За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
СЕНТЯБРЬ 1976
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Дальние походы — школа выучки моряков 3
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
В. Самойленко. XXV съезд КПСС о социально-политическом развитии советского
общества 8
* * *
Добрая традиция 12
* * *
Альдо Куадрадо. На страже морских рубежей Республики Куба 13
* * *
Вести с флотов'......'...' 17
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
К. Сталбо. Военно-морские силы в локальных войнах 23
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
A. Сорокин. Политработник корабля и формирование воинского коллектива . . 30
Н. Богачев. Гласность и сравнимость результатов соревнования 34
М. Зименков. Грани советского воинского этикета 38
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Н. Вишенский. Штаб и безопасность полетов 42
Г. Павлов. Психофизиологическая подготовка авиаторов 45
B. Апрелев. Состязания по мореходной астрономии 49
В. Барабаш. Швартовка к борту в свежую погоду 53
Г. Валюнин. Навигационные расчеты для обеспечения безопасности плавания . . 57
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
И. Азаров. «...Оборонять до последней возможности» 61
Корабли Великой Отечественной 65
В. Трибуц. Грамотный командир, решительный и отважный моряк 68
А. Волчанский. Штурм Шумшу 71
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Короткий. Противопожарная безопасность авианосцев 72
И. Моисеева. Грунтовочные лакокрасочные материалы 76
К. Лавров. Радиоэлектроника на службе управления 79
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
А. Плахотник. Апвеллинг : : : 82
* * *
П. Бараболя, Р. Сорокин. III конференция ООН по морскому праву и
международные проблемы Мирового океана 87
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Яшин. Сущность основных стратегических задач ВМС США 91
И. Павлов. Катастрофа в Средиземном море 97
Военно-морские силы ФРГ 99
Зарубежная военно-морская хроника 102
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
А. Алексеев. На море и на суше 104
Е. Гулидов. В объективе — Северный 105
П. Клицунов. Визитная карточка Черноморского 107
Г. Арзуманов. Какова она, «Пентагония»? 108
Н. Байбаков. ...Капитан своего корабля 110
На 1-й странице обложки — Снова в родной базе (фото Г. Шутова)
Редакционная коллегия:
B. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов,
C. Г, Мокроусов (зам. главного редактора), В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, /С. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов, Р. Д.
Филонович, И. /С. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
г.82290. Сдано в набор 04.08.76 г. Подписано к печати 01.09.76 г.
Бумага 70Xl08Vi6—7 печ. л.— 9,8 усл. п. л. + вклейка У4 п. л. Цена 40 коп. Зак. 4540
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© сМорской сборник», 1976.

ДАЛЬНИЕ ПОХОДЫ-ШКОЛА ВЫУЧКИ МОРЯКОВ
К САМЫМ существенным изменениям, которые произошли в нашем
Военно-Морском Флоте за последние годы, в первую очередь следует отнести широкий
размах плавания боевых кораблей и вспомогательных судов. Если в середине 60-х годов
флот лишь начинал дальние плавания, то сейчас можно говорить о постоянном ere
пребывании в Мировом океане.
Военно-Морской Флот вышел на океанские просторы, имея в своем составе
корабли принципиально новых классов и типов, возросшие боевые возможности которых
позволяют экипажам, длительно находясь в удаленных от баз районах, решать
ответственные задачи.
Ритм походной жизни, смена внешних условий, воздействие различных, порой
весьма неблагоприятных факторов требуют от личного состава, и в особенности от
командиров, постоянной собранности, готовности к быстрым, решительным действиям,
творческой инициативы. В дальнем походе строгий экзамен проходят сплоченность
экипажа, его идейная и психологическая закалка, бдительность и боеготовность.
Океанские плавания стали привычными для экипажей кораблей нашего флота.
Значительная часть огневых задач выполняется ныне во время длительных плаваний, на
тактических учениях.
Успешное решение кораблями сложных задач в море и их безаварийное плавание
во многом зависит от тщательной и всесторонней подготовки, включающей
целенаправленную тактическую, общую, специальную и политическую учебу личного состава
в базе, проверку материальной части, пополнение запасов всех видов, организацию
отдыха и т. д. И потому так важно использовать все возможности для учебы при стоянке
в базе, в предпоходовый период.
Готовность корабля к походу можно считать полной лишь тогда, когда
спланированы предстоящие учебно-боевые мероприятия, определено содержание
политико-воспитательной работы, тщательно подготовлена материальная часть. Все это требует
большого труда командира, старшего помощника, заместителя командира корабля пе
политической части, согласованных усилий всех офицеров, партийной и
комсомольской организаций.
Немалую пользу приносят предпоходовые сборы по тактической и специальной
подготовке, отработке взаимодействия с другими силами. Положительно оценивается
инициатива начальников, приглашающих на тактические сборы командиров кораблей
с других флотов, если с ними предстоит совместно действовать в океане. Это
вырабатывает единство понимания действий, исключает дополнительную переписку и
инструктажи.
В соединении подводных лодок Северного флота прочно вошла в практику
предпоходовой подготовки система заслушивания командиров кораблей и их
заместителей по политической части, вернувшихся из дальних походов. Командиры, офицеры и
политработники обмениваются опытом выполнения задач в море, организации боевой
подготовки и партийно-политической работы, что приносит большую пользу экипажам,
готовящимся к плаванию.
Особое внимание уделяется работе с личным составом ведущих специальностей.
Перед ним выступают мастера военного дела, участники дальних походов. На
подводных лодках имеются памятки специалистам по обслуживанию материальной части
в различных условиях.

ДАЛЬНИЕ ПОХОДЫ - ШКОЛА ВЫУЧКИ МОРЯКОВ
■ :'' ' '' * ': *■■•-., '■■- £:*>
■■.'■%Г s
Д1
MBr*+
■
Старший лейтенант В. Бабинский использует каждый выход корабля в открытое море
для приобретения командирских навыков
Фото Ю. Пахомова
Длительные плавания предъявили новые, повышенные требования к боевой
подготовке, особенно к ее качественным показателям. Напряженная учеба в море,
продолжительное пребывание в сложных климатических условиях, большие физические
и психические нагрузки оказывают существенное влияние на процесс обучения
экипажей, что вынуждает изыскивать новые формы и методы учебы.
В океане, в походной обстановке командиры соединений, кораблей, политорганы,
штабы обязаны обеспечить такой порядок жизни и службы, при котором не было бы
потерь учебного времени, упрощенчества и послаблений. Заботясь о повышении
организационного и методического уровня боевой учебы на корабле, особое внимание
следует уделять тем ее формам и методам, которые в наибольшей мере подходят к
условиям дальних походов.
Даже простые, казалось бы, формы обучения в море порой не применимы. В
море, например, не всегда можно собрать офицеров, чтобы провести с ними групповое
упражнение, семинар, организовать занятие по специальной подготовке с отделением,
группой или расчетом. Можно, конечно, использовать для занятий дни стоянки на
якоре, но это не выход из положения.
Как показывает опыт последних лет, наибольшего успеха в поддержании
достигнутого уровня боевой готовности, <в совершенствовании качества учебы добивались
те командиры, которые творчески подходили к планированию и выполнению
мероприятий боевой подготовки, смело веодили новые ее формы, сообразуясь с условиями
плавания.
Важнейшим условием безаварийного и успешного плавания является, как
известно, высокая профессиональная выучка личного состава. Поэтому организация
занятий и тренировок по шециальности всех его категорий, освоение и умелая
эксплуатация новых сложных комплексов оружия и техники — главная задача, которая поото-
янно должна решаться как при подготовке к выходу в море, так и в плавании.
Особое значение в дальних походах приобретает самостоятельная учеба всех
членов экипажа — от командира до матроса, безусловно, наибольший эффект она дает
прм хорошей организации — когда проводится по индивидуальным планам, составлен-

ДАЛЬНИЕ ПОХОДЫ — ШКОЛА ВЫУЧКИ МОРЯКОВ
ным с учетом предстоящих задач и уровня подготовленности, когда налажен четкий,
контроль за ходом учебы и имеются необходимая литература, пособия, схемы,
макеты. Достоин распространения опыт, накопленный на кораблях, где офицеры в
плавании пишут рефераты и используют их в специальной подготовке. Так, на большом
противолодочном корабле «Огневой» за время продолжительного пребывания в море
офицеры подготошли 23 реферата по тактической и специальной подготовке,
эксплуатации техники и оружия. Среди них — «Опыт эксплуатации оружия в особых
климатических условиях» (старший лейтенант В. Перегудов), «Особенности использования
и эксплуатации комплекса» (старший лейтенант В. Козловский) и др.
Самостоятельная подготовка по индивидуальным планам наиболее продуктивна на
начальном этапе учебы в дальнем походе. Затем основной упор переносится на
совершенствование практических навыков личного состава, что достигается в ходе
тренировок на боевых постах и командных пунктах, а также на тренажерах, где они
имеются.
Имитаторы, тренажеры и другая учебная аппаратура должны использоваться
с полной нагрузкой. Этим в значительной степени сохраняется моторесурс боевой
техники и обеспечивается профессиональный рост специалистов, обслуживающих ту или
иную материальную часть. На кораблях, где учебно-тренировочная аппаратура еще не
получила широкого внедрения, командирам, партийному активу нужно направлять
усилия рационализаторов на создание технических средств, повышающих качество
специальной подготовки, практическую выучку моряков.
Индивидуальная подготовка в море при всей ее эффективности не исключает и
группового обучения. Обстановка похода благоприятствует проведению таких форм
учебы, как тренировки, боевые учения разного масштаба, тактические летучки.
Предметом особой заботы
командиров всегда была и остается морская
подготовка. Невысокий уровень морской
выучки офицеров может привести к
нарушению установленных правил плавания,
неграмотному управлению кораблем в
штормовых условиях, некачественному
решению задач в океане. К каждому походу
следует готовиться тщательно и
кропотливо, не полагаясь на свой опыт.
Самокритичный командир всегда чувствует
неудовлетворенность в <гвоей морской
подготовленности и выучке. В походе моряк
должен учиться постоянно.
Нельзя упускать из ©иду, что на
мостики кораблей каждый год
поднимаются молодые командиры, в экипажах
меняются офицеры, старшины, мичманы.
Все это заставляет постоянно держать в
поле зрения морскую подготовку,
совершенствовать ее, помня, что дальние
плавания — лучшая школа морской выучки
всех категорий личного состава флота.
При швартовке к. борту другого
корабля или судна в свежую погоду,
приеме на ходу топлива и грузов,
выполнении задач боевой подготовки моряки
приобретают настоящую закалку, привычку
чувствовать себя в океане, как дома. Не
правы те командиры, которые при ухуд-
Радиотехническая служба ВПК
«Разумный» носит звание отличной. Это
результат кропотливой повседневной работы
капитан-лейтенанта-инженера Г. Новикова
и его подчиненных. На снимке: Г.
Новиков, старшие матросы Ю. Волгин и
В. Федькин на тренировке'
Фото В. Федорченко

ДАЛЬНИЕ ПОХОДЫ — ШКОЛА ВЫУЧКИ МОРЯКОВ
шении погоды разрешают переносить запланированные учения и тренировки на другое
время. Подобные послабления замедляют «оморячивание» молодежи, втягивание
экипажа в ритм жизни, свойственный океанскому плаванию. В свежую погоду учеба должна
вестись с полной интенсивностью: ведь чем искуснее владеет экипаж оружием и
техникой в сложных условиях, тем больше у него преимущества перед противником.
Одним из важнейших элементов морской выучки и культуры является
содержание кораблей. Образцовое состояние корабля, воспитание личного состава в духе
постоянной заботы о поддержании на нем уставного порядка — непременное условие
безаварийного плавания. Это и показатель качества отработки организации службы
на корабле. Особое, повышенное внимание должно уделяться кораблям, плавающим
уже не первый год. Они требуют более тщательного ухода, к ним следует более
заботливо относиться — строжайше соблюдать сроки планово-предупредительных
осмотров и ремонтов, больше времени уделять уходу за оружием, техникой, корпусом
корабля.
Не так давно возвратился в базу большой противолодочный корабль
«Находчивый», где командиром капитан 3 ранга Л. Румянцев. В походе экипаж показал
отличную морскую выучку: в штормовых условиях успешно выполнил стрельбы, принимал
топливо и грузы. Несмотря на то что плавание его продолжалось несколько месяцев,
корабль мог служить примером чистоты, порядка и морской культуры. И недаром по
итогам зимнего периода боевой учебы «Находчивый» объявлен в числе лучших на
флоте.
Эффективным средством совершенствования выучки моряков, организации
службы на корабле является социалистическое соревнование. В дальнем плавании оно
имеет свои особенности. Как правило, на корабле соревнуются боевые смены. Итоги
подводятся за каждую вахту, день и неделю, каждый этап похода. Подразделения, расчеты
и специалисты соревнуются за лучшее выполнение нормативов, учебных задач и бое-
вых упражнений. Состязательность, гласность, сравнимость результатов позволяют
оперативно обобщать и распространять передовой опыт, выявлять упущения,
ликвидировать слабые места в подготовке тех или иных специалистов. Благодаря хорошо
организованному социалистическому соревнованию экипаж большого противолодочного
корабля «Решительный» успешно решил задачи в длительном плавании. С высокой
оценкой выполнены тактические и огневые задачи, большинство подразделений стали
отличными или подтвердили это звание, многие моряки овладели смежными
специальностями, влились в ряды отличников боевой и политической подготовки, классных
специалистов.
Успешное решение задач дальнего похода обеспечивается действенной партийно-
политической работой, мобилизацией экипажа на неослабную бдительность,
поддержание высокой боевой готовности. Марксистско-ленинская подготовка офицеров и
политическая учеба мичманов, политические занятия со старшинами и матросами в
океане должны вестись бесперебойно, без скидок на походные трудности. Особое внимание
следует обратить на изучение личным составом документов XXV съезда КПСС.
Выводы, решения и практические указания, содержащиеся в материалах съезда, должны
лечь в основу всей работы с людьми.
Важно, чтобы занятия по политической подготовке были содержательными и
конкретными, тесно увязанными с жизнью корабля, чтобы шире использовались рассказ и
живая беседа, наглядные пособия, кинофильмы, диафильмы, художественная и
мемуарная литература.
В идейно-теоретической закалке офицеров ведущая роль принадлежит
марксистско-ленинской подготовке. Ее должны дополнять теоретические конференции,
собеседования и семинары, проводимые по актуальным политическим и
военно-теоретическим вопросам, практике работы с подчиненными и т. п. В походах
следует активизировать деятельность офицеров — нештатных пропагандистов,
jiejcropoiB, бороться за высокое качество, действенность и доходчивость каждого
мероприятия, обобщать и внедрять передовой опыт. В политико-воспитательной рабо-

ДАЛЬНИЕ ПОХОДЫ — ШКОЛА ВЫУЧКИ МОРЯКОВ
те по обеспечению безаварийного плавания, проводимой в соединении подводных
лодок Северного флота, большую пользу приносит правильно поставленное
обобщение и внедрение передового опыта. Здесь глубоко проанализирован опыт
дальних плаваний кораблей за длительный период, обобщены методы работы
партийных и комсомольских организаций по повышению ответственности коммунистов и
комсомольцев за качественное выполнение задач похода, по морально-политической,
психологической и специальной подготовке личного состава к действиям в сложных
условиях и др. И самое главное, этот опыт широко используется в плавании.
С выходом кораблей в океан потребовалось резко активизировать идеологическую
работу. И не только потому, что дальние плавания предполагают заходы в
иностранные порты, где буржуазная пропаганда особенно сейчас предпринимает атаки на умы
и сердца советских моряков. Необходимость крепкой моральной закалки продиктована
напряженным характером боевой учебы в океане. Преодолеть трудности и лишения
походной жизни могут лишь идейно и физически закаленные моряки, глубоко
понимающие государственную важность своего ратного труда. Высокая политическая
сознательность формируется целым комплексом мероприятий, проводимых командирами,
политработниками, партийными и комсомольскими организациями.
Особое значение в условиях дальних плаваний приобретает посещение
кораблями иностранных портов и контакты советских моряков с населением. Каждый член
экипажа должен хорошо знать о достижениях нашей страны, уметь доходчиво и
убедительно рассказать правду о Советском Союзе, ого миролюбивой внешней политике ,о
благородной миссии Советских Вооруженных Сил.
Непременным условием успешного решения учебно-боевых задач в море
являются крепкая воинская дисциплина, четкое несение дежурства и вахты, порядок и
организованность в подразделениях, расчетах, шенах. Это достигается воспитанием у
моряков высокой ответственности за выполнение требований уставов, боевых и
повседневных расписаний и инструкций. Командирская непримиримость к любым
нарушениям должна распространяться на все категории личного состава.
Только в обстановке пониженной требовательности может появиться у людей
самоуверенность, пренебрежение к «мелочам». Нельзя мириться с таким положением,
когда из-за недисциплинированности отдельных военнослужащих допускаются
отклонения от предписанных режимов работы механизмов, нарушения периодичности и
полноты осмотров оружия и технических средств. Строгое соблюдение инструкций —
закон службы. Борьба за предупреждение поломок и аварий предполагает строгую
уставную требовательность, глубокий анализ и принципиальную оценку каждой
предпосылки к происшествию, даже если она и не привела к серьезным последствиям. Оцро-
гий спрос за каждое отступление от установленного порядка и правил работы с
техникой — непременное условие безаварийного плавания кораблей.
Без четкой организации корабельной службы нельзя сохранить высокую
работоспособность людей, создать благоприятную обстановку для воспитания каждого члена
экипажа в духе высокой исполнительности и дисциплины. Твердый уставной
порядок — надежная гарантия выполнения всех намеченных на поход мероприятий,
претворения в жизнь плана боевой учебы.
В каждом флотском коллективе идет сейчас поиск новых резервов для повышения
эффективности и качества боевой подготовки. Нет шмнения в том, что обязательства,
взятые военными моряками по претворению в жизнь решений исторического XXV
съезда партии, будут успешно выполнены.

i hiehu
щсюшпсс-
XXV СЪЕЗД КПСС О СОЦИАЛЬНО-
ПОЛИТИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ
СОВЕТСКОГО ОБЩЕСТВА
Генерал-майор В. САМОЙЛЕНКО,
доктор философских наук, профессор
СЪЕЗД КПСС продемонстрировал гигантский размах свершений советского
народа. В совместном труде, в борьбе за социализм родились новые
отношения между классами и социальными груптшш, нациями и народностями. «...У нае
сложилась новая историческая общность — советский народ, в основе которой, —
говорил Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев на XXV съезде партии, —
лежит нерушимый союз рабочего класса, крестьянства и интеллигенции при ведущей
роли рабочего класса, дружба всех наций и народностей страны» 1.
Съезд КПСС явился крупным шагом вперед в творческом развитии марксистско-
ленинского учения. Теория и практика научного коммунизма обогатились новыми
положениями и выводами. На съезде партии определена стратегия экономического,
социально-политического и духовного развития социалистического общества.
Социально-политическое и идейное единство классов и социальных групп, наций
и народностей развитого социалистического общества — великое преимущество
социализма перед капитализмом. Оно составляет основу внутренней устойчивости развития
нового строя, способствует концентрации всех усилий для умножения его
материальных и духовных сил. Ничего подобного нет и быть не может в буржуазном обществе.
Американский журналист Джеймс Рестон недавно писал: «Если вы смотрите
телевизионные передачи каждый вечер, вы неизбежно придете к мысли, что Америка — это
страна, которую раздирают классовые, религиозные, расовые распри... У нас нет
никакой всеми принятой «общественной философии», нет единого мнения по поводу
того, что хорошо и что плохо, справедливо и несправедливо. Ни лидеры двух главных
партий, ни отцы церкви, ни университеты, ни пресса не могут дать ответов, которые
внесли бы ясность, преодолели расколы и объединили нацию».
Основоположники научного коммунизма предвидели, что на смену социальному
расколу классово-антагонистического общества придет единение членов общества,
обладающих общими интересами и общей волей и действующих по единому плану.
«Капитализм умышленно разъединял слои населения,— писал В. И. Ленин.— Это
разъединение должно исчезнуть окончательно и бесповоротно, и все обц&стод ;ддедащ); ДОе-
вратшься в единый кооператив трудящихся» 2.
Социализм ликвидировал эксплуататорские классы. В конце 30-х годов в СССР
впервые в истории было создано общество, состоящее только из трудящихся. Оно раз-
1 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, стр. 81.
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 37, стр. 346.

XXV СЪЕЗД КПСС О РАЗВИТИИ СОВЕТСКОГО ОБЩЕСТВА £
вивалось не на основе острой борьбы между классами и социальными группами, а в
результате их товарищеского сотрудничества и взаимопомощи.
Основными классами и социальными группами стали рабочий класс, колхозное
крестьянство, интеллигенция, для которых характерно единство экономических, со-
циально-политических и идейных интересов.
Все классы и социальные группы нашего общества рассматривают защиту
социалистического Отечества как высший патриотический и интернациональный долг.
В условиях социализма произошли существенные количественные и
качественные сдвиги в социальных отношениях.
Классы, социальные группы
1939 год
в %
1974 год
в %
Рабочие
Служащие
Колхозное крестьянство и кооперированные
кустари
Крестьяне-единоличники и
некооперированные кустари
I
33,5
16,7
47,2
2.6
60,6
21,6
17,8
0.0
Из таблицы -видно, что рабочий класс — главная производительная сила
советского общества — за 35 лет вырос почти вдвое. Значительно повысился и его
общеобразовательный, профессионально-квалификационный, культурный уровень. «Мы с
гордостью отмечаем, — говорил Л. И. Брежнев, — что теперь у нас 66% рабочих
имеют среднее (полное или неполное) или даже высшее образование» 3. Накануне
Великой Отечественной войны только 8% рабочих имели образование в объеме
неполной средней школы и выше.
В 2,5 раза сократилась с 1939 по 1974 год доля колхозного крестьянства в
населении вследствие ускоренного роста промышленности, перелива населения из дерев-
ми в город. Возрос его образовательный уровень. По переписи 1970 г. неполное
среднее, среднее и высшее образование имели 39,3 % колхозников.
Развитие научно-технической революции, науки как непосредственно
производительной силы превращает интеллигенцию не только в многочисленную, но и быстрее
других растущую социальную группу.
«При сохранении ведущей роли рабочего класса,— говорил Л. И. Брежнев,— у
нас произошел заметный процесс сближения всех классов и социальных групп, все
определеннее утверждается социальная однородность социалистического общества» 4.
Ведущую роль в укреплении социально-политического и идейного единства
советского общества играет рабочий класс. Сохраняет свое значение, наполняясь новым
богатым содержанием, тезис Ф. Энгельса: «Положение рабочего класса является
действительной основой и исходным пунктом всех социальных движений
современности...» 5.
Деятельность рабочего класса связана с наиболее передовой общенародной
собственностью. В процессе борьбы за построение социализма и его защиту рабочий
класс развил в себе такие качества, как трудовая активность, политическая зрелость,
высокая ответственность за судьбы нового мира, патриотизм, интернационализм. Роль
рабочего класса в революционном движении, его политический облик и интересы,
взгляды и мораль стали эталоном для всех социальных групп нашего общества.
Важнейшей закономерностью современного этапа коммунистического
строительства является создание полной социальной однородности.
Шаг за шагом уничтожается разница между рабочим и крестьянином.
Утверждение общественной собственности во всех сферах экономики означает повсеместное
распространение коллективистского отношения к средствам производства. Основные
3 Л. И. Брежнев. Ленинским курсом, т. 4. Политиздат, 1974, стр. 223.
4 Л. И. Брежнев. О пятидесятилетии Союза Советских Социалистических
Республик. Политиздат, 1972, стр. 59.
5 К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч., т. 2. Госполитиздат, 1955, стр. 238.

В. САМОИЛЕНКО
«класоообразующие» признаки, по которым рабочий класс и колхозное крестьянство
ранее различались между собой, становятся все более схожими. Развитой социализм
представляет собой общественный строй без антагонизмов, с большой подвижностью
социальных граней. Рабочий класс и колхозное крестьянство, а также советская
интеллигенция объективно находятся на пути, который ведет к органическому слиянию
их в единое целое, в сплоченную бесклассовую трудовую ассоциацию.
Определяющим направлением ликвидации остатков социальных различий и
социального разгвития советского общества является дальнейшее развитие
производительных сил.
Только высокоразвитому коммунистическому производству будет соответствовать
равенство всех членов общества в труде, распределении, быту и т. д. Вот почему на
XXV съезде КПСС задача повышения эффективности и качества производства
рассматривалась не только как техническая, но и важнейшая социальная и
идеологическая задача.
Преодоление классовых различий в период перехода от социализма к коммунизму
возможно лишь при условии слияния двух форм социалистической собственности в
единую коммунистическую. Этот процесс идет по следующим направлениям: растут
неделимые фонды сельхозартелей, широкое развитие получают межколхозные
производственные связи, осуществляется всесторонняя интенсификация
сельскохозяйственного производства на основе электрификации, механизации, автоматизации, химизации,
мелиорации и т. д.
Важным путем, ведущим к преодолению существенных различий в характере и
содержании труда между сельскохозяйственными работниками и промышленными
рабочими, является повышение технической вооруженности производства в деревне.
Труд в сельской местности принимает все более индустриальный характер. По
профессиональной подготовке, культурно-техническому уровню, оплате труда
труженики деревни все меньше отличаются от заводских рабочих.
Исключительно сложной является проблема стирания граней между людьми
умственного и физического труда. Решение этой задачи требует высокого уровня
развития производительных сил, экономики и культуры. Она завершится, видимо, уже
после того, как исчезнут грани между рабочими и «колхозниками, а также социальные
различия между городом и деревней. Но в настоящее время эти процессы протекают
одновременно. Совершенствование системы общего и специального образования,
подготовки и повышения квалификации кадров ведет к возрастанию
культурно-технического уровня рабочих и колхозников, преодолению !различий между умственным и
физическим трудом.
В десятой пятилетке на основе роста экономики и повышения эффективности
общественного производства будет сделан новый крупный шаг вперед по
совершенствованию социальной структуры советского общества.
Укрепление социальнонполитического и идейного единства советского общества
положительно влияет на состояние Советских Вооруженных Сил. В армию и на флот из
года в год поступает все более грамотная, профессионально подготовленная, физически
закаленная и преданная коммунистическим идеалам молодежь. Крепнет единство воинов
армии и флота с народом, единство между рядовым, старшинским и офицерским
составом.
«Важным направлением всей нашей работы по коммунистическому
строительству,—говорил на XXV съезде КПСС товарищ Л. И. Брежнев,—является всестороннее
развитие политической системы советского общества» 6. Главная составная часть
политической организации общества — государство.
В результате полной и окончательной победы социализма, создания развитого
социалистического общества, дальнейшего сплочения рабочих, крестьян, интеллигенции
Советское государство стало общенародным
Однако оно не утратило классовой природы. Рабочий класс сохраняет свою
руководящую роль в обществе. Общенародное государство отстаивает и пропагандирует
6 Материалы XXV съезда КПСС. стр. 81.

XXV СЪЕЗД КПСС О РАЗВИТИИ СОВЕТСКОГО ОБЩЕСТВА 11
социализм на мировой арене, поддерживает борьбу за национальную независимость,
свободу, демократию и социальный прогресс.
В процессе коммунистического строительства роль общенародного государства, в
особенности его хозяйственно-организаторской и культурно-воспитательной функций,
-еще более возрастает. В Программе КПСС четко определены задачи и функции
общенародного государства. Оно призвано организовать создание материально-технической
базы коммунизма, осуществлять контроль за мерой труда и мерой потребления,
обеспечивать подъем благосостояния народа, преобразовать социалистические отношения в
.коммунистические, охранять права и свободы советских граждан, социалистический
правопорядок и социалистическую собственность, воспитывать народные массы в духе
сознательной дисциплины и коммунистического отношения к труду и т. д. «Вся
политическая система общества,—подчеркивалось в Отчетном докладе ЦК КПСС XXIV съезду
партии, — постоянно растущая инициатива трудящихся поставлены у нас на службу
строительства коммунизма» 7.
Важнейшей функцией социалистического общенародного государства является
обеспечение обороны и безопасности страны, отстаивание всеобщего мира. Империализм
не изменил сзоей агрессивной природы. Опасность войны остается суровой реальностью
нашего времени. В этих условиях партия исходит из нераздельности задач укрепления
мира и обороны страны. «Ни у кого не должно быть сомнений и в том, что наша партия
будет делать все, чтобы славные Вооруженные Силы Советского Союза и впредь
располагали всеми необходимыми средствами для выполнения своей ответственной
задачи — быть стражем мирного труда советского народа, оплотом всеобщего
мира» 8, — сказано в Отчетном докладе ЦК КПСС XXV съезду партии.
Партия проводит разностороннюю работу по дальнейшему укреплению Советского
государства и совершенствованию всей политической организации нашего общества.
Главным направлением этой деятельности было и остается развитие социалистической
демократии. Социализм создал материальные и духовные предпосылки для
практического осуществления и эффективности демократических прав и свобод граждан.
«Теперь мы уже не только из теории, но и из многолетней практики знаем: как
подлинная демократия невозможна без социализма, так и социализм невозможен без
постоянного развития демократии» 9, — заявил Л. И. Брежнев на XXV съезде КПСС.
Расширение социалистической демократии особенно наглядно проявляется в
деятельности Советов депутатов трудящихся. Они стали всеохватывающей организацией
народа. В СССР имеется около 50 тысяч Советов депутатов трудящихся, в которых
осуществляют руководство социалистическим обществом более 2,2 млн. человек.
Депутатами Советов или членами районных, городских, областных и центральных
партийных органов являются 17 тысяч представителей армии и флота. Управление
обществом осуществляется также через разветвленную сеть массовых организаций
трудящихся: через профсоюзы, объединяющие в своих рядах 107 млн. человек, и 35-
миллиокную армию Ленинского комсомола. Через развитие демократии произойдет
преобразование общенародного государства в общественное коммунистическое
самоуправление.
Единство советского общества складывается не стихийно, а в результате научного
управления партии социально-политическими процессами. Руководящая роль КПСС
состоит в том, что она не подменяет или подчиняет своей воле органы государственной
власти, профсоюзы, молодежные организации, а, определяя общественные цели,
объединяет, координирует их деятельность.
Совершенствование социально-политических отношений под руководством
ленинской партии позволило за годы социалистического строительства создать
общество, подобного которому человечество не знало.
Дальнейшее укрепление его социально-политического единства на основе решений
XXV съезда КПСС будет способствовать росту могущества нашей Родины и ее славных
Вооруженных Сил.
7 Материалы XXIV съезда КПСС. Политиздат. 1971. стр. 82.
• Материалы XXV съезда КПСС. стр. 83.
9 Там же, стр. 85.

2) об [гая /п/мдиция
В КАНУН всенародного праздника — Дня Военно-Морского Флота в Центральною
Комитете ВЛКСМ состоялась встреча с военными моряками.
Со всех наших флотов и Каспийской флотилии, из Ленинградской
военно-морской базы и центральных управлений Военно-Морского Флота собрались здесь лучшие
представители комсомольских организаций кораблей и частей: передовики
социалистического соревнования, отличники боевой и политической подготовки, участники
дальних океанских походов. На встрече присутствовали ветераны флота — комсомольцы
суровых лет Великой Отечественной войны.
Такие встречи начиная с 1962 г. (40-летие шефства комсомола над Военно-
Морским Флотом) проводятся ежегодно. Посланцы флотской молодежи обмениваются
мнениями и предложениями о дальнейшем улучшении коммунистического и военно-
патриотического воспитания комсомольцев и молодежи, совершенствовании шефских
связей с местными организациями ВЛКСМ.
Встречу открыл секретарь ЦК ВЛКСМ В. Григорьев. Он тепло поздравил
присутствующих с праздником, пожелал им новых успехов в повышении ратного мастерства.
Тихоокеанец старший лейтенант С. Должиков, балтиец гвардии сержант А. Соло-
дун, черноморец старшина 2-й статьи В. Перегудов, североморец капитан 3 ранга
В. Казанцев рассказали о том, как военные моряки выполняют решения XXV съезда
КПСС, участвуют в социалистическом соревновании по дальнейшему повышению
боевой готовности, улучшению качества боевой выучки, настойчивому освоению новой
техники и оружия.
Военные моряки выразили глубокую благодарность Коммунистической партии,
Политбюро, лично Генеральному секретарю ЦК КПСС товарищу Л. И. Брежневу за
постоянную заботу об оснащении Воешю-Морского Флота современными кораблями,
вооружением и техникой. Они заверили Центральный Комитет КПСС, что приложат все
силы, знания и умение для выполнения задач, стоящих перед Вооруженными Силами.
На встрече выступили первый секретарь ЦК ВЛКСМ Е. Тяжельников и член
военного совета — начальник политического управления Военно-Морского Флота
адмирал В. Гришанов. Они подчеркнули полезность таких встреч, высказали ряд
предложений по дальнейшему усилению шефской работы комсомола над Военно-Морским
Флотом.
Адмирал В. Гришанов поблагодарил Центральный Комитет ВЛКСМ за большую
разностороннюю помощь в воспитании флотской молодежи, в совершенствовании
работы комсомольских организаций кораблей и частей по претворению в жизнь
решений XXV съезда КПСС.
Республиканские, краевые, областные, городские и районные комсомольские
организации, отметил он, поддерживают тесные связи с флотами, уделяют много
внимания подготовке молодежи к воинской службе. Тысячи лучших своих воспитанников
направляют они по комсомольским путевкам для учебы в военно-морских учебных
заведениях и службы на подшефных кораблях.
Шефство Ленинского комсомола над Военно-Морским Флотом, подчеркнул адмирал
В. Гришанов, — замечательное проявление заботы партии, всего советского народа
о наших славных Вооруженных Силах.
В заключение встречи товарищ Е. Тяжельников вручил большой группе военных
моряков награды Ленинского комсомола — знаки «Воинская доблесть» и значки «За
активную работу в комсомоле».

У наших боевых друзей
НА СТРАЖЕ МОРСКИХ РУБЕЖЕЙ
РЕСПУБЛИКИ КУБА
вице-министр,
Контр-адмирал Альдо Сантамария КУАДРАДО,
командующий Революционным Военно-морским флотом
В этом году исполняется 20 лет
Революционным вооруженным силам Республики Куба,
составной частью которых является
Революционный Военно-морской флот.
Советские люди, которым близок и дорог
этот праздник, искренне рады достижениям
кубинских друзей в строительстве социализма, В
ходе выполнения решений I съезда
Коммунистической партии Кубы рабочие, крестьяне,
интеллигенция страны добиваются еще
больших успехов в подъеме экономики, науки,
культуры, образования, в повышении своего
благосостояния. Самоотверженная борьба кубинцев
за построение нового общества, как и их
подвиги на полях сражений, вызывают восхищение
и уважение всего прогрессивного человечества.
Ниже рассказывается о сегодняшнем дне
кубинских моряков, зорко охраняющих мирный
труд своего народа.
Контр-адмирал
Альдо Сантамария
Куадрадо
С ОГРОМНЫМ энтузиазмом восприняли наш народ, воины Революционных
вооруженных сил исторические решения I съезда Коммунистической партии Кубы,
который подвел итоги революционных свершений и наметил план дальнейшего
социалистического строительства в стране, принял Программу и Устав. Сегодня с особой
отчетливостью видно, насколько далеко вперед шагнула Куба с тех пор, как над
островом Свободы в 1959 г. поднялось знамя революции, каких успехов мы достигли
во всех сферах жизни: политической, экономической и социальной. Каждый прожитый
год был новой, более высокой ступенью в развитии революции, замечательной вехой
на пути к социализму.
Приняв пятилетний план развития народного хозяйства -страны на 1976—1980 гг.,
кубинцы преисполнены решимости добиться новых успехов в социалистическом
строительстве. Они смело смотрят в будущее. Эта обоснованная уверенность опирается на
реальный учет огромных возможностей плановой -системы хозяйства, на политический
и трудовой подъем всего населения, на неисчерпаемые силы партии и народа, на их
-нерушимое единство.

14
АЛЬДО КУАДРАДО
Курсанты военно-морского училища на строевых занятиях
Колоссальные изменения произошли ;?а годы революции в промышленности »
сельском хозяйстве. Производство электроэнергии выросло с 2 500 до 6 500 млн. кВт«ч,
выплавка стали увеличилась в 10 раз, добыча никеля — вдвое, производство
цемента — втрое, тканей — в 2,5 раза, улов рыбы — б 6 раз. Посевные плещади возросли
вдвое, тракторный парк — в 6 раз.
Всему миру известны достижения Кубы в развитии просвещения, здравоохранения,
социального обеспечения.
Наша страна добилась замечательных успехов во многих областях. И это в
обстановке, когда США, могущественная страна, с большими военными, экономическими
и политическими ресурсами, предпринимали все возможное и невозможное, чтобы
задушить революцию и реставрировать прогнившую, грабительскую, позорную систему
правления. Однако кубинский народ не только выстоял в борьбе и вышел победителем,
но и совершил в этих трудных условиях коренные преобразования.
Успехи в строительстве нового общества неразрывно связаны с братской
всесторонней поддержкой Советского Союза и других социалистических стран.
Выступая на XXV съезде КПСС, Первый секретарь Коммунистической партии*
Кубы товарищ Фидель Кастро дал высокую оценку этой помощи. Наш народ внес в.
На страже морских рубежей Республики Куба

НА СТРАЖЕ МОРСКИХ РУБЕЖЕЙ РЕСПУБЛИКИ КУБА 15
Атакует ракетный катер
дело социализма свой вклад — несгибаемое стремление к справедливости и свободе,,
пот и кровь, верность революционным идеалам. Но все это было бы немыслимо,
отметил он, без Октябрьской революции, без братской поддержки и солидарности, без
существования основанного Лениным государства.
Вот уже семнадцатый год развевается знамя революции всего в 90 милях от
логова американского империализма. Героическая победа трудящихся Кубы над силами
реакции убедительно показала, что идеи марксизма-ленинизма и Великого Октября
продолжают свое победоносное шествие по планете.
На страже завоеваний революции, созидательного труда кубинцев — строителей
первого социалистического общества в Латинской Америке — надежно стоят
Революционные вооруженные силы, которые в этом году отмечают свое 20-летие. Их
неотъемлемой составной частью является Революционный Военно-морской флот, несущий
службу по охране морских рубежей Республики.
Кубинский народ по праву считает днем рождения Революционного
Военно-морского флота 3 августа 1963 г., когда советские люди, последовательные
интернационалисты, безвозмездно поставили нам современные боевые корабли, оснащенные
ракетным, торпедным и артиллерийским вооружением. 3 августа на легендарную «Гранму»
прибыл Главнокомандующий РВС Фидель Кастро. Он обошел строй боевых кораблей и
катеров, приветствуя личный состав флота. Выступая на митинге по случаю рождения
РВМФ, Фидель Кастро подчеркнул, что наш флот занимает исключительно важное
место в вооруженной защите страны.
Благодаря бескорыстной братской помощи Коммунистической партии Советского-
Союза и Советского правительства, была заложена основа кубинского флота,
отвечающего всем современным требованиям. В настоящее время он располагает
замечательными кадами, преданными делу революции, Коммунистической партии и Революционному
правительству . Офицеры флота — выходцы из среды рабочего класса, крестьянства и
трудовой интеллигенции. Более 90% их — члены Коммунистической партии Кубы и
Союза молодых коммунистов. Наши офицеры имеют высокие политические и
организаторские качества, обладают хорошими оперативными, тактическими и специальными-
знаниями. Этому в большой мере способствует подготовка кадров в военных учебных
заведениях Советского Союза.
Основу идейной убежденности моряков, как и всех вооруженных защитников
родины, составляет марксизм-ленинизм. Коммунистическая партия и Революционное
правительство постоянно заботятся о повышении обороноспособности страны, о боевой
выучке и идейной закалке личного состава наших Вооруженных сил.
Воины флота настойчиво трудятся над дальнейшим совершенствованием боевой
готовности РВМФ, боевой и политической подготовки. У нас создана обстановка
подлинного товарищества, строгой партийной взыскательности, требовательности
коммунистов друг к другу, нетерпимого отношения к различного рода отрицательным
явлениям.

