MINISTERSTWO OBRONY NARODOWEJ
SZEFOSTWO SŁLZBY UZBROJENIA I ELEKTRONIKI
Uzbr. 2112/80
PRZECIWLOTNICZY
ZESTAW RAKIETOWY 9K33M2 OSA-AK
WIADOMOŚCI OGÓLNE
Lżytkowanie zestawu
WARSZAWA

MINISTERSTWO OBRONY NARODOWEJ
SZEFOSTWO SŁUŻBY UZBROJENIA I ELEKTRONIKI
Uzbr. 2112/80
PRZECIWLOTNICZY
ZESTAW RAKIETOWY 9K33M2 OSA-AK
WIADOMOŚCI OGÓLNE
Użytkowanie zestawu
WARSZAWA
19 8 1
ARKUSZ POPRAWEK
do wydawnictwa Uzbr. 2112/80
Str.	Wiersz		Jest	Powinno być
	od tfóry	od dołu		
9	8		wozem bojowym	zestawem
20	9	<•*	lampą obrazkową	lampą obrazową
29	3		konsoli	konsole
36	9	*•»	wyposażenia samo-	załadowanego samo-
			chodu	chodu
60	— •	22	9F16M2.17	9F16M2.19
Warszawa, dnia 2 grudnia 1980 r.
MINISTERSTWO OBRONY NARODOWEJ
SfcFQSTWO
SŁUŻBY. UZBROJENIA I ELEKTRONIKI
ZARZĄDZENIE Nr pf. 48/Uzbr.
Wprowadzam do użytku w wojsku instrukcję „Przeciwlotniczy zestaw
rakietowy 9K33M2 OSA-AK. Wiadomości ogólne. Użytkowanie zestawu”.
SZĘF
(—) gen. bryg, mgr inż. Włodzimierz SEWERYNSKI
TSKD 356.576.1—7.324
TREŚĆ
Str.
Wstęp ..................................................  7
C Z ę 6 6	1
OPIS TECHNICZNY
Rozdział 1	- PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE ..	9
1« Przoznaczenlo	9
2.	Skład......................................  ..	9
3.	Podstawowe dano techniczno	10
Rozdział 2	~ PllZECIWłDTNICZY RAKIETOWY WÓZ
WÓZ BOJOWY 9A33BM2 ................................   12
4.	Przeznaczenie ...................................  12
5.	Skład..........................................    13
6.	Uproszczony schemat funkcjonalny.................  15
7.	Rodzaje pracy .................................    20
8.	Wiadomości ogólne o budowie podstawowych ele-
mentów wozu bojowego	23
Rozdział 3 PRZECIWLOTNICZA RAKIETA KIERO-
WANA 9M33M2-E .................................       28
9.	Przeznaczenie i wiadomości ogólne	28
10.	Skład i budowa rakiety .........................  29
11.	Sterowanie i naprowadzanie rakiety na cel .....	33
Rozdział k - SAMOCHÓD TRANSPORTOWO-ZAŁA-
DOWCZY 9T217BM2..................................     35
12.	Przeznaczenie  .................................. 35
13.	Skład i podstawowe dano techniczne............... 35
14.	Budowa ......................................     38
3
Str
Roadsial* 5	- SAMOCHÓD OBSŁUGIWANIA TECH-
NICZNEGO 9W21OBM3	 ...........................   40
15.	* Przeznaczenie	i	skład ......................	40
16.	Podstawowe olemonty 1 ich krótka charakterys-
tyka .............................................    4l
17.	Zasilania elektryczne..........................   44
Rozdział 6	- WIEŻA KONTROLNA 9^914........... 45
18.	Podstawowe dane techniczno ...................... 45
19,	Rozmieszczenie aparatury i wyposażenia......	46
20.	Wyposażenia elektryczna i środki łączności .	46
Rozdział 7	- SAMOCHÓD ZCzZ-2/?F372M2/...	49
21.	Przeznaczenie i budowa ......................... 49
22*	Charakterystyko grupowego ZCzZ nr 2 ........	50
Rozdział 8	- ZAUTOMATYZOWANA RUCHOMA
STACJA KONTROLNO-POMIAROWA AKIPS 9W242-1 ............ 52
23.	Przeznaczenie, skład i charakterystyka staoji 52
24. Podstawowe dane techniczne aparatury 9W484 .	54
Rozdział 9	- WYPOSAŻENIE TECHNOLOGICZNE
9F16M2-E DO OBSŁUGIWANIA RAKIET ZESTAWU 9K33M2 .	58
25* Przeznaczenia ................................    58
26.	Skład ........................................   60
Część 2
UŻYTKOWANIE ZESTAWU 9K33M2
-Rozdział 1	- WSKAZÓWKI OGÓLNE................ 63
1.	Zasady ogólne użytkowania zestawu ..........	63
2.	Zasady zachowania bcziileozoństwa ...........	63
3.	Wskazówki dotyczące współpracy środków zes-
tawu podczas pracy bojowej....................... 65
4.	Wymagania dOtycząoe wyboru stanowisko ......	66
5.	Zasady maskowania radioelektronicznego .....	67
6.	Szczególne warunki użytkowania zestawu .....	68
i
4
Str
Rozdział 2	- OBSŁUGIWANIE TECHNICZNE
ZESTAWU . .....................................    6?
7.	Rodzaje 1 okrosowośó •wykonywania obsługiwań
technicznych środków zostawi .................... 69
8.	Właściwości obsługiwania technicznego, utrzy-
mania i przechowywania zastawu w różnych wa-
runkach klimatycznych ..........................  69
9.	Wskazówki dotyczące przechowywania i konser-
wacji zestawu 9KJJM2 w wojskach ............	71
10.	Wskazówki dotyczące przewożenia obiektów
zestawu  ......................................    72
11.	Skład przeznaczenie i rozmieszczenie ZCzZ
zestawu.............	........ 7*
12.	Wskazówki dotyczące legalizacji elektrycz-
nych przyrządów pomiarowych- i wyposażenia
zestawu .......................................    74
Za łączni k»
Wykaz podstawowych skrótów i ich odpowiedników
w Języku polskim ..............................    77
5
w s t Jg P
Niniejsza instrukcjo ma na colu zapoznani© ze składem,
działaniem, budową poszczególnych elementów /urządzeń/
1 podstawowymi zasadami ubytkowania przeciwlotniczego zesta-
wu rakietowego 9K33M2. W celu dokładniejszego zapoznania się
z budową, działaniem i zasadami ubytkowania urządzeń wchodzą-
cych w skład zestawu naleby się posługiwać opisami technicz-
nymi i Instrukcjami o ubytkowaniu dotyczącymi tyoh urządzeń.
7
ę z ę & 6 i
OPIS TECHNICZNY
Rozdział 1
PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE
1• Przeznaczenie
Przeciwlotniczy zestaw rakietowy 9K33M2 /nazywany w ni-
niejszej instrukcji zestawem/ Jost niezależnym, terenowym
wozem bojowym charakteryzującym się krótkim czasem rozwija-
nia i zwijania, znaczną siłą ognia 1 odpornością na zakłóce-
nia, dużym prawdopodobieństwem zniszczenia lecących w stre-
fie jego ogniu colów o znacznej rozpiętości prędkości.
Zestaw 9K33M2 umożliwia wykrycie i rozpoznanie celów
powietrznych w marszu i na postoju, przejście na śledzenie
oelu i ostrzelanie go jedną rakietą lub serią dwóch rakiet
na postoju lub podczas krótkiego przystanku.
środki bojowe zestawu 9K33M2 /środki radiotechniczne
i wyrzutnia z jednostką ognia rakiet/ znajdują się na jednym
pływającym podwoziu terenowym 5937» co umożliwia obsłudze
niezależno wykonywanie zadania bojowego.
2. Skład
W skład zestawu 9K33M2 wchodzą następujące środki:
a/ środki bejowe zestawu:
—	przeciwlotniczy rakietowy wóz bojowy 9A33BM2;
-	rakiety 9M33M2-E;
b/ środki techniczne:
-	samochód obsługiwania technicznego 9W21OIJM3;
—	wieża kontrolna 9W9l4j
9
-	samochód tmnsportowo-załadowczy 9T217DM2;
-	zautomatyzowana ruchoma stacja kontrolno-pomiarowa
9W242-1;
-	samochód z ZCzZ-2 9F372M2;
-	wyposażanie tochnologiczno 9F1ÓM2-E,
3. Podstawowe dane techniczno
Strofa opiin dla samolotów 1 śmigłowców|
a/ lecących z prędkością 11OO km/h:
-	wysokość! od 25 m do 5000 m;
-	odległość: od 1500 tn do 10000 m;
	- parametr kursowy dc 6000 m;
b/ lecących z prędkością 1800 km/h:
-	wysokość: od 100 m do 5000 m;
-	odległość: od 1500 m do 10000 m;
-	parametr kursowy do 4000 tu*
Prawdopodobieństwo zniszczenia coiu nia manewrującego
jedną rokietą w strofie ogniu bez zakłóceń wynosi 0,h i 0,96
a śmigłowce 0,24	0,76.
Cole wykrywa radiolokacyjna stacja wstępnego poszukiwania
przez dookrążn^ óbsonrację radiolokacyjną przestrzeni.
Odległość wykrycia celu /typu MTG-21/ przez staoję wstępnego
poszukiwania wynosi 20 * 35 km w zależności od wysokości
lotu celu.
Cel w strefie ognia można ostrzelać jedną rakietą lub
Serią dwóch rakiet, Zastosowano dowódczy sposób naprowadzania
rakiety na ool metodą trzech punktów,
W przypadku strzelania do colów lecących na małych wy-
sokościach	0-30/ rakieta jest naprowadzana na col
w konało azymutu metodą trzoch punktów, a w kanale kąta po-
łożenia - z przewyższeniem względem toru nsprowadzenia meto-
dą trzech punktów; przewyższenie to kasuje się, gdy różnica
odległości między celom a rakietą wynosi A D =
Zestaw 9K33M2 jest wyposażony również w pasywny /telewi-
zyjno-optyczny/ kanał śledzenia celu.
Przejście z rodzaju pracy radiolokacyjnego automatycznego
śledzenia celu na śledzenie za pomocą wizjera telewizyjno-
optycznego jest możliwe w warunkach widzialności wzrokówoj
2Ó 7 35 km - gdy nio ma zadymienia i zapylenia.
10
Czas przestawienia zestawu z, położenia marszowego do bojo
wogo nie przekracza 4 min.
Prędkość marszu wozii bojowego i samochodu transportowo—
załadowczego /STZ/ wynosi:
*- na	szosie	do 60 km/łi;
** na	drogach gruntowych	do JO km/h;
-* na	bezdrożach	do 10 km/h;
	wodzie	do 8 km/h.
Pozostałe dana t&ktyczno-tochniozne podają książki /for-
mularze/ odpowiednich urządzeń zestawu.
11
Rozdział 2
PRZECIWLOTNICZY RAKIETOWY WÓZ BOJOWY 9A33BM2
Przeznaczanie
Przeciwlotniczy rakietowy wóz bojowy /nazywany dalej
wozem bojowym lub w skrócie PRWB/ jest przeznaczony do wy-
krywania i rozpoznawania celów w czasie marszu, Ich przech-
wycenia i śledzenia automatycznego, określenia momentu star-
tu ralciety, dokonania startu rakiety, przechwycenia i napro-
wadzenia jej na cel metodą trzech punktów podczas Icrótkiego
przystanku. Strzelać można zarówno jedną rakietą, jak 1 serią
dwóch rakiet z minimalnymi Odstępami między startami nie
przekraczającymi k s.
W przypadku silnych zakłóceń radioelektronicznych 1 dobrej
widzialności wzrokowej można śledzić cel w czasie dnia za
pomocą wizjera telewizyjno-optyoznego.
Wóz bojowy można stosować w dowolnej porzo roku i dnia
w następujących warunkach!
-	w temperaturze od 233 K do 323 K /-401 +50°C/;
«	przy wilgotności względnej powietrza do 98% /w tempera-
turze +20° + 2°C/;
-	przy wietrze przyziemnym o prędkości do 20 m/s j
-podczas opadów atmosferycznych,
Czas gotowości do pracy wozu bojowego nie przekracza
4 min z uwzględnieniem uruchomienia turbospalinowego zespo-
łu prądotwórczego.
Wóz bojowy utrzymuj© łączność za pomocą radiostacji lub
telefonu /na postoju/. Zasięg łączności radiowej w przypad-
ku działania stacji radionadawozych wozu bojowego wynosi
12
co tiajmnioj 12 kr:t,- a w przypadku leli wyłączenia — co naj-
mniej 15 km.
Wóz bojowy możne przowózić koleją, samolotem IŁ-76 :1 tran-
sport™ wodnym. W colu dostosowania gc do wymiarów skrajni
kolejowej 02—T i do wymiarów do transportu lotniczego należy
złożyć urządzenie antonowo-startowo-.
Rys. 1. Widok ogólny wozu bojowego 9A33BM2 w położeniu
bojowym
l
5.	Skład
W skład wozu bojowego wchodzą:
1/ stacja radiolokacyjna wstępnego poszukiwania /RSWP/,
w której skład wchodzą następujące układy i zespoły:
-	układ antonowo-.falowodowy•
—	układ nadawczy;
-	układ automatycznej regulacji częstotliwości magnutro-
nu /ARCzM/;
-	układ odbiorczy;
-	układ kompensacji międzyokresowej /CzPK/ wspólny dla
. stacji wstępnego poszukiwania i dla stacji śledzenia celu;
-	wskaźnik obserwacji okrężnej;
13
Z/ układ naziemnego urządzenia zapytującego /NRZ/t
W skład którego wchodząt
-	układ sntonowc-przosyłowy;
—	urządzenie nadawcze;
-	odbiornik 1 deszyfretor;
-	zespół kontrolny;
3	/ stacja radiolokacyjna śledzenia celu /SSC/f w skład
której wchodzą:
-	układ antenowo-falowcdowy;
•	• układ nadawczy;
—	układ ARCzM;
-	układ odbiorczy;
—	układ kompensacji międzyokresowej /CzPK//wspólny dla
stacji radiolokacyjnej wstępnego poszukiwania i SSC/;
-	układ wydzielania sygnału błędu;
-	układ sterowania anteną;
-	układ pomiaru odległości /wspólny dla SSC i stacji
śledzenia rakiety/;
4	/ dwukanałowa stacja radiolokacyjna śledzenia rakiet
/SSR/, w skład któraj wchodzą;
-	układ antonowo-falowodowy;
—	układ odbiorczy;
-	układ wydzielania sygnału błędu;
-	układ sterowania anteną;
—	układ pomiaru odległości /wspólny dla SSC 1 SSR/;
5	/ dwukanałowa radiolokacyjna, stacja przekazywania komend
/SPK/, w skład której wchodzą;
-	układ antoncwo-falowodowy;
-	układ nadawczy;
-	układ ARCzM;
-	szyfratory;
6	/ Układ automatyki startowej;
7	/ przelicznik /SRP/, w skład którego wchodzą*
—	układ startu;
“	układ wytwarzania komend /OTK/;
8	/ wizjer telewizyjno-optyozny /TOW/;
9	/ wyrzutnia 9P35M2;
14
1	0/ układ stabilizacji anteny atacji radiolokacyjnej
wstępnego poszukiwania 9WÓ11DM2;	. t
1	1/ układ kontroli działania /funkcjonowania/;
12/ turbospallnowy zespół prądotwórczy 91120.
Wymieniona aparatura wozu bojowego znajduje się na Jednym
kołowym terenowym pojoźdzle pływającym /urządzenie 5937/.
Na wyrzutni umieszcza się sześć rakiet sterowanych
w pojemnikach transportowo-startowych /TPK/.
6* Uproszczony schemat funkcjonalny
Poniżej omawia się zasadę działania wozu bojowego i posz-
czególnych jego urządzeń wg schematu funkcjonalnego /rys. 2/
w kolejności odpowiadającej kolejności czynności podozas
pracy bojowej.
Układ nadawczy /RSWP/ kształtuje impulsy wielkiej często-
tliwości o dużoj energii, które są doprowadzane przez tor
falowodowy do anteny RSWP i wypromieniowane w pi>zestrzeń.
Antena RSWP obraca się z prędkością 33 obr/min. Co Jeden
obrót anteny następuje przełączenie wiązek antenowych
/WIĄZKA I, WIĄZKA II, WIĄZKA III/, co umożliwia kolojną
obserwację przestrzeni w zadanym sektorze kąta położenia.
Sygnały odbite od celu są odbiex>ane przez antenę i dopro-
wadzane torem falowodowym do układu odbiorczego, gdzie wzmac-
nia jo lampa o fali bieżącej na wielkiej częstotliwości, za-
mieniane na częstotliwość pośrednią, wzmacniane, poddawane
detekcji i doprowadzane do wskaźnika obserwacji okrężnej.
W celu zabezpieczenia przed zakłóceniami biernymi zastoso-
wano w RSWP rodzaj praoy "tłumienie och stałych" /TES/ z za-
stosowaniem koherencji zewnętrznej lub wewnętrznej.
