«Не сули журавля в небе, дай лучше синицу в руки...» Так гласит старая русская пословица. Не знаем, ею ли руководствовался известный литовский конструктор Бронис Ошкинис, создавая свой планер первоначального обучения, которому он дал такое название (по-литовски «Зиле»). На Всесоюзном совещании работников юношеских планерных школ и конструкторского актива, проведенном редакцией журнала «Моделист-конструктор», «Синица» была единогласно признана лучшим на сегодняшний день учебным планером. Эту машину /ложно увидеть сейчас на многих клубных аэродромах нашей страны. Очень простая по конструкции и надежная в эксплуатации, она завоевала широкие симпатии не только молодого поколения планеристов, делающих первые шаги в небо, но и ветеранов авиационного спорта. «Зиле» выпускается сейчас серийно экспериментальным заводом ДОСААФ Литовской ССР. Однако его могли бы с успехом изготовлять и другие предприятия, располагающие самым скромным оборудованием, например, мебельные и музыкальные фабрики, деревообделочные цехи, а при соответствующем квалифицированном руководстве постройка планеров «Зиле» возможна в авиамодельных лабораториях и школьных производственных мастерских. Словом, «синица» в наших руках. Остается только проявить инициативу.
Идя навстречу многочисленным пожеланиям читателей и запросам различных предприятий, редакция начинает печатать ра-
бочие чертежи и техническое описание этого планера, что должно содействовать дальнейшему развитию юношеских планерных школ и планеризма.
Планер Бро-11 -М «Зиле» в полете показан на фото, его схема в трех проекциях —на рисунке 2, а на рис. 3 — детали. Остальное читатели найдут в подписях к чертежам. На рисунке 1 дана препарация планера, которая должна облегчить в дальнейшем чтение чертежей отдельных узлов и деталей и дать представление о технологии сборки.
Многолетняя эксплуатация планеров первоначального обучения, созданных конструктором Б. Ошкинисом, позволила выявить их особенности и недостатки, которые были очень полно учтены при проектировании Бро-11-М «Зиле». В технической характеристике этого планера, приведенной ниже для сравнения, отдельно указаны данные предыдущей, широкоизвестной модели этого планера — Бро-11.
Крыло планера Бро-11 -М имеет очень простую и типичную для
планеров конструкцию, которая может быть взята за основу при самостоятельном проектировании и постройке схожих по назначению летательных аппаратов. Это подтверждается не только работами самого Б. Ошкиниса, создавшего несколько вариантов планера именно с этим крылом, но и многих любителей, строивших различные планеры и мотопланеры. Конечно, в каждом отдельном случае должны быть учтены требования прочности: крыло, о котором идет речь в данной статье, рассчитано только на эксплуатацию в ЮПШ (попеты с помощью лебедки ПЛМ-6) и в случае установки на какой-либо другой летательный аппарат (например, мотопланер) требует соответствующего усиления.
Крыло Бро-11 -М состоит из двух симметричных половин (правой и левой), выполненных из дерева и фанеры, которые крепятся к ферме фюзеляжа за корень лонжерона и задний стрингер. Каждое полукрыло фиксируется подкосом, укрепленным верхним концом к средней части лонжерона, а нижним — к ферме фюзеляжа.
Набор каждого полукрыла (см. рис. 2) состоит из коробчатого лонжерона, 17 нервюр, переднего и заднего стрингеров концевой дуги, фанерной обшивки, книц и бобышек. Металлические узлы (рис. 3) устанавливаются на каркас крыла частично до его сборки (на лонжероне и нервюрах), остальные монтируются на собранном каркасе. На рисунке 3 показан задний узел крыла и замок хвостовика расчалок. Оба эти узла ставятся после сборки
Рис. 1. Общая компоновка планера Бро-11-М «Зиле» и детали:
А — буксировочный крюк и передний резиновый упор; крепятся к ферме фюзеляжа болтами 0 8; Б — конструкция верхнего узла крепления подкоса к крылу н ушки крепления растяжек; В — крепление лонжеронов крыла к вертикальной стойке фермы (болты 0 8 мм), накладки дюралюминиевые толщиной 4 мм; Г — конструкция подвески элеронов н роликов для тросов рулей высоты к ферме фюзеляжа; Д — крепление нижнего ушка подкоса стабилизатора н навеска руля высоты; Е — перекидной ролик троса управления рулями высоты и навеска руля высоты; Ж — предохранительный упор на консоли крыла (дублированная резина толщиной 15 мм); И — конструкция механизма управления элеронами (вертикальные трубчатые тяги) и рулями высоты (двуплечие качалки, тросы).
