характеристики фре-
гатов УРО ВМС Японии приведены в таб-
лице.
Первоначально намечалось построить
пять кораблей типа «Юбари», в том числе
три последних по пятилетней программе
строительства вооруженных сил Японии
(1983—1987). Ассигнования на постройку
первого из них запрашивались в 1983 фи-
нансовом году, однако утверждены не
были. В дальнейшем ввиду высокой стои-
мости и неполного соответствия предъяв-
ляемым требованиям от их постройки от-
казались и был разработан новый проект.
Согласно текущей пятилетней программе
(1986—1990) предусматривается финанси-
ровать постройку шести фрегатов УРО но-
вого типа DE229 стандартным водоизмеще-
нием 1900 т. Средства на первые два та-
61
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЯПОНСКИХ ФРЕГАТОВ УРО
Характеристики «Исикари» «Юбари» DE229 (проект)
Водоизмещение, т:
стандартное 1290 1470 1900
полное Около 1500 1690
Главные размерения, м:
длина 85 91 104
ширина 10,6 10.8 12,5
осадка 3.5 3,6 3 8
Тип ГЭУ: CODOG CODOG CODOG
газовая турбина тмзв ТМЗВ SMIA (2)
диэель 6DRV 6DRV S2OU (2)
количество валов 2 2
Мощность ГЭУ. л. с.:
газовая турбина 22 500 22 500 Около 30 000
дизель Скорость, уз: 4650 4650 Около 12 000
полного хода 25 25 27
экономического хода 10—12 10—12
Экипаж, человек Вооружение *: 90 95 132
ракетное
ПКРК «Гарпун» — «Гарпун» — «Гарпун» —
ЗРК ПЛРК 2X4 2X4 2X4
— — RAM ( АСРОК—
артиллерийское 76-мм 76-мм АУ 1X8 76-мм АУ
АУ Мк75 — Мк75 — 1X1 Мк75 —
1X1 1X1
торпедное 324-мм 324-мм 324-мм
ТА «68» — ТА«68» — ТА«68» —.
бомбовое 2x3 375-мм РБУ 375-мм РБУ — 2X3
«Бофоре» — «Бофоре» —
ПУ для постановки помех 1X4 1X4
МкЗб — 2 X 3 МкЗб— МкЗб —
Радиоэлектронные средства: 2X6 2x6
РЛС обнаружения воздушных целей РЛС — ?—*
обнаружения надводных целей OPS-28 OPS-28
навигационная РЛС OPS-19 OPS-19
РЛС управления стрельбой «79» «79» GFCS-2
ГАС (GFCS-2-21B) (GFCS-2-21B) или GFCS-3
AN/SQS-36Dj AN/SQS-36DJ OQS-X
станции РТР и РЭБ \ NOLR-6C NOLR-6C NOLQ-X
OLR-9B OLR-9B
Перспективные системы:
ЗАК «Вулкан-Фаланкс» 20-мм Мк15— 20-мм Мк15— 20-мм
1X6 1X6 Мк15 —.
Станции РЭБ OLT-3 OLT-3 1x6
* Количество пакетных и артиллерийских установок, число направляющих (контей-
неров) и стволов в них, а также число торпедных аппаратов и труб в них обозначается
через знак умножения.
ких корабля выделены в бюджете 1986
финансового года. Ввести в строй голов-
ной фрегат намечается в 1990 году. По-
стройку остальных четырех кораблей пред-
полагается финансировать в 1987 и 1989
годах.
В отличие от существующих новые япон-
ские фрегаты УРО предполагается осна-
стить ПЛРК АСРОК (вместо РВУ «Бофоре»)
и ЗРК RAM совместной разработки США,
ФРГ и Дании. Принятие окончательного
решения об установке ЗРК RAM на кораб-
лях типа DE229 будет зависеть от резуль-
татов его испытаний.
Таким образом, судя по сообщениям за-
рубежной прессы, в ближайшие четыре —
шесть лет класс фрегатов УРО получит в
ВМС Японии дальнейшее развитие, а ввод
в строй строящихся кораблей существен-
но повысит мощь флота.
zvvvvwwwwwwy
КК9ЭЭ1>’1
*Ж1оЭ
» цдйоК ма
62\
ВОЕННАЯ ЭКОНОМИКА
^ИНФРАСТРУКТУРА
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ И СУДОРЕМОНТНАЯ БАЗА
ВМС ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Капитан 1 ранга запаса М. ЦИПОРУХА
/СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ и судоремонтные заводы Великобритании на протяжении
многих лет считаются зарубежными специалистами важной составной частью
военно-промышленного потенциала страны. Основой кораблестроительной и судоре-
монтной базы ВМС являются национализированные предприятия этой отрасли про-
мышленности и военно-морские верфи Британского Адмиралтейства (схема их раз-
мещения на территории страны приведена на рисунке).
Национализация судостроительной промышленности Великобритании была осу-
ществлена в 1977 году. В состав созданной на базе частных предприятий корпорации
«Бритиш шипбилдерз» была передана собственность около 100 национализированных
крупнейших в отрасли компаний и их дочерних фирм, занимавшихся судостроением,
судовым машиностроением и судоремонтом. В целом в объединение были включены
32 верфи.
В число национализированных вошли три компании, занимавшиеся только воен-
ным кораблестроением: «Виккерс шипбилдинг труп» (с 1985 года носит наиме-
нование «Виккерс шипбилдинг энд энджиниринг»), предприятия которой
расположены в г. Барроу-ин-Фернесс, «Ярроу шипбилдерз» в Глазго и «Воспер
Торникрофт» в городах Портсмут и Саутгемптон, а также три фирмы, строившие как
военные корабли, так и гражданские суда: «Кэммелл Лейрд шипбилдерз» (Беркен-
хед), «Суон Хантер шипбилдерз» (Ньюкасл), «Скотт Литгау» (Гринок).
Вне рамок «Бритиш шипбилдерз» продолжали свою деятельность ряд частных
судостроительных заводов и некоторые государственные компании, например такая
крупная, как «Харланд энд Вулф» в г. Белфаст (Северная Ирландия). Наряду с
чисто судостроительными предприятиями в состав корпорации были включены 14
важнейших верфей, 7 из которых занимались только судоремонтом, а остальные —
судоремонтом и постройкой кораблей и судов.
В дальнейшем для совершенстзования деятельности верфей руководство «Бри-
тиш шипбилдерз» осуществило коренную реорганизацию структуры объединения и
создало в его рамках пять специализированных отделений с собственными органами
управления: военного кораблестроения, транспортного судостроения (с тремя сектора-
ми — крупных, смешанных и малых верфей), ремонта кораблей и судов, строитель-
ства технических средств освоения океана-(буровые платформы, суда обеспечения и
т. д.), судового машиностроения. В ходе реорганизации было закрыто 10 нерента-
бельных верфей и законсервировано такое же число стапелей. В составе объединения
остались 3 основные ведущие верфи для постройки военных кораблей и 14 верфей
для строительства торговых судов, располагавших 28 постоянно действующими ста-
пельными местами. С учетом проведенных сокращений численность занятых к началу
1984 года составляла 60 тыс. человек.
Правительство консерваторов, руководствуясь интересами крупного монополи-
стического капитала, приняло решение денационализировать семь наиболее прибыль-
ных компаний, полностью или частично занятых военным кораблестроением: «Виккерс
шипбилдинг труп», «Ярроу шипбилдерз», «Воспер Торникрофт», «Холл Рассел»,
«Брук марин», «Кэммелл Лейрд шипбилдерз» и «Суон Хантер шипбилдерз». Соглас-
63
но ежегодному отчету кор-
порации «Бритиш шипбил-
дерз» за 1984 год, пере-
дача в руки частного сек-
тора этих 7 верфей долж-
на была произойти в тече-
ние последующих 18 меся-
цев.
Судостроите л ь н а я
верфь компании «Виккерс
шипбилдинг энд энджини-
ринг» в Барроу-ин-Фернесс
является ведущим предпри-
ятием военного корабле-
строения в Великобрита-
нии. Она специализируется
в первую очередь на стро-
ительстве ПЛАРБ, ПЛА и
крупных надводных кораб-
лей. Компания располагает
также конструкторским
бюро и опытовым бассей-
ном в г. Сент-Олбанс
(графство Хартфордшир).
На верфи построены серия
атомных торпедных подвод-
ных лодок, авианосец «Ин-
винсибл» (головной в се-
рии из трех кораблей), эс-
минцы УРО для националь-
ных ВМС и на экспорт, ди-
зельные подводные лодки.
Число занятых на предпри-
ятии достигает 8 тыс. че-
ловек.
К концу 70-х годов
на верфи имелось пять ста-
пелей длиной от 130 до 327 м. В настоящее время там создается новый комплекс
для сборки корпусов ПЛАРБ с одновременной установкой в них оборудования, после-
дующего спуска на воду и окончательной достройки.
Первый этап создания комплекса, почти законченный к лету 1983 года, заклю-
чался в постройке нового цеха для изготовления и обработки элементов корпусных
конструкций, а также в расширении существующего сборочного цеха. Выполнение
работ на этом этапе создало базу для поточного изготовления с использованием но-
вейшей технологии корпусных секций, из которых будут собираться подводные
лодки.
Второй этап включает строительство крытого эллинга, судоподъемника и дост-
роечного дока-бассейна. Крытый,.,эллинг будет иметь длину 260 м, ширину 58 м и
•высоту 51 м. В трехэтажных пристройках к нему планируется разместить производ-
ственные участки, складские, административно-хозяйственные и бытовые помещения.
Внутри эллинга в каждом из боковых пролетов устанавливаются по две позиции
для сборки корпусов четырех ПЛАРБ. Здесь же монтируются шесть мостовых кранов
(по два грузоподъемностью 150, 30 и 15 т).-Высота здания позволит кранам про-
ходить над поднятыми выдвижными устройствами подводных лодок.
Технологический цикл работы комплекса, согласно описаниям зарубежной прес-
сы, планируется осуществить по следующей схеме. Доставляемые на транспортерах
из сборочного цеха корпусные секции ПЛАРБ весом до 250 т будут поступать через
торцевые двери в центральный пролет эллинга. Два 150-т крана^ работающих сов-
местно, перенесут поступившую секцию на начальную позицию в правый или левый
боковой пролет и установят ее на тележку, которая будет перемещаться по проло-
64
11 М «ЭНН
женным вдоль него рельсам. Секция насыщается механизмами и оборудованием в
максимально возможной степени, а затем стыкуется и сваривается с другими сек-
циями.
Строительство заканчивается на концевой позиции пролета, после чего постро-
енная лодка на тележках перемещается по системе поперечных рельсовых путей в
центральный пролет и выдвигается по продольной рельсовой колее через ворота на
платформу судоподъемника грузоподъемностью 24 300 т (ее размер 162X22 м).
Подъем и опускание платформы обеспечивают 108 электролебедок грузоподъемно-
стью по 225 т.
После спуска на воду ПЛАРБ отбуксировывается в достроечный док-бассейн,
где могут одновременно находиться две лодки. Док-бассейн будет обслуживаться
портальным краном грузоподъемностью 40 т. По некоторым сообщениям западной
печати, в бассейне можно будет производить испытательные погружения подводных
лодок.