16 АЛЬДО КУАДРАДО
Состоявшиеся в последние годы учения продемонстрировали высокую
организованность и боевую выучку личного состава РВМФ.
Большая группа передовых офицеров, старшин и матросов за достижения в боевой
и политической подготовке, заслуги в социалистическом строительстве и безупречное
выполнение своих обязанностей награждена медалью «XX годовщина». В этом нашла
яркое отражение забота Коммунистической партии и Революционного правительства о
повышении боевой готовности Вооруженных сил и обороноспособности республики.
В авангарде борьбы за воплощение в жизнь указаний I съезда нашей партии,
укрепление боеготовности РВС идут коммунисты. В 'напряженном ритме боевой и
политической подготовки, в сложных условиях морских походов и учений они увлекают
всех воинов за собой, помогают им совершенствовать «выучку, оказывают
существенную помощь командирам в повышении качества учебного процесса, организованности
и дисциплины личного «состава. Вместе с командирами, политорганами партийные и
комсомольские организации частей и кораблей ведут большую работу по воспитанию
у моряков высоких морально-политических и боевых качеств, готовят их к тому, что
потребуется в бою.
Этот год проходит в РВМФ под знаком борьбы за полное и высококачественное
решение задач боевой и политической подготовки, успешное выполнение
социалистических обязательств в честь 20-й годовщины высадки с «Гранмы». В это
патриотическое движение включился весь личный состав флота.
Важное место в росте нашего боевого мастерства занимает тесная и постоянная
связь с личным составом кораблей ВМФ СССР, которые совершают дружеские визиты
и деловые заходы на Кубу. Постоянный обмен опытом боевой и политической
подготовки, совместные плавания, отработка курсовых задач и боевых упражнений стали
неотъемлемой частью жизни РВМФ. Советские военные моряки всегда желанные гости
в нашей стране. Кубинский народ с большим радушием и искренним гостеприимством
встречает братьев по оружию.
Необходимую помощь в освоении современного оружия и техники, тактических
приемов их использования, в совершенствовании качества боевой и политической
подготовки, повышении боеготовности РВМФ оказывали советские военные специалисты.
Выступая на I съезде коммунистов Кубы, товарищ Фидель Кастро дал высокую оценку
их работе. Советский Союз, отметил он, оказал нам ценную помощь через своих
военных специалистов, обучивших нас обращению с оружием, передавших нам современные
научные знания и показавших образцы скромности, самоотверженности и
коммунистического отношения к жизни.
Военные моряки Республики Куба всегда помнят, что они защищают
государственные интересы Родины, неприкосновенность ее рубежей. Источник могущества
наших Революционных вооруженных сил, в том числе и Революционного Военно-
морского флота, заключается в мудром руководстве Коммунистической партии.
Коренные вопросы их строительства и совершенствования боевой мощи являются предметом
ее постоянной заботы.
На отеческое внимание партии и правительства военные моряки отвечают
умножением усилий в боевой и политической подготовке, ростом своего мастерства.
Рожденный под знаменем Революции, окруженный всенародной заботой и
любовью, наш Революционный Военно-морской флот вместе с другими видами
Революционных вооруженных сил бдительно несет боевую вахту. Выполняя патриотический
я интернациональный долг, он в любой момент готов выступить на защиту интересов и
безопасности своей страны, великих социалистических завоеваний.
1111111 it111111111it1111111

/Seatiu с фло/по&
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Вопросы патриотического и
интернационального воспитания личного состава —
в центре внимания командиров,
политработников, партийных организаций
флота. Они видят свою первостепенную
задачу в том, чтобы донести до
сознания каждого североморца историческое
значение планов, намеченных партией,
еще выше поднять творческую активность
воинов.
Успешно решаются эти вопросы в
соединении подводных лодок, где служит
офицер А. Кондеев. Учитывая, что в
патриотическом и интернациональном
воспитании важную роль играют политические
занятия, здесь регулярно проводят сборы
пропагандистов, методические и
теоретические конференции, вооружающие
офицеров глубокими знаниями марксизма-
ленинизма, приемами обучения и
воспитания подчиненных.
В соединении широко используются
разнообразные формы
агитационно-массовой работы. Особое внимание
уделяется пропаганде ленинского
теоретического наследия, достижений нашего
народа разоблачению буржуазной
идеологии, агрессивной сущности
империализма, сионизма, маоизма.
Командиры, политработники, партийные
и комсомольские организации
воспитывают молодежь на боевых традициях армии
и флота, умело показывают истоки
успехов братских стран в строительстве
социализма, нерушимого содружества
государств — участниц Варшавского Договора.
Все это помогает подводникам глубже
почувствовать личную ответственность за
безопасность Родины, успешно решать
самые сложные задачи боевой
подготовки.
Экипаж большого противолодочного
корабля, где служит офицер А. Тычина,
Высоких показателей в боевой и политической подготовке достиг личный состав ракет-
но-артиллерийской боевой части большого противолодочного корабля «Достойный».
На снимке: командир боевой части старший лейтенант В. Модестов проводит
очередную тренировку по приему целеуказаний и сопровождению целей
Фото П. Юрьева
2 Морской сборник» № 9

18
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
лидирует в социалистическом сорэзнова-
нии. Здесь пунктуально выполняется
распорядок дня, четко налажены учебный
процесс, дежурная и вахтенная служба,
в образцовом состоянии содержатся
оружие и техника. Командир, его старший
помощник, все офицеры ВПК неослабное
внимание уделяют укреплению
дисциплины. Ведется интенсизная работа по
внедрению в жизнь требований новых
общевоинских устазоз. Для этого широко
используются специальные занятия,
лекции, беседы, другие формы работы,
позволяющие воспитывать моряков в духе
верности присяге, осознанного
выполнения своего долга.
Пропагандируя достижения лучших
коллективов, командир, партийные активисты
ВПК показывают, как то или иное
подразделение добилось высоких результатов
в боевой учебе, укреплении воинской
дисциплины. Опыт передовых офицеров
и старшин, умело поддерживающих
уставной порядок, настойчиво внедряется в
практику.
Основа четкой организации на
корабле— твердые знания моряками своих
обязанностей^ глубокое понимание всем
личным составом уставных положений.
Важное средство в достижении этой
цели— показные * занятия, тренировки w
учения по отработке различных элементов
распорядка дня — подъема, приборок и
других мероприятий.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
На флоте широко отмечен День победы
над милитаристской Японией.
Повсеместно прошли встречи с ветеранами-тихооке-
енцами, тематические вечора,
торжественные собрания. Перед воинами выступили
Лучшие рационализаторы части мастера
военного дела мичманы А. Юсин и В.
Бондарев
Фото Ю. Пахом ова
адмиралы, офицеры и мичманы,
отличившиеся в боях.
Сотрудники музея флота организосалх
для личного состава экскурсии, выставки,
вечера, посвященные подвигам моряков-
героев.
* * «
На большом противолодочном корабле
«Адмирал Октябрьский» побывзл
кандидат в члены Политбюро ЦК КПСС,
Председатель Совета Министров РСФСР
М. Соломенцев. Он осмотрел некоторые
боевые посты, познакомился с жизнью
экипажа, передал морякам ВПК и в их
лице всем воинам-тихоокеанцам горячий
привет от Политбюро ЦК КПСС и лично
Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. И. Брежнева.
Покидая корабль, М. Соломенцев
записал в книге почетных посетителей:
«Находясь среди дружной семьи моряков,
я испытываю чувство гордости за наш
славный Военно-Морской Флот, бдительно
стоящий на страже морских рубежей
нашей великой Родины».
Командование, партийная организация
корабля, где служит офицер С. Кокорез,
немало делают для повышения качества
боевой учебы, рационального
использования каждой походной мили. Ведется ак~

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
19
ти>зная борьба с упрощенчеством и
послаблениями, моряки решают свои
задачи в обстановке, близкой к реальной,
боевой. И это дает положительный
результат. Корабль лидирует в
социалистическом соревновании, по празу назван
лучшим в части. Недавно экипаж вновь
отличился при поиске и атаке подводного
«противника».
Хорошо потрудился в дальнем походе
экипаж ВПК, на котором служит
коммунист капитан-лейтенант В. Судаков. Здесь
широко развернулось соревнование за
высокое качество выполнения всех
заданий командования. Воины настойчиво
борются за перекрытие нормативов,
умелое использование оружия и техники в
самых сложных условиях современного
боя, постоянно совершенствуют морскую
выучку, ратное мастерство.
В достижениях противолодочников
большая заслуга офицеров В. Судаковэ,
В. Морозова, Д. Грищенко, С. Андрейчу-
ка и других.
Командующий флотом адмирал В. Мас-
лов тепло поздравил экипаж корабля с
успешным решением задач похода.
В ТОВВМУ имени С. О. Макарова
состоялся очередной выпуск офицеров. На
корабли и в части идет новый отряд
высокоподготовленных специалистов.
Более 90% защитились на отлично и
хорошо, семь человек получили дипломы с
отличием. Среди них лейтенанты М. Гра-
ник, Т. Нурутдинов, Г. Графкин.
На митинге, посвященном этому
событию, выступили секретарь Приморского
крайкома партии К. Харчев, командующий
флотом адмирал В. Маслов, начальник
штаба ТОФ вице-адмирал Я. Куделькин.
Они горячо поздравили молодых
офицеров с окончанием училища, пожелали им
больших успехов в службе.
Открывая читательскую конференцию
по книге главнокомандующего ВМФ
Адмирала Флота Советского Союза С.
Горшкова « Морская мощь государства»,
капитан 1 ранга В. Калинин отметил
большое значение ее для военных моряков.
В этом труде, сказал он, обстоятельно
рассмотрены ленинские принципы
военного строительства, развития и укрепления
могущества Военно-Морского Флота,
показана его роль в защите
государственных интересов Родины.
На конференции выступили офицеры
В. Скопенко, Ю. Королев, Д. Фомин и
другие. Они говорили о роли КПСС в
строительстве Военно-Морского Флота
вкладе наших моряков в победу над
фашистской Германией и
империалистической Японией, о развитии сил и средств
флота, военно-морского искусства в
послевоенный период.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Соревнуясь по почину мотострелков-
забайкальцев и экипажа БПК «Очаков»,
воины флота настойчиво повышают
боевую готовность, улучшают качество
выучки, осваивают новую технику и
оружие. В морских походах, в полетах,
в классах, учебных кабинетах, на
тренировках и учениях черноморцы неустанно
совершенствуют ратное мастерство,
овладевают наукой побеждать. Все это
свидетельствует о глубоком понимании воинами
своего долга перед Родиной, их горячем
стремлении с честью выполнить решения
XXV съезда партии.
В числе правофланговых
социалистического соревнования идут экипажи БПК
«Очаков», «Красный Крым», многие
другие флотские коллективы. При решении
очередной огневой задачи отличились
моряки подразделения, которым
командует офицер В. Баглай. Всегда точны
торпедные удары подчиненных мичмана А. Ма-
степанова.
Добрая слава на флоте идет о
вечернем университете марксизма-ленинизма,
где начальником офицер Н/ Бритвин.
Большое внимание уделяется здесь
учебно-методической работе. Так,
преподаватели посещают занятия, проводимые их
товарищами, обмениваются опытом. Со-

20
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
Морские пехотинцы высадились на берег «противника». Командир отличного танкового
взвода лейтенант М. Омельченко ставит задачу командиру танка сержанту В. Сырову
Фото П. Александрова
стазлемы методические пособия по
рецензированию лекций, конспектированию
первоисточников, подготовке докладов,
рефератов. Руководство университета
поддерживает тесный контакт с
командованием, политотделом, партийными
организациями части. К чтению лекций
привлекаются наиболее опытные специалисты,
в том числе работники обкома партии,
преподаватели высших учебных
заведений.
Каждый слушатель университета
подготовил и прозел несколько политзанятий,
информации, Ленинских чтений. Многие
выступили перед воинами подразделений
с рефератами, приняли активное участие
в теоретической конференции «КПСС —
ум, честь и совесть нашей эпохи».
В авиации флота немало делается для
пропаганды материалов и решений XXV
съезда партии, боевых традиций
Вооруженных Сил. Так, кроме обязательных
форм политической учебы проводятся
конференции, теоретические семинары,
собеседования.
Бглы^се значение придается изучению
герсоческой истории нашей Родины, ее
армии и флота. Летчикам-черноморцам
есть чем гордиться, 61 авиатору ЧФ
присвоено высокое звание Героя Советского
Союза. Навсегда вошли в историю
минувшей войны имена Я. Иванова, Е. Рыжова,
В. Беликова, Н. Хрусталева и других.
О подвигах старших братьев и отцов,
ратных буднях нынешнего поколения
авиаторов рассказывают музеи, комнаты
боевой славы, кинофильмы, рукописные
истории частей.
Активно ведут работу по воспитанию
воинов на боевых традициях в части, где
служит офицер Н. Иванов. Здесь,
например, молодые офицеры регулярно
встречаются с известными асами дважды
Героем Советского Союза В. Попковым,
Героями Советского Союза В. Скугарем,
И. Белозеровым, 3. Сорокиным. В гостях
у авиаторов побывали летчики-космонавты
СССР дважды Герои Советского Союза
А. Николаев, П. Климук, В. Шаталов,
Герой Советского Союза А. Губарев —
воспитанник части.
Каждая такая встрэча оставляет в
сознании офицеров глубокий след, рождает
потребность быть похожими на героев,
учиться у чих искусству побеждать врага,
упорству в достижении цели.

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
21
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Идут регламентные работы
Лекции, беседы, тематические вечера,
встречи с делегатами XXV съезда КПСС и
другие формы работы по пропаганде и
углубленному изучению его материалов
и решений используются в подразделении,
где служит капитан 3 ранга В. Генин.
Недавно здесь прошло теоретическое
собеседование «Развитие ленинских
принципов внешней политики в материалах и
решениях XXV съезда партии».
Интересным был реферат коммуниста офицера
Генина. Глубокие знания показали и
другие офицеры и мичманы, в частности
В. Коротких, П. Куцай, М. Янаев.
* * *
В части, где служит офицер Н. Лебедев,
большое внимание уделяют
совершенствованию стиля работы офицеров штаба.
Этот вопрос регулярно рассматривается
на служебных совещаниях, специальных
семинарах и занятиях, на партийных
собраниях.
Работая на кораблях, флагманские
специалисты умело передают свой опыт
офицерсм, помогают им приобрести
знания, необходимые для управления
коллективом, внедрить в жизнь наиболее
эффективные приемы использования оружия и
боевой техники.
Фото
* * *
Ю. Пахомона
Экипаж этого отличного корабля
дружный, сплоченный. Здесь
доверительное, уважительное и вместе с тем
требовательное, уставное отношение моряков
друг к другу. На поддержание такой
атмосферы направлены усилия всех
офицеров, старшин, партийного актива.
Особых успехов в боевой и
политической подготовке добились подчиненные
старшего лейтенанта Н. Доронина,
которые лидируют в социалистическом
соревновании. Офицер умело прививает
каждому воину чувство высокой личной
ответственности за состояние дел в
коллективе, большое внимание уделяет
работе с младшими командирами. Доронина
часто можно видеть в кругу матросов. Он
знает о подчиненных буквально все,
своевременно откликается на их запросы.
* * *
Боцман подводной лодки мичман
А. Алехин — признанный мастер
управления горизонтальными рулями — охотно
передает опыт сослуживцам. Недавно,
например, экзамен на боевую зрелость
держал еще один его подопечный — мич-

22
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
ман Н. Паладий, баталер. Свою задачу
он решал при атаке тщательно
охраняемой «противником» цели. Управляя
рулями лодки, Паладий помог командиру
прорваться сквозь «вражескую» завесу
и занять выгодную позицию для стрельбы.
Успешно выполнив обязанности рулево-
ro-горизонталыцика, мичман получил
высокую классную квалификацию по
второй специальности.
* * *
У капитана 3 ранга Н. Комова давнее
увлечение — флот в произведениях
литературы и искусства. В его квартире
настоящий музей — большая библиотека,
посвященная истории ВМФ, модели
различных кораблей и судов, вымпелы,
значки и марки на морскую тематику.
Несколько лет назад офицер решил
собрать сведения обо всех советских
подводных лодках (с 1917 по май 1945 г.).
Сейчас им собраны материалы уже о
многих кораблях.
КОНФЕРЕНЦИЯ ПО КНИГЕ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ВМФ
В Военно-политической академии
состоялась читательская конференция по
книге главнокомандующего Военно-
Морским Флотом Адмирала Флота
Советского Союза С. Горшкова «Морская
мощь государства». В работе
конференции участвовали
профессорско-преподавательский состав академии,
представители Главного штаба и центральных
управлений ВМФ, политического
управления Военно-Морского Флота,
Военно-морской академии, ряда высших
военно-учебных заведений столицы,
работники военной печати.
Открыл конференцию заместитель
начальника академии кандидат
военных наук генерал-лейтенант И. Юр-
польский, который подчеркнул
важность теоретических трудов советских
военачальников для развития военной
науки. Монография «Морская мощь
государства», сказал он, является
-заметным явлением в военной
литературе, интересным и глубоким научным
исследованием.
С докладом выступил кандидат
военно-морских наук, доцент капитан 1
ранга Г. Костев. Он отметил, что в труде
главнокомандующего ВМФ подробно
рассмотрены проблемы, связанные с
Мировым океаном и его
использованием, даны исчерпывающие ответы ка
многие вопросы, касающиеся развития
военно-морских флотов, показаны роль,
место и значение Советского Военно-
Морского Флота в защите завоеваний
социализма, государственных
интересов Советского Союза. Докладчик
подчеркнул практическую значимость
монографии для разработки
теоретических вопросов дальнейшего развития
флота, для воспитательной работы в
учебных заведениях, на кораблях и в
частях.
В выступлении заслуженного
деятеля науки РСФСР, доктора военно-
морских наук, профессора
контр-адмирала К. Сталбо говорилось, что книга
получила широкий отклик за рубежом.
Наши идеологические противники
вынуждены признать правильность и
рациональность строительства советского
флота.
Заместитель начальника
Военно-морской академии доктор военно-морских
наук, профессор вице-адмирал В.
Соловьев указал, что в нашей
военно-научной литературе впервые так
обстоятельно и глубоко рассмотрено
понятие «морская мощь государства»,
проанализированы его основные
компоненты, сформулирована теория
сбалансирования сил Военно-Морского Флота
на нынешнем этапе его развития.
Историко-теоретической значимости
обсуждаемого труда посвятил свое
выступление старший преподаватель
Военной академии Генерального штаба
Вооруженных Сил СССР имени К. Е.
Ворошилова кандидат военно-морских
наук, доцент капитан 1 ранга Л. Ольш-
тынский.
На конференции выступили старшие
преподаватели ВПА имени В. И.
Ленина кандидаты исторических наук,
доценты капитаны 1 ранга Н. Макеез,
С. Осокин и другие.
Участники конференции единодушно
постановили выдвинуть книгу С.
Горшкова «Морская мощь государства» на
присуждение премии имени М. В.
Фрунзе.

"1р-
f M ■ A CJJJJ A
l/ooitio
-1ШОЕ
цскисетю
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ
Контр-адмирал К. СТАЛБО,
заслуженный деятель науки РСФСР,
доктор военно-морских наук, профессор
\ЛЗВЕСТНОЕ положение марксизма о сущности и происхождении войн, указываю-
^ * щее на то, что войны является постоянным спутником капитализма, что до тех
пор, пока существует империализм, не исчезает угроза войны, подтверждается
многовековой историей.
По мере развития производительных сил, роста аппетитов классов
эксплуататоров постоянно менялись формы и задачи военных акций, которые в конечном итоге
приняли в эпоху империализма такие чудовищные проявления, как мировые войны.
Однако и в период, когда человечество познало мировые войны, постоянно
возникали ограниченные, или, как их теперь называют, локальные войны. Так,
например, перед первой мировой войной в течение нескольких лет возникло 40 локальных
ьойн и военных конфликтов; в можвоенный период их было еще 80; за тридцать лет,
прошедших после окончания второй мировой войны, локальных войн и военных
конфликтов насчитывается 468, что свидетельствует о дальнейшем обострении общего
кризиса капитализма. Вторая мировая война, не сняв глубоких противоречий,
присущих империализму, ослабила его позиции, особенно с образованием и укреплением
социалистической системы, превратившейся в решающую силу мирового развития.
Империалисты уже не могут теперь диктовать свою волю и условия, как они это
делали раньше.
Империализм не может существовать вне и без милитаристских устремлений.
Милитаризм в действии — это война. Так возникает практически непрерывная цепь
локальных войн, которые являются в настоящее время наиболее решительной формой
реагирования империализма на изменения в расстановке сил в мире.
Советский Союз в этих условиях твердо придерживается политики
предупреждения, недопущения локальных войн и скорейшего их прекращения, если они возникли.
Наиболее характерным примером могут быть меры Советского правительства,
принятые им в 1956 г. во время англо-франко-израильской агрессии против Египта.
Анализ условий возникновений локальных войн и политических акций,
сопутствовавших этому, позволяет видеть крайне изощренное лицемерие агрессоров, которые
свои открытые военные действия маскировали «защитой интересов свободы» или
просьбами «правительств» о помощи. Видное место занимали и провокации.
Достаточно вспомнить, что войну в Корее США вели под флагом ООН, ссылаясь на решение
Совета Безопасности, хотя такого законного решения не было. Всем памятен
спровоцированный американцами инцидент в Тонкинском заливе, положивший начало
американским бомбардировкам Северного Вьетнама.
Развязыванию локальных войн в значительной мере способствовало и
способствует наличие созданных в послевоенный период военных блоков империалистических
государств и так называемая «базовая стратегия». Эти два фактора обусловили
возможность быстрого сосредоточения в различных районах мира группировок сил,
необходимых для той или иной агрессивной акции и развертывания в весьма благоприят-

24 К. СТАЛБО
ных условиях оперативно-стратегического тыла этих группировок. Анализ
развязанных империалистами после второй мировой войны локальных войн позволяет видеть
в них проявляемое в разной форме партнерство агрессоров. Особенно оно было
выражено в войне против Кореи и Египта. Идеологи и теоретики локальной войны
выработали программу ее эскалации, которая предполагает расширение сфер применения
вооруженных сил, масштабов военных действий и арсенала применяемых видов
оружия. Именно в плане эскалации была использована в войне против Вьетнама
стратегическая авиация США.
Современная «теория» локальной войны, разработанная Пентагоном, предполагает
возможность ведения локальной ядерной войны. Готовность к такой войне США ужо
демонстрировали путем сосредоточения ядерного оружия в районах конфликтов в юго-
восточной Азии и на Ближнем Востоке.
Как показывает опыт истории, в локальных войнах применялись все виды и рода
войск, в том числе силы стратегического назначения, такие, как авианосные
соединения в войне в Корее 1 и стратегическая авиация во Вьетнамской войне. Создавались
также специальные силы, которые проходили проверку в войнах.
Однако надо помнить, что на протяжении всего послевоенного периода при всех
вариантах американской большой стратегии («отбрасывание коммунизма» — Трумэн;
«массированного возмездия» — Эйзенхауэр; «гибкого реагирования» — Кеннеди и
«реалистического устрашения» — Джонсон, Никсон, Форд) доминирующее значение
имела и имеет программа подготовки вооруженных сил США к всеобщей ядерной войне
против СССР.
В локальных войнах послевоенного периода широко применялись военно-морские
силы агрессоров. Во многих из них первые удары наносились с моря. Это были
морские десанты и действия авианосной авиации. В других случаях, как это было,
например, в Корее, флот сразу же с началом войны использовался для поддержки войск
агрессора, находящихся на территории страны, подвергшейся нападению.
Участие военно-морских сил в локальных войнах определялось рядом
обстоятельств, среди которых основным, пожалуй, является признание флота наиболее
универсальным и мобильным видом вооруженных сил, особенно пригодным для действий
против любой слабо развитой страны.
В большинстве локальных войн морские силы агрессоров не имели перед собой не
только равноценного, но даже сколь-либо серьезного противника на море. Если
каждому солдату агрессоров противостоял на суше солдат-патриот, вооруженный подчас
не хуже нападавшего, то пи в одной локальной войне ни одному авианосцу,
линейному кораблю, крейсеру или десантному кораблю не угрожал аналогичный корабль
страны, подвергшейся нападению. Для флотов агрессоров в районах военных действий
складывалась исключительно благоприятная, практически полигонная обстановка.
Так, например, при высадке морского десанта в корейский порт Иньчхонь в сентябре
1950 г. американские крейсера и эскадренные миноносцы, стоя на якорях в
небольшом удалении от берега, в упор расстреливали противодесантные укрепления северо-
корейцеЕ.
В 1956 г. при нападении на Египет значительное число англо-французских
боевых кораблей сосредоточилось в районе агрессии в небольшом удалении от побережья,
совершенно не беспокоясь за свою безопасность и подчинив свои действия и
диспозицию только задаче скорейшего достижения палубной авиацией объектов ударов на
берегу. В войне против равноценного противника на море ни один флот не позволил бы
себе подобных действий без риска понести тяжелые потери.
В то же время опыт локальных войн дает примеры, когда сильный флот
агрессора, господствующий в районе военных действий, оказывался не в состоянии решить
поставленную перед ним задачу. Один из таких примеров мы рассмотрим при анализе
опыта высадки десантов.
1 В период войны в Корее авианосные ударные соединения были отнесены
американцами к стратегическим силам.

ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ 25
Флоты широко применялись в локальных войнах также и потому, что они
обеспечивали скрытную концентрацию военной мощи в том или ином районе земного
шара, не нарушая при этом до определенного времени суверенитета государств.
Важнейшим обстоятельством, определявшим непременное участие флотов в
локальных войнах, были географические условия. Практически все объекты агрессии
были удалены от арсеналов нападавших на многие тысячи километров. Доставка
войск, питания для них и эвакуация были бы невозможны без флота.
Анализ опыта применения военно-морских сил в локальных войнах
послевоенного периода позволяет видеть здесь некоторые общие характерные черты и
особенности. Определяющим все эти особенности было то, что боевые действия флотов велись
для обеспечения операций сухопутных войск. Поэтому создание различных
группировок ВМС, концентрация их усилий по периодам войны и в значительной мере тактика
носят характерные черты совместных операций и боевых действий.
Наиболее характерным примером здесь является сформирование мощной
амфибийной группировки американского флота при высадке в 1950 году 10-го
армейского корпуса США в Иньчхонь. В состав этой группировки (7-е оперативное
соединение) вошли около 300 различных боевых кораблей, транспортов и вспомогательных
судов, в том числе 6 авианосцев2. Второй пример можно взять также из корейской
войны: для обеспечения эвакуации отступавших на юг американских и
южнокорейских войск из Хыннама в декабре 1950 г. в бухте Хамхынмань было сосредоточен >
более 200 боевых кораблей и транспортов, из которых 7 авианосцев, один линейный
корабль и 2 тяжелых крейсера3.
Группировки морских сил, действующие в интересах сухопутных войск,
создавались также для авиационной и артиллерийской поддержки войск в наступлении и
обороне, блокады побережья и обеспечения морских перевозок в районах военных
действий. В то же время группировки морских сил для решения задач в открытом
море, в большом удалении от побережья ни разу не создавались.
Важной характерной чертой применения морских сил в локальных войнах
явился ограниченный район боевых действий. Фактически флоты действовали в узкой
прибрежной полосе моря, прилегающей к сухопутному театру. Достаточно было
кораблям отойти на сотню миль от берега, как они оказывались за пределами всякой
опасности.
Особенностью рассматриваемого опыта является отсутствие в ходе локальных
войн морских боев. Некоторое исключение составляют события на Ближнем Востоке,
в ходе которых имели место столкновения незначительных групп надводных сил, при
этом были потоплены израильский эсминец «Элат» и несколько катеров.
Вообще опыт применения морских сил в локальных войнах носил односторонний
характер. Он не может быть в полной мере распространен на флоты в том случае,
когда они действуют против равноценного или превосходящего в силах морского
противника.
Анализируя применение военно-морских сил в локальных войнах, можно говорить
скорее о техническом опыте, который позволил выявить такие, например, показатели,
как вероятность попадания, надежность оружия, помехозащищенность, прочность,
взрывостойкость, способность техники и людей работать в течение длительного
времени с большим напряжением. Он позволяет видеть также роль и значение
отдельных видов морского оружия и техники, например минного оружия, вертолетов и
высадочных средств в десантных действиях, средств радиоэлектронной борьбы, управления,
плавающей техники и т. д.
Конечно, опыт боевых действий и операций в этих войнах на суше является
более интересным и поучительным, так как сухопутные войска сторон были оснащены
в общем идентичной техникой и оружием. Войска проводили наступательные и
оборонительные операции и имели в ходе войн переменный успех, что особенно характерно,
2 Л. Монгросс, Н. Кэнзона. Иньчхонь-Сеульская операция. Изд. иностр. литературы,
1959, сто. 323 — 333.
3 М. Кэгл и Ф. Мэнсон. Морская война в Корее. Воениздат, 1962, стр. 376 — 379.

26 К. СТАЛБО
например, для войны в Корее. В начале этой войны агрессоры терпели поражение и
были на грани катастрофы, когда оказались прижатыми к морю на пусаньском
плацдарме. После этого в тяжелом положении оказались северокорейские войска,
вынужденные отступать на север до корейско-китайской границы. Затем агрессоры вновь
были вынуждены отступать на юг до 38 параллели. Вот короткие строки,
характеризующие это отступление.
«Всего в нескольких километрах к северу от Сеула я столкнулся с бегущей
армией. До сих пор мне не довелось видеть ничего подобного, и я молю бога, чтобы
мне не пришлось снова стать свидетелем такого зрелища. По дороге мчались грузовики,
битком набитые стоящими солдатами. Солдаты побросали тяжелую артиллерию,
пулеметы, минометы. Лишь немногие сохранили винтовки. Все они думали об одном —
как можно скорее убежать, оторваться от страшного противника, преследующего их
по пятам» 4.
Однако, несмотря на то, что опыт применения морских сил в локальных войнах
не может быть в полной мере использован флотом при борьбе с равноценным морским
противником, он должен быть тщательно изучен как важный элемент военно-морской
истории, способный оказать влияние на современное военно-морское искусство и
формирование отдельных положений технической политики развития военно-морского
флота.
Рассмотрим действия военно-морских сил по задачам, которые они решали в
локальных войнах.
Авиационная поддержка сухопутных войск. Способность авианосцев к быстрому
маневру, универсальность, большие боевые возможности еще в годы второй мировой
войны выдвинули их в разряд главных ударных сил флотов. В локальных войнах
боевые свойства авианосцев полностью удовлетворяли замыслы американского
командования и потому практически они всегда составляли первый эшелон сил
вторжения. Так, во Вьетнаме из 17 ударных авианосцев, находившихся в составе ВМС
США, в боевых действиях приняло участие 15 5. В войне в Корее участвовали 11
авианосцев.
О напряжении, с которым действовала авианосная авиация, говорят следующие
цифры. В войне в Корее с авианосцев было произведено 2 75 912 боевых вылетов, из
них для нанесения ударов 204 995. При этом сброшено около 180 тыс. бомб. Потери
американцев составили 664 самолета.
В войне во Вьетнаме с каждого авианосца производилось до 178 вылетов в сутки.
С февраля 1965 по декабрь 1968 г., т. е. за 46 месяцев, авианосная авиация только
для нанесения ударов совершила 200 тыс. самолето-вылетов. За 77 дней боев за
Кесань авиация сделала более 25 тыс. самолето-вылетов.
Из 7,5 млн. т бомб, сброшенных американцами на Вьетнам, около половины
приходится на долю авианосной авиации.
Вместе со стратегической и тактической авиацией палубная авиация нарушала
сухопутные коммуникации, вела борьбу с авиацией и ПВО противника, наносила
удары по населенным пунктам, промышленным объектам, гидротехническим
сооружениям, железнодорожным мостам, складам боеприпасов, электростанциям, боевым
порядкам войск. Она приняла активное участие в воздушной операции по блокаде фронта
в войне в Корее (кодовое название «Стрэнгл» т. е. удушение), цель которой —
полная изоляция фронта северокорейских войск от тыла. Была поставлена задача, чтобы
ни один поезд, ни одна машина не смогли пересечь полосу блокады. Из восьми участков
«обработки» — два выделялись авианосной авиации.
Большие надежды на этот род сил возлагало англо-французское командование при
нападении на Египет в 1956 г. У его берегов сосредоточилось 6 авианосцев, и палубная
авиация первая обрушила бомбы на Порт-Саид. Это нападение с воздуха было особенно
жестоким и концентрированным. Предполагалось в течение 2—3 дней уничтожить
или парализовать египетскую авиацию, а затем длительной, непрерывной бомбарди-
4 М. Риджуэй. Солдат. Воениздат, 1958, стр. 230.
5 С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат, 1976, стр. 383.

ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОИНАХ 27
ровкой принудить правительство к капитуляции. Как известно, планы агрессору
осуществить не удалось.
Таким образом, считается, что в ходе локальных войн послевоенного периода
авианосная авиация и авианосцы вновь подтвердили свои высокие боевые
возможности и качества универсального рода морских сил.
Высадка морских десантов. Богатый опыт проведения десантных операций и
огромный арсенал высадочных средств после второй мировой войны предопределили
роль и место десантов в локальных войнах послевоенного периода.
Они составляли неотъемлемую часть практически каждой войны. Их масштабы
были различными — от оперативных до высадки небольших групп с диверсионными
целями. Как бы ни развивались события, интервенты всегда находились в высокой
готовности к десантным действиям и имели достаточно высадочных средств.
Десантирование проводилось при многократном превосходстве в войсках, авиации.
'Самый крупный десант был высажен американцами осенью 1950 г. в порт
Иньчхонь. Он сыграл решающую роль в переломе хода военных действий на первом
этапе войны. Удачная высадка сильной группировки морской пехоты и сухопутных
войск в оперативной глубине обороны армии КНДР определила развитие успеха войск
интервентов, находившихся до этого в тяжелом положении.
Отмечается также, что, несмотря на благоприятные условия, американский
флот в корейской войне не смог полностью выполнить поставленной перед ним задачи.
Речь идет о высадке десанта в Воньсань. Стремясь отрезать пути отхода армии КНДР
на север после высадки в Иньчхоне, американцы решили высадить десант в Воньсане.
Однако выставленное северокорейцами в Воньсаньском заливе тминное заграждение
оказалось непреодолимым препятствием для американского флота. Он втянулся в
длительное траление, упустил время и в конце концов, потеряв несколько кораблей на
минах и от береговой артиллерии, отказался от высадки.
Американцы сами признавали, что их сильнейший флот, установивший полное
господство в корейских водах, фактически утратил его, оказавшись не в состоянии
высадить десант в Воньсань. Американский адмирал Шерман по этому поводу заявил:
«...мины у Воньсаня стоили нам восьми дней задержки в высадке войск... Это весьма
печальный факт. И я легко могу себе представить, что при других обстоятельствах
восьмидневная задержка высадки могла означать проигрыш войны... если мы не
можем идти куда хотим и когда хотим, значит, мы не обладаем господством на море» 6.
В десантных действиях локальных войн послевоенного периода широко
используются вертолеты, которые впервые США применили в 1950 г. в Корее для спасения
экипажей сбитых самолетов и корректировки артиллерийского огня. В дальнейшем
область их использования расширилась от обеспечения управления и разведки до
участия в бою за высадку путем подавления ПДО противника и транспортировки
десантников с высадкой в глубине обороны противника. Заметим, что вертолеты применялись
и при тральных работах для разведки с воздуха положения минных полей,
уничтожения вытраленных мин. Наиболее интенсивно вертолеты применялись во Вьетнаме, где
они решали многочисленные тактические задачи преимущественно в интересах
сухопутных войск. В последние годы исследуемого периода их использовали для
обеспечения боевых действий ракетных катеров и имитации морского противника в целях
снижения эффективности его крылатых ракет.
Артиллерийская поддержка войск на побережье. Опыт второй мировой войны
показал, что обстрел артиллерийскими кораблями наземных объектов в условиях
противодействия малоэффективен. Однако в послевоенных конфликтах возможность
действий в прибрежной полосе моря без особой опасности ответных ударов позволила
агрессорам широко применять корабельную артиллерию для содействия своим
сухопутным войскам в обороне и наступлении. Артиллерийские корабли, линкоры и
эскадренные миноносцы составляли важную часть группировок морских сил интервентов.
Объектами их обстрелов были населенные пункты, боевые порядки войск и
сухопутные коммуникации, расположенные в пределах досягаемости артиллерийского огня.
6 М. Кэгл и Ф. Мэнсон. Морская война в. Корее. Воениздат, 1962, стр. 126.

К. СТАЛБО
Корабельная артиллерия рассматривалась как хорошее подспорье авианосной
авиации. Благодаря малой зависимости от метеоусловий и большей по сравнению с
авиацией экономичности ее использовали почти во всех локальных войнах, и особенно
в Корее и Вьетнаме. Американские историки подсчитали, что для уничтожения одной
цели корабли расходовали от 15 до 23 снарядов (полевая артиллерия 50—60) 7.
При ведений огня по заявкам сухопутных войск в их боевые порядки выдвигались
корабельные корректировочные посты (использовались палубные вертолеты), а
армейские и морские штабы обменивались офицерами связи. Все это значительно повышало
эффективность артиллерийского огня.
Корабельная артиллерия сыграла большую роль в локальных войнах, хотя, как
утверждается, она не смогла решить все поставленные перед ней задачи.
Морская блокада побережья и портов. В ходе локальных войн американцами была
разработана следующая система блокады. Дозоры надводных кораблей от эсминцев до
линейных кораблей 8 располагались у побережья и портов в несколько линий. В
непосредственной близости от берега действовали катера, несколько мористее — более
крупные корабли и патрульные самолеты.
Наиболее интенсивно блокада велась в корейской и вьетнамской войнах, а также
в период Карибского кризиса. В войне против Вьетнама блокада переросла рамки
локальных действий и затронула интересы ряда стран, против которых США
фактически начали военные действия. Здесь имеются в виду минные постановки на подходах
к портам Северного Вьетнама, в которые заходили транспорты ряда дружественных
держав. Однако военной задачи этим путем интервенты не решили, а лишь еще
больше уронили себя перед лицом общественного мнения.
Морские перевозки, обеспечение перегруппировки и эвакуации войск. Морские
перевозки имели особенно большое значение в войнах в Корее и Вьетнаме. Приведем
некоторые цифры.
Всего в корейской войне было перевезено 5 млн. человек, 44 млн. т сухих грузов
и 22 млн. т нефтепродуктов. Каждые шесть оккупантов из семи прибыли в Корею
морем. На одну тонну грузов, доставленных в Корею по воздуху, приходилось 270 т
перевозимых морем.
В Южный Вьетнам американцы ввозили ежемесячно 85 тыс. т боеприпасов,
320 тыс. куб. м горючего и 15 млн. суточных рационов продовольствия. Общий
ежемесячный объем океанских перевозок в Южный Вьетнам составлял 1,5—2 млн. т.
Таким образом, зависимость военных действий от функционирования морских
перевозок очевидна.
Перевозками было занято более 300 судов. Интенсивность их действий резко
возрастала при проведении наступательных операций интервентов. Выгрузки
осуществлялись при полном отсутствии какого-либо противодействия, а переходы через океан
были самыми обычными мирными плаваниями.
Что же можно сказать об опыте применения морских сил стран, подвергшихся
нападению? Рассмотрим этот вопрос на примере войны в Корее.
В корейской войне флот КНДР в результате внезапных ударов понес большие
потери. У него остались торпедные катера, небоевые суда и береговая артиллерия. Эти
силы решали следующие задачи: обеспечивали высадку небольших тактических
десантов для содействия сухопутным войскам и уничтожения гарнизонов на небольших
прибрежных островах, наносили удары по кораблям противника при их приближении к
побережью, осуществляли минные постановки. Из-за отсутствия минных заградителей
и недостатка самоходных средств мины ставились отдельными банками и в небольшом
удалении от побережья. Для этих действий было оборудовано 11 шхун и 24 кунгаса.
На минах, выставленных народным флотом, подорвались и затонули 2 эсминца,
10 тральщиков и сторожевых кораблей, повреждено 4 эсминца.
Против американских кораблей, обстреливавших побережье, действовали торпед-
7 М. К э г л и Ф. М э н с о н. Морская война в Корее, стр. 272.
8 В войне в Корее приняли участие 4 линейных корабля США — «Айова»,
«Миссури», «Висконсин» и «Нью Джерси».

ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОИНАХ 29
ные катера. Наиболее успешной оказалась атака 4 катеров в ночь на 2 июля 1952 г.
в районе Чумуньчжинь. Две из выпущенных торпед попали в тяжелый крейсер типа
«Балтимор» и одна в легкий крейсер «Ямайка» Корабли противника были вынуждены
покинуть район действий.
Береговая артиллерия КНДР также нанесла урон противнику, потопив 2 фрегата,
4 десантных корабля, шхуну и 5 баркасов и повредив 12 эсминцев, 2 фрегата и
тральщик.
Американцы в корейской войне потеряли 2 эсминца, 2 фрегата, 4 десантных
корабля, 10 тральщиков, сторожевой корабль, шхуну и 5 баркасов. Получили
повреждение 2 крейсера, 16 эсминцев, 2 фрегата и тральщик. Это серьезные потери для
вооруженного до зубов американского флота, воевавшего с противником, у которого
единственными боевыми кораблями были торпедные катера.
Действия корейского флота были смелыми, решительными. Высокая
сознательность и боевой дух помогли патриотам в борьбе с ненавистным агрессором.
Представляет интерес опыт действий морских сил в арабо-израильских войнах.
Применение примерно равноценных группировок ракетных катеров,
взаимодействовавших с вертолетами, позволило увидеть некоторые особенности тактики этого рода
сил, оценить качества ракетного оружия, а также значение радиоэлектронного
противодействия в современных морских боях.
В индо-пакистанском конфликте ВМС сторон приняли активное участие и
были представлены 47 кораблями и 10 катерами. Применялись практически все форАмы
военных действий: морские бои надводных группировок, борьба на коммуникациях,
противолодочные действия, высадка морского десанта и удары по базам.
В боевых столкновениях, проходивших при большей активности индийского флота,
было уничтожено и повреждено с обеих сторон 9 кораблей, в том числе 2 эсминца и
13 катеров. Вновь подтвердили высокую эффективность крылатые ракеты, которые
применялись против надводных кораблей и объектов военно-морских баз.
События на Кипре представляют интерес прежде всего потому, что здесь мы
наблюдаем фактическую войну между флотами двух стран — членов агрессивного
военного блока НАТО — Греции и Турции. Военно-морские силы Турции
использовались для высадки морского десанта, который был доставлен на северное побережье
Кипра в район Киреня. Десант высаживался несколькими эшелонами и имел в своем
составе современную тяжелую технику и оружие сухопутных войск, вплоть до танков.
В высадке участвовали крупные десантные корабли. Их прикрытие обеспечивали
эскадренные миноносцы и тральщики. Сопротивления при высадке турецкий десант не
встретил, и бои с греческими киприотскими войсками развернулись на берегу.
Одновременно с морским был выброшен воздушный десант на парашютах и посадочный с
вертолетов. Всего на остров было высажено свыше 26 тыс. человек (6-й армейский
корпус).
В ходе военных действий в районе Пафоса произошел морской бой между
турецкими и греческими кораблями. Стороны понесли потери, причем турецкая авиация
потопила один свой эсминец.
В заключение необходимо отметить следующее.
В локальных войнах послевоенного периода большую роль играли военно-морские
флоты. Их значение в системе вооруженных сил агрессоров, как правило, было
большим, чем значение флотов стран, подвергшихся нападению.
Масштабы некоторых морских операций в локальных воинах соответствовали
масштабам подобных действий периода второй мировой войны, а в отдельных случаях
превосходили их.
Действия флота в локальных войнах — еще одно свидетельство возрастания ого
роли в вооруженной борьбе противоборствующих сторон.

АШПО-'
шипшш mm
тшшжтш
Слово делегату XXV съезда КПСС
ПОЛИТРАБОТНИК КОРАБЛЯ
И ФОРМИРОВАНИЕ
ВОИНСКОГО КОЛЛЕКТИВА
Вице-адмирал А. СОРОКИН,
заместитель начальника Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота
ЗАМЕСТИТЕЛЬ командира по политической части на корабле вместе с
командиром-единоначальником несет ответственность перед Родиной за боевой,
морально-политический и психологический настрой ее вооруженных защитников.
Возьмем, к примеру, жизнь экипажа крейсера «Мурманск». Совсем непросто
политработнику такого корабля быть в курсе текущих и перспективных забот личного
состава подразделений, знать людей, их настроения.
Как реализуются индивидуальные и коллективные социалистические
обязательства, взятые на летний период обучения, все ли воины активно борются за то, чтобы
год XXV съезда КПСС стал для каждого из них годом дальнейшего повышения боевой
готовности, улучшения качества боевой выучки, настойчивого освоения новой техники
и оружия? А знать надо для того, чтобы своевременно улавливать изменения в
психологической атмосфере коллектива и вместе с командирами, политработниками,
партийными и комсомольскими активистами изыскивать средства воздействия на людей,
добиваться успешного решения поставленных перед кораблем задач.
Заместитель командира по политической части капитан 3 ранга В. Игнатьез
добросовестно выполняет свой долг. Это требовательный начальник, вдумчивый
воспитатель и нравственный наставник воинов. Одним из основных направлений его
повседневной деятельности является формирование сплоченности и единодушия воинского
коллектива, внедрение в жизнь уставных взаимоотношений в экипаже, воспитание
личного состава на лучших традициях войсковой дружбы и товарищества. Богатый
жизненный и педагогический опыт, чуткое отношение к нуждам и запросам
подчиненных снискали ему заслуженный авторитет. Он всегда внимательно выслушает и
поможет каждому, кто обращается к нему со своими нуждами. Один, например, по
характеру мягкий, покладистый, спрашивает, как ему реагировать на бестактные шутки
сослуживца. Другой выбит из колеи неприятной вестью из дому. Просит вмешаться в
конфликтную ситуацию. Третий сообщает политработнику, что дневальный кубрика

ПОЛИТРАБОТНИК КОРАБЛЯ И ФОРМИРОВАНИЕ ВОИНСКОГО КОЛЛЕКТИВА
31
Крейсер «Мурманск». Активную работу по пропаганде материалов XXV съезда партии
проводит лейтенант В. Калинов. Беседы политработника с морянами проходят всегда
живо и интересно
Фото Ю. Пахомоза
матрос Н. Клокотов нашел во время приборки 50 рублей и передал дежурному по
кораблю...
А короткие записи в блокноте напоминают Игнатьеву: «Побывать на вечере
отличников», «Поговорить с командиром о стиле работы с молодыми офицерами»,
«Проверить фактическое выполнение графиков бачкования», «Заслушать старшего
лейтенанта В. Мачулина».
И так изо дня в день. Вся эта большая будничная работа капитана 3 ранга
Игнатьева порой кажется незаметной, но проходит время, и ее благотворное влияние
обязательно сказывается на всем, к чему имел отношение политработник.
На крейсере создана здоровая товарищеская атмосфера. Здесь четкая
уставная организация службы, для всех обязательно строгое выполнение распорядка дня,
требований инструкций и наставлений. А это — прочная основа для сплочения
воинского коллектива. Здесь практически взят на вооружение ленинский девиз «Мы
будем работать, чтобы внедрить в сознание, в привычку, в повседневный1 обиход
масс правило: «все за одного и один за всех...» *.
Что касается конкретных результатов труда экипажа, то они налицо. Моряки
«Мурманска» гордятся, например, тем, что в канун полувекового юбилея Великого
Октября их крейсер был награжден Памятным знаменем ЦК КПСС, Президиума
Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР. По итогам боевой и политической
подготовки минувшего года он заслужил право называться лучшим кораблем своего класса
в Военно-Морском Флоте. Продолжая замечательные традиции, экипаж настойчиво
претворяет в жизнь решения XXV съезда партии — бдительно несет свои нелегкие
вахты, воспитывает достойных наследников боевой славы. Ведь это и к нему
относятся слова Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Л. И. Брежнева о том, что
«юноши приходят в солдатскую семью, не имея жизненной школы. Но возвращаются они
из армии уже людьми, прошедшими школу выдержки и дисциплины, получившими
технические, профессиональные знания и политическую подготовку» 2.
Этот вывод подтверждается самой жизнью: воины запаса, как правило, отлично
трудятся в народном хозяйстве, успешно продолжают образование в техникумах и ву-
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч.. т. 41, стр. 108.
1 Материалы XXV съезда КПСС, Политиздат. 1976,
стр. 75 — 76.

