/
Теги: broń
Год: 1981
Текст
MINISTERSTWO OBRONY NARODOWEJ SZEFOSTWO SŁLZBY UZBROJENIA I ELEKTRONIKI Uzbr. 2112/80 PRZECIWLOTNICZY ZESTAW RAKIETOWY 9K33M2 OSA-AK WIADOMOŚCI OGÓLNE Lżytkowanie zestawu WARSZAWA
MINISTERSTWO OBRONY NARODOWEJ SZEFOSTWO SŁUŻBY UZBROJENIA I ELEKTRONIKI Uzbr. 2112/80 PRZECIWLOTNICZY ZESTAW RAKIETOWY 9K33M2 OSA-AK WIADOMOŚCI OGÓLNE Użytkowanie zestawu WARSZAWA 19 8 1
ARKUSZ POPRAWEK do wydawnictwa Uzbr. 2112/80 Str. Wiersz Jest Powinno być od tfóry od dołu 9 8 wozem bojowym zestawem 20 9 <•* lampą obrazkową lampą obrazową 29 3 konsoli konsole 36 9 *•» wyposażenia samo- załadowanego samo- chodu chodu 60 — • 22 9F16M2.17 9F16M2.19
Warszawa, dnia 2 grudnia 1980 r. MINISTERSTWO OBRONY NARODOWEJ SfcFQSTWO SŁUŻBY. UZBROJENIA I ELEKTRONIKI ZARZĄDZENIE Nr pf. 48/Uzbr. Wprowadzam do użytku w wojsku instrukcję „Przeciwlotniczy zestaw rakietowy 9K33M2 OSA-AK. Wiadomości ogólne. Użytkowanie zestawu”. SZĘF (—) gen. bryg, mgr inż. Włodzimierz SEWERYNSKI TSKD 356.576.1—7.324
TREŚĆ Str. Wstęp .................................................. 7 C Z ę 6 6 1 OPIS TECHNICZNY Rozdział 1 - PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE .. 9 1« Przoznaczenlo 9 2. Skład...................................... .. 9 3. Podstawowe dano techniczno 10 Rozdział 2 ~ PllZECIWłDTNICZY RAKIETOWY WÓZ WÓZ BOJOWY 9A33BM2 ................................ 12 4. Przeznaczenie ................................... 12 5. Skład.......................................... 13 6. Uproszczony schemat funkcjonalny................. 15 7. Rodzaje pracy ................................. 20 8. Wiadomości ogólne o budowie podstawowych ele- mentów wozu bojowego 23 Rozdział 3 PRZECIWLOTNICZA RAKIETA KIERO- WANA 9M33M2-E ................................. 28 9. Przeznaczenie i wiadomości ogólne 28 10. Skład i budowa rakiety ......................... 29 11. Sterowanie i naprowadzanie rakiety na cel ..... 33 Rozdział k - SAMOCHÓD TRANSPORTOWO-ZAŁA- DOWCZY 9T217BM2.................................. 35 12. Przeznaczenie .................................. 35 13. Skład i podstawowe dano techniczne............... 35 14. Budowa ...................................... 38 3
Str Roadsial* 5 - SAMOCHÓD OBSŁUGIWANIA TECH- NICZNEGO 9W21OBM3 ........................... 40 15. * Przeznaczenie i skład ...................... 40 16. Podstawowe olemonty 1 ich krótka charakterys- tyka ............................................. 4l 17. Zasilania elektryczne.......................... 44 Rozdział 6 - WIEŻA KONTROLNA 9^914........... 45 18. Podstawowe dane techniczno ...................... 45 19, Rozmieszczenie aparatury i wyposażenia...... 46 20. Wyposażenia elektryczna i środki łączności . 46 Rozdział 7 - SAMOCHÓD ZCzZ-2/?F372M2/... 49 21. Przeznaczenie i budowa ......................... 49 22* Charakterystyko grupowego ZCzZ nr 2 ........ 50 Rozdział 8 - ZAUTOMATYZOWANA RUCHOMA STACJA KONTROLNO-POMIAROWA AKIPS 9W242-1 ............ 52 23. Przeznaczenie, skład i charakterystyka staoji 52 24. Podstawowe dane techniczne aparatury 9W484 . 54 Rozdział 9 - WYPOSAŻENIE TECHNOLOGICZNE 9F16M2-E DO OBSŁUGIWANIA RAKIET ZESTAWU 9K33M2 . 58 25* Przeznaczenia ................................ 58 26. Skład ........................................ 60 Część 2 UŻYTKOWANIE ZESTAWU 9K33M2 -Rozdział 1 - WSKAZÓWKI OGÓLNE................ 63 1. Zasady ogólne użytkowania zestawu .......... 63 2. Zasady zachowania bcziileozoństwa ........... 63 3. Wskazówki dotyczące współpracy środków zes- tawu podczas pracy bojowej....................... 65 4. Wymagania dOtycząoe wyboru stanowisko ...... 66 5. Zasady maskowania radioelektronicznego ..... 67 6. Szczególne warunki użytkowania zestawu ..... 68 i 4
Str Rozdział 2 - OBSŁUGIWANIE TECHNICZNE ZESTAWU . ..................................... 6? 7. Rodzaje 1 okrosowośó •wykonywania obsługiwań technicznych środków zostawi .................... 69 8. Właściwości obsługiwania technicznego, utrzy- mania i przechowywania zastawu w różnych wa- runkach klimatycznych .......................... 69 9. Wskazówki dotyczące przechowywania i konser- wacji zestawu 9KJJM2 w wojskach ............ 71 10. Wskazówki dotyczące przewożenia obiektów zestawu ...................................... 72 11. Skład przeznaczenie i rozmieszczenie ZCzZ zestawu............. ........ 7* 12. Wskazówki dotyczące legalizacji elektrycz- nych przyrządów pomiarowych- i wyposażenia zestawu ....................................... 74 Za łączni k» Wykaz podstawowych skrótów i ich odpowiedników w Języku polskim .............................. 77 5
w s t Jg P Niniejsza instrukcjo ma na colu zapoznani© ze składem, działaniem, budową poszczególnych elementów /urządzeń/ 1 podstawowymi zasadami ubytkowania przeciwlotniczego zesta- wu rakietowego 9K33M2. W celu dokładniejszego zapoznania się z budową, działaniem i zasadami ubytkowania urządzeń wchodzą- cych w skład zestawu naleby się posługiwać opisami technicz- nymi i Instrukcjami o ubytkowaniu dotyczącymi tyoh urządzeń. 7
ę z ę & 6 i OPIS TECHNICZNY Rozdział 1 PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE 1• Przeznaczenie Przeciwlotniczy zestaw rakietowy 9K33M2 /nazywany w ni- niejszej instrukcji zestawem/ Jost niezależnym, terenowym wozem bojowym charakteryzującym się krótkim czasem rozwija- nia i zwijania, znaczną siłą ognia 1 odpornością na zakłóce- nia, dużym prawdopodobieństwem zniszczenia lecących w stre- fie jego ogniu colów o znacznej rozpiętości prędkości. Zestaw 9K33M2 umożliwia wykrycie i rozpoznanie celów powietrznych w marszu i na postoju, przejście na śledzenie oelu i ostrzelanie go jedną rakietą lub serią dwóch rakiet na postoju lub podczas krótkiego przystanku. środki bojowe zestawu 9K33M2 /środki radiotechniczne i wyrzutnia z jednostką ognia rakiet/ znajdują się na jednym pływającym podwoziu terenowym 5937» co umożliwia obsłudze niezależno wykonywanie zadania bojowego. 2. Skład W skład zestawu 9K33M2 wchodzą następujące środki: a/ środki bejowe zestawu: — przeciwlotniczy rakietowy wóz bojowy 9A33BM2; - rakiety 9M33M2-E; b/ środki techniczne: - samochód obsługiwania technicznego 9W21OIJM3; — wieża kontrolna 9W9l4j 9
- samochód tmnsportowo-załadowczy 9T217DM2; - zautomatyzowana ruchoma stacja kontrolno-pomiarowa 9W242-1; - samochód z ZCzZ-2 9F372M2; - wyposażanie tochnologiczno 9F1ÓM2-E, 3. Podstawowe dane techniczno Strofa opiin dla samolotów 1 śmigłowców| a/ lecących z prędkością 11OO km/h: - wysokość! od 25 m do 5000 m; - odległość: od 1500 tn do 10000 m; - parametr kursowy dc 6000 m; b/ lecących z prędkością 1800 km/h: - wysokość: od 100 m do 5000 m; - odległość: od 1500 m do 10000 m; - parametr kursowy do 4000 tu* Prawdopodobieństwo zniszczenia coiu nia manewrującego jedną rokietą w strofie ogniu bez zakłóceń wynosi 0,h i 0,96 a śmigłowce 0,24 0,76. Cole wykrywa radiolokacyjna stacja wstępnego poszukiwania przez dookrążn^ óbsonrację radiolokacyjną przestrzeni. Odległość wykrycia celu /typu MTG-21/ przez staoję wstępnego poszukiwania wynosi 20 * 35 km w zależności od wysokości lotu celu. Cel w strefie ognia można ostrzelać jedną rakietą lub Serią dwóch rakiet, Zastosowano dowódczy sposób naprowadzania rakiety na ool metodą trzech punktów, W przypadku strzelania do colów lecących na małych wy- sokościach 0-30/ rakieta jest naprowadzana na col w konało azymutu metodą trzoch punktów, a w kanale kąta po- łożenia - z przewyższeniem względem toru nsprowadzenia meto- dą trzech punktów; przewyższenie to kasuje się, gdy różnica odległości między celom a rakietą wynosi A D = Zestaw 9K33M2 jest wyposażony również w pasywny /telewi- zyjno-optyczny/ kanał śledzenia celu. Przejście z rodzaju pracy radiolokacyjnego automatycznego śledzenia celu na śledzenie za pomocą wizjera telewizyjno- optycznego jest możliwe w warunkach widzialności wzrokówoj 2Ó 7 35 km - gdy nio ma zadymienia i zapylenia. 10
Czas przestawienia zestawu z, położenia marszowego do bojo wogo nie przekracza 4 min. Prędkość marszu wozii bojowego i samochodu transportowo— załadowczego /STZ/ wynosi: *- na szosie do 60 km/łi; ** na drogach gruntowych do JO km/h; -* na bezdrożach do 10 km/h; wodzie do 8 km/h. Pozostałe dana t&ktyczno-tochniozne podają książki /for- mularze/ odpowiednich urządzeń zestawu. 11
Rozdział 2 PRZECIWLOTNICZY RAKIETOWY WÓZ BOJOWY 9A33BM2 Przeznaczanie Przeciwlotniczy rakietowy wóz bojowy /nazywany dalej wozem bojowym lub w skrócie PRWB/ jest przeznaczony do wy- krywania i rozpoznawania celów w czasie marszu, Ich przech- wycenia i śledzenia automatycznego, określenia momentu star- tu ralciety, dokonania startu rakiety, przechwycenia i napro- wadzenia jej na cel metodą trzech punktów podczas Icrótkiego przystanku. Strzelać można zarówno jedną rakietą, jak 1 serią dwóch rakiet z minimalnymi Odstępami między startami nie przekraczającymi k s. W przypadku silnych zakłóceń radioelektronicznych 1 dobrej widzialności wzrokowej można śledzić cel w czasie dnia za pomocą wizjera telewizyjno-optyoznego. Wóz bojowy można stosować w dowolnej porzo roku i dnia w następujących warunkach! - w temperaturze od 233 K do 323 K /-401 +50°C/; « przy wilgotności względnej powietrza do 98% /w tempera- turze +20° + 2°C/; - przy wietrze przyziemnym o prędkości do 20 m/s j -podczas opadów atmosferycznych, Czas gotowości do pracy wozu bojowego nie przekracza 4 min z uwzględnieniem uruchomienia turbospalinowego zespo- łu prądotwórczego. Wóz bojowy utrzymuj© łączność za pomocą radiostacji lub telefonu /na postoju/. Zasięg łączności radiowej w przypad- ku działania stacji radionadawozych wozu bojowego wynosi 12
co tiajmnioj 12 kr:t,- a w przypadku leli wyłączenia — co naj- mniej 15 km. Wóz bojowy możne przowózić koleją, samolotem IŁ-76 :1 tran- sport™ wodnym. W colu dostosowania gc do wymiarów skrajni kolejowej 02—T i do wymiarów do transportu lotniczego należy złożyć urządzenie antonowo-startowo-. Rys. 1. Widok ogólny wozu bojowego 9A33BM2 w położeniu bojowym l 5. Skład W skład wozu bojowego wchodzą: 1/ stacja radiolokacyjna wstępnego poszukiwania /RSWP/, w której skład wchodzą następujące układy i zespoły: - układ antonowo-.falowodowy• — układ nadawczy; - układ automatycznej regulacji częstotliwości magnutro- nu /ARCzM/; - układ odbiorczy; - układ kompensacji międzyokresowej /CzPK/ wspólny dla . stacji wstępnego poszukiwania i dla stacji śledzenia celu; - wskaźnik obserwacji okrężnej; 13
Z/ układ naziemnego urządzenia zapytującego /NRZ/t W skład którego wchodząt - układ sntonowc-przosyłowy; — urządzenie nadawcze; - odbiornik 1 deszyfretor; - zespół kontrolny; 3 / stacja radiolokacyjna śledzenia celu /SSC/f w skład której wchodzą: - układ antenowo-falowcdowy; • • układ nadawczy; — układ ARCzM; - układ odbiorczy; — układ kompensacji międzyokresowej /CzPK//wspólny dla stacji radiolokacyjnej wstępnego poszukiwania i SSC/; - układ wydzielania sygnału błędu; - układ sterowania anteną; - układ pomiaru odległości /wspólny dla SSC i stacji śledzenia rakiety/; 4 / dwukanałowa stacja radiolokacyjna śledzenia rakiet /SSR/, w skład któraj wchodzą; - układ antonowo-falowodowy; — układ odbiorczy; - układ wydzielania sygnału błędu; - układ sterowania anteną; — układ pomiaru odległości /wspólny dla SSC 1 SSR/; 5 / dwukanałowa radiolokacyjna, stacja przekazywania komend /SPK/, w skład której wchodzą; - układ antoncwo-falowodowy; - układ nadawczy; - układ ARCzM; - szyfratory; 6 / Układ automatyki startowej; 7 / przelicznik /SRP/, w skład którego wchodzą* — układ startu; “ układ wytwarzania komend /OTK/; 8 / wizjer telewizyjno-optyozny /TOW/; 9 / wyrzutnia 9P35M2; 14
1 0/ układ stabilizacji anteny atacji radiolokacyjnej wstępnego poszukiwania 9WÓ11DM2; . t 1 1/ układ kontroli działania /funkcjonowania/; 12/ turbospallnowy zespół prądotwórczy 91120. Wymieniona aparatura wozu bojowego znajduje się na Jednym kołowym terenowym pojoźdzle pływającym /urządzenie 5937/. Na wyrzutni umieszcza się sześć rakiet sterowanych w pojemnikach transportowo-startowych /TPK/. 6* Uproszczony schemat funkcjonalny Poniżej omawia się zasadę działania wozu bojowego i posz- czególnych jego urządzeń wg schematu funkcjonalnego /rys. 2/ w kolejności odpowiadającej kolejności czynności podozas pracy bojowej. Układ nadawczy /RSWP/ kształtuje impulsy wielkiej często- tliwości o dużoj energii, które są doprowadzane przez tor falowodowy do anteny RSWP i wypromieniowane w pi>zestrzeń. Antena RSWP obraca się z prędkością 33 obr/min. Co Jeden obrót anteny następuje przełączenie wiązek antenowych /WIĄZKA I, WIĄZKA II, WIĄZKA III/, co umożliwia kolojną obserwację przestrzeni w zadanym sektorze kąta położenia. Sygnały odbite od celu są odbiex>ane przez antenę i dopro- wadzane torem falowodowym do układu odbiorczego, gdzie wzmac- nia jo lampa o fali bieżącej na wielkiej częstotliwości, za- mieniane na częstotliwość pośrednią, wzmacniane, poddawane detekcji i doprowadzane do wskaźnika obserwacji okrężnej. W celu zabezpieczenia przed zakłóceniami biernymi zastoso- wano w RSWP rodzaj praoy "tłumienie och stałych" /TES/ z za- stosowaniem koherencji zewnętrznej lub wewnętrznej. W rodzaju pracy "koherencja zewnętrzna" heterodytię kohe- rentną fazuje impuls nadajnika, a w czasie pracy "przofazowy- wuje" sygnał zakłócenia. W rodzaju pracy "koherencja wewnę- trzna* fazowanie zachodzi tylko pod wpływem impulsu nadajni- ka. W rodzaju praoy TES sygnał przychodzi do wskaźnika obser- wacji okrężnej przez układ kompensacji międzyokresowej /CzPK/. 15
