За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1976
8
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
i5 aky ста-День Воздушного Флота СССР
п номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС —В ЖИЗНЬ!
B. Сабанеев. Идейно-политическая закалка офицеров 3
* * *
C. Гуляев. Готовить стойких, умелых защитников Родины 8
* * ♦
Вести с флотов 13
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
О. Шульман. Формулировка боевых задач 18
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Зверев. Эффективность политических занятий в дальнем походе 21
М. Володин. Наглядность и еще раз наглядность .24
Г. Синица, М. Егоров. Комбат . . 25
В. Мещеряков. Наставник молодежи .... 28
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Н. Вишенский. Штаб и безопасность полетов 30
В. Германович. От каждого тактического учения — новое 35
К вершинам мастерства (фотоочерк) 38
Б. Тишкович, В. Виноградов. Психологическая подготовка при обучении
водолазному делу 40
В. Лапшин. Унифицированный способ расчетов маневрирования кораблей ... 44
Ю. Пантелеев. Нужен ли нам сегодня парус? 47
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
MOCK ВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
A. Калиниченко. Миллион «воздушных» километров 51
Г. Степанов. Героизм, мужество, стойкость 55
Л. Кербер. Рождение Г-5 58
Л. Гусарова. Кронштадт, 1906 год 60
Г. Розанов. В память о герое 63
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Величко. Дирижабли прошлого и настоящего 64
Д. Соха. Суда и корабли на подводных крыльях 68
Ю. Бойко. Аэростат — летающий докер 74
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
B. Псаломщиков, И. Степаиюк. «Лучи погоды» 76
* * *
В. Харламов, Ю. Носов. Морякам о малярии 80
* * *
Дж. Элин. Опасный «рукав» Атлантики S3
* * *
И. Тарханов, В. Михалев. Правовое обеспечение безопасности полетов над
открытым морем .... 88
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Родионов, С. Яшин. Доктрина новая — цели старые 92
Авиация морской пехоты США 99
Зарубежная военно-морская хроника 101
Крылатые ракеты для подводных лодок ВМС США 103
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Мельников. О доблести и славе балтийских авиаторов 104
В. Алексеев. Еще один полезный справочник 106
В. Мавродин. Книги о научном подвиге русских моряков 108
А. Воронцов. Новый указатель ЦВМБ 111
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — На страже морских рубежей (фото М, Родина)
Редакционная коллегия:
B. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов,
C. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, /С А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов, Р. Д.
Филонович, И. /(. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Я. Я. Рукописи не возвращаются.
Г-82283. Сдано в набор 22.06.76 г. Подписано к печати 04.08.76 г.
Бумага 70Х1081/1б—7 печ. л.— 9,8 усл. п. л. 4- вклейка !/4 п. л. Цена 40 коп. Зак.3636
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1976.

, CIDIH
XfflfftBU КПСС-
ИДЕЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ЗАКАЛКА ОФИЦЕРОВ
Контр-адмирал В. САБАНЕЕВ,
первый заместитель начальника политуправления
Военно-Морского Флота
VV\J СЪЕЗД КПСС, рассматривая коренные вопросы дальнейшего совер-
АЛ V шенствования деятельности партии в период построения
коммунистического общества, уделил огромное внимание идейно-воспитательной работе. «Сила
нашего строя в сознательности масс,— подчеркивал в докладе «Отчет Центрального
Комитета КПСС и очередные задачи партии в области внутренней и внешней
политики» Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев.— И партия считает своей
постоянной заботой воспитание коммунистической сознательности, готовности, воли и
умения строить коммунизм».
Задача построения коммунистического общества по плечу лишь людям духовно
зрелым, идейно убежденным, глубоко понимающим личную ответственность за
судьбы Родины.
Идейность, как высшее проявление коммунистической партийности, означает
осознанную безграничную преданность делу коммунизма, непоколебимую
убежденность в его правоте и торжестве. Она предполагает глубокое знание
марксистско-ленинской теории, умение оценивать события с классовой точки зрения, отстаивать
чистоту коммунистического мировоззрения и бороться против любых проявлений
буржуазной и ревизионистской идеологии, маоизма, разоблачать их сущность, давать
отпор, твердо и последовательно проводить политику партии на порученном участке
работы.
Идейность советских воинов — важнейший фактор боевой мощи и боевой
готовности армии и флота.
«Во всякой войне,— указывал В. И. Ленин,— победа в конечном счете
обусловливается состоянием духа тех масс, которые на поле брани проливают свою кровь.
Убеждение в справедливости войны, сознание необходимости пожертвовать своею
жизнью для блага своих братьев поднимает дух солдат и заставляет их переносить
неслыханные тяжести...
Это осознание массами целей и причин войны имеет громадное значение и
обеспечивает победу» 1.
Коммунистическая идейность воинов Советской Армии и Военно-Морского Флота
стала могучим источником массового героизма и стойкости, блестящих побед,
одержанных в гражданской и Великой Отечественной войнах.
Марксистско-ленинское мировоззрение является гранитным фундаментом, на ко-
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 41, стр. 121.

В. САБАНЕЕВ
® © (т)-
тором формируются замечательные качества воина-патриота и интернационалиста.
В связи с этим следует подчеркнуть особое значение идейно-политической
закалки офицерских кадров армии и флота — руководителей и воспитателей подчиненных.
Она является предметом постоянной заботы военных советов, командиров, политорга-
■ов и партийных организаций.
Сердцевина этой работы — воспитание у офицеров коммунистического
мировоззрения.
В соответствии с требованиями XXIV съезда КПСС, постановления ЦК партии
«О работе по подбору и воспитанию идеологических кадров в партийной организации
Белоруссии», директив Министра обороны СССР и начальника Главного
политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота на флоте в последние годы,
■ особенно в ходе подготовки к XXV съезду КПСС, проделана значительная работа по
организации изучения офицерами ленинского идейно-теоретического наследия,
документов партии и правительства. Это позволило повысить идейную закалку
офицерского состава.
Глубокое знание марксистско-ленинской теории, умение применить
теоретические выводы и положения в практике обучения и воспитания личного состава, в
борьбе за боевую готовность присущи большинству офицеров, адмиралов и генералов
Военно-Морского Флота. Среди них можно назвать делегатов XXV съезда КПСС вице-
адмирала А. Михайловского, контр-адмиралов В. Акимова, М. Озимова, А. Плеханова,
капитана 1 ранга В. Колондырца, капитана 2 ранга В. Афанасьева, капитана 3 ранга
В. Колесникова, майора А, Архиреева, старшего лейтенанта С. Великодворского.
Идейная закалка в сочетании с повседневной организаторской деятельностью помогает
мм добиваться больших успехов в ратном труде, умело руководить воинскими коллек-
яивами.
Для всех военных кадров и актива нет сейчас задачи важнее и почетнее, чем
глубокое изучение материалов съезда, успешное выполнение его решений. Эта работа
проводится активно и повсеместно на всех флотах, в соединениях, на кораблях и в
частях, в подразделениях и на отдаленных постах, в океане и в базе.
1мьшим авторитетом в коллективе пользуется делегат XXV съезда КПСС старший
лейтенант С. Великодворский. На снимке: офицер Великодворский делится
впечатлениями о работе партийного форума
Фото Н. ft ржа

идейно-политическая закалка офицеров
Первостепенное значение придается изучению материалов съезда партии
офицерским составом. Например, на Краснознаменном Северном флоте перед офицерам!
выступили делегаты съезда партии, все командиры и начальники политорганов
соединений. На высоком идейном уровне здесь проходят занятия в системе марксистско-
ленинской подготовки. В их проведении приняли непосредственное участие
командующий флотом кандидат в члены ЦК КПСС адмирал флота Г. Егоров, член военного
совета— начальник политуправления флота вице-адмирал А. Сорокин, командующий
авиацией флота генерал-лейтенант авиации В. Ручков, контр-адмиралы Л. Матушкин,
A. Сидоренко, В. Зуб и другие.
Активно проходят семинары, на которых офицеры широко обмениваются
мнениями, стремятся более глубоко изучить материал и почерпнуть как можно больше для
практической деятельности и ведения пропагандистской работы среди подчиненных.
Вместе с тем организация марксистско-ленинской учебы офицеров требует
дальнейшего совершенствования. Опираясь на указания Министра обороны СССР и
начальника Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота,
важно привлечь к этой работе наиболее опытных и подготовленных пропагандистов —
руководящий состав всех степеней, компетентных специалистов.
Необходимо использовать в ходе лекций и семинаров яркие, содержательные
наглядные пособия, которые в полной мере отражали бы достижения, характеризующие
итоги деятельности партии и народа после XXIV съезда КПСС, и задачи,
поставленные XXV съездом партии.
Каждое занятие должно способствовать воспитанию у офицеров чувства гордости
за великие свершения Родины, благодарности ленинской партии, ее Центральному
Комитету, Политбюро во главе с Генеральным секретарем ЦК КПСС Л. И. Брежневым
за заботу о процветании нашей страны.
На семинарах необходимо поддерживать творческую обстановку, предоставлять
возможность выступить каждому слушателю, а при подведении итогов объявлять
оценки. С отсутствовавшими на семинаре руководитель должен побеседовать и
оценить их знания дополнительно.
Партия учит, что главным методом овладения сокровищницей
марксистско-ленинской теории является самостоятельная работа. Ее не заменят ни лекции, ни
беседы. Лишь глубокое изучение офицерами произведений К. Маркса, Ф. Энгельса,
B. И. Ленина, видных деятелей КПСС и Советского государства, документов и
решений партии позволит правильно разобраться в теоретических вопросах и познать
объективные законы общественного развития, цели и задачи революционной борьбы.
Важную роль в оказании помощи офицерам, самостоятельно изучающим
материалы и решения XXV съезда КПСС, призваны сыграть теоретические конференции и
собеседования, лекции и доклады, раскрывающие различные аспекты внутренней и
внешнеполитической деятельности партии, ее заботу об укреплении
обороноспособности страны и повышении боевой мощи Вооруженных Сил.
Полезно систематически организовывать выступления перед офицерами
передовиков производства, ученых, инженеров, конструкторов, деятелей культуры,
руководителей местных советских и партийных органов в целях разъяснения решений
съезда партии и хода их выполнения. Большое эмоциональное воздействие на офицерски!
состав, на всех воинов оказывает посещение заводов и колхозов, строек и совхозов,
творческих учреждений. Это позволяет непосредственно ощутить трудовой энтузиазм
народа в борьбе за осуществление планов десятой пятилетки, предначертаний
партийного съезда. Много инициативы, настойчивости и творческого подхода к этому
важному делу проявляет, например, политработник капитан 1 ранга В. Гриляк. Им были
организованы встречи офицерского состава и старшин с делегатами XXV съезда партии.
С военными моряками встретились директор завода В. Емельянов, Герой
Социалистического Труда судосборщик А. Летский и другие. Все это заслуживает всяческой
поддержки и распространения.
В Военно-Морском Флоте завоевала признание такая форма самостоятельно!
учебы офицеров, как написание рефератов. Их подготовка и обсуждение помогаю!

В. САБАНЕЕВ
развить творческие способности, навыки научного исследования. В ходе изучения
материалов съезда КПСС желательно широко использовать эту форму работы,
разработать и рекомендовать офицерскому составу темы рефератов, определить сроки их
подготовки и обсуждения, пути практического применения.
Серьезную помощь офицерам в самостоятельной учебе по повышению идейного
уровня должны оказать и такие мероприятия, как обсуждение обзоров книг, статей
периодической печати, проведение консультаций пропагандистов, просмотр
кинофильмов и киножурналов по изучаемым темам, заслушивание в партийных
организациях отчетов коммунистов о ходе самостоятельной подготовки и др.
Особое внимание надлежит обратить на организацию идейно-политического
воспитания офицерского состава в дальних походах. В дни, когда проходил XXV съезд
КПСС, на кораблях в океане велась активная работа по изучению материалов
партийного форума. Благодаря заботе политорганов, штабов и специалистов связи
экипажи кораблей своевременно получили полные тексты докладов Генерального секретаря
ЦК КПСС Л. И. Брежнева, Председателя Совета Министров СССР А. Н. Косыгина,
резолюций и других документов съезда.
Сейчас, в период углубленного изучения материалов съезда партии, необходимо
при подготовке экипажей к длительным океанским походам тщательно продумывать и
планировать комплекс мероприятий: проведение теоретических конференций и
собеседований, составление офицерами личных планов изучения материалов съезда,
обеспечение кораблей необходимой литературой, наглядными пособиями, методическими
разработками по всем темам, проведение в базе инструктажей и семинаров с
руководителями групп марксистско-ленинской подготовки, а в ходе плавания — регулярная
передача на корабли по различным каналам связи дополнительных материалов.
Неоценимое значение для воспитания офицеров в духе идейности и преданности
Родине имеет пропаганда драгоценного опыта Великой Отечественной войны,
замечательных боевых традиций армии и флота Страны Советов. Крайне важно закрепить все,
что сделано в период подготовки и празднования 30-летия Победы, находить и
использовать новые интересные формы работы.
Умение донести до сердца воина великий смысл, историческую значимость
решений, политики КПСС, создать здоровую, товарищескую атмосферу в коллективах,
обстановку взаимопонимания и творчества, уважения и доверия — драгоценные
качества советского офицера. В них заключается одно из ярких проявлений его идейности
и осознания своей роли — проводника идей и политики партии в массах
военнослужащих.
Подавляющее большинство офицеров это очень хорошо понимает и постоянно
проводит активную работу с подчиненными. В их числе по праву можно назвать капитана
1 ранга В. Постникова, капитана 2 ранга А. Косова, капитана 2 ранга В. Шепелева и
других. Все это важно поддерживать и углублять. Выступления, беседы, обмен
мнениями с людьми помогают понять образ их мыслей, степень восприятия и усвоения
теоретических знаний, настроения, а через настроения и нужды одного человека, как
учил Владимир Ильич Ленин, видеть вопросы большой политики, своевременно и
правильно реагировать на события.
К сожалению, встречаются, хотя и единичные, факты пренебрежительного
отношения к воинам, проявления грубости, невнимательного подхода к ответам на
волнующие вопросы, как это было, например, у офицеров Е. Синельникова и В. Наталухи.
Долг всех руководителей и актива — давать бой подобным явлениям,
настойчиво внедрять в практику строго уставные взаимоотношения между начальниками и
подчиненными.
Один из участков идеологической работы — подготовка пропагандистов. «Во
всякой школе, — отмечал В. И. Ленин, — самое важное — идейно-политическое
направление лекций. Чем определяется это направление? Всецело и исключительно
составом лекторов» 2.
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 47, стр. 194.

ИДЕЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ ЗАКАЛКА ОФИЦЕРОВ
В настоящее время флоты укомплектованы хорошими кадрами. Высшее
образование имеют 80% пропагандистов кораблей и частей, 90% пропагандистов
политотделов, две трети руководителей групп политзанятий.
Политорганы, партийные организации должны систематически заботиться о
расширении знаний, кругозора и методического мастерства руководителей групп
марксистско-ленинской подготовки и политзанятий, членов агитпропколлективов и групп
докладчиков, политинформаторов.
К подготовке пропагандистов следует шире привлекать
профессорско-преподавательский состав высших военно-морских учебных заведений, ученых, научных
работников Военно-Морского Флота, специалистов, работающих в местных органах.
Советская Армия и Военно-Морской Флот плечом к плечу с вооруженными
силами братских стран социализма стоят на страже мира, свободы и прогресса. В связи с
этим большое место в идеологической работе с офицерами следует отводить
воспитанию их в духе интернационализма и боевого содружества с братьями по классу,
с братьями по оружию.
Идейная убежденность является основой морально-политической и
психологической подготовки офицеров. Ее необходимо тесно увязывать с задачами по дальнейшему
повышению боевой готовности кораблей и частей.
В. И. Ленин говорил, что без работы, без борьбы книжное знание коммунизма
ничего не стоит. Величайшая правота этих слов тысячи раз подтверждена практикой.
Главный смысл всего идейно-воспитательного процесса — не только дать знания, но
и превратить их в личные убеждения людей, в руководство к действию.
На XXV съезде КПСС с особой силой подчеркивалась необходимость обеспечения
единства слова и дела. Совершенствуя идейную закалку офицеров, важно постоянно
заботиться об их личной примерности в службе, безупречном выполнении воинского
долга, о воспитании у них чувства гордости за принадлежность к советскому
офицерскому корпусу. Эти высокие качества — неотъемлемые черты флотских офицеров.
С теплотой, уважением и любовью отзываются, например, подчиненные и
начальники, товарищи по службе о командире ВПК «Адмирал Зозуля» капитане 2 ранга
А. Ковальчуке. Его отличают широкие познания в марксистско-ленинской теории,
профессиональное мастерство, высокие командирские качества, образцовое выполнение
обязанностей, стремление личным примером увлечь коллектив на добрые дела. И не
случайно экипаж корабля, которым он командует, добился больших успехов в боевой
и политической подготовке. Это типично для наших офицеров.
Однако у отдельных товарищей слова расходятся с делом. Происходит это, как
правило, вследствие недостаточной идейной зрелости. Чтобы вовремя подметить идейно
неправильные мотивы действий офицера, нужны высокая политическая зрелость,
требовательность и забота.
Долг всех воспитателей — добиться понимания каждым офицером того, что
критерий его идейности не только в личной деятельности и поведении, но и в
практических делах подразделения, корабля, части, где он проходит службу. Главный
показатель идейной зрелости офицера — овладение ленинским стилем работы. Этот стиль,
указывалось на XXV съезде КПСС, предполагает высокую требовательность к себе и
другим, исключает самодовольство, противостоит любым проявлениям бюрократизма
и формализма.
Таким образом, идейно-политическая закалка офицеров способствует росту
знаний, кругозора, сознательности командиров всех степеней, развитию у них качеств
руководителей и воспитателей воинских коллективов, повышению авторитета и уваже
ния к ним.
Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев говорил на XXV съезде
партии, что коммунистическая идейность — сплав знаний, убеждения и практического
действия.
Добиться, чтобы это стало непреложным законом для всех офицеров
Военно-Морского Флота, — дело чести командиров, политработников, партийных и комсомольских
активистов.

ГОТОВИТЬ СТОЙКИХ, УМЕЛЫХ
ЗАЩИТНИКОВ РОДИНЫ
Утверждение в сознании трудящихся, прежде всего молодого поколения»
идей советского патриотизма и социалистического интернационализма, гордости
за Страну Советов, за нашу Родину, готовности встать на защиту завоеваний
социализма было и остается одной из важнейших задач партии.
Л. И. БРЕЖНЕВ
Герой Советского Союза генерал-полковник авиации С. ГУЛЯЕВ,
командующий авиацией дважды Краснознаменного Балтийского флота,
заслуженный военный летчик СССР
/СОВЕТСКИЙ народ напряженно трудится над выполнением решений XXV съезда
^> КПСС. Сердца рабочих, колхозников, интеллигенции, воинов армии и флота
наполнены радостью и гордостью за нашу Родину, ленинскую партию, ведущую нас
к коммунизму. Как никогда, нерушима сплоченность КПСС и народа. Единодушная
поддержка и полное одобрение советскими людьми внутренней и внешней политики
партии находят яркое проявление в политическом и трудовом подъеме, массовом
размахе социалистического соревнования.
Нам есть чем гордиться. Наша страна вышла на передовые рубежи
экономического, культурного и научно-технического прогресса. За 58 лет Советской власти
выпуск промышленной продукции увеличился в 203 раза. Сейчас ежедневно
производится более чем на 2 млрд. рублей общественного продукта, т. е. в 10 раз больше,
чем к концу 30-х годов.
Коммунистическая партия уделяет постоянное внимание укреплению
обороноспособности страны и совершенствованию Вооруженных Сил. Улучшилось оснащение
армии и флота современным оружием и техникой, повысились качество выучки и
идейная закалка личного состава.
Значительно изменилась и морская авиация. Намного возросла ее боевая мощь.
Новейшие средства вооруженной борьбы позволяют экипажам самолетов и вертолетов
в любых условиях погоды наносить по противнику сокрушительные удары. Авиация
ВМФ вышла на океанские просторы и вместе с подводными лодками и надводными
кораблями надежно защищает государственные интересы Советского Союза. И сейчас,
в период летней боевой учебы, морские летчики успешно решают возложенные на них
задачи. Свидетельство тому — достижения, которыми они встречают День Воздушного
Флота СССР. Растут ряды отличников боевой и политической подготовки, классных
специалистов, мастеров военного дела.
Особо хочется отметить воинов Н-ской разведывательной авиационной части. Они
полностью выполнили социалистические обязательства, взятые на зимний период
обучения, и планомерно наращивают темпы в боевой учебе. В этом большая заслуга
командира, политработников, партийной и комсомольской организаций, которые
настойчиво изыскивают резервы и умело используют все стимулы для дальнейшего
повышения боевой готовности, выучки авиаторов.

ГОТОВИТЬ СТОЙКИХ. УМЕЛЫХ ЗАЩИТНИКОВ РОДИНЫ
Как известно, в борьбе за высокое качество, эффективность ратного труда важную
роль играет социалистическое соревнование. Командир и партийная организация
авиационной части учитывают это. В центре их деятельности по совершенствованию боевой
учебы — гласность, сравнимость результатов, изучение передового опыта и внедрение
его в жизнь. Итоги соревнования систематически обсуждаются на собраниях и
совещаниях, отражаются на специальных стендах.
Следует заметить, что гласность не просто зеркало, бесстрастно фиксирующее ход
соревнования, не набор цифр и фамилий в боевых листках и «молниях». В любую
информацию активисты стараются вложить и крупицы передового опыта. Они стремятся
рассказать о том, как, благодаря чему воин достиг отличных результатов.
В учебном процессе активно используется богатый опыт, накопленный в ходе
летно-тактических учений. Командиры добиваются высокого мастерства от каждого
авиатора, предельной слаженности экипажей, подразделений и части, сокращения
времени приготовления техники и оружия. Особое внимание уделяется индивидуально*
подготовке специалистов, борьбе за качество и эффективность ратного труда.
Командование части хорошо понимает, что стабильность успехов не движение по
кругу, не повторение пройденного этапа. И поэтому постоянно изыскивает новые пути
и формы совершенствования выучки авиаторов, заботится об их мастерстве. Растет
напряжение боевой учебы, особенно в дальних и длительных полетах.
Стиль работы передового коллектива характерен для деятельности большинства
частей и подразделений. Личный состав авиации флота делом отвечает на ту оценку,
которую дала партия на съезде вооруженным защитникам Страны Советов.
В основе наших трудовых и ратных успехов лежит горячая любовь к Родине.
Советский патриотизм носит не отвлеченный, а деятельный, активный, творческий
характер, побуждает отдавать все силы и знания делу коммунизма, быть беспощадным
к врагам. Сила его — в морально-политическом единстве советского общества, дружбе
народов СССР, преданности Отчизне.
Когда мы говорим о Родине, то перед нами встают не только ее огромные
просторы, раскинувшиеся от Балтики до Курильской гряды, не только поля и реки
России, плодородные степи Украины, приволье лесов Белоруссии, овеянные дымкой
легенд горы Кавказа, милые сердцу город или село, где родился и вырос, где живут
мать, отец, сестра, брат. Произнося слово «Родина», мы подразумеваем и колыбель
Великого Октября с легендарным крейсером «Аврора», и мужественную борьбу
рабочих и крестьян за власть Советов, героические пятилетки, победные красные знамена,
В полете — сверхзвуковой самолет

10
С. ГУЛЯЕВ
славные революционные традиции. Это и
Москва, Кремль с его рубиновыми
звездами.
Во всем величии патриотизм
советских людей проявился во время
минувшей войны. В самый тяжелый ее период,
когда наша армия отступала к Москве и
Волге, народ не пал духом. На защиту
Отечества поднялся и стар и млад. Наши
воины, воспитанные Коммунистической
партией, самоотверженно и мужественно
сражались с немецко-фашистскими
захватчиками. В бой шли с верой в победу над
ненавистным врагом. Во имя ее отдавали
самое дорогое, что дано человеку, —
жизнь. И умирали с таким достоинством,
что смерть становилась началом
бессмертия.
Исключительный подвиг совершил
мой однополчанин, летчик Северного
флота коммунист Илья Катунин. 23 апреля
1944 г. он повел на задание восьмерку
штурмовиков. Предстояло нанести удар
по крупному конвою противника.
Фашистские корабли открыли по самолетам
ожесточенный огонь. С берега их
поддержали зенитные батареи. В воздухе
появились немецкие истребители. Машину Ка-
тунина резко бросило в сторону. От
вражеского снаряда загорелся мотор. Поняв,
что спасти штурмовик невозможно, И.
Катунин направил самолет на самый
крупный транспорт.
Этот подвиг не был единичным.
Есть в Калининграде улица В.
Носова, названная в честь отважного пилота.
Во время одного налета на вражеские корабли его самолет был подбит и загорелся.
Стремясь во что бы то ни стало выполнить задание, комсомолец направил горящую
машину на фашистский транспорт.
Великая Отечественная война продемонстрировала всему миру непоколебимую
стойкость советских людей, их беззаветную преданность Отчизне, ненависть к врагу,
неуклонную волю к победе. Как всегда, коммунисты были в первых рядах атакующих,
опорой командиров в решении боевых задач, наиболее смелыми, умелыми и отважными.
Возглавляемый партией, советский народ проявлял чудеса героизма не только на
фронте, но и в тылу. Люди сутками не уходили с заводов и фабрик, готовя оружие для
разгрома фашизма.
У тех, кто сражался за свободу и независимость Родины в минувшую войну,
растут сыновья и внуки. Родившиеся после сорок пятого, они стоят сегодня у
грозных ракет, управляют надводными кораблями и подводными лодками, держат в руках
штурвалы самолетов, командуют подразделениями и частями. Советские воины свято
чтут подвиги отцов и старших братьев. Они бдительно охраняют мирный труд народа
и всегда готовы с оружием в руках выступить на защиту завоеваний социализма.
Осуществление планов коммунистического строительства неразрывно связано с
сохранением и упрочением мира. Центральный Комитет, Политбюро ЦК, Генеральный
секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев неуклонно и настойчиво ведут в этом направлении
Экипаж, которым командует заместитель
командира эскадрильи по политической
части военный летчик 1-го класса майор
В. Степанищев, — один и? лучших в
подразделении. На снимке: офицер В.
Степанищев, бортовой техник старший
лейтенант В. Савельев и летчик-штурман
старший лейтенант А. Вязанкин готовятся
к полету
Фото Ю. Пахомова

ГОТОВИТЬ СТОЙКИХ, УМЕЛЫХ ЗАЩИТНИКОВ РОДИНЫ П
интенсивную работу. Как отмечалось на XXV съезде, благодаря изменению
соотношения сил в мире в пользу социализма, в результате активных и согласованных действий
СССР и братских социалистических стран достигнута определенная разрядка
напряженности. Однако современная международная обстановка остается сложной и
противоречивой. Опасность войны не устранена, агрессивная сущность и классовая природа
империализма не изменились. Все это обязывает партию и народ неустанно крепить
оборону страны, повышать боевую мощь Вооруженных Сил.
Мы живем в условиях неутихающей идеологической борьбы, которую ведет
против Страны Советов, мира социализма империалистическая пропаганда. Буржуазные
идеологи используют для этого самые изощренные формы и методы. Лучшим оружием
в наших руках, помогающим противостоять чуждым влияниям, является идейная
убежденность, высокая классовая, партийная принципиальность в оценке и разоблачении
идеологических диверсий. Воины армии и флота твердо стоят на позициях марксизма-
ленинизма. Десятки тысяч советских моряков бывают ежегодно в капиталистических
странах. Они убедительно рассказывают о преимуществах социалистического строя, о
политике КПСС, а в нужный момент дают твердый отпор провокаторам.
Коммунистическая партия воспитывает воинов Вооруженных Сил в духе высокой
политической бдительности, постоянной готовности запщщать завоевания социализма.
Получая на вооружение новейшие образцы боевой техники и оружия, личный состав
авиации ВМФ изо дня в день совершенствует свое мастерство, укрепляет боевую
готовность. Важным ее показателем является уровень организации службы и состояние
воинской дисциплины, которые в целом отвечают требованиям уставов и других
руководящих документов. Повышается организованность и дисциплинированность
военнослужащих, качество подготовки экипажей самолетов и вертолетов к полетам,
активизируется деятельность методических советов.
Мы по достоинству отмечаем работу совета, возглавляемого офицером И. Ильиным.
На его заседаниях систематически рассматриваются вопросы обучения летчиков,
штурманов, их морально-политической и психологической закалки, обсуждается
дальнейший служебный рост людей. В центре деятельности методического совета —
воспитание молодых командиров воздушных кораблей, выработка у них необходимых
навыков, умения управлять экипажем в бою. Для быстрейшего их ввода в строй имеется
специальная программа, которая учитывает индивидуальные особенности обучаемых.
Как правило, молодых командиров готовят методом сборов. При этом большая
роль отводится тренажам, направленным на отработку сложных элементов
предстоящего задания. На занятиях наряду со специальной аппаратурой широко используются
функциональные схемы и чертежи, помогающие авиаторам глубже изучить
физический смысл тех или иных процессов, происходящих в системах оборудования машины.
Для оценки качества тренировок и выполнения полетного задания применяются
средства объективного контроля, данные которых дешифрируются в специальном классе.
Становление, рост профессиональной выучки авиаторов неотделимы от их
морально-политической и психологической подготовки. В современном бою победит тот,
кто при любых обстоятельствах сумеет точно и в срок решить поставленные задачи,
до конца использовать возможности техники и оружия, проявит волю, выдержку и
отвагу. На это способны только высокоидейные люди с отличной
морально-политической и психологической закалкой, безупречно знающие свое дело. Названные качества
воинов складываются и совершенствуются в процессе повседневной службы, под
воздействием многогранной деятельности командиров, политорганов, партийных и
комсомольских организаций. Фундаментом же такой закалки были, есть и будут
коммунистическая убежденность, марксистско-ленинское мировоззрение, глубокое понимание
своего воинского долга. Воспитание высокой идейности, советского патриотизма,
пролетарского интернационализма, умения противостоять буржуазному влиянию —
непременное условие формирования морально-боевых качеств авиаторов. Глубокое изучение
решений партии и правительства, материалов XXV съезда КПСС, актуальных проблем
современности, разоблачение агрессивной сущности империализма помогают воинам

12 С. ГУЛЯЕВ
быть в постоянной готовности к защите своего Отечества и стран социалистического
содружества.
Благодаря продуманной работе по обучению и воспитанию кадров часть, где
служит офицер Ильин, успешно решает задачи боевой подготовки. Все ее экипажи
летают на уровне специалистов 1-го и 2-го класса, не раз показывали образцы
мужества в ходе учений, при выполнении специальных заданий командования.
И в буднях ратного труда есть место подвигу. Не правы те товарищи, которые
считают, что совершить его можно только в бою. Солдат и в мирное время на войне—
гласит старая армейская пословица. В наше время она наполнена особым смыслом.
Полеты на современных сверхзвуковых самолетах, преодоление трудностей боевой
учебы требуют от каждого авиатора большого мужества, умения, упорства.
При выполнении задания на самолете, пилотируемом военным летчиком 1-го
класса капитаном А. Баркевичем, произошла неисправность авиатехники. В создавшейся
обстановке командир и члены экипажа действовали четко, грамотно, хладнокровно.
Пилот благополучно произвел посадку на своем аэродроме.
В авиации флота — опытные и хорошо подготовленные кадры — командиры,
офицеры штабов, политработники, которые умело обучают и воспитывают личный состав.
Образы героев минувшей войны служат для всех примером советского патриотизма,
интернационализма, доблести и воинского мастерства, помогают с честью выполнять
свои обязанности.
XXV съезд партии наметил грандиозную программу строительства коммунизма.
Ее выполнение увеличит экономическую и оборонную мощь социалистического
государства, поднимет на новую высоту благосостояние и культуру советского народа.
Это радует нас, но и ко многому обязывает. Нет сомнения, что воины армии и флота
приложат максимум усилий для совершенствования ратного мастерства, а если
потребуется, грудью встанут на защиту Родины и будут достойно отстаивать ее интересы.
У ЗАЧИНАТЕЛЕЙ ПАТРИОТИЧЕСКОГО ПОЧИНА НА ФЛОТЕ
Вместе со всем советским народом, его заний и заканчиваются определением луч-
Вооруженными Силами экипаж атомной ших воинов в отделении, команде, служ-
гвардейской подводной лодки Краснозна- бе. Учения и тренировки проходят на
менного Северного флота «Красногвар- сложном тактическом фоне. Сократились
деец» напряженно трудится над выполне- сроки приведения корабля в боевую
гением решений XXV съезда партии. Личный товность.
состав корабля с честью справился с со- Подводники глубоко изучают материалы
циалистическими обязательствами, взяты- и решения XXV съезда партии. Проведе-
ми на зимний период обучения, и про- ны политические занятия, политинформа-
должает настойчиво совершенствовать ции, беседы, лекции, тематические вечера,
свое мастерство. Подводники неустанно Оформлена наглядная агитация. Патрио-
изучают сложное ракетное и торпедное тический порыв гвардейцев направлен на
оружие, овладевают наиболее эффектив- поддержание высокой политической бди-
ными способами его использования. Мно- теЛьности, классовой зоркости, сплочение
Z£ZTZ к^ас^б^ЛГнУ- -пажа, дальнейшее укр оин-
тивам мастеров военного дела. Все замя- ской дисциплины, совершенствование бое-
тия на технике проводятся методом достя- вого мастерства.

/Зеапи с фло*нов
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Т~Т ОД ХВАТИВ почин воинов-забайкаль-
1 1 цев и экипажа ВПК «Очаков»,
моряки-североморцы неустанно добиваются
того, чтобы ознаменовать год XXV
съезда партии дальнейшим повышением
боевой готовности, улучшением качества
боевой выучки, настойчивым освоением
новой техники и оружия. Успешнее дела
идут там, где командиры вместе с
партийными организациями умело
направляют социалистическое соревнование на
решение главных задач учебного года,
идейное и нравственное воспитание
подчиненных.
Примером тому служит экипаж
корабля, которым командует коммунист
старший лейтенант О. Серов. Здесь тщательно
продуманы индивидуальные и
коллективные социалистические обязательства.
Ведущее место в них занимает глубокое
изучение воинами теоретического наследия
В. И. Ленина, материалов и решений XXV
съезда партии. Большая работа
проводится по воспитанию и самовоспитанию
моряков в духе требований морального
кодекса строителя коммунизма. Матросы,
старшины, мичманы и офицеры с честью
справляются со своими обязанностями.
Корабль является отличным, по праву
лидирует в социалистическом соревновании.
Главное в идеологической и партийно-
политической работе на флоте —
пропаганда и глубокое изучение материалов и
решений XXV съезда КПСС. Это
требование партии умело претворяют в жизнь
коммунисты подводной лодки, где служит
капитан 3 ранга В. Разумняк. Здесь
составлен и последовательно реализуется
обстоятельный перспективный план пропаганды
материалов партийного форума. Активно
работает группа докладчиков, в состав
которой входят коммунисты Ю. Слесарев
Успешно решает учебно-боевые задачи
экипаж большого противолодочного
корабля «Достойный». На снимках: БПК
«Достойный»; командир корабля кавалер
ордена «За службу Родине в Вооруженных
Силах СССР» III степени капитан 3 ранга
А. Ильин
Фото Н. Ёржа

14
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
и О. Лейкин. Прошли беседы и лекции
«XXV съезд КПСС о положении в мире и
международной деятельности партии»,
«Советский воин — равноправный
гражданин СССР», «Реакционный характер и
антисоветская сущность политики
маоистского руководства Китая» и т. д.
Постоянно совершенствуют навыки при
действиях в особых случаях полета
авиаторы подразделения, где заместителем
командира майор-инженер М. Гутырчик.
Это не только повышает мастерство
людей, но и закаляет их психологически.
Эффективность и действенность
тренировок достигается их
целеустремленностью, высоким уровнем организации
учебы. При этом содержание и объем
вводных определяются для каждого
обучаемого с учетом его личных качеств и уровня
подготовки, а также ошибок, допущенных
в предыдущем полете, и особенностей
выполняемого задания.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В конце прошлого года экипаж БПК
«Маршал Ворошилов» призвал моряков-
тихоокеанцев поддержать патриотический
почин воинов-забайкальцев. Ворошилов-
цы обязались широко развернуть
социалистическое соревнование в честь XXV
съезда КПСС. Противолодочники верны
своему слову. Они лидируют в трудовом
соперничестве, все огневые задачи
решают с высоким качеством. Особенно
отличаются ракетно-артиллерийское, минно-
торпедное и штурманское подразделения,
а также воинские коллективы,
возглавляемые офицерами Я. Гавловским и В.
Борисовым.
На корабле активно ведется
рационализаторская работа. Так, в течение года
экипаж обязался внести и внедрить 50
рацпредложений. 40 из них уже воплощено в
жизнь. Лучшие новаторы БПК — старшие
лейтенанты А. Рифтин, И. Николаенко.
Коммунисты подразделения, где служит
старший лейтенант В. Старчик, для
пропаганды материалов XXV съезда КПСС
применяют различные формы работы:
лекции, беседы, консультации, выступления
отличников боевой и политической подго-
Тепло, дружески проходят встречи депутата Верховного Совета ^ФСР бригадира
сварщиков бригады коммунистического труда Н. Власовой с моряками-тихоокеанцами
Фото Ю. Пахомова

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
15
товки, передовиков производства.
Интересно прошли устные журналы
«Ленинским курсом», «Благо народа — высшая
цель политики партии» и др. Важная роль
отводится показу достижений нашей
страны, разъяснению внутренней и внешней
политики партии. Перед моряками часто
выступают опытные пропагандисты. Особо
популярны лекции офицера М. Вотчини-
кова: «Возрастание роли КПСС на
современном этапе», «Развитие общественного
производства страны и пути повышения
его эффективности», «Забота КПСС о
повышении боевой мощи Советских
Вооруженных Сил».
В ТОВВМУ имени С. О. Макарова
состоялся вечер «Партия — наш рулевой», в
котором участвовал делегат XXV съезда
КПСС командир отличной подводной
лодки капитан 3 ранга В. Колесников —
воспитанник этого училища. Он рассказал
собравшимся о работе съезда, о том, как
воины корабля выполняют планы боевой и
политической подготовки.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В авиации флота широко развернулось
техническое творчество, направленное на
повышение эффективности и качества
боевой учебы. Так, за зимний период
обучения авиаторы внедрили на 25%
предложений больше, чем в прошлом году.
Среди новых ценных разработок —
тренажер, созданный по инициативе офицера
И. Григорьева. Устройство позволяет
отрабатывать различные действия в особых
случаях полета, включая отказы техники,
пожары и другие опасные ситуации,
воссоздать которые в воздухе нельзя. Оно
способствует совершенствованию не
только летной выучки, но и психологической
закалки экипажей.
По предложению офицера Р. Яковлева
была изготовлена универсальная тележка,
подающая весь запас буев прямо под
вертолет, что значительно упростило и
ускорило транспортировку и подвеску РГБ.
Тренажер офицера В. Молоканова дает
возможность на земле воспроизводить
сигналы, получаемые при поиске
реальных подводных целей, и улучшить тем
самым подготовку воздушных
гидроакустиков.
Выносной пульт управления инженера,
Правильное содержание и использование технических средств — уставная обязанность
командира боевой части. На снимке: капитан 3 ран га-инженер В. Касьяненко
производит осмотр и подготовку дизелей к пуску
Фото П. Юрьева

16
вести с флотов
автомат для выдачи технической
консультации и другие новшества, разработанные
■и внедренные в авиации флота, помогают
повысить организацию службы, качество
обслуживания техники, боевое мастерство
экипажей.
Коллектив судоремонтного предприятия,
возглавляемый офицером М. Парасенко,
вновь завоевал первое место во
Всесоюзном социалистическом соревновании
производственных предприятий ВМФ. Ему
присуждено переходящее Красное знамя
Министерства обороны СССР и ЦК
профсоюза рабочих судостроительной
промышленности.
На торжественном собрании,
состоявшемся по этому случаю, с приветствием
выступил член военного совета —
начальник политического управления ВМФ
адмирал В. Гришанов. Сердечно поздравив
рабочих, мастеров, инженеров и
служащих с высокими достижениями и
наградами, он выразил уверенность в том, что в
ответ на исторические решения XXV
съезда КПСС коллектив будет работать еще
лучше и с отличным качеством выполнит
государственный план и задания
командования.
«Отличник на флоте — ударник в
труде», «Даешь «Атоммаш»!» Под этими
лозунгами собрались на короткий митинг у
городского железнодорожного вокзала
уволенные в запас черноморцы,
отправлявшиеся на Всесоюзную комсомольскую
стройку. Среди будущих тружеников
второй после БАМа стройки века —
дружный коллектив комплексной бригады
строителей, возглавляемой гвардии
старшиной 1-й статьи запаса Г. Лободиным. Ее
сформировала комсомольская
организация гвардейского эсминца
«Сообразительный», сплотившая моряков в дальних
походах.
С добрым напутственным словом от
имени военного совета и
политуправления флота перед молодыми строителями
выступил капитан 2 ранга В. Некрасов. В
ответном слове гвардии старшина 1-й
статьи запаса В. Сухомлинов заверил
командование и комсомольскую организацию
«Сообразительного», что бывшие
черноморцы будут ударно трудиться на благо
Родины.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
.«Чтобы тело и душа были молоды...»
Фото П. Юрьева
В деятельности партийных комитетов и
бюро кораблей и частей все большее
место занимает организаторская работа,
борьба за авангардную роль коммунистов
в боевой и политической подготовке. В
том, что личный состав крейсера
«Свердлов» недавно успешно выполнил
очередную задачу, значительная заслуга
коммунистов корабля. Приняв то или иное
решение, они настойчиво претворяют его в
жизнь: помогают молодым воинам
быстрее освоить материальную часть,
проводят технические собеседования,
конкурсы на лучшего специалиста, встречи
передовиков социалистического соревнования
с молодежью.
На корабле большое внимание
уделяется индивидуальной работе. Члены КПСС
систематически отчитываются в том, как
они выполняют свои партийные и
служебные обязанности, и о достижениях
коллектива.
С помощью парткома офицеры крей-

ВЕСТИ С ФЛОТОВ 17
сера проводят дополнительные
политические занятия, консультации, вечера
вопросов и ответов. Разносторонняя
организаторская и идейно-воспитательная
работа вызывает у моряков стремление
трудиться как можно лучше, все задания
командования выполнять только с
высоким качеством.
Большое внимание вопросам борьбы
за живучесть корабля, его оружия и
техники уделяется на подводной лодке, где
служит капитан-лейтенант-инженер Н.
Тихомиров. Учения и тренировки, которые
он проводит, всегда интересны,
поучительны. Внезапными вводными офицер
создает ситуации, требующие активных,
решительных действий. Каждый из
подчиненных Н. Тихомирова хорошо знает, что
и как надо делать по сигналу тревоги и
разнообразным вводным на боевом посту.
Тренировки проходят с учетом опыта
минувшей войны и требований
современного боя. Подводники выполняют вводные
в темном и задымленном отсеке, при
«выходе из строя» части специалистов,
«повреждении» техники. Широко
используются элементы состязательности.
Авиаторы подразделения, которым
командует подполковник А. Бахолдин,
вновь отличились при решении огневой
задачи. Успехи инициаторов
социалистического соревнования на флоте не
случайны. Передовой коллектив прочно
удерживает звание лучшего в части. Здесь
большинство летчиков и штурманов,
техников и механиков — специалисты 1-го
класса. Многие из них освоили смежные
заведования.
В борьбе за дальнейшее повышение
качества боевой подготовки важная роль
отводится социалистическому
соревнованию, в частности за звание лучшего
специалиста, что придает трудовому
соперничеству особый накал.
ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
В Военно-морской академии состоялось
торжественное собрание личного состава,
посвященное присвоению ей имени
Маршала Советского Союза А. А. Гречко.
Начальник академии адмирал В.
Сысоев объявил постановление Совета
Министров СССР. Начальник политотдела
адмирал М. Захаров рассказал о жизненном
пути прославленного военачальника и
полководца. Присвоение академии имени
А. А. Гречко, подчеркнул он, — высокая
честь, обязывающая личный состав
трудиться с еще большей эффективностью.
С речью на собрании выступил первый
заместитель главнокомандующего ВМФ
адмирал флота Н. Смирнов. Он отметил,
что присвоение академии имени
Маршала Советского Союза А. А. Гречко
повышает ответственность личного состава за
качественное решение задач по
подготовке высококвалифицированных, идейно
закаленных офицерских кадров.
С приветствием к личному составу ВМА
обратились заместитель начальника
политуправления Ленинградского военного
округа генерал-майор А. Шахрай,
начальник штаба Ленинградской военно-морской
базы вице-адмирал В. Касьянов,
секретарь Ждановского РК КПСС Ленинграда
Д. Данилов.
В заключение адмирал В. Сысоев
поблагодарил выступавших за теплые слова,
сказанные в адрес академии, и заверил,
что ее личный состав приложит все силы
для выполнения поставленных задач.
2 -МорскгП ^орник» .V- 8

ноше
UCKUCCTIO
ФОРМУЛИРОВКА БОЕВЫХ ЗАДАЧ
Капитан 1 ранга запаса О. ШУЛЬМАН
ПОСТАНОВКА задач соединениям, кораблям и частям — тот исходный и
основополагающий момент, с которого начинается подготовка планирования боевых
действий. Точная, глубоко продуманная формулировка облегчает понимание ее
исполнителями, позволяет лучше организовать работу штабов, является важным условием
эффективности действий сил. Расплывчатая же формулировка задач осложняет
деятельность командира и штаба, затрудняет выработку решения, снижает его качество.
В литературе достаточно полно освещен вопрос об организации и способах
выполнения задач, но мало говорится об их постановке. Конечно, искусство командира
проявляется прежде всего в существе замысла, который определяет весь характер
решения. Однако для его практического осуществления важна правильная
формулировка задач подчиненным силам. При этом необходимо иметь в виду, что она не
тождественна целям боевых действий, хотя и имеет с ней много общего. Например, то и
другое характеризует мыслимый, конечный результат, на достижение которого
должны быть направлены усилия.
Понятие «цель» выражает основной, конечный смысл действий и готовый
результат, выраженный в наиболее общей форме. Так, целью операции, проводимой
силами флота, может быть недопущение или ослабление ядерного удара противника, срыв
питания его войск морем, т. е. она должна отвечать на вопрос, для чего ведутся
военные действия.
Понятие «задача» более узкое. Оно говорит о пути, способе действий и отвечает
на вопрос, что надо сделать для достижения цели. Вместе с тем это понятие более
конкретно и должно иметь определенную оперативную значимость, т. е. критерий ее
решения.
Например, цель — срыв питания войск противника морем — может быть
достигнута уничтожением установленной части транспортов и сил их обеспечения,
организацией блокадных действий в узкостях, у баз, нанесением ударов по судостроительным
(судоремонтным) заводам и т. д.
Обычно задача вышестоящего соединения определяет цель действий
нижестоящего. В нашем примере операцию по срыву перевозок можно рассматривать как цель
действий соединения разнородных сил по блокированию пролива, через который
проходят коммуникации противника.
К формулировке задач предъявляются определенные требования. Главное —**етко
представить конечную цель действий подчиненных сил с учетом реальности
выполнения намеченного в конкретной оперативной обстановке.
Немаловажную роль играют способности командира и специалистов штаба глубоко
и всесторонне оценить ситуацию, сделать правильные выводы, что возможно лишь при
высоком уровне военных знаний, большом опыте, умении моделировать ход событий,
предвидеть результаты действий своих и противника.
Опыт Великой Отечественной войны свидетельствует: задачи наиболее
квалифицированно ставились тогда, когда в выработке их принимали участие командиры и
специалисты штабов тех частей, которые должны их выполнять. Представители Ставки

ФОРМУЛИРОВКА БОЕВЫХ ЗАДАЧ «9
ВГК, Главного командования ВМФ систематически выезжали на фронты и флоты, где
совместно с их руководством разрабатывали предстоящие операции.
Это приобретает особое значение в современных условиях, когда ход и исход
войны будут определяться действиями несравненно большего масштаба. И «если раньше
основная доля усилий флота направлялась против флота противника, то сейчас главной
целью флота становится обеспечение выполнения всех задач, связанных с действием по
наземным объектам противника и с защитой своей территории от ударов его флота»1.
По возможности задачи должны быть логически связаны между собой,
выполнение предыдущей задачи должно создавать условия для реализации последующей, а
одновременное решение различных задач способствовать успеху каждой из них. Для
иллюстрации обратимся к истории. Решение Прибалтийским фронтом и Балтийским
флотом осенью 1944 г. оперативной задачи — освобождение от немецко-фашистских
захватчиков о-вов Моонзундского архипелага обеспечивало Советскому Военно-Морскому
Флоту контроль над входами в Финский и Рижский заливы, благоприятствовало
развертыванию сил БФ и активизации их деятельности.
В начале второй мировой войны флот фашистской Германии действиями крупных
сил авиации и подводных лодок завоевал временное господство в определенном районе
моря, чем создал условия для успешного выполнения последующей оперативной
задачи: высадки морского десанта для захвата Норвегии.
Как уже отмечалось, содержание задачи должно быть таким, чтобы в результате
ее выполнения существенно изменялась оперативная обстановка, создавались
благоприятные условия для последующих действий и достижения конечной цели. Дли этого
каждая задача должна быть конкретной и обладать оперативной весомостью. Иногда
операциями назывались действия сугубо тактического масштаба (например, в свое
время бытовали термины «тральная операция», «десантная операция» и др.)
независимо от достигаемых оперативных результатов. Тралил дивизион, высаживался
батальон, а действие именовалось операцией.
В случае когда уровень результативности молено выразить количественным
показателем, есть смысл разработать заранее числовые критерии ее решения.
Например, если предположить, что «уничтожение» означает потопление или
вывод из боевого состава 80—90% сил группировки противника, «разгром» — до
70%, «нанесение поражения» — 50%, «существенное ослабление» — 30% и
«ослабление» — 10—15%, то использование этих терминов сразу придаст боевой задаче
наглядность, позволит судить о ее объеме и масштабе.
Результативность может также определяться числом наиболее важных объектов
из состава группировки, которые требуется поразить.
Естественно, что конкретность задачи, помимо сказанного выше, достигается
указанием места, срока выполнения, направлением приложения главных усилий. Так,
срыв или нарушение морских перевозок важны не вообще, а в определенном районе,
к установленному сроку, связанному, например, с действиями сухопутных войск. В
пример можно привести действия Балтийского флота на завершающем этапе Великой
Отечественной войны в 1945 г. Отступающая под ударами советских войск крупная
вражеская группировка была прижата к морю в районе Курляндского п-ва. Перед авиа*
цией и подводными лодками флота стояла задача воспрепятствовать ее снабжению и
эвакуации. Нарушение коммуникаций противника, отрезанного от своих войск, оказало
существенное влияние на его боеспособность.
Иногда стремятся сформулировать задачу короче, но в то же время внести в нее
большее содержание. Это в целом надо считать положительным, однако следует
ограничиваться разумными пределами. Слишком короткая формулировка может привести к
нечеткости изложения, сделать задачу всеобъемлющей и непонятной, что крайне
затруднит выработку замысла, принятие решения и планирование боевых действий.
Условия выполнения оперативных задач в дальних и ближних районах ведения
боевых действий, как правило, будут разными.
В ближцих районах действия сил флота в большей степени могут быть взаимосвя-
1 С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат, 1976, стр. 354.

