В настоящей книге, написанной в форме вопросов и ответов, дано
описание устройства, правил ухода и обслуживания бензиновых авто­
мобилей ГАЗ A A, Ml и ЗИС-5, а также газогенераторных автомоби­
лей ГАЗ-42 и ЗИС-21 и новых упрощенных газогенераторных установок.
Достаточное* внимание в книге уделяется неисправностям механиз­
мов и приборов автомобиля.
Книга является пособием при подготовке шофёров и повторении
курса <Автомобиль>.

Инженер-подполковник
И.А.3АСОВ
АВТОМОБИЛЬ
В ВОПРОСАХ
И ОТВЕТАХ
Военное Издательство
Народного Комиссариата Обороны
Москва— 1 943

от автовА. /м
е-
Роль автомобильного транспорта в условиях Великой
отечественной войны советского народа с германским
фашизмом неизмеримо возросла. Бесперебойное обслужи­
вание нужд фронта, промышленности и сельского хозяй­
ства автомобильным транспортом способствует успеху
боевых операций Красной Армии, повышению выпуска
продукции, необходимой для фронта.
Всё это предъявляет высокие требования к авторабот­
никам и в первую очередь к водителям.
Хорошее знание материальной части автомобиля, пра­
вил ухода за ней, умение предупреждать, распознавать
и устранять неисправности механизмов обеспечивают
бесперебойную работу автомобиля.
Настоящая книга предназначается в качестве пособия
для курсантов автошкол, а также для молодых водителей.
Книга «Автомобиль в вопросах и ответах» содержит
краткие сведения по устройству, уходу и неисправностям
бензиновых автомобилей ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5, газогене­
раторных автомобилей ГАЗ-42 и ЗИС-21, а также некото­
рые сведения по устройству упрощённых газогенератор­
ных установок Г-69 и Г-59У. Кроме этого, в книге рас­
сматриваются вопросы управления автомобилем в различ­
ных дорожных условиях.
*
Иллюстрации даны в виде упрощённых схем и черте­
жей, доступных для понимания даже малоподготовленно­
му читателю.
Материал излагается в форме вопросов и ответов, что
безусловно облегчает изучение автомобиля.
Инженер-подполковник И. А. ЗАСОВ
Замечания и пожелания по данной книге
сообщать в Военное Издательство НКО
по адресу: Москва, Орликов пер., 3.

Глава I
БЕНЗИНОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
1. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ ОБ УСТРОЙСТВЕ АВТОМОБИЛЯ
1. Что называется автомобилем?
Самодвижущийся экипаж для перевозки пассажиров
или грузов по безрельсовым дорогам.
2. Как подразделяются автомобили по роду выполняе­
мой работы?
На пассажирские, грузовые и специального назначения.
3. Как подразделяются пассажирские автомобили?
На легковые и автобусы.
4. Какая разница между легковыми автомобилями и
автобусами?
Легковые автомобили предназначены для перевозки
одиночных пассажиров и имеют от 2 до 8 мест; автобу­
сы предназначены для регулярных массовых пассажиро-
перевозок и имеют от 8 до 100 и более мест.
5. Как подразделяются грузовые автомобили?
По грузоподъёмности — от полутонны и более.
6. Какие автомобили относятся к специальным?
Автомобили, выполняющие помимо транспортировки
специальные операции. К ним относятся: пожарные и
санитарные автомобили, подвижные ремонтные мастер-
кие, автомобили с подъёмными кранами, автомобили-сне -
’чистители и другие.
Из каких основных частей состоит автомобиль?
шасси и кузова.
Какие механизмы относятся к шасси?
ласси относятся двигатель, силовая передача или
.
миссия (сцепление, коробка передач, карданная
' .ача, главная передача и диференциал с полуосями),
яизмы управления (рулевое управление и тормозы)
“:)Довая часть (рама, передняя и задняя оси, рессоры,
амортизаторы, колёса).

9. Что называется кузовом?
паЧ??Ь автомобиля> предназначенная для размещения
пассажиров или груза.
,
10. Каковы типы кузовов отечественных легковых авто­
мобилей?
Седан полностью закрытый кузов без внутренних пе­
регородок (М-1). Лимузин - полностью закрытый кузов
с перегородкой, отделяющей шофера от пассажирского
Зііс'То^1)3' Фаэтон — открытый кузов (ГАЗ-И -40 и
2. ДВИГАТЕЛЬ
Общее понятие о двигателе
И. Для чего служит двигатель?
Для преобразования тепловой энергии в механическую
работу.
12. Почему автомобильные двигатели называются дви­
гателями внутреннего сгорания?
Потому что сгорание рабочей смеси происходит внутри
цилиндров двигателя.
13. Из каких основных механизмов и систем состоит
двигатель?
Двигатель состоит из:
а) кривошипно-шатунного механизма;.
б) распределительного механизма;
в) системы смазки;
г) системы охлаждения;
д) системы питания;
е) системы зажигания.
14. Что называется тактом?
Процесс, происходящий в цилиндре в период движе­
ния поршня от верхней мёртвой точки до нижней или,
наоборот, от нижней мёртвой точки до верхней.
15. Что называется мёртвой точкой?
Крайнее верхнее или нижнее положения поршня, где
он меняет направление своего движения. Различают две
мёртвые точки: верхнюю мёртвую точку (в. м. т.) и ниж­
нюю мёртвую точку (н. м. т.).
16. Как различаются двигатели по тактности?
Двигатели могут работать по двухтактному или четы­
рёхтактному циклу.
17. Что называется четырёхтактным циклом?
Ряд последовательных процессов, происходящих в
4

цилиндре за два оборота коленчатого вала двигателя или
за четыре такта.
18. Какие такты составляют четырехтактный цикл?
I такт — впуск; II такт—сжатие; III такт — рабочий
ход; IV такт — выпуск.
19. Что происходит во время I такта?
Поршень идёт вниз (рис. 1), создавая разрежение в
цилиндре, вследствие чего через впускной клапан,
открываемый в соответствующий момент, происходит
заполнение цилиндра рабочей смесью. Выпускной клапан
в это время закрыт.
Рис. 1. Первый
такт — впуск:
1 — поршень;
2 — цилиндр;
3— впускной
клапан
Рис. 2. Второй
такт — сжатие
Рис. 4. Четвёр­
тый такт — вы­
пуск
1 — выпускной
клапан
Рис. 3. Третий
такт — рабочий
ход:
/ — поршневой
палец; 2—ша­
тун; 3— колен­
чатый вал
20. Что происходит во время II такта?
Поршень идёт вверх (рис. 2) и сжимает рабочую смесь.
Впускной и выпускной клапаны при этом закрыты.
21. Что происходит во время III такта?
Рабочая смесь воспламеняется электрической искрой
и сгорает. Поршень под давлением расширяющихся га­
зов идет вниз, совершая рабочий ход. В это время оба
клапана в цилиндре закрыты (рис. 3).
22. Что происходит во время IV такта?
Поршень идёт вверх (рис. 4) и выталкивает отработан­
ные газы через выпускной клапан. Впускной клапан в
это время закрыт.
Б

23. Что называется порядком работы двигателя?
Последовательность чередования одноимённых тактов
в цилиндрах двигателя.
24. От чего зависит порядок работы двигателя?
Порядок работы двигателя зависит в четырёхцилин­
дровом двигателе от расположения кулачков на распре­
делительном валу, а в 6-цилиндровом, кроме того, от
расположения колен коленчатого вала.
25. Каков порядок работы двигателей ГАЗ-АА и М-1?
Порядок работы двигателей ГАЗ-АА и М -1: 1—2—4—3
(рис. 5).
Рис.
Обоооты коленчатого
вала
1-й
цилиндр
2-й
цилиндр
Зи
цилиндр
4-3
-
цилиндр
§ М полуоборот 180°
Cl
^PaèoHÙu^
7////'//м///.
Сжатие Выпуск Впуск
'01
0
2-й полуоборот360° Выпуск
^Рабочий/
Впуск Сжатие
§ З-й полуоборот 540° Впуск Выпуск Сжатие
%Ра1к>чи&
в
4вполуоборот 720° Сжатие Впуск
^Рабочий/
/////'7/7///,
Выпуск
5. Схема порядка работы двигателей ГАЗ-АА и М-1
26. Каков порядок работы двигателя ЗИС-5?
Порядок работы двигателя ЗИС-5: 1—5—3—6 —2 —4
(рис. 6).
27. Что называется эффективной мощностью?
Мощность, полученная на маховике.
28. Что называется индикаторной мощностью?
Мощность, полученная в цилиндрах двигателя (без учё­
та потерь на трение и приведение в действие вспомога­
тельных механизмов двигателя).
29. Какое давление и какая температура развиваются
в конце сжатия?
Давление 6—7 ат; температура 350—400° С.
30. Какое давление и какая температура развиваются
во время горения рабочей смеси?
Давление — 25—30 ат; температура — 1800_ 2000° С.
в

Обороты коленчатого
бала
1-0
полуоборот
Е:
5>
60°
120*
160
//мд/
20
полуоборот 300'
3609
Выпуск
3-0
полуоборот
4-0
полуоборот
ЖГ
5Ю>
'бОО9
660'
720°
ВИцсн
Сжатие
Сжатие
Рабочий/
1-0 I 2-0
цилиндр I цилиндр
Впусн
3-0
цилиндр
40
цилиндр
Впуск рсббіии'іод
Сжатие Выпуск J
/рабочий/
Впусн
Выпуск Сжатие
Впусн
цилиндр
(начало) начало^. Сжатие
Рабочий
Сжатие
(коней) Впуск
Сжатие
8^0, ///
урРсбочии/
6-û
цилиндр
Bvnyat
Vù
Рис. 6. Схема порядка работы двигателя ЗИС-5
Кривошипно-шатунный механизм
31. Каково назначение кривошипно-шатунного механизма?
Превращать возвратно-поступательное движение пор­
шня во вращательное движение коленчатого вала.
32. Какие основные детали относятся к кривошипно-ша­
тунному механизму?
Цилиндры, поршни, шатуны, коленчатый вал и картер.
33. Каково назначение цилиндра?
Цилиндр образует камеру, в которой происходит сго­
рание рабочей смеси и подготовительные процессы цикла:
впуск, сжатие и выпуск, а также служит для направления
движения поршня.
34. Что называется головкой цилиндра?
Верхняя съёмная часть цилиндра, в которой распола­
гается камера сгорания.
35. Что называется камерой сгорания?
Пространство, заключённое между головкой цилиндра
(или головкой блока) и днищем поршня, находящегося
в верхней мёртвой точке.
36. Какой тип камеры сгорания применяется в двига­
телях ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
В двигателях ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5 применяется каме­
ра сгорания типа Рикардо.
7

