lie ° ° юо ° ° °
408
D
° в
У °
IIIIIII IIIII ю'и'и'
Ч Ь0715Ч 660029
Газель Меха и все конкуренты
l
1 ) °
и~; I,
Ferrari 458
peciale
I I
wL
тест на надежность

Бййрбй„ру)ши)ВУгу)
Обозревателя
ко cra тип Сорокин
Андреи Хриса фов
KoppeoBoHAeBTN
Юрии Ветров
ИГОРЬ Влзлимирскиц
Сергей Знае ск й
Владимир Мешин ов
Илья Хлебушкин
Фотакорресиондентм
СтепанШумахер
Роман Тарасенко
9кспертная груапа
AneKcasnp Диваков
Oner Растегаев
Андреи Мохов
Иван Шадричев
Ярослав Ципленкав
Юрии Кузнешв
Грузовики н автабуаи
Федор Лапшин
Геннадий Борисов
Петр Гриба ев
АВТОСПОРТ
RKKItTB Гуьков
Сергеи Иванов
Андрей Клещев
Василии Каст
Художественнми редактор
Наталья Я унина
Ответатвенний овире Р
М хаил Мандр ка
Корректуре
Екатерина Мираж икова
Сл ссей Шаблахов
гл вн а р A*KTOB
М»а RoAopo a с й
ААрес редакнии и издателя
119334, г. Москва,
Ленинский проспект, д. 30
Рекламное агентство
Тепс (495) 633 0188
е.maih areautorewew ru
Распространяется
по под с розницу
Учредитель
Михаю Подорожанский
Издатель
000 Газета Авторевю
Цена в разницу авобеаная
Авто вихоАа навет N 6
24 марта 2014 года
attp:ILwww.autorevtew,
Ф Авторевю, 2014
¹6 ~ 2014 3
° Э ° °
° ° I '
PBABKToPBI
Леонид Голованов
М кспм Када ов(Авторевю.Украина)
Дивани, верстка, ц етоквррекцн»
Д р й Егор мев
Миха л Чем рис
Евгении Еро«
MHKBHAICACH(Boos
Елена Козлова
Р дикции
те (495l 958 0601
(495) 958 0440
фак* (495l958 0050
е.mapi à toreviewwautorevlew ru
Перепечатка материалов допуакаетоя
только а разрешения реАакцни
Авторевю «е несет отеетотвемности
за содержание реклемних объявлении
Поьенска на Авторевю ариннмаетая
всеми отделениями связи.
Подписной иньека па каталогу
Агентства Роспечагь. — 50003
Падписнаи индекс по каталогу
MenKperHoHanKKoro areHTcTsa
подписки — 99044
По вопросам распространения
Авторевю обращаться н т лефену:
(495) 633.00-23
Бюметень Авторевю
csHA T ство с решстрации средства
масссвои информаци
N 013310от7февраля 1995 .
Видано К митегом Российскои
Федерации п печат
Отпечатано в типографии
NELPRINT OT, Фннляндиа
r. Ми кели. у Паррьссалменкату, 71
Тираж 175 000 зкз.
(включая ввезеннии
нв таможенную территорию РФ)
В номере М
Сектор обзора
10 .,Рынок в марте
'Первая встреча
12 '. Ferrari 458 Врес)а1е
'Выставки '
18, ..УвяйанКиге 21(еневы
' Сулгертебт.,
34 ' йинй)(ййЗЯЕто: линии Лересекан)тсяу)
Пзрйрйвстреча
42 г По~врййв1ний М11зиЬ(з51 L200 "
l У
Тест Ва вадетиность
48 ' ' Peugeo(408:8;58ðóá:1)(tr
Выставки
54 ГалереийдьигСорокина
56 Письма
. Автослорт
. 58 F1: Гран При',Австралии
62 Мельникев5пилот в ралли-рейде .
Грузовики и автобусы
67 Арктик-тест'и новая Газель Next
82 Новости
84 DAF CF и LF: вслед за флагманом
86 Письма в рубрику

ЯЙЬР~ИО
Нюрбургринг: продано!
Компания Capricorn Group обещает вложить в развитие трассы 25 млн евро
СЕКТОР ОБЗОРА
водов фирмы по производству изделий
из углепластика находится поблизости
от Нюрбургринга.
В распоряжение компании отойдет
и Северная петля, и трасса Гран-При,
и гостиница, и магазины с аттракциона-
ми. В общей сложности Capncorn потра-
тит около 100 млн евро, из которых 25
млн вложит именно в развитие самого
трека. А злосчастные американские гор-
ки, которые с 2009 года так и не зарабо-
тали, наконец демонтируют.
Всеядность
Кросстуризи
Первый гибридный Golf — 204 л.сн три сцепления
и «подогретый» индекс GTE
«Внедорожникю из переднеприводного
универсала Citroen С5
Материалы KorrforoBHAK Вааалаа КОСТИН а Олег МЕНЬЩИКОВ
4 ¹6 (20!4
Многолетняя эпопея разорившейся
компании Nurburgring GmbH, в собствен-
ности которой находился легендарный
автодром е Айфелевых горах Германии,
наконец закончилась — с марта этого го-
да Нюрбургринг полностью принадлежит
частной фирме Capricorn Group.
Не секрет, что многие гоночные трас-
сы убыточны, а уж если они, как Нюр-
бургринг,управляются госкомпанией .
Наемные менеджеры Кай Рихтер и Йорг
Линднер, пришедшие к руководству Рин-
гом в 2007 году, привлекли заемные
средства и попытались превратить трас-
су в паРк развлечений не только для во-
дителей, но и для всей семьи — с мага-
зинами, ресторанами и американскими
гоРками. Правда, после строительства
аттракционов оказалось, что посетите-
лей не так уж много, да и новая элек-
тронная платежно-пропускная система
Ring-Card приносит лишь убытки (еще
по тогдашним прогнозам Нюрбургринг
должен был до 2014 года терять на этом
ежегодно по 9,3 млн евро).
Вдобавок со временем выяснилось,
что многие работы по перестройке были
выполнены фирмами, аффилированны
ми с Рихтером и Линднером, к тому же
— по завышенным ценам. В результате
на компании N0rburgring GmbH «повис»
кредит в 330 млн евро, выданный гос-
Если считать, что водородомобиля
в фольксвагеновских планах пока не зна-
чится, то выходит, что Golf нажил полный
набор массово применяемых на сегодня
силовых установок. Кроме бензиновых
двигателеи и дизелей у него есть мото-
ры TGI на природном газе, полностью
электрическая серийная версия е-Golf
— а тенер~, наконец, еще и гибридныи
вариант GTE.
Подзаряжаемый бензоэлектрический
Golf унаследовал технику хэтчбека Audi
АЗ е tron, который выпускается с осени.
Максимальная суммарная отдача бен-
зинового турбомотора 1.4 TSI (150 л.с.)
и вживленного в «робот» DSG тягово-
го электродвигателя (75 кBт) составляет
204 п.с., до 100 км/ч по паспорту гибрид
разгоняется за 7,6 с, а максимальная ско-
рость — 222 KM/÷. Это результат КаК раз
в «нише» между форсированной дизель-
ной версией GTD (184 п.с., 7,5 с) и бензи-
новым хотхэтчем GTI (220 л.с., 6,5 c). Так
что неспроста в салоне — обивка с фир-
менной «джи-ти-айской» клеточкой, в ко-
торой, правда, доминирует не красный,
а синий цвет.
В итоге Golf — самый мощный сре-
ди компактных гибридомобилей, ведь
kexus CT 200h имеет всего 136 л.с., а се-
дан Volkswagen )etta Hybnd — 170 п.с.
(на нем применен 20-киловаттныи srreK-
тромотор). BMW Active Hybnd трет~ей се-
рии больше и мощнее — 306 л.с.
GTE оснащается исключительно шести-
ступенчатым преселективным «роботом»
DSG, модифицированным под работу с ги-
бридным силовым агрегатом: сцеплении
у него не два, а три дополнительное
отвечает за отсоединение бензинового
банком ISB. А еще полмиллиарда госпо-
мощи управляющие, скорее всего, полу-
чили в обход установленного порядка.
Неудивительно, что в июле 2012 го-
да Nurburgring GmbH был признан бан-
кротом, в ноябре Рихтера и Линднера
отстранили от управления, а в начале
2013 года государство передало трассу
поА внешнее управление и начало поиск
покупателей.
Заявка со стороны немецкого авто-
клуба ADAC была отклонена — слишком
низкую ценУ предлагали. Отказали и ше-
фу ФоРмУлы-1 Берии Экклстоуну, кото-
рый сулил около 50 млн долларов. Очень
вероятными покупателем Нюрбургрин-
га казалась американская инвесткомпа-
ния Н.I.G. Capital вместе с британским
бизнесменом и гонщиком-любителем
Мейриком Коксом — после покупки они
намеревались вложить окоп« 25 мкн
долларов в развитие трассы. Но в итоге
победил лот немецкой фирмы Capricorn
Group, которая специализируется на раз-
работке и мелкосерийном производстве
компонентов для двигателей и коробок
передач гоночных машин и исторических
моторов (среди продуктов есть даже
полностью новые двигатели для Porsche
моделей 550 Spyder, 356 Carrera и 904
GTS, а также коробки передач для гоноч-
ного Porsche 718). Кстати, один из за
двигателя от трансмиссии при движении
в электромобильном режиме. Литий-ион
ная батарея емкостью 8,8 кВт.ч и массой
125 кг установлена под задним диваном.
На одной электрической тяге Golf GTE
способен проехать до 50 км со скоростью
не выше 130 км/ч и полностью зарядить-
ся от бытовой электросети за 3,5 часа.
Средний паспортный расход топлива—
1,5 и на 100 км!
Основной конкурент в плане эконо-
мичности — подзаряжаемый гибрид
Toyota Prius PHV. Он полностью заряжа-
ется всего за полтора часа, но радиус
его действия на электротяге — только
25 км, лмаксималк໠— 180 км/ч, разгон
до сотни занимает 10,8 с, расход по па-
спорту — 2,5 л/100 км.
Скорее всего, Приусу придется выдер-
жать еще и ценовую атаку, ведь в Герма-
нии он стоит минимум 36550 евро, а, на-
пример, полностью электрический е-Golf
с более мощной (и дорогои!) батареей
на 24,2 кВт ч — от 34900 евро. Цены
на Golf GTE станут известны ближе к кон-
цу года, когда он поступит в продажу
по Европе. Российские перспективы—
пока туманны.
Моде на «приподнятые» версии
с защитным обвесом, оказывается,
покорны даже автомобили в возрас-
те. В Женеве в свет вышел Citroen 05
CrossTourer на основе универсала, ко-
торый выпускается с 2008 года.
Интересно, что в модельной линей-
ке концерна PSA уже есть соплат-
форменнын Ситроену внедорожный»
универсал Peugeot 508 RXH образца
2011 года. Но если тот предлагается
только с гибридной полноприводной
трансмиссией (задние колеса враща-
ет электромотор), то С5 CrossTourer
исключительно переднеприводный
и дизельный — предусмотрены мо-
торы мощностью от 115 до 200 л.с.
в сочетании либо с «механикой», либо
с «роботом» EGS6.
Зато Citroen может похвастать оп-
ционной гидропневматической подве-
ской Hydractive III+, которая на скоро-
сти до 70 Км/Ч поддЕрживает Кпиреис
на 15 мм выше, чем у исходного
универсала С5. А на скорости ниже
10 км/ч дорожный просвет вырастает
еще на 60 мм.
К тому же С5 Crossfourer в Европе
будет на 14 тысяч евро доступнее, чем
Peugeot 508 RXH, — цены начинаются
с 31950 евро: это на 7100 евро доро-
же обычного универсала 05, но совпа-
дает с ценами на Volkswagen Passat
Alitrack или Opal Insignia Country Tourer.
Первые автомобили европейские
покупатели получат летом. Однако
продажи в России пока под вопросом.
Дело в том, что 31 марта в.должность
главы концерна PSA вступит бывший
«оруженосец» Карлоса Гона — Кар-
лос Таварес. И он уже успел покрити-
ковать раздутые модельные линейки
марок Peugeot u Citroen — особенно
в тех странах, где дела идут не ахти.
«Плохим примером оказалась как раз
Россия — не исключено, что нынеш-
няя гамма из двух десятков моделей
вскоре сократится. Новый план раз-
вития таварес обещал озвучит~ в на-
чале апреля.

ЯБюРРВу(о)
° Э Ф в °
ONE
° ° 91
н ° ° ° ° II °
л лл
NU-стайлинг
6 ¹6 ( 2014
Проект по подготовке хот-хэтча Civio
Туре R четвертого поколения перестал
быть секретным еще прошлой осенью,
когда на ноябрьском автосалоне в Токио
японцы рассказали миру о новом двух-
литровом турбомоторе семейства Earth
Dreams. А в Женеве машину показали це-
ликом, но пока что в предсерийном виде.
Впервые за 17 лет своего существо-
вания Скис Type R отошел от атмосфер-
Чем отличается обнов
Kia Sportage?
Кроссовер Kia пережил мо-
дернизацию по той же про-
грамме, что и соплатфор-
менный Hyundai ix35 полгода
назад. Снаружи — иные решет-
ка радиатора и светодиодные за-
дние фонари, внутри — новая ком-
бинация приборов с экраном в центре,
а также панели дверей и более тонкие
накладки на передних стойках (c ними
обзорность должна стать чуть лучше).
Точечно улучшена шумоизоляция, тол-
ще стало лобовое стекло. А измененные
крепления подрамника и узлов транс-
миссии должны снизить вибронагружен-
ность. В подвеске — новые амплитудо-
зависимые амортизаторы, с которыми
Sportage сулит мягкость» на плохих до-
рогах. А в дорогих комплектациях можно
выбирать уровень реактивного усилия
на руле — из трех режимов производи-
тельности электроусилителя, как у других
новых моделей Kia u Hyundai.
Вместо прежнего мотора 2.0 Тпе(а II те-
перь двигател~ семейства Nu — он тоже
двухлитровыи и с распределенным впры-
ском, но мощнее и экономичнее прежне-
го. Однако на машинах для России раз
ницу ощутить нелегко: в угоду экономии
на налогах Nu-мотор развивает те же
150 л.с., что и предшественник, хотя отда
ной идеологии — и сразу прибавил 80 л.с.
по сравнению с двухлитровым безнаддув-
ным предшественником. Вместе с турбо-
наддувом на новой «четверке» применена
и фирменная хондовская система изме-
нения фаз газораспределения НТЕС. Если
японцы сохранят предварительные харак-
теристики, то «горячий» Civic мощностью
280 л.с. (крутящии момент — 400 Нм)
станет одним из самых энерговооружен-
ча у европеиских машин — 166 л.с. Зато
пятиступенчатая «механика» и на нашем
рынке уступила место шестиступенчатой.
У российских дилеров обновленный
Sportage появится уже в апреле. Цены
на бензиновые версии выросли на 20—
40 тысяч рублей (от 909900 рублей),
а версии с прежним турбодизелем 2.0
CRDI мощност~ю 136 или 184 л.с. подо-
рожали на 38 — 80 тысяч рублей'(от 1
MICH 160 тысяч рублен).
А еще корейцы дали добро на прода-
жу в России «заряженных» хэтчбеков Kia
cee'd GT. Прежде были опасения, что тур-
бомотору 1.6 GDI (204 л.с.) с непосред-
ственным впрыском будет вреден наш
бензин, но испытания прошли успешно,
и продажи должны начаться к концу это-
го года. Kia сее'd GT может разогнаться
до сотни за 7,7 с, максимальная скорость
— 230 кмллч, но автоматической коробки
передач не предусмотрено — только ше-
стиступенчатая механика».
СЕКТОР ОБЗОРА
ных переднеприводных хэтчбеков. Сей
час столь могучим мотором может похва-
стать лишь Opal Astra OPC да новейшии
Seat Leon Copra (рассказ о нем читайте
в этом же номере AP).
И, что вдвойне интересно, японцы
вслед за испанцами поставили задачу
сделать Civic самым быстрым серийным
переднеприводником на Северной петле
Нюрбургринга. Испытания идут полным
ходом, но побьет ли Honda достижение
Сеата — 7 минут 58,44 секунды, — мы,
скорее всего, узнаем тол~ко в 2015 году,
когда Civic Type R начнут продавать в Ев-
ропе. Кстати, судя по женевскому прото-
типу, «эрка» будет сильнее, чем прежде,
отличаться от исходного хэтчбека — на-
кладками-расширителями на колесных
арках, четырьмя патрубками выхлопной
системы и задней светотехникой, распо-
ложенной прямо на «килях» антикрыла.
CIvIc Type R должен появиться и у нас.
Пусть спрос на Хонды в России держит-
ся в основном благодаря кроссоверам,
российский офис японской компании со-
бирается бороться за право продавать
Туре R В России вместе с обычным пятид
верным хэтчбеком.
Маторналн аоА ооон Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ н Кальман ЛИПОВИЦКИИ

ййоико
СЕКТОР ОБЗОРА
Пешеходные переходы станут заметнее, возле школ, магазинов
и метро появится больше «лежачих полицейских»
м
к
и
а.
матерналм ааАг аанлн сергее ЗКАемскии н ирина киРОВА
Б(Б 2m4 9
Желтая зебра
Безрадостные итоги аварийности
на дорогах в 2013 году сподвигли ГИБАА
к действию. Мало того что общее коли
чество дорожно-транспортных проис-
шествий в России выросло на полтыся-
чи — до 204068 (AP ¹4, 2014Х так еще
и количество аварий на пешеходных
переходах подскочило аж на 10,3ел—
до 19650 случаев. И это тол~ко 31ел всех
АТП с участием пешеходов (62647 проис-
шествий), причем четверть всех причи-
ненных в них смертей и увечии произо-
шла на «зебрах».
Хоть как-то исправить ситуацию при-
званы новые стандарты оформления
пешеходных переходов, которые раз
работаны в ГИБАА и вступили в силу
с 28 февраля В основном они должны
улучшить видимост~ «зебр» и сокра-
тить скорость проезда через них. Те-
перь вся дорожная разметка пешеход-
ных переходов по стране должна иметь
желтый фон Наконец-то обязательной
стала установка дополнительного знака
над зеброй на тех дорогах, где переход
тянется как минимум через три поло-
сы движения. А кроме того сами зна-
ки 1.22 «Пешеходный переход», 1.23
«Дети» и 5.19.1 (2) Пешеходные пере-
ходы» должны размещаться на свето-
возврашаюших шитах желто-зеленого
цвета.
И особые требования — к переходам
возле школ и детских садов, ведь 30т'
всех жертв — малолетние пешеходы. По-
этому там, где «зебра» соседствует с об-
разовательным учреждением, возле нее
должны появиться еще и светофоры
с желтым мигающим сигналом (подсвет-
ка может получать энергию от распреде-
лительных сетей, или автономно, в том
числе от солнечных батарей). И там же,
как и вдоль оживленных улиц, в обе сто
роны от «зебры» на 50 м должны про-
тянуться ограждения, дабы пешеходы
не выходили на проезжую часть.
Заметно больше станет лежачих по-
лицейских». Искусственные неровно
сти теперь должны устанавливаться
за 10 — 15 м до наземных нерегулируе-
мых пешеходных переходов не ТОАькс
возле детских и юношеских учебно-вос-
питательных учреждении, но и у детских
площадок, мест массового отдыха, у ста-
дионов, вокзалов, крупных магазинов,
станций метрополитена. Кроме того,
предусмотрена возможность установки
«лежачих полицеиских перед опасными
участками дорог, жилыми зонами, пере-
крестками с плохой BHANMQGTble и в тех
местах, где стоят знаки 2.5 «Авижение
без остановки запрещено . При этом
помечать сами неровности знаком
не обязательно.
Применять эти стандарты необходи
мо на всех новых объектах дорожной
инфраструктуры, а вот переделыват~
существующие переходы будет слож-
нее, ведь за них отвечают в основном
муниципалитеты и другие органы мест
ной власти, бюджеты которых на 2014
год в бол~шинстве своем не предусмат
ривают денег на такую доработку.
Впрочем, для поиска средств есть сти-
мул — штраф 300 тысяч рублей за не-
соблюдение обязательных требовании
в области безопасности дорожного дви-
жения при ремонте и содержании дорог.

ЯЙО(Р(б(т)Ю
Рынок B иарте
По итогам двух месяцев продажи упали на 4%
СЕКТОР ОБЗОРА
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
264,0 459,0 0
Лада Гранта
297,0 301,6 0
Лада Самара
Лада Калина 301,5 474,6 0
Лада Прыцрв 314,9 466,9 О
До 600 тысяч
рублей
Лада Лвргтс
339,0 470,2 О
Лвдв 4х4 (Нввв) 354,5 390,0 О
Богдан 211012111 303,0 345,5 0
УДЗ Хантер 480,0 562,0 0
Changan Eado 539,0 709,0 0
Changan CS35 549,0 699,0 0
Седан Lilan Сесггцш длиной 4,7 м стоит
584900рубяей
Chery Mil 504,0 654,0 0
Daewoo Matiz 254,0 349,0 +7,0 1
FAW V2
387,5 387,5 0
FAW Olsy 430,0 480,0 0
FAW Bssturn 850 549,0 669,0 0
Fiat Punto 499,0 831,5 О
Gssly MK 342,0 432,0 0
Gesly Emgrand ЕС7 442,0 612,0 0
Great Wall М2 549,0 596,0 О
Great Wall М4 519,0 589,0 0
Hyundai Salons 453,9 698,9 0
К~в Р~свп!б
К~в Яю
389,9 609,9 О
499,9 679,9 0
Lifan Smily 309,9 339,9 О
От 600 тысяч
до (,2 млн рублей
Lifan Solano 429,9 509,9 0
Lifan Xáo 499,9 604.9 0
Mitsubishi Lancer 5490 7700 0
Nissan Almera 436,0 583,0 +7,0 1
Peugeot 301 446,9 750,9 0
Renault Logan 361,0 524,3 +4Д 1
Renault Sandero 374,0 579,0 +4,0 1
Renault Duster 489,0 830,0 +1,0 1
4170 417,0 0
ZAZ Vida
Марка, модель Првдвмв зв 2 мвс.2014 года, шт.
Более 1,2
млн рублей
ММк Лвяв Грвмтв 19535
кеэк Hyundai solaria 15607
I( Renault LoganiSandsro
швк Renault Ooslsr 13131
4651 Км Юв !1! 98
баек liana Кввмвв 10450
6 Volkswagen Polo 8941
Мик Лвдв ilapryc 8584
Nissan Almsra 7474
ММ лада лрр 7414
42 Chavrolet Cruze 6271
ca=' Chevrolet Nlva 6247
кт Nissan Х.тгв0 5916
® Skoda Omavis 5487
Эаек Лайв 4х4 (Нввв) 5462
Ford Focus 5443
4557 Юв Sponage 5273
Мах Hyundaiix35 5078
Н1вмв Oashqai 5012
Toyola RAV4 4817
-14Ш
-is
-2! М
~ц
~н
~н
0 5ООО0 КОО000
'Лк кы ккввквывкввк е к к zeta акв
кшшво
200000
10 ¹6 ) 20)4
Если в январе спрос на новые автомо-
били упал на 6%, то в феврале — только
на 2%: на фоне стремительно падающе-
го курса рубля люди принялись актив-
нее скупать «дешевые» прошлогодние
автомобили, Всего за два первых меся-
ца продано 359 тысяч легковых и лег-
ких коммерческих автомобилей — рос-
сийский рынок по прежнему занимает
второе место в Европе после Германии.
Спрос на Лады упал на 19% до 54543 ма-
шин. Среди иномарок лидирует Renault
(29615), но спрос упал на 1%, а вот
Nissan (28209) прибавил на 28% благо-
даря хорошему сбыту Алмеры и кроссо-
веров Х Тrail, а в дальнейшем японская
марка может вырваться в лидеры рынка.
Тем временем производители один
за другим начали повышать цены, при-
чем под наибольший удар попали моде-
ли, производимые в Европе или в России
из европейских машинокомплектов (их
оплата производится в евро). Напри-
мер, Ford Focus u Opel Astra Family подо-
рожали на 30 тысяч рублен, Volkswagen
Tiguan — на 27 тысяч рублей, à Suzuki
SX4 Classic венгерскои сборки прибавил
66 — 100 тысяч рублейl Не успев выйти
на рынок, подорожали новые Мерседе-
сы С-класса и GLA — íà 50 тысяч руб-
лей, хотя В-класс и CLA и вовсе на 100
тысяч рублей. Из корейских марок пере-
писал в плюс ценники только Chevrolet
(на 20 — 30 тысяч рублей), à Hyundai
и К1а пока держатся, но к апрелю цены
повысят и они — равно как и большин-
ство японских автопроизводителей. Так
что если вы думаете о покупке нового
автомобиля, то тянуть с этим не стоит
— скоро повышение цен коснется всех
без исключения.
Ci lroen С4 Picasso второго локолення 8 лродахге
с апреля: ог 879900 рублей
Самые популярные автомобили в России
Через полгода по-
сле рестайлинга Аа-
Аа ПРиоРа обзавелась
коробкои передач с тро-
совым механизмом переключе-
ния, цены при этом выросли на 21600
рублей. Вдобавок АвтоВАЗ прекратил
производство Приор в базовой комплек-
тации Стандарт с восьмиклапанным мо-
тором (87 л.с.) — в прошлом году на нее
пришлось лишь 2,2% продаж. Поэто-
му теперь цены на Приору начинаются
с 389 тысяч рублей, хотя на дилерских
складах еще много прошлогодних машин
по цене от 314900 рублей.
В конце марта у дилеров появится
Lifan Cebrium — седан на основе уже из-
вестной модели Solano, но более круп-
ный и с увеличенной колесной базой.
Единственный силовой агрегат — дви-
гатель 1.8 (128 л.с.) и пятиступенчатая
механика . Базовая версия с двумя
подушками безопасности, АБС, кожа-
ным» салоном, кондиционером, CD-
ресивером, подогревом сиденья во-
дителя и парктроником стоит 554900
рублен — на 75 тысяч дороже аналогич
ного Solano, который вот-вот переживет
рестайлинг.
Существенно расширена россий-
ская гамма моделей smart fortwo. От-
можно заказать самую простую
ю Pure (1,0 л, 71 л.с.), в которой
ar цивилизации есть только кон-
ионер. Зато цена — 550 тысяч
блеи, на 105 тысяч дешевле преж-
ей версии «Особой серии». До-
упна к заказу и открытая версия
матерчатой крышей, но только
с 84-сильным турбомотором
по цене от 820 тысяч рублей
(на 65 тысяч дороже закрытой
двухдверки). А еще до России
добралась заряженная версия
us с форсированным до 102 л.с.
турбомотором. Такой smart разгоняется
до «сотни» за 8,9 с, цена — от 950 ты.
сяч рублей.
Skoda Octavia сменила базовый дви-
гатель: вместо турбочетверки» 1.2 TSI
(105 л.с.) теперь предлагается 16-кла-
панный атмосферник 1.6 (110 л.с.)
от Фабии, который сочетается с «меха-
никой» или с традиционным шестисту-
пенчатым «автоматом». Но в марте все
Октавии подорожали на 25 — 53 тысячи
Рублей, поэтому сэкономить не получит-
ся; версия с мотором 1.6 стоит минимум
624 тысячи рублей. А еще начался при-
ем заказов на заряженную» версию,
причем впервые Skoda Octavla RS (2,0
л, 220 л.с.) предлагается в России одно-
временно с двумя типами коробки пере-
дач(«механика» или 056) и двумя типа-
ми кузова (хэтчбек или универсал). Цены
— от 1 млн 294 тысяч рублей: то есть RS
на 10 тысяч дороже, чем Volkswagen Golf
GTI с таким же двигателем.
Однообьемник Peugeot 3008 после ре-
стайлинга подорожал на 40 — 60 тысяч
рублей: базовая версия с атмосферни-
ком 1.6 (120 л.с.) стоит 869 тысяч ру-
блей. Изменения чисто косметические,
в списке опций появилась камера задне-
го вида, а набор силовых агрегатов и во-
все не изменился.
В апреле начнутся продажи компак-
твэнов Citroen С4 Picasso второго по-
коления (AP Нв8, 2013), причем цены
почти такие же, как íà Peugeot 3008.
Самая простая пятидверка с двигате-
лем 1.6 (120 л.с.) и кондиционером будет
стоить 879900 рублей. Ça машину с тур-
бомотором 1.6 THP (150 л.с.), шестисту-
пенчатым «автоматом», климат-контро-
лем и датчиками света и дождя нужно
отдать 1 млн 50 тысяч рублей, а еще
есть модификация с турбодизелем 1.6
е-HDi (115 Л.с.) и «роботом ETG с од-
ним сцеплением — она стоит от 1 млн
25 тысяч рублей. Удлиненная семимест-
ная версия Grand С4 Picasso предлага-
ется с таким же набором двигателей,
цены выше на 45 тысяч рублей,
но самой простой комле
тации Dynamique с обыч
ным кондиционером
не предусмотрено.
Универсал Skoda
Superb Combi теперь мо
казать с псевдовнедорожным пакетом
Outdoor, который включает черный пла-
стиковый обвес по периметру кузова.
Дорожный просвет при этом не изме-
няется. Доплата за пакет — 97 тысяч
Рублей, то есть самый простой Superb
Combi Outdoor с мотором 1.8 TSI (180
л.с.) и «роботом DSG обойдется в 1 млн
388 тысяч рублей.
В конце весны начнутся официаль-
ные продажи купе Chevrolet Corvette
Stlngray (6,2 л, 466 жс.). В России маши-
ны будут предлагат~ только в подогре-
том исполнении Z51 с семиступенчатой
«механикой», самоблокирующимся диф-
ференциалом и усиленной подвескои,
Ориентировочные цены на новые
автомобили', тыс. руб.
Марка, модель Min Мв» Динамика,
тыс. 5."
Chery Kimo 350Я 350,9 0
Chery 1öá~$374,0 474,9 15,0 1
Chery Bonus/Íåãó 345,0 430,0 ° 15,0 1
Chevrolet Spark 394,0 5305 .2301
Chevrolet Avon 494,0 638,0 +270 1
Chevrolet Cobalt 438,0 570,0 +24,01
Chevrolet Cruze 546,0 935,0 +27,0 1
Сьвшв141 Мкв 459,0 5570 О
Citrosn С! 424,0 609,0 ° 15 0 1
CitrosnС-Elysee 451,9 7199 +2001
Daewoo Nevis 289,0 392,0 +70 1
Daewoo Gsntra 414,0 542,0 +15,0 1
FAW V5 389,0 409,0 +10,0 1
Opal Cores МОЛ 786.0 +30,0 1
Рвц9вс1 107 4270 577,0 ° 15,0 1
Peugeot 208 525,0 900,0 +35,0 1
Skoda Fabia 434,0 989,9 +15,0 1
Voikswagen Polo 473,9 748,1 +12,6 1
ZAZ Chance 289,9 380,8 0
' Цвкы указаны с укктаы скккак враккввккткквк
° в квтвыабкв к 201 3 гвкв выктвкк. цены бккввю версий—
кв 6 в к вы 550 тык рт5
" Лкк цвк бккв вы к версий
Chavrolei Corvalla Slingray теперь продаегся
официально, цена — ог 4,1 мян рублей
а из оснащения — кожаный салон, ксе-
ноновые фары и камера заднего аиАа.
Цена — от 4,1 млн рублей, причем уже
в «базе есть съемные панели крыши.
Для сравнения; обновленный Nissan
GT-R (3,8 л, 540 n,ñ.) стоит 4,6 млн ру-
блей, а за Porsche 911 Carrera S (3,8 л,
400 л.с.) и вовсе нужно отдать не ме-
нее 5,2 млн рублей. Но квота для России
на этот год — всего 10 Корветов, хотя
без «автомата» больше и не продать.П

и На плечи легли грубые накладки полугоночнь
ремней, позвоночник уперся в жесткое ложе
углепластикового «ковша». Зачем менять
сладкую жизнь в обычной Ferrari 458 Italia
CKP ! .........,.............,...
аС ЯЛЬТЯ
Леонид OAOBAHOB
Фото автора и фир
н икогда раньше не замечал, что
итальянский асфальт искрится.
Как тропическое море на зака-
те. Переводишь взгляд на летя-
щую под колеса серую ленту — и вдруг
видишь, что она отсвечивает милли-
онами радужных огоньков. Может,
это оттого, что Ferrari 458 Speciale
обеспечивает какой-то очень спечи-
альный угол зрения? Для спечиальных
корреспондентов?
Когда я ездил здесь четыре года на
зад на обычной Ferrari 458 Itaha (AP
¹24, 2009Ь асфальт не искрился.
Но mamma mia, с какой истинно ита-
льянскои легкостью Italia порхала от ви
ража к виражу! Ввинчивание в пово-
рот, темпераментное крещендо V8,
щелчок подрулевого лепестка, снова
tutti оркестра из восьми цилиндров...
И так далее, и тому богоподобное.
Как же можно улучшить эту прелесть,
не навредив ей? Не нарушив этот уни-
кальный баланс скорости, легкости,
драйва и комфорта?
— Если из всех владельцев Реггап
458 Вайа на гоночные трассы выез-
жают лишь 16%, то среди покупате-
лей 458 Speciale таких будет половина.
И у каждого пятого из них уже бы-
ла или Ferrari 360 Challenge Stradale,
или 430 Scuderia...
В Маранелло прекрасно знают, скол~-
ко людей среди их клиентуры готовы
Углеллзсгях з интерьере — минус 20 хг
снаряженной массы
Вместо лерчзточного яШяхз — упоры
для коляней пассажира
12 ¹6 I 2014
Вместо обычных, невероятно удобных хрзсзл Италии — углвллзсгяхозме ковши» Sabell с комбинированной «цепкой отделкой Гзлмзягзрз
пря приближении х 9000 обгмян з верхней честя оборз постепенно есльииззег цепочке цветных сзегормороз
поступиться комфортом ради скорости
на треке. Поэтому полугоночные вер-
сии у среднемоторных Ferran были всег-
да — Speciale продолжает традиции
Challenge Stradale и Скудерии.
Голос мотора грубее, громче, злее.
Подвеска пожестче, хоть и ненамного.
Руль тяжелее, повадки лишены игри-
вой легкости. А в салоне — постоянныи
гул от дороги. Не проходит даром об-
легчение на 90 кг. Минус шумоизоля-
ция, тоныце стекла... И тебе постоян-
но кажется, что ты едешь быстрее, чем
на самом деле — на обычных дорогах
Speciale заставляет острее ощущать
скорость, чем 458 Italia. За доплату
в 62110 евро.
С одной стороны, это плюс — ведь
так есть шанс получить больше кайфа,
не выходя за рамки Правил. Но с дру-
гой... Если саратовские страдания
— это заунывные песни на завалин-
ке, то моденские страдания — это ез-
да со скоростью не выше 90 км/ч
на Ferrar'i. Не в этих ли местах при виде
Ferrari тебе машут руками и стар и млад
— forza, давай быстрее! Вали, мол,
на все евро, которые не отберет у тебя
отсутствующая в этих благословенных
местах polizia stradale!
И только тогда начинает раскры-
ваться Speciale. Легкий снос передка
на входе, всеми четырьмя к обочине,
занос под полным газом на выходе. Те-
бя подбрасывает на перегибах и вжи-
мает в кресло при жестких приземле-
ниях, Ferrari цепляет днищем, стачивая
пластиковые щитки, — и летит, летит
дальше, мертвой хваткой цепляясь
за дорогу...