ВИД СБОКУ
БРОНИ
КОНСТРУКЦИЯ Б. И. ОШКИНИСА— ЛУЧШИЙ НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ ПЛАНЕР ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ-
5470
350
Рис. 2. Схема в трех проекциях и основные размеры.
ВИД СВЕРХУ
ма—MwiOTTf
ЗАКАЗЫ НА ПОСТРОЙКУ ПЛАНЕРОВ БРО-11-М ПРИНИМАЕТ ЗАВОД ДОСААФ В ГОРОДЕ ПРЕНАИ (ЛИТОВСКАЯ ССР)
7S6&
9S
01
и
Р и с. 3
00Ц
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЛАНЕРА БРО 11 М «ЗИЛЕ» ПО СРАВНЕНИЮ ПЛАНЕРОМ БРО-11 ВЫПУСКА 1Э64 г.
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ
Бро-11-М
Бро 11
Размах Длина, Высота
врыла,
хорда крыла,
хорда крыла, крыла, м3
м
на стоянке, м Корневая Концевая Площадь
Удлинение ..... Поперечное V крыла Размах элерона, м • Площадь элерона, м3 . Плечо элерона, м . . Длина фюзеляжа (с бал-нон), м................
Высота фюзе тяжа (фермы) м	. , . .
Ширина фюзеляжа, пах, м................
Размах горизонтального оперения, м . . . .
Площадь горизонтального оперения, м- . . . .
Площадь руля высоты, гл3
Плечо горизонтального оперения, м ....
Высота вертикального оперения, м . . . .
Площадь вертикального оперения, м‘ . . . .
Площадь руля направлении, м ......
Плечо вертикального оперения, м...............
7,80
5,47
2,50
1,45
1,45
11,80
6.0
7,28
5,17
2.40
1,45
1,45
10,50
5,05
3’
3.65
1,20
1,85
3,17
1,10
1.85
4.52
4,52
1.24
1,24
0.51
0,51
2,20
1,43 0,71
1,82
2.13
1,43
0,71
2,14
ВЕСОМЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вес конструкции с оборудованием, кг
Полезная
Полетный
нагрузка, кг
вес иг
65,0
60,0
125,0
2.20
1.43 0,71
1.82
2,13
1.43
0.71
2.14
58.0
60.0
118.0
Удельная
нагрузка,
11,8
11.2
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ
Качество максимальное
Скорость снижения минимальная, м с
Скорость крейсерская, км/ч .	...........
Скорость посадочная, нм ч
1.0
40
30
11.0
1.0
40
40
1
крыла на заднем стрингере. Задний узел крепится двумя болтами 6X32 с шайбами и гайками Мб. Место крепления усиливается фанерными накладками и ясеневой рейкой 8X34X104 мм. Замок расчалок укреплен тремя стальными пистонами 0 4—6 мм. Откидной крючок замка (52) вращается на болте Мб, опиленном и укрепленном между двумя шайбами 3—-5—16 мм. Замок контрится валиком 6X16 мм, в нижний конец которого вставлена булавка.
