тепловозе
предусмотрены
места
и
монтаж
проводов
для
установки
автоматического
уст
ройства
,
для
приемки
путевых
сигналов
системы
"
Индузи
".
ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ
СРЕДСТВА
Тепловоз
оборудован
стационарной
установкой
воздухопенного
пожаротушения
с
автоматической
пожарной
световой
и
звуковой
сигнализацией
.
Дополнительно
в
каждой
кабине
установлены
по
два
углеки
-
слотных
переносных
огнетушителя
.
Кроме
указанного
,
на
тепловозе
установлены
:
системы
управления
дизелем
и
тепловозом
;
кон
-
фольно
-
измерительные
приборы
;
вентиляция
кузова
;
обогрев
кабины
машиниста
;
масляная
,
воздушная
,
во
дяная
,
топливная
и
песочная
системы
;
воздушные
фильтры
;
топливоподогреватель
и
другие
устройства
,
обеспечивающие
нормальную
работу
тепловоза
.
392

393

Магистральный
двухсекционный
тепловоз
серии
2
ТЭ
116
А
мощностью
2x2252
кВт
(2x3060
л
.
с
.)
с
электрической
передачей
переменно
-
постоянного
тока
предназначался
для
работы
с
грузовыми
поездами
на
железных
дорогах
с
шириной
колеи
1520
мм
,
габаритом
1
Т
ГОСТ
9238
-
73
в
различных
климатических
усло
-
о
о
виях
с
широким
диапазоном
температур
окружа
ющей
среды
от
+40
С
до
-
50
С
.
Тепловоз
серии
2
ТЭ
116
А
унифицирован
с
тепловозами
типа
2
ТЭ
121
мощностью
2x4000
л
.
с
.
и
4
ТЭ
130,
мощностью
4x3000
л
.
с
.
по
тяговому
агрегату
;
централизованному
воздухоснабжению
электрических
машин
;
съемной
кабине
машиниста
,
устано
вленной
на
амортизаторах
;
электродинамическому
тормозу
,
кузо
-
ву
и
другим
узлам
.
Первая
партия
в
четыре
секции
тепловоза
2
ТЭ
116
А
была
изготовлена
в
1981
г
.
по
техническим
ус
-
ловиям
ТУ
24.4.031
-
76
с
учетом
дополнений
,
утвержденных
20.04.79
г
.
Главным
инженер
ом
Главного
Управ
-
ления
Локомотивного
Хозяйства
МПС
Бевзенко
А
.
И
.
и
Главным
инженером
ВПО
Союзтепловозпутьмаш
Щег
-
ловитым
Н
.
Д
.
Дополнительно
четыре
секции
тепловоза
2
ТЭ
116
А
были
изготовлены
в
1981
г
.
в
соответствии
с
рас
-
поряжением
Совета
Министров
СССР
№
1293
р
от
30.06.81
г
.
При
этом
первая
партия
тепловозов
была
обо
-
рудована
электродвигателями
тяговыми
ЭД
125
Б
,
а
вторая
-
электродвигателями
тяговыми
ЭД
118
Б
.
Опытные
тепловозы
серии
2
ТЭ
116
А
направлены
на
железные
дороги
МПС
для
эксплуатационных
испытаний
.
39
4

Магистральный
грузовой
четырехсекциянный
тепловоз
гипа
473130
мощностью
4x2390
кВт
(4x3250
п
.
с
.)
с
электрической
передачей
.
переменно
-
постоянного
тока
предназначался
для
эксплуатации
на
Байкало
-
Амурской
железнодорожной
магистрали
с
шириной
колеи
1520
мм
,
уклоном
до
19%
о
,
тоннелями
длиной
до двух
километров
,
габаритом
1
-
Т
ГОСТ
9238
-
73
в
условиях
умеренного
и
холодного
климата
.
Основанием
для
разработки
магистрального
грузового
четырехсекционного
тепловоза
мощностью
12000
л
.
с
,
стали
:
1.
Дополнительные
технические
требования
к
тепловозам
для
работы
на
Байкало
-
Амурокой
магист
-
рали
(
северное
исполнение
).
Письмо
МПС
№
14
-
ЦТ
от
11.12.1974
г
.
и
п
исьмо
Минтяжмаша
от
03.01.75
г
.
№
14
-
3100,'
2.
Заявка
Министерства
путей
сообщения
на
разработку
и
освоение
грузового
тепловоза
мощностью
12000
л
,
с
.
для
эксплуатации
в
условиях
Байкало
-
Амурской
магистрали
.
Письмо
№
14
-
ЦТ
от
04.03.76
г
.
с
реше
-
нием
Минтяжмаша
от
22.12.76
г
.
Технический
проект
четырехсекционного
тепловоза
4
ТЭ
130
разработан
на
основании
Постановле
ния
Совета
Министров
СССР
от
05.06.76
г
.
№
620
в
соответствии
с
техзаданием
,
согласованным
МПС
и
ут
-
вержденным
Минтяжмашем
в
декабре
1976
г
.
Технические
у
словия
ТУ
24.04.505
-
81
на
изготовление
опытного
образца
тепловоза
4
ТЭ
130
согласо
-
ваны
Главным
инженером
Главного
управления
локомотивного
хозяйства
МПС
Бевзенко
А
.
Н
. 15
декабря
1981
г
.
и
утверждены
Главным
инженером
Всесоюзного
производственного
объединения
"
Союзтепловоз
-
путьмаш
"
Щегловитовым
Н
.
Д
. 25
декабря
1981
г
.
По
требованию
Министерства
путей
сообщения
СССР
тепловоз
типа
ТЭ
130
может
изготавливаться в
следующих
исполнениях
:
двухсекционный
-
2
ТЭ
130;
трехсекционный
-
ЗТЭ
130;
четырехсекционный
-
4
ТЭ
130,
основн
ые
параметры
которых
приведены
в
таблице
На
высоте
1300
м
над
уровнем
моря
во
всем
диапазоне
температур
наружного
воздуха
тепловоз
развивает
длительную
мощность
не
менее
2206
кВт
(3000
л
.
с
.)
в
каждой
секции
.
400

СИГНАЛЬНЫЕ
УСТРОЙСТВА
На
крайних
секциях
тепловоза
на
лобовой
части
кабины
установлены
два
фонаря
с
прозрачными
и
красными
стеклами
и
прожектор
над
ними
с
прозрачным
стеклом
.
На
крыше
тепловоза
имеется
гифон
низкого
т
она
,
а
под
кабиной
-
тифон
высокого
тона
.
Тепловоз
оборудуется
переговорным
устройством
типа
АГУ
-
10
и
устройством
вызова
помощника
машиниста
из
ди
-
зельного
помещения
404

АППАРАТУРА
БДИТЕЛЬНОСТИ
.
В
кабине
машиниста
крайних
секций
устан
овлена
автоматическая
локомотивная
сигнализация
типа
АЛСНВ
-
1
-
ЭП
с
предварительной
световой
сигнализацией
,
с
автостопом
непрерывного
действия
,
с
устройст
-
вом
периодического
нажатия
рукоятки
бдительности
,
а
также
аппаратура
контроля
скорости
типа
ЗСЛ
-
2
М
.
СРЕ
ДСТВА
СВЯЗИ
Тепловоз
оборудован
радиостанцией
типа
42
РТМ
-
А
2
-
ЧМ
с
шумоподавлением
и
устройством
группо
-
вого
взаимоизбирательного
вызова
с
рабочими
частотами
,
кГц
-
2130
и
2150.
ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ
СРЕДСТВА
В
машинном
отделении
тепловоза
имеется
стационарная
про
тивопожарная
установка
воздухопенно
-
го
типа
с
двумя
генераторами
высокократной
пены
и
автоматической
световой
и
звуковой
сигнализацией
о
возникновении
пожара
.
Управление
установкой
ручное
с
любого
из
двух
постов
.
Дополнительно
имеется
ус
-
тановка
газового
п
ожаротушения
типа
ОС
-
8
МД
,
а
так
же
два
ручных
огнетушителя
типа
ОУ
-
5.
ПРОЧЕЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Кроме
указанного
,
тепловоз
оборудован
:
контрольно
-
измерительными
приборами
;
тормозной
аппа
-
ратурой
;
вентиляцией
кузова
;
отопительным
агрегатом
;
топливной
,
водяной
,
мас
ляной
,
воздушной
система
ми
;
бытовым
холодильником
;
кондиционером
;
электроплиткой
для
подогрева
пищи
;
гребнесмазывающим
устройством
;
фильтрами
очистки
воздуха
и
другими
устройствами
.