Строительство эллинга должно завершиться к концу 1986 года, судоподъемни-
ка — к середине 1987-го. Комплекс в целом должен быть готов к сдаче в эксплуа-
тацию к концу 1987 года. Предполагается, что первыми здесь будут построены че-
тыре ПЛАРБ, оснащенные закупленными в США ракетами «Трайдент-2». По
сообщениям иностранной прессы, заказ на строительство головной лодки этой серии
был выдан 30 апреля 1986 года. Само строительство планируется начать в 1988
году и закончить в 1991-м. В 1992 году головную ПЛАРБ предусматривается ввести ' /
в строй действующих. Не исключено, что одновременно в новом комплексе будут
строиться и многоцелевые ПЛА. Ориентировочная стоимость строительства нрвбго
комплекса 185 мли. долларов. ;
Компания «Ярроу шипбилдерз» занимается в основном военным кораблестрое-
нием и изготовлением судовых котлов. Производственные мощности судостроитель-
ной верфи в Глазго позволяют строить корабли и суда длиной до Г60 м. Число за-
нятых около 5 тыс. человек. Верфь специализируется на постройке фрегатов УРО
типа «Бродсуорд». В 1982 году ее руководство приступило к модернизации пред-
приятия, в ходе которой был сооружен крытый судостроительный комплекс и уста-
новлен новый судоподъемник типа «Синхролифт».
Кораблестроительные и судоремонтные предприятия компании «Воспер Торник-
рофт», на которых работает 5 тыс. человек, расположены в городах Саутгемптон и
Портсмут. В г. Саутгемптон находится наиболее крупная судостроительная верфь. К
началу 80-х годов завершена ее модернизация. Построены три крытых стапеля (два
длиной 140 м, один — 45 м). К одному из 140-м стапелей пристроен производст-
венный комплекс. На верфи строились эскадренные миноносцы УРО типа «Шеффилд»
и фрегаты УРО.
Судоремонтный комплекс включает три сухих дока и два слипа грузоподъемно-
стью до 1500 т. Один из доков полезной длиной 35,(йк является крупнейшим в стра-
не судоремонтным предприятием. '
Производственное оборудование верфи в г^'ТШртсмут включает стапели длиной
до 60 м и слипы грузоподъемностью до 400 jsf'fi ходе модернизации один из четырех
крытых стапелей удлинен вдвое (до 120 мЖЭтот эллинг дополнительно оборудуется
мостовым краном грузоподъемностью 15 рйй тремя рельсовыми системами для транс-
портировки построенных корпусов к месту спуска. Рядом с ним возведено здание для
производственных участков, административно-хозяйственных и бытовых помещений.
В Портсмуте строят минно-тральные корабли, сд;о.р*ж|вые катера и корабли на
воздушной подушке. В 1972 году здесь был спущен на воду «Уилтон» — первый в
мире тральщик — искатель мин с корпусом из стеклопластика.
Компании «Кэммелл Лейрд шипбищЩрД "принадлежит одна из крупнейших в
стране верфей (в г. Беркенхед). За_и*}Лжййе' годы осуществлена ее модернизация, в
ходе которой переоборудованы Корпусной цех, создана поточная линия по
сборке судовых конструкций, новейшее производственное оборудование.
В настоящее время на верфи иМееД’я. крытый построечный комплекс размером
145X107X50 м. Она полностью перешла на производство кораблей и вспомогатель-
ных судов. У компании богатый опыт военного кораблестроения. На верфи в Биркен-
хед еще в 1955 году была осуществлена постройка авианосца «Арк Ронял», а В по-
следующие годы — ПЛАРБ и ПЛА, серий эскадренных миноносцев УРО и танкеров-
заправщиков. '; г'-1-
5 «Зарубежное военное обозрение» № 11
65
Компания «Суон Хантер шипбилдерз» владеет четырьмя кораблестроительными
и судоремонтными верфями с числом занятых 8800 человек. Крупнейшие из них
расположены в городах Уоллсенд и Ньюкасл-апон-Тайн. На них могут строить круп-
нотоннажные суда и военные корабли большого водоизмещения. На верфи в Уоллсенд
в 1976 — 1984 годах созданы противолодочные авианосцы типа «Инвинсибл» —
«Илластриес» и «Арк Ронял», а сейчас выпускаются эскадренные миноносцы УРО,
танкеры и другие суда. В начале 80-х годов там же внедрена система автоматизиро-
ванного управления проектированием и постройкой судов с использованием ЭВМ, ко-
торая разработана в 1981 году английской научно-исследовательской ассоциацией
судостроения.
По сообщению иностранной печати, благодаря широкому внедрению новых ме-
тодов управления и совершенствованию производства компания планирует сократить
сроки строительства кораблей и уменьшить стоимость их постройки. Так, на верфи
в Уоллсенд в марте 1984 года одновременно заложены фрегаты УРО «Шеффилд» *
и «Ковентри» — 5-й и 6-й корабли типа «Бродсуорд». Плановая продолжительность
постройки каждого 4,5 года со дня заказа, тогда как строительство эскадренного ми-
ноносца УРО проекта 42 на верфях этой же компании занимало в среднем 5 лет 5
месяцев. Полученная экономия оценивается в 10 проц, стоимости каждого корабля,
что составляет около 15 млн, фунтов стерлингов.
Сокращение сроков строительства достигается, в частности, за счет использова-
ния в процессе производства комплексных бригад, объединяющих сварщиков, элект-
риков, слесарей-монтажников и других специалистов. На открытых стапелях приме-
няются передвижные навесы, что улучшает условия труда и способствует ускорению
темпа работы.
Благодаря использованию на верфи при проектировании и изготовлении трубо-
проводов заимствованной из аэрокосмической промышленности системы объемного
построения с применением ЭВМ удалось уменьшить долю переделываемых при мон-
таже участков корабельных трубопроводов с 8 до 2 проц. Это существенно, если
учесть, что для фрегата УРО типа «Бродсуорд» требуется около 21 тыс. секций труб.
Методы автоматизированного проектирования и управления производством с
помощью ЭВМ позволили компании усовершенствовать процесс предварительного на-
сыщения секций и блоков корпусов строящихся кораблей.
Ускорению темпов строительства способствовало также использование при дост-
ройке кораблей специально оборудованной баржи, позволяющей осуществлять пере-
движение достраиваемого корабля без перерыва в обеспечении его электроэнергией,
охлаждающей водой, сжатым воздухом и т. д.
По свидетельству зарубежной прессы, уже в 1984 году на верфях компании
«Суон Хантер шипбилдерз» производительность труда при обработке корпусов увели-
чилась на 16 проц., при электромонтажных работах — на 20 проц. Компания наме-
рена повысить производительность труда к 1988 году по сравнению с 1983-м на
50 проц.
Кораблестроительные и судоремонтные предприятия компании «Скотт Литгау»
расположены в городах Гринок и Глазго. В первом из них находится также завод
судовых двигателей. Судостроительная верфь в г. Гринок располагает семью стапе-
лями (наиболее крупный длиной 200 м). На них можно строить суда грузоподъемно-
стью до 50 тыс. т, надводные корабли и дизельные подводные лодки (ПЛ). Верфь
выполняла экспортные заказы на строительство дизельных ПЛ типа «Оберон».
Военные катера различного назначения для ВМС Великобритании и на экспорт
выпускают на верфях компаний «Холл Расселл» (Абердин), «Брук марин» (Лоустофт)
и других.
Не входящая в корпорацию «Бритиш шипбилдерз» компания «Харланд энд Вулф»
владеет крупнейшей в Великобритании судостроительной верфью в г. Белфаст (Север-
ная Ирландия), на которой работает до 7 тыс. человек. Она имеет значительный опыт
военного кораблестроения. В период второй мировой войны и в первые послевоенные
годы здесь строили авианосцы, эскадренные миноносцы и фрегаты. Верфь располага-
ет сухим доком для производства судов дедвейтом до 1,2 млн. т. В последнее время
док используется в основном для строительства плавбаз и судов снабжения морских
* Ранее это название носил эскадренный миноносец УРО. потопленный во время
боевых действий в Южной Атлантике из-за Фолклендских (Мальвинских) о-вов в
1982 году. — Ред.
66
буровых платформ. В конце 70 — начале 80-х годов на верфи проведены значитель-
ные модернизационные работы по замене производственного оборудования и краново-
го хозяйства.
Британскому Адмиралтейству принадлежат четыре крупные военно-морские вер-
фи в городах Чатем, Портсмут, Девонпорт (Плимут) и Росайт. В годы второй мировой
войны на первых трех строили крейсера и подводные лодки, а в послевоенный период
— фрегаты и дизельные ПЛ. В настоящее время на этих верфях проводятся только
модернизация, переоборудование и техническое обслуживание кораблей ВМС Вели-
кобритании, в том числе ПЛА. На них имеется 37 сухих (из них 9 длиной более
200 м) и 5 плавучих (подъемной силой до 13,5 тыс. т) доков, обеспечивающих раз-
мещение кораблей всех классов, имеющихся в ВМС страны.
Военно-морская верфь в г. Чатем для ремонта ПЛА использует два сухих дока
и расположенный рядом с ними пирс. Между доками находятся производственные,
административно-хозяйственные и бытовые помещения, в том числе для экипажей
ПЛ, а также склады. Грузоподъемные средства включают 120-т кран. Верфь рассчи-
тана на одновременное техническое обслуживание пяти ПЛА, три из которых разме-
щаются в доках и две — у пирса. В то же время в зарубежной прессе отмечается,
что производственные мощности этого предприятия позволяют выполнять крупные
ремонтные работы одновременно только на двух подводных лодках.
Для обеспечения надежного электроснабжения верфи и самих ПЛА при выведен-
ных из действия энергетических установках подача электроэнергии на верфь произво-
дится от двух далеко отстоящих друг от друга электростанций.
На верфи отработана технология замены отработанного ядерного горючего (де-
лящегося вещества), а также полной замены всей активной зоны реактора. При этом
в процессе выгрузки активная зона охлаждается специальными средствами. Охлаж-
дение производится до тех пор, пока ее не поместят в заполненный водой резервуар.
К такому методу замены активной зоны прибегают в первую очередь тогда, когда в
нее необходимо внести какие-либо конструктивные изменения.
Военно-морская верфь в г. Росайт проводит капитальный ремонт и модерниза-
цию ПЛАРБ, включая перезарядку активной зоны ядерных реакторов. По плану под-
готовки верфи к модернизации ПЛАРБ к 1980 году были завершены значительные
работы (стоимостью 12 млн. фунтов стерлингов) по переоборудованию судоремонтного
комплекса. Здесь осуществлялись ремонт и модернизация английских ПЛАРБ продол-
жительностью 24 — 26 месяцев каждый. Объем подобных работ можно показать на
примере ПЛАРБ «Резолюшн». В октябре 1982 года лодка прибыла на верфь для оче-
редного ремонта и третьей (последней) модернизации. В ходе его были заменены под-
вергшиеся коррозии листы обшивки и элементы набора. В зарубежной печати сооб-
щалось, что благодаря дальнейшему совершенствованию вспомогательных механизмов
шумность лодки на ходу удалось снизить на 20 проц. Значительно модернизированы
БИУС и система управления ракетной стрельбой. Все БРПЛ перевооружены новыми
разделяющимися головными частями типа МИРВ английского производства, разрабо-
танными по программе «Шевалин». В октябре 1984 года на верфь для проведения
аналогичного двухлетнего ремонта стоимостью 122 млн. долларов прибыла ПЛАРБ
«Рипалз».
Ремонт и техническое обслуживание планируемых к постройке четырех ПЛАРБ
с ракетами «Трайдент-2» также будет осуществляться на верфи ВМС в г. Росайт.
Работы по ее расширению, включая сооружение двух крытых доков и других произ-
водственных помещений, планируется начать в 1990 году. Стоимость модернизации
верфи, которая продлится не менее пяти лет, составит 215 — 245 млн. долларов.