37. Каковы преимущества камеры Рикардо?
Камера Рикардо обеспечивает хорошее завихрение
рабочей смееи, короткие пути горения, что увеличивает
скорость сгорания рабочей смеси и уменьшает явления
детонации.
38. Что называется зеркалом, или рабочей поверхностью,
цилиндра?
Внутренняя, точно обработанная часть тела цилиндра,
где движется поршень.
39. Что называется рабочим объёмом цилиндра?
Пространство в цилиндре, заключённое между верхней
и нижней мёртвыми точками.
40. Что называется полным объёмом цилиндра?
Рабочий объём плюс объём камеры сгорания или
объём цилиндра, заключённый между головкой и дни­
щем поршня, находящегося в нижней мёртвой точке.
41. Что называется степенью сжатия?
Отношение полного объёма цилиндра к объёму каме­
ры сгорания.
42. Из какого материала изготовляются цилиндры?
Из серого мелкозернистого чугуна.
43. Как отливаются цилиндры многоцилиндровых дви­
гателей?
В одной отливке с общей водяной рубашкой.
44. Что называется блоком цилиндров?
Группа цилиндров, отлитая за одно целое.
45. Почему блок и головка блока отливаются в боль­
шинстве случаев отдельно?
Это упрощает отливку и механическую обработку ци­
линдров, а также облегчает доступ к цилиндрам и кла­
панам при ремонте.
46. С какой целью между головкой цилиндров и верх­
ней плоскостью цилиндров ставится медно-асбестовая или
железо-асбестовая прокладка?
Для получения необходимой плотности соединения.
47. Что называется водяной рубашкой?
Вторые стенки цилиндра, отлитые заодно с его телом,
образующие водяную камеру, в которой циркулирует
вода для охлаждения цилиндров.
48. Сколько цилиндров имеют двигатели Г A3-АА, М-1 и
ЗИ С-5?
Двигатели М-1 и ГАЗ-АА имеют по 4 цилиндра, а дви­
гатель ЗИС-5
—
6 цилиндров.
8

49. Каковы преимущества многоцилиндровых двигате*
лей?
„
-
„„Л
Многоцилиндровые двигатели работают более равно­
мерно и на малых оборотах более устойчиво.
50. Каково назначение поршня?
Поршень (рис. 7) образует подвижную стенку камеры
сгорания, воспринимает давление расширяющихся газов
и передаёт его шатуну. Кроме того, поршень производит
вспомогательные такты: выпуск, впуск и сжатие.
Рис. 7. Поршень двигателя ГАЗ-АА:
1 — головка поршня; 2—юбка; 3 — бобышка;
4—фёбра; 5 — наклонный разрез
51. Из какого материала изготовляются поршни?
Из мелкозернистого чугуна или алюминиевого сплава-
52. Каковы преимущества поршней из алюминиевого
сплава?
Они обладают значительно меньшим весом, чем чугун­
ные, и лучшей теплопроводностью.
53. Каковы преимущества чугунных поршней по срав­
нению с поршнями из алюминиевого сплава?
Чугунные поршни дешевле в производстве, имеют
большую сопротивляемость износу и меньший коэфи-
циент расширения.
9

54. Из какого материала изготовляются поршни двига­
телей ГАЗ-АА, NV-1 и ЗИС-5?
Поршни двигателей ГАЗ-АА и М-1 изготовляются из
алюминиевого сплава, а поршни ЗИС-5 из чугуна.
55. Из каких основных частей состоит поршень?
Из головки, юбки, бобышек и рёбер.
56. Что называется головкой поршня?
Верхняя чаеть поршня, где располагаются поршневые
кольца.
57. Каково назначение юбки поршня?
Юбка является направляющей поверхностью при дви­
жении поршня.
58. Для чего служат бобышки?
Бобышки имеют отверстия, в которых устанавливается
поршневой палец.
59. Какое назначение имеют рёбра с внутренней стороны
поршня?
Рёбра служат для увеличения прочности днища порш­
ня и отвода тепла от его головки.
60. Почему головка поршня от днища до нижнего коль­
ца выполняется одного диаметра, а юбка другого — боль­
шего диаметра?
Это делается во избежание заедания поршня в цилин­
дре. Верхняя часть поршня нагревается больше, чем
нижняя, и, следбвательно, больше расширяется.
61. Насколько диаметр поршня в верхней части меньше
по сравнению с диаметром поршня в нижней части?
На 0,5—0,6 мм у поршней из алюминиевого сплава и
на 0,2—0,3 мм у чугунных поршней.
62. Для чего делается разрез на юбке поршня из алю­
миниевого сплава?
*
Для компенсации теплового расширения стенок юбки,
чтобы не допустить заедания поршня в цилиндре.
63. Какой величины устанавливается зазор между стен­
кой цилиндра и юбкой поршня у двигателей ГАЗ-АА,
М-1 и ЗИС-5?
У двигателей ГАЗ-АА и М -1 устанавливается зазор
0,09 мм, а у, двигателя ЗИС-5 —0,08 мм.
64. С какой целью разрез на юбке поршня- делают на­
клонным?
Для избежания неравномерного износа стенки цилин­
дра.
65. В какую сторону разрезом ставится поршень при
сборке двигателя?
10

Разрез должен быть расположен к стороне, противо­
положной клапанам, так как в этом направлении боко­
вое давление поршня на стенку цилиндра меньше.
66. Каково назначение поршневых компрессионных ко­
лец?
Компрессионные кольца уплотняют зазор между стен­
ками цилиндра и поршнем, чтобы не было пропуска газов
в картер.
67. Для чего служат маслосъёмные кольца?
Для сбора излишков масла со стенок цилиндра.
68. Чем отличаются маслосъёмные кольца от компрес­
сионных?
Маслосъёмные кольца имеют сквозные прорези, а тело
поршня в канавке для маслосъёмного кольца имеет
сверления.
69. Из какого материала изго-
Разрез
товляются поршневы» кольца?
Из мелкозернистого серого j Л А\
4
чугуна.
4
70. Какие требования предъяв- '
г
ляются к чугуну для изготовле- Рис 8 Замок поршневого
ния поршневых колец?
кольца
Он должен обладать высокой
упругостью, значительной сопротивляемостью износу
и быть легко обрабатываемым.
71. Для чего делается зазор в замке кольца (рис. *8)?
Чтобы избежать заедания его в цилиндре от расшире­
ния при нагревании.
72. Какой зазор устанавливается в замках колец двига­
телей ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
В двигателях ГАЗ-АА и М -1 устанавливается зазор
0,25—0,38 мм, а в двигателе ЗИС-5 —0,20—0,38 мм.
73. Сколько компрессионных и маслосъёмных колец
имеют поршни двигателей ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
Поршни двигателей ГАЗ-АА, МД и ЗИС-5 имеют по
два компрессионных и по одному маслосъёмному кольцу.
Кроме того, на поршне ЗИС-5 имеется четвёртое масло­
удерживающее кольцо.
74. Каково назначение поршневого пальца?
Поршневой палец соединяет верхнюю головку шатуна
с поршнем и служит для передачи давления от поршня
к шатуну и обратно.

75. Из какого материала изготовляются поршневые
пальцы?
Преимущественно из хорошо цементируемых, малоуг­
леродистых легированных сталей (хромистой, хромонике­
левой и др.).
76. Для чего поршневой палец цементируется?
Для того чтобы при значительной твёрдости внешней
трущейся поверхности он имел вязкую сердцевину.
77. Почему поршневые пальцы делаются полыми?
Для уменьшения веса.
Рис. 9. Крепление порш­
невого пальца в двига­
телях ГA3-АА и М-1:
1 — пружинящее сталь­
ное кольцо; 2 — поршне­
вой палец; 3 — выточка
на пальце; 4 — верхняя
головка шатуна
Рис. 10. Крепление поршневого
пальца в двигателе ЗИС-5:
/ — поршень;
2 — поршневые
кольца; 3 — поршневой палец;
4 — верхняя головка шатуна;
5 — стяжной болт
78. Какие способы крепления поршневых пальцев приме­
няются в двигателях ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
В двигателе ГАЗ-АА и М-1 крепление «плавающее».
Поршневой палец (рис. 9) удерживается от осевого пере­
мещения специальным пружинящим стальным кольцом,
входящим в выточку в верхней головке шатуна и в вы­
точку пальца.
В двигателе ЗИС-5 поршневой палец (рис. 10) непо­
движно закрепляется в головке шатуна стяжным болтом
(головка шатуна разрезная).
12

•іа Каково назначение шатуна?
Шатѵн соединяет поршень с коленчатым валом и пере­
даёт давление от поршня (через поршневой палец) к ко­
ленчатому валу и наоборот.
80. Из какого материала изготовляется шатун?
Из углеродистой и легированной стали.
81. Из каких частей состоит шатун?
Из верхней и нижней головок и тела шатуна. Верхняя
головка, в зависимости от способа крепления поршневого
пальца, делается цельной (шатуны двигателей ГАЗ-АА и
М-1) или разрезной (шатун двигателя ЗИС-5); нижняя
головка выполняется разъёмной для возможности соеди­
нения с шейкой коленчатого вала; тело шатуна соеди­
няет верхнюю и нижнюю головки.
82. Какую форму сечения имеет тело шатуна?
Наибольшее распространение получила двутавровая
форма сечения. Двутавровая форма сечения обеспечивает
хорошую сопротивляемость продольному изгибу при от­
носительно небольшом весе шатуна.
83. В каких случаях и с какой целью в верхнюю голов­
ку шатуна запрессовывается бронзовая втулка?
Бронзовая втулка запрессовывается в тех случаях,
когда поршневой палец может проворачиваться в голов­
ке шатуна. Цель запрессовки втулки — уменьшение тре­
ния и износа поршневого пальца.
84. Что называется крышкой шатуна?
Съёмная часть нижней головки шатуна.
85. С какой целью в нижнюю головку шатуна заливается
баббит?
Для уменьшения трения и износа шеек коленчатого
вала.
86. Почему верхняя головка шатуна не заливается баб­
битом, дающим по сравнению с бронзой меньшее трение и
износ?
Наличие в верхней головке шатуна большого удельно­
го давления (площадь поршневого пальца меньше пло­
щади шейки коленчатого вала) и более высокой темпе­
ратуры не дают возможности применять баббит.
87. Для чего между крышкой и телом шатуна устанав­
ливаются прокладки из листовой латуни?
Прокладки дают возможность производить подтяжку
подшипника при небольшом его износе.
13