406

Магистральный
двухсекцион
ный
тепловоз
типа
2
ТЭ
121
мощностью
2x2942
кВт
(2x4000
л
.
с
.)
с
элек
-
трической
передачей
переменно
-
постоянного
тока
предназначался
для
работы
с
грузовыми
поездами
на
же
-
лезных
дорогах
с
шириной
колеи
1520
мм
,
габаритом
IT
ГОСТ
9238
-
73
в
условиях
умеренного
кл
имата
при
температуре
окружающей
среды
от
+40
°С
до
-
50
°С
.
Для
продолжения
эксплуатационных
испытаний
,
Ворошиловградским
тепловозостроительным
заво
-
дом
в
1983
году
был
изготовлен
шестой
опытный
двухсекционный
тепловоз
,
на
котором
установлен
новый
дизель
тип
а
Д
70.
Дпина
тепловоза
по
осям
автосцепок
сокращена
на
1000
мм
и
составляет
21000
мм
.
На этом
тепловозе
учтены
все
конструкторские
усовершенствования
,
выявленные
на
первых
опытных
теплово
зах
2
ТЭ
121
при
постройке
и
межведомственных
испытаниях
.
Опытные
тепл
овозы
типа
2
ТЭ
121
изготавливались
по
техническим
условиям
ТУ
24
-
4
-
484
-
76,
согла
-
сованным
Главным
инженером
Главного
управления
локомотивного
хозяйства
МПС
БД
.
Никифоровым
10
января
1977
г
.
и
утвержденным
Гл
.
инженером
Всесоюзного
производственного
объединения
"
Союзтепловоз
-
путьмаш
"
Ю
.
Н
.
Ильиным
18
марта
1977
г
.
1
-
пульт
управления
; 2
-
кабина
машиниста
; 3
-
тормоз
электродинамический
; 4
-
установка
централизованного
воздухоснабжения
; 5
-
кассеты
воздухоочистителя
; 6
-
установка
термодизельного
комплекта
; 7
-
дизель
-
агрегат
;
8
-
система
осушки
воздуха
; 9
-
глушитель
выхлопа
дизеля
; 10
-
воздухоочиститель
; 11
-
бак
для
воды
; 12
-
тормозной
резервуар
запасный
; 13
-
мотор
-
вентилятор
холодильной
камеры
; 14
-
секции
радиаторные
; 15
-
установка
автосцепки
; 16
-
ящик
для
аккумуляторов
; 17
-
тележка
за
дняя
; 18
-
рама
с
кузовом
; 19
-
тормозной
резервуар
главный
; 20
-
бак
для
топлива
; 21
-
тележка
передняя
; 22
-
отопительно
-
вентиляционвый
агрегат
; 23
-
высоковольтная
камера
; 24
-
топливоподкачивающий
агрегат
; 25
-
мотор
-
компрессор
; 26
-
маслопрокачивающий
агрегат
; 27
-
устан
овка
санитарного
узла
; 28
-
стартер
-
генератор
; 29
-
редуктор
; 30
-
фильтр
гонкой
очистки
масла
;
31
-
фильтр
грубой
очистки
топлива
; 32
-
система
порошкового
пожаротуше
ния
; 33
-
система
газового
пожаротушения
; 34
-
тормоз
ручной
,
407

ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ
СРЕДСТВА
В
машинном
отделении
тепловоза
установлены
системы
порошкового
и
газового
пожаротушения
с
автоматической
световой
и
звуковой
сигнализацией
о
возникнове
нии
пожара
.
Дополнительно
установлены
два
переносных
кислотных
огнетушителя
типа
ОУ
-
5
и
один
пенный
ОП
-
5
в
каждой
секции
.
ПРОЧЕЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Кроме
указанного
,
тепловоз
оборудован
системой
управления
дизелем
и
тепловозом
;
тормозной
ап
-
паратурой
;
контрольно
-
измерительными
приборами
;
вентиляцией
и
обогревом
кабины
машиниста
;
топлив
ной
,
воздушной
,
водяной
,
масляной
и
песочной
системами
;
фильтрами
для
очистки
воздуха
дизеля
и
элек
-
трических
машин
;
бытовым
холодильником
и
другими
устройствами
.

412

Магистральный
односекционный
грузопассажирский
тепловоз
типа
ТЭ
127
мощностью
1765
кВт
(2400
л
.
с
.)
с
дизелем
12
ЧН
21/21,
с
электрической
передачей
переменно
-
постоянного
тока
,
с
электрическим
тормозом
и
электро
отоплением
поезда
,
предназначался
для
перевозки
грузовых
и
пассажирских
поездов
на
железных
дорогах
с
шириной
колеи
от
1000
мм
до
1676
мм
со
слабым
верхним
строением
пути
зарубежных
стран
умеренной
климатической
зоны
.
Предусмотрена
возможность
применения
м
одификации
тепловоза
для
стран
жаркой
климатиче
-
ской
зоны
с
соответствующим
уменьшением
мощности
тепловоза
.
Разработка
универсального
экспортного
тепловоза
типа
ТЭ
127
выполнена
на
основании
Поста
-
новления
Государственного
Комитета
СССР
по
науке
и
технике
и
Госплана
СССР
от
22.12.1980
г
.
№
526/260
(
тема
0,13.05.03).
В
разработке
тепловоза
ТЭ
127
и
его
агрегатов
наряду
с
ПО
"
Ворошиловградтепловоз
"
участвовали
:
-
дизель
-
генераторного
агрегата
-
Балаковский
машзавод
имени
Ф
.
Э
.
Дзержинского
;
-
электрооборудования
тяго
вой
передачи
-
НИИ
ЭТМ
и
завод
"
Электротяжмаш
имени
В
.
И
.
Ленина
;
-
выпрямительной
установки
-
Таллинский
электротехнический
завод
имени
М
.
И
.
Калинина
.
Техническое
задание
на
разработку
экспортного
тепловоза
ТЭ
127
согласовано
Заместителем
председателя
В
/
О
"
Эне
ргомашэкспорт
"
Евтеевым
25.04.77
г
.
и
утверждено
Заместителем
Министра
тяжелого
и
транспортного
машиностроения
Матвеевым
Е
.
С
. 25.04.77
г
,
Эскизный
проект
тепловоза
ТЭ
127,
разработанный
ПО
"
Ворошиловградтепловоз
",
рассмотрен
на
заседании
секции
тепловозострое
ния
научно
-
технического
Совета
(
протокол
№
10
-
4
от
18
-
го
декабря
1980
года
)
Минтяжмаша
и
утвержден
Союзтепловозпутьмашем
26.12.80
года
.
Технический
проект
тепловоза ТЭ
127
разработан
с
учетом
замечаний
всех
сторонних
организаций
(
пояснительная
записка
2626.00.00.00 2
ПЗ
),
рассмотрен
на
НТС
Минтяжмаша
и
утвержден
главным
инженером
Союзтепловозпутьмаша
Щеглови
-
говым
Н
.
Д
. 17.03.83
г
.
Опытный
образец
тепловоза
типа
ТЭ
127
изготовлен
в
1984
г
.
для
проведения
всесторонних
испы
-
таний
на
железнодорожной
колее
шири
ной
1520
мм
.
413

417

418

Макетный
образец
тепловоза
типа
ТЭ
136
секционной
мощностью
4412
кВт
(6000
л
.
с
.)
с
дизелем
20
ЧН
26/26
при
1000
об
/
мин
,
с
электрической
передачей
переменно
-
постоянного
тока
,
максимально
унифици
-
рованный
с
тепловозом
типа
2
ТЭ
121
секционной
мощностью
4000
л
.
с
,
предназначался
для
определения
опытно
-
конструкторских
и
технологических
данных
для
разработки
и
освоени
я
магистрального
грузового
восьмиосного
тепловоза
типа
2
ТЭ
124.
Тепловоз
2
ТЭ
124
предполагалось
использовать
для
работы
с
грузо
-
выми
поездами
на
тяжелых
участках
железных
дорог
СССР
с
шириной
колеи
1520
мм
,
габаритом
1
Т
ГОСТ
9238
-
73
в
умеренной
климатической
з
оне
с
температурой
окружающей
среды
от
+40
°С
до
-
50
°С
.
Основанием
для
разработки
технического
задания
послужили
:
указания
Государственного
Комитета
Совета
Министров
СССР
по
науке
и
технике
(
письмо
№
15
-
6/136
от
29.08.75
г
.);
Министерства
тяжелого
и
транспорт
ного
машиностроения
(
письмо
№
14
-
3110/656
от
23.03.1976
г
.);
план
новой
техники
и
заявка
МПС
на
разработку
и
изготовление
грузового
двухсекционного
тепловоза
мощностью
2x6000
л
.
с
.
с
электропередачей
.
Техническое
задание
на
тепловоз
2
ТЭ
124
согласовано
Замест
ителем
Министра
путей
сообщения
Головатым
А
.
Т
. 8.06.77
г
.
и
утверждено
Заместителем
Министра
тяжелого
и
транспортного
машиностроения
Матвеевым
Е
.
С
. 8.06.77
г
.
Технический
проект
макетного
образца
тепловоза
разработан
с
учетом
:
технического
задания
"
Теп
-
лово
з
2
ТЭ
124";
протокола
заседания
секции
тепловозостроения
НТС
Минтяжмаша
№
10
-
01
от
04.02.81
г
.;
экс
-
пертного
заключения
ВНИТИ
от
30.01.81
г
.
по
эскизному
проекту
макетного
образца
грузового
восьмиосного
тепловоза
ТЭ
136,
мощностью
4412
кВт
(6000
л
,
с
),
разработ
анному
ПО
"
Ворошиловградтепловоз
".
Разработка
макетного
образца
восьмиосного
магистрального
грузового
тепловоза
ТЭ
136
мощностью
4412
кВт
(6000
л
.
с
.)
выполнена
на
основании
Постановления
Государственного
Комитета
СССР
по
науке
и
технике
и
Госплана
СССР
от
2
2.12.1980
г
.
№
526/260 (
тема
0.13.05.05.01).
Постройка
макетного
образца
теп
-
ловоза
типа
ТЭ
136
осуществлена
в
1986
году
.
419