Wykryty cel Jest rozpoznawany przez naziemne urządzenie zapytujące /NRZ/. Antona NRZ pod względem konstrukcyjnym pokrywa się z anteną RSWP. Z wyjścia odbiornika-doszyfratora sygnał przychodzi do wskaźnika obseiTłacji okrężnej. W oclu umożliwienia poszukiwania celu i jego rozpoznania podczas marszu platformę, na której jest umieszczona antena BSWP i NRZ, stabilizuje względem poziomu układ 9U611BM2. Podstawowymi elementami tego układu są: zespół wzmacniania /zespół 0009"SM/ i dwa napędy hydrauliczne /yu i J /. Nadajnikami sygnałów błędu y iG/Y - kąt przechylenia bocznego• G - kąt pochylenia podłużnego/ dla układu stabili — zacji są: sztuczny horyzont CGW-1OP i azymut giroskopowy GA-3. Przekształtnik współrzędnych umożliwia przeliczanie sygna- łów Y i G ® płaszczyzny pojazdu samobieżnego /giroskopy są umieszczono w wozie bojowym/ na płaszczyznę urządzenia ante- nowo-startowego /odpowiednie współrzędne pił/, obracającą się w azymucie Aln/» Stacja śledzenia celu określa dokładnie współrzędne celu. Na podstawie danych RSWP antena SSC jost naprowadzana w azy- mucie z dokładnością niezbędną do przechwycenia celu i zgrub- nie /na środek odpowiedniej wiązki RSWP/ w kącie położenia. Następnie zachodzi poszukiwanie celu w kącie położenia przaz wahanie automatyczne anteny SSC w granicach odpowiedniej ' wiązki RSWP. Antena SSC jest naprowadzana w układzie stabilizowanym współrzędnych przez wprowadzenie poprawki metodą stabilizacji pośredniej do układu sterowania antenami SSC. Układ nadawczy SSC kształtuje impulsy wcz, doprowadzane przez ter falowodowy do anteny i wypromieniowywane w.przes- trzeń w granicach charakterystyki promieniowania anteny. Urządzenie antenowe typu mónoimpulsowego kształtuje charakte- rystykę kierunkową w kształcie cygara podczas nadawania i charakterystykę kierunkową w kształcie stożka podczas odbio- ru. Układ antenowo-falowodowy, układ odbiorczy i układ wydzie- lania sygnału błędu SSC są zbudowane w układzie dwukanałowym 16
jn. aastosownnlem kanału głównego ± dodatkowego/. Umożliwia to ochronę SSC przed odzewowymi zakłóceniom! kątowymi 1 zwiększa dokładność śledzenia automatycznego. Odbito od colu sygnały są doprowadzane przez układ ante- nowo-falowodowy do układu odbiorczego SSC, gdzio są wzmacnia- ne na wielkiej częstotliwości /przez lampę o fali bieżącej/, przetwarzane na częstotliwość pośrednią, wzmacniane na częstotliwości pośredniej, poddawane detekcji 1 doprowadzane do układu odległości /do wskaźnika poszukiwania w kącie poło- żenia, wskaźnika odległości i do odległościomierza/ oraz do układu wydzielania sygnału błędu. V rodzaju praoy TES sygnał przychodzi z układu odbiorcze- go do układu kompensacji międzyokresowej /CzPK/, a następnie do układu odległości. Sygnały błędu we współrzędnych kątowych przychodzą z ukła- du wydzielania sygnału błędu do układu sterowania antenami, gdzie następuje rozdzielenie współrzędnych, wzmacnianie we wzmacniaczu magnetycznym kanału kąta położenia i we wzmacnia- czu elektromaszynowym /EMU/ kanału azymutu. Z wyjścia wzmac- niacza magnetycznego i elektromaszynowego sygnały przechodzą do napędów siłowych i qn sterowania anteną w kącie położe- nia i azymucie. Sygnały błędu przychodzą z układu sterowania anteną również do przelicznika w celu wytworzenia komend sterowania rakietą. Strzelanie do celów na małych wysokościach /NLC/ ułatwia zastosowanie w SSC i SSR ustalania anteny w kącie położenia. Eliminuje to zniekształcenia charakterystyki kierunkowej anteny wskutek wpływu ziemi. Rodzaj pracy NLC włącza się automatycznie po osiągnięciu odpowiedniego kąta położenia przez cel /w SSC/ i rakietę /w SSR/. Dwukanałowa stacja śledzenia rakiety przechwytuje /szero- ka wiązka SSR/, wyprowadza /wiązka średnia/ i naprowadza na cel /wiązka wąska/ Jednocześnie dwie rakiety. Oba kanały SSR /SSRI i SSRII/ są Identyczne. Stacja śledzenia rakiety /wiązka średnia 1 wąska/, podob- nie Jek SSC, ma dwa kanałyt główny i dodatkowy. Na etapie przechwycenia wykorzystuje się kanał główny wiązki średniej* 17
Kolumny antenowe SSR są lunioezczono na osi kąta położenia SSC i mogą się obracać względem anteny SSC w granicach nie- zbędnych do przechwycenia i wyprowadzenia rakiety. Kiedy SSC zaczyna automatycznie śledzić cel, SSR włącza rodzaj pracy WSKAZYWANIE CELU /CU/, w którym antena SSR usta- wia się w położeniu wyjściowym dc przechwycenia rakiety wiąz- ką szeroką; szerokość tej wiązki umożliwia niezawodne przechwycenia rakiety w Odległości 30 # 50 m od wozu bojowe- go* Sygnał odzewowy przychodzi z anteny wiązki szerokiej przez przełącznik falowodowy SZEROKA-SrEONIA do układu od- biorczego, gdzie zamienia się na częstotliwość pośrednią, wzmacnia 1 poddaje detekcji. Z wyjścia układu odbiorczego sygnał odzewowy dochodzi do odległośoiomierza rakiety i do układu wydzielania sygnału błędu. Sygnały błędu przychodzą z układu wydzielania sygnału błędu do układu sterowania anteną, gdizio po rozdzieleniu współrzędnych i wzmocnieniu we wzmacniaczach magnetycznych dochodzą do napędów siłowych i , która sterują kolum- ną antenową SSR w kącie położenia i azymucie. Przechwycenie rakiety w odległości i jednocześnie przełą- czanie na wiązkę średnią następuje automatycznie w odległoś- ci 10O $ 150 m od wozu bojowego. Sygnały błędu przechodzą z układu sterowania antenami SSR do przelicznika w celu wytworzenia komend sterowania rakie- tą na etapie wyprowadzania. Poza tym na etapie przechwycenia .1 wyprowadzania jwzyohodzą do przelicznika sygnały z poten- cjometrów A# i Ap proporcjonalno do odchylenia anteny SSR względem anteny SSC. Na etapie naprowadzania sygnał odzewowy odbiera antena SSC, a filtr wos oddziela go od sygnałów SSC. U dalszym torze sygnał przechodzi do układu sterowania anteną przez urządzenia analogiczne do urządzeń kanału wiąz- ki średniej. Po rozdzieleniu współrzędnych w układzie sterowania ante- nami sygnały błędu przechodzą do przelicznika w celu wytwo- rzenia komend sterowania rakietą na etapie naprowadzania. 18
Ułąęz.onió rodzaju pracy "naprowadzanie" następuje automa- tycznie na sygnał wytworzony w przeliczniku podczas wchodze- nia rakiety w wiązkę wąską. Na podstawie danych SSC /odległość i współrzędne kątowo celu/ układ startu przelicznika wytwarza strefę startu dla celu ślodzonogo i dajo do zespołu 000*1—111-1 sygnał zezwolenia na start. Po starcie rakiety układ wytwarzania komend prze- licznika wytwarza komendy KI i K2 sterujące rakietą na eta- pach wyprowadzania i naprowadzania. W przypadku zbliżenia się rakiety do colu na olcreóloną odległość A D /wartość A D zależy od prędkości zbliżania się/ UWK wytwarza komendę K3 uzbrojenia radiezapalnika« Komendy KI, K2 i K3 przychodzą do stacji przekazywania komend. Dwukanałowa stacja przekazywania komend koduje to komendy i nadaje komendy, impulsy zapytujące i impulsy taktu na po- kład rakiety w czasie przechwycenia, wyprowadzania i naprowa- dzania rakiety. Kanały SDK są identyczno i różnią się tylko częstotliwością nośną nadajników i kodowym rozstawieniem ko- mend, co umożliwia jednoczesne sterowanie dwiema rakietami podczas naprowadzania ich na cel. W czasie przechwytywania rakiety komendy wypromieniowujo antena wiązki szerokiej SPK, a w czasie wyprowadzania i na- prowadzania - antena wiązki średniej SSR. V szyfratorze następuje przekształcanie komend KI i K2 /doprowadzanych z przelicznika w postaci napięcia/ w odstępy czasowo /względem impulsów taktu/ i kodowanie komend K1, K2, K3 1 impulsów taktu w postaci grup impulsów mających określo- ne rozstawienie w czasie. Układ automatyki startowej i zespół 000*1—1 IM umożliwia przygotowanie na czas i start rakiety. Układ kontroli funkcjonowania wozu bojowego umożliwia ezybkie sprawdzenie /w czasie nio przekraczającym 10 mią/ podstawowych układów wozu bojowego; sprawdza się wówczas: — normalne działanie nadajników RSWP, SSC 1 SPK; - czułość układów odbiorczych RSWP i SSC; - zakresy układu sterowania antoną SSC i SSR; — działanie odległościomlerzy SSC i SSR; 19
- prawidłowość kształtowania komend KI, K2 1 KJ; - sprawność przelicznika przez rozwiązanie zadania sta- tycznego. Wykonuje się te* inne sprawdzenia niezbędne do powzięcia decyzji o gotowości bojowej wozu bojowego. Układ wizjera telewizyjno-cptyoznego /TOW/ jest środkiem dublującym SSC. Umożliwia on wzrokowe śledzenie celu w ciągu dnia w przepadku widoczności wzrokowej. Wizjer ma głowicę optyczną z lampą obrazkową umieszczoną na antenie SSC i monitor na pulpicie głównym. Cel śledzi się wizjerem w półautomatycznym rodzaju pracy przez ciągłe pokry- wanie krzyża wizjąra ze znacznikiem celu widocznym na moni- torze. Podczas pracy w marszu wóz bojowy jest zasilany przez turbospalinowy zespół prądotwórczy /GTA/, a na postoju może byó zasilany przez GTA lub prądnicę zastępczą /GON/ napędza- ną przez silnik marszowy. Poza tym na. postoju można go za- silać z zewnętrznego źródła zasilania o parametrach zapew- niających normalną pracę aparatury. „Wóz bojowy jest zasilany napięciem trójfazowym 220 V ł 3,5$ o częstotliwości kOO + 10 Hz. 7. Rodzaje pracy Praca bojowa obejmuje następujące zasadnicze operaojes - poszukiwanie celu; — rozpoznanie celuj - włączenie śledzenia automatycznego na podstawie danych RSWP; - śledzenie automatyczne celu; - określenie mcinontu startu i start rakiety; - przechwycenie, wyprowadzenie i naprowadzanie rakiety na cel. W czasie marszu zachodzi poszukiwanie i rozpoznanie celu, a śledzenie automatyczne /naprowadzenie anteny SSC w azymu- cie i kącie położenia na podstawie danych RSWP/, śledzenie automatyczne celu, start rakiety i naprowadzenie jej na cel włącza się po zatrzymaniu wozu bojowego. 20
<kL RSWP i ŃRZ WIĄZKA SZEROKA SPK U WIĄZKA ŚREDNIA SSR u SPK II WIĄZKA SZEROKA SSRH Monitor SSC i wiązka wąska SSR WIĄZKA 220V, 400Hz WIĄZKA SZEROKA , f ŚREDNIA Układ nadaw- czy SPK II Szyfra- tor Układ przećhwy cenią i wyprawa dzania SSRH WSB przechwy- cenia i wy- prowadza- nia SSRH Oo napędów AE, A(3 SSRH SUA ssrh Silnik marszo- wy Prądni- ca zastęp- cza GOM Zespół prądo- twórczy 91120 Głowica optyczne TOW WIĄZKA ŚREDNIA SZEROKA SSRI SSRI SPKI WIĄZKA SZEROKA SPKI Potencjo- metr A0, AE SSR II | Do orzelicznika Układ odbiorczy naprawa dzania SSRH Układ odbiorczy SSC Odległo- ściomierz SSRH WSB naprowa- dzania SSRH Potencjo- metr ap, AC SSRI Do przelicznika | ,ó WIĄZKI Układ nadaw- czy SSC WSB SSC Układ odległości SSC Do napędów En><}n SUA SSC Przelicznik Układ odbiorczy naprowa- dzania SSRI Odległo- ściomierz SSRI ___ WSB naprowa dzania SSRI Rys. 2. Uproszczony schemat funkcjonalny wozu bojowego 9A33BM2 Układ odbiorczy przechwy- cenia i wyprawa dzenia SSRI WSB przechwy- cenia i wyprawa dzania SSRI Szyłro- tor Do napędów AC, A0 SSRI Układ odbiorczy SPKI Rakiety 9M33M2-E Sygnał STREFA Zespół 0004- 11M
• Podczos pracy bojowoj sq możliwo następująco rodząjo pracy: - j>osj:ultiwanio celu '*• które poleca na ciągłym obracaniu anteny RSWP w azymucie z prędkością 33 obr/min. V każdym obrocie anteny RSWP przełączają się automatycznie wiązki I — II w przypadku obserwacji sektora dolnego w kącie położenie /O ł 8°/ lub wiązki I - II - III w przypadku obserwacji całe- go sektora /o f 28°/. Sdktor obserwacji wybiera się na pod** stawie decyzji dowódcy; - rozgoznsnle^colu — stosuje się w rodzaju praoy "rozpoz- nania ogólnego” /ZAPYTANIE i ZAPYTANIE K/ lub w rodzaju praoy UKŁAD PRZEPUSTOWY. W rodzaju pracy "rozpoznania ogólnego” sygnał rozpoznania na wskaźniku obserwacji okrężnej jest wi- doczny w postaci łukułv20°, a w rodzaju pracy UKŁAD PRZEPUS- TOWY sygnał ten jost wstępnie bramkowany przez Sygnał echa RSWP, co zmniejsza znacznie wymiary kątowe znacznika rozpoz- nania ; ” rodzaj praoy SR /STEROWANIE ROCZNE/ stosuje się w przy- padku naprowadzania anteny SSO w kącie położenia 1 azymucie na cel wg danych RSWP, W celu szybkiego naprowadzenia anteny w azymucie w przypadku dużych niezgodności między kierunkiem na cel 1 połóżoniem anteny SSC włącza się rodzaj praoy "prze- rzut w azymucie"; • “ £2S22^»EE22Y_.£^SSC /WSKAZYWANIE CELU/ - stosuje się do zgrubnego naprowadzenia na ool anteny SSC w kącie położe- nia; w tym rodzaju pracy antena SSC jest nakierowywana na środek wiązki RSWP /I, II 1 III/ i włącza się poszukiwanie sektorowe w kącie położenia w granicach wiązki RSWP; - rodzaj pracy AZ/PRZECIRfYCENIE AUTOMATYCZNE/ SSC - stosu- je się do włączenia automatycznego śledzenia celu we współrzędnych kątowych i odległości; przechwycenie automatyczne następuje w momoncie naprowadzenia SSC na ceł W trzech współrzędnych /azymut, kąt położenia, odległość/; - pracy ~-2 /ŚLEDZENIE DOĘŁADNE CELU/ - stosuje się do śledzenia automatycznego celu we współrzędnych kąto- wych; włącza się go po naprowadzeniu SSC we współrzędnych . kątowych i odległości; 21