в ° к ° ь °
х.
х
""гй й
ж
есть кнопка.с символом вмортйватора
— она включает режим «плохой доро-
гиц Вдобавок у Speciale — новый блок
управления подвеской, два электро-
магнита на каждый амортизатор(вме-
сто обычного масла здесь использует-
ся магнитореологическая жидкость,
изменяющая вязкость в магнитном
поле) и миллисекундное быстродей-
ствие. Сопротивление на отбой и сжа-
тие меняется тысячу раз в секун-
ду! А измеренный подвесочниками
Ferrari отклик шасси на управляющие
воздействия — 80 миллисекунд.
Интересно; раньше такими парамет-
рами, как время отклика, щеголяли
У Италии кнопки выбора режимов коробки — на тоннеле
в у Speciale — нв углеплвстиковой стеле
Дрифт-ассистент SSC работает в рвжимвк Race и СТ Off, а нефиксируемал
позииия ESC Ой — это полнзл свобола
'г1вб 2014 13
Инопка с символом амортизатора залействует ре
жим «плохой пороги, который имеет и 488 Ila lie
Лепестки ручного режима робот໠— тоже
из углеллвстика
Это почти ралли1
На презентации люди из Ferrari рас-
сказывали, что клиенты Speciale 15%
ездового времени проводят на тре-
ке, а остальные 85% — на автостра-
дах и mixed surfaces, «дорогах со сме-
шанным покрытием . Это оно сейчас
под колесами — с трещинами, с гор-
бами асфальта, с выщербленными ку-
сками ближе к обочинам. Обычная ита-
льянская сельская дорожка. И какое
счастье, что Ferrari 458 — и обычная
Italia, и Speciale, — настраиваются
ребятами из отдела главного подве-
сочника Раффазле ди Симоне именно
здесь. Не зря на руле у всех Ferrari 458
перелж 'нелиста йгхаеве9чхто немцы '
из Porschaé'.*,
И на вопрос о конкурентах итальян-
цы улыбаются: «Нам нравится то, что
делают ребята из Porsche, мы часто
обмениваемся опытом». Если Ferrari
458 Italia на Северной петле Нюрбур-
гринга была чуть быстрее, чем Porsche
911 Carrera S нынешней серии 991,
то Speciale встанет в ряд с новыми 911
Turbo u GTS.
Правда, если верить словам очарова-
тельного ди Симоне, заездов по Норд-
шляйфе еще не было. Но на «родном»
тестовом треке Speciale быстрее Ита-
лии на полторы секунды.

0,25
Фьорано!
Впервые я ездил здесь íà Ferrari
599 ВТВ вперемежку с Шумахером
(AP N 11, 2006), потом летал на 458
Italia... И теперь на стартовой прямой
по привычке прикрываю газ — чтобы
не нагружать расположенный здесь
микрофон лишними децибелами. Ведь
у Ferrari по-прежнему есть лимит сред
немесячного шума во Фьорано, а вы-
хлоп у Speciale громче, чем у Италии
— чтобы на четверть снизить противо-
давление системы выпуска.
У-и-и-и — визжит на верхах форси.
рованный мотор со степенью сжатия
14:1. Он выдает дополнительные 35 л.с.
именно сейчас, когда стрелка тахомет-
ра мечется от 7000 до 9000 об/мин.
Литровая мощность — фантастиче-
ские, рекордные, умопомрачительные
134,5 л.с./л без наддува!
Шасси потрясающее — Speciale слов-
но сама едет по треку. Не понадобилось
ни пересматривать геометрию подве-
ски, ни менять сайлент-блоки на шаро-
вые шарниры: только иные амортиза-
торы, специальные шины Michelin Pilot
Sport Cup 2 — и доработанная аэроди-
намика по образу и подобию гиперкара
Ferrari LaFerrari. Конечно, Speciale по-
проще. Вместо активного заднего анти-
крыла — простенький хвостик спойле-
ра, аэродинамические заслонки внизу
переднего бампера не механизирова-
ны, а просто подпружинены. Задний
диффузор, правда, тоже с электропри-
водом, как и у LaFerrari — но «закрьы-
ки» в нем работают разве что на ско-
ростных прямиках.
Однако взгляните на вертикальные
лезвия обтекателей в переднем бампе-
ре, на торчащие сбоку перед задними
колесами стабилизаторы... У Speciale
иное аэродинамическое качество! Тер-
мин этот пришел из авиации и в авто-
проме означает отношение подъемной
или прижимной силы к лобовому со-
противлению. Если оперировать при-
жимной силой, как делают в Ferran,
то чем больше коэффициент аэродина-
мического качества, тем лучше. И ес-
ли у Ferrari 360 Challenge Stradale об-
разца 2003 года аэродинамическое
качество составляло 0,98, а у Ferrarr
430 Scuderia в 2007 году она возросло
до 1,06, то у Speciale — колоссальный
рывок до 1,50! Максимал~ива попереч-
ная перегрузка в вираже — Ao 1,33
g против 0,99 g y Challenge Stradale
и 1,22 g у обычной Италии!
Поэтому время круга во Фьорано—
1 минута 23,5 секунды: против 1:25
у Ferran 458 Italia и у полугоночнои
Ferrari 430 Scuderia прошлого поколе-
ния. Из дорожных Ferrari здесь быстрее
только новая F12berhnetta (1:23) и, ко-
нечно, LaFerrari — 1020.
Л главное — насколько просто ве-
сти Speciale по треку. Удивительно,
но факт: если на дорогах общего поль-
зования этот автомобиль подчеркивает
скорость„то на гоночной трассе он ее,
наоборот, скрадывает! Ты мчиш~ слов-
но играючи: если 458 Italia все же на-
прягается на треке, то 458 Speciale тут
как рыба в воде.
Манеттино на руле — в позицию
Race: тенер~ ошейник» системы ста-
билизации распущен. Пошире вход
в любимую дальнюю «шпильку» Фьора-
но, газ, коррекция рулем... Поведение
в заносе — идеальное) Вести Speciale
в скольжении помогает система SSC,
Side Slip angle Control — этакий дрифт-
Скорость потока, м(с
0,25 1,00 1,25
Аэрорлнэмкхз передней часто кузова лерере-
лана локти полностью' робэвлены два лорпру-
жинелных вертикальных хлзпэлэ, которые ст-
хриезютсл скоростным напором воздуха после
(70 км/ч (ла схеме левый хлзлан закрыт, э лрз-
эмй огхрмг) и направляют vecre потока е обход
рариаторов, снижая лобовое сопротивление
Скорость потока, м(с
1,00 1,25
А после 220 хм/ч опускается подпружиненная
горизонтальная заслонка — онз увеличивает
поток воздуха под днищем, и это на 20% изме-
няет баланс прижимной силы в пользу задней
оск. Резиновый фартук под передним бампером
и лрсрольные и поперечные щкгхи пластиковой
защиты организуют потоки воздуха лод днищем
14 ¹6 (2014

ЙБЮРБИО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
йтвханиэировзнные закрылки заднего диффузорэ — как у Lapenan'. но этот нехитрый механизм
с электроприводом нужен разве что для звтобвнов — при прямолинейном движении нз очень
высокой скорости закрылки опускаются и «выключают» диффуэор' это уменьшает прижимную
силу зато коэффициент лобового сопротивления Сх снижается с Оба до 0 55
йроходя через два наклонных радиатора системы охлаждения двигателя, часть воздуха че-
рез специальные па трубки и через крышку бзгзжника перетекает нз лобоеов стекло, а часть
сквозь обычные для Fenac 458 каналы на крыльях выводится на боковины — но нз Speciale
попадает на маленькие плавники-стабилизаторы на порога» перед задними колесами: это то
же увеличивает прижимную силу
¹6i2014 15
Скорость потока, м!с
0,25 1,00 1,25
Скорость потока, м/с
0,25 1,00 1,25
A это — багажный отсек Speciale изрядную
чзсть обьема «свела» система отвода возду-
ха от радиаторов, чтобы улучшить охлаждение
форсированного двигателя

х
кс
1 ' ' ! 1
... -: ш„..
!
Ф
I
I
11 11
I Ф
:'ФФФ Ф
Автомобили
Тип кузова
Число мест
Ferrari 458 Italic
Ferreri 458 Speciale
купе
купе
Размеры, мм длина
4527
4571
1951
1937
ширина
высота
колесная база
1203
1213
2650
2650
1672/1606
1679/1632
колея передняя!задняя
Ф
1290
Сукая масса, кг
1380
!395
Снаряженная масса,кг
1485
бензиноеыи,
с непосредственным
впрыскои
бензиновый,
с непосредственным
епрыском
Двигатель
Ф 1
перед задней
осью, продольно
передзадней
осью, продольно
Расположение
8,1!-образно
8, Ч.образно
Рабочий абьем,см'
4497
4497
94,0/81,0
94,0!81,0
12,5:1
14,0:1
Степень сжатия
32
Число клепаное
32
605!445/9000
570!419/9000
540/6000
540/6000
механическая,
роботизированная,
7-ступенчатая
механическая,
роботизированная,
7-ступенчатая
задний
задний
Привод
Передняя подвеска
М
' '1
ш' %ь
!
1
Задняя подлеска
дисковые,
еентилируемые/398
дисковые,
вентнлируемые 398
Задние тормоза
дисковые,
еентилируемые/360
дисковые,
вентилируемые/360
245/35 ZR20
Передние шины
235/35 2В20
Зацниешины
295/35 ZR20
305/30 ZR20
более 325
более 325
менее 3,4
3,0
10,4
9,1
Расход топлива, п!100 км I смешанный цикл 13,3
11,8
— Мощность - - Крутящий момент
Выбросы СО, г!км I смешанный цикл 307
275
86
86
111 ,111
бензин АИ-98
бензин ЯИ-95 — 98
Топливо
16 ьеlгеТ4
° ° ° .',I, 1 1
Ferrari 458 Speciale
» Ferrari 458 !!alia
Под начелом Реффазле
ди Симоне — 25 инжене-
ров и исльлэтелей, которые
учат ездить все дорож-
ные Ferrar/. Время круга
не Нордщлвйр 9 мы еще
не зесекели, но я ожидаю
720 — на /3 с быстрее
обычной Италии»
Паспортные данные
Число и расположение цилиндров
Диаметр цилиндра/ход поршня,мм
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин
Макс крутящий момент HM/oá/мин
Коробка передач
Передние тормоза/диаметр дисков, мм
Максимал~ная скорость,км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Время разгона 0 — 200 км!ч, с
Емкость топливного бака,л
независимая, пружинная, независимая, пружинная
надеайных поперечных на двойных поперечных
рычагах рычагах
незаеисимая,пружинная, независимая, пружинная
мнагорьмажная многорычажная
;1
1. !1тг

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ассистент, помогающий поддерживать
безопасный угол заноса. На самом деле
SSC — просто софт-надстройка над си-
стемами управления самоблокирую-
щимся дифференциалом Е-Diff и анти-
пробуксовочной электроникой F1Trac:
итальянцы просто добавили несколько
блоков программного кода, чтобы гибко
управлять степенью блокировки и под-
тормаживать колеса.
Система SSC активирована в двух
позициях манеттино — Race u CT off,
когда отключена антипробуксовоч-
ная система. А eclhr отклонить манет-
ку до упора вправо, в нефиксирован-
ную позицию ESC Off то ты останешься
с машиной один на один. И...
Ничего не происходит. Ничего пло-
хого. В заносе — столь же идеальное
поведение! Потому что в Ferret, как
и в Porsche, главное — это не электрон-
ные штучки, а шасси. И если говорить
об этих двух марках, то... На что уж
я люблю Porsche 911 нынешней серии
991, но по естественности отноше-
ний с дорогой и с человеком за рулем,
по чистоте этого любовного треугольни-
ка Ferrari 458 Spec(ale неподражаема!
Хотя, конечно, это надо перепрове-
рить. Интересно, искрится ли асфальт
трассы Moscow Raceway в низких лучах
закатного солнца, если смотреть на не-
го из-за руля Speciale — и Porsche 911
ВТЗо П
Кованые колеса — минус 12 кг, углерод-керамические тормозе Brembo—
кзк и у LeFerrarr co сверхлегкими суппортзми Ещгепз (минус 3 кб.
С шинами Michelin Pi ioi Sport Cup 2 тормозной путь со 100 кмуч — 31 м(
Спойпер бзгвжникв поднят и смещен назад нз 35 мм — зто увеличило
площздщ генерирующую прижимную силу нз звдней оси

11 ° .: ! ° 1
I
° ° !
° ° °
° °
° ° 1... ° ° ° ! . ° 1
1 °
1 I
° 1 °
1 °
1 8 миб i 20!4
!, ° ° " ° °
! ° 1 ° °
1 !
,' Я,Ф,!~11;
1j ''„„~ '„1

ЯЩ1;)ЯВьт@ыуг
ВЫСТАВКИ
й TWINGG
ggggiyeXRewikgaw
Renault Twrngo
Renault twinge
Renault Ти!пдо
Renault twinge
Citroen Сl
Cilroen Сl
¹6 ( 2014 19
Сажусь в крошечный Renault Twingoâ
и начинаю шарить по карманам в поис-
ках мобильника. Зря мы посмеивалис~
над дешевой индийскои малолитражкой
Datsun Go, которая ради зкономии ли-
шена даже собственной стереосистемы,
— теперь и у модного Twmgo в базовом
оснащении тоже тол~ко радиоприемник,
спидометр и... кронштейн для телефо-
на. Хочешь MPÇ-плеер, трип-компьютер
и навигационную систему — приноси
собственный смартфон с фирменным ре-
ношным приложением R&amp Go Ha его
плее появятся карта, плей-лист и даже
тахометр.
В единоутробных хэтчбеках Peugeot
108, Citroen С1 и Toyota Aygo — почти
то же самое. Вместо привычной цент-
ральной консоли с собственной элек-
тронной начинкой здесь сенсорный
экран системы Mirrorkmk, главная задача
которого — ретранслировать функции
и интерфейс того карманного гадже-
та, который подключил водитель. А если
не подключил — мультимедийная систе-
ма так и останется «пустой».
У базового Twingo — ниша без крыш-
ки вместо бардачка и трогательные
резиночки, которые прихватывают со-
держимое дверных карманов. У «сто
восьмагоп у Aygo и у С1 по-прежнему
единственныи дворник и обычная «печ-
ка. в «базе», хотя у Twlrigo — как мини-
мум кондиционер. В любом из этих авто-
моби№чиков не предусмотрено задних
стеклоподъемников, а на втором ряду
места строго на двоих. Зато кругом цвет-
ные вставки и накладки.
Женевские мини-кары новой вол-
ны — это парадоксальная смесь бро-
ского дизайна с бытовым хай-теком
и тем аскетизмом, который встретишь
лишь в «бюджетниках . А ведь каждая
из этих машинок и до смены поколе-
нии стоила как минимум 10 тысяч евро.
Почему бы вместо этого не купить все-
го за восемь тысяч евро пятидверный
и пятиместный хэтчбек Dacia Sandero?
Но европейцы отчего-то рассуждают
иначе.
Летом прошлого года в сегменте су-
пермини» произошел ключевой сдвиг:
впервые за шесть лет простенький Fiat
Panda уступил звание бестселлера дру-
гому фиатику — «пятисотке», который
хоть и сделан на тех же агрегатах, но вы-
глядит ярче, а стоит в среднем на 20%
дороже. За год трехдверный Fiat 500
разошелся тиражом 162 тысячи ма-
шин, и вдобавок европейцы заказали
еще 176 тысяч «це-первых», «сто вось-
мых и Aygo, а также 78 тысяч старых»
Twingo. А Sandero, к слову, нашел только
132 тысячи покупателей.
Урок Фиата усвоили все — стиль важ-
нее удобств. Потому-то у новых микро-
мобильчиков нет хорошего пластика
в салоне, зато предлагаются целые аль-
бомы декоративных аппликаций на ку-
зов, сдвижные крыши и 16-дюймовые
колеса даже на версиях с самыми «мала-
хольными» моторами. Техника аскетична
и максимально унифицирована. Среди
пяти платформ, на которых созданы са-
мые популярные мини-кары, — ни одной
принципиально новой.
Toyota, Peugeot n Citroen продолжа-
ют использовать прежнее совместное
переднеприводное шасси (AP ¹3, 2014П
У фиатовцев — платформа, которую они
до недавнего времени делили еще и с ав-
томобильчиком Ford Ка (но в следующем
поколении тот получит укороченную осно-
ву от Фиесты). Плюс фольксвагеновская
платформа семейства upi, корейская
— у Hyundai i10 и Kia Picanto. А Twingo
и smart теперь имеют общее шасси
франко-немецкого проекта Edison.
Хотя похоже, что на деле компания
Renault просто адаптировала пад соб-
ственные моторы нынешнюю смартов-
скую платформу. У нового Twingo тоже
задняя подвеска типа де дион, а двига-

ЯЙО()зЖ())
ВЫСТАВКИ
Mini Clubman Concept
Mini Clubman Concept
Mini Clubman Concept
Mini С!иотап Concept
Mini Clubman Concept
Tata Nexen
Tata Zest
Tata Zest
Mazda Hszumi
Mazda Hszumi
Mazda Hszumi
20 Ы)ãÞ)4
тели хоть и французские — трехцилинд-
ровый атмосферник на 999 «кубиков
(70 л.с.) или туромоторчик объемом
898 см' (90 л.с.), — но установлены, как
и на Смарте, перед задней осью и так же
наклонены назад на 49 градусов.
Багажника в передке не появилось
— там расположены радиатор, бачки
под технические жидкости, вакуумный
усилитель тормозов и краш-бокс. Маши-
на стала на 10 см короче, но колесная
база выросла на 130 мм, а расстояние
от переднеи панели до двери багажни
ка увеличилось на 220 мм. За рулем тут
не теснее, чем в Clio, И передние ко-
леса теперь можно вывернуть едва ли
не под прямым углом — диаметр разво
рота сократился до 8,65 м.
Французы верят в рост сегмента A+
и рассчитывают повторить аффект «пя-
тисотки». Хотя результат наверняка
окажется даже лучше, если Renault ис-
пользует эту платформу для автомоби-
лей Dacia — еще более доступных, чем
Logan. И такие разговоры уже ходят.
Тем более что сам Fiat 500, обрастая
все более люксовыми и крупными верси-
ями, соревнуется уже не с мини-карами,
а исключительно с Mini. Который, в свою
очередь, идет совсем другим курсом.
BMW не торопится запускать супер-
компактный автомобильчик, еще три го-
да назад показанный в Женеве как кон-
цептуальный Rocketman, — вместо этого
Mini снова шагнул по классовой лестни-
це вверх. Трехдверка серии F56 теперь
— полноценный автомобиль класса B+,
а новый универсал Clubman — уже почти
в гольф-классе. Его женевский прооб-
раз длиной 4223 мм аж на 262 мм длин-
нее, на 161 мм шире и на 24 мм выше
в гольф-классе. Его женевский прооб-
раз длиной 4223 мм аж на 262 мм длин-
нее, на 161 мм шире и на 24 мм выше
нынешнего Клабмена — пятидверныи
Volkswagen Golf всего на спичечный ко-
робок крупнее.
Скорее всего, вырастет и колесная
база — у прежнего поколения Mini раз-
ница между хэтчбеком и универсалом
составляла 80 мм. То есть удобнее будет
не только входить-выходить, но и распо-
ложит~ся в дальней дороге.
Но мы будем скучать по клабменов-
ской асимметричности, ведь теперь у не-
го традиционные задние боковые двери
есть и справа, и слева. Хотя двустворча-
тые «ворота» багажника сохранились.
Производство серийного универсала
с заводским индексом F54 на платформе
UKL1 начнется не раньше июля — тогда
должен завершиться выпуск нынешнего
Клабмена серии R55. А почти одновре-
менно в серию впервые должен пойти
и обычный, не грузопассажирский Mini
с пятью дверям и кодом F55 — у него
традиционная пятая дверь и багажник
скромнее клабменовского.
Оформление интерьера, очевидно, бу-
дет унифицировано с новыми трехдвер-
ными хэтчбеками, но по опыту прежних
концептуальных Mini можно предполо-
жить, что и огромныи круглый «тачскрин»
с тремя многофункциональными пере
ключателями-тумблерами (их функции
можно запрограммировать на свое усмо-
трение) — это дело не такого уж далеко-
го будущего.
А совсем близкое будущее — это новая
, атака компании Mazda на рынок компакт-
ных автомобильчиков. Нынешняя Mazda
2 надежд не оправдала — европейцы
не простили японской машине шумность,
мрачныи салон и дубовый пластик. Теперь
«двушка» исправляется — от концепт-ка-
ра Hazumi взгляд не оторвать, ради более
грациозного силуэта «двушке» немного
вытянули «носн колесная база выросла
на 95 мм (Ao 2585 мм), а общая длина—
на 150 мм (до 4070 мм).
Под капотом — новый дизел~ 1.5
Skyactiv и наконец-то современный
шестиступенчатый «автомат»! А еще
Mazda 2, производство которой старту-
ет в следующем году, обретет стильный
интерьер — с рулем, приборами и цент-
ральной консолью а-ля Mazda 3.
Правда, залогом успеха для Мазды
грозит стать не дизайн и не техника,
а решение компании Toyota сделать
на основе двушки» новый Yaris, ведь
тойотовский малыш — это самыи вос-
требованный японский автомобиль
в Европе среди всех классов. Правда,
пока решение принято только в отноше-
нии Америки — маленькую Тоиоту для за-
океанских рынков с маздовским шасси
и маздовскими моторами Skyac(~убудет
выпускать новый автозавод, который
Mazda достраивает в Мексике.
А еще на европейский рынок
в который раз рвется Tata. Но уже
Mazda достраивает в Мексике.
А еще на европейский рынок
в которыи раз рвется Та(а. Но уже
не с моделью Nano. Хотя этой весной су-
пербюджетную машинку как раз модер-
низировали — появился 800-кубовый
дизель, электроусилитель руля, топлив-
ный бак на 25 л и даже подъемная дверь
багажника (раньше поклажу нужно бьио
грузить через салон)!
Однако на этот раз на стенде оказались
другие Таты — Bolt u Zest. Bolt — это хэтч-
бек класса B+ длиной 3825 мм, a Zest—
седан на его базе, но с очень коротким
хвостом» багажника: от бампера до бам-
пера — всего 3995 мм, так как в Индии
автомобили длиннее четырех метров об-
лагаштся даполнительным налогом.
А вместе с ними — концептуальный
мини-кроссовер Nexen. Агрегаты об-
щие: это модернизированная платфор-
ма модели tndica со стойками Mcpherson
«по кругу», бензиновым турбомотором
1.2 (86 л.с.) семейства Revotron или тур-
бодизелем Quadrajet 1.3 (90 л.с.) и пя-
тиступенчатой «механикой». «Робот»
Р Tronic — только у седана и кон цептуаль
ного паркетника, причем Nexen задуман
еще и полноприводным, но задние коле-
са вращает электромотор.
дизайн Tata теперь не заказывает
на стороне, а разрабатывает силами
собственных студий в Англии и Италии.
Увы, интерьеры почему-то все равно вы-
ходят даже не индийскими, а «китайски-
ми — с неудобными креслами, жест-
ким и скользким пластиком, с кнопками
и ручками, позаимствованными у авто-
мобилей Volkswagen
Бот и не удивительно, что стенд индий-
цев оставался полупустым, а свои планы
по масштабному возвращению в Европу
Tata не озвучивает. После того как были
свернуты продажи в Англии и отложен
запуск в Италии, рыночные результаты
упали Ао «мерцающих» значений — тыся-
ча машин за прошлыи год. Хотя в Индии
Zest vr Bolt заменят седаны и хэтчбеки
Indica уже в этом году.

Volkswagen t Roc
Volkswagen Т-Roc
Skoda VfsionC
Skoda VisfonC
Skoda ИзюпС
В Женеве глава концерна Volkswagen
AG Мартин Винтеркорн объявил о новой
«стратегии ускорения», которая позволит
оперативнее реагировать на меняющие-
ся нужды покупателей. ускорят~ фолькс-
вагеновцы будут разработку новых ав-
томобилей, но попутно с этим более
скоротечной окажется и жизн~ машин
на конвейере: «Мы думаем о том, чтобы
серьезно сократить традиционный семи-
восьмилетний жизненный цикл модели»,
— сказал Винтеркорн.
Логика проста: раз перемены в авто-
мобильнои моде ускоряются, то нужно
подстегнут~ покупателя и к ускоренной
смене машин. чем чаще тот обновляет
автомобили, тем выше выручка произво-
дителя. Ура шопоголизму)
Нынешняя модульная архитектура
MQB, как конструктор, позволяет
без лишних усилий и вложений «пересо-
бирать модели, создавая новые ком-
бинации из прежних компонентов. И,
конечно, при таком ускорении произво-
дителю можно будет меньше заботиться
о долговечности автомобиля.
Но в новой программе есть и еще один
интересный посыл: как сказал Винтер-
корн, у каждой существующей модели
совсем не обязательно должен быть пря-
мой наследник. От традиционного «про-
должения» рода Volkswagen переходит
к «искусственному размножению», когда
множество нишевых и разноплановых
моделей будет сменять друг друга по ве-
лению маркетологов — купе вместо се-
данов, кроссоверы вместо минивэнов...
Ясно, что Golf, Polo u Passat — ис-
ключения. Но, к примеру, популярность
Scirocco в прошлом году в Европе упала
на 23%, а спрос на купе кабриолет Eos со-
кратился на 37%. Поэтому VW не спешит
с их заменой: вместо этого Scirocco пере-
нес рестайлинг, а одновременно в Жене-
ве был представлен концепт-кар Т-Roc—
помесь паркетника, купе и кабриолета.
С буквы Т» начинаются имена всех
кроссоверов VW, a «Roc» можно пони-
мать широко: и как видоизмененное
англииское слово «скала», и как частич-
ку имени Scifîññî. Ти-рокко создан
на гольфовскои вариации платфор-
мы MQB. Если не считать почти деся-
тисантиметрового превосходства в вы-
соте, то габаритами )4179 мм длины
и 1831 мм ширины) он почти повторя-
ет «асфальтовый» Scirocco. Колесная
база — на 18 мм больше (2595 мм),
но до гольфовской не дотягивает на це-
лых 42 мм: на вольготные задние места
рассчитывать не стоит.
Под капотом здесь дизель 2.0 ТЕК
с отдачей в 154 л.с., а в трансмиссии
— комбинация семиступенчатого «ро
бота» DSG и полного привода с муфтой
Haldex пятого поколения. Однако пре-
селекти⻠— это не тот «сухой, который
мы привыкли встречать на фольксва-
геновских легковушках, а иная транс-
миссия DQ500 с мокрыми сцеплениями
и потолком входного крутящего момен-
та в 500 Нм — VW разработал ее.в 2009
году для использования на минивэнах
22 ¹6)2014

ЯБЮЩЗЮ
BblCTABKVI
Giugiaro Clipper
Giugiaro Clipper
Giugiaro Clipper
Russia
еу вече леше
ее ш.лба!ее
sco 2ааз 262 (
Giugiaro Clipper
Иэб l 2014 23
Multwan и Transporter, а также на авто-
мобилях Audi.
Есть три ездовых режима — дорож-
ный Street, внедорожный Off-Road
и зимнии Snow, которые различаются
алгоритмами работы DSG, системы ста-
билизации и степенью преднатяга» муф-
ты Haldex. Sa переключение режимов
отвечает вращающийся селектор возле
рычага трансмиссии.
А еще Т-Roc мажет похвастать съемны-
ми панелями крыши, которые превраща-
ют его в таргу! Немцы говорят, что «ти-
рокко может пойти в производство уже
совсем скоро, заменив, по сути, модели
из двух маловостребованных семейств.
Похожая логика и у создателей хзтчбе-
ка Skoda VisionC. На смену нынешней
модели Superb, похоже, придут сразу два
автомобиля — один останется практич-
ным, как нынешний «седанохэтчбек,
а другой будет пропагандировать новые
для шкодовцев идеалы элегантности
и спортивности. По размерам VisionC
лишь чуть меньше Суперба, но купео-
бразным телосложением больше всего
напоминает Passat СС и Audi А7. Пятая
дверь сохранится, но ради большего
изящества и экономии веса она станет
не составной, как у Суперба, а обычной:
VisionC — это традиционный лифтбек
с большим практичным багажником.
Но в салоне — только четыре кресла
и ориентированный на водителя «циф-
ровой» кокпит: опробованную íà Audi TT
концепцию с виртуальной приборной па-
нелью фольксвагеновцы планируютitpu-
менять и на других автомобилях.
Ну a Giugiaro Clipper — это будущее
сокращающегocR сегмента семимест-
Hblx компактвэнов и микроавтобусов.
Их тоже будут скрещиват~ с кроссове-
рами. Семь мест в салоне, увеличенный
клиренс, подъемные двери и полный
привод. Платформа — MOB, но каждую
из осей приводит отдельный электромо-
тор мощностью 110 кВт. Не правда ли,
напоминает кроссовер Tesla Model Х, ко-
торый американцы представили еще три
года невада
И это — еще одна причина уско-
риться; маленькие компании опере-
жают VW в креативе и коммерческой
расторопности.
Возможно, именно поэтому в самом
начале нынешнего года внутри концерна
произошла очередная дизайнерская пе-
рестановка — Фабрицио Джуджаро, сын
маэстро Джорджетто, бьм переведен
с поста шеф-стилиста подразделения
Italdesign в штаб-квартиру группы VW,
а его место в Турине занял Вольфганг
Эггар, который с 2007 года руководил
дизайнерами марки Audi. Правда, есть
и иной подтекст: в прошлом Ингольштадт
покинуло сразу несколько ведущих ди-
зайнеров, а главный экстерьерщик Ахим
Бадштубер ушел на аналогичную долж-
ность в Mercedes. Так или иначе, теперь
в Audi будет новый босс — Марк Аихте,
создатель образа нового Гольфа. А Вгге-
ру предстоит ускорять» Italdesign. Пора-
ботать над Клипером он не успел, но уже
включился в работу как раз над теми
перспективными пищевыми моделями,
о которых говорил Винтеркорн.
СЕЗОН, ПОЛНЫИ
ВОЗМОЖНОСТЕИ.
Пришло время для самых интересных и увлекательных путешествий—
встречайте ега за рулем BMW.
Не имеет значения, куда Вы направитесь в этом году, Ваша поездка
должна быть максимально безопасной и комфортной. Широкий выбор
оригинальных аксессуаров BMW предоставит Вам больше свободы
и создаст пространство, необходимое для осуществления намеченных
планов. Например, оригинальные транспортные системы позволят
Вам взят~ с собой все, чта необходимо для активного или семейного
отдыха. А с оригинальными комплектами колес BMW Вы не только
окажетес~ в центре всеобщего внимания, на и гарантированно
достигнете своей цели с максимальным комфортом и безопасностью.
ЭТОЙ ВЕСНОЙ ВАС ЖДУТ ПРИЯТНЫЕ
СЮРПРИЗЫ И ЭКСКЛ
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОТ В

Hyundai tntradc
Hyundai intrado
Hyundai tntrado
Hyundai tntrado
$ибаги Viziv 2
SsangyongXLV
SsangYongXLV
Sssng Yung XLV
24 ¹6) 2014
ййЬ~)~Ко
Полигон
Если все в Европе который уже год
прочат кроссоверам большое будущее,
то где же сами новинки? Почему в BMW
подготовили новый Х4 не к Женеве,
а к автосалону в Нью-Йорке? Почему
Lexus переносит премьеру паркетника
NX на основе тойотовского RAV4 в Пе-
кин? Новыи Nissan Murano тоже покажут
только в апреле в Америке, а Volvo ХС90
— осенью в Париже, как и маленький
Volkswagen Taigun.
А в женевском Paiexpo из кроссовер-
ных новинок — только Jeep Renegade
и подретушированный Nissan Juke (AP
¹5, 2014). Может, оттого что весь ев-
ропейский рынок компактных кроссове-
ров — это лишь полтора миллиона ма-
шин и треть из них приходится íà Nissan
Qashqat u Volkswagen Tiguan? А субком-
пактные Juke и аналоги даже в складчи-
ну лишь чуть популярнее, чем один толь-
ка Gelt: 500 тысяч машин.
Зато Женевский автосалон остается
полигоном идей.
Например, концептуальный водородо-
мабиль Hyundai lntrado может превра-
титься в будущий ix35, — так образ крос-
совера обещает трансформироваться
под влиянием Петеаа Шаайеаа. котооый
с начала прошлого года руководит дизаи-
нерами не тол~ко марки К(а, но и голов-
ного отделения Hyundai. Это первый про-
ект под его шефством.
Intrado словно специально спроекти-
рован шиворот-навыворот — каркас ку-
зова у него из углепластика, а внешние
панели стальные. Впрочем, судя по то-
му, что элементы остова намеренно вы-
ставлены напоказ в дверных проемах
и на передней панели, а кресла жестко
прикреплены прямо к углепластиково-
му полу, создатели старались не столько
рассказать об архитектуре будущих ав-
томобилей, сколько о своем сотрудни-
честве с южнокорейской корпорацией
Нуозцпй, изготовившей каркас. В ее со-
ставе с прошлой весны появилось под-
разделение по выпуску углеволокна,
и теперь Hyosung, явна взяв пример
с Hyundai, уже рассчитывает потеснить
на этом рынке японцев, которые сейчас
обеспечивают почти 60% мирового про-
изводства углеткани.
Силовая установка intrado — дора-
ботанный электрохимический реактор
от серийного водородомобиля Hyundai
ix35 FCEV. Сами топливные ячейки
и электромотор смонтированы под капо
том, батарея на 36 кВт ч (у ix35 — толь-
ко на 24 кВт.ч) находится под передни-
ми креслами, а под задними сиденьями
и под полом багажника — баллоны
на 100 л водорода, который хранит-
ся в них под давлением 700 атмосфер.
Мощность электромотора, вращающего
передние колеса, — 100 кВт, запас хода
— 600 км. Но пока лизинговая програм-
ма, по которои ix35 можно взять на три
года с ежемесячным платежом в 500
долларов, доступна только американцам,
а Intrado — своего рода полигон для ис-
следования интереса европейцев.
Другая корейская компания,
SsangYong, уже четвертый гад возит
по выставкам различные «концепты»
будущего компактного кроссовера с ко-
довым обозначением Х100, а в Женеву
приехал, похоже, последний «предвест-
ник» вЂ” SsangYong XLV. Это семиместный
кроссовер длиной 4,43 м, причем трех-
местным можно сделать как второй, так
и третий ряд сидений: съемная средняя
секция мажет устанавливаться между
отдельными крайними сиденьями обоих
рядов.
Но пока под кузовом нет ни шасси,
ни двигателя, однако серииныи кроссо-
вер с похожим дизайном дебютирует уже
этой осенью. Причем разработку нового
стиля изначально поручили итальянскои
фирме I.De.А, но недавно главныи ди-
зайнер проекта Х100 переехал в Южную
Корею и теперь трудится в штате фирмы
SsangYong.
Для кроссовера уже разработана но-
вая платформа, хотя полноприводная
трансмиссия с многодисковой муфтой
в приводе задних колес заимствова-
на у нынешнеи модели Actyon. Первым
в начале 2015 года в продажу пойдет
пятиместный вариант с бензиновыми
и дизельными двигателями. Позже поя-
@~ч'~~З~ъь)эг ~фмхггЩЯЩььичгчеккл
Voivo Concept Estate
вится и удлиненная семиместная версия,
а вдобавок Х100 станет первым гибрид-
ным автомобилем компании: 10-кило-
ваттный электромотор будет установлен
между двигателем и коробкой передач,
плюс литий-ионная батарея небольшой
емкости.
Японцы из Subaru тоже грезят новым
кроссовером, однако за год, прошедший
с прошлого Женевского автосалона, где
был показан концепт-кар Viziv (AP ¹6,
2013), работа продвинулась не сильно.
На подиуме снова тот же автомобиль,
но с дополнительной светотехни кой. Хо-
тя перемены необходимы японцам как
воздух: европейские продажи упали
до уровня 38,6 тысячи машин в год—
сносным спросом пользуются лишь крос-
соверы ХЧ и Forester.
У Volvo тоже еще один ремейк — об-
раз грядущего ХС90 в третий раз обка-
тывают на концепт-каре. Теперь это трех-
дверныи универсал Volvo Concept Estate.
Впрочем, его главное новшество—
долгожданная мультимедийная система
Apple CarPiay с операционной системои
iOS. И познакомиться с ней можно бьио
и на стенде Ferrari...