423

424

Магистральный
грузовой
тепловоз
2
ТЭ
116
Г
мощностью
2x2252
кВт
(2x3060
л
.
с
.)
с
электрической
передачей
переменно
-
постоянного
тока
предназначен
для
грузовых
перевозок
на
железных
дорогах
с
шири
-
ной
колеи
1520
мм
,
габаритом
1
Т
ГОСТ
9238
-
73
в
различных
климат
ических
условиях
с
диапазоном
температур
окружающей
среды
от
+40
°С
до
-
50
°С
.
Тепловоз
2
ТЭ
116
Г
состоит
из
двух
дизельных
секций
и
криогенной
секции
,
расположенной
между
ними
.
Может
работать
как
по
газожидкостному
циклу
(
дизельное
топливо
+
сжиженный
природный
газ
СПГ
),
так
и
на
дизельном
топливе
.
Основанием
для
создания
и
изготовления
опытного
образца
тепловоза
явились
Постановление
Совмина
СССР
от
13.07.84
г
.
№
751
«О
проведении
подготовительных
и
экспериментальных
работ
по
органи
-
зации
производства
и
использо
ванию
сжиженного
природного
газа
в
качестве
моторного
топлива
на
автомо
-
бильном
,
железнодорожном
и
речном
транспорте»
и
соответствующие
Приказы
Министерства
тяжелого
и
транспортного
машиностроения
от
15.08.84
г
.
№
261
и
от
10.02.86
г
.
№
54.
Опытный
образец
т
епловоза
2
ТЭ
116
Г
был
изготовлен
в
1987
году
по
техническим
условиям
ТУ
.24.4.031
-
76
с
учетом
дополнений
к
ним
ТУ
.24.4.031
-
76
Д
1.
Дизельная
-
секция
тепловоза
разработана
на
базе
секции
тепповоза
2
ТЭ
116,
максимально
унифици
-
рована
с
ней
и
имеет
следующие
отличи
я
:
-
применен
газовый
дизель
-
генератор
1
ГДГ
с
системой
контроля
регулирования
защиты
дизеля
(
СКРЗД
-
3);
-
введены
дополнительные
трубопроводы
:
-
газовой
системы
топливоподач
;
-
отвода
воды
системы
охлаждения
для
подачи
ее
в
криогенную
секцию
(
в
зимний
пери
од
-
из
горя
-
чего
контура
,
в
летний
период
-
из
холодного
контура
);
-
тормозной
компрессор
КТ
7
имеет
механический
привод
от
коленчатого
вала
газодизеля
через
про
-
межуточный
редуктор
;
-
установлен
мотор
-
вентилятор
для
вентиляции
кузова
с
электродвигател
ем
во
взрывозащищенном
исполнении
;
установлен
сигнализатор
концентрации
газа
типа
Щит
-
2
-
1
с
;
-
введена
электрическая
схема
управления
арматурой
газопровода
,
газификатором
криогенной
сек
ции
и
котлом
подогрева
воды
;
-
применена
пневматическая
система
высоког
о
давления
управления
арматурой
газопровода
;
установлена
система
вентиляции
коробов
газораспределительной
аппаратуры
дизелей
с
мотор
-
вентилятором
во
взрывозащищенном
исполнении
;
введена
система
дистанционного
расцепа
дизельных
секций
от
криогенной
.
425

Криогенная
секция
предназначена
для
размещения
и
хранения
сжиженного
природного
газа
,
подачи
его
в
газообразном
состоянии
к
газодизелям
дизельных
секций
и
полностью
унифицирована
с
криогенной
секцией
тепловоза
2
ТЭ
10
Г
.
На
опытном
обр
азце
тепловоза
2
ТЭ
116
Г
проведен
комплекс
испытаний
по
отработке
газовой
систе
-
мы
топливоподачи
и
систем
обеспечения
взрывобезопасности
.
РАСПОЛОЖЕНИЕ
ОБОРУДОВАНИЯ
НА
ДИЗЕЛЬНОЙ
СЕКЦИИ
ТЕПЛОВОЗА
2
ТЭ
116
Г
1
-
кабина
машиниста
; 2
-
резервуар
порошкового
пожарот
ушения
; 3
-
огнетушитель
газового
пожаротуше
ния
; 4
-
антенна
; 5
-
вентилятор
охлаждения
тяговых
электродвигателей
передней
тележки
;
6
-
вентилятор
охлаждения
выпрямительной
установки
; 7
-
выпрямительная
установка
; 8
-
вентилятор
кузо
ва
;
9
-
вентилятор
о
хлаждения
тягового
генератора
; 10
-
кассета
очистки
воздуха
для
электрических
машин
;
11
-
глушитель
; 12
-
бак
для
воды
; 13
-
система
осушки
сжатого
воздуха
; 14
-
вентилятор
охлаждения
тяго
вых
электродвигателей
задней
тележки
; 15
-
тормозной
компрессор
; 16
-
жалюзи
верхние
; 17
-
вентилятор
холодильной
камеры
; 18
-
переходной
тамбур
; 19
-
автосцепка
; 20
-
тяговый
электродвигатель
; 21, 28
-
те
лежки
; 22
-
аккумуляторная
батарея
; 23
-
топливный
бак
; 24
-
маслопрокачивающий
агрегат
; 25
-
главная
рама
; 26
-
тяговый
генератор
; 27
-
рессорное
подвешивание
; 29
-
гаситель
колебаний
; 30
-
резино
-
металлическая
опора
; 31, 32
-
главные
резервуары
; 33
-
путеочиститель
; 34
-
тифон
; 35, 63
-
передние
бун
керы
для
песка
; 36
-
кран
машиниста
; 37
-
кран
вспомогательного
тормоза
; 38
-
сиденье
машиниста
;
39, 40, 60
-
высоковольтные
камеры
; 41
-
возбудитель
; 42
-
канал
бокового
забора
воздуха
; 43
-
охладитель
масла
; 44, 53
-
воздухоочистители
дизеля
;45, 59
-
электродвигатели
вентиляторов
охлаждения
тяговых
элек
-
тродвигателей
; 46
-
фильтр
тонкой
очистки
масла
; 47, 50
-
радиаторные
секции
; 48, 49
-
задние
бункеры
для
песка
; 51
-
жалюзи
боковые
; 52
-
санузел
; 54
-
агрегат
топливоподкачивающий
; 55
-
подогреватель
топлива
; 56
-
газодизель
; 57
-
стартер
-
генератор
; 58
-
блок
выпрями
телей
управления
возбуждением
; 61
-
тормоз ручной
;
62
-
пульт
управления
.
426

Описание
конструкции
криогенной
секции
,
технические
характеристики
ее
основн
ого
обору
-
дования
аналогичны
тепловозу
2
ТЭ
10
Г
.
СИГНАЛЬНЫЕ
УСТРОЙСТВА
На
кабине
машиниста
спереди
установлен
прожектор
,
на
каждом
конце
секций
тепловоза
установле
-
ны
по
два
сигнальных
буферных
фонаря
с
прозрачными
и
красными
стеклами
.
Каждая
дизельная
секци
я
оборудована
тифоном
и
свистком
,
устройством
вызова
помощника
маши
-
ниста
из
дизельного
помещения
.
АППАРАТУРА
БДИТЕЛЬНОСТИ
Тепловоз
оборудован
автоматической
локомотивной
сигнализацией
непрерывного
действия
с
авто
-
стопом
,
периодическим
контролем
бдительнос
ти
и
устройством
контроля
скорости
ЗСП
-
2
М
-
150
П
,
а
также
фильтрами
на
25...75
Гц
.
СРЕДСТВА
СВЯЗИ
Тепловоз
оборудован
радиостанцией
42
РТМ
-
А
2
-
4
М
(
ЖР
-
К
-
ЛП
)
с
шумоподавителем
и
устройством
группового
взаимно
-
изберательного
вызова
.
Радиус
действия
радиостанции
1
0. ,.12
км
.
ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ
СРЕДСТВА
Дизельная
и
криогенная
секции
оборудованы
:
•
установками
порошкового
пожаротушения
(
кузовное
помещение
);
-
установками
газового
пожаротушения
(
ВВК
,
отсеки
электрооборудования
);
-
ручными
средствами
пожаротушения
тип
а
ОУ
-
5,
ОХЛ
-
10.
Управления
установками
пожаротушения
дистанционное
,
ручное
,
режим
работы
автоматический
.
Тепловоз
также
оборудован
автоматической
системой
световой
и
звуковой
пожарной
сигнализации
.
431

ПРОЧЕЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Тепловоз
обо
рудован
автоматическими
системами
:
-
системой
регулирования
параметров
газа
на
выходе
из
газификатора
;
-
системой
контроля
,
регулирования
и
защиты
дизеля
(
СКРЗД
-
3);
-
системой
регулирования
высокого
давления
воздуха
в
системах
управления
газификаторо
м
крио
-
генной
секции
и
газораспределительной
арматурой
газодизельной
секции
;
-
системой
регулирования
температуры
воды
обогрева
газификатора
.
Тепловоз
оборудован
автоматическими
системами
защиты
:
-
прекращение
подачи
газа
из
газификатора
при
:
а
)
прекр
ащении
электропитания
приборов
и
цепей
управления
газификатора
и
газораспредели
тельной
арматуры
дизельной
секции
;
б
)
падении
давления
воздуха
в
системе
высокого
давления
до
37
кгс
/
см
2
;
в
)
снижении
давления
газа
на
выходе
из
газификатора
ниже
5
кгс
/
см
2
ил
и
резком
снижении
дав
ления
газа
с
увеличением
его
расхода
;
г
)
снижении
температуры
газа
на
выходе
из
газификатора
ниже
0
°С
;
д
)
срабатывании
газоанализатора
;
е
)
прекращении
вентиляции
коробов
газораспределительной
аппаратуры
на
дизеле
;
ж
)
срабатывании
сис
тем
защит
СКРЗД
-
3.
-
разгрузка
газоподводящей
магистрали
и
газового
коллектора
от
давления
газа
при
аварийных
си
-
туациях
;
-
автоматический
переход
на
газожидкостный
рабочий
процесс
и
обратно
при
соответствующих
сиг
-
налах
системы
автоматики
тепловоз
а
;
-
аварийное
питание
жидким
топливом
;
-
система
аварийного
дистанционного
расцепа
любой
дизельной
секции
от
криогенной
с
автоматиче
-
ским
перекрытием
трубопровода
водяной
системы
газификатора
и
трубопровода
подачи
газа
к
газодизелю
.
432