В 1972 — 1978 годах была проведена реконструкция военно-морской верфи в
Девонпорт (Плимут) с целью обеспечения работ по ремонту, модернизации и техни-
ческому .обслуживанию фрегатов УРО типов «Линдер», «Амазон» и «Бродсуорд».
Параллельно с этим там же проводились крупные мероприятия по созданию ремонт-
ного комплекса для атомных подводных лодок. На коренную реконструкцию пред-
приятия за эти годы затрачено около 66 млн. фунтов стерлингов.
Особенностью верфи является наличие закрываемых затворами внутренних бас-
сейнов с ремонтными причалами и сухими доками. Благодаря этому при приливо-от-
ливных колебаниях уровней воды, амплитуда которых достигает 6 м, в бассеццах
практически поддерживается постоянный уровень. В ходе реконструкции были пере-
оборудованы входные полушлюзы, увеличена длина причального фронта, углублены
бассейны и сухие доки.
На ремонтных причалах установлены новые краны грузоподъемностью 10 и 50 т.
На причале бассейна оборудована береговая станция испытания корабельных генера-
торов, с помощью которой можно одновременно испытывать три генератора мощно-
стью 1 МВт при 75-процентной нагрузке или два таких генератора при полной
нагрузке.
Одним из наиболее значительных новых сооружений комплекса для ремонта и
модернизации фрегатов является эллинг, перекрывающий три сухих дока. Он скомпо-
нован в едином блоке с пристройками, где размещены производственные цехи,
склады, административные помещения, вычислительный центр, бытовые помещения,
в том числе и для экипажей докуемых кораблей. Длина эллинга 150 м, ширина 165 м,
высота 43 м. Его конструкция позволяет вводить в доки фрегаты без демонтажа мачт.
Подъемные ворота эллинга шириной 25 м и высотой 40 м состоят из четырех
горизонтальных щитов высотой по 10 м, каждый из которых перемещается в отдель-
ных направляющих и может открываться и закрываться автоматически, независимо
от других. Такое устройство ворот дало возможность отказаться от установки венти-
ляционных камер, так как один из щитов всегда можно использовать в качестве вен-
тиляционной шторы.
Представляют интерес некоторые особенности устройства сухих доков после про-
ведения их модернизации. Все они по конструкции одинаковы и имеют размер
134X19,8X11 м, уровень воды над кильблоками 7 м. Продольный уклон днища
1:300, а поперечный 1:50, что обеспечивает быстрый отвод воды. Для снятия и
установки обтекателей гидроакустических станций в днище сделаны специальные
углубления.
В нише стены каждого дока проложен канализационный коллектор с подключен-
ными гибкими шлангами от отводов фановой системы кораблей, которая таким обра-
зом продолжает функционировать при нахождении корабля в доке. Там же проложен
трубопровод забортной воды, используемый для затопления отсеков при их испыта-
ниях и подачи воды к корабельным механизмам в случае необходимости. В процессе
испытаний системы передачи грузов на ходу в море и других грузоподъемных уст-
ройств в доках и на причалах бассейна используются специальные устройства.
Перемещение кораблей в бассейне, а также при вводе и выводе из дока произ-
водится с помощью семи шпилей (с усилием по 16 т), роульсов и причальных тумб,
а в доках — посредством тяговых тележек с лебедками.
На стенках доков и на причалах бассейна оборудованы пункты подключения для
подачи на ремонтируемые корабли электроэнергии, воздуха, пара, а также для приема
возвратного конденсата. Кислород и ацетилен из соображений безопасности подаются
на причалы и в доки по отдельным каналам. Проложены трубопроводы для подачи на
корабли пресной воды, забортной воды для системы пожаротушения, дистиллирован-
ной воды.
На всех продольных стенках трех доков установлены полупортальные краны
грузоподъемностью 20 т, перемещающиеся по всей длине доков. Каждый док обслу-
живается радиоуправляемым 5-т тельфером, который перемещается вдоль оси дока
под крышей эллинга. При их помощи можно устанавливать на корабельные мачты
антенны и другое оборудование.
Большая часть наклонных поверхностей крыши эллинга выполнена из свето-
прозрачного листового пластика. В сочетании с застекленными фонарями такая кон-
струкция крыши обеспечивает внутри эллинга освещение, близкое к естественному.
Кроме того, в нем имеется электроосвещение, позволяющее проводить работы в темное
время суток.
В доках нового комплекса применены быстрособираемые передвижные башен-
ные платформы нескольких типов, использование которых позволило сократить время
докования и снизить стоимость работ. При работах, связанных с сильным загрязне-
нием, участки корабля и подходы к ним специально ограждаются, а отходы вывозят-
ся в закрытых контейнерах. Все пескоструйные работы выполняются только с ис-
пользованием вакуумного оборудования. Широко, применяется водоструйная очистка
корпусов.
При работе в доках с токсичными красками устанавливается временная вытяж-
68
ная шахта и используется переносной вытяжной вентилятор для выброса загрязнен-
ного воздуха в атмосферу. Окрасочные работы часто выполняются в ночную смену с
регулированием притока свежего воздуха через ворота.
Хотя после модернизации эти доки предназначены главным образом для ремонта
и докования фрегатов УРО, предусмотрено в случае необходимости доковать в них и
подводные лодки. С этой целью изготовлены специальные опорные устройства в виде
доковых тележек, которые в разобранном виде хранятся на верфи.
По оценке командования ВМС Великобритании, проведение ремонтных работ в
эллингах дает большой экономический эффект. Согласно многолетним наблюдениям
примерно 70 дней в году осуществление судоремонтных работ на открытом воздухе
на верфях страны практически невозможно.
В иностранной печати отмечалось, что в результате модернизации военно-морской
верфи в Девонпорт продолжительность выполнения крупных ремонтных и модерни-
зационных работ на фрегатах УРО была сокращена более чем на 70 сут. Сроки пла-
ново-профилактического ремонта фрегатов УРО типа «Линдер» были сокращены с 5,5
до 4 недель, а ремонтных и модернизационных работ среднего объема — с 8,5 до
5,5 месяца. Снижение трудозатрат, по оценке специалистов верфи, составило в сред-
нем около 28 тыс. человеко-часов на каждый корабль.
Ранее Британскому Адмиралтейству принадлежала судоремонтная верфь в Гиб-
ралтаре с тремя сухими доками различных размеров, где могли доковаться суда дли-
ной до 141, 178 и 230 м соответственно. В феврале 1984 года была образована
фирма «Гибралтар шиприпейр», которой и была передана эта верфь для проведения
на ней ремонта, модернизации, переоборудования и технического обслуживания транс-
портных судов дедвейтом до 75 тыс. т. Передача верфи планировалась на более ран-
ний срок, но задержалась из-за фолклендского конфликта, в ходе которого Адмирал-
тейство активно задействовало ее для переоборудования гражданских судов и подго-
товки их к использованию ВМС.
На реконструкцию верфи и обновление производственного оборудования для
ремонта гражданских судов правительство тори выделило 17 млн. фунтов стерлингов.
В ходе модернизации дока X» 1 были установлены так называемые «доковые руки» —
передвигающиеся по стенкам дока стрелы с рабочими площадками, система гидравли-
ческой очистки корпусов, новые доковое опорное устройство и системы ввода —
вывода судов. Усовершенствованы системы закрытия док-камеры и осушения дока.
На верфи установлено семь новых кранов повышенной грузоподъемности, приобрете-
на баржа дедвейтом 3000 т для принятия с судов остатков жидких грузов. В буду-
щем предполагается активно использовать это предприятие для ремонта и техниче-
ского обслуживания вспомогательных судов ВМС Великобритании.
ТРУБОПРОВОДНЫЙ транспорт стран
АРАВИЙСКОГО ПОЛУОСТРОВА
ТТ ЕФТЬ и газ — основное
богатство стран Ара-
вийского п-ова, и в первую
очередь государств Персид-
ского залива (Саудовская
Аравия, Кувейт, Бахрейн,
Катар, Объединенные
Арабские Эмираты, Оман).
Разведанные запасы нефти
этих стран на начало 1985
года превысили 40 млрд. т.
Основу их экономики со-
ставляет нефте-, газодобы-
вающая и перерабатываю-
щая промышленность. В
данных государствах осу-
ществляется широкое стро-
ительство современных
предприятий по переработ-
ке нефти и сжижению при-
родного и попутного газов,
опреснительных установок,
нефтеэкспортных портов и
терминалов, аэродромов,
развивается автодорожная
сеть, создаются новые неф-
те- и газопроводы, увеличи-
вается пропускная способ-
ность существующих. Сау-
довская Аравия, Кувейт,
Бахрейн, Катар и ОАЭ вхо-
дят в Организацию араб-
Полковник А. КАЗАКОВ
ских стран—экспортеров
нефти (ОАПЕК). Все они,
кроме Бахрейна, являются
также членами Организации
стран — экспортеров нефти
(ОПЕК).
Почти пятая часть нефти
и нефтепродуктов, предназ-
наченная для западного ми-
ра, вывозится из портов и
терминалов этого региона
через легко блокируемый в
случае военных действий
Ормузский пролив. Как. счи-
тают западные специали-
сты, последствия npeKpaiiie-
8969
ния движения через него,
будь то результат полити-
ческой или военной акции,
трудно переоценить. Быв-
ший посол Соединенных
Штатов в Саудовской Ара-
вии Джон Уэст однажды за-
явил, что если бы поставки
нефти из Персидского за-
лива прекратились хотя бы
на полгода, то в США раз-
разилась бы депрессия го-
раздо большая, чем депрес-
сия 30-х годов. Подобные
опасения, вызванные ирано-
иракской войной, разделя-
ют и нефтедобывающие
страны Персидского зали-
ва, финансовое положение
которых в значительной
степени зависит от экономи-
ческой стабильности Запада
и непрерывного притока
доходов от продажи нефти.
Поэтому правящие круги
арабских государств и
стран Запада уделяют осо-
бое внимание обеспечению
безопасности путей вывоза
нефти и развитию трубо-
проводного транспорта, ко-
торый мог бы доставлять
нефть в обход Ормузского
пролива к побережьям
Красного моря и Индийско-
го океана.
Ниже приводятся некото-
рые сведения о трубопро-
водной сети стран Аравий-
ского п-ова, составленные
по материалам иностранной
прессы.
7(Н
Саудовская Аравия по
запасам и объему добычи
нефти занимает ведущее
место в капиталистическом
мире. Разведанные запасы
на начало 1985 года соста-
вили более 23 млрд, т, ее
добыча в 1984-м оценива-
лась почти в 240 млн. т, а
в 1985-м — 165 млн. т. Ос-
новные месторождения неф-
ти, на которых ведется
промышленная добыча, на-
ходятся в районах Абкайк,
Абу-Хадрия, Абу-Сафан
(морской), Берри (мор-
ской), Гавар, Даммам, Зу-
люф (морской), Катиф, Ма-
нифа (морской), Марджан
(морской), Сафания, Фади-
ли, Фазран, Харсания, Ху-
райс, Хурмалия. В стране
бурно развивается нефте- и
газоперерабатывающая про-
мышленность, которая пред-
ставлена шестью заводами
по переработке нефти (об-
щей мощностью около 70
млн. т в год) в городах
Джидда, Рас-Таннура, Рас-
эль-Хафджи, Эр-Рияд, Эль-
Джубайль и Янбу-эль-Бахр
(Янбо),
Для обеспечения транс-
портировки нефти, природ-
ного и попутного газов от
нефтепромыслов к заводам
по переработке и нефтеэкс-
портным портам в стране
существует разветвленная
сеть трубопроводов (рис. 1),
начало создания которой
было положено в 1939 го-
ду. Ее протяженность в Са-
удовской Аравии составля-
ет около 7000 км, ежегод-
ная пропускная способность
по нефти и нефтепродуктам
превышает 140 млн, т,
В 1950 году в стране
вступил в действие один из
крупнейших на Аравийском
п-ове трансаравийский неф-
тепровод «Тайплайн», сое-
диняющий нефтепромысел
Абкайк со средиземномор-
ским ливанским портом
Сайда и пересекающий тер-
ритории Иордании (117 км),
Сирии (127 км) и Ливана
(42 км). Его общая длина
1213 км, диаметр труб 762
и 787,4 мм. Проектная про-
пускная способность свыше
25 млн. т нефти в год. На
трассе нефтепровода обору-
довано шесть насосных
станций. Его работа с мо-
мента открытия неоднократ-
но прерывалась. С 1967
по 1975 год из-за диверси-
онных акций и по экономи-
ческим соображениям он
закрывался 7 раз, а в
1982-м эксплуатация нефте-
провода была приостановле-
на в связи с израильской
агрессией против Ливана.