Лонжерон крыла (№ 11,1976 г.) состоит из двух сплошных сосновых полок сечением 10X20 мм, усиленных подклейками из реек сечением 10X10 мм, трех бобышек, четырнадцати стоек и двух концевых реек. Лонжерон после сборки тщательно выстругивается фуганком и оклеивается с двух сторон фанерой толщиной 1 мм. Направление волокон «рубашки» показано на рисунке. Корневая часть лонжерона в месте установки узла крепления к фюзеляжу усилена фанерными наклейками 1X65X24 мм. Узел состоит из двух пластин Д16Т толщиной 1,5 мм, стянутых пистонами из трубы марки 20А 0 8— 10 мм. В средней части лонжерон усиливается рейками 5X12Х XI35 мм, наклеенными на обе полки, и фанерными накладками размера 1X135X54 мм. В этом месте, между нервюрами № 9 и № 10, установлен узел крепления подкоса крыла. Узел сваривается из стальной пластины, двух шеек и втулки.
Стыковой и подкосный узлы крепятся болтами М5Х21 с шайбами и корончатыми гайками. Валик служит для стыковки крыла с фюзеляжем.
Профили крыла и элерона будут показаны в таблице ординат, что облегчает их вычерчивание в натуральную величину. Как крыло, так и элерон имеют положительную закрутку порядка +2°, которая делается для повышения эффективности крыла на больших углах атаки (срыв потока наступает сначала в средней части крыла). Необходимая закрутка получается путем небольшого изгиба лонжерона в стапеле, перед обшивкой лобо
вой части крыла фанерой. После обшивки крыло сохраняет нужную закрутку.
Все нервюры имеют одинаковый профиль и хорду, но неодинаковы по конструкции. Так, нервюры № 2—9 и 11—14—двутаврового сечения, собираются на клею и гвоздях из четырех реек сечением 5X5 мм, двух бобышек и фанерной стенки толщиной 1 мм с отверстиями (для облегчения). Корневая нервюра имеет усиленную конструкцию (коробчатое сечение). Полки склеиваются из реек 5X12 мм. Стойки, прилегающие к отверстиям для лонжерона, имеют сечение 10X12 мм, остальные стойки и раскосы — 5X12 мм. В стенках передней части нервюры вырезаются отверстия для вентиляции. Усиленные нервюры № 10 и 15 сходны по конструкции с нервюрой № 1 и имеют те же сечения реек.
К хвостовику нервюры № 10 подклеена снизу бобышка размером 14X52X185 мм. Хвостовик и бобышка обклеены с двух ' сторон фанерой 94X210X1,5 мм, поверх которой наклеены две рейки 8X10X185 мм. К бобышке крепится на трех болтах М5 кронштейн для элерона, вырезанный из дюраля Д16Т толщиной 3 мм. В ушке кронштейна вклепана стальная втулка внут-
ренним диаметром 6—8 мм. Хвостовик нервюры № 16 имеет аналогичную конструкцию, только бобышка служит для предохранения конца крыла от ударов о землю.
Элероны — подвесного типа, то есть они не врезаны в крыло, как обычно принято, а подвешены под крылом на двух точках. Один шарнир расположен на ферме фюзеляжа, другой — на кронштейне нервюры №	10.
Необычным является большой размах элеронов, почти равный размаху крыла. Этим достигнута их высокая эффективность в сочетании с простотой изготовления и обслуживания.
Каркас элерона состоит из лонжерона, 16 одинаковых нервюр, переднего и заднего стрингеров, обшивок и книц. Расположение нервюр в наборе симметрично нервюрам крыла. Лонжероны состоят из сосновой планки сечением 8X55 мм, с двусторонними усиливающими фанерными наклейками в трех местах. Усиленная нервюра элерона № 1 состоит из сосновой рейки размером 6X55X315, оклеенной 1-мм фанерой: с наружной стороны — по всей длине, с внутренней — на 122 мм, считая от носка нервюры. Усиленная нервюра № 10 собрана из двух полок сечением 5X7 мм, двух книц в носке с бобышкой меж у ними, фанерной стенки, небольшой кницы на конце, а также бобышки и кницы в средней части нервюры для крепления шарнира элерона. Конструкция нормальных нерзюр такая же, как у нервюры 10, за исключением того, что средняя бобышка с кницей отсутствуют.
