Все вы, конечно, любите путешествовать. Ещё бы, ведь так интересно по-
смотреть новые города, улицы, дома, памятники. Встретить новых людей. А как?
Можно пешком, только это слишком медленно. На лошади? Лошадей мало,
а людей, желающих видеть мир, много. И тут нас выручают автомобили. Самые
разные. Вот у соседнего дома стоят «Жигули». Мальчик сидит в машине, папа
привязывает на крыше удочки, мама укладывает' коробки и корзины. Ясно:
семья собирается отдохнуть за городом.
По улице бежит машина с «шашечками» на боках. Зелёный огонёк горит за
передним стеклом. Усталый прохожий с чемоданом, сумкой, разными свёртками
поднимает руку. Машина останавливается. Как хорошо, что есть такси! Теперь
человек наверняка не опоздает на вокзал.
За такси движется солидная чёрная «Чайка». Строгий человек сидит рядом
с шофёром. На коленях у него портфель. Должно быть, министр едет по какому-
то важному делу.
Нарядные, разноцветные, сверкающие, мчатся по улице легковые автомоби-
ли. А ближе к краю дороги, в первом ряду, идут грузовые машины. Они выгля-
дят не так красиво, как легковые. Ведь на работу и человек одевается поскром-
нее. Грузовики окрашены в зелёный, голубой, серый цвета. Так на них меньше
заметна пыль.
Но что за тревога на улице? По самой середине мчатся красные автомобили.
У них длинные двойные кабины. В кабинах — люди в касках и серых брезен-
товых костюмах. Это пожарные едут на вызов. На одной машине — рукава-
шланги, насос, запас воды. Сверху похожая на короткую пушку труба, лафетный
ствол. Через него можно послать струю воды на полсотни метров. На другой
машине складная лестница. Она может достать до верхнего этажа высокого
дома. Все, кто ехали по улице, замедлили ход, прижались к тротуарам, освобо-
дили дорогу. Пожарным надо торопиться, пожар ждать не будет.
Из-за угла появляются машины, и у них почему-то горят фары. Неужели им
днём темно? Нет, просто идёт колонна машин. Фары горят, чтобы все знали:
едет много автомобилей. Большие зелёные машины не торопятся. Но кажется,
никому их не остановить. Подходит первая машина. Что такое к ней прицеплено?
Пушка! Длинная, подпрыгивает на резиновых шинах, покачивает стволом. Сама
машина сверху закрыта брезентом. А сзади видно: в кузове сидят молодые весё-
лые солдаты. На последней машине — антенна радиолокатора, похожая на боль-
шое блюдце. Локатор в темноте и в тумане поможет найти врага. Артиллеристы
поехали на полигон, учиться, стрелять.
А дома? На полках — книги и журналы. В них — рисунки и фотографии
автомобилей. Включаем телевизор. На экране то и дело мелькают машины...
Трудно представить, что ещё 100 лет назад автомобилей и вовсе не
было на свете...
3
Всё началось с колеса. Мы не знаем, кто его изобрёл. От
тех далёких времён не осталось даже сказок и легенд. А ес-
ли бы осталась сказка, то звучала бы она, наверное, так.
Были у старушки три сына. Двое умных, а третий...
А третий был самый любимый сын. Однажды сказала им
старушка:
— Сыночки мои любимые! Протекать стала наша пе-
щера! Принесите камень, дыру заделать.
Пошли братья, выломали камень, взвалили на плечи и
понесли к пещере. А на тропинке лежало круглое брёв-
нышко — никак его не обойти. Наступил на кругляк стар-
ший брат, поскользнулся и закричал:
— Какой враг разбросал поленья на моём пути!
Наступил на бревно второй брат и запричитал:
— Ах глупая моя голова! Переступить надо было!
И третий брат наступил на чурбак, даже проехался на
нём по тропинке. Но поднялся с земли и ничего не сказал,
зато подумал: «Я проехал — значит, и камень может ездить,
если под ним лежит что-нибудь круглое!»
Так вот и с?али перевозить тяжести на катках. Только
приходилось всё время подбирать катки сзади, бегом зано-
сить их вперёд и укладывать под груз. Очень неудобно!
Тогда скрепили катки с грузом, сделали катки побольше.
Получилась телега с колёсами.
Колесо — чудесное изобретение человека. Ведь в природе
колеса нет, и людям негде было подсмотреть его принцип.
Другие изобретения обычно похожи на то, что мы видим
вокруг. Например, крылатые машины — самолёты, похожие
на птиц или стрекоз. Или подводные лодки, напоминающие
рыб. А вот зверей на колёсиках нет...
Мы, люди, не очень сильны. Телегу с большим грузом
нам не потянуть. А вокруг столько могучих зверей! Вот и
стали запрягать в повозки животных — быков и ослов, сло-
нов и верблюдов. А чаще всего лошадей — быстрых, силь-
ных, умных и послушных.
Попади мы в Москву лет двести тому назад — сколько
бы увидели интересного! Повозки, кареты, запряжённые па-
рой или четвёркой лошадей, извозчичьи пролётки. Как из-
вестно, в те времена извозчики заменяли современные так-
4
си. А вместо грузовиков были ломовые извозчики, «ломо-
вики».
Вот движутся они по краю мостовой, у самого тротуа-
ра. Кони — битюги, тяжеловозы — цокают по булыжникам.
Каждое копыто величиной с тарелку. Рядом с возами идут
мужики в лаптях и белых рубахах. С Арбата обоз поворачи-
вает к Кремлю. Здесь мужиков обычно встречает подрядчик
Леонтий Шамшуренков, показывает, где разгрузить брёвна
и железные скобы. Трудная у него задача — поднять «Царь-
колокол» на деревянную звонницу.
Два года слушала Москва чудесный звон самого боль-
шого в мире колокола. А потом случился в Кремле пожар.
Звонница сгорела, и колокол упал на землю. Тогда и отле-
тел от него обломок величиной в рост человека. Какое огор-
чение для строителя! Но Леонтия Лукьяновича ждали ещё
большие испытания. Строил он дома, амбары, магазины.
Получал у заказчиков деньги, покупал на них материалы,
нанимал рабочих. И вот один из заказчиков обвинил Шам-
шуренкова, что тот растратил деньги. В те времена суд был
нескорый да неправый. Сидит наш строитель в тюрьме,
а решения всё нет и нет. Многие пришли бы в отчаяние.
А Леонтий Лукьянович решил: раз уж судьба дала вдоволь
свободного времени, надо потратить его с пользой. И отпра-
вил в Петербург к императрице Екатерине II прошение:
разрешить ему построить «самобеглую коляску». Иначе
говоря — педальный автомобиль. Мы не знаем, как выгля-
дела первая колесница без лошади. Известно только, что
императрица Екатерина вызвала изобретателя в Петер-
бург. Там и была построена машина, которая ездила по
паркам царских дворцов. Но для дальних поездок она не
годилась: трудно вертеть педали 100 или 200 километров!
Нужен был двигатель.
ПАР ВМЕСТО ЛОШАДЕЙ
Двести лет тому назад Англию называли «владычицей
морей». Называли по заслугам: флот её был сильнейшим в
мире. Но господство на море обходилось дорого. Корабли-
то были деревянные! Леса, в которых когда-то прятался раз-
бойник Робин Гуд, в конце концов вырубили под корень.
Пришлось зимой топить дома каменным углем — хорошо,
что его было в Англии много.
Уголь добывали в шахтах, под землёй, где всегда есть
вода. Она просачивалась, капала со стенок — могла, того и
гляди, затопить шахту. Откачивать воду помогали... лоша-
ди. Целый день крутили они насос и не всегда могли спра-
виться. Но вот на одной из затопленных шахт убрали
5
конюшни: как ни крути насосы, вода не убывает! Там английский механик Джеймс
Уатт взялся откачать воду и поставил свою первую паровую машину. Получилось!
Но как узнать, сколько коней может заменить машина? Джеймс Уатт решил
измерить мощность машин в лошадиных силах. Он выбрал самую сильную ло-
шадь и посмотрел, сколько за час она может выкачать воды из шахты. Мера ока-
залась очень удобной. До сих пор мощность автомобильных двигателей измеряют
в лошадиных силах. Есть и другая мера мощности — киловатт. Киловатт немного
больше лошадиной силы. Название это тоже происходит от фамилии великого
английского механика. Ведь английское «Уатт» звучит почти как «ватт».
Уатт строил большие машины для шахт и фабрик. А повозку с паровым дви-
гателем построили впервые в другой стране, во Франции, во времена короля
Людовика XVI.
Однажды на окраине Парижа собралась толпа. Военный инженер Никола
Жозеф Кюньо испытывал самоходную машину. Повозка Кюньо выглядела не
очень красиво. Переднее колесо — одно. Над ним паровая машина. Перед коле-
сом, как раз на том месте, где должна быть лошадь, висел котёл, очень похожий
на большой горшок. Видно, сказалась привычка: раз паровая машина заменяет
лошадь, то и стоять она должна впереди телеги.
Помощники Кюньо залили в котёл воду. Развели в топке огонь. Механик как
следует помешал в топке кочергой, добавил ещё дров и взобрался на телегу. От-
вернул паровой кран — и машина сдвинулась с места. Толпа ахнула: «Без лоша-
ди! Сама идёт!»
А машина набирала ход. Механик растерялся. Да и переднее колесо с тяжё-
лым котлом повернуть было трудно. Машина на повороте вылетела с дороги.
Попался на пути каменный забор — машина разбила его. Пришлось прервать
испытания.
Повозка Кюньо оказалась неудачной. Но другие изобретатели продолжали
строить паровые экипажи. Чаще всего их называли паровыми дилижансами.
Среди них попадались странные машины: то колёса громадные, то труба не-
обычно высокая. А вот англичанин Гордон построил карету с ногами под кузо-
Дилижанс Гордона.
6
вом. Видимо, он рассуждал так: чтобы поехали колёса, должны пойти ноги.
Как у обычной телеги: пока лошадь не пойдёт, колёса не закрутятся. Однако но-
ги только мешали, и от них быстро отказалйсь.
Ну а у нас на родине? Строили паровые дилижансы? Увы, отставала от
Европы матушка-Россия! И во многом виноват был император Николай I. Было
это лет сто пятьдесят тому назад. Как раз в тот год погиб на дуэли Пушкин.
К императору пришло прошение некоего Гурьева. Спрашивает Николай: «Кто
такой?» Оказалось — промышленник, почтенный человек. Прочитал царь
проект Гурьева. Предлагал купец провести по всей России дороги и покрыть их
торцовой мостовой. По гладким дорогам пустить быстрые паровые экипажи.
Император знал, что такое торцовая мостовая. Такими мостовыми в XIX веке
были покрыты многие улицы Петербурга. Делали их из дерева. Пилили корот-
кие шестигранные брёвнышки — «шашки». И ставили их стоймя, вплотную друг
к другу. Видел император и паровую машину. Как раз в 1837 году пустили пер-
вую в России железную дорогу. Всё было ясно в гурьевском проекте. Подумал
царь и написал: «Отказать! Слишком дорого!» И десятки лет вязли в грязи не-
торопливые русские телеги.
Когда в Англии появились паровые дилижансы, всполошились владельцы
конюшен. Если все будут ездить без лошадей, что тогда делать кучерам и коню-
хам? В газетах, журналах, в парламенте началась борьба друзей и врагов нового
транспорта. Владельцы карет говорили: «Посмотрите на это чудовище — паро-
вой дилижанс! Машина шумит, пар свистит, из трубы летят искры, валит дым.
Не мудрено испугаться. А если котёл взорвётся? Сколько невинных людей по-
страдает! Перед дилижансом должен идти человек с флагом, а ночью — с фона-
рём, предупреждать всех прохожих и проезжих!»
И такой закон приняли в Англии. Представляете зрелище: сейчас бы перед
автобусом шёл проводник с флагом! Но водители паровых дилижансов ползли
за сигнальщиками и не жаловались. Правду сказать, они не всегда и могли обо-
гнать пешехода. Мощности не хватало. Железный котёл, топка из огнеупорных
кирпичей, запас воды и дров — громадная тяжесть. А значит, невозможно ехать
быстро. Изобретатели понимали: надо искать другой двигатель.