88. Какое количество прокладок (с одной стороны под­
шипника) и какой толщины устанавливаются между крыш­
кой и телом шатуна двигателей ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
В двигателях ГАЗ-АА и М-1 устанавливаются по одной
прокладке толщиной 0,14 мм и по три прокладки толщи­
ной 0,05 мм каждая. В двигателе ЗИС-5
—
четыре про­
кладки толщиной 0,14 мм каждая и одна прокладка тол­
щиной 0,05 мм.
89. Каково назначение коленчатого вала?
Коленчатый вал воспринимает прямолинейное движе­
ние поршня и превращает его во вращательное движение.
90. Из какого материала изготовляется коленчатый вал?
Из углеродистой стали.
91. Из каких частей состоит коленчатый вал?
Из коренных и шатунных шеек, щёк, соединяющих
коренные и шатунные шейки, противовесов и фланца для
крепления маховика.
92. От чего зависит количество шатунных шеек?
От числа и расположения цилиндров. При расположе­
нии цилиндров в ряд количество шатунных шеек равняет­
ся количеству цилиндров; при расположении цилиндров
под углом количество шатунных шеек обычно в два раза
меньше.
Рис. 11. Коленчатый вал двигателя ГАЗ-АА.
93. Какое количество коренных шеек имеют коленчатые
валы двигателей ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
Коленчатые валы двигателей ГАЗ-АА и М -1 (рис. 11
и 12) имеют по три коренные шейки, а коленчатый вал
ЗИС-5—семь коренных шеек (рис. 13).
94. Каковы преимущества и недостатки коленчатых ва­
лов, имеющих большее количество коренных шеек?
Большое количество коренных шеек даёт более жест­
кую конструкцию, вследствие чего коленчатый вал может
быть изготовлен более лёгким. Недостатком является
усложнение конструкции вала и увеличение общей дли­
ны двигателя.
14

95. Под каким углом расположены шатунные шейки колен­
чатого вала у 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателей?
у 4-цилиндровых двигателей под углом 180°; у 6-ци-
линдровых под углом 120°.
Рис. 12 . Коленчатый вал двигателя М-1:
/ — коренные шейки; 2— шатунные шейки; <3 —
противовесы; 4 — фланец
96. Для чего в некоторых автомобильных двигателях
коленчатые валы имеют противовесы?
Противовесы служат для уравновешивания центробеж­
ных сил, возникающих в кривошипах и вызывающих до­
полнительные нагрузки на коренные шейки коленчатого
вала.
97. Где устанавливается коленчатый вал?
Коленчатый вал устанавливается в коренных подшип­
никах картера. Применяются главным образом подшипни­
ки скольжения, залитые баббитом.
Рис. 13. Коленчатый вал двигателя ЗИС-5:
/ — шатунная шейка; 2— коренная шейка; 3 — фланец; 4— распреде­
лительная шестерня; 5 — маслоотражатель; 6 — храповик; 7 шпилька
для закрепления хвостовика
98. Как устроены коренные подшипники?
Обычно верхняя часть коренного подшипника отли­
вается вместе с верхней половиной картера. Нижняя по­
ловина подшипника (крышка подшипника) изготовляется
отдельно. Обе половины соединяются болтами.
В двигателях ГАЗ-АА и М -1 верхние половины корен­
ных подшипников выполнены ^заодно с блоком и баббит
заливается непосредственно в блок. Крышка заднего
15

коренного подшипника—чугунная. Крышки переднего
и среднего коренных подшипников — стальные. Баббит
заливается непосредственно в крышки.
В двигателе ЗИС-5 верхние половины подшипников
выполнены заодно с блоком, имеют стальные вклады*
ши, в которые заливается баббит. Крышки подшипников
изготовлены из стали. Баббит заливается также непо­
средственно в крышки.
99. Каково назначение маховика?
Маховик служит для получения равномерного враще­
ния коленчатого вала двигателя, облегчает пуск и пред­
отвращает заглухание двигателя при трогании автомоби­
ля с места. На ободе маховика обычно располагается
шестерня для запуска двигателя стартером, а задняя
часть маховика представляет собой часть механизма сце­
пления.
100. Из какого материала изготовлен маховик?
Из серого чугуна.
101. Как крепится маховик в двигателях ГАЗ-АА, М-1 и
ЗИС-5?
В двигателях ГАЗ-АА и М -1 маховик крепится к фланцу
коленчатого вала на двух центрирующих штифтах и че­
тырьмя болтами, которые шплинтуются общей проволокой.
В двигателе ЗИС-5 маховик* крепится также к фланцу
коленчатого вала на двух шпильках и четырьмя болтами,
гайки которых шплинтуются отдельно.
102. Каково назначение картера?
Картер служит основанием для установки цилиндров
двигателя, коленчатого и распределительного валов и
других вспомогательных механизмов. Кроме этого, кар­
тер служит резервуаром для масла, смазывающего детали
двигателя, и предохраняет их от повреждений при работе.
103. Из каких частей состоит картер?
В большинстве современных двигателей картер состоит
из двух частей: верхняя часть картера обычно выпол­
няется заодно с блоком цилиндров; нижняя часть (под­
дон) выполняется отдельно и является резервуаром для
масла. Плоскость разъёма верхней и нижней частей кар­
тера проходит через ось коленчатого вала.
104. Каково назначение отверстия в верхней половине
картера, в которое вставлена маслоналивная труба (сапун)?
Отверстие сапуна служит для заливки масла и соединя­
ет полость картера с наружным воздухом, что предупре­
ждает избыточное давление газов в картере.
16

.
14. Крепление дви-
!ля ГАЗ-АА на раме:
Р—-
крепление на пружи­
нах— прежнее;
II—
крепление на фасонной
резиновой подушке —
временно переходное;
III — крепление на двух
круглых резиновых по­
душках — настоящее .
1 — крышка распредели*
тельных шестерён; 2 —
болт; . 3 — кронштейн
прежнего образца; 4 —
пружины; 5 — пластинча­
тая пружинная проклад­
ка; 6— передняя тра­
верса рамы; 7 — шайба;
8— пружина; 9 — дву­
горбая резиновая подуш­
ка; 10—нижняя резино­
вая цилиндрическая по­
душка; 11 — кронштейн
крепления нового образ­
ца; 12— шайба; 13—
верхняя резиновая по­
душка;
14 — чашка;
15 — болт
2 Автомобиль

105. Как крепится двигатель на раме?
I
Двигатель ГАЗ-АА крепится в трёх точках (рис. 14
Двумя точками крепления служат лапы картера махові]
ка, прикрепляемые к кронштейнам рамы. Третьей точке]
является специальная вилка, устанавливаемая вперед]
двигателя на траверсе рамы. Для смягчения подвеем
передняя опора снабжается пружинами или резиновым!
подушками.
\
Двигатель М-1 имеет плавающее крепление в двух тоі
ках (рис. 15): спереди — на специальном кронштейне
Рис. 15. Крепление двигателя М-1:
/—3 —кронштейны; 2—4 —6 —резиновые подушки; 5—
рессора; 7 — лонжерон’рамы
резиновой подушкой, сзади — за коробкой передач, і
поперечине рамы. Для смягчения подвески задняя опо[
также имеет резиновые подушки. С целью уменьшен^
колебаний двигателя между картером коробки передач
лонжероном рамы установлена рессора.
Двигатель ЗИС-5 крепится в трёх точках (рис. 16
Двумя точками крепления являются лапы картера маNo
вика, причём левая лапа крепится к кронштейну рам
жёстко, а правая — через пружину. Третьей передне
точкой опоры является цилиндрический прилив на крыі^
ке распределительных шестерён и подшипник, устава?
ливаемый на траверсе рамы.
Я
I
18

Рис. 16. Крепление двигателя ЗИС-5:
/ — лапы картера маховика; 2—прилив на крышке рас­
пределительных шестерён; 3—подшипник; 4— траверса;
5 — кронштейн рамы; 6 — пружина; 7 — стяжной болт;
8 — шпилька
Распределительный механизм
106. Каково назначение распределительного механизма?
Распределительный механизм служит для своевремен­
ного соединения внутренней полости цилиндра с впуск­
ным трубопроводом с целью наполнения цилиндров
рабочей смесью или с выпускным трубопроводом для
отвода из цилиндров отработанных газов.
107. Какие основные детали относятся к распределитель­
ному механизму?
К распределительному механизму относятся: впускные
и выпускные клапаны, направляющие клапанов, клапан­
ные пружины, толкатели, распределительный вал и рас­
пределительные шестерни.
108. Каково,назначение клапанов?
Каждый цилиндр двигателя имеет впускной и выпуск­
ной клапаны. Впускной клапан служит для впуска рабо­
чей смеси в цилиндр, а выпускной — для выпуска отрабо­
танных газов из цилиндра.
109. Из каких частей/состоит клапан?
Клапан состоит из головки и стержня. Головка клапана
2*
19