32
А. СОРОКИН
Заместитель командира корабля по политической
части капитан-лейтенант Г. Шестаков
рассказывает о последних международных событиях
кандидатам в члены КПСС старшинам 1-й статьи
С. Налетову и А. Захарченко
Фото В. Голубя
зах страны. Среди них немало
и бывших моряков. Они свято
берегут все лучшее, что дал им
флот.
«Годы, проведенные на
корабле, запомнятся на всю
жизнь, — пишет старшина
1-й статьи запаса В.
Силантьев политработнику одной из
боевых частей крейсера
«Мурманск». — Люди, с которыми
прошел трудными дорогами
сотни миль, преодолевая невзгоды
морских походов, навсегда в
моем сердце. Командир
(имеется в виду капитан 2 ранга
А. Исмагилов. — Прим.
автора) и вы, его заместитель по
^~.~~~^.«~^«~*^^~^~~*~™™™~~^~~ политчасти, стали для меня
,«*...«,*..м..о*...•....,•.•*••„.*••««....*мм.*м....«*»*•»«•«. родными... нет, больше чем
родными! Чем я могу отблагодарить вас, отдавших столько сил и терпения работе со
мной, вырастивших из меня, считавшегося неисправимым, умелого,
дисциплинированного воина? Только тем, что буду помнить о вас, в своих делах и поступках следовать
вашим советам...»
Простые, бесхитростные слева. Но сколько в них теплоты, благодарности и
уважения к людям! Этот документ, как и сотни подобных писем на флот, — убедительное
свидетельство огромной воспитательной силы коллектива.
Корабельный экипаж — коллектив социалистического типа. Он сплачивает
людей на основе единства общественных и личных интересов, во имя защиты
завоеваний революции. Все отношения в нем строятся на принципах социализма — верности
делу партии, советском патриотизме и пролетарском интернационализме, братской
дружбе и эзаимопомощи, сыновней любви к командиру и отеческой заботе о
подчиненных. Они давно стали нравственными нормами жизни и службы советских воинов.
Корабельный коллектив аккумулирует в себе знания, навыки, опыт и культуру
всех, кто в него входит, для того, чтобы сделать накопленное достоянием каждого.
Однако,формируя человека, коллектив, как единый социальный организм,
должен и сам подниматься по ступенькам в своем развитии. А это возможно лишь при
умелой организации партийно-политической работы, направленной на укрепление
единоначалия на партийной основе, воспитание коллективной ответственности за убеждения и
дела каждого воина. И там, где такая сознательная деятельность на время
ослабевает, уступая место стихийному развитию событий, там неминуемо вызревает
мещанская, мелкобуржуазная психология.
На одном из кораблей не так давно произошел чуждый нашему образу жизни
случай. «Спортивное светило соединения') — матрос А. Михайлов поднял руку на своего
товарища, молодого воина. Не понравился чемпиону по боксу тихий сослуживец.
Как могло случиться такое на корабле, где есть командир, заместитель командира
по политической части, партийная и комсомольская организации?
Изучение морального климата и практики воспитательной работы в
подразделении, где служит матрос Михайлов, показало, что этот из ряда вон выходящий
случай — результат снижения взаимной требовательности в отношениях между
членами экипажа.
В. И. Ленин указывал, что политработник «отвечает не только за то, как он
руководит, но и за то, что делают руководимые им. Этого он иногда не знает, этого он
часто не хочет, но ответственность ложится на него» 3.
3 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 42, стр. 218,

ПОЛИТРАБОТНИК КОРАБЛЯ И ФОРМИРОВАНИЕ ВОИНСКОГО КОЛЛЕКТИВА 33
Заместитель командира по политчасти не сумел предотвратить случившегося.
Постепенно он оторвался от людей, утратил способность устанавливать с ними
правильные взаимоотношения.
Из горького урока сделаны соответствующие выводы. В коллективе, о котором
шла речь, созданы необходимые условия для того, чтобы хорошо служилось каждому
воину. И можно было бы не вспоминать об этом неприятном инциденте — ведь
подавляющее большинство корабельных политработников — настоящие инженеры
человеческих душ, умеющие в тесном контакте с командирами, партийными и
комсомольскими активистами крепить узы дружбы в воинских коллективах. Но во флотской семье
любая ошибка обходится,дорого, особенно сейчас, когда оружие коллективное и успех
экипажа зависит от грамотных действий каждого воина. Поэтому нет у нас права быть
«добренькими» друг к другу, смотреть сквозь пальцы на недостатки. Тем более в
такой важной области, как воспитательная работа.
Современный темп жизни и службы, усиливающийся поток информации, рост
сложности учебно-боевых задач, решаемых флотом на всех широтах Мирового океана,
вызывают у людей большое нервное напряжение, требуют высокой организованности.
Все это обязывает командира, политработника строить партийно-политическую работу
по формированию крепкого воинского коллектива на основе глубоких знаний
марксистско-ленинской теории, творческого применения их в обучении и воспитании
подчиненных, с учетом рекомендаций XXV съезда КПСС.
Примером такого подхода может служить воспитательная работа заместителя
командира корабля по политической части капитана 2 ранга А. Измалкова. Он
всесторонне изучает окружающих его людей в различных условиях — в работе и в быту,
на собраниях и в часы досуга.
Политработник убежден, что в борьбе за лучшее в человеке нет мелочей.
Поэтому важно понять воина таким, какой он есть в действительности, со всеми его
достоинствами и слабостями, духовными запросами и будничными нуждами. Причем понять
для того, чтобы целенаправленным воспитанием помогать человеку освобождаться от
всего негативного, развивать хорошие задатки.
Однако формирование коллектива — это не только его обязанность, но и общая
забота воспитателей всех категорий — офицеров, мичманов, партийных и
комсомольских активистов корабля. Под руководством командира Измалков учит и* искусству
работы с людьми, сплачивает различных по характеру и способностям юношей в
единый монолитный экипаж, готовый успешно решать задачи, стоящие перед кораблем.
Недавно, например, по инициативе А. Измалкова на семинарских занятиях с
командирами подразделений были всесторонне исследованы зависимость нравственного
климата в коллективе от стиля работы воспитателей, пути и средства создания
обстановки партийной принципиальности и уставной требовательности, братской дружбы и
взаимной помощи. Воспитатели должны помнить, что любой человек всецело и
беззаветно отдается лишь той деятельности, цель которой он понимает, в важности и
полезности которой он убежден. Любой человек, работая на общее дело, вместе с тем
трудится и ради утверждения собственной личности.
Большое влияние на формирование корабельного коллектива, рост его классовой
зоркости оказывают сами условия, в которых он действует. Дальние океанские
походы, выполнение сложных и ответственных задач, длительный отрыв от родных баз,
напряженный ритм корабельной жизни накладывают отпечаток на сознание и
поведение людей. II очень важно, планируя партийно-политическую работу, учитывать
реальные условия, в которых придется действовать личному составу.
Нелегкая эта профессия — быть политработником на современном корабле,
заряжать окружающих энергией своей души, вести их за собой к новым высотам боевого
мастерства. Но разве легче работалось революционным комиссарам и фронтовым
политрукам? Они всегда были там, где трудно, учили массы, учились сами и нам
завещали выполнять свой долг перед Родиной, партией и народом по-ленински — честно,
творчески, с огоньком.
3 Морской сборник» *Л 9

ГЛАСНОСТЬ И СРАВНИМОСТЬ
РЕЗУЛЬТАТОВ СОРЕВНОВАНИЯ
Капитан 1 ранга Н. БОГАЧЕВ
ВХОДЕ предсъездовского
соревнования экипажи большинства
кораблей Тихоокеанского флота
успешно справились с взятыми
обязательствами, достойно встретили высший
форум коммунистов страны. Позади
напряженный летний период боевой
учебы. Итоги его хорошие. Возросла
выучка личного состава, заметно
повысились показатели выполнения ракетных
и артиллерийских стрельб.
Пополнились ряды классных специалистов,
отличников боевой и политической
подготовки, отличных подразделений,
кораблей.
Достигнутые успехи — результат
кропотливого труда воинов,
целеустремленной, творческой работы
командиров, политработников, коммунистов,
комсомольского актива.
Для примера возьмем экипаж
ВПК «Маршал Ворошилов», который
первым на ТОФ поддержал почин
воинов-забайкальцев — инициаторов
социалистического соревнования под
девизом «Сделать год XXV съезда
КПСС годом дальнейшего повышения
боевой готовности, улучшения качества
боевой выучки, настойчивого освоения
новой техники и оружия». Вскоре он
был подхвачен другими кораблями
флота.
Принять обязательства, в общем-то,
не так уж сложно, хотя это требует
вдумчивого подхода, глубокого знания
обстановки и положения дел на
корабле, поисков неиспользованных
резервов и возможностей личного состава.
Причем нельзя допускать как
завышения, так и занижения принимаемых
обязательств. Куда сложнее
организовать работу по их полному и
своевременному выполнению.
Руководить социалистическим
соревнованием надо повседневно,
конкретно, целеустремленно. Основные усилия
командиров, политработников,
партийных организаций должны быть
направлены на строгое осуществление
ленинских принципов соревнования:
широкой гласности, сравнимости
результатов, возможности практического
повторения опыта.
Остановимся на конкретных
примерах использования таких важных
факторов стимулирования соревнования,
как гласность и сравнимость.
Корабль участвовал в поиске и
слежении за подводной лодкой
«противника». Основную нагрузку при этом
испытывали гидроакустики.
Присутствовавший на корабле работник
политического отдела капитан 3 ранга
А. Гультяев помог командиру
организовать социалистическое соревнование
среди гидроакустиков по конкретно
выполняемой задаче. О взятых ими
обязательствах рассказывалось в
специальном выпуске корабельной
радиогазеты. Боевые листки призывали
моряков с честью решить поставленную
перед коллективом задачу.
Перед личным составом боевых
постов выступили заместитель командира
корабля по политической части,
секретарь партийной организации. Они
довели до глубокого сознания воинов
важность полного и качественного
выполнения взятых социалистических
обязательств.
Все это способствовало созданию
здорового соперничества в экипаже.
Чья смена акустиков «наберет» в
итоге больше часов непрерывного
контакта с подводной лодкой? Ход
соревнования отражался на специальном стенде,
что давало возможность морякам
сравнить достигнутые ими показатели.
Итоги работы подводились с личным
составом каждой смены, оперативно
выпускались «молнии». Лучшим
акустикам смен старшине 1-й статьи
Ю. Никольскому и старшине 1-й статьи
Н. Захарько были посвящены
фотолистовки.
В результате выяснилось, что
дольше других поддерживала непрерывный
контакт с подводной лодкой смена мич-

ГЛАСНОСТЬ И СРАВНИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ СОРЕВНОВАНИЯ
35
мана О. Суховеева. Об этом
оперативно проинформировала экипаж
радиогазета. В ней рассказывалось о
слагаемых успеха мичмана Суховеева, его
опыте, организации тренировок,
большом кропотливом труде по
совершенствованию боевого мастерства,
обучению и воспитанию подчиненных.
Широкое использование таких
факторов стимулирования соревнования,
как гласность и сравнимость
результатов, требует творческого подхода и
зависит от характера выполняемых
задач, конкретной обстановки. Важно при
этом иметь в виду и то, что гласность
и сравнимость предполагают высокую
оперативность.
Однако некоторые командиры
считают, что фактор гласности должен
использоваться только при
окончательном подведении результатов боевой
учебы, после выполнения той или иной
задачи. Нечего, мол, отвлекать личный
состав радиопередачами, боевыми
листками и другими мероприятиями.
Безусловно, такое мнение ошибочно. Если
об итогах ратного соперничества
моряки узнают поздно, то это снижает
возможность вовремя вызвать
политический подъем у людей, создать
атмосферу состязательности в экипаже.
Важную роль в соревновании играют
обобщение и пропаганда передового
опыта.
Недавно политический отдел
обобщил опыт организации
социалистического соревнования на ВПК «Маршал
Ворошилов» и изучил его с
командирами кораблей, флагманскими
специалистами, политработниками.
Большое место было отведено
анализу деятельности командира корабля
капитана 2 ранга А. Косова по
организации соревнования. Например, в конце
1975 г. вместе с заместителем по
политчасти, старшим помощником и
секретарем парторганизации офицер
Носов рассмотрел итоги боевой учебы
и возможности личного состава по
росту мастерства в 1976 г. Затем
пригласил партийных и комсомольских
активистов и наметил рубежи
соревнования на этот год — год XXV съезда
КПСС. После принятия экипажем
обязательств командир уделял постоянное
Штурманская боевая часть — передовик
социалистического соревнования,
развернувшегося на большом противолодочном
корабле «Маршал Ворошилов». На с н и м-
к е: командир боевой части старший
лейтенант В. Борисов, матрос Г. Копылов и
старшина 2-й статьи В. Шанин
Фото В. Федорченко
внимание обеспечению условий для
своевременного и качественного их
выполнения.
Политработники и партийная
организация спланировали и провели ряд
мероприятий по оказанию помощи сорез-
нующимся, систематически
анализировали ход выполнения обязательств.
При взятии социалистических
обязательств основной упор делался на то,
чтобы соревнование способствовало
качественному решению учебно-боевых
задач.
К примеру, обязательства, принятые
офицерами, нацелены на глубокое
изучение и претворение в жизнь
материалов и решений XXV съезда КПСС,
совершенствование тактической
подготовки, настойчивое освоение и грамотное
использование корабельного оружия и
техники, качественную подготовку к
занятиям и семинарам. И опять-таки
гласности и сравнимости уделялось
первостепенное внимание. Например,
после выполнения огневых задач в
кают-компании вывешивались графики,
которые отражали как успехи, так и
упущения людей.
Лучших показателей в тактической

36
HD
Н. БОГАЧЕВ
подготовке добились
капитан-лейтенант Я. Гавловский, старший
лейтенант В. Флоряк. Заметно отставали от
них лейтенанты А. Пантелеймонов и
В. Назаров. Благодаря помощи
опытных товарищей и личному упорному
труду через некоторое время они
подтянулись.
Хорошим подспорьем в учебе
экипажа стал тактический уголок,
созданный по предложениям коммунистов,
высказанным на очередном партийном
собрании. Ответственным за него
назначили старшего лейтенанта А. Риф-
тина. Он горячо взялся за дело,
подобрал различные материалы^ в том числе
журналы «Морской сборник»,
«Зарубежное обозрение», вырезки из
военных газет. По его примеру увлеклись
сбором материалов для тактического
уголка и другие.
Особое внимание на корабле
уделили подготовке молодых офицеров.
Опытные командиры боевых частей и
начальники служб внимательно
следили за их учебой, помогали им. Так,
капитан-лейтенант Я. Гавловский взял
дополнительное обязательство
подготовить к самостоятельному несению
ходовой вахты на мостике двух
лейтенантов и успешно справился с этой
задачей. О сдаче кем-либо из молодых
офицеров последнего зачета объявлялось
по корабельной трансляции.
Результаты первой самостоятельной вахты
также обнародовались. По корабельному
радио передавали: «Сегодня сдал
последний зачет на допуск к
самостоятельному несению ходовой вахты
лейтенант Смену с . . час. до
. . . час. он нес самостоятельно.
Оценка — «отлично». Взятое
социалистическое обязательство выполнено в срок».
Называлась и фамилия офицера,
который помог лейтенанту. Это не только
окрыляло молодого офицера, но и
стимулировало труд его наставника.
Соревнование в учебе накладывало
отпечаток на организацию службы и
воинский порядок. Если человек
преуспевал в тактической подготовке, то
он, естественно, стремился к
совершенствованию и в других областях
своей деятельности, добивался от
подчиненных образцового содержания
постов и заведовании.
Первые итоги соревнования
показали: сделан шаг вперед в улучшении
тактической подготовки офицерского
состава, в укреплении уставного
порядка.
Этот опыт, взятый на вооружение
офицерами других кораблей, оказал им
конкретную помощь в руководстве
социалистическим соревнованием.
Политический отдел, партийные ор-
Члекы комитета ВЛКСМ корабля решили посоветоваться, как лучше отразить ход
социалистического соревнования на стенде «Уголок комсомольского активиста». Н а
снимке (слева направо): старшина 2-й статьи В. Вурдов, старшина 1-й статьи В.
Кожевников, лейтенанты В. Ойченко и А. Боичук
Фото П. Юрьева

ГЛАСНОСТЬ И СРАВНИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ СОРЕВНОВАНИЯ
ганизации штаба и кораблей и в
дальнейшем уделяли большое внимание
вопросам пропаганды передового опыта,
достигнутого лучшими офицерами,
старшинами и матросами в повышении
боевого мастерства, овладении
оружием и боевой техникой.
Активно и целенаправленно
использовалась корабельная печать. Только
за зимний период боевой учебы были
подготовлены и выпущены десятки
стенных газет, боевых листков,
листовок-молний и т. д. В них
рассказывалось о лучших коммунистах,
комсомольцах, передовых офицерах,
мичманах, старшинах и матросах, всех тех,
кто шел впереди, вносил весомый вклад
в повышение боевой готовности.
Одной из важных форм гласности
соревнования является подведение
итогов. Отработан четкий порядок
этого мероприятия на кораблях, в
подразделениях, командах и отделениях,
что позволяет предавать гласности
успехи передовиков, вовремя
вскрывать недостатки и принимать меры к
их устранению. Однако следует
заметить, что в данном вопросе требуется
стройная, продуманная система
работы командиров и политработников всех
степеней. Они должны всегда помнить:
подведение итогов, разбор боевых
упражнений, занятий не самоцель, а
конкретная учеба. Но только в том
случае, когда всесторонне
анализируются результаты соревнующихся,
сравниваются их показатели,
указывается, почему один успешно
выполнил обязательство, взятое, допустим,
при решении огневой задачи, а его
соперник нет, рекомендуются пути
устранения допущенных ошибок —
подведение итогов достигнет поставленной
цели.
Уделяя необходимое внимание
контролю и помощи командирам в
организации соревнования, офицеры штаба и
политического отдела проводят
большую работу в подразделениях. Они
участвуют в подготовке и проведении
партийных и комсомольских собраний,
на которых заслушиваются
коммунисты и комсомольцы о ходе выполнения
принятых социалистических
обязательств, об оказании помощи
молодым воинам в изучении своей
специальности и повышении классной
квалификации.
Всесторонне продуманная
деятельность позволяет не только изучать,
обобщать и пропагандировать
передовой опыт, но и вовремя устранять
выявленные недостатки.
О том, как лучше организовать
соревнование и распространять
передовой опыт, о роли флагманских
специалистов и офицеров политотдела в этом
важном вопросе нередко идет
обстоятельный разговор на партийных
собраниях. Члены КПСС единодушны в
мнении, что главное внимание необходимо
сосредоточить на организаторской
работе коммунистов непосредственно на
кораблях.
В одном из походов конкретную
помощь в организации ратного
соперничества моряков оказал
командирам кораблей капитан 2 ранга
Ю. Леушин. При разработке условий
социалистического соревнования в
боевых частях он выделил борьбу за
отличное выполнение и перекрытие
боевых нормативов, стрельб,
безаварийную эксплуатацию оружия и боевой
техники.
Тщательно изучив фактическое
положение дел в боевой части одного
из кораблей, коммунист Ю. Леушин
оценил степень подготовленности
расчетов и на этой основе наметил
возможные пути перекрытия нормативов
каждым ведущим специалистом. Были
разработаны учетные графики для
основных боевых номеров, постов,
расчетов, команд, групп в боевой части.
Основная цель, которую преследовал
капитан 2 ранга, — добиться
конкретных социалистических обязательств от
каждого офицера, старшины и матроса,
внедрить принцип состязательности.
Социалистическое соревнование было
организовано между операторами,
командами предстартовой и огневой
подготовки. Такая организация не
сразу нашла поддержку со стороны
отдельных командиров подразделений.
Высказывалось мнение, что принцип
состязательности по боевым
нормативам вводить в соревнование не совсем

38
М. ЗИМЕНКОВ
-^5fi-"SiES""ffi^ ^55? ГотГ) Гтг^) Cmi) Гй^-^ят^ Г?пТ1
правильно. При этом пытались
ограничить соревнование чистой отработкой
нормативов. Однако через некоторое
время они поняли ошибочность своих
взглядов. В период похода корабль
с высокими оценками выполнил
артиллерийские и ракетные стрельбы.
И в этом немалая заслуга коммуниста
Ю. Леушина. Его большой опыт,
вдумчивый подход к организации
соревнования помогли многим артиллеристам и
ракетчикам не отставать от возросших
требований времени.
Приведенные примеры не
претендуют на исчерпывающий показ всех
форм трудового соперничества. Сфера
для приложения сил соревнующихся
значительно шире.
Флотская действительность
повседневно подтверждает возросшие
возможности социалистического
соревнования для дальнейшего повышения
боевой готовности. В подразделениях,
на кораблях и в частях, где в
организации соревнования отсутствует
пустозвонство и формализм, лучше
результаты учебы, крепче воинская
дисциплина.
Воодушевленные грандиозной
программой коммунистического созидания,
намеченной нашей партией, военные
моряки с большим подъемом
совершенствуют ратное мастерство, борются за
отличной итог каждого дня,
эффективное использование каждой походной
мили.
ГРАНИ СОВЕТСКОГО
ВОИНСКОГО ЭТИКЕТА
В ПЕРИОД перехода к коммунизму
все более возрастает роль
нравственных начал в жизни общества,
усиливается значимость морального фактора. Под
словом «мораль» понимают
совокупность, систему основных принципов,
правил, норм, определяющих поведение
человека, его отношение к общественному
строю, Родине, классам, нациям,
коллективу. С этим понятием тесно связан
этикет. Если мораль воплощает в себе
содержание взглядов и действий человека,
то этикет служит формой их проявления.
Слово «этикет»—французского
происхождения. В современном значении
этикет—это совокупность правил поведения,
касающихся внешнего проявления
отношений к людям (формы обращения и
приветствий, поведение в общественных
Meciax, манеры и одежда). Иначе говоря,
этикет — составная часть внешней
культуры общества и каждого человека.
Понятие это историческое и носит
классовый характер. Оно меняется в
соответствии с изменениями условий
материальной жизни общества, положения классов
и сословий, духовного облика людей.
В эксплуататорском обществе внешняя
культурность, лоск, изящные манеры
часто служили средством маскировки
Полковник в отставке М. ЗИМЕНКОВ
унизительного отношения
господствующих классов к людям «низшего
сословия». Так, типичен для своего времени
тургеневский литературный персонаж, к
которому прибегал В. И. Ленин, — образ
помещика Пеночкина, под приглаженной
и напомаженной внешностью которого
скрывались хищные интересы.
Духовная нищета русского помещичье-
буржуазного общества была
свойственна и офицерской среде. С большой силой
изобразил ее в автобиографической
повести «Поединок» А. Куприн. Созданная
писателем портретная галерея вызывает
стыд за человека, его попранное
достоинство. Школа унижения насаждалась по
нисходящей линии: генерал грубо и
пренебрежительно разговаривал с
командиром полка, тот в свою очередь помыкал
подчиненными офицерами, а офицеры —
солдатами.
Великий Октябрь навсегда покончил с
такого рода взаимоотношениями между
людьми, утвердив полное равенство всех
членов общества.
В Программе КПСС сформулирован
моральный кодекс строителя
коммунизма, являющийся сводом нравственных
принципов, идейную основу которых
составляет марксизм-ленинизм. В кодек-

ГРАНИ СОВЕТСКОГО ВОИНСКОГО ЭТИКЕТА 39
се отражены общечеловеческие
моральные нормы, обогащающиеся практикой
коммунистического строительства в
нашей стране. Вместе с тем выработаны и
качественно новые этические требования,
которые могли родиться только в нашу
эпоху.
Советскому этикету присущи
разумность, простота, естественность,
максимальное уважение к человеку. Он
принципиально не приемлет того, что хотя
бы в какой-то степени может унизить
человеческое достоинство. Его отличают
гуманизм и коллективизм.
Требования советского этикета
распространяются в полной мере и на воинов.
Ведь они плоть от плоти своего народа.
Вместе с тем служба и жизнь
вооруженных защитников Отчизны строятся на
основе военной присяги и воинских
уставов, приказов командиров и
начальников. Это дает основание вести речь о
воинском этикете. Рассмотрим некоторые
его стороны.
Например, вежливость. Еще Сервантес
говорил, что ничто не стоит нам так
дешево и ничто не ценится так дорого, как
вежливость. И действительно, без нее не
может быть нормальных
взаимоотношений между людьми. «Все
военнослужащие, — говорится в Уставе внутренней
службы Вооруженных Сил СССР, —
обязаны всегда соблюдать вежливость и
проявлять выдержку». Трудно
переоценить значение этого, как и других
требований Устава. Вежливость создает
хорошее, творческое настроение у
воинов, вызывает желание трудиться с
полным напряжением сил.
Примеры вежливости и выдержки
призваны показывать прежде всего
командиры и начальники. Высокую
требовательность и принципиальность,
непримиримость к недостаткам, всякого рода
отступлениям от уставов они должны
сочетать с доверием и уважением к
людям, постоянной заботой о них.
Воспитанный командир или
начальник, отдавая распоряжение, делая
замечание подчиненному за проступок или
упущение, не перешагнет той грани, за
которой начинается неуважение к
человеку, нарушение правил вежливости.
Как-то мне довелось быть у одного
военачальника. Разговор шел о статье
для журнала. Адмирал посмотрел на
часы и с извинением сказал, что беседу
придется на некоторое время прервать:
должен прибыть офицер, совершивший
серьезный проступок.
— В таком случае разрешите
выйти? — обратился я к адмиралу.
— Почему же, оставайтесь, вы не
помешаете, — ответил адмирал.
Сейчас, наверное, состоится бурный
разговор, подумал я, но вскоре убедился
в обратном.
В кабинет вошел подтянутый, опрятно
одетый офицер. По-уставному доложил
о прибытии. Поднявшись из-за стола,
адмирал поздоровался с ним, предложил
сесть и попросил объяснить, что
побудило его совершить проступок. Офицер
чистосердечно рассказал о причинах.
Ровный, обстоятельный разговор дал
возможность адмиралу установить
истину, принять в отношении офицера
строгие, но справедливые меры. И как
показало время, это положительно повлияло
на его дальнейшую службу.
Но всегда ли так бывает? Увы, нет!
Отдельные начальники представляют
высокую требовательность и
взыскательность не иначе как разнос подчиненному
за его упущения по службе, нарушая тем
самым нормы служебной этики.
Несовместим этикет и с
фамильярностью. Устав обязывает
военнослужащих обращаться друг к другу на «вы».
Все ли соблюдают это положение? К
сожалению, нет. Некоторые офицеры
и мичманы почему-то считают, что,
называя подчиненного на «ты», они тем
самым подчеркивают к нему особое
расположение, своеобразную близость. На
самом же деле этим лишь унижается
достоинство воина.
Говорят, что, если хочешь проверить
человека, дай ему власть. Очень мудрая
мысль. Ведь как порой бывает? Стоит
иного товарища повысить в должности,
как с ним происходит метаморфоза. Он
перестает нормально говорить с людьми.
Здоровается с подчиненными так, словно
делает одолжение...
Да, многих сторон воинской жизни
касается этикет. Трудно переоценить его
значение в условиях корабельной
службы. Корабль для моряка и родной дом,

40
М. ЗИМЕНКОВ
и школа, где он овладевает боевым
мастерством, совершенствует политические
знания, расширяет культурный кругозор.
Коммунистическая сознательность,
глубокое понимание воинского долга,
душевные товарищеские отношения между
членами экипажа, взаимная выручка
дают возможность морякам успешно
решать свои задачи в длительных
океанских походах.
Советские люди привыкли видеть в
солдатах и матросах, сержантах и
старшинах, прапорщиках и мичманах,
офицерах, генералах и адмиралах
образец дисциплинированности, вежливости
и благородства. Вот почему Устав внут
ренней службы обязывает их быть
примером высокой культуры, скромности и
выдержанности, строго соблюдать
требования коммунистической морали и с
достоинством вести себя в общественных
местах и на улице.
Советские военные моряки ежегодно
бывают в портах многих стран. И везде
достойно представляют великую
социалистическую державу. Наши воины
глубоко сознают, что по их делам и
поступкам судят о советском народе в целом,
его образе жизни, культуре, о
социалистическом строе. И они демонстрируют
глубокое уважение к местному
населению, его нравам, обычаям. Одна из
женщин Финляндии оставила в книге
посетителей корабля такую запись:
«Спасибо вам, вы приходите и стараетесь
сделать только хорошее для жизни моей
страны». А вот как отзывалась
шербурская газета «Пресс де Ламянш» о визите
советских кораблей во Францию: «В эти
дни наш город живет под знаком
красной звезды. Жители Шербура восхищены
прекрасной формой и дисциплиной
советских моряков. Многие жители хотели
бы иметь их гостями в своих домах».
Всего лишь пять дней находились
советские военные моряки во французском
порту, но успели завоевать симпатии у
жителей города. И так повсюду.
Устав обязывает всех военнослужащих
при встрече (обгоне) отдавать друг другу
честь. Подчиненные и младшие по
званию отдают честь первыми. О большом
значении этого ритуала говорил М. И
Калинин еще в 1940 г., выступая перед
слушателями и
профессорско-преподавательским составом Военно-политической
академии имени В. И. Ленина.
«Почему требуется, — разъяснял
М. И. Калинин, — чтобы красноармеец
и краснофлотец при встрече отдавал
честь, приветствовал командный состав?
Кажется, что зто только внешняя форма,
просто знак внимания. Но это далеко не
так.
Красноармейцы и краснофлотцы
являются бойцами и не просто бойцами
огромной армии и флота, а бойцами
самой революционной в истории армии
и самого революционного в истории
флоте. А это уже говорит о том, что на
людей возложены какие-то особенные
задачи... А раз это так, то как же это мы,
члены одного воинского братства, бойцы
и командиры самой революционной
армии, которым придется, быть может,
стоять в бою плечом к плечу, которым
придется, может быть, вытаскивать
друг друга из огня, из кровопролитного
боя ранеными, а возможно, и
убитыми, — как же мы не отдадим друг другу
воинских почестей?» *.
Советские воины, как правило, строго
соблюдают уставное требование об
отдании чести. Но иногда бывает и так...
Встречаются два военнослужащих.
Младший по званию проходит мимо, не
приложив руку к головному убору.
— Почему не отдаете честь? —
спрашивает его старший по званию.
Нарушитель дисциплины и правил
этикета обычно отвечает:
— Извините, не заметил...
Но никакие отговорки не могут
служить оправданием. Военнослужащий не
имеет права быть рассеянным.
Нарушение правил отдания чести
младшими по званию старшим —
явление редкое. Хуже дело обстоит с этим
у равных по званию. Подчас можно
наблюдать такую картину:
приближаются друг к другу два офицера в одном
звании. И каждый из них ждет, кто же
первым приложит руку к головному
убору?.. Так они и расходятся, не отдав
чести. Может быть, каждый из них в
данный момент испытывает известную
неловкость, но исправить ее уже нельзя.
На душе остается неприятный осадок.
1 М. И. Калинин. О
коммунистическом воспитании и воинском долге. Воен-
издат, 1958, стр. 339.

ГРАНИ СОВЕТСКОГО ВОИНСКОГО ЭТИКЕТА
41
Есть определенные правила поведения
воинов в общественном транспорте. К
сожалению, они не всегда выполняются.
В автобусе, троллейбусе, вагонах метро
и в трамваях иногда можно видеть, как
старший офицер или гражданские
пожилые люди стоят, а полный сил лейтенант,
прапорщик или мичман сидит. Сознавая
неловкость своего положения, он делает
вид, что дремлет или увлекся книгой.
Картина, прямо скажем, неприглядная.
Военнослужащий всегда на виду. На
него постоянно смотрят десятки глаз.
От них не ускользают не только его
поведение, но и то, как он соблюдает
форму одежды. Военная форма красива
своей простотой, скромностью и
опрятностью. Всякая вычурность, неразумное
увлечение модой уродует ее. И тем не
менее отдельные офицеры носят при
форменной одежде пестрые носки,
причем ярких расцветок, галстуки и
заколки неустановленного образца, фуражку
с удаленной из нее пружинкой. По
своему виду она скорее напоминает
чепчик, нежели головной убор воина.
Этикет многогранен, как и сама
жизнь. Он сопровождает нас всюду.
Культурный, воспитанный человек не
сядет, например, за стол, не спросив
разрешения у находящихся за ним, а в
кают-компании — у старшего, не будег
держать руки в карманах, не станет
громко разговаривать с соседом,
жестикулировать в общественном месте или
на улице.
Есть сложившиеся правила,
определяющие поведение человека в семье, в
гостях, во время беседы, приема пищи и
т. д. Важно, чтобы общение с людьми
всегда оставляло хорошее настроение у
окружающих, чтобы не было
неприятного осадка от досадных промахов,
которые допускают иные товарищи из-за
незнания этикета или пренебрежения
к нему.
Каковы же пути воспитания воинов
в духе строгого соблюдения правил
этикета?
Главное — вооружать их научным
мировоззрением, знанием
марксизма-ленинизма, воспитывать чувство
коллективизма, любви к Родине, к ратной
службе. Необходимость этого вытекает
из решений XXV съезда КПСС. Именно
идейная убежденность составляет тот
стержень, вокруг которого формируются
все другие морально-этические
качества личности: верность долгу,
ответственность, трудолюбие, честность и
правдивость. Только воин с высокими
моральными принципами, умеющий
самостоятельно мыслить, разбираться в
сложных ситуациях и контролировать
свои действия, в состоянии благородно
поступать в любой обстановке.
Командиры, политорганы, партийные
и комсомольские организации проявляют
постоянную заботу о воспитании воинов
в духе высоких нравственных принципов
и культуры. В соблюдении воинского
этикета важную роль играет и уставная
требовательность командиров и
начальников. Но при этом нельзя забывать о
важнейшем педагогическом правиле:
как можно больше требовательности к
человеку и как можно больше уважения
к нему. Слово может окрылить человека,
а может и нанести душевную травму.
Большое влияние на формирование
высоких морально-этических качеств
вооруженных защитников Родины
оказывают воинские коллективы. В
сплоченном коллективе общественное мнение
становится могучим средством в борьбе
за утверждение в сознании каждого
человека необходимости неукоснительно
следовать заповедям морального
кодекса строителя коммунизма, требованиям
военной присяги и уставов.
Соблюдение правил этикета требует
самоконтроля. Самым главным
контролером действий и поступков человека
является его совесть. Она как бы
самообязывает людей следовать в своих
действиях общепринятым правилам. Поступать
по совести — значит сознавать
ответственность не только перед самим собой,
перед близкими и знакомыми, но и перед
обществом в целом. Важно уметь
контролировать каждый свой поступок, каждое
слово! Не зря говорится: посейте
поступок и вы пожнете привычку, посейте
привычку — пожнете характер.
Советский воин... Непоколебима его
идейная убежденность, беспредельна
преданность делу КПСС,
социалистической Родине, высока и постоянна его
готовность защищать ее мужественно и
умело, не щадя крови и самой жизни.

ШТАБ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
Генерал-майор авиации Н. ВИШЕНСКИЙ,
заместитель начальника штаба авиации ВМФ
ПОДХВАТИВ почин воинов-забайкальцев, авиаторы флота неустанно добиваются
того, чтобы ознаменовать год XXV съезда партии дальнейшим повышением
боевой готовности, улучшением качества боевой выучки, настойчивым освоением новой
техники и оружия. Особенно хорошо дела идут там, где командиры вместе с
партийными организациями и штабами умело направляют социалистическое соревнование на
решение главных задач учебного года, в том числе и на обеспечение безопасности
полетов.
Под руководством командиров штабы организуют социалистическое соревнование,
контролируют ход выполнения принятых обязательств, готовят материалы для
подведения итогов, разрабатывают рекомендации по повышению действенности трудового
соперничества, перекрытию установленных нормативов, борьбе с послаблениями и
упрощенчеством, в какой бы форме это ни проявлялось.
Наибольшего успеха штабы достигают тогда, когда тесно взаимодействуют с
политорганами, партийными и комсомольскими организациями, обобщают и
пропагандируют передовые методы и приемы обучения и воспитания личного состава, помогают
командирам в устранении недостатков, форАмализма в проведении профилактических
мероприятий.
Штабы ведут большую работу по совершенствованию организации, улучшению
качества планирования ч проведения летной смены.
Известно, что основой планирования является решение командира на полеты,
которое он принимает по исходным данным, представленным органом управления.
Например, офицер штаба подполковник Л. Щелчков и его подчиненные для этого широко
используют план-график летно-тактической подготовки на месяц и график учета
систематичности полетов, отражающие результаты предыдущей летной смены.
Принимаются во внимание число самолетов, находящихся в строю, наличие авиатоплива,
учебного оружия, возможности тренажеров, полигонов, зон, выделяемых для
отработки упражнений, ожидаемая метеорологическая обстановка.
Штаб докладывает командиру предложения о распределении полигонов, зон
боевой подготовки, времени использования тренажеров подразделениями. Все эти вопросы
решаются совместно с начальниками служб и ведущими специалистами части,
согласовываются с руководством эскадрилий. Отрабатываются они в ходе летной смены с
таким расчетом, чтобы после принятия решения на очередные полеты оставалось
время для их планирования.
Затем вместе с заместителем командира и ведущими специалистами части
(подразделения) штаб осуществляет планирование. Наряду с составлением
соответствующих документов уточняются вопросы взаимодействия, материально-технического и
других видов обеспечения, возможности выделенных полигонов, зон и т. п.
Окончание. Начало см. «Морской сборник», 1976, № 8.

ШТАБ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ 43
Основной документ летной смены — плановая таблица, от качества отработки
которой зависит и успех полетов и их безопасность. При ее составлении офицер
Щелчков всегда учитывает сложность упражнений, выполняемых экипажами, уровень их
обученности, возможности аппаратуры самолетов, радиотехнических средств и другого
оборудования аэродрома, прогноз погоды. Плановая таблица отрабатывается по двум-
трем вариантам (для решения задач в простых, сложных метеоусловиях, а также при
минимуме погоды).
Вместе с этим составляется план обеспечения безопасности полетов, приказ о
назначении аппарата руководства и стартового наряда, даются указания по
материальному и техническому обеспечению, определяется состав штабного поста. При
необходимости уточняется распорядок дня предварительной подготовки и летных смен.
Особое внимание следует обратить на полноту отработки плана обеспечения
безопасности полетов, в котором излагаются мероприятия по службам, проводимые в
период предварительной и предполетной подготовки, а также летной смены.
За последние годы качество документов, составляемых на полеты, улучшилось.
Однако при их отработке некоторые офицеры штаба слабо используют месячные
планы-графики, не всегда придерживаются основного принципа обучения «от простого :■:
сложному», соблюдают очередность выполнения упражнений, допустимые сроки
перерывов в летной работе, учитывают возможности обеспечения подразделений
полигонами, материальными средствами и характер предстоящей погоды. Это может повлиять
на успешность решения учебно-боевых задач и безопасность полетов.
Как известно, предварительная подготовка включает постановку задачи на
полеты, самостоятельные занятия экипажей, тренировку на тренажерах и в кабинах
самолетов, контроль готовности летного состава, подготовку групп управления и
обеспечения, а также техники, полигонов, отработку взаимодействия с подразделениями и
частями других родов сил.
Добрая слава в ВМФ идет об отличной части, где командиром полковник П.
Аввакумов, а начальником штаба майор П. Бурук. Коллектив длительное время лидирует
в социалистическом соревновании, награжден переходящим Красным знаменем
военного совета флота. Здесь постоянно растут ряды первоклассных специалистов.
Авиаторы не раз демонстрировали высокое умение при выполнении самых сложных заданий
командования, отличились на недавно прошедшем учении.
Экипаж вертолета, где командиром капитан Б. Попов, отличный. Все задания
командования авиаторы выполняют без предпосылок к летным происшествиям. На снимке:
офицер Б. Попов проводит с подчиненными тренировку
Фото Ю. Пахомова

44 Н. ВИШЕНСКИЙ
В достижениях личного состава части немалая заслуга специалистов органа
управления во главе с офицером П. Буру ком. Руководимые им офицеры всегда тщательно
отрабатывают план предварительной подютовки полетов, активно участвуют в
постановке задачи экипажам, организуют их самостоятельную учебу, занятия на
тренажерах и в кабинах самолетов, осуществляют контроль готовности летного состава и т. п.
В плане предварительной подготовки указываются ее основные мероприятия, их
продолжительность, ответственные исполнители и проверяющие. Этот документ
своевременно доводится до офицеров, его выполнение контролируется. Всесторонняя
подготовка руководителей занятий, проверка качества проводимых мероприятий помогают
работникам штаба вносить существенный вклад в обеспечение безопасности полетов.
Не меньший объем работы выполняют органы управления в период предполетной
подготовки. Умело направляет деятельность подчиненных в это время офицер штаоа
подполковник Б. Сафронов. Он всегда быстро и аккуратно оформляет документацию,
необходимую командиру для принятия решения, осуществляет контроль за
мероприятиями, обобщает поступающие сведения о готовности личного состава, авиационной
техники, средств управления и обеспечения, отрабатывает данные для предполетных
указаний, участвует в их реализации.
С началом предполетной подготовки на командно-диспетчерском пункте многих
частей развертывается штабной пост. Цель его — оказывать помощь руководителю
полетов, повышать оперативность управления личным составом, осуществлять
контроль за ходом всех мероприятий, выполнением плановой таблицы летной смены и
качеством ее обеспечения, координировать действия обслуживающих подразделений,
сбор и обобщение итоговых данных.
Возглавляет пост начальник штаба или его заместитель (помощник). В отдельных
случаях им может руководить и один из офицеров штаба.
Помещение, в котором располагается пост, оборудуется рабочими местами,
средствами связи, соответствующими стендами, схемами и т. п. Здесь имеются копия
плановой таблицы, данные по связи, документы для учета результатов выполнения каж-
1ым экипажем всех элементов полета и др.
В состав поста, кроме его начальника, входят помощник начальника связи,
представители обеспечивающих подразделений и специалисты других служб. Состав и
функциональные обязанности лиц штабного поста определяются с учетом специфики
части и особенностей ее базирования.
Так, в авиации Северного флота в день предварительной подготовки офицеры
поста изучают планорую таблицу полетов, схемы связи на летную смену, варианты
загрузки самолетов (вертолетов), готовят для себя необходимые документы, данные о
всех видах обеспечения и обслуживания летательных аппаратов, уточняют время и
место подачи в подразделения материально-технических средств.
Во время летной смены штаб через свой пост выполняет приказания и
распоряжения руководителя полетов и командира части, следит за реализацией плановой
таблицы, работой средств обеспечения, управления и объективного контроля,
качеством несения службы расчетами и группами, соблюдением режима воздушного
движения, принимает доклады с полигонов и от экипажей о решении учебно-боевых
задач. Учитывая недостатки и упущения, составляет итоговые донесения,
осуществляет сбор воздушной, морской и метеорологической обстановки и своевременно сообщает
об этом по команде. Кроме того, с помощью соответствующих специалистов штабной
пост осуществляет контроль за движением автотранспорта и личного состава по
аэродрому, докладывает руководителю полетов о задержке в обслуживании самолетов
(вертолетов) и свои предложения по устранению ее причин, подает заявку при
направлении экипажей на другие аэродромы, организует обеспечение перелета, поддерживает
взаимодействие с частями и подразделениями.
Большую роль играют штабы при подведении итогов полетов. Они готовят
материалы к разбору и организуют его. При этом особое внимание уделяется
объективности оценки выполнения летных упражнений, борьбе с условностями.
Штабы ведут большую профилактическую работу, осуществляемую на основе

ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА АВИАТОРОВ 45
учета и анализа недостатков и предпосылок к происшествиям. Для своевременного
вскрытия их причин и принятия соответствующих мер в частях действует система,
помогающая постоянно повышать безопасность летной службы. Суть ее сводится к учету
абсолютно всех недостатков, обнаруженных в ходе смены, к выявлению виновников
и выработке профилактических рекомендаций.
Число зафиксированных упущений не влияет на оценку состояния летной
службы. Оно является показателем степени строгости спроса и взыскательности
командования части, а также безопасности полетов.
Недостатки и предпосылки заносятся в журналы по установленной форме. Общал
ответственность за их ведение возлагается на штабы частей, в связи с чем значимость
органов управления в борьбе за безопасность летной службы еще больше возросла.
На основе анализа недочетов штабы разрабатывают планы предупредительных
мероприятий.
Описанная система дает хорошие результаты, и ее необходимо настойчиво
внедрять в жизнь. Однако некоторые специалисты штаба еще не уяснили требований,
направленных на повышение безопасности полетов, не наладили должного учета
упущений в летной работе, порой не принципиально реагируют на обнаруженные
недостатки, особенно в специфических условиях летнего периода обучения. В отдельных
подразделениях к участию в профилактических мероприятиях не всегда привлекаются
ведущие специалисты летной и инженерно-авиационной службы. Командирам следует
повысить спрос с этой категории руководителей, больше заботиться о строжайшем
соблюдении авиаторами правил эксплуатации техники и ухода за ней.
Революция в науке и технике, подчеркивалось на XXV съезде партии, требует
кардинальных изменений в стиле и методах деятельности всех кадров. Это положение
полностью относится и к офицерам авиационных штаоов. Постоянное
совершенствование их работы позволит еще выше поднять качество боевой и политической
подготовки, боевую готовность морской авиации и безопасность полетов.
ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА АВИАТОРОВ
Генерал-майор авиации Г. ПАВЛОВ,
заслуженный военный летчик СССР
ВО ВСЕХ сферах народного хозяйства широко внедряются достижения психологии,
эргономики и других родственных, им наук. Это помогает улучшить организацию
труда, уменьшить число ошибок исполнителей, повысить психическую и физическую
устойчивость человека к влиянию неблагоприятных факторов и в конечном счете
обеспечить хорошую работоспособность.
Данным вопросам должное внимание уделяется и в морской авиации.
Оснащенность самолетов и вертолетов, их тактико-технические характеристики постоянно
изменяются. Увеличивается число приборов, агрегатов, средств индикации в кабинах
машин. Растет их скорость и маневренность, а следовательно, и загруженность экипажа
Все это ведет к снижению и без того малого лимита времени, которым располагают
пилот и штурман для восприятия и оценки обстановки, выработки решения и
выполнения соответствующих операций. Психофизиологические же возможности человека, по
сути, остались прежними.
Таким образом, в системе «самолет — среда — летчик» возникает
несоответствие. Путь его разрешения — в дальнейшей автоматизации и механизации контроля
за функционированием узлов и механизмов машин, управления ими, в
совершенствовании психофизиологической подготовки летного состава.
В современных условиях авиаторы решают свои задачи при любой погоде, днем
и ночью, на малых высотах и в стратосфере. В связи с этим увеличиваются нагрузки
на человека, которому все сложнее обеспечить безошибочность своих действий. По дан-