Кабанчик элерона с ухом корневого шарнира изготовляется из дюралюминия толщиной 2 мм. В нижние отверстия 0 8,1 мм вклепаны втулки из стальной трубки 0 6—8 мм. Кабанчик крепится к наружной стороне нервюры № 1 тремя болтами 6— 20 мм. Кронштейн элерона укреплен на нервюре № 10 двумя такими же болтами.
(Продолжение следует)
Два раза в неделю курсанты юною сном планерной школы Московск городского комитета ДОСААФ—молодые рабочие, студенты и школьники-поднимаются в воздух на планерах «Зиле».
На снимках (сверху вниз): Ж^урее утро... Еще дремлют на ’Стоянкг покрытые росой пла-Но скоро первые поезда BSfeononi привезут сюда шумную ватагу курсантов, и < начнут полеты.
>' ЮПШ пришел ветеран -Клан< *изма Василий Филип-^>ови Морозов. Скоро он лри-ВЬтупи к занятиям с молодыми планеристами Звенигорода. А пока надо потренироваться!
Курсанты ЮПШ П. Иванов, Н, ГороЩков и Б. Шрайман готовят Планег к полету. Каждый болтик, каждая гайка и ны быть прове-
сы залог безаварий-

Общественное КБ «М-К»
(Продолжение. Начало в № 10)
Обтяжка каркаса крыла и элеронов тканью весьма ответственная операция, от качества выполнения которой весьма зависит аэродинамика планера в целом. Подготовка к обтяжке заключается в тщательной зачистке напильниками и наждачной бумагой поверхности всех деталей каркаса, на которые ляжет обтяжка. Наилучший материал — авиационный перкаль. Если его не удастся приобрести, можно использовать сатин или ситец. Желательно производить обтяж-
прижата ко всем элементам каркаса и равномерно натянута. Особенно важно добиться ровного прилегания ткани на обтянутом фанерой носике крыла.
После высыхания клея обтяжка прошивается насквозь по нервюрам, как показано на рисунке 1, нитками «мокей» специальной длинной иглой; швы заклеиваются полосками ткани на эма-лите. Это необходимо для того, чтобы предотвратить возможное отслоение ткани от каркаса во время эксплуатации планера.
Дальнейшая обработка обтяжки заключается в покрытии аэролаком, известным под названием «змалит первого покрытия», для ра номерhoiо и сильного натяжения ткани и придания ей водонепроницаемости. Эмалитом крыле покрывается 2—3 раза, с меж-дуслойной гушкой и обработкой мелкой шкуркой для удаления разных неровностей и соринок, г опадающих на поверхность во врс мя работы. Наносить змалит лучше всего распылителем и только в крайнем случае широкой мягкой кистью без нажима на ткань. Окончательную окраску крыла следует выполнять нитрокрасками легких сортов, облада
ющими высокой укрывистостью (красной, желтой, оранжевой), также в два-три слоя. Последнее покрытие — бесцветный нитро-или масляно-смоляной лак — заносится тонким слоем, с дальнейшей полировкой мелкозернистой восковой автомобильной паст эй.
ПСДКОСЫ КРЫЛА изготовляются из сосны. Во избежание коробления их склеивают эпоксидным или казеиновым клеем из двух планок сечением 85 X 20 мм каждая. Планки должны быть прямо лой.шми, без сучков, гнили и червоточин. Жела- ельно подобрать их из хорошо просушенных, мелкослойных досок (северная сосна). Склеив заготовку, ее обр< Затывают в соответст^лп с показанным на рисунке 2 сечением (с помощью контршаблонов), концевые части подкосов состругиваются по четырем наклонным плоскостям до получения сечения Г—Г на верхнем конце и А—А — на нижнем. Оклеив эти участки полотняной лентой (или стеклотканью) на эпоксидной смоле, на них надевают верхний и нижний наконечники, после чего крепят болтами Мб. Верхний наконечник подкоса сваривается
Тис. 1. Прошивка обтяжки крыла (эл< рона) по нервюрам.