- /śledzenie półautomatyczne celu we WSPftblrzępKYCU KĄTOWYCH/ stosuje się podczas śle<lzonia celu za pomocą wizjera TOW; - j n?FR™X >l0>l Z'Z'ERO/ SSR stosuje się, gdy oś elek- tryczna nntouy SSR na być utrzymana równolegle do osi elok- trycznoj SSC /Aj - O, A^ = O/; - rodzaj pracy WSKAZYWANIE CELU SSR włącza się na sygnał TSC; kolumny antenowe SSR ustawiają się wówczas w położeniu wyjściowym w oolu przechwycenia rakiety /ig^O, Aj8 ® O/; - rodzaj prae^WI^ZKA^SZEnoKA - stosuje się do prze oliwy- ’ cenią rakiety; przechwycenie to naetępuje automatycznie we współrzędnych kątowych w odległości 30 £ 50 m od wozu bojo- wego; komendy i Impulsy zapytania nadaje w tym rodzaju pracy antena wiązki szerokiej SPK, a sygnały Odzewowe odbioru antena wiązki szerokiej SSR; - r2!iK2j_L’£2\:X~-S&^^--B221!S£ "" stosuje się w oolu wprowa- dzenia rakiety w wiązkę SSC /wiązka Wąska/; rodzaj pracy "wiązka Średnia" włącza się u u toina tycznio jednocześnie z przechwyceniom w odleglośoi na 100 f 150 m; w tym rodzaju pracy SPK i SSR są obciążona wspólną anteną wiązki średniej; - rodzaj pracy WIĄZKA V£SKA służy do naprowadzania rakie- ty na oal» Włącza się en uutoiuatycznlo na aygnał wytworzony w przeliczniku, W tym rodzaju pracy SPK jest obciążona anteną Wiązki średnioj, n SSR odbioru sygnały odzewowe przez antenę SSC; - j_jjrucy_POWRÓT “ stosuje się do doprowadzenia do położenia początkowego kolumn antenowych i odległościomiorzy SSR po zakończeniu naprowadzania rakioty; “ 2-/25/ układu stabilizacji 9N611BM2 etofuijo się podczas pracy na postoju; w tym rodzaju pracy - po ustawieniu anteny RSWP w położeniu poziomym za pomocą układu stabilizacji - Wyłączają się napędy hydraulicz- ne |i i , n osio ja i są zaryglowane. Po odryglowoniu A.PU układ 9NÓ11BM2 przełączę się automa- tycznie na.rodzaj pracy PRACA BOJOWA, przy czym włączają się napędy hydrauliczno;
- rodzą jpraoy TES /tłumienie ech stałych/ - włączany niezależnie w. RSWP 1 SSC stosuje elę w celu zabezpieczenie układów przed zakłóceniami biernymi; w stacji RSWP i w kanale odległości SSC w rodzaju TES włącza się wspólny zespół CzPK, w którym następuje dwukrotne odejmowanie /sin Off/; w SSC jest wówczas widoczny tylko odcinek o długości 1,5 km, w którym znajduje się śledzony cel, a w RSWP cały zakres odległości K wyjątkiem wymienionego cdoinka 1,5 len; — rodzaj praoy NLC — włącza się podczas strzelania do celów nisko lecących; w tym przypadku anteny SSC .1 SSR. usta- la się pod określonym kątem w stosunku do poziomu tak, żeby uniemożliwić zniekształcenie charakterystyki antenowej przez wpływ ziemi* Rodzaj pracy NLC włącza się w SSC i SSR automatycznie, a wyłącza: w SSC automatycznie po zwiększeniu się kąta poło- . żenią o 00-01,5 w stosunku do wartości kąta ustalonego, w SSR - na sygnał POWRÓT, 8. Wiadomości ogólne o budowie podstawowych elementów wozu bojowego Wóz bojowy składa się z następujących podstawowych części: - podwozia 5937 ss nadwoziem i jego wyposażeniem; - aparatury radiotechnicznej; - urządzenia antenowo-startowego /zespół COO4-2OM/; - zespołu prądotwórczego 91120; - zestawu części zamiennych. Wóz bojowy jest wyposażony w radiotechniczny ZCzZ nr 1A umieszczony w dwóch skrzypkach /nr 1 i nr 2/ i w ZCzZ do urządzeń 5937, R-123M, 91120, umieszozony w oddzielnych skrzynkach. * Aparatura radiotechniczna wozu bojowego składa się z szere- gu zoepołów umieezczonych w części przedniej nadwozia — w przedziale operatorów i w urządzeniu entenowo-startowym APU /rye. 3/. W przedziale operatorów zespoły są umieszczone w stojakach znajdujących się po lewej /SL/ 1 prawej /SP/ stronio kadłuba nadwozia; 23
W stojaku SŁ-1M znajdują się: zespół wzmocnieniu układu stabilizocji, zespół kontroli funkcjonowania, pulpit stero- wani® przyrządami giroskopowymi i inne zospoły. V stojaku SŁ—2M - nazwanym pulpitom głównym - znajdują się zespoły wskaźników i zespoły sterowania wozem bejowym. U stojaku SU-3M znajdują się zespoły zasilania aparatury, a w stojaku SP-1M - szyfrator, zespół CzPK i zospoły zasila- nia. W trzech solce ja eh stojaka SP-2M znajduje się dziewięć zespołów przelicznika, zespół pobielania wahań 0R-31M i pięć zespołów aparatury sterowania i kontroli wozu bojowego. W stojaku SP-3M-2 mieszczą się zespoły NRZ i zespół zasi- lania 0094-1IM. . Z prawej strony części przedniej przedziału silnikowego znajduje się przedział z pokrywą, w którym znajduje się zes- pół prądotwórczy 91120 składający się z silnika turbospali- nowego, prądnicy i aparatury sterowania, W urządzeniu antencwo-startowym /irys, 4/ mieszczą się układy antenowo-falowcdowe, nadawcze i odbiorcze RSWP, SSC, SSRpSPK z zespołami zasilania, napędy hydrauliczne układu stabilizacji aniony RSWP i wyrzutnia 9P35M2. Urządzenie antenowo-startowe jest osadzone na bieżni z łożyskiem kulkowym umożliwiającej obracanie się tego urzą- dzenia w płaszczyźnie azymutu. Obracanie się Al1!! w azymucie jest możliwe w granicach +_3!l2°, Urządzenie antenowo-startowe składa się z szeregu części w postaci kadłubów. Podstawą ndś- ną urządzenia antonowo-startowego jost zespół azymutu. Na zespole azymutu znajdują się opory; w jednej z nich znajduje się napęd siłowy, a w drugiej napęd z nadajnikami kąta położenia. Między oporami jest utiocoirany na półosiach kadłub kąta położenia SSC z aparaturą nadawczo—odbiorczą 1 antenami SSC i TOW. Z obu stron napędów na tyoh samych pół- osiach są osadzone kolumny antenowe SSR, które mają oddziel- ne napędy w azymucie i kacie położenia. Z przeciwnej strony zospołu azymutu jest umocowany zespół ajraratury RSWP, w którego części górnej znajduje się na za- wieszeniu przegubowym część stabilizowana RSWP składająca się z napędu azymutu i anteny. 24 * •
Zł-Zł Kierunek jazdy Wentylatory 2szt. 0093-14A 0093-19 0K82- 2M 0065-2M 0092- 9M 0K52- 15 M 0R95- IM 0R-31M ' 1 x 0P-14M 0R- 11M 0S52r16M DR- 12M 0R-21M 0K52-17M 00- 12M 0R-22M 0091-17M \ 00-15 M 0R- 13M 0091-18 / 0004 -20M kfi ZCzZIA Skrzynka nr 2 A B DP-3B Tablica opuszczani SP- 1M |fi-123M| Dowód] ca I BM ' St -IM Pulpit---- Tablica / sterowmczy 91120 ^^di Połączenie \zasilania zewnętrznego SŁ-3M 0006-5 0093-28 0092-8 0092- 10M 0S94-10 0096-10M 0092-4M 0094-11M i2RZM\6RZtH 3M-2 SP-2M SP- SŁ-2M Mit 4RZM-2 -2 A B PB-55 GA-3 Ł-3M Zbiornik paliwa 9HM EMU31AW-3 ZCzZIA Skrzynka nr1 ------------3-------CCW- 10P Telefon TA-57 ____ [Starszy Operator Oi operator poszukiwa- di lnaprow-1 nia B~ B Wentylatory 2szt AW0-5M1 0051-7M 0062-6M 0S81-9M 0K62-5M 0561-5M 0S81-18M boś4 - 5 0004-14M 0P81-16M WPU- 0S81- 10M 0P63 -6M2 0004-11M 0S52-12M 0S52-14M1 0K81-4M-I 0K51-6M\/ St-2M 0004-12M 0K81-4M-H \ Wentylator Kierunek jazdy 0005-8M 0S51-8M 0009- 5M St-IM Rys* 3. Scheoat rozmieszczenia aparatury w wozio bojowym 9A33BM2
Antena stabilizuje się wokół dwóch wzajemnie prostopadłych osi za pomocą napędów hydraulicznych; jodon z nich etosuje się ponadto do układania anteny RSWP w celu zapewnienia odpowiedniego obrysu transportowego* Wszystkie anteny mają rygle elektryczno i rygle sterowano ręcznie w celu umocowa- nie anten w położeniu marszowym. Do kadłuba zespołu aparatury RSWP jest przymocowana z z dwóch stron wyrzutnia 9P35M2, na której ustawia się z obu stron po trzy pojemniki transportowo-startowe z rakietami* Budowa APU umożliwia przewożenie wozu bojowego W samolocie IŁ-76. V tym oelu rozkłada się przednią i tylną częśó APU za pomocą specjalnego urządzenia podnośnogo. Rys. 4. Urządzenie antenowc-startowe /zespół 0004-2OM/t 1 - zespół azymutu; 2 - antena SSC; 3 - zespół OK53-3M; 4 - antena SSR; 5 - kadłub układu podnoezenla SSC; 6 — antę- na RSWP; 7 - pojemniki transportowo-atartowe; 8 - zespół OPO3-4M; 9 - wyrzutnia V urządzeniu antonowo-startowym jest zastosowany zamknię- ty układ chłodzenia zespołów z chłodnicami powietrznymi. 25
Wszystkie przedziały nadajników mają układ doporapowywanie powietrza do olśnienia przekraczającego normalne 0,023 MPa /0,23 atm/ w celu zapewnienia pracy w warunkach obniżonego olśnienia atmosferycznego na wysokości 2000 {. 3000 m. Układ chłodzenia aparatury umieszczonej w stojakach wewnątrz przedziału operatorów pracuje w dwóch rodzajach pracy: - ŁATO: aparatura jest chłodzona powietrzem za pomocą dwóch elektrycznych wentylatorów oczyszczających. Sospoły umieszczone po lewej i prawej stronie wozu bojowego eą chło- dzone niezależnie; - ZIMA: wentylatory oczyszczające są odłączone, o powie- trze przepływa z przedziału operatorów przez luki otwierane ręcznie i krąży wzdłuż ściany między aparaturą a przedziałem operatorów. V zimie powietrze jest ogrzewane w przedziale operatorów podgrzewaczem 0W-65G umieszczonym w części przedniej podwozia Podwozie 5937 » nadwoziem jest kołowym, pływającym, trój- osiowym pojazdem terenowym. Kadłub nadwozia jest całkowicie metalowy, spawany, nośny, wykonany z blach stalowych, z dwo- ma, podstawowymi przedziałami: operatorów i silnikowym. Podwozie jest wyposażone w szybko obrotowy silnik Diesla, układ jezdny, układ transmisyjny, układ kierowniczy, układ hamulcowy, układ wyposażenia elektrycznego, urządzenie do poruszania się po wodzie i scentralizowany układ pompowania kół. Ponadto nadwozie ma. następujące wyposażenie spoojalne: - /dwie radiostacje R-123 do łączności zewnętrznej; - telefon wewnętrzny R-124 do łączności wewnętrznej między członkami załogi; - peryskopowe przyrządy obserwacyjne TNP i noktowizory PTJW-57Jo umożliwiające obserwację drogi podczas Jazdy z za- maskowanymi światłami; — urządzenie filtro-wentylacyjne /WU/ z filtrem ochrony przeć lwatomowej umożliwiające oczyszczanie powietrze podczas pokonywania przez wóz bojowy terenu skażonego ciałami promie- niotwórczymi lub zakażonego środkami chemicznymi; 26
< » przyrząd DP-3D wykrywania środków promieniotwórczych; - telefon TA-57 do łączności z abonentcm znajdującym się na zewnątrz /na postoju/; - układ automatycznego gaszenia pożaru typu "Rosa* przez** naozony do likwidowania pożaru w przedziale silnikowym 1 przedziale zespołu prądotwórczego; - ule ład odbioru mooy od silnika marszowego z prądnicą S-75 umożliwiający zasilanie aparatury wozu bojowego na poeto ju 1 będący zapasowym źródłem zasilania; - układ usuwania wody a przedziału silnikowego i operato- rów stosowany podczas pokonywania przeszkód wodnych. V oelu zaoszczędzenia zasadniczych źródeł zasilania wozu bojowego 9A33BM2 stosuje się zewnętrzne źródło zasilania elektrycznego o mocy nie mniejszej niż 35 kW, c napięciu 220 V + 3»5# 1 częstotliwości 400 Hz +. 2,5$. Pobierany prąd nie przekracza 18O A w jednej fazie. Współczynnik mooy wynosi od 1 do 0,75. Do przyłączania zewnętrznego źródła zasilania stosuje się kabel znajdujący się w ZCzZ-2, 27
R o z d K ia 1 3 PRZECIWLOTNICZA RAKIETA KIEROWANA 9M33M2-E 9* Przeznaczenie A wiadomości ogólne Przeciwlotnicza rakieta kierowana 9M33M2-E jest elementem bojowym zestawu 9K33M2 przeznaczanym do niszczenie celów po- wietrznych działaniem odłamkowo-burząoym po wybuchu głowicy bojowej rakiety. Jest cna zbudowana w układzie aerodynamicz- nym typu ”kscZka"f w którym stery znajdują się w części przed niej kadłuba rakiety. Właściwością rakiety Jest brak Jej stabilizacji w kącie przechyłu. Odbierane komendy sterowania rozkładają Się na kanały rakietowe /stery/ w zależności pd kąta przechyłu rakiety dzięki zastosowaniu urządzenia glroskopowcgo pilota automatycznego. W celu zmniejszenia prędkości obrotowej kad- łuba rakiety podczas lotu, powstającej pod wpływom działania momentu aerodynamicznego spowodowanego podmuchem ukośnym, skrzydła rakiety są połączone we wspólnym zespole skrzydeł, który swobodnie się obraca względem osi podłużnej kadłuba rakiety. W Celu zabezpieczenia przed uszkodzeniami mechanicznymi i działaniem warunków atmosferycznych rakieta jest umieszczo- na w szczelnym pojemniku transportowo-startowym /TPK/ o pros- tokątnym przekroju poprzecznym. Pojemnik jest Jednocześnie urządzeniem startowym mającym odpowiednie, prowadnice, zaniki mocujące i złącza elektryczne. Ma on również dwie pokrywy /przednią i tylną/, które otwierają się po naciśnięciu przy- cisku STARTjumożliwiaJąc wyjście rakiety 1 strumienia gazów silnika w chwili startu. 28
W celu zmniejszeniu wymiarów i ciężaru pojemnika konsole skrzydeł rakiety są składano. Podozes wychodzenia rakiety z pojemnika konsoli skrzydeł otwierają się /prostują się/ dzięki działaniu mechanizmów sprężynowych, które odpadają od rakiety po spełnieniu swej roli i spadają w od- ległości 70 •} 100 m od wozu bojowego. Podstawowe dane rakiety /rys. 5» 6/: - długość rakiety, mm 3158; - średnica kadłuba, mta 209,6; - rozpiętość skrzydeł,, mm 650; - długość pojemnika, mm 3235; - szerokość i wysokość pojemnika, mm 3^0x397; - ciężar alertowy rakiety bez pojemnika, kG 126,3, - ciężar pojemnika, kG 35. 10. Skład i budową rakiety Rakieta składa się z następujących podstawowych części funkcjonalnych: płatowea, silnika, wyposażenia bojowego, aparatury sterowania lotem, układti powietrznego i elektrycz- nego oraz źródeł zasilania elektrycznego. Pojemnik transpor— towo-startowy, w którym rakieta znajduje się w ciągu całego okresu użytkowania, jest nieodłączną częścią rakiety. W płatowcu rakiety mieści się oporaturo 1 wszystkie urzą- dzenia /układy/,łąoząo się w nim w jedną całość. Silnik zapewnia rakieolo niezbędne właściwości balistyczne na startowym i marszowym odcinku lotu. Wyposażenie bojowe umożliwia zniszczenie celu. Składa się cno z odłarakowo-burzącej głowicy bojowej, aktywnego radioza- ’ palnika typu impulsowego i mechanizmu zabezpieczająco-wykonaw- czego /MZW/. Radiozapalnik powoduje bezstykowy wybuch głowioy bojowej w przypadku przelotu rakiety w pobliżu celu. Mechanizm zabez- piecza jąeo-wykonawczy zabezpiecza głowicę bojową przed przy- padkowym wybuchem i inicjuje wybuoh głowioy bojowej w pi’zy- padku zadziałania radiozapalnika. 29