W rodzaju pracy "koherencja zewnętrzna" heterodytię kohe-
rentną fazuje impuls nadajnika, a w czasie pracy "przofazowy-
wuje" sygnał zakłócenia. W rodzaju pracy "koherencja wewnę-
trzna* fazowanie zachodzi tylko pod wpływem impulsu nadajni-
ka.
W rodzaju praoy TES sygnał przychodzi do wskaźnika obser-
wacji okrężnej przez układ kompensacji międzyokresowej
/CzPK/.
15
Wykryty cel Jest rozpoznawany przez naziemne urządzenie
zapytujące /NRZ/. Antona NRZ pod względem konstrukcyjnym
pokrywa się z anteną RSWP. Z wyjścia odbiornika-doszyfratora
sygnał przychodzi do wskaźnika obseiTłacji okrężnej.
W oclu umożliwienia poszukiwania celu i jego rozpoznania
podczas marszu platformę, na której jest umieszczona antena
BSWP i NRZ, stabilizuje względem poziomu układ 9U611BM2.
Podstawowymi elementami tego układu są: zespół wzmacniania
/zespół 0009"SM/ i dwa napędy hydrauliczne /yu i J /.
Nadajnikami sygnałów błędu y iG/Y - kąt przechylenia
bocznego• G - kąt pochylenia podłużnego/ dla układu stabili —
zacji są: sztuczny horyzont CGW-1OP i azymut giroskopowy
GA-3.
Przekształtnik współrzędnych umożliwia przeliczanie sygna-
łów Y i G ® płaszczyzny pojazdu samobieżnego /giroskopy są
umieszczono w wozie bojowym/ na płaszczyznę urządzenia ante-
nowo-startowego /odpowiednie współrzędne pił/, obracającą
się w azymucie Aln/»
Stacja śledzenia celu określa dokładnie współrzędne celu.
Na podstawie danych RSWP antena SSC jost naprowadzana w azy-
mucie z dokładnością niezbędną do przechwycenia celu i zgrub-
nie /na środek odpowiedniej wiązki RSWP/ w kącie położenia.
Następnie zachodzi poszukiwanie celu w kącie położenia przaz
wahanie automatyczne anteny SSC w granicach odpowiedniej '
wiązki RSWP.
Antena SSC jest naprowadzana w układzie stabilizowanym
współrzędnych przez wprowadzenie poprawki metodą stabilizacji
pośredniej do układu sterowania antenami SSC.
Układ nadawczy SSC kształtuje impulsy wcz, doprowadzane
przez ter falowodowy do anteny i wypromieniowywane w.przes-
trzeń w granicach charakterystyki promieniowania anteny.
Urządzenie antenowe typu mónoimpulsowego kształtuje charakte-
rystykę kierunkową w kształcie cygara podczas nadawania
i charakterystykę kierunkową w kształcie stożka podczas odbio-
ru.
Układ antenowo-falowodowy, układ odbiorczy i układ wydzie-
lania sygnału błędu SSC są zbudowane w układzie dwukanałowym
16
jn. aastosownnlem kanału głównego ± dodatkowego/. Umożliwia
to ochronę SSC przed odzewowymi zakłóceniom! kątowymi
1 zwiększa dokładność śledzenia automatycznego.
Odbito od colu sygnały są doprowadzane przez układ ante-
nowo-falowodowy do układu odbiorczego SSC, gdzio są wzmacnia-
ne na wielkiej częstotliwości /przez lampę o fali bieżącej/,
przetwarzane na częstotliwość pośrednią, wzmacniane na
częstotliwości pośredniej, poddawane detekcji 1 doprowadzane
do układu odległości /do wskaźnika poszukiwania w kącie poło-
żenia, wskaźnika odległości i do odległościomierza/ oraz do
układu wydzielania sygnału błędu.
V rodzaju praoy TES sygnał przychodzi z układu odbiorcze-
go do układu kompensacji międzyokresowej /CzPK/, a następnie
do układu odległości.
Sygnały błędu we współrzędnych kątowych przychodzą z ukła-
du wydzielania sygnału błędu do układu sterowania antenami,
gdzie następuje rozdzielenie współrzędnych, wzmacnianie we
wzmacniaczu magnetycznym kanału kąta położenia i we wzmacnia-
czu elektromaszynowym /EMU/ kanału azymutu. Z wyjścia wzmac-
niacza magnetycznego i elektromaszynowego sygnały przechodzą
do napędów siłowych i qn sterowania anteną w kącie położe-
nia i azymucie.
Sygnały błędu przychodzą z układu sterowania anteną również
do przelicznika w celu wytworzenia komend sterowania rakietą.
Strzelanie do celów na małych wysokościach /NLC/ ułatwia
zastosowanie w SSC i SSR ustalania anteny w kącie położenia.
Eliminuje to zniekształcenia charakterystyki kierunkowej
anteny wskutek wpływu ziemi. Rodzaj pracy NLC włącza się
automatycznie po osiągnięciu odpowiedniego kąta położenia
przez cel /w SSC/ i rakietę /w SSR/.
Dwukanałowa stacja śledzenia rakiety przechwytuje /szero-
ka wiązka SSR/, wyprowadza /wiązka średnia/ i naprowadza na
cel /wiązka wąska/ Jednocześnie dwie rakiety. Oba kanały SSR
/SSRI i SSRII/ są Identyczne.
Stacja śledzenia rakiety /wiązka średnia 1 wąska/, podob-
nie Jek SSC, ma dwa kanałyt główny i dodatkowy. Na etapie
przechwycenia wykorzystuje się kanał główny wiązki średniej*
17
Kolumny antenowe SSR są lunioezczono na osi kąta położenia
SSC i mogą się obracać względem anteny SSC w granicach nie-
zbędnych do przechwycenia i wyprowadzenia rakiety.
Kiedy SSC zaczyna automatycznie śledzić cel, SSR włącza
rodzaj pracy WSKAZYWANIE CELU /CU/, w którym antena SSR usta-
wia się w położeniu wyjściowym dc przechwycenia rakiety wiąz-
ką szeroką; szerokość tej wiązki umożliwia niezawodne
przechwycenia rakiety w Odległości 30 # 50 m od wozu bojowe-
go*
Sygnał odzewowy przychodzi z anteny wiązki szerokiej
przez przełącznik falowodowy SZEROKA-SrEONIA do układu od-
biorczego, gdzie zamienia się na częstotliwość pośrednią,
wzmacnia 1 poddaje detekcji. Z wyjścia układu odbiorczego
sygnał odzewowy dochodzi do odległośoiomierza rakiety i do
układu wydzielania sygnału błędu.
Sygnały błędu przychodzą z układu wydzielania sygnału
błędu do układu sterowania anteną, gdizio po rozdzieleniu
współrzędnych i wzmocnieniu we wzmacniaczach magnetycznych
dochodzą do napędów siłowych i , która sterują kolum-
ną antenową SSR w kącie położenia i azymucie.
Przechwycenie rakiety w odległości i jednocześnie przełą-
czanie na wiązkę średnią następuje automatycznie w odległoś-
ci 10O $ 150 m od wozu bojowego.
Sygnały błędu przechodzą z układu sterowania antenami SSR
do przelicznika w celu wytworzenia komend sterowania rakie-
tą na etapie wyprowadzania. Poza tym na etapie przechwycenia
.1 wyprowadzania jwzyohodzą do przelicznika sygnały z poten-
cjometrów A# i Ap proporcjonalno do odchylenia anteny SSR
względem anteny SSC. Na etapie naprowadzania sygnał odzewowy
odbiera antena SSC, a filtr wos oddziela go od sygnałów SSC.
U dalszym torze sygnał przechodzi do układu sterowania
anteną przez urządzenia analogiczne do urządzeń kanału wiąz-
ki średniej.
Po rozdzieleniu współrzędnych w układzie sterowania ante-
nami sygnały błędu przechodzą do przelicznika w celu wytwo-
rzenia komend sterowania rakietą na etapie naprowadzania.
18
Ułąęz.onió rodzaju pracy "naprowadzanie" następuje automa-
tycznie na sygnał wytworzony w przeliczniku podczas wchodze-
nia rakiety w wiązkę wąską.
Na podstawie danych SSC /odległość i współrzędne kątowo
celu/ układ startu przelicznika wytwarza strefę startu dla
celu ślodzonogo i dajo do zespołu 000*1—111-1 sygnał zezwolenia
na start. Po starcie rakiety układ wytwarzania komend prze-
licznika wytwarza komendy KI i K2 sterujące rakietą na eta-
pach wyprowadzania i naprowadzania. W przypadku zbliżenia
się rakiety do colu na olcreóloną odległość A D /wartość A D
zależy od prędkości zbliżania się/ UWK wytwarza komendę K3
uzbrojenia radiezapalnika« Komendy KI, K2 i K3 przychodzą do
stacji przekazywania komend.
Dwukanałowa stacja przekazywania komend koduje to komendy
i nadaje komendy, impulsy zapytujące i impulsy taktu na po-
kład rakiety w czasie przechwycenia, wyprowadzania i naprowa-
dzania rakiety. Kanały SDK są identyczno i różnią się tylko
częstotliwością nośną nadajników i kodowym rozstawieniem ko-
mend, co umożliwia jednoczesne sterowanie dwiema rakietami
podczas naprowadzania ich na cel.
W czasie przechwytywania rakiety komendy wypromieniowujo
antena wiązki szerokiej SPK, a w czasie wyprowadzania i na-
prowadzania - antena wiązki średniej SSR.
V szyfratorze następuje przekształcanie komend KI i K2
/doprowadzanych z przelicznika w postaci napięcia/ w odstępy
czasowo /względem impulsów taktu/ i kodowanie komend K1, K2,
K3 1 impulsów taktu w postaci grup impulsów mających określo-
ne rozstawienie w czasie.
Układ automatyki startowej i zespół 000*1—1 IM umożliwia
przygotowanie na czas i start rakiety.
Układ kontroli funkcjonowania wozu bojowego umożliwia
ezybkie sprawdzenie /w czasie nio przekraczającym 10 mią/
podstawowych układów wozu bojowego; sprawdza się wówczas:
—	normalne działanie nadajników RSWP, SSC 1 SPK;
-	czułość układów odbiorczych RSWP i SSC;
-	zakresy układu sterowania antoną SSC i SSR;
—	działanie odległościomlerzy SSC i SSR;
19
-	prawidłowość kształtowania komend KI, K2 1 KJ;
-	sprawność przelicznika przez rozwiązanie zadania sta-
tycznego.
Wykonuje się te* inne sprawdzenia niezbędne do powzięcia
decyzji o gotowości bojowej wozu bojowego.
Układ wizjera telewizyjno-cptyoznego /TOW/ jest środkiem
dublującym SSC. Umożliwia on wzrokowe śledzenie celu w ciągu
dnia w przepadku widoczności wzrokowej.
Wizjer ma głowicę optyczną z lampą obrazkową umieszczoną
na antenie SSC i monitor na pulpicie głównym. Cel śledzi się
wizjerem w półautomatycznym rodzaju pracy przez ciągłe pokry-
wanie krzyża wizjąra ze znacznikiem celu widocznym na moni-
torze.
Podczas pracy w marszu wóz bojowy jest zasilany przez
turbospalinowy zespół prądotwórczy /GTA/, a na postoju może
byó zasilany przez GTA lub prądnicę zastępczą /GON/ napędza-
ną przez silnik marszowy. Poza tym na. postoju można go za-
silać z zewnętrznego źródła zasilania o parametrach zapew-
niających normalną pracę aparatury.
„Wóz bojowy jest zasilany napięciem trójfazowym 220 V
ł 3,5$ o częstotliwości kOO + 10 Hz.
7. Rodzaje pracy
Praca bojowa obejmuje następujące zasadnicze operaojes
-	poszukiwanie celu;
—	rozpoznanie celuj
-	włączenie śledzenia automatycznego na podstawie danych
RSWP;
-	śledzenie automatyczne celu;
-	określenie mcinontu startu i start rakiety;
-	przechwycenie, wyprowadzenie i naprowadzanie rakiety na
cel.
W czasie marszu zachodzi poszukiwanie i rozpoznanie celu,
a śledzenie automatyczne /naprowadzenie anteny SSC w azymu-
cie i kącie położenia na podstawie danych RSWP/, śledzenie
automatyczne celu, start rakiety i naprowadzenie jej na cel
włącza się po zatrzymaniu wozu bojowego.
20
<kL
RSWP i ŃRZ
WIĄZKA
SZEROKA
SPK U
WIĄZKA
ŚREDNIA
SSR u
SPK II
WIĄZKA
SZEROKA
SSRH
Monitor
SSC
i wiązka wąska SSR
WIĄZKA
220V, 400Hz
WIĄZKA
SZEROKA
, f ŚREDNIA
Układ
nadaw-
czy
SPK II
Szyfra-
tor
Układ
przećhwy
cenią
i wyprawa
dzania
SSRH
WSB
przechwy-
cenia i wy-
prowadza-
nia
SSRH
Oo napędów
AE, A(3
SSRH
SUA
ssrh
Silnik
marszo-
wy
Prądni-
ca
zastęp-
cza
GOM
Zespół
prądo-
twórczy
91120
Głowica
optyczne
TOW
WIĄZKA ŚREDNIA
SZEROKA
SSRI
SSRI
SPKI
WIĄZKA
SZEROKA
SPKI
Potencjo-
metr
A0, AE
SSR II
| Do orzelicznika
Układ
odbiorczy
naprawa
dzania
SSRH
Układ
odbiorczy
SSC
Odległo-
ściomierz
SSRH
WSB
naprowa-
dzania
SSRH
Potencjo-
metr
ap, AC
SSRI
Do przelicznika |
,ó WIĄZKI
Układ
nadaw-
czy
SSC
WSB
SSC
Układ
odległości
SSC
Do napędów
En><}n
SUA
SSC
Przelicznik
Układ
odbiorczy
naprowa-
dzania
SSRI
Odległo-
ściomierz
SSRI
___
WSB
naprowa
dzania
SSRI
Rys. 2. Uproszczony schemat funkcjonalny wozu bojowego 9A33BM2
Układ
odbiorczy
przechwy-
cenia
i wyprawa
dzenia
SSRI
WSB
przechwy-
cenia
i wyprawa
dzania
SSRI
Szyłro-
tor
Do napędów
AC, A0
SSRI
Układ
odbiorczy
SPKI
Rakiety 9M33M2-E
Sygnał STREFA
Zespół
0004-
11M
• Podczos pracy bojowoj sq możliwo następująco rodząjo
pracy:
-	j>osj:ultiwanio celu '*• które poleca na ciągłym obracaniu
anteny RSWP w azymucie z prędkością 33 obr/min. V każdym
obrocie anteny RSWP przełączają się automatycznie wiązki I —
II w przypadku obserwacji sektora dolnego w kącie położenie
/O ł 8°/ lub wiązki I - II - III w przypadku obserwacji całe-
go sektora /o f 28°/. Sdktor obserwacji wybiera się na pod**
stawie decyzji dowódcy;
-	rozgoznsnle^colu — stosuje się w rodzaju praoy "rozpoz-
nania ogólnego” /ZAPYTANIE i ZAPYTANIE K/ lub w rodzaju praoy
UKŁAD PRZEPUSTOWY. W rodzaju pracy "rozpoznania ogólnego”
sygnał rozpoznania na wskaźniku obserwacji okrężnej jest wi-
doczny w postaci łukułv20°, a w rodzaju pracy UKŁAD PRZEPUS-
TOWY sygnał ten jost wstępnie bramkowany przez Sygnał echa
RSWP, co zmniejsza znacznie wymiary kątowe znacznika rozpoz-
nania ;
”	rodzaj praoy SR /STEROWANIE ROCZNE/ stosuje się w przy-
padku naprowadzania anteny SSO w kącie położenia 1 azymucie
na cel wg danych RSWP, W celu szybkiego naprowadzenia anteny
w azymucie w przypadku dużych niezgodności między kierunkiem
na cel 1 połóżoniem anteny SSC włącza się rodzaj praoy "prze-
rzut w azymucie";
• “ £2S22^»EE22Y_.£^SSC /WSKAZYWANIE CELU/ - stosuje się
do zgrubnego naprowadzenia na ool anteny SSC w kącie położe-
nia; w tym rodzaju pracy antena SSC jest nakierowywana na
środek wiązki RSWP /I, II 1 III/ i włącza się poszukiwanie
sektorowe w kącie położenia w granicach wiązki RSWP;
-	rodzaj pracy AZ/PRZECIRfYCENIE AUTOMATYCZNE/ SSC - stosu-
je się do włączenia automatycznego śledzenia celu we
współrzędnych kątowych i odległości; przechwycenie
automatyczne następuje w momoncie naprowadzenia SSC na ceł
W trzech współrzędnych /azymut, kąt położenia, odległość/;
-	pracy ~-2 /ŚLEDZENIE DOĘŁADNE CELU/ - stosuje
się do śledzenia automatycznego celu we współrzędnych kąto-
wych; włącza się go po naprowadzeniu SSC we współrzędnych .
kątowych i odległości;
21
-	/śledzenie półautomatyczne celu we
WSPftblrzępKYCU KĄTOWYCH/ stosuje się podczas śle<lzonia celu
za pomocą wizjera TOW;
-	j n?FR™X >l0>l Z'Z'ERO/ SSR stosuje się, gdy oś elek-
tryczna nntouy SSR na być utrzymana równolegle do osi elok-
trycznoj SSC /Aj - O, A^ = O/;
-	rodzaj pracy WSKAZYWANIE CELU SSR włącza się na sygnał
TSC; kolumny antenowe SSR ustawiają się wówczas w położeniu
wyjściowym w oolu przechwycenia rakiety /ig^O, Aj8 ® O/;
-	rodzaj prae^WI^ZKA^SZEnoKA - stosuje się do prze oliwy- ’
cenią rakiety; przechwycenie to naetępuje automatycznie we
współrzędnych kątowych w odległości 30 £ 50 m od wozu bojo-
wego; komendy i Impulsy zapytania nadaje w tym rodzaju pracy
antena wiązki szerokiej SPK, a sygnały Odzewowe odbioru
antena wiązki szerokiej SSR;
-	r2!iK2j_L’£2\:X~-S&^^--B221!S£ "" stosuje się w oolu wprowa-
dzenia rakiety w wiązkę SSC /wiązka Wąska/; rodzaj pracy
"wiązka Średnia" włącza się u u toina tycznio jednocześnie
z przechwyceniom w odleglośoi na 100 f 150 m; w tym rodzaju
pracy SPK i SSR są obciążona wspólną anteną wiązki średniej;
-	rodzaj pracy WIĄZKA V£SKA służy do naprowadzania rakie-
ty na oal» Włącza się en uutoiuatycznlo na aygnał wytworzony
w przeliczniku, W tym rodzaju pracy SPK jest obciążona anteną
Wiązki średnioj, n SSR odbioru sygnały odzewowe przez antenę
SSC;
-	j_jjrucy_POWRÓT “ stosuje się do doprowadzenia do
położenia początkowego kolumn antenowych i odległościomiorzy
SSR po zakończeniu naprowadzania rakioty;
“	2-/25/ układu stabilizacji
9N611BM2 etofuijo się podczas pracy na postoju; w tym rodzaju
pracy - po ustawieniu anteny RSWP w położeniu poziomym za
pomocą układu stabilizacji - Wyłączają się napędy hydraulicz-
ne |i i , n osio ja i są zaryglowane.