снизу имеет коническую поверхность, называемую сед­
лом. Конец стержня клапана имеет утолщение или отвер­
стие для крепления опорной шайбы или тарелки клапан­
ной пружины.
110. Из какого материала изготовляются клапаны?
Клапаны работают в весьма тяжёлых условиях (высо­
кая температура, частые удары, разъедающее действие
свежей рабочей смеси) и поэтому изготовляются из
высококачественных легированных сталей (никелевых,
хромоникелевых, хромованадиевых).
111. Из какого материала изготовляются клапаны дви­
гателей ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
В двигателях ГАЗ-АА и М-1 впускные и выпускные
клапаны по размеру одинаковы и изготовляются из силь-
хромовой стали.
В двигателе ЗИС-5 впускной клапан больше выпускного
и изготовляется из хромистой стали, а выпускной — из
сильхромовой.
112. Каково назначение направляющих втулок кла­
панов?
Направляющие втулки служат для правильного на­
правления движения клапанов.
113. Почему у двигателей ГАЗ-АА и М-1 направляющая
втулка клапана делается разрезной?
Разрезная направляющая втулка позволяет установить
клапан, имеющий утолщение на конце стержня.
114. Каково назначение пружины клапана?
Пружина служит для опускания клапана и удержания
его в закрытом состоянии.
115. Каковы способы крепления клапанной пружины на
стержне клапана в двигателях ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
В двигателях ГАЗ-АА и М -1 (рис. 17) стержень клапана
имеет утолщённый конец, на который надевается спе­
циальная шайба с прорезью, равной толщине стержня
клапана. В эту шайбу упирается один конец пружины.
В двигателе ЗИС-5 крепление пружины осуществляет­
ся с помощью шайбы и чеки (рис. 18).
116. Каково назначение толкателя?
Толкатель служит для передачи движения от кулачка
к стержню клапана и для уменьшения длины стержня
клапана.
20

117. Какие толкатели применяются в двигателях ГАЗ-АА,
М-1 и ЗИС-5?
Толкатели с плоской головкой.
Рис. 17. Детали распре-
делительного механизма
двигателя ГАЗ-АА и
МЛ:
1 — клапан; 2 — пружи­
на; 3— коническое утол­
щение; 4 — опорная шай­
ба; 5 — разрезная на­
правляющая втулка; 6 —
толкатель; 7 — кулачок
Рис. 18. Детали распределительного
механизма двигателя ЗИС-5:
1 — клапан; 2 — пружина клапана;
3 — тарелка; 4— чека; 5 — отвер­
стие; 6 — регулировочный болт; 7 —
контргайка; 8 — толкатель
118. С какой целью устанавливается зазор между стерж­
нем клапана и толкателем?
Чтобы при удлинении стержня клапана, происходящем
от нагревания во время работы двигателя, головка клапа­
на могла плотно прижиматься к своему гнезду.
21

119. Какие зазоры устанавливаются между толкателями
и стержнями клапанов в двигателях ГАЗ-АА, М-1 иЗИС-5?
Принятые зазоры указаны в таблице.
1
*
1
ГАЗ-АА
М-1
ЗИС-5
Впускной клапан . . . 0,25—0,33 мм 0,25—0,30 мм
0,15 мм
Выпускной клапан . . . 0,25—0,33 мм 0,40—0,45 мм
0,25 мм
120. Почему* для выпускных клапанов зазор делается
больше, чем для впускных?
Выпускной клапан при работе двигателя больше на­
гревается (омывается горячими отработанными газами) и,
следовательно, его стержень больше удлиняемся.
121. Как регулируется зазор между толкателем и стерж­
нем клапана?
В двигателях ГАЗ-АА и М -1 регулировка зазора произ­
водится стачиванием на наждачном камне конца стержня
клапана или оттяжкой (клапан необходимо вынимать).
В двигателе ЗИС-5 зазор регулируется болтом, ввёрну­
тым в толкатель. После регулировки болт толкателя за­
крепляется контргайкой.
122. Каково назначение распределительного вала?
Распределительный вал служит для открытия клапанов.
123. Из какого материала изготовляется распределитель­
ный вал?
Из углеродистой или легированной стали.
Рис. 19. Распределительные валы двигателей ГАЗ -АА и М-1'
/ - хуХЯ“TMоЯ„»ни‘.а'',,Л1;. ? -
вал ГАЗ-АА;
кого насоса* 4_ шестепня
$ шестерня привода валика масля­
наяі гайка •____________________________________ 5 ~ эксцентрик; 6 -фасон-
’
У Р > пружина сухаря; 9— шпилька; 10—фланец

,24. В ііаких подшипниках устанавливается распредели-
тельный вал?
М І распределительный вал
В ДВИГаТРанавливаетщі в T₽éx подшипниках. иепосреД;
теле картера
х
(рис. 19) уст
ственно в т1
(рис. 20)-В четырех
собой стальные втулки,
ГО 9\
залитые баббитом.
672
I
2
3
ЗИС-5:
Рис. 20. Распределительный вал двигателя
6-упорная шайба, 7 - шпонка,
9— гайка;
125. С каков скоростью вращается распределительный
“а В два раза медленнее коленчатого валю
126. Как осуществляется передача вращени
чатого к распределительному валу.
При помощи двух„сяИДрTMредеоительного ва-
лѴдля^ бесшумности^работы /згоЛляеОя из текстолита;
Ше127РЧтоКназываТет^я фаОи Определения?
Угловые отклонения коленчатого вала (или линейные
отклонения поршня), при которых начинается открыт
“ХиОелГ ”м-1 и ЗИС-5 имеют следующие
фазы распределения:
_________
________________
-
Двигатели |
Открытие
впускного
клапана
Закрытие
впускного
клапана
Открытие
выпускного
клапана
Закрытие
выпускного
клапана
ГАЗ-АА.
.
.
М-1
,
.
.
.
ЗИС-5
.
.
.
7° 30'
дов.м.т. '
21°
ДОВаМ.Т.
2°
после в. м. т.
48° 30'
1
после н. м. т.
70°
после н. м. т.
45-50°
I после н.м .т.
1
51° 30' 1
до н. м.т.
1
60°
'
дон.м Т.
| 40 —50°
доН.М.Т.
4°30'
после в м. т.
1
13°
после в м.т.
2’
j послев.м.т.
23

І2АаГпа»»МЬ1 фаз РаспР«Д'«ния показаны на пис о,
іи»? ВПУСК"0Й клапан
»
1
верхней
Для увеличения
за счёт большего
впуска.
наполнения цилиндров рабочей
проходного сечения к моменту смесью
начала
мей2мр?ЛЯ^еГ0 ВПУСКН0Й клапан
ней мертвой точки?
Для увеличения
смесью. При этом
рабочей смеси.
наполнения
используется
закрывается после ниж-
цилиндров рабочей
инерция поступающей
Открытие
впускного
клапана
ВМ.І, Закрытие
tJ4,s° выпускное»
Перекрытие
кпопаноа
4°—
в/И.Г [Укрытие
' выпускного
клапана
Л Закрытие выпускного
® Открытие
клапанаі
впускного
Зажигание ВМП Открытие впускного *ЛаПана
клапана
НМІ
HMJ
Рис. 21. Диаграммы фаз
распределения Двигателей ГАЗ-АА . М -1 и
Закрыти
впускного
клапана
Открытие
выпускного
клапана
Открытие
выпускного
клапана
Открытие
выпускного
клапана
акрытие
впускного
клапана
j__
ЗИС-5:
»ae»JSSS
гр^а"-Д"аГра",м фа,
двигателя ГАЗ-АА
3 $аз РаспРеДеления
sо
Зпрытне^^
впуммго
клапана
»Ь'.Ь
га-
мёртвой^точки*?0 ВЫПускной клапан открывается до нижней
вие Вь^од Ттрабо^анныТгазов08 °Т ОтРаботанных
вием остаточного давления ппг происх°Дит под дейст-
ТзТ1У ч'5 ЭТ-
Достигающего к этому мо-
Т°т периодов атееТчЛи?РеК₽Ь,ТИеМ клапанов?
S=~»=^=”'i=“
Для двигателя ЗИС-5— -0° 12 ’
Как
„орядо1І равоіы дигателя по
У ° °гаРЫІЬ ---~ой
коробки и
коленчатого «« сражается в
'"ІІЛ
„
ЗЛа и составляет:
Для Двигателя М-1 __ 34°,

тывать коленчатый вал. Последовательность, с кот р
будут открываться одноимённые клапаны, характеризует
порядок работы двигателя.
Смазка двигателя
133. Что называется трением?
Трение — это сопротивление движению при перемете-
нии одного тела по другому, возникающее вследствие
неровности соприкасающихся поверхностей.
134. Какие различают виды трения?
Трение скольжения, когда при движении одно тело
скользит по другому, и трение качения, когда одно тело
перекатывается 'по другому. Трение качения при одина­
ковых условиях всегда меньше трения скольжения.
135. Каково назначение смазки?
Смазка, введённая между трущимися поверхностями,
разделяет их. Сухое трение заменяется трением частиц,
масла одна о другую, вследствие чего уменьшается тре­
ние деталей и их износ.
136. Какие требования предъявляются к маслу для смаз­
ки двигателя?
Масло должно обладать надлежащей вязкостью и
стойкостью против сгорания или разложения при высо­
кой температуре. Кроме того, масло должно быть чистым»
и без кислотных, щелочных, механических и других по­
сторонних примесей.
137. Какие масла применяются для автомобильных дви­
гателей?
Автол 4, автол 6, автол 8, автол 10. Цифра показывает
вязкость автола или, иначе, во сколько раз масло при®
температуре 50° С вытекает из вискозиметра (калибро­
ванное отверстие) медленнее воды.
138. Какие автолы применяются для двигателей ГАЗ-АА,
М-1 и ЗИС-5?
Двигатели ГАЗ-АА и М-1 смазываются: летом — авто­
лом 8, зимой — автолом 6. Двигатель ЗИС-5 смазывается
летом автолом 10, зимой — автолом 8.
139. Какие основные системы смазки применяются в
двигателях?
а) Смазка под давлением, б) смазка комбинированная.
140. Каковы важнейшие особенности указанных систем^
смазки?
В системе смазки под давлением масло подаётся к
основным трущимся поверхностям при помощи насоса;
25*

В комбинированной системе смазки часть деталей смазы­
вается разбрызгиванием (цилиндры, поршни, малые голов­
ки шатунов), а часть — под давлением или самотёком (под­
шипники коленчатого и распределительного валов и пр )
—
клапанная
канал;
коренным подшипникам;
Рис> 22- Смазка двигателя ГАЗ-АА-
«оробкаГР4Н— трубка3 С°тол2 ~ горизонтальный
5-канал подаЧРиУбмКааслаП0ДаЧИ МЭСЛа к
п — иасляное
ГУ— черпачок; корытце;
сальник;
/2—
7-ТоН ■ Р^^лител^ого
лоток,
s—масловозвратная
отводнаяМтрубкІРаЖаТеЛЬІЮе
к<TMьцо;
вала;
трубка;
в АвиагКат”;:И7Гз"ІАМаД“а ° ДВИГатем ГАЗ-АА?
«ая — самотёком и оачппггТ1'3 смазки комбинирован-
-т еTM (рис. 22) маслоРпода“сяИВ,пTM“-.Из '<^'Ртера дВнга-
клапанную коробку и попѵтнпШеСТереНЧатым насосом в
шипник распределительного вала и,ывает с₽с-TM'й под­
масло поступает самотёком J TM - Из клапанной коробки
-яенчатого
вала и к двум под^„TMК°РеННЫМ шейка« *>■
26
Дшипникам распределитель-