HROPI%Ko3
Ferrari Catt?ernie Т
Ferrsri California Т
Masersti A if!crt
Msserstt Айеп
Lamhorghint Нагзсап
¹6(20!4 25
ВЫСТАВКИ
Выхлоп
Ferrari California Т и Ferrari FF — вот
пеРвые серийные автомобили, оснащен-
ные системой CarP(ay. После подключе-
ния айфона к штатному мультимедий-
ному комплексу фирменный интерфейс
экрана на центральной консоли сменя-
ется привычными эппловскими иконка-
ми. Теперь и навигация, и MPÇ-плеер
— «айфоновскиен а управляет всеми
функциями голосовой модуль Slrl, кото-
Рому можно даже надиктовывать SMS-
сообщения! Удобно? Не то слово(
Но вряд ли это прорыв в автомобиль-
ном софте, которого мы ждали от Apple:
чем Carp(ay кардинально отличается
от системы R-Link íà Twinge? А ведь кро-
ме Ferrari эппловскую систему уже по-
лучил Mercedes С-класса и к концу года
точно такие же интерфейсы появятся
на Volvo ХС90, а также на автомобилях
марок Honda u Hyundai. Впрочем, раз уж
и переход на турбонадлув не особенно
возмутил нынешних клиентов Ferran...
— У нас просто нет иного выхода,
— обвяснял в Женеве технический
директор Ferrari Роберто Фидели. Ев-
ропейские нормативы по выбросам
углекислого газа дают компании из Ма-
ранеппо поблажки как «нишевому» про-
изводителю и устанавливают «индиви-
дуальныи план»: в 2015 году средние
выбросы 00,должны сократиться с ны-
нешних 303 до 295 г/км, еще через год
— до 290 г/км. Пока Ferrari на полпути
— 298 г/км, все что нужно — более эко-
номичный двигатель для самой массо-
вой модели Cahfornia, на которую прихо-
дится почти половина продаж.
«Битурбовосьмерка» 3.8 мощностью
560 п.с. (AP ¹4, 2014) оказалась хотя
и на 70 л.с. мощнее, но аж на ЗОЗЬ до-
роже, чем прежний атмосферный мо-
тор. Выходит, затраты будут отбивать
массированной унификацией? Но пере-
живать по поводу «надлувания äðó-
гих моделей не стоит: California Т пока
останется единственной переднемотор-
нои Ferrari с мотором УВ, а для средне-
мстаоной компоновки этот двигатель,
по словам Фидели, пришлое~ бы пере-
делывать почти целиком — Ferrari 458
в безопасности.
Зато на турботягу наверняка перей-
дет новое купе Maserati, двигатели
Alia которого традиционно поставляются
из Маранеппо.
После запуска седанов Quattroporte
и Ghibli результаты фирмы Maserati вы-
росли в 2,5 раза — компания впервые
опередила Ferrari по продажам: 14,5 ты-
сяч машин против 6922! И вот уже ита-
AsnHusl точат трезубец на конкурен-
тов. Через пару лет на рынок должен
выйти спорткар, которыи будет мень-
ше и доступнее, чем нынешнее купе
GranTurismo, — в пику автомобилям
Porsche 911 и Jaguar F-Туре. Его прооб-
раз — женевский концепт-«ар А(йеп.
Maserati больше не пользуется услу-
гами ателье Pininfarina — дизайн раз-
работан в собственной студии под ру-
ководством многоопытного Лоренцо
Рамачотти, хотя салон с виртуальной па-
нелью приборов нельзя твердо назвать
его удачей.
В основе шоу-кара — укороченная
на 240 мм платформа нынешней
GranTurismo MC Stradale с компоновкой
transaxle. Колесная база сократилась
до 2700 мм, длина — до 4590 мм: ма-
шина примерно на 12 см больше, чем
Jaguar F-Туре. В результате задние сиде-
нья превратились в символические крес-
лица с откидными спинками, зато у ба-
гажника появилась подъемная дверы
Alfieri — это хэтчбек.
Под капотом выставочнои машины—
«атмосферник V8 4.7 (460 л.сб от ны-
нешней GranTurismo, но если машина
встанет на конвейер, ее основой станет
принципиально иная платформа от се-
данов Quattroporte и Ghtbh, для которых
предусмотрены тол~ко турбомоторы V6
3.0 и VS 3.8 производства Ferrari.
А почему на турбонаддув не перехо-
дит Lamborghini? Ведь новейший Huracan
не подвергся никакому даунсайзингу
и сохранил атмосферныи мотор У10 5.2,
который тепер~ выдает 610 п.с. (AP ¹1,
2014П Более того, появление семисот-
сильного Авентадора два года назад
не то что не сократило, а наоборот, уве-
личило средний «выхлоп» компании—
с 322 до 344 г/км!
Но фокус в том, что Lamborghini, да-
ром что является еще более «нишевым»
производителем (в прошлом году про-
дан 2121 автомобиль), послаблений се-
бе не просит, но отчитывается за свои
выбросы в CKABA÷eríó со всем концер-
ном VW AG, у которого благодаря мало-
литражкам есть солидный профицит
по нормам. Тогда как Ferrari ради тех
«нишевых» поблажек предпочитает «счи-
таться отдельно от фиатовской семьи.
И не оттого ли инженеры Lamborghini так
любят с лукавой улыбкои порассуждать
о верности традиционным «атмосфер-
ным» идеалам?
Впрочем, это не мешает Уракану быть
одним из самых авангардных суперка-
ров. Его «гибридный» алюминиево-угле-
пластиковый монокок собран без еди-
ного болта и заклепки — на клею.
В рулевом механизме применен актив-
ный редуктор, как на автомобилях Ацф,
что позволяет менять передаточное от-
ношение в два раза — от 1:9 до 1:19.
А в мехатронном комплексе, который
отвечает за работу двигателя, полно-
приводной трансмисии, электронно-
управляемых амортизаторов и системы
стабилизации, помимо акселерометров
работают три дорогостоящих гироскопа
— инженеры Lamborghini утверждают,
что это позволяет моментально, без за-
держек на компьютерные вычисления,
которые есть у конкурентов, получат~
данные о пространственном положении
автомобиля.
Интересно, чья философия окажется
вернее, — и на треке, и в бизнесе.

. 1
х
фее Д[
4100
Quasi e-Limousine
Бннкуныьтмнн
Quanl e-Limousine
Quanl e-Limousine
Gumperl Explosion
26 ЬЕ ~ гЮ14
Диваны вместо автодизайна — не-
веселое новшество нынешнего Же-
невского автосалона. Там, где раньше
было не протолкнуться между бурля-
щими кварталами», образованными
стендами дизайнерских, инжиниринго-
вых и тюнинговых компании, теперь—
островки нераспроданных выставочных
площадей, обставленные под зоны от-
дыха для посетителей. Ирония судьбы:
в эпоху, когда дизайн и роскошь взяли
верх над всем автомобильным миром,
без работы и денег в первую очередь
остались как раз те, кто создавал культ
автомобильного стиля.
Больше не приезжают в Женеву
Bertone, I.De.А. и Fioravanti. У детища
Нуччио Бертоне очередная беда: бизнес-
план по привлечению заказов из Азии
и работе с индивидуальными клиентами
в рамках подразделения Bertone Offimna,
похоже, провалился. В конце прошлого
года начались сокращения, а шеф-
дизайнер Майкл Робинсон, известный
своим 20-летним стажем в концерне
Р~ас ушел вместе с командои единомыш-
ленников в собственное бюро ED Design.
Институт I.De.À под крьмом герман-
ского инвестиционного фонда Quantum
Карпа! AG, похоже, смирился с тихой
ролью дизайн-подрядчика азиатских
компаний. Фирма Fioravanti, некогда ра-
ботавшая на Ferrari и Lexus, перефоку
сировалась на заказы от китаиского кон-
церна BAIC и выставляет работы тол~ко
на автосалонах в Поднебесной.
А Pininfarina, похоже, хочет брать при-
мер с Джорджетто Джуджаро и занять
нишу «придворного» модельера по кинди-
видуальному пошиву» под крылом массо-
вых премиум-брендов — надежду дает ку-
пе BMW Gran Lusso (АР Нн11, 2013К Ведь
ателье Zagato, которое тоже работало с
BMW, похожего статуса в итоге добилось,
когда в 2012 году Aston Martin мелкой се-
рией выпустил купе V12Z, и с прошлого
года итальянцы продвигают проект Соире
Zagato Centennial на основе модели DBS.
Для остальных поиск клиентов и ин-
весторов, кажется, превратился в вол.
чью охоту — то густо, то пусто.
Небывалый спрос на суперкары по-
роАил море диковатых автомобилей
— в Женеве были и позолоченный
Gelandewagen, и Ferrari 458 Italia в обве-
се под названием Katyusha. Но компании
с какой-никакой собственной инженер-
ной культурой и историей одна за другой
терпят бедствие.
В конце прошлого года разорился
Wiesmann, почти одновременно о банк-
ротстве заявил Gumpert. Правда,
в последний момент Роберту Гумперту
удалось найти нового инвестора — и при-
везти в Женеву не только стареющий
Apollo, но и маленький переднемоторныи
хэтчбек Explosion с поперечно располо-
женным 420-сильным двигателем Audi
2.0 FFSI и полным приводом. Клюнут ли
покупатели?
Инвесторы внезапно объявились
и у подзабытой марки Ermim, которая
была известна на гоночных трассах в со-
Схема силовой установки автомобиля
ты у
Г!ф~н

Чтобы перевести надпись на табличке, установленной на склоне холма, пришлось прибегнуть к электронному
словарю. Оказалось, что UXO — это «unexploded ordnance», неразорвавшиеся боеприпасы. Ехать дальше
расхотелось, а возвращаться назад прежней дорогой означало вступать в ненужные разговоры с грузинскими
военными, которым мы и так намозолили глаза, нагло проехав на территорию полигона. Не было и обьезда:
слева простирался непроходимый Гареджийский кряж, а путь направо перекрывала азербайджанская граница.
А может, все же под табличку? Рванет — так рванет. В конце концов, таких тестов обновленному внедорожнику
Toyota Land Cruiser Prado точно еще никто не устраивал!
Константин СОРОКИН, фото автора и фирмы Toyota
г лавное в военном деле
— разведка. Зажигаю ди-
сплей на центральной кон-
соли, пальцем протираю
Интерьер обиоэлеяного Prado сохранял лрямслнней чую этажную эрхигех гуру я прежнюю компоновку.
Но мультииедяя стала богаче, а вежду спидометром н raxouerporr появился светкой н хорошо читаемый дисплей
28 ¹6 ~ 2014
объективы передней и боко-
вых камер... Картинка сносная.
Видно и колею, и обочину, так
что если под колесами окажет-
ся хвостовик неразорвавше-
гося ПТУРСа, то можно будет
обьехать.
Теперь надо выбрать правиль-
ную тактику. Тянусь к кнопкам
системы Multi Terrain Select,
но рука повисает в воздухе—
органы управления и пульт вне-
дорожных ассистентов» на об-
новленном Prado переделали.
Поначалу кажется, что эргоно-
мисты сменили шило на мыло.
Но после того как прокатился
и пощелкал переключателями,
понял, что вращать большую
рукоятку на центральной кон-
соли (выбор режимов отныне
производится именно так) зна-
чительно удобнее, чем нажи-
мать мелкие кнопки на спице
руля. Аа и внедорожные ор-
ганы управления теперь все
в одном месте: в поисках кно-
пок блокировки дифференциа-
лов, включения системы Multi
Terrain Select, Crawl-контроля,
демультипликатора и настро-
ех подвески уже не надо со-
вершать руками дирижерские
пассы. Внедорожный кРуго-
зор обновленного Prado разбит
на пять «поддиапазоновн «Ска-
лы», «Камни и грязь», «Камни
и гравий»,«Бугры и рытвины»
и Грязь и песок». Черт ногу сло-
мит! И ведь англоязычная тер-
минология такая же непонят-
ная: слово «Rock в названиях
режимов встречается трижды.
Слава богу, что лингвистиче-
ские ребусы на Prado решать
необязательно, потому что сис-
тема Multi Terrain Select суще-
ствует на этой машине в парал-
лельном измерении(в простых
комплектациях ее и вовсе
нет) и не мешает «аналогово-
му» управлению автомобилем.
Отлично, поедем без электрони-
ки1 Амортизаторы — в Comfort,
коробку передач — в ручной»
режим, а подвеску поднимаем
в самое верхнее положение.
Участок, обозначенный «крас-
ными флажками, мы, ни разу
не подорвавшись, преодолели
за полчаса. Но выскользнуть
с территории военного полиго-
на незамеченными не удалось
— на горной дорожке все-таки
столкнулись с пограничным па-
трулем. Но никакого напряже-
ния) Ыы расспросили ребят
о военных объектах времен

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ййоииоо
¹6i20i4 29

ЯБ О((9БВК)
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
--:Л
Издали бывший радиоцентр
КГБ СССР выглядит квк
двйствуюший объект
х
/ '
Уши Советов
В тридцати километрах на юго-восток от Тбилиси есть городок Гардабани. Туристы
заезжают сюда нечасто: считается, что ничего исконно грузинского в этих местах
не увидишь. Но услышать отсюда можно многое. Не случайно во времена СССР
именно в Гардабани выросли южные нушии советской военной разведки.
Специальный радиоцентр,
который располагался непода-
леку от Гардабани, относился
к частям особого назначения
(ОСНАЗ} и входил в состав 6-го
управления ГРУ Генштаба. На ве-
домственном жаргоне объект
назывался «Равный, в миру су-
ществовал как в/ч 51868 и за-
нимался тем, чем занимались
аналогичные подразделения ГРУ,
разбросанные по территории
СССР и дружественных стран: ра-
диоперехватом и стратегической
радиоразведкой. Всего военные
располагали более чем двадца-
тью станциями радиоконтроля
(закордонные «уши» ГРУ были
на Кубе, во Вьетнаме, Монголии
и Бирме) и несколькими корабля-
Вот оно, чуткое ухо советской ра-
диоразведки — ламповый коротко-
волновый приемник P-250 (шифр
«Кит.), разработанный специально
длл целей радиоразведки и пеленгации.
Техническое задание нв это устрой-
ство составляли сотрудники оператив-
но-технических подрвзделений ГРУ
и /ДГБ СССР, в разработкой занима-
лись специвлисты Лвнингрвдскош СКБ
Иаб/9, которые получили зв свой труд
Сталинскую премию. Вместе с блоком
литания и комплектом ЗИП гвкэя шту-
ковина ввсиг97хг/
Радиоцентр гарнизона Победа выглядит опустошенным но кв рэзрушен-
ньш: не исключено, что после ухода советски» войск грузинская армия имела
виды нв этот объект
¹6 ( 20!4 31
ми-радиоразведчиками (давно
не секрет, что научно-исследова-
тельское судно «Юрий Гагарин»
работало не только на космос).
Операторы станций круглосуточ-
но мониторили эфир, следили
за активностью в радиосетях НА-
ТО (особое внимание уделялось
каналам связи стратегической
авиации} и вообще старались пе-
рехватить все, что пищало, жуж-
жало, свистело и разговаривало
на коротких волнах. Электрон-
ная фонотека аккумулировалась
на центральной станции радио-
разведки ГРУ в подмосковном
Климовске, а затем передава-
лась в аналитические подразде-
ления, которые готовили опера-
тивные справки AKR руководства
Минобороны и первых лиц госу-
дарства — по ним оценивался
уровень военной угрозы.
На каких именно фронтах
холодной войны прославилас~
радиоразведка ГРУ, останется
тайной — истинных задач под-
разделений ОСНА3 зачастую
не знали даже те, кто в них слу-
жил. Документальной истори-
ческой информации — кот на-
Северная часть военного городка вш 616!5 лрвдсгэвллвг собой руины—
здания казарм рвстэшили нв стройматериалы. В южной части осталось
HeoKoJhKo ииранившихся зданий, в которых живут люди
плакал. А вот в художественной
форме работу радиоразведки
увлекательно описал бывший со-
трудник ГРУ Владимир Резун—
при случае перечитайте «Аквари-
ум». И решите: верить или нет.
Остатков обьекта «Рав-
ный. в окрестностях Гардабани
я не нашел. Местные жители рас-
сказали, что часть территории,
которую занимали советские
военные, застроили, часть рас-
пахали, так что боевой путь в/ч
51868 сохранили лишь дембель-
ские альбомы и архивы Главного
разведывательного управления
Генштаба.
А вот «соседи гзрэушников
оставили на грузинской земле
куда больше следов! Дело в том,
что на одной тактической пло-
щадке с подразделением ОСНАЗ,
в шести километрах от Равного,
«грело уши» и 16-е управление
КГБ СССР: гарнизон «Победа»
(в/ч 61615} тоже занимался ра-
диоразведкой, но уже в интере-
сах своего ведомства.
Военныи городок, где жили
«чекисты в наушниках», почти
полностью разрушен, но сам ра-
диоцентр выглядит целым. Мачты
на антенном поле не срезаны,
ограждение без дыр, спутнико-
вая «тарелка» на месте. Правда,
окон нет, двери заколочены...
Сейчас возьму камеру, проберусь
внутрь, нащелкаю «трофеев.!
Но двое чабанов, неведомым
образом материализовавшихся
у забора, посоветовали отказать-
ся от этой затеи. Причем посове-
товали на хорошем русском язы-
ке и пристально глядя в глаза.
Спорить я не стал, но несколько
кадров радиоцентра «Победа»
сделать все-таки ухитрился.
Судя по антенному хозяйству,
радиоразведчики КГБ выполня-
ли в Гардабани более широкий
спектр задач. Возможно, отсюда
следили за активностью южных
«номерных» радиостанций (по не-
проверенным данным, они ис-
пользуются для односторонней
связи с нелегальными резиден-
турами и занимались монито-
рингом УКВ и ДЦВ-диапазонов
в интересах внутреннеи контр-
разведки. Кстати, в подразде-
ления, которые контролировали
голосовые каналы связи, в со-
ветское время охотно призыва-
ли выпускников англинских спец-
школ и тех, кто владел языками,
полезными на том или ином
стратегическом направлении.
Рассказывают, что служба была
ответственная, нелегкая, но ин-
тересная. А вот офицерский со-
став молчит как рыба: о специфи-
ке работ, особенно в контексте
конкретных эпизодов холоднои
войны, из профессиональных ра-
диоразведчиков мне не удалось
вытащить ни слова. Правильно—
не болтай! Особенно в эфире. ь}
Окружност~ иэ космоснимкв — это ан-
тенное попе коротковолнввого пелен-
гатора глобальной системы радиораз-
ведки «Круг, работавшей в интересах
ГРУ Генштаба. В нвв входило более
двух десятков сгвнций мониторинга
нв территории СССР и зз ее преде-
лами, причем некоторые из KKK функ-
ционируют до слх лор. Помимо вы-
полнвиия ooeoeeblKçepee полинин
стратегической радиоразведки пелен-
гаторы системы «Круг. задейство-
вались длл отслеживания посадки
спускаемых аппаратов космических
кораблей, имевших нэ борту КВ-маяки.
Гримаса холодной войны: в 1958 го-
ду куратором цвнгрв радиоперехва-
та в Рангуне (Бирма) был назначен
полковник ГРУДмитрий Поляков,
который нэ момент своего Нееееее-
ния нв должность военною атташе
уже был ззвврбоввн американцами.
В системе военной разведки СССР
Поляков дослужился до генераль-
ских погон, а в шпионском табеле
о рэнгзх стал самым высокопостав-
ленным, сзмьш эффвкгивньш и са-
мым «долгоигрэююим» американским
жротомм вычислить предателя уда-
лось только через 25 лег В 198б году
Полякова арестовали и через двэ года
расстреляли

В отличие от обычного Леона, спидометр
разме~ен до 300 имтч, а «краснея зоне.
тахометра начинается с б500 обгмин
В салоне изменений минимум — новый руль, двхор из алюминия нв педалях и порогвх
да несколько шильдихов с клетчатым флажхом
Четвертым режимом у GD( служит Есо,
а здесь — злая» Copra
32 ¹6 I 2014
что тут нового — Leon как Leon.
Вернее, как «седьмой» Golf. Тот же
двухлитровый турбомотор ЕА888.
То же адаптивное шасси DCC
(Dynamic Chassis Control), меняющее на-
строики электроусилителя руля, електрон-
ноуправляемых амортизаторов Monroe,
отклики на газ и программу «робота . Под-
веска не вытрясает душу, мотор не давит
на уши и спокойно тянет с самых «низов»,
и только покладистыи на свободной до-
роге «мокрыи» шестиступенчатый «пре-
селектив DSG в напряженном графике
знакомо напоминает о своем непростом
характере толчками при переходах вниз.
Но если на гоночном треке Castelloh
близ Барселоны вместо «Спорта» выбрать
режим Copra... Шасси по-гоночному
дубеет, на руль в полной мере «приходит»
асфальт, а взвинченный «робот пере-
ключается вниз со вкусными отстрелами
перегазовок. Достаточно «коротким»
рулем (2,1 оборота от упора до упора, как
у Гольфа GTI) заправить нос в очередную
«шпильку, открыть газ — и робот» DSG
безошибочно обеспечит нужный запас
тяги, а злектрогидропривод подожмет
фрикционы самоблокируюшегося диффе-
ренциала (такого же, как у GTI в версии
Performance). И Coors с неожиданным
для переднеприводника остервенением
и без намека на пробуксовку или снос
вгрызается в асфальт. А благодаря плавно
изменяемой степени блокировки я не
чувствую характерных для механических
«самоблоков» рывков и паразитных
подруливаний.
Мало того: если Vo)kswagen Golf GTI во-
обше не позволяет полностью отключить
систему стабилизации, то Copra в режиме
Coors остается с дорогой один на один!
После пары кругов по треку, осмелев
и поверив страховке системы XDS+,
подтормаживаюшей внутренние по
отношению к повороту колеса, в шиканы
я начал «вваливать ходом». Потрясаю-
щее чувство вседозволенности! Разве
что тормоза слабоваты — сдавали все
больше и больше с каждым кругом. Но
для любителей трек-дней есть опционные
тормоза Brembo (взамен штатных TRW).
При смене машин, потирая руки в
предвкушении удовольствия, пересажи-

Паспортные данные
Seel Leon cu rs
SeatLeencu га260
Аетомобияь
пятицэерный
хэтчбек
трехдверный
хэтчбек
пятидэерный
хэтчбек
трехдверный
хэтчбек
Тип кузова
4271
4236
4271
4236
Размеры, мм длина
ширина
еысотэ
копеснэя база
1816
1616
1810
1810
1423
1434
1423
1434
2631
2596
2631
2596
1536/1510 153 6Л 51 0 15 36Л 51 0
1536Л510
колея
пе едняя/зздняя
117
дорсжныи просвет 117
117
117
380 380 380
380
Объем багажника, л
Снаряженная Mecca,кг 1375 1395у 1395(1421) 1375(1395) 1395 1421
Дэигэтепь
бензиноэый,с непосредственным н распределенным эпрыском
топпиээ и турбснэддуэсм
Расположение
спереди,псперечно
Числом расположение цилиндров 4,э Ряд 4, э ряд 4, э ряд 4,э яд
Рабочий объем,см'
1984
1984
1984
1984
Дизмет цилиндре/ход поршня 82,5/92,8 82,5/92,8 82,5/92,8 82,5/92,8
9,3:1
9,3:1
9,3.1
9,3.1
Степеиьсжатия
280/206/5700 — 6200
350/1750 — 5600
механическая,б-ступенчатая
обстизи сэанная,п есеиектненая,б-ст пенчэтая
Коробка передач
пе едиий
Привод
передннн
передник
передник
незаэисимая,п ужинная,llcPherscn
Передняя подвеска
Задняя подвеска
° езаэнсимэя, пружинная, многсрычзжнзя
225/40 R18 225/40 R18 235/35 R19
235/35 R19
Шины
MBKcllussbuss ско ость,км/ч 250" 250" 250" 250
В емя эзгснэ 0 — 100 хм/ч, с 5,9(5,8 6,0 (5,9) 5,8 5,7 5,9 (5,8
Рзсходтсплиээ, лЛсокм,
6,6 (6,4) 6,6 (6,6) 6,6 (6,4) 6,6 (6,6)
смешанный цикл
Выбросы Соь г/км, смешанный цикл \54 (149) 154(154) 154 (149) 154(!54)
Емхось топливного бака,л 50 50 50 50
бензин AN-98 бензин АИ 98 бензин АИ-98 бензин АИ-98
Топлива
' 8 cr06KBx — хенниэ хзя версий с ззтамзтическэи корэбхои передач
" Огрзничэнз эзехтрэннхэн
Белой надписью «Сори» на гормозньи меха-
низмах щеп/ляет гопьхо 280-снлънал версия
ваюсь в машину с «ручкой, и... Можете
закидать меня испанскими помидорами,
НО ДАЯ трЕКа я ПрЕдПОчту DSGI Если при
обычной езде «механика» переключается
четко, то в гоночном режиме рычагу уже
не хватает избирательности в попереч-
ном направлении. Одну из ходовых связок
я откровенно слил» вЂ” после второй
передачи угодип вместо третьей на
n9ty/O. А y/K STOT ддиииокодный фодъко-
вагеновский привод сцепления, будь он
неладен...
Так что, берем Купру с DSG? Но вот
бела — в России самая мощная версия с
280-сидьным МОТОРОМ, активным» шасси
DCC с чудесным режимом Cupra и само-
блокировкой дифференциала (сватовские
инженеры поговаривают, что именно она
скостила на Северной петле восемь се-
кунд с круга) продаваться не будет! Поче-
му? Так решили маркетологи Volkswagen
Group — субординация, знаете ли. Я и так
живо себе представляю, сколько кофе и
Макс. мощность, я.с./кВт/об/мни 265/195/5350 — 6600
Макс крутящий момент, Нм/об!мин 350Л750 — 5300
успокоительного бьмо выпито испанцами
и немцами на совместных совещаниях,
прежде чем Seat Leon Copra вообще
получил зеленый свет. Ведь он мощнее
и быстрее, чем Golf GTI и яйоба Octavia
RS! Утех — моторы мощностью 230 и
220 л.с. соответственно, а двигатель
даже «обычнои» Купры развивает 265
А.с. Кстати, большой разницы в разгоне
с 280-сихьнои версией я не почувство-
вал: крутящий момент в 350 Нм у обоих
агрегатов одинаковый, а до 100 кмуч они
разгоняют Купру с незримой разницей в
0,1 секунды.
Жаль только, что в России и 265-силь-
ная Cupra будет без «самобдока» и шасси
DCC. Дв и цены... К примеру, Golf GTI y
нас стоит от 1 MAN 284 тысячи рублей;
за три месяца SbIAO продано 35 машин.
ПРимерно таков же спрос на Ford Focus
ST (sa год — 120 машин ценой от 1 млн
252 тысяч рублей), чуть лучше продает-
ся Opel Astra OPC (145 машин по цене
от 1 мхн 105 тысяч рублен), заметно
хуже — лучший до сих пор по грековым
способностям Renault Megane RS (81
автомобиль по цене от 1 млн 217 тысяч
Рублей). А Seat Leon Copra обещает
быть самым дорогим. Россииские цены
объявят только в августе, во время
официального российского дебюта на
Московском автосалоне, но в Германии
прайс-листы стартуют с 30810 евро—
против 28350 евро у Гольфа GTI. П
Обитые альхлнгарой опционные «ковши» держзт
отлична Но крупным людям больше лодойдуг
обычные сиденья ог «простого Леона (еннзу)

Для очередного сравнительного теста мы собрали 16 комплектов летних шин популярной размерности 205/55 R16.
Сюда вошли как более дорогие шины «первой линии», так и относительно доступные покрышки «второй линии». Цель
испытаний — не только определить лучшую модель в каждой группе, но и сравнить все шины в одних и тех же условиях.
Может, и не стоит переплачивать за громкий бренд?
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора и Андрея МОХОВА
Экспертная группа: Андрей МОХОВ, Иван ШААРИЧЕВ, Олег РАСТЕГАЕВ
Е
б 4
° Оцзлкыз свойства цз мсхрсм асфальте
O.
Упразллемосгь нз мокром зсфзлыз
Комфорт
Недостзгсчцзл цзцсссстсйкссть
0
прц зкткзнсй езде
Общая оценка
255155 Гпа
(дсстулцы 62 тмлсрззмзрз:
m 176I65 R1 4 М 225)65 Ri 7)
Ищщхсзцбрщтц V(MOкмы
Ийдзгс грузоподъемности 91 (616 кг)
Масса, кг" 8,5
PHSM!lpeocrb
Твердость резины лс Шору, зд.
Глубина рисункапротектора, мм
Срэвмя масса груза
лрц бзлацсцрсзке, грызи(юлзсо
Дата лрсцзцодстцз (цздзля-гад)
Страна. производитель
57
5,0
55
26-13
Франция
34 ¹5 l 2014
олгих дискуссий о выборе автомо-
биля не было; в Москве только-
только появилась Skoda Octavia
нового поколения. Прекрасный
вариант — машина и на треке хороша,
и дальняя дорога не будет в тягость.
А дорога была дальнеи: от Москвы
до французского городка Клермон-Фер-
рана, где расположен полигон компании
Michelin, три тысячи километров)
Эа окнами золотые нивы белорусских
полей, нескончаемые яблоневые сады
в Польше, скучные отбойники безлимит-
ных немецких автобанов, на которых
Octavia 1.8Т легко держит 220 км/ч...
Можно даже добавить: машина обу-
та в отечественные шины Viatti Strada
Asimmetrico с индексом Н, допускающим
и 240 км/ч.
На излете третьего дня добра-
лись. С одной стороны подъемни-
ка — стопки шин «первой линиим
это Continental ContipremiumContact 5,
Pireili Cinturato р7, Michekn Pnmacy 3,
Goodyear EfficientGrip Performance,
Bndgestone Turanza Т001, Hankook
Ventus Prime', Toyo Proxes CF2, Nokian
Hakka Blue, Yokohama С.drive 2 и Cooper
Zeon CS6. Всего десять комплектов.
По другую сторону — шесть комплек-
тов шин «второй линии»: Matador MP 44
Elite 3, Formula Energy, Nordman SX, Save
Intense, Cordiant Sport 3 и Viatti Strada
Asimmetnco.
Тут стоит пояснить, что нынче все круп-
ные шинные концерны выпускают про-
дукцию под несколькими брендами. Если
брень совпадает с названием компании,
то зто верный признак того, что перед
нами шины «первой линии, в которых во-
площены самые передовые технологии.
Это Continental, Pirelk, Goodyear, Nokian...
Наряду с «первой линией эти же компа-
нии производят шины попроще и поде-
шевле: Matador, Formula, Save, Nordman.
Их принято называть шинами «второй ли-
нии». Сюда же мы отнесли и российские
шины Cordiant u Viatti. Разница в ценах
между шинами первой и второй линий,
особенно если зто большие шины, мо-
жет быть двукратной, но в нашем разме-
ре 205/55 R16 она не столь существен-
на. Шины «первой линии» стоят от 3100
до 4400 рублей, а цены шин «второй ли-
нии не превышают 3000 рублей. При-
чем в прошлом году цены на зги же шины
были выше, но спрос отставал от пред-
ложения, на складах скопились остатки
— и сейчас их можно купить по весьма
привлекательным ценам. А вот импорт-
ные шины из новых поставок будут Ao"
роже — хотя бы по причине выросшего
курса евро.
Самое опасное покрытие для летних
шин — мокрый асфальт. С него и начнем
— поездим на время по кругу диаме-
тром 220 метров и по кольцевои трассе
длиной 2300 метров.
Безоговорочная победа во всех упражнениях на мокром асфальте( На извили-
стой трассе — идеальный баланс между сносом н заносом, начало скольжений
мягкое, легко прогнозируемое. Шины дождя? Не совсем: в сильный дождь онн
будут всплывать на лужах чуть раньше, чем покрышки Рвеф нли Formula.
И на сухом асфальте — минимальный тормозной путь н лучшие показатели
комфоргаг эго самые тихие н мягкие шины в нашем тесте. Но на трассе сухой
управляемости эта мягкость оказалась во вред: реакции автомобиля не блещут
четкостью. К тому же после шести быстрых кругов плечевая зона протектора
оказалась изношена сильнее, чем у шнн-конкурентов.
Прекрасные шины для нормальных условий эксплуатации. A для трек днен луч-
ше подобрать что-нибуд~ другое.

Н939ОРЕИО
СУПЕРТЕСТ
° Ф
9
Сцелные сеоистаа на мокром асфальте
Ф
Упрааляемосщ на сухом асфальте
Акустический комфорт
° Сцепные свойства на мокром асфальте
Ф
Упраеляемость на сухом асфальте
Акустический комфорт
Общая оценка
Общая оценка
Тзердость резины ло Шору ед
Глубина рисунка протектора, мм
Средняя массагруаа
при баяансироеке, Пщим!колесо
Дата проиааадстеа (неделя-юд)
Страна-производитель
62
7,5
205/55 R1 6
(доступны 44 типоразмера
от 185 55 R15 до 235l55 Р17)
V (240 км/ч)
91 (615 кг)
8,8
Размерность
Твердость резины по Шору,ед.
Глубина рисунка протектора, мм
Средняя масса груза
при балансировке, грамм/колеса
Дата праиааодстеа(неделя-год)
Страна-прсилаодитель
60
8,1
205/55 R16
(доступны 60 типоразмеров:
от 205/50 R16 до 275 45 R1 8)
V (240 км!ч)
91 (615 кг)
8,6
Размерность
24
27.13
Венгрия
Индекс скорости
Индексгруаоподъемнссти
Масса, кг
24
47-1 2
Италия
Индекс скорости
'Индекс груаоподъемнооти
a)aoca,кг
° ° °
Недостаточная надежность упраепения
0
на сухом асфальте
Общая оценка
Общая оценка
Раамерносщ
Таердасть,резины по Шару,ед,
Глубинарисунка протектора, мм
Средняя масса. груза
прибалансироаке,грамм/халасо
Дата проиааодстеа(неделя-год)
Страна-проиаеодитель
61
8,5
205/55 R16
(доступны 32 тщщраамера:
от 205/55 R!6 до 275/40 Ю9)
Ч (248 км/ч)
91 (8! 5 кг)
'83
Твердость резины ло Шору, ед.
Глубина рисунка протектора, мм
Средняя масса груза
лри балансироаке, грамм/колесо
Датапроиаеодотеа(неделя-год)
Страна-производитель
Размерность
205/55 R15
(доступны 19 типоразмеров:
бт 175/65 R15 l!O 235/45 R17)
Ч(240 км/ч)
97(615 кг)
9,1
56
7,0
Илдексситроати
Индекс грузоподъемности
Масса, кг
50
49-12
Япония
Индекс скорости
Индексгруааподъемнасти
Масса, кг
40
50-! 2
Германия
/
° ° °
I
° Склонность автомобиля к заносу на мокром асфальте
0:
Недостаточная плавность хода
Модели Р!гей Cinturato Р7 пошел уже пятый год, но второе место в нашем
рейтинге подтверждает, vro шины бьии подвергнуты успешной модерниза-
ции. В сцепньи свойствах на мокром асфальте они уступают ТОАеао шинам
Continental, а аквапланированию сопротивляются лучше всех. На трассе мок-
рой управляемости не всегда уместно проявляется спортивный характер шин
Ркеш — срывы в скольжения резковаты, отмечена и порой излишняя склонность
к заносу.
Зато повороты на сухом асфальте проходятся как по рельсам. И без шума.
Мелкие швы и стыки сглаживаются хорошо, а вот ухабы покрупнее заметно отда-
ются в салоне. Чувствуется высокая каркасная жесткость .
Хороший вэриантдля активных водителей.
° Сцепные свойства и упрааляемость на мокром асфальте
Э
° Комфорт
Цена
Шины японской компании Тоуо все еще остаются для российского потребите-
AS тЕМной лошадкой. — обьемы продаж заметно меньше, чем японских же шин
Brifdgestone или Yokohama, а новые модели появляются без лишней огласки .
А зря! Тоуо Proxes СЕ2 — отличные шины! Отставание от европейских лидеров
Ма мокром асфальте минимальное, автомобиль отлично ведет себя и на трассе
управляемости.
На сухом асфальте шины Тоуо обеспечивают уверенное торможение,
но на трассе управляемости заметны легкие запаздывания отнликов на поворо-
ты руля, причем на скоростной дуге уже требуются подруливания, а иногда и кор-
рекция заноса. Зато они обеспечивают тихое мягкое качение. И легкое: по коэф-
фициенту сопротивления качению зти шины входят в тройку лучших.
А самое важное достоинство — цена. Среди шин первой линии самые
доступные покрышки — Тоуо Proxes CF2. Рекомендуем.
Недостаточная надежность управления на мокром
О
асфальте
Недостаточная плавность хода
В этом году шины Hankook одобрены для первичной комплектации аж целого
Мерседеса S-класса! И ведь прогресс и впрямь налицо. Шины Hankook Yentus
Рг/гпех обеспечивают прекрасные сцепные свойства на мокром асфальте, уве-
ренно противостоят аквэпланированию. На мокрой трассе поведение автомоби-
ля резковато — чем-то напоминает езду на шинах Pirelli, но и re и другие позво-
ляют екать быстра.
А на сухом асфальте — быстро и с удовольствием. Реакции на повороты ру-
ля понятны и точны даже на скорости 250 кмуч. И за комфорту шин Hankook
такие же оценки, как у Ркейй Уровень шума при качении одинаков, а отличие
в том, что шины Hankook чуть жестче откликаются на мелкие неровности, а круп-
ные, наоборот, проходятся мягче.
Вас все еще смущает корейское происхождение шин Hankooko Нас — уже
нет. По крайней мере летние шины Hankook можно со спокойной пушай ставить
нэ автомобили премиум-класса. Вот зимние модели пока отстают.
Сцепные саоистеа и управляемость на сухом асфальте
Ф:
Надежность упрааления на мокром асфальте
Невысокие сцепные свойства на мокром асфальте
0:
Недостаточные показатели комфорта
Шины Michelin Primacy 3 появились в прошлом гаду (AP h)rs, 2023). На мо-
кром асфальте тормозной путь на 2,5 метра больше, чем на шинах Continental,
заметно отставание и на трассе управляемости. В поворотах преобладает снос
передней оси, зато нет и намека на занос заднеи оси, отчего легко ехать даже
без системы стабилизации.
(
На сухом асфальте шины Michelin традиционно хороши и в секторе торможе-
ния, и на трассе управляемости. И качение хорошее — легче катятся только ши-
ны Goodyear. Хуже с комфортом: шум ненавязчив, но его уровень выше, чем
у ведущих конкурентов.
Жаль, что 38 рамками нашик испытаний остается оценка долговечности шин,
а ведь именно ходимость — традиционное преимушество шин Michelin. Впро-
чем, и без этого мы можем рекомендовать шины Michelin Primacy 3 — особенно
тем, нто живет в южных регионах и любит быструю езду. Главное — не увлекать-
ся ею на мокрых покрытиях.