Опытный
двухсекционный
магистральный
тепловоз
типа
2
ТЭ
126
мощностью
2x4413
кВт
(2
х
6000
л
.
с
.)
с
электрической
передачей
переменно
-
постоянного
тока
,
электрическим
тормозом
,
с
восемью
тяговыми
ко
-
лёсными
парами
,
с
опорно
-
рамным
подвешиван
ием
тяговых
электродвигателей
,
предназначался
для
экс
-
плуатации
на
тяжелых
участках
железных
дорог
Советского
Союза
с
шириной
колеи
1520
мм
,
габаритом
1
Т
ГОСТ
9238
-
83
в
условиях
умеренной
и
холодной
климатических
зонах
.
Основанием
для
разработки
техническо
го
задания
тепловоза
послужили
указания
Государственного
комитета
Совета
Министров
СССР
по
науке
и
технике
(
письмо
№
15
-
6/136
от
29.08.75
г
.).
Министерства
тяжело
-
го
и
транспортного
машиностроения
(
письмо
№
14
-
3110/656
от
23.03.76
г
.);
план
новой
техники
и
за
явка
Министерства
путей
сообщения
на
разработку
и
изготовление
грузового
двухсекционного
тепловоза
мощ
-
ностью
2x4413
кВт
(2x6000
л
.
с
.)
с
электрической
передачей
переменно
-
постоянного
тока
.
Первоначальное
техническое
задание
на
тепловоз
указанной
мощности
(2
Т
Э
124)
согласовано
8.06.77
г
.
заместителем
Министра
путей
сообщения
Головатым
А
.
Т
.
и
утверждено
8.06.77
г
,
заместителем
Министра
тяжелого
и
транспортного
машиностроения
Матвеевым
Е
.
С
.
По
требованию
заказчика
первоначальное
техническое
задание
на
тепловоз
2
ТЭ
124
было
перерабо
-
тано
согласно
дополнению
№
1,
согласованному
9.04.85
г
.
заместителем
Министра
путей
сообщения
Бевзенко
А
.
Р
.
и
утвержденному
10.04.85
г
.
заместителем
Министра
тяжелого
и
транспортного
машиностроения
Попо
-
вым
Л
.
В
.,
и
дополнению
№
2,
согласованн
ому
9.09.88
г
.
заместителем
Министра
путей
-
сообщения
Коренко
Г
.
М
.
и
утвержденному
10.10.88
г
.
заместителем
Министра
тяжелого
и
транспортного
машиностроения
Алек
-
сандровым
В
.
А
.
При
переработке
технического
задания
также
были
учтены
результаты
разработки
,
пос
тройки
и
ис
-
пытания
макетного
образца
тепловоза
ТЭ
136
мощностью
4413
кВт
(6000
л
.
с
.)
В
1987
-
1988
годах
изготовлены
по
техническим
условиям
ТУ
24. 04.530.87
две
секции
опытного
двух
-
секционного
тепловоза
мощностью
2x4413
кВт
(2
х
6000
л
.
с
),
получившего
обозначение
типа
2
ТЭ
126.
Опытный
тепловоз
2
ТЭ
126
был
подвергнут
всесторонним
испытаниям
с
целью
отработки
конструк
-
ции
узлов
и
деталей
для
дальнейшего
их
применения
на
тепловозах
нового
мощностного
ряда
.
433

437

Магистральный
грузопассажирский
тепловоз
2
ТЭ
116
УП
с
электрической
передачей
переменно
-
постоянного
тока
,
с
электрическим
тормозом
,
энергоснабжением
пассажирского
поезда
,
микропроцессорной
системой
контроля
,
уп
равления
и
диагностики
предназначен
для
эксплуатации
на
железных
дорогах
с
шири
-
ной
колеи
1520
мм
.
Климатическое
исполнение
У
,
категория
1
ГОСТ
15150.
Тепловоз
может
быть
изготовлена
грузовом
исполнении
с
большой
силой
тяги
для
вождения
грузовых
поездов
.
Оп
ытный
образец
тепловоза
2
ТЭ
116
УП
по
ТУ
24.04.551
-
92
был
изготовлен
в
1994
году
и
прошел
полный
комплекс
приемо
-
сдаточных
и
эксплуатационных
испытаний
.
438

РАСПОЛОЖЕНИЕ
ОБОРУДОВАНИЯ
НА
ТЕПЛОВОЗЕ
2
ТЭ
116
УП
1
-
кабина
машиниста
; 2
-
цент
ральный
блок
управления
; 3
-
блок
тормозных
резисторов
; 4
-
антенна
; 5, 9, 12
-
кассеты
очистки
воздуха
; 6
-
стартер
-
генератор
; 7
-
вентилятор
кузова
; 8
-
вентилятор
охлаждения тягового
агрегата
; 10
-
глушитель
; 11
-
бак
для
воды
; 13, 24
-
вентиляторы
охла
ждения
тяговых
электродви
гателей
; 14
-
жалюзи
верхние
; 15
-
вентиляторы
холодильной
камеры
; 16
-
тамбур
переходной
; 17
-
авто
сцепка
; 18
-
электродвигатель
тяговый
; 19, 26
-
тележки
; 20
-
батарея
аккумуляторная
; 21
-
бак
топливный
; 22
-
дизель
; 23
-
рама
тепловоза
; 25
-
рессорное
подвешивание
; 27
-
камера
высоковольтная
; 28
-
опора
роликовая
; 29
-
резервуар
главный
; 30, 46
-
установки
порошкового
пожаротушения
; 31
-
путеочиститель
; 32
-
тифон
; 33
-
бункеры
передние
для
песка
; 34
-
кран
машиниста
; 35
-
кран
вспомо
гательного
тормоза
; 36
-
пульт
управления
;
37
-
сидение
машиниста
; 38
-
привод
ручного
тормоза
; 39, 61
-
выпрямители
; 40
-
преобразователь
тиристорный
;
41
-
агрегат
тяговый
; 42
-
канал
бокового
забора
воздуха
; 43
-
охладители
масла
для
дизеля
; 44, 5
7
-
воздухоочистители
дизеля
; 45
-
фильтр
тонкой
очистки
масла
; 47
-
компрессор
тормозной
; 48
-
редуктор
; 49
-
электродвигатель
привода
компрессора
;
50, 53
-
секции
радиаторные
; 51, 52
-
бункеры
задние
для
песка
; 54
-
жалюзи
боковые
; 55
-
агрегат
масло
-
про
качивающий
; 56
-
санузел
; 58
-
агрегат
топливоподкачивающий
; 59
-
подогреватель
топлива
; 60
-
жалюзи
вентиляции
кузова

СИГНАЛЬНЫЕ
УСТРОЙСТВА
Каждая
секция
тепловоза
оборудована
двумя
звуковыми
с
игнальными
устройствами
-
большой
громкости
(
тифон
)
и
малой
громкости
(
свисток
).
На
лобовой
части
секции
расположены
прожекторы
с
включением
яркого
и
тусклого
света
и
буфер
ные
фонари
с
правой
и
левой
сторон
,
на
торцевой
части
-
буферные
фонари
.
Буферные
ф
онари
имеют
сиг
налы
белого
и
красного
цветов
.
АППАРАТУРА
БДИТЕЛЬНОСТИ
Тепловоз
оборудован
автоматической
локомотивной
сигнализацией
АЛСНВ
-
1
Д
непрерывного
дейст
-
вия
с
автостопом
и
устройством
контроля
бдительности
машиниста
,
скоростемером
ЗСЛ
-
2
М
-
150
П
.
СРЕДСТВА
СВЯЗИ
Тепловоз
оборудован
радиостанцией
РВ
-
1
системы
«Транспорт»
с
шумоподавителем
и
устройством
группового
взаимного
избирательного
вызова
.
442

ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ
СРЕДСТВА
Каждая
секция
тепловоза
оборудована
двумя
стационарными
противопожарными
установками
по
-
рошкового
пожаротушения
(
в
районе
ВВК
и
в
дизельном
помещении
),
ручными
огнетушителями
,
автоматиче
-
ской
пожарной
световой
и
звуковой
сигнализации
.
ПРОЧЕЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Каждая
секция
тепловоза
также
оборудована
системой
управ
ления
дизелем
,
тепловозом
и
поездом
,
включающей
микропроцессорную
систему
контроля
,
управления
и
технической
диагностики
АСУБ
«Локомо
-
тив»
;
вентиляцией
кузова
;
фильтрами
для
очистки
воздуха
;
системой
обогрева
и
кондиционирования
воздуха
в
кабине
машиниста
;
топливной
,
водяной
,
масляной
,
воздушной
и
песочной
системами
и
др
.