ВЫРУЧАЕТ БЕНЗИН
Лет сто двадцать тому назад в Германии, в долине реки Рейн и по её притокам,
стояли маленькие чистенькие города. (Стоят они и сейчас, только маленькими
их уже не назовёшь.) В каждом городке был собор с высокими башнями по бо-
кам входа. В центре города обязательно находилась «марктплатц» — рыночная
площадь. На окраинах же располагались один, два, а то и десяток маленьких
заводиков. Владельцы заводов по воскресеньям надевали сюртуки и цилиндры и
шли в церковь. В будни сидели в конторах. Размеренная, неторопливая жизнь.
Но кое у кого из них были свои увлечения — то, что сейчас называют хобби.
Завернув ослепительно белые манжеты, они копались в машинах. Вечерами,
отставив в сторону кружку с пивом, чертили замысловатые механизмы. Словом,
любили изобретать. Один из них, фабрикант из города Кёльна, Николаус Август
Отто, придумал бензиновый двигатель.
В прошлом веке из нефти получали бензин, керосин и масла. Маслами сма-
зывали машины, керосин заливали в керосиновые лампы и освещали ими дома.
А бензин часто просто сжигали. Вот обрадовались нефтяники двигателям с бен-
зиновым питанием! Но особенно были довольны карбюраторными двигателями
конструкторы автомобилей. В двигателе Отто бензин смешивается с воздухом в
особом устройстве — карбюраторе. Отсюда и название мотора.
Изобретатели первых автомобилей с бензиновыми двигателями жили там же,
в Германии, неподалёку от Кёльна. Карл Бенц из Мангейма и Готлиб Даймлер
из Канштадта оба владели небольшими заводами. Конструкторы первых автомо-
билей не задумывались над внешним видом машин. Просто брали первую попав-
шуюся повозку. Карл Бенц, например, приспособил дог-карт. Так называлась
английская коляска для двух охотников. У неё под сиденьем был ящик, что-
бы возить охотничьих собак. В этот ящик Бенц и поставил двигатель. Для ис-
пытаний приходилось запрягать лошадь и вывозить машину за город. Бенц рас-
сказывал, что однажды он выехал на улицу своим ходом. Недалеко стояла
повозка соседа, владельца колбасной лавочки. Лошадь так перепугалась, что ос-
тановилась только за городом. Сосиски и колбасу подбирали на протяжении
целого километра. Бенц, чтобы не ссориться с соседом, купил весь товар.
Первый автомобиль Даймлера тоже был переделан из лёгкой повозки. И во
время испытаний на нём ездила первая пассажирка — молодая жена Готлиба.
Ездила, конечно, в хорошую погоду — тогдашние машины были открытыми.
На первых машинах шофёр сидел рядом с пассажиром, а впереди торчало
рулевое колесо с рукояткой, из-за которой автомобили называли «кофейными
мельницами». Уж очень рукоятка напоминала ручные кофемолки. Слабенькие
двигатели не давали большой скорости. Километров десять—пятнадцать в час,
как лошадь, бегущая рысью. Но зато ехать можно было очень долго. А какая
лошадь сможет скакать несколько часов подряд?
ОБУВЬ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
От карет автомобилям достались деревянные колёса с железными шинами.
Ну и грохотали же они по булыжной мостовой! Конечно, такая тряска совсем не
нравилась пассажирам. Тогда на колёса надели сплошные резиновые шины. Та-
8
кие шины называли грузолентами. Грузоленты ходили неплохо, только на бу-
лыжной мостовой бывали опасны для прохожих. Прилипнет булыжник к такой
шине — вырвется из своей ямки и летит на несколько метров.
Шина, которая накачивается воздухом, была изобретена дважды. Первый
раз её сделал англичанин Томпсон. Ещё лет за тридцать до бензиновых автомо-
билей он много занимался колёсами и шинами. Перебрал всякие идеи, но остано-
вился на трубке с воздухом. Однако медленные кареты прекрасно обходились
без шины Томпсона. О ней забыли. Второй раз шину изобрёл человек, который
никогда ничего не конструировал.
Лет около ста тому назад жил в Ирландии, в городе Белфасте, ветеринар-
ный врач Джон Данлоп. У маленького сына Данлопа был трёхколёсный вело-
сипед на железных шинах. Только приведут к врачу кошек или собачек, как сын
Так выглядели первые автомобили.
начинает кататься по комнатам второго этажа. Грохот, конечно, пугает пациен-
тов. Тогда Данлоп склеил трубки из резиновой грелки. Насадил трубки на ко-
лёса, накачал воздухом. И грохот прекратился. «Дело выгодное!» — понял Дан-
лоп и построил завод велосипедных и автомобильных шин. И тут выяснилось,
что шина — изобретение Томпсона. Дело разбиралось в суде. Выиграл его бога-
тый Данлоп. А Томпсон, как и многие изобретатели, не имел ни денег, ни влия-
тельных друзей.
Вначале шины были гладкими и на мокрой дороге буксовали. Тогда на на-
ружной стороне шины — протекторе — стали делать рисунок. Чем выше высту-
пы рисунка, тем лучше шина ходит по грязи. Но на хорошей дороге шина с вы-
соким рисунком шумит: каждая «шашечка» и каждый «гребень» рисунка с си-
лой ударяет по асфальту. По шуму, даже не глядя, можно узнать, быстро ли
идёт машина.
9
БЕРЕГИСЬ — СТЕКЛО!
Машины «обулись», стали ездить в дождь, по грязным дорогам. Для защиты
от брызг на них поставили закрытые кузова, в окна вставили стёкла. Казалось
бы, стало лучше. Но... намного опаснее! Столкнутся две машины — окна сразу
вдребезги. Машины почти целые, а люди все в порезах от осколков. О таких
случаях часто писали в газетах. Однажды заметку об автомобильной аварии
прочитал французский химик Эдуарт Бенедиктус. И вспомнился ему давнишний
случай в лаборатории. Тогда он полез на верхнюю полку, под самый потолок
комнаты, и уронил стеклянную колбу. Колба потрескалась, но не разбилась.
Оказалось, в ней когда-то был раствор нитроцеллюлозы. (Той самой нитро-
целлюлозы, из которой в первую мировую войну делали бездымный порох, а
после войны — киноплёнку.) Колба стояла долго, растворитель высох. Тонкий
слой прозрачной нитроцеллюлозы осел на стенках. Он-то и не дал разлететься
оскодкам стекла. Бенедиктус был аккуратным человеком, поэтому записал про-
исшествие в лабораторный журнал, а колбу спрятал. А когда прочитал в
газете про автомобильную аварию, достал журнал и занялся опытами. Через
полгода появилось небьющееся стекло — триплекс. «Триплекс» по-латыни —
«тройной». Такие стёкла действительно тройные: стекло, клейкая пластмасса и
снова стекло.
Так появились основные части механической повозки: колёса, шины, мотор,
кузов, окна. Из них складывался автомобиль, вначале — легковой.
10
В НАЧАЛЕ ВЕКА
Знаете, как выглядел лет семьдесят тому назад автомобиль? Впереди мотор,
за ним кузов для пассажиров, по бокам четыре колеса. Не правда ли, похож на
современный? Только мотор маленький, и перед ним радиатор, ничем не закры-
тый. Кузов был угловатым, колёса — тонкими, а вся машина — узкой и высо-
кой. Вроде коробочки на ажурных колёсах. Посмотрите на один из первых рус-
ских автомобилей. Такие машины строили в городе Риге на Русско-балтийском
заводе. Поэтому и назывались они «Руссо-балт». Один из «Руссо-балтов» стоит
сейчас в Москве, в Политехническом музее. Давно никто на нём не ездит. Но
если бы мы могли поговорить с тем, кто его водил... Наверное, Старый Шофёр
сказал бы так: «Хорошая, прочная машина! Вам смешно, что колёса деревян-
ные? Но на тогдашнем русском бездорожье деревянные колёса со спицами даже
лучше! Сломалось колесо в пути — кати его в ближнюю деревню. Кто-кто,
а столяр в ней наверняка найдётся. За какой-нибудь час починит. Вот заводить
двигатель — целая наука. Сначала надо сесть на шофёрское место. Вытянуть
монетку подсоса. Установить рукояткой газ. Отрегулировать опережение. Вклю-
чить зажигание. Потом надо взять заводную рукоятку и выйти из машины. Впе-
реди, под радиатором, есть гнездо. Туда надо вставить рукоятку и крутить её,
пока двигатель не запустится. Зимой, бывало, пока заведёшь мотор, хорошо
согреешься. Фары на «Руссо-балте» не электрические. В них закладывался кар-
бид кальция — такие белые кусочки. В бачки над фарами заливалась вода и ка-
пала на карбид по капле. Вода с карбидом давала газ — ацетилен. Он горел и
давал неплохой свет. Возни, правда, много. Что хорошо было, так это стекло пе-
ред шофёром. А то одно время ездил я на французской машине «Де-Диен-Бу-
тон». У неё был кузов «ландо»: пассажиры сидят в закрытой кабине, а шофёр
перед ней. Над шофёром даже козырька нет, и стекла тоже. Бывало, ведёшь ма-
шину, а в лицо тебе и ветер, и снег, и дождь. Одно спасение — краги, шофёрские
перчатки с громадными раструбами. Закроешь лицо от дождя и смотришь на
дорогу одним глазом сквозь пальцы. А на «Руссо-балте» ехать просто приятно.
Только на повороте не зевай: машина высокая, того и гляди, перевернётся.
Бензобак рядом с мотором, попадёт бензин на горячие детали — и конец
машине!»
Автомобили завода «Руссо-балт».
ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ
«Руссо-балты» выпускались недолго. Грянула первая мировая война. Потом,
после Октябрьской революции, отшумели бои гражданской. Многое пришлось
создавать заново, и автомобильную промышленность тоже. Наша страна догово-
рилась с американской фирмой «Форд». Фирма продала нам завод и вместе с за-
водом свою машину «Форд-А». Место для завода выбрали на Волге, в городе
Горьком. Поэтому машину назвали Г АЗ-А, то есть «Горьковский автомобиль-
ный завод, марка А». По внешнему виду она не очень отличалась от старого
«Руссо-балта». Кузов «фаэтон», у него откидывается крыша, сделанная из мате-
рии, — тент. Боковые окошечки можно снять, а переднее стекло откинуть. Тогда
машина становится совсем открытой. Красивое название этого кузова происхо-
дит от греческого слова «фао» — «сиять, сверкать». Фаэтоном древние греки
называли сказочного сына Солнца.
ГАЗ-А оказалась очень удачной машиной, простой и лёгкой. Шофёры всё
сами ремонтировали в газике. Втроём переворачивали его, как хотели. Добира-
лись до любого узла, снимали, ставили, регулировали прямо в поле. Шоссейные
дороги с асфальтом в те времена были редкостью. А грунтовые — страшно вспо-
мнить! — яма на яме, одни ухабы. Лёгкий газик так лихо прыгал по буеракам,
что его прозвали «козлом». Или — любовно — «козликом». Любили его шофёры
за безотказность!
В самых дальних уголках страны появились машины с эмблемой ГАЗ. Они
походили на фордовскую, но русские буквы говорили, что машина получила вто-
рую родину. А вообще-то, автомобильные эмблемы могут рассказать о многом.
Каждый завод или фирма выбирает свой знак, и не просто, а со смыслом.
Автомобиль «Форд-А».
Автомобиль ГАЗ-А.
12
НЕ ПРОСТО, A CO СМЫСЛОМ
Проще всего взять первые буквы названия завода.
Так создана эмблема ЗИЛа — Московского автомобиль-
ного завода имени Лихачёва. Иван Алексеевич Лиха-
чёв был сыном тульского крестьянина. Работал в Петер-
бурге, на Путиловском заводе, во время Октябрьской ре-
волюции служил на Балтике матросом. После революции
кончил институт и стал директором завода. Так по имени
рабочего, матроса назван завод.
Иногда на эмблему выносится герб города — родины
автомобиля. Старинный герб города Горького с бегущим
оленем можно увидеть на машинах Горьковского автомо-
бильного завода (ГАЗ).