Тормозной путь на мокром асфальте
с 80 км(ч (с использованием АБС), м
0 10 20
80 40
Ш Шины иереей линии.
Шины етереа лыааы.
1 °
е м
° Надежность управления на мокром асфальте
Э:
. Надежность управления на сухом асфальте
Улравляемость на мокром асфальте
Э
Комфорт
Низкое солротивление качению
Низкое солротиелеиие акаанланироеанию
О'
Низкая llflsexocrb хола
Шум
Общая оценка
На наших тестах уже побывали и зеленые., и черные» шины Nokian — модели
Hakka Black k Hakka Green (ДР Нл б, 2012, AP l¹B, 2013). Результаты не были выда-
юшимися. б случае с голубыми шинами картина похожая. На мокром асфальте,
несмотря нэ заявленные производителем новые технологии (полированные Капаа-
ки протектора, специальный состав синили), шины не смогли на равных соперни-
чать с лидерами. Хотя поведение автомобиля на трассе управляемости понрави-
лось: автомобиль мягко переходит в скольжения, их легко контролировать. Главное
— избегать глубоких ny/k/ нв них шины Nok/an авсплывают рано.
На сухом асфальте реакции быстрые и точные, но движение сопровождает-
ся повышенным шумом и тряской. Отчасти зто можно объяснить маркировкой
Extra Load — шины рассчитаны на высокую нагрузку и, соответственно, име-
ют усиленную, более жесткую конструкцию каркаса A более мягких вариантов
и нет: вся линейка шин Hakka Blue имеет маркировку «Extra Load».
Шины Goodyear традиционно сильны на мокром асфальте (AP /№б, ¹7, 2013),
и модель Effi(orant Gn(r Performance не исключение. На трассе управляемости
они уступают лидеру теста, шинам Continental, лишь 0,3 секунды с круга длиной
2,3 KM. На руль автомобил~ реагирует мягко и точно. И только при торможении
появляется неуверенност~ — колеса рано блокируются. Со скорости 30 кмхч
Octavila останавливается почти на пять метров дальше, чем на шинах Contmenta(i
На сухом покрытии ситуация обратная — с тормозами все хорошо, но в пово-
ротах реакции становятся «размазанными».
3то мягкие и тихие шины, и мы бы рекомендовали их приверженцам спокой-
ной, комфортной езды.
Размернссь
205/55 й16
(доступны 68 типоразмеров:
бт 185/60 R14 до 245/40 R/8)
Ч (240 км/ч)
91 (615 кг)
7,8
Твердость резины ла Шору, ед.
Глубина рисунка нротектара, мм
Средняя масса груза
лри балансировке, грамм/колесо
Дата производства (неделя-ад)
Страна-лроиаеодитель
65
7,0
205/55 R16
(доступны 28 типоразмера:
от185/55 R15äî 225/45 R17)
)/ (240 км/ч)
94 (670 иг)
6,2
твердась резины ло шору,ед
Глубина рисунка нротектора, мм
Средняя масса груза
ори балансировке,грамм/колесо
Дата производства(неделя-год)
Страна-nporrsaoxkrera
размерност~
Индекс сиорости
Индекс грузоподъемности
Масса) кг
48
26-16
Польше
24
29-18
россия
Индекс скорости
Индекс грузолодъемности
Маоса, кг
Надежность управления автомобилем „~ Сксрось начала аквалланировання на
на мокром асфальте, баллов* i® прямой (глубина ванны с водой — 7 мм), км/ч ййй)
Время прохождения круга
на мокром асфальте, с
0 2 4 6 8
60 80 100 0 5 10 15
10 0 20 40
° Шины первой линни»
Ша ы ешрейл ы
" RD Леаятибашваей шкале, Саазшеыу зиа шеи ш
ееетеететеует ауешай Лезулыат
36 7(8В)гС(4
Невысокие тормозные свойства на мокром асфальте
O:
Управляемость на сухом асфальте
Общая оценка
Время прохождения извилистой трассы 4
4
на моиром асфальте, с
20 0 20 40 60 80 100 120

вюивюо
СУПЕРТЕСТ
Размерность
205/55 Я16
остулнм 20 типоразмеров:
185/65 R14да205/50 R17)
V (240 км/ч)
94.(670 кг)
9,9
Твердость резины по Шору, ед.
Глубинврисункз лратехторе, мм
Средняя месса груза
при бвлвнсировхк грамм/колесо
Дата Производства(неделе-год)
Страна-производитель
Твердость резины со Шару,ед.
Глубина.рисунке протектора, мм
Средняя мессе груза
ори балансировке,грвмм/халеса
Дата лроизвадотве(неделя-год)
Страна-ороизеадитель
Размерность
58
8,0
205/5581 6
(достулны 15 типоразмеров:
от 185/60 R14 да 225 45 R19)
W (270 вв/ч)
94 (670:êã)
9,7
60
7,7
(д
от
Индекс скорости
Индекс грузалодъемнасти
Масса, кг
Индекс скораоти
Индехсгрузооадьемности
Мзссм хг
38
46.! 2
Россия
23
42-!2
Япония
Оценку управляемости мы проводили с отклю.
ченной системой стзбилизации. На Октавии
зто можно сделать, удалив один из предохрани-
телей, который попутно отключает еюе и ABC
N96 ) 20)4 37
Если раньше на российский рынок поставлялись шины Yokohama, произве-
денные в Японии или на Филиппинах, то с позапрошлого года некоторые моде-
1
ли производятся и в России — на новом заводе в Липецке. Среди них и шины
Yokohama С.drive 2.
B торможении — даже лучше, чем покрышки Goodyear! Однако на извилистой
трассе не хватает сцепных свойств — автомобиль резко срывается в затяж-
ные сколыкения. Как результат — более семи секунд отставания от лидера теста
на треке длиной 2,3 км. Д аот к дренажным свойствам протектора претензий нет
— шины Yokohama уверенно противостоят аквапланированию.
На сухом асфальте тормозные свойства и показатели управляемости на сред-
нем уровне, а вот комфорт — ниже среднего (на мелких неровностях на кузов
передаются ошутимые удары). Отчасти зто предопределено тем, что и зти шины
— повышенной грузоподъемности. Утешением может служить лишь то, что из-
вечный конкурент, шины Bridgestone, еше жестче.
десять сантиметров в сторону — и коэффициент трения уже другой
Год назад шины Bridgestone Potenza 3001 показали достойные результаты
в сравнительном тесте шин класса VHP (AP Неб, 2013). Но более массовая модель
Turanza 7001 надежд не оправдала. Основные проблемы — на мокром асфальте.
Даже на круге, где на других шинах автомобиль идет с легким сколыкением перед-
них колес, на шинах Bndgestone он срывается в занос, который приходится кор-
ректировать рулем/ А на трассе управляемости скольжения и вовсе непредсказуе-
мы! то снос передке, то занос.
Не впечатлило и поведение на сухом асфальте, а тормозной путь при экстрен-
ном замедлении со скорости 100 кмтгч превысил 40 метров, хотя все шины лидиру-
юшей пятерки вписываются в 39 метров.
Шины раздражают повышенным шумом на шершавом асфальте и чрезмерной
жесткостью на неровностях. Последнее можно объяснить повышенной грузоподъ-
емностью (Extra Load), причем каркас шин Bndgestone Turanza 7001 двухслойный,
в то время как основные конкуренты имеют однослойную конструкцию каркаса.
Остается надеяться, что второй слой обеспечит шинам Bridgestone повышенную
«ударную прочност~ при попадании в ямы или наезде на препятствия.
Прежде чем приступить к зачетным за-
ездам на кругу, надо подготовить покры-
тие: раз десять проехать в одну и другую
сторону — и снят~ скользкий налет, кото-
рым покрывается асфальт за то время,
пока отключена оросительная система.
Сделал десять кругов против часовой
стрелки, меняю направление, а на вто-
ром кругу — ба-6axl Из выхлопной тру-
бы повалил густои белый дым, в салоне
запахло горелым маслом. Приехали...
Испытания не начались, а я уже мотор
прикончил?
Заглушил автомобиль и завел снова.
Какое-то время мотор неустойчиво рабо-
тал на холостых оборотах, но через мину-
ту все пришло в норму — даже лампочка
«Check Engme» не загорелась. Проверили
уровень масла — максимум, без змуа-
сии, повторили опасный эксперимент—
и поняли, что причина «взрыв໠— в от-
ливе масла. Когда автомобиль движется
несколько минут с постоянным боковым
ускорением около 0,7 g, под действи-
ем центробежной силы масло прилива-

Если бы в этот момент машинист ударил по тормозами мы бы могли сравнить остановочные пути пассажирского
составз и нашей Октавии со 100 кипа На хороших шинах Октавии нужно менее 40 метров
Тормозной путь на сухом асфальте Надежность управления автомобилем Субъективные оценки акустического
со 100 кмуч (c использованием АБСБ и на сухом асфшъте, баллов* комфорта, баллов'
З З 10 0 2 4 0
З 10
З 10 О 2 4
30 40 50 0 2 4 0
0 1О 20
Оценка управляемости на сухом покрытии выполняется на кольце длиной 2 8 км. Здесь есть
и «шпильки» под вторую передачу есп и ходовые дуги которые Octa otà проходит на скорости
! 80 кмуч, а имаксималка. превышает! 80 кмуч!
38 ¹6I2014
И Шины персов пинии
Шины нкорой линии
После заездов по трассе «сухой» управляемости на дисплее появился автомобиль с красными
колесами. Перегрев шин к Да мы и сами в курсе: темпервтура шин после езды со скольжениями
достигает 80 — 90 градусов, а двнпеиие поднимается на 0,3 — 0,5 бара
Субъективные оценки плавности
хода,баллов*
' Па Пеоптизаллпноа шкапе, болншент ннанению ornteetoteyet
пикши и реетпыак

flgopielOo)
Cordiant Sport 3
%ай Strada Asirnrnetrico
О
Цена
O:
Сцелные свойства на мокром асфальте
Сцепные сеойстеа и упраеляемость на сухом асфальте
Вмсокое сопротивление качению
Шум
Общая оценка
Э °
. Сопротивление акеалланирозанию
О
. Сцепные свойства на мокром асфальте
О
° Управляемость на мокром аафалще
Шум
Общая оценка
Шины с красивым итальянским названием производят по технологии off take
на Нижнекамском шинном заводе. Мы уже тестировали зимние покрышки Viatti,
и в некоторых видах испытаний они выглядели достойно /АР ¹19, 2913). Но лет-
ние шаны Viatti Strada Asimmetr/co проявили себя хуже. На мокром асфальте ре-
зина протектора работает плохо — и в продал~нам, и в поперечном направлении
сцепные свойства явно недостаточны. На трассе управляемости автомобиль поч-
ти все время скользит.
На лужах протектор, отдаленно напоминающий шины ContiPremiumContact
первого поколения, всплывает» рано.
На сухом асфальте шины Viatti также демонстрируют низкие сцепные свой-
ства и при торможении, и на трассе управляемости. Реакции на повороты руля
«размазанные .
Показатели комфорта посредственные, и с точки зрения экономии топлива
зги шины самые невыгодные — у них самое высокое сопротивление качению.
Единственное неоспоримое достоинство этик покрышек — низкая цена.
Размерность
205/55 R/6
(доступны 9 типорззаерае:
ст 19955 R13 до 225/65 Rls)
v (240 кшч)
91 tsts.кг)
9,0'
Тзердесть реаины по.IUopy, ед.
Глубина рисунка претекторщ мм
Средняя масса груза
лри бщ/ансироеке, грамм/илеса
Датал(юизеодсгеа (недьля-гед)
Странд произзоднтель
Размерность
205/55 Rlá
(доступны 7 типораамероз
от 195/65 R15 до 225 45 R17)
V,(240 км/ч)
91. (8/5 кг)
93
Тзердосзърезины по Шару, ед.
Глубина рисунка протектора, мм
Средняя масса груза
при баланоироаке,грамм/колеся
Дата лроизеодстеа(неделя-год)
Страна-произзодитель
65
7,5
86
8,1
Индехсскорссти
Индекс грузолодьемиссти
Масса, кг
Индекс скорости
-Индекс грузоподъеиности
Масса, кг
22
21-13
Россия
19
11-11
Россия
Sava Intensa
дкустический комфорт
О
° Крайне низкие сцепные свойства на мокром асфальте
О:
Низкое сопротизление акеаманироеанию
° Упраапяемость на сухом аофюъте
Общая оценка
Словенская фирма Save с 2004 года полностью принадлежит компании
Goodyear, а сотрудничество между этими фирмами началось eule в 1995 году.
Го есть все продаваемые сейчас шины Save созданы под контролем или непосред-
ственно специалистами фирмы Goodyear, Зная сильные стороны шин Goodyear, мы
полагали, что и покрышки Save будут хорошо работать не мокром асфальте.
Увы. Сцепные свойства крайне низкие — при торможении со скорости BO км/ч
автомобилю потребуются дополнительные десять метров свободной дороги!
И на трассе управляемости — худшее время. Разогнаться не получается, хорошо
хоть, скольжения начинаются плавно, а затем столь же плавно возвращается Ма-
дежное сцепление с асфал~том.
Стреловидный рисунок протектора ожиданий не оправдал/ аквапланирование
начинается очен~ рано.
На сухом асфальте тормозные свойства посредственные, а на трассе управляе-
мости в пределе «уплывает задняя ось. Приходится напряженно корректировать
траекторию рулем: если опоздал, автомобиль проваливается в опасный занос. За-
то при спокойной езде наслаждаешься тишиной в салоне — шины Save не самые
мягкие, но одни из самых тиких в нашем тесте.
Впрочем, модель Intense уходит с рынка — на смену ей приходят шины Save
Intense HP. Будем надеяться, более качественные.
Ориентировочные цены в интернеъмагазинах
на шины размерности 205/55 Rl 5, рублей
Потери на сопротивление качению,
кг/1000 кг вертикальной нагрузки
Теердостьрезины по Шору,ад.
Глубина рисунка протектора, мм
Средняя маиа груза
при балансировке,граммд/спасо
Дата лролззодстза(наделя-год)
Страна-производитель
63
7,5
205/55 Rl 6
(доступны 83 типоразмера:
от 165/60 814до 255/35 Rls)
W (270 км/ч)
91 (615 кг)
8,3
Римерность
Индекс скорости
Индекс, грузоподъемности
Масса, кг
34
03 13
Слаеения
5000
0 2 4
2 0 1000 2000 3000 4000
10
° Шины пвреоаличкк»
Шины атосои линни
40 Ь5~20)а
Новые модели шин Cordiant подозрительно напоминают шины Nokian. Вот
и протектор шин Cordiant Sport 3 во многом повторяет протектор покрышек
Nokian Hakka В/це. Даже индикатор износа есть — правда, упрощенный, в виде
прорези переменной глубины. Впрочем, с темой плагиата пусть разбираются за
интересованные стороны, а наше дело — реальные показатели шин.
На мокром асфальте они невысоки — и при торможении, и в поворотах сцеп-
ных свойств не хватает. На трассе управляемости срывы в скольжения резко-
ваты, а в случае ошибок зги скольжения слишком растянуты ширины трассы
едва хватает. Зато на большой воде шины Cordiant работают даже лучше, чем
Nokian, позволяя набирать в специальной ванне скорость на 3 км/ч выше.
На сухом асфалые сцепные свойства на среднем уровне, с управляемостью
особых проблем не возникает. Хотя ни о каком «спорте, денларируемом в назва
нии модели, говорить не приходитсж Обычные шины зкономкласса. К томуже
достаточно шумные — подвывают и на гладком, и на шершавом асфальте.
Каждое утро на трассу щокрой управляемости выезжает эта цистерна — чтобы хорошенько промо-
чить асфальт перед заездами. Я ужэ потом работает основная оросительная система — вода подает-
ся с одной стороны дороги н стекает з дренажную канаву с другой
ние. Проведя цикл испытаний нв треке,
залитом уже семимиллиметровым слоем
воды, мы выяснили, что наилучшими дре-
нажными свойствами обладают шины
Ратей(, Formula u lankook. А Раньше дру-
гих «всплывут шины Cooper.
Теперь — сухой асфальт. Разни-
ца между шинами и прн торможе-
нии, и при езде по извилистой трассе
уже не столь велика. Прн торможе-
нии со 100 км/ч разброс результатов
не превышал четырех метров, а луч-
ший результат н здесь на счету шин
Continental.
В финале программы — оценка влия-
ния шин на плавность хода и на акусти-
ческий комфорт. На каждом комплекте
мы проезжаем по небольшому маршру-
ту спецдорог, где есть участки неровного
асфальта «а-ля рюсю есть уступы, стыки,
колодезные люки. Больше других ком-
фоРтом порадовали шины Continental,
Goodyear и Тоуо. А самые жесткие и шум-
ные — Bridgestone u Nordman.

ййОИИОо
СУПЕРТЕСТ
" ЦтатЫ ИВПЫТВНий
весомость ШйФ 0110 вейбиййи1,, ' ' ""гпх: ".''= т"'?тй";:: ',"'-дтч ' .',, " ' Шины «второй линник
поквзвтепа' йг169евЬРЭ,фтв11йейТэг,бейРетг йеойУЕЫ,ИРОйв griMI000 °, 11011am о Согагвпт Farmala Matador Nordman $вча Viatti
60%
Мскрыйэсфаиьт
20'Л 8 .1 '10.тбп166угк:,.: 8 '"'й. %6Кьгд'": сг, ° «або... ' M; 6 7 9 7 5 6
Торможение с А50
Устойчивость к вкввппвнирсввнню нв прямой 15% 9 9 6 9 1О 9 7 1О '9 iO .9 10 9- .8 ' 6, 7
Поперечные сцепныесвайстввгвремп 5% „*Ве ';7 ? . 9 7 . 6 6
схождения круга)
Ф
%8;,т-': 10 7 . 10,,„,«i,,190,,.:" '9к 10, 9' 6 8 8 9 7 6 6
8' ' 9 7 8 6
гк
Нэ этой «ллохои, ло мнению французов, дороге мы оценивали влияние шнн нв комфорт
Замеры твердости резины протектора дядя Ваня выполняет паоле того, кэк шины
прошли Hscrrorraao тестов — твердость регины протектора новых, неабквтанньи шин,
квк правило, выше яэ трн-четыре еянннцы ло Шору
¹6 ~ 2014, 41
Несмотря на то что из года в год нам
становится все труднее определять
Разницу между шинами, особенно те-
ми, что выпускаются ведущими компа-
ниями, на этот раз шины Continental
ContiPremiumContact 5 продемонстри-
ровали безоговорочное лидерство. Вы-
дающиеся сцепные свойства на мокром
асфальте сочетаются с самым высоким
комфортомl
Единственное, что насторожило по хо-
ду заездов по трассе сухой управляе-
мости, — это износостойкость. После
шести «боевых» кругов в плечевой зоне
покрышек появилась выработка рези-
ны, которой не наблюдалось у остальных
шин.
И все же, видя столь явное преиму-
щество шин ContiPremiumContact 5, мы
терзались сомнениями. Ведь эти шины
были предоставлены нам производите-
лем — компанией Continental. Может,
для нас «сварили специальные по-
крышки? Теоретически такая возмож-
ность есть. Чтобы облегчить душу, мы
в ближайшем шинном магазине купили
комплект таких же шин — и сравнили
их с шинами из победного комплекта.
Результаты совпали, н уже теперь мы
утверждаем без тени сомнения: шины
ContiPremiumContact 5 — лучшие.
Среди остальных участников теста
образовалась плотная группа пусть
не столь выдающихся, но очень достой-
ных шин: в их числе Pirelk Cinturato Р7,
Hankook Ventus Pnme', Тоуо Proxes CF2,
Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip
Performance. Все они набрали в итого-
вом рейтинге почти одинаковое количе-
ство баллов.
Стоит обратить внимание и на шины
Matador MP 44 Elite 3 — они не толь-
ко стали лучшими среди шин «второй
линии», но и по числу набранных бал-
лов практически сравнялись с шинами
Michelin u Goodyear. Не сил~но отста-
ли и шины Formula Energy — из отно-
сительна доступных это тоже хороший
вариант.
Не обошлось и без разочарований
— покрышки Cooper 2еоп С$5 выступи-
ли крайне слабо, особенно на мокром
асфальте.
А среди шин второй линии в аутсай-
дерах покрышки Save Intense u Viatti
Strada Asimmetrico. °

прс4щль или сзади ц200 теперь ционером и трансмиссией Зцрег Иегес?. Ilhcft6 тный; нный
пой?я)г на' обьевшвпжя питона' такойпикапможнойето?еекеплуап«роавть дитем«биль Иlшиызм Ейсб
длйной пйть с четвертью hiktpos. «на заднем йривсдок й зйййй перейти в типкуапаа
пикап и хау«йпл
Оедь входит', то. Исти зйдний овес, резв«й ппсстоянйобйй побиолпр)йводбоетиц Нийпцмаст
'.б
у«Т))й)гуен«нуаййб.мм) Теперьбортовар?ндвт' Пой«клютчив .'блокируешийея внсрймуфтбй .и „„йпииа ййш"
хйй)йма'.Рвотюййпа дс ЗДОйх~
ййШЬпйа,бнйЧВТЧИЬ?й?КС)?йббпитивдОтяГНВа- т»ыяЧ 10«6AOIT21fhree«le; ЙапдвйШМй'П«бСЫПОГОд- ВЬ)ПОта.
.аттй«оувбрйпьуов» гпа?внцх крнкурентойп сре- ный грузвййссвыцрскрйшауомпбиль. „„б 3000
дн кбтайых iloff«site)tes:Ame)ofr(абйб мм)' «Осавйе ибтсийььньФ.-т)«рбейиввийсеРби
ЗОПОДЬЕМНОСтЬ« КСтатИ,.' Овтапабб ГйРВЦб«- МЕРЕ 'МЫ У6ЕДИЛИСЬ ВО' Вб?ЕЫЯ ЗхйПЕУЦИй
нрй" — «Льгбтные' ййб кг, с котойыми на Дкшй ййх НМ7,'20хх).'О': «механикой», ' .. ?ы„, Пфс
.ыирииа грузовой
для вьрвда,в,цбнтй Р)ов?крьгтие?НУ)ннох "мотора ewe 'хйьобедйо хватает,'йо с "че- ' ' тпубийатйоьп;,.й
, Об?«овлвйцьш« ~йй)О-в.-.4олев оправой"; ху)бг?ейу)рузвр«ибепв нв ИрИс?се?п«ревфвхшввтб«я", ', '. '..""„' ?':"" 0ИТвй)йьйяййайатйИ)-.,шй
пай аабиипй
б
8220
1780
0000
1085
.бейдажфО)?НЕННОГ«С?йеайвйбйа«РИ)ЕГОНР«О?тй т . РИВНтбя"РаНбШЬййе)ЖЬ«ЛОШ" ВАНТ)ВЦ«цтау
?йФ д)й«
« Сйаплййй
поИ??))с?калай.зО«ты)сячырублвй' в версиях „. «добавлена sepcsrr,plstyfe? 'фйры«)тойамная,
8021010)
йаИиаша в ь '",:,...-".':, Я19
1980
йлш*ай nci«ha»каппа,' кг '-460
пьицй ы~урЩайййш
айаийи,.'.?уйШМййуШИ
)пг)голtlejjts+ ai ) вШУИе .- РУГих ЛбНайШ«йй,дс«ЪТ4 К а,ввйсИИ й)бгот)«в мсш))аи Пнун
йет. Тат':;ЦЙйба»МЫй:"а . Н «IИС208.!ППУ?Е . ' Е "Вт»?ййа«атс?Мету)ЙУЕС «)),КёКГ ВЕЗ
cejit 12)fttMItbc
с)"У„, . щй Ц«т«п « .«.3,,Рпх ..И.... т.а„,
ohi~уб))ей-==:,",ьн)) 'пъ; 2 тдбхойирвг)«йгбй@к ий««йсз?йййуи?йвх?вртсййооЙ; .:""",',:, ecmc
еУ«)ФО„и".'влвктйгом~Ф.';, ycttsj+00~4%9cqyi? Pts)?)I6)r)h Trttcbцоп; ...,чиао
иб«М~рейнйпусмй)) A''; 60ïtãî~),', '60?a«î)?é6' йо)й«ш«'йгй и -'атфркй:;бвТзчТ),")ьй~б
йиф гспольиа
И))ьАф',ть)
'Удой)т??ЕН''Лад«
)г)ьтйтоЪИ@~лй4
-;фоиТ:-уйу?
,йпвьх?НЙМ
Фйсгйй?Ф
.тйзицстм'
йпсяамб Иабйбйа
раап
««
йзтрййв
ВС?п —.ьйи«ЕСВ?ОПСД-„. ОПаоисотйодвпиаиасйааывибвер)йаоГСзис, „Ф
'м)«згйммей~т)6«асфальт)г««::Мрйяуйого'Овнусаг — '.""=-крууиз«-М«гиртои;, .'йьбби'-'".' г." чутм
h,itoåç«tè?che ';::-.'-"::..=' .:::,::, Иаййгвма,б U88:tf т«йоса йи«Упйввленнп«нв ",.; чй
';..:.:-' ».,МОК?«Ы 'np?ISO004»« ti
011. П:, ' ' ' "' , '' ..*, ' 28
мтй
ало ывпан
йубйр аьип,
ашйашьйт ". )
'3Г'' Ъ:,''
' йгс'.ийИ«кагл,
щгейийа пайк::,
~ау?йауу?Н))Ит-::ь-' И«.-.,Ж,'ут!Х«
ййййУ '"'
а, аФрйй@
'1?21.1':";.:.*)80
ои'бй)йбюйй Jia, Г;.2«М? =-',=-,:„-'5«,':;:,:«,-'-*;;" "*"
1' "'
IИ г-.,
т«нн поев .,"ш)т нм 4й. 20)3))ггйй«мин,т,
йбй-N«I/× быстрбв на'бьб.секунды:ймпзвни
";.«.:.?-','"!','..-';::"й'.;;.''." ',: "»",;: '» »',:,'„:::.«::."'- '""!""'Х ?'"."-т' '':,""':::. " ГРайтьт).'Но?тййвыоа бб?ы)в«СВРог«нцзяро-
)ttiktt:Ф~~Мбйй)РО
«36ВТОйййТ»1 И))866гТт ИчЛИКОП ЙОО„,П))ЮС ООЛ66«ОРООТОфИ)ай4 К)906«г -:!::;f . нее 4емшке гй?йеселектоРа. "««йц '..?ФИоыОРВсспбсмеюывийвмоитвоцвтббйй) Изв
'Д,' ' " ''" ' '«Чйе.йй ВГ?аи ' ' " e . 'ca 'ЕПИЧВНОС1 Сгбб ВЫ
ЕШ РД К, Я )fatcy Уб У), вйз Ив
ф:"' ' ь, —,: зв «, ' ' игвлаисстп сисгыиы.зпрыскв. ' й.":
Илья ХЛЕБУШКИН
тора и компании Mltsubishl
ый
ь
42 ¹6i20)4
т ?«х:,.к Г;-'„: -;-;: .:;;т. ч «г йщой2?бчасЫа) чейййахбттпапштйп -гпбтйиайичаскай,
'чшв«ЙФ)у ' . " - --' у йпипсй ' з«гт''-'::='."''-;-"«" й -««64к?))ИйймайсевыййыспМйпйкх- ' шбйфангп?вйпппь)й-'
бт "и . "м
й «за

ЯБЮИКО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Сзади модернизированные машины с увеличенным кузовом легко узнать
ло планке-подштаыповке над задними фонарями — борта стали на 55 ыы выше
Одна из клавиш нз центральной
консоли управляет электроприводом
заднего стекла кабины
Системз курсовой устойчивости огклю чается
кнопкой слева внизу ог руля Клавиша
ЯУО Lock» активизирует блокировку
заднего иежколесного дифференциала
&lt
1 CHERY
и. ТЕСТ-ДРАЙВ.
МЕНЬШЕ ПЕДАЛЕвв—
Mgg
"Выдача сертификатов на покупку автомобилей по ценам 2013 года проводится с 10 марта по 10 июня 2014 года включительно. Период,
е течение которого можно осуществить покупку автомобилей по сертификатам: с 10 марта по 10 июня 2014 года включительно. Предложение
ограниченно. Дкция действует нв весь модельный рид CHERY 2013 года выпуска. Подробности акции уточняйте у официальных дилеров
CHERY и на лайте www.chery гц.
реклама
hLSjZ))4 43
Стзладоступнз кожаная обивка сидений. Главное отличие ог салона анедорожника
Miitsubishr ра)его sport — отсутствие сеыидюйыового цветного монитора иультиыедийной системы
Cont!nuouely Чапаше TrenemIeeion — бесступенчатая вариаторнаи трансмиссия.
ска. Ведь Pajero Sport — пассажирский и
щеголяет пружинами сзади, а у L200—
рессоры. Когда под колесами серьезные
ямы или гребенка», пикап шарахается
из стороны в сторону! Руль бьет по рукам,
машину отлавливаешь на ощупь... д на
диванчике второго ряда тряска при этом
вообще апокалиптическая.
Но на бездорожье, когда не до ком-
форта, L200 — боец. Подвеска непро-
биваема, а с арсеналом трансмиссии
5uper Select с понижающей передачей
и блокировками межосевого и задне-
го межколесного дифференциалов из
пикапов-конкурентов может поспорит~
разве что Volkswagen Amarok. И хотя под
защитой cunosofо агрегата у L200 уме-
ренные 205 мм дорожного просвета,
а сзади — якорь» кузова с уменьшив-
шимся углом съезда, ползает он здоро-
во: я проверил.
При этом L200 Instyle сер~евно дешев-
ле конкурентов. Судите сами: Mttsubishi
стоит 1 млн 300тысяч рублен, Volkswagen
Amarok (180 л.с.) — 1 млн 504 тысячи
рублей, Toyota Hdux 3.0 (171 mс.) — 1 млн
516 тысяч рублей, à Ford Ranger 3.2 (200
л.с.) — и вовсе 1 млн 564 тысячи рублей.
Может, MItsubtshI вернет лидерство
в сегменте, которое потерял в 2011
году с появлением Хайлюкса? Кстати,
в прошлом году Ь200 по продажам от-
ставал несильно — 5516 автомобилеи
против 6207 у Тойоты. д уж теперь... твк
что, несмотря на девятилетний возраст,
L200 списывать рано. Мы еще съездим
на рыбалку! С квадроциилом в удлинен-
ном кузове.(3

az a
Mazda 3 третьего поколения продается с ноября и уже успела принять участие в нашем сравнительном
тесте седанов (AP ¹3, 2014); а для «примерки» мы взяли хэтчбек. Базовая пятидверка со старым
двигателем 1.6 (104 л.с.), шестью подушками безопасности, системой стабилизации, кондиционер
аудиосистемой и электростеклоподъемниками стоит 710 тысяч рублей. А в наших руках—
Mazda 3 с современным двигателем Skyactiv-6 2.0 (150 л.с.), шестиступенчатым «автоматом»,
кожаным салоном, электроприводом сиденья водителя, климат-контролем, биксеноновыми
фарами, навигатором, 18-дюймовыми колесами и комплексом электронных систем активной
безопасности: 1 млн 167 тысяч рублей.
Фото Степана ШУМАХЕРА и Юлии МАКОРОВСЙ
некоронованной Золушкой в стране по-
догретых хэтчбеков.
В повадках, конечно, нет той просто-
ты и честности отношений, которыми
влюбляла в себя та. Но есть кошачья—
или лисья? — отточенност~, завершен
ность повадок. Легкий и информативный
руль, острота реакций, отзывчивость,
собранная плавность хода... И приятное
ощущение недешевой вещи, которая
подходит тебе, как хорошая одежда.
Интересно, примет ли Эвик «трешку»-
лисичку младшей сестричкой? Или уж
дождаться, пока появится следующая
Mazda МХ-Б...
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 сц
Водительский стаж 28 лет
Ездит на автомобилях ГАЗ-21Р
и Mitsubishi Lancer Evolution IX
Лисичка. Поджарая, с хитрой мордоч-
кой, слегка выгнутой спинкой, на тонких
аккуратных лапках и с пышным, но под-
жатым хэтч-хвостом. И ты хочешь сунуть
свой узкий носик в мою жизнь, где уже
есть один японский автомобиль?
Но она знает, чем меня соблазнить—
компактностью, мощностью, хорошим
шасси и... Да-да, «автоматом». Городская
скайактивная лисичка в помощь довоен-
Константин Сорокин
Редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобиле Kia Soul!.6 CRDi
44 Нэбiã()14
ному, сработанному еще до Третьей ми-
ровой, поршневому истребителю Ечо IX.
Почему бы н нет?
С лица не воду пить, а вот интерьеР...
Чу, здесь бэнгдов дух, здесь Бэнгдом пах-
нет1 Неевклидова геометричность пане-
ли, климатический дисплей заподдицо—
как в BMW. Торчащий из панели планшет
— как у Ацф и переднеприводных Мер-
седесов. Мало мне немецко-немецких,
немецко-итальянских, немецко-француз-
оких и немецко-корейских машин — те-
° ерь еще и немецко-японские?
И почему в тривиальный Kia Rio за 660
тысяч рублей я сажус~, не нажимая кно-
пок на брелоке, а в автомобиль почти
вдвое дороже — не могу? И где тут обо-
гРев руля, который есть в том же Rio,
уже не говоря про cee d?
Все, перестал брюзжать. Растаял.
Двухлитровый мотор, несмотря на свою
скайэффективность (1ьл11), умеет отда-
вать тепло по большому кругу — спустя
десять минут из дефдекторов уверен-
но дует теплый воздух, отогревая душу
от интерьерного холода. Я если правои
педалью продавить маниакальное упор.
ство «автомата» к экономии, то веседои
тягой на верхах эта Mazda 3 напомнит
ту, дорестайдинговую трешку первого
поколения, которая с «механикой» была
На фоне «трешки» прошлого поколе-
ния — эдакого простенько одетого под-
ростка, новая Махов 3 выглядит пусть
не утонченной, но уж точно не лишенной
вкуса. Экстерьер подучился свежим, ин-
тересным н — на радость маркетологам
— корпоративно-узнаваемым. Из «инсай
дерских ощущений порадовала удобная
посадка (в таких машинах мне всегда
хочется сесть повыше, и сиденье Мазды
это позволяет), стильная и по-приборному
толковая комбинация с центральным та-
хометром и гидромеханическая коробка
передач. Она очень прилично работает
(переключения плавные и своевремен-
ные) и положительно выделяет трешку»
на фоне гольф-конкурентов с роботизи-
рованными трансмиссиями: при близкой
цене и схожих потребительских качествах
лично я выбрал бы машину с классиче-
ским «автоматом».
Несуразица: комплектацией преду-
смотрен выдвижной экран с проекцией
скорости (отличная вещь!), навигацион-
ная система, biuetooth-адаптер, датчи-
ки света и дождя, но кнопки на дверях
почему-то не имеют подсветки... Систе-
ма слежения за разметкой — блажь,
и хорошо, что она является дополни-
тельным оборудованием. Будут предла-
гать — вычеркивайте! Не потому, что
работает плохо, а потому, что разметка
у нас кривая. Контролю за слепыми зо-
нами и автоматическому торможению
я тоже в наших условиях не доверяю,
поскольку пару раз оказывался в си-
туациях, когда из-за налипшего снега
и грязи все активные ассистенты» от-
казывали и комбинация приборов са-
лютовала» целой гирляндой предупреди-
тельных лампочек.
Жалгч что сочетание 160-сильного
бензинового мотора и шестиступен-
чатого автомата встречается толь-
ко в довольно дорогой комбинации
Supreme — мне этот тандем понра-
вился. По субъективным ощущениям,
прожорливость двухлитрового мотора
с непосредственным впрыском в горо-
де все же выше заявленного расхо-
да, но зато на трассе — сплошной по-
зитив: если ехат~ спокойно, избегая
Рваных режимов, то двигатель оказы-
вается фантастически экономичным.
Отчасти это может служить оправдани-
ем скромному объему топливного бака.
С удовольствием поездил бы на новой
трешке» с менее мощными моторами,
но даже без этого довеска в ощущени-
ях могу сказать, что новая Mazda 3
это игрок. И конкурент.