20 О. ШУЛЬМАН
заны с действиями войск фронта. Группировка сил противника здесь известна
достаточно полно, военно-географические, гидрометеорологические и другие условия,
определяющие замысел, изучены лучше.
Совершенно другая обстановка будет складываться при действиях в удаленных
районах. Группировка сил флота противника может быть полностью не выявлена, так
как она пространственно более разобщена. Боевые действия здесь в меньшей степени
связаны с действиями войск фронта.
Все это требует разработки системы боевых задач для каждого из районов
боевых действий, что не может не отразиться на их общем числе.
Искусство постановки и разработки боевых задач необходимо не только для
достижения конечных целей операции, боя. Взять, к примеру, решение такого вопроса,
как оптимальный состав сил соединения. Только правильно сформулированные
оперативные задачи с заданной степенью эффективности их выполнения позволяют
определить частные задачи, построить оперативно-тактическую модель боевых действий. И
лишь потом, учитывая численный состав противостоящих группировок противника,
можно найти потребный наряд сил для достижения цели.
В настоящее время все большее внимание уделяется управлению силами. И в
этоя аспекте правильная формулировка боеьых задач является одним из важнейших
элементов управления.
Способы использования сил флотов в современных условиях значительно
отличаются от способов, которые применялись в войнах прошлых лет. Постоянно
возрастающая боевая мощь, организация взаимодействия на всех уровнях, скоротечность
боевых действий на море — все это потребует особой тщательности и учета при
разработке задач.
Умение правильно определить и сформулировать боевые задачи — большое
искусство, которому должны учиться все командные инстанции.
ФУНДАМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ О ФЛОТЕ
В Военно-морской академии состоялась военно-политические аспекты проблем
читательская конференция по книге морской мощи, раскрывается ее зхачи-
главнокомандующего ВМФ Адмирала мость для защиты интересов страны,
Флота Советского Союза С. Горшкова обосновывается роль флота в достижении
«Морская мощь государства». В обсужде- военных и политических целей,
нии участвовали личный состав академии, Выступившие вице-адмирал В. Шапова-
представители Главного штаба и Цент- лов, вице-адмирал В. Леоненков, вице-
ральных управлений ВМФ, Ленинградской адмирал в отставке В. Лисютин, полков-
воемно-морской базы, журнала «Морской ник юстиции И. Тарханов и другие под-
сборник», высших военно-учебных заве- черкнули, что книга дает богатый позна-
дений и научно-исследовательских учреж- вательный материал для читателей раз-
дений. личных категорий.
Доклад сделал начальник академии Участники конференции единодушно
адмирал В. Сысоев. Он отметил, что рас- поддержали предложение о выдвижении
сматриваемая работа представляет собой труда главнокомандующего ВМФ Адми-
фу-н даме н та л ы-юе военно-теоретическое рала Флота Советского Союза С. Горшко-
исследование. В труде впервые синтези- ва на соискание премии имени М. В.
руются исторические, экономические и Фрунзе.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОЛИТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ
В ДАЛЬНЕМ ПОХОДЕ
Главное заключается в том, чтобы обеспечить неуклонное повышение
идейного уровня и эффективности идеологической работы, укрепление ее
связи с жизнью, с практикой коммунистического строительства.
(Из постановления ЦК КПСС «О работе по подбору и
воспитанию идеологических кадров в партийной
организации Белоруссии»)
Капитан 2 ранга В. ЗВЕРЕВ
ВОСПИТАНИЕ у советских воинов глубокой идейной убежденности, беспредельной
преданности нашему народу, Родине — одна из важнейших задач
партийно-политической работы.
Возрастание длительности и интенсивности плавания в Мировом океане,
напряженность повседневной службы и боевой учебы предъявляют повышенные
требования к морально-политической и психологической подготовке военных моряков. В
формировании их духовного облика первостепенную роль играют политические занятия.
Условия длительного океанского плавания — особенные. С одной стороны,
продолжительный отрыв от родной земли, накапливающееся день за днем физическое и
психологическое утомление, с другой — уменьшение объема политической
информации (особенно на подводных лодках) о событиях в нашей стране и за рубежом.
Естественно, это накладывает отпечаток на все стороны жизни и деятельности личного
состава, придает специфику политико-воспитательной работе, в том числе и основной
форме политической подготовки — политзанятиям: группы организуются по боевым
сменам, сокращается время проведения занятий, дополнительно к учебному плану
вводятся новые, ранее не изучавшиеся темы, с лекционно-семинарского метода
стремятся перейти на рассказ-беседу.
Как же в этих условиях добиться всемерного подъема качества политической
подготовки, усиления ее влияния на успешное решение задач похода?
Общеизвестно, что основа качественного проведения занятий в море закладывается
в базе, в период подготовки корабля к походу. Прежде всего подбирают и всесторонне
готовяг руководителей групп. Ими обычно назначают пропагандистов, имеющих
высокую идейно-теоретическую подготовку и опыт воспитательной работы. Так, на одной из
подводных лодок это были капитан 3 ранга М. Букуров, старшие лейтенанты С. За-
валишин и В. Хролович. За несколько недель до выхода в море офицеры политоргана
организовали для них инструктивные доклады по трем плановым и дополнительно
рекомендованным темам, которые предстояло изучать в плавании. Затем руководители
групп отрабатывали планы-конспекты, подбирали наглядные пособия, продумывали
методику проведения каждого занятия. Их подготовленность проверялась на семинаре.

22
В. ЗВЕРЕВ
В практике предпоходовой подготовки пропагандистов политорганы используют
и такую эффективную форму, как методические конференции. На них, как правило,
обсуждаются пути и методы повышения качества политических занятий, усиления их
влияния на социальную активность воинов. В ходе обсуждения вырабатываются
конкретные методические рекомендации в помощь руководителям групп, которые
выдаются каждому из них.
С учетом особенностей длительных плаваний отдел пропаганды и агитации
политуправления Тихоокеанского флота разработал и издал пособия по всем темам плана
политической подготовки на год. В них раскрыты основные требования Министра
обороны СССР и начальника Главного политического управления Советской Армии и Военно-
Морского Флота к политическим занятиям, изложены материалы Всеармейского
совещания идеологических работников, даны краткие разработки тем, список политической,
художественной и военно-мемуарной литературы, хроникально-документальных и
художественных кинофильмов и диафильмов по каждой теме. Указаны также произведения
В. И. Ленина для обязательного изучения руководителями и слушателями групп,
приведены примерные планы методических конференций и теоретических собеседований
пропагандистов, тематика Ленинских чтений. Такие пособия получают все
руководители групп.
На каждом выходящем в море корабле имеются Полное собрание сочинений
В. И. Ленина, материалы XXIV и XXV съездов партии, документы Пленумов ЦК КПСС
и сессий Верховного Совета СССР, сборники статей и выступлений Генерального
секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева.
Хорошо зарекомендовали себя встречи уходящих в поход руководителей групп
политзанятий с опытными пропагандистами, уже не раз побывавшими в длительном
плавании. И чем непринужденнее они проходят, тем больше приносят пользы. На этих
встречах руководители групп получают исчерпывающие ответы на интересующие их
вопросы.
Немало внимания повышению эффективности политических занятий в море
уделяют партийные организации. Например, в подразделении, где секретарем
парторганизации капитан 3 ранга М. Букуров, вопрос «О передоьон роли коммунистов в повы-
ш
Активно проходят политические занятия в группе мичманов, которой руководит
лейтенант В. Степанко. На снимке: офицер Степанко проводит консультацию с
мичманами А. Панкунасом и Г. Головачевым
Фото Н. Радченко

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОЛИТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИИ В ДАЛЬНЕМ ПОХОДЕ 23
шении качества политических занятий» обсуждался на партийном собрании. После
доклада политработника состоялся деловой разговор о недостатках, снижающих
качество и действенность политзанятий, намечены пути их устранения. Отдельным
коммунистам поручили осуществлять контроль за самостоятельной работой слушателей,
провести для них консультации по изучению рекомендованных произведений В. И.
Ленина.
Не осталась в стороне и комсомольская организация. На заседании комитета
заслушали нескольких членов ВЛКСМ о их самостоятельной учебе.
О лучших слушателях групп старшине 2-й статьи Ю. Даликорий и матросе А. Ма-
хичеве рассказывалось в радиогазете и боевом листке. Они, как и многие другие
комсомольцы, не только показывают глубокие знания по изучаемым темам, но и
безупречно выполняют свой воинский долг.
Детально продуманная предпоходовая подготовка пропагандистов и слушателей
обеспечила высокий идейный уровень политической учебы в плавании, что
способствовало качественному выполнению задач.
Надо отметить, что специфические особенности похода требуют особого подхода к
комплектованию групп. Так, на крейсере «Дмитрий Пожарский» пытались создать
группы по сменам ходовых вахт. Предполагалось утром проводить политические
занятия с матросами и старшинами, несущими вахту во вторую и третью смены, а в
15 ч — с личным составом первой смены. Однако на второе занятие прибыло лишь
несколько человек. Сложность заключалась в том, что состав ходовых вахт не мог быть
постоянным из-за ряда причин. Пришлось, как и раньше, формировать группы по
подразделениям. Со всеми отсутствующими учеба проводилась во вторую смену — после
обеда. В отдельную группу выделили матросов и старшин суточной вахты (рассыльных,
рабочих по камбузу и др.). Такая организация оправдала себя и на других надводных
кораблях.
Каждое политическое занятие в океане начинается с краткой информации о
важнейших последних событиях в нашей стране и в странах, прилегающих к району
плавания. Демонстрируются фрагменты из кинофильмов, прослушиваются магнитофонные
записи речей В. И. Ленина, выступлений видных деятелей партии.
На многих кораблях стремятся комплексно использовать различные формы
идеологической работы, максимально приблизить содержание политических
информации. Ленинских чтений и бесед к темам политической учебы. Так, при изучении
раздела «Всемирно-историческое значение победы советского народа и его Вооруженных
Сил в Великой Отечественной войне» на одной из подводных лодок были проведены
тематический вечер «Их имена всегда в наших сердцах», обсуждение кинофильма
«Командир счастливой «щуки», кинофестиваль «Партия — организатор и вдохновитель
победы советского народа в Великой Отечественной войне», устный журнал «Великая
Отечественная война в произведениях изобразительного искусства». Все это
способствовало более глубокому усвоению подводниками изучаемого материала.
Год от года повышается общеобразовательный уровень воинов. А это означает, что
растут и их духовные запросы. Заметно увеличился интерес моряков к изучению
произведений классиков марксизма-ленинизма, решений съездов партии, выступлений
Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева. Поэтому одна из задач руководителей
групп заключается в том, чтобы прививать обучаемым навыки самостоятельной работы
над политической книгой.
В целях дальнейшего повышения эффективности политической учебы хочется
высказать и некоторые предложения. Полезно было бы, например, дополнять
методические разработки, публикуемые в журналах в помощь руководителям групп,
рекомендациями по изготовлению наглядных пособий; по отдельным темам выпускать
специальные короткометражные кинофильмы.
Забота об удовлетворении нужд и запросов руководителей групп политзанятий, об
их постоянном теоретическом росте и методическом мастерстве диктуется самой
жизнью, насущной необходимостью совершенствования политического и воинского
воспитания личного состава.

М. ВОЛОДИН
НАГЛЯДНОСТЬ И ЕЩЕ РАЗ НАГЛЯДНОСТЬ
D МАРТЕ этого года политическое
*-* управление Северного флота
издало альбом наглядных пособий по
материалам XXV съезда КПСС «Все во имя
человека, для блага человека». Он
состоит из 35 красочных плакатов, в
которых соблюдены основные требования,
предъявляемые к такого рода
изданиям: наглядность и содержательность.
Умелое применение размеров шрифтов
и цвета печати делает его весьма
поучительным.
Содержание плакатов отражает
основные положения Отчетного доклада
ЦК КПСС, с которым выступил на
съезде товарищ Л. И. Брежнев, и
доклада А. Н. Косыгина о 5 основных
направлениях разрития народного
хозяйства СССР на 1976—1980 годы.
На плакатах помещены снимки,
показывающие работу промышленных
предприятий, четко сформулирована
экономическая стратегия десятой
пятилетки, даны основные положения
советской внешней политики и т. д. На
одном из листов отражены основные
задания Мурманской области в десятой
пятилетке. Здесь использованы
конкретные цифры, взятые из материалов
собрания партийного актива областной
партийной организации.
Заслуживает внимания плакат
«XXV съезд КПСС о дальнейшем
усилении идейно-воспитательной работы».
В альбоме помешен рапорт
североморцев XXV съезду партии и
сформулированы положения, характеризующие
роль Вооруженных Сил СССР как
надежного стража мира.
Альбом появился весьма оперативно
и широко используется в работе
пропагандистов, агитаторов, партийных и
комсомольских активистов.
Вместе с тем некоторые материалы
плакатов «Машиностроение и
металлообработка». «Сельское хозяйство»,
«Капитальные вложения в народное
хозяйство» напечатаны мелким шрифтом
и поэтому в значительной мере утрачи-
Еается наглядность.
Политическое управление Северного
флота накопило известный опыт
выпуска подобных альбомов. Немало их
издано в минувшем году.
Альбом из десяти плакатов выпущен
в связи с публикацией письма
Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И.
Брежнева экипажу атомной подводной
лодки. В издании показана большая
забота партии и правительства об
укреплении армии и флота, рассказывается
о священном долге североморцев
бдительно охранять рубежи Родины.
Специальные альбомы посвящены
материалам декабрьского (1975 г.)
Пленума ЦК КПСС, последнему году
девятой пятилетки, 30-летию Победы,
Всеармейскому совещанию идеологических
работников, Всеармейскому совещанию
отличников боевой и политической
подготовки.
Выходу общевойсковых уставов
посвящен альбом «Требования уставов —
в жизнь». Он нацеливает моряков на
глубокое изучение боевой техники и
оружия, строгое соблюдение уставного
порядка, мобилизует их на бдительное
несение службы.
Кроме того, были изданы листовки о
соревновании, плакаты о дисциплине,
повышении бдительности, экономии и
бережливости и т. д.
Партийные и комсомольские
активисты флота получили в свое
распоряжение наглядные пособия, которые
воспитывают североморцев истинными
патриотами социалистического
Отечества, настойчиво готовят их к защите
Родины.
Четкость оттиска снимка, правильное
использование цвета, набор текста
крупным шрифтом придают изданию
настоящую наглядность. И большинство
перечисленных пособий отвечает этим
требованиям.
Материалы для этих изданий
подготовлены капитан-лейтенантом Г. Лю-
баевым, ответственным за выпуски был
капитан 1 ранга Э. Зимин.
Капитан 1 ранга М. ВОЛОДИН

КОМБАТ
Коммунисты флота—
делегаты XXV съезда КПСС
Капитан 2 ранга Г. СИНИЦА
Капитан 2 ранга-инженер М. ЕГОРОВ
DACCBET с трудом пробивался
* сквозь мглистую толщу туч,
повисших над стылым морем. Каждая
новая миля, оставленная за кормой
десантными кораблями, приближала
события, которые должны были венчать
бессонную, тревожную ночь.
Командир батальона морской пехоты
майор А. Архиреев легко и привычно
поднялся по крутому трапу на ходово?
мостик. В полумраке он различил рос^
лую фигуру командира корабля. Офи
цер повернулся к нему, протянул руку,
спросил:
— Как ночь прошла, Александр
Иванович?
В ответ Архиреев увлеченно
рассказал о проведенном в танковом трюме
учении по борьбе за живучесть во
время отражения налета авиации
«противника» и атаки его торпедных катеров.
В свою очередь спросил командира
корабля об обстановке на море.
— Вижу, не терпится тебе,
комбат, — ответил тот. — Но теперь
ждать осталось недолго.
Архиреев взглянул на часы —
подарок главнокомандующего ВМФ за
один из учебных боев, в котором он,
будучи еще лейтенантом, проявил
командирскую смекалку.
Комбат уже жил предстоящим боем.
Он старался вообразить невидимую
полосу побережья, куда в первом
броске должен высадиться батальон, чтобы
отбросить «противника», захватить
плацдарм и обеспечить успешные
действия морской пехоты. Майор хорошо
изучил берег по карте, а по данным
разведки знал систему обороны и силы
противоборствующей стороны. И
теперь он по памяти проигрывал
возможные варианты боевого столкновения.
...С флагмана передали сигнал
«Корабли к высадке десанта приготовить».
Архиреев тут же поспешил вниз.
Командир корабля крикнул ему вслед:
— Ни пуха ни пера!
Уже в коридоре комбат услышал, как
призывно ударили колокола громкого
боя. Все вокруг ожило, пришло в
движение.
В танковом трюме его подчиненные
освобождали от крепления
бронированные машины, проверяли их готовность
к бою. Механики-водители прогревали
двигатели. Майор занял место в танке,
подключит радиостанцию. Он нажал
нагрудный переключатель и в наушни-
Майор А. Архиреев
Фото М. Родина
ках услышал напряженное дыхание
командиров машин, понял —
волнуются.
Нити управления батальоном майор
Архиреев крепко держал в своих
руках.
Прильнув к триплексам, комбат
напряженно следил за берегом. Пока он
мог различить лишь взрывы,
всколыхнувшие «неприятельскую» оборону.
Это вела огонь корабельная
артиллерия. «Противник» стрелял еще
вслепую.
Как только берег стал лучше
просматриваться, майор приказал открыть
огонь. Дружно загрохотали орудия.
Танкисты подавляли цели на своих
направлениях атаки.
Вот и берег. Экипаж боевой машины,
которой командовал старший сержант
Н. Козлов, с ходу подавил
противотанковое орудие. Соседний танк вывел из
строя расчет ПТУРСа. Инициативно
действовали танкисты под
руководством капитана Г. Широбокова. Им
удалось уничтожить несколько ПТУРСов.
Обстановка беспрерывно менялась.
От командиров рот следовали доклады.
И комбат быстро принимал грамотные
решения.
Прогремело мощное «Ура!». На сушу
выкатилась вторая волна десанта.
«Противник» поспешно
перегруппировал свои силы. Оценивая
создавшееся положение, комбат понял, что
оборона сломлена. Он скрытно обошел
«неприятеля» и ударил с фланга. Вскоре,

26
Г. СИНИЦА, М. ЕГОРОВ
изрядно потрепанный, тот поспешно
отступил.
Старший начальник приказал
танкистам преследовать «противника».
Новая тактическая обстановка
предполагала боевое столкновение с танками,
усиленными артиллерией. Комбат понимал,
что фронтальный бой с
превосходящими силами ставит его подчиненных в
невыгодное положение. Но он знал, что
инициативные действия умножают
силы в бою. Важно застать противную
сторону врасплох и ударить с выгодного
направления. Но как это сделать?
Майор Архиреев развернул карту.
Он видел, как петляла в сопках дорога,
по которой отступал «противник».
Внимание комбата приковала одна
просека. «Надо пройти здесь, — мелькнуло
в сознании. — Можно скрытно
выдвинуться в район вероятной встречи с
«неприятелем» и тем самым обеспечить
тактическую внезапность...»
Ему не раз доводилось участвовать в
маршах через таежные дебри. Он
представлял, что на пути танков будут
сопки, горные речки, болотистые места.
Удастся ли пройти незамеченным?
Ведь разведка «противника» не
дремлет.
А. Архиреев взял в расчет
пасмурную погоду, которая ограничивала
видимость. Заключительную часть
маршрута он планировал пройти в темное
время суток. Комбат верил в выучку
подчиненных, не сомневался и в
собственных силах. Старший начальник
внимательно выслушал его доклад,
одобрил решение.
Майор, не теряя ни минуты, собрал
офицеров, ознакомил их с маршрутом,
поставил задачи, назвал время начала
движения.
Нудной моросью сочились низкие
тучи. Комбат стоял, прислонившись к
стволу березы, курил и в который раз
старался до мелочей продумать все, что
связано с предстоящим марш-броском.
Он видел, как у боевых машин
хлопотали танкисты, тщательно осматривали
каждый агрегат, проверяли приборы
ночного видения, средства связи. Им
предстояло серьезное испытание.
...В подразделение плавающих
танков Александр Архиреев прибыл
лейтенантом после училища, которое
расположено далеко от моря. Сказать по
правде, он никогда не думал, что
наденет флотскую форму, готовился
служить в сухопутных войсках. Однако
военная судьба распорядилась иначе.
Плавающие танки! Это звучало для
молодого офицера заманчиво и
романтично. Боевой путь морского пехотинца
измеряется километрами и милями.
Поле и море. Учатся бойцы и тут и
там.
В курс дела новичка вводил старший
лейтенант Ю. Прошин. Он был
заботливым и требовательным командиром,
принципиальным коммунистом. Его
рота носила звание отличной, а сам он
награжден орденом Красной Звезды.
Офицер отлично знал технику.
Архиреев многому научился у него. И скоро
лейтенант уже выгодно выделялся
среди своих одногодков. Прошин заметил
командирскую хватку молодого
офицера и не случайно, когда уходил
учиться в академию, порекомендовал его
на свое место.
Что и говорить, повезло Александру
Архирееву на учителей. Его, ровесника
Победы, окружил заботой командир
батальона подполковник А. Лямин.
участник Великой Отечественной войны. На-
Атака..
Фото М. Родина

КОМБАТ
чальник штаба майор А. Цымбал
раскрывал секреты тактики, заместитель
командира по политчасти рассказывал
об особенностях воспитания людей. А
потом его рекомендовали в партию.
Словом, перед ним, тактически
грамотным и инициативным офицером,
открылся путь в комбаты. От лейтенанта
до майора, от командира взвода до
командира батальона — за несколько
лет.
Александр Иванович оценивает
действия личного состава мерой
современного боя. И подчиненным передается
его неукротимое стремление победить
«противника», взять верх над ним.
В обучении людей комбат следует
принципу «делай, как я». Он первым
выходит на огневой рубеж. Случается,
порывистый ветер, дождь, снег. Но он
всегда поражает цель точно. Советует,
какие поправки учесть. И следующему
уже стрелять легче.
А как послушен в его руках танк!
Знает он машину в совершенстве.
Ведет ее по трассе — залюбуешься.
Недаром майор — мастер вождения.
В классе на тактической летучке, в
поле во время учения майор Архиреев
развивает у молодых командиров
способность самостоятельно руководить
боем, управлять подчиненными, делает
обстоятельные разборы, делится
секретами, как побеждать «противника»
малыми силами, удерживать инициативу
в своих руках. Обстановка,
максимально приближенная к боевой, формирует
стойких воинов, помогает им
приобрести качества, необходимые морскому
пехотинцу, быть готовыми преодолеть
любые трудности.
В состязаниях на звание лучшего в
Военно-Морском Флоте батальон
продемонстрировал умение действовать
самостоятельно, решительно атаковать.
Архиреева в то время в подразделении
не было. Но, как справедливо говорят,
хороший командир всегда рядом,
вдохновляет подчиненных. Батальон вышел
победителем и признан лучшим в
ВМФ.
Личный состав бережно хранит
традиции подразделения, накопленные
годами. Меняются люди: уходят одни,
приходят другие, а батальон бессменно
остается отличным в течение 6 лет. И
в этом немалая заслуга командира,
партийной и комсомольской организаций.
Так заведено: увольняется человек в
запас — должен оставить достойную
замену. Новички, переняв опыт
старослужащих, становятся в строй умелых
специалистов. Боевая готовность
подразделения не снижается.
— Нельзя останавливаться на
достигнутом, надо постоянно учиться,
идти вперед, — говорит подчиненным
Александр Иванович.
И стремится к этому сам. Мечтает
поступить в академию.
В батальоне много недавних
выпускников училищ. И никто из них не
может пожаловаться, что обойден
вниманием комбата. Он учит их работать с
людьми, передает им свои знания, опыт
по обслуживанию техники.
...Комбат стоял в раскрытом люке.
За спиной у него, плавно покачиваясь,
грохотала танковая колонна. Упругий
встречный поток прохладного воздуха
освежал, отгонял прочь сонливость.
Позади напряженное учение. Батальону
удалось внезапно ударить по
«противнику» и добыть победу. Архиреев
думал о том, как будет подводить итоги,
перебирал в памяти различные
эпизоды. Особенно яркими были
впечатления о трудном марше по таежному
бездорожью. А затем — бой. Расчет
комбата на внезапность оказался
верным. Морально-политическая,
психологическая, физическая и боевая
подготовка морских пехотинцев выдержала
испытание.
За успехи в ратном труде майор
Архиреев награжден орденом «За службу
Родине в Вооруженных Силах СССР»
III степени. Его избрали делегатом на
XXV съезд партии. Вернувшись с
партийного форума, он активно участвует
в пропаганде решений съезда.
Как только прибыл из Москвы,
сразу же выступил перед воинами.
Рассказал о масштабности планов десятой
пятилетки, предстоящих строек. Призвал
образцовой службой ответить на
решения партии.
Его приглашали то на одну встречу,
то на другую. Александр Иванович с
готовностью соглашался. Он помнит
наказ, прозвучавший с трибуны
партийного форума: донести идеи съезда до
каждого коммуниста, до каждого
советского человека. И неуклонно его
выполняет.
Майор Архиреев выступал и в
других частях. В Доме офицеров флота он
беседовал с ветеранами Великой
Отечественной войны. В матросском клубе
участвовал в выпуске устного
журнала, посвященного итогам работы XXV
съезда КПСС.
Но главная его обязанность—
личным примером способствовать
претворению в жизнь принятых решений.
Зимний период боевой учебы
подразделение завершило успешно: вновь
первое место! И значит, делегат съезда
майор А. Архиреев оправдывает свое
высокое звание — является
правофланговым в борьбе за высокую боевую го-
товность, за новые успехи в
социалистическом соревновании.

НАСТАВНИК МОЛОДЕЖИ
Капитан-лейтенант В. МЕЩЕРЯКОВ
Майор А. Щеголев
Рис. В. Ваганова
DEPTOJ1ET долго пробивается сквозь
*-* плотные облака. Все внимание
летчика — на приборы. Вот уже видны
посадочные огни аэродрома. Через несколько
минут вертолет благополучно приземляется.
Огни на полосе... Они вели А. Щеголе-
ва, когда молодой авиатор делал первые
полеты ночью, помогают и сейчас, когда
он стал первоклассным специалистом,
наставником молодежи.
На горизонте заалел новый день. Каким
он будет? Это зависит от тебя. Алексей
Васильевич посмотрел на штурмана.
Улыбнулись друг другу и зашагали навстречу
алевшей заре.
...Первая неудача ошеломила штурмана
вертолета лейтенанта В. Новикова. Вначале
полет проходил хорошо. Офицер
внимательно следил за маршрутом, сообщал
командиру экипажа курс над поворотными
точками. Неожиданно вокруг потемнело,
пошел дождь. Вертолет то проваливался в
«воздушные ямы», то набирал высоту.
Новиков почувствовал предательскую
слабость. Он с трудом выполнял свои
функции. Летчик видел плохое состояние
помощника, подбадривал, контролировал его
деятельность.
Сели нормально. У машины уже
хлопотал техник, а лейтенант продолжал
размышлять. Летчик не трогал его. «Пусть
отойдет. Поговорить мы еще успеем».
Позднее он доложил о случившемся
майору Щеголеву.
Алексей Васильевич по опыту знал:
одни сразу обретают надежные крылья,
другие нуждаются в поддержке и
помощи.
«Как же лучше помочь Новикову?» —
думал он.
За свою службу Щеголев не раз
сталкивался с подобными ситуациями. И
никогда не спешил делать выводы. Сначала
присматривался к человеку, изучал его
характер, способности.
На следующий день Алексей Васильевич
как бы случайно встретил на аэродроме
лейтенанта Новикова. Было заметно, что
он переживает свою неудачу: сдвинутые к
переносице брови, подрагивающие губы.
В небо поднялся очередной вертолет.
Майор остановился, приложил козырьком
ладонь к глазам, потом сказал:
— Хорошо летает Печкуров. Настоящим
пилотом стал.
Улыбнувшись, продолжил:
— Помню, после первого своего полета
пришел ко мне расстроенный. «Не
выйдет, — говорит, — из меня летчика. Зря
только место занимаю». Позднее
разобрались в чем дело: причиной была
неопытность. К небу, брат, привыкнуть надо.
Лицо лейтенанта потеплело. Он робко
спросил:
— И вы, товарищ майор, начинали с
неудачи?
— Было и со мной подобное. Заходите
вечерком, расскажу...
Очередной день полетов выдался
пасмурным. Низкие облака прижались к
земле. Значит, полеты будут в сложных
метеоусловиях.
На построении майор Щеголев объявил:
— Сегодня со мной полетит лейтенант
Новиков.
Штурман вздрогнул. Сам командир
отряда берет его в экипаж. А он ведь в
сложных условиях еще не летал. Дё и
прошлый полет свеж в памяти.
Алексей Васильевич скосил глаза на
лейтенанта. «Волнуется. Это хорошо, —
подумал он. — Нужно, дорогой, начинать
осваивать небо по-настоящему. Иначе ты его
никогда не покоришь».
— Идемте, товарищ Новиков, обсудим
маршрут полета.
— Товарищ майор, но ведь я...
— Все будет в порядке, товарищ
лейтенант.
На аэродром они вернулись довольные
друг другом. В полетном листе появилась
запись: «Задание выполнено полностью».
Как секретарь партийной организации
подразделения, Алексей Васильевич
понимал, какая большая ответственность
лежит на нем. Он чувствовал, где можно
применить власть командира, .а когда аос-

НАСТАВНИК МОЛОДЕЖИ
29
пользоваться возможностями партийного
вожака.
...Разговор был тяжелым. Офицер,
сидевший перед Щеголевым, нервно
теребил фуражку, отводил в сторону глаза.
— Как же это случилось, что вы
допустили серьезный промах. По вашей вине
и на коллектив легла тень.
— Так вот получилось, — вяло ответил
виновник.
Потом они долго молчали. Один думал,
как лучше дать понять молодому офицеру
всю пагубность его ошибки, помочь
больше не повторять ее. А другой о том,
чтобы скорее кончилась затянувшаяся
беседа. Он готов был принять любое
наказание. Алексей Васильевич интуитивно понял
это и принял решение:
— Идите домой. Когда сочтете нужным,
приходите ко мне. И мы продолжим
беседу.
Офицер не ожидал этого: «Даже не
ругал». И вдруг понял: «Он же верит в то,
что я случайно оступился, что исправлю
положение».
Новая беседа вскоре состоялась. Речь
уже шла о том, как быстрее
ликвидировать пробел в службе, как вести себя.
Майор Щеголев — душевный,
общительный человек. Он любит
беседовать с молодыми офицерами,
бывает у них дома. У него
обширная переписка с их родителями.
Каждое письмо Щеголев открывает и читает
с волнением. На сей раз их было
несколько. В одном конверте оказались вырезка
из фронтовой газеты и фотография. С нее
глядело добродушное улыбающееся лицо.
Точь-в-точь, как у лейтенанта А.
Кузнецова. На обороте написано: «Филипп
Тихонович Кузнецов. Снимок военных лет».
Развернул пожелтевшую вырезку из
газеты: «Бой был жестоким. Захлебнулась
одна атака, другая. Высоту же во что бы
то ни стало нужно взять. Она — плацдарм
для дальнейшего наступления. Фашисты
понимали это и продолжали атаковать.
Стремительность, дерзость — вот что
принесет нам успех, — решил коммунист
Ф. Кузнецов и вновь повел в атаку своих
орлов... И вот она — желанная победа...»
Пробежал строчки письма Филиппа
Тихоновича:
«Спасибо Вам за теплые слова о сыне.
Очень рады, что он с честью выполняет
воинский долг. Желаем Александру и его
товарищам достичь вершин ратного
мастерства. Ведь, если настанет грозный час,
мало будет одного желания победить,
нужны умение воевать, опыт, расчет.
Учитесь, перенимайте богатый фронтовой
опыт...»
«Хорошая тема для разговора с
молодыми офицерами», — подумал Алексей
Васильевич.
Два других письма насторожили его.
Матери матросов Наумова и Привалова
просили сообщить, что с их сыновьями,
почему они так долго не подают о себе
вестей.
Немедленно вызвал матросов. Дал им
прочитать письма. На лицах — смущение...
Долго беседовал парторг с воинами, а
потом сказал:
— Я извинюсь за вас перед вашими
матерями, а вы сделайте вывод.
Вечером, как обычно, Алексей
Васильевич ходил по кубрикам. Эти обходы
сближали его с людьми, помогали лучше
изучить их характеры. Заглянул в кубрик, где
жили Наумов и Привалов. Те сидели,
склонившись над столом, и писали письма.
DEPTOJ1ET произвел посадку. Из каби-
*-^ ны вышли майор Щеголев и его
штурман. К ним подошла группа
офицеров. Старший командир поблагодарил их
за отличное выполнение задания.
— Служим Советскому Союзу!..
Было это на учении. Вертолет шел над
морем, над убегавшими к горизонту
валами. Экипажу предстояло отыскать
подводную лодку «противника».
Прямо по курсу авиаторы увидели что-
то похожее на бурун. Не исключено, что
свой след оставила подводная лодка.
Главное — не упустить момент, проверить
предположение.
Выставлены радиобуи. Штурман
классифицирует контакт. Да, это подводный
корабль.
Вертолет зависает в расчетной точке.
Случись это в реальной боевой
обстановке, враг не ушел бы от меткого удара. Все
учебные атаки экипаж Щеголева
выполняет только с высокими оценками. И на
этот раз дуэль с подводниками выиграли.
...Майор Алексей Васильевич Щеголев
внимательно изучил Отчетный доклад ЦК
КПСС XXV съезду. Грандиозные планы
партии, ее неутомимая борьба за мир, за
счастливую жизнь советского человека —
как все это доходчивее, оперативнее
донести до каждого авиатора?
Решил собрать партийных активистов,
посоветоваться, как лучше организовать
изучение материалов съезда. Составили
перспективный план. Активисты провели
беседы, Ленинское чтение. Состоялся
вечер вопросов и ответов. В подразделении
оформили уголок в помощь изучающим
материалы партийного форума.
Разработали тематику лекций, с которыми
выступили перед воинами опытные
пропагандисты.
Конечно, изучение материалов съезда
лишь одна сторона дела. Главное —
претворение его решений в жизнь. В этом,
считает Щеголев, нужен прежде всего
личный пример коммунистов.
И Алексей Васильевич верен своему
слову. Его экипаж — лучший в части.
Отряд, которым он командует, объявлен
отличным.