Можно поместить на эмблеме самую примечательную
часть того места, где стоит завод. Московский автомо-
бильный завод имени Ленинского комсомола, который
выпускает знакомые всем «Москвичи», выбрал силуэт
Кремля. А Запорожский автозавод — плотину Днепрогэса.
За границей фирмы называются по именам их вла-
дельцев. Имя хозяина стоит, например, на машинах
английской фирмы «Остин» или американской «Шевроле».
Часто берутся только начальные буквы имени созда-
теля фирмы. В Англии особо дорогие машины строит
фирма «Роллс-Ройс», её эмблема — две латинские буквы
«R». Ролле и Ройс были инженерами, конструкторами ав-
томобилей. Во Франции по фамилиям инженеров назы-
валась фирма «Панар-Левассор». Иногда первая буква фа-
милии владельца видна не сразу, немного замаскирована,
как буква «О» на эмблеме фирмы «Олдсмобил». Фирма
создана американцем Ренсомом Олдсом.
Американская фирма «Кадиллак» для названия-выбра-
ла фамилию француза Ломэ де ла Мотт-Кадиллака, кото-
рый жил задолго до появления автомобилей. Два века назад
этот офицер основал город Детройт, там теперь стоят
заводы фирмы. А на эмблеме фирмы изображён герб
города Детройта — чёрные утки на золотом фоне.
Первые буквы названия завода тоже могут стать эм-
блемой. В Италии ФИАТ — сокращение от «Фабрика
итальяна аутомобили Торино», то есть «Автомобильный
завод в городе Турин». В Америке название фирмы
Джи-Эм-Си тоже сокращение от «Дженерал моторе ком-
пани» — «Главная компания моторов».
В японском языке слова записываются иероглифами, а
13
не буквами. И фирма «Тойота» составила эмблему из ие-
роглифов.
В Германской Демократической Республике завод
АВЭ — «Аутомобиль Верк Эйзенах» расположился у го-
ры Вартбург. Конечно, на его эмблеме изображена гора.
Сам автомобиль тоже может быть эмблемой. Или по
крайней мере его отдельные части. Например, нидерланд-
ская фирма ДАФ — «Доорне аутомобиль фабрикет» вы-
брала колесо с рессорой. Итальянский фабрикант Лянча,
бывший автогонщик, предпочёл рулевую баранку.
Большие или быстрые животные как будто просятся
на эмблемы автомобилей. Английская фирма «Моррис»
на своих грузовиках помещает фигуру быка. Гоночные
машины фирмы «Порше» из ФРГ носят эмблему с бегу-
щей лошадью. А вот английский завод дорогих автомо-
билей «Ягуар» поместил на эмблеме крылья и хвост ла-
сточки. Оказывается, завод начинал когда-то с выпуска
мотоциклетных колясок «Свэллоу Сайдкар» («Коляска
Ласточка»).
В автомобильных эмблемах встречаются и сказочные
звери. Например, грифон у английской фирмы «Воксхолл».
Или геральдический лев на задних лапах на французских
машинах «Пежо» — из дворянского герба семьи Пежо, ос-
нователей фирмы. Подобный же лев красуется на чехо-
словацких машинах «Прага», он — часть герба города
Праги.
Цветам повезло меньше. Кажется, всего одна фирма
названа по-цветочному — английская «Лотос». Да и у той
эмблема не похожа на цветок.
Авторам эмблем нравится, когда их творения похожи
на ребусы. В Италии три брата Мазератти основали ав-
томобильную фирму и выбрали эмблемой трезубец — по
одному зубцу на каждого брата.
Наш советский Ульяновский автозавод, УАЗ, стоит
на реке Волге. Его эмблема похожа и на букву «У», и на
волжскую чайку. На Волге стоит и ВАЗ — Волжский
автомобильный завод. Он ставит на машины парусную
ладью, которая одновременно похожа на букву «В».
Некоторые заводы до автомобилей строили самолёты.
В их эмблемах сохраняется что-нибудь авиационное. У
шведской фирмы СААБ, например, силуэт бомбарди-
ровщика. А у немецкой БМВ — «Байерн Моторен Вер-
ке» — круг с голубыми и серебряными секторами, как у
вращающегося самолётного винта.
Бывшие оружейные заводы тоже напоминают о сво-
ём происхождении. У австрийского завода «Штейер» в эмблеме мишень. У чехосло-
вацкой «Шкоды» — крылатая стрела. А у французской «Матры» — ракета.
Красивая эмблема у американской фирмы «Понтиак» — голова индейца.
Дело в том, что название города Понтиак — индейское.
Ну а чем плохи геометрические фигуры? В американской фирме «Крайслер»
выбрали пятиконечную звезду. Французский инженер Рено взял ромб. Изо-
бретатели первых автомобилей тоже имели на эмблемах простые фигуры:
Бенц — кольцо из веточек, а Даймлер — трёхконечную звезду. Даймлеру не
повезло: он разорился. Чтобы поправить дела, он пригласил в свою фирму
богача Елинека. А тот согласился, если только все машины будут называться по
имени его дочери Мерседес. Потом фирмы Даймлера и Бенца объединились и
соединили эмблемы — получилась звезда в кольце. С ней и бегают сейчас ма-
шины «Мерседес-Бенц».
Однако не довольно ли нам любоваться эмблемами машин дальних стран?
Вернёмся-ка мы на берега Волги, посмотрим на одну из замечательных машин,
созданных в городе Горьком.
В ЧЕСТЬ НАШЕЙ ПОБЕДЫ
Почему машину ГАЗ-М-20 назвали «Победой»? Её конструировали во время
Великой Отечественной войны, когда ещё шли бои в Польше и в Германии. Пер-
вые машины вышли на испытания в год, когда побежден был фашизм.
М-20 выглядит как вполне современная машина. Она, правда, повыше ны-
нешних, но уже обтекаемая, не похожая на угловатую коробочку. До войны ка-
пот у двигателя открывался с боков и боковины торчали вверх, как уши у зай-
ца. А на «Победе» капот уже откидывался вверх, как пасть у крокодила. Поэто-
му и называли такой капот «аллигаторным».
«Победу» на Горьковском заводе делали 20 лет. Столько времени выпуска-
лись и не старели машины только самых выдающихся конструкторов — «Битл»
(«Жук») немца Фердинанда Порше да «Мини» англичанина Алека Иссигониса.
Скоро 20 лет, как кончили выпускать «Победу». А она нет-нет да и повстречает-
ся на дороге. А всё почему? Очень удачный прочный корпус. Автомобильные
кузовы делаются из тонких стальных листов — примерно от толщины консерв-
ной банки до толщины оконного стекла. Когда сидишь в машине, то кажется,
что вокруг прочные стены. А ведь совсем не так. Защита пассажира от аварий
и ударов — искусство шофёра, а не обшивка автомобиля. Из тонких стальных
листов конструкторы должны сделать долговечный корпус. Такое удаётся не
часто. Вы заметили, что кузов «Победы» не совсем обычен? Нет ступеньки —
багажника за задним стеклом. Крыша выпуклая, как панцирь у черепахи. Такой
кузов называется «фастбек», в переводе с английского — «крепкая спина». Спи-
на действительно получается крепкой, крыша не сминается, даже если машина
перевернётся.
ОДИН, ДВА, ТРИ, ЧЕТЫРЕ
Посмотрим на наши современные машины. Их очень много. Значит, надо
как-то разложить их по полочкам, классифицировать. Автомобили различают
по рабочему объему двигателя, по величине той части, где горит бензин. А бен-
зин горит в цилиндрах. Двигатель, например, может быть с маленькими цилинд-
Малолитражный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива»:
1	— двигатель;
2	— сиденья;
3	— задний бампер;
4	— задний — ведущий — мост;
5	— коробка передач;
6	— передний мост с передними колёсами;
7	— передний бампер.
рами. В каждый цилиндр поместится немного воздуха и топлива, — значит, и
мощность двигателя окажется небольшой. Так по рабочему объёму можно су-
дить, будет ли машина маленькой и экономной или мощной, сильной, быстро-
ходной.
Микролитражка ЗАЗ-968
«Запорожец».
Каждая новая машина получает марку — обозначение. В нём обычно четыре
цифры. Так вот, первая цифра и даёт понятие о величине
машины. Самые маленькие машины называются микро-
литражными или машинами особо малого класса. Они
должны иметь в обозначении первую цифру «1». Так и
будет, когда заводы выпустят новую машину. А пока на-
ша единственная микролитражка обозначается по-старо-
му — ЗАЗ-968 «Запорожец». Она выпускается Запорож-
ским автозаводом на Украине. Маленькие машины проек-
тировать труднее, чем большие, — не хватает места. При-
чём особенно сложно разместить двигатель. Его приходит-
ся буквально втискивать, всё мешает: и другие узлы, и
16
пассажиры. На английских машинах «Мини» мотор
поставлен поперёк между передними колёсами. А на
«Запорожце» двигатель под задним сиденьем. Впере-
ди же багажник. По сравнению с другими машинами,
всё наоборот. По бокам «Запорожца», за дверцами,
две почти незаметные решётки. Через них воздух
подходит к двигателю. В кузове «Запорожца» всего
две двери. Такой кузов проще, дешевле, поэтому его
и ставят на маленькие машины. Называется он «ку-
пе». В Италии его зовут «берлинетта», а в Англии и
Америке «коч» или «тюдор» — кто как привык.
Вторая по величине машина, ВАЗ-2105 «Жигу-
ли», уже обозначена по-новому. Она — машина мало-
го класса, малолитражная, и её номер начинается с
цифры «2».
«Жигули» родом с Волги. Там построен новый
громадный автомобильный завод. Он называется
ВАЗ — Волжский автомобильный завод. Машину
i
)
)
Легковой автомобиль ГАЗ-14 «Чайка».
«Жигули» мы проектировали вместе с итальянцами, вместе с фирмой ФИАТ.
Поэтому город, в котором живут рабочие завода, назвали Тольятти — в честь
Пальмиро Тольятти, вождя итальянских коммунистов.
Аучше всех оценит машину тот, кто на ней ездит. О «Жигулях» шофёры
говорят: «До чего удобный автомобиль! Удобные сиденья. Правда, низкие, си-
дишь, как на полу, но дорогу видно отлично. Скорость на «Жигулях» незаметна.
Делаешь восемьдесят километров в час, а кажется — всего сорок. Вот что значат
хорошие рессоры и сбалансированные, уравновешенные колёса!»
Да, «Жигули» — одна из лучших в мире малолитражных машин. Как плотно
она сделала — скомпонована, как говорят конструкторы. И какой простой и
изящный кузов! Недаром итальянские дизайнеры, выбиравшие форму корпуса
для первых «Жигулей», считаются лучшими в мире. Дизайнер — от слова «ди-
зайн», что по-английски значит «конструирование». Но на автомобильных заво-
дах дизайнерами называют не всех конструкторов, а только тех, что занимаются
внешним видом машин. Выбирают форму, цвет, внут-
реннюю отделку, размер окон. И подбирают хромиро-
ванные полоски, окантовки, украшения — «мол-
динги».
А теперь посмотрим на машину с цифрой «3» —
среднелитражную «Волгу». Её марка — ГАЗ-3102.
Г АЗ — уже знакомый нам Г орьковский автомобиль-
ный завод. По размерам «Волга» не так уж сильно
отличается от «Жигулей». На полметра длиннее, на
две ладони шире, а высота такая же. Но выглядит
«Волга» массивней, солидней, уверенней. Дело вот в
чём: она в полтора раза тяжелее малолитражек и все
узлы сделаны более прочными, надёжными, долговеч-
ными. Поэтому до ремонта «Волга» проходит путь
в два раза больший, чем малолитражные машины.
Незаменимое качество для тех, кому надо много
Автомашина среднего класса
ГАЗ-3102 «Волга».
17
ездить. Например, для врачей или милиционеров. Кузов «Волги», с четырьмя
дверцами, самый обычный. Большинство легковых машин мира выпускается
с таким кузовом. Он называется «седан». Седан — город во Франции, где дела-
лись похожие кузовы для карет в те времена, когда и автомобилей ещё не было.
(В Италии у этого кузова своё имя — «берлина», а в Америке — «салун».) На
«Волгу» ставят и другой кузов — «универсал», то есть годный для всех случаев.