AP.tÅÑt
5lz0t4 45
Привет, Mazda 3 давненько
не виделись. Paq, что следишь
38 собой и проблемы с лишним
весом, которые мучили тебя по-
следние шесть лет, в прошлом
Владимир Мельников
Корреспондент Авторевю
Рост 188 ем
Водительский стаж 10 лет
Ездит на автомобиле BMW 320xd fouring
Встречаешь старого школьного дру-
га, радуеш~ся, машинально отмечаешь
про себя, как он изменился, но дальше
разговор не клеится. Что-то вспомнили
из прошлого, помялись, обменялись мей-
лами-телефонами, неловко попрощались
и разошлись.
Привет, Mazda 3, давненько не виде-
лись. Рад, что следиш~ за собой и проб-
лемы с лишним весом, которые мучили
тебя последние шесть лет, в прошлом.
Вот только это смешное пенсне на пере-
носице козырька приборов... Честно, та-
кие уже никто не носит. Есть же линзы
проекторов, с которыми цифры скоро-
сти словно парят над капотом. Лазай-ка
снимем. Как это нельзя убрать? И хватит
скупердяйничать на автоматическом ре-
жиме стеклоподьемников.
Со мной вообще можешь не хитрить.
Зачем эти обещания тратит~ по восемь
литров бензина на сотню городских ки
лометров? Все равно выходит около
десяти, как всегда и было, а единствен-
ное, чем наделил тебя мотор Skyactrv-G,
— это нервное подрагивание сразу по-
сле запуска. Динамика? Послушай, на-
ши знакомые с турбоингаляторами все
равно быстрее, но ты молодец, стара-
ешься. Ладно, давай, до скорого.
Получилось и впрямь «до скорого»вЂ”
мы встретилис~ через неделю на за-
мерзшем озере под Екатеринбургом
в рамках журналистского соревнова
ния Mazda 1се Race. Подробнее об этом
я рассказал на нашем сейте. «Трешка»
на свежем уральском воздухе расцве-
ла. В отличие от загруженной Москвы,
там мы сразу нашли о чем поговорить.
На льду систему стабилизации можно
отключить полностью, при езде «в две
педали» блок управления двигателем
не обрубает тягу, а шасси прекрас-
но сбалансировано. Заболтались—
не остановиться. Особенно с такой на-
стройкой АБС, которая ослабляет хватку
суппортов на неровностях. Чтобы сове-
товать трешку» с чистым сердцем, си-
стему нужно доработать.
И разнообразить комплектации.
Сейчас двухлитровый мотор доступен
в составе единственной дорогушей вер-
сии Supreme, а все остальные комплек-
тации — либо с двигателем Skyactw-G
1.5, либо с заслуженным мотором 1.5.
Первый огорчил слабой тягой и шумно-
стью во время сравнительного теста
в Киеве (AP КэЗ, 2014К а второй еще
и прожорлив.
Да не обижайся, я ведь любя. Ну по-
дожди же ты! Ладно, до скорого.
глеб рачке
Владелец компании ло продаже алдтаймерав
Рост 173 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит иа автомобилях
Maserati Quattropode, Caterham 7
и Aharth 500 EsseEsse
Выезжая с редакционной парковки
на навои «матрешке, я думал о ее бу-
дуШЕм. Что станется с ней, именно
с этан машинои, лет через десять — пят-
надцать? lae она будет доживать свой
век? В провинции. Туда, в маленькие
российские городки с разбитым ас-
фальтом переезжают вышедшие из мо-
ды автомобили. И если я могу себе
представить триста двадцат~ третью»
Мазду с двумя сотнями тысяч киломе-
тров на одометре, припаркованную
у дощатого забора, то новую треш-
ку»... А почему нето Дизайн примел-
кается, выйдут из моды смелые линии
кузова, словно скрывающие напряжен-
ные мускулы под металлом, псевдох-
ром потускнеет, и лишь «ксенон» будет
напоминать о яркой столичной жизни
в далеком 2014-м. А пока Mazda 3—
самый красивый автомобиль в гол~ф-
классе. Жаль только, что «базовые» ко-
леса маловаты, но модники наверняка
присмотрят себе «лапти» на 18 дюимов.
А зря. Пора уже успокоиться, заказать
«автомат», мотор поэкономичнее, прак-
тичные колесные диски — и смиренно
стоять в пробке. Подумайте о тех, кто
будет ездить на вашей машине в 2024
году!
Но себе «трешку» я бы никогда
не взял. fta, у нее наконец-то стала нор-
мальной шумоизоляция. Искать огрехи
в эргономике — просто не уважать
японцев, армию педантичных инже-
неров, что выверяла каждый милли-
метр, разобрав перед этим эталонный
Golf. Дизайн интерьера — толковое
переосмысление легкости BMW. Ма-
шина недорогая, на ват вам система
контроля за слепыми зонами по бо-
кам, вот модныи и ненужныи проек-
тор данных на лобовое стекло. Вернее,
на экранчик перед рулем. Но мне все
это ни к чему — хочу драйва, эмоций,
скорости! MPS — вот Mazda 3, которую
мы потеряли. Но так как налог на нее
сейчас сравним с ее ценой на вторич-
ном рынке, то это — будущий раритет!
Кстати, сухая статистика говорит,
чта по уровню автомобилизации Рос-
сия болтается в списке стран где-то
в четвертом десятке. На каждую тыся-
чу жителей нашей необъятной страны
— менее 300 автомобилей. В США—
примерно ВОО. Так что у нас еще полно
заборов, возле которых можно и нужно
припарковать автомобили. Желательно
— красивые, как Mazda 3.

° °
° °
Ф 1
I
° °
!. ° . .: ° ° с
I
°

'то автора, Отв
'.Александра ВИИОГРААО
,~тйл',
свытатели: иван шАДВй
еясавдр ВИНОГРАД
,''Ф::
'.-::=ы ',ХВИВАЧЕВу)ф,
48 ¹6 i 2014
КаК.уаврявтт'рЕКЛа@а;:). ЕвдвгОГ4гб8к"
'гцотличноадаптирован для наших
дорог». Вот мы и проверили
это «зеркалом» тех самых
«наших доро㻠— 32-тысячной
дистанцией ускоренных ресурсных=: '
испытаний, имитирующей сто
тысяч километров обычной
эксплуатации.
Приобретенный редакцией
за 671 тысячу рублей Peugeot 408
в комплектации Active
со 120-сильным бензиновым
мотором 1.6 и «автоматом» стал
самым дорогим автомобилем
из всех прошедших «ресурс»
Авторевю. Увы, это касается
не только розничной цены.
д
о чего же приятно пересажи-
ваться в «четыреста восьмой»
из Ниссана Алмеры или Шевроле
Кобальта с их откровенно пласт-
массовыми интерьерами! Прав-
да, в отличие от известного демографи-
ческого анекдота, сам процесс не радует,
поскольку при посадке приходится пре-
одолевать негостеприимное усилие фик-
сатора массивной двери, а неуклюжая
попытка проникнуть в салон таит риск
напороться на ее острый верхний угол.
Но внутри — просторно, мягко и даже за
пах приятен.
И оттого вдвойне досадно, что из трех
«ресурсных» машин минувшего сезона
именно Peugeot отметился первой непа-
ладкой, причем на первых же километрах
пути. Датчику присутствия пассажира на-
чало мерещиться, что рядом с водителем
сидит кто-то непристегнутый. Тревожный
зуммер мы усмирили, пристегнув рем-
нем попутчика-привидение. И так время
от времени приходилось поступать вплоть
до окончания испытаний.
Вскоре автомобиль потребовал и более
серьезного вмешательства. При пробе-
ге 3500 км вылетевший из-под передне-
го колеса камешек метко пробил стенку
расположенного под днищем абсорбе-
ра паров бензина, попутно уничтожив
его пластиковый экран и крепление троса
стояночного тормоза. Все это мы замени-
ли в нашем техцентре, заплатив за запча-
сти 3900 рублей.
Инженеры Peugeot отнесли инцидент
к разряду досадных случайностей, не пре-
минув напомнить, Iro, наматывая тыся-
чи километров по российским дорогам,
они очень тщательно готовили маши-
ну к нашим условиям (AP ¹13, 2012).
На на середине пробега снайперский вы-
стрел из-под колеса повторился: вновь
была вдребезги разбита защита, абсор-
бер сорвался с креплении, хотя каким-
то чудом его корпус остался цел. Снаряд
е одну воронку дважды не попадает? Так
вот вам и трижды: у коллег из журнала
Ça рулем» подобным образом пострадал
родной брат Peugeot 408 — Citroen С4
Sedan.
Заводские инструкторы пообещали по-
думать о переносе узла.
А вот подвеска и впрям~ настроена не-
плохо. Пройденные на MascrIMaliaaorI око
рости (около 180 км/ч) 12 тысяч километ-
ров дались нам легко — без утомляющих
раскачки и рысканий. Да и тяготы булыж-
ной дороги «четыреста восьмои» преодо-
лел пусть и не с тем же безразличием,
как это сделали Renault Duster или Лада
Гранта, но по крайней мере без тех про-
боев подвески, которыми нас пугали
Volga Slber или Chevrolet Aveo.
Но вот надежность...
Оба задних амортизатора (несмотря
на то что Peugeot 307, 308 и 408 де-
лят общую платформу, амортизаторы
у Peugeot 408 «свои») потекли через 13
тысяч километров, что эквивалентно при-
мерно 40 тысячам километров обычной
эксплуатации. А через 30 тысяч киломе-
тров задние амортизаторы пришлось по-
менят~ вновь. Но еще сильнее шокирова-
ла цена: по 6857 рублей за один обычный
двухтрубник с газовым подпором! Таких
То, что а позиции Р» рьжаг «автомата» перекры-
вает доступ и пепельнице, может быть расценена
как призыв иуригь голью эо эремл движения
ль и
", ';бил-,:, 'иьп ... 78, У ..
тч
дорогих амортизаторов мы для наших
ресурсных» машин еще не покупали.
При пробеге 23 тысячи километров
появились пугающие удары при пово-
Роте руля. Так о своей кончине заявили
подшипники обеих опор передних стоек
(по 750 рублей каждая опора). Сайлент-
блоки как передней, так и задней подве-
ски, хотя и начали растрескиваться íà се-
Редине дистанции, до финиша испытаний
все же дотянули.
После 21 тысячи километров при на
жатии на педаль тормоза на руле появи-
лись биения. Все ясно:«повело» передние
тормозные диски. И это притом Iro мы
не позволяли себе такие шалости, как,
например, купание» в луже после интен-
сивного замедления. Несмотря на то что
износ дисков был далек от критического,
на обоих обнаружилис~ следы локального
перегрева. Кстати, с этой же слабостью
тормозных дисков столкнулся и Констан-
тин Сорокин, когда на Peugeot 408 от-
правился из Иркутска в Томск (AP Ни15,
2013). Как тут не вспомнить, что на заво-
Ае Brernbo (AP ¹23, 2013) нам обмолви-
лись, что Peugeot vr Citroen — из тех ком-
паний, что заказывают тормозные диски
из чугуна подешевле.
В темноте невозможно выбрать
интенсивность обогрева передник иресел—
цифры иа бэрэбаичкклк ке подсвечены
Из-за слоцэвшкиск клкликк пластиковых
фиксаторов э мекзиизце продольной
регулировки крышка бокса-подлокотника стала
свободно кататься вперед и назад
Еще один неприятный сюрприз под-
жидал перед самым финишем: наш
пыжик» как-то подозрительно присел
на правую заднюю «лапу» Мы удивились
дважды: сначала увидев «самоукоротив-
шуюся» на добрый виток заднюю пружи-
ну, но еще больше — когда поняли, в чем
причина поломки. Это был заводской
брак пружины — трещина в прутке!
Мы же больше всего опасались за че-
тырехступенчатую автоматическую ко-
робку АТ8 (это последняя вариация на те-
му печально известного «автомата» АЬ4).
Но за первые две трети пробега фран-
цузский «автомат» напряг лишь однаж-

Й63Ю(у(Е(6)Ю
ТЕСТ НР НРДЕЖНОСТЬ
пришлось лоиучитьсл но ржавчиной. Нс нн а однои из надрезоа краски íà K?çîeíüè элементах признаков коррозии нег
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
На хорлусак упоров крышки багажника
вспучилась краска
Болты крепления колес ничем не защищены
ог коррозии — з декоративных колпаках для них
проделаны отверстия
Все детали замка залога покрылись рыхлои
ржавчиной
12000 км
37% Максимальная скорость
14% 80% от максимальной скорости 4400 км
11% Максимал~пап скорость с торможением 3600 км
6% Горная дорога 2000 км
10% Разгон-торможение
14% Булыжник ровного замощения
4% Булыжник грубого замощения
1% Грунтовые дороги
3% Подъездные дороги
3100 км
4400 км
1200 км
400 км
Прикрывающая положительную клемму ахку-
нулягора ллзсгнхоазя крышечка сломалась по-
сле лары открываний. Саи аккумулятор глубоко
зэлряган и прикрыт хонтахтной платой — роста-
вать его неудобно
900 км
Общий пробег составил 32000 хы Он был разбит на десять этапов, пят~ из которых машины
прошли налегке, а пять — с почти полной или полной нагрузках
со средним расходом 15,4 и 20,2 литра
на сотню соответственно).
Не порадовал нас и слишком короткий,
10-тысячный межсервисный интервал
Peugeot. С учетом того, что в ходе испыта-
ний этот интервал мы сокращаем на 20%,
обслуживание пришлось проводить четы-
ре раза. А многочисленные и недешевые
расходники стоили бюджету редакции
рекордные 15360 рублей! Это больше,
чем те 15200 рублей, что для четырех
ТО потребовал УАЗ Патриот (там было не-
вообразимое количество расходников,
включая трансмиссионное масло и все-
возможные фильтры).
Зато для Peugeot понадобилось все-
го два комплекта шин (для сравнения:
Лада Гранта и Chevrolet Aveo «стоптали»
по пять пар «обуви» ). Но отличную ходи-
Дефект прутка э весте излома правой задней
пружины вирен невооруженным глазом
Вьгходиз строя задних зиоргнзатороэ сопровож-
дается обильной течью рабочей жидкости
Полнул, задняя пружине разрушила
буфер опорной чашки
¹6)2014 49
ды: на середине дистанции он отказался
с первого раза менять передачи в «руч-
ном» режиме. Проблема была решена
перезапуском двигателя.
По-настоящему тревожный звоночек
прозвучал на двадцать седьмой тыся-
че километров (эквивалентно пример-
но ВО тысячам обычных километров).
Под грустныи писк зуммера коробка
перешла в аварийный режим: зависла
на третьей передаче, на щитке прибо-
ров одновременно появились спортив-
ный» символ.S» и снежинка зимнего
режима, а на дисплее борткомпьюте-
ра высветилось сообщение: «Неисправ-
ность коробки передач: отремонтируйте
автомобиль!».
Повторный запуск мотора чудесным
образом отключил аварийный режим,
но через тысячу километров все повтори-
лось, затем еще раз и еще... Подключен-
ный к блоку управления сканер поведал,
что каждый раз коробка разогревалась
АО КРитических 110'С вЂ” и срабатывал
«термопредохранитель».
Такие перегревы «на ровном месте»,
да еще в нежаркую погоду — верный
признак падения управляющего давле-
ния масла и, как следствие, пробуксовки
фрикционов. Толчки при переключени-
ях усилились, а паузы, особенно при вы-
боре задней передачи, стали театрально
длинными.
Чтобы прояснит~ картину, дядя Ваня
разобрал коробку. В отличие от «близ-
нецач коробки DP2 на Алмере (АР НэЗ,
2014), износ пакета фрикционов, тор-
мозных лент и барабана был далек
от критического. А значит, вся вина
лежит на управляющеи «гидравлике»
и в первую очередь — на клапанах моду-
ляции давления. Ахиллесова пята! Эта не-
приятность знакома владельцам авто-
мобилей Peugeot, Citroen u Renault еще
с 90-х годов прошлого века, о чем мы
не раз рассказывали в рубрике «Вторые
руки» (AP ¹11 и ¹18, 2009; ¹12, 2011;
¹9, 2013). Выходит, что коробка АЕ4 ка-
кой была, такой и осталась! Переимено-
вание не помогло. Разве что неисправ-
ности стали проявляться ближе к концу
гарантийного 100-тысячного пробега.
А двигатель ЕРб? Поначалу он насто-
рожил. Напомним, что через москов-
ский офис фирмы Total мы через каждые
3000 км отправляем пробы моторного
масла экспертам французской лабора-
тории ANAC (AP ¹23, 2011), где на ос-
нове содержания в масле «чужеродных
элементов делают выводы о динамике
износа двигателя. Так вот, первые де
сять тысяч километров в масло попадало
слишком много железа и алюминия, что
свидетельствует об излишне активной
«притирке» цилиндро-поршневой группы:
на нашем Peugeot мотор Ерб изнаши-
вался аж на 40% быстрее, чем мог бы
при обычной эксплуатации! Но затем
двигатель словно одумался — и закон-
чил испытания с сохранившейся в преде-
лах нормы компрессией и достоиным по-
хвалы итоговым коэффициентом износа
0,55 То есть он состарился на 15% мень-
ше, чем имел право.
Кстати, этот результат оказался близок
к износу мотора, которым был оснащен
Chevrolet Cobalt (АР ¹2, 2013) — там
итоговый коэффициент износа составил
0,79. Жаль, роднит оба мотора не только
похвально низкий износ, но и нескромно
высокий аппетит: в среднем у обеих ма
шин — по 14,9 лу100 км (среди прошед-
ших «ресурс» автомобилей прожорливее
были тол~ко Nissan Almera и УАЗ Патриот
Из ресурсной» троицы Peugeot
был мне наиболее приятен. Как
внешностью солидной, так и поме-
стительностью. Аа и комйюрт не-
плох. 'Что динамичностью не блещет
(во многом из-зв нерасторопной ко-
робки), так то беда невеликая — се-
мью плавнее возить. буду. Настоящая
беда будет, коли откажет этотцавто-
мат . Тревожные звоночки и впрямь
были, но покамест он работает,
наблюдаем.
Еща не нравится мне подве-
шенный к днищу абсорбер — явно
не для наших дорог решение. Вме-
сте с ним частвнько на дорожное
полотно падают тросы ручного тор-
моза, подвязанные хлипкими хомути-
ками. Еще вот пружина задней под-
вески приказала долго жить. Видно,
что брак изготовления; другое дело,
единичен ли наш случай?
Зато приятно удивило то, как гра-
мотно машинадержнт страховой
удар: для восстановления потребует-
ся минимум слесарных работ. Капот
совершенно не пострадал, а у бам-
перадишь едва заметные, повреж-
дения. Многие искренне недоумева-
ли: какая авария, о чем вы? Если бы
еще и весь автомобиль был спро-
ектирован да изготовлен на столь
высоком уровне, купил бы такой
не задумываясь. Apyroe дело, что
и цену задрали бы. А она и так нема-
ленькая, отчего мне привлекатель-
на лишь простенькая комплектация
ео слабеньким мотором да «механи-
кой . Оно' и надежнее'будет.

гш"э".,:tu
' м,Й~ ' мс(дм'
1 ° °
1 ° ° I ' ° ° ° ° ° 1 ° 1 °
' ° 1 °
I ° ° ° ° 1 ° ° °
° ° ° '1'1 1 °
1 ° °, 1 ° ° °
I ° ° ° 1
Ги ~В,,~'~
Яф ° ! 1- ° . " 1-1 вь
° ° ° 1 ° ° 1,
° ° I ° ° °
° ° ° ° ° I °,1 ° °
1 ° ° ° 1 I 11 ° 1 ° ° ° 1 ° °
° ° . !'.. ° ° °
Л ° Ф
° °
Всю энергию удара образцово поглотил левый сминаемый элемент съемного элюмияиеэого
переднего бруса
52 ¹6(2014
п
осле удара о железный куб
Peugeot 408 отскочил, замер—
и мы не поверили своим глазам.
У автомобиля лишь чуть-чуть
изменилось выражение «лиц໠— из-
за сместившейся левой фары он словно
удивленно вскинул бровь. Мол, мужи-
ки, а что это было? Пара ссадин на об-
лицовке бампера, немного «ушедший
зазор правого крыла — вот и все види-
мые повреждения. Это даже не удар,
а пощечина. Впервые за всю историю
наших ресурсных испытаний у легково-
го автомобиля при ударе не пострадал
капот!
После осмотра в техцентре Авторевю
(куда «пыжик», само собой, без труда
добрался своим ходом) дядя Ваня со-
ставил окончательный список повреж.
дений, дополнив его... только крепящим-
ся болтами к лонжеронам и принявшим
на себя основной удар сминаемым сило-
вым брусом за бампером. И все! Впечат
ляет? Вот и мастера-приемщики кузов-
ных станций были ошарашены.
Сначала мы отправились дивить на-
род в официальные дилерские центры.
В Автомире, что на пересечении Ярос-
лавского шоссе и МКАД, кузовной цех
сначала пришлось основательно по-
искать — он расположен на отшибе,
а подъезд напоминает плутающую дач-
Редкий случай! ээ исключением хагалулъгирсэзэ-
шейся» фары, энешяяи по!реждений локтя лег
ную дорожку. Но мастера осматрива-
ли машину профессионально, снимали
бампер... В обмен на скромные 300 ру-
блей мы получили счет на 40900 рублей,
из которых 12200 рублей — оплата ра-
бот. Самое любопытное, что большую
часть суммы за запчасти (насчита-
ли на 28700 рублей) составил бампер
(18900 рублей), а новой фары в списке
не оказалось вовсе: Peugeot — одна
из немногих компаний, которые пред-
лагают ремкомплекты креплений фар
(2514 рублей), что впятеро дешевле фа-
ры в сборе!
В дилерском центре Неокар на Ново-
хохловской улице за дефектовку вообще
Радиатор системы охлаждения двигателя, кон-
денсатор кондиционера и другие лсгэнциэтвно
уязэимыэ элементы отнесены далеко назад
Мастера-приемщики поначалу принимали наши
слоэа о «би гости» Peugeol зэ Розы~рыш
не взяли ни копейки, а в калькуляцию
вошли те же позиции, что были вне-
сены коллегами из Автомира. Правда,
за те же самые запчасти запросили
больше — 41300 рублей, а потому и весь
ремонт стоил бы дороже, 54500 рублей.
Для полноты картины мы загляну-
ли в комплекс Авес-Пежо, что на 47-м
километре МКАД, — это самыи круп-
ный в России дилерский центр француз-
ской марки. Как оказалось, под стать
и аппетиты. За дефектовку с нас взяли
3500 рублей. Дороже всего оказались
и запчасти, зато в их список на сумму
26300 рублен не вошли не только фа-
ры, но и облицовка бампера. Редкий
случай, когда дилер вместо замены бе-
рется за восстановление пластиковых
деталей' С учетом экономии на бампе-
ре восстановление в Авесе после удара
обошлось бы в 48500 рублей. Все равно
немного. Но у «неофициалов» неслож
ный ремонт наверняка окажется еще
дешевле.
Так и есть! На двух сервисных стан-
циях в подмосковном t(oponese, в ку-
зовном центре на Ярославском шоссе
в Москве и автосервисе на Нижегород-
ской улице мастера, будто сговорив-
шись, запросили за все работы по 6500
рублей, а дополнительно раскошелить-
ся пришлось бы тол~ко на силовой брус,
ремкомплекты фар и прочую «мелочов-
ку». Итого — около 12500 рублей за весь
ремонт «под ключ»!
Да это же меньше, чем обошлось бы
«неофициальное» восстановление едва
пострадавшей от удара твердокаменной
Нивы, то есть Лады 4х4! Да и у офици-
альных дилеров ремонт Peugeot стоил бы
лишь немногим дороже, чем починка Ни-
вы. Вот так последние становятся первы-
ми! Оказавшись в хвосте нашего рейтин-
га по расходам на ресурсные испытания,
Peugeoi 408 отныне делит с Нивой паль-
му первенства по прочности при неболь-
ших столкновениях. Заслуженно «выби-
тая» победа.ъз

° 4
° э
° °
,,
fl
° э
° ° ° ° т ° °
° .. ° х ..4 . ° °
° ° ° Э
° ' °
4 ° ° ' ° t ° ° т ° °
° ° ° ° 3 ° ° ! °
° ' ° °
ФФ т г
И галие машины были на той haaheii эысгээхе. Слева направо: Chevrolet Impala, Cadillac Sedan De Ville
к двухместный Chevrolet Corvette с фибэрглэсоэыи кузовам
54 ¹Bi2014
трого говоря, место
не такое уж и новое:
в прошлом Олдтаймер-
Галерея уже гостила
в Сокольниках, да и парал-
лельное мероприятие под на-
званием Ретро-Фест вот уже
второй i OA проводится имен-
но там. Но организаторы Га-
лереи отметили нынешней
весною свое триумфальное
возвращение в парк весь-
ма торжественно, совместив
его с 55-летием американской
выставки в Москве. Она про-
ходила здесь же, в Сокольни-
ках, и оставшийся после нее
«стеклянныи павильон» npu-
loTNil noA ceoMMH гофриро-
ванными сводами нынешнюю
— двадцать вторую по счету
— Олдтаймер-Галерею.
Сообразно заявленной
сквозной теме, американ-
ские машины 1959 года выпу-
ска присутствовали на стен-
дах в изобилии. Был среди них
и единственный сохранивший-
ся автомобиль, принимавший
участие в той давней выстав-
ке, — четырехдверный Plymouth
Belvedere, проходящий сейчас
полную реставрацию.
Любопытным контрапунктом
вычурной заокеанской маши-
нерии выглядел стенд Авторе-
вю, точнее, Музея экипажеи
и автомобилей, — с портретом
генсека Хрущева, кукурузой
и пресловутой «кузькиной ма-
терью» в образе превосходно
отреставрированного горбато-
го» Запорожца 955-й модели.
Нежно-розовая (хотя сами изго-
товители предпочитали имено
вать этот колер сиреневым) но-
стальгическая микролитражка,
самый первый в нашей стране
серииныи автомобиль, созда-
вавшийся в расчете на обыч-
ных людей, вызывала у посе-
тителей Галереи неподдельный
интерес, — перед неи не рас-
сасывалась давольно плотная
толпа. Стенд, — кстати говоря,
единственная на всю выставку
экспозиция, оформленная ху-
дожественно, — располагался
в десяти шагах от того места,
где Хрущев во время посеще-
ния американской выставки
1959 года оживленно спорил
с Никсоном о превосходстве
идеологии над технологией, бор-
жоми над пепси-колой и газо-
вой плиты над микроволновой
Закрытый Ford Thunderbird модели т959 года, точь-э-rove тэхсй же, ках тот, чгс
стоял на эиерккэнскок aarcraarre 55 лет haaaa
Столетней давности эмерикакскик Locomobile, морель 48 образца 1914 года.
Вот тэк roraa эыглярелк спортивные автомобили!

выставки
йЙЬивю
¹6i2014 55

Й5м550()ЭИ5()О
н ям
Пишите. 121 170, г Моаква, а(я 21; е mail:epistol@auto review ru; факс: (495) 958 0050
и оставляйте комментарии писайте www.autoreview.ru.
Просим натирав уназмвата алрна, «м» и фамилию.
Раван нв на маа- асзмпинсстн асчпап в наспэю парни сну с итатапами
Как было бы у нас? Часть водителей ски
пула бы скорость до 60 км/ч. А вот осталь-
ные... Рванули бы на обгон! А в итоге—
ДТП с невинно пострадавшими людьми. И,
возможно, в протоколе появилась бы фра-
за: Виноваты дорожные условия».
Нет, виноват прежде всего водитель!
по вашим же измерениям, занял 9,4 с.
А в паспортных данных — 10,1 с. Поясни-
те, что ближе к истине?
Ныряет или нет?
В статье «Патриот катафореза» (AP ¹3,
2014) указана неверная информация о но-
вой технологии грунтования кузовов авто-
мобилей УАЗ. Вы пишете, что кузова по-
гружаются в ванну не полностью, а лишь
на 700 мм, хотя на самом деле все кузо-
ва полностью окунаются в грунтовочную
ванну.
Виталий,г.Москва
Кирилл, е-mail
Разбег секунд
Екатерина Дудыкина,
PR-менеджер компании UAZ Sollers,
r. Москва
Прочитал статью из рубрики «Провер.
ка на дорогах, в которой вы сравнива-
ли кроссоверы Mazda СХ-9, Honda Pilot,
Toyota Highlander u lyundaI Santa Pe
(AP На4, 2014). Мне это особенно инте-
ресно, посколькуу меня самого — об-
новленная Mazda СХ-9. Но я запутался
в ее характеристикахт
В упомянутой статье вы похвалили Маз-
ду за динамику, замерив ее время разгона
до 100 км/ч (6,1 с). А вот в статье «Допла-
та» из той же рубрики «Проверка на доро-
гах (АР ¹19, 2013) разгон до 100 км/ч,
Процесс зыгляйиг гзю з грунтаиачную изину ху-
зови уюяхав «ныряют с голоиайл на перил этим
ни новой линии они прахайят зщи и пост цинк-
фосфзтнраззния — и заг нин рзз тзм-та пофрухги-
нии происходит тол~ко нз 700 мм, причем сверну
хузаз абри багыизигся мэгайсм нипызеняя (именна
этот процесс ияубражин нз фотографии н нишей
игигьи/.
Горячие финские
56 )Чэб(2014
Сергей Знаемсиий: Екатерина, вы аб-
солютно правы. А мне — лишнии повод
еще раз зарубить на своем длинном жур-
налистском носу, что верить можно толь-
ко собственным глазам. Вот увидел бы
воочию новейший уазовский комплекс
EIsenmann — в жизни бы не перепутал!
Но я, получив известие из Ульяновска,
так спешил порадовать настрадавшихся
от ржавчины «уазоводовь что из редакции
завалил заводскую пресс-службу горой
уточняющих вопросов, а пресс-служба,
в свою очередь, похоже, завалила ме-
неджеров, а те — инженеров... Словом,
сработал классический испорченный теле-
фон, который учит нас перепроверять да-
же то, что ты хоть сто раз услышал.
Не так давно около пограничного пере-
хода с Финляндией Брусничное случилась
авария, унесшая жизни десяти человек:
водитель автобуса-«челнока» вылетел на-
встречу лесовозу. В качестве основной
причины ДТП называли дорожные условия
и даже успели обвинить в гололеде фин-
нов (дорога арендована Финляндией),
но это меня коробит.
Отлично знаю эту дорогу — она извили-
ста и холмиста, мест для безопасного об-
гона не так много. Могу много рассказать
о том, как на этом участке «соблюдают»
Правила дорожного движения, особенно
«челноки». Но лучше расскажу другую исто-
рию, случившуюся со мной в Финляндии.
Мы ехали по обычному шоссе, в поле
зрения было машин семь-восемь. Вдруг
пошел очень сильный ливень — такой, что
ничего не видно. Все сбросили скорость:
ВО, 60, 40 км/ч. Никто не обгонял, даже
мотоциклист. Мне это казалось перестра-
ховкой. Как только представилас~ возмож-
ность безопасно остановиться (у финнов,
как правила, нет обочин на двухполосных
шоссе), все как по команде остановились.
Я сделал как все. Мотоциклиста приютили
в одной из машин. Стоим, к нам присоеди-
няется еще пара машин. Проходит минут
семь, ливень стихает — и все продолжают
движение.
Юрий Ветров: Ближе к истине резуль-
таты наших летних замеров — причем
те, чта были приведены в AP ¹19, 2013,
то есть 9,4 с. Зимой двигатели при низ-
кой температуре и бал~щей плотности
воздуха развивают большую мощность
(в камеры сгорания попадает больше воз-
духа) — и эта прибавка, особенно в слу-
чае с полноприводными автомобилями,
может оказать более существенное вли-
яние на разгонную динамику, нежели та-
кие негативные факторы, KGK увеличен-
ное сопротивление качению зимних шин
или меньший коэффициент их сцепления
с асфальтом.
Кстати, температура воздуха и атмос-
ферное давление сказываются и на ре-
зультатах летних замеров.
Поэтому еще раз повторим. Результа-
ты наших замеров, как бы тщательно мы
ни проводили эксперимент, в полной ме-
ре и№юстрируют расстановку сил именно
в рамках одного сравнительного теста,
когда автомобили находятся в более-ме-
нее одинаковых условиях!
Что касается данных производителя, то,
как правило, они получаются в «идеаль-
ных условиях, и это относится не только
к погоде или состоянию покрытия. Напри-
мер, из всех возможных комплектаций
автомобиля с данным силовым агрегатом
для официальных» замеров, скорее все-
го, будет выбрана та, что меньше весит.
Если декларируется разброс по октано-
вому числу бензина, то и бензин выберут
самый «быстрый . И шины могут быть не-
новыми, хотя, опять же, в пределах допу-
сков... Эти «подготовительные пРоцедуРы»
сродни тем, к которым прибегают завод-
ские испытатели при определении «па-
спортных» значений расхода топлива(AP
¹11, 2012).
Впрочем, как видно на примере крос-
совера Mazda СХ-9, иногда «реальный
разгон до 100 км/ч бывает даже быстрее
«паспортного».