® l 30
Rys. s-
Mochnnizm zabezpieczającc-wykonawczy ma trzy stopnie za bez pieczenia, wyłączane pod wpływem kolejno działających czyn- ników /olśnienia w komorze spalania silnika, oddziaływania przeciążenia wzdłuż osi rakiety w ciągu określonego czasu i wpływu komendy specjalnej/. Aparatura sterowania lotem składa się z zespołu radioste— rowania i radiośledzenia oraz z pilota automatycznego. Zespół radiosterowania odbiera komendy radiowe i przesyła sygnały odzewowe do stacji śledzenia rakiety. Pilot automatyczny odpracowuje odebrane komendy radiowo sterowania i stabilizuje rakietę względom środka ciężkości podczas lotu. Układ pneumatyczny /powietrzny/ rakiety zasila powietrzem zespoły sterów, pilota automatycznego, turbogeneratora zes- połu zasilania 1 turbogeneratora radiozapalnika. Niezbędny zapas powietrza znajduje się w zbiorniku kulistym. Układ elektryczny rakiety łączy aparaturę i wyposażenie rakiety oraz pojemnika transportowo-startoWego w jedną całość. źródła zasilania elektrycznego dostarczają napięć stałych i zmiennych do aparatury pokładowej rakiety. W rakiecie znajdują się dwa źródła; zespół zasilania dostarczający napięoia do aparatury i wyposażenia na pokładzie rakisty oraz turbogenerator zasilający niezależnie energią elektryczną radiozapalnik. Kadłub rakiety składa się z pięciu przedziałów. Trzy pierwsze przedziały /nr 1, 213/ zawierają podstawową -aparaturę 1 wyposażenie. Po wstawieniu aparatury i wyposaże- nia są one zespawane i tworzą jeden przedział z aparaturą. Przedział czwarty zawiera silnik rakietowy na paliwo stałe, a piąty - owiewkę zespołu dyszy silnika. Na przedziale piątym znajduje się /na łożysku kulkowym/ zespół skrzydeł. Połącze- nie przedziału czwartego z przedziałem z aparaturą oraz przedziału piątego z czwartym jest rozłączne. W przedziałach kadłuba rakiety znajdują się: - w przedziale pierwszym: nadajnik radiozapalnika z anteną nadawczą; kadłub przedziału jest wykonany z materiału przepusz czającego fale elekti'omagnetyczne; 32
- w przedziale drugim: dwa zos(x>ly storów i zespół zasila- nia pilota, nutoinatycznopo, pokładowy zespół zasilania, tur- bogenerator rodiozapalnilca i zespół a pa rat ur y powietrznej; na zewnątrz przedziału znajdują się dwie pary sterów; - w przedziale trzecimi odbiornik radiowa paInilca, zespół radiosterowania i radioóledzcnin, zespół sterowania pilota automatycznego, mechanizm zabezpieczaJąco-wykonawczy 1 głowi- ca bojowa; na zewnętrznej powierzchni przedziału znajdują się gniazda złącza kontrolnego i pokładowego, anteny odbiorcze radiozapalnika, złącz© kontrolno mechanizmu zabezpieczająco- wykonawczego i.pironabojów silnika; - w przedziale czwartym /siln.lku/s laski prochowe - starto- wa i marszowa - ładunku paliwa stałego i zapłonnik; - na przedziale piątym: antena odbiornika i antena nadaJ- nika odzewowego zespołu radiosterowania i radiośledzenia; anteny są połączone z zespołem radiosterowania falowodami przechodzącymi na zewnętrznej powierzchni czwsrtego i piątego przedziału. 11. Sterowanie i naprowadzanie rakiety na cel Rakietą sterują komendy radiowe przekazywane przez stację przekazywania komend /SPK/. Komendy sterujące są przekazywane w postaci dwóch składowych, które sterują rakietą w dwóch płaszczyznsoh wzajemnie prostopadłych /pionowej i nachylonej/. Na pokładzie rakiety komendy przyjmuje zespół radiosterowa- nia i radiośledzenia. Rakiety nie stabilizuje się w kącie przechyłu, dlatego w pilocie automatycznym znajduje się giroskopowy przekształ- tnik komend, umożliwiający, rozłożenie odbieranych komend na płaszczyzny w zależności od bieżącego kąta przechyłu. Tor lotu rakiety składa się w dwóch odcinków: niezależnego /autonomicznego/ i sterowanego. Na odcinku niezależnym rakie- ta nie Jest sterowana. Stacja przekazywania komend nada je do rakiety komendy sterowania kodom fałszywym, wskutek czego zespół radiosterowania nie przyłącz© się do pilota automa- tycznego. 33
Sterowanio rakietą następuje po jej przochwyooniu /po przechwyceniu sygnału nadajnika odzewowego/ przez stację śledzenie rakiety we współrzędnych kątowych i w odległości. Pc przechwyceniu komendy sterowania są przesyłane do rakiety kodem roboczym, zespół radiosterowania przyłącza się do pilo- ta automatycznego, który odpracowuje komendy za pomocą zes- połów sterów, odchylając je o odpowiedni kąt. W przypadku zaniku impulsu taktu lub impulsów komend sterowania na wejściu odbiornika zespołu radiosterowania zadziaływa układ odłączania zespołu radiosterowania od pilo- ta automatycznego, do którego są doprowadzano wówczas komendy zerowe. Po pojawieniu się komend i impulsów taktu następuje normalne sterowanie rakietą. Na początku radicsterowanla rakieta odchyla się od toru kinematycznego metody naprowadzanie. Dlatego na odcinku po- czątkowym lotu sterowanego dokonuje się wprowadzenia rakiety na tor kinematyczny. Wprowadzenie rakiety na tor kinematyczny końozy się, kiedy odchylenie rakiety od tego toru w obu płaszczyznach sterowanie, nie przekracza ustalonej wartości. Po zakończeniu wprowadza- nia następuje naprowadzanie rakiety no cel. W ohwili zbliżania się rakiety do celu wysyła się ze stacji naprowadzania dc rakioty komendę zdalnego uzbrojenia radiozapalnika. Na tę komendę wyłącza się trzeci stopień zabezpieczenie mechanizmu zabezpieczająco-wykonawczego i włą- cza się nadajnik radiozapalnika. W pobliżu oelu następuje zadziałanie radiozapalnika 1 wy- buoh głowioy bojowej. Jeżeli w pobliżu calu ra.dio za palnik nie zadziałał /w obecności komendy zdalnego uzbrojenia/, to po upływie 25 ł 28 s lotu następuje saraolikwidacje rakiety na sygnał mechanizmu czasowego w mechanizmie zabezpieczająoo- wykonawczym. W celu dokonania samolikwidaoji na wysokości bezpiecznej nadaje się w chwili chybienia ze stacji naprowadzania do ra- kiety maksymalną komendę W 34
Rozdział 4 SAMOCHÓD TRANSPÓRTOWO-ZAŁADOWCZY 9T217BM2 12. Przeznaczenie Samochód transportowo-załadowozy /STZ/ 9T217BM2 Jest przez- naczony do załadowywania /rozładowywania/ rakietami /znajdują- cymi się w pojemnikach transportowo-startowych/ wozu bojowego 9A33BM2, ich okresowego przechowywania i przewożenia. Samochodem tym przeładowuje się rakiety: - bezpośrednio z samochodu transportowo-załadowczego na wóz bojowy 9A33BM2 1 odwrotnie; - z samochodu ciężarowego na wóz bojowy i na drugi samo- chód transportowo-załadowczy; , - z ziemi na wóz bojowy 1 na samochód transportowo-zaladow- czy i odwrotnie; - na wćzek technologiczny 9F1ÓM2.19 i odwrotnie 1 ponadto: - uzupełnia paliwo wozu bojowego 9A33BM2 z zapasowych zbiorników STZ; - zdejmuje się wyrzutnię 9P35M2 z wozu bojowego 9A33BM2. 1 3. Skład .1 podstawowe dana techniczne Samochód tranaportowo-załadowczy 9T217BM2 składa się z: - podwozia; - pakietu; - ramy z pomostami; - wyposażenia hydraulicznego; - wyposażenia elektrycznego; - pokrywy przesuwnej; - opór i dwóoh pomostów. 35
Podstawowe dane techniczne STZi - typ podwozia: 5939 terenowe, tró jodowe, kołowe, z nadwo- ziom pływającym; - liczbo przewożonych rakiet - 1 £ 12 szt.; - masa samochodu z paliwem 1 obsługą bez ładunku - 14500 kg; - masa samochodu z paliwem, obsługą 1 maksymalnym ładun- kiem - 16564 kg; - wymiary wyposażenia samochodu w położeniu marszowym: - długość - 9225 mm; - szerokość - 2782 non; - wysokość -• 3100 mm; - kąt poprzecznej stabilności statycznej wyposażonego samoohodu z maksymalnym ciężarem - do 32°j - kąt tylny podjazdu samochodu z maksymalnym ciężarem - 34°, kąt przedni podjazdu - 35 ; - ciśnienie cieczy roboczej w układzie hydraulicznym - O 10 £ 1 MPa /100 +, 10 kG/om /; - pojemność całkowita dodatkowych zbiorników paliwa ~ 640 1; - czas załadowania /rozładowania/ wozu bojowego 9A33BM2 ze pomoeą poprzecznicy trójuchwytowej 5 f 8 min; - prędkości maksymalne: - po szosie do 60 km/h; - po drogach gruntowych do 30 km/h; - po wodzie do 8 fcm/h; - typ dźwigu: obrotowy, wspornikowy, z napędem hydraulicz- nym , modelu 403 3B; - udźwig przy maksymalnej długości wysięgnika 5 m: 610 kG; - największa wysokość podnoszenia od ziemi do punktu dolnego zawieszenia przegubowego - 6650 mm; - kąt roboczy obrotu wysięgnika - 300°; — prędkości podnoszenia i opuszczania ładunku: - minimalna - nie przekracza 3 m/inln; - maksymalne - nie przekracza 9 / 15 m/mln; - prędkość obrotowa: - minimalna nie przekracza 2°/s; 36
- maksymalna nie przekracza 8 4 12°/s; - typ pompy: pompa zębata o wysokim ciśnieniu typu NSz39~2* Warunki użytkowania STZ: - w dowolnej porze doby 1 roku; • w temperaturze od 233 K do 323 K /-40 1 +50°C/; - wilgotność względna powietrza do 98$ /w temperaturze 293 + 2 K /+20 + 2°C/; - podczas deszozu do 5 mn/mln, śniegu i zapylenia do 2,5 g/m3; - przy prędkości wiatru przyziemnego o dowolnym kierunku do 20 m/s; Rys. 7. Samochód transportowo-załadowczy 9T217BM2 w położeniu bojowym: 1 - podwozie 5939; 2 - pokrywa przesuwna; 3 “ dźwig; 4 - pul- pit sterowania - na wysokości do 3000 m nad poziomem morza w temperaturze i ciśnieniu odpowiadającym danej wysokości /z odpowiednim obniżeniom mocy silnika napędowego/; - na pochyłościach terenu do 4° dla obu osi; - po pokonaniu przeszkód wodnych. 37
Rys. 8. Samochód transportowo-Załadowczy 9T217BM2 w położeniu marszowym 14. Pudowa Samochód transportowo-załadowozy /rys. 7/ składa się z podwozia 5939, dźwigu z wyposażeniem hydraulicznym, pakie- tu ramy, dwóch belek, dwóch pomostów i pokrywy przesuwnej. Ponadto nadwozie podwozia 5939 Jest wyposażone w radiostację R-123M, telefon wewnętrzny R-124, dwa noktowizory PNW-57B, 'dwa przyrządy peryskopowe TNPO-17O, układ do gaszenia pożaru, przyrząd DP-JB, urządzenie flltro-wentylaoyjne. STZ przewozi od Jednej do 12 rakiet umocowanych w pakie- tach /po sześć rakiet z obu stron samochodu/. Dc ładowania—wyładowania służy na STZ obrotowy dźwig hydrauliczny 4O33B i dwa podnośniki. Pracą dźwigu i podnośni- ków steruje układ hydrauliczny. Mechanizmy dźwigu napędza pompa zębata, której wal napędza- jący Jest wprawiany w ruch przez wał skrzynie! odbioru mocy podwozia. Dźwig i podnośniki steruje się sześcioma dźwigniami 38
pulpitu sterowania umieszczonego w części przedniej nadwozia. Nn pulpicie sterowania znajdujo się tabliczka wskazująca kie- runek przesuwania dźwigni podczas sterowania cylindrami hydra ulicznymi dźwigu i podnośnikami. V przypadku uszkodzenia pompy zębatej dźwig można przesta- wić do położenia marszowego /rys. 8/ za pomocą pompy ręcznej. V calu nadania odpowiedniej stabilności i spoziomowania eamochodu transportowo-załadowczego podczas prao załadunkowe- wyładowczych są zastosowane podnośniki, a do kontroli - po- złomnice. Rakiety ładuje się. na STZ za pomocą poprzooznicy jedno- uohwytowej i trójuchwytowej, które są połączone z wysięgni- kiem za poraooą zawieszenia przegubowego; zawieszenie to za- bezpiecza rakiety przed wahaniami podczas silnego wiatru. Na podwoziu STZ znajdują się dwa zbiorniki dodatkowe z paliwem i pompa paliwa do uzupełnienie paliwa wozu bojowe- go 9A33BM2. Pracę w nocy umożliwiają dwa rodzaje oświetleniat zasad- nicze i maskowano. Układ oświetlenia i sygnalizacji jest za- silany z sleoi pokładowej podwozia. Samochód transportowo—załadowczy ma pokrywę przesuwną /dach/, która, maskuje ułożone na nim rakiety i chrónl je przed opadami atmosferycznymi, kurzem, brudem i przedoetanlem się wody podczas pokonywania przeszkód wodnych. Każdy samochód ma indywidualny zestaw części zamiennych /ZCzZ/, natomiast na cztery samochody dostarcza się grupowy ZCzZ, a na szesnaście - komplet naprawczy ZCzZ. Samochód trensportowo-załadowczy można przewozić koleją, transportem wodnym i powietrznym. 39