Другим важнейшим транс-
национальным нефтепрово-
дом Саудовской Аравии яв-
ляется нефтепровод «Петро-
НЕФТЕ- И ГАЗОПРОВОДЫ В РАЙОНЕ
ПЕРСИДСКОГО ЗАЛИВА
Трубопроводы Коли- че- ство нитей Длина трубо- прово- да, км Диаметр труб, мм
Айн-Дар — Абкайк 2 90 508 — 711,2
Айн-Дар — Джуайма 1 118 812,8 — 863,6
Абкайк — Катиф 6 402 508 — 1219,2
Абкайк — Дахран 2 127 304.8; 355,6
Берри — Рас-Таннура 2 116 406,4 — 1066,8
Джуайма — Рас-Таннура 1 19 1168,4 — 1219,2
Кайсума — Катиф 3 483 762 — 1219.2
Катиф — Рас-Таннура 5 137 508 — 1219.2
Катиф — Джуайма 1 21 1168,4 — 1219,2
Сафания — Харсания 4 362 558,8 — 1066,8
Усмания — Абкайк 6 541 355,6 — 1219,2
Хурайс — Айн-Дар 1 138 406,4 — 457,2
Харсания — Рас-Таннура 4 357 558,8 — 1066,8
Эр-Рияд — Хурайс 1 140 а
Саудовская Аравия — Бахрейн 2 84 304,8
Другие трубопроводы 228 •
лайн», строительство кото-
рого было завершено в
1981 году. Он связывает
нефтепромыслы Абкайк и
Гавар, находящиеся на во-
стоке страны, с нефтеэкс-
портным портом Яноу-эль-
Бахр, расположенным на
побережье Красного моря
(150 км западнее г. Меди-
на). Протяженность трубо-
провода почти 1200 км.
Трубы диаметром 1219,2 мм
с защитным антикоро-
зийным покрытием проложе-
Рис. 2. Нефтехранилища близ г. Мина-эль-Ахмади (Ку-
вейт)
ны на глубине до 1,5 м.
На трассе создано 11 насос-
ных станций (оборудование
американского производст-
ва). Проектная мощность
нефтепровода около 90 млн.
т нефти в год с последую-
щим ее увеличением до 115
млн. т.
По оценке зарубежных
специалистов, этот нефте-
провод значительно сокра-
тит путь доставки саудов-
ской нефти в западные
страны и уменьшит зависи-
мость ее экспорта от ком-
муникаций Персидского за-
лива.
В районе порта Янбу-эль-
Бахр создан крупный про-
мышленный комплекс, где
имеется 11 нефтехранилищ
общей вместимостью до 42
тыс. м3. Кроме того, саудов-
цы намерены оборудовать
подземные хранилища и до-
вести их вместимость до 6
млн. м3 нефти. Строитель-
ство намечается осуществ-
лять поэтапно. В первую
очередь (к 1987 году) бу-
дут проложены трубы от
нефтепровода до места со-
оружения подземных резер-
вуаров тоннельного типа, а
во вторую очередь (к
1990-му) намечается завер-
шить дооборудование этих
резервуаров.
Параллельно нефтепрово-
ду Абкайк — Янбу-эль-Бахр
проложен газопровод дли-
ной 1168 км (диаметр труб
от 660,4 до 762 мм). Он
предназначен для транспор-
тировки свыше 1 тыс. м3
сжиженного газа в сутки.
Другие нефте- и газопро-
воды связывают основные
месторождения нефти и
газа с нефтеэкспортными
портами и терминалами в
Персидском заливе, а так-
же с предприятиями нефте-
перерабатывающей промыш-
ленности (см. таблицу).
В Кувейте основными неф-
тепромыслами являются
Бурган, Вафра, Магва, Ми-
нагиш, Реджа, Раудатайн,
Сабирия, Умм-Джудейр и
другие. Разведанные запа-
сы нефти на начало 1985
года, по оценке специали-
стов, составляли свыше 12
млрд. т. В 1984 году ее бы-
ло добыто более 57 млн.
т, а в 1985-м — 50 млн. т.
Ведущими нефтеперерабаты-
вающими заводами счита-
ются Шуайба, Мина-эль-
Ахмади (рис. 2), Мина-Аб-
даллах и Мина-Сауд (их
мощность свыше 31 млн. т
нефти в год).
В стране создана развет-
вленная сеть трубопроводов
протяженностью более 460
км для транспортировки
нефти, нефтепродуктов и
газа (рис. 3). С месторож-
дения Раудатайн проложе-
ны две нити общей длиной
около 248 км (трубы диа-
метром 762 и 914,4 мм), а
с месторождения Мина-
гиш — одна нить протяжен-
ностью почти 50 км (от
558,8 до 660,4 мм). Они осу-
71'.
Рис. 3. Расположение нефтепроводов в Кувейте
ществляют доставку нефти
на нефтеперерабатывающий
завод и в порт Мина-эль-
Ахмади.
Шесть нитей трубопрово-
дов (диаметр труб от 406,4
до 914, 4 мм) обеспечивают
доставку нефти на расстоя-
ние до 32 км с нефтепромыс.
лов Бурган, Вафра и Маг-
ва к портам и заводам по
ее переработке в Мина-эль-
Ахмади, Мина-Абдаллах и
Мина-Сауд.
Готовые нефтепродукты
поступают по 16-км трубо-
проводу (трубы диаметром
508 мм) с завода в Мина-
эль-Ахмади к одноименному
морскому терминалу. Часть
топливопровода проложена
под водой.
Завод в Мина-Абдаллах
соединен четырьмя нитями
трубопровода с морскими
причалами. Их протяжен-
ность превышает 16 км
(трубы диаметром от 304,8
до6О935мм). Кроме того, на
завод в Шуайба поступает
8,
72
газ с месторождения Бурган
по газопроводу длиной око-
ло 18 км.
Бахрейн. На начало 1985
года разведанные запасы
нефти в стране составляли
свыше 23 млн. т, а досто-
верные запасы газа — 205
млрд. м3. В 1984 году было
добыто более 2 млн. т неф-
ти. Основные, нефтяные рай-
оны находятся в районе
Авали. В Бахрейне имеется
только один нефтеперераба-
тывающий завод мощностью
около 13 млн. т нефтепро-
дуктов в год. Исходным
сырьем для него является
главным образом нефть из
Саудовской Аравии. Эти
страны связывает нефтепро-
вод (рис. 4), состоящий из
двух нитей (трубы диамет-
ром 304,8 мм). Его протя-
женность около 84 км, про-
пускная способность 2,5
млн. т в год.
Катар относится к глав-
ным нефтедобывающим
странам Персидского зали-
ва Его недра богаты
нефтью и природным газом,
запасы которых имеют ми-
ровое значение. Разведан-
ные запасы нефти на се-
редину 80-х годов состав-
ляли 460 млн. т, а досто-
верные запасы газа — до
920 млрд. м3. Добыча неф-
ти в 1984 году оценивалась
почти в 18 млн. т, а в 1985-
м — 14,5 млн. Основные ее
месторождения находятся в
районе Духан и на конти-
нентальном шельфе в Идд-
эль-Шарги, Майдан-Мазан и
Булханине. Почти всю до-
бытую нефть Катар экспор-
тирует за рубеж. В г. Умм-
Саид действуют два завода
по переработке нефти об-
щей мощностью более 2
млн. т. Протяженность тру-
бопроводной сети Катара
свыше 500 км (рис. 5).
Нефть, добываемая на
морских нефтепромыслах,
поступает по подводным
трубопроводам (трубы ди-
аметром от 304,8 до 508
мм) в Умм-Саид и на о.
Халуль, где создан нефтя-
ной терминал для ее даль-
нейшей погрузки в танкеры
дедвейтом до 550 тыс. т.
В 96 км северо-западнее
столицы Доха расположен
г. Духан, ставший одним
из центров быстроразвива-
ющейся нефтехимической
промышленности Катара.
Нефтепромысел соединен
со столицей газопроводом,
по которому поступает газ,
используемый в качестве
топлива для опреснитель-
ных установок и электро-
станций. Одновременно Ду-
хан связан двумя нитями
нефтепровода (протяжен-
ность 220 км, трубы диа-
метром 406,4 мм) с основ-
ным нефтеэкспортным пор-
том Умм-Саид, где осу-
Рис. 4. Схема нефтепровода
в Бахрейне
Рис. 5. Расположение нефтепроводов в Катаре, ОАЭ
и Омане
ществляется загрузка тан-
керов дедвейтом до 300
тыс. т каждый. В порту
сооружено более 16 резер-
вуаров для хранения сы-
рой нефти.
Объединенные Арабские
Эмираты включают семь
эмиратов.
Недра ОАЭ богаты неф-
тью и природным газом.
Основные их месторожде-
ния находятся в эмиратах
Абу-Даби, Дибай (Дубай),
гораздо меньшие — в
Шардже и Рас-эль-Хайме.
Важнейшими месторожде-
ниями Абу-Даби являются:
Бу-Хасса, Баб, Шамис и
Асаб — на суше, Умм-Шейф
и Закум — на континенталь-
ном шельфе. Главные место-
рождения нефти з Дибае —
Фатех, Рашид и Фалах.
Они находятся примерно в
100 км от побережья. В
эмирате Шарджа основное
месторождение нефти —
Мубарк. На начало 1985
года разведанные запасы
нефти составляли 4,51 млрд.
т, а ее добыча в 1985 го-
ду достигла 54 млн. т.
Помимо нефти, ОАЭ, преж-
де всего эмираты Абу-Да-
би и Дибай, располагают
значительными запасами га-
за (914 млрд. м3). Его еже-
годная добыча составляет
до 15 млрд. м3.
Для переработки нефти
построено три завода (об-
щей мощностью до 12 млн.
т нефти в год) в Умм-Ха-
фат, Джебель-Али и Ру-
вайс (там же находится
завод по сжижению при-
родного газа мощностью
4,5 млн. т газа в год). Ру-
ководство эмиратов особое
внимание уделяет развитию
добычи нефти и газа на
островах в Персидском за-
ливе. Например, на о. Дас
сооружен завод по сбору,
очистке и сжижению по-
путного газа, поступающего
с месторождения Умм-
Шейф, и оборудован неф-
тяной терминал. Это в свою
очередь повлекло за собой
развитие и других элемен-
тов инфраструктуры на ост-
рове.
В стране имеется развет-
вленная сеть трубопрово-
дов (см. рис. 5), соединяю-
щая между собой нефтепро-
мыслы, заводы и порты.