46 Г. ПАВЛОВ
ным мировой статистики сейчас почти 70% происшествий в воздухе бывает из-за
упущений экипажей или группы руководства полетами, т. е. обусловлено «человеческим
фактором». А как известно, безопасность летной службы определяется надежностью
системы «самолет—среда—летчик» в целом. Следовательно, необходимо улучшать
и качество летательных аппаратов и выучку всех авиаторов, включая и нелетный
состав.
К сожалению, ошибки допускают не только молодые, но и опытные пилоты. Так,
командир вертолета офицер С. забыл открыть шторки маслорадиатора, что едва не
привело к нежелательным последствиям. Подполковник Т. выполнил посадку с грубым
нарушением требований руководящих документов. Причина — неблагоприятное
психическое состояние летчика, его недостаточная подготовка к действиям в усложненной
обстановке.
Сейчас авиационная техника стала надежной. Но чем меньше вероятность ее
отказа, тем более он неожидан. Значит, на земле, на тренажерах, и в воздухе, в кабине
самолета, пилот должен настойчиво совершенствовать свои навыки в управлении
машиной и экипажем в экстремальных ситуациях, использовании средств спасения,
обеспечении жизнедеятельности после катапультирования над морем, лесом,
малонаселенной местностью.
Успешно решать учебно-боевые задачи, неустанно совершенствовать свое
мастерство, повышать боевую готовность авиаторам помогает морально-политическая и
психологическая подготовка. Современная война потребует от личного состава
исключительно высокой политической и психологической устойчивости, способности
преодолевать огромные моральные и физические нагрузки. Выдержать такое напряжение
смогут лишь воины, хорошо обученные, закаленные, обладающие отличными морально-
боевыми качествами. У наших моряков они зиждятся на непоколебимом единстве со-
Еетского народа, духовном богатстве социалистического общества, кровной
заинтересованности трудящихся в успехах коммунистического строительства, надежной защите
завоеваний Октября. Поэтому задачи боевой подготовки морских авиаторов решаются
в неразрывном единстве с их морально-политической и психологической закалкой.
Воспитание сознательных, мужественных, умелых защитников Родины —
предмет постоянной заботы и усилий командных кадров, штабов, политорганов, партийных
и комсомольских организаций авиации флота. Психологическая подготовка воинов
предусматривает формирование их готовности к выполнению боевых задач в самой
сложной обстановке. Ее составная часть — психофизиологическая закалка имеет цель
повысить психическую и физическую устойчивость организма человека к воздействию
неблагоприятных факторов полета, развить механизмы и функции, которые
способствуют выполнению задания в воздухе, сохранению работоспособности в любой ситуации.
Психофизиологическая подготовка авиаторов проводилась и раньше. Достаточно
вспомнить Великую Отечественную войну, то, как молодые летчики вводились в бой,
«облетывались» и «обстреливались». Сейчас рамки такой работы расширились, да и
осуществляется она на более капитальной научной основе. Но суть ее осталась
прежней: формирование устойчивости организма к влиянию различных факторов полета;
проведение специальных тренировок по отработке действий в усложненной
обстановке; укрепление состояния здоровья и поддержание высокой работоспособности членов
экипажа; развитие профессионально важных качеств, т. е. обучение летчика,
штурмана операциям, из которых складывается их рабочий процесс.
В ходе психофизиологической подготовки летный состав изучает основы
психологии, физиологии и авиационной гигиены, приобретает знания, позволяющие
поддерживать работоспособность на заданном уровне, участвует в специальных тренировках,
направленных на повышение устойчивости организма к неблагоприятным факторам и
климатическим условиям; осваивает методы самонаблюдения, самоконтроля,
самовнушения, закаливания и профилактику переутомления и профессиональных заболеваний.
Таким образом, авиаторы приобретают не только знания и навыки. У них
вырабатывается стремление постоянно совершенствовать психофизиологические качества.
Все это становится нормой, привычкой, чертой характера человека, благоприятно ска-

ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА АВИАТОРОВ 47
зывается на его выносливости и летном
долголетии, помогает развить внимание,
память, воображение, волю, реакцию,
ловкость и т. д.
Психофизиологическая закалка
осуществляется в процессе всего обучения и
на земле, и в воздухе различными
формами и методами. Так, при отработке
практических навыков подчиненных
передовые командиры большую роль отводят
тренировкам на специальной аппаратуре.
И это правильно. На комплексном
тренажере, например, можно научить
авиаторов действиям в 90—95% особых
случаев полета, а в кабине самолета —
только в 35—45%. Занятия на тре-
нажной аппаратуре позволяют не
только готовить людей психологически к
встрече с неожиданностью, но и
наполовину сократить сроки обучения.
Стоимость же одного часа «полета» на
современном тренажере в десять раз меньше
стоимости полета на самолете.
Большинство тренажеров достаточно
полно воссоздают условия реальной
деятельности обучаемых и ее
психологические элементы. К сожалению, в
отдельных устройствах этот принцип порой не
соблюдается, что влияет на качество
отработки задания. Примером может
служить один из тренажеров, занятия на
котором вызывает у летчиков ощущения,
мало сходные с реальными. Отсюда вытекает основное психологическое требование к
специальной аппаратуре: формируемые или закрепляемые на ней навыки должны на
только внешне, но и по своей психологической структуре соответствовать действиям
экипажа в полете.
Конечно, в ходе боевой учебы надлежит помнить о ее целенаправленности в
психофизиологическом плане, развитии внимания, памяти, воображения, воли обучаемых.
Например, для тренировки внимания пилоту можно дать такую установку: Будь
внимателен! Не пропусти сигнала! Сосредоточься! Совершенствовать память помогает
использование наглядных пособий, повторение пройденного материала. Развитое воображение
достигается благодаря глубоким знаниям, стремлению представить динамику
событий, предусмотреть их дальнейший ход. Человек может сослаться на плохую память,
рассеянность, но только не на безволие. Как указывал русский военный педагог
М. Драгомиров, кто колеблется, всегда рискует быть побитым, потому что вследствие
колебаний он ничего не в состоянии сделать, между тем как противник действует.
Неспособный решиться ни на что похож на человека со связанными руками, с которым
всякий сможет сделать все, что хочет.
В процессе психофизиологической подготовки авиаторов необходимо шире
внедрять целенаправленные тесты и упражнения. Например, отыскание чисел с
переключением внимания для расширения его диапазона; непрерывный счет в заданном темпе
для развития оперативной памяти; установление закономерностей каких-либо событий
или явлений для тренировки логического мышления; задачи для отработки
пространственного воображения и т. д.
Для совершенствования личных качеств людей следует использовать специаль-
Хорошо организует психологическую
подготовку летного состава командир
отряда майор В. Поздеев. Подразделение,
которым он командует, — одно из лучших
на флоте
Фото П. Юрьева

48 Г. ПАВЛОВ
ные физические упражнения и занятия. Так, флегматику и меланхолику рекомендуется
чаще играть в волейбол с закрытой сеткой, холерику заниматься греблей, ездой на
велосипеде;.отработать ориентирозку в пространстве помогают лопинг, батут.
Высокая физическая подготовка, хорошее настроение человека на 20%
повышают точность выполняемых операций, почти в 2 раза увеличивают мускульную силу, на
35—45% чувствительность зрения и слуха, в 8 —10 раз уменьшают число ошибок.
Необходимо всячески и постоянно заботиться о создании для летного состава
оптимальных условий работы, благоприятного психологического климата, обучать людей
умению управлять эмоциями. Речь идет о психофизиологической самоподготовке или
аутогенной тренировке авиаторов. Все это позволит предупредить ранние заболевания
сердечно-сосудистой системы, развить у пилотов и штурманов нужные качества.
Готовя пилотов и штурманов психологически к действиям в современном бою,
инструкторы важную роль отводят их тренировкам на земле и в воздухе в
условиях, близких к реальным. Только так у обучаемых можно выработать устойчивые
навыки, волю, решительность и другие качества, столь необходимые морскому летчику.
В этой работе активно участвуют командиры, политработники, авиационные врачи,
специалисты физподготовки и спорта, весь личный состав. Например, опыт
морально-политической и психологической подготовки авиаторов мы обсуждаем на
научно-практических конференциях.
В начале 1976 г. в авиации флота прошли инструктивно-методические занятия с
руководящим составом, специалистами по авиационной медицине, физкультуре и
спорту, а также заседания методических советов в авиачастях. Цель их — выработать
единство действий, обсудить возможные пути дальнейшего совершенствования
психофизиологической подютовки. Состоялся цикл лекций «Эмоциональное напряжение в
полете и пути его предупреждения», «Иллюзии пространственного положения, причини
их возникновения и профилактика» и т. д. '
Пересмотрена методика проведения тренировок летного состава по отработке
действий в особых случаях полета, возросла их интенсивность, введены временные
оценки. Приняты меры по повышению качества изучения индивидуальных особенностей
авиаторов. Увеличилось число психологических тестов, совершенствуется методика их
использования, крепнут связи между инструкторами и авиационными врачами.
Летные экипажи дважды в году тренируются на море в применении средств спасения.
Модернизированы спортивные городки и спортивные площадки. Они
оборудованы волейбольными площадками с закрытыми сетками, батутом, лопингами,
подвижными колесами. специал|#ыми тренажными комплексами, позволяющими заниматься
одновременна большой группе обучаемых. Все это дает возможность развить силу,
выносливость, внимание, быстроту и ловкость, координацию и точность движений,
повышать вестибулярную и эмоциональную устойчивость авиаторов.
Совершенствуется учебная база, создаются классы по обеспечению безопасности
полетов, динамические стенды, позволяющие пилотам постоянно наращивать боевое
мастерство. Например, в Н-ской части авиации флота есть устройство, которое
помогает авиаторам отработать до двадцати «особых случаев». Здесь же на тренажере
катапульты установлено приспособление для контроля последовательности и
правильности действий экипажа с учетом временных нормативов.
Безусловно, работа но психофизиологической подготовке имеет и недостатки:
увлечение теоретическими вопросами в ущерб практике, попытки возложить организацию
психофизиологической закалки только на авиационных врачей и т. п. Мы стремимся
исправлять их в повседневной деятельности. В 1976 г. больше внимания уделяем
тренировкам летного состава, повышающим устойчивость организма к влиянию
неблагоприятных факторов полета и переносимость нервно-эмоциональных нагрузок,
специальным физическим упражнениям. Действующие тренажеры дооборудуются
медицинской аппаратурой, позволяющей регистрировать состояние организма авиатора в ходе
занятий. Все это помогает повышать безопасность полетов, качество и эффективность
летного обучения — важного фактора постоянного совершенствования боевой
готовности частей и подразделений.

В военно-морских учебных заведениях
СОСТЯЗАНИЯ ПО МОРЕХОДНОЙ АСТРОНОМИИ
Капитан 1 ранга В. АПРЕЛЕВ
ОДНА из наиболее эффективных форм
соревнования курсантов —
проводимые на заключительном этапе учебном
практики состязания по кораблевождению.
Они не только повышают общий уровень
специальной подготовки, но и позволяют
более глубоко, чем при использовании
обычной шкалы оценок, выявить степень
выучки практикантов, полнее обобщить
опыт обучения, приучают курсантов «до
дна» использовать возможности техники,
развивают их инициативу, способность к
самоконтролю в напряженной обстановке
соревнования, воспитывают волю.
Состязания по кораблевождению
представляют собой и хорошую школу
методической подготовки будущих офицеров как
организаторов боевой учебы и
соревнования на корабле.
Как показал опыт, состязания
целесообразно проводить в два этапа. На первом
соревнуются между собой курсанты
каждой учебной смены (одновременно с
экзаменами за практику, что позволяет
сэкономить время и, главное, повысить
качество навигационной и астрономический
подготовки всех курсантов). На втором
соревнуются сборные команды разных
учебных смен.
Организация обоих этапов состязаний
имеет свои особенности. Однако для
каждого из них обязательны следующие
требования.
Необходимо создать одинаковые условия
труда для всех участников, обеспечить
объективность и сравнимость оценки их
результатов.
Критерии качества работы курсантов
(система нормативов) и соотношение
весов этих критериев должны непременно
отвечать условиям и целям состязаний.
Состязания на лучшее определение места
по звездам и по разновременным
наблюдениям Солнца проводятся и оцениваются
раздельно.
Предусматривается попарная работа со-
4 Морской сборник» № 9
ревнующихся в качестве наблюдателя и
его помощника в период подготовки к
наблюдениям и во время измерений высот
светил.
Каждому участнику выдаются счисли-
мые координаты, содержащие ошибку
относительно места корабля на момент
наблюдений в пределах от 0 до 10—12 миль.
Это приучает курсантов к
самостоятельному поэтапному контролю наблюдений и
вычислений, развивает уверенность в
своих действиях.
Равные условия определения места
корабля по светилам достигаются
ограничением количества используемых отсчетов
высот светил и времени наблюдений, а
также исключением взаимных консультаций
или помощи со стороны преподавателей.
На втором этапе состязаний участники
работают под условными номерами или
«девизами» До момента определения
достигнутого результата (расчета суммарного
балла) они известны лишь нейтральному
по отношению к командам члену
специальной комиссии. Преподаватели проверяют
наблюдения и вычисления по бланкам, на
которых перед началом проверки
нейтральный член комиссии проставляет условные
номера.
Полный и притом раздельный контроль
наблюдений и вычислений весьма
трудоемок. Он требует проверки наблюдений с
помощью графиков изменения высот
светил по времени (с учетом суточного
вращения Земли и движения корабля), после
которой отсеиваются работы с промахами в
опознавании светил и в поправке часов, а
затем — полного перерасчета оставшихся
задач, в результате чего отсеиваются
работы с промахами в вычислениях. После
этого дается оценка астрономическим
наблюдениям, выполненным без упущений.
При определении места по 3—4 звездам
до приведения обсерваций к одному
моменту (это всегда делают члены
комиссии) проверяется правильность отыскания

50
В. АПРЕЛЕВ
каждым участником вероятного места в
фигуре погрешностей.
При ручных вычислениях полный
контроль производится лишь на втором этапе
состязаний, а на первом, наиболее
массовом, для контроля применяют графики
высот светил и упрощенные расчеты.
Делается это так. По средней разности азимутов
светил и удовлетворительному для
курсантов нормативу по точности измерения
высот рассчитывают (с учетом
дополнительной ошибки учебных секстанов, равной 0,7)
ожидаемую (априорную) величину
средней квадратической ошибки обсервации
Моа1.
После приведения всех обсерваций к
одному моменту определяют средние
арифметические широту и долготу,
относительно которых затем вычисляют векторные
ошибки A'i всех обсерваций. Если
векторная ошибка А\ превышает тройную
величину априорной ошибки M0SL, такую
работу исключают из дальнейшего расчета
вероятного места и оценочной ошибки Л1Оц
как содержащую промах.
Одинаковая для обоих этапов состязи-
ний методика оценки результатов,
разработанная нами совместно с капитаном
1 ранга Л. Ушаковым и преподавателями
Каспийского ВВМКУ им. С. М. Кирова
капитанами 2 ранга Р. Педченко и Ю. Пиу-
сом, базируется на двух критериях,
совпадающих с критериями качества
астрономической подготовленности корабельных
штурманов: точности определений места и
времени, затрачиваемого на вычисления об-
сервованных координат. При определении
личного и командного первенства
используется обобщенный критерий, который в
виде суммарного балла учитывает и
точность обсервации, и время вычислений.
Точность обсерваций оценивается по
300-балльной десятиразрядной шкале,
которая в большей степени, чем обычная
(четырехбалльная), обеспечивает
объективность оценки и сравнимость результатов
участников состязаний.
За основу оценки точности принимается
величина средней квадратической ошибки
МОц определения места в данных
условиях, которая вычисляется путем
статистической обработки обсерваций участников со-
1 См. Кораблевождение. Практическое
пособие для штурманов. Изд. Главного
управления навигации и океанографии МО
СССР, 1972, стр. 507 и 514.
стязаний, не допустивших промахов в
наблюдениях и вычислениях.
По результатам приведения обсерваций
к одному моменту рассчитывается вероят-
нейшее место корабля, относительно
которого и определяются векторные ошибки об-
серваций участников состязаний,
оцениваемые по следующей шкале: при отклонении
до 0,3 Моц участник получает высшую
оценку — 300 баллов; понижение
точности на каждые 0,3 Мои уменьшает оценку
на 30 баллов. Тому, кто определит место
с отклонением его от вероятного более чем
на 3 Моц, выставляют ноль баллов.
Величина ошибки МОц в общем случае
рассчитывается по формуле
где
(1)
Moi = Vmhf + m2w , (2)
(3)
Формула (1) может быть переписача
так:
oi
(Г)
где п — число обсерваций, принятых для
расчета вероятнейшего места.
В, свою очередь
п-\
.4,
где Дф и Аю — составляющие векторной
ошибки 1-й обсервации по
меридиану и параллели.
Когда во время наблюдений можно
получить надежную радиолокационную,
визуальную или высокоточную
радионавигационную обсервацию, вероятнейшее место
корабля определяют, приводя ее к
среднему моменту периода наблюдений.
В этом случае величина МО{
рассчитывается по формуле
М'
(5)
где Д,- — векторная ошибка обсервации /-го
участника состязаний, не
допустившего промаха в наблюдениях
и вычислениях.

СОСТЯЗАНИЯ ПО МОРЕХОДНОЙ АСТРОНОМИИ
51
. Ошибка Мвм вероятнейшего места
вычисляется по формуле
мвм = Ум*ок + м*ар,
(6)
где Мпр — ошибка приведения
контрольной обсервации к среднему
моменту периода наблюдений,
которая равна
где /Сс — коэффициент точности счисления.
Распределение обсерваций, выполненных
различными наблюдателями в
одинаковых условиях, подчиняется, как правило,
круговому закону Релея, что проверяется
сравнением величин тф и mw. При таком
распределении они будут примерно
равными.
Если исходить из принятой нами шкалы
оценок точности и оаспределения
обсерваций по закону Релея,
неудовлетворительных определений места, т. е случаев, когда
получен ноль баллов, теоретически
должно быть около 1,1%. Однако практически
их количество значительно больше из-за
промахов в наблюдениях и особенно из-за
промахов в их обработке, что важно
учитывать при подготовке курсантов к
состязаниям, и в том числе к отысканию
вероятного места в фигуре погрешностей.
Основные причины промахов —
излишняя самоуверенность и пренебрежение
самоконтролем, обусловленные не всегда
оправданным стремлением как можно
быстрее решить задачу.
Чтобы дать курсантам установку
прежде всего на надежность обсервации (путем
тщательного самоконтроля наблюдений и
вычислений), целесообразно, как показала
практика, оценке времени вычислений
давать примерно втрое меньший вес, чем
оценке точности обсервации.
При 300-балльной шкале оценок
точности каждый участник состязаний за
выполнение отличного для курсанта временного
норматива получает 100 баллов.
Увеличение времени расчетов на 1 минуту при
обсервациях по двум линиям положения
уменьшает этот исходный балл на 6, а при
определении места по трем-четырем
линиям положения — на 3 балла. Сокращение
времени расчетов сверх отличного
норматива на 1 минуту увеличивает количество
баллов на 3.
При такой шкале оценок времени
расчетов участник состязаний, не уложившийся
в удовлетворительный для курсантов
временной норматив, получает 0 баллов.
Использование таких шкал полезно не
только на состязаниях, но и в учебном
процессе, результаты которого оцениваются по
четырехбалльной шкале. Предлагаемое
нами соотношение оценок за точность
определений места предусматривает, что из
всех обсерваций, не отягощенных
промахами, 33% будет отличных, 47% — хороших
и около 19% — удовлетворительных. Эго
означает, что отличного балла
заслуживают обсервации, векторные ошибки которых
меньше или равны 0,9 Моц, а хорошего —
в диапазоне 0,9-г- 1,8 МОц.
Состязания по мореходной астрономии
наглядно показывают курсантам
преимущества тщательной, продумываемой в
деталях подготовки к наблюдениям,
необходимость составления схемы расположения
астроориентиров, целесообразность
определяться по трем, а лучше — по четырем-
пяти звездам, применять в сумерки
оптическую трубу и светофильтры,
использовать самые быстрые и надежные приемы
приведения звезд к горизонту, т. е.
выполнять все известные практические
рекомендации.
Состязания пробуждают особый,
соревновательный интерес к овладению
«секретами» штурманского мастерства. Курсанты
при подготовке и в ходе состязаний
старательно выполняют действия, которые в ус*
ловиях обычного учебного процесса
считали возможным опустить. Такие состязания
характеризуются высокой эмоциональной
нагрузкой. Нервное напряжение, которое
возникает у его участников, во многом
близко к напряжению при решении боевыч
и учебно-боевых задач. Поэтому
состязания по праву считаются хорошей школой
морально-психологической подготовки к
грамотным, инициативным и решительным
действиям.
Наиболее высока психологическая
нагрузка при состязаниях между командами
разных учебных смен, когда дух
коллективизма накладывает на участников особую
ответственность. В этих условиях очень
важна выдержка и настойчивость,
особенно в сложных метеорологических
условиях.
Сама обстановка состязаний команд
требует большой собранности, дисциплины
и умения мобилизовать всю волю," все вни-

52
В. АПРЕЛЕВ
мание на решение главной задачи. Or
участников требуется психологическая
готовность к действиям в трудных ситуациях,
умение контролировать свои действия.
Наблюдение за их работой дает богатый
материал для изучения
морально-психологических качеств каждого из участников.
Состязания по специальности как
средство повышения активности обучаемых
требуют заблаговременной подготовки со
стороны командования, партийных и
комсомольских организаций. До курсантов
своевременно доводят условия состязаний.
Проводится партийно-политическая
работа по мобилизации участников на лучшую
к ним подготовку, по привлечению
партийно-комсомольского актива не только к
обеспечению гласности, но и к подбору
состава команд.
Как первый, так и второй этап
состязаний не заканчивается установлением
призовых мест и вручением победителям
призов и грамот. Необходимо, чтобы
полученный опыт стал достоянием всех, а потому
после состязаний следует провести
тщательный их разбор с коллективами
учебных смен, проанализировать истоки
высоких результатов, причины промахов,
ошибок и психологических срывов,
допущенных участниками.
Опыт показал, что курсанты добиваются
лучших результатов, если элементы
состязательности пронизывают всю учебную
практику, в течение которой их работа
оценивается по состязательным критериям
и сами они, поочередно исполняя
обязанности помощника руководителя штурманской
подготовки учебной смены, обучаются
методике оценки качества навигационной
прокладки и астрономических определений
места корабля.
Анализ результатов состязаний по
мореходной астрономии убедительно
свидетельствует о необходимости сократить
чрезмерный в настоящее время объем
вычислительной работы, вооружив курсантов и ко
рабельных офицеров специализированными
вычислительными машинами. В первую
очередь ими следует обеспечить
руководителей корабельной практики курсантов,
что позволит проводить состязания всегда
с полным контролем наблюдений и
вычислений, а главное, даст возможность более
оперативно оценивать результаты
состязаний и учитывать их в
учебно-воспитательном процессе.
КОРОТКО О РАЗНОМ £ КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ*
S§5 Научные сотрудники Торонтского
университета (Канада) сконструировали
прибор для измерения толщины морских
льдов с вертолета методом голографии.
Он излучает волны в диапазоне 10 см,
что при полете на высоте около 3 м дает
возможность получить отражение от
обеих поверхностей льдины. Прибор снабжен
быстродействующей системой
переключения, которая управляется при помощи
ЭВМ, что позволяет оперативно
принимать и обрабатывать оба сигнала от
верхней и нижней поверхности льда. Как
показали испытания, прибор хорошо
измеряет толщину льда, не превышающую
4 м. Это как раз тот предел, который
могут преодолевать крупнейшие
ледоколы.
$£ Обряд «крещения» спускаемого на
воду судна дошел до нас из глубины
веков и был не таким безобидным, как
сейчас, когда о форштевень разбивается
бутылка шампанского. Например,
финикийцы и другие народы Древнего
Востока приносили в жертву невольниц,
кровью которых обрызгивали судно,
римляне при спуске галер убивали пиратов,
у греков предметом жертвоприношений
был баран. В XV в. употребляли вино,
которым поливали палубу, а разбивать
бутылку о форштевень стали в конце
XVII — в начале XVIII в. В Индии
вместо шампанского применяют молоко
кокосовых орехов, а в арабских странах—
«священную воду» из Мекки, в Турции—
дождевую воду, в Вест-Индии — сок
ананасов. В некоторых странах танкеры
♦крестят» нефтью, рыболовные суда —
рыбьим жиром.

Морская практика
ШВАРТОВКА К БОРТУ В СВЕЖУЮ ПОГОДУ
ПРИ ПОПОЛНЕНИИ запасов в
океане, особенно при передаче
запасных частей, инструмента,
продовольствия, масел, а также доставке людей в
условиях, когда использование
плавсредств затруднено (свежая погода,
зыбь, накат) или недолустимо из-за
опасности забрызгивания грузов морской
водой, необходимости оберегать их от
толчков и рывков, прибегают к
швартовке лагом к борту.
Швартовка лагом в океане (море) и
тем более в свежую погоду — сложный
командирский маневр, требующий
точного расчета, тщательной подготовки и
быстрых, четких, согласованных
действий всего экипажа. Вот почему важно
заблаговременно провести подробный
инструктаж (с помощью макетов и
карты) старшего помощника командира,
командиров швартовых партий,
штурманской и электромеханической боевых
частей, старшего боцмана, показать и
разъяснить предстоящий маневр. В
начале инструктажа командир
предоставляет слово штурману, который
докладывает метеообстановку в районе
швартовки (ветер, зыбь, накат), характер
течения, особенности подхода к объекту
швартовки (его обводы корпуса, длина,
высота бортов и надстроек) и т. д.
Затем командир, тщательно оценив
обстановку, выбирает способ швартовки и
принимает решение, к какому борту
объекта будет швартоваться корабль.
Возможны различные способы
швартовки. Наиболее приемлемы следующие.
1. Выполнение маневра в условиях,
когда объект швартовки (другой
корабль, судно) может дать ход и
навигационная обстановка позволяет это
сделать.
2. Выполнение маневра, когда объект
ШЕартовки стоит на якоре или лежит в
дрейфе и в случае необходимости может
лишь развернуться носом на ветер.
Швартовка по первому способу
отрабатывается и осуществляется в такой
последовательности.
Капитан 2 ранга В. БАРАБАШ
По команде вахтенного офицера
«Корабль к швартовке лагом правым (лэ-
вым) бортом приготовить» швартовые
партии готовят плавучие надувные
кранцы. Если на борту их нет, следует
установить, имеются ли они на объекте
швартовки. При отсутствии и на нем
плавучих надувных кранцев их можно
заменить деревянными, сколоченными
из брусьев, в виде четырехугольных
каркасов.
Борта обоих кораблей очищаются от
выступающих устройств и деталей. В
определенные места разносятся кранцы.
Готоюится к отдаче якорь со стороны,
противоположной борту швартовки (з
том случае, когда объект стоит на
якоре), изготавливаются к работе грузовые
стрелы, проверяются линии связи
ходового мостика с ютом, шкафутом, баком.
Устанавливается постоянная
двусторонняя радиосвязь с объектом
швартовки. Действиями обоих кораблей (судов)
руководит командир швартующегося
объекта. На наш взгляд, он должен
выбирать курс, скорость (при условии, что
оба корабля на ходу) и борт швартоБки,
учитывая, разумеется, рекомендации и
пожелания другой стороны и
руководствуясь правилами хорошей морской
практики. Партнер обязан развернуть
корабль (судно) на ветер, отдать
приказание на приготовление к приему
швартующегося к назначенному борту,
обратив особое внимание на его чистоту.
Маневр начинается с объявления
аврала на обоих кораблях (судах). При
подходе к объекту швартовки важно
поддерживать постоянный обмен
информацией по радиосвязи о направлении
ветра, высоте волны и расстоянии
между кораблями.
Скорость командир назначает в
зависимости от расстояния до объекта
швартовки, но не больше его скорости на 1 —
2 ступени. Однако затягивать маневр не
рекомендуется, поскольку при
изменении метеообстаковки, течения и других

.54
В. БАРАБАШ
Рис. 1
внешних факторов, возможно, придется
его повторить.
В Корабельном уставе говорится:
«Командир корабля должен управлять
кораблем смело, энергично и
решительно, без боязни ответственности за риско-
ианный маневр, диктуемый
обстановкой» (ст. 140). Но и чрезмерная лихость,
неоправданный риск при швартовке
недопустимы: они свидетельствуют об
отсутствии у командира надлежащей
выучки и высокого чувства
ответственности за возможные последствия.
Оставляя объект со стороны своего
борта швартовки (рис. 1), ложатся на
курс сближения с таким расчетом,
чтобы траверзное расстояние было не менее
1 каб и начинают сближение. Когда
расстояние сократится до 1—1,5 каб,
необходимо уменьшить скорость (иметь
превышение скорости по отношению к
объекту швартовки на 1 ступень). Курс
корабля следует держать под острым
углом (25—30°) к корме объекта.
На расстоянии 0,5—0,3 каб курс
корабля изменяют, направляя его к
центру объекта швартовки, уменьшают
скорость не телеграфом, а оборотами
машин. Затем на расстоянии 0,2—0,1 каб
отворачивают в сторону,
противоположную борту швартовки, и ложатся на
параллельный курс, уменьшая ход
оборотами машин.
При проходе форштевнем корабля
кормы объекта швартовки по команде
старшего помощника командира
выставляют за борт кранцы и вываливают в
воду плавучие кранцы, закрепленные
ходссыми оттяжками для буксировки на
кнехтах.
По команде с ходового мостика
подают бросательные концы с бака и шзса-
фута на объект швартовки. Для
подстраховки они могут быть поданы и с
объекта. С этого момента начинается заводка
швартовых концов. Первыми заводятся
носовые. Имея в виду возможную
работу машин и опасность наматывания
троса на винты, бросательные концы и
проводники для заводки кормовых
швартовых необходимо подавать со шкафута
внутреннего борта.
При выполнении этой операции
корабли не должны сближаться на расстояние
менее 10 м, швартовым следует дать
слабину. Командир полностью
уравнивает скорость корабля со скоростью
объекта швартовки.
Дальнейшее сближение можно
осуществить незначительным изменением
курса в сторону партнера, подтягивая
одновременно баковый швартовый конец
шпилем.
Опыт подсказывает, что при
подобных операциях лучше всего
использовать капроновые или нейлоновые тросы.
После окончания швартовки, в ходе
выполнения погрузочных работ, оба
швартовых конца остаются на шпилях.
Экипажи кораблей должны находиться
на местах по авральному расписанию.
При резких изменениях обстановки
может потребоваться срочно потравить или
подобрать концы. При одновременном
изменении скорости движения кораблям
надо удерживать ее одинакошой, но
такой, чтобы не терялась управляемость.
Если впереди по курсу возникает
опасность, возможен поворот обоих
кораблей. Однако при этом перекладывать
рули следует не более, чем на 5—7 град.
Сближение кораблей допустимо до
0.7—1,0 м. Во избежание навала из-за
наличия зыби, а иногда и течения сбли-

ШВАРТОВКА К БОРТУ В СВЕЖУЮ ПОГОДУ
55
жение кораблей на меньшую дистанцию
нежелательно.
При этом способе швартовки грузы
передают прямо через борт, а при их
значительных весах используются
грузовые стрелы. fc
Второй способ швартовки (рис. 2),
когда ее объект стоит на якоре или лежит
в дрейфе, аналогичен первому. Правда,
не следует забывать, что под
воздействием течения или зыби курс объекта
швартовки может измениться.
Командиру важно учитывать это при расчете
маневра подхода и самой швартовки,
иметь всегда запас дистанции.
При таком варианте сближения на
заданную дистанцию добиваются, как
правило, не изменением оборотов
машин, а подтягиванием швартовых
концов, работая шпилями попеременно.
Чтобы не произошел навал, расстояние
между кораблями должно быть не
менее 1,0 — 1,5 м.
Передача грузов осуществляется
непосредственно через борт или с
помощью грузовых стрел.
Выполнение маневра в сложной
обстановке (сильный ветер, волна, зыбь,
течение, темное время суток или
ограниченная видимость) требует от всего экипажа
особенно высокой организованности и
прочных навыков, а от командира —
искусства в управлении кораблем.
Хочется предупредить молодых
командиров: не поддавайтесь ложному стыду,
если маневр не удается выполнить с
первого захода. Ошибка никогда не
исключена (по многим объективным и
субъективным причинам). Командир обязан
принять меры, чтобы ее исправить. Но
если же сделать это в сложившейся
ситуации невозможно, лучше временно
отказаться от маневра. И только
разобравшись в причине неудачи, повторить
маневр.
Отход от объекта после передачи
грузов при первом способе швартовки
наиболее целесообразен методом отставания
с немедленной отдачей обоих швартовых
концов. Надо лишь внимательно
следить, чтобы нос корабля не перешел
линию ветра: в противном случае
возможен навал носовой части корабля на
объект швартовки.
При втором способе швартовки отход
Рис. 2
от объекта можно произвести отводам
кормы в сторону, противоположную
борту швартовки (с немедленной отдачей
кормового швартового конца). При этом
машина внутреннего борта работает
назад и руль перекладывается на
внешний борт. Затем следует отдать носовой
швартовый конец и дать задний ход
обеими машинами.
При сильном ветре, когда нос объекта
швартовки был на ветре, рекомендуется
отходить вперед с отворотом в сторону,
противоположную борту швартовки.
Высказанные здесь рекомендации,
безусловно, не могут претендовать на
принятие их в качестве непреложных
правил. Причиной тому — большое
разнообразие реальных ситуаций, И в
каждом конкретном случае командир
принимает собственное решение.
Приведу в какой-то мере
поучительный пример из своей командирской
практики. Тогда я понадеялся на
отработанность экипажа, свой собственный
опыт, пренебрег некоторыми правилами

56
В. БАРАБАШ
морокой практики, а потом непомерно
затянул время швартовки, заставил
личный состав затратить много сил и
энергии и в конце концов «завалил» маневр.
Произошло это в одном из первых
моих дальних походов. Корабль уже
несколько месяцев находился в океане.
Предстояло решить очередную учебно-
боевую задачу: перейти в заданный
район и осуществить поиск подводной
лодки. Предварительно необходимо было
пополнить запасы масла для главных
двигателей, получив их с танкера.
Причем оно находилось в больших
металлических бочках.
Уже при съемке с якоря как
командир корабля я понял, что использовать
плавсредства для перегрузки бочек не
удастся из-за свежего ветра и высокой
волны. Придется швартоваться к
танкеру.
У меня была полная уверенность в
том, что экипаж подготовлен к
швартовке. Сам я, мой старший помощник
капитан-лейтенант И. Воробьев и штурман
капитан-лейтенант С. Мешков его
неоднократно выполняли. Все вроде бы в
порядке. Старший начальник, зная, что
личный состав в целом имеет опыт
подобных операций, обошелся без
дополнительного инструктажа и выдачи
рекомендаций.
Проинструктировав офицерский
состав, я приступил к выполнению
маневра. Танкер лег на курс против ветра,
связь по радио с ним была устойчивой.
При подходе к танкеру, когда
расстояние составляло уже менее 1,5 каб,
штурман доложил, что траверзное
расстояние будет не более 10 м. Тут я
заметил, что корабль стало сносить в
сторону танкера, хотя ветер дул прямо в
нос, и немедленно начал отворот во
внешнюю сторону, все еще надеясь, что
сумею увеличить траверзное расстояние.
Штурман и БИП, произведя расчеты,
доложили, что корабль сближается с
объектом швартовки вплотную и
возможен навал. Внутренний голос
подсказывал, что лучше отказаться от маневра
и повторить его: ведь еще был запас
Бремени и расстояния... Но мне все же
хотелось доказать экипажу, что
непременно смогу выйти из создавшегося
положения и завершить маневр успешно
с первого захода. Ложный стыд поборол
здравый смысл.
Корабль начал описывать сложные
эволюции. Я беспрерывно
манипулировал рукоятками машинного телеграфа,
и, когда уже можно было подавать
бросательные концы, «не сработали»
швартовые партии, да и механики не
успевали вовремя исполнять бесконечные
мои команды. Корабль проскочил мимо
танкера и оказался у него прямо по
курсу.
В первый момент я ничего не мог
понять. И только отойдя от танкера, в
спокойной обстановке проанализировал
все действия — свои и расчета ГКП.
Еще раз тщательно оценил обстановку и
выполнил швартовку правильно.
Что же помешало осуществить маневр
с первого захода? Штурман капитан-
лейтенант С. Мешков не учел довольно-
таки сильного течения в районе и
разницы в осадке танкера и нашего корабля.
Течение разнилось с ветром на 90°.
Старший помощник командира при
длительном плавании корабля в океане не
требовал проведения систематических
тренирожж швартовых партий в
подобных условиях. А я не учел, что уже
4 месяца экипаж корабля такой маневр
не выполнял и, естественно,
практические навыки в какой-то мере утратил.
Даже взаимодействие в звене ГКП —
ПЭЖ, отработку которого я постоянно
держал под личным контролем,
оказалось не лучшим: люди запутались и
просто не понимали, чего от них
требуют.
Подробный разбор маневра, анализ
действий каждого офицера, мичмана,
старшины, матроса и последующие
систематические тренировки дали
возможность исключить подобные казусы.
Могут возникнуть ситуации, во
многом отличающиеся от приведенных
выше и требующие творческого подхода
к управлению маневрами корабля.
Однако во всех случаях командир должен
учитывать рекомендации хорошей
морской практики, свой опыт,
отработанность экипажа. Только четкая
организация дела, умелые и согласованные
действия всех людей позволят совершить
любой маневр уверенно, быстро и
красиво.

НАВИГАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ
АЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ
Капитан 1 ранга-инженер Г. ВАЛЮНИН
СОВРЕМЕННЫЕ требования к
безопасности мореплавания
предусматривают разработку и выполнение ряда
мероприятий, направленных на обеспечение
заданной точности плавания и успешное
решение задач, поставленных перед
кораблем. Значительная часть этих: мероприятий
выполняется заблаговременно. Полнота и
качество предварительных расчетов, как
правило, потенциально обеспечивают
навигационную безопасность плавания. Вместе
с тем условия плавания и решаемые
кораблем задачи в каждом конкретном
случае определяют, с какой погрешностью
необходимо знать место корабля, чтобы
обеспечить с заданной вероятностью
навигационную безопасность. Следовательно,
любые действия корабля при соблюдении мер
навигационной безопасности могут быть
обеспечены в тех случаях, когда ошибки
счислимого места (Мс) и ошибки
способов определения (Мо) будут меньше
определенного допустимого предела. Таким
пределом служит допустимая ошибка
места корабля (Мд).
Безопасность плавания и успешное ре-
О.дО
Рис. 1. Номограмма вероятностей
попадания в полосу заданной ширины
шение задач кораблем обеспечиваются,
если соблюдены следующие условия:
(I)
(2)
Из приведенных неравенств можно
сделать вывод, что комплекс предварительных
навигационных расчетов должен
содержать обоснование количественных
характеристик необходимой точности в месте
корабля на любой заданный момент
времени. К ним прежде всего следует
отнести:
допустимую ошибку в месте корабля
для различных районов плавания;
ожидаемые ошибки обсерваций для
применяемых способов определения места
корабля;
допустимое время плавания по
счислению (?д), в течение которого непрерывно
увеличивающаяся ошибка счислимого
места будет оставаться меньше допустимой
ошибки, т. е. соблюдаться условие (1).
Покажем порядок выполнения
предварительных расчетов по обеспечению
навигационной безопасности плавания.
Определить величину Мд раздельно по
участкам планируемого перехода можно
для случаев нахождения корабля с
заданной вероятностью в заданной полосе, в
заданном районе, а также при
обследовании района.
В статье Г. Колчина «Расчет
безопасного прохода узкости»1 применительно к
закону Релея даны рекомендации по расчету
Мд для случая нахождения корабля в
заданной полосе. С достаточной для
практических целей точностью на основании
закона нормального распределения эта же
задача по расчету Мл для заданной
(безопасной) полосы движения корабля может
быть решена проще с помощью
номограммы (рис. 1).
Исходными данными для входа служат
В
аргумент р =—, где В — полуширина за-
1 «Морской
46—50.
сборник», 1975, № 2, стр.

58
Г. ВАЛЮНИН
5 КГм
Рис. 2. Номограмма вероятностей
попадания в заданный район
данной полосы намеченного маршрута
перехода, и вероятность Р. Использование
номограммы поясним примерами.
Пример 1. Определить Мл для
обеспечения плавания с вероятностью Р = 0,98 ьо
фарватеру, ширина которого 2В — 1,6
мили.
Решение. По номограмме (рис. 1) для
Р = 0,98 (пунктирные линии хода)
определяем р = 1,62.
Для случая движения корабля по оси
В
фарватера рассчитываем Мд = — =
1,62
Р
= 0,5. Следовательно, Мл = 0,5 ми-
ли.
Пример 2. Определить вероятность
безопасного прохода корабля по фарватеоу
шириной 2 мили, если место корабля
известно с ошибкой Мс ^ 2 мили.
В
Решение. Рассчитав аргумент р = —гг =
= — «= 0,5, по его значению с использо-
2
ванием номограммы (точечные линии хода,
рис. 1) определим величину вероятности
Р = 0,53.
На основании расчета можно сделать
вывод о необходимости знания координат
места корабля при входе на фарватер с
гораздо большей точностью, чтобы
обеспечить безопасный проход по нему с
достаточно высокой вероятностью.
Номограмму (рис. 1) можно также
использовать для расчета допустимой
ошибки Мд выхода корабля в назначенный
район с заданной вероятностью, если он имеет
форму квадрата.
Пример 3. Определить Мд для
обеспечения попадания корабля с вероятностью
Р — 0,7 в район со сторонами а — в —
= 4 мили.
Решение. Так как вероятность
попадания в район в виде квадрата представляет
собой произведение вероятностей
попадания в обе полосы одновременно (Р --=
= Ра'Рб), то для случая попадания о
полосу необходимо рассчитать величину
Р' = У 0,7 = 0,84. По значению
параметра Р' = 0,84 с использованием
номограммы (рис. 1, крестообразные линии xonaj
получим величину Р = 1.
Окончательно будем иметь
В 2
Мд = —- = — =2, т. е. Мл = 2,0 мили.
Р 1
Величину Мд для вероятности
попадания в район, имеющий вид
прямоугольника со сторонами а и 6, наиболее просто
рассчитать с помощью номограммы
(рис. 2): на оси ординат от 0 до I
нанесена шкала вероятностей Р\ на оси абсцисс
от 0 до 5 шкала значений параметра
а
К\ =ТГ» гДе а — большая сторона
заданного района. В принятой системе
координат построены кривые фиксированных
отношений сторон района, определяемые па-
а
раметром Кг = ~Т~ •
о
Порядок использования номограммы
поясним примерами.
Пример 4. Вычислить величину Мд для
решения задачи входа корабля с
вероятностью Р = 0,9 в район со сторонами
а = 4,0 мили, Ь = 2,0 мили.
Решение. Из соотношения сторон района
величина параметра Кг определится:
а
Кг = ~~Г = 2,0. При заданной вероятности
попадания в район Р = 0,9 и Кг = 2,0 по
номограмме (пунктирные линии ходи,
рис. 2) будем иметь
а
М
В результате получим
а 4
=4,6.
4,6
= 0 87^0 9 мили.

НАВИГАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ
59
Пример 5. Какова вероятность
нахождения корабля в районе со сторонами
10,0 X 5,0 миль, если ошибка в месте
корабля Мс = 2,5 мили.
Решение. Вычисляем:
к.
а
а
2,5
10
= 2,0
По номограмме (точечные линии хода,
рис. 2) для К\ = 4,0 и К2 = 2,0 находим
Р = 0,84.
Задачу по определению Мл для
обеспечения обследования района с заданной зе-
роятностью Яобс можно решить с
помощью номограммы № 14 Сборника
номограмм СН-2-70, преобразованной к виду
(рис. 3): на оси ординат вверх от нуля
нанесена шкала вероятностей РОбс, на оси
абсцисс вправо от нуля — шкала аргумен-
а
та К\ = "ТТ » где а — большая сторона за-
М
данного района. Внутри номограммы
построены кривые фиксированных
отношений размеров сторон заданного района
а
Левая часть номограммы служит для
решения специальной задачи по определению
необходимых размеров района
обследования при возможной точности определения
места корабля и заданной вероятности.
Рассмотрим варианты решения примеров
с использованием указанной номограммы.
Пример 6. Определить Мл в месте
корабля для заданной вероятности
^обс = 0,8 при обследовании района со
сторонами а = 10 миль, Ъ = 5 миль.
а
Решение. Вычислив параметр /С2 =— =
= 2 при заданной вероятности РОбс = 0,8,
по номограмме (пунктирные линии хода,
рис. 3) найдем параметр К\ = 8,3. В
результате получим
10
8,3
= 1,2 мили.
Пример 7. Какова вероятность
обследования района размерами 10,0x5,0 миль,
если на текущий момент ошибка в месте
корабля Мс = 2,5 мили.
Решение. Вычисляем:
По номограмме для К\ и /Сг (точечные
линии хода, рис. 3) определяем РОбс = 0,51
Значит, для обследования района с более
высокой вероятностью необходимо
повысить точность места корабля.
Рассчитав подобным образом величины
Мд по районам плавания, мы можем
количественно определить требования к
достижению необходимой точности плавания
для обеспечения навигационной
безопасности. Очевидно, после вычисления
допустимых ошибок (Мд) необходимо наметить
способы определения места корабля для
достижения необходимой точности
плавания.
Известно, что место корабля
определяется с целью уменьшения ошибок счисления,
накапливающихся с течением времени чз-
за несовершенства счисления. Частота
определений устанавливается в зависимости
от допустимого времени плавания по
счислению. При выборе способов коррекции
координат места исходят из того, чтобы
любое определение удовлетворяло
требованиям надежности, необходимой точности,
по возможности было простым и быстрым.
Кроме того, учитывается фактическое
состояние средств навигационного
оборудования театра и возможность измерения
соответствующих навигационных
параметров. Выбираемые способы определения
места должны заведомо обеспечивать
требуемую точность, т. е. величины
ожидаемых средних квадратических ошибок
обсерваций должны удовлетворять
неравенству (2) как необходимому условию
обеспечения навигационной безопасности
плавания. Возможные способы определения,
не удовлетворяющие неравенству (2), ьо
внимание не принимаются. Ожидаемые
средние квадратические ошибки места
рассчитываются в зависимости от способа
в соответствии с рекомендациями руковод-
а
'-т;-=4;
а
~~Ь
= 2.
w о.в as 0.4 о.2 о
Рис. 3. Номограмма вероятности
обследования заданного района

60
Г. ВАЛЮНИН
ства по оценке точности кораблевождения.
Если контроль счисления по,району
плавания возможен только одним способом
с ошибкой Мо > Мд и других способе з
определения места нет, то надлежит
произвести п определений и за исходное для
счисления принять вероятное место с
ошибкой Мв < Мд. В этом случае для
равноточных определений с учетом формулы
оценки средней квадратической ошибки
вероятного места Мв— ? может быть
получено необходимое количество
определений данным способом по формуле
а > й£ *
Вычисленное значение всегда
округляется до целой величины в большую сторону.
Пример 8. По району плавания место
корабля можно определить только одним
способом. Предварительно рассчитанные
ожидаемые ошибки определений находятся
в пределах от 2,5 до 3,0 миль. Рассчитать
необходимое количество определений
данным способом при условии, что Л1Д = 2,0
мили.
Решение. На основании исходных
данных получим:
3 \
следовательно, необходимо иметь п = 3.
Тогда при нахождении вероятного места
из трех приведенных к одному моменту
равноточных определений его ошибка бу-
и М° 3 1,
дет .составлять Мв — —— « — = 1,7 мили,
что, позволит выполнить условие
навигационной безопасности плавания, когда
Мв < Мд.
Из приведенных примеров видно, что
предварительно выбранные способы для
контроля счисления во всех случаях
должны обеспечить определение места с
ошибкой, меньшей, чем допустимая для данных
условий.
Выполнив расчет Мд и ожидаемых Мо,
можно рассчитать допустимое время
плавания по счислению между обязательными
определениями места выбранными
способами. Допустимое время плавания по
счислению при использовании относительных
лагов рассчитывается по известным
формулам для случаев:
а) продолжительности плавания по
счислению /^2ч:
0,7 Кс
<5) продолжительности плавания по
счислению / >2ч:
где /Сс — коэффициент точности счисления.
Следует отметить, что приведенные
рекомендации не исчерпывают всей полноты
расчетов, выполняемых в ходе
предварительных действий по обеспечению
безопасности плавания, а лишь дополняют их.
Такие элементы, как всестороннее изучение
района плавания, выполнение
предварительной навигационной прокладки,
соответствующая корректура используемых
навигационных пособий, комплекс регламен1-
ных проверок технических средств
кораблевождения и т. п., составляют основу
предварительной подготовки к плаванию.
Необходимо также учитывать и то, что
надежность определения места во многом
зависит от правильного опознания
ориентиров, и этому должно быть уделено особое
внимание. Ориентиры опознаются
сличением их характеристик с данными,
приведенными в соответствующих пособиях.
По нашему мнению, сочетание принятых
в практике навигационных расчетов с
изложенными рекомендациЯхМИ позволит в
предпоходовыи период прогнозировать
эффективность обеспечения безопасности
плавания и производить выбор таких
вариантов кораблевождения, которые будут
удовлетворять заданным условиям. По
сравнению с ранее опубликованными методами
навигационных расчетов рассматриваемые
предложения просты, доступны для
выполнения и обеспечивают достаточную
точность.
ШНН11ШШШШЕ1

истории
«...ОБОРОНЯТЬ ДО ПОСЛЕДНЕЙ
ВОЗМОЖНОСТИ»
(К 35-летию героической обороны Одессы)
Вице-адмирал в отставке И. АЗАРОВ
ЗА ОБОРОНУ ОДЕССЫ» —эта медаль памятна многим морякам Черноморского
„ флота. Она по праву украсила грудь десятков тысяч матросов, старшин,
офицеров, тех, кто первыми вышли на сухопутный фронт и показали, что советские
моряки дерутся с врагом на суше не хуже, чем на море. Тридцать пять лет прошло со
времени обороны Одессы.
О том, как военные моряки защищали эту жемчужину Черного моря, как они
помогали в решении ответственных задач, как они до конца выполнили свой воинский
долг, мне бы хотелось рассказать в небольшом очерке.
Обстановка тех дней была тяжелой. Против Приморской армии, отстаивавшей
город, действовала крупная немецко-румынская группировка, которая к концу обороны
составляла 18 дивизий. 5 августа 1941 г. из Ставки поступила директива: «Одессу
не сдавать и оборонять до последней возможности, привлекая к делу Черноморский
флот» '.
После упорных оборонительных боев войска Приморской армии отошли на
передовой рубеж, проходивший в 20—25 км от города. Флоту поставили задачу:
обеспечить регулярное морское сообщение между Одессой и портами Крыма и Кавказа,
организовать поддержку сухопутных войск. Следует заметить, что уже с 13 августа
корабли своим огнем прикрывали подступы к Одессе. В этих операциях участвовали
крейсер «Коминтерн», эскадренные миноносцы «Фрунзе», «Дзержинский», «Шаумян»,
«Незаможник», канонерские лодки «Красная Грузия», «Красная Армения», «Красная
Абхазия» и «Красный Аджаристан».
С 19 августа, после сформирования Одесского оборонительного района (OOP)2,
когда ответственность за судьбу города возложили на Черноморский флот, лидеры
«Ташкент» и «Харьков» (командиры В. Ерошенко, П. Мельников), эскадренные
миноносцы «Бойкий», «Безупречный», «Беспощадный», «Сообразительный», «Смышленый .•
(командиры Г. Годлевский, П. Буряк, Г. Негода, С. Ворков, В. Шегула-Тихомиров)
приступили к систематической огневой поддержке войск. Это не только наносило врагу
материальный ущерб, но и поднимало дух у защитников и населения Одессы. «Моряки
не подведут!», «Это наши корабли поддерживают», — говорили с гордостью морские
пехотинцы своим армейским товарищам, стремясь по «голосу» пушек «узнать» именно
свой, родной корабль.
1 Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. Воениздат. 1974, стр. 331.
2 Командующий OOP — контр-адмирал Г. Жуков Члены военного совета —
бригадный комиссар И. Азаров, дивизионный комиссар Ф. Воронин, бригадный комиссар
А. Колыбанов.

62 И. АЗАРОВ
Командование Одесского оборонительного района уточняет обстановку. На снимке
(слева направо): начальник оперативного отделения штаба 25-й Чапаевской дивизии
майор С. Ганиев, член военного совета — бригадный комиссар И. Азаров, командир
дивизиона 99-го гаубичного артиллерийского полка капитан Пыжевский, командующий OOP
контр-адмирал Г. Жуков
Организация береговых стрельб была сопряжена с определенными трудностями.
До войны командиров кораблей учили главным образом вести морской бой. Поэтому
пришлось в спешном порядке отрабатывать новые документы, создавать временные
ПАСы (Правила артиллерийской стрельбы) применительно к конкретным условиям.
Серьезное внимание обращалось на создание «корректировочной службы», ибо
меткость огня зависела от выдачи точных целеуказаний, а быстрая смена обстановки на
сухопутье требовала мгновенного маневра огнем. Много труда, умения,
изобретательности вложили замечательные флотские мастера огня флагманский артиллерист Чер^
номорского флота А. Рулль, его помощник капитан-лейтенант, ныне капитан 1 ранга
в отставке, Н. Сидельников, флагманский артиллерист эскадры, ныне контр-адмирал
в отставке, А. Катков и, конечно, личный состаз кораблей.
...Враг рвался к городу. В своих воспоминаних командиры армейских полков
майор П. Матусевич, полковник К. МухамедьяноЕ, командир 25-й Чапаевской дивизии
генерал-майор И. Петров рассказывали, что вся надежда была только на корабельлый
огонь — «наш последний резерв».
Самую же высокую оценку дал начальник артиллерии OOP полковник Н. Рыжи:
«корабельная артиллерия Черноморского флота, входившая в общую единую систему
артиллерийского огня на сухопутном фронте, умело взаимодействовала с полевой и
береговой артиллерией, нанося мощные огневые удары по врагу...»
Огневая поддержка сыграла большую, если не решающую роль в защите города.
Были моменты, когда ослабленные, обескровленные части еле-еле сдерживали натиск
фашистов, и тут на помощь приходили корабли, которые били не только по скоплена
ям войск и резервам противника, но и непосредственно по атакующим цепям.
Только за период с 25 августа по 1сентября крейсерами «Червона Украина»,
«Красный Кавказ», «Красный Крым», «Коминтерн» (командиры Н. Басистый, А.
Гущин, А. Зубков, И. Заруба), лидерами «Ташкент» и «Харьков», эскадренными мино-
юнщамя «Беспощадный», «Бойкий», «Безупречный», «Сообразительный» было
проведено 66 стрельб. По 6—7 в день! Эю не считая того, что зенитные средства кораб^
лей использовались на самооборону и в системе защиты базы.

«...ОБОРОНЯТЬ ДО ПОСЛЕДНЕЙ ВОЗМОЖНОСТИ» 53
В конце августа на самом горячем участке — восточном секторе мне довелось
встретиться с комбригом С. Монаховым и я запомнил его слова: «Артиллеристы нас
здорово выручают. Я и не знал, что корабли могут так точно стрелять». Этот
«комплимент» относился к крейсеру «Красный Крым». Управлял огнем командир БЧ-2
крейсера капитан-лейтенант П. Задорожный. Уже после" первых залпов корпост
передал: «Ускорьте стрельбу. Поражение». Враг понес большой урон в живой силег а
главное, была сорвана атака. Образец мужества показал и командир эсминца «ФрунЗ&»
капитан-лейтенант П. Бобровников. Используя данные корпоста, эсминец первым Ш
залпом накрыл цель. Но вот вражеский снаряд разорвался в районе мостика. Ранен
командир корабля. Тут же ему сделали перевязку, и он остался на ГКП, продолжая
руководить боем. ?
С первых дней сентября корректировка корабельной артиллерии почти полностью
возлагалась на постоянно действующие береговые посты и кораблям не было
необходимости каждый раз высаживать людей. Возглавляли эти посты опытные
артиллеристы старший лейтенант Г. Терновский, Н. Старков, В. Черепов. 38 корректировок
провел Герой Советского Союза Г. Терновский, в том числе три — из тыла
противника. Был ранен, но остался в строю.
Не отставали в боевых делах от моряков и береговые батареи. Особенно
отличались расчеты 411-й и 412-й 180-мм батарей с дальностью стрельбы до 35 км.
411-я батарея, на которой мне довелось побывать в те дни, была хорошо
замаскирована, имела ложную позицию. А однажды ночью при обстреле батарей понтонной
переправы фашисты открыли ответный огонь из... зенитных орудий, считая по силе
разрывов, что они подверглись атаке самолетов. Активно действовала и 412-я
батарея. Так, 18 августа, когда автоколонна врага переправлялась через Аджалыкский
лиман, с дистанции 47 каб артиллеристы открыли огонь, разрушив переправу у
нашего берега, а потом и у противоположного, и уничтожили колонну.
У Булдинки фашисты вкопали в землю 8 танков и обрушили огонь на казарму
батареи. Корпост доложил исходные данные, и 36 фу1асными снарядами танки были
«захоронены».
Дни шли... В сентябре военный совет OOP доложил в Ставку Верховного
Главнокомандования о назревшей опасности отхода к последнему рубежу из-за отсутствия
резервов. В своем ответе Ставка просила бойцов и командиров, защищавших город,
продержаться 6—7 дней, пока не поступит подкрепление. Ответ Ставки нас тронул и
взволновал. Вместо категорического «Ни шагу назад» нас просят продержаться...
И эта фраза дошла до сердца каждого защитника Одессы. Положение было
восстановлено.
Самоотверженно действовала с крымских аэродромов авиация флота. Нам не
забыть имена Н. Токарева, А. Цурцумии, И. Корзунова, А. Кондрашина, И. Морковкина.
Смело и самоотверженно дрались летчики 69-го истребительного полка. 26 его
пилотам присвоено звание Героя Советского Союза, а четверо удостоены этого звания
дважды.
Неоценима заслуга командующего
Одесским оборонительным районом
контрадмирала Г. Жукова. Он сумел в
сложных условиях объединить все силы
города-героя. Большую помощь оказала
городская партийная организация во главе
с секретарем горкома Н. Гуревичем.
Как известно, мы не только
оборонялись, но и контрнаступали. В ночь на
22 сентября на крейсерах «Красный
Кавказ», «Красный Крым», эсминец
«Бойкий» доставили к месту высадки в
район Григорьевки 3-й морской полк.
Командир отряда КОНТр-адмирал С. ГорШКОВ Одесса. 1941 г. Огонь на поражение!..

G4 И. АЗАРОВ
(ныне главнокомандующий ВМФ) принял решение, не дожидаясь канонерской лодки
«Красная Грузия» и высадочных средств, которые опаздывали, начать высадку людей
и снаряжения на корабельных шлюпках и баркасах.
Совместными действиями частей OOP и флота были разгромлены две дивизии
противника. Враг отброшен и лишен возможности вести огонь по порту. В этом
наступлении первыми соединились с десантом морские пехотинцы полковника Я. Осипо-
ва.
Отличились корпосты при высадке десанта в Григорьевку: с эсминца «Бойкий»
(командир лейтенант Г. Беленький), с «Безупречного» (командир лейтенант В.
Сысоев, ныне адмирал). Первые слова благодарности десантников были в адрес
корректировщиков и артиллеристов.
С усложнением обстановки — угрозой захвата Крыма Ставка приняла решение
эвакуировать • части Одесского оборонительного района. В директиве было сказано:
«...храбро, честно выполнившим свою задачу бойцам и командирам OOP в кратчайший
срок эвакуироваться из Одесского района на Крымский полуостров...»
Эвакуация Одессы является блестящей страницей летописи нашего военного и
военно-морского искусства. За 15 суток под непрерывным воздействием противника
скрытно шла переброска войск и техники. Последняя ночь с 15 на 16 октября.
Дивизии прикрытия скрытно отошли с переднего края в порт на посадку. Вслед за ними —
арьергардные части. В эти часы авиация Черноморского флота нанесла бомбовые
удары по переднему краю противника. Вели огонь корабли и батареи. Береговые
артиллеристы расстреливали свой,последний боезапас...
А войска шли и шли на корабли. Командиры частей знали места посадки,
названия судов и плавсредств. На путях отхода стояли маяки и фанерные листы с
указанием пути следования в порт.
Молчаливые, усталые люди, нагруженные припасами, поднимались по трапу
крейсера. Краснофлотцы и старшины корабля, не ожидая приказания, помогали им
разместиться, создавали все условия для отдыха.
Командир ОВРа капитан 2 ранга П. Давыдов последним ушел из гавани в 9 часов
16 октября.
73 огневых суток стояла Одесса. Около трех месяцев солдаты, матросы и
трудящиеся обороняли зтот важный порт, до конца выполнив свой долг, не сделав без
приказа ни шагу назад.

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ЭСКАДРЕННЫЙ
МИНОНОСЕЦ «ГРОМКИЙ»
Заложен 29.IV 1936 г.,
6.XII 1937 г. спущен на
воду и 31.XII 1938 г.
вошел в состав
Краснознаменного Балтийского
флота.
Тактико - технические
данные и главные разме-
рения аналогичны данным
эскадренного миноносца
«Гремящий» (см.
«Морской сборник», 1975,
№ 5).
С 19 мая по 26 июня
1939 г. по Беломорско-
Балтийскому каналу
перешел с Балтики в
Заполярье и был принят
Северным флотом. В период
финляндско-советского
вооруженного конфликта
нес дозорную службу в
Варангер-фьорде на
подходах к Петсамо (Пе-
ченга).
В годы Великой
Отечественной войны
«Громкий» (командиры с
момента вступления в строй:
капитан 3 ранга С. Шевер-
дяков, с 14.ХП 1942 г.
капитан 2 ранга Ф.
Кравченко, с 20. IV 1943 г.
капитан 3 ранга А. Сей, с
5.Х 1944 г. капитан
2 ранга Ю. Польский, с
31.1 1945 г. капитан 3
ранга Н. Никольский и с
19. IV 1945 г. капитан-
лейтенант В. Крылов1)
17 раз обстреливал пози-
Краснознаменный эскадренный миноносец «Громкий»
1 Военные комиссары и
заместители командира по
политической части:
батальонный комиссар А.
Шаталов, с 12.XII 1942 г.
батальонный комиссар, затем
капитан 3 ранга А. Анитропов,
с 10.Х 1943 г.
капитан-лейтенант Н. Крылов и с 2.IX
1944 г. капитан-лейтенант
В. Зуев.
5 Морской сборник» № 9
ции гитлеровских войск в
Мотовском заливе,
совместно с другими
кораблями совершил 5 набегов
на вражеские
коммуникации и произвел 3 минные
постановки на подходах к
Кольскому заливу.
Сопровождал 40
отечественных и союзных конвоев,
проведя без потерь около
300 транспортных и
вспомогательных судов.
Отражая налеты
вражеской авиации, зенитчики
«Громкого» сбили 8
гитлеровских самолетов.
В суровых условиях
Заполярья экипаж
корабля проявлял образцы
воинского мастерства и
стойкости. Так, в октябре
1943 г. «Громкий»,
несмотря на жестокий
шторм, обеспечил
конвоирование аварийного
транспорта «Марина
Раскова», а месяц спустя в
аналогичной обстановке—
переход из Арктики в
Белое море ледоколов
«И. Сталин» и «Ф.
Литке» (конвой «АБ-55»).
Только при выполнении
этих заданий корабль
обнаружил 4 подводные
лодки противника, одну из
которых таранил и атаковал
бомбами. Как стало
известно позже, она в базу не
вернулась.
За образцовое
выполнение боевых заданий и
проявленные при этом
экипажем корабля мужество и
героизм эскадренный
миноносец «Громкий»
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
6 марта 1945 г. был
награжден орденом
Красного Знамени.
С окончанием войны
возвращен в состав
Балтийского флота.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА С-13
Заложена 19.Х 1938 г.,
спущена на воду 25.IV
1939 г. и 31.VII 1941 г.
вошла в состав
Краснознаменного Балтийского
флота. В отличие от
однотипной С-56 (см.
«Морской сборник», 1975,
№ 1) не имела на
вооружении 7,62-мм пулемета.
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием старшего
лейтенанта П. Маланчен-

бе
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
Краснознаменная подводная лодка СИЗ
ко 2 и с 19.IV 1943 г.
капитана 3 ранга А. Мари-
неско совершила 4 боевых
похода, проведя в море
143 суток.
11 сентября 1942 г.
в Ботническом заливе
С-13 атаковала и
потопила вражеский транс-
2 Военные комиссары и
заместители командира по
политической части
старший политрук Н. Стукалов
и с 25.XI 1941 г. старший
политрук, затем капитан-
лейтенант А. Соловьев.
порт «Гера», на
следующий день — еще одно
судно, а 18 сентября
одержала третью
победу — артиллерийским
огнем уничтожила
груженый транспорт.
При возвращении в
базу, уклоняясь от атак
противолодочных сил врага,
лодка кормовой частью
ударилась о грунт.
Несмотря на повреждения
горизонтальных рулей и
некоторых приборов, эки-
Краснознаменная подводная лодка К-52
паж С-13 сумел
довести корабль до базы.
Еще больший успех на
долю подводной лодки
выпал в 1944—1945 гг.
Так, 9 октября 1944 г.
она артиллерийским огнем
потопила судно
фашистов, а 30 января 1945 г.
атаковала и потопила че-
тырехторпедным залпом
сильно охраняемый
пассажирский лайнер
«Вильгельм Густлов»
водоизмещением 25 484 бр.-т.
Вместе с судном на дно
отправилось около 7 тыс.
гитлеровцев. Это была
самая крупная победа
советских подводников за годы
войны. 10 февраля С-13
вновь обнаружила
вражеский конвой и, прорвав
охранение, потопила
крупное судно «Генерал Штой-
бен» водоизмещением
14 660 т. После этой,
шестой по счету, победы
подводная лодка вышла на
первое место в советском
флоте по уничтоженному
вражескому тоннажу,
доведя его до 47 008 бр.-т.
За успешные действия
экипажа по нарушению
вражеских морских
коммуникаций подводная
лодка С-13 Указом
Президиума Верховного Совета
СССР от 20 апреля
1945 г. была награждена
орденом Красного
Знамени.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
К-52
Заложена 26.11 193аг.,
спущена на воду 5.VII
1939 г. и 25.XI 1942 г.
вошла в состав
Краснознаменного Балтийского
флота. Главные размере-
ния и
тактико-технические данные аналогичны

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
67
данным К-22 (см.
«Морской сборник», 1975,
№ 2).
■ - За период участия в
боевых действиях в годы
Великой Отечественной
войны под командованием
капитана 3 ранга И.
Травкина (заместитель по
политической части
капитан-лейтенант Д.
Парамонов) совершила 3 боевых
похода, проведя в море 57
суток.
В первом же выходе в
феврале—марте 1945 г.
экипаж отправил на дно
4 вражеских транспорта,
повредил эскадренный
миноносец и сторожевой
корабль. К концу войны
боевой счет был доведен
до 6 судов суммарным
водоизмещением 16 300
бр.-т. Кроме того, два
боевых корабля и один
транспорт получили
повреждения.
За отличное
выполнение боевых заданий
командования экипажем
подводной лодки Указом
Президиума Верховного
Совета СССР от 20
апреля 1945 г. подводная
лодка К-52 награждена
орденом Красного
Знамени, а ее командир
капитан 3 ранга И. Травкин
удостоен звания Героя
Советского Союза.
В настоящее время
используется в качестве
учебно - тренировочной
станции.
Краснознаменная подводная лодка С-101
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА С-101
Заложена 20.VI 1937 г.,
20.IV 1938 г. спущена на
воду и 15.XII 1940 г.
вошла в состав
Краснознаменного Балтийского
флота. Главные размерения и
тактико-технические
данные аналогичны данным
С-56 (см. «Морской
сборник», 1975, № 1).
Осенью 1941 г. по Бе-
ломорско-Балтийскому
каналу перешла в Белое
море и с 13.ХП 1941 г.
вошла в состав Северного
флота.
В годы Великой
Отечественной , войны под
командованием капитана
3 ранга, затем капитана
2 ранга В. Векке, с 2.ХИ
1942 г. капитана 3 ранга
П. Егорова, с 23. VII
1943 г.
капитан-лейтенанта, позже капитана 3
ранга Е. Трофимова и с
17.VIII 1944 г. капитан-
лейтенанта, затем
капитана 3 ранга Н. Зиновьева 3
совершила более 10
боевых выходов,
уничтожив 4 боевых
корабля, 4 транспорта и
еще четырем, в том
числе сторожевому
кораблю «V-6104», нанесла
серьезные повреждения.
28 августа 1943 г. у
мыса Желания в Карском
море трехторпедным зал
пом потопила
возвращавшуюся с минной
постановки в устье реки Оби
фашистскую подводную
лодку U-639.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР
от 24 мая 1945 г. за
образцовое выполнение
боевых заданий и
проявленные при этом доблесть и
мужество личного состава
подводная лодка С-101
была награждена орденом
Красного Знамени.
3 Военные комиссары,
заместители командира по
политической части: политрук,
затем старший лейтенант
В. Камшилин и с 18.1 1943 г.
инженер-майор Н. Горлов-
ский.
(Материал подготовлен Исторической группой ВМФ)

ГРАМОТНЫЙ КОМАНДИР,
РЕШИТЕЛЬНЫЙ И ОТВАЖНЫЙ МОРЯК
(К 70-летию со дня рождения вице-адмирала В. Дрозда)
Адмирал в отставке В. ТРИБУЦ
В. П. Дрозд (1906-1943)
С ГОДАМИ все более и более
остро ощущаешь, как
постепенно редеют ряды друзей. Но некоторые
близкие боевые товарищи навсегда
остались в памяти молодыми,
красивыми, энергичными. Они не дожили до
светлого Дня Победы, но их капля
крови есть на знамени, водруженном над
рейхстагом. Они не забыты. Таким был
и остался для нас вице-адмирал
В. Дрозд.
Валентин Петрович Дрозд родился
16 сентября 1906 г. в семье
железнодорожника на станции Буда-Кошелев-
ская Минской губернии.
Осенью 1924 г. семья переехала в
Ленинград, где 18-летний юноша
поступил учеником слесаря на Путиловский
завод. Там Валентин вступил в
комсомол, который и дал ему путевку в
жизнь — в военно-морское училище.
1928 год. Учеба позади. Молодой
красный командир назначается
помощником вахтенного офицера на
линейный корабль «Октябрьская революция»
Балтийского флота. Линкоровская
школа флотской службы явилась прочным
фундаментом всей дальнейшей
деятельности Валентина Петровича.
Кампанию 1930 г. В. Дрозд плавал
уже штурманом на эсминце
«Володарский», а осенью был послан на
специальные курсы командного состава
Морских сил РККА, которые успешно
окончил к весне 1931 г. Его назначают
минером на эсминец «Сталин». Этот
год стал для Валентина Петровича
особенно знаменательным — он
принят в ряды ВКП(б). Способности
молодого командира не остались
незамеченными, и в 1933 г. он становится
командиром эскадренного миноносца
«Волоцарский» Балтийского флота.
Проходит немного времени — и
Дрозд уже старший помощник
командира линейного корабля «Марат».
Ответственная, сложная должность,
требовавшая отличных организаторских
способностей, трудолюбия и, без
сомнения, глубочайших специальных
знаний. Казалось — не так далеко и до
командирского мостика...
Тридцатые годы. Фашизм поднимает
голову. Бушует пламя гражданской
войны в Испании. Республиканское
правительство просит помочь в схватке
с мятежниками. Верный своему
интернациональному долгу, Валентин
Петрович — Ромео, как его звали испанские
друзья, в ноябре 1936 г. прибыл на
Пиренейский полуостров. Он —
советник командира соединения эсминцев.
Эскадренные миноносцы! Дрозд любил
эти корабли. Ничто так полно не
отвечало его характеру, как их
стремительность, быстрота, универсальность.
Трудно было провести границу
между советником и фактическим
командиром соединения. «Дрозд не раз
вызывал восхищение своим поведением, —

грамотный командир, решительный и отважный моряк
вспоминал Н. Г. Кузнецов. — Дрозд
был грамотным, смелым моряком, ока>
завшим большую услугу своим
испанским друзьям» К
За мужество и храбрость,
проявленные в боях с фашистами в Испании, он
был награжден орденами Ленина и
Красногс Знамени. А вскоре получил
и внеочередное звание — капитана
1 ранга. В ноябре 1937 г., вернувшись
на Родину, В. Дрозд назначается
командиром бригады эскадренных
миноносцев Краснознаменного
Балтийского флота. Вскоре его переводят на Се- .
верный флот, где 32-летний флагман
2 ранга В. Дрозд исполняет
обязанности командующего, а в 1939 г.
утверждается в этой должности. Однако
пробыл он там недолго. Перед войной, в
феврале 1941 г., Валентин Петрович
вновь возвращается на Балтику, где
прошла большая часть его службы, где
он отлично знал и театр, и корабли.
Он — командир большого соединения
надводных кораблей — отряда легких
сил Балтийского флота. В составе —
новые корабли: крейсера «Киров»,
«Максим Горький», эскадренные
миноносцы современных проектов.
С большим подъемом командовал
Валентин Петрович этим отрядом,
базировавшимся на порты Прибалтики.
Усиленная боевая подготовка.
Тактические и огневые задачи, совместное
плавание кораблей — все это
отрабатывалось в сжатые до предела сроки. Так
требовала обстановка.
С первых же часов войны под его
командованием проводились плановые
минные постановки в Ирбенском
проливе, Финском заливе. Эскадренные
миноносцы «Стойкий», «Сторожевой»,
«Сердитый», «Сильный»,
«Сметливый», «Энгельс», «Грозящий», отражая
атаки авиации, торпедных катеров
противника, решали поставленные
задачи. Под его непосредственным
руководством был осуществлен дерзкий
переход крейсера «Киров» из
Рижского залива в Таллин. Блестящая
операция! Изо дня в день отряд кораблей
поддерживал назначенный
оперативный режим. Противник и не
показывался в Рижском заливе. Судоходство
практически было нарушено, питание
фашистских войск производилось по
сухопутью.
Не прошли даром испанские уроки
Валентин Петрович учил не бояться
гитлеровской авиации — основного
врага кораблей. Хладнокровие, расчет,
маневр и огонь. Вот что, по мнению
Дрозда, способствует успешному
решению задач. И этому следовали его
командиры. Активные действия
кораблей флота в Рижском заливе
благоприятно сказывались на обстановке.
Ни один фашистский десант не
осмелился высадиться на о-ва Моонзунд-
ского архипелага.
В конце августа по приказанию
командования два последних эсминца
покинули рейдовую стоянку Моонзун-
да и перешли в Таллин. Корабли
отряда легких сил приняли самое активное
участие в обороне Главной базы, в
прикрытии эвакуации и операции по
перебазированию флота в Кронштадт.
Таллинский переход! Вместе со мной
на борту крейсера «Киров» командир
отряда легких сил контр-адмирал
В. Дрозд со своим штабом. В опасные
моменты он проявлял спокойствие,
выдержку, хладнокровие, помогал
командиру в управлении кораблем. Приятно
было слышать его уверенные команды,
чувствовать, что рядом находится
человек, который понимает тебя с
полуслова, или, как говорят, обладает единым
тактическим мышлением. Как это
было важно в тот исключительно
сложный и напряженный момент!
В октябре 1941 г., приняв решение
на эвакуацию гарнизона Ханко,
военный совет флота возложил на
командующего эскадрой вице-адмирала
В. Дрозда непосредственное
командование отрядами боевых кораблей.
«Зная его отвагу и высокие
командирские качества, я не предложил бы
никого иного. Поэтому, когда узнал о
кандидатуре Дрозда, немедленно и
без колебаний одобрил ее»2, — писал
в своих воспоминаниях Н. Кузнецов.
В темные штормовые зимние ночи
уходили корабли из Ленинграда. Опас
1 Н. Г. Кузнецов. На далеком
меридиане. «Наука», 1966, стр. 138, 143.
2 И. Г. Кузнецов. На флотах боевая
тревога. Воениздат, 1971, стр. 68—69.

В. ТРИБУЦ
ность подстерегала всюду: на воде, под
водой, в воздухе, с берега. Находясь
на флагманском корабле в голове
отряда, Валентин Петрович Дрозд
сутками не сходил с мостика, управляя
силами.
В приказе войскам Ленинградского
фронта указывалось: «Военным
советом Ленинградского фронта
Краснознаменному Балтийскому флоту была
поставлена задача — провести эвакуацию
гарнизона полуострова Ханко, пять с
половиной месяцев боровшегося с
фашистской нечистью.
Благодаря стойкости, мужеству
краснофлотцев, командиров и
политработников эскадры КБФ, отряда
заграждения, отряда траления, отряда
катеров морских охотников, торпедных
катеров, команд транспортов и летчиков-
истребителей эта большая и
ответственная задача Балтийским флотом
решена. Несмотря на упорное
противодействие, сквозь минные поля,
артиллерийский огонь, шторм и туман
героический гарнизон полуострова доставлен
на Родину моряками-балтийцами... За
отличное выполнение поставленных
задач личному составу кораблей КБФ
объявляю благодарность» 3.
В тяжелые для Ленинграда дни
корабли эскадры под командованием
вице-адмирала В. Дрозда принимали
активнейшее участие в обороне города.
Артиллерийский огонь корабельных
орудий, особенно в сентябрьских боях,
способствовал стабилизации обстановки
на сухопутном фронте.
Применяемые калибры не всегда
соответствовали характеру
обстреливаемых целей. Так, орудия крупных
калибров (180—305-мм) непрерывно
использовались для стрельб по
различным целям на ближних дистанциях.
Мы вынуждены были нарушать
установленные нормы расходов снарядов,
допуская повышенный износ и
перегрев систем. Валентин Петрович брал
на свои плечи оправданный риск таких
решений.
Лаконично подвел итоги боевой
деятельности командующего эскадрой
военный совет флота. В аттестации ви-
ОЦВМА, ф. 9, д. 6331, л. 214.
це-адмиралу В. Дрозду по итогам
боевых действий в 1941 г. записано: «В
операции по эвакуации Ханко дважды
командовал отрядами боевых и
вспомогательных кораблей по переходу
Кронштадт — Ханко й обратно. В этих
походах снова показал свою
храбрость, выдержку, организованность.
Честный, преданный делу партии,
Советскому правительству командир.
...Сам руководит боевыми
действиями, участвуя во многих боевых
походах. За боевые действия и участие в
операциях, за походы присвоено звание
вице-адмирала, награжден боевым
орденом Красного Знамени».
В трудную блокадную зиму Дрозд
бывал на всех кораблях эскадры,
проверял ход ремонта, уровень боевой
подготовки личного состава.
В январе 1943 г., получив
разрешение, Дрозд поехал на машине в
Кронштадт для проверки кораблей.
Вечером возвращался в Ленинград.
Зимой, в блокадных условиях связь
между этими городами осуществлялась
по льду от дачного поселка Горская на
северном берегу Финского залива до
Кронштадта. Трасса обстреливалась.
В полынью от артиллерийского
снаряда, затянутую тонким льдом, и
попала машина. Так 29 января 1943 г.
на 37-м году жизни на боевом посту
трагически погиб Валентин Петрович
Дрозд.
Похоронили его на военном
кладбище возле Александро-Невской
Лавры. Тысячи воинов и граждан в
скорбном молчании провожали отважного
военного моряка, участника первой
схватки с фашизмом в Испании,
достойно продолжавшего эту битву до
своего последнего часа...
Страна чтит память своих верных
сынов. Валентин Петрович Дрозд
всегда любил эскадренные миноносцы, на
которых он провел лучшие годы. 13
февраля 1943 г. эсминец «Стойкий»
был переименован в «Вице-адмирал
Дрозд». Имя героя шагнуло за рубежи
Родины. Под всеми широтами плавает
сейчас современный большой
противолодочный корабль «Вице-адмирал
Дрозд».

ШТУРМ ШУМШУ
КУРИЛЬСКИЕ острова, отделяющие
Охотское море от Тихого океана,
были отторгнуты Японией от России в
1855—1875 гг. В период второй мировой
войны японские милитаристы
превратили их в крупный военный плацдарм,
построив здесь 9 аэродромов и
разместив войска численностью 80 тыс.
солдат и офицеров. Особенно сильно был
укреплен остров Шумшу и его ВМБ Ка-
тасака.
Высадка десанта и захвата острова
осуществлялись кораблями
Петропавловской военно-морской базы совместно
с войсками Камчатского
оборонительного района и авиацией 128-й отдельной
авиационной дивизии.
ские батареи. Весь изрешеченный
осколками ПК-8 загорелся и сел на грунт.
Началась самоотверженная борьба за
живучесть. Огонь достиг глубинных
бомб. В распоряжении экипажа
оставались считанные секунды. С оружием в
руках, прыгнув за борт, моряки
устремились к берегу. И вовремя! Взрыв.
Маленького кораблика не стало. С
десантного же судна, несмотря на
большие потери, командованию второго
эшелона вместе с представителями моряков
удалось высадиться на берег. Они
возглавили бой. В течение суток морские
пехотинцы и армейцы вели бой с
противником за плацдарм на берегу.
Высокое воинское мастерство, реши-
!
БУДЬ ДОСТОИН БОЕВОЙ СЛАВЫ
СОВЕТСКОГО ФЛОТА!
■шшншн
Плакат работы А. Плотнова и Н. Аиимушкина «Десант на Курильские острова».
Издательство «Изобразительное искусство», 1953
Пограничный катер ПК-8 был
выделен в распоряжение командования
второго эшелона для перехода на
десантное судно.
Доставив на десантное судно группу
армейских офицеров и представителя
военно-морского командования (им был
автор заметки. — Ред.), ПК-8 должен
был возвратиться в распоряжение
капитана 1 ранга Д. Пономарева, командира
десанта. Однако в этот момент корабль
подвергся сильному артиллерийскому
обстрелу. Огонь по нему вели прямой
наводкой укрытые за скалами и
защищенные железобетонными плитами япон-
тельность, отвага и неуклонная воля к
победе помогли десантникам завладеть
участком суши площадью в 20 кв. км,
где располагались господствующие над
местностью высоты.
В ночь на 19 августа высадились
остальные подразделения десантников.
Несколько суток продолжались бои за
Шумшу, пока удалось окончательно
сломить отчаянное сопротивление
противника. 23 августа отважным
десантникам и личному составу кораблей,
обеспечивших освобождение Шумшу и Па-
рамушира, салютовала Москва.
Подполковник запаса А. ВОЛЧАНСКИЯ

001>УЮЩ[
тою
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
АВИАНОСЦЕВ
Капитан 1 ранга-инженер запаса
И. КОРОТКИЙ,
кандидат технических наук
ПРОБЛЕМА пожаробезопасности авианосцев в иностранных флотах занимает особое
место. Возникла она в годы второй мировой войны, когда частичные
повреждения от оружия приводили к пожарам и внутренним взрывам. Послевоенные аварии и
катастрофы американских авианосцев показали недостаточность их противопожарной
безопасности и в мирное время. А тенденция к постоянному увеличению количества
боезапаса и авиатоплива, этих двух основных пожаро- и взрывоопасных компонентов
на современных авианосцах, еще больше усиливает значение проблемы.
Командование ВМС США предпринимает все новые и новые попытки повышения
противопожарной безопасности авианосцев — одной из главных сил оперативно-
стратегического назначения.
В связи с переходом на реактивную авиацию на авианосцах стали применять
авиатопливо (типа УР-5), менее опасное в пожарном отношении, чем бензин. Это,
безусловно, повысило их пожаробезопасность. Существенно упростилось
(ликвидированы коффердамы с инертным газом вокруг цистерн, отпала необходимость защищать их
броней) и хранение авиатоплива. В какой-то мере снизилась пожароопасность кораблей
после замены гидравлических катапульт паровыми. Принятая на американских
авианосцах послевоенной постройки архитектура основного корпуса с броневой цитаделью
не только ограничила районы разрушений кораблей при взрывах бомб и ракет, но и
содействовала локализации пожаров при их возникновении.
Однако непрекращающиеся пожары показывают, что состояние противопожарной
безопасности авианосцев пока еще неудовлетворительно и что нужны радикальные
меры для ее повышения. Поэтому командование ВМС США провело ряд мероприятий,
которые должны были свести к минимуму размеры повреждений кораблей и потери
человеческих жизней при возникших пожарах.
Особое внимание обращалось на организационную постановку дела. При МТО ВМС
создается специальная группа координации новых разработок средств борьбы с
пожарами, к выполнению которых привлечены крупные научно-исследовательские и
промышленные организации.
Одной из первоочередных задач стал поиск более эффективных огнетушащих
составов. Так, были найдены и применяются в течение ряда лет пенообразователь
«легкая вода» (Light Water) и порошок бикарбоната калия (Purple К).
«Легкая вода» — это жидкая смесь поверхностно-активного синтетического
вещества и фтористого углерода плотностью 1010 кг/м3. Она нетоксична и хорошо
смешивается с пресной и морской водой, что особенно ценно в корабельных условиях.
Из 6%-ного раствора смеси в обычных пенных стволах вырабатывается
7—11-кратная пена. Распространяясь по поверхности горящего топлива, она создает тонкую и
По материалам зарубежной печати.