Rozdział 5 SAMOCHÓD OBSŁUGIWANIA TECHNICZNEGO 9W21OBM3 15» Przeznaczenie i skład Samochód obsługiwania technicznego MTO 9W21OBM3 /rys* 9, 10/ Jasi przeznaczony do prac w zakresie obsługiwali teclinicz- nyoh i naprawy bieżącej aparatury wozu bojowego 9A33BM2. Samochód ten umożliwia obsługiwanie techniczne czterech wozów bejowych w waruiikach polowych i w zintegrowanych warsztatach naprawczych pułku, a mianowiciet a/ obsługiwanie techniczne nr 1 j b/ obsługiwanie techniczne nr 2; c/ wykrywanie uszkodzeń i naprawianie zespołów wozu bojo- wego 9A33BM2 z zastosowaniem typowej i nietypowej aparatury MTO 1 elementów wchodzących w skład ZCzZ nr 1 i ZCzZ nr 2 wozu bojowego 9A33BM2; < V trenowanie obsługi wozu bojowego 9A33BM2 Za pomocą urządzenia treningowego 0002-01M1 z jednoczesnym wykonywaniem czynności wymienionych w punktach a,’ b i oj e/ przestraJanie wozu bojowego 9A33BM2 na* inne częstotli- wości 1 justowanie za pomocą wieży kontrolnej 9^914. Oprócz powyższych zadań samochód obsługiwania technicznego umożliwia wykonywanie obsługiwania technicznego i naprawy aparatury własnej z zastosowaniem własnego indywidualnego ZCzZ. Samochód obsługiwania technicznego /rys. 9, 1°/ składa elę zt - nadwozia furgonowego K4-131 na podwoziu Samochodu ZIL-131) 40
- wyposażenia elektrycznego z przyczepionym zespołem prądotwórczym AB-8M; - urządzenia treningowego * - specjalnej aparatury kontrolno-pomiarowej; - typowej aparatury kontrolno-pomiarowej; - wyposażenia pomocniczego; - ZCzZ nr 1B dla wozu bojowego 9AJJ13M2; - indywidualnego ZCzZ dla samochodu obsługiwania technicz- nego 9W21OBMJ. 16. Podstawowe elementy i ich krótka charakterystyka Wyposażenie samochodu obsługiwania technicznego mieści się w typowym nadwoziu furgonowym K4-131 zamontowanym na sa- mochodzie ZIŁ-131. Ciężar całkowicie wyposażonego samochodu nie przekracza 10425 kG, a ciężar przyczepy - 2000 kG. Obsługa powinna składać się z czterech funkcyjnych. Prędkości jazdy: - na szosach do 60 km/h; - na drogach .-gruntowych do 40 kn/h; - w terenie pogórkowatym -do 15 km/h. Kąt poprzecznejj stabilności statycznej samochodu i przy- czepy - do 33°. Warunki użytkowania samochodu obsługiwania technicznego - w dowolnej porze dnia i roku z zachowaniem następujących wymagań klimatycznych: a/ zabezpieczenie przejl rozpryskaml wody przy intensywnoś- ci opadów 5+2 mm/min; b/ zawartość kurzu wewnątrz nadwozia a zamkniętymi drzwia- o t ml nie powinna przekraczać 35 mg/np w przypadku zanieczysz- 3 czenia powietrza*do 2,5 g/ m ; c/ wilgotność powietrza nie powinna przekraczać 98 Jo w temperaturze 293 +, 2 K /+20 £ 2°C/; d/ odporność na działanie szronu i rosy; e/ wysokość do 3000 m nad poziomem morza /z odpowiednim obniżeniem się mocy silnika ZIŁ-131 i zespołu prądotwórczego AB-8M/; 41
£/ temperatura otoczenia od 233 K do 323 K /-fl0 y +50°c/. Samochód obsługiwania technicznego MTO 9W21OBM3 moi na przewozići “ koleją z zachowaniem obrysu O2-T; - samolotem typu IŁ-76 bez ograniczenia wysokości, pręd- kości 1 odległości; - transportem wodnym /z zapewnieniem ładowania własnym napędem za pomocą dźwigu/. Rys. 9» Samochód obsługlwań techniczny oh MTO 9W21OBM3 w poło- nlu marszowym Czas osiągania gotowości samochodu /z położenia marszowe- go do położenia umożliwiającego jego uZyoio/ nie przekracza 40 min od chwili zatrzymania się. W temperaturze otoczenia 233 i 243 K /-30f -40°C/ czas osiągania gotowości moZe się zwiększyć do 60 min. , . Czas zwijania do położenia marszowego przez obsługę etato- wą w dowolnej porze doby i roku nie przekracza 25 min. Czas ciągłej pracy wszystkich układów, wynosi 12 h. 42
Rys. 10. Samochód obsługiwań technicznych MTO 9W210HM3: 1 - przyczepa z zespołem prądotwórczym AB-8M; 2 - samochód ZIŁ-131; 3 -> tablica łączności Samochód obsługiwania technicznego umożliwia pokonywanie terenu skażonego środkami chemicznymi, bakteriologicznymi i radioaktywnymi. Wymiary samochodu wynoszą: - długość 7450 mmj - szerokość 2570 mm; - wysokość 3310 mm; - długość z przyczepą 13200 mm. Wyposażenie elektryczna: a/ benzynowy zespół prądotwórczy AB-8M: - napięcie trójfazowe 3*220 V; - częstotliwość 400 Hz; - moc 8 klf; b/ pulpit sterowania; o/ stojak zasilania z tablicą stojaka zasilania; d/ łączówki zasilania; o/ tablica łąoznośoi; f/ dwie baterie akumulatorów BST-90; g/ prostownik; h/ komplet kabli; i/ urządzenie ogrzewcze—wentylacyjno OW-65; 43
\s./ grzejnik elektryczny. Pulpit sterowania służy do kontroli parametrów elektrycz- nych pierwotnego źródła zasilenia 1 rozdziału energii do od- bierników. Stojak zasilania i tablica stojaka zasilania służą do zasilania napięciem zespołów radiotechnicznych wozu bojowego w ich miejscach pracy podczas sprawdzania tyoh zespołów, naprawy i strojenia. Łączówki Zasilania doprowadzają zasilanie elelctryczne do przyrządów pomiarowych i lutownic. Tablica łączności służy do przyłączenia kabli łączności między samochodem obsługiwania technicznego a wozem bojowym 9A33BM2. Prostownik zasila odbiorniki napięciem 27 V + 10$. Urządzenie ogrzewcze -wentylacyjne OV-65 i grzejnik elek- tryczny /ze składu nadwozia K4-131/ są przeznaczone do utrzy- mywania, temperatury powietrza /w zimie/ w przedziale operato- rów w granicach 288 + 3 K /+15+, 3°0/« środki łącznościt - radiostacja R-123M; - telefon TA-57? - telefon wewnętrzny R-124 służący do łączności obsługi wewpątrz samochodu. 17. Zasilanie elektryczne Pierwotnym źródłem zasilania napięciem trójfazowym jest niezależny zespół prądotwórczy AB-8M. Samochód obsługiwania technicznego można zasilać z sieci zewnętrznej trójfazowym napięciem zmiennym o częstotliwości 400 Hz. Baterie akumulatorów zasilają układ oświetlenia /przed uruchomieniem zespołu prądotwórczego AB-8M/ i radiostację R-123M. 44
Rozdział 6 WIEŻA KONTROLNA 9W9l4 18. Podstawowe dane techniczno Wieża kontrolna 9W914 umożliwia justowanle układów anteno- wych wozu bojowego 9A33BM2 za pomocą układu OJu 07-OB, Wieża kontrolna /rys. 11, 12/ razem z samochodem obsługi- wania technicznego 9W21OBM3 umożliwia wykonanie obsługiwania technicznego 1 naprawy własnej aparatury środkami indywidual- nego ZCzZ. Moc pobierana przez urządzenia wiaży kontrolnej wynosi 0,5 kW. Czas ciągłej praoy wynosi 12 h. Ciężar ukompletowanego i napełnionego paliwem samochodu /z uwzględnieniem ciężaru załogi/ nie przekracza 9140 kG. Warunki pracy urządzenia: a/ temperatura otoczenia - 233 f 323 K /-40 £ +50°C/; b/ wilgotność względna do 95 ł 98$ w temperaturze . 293 K /+20°C/; o/ ciśnienie atmosferyczne -.odpowiadające wysokości 3000 m nad poziomem morza; d/ prędkość wiatru - do 20 m/e. Prędkość jazdy: - po szosach - do 60 km/h; - po drogach gruntowych - do 30 km/h'; - w terenie pagórkowatym - do 10 km/h. Wieża kontrolna 9W914 mieści się w obrysie kolejowym 02-T. Można ją przewozić transportem .kolejowym, powietrznym 1 wodnym. 45
Czas rozwijania wieży kontrolnej wynosi liO tnin, a zwija- nia nie przekracza 50 min. Wymiary urządzenia: - długońć - 7700 mm; - szerokoćó - 2500 mm; - wysokoćó w położeniu marszowym - 3300 mm.; - wysokość w położeniu roboczym - 20255 mm. Dopuszczalne kąty nachylenia płaszczyzny roboczej wynoszą ± 3°. Załoga powinna się składać z dwóch funkcyjnych. Wieża kon- trolna 9W914 jest zbudowana w poataci masztu teleskopowego, zamontowanego na podwoziu samochodu ZIŁ-131 /urządzenie 4925/ i wyposażonego w urządzenie odgromowe. 19. Rozmieszczenie aparatury i wyposażenie Aparaturę justująoą w położeniu roboczym mocuje się ns wieży teleskopowej, a w połażeniu marszowym - na pokrywie /dachu/ przedziału kablowego. W kabinie operatora znajduje się następująoa aparatura: - telefon TA-57; - przyrząd PNW-57Je w opakowaniu; - konsola ze skrzynkami ZCzZ; - pulpit sterowania; - skrzynka z racjami żywnościowymi. Zespół napędów OJu 07-3 układu OJu 07-2 jest umocowany na platformie urządzenia 4925. Do mocowania zespołu OJu 07-2 układu OJu 07-OB na wieży -teleskopowej używa się wciągarki, którą w położeniu roboczym mocuje się na wieży teleskopowej urządzenie 4925. W przedziale kablowym znajdują się dwie szpule z kablami. Ne pokrywie /dachu/ urządzenia 4925 jest ogrodzenie zabezpie- czające obsługę przed upadkiem podczas ustawiania aparatury justacyjnej. 20. Wyposażenie elektryczne i ćrodki łączności Wyposażenie elektryczne zasila układy OJu 07-OB zpiennym napięciem trójfazowym 220 V, 400 Hz. 46
Składa się ono z: — pulpitu sterowniczego; - szpul z kompletem kabli; - urządzenia uziemiającego; - tablicy łączności. Napięcie trójfazowe 220 V, *ł00 Hz jest doprowadzane ka- blem 1 z urządzenia 9W21OBM3, wozu bejowego 9A33BM2 lub ćródla zewnętrznego przez złąoze Sz5 do tablicy łączności. Wyposażenie elektryczne wieży kontrolnej 9W91^ł zawiera układ zabezpieczenia obsługi przed porażeniem prądem elek- trycznym w przypadku pojawienia się na kadłubie urządzenia potencjału przekraczającego 2h V względom ziemi. Środkiem łączności jest telefon TA-57. Rys. .11. Wieżo kontrolna 9W914 w położeniu marszowym /bez po- krowca/ *7
Rys. 12. Wieża kontrolna 9W914 w położeniu bojowymi’ 1 - aparatura justująoąj 2 - wieża teleskopowaj 3 - podwozie samochodu ZIŁ-131 48
Rozdział 7 SAMOCHÓD ZCzZ-2 /9F372M2/ 21. Przeznaczenie i budowa Samochód ZCzZ-2 jest przeznaczony do przewożenia 1 prze — cliwywanla grupowego ZCzZ-2 oraz do naprawy bieżąc oj czterech wozów bojowych 9A33BM2 za pomocą części, w które Jest wyposa- żony. Jest to samochód ZIŁ-13,1 z normalnym nadwoziem 1 po- krowcem brezentowym. Z obu stron nadwozia są ustawione po trzy pojemniki^ które przymocowuje się do ramy nadwozia samochodu za pomocą urządzenia znajdującego się w wyposażeniu pojemników. Budowa pojemników umożliwia zdjęcie ich z samochodu dźwi- giem; w tym celu w wyposażeniu pojemników znajduje się urzą- dzenie do umocowania pojemnika. Puste pojemniki może zdjąó z samochodu ręcznie obsługa składająca się z czterech ludzi. Ściany pojemników są pokry- te z trzech stron blachą stalową, a od strony czołowej mają zamykana drzwi zabezpieczające skrzynki ZCzZ nr 2 przed kurzem 1 wodą. Grupowy ZCzZ nr 2 znajduje Się w specjalnych skrzynkach, któryoh oieżar i wymiary umożliwiają wyjmowanie i przesuwa- nie Ich przez obsługę składającą się z dwóch ludzi. Skrzynki z częściami są uraieszozone w otworach pojemników w kolejności umożliwiającej wygodne i szybkie znalezienie i wyjęcie potrzebnych elementów. Budowa 1 rozmieszczenie skrzynek w samochodzie: - zabezpiecza przed wodą; - uodpornia na niską temperaturę; 49
- zabezpiecza przód kurzem wnętrza skrzynek; - uodpornia na wilgoć w przypadku długotrwałego działania wilgotności względnej do 98% w temperaturze 293 K /+20°C/; - uodpornia na działanie szronu i rosy i na okresowe zmia- ny temperatury. W nadwoziu jost zastosowana oświetlenie przenośne. W samochodzie są ponadto przewidziane miejsca na apteczkę, przedmioty*osobiste, broń osobistą i racje żywnośoi obsługi. Wymiary samochodu ZCzZ-2 umożliwiają przewożenie go tran- sportem kolejowym /z zachowaniem obrysu 02-T/, powietrznym /samolotem typu IŁ-76/ 1 wodnym. 22. Charakterystyka grupowego ZCzZ nr 2 Grupowy ZCzZ nr 2 jest przeznaczony do uzupełniania ZCzZ nr 1B stacji, do przeprowadzania obslugiwań technicznych nr 1 i nr 2 /OT—1 1 OT-2/ i do napraw czterech wozów bojowych zgodnie z instrukcją o użytkowaniu wozu bojowego 9A33BM2. Grupowy ZCzZ nr 2 zawiera: - wentylatory; - silniki; — dławiki; - urządzenia połączeniowe*i ustalające; - linie opóźniające i kształtujące; Rys. 13. Samochód ZCzZ-2/9F372M2/w położeniu marszowym 50
- potencjometry} - przekaźniki i styczniki} - transformateryj - podzespoły 1 zespoły) - narzędzia specjalne 1 materiały.- Skład grupowego ZCzZ nr 2 podaje wykaz częóoi zamiennych i materiałów znajdujących się w samochodzie ZCzZ~2* 51
Rozdział 8 ZAUTOMATYZOWANA RUCHOMA STACJA KONTROLNO-POMIAROWA AKIPS 9W242-1 2J. Przeznaczenie, skład i charakterystyka stacji Zautomatyzowana ruchoma stacja kontrolno-pomiarowa AKIPS 9W242-1 jest przeznaczona do automatycznego komplekso- wego sprawdzania parametrów aparatury pokładowej rakiet cał- kowicie zmontowanych i wyposażonych oraz do trenowania magno- tronów rakiet w wojskach w temperaturze wewnątrz nadwozia powyżej 278 K /powyżej +5°C/ i wilgotności .względnej 98$ W temperaturze 293 K /+20°C/. Stacja 9V242~1 jest zbudowana na samochodzie ZIŁ-131 z nadwoziem K4-131 i przyczepą IAPZ-738 /rys. l4/» W skład stacji wchodząt - aparatura sprawdzania rakiet /APR/ 9W484; - zespół elektropneunistyczny /EPA/ 9WÓ17A; - wspornik do przedmuchiwania pistoletu; - układ do wyposażenia powietrznego; - układ chłodzenia i ogrzewania; - Układ łączności i sygnalizacji; — Układ oświetlenia; ‘ - urządzenia uziemiające; ~ zestaw części zamiennych /ZCzZ/; - wyposażenie pomocnicze i przyrządy /komplet Samochodowy zabiegów specjalnych DK-4, miernik dawki DP-5B, gaśnica ręcz- na z dwutlenkiem węgla OUh-3, noktowizor PNW-57Jo, apteczka, ialomierz Oju-4?~1/. 52