От месторождений нефти
Умм-Шейф и Закум до о
Дас проложен нефтепровод
длиной 36 км (диаметр
труб 457,2 мм). К порту
Джебель-Дханна нефть пос-
тупает с промыслов Асаб,
Бу-Хасса и Мурбан по тру-
бопроводам (диаметр труб
от 457,2 до 762 мм) про-
тяженностью 200, 70 и 90
км соответственно. Здесь
она загружается в танкеры
дедвейтом до 300 тыс. т и
отправляется на экспорт.
Попутный очищенный газ
с месторождений Баб и
Шамис доставляется в сто-
лицу г. Абу-Даби, где его
применяют в качестве топ-
лива.
В перспективе в ОАЭ
планируется провести меро-
приятия по наиболее на-
дежному обеспечению экс-
портных поставок нефти. В
частности, уже начаты
строительные работы по
созданию порта для экс-
порта нефти и военного
аэродрома в районе Эль-
Фуджайра, на который бу-
дут базироваться подраз-
деления ВВС, предназна-
ченные для охраны нефте-
промыслов и морских пу-
тей через Ормузский про-
лив. Кроме того, намечено
продолжить нефтепровод
от Абу-Даби до Эль-Фуд-
жайра. Это, по мнению ру-
ководства страны, позволит
при экспорте нефти мино-
вать Ормузский пролив.
Разведанные запасы неф-
ти в Султанате Оман оце-
ниваются в 480 млн. т, а
ее добыча в 1985 году сос-
тавила около 23,5 млн. т.
В Омане имеется несколь-
ко месторождений нефти в
районах Натин, Фахуд,
Джибаль, Хувайсах, Габа,
Карн-Алам, Саих-Нихайда
и других. Нефтеперерабаты-
вающая промышленность в
стране только создается. В
1982 году завершено строи-
тельство завода с проектной
мощностью по переработке
около 2,5 млн. т нефти в год.
Основная часть нефти
добывается на месторож-
дении Фахуд, которое свя-
зано двумя нитями нефте-
провода (см. рис. 6'5)- с
портом Мина-эль-фаХаль,
позволяющим принимать
танкеры дедвейтом до 550
тыс. т. Протяженность тру-
бопровода около 500 км
(диаметр труб 762 —
914,4 мм), проектная про-
пускная способность до 20
млн. т нефти в год.
Нефть с месторождения
Мармуль по 445-км нефте-
проводу (диаметр труб
457,2 мм) поступает в ос-
новной нефтепровод Фа-
худ — порт Мина-эль-Фа-
халь. Он позволяет перека-
чивать около 3 млн. т неф-
ти в год.
Для транспортировки га-
за (его достоверные запа-
сы в 1985 году составляли
909 млрд, м3) в 1978 году
создан газопровод Джи-
баль—Маскат (протяжен-
ность 345 км, диаметр
труб 508 мм) с пропуск-
ной способностью 3,54 млн.
м3 в сутки. Газопровод
Маскат — Сухар протя-
женностью 227 км открыт
в конце 1981 года (диа-
метр труб 406,4 мм) и яв-
ляется продолжением га-
зопровода Джибаль —
Маскат.
Нефтехимическая про-
мышленность в Йеменской
Арабской Республике толь-
ко начала развиваться.
ИАР планирует построить
нефтепровод протяжен-
ностью 626 км, предназна-
ченный для перекачки неф-
ти из Салифа (на побе-
режье Красного моря) в
г. Сана (столица) и Та-
изз.
Нефтедобывающие стра-
ны активно разрабатывают
программы строительства
новых трубопроводов, ко-
торые позволили бы про-
водить гибкую экспортную
политику и снизили бы объ-
ем перевозок нефти через
Ормузский пролив. Ими
принято решение о прок-
ладке нескольких нефтепро-
водов из восточных рай-
онов Аравийского п-ова к
побережьям Красного и
Аравийского морей.
В сентябре 1984 года Са-
удовская Аравия заклю-
чила с Ираком контракт на
строительство нового неф-
тепровода и вывоз ирак-
ской нефти через порт
Янбу-эль-Бахр. Сооружение
нефтепровода намечалось
осуществить в два этапа.
На первом планировалось
построить его северный
участок — от южных ирак-
ских районов добычи неф-
ти до соединения с саудов-
ским транснациональным
нефтепроводом «Петро-
лайн». В конце 1985 года
этот участок с пропускной
способностью около 80 тыс.
т нефти в сутки уже всту-
пил в строй. На втором
этапе предусмотрено созда-
ние западного участка. Об-
щая мощность нефтепро-
вода достигнет 100 млн. т
в год. Полный ввод его в
строй ожидается к концу
1986 года. Новый нефте-
провод будет вторым по
своей значимости на тер-
ритории Саудовской Ара-
вии.
Одновременно руководи-
тели стран Аравийского
п-ова обсуждают идею соз-
дания панарабского нефте-
провода протяженностью
1500 км для доставки неф-
ти из северных районов
Персидского залива через
Саудовскую Аравию и да-
лее к побережью Аравий-
ского моря.
Богатые запасы нефти и
газа, развивающаяся на их
базе промышленность, соз-
данные склады для хране-
ния сырой нефти и готовых
нефтепродуктов, а также
разветвленная сеть трубо-
проводов и нефтеэкспорт-
ных портов могут быть ис-
пользованы в интересах
объединенного центрально-
го командования вооружен-
ных сил США, а также
других стран — членов
агрессивного блока НАТО
для снабжения интервен-
ционистских войск горюче-
смазочными материалами.
Этот факт, по оценке ино-
странных специалистов, во
многом определяет важ-
ность данного региона,
АЭРОДРОМЫ ДЛЯ КОСМИЧЕСКИХ КОРАБЛЕЙ «ШАТТЛ»
В. АНДРЕЕВ
4 * ОБЪЯВЛЕНИЕМ 4 июля 1982 года
директивы президента США Рейгана
«О новых направлениях в области исполь-
зования космического пространства на
80-е годы и на дальнейшую перспективу»
резко активизировалась практическая дея-
тельность Пентагона по милитаризации
космоса. Одним из важных направлений
осуществления Соединенными Штатами
военных приготовлений в космической об-
ласти является программа «Шаттл». Сог-
ласно утвержденному плану в период
1985—1989 годов до 40 проц, всех поле-
тов кораблей многоразового использова-
ния будет проводиться в военных целях.
Для обеспечения безопасности полетов
в рамках программы при нарастании в
перспективе интенсивности запусков ад-
министрация НАСА разработала планы
увеличения числа запасных аэродромов,
рассчитанных на экстренную посадку кос-
мических кораблей в различных точках
земного шара. В соответствии с этими
плайами уже выбраны такие пункты:
о. Пасхи (принадлежащий Чили), атолл
Хао (о-ва Туамоту, принадлежат Фран-
ции) в Тихом океане, военно-воздушные
базы Морон и Сарагоса в Испании и Да-
кар в Сенегале. В бюджете НАСА на
1985 финансовый год было произведено
перераспределение средств на осуществле-
ние данной программы. Из статьи «'Ис-
следования и разработки» 7,6 млн. долла-
ров были направлены в статью «Строи-
тельство объектов».
В 1985 году США заключили с Чили
межправительственное соглашение, ко-
торое предполагает модернизацию за счет
американской стороны аэродрома Мата-
вери на о. Пасхи и создание на нем на-
земной станции слежения и обеспечения
посадки космических кораблей. Предпо-
лагается удлинить ВПП аэродрома с 2930
до 3350 м и построить наземные объек-
ты. Общая стоимость работ, по предвари-
тельной оценке, составит 18—20 млн.
долларов. Ввод объекта в строй намечен
на конец 1986 года.
74
Западногерманская
боевая машина «Визель»
В ФРГ с середины 70-х годов для воз-
душно-десантных войск разрабатывается
боевая гусеничная машина «Визель». Как
сообщает западная печать, в текущем го-
ду должны начаться войсковые испыта-
ния четырех ее усовершенствованных
опытных образцов. В отличие от образ-
цов, созданных ранее, они имеют усилен-
ное вооружение и улучшенные ходовые
качества. Максимальная скорость движе-
ния по шоссе достигает 85 км/ч. На двух
машинах (имеющих первый вариант во-
оружения) установлена бронированная
башня с 25-мм автоматической пушкой
«Маузер» (вместо 20-мм пушки «Рейн-
металл»), а на двух других — ПТРК
«Тоу» (см. рисунок), который может ис-
пользоваться также и для стрельбы ПТУР
СООБЩЕНИЯ* СОБЫТИЯ • ФАКТЬУ
натяжения гусениц осуществляется авто-
матически с помощью специального ме-
ханизма. Траки резиновые, армированы
проволокой.
Топливный бак емкостью 80 л, изготов-
ленный из упрочненного стеклопластика,
установлен в кормовой части машины.
Для предотвращения взрыва при проби-
тии его пулей в нем помещен пенообраз-
ный полиуретановый наполнитель. Инф-
ракрасная сигнатура, образующаяся при
работе двигателя, уменьшена благодаря
расположенному на левом борту глуши-
телю, проходя через который отработав-
шие газы охлаждаются.
«Тоу-2». Вместо бензинового двигателя
применен более надежный и экономич-
ный дизель с турбонаддувом мощностью
86 л. с. Увеличена также долговечность
трансмиссии и ходовой части. Корпус ма-
шины изготовлен из стальных листов.
Броня рассчитана на защиту от пуль и
осколков артиллерийских снарядов.
В передней части корпуса слева нахо-
дится силовой блок. Двигатель и транс-
миссия (автоматическая пятискоростная)
могут быть заменены за 15 мин. Нормаль-
ный радиус поворота машины равен
7,2 м, а в случае применения остановоч-
ных тормозов он может уменьшаться до
4,7 м. Ведущие колеса гусеничного дви-
жителя имеют переднее расположение.
Подвеска опорных катков торсионная.
Вертикальный ход передних катков
170 мм, задних 150 мм. Регулирование
Боевой вес машины «Визель» в вари-
анте с ПТРК «Тоу» составляет 2,6 т, а с
25-мм пушкой — 3 т, экипаж два-три че-
ловека, запас хода 200 км. Машина, име-
ющая длину 3,26 м, ширину 1,8 м и вы-
соту 1,9 м, приспособлена для десантиро-
вания на парашюте и транспортировки
вертолетом на внешней подвеске.
По оценке командования бундесвера,
общие потребности воздушно-десантных
войск ФРГ составляют около 345 машин
«Визель». В случае успешного заверше-
ния в 1986 году испытаний их предус-
матривается поставить в войска в пери-
од с 1989 по 1992 год. На подготовку се-
рийного производства выделено 250 млн.
западногерманских марок. На базе «Ви-
зель» разрабатываются также самоход-
ные ЗРК и огнемет, командирская и са-
нитарная машины.
Полковник Е. Викторов
75
Новые итальянские
эскадренные миноносцы УРО
В соответствии с программой развития
итальянских военно-морских сил в марте
1986 года на верфи «Рива-Тригозо» (г. Сес-
три-Леванте) государственной компанией
«Финкантьери» заложены два эскадрен-
ных миноносца УРО типа «Анимосо», ко-
торый ранее в зарубежной печати прохо-
дил под названием «Супер Аудаче» (см.
рисунок). Ввод их в боевой состав флота
ожидается в 1990 году.
Новые корабли, получившие наимено-
вания D560 «Анимосо» и D561 «Арди-
ментосо», предназначены для замены ус-
таревших эскадренных миноносцев УРО
D570 «Импавидо» и D571 «Интрепидо»,
находящихся в строю с первой половины
60-х годов.