ШТАБ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
Генерал-майор авиации Н. ВИШЕНСКИЙ,
заместитель начальника штаба авиации ВМФ
ОДОХНОВЛЕННЫЕ РЕШЕНИЯМИ XXV СЪЕЗДА КПСС, морские авиаторы напря-
*-* женно трудятся над выполнением планов боевой и политической подготовки,
достойно встречают всенародный праздник — День Воздушного Флота СССР.
Повысились боеготовность частей и подразделений, выучка личного состава. Множатся ряды
отличных экипажей, специалистов 1-го и 2-го класса.
Успешно осваивается новая авиационная техника и оружие, совершенствуются
тактические приемы и способы поиска и атак морских и наземных целей. Повышается
эффективность ратного труда, качество решения учебных задач.
Благодаря целеустремленной работе командиров, политорганов, штабов,
партийных и комсомольских организаций ширится социалистическое соревнование по
почину мотострелков-гвардейцев. В жизнь и быт авиаторов настойчиво внедряются новые
общевоинские уставы, что положительно влияет на службу войск и состояние
дисциплины.
В обеспечении безопасности полетов важную роль играет умелое использование учебно-
материальной базы. На снимке; командир подразделения подполковник В.
Морковин проводит занятия с личным составом
Фото П. Юрьева

ШТАБ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ 31
Важнейший показатель организованности, мастерства и в конечном счете боевой
готовности — уровень безопасности полетов. В руководящих документах авиации
Вооруженных Сил СССР указывается, что главной задачей всего личного состава
является достижение и поддержание высокой боевой выучки с проведением полетов без
летных происшествий. На это направлены основные усилия командования, штабов,
политорганов, партийных и комсомольских организаций, всех авиаторов ВМФ.
В частях и подразделениях морской авиации накоплен немалый опыт работы по
обеспечению безопасности полетов. Целенаправленные профилактические мероприятия
дают положительные результаты. Новых успехов в этом добились воинские
коллективы, возглавляемые офицерами Н. Аввакумовым, А. Бахолдиным, В. Гришиным, А.
Михалевым, В. Жаботинским. Их подчиненные длительное время выполняют все задания
с высоким качеством, без предпосылок к летным происшествиям.
В борьбе за безопасность полетов значительная роль принадлежит штабам
авиационных и обеспечивающих частей и подразделений. Выступая на XXV съезде партии,
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев подчеркивал, что решающим звеном
в развитии экономики страны в 10-й пятилетке становится организация, то есть
дальнейшее совершенствование управления. Это положение в полной мере относится и к
деятельности штабов. Именно с их помощью командиры претворяют свои решения в
жизнь, в том числе по планированию, подготовке и проведению летной смены.
Штабы организуют обучение личного состава, взаимодействие с другими силами,
профилактические мероприятия по обеспечению безопасности, готовят материалы для
подведения итогов и разборов, ведут учет и анализ недостатков в летной работе,
контролируют, как соблюдается воздушный режим и реализуются указания, приказы,
директивы и планы, регламентирующие жизнь и деятельность воинского коллектива
При этом вопросы предупреждения предпосылок к летным происшествиям требуют
к себе постоянного внимания. Немалый вклад в их решение вносят офицеры штаба
А. Горбунов, Ю. Кузнецов, М. Лемешев, Б. Шевченко, А. Щелчков и другие.
Особую роль в борьбе за безопасность полетов играют штабы авиации флотов —
основные организаторы и исполнители замыслов командующих. Здесь тщательно
планируют и всесторонне обеспечивают любой вылет с учетом специфики era выполнения
над морем. Как правило, такие полеты осуществляются на значительном удалении от
берега, над безориентирной местностью, в сложной метеорологической, морской и
воздушной обстановке, что предъявляет повышенные требования к подготовке авиаторов.
Штабы направляют ее, непременно проверяют уровень выучки экипажей.
Важными функциями штаба являются навигационное, метеорологическое,
спасательное и другие виды обеспечения, организация надежного управления
подчиненными силами. Над морем ежедневно находится большое число различных самолетов, что
значительно усложняет решение учебно-боевых задач. Поэтому штабы ведут работу
по предотвращению опасного сближения летательных аппаратов, своевременно
информируя экипажи об обстановке. При этом особое внимание уделяется действиям
корабельных вертолетов.
Трижды Герой Советского Союза маршал авиации А. Покрышкин в своей книге
«Небо войны» писал: «Каждый раз, когда я смотрел за борт и видел темное,
штормовое море, я на какие-то секунды отключался от восприятия звуков мотора — меня
всего поглощала страшная стихия воды. Усилием воли я избавлялся от ее
«магнетизма», возвращался к надежному мирку своей кабины, к стрелкам приборов. Но теперь
в первые секунды мне казалось, что и мотор гудит не так, как раньше, и стрелки
угрожающе сдвинулись к критическим пределам. Нужно было некоторое время, чтобы
снова проникнуться уравновешенной мощной силой машины».
Командование авиации ВМФ и флотов, командиры, штабы и политорганы
постоянно заботятся об идейно-политической и психофизиологической подготовке летного
состава. При этом используются различные формы работы. Например, у североморцев
проводят лекции, собеседования и семинары, тренировки на специальной аппаратуре,
тренажерах. Авиаторы совершенствуют закалку в обстановке, близкой к реальной, в

32 Н. ВЯШЕНСКИИ
воздухе и на земле. В воспитании воинов на боевых традициях большую помощь
оказывает музей авиации флота, филиалы которого создаются в частях. Все это
положительно влияет на качество выполнения заданий командования. Совершая длительные
подеты над океаном, летчики-североморцы успешно решают свои задачи.
Работу по обеспечению безопасности летной службы штабы ведут на основе
глубокого анализа возможных причин предпосылок к происшествиям. Основными из них
могут быть: упущения в организации и руководстве полетами, методике обучения;
недостаточная выучка экипажа, ошибки в пилотировании, навигации, эксплуатации
машины; отказ авиационной техники.
Трудно найти такого офицера, который бы преднамеренно нарушил требования
действующих документов, создавая тем самым опасную для жизни ситуацию. Обычно
люди ошибаются из-за недоученности, недочетов в организации службы.
Таким образом, достижения воинских коллективов зависят от деятельности всего
личного состава, и в первую очередь от командиров и органов управления. К
сожалению, отдельные офицеры штаба работают еще по старинке, не всегда целеустремленно.
Необходимо всячески бороться за качество и оперативность планирования,
оформления документов, создавать благоприятные условия для подготовки и проведения
полетов. Это — одно из направлений деятельности по обеспечению их безопасности.
Надлежит постоянно совершенствовать формы и методы проверок, повышать
спрос со специалистов, особенно по выполнению указаний, директив и мероприятий,
связанных с профилактикой предпосылок к летным происшествиям.
Иногда еще нарушаются сроки представления донесений и докладов в
соответствующие инстанции. Часть документов составляется без глубокого анализа
обстановки, не совсем объективно. Некоторые офицеры слабо контролируют качество
радиотехнического обеспечения полетов, не всегда внимательно следят за состоянием средств
связи и РЛС. Долг специалистов органов управления — заботиться о бесперебойном
функционировании аппаратуры, выучке личного состава. К самостоятельному
обслуживанию техники можно допускать лишь подготовленных воинов, освоивших свое
заведование. Тогда удастся избежать упущений, которые бывают еще порой, например,
в отдельных подразделениях при слежении за самолетами в воздухе.
Подчеркнем значимость метеорологического обеспечения летной смены. Глубокий
анализ синоптической обстановки, учет местных условий образования туманов и
низкой облачности, орнитологических данных, своевременный сбор и обработка
информации, доклад руководителю полетов о резких изменениях погоды позволят
предупредить нежелательные случаи.
Всю работу по совершенствованию безопасности полетов штабы ведут по трем
основным направлениям: общая подготовка личного состава; организация,
планирование и проведение летной смены; разработка и внедрение в жизнь профилактических
рекомендаций. Главным в обеспечении безопасности полетов является высокая
профессиональная выучка летного и инженерно-технического состава, специалистов
оперативно-диспетчерской службы, аппарата руководства, а также воинов обслуживающих
частей и подразделений. В решении этой задачи значительную роль играют штабы,
которые осуществляют планирование летной и наземной подготовки на год, период,
месяц, неделю и день.
Хорошо налажена такая работа в части, где командиром полковник Э. Катаев,
а начальником штаба подполковник А. Волков. Планирование здесь проводят строго
дифференцированно, с учетом уровня выучки авиаторов, климатических особенностей
периодов обучения, задач коллектива. Тематика по наземной подготовке, тактике,
аэродинамике, авиационной технике, навигации, связи, метеорологии определена
конкретно, в соответствии с выполняемыми упражнениями.
В планы включаются только те мероприятия, которые помогают летному составу
расширить общий и тактический кругозор, повысить качество техники пилотирования,
наЕигации, применения оружия и эксплуатации оборудования машины. Их темы и

ШТАБ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ 35
i
Позади напряженный летный день, который стал для авиаторов передового
подразделения новой ступенью к вершинам ратного мастерства
Фото Ю. Пахомова
число отвечают характеру полетов и предшествуют отработке задач в воздухе. При
этом используются различные формы учебы: классные занятия, семинары и
конференции, тренировки на тренажерах и в кабинах самолетов, самостоятельная подготовка —
один из основных методов совершенствования знаний. Проходит она систематически,
при повседневной помощи прямых и непосредственных начальников, под их контролем.
В подразделениях морской авиации постоянно модернизируется
учебно-материальная база. В частности, тренажеры для обучения экипажей операциям, выполняемым
в особых случаях полета по принципу «обнаружил — действуй». Специалисты
штаба должны привлечь к дальнейшему совершенствованию аппаратуры, позволяющей
эффективно готовить летный состав к выполнению задач в усложненной обстановке,
всех рационализаторов. Большую заботу об улучшении оборудования учебных
кабинетов проявляют офицеры А. Волков, П. Бурук, А. Щелчков и другие.
Эффективно организует подготовку молодых командиров экипажей и кандидатов
на эту должность штаб авиации Краснознаменного Тихоокеанского флота. Здесь для
каждого пилота разработаны конкретные планы обучения по периодам, месяцам и
неделям. Ход их выполнения систематически анализируется.
В четкой организации оперативно-диспетчерской службы авиаторов
Краснознаменного Черноморского флота также немалая заслуга специалистов штаба.
Деятельность командных пунктов проходит под непосредственным руководством
штаба авиации флота. На основании плана летной работы на неделю расчеты КП
получают задачу по обеспечению управления самолетами на маршрутах и в районах
выполнения упражнений. Офицеры уясняют ее и готовятся к решению своих задач во
главе со старшим смены. КП охватывает все направления, влияющие на безопасность
полетов, и через оперативно-диспетчерскую службу частей контролирует ход летной
смены. В процессе учений создается специальная группа, которая согласовывает меры
обеспечения безопасности плановых полетов и вылетов по ЛТУ.
В связи с тем что данные о фактической погоде на большей части морей к нам
поступают не всегда, КП особое внимание уделяет качеству метеопрогноза и оценки
условий выполнения заданий в воздухе. Перед полетами штаб организует глубокую
авиационную разведку погоды, анализирует метеоинформацию за длительный период,
использует сообщения кораблей и судов, находящихся в море.
Для обеспечения безопасности решения учебно-боевых задач старший расчета
командного пункта распределяет районы, выделяемые для отработки элементов
техники пилотирования, применения оружия, уточняет схемы заходов на посадку на смеж-
3 «Морской сборник» № 8

34 Н. ВИШЕНСКИИ
кых аэродромах. Особая роль в этом принадлежит дежурному штурману, который
изучает заявки, оценивает воздушную обстановку, согласовывает вопросы, касающиеся
маршрутных полетов и др. Контроль за точностью навигации осуществляется
счислением пути, по донесениям экипажей и с помощью радиотехнических средств.
Для воспитания у специалистов оперативно-диспетчерской службы таких качеств,
как высокая точность и исполнительность, проводятся летучки и тренировки, в устаг
новленные сроки проходят детальные разборы, настойчиво обобщается и
распространяется передовой опыт.
Подразделения и части морской авиации постоянно оснащаются новой сложной
техникой и оружием. Обновляются офицерские кадры. Ширится специализация
воинского труда. Все это предъявляет повышенные требования к методической подготовке
летного состава. У нас сложилась довольно четкая и в целом оправдывающая себя
система обучения. Штабы организуют показательные и инструктивно-методические
занятия, совещания и конференции по обмену опытом (особенно освоения полетов
в сложных метеорологических условиях). Проходят командирские полеты. Офицеры
штаба помогают руководителям групп в повышении мастерства. Значительное место
отводится самостоятельному изучению вопросов военной педагогики и психологии,
овладению передовыми приемами обучения. Методическая подготовка планируется на
период, месяц и неделю с учетом задач, решаемых коллективом.
Штабы активно участвуют в деятельности методических советов, содействуют
командирам в организации и планировании их работы, в контроле за реализацией
принимаемых решений.
На безопасность полетов непосредственно влияют организация службы и
состояние воинской дисциплины. Борьба за их дальнейшее улучшение — одно из
важнейших направлений в деятельности штабов. Они отрабатывают распорядок дня и
осуществляют контроль за его выполнением, руководят дежурной и вахтенной службой,
планируют и проводят занятия по уставам, строевой и физической подготовке,
совместно с командирами и политорганами анализируют состояние дисциплины, намечают
мероприятия по ее укреплению.
(Окончание следует)
СОВЕРШЕНСТВУЕТСЯ УЧЕБНО-
ЛАБОРАТОРНАЯ БАЗА
В ТОВВМУ имени С. О. Макарова регу- приобретать и совершенствовать навыки
лярно проводятся смотры-конкурсы на использования аппаратуры в условиях,
лучшую учебно-лабораторную базу. По близких к реальным.
их итогам второй год подряд побеждает Большую работу по улучшению обору-
коллектив кафедры, где трудится за- дования классов и кабинетов проводят
служенный рационализатор РСФСР офи- также новаторы кафедры торпедного
цер Ю. Касчеев. Ее лаборатория по сво- оружия. Например, ее совет рационализа-
ей оснащенности одна из ведущих в торов определил разделы программы, ко-
учебных заведениях Военно-Морского торые курсанты трудно усваивали, и пред-
Флота. Особо высокую оценку специали- ложил создать тренажеры, помогающие в
стов получил здесь тренажер корабель- учебе. В творческий поиск включились
''ной системы радиосвязи, изготовленный многие. Вскоре было изготовлено устрой-
мичманами Ю. Аленкиным и Ю. Смуро* ство для отработки действий личного со-
вым. Устройство позволяет курсантам става при погружении подводной лодки.

ОТ КАЖДОГО ТАКТИЧЕСКОГО
УЧЕНИЯ — НОВОЕ
1_1ЕДАВНО группа офицеров рассматри-
* * вале план тактического учения.
Внешне он выглядел как будто добротно:
актуальная тема, венчавшая этап
подготовки группы кораблей, достаточное
количество огневых задач и боевых
упражнений, хорошая насыщенность эпизодами.
Однако при внимательном изучении
плана и других документов на учение это
впечатление не подтвердилось. Оказалось,
что план поедставлял собой набор
огневых задач и боевых упражнений, не
связанных общим тактическим замыслом,
и, кроме их выполнения, практически не
ставилось никакой конкретной задачи.
И оставалось неясным, что же на этом
учении хотели проверить в тактическом
плане. То ли выучку командиров в
решении определенных задач, то ли готовность
группы к ведению одного из видов
боевых действий, то ли новый тактический
прием, то ли, наконец, качество
отработанности кораблей по итогам очередного
этапа учебы. Таким образом, главное,
ради чего готовилось учение,
конкретного отражения в плане не нашло. Этот
документ отвечал содержанию только
названием и темой, но не был подкреплен
фактическими действиями и целью. Что
могло дать нового такое учение, если
было бы проведено, какая от него
польза? Видимо, оно явилось бы формальным
мероприятием. Естественно, что
представленный план пришлось перерабатывать.
Тактическое учение — завершающий
этап определенного периода подготовки
корабля, группы кораблей, на котором
проверяется выучка личного состава,
достигнутый уровень боевой готовности и
качество боевой подготовки. Кроме того,
на нем также отрабатываются новые
приемы и способы действий, выявляются
боевые возможности оружия и техники.
И чтобы учение отвечало этим целям, его
следует тщательно готовить и проводить
в реальных условиях, исключающих
послабления и упрощения. Только в таком
случае оно позволит достичь намеченных
результатов и станет шагом вперед в
повышении боевой выучки.
Каждое тактическое учение независимо
от его масштаба и состава участвующих
сил должно давать новое и в тактике, и
в методике, и в организации, и в освоении
кораблей, оружия и техники. Учение, не
содержащее нового, — не только
бесполезная трата времени, моторесурса,
боезапаса. Порой оно оказывает
отрицательное влияние на обучение —
расхолаживает людей, привносит в боевую подго-
Капитан 1 ранга В. ГЕРМАНОВИЧ
товку формализм, равнодушие,
поверхностный подход к делу.
Как же готовить учение, чтобы оно
принесло наибольшую пользу, помогло
экипажу корабля подняться еще на одну
ступеньку воинского мастерства?
Весь объем требований и мероприятий
по подготовке учений достаточно полно
изложен в соответствующих руководящих
документах по боевой подготовке.
Хотелось бы остановиться лишь на некоторых
из них, на тех, от которых в наибольшей
степени зависит эффективность учебы.
Первое и, пожалуй, главное в
планировании — правильно определить цель
учения, четко сформулировать, чего мы
хотим добиться. Она непременно должна
быть конкретной, реальной и
предусматривать проверку определенной ступени
подготовки. Иногда, ставя цель,
применяют широкие и пространные
формулировки, которые, по сути дела, лишают учение
конкретной целенаправленности.
Что дает, например, такая
формулировка: «Проверить подготовленность корабля
к ведению боевых действий в сложных
условиях»? Во-первых, на одном учении
нельзя решить все многообразие задач,
которые способен решать корабль. Во-
вторых, сложные условия — понятие
очень широкое: это и гидрометеоусловия,
и противодействие противника, и
географические особенности района и т. п.
Такая постановка цели ни к чему
определенному не обязывает, и любой исход
формально можно ею оправдать. А если
конкретная цель не поставлена, то и
положительных результатов от учения не
жди.
Цель учения следует ставить более
узко и точно, чтобы она давала
возможность обстоятельно проверить один-два
элемента подготовки, а не дюжину.
Задача руководителя — добиться того,
чтобы планируемое учение позволяло
получить определенные количественные
показатели — основу для анализа полученных
результатов.
В итоге анализа должен быть дан
прямой ответ на вопрос: какая прибавка в
выучке получена, каков достигнутый
уровень подготовки экипажа? Это особенно
важно для тех учений, на которых
проверяются новые тактические приемы,
выявляются боевые возможности оружия и
техники. Если же цели сформулированы
в общем плане, то и результаты будут
общими, неконкретными.
Второе, на что надо обращать
внимание при планировании учения, — правиль-

36
В. ГЕРМАНОбИЧ
но и полно определить условия, которые
в наибольшей степени обеспечат
достижение поставленной цели. Речь идет о
целом комплексе элементов, и каждый из
них необходимо тщательно продумать.
Если, допустим, целью учения является
проверка подготовленности кораблей к
поиску подводной лодки в обширном
районе, то условиями, позволяющими
объективно оценить реальную выучку
экипажей, будут: размеры района,
соответствующие возможности кораблей, его
географические особенности (глубины,
течения, характер дна),
гидрометеорологическая характеристика района, погода,
время суток; тип подводной лодки,
обозначающей «противника», элементы ее
движения на различных этапах учения,
характер маневрирования, допустимая
(ло уровню подготовки корабля)
активность действий, применения оружия и
т. д.
Сюда же следует отнести меры,
определяющие допустимые для пользы дела
условности; ограничения, направленные на
то, чтобы стороны заранее не знали
действия друг друга и т. п., а также
обеспечение скрытности подготовки решений
сторон, взаимной безопасности сил,
обстановку, при которой руководитель
сможет при необходимости вмешаться в ход
учения.
Если перед учением ставится цель
определить возможности оружия и техники,
кроме реальной тактической обстановки,
необходимо предусмотреть создание
условий для точной фиксации конкретных
параметров проверяемой техники.
Определяя цель учения и условия его
проведения, следует четко представлять,
какие именно результаты, данные,
количественные показатели надо получить к его
окончанию, чтобы на их основе
правильно проанализировать итоги, провести
сравнения, сделать выводы, дать
рекомендации.
И наконец, о подготовке к учению.
Необходимо точно установить, какие
мероприятия с личным составом и отдельно
с офицерами требуется провести до
учения, что отработать на тренажерах, в
учебных кабинетах. И хотя об этом
сказано в документах по боевой подготовке
и в соответствующих правилах, каждое
учение имеет свои особенности, которые
надо учесть. Это и подготовка сил
обеспечения, и установка на корабли каких-то
дополнительных средств сбора
информации, получение боезапаса, материально-
техническое снабжение и т. д.
Тщательно подготовленное и
проведенное в обстановке, близкой к реальной,
боевой, тактическое учение в море с
соблюдением всех перечисленных нами
условий — еще не все. Не менее важное
значение имеет анализ результатов учения
и его подробный раэбор с участниками.
В противном случав учение достигнет
своих целей лишь частично.
От похода к походу растет боевое мастер-
ство воинов подразделения, которым
командует старший лейтенант Ю. Нарожных.
На снимке: офицер Нарожных, матрос
С. Кожевников и старшина 1-й статьи Ю.
Логине на боевом посту
Фото Ю. Пахомова
Главный недостаток некоторых учений
в том и заключается, что их итоги
тщательно не анализируются. Иногда это
происходит из-за нехватки времени,
иногда потому, что отдельные командиры
считают: учение прошло — и гора с
плеч, отметка в журнале боевой
подготовки сделана, можно приступать к
следующему мероприятию. Они забывают,
что только анализ результатов позволяет
объективно оценить учение и ответить на
вопросы — что же нового дало оно для
повышения боевой готовности и
подготовки личного состава, заслуживает ли
внедрения тот или иной тактический
прием, возросла ли выучка экипажа, боевой
части, какие тактические условия боя
наиболее выгодны для корабля, что еще
надо проверить для более
мотивированного вывода о возможностях нового
комплекса или станции. Для этого надо
использовать математический аппарат,
статистические данные, ранее
приобретенный опыт, с тем чтобы выводы были
обоснованы и сравнимы с другими
данными.
Без анализа учения нельзя провести
качественный его разбор. Не всегда
внешние впечатления и умозрительные
суждения оказываются объективными и
правильными. Не всегда оценки, данные
лишь на осноше наблюдений, соотмтству-

ОТ КАЖДОГО ТАКТИЧЕСКОГО УЧЕНИЯ — НОВОЕ 37
ют действительному положению дел. Л
это может привести в дальнейшем к
неправильному планированию, постановке
кораблю непосильных задач, что порой и
бывает. Полезность тщательного анализа
заключается и в том, что накапливаются
очень ценные количественные данные,
которые, будучи обработаны методами
математической статистики, позволяют
делать более глубокие выводы о путях
повышения эффективности способов
боевого использования корабля, о требованиях
к усовершенствованию оружия и техники,
об изменении методических руководств и
правил эксплуатации.
И конечно же, анализ итогов и
выводы из но г о — основной материал для
разбора одного из важнейших и
действенных элементов боевой подготовки. О
том, как его проводить, как готовить, нет
нужды говорить. Подчеркнем только, что
конкретность, поучительность и
объективность разбора во многом зависят от
результатов анализа.
Внедрению всего нового, что дают
тактические учения, способствует обобщение
и распространение их положительного
опыта. Иногда на флотах и даже на
одном флоте в ходе учений неоднократно
проверяются одни и те же приемы, одни
и те же средства, одни и те же
методики. Не умаляя значения такой
проверки в условиях различных театров,
заметим, что порой это выливается в
«проверку уже проверенного». Необходимо
исключить такой параллелизм в работе,
экономить моторесурс, боезапас и время,
которого часто не хватает. Для этого
нужно, чтобы результаты учений становились
известны на флоте, а по крупным
тактическим мероприятиям (наиболее важным
темам) — и на других флотах. Хорошо
налаженное обобщение и распространение
опыта — важный резерв роста,
сохранения труда многих людей, что дает
возможность целеустремить их усилия на
решение других задач.
Иногда можно услышать, что мы, мол,
и рады поделиться опытом, да негде. Если
превращать это в проблему, если
рассчитывать только на военные журналы и
специальные бюллетени, то оперативность
сильно пострадает. Ведь можно
распространять опыт и проще, и быстрее, если
результаты, выводы и рекомендации по
итогам учений, проведенных на
актуальные темы, высылать на однотипные
корабли, в однородные соединения
самостоятельно, не ожидая особых указаний,
регулярно взаимно информировать друг
друга о наиболее важных и интересных
новшествах.
В заключение хочется сказать вот о
чем. Вспоминается, как в одном из
соединений увлекались количеством
планируемых учений: не успеет
закончиться одно, как уже надо приступать к
другому. В результате обилие мероприятий
не позволяет осмыслить их итоги,
тщательно проанализировать достигнутое,
сделать правильные выводы, извлечь из
них полезное. В таких случаях учения как
следует не готовятся, проводятся порой
формально. Ненужная, вредная погоня за
количеством выхолащивает из
содержания учений главное — качество, отдачу,
пользу. Здесь уместно вспомнить
ленинские слова «лучше меньше, да лучше».
Всесторонняя подготовка тактических
учений, анализ, обобщение и внедрение
их итогов в практику боевой учебы —
важнейшее условие повышения ее
качества. А повышение эффективности и
качества— задача первостепенная. Она
поставлена XXV съездом нашей партии
перед всем советским народом.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины *На
противолодочном крейсере «Москва*
живописца Г. Севастьянова.
Новые корабли, боевая техника, люди
рождают у художников современные
сюжеты. Не всем еще привычно видеть на
палубе вертолеты» летчиков. Наш
Военно-Морской Флот растет и развивается,
что нашло отражение в творчестве
Севастьянова.
Он показал рабочий момент, кусочек
будней современного корабля. Один
экипаж стоящего на его палубе вертолета
готовится к полету, другой ведет поиск
подводной лодки «противника».

К ВЕРШИНАМ
МАСТЕРСТВА
В воздухе — винтокрылые машины
авиации флота (фото 1). Их экипажам по
плечу самые различные учебно-боевые
задачи: противолодочные, спасательные,
транспортные и др. Военный летчик 1-го
класса капитан В. Чемерис — командир
транспортного вертолета (фото 2). Когда
Валентин занимает свое рабочее место, им
овладевает удивительное чувство. Будто не
он, а кто-то другой, одетый в кремового
цвета комбинезон, перетянутый лямками
парашюта, сидит в просторной кабине со
множеством приборов. Пилоту кажется, что
и машина, которой он управляет, не
вертолет, а фантастический ракетоплан,
устремленный вперед, к звездам. Это
ощущение, испытанное Чемерисом еще в
училище, должно быть, не покинет его никогда.
...Подготовка к очередному вылету
в разгаре. Члены отличного экипажа
проверяют аппаратуру, устанавливают
исходные данные. За несколько минут до
старта в наушниках их шлемофонов звучат
слова:
— Внимание! Читаем карту*..
В ответ слышится: «Сделано...»,
«Включено...», «Выполнено...»
Небольшая пауза, и голос Чемериса:
— К запуску готовы?
После докладов раздается очередная
команда:
— Запуск!
Люди работают четко, слаженно, с
полуслова понимают друг друга. И не
случайно. Этот экипаж — лидер
социалистического соревнования. Много раз
отличался при решении самых сложных задач.
Получено разрешение на выруливание.
Машина мягко тронулась и покатилась к
линии старта. За остеклением кабины,
словно за окном поезда, мелькают люди,
вертолеты, аэродромные постройки. Пилот
еще раз взглянул на приборы. Их стрелки
и индексы — в положенных секторах,
значит, на борту полный порядок.
Спасибо вам за это, техники и механики,
спасибо всем тем, без кого металл не стал
бы крылат.
Машина вырулила на полосу и замерла,
чтобы через минуту подняться в воздух.
— Двенадцатому — взлет!
Все, не относящееся к полету,
отступило на второй план: и серая лента
бетонки, убегающая к горизонту, и
непередаваемый аромат свежескошенной травы,
витающий над аэродромом, и лица
друзей, оставшихся на земле. Перед взором
пилота — бездонная чаша августовского
неба, в которое он уйдет сейчас со своей
машиной.
Чемерис увеличивает обороты
двигателей. Их эхо еще не достигло границ
летного поля, а вертолет уже растворился в
сизой дымке, нависшей над полосой.
За остеклением кабины — клочковатые
облака. В их разводьях видны колхозные
поля, населенные пункты, строчка
железной дороги. Глядя на землю, мирный труд
людей, летчик особо остро ощутил
сопричастность каждого советского человека
общему большому делу — делу
строительства коммунизма, желание работать еще
лучше.
В морской авиации немало офицеров,
которые, как и капитан Чемерис,
успешно выполняют свои обязанности. Взять,
к примеру, капитанов Н. Свитковского и
Г. Харлампиева (фото 3). Оборудование и
системы вертолетов, подготовленные
этими специалистами и их подчиненными,
действуют безотказно.
В подразделении, возглавляемом
офицером Г. Харлампиевым, большое внимание
уделяется борьбе за качество
обслуживания вертолетов, социалистическому
соревнованию, внедрению опыта лучших
воинов в жизнь, пропаганде их достижений.
Передовикам посвящают стенды, о них
рассказывают в боевых листках и
выпусках радиогазет, при подведении итогов,
говорят на партийных и комсомольских
собраниях. Авиаторы хорошо знают своих

лучших специалистов, стараются
подражать им. Равнение на лидеров
социалистического соревнования помогает воинам
успешно выполнять планы боевой и
политической подготовки, обязательства,
взятые на 1976 год — год XXV съезда
партии.
Так, когда в подразделении
развернулось движение за дальнейшее повышение
боевой готовности, улучшение качества
боевой выучки, настойчивое освоение
новой техники и оружия, подчиненные
капитана Г. Харлампиева пришли на помощь
летчикам и штурманам. Теперь многие из
них сами могут быстро и хорошо
подготовить машину к повторному вылету.
Боевая готовность подразделения заметно
повысилась.
Славится своими делами воинский
коллектив, руководимый майором В. Поздее-
вым (фото 4, вместе со своим штурманом
старшим лейтенантом А. Моисейченно он
уточняет задание).
Подразделение длительное время носит
звание отличного, а его командир за
успехи в боевой и политической подготовке
награжден орденом Красной Звезды. Это—
результаты. А за ними — напряженная
работа людей, умеющих добиваться
поставленной цели.
Недавно авиаторам предстояло освоить
один из новых способов решения учебно-
боевой задачи. Командование, партийная
организация наметили конкретные пути
ее выполнения. Каждый летчик, штурман
обязался трудиться еще эффективнее,
повысить ответственность за порученное
дело. Энтузиазм людей подкреплялся
четкой организацией учебного процесса.
Майор Поздеев тщательно спланировал
подготовку подчиненных, предусмотрел
резерв времени на случай неустойчивой
погоды, перерывов в летной работе
некоторых офицеров. Продумал, как лучше
использовать каждый час стартового
времени, возможности социалистического
соревнования.
В классах, на аэродроме и в воздухе
шла упорная борьба за минуты и
секунды, за отработку упражнений только с
высокими результатами. Регулярно
подводились итоги соревнования. Отстающим
оказывалась необходимая помощь. Задание
командования было выполнено досрочно.
Подразделение подтвердило звание
отличного и по праву названо в числе лучших
на флоте.
...Извилистая тропинка, ведущая от
аэродрома к военному городку, словно
брошенная на землю лента, вьется меж
строений и кустов. Авиаторы любят ее и
не только потому, что она самый короткий
путь к дому. Возвращаясь по этой стежке,
можно поговорить с товарищами,
обменяться впечатлениями, обсудить планы на
очередной день, который для каждого из
пилотов и штурманов станет новой вехой
на пути к вершинам летного мастерства*
Текст Е. САЖИНА
Фото Ю. ПАХОМОВА

Вопросы психологии и педагогики
ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
ПРИ ОБУЧЕНИИ
ВОДОЛАЗНОМУ ДЕЛУ
(По опыту Ленинградского ВВМИУ имени В. И. Ленина)
Полковник медицинской службы Б. ТИШКОВИЧ
Майор медицинской службы В. ВИНОГРАДОВ
ОАЖНЫМ составным элементом
*-* борьбы за живучесть корабля
являются водолазные работы, без
которых невозможно устранить боевые или
аварийные повреждения механизмов и
систем, расположенных снаружи
корпуса ниже ватерлинии или в затопленных
отсеках. Поэтому совершенствование
выучки корабельных водолазов,
штатных и нештатных, практическое
освоение ими способов и приемов
выполнения подводных работ — необходимое
условие повышения боевой готовности
корабля.
Подготовкой корабельных водолазов
руководит инженер-механик.
Следовательно, он сам должен быть всесторонне
подготовлен как в специальном, так и в
психологическом отношении и,
разумеется, обладать навыками обучения
подчиненных. Формирование и
развитие у будущих инженер-механиков
необходимых качеств, освоение ими
водолазного дела и приобретение опыта в
соответствии с требованием
квалификации «офицер-водолаз» — одна из
задач обучения курсантов в инженерном
училище.
Овладение водолазным делом —
сложный процесс, требующий от
обучаемых большого духовного и
физического напряжения. Спуски под воду,
особенно первые, вызывают у человека
заметное нервно-психическое
напряжение, которое проявляется в изменении
частоты пульса, ритма дыхания,
потливости, дрожании рук, нарушении
координации движений, суетливости или
медлительности, возникновении
ошибок. Он может испытывать чувство
неуверенности, боязни и даже страха. Это
связано с тем, что вода — непривычная
для человека среда, где на него
действуют повышенное давление, низкая
температура, слабая освещенность и
другие неблагоприятные факторы.
Учитывая эти особенности, еще перед
отработкой практических задач под
водой, т. е. в период прохождения
теоретической части программы, нужно
заниматься психологической подготовкой
курсантов. Цель ее — выработать у
них психологическую готовность к
спускам под воду и выполнению работ
на глубине, к правильным и
решительным действиям в случае возникновения
аварийных ситуаций.
При чтении лекций мы стремимся
полнее раскрыть различные аспекты
использования труда водолазов в
военном деле. В частности, на примерах из
Великой Отечественной войны
показываем участие водолазов в подъеме
затонувших кораблей и судов, спасении
аварийных кораблей, в
разминировании военно-морских баз, портов.
С большим вниманием слушают
курсанты рассказы о деятельности наших
водолазов по разминированию
акваторий и подъему затонувших судов в
Народной Республике Бангладеш, ДРВ и
АРЕ. Трудясь в тяжелых условиях,
часто подвергаясь смертельной
опасности, они с честью выполнили свой
интернациональный долг. Многие из
них награждены орденами и медалями.
В лекциях особо подчеркиваем роль
водолазных работ в борьбе за
живучесть корабля, при обеспечении его
боеспособности, поскольку от
эффективности труда водолазов часто зависит
жизнь корабля и его личного состава.
Приводим поучительные боевые
эпизоды. Вот некоторые из них.
В 1941 г. на Черном море во время
налета вражеских бомбардировщиков

ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ПРИ ОБУЧЕНИИ ВОДОЛАЗНОМУ ДЕЛУ 41
Перед групповым спуском под воду
крейсер «Ворошилов» получил
повреждения корпуса, у него заклинило рули.
Корабль лишился возможности
маневрировать и мог стать хорошей мишенью
для врага. Но четкая и умелая работа
водолазов позволила быстро устранить
повреждения и восстановить
способность крейсера маневрировать.
В декабре 1942 г. во время перехода
подводных лодок с Тихого океана в
Заполярье на С-55 вышел из строя левый
гребной винт. По приказанию
командира в водолазном аппарате был спущен
под воду старшина 2-й статьи В.
Добровольский. Его предупредили, что в
случае обнаружения перископа
вражеской лодки или следа торпеды
придется дать ход правой машиной.
Пренебрегая опасностью, Добровольский
тщательно обследовал левый винт и
устранил повреждение.
Все это свидетельствует не только об
эффективности подводных работ при
восстановлении боеспособности корабля,
но и о высоком морально-боевом духе
советских моряков, которые проявили
подлинный героизм в сложнейших
боевых условиях.
Имеется много примеров, когда
знание водолазного дела, высокие
морально-психологические качества позволяли
личному составу аварийных подводных
лодок успешно выйти на поверхность.
И наоборот, если люди не обладали
нужными качествами, знаниями и
навыками, они погибали без борьбы.
На современном этапе роль
корабельных водолазов еще более
возрастает. Даже такая несложная раоота. как
осмотр подводной части корпуса,
требует постановки корабля в док и
немалых материальных затрат, не говоря
уже о том, что это на длительный срок
отвлекает экипаж от решения учебных
задач. Сейчас с таким заданием
успешно справляются корабельные водолазы.
Об этом рассказывают курсантам
недавние выпускники училища. Они
проводят беседы о месте водолазного дела
в деятельности инженер-механика. Их
опыт широко используем в лекциях.
Еще большим оказывается эффект,
когда выпускник рассказывает о
проведенных им спусках непосредственно
перед лекцией или практическим
занятием. Такой материал курсанты
воспринимают с особым интересом. Они
узнают из первых уст, какие задачи
выполняют водолазы на корабле, какова
роль инженер-механика в этом деле,
проникаются чувством ответственности,
что положительно сказывается на
изучении курса водолазного дела.
Очень важно, чтобы водолаз был
уверен в безотказной работе своего
снаряжения. Вот почему при изучении
техники мы показываем высокую
надежность ее в эксплуатации. На
протяжении многих лет у нас не было ни
одного случая отказа снаряжения под
водой. На занятиях всегда подчеркиваем,
что оно никогда не подведет, если его
отлично знать и содержать. Человек,
мастерски владеющий техникой, в
любой обстановке действует уверенно,
расчетливо, а неподготовленный
нервничает, суетится, теряется, принимает
поспешные, необдуманные решения.

42
Б. ТИШКОВИЧ, В. ВИНОГРАДОВ
Сознание собственной слабости
порождает тревожные предчувствия,
робость, пассивность, страх.
Большое значение в психологической
подготовке курсантов имеет
формирование у них правильного представления о
причинах специфических водолазных
заболеваний. Надо воспитывать
убеждение, что они не являются
неизбежными, а возникают как результат
нарушения правил водолазной службы,
плохой подготовки техники или личной
неосторожности водолаза. Поэтому в
лекциях даем примеры неправильных
действий, приводящих к сложным
ситуациям.
На занятиях анализируем некоторые
аварийные случаи, подчеркиваем, что
непременным условием успешности
спусков является строжайшее
соблюдение правил водолазной службы и мер
безопасности.
Один курсант, например, после
срабатывания вентиля резервной подачи
дыхательной смеси под водой, вместо
того чтобы открыть его, закрыл
запорный вентиль баллонов аппарата. Другой
не открыл вентиль резервной подачи
после его срабатывания и быстро
вышел на поверхность.
Причина такого поведения
курсантов, как подтверждают разборы, не в
незнании, а в недостаточной
психологической готовности к действиям в
усложнившейся обстановке, что может
привести к аварийным ситуациям,
сопровождающимся специфическими
водолазными заболеваниями. Так, во
время тренировочного спуска со
спасательного судна в акваланге матрос Л.,
почувствовав затруднение на вдохе,
растерялся, не смог открыть вентиль
резервной подачи, решил всплыть, но
при этом задержал дыхание. В
результате получил баротравму легких.
Особо подчеркиваем, что
возникновение специфического водолазного
заболевания является не только личной
бедой пострадавшего, но и может
сорвать выполнение боевой задачи
экипажем, ибо придется принимать меры к
лечению водолаза, что не всегда
возможно без помощи извне.
На лекциях подробно рассматриваем
правила безопасности, рассказываем об
особенностях действий водолазов в
процессе спуска, разбираем возможные
аварийные ситуации и меры по их
предотвращению. Материал лекций
постоянно подкрепляем примерами.
Естественно, что курсанты, вооруженные
этими знаниями, чувствуют себя под
водой увереннее, меньше теряются.
Здесь уместно напомнить слова
адмирала С. О. Макарова: «Человек так
создан, что он пойдет на верную
смерть, когда опасность ему знакома,
но его пугает даже шум трюмной
воды, если он к нему не привык».
После сдачи зачета на допуск к
спускам под воду отрабатываются
практические задачи. Степень их сложности
возрастает постепенно. Только после
успешного выполнения предыдущего
задания курсанта допускают к
следующему. Если по какой-либо причине он
пропустил плановое практическое
занятие (или действовал
неудовлетворительно), то отрабатывает эту задачу на
дополнительном. С теми, кто слишком
волнуется или говорит, что не может
выполнять упражнение, ссылаясь на
какие-либо несущественные причины,
проводим индивидуальную работу.
Большую роль здесь играет личный
пример, личный показ, отработка
упражнения обучаемым совместно с
инструктором. Как правило, это дает
положительные результаты. У
курсанта снижается нервно-психическое
напряжение, исчезает боязнь, появляется
уверенность в своих силах и знаниях.
Так, например, курсанты Орлов и
Шарков из-за боязни никак не могли
выйти из «затонувшей» подводной
лодки через торпедный аппарат в
изолирующем снаряжении подводника.
Дополнительно с каждым из них провели
занятия преподаватели и инструкторы.
Чтобы помочь людям преодолеть
психологический барьер, задачу
отрабатывали постепенно: сначала обучаемые
проходили 1—2 раза через торпедный
аппарат без снаряжения, потом в
снаряжении, но не включившись в
изолирующий аппарат, затем —
включившись в него, через полузатопленный и,
наконец, через полностью затопленный
водой торпедный аппарат с
повышенным давлением. В дальнейшем оба
курсанта отлично справились не только с
этой задачей, но и с другими, не менее
сложными как в техническом, так и в
психологическом отношении.
В формировании психологической
готовности к спускам под воду
существенное значение имеет сама
организация практического занятия. Оно
начинается с общего построения класса,
объявления темы упражнения и его
цели (преподаватель кратко поясняет,
когда приобретаемые навыки могут
понадобиться корабельному инженер-
механику). Далее рассказывает и
показывает, как выполняется задание,
напоминает о мерах безопасности,
производит контрольный опрос 2—3
человек. При этом он поддерживает
постоянный контакт с курсантами
и инструкторами, обеспечивающими
спуски, что позволяет вовремя
предупредить или исправить ошибочные
действия.
Каждая тренировка заканчивается
разбором, на котором анализируются
ошибки, допущенные в процессе
спуска, и указываются пути их
устранения. Особо отмечаются те. кто лучше

ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ПРИ ОБУЧЕНИИ ВОДОЛАЗНОМУ ДЕЛУ
43
выполнил упражнение. Это порождает
среди курсантов дух состязательности,
стремление в следующий раз добиться
еще больших успехов. Далее
руководитель занятия отвечает на вопросы,
объявляет тему следующего
упражнения и дает задание на подготовку к
нему. Такова общая схема любого
практического занятия.
Очень большое значение в плане
психологической подготовки имеет
первое практическое занятие. К нему
преподаватели и инструкторы
готовятся особенно тщательно. Аккуратный
внешний вид инструкторов,
образцовый порядок на водолазном объекте,
доброжелательное и в то же время
требовательное отношение к
курсантам, готовность в любой момент
прийти на помощь — все это снимает
излишнее нервное напряжение, вызывает
интерес к предмету, способствует
успешному освоению практических
навыков.
На первом занятии преподаватель
представляет курсантам инструкторов,
которые на протяжении всего периода
практического обучения будут
непосредственно руководить их спусками.
При такой организации наставник
лучше узнает подопечных,
особенности их характера, что позволяет ему
вести целенаправленную
индивидуальную работу. В то же время курсанты,
видя в инструкторе своего учителя,
доверяют ему, его знаниям и
авторитету. Возникает необходимое в столь
ответственном деле взаимное доверие.
Далее обучаемые осваиваются с
водолазным снаряжением и
отрабатывают дыхание в аппарате лишь на
поверхности (дыхание в аппарате под
водой отрабатывается позже). Оценки
За первое упражнение не
выставляются.
Большое значение для
психологической закалки обучаемых имеет
имитация повреждений аппаратуры,
моделирование на поверхности усложненной
обстановки под водой и действий при
ее возникновении. Например,
курсанту, одетому в снаряжение и
включившемуся в аппарат, путем неполного
пережатия трубки вдоха имитируют
срабатывание вентиля резервной
подачи (момент затруднения дыхания).
Он должен открыть вентиль резервной
подачи. Подобная ситуация потом
повторяется на трапе, на небольшой
глубине. В результате правильные
действия становятся привычными,
автоматизируются.
Иногда обучаемый после
совершенной под водой ошибки испытывает
чувство неуверенности при
последующем спуске. В этом случае требуется
убедить его, что сейчас он будет
делать все правильно, ибо теперь
знает, как надо поступать в такой
ситуации. Его прямой долг — преодолеть
неуверенность, преодолеть себя. Так
воспитывается и закаляется воля
курсанта.
Не случайно А. С. Макаренко
отмечал, что нельзя воспитать
мужественного человека, если его не поставить
в такие условия, когда бы он мог
проявить мужество. И в самом деле,
люди, которые неоднократно попадали
в трудные ситуации и справлялись с
ними, имеют больше шансов выйти с
честью из очередной, чем те, которые
не бывали в них вовсе.
На последующих практических
занятиях, когда курсанты уже полностью
освоились со снаряжением и с
особенностями спуска под воду, после
соответствующего инструктажа им даются
различные вводные: оказать помощь
запутавшемуся в тросах и шлангах
или потерявшему сознание водолазу
и другие. Все это воспитывает
чувство товарищества, взаимовыручки и,
кроме того, дает необходимые навыки
по оказанию помощи под водой.
На практических занятиях
отрабатывается выполнение ряда подводных
работ: поиск и остропка предмета,
резка и рубка металла, разборка и
сборка фланцевых соединений, замер
и заделка пробоин различными
средствами, снятие и постановка кингстон-
ных решеток, осмотр и очистка винта
от намотавшегося троса и др. В
процессе обучения у курсантов
вырабатывается готовность к преодолению
повышенных физических и психических
нагрузок. Они приобретают
хладнокровие, решительность, смелость,
упорство в достижении поставленной цели,
т. е. такие качества, которые так
необходимы инженер-механику флота.
Комплекс учебно-воспитательных
мероприятий, включающий
последовательно осуществляемую
психологическую закалку, позволяет обеспечить
хорошую подготовку курсантов по
водолазному делу и присваивать
выпускникам училища квалификацию
«офицер-водолаз».

УНИФИЦИРОВАННЫЙ СПОСОБ РАСЧЕТОВ
МАНЕВРИРОВАНИЯ КОРАБЛЕЙ
Капитан 1 ранга В. ЛАПШИН,
кандидат военно-морских наук
Умение графически производить расчеты маневрирования кораблей — один из
важных показателей морской культуры флотских офицеров. Данному вопросу
большое внимание уделяется при обучении курсантов в военно-морских учебных
заведениях и при проведении командирской подготовки с корабельными офицерами на флоте.
Однако быстрому и прочному усвоению правил решения этих задач, на наш
взгляд, мешает отсутствие единого принципа графических построений.
В настоящей статье делается попытка унифицировать способы графического
решения задач маневрирования кораблей на прямых курсах.
Начальные построения во всех задачах очень просты. Так, при решении задач
первого типа (задач «пассивного» маневрирования) необходимо (рис. 1):
нанести начальные места маневрирующих кораблей (точки Ко и Мо)\
при точке /Со построить прямой (VK), а при точке Мо обратный (~VK) вектор
скорости объекта маневра;
при точке Мо построить скоростной треугольник и определить величину
вектора относительной скорости маневрирующего корабля Урм;
провести через точку Мо прямую линию М01, совпадающую с положительным
направлением вектора VpM;
в зависимости от решаемой задачи определить либо время выполнения
маневра /м (при известном значении относительного пути маневрирующего корабля Sbu):
SP»
0)
P»
либо относительный путь, проходимый маневрирующим кораблем за заданное время /м:
Рм Рм м* * '
Эти первоначальные построения
позволяют решить любую из задач первого
типа. Так, если требуется найти пеленг и
расстояние с корабля К на корабль М
через t\ от момента начала отсчета, то
необходимо по формуле (2) рассчитать
относительный путь SpMi и отложить его
от точки Мо в положительном
направлении вектора VpM. Точка М{ будет
соответствовать относительному месту
корабля М через время tu отрезок К0М{—
расстоянию D\ между кораблями, а угол
между истинным меридианом и прямой
К0М\ — пеленгу Hi с корабля К на
корабль М.
Для определения времени t% через
которое расстояние между кораблями
будет равно Z)2, необходимо раствором
циркуля, соответствующим этому расстоянию,
сделать из точки Ко засечку на прямой
Af0/. Точка Л1г в этом случае будет со-
'• ш^Падач пП.ре.ТвРгГ:;ип.при Р*" ответствовать месту корабля М на момент
Рис.

УНИФИЦИРОВАННЫЙ СПОСОБ РАСЧЕТОВ МАНЕВРИРОВАНИЯ КОРАБЛЕЙ 45
времени /2, когда расстояние до корабля К будет равно заданному Z>2- Чтобы
определить время /г, через которое корабль М будет в точке Л1г, надо измерить отрезок
М0М2 и разделить его на относительную скорость VpM.
Если через точку Ко провести перпендикуляр к прямой М01, то расстояние
КоМ$ будет соответствовать наименьшему расстоянию D3, на котором разойдутся
корабли. Момент появления этого события определяется по формуле
<з=^. (3)
У
Курсовой угол qM с корабля М на корабль К на любой момент времени можег
быть определен, если при точке (например, М\), соответствующей его месту на этот
момент времени, построить вектор VM и соединить точку Мх с точкой Ко.
Принципы первоначальных построений при решении задач второго типа (задач
«активного» маневрирования) практически не отличаются от рассмотренных выше.
В данном случае (рис. 2) вместо построения скоростного треугольника при точке Мо
нужно описать окружность радиуса VM из конца обратного вектора — VK (из
точки 0). Это позволяет при решении ряда задач определять не единственное значение
курса при выполнении того или иного маневра, а сектор курсов. Таким образом у
командира будет выбор для наиболее целесообразного выполнения маневра.
Рассмотрим случай, когда VM>VKi т. е. когда маневрирующий корабль М
может произвести любой маневр, если время на его выполнение не ограничено.
При данном соотношении скоростей Км и VK построения сводятся к следующему:
нанести новую позицию маневрирующего корабля относительно объекта манев-
Рис. 2. Графические построения при решении задач второго типа: 1 —
сближение с объектом маневра вплотную (или сближение при постоянстве
пеленга); 2 — удаление от объекта маневра при постоянстве пеленга; 3 —
перемена позиции относительно объекта маневра; 4 — сближение с
объектом маневра на заданное расстояние; 5 — удаление от объекта маневра на
заданное расстояние (D3aA ) в кратчайший срок

46
В. ЛАПШИН
ра (точку Мг, где г = 1, 2, 3,..) или фиктивную точку 0* (при выполнении маневра
сближения или удаления в кратчайший срок);
соединить точку Мо с точкой Mi (или Фг) прямой линией;
точку пересечений прямой М0Мг с окружностью радиуса VM соединить прямой
линией с концом обратного вектора — VK (с точкой 0);
определить курс Км1 корабля М при выполнении данного /-го маневра и
относительную скорость VpM/; по формуле рассчитать время выполнения /-го маневра
'/
На рис. 2 показаны графические построения при решении задач второго типа.
Порядок построений в особых случаях маневрирования одиночного корабля, к
которым относят задачи уклонения от сближения с быстроходным (VK>VM) и
тихоходным ( Vk^S Ум) объектом маневра, остается тем же самым.
При любом соотношении скоростей -^~ необходимо (рис. 3):
из точки /Со, как из центра, описать окружность радиуса Дзад;
через точку Мо провести касательные к окружности радиуса -О3ад;
точки пересечения этих касательных с окружностью радиуса VM (точки О\ и
соединить прямыми линиями с концом обратного вектора — VK (с точкой О).
кк0 км2
Рис 3. Графические построения при решении задачи уклонения ет
сближения с тихоходным объектом маневра
Результаты этих построений зависят от конкретного соотношения скоростей ма~
неврирующего корабля и объекта маневра. Так, при VM> VK сразу же получаем
сектор со курсов маневрирующего корабля, приводящих его к уклонению от сближения
с объектом маневра на расстояние /)3ад-
Мы рассмотрели порядок решения задачи уклонения для условий, когда область,
с которой не должен сближаться вплотную маневрирующий корабль, представляла
собой круг. Унифицированный способ позволяет решать задачу и для более общего
случая, т. е. когда область имеет произвольную форму. Причем порядок построений ничем
не отличается от рассмотренного выше. Эта общность, свойственная унифицированному
способу графического решения задач тактического маневрирования на прямых курсах,
основывается на едином положении о том, что маневрирующий корабль войдет в ту или
иную зону или сблизится с той или иной точкой вплотную, если его вектор
относительной скорости VpM будет направлен в пределы данной зоны или совпадать с
направлением от маневрирующего корабля на эту точку. И наоборот, если вектор
относительной скорости VpM будет проходить мимо заданной зоны (или точки), то вхождение в
зону или сближение с точкой вплотную будет невозможно.