„ого вала. Вее остальные детали с^ваю^я разб=
—
имеют РчерпРач3киИсоН^рле^ми" соединяющими
концы черпачков с масляными канавками шатУ»«“х "°*
шинников В целях сохранения постоянства уровня сма
Рис. 23. Смазка двигателя М-1:
1 — шестерёнчатый насос; 2 — горизонтальный клапан; 3, 4масло­
подводящие трубки к коренным подшипникам; 5 — лоточки; о мас­
лоотражатель; 7 — маслоотводная трубка; 8 черпачок
ки в поддоне картера двигателя установлен лоток, имею­
щий четыре корытца. Корытца лотка заполняются
излишками масла, стекающего из клапанной корооки по
масловозвратной трубке, и маслом, стекающим из корен­
ных подшипников.
142. Как происходит смазка в двигателе М-1?
В двигателе М-1 в отличие от ГАЗ-АА масло от
шестерёнчатого насоса подаётся в горизонтальный канал
(рис. 23), проходящий вдоль всей клапанной коробки. Из
27

11
Рис. 24. Смазка двиі ателя ЗИС-5:
*
масляный насос; 2__
сверлёный канал;
яый маслопровод; 7
сетчатый фильтр; 3 — трубка
5—
idiши фильтр; о — трубка подачи; 4 —
наружный масляный фильтр; 6 — возврат*
ла к коренным подшипІХ^м- гистраль; 5-трубка подвода мас -
вала; 10 — шатунная тпрйиЛ
рЛение в теле коленчатого
масла в коробку паепЛТЛ П ~ вертикальный канал для подачи
ленчатого вала-У 13 — гаДелительнь,х шестерён; 12— шестерни ко­
сей промежуточной шестеон,и-Та/4ЬНЫИ КаНаЛ ДЛЯ подвода масл? к
_птт
ерни, 14 промежуточная шестерня; 15
вал привода водяного насоса

__________
давлением поступает к ТР«"
подшипникам коленчатого
шестерня^
смазываются разбрызгиванием так
канала масло под
пределительного вала
Все остальные детали
же, как и у ГАЗ-АА.
143. Как происходит смазка в двигателе ЗИС-о.
R ппигятеле ЗИС-5 система смазки комбинированная
под давлением и разбрызгиванием. При
пёнчатого насоса масло нагнетается в масляный фильтр
Соис 24) откуда по трубопроводу поступает под д
нием к семи коренным подшипникам коленчатого вала,
я из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом
валу — к шести шатунным подшипникам. Из первого ко­
пенного подшипника масло подаётся под давлением через
форсунку на зубья распределительных шестерен и по
каналам —к втулке промежуточной шестерни и к под­
шипнику привода водяного насоса. Остальные Детали
смазываются разбрызгиванием масла, выдавливаемого из
шатунных подшипников.
144. Для чего лотки картеров двигателей ГАЗ-АА и М-1
имеют корытца?
Для сохранения постоянства уровня1 масла вне зависи­
мости от количества масла в картере двигателя и уклона
дороги.
145. Каково назначение перегородок, устанавливаемых в
поддонах картеров двигателей?
Благодаря перегородкам при движении автомобиля в
гору или под уклон не происходит переливания масла из
одной части картера в другую.
146. Для чего служат перегородки в клапанной коробке
двигателя ГАЗ-АА?
Перегородки предупреждают переливание масла из
одной части клапанной коробки в другую, что обеспечи­
вает нормальную подачу смазки к подшипникам при
спусках и подъёмах.
147. Как приводится в действие масляный насос в дви­
гателях ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
Масляный насос приводится в действие парой цилинд­
рических винтовых шестерён, из которых ведущая наре­
зана непосредственно на кулачковом валу, а ведомая
соединена (насажена) с приводным валиком масляного
насоса.
29

2
8
Рис, 25. Масляный фильтр дви­
гателя ЗИС-5:
подводяший канал; 2 — трубка;
3—колпак; 4—войлочное кольцо;
о—центральная трубка;
148. Как производи,,
очистка масла в двига/
лях ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-кі
В двигателях ГАЗ-Ад‘
М-1 очистка масла пр0*
изводится только сетча
тым фильтром насоса а
в двигателе ЗИС-5, кр0.
ме фильтра насоса, име.
ется специальный HapyJ
ный масляный фильтр.
И9. Как устроен масля,
ный наружный фильтр
двигателя ЗИС-5?
В корпусе фильтра
имеется ряд войлочных
колец (рис. 25), через
которые насос перегоня­
ет масло. В случае засо­
рения войлочных колец
масло проходит через пе­
репускной клапан. Для
того чтобы давление в
масляной
нималось
корпусе
новлен
клапан.
системе не под­
более 3 ат, в
фильтра уста-
редукционный
6 — отвер­
стие для прохода масла; 7 — канал;
о клапан; 9—редукционный кла­
пан; . 10 — пружина; // — отводный
канал; 12 — отверстие, соединяемое с
150. Как производится
очистка фильтра двигате­
ля ЗИС-5?
4
Очистка фильтра про­
изводится при замене
масла в картере двигД'
теля. Для этого нужно:
1) отвернуть пробку от­
стойника фильтра и спу
масляным манометром
Рйпиѵт,
„
стить осадок масла; 2) от-
р у верхнюю гайку фильтра, снять колпак и очистить
во лочные кольца скребком; 3) после очистки фильтр3
долить в картер двигателя примерно 1 л масла (ёмкость
фильтра).
4
Через каждые 2500—3000 км пробега автомобиля необ'
ходимо фильтр разбирать, промывать войлочные колы!3
30
і

в керосине, отжимать досуха под прессом и затем соби-
рать фильтр.
у
151 Как контролируется уровень масла в картере-
уровень 3 ” картере контролируется стержне-
вым указателем. Нормальное
. количество
масла в jкар
тере определяется по верхней метке на стержневом;
УІН3ижняя метка стержневого указателя п0«аз“^г
наименьший уровень масла в картере двигателя. Дальней
шее понижение уровня масла недопустимо.
152. Почему нельзя допускать, чтобы уровень масла в
картере двигателя был выше верхней метки на стержневом
У При излишнем уровне масла образуется большой нагар
в камере сгорания и на днищах поршней, кроме того,
забрызгиваются -маслом свечи.
153. После какого пробега автомобиля необходимо менять
смазку в двигателе?
В двигателях ГАЗ-АА и М-1 смена смазки произв
дится через 750 км, а в двигателе ЗИС-5 —через 12UU км
пробега автомобиля.
Охлаждение двигателя
154. Почему нужно охлаждать двигатель?
При работе' двигателя в его цилиндрах развиваете»
высокая температура, вследствие чего нагреваются части,- •
непосредственно соприкасающиеся с горячими газами.
Во избежание перегрева двигателя, влекущего за собой
преждевременные вспышки, пригорание масла, пониже­
ние коэфициента наполнения цилиндров, увеличение тре­
ния и заедания отдельных деталей, необходимо искус­
ственно охлаждать двигатель.
155. Какие применяются системы водяного охлаждения?’
Термосифонная, принудительная и смешанная.
156. На чем основано действие термосифонной системы;
охлаждения?
Действие термосифонной системы охлаждения основа­
но на меньшей плотности горячей воды по сравнению с
холодной, вследствие чего горячая вода (более лёгкая^
поступает из водяной рубашки в верхнюю часть радиа­
тора, а на её место из нижней части радиатора поступает
более тяжёлая вода, охлаждённая в радиаторе.
3$

157. Как работает принудительная система охлаждения?
При принудительной системе охлаждения циркуляция
ідоды осуществляется центробежным насосом, установ­
ленным обычно на нижнем трубопроводе. Вода из радиа­
тора поступает в насос и нагнетается в рубашку двига­
теля.
Рис. 26. Схема охлаждения двигателя ГАЗ-ААт
облицовка радиатора; 2 — пробка; 3 — пароотводная
трубка; 4 — патрубок; 5 — кронштейн вентилятора; 6 —
шланги; 7 —хомутики; 8 —спускной краник; 9 — крыль­
чатка
158. Какая система охлаждения называется смешанной?
При смешанной системе охлаждения циркуляция воды
обеспечивается насосом и разностью температур воды в
водяной рубашке и радиаторе.
159. Каковы преимущества и недостатки термосифонной
и принудительной систем охлаждения?
Термосифонная система охлаждения проста по кон­
струкции и не требует затраты мощности двигателя.
К недостаткам её относятся малая интенсивность охлаж­
дения и ненадёжность действия при понижении уровня
32

полы В случае даже небольшой утечки воды из радиато­
ра циркуляция её может быть нарушена. Принудителъ
ная система обеспечивает ббльшую интенсивность охла­
ждения, надёжность её в действии, но несколько сложнее
по конструкции и требует затраты мощности двигателя.
Рис. 27. Схема охлаждения двигателя М-1:
1 — радиатор; 2— сердцевина радиатора; 3 — хомутики;
4 — шланги; 5 — спускной краник; 6 — крыльчатка; 7
пароотводная трубка
160. Какие системы охлаждения применяются в двига­
телях ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
Двигатели ГАЗ-АА и М -1 имеют смешанную систему
охлаждения (рис. 26 и 27), двигатель ЗИС-5 — принуди­
тельную (рис. 28).
161. Какие приборы входят в систему водяного охлаж­
дения?
в„ систему водяного охлаждения входят следующие
приборы: а) водяной насос, обеспечивающий циркуляцию
лени П«\ принудительной и смешанной системах охлаж-
я» о) радиатор для охлаждения воды и в) вентиля-
Автомобиль
«л
<5О