Po rozwinięciu stacji w terenie i doprowadzeniu Jej do położenia roboczego podwozi się do niej na wózkaah 9F1ÓM2.19 /ze strony prawej i lewoj/ rakiety /rys. 18/, które łąCzy się kablami sprzężenia z aparaturą staoji. Rakiety sprawdza się kolejno po stronie prawej 1 lewej automatycznie wg pro- gramu wcześniej ustalonego za pomocą aparatury APR 91*484. Program jest odczytywany z taśmy perforowanej za pomocą fotoelektrycznego urządzenia odczytującego iw postaci Impul- sów elektrycznych wprowadzany do urządzenia programującego elektronicznej maszyny cyfrowej /EMC/ 91*56 znajdującej się w APR 91*484. V maszynie następuje przekształcenie sygnałów elektrycz- nych w odstępy czasowe i porównanie Ich ze znamionowymi /wzorcowymi/. Wyniki kontroli wyświetlają się na tablicy zespołu SI-IóB 1 drukuje drukorka MP1Ó-2 na taśmie papierowej, na której w określonej kolejności są drukowane numery parametrów rakie- ty i iah odchylenia od wartości znamionowych. Stacja ma własny zespół prądotwórczy. Jest ona wyposażoną w układ flltracyjno—wentylaoyjny, który umożliwia pokonywanie skażonych odcinków terenu. Zasadnicze dane techniczne staoji: - wydajność - 6 ł 7 rakiet na h; - czas przygotowania do praoy /bez uwzględnienia ozasu na podgrzewanie aparatury/ - 30 min; - czas pracy bez uzupełniania paliwa - 24 h; - czas ciągłej pracy aparatury - 24 h z przerwą 20 min po 8 h praoy; - zasilanie: z zespołu elektropneumatycznego 91*6l7A lub z zewnętrznego źródła napięciem trójfazowym 220 V 4- 3$, o częstotliwości 400 Hz + 4$ i mocy oo najmniej 1ó ki*; zewnętrzne źródło zasilania przyłącza Się do przyczepy zespo- łu 9W617A; - moc pobierana, z uwzględnieniem sprężarki - do 16 ki*; - zużycie powietrza podczas kontroli rakiet - 880 ml/minj' - wymiaryt . ’ ' , - długość /z przyczepą IAPZ-738/ 10,8 m) 53
* szerokość 2,5 m| -. wysokość 311 m f ciężar zaladroanego samochodu bez obsługi ciężar zespołu 9W617A z paliwem ciężar całkowity stacji z obsługą cle przekracza zapas paliwa zapewnia marsz na pojemność zbiornika paliwa samochodu pojemność zbiornika paliwa SW617A 6000 k0| 3100 kO; 10000 kGj 500 km) 340 1) 160 Ij - stacje może pracować w następujących warunkach: - w temperaturze otoczenia 233 $ 323 K /-40 {• +50°C/, - wilgotności względnej 98% w temperaturze 293 K /+20°C/; - podczas opadów deszożu 1 śniegu, - przy prędkości wiatru przyziemnego - do 20 m/sj - na wysokości nad poziomem morza *» 1000 m. Stację można przewozić koleją oraz transportem wodnym bez ograniczenia odległości 1 prędkości* Prędkości jazdy stacji: - na szosach - do 6G km/h, - na drogach grdntowych -do 20430 km/h, » na bezdrożach do 10415 km/h* 24* Podstawowe dane techniczne aparatury 9W484 V skład aparatury do sprawdzania, rakiet wchodzą: a/ elektroniczna maszyna cyfrowa 9W5<>i - pojemnik K1B z zespołami elektronicznymiJ - drukarka MP16-2; - pulpit sterowniczy SI-1ÓB, - zespół zasilania SP-40, - zespoły SI-50 /przełączniki/ umieszczone w pojemniku K3B) b/ urządzenia specjalne: - pojemnik K3B z zespołami olektronioznymi, - zespoły PŁ-1ÓB, - zespół zasilania PŁ-40 umieszczony w pojemniku K4; - Zespół PŁ-11 umieszczony razem z zespołem SZ-16B; 54
~ środki sprzęgające APR z rakietą /urządzenia zabezpie- czające, nasadki wielkiej częstotliwości, kable wielkiej i malej częstotliwości/ umieszczone we wnękach z obu Stroń samochodu; - zespół K9W48*l) - pulpit przejściowy P9W484 elektronicznej maszyny cyfro- wej 9W56 spełniający następujące futdccjet a / sterowanie kontrolą rakiety i urządzeniami specjalnymi) b/ przekazywanie sygnałów komend; c / połączenie i pomiar parametrów kontrolowanych; d/ opracowanie wyników pomiarów. Urządzenia specjalne z maszyną 9^56 kontrolują automatycz- nie wyposażenie pokładowe. Aparatura do sprawdzania rakiet umożliwia następujące rodzaje pracyt - kontrolę automatyczną bez zatrzymywania się na parame- trze, który znalazł się poza granicami tolerancji; - wybór ręczny parametrów i ich kontrolę; - kontrolę automatyczną z zatrzymaniem na parametrze, który znalazł się poza granicami tolerancji i z dalszą kon- trolą na komendę operatora. Aparatura do sprawdzania rakiet mierzy bieżącą* wartość kontrolowanego parametru i przekazuje wartość odchylenia parametru od wartości znamionowej w jednostkach względnych /w częściach przedziału tolerancji/. Zs parametr znajdujący się poza granicami tolerancji uważa się ten parametr, którego wartość znajduje się w części 4 { 7 przedziału tolerancji i którego numer nie ma bitu etarszego rzędu. Wyniki kontroli aparatury do sprawdzania rakiet zapisuje drukarka MP1Ó-2 na taśmie papierowej. W przypadku odchylenia wartości choćby jednego parametru od wartości znamionowej wyświetla się napis USZKODZENIE na tabliozce OBIEKT pulpitu sterowania. 55
Rys. 14. Zautomatyzowana ruchoma stacja kontrolno-pomiarowa 9W242-1 %7 położeniu marszowymt 1 - samochód ZIŁ-131; 2 - urządzenie filtracyjno-wontylacyjne FWUA-100N-» 12; 3 - urządzenie ogrzewcze OW-Ó5; 4 - nadwozie K4.131; 5 - podnośnik; 6 - zespół elektryczno-pneumatyczny 9WÓ17A V aparaturze do sprawdzanie rakiet jest zastosowany rodzaj pracy "samokontrola" na początku każdego cyklu sprawdzania rakiety /bez stosowania zespołu K9W484/ i rodzaj pracy "samokontrola podczas obsługiwania technicznego" /za pomocą zespołu K9W484/. Czas gotowości aparatury 9W484 po jej włączeniu w tempe- raturze 278 { 323 K /+5° ł +50°C/ wewnątrz nadwozia nie prze- kracza 15 min. Czas automatycznej kontroli kompleksowej jednej rakiety nie przekracza 5 min /bez uwzględnienia czasu na przyłącze- nie środków sprzężenia/. W celu zwiększenia wydajności sta- cji są zastosowane dwa komplety środków sprzęgających apara- turę do sprawdzania rakiet z rakietą. Podczas sprawdzania rakiety z jednej strony samochodu przyłącze się jednocześnie drugą rakietę środkami sprzęgającymi znajdującymi się z dru- giej strony samochodu. 56
Na zospolp PŁ-11 /który storujo urządzeniami specjalnymi i przygotowuje jo do pracy/ operator przód rozpoczęciem każdego sprawdzenia do urządzeń specjalnych dobiera sygnały: - częstotliwości ustalonej zapytania; - częstotliwości ustalonej odzewu; - kontrolowanej strony /lowej lub prawej/. Poza tym do zespołu PŁ-li z elektronicznej maszyny cyfro- wej jest doprowadzany sygnał włóczenia tablicy BEZPIECZNIE. * Napięcie zasilania do urządzeń specjalnych i do rakiety doprowadza się z zespołu zasilania PŁ-4Of a do maszyny - z zespołu zasilania SI-40. 57
Rozdział 9 WYPOSAŻENIE TECHNOLOGICZNE 9F16M2-E DO OBSŁUGIWANIA RAKIET ZESTAWU 9&33M2 25* Przeznaczanie Wyposażenie technologiczne KNO 9F16M2-E możliwie obsłu- giwanie rakiet w jednostkach wojskowych. Eesadniczą właściwością przechowywania rakiety jest do- starczanie jej z zakładu produkcyjnego do Jednostek wojsko— wydi w stanie całkowicie zmontowanym w pojemniku. Wyposażenie technologiczne Jest ruohomer przewozi się je ułożone w pojemnikach transportowych /pakietach/, które umożliwiają przewożenie 'tego wyposażenie na samochodach. Wyposażenie technologiczne można użytkować w następujących warunkach s - w temperaturze 233 f 323 K /-4O 4 +5O°C/j - przy wilgotności 95 + 3^ * temperaturze 293 K /+2O°C/f - przy prędkości wiatru przyziemnego do 20 m/sj - W różnych warunkach meteorologicznych, w warunkach za- 3 pylenia otoczenia dc 2,5 g/m , opadów do 5 mm/min i promie- niowania słonecznego /oprócz wyposażenia c zastosowaniu 9 ogólnym/. Samołedowarka 4901, dźwig samochodowy 8T210 1 samochód ZIŁ-131 mogą pracować w temperaturze 233 ł 323 K /-4o > +50cc/. Zabiegi specjalne /dezaktywacja i odkażanie/ nie pogarsza-* Ją charakterystyk taktycano-teohnicznych wyposażenia techno- logicznego. 58
Wyposażenie technologiczne możne przewozić transportom kolejowym, wodnym i samochodowym. W Jego konstrukcji są stosowane podzespoły i części zunifikowane /zunifikowane elementy podwozia, ram, prowadnic, hamulców i inn./. Umożliwię ono: . - praoe załadurikowo-wyłedowcze rakiet; - obsługiwanie techniczne.rokiet; - usuwanie uszkodzeń rakiety, pojemnika transportcwo- stortowego i kaset środkami grupowego ZCzZ rakiet; - regulację parametrów aparatury pokładowej; - przedmuchiwanie 1 sprawdzanie szczelności rakiet i po- jemnika transportowo-startowego; - ładowanie rakiet na środki transportu Samochodowego, kolejowego, wodnego i powietrznego; - przygotowanie i odesłanie rakiet zgodnie z obowiązują w cymi instrukcjami. Rys. 15. Wózek 9F1ÓM2.17 dla pojemnika transportowo—s tortowego 59
Rys. 16. Wytaczanie rakiety SB pojamnika.na wózek 9F16M2.17 26. Skład Zasadniczymi elementami wyposażenia technologicznego sąt - wózki 9F16M2.17 i 9F16M2.19 - do obsługiwania technicz- nego pojemnika transportowo-startowegb i rakiet /rys, 15, 16 17/j - urządzenie 9F16M2.21 - do wyciągania /wciągania/ rakiet z pojemnika; - poprzeczniee 9F16M2.22, PG2Ó1 i liny 1M-16, 3M-16 - do prac przeładunkowych; - komplet urządzeń 9F1ÓM2.32 - do przewożenia pakietów x pojemników transportową-startowych na podnośnikach 5Ju71, w potoku technologicznym 1 dc przewożenia pakietów wyposaże- nia ; - pulpit pneumatyczny 9F16M2.33 - do sprawdzania szczel- ności rakiet) przedmuchiwania i sprawdzania szczelności po- jeAnika transportowo-startowego /rys. 19/; - stół NU-lfS-Sto; - pojedynczy zestaw części zamiennych /ZCzZ/ 9F16M2.29 i komplet grupowy ZCzZ 9F1ÓM2.3O; - komplet wyposażenia elektrycznego 2ÓE691 rozdzielający energię elektryczną; 60
- samcładowarki 4901 /2 szt./ - do przewożenia pakietów pojemników transportcwo-startowych z rakietami w potoku tech- no 1ogioznym i do przewożenia pakietów z wyposażeniem podozas przebazowywania; - zestaw technologiczny MS-1525AM - do zabezpieczenia rakiety przed opadami atmosferycznymi podczas sprawdzań okresowych; - rama 46-34 - do przewożenie zespołu prądotwórczego AB-8T/40OM; - zespół prądotwórczy AB-8T/4OOM - do zasilania elektrycz- nego j - dźwig samochodowy 8T21O - do prac zeładowczo-wyladunko- wyoh| - sprężarka UKS-4OOW-131 ~ do dostarczania 'sprężonego powietrza do przedmuchiwania i sprawdzania szczelności TFK} - samochód ZTŁ-131 - do'przewożenia zespołu prądotwórcze- go AB-8T/4OOM podozas przebazowywania* Rys* 17* Rozmieszczenie rakiety i pojemnika transportowo-Stor- towego na wózku 9F16M2.19 i 9F16M2.17 61
Rys. 18. Sprawdzanie rakiety umieszczonej na wózku 9F16M2.19 za pomocą stacji AKIPS 9V242>1 Rys* 19* Sprawdzanie szczelności pojemnika transportowo-star- towego za pomooą pulpitu pneumatycznego 9F1ÓM2.33 62
Część 2 UŻYTKOWANIE ZESTAWU 9K3JM2 Rozdział 1 WSKAZÓWKI OGÓLNE 1. Ząsady ogólno użytkowania zestawu Do pracy przy urządzeniach zestawu 9K33M2 należy dopusz- czać tylko funkcyjnych, którzy znają sprzęt i zasady jego użytkowania oraz mają odpowiednie zaświadczenie. W celu zapewnienia stałej gotowości bojowej zestawu 9K33M2 należys a/ wykonywać regularnie wszystkie rodzaje obsługiwać tech- nicznych w okresach podanych w pkcie 7} b/ usuwać natychmiast wszystkie uszkodzenia zauważone w czasie użytkowanie lub przechowywania urządzeń zestawu; o/ uzupełniać okresowo ZCzZ. Wyniki okresowych kontroli urządzeń należy wpisywać do książek /formularzy/ tyoh urządzeń* Stan techniczny poszczególnych urządzeń zestawu kontroluje się zgodnie ze wskazówkami instrukcji dotyczących użytkowania tyoh urządzeń. 2, Zasady zachowania bezpieozeństwa 1. W wozie bojowym 9A33BM2 znajdują się nadajniki promie- niujące energię wcz. Uwzględniając normy dopuszczalnego pro- mieniowania wcżtnależy przestrzegać następujących zasad: a/ podczas praoy urządzeń nadawczych RSWP w rodzaju praoy "poszukiwanie" można przebywać poza ukryciem! nie dłużej niż 15 min w odległości do 50 m od wozu bojowego i nie dłużej 63
niż 2 li na dobę w odległości 50 f 250 m; dłuższe przebywanie Jest dopuszczalno w odległości powyżej 370 m od wozu bojowego; b/ podczas procy urządzeń nadawczych SSC /gdy kąt położe- nia aniony SSC £c = 0-00/ strofa niebezpieczna zajmujo wąski sektor szerokości 15 t 20 m w kierunku promieniowania; w sektorzo tym można się znajdować nie dłużej niż 15 min w odległości 80 m od wozu bojowego i nio dłużoj niż 2 h na dobę w odległości 80 500 in; dłuższe przebywanie jest dopusz- czalno w odległości oo najmniej 650 tn. 2, W colu uniknięcia nieszczęśliwych wypadków i uszkodzeń aparatury podczas pracy w urządzeniach zestawu ZABRANIA Się: a/ dopuszczania do pracy przy aparaturze osób nio znają- cy cli zasad zachowania bezpieczeństwa podanych w odpowiednich instrukcjach o użytkowaniu; b/ przebywania w odległości bliższej niż 1O m od rury wydechowej silnika turbinowego; c/ otwierania włazów wozu bojowego w rodzaju pracy PRACA BOJOWA; zezwala się wyjść z wozu bojowego tylko po zmianie gotowości do startu; d/ ładowania /rozładowywania/ urządzenia startowego rakie- tami w czasie, kiedy jedt włączony wóz bojowy; o/ wchodzenia do przedziału silnikowego wozu bojowego i ST"-u w czasie, kiedy pracują silniki; f/ dopuszczenia do prowadzenia pojazdów osób, które nie mają zezwoleń na prowadzenie danego typu pojazdu, 3« W celu zapewnienia bezpieczeństwa ludzi podczas pracy przy urządzeniach zestawu należy przestrzegać następujących zasad: a/ włączać i wyłączać aparaturę dokładnie w takiej kolej- ności P jaką podają instrukcje o użytkowaniu odpowiednich urządzeń; b/ uziemiać źródło zewnętrznego zasilanie elektrycznego w przypadku zasilania Urządzeń z sieci zewnętrznej; c/ wszystkie praoe przy włączonych urządzeniach 9A33BM2, 9W21O.BM3 itd, wykonywać tylko w obecności cc najmniej dwóch ludzi; 64