Физподготош, спорт, туризм
НУЖЕН ЛИ НАМ СЕГОДНЯ
ПАРУС?
ЗА ГОДЫ
тии, —
)А ГОДЫ после XXIV съезда пар-
отмечал
главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков, — Военно-Морской
Флот пополнился кораблями новых
поколений, пришедшими на смену
отслужившим свой срок. Его гордость составляют
подводные лодки, надводные корабли и
самолеты, синтезировавшие в себе
последние достижения научно-технического
прогресса...» К Советские военные моряки
настойчиво овладевают грозной боевой
техникой, неустанно совершенствуют свое
мастерство в использовании сложных
комплексов оружия, энергетических
установок, навигационных систем. И, видимо, не
случайно от курсантов училищ и учебных
отрядов нередко приходится слышать
такие слова «Флот стал атомным, основной
двигатель корабля — турбина или дизель.
Так нужно ли тратить драгоценное
учебное время на овладение парусом? Нужен
ли он нам сегодня?!».
Постараюсь ответить на этот вопрос.
Напомню поучительный боевой эпизод.
13 ноября 1941 г. отряд боевых кораблей
вышел из Кронштадта в военно-морскую
базу Ханко для выполнения очередного
задания. Погода стояла неблагоприятная:
западный ветер 7 баллов, часто налетали
сильные шквалы с мокрым снегом. Самое
неприятное было то, что среднюю часть
Финского залива перегораживали
фашистские мины заграждения Многие из них
штоомом срывало с якорей, и они
свободно носились по акватории. Обнаружить
их не только ночью, но и днем нелегко.
В составе отряда был эскадренный
миноносец «Гордый», которым командовал
смелый, грамотный моряк капитан 3
ранга Е. Ефет. После трех часов ночи, когда
прошли меридиан Таллина, в параване
«Гордого» взорвалась мина. Он вздрогнул,
но хода не потерял. Однако через
несколько минут у кормы раздался новый
взрыв. Эсминец остановился и стал кре-
«Морекой сборник», 1976, № 2, стр. 9.
Адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ,
мастер спорта по парусу, яхтенный капитан
ниться на левый борт, погас свет...
Корабли отряда устремились на помощь...
Шлюпки правого борта завалились от
крена внутрь корабля, и спустить их было
невозможно. А с левого борта шестерка
повисла низко над водой. Командир
«Гордого» приказал заведующему
шлюпкой старшему лейтенанту Н. Дутикову
принять в нее матросов, плававших в
воде, и быстрее отходить от борта.
Дутиков прыгнул в шестерку. За ним
последовали старшина 2-й статьи Лагутин
и матрос Хренов. Шлюпка быстро
наполнилась ранеными и контужеными. Волною
ее отнесло от корабля. В 4 ч 36 мин
прогремел сильный взрыв, после которого
эсминец с развевающимся флагом исчез
в холодных водах залива, унося с собой
командира и часть экипажа.
Нестихавший западный ветер гнал
шлюпку на восток, волна забрызгивала ее.
Но заставить людей грести было
невозможно: многие из них либо ранены, либо
контужены, и все — в состоянии сильного
шока, под впечатлением трагической
картины гибели корабля и товарищей.
На корабле с четкой организацией
службы, каким был эсминец «Гордый»,
шлюпки всегда в полном порядке.
Дутиков обратил внимание на лежащий на
банках аккуратно зашнурованный чехол,
в котором хранились мачта и парус.
Решение родилось мгновенно. С помощью
Лагутина и Хренова офицер поставил
мачту и поднял парус. Шлюпка понеслась по
ветру, подчиняясь рулю, забрызгивать ее
стало значительно меньше. Видя
уверенные действия своего командира, отлично
владеющего парусом, раненые матросы
оживились.
В шлюпке оказались и анкерок с водой,
и спасательные пояса, и дождевое платье,
подвешенное под банками. Все это входит
в штатное снабжение шестерки. И все же
опасность оставалась. Надо было
проявить большое искусство в управлении
шлюпкой под парусами в такой обстанов-

48
Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
ке ночью, да еще при ходе на фордевинд,
ко<~да каждый «беляк» готов ворваться и
залить ее с кормы.
Дутиков все это понимал, но не
испытывал страха: с курсантских лет он знал и
любил парус, ходил и в свежую погоду.
Лагутин и Хренов внимательно выполняли
его команды, работая на шкотах. Ветер не
стихал: осенью он обычно дует с запада
несколько дней подряд. Вначале старший
лейтенант ориентировался по волне: идя
на фордевинд при западном ветре, можно
рассчитывать, что шлюпка движется на
восток, т. е. к своим берегам.
Звезд не было видно: над морем
низко висели тяжелые тучи. Шлюпочный
компас оказался разбитым. Дутиков
знал также, что абсолютно прямой линии
курса при фордевинде практически
ие бывает. Корабль в какой-то мере
уклоняется либо на ветер, либо под
ветер. Берега же и слева, и справа от
курса были заняты фашистами. Все это
очень беспокоило командира, и он
напряженно всматривался в темноту.
И когда едва-едва забрезжил рассвет,
всем, кто наблюдал, показалось, что с
левого борта виден берег. Дутиков
немедленно взял вправо и пошел в
бакштаг на юго-восток. Шлюпку стало больше
заливать, но другого выхода не было.
Как только берег исчез из поля зрения,
офицер вновь лег на фордевинд и
повернул на восток, ориентируясь уже по
слабо видневшемуся диску солнца в
рваных облаках.
Матросы беспрерывно откачивали
воду. К завыванию ветра и реву волн уже
привыкли. Иногда рядом со шлюпкой
проплывали ломаные спасательные
круги, доски, ящики. Это навевало
невеселые мысли, и о плавающих предметах
перестали говорить. Только бы не мины!
Ими уже все были «сыты»... Можно себе
представить всеобщую радость моряков,
когда к исходу дня, уже в сумерках,
правда, еще далеко, показался чуть
левее курса о. Гогланд.
С большим трудом преодолел Дутиков
полосу прибоя. Прибывшие сюда
офицеры и матросы с батарей помогли
спасенным выбраться на берег.
Шлюпка прошла не менее 90 миль,
развивая скорость около 4 уз. На
переходе умер только матрос Проворов, тя-
жело раненный при взрыве. Его с
почестями похоронили у Южного маяка. 15
человек были спасены только потому,
что в шлюпке оказался парус и им
отлично умели управлять офицер Дутиков
(ныне капитан 1 ранга в отставке) и его
помощники.
Нередко мне говорят: это частный
случай. Нет, друзья мои, далеко не
частный. Парус сам не может рассказать
все о себе, но мы должны знать и
ценить его заслуги перед нами, моряками.
Бот еще один убедительный пример.
В Баренцевом море в районе м.
Нордкап подводная лодка Щ-421 под
командой капитана 3 ранга Ф. Видяева
потопила фашистский транспорт с военным
грузом. На ней находился командир
дивизиона, прославленный уже
подводник капитан 1 ранга И. Колышкин. 8
апреля 1942 г. Щ-421 шла под водой на
север, с тем чтобы вдали от береговых
постов наблюдения всплыть и зарядить
аккумуляторную батарею. Лодка начала
уже всплывать, как вдруг ее потряс
сильный взрыв. Вода с шумом стала
поступать в кормовой отсек. Немедленно
продули балласт и всплыли.
Осмотрелись. Как выяснилось, лодка задела
кормой мину. От взрыва «щука»
потеряла оба винта и не могла двигаться. Из
строя вышли радиостанция, механизмы.
Экипаж самоотверженно боролся с
поступавшей водой и справился с этой
задачей. К счастью, видимость была еще
плохой.
Штурман старший лейтенант Марин-
кин доложил командиру, что медленно,
но все же со скоростью 1,5 уз течением
лодку относит обратно к берегу. Это
сзначало, что через 2—3 часа ее хорошо
будет видно, и тогда гибель неизбежна:
фашисты вышлют самолеты и
сторожевые катера. Что же делать? Положение
создалось катастрофическое: ни
погрузиться в воду, ни двигаться невозможно.
В таких случаях мысль командира
всегда работает особенно быстро,
обостренно. И вот почти одновременно
Колышкин и Видяев, опытные моряки-
спортсмены, решили: нужен парус! И как
можно скорее. Вызвали боцмана и
матросов, объяснили задачу. Парус из
разных брезентов был сшит. Его
прикрепили к рейкам и подняли на перископе.

НУЖЕН ЛИ НАМ СЕГОДНЯ ПАРУС?
49
Позднее Герой Советского Союза
контр-адмирап И. Колышкин не раз
вспоминал, как совершенная оптическая
система, прибор XX века выполнял роль
простой деревянной мачты, судового
движителя, известного с древнейших
времен.
Парус забрал ветер, и лодка начала
медленно удаляться от берега. К
великой радости штурмана «щелкнула» и
стрелка лага. Маринкин определил
скорость — не менее 2 уз. Через
несколько часов Щ-421 отошла на 9 миль
от места подрыва на мине. Теперь ее с
берега уже никто не увидит.
«Парус вызвал у всей команды
величайшее удивление», — рассказывал мне
Колышкин. Да, парус, и только парус
спас экипаж! Усилиями радиста
старшины Рыбина удалось вскоре ввести в
строй радиостанцию и сообщить в штаб
о случившемся. На следующее утро
пришла подводная лодка К-22, приняла
иа борт всех моряков с Щ-421 и
благополучно доставила их в базу. «Спасибо
парусу!» — говорили матросы.
Третий пример. В сентябре 1944 г. в
Карском море шел конвой транспортов
в порт Диксон под охраной боевых
кораблей. Стоял туман, и в то же время
дул сильный северо-восточный ветер,
который развел большую волну. Один из
тральщиков охранения ТЩ-120 в районе
с. Кравкова обнаружил фашистскую
подводную лодку, немедленно атаковал
ее глубинными бомбами, но, видимо,
неудачно. А после этого тральщик сам
был атакован.
Торпеда взорвалась под кормой.
Корпус получил большую деформацию. Оба
винта и руль сорваны, все механизмы
вышли из строя, в отсеках погас свет.
Тральщик качался на волнах, став
беззащитным объектом для атак. Командир
корабля капитан-лейтенант Д. Лысов уже
не раз проявлял отвагу и мужество в
борьбе с фашистскими подводными
лодками...
Будучи тогда командующим
Беломорской флотилией, я вылетел на о.
Диксон для выяснения подробностей
события, ибо такое бывало не каждый
день. Оказалось, что после взрыва
торпеды командир корабля, оценив
обстановку и ожидая повторных атак, принял
героическое решение снять с корабля
и немедленно отправить на берег всех
раненых матросов и тех, кто уже не
нужен для обслуживания поврежденных
механизмов. На воду быстро спустили
парусно-моторный катер. В него сошли
26 человек под командой штурмана
старшего лейтенанта В. Дементьева.
Спустили и спасательный понтон. Он
принял 20 человек под командой
старшины 1-й статьи А. Дороненко.
Плавсредства были снабжены
продовольствием, питьевой водой и шлюпочными
компасами. Д. Лысов указал курс, каким
следовало идти к берегу, и приказал
немедленно отваливать.
Погода к тому времени еще более
засвежела, шли частые снежные заряды.
С трудом на большой волне отошли от
борта катер и понтон. Их команды вдруг
услышали сильный взрыв и увидели, как
родной корабль переломился и быстро
погрузился в морскую пучину. Погибло
34 матроса и офицера. Вскоре
штормовая волна и ветер разлучили катер и
понтон, и каждое плавсредство пошло
своим путем.
На катере водой залило мотор, и он
потерял ход. Тогда штурман Дементьев,
хорошо научившийся управлять парусами
еще в военно-морском училище,
приказал немедленно поставить паруса. Катер
стал слушаться руля, его меньше
заливало. Шли на фордевинд и в бакштаг.
Команда приободрилась, командир
уверенно управлял парусом, хотя большие
волны нет-нет да и вкатывались с кормы.
Воду беспрерывно откачивали всем, чем
могли, вплоть до бескозырок.
Так прошел весь день... Вторые сутки
не принесли облегчения. Чтобы
согреться и помочь парусу, поочередно сади-
гись на весла, но силы начинали у
многих сдавать. Где же земля?.. Дементьев
уверял, что она близко, вот-вот
появится. И был прав. В конце вторых суток
ночью моряки увидели скалистый остров.
Все явственнее доносился грозный рокот
прибоя. Командир приказал убрать
парус и начал осторожно на веслах
подходить к берегу. Вскоре моряки заметили
избушку: в ней жили зверобои.
С большим трудом люди высадились
на берег о. Подкова, расположенного
в Карском море, в 30 км от материка.
4 «Морской сборник» „N't 8

50
Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
Кабинет военно-морской подготовки. Командир роты старший лейтенант А. Губич
проверяет знания курсантами устройства шестивесельного яла
Фото Ю. Пахомова
После отдыха у зверобоев Дементьев
решил оставить на острове 14 человек
(наиболее ослабевших и больных), а
с остальными выйти в море, чтобы
более двух суток просидеть на понтоне,
по существу, в воде. Землю моряки
увидели лишь на третьи сутки. Это был
совершенно пустынный остров Скотт-Ган-
достичь берега и сообщить на Диксон о сен, на который они высадились. Пра-
случившемся. Катер под парусами
благополучно дошел до мыса Выходной в
Пясинском заливе.
Значительно более тяжелым
оказалось положение 20 моряков, шедших
еа понтоне. Будучи перегруженным, он
поминутно заливался водой.
Однако мужество и смекалка не раз
выручали матросов из беды.
Энергичный и инициативный, командир понтона
А. Дороненко подбадривал команду,
ища в то же время какой-либо выход из
создавшегося положения. И нашел. Еще
будучи курсантом учебного отряда, он
много ходил на шлюпках под парусами.
О парусе он и вспомнил в тяжелую
минуту. Старшина приказал скрепить
весла и соорудить таким образом из них
мачту. Затем из связанных шинелей
сделали парус и подняли его на
импровизированную мачту. Понтон сразу же
стал слушаться руля и пошел по
намеченному курсу.
Шторм на море не утихал, не
прекращались и снежные заряды. Какую
выдержку надо было иметь людям,
насквозь промокшим, замерзавшим, чтобы
вильно рассудив, что в такую погоду их
здесь никто не найдет — ни самолет, ни
корабль, решили оставить на острове
8 наиболее ослабевших моряков, а
остальным двигаться на понтоне дальше.
С рассветом вновь подняли парус. И
еще двое суток шел понтон по ветру.
1 октября приблизились к п-ву
Медведева, на котором располагалась наша
батарея. Вскоре всех моряков доставили в
порт на о. Диксон.
Каковы же выводы из сказанного? Они
ясны. Парус спас несколько десятков
матросов и офицеров с эсминца, с
подводной лодки, с тральщика. Подобных
случаев было немало в годы Великой
Отечественной войны.
Парус всегда был другом моряков.
Флотская молодежь должна не только
любить его, но и уметь хорошо с ним
обращаться и в нашу эпоху реактивных
и атомных двигателей. На море всякое
бывает. А мой рассказ о героическом
поведении офицеров и матросов,
терпевших бедствие, пусть послужит
передаче молодому поколению эстафеты
доблести и мужества.

исторш
МИЛЛИОН ««ВОЗДУШНЫХ»
Полковник запаса А. КАЛИНИЧЕНКО
УЧЕНИЕ подходило к концу. Ракетоносцы готовились к очередному вылету в океан.
Член комиссии генерал-майор авиации Е. Кабанов инструктировал пилотов и
штурманов.
— Здесь, — обвел он кружок на карте, — могут встретиться струйные течения
на больших высотах, но маршрут надо выдержать точно.
Затем генерал предупредил экипажи о возможном усложнении погоды, напомнил,
как действовать в той или иной обстановке. У него за плечами огромный опыт полетов
и в тропических широтах, и за Полярным кругом, сотни километров, пройденных на
боевом курсе под огнем вражеских зениток.
...Окончив Воронежский коммунально-строительный техникум, комсомолец
Кабанов работал на стройке, готовился поступить в институт. Время было тревожное.
Поэтому в 1939 г. по путевке комсомола Е. Кабанов направляется в Военно-морское
авиационное училище им. С. Леваневского. Летное дело пришлось по душе. Занятия шли
успешно.
Грянула война. Штурман-бомбардир Кабанов вместе с летчиком Ю. Косенко
освоили новый тип самолета — пикирующий бомбардировщик ПЕ-2 и получили
назначение в блокированный фашистами Ленинград.
Первый же боевой полет стал серьезной проверкой комсомольского экипажа.
23 ноября 1942 г. Евгений Кабанов с группой бомбардировщиков вылетел для
нанесения удара по военно-морской базе противника. Сильный огонь зениток встретил
наши самолеты. Требовались крепкие нервы и большое мужество, чтобы продолжать
полет. Кабанов вывел самолет на объект и сбросил бомбы. Через несколько секунд к
небу взметнулся столб дыма — объятый пламенем сторожевой катер погружался на дно.
Едва отвернули от цели, как самолет Кабанова был поврежден осколками зенитного
снаряда. И все же летчик продолжал удерживать его в строю.
В этот момент воздушный стрелок-радист передал:
— Сверху «мессершмитты»!
Кабанов метнулся к пулемету и дал длинную очередь. Фашистский летчик
опередил штурмана: вражеский снаряд попал в бомбардировщик. Правый мотор заглох,
самолет начал терять высоту. Что делать? До своего берега не дотянуть. Прыгать? Но
внизу ледяная вода, а в воздухе — вражеские истребители.
— Командир, здесь остров, — показав на маленькое пятнышко на карте,
крикнул штурман, — и снова бросился к пулемету. Неравный воздушный бой
продолжался.
— Курс сто двадцать, — подсказал пилоту Кабанов, — через пять минут остров.
Не так-то легко выйти на него, когда машина плохо слушается руля, а сверху
наседают «мессершмитты».
К счастью, на помощь экипажу подоспели наши истребители.
Летчик Косенко посадил подбитую машину на воду у самого берега острова.
Вскоре подошел катер и снял экипаж.

52
А. КАЛИНИЧЕНКО
Генерал-майор авиации Е. Кабанов
«Экипаж машины боевой...» На снинк
к е (слева направо): В. Костромцов, К.
Усенко, Е. Кабанов
Фото военных лет
С каждым боем, с каждым вылетом росло мастерство молодого штурмана. Вместе
с летчиком Косенко он научился умело преодолевать плотный зенитный огонь,
отражать атаки вражеских истребителей, наносить точный удар с пикирования.
За короткое время пребывания в полку экипаж стал снайперским. Ему
поручались самые сложные и ответственные дела.
Так, 14 января 1943 г. при прорыве блокады Ленинграда штурман Е. Кабанов
получил задание: в составе звена уничтожить огневые точки врага в здании 8 ГЭС.
Приказ гласил: ни одна бомба не должна упасть на лед, где залегла наша пехота.
И вот звено «петляковых» в воздухе. Цель хорошо видна. Электростанция с двух
сторон прикрывалась высокими эстакадами. Чтобы не ошибиться, бомбардировщики
снизились до полутора тысяч метров. На такой высоте огонь зениток был особенно
эффективен. Но Косенко и Кабанов применили хорошо отработанный ими тактический
прием: резкий маневр от зенитного огня, быстрое прицеливание и стремительное
пикирование. В здании электростанции наблюдался мощный взрыв, огонь противника
прекратился. А когда рассеялись клубы дыма и пыли, наши пехотинцы увидели
надломленные пласты железобетона, свисавшие на прутьях арматуры. Цель была
уничтожена, а лед на Неве не тронут. Бойцы поднялись в атаку...
Новая задача: Косенко и Кабанову в составе шестерки бомбардировщиков
разрушить важный железнодорожный мост через р. Нарву. Цель малоразмерная: 15 м в
ширину и около 100 м в длину. Прикрытие сильное: шесть батарей зенитной артиллерии
и специальный наряд истребителей.
21 мая 1943 г. рано утром наши летчики появились над мостом. Реакция
гитлеровских истребителей была запоздалой — атаковали «петляковых» после нанесения
удара. Трудно пришлось тогда советским авиаторам. Изрешеченный пулями
самолет едва держался в воздухе, а экипаж, следуя на аэродром, продолжал вести бой
с «фокке-вульфами». Уже было видно посадочное «Т», лететь оставалось меньше
минуты, но в пробитых бензобаках горючего не было. Не дотянув трех километров до
полосы, летчик Косенко мастерски посадил подбитую машину на вспаханное поле.
Экипаж остался невредимым.

МИЛЛИОН «ВОЗДУШНЫХ» КИЛОМЕТРОВ 53
На фотоснимках, сделанных при атаке, видно, как длинная решетка
металлической фермы моста взлетела в воздух, а потом рухнула в реку. Четыре бомбы
попали в мост, одну из которых «положил» штурман Кабанов. По действовавшим в то
время нормативам для попадания хотя бы одной бомбы в мост таких размеров с
горизонтального полета требовалось совершить около сотни самолето-вылетов. 6 балтийских
пикировщиков одной атакой решили задачу. 28 дней не работала железная дорога,
питавшая гитлеровские войска под Ленинградом.
За эту операцию штурман был награжден вторым орденом Красного Знамени.
Шли дни, полные трудной боевой работы. Младший лейтенант Кабанов уже
штурман звена. Он старательно обучает молодежь. Ему известно, что даже
незначительная ошибка в расчетах или действиях приводит к падению бомбы «в районе
цели». Евгений очень не любил этот обтекаемый термин. У него было твердое
убеждение: бомбы ложатся «в районе цели» только по вине штурмана.
— Мы бомбим как бы с двойным прицеливанием, — объяснял Кабанов молодым
офицерам. — Сначала работает штурман, а на пикировании — летчик ловит цель в
перекрестие. Следовательно, важно, чтобы оба они избрали одну точку. На полигоне—
просто, там выложен крест. А в боевом полете? Если штурман выбрал, скажем, нос
корабля, а летчик корму, то бомбы отклонятся метров на пятьдесят.
— Известно, что бой — это сочетание огня и маневра. А как решить задачу
практически? — спросили Кабанова.
— Весь запас патронов можно расстрелять за две минуты, а что потом? Я,
например, делаю так: подпускаю истребитель на 600—400 м и веду огонь короткими
очередями по 3—4 патрона. На дистанции 300 м и менее точнее прицеливаюсь,
удлиняю очередь до 10 патронов и даю летчику команду на маневр. Машина резко
скользит в сторону, и снаряды, и пули, выпущенные фашистским пилотом, проходят мимо.
Свои «лекции» он подкреплял и «практическим» показом — воздушными боями.
Однажды группа «петляковых» наносила бомбовый удар по кораблям противника
в открытом море. На подходе к цели их встретили десять ФВ-Г90. Четыре из них,
оставаясь вне зоны обстрела, атаковали самолет, где штурманом был Кабанов. Надежда
только на маневр. Евгений внимательно следил за широколобыми «фокке-вульфами».
Дистанция быстро сокращалась. 600... 400... 300... метров. «Маневр!» Косенко резко
бросил машину в сторону. Черные тени промелькнули сбоку и скрылись под самолетом.
— Будь внимателен! — предупредил штурман стрелка-радиста и тут же
услышал четкую дробь его пулемета. Гитлеровские истребители ринулись на ведущего.
Кабанов навел на одного свой пулемет и выждал секунду. Взяв упреждение, нажал
гашетку. Самолет запылал и, оставляя дымный след, стремительно пошел вниз.
Прорвавшись к цели, экипаж потопил тральщик врага.
В январе 1944 г. под Ленинградом началось наше наступление. Летать
приходилось по нескольку раз в день, невзирая на погоду и противодействие противника,
поражая самые различные объекты.
17 мая 1944 г. Кабанов расстался со своим экипажем. В этот день Косенко
выполнял задание с другим штурманом и не вернулся... 31 мая ему было присвоено
посмертно звание Героя Советского Союза.
Кабанов стал летать с командиром эскадрильи К. Усенко, продолжая метко разить
врага. Это его бомба 16 июля 1944 г. попала в немецкий крейсер ПВО «Ниобе». В
атаке участвовало более сотни самолетов, а поразить цель удалось только четырем. За
тот снайперский удар, а также другие боевые успехи Е. Кабанову 22 июля 1944 г.
было присвоено звание Героя Советского Союза.
Особенно ярко проявился штурманский талант Евгения Ивановича при
организации совместных действий пикировщиков, торпедоносцев и штурмовиков. Требовалась не
только высокая меткость, но и ювелирная точность на маршруте, при выходе на цель.
23 ноября Усенко и Кабанов получили приказание атаковать отряд боевых
кораблей противника, поддерживающий свои войска на п-ве Сырве. В состав группы
входили тяжелые крейсера, эсминцы фашистов. Цель маневренная, хорошо прикрытая сред-

54 А. КАЛИНИЧЕНКО
ствами ПВО. Было решено эскадрилью пикировщиков перебазировать на оперативный
аэродром и действовать совместно с топмачтовиками и штурмовиками.
Несмотря на неблагоприятные метеорологические условия, Кабанов точно вывел
эскадрилью в расчетный квадрат и первым заметил цель: тяжелый крейсер в
сопровождении 4 эсминцев, которые вели огонь по нашим частям.
Эскадрилья атаковала крейсер. Корабль лег на циркуляцию, но это не спасло его
от поражения. Из 32-бомбовой серии одна фугаска попала в цель. В то же время са-
молеты-топмачтовики вышли в атаку на эсминцы противника. Один из них был
потоплен. Через 40 минут — повторный удар. На этот раз первыми, подавляя зенитный
огонь, вышли в атаку штурмовики. А за ними — «петляковы». В результате за два
вылета повреждены крейсер и два эсминца, два других потоплены.
До конца войны Кабанов не расставался со штурманской кабиной пикировщика.
164 раза бомбил он укрепления врага, провел десятки воздушных боев, лично сбил
один самолет противника, 21 раз возвращался на подбитом самолете, имел шесть
вынужденных посадок.
С такими итогами он пришел ко Дню Победы. Служба продолжалась. В 1952 г.
окончена академия и снова морская авиация. Другие самолеты, другая техника.
Могучие ракетоносцы, обладающие большой дальностью полета и мощным современным
оружием. Сложнейшие навигационные приборы. Высокому мастерству штурманского дела
настойчиво обучал Евгений Иванович молодых авиаторов, за что был награжден
орденом Красного Знамени, пятым по счету. В 1970 г. Е. Кабанову, одному из
первых в авиации ВМФ, было присвоено звание заслуженного военного штурмана СССР.
Тридцать два года летного стажа — срок не малый. Сегодня генерал-майор
авиации Е. Кабанов, бывший главный штурман авиации ВМФ, на отдыхе. Но строя не
покинул. Он всегда желанный гость в частях и подразделениях. И не только гость, но и
учитель.
РУССКИЕ МОРЯКИ И РАЗВИТИЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
1904 г. В Севастополе проведены опы- на которых были подготовлены для
флоты по применению аэростатов в войне на та сотни летчиков,
море. Летательные аппараты использова- * * *
лись для поиска минных заграждений и Январь 1911 г. Прошли опыты по ис-
одиночных мин. Полеты прошли успешно. пользованию лыж для взлета самолета со
* * * снежного покрова. В испытаниях участво-
Апрель 1905 г. В Севастополе вновь вали лейтенант Пиотровский и капитан
начал работать воздухоплавательный парк 2 Ранга КеДРин- ПРИ этом Ке*Рин ставил
Морского ведомства, готовивший специа- ль|жи 8место колес< а Пиотровский кре-
листов для флота. пил их к к°л«"м. ^ ^ ^
* * *
Июль 1910 г. Корабельный инженер под- Апрель 1911 г. Морской генеральный
полковник М. Конокотин предложил соз- штаб обратился к Морскому министру с
дать отряд морских разведчиков, исполь- предложением создать на Черном море
зовав для этого одно из судов как авиа- пеРвУю команд* ле™ков. Просьба была
матку. На нем предусматривались при- удовлетворена. ^ ^
способление для подъема аэропланов с
воды, взлетная палуба и катапульта. Июль 1911 г" В Севастополе состоялся
первый в истории России воздушный па-
* * * рад. Несмотря на сильный ветер, в нем
Январь 1911 г. Генерал-майор корпуса участвовало 6 аэропланов. По свидетель-
корабельных инженеров профессор ству прессы, первым поднялся в небо и
К. Боклевский предложил организовать последним опустился на землю отважный
офицерские воздухоплавательные курсы, морской летчик лейтенант Дыбовский.

Героизм, мужество, стойкость
Таллинский переход! Трудно найти в истории войн на море такой яркий
пример массовой самоотверженности, героизма, мужества. Дорогой ценой
заплачено за операцию по прорыву флота в Кронштадт. Об этой
«оптимистической трагедии» подробно рассказано в книге командующего Балтийским
флотом адмирала В. Трибуца «Балтийцы вступают в бой».
Предлагаем вниманию читателей воспоминания вице-адмирала Г.
Степанова — непосредственного участника Таллинского перехода. Не претендуя на
всесторонний анализ обстановки, автор рассказывает о событиях тех дней, как
они представлялись ему, молодому офицеру, с высоты командирского
мостика БТЩ.
Вице-адмирал Г. СТЕПАНОВ
В ИЮЛЕ 1941 г. противнику
удалось выйти на побережье
Финского залива в районе бухты Кунда и
плотным кольцом окружить с суши
главную базу флота — Таллин.
Единственная коммуникация — морская
дорога — связывала его с Кронштадтом.
Фашисты стремились сорвать или
затруднить снабжение главной базы,
широко используя минное оружие. К
концу кампании сорок первого года
враг выставил десятки тысяч мин
различных типов, на которых мы несли
значительные потери. Особенно
доставалось тральщикам. Больше всего
выматывали людей не качка и бессонные
ночи, не бомбы и снаряды, а
непрерывное ожидание взрыва мины под
килем.
По развитию событий во второй
половине августа, срочным и
категорическим мерам командования, мы
догадывались о готовящейся эвакуации
главной военно-морской базы. Почти за
неделю до этого было приказано
сосредоточить там все тральщики. Мы стояли
в Ораниенбауме, где на БТЩ
устанавливали гирокомпасы. В разгар
переоборудования нас и застал приказ
немедленно прибыть в Таллин. Утром 24
августа, в нарушение всех законов
мореплавания, мы с неработающими
компасами вышли в море. В группе из
трех БТЩ («Кнехт», «Бугель»,
«Верп»), только «Кнехт» имел
исправное штурманское вооружение. Но,
поскольку переход совершался днем и
район плавания был хорошо изучен,
нас это не особенно беспокоило. С
лидером дойдем!
С выходом за боны даем полный ход.
Четыре катера МО несут охранение.
Погода благоприятная. Слабый, почти
попутный ветер. На душе немного
тревожно — слишком необычная
срочность.
Благополучно прошли район
плотных минных заграждений, где две
недели назад, следуя на БТЩ
«Крамбол», мы подорвались на минах.
Внимательно слежу за горизонтом. В поле
зрения четкие очертания «Кнехта» на
фоне светлого неба. И вдруг тральщик
внезапно исчез. Это произошло
мгновенно и казалось нереальным. Какая-
то мистика: был корабль — и нет его.
Со звуком взрыва доходит до
сознания: «Кнехт» подорвался! Столб дыма
и воды на какой-то момент скрыл все.
Полный назад!
Отошли немного на ветер, чтобы не
сдрейфовало на минное заграждение.
Водяной столб осел. Обнажилась
задранная корма «Кнехта», еще работают
винты. Люди карабкаются по палубе
наверх, к кормовому срезу. Прыгают
за борт. С «Бугеля» спустили шлюпку.
Вместе с «морскими охотниками»
подбираем людей. Но вот скрылась под
водой и корма «Кнехта». Едкий запах
сгоревшей взрывчатки
распространяется вокруг. Впереди, пересекая курс с
севера на юг, из воды торчат
остроносые красные буйки. Минное
заграждение! Буйки — это всплывшие минные
защитники, демаскирующие поле. Надо
его обходить. Но как? Мы без
компасов. Подзываем к борту катер МО.
Командир — мой однокашник
старший лейтенант И. Расин. Две недели
назад, когда подорвался «Крамбол»,
он вытаскивал меня из воды.
Старший нашей группы — командир
«Бугеля» капитан-лейтенант М. Годяц-
кий приказывает катеру вывести нас
за минное заграждение.
— У меня есть компас, но нет
штурмана, ответил Расин. У вас, кажется,
два. Дайте одного.
И вот я на борту катера. Уточнив
место, пошли малым ходом на юг
вдоль кромки минного поля.
Пристально всматриваемся: где кончаются
буйки. Уже на видимости маяка Вайндло
обнаружили к юго-западу от себя
небольшой конвой в охранении двух
тихоходных тральщиков «Ижорец»,
следующий в сторону Кронштадта. Судя

56
Г. СТЕПАНОВ
по маневрированию тральщиков, они
очищают трал от мин. Решили, что
наиболее благоприятный участок —
здесь. Будем прорываться! Видим, как
БТЩ «Бугель» на самом полном ходу
устремляется вперед. Очевидно,
какие-то обстоятельства заставили
командира пойти на такой шаг.
Оглушительный взрыв—и «Бугель» почти
вертикально, кормой вниз погружается в
воду. И опять катера спасают людей.
Итак, из трех тральщиков в
«живых» остался только один «Верп». А
нас так ждут в Таллине! Что делать?
Командир БТЩ старший лейтенант Г.
Бадах избирает иную тактику: на
самом малом ходу проходит опасный
участок.
Не успели отойти от минного
заграждения, как с севера нас
атаковала группа вражеских катеров.
Находившийся на борту одного из
«морских охотников» капитан 1 ранга Н.
Египко организовал контратаку
противника артиллерией и заставил
отвернуть. В главную базу мы прибыли к
заходу солнца. Город горел. Фашисты
уже подошли к нему вплотную.
Утро 28 августа. Мимо нас проходят
перегруженные транспорты. Боевые
корабли ведут огонь по живой силе
противника. На секунду мощный взрыв
заглушает все остальные звуки войны:
наши минеры взорвали погреба и
артиллерийские установки на Наргене.
Установленные на полуострове Вимси
вражеские батареи открыли огонь по
рейду. Из Купеческой гавани спешно
уходят последние суда. Прикрываем
их дымзавесами. Фашисты в районе
Пирита. Корабли, снявшись с якорей,
отходят к северу. Тральщики выходят
вперед, поставив параван-тралы. За
нами в кильватер идут «Киров», лидер
«Ленинград», эскадренные миноносцы.
На крейсере флаг командующего
флотом. Тральщики следуют двумя
группами: впереди два БТЩ 1-го дивизиона,
за ними три — 2-го. Понемногу
двигаемся. В сплошном дыму Таллин уже
не виден. На траверзе о. Аэгна
поворачиваем на северо-восток, обгоняя
транспорты последнего конвоя. Некоторые
из них склоняются к нам в кильватер.
Другие предпочитают идти
самостоятельно. Время от времени слышим
характерные, со звоном отдающие по
корпусу подводные взрывы. Рвутся
на минах наши транспорты. Обходим
еще группу судов, застопоривших ход.
Их эскорт — два тихоходных тральщика
пытаются очистить тралы от мин. В
конце августа темнеет рано. Опасность
увеличивается. Главное — мины. Их
много. Подсекаем, но расстреливать
все не успеваем. Плавающую мину
практически не видно. Справа от нас —
лидер «Минск». Он тоже подорвался
на мине.
Тревожная, полная всполохов от
взрывов ночь спускается над морем.
Периодически слышим стрельбу
корабельной артиллерии. Обходим еще одну
группу транспортов, некоторые из них
без хода. Эти суда двигались
самостоятельно, без трального прикрытия.
Минуем остров Родшер. В этом
районе минная обстановка не столь
напряженная. Не обнаруживаем головной
группы тральщиков. Ночь темная,
прожектор не включишь, светом не
вызовешь. Видимо, они повернули на новый
курс раньше и таким образом отошли
от нас. Докладываем по радио команду-
Таллинский переход
С картины худ. Г. Блинова

ГЕРОИЗМ, МУЖЕСТВО, СТОЙКОСТЬ
57
ющему флотом об обстановке.
Поступает приказание: «Стать на якорь всем
вдруг». Исполняем. Стоянка
неспокойная, прямо на фарватере. Усилили
круговое наблюдение, установили
готовность артиллерии.
С рассветом, снявшись с якоря,
следуем на восток. На траверзе Шепелев-
ского маяка получаем новое
приказание: идти в район острова Гогланд для
оказания помощи кораблям и судам.
Солнце садится, на море зыбь, полная
видимость.
После форсирования плотных минных
заграждений между Таллином и Гоглан-
дом, понеся на них большие потери,
транспорты подверглись ожесточенным
воздушным атакам. Наши истребители,
базирующиеся на аэродромах близ
Ленинграда, сюда не доставали, поэтому
фашисты практически действовали
безнаказанно. То, что мы увидели, трудно
было назвать конвоем. Разрозненные
суда, как правило, не имели хода,
горели, поднимая к небу густые черные
столбы дыма. Некоторые все же
медленно двигались на восток. На южной
оконечности Гогланда дымился
выбросившийся на берег поврежденный
транспорт.
Нам было приказано снять личный
состав с подорвавшегося эскадренного
миноносца «Калинин», на котором
находился командир отряда прикрытия
контр-адмирал Ю. Ралль. Уже у
Гогланда встретили идущий полным ходом
на восток сторожевой корабль «Буря».
Запросив командира сторожевика,
узнали, что «Калинин» затонул, экипаж
и командование у них на борту. Таким
образом, нашу задачу уже выполнили.
Следуем к горящим судам. Ближайшее
к нам на юго-востоке. Оно и раньше
привлекало внимание — огромный
столб дыма и пламени поднимался над
ним почти вертикально к небу.
Ветер стих, море окончательно
заштилело. Этот транспорт (к сожалению,
названия его я не помню) был в крайне
тяжелом состоянии. После первой же
воздушной атаки он загорелся и
потерял ход, однако фашисты не оставляли
его в покое. Опасность усугублялась
еще тем, что в трюме находились
боевые зарядные отделения торпед (БЗО),
погруженные за день до выхода из
Таллина с минно-торпедного склада.
На этом же судне эвакуировались
вместе с семьями рабочие и служащие
заводов и мастерских.
Мы сообщили семафором о своем
намерении подойти к борту, попросили
приготовить людей к пересадке. Но на
транспорте нас приняли за противника.
Ведь мы шли с запада! У них выбор
был один: смерть или плен. И они
предпочли смерть! По чьей-то команде
прекратили поливать БЗО, чтобы
взорвать судно. Кто-то затянул «Варяга».
Но его перебили и запели
«Интернационал».
Женщины и дети скопились на
полуюте и полубаке. Положив матрацы на
перегретую палубу, они непрерывно
поливали их водой, которую черпали
ведрами из-за борта. Поняв, что к ним
пришла помощь, люди воспрянули
духом. Приближаясь к борту транспорта,
мы не сразу могли оценить весь
трагизм обстановки. Только когда гголучи-
ли ответ на семафор: «К борту не
подходить, с минуты на минуту ожидаем
взрыва. В трюме БЗО», нам стало
ясно: действовать нужно немедленно.
Прошли секунды — и мощные струи
воды фонтанами встали над судном. С
мостика подана сходня, на палубу
аварийного транспорта высажена группа
моряков для оказания помощи. Скорей,
скорей, скорей...
Три «юнкерса» заходят на судно.
Решаем отойти для отражения атаки
самолетов. Огнем корабельной
артиллерии удалось сбить их с боевого курса.
Бомбы рвутся в стороне. Снова
швартуемся к транспорту. Только бы успеть!
Матросы помогают пересадить людей.
Капитана судна нашли в
полуразрушенной ходовой рубке. В его левом боку
огромная рана от осколка бомбы.
Перенесли в кают-компанию тральщика.
Необходима срочная операция.
Фельдшер, матросы-санитары пытаются
оказать помощь, но это не в их силах.
Наконец пересадка людей завершена.
На палубе остались только убитые.
Осматриваем еще раз палубу,
надстройки. Никого. Отходим. Едва прошли 8—
10 каб, как за кормой раздался
сильный взрыв... В Кронштадте мы
расстаемся со спасенными. Они дома,
казалось бы, все опасности позади. А
впереди их ждали 900 дней блокады...
В трудных условиях была решена
задача по эвакуации главной базы
флота, доставлено на Ленинградский
фронт 18 тыс. закаленных в боях
бойцов. По свидетельству командующего
флотом адмирала В. Трибуца, удалось
вывести из-под удара основное ядро
флота — 87% боевых кораблей.
Вспоминая сегодня события
35-летней давности, еще и еще раз хочется
отдать дань глубокого уважения всем
тем, кто участвовал в этом
беспримерном переходе, почтить память тех, кто
самоотверженно выполнял свой
сыновний долг перед Родиной до последнего
вздоха.

Роз/сдение Г-5
Имя А, Туполева, Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинских
и Государственных премий, академика, хорошо известно в нашей стране.
Свою жизнь Андрей Николаевич посвятил конструированию и строительству
самолетов, которые знает весь мир.
Много и плодотворно трудился Туполев и для Военно-Морского Флота,
Торпедные катера — также плоды работы его конструкторского бюро.
Предлагаем читателям воспоминания доктора технических наук Л, Кер-
бера о том, как создавался серийный торпедный катер Г-5,
В 1919 г. только что организованный
научный аэрогидродинамический
ценТр — ЦАГИ получил первое задание
Реввоенсовета Республики — построить
аэросани. Предполагалось, что
вооруженные пулеметами, способные легко и
быстро передвигаться по снежному
бездорожью, они заменят в зимних условиях
легендарные тачанки Первой Конной.
Не успели закончиться испытания, как
институту поручили спроектировать и
построить глиссер. Речным флотилиям на
Волге, Каме и других реках требовались
быстроходные, малоразмерные суда для
разведки.
Работа пошла споро. Уже в середине
1921 г. на Москве-реке начались
испытания однореданного глиссера ГАНТ-1
водоизмещением около тонны. Его размеры
определились имевшимся в
распоряжении конструкторов авиадвигателем
Изотта—Фраскини в 160 л с,
работавшим на водяной винт. Катер развивал
скорость до 75 км/ч, был достаточно
Однореданный глиссер ГАНТ-1, 1921 г.
Л. КЕРБЕР
устойчивым, хорошо слушался руля.
Любопытно, что в отличие от любого судна
кренился, как все самолеты, в сторону
центра описываемой циркуляции.
Командование Морских сил Республики
решило продолжить строительство
опытных катеров. К ним проявил интерес и
ОСОАВИАХИМ. Затем туполевцы
построили другой глиссер, с воздушным винтом.
Он развивал скорость до 66 км/ч. В 1925 г.
этот глиссер под управлением инженера
А. Бойкова совершил агитпробег из
Москвы в Ленинград по Мариинской водной
системе.
Следующим в «семействе»
быстроходных судов был реданный катер Г-3.
Чтобы достичь скорости 40 уз, конструкторы
поставили на нем два авиамотора по 600
л. с. и, что особенно важно,
предусмотрели вооружение торпедами. Г-3 имел все
элементы будущих торпедных катеров, и
не случайно моряки прозвали его
«первенцем».
Туполев был твердо убежден в
необходимости вооружения флота
скоростными реданными морскими торпедными
катерами. Этими мыслями он делился со
своими ближайшими помощниками. В
результате обмена мнениями на эскизных
чертежах появляются контуры будущего
глиссирующего катера, вооруженного
двумя торпедами и пулеметами. С таким
предложением Андрей Николаевич
обратился к начальнику Морских сил В. Зофу.
Военные моряки высоко оценили проект.
Строительство Г-4 началось в мае 1926 г.
Его тактико-технические данные:
водоизмещение 13 т, длина 17 м, скорость 50 уз,
вооружение — две торпеды, пулемет. Как
видим, цифры весьма внушительные.
Крепким «орешком» оказалась
компоновка торпед. На эсминце все
ясно—устанавливают вращающийся торпедный

РОЖДЕНИЕ Г-5
59
аппарат. Но весит он несколько тонн. Как
быть? По всей длине кормовой палубы
сделали два ложемента, в которые
полуутопили торпеды. При включении
пиропатрона выбрасывателя специальным штоком
торпеда выталкивалась к корме, а затем
соскальзывала в воду. Это происходило
в тот момент, когда Г-4 следовал курсом
строго на цель. После залпа катер
отворачивал в сторону, а торпеда, проходя под
катером, шла на мишень.
Не все протекало быстро и гладко.
Сперва, например, Г-4 никак не хотел
давать расчетную скорость. Меняли
винты, ставили на редан накладки, но катер
«упорствовал». Приехал Туполев. Оценив
обстановку, он предложил ряд мер,
которые позволили достичь заданной
скорости. Кстати, тогда и родилась легенда,
что Туполев, прищурившись, взял молоток,
ударил раз, другой по лопастям винта, и
все пришло в норму.
Испытания окончились успешно, и 10
декабря 1926 г. военно-морское
командование попросило ЦАГИ для всесторонней
оценки построить катер-дублер. Но было
одно затруднение — катер проектировался
под импортные двигатели. Тогда ученый
обратился к ведущему конструктору В.
Добрынину с просьбой предусмотреть
морской вариант осваиваемого авиамотора
М-17. Следующий катер Г-5 проектируется
уже под отечественные моторы. Более
того, Туполев организует в
конструкторском бюро бригаду, ответственную за
торпедные катера. Возглавил ее Н.
Некрасов. Помимо старых специалистов, в нее
влились молодые техники, конструкторы,
инженеры.
Испытания нового торпедного катера
закончились 17 июня 1929 г. Акт гласил:
•-«Комиссия ВМС считает, что торпедный
.чатер ГАНТ-5 является лучшим торпедным
катером из всех существующих...» Катер
был рекомендован в серийное призводст-
во. Он имел следующие
тактико-технические данные: водоизмещение 14 т,
скорость свыше 55 уз, радиус действия
более 300 миль, вооружение — две
торпеды, пулемет. Экипаж 5 человек.
Но Андрей Николаевич не
ограничивается решением конструктивных задач. Дело
в том, что корпус катера
дюралюминиевый. С таким материалом
судостроительным заводам работать не приходилось.
Г-5 выходит на боевое задание
Фото военных лет
Туполев помогает наладить серийное
производство новых кораблей «москитного
флота».
Желая улучшить мореходные качества
катера и придать ему большую боевую
устойчивость, конструкторское бюро в
конце 1934 г. проектирует катер Г-6
водоизмещением 70 т. Для развития
скорости 42 уз на нем предполагалось
поставить 8 моторов по 850 л. с.
Предусматривалось вооружение: трехтрубный
торпедный аппарат, три торпеды в ложементах,
45-мм пушка, три пулемета. Длина 34,5 м,
ширина 6 м, вес пустого катера 35 т. Как
видим, этот боевой катер должен был
обогнать свое время эдак лет на 30.
Корабль построили. Однако в серию он
не пошел. И вот почему. По стоимости
катер равен четырем Г-5. Имея на 33%
больший бортовой залп (8 торпед вместо
6 на Г-6), четверка Г-5, атакуя цель с
разных направлений, наносила более
значительный урон. Да и обладали они
большей скоростью.
Предпринимались попытки
спроектировать и другие катера, но все они в той
или иной степени повторяли наиболее
удачный Г-5.
Лучшим испытанием детища Андрея
Николаевича явилась Великая
Отечественная война. Ни один флот не имел
кораблей с подобными тактико-техническими
данными. Враг сполна ощутил всю силу
ударов советских торпедных катеров.