Po odryglowoniu A.PU układ 9NÓ11BM2 przełączę się automa-
tycznie na.rodzaj pracy PRACA BOJOWA, przy czym włączają się
napędy hydrauliczno;
-	rodzą jpraoy TES /tłumienie ech stałych/ - włączany
niezależnie w. RSWP 1 SSC stosuje elę w celu zabezpieczenie
układów przed zakłóceniami biernymi; w stacji RSWP i w kanale
odległości SSC w rodzaju TES włącza się wspólny zespół CzPK,
w którym następuje dwukrotne odejmowanie /sin Off/; w SSC jest
wówczas widoczny tylko odcinek o długości 1,5 km, w którym
znajduje się śledzony cel, a w RSWP cały zakres odległości
K wyjątkiem wymienionego cdoinka 1,5 len;
—	rodzaj praoy NLC — włącza się podczas strzelania do
celów nisko lecących; w tym przypadku anteny SSC .1 SSR. usta-
la się pod określonym kątem w stosunku do poziomu tak, żeby
uniemożliwić zniekształcenie charakterystyki antenowej przez
wpływ ziemi*
Rodzaj pracy NLC włącza się w SSC i SSR automatycznie,
a wyłącza: w SSC automatycznie po zwiększeniu się kąta poło-
. żenią o 00-01,5 w stosunku do wartości kąta ustalonego,
w SSR - na sygnał POWRÓT,
8. Wiadomości ogólne o budowie podstawowych elementów
wozu bojowego
Wóz bojowy składa się z następujących podstawowych części:
- podwozia 5937 ss nadwoziem i jego wyposażeniem;
-	aparatury radiotechnicznej;
-	urządzenia antenowo-startowego /zespół COO4-2OM/;
-	zespołu prądotwórczego 91120;
-	zestawu części zamiennych.
Wóz bojowy jest wyposażony w radiotechniczny ZCzZ nr 1A
umieszczony w dwóch skrzypkach /nr 1 i nr 2/ i w ZCzZ do
urządzeń 5937, R-123M, 91120, umieszozony w oddzielnych
skrzynkach.	*
Aparatura radiotechniczna wozu bojowego składa się z szere-
gu zoepołów umieezczonych w części przedniej nadwozia —
w przedziale operatorów i w urządzeniu entenowo-startowym APU
/rye. 3/.
W przedziale operatorów zespoły są umieszczone w stojakach
znajdujących się po lewej /SL/ 1 prawej /SP/ stronio kadłuba
nadwozia;
23
W stojaku SŁ-1M znajdują się: zespół wzmocnieniu układu
stabilizocji, zespół kontroli funkcjonowania, pulpit stero-
wani® przyrządami giroskopowymi i inne zospoły.
V stojaku SŁ—2M - nazwanym pulpitom głównym - znajdują
się zespoły wskaźników i zespoły sterowania wozem bejowym.
U stojaku SU-3M znajdują się zespoły zasilania aparatury,
a w stojaku SP-1M - szyfrator, zespół CzPK i zospoły zasila-
nia.
W trzech solce ja eh stojaka SP-2M znajduje się dziewięć
zespołów przelicznika, zespół pobielania wahań 0R-31M i pięć
zespołów aparatury sterowania i kontroli wozu bojowego.
W stojaku SP-3M-2 mieszczą się zespoły NRZ i zespół zasi-
lania 0094-1IM.	.
Z prawej strony części przedniej przedziału silnikowego
znajduje się przedział z pokrywą, w którym znajduje się zes-
pół prądotwórczy 91120 składający się z silnika turbospali-
nowego, prądnicy i aparatury sterowania,
W urządzeniu antencwo-startowym /irys, 4/ mieszczą się
układy antenowo-falowcdowe, nadawcze i odbiorcze RSWP, SSC,
SSRpSPK z zespołami zasilania, napędy hydrauliczne układu
stabilizacji aniony RSWP i wyrzutnia 9P35M2.
Urządzenie antenowo-startowe jest osadzone na bieżni
z łożyskiem kulkowym umożliwiającej obracanie się tego urzą-
dzenia w płaszczyźnie azymutu. Obracanie się Al1!! w azymucie
jest możliwe w granicach +_3!l2°, Urządzenie antenowo-startowe
składa się z szeregu części w postaci kadłubów. Podstawą ndś-
ną urządzenia antonowo-startowego jost zespół azymutu.
Na zespole azymutu znajdują się opory; w jednej z nich
znajduje się napęd siłowy, a w drugiej napęd z nadajnikami
kąta położenia. Między oporami jest utiocoirany na półosiach
kadłub kąta położenia SSC z aparaturą nadawczo—odbiorczą
1 antenami SSC i TOW. Z obu stron napędów na tyoh samych pół-
osiach są osadzone kolumny antenowe SSR, które mają oddziel-
ne napędy w azymucie i kacie położenia.
Z przeciwnej strony zospołu azymutu jest umocowany zespół
ajraratury RSWP, w którego części górnej znajduje się na za-
wieszeniu przegubowym część stabilizowana RSWP składająca się
z napędu azymutu i anteny.
24	* •
Zł-Zł
Kierunek jazdy
Wentylatory
2szt.
0093-14A	0093-19
0K82- 2M	0065-2M
0092- 9M	
0K52- 15 M
0R95- IM	0R-31M ' 1 x	
0P-14M	0R- 11M	0S52r16M
DR- 12M	0R-21M	0K52-17M
00- 12M	0R-22M	0091-17M
\ 00-15 M	0R- 13M	0091-18 /
0004 -20M
kfi
ZCzZIA Skrzynka nr 2
A
B
DP-3B
Tablica
opuszczani
SP- 1M
|fi-123M|
Dowód]
ca I
BM '
St
-IM
Pulpit----	Tablica /
sterowmczy 91120	^^di
Połączenie
\zasilania zewnętrznego
SŁ-3M
0006-5
0093-28	0092-8
0092- 10M	0S94-10
0096-10M	0092-4M
0094-11M i2RZM\6RZtH
3M-2
SP-2M
SP-
SŁ-2M
Mit 4RZM-2
-2
A
B
PB-55
GA-3
Ł-3M
Zbiornik
paliwa
9HM

EMU31AW-3
ZCzZIA Skrzynka nr1
------------3-------CCW- 10P
Telefon TA-57
____
[Starszy Operator Oi
operator poszukiwa- di
lnaprow-1 nia
B~ B
Wentylatory
2szt
AW0-5M1
0051-7M
0062-6M
0S81-9M
0K62-5M
0561-5M
0S81-18M
boś4 - 5	0004-14M	
0P81-16M		
	WPU-	0S81- 10M
0P63 -6M2	0004-11M	
0S52-12M	0S52-14M1	
0K81-4M-I	0K51-6M\/	
St-2M
0004-12M
0K81-4M-H
\ Wentylator
Kierunek jazdy
0005-8M
0S51-8M
0009- 5M
St-IM
Rys* 3. Scheoat rozmieszczenia aparatury w wozio bojowym 9A33BM2
Antena stabilizuje się wokół dwóch wzajemnie prostopadłych
osi za pomocą napędów hydraulicznych; jodon z nich etosuje
się ponadto do układania anteny RSWP w celu zapewnienia
odpowiedniego obrysu transportowego* Wszystkie anteny mają
rygle elektryczno i rygle sterowano ręcznie w celu umocowa-
nie anten w położeniu marszowym.
Do kadłuba zespołu aparatury RSWP jest przymocowana z
z dwóch stron wyrzutnia 9P35M2, na której ustawia się z obu
stron po trzy pojemniki transportowo-startowe z rakietami*
Budowa APU umożliwia przewożenie wozu bojowego W samolocie
IŁ-76. V tym oelu rozkłada się przednią i tylną częśó APU
za pomocą specjalnego urządzenia podnośnogo.
Rys. 4. Urządzenie antenowc-startowe /zespół 0004-2OM/t
1 - zespół azymutu; 2 - antena SSC; 3 - zespół OK53-3M;
4 - antena SSR; 5 - kadłub układu podnoezenla SSC; 6 — antę-
na RSWP; 7 - pojemniki transportowo-atartowe; 8 - zespół
OPO3-4M; 9 - wyrzutnia
V urządzeniu antonowo-startowym jest zastosowany zamknię-
ty układ chłodzenia zespołów z chłodnicami powietrznymi.
25
Wszystkie przedziały nadajników mają układ doporapowywanie
powietrza do olśnienia przekraczającego normalne 0,023 MPa
/0,23 atm/ w celu zapewnienia pracy w warunkach obniżonego
olśnienia atmosferycznego na wysokości 2000 {. 3000 m.
Układ chłodzenia aparatury umieszczonej w stojakach
wewnątrz przedziału operatorów pracuje w dwóch rodzajach
pracy:
-	ŁATO: aparatura jest chłodzona powietrzem za pomocą
dwóch elektrycznych wentylatorów oczyszczających. Sospoły
umieszczone po lewej i prawej stronie wozu bojowego eą chło-
dzone niezależnie;
-	ZIMA: wentylatory oczyszczające są odłączone, o powie-
trze przepływa z przedziału operatorów przez luki otwierane
ręcznie i krąży wzdłuż ściany między aparaturą a przedziałem
operatorów.
V zimie powietrze jest ogrzewane w przedziale operatorów
podgrzewaczem 0W-65G umieszczonym w części przedniej podwozia
Podwozie 5937 » nadwoziem jest kołowym, pływającym, trój-
osiowym pojazdem terenowym. Kadłub nadwozia jest całkowicie
metalowy, spawany, nośny, wykonany z blach stalowych, z dwo-
ma, podstawowymi przedziałami: operatorów i silnikowym.
Podwozie jest wyposażone w szybko obrotowy silnik Diesla,
układ jezdny, układ transmisyjny, układ kierowniczy, układ
hamulcowy, układ wyposażenia elektrycznego, urządzenie do
poruszania się po wodzie i scentralizowany układ pompowania
kół. Ponadto nadwozie ma. następujące wyposażenie spoojalne:
-	/dwie radiostacje R-123 do łączności zewnętrznej;
-	telefon wewnętrzny R-124 do łączności wewnętrznej między
członkami załogi;
-	peryskopowe przyrządy obserwacyjne TNP i noktowizory
PTJW-57Jo umożliwiające obserwację drogi podczas Jazdy z za-
maskowanymi światłami;
—	urządzenie filtro-wentylacyjne /WU/ z filtrem ochrony
przeć lwatomowej umożliwiające oczyszczanie powietrze podczas
pokonywania przez wóz bojowy terenu skażonego ciałami promie-
niotwórczymi lub zakażonego środkami chemicznymi;
26
<	» przyrząd DP-3D wykrywania środków promieniotwórczych;
-	telefon TA-57 do łączności z abonentcm znajdującym się
na zewnątrz /na postoju/;
-	układ automatycznego gaszenia pożaru typu "Rosa* przez**
naozony do likwidowania pożaru w przedziale silnikowym
1 przedziale zespołu prądotwórczego;
-	ule ład odbioru mooy od silnika marszowego z prądnicą
S-75 umożliwiający zasilanie aparatury wozu bojowego na poeto
ju 1 będący zapasowym źródłem zasilania;
-	układ usuwania wody a przedziału silnikowego i operato-
rów stosowany podczas pokonywania przeszkód wodnych.
V oelu zaoszczędzenia zasadniczych źródeł zasilania wozu
bojowego 9A33BM2 stosuje się zewnętrzne źródło zasilania
elektrycznego o mocy nie mniejszej niż 35 kW, c napięciu
220 V + 3»5# 1 częstotliwości 400 Hz +. 2,5$. Pobierany prąd
nie przekracza 18O A w jednej fazie. Współczynnik mooy wynosi
od 1 do 0,75. Do przyłączania zewnętrznego źródła zasilania
stosuje się kabel znajdujący się w ZCzZ-2,
27
R o z d K ia 1	3
PRZECIWLOTNICZA RAKIETA KIEROWANA 9M33M2-E
9* Przeznaczenie A wiadomości ogólne
Przeciwlotnicza rakieta kierowana 9M33M2-E jest elementem
bojowym zestawu 9K33M2 przeznaczanym do niszczenie celów po-
wietrznych działaniem odłamkowo-burząoym po wybuchu głowicy
bojowej rakiety. Jest cna zbudowana w układzie aerodynamicz-
nym typu ”kscZka"f w którym stery znajdują się w części przed
niej kadłuba rakiety.
Właściwością rakiety Jest brak Jej stabilizacji w kącie
przechyłu. Odbierane komendy sterowania rozkładają Się na
kanały rakietowe /stery/ w zależności pd kąta przechyłu
rakiety dzięki zastosowaniu urządzenia glroskopowcgo pilota
automatycznego. W celu zmniejszenia prędkości obrotowej kad-
łuba rakiety podczas lotu, powstającej pod wpływom działania
momentu aerodynamicznego spowodowanego podmuchem ukośnym,
skrzydła rakiety są połączone we wspólnym zespole skrzydeł,
który swobodnie się obraca względem osi podłużnej kadłuba
rakiety.
W Celu zabezpieczenia przed uszkodzeniami mechanicznymi
i działaniem warunków atmosferycznych rakieta jest umieszczo-
na w szczelnym pojemniku transportowo-startowym /TPK/ o pros-
tokątnym przekroju poprzecznym. Pojemnik jest Jednocześnie
urządzeniem startowym mającym odpowiednie, prowadnice, zaniki
mocujące i złącza elektryczne. Ma on również dwie pokrywy
/przednią i tylną/, które otwierają się po naciśnięciu przy-
cisku STARTjumożliwiaJąc wyjście rakiety 1 strumienia gazów
silnika w chwili startu.
28
W celu zmniejszeniu wymiarów i ciężaru pojemnika konsole
skrzydeł rakiety są składano. Podozes wychodzenia rakiety
z pojemnika konsoli skrzydeł otwierają się /prostują
się/ dzięki działaniu mechanizmów sprężynowych, które
odpadają od rakiety po spełnieniu swej roli i spadają w od-
ległości 70 •} 100 m od wozu bojowego.
Podstawowe dane rakiety /rys. 5» 6/:
-	długość rakiety, mm	3158;
-	średnica kadłuba, mta	209,6;
-	rozpiętość skrzydeł,, mm	650;
-	długość pojemnika, mm	3235;
-	szerokość i wysokość pojemnika, mm 3^0x397;
-	ciężar alertowy rakiety bez pojemnika, kG 126,3,
-	ciężar pojemnika, kG	35.
10. Skład i budową rakiety
Rakieta składa się z następujących podstawowych części
funkcjonalnych: płatowea, silnika, wyposażenia bojowego,
aparatury sterowania lotem, układti powietrznego i elektrycz-
nego oraz źródeł zasilania elektrycznego. Pojemnik transpor—
towo-startowy, w którym rakieta znajduje się w ciągu całego
okresu użytkowania, jest nieodłączną częścią rakiety.
W płatowcu rakiety mieści się oporaturo 1 wszystkie urzą-
dzenia /układy/,łąoząo się w nim w jedną całość.
Silnik zapewnia rakieolo niezbędne właściwości balistyczne
na startowym i marszowym odcinku lotu.