Эскадренные миноносцы УРО этого ти-
па имеют следующие проектные тактико-
технические характеристики: водоизме-
щение около 5200 т; длина 135,6 м, ши-
рина 16 м; двухвальная комбинированная
энергетическая установка типа CODOG
(две газовые турбины LM2500 мощностью
четыре двухконтейнерные пусковые уста-
новки (ПУ) для ПКР «Отомат» Мк2, оди-
нарная ПУ для ЗУР «Стандарт», восьми-
зарядная ПУ ЗРК «Альбатрос» (ЗУР
«Аспид»), одна 127-мм и три 76-мм ба-
шенные артустановки, два 324-мм трех-
трубных торпедных аппарата. На ко-
рабле предусмотрено размещение двух
противолодочных вертолетов АВ.212 (один
в ангаре). Экипаж 400 человек.
Радиоэлектронное вооружение включа-
ет: РЛС обнаружения воздушных
(AN/SPS-52C, MM/SPS-768, MM/SPS-774)
и надводных целей (MM/SPS-702), управ-
ления стрельбой ЗРК (AN/SPG-51D) и ар-
тустановками (четыре NA-30), навигаци-
онную РЛС MM/SPS-703, гидроакустиче-
скую станцию с подкильной антенной
DE-1164. Предусматривается также раз-
мещение станций радиотехнической раз-
ведки, постановки активных помех и двух
пусковых установок для НУР, оснащен-
ных противорадиолокационными диполь-
ными отражателями и инфракрасными
ловушками.
Итальянское командование, как отме-
чается в иностранной печати, планирует
использовать эскадренные миноносцы
Итальянский эскадренный миноносец УРО типа «Анимосо»: 1 — вертолет АВ.212; 2 —
вертолетный ангар; 3 — 7б-мм артустановка; 4 — ПУ ЗУР «Стандарт»; 5 — 324-мм тор-
педный аппарат; 6 — ПУ для постановки пассивных помех; 7 — ПУ ПНР «Отомат» Мк2;
8 — 76-мм артустановка; 9 — ПУ ЗУР «Аспид»; 10 — 127-мм артустановка
по 27 500 л. с. и два дизеля BL230DVM
по 6300 л. с.); максимальная скорость
хода 31 уз; дальность плавания при ско-
рости 15 уз 7 000 миль; вооружение —
УРО типа «Анимосо» в качестве кораблей
охранения легкого авианосца «Джу-
зеппе Гарибальди».
Капитан 2 ранга С. Владимиров
Английский самолет
«Хок-200»
Согласно сообщениям зарубежной печа-
ти, в Великобритании создан новый лег-
кий боевой самолет «Хок-200». Это од-
номестный вариант двухместного учебно-
боевого самолета «Хок». От базовой моде-
ли он отличается конструкцией передней
части фюзеляжа. За счет ликвидации ка-
бины инструктора и изменения носовой
части на нем размещается одна-две пуш-
ки «Аден» калибра 25 мм и дополнитель-
ное оборудование. На самолете «Хок-
200» установлен усовершенствованный
двухконтурный турбореактивный дггга-
тель'Ч«Адур» (модификация Мк871).
76
Летные испытания самолета начались в
мае 1986 года (см. рисунок). Его предпо-
лагается использовать в качестве истре-
бителя для борьбы с низколетящими це-
лями, штурмовика — для непосредствен-
ной авиационной поддержки сухопутных
войск, а также как самолет-разведчик и
в противокорабельном варианте. Исходя
из этого будут меняться и варианты во-
оружения. В частности, на одном под-
фюзеляжном и четырех подкрыльевых
узлах подвески он может нести в различ-
ных вариантах УР класса «воздух —
воздух», авиационные бомбы, НАР, про-
тивокорабельные ракеты, другое оружие,
а также подвесные топливные баки и кон-
тейнеры с разведывательной и другой ап-
паратурой.
В состав его бортового навигационно-
пилотажного и прицельного оборудова-
«Хон-200» на взлете во время первого испы
Новый английский легкий боевой самолет
тательного полета
ния, кроме стандартного комплекта, име-
ющегося на самолете «Хок», включены:
современная инерциальная навигацион-
ная система, устройство отображения ин-
формации на фоне лобового стекла,
цветной многофункциональный индика-
тор, РЛС или ИК система переднего об-
зора (в зависимости от основного пред-
назначения).
По мнению английских специалистов,
тактико-технические характеристики (ука-
заны и боевые возможности само-
лета «Хок-200» по сравнению с базовой
моделью значительно возросли.
Вес. кг: )
максимальный взлетный 9100
пустого.................. 4130
боевой нагрузки (макси-
мальный) ................ 3500
Максимальная скорость по-
лета:
на большой высоте, км/ч 1040
при пикировании, чис-
ло М . . ......... 1,2
Практический потолок, м . 15 240
Допустимая перегрузка . . от +8 до —4
Силовая установка .... 1 ТРДД (макс,
тяга 2630 кг)
Емкость топливных баков, л:
всех внутренних . . . 1750
двух подкрыльевых . . 1720
одного подфюзеляжного 590
суммарная.................. 4060
Перегоночная дальность по-
лета, км..................... 3600
Радиус действия с боевой
нагрузкой, км:
2 УР «Сайдвиндер» и 2
подкрыльевых бака (на
высоте 9000 м) . . . . 1300
8 авиабомб калибра 500
фунтов (на малых высо-
тах) ...................... 320
1 ПКР «Си Игл» и 2 под-
крыльевых бака (на боль-
ших высотах) ... 1480
при полете на разведку 945
Размеры самолета, м:
длина..................... I1-?
высота.................... 4,1о
размах крыла .... 9.39
Отмечается также, что с целью привле-
чения покупателей из других стран анг
лийская пресса широко рекламирует но-
вый самолет. Поэтому приведенные дан-
ные могут быть заметно завышены и
рассчитаны на идеальные условия поле-
та без учета необходимых поправок и ре
зерва.
Полковник В. Уткин
Шведские ракетные катера
типа «Стокгольм»
В 1985 году в состав шведского флота
были введены ракетные катера КН
«Стокгольм (см. цветную вклейку) и К12
«Мальмё», построенные на верфи «Карл-
скруна варвет». В зарубежной прессе их
относят к типу «Спика-3», так как они
представляют собой дальнейшее развитие
катеров типа «Спика-2». Их водоизмеще-
ние 320 т, корпус стальной (длина 50 м,
ширина 7,5 м, осадка 2 м), надстройка
изготовлена из алюминиевых сплавов.
Катер имеет комбинированную энергети-
ческую установку типа CODAG (газовая
турбина мощностью 6000 л. с. и два ди-
зеля по 2100 л. с.). Максимальная ско-
рость 32 уз. Вооружение: шесть пусковых
установок для стрельбы ПКР RBS15, 57-
и 40-мм артустановки, два торпедных ап-
парата. Имеются рельсовые направляю-
77
щие для постановки мин. Экипаж 30 че-
ловек.
Противокорабельная ракета RBS15 фир-
мы СААБ (вес без ускорителей 598 кг,
длина 435 см* диаметр корпуса 50 см,
размах крыла 140 см, максимальная
дальность стрельбы около 150 км, ско-
рость полета М = 1) использует комбини-
рованную систему наведения (инерци-
альная и активная радиолокационная).
Универсальная одноствольная башен-
ная 57-мм артустановка Мк2 фирмы «Бо-
форе» размещена в носовой части (общий
вес 6 т, дальность стрельбы 14 км, ско-
рострельность 220 выстр./мин). Процесс
стрельбы и перезаряжание магазинов
полностью автоматизированы.
Одноствольная башенная 40-мм автома-
тическая артустановка фирмы «Бофоре»
находится в корме и предназначена для
стрельбы по надводным и воздушным це-
лям (дальность 12 км, скорострельность
300 выстр./мин).
Два 533-мм торпедных аппарата рас-
положены побортно. Они приспособлены
для стрельбы двухцелевыми торпедами ТР
427 (длина 260 см, диаметр 40 см, вес
298 кг).
В радиоэлектронное вооружение катера
входят система 9LV200 фирмы «Филипс»
для управления стрельбой ПКР и артус-
тановок, аппаратура РЭБ EWS 905 с пус-
ковой установкой «Филакс», снаряжен-
ной НУР с дипольными отражателями
или ПК ловушками, гидроакустическая
станция TSM. 2642 французской фирмы
«Томсон — CSF» с антенной переменной
глубины погружения для обнаружения
подводных лодок.
По данным иностранной печати, пла-
нируется построить для ВМС Швеции еще
четыре катера этого типа.
Капитан 1 ранга
С. Мореход
Чилийские бронетранспортеры
По сообщениям зарубежной печати, чи-
лийской фирмой «Кардоен», с 1979 года
производившей по лицензии созданный
швейцарской фирмой «Моваг» колесный
(6 X 6) бронетранспортер «Пирана» (су-
хопутным войскам было поставлено 200
машин, из которых 125 выполнены в ва-
рианте бронетранспортера, 50 — самоход-
ного 120-мм миномета, 20 — машины ог-
невой поддержки, башня с 90-мм пуш-
кой, и 5 — командно-штабной машины),
разработаны три варианта бронетранспор-
теров: VTP-1 «Орка», VTP-2 «Эскараба-
хо» и BMS-1 «Алакран». Их основные
тактико-технические характеристики при-
ведены в таблице.
Колесный (6 X 6) бронетранспортер
VTP-1 «Орка» (см. цветную вклейку) име-
ет закрытый бронированный корпус,
выполненный из стали толщиной 6 —
16 мм. В его передней части находится
силовое отделение. Силовой блок включа-
ет американские дизельный двигатель
6V-53T и автоматическую трансмиссию
«Аллисон» (пять передач переднего хода
и одна заднего). В десантном отделении
можно перевозить 16 полностью экипи-
рованных пехотинцев. На базе данного
бронетранспортера возможно создание са-
моходного 120-мм миномета (боекомп-
лект 100 мин).
Колесный (4X4) бронетранспортер
VTP-2 «Эскарабахо» был разработан на
базе западногерманского образца UR-416.
Около 70 машин уже поставлено чилий-
ским ВВС для охраны военно-воздуш-
ных баз. Толщина брони корпуса 6 —
8 мм. Основным вооружением этого БТР
является 12,7- или 7,62-мм пулемет. Од-
нако возможна установка безоткатного
орудия или ПУ ПТУР «Тоу», «Хот» ли-
бо «Мамба».
к
Опытный образец полугусеничного бро-
нетранспортера BMS-1 «Алакран» был
создан в 1983 году. В его конструкции
использованы отдельные элементы и уз-
лы БТР «Пирана», а также модернизи-
рованный гусеничный движитель устарев-
шего американского полугусеничного бро-
нетранспортера МЗА1. На BMS-1 «Алак-
ран» установлены американские дизель-
ный двигатель «Камминз» V-555 и авто-
матическая трансмиссия «Аллисон».
Вместе с тем предусмотрено применение
других дизельных двигателей — амери-
канского или западногерманского. По
бортам закрытого бронированного корпу-
са бронетранспортера BMS-1 «Алакран»
имеются амбразуры для ведения огня из
стрелкового оружия.
Наименование образца Боевой вес, т Экипаж + десант, человек Габариты, м: высота Мощность двигателя, л. с. Максималь- ная ско- рость, км/ч запас хода, км
длина X ширина
VTP-1 «Орка» 13 2 + 16 2,3 7,3 X 2,5 260 120 1200
VTP-2 «Эскарабахо» 7.8 2 + 10 2,2 5,4 X 2,3 120 100 еои
BMS-1 «Алакран» 8 2 + 10 2 6.4 X 2.36 225 70 900
Сч.и наьж
Полковник Н. Фомич
-78
США
Я ВВЕДЕНА в боевой состав ВМС в нояб-
ре 1986 года атомная ракетная подводная
лодка SSBN733 «Невада» — восьмая ПЛАРБ
типа «Огайо», вооруженная 24 баллистиче-
скими ракетами «Трайдент-1» с дальностью
стрельбы 7400 км. Очередная лодка —
SSBN734, как ожидается, будет вооружена
БР «Трайдент-2» (11 000 км).
