Вертолёт В-8
рекламный буклет 60-х годов

~ .•/"
•l' ,.., _
•
1
р

Высокая крейсерская скорость В-8 и способность при этом
перевозить значитель н ую коммерческую нагрузку обеспечи­
вают низкую стоимость перевозок, делая его экономичес к и
выгод н ым не только на специальных работах, но и на пасса­
жирских линиях .
Вертолет можно успешно использовать на местных линиях про­
тяженностью до 300 км, особенно если учесть его возмож­
ность производить посадку непосредственно в населенных
пунктах (В-8 имеет исключительно низкий уровень шума и при
полете над городом, практически, не слышен).
ВЕРТОЛЕТ ВЫПУСКАЕТСЯ
В ТРАНСПОРТНОМ
The h igh cruise speed of the В-8 helicopter and its abll ity to
сапу consideraЫe payloads at this speed ensure low operating
costs and make it profitaЫe to employ this hel icopter not only in
specia l jobs but a l so оп passenger routes .
The hel icopter сап Ье successfu l ly operated оп loca l routes up to
300 km. l t s abll i ty to land d i rectl y in inhablted locations makes it
especia ll y ottractive thanks to its extreme ly low noise level . Prac -
t i col ly, the В-8 flight over а town is completely noiseless .
И ПАССАЖИРСКОМ
ТНЕ HELICOPTER IS AVAILABLE
IN TRANSPORT
ВАРИАНТАХ
AND PASSENGER
Оба варианта вертолета имеют узлы для крепления системы
внешней подвески и узлы для установки бортовой стрелы с
электролебедкой, позволяющей поднимать на борт во время
висения вертолета или на земле грузы весом до 200 кг .
Для увеличения дальности полета в грузовой кабине устанав ­
ливается дополнительный топливный бак на 71 О кг. При уста­
новке этого бака в пассажирской кабине необходимо снять
часть кресел .
Как транспортный, так и пассажирский вертолет м о жет быть
переоб о рудован в санитарный . В этом случае в кабине уст_а­
навливаются 12 носилок и отки д ное сиденье д л я медработ­
ника .
VERSIONS
ln both versions the helicopter is fitted with arrangements for atta -
ching ап external cargo sling system and for instal l ing an airborne
boom with ап electrical winch to load cargoes of up to 200 kg in
the hover or оп the ground.
То increase the flight range, ап odditional fuel tank for 710 kg of
fuel сап Ье installed in the cargo cabln. ln the passenger version,
this tank сап Ье locoted in the passenger cabln at the expense of
severol possenger seats .
The trans p ort version, os wel l as the passenger version сап Ье
co n verted into ап a i r ambulance. ln this case, t h e cobln is furni -
sh ed w i th 12 stretchers and а t i p-up seot for the medical atten-
dont.

Транспортный варнант вертолета нмеет грузовую
кабнну объемом около 23 мЗ, что позволяет разме­
щать в ней весьма крупные грузы весом до 4000 кг .
~ : Погру з ка прои з водитс я как через сдвижную дверь по левом у
11! ~~f;:;::;::::;:;::;;;,~:~;:;~:,~::;::::·:~::'·,::::
При необходимости получения больших усилий применяется
поставляемая с вертолето м с и стема полиспастов .
The cargo cabln of the transport version has а total vo-
lume about 23 m3, which allows to locate in it bulky car-
goes weighing up to 4000 kg.
Loading сап Ь е effected through а sliding door оп th e port sid e
or through th e rear loading doors w ith th e aid of hook-up ramp s.
Loading of immoЬi l e cargoe s сап Ье assisted Ьу а 250-kg winch
installed in th e саЬiп.
ln case i t i s nec e ssary to obtain а higher driving power, use i s
made of а system of pulley Ыocks which i s supplied standard with
th e helicopte r .