К?0НШЖА2>Ж, 1906 fO2
Показателен общенародного характера и важной составной частью
революции 1905—1907 гг. были выступления против царизма в армии и на
флоте. В публикуемой ниже статье о Кронштадтском восстании 1906 г.,
подготовленной начальником отдела Центрального государственного архива
Военно-Морского Флота, использован интересный фактический материал из
малоизвестных документов.
Л. ГУСАРОВА
Участник кронштадтского восстания
1906 г. Ф. Голованов
В СВОИХ планах вооруженного
восстания большевики уделяли
работе в войсках исключительное
внимание. «...Если революция не станет
массовой и не захватит самого войска,
тогда не может быть и речи о
серьезной борьбе», — писал В. И. Ленин К
Разложение царской армии и флота,
переход солдат и матросов на сторону
революции партия большевиков
рассматривала как важнейшую задачу.
Еще весной 1906 г. большевики
начали активную подготовку к
вооруженному восстанию на Балтийском флоте,
для чего Петербургский комитет
РСДРП направил в Кронштадт Д. Ма-
нуильского. Следует заметить, что
плодотворной работе членов РСДРП
мешали эсеры. Их левацкие лозунги,
призывы к выступлению без должной
оценки обстановки, авантюризм,
во-первых, дезориентировали массы,
во-вторых, раскрывали планы.
Агенты-провокаторы, внедренные в ряды эсеров,
информировали охранку о деятельности
подпольщиков. К тому времени
созданная в городе партийная организация
РСДРП объединила в своих руках всю
агитационно-пропагандистскую работу
среди солдат, матросов и рабочих. Не
случайно комиссия, созданная для
расследования главнейших причин
кронштадтских восстаний 1905—1906 гг.,
признавала «чрезвычайно настойчивую,
энергичную и прекрасно
организованную агитацию, последовательное
создание нескольких местных комитетов и
военных организаций, распространение
массы брошюр и прокламаций, полную
осведомленность о действиях властей,
что мешало своевременности арестов и
мер противодействия»2.
Успех пропаганды был настолько
действенным, что «сознательными»,
т. е. революционерами, признавались
50% из числа солдат и 80% среди
матросов. Хотя брожение в войсках,
особенно в мае—июне, росло,
большевики считали, что с тактической точки
зрения наиболее удобным моментом
для вооруженного восстания является
осень.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 13,
стр. 372.
2 ЦГАВМФ СССР. ф. 417. оп. 2, д. 925. л.
71 об.

КРОНШТАДТ, 1906 ГОД
На многочисленных митингах
открыто говорилось о подготовке к
восстанию. Естественно, подобные факты
доходили до начальства, вызывая
определенную реакцию.
Так, 28 июня великий князь
Александр Михайлович, командовавший
практическим отрядом обороны
побережья Балтийского моря,
телеграфировал в Главный морской штаб: «У
многих нижних чинов на судах отряда и
присылаемых из Кронштадта масса
неудовлетворенных претензий. Это
совершенно нетерпимо и может быть
причиной беспорядков. Прошу немедленного
приказания об удовлетворении
претензий» 3. Ему вторил командир
броненосца «Слава» капитан 1 ранга Русин,
требовавший вообще «закончить
кампанию, чтобы предотвратить
катастрофу» 4. Но «домашние» средства не
помогали. «Болезнь» прогрессировала.
18 июля в Кронштадте стало
известно о восстании в Свеаборге.
Большевики высказались против
неподготовленного выступления, эсеры настаивали на
немедленном восстании. По плану
восставшие должны были захватить
оружие, обезвредить офицеров и, действуя
по обстановке, поднять весь гарнизон и
флот.
Видя, что в конкретно сложившихся
условиях восстание неотвратимо и
рассуждать о его несвоевременности —
значит предать революционных
моряков, большевики приняли решение
возглавить выступление.
Точно в назначенный час началось
восстание моряков и солдат. Как
докладывал командованию дежурный
офицер, у ворот экипажа появились
люди в штатском, которые
произносили «зажигательные речи о свободе,
призывали команду к бунту,
уговаривали выбрать вожаков-старших и не
останавливаться на середине пути к
свободе. Кроме них, произносили речи
и матросы «мятежного экипажа» 5.
Вскоре восставшие арестовали
офицеров, взяли в арсенале оружие,
захватили форт «Константин». Эти события
3 ЦГАВМФ СССР, ф. 417, оп. 1, д. 3457,
л. 95.
4 Там же, л. 110.
5 ЦГАВМФ СССР, ф. 407, оп. 1, д. 4010, л.
18.
явились полной неожиданностью не
только для начальства, но и для
охранного отделения, имевшего в частях
своих агентов. Однако форт
«Константин» не мог поддержать город, так как
не было ни артиллерии, ни пулеметов.
Матросам не удалось захватить почту,
телеграф и телефон. Не смогли принять
участие в восстании команды стоявших
у стенки военной гавани кораблей:
отсутствие связи с судами, внезапность и
скоротечность выступления помешали
матросам включиться в восстание.
Кроме того, власти сумели мобилизовать
Енисейский и лейб-гвардии
Финляндский полки, которые в ночь на 20 июля
подавили восстание и взяли под
охрану казармы.
Полицейские функции войскам были
определены еще в январе 1906 г. По
мнению царского правительства,
верные части должны действовать «не
только в период беспорядков, но и
после их прекращения, когда необходимы
решительные меры..., чтобы заставить
выдать зачинщиков или главных
участников беспорядков» б. Эти указания
выполнялись быстро. Так, минеров
М. Алексеева, О. Пурмина, В.
Казакова, И. Бакланова, М. Мозерова (в
некоторых источниках—Озеров), А.
Якушева и М. Весселе судили прямо на
форту «Константин» и там же
расстреляли. Несколько позже, на втором
судебном процессе, из 147 обвиняемых
десятерым были вынесены смертные
приговоры: студенту Тер-Мкртянцу,
крестьянину П. Конькову, сыну
ремесленника К. Иванову (гражданские
лица), солдатам Т. Герасимову, Т. До-
рощенкову, Н. Рюмаеву, Ф. Сильчен-
кову, Я. Теканову, Н. Филиппову (в
некоторых документах — Степанов) и
П. Виноградову.
Всего было арестовано свыше
3000 человек, большинство из них
было отдано под суд, который признал их
виновными в том, что «согласившись
между собой насильственным путем
исторгнуть у военного и морского
начальства присвоенную ему законную
власть над крепостью и городом
л. 1.
ЦГАВМФ СССР, ф. 1341, оп. 1, д. 821,

f,2
Л. ГУСАРОВА
Кронштадт, чтобы, пользуясь этой
властью, достигнуть изменения
существующего в государстве
экономического и общественного порядка» 7.
Было казнено 36 человек, в том
числе матросы И. Карагодов, И. Краснен-
ков, И. Москаев, М. Севастьянов,
Р. Коротчик, А. Кукарцев, М. Вост-
риков, Ф. Ковальчук, Н. Комарницкий,
С. Юров, Е. Лящук, Ф. Голованов,
А. Кузнецов, Е. Лисицкий, Т. Глебко,
П. Крашенинников, С. Зендриков,
П. Новожилов и Д. Никитин. Однако
принятых карательных мер показалось
мало. По мнению морского министра,
требовалась кардинальная чистка, для
чего он приказал командованию
представить сведения о числе
«неблагонадежных нижних чинов, удаление
которых гарантировало бы до
некоторой степени правильное отправление
службы» 8.
Царские офицеры оживились,
надеясь, что принятые меры
действительно «гарантируют» покой служебный...
Посыпались донесения с кораблей и из
частей: учебное судно «Океан» —
списать 37 человек, учебное судно
«Рында» — 12, броненосец
«Император Александр II» — 75, 4-й флотский
экипаж — 139 и т. п.
«Неблагонадежных» матросов отправляли в особо
формируемые батальоны 9.
В Главный морской штаб поступило
также предложение о создании в
Кронштадте «хорошо организованной
сыскной полиции, которая была бы в
состоянии пресечь в самом начале
всякую начинающуюся извне агитацию» 10.
Как показала история, никакие меры
не помогли...
7 ЦГАВМФ СССР, ф. 930, оп. 5, д. 174, л.
671.
8 Та м же, л. 118.
9 ЦГАВМФ СССР, ф. 502, оп. 1, д. 1327,
л. 34.
10 ЦГАВМФ СССР. ф. 930, оп. 5, д. 344,
л. 5.
Говоря о кронштадтских событиях,
нельзя не упомянуть о крейсере
«Память Азова». Восстание на нем
началось одновременно с событиями в
крепости и проходило под руководством
социал-демократов. Революционная
пропаганда среди части команды
велась еще с 1905 г. На корабле
действовала подпольная военно-партийная
организация РСДРП, признанным
руководителем которой был
квартирмейстер Лобадин. Постоянным
представителем и связным Ревельского
комитета РСДРП являлся
большевик-подпольщик Арсений Коптюх (он же Степан
Петров, Оскар Минее и Рязанов).
19 июля матросы захватили крейсер,
арестовав часть офицеров. Однако
экипажи других судов, как рассчитывали
восставшие, к ним не присоединились.
К вечеру 20 июля восстание было
подавлено. Царизм жестоко
расправился с революционерами.
Кронштадтское восстание нашло
отзвук и на других флотах.
Свидетельство тому — донесение главного
командира Черноморского флота морскому
министру 29 июля 1906 г.: «На
совещании у меня флагманов и капитанов
по поводу бывших на севере
беспорядков установлено, что они отразились
на состоянии духа команды здесь, что
оно приподнятое, выжидательное.
Агентские сведения сообщают о
готовящихся беспорядках...» п.
70 лет прошло с тех памятных дней.
Военные моряки активно участвовали в
свержении царского самодержавия,
героически защищали молодую
Советскую республику. Воины в черных
бушлатах стали грудью на защиту
первого в мире социалистического
государства от смертельного врага в годы
Великой Отечественной войны.
11 ЦГАВМФ СССР, ф. 417, оп. 1, д. 3457.
л. 250.

ПАМЯТЬ О ГЕРОЕ
Г. РОЗАНОВ
О г* ЛЕТ назад 8 августа 1941 г. ночью
J J в Берлине раздались сильные
взрывы бомб, запоздало завыли сирены,
загрохотали зенитные орудия.
Гитлеровское командование поспешило объявить,
что несколько английских самолетов
прорвалось к городу и ущерб,
разумеется, ничтожный. Правительство
Великобритании в свою очередь заверило, что
«ни одного английского самолета в эту
ночь над Германией не было».
Совинформбюро раскрыло эту
«великую тайну», сообщив, что в ночь на
8 августа группа советских самолетов
нанесла бомбовой удар по Берлину. Это
были летчики 1-го минно-торпедного
авиационного полка с далекого острова
Эзель (Сарема). Вел экипажи полковник
Е. Преображенский, командир полка.
13 августа ему и его товарищам,
бомбившим логово фашистского зверя, было
присвоено высокое звание Героя
Советского Союза.
Шел август 1941 г. Фашисты стояли
у стен Ленинграда. Им казалось, что
еще чуть-чуть и падет Москва, а тут
краснозвездные машины бомбят
Берлин! И это после всех заверений
гитлеровской пропаганды, что вся советская
авиация уничтожена. Налеты
повторялись в те августовские ночи еще не раз.
...Евгений Николаевич
Преображенский пришел на флот 18-летним
пареньком вместе с тысячами комсомольцев в
1927 г. Окончил сначала Ленинградскую
военно-авиационную теоретическую
школу, потом Ейское военно-морское
авиационное училище, служил во многих
частях авиации ВМФ. В начале войны он—
командир полка. Через два с половиной
года — начальник штаба авиации
Северного флота, затем заместитель
командующего и командующий ВВС ТОФ. В 1953 г.
командование назначает Евгения
Николаевича заместителем командующего
авиацией ВМФ, а через три года и
командующим. На этом посту он плодотвор-
Памятник Е. Преображенскому,
установленный в селе Благовещение
но трудился до последних лет жизни.
В 1963 г. Е. Преображенского не стало.
25 октября 1975 г. на родине Героя в
селе Благовещение Волокославинского
сельсовета Вологодской области был
торжественно открыт памятник Е.
Преображенскому. Автор — П. Контарева.
На открытие монумента, кроме
односельчан, партийных и советских
руководителей области, прибыли боевые
соратники Преображенского. Бывший
штурман полка, участник легендарных
налетов на Берлин Герой Советского Союза
генерал-лейтенант авиации в отставке
П. Хохлов рассказал собравшимся о
жизни и деятельности своего командира,
о боевых эпизодах, о его вкладе в
развитие советской морской авиации.
...Опадает покрывало. С высокого
постамента смотрит человек большого
мужества, воин высокого благородства.
Его (взор устремлен вперед, в небо.

it тшш
ДИРИЖАБЛИ ПРОШЛОГО И НАСТОЯЩЕГО
Капитан 3 ранга в отставке И. ВЕЛИЧКО
МОЕ непосредственное знакомство с дирижаблями состоялось в 1932—1933 гг.
После окончания срочной службы на флоте я поступил в воздухоплавательную
школу, которая только что организовалась в Москве. Руководство находилось при
авиационном институте, а учебные классы и кабинеты размещались на Ленинградском
шоссе во времянках-бараках, рядом с Центральным аэродромом (Ходынское поле).
К занятиям приступили в начале 1933 г. В школу набрали три группы
слушателей: командиры кораблей, пилоты, бортмеханики. В основном это была молодежь,
отслужившая в армии и на флоте. В нашем потоке насчитывалось 90 человек:
командиров — 20, пилотов — 30, бортмехаников — 40. Читали лекции и вели практические
занятия преподаватели авиационного института, специалисты в области
дирижаблестроения.
Сегодня эта отрасль воздухоплавания уже разменяла четвертый десяток своего
существования...
Первый жесткий дирижабль LZ-1 создан в 1900 г. в Германии акционерным
обществом развития управляемого воздухоплавания, основанным в 1898 г. графом
Цеппелином.
По проекту LZ-1 опускался только на воду. Путем перемещения подвижного
балласта он приводился в наклонное положение, затем через клапаны выпускалась
часть газа и сбрасывались якоря. Дирижабли Цеппелина оказались удачными, и
конструкция их от образца к образцу быстро совершенствовалась. За время
существования цеппелиновской верфью было построено 130 дирижаблей. В начале XX в.
начали строить дирижабли в Англии, Франции и Италии.
В России в феврале 1907 г. при Главном инженерном ведомстве была образована
комиссия под председательством Н. Кирпичева для создания дирижабля. К работам
привлекли известных исследователей: Н. Жуковского, В. Кузнецова, А. Крылова и др.
По проекту, разработанному под руководством Н. Утешева, был построен
дирижабль «Кречет» (объем 6000 м3), который 30 июня 1910 г. совершил первый полет.
Кроме того, было построено несколько небольших дирижаблей: «Учебный» (1908 г.),
«Голубь» (1910 г.), «Ястреб», «Сокол»,«Микет» (1911г.).Позже Б. Голубев и Д. Су-
харжевский создали большой дирижабль «Альбатрос» объемом 9600 м3, который
участвовал в боевых действиях в первую мировую войну. К ее началу в производстве
находились два самых крупрых дирижабля мягкой конструкции: «Гигант» (20 тыс. м3)
— на Балтийском заводе и «Воздушный крейсер» (32 тыс. м3) — на Ижорском в
Петрограде.
Война показала, что, несмотря на значительную уязвимость дирижаблей, они
могут эффективно использоваться не только для разведки, но и для активного
применения оружия (бомб и пулеметов). «Цеппелины» оказали большую поддержку
германскому флоту, а мягкие дирижабли — Англии в борьбе с немецкими подводными
лодками и минами.
После военного поражения Германии ведущее место в строительстве аппаратов
цеппелиновского типа заняла Великобритания. К 1921 г., имея 6 дирижаблей, она
начала строительство двух гигантов (R-100 и R-1O1) объемом по 140 тыс. м3.
В 1924 г. США приступили к созданию жесткого дирижабля LZ-59. В том же

ДИРИЖАБЛИ ПРОШЛОГО И НАСТОЯЩЕГО G5
году они получили построенный в Германии LZ-126, который вошел в состав
американского флота под маркой ZRS-3. В дальнейшем, освоив эксплуатацию этих
аппаратов, бюро воздухоплавания при военно-морском министерстве заказало
германо-американской компании «Гуднер—Цеппелин» 2 жестких дирижабля-авианосца для ВМС
объемом по 184 тыс. м3: ZRS-4 «Акрон» (1929—1931 гг.) и ZRS-5 «Мэкон»
(1932—1933 гг.). Их размеры превосходили все известные до сих пор модели: длина
239 м, диаметр 40,5 м. 8 двигателей по 560 л. с. обеспечивали скорость полета
130 км/ч. Радиус действия «Мэкона» составлял 17 тыс. км, полезная
грузоподъемность около 80 т. На нем размещалось 16 спаренных пулеметов и 5—7 истребителей
или легких самолетов-разведчиков, которые могли во время полета дирижабля
стартовать с него и приниматься на борт.
Однако недостаточная прочность известных тогда материалов и плохое пилотаж-
но-навигационное оборудование делали небезопасной эксплуатацию таких гигантов.
В СССР развитие дирижаблестроения в 20—30-е годы носило
экспериментально-спортивный характер. Занимались этими вопросами небольшие группы энтузиастов.
В 1923 г. в Ленинградской воздухошколе построили мягкий дирижабль «VI Октябрь»
объемом 1700 м3. Его полет демонстрировался над Ленинградом в честь 6-й
годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Несколько позже появились
дирижабли «Московский химик-резинщик» и «Комсомольская правда» объемом около
2500 м3 каждый.
В 1930 г. был создан специальный орган при гражданском воздушном флоте
«Дирижаблестрой». В 1931 г. проводился полет дирижабля в Арктику с научными
целями. Через год проектируются дирижабли полужесткой конструкции (В-1, В-2, В-3).
Тогда же активно велись работы по их проектированию в Ленинградском институте
путей сообщения.
Обо всем этом многие слушатели узнали из лекций преподавателей, а также из
литературы только в стенах школы.
В 1934 г. мы перебазировались в Тушино. Здесь разместился дирижаблестроитель-
ный учебный комбинат, организованный из двух авиационных институтов и воздушной
школы. Порт находился на станции Долгопрудной (ныне г. Долгопрудный), в 30 км от
Москвы, где совершались полеты на дирижаблях и аэростатах, курсанты учились
прыгать с парашютом. Мы жили в палатках и все лето проходили там практику.
Дирижабли и аэростаты наполнялись водородом, который получали на одном из
подмосковных заводов. Каждую неделю газгольдерами мы доставляли его для своих
летательных аппаратов, осторожно вышагивая немалый путь.
Три учебных дирижабля небольшого объема (около 5000 м3) — «Правда»,
«Комсомольская правда», «Красная звезда» предназначались для тренировочных
полетов будущих пилотов и командиров. По конструкции и размерам они отличались от
тех, что летали над Москвой и другими городами страны с агитационными целями
(с них в рупор передавались правительственные постановления, обращения,
призывы). Для этого дирижабль опускался на высоту примерно 100 м, чтобы всем были
хорошо слышны слова летающего агитатора. На одном из таких дирижаблей летал и поэт
Михаил Кольцов.
Для прыжков с парашютом использовали аэростат — небольшой шар из перкаля
объемом 1000 м3, опоясанный сеткой из 12 строп. За пеньковые концы длиной 6—8 м
стартовая команда удерживала его при взлете. Внизу шара был аппендикс
(своеобразный рукав) диаметром 0,5 м, через который он наполнялся водородом. В верхней
части оболочки — разрывное приспособление: продолговатое отверстие длиной около
метра и шириной 200 мм. Оно заклеивалось перкалиевой полосой, к которой
присоединялся пеньковый 10-метровый стропик, выходящий через аппендикс в кабину. Последняя
представляла собой корзину из лозы и прикреплялась стропами к оболочке шара.
В кабине находились гайдроп (80 м) и груз-балласт (90 кг песка) для регулирования
высоты полета.
Старт дирижаблей и аэростатов всегда являлся большим событием для нас,
слушателей. При этом, как правило, присутствовали все. В наши обязанности входило
5 «Морской сборник» № 8

ее и. величко
^=@=@=@=@=@^=^@^=^=@=@=ۤ=@=^^^
вывести дирижабль или аэростат из эллинга и удерживать их на площадке до взлета.
В учебном комбинате преподавал знаменитый итальянец Умберто Нобиле, а его
соотечественник Трояни руководил бригадой итальянских мастеров, строивших с
нашими рабочими советские дирижабли. Маршрутами их воздушного плавания
предполагались Мурманск — Петропавловск-Камчатский и другие отдаленые юрода и
промышленные районы страны.
В 1934 г. во время практического полета в районе Рыбинска один из
дирижаблей попал в шторм и взорвался. К счастью, не было жертв. Потерпел аварию и другой
воздушный корабль ночью на учениях Балтийского флота. Третий при спасении
челюскинцев в штормовую погоду налетел на скалу. Из-за участившихся аварий от
дальнейшего строительства дирижаблей у нас отказались. Нашу воздухоплавательную
школу расформировали. Одна часть слушателей перешла в авиационный институт, другая
осталась на наших аэростатах наблюдателями и бортрадистами. Я вернулся на флот.
Закончились катастрофой полеты американского «Мэкона» и немецкого гиганта
«Гинденбург», на котором погибло 97 человек. Эти и другие аварии произвели
удручающее впечатление на общественность, правительства, предпринимателей многих
стран и привели к прекращению дальнейшего строительства не только гигантов, но и
к необоснованному отказу от дирижаблей вообще. А ведь причина катастроф
заключалась не в технических свойствах этих летательных аппаратов, а в отсутствии
необходимых конструкционных материалов, в нездоровом, авантюристическом подходе к
решению проблем управляемого воздухоплавания (гигантомания, желание миновать стадию
постепенного освоения более простых типов дирижаблей мягкой конструкции).
Только США не прекращали строительство и эксплуатацию дирижаблей, широко
применяя их в боевых действиях во второй мировой войне. Они использовались для
борьбы с подводными лодками, поиска мин и минных полей, сопровождения
транспортов в Южную Америку, Европу и в восточные порты СССР. За время войны 178
американских дирижаблей совершили 560 тыс. вылетов.
С тех пор произошли огромные изменения во многих областях науки и техники.
По данным иностранной печати, дирижабли сейчас, кроме США, строят еще ФРГ,
Франция, Великобритания, Италия. Получены новые конструкционные материалы с
высоким отношением прочности к весу. Это и композиционные материалы, например
стеклопластики на основе эпоксидных смол, и «летающий» металл — титан. Для оболочек
используются эластичные синтетические пленки с малой газопроницаемостью. Добыча
нетоксичного и невоспламеняющегося гелия достигла масштабов, позволяющих
удовлетворить запросы современного дирижаблестроения.
В США непрерывно ведутся исследовательские и экспериментальные работы,
направленные на улучшение летно-технических характеристик дирижаблей и на
изыскание новых областей их применения в коммерческих и особенно в военных целях.
Начиная с 1951 г. в США создано несколько новых типов: SZR-4, ZPG-2, ZPG-3,
«Аэрэон-3». Самым распространенным является ZPG-2 (выпускается с 1954 г.).
При его постройке использовались нейлон, а затем дакрон, обладающие высокой
прочностью и газонепроницаемостью при меньшем весе по сравнению с ранее
применявшейся хлопчатобумажной тканью, пропитанной неопреном.
Длина ZPG-2 около 104 м, ширина (диаметр) 23,5 м, объем оболочки 28 300 м3,
наполняется он гелием. Гондола длиной 35 м, высотой 6 м из алюминиевого сплава
и пробковой древесины подвешена на специальной «цепной сетке». Имеется автопилот,
разработанный специально для дирижабля. Рули управления приводятся в действие с
помощью гидравлических приводов. Зимой 1957 г. успешно прошли летные испытания
при крайне неблагоприятных метеоусловиях Северной Атлантики. Дирижабль
находился в непрерывном полете 11 суток, налетав свыше 15 тыс. км. Было установлено, что
он может взлетать и садиться при скорости ветра до 20 м/с, в туман при высоте
нижней кромки облаков меньше 60 м, способен долго летать при обледенении и осадках.
Другими словами, тогда, когда невозможна эксплуатация вертолетов и затруднена
работа самолетов.
В 1964 г. американская фирма «Аэвэон» построила трехкорпусный дирижабль

ДИРИЖАБЛИ ПРОШЛОГО И НАСТОЯЩЕГО G7
жесткой конструкции «Аэрэон-3» большой грузоподъемностью. В нем частично
реализована идея об управлении в вертикальной плоскости с помощью подогрева
газа (изменением плотности и объема) продуктами сгорания рабочих цилиндров
двигателей, предложенная К. Циолковским еще в 1892 г.
В марте 1972 г. совершил свой первый полет дирижабль «Европа», созданный в
Великобритании. Его длина 58 м, высота 19,6 м, объем 5740 м3. Несущий газ—гелий.
Два поршневых двигателя мощностью по 210 л. с. работают на реверсивные
воздушные винты диаметром 1,88 м и обеспечивают скорость полета 80 км/ч.
Английская компания «Манчестер лайнере» образовала свой филиал «Корго
эйршипс», который предложил проект экспериментального аппарата грузоподъемностью
500 т для контейнерных перевозок. Длина дирижабля 365 м, расчетная крейсерская
скорость 160 км/ч.
В ФРГ в 1974 г. разработаны два проекта дирижаблей большой
грузоподъемности, предназначенные для перевозки 40 т груза или 400 пассажиров ео скоростью
100 км/ч. Длина одного 165 м, другого — 180 м. Есть сообщения о проектировании
аппарата с ядерной силовой установкой. По расчетам он будет перевозить 220
пассажиров и 50 т груза со скоростью 350 км/ч 1.
Специалисты зарубежных стран подчеркивают необходимость интенсивного
возрождения дирижаблестроения. Анализируя обширные зарубежные публикации в этой
области, можно проследить за идеями вероятного использования современных
дирижаблей.
Не отрицая полезности развлекательных круизных полетов на таких кораблях,
авторы статей акцентируют внимание читателей на более «земном» предназначении
этого вида воздухоплавания. Так, американские специалисты 2, анализируя
предшествующие этапы развития дирижаблестроения и основываясь на достижениях науки и
техники, пишут, что в районах, где аэропорты разрушены, затоплены, смыты или их
просто не существует, дирижабль мог бы перевозить сотни тонн предметов снабжения,
медикаментов или эвакуировать людей. Видимо, подразумеваются не только
стихийные бедствия (тайфуны, оползни и землетрясения), но и последствия военных
столкновений. Ибо далее мысль развивается в чисто военном аспекте.
Считается, что дирижабль является идеальным носителем радиолокационных
станций раннего обнаружения и орудийной наводки, противоракетных и противовоздушных
ракет. Кроме того, он способен перевозить большое количество людей, техники и
припасов в отдаленные районы при небольшой помощи с земли. Подчеркивается
возможность вести с дирижабля обзор не только воздуха и поверхности моря, но и подводной
среды. Это становится особенно важным, когда противник будет препятствовать
крейсерским ракетным подводным лодкам в океане получить данные о целях от
разведывательных самолетов. Предполагают, что воздушное наблюдение с дирижабля позволило
бы обнаруживать еще в полете крылатые и баллистические ракеты, запущенные с
подводных лодок, более совершенной, чем самолетная, аппаратурой. И более того,
открывать огонь противоборствующим оружием, когда ракеты проходят превоначальный
участок полета (малая скорость, большое тепловое излучение делают их весьма
уязвимыми).
По мнению иностранных специалистов, дирижабль способен выставлять
большие поля гидроакустических буев, стоящих на мертвых якорях, управлять этими
полями, классифицировать своей бортовой аппаратурой обнаруженные подводные цели, а
также наводить на них средства уничтожения. Кроме того, сам дирижабль мог бы
нести противолодочное вооружение (самолеты или управляемые ракеты).
Наблюдение за подводными лодками с таких летательных аппаратов, как
полагают зарубежные авторы, могло бы быть и активным: для этого следует только
спроектировать специальные буксируемые горизонтальные линейные антенные решетки.
Шумы винта и корпуса (по сравнению с кораблем) здесь не мешают прослушиванию.
И наконец, специалисты уповают на чрезвычайное удобство использовать дирижабль
1 «The Dock Harboar Authority», 1970, vol. 51, № 598, pp. 144—146,
2 «Astronautick and Aeronautic*, vol. 11, № 10, 1973.

68
Д. СОХА
в качестве центрального командного пункта и оперативного центра управления
сектором открытого океана. Ведь размеры кабины достаточны для размещения самого
сложного оборудования связи, вычислительных машин и другой техники, необходимой
для управления крупными силами.
Насколько правы в своих предположениях авторы зарубежных публикаций,
покажет время. Пока же создается впечатление, будто кое-кому из представителей
американского военно-промышленного комплекса явно не по нутру наметившаяся
тенденция к ослаблению международной напряженности и практические шаги в ограничении
стратегических вооружений. И не пытаются ли они заткнуть образовавшуюся в
результате этого брешь путем передачи стратегических задач дирижаблям, которые не
попали в списки техники, подлежащей взаимному контролю?
СУДА И КОРАБЛИ НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ
Капитан 1 ранга запаса Д. СОХА
водных крыльях — большая скорость
при использовании относительно малой
мощности энергетической установки.
Кроме того, эти суда в значительно
меньшей степени, чем быстроходные во-
доизмещающие катера, подвержены
воздействию ударных нагрузок и
испытывают меньшую качку. Потому в
начальный период строительство судов на
подводных крыльях было направлено для
нужд скоростных пассажирских
перевозок на внутренних речных и морских
линиях.
ИДЕЯ создания судов на новых
принципах движения зародилась еще
в конце прошлого века. Так, первый
патент на катер с подводными крыльями
был выдан во Франции в 1891 г.
русскому подданному Ламберту.
Результаты творческих поисков и исследований,
проводимых в разных странах в
последующие годы, позволили канадским
инженерам Болдуину, Беллу и Родсу
построить в 1918—1919 гг. катер на
подводных крыльях НД-4 водоизмещением
5 т, который достиг рекордной для того
времени скорости — 61,5 уз.
Но лишь в 30-е годы в широких
масштабах развернулись фундаментальные
исследования в области теоретических
основ проектирования судов на
подводных крыльях.
Вторая мировая война помешала
завершить эти работы, и они
возобновились лишь в 50-х годах, положив начало
этапу практического освоения новых
принципов поддержания.
Основное преимущество судов на под-
Размерения судов на подводных крыльях
Водоизмещение эксплуатируемых и
строящихся пассажирских судов на
подводных крыльях колеблется в широком
диапазоне (табл. 1).
В зависимости от способа создания
подъемной силы все суда можно
разделить на две группы, или класса: с
неподвижными крыльями и с
управляемыми крыльями.
Неподвижными считаются те крылья,
которые во время движения судна не из-
Таблица 1

Водоизмещение, т
3-10
25—35
50—65
90-100
150—160
190—200
Максимальная
длина, м
8—14
20—22
25—30
28—36
38—42
42—46
Максимальная
ширина, м
3-5
5 — 12,5
5,4—11,2
10—14,2
14-15
15—19
Осадка на
плаву, м
1,5—2,0
2,5—4,3
3,0—4,0
4,0—5,0
4,5—5,5
7,0—8,0
Осадка на
крыльях, м
0,7—1,2
1,1—2,3
1,2—1,7
1,5—1.8
1,6—2,7
2,0—2,5
Примечания. 1. Максимальная ширина приводится по крыльям.
2. Для судов с глубокопогруженными убирающимися крыльями осадка на
плаву дана при опущенных крыльях.
По материалам зарубежной печати.

СУДА И КОРАБЛИ НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ
69
Таблица 2
Основные характеристики некоторых судов на подводных крыльях
Тип судна
РТ-2О
РТ-50
РТ-150
PTS-150
Н-57
RHS-140
RHS-160
«Денисон»
«Джетфоил»
МН-30
IHF-25
«Карьяши»
«Си Рейнджер»
РТ-75 Мк. 3
ДНС-МР 100
SA-800
Н-851
WSS-40

Максимальное (полное)

водоизмещение,
т
30
60
150
165
26
66,5
82
90
108
35
70
135
(бр. per. т.)
8,4
85
105,5
56
117
190
Пассажиро-
вместимость.
чел.

Максимальная
скорость,
Уз
ШВЕЙЦАРИЯ
72
140
300
250
43
41
48
39
ИТАЛИЯ
60
136
180
38
37
36
США
60—80
250—280
60
50
ЯПОНИЯ
80—88
90
123
40
45
38
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
25
160—180
40
39
КАНАДА

Грузоподъемность
29,7 т
50
ФРАНЦИЯ
84+10
автомобилей
200+15
автомобилей
56
45
фрГ
260
55
Тип и мощность
главных
двигателей,
л. с.
Дизель, 1x1350
Дизель, 2x1350
ГТУ, 2x4350
Дизель, 2x3000
Дизель, 2x650
Дизель, 2x1350
Дизель, 2x1920
ГТУ, 1x14000;
1 у 1 ПОП
1X1 \J\J\J
ГТУ, 2x3780
Дизель, 1x1500
ГТУ, 2x1250
Дизель, 2x1100
Дизель, 2x285
Дизель, 2x1960
ГТУ, 2x3100
Дизель, 2x400
ГТУ, 2X1300
ГТУ, 13800
Дальность
плавания,
мили
120
200
450
270
300
300
500
300
250
200
200
650
ф
1000
меняют угла атаки. Положение
управляемых крыльев (их угол атаки) во
время движения судна постоянно
контролируется системой управления в
зависимости от положения корпуса судна
относительно поверхности воды.
В настоящее время на судах
применяются три вида крыльев: малопог-
руженные, глубина погружения
которых при движении судна меньше
ширины крыла;
полупогруженные, пересекающие свободную
поверхность воды; глубокопогружен-
ные, глубина погружения которых при
движении судна больше ширины крыла.
Малопогруженные крылья весьма
чувствительны к волнению, поэтому
использовать их на морских судах считается
нецелесообразным. Применяются они
преимущественно на судах, плавающих
на внутренних водоемах и в прибрежных
защищенных районах моря.
Полупогруженные крылья обладают
хорошими гидродинамическими
качествами и широко используются на
морских судах. Суда с полупогруженными
крыльями способны плавать при
состоянии моря до 5—6 баллов. Суда с
автоматическим управлением глубокопогру-
женных крыльев наиболее
перспективны, так как они сохраняют свою
мореходность при волнении свыше 6
баллов. Правда, такие крыльевые системы
пока еще очень дороги, сложны в
эксплуатации и недостаточно надежны. Тем
не менее их уже применяют на многих
судах, построенных в последние годы.
В качестве главных двигателей на
крылатых судах применяются дизельные
и газотурбинные- установки. Считается

70
Д. СОХА
Рис. 1. СПК типа РТ-50 (Швейцария)
нецелесообразным использовать дизели
мощностью свыше 3500—4000 л. с.
Предпочтение отдается газовым
турбинам, которые по сравнению с дизелями
хотя и намного дороже и требуют
большего расхода топлива, но позволяют
получить большие мощности при малых
массе и размерах установки. Мощность
судовых газовых турбин достигает 20—
22 тыс. л. с.
Движителями служат суперкавити-
рующие винты и водометы. Многие
специалисты для судов со скоростями
свыше 65—70 уз отдают предпочтение
водометам. Перспективными считаются
также аэрогидрореактивные движители.
Суда на подводных крыльях,
эксплуатируемые в настоящее время, имеют
скорость от 30—35 до 55—60 уз и
дальность плавания от 120—150 до 500—
600 миль (табл. 2).
Ведущее положение в развитии судов
на подводных крыльях занимают
Швейцария, Италия, США и Канада.
Швейцарская фирма «Супрамэр» построила
большое количество судов типа РТ-20,
РТ-50, РТ-75, РТ-150, которые
используются для пассажирских перевозок во
многих странах Европы, Азии и
Америки (рис. 1). Суда снабжены пол у
погруженными крыльями и гребными винта-
Рис. 2. СПК типа RHS-200 (Италия)
ми, обладают высокими скоростями и
хорошими мореходными качествами (до
5 баллов).
На судах типа PTS-150
комбинированная система крыльев (носовое —
полупогруженное, кормовое — глубокопогружен-
ное). В стадии проектирования находятся
суда типа РТ-300 водоизмещением 300 т
с двумя газовыми турбинами мощностью
по 17 500 л. с. и скоростью до 70 уз,
которые могут перевозить до 550
пассажиров, и типа РТ-400 водоизмещением
400 т со скоростью 50 уз и дальностью
плавания 500 миль.
По лицензиям и проектам
швейцарской фирмы «Супрамэр» суда на
подводных крыльях строятся на верфях в
Великобритании, Италии, Норвегии, ФРГ,
Японии, США. Однако сейчас в этих
странах создаются суда и по
собственным проектам. Так, в Италии
проектируется судно RHS-200 водоизмещением
около 120 т на 200 пассажиров с
крейсерской скоростью 37,5 уз (рис. 2).
В некоторых странах приступили к
созданию паромов на подводных
крыльях. Так, во Франции по проекту
компании «Азроспасьяль» строятся два
пассажиро-автомобильных парома с глу-
бокопогруженными крыльями и
водометными движителями, мореходностью
до 5 баллов.
В Норвегии фирма «Вестермуен»
проектирует суда водоизмещением 500 т
для паромного сообщения с Данией.
В Японии ведется серийное
строительство судов типа РТ-20 и РТ-50
швейцарских проектов. Для судов японских
фирм примерно до середины 60-х годов
было характерно и небольшое
водоизмещение (от 0,6—1 до 10—12 т), и
разнотипность. В последующем в Японии
перешли к созданию более крупных,
морских судов (например, типа МН-30,
IHF-25). В июне 1975 г. вошли в состав
действующих первые два судна типа
«Карьяши» (рис. 3), построенные фирмой
«Хитаги».
На судах, строящихся в США,
применяются газотурбинные установки, глу-
бокопогруженные автоматически
управляемые крылья (убирающиеся) и
водометные движители. Суда имеют
высокие скорости, хорошие мореходные
качества и большую дальность плавания.

СУДА И КОРАБЛИ НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ
71
В 1974 г. вступило в строй самое
большое в мире судно на подводных
крыльях с водометными движителями
«Джетфоил», построенное фирмой
«Боинг». Его длина 27,4 м, ширина
9,5 м. Убирающееся крыльевое
устройство позволяет свободно подходить к
причалу и производить осмотр и очистку
крыльев. Осадка судна без крыльев
1,5 м, с крыльями — 5 м. На судне
установлены два водометных движителя, и
оно может плавать при высоте волны до
4 м.
Компания «Боинг» рассчитывает в
ближайшие 10 лет построить не менее
100 судов такого типа со скоростями до
70—80 уз.
Американские фирмы ведут
проектные работы по созданию судов на
подводных крыльях водоизмещением 500 и
1000 т, предназначенных для плавания
в океане.
В настоящее время в
капиталистических странах в эксплуатации
находится около 1500 судов с
полупогруженными крыльями и несколько сот судов с
глубокопогруженными автоматически
управляемыми крыльями. Они
обслуживают десятки регулярных линий в
Европе, Азии и Америке.
В зарубежных странах ведутся
исследования по увеличению скорости и
размеров судов и повышению их
мореходности. Считается реальной возможность
постройки судов на подводных крыльях
водоизмещением до 3000—3200 т,
длиной около 120 м, с мощностью
энергетической установки 230 тыс. л. с.
По оценкам экспертов, выход на
морские сообщения первого
экспериментального грузового судна на подводных
крыльях можно ожидать к 1985 г., а
ориентировочный срок начала
коммерческой эксплуатации таких судов относят
к 1995 г. К 2000 г. водоизмещение
(полная масса) судов может возрасти до 18—
20 тыс. т (по некоторым прогнозам до
25 тыс. т) и грузоподъемность до 9000 т.
Эксплуатационные скорости ожидают в
пределах 60—65 уз.
Вторым важным направлением в
развитии судов на подводных крыльях,
которому уделяется большое внимание за
рубежом, особенно в США, Италии и
Канаде, является использование этих прин-
Рис. 3. СПК типа «Карьяши» (Япония)
ципов поддержания в военном
кораблестроении.
В США интенсивно изучаются
различные концепции создания боевых
кораблей на подводных крыльях, причем в
планах обновления корабельного
состава ВМС им отводится заметное место.
Считается, что высокие скорости,
низкая шумность, устойчивость на волнении
и незначительное магнитное поле
корпуса создают таким кораблям
благоприятные условия для применения своего
оружия и делают их менее уязвимыми в
борьбе с подводными лодками,
надводными кораблями и авиацией.
В 60-е годы в США вступили в строй
несколько экспериментальных катеров
на подводных крыльях: «Хай Пойнт»
(1963 г.) и «Тукумкари» (1968 г.) фирмы
«Боинг», «Плейнвью» (1965 г.) фирмы
«Локхид» и «Флэгстафф» (1968 г.)
фирмы «Груммен». В ходе их
постройки и опытной эксплуатации
отрабатывался комплекс вопросов, связанных с
использованием артиллерийского,
ракетного и противолодочного оружия,
радиолокационных и гидроакустических
систем, а также технологии
кораблестроения. Например, на «Хай Пойнт»
(водоизмещением 112 т) проводились
испытания буксируемых гидроакустических
станций AN/SQA-10 и AN/SQA-13, а
также прототипа буксируемой
гидроакустической системы для серийных катеров
на подводных крыльях. В результате
была доказана возможность буксировки
аппаратуры при скорости до 42 уз и
заглублении 100 м. На этом же катере
после модернизации в первой половине
1974 г. проведены стрельбы ракетами
«Гарпун» с облегченных пусковых
установок на скорости 40 уз.
В апреле 1970 г. министерство ВМС
США выдало фирме «Боинг» заказ

72
Д. СОХА
стоимостью 46,5 млн. долларов на
разработку ракетных катеров типа РНМ
водоизмещением около 235 т и строи
тельство двух головных кораблей серии,
предназначенных для несения
патрульной службы, ведения разведки и
действий против надводных кораблей в
прибрежных и на закрытых морских
театрах. ВМС США планируют построить
до 1978 г. 30 таких катеров.
В ноябре 1974 г. спущен на воду и
начал испытание первый из катеров
типа РНМ «Пегас». Его предполагают
ввести с состав ВМС в этом году.
Водоизмещение 235 т, длина 40,5 м, ширина
8,6 м. Энергетическая установка —
газовая турбина мощностью 18 тыс. л. с. для
плавания в крыльевом режиме и два
дизеля мощностью по 670 л.с. для
движения на корпусе. Движителями служат
водоструйные насосы: одни для
крыльевого режима производительностью
340 000 л/мин и два для движения на
корпусе производительностью по 113 500
л/мин. Скорость при движении на
крыльях 40 уз, на корпусе 12 уз.
Дальность плавания соответственно 900 и
3240 км. Осадка при плавании на
крыльях — 2,64 м, при плавании на корпусе с
поднятыми крыльями —1,86 м, с
опущенными крыльями — 7,86 м. Здесь
применены глубокопогруженные крылья
с автоматической системой управления,
включающей и ЭВМ. Они убирающиеся,
причем кормовое (заднее) крыло не
поднимается над палубой, что улучшает
обзор в кормовых секторах и исключает
помехи запуску ракет.
Вооружение катера состоит из 2X4
пусковых установок для ракет «Гарпун»
класса «корабль—корабль» и 76-мм арт-
установки. При необходимости на нем
можно разместить о дин-два 20-мм
автомата. Управление огнем ведется с пульта
на мостике. Под ним расположены
объединенный центр боевой информации и
приборы управления огнем. Радиорубка,
электронное оборудование с
дистанционным управлением и помещение для
дежурного офицера находятся также
на палубе. Под ней располагаются
силовые установки, вспомогательное
оборудование, жилые помещения, а также
хранилище для боеприпасов и топлива.
На «Пегасе» установлена голландская
система управления огнем Мк94, на
последующих катерах этой серии ее
предполагают заменить системой Мк92.
Экипаж — 4 офицера и 17 рядовых.
Затраты фирмы на проектирование
ракетных катеров типа РНМ составили
70 млн. долларов, из них на долю ФРГ
и Италии, принимавших участие в
финансировании разработки, пришлось
11,5 млн. долларов.
В 1974 г. ФРГ заключила с фирмой
«Боинг» контракт суммой 3,9 млн.
долларов на первый этап разработки
западногерманского ракетного катера типа
РНМ (проект 162). Вместо ракет
«Гарпун» на них предполагается
устанавливать систему «Экзосет». Всего
планируется построить 10 таких катеров. Италия
намеревается тоже приобрести четыре
катера типа РНМ, причем первый из них
будет строиться в США, остальные в
Италии. Вооружаться они будут
ракетами «Отомат». Ракетные катера типа
РНМ будут строиться для
военно-морских сил НАТО в Европе, а также для
Канады и других стран.
Фирма «Груммен» спроектировала
ракетный катер «Супер Флэгстафф»
водоизмещением 83,5 т. Фирма «Боинг»
ведет переговоры с иностранными
заказчиками о переоборудовании судна
«Джетфоил» для военных целей. Она же
в 1973—1974 гг. выполнила эскизное
проектирование эскортного корабля на
подводных крыльях типа ДЕН длиной
60 м, водоизмещением около 1600 т, со
скоростью 50 уз, которое может без
дозаправки топлива пересечь
Атлантический океан. Расчетная дальность
плавания на крыльевом режиме со скоростью
42 уз равна 3000—3500 миль. Корабль
несет ракетно-артиллерийское оружие, а
для одной из модификаций предусмотрен
вертолет.
Гидроакустические средства
обнаружения состоят из вмонтированной на
крыльях и буксируемой ГАС, а также
шумопеленгаторной станции с
буксируемой антенной. Их испытания
проводились на катере «Хай Пойнт».
Специалисты полагают, что в противолодочных
операциях корабль типа ДЕН по
тактическим возможностям и мореходным
качествам будет превосходить водоизмещаю-
щие корабли аналогичных размеров.