Wyposażenie bojowe umożliwia zniszczenie celu. Składa się
cno z odłarakowo-burzącej głowicy bojowej, aktywnego radioza- ’
palnika typu impulsowego i mechanizmu zabezpieczająco-wykonaw-
czego /MZW/.
Radiozapalnik powoduje bezstykowy wybuch głowioy bojowej
w przypadku przelotu rakiety w pobliżu celu. Mechanizm zabez-
piecza jąeo-wykonawczy zabezpiecza głowicę bojową przed przy-
padkowym wybuchem i inicjuje wybuoh głowioy bojowej w pi’zy-
padku zadziałania radiozapalnika.
29
® l
30
Rys.
s-
Mochnnizm zabezpieczającc-wykonawczy ma trzy stopnie za bez
pieczenia, wyłączane pod wpływem kolejno działających czyn-
ników /olśnienia w komorze spalania silnika, oddziaływania
przeciążenia wzdłuż osi rakiety w ciągu określonego czasu
i wpływu komendy specjalnej/.
Aparatura sterowania lotem składa się z zespołu radioste—
rowania i radiośledzenia oraz z pilota automatycznego.
Zespół radiosterowania odbiera komendy radiowe i przesyła
sygnały odzewowe do stacji śledzenia rakiety.
Pilot automatyczny odpracowuje odebrane komendy radiowo
sterowania i stabilizuje rakietę względom środka ciężkości
podczas lotu.
Układ pneumatyczny /powietrzny/ rakiety zasila powietrzem
zespoły sterów, pilota automatycznego, turbogeneratora zes-
połu zasilania 1 turbogeneratora radiozapalnika. Niezbędny
zapas powietrza znajduje się w zbiorniku kulistym.
Układ elektryczny rakiety łączy aparaturę i wyposażenie
rakiety oraz pojemnika transportowo-startoWego w jedną
całość.
źródła zasilania elektrycznego dostarczają napięć stałych
i zmiennych do aparatury pokładowej rakiety. W rakiecie
znajdują się dwa źródła; zespół zasilania dostarczający
napięoia do aparatury i wyposażenia na pokładzie rakisty oraz
turbogenerator zasilający niezależnie energią elektryczną
radiozapalnik.
Kadłub rakiety składa się z pięciu przedziałów.
Trzy pierwsze przedziały /nr 1, 213/ zawierają podstawową
-aparaturę 1 wyposażenie. Po wstawieniu aparatury i wyposaże-
nia są one zespawane i tworzą jeden przedział z aparaturą.
Przedział czwarty zawiera silnik rakietowy na paliwo stałe,
a piąty - owiewkę zespołu dyszy silnika. Na przedziale piątym
znajduje się /na łożysku kulkowym/ zespół skrzydeł. Połącze-
nie przedziału czwartego z przedziałem z aparaturą oraz
przedziału piątego z czwartym jest rozłączne.
W przedziałach kadłuba rakiety znajdują się:
-	w przedziale pierwszym: nadajnik radiozapalnika z anteną
nadawczą; kadłub przedziału jest wykonany z materiału przepusz
czającego fale elekti'omagnetyczne;
32
-	w przedziale drugim: dwa zos(x>ly storów i zespół zasila-
nia pilota, nutoinatycznopo, pokładowy zespół zasilania, tur-
bogenerator rodiozapalnilca i zespół a pa rat ur y powietrznej;
na zewnątrz przedziału znajdują się dwie pary sterów;
-	w przedziale trzecimi odbiornik radiowa paInilca, zespół
radiosterowania i radioóledzcnin, zespół sterowania pilota
automatycznego, mechanizm zabezpieczaJąco-wykonawczy 1 głowi-
ca bojowa; na zewnętrznej powierzchni przedziału znajdują się
gniazda złącza kontrolnego i pokładowego, anteny odbiorcze
radiozapalnika, złącz© kontrolno mechanizmu zabezpieczająco-
wykonawczego i.pironabojów silnika;
-	w przedziale czwartym /siln.lku/s laski prochowe - starto-
wa i marszowa - ładunku paliwa stałego i zapłonnik;
-	na przedziale piątym: antena odbiornika i antena nadaJ-
nika odzewowego zespołu radiosterowania i radiośledzenia;
anteny są połączone z zespołem radiosterowania falowodami
przechodzącymi na zewnętrznej powierzchni czwsrtego i piątego
przedziału.
11.	Sterowanie i naprowadzanie rakiety na cel
Rakietą sterują komendy radiowe przekazywane przez stację
przekazywania komend /SPK/. Komendy sterujące są przekazywane
w postaci dwóch składowych, które sterują rakietą w dwóch
płaszczyznsoh wzajemnie prostopadłych /pionowej i nachylonej/.
Na pokładzie rakiety komendy przyjmuje zespół radiosterowa-
nia i radiośledzenia.
Rakiety nie stabilizuje się w kącie przechyłu, dlatego
w pilocie automatycznym znajduje się giroskopowy przekształ-
tnik komend, umożliwiający, rozłożenie odbieranych komend na
płaszczyzny w zależności od bieżącego kąta przechyłu.
Tor lotu rakiety składa się w dwóch odcinków: niezależnego
/autonomicznego/ i sterowanego. Na odcinku niezależnym rakie-
ta nie Jest sterowana. Stacja przekazywania komend nada je do
rakiety komendy sterowania kodom fałszywym, wskutek czego
zespół radiosterowania nie przyłącz© się do pilota automa-
tycznego.
33
Sterowanio rakietą następuje po jej przochwyooniu /po
przechwyceniu sygnału nadajnika odzewowego/ przez stację
śledzenie rakiety we współrzędnych kątowych i w odległości.
Pc przechwyceniu komendy sterowania są przesyłane do rakiety
kodem roboczym, zespół radiosterowania przyłącza się do pilo-
ta automatycznego, który odpracowuje komendy za pomocą zes-
połów sterów, odchylając je o odpowiedni kąt.
W przypadku zaniku impulsu taktu lub impulsów komend
sterowania na wejściu odbiornika zespołu radiosterowania
zadziaływa układ odłączania zespołu radiosterowania od pilo-
ta automatycznego, do którego są doprowadzano wówczas komendy
zerowe. Po pojawieniu się komend i impulsów taktu następuje
normalne sterowanie rakietą.
Na początku radicsterowanla rakieta odchyla się od toru
kinematycznego metody naprowadzanie. Dlatego na odcinku po-
czątkowym lotu sterowanego dokonuje się wprowadzenia rakiety
na tor kinematyczny.
Wprowadzenie rakiety na tor kinematyczny końozy się, kiedy
odchylenie rakiety od tego toru w obu płaszczyznach sterowanie,
nie przekracza ustalonej wartości. Po zakończeniu wprowadza-
nia następuje naprowadzanie rakiety no cel.
W ohwili zbliżania się rakiety do celu wysyła się ze
stacji naprowadzania dc rakioty komendę zdalnego uzbrojenia
radiozapalnika. Na tę komendę wyłącza się trzeci stopień
zabezpieczenie mechanizmu zabezpieczająco-wykonawczego i włą-
cza się nadajnik radiozapalnika.
W pobliżu oelu następuje zadziałanie radiozapalnika 1 wy-
buoh głowioy bojowej. Jeżeli w pobliżu calu ra.dio za palnik nie
zadziałał /w obecności komendy zdalnego uzbrojenia/, to po
upływie 25 ł 28 s lotu następuje saraolikwidacje rakiety na
sygnał mechanizmu czasowego w mechanizmie zabezpieczająoo-
wykonawczym.
W celu dokonania samolikwidaoji na wysokości bezpiecznej
nadaje się w chwili chybienia ze stacji naprowadzania do ra-
kiety maksymalną komendę W
34
Rozdział 4
SAMOCHÓD TRANSPÓRTOWO-ZAŁADOWCZY 9T217BM2
12.	Przeznaczenie
Samochód transportowo-załadowozy /STZ/ 9T217BM2 Jest przez-
naczony do załadowywania /rozładowywania/ rakietami /znajdują-
cymi się w pojemnikach transportowo-startowych/ wozu bojowego
9A33BM2, ich okresowego przechowywania i przewożenia.
Samochodem tym przeładowuje się rakiety:
-	bezpośrednio z samochodu transportowo-załadowczego na
wóz bojowy 9A33BM2 1 odwrotnie;
-	z samochodu ciężarowego na wóz bojowy i na drugi samo-
chód transportowo-załadowczy;	,
-	z ziemi na wóz bojowy 1 na samochód transportowo-zaladow-
czy i odwrotnie;
-	na wćzek technologiczny 9F1ÓM2.19 i odwrotnie 1 ponadto:
-	uzupełnia paliwo wozu bojowego 9A33BM2 z zapasowych
zbiorników STZ;
-	zdejmuje się wyrzutnię 9P35M2 z wozu bojowego 9A33BM2.
1	3. Skład .1 podstawowe dana techniczne
Samochód tranaportowo-załadowczy 9T217BM2 składa się z:
-	podwozia;
-	pakietu;
-	ramy z pomostami;
-	wyposażenia hydraulicznego;
-	wyposażenia elektrycznego;
-	pokrywy przesuwnej;
-	opór i dwóoh pomostów.
35
Podstawowe dane techniczne STZi
-	typ podwozia: 5939 terenowe, tró jodowe, kołowe, z nadwo-
ziom pływającym;
-	liczbo przewożonych rakiet - 1 £ 12 szt.;
-	masa samochodu z paliwem 1 obsługą bez ładunku -
14500 kg;
-	masa samochodu z paliwem, obsługą 1 maksymalnym ładun-
kiem - 16564 kg;
-	wymiary wyposażenia samochodu w położeniu marszowym:
-	długość - 9225 mm;
-	szerokość - 2782 non;
-	wysokość -• 3100 mm;
-	kąt poprzecznej stabilności statycznej wyposażonego
samoohodu z maksymalnym ciężarem - do 32°j
-	kąt tylny podjazdu samochodu z maksymalnym ciężarem -
34°, kąt przedni podjazdu - 35 ;
-	ciśnienie cieczy roboczej w układzie hydraulicznym -
O
10 £ 1 MPa /100 +, 10 kG/om /;
-	pojemność całkowita dodatkowych zbiorników paliwa ~
640 1;
-	czas załadowania /rozładowania/ wozu bojowego 9A33BM2
ze pomoeą poprzecznicy trójuchwytowej 5 f 8 min;
-	prędkości	maksymalne:
-	po	szosie	do	60	km/h;
-	po	drogach	gruntowych	do	30	km/h;
-	po	wodzie	do	8	fcm/h;
-	typ dźwigu: obrotowy, wspornikowy, z napędem hydraulicz-
nym , modelu 403 3B;
-	udźwig przy maksymalnej długości wysięgnika 5 m:
610 kG;
-	największa wysokość podnoszenia od ziemi do punktu
dolnego zawieszenia przegubowego - 6650 mm;
-	kąt roboczy obrotu wysięgnika - 300°;
—	prędkości podnoszenia i opuszczania ładunku:
-	minimalna - nie przekracza 3 m/inln;
-	maksymalne - nie przekracza 9 / 15 m/mln;
-	prędkość obrotowa:
-	minimalna nie przekracza 2°/s;
36
-	maksymalna nie przekracza 8 4 12°/s;
-	typ pompy: pompa zębata o wysokim ciśnieniu typu NSz39~2*
Warunki użytkowania STZ:
-	w dowolnej porze doby 1 roku;
•	w temperaturze od 233 K do 323 K /-40 1 +50°C/;
-	wilgotność względna powietrza do 98$ /w temperaturze
293 + 2 K /+20 + 2°C/;
-	podczas deszozu do 5 mn/mln, śniegu i zapylenia do
2,5 g/m3;
-	przy prędkości wiatru przyziemnego o dowolnym kierunku
do 20 m/s;
Rys. 7. Samochód transportowo-załadowczy 9T217BM2 w położeniu
bojowym:
1 - podwozie 5939; 2 - pokrywa przesuwna; 3 “ dźwig; 4 - pul-
pit sterowania
-	na wysokości do 3000 m nad poziomem morza w temperaturze
i ciśnieniu odpowiadającym danej wysokości /z odpowiednim
obniżeniom mocy silnika napędowego/;
-	na pochyłościach terenu do 4° dla obu osi;
-	po pokonaniu przeszkód wodnych.
37
Rys. 8. Samochód transportowo-Załadowczy 9T217BM2 w położeniu
marszowym
14. Pudowa
Samochód transportowo-załadowozy /rys. 7/ składa się
z podwozia 5939, dźwigu z wyposażeniem hydraulicznym, pakie-
tu ramy, dwóch belek, dwóch pomostów i pokrywy przesuwnej.
Ponadto nadwozie podwozia 5939 Jest wyposażone w radiostację
R-123M, telefon wewnętrzny R-124, dwa noktowizory PNW-57B,
'dwa przyrządy peryskopowe TNPO-17O, układ do gaszenia pożaru,
przyrząd DP-JB, urządzenie flltro-wentylaoyjne.
STZ przewozi od Jednej do 12 rakiet umocowanych w pakie-
tach /po sześć rakiet z obu stron samochodu/.
Dc ładowania—wyładowania służy na STZ obrotowy dźwig
hydrauliczny 4O33B i dwa podnośniki. Pracą dźwigu i podnośni-
ków steruje układ hydrauliczny.
Mechanizmy dźwigu napędza pompa zębata, której wal napędza-
jący Jest wprawiany w ruch przez wał skrzynie! odbioru mocy
podwozia. Dźwig i podnośniki steruje się sześcioma dźwigniami
38
pulpitu sterowania umieszczonego w części przedniej nadwozia.
Nn pulpicie sterowania znajdujo się tabliczka wskazująca kie-
runek przesuwania dźwigni podczas sterowania cylindrami hydra
ulicznymi dźwigu i podnośnikami.
V przypadku uszkodzenia pompy zębatej dźwig można przesta-
wić do położenia marszowego /rys. 8/ za pomocą pompy ręcznej.
V calu nadania odpowiedniej stabilności i spoziomowania
eamochodu transportowo-załadowczego podczas prao załadunkowe-
wyładowczych są zastosowane podnośniki, a do kontroli - po-
złomnice.
Rakiety ładuje się. na STZ za pomocą poprzooznicy jedno-
uohwytowej i trójuchwytowej, które są połączone z wysięgni-
kiem za poraooą zawieszenia przegubowego; zawieszenie to za-
bezpiecza rakiety przed wahaniami podczas silnego wiatru.
Na podwoziu STZ znajdują się dwa zbiorniki dodatkowe
z paliwem i pompa paliwa do uzupełnienie paliwa wozu bojowe-
go 9A33BM2.
Pracę w nocy umożliwiają dwa rodzaje oświetleniat zasad-
nicze i maskowano. Układ oświetlenia i sygnalizacji jest za-
silany z sleoi pokładowej podwozia.
Samochód transportowo—załadowczy ma pokrywę przesuwną
/dach/, która, maskuje ułożone na nim rakiety i chrónl je
przed opadami atmosferycznymi, kurzem, brudem i przedoetanlem
się wody podczas pokonywania przeszkód wodnych.
Każdy samochód ma indywidualny zestaw części zamiennych
/ZCzZ/, natomiast na cztery samochody dostarcza się grupowy
ZCzZ, a na szesnaście - komplet naprawczy ZCzZ.
Samochód trensportowo-załadowczy można przewozić koleją,
transportem wodnym i powietrznym.
39
Rozdział 5
SAMOCHÓD OBSŁUGIWANIA TECHNICZNEGO 9W21OBM3
15» Przeznaczenie i skład
Samochód obsługiwania technicznego MTO 9W21OBM3 /rys* 9,
10/ Jasi przeznaczony do prac w zakresie obsługiwali teclinicz-
nyoh i naprawy bieżącej aparatury wozu bojowego 9A33BM2.
Samochód ten umożliwia obsługiwanie techniczne czterech wozów
bejowych w waruiikach polowych i w zintegrowanych warsztatach
naprawczych pułku, a mianowiciet
a/ obsługiwanie techniczne nr 1 j
b/ obsługiwanie techniczne nr 2;
c/ wykrywanie uszkodzeń i naprawianie zespołów wozu bojo-
wego 9A33BM2 z zastosowaniem typowej i nietypowej aparatury
MTO 1 elementów wchodzących w skład ZCzZ nr 1 i ZCzZ nr 2
wozu bojowego 9A33BM2;
<	V trenowanie obsługi wozu bojowego 9A33BM2 Za pomocą
urządzenia treningowego 0002-01M1 z jednoczesnym wykonywaniem
czynności wymienionych w punktach a,’ b i oj
e/ przestraJanie wozu bojowego 9A33BM2 na* inne częstotli-
wości 1 justowanie za pomocą wieży kontrolnej 9^914.
Oprócz powyższych zadań samochód obsługiwania technicznego
umożliwia wykonywanie obsługiwania technicznego i naprawy
aparatury własnej z zastosowaniem własnego indywidualnego
ZCzZ.