444

Магистральный
односекционный
тепловоз
ТЭ
114
И
мощностью
1801
кВт
(2450
л
.
с
.)
предназначен
для
гру
-
зопассажирской
службы
в
условиях
тропическо
го
климата
с
высокой
запыленностью
воздуха
при
температуре
окружающей
среды
от
-
10
°С
до
+55
°С
на
железных
дорогах
с
колеей
1435
мм
.
Тепловоз
создавался
с
учетом
технических
требований
Заказчика
(
Ирак
).
В
2003
-
2004
гг
изготовлено
30
тепловозов
.
1,14
-
каби
на
машиниста
; 2
-
кондиционер
; 3
-
мотор
-
вентилятор
охлаждения
тормозных
резисторов
; 4
-
камера
высоковольтная
; 5
-
выпрямитель
; 6
-
вентилятор
кузова
; 7
-
воздухоочиститель
воздуха
наддува
тягового
гене
-
ратора
; 8
-
дизель
-
генератор
; 9
-
искрогаситель
; 10
-
бак
для
воды
; 11
-
воздухоочиститель
воздуха
дизеля
; 12
-
блок
секции
радиаторов
холодильной
камеры
; 13
-
вентилятор
холодильной
камеры
; 15
-
автосцепка
;
445

450

Магистральный
пассажирский
тепловоз
ТЭП
150
мощностью
3100
кВт
(4216
л
.
с
.)
с
электрической
пе
-
редачей
переменно
-
постоянного
тока
,
с
электрическим
тормозом
и
энергоснабжением
пассажирского
поезда
,
микропроцессорной
системой
управления
,
регулирования
и
технической
диагностики
,
системой
безопасности
движения
,
поосным
регулированием
силы
тяги
,
электронным
регулятором
частоты
вращения
и
мощности
дизеля
предназначен
для
работы
с
пассажирскими
поездами
на
путях
с
шириной
колеи
1520
мм
,
габаритом
0
2
-
BM
ГОСТ
9238
-
83
в
условиях
умеренного
климата
при
температуре
от
+40
о
С
до
-
40
°С
.
Разработка
технического
задания
на
тепловоз
ТЭП
150
осуществлялась
на
основании
технических
требований
,
утвержденных
заместителем
Генерального
дирек
тора
Укрзализныци
в
январе
2004
года
.
Разра
-
ботанное
техническое
задание
утверждено
и
согласовано
в
установленном
порядке
в
августе
2004
года
.
Основные
узлы
тепловоза
:
колесно
-
моторный
блок
,
оси
колпар
,
центра
колесные
,
мотор
-
вентилятор
охлаждения
тяговых
электродвигателей
и
др
.
прошли
полный
цикл
стендовых
испытаний
.
Изготовленный
в
2004
году
опытный
образец
тепловоза
прошел
полный
цикл
предварительных
ис
-
пытаний
согласно
Программы
,
согласованной
с
Укрзализныцей
.
По
результатам
предварительных
испытаний
ре
шением
МВК
в
июле
2005
года
тепловоз
был
передан
на
межведомственные
испытания
.
После
завершения
предварительных
испытаний
и
рассмотрения
их
результатов
МВК
24.01.06
г
.
при
-
няло
решение
о
передаче
тепловоза
в
эксплуатацию
с
пассажирскими
поездами
.
45
I

СИГНАЛЬНЫЕ
УСТРОЙСТВА
На
обоих
лобовых
частях
локомотива
расположены
прожектор
с
прозрачным
стеклом
и
два
буфер
ных
фонаря
(
с
прозрачными
и
красными
стекл
ами
).
Тепловоз
оборудуется
тифонами
низкого
и
высокого
тона
.
АППАРАТУРА
БДИТЕЛЬНОСТИ
И
ПРИБОРЫ
БЕЗОПАСНОСТИ
ДВИЖЕНИЯ
Контроль
бдительности
осуществляется
кратковременным
нажатием
кнопки
на
пульте
управления
и
кнопки
на
стенке
кабины
выше
бокового
окна
.
Сис
тема
безопасности
движения
выполняет
следующие
функции
:
-
получение
информации
по
каналам
автоматической
локомотивной
сигнализации
,
ее
дешифровка
,
архивация
и
индикация
на
пульте
управления
;
-
измерение
,
архивация
и
индикация
скорости
движения
;
-
кон
троль
скорости
движения
и
автоматическое
торможение
(
при
превышении
допустимой
скорости
движения
по
показаниям
светофоров
);
-
автоматическое
торможение
перед
запрещающим
светофором
при
отсутствии
команд
на
торможе
ния
от
машиниста
;
-
выключение
тяги
пр
и
получении
команды
на
автоматическое
торможение
;
-
контроль
бдительности
машиниста
;
-
невозможность
движения
при
отключенной
аппаратуре
автоматической
локомотивной
сигнализа
ции
,
за
исключением
аварийных
ситуаций
;
-
невозможность
самопроизвольного
д
вижения
тепловоза
.
ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ
СРЕДСТВА
Тепловоз
оборудован
автоматической
стационарной
установкой
порошкового
пожаротушения
в
дизельном
помещении
и
ВВК
.
Конструкция
установки
обеспечивает
возможность
включения
ее
в
работу
ав
-
томатически
с
помощью
сист
емы
пожарной
сигнализации
или
вручную
дистанционно
из
кабины
и
непосред
-
ственно
с
помощью
кранов
на
блоке
управления
установкой
.
456

Тепловоз
укомплектовывается
первичными
средствами
пожаротушения
в
соответствии
с
требова
-
ниями
Заказчи
ка
,
металлическими
переносными
бидонами
,
канистрами
с
плотно
закрывающимися
крышками
на
хранение
смазочными
материалами
.
Тепловоз
оборудован
глушителем
,
выполняющим
также
функцию
искрогасителя
.
ПРОЧЕЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Кроме
указанного
на
тепловозе
установлены
:
система
управления
дизелем
и
тепловозом
;
контроль
но
-
измерительные
приборы
;
обогрев
кабины
машиниста
;
обогрев
аккумуляторных
отсеков
;
топливная
,
мас
ляная
,
водяная
,
тормозная
,
песочная
,
воздушная
системы
;
воздушные
фильтры
;
топливоподогреватель
;
топ
ливн
ый
бак
;
радиостанция
;
кондиционеры
;
система
САРТ
и
другие
устройства
,
обеспечивающие
нормальную работу
тепловоза
.

458

Тепловоз
маневровый
серии
ТЭМ
103
мощностью
588
кВт
(800
л
.
с
.)
с
электрической
передачей
пе
-
р
еменно
-
постоянного
тока
предназначен
для
выполнения
маневровой
работы
на
железнодорожных
путях
и
путях
промышленных
предприятий
колеи
шириной
1520
мм
,
габаритом
1
ТГОСТ
90238
-
83
в
условиях
умерен
-
ного
климата
при
температуре
окружающей
среды
от
+40
С
до
40
С
.
Основанием
для
создания
тепловоза
явилась
государственная
программа
«Развитие
рельсового
подвижного
состава
социального
назначения
для
железнодорожного
транспорта
городского
хозяйства»
и
план
капитальных
вложений
Укрзализныци
(
приказ
№
717
Ц
от
24.12.01
г
.
)
В
2005
году
в
соответствии
с
техническим
заданием
на
проектирование
и
изготовление
,
согласован
-
ным
Главным
управлением
локомотивного
хозяйства
Укрзализныци
26.05.04
г
.,
был
изготовлен
первый
опыт
-
ный
образец
.
Тепловоз
построен
по
модульному
принципу
.
Это
односекционный
локомотив
капотного
типа
,
состоя
-
щий
из
основных
частей
-
модулей
:
дизель
-
генератора
;
рамы
тепловоза
;
кабины
машиниста
;
капота
над
диз
-
ель
-
генератором
,
холодильной
камерой
и
блоком
тормозного
оборудования
;
капота
над
.
высоковольтной
ка
-
мерой
;
тележек
.
Конструкция
тепловоза
и
его
оснащение
обеспечивает
значительное
увеличение
межремонтных
пробегов
,
эксплуатация
тепловоза
в
одно
лицо
по
системе
двух
единиц
.
Срок
службы
тепловоза
увеличен
до
30
лет
.
На
тепловозе
применен
ряд
современных
систем
и
агрегатов
,
значительно
повышающих
его
техни
-
ческий
уровень
по
сравнению
с
существующими
аналогами
:
-
микропроцессорная
система
диагностики
технического
состояния
узлов
,
агрегатов
и
систем
тепло
воза
;
•
электронный
регулятор
частоты
вращения
и
мощности
ди
зеля
;
-
система
электрического
подогрева
охлаждающей
жидкости
и
масла
дизеля
;
-
система
определения
и
регистрации
расходов
дизельного
топлива
;
-
электродинамический
тормоз
с
эффективным
торможением
до
скорости
2
-
2,5
км
/
ч
;
•
пружинный
стояночный
тормо
з
;
-
система
контроля
уровня
топлива
в
топливном
баке
;
Тепловоз
ТЭМ
103
мощностью
800
л
.
с
.
является
базовой
моделью
мощностного
ряда
маневровых
тепловозов
современного
технического
уровня
мощностью
800, 1200, 1600, 2000
л
.
с
,
над
которым
работает
ОАО
"
ХК
"
Лугансктепловоз
".
459

1
-
мотор
-
вентилятор
охлаждения
тормозных
резисторов
; 2
-
прожектор
; 3
-
резисторы
тормозные
; 4
-
мотор
-
вентилятор
охлаждения
передних
ТЭД
; 5
-
камера
высоковольтная
; 6
-
антенна
УКВ
; 7
-
агрегат
ото
пительный
;
8
-
кондиционер
; 9
-
глушитель
; 10
-
выпрямитель
; 11
-
дизель
-
генератор
; 12
-
антенна
KB
;
13
-
бак
для
воды
; 14
-
секции
холодильной
камеры
; 15
-
мотор
-
вентилятор
холодильной
камеры
; 16
-
жалюзи холодильной
камеры
;
17
-
бак
для
воды
санузла
; 18
-
привод
д
истанционного
управления
автосцепкой
; 19
-
путеочиститель
; 20
-
тележка
задняя
; 21
-
система
сбора
отходов
; 22
-
теплообменник
; 23
-
бак
топлив
ный
; 24
-
отсек
для
аккумуляторной
батареи
; 25
-
резервуар
(
главный
); 26
-
тележка
передняя
; 27
-
рама
теплово
за
; 28
-
автосцепка
; 29, 42
-
резервуары
порошкового
пожаротушения
; 30
-
воздухоочиститель
дизеля
;31
-
агрегат
водопрокачивающий
системы
обогрева
; 32
-
подогреватель
топ
-
лива
;33
-
мотор
-
вентилятор
охлаждения
задних
ТЭД
; 34
-
блок
тормозных
аппаратов
; 35
-
мотор
-
компрессор
;
36
-
санузел
; 37
-
маслоотделитель
; 38
-
агрегат
маслопрокачивающий
; 39
-
агрегат
топливоподкачивающий
; 40
-
котел
электрический
подогрева
воды
; 41
-
бункер
песочный
; 43
-
кран
стояночного
тормоза
; 44
-
огнету
шители
; 45
-
кабина
машинист
а