СУДА И КОРАБЛИ НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ
73
Создание корабля типа ДЕН
предусмотрено 10-летней кораблестроительной
программой ВМС США. Начало его
строительства намечено на 1976 г.
В США разрабатывается проект так
называемого легкого авианосца на
подводных крыльях типа SHAS для
базирования реактивных самолетов с
вертикальным или укороченным взлетом
и посадкой. Главные размерения и
характеристики корабля: водоизмещение
1000 т; общая масса вооружения и
военной техники 120—150 т; длина 55,8 м,
ширина 15,2 м; размеры полетной
палубы 45,7X15,2 м; запас горючего 400 т;
максимальная скорость 50 уз, при
волнении 6 баллов — 40 уз; дальность
плавания на крыльях более 2 тыс. миль, на
корпусе — более 3 тыс. миль.
Итальянская программа развития ВМС
на период с 1974 по 1984 г.
предусматривает строительство 6 ракетных катеров
на подводных крыльях типа Р-420.
Первые два из них «Спадоне» и«Сордфиш»
уже в строю. Водоизмещение 62 т,
максимальная скорость 50 уз. Вооружение:
две ракеты «Отомат» и 76-мм артустанов-
ка. Фирма «Сифлайт» построила
патрульный катер береговой охраны
водоизмещением 40 т, длиной 22,7 м, со
скоростью 40 уз.
В Канаде в 1971 г. построен опытный
катер на подводных крыльях
«Брас д'Ор» типа FHE-400
водоизмещением 225 т, который на испытаниях при
состоянии моря 5 баллов и высоте волны
2,4—3,6 м достиг скорости 62 уз. В
водоизмещающем положении он может
плавать при волнении 7 баллов и высоте
волны 6—7,5 м. Катера этого типа
предполагается использовать в ракетно-
артиллерийском и противолодочном
вариантах.
Разработано несколько вариантов
военного применения судов на
подводных крыльях типа ДНОМР-100, в том
числе вооруженных ракетами «Гарпун»
или «Экзосет».
Во Франции пока идут эксперименты.
Компания «Аэроспасьяль» разработала
проект военного варианта судна типа
Н-851, имеющего крейсерскую скорость
45 уз, длиной 35 м. Он может нести
ракетное вооружение и боевую технику
общей массой 50 т. Последующие модели
будут иметь большие размеры и скорость
хода около 60 уз. Уже прошел
испытания опытный катер на подводных
крыльях катамаранного типа Н-890
водоизмещением 45 т.
Результаты проектно-конструкторских
работ, опыт постройки и эксплуатации
первых катеров на подводных крыльях,
высокий уровень развития судостроения
и быстрые темпы научно-технического
прогресса дают основания полагать, что
в ближайшее десятилетие можно
ожидать создания боевых кораблей на
подводных крыльях водоизмещением до
2500—3000 т, со скоростями хода 70—
80 уз и дальностью плавания без
дозаправки топлива до 5—6 тыс. миль.
Специалисты за рубежом высказывают
мнение, что такие корабли в составе
военно-морских флотов внесут
существенные изменения в характер боевых
действий на море, в частности при
проведении противолодочных операций,
нанесении ударов по конвоям и
корабельным группировкам. Большие скорости,
хорошие мореходные и маневренные
качества кораблей на подводных крыльях
повысят их боевую устойчивость в
борьбе с подводными лодками и
авиацией. Считается также, что суда и
корабли на подводных крыльях
окажутся наиболее подходящими для
перевозки войск морем, поскольку они будут
менее уязвимыми от воздействия
противника по сравнению с водоизмещающими
кораблями и судами.

АЭРОСТАТ—ЛЕТАЮЩИЙ ДОКЕР
Инженер Ю. БОЙКО
ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ грузов в
отдаленные, необжитые районы
возникают трудности в создании
причалов и доставке на них необходимых по-
грузо-разгрузочных механизмов.
Как разгрузить судно, стоящее у
скалистого берега, где нет причальной
стенки? Вертолетом? Но для этого требуется
ювелирная точность его наводки над
трюмом корабля. Грузоподъемность
вертолета ограничена, действия
стропальщиков затруднены из-за воздушных
вихрей от вращающихся лопастей,
стоимость одного летного часа достаточно
велика.
Можно использовать для разгрузки
крупных кораблей более мелкие суда.
Но их грузоподъемность мала, да и не
всегда они могут оказаться в районе
выгрузки.
Где же выход? По мнению
американских специалистов, для этих целей
могут успешно применяться аппараты
легче воздуха.
В последние годы зарубежная печать
широко освещает проблемы
дирижаблестроения. Дирижаблям пророчат
большое будущее. Они не нуждаются в
аэродромах. Подъемная сила их не
зависит от тяги двигателя, а его мощность
может быть в 14—16 раз меньше, чем
у самолета такого же веса.
Грузоподъемность дирижаблей практически
неограниченна, радиус их действия —
десятки тысяч километров, самая высокая
для летательных аппаратов
экономичность, возможность зависать над местом
погрузки-выгрузки, спуская и поднимая
грузы с помощью бортовых лебедок.
К недостаткам дирижаблей за
рубежом относят трудоемкость изготовления
конструкции, зависимость
пилотирования от скорости ветра вследствие
большой парусности корпуса,
несовершенство систем управления подъемной силой.
Интерес представляют новые
возможности применения летательных
аппаратов легче воздуха — создаются проекты
дирижаблей-кранов,
аэростатов-вертолетов и т. д. Перспективным может
оказаться использование их в качестве при-
еязных аэростатов-кранов, опыт эксп-
Контейнерная транспортировка грузов:
береговая лебедка; 2 — разгружаемое судно; 3 — вспомогательные буксиры с
лебедками; 4 — полезный груз

АЭРОСТАТ — ЛЕТАЮЩИЙ ДОКЕР
луатации которых облегчит переход к
транспортным дирижаблям в случае их
возрождения.
Ниже рассматриваются возможные
схемы аэростатной системы для
разгрузки морских судов 1.
Аэростат в незаполненном виде
вместе с необходимой оснасткой и системой
газообеспечения доставляется к месту
погрузки-выгрузки на борту судна.
На рисунке показана переброска
грузов с нескольких кораблей на
скалистый берег. С помощью такой системы
возможна наводка переправочных и
швартовочных средств, установка
направляющих тросов для буксировки
барж из зоны разгрузки судна к берегу,
переброска грузов через
труднопроходимую прибрежную зону. К грузовой
стропе крепится груз, аэростат сдается в
воздух и с помощью одновременной
работы лебедок, изменяющих соотношение
длин левой и правой частей
прикрепленных тросов, протягивается с грузом
на разгрузочную площадку на берегу.
Так же организуется и контейнерная
транспортировка грузов с судна на
расстояние более 1 км. Для сматывания
троса в этой схеме необходим
специальный барабан. Скорость перемещения
аэростата обеспечивается лебедками
соответствующей мощности. Оттяжку
концов троса в нужном направлении
производят вспомогательными буксирами с
лебедками на борту. Основную работу
выполняет береговая лебедка. Аэростат
с грузом перемещается путем изменения
длин различных участков тросов. Раз-
1 Reed H. E. A. balloon transport system, AJAA,
paper № 926, 1975.
гружаемое судно стоит на носовом и
кормовом якорях.
Мощность лебедок зависит от формы
оболочки аэростата. Оболочка
естественной формы (каплевидная) позволяет
достигнуть высокой грузоподъемности;
управление ею и швартовка более просты;
большое лобовое сопротивление
преодолевается за счет мощности лебедок.
Оболочка аэродинамической формы
(дирижабельная) требует более сложного
оборудования для швартовки и наземного
обслуживания. Например, аэростат гру
зоподъемностью 30 т должен иметь
объем 60 000 м3 (диаметр 50 м).
Мощность лебедки для перемещения такого
объема со скоростью 40 км/ч — около
2500 л. с.
В качестве несущего газа
применяется инертный гелий или водород (при
строжайшем соблюдении правил техники
безопасности). Последний дешевле
гелия в 40—50 раз. Кроме того, получать
его можно прямо на месте в больших
количествах с помощью несложного
оборудования.
Приведение аэростатной системы в
рабочее состояние займет 1 — 2 дня, а
эффективность разгрузки будет зависеть
от уровня подготовки команды
обслуживания.
Опыт эксплуатации аналогичйых
систем в США и Канаде на
лесоразработках убеждает, что при современном
уровне развития техники аэростатная
транспортная система для
погрузки-выгрузки морских судов вполне
осуществима и может найти широкое применение
после выбора оптимального варианта и
уточнения экономической
эффективности каждого из них.
II1II9IIIIIIIIIIIISBII

ШЮОКЕШ
<лучи погоды»
В. ПСАЛОМЩИКОВ
И. СТЕПАНЮК
ЯРКО светит солнце. В голубом небе — ни облачка. Море чуть колышется под
слабыми порывами ветра. Но странное дело — нигде не видно ни одной медузы,
полупрозрачные зонтики которых еще несколько часов назад покачивались на волнах
у самого берега.
— Будет шторм, — говорят в таких случаях старожилы и почти никогда не
ошибаются. Не проходит и суток, как подгоняемые ветром водяные валы с грохотом
обрушиваются на берег.
Академик В. Шулейкин, еще в ЗО-х годах первым обнаруживший генерируемый
штормом инфразвук, предположил, что обитатели моря, обладая чувствительностью к
акустическим колебаниям сверхнизких частот, могут задолго до приближения
метеорологического фронта обнаружить опередивший его «инфразвуковой фронт» и
заблаговременно уйти подальше от берега и переждать непогоду на безопасной глубине.
Представители сухопутного животного и растительного мира не хуже своих
морских собратьев ощущают приближение непогоды. Если во время ясного безоблачного
дня внимательно приглядеться к поведению животных и растений, то можно заметить,
как за 1—2 суток до прихода циклона все живое вокруг охватывает какая-то тревога.
Каким же образом и какими органами живые существа предчувствуют изменения
погоды, когда приборы никаких нарушений еще не показывают? Пока на этот вопрос
нет точного ответа.
Некоторые морские и сухопутные животные, птицы, насекомые имеют такие
органы чувств, о существовании которых человек даже не подозревает. Возможно, что
отдельные представители животного мира ощущают ионизацию и химический состав
воздуха, ультрафиолетовое излучение Солнца, радиоактивность, изменения земного
магнетизма, микропульсации давления, ветра или температуры, ультра- и инфразвуко-
ьые колебания и т. п. Мы еще очень мало знаем об этом. Почти ничего не знаем и о
том, как эти явления связаны с изменением погоды.
Ощущают приближение непогоды также и люди, особенно сердечники,
гипертоники, ноют старые раны у солдат прошедшей войны, болят суставы у страдающих
ревматизмом. А опытный врач-хирург, прочитав сводку погоды, откладывает сложную

«ЛУЧИ ПОГОДЫ» 77
операцию — он знает, что при перемене погоды резко ухудшается состояние больных
в послеоперационный период.
Но и совершенно здоровые люди испытывают влияние приближающегося циклона.
Зачастую вы просыпаетесь утром с неприятным чувством какой-то странной апатии.
Без видимой причины у вас уже испорчено настроение. Дело, за которое еще вчера
вы бы взялись с энтузиазмом, сегодня кажется вам скучным и бесполезным, все
валится из рук. Вы раздражаетесь, не всегда можете сдержать себя, чтобы не начать какой-
либо пустяковой ссоры.
Замечено, что движение на улице в этот период какое-то нервное. Чаще случаются
дорожные происшествия. Если в такой день на соответствующей аппаратуре проверить
водителей наземного транспорта, то обнаружится, что время реакции на оптический
сигнал у них резко возрастает, у некоторых — более чем в два-три раза по
сравнению с обычным! Вот в чем причина более частых аварий на дорогах.
Специалисты объясняют это некиеми микроколебаниями давления, температуры,
влажности, которые не регистрируются приборами, но непонятным образом ощущаются
представителями живого мира. Однако это весьма распространенная теория фактически
ничего не объясняет. К примеру, рассмотрим поведение тех же рыб и других морских
животных. Сразу исключается влияние на них вариаций влажности, давления.
Температура в водоеме, особенно на глубине, мало зависит от температурных колебаний в
атмосфере.
В ряде лечебных учреждений, где применяется баротерапия, больные,
находящиеся в герметических камерах со строго постоянным давлением, испытывают и в эгих
стабильных по основным метеорологическим параметрам условиях предчувствие
изменения погоды.
Все приведенные факты, а также специально поставленные эксперименты
позволяют сделать некоторые выводы о природе этого загадочного явления, названного еще
в конце прошлого века «лучами погоды». Растения, животные и люди ощущают
перемену погоды за 1—2 суток. Это значит, что скорость распространения «лучей погоды»
по крайней мере на порядок превышает скорость движения циклона, равную примерно
20—100 км/ч. «Лучи погоды» проникают сквозь железобетонные стены зданий
и через металлические корпуса герметически закрытых барокамер. От них нельзя
скрыться даже в глубокой шахте, и там они фиксируются на лентах сейсмографов в
виде не связанных с землетрясениями быстрых пульсаций записи — микросейсмов.
В последнее время многое стало известно о необычных свойствах инфразвука и
ряд вышеизложенных явлений можно объяснить его присутствием. В начале 60-х
годов в Ленинградском гидрометеорологическом институте были поставлены опыты по
обнаружению инфразвуковых волн от циклонов на суше. Выяснилось также, что
биологические симптомы действия «лучей погоды» и инфразвука совпадают. Несколько
лет назад уже считали, что природа таинственных «лучей погоды» разгадана, что
можно ставить вопрос о создании устройств для приема инфразвуковых сигналов для
предсказания погоды.
Но прежде чем соответствующие выводы были опубликованы, начали выясняться
совершенно неожиданные и непонятные явления: многие из перечисленных
биологических реакций человека, животных и растений наблюдаются не только при
приближении циклонов, но и под влиянием мощных хромосферных вспышек — солнечных бурь,
вызывающих магнитные бури и возмущения в ионосфере Земли. В такие периоды
«неспокойного Солнца» резко ухудшалось состояние тяжелобольных, учащались случаи
инфаркта миокарда, в 1,5—2 раза возрастала смертность по сравнению с показателями
спокойных дней. Как и при приближении циклона, заметно увеличивалось число
аварий на транспорте. И в этих случаях измерения времени реакции человека на сигнал,
в частности, выполненные немецким ученым Р. Рейтером, показали, что при
хромосферных вспышках на Солнце она замедляется почти в 4 раза!
Наконец, итальянский профессор Пиккарди на основании более 100 тысяч опытов
показал, что солнечные вспышки вызывают изменения в скорости течения ряда
химических процессов, и дал химический тест на солнечную активность.

78 В. ПСАЛОМЩИКОВ, И. СТЕПАНЮК
Каким образом солнечные бури влияют на биосферу Земли? Выяснилось, что в
верхней атмосфере нашей планеты корпускулярные потоки могут порождать так
называемый авроральный инфразвук, т. е. инфразвук, возникший в зоне полярных сияний.
Так как с высотой давление воздуха быстро падает, то соответственно возрастает
и амплитуда инфразвуковых волн. В ионосфере амплитуда колебаний частиц газа на
фронте акустической волны в сотни и тысячи раз может превышать соответствующее
значение у Земли. Это обстоятельство вызывает интересное явление в ионосфере.
Нижний ее слой, находящийся на высоте около 100 км и образующий вместе с
поверхностью Земли глобальный сферический конденсатор, пульсируя под воздействием
падающей на него инфразвуковой волны, вызывает во внутреннем объеме этого конденсатора
вынужденные элекромагнитные колебания. Возникает своего рода естественный
параметрический генератор с механико-акустической «накачкой». Частота
электромагнитных колебаний в нем будет также инфразвуковой, т. е. менее 16 Гц.
Среди них особой должна быть частота, в первом приближении соответствующая
электромагнитной волне, которая, обогнув весь земной шар, совпадает по фазе сама с
собой. Частота подобной волны упрощенно равна скорости распространения, деленной
на длину окружности земного шара, т. е. приблизительно 7,5 Гц. Электромагнитные
волны именно этой частоты распространяются в пространстве с наименьшим
затуханием.
Метеорологический инфразвуковой «генератор накачки» действует непрерывно,
система «земля—ионосфера» представляет собой непрерывно и вечно действующую
«радиостанцию», работающую в диапазоне около 8 Гц,— своего рода единый
многоголосый электромагнитный «хор» циклонов.
Однако в самый разгар работ по экспериментальной проверке существования в
природе преобразованного в электромагнитную волну инфразвука выяснилось, что
предмет поиска уже давно обнаружен. В начале 50-х годов немецкий ученый Шуман
предсказал наличие резонанса в системе «земля—ионосфера», правда, для
электромагнитного излучения совсем другой природы — сверхнизкочастотной составляющей ат-
мосфериков — радиоимпульсов, возникающих при разряде молний. Соответствующий
расчет на основе представления о глобальном объемном резонаторе показал
существование резонанса в диапазоне 9—10.5 Гц. Однако поставленный в дальнейшем
эксперимент обнаружил резонанс в диапазоне 7,5—8 Гц.
Что же собой представляет «радиоголос» циклона? Вот запись, сделанная с
помощью специального прибора — селективного микровольтметра — на частоте 8 Гц
(см. рисунок).
Из рисунка видно, что кривая напряженности электромагнитного поля с частотой
8 Гц хорошо аппроксимируется (примерно выражается) синусоидой с периодом в
сутки. Минимум напряженности поля приходится на предутренние часы, максимум — на
16—18 ч (аналогичный ход, как известно, имеет большинство биологических
параметров человека — температура, давление крови, деятельность мозга и т. д.). Такой
характер изменения поля соответствует устойчивой ясной погоде. Перед приближением
циклона за 1—2 суток наблюдаются изменения этого хода, возрастает напряженность
поля приблизительно в 1,5—2 раза.
Измерения, проведенные под Ленин-
Е градом, показали, что приборы могут
зафиксировать циклон, еще набирающий си-
10-
0,5
лу в Атлантике, почти за 2 суток до его
прихода.
К сожалению, измерения с одной
точки не могут быть однозначны. Прибор оди-
о "~^Г ' ' 6 ' ' ' \г' ' ' ш"" ш -' "гГчаш наково зафиксирует и циклон, идущий
с Атлантического океана, и ураган, про-
Суточный ход электромагнитного поля ат- Х0^ИЙ * беРеШВ КУбЫ' П*™^ ИХ Ш'
мосферы с частотой 8 Гц: 1 — в ясную, ЖНО раЗЛИЧИТЬ ПО характеру СИГНала. У
устоннемуцнкпл°ог^ близкого циклона на общем фоне записи в

«ЛУЧИ ПОГОДЫ» 79
летнее время появляются отдельные импульсы значительно большей амплитуды,
соответствующие грозовым разрядам во фронтальных зонах.- В ряде случаев грозовые
импульсы фиксируются на расстоянии 400—500 км от атмосферного фронта.
Наибольшее возрастание напряженности поля бывает у циклона с большей
скоростью смещения и движущегося над морской поверхностью. Это, вероятно,
обусловливается преобладанием в первичном инфразвуковом спектре циклона над морем
частот 8—12 Гц.
Подобное представление позволяет объяснить двойственную природу «лучевой
погоды». При больших расстояниях до приближающегося циклона первой появляется
электромагнитная волна инфразвуковой частоты 8 Гц, возникшая в результате
преобразования в ионосфере инфразвукового излучения циклона. При дальнейшем его
приближении приходит и собственно инфразвуковая волна тех же частот. В результате можно
юворить об едином электроакустическом поле с частотами 8—14 Гц (14 Гц —
частота второй гармоники естественного электромагнитного поля резонатора
земля—ионосфера). Обе эти компоненты — электромагнитная и акустическая — не только имеют
общее происхождение, но и взаимосвязь.
У читателей, знакомых с биологией, цифры 8—14 Гц могут вызвать
знакомые ассоциации — ведь эти частоты соответствуют основному электромагнитному
ритму мозга человека — а-ритму. Такое совпадение частот не случайно.
Электромагнитное поле существовало еще тогда, когда на Земле не было жизни и все живое в
процессе эволюции настолько приспособилось к состоянию атмосферы и к ее
естественным модификациям, что при хорошей погоде не замечает их. Но «лучи погоды»
иногда сами напоминают о себе.
Электромагнитные волны низких частот обладают многими необычными
свойствами. В ряде случаев они не только не ослабляются с расстоянием, но даже усиливаются,
проникают глубоко под землю и в воду, сквозь металлические экраны. Наконец, в
этом диапазоне электромагнитных колебаний существует и третье «окно прозрачности»
нашей атмосферы, через которое поступает инфранизкочастотное излучение
непосредственно от Солнца. Есть основание предполагать, что через солнечные
сверхнизкочастотные волны (Z-фактор Чижевского) осуществляются солнечно-земные связи и
солнечные бури воздействуют на биосферу аналогично бурям земным. Человеческий
организм как бы настроен на эту частоту, получая на волнах этой глобальной
радиостанции информацию о природных процессах.
Можно утверждать также, что эта частота является и синхронизатором многих
биологических ритмов. А это значит, что всякое изменение в электромагнитном
состоянии нашей планеты, ионизации, зарядах и токах в атмосфере незамедлительно
сказывается на реакциях живых организмов. И многие биологические феномены, до сих
пор не имеющие правдоподобного научного объяснения (по этой же причине часто
отвергаемые), могут быть объяснены, если исходить из влияния на биосферу единого
глобального электроакустического поля с частотой 8 Гц.
Подтверждением этому может служить такой факт. Недавно советские биофизики
обнаружили, что некоторые светящиеся бактерии, когда они собраны в большие
колонии, начинают вспыхивать и гаснуть в едином ритме. Когда с помощью приборов
определили частоту этих вспышек, то она оказалась равной 8 Гц. А в опытах с
растениями, экранированными от естественного электромагнитного поля, обнаружили
исчезновение у них суточных ритмов. Все больше фактов свидетельствует о том, что это
поле является четвертым важнейшим жизненным фактором всей биосферы.
В последнее время медики-гигиенисты все больше внимания уделяют действию
на человека ^лучей погоды», которые оказывают большое влияние на нашу жизнь и
требуют настойчивого изучения. Уже несколько лет отделение медицинской
климатологии Центрального института курортологии и физиотерапии на основании данных
Гидрометеоцентра СССР разрабатывает и дает некоторым медицинским и курортным
учреждениям ежедневный так называемый «медицинский прогноз», который помогает
работникам здравоохранения своевременно принимать меры по снижению влияния
«лучей погоды» на больных людей.

МОРЯКАМ О МАЛЯРИИ
Полковник медицинской службы В. ХАРЛАМОВ
Подполковник медицинской службы Ю. НОСОВ
XT ПОМИНАНИЯ о заболеваниях, сход-
«У ных по признакам с малярией,
встречаются в самых древних
памятниках письменности Китая и Египта. Этот
недуг был хорошо известен в древней
Греции и на о. Сицилия.
Четыре волны жестоких эпидемий
пережила Римская империя в VII—VIII и
XII—XIII вв. Болезнь тогда почти
опустошила население ее городов. И до сих
пор рассерженные римляне говорят
своим обидчикам Quartana te teneat — да
порази г тебя четырехдневная лихорадка!
К началу XIX в. малярия
распространилась на все страны мира. Поворотным
пунктом в борьбе с этой болезнью стало
открытие в 1638 г. целебных свойств
хинной коры, мощного лечебного средства.
Однако потребовалось еще два столетия,
чтобы хинин, полученный в 1820 г. в
чистом виде, был признан для лечения
официально.
В России малярия тоже известна с
давних времен, именовавшаяся в народе
лихорадкой, болотной лихорадкой,
перемежающейся лихорадкой, лихоманкой, ог-
нивицей, трясцами. Наибольшее
распространение она получила на юге страны.
Большой ущерб наносила эта болезнь
и войскам. В 40-х годах XIX столетия на
Черноморском побережье Кавказа
ежегодно вымирало более 10% личного
состава гарнизонов. Только в 1853 г. в
лазаретах и госпиталях Кавказа лечилось
97 102 малярика. Перемежающая
лихорадка свирепствовала и среди команд
Балтийского и Черноморского флотов,
командированных на Дунай. За год
практически каждый матрос переболел ею
дважды.
Однако уже в те годы на русском
флоте в борьбе с малярией стал применяться
хинин.
Интересен такой факт. В 1911 г.
крейсер «Аврора» заходил в порт Сиам
(Батавия), местность крайне эндемичную по
малярии. Благодаря приему с
профилактической целью хинина (по 1 г в день за
2 дня до захода в порт, весь период
пребывания и затем в течение 2 суток после
ухода) из 642 человек команды
перемежающейся лихорадкой заболело всего 9
и то в легкой форме.
Необходимость систематической и
планомерной борьбы с малярией становилась
в России все более очевидной.
В 1902 г. на 8-м Пироговском съезде
медиков была создана специальная
комиссия, которая сделала первую
попытку осуществить в стране
противомалярийные мероприятия, начав проведение
их с оздоровления Черноморского
побережья. Но сил для такой борьбы у
российских докторов не хватало, а «высокие
инстанции» внимания им не уделили.
Поэтому малярия долго свирепствовала по
всей территории Российской империи.
В годы гражданской войны
заболеваемость малярией населения молодой
Советской республики оставалась высокой:
в 1921 г. официально зарегистрировано
6 млн. случаев. И хотя смертность от
малярии не превышала 1—2%, трудопоте-
ри от нее были огромны.
Постановление СНК РСФСР № 83
1932 г. о борьбе с эпидемиями и
специальное постановление СНК № 134
1934 г. по борьбе с малярией и
предупреждению малярийных заболеваний
подняли всю общественность страны на
решение поставленных задач.
Благоустройство городов и сел,
создание широкой сети противомалярийных
учреждений в системе Наркомата
здравоохранения, санитарно-просветительная
работа среди населения сделали свое
дело. О малярии как о заболевании
постепенно стали забывать. Однако она нет-
нет да и дает о себе знать. За последние
годы на кораблях, заходящих в порты
стран, эндемичных по малярии,
отмечались случаи заболевания среди экипажа.
Когда диагностика заболевания
запаздывала, течение болезни принимало
тяжелые формы. Иногда начальную стадию
малярии принимали за острое
респираторное заболевание, грипп, лейкоз и т. д.,
и истинный характер нередко выяснялся

МОРЯКАМ О МАЛЯРИИ
81
■"ВА Апдомансг ие
Занзибар о-в
ндийскии океан
Г""1!- Районы, в которых малярил исчезла,ликвидирована
ИЛИ НИКОГДА НЕ НАБЛЮДАЛАСЬ
-Районы, в которых достигнута Фаза консолидации
-Районы, в которых передача малярии происходит
ИЛИ МОЖЕТ ПРОИСХОДИТЬ
лишь на этапе специализированной
медицинской помощи — в госпиталях.
Возможно, здесь есть и объективные
причины. Благодаря проведенному в
стране комплексу противомалярийных
мероприятий опасное паразитное
заболевание к 60-м годам практически
исчезло, что, естественно, снизило
противомалярийную настороженность у врачей,
особенно молодых. Между тем в
настоящее время во многих странах Африки и
Юго-Восточной Азии малярия
продолжает существовать. Так, в
экваториальной Африке риск заражения
тропической малярией сохраняется на
протяжении всего года.
Отмечается малярия и в странах
Ближнего Востока (Сирии, АРЕ, Иордании).
Возникли вновь крупные очаги этой
болезни в Шри Ланке, Бангладеш и ряде
штатов Индии (см. карту).
В связи с расширением экономических
и культурных связей с молодыми
развивающимися странами, неблагополучными
по малярии, остается опасность
заражения работающих там советских
специалистов.
В 1962 г. обнаружены заболевания
тропической малярией на сухогрузном
теплоходе «Фалешти» и других советских
судах, заходивших в порты Конакри, Ха-
дейдо.
Зараженная от больного самка
малярийного комара анофелес при укусе
человека вводит со слюной паразиты —
спорозоиты в кровь здорового, где
начинается новый цикл развития паразита-
шизогония.
Малярия проявляется в самых
разнообразных формах: от «типичнойь до
заболевания с симптомами аппендицита,
пневмонии и других немалярийных
заболеваний. Это подчеркивает необходимость
повышения внимания корабельных
врачей к малярии.
Комплекс противомалярийных
мероприятий, проводимый на кораблях,
находящихся в малярийных районах,
включает активное выявление больных всеми
формами заболевания, химиопрофилак-
тику, дезинсекционную обработку
корабельных помещений и широкую сани-
тарно-просветительную работу (лекции,
беседы, ответы на вопросы и др.).
6 «Морской сборник» № 8

82
В. ХАРЛАМОВ, Ю. НОСОВ
Для борьбы с комарами в окрыленной
форме, могущими попасть на корабль
в районе, неблагополучном по малярии,
производится дезинсекция. При этом
надо учитывать, что дальность полета
комара над морем не превышает 2—3 км.
При проведении дезинсекционных
мероприятий против комаров необходимо
учитывать некоторые биологические
особенности переносчиков. Известно, что на
активность кровососущих насекомых
оказывают влияние температура и
освещение. Например, чаще подвергается
нападению насекомых личный состав утром
и вечером. Риск заражения малярией
поэтому всегда увеличивался при сходе
моряков на берег, особенно в вечернее
время.
За 1—2 суток до прибытия в
неблагополучный по малярии район или порт
производится дезинсекция помещений
корабля 4% водным раствором
хлорофоса, дихлофосом или другими дезинсек-
тантами. Ими обрабатываются наружные
поверхности надстроек, входных дверей,
люков, горловин, иллюминаторов,
крытые тентом участки палубы и другие
места, защищенные от солнца и ветра.
Кроме того, обрабатываются поверхности
переборок, подволоков, коридоров,
тамбуров, трапов, ведущих в кубрики, каюты.
Для опрыскивания можно
использовать табельную аппаратуру
(гидропульты, автомаксы, РКДП и др.). Норма
расхода растворов 50—100 мл на 1 кв. м.
При стоянке в порту (на рейде) врач
должен ежедневно осматривать жилые
помещения и при необходимости
повторять их обработку дезинсектантами.
Важное значение имеет
индивидуальная защита личного состава от укуса
насекомых, особенно лиц, несущих
наружную вахту утром и вечером. На кораблях
широкое применение нашли
высокоэффективные препараты диэтиллтолуамид
(ДЭТА), диметилфталат (ДМФ) и другие,
использующиеся как в чистом виде, так
и в растворах, кремах, аэрозолях.
Для однократного смазывания лица,
шеи, рук (до локтя) требуется 1,5—2,0
грамма (15—20 капель) препарата,
который равномерно наносят на поверхность
тела. Срок действия густого диметилфта-
лата от 1 до 6 ч, разбавленного 70°
спиртом — около 1 ч, 15% глицериновые или
вазелиновые эмульсии — до 5 ч.
Большой эффект могут дать защитные
сетки Е. Павловского, обработанные ди-
метилфталатом, применение которых
особенно удобно для лиц, несущих
наружную вахту.
Личная химиопрофилактика
военнослужащих в эндемичной по малярии
местности производится по назначению
врача. Принимать противомалярийные
препараты рекомендуется после еды и
запивать водой (7г—Чл стакана). Следует
иметь в виду, что химиопрофилактика не
может обеспечить абсолютной защиты
личного состава от заражения малярией
в местностях с высоким риском
заражения. Однако при регулярном приеме
препаратов заболевание протекает легче, и,
как правило, не развиваются
осложнения.
Химиопрофилактика на кораблях
начинается за неделю до прибытия в
малярийную местность, проводится в течение
всего срока пребывания их в этом
районе и обязательно под контролем врача.
Прием препарата заканчивается не
раньше чем через 4—6 недель после выхода
корабля из малярийной зоны.
И все же, несмотря на строго
проводимые противомалярийные мероприятия,
опасность завоза малярии в страну
остается. Поэтому выявлять больных в
скрытой форме необходимо по прибытии
корабля в пункт постоянного
базирования. Личный состав таких кораблей
силами флотских
санитарно-эпидемиологических учреждений в течение 10 суток
обследуется на паразитоносительство.
Современные научные достижения в
области медицины, практический опыт
противоэпидемических учреждений и
правильно организованные
профилактические мероприятия на корабле
позволяют надежно защитить личный состав от
заражения и заболевания при плавании
и стоянках в районах, эндемичных по
малярии.
illllllllllllllllllEU

Опасный «рукав» Атлантики
Дж. ЭЛИН
ЛА-МАНШ в переводе с французского означает рукав. И действительно, на картах
этот пролив, отделяющий Британские острова от материка, выглядит подобно
рукаву одежды. Пролив Ла-Манш — самый оживленный участок судоходства в
Мировом океане. Ежедневно свыше 800 судов проходит через пролив в обоих
направлениях, причем 90% — в полосе шириной 5 миль. Интенсивное движение и сложные
навигационные и гидрометеорологические условия делают его чрезвычайно опасным
для плавания. Ежегодно здесь бывает в среднем 10 столкновений судов (рис. 1).
Вот как описывает плавание в Ла-Манше на учебном корабле «Бородино»
капитан 1 ранга Г. Савичев в очерке «Ла-Манш с семи до одиннадцати»: «Да, в Ла-
Манше было жарко. Не в смысле температуры. Погода была довольно прохладной.
Жарко было на самой вахте. Только успевай поворачиваться, штурман! Судов
вокруг тьма. Одновременно на экране локатора пятьдесят, шестьдесят, а то семьдесят
отметок. Одни движутся из Северного моря в Атлантический океан, другие —
навстречу «Бородино» — из Атлантики в Северное море. Кроме того, поперек пролива
проносились суда на воздушных подушках, ползли пузатые паромы. Расходясь с ними,
«Бородино» отворачивал то вправо, то влево, а то стопорил ход...»
Цифры свидетельствуют, что в этом «рукаве» гибнет значительно
больше судов, чем в Атлантике или в Тихом океане. Опасность в Английском канале
усугубляется еще и тем, что здесь пересекается целый ряд основных торговых путей.
Проблема обеспечения судоходства в проливе стоит особенно остро в связи с
интенсивным развитием морских торговых связей, ростом тоннажа, скорости и осадки
судов.
СкПл.М* Гал/oZep
Условные обозначения
10
20 30
Плавмаяк
"Полоса наибольших
.столкновений су
дов
Рис.
1. Места наиболее частых столкновений судов в Ла-Манше и в
ском проливе

84
ДЖ. ЭЛИН
Столкновения судов часто происходят из-за несоблюдения Правила 16 ППСС и
пренебрежения графической прокладкой или хотя бы самым простым расчетом
скорости и времени сближения с опасными целями. Отсюда вероятность столкновения
повышается в результате потери контакта с обнаруженным объектом. Такой случай,
например, произошел при столкновении в Ла-Манше теплохода «Еристал Джуэл»
t танкером «Бритиш Эвиэйтер» в условиях сильного тумана (рис. 2).
В ходе судебного разбирательства было установлено, что оба судна шли, не
снижая скорости, хотя капитаны знали о присутствии другого судна и даже о том, что
они сближаются. Обстановка настоятельно требовала в первую очередь снижения
скорости хода, так как ни одно из судов не располагало точными данными о
местонахождении или о курсе другого. Более того, капитаны слышали подаваемые в
тумане сигналы, но ни тот ни другой не отдали приказа застопорить машины и не
приняли мер предосторожности.
Выяснилось также, что оба капитана трактовали радиолокационную
информацию так, как будто она была получена путем визуального наблюдения другого
судна. Капитан «Бритиш Эвиэйтера» предполагал, что «Еристал Джуэл» сохранит свой
курс и суда разойдутся правыми бортами. Капитан «Еристал Джуэла», наоборот,
рассчитывал, что «Бритиш Эвиэйтер» отвернет и суда разойдутся левыми бортами.
При этих условиях столкновение стало неизбежным. Рассматривавший дело суд
постановил, что материальная ответственность должна быть распределена между
виновниками следующим образом: 3/s — на владельцев танкера «Бритиш Эвизйтер» и 2/s
на владельцев теплохода «Кристал Джуэл».
После этой аварии английское министерство транспорта издало специальное
постановление, в котором, в частности, отмечалось, что радиолокатор следует
использовать как дополнительное средство безопасности. Обращалось внимание капитанов
на необходимость не пренебрегать мерами предосторожности, которые были
установлены до появления радиолокатора. Это положение не утратило своего значения и в
настоящее время.
В середине 19G7 г. в проливе введено раздельное движение судов. Судам,
идущим из Северного моря в Атлантический океан, рекомендуется придерживаться
английского иобереж[я, а следующим из Атлантического океана в Северное море —
Французского.
В первые годы после введения этих
рекомендаций число столкновений судов в
проливе сократилось в два раза. Однако в
последнее время оно вновь начало
увеличиваться. Это объясняется главным об-
оазом нарушением капитанами
рекомендаций движения в проливе. Число судов,
нарушивших рекомендации, по данным
французского журнала «Марин Моошанд»
составляет около 20 % всего потока судов
Плавание проливом стало таким лее
опасным, каким оно было до разделения путей.
23 октября 1970 г. около 20 ч
либерийский танкер «Аллегро» дедвейтом
100 108 т, следуя с полным грузом
нефти в английский порт Саутгемптон,
столкнулся у о-ва Уайт с либерийским
танкером «Пасифик Глори» дедвейтом
77 648 т. В результате на. «Пасифик
ГлорИ» Произошел ВЗрЫВ, ПОГИбло 14 ЧвЛО-
веК| он был вынужден выброситься на
Рис. 2. Вот что стало с «Кристал
д «ври.

ОПАСНЫЙ «РУКАВ» АТЛАНТИКИ 85
отмель (рис. 3). После передачи груза на другие суда его отбуксировали в Роттердам
для ремонта. Значительные повреждения получил и танкер «Аллегро».
Одной из основных причин столкновения явилось отклонение танкера
«Пасифик Глори» от рекомендованного курса. Сообщая о результатах расследования
столкновения «Пасифик Глори» с «Аллегро», газета «Тайме» от 21 апреля 1971 г.
утверждала, что ни один из офицеров, несших вахту на обоих судах в момент аварии,
не имел документов, удостоверяющих право занимать свою должность.
Другой случай произошел 11 января 1971 г. Около 4 ч панамский танкер
«Тексако Еариббин» дедвейтом 20 595 т, следовавший в тумане
рекомендованным курсом вдоль английского побережья из Северного моря в Атлантический океан,
столкнулся на траверзе порта Фолкстон с перуанским судном «Паракас»
дедвейтом 11 912 т, которое в нарушение установленного режима плавания в
проливе шло встречным курсом не по своей полосе движения. При столкновении на
танкере «Тексако Кариббин» произошел взрыв, он разломился на две части и затонул.
Погибло 18 человек.
На следующий день, 12 января 1971 г., в 7 ч 30 мин судно ФРГ «Бранден-
бург», не имея информации об аварии и неправильно поняв знаки ограждения
затонувшего танкера, в ясную погоду, следуя вдоль английского побережья в
Атлантический океан, натолкнулось на один из обломков танкера. Получив большую
пробоину, оно затонуло в течение 2 мин. Погибло 20 человек экипажа.
Спустя 45 суток, 27 февраля 1971 г., в 21 ч 30 мин греческое судно «Ники»,
следуя из Дюнкерка в Александрию, при хорошей видимости натолкнулось с полного
хода на останки одного из судов, затонувших 11 и 12 января 1971 г., и быстро
пошло ко дну со всем экипажем (21 человек). Свидетелей этого трагического случая
не осталось. Предполагают, что командованию «Ники» не было известно о ранее
затонувших судах. Вероятно, оно также неправильно поняло навигационное
ограждение опасного места, установленного англичанами.
Две последние аварии указывают на недостатки в информации судов об
изменениях навигационной обстановки в проливе.
В период с 12 января по 27 февраля 1971 г. было зафиксировано еще 16
судов, прошедших через опасный для плавания район К счастью для них, все
окончилось благополучно.
Французский капитан Удэ считает, что эти нарушения произошли не только из-
за невнимательности или небрежности судоводителей, но и вследствие
несовершенства системы ограждения опасностей. Рекомендации Международных конференций
1933 и 1936 гг. об единой международной системе ограждения приняты не всеми
странами. Но даже и там, где они приняты, способы ее осуществления различны.
Рис. 3. Танкер «Пасифик Глори» горит в Английском канале

86 ДЖ- элин
Например, ограждение опасностей в проливе у французского побережья отличается оъ
ограждения у английских берегов.
В частности, для обозначения затонувших судов 11 и 12 января 1971 г. три
недели действовали плавучие знаки, предупреждающие об опасности в данном
районе, без уточнения места лежащих на грунте судов. Затем были выставлены буи,
указывающие, по какому борту их должно оставить проходящее судно, потом
поставили буи, позволяющие обходить их с любой стороны. Такая нечеткая организация
в постановке плавучего ограждения вводит в заблуждение мореплавателей. В статье
главного сюрвейера Бюро Веритас (классификационного общества Франции) Т. Мак-
дафара, опубликованной в марте 1974 г. в журиале «Фэрплей», отмечается, что
с июня 1967 г. после установления двустороннего движения в проливе за пять лет
произошло 50 крупных азарий, 28 из ни?, — столкновения судов на встречных
курсах.
Согласно прогнозам в 1980 г. с увеличением объема морских перевозок
аварийность в Английском канале еще больше возрастет.
В связи с огромной интенсивностью движения судов в проливе радар уже не
помогает судоводителям, а иногда, наоборот, приводит к аварии. В Англии радар
недавно окрестили новым именем — Ар-Эй-Си («радар эссистед колижн»), что в
свободном переводе означает «столкновение с помощью радара». Действительно, этот
прибор мало чем может помочь, если на судне, идущем в проливе ночью или в
тумане, на экране его радиолокатора высвечивается несколько десятков точек и
черточек, каждая из которых — плывущее в каком-то направлении судно. Картина
получается настолько сложной, что теряет практически всякую информационную цен-'
ность. Ситуация, зафиксированная в данный момент, полностью меняется через
несколько минут. Одно судно сбавило ход, другое в последний момент решило обогнуть
мель и изменило курс на 90°, третье, наоборот, увеличило скорость, чтобы
побыстрее выбраться из этого котла. А капитан, у которого 10 мин назад созрел в голове
какой-то план насчет того, как Еывернуться из создавшейся ситуации, должен
решать все сначала.
Выход только один — это компьютер, память которого способна запечатлеть
всю обстановку в канале, мгновенно проанализировать получаемые данные и выдать
капитану информацию, на основе которой он смог бы принять наиболее оптимальное
решение относительно скорости и курса судна. Но установка ЭВМ даже на крупных
судах в ближайшие годы маловероятна, и решать проблему по безопасности
плавания нужно, по-видимому, путем усовершенствования организации движения судов.
Для безопасности мореплавания первостепенное значение имеет подготовка
судоводителей. Выводы, к которым пришли компетентные морские органы в результате
анализа аварий, настораживают. Судебные расследования катастроф показывают, что
причиной многих из них являются недостаточная техническая грамотность
судоводителей и серьезные упущения в организации вахтенной службы на судах.
Пока еще не во всех странах предъявляют высокие требования к квалификации
мореплавателей. «Великие морские державы» и судоходные компании вербуют
экипажи на свои суда по всему миру и часто берут малоподготовленных людей, особенно
в странах «дешевого флага». Например, в Панаме и Либерии, где моряков не
обучают, а тем не менее дипломы им выдают. По этому поводу английская «Гардиан»
писала, что один британский моряк, не имеющий достаточной квалификации, без труда
получил капитанский диплом на Тайване. А ведь никто не знает, не выдают ли
судоводительские дипломы невеждам в навигации. И только на судебном
разбирательстве очередной навигационной аварии выясняется недостаточная квалификация
некоторых капитанов и пренебрежение с их стороны основами судовождения.
Зарубежная печать отмечает, что в настоящее время более одной четверти флота
капиталистических государств плавает под подставным «дешевым» («удобным»), или,
точнее, чужим, флагом. Снижение технических требований к этим судам привело к
тому, что половина всех, аварий, происшедших в 1974 г., приходится именно на
суда чужого флага.