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВИАНОСЦЕВ 73
прочную пленку (ее сравнивают с огнестойким брезентом), которая препятствует
выходу горячих газов из очага пожара и притоку к нему кислорода.
При тушении горящего топлива сначала создается пламегасящее облако из
порошка бикарбоната калия, а затем очаг покрывают пеной. Эффективность тушения
горящего авиатоплива «легкой водой» в 2—5 раз выше, чем протеиновым составом,
а бикарбонатом калия — в 3—4 раза больше, чем применявшимся ранее порошком на
натриевой основе. Новые огнегушащие вещества более экономичны, и срок их
хранения больше. Например, «легкая вода» сохраняется 8 лет, а протеиновый
пенообразователь — 3 года.
Проводятся эксперименты с новым пенообразователем фреонг1301 (Halon), пред-
. назначенным для борьбы с горящим топливом под полетной палубой. Опыты показали,
что он быстро прекращает распространение огня.
Одновременно специалисты работали над совершенствованием противопожарного
оборудования авианосцев, увеличением erjb мощности и производительности, особенно
на полетных палубах. Ибо здесь часто возникали очаги огня из-за неудачных взлетов
и посадок самолетов.
Сейчас полетные палубы оборудованы стационарной системой пенотушения с
дистанционным управлением. На крупных авианосцах она разбита на 17 автономных
участков. Производительность средств пенотушения каждого участка на новейшем
атомном авианосце «Нимиц» составляет 4500 л/мин, что в 10 раз превышает
мощность пенотушения на авианосцах типа «Эссекс». По данным американской
печати, подача пены на полетную палубу с момента получения сигнала о пожаре занимает
30 секунд.
Для ликвидации пожаров на полетной палубе и в надстройках приспособлена
также система водяной защиты (СВЗ), основное назначение которой — смыв
радиоактивных осадков при ядерных взрывах. Возможность использования ее для борьбы
с огнем была доказана специальными испытаниями, на которых воспроизводились
условия пожара на авианосце «Энтерпрайз». Распылители СВЗ нового типа
равномерно покрывают палубу пеной. Устанавливаются по зонам, по бортам заподлицо
полетной палубы. Протяженность каждой зоны около 38 м, площадь в пределах 930 м2.
Управляется система местно и дистанционно из ходовой рубки, а также из постов
управления полетами и взлетно-посадочными операциями.
Есть на авианосцах и подвижные средства пожаротушения аэродромного типа —
самоходные тележки и пожарные машины. И те и другие работают на новых огнетуша-
щих составах. Тележки начали поступать на корабли с конца 60-х годов — по 4 на
корабль. Они оснащены лафетными стволами с двумя распылителями для двухком-
понентной пламегасящей среды, управляются одним оператором. Производительность
установки: «легкой водой» — 189 л/мин, пеной на основе бикарбоната калия —
2,26 кг/сек, площадь охвата до 230 м2, время непрерывной работы 1,5 мин, после чего
требуется перезарядка.
Во время пожара на авианосце «Энтерпрайз» было всего две тележки и их
производительность оказалась слишком мала. Кроме того, малая дальность действия
(близость тележек к очагу пожара) приводила к тому, что при взрывах горящего
боезапаса они повреждались осколками и погибал обслуживающий персонал. Поэтому
в дальнейшем авианосцы стали снабжать быстродействующими пожарными машинами
МВ-5 с большей по сравнению с тележками производительностью (примерно в 6 раз).
Тушить пожар с помощью таких машин можно с более безопасного расстояния (30 м).
Ангары, как и полетная палуба, оборудованы стационарной системой
пенотушения со специальными мониторами вращающегося типа. Они расположены по
периметру палубы. Работное время подачи пены к очагу пожара, как и на полетной
палубе — 30 секунд. В ангарах, кроме того, есть быстродействующая спринклерная.
система пенотушения группового типа, работающая на «легкой воде». Из подвижных
средств пожаротушения здесь применяются и тележки.
Для ликвидации огня в машинно-котельных отделениях и помещениях с
электротехническим и электронным оборудованием предусмотрены специальные установки

74 И. КОРОТКИЙ
пенотушения — по 16 на авианосец. Они также работают на «легкой воде» и
бикарбонате калия.
На авианосцах, как и прежде, действует водяная пожарная система практически
во всех корабельных помещениях. Мощность ее непрерывно растет. Например, на
авианосце «Нимиц» установлено 18 пожарных насосов общей производительностью
100 тыс. л/мин, что превышает производительность аналогичной системы авианосцев
типа «Эссекс» примерно в 3 раза. Кроме того, во всех помещениях имеются
порошковые и углекислотные огнетушители.
Наряду с совершенствованием технических средств борьбы с огнем улучшается
и конструктивная противопожарная защита. Для предохранения обслуживающего
персонала и самолетов, находящихся в районе катапульт, от опасного теплового и
аэродинамического воздействия газовых струй реактивных двигателей самолета на
полетной палубе предусмотрено специальное устройство — отражатель реактивных
сгруй (ОРС). Оно отклоняет горячие газовые струи в безопасном направлении и
охлаждает водой участок палубы за катапультами. Исследования, проведенные в связи с
принятием на вооружение авианосцев новых истребителей типа F-14B, показали, что их
эксплуатация потребует увеличения площади ОРС на 50% и мощности водоподающе-
го агрегата системы охлаждения.
Для локализации пожаров в ангарах применяются огнестойкие шторы из
армированного асбеста. Обычно они свернуты в рулон под подволоком, а при необходимости
в течение 30 сек опускаются и разделяют ангар на ряд автономных отсеков. Есть
да,нные, что на авианосце «Нимиц» шторы образуют 10 отсеков.
Среди конструктивных мер важное место занимает защита от огня погребов
боезапаса. На крупных авианосцах их размещают в наиболее защищенных местах
и на значительном удалении друг от друга: в носовой и кормовой частях цитадели, под
всеми броневыми палубами и за поясом подводной защиты. Это снижает вероятность
одновременной детонации всего боезапаса. Все погреба оборудованы мощной
вентиляцией, автоматическими системами пожарно-тревожной сигнализации и орошения.
Особое внимание уделяется противопожарной защите ракетных погребов. По мнению
американских специалистов, вероятность возникновения в них пожара выше, чем в
артиллерийских, из-за возможности замыкания электрической цепи, связывающей
бортовую аппаратуру с приборами предстартового контроля. Поэтому в хранилищах
ЗУРО предусмотрена автоматическая система принудительного впрыска воды в сопла
пороховых ракетных двигателей, которая включается в случае возгорания боезапаса.
Американцы считают ее достаточно эффективной и применяют в погребах ЗУРО на
авианосцах, ракетоносцах и других кораблях.
В США запатентован ряд других технических устройств этого плана:
непроницаемая стальная заслонка для защиты от пламени в пусковых ракетных установках;
распылительная головка нового типа для автоматической системы орошения погребов;
пусковая установка зенитных ракет с системой ликвидации возникшего пожара и
отвода газов за борт; механизм для автоматического разрушения корпуса ракетного
двигателя при его случайном возгорании. При выравнивании давления в камере
двигателя и погребе, по мнению специалистов, будет исключена возможность взрыва.
Новая система хранения и подачи авиационного боезапаса с использованием
автоматики управления и контроля за его потоком (авианосец «Джон Кеннеди»)
призвана обеспечить не только скорость процессов, но и большую надежность и
безопасность в работе.
Во время катастроф на авианосцах «Форрестол» и «Энтерпрайз» было замечено,
что вскоре после возникновения пожаров начинали взрываться бомбы. В результате
гибли люди и выходила из строя противопожарная техника. В связи с этим в США
разработано и испытано специальное огнеупорное покрытие для обмазки бомб. Оно,
по данным печати, увеличивает время безопасного нахождения бомб в очаге пожара
до 5 мин. Во время пожаров также выяснилось, что некоторые из принятых на
авианосцах боеприпасы не имеют необходимых предохранительных устройств и они
срабатывают (ракета «Зуни») с тяжелыми последствиями для кораблей. Сейчас американцы

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВИАНОСЦЕВ 75
ведут поиск «более надежного и безопасного вооружения». Следует заметить, что
технические возможности противопожарных систем на практике не всегда реализуются.
Проведенное в 1973—1974 гг. командованием ВМС США инспектирование показало,
что эти средства на ряде авианосцев находятся в неудовлетворительном состоянии
и в критический момент не могут быть использованы.
Отмечается, что главные причины аварий и катастроф на авианосцах (их
возникновение, развитие и последствия) следует искать в серьезных недостатках
организации, в низкой противопожарной подготовке личного состава. Снижение
эффективности действий экипажей авианосцев в аварийных ситуациях обусловливалось также
децентрализацией руководства борьбы с пожарами, выходом из строя средств связи,
недооценкой опасности и нерешительностью действий ответственных лиц, слабым
знанием личным составом устройства своих кораблей, в особенности их коммуникаций.
Как считают зарубежные специалисты, одной из радикальных мер по
улучшению организации явилось создание специального Центра безопасности ВМС, цель
которого — предупреждение аварий на кораблях и в частях всех видов военно-морских
сил. Масштаб аварийности в американском флоте, и особенно пожаров на авианосцах,
принял в 60-х годах такой угрожающий характер, что потребовалась срочная
разработка «жизнеспособной программы безопасности», к реализации которой, кроме сил
Центра (в составе нескольких сот человек), широко привлекаются специалисты ВМС
и «внешние» (по отношению к ВМС) организации. Основные задачи Центра —
плановые и внезапные инспектирования кораблей и частей ВМС для выявления и
ликвидации опасных состояний; разработка и распространение руководящих,
регламентирующих и информационных документов; выработка и внедрение методов оценки и
обеспечения безопасности объектов ВМС на всех стадиях их создания и эксплуатации;
пропаганда мер безопасности путем выпуска периодических изданий, распространение
учебных фильмов.
Американское командование считает, что свое назначение Центр полностью
оправдывает. Улучшился порядок хранения на кораблях ГСМ и других пожароопасных
материалов. Стали обязательными для всех требования содержать в чистоте и
сухости помещения для хранения огнеопасных материалов, предельно ограничен в них
допуск обслуживающего персонала. Категорически запрещено использовать различные
пластмассовые контейнеры для хранения горючих веществ при неуверенности, что
содержимое их и материал совместимы с точки зрения пожаробезопасности.
Тщательно контролируются контейнеры на герметичность, регулярно проверяются сроки
хранения их и правила маркировки.
Больше внимания уделяется противопожарной подготовке экипажей авианосцев
В последние годы в ВМС США развернулась сеть школ и курсов для офицеров,
старшин и рядовых (в Норфолке, Филадельфии, Сан-Диего и других базах). В некоторых
из них одновременно готовят слушателей к борьбе за живучесть корабля вообще.
По классификации, принятой е ВМС США, выделяют 4 категории пожаров:
А — погашаемых водой; В — топливных; С — от неисправностей электричества;
D — при горении фосфора, магния и взрывчатого вещества. Обучающиеся
отрабатывают навыки индивидуальных и совместных действий по борьбе с огнем всех категорий.
Акцент делается на умение пользоваться новейшей техникой, при этом учитываются
уроки последних пожаров на авианосцах. Личный состав обучается: сбрасыванию за
борт горящих самолетов и боеприпасов, разоружению самолетов и эвакуации их в
более безопасные места, обезвреживанию боеприпасов путем снятия с них взрывателей,
охлаждению боеприпасов водой, затоплению погребов боезапаса и других корабельных
помещений, резке автогеном палубы для спасения людей и получения возможности
борьбы с пожаром внутри корабля.
Обращено серьезное внимание на морально-психологическую подготовку.
Командиры авианосцев перед вступлением в должность обязательно проходят курс борьбы
за живучесть, в котором есть специальный раздел борьбы с пожарами.
Важное место занимает эвакуация людей из помещений, охваченных огнем и
дымом при пожарах на крупных авианосцах. Их многочисленные пути сообщения пред-

76 И. МОИСЕЕВА
ставляют весьма сложный лабиринт, в котором трудно разобраться в обычных
условиях, тем более при пожарах. Поэтому для ориентации при движении по кораблю в
условиях большого задымления помещений, когда даже сильные источники света
не могут помочь, планируется расставить через каждые 1,5 м люминесцентные
указатели выходов. На них должны быть показаны пути эвакуации и месторасположения
дверей и люков. Кроме того, признано полезным нанести планы палуб с конфигурацией
путей движения команды и обозначением мест входов и выходов.
Американские специалисты считают, что новая система ориентации достигнет
цели только при хорошем знании экипажем устройства своего корабля и при
систематических тренировках в условиях, приближенных к реальным.
Обращается внимание также на индивидуальную защиту личного состава.
Разработан и принят на снабжение новый дыхательный аппарат, рассчитанный на 8 мин
работы — время, достаточное для выхода на полетную палубу из любого помещения
авианосца. По результатам испытаний, он признается более совершенным по сравнению
с прежним, в котором многие погибали в дыму.
Комплекс мер по повышению противопожарной безопасности авианосцев, по
мнению американских специалистов, себя полностью оправдал. Организация и технические
средства проверены не только на полигонных и корабельных испытаниях, но и на
практике. В одном случае пожар на полетной палубе авианосца «Индепенденс»
в сентябре 1969 г. был ликвидирован за 48 сек. Он возник при разливе и возгорании
1900 л авиатоплива. Другой пожар на авианосце (название и дата в печати не
приводится), возникший при неудачной посадке самолета, врезавшегося в другие на
полетной палубе, был ликвидирован за 2 мин. Взрыв подвешенных бомб и ракет был
якобы предотвращен тем, что расчеты сумели быстро (в течение 30 сек) ввести в
действие машину МВ-5, тележку и стационарную систему пенотушения. Но одних этих
фактов вряд ли достаточно для полной оценки принятых противопожарных мер. Ведь
и раньше отмечались случаи успешной борьбы с пожарами на авианосцах.
Отмечается, что мероприятия, повышающие противопожарную безопасность
американских авианосцев в последние годы, дали свои результаты, однако для
окончательного суждения об их эффективности необходимы время и накопление большего
опыта.
ГРУНТОВОЧНЫЕ ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
И. МОИСЕЕВА,
старший научный сотрудник ЛНПО «Пигмент»
ПРОТИВОКОРРОЗИОННАЯ стойкость Основные характеристики некоторых из
лакокрасочных покрытий в значи- них представлены в таблице,
тельной степени определяется свойства- Фосфатирующие грунтовки
ми первого грунтовочного слоя, основ- обладают исключительной адгезией почти
ное назначение которого — обеспечить ко всем металлам и неметаллическим мз-
прочную связь между окрашиваемой по- териалам. В их состав обычно входят
поверхностью и последующими слоями кра- ливинилбутираль, хромсодержащие пиг-
ски. Поэтому наиболее важной из харак- менты и свободная фосфорная кислота,
теристик грунтовок является их адгезия Различают двухупаковочные и одноупако-
к подложке и последующим слоям. Часто вочные грунтовки.
грунтовка служит противокоррозионным Двухупаковочная состоит из основы и
покрытием. кислотного разбавителя. Основа содер-
Грунтовкл, применяемые для покрытия жит поливинилбутираль (иногда с добав-
металлов, делятся на несколько типов: кой другой смолы), хромат цинка и про-
Фосфатирующие, пассивирующие, с пиг- чие пигменты, а также растворители. Кис-
/лентами основного типа и протекторные. лотным разбавителем служит спиртовой

ГРУНТОВОЧНЫЕ ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
77
раствор фосфорной кислоты. При
введении в основу двухупаковочной грунтовки
кислотного разбавителя у цинкового
крона проявляются свойства окислителя, в
результате чего полимер обогащается ре-
акционноспособными группами. После
нанесения грунтовки на поверхность
металла в процессе удаления растворителей
ускоряется и углубляется ее химическое
взаимодействие с металлом подложки.
Этим объясняются высокие адгезионные
свойства фосфатирующих грунтовок, что
улучшает их защитные свойства.
В судостроении и в других отраслях
промышленности широко применяются
грунтовки ВЛ-02 и ВЛ-023 (ГОСТ 5.
1414-72) со Знаком качества,
выпускаемые Черкесским химическим заводом.
Грунтовка ВЛ 02 готовится на
низковязком поливииилбутирале и цинковом
кроне. Она почти универсальна, так как
имеет хорошую адгезию практически ко всем
металлам (чугуну, стали, алюминию и его
сплавам, меди и ее сплавам, цинку,
магнию и др.), а также к пластмассе, дерев/,
стеклу и старым лакокрасочным
покрытиям. С грунтовкой хорошо сцепляются
эмали на виниловой, алкидной, эпоксидной,
эпоксиэфирной, нитроцеллюлозной и
других основах. Как самостоятельное
покрытие грунтовка ВЛ-02 не применяется,
ибо обладает недостаточной
водостойкостью и предохраняет металл от коррозии
не более чем на 12—14 суток.
Для защиты металла от коррозии
сроком до шести—восьми месяцев служит
двухкомпонентная фосфатирующая
грунтовка ВЛ-023. В состав ее, помимо поли-
винилбутираля, входит идитольная смола.
ВЛ-023 также хорошо сцепляется с
различными подложками и с эмалями на
виниловой, эпоксидной, алкидной и других
основах. При нанесении эмали по
выдержанным грунтовочным покрытиям
специальной подготовки поверхности не
требуется.
Грунтовки ВЛ-02 и ВЛ-023 наносятся
кистью, валиком и с помощью установок
воздушного или безвоздушного
распыления.
С появлением противокоррозионного
пигмента фосфата хрома начали
изготовляться одноупаковочные грунтовки. В
качестве связывающих в них применяется
поливинилбутираль. Фосфорная кислота
вводится непосредственно при
изготовлении. По мере удаления растворителя
покрытие затвердевает и хорошо
сцепляется с поверхностью, благодаря чему
сохраняется его стабильность в течение
полугода и более.
К одноупаковочным грунтовкам
относится ВЛ-05 (ТУ 6-10-1452-74). По
сравнению с ВЛ-02 и ВЛ-023 она однокомпонент-
на и не содержит водорастворимых
пигментов, что позволяет применять ее для
защиты цистерн питьевой воды (под
эмаль ХС-769П).
Недостаток грунтовки ВЛ-05 в
пониженной коррозионной стойкости и плохой
адгезии к цветным металлам. Для
устранения этих недостатков сейчас
исследуется возможность замены в ее рецептуре
части фосфата хрома хроматами
стронция и бария.
Грунтовка ВЛ-05 наносится кистью и
с помощью установок воздушного
распыления.
Пассивирующие грунтовки
содержат пассивирующие пигменты
(цинковый крон, хроматы стронция или
кальция). Хромагы благодаря частичной
растворимости в воде поддерживают окис-
ную пленку покрываемого металла в
пассивном состоянии, являясь анодными
ингибиторами. В состав этих грунтовок
часто входят инертные пигменты и
наполнители (например, окислы железа, тальк,
барий) и окислы металлов основного
характера (например, цинковые белила).
К пассивирующим относится
большинство грунтовок, применяемых в
судостроении, в том числе фенолформальдегид-
ные: ФЛ-ОЗК, ФЛ-ОЗЖ, ФЛ-ОЗКК,
ФЛ-О13К и алкидностирольные МС-067.
В настоящее время разработаны новые
пассивирующие грунтовки ЭФ-065 (ТУ
6-10-1435-74) и ЭФ-094 (ТУ 276-71),
предназначенные для защиты наружных
надводных поверхностей судов. В качестве
связующего в них применяются эпокси-
эфирные смолы и обезвоженное
касторовое масло. Благодаря реакциям
эпоксидной смолы с жирными кислотами
высыхающих масел эти грунтовки быстро
твердеют на воздухе. Они обеспечивают
высокую коррозионную стойкость и к
щелочам.
Применение грунтовки ЭФ-065 (взамен
грунтовки ФЛ-ОЗК позволяет увеличить

78
И. МОИСЕЕВА
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУНТОВОК
Показатели
Фосфатирующие
ВЛ-02
ВЛ-023
ВЛ-05
Пассивирующие
ЭФ-065
ЭФ-094

Основного типа
свинцо-
во-сурич-
ная
грунтовка
(6-17—70)
Цвет
Компоненты
Толщина сухой пленки.
мкм
Время высыхания до
степени 3 при
температуре 20—22°С, мин . .
Адгезия пленки по
методу решетчатых
надрезов, баллы (не более)
Изгиб пленки, мм (не
более)
Срок защиты в
однослойном покрытии,
месяцы (не более) ....
Гарантийный срок
хранения, месяцы (не
менее)
Прочность пленки при
ударе, кгс.см (не менее»
Желтый
2
8—10
15
1
1
0,5
12
50
Защитно-
зеленый
2
16—18
15
1
1
12
50
Зеленый
1
16—18
30
1
3
12
-50
Красно-

коричневый
1
20 — 25
12
50
1
100—120
24
1
1
40
18
45


во-красный
1
20 — 25
24
6
40
срок службы покрытия в полтора раза,
что исключает необходимость подкраски
надводной части корпуса. Улучшается
технология производства малярных работ,
так как сокращается время выдержки
грунтовочного покрытия перед
нанесением эмалей. Она наносится кистью,
валиком, с помощью установок воздушного и
безвоздушного распыления.
Преимущество грунтовки ЭФ-094 по
сравнению с обычными — возможность
нанесения ее толщиной 100—120 мкм без
образования на вертикальных
поверхностях наплывов и потеков. Это
сокращает число слоев в схемах окраски и
снижает трудоемкость работ. ЭФ-094 обладает
хорошей адгезией к стали и цветным
металлам, к грунтовкам, предназначенным
для межоперационной защиты. Ее
высокая противокоррозионная стойкость
обеспечивает в однослойном покрытии
защиту металла сроком до четырех лет.
Грунтовка ЭФ-094 рекомендуется
взамен двух слоев ФЛ-ОЗК или
противокоррозионной эмали ХС-720. По ЭФ-094
могут наноситься эмали на виниловой, уре-
тановой, эпоксидной, алкидной и других
основах. Ее применение позволяет
увеличить срок службы покрытия в полтора-два
раза.
Грунтовку наносят при температуре до
—5°С кистью, валиком и с помощью
установок безвоздушного распыления.
К грунтовкам с пигментами
основного типа (свинцовый сурик,
цинковые белила и др.) относятся свинцо-
во-суричная 81 (на натуральной олифе,
пигментированная свинцовым суриком),
грунтовка ГФ-020 (на алкидном лаке,
пигментированная смесью цинковых белил,
железного сурика и талька).
Грунтовка 81 широко применяется в
отечественной промышленности
благодаря высоким противокоррозионным
свойствам свинцового сурика, защитные
свойства которого хорошо известны.
Недостаток грунтовки 81 — большой расход
растительных масел и нестабильность при
хранении, которая проявляется в виде
сильного загустевания. Это вынуждает ее
готовить непосредственно перед
употреблением. Поэтому была разработана одно-
упаковочная грунтовка 6-17-70 на
алкидном лаке ПФ-069, пигментированная
свинцовым суриком. Она стабильна в течение
года и по защитным свойствам не
уступает грунтовке 81, а скорость ее
высыхания в три раза выше.
Протекторные грунтовки.
Принцип их защитного действия
аналогичен гальваническим покрытиям.
Протектором служит металлический цинк, кото-

РАДИОЭЛЕКТРОНИКА НА СЛУЖБЕ УПРАВЛЕНИЯ
79
рый вводят в грунтовку в виде тонкой
пыли с размером частиц 5—10 мкм.
Для обеспечения протекторного
действия необходимо, чтобы частицы цинковой
пыли находились в грунтовке в
непосредственном электрическом контакте друг
с другом и с металлической подложкой.
Атомы цинка, окисляясь, теряют два
электрона и превращаются и ионы цинка,
которые в водной среде образуют
малорастворимые основные соли и гидроокись
цинка. Эти соединения забивают поры з
покрытии в виде белого осадка и тем
самым, цементируют покрытие.
Протекторные грунтовки обладают
высокой противокоррозионной стойкостью.
Их рекомендуют для защиты металла з
судостроении на период
межоперационного хранения и для различных судовых
покрытий.
ВДНХ
Радиоэлектроника
па службе
управления
ОСНАЩЕНИЕ промышленности
прогрессивными видами
оборудования, широкое внедрение новейших
технологических процессов, а также
применение систем контроля за качеством
продукции требуют развития производства
современной быстродействующей
электронно-вычислительной техники,
приборов, радиоэлектронной аппаратуры,
лазерной и другой новейшей техники».
Эта одна из наиболее важных задач,
поставленных XXV съездом КПСС перед
радио- и электронной
промышленностью, приборостроением на десятую
пятилетку, уже успешно решается сейчас.
В павильоне «Радиоэлектроника»
ВДНХ СССР экспонируется серия
принципиально новых приборов и устройств,
которые позволяют существенно
повысить качество и эффективность
технологических и эксплуатационных процессов
во многих отраслях народного хозяйства.
Универсальный вольтметр с
дистанционным управлением В7-18 найдет
широкое применение в автоматизированных
системах управления, измерения и
контроля технологическими и другими
производственными процессами. Прибор
измеряет постоянное и переменное напря-
Капитан 1 ранга-инженер К. ЛАВРОВ
жения, работает как вольтметр,
милливольтметр, омметр, микроамперметр,
частотомер.
Высокая точность и
помехоустойчивость достигаются специальным
схемным решением и конструкцией
измерителя. Пределы измерений выбираются
автоматически для всех контролируемых
величин. Полученная информация
подается на регистрирующее устройство в
виде численного значения с указанием
порядка и размерности.
Вольтметром В7-18 можно измерять
физические величины или технические
параметры, если они преобразуются в
напряжение, ток или частоту
электрических сигналов.
Диапазоны измерений: по
постоянному напряжению 10 мкВ — 1000 В, по
переменному напряжению 1 мВ — 100 В,
по постоянному току 1 — 10 мА, по
сопротивлениям 1—10 Ом, по частоте
10 Гц — 1 МГц.
Погрешности: постоянных напряже-
ний ± (0,05+0,02 —-) %, переменных на-
^х
ик
пряжений ±(0,5+0,02—— )%, токов и

so
К. ЛАВРОВ
Г2-47
ИСПЫТУЕМОЕ
УСТРОЙСТВО
ВОЛЬТМЕТР
г БЕЛЫЙ'
Рис. 1. Измерение коэффициента шума и предельной
чувствительности приемников и усилителей звукового диапазона
частот
сопротивлений ±(0,1+0,1 —)%, частоты
1
±(2,5-10-7+—— )%.
Питание прибора от сети частотой
50 Гц напряжением 220 В. Потребляемая
мощность 130 ВА, габариты 490Х135Х
Х475 мм, масса 20 кг.
Низкочастотный генератор Г2-47 в
качестве источника «белого» и
«розового» шумов рекомендуется для настройки
акустической, телефонной и
радиоаппаратуры. Равномерный спектр «белого»
ристик громкоговорителей, микрофонов,
электроакустических преобразователей.
Генератор Г2-47 используется при
имитациях речевого сигнала и для создания
помех при испытании аппаратуры на
помехоустойчивость.
Разработчики предлагают несколько
схем с использованием генератора Г2-47
(рис. 1-4).
Универсальный рубидиевый прибор
стандарта частоты и времени 41-50
предназначен для хранения частоты и
времени, что особенно важно в системах
навигации и связи. Высокая стабиль-
Г2-47
ФИЛЬТР
полосовой
1/3 ОКТАВНЫЙ
УСИЛИТЕЛЬ
мощности
ГР.
I J 1
ВОЛЬТМЕТР
МК.
[ 1
МИКРОФОННЫЙ
УСИЛИТЕЛЬ
ВОЛЬТМЕТР
Рис. 2. Измерение частотной характеристики
звукового давления громкоговорителей
шума генерируется в трех диапазонах:
20—20 000 Гц; 40—12 000 Гц; 250—
3500 Гц. Линейно-спадающий (3 дб/окта-
ва) спектр «розового» шума — в
диапазоне 20—200 000 Гц. Схема прибора
предусматривает подключение внешних
фильтров.
В основу работы генератора положен
принцип прямого усиления шума
первоисточника. В схеме — это
полупроводниковый шумовой диод. «Розовый» шум
образуется подключением встроенного в
схему RC — фильтра со спадающей
частотной характеристикой.
Прибор найдет широкое применение
для измерения коэффициентов шума и
предельной чувствительности
приемников и усилителей звукового диапазона
частот, при снятии частотных характе-
ность его работы основана на принципе
автоматической подстройки частоты
кварцевого генератора по частоте линии
перехода атомов рубидия Rb87.
Нестабильность частоты перехода всего
несколько долей единицы одиннадцатого
знака (±2-10~И). Таким образом,
частота кварцевого генератора фиксируется с
высокой точностью.
В приборе имеются встроенные
аккумуляторы резервного питания на 30 мин
работы, которые автоматически
подключаются к схеме при падении напряжения
в сети. Погрешность хранения шкалы
времени при переходе на аварийное
аккумуляторное питание не более 0,01 мкс.
Автоматическая система контроля
работоспособности прибора со световой
индикацией исключает неверные замеры.

РАДИОЭЛЕКТРОНИКА НА СЛУЖБЕ УПРАВЛЕНИЯ
8i
Г2-47
„БЕЛЫЙ
УСИЛИТЕЛЬ
МОЩНОСТИ
ФИЛЬТР
полосовой
1/3 ОКТАВНЫЙ
МИКРОФОН
ИСПЫТУЕМЫЙ
МИКРОФОН
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ
МИКРОФОННЫЙ
УСИЛИТ£ЛЬ
ый]
■л
ВОЛЬТМЕТР
Рис. 3. Измерение частотной характеристики чувствительности микрофонов
Электронные часы УЭУ-1 дают
изображение на телевизионном экране
времени в цифровом виде: часы, минуты,
секунды и десятые доли секунды.
Работают в двух режимах: текущего
времени и спортивного. Можно в любой
момент приостановить передачу
информации о времени, сбросить отсчет до нуля,
установить нужное время в данный
момент, сверить их показание с
эталонными часами. В спортивном режиме отсчет
ведется от нуля до остановки в нужный
момент (режим сложения) и установлен-
Г2-47
.БЕЛЫЙ'
частоты генераторов с частотной
модуляцией.
Каждый комплект представляет
собой супергетеродинный приемник с
многократным преобразованием,
автоматической и ручной подстройкой частоты.
Исследуемый сигнал переносится на
промежуточную частоту, усиливается,
детектируется и поступает на
электроннолучевую трубку. Частота одного из
гетеродинов (в зависимости от полосы
обзора) периодически изменяется синхронно
с горизонтальной разверткой ЭЛТ, бла-
ШУМОМЕР
Рис. 4. Измерение распределения уровня звука
ного времени до нуля (режим
вычитания).
Суточная точность хода 0,1 с,
потребляемая мощность 50 Вт, питание от сети
50 Гц напряжением 220 В.
Комплект анализаторов спектра и
измерителей слабых сигналов СК4-58,
СК4-59 измеряет спектры непрерывных
колебаний, повторяющихся видео- и
радиоимпульсов, стационарных шумов, а
также ширину полосы излучения по
видео- и ВЧ трактам передатчиков,
нелинейность четырехполюсников по
гармоническим и интермодуляционным
искажениям, амплитудно-частотные
характеристики четырехполюсников, девиацию
Illllllllllllllllllliir
годаря чему спектр сигнала смещается
относительно узкой полосы пропускания
фильтра и на экране ЭЛТ
воспроизводится форма спектра исследуемого
сигнала. Комплекты выполнены на
микросхемах и транзисторах.
Здесь экспонируются и другие
приборы, устройства и целые комплексы,
большинство из которых
демонстрировалось на международной выставке
«Связь-75». Уникальность и высокое
качество советской измерительной техники
и аппаратуры отмечены зарубежными
специалистами. На многие образцы
иностранные фирмы приобрели лицензии.
6 «Морской сборника № 9

ITOQADI
1ШЗШ ОКША
АПВЕЛЛИНГ
А. ПЛАХОТНИК
ТЕРМИНОМ «апвеллинг» (upwelling) принято обозначать особое явление в
Мировом океане, связанное с поднятием глубинных вод на поверхность.
Вертикальное перемещение водных масс оказывает большое и многостороннее влияние на
жизнь океана. В частности, относительно холодные воды глубин, поднимаясь на
поверхность океана, смягчают климат прибрежных областей тропической зоны.
Обычно различают две разновидности апвеллинга — прибрежный и открытого
океана, но некоторые исследователи (например, японский океанограф К. Хидака)
выделяют из апвеллинга открытого океана еще экваториальный.
Прибрежный апвеллинг вызывается ветровым сгоном от берега поверхностных
вод, на место которых поднимаются глубинные.
В низких широтах океанов пассатные ветры (северо-восточные в Северном
полушарии и юго-восточные в Южном) в течение всего года сгоняют воду от западных
побережий материков. Кроме того, многоводные океанские течения (Канарское, Бен-
гельское, Калифорнийское и Перуанское), проходя вблизи берегов и отклоняясь под
воздействием ускорения Кориолиса вправо в Северном полушарии и влево в Южном
полушарии, усиливают общий отток вод от берегов. Не случайно в этих районах
наблюдаются большие аномалии в температуре поверхностного слоя воды, вызванные
апвеллингом. Например, у побережий Перу, Калифорнии, Орегона, Юго-Западной
4фрики, Марокко и Мавритании, о-вов Галапагос, Австралии температура воды по
сравнению с водами открытого океана понижается на 7° и более.
В указанных районах апвеллинг сохраняется в течение всего года, однако
интенсивность подъема вод изменяется: от зимы к весне она уменьшается, к лету —
возрастает, а к осени опять уменьшается.
Характерно, что в зонах прибрежного апвеллинга глубинные воды поднимаются
к поверхности не сплошным потоком, а отдельными струями. Они холоднее и
плотнее смежных с ними поверхностных вод, поэтому оказывают существенное влияние
на гидрометеорологические условия в данном районе. Летом здесь создаются
значительные горизонтальные градиенты плотности, которые способствуют появлению
течений, а зимой вертикальные градиенты температуры уменьшаются и образуется
изотермический слой.
Над районами апвеллинга часто возникают туманы, которые, с одной стороны,
затрудняют мореплавание, а с другой — помогают научно-исследовательским и
рыболовным судам быстро находить их. Например, океанологи научно-исследовательского
судна «Академик Курчатов», изучавшие в феврале—марте 1974 г. апвеллинг у
Перуанского побережья, обнаруживали его пятна без измерения температуры воды, по
«шапкам» тумана над поверхностью океана.
Изолированные, быстро меняющиеся пятна апвеллинга в зоне течений Сомалий-

АПВЕЛЛИНГ
83
Рис. 1. Распределение вер
ского побережья (в метрах
(тикальной составляющей скорости движения вод у перуан-
: за месяц; области подъемов вод заштрихованы): а — летом;
б — зимой (по И. Берману, 1971)
ского, Канарского, Бенгельского и некоторых других хорошо обнаруживаются с
помощью аппаратуры, установленной на ИСЗ.
В прибрежных районах с интенсивным апвеллингом одновременно развиваются
и придонные противотечения.
Наиболее мощный из всех прибрежных апвеллингов — Перуанский. Здесь
между параллелями 5—50е ю. ш. за год к поверхности океана поднимается около
164 тыс. куб. км воды, в результате чего прибрежные воды полностью сменяются
5 раз. Апвеллинг у побережья Перу наблюдается круглый год, однако максимума оа
достигает в зимний период, а летом его интенсивность падает и даже появляются
полосы нисходящего движения вод, на фоне которого выделяются лишь отдельные пятна
апвеллинга (рис. 1). Это связано с ослаблением юго-восточных пассатов в летний
период.
Перуанский апвеллинг оказывает огромное влияние на рыбопродуктивность. Она
здесь примерно в 100 раз выше, чем в соседних районах океана. По выражению
советского ученого Ю. Марти, биопродукционный процесс в районе Перуанского
апвеллинга напоминает стойловую систему животноводства, при которой корм непрерывно
подается из глубинных слоев и используется с предельной эффективностью. Не
случайно в этом районе добывается более Vs мирового улова рыбы.
На Тихоокеанском побережье Северной Америки район особенно интенсивного
апвеллинга обнаружен между параллелями 42—46° с. ш. (штат Орегон). Обычно с
конца весны и до начала осени под воздействием северо-восточных ветров происходит
интенсивный подъем вод в 10-километровой прибрежной полосе. Холодные воды
поднимаются с глубин к поверхности океана и к северу от Филиппин, у Алеутской гряды,
в Охотском море — у о. Ионы, у Шантарских о-вов, вблизи о. Хоккайдо.
В Атлантическом океане у западного побережья Африки наблюдается апвеллинг
почти такой же мощный, как перуанский. В период его максимального развития
(летом, при устойчивых северо-западных ветрах) аномалии поверхностной температуры
воды могут доходить до 7СС. Например, у побережья Мавритании температура воды
внезапно понижается с 23° до 16°. Чаще всего это бывает в районе подводного
каньона между параллелями 18—19° с. ш.
Наиболее сильный и устойчивый прибрежный апвеллинг наблюдается на
побережье у мыса Кап-Блан, Уолфига-Бей, между бухтой Святой Елены и устьем реки
Оранжевой, к юго-западу от Кейптауна.

А. ПЛАХОТНИК
40 50
20
20
Рис. 2. Распределение вертикальной
составляющей скорости движения вод
в Северной Атлантике (в 10""5 см/с);
области подъемов вод заштрихованы
(по И. Приваловой, 1971)
Рис. 3. Распределение вертикальной
составляющей скорости движения вод
в юго-западной части Индийского
океана (обозначения те же, что и на
предыдущих рисунках): а — летом;
б — зимой (по Е. Алдошиной, 1972)
У Атлантического побережья Северной Америки вертикальные движения воды
возникают летом в Массачусетском заливе — результат влияния сгонных ветров от
юго-восточного до юго-западного направлений.
Советские и кубинские океанологи на научно-исследовательском судне
«Академик Вернадский» обнаружили подъем глубинных вод в Мексиканском заливе, у
склонов Юкатанского шельфа в районе банки Кампече, на Западно-флоридском шельфе и
у берегов Венесуэлы.
В Индийском океане интенсивный апвеллинг образуется вдоль восточного
побережья Африки, где летом резко проявляется сгонный эффект от юго-западного
муссона. Например, советские ученые научно-исследовательского судна «Дмитрий
Менделеев» вблизи восточного побережья Мадагаскара при юго-западном муссоне
наблюдали апвеллинг небывалой силы — на горизонте 100 м на протяжении 15 миль
температура воды понизилась с 24,5СС до 21,0°С.
В открытом океане апвеллинг возникает по другим причинам.
При наличии в океане циклонических завихрений вод центробежные силы
разносят их от центра к периферии, в результате чего поднимающаяся с глубины
холодная вода образует в нем куполообразные области у поверхности океана.
В последние годы открыты циклонические круговороты вод у восточных
побережий тропической зоны Атлантического и Тихого океанов. Здесь океанский
апвеллинг соседствует с прибрежным, их разделяет лишь сравнительно узкая полоса
нисходящих вод. При этом апвеллинг открытого океана обычно более обширен по размеру
охватываемой площади, но менее интенсивен.
Циклонические круговороты течений и связанные с ними апвеллинги особенно
ярко выражены в Южном полушарии. Например, циклонический вихрь в Восточной
Атлантике; имея центр на параллели 15° ю. ш., он протянулся почти вдоль всего
побережья Юго-Западной Африки.
Активный фотосинтез, происходящий в циклонических круговоротах (обогащен-

АПВЕЛЛИНГ 85
ные питательными солями глубинные воды апвеллинг подает в насыщенную
кислородом поверхностную зону), приводит к резкому изменению цвета воды. Из синего он
превращается в зеленовато-синий и далее в сине-зеленый. Цвет воды настолько
различен, что эти области легко обнаруживаются с борта корабля. Обилие фитопланктона
создает благоприятные условия для развития зоопланктона и кормящихся им рыб и
других морских организмов.
Резкое отличие условий жизни в районах апвеллинга от смежных с ним районов
породило представление об особой экологической системе апвеллинга, с которой
связываются далеко идущие расчеты по поднятию биологической продуктивности океана.
Не случайно за последние годы проведены три специальных международных научных
симпозиума по экологической системе апвеллинга (в 1970 г. в Барселоне, в 1973 г.
в Марселе и в 1975 г. в Киле).
Апвеллинг открытого океана возникает и при дивергенции (расхождении)
поверхностных течений, поскольку происходит убыль расходящейся в стороны воды и
подъем к поверхности глубинных вод. Это наблюдается в низких широтах трех
океанов — там, где происходит дивергенция направленных на запад пассатных течений
с противоположными потоками вод: Межпассатного противотечения и
подповерхностных течений — Кромвелла (в Тихом океане), Ломоносова (в Атлантике), Тареева (в
Индийском океане).
В последние годы исследования, зарубежных и советских океанологов показали,
что интенсивный апвеллинг возникает при прохождении над океаном глубоких
циклонов. Например, ученые Дальневосточного научно-исследовательского
гидрометеорологического института во время экспедиции «Тайфун-75» в Филиппинском море
обнаружили, что тайфуны как бы «перепахивают» слои воды от поверхности до глубины
250—500 м, в результате чего вывороченные на поверхность «пласты» глубинной
воды оказываются на 5—6°С холоднее окружающих вод1.
В атмосфере каждую серию циклонов замыкает динамический антициклон.
Следовательно, при соответствующих условиях в океане следы циклонов — апвеллииги
сменяются даундвеллингами — областями опускания вод. Эта очень сложная картина
перемежающихся областей подъемов и опусканий вод изучена весьма слабо и требует
специальных исследований.
Апвеллинг пока еще не поддается инструментальным измерениям, так как этот
процесс очень медленный. Абсолютные величины скорости вертикальных движений
вод не превышают 10~2—10"1 см/с. Правда, последние наблюдения в
приэкваториальной зоне Тихого океана показали, что скорости подъема местами могут достигать
0,6 см/с, но подобные вертикальные движения надо считать исключительно редкими.
Учитывая большое практическое значение апвеллинга, необходимо получить его
количественные оценки. Это требует теоретических расчетов с использованием
типовых карт ветровой ситуации над океаном для среднемноголетних условий и для
отдельных сезонов.
В качестве примера приведем среднемноголетнюю карту распределения
апвеллинга в северной части Атлантического океана на нижней границе верхнего,
перемешанного ветром, слоя воды (рис. 2). Здесь показаны все основные черты апвеллинга
открытой части Северной Атлантики. Он образуется в основном в районах
Исландского минимума атмосферного давления, теплого течения Гольфстрима и проходящих
вдоль его оси циклонов.
Для юго-западной части Индийского океана, где общая картина апвеллинга
значительно меняется вместе с изменением муссонных ветров, построены аналогичные
карты для лета (рис. 3, а) и для зимы (рис. 3, б).
Имеется опыт расчета вертикальных движений вод и для отдельных морей.
Например, советскому океанологу Г. Гамсахурдияну удалось смоделировать картину
вертикальных движений вод в Черном море. Рассчитав эти движения на 11 горизонтах,
он, в частности, показал, что на горизонте 50 м отдельные пятна апвеллинга зани-
1 См. информацию «Экспедиция «Тайфун-75» («Морской сборник», 197G, № 3,
стр. 93).

8G А. ПЛАХОТНИК
мают более 55% площади Черного моря. С ростом глубины возрастают и значения
вертикальной составляющей циркуляции вод моря. Достигая максимума на глубине
750 м, они затем начинают убывать.
С апвеллингом тесно связано расположение слоя скачка плотности или верхнего
пикноклина. Во многих случаях пикноклин поднимается до поверхности океана.
В частности, на материковом склоне штата Орегон он обычно залегает на глубинах
от 15 — 30 до 60—100 м; при особенно интенсивном развитии апвеллинг выходит на
поверхность океана, образуя гидрологический фронт на расстоянии нескольких
километров от берега.
Полное разрушение верхнего пикноклина наблюдается и в районе наиболее
интенсивных пятен апвеллинга у северо-западного побережья Африки.
С вертикальными смещениями пикноклина связано возникновение в толще
океанских вод вихрей — так называемых подводных штормов. Они в последние годы
обнаружены в Тихом океане, в Атлантике — в районе между Флоридой и
Бермудскими о-вами. Диаметр таких вихрей — примерно 200 км, их «время жизни» —
60—80 суток, максимальная скорость течения в районе вихрей достигает 30 см/с.
Кинетическая энергия «подводного шторма» значительно больше, чем обычного
шторма, и в 10—100 раз превышает энергию среднего течения открытого океана.
Интенсивные поверхностные вихри были обнаружены в Арктическом бассейне
Северного Ледовитого океана (в районе с центром 75° с. ш., 152° з. д.). С ними связано
возрастание скорости течений в пикноклине (располагающемся здесь на глубинах
50—150 м) до 40 см/с. Все это позволяет считать «подводные штормы»
общепланетарным явлением, которое, как и пикяоклин, характерно для всего Мирового
океана.
В настоящее время исследование явлений апвеллинга и пикноклина широко
ведется во всех морских странах, и нет сомнения в том, что оно приведет к новым
выводам, важным для науки и практики.
НОВЫЕ КНИГИ
А. И. Китов, В. Н. Ковалев, В. К. Л у ж е р е н к о. Советская
Армия и дисциплина. Воениздат, 1976. 304 стр. Цена 1 р. 08 к.
Освободительная миссия на Востоке. Сост. А. Е. Зорин. Сборник статей.
Воениздат, 1976. 246 стр. Цена 53 коп.
Всех родов оружия солдат. Сборник сост. В. Н. Рабичез. ДОСААФ, 1976.
199 стр. Цена 62 коп.
Советские военачальники рассказывают о боевой истории и современном
этапе развития различных видов Вооруженных Сил СССР.
Памятники Севастополя. Фотоальбом. Автор-составитель В. Стрельцов. Киев,
«Мистецтво», 1976. 127 стр. Цена 2 р. 35 к.
Коллектив авторов. Справочник старшины и мичмана ВМФ.
Воениздат. 1976. 255 стр. Цена 71 коп.
Л. А. Жуков. Общая океанология. Гидрометеоиздат, 1976. 376 стр. Цена
1 р. 05 к.
Д. К. Земляновский. Устойчивость движения и рыскливость судов.
«Транспорт», 1976. 95 стр. Цена 31 коп.
А. Ф. Т р е ш н и ко в. Зимой в Южном океане. Гидрометеоиздат, 1976. 88 стр.
Цена 45 коп.
Е. Б. К р а у с. Взаимодействие атмосферы и океана. Пер. с английского.
Гидрометеоиздат, 1976. 293 стр. Цена 2 р. 13 к.
В. Гуйван. Город корабелов Николаев. Путеводитель. Одесса, «Маяк»,
1976. 108 стр. Цена 29 коп.
А. Штейн. Океан. — Флаг адмирала. Пролог. — Между ливнями.
Персональное дело. — Вдовец. — Аплодисменты. — Ночью без звезд. — Гостиница
«Астория». Пьесы. «Сов. писатель», 1976. 292 стр. Цена 2 р. 04 к.
Вс. Азаров. Мужество. Стихи. «Подвиг». Мурманское кн. изд-во, 1976. 254 стр.
Цена 1 р. 09 к.

Ill КОНФЕРЕНЦИЯ ООН ПО МОРСКОМУ ПРАВУ
И МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРОБЛЕМЫ МИРОВОГО ОКЕАНА
Генерал-майор юстиции П. БАРАБОЛЯ,
кандидат юридических наук
Капитан 1 ранга Р. СОРОКИН
В НАСТОЯЩЕЕ время продолжает свою работу III конференция ООН по морскому
праву, призванная разработать новую конвенцию, которая урегулирует
назревшие проблемы правового режима и использования пространств Мирового океана.
Рассматриваемые ею ропросы непосредственно затрагивают важные экономические,
политические и оборонные интересы практически всех государств.
Разработка положений, которые должны лечь в основу нового правового режима
Мирового океана,— исключительно трудоемкий и сложный процесс. В течение ряда
лет ими занимался созданный в 1968 г. Комитет ООН по морскому дну. С декабря
1973 г. работа по подготовке к Конференции по морскому праву осуществляется III
конференцией ООН по морскому праву, пятая сессия которой открылась 2 августа
этого года в Нью-Йорке.
Предыдущая, четвертая сессия проходила также в Нью-Йорке с 15 марта по 7
мая 1976 г. В ее работе участвовали 149 государств и наблюдатели от
национально-освободительных движений и многих международных организаций. В результате
постатейного обсуждения неофициальных единых текстов, подготовленных
председателями трех главных комитетов конференции еще на ее третьей сессии (Женева,
март—май 1975 г.), в них был внесен ряд изменений и дополнений. Эти тексты, а
также часть IV неофициального единого документа о разрешении споров,
подготовленная председателем конференции послом Шри Ланка Амерасингхе, в своей
совокупности представляют собой неофициальный проект новой конвенции по морскому праву.
Часть I указанного проекта содержит статьи об использовании морского дна и
его ресурсов за пределами континентального шельфа. В нее входят 63 статьи и 3
приложения.
Часть II состоит из 10 глав: «Территориальные воды и прилежащая зона»,
«Проливы, используемые для международного судоходства», «Исключительная
экономическая зона», «Континентальный шельф», «Открытое море», «Право государств,
не имеющих доступа к морю, на доступ к морю и на свободу транзита», «Государства-
архипелаги», «Режим островов», «Закрытые и полузакрытые моря», «Урегулирование
споров». Всего эта часть содержит 131 статью и одно приложение.
Часть III включает 3 главы: «Защита и сохранение морской среды», «Морские
научные исследования», «Разработка и передача морской технологии» (всего 89
статей).
Часть IV имеет основную главу — «Урегулирование споров» (18 статей) и ряд
приложений: «Согласительная процедура» (9 статей), «Арбитраж» (11), «Статут
трибунала по морскому праву» (36), «Специальные процедуры» (40).
Таким образом, в целом неофициальный текст проекта новой конвенции
включает вместе с приложениями около 500 статей (действующие в настоящее время
Женевские конвенции по морскому праву содержат всего 84 статьи).