ййоиио
Михаил, г. Москва
Игорь Тырин,
г. Великий Новгород
Как бы Бу
¹6 2014 57
писььд
Платный простой
Возвращаясь в воскресенье вечером
в Москву по Минскому шоссе, решил вос-
пользоваться новой платной дорогой в об-
ход Одинцова. Первое впечатление — вос-
торг! Хорошо спроектированный съезд
с Минки, на пункте оплаты провел минуты
три, отдав всего 50 рублен. Но дальше
разметка на дороге отсутствует, есть су-
жение до одного ряда, а в конце — вто-
рой пункт оплаты, где я провел уже около
двадцати минут, заплатив еще 100 рублей.
Интересно, зачем дважды собирать
деньги на дороге длиной всего 17 км?
Я ехал по ней десять минут, а в очередях
провел более двадцати. И это еще не дач-
ный сезонг
Да и плата в десять рублей за километр
выходит за рамки разумного — в Италии,
например, 100 км стоят четыре-пять евро,
то есть чуть больше двух рублей за кило-
метр. Откуда у нас такие расценки?
Александр,г.Месива
Не наша Almera
Интересно, а что было бы с Ниссаном
(который, кстати, выиграл недавно два
тендера на поставку такси для Лондона
и Нью-Йорка) в Европе, если бы ресурсный
тест наподобие того, который вы прове-
ли с седаном Almera (AP ¹ 4, 2014Х орга-
низовал бы, например, немецкий журнал
Auto Motor und Sport?
Судя по результатам теста, к разработ-
ке машины и ее испытаниям допустили
людей, которые совершенна отрешены
от реального мира. Будто и не подумали
о том, что такая машина будет единствен-
ной в семье — и нередко эксплуатировать
ее будут покруче, чем иное такси. И пере-
груз будет обыденным явлением.
О КОЛХОЗНОЙ
слепоте
Хочу поспорить с автором письма о вре-
де ксеноновых ламп в фарах (AP ¹4,
2014Х Я живу под Питером и вот уже
шесть лет езжу на хэтчбеке Ford Fusion.
Самон машиной доволен, но сразу озада-
чил слабый головной свет.
В нашем регионе на дороги выливают-
ся тонны антиобледенительных реаген-
тов, так что грязные лужи, даже в сильный
мороз, — обычное дело. Лобовое стекло
еще худо-бедно очищается дворниками,
а с фарами — совсем беда. Если на ос-
вещенных городских улицах это не так
важно, то за городом, где фонарей на до-
рогах нет, приходится останавливаться
и отмывать стекла фар. Мои путь Ао дома
— это двадцать километров сплошного му-
чения. Однажды пришлось остановиться
для мытья фар 18 раз!
К следующей зиме я заметил, что мне
стали моргать дальним светом встречные
водители. Долго не мог понят~, в чем де-
ло — проверял регулировку фар, опускал
их корректором, но все без толку. В конце
концов дошло: из-за постоянного протира-
ния защитные поликарбонатные колпаки
фар помутнели и исцарапались, и я сле-
пил встречных. Полировка фар помогла
на месяц, а затем все вернулось на круги
своя. А потом была авария, когда я, ослеп-
нув в очередной раз, съехал на обочину
и не увидел стоящий без габаритных огней
жигуленок.
Заставить ответственные службы чи-
стить дороги я не в силах, дворники на фа-
рах — тоже не вариант: они затрут стекла
быстрее тряпки, да и омыватель неэффек-
тивен. Я понял — надо снизить темпера-
туру лампы, чтобы летящая на фары гряз~
не липла к гэрячему стеклу, а сдувалас~
потоком воздуха. А это как раз и дают ксе-
ноновые модули!
Сейчас закончилась четвертая зима,
которую я переживаю с «ксеноном». Могу
сказать, что светит «линзованный ксенон»
значител~но лучше штатных ламп. Будучи
правильно отрегулированным, он не сле-
пит — почти никто из встречных не морга-
ет. Оказались не нужны противотуманные
фары ксенон их с успехом заменяет,
а требования по обязательной установке
омывателя и автоматического корректора
фар — явная перестраховка.
Такой вот жизненный опыт. Всякий раз
с содроганием думаю: а если бы тогда
на обочине оказался не брошенныи жигу-
ленок, а пешеход?
Владимир,
Ленинградская область
Братья и сестры
В заметке Грант-туризм (AP ¹5, 2014)
хэтчбек Лада Гранта сравнивается с соплат-
форменной Самарой, но ошибочно указы-
вается модель ВАЗ 2115, которая в дей-
ствительности является седаном! Старшей
сестрой (или братом) Гранты-хэтчбека
следовало бы признать ВАЗ-2114, тоже
хэтчбек.
Коллеги, правильное написание фами
лии нового президента АвтоВАЗа — Бу
Инге Андерссон. Причем если Бу или Бо
можно писать по-разному, то внутри фа-
милии необходимо ставит~ две буквы сь
а не одну. К слову, есть еще минимум пара
известных в России людей с похожеи фа-
милией, но у них она пишется чуть иначе.
Датский сказочник Ханс Кристиан Андер-
сен — через е», а Памела Андерсон—
с одной «с».
Сергей Цадиков, е-mail
Сергей Зиаемский: Ох уж эти швед-
ские гласные! Они сбили нас с толку, когда
Бу только приехал в Нижний Новгород,—
главный редактОр Авторевю Михаил Подо-
рожанский тогда озаглавил свою статью
о знакомстве с Андерссоном Дело мастер
Бо». Сомнения были и у него, но они ре-
шились в пользу Аквариума. А сейчас, по-
копавшись в справочниках, мы, кажется,
разобрались, что нового вазовского пре-
зидента по-русски правильнее называть
все таки Бу, поскольку размытое произ-
ношение шведской буквы о ближе к на-
шему звуку «у». А за короткий звук «о
в Швеции отвечает буква а»(поэтому
и президента компании Volvo Cars следу-
ет звать не Хакан, а Хакан Самуэльссон).
Но «а нельзя путать с «а», обозначающей
наш звук «эь который, в свою очередь, от-
личается от звука, похожего на «е» и обо-
значаемого буквой «о». Запомнили?
А ведь неоднозначен и вопрос про оди-
нарное или двойное «с» в шведских фа-
милиях. С одной стороны, шведский
Андерссон и англосаксонский Андерсон—
все же разные варианты пусть и родствен-
ных фамилий. А с другой — натуральный
швед с моторчиком за спиной Карлсон
у нас почему-то традиционно лишен одной
из букв «с». Будем считать, это из-за то-
го, что тот живет в Стокгольме, причем
на крыше, а 5у Андерссон — в Тольятти.
Авторы ваех подпиаанных и опубли-
кованных писем получают призы
с фирменной символикой Авторевю.
Пишите письма!

ййрАВТОСПОРТ
Сергей HBAHOB
Гран При Австралии
58 изб ( 2O)4
Вместо массовых сходов новых машин в первой
гонке сезона мы увидели вполне типичную
Формулу-1, но свежие лица на подиуме.
На старте Нико Росберг (№6) сумел опередить к Хзиклгона (¹44), к Ркккькрдо (НгЗ)
г
ран При Австралии подходил к кон-
цу, Росберг уверенно двигался к по-
беде, а его соперники безнадежно
отстали — Жак Лаффит, Филипп
Штрейфф, Иван Капелли... Да, история
иногда повторяется: так же, как и Кеке
Росберг в 1988 году, его сын Нико побе-
дил в Австралии спустя 29 лет. Правда,
та победная гонка Росберга-старшего
в Аделаиде не открывала, а закрывала се-
зон. Но взмах клетчатого флага увидело
всего восемь пилотов — сходы всех сем-
надцати не доехавших до финиша были
связаны с техническими проблемами.
То ли дело сегодня! Скептики, пророчив-
шие массовые отказы полностью новых
машин, подготовленных по регламенту
2014 года (AP ¹3, 2014), посрамлены.
По техническим причинам сошли лишь
шестеро пилотов.
!)ocne вручения призов и обливания
шампанским Нико Росберг, Даниэль
Риккьярдо и Кевин Магнуссен собрались
на верхнеи ступени подиума. Оказавшись
рядом, призеры как-то устала чокнулись
своими большими бутылками, а потом за-
были отхлебнуть из них. Этот жест словно
сплотил их, сделавших одно большое дело.
Преодоление трудностей, радость успеха...
Общим было и еще одно обстоятел ство:
каждый из них — второй пилот своей
команды.
Деление на лидеров и ассистентов в
F1 есть в любом коллективе, даже если
официально об этом не говорится. А если
его и нет (в Ferrari Алонсо и Райкконен—
фигуры равной величины), то в первых
гонках сезона оно обязательно должно
установиться. Если признанный лидер ока-
зывается позади ассистента, приоритеты
тут же меняются! Например, в 1999 году
сам Михаэль Шумахер не считал зазорным
помогать Эдди Ирвайну, у которого сохра
нялись шансы на чемпионский титул. По-
этому весной тем, кого считают «вторыми
номерами., так важно прорваться вперед.
Особенно в этом сезоне.
Эсе дело в необходимости экономии
топлива, за расходом которого в единицу
времени и в целом за гонку теперь следят
судьи. Данные о расходе бензина теоре-
тически можно вывести на информацион-
ный дисплей в кокпите гоночного болида,
Но пилоту во время гонки не до расчетов,
в каком режиме должен работать двига-
тель. Эти вопросы решают в боксах, а как
это сказывается на ходе гонки, мы воочию
могли наблюдать в Мельбурне. Кругов
за шесть до финиша Кевин Магнуссен
находился в непосредственной близости
Or Риккьярдо, в принципе Mof атаковать
ero и побороться за второе место. Но с
капитанского мостика Макларена скоман-
довали: нужно экономить бензин, и только
за три круга до финиша двигатель снова
сможет развивать полную мощность.

° ° ° ° ' ° ° ° ° ° ' °
° ° ° х . ° э ° ° . ° ° .
э ° °
х ° к
э °" ° к. э ! . э ° °
и
р алли это прежде все-
го трасса. Мексиканские
гравииные спецучастки
в горах Сьерра-де-Ro6o
Себасгьея Октьэ (слрзэзй его штурмэн Жюльен Ишрэссиз и мексиканский колорит Андреас гдяккэльсеядолрыгалсяг дел скодэ из-за лоэрэждеякйаэгомобяля
60 ¹6I2014
и Сьерра-де-Гуанахуато, в основ-
ном идущие по краю обрыва,
гонщикам нравятся. А главное
— даже город Леон, «столица»
ралли, расположен на высоте
около 2000 метров от уровня
моря. Сама трасса поднима-
ется до 2736 метров, и даже
турбонаддувные моторы 1.6,
ныне применяющиеся в миро-
вом ралли, теряют здесь до 30
процентов мощности — по де-
сять на каждые 1000 м высоты.
А значит, и пилотировать здесь
надо по-особенному, стараясь
заехать в повороты на бел
шей скорости — разгоняться-
то сложно. Но и скол~вить надо
меньше: чуть попадешь в рых-
лый гравий в стороне от прочи-
щенной колеи — и мотор про-
сядет» еще сил~нее.
Тяжело и людям. Чувствую
по себе: всего-то взобрался
на небольшую горку в поисках
точки для фотосъемки, а кровь
в висках стучит, как после двад-
цати километров на велосипе-
де. И оступиться нельзя — кру-
гом кактусы пейоты да колючки.
Кстати, к мексиканскому ралли
— первои гравиинои гонке се
зона, идущей вслед за зимними
Монте-Карло и Швецией, — ко
манды готовились в Испании, где
такого высокогорья нет. Поэтому
пилоты занимались здоровьем
по особой программе: австра-
лиец Крис Аткинсон, например,
тренировался в сауне.
Своя специфика есть и в са-
мой Мексике. Люди здесь очень
открытые и добрые — во встреч-
ньж взглядах никакой злобы,
девушки улыбаются... Но до-
мишки неприглядные, кругом
грязь. На стартовом спецучаст-
ке в древнем городе Гуанахуато,
внесенном в список Всемирного
наследия ЮНЕСКО, я был среди
80 тысяч зрителей, которые си-
дели на холмах прямо на траве,
в окружении битого стекла и му
сора. Команды вынуждены дер-
жать ухо востро — например,
кормит~ гонщиков тол~ко арген-
тинским или американским мя-
сом, потому что местное часто
содержит кленбутирол: препа-
рат, которыи может дать положи-
тельную допинг-пробу.
Любовь к ралли среди мест-
нои публики организаторы вос-
питывают долго и тщательно.
В десятый раз проводится гонка,
но среди сотен тысяч болельщи-
ков буквально единицы разби-
раются в том, кто на чем едет
и с кем борется. Зато, несмо-
тря на почти полное отсутствие
маршалов, никто не лезет на Ao-
poR4 не напивается и не падает
под колеса, как в куда более про-
двинутой Финляндии. Потому что
когда к тебе в горную деревню
приезжает WRC — эта настоя-
щий праздник, который случает-
ся только раз в год.
Интересно и зрителям, и гон-
щикам. Для первых — аж во-
семь компактных и удобных
для просмотра суперспецучаст
ков, проложенных по асфал то-
вым дорожкам парков и стади-
онов, IAG автомобили íà Mpl Kox
«гравийных» шинах наполняют
воздух запахом жженой ре-
зины. Для вторых — четыре
грунтовых дола-гиганта длиной
от 44 до 55 км, где в 30-градус
ную жару тренировки в сауне
покажутся мелочью.

АВТОСПОРТ@
WRC
'Юрий Прогисов ничинад',с киртмн- .
ГИ ВГВШ(ИСТВ;РВВЯТЯ ИВГ, И В 2002;
' ' горуг'кик гадько еиу исполнилась'
Восемнадцать зийипия ралли' '
ПОбеду Протасова'не назо
вещь: его Fiesta R5 пош;оянно:
преподносида'сюрпрязыгйоп
длиной 53 км пришлось ехать
без усилителя руля, в конце
второго дня на ровном месте
— на дорожной секции — сло-
мался кулак задней'падвебки) '
а весь пооледний день при-,
шлось' провеети тдлько 'на. за'
днем приводе..
Из 25 экипажей,в,Мексике, томобиляхЩЦ Левтогрупп R5
НЕ было ни'одного1роосийского или RRC). Протасов уже'поеле
дузта, Затр В 4МЛаАШЕМк ЗаЧЕтЕ ЧЕТВЕРТОГР АОПа ВЫШЕЛ В ЛИдЕрЫ
WRC 2 продолжили евой успеш-. —. как он признался мне, .вна-
ный сезон украинцы Юрий Про'- ' ' 'чаде ехали плохо иэ за ситуации
тесов илавел Черепин. Состав на украине — только об этом
в'WRS'2weaó÷èëñÿ дбвольно:. " и думалось, но потом собрвлиськ
сильным — в Мексику приеха- К тому времени сошли из-за соб-
, ли 'эстонец Отт Тянш(,'перуанец' 'отвенных дшйбок быстрьlе'Тянак
николас Фукс, итальяг(ец-бо-, и Фукс, а,чудь позже самоусгра»
ренцо Вертелли'(асе — ' нй ав-' ' нйлся и Бертелли. Однако легкой
беРт Кубица мучился с отказав-
шим пневмоприводом переклю-
чения передач, установленным
на его машине из-за проблем
с подвижностью правои руки
(правда, в обоих своих сходах из-
за аварий Кубица виноват сам).
Мексику считают самым тя-
желым ралли этого сезона,
но асфальт ли, снег, гравий—
с прошлого года Volkswagen по-
беждает седьмой раз подРяд,
на этот раз с отрывом в пять с по-
ловинои минут! Остается только
один вопрос: кто из его пило-
тов, Ожье или Латвала, станет
чемпионом. Латвала медленнее,
но есть ощущение, что он приба
вил а надежности — в этом году
с ним работает персональный
«ментальный тренер». И все же
для того, ~тобы догнать и пере-
гнать Ожье, скорости пока мало.
А Себастьен Ожье имеет самые
большие шансы на то, чтобы
в следующем году мексиканцы
стали узнавать его как нового
чемпиона мира. О
7(биркий и разреженный воздух вы-
нужрииг особое внимание уделять ох-
риждэккю — ни фото ридяи гор и зин-
vnarop зиднего редуктори ивгоиобкля
Volkswagen Polo R WRC
Рилли мексякинцы воспринимают кик зреркше — почти кккго не слушает
ралли-дирка и ни глеряг зи резурьгигимк с поиошью смиргфонов
° 9.54,4
+28!8,2
' Поболкгокк о seuere Wao 2
32
Очки
П5
3 М-Sport World Rally Team
40
¹6i20)4 61
Пилотский состав в WRC ныне
заметно помолодел — его так
и хочется назвать молодежным
чемпионатом мира. С уходом ха-
ризматичных Гронхольма, Соль-
берга, Лоэба средний возраст
участников опустился ниже 30
лет. Самым опытным в Мексике
оказался Микко Хирвонен(ром
Fiesta RS WRC) — здесь он стар-
товал в девятый раз. Но само-
му Хирвонену всего 33 года,
и он один из самых старших пи-
лотов в серииl
А в Мексике опыт не менее
важен, чем хорошая реакция
и выносливость молодого орга-
низма. Об этом отлично может
рассказать 24-летний Андреас
Миккельсен, который дважды
совершил одну и ту же ошиб-
ку — буквально на полметра
выехал с дороги там, где этого
делат~ не следовало, и дважды
разбил свой Volkswagen Polo R
WRC. Потому что на этой трассе
почти во всех поворотах надо
записывать в стенограмме, «ре-
Зат1и ИХ ИЛИ Нвт.
Остальные двое пилотов ко-
манды Volkswagen бед не знали.
Немного помучившись в первый
день при «расчистке траекто-
рии от гравия в качестве лиде-
ров, Себастьен Ожье и Яри-Мат
ти Латвала затем вышли вперед
и уверенно заняли первое и вто-
рое места на финише.
Такое впечатление, что они
стартовали в какой-то другой
Мексике, ибо все остальные гон-
щики проблем хлебнули по пол-
ной. Крис Аткинсон так во-
обще через 50 метров после
старта самого первого спец-
участка, когда его lyundai i20
WRC, на котором он стартовал
впервые, потребовал переза-
грузки с выключением зажига
ния. Для новой команды Hyundat,
которои еше нет и полутора
лет, это было первое гравий-
ное рами в истории, и ново-
сти от ее пилотов были похожи
на сводки с поля боя. На втором
допе Аткинсон не смог включить
систему «антилаг» из-за проблем
с выключателем, на третьем
«потерял» тормоза, на четвер-
том включился и не выключался
дальний свет фар...
Но все это меркнет по срав-
нению с историеи его товарища
по команде Тьерри Невилля. Сна-
чала он жаловался на слишком
мягкую подвеску, на нехватку
мощности мотора, на настройки
межколесных дифференциалов,
на отказ стеклоочистителей. До-
ехать бы! Но когда к последнему
дню на фоне проблем у осталь-
ных пилотов Невилль закрепился
на третьем месте, все скрестили
пальцы. Финиш! И после послед-
него допа Невилль останавли-
вается с пробитым радиатором.
Долить бы воды, а нету. Слава
мексиканским богам: на фини-
ше спецучастка местный пив-
нои спонсор дарил экипажам
по большой бутыли пива Corona.
Оно и пошло в дело!
Кстати, в Мексике я по-
пробовал эту местную Коро-
ну — не из радиатора Hyundai,
а из бутылки. Хорошее пиво
по качеству и вкусу, почти не-
мецкое. Вот и tdyundat пока
что почти немецкая» коман-
да — базируется в Германии,
а вот «орднунгаь порядка, пока
что не хватает. Яркий примеР
— штраф на пять тысяч евро
за ремонт топливнои аппарату-
ры без оговоренного правила-
ми присутствия техкомиссаров
FIA, контролирующих пожарную
безопасность. Механики просто
° е знали, что это требуется!
По сути, полноценный завод-
ской коллектив теперь один—
Volkswagen. Ведь Citroen все си-
лы бросил на новое увлечение
— кольцевой чемпионат WTCC,
а в Мексике его раллийные пи-
лоты Мадо Остберг и Крис Мик
наделали ошибок и разбили свои
машины. Команда М-Sport за-
метно сдала, лишившись полно-
ценной поддержки марки Рогб:
достаточно зайти в сервис-парк
и увидеть самую бедную ор-
ганизацию процесса ремонта
и обслуживания машин. И ста-
ла подводить надежность Фиест
— Микко Хирвонен вновь, как
и на ралли Монте-Карло, сошел
из-за проблем с электрикой, à Ро-
В такси вире — биз бимпири, с пробигьш ридлигброи и зиприиленяой пивом
системой охпижрения — дотянул до финиша Тьерри Низилль
Рвали))йаа01йаа'.;~умпмруат(МЛРа'-ЙММ';®1й" ';: О '-"'"" "- '.
мгмто "экэяййтбтраэй, ээтеиобияь) ' ' "': . ' -- . Результат
1 С. Ожье(Ж. Ингрэсска (Франция, Volkswagen Palo R WRC) 4.27 41,8
2 Я;М. ЛктээлагМ. Анттклз (Фкнлкндкв, Volkswagen Polo R WRC) 1.12,6
3 Т. НоокллЫН. Жкльсуль (Болыкк, Hyuodar i20 WRC) ° 5.28,6
4 Э Seaucig. Бэррктт (Велккобркганкя, Ford Fiesta RS WRC) ° 6.49,3
5 М. Прокоп(Я. Тацонек (Чехкя, Ford Fiesta RS WRC)
6 Б. ГуэррзгБ. Рооэда (Мококкогкопзккк, Ford Reste RS WRC) ° 12.576
...10 Ю. ПротэсооГП. Череокн' (укрккнэ, Ford Ftesta R5)
Пол@белле в лмчиом)аачато
места Гоишик.(бтрэяэ), . " Очки
1 Собоотьэн Ожье (Францкя, Volkswagen Polo R WRC) 63
2 Ярк-матти латэалз (Финхяндкя, volkswagen Polo R wRc) 60
3 Маис Остборг (Норвегия, Скгоео 0$3ПЯС)
положанмовткоман44ому заиатой
Meara Konaane
1 Voikswageo Motorsport
2 Сцгооп Total Abu Dhabi World Ragy Team

(
з
,ФЬ,
1 'л '
лк
Что-то ноет справа в животе. Очередной горб дороги — и вновь удар под дых!-
Интересно, какова резонансная частота подскоков моего «боевого» Mits(jbishi Pajero?
«Впереди ямы три, волны три и вообще плохая дорога», — звучит в наушниках
спокойный голос штурмана Сергея Скрипки. А до этого что, была хорошая?
Но мы на бахе «Северный леси. Здесь такое в порядке вещей.
ролог поеАем спокоино, — напут-
ствовал меня перед стартом опыт-
$ ный Скрипка, который за пять лет
в рами рейдах «доехал до кан-
дидата в мастера спорта. — В прошлом
году здесь чуть ли не трет~ зачета Т2
осталась.
Пролог — это коротенький первый
спецучастак трехсоткилометровой бахи
«Северный леси что проходит под Санкт-
Петербургом в девятый раз, причем
впервые — в ранге этапа Кубка мира
по ралли-рейдам. А класс Т2 — это прак-
тически серийные автомобили: та-
Вечером перед стартом Сергеи раскрашивает
дорожную KnnrJI, отмечая опасные места, связки
noeoporoa A еще он мнет лисий, чтобы не сли-
пзлись. Сокращения — ст французских слов.
ORN — зго orniere (холеяй M VS — mauvais
(nnoxan дорагзй â NBX — nomttreuv (много)
Дополнительные приборы сгруппированы тзх,
чгс достаточно хорогхага взгляда для знзлизв
ситуации: стрелки вольтметра и указателя давле-
ния масла в нормальной ситуации должны быть
отклонены влрзво, ло центру — указатель дав-
ления нвдрувз, в ниже можно узнать температу-
ру охлаждающей жидкости и уровень топлива.
Рычажок справа вверху включает стеклоочисти-
тели — им лользуегся штурман
62 ¹6! 2014
Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото автора, Владимира ЧУГАЯ и организаторов
кие, как наш с Сергеем короткобазный
Mitsubishi pajero третьего поколения.
В этом классе на первых ролях сейчас
вездеходы Toyota Land Cruiser 200 с фор-
сированными почти да 300 л.с. дизелями
(регламент позволяет менять программу
управления двигателем). На нашем «Пад-
жерике» мотор 3.2 можно «разогнать»
до 210 л.с., но для журналистского эки-
пажа мощность снизили почти Ао завод-
ских 185 сил: паоле того как на бахе «Ço-
лотые купола коллеги из другого издания
перевернули точно такси же Ра(его, в ко-
манде решили перестраховаться.
Этот Pai ere лопроен во Франции. Ряром с рычагом .механики — ржойсгих лолналриворной
трансмиссии SuperSelect, ее функционал полностью сохранен, можно екать нв заднем и полном
приводе или заблокировать межосевой дяфференцивп Справа — штурманские приборы EasyRnp,
а нзр ними — блок управления системой Sentinel
Более того, не будь мы приглашены
одним из спонсоров гонки — нефтянои
компанией Газпромнефть, — нас с Сер
геем вообще бы не допустили на старт
омологация на ЗБО-литровый бензобак
была просрочена.
Из-за проволочек на техкомиссии мь
не успели на ознакомление с прологом.
А потом едва не опоздали на старт! За-
крьии pajero на заправке, а открыть
не смогли — личинка замка проворачи-
валась вхолостую. Подлетевшие механи-
ки пытались поддеть тяги в недрах двери
купленным на заправке шампуром—
нет, он слишком короткии! В итоге маши-
ну вскрьм проезжии водитель КАМАЗа
с курскими номерами — всего за пару
минут с помощью антенны. Спасибо,
дружище!
Итак, старт.
— Семьсот крутой левый, — начинает
АиКТоВаТи Скрипка.
Сижу слишком близко к рулю — гоноч-
ныи «ковш» упирается в стенку тесного
пассажирского салона. Рычаг пятисту-
пенчатой «механики» разболтан до не-
приличия, сцепление схватывает в са-
мом конце (механики говорят, что диск
и корзина новые). Кузов потряхивает
из-за жестких опор силового агрегата,
дизель со свободным» выпуском рычит,
как бензиновыи ЧВ,
— Пят~сот крутаи левый.
Так, значит, через пятьсот метров по-
сле первого поворота — еще один крутой
левый.
— Триста крутой левый!
— Серега, не спеши, мы еще до перво-
го поворота не доехали.
— Так я тебя к первому и подвожу!
Это в классическом ралли штурман
диктует сразу несколько позиций вперед.

АВТОСПОРТO
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Эффектно, но неэффективно — в рыхлой отработке» теряешь время
Видите, чта Pe/ere слегка лркпзл на правый бок? Дела вовсе не в лишнем весе штурмзяз — слева
и справа стояли пружины разной высоты
г
М!
!
0Т 19
Мятое крыло — это единственный урон, который я нанес автомобилю.
Хорошо видно, чга у моего» Pe!ere лишь один амортизатор нз колесо
Двигатель — стандартный
Сразу эа пассажирским салонам установлен огромный бензобак яа 300
литров, затем — направляющие для запасных колес Обратите внимание
нз .трещотку на двери багажника — сча была нашим баллонньш ключом
Не повезло нам с подвеской. Задние
амортизаторы Ohllna у нашей машины
слишком жестко работали на отбой, из-
за чего на каждом гребне корма отры-
валась от земли и Мкэцп~эЬ летел впе-
ред с критическим дифферентом на нос.
Инженера, способного изменить настрой-
ки амортизаторов, у нас не было. При-
шлось приспосабливаться. Главное—
удачно приземлиться, чтобы не выбросило
из колеи: дорожка очень узкая, В глубокой
колее с рытвинами мне приходилос~ при-
гибаться, чтобы не впечататься головой
в трубу каркаса безопасности — в такие
моменты это бьм каркас опасности.
Но когда сосны по бокам чуть рассту-
пались, а волны становилис~ дельфи-
нами, как реидовики называют череду
трамплинов... Скорость — за сотню, ноги
Гидравлические ноги» удобны не талью для
работы ме»аликов илк лри замене «слес в гон-
ке — еше они ламагаюг вызволить застрявшяк
автомобиль
С виду трудяга пикал To?ole Hi Lux, а нв деле—
прототип с пространственной рамой и дефар-
сированным до 350 л с. двигателем or седана
Lexue IS-F
¹6 ) 2014 63
Опытные гонщики хвалят шины М!спейс Х21
за прочность боковин, ко я был удивлен их
низкими сцепнымя свойствами. Уверен, яа хоро
ших «граждански»» зимних шинах автомобиль
управлялся бы лучше
1'
А в ралли-рейдах, когда расстояния меж-
Ау поворотами большие, штурман дубли-
рует информацию, уточняя по приборам
оставшееся до изгиба дороги расстоя-
ние. Поначалу было непривычно, но втя-
нулся довольно быстро.
Перед нами прошел почти весь канал,
поэтому под колесами — снежно-земля-
ная колея. Выезжать из нее пел~за, пото-
му что на раскиданной в стороны рыхлой
«отработке» шины Michelin XZL с 4,5-мил-
лиметровыми шипами совсем не рабо-
тают — pajero скользит и отказывается
разгоняться. Поворачивает он тоже не-
охотно: каждый раз его нужно подстав-
лять при помощи торможения левой но-
гаи — благо переключать передачи почти
не нужно, на третьей тяговитый дизель
едет как на «автомате».
Протряслись шесть километров
пролога с седьмым временем в классе
из двенадцати.
Спецучасток по сути один — кольцо
длиной сто километров. Дважды по нему
нужно проехать против часовой стрел-
ки и один раз — в обратную сторо-
ну. Собраны дороги затейливо: ровные
гРейдеры, некогда принимавшие ралли
Санкт-Петербург )лидеры проезжали спец-
участки со средней скоростью более 150
км/ч), разбавлены длинными лесными
проездами по грунтовкам разной степени
убитости.
Первый отрезок как раз в лесу. Боже,
как pajero трясет на «волнах три»! )Еще
бывают просто «волны и «волны два»вЂ”
рейдовики делят неровности на три ка-
тегории по количеству восклицательных
знаков, поставленных у этой точки органи.
затором в дорожнои книге.) Удары такие,
ITo на всякии случай спрашиваю у Скрип-
ки, не стоит ли сбросить скорость, чтобы
поберечь автомобиль, хотя и так плетусь
50 — 50 км/ч.
на педалях бьют морзянку. Главное — все
время прижимат~ Pa)ere к дороге, притор-
маживая левой ногой перед поворотом,
перед гребнем дельфина». Иначе он уска-
чет в дерево с почти нулевым шансом
для коррекции — у рейдового автомобиля
угол поворота колес сильно ограничен из-
за усиления подвески и кузова, его вряд
ли вытянешь из глубокого заноса.
A exana по глазам», без стенограммы,
оказывается, не так и сложно) Спасибо
подробной дорожной книге. Почти все
не прописанные в ней повороты хоро-
шо просматриваются, а коварные места
указаны — и Серега говорит о них точно
«под ноги .
Пролетели первые 30 километров—
выпрыгиваем из темноты леса на свет-
лыи грейдер. Механики обещали, что

O АВТОСПОРТ
«Мой секрет — очки с желтыми стеклами, — шутил Язид эль-Раджи из Саудовской Аравии — Я их
надеваю — и снег становится похожим нэ лесохы
Самый северный этап Кубка мира ло раллн-рейдам выиграл лредстаэнтель Саудовской Аравии,
на третьем месте брэзнлеи. Среди россиян наэязать борьбу им смог тшъхо Владимир Васюъез, став-
ший aropbttu э абсолютном зачете
После второго спецучэстхэ механики обнаружи
ли люфт э стуличном подшипнике. Запасного
с собой не было, но этот удалось подтянуть
и доехать до финиша
Роскошные грузовики-технички для марафонских
гонок — примета богатьи команд. Этот MAN
обслуживает российский коллектив Narl Tune
Помесь Соболя 4х4 и Газели Naut, сгилнзоеэннэя
лод гоночный КАМАЗ, выступаете зачете Рейд-
Спорт Это своеобразное место ссылхндля тех-
ники с просроченной омологапией иля не попа-
дающей ни а один из остальных клаесса
Доминироэанне огрсмнык энедорожнихоа toyota
iandCraisar 200 э зачете 72 для меня стало сюр-
призом. Однако гонщики любят его мощныи мо-
тор, устои чизосгь На неровных прямых и крепкую
подлеску. Но с этого roaa серьезную конхурен-
Мию Гсй оте ноже г состаэять Ford F-!50 Raptor
64 ¹6 2014
максимальная скорость Palero — около
180 км/ч. Четвертая передача, 4200 об/
мин, а на спидометре лишь чуть боль-
ше 160 км/ч! Пробую пятую, но скорость
даже падает. Впрочем, и на таком ходу
короткобазный внедорожник все время
держит в тонусе, постоянно пытаясь «пе-
реставиться» и уити в занос.
Первый круг мы проехали с седьмым
вРеменем, причем на скоростных секци-
ях были четвертыми, уступая только трем
Тойотам. Значит, теряем время в Аесу!
К середине второго круга как-то сразу
навалилась усталость — так много гоноч-
ных километров за день я еще не проез-
жал. Жутко ноют плечи, в которые на каж-
дой яме впивается «воротник» системы
HANS, жарко и хочется пить. Как же ехать
марафонский этап по пескам? Говорят,
даже на трубах каркаса гонщики крепят
бутылки с водой.
Возвращает концентрацию голос
Сереги.
— Смотри, «ешников» догнали!
Впереди маячит прототип гоночнои
команды Яровит с женским экипажем.
«Семафорим» им с помощью системы
Sentinel, которая отправляет сигнал пря-
мо в салан впереди идущего автомобиля,
и обгоняем на грейдере. Но в лесу мы уже
в роли отстающих, подвеску стало проби-
вать, а Скрипка напоминает, что у меха-
ников из запчастей только армированный
скотч и смазка WD-40. Тут еще и я ошиба-
юсь: в коварном правом изгибе с доворо-
том переборщил со скоростью и не смог
.заправить» Pa> r вповор т. Изт ехо
HQK выбрал самую хиленькую, но и ее хва-
тило, чтобы смять переднее левое крыло.
Зато в итоге «снял» са своего резул~тата
полторы минуты и стал на допе четвертым
в классе. И пятым по итогам первого дня
— впереди еще один Pajero, но четверто
го поколения, и трио Тайот.
А в абсолютном зачете комфортно
лидировал улыбчивый Язид ahb-раджи.
Он только что проехал шведский этап
мирового чемпионата по ралли, еАаа
не выиграв его в классе WRC 2. Вторым
держался Владимир Васильев на прото-
типе Mint Countryman, а на третьем ме-
сте — бразильский экипаж с пилотом
Реиналду Варелой. В таком порядке они
и финишировали.
Зато а зачете Т2 финальный спецучас-
ток вышел драматичным. Я рассчитывал
побороться за четвертое место с опыт-
ным Владимиром Фроловым на Pajero.
И в начале заклю InreubHoro СУ действи-
тельно подобрался к нему вплотную, за 20
километров грейдера отыграв более 30
секунд. Но в лесу Фролов нарастил преи-
мущество. Более того, он смог опередить
Андрея Новикова, на Тойоте которого на-
чались проблемы с тормозами.
Тем временем за победу шла уже очная
бор~ба между лидировавшим всю гонку
Александром Колембетом и догнавшим
его Андреем Рудским. Два Ленд Крузера
несколько раз менялись местами, но Алек-
сандр ошибся — вылетел и погнул чулок
заднего моста, освободив АндРею доРогу
к победе. Фролов второй, Новиков третий,
а мы с Серегой четвертые! Причем фини
шировали с разбортированным колесом
— повезло, что покрышка слезла с колеса
всего за пять километров до финиша.
Взвинтить темп Фролову позволила но-
вая подвеска — накануне ему поменяли
всевосемь амортизаторов. Моему Ражего
за всю гонку не поменяли ничего, и я бла-
годарен ему, что он доехал. И сломался