Для швартовки грузов в полу кабины имеются с п ециальные
кольца.
Вдоль бортов кабины расположены откидные сиденья для 24
человек.
Грузы весом до 2500 кг, не вмещающиеся в кабину, перевозят
на внешней подвеске .
Система внешней подвески, поставляемая с вертолетом и уста­
навливаемая в полевых условиях, представляет соб о й шарнир­
но-маятникооый механизм, на котором укреплен грузовой за ­
мок. Такая система обеспечивает наиболее спокойный полет с
грузом.
Для уборки системы вн_ешней подвески или выпуска ее в ра­
бочее положение имеется электромеханизм и система сигна­
лизации .
Сброс груза при опускании его на землю производится авто­
матически, на режиме висения или в полете - нажатием эле к ­
трокнопок тактического или аварийного сброса, расположен­
ных на ручке "шаг-газ" . Замок можно открыть также и руч­
ным устройством .
The cabln floor is provided with special cargo tie - down rings.
Along the sides of the cabln there are 24 tip - up seats .
Bulky cargoes of up to 2500 kg which cannot Ье loaded into the
cabln, are carried externally.
The externol cargo sling system which is supplied standard with
the helicopter and is installed in the field, is а hinge-pendulous
mechanism with а cargo lock. This system prevents heavy swinging
of the load in flight.
The external cargo sling system is retracted ог lowered into its
operating position e lectri cally. А sli ng position indicator is pro-
vided.
As soon as the cargo slu ng externally touches the ground, it be-
comes automatically released . ln the hover ог in level f li ght, cor-
goes сап Ье jettisoned Ьу pressing the el ectrica l buttons which
control tactical ог emergency cargo jettisoning and аге placed оп
the collective pitch -thrott l e control lever. The lock сап also Ье
released manually.

В пассажирском варианте вертолета в кабине разме­
щены 28 мягких кресел, гардероб и багажное отде­
ление.
Пассажирские кресла , сиденья и п одлокотники которых от­
кидываются вверх, а спинка отклоняется вперед, обеспечивают
удобную посадку и размещение пассажиров .
Отопительное устройство кабины может быть замене но, по
желанию заказчика, установкой кондиционирования воздуха .
ln the passenger version, the helicopter caЬin houses
28 upholstered chairs, а wardrobe and baggage com-
partment.
The possenger chairs with tip-up seats and arm rests, and fold-
forward backs provide comfort to the passengers.
То special o rd er, the cabln heater сап Ье replaced Ьу an air-
conditioner.
\

V/0 ·AVIAEXPORT
Кабина имеет две двери, одна из которых р асполо­
жена по левому борту спер еди , а вторая - в зад ней
части кабины .
Пассажирские кресла и перегородки легко с ни ма­
ются, и вертолет можно использовать для перевозки
грузов .
Верто ле т выпускается также в варианте с пов ыш ен­
ным к о мфортом. В этом случае в салоне устан авли ­
ваются диван и откидной столик вдоль борта и три
кресла вокруг стола посередине к абин ы, имеется бу­
фет, гардероб , туа лет и багажное отделение.
The cabln has two doors, опе of them being loca t ed to
port in the front portion of the cabln, wh il e the other -
in t he rear of the cabln.
Passenger ch a irs and bu lk heads are made easily-remo -
vaЫe, whi ch permits quick conversion of the helicopter
into t he ca rg o-carrying variant.
The hel icopter is produced also i n 9 de - lu xe version with
а saloon, ga lley, wardrobe, toilet and baggage compa rt -
ment. The sa l oon is furnished with а so fa and а tip-up
tаЫе placed оп the side of the cabln, and а tаЫе in
the cent er with three chairs around it.

Обсnужнванне вертолета, особенно во внеаэродром­
ных условнях, намного облегчается благодаря
хороwнм подходам н агрегатам.
Осмотр двигателей, отсека главного редуктора, гидропанели, автомата пе­
рекоса и втулки несущего винта можно производить без специального на­
земного оборудования. Для этой цели приспособлены боковые крышки
капотов, образующие в открытом положении удобные рабочие площадки,
вход на которые - через люк в кабине экипажа .
Лопасти несущего винта взаимозаменяемые.
При необходимости возможно использование лопастей несущего винта ,
промежуточного и хвостового редукторов вертолета Ми-4 .