88 П. БАРАБОЛЯ. Р. СОРОКИН
В пересмотренный единый текст проекта новой конвенции вошли важнейшие
положения, касающиеся 12-мильного предела ширины территориальных вод и их
режима, беспрепятственного прохода через международные проливы (соединяющие две
части открытого моря), а также через воды государств-архипелагов, режима
200-мильных экономических зон и свободы судоходства в них, свободы открытого моря, права
государств участвовать наряду с международным органом в разведке и разработке
ресурсов морского дна, обязанность прибрежного государства предоставлять другим
государствам на основе соглашений и других мероприятий доступ к излишкам
допустимого улова в его 200-мильной экономической зоне и др.
Важность указанных положений трудно переоценить. Достаточно сказать, что
только одному из перечисленных вопросов — ширине территориальных вод — была
полностью посвящена проходившая в 1960 г. в Женеве II конференция по морскому
праву, которая тогда окончилась безрезультатно.
Однако некоторые вопросы пока еще не нашли положительного решения и в
проекте пересмотренного единого текста. Так, например, согласно новому проекту
прибрежное государство наделяется правами и юрисдикцией в своей 200-мильной
экономической зоне, выходящими за рамки ее ресурсов и экономической деятельности в
ней, что может нанести ущерб свободе судоходства и другим общепризнанным
свободам, не затрагивающим суверенных прав прибрежного государства на ресурсы
экономической зоны. В конечном счете это может сблизить режим экономической зоны с
режимом территориальных вод. Проектом, например, предусматривается право
прибрежного государства на остановку и инспекцию иностранных судов в экономической зоне
за нарушение международных и национальных норм, по предотвращению загрязнения
морской среды. Не нашли отражения в тексте и положения, касающиеся иммунитета
государственных торговых судов.
Следует отметить, что работа по пересмотру неофициальных единых текстов,
подготовленных председателями трех главных комитетов, проходила в обстановке
определенных разногласий по ряду вопросов морского права. Экстремистски настроенные
круги на конференции, усиленно подстрекаемые представителями Китая и Албании,
пытались выступать со своих крайних позиций. Ими был взят курс на такое
ужесточение всего проекта новой конвенции, которое позволило бы отдельным государствам
осуществлять захваты огромных прибрежных морских районов, практически
ликвидировать свободу открытого моря, по усмотрению прибрежного государства
перекрывать судоходство в международных проливах. В указанных целях они добивались
внесения в тексты таких поправок, которые бы предоставляли международному органу по
морскому дну неограниченные права по контролю за деятельностью государств, в том
числе за военным мореплаванием в открытом море, устанавливали 200-мильный предел
ширины территориальных вод, исключали все положения, касающиеся свободы
полетов, вводили разрешительный или уведомительный порядок прохода для военных
кораблей и судов с особыми характеристиками через международные проливы и воды
государств-архипелагов. Поскольку к таким судам они причисляют, помимо судов с
ядерными двигателями, и суда, перевозящие опасные материалы, а также танкеры и
научно-исследовательские суда, то вполне очевидно, что в случае одобрения подобного
предложения в недалеком будущем указанные ограничения могли бы распространиться
практически на большую часть международного судоходства.
Уже сейчас более половины всего объема морских перевозок осуществляется
танкерами, а со временем научно-технический прогресс даст возможность широкого
строительства и использования судов с ядерными установками. Что касается судов,
перевозящих опасные материалы, то сама постановка этого вопроса исходит из
предпосылки, что прибрежному государству могут быть предоставлены права осуществлять
контроль над всем международным судоходством, вплоть до проверки грузов, перевозимых
судами, не только в территориальных водах, но и в межународных проливах.
Особенно острая дискуссия была развернута отдельными странами,
стремившимися превратить 200-мильные экономические зоны фактически в территориальные
воды п>тем внесения ряда изменений в положения текста, определяющего режим таких

Ill КОНФЕРЕНЦИЯ ООН ПО МОРСКОМУ ПРАВУ 89
зон. В частности, представители некоторых стадн Южной Америки внесли
предложение о предоставлении прибрежным государствам прав создавать 200-мильную «зону
исключительной национальной юрисдикции», которая не является частью открытого
моря. Они же предложили, чтобы прибрежное государство осуществляло в такой
зоне контроль за соблюдением его законов и правил по всем тем вопросам, которые
прибрежное государство в соответствии с современным морским правом уполномочено
контролировать в 12-мильных прилежащих зонах (например, таможенный, санитарный,
иммиграционный контроль).
Вносились предложения, чтобы иностранные суда проходили через
экономическую зону на условиях, близких к мирному проходу (т. е. как в территориальных
водах), а также чтобы прибрежным государствам было дано право устанавливать в
экономических зонах специальные районы, через которые не будет допускаться проход
иностранных судов и др. Так, например, представитель Уругвая внес поправку,
оставляющую решение вопроса по борьбе с пиратством в экономической зоне только на
усмотрение прибрежного государства, без санкции которого другие страны не имели бы
право вести такую борьбу. Подобные предложения вносились и по борьбе с
загрязнением водной среды и по другим вопросам.
Следует особо сказать о той позиции, которую занимает Китай на данной
конференции. Стремясь обеспечить себе военно-политические и другие преимущества в
Мировом океане за счет интересов других стран и всего международного сообщества, мао-
исты не только поддерживают, но и всячески разжигают максималистские, а иногда
и прямо экспансионистские требования отдельных государств, которые сводятся к
тому, чтобы установить свой полный суверенитет в 200-мильной прибрежной полосе
(включая международные проливы, в которых в течение столетий существовала
свобода судоходства), а в оставшейся части Мирового океана установить контроль над
всеми видами деятельности государств через международный орган по морскому дну
и практически полностью ликвидировать существующие свободы открытого моря. При
этом маоисты всеми средствами стремились навязать конференции выгодные им
решения, подготавливая между тем почву для срыва ее работы, если их гегемонистские
притязания закончатся провалом. Для этой цели они пытались перенести из других
органов ООН на данную конференцию по морскому праву обсуждение вопросов
разоружения, выходящих за пределы прерогатив конференции, и тем самым могущих
завести в тупик ее работу.
Представители Китая и Албании вновь продемонстрировали свое полное
нежелание вести деловое обсуждение конкретных вопросов морского права. Извращая
позиции социалистических государств, они в своих клеветнических выступлениях
подменяли юридическую аргументацию клеветническими измышлениями и заклинали
развивающиеся страны не идти на поиск взаимоприемлемых решений, пытаясь тем самым
перечеркнуть многолетний труд практически всех государств мира.
Однако, несмотря на все потуги, маоистам и некоторым их последователям не
удалось склонить на свою сторону большинство участников конференции. Более того,
ряд развивающихся стран, прежде всего внутриконтинентальных и находящихся з
географически неблагоприятном положении (так называемая «группа 52»),
решительно выступили против необоснованных притязаний экстремистов.
Исключительно усложняют работу конференции односторонние акты отдельных
государств по расширению территориальных зод за пределы 12 миль или
установленных 200-мильных экономических (рыболовных) зон. Несмотря на призыв
председателя конференции не предпринимать каких-либо односторонних акций до окончания ее
работы, некоторые страны продолжают делать заявления о своих притязаниях на те
или иные морские пространства за пределами 12 миль от берега или планируют
сделать их в ближайшем будущем. Так, например, в 1975 г. Мексика приняла закон об
установлении 200-мильных экономических зон, Исландия установила 200-мильную
рыболовную зону. В 1976 г. Сенегал увеличил свои территориальные воды до 150 миль,
а США приняли закон, вступающий в силу с 1 июля 1977 г , об установлении 200-
мильной рыболовной зоны и т.д.

90 П. БАРАБОЛЯ, Р. СОРОКИН
^ТП^^Л?'! ?*TiTfi <<Т?'ЗЬчт'5тП^ (^Ш\ ГУП {\ ^ЛГГ* ''ТиТ* l*ffl?w *"И1П nil Л -pill Г) ftrrP 'TTTTl ""ШТ^ 'ViP^ /Ш?> ^нТУ-^ЯТ^—^тт^""^тт>ь—^т?4 /ттт^^_^гга^_^тт^—^ттт^__ ^tt?^/<tt?n
Все это подрывает веру в успех согласованных действий всего международного
сообщества в решении этой поистине глобальной проблемы, которую на открытии
четвертой сессии конференции генеральный секретарь ООН К. Вальдхайм охарактеризовал
следующим образом: «Широкий масштаб международного соглашения по весьма
сложному комплексу вопросов, к которому причастны все государства, может иметь самое
серьезное воздействие на международное сотрудничество и согласие в других
областях. Необходимость безотлагательного достижения соглашения по этим трудным
вопросам, которая признается всеми и оказывает столь ощутимое влияние на работу
конференции, вместе с тем настораживает весь мир в связи с потенциальной опасностью
конфликта и разногласий, которые могут возникнуть в результате провала поисков
приемлемых решений. Справедливое, жизнеспособное и прочное соглашение по
вопросам, касающимся морского права, имеет важнейшее значение в деле сохранения мира
для будущих поколений» 2.
Особенно большое неудовлетворение многих стран вызвали односторонние
действия США по установлению 200-мильной рыболоьной зоны, официальные
представители которых неоднократно заявляли о своей приверженности нормам и принципам
международного морского права и осуждали подобные акции других государств. Как
следует из сообщений зарубежной печати, США не только приняли решение об
установлении рыболовной зоны, но и могут стать первым государством, которое посягнет аа
ресурсы морского дна за пределами континентального шельфа, вопреки рекомендациям
Генеральной Ассамблеи ООН воздержаться от подобных действий до выработки
международного режима морского дна, расположенного за пределами континентального
шельфа, и декларации, объявившей этот район «общим наследием человечества» 3.
На рассмотрении конгресса США уже более 3 лет находится законопроект,
получивший наименование «торговый билль», предоставляющий «права» американским
компаниям на разработку морского дна за пределами континентального шельфа. При
этом делаются заявления о том, что если в текущем году на рассмотрение сената США
не поступит международное соглашение по данному вопросу, то американским
компаниям будут выдаваться в одностороннем порядке лицензии на разработку морского
дна4.
Советская делегация последовательно выступает за комплексное, т. е.
взаимосвязанное и взаимообусловленное, решение всех основных вопросов морского права (в
«пакете») на основе принципа «консенсуса» (общего согласия всех государств).
Проявляя гибкость, она внесла значительный вклад в выработку взаимоприемлемых
решений, которые должны лечь в основу правового режима Мирового океана. «Успешное
завершение работы конференции, — подчеркнул руководитель советской делегации
С. Козырев в своем выступлении в Генеральном комитете, — явится важным вкладом
в дело разрядки, укрепления мира и международной безопасности и развития
плодотворного сотрудничества между всеми государствами и народами. Советская делегация
готова тесно сотрудничать с другими делегациями в достижении этой цели» 5.
III конференцией ООН по морскому праву уже проделана большая работа. Молено
с уверенностью сказать, что важнейшим итогом всех ее четырех сессий является
разработка и пересмотр неофициального единого текста для переговоров, который, как уже
отмечалось, представляет собой проект новой конвенции по морскому праву. Несмотря
на ряд существенных недостатков единого текста, правовой режим Мирового океана в
значительной степени выработан, и сейчас, на заключительном этапе работы
конференции, государствам всего мира предстоит напряженная работа по согласованию всех
вопросов и достижений консенсуса с тем, чтобы выразить свою волю по отношению
ко всем содержащимся в нем положениям, превратив их тем самым в действующие
новые нормы и принципы международного морского права.
2 Документ ООН A/Conf. 62/SR. 57, 18 March 1976, p.p. 3, 4.
Е Резолюции Генеральной Ассамблеи ООН 2574 (XXIV) от 15 декабря 1969 г. и 2749
(XXV) от 17 декабря 1970 г.
4 «Neptune», № 2, Genewa, April 4, 1975, p. 3.
6 Документ ООН A,Conf. 62/BUR/SK. 14, 18 March 1976, p. 14.

0ШШ1ЫП!
ФЛОТ-АП
СУЩНОСТЬ ОСНОВНЫХ
СТРАТЕГИЧЕСКИХ ЗАДАЧ ВМС США
Контр-адмирал запаса Б. ЯШИН,
кандидат военно-морских наук, доцент
DOEHHO-МОРСКИЕ силы всегда представлялись военно-политическим руководст-
■-* вом США как наиболее мощная, мобильная и в значительной степени
самостоятельно действующая часть вооруженных сил, обеспечивающая достижение основных
задач политического и военного характера за пределами территории страны.
В течение многих десятилетий, в различных условиях международной
обстановки, содержание стратегических задач существенно изменялось. Так, в начальный
период существования США как независимого государства создание и
совершенствование морской мощи и ее главного элемента — военного флота предполагало прежде
всего обеспечение безопасности территории страны и ее экономического развития.
Позже, когда США стали крупной империалистической державой, строительством ВМС
предусматривалось уже наряду с защитой самого Североамериканского континента
еще и бесперебойное функционирование морских сообщений. Причем «контроль» над
морскими путями предполагался не только для обеспечения внешней торговли и
внешнеэкономических связей, но и для проведения всех основных военно-политических
акций, предусматриваемых планами правящих монополистических кругов.
Учитывалась и признавалась необходимость придания ВМС способности вести активные
боевые действия-на море с сильными противниками, а также успешно «переносить»
военную мощь в те районы мира, где, по взглядам военно-политического руководства,
нужно было защитить или утвердить интересы США.
Американское военно-морское командование, принимая во внимание состояние и
развитие флотов других стран, всегда пыталось изыскивать и применять
соответствующие времени и обстановке в мире аргументации для обоснования широких мер по
строительству своих ВМС и определения им стратегических задач.
В прошлом, когда в мире существовала единая капиталистическая система, в
мотивировках развития американских ВМС отражались типичные для того времени
межимпериалистические противоречия и связанные с ними территориальные притязания.
Как известно, они удовлетворялись участием в империалистическом переделе мира и
приобретением новых источников сырья и рынков сбыта американской продукции.
После окончания второй мировой войны, и особенно в последнее десятилетие,
когда советская военная и морская мощь достигла уровня, необходимого для успешной

защиты Советского Союза и его государственных интересов, руководство США резко
изменило мотивировку наращивания своих вооруженных сил и гонки морских
вооружений. В минувшие полтора-два года при всех случаях повторяется один и тот же
тезис: «рост и распространение» советской морской мощи будто бы имеет своей целью
лишить США их жизненно важных позиций в Мировом океане и тем превратить их во
второстепенную мировую державу.
На XXV съезде КПСС Генеральный секретарь ЦК КПСС тов. Л. И. Брежнев в
своем докладе подчеркнул, что положительному развитию советско-американских
отношений стремятся помешать влиятельные силы в США, не заинтересованные ни в
улучшении отношений с СССР, ни в разрядке международной напряженности. Ссылаясь
на вымышленную «советскую угрозу», они призывают к новому взвинчиванию гонки
вооружений в США и в НАТО.
Объективные исследователи и наблюдатели хорошо понимают, что подобными
«объяснениями» реализации планов строительства новых и модернизации
имеющихся военно-морских сил руководители Пентагона рассчитывают прикрыть истинные
политические цели империалистических кругов, пытающихся сохранить и укрепить свои
военно-стратегические и политические позиции в мире. Таким неблаговидным
способом объяснения ведущейся в США гонки вооружений пользуются не только некоторые
специалисты в области исследования советско-американского «военно-морского
баланса», но и высокие представители военных ведомств и американского правительства.
Бывший министр обороны Шлесинджер, например, в своем выступлении перед
сенатской комиссией по военному бюджету на 1975 финансовый год, определяя
стратегические задачи ВМС, заявил, что им в будущем якобы «понадобится защищать сохранение
минимально необходимого- объема судоходства от настойчивых попыток со стороны
СССР и его союзников по пресечению этого судоходства» 1. Выступая через год по
военному бюджету на 1976 год, он подтвердил свое согласие с сохранением высокого
(до 600 единиц) численного состава боевых кораблей ВМС США и удержанием их
качественного превосходства над кораблями других флотов, и прежде всего ВМФ СССР2.
Таким образом, как обоснованно отмечается в недавно вышедшей капитальной
монографии главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С. Г.
Горшкова, «планы, программы строительства и практические мероприятия, проводимые
военно-политическим руководством США, свидетельствуют о том, что США
по-прежнему намерены форсировать наращивание ракетно-ядерного потенциала и ударную
мощь своих военно-морских сил, повышать боевую и мобилизационную готовность
всех родов ВМС» 3.
Предназначению, целям совершенствования и задачам ВМС США посвящено
большое число американских публикаций, включающих различные выступления и
исследования. Обратимся, однако, к последним докладам руководителей военных ведомств,
касающимся их запросов на строительство и дальнейшее вооружение и техническое
оснащение военно-морских сил.
Министр обороны Рамсфелд, выступая в начале 1976 г. по военному бюджету
на 1977 финансовый год, снова напомнил о притязаниях США на их «неизменную
роль в мире» и их «огромные и вековые морские интересы». Он считает, что для
утверждения и сохранения американского господствующего положения в Мировом
океане «США должны быть в состоянии противостоять морской мощи СССР и его союз-
киков» 4.
Указав на растущую роль и назначение вооруженных сил США в случае
войны, Рамсфелд в специальном разделе своего доклада «О необходимом составе
вооруженных сил США» особо подчеркнул значение задач, поставленных перед ВМС.
Несмотря на принятую в США основную стратегическую концепцию «полутора
войн», американские ВМС в случае большой войны в Европе или в Азии должны обе-
1 «Secretary of Defense Annual Defense Department Report FY, 1975», March 3, 1974.
2 «Secretary of Defense Annual Defense Department Report FY. 1976 and FY. 1977»,
February 5, 1975.
3 С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат, 1976, стр. 275.
4 «Statement ot the Honorable Donald H, Rumsfeld Secretary of Defense», January 27, 1976.

СУЩНОСТЬ ОСНОВНЫХ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ЗАДАЧ ВМС США 93
спечить одновременно бесперебойное функционирование своих путей сообщения в
важнейших районах Мирового океана.
Короче, заключил он, США нуждаются в мощных компонентах «военно-морских
сил двух океанов»5.
Опираясь на эту формулу и благожелательное отношение администрации Форда
и Пентагона, министр ВМС Миддендорф и начальник штаба ВМС США адмирал Хол-
лоуэй используют все возможности для того, чтобы, акцентируя внимание на
важности возникающих перед ВМС стратегических задач, довести в ближайшие годы
численный состав флота по меньшей мере до 600 боевых кораблей. При этом, драматизируя
сравнение цифр и фактов, относящихся к ВМС США и советскому ВМФ,
недобросовестно жонглируя цифровыми данными, военно-морское руководство США добивается
установления не столько численного превосходства по составу ВМС в целом, сколько
качественных преимуществ по тактико-техническим характеристикам каждого из
классов кораблей сил общего назначения и военно-морскому компоненту сил
стратегического назначения.
В последнее время американское командование особенно настойчиво требует
повышения доли бюджетных ассигнований на строительство новых боевых кораблей и
подводных лодок, которые предназначаются для выполнения стратегических задач. В
интервью американскому журналу «Ю. С. Ньюс энд Уорлд рипорт» в мае и октябре
1975 г. адмирал Холлоуэй, выражая свое удовлетворение ходом текущего
совершенствования и без того наиболее мощного (по числу обеспечиваемых доставкой ядерных
боезарядов) военно-морского компонента стратегических сил США, настаивал на
принятии мер по обновлению корабельного состава и усилению морской мощи за счет
строительства новых атомных авианосцев и кораблей, необходимых для их охранения. Он
говорил и о важности общего усиления эскортных и десантных сил, а также резкого
повышения боевой и технической оснащенности сил и средств борьбы с подводными
лодками и авиацией вероятных противников. Отпускаемые на ВМС финансовые
средства он считает недостаточными для того, чтобы строительством 25—30 новых кораблей
в год довести его до минимально необходимого состава.
Для большей убедительности этот лее адмирал при всяком удобном случаэ
утверждает, что в случае одновременного кризиса в Европе и в другом районе мира «они
смогут надежно защитить морские коммуникации только в одном районе Мирового
океана» 6. Говоря о стратегических задачах ВМС, руководство ссылается на ряд
указаний министра обороны, в которых признается повышение роли флота в военной
стратегии США. Выполнение стратегических задач, по мнению руководителей
Пентагона, не мыслится без установления «господствующего положения» в открытых морях
и «удержания» надежного контроля в районах нескольких «критических проходов и
узкостей» Мирового океана, «представляющих важное значение для обороны и
международного судоходства во время чрезвычайных обстоятельств» 7. К ним, в частности,
относят Малаккский и Зондский проливы в восточной части Индийского океана,
Цусимский пролив, вход в Красное море и Суэцкий канал, вход в Гибралтарский пролив,
выходы из Балтийского и Северного морей, пролив Босфор, океанские пути в районе
Исландии и даже Панамский канал8.
Учитывая содержание задач сил общего назначения и их сложность, министр
обороны Рамсфелд подтвердил, что для обеспечения действующей сейчас основной
стратегической концепции «полутора войн» должно быть «вполне обоснованнее
число надводных кораблей». Он считает, что в составе ВМС их необходимо иметь столько,
чтобы обеспечить защиту и боеспособность 13 авианосных ударных соединений, 15
различных конвоев и 1,3 соединений десантных (амфибийных) сил.
5 «Statement of the Honorable Donald H. Rumsfeld Secretary of Defense», January 27, 1976.
6 Интервью адмирала Холлоуэя американскому журналу «U.S. News and World
Report», October 20. 1975.
7 «US. News and World Report», May 26, 1975. «Is US Navy big enough for its World wide
job», p. 28
8 Там же.

94 Б. ЯШИН
Численный состав надводных кораблей должен быть также достаточным, чтобы
обеспечить оборону еще «какого-либо соединения», формирования которого потребует
обстановка военного времени9.
Из этого следует, что военно-морскому руководству предоставляются широкие
возможности настаивать на пополнении флота надводными кораблями. В том же докладе
Рамсфелд указывает, что при установлении количественного и качественного состава
будущих ВМС следует предусматривать необходимость развертывания
соответствующих сил флота в мирное время, в критических ситуациях. Должен приниматься во
внимание и вклад США в оборону их союзников 10. Характер и направленность
строительства и совершенствования ВМС, их повседневная деятельность и боевая
подготовка, как и меры по поддержанию стационарного и подвижного базирования, полностью
отражают глобальные и региональные направления военной и морской политики США.
Вполне очевидно, что этими факторами определяются и все основные стратегические
задачи ВМС.
Еще с началом 70-х годов, когда ВМС США снова заняли ведущее положение
среди видов вооруженных сил, и прежде всего в составе сил стратегического
назначения, основные стратегические задачи ВМС представлялись как: стратегическое
сдерживание (Strategic Detterence); контроль над Мировым океаном (Sea Control);
перенос мощи США (Projection of Pov/er ashore); военно-морское присутствие
(Naval Presence) u.
Судя по различным информационным материалам, опубликованным в США и других
странах, а также по многочисленным выступлениям представителей Пентагона,
сущность этих задач практически сводится к следующему. «Стратегическое сдерживание»
предусматривает поддержание постоянной готовности к нанесению силами и
средствами, входящими в состав сил стратегического назначения, такого удара, мощь которого
причинила бы потенциальному противнику «неприемлемый ущерб».
Формулируя эту важную стратегическую задачу ВМС, военное руководство
США пытается представить ее как осуществление вынужденных ответных ударов как
бы в порядке «возмездия за первый удар», предпринятый вероятным противником.
В действительности дело обстоит иначе. Повышение роли ВМС б системе сил
стратегического назначения происходило и происходит прежде всего потому, что
атомные подводные ракетные силы рассматриваются как менее уязвимые, чем другие
компоненты стратегических сил.
Постоянное совершенствование качественных характеристик стратегических сил,
выражающееся в увеличении дальности полета морских ракет, числа и точности
попадания разделяющихся боезарядов новых ракетных систем, предполагает удержание
постоянного качественного военно-технического превосходства над подобными
советскими ракетными системами. Такую позицию пытаются сохранить до последнего
времени, несмотря на соответствующие советско-американские соглашения по
ограничению стратегических вооружений.
Как известно, с окончанием программы перевооружения 31 подводной лодки под
ракетный комплекс «Посейдон» доля ВМС в «триаде» сил стратегического
назначения по числу обеспеченных доставкой отдельных ядерных боезарядов увеличится до 6
тыс. единиц, а это около половины всех ядерных боезарядов, которыми обладают
стратегические силы12.
Хотя, по признанию многих американских исследователей и военно-морских
специалистов, такое число стратегических ядерных боезарядов не вызывается принятой
в США концепцией «стратегической достаточности», военное командование настаивает
на реализации программы «Трайдент» и связанных с ней отдельных специальных
программ по повышению точности морских баллистических ракет. Эта линия непосредст-
9 «Secretary of Defense Annual Defense Department Report FY. 1977», February 1976, p. 164.
10 T а м же.
11 «U.S. Naval Institute Proceedings». Dec. 1974. «Missions of the U.S. Navy» by Vice-Adm.
St. Turner.
'2 «Scientific American», November, 1973,

СУЩНОСТЬ ОСНОВНЫХ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ЗАДАЧ ВМС США 95
венно связана с намерением удерживать постоянное качественное преимущество
ракетных систем над потенциальными противниками. Такие «взгляды подчинены еще и
другой весьма опасной и осуждаемой не только в ряде стран, но и в США системе
взглядов «выбора целей» или «перенацеливания», о которых не раз говорил Шлесинджер.
Провозглашенная им в 1974 г. концепция (которая еще не отвергнута и нынешним
руководством Пентагона) «перенацеливания» предусматривает предоставление
президенту США будто бы «более широкого спектра решений» на применение ядерного
оружия по различным объектам противника в условиях острых критических ситуаций.
Иначе говоря, предполагается как бы узаконить «правила» или «порядок» ведения
так называемой «ограниченной ядерной войны». Взгляды на характер ведения такой
войны допускают возможность применения ракетных подводных сил не только для
нанесения ударов по городам, но и (с учетом перспективного повышения точности ракет)
для осуществления «контрсиловых ударов», в том числе и по точечным целям.
Остальные три главные стратегические задачи тесно связаны друг с другом и
представляют собою, как об этом постоянно говорится в выступлениях руководства
ВМС США, «вклад ВМС» в американские силы общего назначения.
В докладе о программах научно-исследовательских и опытно-конструкторских
работ на 1976 финансовый год эти задачи формулировались так: обеспечение защиты
морских сообщений, связанных с доставкой в США необходимых сырьевых материалов
для промышленности и перевозкой военных грузов; осуществление требующихся для
ведения войны силами НАТО воинских перевозок без сколько-нибудь ощутимых потерь;
воздушная поддержка ОВС НАТО авианосными ударными силами; обеспечение
постоянной способности ВМС США проводить «гибкое реагирование» в критических
ситуациях, включая и недопущение внезапных упреждающих ударов со стороны
противника 13.
В последние полтора-два года особо подчеркиваются следующие положения
в задачах ВМС. Во-первых, это усиление и расширение военно-морского присутствия.
Во-вторых, демонстрация силы и политическое давление. И это все чаще стремятся
представить как акт «сдерживания» пэтенциальных противников. Таким образом,
выполнение ВМС рассматриваемых важнейших стратегических задач связано не толькп с
возможностями ведения типовых для ВМС морских операций (уничтожение сил флота
неприятеля в море и в базах, защита своих и нарушение морских коммуникаций
противника, ведение десантных и противодесантных боевых действий различного
масштаба, борьба с подводными лодками и защита побережья и сил, находящихся в море, от
подводных лодок, ПРО районов моря и корабельных соединений и т. п.), но и- с
фактором «сдерживания», основанного на «устрашении» применением мощных ракетных
средств и тактического ядерного оружия.
Конечно, по понятным причинам военное руководство США старается придать и
этому фактору «оборонительную» окраску, играя на пресловутом вымысле о
«советской угрозе». Однако большая часть различных публикаций и устных выступлений
представителей военно-морского командования и военно-морских специалистов
подтверждает активный и, более того, агрессивный характер указанных выше основных
стратегических задач ВМС США. В наиболее общем виде их можно сформулировать
так: поддержание постоянного контроля над важными для США районами Мирового
океана, обеспечение «переноса» военной мощи США в нужные для них районы мира
и осуществление наиболее представительного и эффективного военно-морского
присутствия.
Как указывает известный американский военно-морской теоретик вице-адмирал
Тернер 14, главные задачи ВМС тесно связаны между собой общей специфической
военно-морской стратегической концепцией «контроля над Мировым океаном» 15.
Совершенно ясно, что эта концепция в основном и определяет кораблестроительную програм-
13 «Program of reseaich, development, test and evaluation, Navy», FY, 1976. «Ocean Control»,
p. VI—90.
14 «U.S. Naval Institute Pioceedings», Dec. 1974. «Missions of the U. S. Navy» by Vice-Adm.
St. Turner.
16 Там же.

96 Б. ЯШИН
му, а также совершенствование и предназначение всех компонентов ВМС США.
Адмирал Тернер отмечает, что «первейшей стратегической задачей воадшо-мор-
ских флотов прошлых времен была их готовность и способность обеспечить перенос
военной силы США морем». В последующем с развитием флотов и новых видов
вооружений, с распространением американских интересов на более широкие пространства
мира и Мирового океана задача «контроля над морем» усложнялась. Появилась
необходимость обеспечивать разнообразные морские коммуникации, их бесперебойность и
безопасность не только в море, но и в районах конечных пунктов дэставки грузов,
войск и боевой техники.
Довольно подробно показав эволюцию этой стратегической задачи ВМС, Тернер
подчеркивает, что к настоящему времени силы и средства, обеспечивающие «контроль
над морем», неузнаваемо изменились по своим качественным характеристикам. Теперь
для осуществления указанной задачи используются все классы кораблей, и прежде
всего ударные авианосцы, вокруг которых формируются все основные и наиболее
мощные оперативные соединения различного назначения.
Особенное внимание обращается на необходимость усиления противовоздушной и
противолодочной обороны соединений, осуществляющих «контроль над морем» и
«перенос компонентов военной мощи» США за их пределы. Совершенствованием этих сил
с учетом опыта войны во Вьетнаме должно и в будущем, по мнению Тернера,
предусматриваться увеличение дальности действия самолетов, а также различных огневых
средств, находящихся на авианосцах и кораблях, их охраняющих. Он не скрывает и
того важного обстоятельства, что военно-морское руководство США должно
рассматривать задачи по поддержанию контроля в Мировом океане и обеспечение доставки
соответствующих компонентов вооруженных сил США в определенные районы мира как
задачи «военного времени». Подведены некоторые теоретические основы и под
постоянно действующую стратегическую задачу—«военно-морское присутствие».
Тернер прямо отмечает, что выполнение этой задачи проводится фактически как бы на
грани ведения боевых действий и преследует «достижение политических целей».
Решить эту задачу предполагается двумя методами — «превентивным
размещением» сил в определенных районах Мирового океана и размещением соответствующих
сил в порядке «противодействия» силам другой стороны. Нет нужды раскрывать
сущность этих методов, они понятны, так как основаны на предположении усиления
активности ВМФ СССР.
В настоящее время разрабатываются более подробные теории и практика
осуществления военно-морского присутствия. Они предусматривают в случае необходимости
пять основных видов ведения силами присутствия боевых действий, включающих: «зы-
садку десантов, воздушные рейды, бомбардировку и обстрел территорий и сил
противника, блокадные операции, ведение разведки» 16.
В заключение достаточно отметить, что при всех рассуждениях и объяснениях
сущности и способов выполнения ВМС поставленных им стратегических задач
совершенно отчетливо просматривается положение о необходимости поддержания у ВМС
США «способности к сдерживанию» активности сил общего назначения потенциальных
противников. Основу этого сдерживания составляют, как указывалось выше,
имеющиеся в распоряжении командования флотов и крупных соединений тактические
ядерные боезаряды 17.
Командование ВМС США располагает не менее 7000 ядерных боеприпасов
различного назначения (примерно 4500 стратегических боезарядов на ракетных лодках
и 2500 тактических самолетных). На борту ударных авианосцев числится примерно
1400 ядерных боезарядов тактического назначения. В распоряжении командующих
соответствующих флотов находится также большое количество малых тактических
16 См. например, «The Defense Monitor» vol. 4, No. 2, February, 1975.
17 По ряду материалов американских учреждений, занимающихся исследованиями
стратегических проблем и проблем контроля над вооружениями, к началу 1976 г. США
располагали более 22 000 тактических ядерных боезарядов. Из них 7000 единиц в
Европе, не менее 1000 в Атлантическом флоте, 1700 в Азии, 1500 в Тихоокеанском флоте
и до 11 000 на территории США.

КАТАСТРОФА В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ
97
ядерных боезарядов, которые могут применяться в ракетах класса
«воздух—поверхность» и «поверхность—воздух», а также в ПЛРК и ядерных бомбах.
Таким образом, военное руководство США поставило перед ВМС четыре главные
стратегические задачи, сущность которых заключается, по его замыслу, в общем
стратегическом «сдерживании» и «сдерживании» действий потенциальных противников
на соответствующих океанских театрах военных действий.
Все рассмотренные выше задачи ВМС, прикрываемые «оборонительными»
аргументами, практически несут на себе откровенно активный, интервенционистский
характер. Задачи предусматривают постоянную деятельность ВМС в различных районах
и создание для этой цели преимущественного положения своим передовым
группировкам и силам специального назначения ь районах их развертывания и размещения.
Продолжая настаивать на своих особых правах и обязанностях по установлению
угодного для США правопорядка в Мировом океане, военно-морское руководство
заботится прежде всего о поддержании такой мощи своих ВМС, чтобы они оставались,
как и прежде, наиболее универсальным инструментом проведения правящими кругами
США их империалистической политики.
КАТАСТРОФА В СРЕДИЗЕМНОМ
МОРЕ
ЗА ПОСЛЕДНИЕ десятилетия
зарегистрировано 86 случаев
столкновений надводных кораблей ВМС
капиталистических стран, из которых 45
закончились катастрофами. Особенно к
тяжелым последствиям приводят
столкновения авианосцев с кораблями
охранения. Они обычно завершаются
трагическим исходом для легких кораблей.
Так, например, в 1953 г.,
столкнувшись с авианосцем «Уосп»,
американский эскадренный тральщик «Хобсон»
затонул. Погибло более половины эки
пажа корабля. Значительные
повреждения получил в 1961 г. эсминец «Пи-
кинг» при столкновении с авианосцем
типа «Эссекс».
В 1964 г. затонул австралийский
эскадренный миноносец «Вояджер»,
протараненный авианосцем того же
флота «Мельбурн». Было потеряно
82 человека. В результате
столкновения в 1969 г. авианосца «Мельбурн»
с американским эсминцем «Фрэнк
Э. Эванс» оторвалась носовая часть
эсминца и погибло 74 члена его
экипажа. Еще одна трагедия постигла
американский флот в 1975 г. — ката-
7 «Морской сборник» № 9
И. ПАВЛОВ
строфа в Средиземном море,
которая произошла с крейсером УРО
«Белкнап» после его столкновения с
авианосцем «Джон Ф. Кеннеди».
Самый крупный корабль среди
американских авианосцев с обычными (не
атомными) энергетическими
установками «Джон Ф. Кеннеди» вступил в
строй в 1968 г. Он использовался сна-
Носовая мачто-труба
Угловая полетная палуба
„Кеннеди»
Рис. 1. Схема соотношения размеров
столкнувшихся кораблей

И. ПАВЛОВ
Рис. 2. Крейсер УРО «Белкнап» до катастрофы
чала как ударный авианосец (CVA), а
затем в декабре 1974 г.
переклассифицирован в многоцелевой (CV). Его
полное водоизмещение 87 000 т,
наибольшая длина 317 м, ширина по
ватерлинии 39,6 м, по полетной палубе 76,8 м,
осадка 11,3 м. Скорость полного хода
35 уз.
«Белкнап» — головной из 9
кораблей этого типа, вошел в строй в 1964 г.
в качестве фрегата УРО (DLG). В июле
1975 г. переклассифицирован в
крейсер УРО (CLG). Его полное
водоизмещение 7930 т, длина 167 м, ширина
16,7 м, осадка 5,8 м. Скорость полного
хода 34 уз.
События развивались следующим
образом. В конце года проводилась
плановая боевая подготовка 6-го флота
США в Средиземном море. На 22.00
22 ноября планировалось ночное
учение в районе итальянского побережья
с участием авианосца и 6 кораблей
охранения, во главе которых находился
«Белкнап». Отрабатывались взлет и
посадка самолетов и маневрирование в
составе АУГ. Видимость была
удовлетворительная, скорость ветра не
превышала 6—12 м/с, наблюдалось слабое
волнение моря. Корабли располагались
в 70 милях к востоку от сицилийского
побережья.
Уже близилась полночь, когда с
полетной палубы «Кеннеди»
катапультировались его реактивные истребители.
После благополучного выпуска всех
машин в воздух авианосец начал
маневрировать, чтобы занять
положение, более выгодное для посадки
самолетов на палубу. Этот обычный
маневр «Кеннеди» осуществлял сотни
раз. Кораблям охранения
предписывалось занимать свои места в ордере,
сообразуясь с маневрами авианосца.
Сигнал о планируемом изменении курса
«Кеннеди» своевременно передал на
«Белкнап», находившийся по левому
борту авианосца, примерно в 1,6 мили
от него. Крейсер сразу же начал
поворот вправо, быстро сближаясь с
авианосцем, и вскоре последовал
тяжелейший удар в его правый борт выше
основного корпуса. Жесткая угловая
палуба «Кеннеди», выступающая
далеко (более 18 м) за линию его корпуса
и расположенная на левом борту на
10—12 м выше верхней палубы «Белк-
напа» (рис. 1), пришлась в зону
надстроек, в основном выполненных из
легких алюминиевых сплавов и
обладающих сравнительно низкими прочно-
стями и огнестойкими качествами.
Угловая палуба авианосца сразу же
срезала мачты-трубы и надстройки, в
которых размещалось радиоэлектронное
оборудование. Пострадали
артиллерийские установки и другое вооружение,
расположенное над палубой. Авианосец
нависал над крейсером своей угловой
палубой. Из поврежденных цистерн
хлынуло авиационное топливо, и на
обоих кораблях начались пожары. На
«Кеннеди» его удалось ликвидировать
довольно быстро (в течение около
10 мин), на «Белкнапе» же он продол-
(Продолжение на 101 стр.)