ку одним куском ткани или делать заготовку с минимальным количеством швов. Ткань накладывается на каркас, предварительно намазанн-ий клеем. Для этой цели применяется специальный авиационный клей АК-20 или азоола с первого п срытия — m соответствующей для каждого из них техно, ю ии. Необходимо следить, чтобы ткань была хорово
Рис. 2. Конструкция подкоса крыла и детали: А — основные размеры; Б — сечения; В — металлические детали.
ВЗАИМОРАСПОЛОЖЕНИЕ КРЫЛА И ЭЛЕРОНА
«Моделист-конструктор» № 11
КОРНЕВАЯ НЕРВЮРА
КОНЦЕВАЯ НЕРВЮРА
БРОНИ
ХОРДА ЭЛЕРОНА
_ лчаш».
ОСЬ ЗШШй КРЫЛА
Нервюры Н2-9,11-14
330
X
ХОРДА КРЫЛА
Нервюры Н10-16
ОСЬ ЗАКРУТКИ ЭЛЕРОН*
Хвостовик нервюр Н 2-9
Sn 3
8*1 ^”3

КООРДИНАТЫ ПРОФИЛЯ КРЫЛА Р-ц-147.
X мм	0	11	22	44	66	88	110	165	220	275	330	440	550	660	770	680	990	1100
У мм	0	30	42	61	75	87	95	110	118	121	120,5	113	100,5	84	64	43	22,5	0
Умм	0	14	19	25	28,5	30	31,5	33,5	33,8	33,5	33	31	27,5	23	19	13,5	7,5	0
КООРДИНАТЫ ПРОФИЛЯ ЭЛЕРОНА Р-ш-16%
X мм	0	7	17,5	35	52,5	70	105	140	175	210	245	280	315	350
Нм	0	21	27	35;5	41 ‘	42,5	42	38	33	26	20	13	6,6	0
Гмм	0	6,6	9,2	11	11,3	11,5	11,3	10,7	9,6	8	6,3	5,1	4,	0
3650
Рис. 4.
Элеоон крыла '(правый), конструкции и детали. Левый элерон изготовляется зеркально. Лонжерон элерона изготовляется из целой, хорошо высушенной сосновой планки размером 3650X55X6 мм, имеющей прямослойную древесину без сучков, червоточины и синевы. Заклейку нервюр на свои места следует производить, установив лонжерон на толстую ровную доску или стол соответствующей длины. Носик элерона, так же как и носик крыла, обшивается фанерой толщиной 1 мм, целым куском от корневой нервюры до внешнего конца. При наличии авиафанеры стандартного размера (1525Х Х1525 мм) для получения такого куска потребуется состыковать
-- I -------------—	-	—	” *1
его «на ус» из трех секций. Направление наружного слоя показано на чертеже. При склейке элерону придается закрутка порядка 2°, как показано на рисунке 3, В таком положения он должен оставаться до полной полимеризации (при температуре 20°С=24 часа). Ширина фанерной заготовки определяется предварительным замером на месте. При оклейке фанера временно запрессовывается «мухами» нз гвоздей длиною 25 мм, которые после полимеризации клея удаляются. Для склейки лучше всего применить эпоксидную смолу или клей ВИАМ, в крайнем случае хороший казеин.
Готовый элерон обтягивается (в один слой) авиационным перкалем или ситцем.
Рис. 5. Хвостовое оперение: А — горизонтальное, Б — вертикальное: 1 — стабилизатор, 2 — плоскость руля высоты.
из двух щечек, закладной вилки и пластины с ушками. Нижний, более широкий наконечник состоит из двух щек и вкладыша. Верхним наконечником подкос крепится к ушку, установленному на лонжероне крыла около нервюры № 10, нижним — к узлу передней стойки фермы фюзеля
жа 8-мм болтами с корончатыми гайками, которые после сборки в обязательном пор т се шплинтуются. От верхнего наконечника подкоса протянуты тросовые расчалки к передней части фермы фюзеляжа и хвостовому оперению. Концы тросов заплетаются на коуши или заделывают
ся медной трубкой. Нужное натяжение расчалок осуществляется тендерами длиною 100—150 мм, с диаметром резьбы не менее 5 мм. Тендеры контрятся мягкой проволокой 0 1 мм.