Обслуживание вертолета, особенно во внеаэродром­
ных условиях, намного облегчается благодаря
хорошим подходам н агрегатам .
Осмотр двигателей, отсека главного редуктора, гидропанели, автомата пе­
рекоса и втулки несущего винта можно производить без специального на­
земного оборудования. Для этой цели приспособлены боковые крышки
капотов, образующие в открытом положении удобные рабочие площадки,
вход на которые - через люк в кабине экипажа .
Лопасти несущего винта взаимозаменяемые .
При необходимос.ти возможно использование лопастей несущего винта ,
пр омежуточного и х во с тового редукторов вертол е т а Ми-4 .
Good access to all the helicopter units facilitates gre
tenance in field conditions .
1'
Tl1e engines, main gеагЬох c ompartment, hydraulic control р е
and main гоtог hub сап Ье insp e cted with o ut special ground Е
side panels of the engine cowlings w h ich , when opened, form с ,
tenance wa l ks. The walks аге reached through а hatch in the fli
The Ьlades of the ma in rotor аге interchangeaЬle .
ln case of necessity, use may Ье made of main rotor Ьlades and
and tail gear boxes of the Ми - 4 helicopter.

Good access to all the helicopter units facilitates greatly its main-
tenance in field conditions.
Tl,e engines, main gеагЬох compartment, hydraulic control panel, swashplate
and main rotar hub сап Ье inspected without special ground equipment, from
side panels of the engine cowlings which, when opened, form convenient ma i n -
tenance walks. The walks аге reached through а hatch in the flight deck.
The Ьlades of the main rotor аге interchangeaЫe .
ln case of necessity, use may Ье made of main rotor Ыades and of intermediate
and tail gear boxes of the Ми-4 helicopter.

Снловая установка вертолета состонт нз двух турбовальных двнrателен
ТВ2 конструкцнн С.П. Изотова взлетной мощностью по 1500 л.с. каждый.
Автоматическая система поддерживает обороты несущего винта в заданном пределе ,
обеспечивает одинаковую мощность обоих двигателей, а также увеличивает мощность
одного из двигателей при выключении второго. При необходимости можно перейти на
ручное поддержание оборотов несущего винта системой "шаг-газ".
Топливная система вертолета включает в себя один внутренний расходный бак на 346 кг
и два наружных бака на 1104 кг.
При необходимости в грузовой кабине может быть установлен дополнительный топлив­
ный бак, вмещающий 710 кг.
В расходном баке установлены 2 подкачивающих насоса, каждый из которых может
обслуживать оба двигателя.
Система обеспечивает надежную работу двигателей на крейсерском режиме при от­
ключенных обоих подкачивающи х насосах.
Попот-:ение расходного бака топливом в полете производится автоматически и не тре­
бует дополнительного контроля.
Отсек расходного топливного бака, двигательный отсек, редукторный отсек и отсек
обогревателя кабин оборудованы системой пожаротушения, работающей как авто­
матически, так и от ручного управления.
The helicopter is powered Ьу two ТВ2 turboshaft engines with take-off power
of 1500 h.p. each. The engines are designed Ьу S.P. lsotov.
The main rotor speed is automatically maintained within th e desired limits; the power of
both engines is kept equal under normal conditions, and the роwег of опе of the eng ine s
i s raised up to the maximum rating should the other engine fail. lf necessary, the main
rotor sr,eed сап Ье kept constant manually, with the a id of the collective pitch-throttle con -
trol system.
The helicopter fuel system consists of оп inner serv i ce fuel tank for 346 kg and two ёхtе гпаl
tanks for 1104 kg' in total.
lf required, ап additional 710-kg fuel tank сап Ье installed in the carga саЬiп.
The service fuel tank maunts twa baoster pumps, each af them being аЫе to feed both en -
gines.
Provision is made for reliaЬle operation of the engines in cruise even with both booster
pumps inoperative.
ln-flight replenishment of the service tank with fuel is effected automatically and requires по
additional control .
The service fuel tank compartment, engine and gearbox compartments and the caЬin heater
compartment are equipped with fire-extinguishing units which сап Ье operated both auto-
matically and manually.