В «универсале» есть пятая дверь, сзади. Сиденья складываются, так что полу-
чается громадный багажник. Очень удобно для такси. Американцы и этот кузов
называют по-своему — «стейшн вагон», немцы — «комби».
Марки машин высшего класса начинаются с цифры «4». Например,
ЗИЛ-4104 (или, по-старому, ЗИЛ-115). Выпускает её Московский автомобиль-
ный завод имени Лихачёва. Всего на единицу изменилась первая цифра марки,
а какая разница, по сравнению с «Волгой»! ЗИЛ вдвое тяжелее, в полтора ра-
за длиннее. Двигатель мощнее в три раза. Машина внутри красиво отделана.
Есть радиоприёмник и телевизор. Летом пассажирам не жарко, а зимой не хо-
лодно — это кондиционер следит за температурой.
Большие и дорогие машины называют дипломатическими или посольскими.
На них ездят члены правительства или дипломаты. Не все страны могут строить
посольские машины, слишком они сложны. Но есть ли польза от дорогих ма-
шин? Оказывается, есть. На них испытываются новые сложные агрегаты. А че-
рез 10—15 лет такие агрегаты будут стоять на обычных автомобилях. Полу-
чается, что большие машины — как бы разведчики для маленьких.
Кузов ЗИЛа-4104 типа «лимузин». Во Франции, в городе Лимузен, дела-
лись кузовы для карет. И название осталось по наследству автомобильным
кузовам. ЗИЛ-4104 — семиместная машина. Средние сиденья откидные. За шо-
фёром — перегородка со стеклом. Пассажиры могут поднять стекло, и тогда
шофёр не слышит дипломатических секретов.
Среди автомобилей больше всего легковых. Их сейчас не меньше 300 миллио-
нов. Примерно по одной машине на 14 жителей Земли. Только из этого ещё не
следует, что они перевозят больше всего пассажиров. Бегут бесконечным пото-
ком «Жигули», «Москвичи», «Волги». В одной машине — четыре человека, в
другой — два, а за ними проскочили несколько машин, и в каждой всего по
одному человеку. Но вот идёт автобус, и в нём сразу сто человек. Вот, оказы-
вается, кто наш главный перевозчик!
Вы знаете, что слово «автобус» ничего не значит? Его
нельзя перевести на русский язык. Зато слово «автомобиль»
переводится. «Автос» по-гречески — «сам», «мобиле» в пе-
реводе с латинского — «подвижный». Таким образом, «авто-
мобиль» означает «самодвижущийся».
В слове «автобус» первую часть, «авто», ещё можно пере-
вести. Но вот «бус» нет ни в греческом, ни в латинском
языках. Есть латинское слово «омнибус», оно означает «все-
общий», «для всех». Так когда-то называли большие караты,
перевозившие пассажиров в городах Европы. Когда появи-
лись автомобили, конные омнибусы стали всё реже показы-
ваться на улицах. А пассажиры не захотели называть меха-
ническую карету совсем по-новому и просто заменили
«омни» на «авто».
Только пассажиры способны оценить автобус. Шофёр
может говорить, что машиной легко управлять. Рабочие за-
вода могут доказывать, что автобус прост и его легко де-
лать. Но если в нём неудобно, нет комфорта, судьба автобу-
са решена. Его просто снимут с производства. Давайте же
посмотрим на автобус как пассажиры.
На улице, за перекрёстком, табличка с буквой «А» —
автобусная остановка. Подойдём и встанем в очередь. Ого,
сколько здесь народу! И все должны поместиться в машину.
Вот и первое требование к автобусу: он должен быть боль-
шим. И автобусы всё время растут. В начале века они бы-
ли рассчитаны на полтора-два десятка пассажиров. А сей-
час — посмотрите, например, на ЛиАЗ-677М. Он вмещает
больше ста пассажиров.
Большие, тяжёлые, длинные автобусы с трудом поворачиваются на пере-
крёстках, чуть-чуть не задевают тротуары. Конструкторам приходится идти на
разные хитрости. Английская фирма «Лейланд» делает двухэтажные автобусы—
они короче обычных. У нас двухэтажных автобусов нет — слишком неудобно за-
бираться на второй этаж по узенькой лесенке.
Итак, автобусу остаётся расти только в длину. А чтобы огибать углы до-
мов — стать гибким, как змея. Гибкие автобусы есть, они называются «сочле-
нёнными», так как составлены из двух половин. Между половинами — гармошка
из прорезиненной ткани — защита от пыли. Таков венгерский автобус «Ика-
рус». У сочленённого «Икаруса» три оси. Посмотрите, как он поворачивается:
у него управляются и передние, и самые задние колёса. Если передние поворачи-
ваются вправо, то задние — влево. Иначе на повороте хвост автобуса может
въехать на тротуар.
Но прервём наши размышления — к остановке подошёл автобус. Открылись
двери. Приготовились... внимание... вперёд! Теперь вы убедились, как важно
второе требование к автобусам: двери должны быть широкими, а вход — удоб-
ным! В первых автобусах двери открывали сами пассажиры. Но было слишком
много любителей открывать двери на ходу. В наше время входом и выходом
пассажиров управляет шофёр. Вот он нажал на щитке кнопку — дверь зашипела
и закрылась. Шипит не сама дверь, а сжатый воздух, который её закрывает.
Управлять сжатым воздухом очень удобно. Только бывает: едешь в автобусе зи-
мой и двери никак не хотят закрываться. Оказывается, в холода из сжатого воз-
духа выпадает вода. Пары воды всегда есть в воздухе. Из них, например, лет-
ним утром образуется роса на траве. Но вот если роса выпадет зимой внутри
воздушной трубки и замёрзнет, дверь перестанет закрываться.
Городские автобусы.
20
Венгерский сочленённый автобус «Икарус».
Мы вошли в автобус, дверь захлопнулась, всё в порядке. Надо будет —
водитель её снова откроет. Хорошо! Только так ли уж хорошо? Вдруг авария?
Тогда закрытый автобус будет напоминать мышеловку. Значит, третье требова-
ние к автобусу: запасный выход. Не обязательно двери — выходом могут слу-
жить окна. Надо выдернуть резиновую окантовку стекла, тогда оно выпадет.
Так делают на некоторых автобусах. На других машинах в крыше есть венти-
ляционные люки. Их можно снимать, тогда получаются аварийные лазы.
Оглядимся в салоне автобуса. Светло, просторно. Автобус просматривается
из конца в конец, только слева впереди будочка, где сидит шофёр. Выполнено
ещё одно требование: всё пространство отдано пассажирам. Ведь мы, пассажи-
ры, — очень неудобный груз. Каждый из нас занимает много места. Каждый
возмущается, если ему тесно, если негде сидеть и не за что держаться. Вот и
приходится убирать из пассажирского салона узлы и агрегаты. Например, дви-
гатель. В самом деле: почему его не видно? Где он? В автобусах Львовского
автобусного завода, ЛАЗа, двигатель сзади, под последним сиденьем. Всё-таки
немного он мешает, на заднем сиденье жарко и шумно. У венгерских «Икарусов»
мотор спрятан под полом. Он лежит ра боку, цилиндры расположились плаш-
мя, горизонтально. Пассажирам двигатель совершенно не мешает. А вот тем, кто
ремонтирует двигатель, не совсем удобно. К мотору можно добраться сверху
только через небольшие люки на полу салона.
Конструкторы справились с двигателем, спрятали его. Но спрятать так же
колёса не смогли. Колёса больших и тяжёлых автобусов очень велики, их кожу-
хи торчат в салоне и мешают пассажирам. На них ставят сиденья, но они по-
лучаются высокими и неудобными. Есть над чем подумать специалистам!
21
Автобус остановился, открылись двери. Ух как высоко от земли последняя
ступенька! Ну что же, вот и ещё одно требование к автобусу: ступеньки должны
быть поближе к земле. Вы замечали: когда в машине много людей, она как бы
садится, прижимается к дороге. Рессоры, через которые колёса соединены с ку-
зовом, сжимаются. Люди выходят — рессоры расправляются и кузов поднимает-
ся над землёй. Тогда пассажиры с трудом заносят ногу на ступеньку. Но сейчас
есть пневматические — воздушные — подвески колёс. Когда пассажиров много,
туда можно подкачивать воздух или выпускать, когда народу мало. В американ-
ском автобусе «Флексибл-870» воздух выпускается из передней подвески на
каждой остановке. Нос автобуса тогда опускается и ступенька передней двери
почти ложится на асфальт.
Однако нам пора выходить. Смотрим на часы. Ну и долго же мы ехали!
Ещё бы, ведь автобус останавливался на каждом перекрёстке. Нельзя ли по-
быстрее? Конечно, можно! Надо сесть на маршрутное такси, в небольшую быст-
роходную машину РАФ-2203. Такие машины строит завод в городе Елгава,
в Латвийской республике, поэтому их ещё называют «Латвия». В маршрутном
такси помещается всего десяток пассажиров. Но зато за четверть часа можно
оказаться чуть ли не на другом краю города. Правда, увидим мы очень немного.
Ведь для такси выбраны самые короткие маршруты. А хотелось бы посмотреть
самые красивые места города. Может быть, даже съездить в другие города.
Тут нам поможет туристский автобус, например ЛАЗ-699Р «Турист». В нём
мягкие удобные сиденья с откидывающимися спинками. В дальнюю дорогу пас-
сажиры берут багаж, под кузовом ЛАЗа сделаны для него отсеки. Так что авто-
бус перевозит и грузы. Только большие вещи ему не под силу. Для тяжёлых
грузов есть специальные автомобили — грузовые.
Американский автобус «Флексибл-870».
Городской автобус Ли АЗ-677М.
Лет семьдесят тому назад жил в Москве владелец типографии Сытин. Зани-
мался он тем, что печатал дешёвые книги, буквари, календари. Наши дедушки
учились по букварям Сытина, читали его издания. Он часто бывал по делам за
границей и там купил один из первых автомобилей. Но что с ним делать?
Ездить на прогулки? Издатель — деловой человек, ему не до прогулок. Снял
Сытин с машины кузов, поставил за сиденьем шофёра ящик и начал возить кни-
ги из типографии в магазин. Так появился в Москве первый грузовик. Так и
получалось, что первые грузовые машины были просто слегка переделанные лег-
ковые. И конструкторы взялись за постройку специальных грузовиков.
Как же оценивать грузовые автомобили? О легковой машине может сказать
шофёр, об автобусе — пассажиры. А грузы сами ничего не скажут. Вот и прихо-
дится тем, кто их отправляет, решать, как они поедут.
Взять, например, ящики, бочки или мешки — их называют штучными гру-
зами. Им удобнее всего будет на машине с бортовой платформой. Например, на
новом автомобиле КамАЗ-53212. Платформа по сторонам и сзади закрыта бор-
тами, так что грузы не скатятся в дороге. Но если груз широкий или длинный,
борта можно снять или откинуть. Платформа большая, да ещё и кабина сдвину-
та вперёд. Двигатель оказался под кабиной. Чтобы до него добраться, кабину
откидывают вперёд. Чего только не возят на бортовых платформах! Кирпичи,
доски, зерно, сено. Универсальный кузов, недаром больше всего грузовиков вы-
пускается именно с ним. Только вот грузить и разгружать его не очень удобно.
Нужны грузчики, краны, верёвки.
А вот другой вид грузов — песок, руда, уголь. Они громоздятся горой,
осыпаются. Их так и называют: сыпучие. Для них есть свои машины — само-
свалы. Самые маленькие — строительные самосвалы — трудятся на стройках.
Рабочий в небольшой кабине сидит сзади, а перед ним — кузовок на тонну или
две песка, земли или бетона. Водитель видит, как ему удобнее подъехать и точ-
нее опрокинуть кузов.
Ну а если, например, строится гидростанция? Тут маленькой машиной не
обойдёшься, нужны самосвалы-гиганты. Такие, как БелАЗ-549. Его выпускает
Белорусский автозавод в городе Жодино. Машина за один рейс перевозит це-
лый железнодорожный вагон груза, 60 тонн.