Гоночная техника для ралли-рейдов
дороже,чем в классическом ралли!
Хорошо подготовленный Land Cruiser
категории Т2 стоит более 150 тысяч
евро, из которых 30 тысяч — комплект
из восьми амортизаторов Donerre. К то-
му же в чемпионате высокие расходы
на логистику и стартовые взносы. На-
пример, за наш экипаж, заявленный
в российский зачет, заплатили 40 ты-
сяч рублей. Выезд на однодневный этап
российского Кубка по ралли-рейдам до-
ступнее — с арендой автомобиля кате-
гории Т2 можно уложиться в 100 тысяч
рублей.
А прототипы класса Т1 стоят 250—
300 тысяч евро. У них стальная про-
странственная рама, свободная кон-
струкция BQABeoon (oi paHN iBH Ton»no
ход колеса — 250 мм), пластиковые
кузовные панели. Хотя двигатель дол-
жен быть почти серийным — например,
у популярных прототипов Toyota Hilux,
которые строит'бельгийская фирма
Overdrive, в пределах бвзм стоит пяти-
литровая восьмерка» от суперседана
Lexus IS-F.
Абсолютный зачет
Зачет Время
Автомобиль
Место В зачете ЧР Экипаж Страна(город)
Я, аль-Раджи! Саудовская Аравик!
T. Готтшальк Германия
2 1 В. Васильев! Санкт-Петербург/
К.Ж»лесов Москва
P. Bapenai Бразилия
Г. Гугельмин
M. Качмарски! Польша!
Ф. Пальмейро Португалия
Toyota Hi!La V8
М. Дабровски! Польша
М. Чахор
б 2 Р. Мисиков! Санкт. ПетеРбург!
В Евтахов Днепропетровск
7 3 Б. Гадасии! Санкт-Петербург!
А. Кузыкич Люберцы
.. Is(1)' 10 Ш' А Рудской! Санкт-Петербург
Е.Загороднюк
Mitsubishi Paiero
19(4)' 13 (4)' В. Мельников! Москва/Ярославль
С. Скрипка
' Места е классе Тз
машину посмотрели серьезно — и нам
грозит дисквалификация. Команде уда-
лось отложить разбирател~ство на месяц:
когда все закончится, расскажу.
И постараюсь еще раз стартовать
в ралли-рейде, но желательно уже не в ко-
роткой лесной бахе. Я ведь так и не по-
нял специфики этих гонок: у нас было
вернуться, если я хочу написать протест.
В ходе техинспекции обнаружилось, что
толщина стоек переднего стабилизатора
больше положеннои на миллиметр, плюс
просроченная омологация на бензобак...
Нас снисходительно допустили к гонке, по-
скольку ждали, что мы поедем в хвосте».
А когда мы вмешались в борьбу за очки,
А НА ЗАЩИТЕ
ЕГО ДВИГАТЕЛЯ!
я информация е сиитетических метериых
XIC XI3 иа сейте WWW.ZIIBXII. RU
*синтетическое моторное масло ZIC XQ
¹6)2014 65
своими глдэдми
Баха «Северный лес — 2014»
Кубок мира по ралли-рейдам, 1-й этап
Чемпионат России ло ралли-рейдам, 1-й этап
Ленинградская облаоть, 14 — 16 февраля
Стартовало 47 экипажей, классифицировано 30
17(2)' 11(2)' В Фролов! Москва
К. Шубин
18 (3)' 12 (3)' А. Новиков! Москва
В. Новиков
сразу после финиша, как и положено го
ночному автомобилю, — мотор отказался
заводиться уже в закрытом парке после
углубленнои техинспекции, на которую
отправляют первую четверку каждого
класса.
Я уже ехал в аэропорт, когда мне позво-
нили организаторы и попросили срочно
Toyota Hgux V8 Т1 3:36.09
Mini 864Raong ТI +1 48
Toyota Ных V8 т! +6.30
Mint AII4Racing
BMW Хз СС Т! 14.54
G-Porce Proto New Line Т1 +16.05
Toyota Land Crutser 200 72 +4?A8
Mitsubishi Ра!его Т2 +53.15
ToyotaLandCruiser200 Т2 +53.59
Что почем?
АВТОСПОРТ©
Некогда доступный класс Националь-
ный, где гоняются УАЗы и Нивы, сейчас
выведен из борьбы за абсолютный за-
чет. Отечественная техника стартует,
как правило, в Кубке России, а чтобы
построить Патриот, который позволяет
бороться за победы, в него нужно вло-
жить около трех миллионов рублей! Де-
шевле купить подержанный автомобиль
категории Т2, — вполне живой Pajero
можно отыскать тысяч за 50 евро.
Кстати, участие в зачете мировой се-
рии на «Северном лесе» 'было куда до-
роже. Только стартовый взнос — 100—
150 тысяч рублей. Еще пять тысяч
за аренду обязательного GPS-трекера,
чтобы не было соблазна срезать путь,
и пятнадцать тысяч за Sentinel — спе-
циальное устройство, с помощью кото-
рого можно подать сигнал прямо в са-
лон автомобиля, который вы догнали
на трассе. В российском чемпионате
Sentinel не используется, поэтому обго-
ны на'пыльных трассах всегда риско-
ванны, а у каждого рейдового автомо-
биля стоит мощный пневматический
гудок.
маловато приключении! Где ориентирова-
ние, сложная штурманская работа, езда
по компасу, спрятанные контрольные пун-
кты? Я просто бился головой о трубы кар-
каса, мечтал, чтобы не вылетели зубные
пломбы, и мчал на пределе по незнакомой
разбитой дороге в коридоре из деревьев.
Или это и есть ралли-рейд? О
ь~
SK lubricants

QАВТОСПОРТ
Революционная ситуация
МИКСТ
Что объединяет новые технические регламенты
Формулы-1 и марафонских гонок?
Ф
3
о
е
наяда
у сво-
-20(4
Картер коробки
° аредан (ээдняя acrr
метана)
Питии. ионная батарея
Мо~ор.кенеракорснстенм
рекуперацни кинекииескои
энергии (Маа.kl
Интеркуиер
Генераюр сискемм
регенерации кеппоеои энергии(маа ° )
турбина системы
ре~енерации тапяоаои опер~ни
Картер сцепления и коробки переда~
(передняя иастн,угпеппастик)
энергопокяощаююии
конус
Замерзание
Как оживить чемпионат России по зимним
трековым гонкам?
«I
3
Б
C
о
е
е
-.'В
Материалы
66 (()BS( 20(4
Болиды Формулы-1 почти в полтора
раза легче спортпрототипов, у которых
колеса скрыты оперением, а над головои
пилота прочная крыша, но общий вектор
изменении един. Ограничивается момен-
TaAsHsIk расход топлива, но разрешает-
ся испол~зевать не только систему реку-
перации кинетической энергии (RERS,
или MGU-К), но и систему регенера-
ции тепловои энергии (MGU-Н). Для 24
часов Ле-Мана» и других марафонов
зто революция. Если в последние годы
правила откровенно благоволили дизель
ным прототипам, то теперь участники
с бензиновыми и дизельными двигателя-
ми окажутся почти в равных условиях.
Пример нового прототипа Porsche 919
lybrid показывает, что конструкторы ста-
ли смелее. На Porsche установлен бен
зиновый Asar GTGAU V4! Короткий и шира
кий блок цилиндров отличается высокои
жесткостью, что особенно важно, когда
двигатель включен в силовую стРуктуру
шасси. Компактныи двигатель позволя-
ет «придвинуть» массу к центру тяжести
автомобиля, снизив момент инерции во-
круг вертикальнои оси. Правда, у денга
гелей Н4 не уравновешены силы инерции
второго порядка и моменты от сил инер-
ции первого и второго порядков. Поэта
му вибрации могут негативно отразиться
на надежности всего автомобиля, если
только немцы не применили балансир-
ные валы.
В отличие от новых болидов Форму-
лы-1, где электрогенератор системы ре-
генерации тепловой энергии установлен
на одном валу с турбинным и компрес-
сарным колесами турбонагнетателя,
на Porsche 919 единственный агре-
гат наддува и генератор представляют
собой два отдельных элемента — по-
следний приводится при помощи соб-
ственной турбины. Мотористы Porsche
предпочли сравнительно небольшой
угол развала цилиндров (около 90 гра-
дусов) и схему с выпускными каналами
на внешних сторонах головок, как е ны-
нешней Формуле-1, тогда как в Audi при-
бегли к другому рецепту: шестицилин-
Финал~ива гонка «ипподрамногон чем-
пионата России в классе N 1600 сначала
по погодным условиям была перенесена
из подмосковного Раменского в вологод-
ский Череповец, а затем и отменена—
причиной тому и оттепель, и малое коли-
чество заявок. Первые этапы в Самаре
и Раменском также собрали всего 14 и 16
спортсменов. Что же случилось?
Некогда популярный российский трек
подкосила «гонка вооружений». Начинав-
шись в начале двухтысячных как соревно-
вание на почти серийных 1600-кубовых
автомобилях мощностью около 150 л.с.,
через десять лет класс N-1600 выродился
в состязания «миллионеров». Современ-
ная Лада Калина, подготовленная «по мо-
тивам» международной категории R28,
имеет мощность около 200 л.с., секвен-
тальную коробку передач и стоит уже 2,5
млн рублей! Бюджет на постройку и экс-
плуатацию таксу() болида нашелся в этом
сезоне только у СБмй гонщиков, боль-
шинство из которых предбтавляло могу-
чую команду SMP Racing Russian Bears. j
Плюс йравило.моцашины — 14-дюймо-
дровый турбодизель на их новом купе
R18 имеет развал 120 градусов и выпуск
в развале, что позволило сократить дли-
ну выпускных каналов.
Судя по иллюстрациям, картер короб-
ки передач на Рогscile 919 сделан со-
ставным. Задняя, наиболее нагружен-
ная часть выполнена из металла, а вот
передняя выклеена из углепластика—
и она сделана чрезвычайно длинной,
заодно с картером сцепления. Угле-
пластиковый картер коробки передач
на прототипах для длинных гонок первой
применила два года назад команда Audi
Sport на болиде R18 е-tron quattro, при-
чем у «четырех колец» из углепластика
выполнен полностью весь картер, не счи-
тая титановых кронштейнов и заклад-
ных элементов. Сзади к коробке передач
у Porsche пристыкован энергопоглощаю-
щий конус из углепластика — эта деталь
стала обязательной. В подвеске исполь-
зованы спиральные пружины вместо
привычных для марафонов торсионов.
«Боевои» дебют Porsche 919 Hybrid со-
стоится в Сильверстоуне 20 апреля.
вая спортивная покрышка Biack Rocket
20 с 1,5-миллиметровыми шипами сто-
ит около десяти тысяч рублей, а каждый
участник чемпионата обязан приобрести
на этапе четыре новых колеса. Вот и по-
лучается, что первенство превратилось
в гонку кошельков. Справедливости ради
заметим, что в досрочно закончившем
ся чемпионате победил москвич Сергей
Загуменнов, стартовавший на простом
и потому легком хэтчбеке Citroen Saxo.
Но выступи в N-1600 по полной програм-
ме прошлогодний чемпион Кирилл Лады-
гин или еще один быстрый тольяттинец
ДмитРий БРагин (оба они проехали тол~ко
один этап на Калинах) — и Загуменнову
пришлось бы куда тяжелее.
Можно предположит~, что в следую-
щем сезоне статус чемпионата получит
младший грековый зачет Национальный
— его 140-сильные хэтчбеки Лада Калина
в три раза более доступны, унифицирова-
ны с машинами аналогичной категории
в кольцевых гонках и экипируются более
дешевыми шинами Мастер-Спорт. В реги-
она(льных отборочных соревнованиях Куб-
ка России в классе Национальный в этом
артовало 44 спортсмена, а судьбу
в финале серии, который прошел
ипподроме в Ижевске, не смогли
решить и 16 основных заездов(
Только дополнительная гонка
определила имя лучшего «на-
ционадьного» пилота страны—
им впервые стал трехкратный
, чемпион Европы по ралли-крас-
ну,О)указанец Тимур Тимерзянов,
ДЗрйейг(равший в перезаезде дми-
..;43тктрии(БРВгинах
под orosHAII Андреи КЛЕЩЕВ í Bacrrllall КОСТИН

1, ° °, '
° ° ° °
° !
° I!
° 1
1 I
° !
й13„2014
!1 ! °, ° ! . °
° °
° °
1
1
I
trucks.autoreview.ru
, I ° ° ° °,, ' °
1 ! ° 1 ° ° ° °
° ° !1 1
° ! ° ° °

HEOHSIOo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
«Дворники» после выключения регулярно не доходили до нижней точим
Тридцать километров ла грязной трассе — и в зеркала ничего нэ видно!
Болезн~ загрлзнлемости мы вылечили с помощью маллрнога схагчд,
обмотав HH двойные кронштейны sspxsn
День первый:
идем по приборам
Лсгранпедеход е Торфлновхе. Нам полезло: почти пусто!
Финские дороги пересекают и пешеходы, и эалосиледисты... И лыжники
68 ¹6 i 20)4
изводители (скажем, Mercedes
приходит прямо из Штутгарта,
да еще с парой специалистов).
Сколько же лет я не был
на Арктик-тесте? Восемь? Нет,
все десять) А в конце девяно-
стых — начале двухтысячных
ездил туда ежегодно и привозил
красочные репортажи а приклю-
чениях в снегах. Однажды да-
же занимал деньги на обратный
авиабилет из Заполярья у знако-
мого шведа.
Ран~ше Арктик тест был APY-
гим: в нем участвовали не тол-
ко фургоны, но и дальнобойные
тягачи. Фургончики шли от Хель-
синки до Рованиеми на Поляр-
ном круге, а тягачи — от Рова-
ниеми через норвежскую тундру
в шведскую заполярную Киру-
ну. На потом организатор Арк-
тик-теста тягачей Тийт Тамме
(у него-то я и занимал деньги)
ушел на пенсию — и идея испы-
таний «дальнобойщиков» в За-
полярье заглохла, а фургончики
стали финишировать, не доез-
жая примерно 150 км до По-
лярного круга. И я перестал ез-
дить туда: бьио жаль и времени
(тест длится не меньше недели),
и редакционных денег, поскол-
ку на Арктик-тест все участники
приезжают «за свои .
Но сейчас другое дело1
Аа и зарубежных коллег Газель
Next заинтересует: к своим-то
маркам они давно привыкли,
а тут такая экзотика. Но как уго-
ворить газовцев отправить ма-
шину на международные испы-
тания, пусть и вне зачета?
Я начал издалека: попро-
сил подготовить доверенность
с правом выезда за пределы
России. Сам же тем временем
провел переговоры с организа-
торами Арктик-теста и получил
от них добро. Более того, финны
впервые включили меня в число
официальньж «тестдрайверовч
то есть водителей-испытате-
лей. Ведь все предыдущие годы
я числился у них только «жур
НаАНсТоМ, то есть мог ехать
на пассажирском месте, фото-
графировать и получать резуль-
таты испытаний, но не водить
машины!
Тутто я и огорошил беднягу
Ерасова: «Едем на финский
Арктик-тест, где будут ведущие
европейские конкуренты. Отка-
заться уже невозможно: все до-
говоренности достигнуты, а с ор-
ганизаторами столь серьезных
испытаний шутить не принято».
И газовцы согласились.
Но с условием: Ерасов едет
с нами. Что ж, компания будет
веселее! Еще я пригласил Мак-
са Чернявского, который жи-
вет в Санкт-Петербурге и знает
«Финку как свои пять пальцев,
а в последний момент к нам
присоединился эксперт-дально-
бойщик дмитрий Силин. «Возь-
мите и меня, — говоРит.—
Пригожусю. И действительно
пригодился.
Газовцы сами привезли нашу
Газель Next в Санкт-Петербург,
откуда был намечен старт про-
бега, а мы с Силиным отправи-
лись туда на поезде. Встрети-
лись на Ленинградском вокзале
и оглядели друг друга: оба одеты
как настоящие полярники. А Пи-
тер встретил нас нулем градусов
и грязной кашей из снега.
Павел Ерасов и свежевымы-
тая Газель ждали нас у местно-
го дилера. На одометре — всего
619 км.
До чего дошел прогресс: ГАЗ
не просто подготовил машину
для журналистских испытаний,
но обул» ее в новенькую (и не-
дешевую) шипованную резину
Nokian Hakkapeliitta С, доста-
вил в нужныи город и заправил
«под пробку». Понятно, что на за-
воде машину готовили специ-
ально, но это хак раз нормаль-
но для всех цивилизованных
«пресс-автомобилеи».
По нашей просьбе машину
укомплектовали инструментом,
Резиновыми ковриками, а Силин
еще потребовал, чтобы в барда-
чок положили запасные фильтры
и ремень генератора: Не дове-
ряю я Газелям!»
Разместились в кабине (двое
спереди, двое сзади, багаж
сложили сзади, у левой стен-
ки, где нет двери) и стартовали.
Не выезжая из города, офор.
мили международную страхов
ку на машину («зеленая карта»
на две недели обошлась в 1550
рублей), медицинские страхов-
ки на себя (мы дружно умудри-
лись забыт~ их дома, а из-за от-
сутствия страховок финны могут
не пустить через границу) и рва-
нули на кольцевую автодорогу.
Но не успели отъехать и трид-
цати километров, как обнару-
жили серьезный просчет в кон-
струкции машины: грязная
«чача из-под колес летела пря
мо на зеркала и боковые стекла,
напРочь залепляя их.
В свое время газовцы при-
знались, что при разработке
внимател~но изучали француз-
ский Renault Master (даже воз-
душные дефлекторы в обеих
кабинах невероятно похожи).
Не исключено, что по этой при-
чине и крепление зеркал Газе-
ли Next такое же, как у Масте-
ра, — на двойных кронштейнах.
В прошлом году, объехав с Ген-
надием Борисовым на Мастере
пол-Европы (АР ¹1, 2013), мы
отметили, что его зеркала и бо-
ковые стекла сильно загрязня-
ются: гряз~ летит в промежуток
между кронштейнами. А теперь
эту же «болезнь» получила и Га-
зель Next.
— Видимость ноль, иду по при-
борам, — докладываю свое-
му «экипажу»,управляя грузо-
вичком. Ни вправо, ни влево
перестроиться не могу: ничего
не видно!
Опытный Силин догадался, что
делат~. За городом мы остано-
вились у супермаркета и вместе
с набором юного дальнобойщи-
ка»(трос, аптечка, треугольник»,
«незамерзайкач перчатки, газо-
вая плитка, чайник) купили ма-
лярный скотч. Замотали им крон-
штейны зеркал, ликвидировав
промежутки между крепления-
ми, — и загрязняемость резко
снизилась.
По пути обнаружилас~ еще
одна особенность Газели: двор-
ники, возвращаясь в исходное
положение после выключения,
иногда останавливаются выше,
но вести машину это не мешает.
Пока мы мчались к границе,
Макс Чернявский наставлял
нас, как общаться с финнами
на погранпереходе.
«Главное чтобы те поняли
зачем мы едем. А то одна дама
решила слетать на отдых в Ис-
панию и обратно через Финлян-
дию (так дешевле) — и поехала
через границу на машине. Ска-
жи она финскому пограничнику
правду, все бы было нормально.
А она говорит: Еду на три не-
дели в Хельсинки».«О,туризм?
— спрашивает пограничник.—
Музеи, выставки?» «Ну да, — от-
вечает та, не чувствуя подвоха.
«Тогда назовите хотя бы несколь-
ко музеев, которые вы собирае-

Вход-выход а «заднем отсеке» удобен
Саму границу в Торфяновке
проскочили пулей — за двад-
цать минут и без лишних вопро-
сов. Аа и какие вопросы, если
у нас в кузове только пара ка-
нистр «незамерзайки» и плитка
с чайником?
уже на финской стороне,
в круглом терминале па прозви-
щу «шайба», где продается вся-
кая всячина, я увидел красивое
шерстяное одеяло за 64 евро.
«Куплю, — думаю, — для дома,
для семьи». Но оно пригодилос~
гораздо раньше, в финских гос-
тиницах. дело в том, что финны
топят крайне экономно: бата
реи, даже включенные на мак-
симум, еле греют. И в каж-
чествах салат из буфета, хлеб
с маслом, воду и квас (у фин-
нов он называется «котикалья»),
чай-кофе...
Еще сто километров — и мы
припарковались на окраине
Хельсинки, у гостиницы, которую
нам порекомендовали организа-
торы Арктик-теста.
дой гостинице я укутывался
поверх местного одеяла еще
и купленным.
Зато на еде финны не эконо-
мят. Выезжая из России, я му-
чился изжогой от съеденных
на заправке булочек с сосиска-
ми. Брать картофельное пю-
ре отсоветовала продавщица:
«Вы же понимаете, из чего оно
сделано».
А сразу после границы мы за-
вернули в ресторанчик при за-
правке финской сети АВС. Там
достаточно заплатить 11 — 15
евро за огромную тарелку пю-
ре (настоящего!) с куском мяса
или лосося — и можно впридачу
бесплатно брать в любых коли-
День второй:
заблудиться
с навигатором
База, где разместились
«Арктик-тестерыч расположе-
Похожий на доброго гнома финн
Хейкки Лаурвяя — бессменный коман-
дор Арктик-теста фургонов
аьэ х 6~ ~
: —--
"Врьтнешнемт(рхги ютасте
учасгаоваяо 'а общей сяож-
яости. 45 человек кз восьми
м
1
ъ
,тi,ro'
-.449
70 (Чаб [ 2014
тесь посетить за время пребы-
вания в Xehbcekkrr! И не пустил
через границу.
А то был еще случай. На пост
заступил молоденькии финн-
пограничник и видит: перед ним
русский мужичок без вещеи,
в майке, трениках и пластиковых
тапочках. А в паспорте штампы
ставить некуда. «Зачем едете?»
спрашивает финн со всей
строгостью. Мужичок вздыхает:
«Туризм». Финн, удивленно гля-
дя на штампы: «Вы въезжаете
к нам ежедневно по три раза?»
Мужичок: Нуда, аквапарки
ваши люблю...» Хорошо, стар-
шие коллеги-финны просвети-
ли: «Это водитель-перегонщик;
туда его везут на микроавто-
бусе, а обратно он перегоня-
ет грузовики из порта Хамина
в Санкт-Петербург. Он же не мо
жег сказать на границе, что едет
в Финляндию работать!»
Тем временем впереди пока-
зался «предварительный пост
на въезде в погранзону. Макс
подсказал: «Чтобы не останови
ли, доставайте загранпаспор-
та и показывайте прямо на ходу
через лобовое стекло. Так все
питерские «челноки» делают».
И действительно, пограничник
только проводил нас взглядом.
А вот следующего поста, где
проверяют наличие паспортов,
даже Макс не ожидал. Мы-то ду-
мали, что уже доехали до грани-
цы, пошли в обход колонны гру-
зовиков. А там нас «завернула
пограничница:«Экие шустрые!
Разворачивайтесь и вставайте
в конец общей очереди!» Хоро-
шо, что недлинной.
Семиместная кабина просторна и раже уютна: аесь багаж мы сясжияи у левой стенки, а дяя этого кадра часть
подшяоаккхов сняли, чтобы они не закрывали задний ряд
на в полусотне километров
от Хельсинки, в домике местной
ассоциации перевозчиков среди
чистенькой промзоны.
Когда в конференц-зале
на экране показали статисти-
ку местного рынка, мы с Чер-
нявским переглянулисы за год
в стране продано полторы ты-
сячи «каблучков». Больше все-
го — VW Caddy, аж 138 штук.
Аля сравнения: за тот же период
в России продано больше 19 ты
сяч «каблучков». Чувствуете раз-
ницу масштабов?
Но организация теста серьез-
ная; на площадке выстроились
четыре каблука» (Caddy, ре-
стайлинговые Citroen Berhngo
и Renault Kangoo, новейший Ford
Transit Connect) и четыре полу
горки (еще невиданный Ford
Transit, Opel Мочало, Mercedes
Spnnter последнего поколения
и VW Crafter). А народу-то сколь-
ко: 45 человек из разных стран
Европьй Представители компа-
ний,журналисты, такие же, как
я, водители-испытатели.
Еще до нашего приезда фин-
ны «обули» фургоны в шипо-
ванные шины спонсора Nokian,
оснастили кабины температур
ными датчиками, провели за-
меры динамики, шума в кабине.
А теперь настало время «город-
ского теста» по окресностям
Хельсинки.
Но участвовать в нем на Газе-
ли, организаторы отсоветовали:
«Без навигатора с заранее «за-
битым в него маршрутом заблу-
дигесьм Так что мужики поехали
обратно в гостиницу, ая mnpa-
вился с колонной rfo агвршрутТ(,

RsioFKsIDОo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Уже вечером на заправке
встретилась удивительная «неза-
мерзайка: если верить этикет-
ке, она рассчитана на морозы
до минус 100'С! Но, скорее все-
го, это просто реклама.
Заночевали около пригранич-
ной Лаппеэнранта, в местечке,
которое непосвященный вряд
ли найдет: в лесу стоит гостини-
ца для русских, которую содер-
жит русская же хозяйка Таня.
Цена номера — всего 45 евро~
ший номер, остается ни с чем».
Но, судя по ящичкам с кодовыми
замками в холле, такая «халява»
скоро кончится.
Мы заказали номера заРанее
по интернету, а приехав, проста
забрали приготовленные ключи
в бумажных конвертах, которые
лежали в безлюдном хоме гос-
тиницы: Таня уже ушла АОМоА.
«Этим пользуются нечестные со-
отечественники, — прокоммен-
тировал Макс. — Приезжают
вечером, берут первыи попав-
шийся ключ, ночуют и выезжают
Рано утром, чтобы их не застали
с поличным. А человек, заказав-
День пятый:
белое безмолвие
День шестой: домой1
Приграничная Лаппеэнранта
— нечто вроде турецкой Анта-
лии. Количество наших соотече-
ственников и машин с россий-
скими номерами (в основном
Утром, пока коллеги завтрака-
ли, я в одиночку отправился фо-
тографировать Газель в окрест-
¹6 ( 2014 73
га, не захотел помочы мол,
идите через все поле туда, где
паркуются машины, и ищите
там кого-нибудь. Зато второй
финн, даже не говорящий по-
английски, все понял без слов:
подкатил задом на Опеле и Аер-
нул. Когда наш трос оборвал-
ся, так же, без слов, дал другой,
лежащий в кузове Опеля,—
а выдернув Газель, даже не по-
сетовал, что трос пришлось
разрезать ножом (я в лихорад-
ке перестарался, затянув петлю
слишком туго).
Позже на нашей Газели
по аэродрому катались не толь-
ко иностранные журналисты,
но и представители компаний
Ford u Mercedes. «Фирмачи бы-
ли весьма удивлены: «Едет, и не-
плохо1 И эргономика нормаль-
ная, Подрулевые рычажки — как
у Яепац\Е.. О, да тут есть даже
регулировка руля: недешевая
опция . «Вовсе не опция, — го-
ворю, — а серийное оснаще-
ние». А когда иностранцы узнали
цену на Газель Next, от 15 тысяч
евро, то вздохнули: «Только пусть
ГАЗ не вздумает продавать эту
модель в Европе. А то весь ры-
нок обвалит!»
K слову, маленький «каблучок»
Kangoo,ó÷ecòeoeeeøèé в Арк-
тик-тесте, стоил в полтора раза
больше — 25434 евро.
ных снегах и елках — и, сам того
не желая, испытал «заказной»
межосевои блокируемыи диффе-
ренциал. В одном месте после
фотосъемки машина не поже-
лала тронуться в обледеневшую
горку — и топать бы мне добрый
километр до гостиницы за помо-
щью, если бы не кнопка блоки-
ровки дифференциала.
А чуть позже произошла
единственная за всю дорогу по-
ломка: «разобрался» «ручник»,
из которого выскочили кноп-
ка и пружинка. «Кто тебя про-
сил «ручник» у Газели трогать?
— картинно набросился на ме-
ня Силин у гостиницы. — Ста-
вил бы на передачу!» Но починил
за пять минут.
Вот Арктик-тест и закончил-
ся: организаторы пообещали
выслать «голы, очки, секунды»
по электронной почте, участии
ки разъехались, а нам предстоял
долгий путь домой. Но уже не за-
езжая в Хельсинки, а через Куо-
пио и Лаппеэнранта: так короче.
Если не считат~ знака «бере-
гись лыжников» и встреченного
финна, который вывозил с по-
мощью снегохода дрова из леса,
дорога оказалась невероятно
однообразной и пустынной,хо-
тя расчищенной и посыпанной
гранитной крошкой: снег, елки,
снег, елки. За несколько часов
навстречу прошли (загибайте
пальцы) топливозаправщик, раз-
возной фургон Iveco, лесовоз
Volvo с бревнами, лесовоз Volvo
без бревен и автобус.
«Я Советский Союз вспоми-
наю, когда на МАЗе-500 за Урал
ходил, — вздыхает Силин.—
Ни стоянок, ни кафешекле
Дружба фрей НЛШЭфэ Г ФИНЛЕ КЭРИН, Лредотаеитэпэ (г(эрСЭЛЕСа, Сэиз ЗЗХОГЕЛЭ ПаиаЧЬ НЭИ СИЕСтк СНЕГ С ГЭЗЕЛИ

Если верить этикете, згв .нвзвмерзвй
кв» рзссчигзнз нз минус 100 гравусов
паСНО ТИЫЕ ЗИИЫЕ
Иояэзь Гззэпь Next
А22йзз
,'(дпиннабазпзя
Чйсло'мест ' ' 6+1
Палвзнзя,кзгрузка 1135
(вкпючвппзсспжн ов), кг
Спввзженвпп МПВСП, КГ 2385
Пэп~аь мпсса,кг 3500 '
Двигатель ' Cummiee SF2.8
'Мзкс,апщнпсть, 120 3600
возвб)/д)й ..-..-
((й@йРУтпюпй .,'270/)400 3000
,А ,.zleo/)e . МОэаин„-
'А... ".-Айг.::;.",:-".,:Дзбь .
Ъ~~;9 '. - ')й
'' 1Е
.eu,с
Е
питерскими) таково, что даже
ььь
странна; что здесь делают фин- За шесть дней мы прошли
ны? А вокруг городка — еще 2496 км — почти без поломок,
один «город» из мегамоллов и су- если не считать приключения
пермаркетов, где наши скупа- с «ручником». И остались неверо-
ют всякую всячину: от автозап- ятно довольны машиной! Прият
частей до свежей рыбы и икры. ная в управлении, очень теплая
Здесь же, в супермаркете, мож- (всю дорогу мы держали ва-
но съесть ленч» (так написано днюю печку выключенной, чтобы
на табличке по-русски) за 9 евро не зажариться), с массой места
20 центов. Больше всего впечат- для мелочей. Но главное для на-
лил супермаркет Laplandia на пу- шего экипажа — просторная
ти к границе, где народ набивает и комфортабельная. И если сна-
тележки, а потом и багажники ружи задний ряд сидений казал-
стиральным порошком, жидко- ся тесным, то наяву он оказался
стью для мытья посуды, чаем, даже уютным. места там боль- Финские ззлрзвки — ссзнссбшгуживзнием/сзм платишь, сан заливаешь
конфетами Fazer... При нас туда ше, чем в салоне экономкласса
прибыло сразу семь автобусов- у самолетов: я на ходу спокойно 3KOHO86HVHOCTbe
лайнеров с «челноками». работал сзади на ноутбуке. yeeorox Рпсзед, и/100 км
Так что ни таможенников, А сравнение Газали Next с но- сзжт rlerepáypr — трпссвскзндннппнп (229 хм 12,3
ни пограничников не заинте- вейшими иномаРками показа- т ccecràíeeíeâee — хельсинки 452 км) 12,6
ресовали наши скромные па- ло, что она несколько прожорли- хвпьспнкн — трасса пвювпскюлв(288км) 10,9
кеты с финскими сувенирами, вее, более вибронагруженная трасса на Ювяскюпп — Пудапьярпн(360 км) 10,6
лежавшие в кабине. Полтора (это касается рычага коРобки пузасьпрвь — исоСюетв — Пудвпьярвн(1/вкм) 12,8
часа в очереди на границе — передач) и чуть более шумная из- пудвсьярвн — пупппнкк включая испмтзннвнаввтнсм поле(збзкм 150
н здравствуй, Родина, с ее уря- за китайскогодизеля comm(ac, лзюю Heexm/x(392KB) 11,9
' зью под колесами (йредвидя это, зато выглядит не хуже-иь(енитых иймепв — пйппеанрзнга(220 км)
108
мы на границе вновь,замотали ' моделей, а.кое в чам даже пре- пппееэ нтв — санкт-пэт 184 км) .. 12„1
КРОНШтвйНЫ ЗЕРКад СКОтЧЕМ), УЗ- .ВОСХОДИТ ИХ. НайРИМЕРз.ЗДЕСЬ O - " " " Еб@6 ), ',"ь;..;И;, "":,-j '4,".!:::-:Г (-:
кой н опасной трассой сквндинр- не гремит передыяяпвнель) как ' Без груза с миппжзмю чвт//рвх чепсвэк
' вия,.где лишке,джигиты норовят,, у Мочаво, а места для левой ноги
аыскбчизь прямо в лоб, невкус- водителя куда балыке ней(@ли "-44,
ными пирожками разсгрвты- внрвейшвзЗТранзите. И ezo. 00-, .'Вить нреплеицйзйгркал, поста-', '" точно йркйсррувает средний Раои'-.
мне мнкроволнрвке тэскливой вторим, пйисущастве)зйоизразтн(ь, 'вить более вмеетительйыйбax) ..- xo/4 TollAlif
~фР, фйв
%Ф

HEOPl%IOo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
мосфера в салоне несколько
устаревшая: длинный рычаг КПП
навевает воспоминания о прош-
лом. Но в целом машина уже
близка к западным аналогам: ГАЗ
следует всерьез воспринимать
как соперника!
Варианты с двухрядной ка
биной уже появились в прода-
же; бортовой грузовик со стан-
дартной колесной базой стоит
819400 рублей, с удлиненной ба-
зой, как на Арктик-тесте, — 845
тысяч рублей. Следующие на оче-
Реди — микроавтобус (его произ-
водство обещают вот.вот начать(
и цельнометаллические фурго-
ны (их производство начнется
в 2015 году). cW
А о том, как вели себя дру- Обьязление з сулермлрке-
гие модели на Арктик-тесте, — ге Лаллезлрангы у российской
блиястаняой поломкой зз весь пробег стал.рззобразшийся рычаг ручника» на следующих страницах. fPBMH46(. A гы не аоРУй!»
((y4'О,,',; оатоаь((: ', Фйз(йбцве (йтв(:.*: 'Вх";рхрббхх-;2(н(ее(з(абб".:.'б((~!к((8(еучуйг(б((боут('.-
шз:8ббб(а'мащ
48бр~ьт(((11((фтига-'.-'"-
цкба(тйю';@еще',
дффсьТза~йчмж, "'., Каъдфелзл(@штефопл т'
арий
Ф&4
4~4(е
ИХО;:.МЫ..т;дн (PРВ((УЕ
'~(ФяВ !,'-.',.~р(4 д л(((а'иг(
р;;:..., -;;.Пра', "16
"РУО1(еел
"" ~284(ив(Г
йф!((Я~В~6ар
ОФФ9аты ымотб
рабебфЕцукбу( ",(-,'((не дравиды
Ф.- '-,-".:-:-:-
ьч(цйо((йй(кдйеьч чам,:."''" ййтабп ь.пезрт
у3
е льат й":га(е,,натур(ббш
д(э(цинк' с4, 'Ей(рргг(а(ль
(веты бгр(г( пй .—. 'Пфйз
" - ксец~фрчзакедьрвййя..
з(((тб(4юйе~фом;, " ''
Фу81й~гойеау'лФ: "'.
о((ив„" ", .Удв!м(ЯЙзд
- .,;,---АФ4з.'Ю
„::.лось-аадготхьа((
' . (сйьчрФрбж(((
аида 16
й(®(л(г;(б(ф(гаа. „.шо-рй
А(рлЩеяег"' '. неийе:"-
ввеббя(н(а((рррбкввфм.
а'щз4е(амеде юауд
,ф;;,.' бцт(ЕО в,,
чф ь((ббеббьч
1"
ту('-лехйуйх!
,4-,, „,, уГщ, „„яф(з(бз(тчйяруг
рааФ(а,':„'
вт ОфЕГА1фйй
.-4
4@ц(уруОчкк
(
е'. рввиФф:044(уйфбдгфатйвййбйг; в Я(твв(йф~
' лазз((дбхугбйе(уец@1рйтунйхфффюд-.;,Г4з;вл'-~~'
у(ьолвг(иву,:
,'кй~и((!":Вг;„ .'.;:.' " -ф@уу(уввтуб4мыфй((бфй(4%4~."лл " "(Но Ов(А(гу
взрррт((алх '-(Фйлт((тф(еезИч((Ц(тей(ввГфт(а(ц(б."."у;@цб(зфмм'
'~" 4'-':,':.Ве(ретгейаыммь'" чй((аабчбвх((тб("':: '. -"::=,.'ян ' и,
ййик(ц, *.ы(пцо
Гдапече((ьт. ко
4т44юхбдй
аг~й~~~хгбвко яра
х
(Вл,, У(Е, Ь( а:Е
арабу(гирву(вг((г:, ° ., пОйщл';роще(вт(' Iy"6йщйрл( !;::щебза((цб
М Ватбйитаб(аас
ВЩ(КХЛЕА4@8(ту(
.Обк„'."9~~Ьтуйцваагчреацкечвйрь(й'... уф
' ~~эчМ "' а((бтв" 'шйтшцгег(пн' '(((((((~(?:,::,юк'
83ертугбоеч( 'г -:,:
ИОММбпуГВЬЬДВА((щьл((4щфц( ( . МЕ,(л(ущ((маяла(калаафйце8(фбр* -,Г((З(ПР((Щабй(тьбф~а((
'евайЦЩ' цббгров~аКа((,гуле%,*'((Ф- г (.(44одбе(ябйФЕвййт~ь.—,": — 'йебра-." ..'йе ' "' 'й' ' '"
4~49@((4 ~фм~~((фф(б(8уйгт
т в(тба(йт44(((енота(уйевфу(ебле(-' . сыйав(1(('рт(ъцкшбрйощ(е-бт4(буа "-"етат(рб(вй((а(еу '"" ббтл' 'т(.
¹6 ~ 2014 75