d/ sprawdzać stan wyposażenia przeciwpożarowego i gaśnlo, wymieniać we właściwym czasie gaśnice, których okres przydat- ności upłynął; a/ uważać, aby podczas ruchu cała aparatura i wyposażenie urządzeń były pewnie umocowano w położeniu marszowym. h. Podczas praoy przy rakietach na wozie bojowym 9A33BM2, STZ 9T217BM2, stacji 9W242-1 obsługa powinna.przestrzegać zasad bezpieczeństwa podanych w instrukcji o użytkowaniu rakiety. 5. Podczas pracy w wozie bojowym 9A33BM2 przy rakietach 9M33M2-E, STZ 9T217BM2, samochodzie obsługiwania teohnloznegó 9W21OBM3, samochodzie ZCzZ 9F372M2, stacji kontrolno-pomiaro- wej 9W242-1, wieży kontrolnej 9W91^ i wyposażaniu technolo- gicznym 9F16M2-E należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa podahych w instrukcjach o użytkowaniu tych urządzeń. 3. Wskazówki dotyczące współpracy środków zestawu podcząs pracy bojowej Wóz bojowy może samodzielnie wykrywać, rozpoznawać i ostrzeliwać cel. W składzie baterii załoga wozu bojowego powinna przed pracą bojową wzajemnie zorientować go /zgodnie z instrukcją o użytkowaniu wozu bojowego/, zachowując to zorientowanie za- równo na postoju, jak i w czasie marszu baterii. Pc wyłączeniu aparatury orientowanie wzajemne ulega ska- sowaniu, w związku z czym po włączeniu należy ponownie zorientować wóz bojowy. Łączność z innymi źródłami /zewnętrz- nymi/ umożliwia radiostacja R-123M. Podczas długotrwałej pracy na postoju wóz bojowy może być zasilany z zewnętrznego źródła zasilania elektrycznego, któ- re znajduje się w odlagłośol do 40 m od wozu bojowego. W przypadku całkowitego lub częściowego zużycia zapasu ralciet wóz bojowy ładuje się rakietami za pomocą STZ-u 9T217BM2. Ładować należy w miarę możliwości na równej płasz- czyźnie z kątami pochylenia nie przekraczającymi 5° - zgodnie ze wskazówkami instrukcji o użytkowaniu STZ-u i rakiety. Czas ładowania sześcioma rakietami nie przekracza 5 ł 8 min 65
od chwili podjechania STZ do wozu bojowego. Podczas ładowanie wóz bojowy powinien byó całkowicie odłączony cd wszystkich napięć, a wyłącznik TO podwozia powinien być wyłączony. W przerwach pracy bojowej, jeżeli pozwala sytuacja, meżna trenować obsługę za pomocą urządzenia treningowego /TRU/ znajdującego się w MTO 9W210BM3. Zezwala się uzupełniać paliwo wozu bojowego bez wyląoza- nia aparatury. Opróoz togo można dolewać paliwo ze zbiorników f I dodatkowych STZ-u. k, Wymegania dotyczące wyboru stanowiska Podczas wybierania stanowiska dla zestawu 9K33M2 przestrze- gać następujących zasad: a/ w celu zapewnienia wymaganej strefy ognia wozu bojowe- go 9A33BM2, szczególnie na małych wysokością cli, należy wybie- rać stanowisko na równej płaszczyźnie c promieniu nie mniej- szym niż 1Om, umożliwiającej prowadzenie obserwacji okrężnej; w sektorze roboczym kąt zakrycia powinien być jak najmniejszy. b/ rozwijać wóz bojowy w odległości cc najmniej 500 m od dużych osiodll, budowli żelazobetonowych, lasów i linii Wy- sokiego napięcia; wysokość pagórków, dużych lasów i zabudowań w sektorze roboczym nie powinna przekraczać 10 m w odległości nie mniejszej niż 1000 m od wozu bojowego; c/ w celu zmniejszenia wzajemnego wpływu ustawiać wozy bojowe w odległości co najmniej 200 m jeden od drugiego; d/ podozas pracy bojowej w ruchu wóz bojowy powinien w mia- rę możliwości poruszać się równomiernie; unikać gwałtownych szarpnięć i ostrego hamowania, a w terenie pagórkowatym wy- bierać najrówniejsze odcinki; e/ w przypadku wykrycia celu na odległości powyżej 20 km podczas jazdy w kolumnie zjechać z drogi w bok 30 y 50 ni od ludzi i sprzętu; w przypadku wykrycia celu w odległości mniejszej niż 20 km zatrzymywać się natychmiast i kontynuować pracę bojową. 66
5. Zasady maskowania radioci oktronicziiego Wybór 1 wprowadzenie częstotliwości ustalonych do ataoji RSWP, SSC, SPK, SSR wozu bojowego 9A33DM2, rakiet i radiosta- cji R-123M powinno zapewnić jak największą odporność na za- kłócenia i maskowanie radioelektroniczno zakresów fal podczas pracy bojowej. Odległość między sąsiednimi wozami bojowymi nie powinna być mniejsza ni* 200 m z wyjątkiem przypadku, kiedy wozy Są zasilano ze źródła zasilania zewnętrznego /odległość na maksy** symalną długość kabla/. Częstotliwości nadajników SPK powinny się "przeplatać" w następujący sposób: dla pierwszego wozu bojowego - często** tliwośoi ustalono 3 i 1 SPK, dla drugiego - 4 i 2, dla trze- ciego - 7 i 5 oraz dla czwartego -516, Układy odbiorcze SSR tpają dwie ustalone częstotliwości nośne: A i B. We wszystkich, wozach bojowych nastawia się częstotliwość B. Częstotliwość A nastawia się tylko na specjalne zezwolenie. Częstotliwości nośne nadajnikótr RSWP i SSC powinny być odsunięte od siebie zgodnie z ustaloną siatką częstotliwości. Częstotliwości ustalone urządzenia odbiorczego zespołu radiosterowania rakiety wprowadzać w sposób podany w instruk- cji o ubytkowaniu rakiety odpowiednio do częstotliwości usta- lonych SPK wozu bojowego. Sposób strojenia na częstotliwości ustalono stacji wozu bojowego poda je Instrukcja o użytkowaniu wozu bojowego. W celu zmniejszenia wzajemnych zakłóceń stanowiska podob- nych zestawów rakietowych powinny się znajdować 00 najmniej 500 m od miejsca rozwinięcia wozu bojowego. W przypadku poja- wienia się niesynchronicznych zakłóceń impulsowych włącza się speojalny układ zabezpieczająoy.. Nadajniki należy sprawdzać podczas ich pracy z obciążeniem sztucznym /na ekwiwalent/ w celu uniemożliwienia rozpoznania stacji przez nieprzyjaciele. Szczegółowo ustalenia dotyczące maskowania radioelektro- nicznego podają odrębne zarządzenia i instrukcje dotyczące 67
maskowania redioolektronleznago przeciwlotniczych zestawów rakietowych. 6. Szczególne warunki użytkowania zestawu W okresio letnim należy włączyć w wkładzie chłodzenia aparatury rodzaj pracy LATO. Podczas włączania aporatury wozu bojowego luki pobierające powietrze z zewnątrz otwiera się ręcznie z przedziału operatorów* W okresie zimowym /w temperaturze otoczenia poniżej 2&3 K /-10 0/ należy włączyć rodzaj pracy Układu chłodzenia ZIMA. Po włączeniu aparatury wozu bojowego luki* przez które wpływa powietrze z zewnątrz, nie otwierają się, a wejściowo wentyla- tory oczyszczające nio włączają się* Gdy temperatura wewnątrz przedziału operatorów osiągnie poziom powyżej 283 K /powyżej +1O°C/, włączyć rodzaj pracy LATO w celu zabezpieczenia apa- ratury przed przegrzaniem. Nie dopuszczać do gromadzenia się śniegu, lodu^wody na urządzeniach antenowych i pokrywach urządzeń. Przykrywać urządzenia typowymi pokrowcami /jeżeli Jest to możliwe/, któro nie powinny być uszkodzone. Na czas pokonywania odcinków terenu skażonego pyłem radio- aktywnym i bojowym środkami trująoytai należy wyłączyć apara- turę radiotechniczną wozu bojowego(MTO i STZ. 1 postępować , 1 wg zaleceń odpowiednich rozdziałów Instrukcji o użytkowaniu tych urządzeń. Po przekroczeniu terenii skażonego przeprowadzić zabiegi specjalne wozu bojowego#MTO i STZ wg wskazówek odpowiednich instrukcji. 68
Rozdział. 2 OBSŁUGIWANIE TECHNICZNE ZESTAWU 7. Rodzaje i okresowość wykonywania obsługiwać technicznych środków zestawu W celu utrzymania zestawu w stanie gotowości bojowej wy- konuje się okresowo następujące rodzaje obsługiwać technicz- nych j - oględziny kontrolne - przed wyjazdem z parku, w czasie marszu i po powrocie do parku;- - obsługiwanie bieżąco - raz na miesiąc; - obsługiwanie techniczne nr 1 /OT~1/ - raz na role; - obsługiwanie techniczne nr 2 /OT-2/ - raz na dwa lataj - obsługiwanie sezonowe /OS/ - dwa razy w roku* Zezwala się na łączenie różnydi rodzajów obsługiwania tech- nicznego. Obsługiwania techniczno poszczególnych urządzeć zestawu Wykonuje się zarówno po upływie odpowiedniego czasu użytkowania, jak i po- przepracowaniu odpowiedniej liczby godzin lub po przebiegu określonej liczby kilometrów. Rodzaje obsługiwać technicznych Urządzeń zestawu i okreso« wość ich wykonywania poda je tabela 1. • 8. Właściwości obsługiwania technicznego, utrzymania, i przechowywania zestawu w różnyoh warunkach klimatycznych Zestaw 9K33M2 należy przechowywać i utrzymywać w sposób podany w obowiązujących przepisach o przechowywaniu i utrzy- mywaniu sprawności technicznej sprzętu rakietowego w oddzia- łach, składach i bazach. 69
V bazach 1 składnicach zostaw 9K33M2 może się znajdować w stanie przechowywania krótkoterminowego /do jednego roku/ i długoterminowego /powyżej jednego roku/* W przypadku przygotowywanie go do przechowywania krótko — trwałego należyt - oozyśoió z kurzu, brudu i rdzy powierzchnio zewnętrzne /bez rozkładania mechanizmów/; oczyścić układ jezdny /koła, zawieszenie, ramę, dno/ z brudu silnym strumieniem wody; - posmarować części trące się i zewnętrzne powierzchnie nie malowano zgodnie z zaleceniami instrukcji o użytkowaniu. V czasie przechowywania nałoży wykonywać szerog czynności /zabiegów konserwacyjnych/ w celu zapewnienia działania urządzeń przez cały okres przechowywania i stalą gotowość do następnego okresu użytkowania. Przechowywanie długotrwałe należy organizować zgodnie z zaleceniami podanymi w wymienionych podręcznikach. Zestaw można przechowywać zarówno w zamkniętych magazynach^ jak i na odkrytych plecach pod wiatą. Wymagania dotyczące magazynów i placów podają przepisy o przechowywaniu sprzętu rakietowego w wojskach. Magazyny 1 place powinny być wyposażone w sprzęt przeciw- pożarowy. Wejśoia, wyjścia i przejścia w magazynach i na placach nie mogą być zatarasowane; w zimie należy usuwać śnieg sprzed bram wjazdowych i wyjazdowych. Podczas przechowywania urządzeń w niskiej temperaturze /poniżej 268 K/ nie należy uderzać i wyginać wyrobów z two- rzyw sztucznych 1 z polietylenu /opony, kable, amortyzatory itp./ stosowanych w zestawie 9KJ3M2. V celu zapobieżenia osiadaniu szronu na aparaturze należy umieścić wewnątrz niej woreczki* z żelem krzemionkowym. Na czas przechowywania w wysokiej temperaturze /293 K 1 wyżej/ należy zakonserwować odkryte powierzchnie metalowe, a wyroby z gumy zabezpieczyć przed działaniem promieni sło- necznych. Wysokość nad poziomem morza nie ma w zasadzie wpływu na przechowywanie zestawu 9K33M2, jednak w przypadku przewidywa nia długotrwałego przechowywania na wysokości powyżej 1000 m należy przedmuchać sprężonym powietrzem tory falowodowe i układy nadawcze wozu bojowego 9A33BM2. 70
Tabela 1 Terminy wykonywania obsługiwać techniczny oh obiektów zestawu Oględziny kontrolne Obsługiwanie bieżące OT-1 OT-2 OS bp. Obiekt okreso- wość czas potrzeb- ny na wykona- nie /ht m±q/ po prze- biegu /kin/ lub wyprą oo oowaniu /h/ czas potrzeb- ny na wyko ne- nio A, min/ nie rza- dziej niż raz po przebie- gu /km/ po fry— proco- faniu A/ czas potrzeb- ny na wykona- nie /dni, CPda, miń/ nic rza- dziej niż ras. po przebie- gu /tan/ po wy- preco— wa niu A/ czas potrzeb- ny na Wykona- nie /dni, godz^ mlą/ nie rza- dziej niż po przdbio- «u po wy- prę oo- wa niu AZ czas potrzeb- ny na wykone- nio /h, min/ Uwagi 1 2 3 il 5 6 7 8 9 to 11 12 13 14 15 16 17 18 19 1 9A33BM2 - przed wy jaz- dem - po jeź- dzić - pod- czas mar- szu 8 min 1 h 54 min 8 min raz na miesiąc 6 h w roku 2000 600 /dla RTA/ 3,7 dni na 2 lata • 4000 4,7 dni /a uwzględ- nieniom OT-1/ 2 rezy w roku 4 h ।25 min Pc przebiegu ustalonej licz- by kilometrów wykonuje się obsługiwania tylko układu jezdnego. Czas na wykonanie obsługiwać podane boz uwzględnienia rakiet 9M33M2-E 1 podwozia 5937 z nadwoziem 2 SW21CEM3 - przed wyjaz- dem - pod- czas mer- szu /oo 150- 200 te® prze- biegu/ 10 min 10 min raz na miesiąo 3 h w roku 1000 6 ii 20 min na 2 lata 23 h 30 min 2 razy w roku Obsługiwania sezonowe wyko- nuje się tylko na samocho- dzie ZIŁ-131. zespole prądo- twórczym AE-&1 1 przyczepie 3 91/242-1 - przed wyjaz- dem - po prze- biegu /lub co ty- dzień/ - pod- ozas mar- szu ' 23 min 17 min 27 min raz na miesiąo przed rozpo- częci eta i po zakoń- czeniu prao; raz‘na miesiąo, jeśli nie by- łe użyt- kowana 1 h 45 min na 6 miesię- cy 1000 100 : h 35 min w rok i po der. is prze- ohowy- wa nia długo - trwała— go nie rza- dziej niż raz na 2 lata lub “przód wpro- wadze- niem do użytko- wania 3000 500 1 dzień 3 h 20 min 2 razy w roku /łąozy się z kolej- nym OT-1 lub OT-2 8 h 1. Okresy OT-1 1 OT-2 wg godzin prsoy zależą od go- dzin praoy AB-ló dla EPA 1 godzin pracy aparatury 911484 dla układów i zespo- łów umieszczonych w esmocho- dzle z aparaturą, 2. Obsługiwania technicz- ne podwozia samochodu ZIŁ-131 łączy się z termina- mi obsługiwali urządzenia 91/242-1. Obsługiwania pod- wozie samochodu wykonuje eię wg wskazówek opisu tech- nicznego i instrukcji o użytkowaniu eamoohodu 4 9F1ÓM2-B przód roz- poczęć otom procy 9 h 48 min rez na miesiąc 29 h 54 min w roku 1000 151 h 48 min 361 h 30 min 2 razy w roku 343 h 36 min Czae na obsługiwanie 9F1ÓM2-E jeet ozaeem suma- rycznym dla urządzenia