Гидравлическая система вертолета состоит из двух авто­
номных систем (основной и дублирующей), предназначенных
для питания гидроусилителей системы управления.
Гидросистемы, каждая из которых имеет свой насос , работают
при давлении 45-65 кг/см 2, в диапазоне температур от -50 до
+6о 0с.
Переключение гидроагрегатов с основной системы на дубли­
рующую автоматическое.
The helicopter hydraulic system consists of t1'Vo independent
systems (the main and stand-by ones) which are intended for
supplying the boosters in the helicopter control sys tem .
Each hydraulic system has its own pump and operates at а pres-
sure of 45 to 65 kg / cm 2 within the temperature range from -50
to +60 °С.
The hydraulic unit supply is switched from the main sy stem over
to the stand-by system automatically.
V/0 ·AVIAEXPDRT·
Пилотажно-навиrационное оборудование вертолета
включает в себя комплекс приборов, необходимых
для полетов в любых метеорологических условиях,
как днем так и ночью, на всех широтах.
Для внутренней связи между членами экипажа имеется пере­
говорное устройство.
Четырехканальный автопилот обеспечивает автоматическую
стабилизацию в полете по крену, курсу, тангажу и высоте. Ав­
топилот может работать как в режиме автоматической стабили­
зации, так и в режиме смешанно-дифференциального управ­
ления с участием летчика.
Для членов экипажа и больных, перевозимых на вертолете,
предусмотрено кислородное питание .
Вертолет оборудован источниками электроэнергии постоянного
и переменного тока.
Источники постоянного тока - два стартер-генератора мощ­
ностью по 18 квт и шесть аккумуляторных батарей. Аккуму­
ляторные батареи служат для автономного запуска двигателей
на земле и обеспечивают при отключении генераторов работу
необходимых электроагрегатов в течение 30 минут полета.
Источником переменного тока является генератор мощностью
30 ква, питающий электротермическую противообледенитель ­
ную систему, радионавигацио нное оборудование и приборы
контроля работы двигателя и трансмиссии.
The flight/navigation system of the helicopter includes
all instruments which are necessary for flights under
апу weather conditions, Ьу day and at night, and in all
latitudes.
For intercommunications of the crew members, there is ап inter-
phone system.
The four-channel autopilot automatically ensures direct ionol, late -
ral, pitch and altitude stabl li ty. The autopilot сап operate both fn
the automatic stabllity mode and in the mixed-differential control
mode when the pi lot takes part in tl1e contro l through the stick.
Provision is made for oxygen supply of the crew members and
cases (in ambulance version) aboard the hel icopter.
The helicopter is fitted with D.C. and А.С. power supply sources .
D.C . is supplied from two starter-generators, 18 kW each, and six
storage batteries . The storage batteries аге used for autonomous
engine start оп the ground and feed the e l ectric consumers in
fl ight for 30 min shou ld the generators get inoperative.
А.С. voltage to the electro-thermol de-icing system, radio navi-
gation faci li ties and to the engine and transmission in struments is
derived from а 30 - kVA generator.