Восемь северных
ургонов
НЫНЕШНИЙ. АРКтИКтЕСт —.. ПЕРВЫЕ.СРОВНИтЕЛЬНЫЕ" ', ФДОР й)н))ШИзН '
Фото автора '
ИСПЫТИНИЯз B,КОТОРЫХ',УЧЗСТВОЩЛИ НОВЕЙШИЕ Fard ' и Мйиввма ЧЕРНЯВСКОГО
Transit.u Transit Gonnect.,È, знавте,, что оказ)авось?
-ю .,'М-;,
з' бу)з)лквыыаат обзору а зеркало...
76 ¹6 i 2014
у
важаю профессионализм
организаторов финско-
го'Арктик-'теста — и ценю
их педантичность,. Ведь
помимо «инструментакьных» из-
мерений они проставляют.бал-
лы за массу дисциплин, включая
«расположение предохраните-
лей»! И раздают водителям-испы-
тателям (их было 12 из разных
стран Европы, а я представлйл
Россию) таблицы для заполнения
— даже чересчур яодрабныв.
Останавливаешься для смены ав-
томобилей и во время пятиминут-
ного перерыва судорожно про-
ставляешь,баллы в двух десятках
строчек: например,«Обзорность
слева», Обзорность справа»,«06-
зорность при движении задним
,ходом» и Обзорностэ Через.зер-
кала» (ой, а как различаются два
последних пункта?) ..
После'подведения итогов
оказалось, что участники Арк-
тик-теста близки и «по очкам»,
и по расходу топлива: откровенно
плохих моделей в Европе сейчас,
пожалуй; и не сыщешь.
По числу набранных балов фор-
мально победили, пусть и с мини-
мальным отрывом, оба Форда-
дебютанта †.каблучок» Transit
Connect и большой Transit. Но мне
кажется, что сработал «эффект
новизны», когда журналисты, бу-
дучи очарованы новыми моделя-
ми, не,замечак)т их недочетов)
А может,.финны специально
«подгоняли», итоговые оценки.
под новые Форды? Во всяком слу-
чае, удивительно, что Transit, чья.
печка слабее, чем у Спринтера
и Крафтера (зто видно на графи-
ках), заработал больше баллов
за отопление)
Мой же выбор — немцык
в малом классе — Volkswagen
Caddy, в бом шом — Mercedes
Sprinter. Пусть они не так модны,
как Форды.и даже отчасти кон-
сервативны, но когда в послед-
ний вечер организаторы собрали
'всех испытателей на закрытое
Кнопок — как е звезданете! Но а эргоноынке есть.ланые проколы

"об(('-"
Интерьер Моцвлс унифицяровзн
с прародителем Renault Meeter.,
Opel Mcvenc — добрстнвя рабочая лошадка, но соперникам проигрывает
в Крзфтвр — co Cnpsarepou
Робот 086 яз Свбду очень хорош
Ford Transit Connect
0pel Movano
Volkswagen Caddy
— самые болене в классе, хотя
у правого есть слепая зона.
Caddy, xa«Sprinter в своем
классе обладает более «жест-
коватым» характером, нежели
Рогd, но рулится просто отлич-
но. Конечно, фордовцы достиг-
ли аналогичнои управляемости
на новом Коннекте, но он по-
явился на свет только сейчас,
а Caddy — в 1993 году! Поне-
воле напрашиваются аналогии
с магистральными тягачами, где
новый Volvo FH рулится так же,
как тРадиционная Scania R,
которая появилась десять лет
назад...
Возможно, я чересчур при-
страстно отношусь к «Кэддикуь
поскольку вожу его уже шестой
год. Но в свое время я выбрал
именно эту модель как лучшую
среди «каблуков» !
И сейчас Caddy оставляет
ощущение очень понятного во-
дителю, качественного и сбалан-
сированного, а семиступенча-
тый «робот DSG, которым была
оснащена машина, пришедшая
на Арктик-тест, перебирает пере-
дачи быстро и незаметно. Зерка-
ла-лопухи от модели Transporter
78 ¹6) 20i4
и при той же мощности (163 л.с.)
крутящий момент здесь немного
выше. Однако этот мотор шумнее
и сам Grafter несколько «жестче»
в обращении. При резких манев-
рах на льду ESP резко прихваты-
вает» колеса: тут стоит ESP еще
восьмого поколения, а у Сприн-
тера — уже девятого! И заказ-
ная система «старт-стоп» отка-
зывалась работать. «Наверное,
она считает, что на улице слиш-
ком холодно», — предположил
фольксвагенавец (термометр
показывал минус один градус).
Но у дРугих-то машин эта система
функционировала!
Время Крафтера уходит: кон-
тРакт Мерседеса с Фольксваге-
ном на совместное производ-
ство моделей Sprinter/Grafter
заканчивается в 2016 году. Тог-
да наверняка у мерседесовцев
появится Spnnter следующего
поколения. А у Фольксвагена—
Сгапегсобственной разработ-
ки? Или компания опять создаст
соместную модель с кем-нибудь
из конкурентов?
Movano, выпуск которого на-
чался в 2010 году, — тот же
Renault Master, который прода-
ется у нас, только с другой эмб-
лемой. В прошлом году мы про-
ехали на Мастере пол-Европы,
буксируя прицеп с Ладой Гран-
той, разбитой во время краш-
гесга s Rexnvt (AP ¹1, 2013),
и по большому счету претен-
зий к машине нет: нормальная
рабочая лошадка. Именно так,
«workhorse feeling» ( ощущение
рабочей лошади ), отозвались
о Movano зарубежные колеги-ис-
пытатели при подведении итогов
Арктик-теста.
СРеди достоинств модели—
эластичный двигатель, низкий
уровень пола грузового отсека
(на 10 см ниже, чем у конку-
рентов), много места для бумаг
в кабине. Но пластик в каби-
не грубоват (да еще и гремит
на неровностях, как у Газелей
Бизнес первых выпусков), пере-
дачи переключаются жестко,
в кабине шумнавато. Комфорт
водительского места неидеален,
в том числе из-за отсутствия ре-
гулировки руля по вылету, и ото-
пление ощутимо слабее, чем
у немецких конкурентов (хотя
чуть лучше, чем у нового Фор-
Ае). Зеркала вместе с боковы-
ми стеклами быстро забрызги-
ваются грязью, как и у Газели
Next. Наконец, набор опций куда
скромнее, нежели у конкурен-
тов: скажем, система старт-
стоп не предлагается, не гово
ря о современных «ассистентах
безопасности».
Connect, в отличие от бокас-
того Транзита, мне импониру-
ет: стремительный, припавший
к дороге.
Фордовцы наконец ушли
от грубоватого имиджа ма-
ленького грузовика, присущего
прежнему Коннекту: новый по-
хож в управлении на легковуш-
ку, здоРово «зажигает и вели-
колепно рулится. Забавны, хотя
и непривычны, дворники, рас-
крывающиеся и машущие в раз-
ные стороны: когда они возвра-
щаются в исходное положение,
механизм через пару секунд под-
тягивает верхнюю щетку вниз.
Понравилос~ управление круиз-
контролем: включается кнопка-
ми слева на руле, а выключается
подрулевым лепестком.
Но из-за того что посадка
в новом Коннекте ниже, чем
в традиционных «каблучках»,
мне бьмо даже неуютно: теря-
ется «фургонное» ощущение
безопасности (высоко сижу,
далеко гляжу). И покажите то-
го, кто придумал так располо-
жить зеркала заднего вида!
Они чересчур сдвинуты назад,
за перемычки боковых окон,
и чтобы посмотреть в левое зер-
кала, приходится поворачивать
голову.
Обогрев зеркал и задних сте-
кол включается одной кнопкой
— но зачем тратить электро-
энергию на обогрев стекол за-
дних дверей, если через сред-
нее зеркало я вижу только
решетчатую перегородку гру-
зовога отсека? И так ли нужен
водителю развозного каблука»
интерьер, где есть миллион кно-
пок и приборный щиток, напо-
минающий аифон, но, в отличие
от большого Транзита, некуда
класть мобильник?
Наконец, Connnect ока
зался далеко не самым эко-
номичным (может, у Фордов
это семейное?): на город-
ском маршруте он расходо-
вал на 1лг'100 км больше, чем
Citroen Berlingo. А грузовой от-
сек — самый скромный среди
одноклассников.
Volkswagen Crelter — почти Mercedes Spnnter, но ведет себя чуть грубее
Кабина yyy Caddy вослринимввгся самой просторной, и отделке кзчвстввннвя
Отличные поведение и рулвжкз» вЂ” трздкционныв сильные стороны Кэддикз»
Интерьер типично фордовский, «космический». Двухместное пассажирское
сиденье удобно в роли сгслякв, нс посередине поместится разве что ребенок!

ййЬИВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Ciircen Beriingo приятен в управлении, но коробка-робот уступает
фоллксвагеновской
Переключатель режимов КПП
встроен в переднюю пзнель
Citroen Berlingo
Renault Kangoo
Н О
РЛИ
DAI
1,5 ТО
1 ~~ЕСТ
WWW IVEООRU
¹Bi2014 79
По всему чувствуется, что
Citroen дешевле, чем Ford
и Volkswagen: он шумнее, плас-
тик в кабине дешевле, а за-
казнои «робот», который стоял
здесь, в динамичных режимах
езды переключается более ле-
ниво и менее интеллигентно, не-
жели фольксвагеновская DSG.
Кстати, управление «роботом»
непривычное: помимо круго-
вого переключателя на панели
под рулем есть лепестки, как
у спортивных машин. rta еще
с каждой стороны баранки—
по два подрулевых рычажка:
не многовато ли? Омыватель
лобового стекла почему-то ра-
ботает дольше, чем держиш~
рычажок: этак в наших услови-
ях .незамерзайка» закончится
быстрее,чем ожидаешь. И что
за «провалы во время движе-
ния: турбояма или особенности
работы коробки-робота?
Впрочем, при неторопливом
городском движении Berlrnga
вполне приятен, при этом он ока-
зался самым экономичным сре-
ди одноклассников, а его радиус
поворота — самый маленький.
И если бы мне предложили
выбирать среди бюджетных ка-
блучковк я бы с удовольствем
водил эту машину!
Много грубоватого черного
пластика в салоне, глубокая пе-
редняя напел~.... Все это я недав-
но видел на каблучках Mercedes
Citan, которые отличаются
от Kangoo только оформлением,
настройками подвески и деталя-
ми интерьера.
Интерьер Berli ngo выглядит «недорого», но вполне функлионален
С каждой стороны руля — аж по три
рычажка! «Лепестками» переключа-
ются передачи коробки-робота

Климатический комфорт
Большие фургоны
5
м
а
50
Справа от ручника — хнопкз
.зкорежима.
20
га
Падрулееые рычажки «резиноаые»
01735G789012319150171111920212223225G27282930
Вре я.
— TennepMrpare mene
— Ford Tran8rl — Mercedes Spnnle — Oper Ìîè и — VW Crane
«Каблучки»
50
л
й 10
яа
га
га
0 1 2 3 9 5 0 7 8 9 10 11 12 13 11 15 18 17 18 19 20 21 22 23 29 25 28 27 28 29 30
Время ми
— Темлер81ура на улице
— Слаел Ве01лра Ford Conned — Renaoa Xangoo VW Caddy
Прогрев салонов оценивался после ночной стоянки автомобилей. Графики
отражают усредненную температуру е зонах «голова — ноги» Гза исключе-
нием фургона Ci troan Beri ingo у которого измерялась талью температура
е области ногй
1
Газель Next
Ford Transit
Mercedes Sprinter
Ты видишь Мадлен?
Opslиачапо
VW Grafter
Сгвоеп Serlingo
Ford Yransrt Connect
Rsnaolt Kangoo Maxi
VW Caddy Maxi
— Видно — Невидно
Размер клетки на графиках оаотиетотиует одному метру
80 ¹6i20i4
На панели есть отселяла бумаг, но сама панель чересчур громоздкая
Длиннобазный Renault Kangoo заработал столько же баллоэ, сколько
Beriingo, но воспринимается еще более дешевым
ОбэерНОСтЬ (применительна и фигуре ребенка высотой 100 GM )
Не знаю, как бы воспринимал-
ся Citan на фоне остальных участ-
ников Арктиктеста, но Kangoo
разочаровал. Он еще шумнее,
чем Barhngo, подрулевые ры-
чажки неприятно-«резиновые»
и на ощуп~, и при переключении.
И почему TVT такой дохлый дви-
гатель? Жмешь на педаль газа,
мотор орет, а машина яне едет».
Оказалос~, на Арктик-тест прибыл
экземпляр с опцией еекорежимн
глубоко между передними сиде-
ньями, рядом с ручником, распо-
ложена кнопка с надписью «Есо .
Если она нажата — электроника
обрубает» характеристики двига-
теля для экономии топлива. Меж-
ду тем по итогам Арктик теста
Kangoo оказался далеко не са
мым экономичным: средний рас-
ход топлива выше, чем у Berlingo,
где не было никакого экорежима.
Может быть, еще и потому, что
заказная система «старт-стоп»
у Kangoo упорно не хотела рабо-
тать в зимних условиях? йм
Мадлен — это кукла высо-
той 100 см на саночках, тради-
ционно имитирующая ребенка
во время Арктик-тестов. Таская
санки за веревочку вокруг ав-
томобиля, организаторы оце-
нивают обзорность. Как только
Мадлен пропадает из поля зре-
ния испытателя среднего роста,
сидящего за рулем, тот дает
cMf'нал, и показания заносят
в таблицу.
Мы не успели моргнуть гла-
зом, как финны взяли в оборот
и нашу Газельку. Оказалось,
у нее больше всего портят де-
ло передние стойки. Слепая
зона за правой — 1 м 4б см,
а за левой, водительской — все
2 м 70 см! Впрочем, аналогич-
ные показатели у новейше
го Транзита лишь чуть лучше
— 1 м 30 см и 2 м ВО см. А вот
у немецких фургонов Spnntsr
и Grafter оказался плохим обзор
вправо.
Однозначный победител~
среди «каблучко⻠— Berhngo:
вокруг него, судя по измерени-
ям, вообще отсутствуют слепые
зоны! У Kangooманекен может
спрятаться справа от капота,
у Фордика, наоборот, — сле-
ва от капота. У Caddy есть не-
большие слепые зоны спереди
с обеих сторон, а еще, по моим
наблюдениям, здес~ не хватает
угла обзора правому зеркалу:
за ним может «спрятатьсяа дру-
гой автомобиль.

Овсянка, сэр!
У Volvo появится Геркулес
82 ¹6I20)4
Роскошный 600-сильный лесовоз но-
вого поколения Volvo РН16 )на снимке)
отправился в Петрозаводск: его купили
братья-предприниматели. Нечасто у нас за-
казывают подобные машины)
Тем временем производство новых ма-
шин РН, FM u FMX начинается на заводе
в Калуге: стандартные российские ком-
плектации получат «звездные» названия
Сириус, Орион, Антарес, Феникс, Геркулес,
а также Кентавр и Пегас.
В соседнем крь|ле калужского завода
будет освоен и выпуск грузовых Renault но-
вого поколения (как известно, подразделе-
ние Renault Trucks принадлежит концерну
Volvo). С апреля по июль пройдет реклам-
ный пробег новых машин Renault по го-
родам России, летом в Калуге начнется
производство предпродажной серии, в ок-
тябре — серийный выпуск.
Еще месяцем позже, в ноябре, на со-
седнеи калужской площадке должен от-
крыться завод по производству «грузовых»
кабин Volvo и Renault, в создание которого
будет вложено 90 млн евро. Максимальная
мощность завода — 15 тысяч кабин в год
(из них 2/3 — марки Volvo, 1/3 — Renault).
А пока российские подразделения кон-
церна Volvo подвели итоги прошлого года:
покупатели получили 5764 новых грузови-
ка Volvo, из которых 3503 сделаны в Калу-
ге )это, соответственно, на 18% и íà 21%
меньше, чем в 2012 году), и 963 новых
грузовика Renault, из них 542 калужско-
го производства )соответственно, на 50%
и 65% меньше, чем в 2012 году). Сокра-
щение продаж грузовых Renault связано
не столько с грядущей сменой модельного
ряда, сколько с реструктуризацией: Volvo
Group Россия будет продават~ француз-
ские грузовики не через дилеров, а напря-
мую, через собственные офисы и центры.
Кроме того, к середине года 65 из 74 су-
ществующих сервисов Volvo начнут обслу-
живать также грузовики Renault.

ййЬ~~в(о
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Тонны и законы
На дорогах — весенние ограничения
самое. Зто означает, что там будет Разре-
шено проехать только пустому автопоезду,
и то не каждому. Понятно, что такие ужесто-
чения вызваны аварий ныл (а скорее, ката-
строфическим) состоянием дороги. Но как
быть водителю, который идет груженым
и вдруг видит знак, который, по сути, запре-
щает дальнейшее движение, а за ним — ма-
шину ДПС? Варианты ответа можете приду-
мать сами.
Между тем Росавтодор готовит новую,
уже всесезонную» и полностью легальную
систему обирания дальнобойщиков: идет
разработка проекта взимания платы за про-
езд по федеральным трассам грузовиков
полной массой свыше 12 т. Система будет
работать «бесконтактно», при помощи спут-
никовой навигации ГЛОНАСС, а деньги будут
сниматьоя с расчетных счетов владельцев
грузовиков. Закон должен вступить в силу
1 ноября нынешнего года (хотя его введе-
ние наверняка отодвинут), уже определена
и ставка — 3,5 рубля за километр. Но если
подобный дорожныи сбор оправдан в Ев-
ропе с ее автобанами, то как можно тре
бовать эти деньги с перевозчиков у нас?
Между тем законодатели уже потирают
руки: за 13 лет эксплуатации системы опла-
ты проезда государство предполагает со-
брать с перевозчиков тримион рублей...
Станут ли от этого дороги качественнее
и безопаснее?
Электрофуры
Тягач скрестили с троллейбусом
MAN и мусор
На рынок вышли новые мусоровозы
Злехтрсфурэ нэ полигоне Siemens
камера заднего вида. Несколько смущает
проводка, открыто проложенная в верх-
ней части кузова: как то она переживет
наши зимы? «МусороМАНы» недешевы:
180 сильный 7GI с кузовом Geesinkmorba
объемом 7,5 м' стоит около семи милли-
онов рублей (почти половина стоимости
приходится на шасси), 250-сильный TGM
с 15 кубовым кузовом — почти 11 млн
рублей (при стоимости шасси от 4,5 Mliu
~ 1254
DAF
2884
~1048
~ 787
~ 458
~1294
мшэ 420
~ 811
~ 1147
И 208
~ 459
1102
° 88
I12
171
lg
° 75
Ы 284 И 2018
° ИИ 541 ° 2012
Volvo
MAN
Renault
Mercedes
Зсэп~а
но на 58% машин меньше, чем в 2012
году, — 4283 единицы против 11607.
Даже импорт любимых дал~нобойщика-
ми подержанных ДАФов, Volvo и МАНов
уменьшился более чем в два раза, а рас-
таможенных «американцев» можно со-
считать по пальцам. Основная причи-
на — введение утилизационного сбора,
из-за которого техника резко подорожа-
ла. Так что теперь основной оборот бэу-
шек идет внутри страны и будет отчасти
пополняться за счет иномарок, выпущен-
ных на российских заводах.
Iveco
Hyundai
International
Freightline r
Другие
Материалы педгэтеэили Федор ЛАПШИН и Петр ГРИБАЧЕВ
¹6 2014 S3
Традиционный кошмар дальнобоищи-
к໠— ежегодные весенние весовые ограни-
чения на российских дорогах. 6 нынешнем
году они, в зависимости от региона, будут
действовать с 1 апреля по 25 июня (в цен-
тре страны — в течение апреля, на юге Рос-
сии — в мае, в Якутии — в нюне). Вопреки
ожиданиям, ситуация по сравнению с про-
шлым годом не стала заметно лучше, а ме-
стами даже ухудшилась.
Скажем, на автодороге М-2 Крым в прош-
лом году со 186-го по 344-й километр дей-
ствовало ограничение нагрузки 8 т на оди-
ночную ось и 6 т на ось двух- или трехосной
тележки, затем, вплоть до границы с Укра-
иной, — 7 т на одиночную ось, 6 т на ось
двухосной тележки и 5 т на ось трехосной
тележки. А сейчас с 231-го километра нач-
нут действовать более жесткие ограниче-
ния, «7 т/6 т/5 тч затем, с 344-го километ-
ра и до границы с Украиной, — и вовсе
«6 т/5 т/4 т».
Другой пример: в прошлом году в перечне
дорог, на которых вводятся ограничения, от-
сутствовала трасса Скандинавия (от Санкт-
Петербурга к финской границе). Теперь же
ее «перекроют» знаками «8 т/6 т/6 т».
Больше всего не повезло тем, кто по-
едет на Урал по трассе М5: в прошлом го-
ду там с 290-го по 368-й километр стояли
знаки 7 т/бт/5 та а теперь — «5т/4т/3
т.! С 1034-го по 1194-и километр — то же
MAN начал продвигать в России му-
соровозы на базе моделей TGM и TGL;
в Москве начали работать компактные
машины с немецкими надстройками
Zoeller (их устанавливают в Подмосковье),
а на наших снимках — варианты с ку-
зовами шведско-голландскои компании
Geesinknorba, установленными мценским
заводом Коммаш. Исполнение очень ак-
куратное, управление продублировано
Не везут
Рынок «бэушек» рухнул
B прошлом выпуске рубрики мы опу-
бликовали подробную статитику ре-
гистрации новых грузовиков ГИБДД
России: напомним, что а 2013 году заре-
гистрировано около 103 тысяч грузовых
машин полной массой свыше 5 т и стро-
ительной техники на их шасси Если гово-
рить только о «тяжелом» сегменте полной
массой свыше 16 т, то в нем зарегистри-
ровано около 90 тысяч новых машин,
на 18% меньше, чем в 2012 году.
А вот рынок тяжелых «бэушек» сокра-
тился более чем в два раза: растаможе-
Scania вместе с парнерами Siemens
и Bombardier ведет активные разработ-
ку и испытания грузовиков, оснащенных
гибридным дизель-электрическим приво
дом с возможностью питания от внешне-
го источника электроэнергии. Проект уже
вошел во вторую фазу, поскольку первый
прототип был построен в 2012 году.
Речь идет о двух способах электропита-
ния — при помощи традиционной контакт-
ной сети (Scania — Siemens) и бесконтакт-
ной шины, проложенной под асфальтом
(Scania — Bombardier). Оба способа извест-
ны в нашей стране с советских времен:
по первой технологии строили грузовики-
троллеивозы, а в 1947 году по территории
московского завода имени Серго Орджо-
никидзе ездила опь1тная грузовая тележка
с бесконтактным индукционным питанием.
На крыше троллеивоза Scania распо-
хожены токосъемники такой же ширины,
как сама машина, позволяющие пере-
страиваться на дороге. У другого грузови-
ка под днищем размещен индукционный
токосьемник: он получает от шины, встро-
енной в дорогу, до 200 кВт электроэнер-
гии через воздушный промежуток, дости-
гающий 10 см. При этом питание на шину
подается только тогда, когда она «чувству-
еп сигнал от датчиков приближающегося
грузовика. Испытания проходят в Герма-
нии — на двухкилометровой закрьпои до-
роге около Берлина, оснащенной контакт-
ной сетью (ее Siemens назвал е lighway,
«электрохайвей») и полигоне в Мангейме,
где под асфальтом проложена контакт-
ная шина. Многие вопросы еще находятся
в стадии изучения, но разработчики наде-
ются, что такие электрогрузовики найдут
применение — например, в карьерах Се-
верной Швеции.
У грузоэихэ, создэнного с помощью компании
Bombardier, гокосьэмник находится....
.лсд днищемс это плита размером 24! м

В сблилавху встроены сгулеяьхи. Но если ив-
шина грязная, водитель наверняка ислвчкзегся,
лрагярзя стекло
Геннадий БОРИСОВ
Фото автора и компании DAF
D AF решил пойти тем же путем, что
и Mercedes: оставив в производ-
стве традиционную» серию с мо-
торами Euro 5, начал параллельно
производить модели с рестайлингом и дви-
гателями Euro 6.
Рестайлинг продиктован не только ди-
зайном, но и техническими причинами:
моторы Euro 6 потребовали увеличенно-
го радиатора и более интенсивного обду-
ва. Вон какие здоровые теперь фальшра-
диаторные решетки! Новые блок-фары,
закрытые небьющимися стеклами,
с «галогенками» и встроенными ходовыми
Но кабины скромнее; они более узкие
(габаритная ширина не 2,5 м, каку XF,
а 2,3 м), моторный тоннель ощутимо вы-
ше, в гамме есть вариант с низкой кры-
шей (как на снимке в заголовке статьи),
и спальное место не столь шикарное.
Интерьер тоже проще: скажем, в цент-
Ральной «торпеде» нет выдвижньlx столика
и подстаканников, и сама «торпеда» более
компактна. Но рабочее место унифициро-
вано с XF Euro б. Здесь такие же новые
кресла (в люксовом варианте — с подогре-
вом, вентиляцией и поясничной поддерж-
кой), удобный в хвате руль с кнопками,
огнями, а в качестве опции можно зака-
зать светодиодный ближний свет и пово-
ротные фары, совмещенные с «противо-
туманками» (они включаются поодиночке
при поворотах).
Литраж двигателя обновленных CF мож
но узнать по количеству ступенек, веду-
щих в кабину: у машин с новым 11-литро-
вым двигателем PACCAR MX-11 их две,
у вариантов с более крупным агрегатом
PACCAR МХ-13 — три. При этом и сами
двигатели, и верхняя мощностная планка,
510 л.с., — как у флагмана XF, и заказной
робот» ZF AS Tronic такой же.
ф
Бортксильюгер теперь олеяивзетдействия
водителя
Нв лзяели — традиционный лерехлючзгель
типа «стирзльнвя ившинз» для «робота» ZF
Включить передачи «работе вручную можно
KBK я раньше, ладрулевыи рычзжкаи
84 ¹6!20(4
Магистральный флагман DAF XF — заслуженный игрок кпервой лиги» в мире грузовиков! А «вторая
лиг໠— менее массовые у нас и более компактные собратья CF u LF. В прошлом году (AP ¹(2, 20(3)
мы рассказывали о том, что вслед за флагманом XF они были обновлены и получили двигатели Euro 6,
а теперь — отчет о знакомстве с ними на бельгийских дорогах.
на щитке приборов — большой цветной
дисплей с меню на 32 языках, включая
Русский. На этот дисплей выводятся и по-
казания знакомой по XF Euro б системы,
которая проставляет водителю оценки,
анализируя «прелвидение ситуации» и «эф
фективность торможения».
Эх, а я-то и не предвидел, и затормозил
резко — перед легковушкой, которая вы-
скочила на перекресток с круговым дви-
жением! В итоге инструктор, который си-
дел на специально оборудованном месте
на нижней кровати, но не был пристегнут,
несмотря на наличие ремней, приложился
лбом о панель над лобовым стеклом....
Тормозить перед препятствием Слгте-
перь умеет и самостоятельно, без участия
° одителя, поскольку в набор заказных
систем безопасности входит адаптивныи
круиз-контроль с функцией экстренного
торможения. Жаль только, дафовцы пока
не сделали свой круиз-контроль «умным»,
видящим рельеф местности — как у конку-
рентов Scen!a, Mercedes u Volvo.
Чта касается поведения машины,
то придраться, по сути, не к чему. Кста-
ти, у КПП AS Tronic появилась функция
Ecoroll: во время движения накатом» ко-
робка переходит в неитраль для экономии
топлива.

й(еб I 20)4 85
Позже-я проехал на флагмане XF, íî CF
мне больше понравился по точности ру-
левого управления и чувству дороги. Ин-
тересно, в чем дело: в более компактной
кабине или в ее подвеске? (Мне достался
CF с пружиннои подвеской кабины, а у XF
она была пневматической).
Водил я и обновленные городские грузо-
вики DAF LF, которые традиционно выпу-
скаются в Англии, на заводе Leylsnd. Они
тоже получили унифицированные «мульти-
руль и щиток приборов с системой оценок
за вождение — и тоже могут оснащаться
«роботом» AS Tronic, но с меньшим коли-
чеством ступеней. Жаль, встроенным на-
вигатором тут пользоваться неудобно,
поскольку его дисплей, совмещенный с ау-
диосистемой, расположен чересчур низко.
Кстати, LF теперь может поставляться
и в обтекаемом исполнении Aerobody:
обещано, что благодаря аэродинамиче-
скому кузову и комплекту спойлеров рас-
ход топлива снижается в среднем на 4%,
а при крейсерской скорости 85 км/ив
на все В%.
В начале статьи мы упоминали о том,
что DAF, как и Mercedes, параллельно вы
пускает и «старую» серию Euro 5, и новую
Euro 6. Но если новый Mercedes Aciros
и Аругие мерседесоаские модели новой
гаммы до сих пор не предлагаются в Рос-
сии (и когда дебютируют — неизвестно),
то DAF решил сыграть на опережение .
Тягачи XF Euro 6 и CF Euro 6 (оба—
с 13-литровыми двигателями) уже сер-
тифицированы в нашей стране. Они бу-
АУТ дороже аналогичных машин Euro 5
примерно на 15% и 14% соответствен-
но (XF Euro 5 стоит у нас 94 — 99 тысяч
евро, CF Euro 5 — 83 — 85 тысяч евро).
А вот обновленных LF у нас пока не бу-
дет, тем более что в России зта модель
не пользуется большим спросом — впро-
чем, как и CF (хотя CF в правил~ной ком-
плектации может быть полноценным
«дальнобойщиком.)
Судя по статистике, наши покупатели
предпочитают брать ЬАФы из «высшей
лигин за прошлый год, по данным АСМ-
холдинга, российские покупатели поста-
вили на учет 3210 новых ДАФов, из них
2964 — модели XF, 137 — CF и 109 — LF.
Так что пока *вторая лига — на скамей-
ке запасных.йм
www.tots)-(ut> ruTO

Почтовый гон
Я и мой МАЗ
кабины и топливныи насос. Остал~ное—
по мелочи.
Да, кстати: руль, как вы отмечали в ста-
тье, неинформативный, но для меня
это плюс, поскольку машина не «вихляет-
ся в колеях. Приходится ездит~ и по ас-
фальту, и по грунту — и еще никто на бук-
сире меня не тащил, хотя по проходимости
МАЗ-54322 был лучше. А если буду однаж-
ды менять машину, снова возьму МА3!
Игорь Гваздаускас, г. Брянск
Пара олимпийцев
Совхозный компромисс
Эта история произошла в одном
из совхозов, куда привезли новое обору-
дование из Нидерландов. Когда DAF XF105
с голландскими номерами уже пустым вы-
езжал из поселка, его здорово тряхнуло
на одной из огромных ям — и полуприце-
пом он задел припаркованный ГА3-3307.
Итог: у ДАФа ни царапины, а вот у «газона
разбито зеркало.
Водитель ГАЗа особо не расстроился,
сказав: «Мелочи~ Давай 200 рублей и ез-
жай дальше!» Но иностранный водител
удивленно попытался объяснить, что
он не виноват — дорога такая. Пришлось
вызывать инспекторов ДПС. По приезде
полиции голландец на ломаном русском на-
чал рассказывать о неудовлетворительном
качестве дорожного покрытия, но инспек-
тор логично возразил, что у голландца есть
несколько месяцев в запасе, чтобы попро-
бовать отстоять свою точку зрения через
суд. В итоге иностранец согласился на ком-
промиссное решение вопроса — и в пол-
ном недоумении поехал восвояси.
Юлия Дмитриева, эчаа11
Дмитрий Соколов, г. Рязань
Какой «каблук» лучше?
Компания, где я работаю, собирается
купить для меня взамен старого грузового
фургончика Renault Kangoo аналогичный,
но новый Kangoo или же Citroen Berlrngo.
Пролистав ваши журналы, так и не понял,
какая модель лучше, поскольку сравни-
тельного теста с их участием у вас еще
не было. Буду благодарен, если проведете
такое сравнение1
Алексей, r. Москва
Вторые руки
Toyota Camry
86 Нэб ) 20(4
Прочел статью о новых тягачах МА3
Простор в AP Нэ22, 2013 и решил по-
делиться своим опытом эксплуатации
МАЗа-544008. Три года назад передо
мной встал выбор — взять иномарку, вы
пущенную да 1998 гада, или подержанный
МА3, но более свежий. Поскольку раньше
я много работал на МАЗах, минский тягач
перевесил, о чем не жалею. Между МАЗа-
ми тоже пришлось выбирать: либо экзем-
пляр с замененными блоком цилиндров
и коленвалом, либо с замененными вкла-
дышами и поршневой группой. Я выбрал
второй и вновь не прогадал, поскольку
у первого МАЗа вскоре снова сломался ко-
ленвал и разбило блок цилиндров.
На момент покупки у машины был про-
бег 450 тысяч км, с тех она прошла 140
тысяч км — немного, но кое-какие выводы
можно сделать.
Двигатель — 400-сильная «асс~мерка»
ЯМЗ-7511: с ним МА3 расходует около
34 л/100 км (с грузом 22 т) и не уступает
иномаркам по тяговитости. 16-ступенча-
тая коробка передач 2F — тоже большое
подспорье, правда, передачи включаются
туговато.
Кабина незатейлива, но просторна
(при росте 1 м 80 см я встаю в ней поч-
ти в рост): жаль, что в интерьере слышны
«'сверчки, сиденья бряцают, а длинныи
рычаг переключения КПП и «ручник» упи-
раются в колено
Самыи болыцой «косяк в конструкции
— ржавеющая кабина (советский металл
был лучше!). Еще каждые полгода при-
ходится подтягивать подшипники задних
ступиц и регулярно рвет трубки высокого
давления, подающие топливо в форсунки:
дважды заменил полный комплект. Ça три
года заменил гидромуфту вентилятора (по-
ставил вискомуфту), один бортовой редук-
тор (сам упустил масло), гидроподъемник
Следующий выпуск выидет 7 апреля
Федор Лапшин: B этом же выпуске
рубрики опубликован подробный отчет
с финского Арктик-теста, в котором я уча-
ствовал в роли испытателя. Там были
и Kangoo, и Berlingo — правда, не в таких
комплектациях, которые продаются в Рос-
сии. По итогам теста обе модели получили
одинаковое количество баллов, и все же
мне больше понравился Berkngo! А почему
— подробно описано в стет~в.
B AP ¹4, 2014 была опубликована за-
метка о пазиках для инвалидов с заго-
ловком Параолимпийцы». Но ведь еще
в ноябре 2009 года Дмитрий Медведев
подписал Федеральный закон «О внесении
изменений в отдельные законодательные
акты Российской Федерации», согласно
которому правильное написание — «пара-
лимпийцы, без буквы «о». Давайте писать
грамотно, ведь вас читают и дети, кото-
рым приходится в школах писать сочине-
ния об Олимпиадах и Паралимпиадах!
Одиссей Шаблахов, корректор Авторе-
вю: Написание, установленное современ-
ным Русским орфографическим словарем
РАН под редакциеи В. В. Лопатина (Мо-
сква, 2005), — «Параолимпийские игры,
Параолимпиада» (от греческого para—
возле, «около», «прин ибо данные сорев-
нования проводятся сразу после Олим-
пиады). Но в 2009 году Госдума решила
убрат~ букву «о» из этих слов в докумен
тах, чтобы они соответствовали зарубеж-
ным (например, англ. Paralympro Games),
и российские лингвисты испытали настоя-
щий шок. BeAb ИГРЫ СтаЛИ «ОКОЛОЛИМПнй-
скими»! Мы же если и совершили ошиб-
ку, то лишь с юридической точки зрения,
а не с орфографической.
Это что за грузовик?
Недалеко от Ростова-на-Дону, на аэро-
дроме около станции Ольгинской, встретил
топливозаправшик на шасси неизвестной
марки FBW. Никогда о ней не слышал: про-
светите, пожалуйста1
Арсен Джараяи, г. Ростов иа-Дэну
Clenop Лапшин: FBW — маленькая
швейцарская компания, и с 1922 по 1985
годы было построено лишь 3878 грузо
виков этой марки. Аббревиатура FBW
расшифровывается как Franz Brozmcevic
Wetzikon, поскольку основателем фирмы
был хорват Франц Брозинчевич, а Ветци-
кон — место где располагалась фирма
В 1982 году РВУУ объединилась с конкурен-
том Saurer, образовав новую фирму NAV!l:
поскольку большинство ее акций принад-
лежало Мерседесу, NAW строил различную
спецтехнику на мерседесовском шасси
до начала двухтысячных. Последние гру-
зовики FBW были выпущены еще раньше,
в 1985 году.
Что касается машины на снимке,
то она сделана в семидесятых годах: та-
кой же заправщик FBW защитного цвета
хранится в швейцарском военном музее
Full-Reuenthat, а этот древнии грузовик на-
верняка прослужит еще не один год, пока
не сломается «по-крупному». Ведь запча-
сти к нему давно не выпускаются!
Авторы всех подписанных и опуб-
ликованных писем получают призы
с фирменной символикой Авторевю.
Пишите письма(
Супертест
Высокоскоростные шины