Н ВАЖНУЮ РОЛЬ в обеспечении разбой-
ничьего налета американской авиации на
ливийские города Триполи и Бенгази, по за-
явлению представителя министерства обо-
роны в сенате, играли космические средст-
ва. В частности, при подготовке ударов и
оценке их результатов использовались ИСЗ,
оснащенные ИК и другой разведывательной
аппаратурой; в системе управления полета-
ми самолетов были задействованы ИСЗ свя-
зи; метеорологическое обеспечение налета
осуществлялось с помощью метеоспутников.
S3 СОВЕРШИЛ первый испытательный по-
лет с авиабазы Карсвел (штат Техас) на
авиабазу Эдвардс (Калифорния) стратегиче-
ский бомбардировщик В-52Н с полной ра-
кетной нагрузкой — 20 крылатых ракет
AGM-86B воздушного базирования (12 на
внешней подвеске под консолями крыла и
8 в бомбоотсеке на револьверной пусковой
установке).
ПОСТУПИЛ на вооружение сухопутных
войск 100-й вертолет огневой поддержки
АН-64А «Апач». Этими машинами оснаща-
ются подразделения противотанковых вер-
толетов, дислоцирующиеся в Форт-Худ (штат
Техас).
СОЗДАНА фирмой «Дженерал электрик»
бронированная башня «Блейзер» с комбини-
рованным зенитным вооружением: скоро-
стрельная пятиствольная 25-мм автоматиче-
ская пушка GAU-12, четыре ЗУР «Стингер»
и пусковые установки с двумя шведскими
ЗУР RBS-70 (наведение по лучу лазера). Си-
стема управления огнем включает РЛС об-
наружения воздушных целей и выдачи целе-
указаний, прицел автоматического слежения
за воздушной целью (имеет тепловизионный
канал) и оптический прицел с лазерным
дальномером. Опытный образец башни уста-
новлен на БМП М2 «Брэдли» (вместо брони-
рованной башни с водружением).
ПОСТУПИЛИ на вооружение штурмови-
ков А-10А «Тандерболт-2» 91-й тактической
авиационной эскадрильи, дислоцирующейся
на авиабазе Вудбридж (Великобритания),
управляемые ракеты AGM-65D «Мейверик» с
тепловизионными головками самонаведения.
ВВ ВОШЕЛ в боевой состав ВМС в сентяб-
ре 1986 года крейсер УРО CG52 «Банкер
Хилл» — пятый корабль типа «Тикондеро-
га». Он первый среди крейсеров этой серии
оснащен установкой Мк41 для вертикально-
го пуска противокорабельных, противолодоч-
ных и зенитных ракет.
® НАЧАЛИ поступать с марта 1986 года в
авиацию морской пехоты новые вертолеты
огневой поддержки AH-1W «Супер Кобра»
(модернизированный вариант АН-1Т «Си
Кобра»). Уже заказано 44 машины этой мо-
дификации и, возможно, появится необхо-
димость еще в 46 в ближайшем будущем.
Они отличаются более мощной силовой
установкой и могут иметь на вооружении
ПТУР «Хеллфайр» и «Тоу», а также управ-
ляемые ракеты AIM-9L «Сайдвиндер» класса
«воздух—-воздух».
gg ПОДПИСАН фирмой «Дуглас эркрафт»
контракт стоимостью 3,387 млрд, долларов
на создание широкофюзеляжного военно-
транспортного самолета С-17А. Машина рас-
считана для посадки на грунтовые ВПП дли-
ной до 900 м. Разработка, производство и
испытания первого опытного образца по
плану продлятся до середины 1992 года.
Всего намечается выпустить 210 самолетов,
стоимость производства которых ориенти-
ровочно составит 35 млрд, долларов.
^ОФИЦИАЛЬНО ОБЪЯВЛЕНО в Пентагоне,
что местом постоянной дислокации меж-
американской школы «Америкас» — центра
подготовки командных кадров для армий
стран Латинской Америки — будет Форт-
Беннинг (штат Джорджия). В период с 1949
ИНОСТРАННАЯ
ВОЕННАЯ
ХРОНИКА
по 1984 год эта школа размещалась в Форт-
Гулик (Панама), но была выведена оттуда
по требованию независимого панамского
правительства.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Н РАЗРАБОТАНО для сухопутных войск
усовершенствованное дистанционно управ-
ляемое средство «Уилбарроу» Мк8, предназ-
наченное для разведки и обезвреживания
взрывоопасных предметов. Эта малогабарит-
ная гусеничная машина, управляемая по
радио или проводной линии связи, оснащена
набором сменного рабочего оборудования
для поиска, обследования, транспортировки
или уничтожения (разрушения) взрывоопас-
ных предметов. На ней установлена телеви-
зионная аппаратура.
И ПЕРВОЙ эскадрильей, которая перево-
оружается новыми истребителями-перехват-
чиками «Торнадо-Г.З», является 29 иаэ
командования ВВС в метрополии (авиабаза
Конингсби). Она была оснащена самолетами
«Фантом». Истребитель «Торнадо-Г.З» отли-
чается от «Торнадо-Г.2» главным образом
более мощными двигателями и большей бое-
вой нагрузкой. В частности, он может нести
по четыре УР «Сайдвиндер» и «Скайфлэш»,
а «Торнадо-Г.2» — только две УР «Сайдвин-
дер» и четыре УР «Скайфлэш». Первый се-
рийный самолет «Торнадо-Г.З» передан ВВС
страны в начале текущего года.
И ПРОДОЛЖАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО се-
рии тральщиков — искателей мин типа
«Брекон». Десять кораблей уже переданы
флоту, М38 «Атерстоун» в марте 1986 года
спущен на воду и достраивается на плаву, а
два заказаны в июне прошлого года. Отме-
чается сокращение сроков строительства
тральщиков: головной М29 «Брекон» был
введен в строй через 4,5 года, а десятый
М36 «Байсестер» — через 2 года.
СОЗДАНА фирмой «Глениглз хеликоп-
терз» портативная камера ИК диапазона,
способная при проведении спасательных
операций в темное время суток распознавать
на расстоянии до 2 км человека, находяще-
гося в воде. Изображение воссоздается на
двух дисплеях. Камера стабилизирована, мо-
жет устанавливаться на вертолете. Вес комп-
лекта около 23 кг.
ФРГ
я ПРОХОДЯТ СЛУЖБУ В артиллерийских
частях 42 тыс. военнослужащих. Этот Р°Д
войск считается одним из наиболее много-
численных в сухопутных войсках бундесве-
ра.
Н ПЕРЕДАНЫ летом 1986 года инженер,
ным подразделениям сухопутных войск бун-
десвера (г. Ингольштадт) первые образцы
наземной системы минирования «Скорпион»,
выполненной на базе БТР М113. В течение
10 мин с ее помощью можно создать уча-
сток минного поля 150 м по фронту и 60 м
в глубину. Намечается поставить сухопут-
ным войскам до 1988 года 300 таких си-
стем.
я ВЫДЕЛЕНЫ СРЕДСТВА на приобретение
для ВВС 35 самолетов «Торнадо», специаль-
но оборудованных для ведения радиоэлект-
ронной борьбы и воздушной разведки («Тор-
надо-ECR»), Таким образом, общее количе-
ство закупаемых для военной авиации стра-
ны новых самолетов «Торнадо» возросло До
357.
ПОДПИСАН фирмой «Дорнье» с амери-
канской компанией «Сперри» контракт
стоимостью 21 млн. долларов в соответст-
вии с планами «звездных войн». Западно-
германские фирмы на середину сего года
имели заказы по программе СОИ на сумму
около 50 млн. долларов и опережали другие
европейские страны.
79
ФРАНЦИЯ
85 БЫЛИ ПРИВЕДЕНЫ в состояние повы-
шенной боевой готовности во время агрес-
сивной акции американской военщины про-
тив Ливии в апреле 1986 года силы и сред-
ства французской ПВО, расположенные на
юге страны. Для этого были задействованы
пять батерей ЗУР «Роланд» и «Кроталь»,
несколько подразделений 20-мм зенитных
пушек, а также авиационные части (самоле-
ты «Мираж-F.l») на аэродромах в районе
г. Оранж.
@ ЗАВЕРШЕНЫ ИСПЫТАНИЯ системы До-
заправки топливом в полете, которой наме-
чается оснастить тактические истребители
«Мираж-3», «Мираж-5» и «Мираж-50». В на-
стоящее время самолеты этих типов состо-
ят на вооружении ВВС 21 страны. Всего их
насчитывается более 1400 единиц.
Ий ПЛАНИРУЕТСЯ вооружить в 1988 году
палубные истребители-штурмовики «Супер
Этандар» 11-й и 17-й флотилий сверхзвуко-
выми управляемыми ракетами ASMP класса
«воздух —земля» с ядерной боевой частью
мощностью 300 нт. Ожидается, что эти са-
молеты будут находится на вооружении до
2000 года. Дальность стрельбы ракеты при
полете на большой высоте со скоростью
М=3 равна 250 км. на малой (М=2) — 80 км.
ИТАЛИЯ
S8 СПУЩЕН на воду в апреле 1986 года го-
ловной корвет F551 «Минерва». В серии пла-
нируется построить 12 кораблей этого типа.
Его полное водоизмещение 1285 т. воору-
жение — ЗРК «Альбатрос», 76-мм артуста-
новка, две ПУ 105-мм НУР (с противорадио-
лонационными отражателями), два 324-мм
торпедных аппарата. Второй корвет F552
«Урания» спущен на воду в июне с. г.
КАНАДА
ОСНАЩАЮТСЯ подразделения 4-й меха-
низированной бригады (дислоцируется в
ФРГ) новыми 5.56-мм винтовками С7 (аме-
риканская М16А2, производимая по лицен-
зии) вместо 7,62-мм винтовок С1 (бельгий-
ская FAL). Полное перевооружение сухопут-
ных войск этим оружием планируется за-
вершить в 1988 году.
|22 НАМЕЧАЕТСЯ ПРИОБРЕСТИ еще Два
военно-транспортных самолета С-1 ЗОН «Гер
кулес» в дополнение к имеющимся в боевом
составе ВВС 30 самолетам этого типа (все
они входят в состав 426, 429, 435 и 436-й во-
енно-транспортных эскадрилий).
НИДЕРЛАНДЫ
gg ЗАКУПЛЕНО в Италии для сухопутных
войск страны 20 противотанковых вертоле-
тов А.129 «Мангуста». Они должны посту-
пить на вооружение в 1987 году.
ИСПАНИЯ
® ПРИНЯТ НА ВООРУЖЕНИЕ 9-мм писто-
лет-пулемет «Стар» Z-84, имеющий прицель-
ную дальность стрельбы до 200 м. Его вес
3 кг. длина 465 мм (с откинутым прикладом
670 мм). Темп стрельбы 600 выстр./мин, ем-
кость магазина 25 патронов.
^ЗАКАЗАНО для сухопутных войск стра-
ны 18 вертолетов «Супер Пума» производ-
ства французской фирмы «Аэроспасьяль».
Поставки должны начаться в 1987 году и за-
вершиться в 1989-м.
ПОРТУГАЛИЯ
а? УТВЕРЖДЕНЫ советом обороны расхо-
ды на приобретение оружия и военной тех-
ники в 1986 — 1990 годах в размере 170 млрд,
эскудо (1115 млн. американских долларов).