1
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ состоит из неподвижных деталей (киль и стабилизатор) и подвижных (руль направления, рули высоты). Киль связан со стабилизатором двумя трубчатыми подкосами, концы которых заделаны П-об-разными скобками. Стабилизатор имеет в плане форму треугольника. Каркас его собран из лонжерона, семи нервюр, переднего ребра, четырех бобышек и 32 книц. Лонжерон изготовляется из сосновой рейки сечением 5X35 мм, с фанерной наклейкой в средней части для усиления. К задней стенке лонжерона приклеены четыре рейки сечением 7X10 мм. Увеличивая прочность лонжерона, они служат также для уменьшения ширины щели между стабилизатором и рулем высоты. Нервюры № 1 (средняя) и косая (№ 5) выполнены из реек сплошного сечения. Металлический узел, служащий одновременно для крепления подкоса и навески плоскости руля высоты, изготовляется из дюралюминия Д16Т толщиной 2 мм.
Руль поворотов, так же как и плоскости руля высоты, имеет деревянный каркас с полотняной обтяжкой. Технология сборки этих деталей аналогична сборке крыла и элеронов. При покрытии их аэролаком следует во избежание коробления закрепить детали, например, струбцинами на толстой доске.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ состоит из ручного и ножного управления. Ручное (ручка) связано с элеронами и рулем высоты, ножное — с рулем направления. Особенностью системы является исключительная простота конструкции, сборки, разборки и регулировки. Все элементы системы сгруппированы на ферме фюзеляжа, что очень удобно в эксплуатации, при профилактических осмотрах и ремонте.
(Продолжение следует)
ФЮЗЕЛЯЖ. Применительно к планеру «Зиле» название это чисто условное. Фюзеляжа как такового нет. Вместо него планер имеет (рис. 1) плоскую силовую ферму из сосновых брусков, к которой присоединяется снизу гондола, несущая на себе посадочные приспособления (колесо размером 250X125 и амортизирующие лыжи), сиденье пилота с полуобтекетелем и органы управления, справа и слева — консоли крыльев с элеронами, сзади — хвостовое оперение. Стыковка всех этих элементов хорошо продумана и позволяет быстро собирать и разбирать планер. Гондола представляет собой коробку обтекаемой формы, имеющую каркас из сосновых брусков с работающей фанерной обшивкой переменной толщины. В средней части гондолы — ниша для колеса. В передней части расположены буксировочный крюк и амортизирующее приспособление в виде металлической лыжи, подрессоренной кольцом из плотной резины. Такая же -лыжа установлена в кормовой части гондолы.
ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТОЙКА ФЕРМЫ ФЮЗЕЛЯЖА (рис. 1, поз. Е) — сварная из стальных труб (Ст. 20) 0 25 мм. Верхняя перемычка изготовляется из листовой стали толщиной 5 мм и приваривается сплошным плотным швом к трубам стойки и башмеку крепления фермы.
ХВОСТОВАЯ ФЕРМА собирается из сосновых реек сечением 15X30 и 20X30 мм, склеиваемых на эпоксидной смоле или клее ВИАМ Б-3. Задняя часть фермы, имеющая форму треугольника, обшита с обеих сторон фанерой толщиной 1 мм, образуя большую килевую поверхность. Это позволило значительно уменьшить размеры традиционного киля на хвостовом оперении, который на «Зиле» практически служит лишь для навески руля поворотов. В нижнем и верхнем промежуточных углах фермы установлены усиливающие бобышки, с обеих сторон оклеенные косынками из фанеры толщиной 5 мм. Передний узеп фермы стыкуется с башмаком вертикальной стойки болтом М8, нижний — таким же болтом со щечками на кормовой оконечности гондолы. Верхний промежуточный узел несет на себе кронштейн подвески элеронов и ролики тросов руля поворотов. Сечения этих узлов показаны на рисунке 1, там же изображены металлические детали и узлы, смонтированные на хвостовой части фермы. Верхний узел киля (рис. 1,
Общественное КБ «М-К»
(Окончание. Начало см. в № 9, 10. 1976 г.)