тор для увеличения циркуляции воздуха через сердцевц.
ну радиатора.
162. Какие типы радиаторов применяются в современных
автомобилях?
Трубчатые, пластинчатые и сотовые.
Рис. 28. СхехМа охлаждения двигателя ЗИС-5:
/ — соединительная муфта; 2 — привод водяного насоса;
3— водяной насос; 4 — сердцевина радиатора; 5—на­
ливной патрубок радиатора
163. Из каких частей состоит радиатор?
Радиатор состоит из верхнего и нижнего резервуаров,
соединённых между собой трубками, пластинами или
сотами, наливного патрубка с пробкой, впускного и вы­
пускного патрубков и контрольной трубки.
164. Каковы преимущества и недоотатки трубчатых, пла­
стинчатых и сотовых радиаторов?
Трубчатые радиаторы имеют значительный объём-
К недостаткам их относится небольшая поверхность
охлаждения.
Пластинчатые радиаторы имеют ббльшую поверхность
охлаждения, чем трубчатые, склонны к загрязнению и
34

поэтому требуют тщательного наблюдения и частой про­
мывки.
Сотовые радиаторы, помимо большой поверхности
охлаждения, имеют прямой поток воды, вследствие чего»
они меньше загрязняются. Сотовые радиаторы более
сложны в изготовлении.
165. Какие типы радиаторов устанавливаются на автомо­
билях ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
Трубчатые радиаторы. Трубки радиатора ЗИС-&
овального сечения (рис. 29).
Рис. 29. Сердцевина трубчатого радиатора:
/ — трубка; 2 — охлаждающее ребро
166' б^ЙК ?В° назначеиие В03Душных рёбер, установленных
н Рё®Ра сл^жат Для Увеличения поверхности охлажде­
Каково назначение контрольной трубки радиатора?
хонгрольная трубка служит для выхода излишка воды
из радиатора и выхода пара при закипании воды.
іо8. Почему под радиатор при установке его
автомобиля подкладываются мягкие подкладки
жины?
на раме
или пру-
Ч гобы уменьшить
еотрясения автомоби
вреждения.
толчки, передаваемые радиатору-
ля, и тем предохранить его от
помоиіИПпЧеМу радиатоР соединяется
мощи резиновых гибких шлангов?
О*
с двигателем
от
по­
при
35

Резиновые шланги дают возможность небольших пере,
мещений двигателя по отношению к радиатору.
170. Какова емкость водяной системы на автомобилях
ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
Емкость водяной системы на автомобиле ГАЗ-АА
—
12,5 л, на автомобиле М-1 —12 л, на автомобиле ЗИС-5—
25 л.
171. Какую воду надо заливать в радиатор?
Исключительно чистую воду и по возможности мягкую
или дождевую. Жёсткая или грязная вода вызывает от­
ложение накипи в водяной рубашке и радиаторе.
3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Рабочая смесь
172. Что называется рабочей смесью?
.
Смесь паров топлива с воздухом в определённой про­
порции.
173. Какие различают составы рабочей смеси?
Рабочая смесь бывает: нормальная, обеднённая, бедная,
обогащённая и богатая.
174. Какая рабочая смесь называется нормальной?
Смесь, в которой на 1 кг бензина приходится около
15 кг воздуха.
175. Какая рабочая смесь называется обеднённой?
Смесь, в которой на 1 кг бензина приходится до 17 кг
воздуха.
176. Какая рабочая смесь называется бедной?
Смесь, в которой на 1 кг бензина приходится более
17 кг воздуха.
177. Какая рабочая смесь называется обогащённой?
Смесь, в которой на 1 кг бензина приходится от 15 Д°
13 кг воздуха.
178. Какая рабочая смесь называется богатой?
Смесь, в которой на 1 кг бензина приходится менее
13 кг воздуха.
179. Как отражается на работе двигателя бедная рабочая
смесь?
При работе на бедной рабочей смеси происходит пере­
грев и падение мощности двигателя, а также выстрелы в
карбюраторе.
180. Как отражается на работе двигателя богатая рабочая
смесь?
При работе на богатой рабочей смеси получается пе-
36

пегрев и потеря мощности двигателя, увеличиваются рас­
ход топлива и нагар в камере сгорания. Кроме этого, из
глушителя выходит чёрный дым и происходят выстрелы
В глушителе.
„
181. Что такое самовоспламенение рабочей смеси?
Самовоспламенение рабочей смеси происходит от вы­
сокой температуры в цилиндре при перегреве двигателя
или от раскалённого нагара. Горение при этом протекает
нормально.
182. Что называется детонацией?
Мгновенное сгорание части рабочей смеси с резким по­
вышением давления в цилиндре до 100 ат.
183. Каковы признаки детонации?
При детонации наблюдается неустойчивая работа дви­
гателя, сопровождаемая звонкими стуками, перегревом,
падением мощности и появлением чёрного дыма из глу­
шителя.
184. Что делать при появлении детонации?
Уменьшить опережение зажигания, прикрыть дроссель­
ную заслонку или перейти на более низкую передачу и
ни в коем случае не допускать перегрева двигателя.
185. Какие применяются антидетонационные смеси?
Для предупреждения детонации применяют смесь бен­
зина с бензолом (35—50% бензола, 65—50% бензина),
смесь бензина со спиртом и бензолом или смесь бензина
с тетраэтиловым свинцом.
Принцип получения рабочей смеси
186. Что называется карбюрацией?
Процесс приготовления рабочей смеси из топлива с воз­
духом вне цилиндра двигателя, при котором топливо из
жидкого состояния превращается в пар. Прибор, обеспе­
чивающий процесс карбюрации, называется карбюратором.
187. Какие требования предъявляются к карбюратору?
Карбюратор должен обеспечивать хорошее распили­
вание топлива, приготовление состава рабочей смеси в
соответствии с режимом работы двигателя и экономич­
ность работы.
188. На какие группы делятся современные карбюраторы?
а) Карбюраторы с компенсационным жиклером.
б) Карбюраторы с торможением топлива.
в) Карбюраторы с добавочным воздухом.
г) Карбюраторы с двойной регулировкой.
37

189. Из каких основных частей состоит карбюратор?
Основными частями карбюратора являются (рис. Зоѵ
а) Смесительная камера для образования рабочей
смеси.
б) Диффузор для увеличения скорости проходящего
воздуха и лучшего распиливания топлива.
в) Дроссельная заслонка для регулирования количества
рабочей смеси, поступающей в цилиндр.
Рис. 30. Карбюратрр;
іый ПОк пяпя«°Т камера; 2 —жиклёр; 3~ поплавок; 4 —игольча­
тый клапан,
—см еси тельн ая
камера; 6 — диффузоп- 7
—доос-
сельная заслонка; 8 —впускная труба; 9—тй^екиой Х>
г) Воздушная заслонка для обогащения рабочей смеси.
7 11оплавковая камера для поддержания постоянного
уровня топлива в распылителях.
с) Распылитель, представляющий собой тонкую трубку»
соединяющую нижнюю часть поплавковой камеры со
смесительной камерой.
н
ж) Жиклер калиброванное отверстие, дозирующее
поступление топлива.
190. Чем достигается постоянство состава рабочей смеси
в карбюраторах?
38

Постоянство состава рабочей смеси достигается регу­
лированием поступления топлива, регулированием по­
ступления воздуха или одновременным регулированием
поступления топлива и воздуха. Перечисленные регули­
ровки в различных системах карбюраторов производятся
различно — вручную или автоматически.
191. Чем вызывается необходимость регулирования по­
ступления топлива или воздуха для поддержания постоян­
ства состава рабочей смеси?
Вследствие различных плотностей топлива и воздуха
при увеличении числа оборотов вала двигателя скорость
протекания топлива (более плотного) нарастает оыстрее,
чем скорость воздуха. Вследствие этого рабочая смесь
становится более богатой. Наоборот, при уменьшении
числа оборотов вала двигателя скорость протекания топ­
лива уменьшается быстрее, чем скорость протекания
воздуха, — смесь
становится бедной. Учитывая, что ре­
жим работы двигателя постоянно меняется, необходимо
в карбюраторе иметь регулирующее устройство, обеспе­
чивающее постоянный состав рабочей смеси.
Карбюратор ГАЗ-Зенит
192. По какому принципу работает карбюратор ГАЗ-
Зенит?
Карбюратор ГАЗ-Зенит (рис. 31) работает по принципу
Зенит, обеспечивающему постоянство рабочей смеси сов­
местной работой главного и компенсационного жиклеров.
193. Как поддерживается постоянство уровня в поплав­
ковой камере?
Топливо поступает в поплавковую камеру через иголь­
чатый клапан. По мере наполнения поплавковой камеры
топливом поплавок поднимается, нажимает на игольча­
тый клапан, который закрывает входное отверстие. При
понижении уровня топлива поплавок опускается, и игла
снова открывает отверстие.
194. Как работает карбюратор ГАЗ-Зенит?
.
Из поплавковой камеры топливо поступает к главному
жиклеру и через пробку компенсационного жиклера и
колодец холостого хода идёт в распылитель 'компенса­
ционного жиклера и в трубку жиклера холостого хода.
По мере увеличения нагрузки истечение топлива из
главного жиклера возрастает в большей степени, чем ко­
личество проходящего воздуха. Это должно было бы
39

вызвать обогащение рабочей смеси, но этого не происх
дит, так как благодаря поступлению воздуха в гиль/
компенсационного колодца создаётся незначительное па<
режение, и количество топлива, вытекающее из компенса
«ионного жиклера, увеличивается также незначительно
Наоборот, при больших нагрузках весь запас топлива ич
компенсационного колодца высасывается, и в смесите /
ную камеру через распылитель компенсационного жикте.
ра начинает поступать эмульсия (топливо с воздухом)'
Рис, 31. Карбюратор ГАЗ-Зенит:
^—поплавковая камера’ <3—-ая пл п
компрмпа поплавок; 5 — компеи -гяпылтщД»
___
. _.Р
компенсационный колодец; 7 —
/ —сетчатый фильтр; 2 —
--
пая игла; /
6 — компенсационный колодец - 7°—Пгип!ЦИ°'ННЫЙ
жиклер;
кого колодца; 8—воздѵшняя ’гильза компенсацион-
винт холостого хода - /0TM жЛ пзеРа: 9 ~ Регулировочный
главный жиклёр; 12 — обогатитеГР холостого хода; 11 —
сельная заслонка Й-±Лѵп и ?НаЯ ИГЛа;
лите ПК >гп.,г,В Д-'ШНая
заслонка;
литель компенсационного жиклёра
13—дрос•
—
распы-
Щи^Х"теѴни°иг*„СМпСИ
в распылитель компемсяи П0В0Рачивании
полнительное количество Топливѣ.ЖИКЛера поступает до-
воздушнаяТзаадонкаГп^иНэто5аб°ЧеЙ СМеСИ пРИІ<Рывается
кает из всех жиклеровР
топливо интенсивно выте-
co^S
жиклер холостого хода,
40
алов со смесительной каме-
при помо-
иглы влево