ОПАСНЫЙ «РУКАВ» АТЛАНТИКИ 87
С целью унификации требований к подготовке судоводителей и других
специалистов в разных странах и повышения уровня организации вахтенной службы на
судах в 1972 г. в рамках Комитета ООН и безопасности мореплавания создан
специальный подкомитет по стандартам обучения плавсостава и несения ходовой вахты,
который разработал большое число документов, касающихся квалификационных
требований к членам экипажей. Разрабатываются и другие мероприятия по снижению
аварийности на море и, в частности, по упорядочению плавания в проливах, в узко-
стях и на подходах к крупным портам.
В английском журнале «Мотор Шип» сообщалось о намечаемом расширении
службы радиолокационного наблюдения в Дуврском проливе. Великобритания и
Франция, как писал журнал, планируют развить средства радиолокационного наблюдения
и в Ла-Манше. В дополнение к уже действующим станциям в Сент-Маргарет и Гри-Не
предполагается ввести в действие судно «Джеранке» (Франция) и самолет,
патрулирующие в этом районе по определенным дням. Оборудование по обработке данных
будет установлено в Гри-Не. Оно даст возможность одновременно проводить до 40
судов. В Данджнесс будет развернута РЛС с дистанционным управлением. Другие РЛС
намечается построить в районе банок Сандетти и Бассюрель. Полагают, что уже в
1976 г. будут действовать пять раздельных береговых РЛС, покрывающих целиком
Дуврский пролив.
В улучшении условий судоходства в Ла-Манше заинтересованы многие морские
державы. Этим и объясняется то обстоятельство, что здесь был осуществлен первый
опыт разделения путей. Однако, достигнув соглашения о разделении путей, в
морских кругах этим и ограничились, считая, что проблема судоходства в данном районе
решена.
Между тем рост количества, размеров и скоростей судов, а следовательно, и
увеличение интенсивности судоходства в Ла-Манше требуют дальнейшей
регламентации движения, отыскания новых путей и средств, обеспечивающих безопасность
мореплавания. Необходимо добиться такого положения, при котором все суда строго
выполняли бы рекомендации Межправительственной морской консультативной
организации о разделении путей. К нарушителям должны применяться соответствующие
санкции.
Для предотвращения кораблекрушений в Ла-Манше следует увеличить число
автоматических маяков, радиолокационных и метеорологических станций на обоих
берегах пролива, а пропуск судов осуществлять подобно тому, как это практикуется
па железнодорожном транспорте: по точному расписанию. Принятие подобных мер
в значительной степени уменьшит опасность для судоходства в этом «узком горле»
Атлантики.
• В МИРЕ НАУКИ И ТЕХНИКИ * В МИРЕ НАУКИ И ТЕХНИКИ ф
НОВЫЙ ПЕРИСКОП собностью. Это достигается с помощью
Новый перископ для АПЛ типа «Лос-
б
Анджелес» разрабатывает компания ,„«[ сначалаУ разлож^ть изо6раже-
«Коллморген» (США). ние на составляющие во всем диапазоне
Контрактом на сумму 19,3 млн. долла- светового спектраЩа Зате« в оконечном
ров предусматривается изготовить пар- йстве сфоРкусировать все в единое
тию из 22 новых перископов, получивших 7 к ^ 7 г
условное обозначение тип 18. це
Ранее выпускавшиеся этой фирмой пе- Перископ типа 18 состоит из 129 опти-
рископы типа 11 установлены на всех ческих элементов. Длина трубы 12,6 м. В
ПЛАРБ по программе «Поларис». ней» кроме того, размещаются радиоан-
Натурные испытания нового перископа те"™ и оконечные устройства спутнико-
проводились на атомной подводной лод- вои и звездной навигации,
ке «Дейс» SSN607 типа «Пермит». По за- К 1981 г. предполагается изготовить 80
ключению специалистов, перископ дает перископов. Они будут установлены на
более четкое изображение наблюдаемого атомных подводных лодках типа «Лос
объекта (с десятикратным увеличением) Анджелес» и других лодках, которые
и обладает высокой разрешающей спо- должны строиться в дальнейшем.

Правовое обеспечение безопасности полетов
над открытым морем
Полковник юстиции И. ТАРХАНОВ
Капитан 2 ранга В. МИХАЛЁВ
ИНТЕНСИВНОЕ использование воздушного пространства летательными
аппаратами повышает роль международного морского и воздушного права по
регулированию их полетов над открытым морем.
Безопасность военных и невоенных летательных аппаратов, помимо
международного права, обеспечивается специальными соглашениями между
заинтересованными государствами.
Рассмотрим отдельные вопросы правового регламента полетов самолетов над
открытым морем.
Конвенция об открытом море 1958 г. установила, что морское и воздушное
пространства за пределами территориальных вод могут быть использованы всеми
государствами в соответствии с принципом свободы открытого моря, которая не
является абсолютной или безграничной. Она, как и все общественно-политические
свободы, регулируется 1.
Все государства, в частности, имеют равные права на следующие виды
деятельности в воздушном пространстве над открытым морем: организацию и
осуществление полетов военных и невоенных летательных аппаратов; проведение научных
исследований; применение радиотехнических средств; наблюдение с воздуха за
обстановкой на море в интересах военных, промысловых, научно-исследовательских,
торговых судов; оказание помощи на море и т. д.
Обеспечение безопасности полетов и более рациональное использование
воздушного пространства над открытым морем привело к необходимости делить его на
области (районы) обслуживания международных полетов при соответствующих формах
контроля и обеспечения полетной информации. В частности, такое деление (рис.1)
предусматривается техническими регламентами (международными стандартами) ИКАО,
которые оформлены в виде 16 приложений к Чикагской конвенции 1944 г. (каждое
из них представляет договорную норму международного воздушного права). Несмотря
на то что указанное деление воздушного пространства обязательно для гражданской
авиации, оно имеет большое значение и для обеспечения безопасности полетов всех
видов авиации, в том числе и военной.
Все пространство в интересах обеспечения безопасности полетов делится на
четыре основные категории: контролируемое воздушное пространство; консультативное
воздушное пространство; зоны ограниченных полетов; запретные для
полетов зоны.
Контролируемое воздушное пространство — определенный район, в котором
государство (посредством своей авиационной диспетчерской службы) осуществляет
контроль за движением летательных аппаратов и несет определенную ответственность за
безопасность полетов. Это пространство подразделяется на воздушные трассы,
контролируемые воздушные и аэродромные зоны, контролируемые аэродромы.
Под воздушной трассой в практике международных воздушных
сообщений понимается часть пространства в виде коридора шириной 10—15 морских миль.
Верхняя его граница, как правило, равна технической высоте полета и называется
эшелоном. Например, эшелон 290 (29 тыс. футов) соответствует высоте 8850 м. За
пределами верхней границы трасс могут устанавливаться так называемые
«преднамеренные», т. е. заранее намеченные маршруты. Они не имеют боковых границ и обычно
1 Ст. 2 Конвенции об открытом море гласит: «Все государства осуществляют эти
свободы, равно как и другие свободы, признанные в соответствии с общими
принципами международного права, разумно учитывая заинтересованность других государств
в пользование свободой открытого моря».

ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НАД ОТКРЫТЫМ МОРЕМ 89
Воздушное пространство
т (области
полетной информации)
I III
Контролируемое
воздушное
пространство
1
Диспетчерские
районы
Консультативное
воздушное
пространство
1
Консультативные
районы
1
ЗОНЫ

ограниченных
полетов

Запретные
зоны
Консультативные
маршруты
1
Воздушные
трассы
1
Аэродромы
\
Воздушные
зоны
1
Аэродромные
зоны
Рис. 1. Деление воздушного пространства
(формы контроля и обслуживания
международных полетов)
на аэронавигационных картах
обозначаются только осевой линией, указывающей
направление полета, которое экипаж дол-
«яей выдерживать, не допуская сколько-
нибудь заметных отклонений.
Контролируемые
воздушные и аэродромные зоны
— специально объявляемые пространства
над открытым морем для выполнения
действий, связанных со снижением и
заходом самолетов на посадку, а также
взлетом и набором высоты. Это пространство
включает аэродромную зону и может
охватывать воздушное пространство вокруг
аэродрома радиусом до 50—60 миль.
Установление аэродромной зоны за
пределами национальных воздушных
границ входит в соответствии с техническими регламентами ИКАО в компетенцию
прибрежных государств, но это не дает им права распространять на них свой суверенитет.
В этих зонах ведется только контроль с целью обеспечения безопасности
международного воздушного движения. Однако деятельность иностранных военных летательных
аппаратов в этой части пространства над открытым морем осуществляется на основе
разрешительного порядка.
Консультативное воздушное пространство включает районы и маршруты, где
государство осуществляет лишь консультативное обслуживание движения летательных
аппаратов. Применяется оно югда, когда пэ каким-либо причинам государство не
может контролировать воздушное движение и потому не несет какой-либо
ответственности за безопасность международных полетов.
Зоны ограниченных полетов — воздушное пространство определенных размеров,
расположенное над открытым морем (или государственной территорией), в пределах
которого полеты ограничены по времени и высоте. Эти зоны устанавливаются на
строго определенное, как правило, непродолжительное время.
Запретные для полетов зоны — воздушное пространство, где полеты не
разрешаются.
Об установлении указанных специальных воздушных зон проводится
надлежащее оповещение.
При определении границ областей (районов) для международных полетов
государства учитывают структуру воздушных трасс (маршрутов), необходимость
эффективного их обслуживания и национальные воздушные границы страны. Каждая
область (район) охватывает воздушное пространство в пределах объявленных или
установленных боковых границ от поверхности моря до определенной высоты. Ограничения
по высоте устанавливаются в зависимости от форм контроля и обслуживания
международных полетов, применяемых государствами. Постоянные границы воздушных
областей (районов) для международных полетов рассматриваются и утверждаются на
региональных конференциях ИКАО по районам: Карибского моря, Европы и
Средиземного моря, Африки и Индийского океана, Среднего Востока, Северной Атлантики,
Тихого океана, Южной Америки, Южной Атлантики и Юго-Восточной Азии.
Установленные границы обозначаются на схемах и аэронавигационных картах и публикуются в
специальных документах2.
Регламентация полетов над отдельными частями Мирового океана носит более
конкретный характер. Так, например, только в воздушном пространстве над Среди-
2 См. Аэронавигационные карты. Районы Европы и Средиземного моря. ИКАО
Документ 77/18. 10-е изд. (февраль 1973 г.). Районы Северной Атлантики, Северной
Америки и Тихого океана. ИКАО Документ 9755/6. 6-е изд. (май 1973 г.).

90
И. ТАРХАНОВ, В. МИХАЛЕВ
30°-
0°
20°
30°
Рис. 2. Границы районов (областей) полетной информации над Средиземным морем:
1 — Севилья (Испания); 2 — Барселона (Испания); 3 — Касабланка (Марокко); 4 —
Алжир; 5 — Франция; б — Тунис; 7, 8, 9 — Италия (северный, центральный и восточный
районы); 10 — Мальта; 11 — Загреб (Югославия); 12 — Белград (Югославия); 13 —
Афины (Греция); 14 — Стамбул (Турция); 15 — Анкара (Турция); 16 — Никозия (Кипр); 17
— Каир (АРЕ); 18 — Бейрут (Ливан); 19 — Тель-Авив (Израиль)
земным морем на основе договорных обязательств установлено 19 воздушных областей
(районов) обслуживания международных полетов (рис.2).
В настоящее время государства в интересах обеспечения безопасности полетов
строго придерживаются правовых основ организации международного воздушного
сообщения, требуя безоговорочного их соблюдения.
Командиру экипажа, осуществляющему полет по международным трассам,
разрешается отступать от действующих правил только в условиях, которые делают такое
отступление абсолютно необходимым в интересах безопасности (Приложение 2 к
Чикагской конвенции).
Правила полетов, содержащиеся в Чикагской конвенции и ее Технических
приложениях, распространяются на коммерческие воздушные суда. Однако Конвенция
напоминает, что договаривающиеся государства обязуются при издании Правил для своих
государственных судов3 обращать должное внимание на безопасность их навигации...
Как показывает практика, знание и строгое соблюдение всеми экипажами
летательных аппаратов порядка разделения и использования воздушного пространства
является одним из важных условий исключения злоупотребления свободой полетов.
Соблюдение общих требований по режиму воздушного пространства значительно
увеличивает гарантии безопасности полетов, ставит экипажи всех государств в равное положение.
В то же время строгое и точное соблюдение требований принципа свободы полетов над
открытым морем создает благоприятные условия для обеспечения неприкосновенности
летательных аппаратов, совершающих полеты за пределами национальных воздушных
границ.
Другим, не менее важным условием обеспечения безопасности полетов над
открытым морем является необходимость регулирования взаимоотношений между
экипажами самолетов разных государств. Этой цели, в частности, служат Соглашение 1972 г.
между СССР и США «О предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном
пространстве над ним»4 и Протокол к нему 1973 г.5.
Соглашение, в основу которого положены основные принципы международного
права, определяет и конкретизирует сущность взаимоотношений между военными само-
3 К государственным воздушным судам Конвенция относит воздушные суда,
используемые на военной, таможенной и полицейской службах (ст. 3 Конвенции).
4 Об итогах советско-американских переговоров. Изд-во АПН. 1972. стр. 41—44.
5 «Правда>, 1973, 14 июля.

ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НАД ОТКРЫТЫМ МОРЕМ 91
летами над открытым морем6. Оно преследует цель «обеспечить безопасность... полетов
своих самолетов в воздушном пространстве над открытым морем». При всех случаях,
говорится в Соглашении, должны соблюдаться взаимные обязательства по недопуше-
нию каждой из сторон действий, могущих создавать помехи и опасность для кораблей
и самолетов, других стран.
Командирам экипажей предписывается «проявлять величайшую осторожность и
благоразумие при приближении к самолетам другой стороны, действующим над
открытым морем». Это относится и к военным кораблям и невоенным судам, особенно к
кораблям, занятым выпуском или приемом самолетов.
Соглашение и Протокол к нему устанавливают конкретные меры
предосторожности, которые обязаны соблюдать самолеты в интересах взаимной безопасности. Они, в
частности, не должны допускать: имитации атак путем имитации применения оружия
по самолетам и кораблям; выполнения различных пилотажных фигур над
кораблями и сбрасывания вблизи них различных предметов таким образом, чтобы они
представляли опасность для кораблей или помехи для мореплавания.
Для обеспечения взаимной безопасности полетов над открытым морем важно
выполнять требование о том, чтобы корабли сторон, находящиеся на видимости друг от
друга, подавали соответствующие сигналы о намерении начать обеспечение взлета или
приема самолетов.
В Соглашении 1972 г. указывается также, что самолеты при полетах над
открытым морем в темное время и при полетах по приборам должны иметь включенными,
когда это возможно, аэронавигационные огни. Пока государства не выработали в
качестве критерия оценки безопасности полетов и сближения конкретных дистанций для
военных летательных аппаратов, необходимо руководствоваться общими принципами
международного морского и воздушного права, а также положительной практикой
обеспечения взаимных интересов при полетах. В случае если иностранные военные
самолеты или корабли допустят противоправные действия в отношении советских
самолетов, остается в силе известное положение — командир экипажа, продолжая
выполнять поставленную задачу, должен донести своему командованию о нарушении правил
безопасности полетов над морем и его содержании. После возвращения в пункт
вылета или по прибытии к месту назначения командир обязан сделать подробный доклад
о действиях нарушителя.
Документальное фиксирование всех случаев противоправных действий
необходимо для принятия оперативных мер по предупреждению нарушений, которые могут
иметь место в воздушном пространстве над Мировым океаном.
Таким образом, правовое обеспечение безопасности полетов над открытым
морем — это вполне сложившаяся система мероприятий, регулируемых принципами и
нормами международного морского и воздушного права. Командиры экипажей обязаны
строго соблюдать правовой режим воздушного пространства, порядок деления его на
области (районы) с целью обеспечения безопасности международных полетов, а также
знать и руководствоваться правилами взаимоотношений между самолетами в
воздушном пространстве.
6 Под «самолетом» понимаются все военные пилотируемые летательные аппараты
тяжелее и легче воздуха, за исключением космических аппаратов.
Ullllllllflllllllllll

о инопшмп
ФАОТАП
ДОКТРИНА НОВАЯ-ЦЕЛИ СТАРЫЕ
(О новой тихоокеанской доктрине США)
Капитан 1 ранга Б. РОДИОНОВ
Полковник запаса С. ЯШИН
«Война во Вьетнаме окончена. И мы проиграли ее... Почему мы потерпели
поражение, а не одержали победу? Прежде всего потому, что это была война, которую никто
не хотел и которую мало кто понимал. Причины, почему Соединенные Штаты были
втянуты в нее, окутаны в политической инсинуации, полуправде и слухах.
И тем не менее война окончена. Все, что нам остается делать, — это надеяться,
что память о десяти скверных годах, 50 тысячах погибших американцев и
потерянных 150 миллиардах долларов не сотрется слишком быстро», — с горечью писала
газета ВМС США «Нейви тайме» в мае 1975 г., после того как оперативная группа
из более чем 35 американских военных кораблей покинула воды Тонкинского залива,
увозя последних, насмерть перепуганных представителей разгромленного вьетнамским
народам марионеточного сайгонского режима.
«Потерпела крах самая крупная после второй мировой войны попытка
империализма вооруженной рукой расправиться с социалистическим государством и раздавить
национально-освободительную революцию» *.
Поражение Соединенных Штатов в Индокитае, получившее огромный
политический резонанс, резко ослабило их военно-политические позиции в Азии. Все большее
число стран этого региона, в том числе те, которые считались ранее наиболее
надежными союзниками США, стали настаивать на пересмотре двусторонних и
многосторонних военных соглашений с Вашингтоном, ликвидации или изменении статуса
американских военных баз на их территории.
Пожалуй, впервые в истории у азиатских народов появилось чувство исторической
общности. Не случайно идея коллективного обеспечения безопасности, вопреки
ожесточенному сопротивлению маоистов, пускает в Азии все более глубокие корни. Внешние
гарантии от «внутренних взрывов» становятся все призрачнее. Поражение
империализма в Индокитае окончательно скомпрометировало систему прозападных военных
и политических союзов в Юго-Восточной Азии. Решение о самороспуске в сентябре
1975 г. блока СЕАТО — наиболее яркое тому подтверждение.
Сложившаяся явно не в пользу агрессивных кругов США обстановка в Азии
вызвала серьезную тревогу в Пентагоне. Бывший министр обороны США Шлесинджер
утверждал, например, что «дальнейшее и быстрое сокращение вооруженных сил
Соединенных Штатов в западной части Тихого океана приведет к хаосу в этом регионе. Наши
нынешние планы предусматривают сохранение наших передовых позиций на Тихом
океане» 2. Эти слова были подкреплены практическими делами: за океан спешно
направились пентагоновские эмиссары с целью убедить колеблющихся, а если потребуется,
и пригрозить им политическими, экономическими и военными санкциями.
1 Л. И. Брежнев. Отчет ЦК КПСС и очередные задачи партии в области
внутренней и внешней политики. Политиздат. 1976, стр. 7.
2 «Майнити дейли ньюс», 3 марта 1975 г.

ДОКТРИНА НОВАЯ — ЦЕЛИ СТАРЫЕ 93
Последним актом выяснения послевьетнамского военно-политического курса
Соединенных Штатов в Азии стала новая тихоокеанская доктрина, провозглашериая
в декларации 7 декабря 1975 г. в Гонолулу (Гавайские о-ва) президентом,Фордом. В
основу ее положено утверждение, что США «имеют в Азии жизненно важные
интересы» и потому-де необходимо и далее «продолжать сохранять позицию сбалансированной
силы на всем Тихом океане» 3. Состоит доктрина из шести пунктов.
Пункт первый. Он гласит: «Американская мощь необходима для
какого бы то ни было стабильного соотношения сил на
Тихом океане». Данный тезис не оригинален. Он присутствует во всех
предыдущих аналогичных программах предшественников нынешнего президента. Речь идет
не толькс о гуамской доктрине Никсона, которую подчас еще вспоминают, но и о
забытой азиатской доктрине Джонсона. Почти десять лет назад глава тогдашней
вашингтонской администрации говорил о заинтересованности США как «тихоокеанской
державы» в делах Азии, о «партнерстве» и сотрудничестве со «свободными странами
Азии под прикрытием оборонительного щита вооруженных сил США». Напомним
также, что осуществление азиатской доктрины Джонсона практически привело к
эскалации войны, к переходу от замаскированных к открытым формам вооруженной
агрессии в Индокитае. Войны, в которой на стороне США принимали участие их союзники
по СЕАТО.
Как известно, доктрина Джонсона оказалась во Вьетнаме столь же
неэффективной, как и предшествовавшие ей неоколониалистские концепции Эйзенхауэра и
Дж. Кеннеди.
Учитывает ли это «новая» тихоокеанская доктрина? Отнюдь нет. В Гонолулу был
сделан упор на «американскую мощь», на прямое военное присутствие США в
Тихоокеанском бассейне. Но если даже поверить явно заниженным данным журнала «Нью-
суик», то только в западной части Тихого океана сейчас находится 190 тыс.
американских солдат и офицеров4. На многочисленных американских военных базах их
насчитывается: в Японии — 48 тыс., в Южной Корее — 42 тыс., на Филиппинах —
15 тыс. человек.
Крупнейшим объединением американских военно-морских сил является
тихоокеанский флот, включающий 3-й и 7-й оперативные флоты.
Наиболее мрачную известность получил 7-й флот, активно участвовавший во
всех агрессивных акциях американского империализма в западной части Тихого
океана, в том числе в войнах в Корее (1950—1953 гг.) и в Индокитае (1964—1975 гг.).
В его составе 60 кораблей (2—3 авианосца, 25 надводных кораблей других классов,
5 атомных торпедных подводных лодок и 27 вспомогательных судов).
Для нынешней военно-стратегической обстановки характерны два момента.
Во-первых, сеть американских плацдармов из Тихого океана протягивается все дальше
на запад в Индийский океан, к Персидскому заливу. Во-вторых, большое место в
стратегических планах Пентагона занимают островные государства и отдельные острова.
После того как в январе 1972 г. в операционную зону 7-го флота был включен
Индийский океан, его командующему стало подчиняться небольшое по численности,
но имеющее важное оперативно-стратегическое значение объединение ВМС США на
Ближнем Востоке, которое действует в Персидском заливе (база — Бахрейн). В его
состав обычно входят 2 эскадренных миноносца (или сторожевых корабля) и
флагманский корабль — десантно-вертолетный корабль-док «Ла Саль», на котором
располагаются командующий (адмирал) и штаб объединения. При чрезвычайном положении
силы на Ближнем Востоке увеличиваются за счет других флотов.
Полным ходом идет строительство стратегической островной базы США в
Индийском океане Диего-Гарсия5.
После поражения в Индокитае еще более усилилось внимание Пентагона к
островным владениям в Микронезии. По словам лидера демократического большинства в
8 «Таимо, 9 декабря 1975 г., стр. 6.
4 «Ньюсуик», 17 марта 1975 г., стр. 18.
ь «Морской сборник», 1975, JS6 3, стр. 105—106.

94 Б. РОДИОНОВ, С. ЯШИН
сенате США Мансфилда, отныне «первой линией обороны» США в Азии должны стать
не ее континентальные районы, а «цепи островов, простирающиеся вдоль Азиатского
материка».
Микронезия — это свыше 2000 островов общей площадью более 700 кв. миль,
разбросанных на водной поверхности в 3 млн. кв. миль. Раскрывая их военное
значение, газета «Пасифик старз энд страйпс» писала: «Стратегическая ценность островов
Микронезии исходит прежде всего из их местоположения. Они занимают обширный
район центральной части Тихого океана, по которой проходят наши коммуникации к
важным союзникам и базам в западной части Тихого океана. Эти острова —
естественный рубеж для наших передовых баз в Восточной Азии. Наши обязательства в Азии
и наше развертывание в западной части Тихого океана делают их бесценными».
Вот почему Пентагон настойчиво укрепляет и развертывает систему военных баз
на Марианских, Каролинских и Маршалловых о-вах, и в частности на Тиниане,
Сайпане, Палау, Яп. Газета «Дейли уорлд», например, сообщала в прошлом году, что для
оборудования баз подготовки морских десантных войск вновь предоставлено п#гги
18 тыс. акров (1 акр « 0,4 га) на о. Тиниан и 177 акров на о. Сайпан. На Тиниане
намечено построить крупнейшую в этом районе авиабазу для стратегической авиации.
На о-вах Палау в южной части Филиппинского моря предполагается создать передовой
пункт базирования 7-го флота и полигон для морской пехоты.
В стремлении придать характер законности военному освоению Микронезии
американские руководители в срочном порядке предпринимают акции политического
характера. Так, в конце марта 1976 г. президент США подписал декрет о предоставлении
статуса «свободно присоединившейся» к США территории группе Марианских о-вов.
Как известно, с 1947 г. они с санкции ООН находились под опекой США. В прошлом
году Соединенные Штаты навязали населению о-вов так называемый плебисцит,
который и послужил «юридическим» обоснованием для присоединения к США этой
территории.
Для проведения карательных операций в западной части Тихого океана
американское командование располагает 3-й дивизией и 1-м авиакрылом морской пехоты,
размещающимися на Окинаве и в самой Японии.
Военно-воздушные силы США в зоне Тихого океана насчитывают около 50 тыс.
человек и 2100 самолетов различных типов. Главными объединениями, действующими
в западной части Тихого океана, являются 5-я воздушная армия (сфера
деятельности — Япония, Южная Корея и Окинава), 13-я воздушная армия (Тайвань,
Филиппины) и 7-я воздушная армия.
Пентагону принадлежат весь остров-полигон Кахулави (Гавайские о-ва),
изрытый взрывами ракет и бомб, сбрасываемых с самолетов авианосной и наземной
авиации, а также четвертая часть главного острова архипелага — Оаху. На Гавайях идет
интенсивная реконструкция сухопутных, авиационных и морских баз, в том числе
Пёрл-Харбора, Шоффилд-Бэрэкса, форта Шафтерс, Кемп Смит. Здесь располагаются
штабы командования вооруженных сил США в зоне Тихого океана, тихоокеанского флота,
ВВС и сухопутных войск.
Соединения стратегических ядерных сил прочно обосновались на Гуаме. В
северной части острова создана крулнейшая в западной части Тихого океана база
стратегической авиации Андерсен. В разгар военных действий в Индокитае тут одновременно
находилось до 150 стратегических бомбардировщиков В-52, которые днем и ночью
летали на варварские бомбардировки Вьетнама, Лаоса и Камбоджи. Оставшиеся на базе
самолеты В-52 и ныне активно осваивают тихоокеанский и индоокеанский районы. В
ноябре 1975 г. часть стратегических бомбардировщиков появилась на авиационной
базе Кадена (Окинава).
В бухте Апра, на западном берегу Гуама, расположилась база атомных ракетных
лодок 15-й эсЪадры. Сменяя друг друга, они постоянно выходят на боевое
патрулирование в воды, прилегающие к странам Азии.
Таким образом, факты свидетельствуют, что каких-либо оснований для сомнений

ДОКТРИНА НОВАЯ — ЦЕЛИ СТАРЫЕ 95
относительно «американской мощи» на Тихом океане, и особенно в западной его части,
у президента США нет.
В годы «холодной войны» Пентагон путем многосторонних и двусторонних
соглашений пытался привязать к американской военной колеснице многие азиатские
государства. Так появился в 1951 г. военный блок АНЗЮС, включивший Австралию, Новую
Зеландию и США; в 1954 г. — СЕАТО, куда вошли Великобритания, Франция,
Австралия, Новая Зеландия, Пакистан, Таиланд и США; в 1971 г. — АНЗЮК, объединивший
Великобританию, Австралию, Новую Зеландию, Малайзию, Сингапур. Двусторонние
военные соглашения были заключены с Южной Кореей, Японией, Тайванем и др.
Всего путем таких договоров Пентагону удалось поставить под свой контроль
вооруженные силы 11 азиатских стран общей численностью около 2,5 млн. человек6.
Пункт второй доктрины гласит: «Одной из опор нашей стратегии
является партнерство с Японией». После поражения в Индокитае и
развития центробежных антиамериканских настроений в Юго-Восточной Азии особые
надежды США стали возлагать на Японию, с которой их прочно связывает так
называемый договор безопасности, заключенный четверть века тому назад (сентябрь,
1951 г.). В своем выступлении перед конгрессом США в апреле 1975 г. президент
назвал американо-японское военное сотрудничество «краеугольным камнем
стабильности на широких просторах Азии и Тихого океана». О необходимости союза с
Японией он повторил и сейчас.
И в этом опять нет ничего неожиданного и нового. Сразу же после разгрома
японского милитаризма руководители США сделали ставку на Японию как на главное
орудие в проведении своей политики на Дальнем Востоке. В свою очередь реакционные
представители правящих кругов этой страны на протяжении всего послевоенного
периода всегда поддерживали агрессивные акции американского империализма в Азии.
Солидным подкреплением американским вооруженным силам на Тихом океане
служат так называемые «силы самообороны» Японии, насчитывающие 260 тыс.
человек. Характерно, что военные расходы ее каждые 5 лет удваиваются.
Стремление Пентагона выдвинуть Японию на авансцену тихоокеанской политики
США встречает благоприятный отклик в определенных кругах Токио. Газета «Джапан
тайме» писала, например, что «Япония как союзник (США. — Авт.) не может стоять
в стороне от испытаний и трудностей, переживаемых Соединенными Штатами, ибо
ослабление американской мощи бросит мрачную тень на весь свободный мир» 7.
«Подход Японии к проблемам обороны после ухода американцев из Юго-Восточной Азии, —
отмечала «Нью-Йорк тайме», — начинает выходить за рамки послевоенной доктрины
замкнутой территориальной обороны и охватывает более широкие горизонты всемирной
стабильности... Сейчас японские должностные лица обсуждают со своими
американскими коллегами вопрос о «международном разделении труда по обеспечению
безопасности», в рамках которого Японии будет уготована если не более активная роль, то во
всяком случае более широкая дипломатическая ответственность» 8.
Особенно много общего нашли Вашингтон и Токио в вопросах удержания в
империалистической орбите Южной Кореи, где растет борьба против марионеточного режима
Пак Чжон Хи. Начиная с 1950 г. США предоставили ей военную и экономическую
помощь на сумму 38 хмлрд. долларов. Теперь, как сообщает «Вашингтон пост», в
Пентагоне и в государственном департаменте США рассматривается запрос Сеула о
предоставлении кредитов на сумму 1,5 млрд. долларов для осуществления программы
усовершенствования южнокорейских вооруженных сил, общая стоимость которой составит
около 5 млрд. долларов.
Значительную помощь южнокорейскому режиму оказывает и Токио. Объясняя
«особое внимание» определенных деловых кругов к этой стране, газета «Майнити
дейли ньюс» писала, что «безопасность Южной Кореи жизненно важна для
безопасности самой Японии. Японские государственные деятели озабочены тем, как бы не поте-
6 Подсчитано по «Милитари бэлэнс 1974—1975>«
7 «Международная жизнь», 1975, Xq-12, стр. 72,
• «Нью-Йорк тайме», 22 июня 1975 г.

96 Б. РОДИОНОВ, С. ЯШИН
рять те крупные суммы, которые были вложены в экономику Южной Кореи в -виде
правительственной «экономической помощи». Размеры этих сумм достигают 500 млн.
долларов 9.
Ныне империалистические круги США добиваются еще большей активности
Японии в системе экономической, военной и политической поддержки режима йак Чжон
Хи. Как сообщала газета «Асахи», намерение правительства США «состоит, судя по
всему, в том, чтобы переложить на Японию бремя финансовых расходов на оборону
Южной Кореи». Дополнительные обязательства от Японии Вашингтон рассчитывает
получить и в сфере военного сотрудничества обеих стран на базе договора
безопасности.
Эти планы, как свидетельствуют последние факты, нашли поддержку в Токио. В
случае возникновения чрезвычайных обстоятельств, затрагивающих Японию и
Южную Корею, писала газета «Иомиури», японские правящие круги пошли бы даже на
согласие с просьбой США разрешить доставку ядерного оружия в Японию. А начальник
управления национальной обороны Японии М. Саката прямо заявил в парламенте,
что правительство может рассмотреть вопрос о посылке в Южную Корею «сил
самообороны» под предлогом «спасения японских граждан». Так все более четко
вырисовывается усиливающееся военное сотрудничество реакционных кругов Соединенных
Штатов и Японии, в котором последней отводится особе активная роль. Такое
положение, естественно, вызывает растущее беспокойство многих стран Азии и Дальнего
Востока.
Агрессивные амбиции японских реакционных сил находят поддержку и у
китайского руководства, также стремящегося сделать Японию своим союзником. В ходе
переговоров о заключении договора, начавшихся в 1975 г., маоисты настойчиво требуют
включить в его текст положение о противодействии двух стран «гегемонии в Азии»
некоей «третьей державы». В Пекине, правда, не делают секрета, что этой «третьей
державой» является СССР. Как сообщило агентство Киодо Цусин, заместитель премьера
госсовета КНР Цэп Дэн-куй заявил 14 апреля 1975 г., что якобы именно «Советский
Союз добивается гегемонии в Азии». Пекинские политики всячески стремятся придать
японо-китайскому договору военную направленность. Более того, сейчас они открыто
предлагают Японии поделить Юго-Восточную Азию на сферы влияния, выступают за
сохранение японо-американского договора безопасности и использование его для интриг
против Советского Союза, призывают к гонке вооружений 10.
Пункт третий. В свете этих и других событий последних лет, очевидно, не
выглядит, да и не может выглядеть новым и третий компонент тихоокеанской доктрины:
«Нормализация отношений с Китайской Народной
Республикой, укрепление наших новых связей с этой великой
страной».
Следует напомнить, что американо-китайские связи, которые привели к
нарастанию напряженности в Азии, возникли не сегодня. Президент Джонсон несколько раз
переносил день начала открытого вмешательства США в войну против ДРВ, выбирая
момент наибольшего накала антисоветской кампании в Китае. «Соображения
международного порядка, — телеграфировал президент 20 марта 1964 г. послу в Сайгоне
Г. Лоджу, — дополнительная причина для уклонения от принятия немедленных
открытых мер, поскольку мы ожидаем решающего столкновения между китайской и
советской коммунистическими партиями в ближайшее время и принятие мер по отношению
к Северу будет практически более целесообразным после, а не до такого столкновения».
Между Пекином и Вашингтоном уже тогда намечался сепаратный сговор за спиной
народов ДРВ и других социалистических стран, что подтвердила публикация в
американской прессе секретных правительственных документов. Лишь после того как
Мао Цзэ-дун сделал в конфиденциальном порядке заявление о том, что «китайские
армии не станут вести войну за пределами своей территории», и это было
подтверждено на официальных переговорах послов КНР и США, началась широкая эскалация
9 «Майнити дейли ньюс», 29 мая 1975 г.
10 «Международная жизнь», 1976, № 4, стр. 38.

ДОКТРИНА НОВАЯ — ЦЕЛИ СТАРЫЕ 97
американской вооруженной агрессии (в качестве своеобразной платы Пекину за его
предательскую политику по отношению к соседней социалистической стране
Соединенные Штаты сократили тайванскому режиму военную помощь).
Интриги маоистов, их отказ от согрудничества с СССР в организации
эффективной помощи ДРВ, упорное воспрепятствование транспортировке военных грузов через
китайскую территорию серьезно затрудняли проведение этой жизненно важной для
Вьетнама операции. Но «беспроигрышный пекинский козырь» Вашингтона не помог.
Создание тысячемильного морского «моста дружбы» спасло положение. Не возымели
должного действия и потуги маоистов, направленные на срыв мирного урегулирования
в Индокитае, когда даже сами правящие круги США пришли к выводу о необходимости
прекратить огонь.
Упоминание в новой доктрине об установлении нормальных отношений с Китаем
само по себе должно было бы встретить положительный отклик, если бы не одно
«но»... «Они (китайцы.— Авт.) говорят,— заявил Форд, — и мы говорим, что
страны Азии должны свободно развиваться в мире, где существует взаимное уважение
суверенитета и территориальной целостности. Мы взаимно выступаем против любой
формы гегемонии в Азии или в другом районе земного шара».
Какое знакомое выражение — «против любой формы гегемонии»!
При ведении переговоров с руководителями азиатских и других стран Пекин
упорно пытается декларировать необходимость борьбы против «гегемонии третьей
державы», имея в виду только СССР.
Теперь этот китайский тезис нашел отражение в новой американской доктрине.
Он подтвердил заявления некоторых представителей администрации США и сообщения
иностранных информационных агентств о том, что у Пекина и Вашингтона «есть очень
важные области общего беспокойства и общего согласия». Так, китайцы дали ясно
понять американской стороне, что они хотят сохранения военного присутствия и
активизации роли Соединенных Штатов в Южной и Юго-Восточной Азии. И недаром
американский журнал «Ю. С. Ньюс энд Уорлд рипорт» писал после объявления
тихоокеанской доктрины: «Китай, который в течение двух десятилетий пытался выбросить США
с Дальнего Востока, сейчас хочет, чтобы Америка осталась в этом регионе в качестве
противовеса определенной, по мнению Пекина, русской экспансии».
Пункты четвертый и шестой (пятый касается военного присутствия
США в Южной Корее) доктрины взаимосвязаны. «Заинтересованность в
стабильности и безопасности в Юго-Восточной Азии» и
создание «структуры экономического сотрудничества в
бассейне Тихого океана». Тоже достаточно известные формулы. Механизм
их действия можно видеть на примере двух стран.
В тихоокеанской доктрине Филиппины и Индонезия названы «одними из лучших
друзей» США. Реверанс в их сторону преследует вполне определенную цель.
После того как азиатская эскадра ВМС США под командованием коммодора
Джорджа Дьюи под утро 1 мая 1898 г. разгромила испанскую эскадру адмирала Мон-
тохо в Кавите (о. Лусон), американский империализм прочно закрепился на
Филиппинах, превратив их в свою колонию. После второй мировой войны в результате
героической борьбы филиппинского народа Соединенные Штаты вынуждены были предоставить
независимость этой стране. Тем не менее им удалось сохранить «особые отношения»,
поставившие Филиппины в зависимое от США положение, что выражалось, в
частности, в безраздельном хозяйничании Пентагона на филиппинской территории.
После поражения американских агрессоров в Индокитае президент Филиппин
Маркое открыто выступил против дискриминационной политики в отношении его
страны и потребовал передачи под полный контроль его правительства американских
военных баз.
Однако США пока еще сохранили свои базы на территории этой страны,
в частности военно-морскую — Субик-Бей и военно-воздушную — Кларк, крупнейшие
в Юго-Восточной Азии, чтобы обеспечить «эффективное американское присутствие в
западных районах Тихого океана». Стремление филиппинского народа и его прави-
7 «Морской сборник» № 8

98 Б. РОДИОНОВ, С. ЯШИН
тельства к полной независимости встречает ожесточенное сопротивление
монополистического капитала США. Как сообщил центральный банк Филиппин, общая
внешняя задолженность республики превысила 4 млрд. долларов, из них 42% приходится
на Соединенные Штаты. Вот почему свободолюбивый народ Филиппин вынужден пока
терпеть чужие базы на своей земле.
Б последние годы все более укрепляются связи * Пентагона с" военными кругами
Индонезии. «Индонезийское правительство, — писала английская «Гардиан», —
умело использует свое положение верного друга Америки из всех друзей, которые еще
остаются у них в Юго-Восточной Азии, чтобы добиться значительного увеличения
военной помощи». США принимают в настоящее время активное участие в осуществлении
десятилетней программы модернизации индонезийских вооруженных сил. Начиная с
1971 г. они вложили в эту программу 65,8 млн. долларов и предоставили Индонезии
4 эскадренных миноносца и другие корабли, 3 транспортных самолета С-130, большое
количество боевой техники и вооружения для сухопутных войск.
В результате переговоров между Фордом и Сухарто в Джакарте в декабре 1975 г.
президент США обещал в текущем финансовом году вдвое увеличить военную помощь
Индонезии, которая составит 44,9 млн. долларов. В 1974/75 финансовом году, как
известно, США предоставили Индонезии 20,9 млн. долларов. Увеличивается и
экономическая помощь (86 млн.), большая часть которой также служит военным целям.
Как видим, различен подход к проблеме, разные взаимоотношения. Но цель
одна — удержать в орбите зависимых отношений и подчинить любым путем своей
политике.
Бывший президент «Бэнк аф Америка» Петерсон, обращаясь к калифорнийским
бизнесменам, недавно так оценил страны бассейна Тихого и Индийского океанов: «Нет
сегодня в мире более обширной и многообещающей зоны для развития ресурсов или
для увеличения торговли, чем этот огромный район, который находится почти у
наших ворот». Не это ли ключ к расшифровке таких туманных слов гонолулской
декларации, как «стабильность», «структура экономического сотрудничества»,
«взаимозависимость экономики»? Очевидно, что за этими новыми понятиями кроется старый
экспансионистский замысел.
Мало нового в новой тихоокеанской доктрине, которая больше обращена в
прошлое. Главное ее отличие от прежних модификаций в том, что маоистское руководство
уже не просто соглашается с империалистическим военным присутствием в Азии, но
и помогает Пентагону его укреплять. Несомненно, что вовлечение Китая в «новую
структуру мира в Азии» не имеет ничего общего с подлинным миром и
сотрудничеством. Попытка воссоздания с помощью Пекина системы прозападных
военно-политических союзов, модернизация неоколониализма и конфронтация со странами
социалистического содружества обречены на провал всем ходом мирового развития.
Опыт последних лет показал, что ставка на политику с позиции силы как
главный метод ведения международных дел, на противоборство государств с различным
общественным строем не приносит реакционным кругам желаемых результатов, а
только осложняет отношения между странами.
Народы Азии хотят жить не по законам вражды и силы, а по законам мира и
дружбы. Вот почему прогрессивная общественность азиатских стран так горячо
приветствовала выдвинутую XXV съездом КПСС программу дальнейшей борьбы за мир и
международное сотрудничество, за свободу и независимость народов, в которой
отдельным пунктом записано: «Вести дело к обеспечению безопасности в Азии на основе
совместных усилий государств этого континента».