464

Тепловозы
с
электропередачей
переменного
тока
465

Магистральный
односекционный
тепловоз
типа
Т
3120
предназначался
для
определения
принципи
-
альных
свойств
и
преимуществ
электрической
передачи
переменного
тока
в
условиях
эксплуатации
с
грузо
-
выми
поездами
на
железных
дорогах
с
шириной
колеи
1520
мм
,
габаритом
02
Т
-
ГОСТ
9238
-
73
при
температу
-
ре
наружного
воздуха
от
-
50
о
С
до
+35
о
С
.
Раннее
в
СССР
тепловозы
с
электрической
передачей
переменного
тока
не
изготавливались
.
За
рубежом
,
в
течение
1965
-
1967
годов
,
фирмами
Рейншталь
-
Хеншель
транспорттехник
и
Браун
-
Бовери
(
ФРГ
)
был
создан
опытный
образец
тепловоза
ДЕ
2500
мощностью
2500
л
.
с
.
с
электропередачей
пе
-
ременного
тока
.
По
результатам
испытаний
был
построен
новый
тепловоз
ДЕ
4000
мощностью
4000
л
.
с
.
для
дальнейшего
проведения
испытаний
с
целью
определения
возможности
применения
их
на
железных
дорогах
.
Основанием
для
создания
магистрального
тепловоза
мощностью
2942
кВт
(4000
л
.
с
.)
с
электрической
передачей
переменного
тока
в
нашей
стране
является
координационный
план
работ
по
созданию
новых
ти
-
пов
высокоэкономичных
магистральных
и
маневровых
тепловозов
(
Приложение
№
116
к
постан
овлению
Го
-
сударственного
Комитета
Совета
Министров
СССР
по
науке
и
технике
от
15
октября
1970
года
№
400,
тема
0.13.132).
Техническое
задание
на
разработку
макетного
образца
тепловоза
типа
ТЭ
120
с
электрической
пере
-
дачей
переменного
тока
было
утверждено
10
октября
1973
года
Заместителем
Министра
тяжелого
,
энергети
-
ческого
и
транспортного
машиностроения
Е
.
Матвеевым
и
12
октября
1973
года
Заместителем
Министра
электротехнической
промышленности
Г
.
Вороновским
.
Технический
проект
макетного
образца
тепловоза
типа
ТЭ
120
был
разработан
Ворошиловградским
тепловозостроительным
заводом
в
1973
-
74
годах
в
соответствии
с
техническим
заданием
,
утвержденным
в
октябре
месяце
1973
года
Минтяжмашем
и
Минэлектротехпромом
.
Макетный
образец
тепловоза
типа
ТЭ
120
с
электрическо
й
передачей
переменного
тока
мощностью
2942
кВт
(4000
л
.
с
.)
был
построен
в
декабре
1975
года
на
Ворошиловградском
тепловозостроительном
заво
-
де
.
При
разработке
и
постройке
тепловоза
ТЭ
120
были
применены
многие
узлы
и
агрегаты
экипажа
и
оборудования
с
тепло
воза
типа
ТЭ
109.
Вначале
макетный
образец
тепловоза
типа
ТЭ
120
был
настроен
,
испытан
и
обкатан
на
Ворошилов
-
градском
тепловозостроительном
заводе
,
затем
в
1977
году
отправлен
в
депо
Новая
-
Кондрашевская
Донец
-
кой
железной
дороги
для
дальнейших
испытаний
.
Со
гласно
программе
Госкомитета
по
науке
и
технике
СССР
,
тема
0.13.05.06,
на
тепловозе
ТЭ
120
проводился
комплекс
научно
-
исследовательских
работ
по
совершенствованию
электрической
передачи
пе
-
ременного
тока
и
выдачи
рекомендаций
для
создания
опытного
образца
т
акого
тепловоза
.
За
период
с
1977
года
по
1982
год
на
тепловозе
постоянно
проводилась
модернизация
и
усовершенствование
электрической
передачи
переменного
тока
,
а
такие
экипажа
и
других
узлов
.
В
проведении
научно
-
исследовательских
работ
на
тепловозе
ТЭ
120
участвовали
Ворошиловградский
тепловозостроительный
завод
;
Харьковский
научно
-
исследовательский
институт
электротехнического
машиностроения
;
Таллинский
электротехнический
завод
им
.
Калинина
;
Всесоюзный
научно
-
исследовательский
тепловозный
институт
и
Ленингр
адский
институт
инже
-
неров
железнодорожного
транспорта
.
466

Магистральный
грузовой
двухсекционный
тепловоз
2
ТЭ
137
с
электрической
передачей
переменного
тока
предназначен
для
грузовых
перевозок
в
условиях
умеренного
климата
на
железных
дорогах
с
колеей
1520
мм
.
Основанием
для
разработки
проекта
тепловоза
2
ТЭ
137
были
:
-
постановление
ЦК
КПСС
и
Совета
Министров
СССР
от
25.05.86
г
.
№
633
«О
мерах
по
дальнейшему
улучшению
работы
и
укреплению
материально
-
технической
базы
железнодорожного
транспорта
в
1986
-
1990
гг
.
»
;
-
Программа
ГКНТ
0.54.01.07;
-
заявка
МПС
с
исходными
техническими
требованиями
от
25.03.80
г
.;
-
техн
ическое
задание
,
согласованное
МПС
и
утвержденное
Министерством
тяжелого
,
энергетиче
ского
и
транспортного
машиностроения
в
феврале
1988
г
.
При
разработке
проекта
тепловоза
2
ТЭ
137
учтены
результаты
разработки
,
постройки
и
испытаний
макетного
образца
тепло
воза
ТЭ
120.
Тепловоз
2
ТЭ
137
создан
на
базе
тепловоза
2
ТЭ
121
с
изменениями
в
конструкции
,
связанными
только
с
применением
электропередачи
переменного
тока
.
Опытный
образец
тепловоза
2
ТЭ
137
по
ТУ
24.04.544
-
9
был
изготовлен
в
1985
году
.
На
опытном
об
-
разце
про
водились
испытания
и
отработка
электрической
передачи
переменного
тока
.
473

Тепловозы
с
гидропередачей
и
механической
передачей
479

Маневровый
тепловоз
типа
ТГМ
2
мощностью
550
кВт
(750
л
.
с
.)
с
гидромеханической
передачей
предназначался
для
маневровой
работы
на
железных
дорогах
с
шириной
колеи
1520
мм
,
габаритом
1
Т
ГОСТ
9238
-
73
в
условиях
умеренного
климат
а
при
температуре
окружающей
среды
от
+35
°С
до
-
35
°С
.
Созданные
заводом
в
1956
-
57
годах
два
опытных
маневровых
тепловоза
типа
ТГМ
2 (
ТГВ
-
2
-
2)
относятся
к
первой
конструкторской
работе
поиска
новых
путей
для
передачи
мощности
от
двигателя
к
колесным
парам
,
в
замен
известной
тяжеловесной
электрической
передачи
.
В
это
время
конструкторами
завода
было
принято
два
поисковых
направления
:
первое
-
по
пути
применения
гидропередачи
от
двигателя
к
колесным
парам
у
тепловозов
,
и
,
второе
-
по
пути
замены
дизеля
газовой
ту
рбиной
со
свободнопоршневыми
генераторами
газа
с
сохранением
при этом
гидропередачи
у
газотурбовозов
.
Тепловоз
ТГМ
2
представляет
собой
односекционный
маневровый
локомотив
с
кузовом
капотного
типа
,
по
середине
которого
расположена
кабина
машиниста
с
пультом
управления
.
На
тепловозе
впервые
установлены
ряд
оригинальных
по
конструкции
узлов
,
такие
как
:
гидромеханическая
передача
типа
ГТК
-
П
;
две
двухосные
тележки
с
групповым
приводом
колесных
пар
;
карданная
передача
;
быстроходный
дизель типа
М
751
и
другое
обору
дование
.
Опытные
тепловозы
ТГМ
2
после
проведения
заводских
испытаний
были
направлены
в
депо
Лихоборы
и
на
опытное
кольцо
ЦНИИ
МПС
для
проведения
эксплуатационных
,
прочностных
,
динамических
и
других
видов
испытаний
.
По
результатам
испытаний
,
законченных
в
1
958
г
,
была
отработана
чертежно
-
техническая
документация
и
передана
вместе
с
опытным
тепловозом
ТГМ
2
на
Людиновский
тепловозостроительный завод
для
подготовки
производства
и
выпуска
опытной
партии
таких
тепловозов
.
Людиновский
тепловозостроительный
завод
и
зготовил
еще
три
тепловоза
ТГМ
2
и
провел
ряд
дополнительных
испытаний
.
Испытания
и
эксплуатация
опытных
образцов
тепловозов
типа
ТГМ
2
позволили
Людиновскому
заводу
разработать
новый
маневровый
тепловоз
типа
ТГМЗ
для
серийного
производства
.
На
тепловозе
ТГМ
З
полностью
были
применены
силовая
установка
,
гидромеханическая
передача
,
осевые
редукторы
и
другие
узлы
с
тепловоза
ТГМ
2
конструкции
Ворошиловградского тепловозостроительного
завода
,
однако
внешне
этот
тепловоз
несколько
отличался
.
В
дальнейшем
гидромехан
ическая
передача
и
ее
узлы
применены
на
тепловозах
других
модификаций
.
480