рой над ДР°“" *трубку Холостого ₽хода,
расположенную"В°о внутреннѣ полости компевсаци=
іолодца, заполняющей^ топливом
регулировоч­
отверстия в гильзе
„
динён с воздушным каналом, снаоженным
ным винтом.
Карбюратор М-1
195. Чем отличается карбюратор М-1 от карбюраторам
ГАЗ-Зенит?
Карбюратор Мі-1 (рис. 32) в отличие от карбюратора
ГАЗ-Зенит имеет жиклер мощности и клапан на воздуш­
ной заслонке. Кроме этого, управление обогатительной
иглой и воздушной заслонкой осуществляется общей
манеткой.
196. Как работает карбюратор М-1?
В карбюраторе М-1 топливо из поплавковой камерьг
поступает по трём отверстиям: в главный жиклер, через-
компенсационный жиклер в компенсационный колодец я
через жиклер мощности в колодец жиклера мощности.
Из компенсационного колодца топливо поступает в рас­
пылитель компенсационного жиклера и в трубку жиклера
холостого хода. На малых нагрузках работает жиклер’
холостого хода. На средних нагрузках работают главный
и компенсационный жиклеры, а на больших нагрузках —
главный, компенсационный и жиклер мощности. На
средних нагрузках, т. е. при открытии дроссельной за­
слонки до 75%, жиклер мощности не работает, так как
его канал сообщается с атмосферным воздухом и в нём
не создаётся разрежения. При открытии дроссельной
заслонки более чем на 75% отверстие доступа воздухэр
перекрывается, в канале создаётся разрежение и через
жиклер мощности начинает поступать топливо в смеси­
тельную камеру ниже дроссельной заслонки. По мере
работы жиклера мощности колодец опустошается и вме­
сте с топливом в смесительную камеру поступает воздух,
в виде эмульсии.
197. Как действует обогатительная игла?
При вытягивании кнопки подсоса на 8 и более милли­
метров игла приподнимается и пропускает дополни­
тельное топливо в распылитель компенсационного жик-

198. Каково назначение клапана на воздушной заслонке?
При закрытой воздушной заслонке во время подсоса
клапан под действием разрежения открывается и пропу­
скает часть воздуха, благодаря чему не происходит пере-
обогащени’е рабочей смеси.
Рис. 32. Карбюратор М-1:
1 рычаг оси воздушной заслонки; 2 — патрубок; 3— воздушная за­
слонка; 4 — коленчатый рычаг; 5 — автоматический клапан; 6—рас­
пылитель; /—кулачок; 8 — дроссельная заслонка; 9 — ось дроссель­
ной заслонки с вырезом; 10, 11 и 12-каналы; /3-трубка жиклёра
“OTM00TM, /4 —воздушный канал; /5 — регулировочный винт холосто-
жиклер холостого хода; 17 — наружное отверстие - 18 —
воздушная камера; 19 — отверстие для прохода воздуха; 20 — канал
сообщения с атмосферой; 2/- поплавок; 22-поплавковая камера;
23— жиклер мощности; 24— компенсационный жиклёр; 25—компен­
сационный колодец; 26 — колодец; 27 —канал верхний; 28 —канал
нижний; 29 и 32 —каналы сообщения с поплавковой камерой; 30 —
(Главный жиклёр; 31 — канал; 33—игла обогатителя; 34 — камера
иглы обогатителя
Карбюратор МКЗ-6
199. Сколько жиклеров
МКЗ-6?
и каких имеет карбюратор
В кароюраторе МКЗ-6 (рис. 33) имеются четыре жикле­
ра: главный, компенсационный, жиклер холостого хода и
жиклер мощности.

200 Когда и какие жиклеры работают?
На малых нагрузках работает жиклер холостого хода,
на средних нагрузках (открытие дроссельной заслонки до
85.%)__ главный и компенсационный жиклеры; на боль­
ших нагрузках (открытие дроссельной заслонки более
чем на 85%) —главный и-компенсационный жиклеры и
жиклер мощности.
Рис. 33 . Карбюратор МКЗ-6:
/ — поплавковая камера; 2 — воздушный патрубок; 3 — канал для
подачи воздуха в поплавковую камеру; 4—сетчатый фильтр; 5 —
запорная игла; 6 — топливоотражатель; 7—колодец насоса уско­
рения; 8 — главный жиклёр; 9 — компенсационный жиклёр; 10 —
компенсационный колодец; 11 — распылитель компенсационного
жиклёра»; 12—жиклёр холостого хода; 13, 14 — отверстия от жик­
лера холостого хода; 15 — регулировочный віинт холостого хода;
16—плунжер; 17 — клапан насоса ускорения; 18— жиклёр мощно­
сти; /9 —клапан шаровой
201. Как работает жиклер мощности?
При открытии дроссельной заслонки более чем на
85%, с помощью плунжера открывается клапан эконо­
майзера, через который топливо поступает в жиклер
мощности и далее в смесительную камеру карбюратора.
/ При этом происходит обогащение рабочей смеси и дви­
гатель развивает наибольшую мощность.
43

202. Как работает карбюратор в случае резкого открыти»
дроссельной заслонки?
Плунжер быстро идёт вниз, и под ним создаётся давле­
ние, которым открывается клапан экономайзера. В это
Рис. 34. Воздухоочиститель
двигателя М-1:
L — маслоуспокаивающая
пластина;
2— резервуар;
3 — направляющее кольцо;
4 — фильтр;
5 — стяжной
винт; 6— крышка; 7— на­
клонные рёбра; 8—скоба;
9 — наружная труба; 10 —
вата; 11—внутренняя труба
время через клапан эконо­
майзера топливо принуди­
тельно впрыскивается в
жиклер мощности, что пре­
дупреждает обеднение ра­
бочей смеси.
203. Как производится ре­
гулировка карбюратора на
холостой ход?
Для регулировки карбю­
ратора на холостой ход не­
обходимо запустить двига­
тель, хорошо прогреть его,
затем поставить позднее за­
жигание (ГАЗ-АА и ЗИС-5)
и завернуть регулировоч­
ный винт холостого хода
доотказа. После этого винт
нужно отвернуть на 1 — 1%
оборота и отвёртывать
упорный винт дроссельной
заслонки до получения ми­
нимальных оборотов колен­
чатого вала двигателя, а
затем отвёртывать регули­
ровочный винт холостого
хода до получения плав­
ной работы двигателя.
Для проверки качества ре­
гулировки нужно открыть дроссельную заслонку и резко
её закрыть. При этом двигатель не должен глохнуть. ‘
’
Воздухоочистители
204. Как работает воздухоочиститель, установленный на
карбюраторе М-1?
На карбюраторе М-1 установлен масляный воздухоочи­
ститель (рис. 34). Атмосферный воздух проходит между
крышкой очистителя и корпусом, затем резко меняет
свое направление, ударяясь о слой масла в нижней части
44

„п
„ пгтлвляет наиболее
крупные частицы пыли.
После
воздух проходит через сетку, оставляя на
ней мелкие частицы пыли и масла.
205. Для чего между стенками трубы, соединяющем воз­
духоочиститель с карбюратором, прокладывается вата.
Для поглощения шума от всасывания.
Рис. 35. Воздухоочиститель двигателя ЗИС -5:
1 — корпус; 2 —корыто; 3— отверстия для
засасывания воздуха; 4—воронка; 5—-
.лопатки
крыльчатки; 6 — фильтр сетчатый;
7 — центральный патрубок
206. Через какой пробег автомобиля необходимо промы­
вать воздухоочиститель?
Промывку воздухоочистителя и смену масла следует
производить через 1500 км пробега автомобиля.
207. Как работает воздухоочиститель ЗИС-5?
Воздух поступает в очиститель через боковое отвер­
стие колпака (рис. 35). Проходя через наклонные лопатки
крыльчатки, он приобретает вращательное движение над
43

поверхностью масла, в котором и задерживаются части­
цы пыли (более крупные). Затем воздух поступает пож
колпак, проходя через сетку, на которой оставляет мед-
кие частицы пыли и капельки масла.
Впускной и выпускной трубопроводы
208. Каково назначение впускного трубопровода?
Впускной трубопровод обеспечивает поступление рабо­
чей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя.
209. Каково назначение выпускного трубопровода?
Выпускной трубопровод служит для отвода отработан­
ных газов.
Дв1г1телТгАЗП-АА?НЫ ВПуСКН0Й “ ВЬ,ПУСКНОЙ трубопроводы
Впускной и выпускной трубопроводы отлиты из чугу-
ѵлѵитА°иТДельности- Для подогрева рабочей смеси, с целы»
улучшения испарения топлива, впускная труба соприка­
сается с выпускной.
211. Как выполнены впускной и выпускной
воды двигателя М-1?
трубопро-
Впускной и выпускной трубопроводы отлиты
J
1 РУ ѵѵііриводы отлиты из чугуна
по отдельности. Для подогрева рабочей смеси, с целью
} учшения испарения топлива, вертикальная часть впуск-
TMTMгТрУ?0Пр0®°Ла °кРУжена рубашкой, соединённой с
выпускной трубой. Таким, образом, небольшой отрезок
У КНОИ ТРУ°ЬІ находится под непосредственным дейст­
вием горячих отработанных газов.
Как ВЬІП0Л»е»ы впускной и выпускной трубопро­
воды двигателя ЗИС-5?
13ѵ
Впускной трубопровод с целью подогрева рабочей сме-
си отливается совместно с выпускным трубопроводом с
таким расчётом, *?Тооы часть впускного трубопровода
омывалась горячими отработанными газами.
Глушитель
213. Каково назначение глушителя?
Глушитель служит для уменьшения температуры и ско­
рости выхода отработанных газов, а тем самым для
уменьшения звука, производимого выпуском.
214. За счёт чего в глушителе уменьшается температура
и скорость отработанных газов?
46