С каждым годом прибавляется работы для самосвалов. Может быть, скоро и
шофёров не хватит. Поэтому конструкторы всё увеличивают и увеличивают
самосвал. Пока что рекорд величины машины держат американцы. Их автомо-
биль «Терекс» поднимает 300 тонн груза. В кузове «Терекса» поместится деся-
ток легковых машин. Тяжёлую платформу самосвала непросто опрокинуть.
Приходится использовать гидравлическую систему. Гидравлическая — от слова
«гидор», по-гречески — «вода» (или «гидро» — «водяной»). Правда, в систему
автомобиля заливают не воду, а масло. Насос на двигателе машины качает масло
в цилиндр. Цилиндр стоит на раме автомобиля, а поршень упирается в платфор-
му и поднимает её. Обычно платформа опрокидывается назад. Но у некоторых
машин она опрокидывается вбок. Так удобнее, когда, например, расширяют до-
рогу.
Самосвал работает не один. Его постоянный спутник — экскаватор. Своим
ковшом экскаватор грузит сыпучие материалы в кузов. Ну а если случайно ковш
откроется над шофёрской кабиной? Ничего страшного, на передней стенке плат-
формы сделан защитный козырёк.
Самосвалы работаю круглый год, летом и зимой. Зимой грунт примерзает к
платформе и не хочет высыпаться, поэтому платформу делают двухслойной:
стальной лист, на котором лежит груз, потом промежуток и наружный стальной
лист. В промежуток подаются выхлопные газы от двигателя, они горячие. Ма-
шина едет, а груз снизу подогревается. Видно только, как выхлопные газы вьют-
ся из отверстий в задней стенке кузова.
Не все грузы просты, как песок. Есть среди них капризные, а то и просто
опасные. Вот за оградой нефтебазы стоят громадные баки. В них нефть, бензин,
мазут, газойль — горючее. Попробуйте их везти не в том кузове, и может быть
пожар или взрыв. Поэтому горючее возят только в специальных машинах —
автоцистернах. Одна из них — АЦ-4, 2-53А. Когда едет цистерна с горючим,
то по дороге за ней волочится стальная цепочка. Не удивляйтесь, так и должно
быть. Горючее плещется на ходу в цистерне, трётся о стенки и заряжается
электричеством. Может проскочить искра, а от искры загорится бензин или га-
зойль. А цепочка «заземляет» цистерну, по ней электрические заряды уходят в
землю. Но конечно, не у всех цистерн есть цепочки. Ведь в автоцистернах возят
и не горючие вещи: воду, молоко, химические реактивы.
Седельный тягач ЗИЛ-130-В1-76 с
ГРУЗОВИК БЕЗ КУЗОВА
Грузовики приспособлены к разным грузам, для каждого груза — своя ма-
шина. Допустим, есть контейнеры — работает машина с платформой. А цистерна
и самосвал стоят в это время без дела. Не будешь ведь менять каждый день ку-
зов у машины! Но можно сделать иначе. Взять автомобиль вовсе без кузова и
к нему прицепы. Такие грузовики называются седельными тягачами. У них за
кабиной стоит устройство, похожее на седло, олько сидит на седле не всадник,
а передний конец полуприцепа. Полуприцеп, потому что он имеет только зад-
ние колёса. Его можно отцепить, и тогда, чтобы он не упал, откидывается спе-
циальная «нога». Седельные тягачи КАЗ-608В делаются в Грузии, в городе
Кутаиси.
Бывают грузы, которые не помещаются ни на какой кузов. Представьте се-
бе длинное бревно или трубу. Ну как их перевозить? Помогают автомобили-
лесовозы или трубовозы вроде КрАЗа-255Л, который строится в городе Кре-
менчуге. На такой машине стоит только поворотная балочка с двумя стойками.
Между стойками ложится передний конец длинного груза. Другой конец кладут
на прицеп-роспуск. Его и прицепом-то настоящим не назовёшь — просто два
колеса, ось и две стойки. Если груз очень длинный, колёса роспуска делаются
поворотными. Иначе конец груза при повороте окажется на тротуаре.
Обычно грузовики везут груз «на спине». Но ведь можно и тянуть его за
собой. Так делают автомобили-тягачи. У тягача короткий корпус, большие ко-
лёса, а грузовой платформы нет. Тягач делают тяжёлым: лёгкий тягач может за-
буксовать и не сдвинуть с места прицеп. Рама тягача должна быть очень проч-
ной. Ведь эти машины часто работают тандемом, то есть выстраиваются один за
другим. Тогда все передние тягачи тянут за раму задний.
Двигатели тягачей такие большие, что не всегда помещаются перед кабиной.
Часто мотор стоит посередине машины. Вид у автомобиля получается не-
обычный: одни колёса да двигатель, а впереди небольшая кабина.
Лет десять тому назад по дорогам Северного Кавказа двигался целый кара-
ван машин. Впереди ехали аварийные машины, они отключали электрические
провода, которые шли поперёк дороги, и поднимали их повыше. За ними не-
сколько тяжёлых тягачей тащили прицеп с высоким ящиком. Так везли зерка-
ло для самого большого в мире телескопа. Зеркало весило 80 тонн — не так уж
много для нашего времени. Но ведь оно стеклянное! Значит, никаких толчков и
ударов, ехать надо плавно и управлять машинами очень точно. Вот какие работы
выполняют тягачи!
Седельный тягач ЗИЛ-130 для
перевозки панелей.
ДЛЯ ОСОБЫХ ГРУЗОВ
Станки весом в сотни тонн, турбинные колёса диаметром в 10 метров, детали
экскаваторов высотой в два человеческих роста — их ведь тоже надо возить.
Оказывается, и для таких работ есть машины — самоходные тележки. Они низ-
кие, по плечо человеку. Кабина, двигатель, колёса спрятаны под платформу. Так
что груз может свешиваться в любую сторону. Шофёрских кабин две, спереди и
сзади. Собственно, у машины нет «носа» и «кормы», она может одинаково ехать
и вперёд, и назад. Колёс много и все поворотные, так что машина разворачи-
вается почти на месте. Тележка может приподняться и опуститься, чтобы удоб-
нее было её нагружать. А поднимает она груз в 100 тонн и больше.
Железо, руда, брёвна... Все они не боятся ни жары, ни снега Но возьмём
нежные продукты: пирожные, печенье, мороженое. Тод дождём они размокнут,
в жару испортятся, зимой замёрзнут. В чём их перевозить? В изотермических
кузовах. «Изотермические» значит «с одинаковой температурой». Они покрыты
толстой теплоизоляцией, и в них грузу не страшны ни холод, ни жара. А если
груз не должен таять, тогда выбирают машину с кузовом-рефрижератором (хо-
лодильником). У такого кузова иногда бывает свой отдельный мотор. Так что
машина стоит, а двигатель кузова постукивает, вырабатывает холод.
Автомобиль и самолёт появились, можно сказать, в одно время, в конце
прошлого века. С тех пор авиация во многом помогла автомобилям. Появится
что-нибудь новое на самолётах — глядишь, и на автомобилях начинают ставить
подобную новинку. А сейчас автомобиль помогает самолётам. Надо, например,
передвинуть самолёт на взлётную полосу или завезти в ангар для ремонта —
тут же подъезжает аэродромный тягач БелАЗ-7421. Он легко двигает самолёт
весом до 200 тонн. У тягача низкий корпус, чтобы он проходил под фюзеляжем
воздушного лайнера. Две кабины — не надо разворачиваться, чтобы ехать
назад. Большие колёса стоят близко друг к другу, так что машина поворачи-
вается почти на месте.
Грузовые машины работают в жёстких условиях. Тяжёлые, твёрдые, не-
удобные грузы. Не всегда хорошие дороги. Холод, дождь, жара, песок и пыль.
Где ещё может быть так же трудно автомобилю? Разве что на войне.
Самоходная тележка западногерман-
Аэродромный тягач БелАЗ-7421.
Ещё лет сто тому назад любая армия воевала на лошадях. Лихо мчалась ка-
валерия. Артиллерийские упряжки тащили тяжёлые пушки. По дорогам полз-
ли бесконечные обозы с провиантом и боеприпасами. На холме сидел полково-
дец, а вокруг толпились адъютанты. То и дело один из адъютантов вскакивал
на коня и мчался галопом — вёз приказ войскам.
Но вот в самом начале нашего века, во время русско-японской войны, кре-
пость Порт-Артур оказалась отрезанной от русских армий. Неоткуда было под-
везти корм лошадям и продовольствие людям. Так что адъютанты скоро оста-
лись без коней — хоть бегай' пешком. Но в крепости были автомобили. И они
оказались очень удобными для офицеров связи.
Через 10 лет после русско-японской грянула Первая мировая война. Для
Франции она началась неудачно: немецкие войска дошли почти до Парижа. Ка-
залось, столицу Франции вот-вот захватят враги. Свежие войска пешим поряд-
ком никак не успевали подойти к месту боёв. Тогда французы собрали все па-
рижские такси. И автомобили спасли город.
Через 25 лет началась Вторая мировая война. Её недаром называли «войной
моторов». Моторы участвовали в боях везде: на земле, в небе, на море. Воева-
ли и автомобили — они бежали и ползли по бесконечным фронтовым дорогам.
В большинстве это были обычные, гражданские машины, их просто заби-
рали в армию. Но были и военные автомобили, которые строились специально
для войны.
Конструкторы американской фирмы «Виллис» сделали очень простую ма-
ленькую машину. Они сняли с автомобиля все, что не нужно на войне: дверцы,
подъёмные стёкла, плафоны. Упростили машину, как могли. Дворники для
очистки ветрового стекла, например, надо было двигать рукой. От всего кузова
остались низкие бортики, три сиденья да тент от дождя. Зато все четыре колеса
были ведущими. Машина получилась намного легче гражданского легкового
НА ВОЙНЕ.
ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ.
МАШИНЫ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ.
СОВРЕМЕННЫЕ ВОЕННЫЕ МАШИНЫ.
Легковая ГАЗ М-1 (эмка).
автомобиля. Назвали её «Джи-Пи-Ви», по первым буквам слов «дженерал
перпоуз вийкл», в переводе — «общего назначения машина». Солдаты не стали
выговаривать столь длинные слова. Они превратили их в короткое «джип».
Так, джипами, и сейчас называются лёгкие вездеходы. Во время Великой Оте-
чественной войны наряду с советскими машинами — легковыми ГАЗ М-1 (эмка),
грузовыми ЗИС-5 (трёхтонка), ГАЗ-АА (полуторка) — были в нашей армии
и американские машины «Виллисы», «Студебекеры». На «Виллисах» ездили
командиры и офицеры связи. Аёгкие и быстрые машины очень нравились шофё-
рам. «Студебекеры» со всеми шестью ведущими колёсами отлично ходили по
грязным дорогам. А уж на совсем гиблых местах шофёры составляли «змейку»:
десяток машин ставили вплотную друг к другу, связывали бамперы цепями.
Если одна машина начинала буксовать или попадала колесом в воронку, осталь-
ные её выталкивали.
И сегодня автомобили верно служат воинам. Вот они нарисованы, начиная
с маленького вездехода УАЗ-469. Затем лёгкий грузовик ГАЗ-66. Мощный
«Урал- 4320». И тяжёлый грузовик КрАЗ-260. Вы заметили? У военных гру-
зовиков нет колёс с двойными шинами, двухскатных (шину иногда называют
скатом). Задние колёса всегда односкатные, как и передние. Шины должны ка-
титься строго друг за другом, по одной колее, тогда машина меньше застревает.
28
ПОЛЧАСА В БРОНЕАВТОМОБИЛЕ
Грузовые машины и джипы лихо ездили по тыловым дорогам. Но старались
не попадать на передовую, под огонь врага. Ведь самая обычная пуля проби-
вает автомобиль в любом месте. Особенно чувствительны колёса: попадёт пуля
в шину, воздух выйдет — запрыгает машина по рытвинам. Для тех, кто ездит
под огнём, нужны машины с хорошей защитой — бронетранспортёры и броне-
автомобили.
Бронетранспортёр — от русского слова «броня» и от латинского «транспор-
таре» — «перевозить». Он перевозит солдат — прошли те времена, когда солда-
ты пешком шли до фронта. В бронетранспортёр помещается 10—12 человек —
отделение солдат с оружием. Таков наш БТР-60П. Буква «П» в названии озна-
чает, что он может плавать через реки. У него два мотора: можно выйти из боя
на одном двигателе, если другой повреждён. Но два мотора не закон для таких
машин. Похожий на наш бронетранспортёр «Скот-2АП», сделанный в Польше и
Чехословакии, имеет один двигатель.