Samochód obsługiwania technicznego /rys. 9, 1°/ składa
elę zt
-	nadwozia furgonowego K4-131 na podwoziu Samochodu
ZIL-131)
40
-	wyposażenia elektrycznego z przyczepionym zespołem
prądotwórczym AB-8M;
-	urządzenia treningowego *
-	specjalnej aparatury kontrolno-pomiarowej;
-	typowej aparatury kontrolno-pomiarowej;
-	wyposażenia pomocniczego;
-	ZCzZ nr 1B dla wozu bojowego 9AJJ13M2;
-	indywidualnego ZCzZ dla samochodu obsługiwania technicz-
nego 9W21OBMJ.
16. Podstawowe elementy i ich krótka charakterystyka
Wyposażenie samochodu obsługiwania technicznego mieści
się w typowym nadwoziu furgonowym K4-131 zamontowanym na sa-
mochodzie ZIŁ-131.
Ciężar całkowicie wyposażonego samochodu nie przekracza
10425 kG, a ciężar przyczepy - 2000 kG.
Obsługa powinna składać się z czterech funkcyjnych.
Prędkości jazdy:
-	na szosach	do 60 km/h;
-	na drogach .-gruntowych	do 40 kn/h;
-	w terenie pogórkowatym	-do 15 km/h.
Kąt poprzecznejj stabilności statycznej samochodu i przy-
czepy - do 33°.
Warunki użytkowania samochodu obsługiwania technicznego
- w dowolnej porze dnia i roku z zachowaniem następujących
wymagań klimatycznych:
a/ zabezpieczenie przejl rozpryskaml wody przy intensywnoś-
ci opadów 5+2 mm/min;
b/ zawartość kurzu wewnątrz nadwozia a zamkniętymi drzwia-
o	t
ml nie powinna przekraczać 35 mg/np w przypadku zanieczysz-
3
czenia powietrza*do 2,5 g/ m ;
c/ wilgotność powietrza nie powinna przekraczać 98 Jo
w temperaturze 293 +, 2 K /+20 £ 2°C/;
d/ odporność na działanie szronu i rosy;
e/ wysokość do 3000 m nad poziomem morza /z odpowiednim
obniżeniem się mocy silnika ZIŁ-131 i zespołu prądotwórczego
AB-8M/;
41
£/ temperatura otoczenia od 233 K do 323 K /-fl0 y +50°c/.
Samochód obsługiwania technicznego MTO 9W21OBM3 moi na
przewozići
“ koleją z zachowaniem obrysu O2-T;
-	samolotem typu IŁ-76 bez ograniczenia wysokości, pręd-
kości 1 odległości;
-	transportem wodnym /z zapewnieniem ładowania własnym
napędem za pomocą dźwigu/.
Rys. 9» Samochód obsługlwań techniczny oh MTO 9W21OBM3 w poło-
nlu marszowym
Czas osiągania gotowości samochodu /z położenia marszowe-
go do położenia umożliwiającego jego uZyoio/ nie przekracza
40 min od chwili zatrzymania się. W temperaturze otoczenia
233 i 243 K /-30f -40°C/ czas osiągania gotowości moZe się
zwiększyć do 60 min.	,
. Czas zwijania do położenia marszowego przez obsługę etato-
wą w dowolnej porze doby i roku nie przekracza 25 min.
Czas ciągłej pracy wszystkich układów, wynosi 12 h.
42
Rys. 10. Samochód obsługiwań technicznych MTO 9W210HM3:
1 - przyczepa z zespołem prądotwórczym AB-8M; 2 - samochód
ZIŁ-131; 3 -> tablica łączności
Samochód obsługiwania technicznego umożliwia pokonywanie
terenu skażonego środkami chemicznymi, bakteriologicznymi
i radioaktywnymi.
Wymiary samochodu wynoszą:		
- długość	7450	mmj
- szerokość	2570	mm;
- wysokość	3310	mm;
- długość z przyczepą	13200	mm.
Wyposażenie elektryczna:
a/ benzynowy zespół prądotwórczy AB-8M:
-	napięcie trójfazowe 3*220 V;
-	częstotliwość 400 Hz;
- moc 8 klf;
b/ pulpit sterowania;
o/ stojak zasilania z tablicą stojaka zasilania;
d/ łączówki zasilania;
o/ tablica łąoznośoi;
f/ dwie baterie akumulatorów BST-90;
g/ prostownik;
h/ komplet kabli;
i/ urządzenie ogrzewcze—wentylacyjno OW-65;
43
\s./ grzejnik elektryczny.
Pulpit sterowania służy do kontroli parametrów elektrycz-
nych pierwotnego źródła zasilenia 1 rozdziału energii do od-
bierników.
Stojak zasilania i tablica stojaka zasilania służą do
zasilania napięciem zespołów radiotechnicznych wozu bojowego
w ich miejscach pracy podczas sprawdzania tyoh zespołów,
naprawy i strojenia.
Łączówki Zasilania doprowadzają zasilanie elelctryczne do
przyrządów pomiarowych i lutownic.
Tablica łączności służy do przyłączenia kabli łączności
między samochodem obsługiwania technicznego a wozem bojowym
9A33BM2.
Prostownik zasila odbiorniki napięciem 27 V + 10$.
Urządzenie ogrzewcze -wentylacyjne OV-65 i grzejnik elek-
tryczny /ze składu nadwozia K4-131/ są przeznaczone do utrzy-
mywania, temperatury powietrza /w zimie/ w przedziale operato-
rów w granicach 288 + 3 K /+15+, 3°0/«
środki łącznościt
- radiostacja R-123M;
- telefon TA-57?
- telefon wewnętrzny R-124 służący do łączności obsługi
wewpątrz samochodu.
17.	Zasilanie elektryczne
Pierwotnym źródłem zasilania napięciem trójfazowym jest
niezależny zespół prądotwórczy AB-8M.
Samochód obsługiwania technicznego można zasilać z sieci
zewnętrznej trójfazowym napięciem zmiennym o częstotliwości
400 Hz.
Baterie akumulatorów zasilają układ oświetlenia /przed
uruchomieniem zespołu prądotwórczego AB-8M/ i radiostację
R-123M.
44
Rozdział 6
WIEŻA KONTROLNA 9W9l4
18.	Podstawowe dane techniczno
Wieża kontrolna 9W914 umożliwia justowanle układów anteno-
wych wozu bojowego 9A33BM2 za pomocą układu OJu 07-OB,
Wieża kontrolna /rys. 11, 12/ razem z samochodem obsługi-
wania technicznego 9W21OBM3 umożliwia wykonanie obsługiwania
technicznego 1 naprawy własnej aparatury środkami indywidual-
nego ZCzZ.
Moc pobierana przez urządzenia wiaży kontrolnej wynosi
0,5 kW.
Czas ciągłej praoy wynosi 12 h.
Ciężar ukompletowanego i napełnionego paliwem samochodu
/z uwzględnieniem ciężaru załogi/ nie przekracza 9140 kG.
Warunki pracy urządzenia:
a/ temperatura otoczenia - 233 f 323 K /-40 £ +50°C/;
b/ wilgotność względna do 95 ł 98$ w temperaturze . 293 K
/+20°C/;
o/ ciśnienie atmosferyczne -.odpowiadające wysokości
3000 m nad poziomem morza;
d/ prędkość wiatru - do 20 m/e.
Prędkość jazdy:
-	po szosach	-	do	60	km/h;
-	po drogach gruntowych	-	do	30	km/h';
-	w terenie pagórkowatym	-	do	10	km/h.
Wieża kontrolna 9W914 mieści się w obrysie kolejowym 02-T.
Można ją przewozić transportem .kolejowym, powietrznym
1 wodnym.
45
Czas rozwijania wieży kontrolnej wynosi liO tnin, a zwija-
nia nie przekracza 50 min.
Wymiary urządzenia:
-	długońć - 7700 mm;
-	szerokoćó - 2500 mm;
-	wysokoćó w położeniu marszowym - 3300 mm.;
-	wysokość w położeniu roboczym - 20255 mm.
Dopuszczalne kąty nachylenia płaszczyzny roboczej wynoszą
± 3°.
Załoga powinna się składać z dwóch funkcyjnych. Wieża kon-
trolna 9W914 jest zbudowana w poataci masztu teleskopowego,
zamontowanego na podwoziu samochodu ZIŁ-131 /urządzenie
4925/ i wyposażonego w urządzenie odgromowe.
19.	Rozmieszczenie aparatury i wyposażenie
Aparaturę justująoą w położeniu roboczym mocuje się ns
wieży teleskopowej, a w połażeniu marszowym - na pokrywie
/dachu/ przedziału kablowego.
W kabinie operatora znajduje się następująoa aparatura:
-	telefon TA-57;
-	przyrząd PNW-57Je w opakowaniu;
-	konsola ze skrzynkami ZCzZ;
-	pulpit sterowania;
-	skrzynka z racjami żywnościowymi.
Zespół napędów OJu 07-3 układu OJu 07-2 jest umocowany na
platformie urządzenia 4925.
Do mocowania zespołu OJu 07-2 układu OJu 07-OB na wieży
-teleskopowej używa się wciągarki, którą w położeniu roboczym
mocuje się na wieży teleskopowej urządzenie 4925.
W przedziale kablowym znajdują się dwie szpule z kablami.
Ne pokrywie /dachu/ urządzenia 4925 jest ogrodzenie zabezpie-
czające obsługę przed upadkiem podczas ustawiania aparatury
justacyjnej.
20.	Wyposażenie elektryczne i ćrodki łączności
Wyposażenie elektryczne zasila układy OJu 07-OB zpiennym
napięciem trójfazowym 220 V, 400 Hz.
46
Składa się ono z:
—	pulpitu sterowniczego;
-	szpul z kompletem kabli;
-	urządzenia uziemiającego;
-	tablicy łączności.
Napięcie trójfazowe 220 V, *ł00 Hz jest doprowadzane ka-
blem 1 z urządzenia 9W21OBM3, wozu bejowego 9A33BM2 lub
ćródla zewnętrznego przez złąoze Sz5 do tablicy łączności.
Wyposażenie elektryczne wieży kontrolnej 9W91^ł zawiera
układ zabezpieczenia obsługi przed porażeniem prądem elek-
trycznym w przypadku pojawienia się na kadłubie urządzenia
potencjału przekraczającego 2h V względom ziemi.
Środkiem łączności jest telefon TA-57.
Rys. .11. Wieżo kontrolna 9W914 w położeniu marszowym /bez po-
krowca/
*7
Rys. 12. Wieża kontrolna 9W914 w położeniu bojowymi’
1 - aparatura justująoąj 2 - wieża teleskopowaj
3 - podwozie samochodu ZIŁ-131
48
Rozdział 7
SAMOCHÓD ZCzZ-2 /9F372M2/
21.	Przeznaczenie i budowa
Samochód ZCzZ-2 jest przeznaczony do przewożenia 1 prze —
cliwywanla grupowego ZCzZ-2 oraz do naprawy bieżąc oj czterech
wozów bojowych 9A33BM2 za pomocą części, w które Jest wyposa-
żony. Jest to samochód ZIŁ-13,1 z normalnym nadwoziem 1 po-
krowcem brezentowym.
Z obu stron nadwozia są ustawione po trzy pojemniki^
które przymocowuje się do ramy nadwozia samochodu za pomocą
urządzenia znajdującego się w wyposażeniu pojemników.
Budowa pojemników umożliwia zdjęcie ich z samochodu dźwi-
giem; w tym celu w wyposażeniu pojemników znajduje się urzą-
dzenie do umocowania pojemnika.
Puste pojemniki może zdjąó z samochodu ręcznie obsługa
składająca się z czterech ludzi. Ściany pojemników są pokry-
te z trzech stron blachą stalową, a od strony czołowej mają
zamykana drzwi zabezpieczające skrzynki ZCzZ nr 2 przed
kurzem 1 wodą.
Grupowy ZCzZ nr 2 znajduje Się w specjalnych skrzynkach,
któryoh oieżar i wymiary umożliwiają wyjmowanie i przesuwa-
nie Ich przez obsługę składającą się z dwóch ludzi.
Skrzynki z częściami są uraieszozone w otworach pojemników
w kolejności umożliwiającej wygodne i szybkie znalezienie
i wyjęcie potrzebnych elementów.
Budowa 1 rozmieszczenie skrzynek w samochodzie:
-	zabezpiecza przed wodą;
-	uodpornia na niską temperaturę;
49
-	zabezpiecza przód kurzem wnętrza skrzynek;
-	uodpornia na wilgoć w przypadku długotrwałego działania
wilgotności względnej do 98% w temperaturze 293 K /+20°C/;
-	uodpornia na działanie szronu i rosy i na okresowe zmia-
ny temperatury.
W nadwoziu jost zastosowana oświetlenie przenośne.
W samochodzie są ponadto przewidziane miejsca na apteczkę,
przedmioty*osobiste, broń osobistą i racje żywnośoi obsługi.
Wymiary samochodu ZCzZ-2 umożliwiają przewożenie go tran-
sportem kolejowym /z zachowaniem obrysu 02-T/, powietrznym
/samolotem typu IŁ-76/ 1 wodnym.
22.	Charakterystyka grupowego ZCzZ nr 2
Grupowy ZCzZ nr 2 jest przeznaczony do uzupełniania ZCzZ
nr 1B stacji, do przeprowadzania obslugiwań technicznych nr 1
i nr 2 /OT—1 1 OT-2/ i do napraw czterech wozów bojowych
zgodnie z instrukcją o użytkowaniu wozu bojowego 9A33BM2.
Grupowy ZCzZ nr 2 zawiera:
-	wentylatory;
-	silniki;
—	dławiki;
-	urządzenia połączeniowe*i ustalające;
-	linie opóźniające i kształtujące;
Rys. 13. Samochód ZCzZ-2/9F372M2/w położeniu marszowym
50
-	potencjometry}
-	przekaźniki i styczniki}
-	transformateryj
-	podzespoły 1 zespoły)
-	narzędzia specjalne 1 materiały.-
Skład grupowego ZCzZ nr 2 podaje wykaz częóoi zamiennych
i materiałów znajdujących się w samochodzie ZCzZ~2*
51
Rozdział 8
ZAUTOMATYZOWANA RUCHOMA STACJA KONTROLNO-POMIAROWA
AKIPS 9W242-1
2J. Przeznaczenie, skład i charakterystyka stacji
Zautomatyzowana ruchoma stacja kontrolno-pomiarowa
AKIPS 9W242-1 jest przeznaczona do automatycznego komplekso-
wego sprawdzania parametrów aparatury pokładowej rakiet cał-
kowicie zmontowanych i wyposażonych oraz do trenowania magno-
tronów rakiet w wojskach w temperaturze wewnątrz nadwozia
powyżej 278 K /powyżej +5°C/ i wilgotności .względnej 98$
W temperaturze 293 K /+20°C/.
Stacja 9V242~1 jest zbudowana na samochodzie ZIŁ-131
z nadwoziem K4-131 i przyczepą IAPZ-738 /rys. l4/»
W skład stacji wchodząt
-	aparatura sprawdzania rakiet /APR/ 9W484;
-	zespół elektropneunistyczny /EPA/ 9WÓ17A;
-	wspornik do przedmuchiwania pistoletu;
-	układ do wyposażenia powietrznego;
-	układ chłodzenia i ogrzewania;
-	Układ łączności i sygnalizacji;
—	Układ oświetlenia;	‘
-	urządzenia uziemiające;
~	zestaw części zamiennych /ZCzZ/;
-	wyposażenie pomocnicze i przyrządy /komplet Samochodowy
zabiegów specjalnych DK-4, miernik dawki DP-5B, gaśnica ręcz-
na z dwutlenkiem węgla OUh-3, noktowizor PNW-57Jo, apteczka,
ialomierz Oju-4?~1/.
52
Po rozwinięciu stacji w terenie i doprowadzeniu Jej do
położenia roboczego podwozi się do niej na wózkaah 9F1ÓM2.19
/ze strony prawej i lewoj/ rakiety /rys. 18/, które łąCzy
się kablami sprzężenia z aparaturą staoji. Rakiety sprawdza
się kolejno po stronie prawej 1 lewej automatycznie wg pro-
gramu wcześniej ustalonego za pomocą aparatury APR 91*484.
Program jest odczytywany z taśmy perforowanej za pomocą
fotoelektrycznego urządzenia odczytującego iw postaci Impul-
sów elektrycznych wprowadzany do urządzenia programującego
elektronicznej maszyny cyfrowej /EMC/ 91*56 znajdującej się
w APR 91*484.
V maszynie następuje przekształcenie sygnałów elektrycz-
nych w odstępy czasowe i porównanie Ich ze znamionowymi
/wzorcowymi/.
Wyniki kontroli wyświetlają się na tablicy zespołu SI-IóB
1 drukuje drukorka MP1Ó-2 na taśmie papierowej, na której
w określonej kolejności są drukowane numery parametrów rakie-
ty i iah odchylenia od wartości znamionowych.
Stacja ma własny zespół prądotwórczy. Jest ona wyposażoną
w układ flltracyjno—wentylaoyjny, który umożliwia pokonywanie
skażonych odcinków terenu.