поз. Г) служит для крепления верхнего шарнира руля поворотов, хвостовых расчалок и вильчатых концов подкосов стабилизатора. Он согнут из листовой стали 114X70 толщиной 1,5 мм. В отверстия ушков для шарнира руля поворотов и для подкосов вклепаны втулки из стальной трубы 8X6 мм. Нижний шарнир руля поворотов (рис. 1, поз. Д) согнут из пластины 45 X84 мм. В его ушко также вклепана втулка из трубы ВХ6 мм.
В передней части гондолы расположено сиденье пилота, закрытое спереди легким полуобтекателем из фанеры толщиной 1—1,5 мм на каркасе из двух дужек (рис. 1). Полуобтекатель крепится к основанию (полу) гондолы на клею и шурупах и по заднему краю дополнительно двумя уголками из стали толщиной 1,5 мм. Сиденье пилота и спинка изготовлены из фанеры толщиной 4 мм как одно целое и крепятся к полу гондолы на клею и шурупах.
Привязные ремни — облегченного типа, с конусным замком, контрящимся пружинной булавкой из проволоки ОВС 0 2 мм. Ремни крепятся к средней перемычке центральной стойки. Сиденье и заголовник покрыты поролоном и об-т <нуты декоративным кожзаменителем.
Педали ножного управления изготовлены из ясеня в соответствии с рисунком 2. Тросы управления крепятся к ним с помощью плоских сережек из стали толщиной 1,5 мм.
УЗЕЛ КАЧАЛОК УПРАВЛЕНИЯ РУГ-2-ММ ВЫСОТЫ (показан на рис. 2, поз. В) является особенностью планера «Зиле». Ручное управление этого планера сконструировано так, что при движении ручки до отказа «на себя» одновременно с поднятием рулей высоты вверх элероны отклоняются вниз на 10° за счет оригинальной кинематики рулевого устройства. Этим достигается активный выход планера на посадочные углы без заметного «задира» носа. Благодаря этой особенности планер «Зиле» очень прост на посадке. Возможность взмываний и «козлов» значительно снижена.
Первую сборку готового планера следует производить в просторном, светлом помещении площадью 10X8 м (например, школьном спортзале), вычертив мелом на полу его основные координаты, продольную осевую линию, место расположения крыльев и хвостового оперения. Строго над осевой линией, с потолка (или специально натянутой проволоки) необходимо опустить 2—3 отвеса (небольшие грузики на тонкой нитке) для правильной установки крыльев и оперения (устранения возможных перекосов деталей). Гондолу следует прикрепить к полу временными бобышками и подпорками, после чего можно начинать монтаж хвостовой фермы и крыльев. Для этого надо сделать специальные легкие козелки, которые позволят произвести сборку быстро и точно. Правильная геометрическая форма планера обеспечивается равномерной натяжкой тросовых растяжек. Поэтому при за-плетке тросов необходимо очень точно определить их длину с таким расчетом, чтобы резьбовые хвостовики тандеров можно было начать зевертывать руками, не применяя излишних усилий. После того как растяжки будут поставлены на свои места и равномерно натянуты тендерами, можно соединить и регулировать тросы управления рулями высоты и рулем поворотов. Они должны быть натянуты не слишком туго, но без провисания. Тендеры после об-тяэ.гки тросов обязательно контрятся мягкой проволокой. При регулировке тросов управления рулем поворотов нейтральное положение руля должно соответствовать нейтральному положению педали, а нейтральное положение рулей высоты — нейтральному положению ручки. Элероны при правильном и тщательном их изготовлении в регулировке практически не нуждаются-
2 «Моделист-конструктор» № I
сухарь.