ЭJ1ектротермичес1<ая противоо6J1еденительная система дает возможность
совершать длитеJ1ьные поJ1еты в усJ1овиях 06J1еденения.
Нагреват е льные э л е менты сист е мы расположены на носках ло­
п астей н есущего и хвостового винтов и на стеклах кабины л ет­
чиков.
На вертолете пред у смотр е н электрический сигнализатор об л е­
денения , автоматич е ски включающий противообледенитель ­
ную сис тем у . При необ х одимости систему можно включать
вручную.
The heating elements of the system are placed in the main and
tail ro to r Ыаdе tip s and on the flight deck glazing .
Th e he l icopter i s prov i ded with оп electri cal i ce detector which
switches the d e-icing system ON auto motically. Th e system сап
Ье switched оп manually, if required.
Н агрев элемен т ов противообледенительной систе м ы несуще го
и хвостового винтов регулируетс я в за в исимости от темпера­
туры наружного воз д уха изменением цикличности включения.
Для обогрева воздухозаборников двигателей применяется го ­
рячий возд у х, посту пающий и з ко м прессора .
The degree of heating of the main and tail rotor de-icing ele-
ments is regulated depending upon outside air temperatures Ьу
changing tl1e sw itching frequency .
The engine intakes are heated with air tapped from the com-
pressor.
The effective electro-thermal de-icing system makes it possiЬle to perform pro-
longed flights under icing conditions.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Двигатели ................................ 2турбовальных
ТВ2
Мощность:
взлетная
номинал ьна я
У дельны й расход топлива . ........ . . .
Сухой вес одного двигателя ..............
2 Х 1500 л.с.
2 Х 1200л.с.
295 г/ л.с.час
330 кг
POWER PLANT
Тур е
Power :
take-off
rated
Specific fuel cons umption . ... . .
Engine dry we ight (one e ngin e)
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
LEADING PARTICULARS
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Летный экипаж
Максимальная скорость :
с нормальным взлетным весом . . .. ... .
с максимальным взлетным весом .. . .
с груз о м на внешней подвеске 2500 к г
Крейсерская скорость:
с нормальным взлетным весом
с перегрузочным взлетным весом
Максимальная высота полета ..............
Дальност ь полета в тр анспортном
варианте (остаток топлива - 5 Dfo ):
с коммерческой нагрузкой 2100 кг
с коммерческой нагрузкой 3000 кг
в перегоночном варианте ..
Дальность полета в пассажирском вариан те
с 28 пассажирами и дополнительным
грузом 560 кг (остаток топлива на
30мин полета) .................
2 пилота (пре­
дусмотрено
место для бор т­
механика)
230 км/ час
220 км/час
180 км/час
200 км/час
180 км/час
4500 м
450 КМ
425 КМ
650 КМ
360 КМ
GENERAL DATA
Number of crew members
Maximum speed :
with normal take-off weight . ... . . . .... .
with maximum take-off weight .. ... . . .
w i th 25 00 kg of cargo sl ung externally
C, ·uise speed :
with пorma l take-off weight
with overl oaded take-off weight
Moximum flying altitude
Ronge in transport ve rsio n (with 5 % fuel
reserve) :
with 2100 kg of payload
........ .
with3000kgofpayload ................
in ferry flight . . .... . .... ... ........... .
Rong e in passenge r version with 28 passengers
and 560 kg of additional cargo (30-min fuel
reserve) ................................
2 turboshaft
engines ТВ2
2Х1500h.p.
2 Х 1200 h.p.
295 g/h.p .-hr
330 kg
2 pilots (provision
is made for а
f light eng i neer's
station)
230 km/hr
220 km/hr
180 km/hr
200 km/hr
180km/ hr
4500 m
450 km
425 km
650 km
360 km

-
''
ВЕСОВЫЕ ДАННЫЕ
Вес пустого вертолета:
втранспортномварианте .............. 7161 кr
в пассаж ирском вариа н те с отоплением 7417 кr
в пассаж ир ском вариа н те с кондицио-
нером...........•...........•......
7509 кг
Н ормал ь ны й взлетный вес . ........... , . . .
11100 кг
Максимальный взлетнь,й вес при вертикаль-
ном взлете
Взлетный вес с грузом 2500 кг на внешней
подвеске ..•...........••. , •... . . . • • •••
Максималь н ая коммерческая нагрузка ....
Полная эксплуатационная заправк.s топли•
12000 кг
11428 кг
4000 кг
вом.......••..•..••••••....•...•....•••
1450 кr
Полная эксnлуатационнс~я заправка топли -
вом в перегоночном варианте . ... , . . , . .
2160 кr
Полная эксплуатационная заправка маслом 60 кr
г-,
101
1
1
1
1
1
1
1
оо
~/EJGJ-ITS
Empty weight :
transport version ........ . ............ .
posse nge r version with heated cabln ... .
passenger version with oir-conditioning
system ...............• . ... .. . . .. ......
Normal take-off weight . ... .. .. .. .. .... ... .
7161 kg
7417 kg
7509 kg
11100 kg
Maximum take-off weight for vertical lift . . . . 12000 kg
Toke-off weight with 2500 kg of corgo slung
externolly.......•...........•..•.....••
11 428 kg
Maximumpoyload .......................•
4000 kg
Тotol operating fuel lood . . .. ....... . . .... .
Total fuel lood in ferry flight ................
Total oil load
1450 kg
2160 kg
60 kg