Zasadnicze dane techniczne staoji:
-	wydajność - 6 ł 7 rakiet na h;
-	czas przygotowania do praoy /bez uwzględnienia ozasu
na podgrzewanie aparatury/ - 30 min;
-	czas pracy bez uzupełniania paliwa - 24 h;
-	czas ciągłej pracy aparatury - 24 h z przerwą 20 min
po 8 h praoy;
-	zasilanie: z zespołu elektropneumatycznego 91*6l7A lub
z zewnętrznego źródła napięciem trójfazowym 220 V 4- 3$,
o częstotliwości 400 Hz + 4$ i mocy oo najmniej 1ó ki*;
zewnętrzne źródło zasilania przyłącza Się do przyczepy zespo-
łu 9W617A;
-	moc pobierana, z uwzględnieniem sprężarki - do 16 ki*;
-	zużycie powietrza podczas kontroli rakiet - 880 ml/minj'
- wymiaryt	.	’ ' ,
- długość /z przyczepą IAPZ-738/	10,8 m)
53
* szerokość	2,5 m|
-. wysokość	311 m f
ciężar zaladroanego samochodu bez obsługi
ciężar zespołu 9W617A z paliwem
ciężar całkowity stacji z obsługą cle
przekracza
zapas paliwa zapewnia marsz na
pojemność zbiornika paliwa samochodu
pojemność zbiornika paliwa SW617A
6000 k0|
3100 kO;
10000 kGj
500 km)
340 1)
160 Ij
- stacje może pracować w następujących warunkach:
-	w temperaturze otoczenia 233 $ 323 K /-40 {• +50°C/,
-	wilgotności względnej 98% w temperaturze 293 K
/+20°C/;
-	podczas opadów deszożu 1 śniegu,
-	przy prędkości wiatru przyziemnego - do 20 m/sj
-	na wysokości nad poziomem morza *» 1000 m.
Stację można przewozić koleją oraz transportem wodnym
bez ograniczenia odległości 1 prędkości*
Prędkości jazdy stacji:
-	na szosach	- do 6G km/h,
-	na drogach grdntowych -do 20430 km/h,
	» na bezdrożach	do 10415 km/h*
24* Podstawowe dane techniczne aparatury 9W484
V skład aparatury do sprawdzania, rakiet wchodzą:
a/ elektroniczna maszyna cyfrowa 9W5<>i
-	pojemnik K1B z zespołami elektronicznymiJ
- drukarka MP16-2;
-	pulpit sterowniczy SI-1ÓB,
-	zespół zasilania SP-40,
-	zespoły SI-50 /przełączniki/ umieszczone w pojemniku
K3B)
b/ urządzenia specjalne:
-	pojemnik K3B z zespołami olektronioznymi,
-	zespoły PŁ-1ÓB,
-	zespół zasilania PŁ-40 umieszczony w pojemniku K4;
-	Zespół PŁ-11 umieszczony razem z zespołem SZ-16B;
54
~	środki sprzęgające APR z rakietą /urządzenia zabezpie-
czające, nasadki wielkiej częstotliwości, kable wielkiej
i malej częstotliwości/ umieszczone we wnękach z obu Stroń
samochodu;
-	zespół K9W48*l)
-	pulpit przejściowy P9W484 elektronicznej maszyny cyfro-
wej 9W56 spełniający następujące futdccjet
a	/ sterowanie kontrolą rakiety i urządzeniami specjalnymi)
b/ przekazywanie sygnałów komend;
c	/ połączenie i pomiar parametrów kontrolowanych;
d/ opracowanie wyników pomiarów.
Urządzenia specjalne z maszyną 9^56 kontrolują automatycz-
nie wyposażenie pokładowe.
Aparatura do sprawdzania rakiet umożliwia następujące
rodzaje pracyt
- kontrolę automatyczną bez zatrzymywania się na parame-
trze, który znalazł się poza granicami tolerancji;
-	wybór ręczny parametrów i ich kontrolę;
-	kontrolę automatyczną z zatrzymaniem na parametrze,
który znalazł się poza granicami tolerancji i z dalszą kon-
trolą na komendę operatora.
Aparatura do sprawdzania rakiet mierzy bieżącą* wartość
kontrolowanego parametru i przekazuje wartość odchylenia
parametru od wartości znamionowej w jednostkach względnych
/w częściach przedziału tolerancji/.
Zs parametr znajdujący się poza granicami tolerancji
uważa się ten parametr, którego wartość znajduje się w części
4 { 7 przedziału tolerancji i którego numer nie ma bitu
etarszego rzędu.
Wyniki kontroli aparatury do sprawdzania rakiet zapisuje
drukarka MP1Ó-2 na taśmie papierowej. W przypadku odchylenia
wartości choćby jednego parametru od wartości znamionowej
wyświetla się napis USZKODZENIE na tabliozce OBIEKT pulpitu
sterowania.
55
Rys. 14. Zautomatyzowana ruchoma stacja kontrolno-pomiarowa
9W242-1 %7 położeniu marszowymt
1 - samochód ZIŁ-131; 2 - urządzenie filtracyjno-wontylacyjne
FWUA-100N-» 12; 3 - urządzenie ogrzewcze OW-Ó5; 4 - nadwozie
K4.131; 5 - podnośnik; 6 - zespół elektryczno-pneumatyczny
9WÓ17A
V aparaturze do sprawdzanie rakiet jest zastosowany rodzaj
pracy "samokontrola" na początku każdego cyklu sprawdzania
rakiety /bez stosowania zespołu K9W484/ i rodzaj pracy
"samokontrola podczas obsługiwania technicznego" /za pomocą
zespołu K9W484/.
Czas gotowości aparatury 9W484 po jej włączeniu w tempe-
raturze 278 { 323 K /+5° ł +50°C/ wewnątrz nadwozia nie prze-
kracza 15 min.
Czas automatycznej kontroli kompleksowej jednej rakiety
nie przekracza 5 min /bez uwzględnienia czasu na przyłącze-
nie środków sprzężenia/. W celu zwiększenia wydajności sta-
cji są zastosowane dwa komplety środków sprzęgających apara-
turę do sprawdzania rakiet z rakietą. Podczas sprawdzania
rakiety z jednej strony samochodu przyłącze się jednocześnie
drugą rakietę środkami sprzęgającymi znajdującymi się z dru-
giej strony samochodu.
56
Na zospolp PŁ-11 /który storujo urządzeniami specjalnymi
i przygotowuje jo do pracy/ operator przód rozpoczęciem
każdego sprawdzenia do urządzeń specjalnych dobiera sygnały:
-	częstotliwości ustalonej zapytania;
-	częstotliwości ustalonej odzewu;
-	kontrolowanej strony /lowej lub prawej/.
Poza tym do zespołu PŁ-li z elektronicznej maszyny cyfro-
wej jest doprowadzany sygnał włóczenia tablicy BEZPIECZNIE.
* Napięcie zasilania do urządzeń specjalnych i do rakiety
doprowadza się z zespołu zasilania PŁ-4Of a do maszyny -
z zespołu zasilania SI-40.
57
Rozdział 9
WYPOSAŻENIE TECHNOLOGICZNE 9F16M2-E DO OBSŁUGIWANIA
RAKIET ZESTAWU 9&33M2
25* Przeznaczanie
Wyposażenie technologiczne KNO 9F16M2-E możliwie obsłu-
giwanie rakiet w jednostkach wojskowych.
Eesadniczą właściwością przechowywania rakiety jest do-
starczanie jej z zakładu produkcyjnego do Jednostek wojsko—
wydi w stanie całkowicie zmontowanym w pojemniku.
Wyposażenie technologiczne Jest ruohomer przewozi się
je ułożone w pojemnikach transportowych /pakietach/, które
umożliwiają przewożenie 'tego wyposażenie na samochodach.
Wyposażenie technologiczne można użytkować w następujących
warunkach s
-	w temperaturze 233 f 323 K /-4O 4 +5O°C/j
-	przy wilgotności 95 + 3^ * temperaturze 293 K /+2O°C/f
-	przy prędkości wiatru przyziemnego do 20 m/sj
-	W różnych warunkach meteorologicznych, w warunkach za-
3
pylenia otoczenia dc 2,5 g/m , opadów do 5 mm/min i promie-
niowania słonecznego /oprócz wyposażenia c zastosowaniu
9
ogólnym/.
Samołedowarka 4901, dźwig samochodowy 8T210 1 samochód
ZIŁ-131 mogą pracować w temperaturze 233 ł 323 K
/-4o > +50cc/.
Zabiegi specjalne /dezaktywacja i odkażanie/ nie pogarsza-*
Ją charakterystyk taktycano-teohnicznych wyposażenia techno-
logicznego.
58
Wyposażenie technologiczne możne przewozić transportom
kolejowym, wodnym i samochodowym. W Jego konstrukcji są
stosowane podzespoły i części zunifikowane /zunifikowane
elementy podwozia, ram, prowadnic, hamulców i inn./.
Umożliwię ono:
.	- praoe załadurikowo-wyłedowcze rakiet;
-	obsługiwanie techniczne.rokiet;
-	usuwanie uszkodzeń rakiety, pojemnika transportcwo-
stortowego i kaset środkami grupowego ZCzZ rakiet;
-	regulację parametrów aparatury pokładowej;
-	przedmuchiwanie 1 sprawdzanie szczelności rakiet i po-
jemnika transportowo-startowego;
-	ładowanie rakiet na środki transportu Samochodowego,
kolejowego, wodnego i powietrznego;
-	przygotowanie i odesłanie rakiet zgodnie z obowiązują w
cymi instrukcjami.
Rys. 15. Wózek 9F1ÓM2.17 dla pojemnika
transportowo—s tortowego
59
Rys. 16. Wytaczanie rakiety SB pojamnika.na wózek 9F16M2.17
26. Skład
Zasadniczymi elementami wyposażenia technologicznego sąt
-	wózki 9F16M2.17 i 9F16M2.19 - do obsługiwania technicz-
nego pojemnika transportowo-startowegb i rakiet /rys, 15, 16
17/j
-	urządzenie 9F16M2.21 - do wyciągania /wciągania/ rakiet
z pojemnika;
-	poprzeczniee 9F16M2.22, PG2Ó1 i liny 1M-16, 3M-16 - do
prac przeładunkowych;
-	komplet urządzeń 9F1ÓM2.32 - do przewożenia pakietów
x 
pojemników transportową-startowych na podnośnikach 5Ju71,
w potoku technologicznym 1 dc przewożenia pakietów wyposaże-
nia ;
-	pulpit pneumatyczny 9F16M2.33 - do sprawdzania szczel-
ności rakiet) przedmuchiwania i sprawdzania szczelności po-
jeAnika transportowo-startowego /rys. 19/;
-	stół NU-lfS-Sto;
-	pojedynczy zestaw części zamiennych /ZCzZ/ 9F16M2.29
i komplet grupowy ZCzZ 9F1ÓM2.3O;
-	komplet wyposażenia elektrycznego 2ÓE691 rozdzielający
energię elektryczną;
60
-	samcładowarki 4901 /2 szt./ - do przewożenia pakietów
pojemników transportcwo-startowych z rakietami w potoku tech-
no 1ogioznym i do przewożenia pakietów z wyposażeniem podozas
przebazowywania;
-	zestaw technologiczny MS-1525AM - do zabezpieczenia
rakiety przed opadami atmosferycznymi podczas sprawdzań
okresowych;
-	rama 46-34 - do przewożenie zespołu prądotwórczego
AB-8T/40OM;
-	zespół prądotwórczy AB-8T/4OOM - do zasilania elektrycz-
nego j
-	dźwig samochodowy 8T21O - do prac zeładowczo-wyladunko-
wyoh|
-	sprężarka UKS-4OOW-131 ~ do dostarczania 'sprężonego
powietrza do przedmuchiwania i sprawdzania szczelności TFK}
-	samochód ZTŁ-131 - do'przewożenia zespołu prądotwórcze-
go AB-8T/4OOM podozas przebazowywania*
Rys* 17* Rozmieszczenie rakiety i pojemnika transportowo-Stor-
towego na wózku 9F16M2.19 i 9F16M2.17
61
Rys. 18. Sprawdzanie rakiety umieszczonej na wózku 9F16M2.19
za pomocą stacji AKIPS 9V242>1
Rys* 19* Sprawdzanie szczelności pojemnika transportowo-star-
towego za pomooą pulpitu pneumatycznego 9F1ÓM2.33
62
Część 2
UŻYTKOWANIE ZESTAWU 9K3JM2
Rozdział 1
WSKAZÓWKI OGÓLNE
1. Ząsady ogólno użytkowania zestawu
Do pracy przy urządzeniach zestawu 9K33M2 należy dopusz-
czać tylko funkcyjnych, którzy znają sprzęt i zasady jego
użytkowania oraz mają odpowiednie zaświadczenie.
W celu zapewnienia stałej gotowości bojowej zestawu
9K33M2 należys
a/ wykonywać regularnie wszystkie rodzaje obsługiwać tech-
nicznych w okresach podanych w pkcie 7}
b/ usuwać natychmiast wszystkie uszkodzenia zauważone
w czasie użytkowanie lub przechowywania urządzeń zestawu;
o/ uzupełniać okresowo ZCzZ.
Wyniki okresowych kontroli urządzeń należy wpisywać do
książek /formularzy/ tyoh urządzeń*
Stan techniczny poszczególnych urządzeń zestawu kontroluje
się zgodnie ze wskazówkami instrukcji dotyczących użytkowania
tyoh urządzeń.
2, Zasady zachowania bezpieozeństwa
1.	W wozie bojowym 9A33BM2 znajdują się nadajniki promie-
niujące energię wcz. Uwzględniając normy dopuszczalnego pro-
mieniowania wcżtnależy przestrzegać następujących zasad:
a/ podczas praoy urządzeń nadawczych RSWP w rodzaju praoy
"poszukiwanie" można przebywać poza ukryciem! nie dłużej niż
15 min w odległości do 50 m od wozu bojowego i nie dłużej
63
niż 2 li na dobę w odległości 50 f 250 m; dłuższe przebywanie
Jest dopuszczalno w odległości powyżej 370 m od wozu bojowego;
b/ podczas procy urządzeń nadawczych SSC /gdy kąt położe-
nia aniony SSC £c = 0-00/ strofa niebezpieczna zajmujo wąski
sektor szerokości 15 t 20 m w kierunku promieniowania;
w sektorzo tym można się znajdować nie dłużej niż 15 min
w odległości 80 m od wozu bojowego i nio dłużoj niż 2 h na
dobę w odległości 80	500 in; dłuższe przebywanie jest dopusz-
czalno w odległości oo najmniej 650 tn.
2,	W colu uniknięcia nieszczęśliwych wypadków i uszkodzeń
aparatury podczas pracy w urządzeniach zestawu ZABRANIA Się:
a/	dopuszczania do pracy przy aparaturze osób nio znają-
cy cli zasad zachowania bezpieczeństwa podanych w odpowiednich
instrukcjach o użytkowaniu;
b/ przebywania w odległości bliższej niż 1O m od rury
wydechowej silnika turbinowego;
c/ otwierania włazów wozu bojowego w rodzaju pracy PRACA
BOJOWA; zezwala się wyjść z wozu bojowego tylko po zmianie
gotowości do startu;
d/ ładowania /rozładowywania/ urządzenia startowego rakie-
tami w czasie, kiedy jedt włączony wóz bojowy;
o/ wchodzenia do przedziału silnikowego wozu bojowego
i ST"-u w czasie, kiedy pracują silniki;
f/ dopuszczenia do prowadzenia pojazdów osób, które nie
mają zezwoleń na prowadzenie danego typu pojazdu,
3« W celu zapewnienia bezpieczeństwa ludzi podczas pracy
przy urządzeniach zestawu należy przestrzegać następujących
zasad:
a/ włączać i wyłączać aparaturę dokładnie w takiej kolej-
ności P jaką podają instrukcje o użytkowaniu odpowiednich
urządzeń;
b/ uziemiać źródło zewnętrznego zasilanie elektrycznego
w przypadku zasilania Urządzeń z sieci zewnętrznej;
c/ wszystkie praoe przy włączonych urządzeniach 9A33BM2,
9W21O.BM3 itd, wykonywać tylko w obecności cc najmniej dwóch
ludzi;
64
d/ sprawdzać stan wyposażenia przeciwpożarowego i gaśnlo,
wymieniać we właściwym czasie gaśnice, których okres przydat-
ności upłynął;
a/ uważać, aby podczas ruchu cała aparatura i wyposażenie
urządzeń były pewnie umocowano w położeniu marszowym.
h. Podczas praoy przy rakietach na wozie bojowym 9A33BM2,
STZ 9T217BM2, stacji 9W242-1 obsługa powinna.przestrzegać
zasad bezpieczeństwa podanych w instrukcji o użytkowaniu
rakiety.
5. Podczas pracy w wozie bojowym 9A33BM2 przy rakietach
9M33M2-E, STZ 9T217BM2, samochodzie obsługiwania teohnloznegó
9W21OBM3, samochodzie ZCzZ 9F372M2, stacji kontrolno-pomiaro-
wej 9W242-1, wieży kontrolnej 9W91^ i wyposażaniu technolo-
gicznym 9F16M2-E należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa
podahych w instrukcjach o użytkowaniu tych urządzeń.
3. Wskazówki dotyczące współpracy środków zestawu
podcząs pracy bojowej
Wóz bojowy może samodzielnie wykrywać, rozpoznawać
i ostrzeliwać cel.