200
ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ АМОР'
ТИЗИРУЮЩИЕЛЫЖИ ИДЕН-
шечка, соединяющая (сталь толщиной 2 коеплення хвостовок
тизирующая лыжа; колеса: 1 — палуба толщиной 3 мм), 5 гондолы, под кронштейнами (файера толщиной 20 мм, к иосу и кор ме толщина стенки уменьшается д<
15 мм), 3 — лонжерон гондолы (сосна 20X20 мм), 4 — кронштейн (сталь толщиной 5 мм), 5 — колесо 250X25; М — узел качалок ручного управления: 1 — рулевой вал, 2 — качалка управления элеронами, 3 — качалка управления рулем высоты; Н — нижний узел ручки управления: 1 — труба 0-20 мм, 2 — вилка, 3 — вкладной
Рис. 1. Конструкция фюзеляжа, его узлы и основные детали: А — привязные ремни пилота: 1 — плечевые лямкн, 2 — поясные лямкн, 3 — конусный замок; Б — продольная балка фермы, склейка из двух сосновых брусков 30X20; В — сечение по усиливающим фанерным кницам; Г — верхний узел навески руля поворотов; Д — нижннк узел иавески руля поворотов (сталь толщиной 1.5 мм); Е — основная стойка; 3— сечение задних раскосов фермы; И — сечение переднего раскоса фермы; К — гондолу с фермой мм): 1 — щечка феомы. 2 — амор-Л — установка гондолы (фанера — боковая стенка колеса
Ф25
Сг.20.
Рис. 2. Конструкция и основные размеры гондолы фюзеляжа планера БРО-11-М «Зиле»: 1 — буксировочный крюк, 2 — амортизирующая лыжа, 3 — коробка гондолы, 4 — педали управления рулем поворотов, 5 — полуобтзкатель, 6 — ручка управления элеронами и рулями высоты, 7 — пол кабины, 8 — сиденье пилота, 9 — основная стойка фюзеляжа, 10 — тросы к рулю поворотов, 11—рулевой вал, 12— качалка управления элеронами, 13 — тяга элерона, 14 — блок качалок управления рулями высоты, 15 — тандеры тросов руля высоты, 16 — тросы руля высоты, 17 — нижняя хвостовая растяжка, 18 — контур фермы фюзеляжа, 19 — щечка крепления фермы к гондоле; Б — педали управления рулем поворотов: 1 — педаль (ясень толщиной 25 мм), 2 — серьга (сталь толщиной 1,5 мм), 3 — тросы к рулю поворотов, 4 — скоба крепле
ния педали к бобышке; В — конструкция узла ручки управления элеронами и рулем высоты: 1 — головка ручки, 2 — труба 020 мм, 3 — болт вилки рулевого вала (Мб), 4 — болт сухаря (Мб), 5 — нижняя вилка, 6 — рулевой вал, 7—-тяга элерона, 8 — качалка управления элероном, 9 — резьбовой хвостовик рулевого вала, соединяющий вал с блоком качалок управления рулями высоты, 10 — качалка, 11 — кронштейн крепления качалок, 12 — стойка, 13 — подкос (стальные трубки 012 мм).
Узел П — крепление центральной стойки и подкоса к боковой стенке гондолы: 1 — сухарь, 2 — скоба из стали толщиной 5 мм, 3 — накладка и гайки, устанавливаемые внутри коробки гондолы. Узел Р — крепление к гондоле ролика троса управления рулем поворотов.
Рис. 3. Схема ручного и ножного управления (показано раздельно).
РУЧКА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ И РУЛЕМ ВЫСОТЫ
ПЕДАЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ПОВО. JEA
ОТРЕДАКЦИИ:
В период подготовки к печати этого описания в конструкцию планера «Зиле» был внесен ряд конструктивных изменений и усовершенствований. Так, элероны имеют теперь не две, а три точки подвески каждый (на нашей схеме это не было показано); третья точка находится на концевой нервюре крыла (№ 16). Предусмотрена возможность установки двух колес вместо одного по велосипедной схеме' [друг за другом), что значительно облегчает эксплуатацию планера в период обучения пробежкам; на концах койсолей крыла установлены дужки из стальной трубки 0 12 мм, предохраняющие их от повреждений при кренах; усилены де-али крепления тросовых растяжек к верхним наконечникам подкосов. Обо всех дальнейших модификациях планера «Зиле» редакция будет своевременно сообщать читателям.