Бронетранспортёр не стремится в самую гущу боя. У него слишком тонкая
броня. Высадит пехотинцев, а сам идёт сзади, стреляет через головы бойцов.
А вот бронеавтомобиль, бывает, действует впереди. Чаще всего как разведчик:
посмотрит, что там, у противника, делается, — и обратно, к своим.
В семье бронированных автомобилей были знаменитые машины. В Ленин-
граде, у музея Ленина, стоит бронеавтомобиль «Остин». Машина конструкции
английского инженера Герберта Остина. Но делались они и у нас, в России.
В апреле 1917 года Ленин выступал с этого броневика перед рабочими и сол-
датами.
А теперь подойдём к современному бронеавтомобилю БРДМ-2. Название
означает: бронированная разведывательно-дозорная машина. Обратите внима-
ние: ни одной двери, ни одной рукоятки! Мало ли кто захочет без спроса за-
браться в боевую машину? В БРДМ залезают сверху, через люки в крыше.
И открывают их ключом. Но вот люк откинут. Протискиваемся внутрь машины.
Здесь сумрачно. Окон нет, вместо них неширокие броневые заслонки. Закроешь
29
f
их, и останутся только совсем узкие смотро-
вые щели. Но в машине нет настоящей тем-
ноты: стенки покрашены в белый цвет. Смо-
тровые щели закрыты толстыми, в ладонь
толщиной, стёклами. Это уже знакомые нам
многослойные триплексы. Однако они проч-
нее обычных автомобильных, винтовочная
пуля их не пробивает. Только трещины, как
паутина, разбегаются по стеклу. Триплекс
можно заменить, запасные «стеклоблоки»
рядом, в укладке.
Чтобы осмотреться, можно включить
плафоны. Но сначала надо закрыть люки.
Машина — разведчик, нельзя, чтобы она
случайно выдала себя ночью. Поэтому и сде-
лано так: открываешь люк — свет в машине
гаснет. Посередине башни бронеавтомоби-
ля — пулемёт. Справа от пулемёта — короб-
ка, а в ней лента с большими жёлтыми пат-
ронами. Слева прицел. Посмотрим в него:
всё кажется ясным, близким, ярким, как в
бинокль. Под руками колёса-маховички. По-
вернёшь один — ив прицеле всё поплыло в
сторону, поворачивается башня. Тронешь
другой маховичок — и пулемёт поднимается
или опускается.
Впереди — место водителя. Такое же,
как на обычном автомобиле. Рулевое колесо,
педали, щиток с приборами — всё знакомое.
Только рычагов побольше, чем на легковой
машине. А что, если прокатиться на броне-
автомобиле? Давайте попросим об этом
водителя.
— Но сначала надо всем надеть танко-
вые шлемы! — говорит он. — На бездо-
рожье машину трясёт, а внутри всё вещи
твёрдые, металлические: ящики с патронами,
радиостанция, укладки с противогазами и
гранатами. Шлем защитит голову от ударов,
а заодно уши от шума. Мощный двигатель
в нашей броневой коробке просто оглушает.
Натягиваем танкошлемы и вдруг
слышим:
— Ну, поехали!
Оказывается, в шлем вставлены телефо-
ны. А на ремешках у горла — маленькие ко-
робочки, ларингофоны — вместо микрофо-
нов. Водитель нажал на кнопку стартёра.
30
Как «солидно» заработал двигатель! Бронеавтомобиль не легковая малолит-
ражка! Наша машина выезжает на шоссе. Обгоняет грузовики и не отстаёт от
легковых. Дальше поворот на грунтовую дорогу. Там «Жигули» осторожно
объезжают лужу и останавливаются перед болотистой низинкой. Но нам такие
мелочи нипочём. Водитель передвигает рычаг — включает передние колёса. Те-
перь они тоже помогают тянуть машину. И бронеавтомобиль смело двигается
в грязь. Дальше, на подъёме, сыпучий песок. Колёса прорезают его, буксуют.
Машина вот-вот сядет на брюхо, тогда вылезай и берись за лопату — она тут
рядом, висит на броне вместе с ломом и топором.
— Не беда! — смеётся водитель. Он поворачивает кран на щитке. Зашипел
воздух, он выходит из шин. Машина слегка оседает, шины сминаются, расплы-
ваются, становятся шире. Они уже не проваливаются, и мы бодро взбираемся
на холм.
— А начнётся опять хорошая дорога, — говорит водитель, — и я снова под-
качаю воздух в шины. Если пуля пробьёт шину, можно всё время подкачивать
воздух и так доехать до укрытия. В старых броневиках в шины набивали смолу.
Она закрывала дырки от пуль. Такие шины назывались «гусматики». Вот возни
было с липкой смолой! Но давайте свернём с дороги. Ведь на поле боя дорог нет!
Водитель решительно поворачивает руль. Вот когда пригодился танкошлем!
Только успеваем схватиться за рукоятки, которые придусмотрительно привёр-
нуты к стенкам. Машину бросает. В смотровые щели видны то небо, то земля.
Без привычки не понять, куда едешь. Водитель посмеивается:
— А впереди вода!
Теперь и мы видим, как блестит на солнце озеро. Берег крутой, обрывистый.
Вот сейчас соскочат с берега передние колёса и машина застрянет! Но водитель
едет прямо. Только повернул какой-то рычаг.
— Я выдвинул дополнительные колёса, — объясняет он. — Они под бро-
нёй в середине машины. Теперь мы едем на восьми колёсах. Обрывы и канавы
для нас не препятствия.
Машина плюхается в воду — только брызги летят. Покачивается на вол-
нах, а водитель тянет ещё один рычаг.
— Включаю привод водяного винта, —- говорит он. — Сейчас поплывём,
как моторная лодка.
Машина тяжёлая, глубоко сидит в воде. Чуть не по самую башню. Зарычал
двигатель, и вода сразу же начала заливать смотровые щели.
— Забыл волноотбойный щиток откинуть... — смущается водитель.
Плещут волны о щиток, сзади пенится след от винта. Открыт люк в башне.
Машина вздрагивает, гудит мощный двигатель. Оружие ещё нужно — мы жи-
вём в неспокойное время. Но всё же лучше меряться силами не на поле боя.
А хотя бы на спортивных трассах. Тем более что есть автомобили и для спор-
тивных соревнований.
Когда только появились бензиновые автомобили, было не до соревнований.
Лишь бы машины ходили и не очень часто ломались! О большем конструкторы и
не мечтали. Но прошло 10 лет. Инженерам и водителям захотелось посмотреть,
на что способны их любимцы. И первые гонки на скорость были устроены в
1895 году.
Тысячи любопытных парижан собрались посмотреть на необычное зрелище.
Дымили паровые экипажи. Синие дымки вылетали из выхлопных труб бензи-
новых автомобилей. Нагружались аккумуляторами электрические повозки. Го-
товились к старту 29 бензиновых, 15 паровых и 2 электрические машины. Гон-
щикам предстояло проехать половину Франции, от Парижа до Бордо и обратно.
Страшно подумать, 1200 километров! Немногие верили, что машины вернутся.
Но через два дня на улицах Парижа появился бензиновый «Панар-Левассор».
Конструктор машины, он же водитель, Левассор с трудом поднялся с сиденья.
Корреспонденты газет окружили его.
— Это было безумие! — сказал победитель гонок. — Я делал до тридцати
километров в час!
В честь первых гонок в Париже, на одной из площадей, поставили памят-
ник и на нём выбили слова Левассора. Конечно, сейчас скорость 30 километров в
час кажется небольшой. Но тогда... Ни одной асфальтовой дороги, ни одного
светофора на перекрёстках. Гуси, собаки, коровы ходят, где хотят. Прохожие да-
же не подозревают, что из-за поворота может выскочить автомобиль. Ни одна
телега не уступает дорогу... Нет, что ни говори, а Левассор чудом обошёлся без
аварии.
32
Гонщики поняли, что на первой попавшейся дороге рекорда не установить.
Стали искать подходящие трассы. В России, например, гонки устраивали на
Волхонке — прямом шоссе, которое соединяло два царских дворца, в Петергофе
и в Царском Селе. Сейчас Волхонка полузабыта, по ней почти не ездят, а до
Октябрьской революции она была лучшей дорогой империи. По нынешним мер-
кам рекорды были скромными. Помните машину «Руссо-балт»? На заводе в Ри-
ге кроме обычных в начале нашего века построили и гоночный «Руссо-балт-С».
На нём гонщик Иванов достиг скорости 131 километр в час. Но русских машин
было мало. Гонщики чаще ездили на заграничных автомобилях. Рекорд скорости
России для женщин — 111 километров в час — гонщица Римская-Корсакова
поставила на английском «Воксхолле».
Лучшие в мире гоночные трассы нашлись в Америке. В США есть высох-
шие соляные озёра, плоские, как тарелки. Солёная грязь застывает не хуже бе-
тона. Можно не бояться ни кочек, ни рытвин. Остаётся засечь приборами две
линии: въезд и выезд. Расстояние между линиями — 1 километр или 1 миля.
В странах, где говорят на английском языке, расстояние измеряют в милях. 1 ми-
ля — 1609 метров.
33
СОПЕРНИКИ
Перед Второй мировой войной вышли на трассы английские машины-соперни-
цы: « андерболт» и «Непир-Рельтон». Конструировали их по-разному. Гонщик
Айстон, конструктор «Тандерболта», рассчитывал, прежде всего, на силу двига-
телей. Тяжёлая 7-тонная машина имела два двигателя. Мощность — как у хоро-
шего самолёта, почти 5 тысяч лошадиных сил. Колёс было шесть, да и они ока-
зались перегруженными. За тренировки и три рекордных заезда пришлось сме-
нить 134 покрышки! Но скорость получилась неплохая: 556 километров в час.
Недаром «Тандерболт» в переводе с английского — «Молния».
Конструктор «Непир-Рельтона», инженер Рельтон, поступил иначе. Фирма
авиационных двигателей «Непир» дала ему два старых мотора. И выделила
сарай, где он мог делать всё что захочет. Двигатели имели мощность всего
2500 лошадиных сил. Рельтон поступил так, как и следует инженеру. Он опреде-
лил, куда идёт больше всего мощности при быстрой езде. Оказалось — на сопро-
тивление воздуха. Тогда он стал делать модели из дерева. Каждую модель он
обдувал воздухом — продувал в аэродинамической трубе. Вокруг одних получа-
лись воздушные вихри — такие Рельтон сразу бросал. Другие модели воздух
обтекал, плавно расступался впереди и смыкался сзади. Эти модели инженер
сравнивал друг с другом, искал самую лучшую. Кстати, сейчас так поступают со
всеми автомобильными кузовами.
И вот форма машины найдена. Рельтон начал втискивать в корпус два дви-
гателя. Один должен был вращать передние колёса, другой — задние. Здесь
пришлось поработать: громадные авиационные моторы никак не хотели поме-
щаться в низкий корпус. Пришлось поставить их наискось и с наклоном. За
руль машины сел знаменитый английский гонщик Джон Кобб. Буквально нака-
нуне Второй мировой войны он получил скорость чуть меньше 600 километров
в час. Не хватило всего 5 километров. Началась война, и Кобб ушёл в армию.
После победы над фашистами он вернулся домой. В сарае ржавел старый «Не-
пир-Рельтон». Гонщик решил восстановить его. Через 2 года, в 1947 году, Кобб
поставил рекорд — 634 километра в час.
34
«ПАДАЮЩИЕ ЗВЕЗДЫ»
«Смотрите, больше 600 километров в час! Такие скорости имеют самолёты.
Значит, и двигатель нужен, как у современного самолёта, реактивный» — так,
наверное, рассуждали американские конструкторы, когда делали машину «Блю
Флейм» («Голубое пламя»). Эта машина уже не совсем автомобиль. У неё
нет ведущих колёс. Просто на тележку поставлен реактивный двигатель. Но
всё же МАФ — Международная автомобильная федерация признала «Блю
Флейм» автомобилем. Вёл машину Гарри Габелич, и получил он скорость неве-
роятную— 1014 километров в час! Но и такая скорость ещё не самая большая
на земле.