Более половины закупаемой техники и сна-
ряжения будет поставлено из США и ФРГ.
КИ НАМЕЧЕНО выделить стране с 1986 по
1992 год 394 млн. западногерманских марок
на строительство трех фрегатов УРО проек-
та МЕКО 200 для ВМС. Из этой суммы
254 млн. марок предоставит в качестве во-
енной помощи ФРГ, а остальные расходы
будут покрыты за счет фондов НАТО.
НАТО
н ПОСТУПЯТ на вооружение четырех ев-
ропейских стран блока (Великобритании,
ФРГ, Франции и Италии) РСЗО MLRS, ко-
торые будут производиться ими на коопе-
рационной основе. В частности, для сухо-
путных войск ФРГ предусматривается по-
ставить около 200 пусковых установок.
К ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ на совещании ми-
нистров обороны европейских стран — уча-
стниц НАТО о совместной разработке пер-
спективного военно-транспортного самолета,
который должен поступить на вооружение
ВВС этих стран в начале XXI века.
ИЗРАИЛЬ
И АМЕРИКАНСКАЯ военная помощь Из-
раилю с 1970 по 1985 год составила 21 млрд,
долларов, которые были использованы на
приобретение новейших видов вооружений
с клеймом «Сделано в США» или на созда-
ние собственного оружия. Практически ни
одна программа военного производства в
Израиле не обходится без поддержки Сое- i
диненных Штатов,
ЯПОНИЯ
и ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ в учении «Рим-
пак-86» с 19 мая по 27 июня 1986 года с
участием ВМС США, Японии, Великобрита-
нии, Канады и Австралии 2140 японских мо-
ряков, семь кораблей (ЭМВ «Курама», ЭМ УРО
«Татикадзе», «Асакадзе», «Сираюки», «Ми-
нэюки», «Хамаюки». «Исоюки», «Харуюки»,
ПЛ «Такасио»), восемь самолетов Р-ЗС и вер-
толетов HSS-2B. По количеству участников
японские ВМС были вторыми после США.
Всего в учении было задействовано около
50 тыс. человек, до 50 кораблей и 250 само-
летов и вертолетов (в том числе американ-
ские авианосцы «Карл Винсон» и «Рэнд-
жер», восемь английских, четыре канадских
и три австралийских корабля).
И НАЧНЕТСЯ с будущего года модерниза-
ция истребителей F-4EJ, включающая уста-
новку нового, более совершенного оборудо-
вания (в частности, РЛС, системы управле-
ния оружием, инерциальной навигационной
системы, ЭВМ, обнаружительного приемчи-
ка). пусковых устройств для УР AIM-7F
«Спарроу» класса «воздух —воздух» и про-
тивокорабельных ракет типа 80 японской
разработки. Модернизация одного самолета
оценивается в 6 млн. долларов.
ИРАН
и НАЗНАЧЕН новый командующий сухо-
путными войсками полковник X. Хассани-
Саади. заменивший полковника С. Ширази.
Поводом для замены явился конфликт, воз-
никший между командованиями сухопутных
войск и корпуса стражей исламской рево-
люции.
ФОРМИРУЮТСЯ 500 новых батальонов
корпуса стражей исламской революции чис-
ленностью по 350 человек, а также бригада
специального назначения для действий в
тылу противника. Еще 500 таких батальонов
намечается сформировать в ближайшие во-
семь месяцев. Эта мобилизация проводится в
рамках подготовки крупного наступления на
фронте.
НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ
В БЮДЖЕТ министерства обороны в
1986/87 финансовом году (начался 1 апреля)
увеличен на 189 млн. долларов и составил
1 059 млн. Ассигнования сухопутным вой-
скам возросли по сравнению с прошлым
годом на 29 проц.. ВВС — на 7 проц, и ВМС
— на 21 проц.
Сдано в набор 26.09.86 г. Подписано к печати 11.11.86 г. Цена 70 коп. Г-90932
Формат 70х1081/1е. Высокая печать. Условно-печ. л. 7-Ьвкл. V, печ. л. Учетно-изд. л. 9,5. Зак. 2160
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда»,
Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
В Великобритании проводятся летные испытания нового одноместного дозвукового легкого боевого
самолета „Хок-200”, изготовленного на базе двухместного учебно-боевого самолета „Хок”. Его предпо-
лагается использовать в качестве легкого штурмовика для оказания непосредственной авиационной
поддержки сухопутным войскам, истребителя в системе ПВО объектов от ударов низколетящих само-
летов противника, самолета-разведчика, а также в противокорабельном варианте. Первый полет этой
машины состоялся в мае 1986 года.
На снимке; новый английский боевой самолет „Хок-200” в первом испытательном полете
В США фирмой „Фуд машинэри энд кемикл
корпорейшн” создан опытный образец гусе-
ничного бронетранспортера Ml 13A3, который
является четвертым поколением модернизи-
рованных БТР серии Ml 13, выпускаемых с
1960 года. Для новой машины характерны
улучшенная защита корпуса (алюминиевая
броня усилена материалом кевлар), повы-
шенная проходимость за счет установки бо-
лее мощного дизельного двигателя (275 л.с.)
и новой трансмиссии. Как сообщается в зару-
бежной печати, производство этого броне-
транспортера планируется начать в 1987 году.
Канадская фирма „Канадэр” завершает разработку’беспилотного летательного аппарата CL-227 верто-
летного типа, который американское командование намеревается использовать в интересах ВМС в ка-
честве корабельного разведывательного средства. Аппарат оснащен газотурбинным двигателем, кото-
рый вращает два соосных винта диаметром по 2,5 7 м. Взлетный вес аппарата 154 кг, высота 1,64 м,
максимальная скорость полета 130 км/ч на высотах до 3000 м.
На снимке.- CL-227 взлетает с палубы корабля
1ZL
НОВЫЕ КНИГИ
70340
ИСТОРИЯ МАРКСИЗМА-ЛЕНИНИЗМА. В 6-ти томах, т.1.— М.: Политиздат, 1986,734 с.
В первом томе щеститомного издания ,,История марксизма-ленинизма” рассмотрен за-
кономерный характер возникновения научного пролетарского мировоззрения.
История марксизма представлена как развитие его теоретической мысли в единстве и
взаимообусловленности составных частей — философии диалектического и исторического ма-
териализма, пролетарской политической экономии и научного коммунизма. Освещается
важнейшая закономерность истории марксизма — взаимосвязь революционной теории и ре-
волюционной практики, показывается распространение идей марксизма в различных странах,
их утверждение в рабочем движении, воздействие на освободительную борьбу пролетариата.
Казанский П. А. БЕССМЕРТИЕ ВЕЛИКОГО ПОЧИНА.— М.: Просвещение, 1986,
192 с.
В книге рассказывается о трудовом героизме рабочего класса нашей страны. Читатели
узнают, как был проведен первый коммунистический субботник в депо Москва-Сортирово-
чная Московско-Казанской железной дороги, в котором участвовало всего 1 5 человек, какое
развитие получили субботники б последующие годы.
Автор рассматривает ленинские идеи о социалистическом соревновании, показывает,
как они претворялись в жизнь, как Коммунистическая партия упорно и настойчиво воспиты-
вала в массах новое отношение к труду, как грд за гидом эта работа давала положительные
результаты, выразилась в стахановском движении, ударничестве, движении за коммунистиче-
ское отношение к труду, в многообразных трудовых инициативах и починах новаторов произ-
ВОДСТВ?1.г__
ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА В СССР. В 2-х томах, т. 2.- М.: Воениздат, 1986, 447 с..
Во втором томе труда ,,Гражданская война в СССР. Решающие победы Красной Армии.
Крах империалистической интервенций (март 1919 года—октябрь 1922 года) ” освещаются
важнейшие события, связанные с разгромом главных группировок ставленников Айтанты -
войск Колчака, Деникина, Юденича, белополяков и Врангеля, а также с ликвидацией после-
дних очагов контрреволюции. Первый том вышел в свет.в 1980 году.
ОБЩЕВОИНСКИЕ УСТАВЫ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР.- М.: Воениздат, 1986,481 с.
В книгу включены Устав внутренней службы, Дисциплинарный устав, Устав гарнизон-
ной и караульной служб, Строевой устав. д
Настоящее издание общевоинских уставов предназначается для вневойсковой подготов-
ки;' в нем учтены’изменения согласно Указам Президиума Верховного Совета СССР от 1 авгу-
ста 1977 года, 1 3 апреля 19 79 года, 1 6 октября 1980 года, 24 декабря 1980 года и 26 апреля
1984 года. . - J
ООН И СОВРЕМЕННЫЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОТНОШЕНИЯМ.: Наука, 1 986, 307 с.
Книга подготовлена сотрудниками отдела международных организаций Института ми-
ровой экономики и международных отношений АН СССР. Впервые в советской литературе
освещаются вопросы функционирования ООН в условиях ка^ разрядки, так нерезкого обо-
стрения международной обстановки. Авторы рассказывают об основных направлениях дея-
тельности ООН в сфере, предотвращения войны,-поддержания мир.а. и безопасности, обеспече-
ния международного сотрудничества.
Ледях И. А. ПРАВА ГРАЖДАН: БУРЖУАЗНЫЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКА ФРГ.-
М.: Наука, 1986, 170 с. ’ \ '
В монографии на примере ФРГ показано; как по мере обострения общего кризиса ка-
питализма деформируются правовые и политические институты буржуазного государства,
связанные с правами и .свободами граждан. Правовое положение личности рассматривается
через прйзму основных концепций буржуазной4 идеологии, обосновывающих систему огра-
ничений и нарушений прав граждан в ФРГ. ' .
ИМПЕРИАЛИЗМ: ПРЕСТУПЛЕНИЕ ПЕРЕД ЧЕЛОВЕЧЕСТВОМ (Фотоальбом) .- М.:
Планета, 1986, 5 0 л. • ' .
Документальными фотографиями альбом изобличает преступный характер^ внешней
политики империалистических государств, антинародный характер внутренней политики им-
периализма. Публицистичные главы-памфлеты ярко раскрывают агрессивную, реакционную
сущность современного империализма, а фотографии убедительно свидетельствуют о совер-
шаемых в наши дни преступлениях во имя интересов транснациональных корпораций.
АЛЕКСАНДР ТОДОРСКИЙ. Воспоминания друзей и соратников (сост, Ан. И. Тодор-
ский, А. Д. Гдалин) .- М.: Воениздат, 1986, 182 с.
Сборник посвящен известному военному деятелю генерал-лейтенанту Александру Ива-
новичу Тодорскому. В гражданскую войну он руководил частями и соединениями Красной
Армии, участвуя в освобождении от белогвардейцев и интервентов Северного Кавказа, За-
Азии. Талантливей литератор и военный публицист, Тодорский явля-
,,Год — с винтовкой и плугом”" ( 1 9 I 8 год), которую высоко оценил
кавка'зья и Средней
ется автором книги
В. И. Ленин.
СОЛДАТЫ НЕБА. Рассказы о‘летчиках-истребителях.— М.:
и н
Воениздат, 1986, 334 с.
Книга прославленного летчика-истребителя дважды Героя Советского Союза А. В. Во-
рожейкина — правдивые рассказы о советских авиаторах, солдатах неба, их славном пути от
первых полетов в училище до участия в воздушных боях с врагом, где каждый вылет требо-
вал от летчика большого умения, способности принимать смелые решения, в любых ситуациях
оставаться верным товарищескому долгу.
Зарубежное военное обозрение, 19.86, Л‘; 11, 1-80.