1 Z 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 । 18 19 5 * 9T217BM2 - przed wyjaz- dem - po prze- biegu - pod- czas mar- szu 27 min 4o min 6 min raz na dwa ty- godnie 1 h 50 min w roku 2000 100 - 120 h praoy silni- ka 8 h na 2 la- ta 6000 200 - 240 h pracy silni- ka 15 h 45 min 2 razy w roku /tylko dla pod- wozie/ Czas obsługiwać podano bez uwzględnienia podwozia 5939 z nadwoziem 6 9M33M2-E - po dostar- czeniu do. jed- nostki wojsko- wej - co- dzien- ni o pod- czas prze- chowy- wania na PRWB 1 STZ - przed wyjaz- dom 5 min raz na 3 lato podozos przoch cliowy- wania w ba— zaołi, okła- da oh i Jed- nost- kach woj- sko- wych raz nu 3 lata podczas prze- cliowy • wania w kr* z ich, skłod ich i Jert 10- stkac 1 wojsk 1- wydh Czas podano w odniesieniu do Jednej rakiety 9M33M2-E - pod- czao marszu - po prze- biegu 7 9F372M2 - przed wyjaz- dem - po prze- biegu - pod- czas marazu 10-15 min 40 min 10 min po 500 km prze- biegu 2 ii w roku 2000 14-17 h na 2 lata 6000 20-24 h • Obsługiwania sezonowe przewiduje się tylko dla samochodu ZIŁ-131 8 9V914 - przed wyjaz- dom - pod- czas marszu - co 150- -200 len prze- biegu 10 min 5 min raz w mia- eiącu 3 h 10 min w roku /OT—1 urzą- dzenia 4925 wykony- wać 00 2000 lon przebie- gu, ale nie rza- dziej niż raz na 6 miesięcy/ 18 h 5 min na 2 la- ta /OT-2 urządza- nia 4925 wykony- wać co 6000 Ina przcł lę- gu, ale nie rzadsioj niż 1 a z na 2 la- ta/ 31 h 30 min 2 razy w roku 3 h 40 min Czas na obsługiwania sezo- nowe podano bez uwzględ- niania podwozia samochodu ZIŁ-131
9. Wskazówki dotyczące przechowywania 1 konserwacji zostowu 9K33M2 w wojskach Przechowywanie zestawu w wojskach należy organizować zgodnie z obowiązującymi przepisami /instrukcjami/ o utrzymywa- niu sprawności technicznej sprzętu rakietowego. Przechowywanie w wojskach może być krótkotrwałe /do jedne- go roku/ lub długotrwałe /powyżej jednego roku/. Zestaw można przechowywać w parkach /placach odkrytych/ lub w pomieszcze- niach zamkniętych. Podozas przechowywania wszystkie samochody powinny ‘być przykryte pokrowcami. Przed postawieniem urządzeń na przechowywanie należy: - oczyścić z kurzu, brudu i rdzy powierzchnie zewnętrzne /bez rozkładania mechanizmów/, oczyścić układ jezdny /koła, zawieszenie, tamę, dno nadwozia itp./ z brudu; - posmarować trąoe się ozęśoi i zewnętrzne powierzchnie nie pomalowano zgodnie ze wkazówkami Instrukcji o użytkowa- niu; - wymienić smar we wszystkich przekładniach, skrzyniach biegów i silnikach zgodnie z instrukcją o użytkowaniu; - nasmarować wszystkie miejsca zgodnie z kartą smarowania; - zaryglować wszystkie mechanizmy w położeniu marszowym; - naładować całkowicie baterie akumulatorów i co 4 | 6 miesięcy przechowywania doładowywać je; - ustawić samochody na podstawkach w celu odciążenia opon; - pomalować farbą AKS /TU MChP 1668-47/ z dodatkiem prosz- ku aluminiowego /15 $ 20$/ elementy radiotechniczne wykonane z gumy w celu zabezpieczenia ich przed pękaniem; - zamknąć wszystkie luki; ułożyć wewnątrz aparatury worecz- ki z żelem krzemionkowym gat. KSM i SzSM /GOST 3956-76/ w ilości 1 kG na 1 m objętośoi /wewnątrz aparatury układów 3/ nadawczych wozu bojowego w ilości 1 kG na 0,5 m/; - zdjąć rakiety z wyrzutni wozu bojowego 9A33BM2 i wyłado- wać je z zasobnika samochodu transportowo-załadowczogo 9T217BM2, przenieść je do oddzielnego zamkniętego pomieszcze- nia na przechowanie. 71
Podczas przechowywania. zestawu 9K33M2 należy wykonywać szereg przedsięwzięć zapewniających sprawność* urządzeń w cią- gu całego okresu przechowywania i stałą gotowość użytkowania. W celu spełnienia tych wymagań wykonuje się pionowo przeglą- dy /sprawdzenia/ przechowywanych urządzeń i ich obsługiwanie techniczno. Przeglądy dzieli się na bieżąco i kontrolno-techniozno. Obsługiwania techniczne dzieli się na: - obsługiwanie bieżące /OB/; - obsługiwanie techniczno nr 1 /OT-1/; - obsługiwanie techniczne nr 2 /OT-2/. Podczas obsługiwać technicznych zezwala się na korzystanie z typowych urządzeń i części zapasowych; zabrania się stoso- wania materiołów pędnych i stnarów nie wymienionych w instruk- cji c użytkowaniu urządzenia. Obsługiwania techniczno urządzeń zestawu 9K33M2 należy wykonań z zachowaniem wszelkich zasad bezpieczeństwa. 10* Wskazówki dotyczące przewożenia, obiektów zestawu Zestaw można przewozić transportem kolejowym ZSRR i kra- jów zachodnioeuropejskich, powietrznym /samolotami IŁ-7Ó/ i wodnym - stosująo się do odpowiednich instrukcji dotyczą- cych Ich przewożenia. . Przed załadowaniem wozu bojowego 9A33BM2 na transport kolejowy krajów zechodnioeuropejskioh lub do samolotu typu IŁ-76 należy poddać go częściowemu rozkładaniu z zastosowa- niem urządzenia podnośnikowego w celu zmniejszenia wysokości urządzenia antenowe-startowego /APU/. Orientacyjny ozas roz- kładania i składania APU wynosi ok. 1,5 h. Poszczególne obiekty zestawu należy ładować z zachowaniem zasad bezpieczeństwa. Przed załadowaniem należy przygotować potrzebne materiały pomocniczo /drewno, gwoździe, klamry, drut do mocowania lub liny o odpowiednim przekroju/. Na platformach kolejowych mocować urządzenia zgodnie ze schematem przymocowywania zamieszczonym w instrukcji o prze- wożeniu. 72
Czynności związane ?, ładowaniem 1 przymocowywaniem urzą- dzeń na platformie kolejowej wykonywać pod kierownictwem osoby odpowiedzialnej za ładowanie. Po załadowaniu i przymocowaniu urządzenia każdą platformę * z ładunkiem należy sprawdzić przez przeprowadzenie jej pod obrysem skrajni kolejowej. Do samolotu typu IŁ-7Ó zestaw ładuje się i mocuje w nim pod nadzorem dowódcy samolotu. W zależności od sytuacji /określą dowódca samolotu/ urządzenie można ładować z zastoso- wa niem Jego napędu własnego lub wciągarki elektrycznej samo** lotu. Transportem wodnym przewozi się wóz bojowy tylko w ładow- niach lub innych pomieszczeniach zamkniętych; na statkach rzecznych można przewozić go na odkrytych pokładach. Wóz bojowy można ładować własnym napędem na atatki o nis- kich burtach^ a w pozostałych przypadkach - żurawiami nabrzeż- nym i lub pływającymi oraz wysięgnikami statków. Przed załado- waniem należy zdjąć rakiety 9M33M2-E i pręty anten radiosta- cji. Po załadowaniu należy przymocować wóz bojowy. Przygotowanie wozu bojowego do przewożenia koleją o skraj- ni 02-T i samolotem typu IŁ-76 jest związane z częściowym rozkładaniem APU wymagającym od załogi dobrej znajomości sprzętu i dokładnego wykonania zaleceń instrukcji o użytkowa- niu. W celu uniknięcia połamania elementów APU i roz- hermetyzowanla aparatury wóz bojowy powinna wstępnie przygoto- wać do przewożenia koleją o skrajni 02-T wyszkolona załoga pod nadzorem dowódcy wozu bojowego. Nie zaleca się częstego wykonywania tych czynności w celu trenowanie załogi. Ponieważ wóz bojowy przygotowany dc przewożenia koleją o skrajni 02-T nie Jest gotowy do pracy bojowej, aparatura wozu jest zabezpieczona przed opadami atmosferycznymi tylko pokrowcami, a przewożenie zdjętych wyrzutni wymaga dodatkowych środków transportowych i umocowania, zaleca się doprowadzać wóz bojowy do skrajni 02-T i odwrotnie w pobliżu miejsca za- ładowania i wyładowania. 73
11. Skład, przeznncznnjp 1 rozmieszczenie ZCzZ zestawu Do napraw i obsługiwania tochnicznegc służą znajdujące się w urządzeniach zestawu 9K33M2 zestawy częśoi zamiennych /ZCzZ/, które dzielą się na pojedyncze Indywidualne i grupowe. Pojedynczy indywidualny komplet ZCzZ nr 1 dla wozu bojowego 9A33BM2 składa się z dwóch ozęśois 1/ kompletu indywidualnego /ZCzZ nr 1A/ umieszczonego bez- pośrednio w każdym wozie bojowym i przeznaczonego dc usuwania uszkodzeń przez załogę; składa się on z bezpieczników, przy- rządów próżniowych 1 wkładek topikowych; 2/ kompletu /ZCzZ nr 1B/ umieszczonego w samochodzie obsłu- giwania technicznego i przeznaczonego do napraw i obsługiwad technicznych czterech wozów bojowych 9A33BM2. Komplet ZCzZ nr 1B składa się z części zapasowych, aparatury kontrolno- pomiarowej, Przyborów i materiałów potrzebnych do uzupełnie- nia ZCzZ nr 1A i wymiany uszkodzonych elementów w wozie bojo- wym 9A33BM2 nie przewidzianych w ZCzZ nr 1A. Pojedynczy komplet ZCzZ nr 1 dc podwozi 5937- i 5939 jest umieszczony bezpośrednio w nadwoziach* Grupowy komplet ZCzZ nr 2 znajduje Się w specjalnych pojemnikach samochodu ZCzZ-2 9F372M2; jest on przeznaczony do uzupełnienia kompletu ZCzZ nr IB do naprawy aparatury czte- rech wozów bojowych 9A33BM2. Grupowy komplet ZCzZ nr 2 do podwozi 5937 i 5939 zestawu 9K33M2 znajduje się w skrzynkach i przechowuje się go w ma- gazynach; przewozi się go na samoohodaoh transportowych jed- nostki wojskowej. 12, Wskazówki dotyczące legalizacji elektrycznych przyrządów pomiarowych i wyposażenia zestawu Elektryczne przyrządy pomiarowe i wyposażenie, któryoh wykazy są zamieszczone w odpowiednich instrukcjach o użytko- waniu poszczególnych obiektów zestawu, nie podlegają legaliza- cji państwowej zgodnie z GOST 8002-71. Elektryczne przyrządy pomiarowe Wbudowane w aparaturę urządzeń zestawu legalizuje się w laboratoriach wojskowych nie rzadziej niż raz na dwa lata. 74
Elektryczne przyrządy pomiarowe wozu bojowego 9A33BM2, samochodu obsługiwania technicznego 9W21OBM3, AKIPS 9W242-1, samochodu ZCzZ-2 9F372M2 legalizuje się w laboratoriach woj- skowych nie rzadziej niż raz na dwa lata. Specjalną aparaturę kontrolno-pomiarową /częstośoiomiorze 0P*ł1-1, Oh.iłl-1, 0S41-1, 0Juił7-1, kompensator techniczny ŁI-2O5A samochodu obsługiwania technicznego i kalibratory AKIPS/ legalizuje się w laboratcfriach wojskowych. Wyposażenie podnośnikowe znajdujące się w komplecie wypo- sażenia naziemnego 9F1ÓM2-E, samochodzie transportcwo-zała- dowczym 9T217BM2, wczio bojowym 9A3JBH2 i wieży kontrolnej 9W91^ oraz wyposażenie hydrauliczne i powietrzne /pneumatycz- ne/ poszczególnych urządzeń zestawu sprawdza się okresowo zgodnie z instrukcjami o użytkowaniu tych urządzeń. 75
Załącznik Wykaz podstawowych skrótów i Ich odpowiedników w języku polskim ABC - aHTeHHO-BOJIHOBOflHaH AWS - układ antenowo-falowo*- OMcieMa dowy AS - aBiosasBai AZ - przechwycenie automa- tyczne AK - acspoKoppeKUHA AK » korekcja astronomiczna AKKIIC - aBT0MaTH3Hp0BalIHaH AKIPS - zautomatyzowana rucho- KOHipoji bHo-HcnŁiTarejib-- ma stacja kontrolno- naji crajiuMH pomiarowa Ali - aBionauioT AP — pilot automatyczny AEP - annapaiypa npoBepKH apr _ Qparatura do sprawdza** nie rakiet paker AHY - aHrenHO-nycKOEca APU ' - urządzenie antonowo- yCTpoiłOTBO stortowe AfflM - aBioMasKuecKaH nofl- oupoftKa uaoioTŁi Ma- ARCżM - automatyczna regulacja częstotliwości magno— tronu rnsTpona ASO - aHieHHo>-$nfl;epHaA UAP - układ antonowo-przeay- CHCTeMa łowy EM - dossaa MamuHa PRWB - przeciwlotniczy rakie- towy wóz bojowy BP - CSoeBaa paóora PB - - praca bojowa BPBi - CoeBhie paAMOaKTH BHH6 bojowo órodkl radioaktywno Bemecasa BUY - BM^eonpneMHoe yerpoft- WPU - monitor BCO CTBO - BHfleJteHMe cutruajia OHIHÓKK WSB _ wydzielenie sygnału błędu roM - reneparop ordopa GOM - prądnica zastępcza TTA MOIĘHOCTH - raaoiypoHHHMft arperar niiTaima GTA - turbospalinowy zespół prądotwórczy. JIP - .HeacypHHił peasuM DR - dyżurny rodzaj praoy HKO - HHflHKaiop KpyroBoro WOO - wskaźnik obserwacji • oóaopa okrężnej KBM - KOHipOJIbHO-BŁBIHcJIH.TeJIb- EMC - elektroniczna maszyna nan MamHHa cyfrowa Kr - KorepeHTHHit rerepoAHH heterodyna koherentna KHO - KOMiiJieKT HaseMHoro KNO - zestaw wyposażenia OfiOpyflOBaHMH technologicznego 77
JIEB - JiaMna Csrymeił bo.thh LFB - lampo 0 fali bieżącej MTO - MainHHa TexHnuecKoro oOcJiyJKHBSHHH MTO - samochód obsługiwania technicznego MY - MarHHTHMft ycHJnŁiejib MU - wzmacniacz magnetyczny HJI4 - HHSKOJieiHmue yejiM NLC — cel nisko loctjcy HP3 - HaseMHHtt pa^noJioKaiiHOH- hh« sanpoamiK . NRZ - naziemne urządzenia zapytujące IIA - nojiyaBTOMST /nójryaBioMa- TH^eoKoe aonpoBoameHHe nern/ PA - półautomatyczne śledze- nie celu EMM - npej[OxpaHKTeJii=Ho-HonoJi~ HKTeJIBHblft MeXanH3M MZW - mechanizm zabezplecza- jąco-wykonawozy ITK - npeoCpaaoBaiejrb Koopjpi- Har PK - przekształtnik współ- rzędnych HY - riycKOBoe ycipoiłcTBO wyrzutnia HYM - nyjibT ynpaBJieHM BompoBowott Mamo# PUM - pulpit sterowania masz- tem do justowania PY - py^Hoe ynpaBjieHHe SR - sterowanie ręczno OBK - CMCTewa BHpaÓoiKH KOMaHfl UWK - układ wypracowywania komend OBP - CTaHRHH BUBMpOBaHMH panel SSR — stacja śledzenia rtdciet Ojm - OeJieKUHflt flBHayn?HXO« Hejieft TES - tłumienie ech stałych CO - oesoHHoe 0ÓcJiyxnBaHMe OS - obsługiwanie sezonowo 001J. - ciaHiiHft ofiHapyaceHKa yejin RSWP - radiolokacyjna staoje wstępnego poszukiwania Ón - cHciewa nycna SP - ukłod startu CHK- cTanyHH Repeta™ KOMaHfl SPK r stacja przekazywania komend OM - cąeiHO-pemaranHft npHfiop SRP - przelicznik COU - cTaiiRHH conpoBonfleHHH nejrH SSC - stacja śledzenia celu CYA - ćncTeMa ynpaBJieHMM aHieHHoft ŚUA - układ sterowania ante- ną 78
TSM - TpaHcnopTHO-3apHxaiomaM ManiHHa TEO - TeKyujee oOcJiyMHBaHHe TO - TexHHuecKoe oóoJiyJKHBaHHe TOB - TejieBMSHOHHO-onTM.HeoKKft BH3Hp TIIK - TpaHcnopTHc-nyaKOBOfi < KOHTeftHep TCIJ - »o«iHoe conpoBowfleHJie ąeJiH <&BY - $HUII>TpO-BeHTJUIHąHOHHaH yciaHOBKa UiY 7 uejieyKasaHHe miK - uepecnepHoflHajf KOMneHca- piiH I1{P - HJHTOK paÓOUMft HJO ' ~ OHTOK CBH3H mon - UpiTOK CTOftKH HHTaHHH 3MY - 3JieKipoManiMHHHft yaHJin- 3I1A - sjieKiponfieBMoarperai KM - noTHposo^Haa MtunnHa STZ - samochód transportowo— załadowczy OD - obsługiwanie bieżąco OT - obsługiwania techniczne no TOW - wizjer telewlzyjno- optyczny TPK - pojemnik transportowo- etartowy TSC - dokładne śledzenie Celu FITO - urządzenie f'lltro-wen~ tylaoyjne CU - wskazywanie celu CzPK - kompensacja między- okresowa tablice robocza tablica łączności tablica stojaka zasilania EMU - wzmacniacz elektroma- szynowy EPA - zawór elektropneuma- tyczny wieża kontrolna 79