За границей рекордные гоночные машины называют «болидами» — «падаю-
щими звёздами». «Болиды» стоят очень дорого. Рядовому гонщику они просто
не по карману. Их покупают богатые фирмы, ведь гоночная машина — отлич-
ная реклама. Представляете, как звучит: «Пиво фирмы «Будвайзер», гоночная
машина которой держит мировой рекорд скорости». И красивая этикетка с
изображением рекордного автомобиля. Именно ради рекламы американская
пивная фирма «Будвайзер» купила гоночную машину и назвала её «Будвайзер
Рокит».
Утром 15 декабря 1979 года на высохшее озеро Роджерс в американском
штате Калифорния выкатили машину «Будвайзер». Длинная сигара на трёх ко-
лёсах была сделана из алюминиевых сплавов и весила всего 1,5 тонны. Алюми-
ниевые колёса не имели шин. Резина на таких скоростях не работает. Машину
заправили топливом. В хвост заложили дополнительную ракету, чтобы ещё не-
много ускорить разгон. Проверили мерную милю — участок пути, на котором
измеряют скорость. На место водителя сел 36-летний Стейн Баррет. Для Бар-
рета опасная поездка на ракете не была чем-то уж совсем необычным. Он рабо-
тал каскадёром в Голливуде. Снимался в кино, участвуя в самых рискованных
сценах. И с удовольствием согласился испытать «Будвайзер».
35
Техники отбежали от машины. Ещё секунда — и пламя вырвалось из хво-
стовых сопел. «Будвайзер» резко, с места, начал разгоняться. Гонщика прижало
к сиденью, как на реактивном истребителе. Придавило с такой силой, что он не
мог пошевелиться. Десять секунд разгона — и вот началась мерная миля. Ещё
пять секунд — мерная миля пройдена. Оборвался рёв двигателя, пламя сразу
погасло. А машина ещё далеко катилась по озеру, замедляя скорость.
Тем временем инженеры вели расчёты. Учитывалось всё: давление возду-
ха, влажность, температура. И вот получен результат: 1190 километров в час.
На 13 километров в час больше скорости звука. Но Международная автомо-
бильная федерация не признала рекорд. «Будвайзер Рокит» имеет всего три
колеса. Значит, он не автомобиль!» — решили члены МАФ.
Рекорд скорости для женщин тоже не был официально признан. Ведь его по-
ставила Китти О’Нейл на той же трёхколёсной машине. Китти, невысокая, хруп-
кая на вид женщина, тоже снималась в кино каскадёром. Мерную милю она
промчалась со скоростью 825 километров в час.
Если бы по свету бегали одни «болиды», скучно было бы спортсменам.
Слишком уж мало «падающих звёзд». К счастью, есть и другие спортивные
машины.
СПОРТСМЕНАМ НРАВЯТСЯ НОВИНКИ
Как бороться лилипуту с великаном? Их силы неравны. На такую борьбу и
смотреть неинтересно, всё известно заранее. Вот если великан с великаном и ма-
лыш с малышом... Так и поступают в автомобильном спорте. Гоночные машины
разбиты по величине на группы, или «формулы». «Формул» довольно много,
причём есть не только для обычных автомобилей, но и для машин электрических
и с газовыми турбинами.
Гоночные машины делаются низкими. Корпус обычно в виде клина, как, на-
пример, у нашей «Эстонии». Клин прижимается к земле потоком воздуха. Колё-
36
са расставляются пошире — так машина устойчивей на повороте. А водитель
скорее лежит, чем сидит. Обтекатель — колпак для головы .водителя —- совсем
маленький. Гоночные машины по «формулам» делаются давно, к ним привыкли.
Но появляются новые машины, которые ни в какие классы не укладываются.
Как они возникают?
В Соединённых Штатах Америки, на берегу Тихого океана, лежит штат Ка-
лифорния. Там много больших городов, везде проложены отличные дороги. По
таким обжитым местам неинтересно ездить любителям спорта. Правда, остаётся
дикий берег океана. Но обычные автомобили вязнут в сыпучем песке пляжей.
И тогда автомеханики построили лёгкие машины на широких шинах. Их назва-
ли «багги бич»— «песчаная блоха» (или «пляжный клоп», можно и так переве-
сти). Вид у «багги» неказистый. Зато такая машина отлично бегает по самым гиб-
лым местам. Спортсмены используют «багги» для кросса — гонок по бездо-
рожью.
Изобретение другой гоночной машины оказалось делом случая. Как-то меха-
ники сварили раму из труб, поставили мотоциклетный мотор, приделали хвосто-
вые колёсики от самолёта. И давай гонять по бетонной полосе. Маленькие ма-
шинки, «карты», понравились механикам. А сейчас уже проводятся международ-
ные соревнования на «картах».
Новые спортивные машины оказались достаточно быстрыми. Например,
Ганс Хайер из ФРГ на своём восьмиколёсном «карте» достиг скорости 260 кило-
метров в час.
В телевизионной передаче «Это вы можете» рассказывают о разных само-
дельных машинах. Была передача и о снегоходах. В ней показали забавную ко-
лесницу. Громадные камеры от колёс тяжёлых тракторов, лёгкая рама и мото-
циклетный двигатель — вот и вся машина. По снегу она идёт прекрасно. Пока
что построено всего несколько снегоходов. Но может быть, мы ещё увидим со-
ревнования таких «снежных барсов».
Спортивные «карты».
37
*
Самые маленькие на свете автомобили называются «моторборд», в переводе
с английского — «моторная доска». Они появились недавно. У них совсем кро-
шечные колёса, а двигатель такой же, какой ставится на велосипеды. Сверху до-
ска, на которой могут только поместиться ноги. Так, стоя, и ездят на «мотор-
борде».
Пока что «моторная доска» — забава, развлечение. Получится ли из неё спор-
тивная машина, покажет время.
Есть ли польза от спортивных машин? Вернее, есть ли польза не только для
спортсменов? Судите сами. Рекорд не даётся легко, надо всё выжать из конст-
рукции. Но зато получаются удивительные результаты. Есть такой вид сорев-
нований: кто дальше проедет на одном литре горючего. Машины для соревнова-
ния напоминают скорее всего четырёхколёсные велосипеды: лёгкие, ажурные, с
маленьким моторчиком. Машины ходят на хороших стадионах по ровным дорож-
кам. Результаты: 600—700 километров на одном литре горючего. Это расстоя-
ние от Москвы до Ленинграда! Обычно «Жигули» на одном литре бензина могут
пробежать всего 12—15 километров. Подобная экономичность, конечно, интере-
сует автомобильных конструкторов.
Или взять соревнования «дрэгстаров». Перевод названия этой машины не-
много странный — «заторможенная звезда». Однако в нём есть смысл: машина
стартует с места, «с тормоза». Соревнования проводятся на четверть мили, при-
мерно на 400 метров. «Дрэгстары» не похожи на другие автомобили. Они не
тяжёлые, весят, как малолитражная легковая машина. Но двигатели имеют бо-
гатырские: 1,5 тысячи лошадиных сил и больше. Задние колёса на широких ши-
нах. Над ними двигатель, а перед двигателем — сиденье водителя. Над водите-
лем — антикрыло. Оно не поднимает машину в воздух, как самолётные крылья,
Самый маленький
автомобиль —
«моторборд».
Снегоход.
а, наоборот, прижимает к земле. Передние колёсики совсем лёгкие, они выдви-
нуты далеко вперёд на раме-стреле.
Красивое зрелище — старт «дрэгстаров!» Передние колёса разом поднима-
ются в воздух. Так, с поднятыми колёсами, машины срываются с места и за
шесть-семь секунд пробегают всю дистанцию. Скорость в конце дорожки такая,
что водители выпускают тормозные парашюты, чтобы остановиться. Ну, кажет-
ся, какая польза конструкторам от этаких чудищ? Но шины и колёса «дрэгста-
ров», оказывается, очень нагружены. Колёса во время старта буксуют так, что
горит резина и идёт дым. Вот когда можно увидеть, выдержит ли новая шина
серьёзные нагрузки.
Рекорд — граница наших возможностей. Поставлен рекорд, — значит, авто-
мобиль помог спортсменам узнать новое, сделать то, что не мог ещё никто. А не
поможет ли автомобиль и учёным? Ведь их работа — тоже узнавать неведомое и
делать то, что раньше было недоступно.
Жарко летом в пустынях Монголии. Солнце обжигает кожу, слепит глаза.
Ветер несет песок и пыль. А люди работают день за днём, долбят твёрдый пес-
чаник. В нём сохранились кости древних животных. Монголы называют их «ко-
стями дракона». Надо осторожно освободить глыбы песчаника, в которых спря-
таны громадные позвонки, черепа, рёбра, кости лап. Надо перевезти каменные
блоки в Москву, а там уже учёные определят, какие чудовища обитали миллио-
ны лет назад на нашей Земле. Вот зачем в пустыню Гоби приехала экспедиция
профессора Ивана Антоновича Ефремова.
Научные экспедиции уже не раз бывали в пустынях. Они снаряжали кара-
ваны — грузили имущество на верблюдов. И двигались по песчаным барханам
и глиняным такырам чуть-чуть быстрее пешехода. 1 акая скорость не устраивала
экспедицию Ефремова. Да и не мог верблюд поднять каменный блок с заклю-
чённой в нём «косточкой» весом иногда больше тонны. Поэтому в пустыню вы-
шли только автомобили. Каждая из машин имела своё имя: «Волк», «Дзерен».
А самая большая — «Дракон». Все удивлялись: как можно, в пустыню — и ни
одного верблюда! С тех пор прошло три десятка лет. Сейчас больше удивятся,
если учёные, собираясь в пустыню, не захотят воспользоваться автомобилями.
Есть машины, хорошо приспособленные для экспедиций. Чуть ли не все пу-
тешественники по Африке ездят сейчас на «Лендроверах». Название это можно
перевести как «земной скиталец» или «сухопутный пират». «Лендровер» выпу-
скается в Англии. Небольшая машина очень надёжна, легко ходит по бездо-
рожью. Есть у неё даже баки для воды, на случай езды по засушливым местам.
Среди множества разных наук имеется и такая: теория автомобиля. Уж
она-то без автомобилей никак не может обойтись. Учёные изучают, конечно, не
первую попавшуюся машину. Они специально готовят автомобиль к испытаниям,
40
ставят на него приборы, порой очень сложные.
А иногда и довольно простые, например «пятое
колесо». Лёгкое колёсико вроде велосипедного
ставится сбоку или позади машины. Колесо связано
с записывающими устройствами. При помощи «пя-
того колеса» можно узнать, быстро ли разгоняется
«Пятое колесо» на автомобиле.
машина, хорошо ли она тормозится, как переклю-
чаются передачи. Казалось бы, можно соединить приборы с основными колёсами
автомобиля. Но тогда замеры будут неправильными, потому что колёса машины
нередко буксуют. Иногда же идут юзом: колёса не крутятся, а машина движется
вперёд. Лёгкое «пятое колесо» никогда не буксует.
ЛУННЫЕ АВТОМОБИЛИ
Уже летали спутники над нашей планетой, первые космонавты побывали
на орбите и вернулись на Землю, когда конструкторы получили необычное за-
дание. Требовалось создать машину для Луны. На Луне нет воды. Значит, нет
41
грязи, болот, почвы. Только камни и пыль. Инжене-
ры попробовали различные колёса и гусеницы на
земных камнях. Оказалось, что колёса удобнее гу-
сениц, они меньше по весу. Вот и сделали восьмико-
лёсную машину, короткую и широкую. Чтобы её по-
вернуть, надо притормозить колёса с одной стороны.
Так получается проще, чем поворачивать колёса.
Назвали машину «Луноходом».