Магистральный
двухсекционный
тепловоз
типа
ТГ
100
мощностью
2x1104
кВт
(2x1500
л
.
с
.)
с
гидромеханической
передачей
предназначался
для
работы
с
грузовыми
и
пассажирскими
поездами
на
железных
дорогах
с
шириной
колеи
1520
мм
(1435
мм
),
габаритом
0
ОСТ
/
ВКС
6435
умеренного
климата
при
температуре
окружающей
среды
от
+35
°С
до
-
40
с
С
.
Опытный
тепловоз
типа
ТГ
100
относится
к
дальнейшей
поисковой
конструкторской
работе
в
создании
тепловозов
с
гидропередачей
большой
секционной
мощности
.
Используя
опыт
постройки
и
испытаний
первых
маневровых
тепловозов
ТГМ
2
мощностью
750
л
.
с
.
с
гидроперед
ачей
,
конструкторы
завода
создали
в
1959
г
новый
двухсекционный
грузопассажирский
тепловоз
ТГ
100
мощностью
2x1500
л
.
с
.
с
гидромеханической
передачей
,
в
каждой
секции
которого
устанавливают
по
две
автономные
силовые
установки
мощностью
по
750
л
.
с
.
каждая
.
С
иловая
установка
состоит
из
дизеля
М
751,
гидромеханической
передачи
,
карданной
передачи
,
осевых
понижающих
редукторов
Секция
тепловоза
опирается
на
две
двухосные
тележки
,
имеет
одну
кабину
машиниста
,
с
пульта
которой
можно
управлять
силовыми установками
в
одной
и
двух
секциях
.
Применение
на
тепловозе
ТП
00
быстроходных
дизелей
и
гидромеханической
передачи
позволили
снизить
вес
тепловоза
на
30%
по
сравнению
с
тепловозами
с
электрической
передачей
,
снизить
трудоемкость
,
значительно
сэкономить
цветной
металл
и
позволить
изготавливать
многие
детали
гидропередачи
непосредственно
на
заводе
.
Учитывая
новое
экономически
обоснованное
направление
в
развитии
локомотивостроения
Совет
Министров
СССР
Постановлением
№
142
от
1960
года
определил
Ворошиловградский
тепловозостр
оительный
завод
базовой
организацией
для
изготовления
и
испытаний
гидропередач
для
тепловозов
и
газотурбовозов
.
Для
этой
цели
на
заводе
был
построен
специальный
цех
гидравлических
передач
Испытания
опытного
тепловоза
ТГ
100
показали
ряд
преимуществ
дизелыид
ромеханической
передачи
по
сравнению
с
тепловозами
с
электрической
передачей
и
послужили
основанием
к
постройке
ряда
опытных
тепловозов
с
гидравлической
передачей
мощностью
2000, 3000
и
4000
л
.
с
.
в
секции
.
Опытный
двухсекционный
тепловоз
типа
ТГ
100
после
п
роведения
испытаний
был
передан
Днепропетровскому
институту
инженеров
транспорта
для
учебной
работы
.
485

Магистральный
двухсекционный
газотурбовоз
типа
Т
Г
101
мощностью
2x2208
кВт
(2x3000
л
.
с
.)
с
гидромеханической
передачей
предназначался
для
работы
с
грузовыми
поездами
на
железных
дорогах
с
шириной
колеи
1520
мм
,
габаритом
1
Т
ГОСТ
9238
-
73
в
условиях
умеренного
климата
при
температуре
окружающей
среды
от
+35
С
до
-
35
С
.
В
1956
г
Ворошиловградским
тепловозостроительным
заводом
был
разработан
технический
проект
газотурбинного
локомотива
со
свободнопоршневыми
генераторами
газа
(
СПГГ
),
газовой
турбиной
и
электрической
передачей
на
движущие
колесные
пары
.
Тако
й
вариант
газотурбинного
локомотива
не
отвечал
техническому
заданию
по
весовой
характеристике
,
нагрузка
от
колесной
пары
на
рельс
превышала
заданную
величину
23
т
.
В
1958
-
59
г
.
г
.
технический
проект
был
переработан
.
Электрическая
передача
была
заменена
бесс
тупенчатой
гидромеханической
передачей
,
за
счет
чего
нагрузка
на
ось
локомотива
была
снижена
до
23
т
.
Построенный
в
апреле
1960
г
опытный
образец
одной
секции
газотурбовоза
типа
ТГ
101
являлся
конструкторской
попыткой
создания
первого
советского
газотурбинно
го
локомотива
,
на
котог
ом
в
качестве
силовой
установки
были
применены
четыре
свободнопоршневых
генератора
газа
(
СПГГ
)
конструкции
завода
,
газовая
турбина
и
гидромеханическая
передача
.
Это
была
оригинальная
новинка
в
области
локомотивостроения
на
железнодо
рожном
транспорте
Советского
Союза
.
Газотурбовоз
имел
жесткую
сварную
конструкцию
рамы
с
однокабинным
кузовом
,
установленные
на
две
шкворневые
,
челюстные
трехосные
тележки
с
механическим
приводом
колесных
пар
.
В
крыше
кузова
расположены
три
потолочных
холо
дильника
с
моторвентиляторами
для
охлаждения
воды
и
масла
СПГГ
,
масла
газовой
турбины
и
масла
гидромеханической
передачи
.
В
кузове
газотурбовоза
установлен
вспомогательный
дизель
-
генератор
типа
Ч
14
ГС
мощностью
300
л
.
с
.
для
питания
электродвигателей
вентиля
торов
холодильных
установок
,
электродвигателей
водяных
и
масляных
насосов
СПГГ
и
масляного
насоса
газовой
турбины
.
Вспомогательный
дизель
-
генератор
через
фрикционную
муфту
приводил
в
действие
тормозной
компрессор
,
а
через
клино
-
ременную
передачу
угловой
ре
дуктор
вентилятора
холодильной
установки
для
охлаждения
масла
турбины
и
гидропередачи
.
После
модернизации
,
компрессор
и
вентилятор
задней
холодильной
камеры
имели
электрический
привод
.
Для
запуска
СПГГ
с
помощью
воздуха
в
кузове
были
установлены
баллоны
сж
атого
воздуха
и
компрессор
высокого
давления
ОКЗ
для
пополнения
запаса
воздуха
.
В
кабине
машиниста
размещены
пульт
управления
,
ручной
тормоз
,
кран
машиниста
,
скоростемер
,
контрольно
-
измерительные
приборы
и
другое
оборудование
.
Опытный
образец
секции
газоту
рбовоза
типа ПИ
01
был
подвергнут
заводским
и
обкаточным
испытаниям
.
По
результатам
заводских
и
обкаточных
испытаний
были
проведены
конструктивные
доработки
отдельных
узлов
и
агрегатов
,
проведена
модернизация
силовой
установки
и
других
узлов
и
повторная
об
катка
.
Дальнейшие
работы
по
газотурбозозу
типа
ПИ
01
были
прекращены
Газотурбовоз
был
списан
и
демонтирован
.
440