W składzie baterii załoga wozu bojowego powinna przed
pracą bojową wzajemnie zorientować go /zgodnie z instrukcją
o użytkowaniu wozu bojowego/, zachowując to zorientowanie za-
równo na postoju, jak i w czasie marszu baterii.
Pc wyłączeniu aparatury orientowanie wzajemne ulega ska-
sowaniu, w związku z czym po włączeniu należy ponownie
zorientować wóz bojowy. Łączność z innymi źródłami /zewnętrz-
nymi/ umożliwia radiostacja R-123M.
Podczas długotrwałej pracy na postoju wóz bojowy może być
zasilany z zewnętrznego źródła zasilania elektrycznego, któ-
re znajduje się w odlagłośol do 40 m od wozu bojowego.
W przypadku całkowitego lub częściowego zużycia zapasu
ralciet wóz bojowy ładuje się rakietami za pomocą STZ-u
9T217BM2. Ładować należy w miarę możliwości na równej płasz-
czyźnie z kątami pochylenia nie przekraczającymi 5° - zgodnie
ze wskazówkami instrukcji o użytkowaniu STZ-u i rakiety.
Czas ładowania sześcioma rakietami nie przekracza 5 ł 8 min
65
od chwili podjechania STZ do wozu bojowego. Podczas ładowanie
wóz bojowy powinien byó całkowicie odłączony cd wszystkich
napięć, a wyłącznik TO podwozia powinien być wyłączony.
W przerwach pracy bojowej, jeżeli pozwala sytuacja, meżna
trenować obsługę za pomocą urządzenia treningowego /TRU/
znajdującego się w MTO 9W210BM3.
Zezwala się uzupełniać paliwo wozu bojowego bez wyląoza-
nia aparatury. Opróoz togo można dolewać paliwo ze zbiorników
f	I
dodatkowych STZ-u.
k, Wymegania dotyczące wyboru stanowiska
Podczas wybierania stanowiska dla zestawu 9K33M2 przestrze-
gać następujących zasad:
a/ w celu zapewnienia wymaganej strefy ognia wozu bojowe-
go 9A33BM2, szczególnie na małych wysokością cli, należy wybie-
rać stanowisko na równej płaszczyźnie c promieniu nie mniej-
szym niż 1Om, umożliwiającej prowadzenie obserwacji okrężnej;
w sektorze roboczym kąt zakrycia powinien być jak najmniejszy.
b/ rozwijać wóz bojowy w odległości cc najmniej 500 m od
dużych osiodll, budowli żelazobetonowych, lasów i linii Wy-
sokiego napięcia; wysokość pagórków, dużych lasów i zabudowań
w sektorze roboczym nie powinna przekraczać 10 m w odległości
nie mniejszej niż 1000 m od wozu bojowego;
c/ w celu zmniejszenia wzajemnego wpływu ustawiać wozy
bojowe w odległości co najmniej 200 m jeden od drugiego;
d/ podozas pracy bojowej w ruchu wóz bojowy powinien w mia-
rę możliwości poruszać się równomiernie; unikać gwałtownych
szarpnięć i ostrego hamowania, a w terenie pagórkowatym wy-
bierać najrówniejsze odcinki;
e/ w przypadku wykrycia celu na odległości powyżej 20 km
podczas jazdy w kolumnie zjechać z drogi w bok 30 y 50 ni
od ludzi i sprzętu; w przypadku wykrycia celu w odległości
mniejszej niż 20 km zatrzymywać się natychmiast i kontynuować
pracę bojową.
66
5.	Zasady maskowania radioci oktronicziiego
Wybór 1 wprowadzenie częstotliwości ustalonych do ataoji
RSWP, SSC, SPK, SSR wozu bojowego 9A33DM2, rakiet i radiosta-
cji R-123M powinno zapewnić jak największą odporność na za-
kłócenia i maskowanie radioelektroniczno zakresów fal podczas
pracy bojowej.
Odległość między sąsiednimi wozami bojowymi nie powinna
być mniejsza ni* 200 m z wyjątkiem przypadku, kiedy wozy Są
zasilano ze źródła zasilania zewnętrznego /odległość na maksy**
symalną długość kabla/.
Częstotliwości nadajników SPK powinny się "przeplatać"
w następujący sposób: dla pierwszego wozu bojowego - często**
tliwośoi ustalono 3 i 1 SPK, dla drugiego - 4 i 2, dla trze-
ciego - 7 i 5 oraz dla czwartego -516,
Układy odbiorcze SSR tpają dwie ustalone częstotliwości
nośne: A i B. We wszystkich, wozach bojowych nastawia się
częstotliwość B. Częstotliwość A nastawia się tylko na
specjalne zezwolenie.
Częstotliwości nośne nadajnikótr RSWP i SSC powinny być
odsunięte od siebie zgodnie z ustaloną siatką częstotliwości.
Częstotliwości ustalone urządzenia odbiorczego zespołu
radiosterowania rakiety wprowadzać w sposób podany w instruk-
cji o ubytkowaniu rakiety odpowiednio do częstotliwości usta-
lonych SPK wozu bojowego.
Sposób strojenia na częstotliwości ustalono stacji wozu
bojowego poda je Instrukcja o użytkowaniu wozu bojowego.
W celu zmniejszenia wzajemnych zakłóceń stanowiska podob-
nych zestawów rakietowych powinny się znajdować 00 najmniej
500 m od miejsca rozwinięcia wozu bojowego. W przypadku poja-
wienia się niesynchronicznych zakłóceń impulsowych włącza
się speojalny układ zabezpieczająoy..
Nadajniki należy sprawdzać podczas ich pracy z obciążeniem
sztucznym /na ekwiwalent/ w celu uniemożliwienia rozpoznania
stacji przez nieprzyjaciele.
Szczegółowo ustalenia dotyczące maskowania radioelektro-
nicznego podają odrębne zarządzenia i instrukcje dotyczące
67
maskowania redioolektronleznago przeciwlotniczych zestawów
rakietowych.
6.	Szczególne warunki użytkowania zestawu
W okresio letnim należy włączyć w wkładzie chłodzenia
aparatury rodzaj pracy LATO. Podczas włączania aporatury
wozu bojowego luki pobierające powietrze z zewnątrz otwiera
się ręcznie z przedziału operatorów*
W okresie zimowym /w temperaturze otoczenia poniżej 2&3 K
/-10 0/ należy włączyć rodzaj pracy Układu chłodzenia ZIMA.
Po włączeniu aparatury wozu bojowego luki* przez które wpływa
powietrze z zewnątrz, nie otwierają się, a wejściowo wentyla-
tory oczyszczające nio włączają się* Gdy temperatura wewnątrz
przedziału operatorów osiągnie poziom powyżej 283 K /powyżej
+1O°C/, włączyć rodzaj pracy LATO w celu zabezpieczenia apa-
ratury przed przegrzaniem.
Nie dopuszczać do gromadzenia się śniegu, lodu^wody na
urządzeniach antenowych i pokrywach urządzeń. Przykrywać
urządzenia typowymi pokrowcami /jeżeli Jest to możliwe/,
któro nie powinny być uszkodzone.
Na czas pokonywania odcinków terenu skażonego pyłem radio-
aktywnym i bojowym środkami trująoytai należy wyłączyć apara-
turę radiotechniczną wozu bojowego(MTO i STZ. 1 postępować
,	1
wg zaleceń odpowiednich rozdziałów Instrukcji o użytkowaniu
tych urządzeń.
Po przekroczeniu terenii skażonego przeprowadzić zabiegi
specjalne wozu bojowego#MTO i STZ wg wskazówek odpowiednich
instrukcji.
68
Rozdział.
2
OBSŁUGIWANIE TECHNICZNE ZESTAWU
7.	Rodzaje i okresowość wykonywania obsługiwać
technicznych środków zestawu
W celu utrzymania zestawu w stanie gotowości bojowej wy-
konuje się okresowo następujące rodzaje obsługiwać technicz-
nych j
-	oględziny kontrolne - przed wyjazdem z parku, w czasie
marszu i po powrocie do parku;-
-	obsługiwanie	bieżąco - raz	na miesiąc;
-	obsługiwanie	techniczne nr	1	/OT~1/ -	raz	na	role;
-	obsługiwanie	techniczne nr	2	/OT-2/ -	raz	na	dwa lataj
-	obsługiwanie	sezonowe /OS/	-	dwa razy	w roku*
Zezwala się na łączenie różnydi rodzajów obsługiwania tech-
nicznego. Obsługiwania techniczno poszczególnych urządzeć
zestawu Wykonuje się zarówno po upływie odpowiedniego czasu
użytkowania, jak i po- przepracowaniu odpowiedniej liczby
godzin lub po przebiegu określonej liczby kilometrów.
Rodzaje obsługiwać technicznych Urządzeń zestawu i okreso«
wość ich wykonywania poda je tabela 1. •
8. Właściwości obsługiwania technicznego, utrzymania,
i przechowywania zestawu w różnyoh warunkach klimatycznych
Zestaw 9K33M2 należy przechowywać i utrzymywać w sposób
podany w obowiązujących przepisach o przechowywaniu i utrzy-
mywaniu sprawności technicznej sprzętu rakietowego w oddzia-
łach, składach i bazach.
69
V bazach 1 składnicach zostaw 9K33M2 może się znajdować
w stanie przechowywania krótkoterminowego /do jednego roku/
i długoterminowego /powyżej jednego roku/*
W przypadku przygotowywanie go do przechowywania krótko —
trwałego należyt
-	oozyśoió z kurzu, brudu i rdzy powierzchnio zewnętrzne
/bez rozkładania mechanizmów/; oczyścić układ jezdny /koła,
zawieszenie, ramę, dno/ z brudu silnym strumieniem wody;
-	posmarować części trące się i zewnętrzne powierzchnie
nie malowano zgodnie z zaleceniami instrukcji o użytkowaniu.
V czasie przechowywania nałoży wykonywać szerog czynności
/zabiegów konserwacyjnych/ w celu zapewnienia działania
urządzeń przez cały okres przechowywania i stalą gotowość
do następnego okresu użytkowania.
Przechowywanie długotrwałe należy organizować zgodnie
z zaleceniami podanymi w wymienionych podręcznikach.
Zestaw można przechowywać zarówno w zamkniętych magazynach^
jak i na odkrytych plecach pod wiatą.
Wymagania dotyczące magazynów i placów podają przepisy
o przechowywaniu sprzętu rakietowego w wojskach.
Magazyny 1 place powinny być wyposażone w sprzęt przeciw-
pożarowy. Wejśoia, wyjścia i przejścia w magazynach i na
placach nie mogą być zatarasowane; w zimie należy usuwać
śnieg sprzed bram wjazdowych i wyjazdowych.
Podczas przechowywania urządzeń w niskiej temperaturze
/poniżej 268 K/ nie należy uderzać i wyginać wyrobów z two-
rzyw sztucznych 1 z polietylenu /opony, kable, amortyzatory
itp./ stosowanych w zestawie 9KJ3M2.
V celu zapobieżenia osiadaniu szronu na aparaturze należy
umieścić wewnątrz niej woreczki* z żelem krzemionkowym.
Na czas przechowywania w wysokiej temperaturze /293 K
1 wyżej/ należy zakonserwować odkryte powierzchnie metalowe,
a wyroby z gumy zabezpieczyć przed działaniem promieni sło-
necznych.
Wysokość nad poziomem morza nie ma w zasadzie wpływu na
przechowywanie zestawu 9K33M2, jednak w przypadku przewidywa
nia długotrwałego przechowywania na wysokości powyżej 1000 m
należy przedmuchać sprężonym powietrzem tory falowodowe
i układy nadawcze wozu bojowego 9A33BM2.
70
Tabela 1
Terminy wykonywania obsługiwać techniczny oh obiektów zestawu
		Oględziny kontrolne		Obsługiwanie bieżące				OT-1				OT-2			OS			
bp.	Obiekt	okreso- wość	czas potrzeb- ny na wykona- nie /ht m±q/	po prze- biegu /kin/ lub wyprą oo oowaniu /h/	czas potrzeb- ny na wyko ne- nio A, min/	nie rza- dziej niż raz	po przebie- gu /km/	po fry— proco- faniu A/	czas potrzeb- ny na wykona- nie /dni, CPda, miń/	nic rza- dziej niż ras.	po przebie- gu /tan/	po wy- preco— wa niu A/	czas potrzeb- ny na Wykona- nie /dni, godz^ mlą/	nie rza- dziej niż	po przdbio- «u	po wy- prę oo- wa niu AZ	czas potrzeb- ny na wykone- nio /h, min/	Uwagi
1	2	3	il	5	6	7	8	9	to	11	12	13	14	15	16	17	18	19
1	9A33BM2	- przed wy jaz- dem - po jeź- dzić - pod- czas mar- szu	8 min 1 h 54 min 8 min	raz na miesiąc	6 h	w roku	2000	600 /dla RTA/	3,7 dni	na 2 lata •	4000		4,7 dni /a uwzględ- nieniom OT-1/	2 rezy w roku			4 h ।25 min	Pc przebiegu ustalonej licz- by kilometrów wykonuje się obsługiwania tylko układu jezdnego. Czas na wykonanie obsługiwać podane boz uwzględnienia rakiet 9M33M2-E 1 podwozia 5937 z nadwoziem
2	SW21CEM3	- przed wyjaz- dem - pod- czas mer- szu /oo 150- 200 te® prze- biegu/	10 min 10 min	raz na miesiąo	3 h	w roku	1000		6 ii 20 min	na 2 lata			23 h 30 min	2 razy w roku				Obsługiwania sezonowe wyko- nuje się tylko na samocho- dzie ZIŁ-131. zespole prądo- twórczym AE-&1 1 przyczepie
3	91/242-1	- przed wyjaz- dem - po prze- biegu /lub co ty- dzień/ - pod- ozas mar- szu '	23 min 17 min 27 min	raz na miesiąo przed rozpo- częci eta i po zakoń- czeniu prao; raz‘na miesiąo, jeśli nie by- łe użyt- kowana	1 h 45 min	na 6 miesię- cy	1000	100	: h 35 min	w rok i po der. is prze- ohowy- wa nia długo - trwała— go nie rza- dziej niż raz na 2 lata lub “przód wpro- wadze- niem do użytko- wania	3000	500	1 dzień 3 h 20 min	2 razy w roku /łąozy się z kolej- nym OT-1 lub OT-2			8 h	1. Okresy OT-1 1 OT-2 wg godzin prsoy zależą od go- dzin praoy AB-ló dla EPA 1 godzin pracy aparatury 911484 dla układów i zespo- łów umieszczonych w esmocho- dzle z aparaturą, 2. Obsługiwania technicz- ne podwozia samochodu ZIŁ-131 łączy się z termina- mi obsługiwali urządzenia 91/242-1. Obsługiwania pod- wozie samochodu wykonuje eię wg wskazówek opisu tech- nicznego i instrukcji o użytkowaniu eamoohodu
4	9F1ÓM2-B	przód roz- poczęć otom procy	9 h 48 min	rez na miesiąc	29 h 54 min	w roku	1000		151 h 48 min				361 h 30 min	2 razy w roku			343 h 36 min	Czae na obsługiwanie 9F1ÓM2-E jeet ozaeem suma- rycznym dla urządzenia
1	Z	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	।	18	19
5 *	9T217BM2	- przed wyjaz- dem - po prze- biegu - pod- czas mar- szu	27 min 4o min 6 min	raz na dwa ty- godnie	1 h 50 min	w roku	2000	100 - 120 h praoy silni- ka	8 h	na 2 la- ta	6000	200 - 240 h pracy silni- ka	15 h 45 min	2 razy w roku /tylko dla pod- wozie/				Czas obsługiwać podano bez uwzględnienia podwozia 5939 z nadwoziem
6	9M33M2-E	- po dostar- czeniu do. jed- nostki wojsko- wej - co- dzien- ni o pod- czas prze- chowy- wania na PRWB 1 STZ - przed wyjaz- dom	5 min			raz na 3 lato podozos przoch cliowy- wania w ba— zaołi, okła- da oh i Jed- nost- kach woj- sko- wych				raz nu 3 lata podczas prze- cliowy • wania w kr* z ich, skłod ich i Jert 10- stkac 1 wojsk 1- wydh								Czas podano w odniesieniu do Jednej rakiety 9M33M2-E
		- pod- czao marszu																
		- po prze- biegu																
7	9F372M2	- przed wyjaz- dem - po prze- biegu - pod- czas marazu	10-15 min 40 min 10 min	po 500 km prze- biegu	2 ii	w roku	2000		14-17 h	na 2 lata	6000		20-24 h				•	Obsługiwania sezonowe przewiduje się tylko dla samochodu ZIŁ-131
8	9V914	- przed wyjaz- dom - pod- czas marszu - co 150- -200 len prze- biegu	10 min 5 min	raz w mia- eiącu	3 h 10 min	w roku /OT—1 urzą- dzenia 4925 wykony- wać 00 2000 lon przebie- gu, ale nie rza- dziej niż raz na 6 miesięcy/			18 h 5 min	na 2 la- ta /OT-2 urządza- nia 4925 wykony- wać co 6000 Ina przcł lę- gu, ale nie rzadsioj niż 1 a z na 2 la- ta/			31 h 30 min	2 razy w roku			3 h 40 min	Czas na obsługiwania sezo- nowe podano bez uwzględ- niania podwozia samochodu ZIŁ-131
9.	Wskazówki dotyczące przechowywania 1 konserwacji
zostowu 9K33M2 w wojskach
Przechowywanie zestawu w wojskach należy organizować
zgodnie z obowiązującymi przepisami /instrukcjami/ o utrzymywa-
niu sprawności technicznej sprzętu rakietowego.