ГЕОМЕТРИЧ ЕСНИ Е ДАННЫЕ
Длина вертолета:
с вращающимися несущим и хвостовым
винтами ......... . .. ... . ... .. .. . .. .
без несущего и хвостового винтов .. .
Высота на ст оянке
Не с ущий винт:
диаме тр
число лопастей
25,28 м
18,31 м
5,60 м
21,29 м
5
DI М Е NSIONS
Hel i copter length:
with main and tail rotors spin11i11g
without main and tai l rotors
Overall h e ight оп the ground
Mai n rotor:
diameter
number o f Ыades
25.28 m
18.31 m
5.60 m
21.29 m
5

Х востовой винт:
диаметр
число лопастей
Колея шасси
База шасси
Клиренс
Размеры кабины транспортного
варианта:
длина (по грузовому полу)
ширина
высота
размеры входной двери
размеры грузового люка в
3,80 м
3
4,50 м
4,26 м
0,45 м
5,34 м
2,20 м
1,82 м
1,405 Х 0,825 м
хвостовой части фюзеляжа
2,340 Х 1,820 м
Р азмеры кабины пассажирского
варианта:
длина (по гру з овому полу}
6,42 м
ширина
2,20 м
высота
1,82 м
размеры передней входной
двери
1,405 Х 0,825 м
размеры задкей в :юдно>1
двери
1,700 Х 0,840 м
Поставщик оставляет за собой право внесения произ ­
водственны х и конструктивных изменений.
Tail rotor :
diameter
number of Ьlades
Track
Wheel base
Clear he i ght to fuselage
CaЬin d i mensions in transporl ve;· -
sion:
length
width
height
(aloпg cargo f l oor)
e ntrance сiо,;н
rear loading doN
CaЬin d i mension s in passeпger 11 :o r -
sion :
leпgtl1 (along corgo floor)
w idth
height
Froпt e ntrance doo1
Aft entronc e door . .
3.80 m
з
4,50 m
4.26 m
0.45 m
5.34 m
2.20 m
1.82 m
1.405 Х 0.825 m
2.340 Х 1.820 m
6.42 m
2.20 m
1.82 m
1.405 Х 0.825 m
1.700 Х 0.840 m
The Supp l ier reserves the right to iпtroduce productioп
а nd constructiona I mod ifica t ioп s,
"~
'r--..
1-7 '-f/сноdные tfoffu fllf.50кr)
'К:1/ Mlli11 fие! to11ks (1450l(f)
1/ r--. ...
l
,
11
!
до11олн11тельныti tfoк r1/Окг)
.,,,v
r----.
Ao'tfzfio11ol fuel toпk (7/ОК§') ~
'-
1'
'
~<t,1
,
'-- ~-?& 1
~~<-°
:,,.&'о"?"".:, 1
"zo, "?-s,
,~6,,...,:::., -~
~У.;:.,•
1'-..:°~~С'
\ ~~~
l?-::> ~
~?' ,,..,.'"Z
'- ~~"Ьо
'.:!;,,"°о
~о~
"
q;,0-t; . . .
~
"
$
,.1
'-r.....
"
'
..
"r.....
",
"' 1'-
о
250
500
75{1
Долмость полето, км
Roпge о/ f!ig'l1t, km
~------
•
Условия:
Вес п устого вер толета
Вес экипаж а .
Вес масла .. .
Assumptions;
Helicopter empty we ight
Aircrew we ight
Oil weight
/
/
1/
/
()
//
/
7300 l< Г
180 кг
60 кг
Итого : 7540 кг
7300 kg
180 kg
60 kg
Total: 7540 kg
V
А М11нимолыщ~
miпimt1m
1,'(}О
'r-,....
"' 1"-
МО!(С/J.МОЛЬНая/
mo.:umt1m
l.fO
200
ст/; lO/Ш.JO/fmOЛЬ/ltlёtl ПtlЛemo KM/'IC7C
.flг717t Jpeea', кm / 17 r
'
CKtlPO
Level
~
1\