494

Магистральный
двухсекционный
теплово
з
типа
ТГ
102
мощностью
2x1472
кВт
(2x2000
л
.
с
.)
с
гидравлической
передачей
предназначался
для
работы
с
грузовыми
и
пассажирскими
поездами
на
железных
дорогах
с
шириной
колеи
1520
мм
,
габаритом
02
Т
ГОСТ
9238
-
73
в
условиях
умеренного
климата
при
температуре
окружающей
среды
от
+35
°С
до
-
40
°С
.
Опытный
образец
тепловоза
типа
ТГ
102
мощностью
2x2000
л
.
с
.
с
гидравлической
передачей
создан
в
1960
г
на
базе
ранее
построенного
заводом
тепловоза
типа
ТГ
100
мощностью
2x1500
л
.
с
.
с
гидромеханической
передачей
.
Тепловоз
ТГ
102
представляет
собой
двухсекционный
локомотив
,
в
каждой
секции
которого
установлено
по
две
автономные
дизель
-
гидравлические
силовые
установки
мощностью
по
1000
л
.
с
.
Каждая
силовая
установка
состоит
из
дизеля
М
756,
гидропередачи
,
карданов
,
осевых
понижа
ющих
редукторов
.
Секция
тепловоза
опирается
на
две
двухосные
тележки
,
имеет
одну
кабину
машиниста
,
с
пульта
которой
можно
управлять
силовыми
установками
в
одной
и
двух
секциях
.
Опытный
тепловоз
ТП
02
был
подвергнут
всесторонним
испытаниям
на
заводе
и
в
эксп
луатации
на
участках
ж
/
д
Ворошиловград
-
Москва
-
Ленинград
.
Согласно
решения
Правительства
опытный
тепловоз
ТГ
102
и
техническая
документация
были
переданы
Ленинградскому
Пролетарскому
заводу
для
подготовки
производства
и
их
серийного
выпуска
.
Ленинградский
Пр
олетарский
завод
выпускал
тепловозы
типа
ТГ
102
с
1960
г
по
1964
г
в
трех
модификациях
:
1.
Тепловозы
серии
ТГ
102
с
гидропередачей
Л
60
конструкции
Ворошиловградского
тепловозостроительного
завода
.
Гидропередача
Л
60
могла
быть
применена
на
тепловозах
ТГМЗ
мощ
ностью
750
л
.
с
.
Людиновского
тепловозостроительного
завода
,
а
так
же
на
тепловозе
ТГМ
10
мощностью
1200
л
.
с
.
Брянского
завода
С
гидропередачей
Л
60
было
изготовлено
50
секций
тепловозов
.
2.
Тепловозы
серии
ТГ
102'
с
гидропередачей
Л
217 (
ФОЙТ
),
усовершенствов
анной
Ленинградским
Пролетарским
заводом
,
на
которых
были
изменены
пневматическая
,
электрическая
схемы
управления
и
привод
вспомогательных
механизмов
с
применением
раздаточного
редуктора
.
Тепловозы
с
гидропередачей
Л
217
имеют
два
режима
работы
:
грузовой
,
с
корость
90
км
/
ч
и
пассажирский
,
скорость
122
км
/
ч
.
Остальные
узлы
и
детали
существенных
изменений
не
претерпели
.
С
гидропередачей
Л
217
было
изготовлено
60
секции
тепловозов
.
3.
Тепловозы
серии
ТГ
102
К
с
гидропередачей
КМЗ
-
Калужского
машиностроительного
завода
Передача
КМЗ
позволяет
установить
на
ней
редуктор
привода
вентилятора
холодильной
камеры
,
имеет
вал
отбора
мощности
для
вспомогательного
генератора
через
карданный
вал
.
На
этом
тепловозе
установлен
дизель
-
компрессор
производительностью
Зм
/
мин
вместо
компрессора
ВВ
-
1,5/9
производительностью
1,5
з
м
/
мин
.
По
сравнению
с
тепловозом
ТГ
102
на
тепловозе
ТГ
102
К
изменено
расположение
секций
в
холодильной
камере
.
Кроме
этого
,
изменен
привод
вспомогательных
механизмов
.
Все
тепловозы
типа
ТГ
102,
изготовленные
Л
енинградским
Пролетарским
заводом
,
были
направлены
в
депо
Витебск
для
эксплуатационной
работы
.
По
решению
Правительства
в
1964
г
дальнейший
выпуск
тепловозов
типа
ТГ
102
на
Ленинградском
Пролетарском
заводе
был
прекращен
.
495

Магистральный
односекционный
тепловоз
типа
ТГ
105
мощностью
2208
кВт
(3000
л
.
с
.)
с
гидравлической
передачей
предназначался
для
работы
с
грузовыми
поездами
на
железных дорогах
с
шириной
колеи
1520
мм
,
габаритом
1
Т
ГОСТ
9238
-
73
в
условиях
умеренного
климата
при температуре
окружающей
среды
от
+35
С
до
-
35
°С
.
Созданный
конструкторами
завода
и
построенный
в
1961
году
опытный
образец
тепловоза
типа
ТГ
105
является
прод
олжением
конструкторского
поиска
локомотива
с
гидропередачей
большой
мощности
после
тепловоза
ТГ
102.
Тепловоз
ТГ
105
представляет
собой
односекционный
локомотив
,
на
котором
впервые
применены
:
кузов
вагонного
типа
несущей
ферменной
конструкции
;
дизель
типа
10
Д
100
мощностью
3000
л
.
с
;
две
гидравлические
коробки
передач
с
трансформаторами
ГТК
-
Л
-
1;
гидростатические
моторы
привода
вентиляторов
потолочных
холодильных
камер
;
бесчелюстные
тележки
.
Кузов
опирается
на
две
тележки
посредством
пружинных
блоков
вторично
го
рессорного
подвешивания
.
Тележки
трехосные
,
с
групповым
приводом
колесных
пар
,
с
бесчелюстными
буксами
и
поводками
для
передачи
силы
тяги
от
тележек
на
раму
кузова
,
с
местами
на
раме
под
установку
коробки
гидравлической
передачи
.
Попытка
конструкторов
п
риспособить
мощный
низкооборотный
дизель
10
Д
100
на
две гидравлические
передачи
потребовала
создания
специального
повышающего
редуктора
с
двухсторонней раздачей
мощности
и
сложной
системой
валопроводов
.
Эта
конструкция
передачи
мощности
от
дизеля
к коробкам
гидропередач
оказалась
громоздкой
и
не
перспективной
.
После
пробных
поездок
работы
на
опытном
тепловозе
типа
ТГ
105
были
прекращены
.
Дальнейшее
развитие
локомотивы
с
гидропередачей
получили
в
конструкции
нового
тепловоза
типа
ТГ
106
мощностью
4000
л
.
с
.
с
дв
умя
автономными
силовыми
установками
в
одной
секции
.
500

Магистральный
односекционный
тепловоз
типа
ТГ
106
мощностью
2942
кВт
(4000
л
.
с
.)
с
гидравлической
передачей
предназначался
для
работы
с
грузовыми
поездами
на
железных
дорогах
с
шириной
колеи
1520
мм
,
габаритом
1
ТГОСТ
9238
-
73
в
условиях
умеренного
климата
при
температуре
окружающей
среды
от
+35
°С
до
-
35
°С
.
Созданный
в
1962
году
перв
ый
опытный
образец
тепловоза
ТГ
106
мощностью
4000
л
.
с
.
стал
продолжением
конструкторского
поиска
создания
локомотива
с
гидропередачей
большой
мощности
после
тепловоза
типа
ТГ
105
мощностью
3000
л
.
с
.
В
1964
году
было
построено
еще
два
опытных
тепловоза
ТГ
106
которые
имеют
ряд
отличий
от
первого
образца
тепловоза
применением
:
компрессора
КТ
-
6
с
приводом
от
главного
дизеля
1
Д
-
40,
вместо
автономного
дизель
-
компрессора
ДК
3/9;
кислотной
аккумуляторной
батареи
ТН
-
450
вместо
щелочной
;
радиаторных
секций
с
пласти
нчатым
оребрением
плоских
трубок
вместо
трубчато
-
ленточных
радиаторов
и
других
усовершенствований
.
При
этом
масса
тепловоза
увеличилась
до
134
т
вместо
130
т
.
Опытные
тепловозы
ТГ
106
вначале
подверглись
заводским
испытаниям
,
после
были
направлены для
экспл
уатационных
испытаний
в
депо
Волховстрой
,
затем
в
депо
прописки
-
Витебск
.
Тепловоз
ТПОб
представляет
собой
односекционный
грузовой
локомотив
с
гидравлической
передачей
,
на
котором
установлены
две
автономные
силовые
установки
мощностью
2000
л
.
с
.
каждая
.
Си
ловая
установка
состоит
из
дизеля
типа
1
-
Д
40
и
гидравлической
передачи
с
гидротрансформатором
ГТК
-
Л
.
Кузов
тепловоза
вагонного
типа
ферменной
несущей
конструкции
,
имеет
две
кабины
машиниста
с пультами
управления
.
В
кузове
размещены
две
холодильные
установк
и
потолочного
типа
с
гидростатическим приводом
вентиляторных
колес
.
Кузов
с
оборудованием
опирается
на
две
трехосные
бесчелюстные
тележки
посредством
пружинных
блоков
вторичного
рессорного
подвешивания
и
связан
с
ней
посредством
поводков
.
Тележки
имеют гру
пповой
привод
колесных
пар
.
Дальнейшие
конструкторские
работы
по
грузовым
тепловозам
с
гидропередачей
большой
мощности
были
прекращены
,
так
как
на
данный
период
в
нашей
стране
еще
не
было
мощных
высокооборотных дизелей
,
необходимых
для
данного
типа
локомот
ивов
.
Гидравлическая
передача
на
локомотивах
нашла
широкое
применение
у
нас
в
стране
и
за
рубежом
лишь
на
маневровых
тепловозах
малой
мощности
.
505

Мотовоз
рудничный
дизельный
МРД
предназначен
для
осуществления
транспортировки
подвижных
единиц
на
угольных
шахтах
и
рудодобывающих
предприятиях
,
где
правилами
безопасности
разрешена
эксплуатация
оборудования
в
общепромышленном
исполнении
.
В
зависимости
от
исполн
ения
может
эксплуатироваться
на
путях
с
колеей
900
мм
и
750
мм
с
номинальным
уклоном
пути
до
5%
о
.
Вид
климатического
исполнения
-
У
1
ГОСТ
15150.
В
1994
году
была
изготовлена
партия
мотовозов
в
количестве
5
единиц
по
техническим
условиям
ТУ
У
05763797.016
-
94.
1
-
свисток
; 2
--
стеклоочиститель
; 3
-
агрегат
отопительно
-
вентиляционный
; 4
-
привод
муфты
сцепления
;
5
-
привод
управления
дизелем
; 6
-
кабина
; 7
-
тормоз
ручной
; 8
-
редуктор
реверсивный
; 9, 13
-
тяговые
редукторы
; 10, 12
-
валы
карданные
; 11
-
му
фта
сцепления
; 14
-
пружина
рессорного
подвешивания
;
15
-
форсунка
песочницы
; 16
-
резервуар
; 17
-
рама
; 18
-
вентилятор
; 19
-
батарея
аккумуляторная
;
20
-
секции
радиатора
; 21
-
жалюзи
; 22
-
капот
; 23
-
дизель
-
агрегат
; 24
-
глушитель
; 25
--
бак
для
топли
ва
;
26
коробка
передач
, 27
-
муфта
; 28
-
привод
управления
коробки
передач
; 29
-
насос
маслозакачивающий
;
30
•
щит
приборов
.
510

513

514

515

517

5I8