Przechowywanie w wojskach może być krótkotrwałe /do jedne-
go roku/ lub długotrwałe /powyżej jednego roku/. Zestaw można
przechowywać w parkach /placach odkrytych/ lub w pomieszcze-
niach zamkniętych.
Podozas przechowywania wszystkie samochody powinny ‘być
przykryte pokrowcami.
Przed postawieniem urządzeń na przechowywanie należy:
-	oczyścić z kurzu, brudu i rdzy powierzchnie zewnętrzne
/bez rozkładania mechanizmów/, oczyścić układ jezdny /koła,
zawieszenie, tamę, dno nadwozia itp./ z brudu;
-	posmarować trąoe się ozęśoi i zewnętrzne powierzchnie
nie pomalowano zgodnie ze wkazówkami Instrukcji o użytkowa-
niu;
-	wymienić smar we wszystkich przekładniach, skrzyniach
biegów i silnikach zgodnie z instrukcją o użytkowaniu;
-	nasmarować wszystkie miejsca zgodnie z kartą smarowania;
-	zaryglować wszystkie mechanizmy w położeniu marszowym;
-	naładować całkowicie baterie akumulatorów i co 4 | 6
miesięcy przechowywania doładowywać je;
-	ustawić samochody na podstawkach w celu odciążenia opon;
-	pomalować farbą AKS /TU MChP 1668-47/ z dodatkiem prosz-
ku aluminiowego /15 $ 20$/ elementy radiotechniczne wykonane
z gumy w celu zabezpieczenia ich przed pękaniem;
-	zamknąć wszystkie luki; ułożyć wewnątrz aparatury worecz-
ki z żelem krzemionkowym gat. KSM i SzSM /GOST 3956-76/
w ilości 1 kG na 1 m objętośoi /wewnątrz aparatury układów
3/
nadawczych wozu bojowego w ilości 1 kG na 0,5 m/;
-	zdjąć rakiety z wyrzutni wozu bojowego 9A33BM2 i wyłado-
wać je z zasobnika samochodu transportowo-załadowczogo
9T217BM2, przenieść je do oddzielnego zamkniętego pomieszcze-
nia na przechowanie.
71
Podczas przechowywania. zestawu 9K33M2 należy wykonywać
szereg przedsięwzięć zapewniających sprawność* urządzeń w cią-
gu całego okresu przechowywania i stałą gotowość użytkowania.
W celu spełnienia tych wymagań wykonuje się pionowo przeglą-
dy /sprawdzenia/ przechowywanych urządzeń i ich obsługiwanie
techniczno.
Przeglądy dzieli się na bieżąco i kontrolno-techniozno.
Obsługiwania techniczne dzieli się na:
-	obsługiwanie bieżące /OB/;
-	obsługiwanie techniczno nr 1 /OT-1/;
-	obsługiwanie techniczne nr 2 /OT-2/.
Podczas obsługiwać technicznych zezwala się na korzystanie
z typowych urządzeń i części zapasowych; zabrania się stoso-
wania materiołów pędnych i stnarów nie wymienionych w instruk-
cji c użytkowaniu urządzenia.
Obsługiwania techniczno urządzeń zestawu 9K33M2 należy
wykonań z zachowaniem wszelkich zasad bezpieczeństwa.
10* Wskazówki dotyczące przewożenia, obiektów zestawu
Zestaw można przewozić transportem kolejowym ZSRR i kra-
jów zachodnioeuropejskich, powietrznym /samolotami IŁ-7Ó/
i wodnym - stosująo się do odpowiednich instrukcji dotyczą-
cych Ich przewożenia.
. Przed załadowaniem wozu bojowego 9A33BM2 na transport
kolejowy krajów zechodnioeuropejskioh lub do samolotu typu
IŁ-76 należy poddać go częściowemu rozkładaniu z zastosowa-
niem urządzenia podnośnikowego w celu zmniejszenia wysokości
urządzenia antenowe-startowego /APU/. Orientacyjny ozas roz-
kładania i składania APU wynosi ok. 1,5 h.
Poszczególne obiekty zestawu należy ładować z zachowaniem
zasad bezpieczeństwa.
Przed załadowaniem należy przygotować potrzebne materiały
pomocniczo /drewno, gwoździe, klamry, drut do mocowania lub
liny o odpowiednim przekroju/.
Na platformach kolejowych mocować urządzenia zgodnie ze
schematem przymocowywania zamieszczonym w instrukcji o prze-
wożeniu.
72
Czynności związane ?, ładowaniem 1 przymocowywaniem urzą-
dzeń na platformie kolejowej wykonywać pod kierownictwem
osoby odpowiedzialnej za ładowanie.
Po załadowaniu i przymocowaniu urządzenia każdą platformę
* z ładunkiem należy sprawdzić przez przeprowadzenie jej pod
obrysem skrajni kolejowej.
Do samolotu typu IŁ-7Ó zestaw ładuje się i mocuje w nim
pod nadzorem dowódcy samolotu. W zależności od sytuacji
/określą dowódca samolotu/ urządzenie można ładować z zastoso-
wa niem Jego napędu własnego lub wciągarki elektrycznej samo**
lotu.
Transportem wodnym przewozi się wóz bojowy tylko w ładow-
niach lub innych pomieszczeniach zamkniętych; na statkach
rzecznych można przewozić go na odkrytych pokładach.
Wóz bojowy można ładować własnym napędem na atatki o nis-
kich burtach^ a w pozostałych przypadkach - żurawiami nabrzeż-
nym i lub pływającymi oraz wysięgnikami statków. Przed załado-
waniem należy zdjąć rakiety 9M33M2-E i pręty anten radiosta-
cji. Po załadowaniu należy przymocować wóz bojowy.
Przygotowanie wozu bojowego do przewożenia koleją o skraj-
ni 02-T i samolotem typu IŁ-76 jest związane z częściowym
rozkładaniem APU wymagającym od załogi dobrej znajomości
sprzętu i dokładnego wykonania zaleceń instrukcji o użytkowa-
niu. W celu uniknięcia połamania elementów APU i roz-
hermetyzowanla aparatury wóz bojowy powinna wstępnie przygoto-
wać do przewożenia koleją o skrajni 02-T wyszkolona załoga
pod nadzorem dowódcy wozu bojowego. Nie zaleca się częstego
wykonywania tych czynności w celu trenowanie załogi.
Ponieważ wóz bojowy przygotowany dc przewożenia koleją
o skrajni 02-T nie Jest gotowy do pracy bojowej, aparatura
wozu jest zabezpieczona przed opadami atmosferycznymi tylko
pokrowcami, a przewożenie zdjętych wyrzutni wymaga dodatkowych
środków transportowych i umocowania, zaleca się doprowadzać
wóz bojowy do skrajni 02-T i odwrotnie w pobliżu miejsca za-
ładowania i wyładowania.
73
11. Skład, przeznncznnjp 1 rozmieszczenie ZCzZ zestawu
Do napraw i obsługiwania tochnicznegc służą znajdujące
się w urządzeniach zestawu 9K33M2 zestawy częśoi zamiennych
/ZCzZ/, które dzielą się na pojedyncze Indywidualne i grupowe.
Pojedynczy indywidualny komplet ZCzZ nr 1 dla wozu bojowego
9A33BM2 składa się z dwóch ozęśois
1/ kompletu indywidualnego /ZCzZ nr 1A/ umieszczonego bez-
pośrednio w każdym wozie bojowym i przeznaczonego dc usuwania
uszkodzeń przez załogę; składa się on z bezpieczników, przy-
rządów próżniowych 1 wkładek topikowych;
2/ kompletu /ZCzZ nr 1B/ umieszczonego w samochodzie obsłu-
giwania technicznego i przeznaczonego do napraw i obsługiwad
technicznych czterech wozów bojowych 9A33BM2. Komplet ZCzZ
nr 1B składa się z części zapasowych, aparatury kontrolno-
pomiarowej, Przyborów i materiałów potrzebnych do uzupełnie-
nia ZCzZ nr 1A i wymiany uszkodzonych elementów w wozie bojo-
wym 9A33BM2 nie przewidzianych w ZCzZ nr 1A.
Pojedynczy komplet ZCzZ nr 1 dc podwozi 5937- i 5939 jest
umieszczony bezpośrednio w nadwoziach*
Grupowy komplet ZCzZ nr 2 znajduje Się w specjalnych
pojemnikach samochodu ZCzZ-2 9F372M2; jest on przeznaczony
do uzupełnienia kompletu ZCzZ nr IB do naprawy aparatury czte-
rech wozów bojowych 9A33BM2.
Grupowy komplet ZCzZ nr 2 do podwozi 5937 i 5939 zestawu
9K33M2 znajduje się w skrzynkach i przechowuje się go w ma-
gazynach; przewozi się go na samoohodaoh transportowych jed-
nostki wojskowej.
12, Wskazówki dotyczące legalizacji elektrycznych przyrządów
pomiarowych i wyposażenia zestawu
Elektryczne przyrządy pomiarowe i wyposażenie, któryoh
wykazy są zamieszczone w odpowiednich instrukcjach o użytko-
waniu poszczególnych obiektów zestawu, nie podlegają legaliza-
cji państwowej zgodnie z GOST 8002-71.
Elektryczne przyrządy pomiarowe Wbudowane w aparaturę
urządzeń zestawu legalizuje się w laboratoriach wojskowych
nie rzadziej niż raz na dwa lata.
74
Elektryczne przyrządy pomiarowe wozu bojowego 9A33BM2,
samochodu obsługiwania technicznego 9W21OBM3, AKIPS 9W242-1,
samochodu ZCzZ-2 9F372M2 legalizuje się w laboratoriach woj-
skowych nie rzadziej niż raz na dwa lata.
Specjalną aparaturę kontrolno-pomiarową /częstośoiomiorze
0P*ł1-1, Oh.iłl-1, 0S41-1, 0Juił7-1, kompensator techniczny
ŁI-2O5A samochodu obsługiwania technicznego i kalibratory
AKIPS/ legalizuje się w laboratcfriach wojskowych.
Wyposażenie podnośnikowe znajdujące się w komplecie wypo-
sażenia naziemnego 9F1ÓM2-E, samochodzie transportcwo-zała- 
dowczym 9T217BM2, wczio bojowym 9A3JBH2 i wieży kontrolnej
9W91^ oraz wyposażenie hydrauliczne i powietrzne /pneumatycz-
ne/ poszczególnych urządzeń zestawu sprawdza się okresowo
zgodnie z instrukcjami o użytkowaniu tych urządzeń.
75
Załącznik
	Wykaz podstawowych skrótów i Ich odpowiedników w języku polskim		
ABC	- aHTeHHO-BOJIHOBOflHaH	AWS	- układ antenowo-falowo*-
	OMcieMa		dowy
AS	- aBiosasBai	AZ	- przechwycenie automa-
			tyczne
AK	- acspoKoppeKUHA	AK	» korekcja astronomiczna
AKKIIC	- aBT0MaTH3Hp0BalIHaH	AKIPS	- zautomatyzowana rucho-
	KOHipoji bHo-HcnŁiTarejib--		ma stacja kontrolno-
	naji crajiuMH		pomiarowa
Ali	- aBionauioT	AP	— pilot automatyczny
AEP	- annapaiypa npoBepKH	apr	_ Qparatura do sprawdza** nie rakiet
	paker		
AHY	- aHrenHO-nycKOEca	APU '	- urządzenie antonowo-
	yCTpoiłOTBO		stortowe
AfflM	- aBioMasKuecKaH nofl- oupoftKa uaoioTŁi Ma-	ARCżM	- automatyczna regulacja częstotliwości magno— tronu
	rnsTpona		
ASO	- aHieHHo>-$nfl;epHaA	UAP	- układ antonowo-przeay-
	CHCTeMa		łowy
EM	- dossaa MamuHa	PRWB	- przeciwlotniczy rakie-
			towy wóz bojowy
BP	- CSoeBaa paóora	PB -	- praca bojowa
BPBi	- CoeBhie paAMOaKTH BHH6	bojowo órodkl radioaktywno	
	Bemecasa		
BUY	- BM^eonpneMHoe yerpoft-	WPU	- monitor
BCO	CTBO - BHfleJteHMe cutruajia OHIHÓKK	WSB	_ wydzielenie sygnału błędu
roM	- reneparop ordopa	GOM	- prądnica zastępcza
TTA	MOIĘHOCTH - raaoiypoHHHMft arperar niiTaima	GTA	- turbospalinowy zespół prądotwórczy.
JIP	- .HeacypHHił peasuM	DR	- dyżurny rodzaj praoy
HKO	- HHflHKaiop KpyroBoro	WOO	- wskaźnik obserwacji
•	oóaopa		okrężnej
KBM	- KOHipOJIbHO-BŁBIHcJIH.TeJIb-	EMC	- elektroniczna maszyna
	nan MamHHa		cyfrowa
Kr	- KorepeHTHHit rerepoAHH	heterodyna koherentna	
KHO	- KOMiiJieKT HaseMHoro	KNO	- zestaw wyposażenia
	OfiOpyflOBaHMH		technologicznego
77
JIEB - JiaMna Csrymeił bo.thh	LFB - lampo 0 fali bieżącej
MTO - MainHHa TexHnuecKoro oOcJiyJKHBSHHH	MTO - samochód obsługiwania technicznego
MY - MarHHTHMft ycHJnŁiejib	MU - wzmacniacz magnetyczny
HJI4 - HHSKOJieiHmue yejiM	NLC — cel nisko loctjcy
HP3 - HaseMHHtt pa^noJioKaiiHOH- hh« sanpoamiK .	NRZ - naziemne urządzenia zapytujące
IIA - nojiyaBTOMST /nójryaBioMa- TH^eoKoe aonpoBoameHHe nern/	PA - półautomatyczne śledze- nie celu
EMM - npej[OxpaHKTeJii=Ho-HonoJi~ HKTeJIBHblft MeXanH3M	MZW - mechanizm zabezplecza- jąco-wykonawozy
ITK - npeoCpaaoBaiejrb Koopjpi- Har	PK - przekształtnik współ- rzędnych
HY - riycKOBoe ycipoiłcTBO	wyrzutnia
HYM - nyjibT ynpaBJieHM BompoBowott Mamo#	PUM - pulpit sterowania masz- tem do justowania
PY - py^Hoe ynpaBjieHHe	SR - sterowanie ręczno
OBK - CMCTewa BHpaÓoiKH KOMaHfl	UWK - układ wypracowywania komend
OBP - CTaHRHH BUBMpOBaHMH panel	SSR — stacja śledzenia rtdciet
Ojm - OeJieKUHflt flBHayn?HXO« Hejieft	TES - tłumienie ech stałych
CO - oesoHHoe 0ÓcJiyxnBaHMe	OS - obsługiwanie sezonowo
001J. - ciaHiiHft ofiHapyaceHKa yejin	RSWP - radiolokacyjna staoje wstępnego poszukiwania
Ón - cHciewa nycna	SP - ukłod startu
CHK- cTanyHH Repeta™ KOMaHfl	SPK r stacja przekazywania komend
OM - cąeiHO-pemaranHft npHfiop	SRP - przelicznik
COU - cTaiiRHH conpoBonfleHHH nejrH	SSC - stacja śledzenia celu
CYA - ćncTeMa ynpaBJieHMM aHieHHoft	ŚUA - układ sterowania ante- ną
78
TSM - TpaHcnopTHO-3apHxaiomaM
ManiHHa
TEO - TeKyujee oOcJiyMHBaHHe
TO - TexHHuecKoe oóoJiyJKHBaHHe
TOB - TejieBMSHOHHO-onTM.HeoKKft
BH3Hp
TIIK - TpaHcnopTHc-nyaKOBOfi
<	KOHTeftHep
TCIJ - »o«iHoe conpoBowfleHJie
ąeJiH
<&BY - $HUII>TpO-BeHTJUIHąHOHHaH
yciaHOBKa
UiY 7 uejieyKasaHHe
miK - uepecnepHoflHajf KOMneHca-
piiH
I1{P - HJHTOK paÓOUMft
HJO ' ~ OHTOK CBH3H
mon - UpiTOK CTOftKH HHTaHHH
3MY - 3JieKipoManiMHHHft yaHJin-
3I1A - sjieKiponfieBMoarperai
KM - noTHposo^Haa MtunnHa
STZ - samochód transportowo—
załadowczy
OD	- obsługiwanie bieżąco
OT	- obsługiwania techniczne
no
TOW - wizjer telewlzyjno-
optyczny
TPK - pojemnik transportowo-
etartowy
TSC - dokładne śledzenie Celu
FITO - urządzenie f'lltro-wen~
tylaoyjne
CU - wskazywanie celu
CzPK - kompensacja między-
okresowa
tablice robocza
tablica łączności
tablica stojaka zasilania
EMU - wzmacniacz elektroma-
szynowy
EPA - zawór elektropneuma-
tyczny
wieża kontrolna
79