Хвостовой винт:
диаметр
число лопастей
Колея шасси
База шасси
Клиренс
Размеры кабины транспортного
варианта:
длина (по грузовому полу)
ширина
высота
размеры входной двери
размеры грузового люка в
3,80 м
3
4,50 м
4,26 м
0,45 м
5,34 м
2,20 м
1,82 м
1,405 Х 0,825 м
хвостовой части фюзеляжа
2,340 Х 1,820 м
Размеры кабины пассажирского
варианта:
длина (по грузовому полу)
6,42 м
ширина
2,20 м
высота
1,82 м
размеры передней входной
двери
1,405 Х 0,825 м
размеры задке:~ в,юдно~1
дв ери
1,700 Х 0,840 м
Поставщик оставляет за собой право внесения произ­
водственных и конструктивных изменений.
Tail rotor:
diameter
number of Ьlades
Track
Wheel base
Clear he i ght to fuselage
Cabln d i mensions in transporl ve;--
sion:
length
width
height
(along cargo f l oor)
ent ranc e 0001·
rear l oading doOI"
Cabln dimensions iп passeпger v :or-
sion:
lengt/1 (along cargo floor)
w idth
height
Froпt ent r ance doo1 ·
Aft entrance door . .
3.80 m
3
4.50 m
4.26 m
0.45 m
5.34 m
2.20 m
1.82 m
1.405 Х 0.825 m
2.340 Х 1.820 m
6.42 m
2.20 m
1.82 m
1.405 Х 0.825 m
1.700 Х 0.840 m
The Supp l ier reserves the r ight to introduce productioп
and constructiona l modifications.
""'
4
"1'.
~ '-f/сноdные tfoкu (fll.50l(r)
'к 1/ Moi11 fuel to11ks (1450кf)
1/ i'--...
l
,
11!
до11олн11тельныti tfшr r7/Оl(г)
.,..,v
Г'-.... Arfr/itio11ol f11el toпk (7!0К§') ~
'
1
1
1
r--. .. _
?.:<{;>--:?.1
,
"~-?~ 1
1~-,;;,,"'~""'
~'о"?""5 1
1'.~ 6,, ..-<= ,,'
"'"~Ус;;.-•
""""
~-~
~ ~·G°c>
'"~;,,.,'l-
C?-:::s,,, ~
"
:,,, ""'о
--..._
~""о
';,::,-1-с
1'.~ ~
~ ..... ""'-1с
,=/
'-r --.. .
'-
.....
.
- .. ... .1'.
'i'--...
~
о
250
5(!0
750
Дальность полето, км
Roпge о/ Jl/7/Jt, km
.......----~--
•
УсJ1овня:
Вес пустого вер то лета
Вес экипажа .
Вес масла .. .
Assumptions:
Helicopter empty weight
Aircrew we ight
Oil weight
/
/
1/
/
/
/
7300 1< Г
180 нг
60 кг
Итого: 7540 кг
7300 kg
180 kg
60 kg
Total: 7540 kg
V
~ М11Н/1/140ЛЬНа-.,,
miпimum
'fJO
'i'--...
"'
"'
Моксuмольная/
то.:итит
150
200
сть tO/ltl.JOHШOЛЬНOf!(J полето A'M/ 'lt?C
flzj!tt Jpeea, 1rm/l1r
'
1,
Скоро
Level
~
Г'\
·--------