Справочные данные-офицеру флота
Военно-морские силы ФРГ
Определяющий фактор в развитии ВМС ФРГ и их использовании — участие
страны в Североатлантическом блоке. Официально задачи ВМС сформулированы
так: оборона территории ФРГ и других стран — участниц НАТО со стороны
Балтийского, Северного морей и Проливной зоны; оказание противодействия
противнику на Балтийском море; нарушение вражеских морских коммуникаций
между Балтийским морем и Атлантическим океаном; завоевание господства на
Северном море и обеспечение морских сообщений ФРГ и других союзных стран.
Наряду с этим ВМС должны являться инструментом национальной политики
и защищать государственные интересы ФРГ на шельфе Северного моря и в
других районах.
Операционная зона ВМС ФРГ включает три основных района: восточную
часть Балтийского моря (по оценке зарубежных специалистов, в нем ожидается
значительное превосходство сил противника на море и в воздухе); западную
часть Балтийского моря, проливную зону и пролив Каттегат (контроль над ним
имеет, по мнению командования НАТО, решающее значение для обороны
Ютландского п-ова и Датских о-вов); южную часть Северного моря и пролив Скагеррак.
По принятым в ФРГ взглядам, главными силами в первом районе являются
подводные лодки и истребители-штурмовики, во втором — ударные группы
ракетных и торпедных катеров, а также вертолетов, вооруженных ракетами,
в третьем (отличающемся неблагоприятными метеорологическими условиями) —
эскадренные миноносцы, сторожевые корабли и самолеты противолодочной и
дальней разведывательной авиации.
С учетом численного превосходства сил вероятного противника (в ФРГ им
открыто называют Советский Союз) считается необходимым обеспечить
возможность проведения совместных действий всех основных родов ВМС — подводных
лодок, надводных кораблей и морской авиации. Вместе с тем полагают, что
превосходства в силах на главных направлениях можно достичь при участии сил
союзников по НАТО.
Значительная часть корабельного состава ВМС ФРГ при их воссоздании в
1955 г. получена из США. В соответствии с первой кораблестроительной
программой, принятой в 1956 г., до 1970 г. были построены 12 подводных лодок, 7
эскадренных миноносцев, из них 3 — в США. 6 сторожевых кораблей, 5
противолодочных кораблей, 40 торпедных катеров и большое количество
вспомогательных судов различного назначения. За счет закупок за рубежом создана морская
авиация.
Дальнейшее развитие ВМС (до 1978 г.) предусматривает увеличение боевых
возможностей сил, предназначенных для действий на Балтийском море.
Намечено заменить торпедные катера ракетными (строится 30 ед.), построить 18
подводных лодок, вооружить самолеты морской авиации ракетным оружием,
усовершенствовать системы управления силами.
До 1985 г. планируется вместо устаревших эскадренных миноносцев и
сторожевых кораблей ввести в строй новые ракетные корабли с вертолетами, а
также обновить состав морской авиации.
Всего по состоянию на 30 сентября 1975 г. в регулярных ВМС было 188
кораблей и 97 вспомогательных судов. Морская авиация насчитывала 191 самолет и
вертолет.
Подводные лодки однокорпусные, в носовой части расположено 8 торпедных
аппаратов, оборудованных для стрельбы дальноходными управляемыми по
проводам торпедами типа «Зил» и «Зеешланге». Кроме того, без ослабления
торпедного вооружения лодки могут нести 24 мины в контейнерах из пенопласта,
крепящихся по одному с каждого борта. »
Лодки малошумные, с небольшой отражательной поверхностью, корпуса
изготовлены из немагнитной стали. Все это затрудняет, как считают за рубежом, их
обнаружение магнитными и гидроакустическими средствами. Кроме того,
отмечается, что подводные лодки обладают хорошими мореходными качествами для
действий в Балтийском, Северном и Норвежском морях.
В строю 11 эскадренных миноносцев. Эсминцы типа «Лютьенс»
модернизируются. На них устанавливается американский ЗРК «Стандарт 1», аналоговые
ЭВМ заменяются ЦВМ. В 1975 г. началось перевооружение эскадренных
миноносцев типа «Гамбург». Вместо кормового 100-мм орудия устанавливают 2 спаренных
ПУ для противокорабельных УР ММ 38 «Экзосет», заменяются противолодочное
вооружение, 40-мм автоматы и электронное оборудование.
Класс сторожевых кораблей представлен 6 кораблями типа «Кёльн»,
построенными в 1960—1964 гг. В настоящее время совместно с Нидерландами
ведется разработка сторожевого корабля УРО типа «122», который будет стандартным
для ВМС европейских стран НАТО. Предполагается построить 8 кораблей.
Особо широкий размах приняло в ВМС ФРГ строительство ракетных
катеров. В соответствии с межправительственным соглашением для ФРГ во Франции
в 1973—1975 гг. построено 20 катеров типа «148», подобных французским — типа
*Ла Комбаттант II». В 1975 г. закончена постройка ракетного катера S61,
головного карабля из 10 в серии типа «143».
Выполняется совместная (США, ФРГ, Италия) программа создания ракетных
катеров на подводных крыльях, которым в ФРГ присвоено обозначение «162», а в
США — РНМ.
Из 40 торпедных катеров типа «Ягуар» 20 исключены из состава флота после
постройки ракетных катеров типа «148», 10 заменяются строящимися катерами

типа «143», а остальные 10 (теперь они типа «Цобель») прошли модернизацию и
вооружены управляемыми по проводам торпедами «Зил».
В составе минно-тральных сил 57 тральщиков, большинство из которых
построено в 1958—1968 гг. По заявлению зарубежных специалистов, они не
обеспечивают решения задачи борьбы с донными комбинированными минами и 12 этих
кораблей переоборудуется в" искатели мин (с английскими минопоисковыми
гидролокаторами типа 193М, французскими управляемыми аппаратами для поиска
и уничтожения мин РАР 104 и новой электронной аппаратурой.
Разрабатывается тральная система «Тройка», которая состоит из корабля
управления и трех телеуправляемых самоходных катеров водоизмещением по
83 т, оборудованных магнитными и акустическими тралами. По планам НАТО
ВМС ФРГ поручено создать тральное устройство, имитирующее
гидродинамическое поле кораблей и судов для обезвреживания гидродинамических мин.
В составе морской авиации имеется 121 истребитель-штуомовик типа F-101
«Старфайтер», 20 самолетов BR-1150 «Атлантик», из которых 15 дальних морских
разведчиков — противолодочных самолетоя и 5 самолетов ДРЛО. 20
поисково-спасательных вертолетов Мк 41 «Си Ккнг» и 20 самолетов связи Do 28 «Скайсоовант».
К 1980 г. вместо самолетов F-104 намечено поставить многоцелевые MRCA
«Торнадо», вооруженные противокорабельными УР «Кормооан». Предполагается
заменить и самолеты «Атлантик» американскими палубными противолодочными
самолетами S-3A «Викинг».
После выполнения намеченных программ ВМС ФРГ будут включать корабли
н суда, указанные в таблице.
Общая численность личного состава ВМС 37 500 человек, из которых 6 тыс.
в морской авиации. ВМС комплектуются контингентом, призываемым на 15
месяцев на основе всеобщей воинской повинности (их 30%), и добровольцами (70%),
подписывающими контракт на срок службы от 2 до 15 лет. Для подготовки
личного состава ВМС располагают 9 школами и четырьмя учебными группами.
Офицеров готовит военно-морское училище в Мюрвике. В последние годы большое
внимание уделяется оборудованию учебных заведений различного рода
тренажерами и системами, повышающими эффективность обучения.
В системе НАТО ВМС ФРГ и Дании образуют объединенные военно-морские
силы в зоне Балтийских проливов, которые в свою очередь являются частью
объединенных сил НАТО на Северо-Европейском театре. В их состав планируется
передача 2 эскадр подводных лодок, 3 эскадр эскадренных миноносцев, одной
эскадры сторожевых кораблей, 4 эскадр ракетных и торпедных катеров, 6
эскадр тральщиков и 3 эскадр морской авиации.
Классы и типы кораблей
Эскадренные миноносцы
УРА
«Лютьенс»
Эскадренные миноносцы
«Гамбург»
«Флетчер»
Сторожевые корабли
«Кёльн»
«122»
Корабли ПЛО
«Тетис»
Подводные лодки
«205»
«206»
Ракетные катера
«148»
«143»
«162»
Торпедные катера
«Цобель»
Противоминные корабли
Искатели мин типа
«Фленсбург»
Тральщики разных
типов
Десантные корабли
«Бутт»
Вспомогательные суда
Числе
кораблей в
строю
год
1975
3
4
4
6
5
18
20
10
2
55
22
37
1978
3
4
4
6
5
6
18
20
10
10
—
12
45
22
37
1985
3
4
8
6
18
20
10
10
—
12
22
37
Примечание
Проходят
модернизацию
До 1978 г.
вооружаются УР ММ 38
«Экзосет»
Катера на
подводных крыльях

КАТАСТРОФА В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ
101
Рис. 3. Крейсер после столкновения и пожара
жался более 2,5 ч и сопровождался
взрывами 76-мм артиллерийских
снарядов палубных зенитных автоматов.
По некоторым данным, произошли и
отдельные взрывы противолодочных
торпед в трубах торпедных аппаратов
Мк 32. Распространению огня на
крейсере способствовало возгорание
топлива в ангаре противолодочного
вертолета.
Крейсер потерял ход, его
надстройки превратились в бесформенную
груду металла. Не пострадали лишь
носовая часть перед мостиком и
кормовая — за срезом верхней палубы
(рис. 2 и 3).
Находившийся рядом один из
кораблей охранения — эскадренный
миноносец УРО «Клод Рикеттс» стал
приближаться к месту катастрофы для
оказания помощи горящему крейсеру.
Но действия экипажа эсминца
пришлось приостановить из-за взрывов
боеприпасов, осколки которых пролетали
над палубами обоих кораблей.
Радиосвязь на «Белкнапе» вышла из строя,
и его командир передавал команды с
мостика мегафоном.
Эсминцем «Борделон» крейсер был
отбуксирован утром 24 ноября в
военно-морскую базу НАТО Аугуста
(вблизи Сиракуз) на о. Сицилия.
Повреждения крейсера оказались настолько
значительными, что первоначально
предполагали отправить его на слом. Но,
учитывая ценность сохранившегося на
нем вооружения и оборудования,
решили произвести капитальный ремонт и
модернизацию. По мнению
специалистов, ремонт на верфи в Филадельфии
продлится 1,5—2 года и обойдется
примерно в 8 млн. долларов.
На авианосце пострадала главным
образом взлетная площадка угловой
палубы. «Кеннеди» пошел своим
ходом в Неаполь, где был поставлен в
док для осмотра и ремонта.
В итоге на крейсере 47 человек
ранено и 6 убито, на авианосце убит
1 человек.
Спасение людей, попавших за борт
(55 человек), производилось с
помощью вертолетов и кораблей. Для
оказания медицинской помощи
раненые доставлялись самолетами и
вертолетами в итальянские
военно-морские базы (Неаполь, Сигонелла и др.),
а также в американский госпиталь в
Ландштуе (ФРГ).
Сначала в иностранной печати
сообщалось, что столкновение произошло
в результате неисправности одной из
гидросистем на «Белкнапе», приведшей
к произвольному отклонению крейсера
от заданного курса. Но после
расследования всех обстоятельств
катастрофы официально объявили, что
командующий Атлантическим флотом
США принял решение отдать
командира и вахтенного офицера крейсера под
трибунал. Им предъявлялось
обвинение в нарушении правил навигации,
небрежном несении службы и
уклонении от своих обязанностей. Спустя
неделю оказался смещенным и командир
авианосца. Хотя представители ВМС
США заявили, что смена командования
«Кеннеди» не связана с
происшедшими событиями и планировалась ранее,
в печати высказывалось мнение, что

102
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
эта мера, безусловно, вызвана
столкновением кораблей.
Многие американские обозреватели
выражали недоумение по поводу того,
что простой маневр, выполняемый в
обычных и сравнительно несложных
условиях, закончился так трагически.
При этом напоминается, что в течение
всего двух последних месяцев 1975 г.
произошло по крайней мере еще 5
аварий кораблей.
20 ноября столкнулся в Северном
море при пополнении запасов
многоцелевой авианосец «Индепенденс» с
транспортом продовольствия «Денебо-
ла». 9 декабря при выходе из Субик-
Бея американский танкодесантный
корабль «Шенектейди» столкнулся с
австралийским эсминцем «Вампир».
Направляясь в Иорктаун, крейсер УРО
«Олбани» врезался в пролет моста.
Это произошло 13 декабря. Во время
передачи топлива на ходу 15 декабря
многоцелевой авианосец «Сара тога»
столкнулся в 90 милях восточнее Мей-
порта с танкером «Миспиллион». И
наконец, 17 декабря десантный вертоле-
тоносец «Иньчхонь» при заправке
топливом в море столкнулся у западного
побережья Италии с танкером ВМС
«Калусахатчи». Во всех этих случаях
корабли получили значительные
повреждения, требовавшие заводского
ремонта и вывода их из строя на разные
сроки.
В связи с участившимися случаями
столкновения кораблей командование
ВМС США вынуждено было издать
приказ, требующий строгого и
тщательного соблюдения правил
маневрирования кораблей при совместном
плавании. В нем особо подчеркивается
необходимость обеспечения надлежащих
условий безопасности кораблей,
участвующих в передаче запасов снабжения
на ходу в море.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, СОСТАВ
Бельгия. Строятся 4 сторожевых
корабля типа Е71, головной из которых
«Вестдип» спущен на воду в декабре
1975 г. на верфи «Коккерилл»
(Антверпен). Его водоизмещение 2340 т,
длина 106,4 м, ширина 12,3 м, осадка
5,6 м. Силовая установка
комбинированная, с газовой турбиной мощностью
27525 л. с. и дизелями мощностью 6
тыс. л. с. Скорость хода наибольшая
28 уз. Оружие: 1 — 100-мм орудие,
ЗРК «НАТО Си Спарроу», 2
торпедных аппарата, шестиствольный
бомбомет. Головной корабль войдет в строй
в конце 1977 г., а остальные будут
передаваться флоту с интервалом в шесть
месяцев.
Великобритания. На верфи «Ярроу»
(Клайд) спущен на воду восьмой
сторожевой корабль «Авенджер», типа
«Амазон». Закончено
переоборудование сторожевого корабля «Клеопатра»
типа «Линдер». Вместо двухорудийной
114-мм башни и бомбомета «Лимбо» на
нем установлены противокорабельные
УР «Экзосет», 6 торпедных труб для
противолодочных торпед и вторая ПУ
ЗУР «Си Кэт». Аналогичное
переоборудование будет произведено и на
других кораблях этого типа.
ic Решено продлить срок службы
ударного авианосца «Арк Ройял» до
1980 г. (вместо намеченного 1978 г.).
Дания. Выдан заказ на постройку
двух минных заградителей типа «Лин-
дормен». Полное водоизмещение
корабля 600 т, длина 44,3 м, ширина 9 м,
осадка 2,6 м. Оружие: 2 — 20-мм
автомата, силовая установка — 2 дизеля
мощностью по 800 л. с, скорость хода
14 уз. Экипаж 27 человек.
США. Проектом бюджета ВМС на
1977 финансовый год
предусматривается ассигновать 6289,5 млн. долларов
на постройку 16 кораблей, 3032,5
млн. на закупку 221 самолета и
3925,2 млн. на проведение научно-
исследовательских работ. В
программу закупки самолетов включены
21 штурмовик А-4М «Скайхок» и
30 А-7Е «Корсар», 36 истребителей
F-14A «Томкэт», 12 базовых
патрульных самолетов Р-ЗС «Орион», 12
палубных противолодочных самолетов
S-3A «Викинг». Планируется
приобрести 350 УР «Гарпун», 36 ЗУР
«Стандарт» усовершенствованный, 220 ЗУР
«Стандарт», 80 баллистических ракет
«Трайдент», 1214 торпед Мк 48.
* По сообщению министерства
обороны, будет построено не 10, как
намечалось, all атомных ракетных
подводных лодок «Трайдент». 10 апреля
этого года на верфи «Дженерал дай-
нэмикс корп., Электрик боут дивижн»
в Гротоне состоялась закладка первой
из них, которой присвоено название

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
103
«Огайо». Водоизмещение лодки 16800
т, вооружение — 24 баллистические
ракеты с разделяющимися головными
частями.
* По состоянию на 30 июня в
составе ВМС было предусмотрено иметь
65 атомных торпедных подводных
лодок, а к 1978 г. их численность
должна возрасти до 75 единиц.
Франция. Начались ходовые
испытания плавмастерской «Жюль Верн».
После спуска на воду танкера-заправщика
«Ла Дюранс» военно-морскому
арсеналу в Бресте выдан заказ на
постройку однотипного судна.
ЮАР. Во Франции заказаны 2
сторожевых корабля типа А69.
Водоизмещение корабля полное 1170 т, длина
80 м, ширина 10,3 м, осадка 3 м,
скорость хода 24 уз. Оружие: 1 — 100-мм
орудие, 2 — 20-мм автомата, 2
противокорабельные ракеты «Габриэль»
израильского производства (на
кораблях, строящихся для французских
ВМС, устанавливаются УР «Экзосет»).
Япония. Кораблестроительной
программой 1976 г. намечено построить:
подводную лодку (водоизмещение 2200
т, длина 76 м, ширина 9,9 м, осадка
7,5 м. Оружие: 6 — 533-мм торпедных
аппаратов. 2 дизеля (3400 л.с.) и
гребной электродвигатель (7200 л. с.)
обеспечивают скорость, надводного хода
13 уз, подводного — 20 уз. Строиться
лодка будет на верфи «Мицубиси» в
Кобе); эскадренный миноносец-верто-
летоносец (водоизмещение 5200 т,
длина 151 м, ширина 17,5 м.
Вооружение: 2 — 127-мм орудия, ЗРК
ближней самообороны, ПЛРК «Асрок», 6
торпедных труб для противолодочных
торпед, 3 вертолета HSS-2. Мощность
силовой установки 70 тыс. л. с,
скорость хода 32 уз); эскадренный
миноносец (водоизмещение 2500 т, длина
125 м, ширина 12 м, осадка 4,1 м.
Вооружение* 4 — 76-мм орудия, ПЛРК
«Асрок», бомбомет «Бофорс». Силовая
установка комбинированная — газо-
турбинно-дизельная, скорость хода
32 уз); торпедный катер, 2
тральщика (водоизмещение 440 т, длина 54 м,
ширина 9,4 м, дизель мощностью
1400 л. с. обеспечивает скорость хода
14 уз. Оружие: 1 — 20-мм автомат);
исследовательское судно и судно
снабжения.
ОРУЖИЕ
'Великобритания. Вместо состоящих
на вооружении головных частей
баллистических ракет «Поларис» A3,
имеющих 3 боеголовки с тротиловым
эквивалентом 200 кт каждая, намечено
использовать головные части с 6
боеголовками по 40 кт. Боеголовки
прежнего образца могут поражать цели,
находящиеся на расстоянии между ними
800 м, а новые — избирательно
поражать объекты, удаленные друг от
друга на расстояние до 65 км. Разработка
будет завершена в 1978 г.
США. В последние годы работам в
области минного оружия уделяется
особое внимание. Если в 1974 г.
разрабатывался один образец минного оружия,
на что было выделено 1,7 млн.
долларов, то в последующие годы число
разработок увеличилось до пяти и
ассигнования на них значительно возросли:
в 1975 г. — 5,5 млн., в 1976 г. —
18,3 млн., а проектом бюджета на
1977 г. предусматривается выделить
22,7 млн. долларов. Среди новых видов
минного оружия противолодочная
мина-торпеда «Кэптор», якорная
всплывающая самонаводящаяся мина PRAM
для постановки на средних глубинах
против быстроходных надводных целей,
донная мина дистанционного
управления «Куикстрайк» с магнитным,
акустическим и гидродинамическим
взрывателями, дистанционно-управляемая
мина REKO для использования в
прибрежных минных заграждениях и на
противолодочных рубежах.
Франция. Начались летные
испытания авиационного варианта
противокорабельной ракеты «Экзосет» (ей
присвоено обозначение AM 39 «Экзосет»).
Масса ее при пуске 650 кг, скорость
полета 1 М, дальность — 70 км.
IIIIIIIII3IIII1IIBIIIII

На море и на сугие
ДО СИХ пор в военно-исторической литературе,
показывающей роль Военно-Морского Флота в
Великой Отечественной войне, деятельность гидрографов
почти но освещалась. Давалась лишь оценка навигаци-
онно-гидрографического обеспечения боевых действий
флотов и флотилий, отмечались отдельные моменты из
' истории Гидрографической службы ВхМФ.
Этот пробел восполняет в известной степени
вышедший к 30-летию Победы сборник «Гидрографы в
Великой Отечественной войне. 1941—1945»1,
созданный на основе архивных документов, воспоминаний его
авторов, а также других ветеранов минувшей войны.
Перед читателями раскрывается правдивая
картина участия гидрографов в обеспечении боевых операций
на море. Без них не обходились ни при высадке десантов, ни при тралении. Они
обеспечивали стрельбу береговой, железнодорожной и корабельной артиллерии, выбирали
ледовые трассы для проводки по ним войск и боевой техники, выставляли
навигационное оборудование, создавали новые виды штурманских приборов, корректировали карты
и навигационные пособия, снабжали ими корабли флота.
Многие из них воевали на различных фронтах в составе бригад морской пехоты.
Кто служил в годы войны на Балтике, тот с волнением встретится на страницах
книги со своими боевыми товарищами, во главе которых стоял Г. Зима. А тех, кого
военная судьба забросила на Волгу, вспомнят, как под руководством И. Новоселова и
В. Грека готовились планы и осуществлялось навигационное обеспечение боевых
действий флотилии под Сталинградом. В памяти тех, кто был в осажденном Ленинграде,
снова всплывут картины напряженного труда гидрографов и картографов,
помогавших балтийцам ковать победу над врагом. Воспоминания переносят читателя и на
Черное море, и за Полярный круг, и на Украину, и е Белоруссию, на Тихий океан
и Амур, туда, где шла великая битва и где гидрографы внесли свой вклад в дело
победы.
Книга имеет большое значение для воспитания курсантов военно-морских училищ
и молодых офицеров, которые решили посвятить себя гидрографической
специальности. Они найдут здесь многочисленные примеры мужества, стойкости,
самоотверженности, героизма людей старшего поколения, познакомятся с бесхитростными рассказами
ветеранов, получат возможность изучить их богатый боевой опыт.
Авторы сборника проделали большую работу по отбору, систематизации,
обобщению материалов, снабдили их редкими фотографиями, многие из которых публикуются
впервые. Отлично выполненные схемы позволяют лучше представить, как
осуществлялось навигационно-гидрографическое обеспечение тех или иных боевых действий.
'Коллектив авторов. Гидрографы в Великой Отечественной войне. 1941 —
1945. Изд. Главного управления навигации и океанографии МО СССР. 1975, 442 стр.

НА МОРЕ И НА СУШЕ
105
Читатель найдет в книге имена гидрографов, отдавших жизнь за Родину в огне
суровых битв, ветеранов Гидрографического управления Военно-Морского Флота,
заложивших добрые традиции этой беспокойней, но крайне нужной флоту службы.
К сожалению, в сборнике почти нет слова о том, как нынешнее поколение
гидрографов чтит и приумножает эти славные традиции, как в наши дни обеспечивает
сложную и многообразную деятельность советских военных моряков, дальние океанские
походы наших кораблей.
И еще одно, на наш взгляд, необходимое замечание. В разделе книги «В морских
бригадах», посвященном участию гидрографов в боевых действиях на сухопутном
фронте, капитан 2 ранга запаса К. Лапунин основное внимание сосредоточил на боевых
делах гидрографов, попавших в 67-ю бригаду, в которой он сам воевал. Хотя известно,
что выпускники училища 1941 года почти в полном составе оказались, помимо 67-й,
также и в 66, 84 и 85-й морских стрелковых бригадах и участвовали в сражениях
под Москвой и Старой Руссой, на Карельском фронте и Таманском полуострове, в
битве за Сталинград. Видимо, можно было собрать более подробный материал о военных
судьбах офицеров-гидрографов и других бригад.
В сборнике имеется список использованной литературы. Думается, следовало бы
включить в него не только основные труды по истории Советского Военно-Морского
Флота, но и специальные статьи об участии гидрографов в Великой Отечественной
войне, которые опубликованы в периодической печати. Такая библиография была бы более
ценной.
Само собой разумеется, указанные замечания не снижают общей положительной
оценки книги. Можно только выразить признательность ее авторам и составителям.
Она займет достойное место в литературе, посвященной минувшей войне.
Капитан 3 ранга запаса А. АЛЕКСЕЕВ,
доктор исторических наук
В объективе—Северный
ВЗДЫБЛЕННОЕ ветром штормовое
море. За пеленой брызг,
сорванных с верхушек волн, едва различимы
контуры корабля. Немного воображения,
и услышишь голос разбушевавшейся
стихии, увидишь людей, которые ей
противостоят. Фотограф, а точнее сказать,
художник в традиционном для
флотской тематики кадре сумел воплотить
воедино романтику и большой
напряженный труд.
Это лишь один снимок из
фотоальбома «Краснознаменный Северный» \
недавно выпущенного в свет Мурманским
книжным издательством. А всего их
более 160. Авторы его — североморцы
В. Теселкин и В. Жданов. Фотоработы
капитана 2 ранга В. Теселкина хорошо
известны на флоте и за его пределами.
Они не раз публиковались в
центральных и военных газетах и журналах.
В. Теселкин — участник многих
всесоюзных и зарубежных фотовыставок.
Фотоальбом «Краснознаменный
Северный» — это своеобразный творческий
отчет перед многотысячной аудиторией
воинов-североморцев. В недалеком
прошлом военный журналист, ныне
политработник капитан 3 ранга В. Жданов до-
1 В. И. Теселкин, В. П. Жданов.
Краснознаменный Северный. Фотоальбом.
Мурманское кн. изд-во, 1976. Тираж
50 000 экз. Цена 1 р. 86 к.

106
Е- гулидов
полнил иллюстрации текстом, до
предела ясным, точным.
«В далеких районах Мирового
океана, — сказано в предисловии к книге,—
прокладывают курсы корабли,
отправившиеся от заполярных берегов Кольской
земли... Каждые сутки на штабных
картах появляются новые ломаные линии,
обозначающие курсы плаваний и трассы
полетов. За ними — упорство и
мужество моряков надводных кораблей,
идущих наперекор штормам, выдержка и
бдительность моряков подводных лодок,
месяцами не видящих родного берега,
напряжение и точность морских
авиаторов, умеющих отыскать цели в
удаленных океанских квадратах».
Не случайно поэтому первый раздел
и озаглавлен «Океан». Здесь
представлены разнообразные по жанру фотосним
ки. Впечатляют репортажные работы:
заправка корабля на ходу в штормовую
погоду, получение почты в море, быт
подводников, веселая сценка праздника
Нептуна. Особенно удался автору
портрет, а ведь это наиболее трудный жанр.
Теселкин сумел показать богатый
духовный мир североморцев. Перед нами
мужественные, одухотворенные лица
воинов в часы боевой работы или отдыха.
Второй раздел альбома — «Тревога».
В тексте к одной из фотографий В.
Жданов пишет: «Есть на флоте сигнал,
пробуждающий грозное движение,
рождающий единый порыв, сосредоточенность
духа». Это лейтмотив раздела.
Динамика учебно-боевой работы пронизывает
каждый снимок. Ракетные пуски,
артиллерийские стрельбы, нелегкие вахты
операторов — подбор материала
удивительно точен. Он разносторонне
воссоздает ритмы ратных будней. И еще
хотелось бы отметить одну деталь, которая
представляется весьма существенной —
лаконизм изобразительных приемов и
текста. Взгляд, жест, ракурс — точно
ориентируют нас относительно
авторского замысла. Таков, в частности, кадр,
где изображен момент пуска ракеты:
кнопка, палец оператора и больше
ничего. Но всматриваясь в снимок,
познаешь большее — техническую мощь
нашего флота, его способность решать
любые сложные задачи.
Проникнуты мужеством и лирикой
иллюстрации третьего раздела «Берег».
Это взволнованный рассказ о большой
любви военных моряков к своей родной
зб'мле, во имя счастья которой они так
часто ее покидают. Суровые тона
заполярного неба и моря становятся фоном
повествования. Лодка возвращается из
похода, причал, где «отдыхают» боевые
корабли, вид на столицу флота с
памятником североморцам на переднем плане.
С большой теплотой рассказали авторы
о различных событиях в «береговой»
жизни военных моряков. Запоминается,
в частности, снимок, посвященный
приему молодым матросом военной
присяги, ряд иллюстраций раскрывают
преемственность боевых традиций.
Ветераны флота на празднике в честь Дня
ВМФ, цветы у памятника
героям-североморцам. И рядом с ними другие
непосредственные наблюдения, внешне
лишенные патетического начала: семья
встречает отца, вернувшегося из похода,
воины, уволившиеся в запас, покидают
часть североморские мальчишки,
любующиеся четким строем моряков.
О значении этого оригинального
издания хорошо сказал командующий
Краснознаменным Северным флотом
адмирал флота Г. Егоров: «О подвигах
североморцев в годы войны и их мирных
буднях рассказывали писатели, поэты,
журналисты, художники, деятели кино.
Попытка показать жизнь и боевую
учебу моряков Краснознаменного Северного
в фотоальбоме предпринята впервые.
Эта работа не воссоздает историю
флота... Фотоснимки, запечатлевшие
мгновения ратного труда военных моряков,
объединяются в картину флотской
жизни, полной нелегкого труда, доблести и
красоты».
Можно добавить, что это
иллюстрированное издание перекочевало с полок
книжных магазинов в личные
библиотеки, заняло достойное место в
библиотеках кораблей, частей, подразделений,
И это самая лучшая оценка труда
авторов, всех, кто был причастен к
созданию фотоальбома. Жаль только, что
напечатан он на серой, рыхлой бумаге.
Капитан-лейтенант Е. ГУЛИДОЗ

Визитная карточка
Черноморского
ЯРКАЯ, красочная обложка. На ней
застывшие в парадном строю в
Севастопольской бухте корабли.
Невдалеке — знакомый овал Константиновского
равелина. В лазоревом небе — два
вертолета. А на переднем плане
развеваются на легком ветерке праздничные
флаги расцвечивания.
Этот фотоальбом выпущен украинским
республиканским издательством «Ми-
стецтво». Короткое, но звучное
название — «Краснознаменный
Черноморский» ! довольно точно отражает его
содержание. Издание посвящено
сегодняшним будням нашего флота,
несущего боевую вахту на южных морских
рубежах. Снимков в альбоме много —
почти полторы сотни: цветные и
черно-белые, размером в полстраницы и в
полный разворот. И на каждом — кусочек
жизни черноморцев, насыщенной и
большими, значительными событиями, и
повседневными делами. Фамилию же
автора альбома находишь уже потом,
ознакомившись с фотографиями. Она дана
неброско, на обороте титульного листа:
Николай Григорьев. Имя это хорошо
известно многим на флоте. Ежедневно
почти в каждом номере флотской газеты
«Флаг Родины» имеются его снимки.
Часто появляются они и в центральных
газетах и журналах, в
иллюстрированных изданиях, в различных сборниках.
Не раз Н. Григорьев завоевывал
призовые места на фотоконкурсах. Его
персональные фотовыставки «объехали»
различные города нашей страны, многие
работы побывали и за рубежом на
международных вернисажах в Чехословакии,
Болгарии, ГДР, завоевав там дипломы,
как правило, первой степени. Да и
редакции военных газет братских
социалистических стран нередко обращаются к
фотокорреспонденту с просьбой прислать
снимки о буднях черноморцев.
Чем же привлекают работы Н. Гри-
1 Николай Григорьев.
Краснознаменный Черноморский. Киев. «Мистецт-
во». Тираж 50 000 экз. Цена 4 р. 63 к.
горьева, вот уже четверть века
ведущего на страницах «Флага Родины»
своеобразную фотолетопись Черноморского
флота? Прежде всего умением видеть и
отображать на снимках то главное, чем
живут черноморцы, на что направлены
их дела и помыслы. Одни фотографии
рассказывают о посещении
руководителями партии и правительства кораблей и
частей флота, другие — о крупных
учениях и маневрах, о ракетных стрельбах,
о проводах кораблей в дальние походы,
их возвращении к родным берегам... И
все это запечатлено с глубоким знанием
жизни. И не удивительно: ведь сам
Н. Григорьев немало прослужил на
Балтике, затем на Черном море, плавал
трюмным машинистом на кораблях. И
сейчас он постоянно выходит в море, по
многу дней и недель делит с моряками
трудности походной жизни. Потому-то
его фотографии согреты большой
любовью к людям флота, несущим вахту
у пультов ракет и торпедных аппаратов,
у экранов радиолокаторов и в кабинах
самолетов. Жизнь сегодняшнего флота
показана в альбоме во всем ее
многообразии. Громадные боевые корабли
бороздят неспокойные воды Черного и
Средиземного морей. Цепко держат контакт
с подводным «противником» моряки-про-
тиволодочники. К невидимой цели
несутся могучие ракеты. Высадившись с
моря на берег, стремительно идут в
атаку морские пехотинцы. Уходят в ночное
небо самолеты... Все это и есть то, что
воплощено в двух емких, наполненных
глубоким содержанием словах: боевая
готовность. Она не только в
безотказности нашей техники и оружия, но и в
умении черноморцев мобилизовать свою

108
Г. АРЗУМАНОВ
волю и энергию на выполнение учебно-
боевых задач. Всмотритесь внимательно
в лица людей, запечатленных на
фотографиях, и вы почувствуете силу и мощь
флота, мужество и готовность воинов с
высоким пониманием своего долга
выполнить любое задание Родины.
А в перерыве между учениями и
тренировками моряки занимаются спортом,
участвуют в художественной
самодеятельности, встречаются с подругами.
Крепкими, неразрывными узами
связаны они с народом. И это все также
отражено в альбоме. Есть в нем снимки,
раскрывающие интернациональную дружбу
моряков с воинами и трудящимися
социалистических стран. Многие работы
посвящены теме преемственности
героических боевых традиций.
Закрываешь альбом с чувством
признательности автору, сумевшему
передать в своих фотографиях и боевую
мощь флота, и духовное богатство
моряков. Не все, конечно, в книге удачно:
отдельные снимки скомпонованы, на наш
взгляд, не так, как следовало бы. Не
продуманы некоторые подписи к ним. Но в
целом альбом получился ярким,
содержательным, интересным. Его с полным
правом можно назвать визитной
карточкой Краснознаменного Черноморского
флота.
Капитан 2 ранга П. КЛИЦУНОВ
/и/сом
, «жшлонил»?
РОМАН американского писателя
К. Блэйра «Страна Пентагон» К
выпущенный в прошлом году Воениз-
датом, не был оставлен читателем,
особенно флотским, без внимания. Ведь
главные герои романа — моряки,
подводники ВМФ США, их семьи. Уже
одна эта чисто внешняя сторона
предопределила интерес к книге. К тому же
любопытны зарисовки о стиле работы
высших американских штабов и
механике деятельности военных ведомств
США. Весьма своеобразен показанный
автором и быт военных городков, где
живут семьи моряков.
Клей Блэйр начинал литературную
деятельность как журналист. Многие
годы он был корреспондентом
журналов «Тайм» и «Лайф». И это,
безусловно, наложило свой отпечаток на
роман. Четыре его главы — по существу,
четыре репортажа («В воскресенье
вечером», «Понедельник», «Вторник»,
«Среда»), но надо отдать должное,
написаны они мастерски, остросюжетно.
Вряд ли стоит излагать содержание
романа. А вот об идейной концепции
автора и его романа сказать
необходимо.
Книга К. Блэйра — заметное явле-
1 К. Блэйр. Страна Пентагон. Роман.
Пер. с англ. Воениздат, 1975. 147 стр.
Тираж 65 000 экз. Цена 78 коп.
ние в современной американской
литературе. В ней отражены сложные
политические проблемы, волнующие ныне
американское общество, и среди них
одна из важнейших — проблема
отношения к милитаризму, олицетворением
которого стал главный военный штаб
мировой реакции и агрессии —
Пентагон.
К идейной позиции осуждения
Пентагона К. Блэйр подошел не сразу.
Было время — об этом свидетельствуют
его ранние произведения «Атомная
лодка и адмирал Риковер» (1954),
«Непревзойденная смелость» (1955),
/ «Наутилус на полюсе» (1959), —
когда автор, бывший подводник,
участник второй мировой войны, не видел
ничего плохого в американской
военной машине и ее «атомных мускулах».
Наоборот, упоение могуществом США
тешило гордость буржуазного
интеллигента и его патриотические чувства.
В новом романе, действие которого
развертывается на пороге 70-х годов,
К. Блэйр лишь саркастически
вплетает в ткань романа выдержки из
официальных рекламных проспектов о
Пентагона. Видимо, жизнь его многому
научила. Всей силой своего таланта автор
утверждает ныне, что Пентагон — это
безудержная и ненасытная гонка воору-

КАКОВА ОНА, «ПЕНТАГОНИЯ»?
109
жений, это военный психоз и
атмосфера человеконенавистничества. Это
все новые и новые акты агрессии и
военных интервенций, противоречащие
совести народа, и вынашиваемые
Пентагоном новые захватнические планы.
Грязная война во Вьетнаме
углубила раскол американского общества,
вызвала в нем невиданную в истории
США волну антимилитаризма.
Американцы все чаще и чаще задают
«проклятые» вопросы: почему все
становится хуже и хуже, почему американский
солдат лишился престижа даже в своей
собственной стране.
Откликаясь на эти процессы, К.
Блэйр привносит с собой в
американскую литературу новые образы и
характеры. Каждому из них писатель
придает индивидуальность, своеобразие.
Некоторых героев он наделяет и
прямыми пороками. Но общим и
определяющим для персонажей романа,
которым автор особо симпатизирует,
является причастность к той или иной
форме протеста против гонки вооружений.
На первый, поверхностный, взгляд
«Страна Пентагон» предстает перед
читателем как эпизод из жизни
некоего подводника, бывшего командира
атомного подводного ракетоносца кеп-
тена У. М. Кинга. Но если смотреть
глубже, роману присущ панорамный
характер. Действие переносит нас из
квартиры Кингов то в отделы и
управления Пентагона, то в морское
министерство, то вообще выходит за рамки
«Пентагонии» в кипящую
антимилитаристскими выступлениями
студенческую жизнь. Автор создает широкое и
динамичное полотно американской
действительности начала 70-х годов.
Читатель понимает, что истоки
остроконфликтной ситуации в семье Кингов
лежат далеко за порогом домашнего
очага и восходят к самой
военно-бюрократической системе США и
созданными ею полных противоречиями быту и
службе американских военных. И не
удивительно, что финал книги звучит
драматично. Все положительные герои
на перепутье. Они чувствуют, что надо
что-то предпринимать, но что именно,
пока не знают. Пока они еще одиноки.
Ни молодежь, ни старый подводник, ни
его супруга не видят силы, на которую
можно бы опереться. Разрыв с
милитаризмом — это еще лишь
эмоциональный всплеск небольшой группы
мятущихся интеллигентов. И не
удивительно, что он не приносит осязаемых
результатов.
Как истинный художник К. Блэйр
не лакирует действительность, не
идеализирует антивоенное движение
американской молодежи, хотя чувствуется,
что тема «отцов и детей» до
болезненности близка самому автору (отцу
семерых детей). И хочется верить, что
со временем «дети» Блэйра найдут
вместе с отцами реальный путь
организованной борьбы против милитаризма.
Ярко, достоверно, со знанием дела
выписаны в романе фигуры многих
руководящих деятелей Пентагона и
военно-морских сил и их ближайшего
окружения. Автору удалось в
литературных образах воплотить и типизировать
наиболее колоритных представителей
и вдохновителей американского
милитаризма. Заставляя читателя вникнуть
в психологию действующих лиц, Блэйр
раскрывает внутренний мир
служителей военно-промышленного комплекса,
их духовную опустошенность,
антисоветскую и антикоммунистическую
предубежденность, волчьи нравы, корысть,
а также постоянное, жгучее стремление
замаскировать свои неблаговидные
проступки и даже преступные действия
громкими фразами об интересах
страны и нации.
Написанное в романе наглядно
подтверждается фактами нашего времени,
когда в угоду гонке вооружений,
обеспечивающей военно-промышленным
монополиям все новые прибыли,
Пентагон опять раздувает миф о советской
«угрозе», чудовищным образом
фальсифицируя факты.
Не все в романе равноценно. В нем
еще немало буржуазной мечтательности
и непоследовательности.
В целом же «Страна Пентагон» —
одно из тех произведений современной
американской литературы, с которым
следует познакомиться.
Однако хотелось бы высказать
некоторые замечания и соображения в
адрес Воениздата.

по
Н. БАЙБАКОВ
Во-первых, удивляет, что оно не
сочло нужным дать краткую
биографическую справку об авторе. Это
представило бы, безусловно, интерес и
позволило бы лучше проникнуть в глубь
отраженных в романе социальных
процессов.
Во-вторых, любая книга иностранного
автора содержит некоторые реалии,
намеки, аналогии, абсолютно понятные
его соотечественникам, но совершенно
непонятные (или понимаемые
превратно) за пределами его родной страны.
Обычно в таких случаях делают сноски,
дают комментарии. К сожалению,
здесь это не сделано. Всего один раз,
да и то не самым лучшим образом,
незнакомое читателю понятие пояснено
другим, также незнакомым (стр. 72).
Отсутствие необходимых примечаний
особенно ощутимо, когда речь идет о
некоторых деталях службы в
вооруженных силах США.
В-третьих, наконец, нельзя не
сказать о переводческой и редакторской
небрежности. Так, в США нет ордена
«Почетного легиона», а есть медаль
«Легион почета» (стр. 30). «Бронзовая
звезда» не орден, а медаль (стр. 32).
Клубов на подводных лодках,
естественно, нет, они имеются на базах (стр. 88).
Сказать, что «сигнальные устройства
для объявления тревоги были
включены» (стр. 27), значит, утверждать, что
тревога объявлена. Между тем автор
просто имел в виду, что сейфы
подключены к сторожевой системе. Флотскому
читателю известны подводные лодки
США «Джон Пол Джонс», «Айрекс»,
«Сордфиш», а не «Джон Пол Джоунс»,
*Ирекс», «Суордрой» (стр. 5, 7).
Названные недостатки и, к
сожалению, весьма многочисленные огрехи
обедняют в целом хороший
литературный перевод романа.
Полковник Г. АРЗУМАНОВ
КАПИТАН СВОЕГО КОРАБЛЯ
НА ОБЛОЖКЕ книги — летящий в
голубом пространстве парусник.
Он устремлен к звездному небу. Перед
ним — безмерная даль, неизвестные
миры. Кто же он, отважный капитан
крылатого корабля?
На титуле имя известного писателя-
мариниста Вс. Азарова. Ученик Э.
Багрицкого, друг Вс. Вишневского, он
давно завоевал сердца читателей как
большой мастер поэтического слова.
Более сорока лет отделяют вышедший
в ленинградском отделении издательства
«Советский писатель» сборник стихов
Вс. Азарова «Неоткрытые острова» 1 от
его первой книги. За эти годы
Всеволодом Борисовичем выпущены многие
поэтические сборники, написаны
документальные повести «Живые, пойте о нас»
и «Матросы шли первыми», книга и
статьи о Вс. Вишневском. Он один из
авторов героической комедии «Раскинулось
•Всеволод Азаров. Неоткрытые
острова. «Советский писатель». Ленинград,
отд.. 1975. 128 стр. Тираж 20 000 экз. Цена
34 коп.
море широко», до сих пор не сходящей
со сцены многих театров.
Произведения Вс. Азарова широко
известны и любимы читателями за
искренность и жизненность. В его героях
читатель узнает самого себя и своих
современников.
Поэт всегда идет в ногу со временем.
Он всегда в гуще событий. Так было и в

...КАПИТАН СВОЕГО КОРАБЛЯ
111
грозные годы войны. Так и сейчас. Вс.
Азаров часто бывает у военных моряков
Кронштадта, воинов Ленинградского
гарнизона, курсантов военно-морских
училищ, студентов ленинградских
институтов.
Каждое воскресенье Всеволод
Борисович спешит в Базовый матросский клуб
на заседания созданного по его
инициативе литературного объединения «Путь
на моря» (слова из стихотворения А.
Лебедева). Здесь матросы и мичманы,
курсанты училищ, офицеры и адмиралы
постигают сложное искусство
литератора, приобщаются к миру прекрасного.
Со всех сторон идут к доброму
наставнику письма. Со Вс. Азаровым
советуются его многочисленные ученики,
делятся своими думами читатели.
Несмотря на зрелый жизненный и
творческий возраст, Вс. Азаров полон
планов и никогда при этом не изменяет
своему кредо — «стремлению к
открытиям». И в этом лишний раз убеждает
нас его новый поэтический сборник
«Неоткрытые острова». Это философское
обобщение прожитого и пройденного. Но
именно глубокое осмысливание его дает
поэту ключ к пониманию сегодняшних
событий, зовет к поиску, познанию
неизведанного.
«Мир бесконечен и прекрасен» — эта
истина рождает у Азарова жажду к
открытиям.
Надо мной в вышине ковшик месяца
тонет,
Нг востоке огромное солнце встает,
А компасная стрелка дрожит на ладони
И туда, где ни разу я не был, зовет!
(«Выйти утром, когда вылетают
жар-птицы»).
Стрелка компаса — символ
странствий и открытий — уводит нас вслед за
автором, опытным капитаном, в
неизвестное, по страницам книги стихов.
Откуда же исходит «вдохновенная
власть» поэта, позволяющая ему видеть
планету «глазами Гагарина»,
стремиться на «космические трассы» и в
«ночные глубины морей»? Ответ мы находим
в стихотворении «Старые капитаны»:
К мысу Горн я не шел и не плыл
на далекую Кубу,
Но я знаю другие теченья, иные моря.
Горький ветер балтийский не раз
холодил мои губы
Там, где юность давно утопила на дне
якоря.
Суровые жизненные испытания,
горечь утрат близких людей, выпавшие на
долю автора в годы войны в блокадном
Ленинграде, на фронте, в боевых
походах на кораблях Краснознаменного
Балтийского флота, позволили ему глубже
осознать свое назначение как поэта и
вместе с тем быть до конца верным
долгу гражданина и солдата-фронтовика.
Погибали друзья, но другим
открывались глубины,
К самым дальним портам я опять
выбираю маршрут,
Потому что команды своей никогда
не покину,
И туда уплываю, где новые вахты
встают.
Оба эти стихотворения («Выйти
утром, когда вылетают жар-птицы» и
«Старые капитаны»), строки из которых
приведены выше, в книге Вс. Азарова
подобны створам, по которым ведет
поэтический корабль среди штормов
житейского моря умелый и опытный
капитан. Конечно, они, эти стихотворения,
не дают полного представления о
содержании книги, но помогают войти в мир
ощущений автора, проникнуть взором в
волшебную мастерскую писателя.
В сборник «Неоткрытые острова»
вошли циклы стихов «Когда вылетают
жар-птицы», «Лукоморье», «По дорогам
Лермонтова» и «Ноябрь в Италии».
Разные по сюжетам и содержанию,
стихотворения объединены характерной
особенностью поэтического почерка Вс.
Азарова. Посвящает ли он свое
стихотворение бессмертному Пушкину («День
рождения»), вызвано ли оно
воспоминаниями о «красном лейтенанте» — герое
революции 1905 г. — П. Шмидте («Ночной
поезд»), повествует ли об обыденном
фронтовом эпизоде («Колесница
победы») — все произведения
поэта-балтийца тесно связаны с сегодняшним днем и
нацелены в будущее.
Новая книга Вс. Азарова еще раз
убеждает нас в силе поэтического
таланта автора, в подлинном мастерстве
«капитана своего корабля».
Старший лейтенант Н. БАЙБАКОВ

Открыта подписка
на журчал Военно-Морского Флота СССР
ШОРСКОЙ СБОРНИК»
на {977 год
«МОРСКОЙ СБОРНИК» — один из старейших журналов нашей Родины —
осЕещает различные стороны жизни, боевой и политической учебы моряков в
океанских плаваниях, актуальные вопросы теории и политики КПСС, практики
партийно-политической работы на кораблях и в частях, проблемы военной
педагогики и психологии. В 1977 г. на его страницах читатели найдут сведения из
всех отраслей военно-морского дела. Будут напечатаны статьи по
военно-морской теории, партийно-политической работе и воинскому воспитанию, боевой
подготовке, морскому международному праву, исследованию морей и океанов,
навигации, морской практике, кораблестроению, вооружению и многим другим
вопросам, представляющим интерес для моряков всех специальностей.
Редакция продолжает публикацию материалов для молодых офицеров и мичманов,
статей о визитах кораблей в иностранные порты, о явлениях природы.
«МОРСКОЙ СБОРНИК» будет рассказывать о славных революционных и
боевых традициях нашего флота, о современных достижениях отечественной науки
и техники, служить трибуной передового опыта флотских специалистов,
знакомить с состоянием военно-морского дела за рубежом, с новинками советской
и иностранной военно-морской литературы.
В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» в 1977 г. выступят видные советские адмиралы,
флотские командиры и политработники, инженеры и техники ВМФ, ученые и
специалисты, работающие в отраслях науки, связанных с мореплаванием, а также
писатели-маринисты и литераторы. Журнал хорошо иллюстрирован.
«МОРСКОЙ СБОРНИК» выходит ежемесячно.
Подписная цена:
на 12 месяцев — 4 р. 80 к.
на 6 месяцев — 2 р. 40 к.
на 3 месяца — 1 р. 20 к.
Подписка на журнал принимается от всех граждан организаторами подписки
на кораблях, в частях, учреждениях и военно-учебных заведениях, а также 6
пунктах подписки «Союзпечать», отделениях связи и общественными
распространителями печати.
Наш индекс 70549.
На 3-й странице обложки изображен эскадренный миноносец «Отличный». Проект
таких эсминцев, принципиально новых по своей конструкции и не уступающих по
тактико-техническим данным лучшим кораблям этого класса за рубежом, стал
разрабатываться в нашей стране с 1937 г., з в 1939 г. началось их строительство. Однако с
началом Великой Отечественной войны оно было временно приостановлено, затем
возобновлено.
С учетом боевого опыта в первоначальный проект были внесены модернизацион-
ные изменения: усилено зенитное вооружение, установлены радиолокационные и
гидроакустические станции.
Эскадренный миноносец «Отличный» серийной постройки имел водоизмещение
2125 т, длину 117 м, ширину 11 м, скорость хода 36 уз. Вооружение корабля: четыре
130-мм орудия, размещенные в двух башнях, одна зенитная 85-мм двухорудийная
башенная установка, восемь 37-мм зенитных автоматов, два трехтрубных 533-мм
торпедных аппарата. Имелось также противолодочное вооружение.
Корабль входил в состав Краснознаменного Балтийского флота.
На 4-й странице обложки — фотография бронекатера БКА-302 — памятника мо-
рякам-амурцам, проявившим героизм и мужество при защите дальневосточных
рубежей нашей Родины (фото Ю. Пахомсва). Установлен на окраине Хабаровска у поселка
имени Киоова Краснофлотского района. Открыт 5 мая 1975 г.
БКА-302 принимал участие в Великой Отечественной войне в составе
Краснознаменной Днепровской флотилии. После разгрома фашистской Германии бронекатер был
доставлен на Дальний Восток и находился в составе Краснознаменной Амурской
флотилии.