«Луноход» на Луну доставила ракета. А управ-
ляли машиной с Земли по радио. Две телевизионные камеры смотрят на дорогу
перед «Луноходом». Они стоят на передней стенке машины. Изображение дороги
идёт на Землю, там его видят водители. Они посылают сигнал по радио для управ-
ления машиной. Радиоволны идут от Луны до Земли и обратно больше двух се-
кунд. За такое время «Луноход» может пройти 5—6 метров. Поэтому водители
специально тренировались, чФобы команду подавать заранее, за две секунды
до поворота. На Луне нет воздуха, — значит, бензиновый двигатель там рабо-
тать не может. У «Лунохода» прямо в колёсах поставлены электрические дви-
гатели. Энергию для них машина получает от Солнца, при помощи солнечных
батарей.
42
МЕСТО ВОДИТЕЛЯ:
1 — масляный манометр,- 2 — указатель топлива; 3 — та-
хометр — указатель оборотов двигателя; 4 — спидометр;
5 — термометр охлаждающей жидкости; 6 — кулиса —
переключатель передач; 7 — педаль акселератора — пе-
даль газа; 8 — педаль тормоза; 9 — педаль сцепления;
10 — рулевое колесо.
1 — двигатель; 2 — радиатор;
3 — подфарник; 4 фара;
5 — воздушные фильтры;
6 — пружина передней подвески;
7 — аккумулятор.
Наш «Луноход» стал первым лунным автомобилем. А вторым оказался
американский «Ровер». Его спроектировала авиационная фирма «Боинг». Ма-
шину привезли на Луну американские астронавты. Доставка груза на Луну об-
ходится очень дорого. Поэтому «Ровер» облегчён до предела. Он, можно ска-
зать, представляет собой скелет машины, без всяких стёкол, щитков и панелей.
Да они и не нужны: ведь на Луне нет воздуха и воды, — значит, не бывает
ветра и дождя. Двигатель у «Ровера» электрический. Запас энергии для него
привезли с Земли в аккумуляторах. Запас, конечно, небольшой, поэтому астро-
навты ездили не очень быстро, со скоростью 18 километров в час.
Кроме Луны есть и другие планеты: Марс, Венера, Уран, Меркурий. Быть
может, уже скоро попадут на них вездеходы на колёсах. Какими они будут?
В журналах и книгах появляются самые разные проекты. Например, машины
с колёсами, которые могут перешагивать через уступы или трещины. Или с ко-
лёсами, у которых обод изгибается, смягчая толчки от камней. Наверное, сложно
будет управлять «планетоходами», ведь шофёр-то будет сидеть за миллионы ки-
лометров от машины. Но разве проще, скажем, сесть в первый раз за руль авто-
мобиля?
43
ВПЕРВЫЕ ЗА БАРАНКОЙ
Уселся ученик на шофёрское сиденье. Рядом — инструктор.
— Сначала надо запустить двигатель! — говорит инструктор и протяги-
вает ключ от машины.
Ученик вспоминает: ключ вставить в гнездо, потом повернуть вправо — за-
жигание включено. Ещё чуть-чуть повернуть ключ — двигатель заработал. Ин-
структор привычно прислушивается, многое в работе двигателя можно понять
на слух. Лёгкий стук — неправильно отрегулированы клапаны. Резкие ударчи-
ки— детонация, взрывы бензина в цилиндрах, — значит, сорт горючего не под-
ходит. Свист — пробило прокладку блока цилиндров, уже настоящая авария.
— Вперёд! — командует инструктор.
Левая нога будущего шофёра нажимает на левую педаль — сцепление. Те-
перь двигатель отключён от коробки передач. Правая рука потянулась к кулисе,
передвинула её вперёд — включила передачу. Машина зарычала и задёргалась.
— На педаль надо до конца нажимать! — сердится инструктор. — А теперь
отпускай педаль полегоньку.
Ух как рвануло машину!
— Плавно надо отпускать, я же сказал! — объясняет инструктор. — Ниче-
го, привыкнешь. Вон впереди правый поворот. Включай «мигалку»!
Ученик переводит рычажок сигнала поворота вправо. Теперь мигают правый
подфарник и правый сигнал сзади машины. Все вокруг знают, куда повернёт
автомобиль. А ученик крутит рулевое колесо. Сначала вправо, потом обратно,
влево. Уф! Пронесло! Теперь прямо. А впереди — шлагбаум.
— На тормоз! Скорее! — торопит инструктор.
И обучаемый правой ногой нажимает на среднюю педаль — тормоз. Раз!
Заглох двигатель.
— Что же ты! Надо было сразу же левой ногой нажимать на педаль сцепле-
ния. А правой рукой выключать передачу! — упрекает инструктор.
— А ещё что надо? — спрашивает ученик.
— А ещё надо следить за сигналами других машин. Видеть все дорожные
знаки. Одним глазом поглядывать на приборы на щитке. Вот здесь — темпера-
тура воды. Будет она выше ста градусов — и закипит радиатор. Рядом— давле-
ние масла, оно упадёт — и прощай подшипники двигателя. Спидометр показы-
вает скорость машины. Быстрее шестидесяти километров в час по нашим горо-
дам ездить нельзя. Потом амперметр. Если его стрелка не шевелится, когда
двигатель работает, значит, не в порядке электросистема...
— Не слишком ли много? — говорит ученик. И вытирает пот со лба. Какая
же нелёгкая работа — управлять автомобилем!
Вы хотели бы заглянуть в будущее? Я бы очень хотел. Только кто поможет
это сделать?
Есть такая наука — футурология. От латинского слова «футурум» — буду-
щее». Футурологи стараются не фантазировать. Они просто ищут в нашей сегод-
няшней жизни какие-то намёки на завтрашний день. Стараются понять, что по-
лучится из открытий, которые совсем недавно сделаны в институтах и лабора-
ториях. Об автомобиле 2000 года футуролог расскажет так.
Наверное, не очень изменится к тому времени вид автомобиля. Так же
будут четыре колеса и кузов для пассажиров. Сядем же в машину на место шо-
фёра. Так, смотрим на счётчик водорода. Мало, не хватит на поездку. Вот, кста-
ти, заправочная станция. Там уже стоят несколько машин. Моторы их ещё ра-
ботают. Но нет запаха выхлопных газов, не дымят выхлопные трубы. Водород,
когда сгорает, даёт безвредную воду.
Выходим поболтать с водителями, пока идёт заправка. На одной машине
ещё стоят старомодные тяжёлые баллоны для водорода. Но на всех остальных
поглотители из окислов металлов. Такие поглотители легко захватывают водо-
род. А стоит их немного подогреть, и водород освобождается.
Мимо по улице везут пассажиров большие электробусы. Их аккумуляторы
заряжаются электричеством ночью, а днём энергия расходуется. Конечно, из
Москвы в Ленинград на электробусе не поедешь, не хватит зарядки. Но для го-
родских рейсов ёмкости аккумуляторов достаточно.
Не все автомобили перешли на водород и электричество. Остались и бензи-
новые машины. Но на них стоят компьютеры — счётно-решающие устройства.
Компьютеры управляют двигателем так, чтобы выхлопные газы были безвред-
ными. А если всё же появятся окись углерода, озон или окислы азота? На такой
случай в выхлопной трубе есть нейтрализатор. В нём догорают вредные газы.
Вот почему в городе такой чистый воздух!
— А мой знакомый купил двигатель из пластмассы! — рассказывает один из
шофёров. — Очень доволен, горючего надо намного меньше. Ведь у мотора нет
радиатора. Используется всё тепло, которое даёт бензин.
Тем временем заправка кончилась. Садимся в машину, включаем приборы.
В окошечках появляются светящиеся цифры. Как удобно, что нет приборов со
стрелками! Дигитальные — показывающие цифры — намного практичнее. Те-
перь посмотрим, как быстрее добраться до цели. Вставляем записку с адресом
в компьютер. На экране — дисплее — появляется ответ: названия улиц, по ко-
торым надо ехать, скорость, которую надо держать, чтобы меньше затратить
горючего.
Теперь вперёд! Вот скоростное шоссе. Небольшой туман, но видно неплохо.
Нажимаем на педаль газа, скорость растёт. Но тут загорелась красная лампочка
и запищал сигнал. Это работает указатель воды и льда на дороге. Надо снизить
скорость. Устанавливаем регулятор скорости на 50 километров в час и бросаем
педали. Теперь машина сама удержит скорость и на подъёме, и на спуске. А по-
года-то улучшается, выглянуло солнце. Сразу же потемнели окна. Стёкла сами
темнеют, насколько нужно, как только свет становится ярче.
Вдруг машина начала тормозить. Радиолокатор поймал автомобиль, который
пересекает наш путь. Локатор всё время смотрит вперёд. И что бы ни попалось
на дороге: столб, дерево, человек или другая машина, он всё увидит. Подаст
сигнал, а если шофёр промедлит, то сам затормозит машину.
Немного осталось ехать, а мотор что-то не тянет. Как узнать, в чём дело?
Нажимаем на компьютере кнопку «Поиск неисправности». Через секунду ответ.
Дефект небольшой, справимся сами. А если крупная авария, компьютер поможет
связаться по радиотелефону с мастерской и сам сообщит, какая нужна запасная
деталь.
Как вы думаете: будут такими наши автомобили? Наверное, будут! Ведь
многие устройства, о которых говорил футуролог, уже есть на опытных машинах.
А дальше... Кто знает, что ещё откроет человеческий разум? Но ещё очень
долго нам будут нужны машины, которые двигаются по земле — на колёсах ли,
ногах или на присосках. Машины, у которых есть мотор, чтобы человеку не тра-
тить свои силы. Такие машины, с которыми дорога становится отдыхом, а не тяж-
кой обузой. Наши верные друзья автомобили.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ТВОЙ ДРУГ АВТОМОБИЛЬ 3
КАК НА СВЕТЕ ПОЯВИЛСЯ АВТОМОБИЛЬ 4
Пар вместо лошадей 5
Выручает бензин 8
Обувь для автомобиля 8
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ 10
Берегись — стекло! 10
В начале века 11
Первые советские 12
Не просто, а со смыслом! 13
В честь нашей победы 15
Один, два, три, четыре 16
АВТОБУС 19
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ 23
Грузовик без кузова 25
Для особых грузов 26
АВТОМОБИЛЬ НА ВОЕННОЙ СЛУЖБЕ 27
Полчаса в бронеавтомобиле 29
АВТОМОБИЛИ ДЛЯ СПОРТСМЕНОВ 32
Соперники 34
«Падающие звёзды» 35
Спортсменам нравятся новинки 36
АВТОМОБИЛИ НАУКИ 40
Лунные автомобили 41
Впервые за баранкой 44
ЧТО ЖЕ ДАЛЬШЕ! 45
Научный рецензент — заместитель Главного
конструктора Ленинградского производственного
объединения «Кировский завод» Магденко А. А.
ДЛЯ МЛАДШЕГО ШКОЛЬНОГО ВОЗРАСТА
Сафонов Андрей Иванович
ТВОИ ДРУГ АВТОМОБИЛЬ i
Ответственный редактор
О. В. м оскалёва.
Художественный редактор
А. В. Карпов.
Технический редактор
Л. Б. Куприянова.
Корректоры
В. Г. Арутюнян и Л. А. Бочкарёва.
ИБ 5945
Сдано в набор 24.03.83. Подписано к печати 19.08.83. Формат 60 X 901/8. Бумага
офсетная № 1. Шрифт академический. Печать офсетная. Усл. печ. л. 6. Усл.
кр.-отт. 39,0. Уч.-нзд. л. 4,78. Тираж 150 000 экз. Заказ № 488О Цена 35 коп.
Ленинградское отделение ордена Трудового Красного Знамени издательства «Дет-
ская литература», Ленинград, 191187, наб. Кутузова, 6. Фабрика «Детская кни-
га» № 2 Росглавполнграфпрома Государственного комитета РСФСР по делам
издательств, полиграфии н книжной торговли. Ленинград, 193036, 2-я Советская, 7.
Сафонов А. И.
С 21 Твой друг автомобиль: Книжка-картинка./Рис.
Ю. Смольникова. — Л.: Дет. лит., 1983. — 47 с., ил.
В пер.: 35 коп.
Занимательный рассказ о развитии автомобильного транспорта.
6Т
,.4802026000—174.,, а,
С М101(03)-83 473~83
©ИЗДАТЕЛЬСТВО «ДЕТСКАЯ ЛИТЕРАТУРА», 1983 г.

35 кол.