Справочные данные-офицеру флота
Авщия морской пехоты США
Авиация морской пехоты служит для оказания авиационной поддержки
наземным частям: нанесения бомбоштурмовых ударов по аэродромам и
ракетным комплексам в глубине обороны противника и в районе высадки, ведения
разведки и корректировки огня артиллерии, обеспечения противовоздушной
обороны десанта на переходе морем и в момент высадки,
материально-технического снабжения десанта при высадке в тылу противника. Самолеты и вертолеты
могут действовать как с авианосцев, так и с наземных аэродромов.
В составе авиации морской пехоты 4 авиакрыла, из них одно — резерва.
Атлантический флот располагает 2-м авиакрылом морской пехоты,
базирующимся на Черри-Пойнт, Нью-Ривер и Бофорт. Силы авиации морской пехоты на
Тихом океане имеют 1-е и 3-е авиакрылья. 3-е авиакрыло базируется на Эль-Торо
и Санта-Анна, 1-е — на Ивакуни и Футема (Япония).
По своей численности авиакрыло не является постоянным и может
изменяться в зависимости от конкретных условий. Каждое включает 2—4 боевые
авиагруппы по 3—4 эскадрильи, отдельную разведывательную эскадрилью,
эскадрилью разведчиков-корректировщиков, 1 — 2-группы транспортно-десантных
вертолетов (5—6 эскадрилий), группу управления авиацией, группу обслуживания,
в том числе эскадрилью самолетов-заправщиков, дивизион ЗУР «Хок» (3 батареи
по 8 расчетов), батарею ЗУР «Ред Ай>.
Командование ВМС США, рассматривая авиацию морской пехоты важным
компонентом ВМС, призванную во взаимодействии с авианосной и базовой
авиацией решать широкий круг задач в прибрежных районах ТВД, значительное
внимание уделяет качественному улучшению ее парка, оставляя численность
примерно на одном уровне. К 1 июля 1976 г. в регулярной авиации морской
пехоты было (по плану) 55 эскадрилий. Личный состав (летный и технический)
насчитывает 34 500 человек, резерва — 7600 человек. Состав парка авиации
морской пехоты показан в таблице. В каждое крыло входят несколько авиагрупп.
Типичный состав авиакрыла* 2 группы вертолетов, 2 — штурмовиков, 1—2 —
истребителей и 1 — учебно-тренировочных машин. Для обеспечения высокой
мобильности самолеты и вертолеты размещаются на 11 воздушных станциях, на
каждую из которых возложена определенная задача.
Истребители по своему назначению являются многоцелевыми и в
зависимости от обстановки и стоящих задач могут использоваться в вариантах
истребителя воздушного боя с применением только ракет класса «воз дух—воздух» и
истребителя-бомбардировщика для поражения надводных или наземных целей.
Основные истребители — F-4B и F-4J «Фантом» для продления сроков
эксплуатации проходят модернизацию с одновременным оснащением их более
совершенной бортовой аппаратурой, позволяющей применять эффективные
средства поражения.
По сообщению американской прессы, планы поставок новых истребителей
F-14A в авиацию морской пехоты пересмотрены. Специалисты считают, что
главное их назначение — ПВО авианосных соединений. Самолет сложен по
конструкции и дорог в эксплуатации. Для базирования на береговых аэродромах
требуется ВПП с твердым покрытием. Потому поставки F-14A в авиацию морской
пехоты приостановлены ча неопределенное время. Высказываются мнения, что
вместо них следует закупить легкие и более дешевые самолеты воздушного боя
F-18, разработка которых для авианосной авиации была одобрена командованием
ВМС. В начале 80-х годов намечено приобрести 125 таких истребителей для
сформирования 8 эскадрилий.
Штурмовики представлены тремя типами дозвуковых самолетов: А-4 «Ска й-
хок», AV-8A «Харриер» и А-6 «Интрудер».
В 1976 финансовом году планируется закупить 24 штурмовика А-4М «Супер
Скайхок» с новой системой бомбометания и индикатором на лобовом стекле.
Самолет с вертикальным взлетом и посадкой AV-8A, закупленный в
Великобритании, применяется с аэродромов (площадок), максимально приближенных к
линии фронта. По запасу топлива и боевой нагрузке (3630 кг) он близок к А-4М,
но может нести ракеты «Сайдуиндер» и, используя систему отклонения вектора
тяги, способен вести маневренный воздушный бой. Командование ВМС США,
считая AV-8A весьма перспективным, планирует на его базе разработать
сверхзвуковой самолет, оснастив его более мощным двигателем, новой навигационно-
бомбардировочной системой и РЛС системы управления оружием,

А-6 «Интрудер» предназначен специально для нанесения ударов по
малоразмерным целям в любых метеоусловиях днем и ночью. Наиболее совершенной
является модификация А-6Е с микроминиатизиропанной ЭВМ управления
оружием и интегральной поисковой РЛС. На них устанавливаются инфракрасные
станции переднего обзора и лазерные целеуказатели. Бомбы сбрасываются
автоматически по командам ЭВМ.
Разведывательные самолеты RF-4B оснащены аэрофотоаппаратурой для
ведения разведки и фотографирования объектов на сверхзвуковой скорости, Они
также оборудованы инфракрасной разведывательной станцией и станцией
бокового обзора. Самолеты ЕА-6А имеют аппаратуру ведения радиотехнической
разведки, а также активных и пассивных помех и обеспечивают действия
ударных самолетов.
OV-10A «Бронко» предназначен для наблюдения за полем боя и ведения
разведки. При скорости полета 150—280 км/ч он может находиться в районе
патрулирования более 5 ч. На все обнаруженные объекты сбрасываются целе-
указательные бомбы. OV-10A рассчитан также на подавление некоторых целей
огнем пушки или пулеметов, расположенных в носовой турели, или НУР,
подвешенных под крылом. С самолета может быть выброшена на парашютах
диверсионная группа из 5 человек. Планируется модернизировать 24 самолета OV-10A б
вариант ночного OV-10D путем оснащения последнего инфракрасной
разведывательной станцией и лазерным целеуказателем.
Основным военно-транспортным самолетом для перевозки войск, вооружения
и военной техники является С-130, способный брать на борт до 15 900 кг груза
и 64 солдата с оружием. Имеется вариант заправщика КС-130, обеспечивающего
одновременную дозаправку 2 самолетов.
Вертолеты. Основной тип для высадки десанта — CH-46F «Си Найт», на
котором могут разместиться до 25 десантников. Вертолеты оснащаются более
мощными двигателями, артомптической навигационной системой и усиленной
бронезащитой сидений. Всего планируется модернизировать до 300 машин.
Тяжелые транспортно-десантные вертолеты CH-53D (масса до 20 т), более
уязвимые от огня, не принимают участия в первом эшелоне десанта. Они, как
правило, вводятся в бой после захвата плацдарма и перебрасывают солдат,
вооружение и снаряжение (до прибытия военно-транспортных самолетов).
Вертолеты UH-1E и UH-1N — многоцелевые и предназначены для перевозки
грузов, людей, а также для управления войсками на поле боя. Некоторые из них
оснащены стрелково-пушечным оружием.
К специальным вертолетам огневой поддержки относятся АН-«Си Кобра»,
вооруженные двумя трехствольными 20-мм пушками, вмонтированными в носовой
турели. Под крылом небольшого размаха подвешиваются НУР или другие виды
боеприпасов. Сейчас эти вертолеты оснащаются УР «Toy» (до 8 ракет) для
поражения танков и другой бронированной техники.
Тип самолета (вертолета)
Истребители
F-14A «Томкэт»
F-4B F-4J «Фантом»
Штурмовики
А-4 «Скайхок»
AV-8A «Харриер»
А-6 «Интрудер»
Разведывательные и РПД
RF-4B «Фантом»
ЕА-6 «Интрудер»
Разведчики поля боя,
наблюдения и целеуказания
OV-10 «Бронко»
Учебно-тренировочные
Вертолеты
СН-46 «Си Найт»
СН-53 «Си Сталлион»
UH-1 «Хью Кобра»
АН-1 «Си Кобра»
Всего:
Число
эскадрилий
2
10
5
3
5
1
1
3
9
6
4
3
55
Число самолетов
регулярной
авиации
24
126
80
60
60
21
21
36
30
162
108
84
54
886
резерва
27
12
9
40
18
18
6
196

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, СОСТАВ
Австралия. Изучается вопрос о
вооружении 6 подводных лодок типа
«Оберон» противокорабельными
крылатыми ракетами типа «Гарпун».
Великобритания. Выведены из
состава флота подводные лодки «Рор-
куэл» и «Грэмпес» (типа «Порпойс»).
эскадренный миноносец УРО «Хэмп-
шир», танкер «Тайдфлоу». Принято
решение не сдавать на слом десантный
вертолетоносец «Булварк», а оставить
его на 5 лет в резервном флоте.
Начато переоборудование десантного
вертолетоносца «Гермес» для
обеспечения базирования на нем самолетов с
вертикальным взлетом и посадкой
«Харриер».
Иран. Во Франции на верфи в
Шербуре спущен на воду головной
ракетный катер типа «Комбаттан II» из 12
единиц, строящихся для Ирана.
Водоизмещение его 265 т, длина 47,0 м,
ширина 7,0 м, осадка 2,0 м; скорость
хода 35 уз. Вооружение: 4
противокорабельные УР «Экзосет», 1 — 76-мм и
1 — 40-мм орудия.
Франция. Выделены средства на
строительство 3 эскадренных
миноносцев УРО типа «Жорж Леги». Их
полное водоизмещение составит 4170 т,
длина 139 м, ширина 14 м, осадка
4,1 м. Вооружение: 1 — 100-мм
универсальное орудие, 4 ПУ УР «Экзосет»,
1X8 ПУ ЗУР «Кроталь», 2
торпедосбрасывателя для противолодочных
торпед, 2 вертолета «Линке». Головной
эсминец должен войти в строй в 1978 г.
До 1985 г. намечено построить 24
однотипных корабля, из которых 8 — в
варианте ПВО (на них вместо ангара для
вертолетов будет ПУ ЗУР «Стандарт»).
Корабли типа «Жорж Леги», видимо,
заменят большинство эскадренных
миноносцев постройки 50-х годов.
* В строй вошли 2 эсминца УРО
типа «Турвиль». Их полное
водоизмещение 5825 т, длина 152,5 м, ширина
15,3 м, осадка 5,7 м. Оружие: 3 —
100-мм универсальных орудия, 6 ПУ
контейнерного типа для
противокорабельных УР «Экзосет», ПЛУРО «Ма-
лафон», 2 торпедосбрасывателя для
противолодочных торпед, 2 вертолета
«Линке». В постройке находится еще
один корабль этого типа — «Де Грасс».
На нем вместо одного 100-мм орудия
будет 8-зарядная ПУ ЗУР «Кроталь» с
автоматической перезарядкой.
* В Бресте в 1975 г. началось
строительство первого из трех судов
снабжения типа «Дюранс». Его полное
водоизмещение 17 800 т, длина 157 м,
ширина 21 м, осадка 8,7 м. Спаренные
дизели мощностью 10 000 л. с.
обеспечивают скорость хода 19 уз. Экипаж 150
человек.
Судно предназначено для
пополнения запасов кораблей на ходу в море
с использованием автоматической си
г.темы SYTAR. Оно способно
перегружать 730 м3 груза в час на 2 корабля
одновременно. Для самообороны на
судне будет вертолет типа «Линке».
ТЕХНИКА И ОРУЖИЕ
НАТО. Великобритания, ФРГ и
Италия приступили к совместному
производству многоцелевого истребителя
МРСА. Великобритания, в частности,
заказала 385 таких самолетов для
военно-воздушных и военно-морских сил.
Предполагавшаяся ранее стоимость
одной машины в 3 млн. фунтов
стерлингов возросла вдвое. А если учесть
запасные части и оружие, то каждый
MRCA обойдется в 10 млн. фунтов. По
заявлению лейбориста Фрэнка Аллана,
новый самолет хуже по качеству, чем
американские подобного типа. Он
крайне уязвим от зенитных ракет.
США. Фирме «Дженерал дайнэмикс
Конвэр дивижн» выдан заказ на
завершение разработки крылатой ракеты
«Томагавк», предназначенной для
подводных лодок. Летные испытания
головного образца намечены на апрель
1977 г. В феврале этого года в
испытательном центре ВМС Сан-Клементе
(штат Калифорния) проводились
пробные пуски «Томагавка» из торпедных
труб, находившихся на разных
глубинах, с целью проверки работы твердо
топливного стартового двигателя.
* Испытывалась на прочность
крылатая ракета YGBM-110. В результате
сильных взрывов глубинных бомб
вблизи корпусной конструкции, внутри
которой под водой размещались YGBM-
110 (ударные нагрузки достигали
200 g), герметичность сохранилась.
Ракеты находились в состоянии,
позволявшем произвести их запуск.
* Фирма «Вестингауз электрик»
разработала электрическую, управляемую
по проводам торпеду Мк 45 «Фридом»,
предназначенную для стрельбы по
надводным целям. Ее диаметр 482 мм,
длина 5,71 м, масса 1160 кг, скорость
хода 40 уз, дальность до 13,7 км. Боевой
заряд массой 295 кг снаряжен вещест-

102
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
вом Н6, что эквивалентно 442 кг
тротила, взрыватель контактный. Торпеда
малошумная, бесследная, может
выстреливаться из 533-мм торпедных
аппаратов. Она- будет выпускаться в
двух вариантах Мк 0 — без
самонаведения и Мк 1 — с системой
самонаведения по кильватерной струе.
* Научно-исследовательской
лабораторией ВМС принята концепция
конструирования и производства
низкочастотных направленных гидрофонов,
значительно превосходящих по своим
характеристикам существующие. Новая
аппаратура обеспечивает более точное
определение направления на источник
звуковых колебаний, длина волны
которых в 10 раз превышает размеры
гидрофонов.
* Проведены испытания
автоматизированной навигационной системы,
дающей возможность полнее учитывать
различные условия полета. На
Атлантическом флоте по результатам 250
вылетов самолетов базовой авиации
«Орион» с использованием новой системы
установлено, что в среднем при каждом
полете экономилось 2126 кг топлива и
7 мин летного времени. Графики
движения машин выдерживались с
точностью до 1 %, что позволило увеличивать
продолжительность их нахождения в
районе патрулирования на 1—2 ч.
РАЗНОЕ
Великобритания. 2 мая
произошел пожар на атомной торпедной лодке
«Уорспайт», находившейся в Кросби в
доке Сифорт. Английское министерство
обороны утверждает, что ядерный
реактор и его системы от огня не
пострадали.
it По свидетельству «Морнинг
стар», медленно, но вполне
определенно Великобритания терпит поражение
в «тресковой войне» с Исландией. В
начале мая только 16 английских
траулеров продолжали заниматься рыбной
ловлей в 200-мильной зоне,
установленной Исландией (в середине
апреля — 40 судов). Исландские военные
корабли срезали свыше 12 тралов
английских траулеров.
В «тресковую войну» было втянуто
до 30% английских фрегатов, 9 из
которых повреждены в результате
столкновений с военными кораблями
Исландии.- Для ремонта этих кораблей
английское командование планирует,
израсходовать более 1 млн. фунтов
стерлингов.
США. Как заявил американский
конгрессмен демократ Лес Эспин,
масштабы дезертирства из морской пехоты ъ
3 раза превышают его максимальный
уровень в самый разгар войны во
Вьетнаме и в 4 раза выше, чем ныне в
других видах вооруженных сил.
Проблема наркомании и роста
дезертирства, отмечает он, является
главной чертой мрачного портрета все
более ослабляющегося корпуса морской
пехоты. Эспин привел официальные
данные Пентагона, свидетельствующие
о том, что на каждые 100 морских
пехотинцев в 1975 г. приходилось 30
случаев «эбсентизма» (самовольный уход
из подразделения). В 11 случаях из
30 «эбсентизм» продолжался более
месяца и квалифицировался как
дезертирство.
Япония. Адмирал Хиронти Самед-
зимо, бывший начальник штаба ВМС,
назначен в марте начальником
объединенного комитета начальников штабов,
а вице-адмирал Тейдзи Накамура —
начальником штаба ВМС с
присвоением звания полного адмирала.
Япония, США. С 1 по 5 марта
проведено совместное военно-морское
учение в северо-западной части Тихого
океана, к востоку от Хонсю. Японский
флот представляли 5 эскадренных
миноносцев, подводная лодка и около
10 противолодочных самолетов P2J. С
американской стороны участвовали
4 эскадренных миноносца, атомная
подводная лодка и несколько самолетов
ПЛО. Отрабатывались вопросы
«противолодочной войны». Как заявило
управление национальной обороны, это 23-е
по счету совместное
японо-американское учение (обычно такое учение
проводится 1—-2 раза в год).

КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ ДЛЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ВМС США
АМЕРИКАНСКИМИ фирмами
«Дженерал дайнемикс» и «Линк-Темко-
Боут аэроспейс» создается крылатая
ракета SLMS «Томагавк» для подводных
лодок и надводных кораблей. Ее длина
6,4 м, диаметр 0,53 м. Корпус изготовлен
из алюминиевого сплава. Стратегический
вариант ракеты (с ядерным зарядом,
дальность стрельбы до 2800 км) оснащен
турбовентиляторным двигателем (масса
50 кг), тактический вариант —
турбореактивным. Наведение на цель
осуществляется бортовой аппаратурой по контуру
местности. Система наведения (масса
40 кг), установленная на гироплатформе,
состоит из ЭВМ LC-4516,
радиовысотомера AN/APN-194 (как на ракете
«Гарпун»), автопилота и приборов для
сравнения контуров.
После заполнения торпедного аппарата
водой ракета, находящаяся в стальном
контейнере, выстреливается обычным
способом (как и торпеда). После натяжения
тросика, закрепленного за контейнер,
снимается блокировка и включается
твердотопливный ускоритель,
обеспечивающий за 6 с работы разгон и
управление (газовыми рулями) на подводном
участке.
По мере всплытия и уменьшения
внешнего давления избыток давления внутри
ракеты стравливается в воду.
После выхода на поверхность
автоматически устанавливаются воздухозаборник и
оперение, одновременно включается
двигатель, который сразу же выходит на
режим полной тяги (270 кгс). Ракета летит
к цели на малой высоте со скоростью
около 1 М.
По мнению американских специалистов,
обнаружению ракеты
радиолокационными средствами препятствуют ее малая
отражательная поверхность, а по
тепловому следу от факела двигателя —
теплоизоляция нагревающихся поверхностей и
краска с малым коэффициентом
отражения. Наиболее эффективным средством
обнаружения считается искусственный
спутник Земли.
Всего американцы планируют
произвести около 1000 ракет типа SLMS.
Стремление Пентагона принять на
вооружение еще одну (четвертую по счету)
стратегическую систему оружия вызывает
большую озабоченность и справедливое
осуждение со стороны широких слоев
общественности. «Крылатая ракета может
революционизировать всю область
стратегических вооружений и сделать попытку
взаимного контроля неизмеримо более
трудной», — подчеркивает газета
«Вашингтон стар-ньюс». «Если будут
приняты на вооружение крылатые ракеты, —
вторит ей английский журнал «Нью
сайентист», — достижение имеющего
смысл соглашения об ограничении
стратегических вооружений не представляется
возможным». И далее: благодаря
относительной дешевизне (стоимость одной
ракеты при серийном производстве не
превысит 500 тыс. долларов),
универсальности, простоте транспортировки и запуска
крылатая ракета, по-видимому, вызовет
большой интерес у малых стран. А это
чревато новым всплеском гонки
вооружений.
Позиция Советского Союза по этому
вопросу ясна. Она нашла свое отражение
в материалах XXV съезда партии. По
словам Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. И. Брежнева, мы настойчиво и не
раз предлагали Соединенным Штатам не
останавливаться на одном только
ограничений существующих видов
стратегического оружия. Мы считаем возможным
пойти дальше. Конкретно мы предлагаем
договориться о запрещении создавать
новые, еще более разрушительные системы
вооружения.
II1IIIIIIIIIIIIUIICU

ШШ0ГШ1М
О доблести и славе
балтийских авиаторов
D ТО РАННЕЕ июньское утро, когда заполыхала война, балтийский летчик И. Ка-
•"* беров был поднят по тревоге. В составе звена истребителей он вылетел на
боевое дежурство. Молодому авиатору и его боевым товарищам, недавно прибывшим в
часть из училища, не терпелось быстрее вступить в бой с ненавистным врагом. И вот
первая победа — успешная штурмовка фашистской мотоколонны, а вскоре и сбитый
им «мессершмитт».
Так начинается книга Героя Советского Союза И. Еаберова «В прицеле
свастика» К В ней повествуется о мужестве и героизме летчиков-истребителей, воскрешается
суровая быль тяжелых воздушных боев под Ленинградом и над самим городом в
суровом сорок первом. Летчики-балтийцы дрались насмерть, смело шли на таран, любой
ценой добиваясь победы.
С волнением читаем мы о подвиге летчика Г. Алиева, сбившего в неравной
схватке два вражеских самолета. Смертельно раненному, ему хватило еще сил посадить
изрешеченный «ястргбок» на небольшой лесной полянке. Узнаем о славных ратных
делах коммуниста М. Багрянцева, сбившего «юнкере» и бесстрашно таранившего другой.
В книге ярко показано, как день ото дня росло мастерство крылатых защитников
Ленинграда, как рос их боевой счет, как мстили они за поруганную советскую землю,
кровь и страдания наших людей, за гибель своих друзей.
Автор правдиво поведал о допущенных на первых порах ошибках, спешке,
небрежности, снижавших боевой результат отдельных вылетов, как он и его товарищи
быстро мужали, накапливали боевой опыт.
С душевной теплотой вспоминает командир эскадрильи 3-го гвардейского
истребительного авиаполка коммунист Каберов о доблести и мужестве однополчан,
сражавшихся над осажденным городом, Дорогой жизни, прикрывавших с воздуха Кронштадт,
корабли, разивших врага на суше и на море.
Перед читателем пройдет целая галерея героев. Не раз, например, летал Еаберов в
паре с Героем Советского Союза Г. Костылевым, уничтожившим 48 гитлеровских само-
1 Игорь Каберов. В прицеле свастика. Лениздат, 1975. 320 стр. Тираж 100 000
SK3. Цена 91 коп.

О ДОБЛЕСТИ И СЛАВЕ БАЛТИЙСКИХ АВИАТОРОВ 1Q5
летов. Как живой предстает перед нами и другой прославленный летчик, любимец
полка, его парторг, а затем комиссар Герой Советского Союза М. Ефимов (перед войной и
мне посчастливилось служить под его началом в Ейском авиаучилище). У него учились
авиаторы умению побеждать, с него брали пример. За восемнадцать месяцев войны
Ефимов уничтожил 25 фашистских стервятников, не потеряв при этом ни одного из
ведомых им летчиков. Дважды спас он в бою и самого Каберова.
Много места в книге отведено политработникам, а также специалистам штаба.
С особой теплотой говорит автор о техниках, механиках, мотористах.
Бывалому летчику, полковнику запаса было чем поделиться из собственного
боевого опыта. В многочисленных схватках в небе войны он лично и в группе уничтожил
28 вражеских самолетов.
Основной рассказ о воздушных боях удачно дополняется воспоминаниями автора
о его ранней трудовой юности и неудержимой тяге в небо, о беседах летчиков с
конструкторами самолетов, писателями, о встречах с ленинградцами, земляками во времл
поездки в тыл, на родную Вологодчину.
Книга хорошо иллюстрирована. В ней немало редких фотографий военных лет, с
проникновенной, волнующей подтекстовкой.
К сожалению, встречаются и отдельные неточности. Генерал-полковник авиации
С. Жаворонков, в частности, ошибочно назван главнокомандующим (?)
военно-морской авиацией (стр. 301) Под фотографией Н. Чуковского, снятого в форме с
погонами, указана дата — 1942 г., в то время как погоны были введены в 1943 г.
(вклейка между стр. 192 и 193).
В настоящее время Игорь Александрович Каберов успешно руководит новгородским
авиаклубом, продолжает летать, несмотря на свой возраст — ему уже под
шестьдесят. Немало времени отдает депутатским делам в горсовете, ведет большую военно-
патриотическую работу.
А дома на рабочем столе листы новой рукописи, кипа писем. Многие из них
содержат волнующие отзывы на книгу «В прицеле свастика».
Немало теплых слое и добрых советов И. Каберов получил от наиболее
придирчивых критиков — однополчан, живых свидетелей описанных в книге событий.
«Перечитал твою книгу сто раз, — пишет Герой Советского Союза А. Батурин.—
Она — хороший подарок нашему потомству...»
«Спасибо тебе за прекрасную и правдивую повесть об огненных годах нашей
юности...» — эти слова принадлежат полковнику запаса А. Калиниченко.
Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации запаса В. Голубев
подчеркнул: «Умело и ярко рассказал ты о многих рядовых летчиках. Их верность долгу и
крепкая фронтовая дружба были залогом победы в самых трудных боях».
А вот отрывок из письма, которое автор получил от бывшего командира родного
полка, полковника в отставке И. Уманского:
«...Твою книгу читали всей семьей. В ней очень тепло ты отзываешься о всех
друзьях и товарищах по войне. Огромное спасибо за твой благородный труд».
Прочитал книгу и сын мастера воздушных атак Героя Советского Союза Г. Ко-
стылева — кандидат медицинских наук Е. Костылев.
«Ваша книга удивительно интересна не только потому, что я встретил там
своего отца. В ней царит дух фронтовой жизни».
И еще один отзыв. Старший лейтенант Н. Байбаков, комсомольский работник,
отмечает, что книга открывает читателю самое дорогое и сокровенное, овладевает душой
человека, что в ней много рассказано о доблести и славе флотских авиаторов.
Произведение И. Каберова действительно несет большой воспитательный заряд,
вызывает у читателей глубокие чувства, размышления. В ней есть с кого брать
пример нынешнему поколению защитников Родины, нашей молодежи.
Полковник запаса В. МЕЛЬНИКОВ,
кандидат военно-морских наук

Еще один полезный справочник
ЗА ПОСЛЕДНИЕ годы Воениздат
выпустил в свет немало весьма
нужных и полезных справочных
пособий, которые составили целую
библиотечку, по достоинству оцененную
флотским читателем.
В прошлом году она пополнилась
«Справочником морского десантника»,
подготовленным коллективом авторов
под руководством генерал-майора
артиллерии П. Мельникова К
Издательство и прежде в своих
тематических планах отводило место
боевым действиям десантных сил, в том
числе морской пехоты. В 1972 г.,
например, вышла книга П. Кукушкина
«Батальон в морском десанте», в
которой изложены общие положения по
высадке морских тактических десантов
в составе мотострелкового батальона
(батальона морской пехоты).
Написанная на материале из опыта второй
мировой войны и некоторых послевоенных
учений, опубликованном в
отечественной и зарубежной печати, она,
безусловно, принесла пользу тем, на кого
была рассчитана в первую очередь —
офицерам Сухопутных войск и Военно-
Морского Флота, курсантам военных
училищ. Эта же категория читателей,
несомненно, не оставила без внимания
и книгу Л. Синельникова «Батальон в
обороне морского побережья»
(Воениздат, 1973), где наряду с другими
вопросами изложены и взгляды
зарубежных военных специалистов на
применение десантов в современной войне.
Разрабатывая эту тему, Воениздат
поступает совершенно правильно. Ибо,
как показывает исторический опыт,
роль и размах десантных действий все
время возрастают. Если в первую
мировую войну былр высажено всего
5 морских десантов, то в ходе второй
мировой войны — уже свыше 600 (в
них участвовало более 18 тыс. кораблей
различных классов). Только в 10
основных десантных операциях
высаживалось около 1 млн. 700 тыс. человек.
Значительный опыт использования
морских десантов накоплен Советским
Военно-Морским Флотом.
Конечно, к опыту десантных
действий в годы минувшей войны следует
подходить сейчас с новых позиций, так
как силы и средства, которые
применялись в то время, частично потеряли
свое значение. Однако принципиальные
положения подготовки и проведения
десантных операций и боев за высадку
остаются в силе при условии, если
рассматривать их в свете современных
возможностей и конкретных задач.
Ныне, когда действия флота против
берега становятся доминирующими,
морские десанты могут приобрести
особое значение2.
Рецензируемый справочник
является первой попыткой систематизировать
многообразные сведения, которые
необходимы военнослужащим,
готовящимся к участию в таком сложном и
важном виде боевых действий, как
высадка морского десанта3. По существу,
это краткая карманная энциклопедия
десантника.
Здесь содержатся данные по
истории морских десантов, возникновению
и развитию десантных войск.
Наибольшее внимание уделено десантам,
осуществленным Советскими
Вооруженными Силами в Великой
Отечественной войне. На конкретных примерах
1 Коллектив авторов.
Справочник морского десантника. Воениздат, 1975
288 стр. Тираж 18 000 экз. Цена 70 коп.
2 См. С. Г. Горшков. Морская мощь
государства. Воениздат, 1956. отр. 449.
3 В 1971 г. Воениздат выпустил книгу
А. М. Васильева. Г. П. Злобина. Ю. В.
Скорохода «Морские десантные силы».
Написанная по материалам зарубежной
печати, она познакомила со взглядами на
боевое применение морских десантов в
современных условиях, с современными
иностранными десантными кораблями и
десантно-высадочными средствами.

ЕЩЕ ОДИН ПОЛЕЗНЫЙ СПРАВОЧНИК
107
показаны славные боевые и
революционные традиции морской пехоты.
В справочнике достаточно полно (во
всяком случае, в том объеме, в каком
нужно его основному читателю)
изложены необходимые сведения о
назначении, классификации и устройстве
корабельных сил десантирования морем,
по основам морской практики, без
знания которых невозможны успешные
десантные действия.
Более половины объема книги
уделено сведениям о размещении
десантников на кораблях, технике и
организации погрузо-разгрузочных работ,
корабельных плавучих и спасательных
средствах, об основах навигации и
морских картах и другим, которые могут
пригодиться десантнику во время
пребывания в море.
И это правомерно, так как личный
состав десанта в период боевой учебы
в мирное время и в ходе боевых
действий в случае войны будет неразрывно
связан с жизнью корабля.
Глава «Высадка морского десанта»
включает краткие обобщенные данные
о подготовке десантников к погрузке на
корабли, переходе морем, бое за
высадку и дальнейших боевых действиях
на берегу.
В этой главе синтезирован опыт
морской пехоты и подразделений
сухопутных войск, приобретенный во
время учений и маневров.
Каждая глава книги (и в этом ее
большая ценность) содержит
практические рекомендации. Конкретный,
просто написанный текст делает ее
доступной самому широкому кругу читателей.
Тщательно продуманы приложения.
Здесь нет ничего липшего и в то же
время имеется почти все, что может
пригодиться человеку, не
посвященному в чисто морские дела, когда он
попадает на корабль.
Что касается замечаний, которые
нужно будет учесть при переиздании
(как известно, все справочные пособия
в конце концов устаревают и жизнь
требует внесения в них определенных
коррективов), то они сводятся к
следующему.
На наш взгляд, историю морских
десантов и историю морской пехоты,
помещенные в настоящем справочнике в
двух различных главах (1-й и 2-й),
следует свести вместе.
В главах, посвященных подготовке
десанта, его переходу морем и высадке,
ни слова не сказано об организации
партийно-политической работы, а ведь
она здесь имеет свою специфику.
В некоторых уточнениях нуждается
приведенная в 3-й главе
классификация боевых кораблей. По непонятной
причине авторы не включили в нее
противолодочные и противоминные (не
только тральщики) корабли.
Что касается вооружения кораблей,
то почему-то все ракетные комплексы
(даже на эсминцах УРО) отнесены к
зенитным, хотя сейчас ракетное
оружие является, как правило,
универсальным.
5-ю главу следовало бы дополнить
краткими рекомендациями по борьбе за
живучесть корабля. При боевом
соприкосновении с противником и в
условиях длительных плаваний десантный
корабль может получить значительные
повреждения. В этих условиях
размещенным на нем десантникам придется,
вместе с экипажем принять участие в
борьбе за живучесть.
Нелишними будут и указания по
обеспечению охраны окружающей
среды. При ремонте танков и других
боевых машин, заправке их топливом
возникает опасность попадания за борт
масляной ветоши, некоторого
количества горюче-смазочных материалов.
Сейчас, когда идет борьба за сохранение
чистоты моря, это имеет немаловажное
значение.
Жаль, что в конце книги не приве-'
дена библиография, как в других
справочниках. Указатель литературы стал
бы хорошим подспорьем в работе
командиров и политработников частей
морской пехоты.
Само собой разумеется, что эти
частные замечания и предложения не
меняют общей оценки издания — на
книжных полках личных и
общественных библиотек появился еще один
нужный справочник.
Герой Советского Союза
адмирал В. АЛЕКСЕЕВ

Книги о научном подвиге
русских моряков
ТРУДНО переоценить грандиозный
вклад, который внесли русские
моряки в летопись географических
исследований и открытий. Со времен азовских
походов конца XVII в. они многое
сделали для изучения нашей планеты, стерли
немало белых пятен с географических
карт.
В первой полозине XVIII в. Великой
северной экспедицией были составлены
первые карты всего побережья Сибири, а
также изучен вопрос о возможности
сквозного прохода через моря
Ледовитого океана на восток. Тогда же появились
проекты первого русского кругосветного
путешествия, предпринимаются отважные
плавания в северной части Тихого океана,
которые завершились открытием
северовосточного побережья Америки.
С тех давних пор успешно развивается
деятельность русского флота по изучению
морей, омывающих берега нашей страны
и Мирового океана в целом.
Поэтому вполне правомерен тот
большой интерес, который проявляют
советские историки к походам сотен и
тысяч отважных русских офицеров и
простых моряков. Создано большое число
фундаментальных трудов и научных работ
о мореплавателях и полярных
исследователях. Но это важное направление истории
остается далеко не исчерпанным. Всякое
истинное научное исследование, как
правило, намечает задачи новых поисков и
открывает пути к их дальнейшему
решению.
Убедительным примером тому служит
создание историком В. Пасецким
обширного цикла работ о русских
путешественниках и землепроходцах первой половины
прошлого века. Особое место в нем
занимают книги, вышедшие в последние годы.
Это «Иван Федорович Крузенштерн»1,
«Фердинанд Петрович Врангель» 2 и
«Арктические путешествия россиян» з. Обшир-
1 В. М. П а с е ц к и й. Иван Федорович
Крузенштерн. «Наука», 1974, 176 стр.
Тираж 29 000 экз. Цена 57 коп.
2 В. М. П а с е ц к и й. Фердинанд
Петрович Врангель. «Наука». 1975, 160 стр.
Тираж 30 000 экз Цена 51 коп.
3 В. М. П а с е ц к и й. Арктические
путешествия россиян. «Мысль», 1974, 230
стр. Тираж 20 000 экз. Цена 1 руб.
ность и оригинальность документальной
базы этих произведений позволили
обогатить историю освоения Арктики ранее
неизвестными фактами и создать новое
представление о научной деятельности
моряков русского флота, которая
составила целую эпоху в географических
исследованиях и имела логическую
внутреннюю связь с трудами Великой
северной экспедиции 1733—1743 гг.
Первая из книг посвящена И.
Крузенштерну, возглавившему Первую русскую
кругосветную экспедицию. Изучение
богатого документального наследства этого
замечательного мореплавателя
показывает, что историческая наука еще не
сказала о нем своего последнего слова.
Разносторонняя деятельность
Крузенштерна как картографа и гидрографа, как
выдающегося авторитета в области
географии и инициатора многих экспедиций на
Север России изучена пока еще
недостаточно. Именно на этих сторонах жизни и
деятельности ученого и мореплавателя и
сосредоточено основное внимание автора
рецензируемой книги. Достойное место
отведено и Первой русской кругосветной
экспедиции.
В. Пасецкий проследил историю
зарождения замысла Крузенштерна о
подготовке первого кругосветного плавания
на основе обнаруженных им в Эстонии
подлинных заметок путешественника.
Научный редактор книги академик
А. Окладников охарактеризовал этот
документ как «научный трактат,
затрагивающий многие стороны жизни русского
государства... и осуждающий
крепостничество, невежество, безволие и равнодушие
государственных политиков».
Строго, но динамично рассказано в
книге о главных этапах похода «Надежды» и
«Невы», о героизме и мужестве русских
моряков, с честью выдержавших все
испытания этого трудного предприятия.
Первое русское кругосветное плавание
предстает на страницах книги как
непрерывный научный поиск.
Довольно полно раскрыто не только
государственное значение экспедиции, но
и ее большое влияние нп дальнейшее

КНИГИ О НАУЧНОМ ПОДВИГЕ РУССКИХ МОРЯКОВ 109
развитие русских географических
исследований, в особенности в Арктике,
Антарктике и бассейне Тихого океана.
Автор убедительно показал, что
попытки дореволюционных ученых и писателей
рассматривать жизнь И. Крузенштерна как
безоблачный и прямой путь противоречат
истине и по существу антиисторичны. Не
идеализируя своего героя и строго
определяя его классовую принадлежность,
Пасецкий в то же время подчеркнул
прогрессивность его взглядов, его
патриотизм. Путь И. Крузенштерна в науку был
исключительно труден. В книге
повествуется о том, как одно за другим
отвергались сочинения мореплавателя, как
высшие чины морского министерства
препятствовали изданию его капитального
труда по картографии Тихого океана —
«Атласа Южного моря».
К сожалению, в монографию о русском
кругосветном мореплавателе не вошли
опубликованные ранее очерки В. Пасецко-
го о сыне Крузенштерна — Павле
Ивановиче и его внуке — Павле Петровиче,
которые также принимали участие в
океанских плаваниях и полярных
путешествиях.
Книга «Фердинанд Петрович Врангель»
представляет собой первую научную
биографию нашего выдающегося
соотечественника. Здесь документально показано то
исключительное влияние, которое оказало
на выбор Врангелем пути
моряка-исследователя встреча с В. Головниным. На
основе обширной переписки
охарактеризована более чем полувековая дружба
Ф. Врангеля и Ф. Литке, президента
Российской академии наук, основателя
Русского географического общества и
журнала «Морской сборник».
В центре исследования находится
научный вклад Врангеля в решение проблемы
«Северной матерой земли».
Истоки этой проблемы уходят ко
временам Великой северной экспедиции. В
книге показано, что инициатором отправки
экспедиций на Колыму и Яну для поисков
неведомой земли был выдающийся
мореплаватель, член-корреспондент Академии
наук В. Головнин. На основе новых
источников В. Пасецкому удалось раскрыть
политические и научные причины
снаряжения этих экспедиций.
Развивая положения, выдвинутые
М. В. Ломоносовым и С. О. Макаровым,
автор свидетельствует, что Врангель и его
спутники представили миру окончательное
доказательство возможности
существования Северного морского пути из
Архангельска на Камчатку, решив тем самым
задачу, которая некогда ставилась перед
Великой северной экспедицией.
Используя уже известные работы и
неопубликованные материалы Ф. Врангеля,
В. Пасецкий показал, что многие
наблюдения и выводы путешественника явились
новым словом в науке. Это относится и к
географии, и к метеорологии, и к земному
магнетизму. Особенно важны собранные
Врангелем сведения по этнографии
населения северо-востока России, которые
высоко ценятся советскими учеными. В
свое время дворянская историография
пыталась принизить значение резкой
критики Врангелем существующих там
порядков, характера обеспечения
«инородцев» всем необходимым для
нормального существования на том основании, что
записки исследователя якобы «устарели»,
хотя фактически они находились «под
сукном» ведомственных канцелярий в
течение 13 лет. «Путешествие» Врангеля
именно потому столь долго и не могло
увидеть свет, что оно было написано
исключительно смело и предельно
правдиво4.
В книге приведены многочисленные
документальные свидетельства, содержа-
4 Ф. П. Врангель. Путешествие по
северным берегам Сибири и Ледовитому
океану, совершенное в 1820, 1821, 1822,
1823 и 1824 гг. экспедицею, состоящей под
начальством ф^ота лейтенанта
Фердинанда Врангеля. СПб. 1841.

НО
В. МАВРОДИН
щие критику Врангелем политики
самодержавия относительно севера Сибири.
Разделы труда, посвященные
кругосветному плаванию на транспорте «Кроткий»
и деятельности Ф. Врангеля по
управлению владениями Русско-Американской
компании, основаны целиком на архивных
источниках. Автор правильно поступил,
остановившись на характеристике
политической обстановки в северных районах
Тихого океана, так как без этого
невозможно ни уяснить причин организации
экспедиции на «Кротком», ни понять
настойчивой и глубоко патриотической
деятельности мореплавателя по защите
национальных интересов Русского
государства на берегах и островах Северо-
Западной Америки.
Книги о И. Крузенштерне и Ф. Врангеле
завершили двадцатилетние научные
изыскания В. Пасецкого по истории полярных
исследований первой половины XIX в.
Обобщением этой плодотворной работы
является также и монография
«Арктические путешествия россиян». Анализируя
исследования за Полярным кругом в
дореформенную эпоху, автор показывает,
что по своему значению этот период был
одним из самых важных в
дореволюционное время.
Основное содержание монографии
составляет рассказ о полярных
экспедициях русского военно-морского флота.
Здесь приводятся официальные
документы руководителя Адмиралтейского
департамента, известного полярного
исследователя Г. Сарычева, относящиеся к 1818 и
1823 гг., в которых определялись задачи
по изучению морей. При этом главное
внимание уделялось картированию
северного и восточного побережья России, а
также Аляски, тогда еще входившей в
состав русского государства. Документы
дополнялись предложениями И.
Крузенштерна по исследованию Тихого океана и
окраинных районов России от границы с
Норвегией до устья Амура, а также
проектами грандиозной экспедиции к
Южному полюсу и в Берингов пролив. Все
это позволило сделать интересный вывод
о том,что выдвинутые русскими моряками
предложения — единая цепь
взаимосвязанных и взаимообусловленных
мероприятий и что своего рода моделью для
такого рода исследований отечественного
флота явилась Великая северная
экспедиция XVIII в. Со страниц книги во всем
величии предстает перед нами выдающийся
вклад в русские географические открытия
В. Головнина, П. Пахтусова, А. Цивольки,
П. Крузенштерна, И. Бережных, П.
Кузьмина, Ф. Матюшкина, А. Моисеева, Д.
Трубецкого, А. Корнилова, О. Коцебу, Ф.
Литке и других морских офицеров.
Особенно подробно рассмотрены
русские экспедиции для поисков пути вдоль
берегов Северной Америки, подчеркнут
приоритет в этом нашей страны.
Все три рассмотренные книги по
существу — единое научное исследование.
Написанные с марксистских позиций, они
дают убедительное представление о том,
что научные изыскания деятелей военно-
морского флота в первой половине
прошлого века охватили не только полярные
области, но и все материки и океаны
планеты. Эти великие достижения
составляют блестящие страницы в истории
нашей Родины, ее науки и культуры,
являются нашим национальным достоянием.
В. МАВРОДИН,
доктор исторических наук, профзссср

Новый указатель ЦВМБ
ЦЕНТРАЛЬНАЯ военно-морская
библиотека регулярно выпускает
библиографические указатели по
актуальным вопросам развития военной, науки
и техники. Каждый из них помогает
специалистам ориентироваться в бурном
потоке публикаций, оперативно
находить нужную информацию.
В последние годы за рубежом возрос
интерес к программному планированию
развития вооружения и военной
техники. В США, например, в 60-х годах в
результате исследований по повышению
эффективности расходов на военные
цели была . разработана так называемая
система «планирование —
программирование—разработка бюджета» (ППБ),
которая явилась прямым следствием
вдохновляемой военно-промышленным
комплексом гонки вооружений.
Внедрение системы ППБ
сопровождалось большим потоком монографий,
статей и других публикаций, освещавших
различные стороны указанной проблемы.
Несмотря на разрядку
международной напряженности, вызванную
последовательной миролюбивой внешней
политикой Советского Союза и других стран
социалистического содружества,
империалистические державы наращивают
военный потенциал. Быстрыми темпами
разрабатываются новые системы
оружия, совершенствуются имеющиеся
образцы.
В новом библиографическом
указателе «Программное планирование
развития вооружения и военной техники ВМС
США и других капиталистических
государств» 1 помещены сведения об
основных публикациях, поступивших в ЦВМБ
и крупнейшие библиотеки страны за по-
1 Программное планирование развития
вооружения и военной техники ВМС США
и других капиталистических государств.
Указатель отечественной и зарубежной
литературы за 1960—1975 гг. Составители
Г. П. Антонов, Н. Я. Мошинский. ЦВМБ,
1975. 96 стр.
следние 16 лет. Всего проаннотировано
более 750 наименований.
В указателе пять основных разделов.
В первом освещены цели, задачи,
проблемы и методология программного
планирования. Во втором —
прогнозирование развития науки, техники и
вооружения. В третьем собраны сведения о
литературе по организации планирования,
финансирования и проведения научно-
исследовательских и
опытно-конструкторских работ в области вооружения и
военной техники, закупок, контроля за
качеством и материально-технического
обеспечения. В этом разделе широко
представлены сведения о программах
развития вооружения и военной техники ВМС
капиталистических стран.
Наибольшее количество наименований
содержит четвертый раздел — «Анализ
систем. Военно-экономические и
технико-экономические исследования».
Значительный интерес представляют
публикации по проектированию сложных систем,
применению системного анализа, оценке
эффективности вооружения и военной
техники.
Последний раздел знакомит с
литературой по теории и организации
управления, в том числе в военно-морских
силах США и других капиталистических
стран.
В конце указателя приведены
библиографические издания по данной теме.
Наряду с публикациями зарубежных
авторов, представленными в переводе и
на языке оригинала, в пособие включе~
ны соответствующие работы советских
ученых.
Составители указателя не
ограничились материалами сугубо военного
содержания. Ряд работ, сведения о
которых здесь приведены, носят
общетеоретический характер. Благодаря этому
читатели получат полное, всестороннее
представление о существе проблемы.
Капитан 1 раига-инжекер запаса А. ВОРОНЦОВ,
кандидат технических наук
ШППШМШШИШШ

НОВЫЕ КНИГИ
И. В. Тимохович, Оперативное искусство Советских ВВС в Великой
Отечественной войне. Воениздат, 1976. 343 стр. Цена 1 р. 25 к.
Братское содружество. Ереван, изд-во Ереванского университета, 1976. 197
стр. Цена 56 коп.
Сборник статей о советско-польском сотрудничестве в годы второй
мировой войны.
Там за Невой моря и океаны. История Высшего военно-морского ордена
Ленина, Краснознаменного, ордена Ушакова училища им. М. В. Фрунзе.
Воениздат, 1976. 363 стр. Цена 1 р. 03 к.
Ю. Пронякин. Меридианы встреч. Библиотечка журнала «Советский
воин», № 5 (708), 1976 год. Изд. Главного политического управления Советской
Армии и Военно-Морского Флота. 96 стр. Цена 10 коп.
Путевые очерки о дальних морских походах, в которых автор принимал
участие, о визитах в зарубежные страны.
И. В. Травкин. Всем смертям назло. Серия «Военные мемуары». Изд.
2-е, испр. и доп. Воениздат, 1976. 160 стр. Цена 56 коп.
Воспоминания известного подводника-балтийца, Героя Советского Союза.
С. А. П е с т а н о в. Солдаты морской пехоты. Воспоминания.
Петрозаводск, «Карелия», 1976. 160 стр. Цена 45 коп.
К. Голованов. Нехожеными курсами. Рассказ о первом капитане
атомного ледокола «Ленин» П. А. Пономареве. Лениздат, 1976. 191 стр. Цена 30 коп.
В. К а л н и н ь. Пионеры морских дорог. Рига, «Лиесма», 1976. 106 стр.
Цена 13 коп.
Л. Ф. Ч е р н и е в. Азбука судовождения. Изд. 2-е, перераб. и доп.
«Транспорт», 1976. 175 стр. Цена 50 коп.
СТ. Григорьев. Морской узелок. Рассказы. «Детская литература», 1976.
304 стр. Цена 64 коп.
Сборник рассказов о гражданской войне, о Военно-Морском Флоте, о
славном прошлом нашей Родины.
Б. Крупаткин. Поки черноморские волны. Повести и рассказы.
Свердловск, Средне-Уральское кн. изд-во, 1976. 287 стр. Цена 67 коп.
В. Кучер. Черноморцы. Роман. «Советский писатель», 1976. 592 стр. Цена
1 р. 10 к.
На 3-й странице обложки изображен лидер эскадренных миноносцев «Ташкент».
В 1940 г. он вошел в состав Черноморского флота. Его водоизмещение 3200 т,
длина 132 м, ширина 13 м, осадка 3,7 м. Мощность главных механизмов достигала
110 000 л. с. Скорость хода 42 уз, а при форсированном режиме работы турбин — до
44 уз. Среди кораблей этого класса считался одним из быстроходных в мире.
Вооружение: б — 130-мм орудий, расположенных в трех двухорудийных башнях, 6—45-мм
орудий, б пулеметов и 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. В период Великой
Отечественной войны на корабле была дополнительно установлена башня с двумя
скорострельными 76-мм зенитными орудиями.
Экипаж лидера геройски сражался с фашистскими захватчиками. «Ташкент»,
(командир капитан 3 ранга В. Ерошенкэ) отконвоировал без потерь 17 транспортов с
войсками и грузами, перевез 19 300 человек и 2538 т боеприпасов и продовольствия.
Потопил торпедный катер противника, сбил и повредил 13 самолетов. Корабль провел
100 боевых стрельб главным калибром, уничтожив и подавив при этом б батарей,
вывел из строя аэродром неприятеля. Неоднократно прорывался в осажденный
Севастополь.
2 июля 1942 г. при внезапном налете вражеской авиации на порт Новороссийск
лидер погиб, затонув у причальной стенки.
Артиллерийские орудия «Ташкента» были установлены на рубежах
Новороссийского оборонительного района, а его экипаж продолжал сражаться на других
кораблях Черноморского флота и в рядах 83-й морской стрелковой бригады.
На 4-й странице обложки помещен снимок памятника североморским авиаторам
(фото Ю. Пахомова), установленного на одном из каменистых островков Кольского
залива. На пьедестале — гидросамолет, много раз бороздивший небо над полярными
морями. За штурвалом его бессменно находился военный летчик 1-го класса майор
Л. Анифер, ветеран Великой Отечественной войны. Ярко выделяющиеся цифры на
постаменте — 1936 — год создания авиации Краснознаменного Северного флота.
Памятнин сооружен по инициативе комсомольцев-авиаторов и открыт 29
октября 1968 г.» в день 50-летия ВЛКСМ.