За счёт постепенного расширения отработанных газов,
проходящих последовательно через ряд камер глушителя
(рис. 36).
Рис. 36. Глушители двигателей ГАЗ -АА и ЗИС-5:
I — глушитель ГАЗ -АА; II — глушитель ЗИС -5
Подача топлива к карбюратору
215. Какие применяются системы подачи топлива от бака
к карбюратору на автомобилях ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
На автомобиле ГАЗ-АА подача топлива осуществляется
самотёком, а на автомобилях М-1 и ЗИС-5
—
диафрагмен­
ным насосом с механическим приводом от распредели­
тельного вала.
216. Где расположены топливные баки на автомобилях
ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
На автомобиле ГАЗ--АА топливный бак укреплён на
•
передней части кабины автомобиля и расположен выше
карбюратора; на автомобиле ЗИС-5 топливный бак рас- ’
положен под сиденьем водителя,-а на автомобиле М-1 —«
позади кузова.
217. Какова ёмкость топливных баков?
На автомобиле ГАЗ-АА ёмкость бака
—
40 л, на автомо­
биле М-1—60 л, на автомобиле ЗИС-5—60 л.
218. Как определяется количество топлива в баке?
Автомобиль ГАЗ-АА имеет механический указатель
количества топлива, автомобиль М-1
—
электрический ука­
затель. На автомобиле ЗИС-5 количество топлива в баке
измеряется специальной линейкой.
219. Каково назначение отстойника?
Отстойник служит для отделения от топлива механиче­
ских примесей и воды.
47

Топливный насос
220. Как работает топливный насос ЗИС-5?
При набегании эксцентрика, имеющегося на кулачко­
вом валу, на коромысло рычага (рис; 37) диафрагма
перемещается вниз, преодолевая сопротивление пружины
Под действием созданного разрежения впускной клапан
открывается, и топливо из бака, пройдя отстойник и
^фильтрующую сетку, заполняет камеру насоса. При даль-
Рис. 37. Топливный насос ЗИС-5:
7 —гайка; 2 —шток; 3—диафрагма; 4 — крышка; 5 и
1гі каналы; 6 — 23 —пробки; 7 —впускной клапан; 8 —
штуцер; 9 — фильтр; 10 — отстойник; //—отверстие кор .
jca, 12 и 20 пружины; 13 — корпус; 14—муфточка;
/о вильчатый конец; 16— ось; 17— фланец; 18— ры­
чаг; 19 — эксцентрик; 22 —выпускной клапан
иейшем повороте эксцентрика диафрагма под действием
пружины поднимается и выталкивает топливо через
выпускной клапан в поплавковую камеру карбюратора.
Впускной клапан при этом автоматически закрывается.
В случае заполнения поплавковой камеры карбюратора
диафрагма остаётся в нижнем положении неподвижно, а
коромысло перемещается относительно рычага вхоло­
стую.
221. Каковы особенности топливного насоса М-1?
Топливный насос М-1 (рис. 38) в принципе аналогичен
топливному насосу ЗИС-5 и отличается лишь конструк-
48

тивным выполнением. Отстойник выполнен заодно с кор­
пусом насоса. Для спуска из отстойника механических
примесей и воды служит спускной игольчатый краник.
Рис. 38. Топливный насос М-1:
1 — эксцентрик; 2 — рычаг; 3 — шток; 4 — впускной
.кла­
пан; 5 — отстойник; 6 — сетчатый фильтр; 7—выпускной
клапан; 8 — драник отстойника; 9 — вилка рычага
4. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Общее понятие об электричестве и магнетизме
222. Что такое электричество?
Электричеством называется особый вид энергии.
223. Как делятся материалы и вещества по степени про­
водимости электрического тока?
На проводники и изоляторы.
224. Что относится к проводникам?
Все* металлы, уголь, растворы солей, кислот и щёлочей.
225. Что является изолятором?
Резина, стекло, эбонит, фибра, смола (пак), бумага, су­
хое дерево, слюда, пряжа и др.
226. Какие материалы являются лучшими проводниками?
Серебро, красная медь, алюминий.
227. Чем измеряется сила тока?
Амперами. Сила тока в 1 ампер равна такому току, при
4 Автомобиль
49

котором в течение 1 секунды из водяного раствора
азотнокислого серебра (ляписа) выделяется 1,118 милли­
граммов (0,001118 г) чистого серебра.
228. Чем измеряется электрическое сопротивление?
За единицу электрического сопротивления принят ом.
Сопротивление в 1 ом равно сопротивлению ртутного
столба высотой 1,063 м с площадью поперечного сечения
1 кв. мм при температуре 0°С.
229. Чем измеряется напряжение электрического тока?
Вольтами. 1 вольт — это такое напряжение, при кото­
ром проходит электрический ток силой в 1 ампер в про­
воднике с сопротивлением 1 ом.
230. Чем измеряется мощность электрического тока?
За единицу измерения мощности принят ватт. Мощ­
ность электрического тока в 1 ватт равна мощности, раз­
виваемой током в 1 ампер при напряжении в 1 вольт.
1 ватт=1 вольтX1 ампер.
231. Каково напряжение источника, если по проводни­
ку с сопротивлением в 5 ом проходит ток силой 5 ампер?
Напряжение равно сопротивлению, умноженному на
силутока: 5X5=25вольт.
232. Каково сопротивление проводника, если напряже­
ние 10 вольт, а сила тока 2 ампера?
.
Сопротивление равно напряжению, делённому на силу
тока: 10:2=5ом.
233. Что называется электрической цепью?
Все приборы и провода, по которым проходит элек4
трический ток, завершая свой круг.
234. Какое соединение элементов применяется для повы­
шения напряжения?
Последовательное, когда плюс одного элемента соеди­
няется с минусом другого. Вследствие этого напряжение
повышается во столько раз, сколько соединено элементов,
а сила тока остаётся равной силе тока одного элемента.
235. Один элемент имеет напряжение в два вольта.
Сколько будет вольт от десяти последовательно соединён­
ных элементов?
2ХЮ = 20 вольт.
236. Какое соединение элементов применяется для повы­
шения силы тока?
Параллельное. При этом полюсы одного наименования
соединяются общими проводами. Сила тока возрастает в°
so

столько раз, сколько взято элементов, а напряжение
остаётся равным напряжению одного элемента.
237. Напряжение элемента 2 вольта, сила тока 5 ампер.
Какой силы будет ток от 5 элементов, соединённых парал­
лельно?
5X5 = 25 ампер.
і
238. Что называется магнитом?
Кусок стали или другой магнитный материал, кото­
рый способен притягивать на расстоянии такие металлы,
как железо, сталь, Ігугун, никель, кобальт и т. д.
239. Какие имеются магниты?
Естественные и искусственные.
240. Как получить искусственный магнит?
Воздействием на- кусок стали естественного магнита
или при помощи электричества, пропуская ток через
проводник, намотанный на данный кусок стали.
241. Каковы основные свойства магнитов?
Всякий магнит имеет два полюса — северный и южный.
Одноимённые полюсы двух магнитов отталкиваются, а
разноимённые притягиваются. Магнитные силовые линии,
из которых состоит магнитное лоле, всегда направлены
из северного полюса в южный.
242. Что такое электромагнит?
Железный стержень, обмотанный изолированной про­
волокой, по которой идёт ток.
243. Чем отличается электромагнит от постоянного маг­
нита?
Он имеет все свойства магнита, пока по его обмотке
проходит электрический ток.
244. Какие явления происходят при пересечении провод­
ника магнитными силовыми линиями?
При пересечении проводника магнитными силовыми
линиями в нём возникает электрический ток, направление
которого будет зависеть от направлений магнитных ли­
ний и направления движения проводника.
245. Как называется ток, меняющий свое направление?
Переменным.
размыкании
идёт против
246. Каково направление экстратока?
Экстраток возникает при замыкании и
лектрической цепи. При замыкании он
пптРаВЛения основного тока, а при размыкании, наобо­
рот, усиливает основной ток.
81

247. Что называется токами Фуко?
Индукционные токи, возникающие в массивных металли­
ческих сердечниках при пересечении их магнитным полем,
248. Как борются с токами Фуко?
Для борьбы с токами Фуко сердечники изготовляют из
отдельных, изолированных друг от друга листов железа.
Аккумуляторная батарея
249. Для чего служит аккумулятор?
Для питания электрическим током потребителей на ав­
томобиле при неработающем двигателе или на, малых
оборотах.
Рис. 39. Обший вид стартерной аккумулятор -
ной батареи:
1 — межэлементное соединение; 2 — крышка;
3 — выводная клемма; 4 — баретка; 5 — бак;
6 — блок пластин; 7— рёбра; 3— пробка;
9 — мастика; 10 — перегородка
250. Какой ток даёт аккумулятор?
Аккумулятор даёт постоянный ток.
251. Какие бывают аккумуляторы?
Кислотные и щелочные.
252. Как устроена автомобильная аккумуляторная батарея?
Аккумуляторная батарея состоит из нескольких акку*
муляторов, соединённых последовательно. Аккумулятор
представляет собой эбонитовый сосуд (рис. 39) с серной
кислотой, в которую опущены две группы пластин (поло­
жительных и отрицательных), разделённых прокладками.
52

Пластины выполнены в виде решёток. Положительные
набиты свинцовым суриком, отрицательные (их на одну
больше) — свинцовым глётом.
253. Какова величина напряжения в одном аккумуляторе.
Напряжение в одном аккумуляторе во время работы
около 2 вольт, в конце зарядки — около 2,5 вольта. Раз­
ряжать аккумулятор ниже 1,8 вольта нельзя, так как ина­
че будет происходить сульфатация пластин.
254. Как расшифровать обозначение типа аккумуляторной
батареи ЗСТ80?
Первая цифра 3 показывает число аккумуляторов в
батарее, буквы СТ означают, что тип пластин стартер­
ный, цифра 80— номинальная ёмкость аккумуляторной
батареи в ампер-часах.
255. Какие типы аккумуляторных батарей установлены на
автомобилях ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
На автомобиле ГАЗ-АА установлена батарея ЗСТ80, на
автомобиле М-1—ЗСТ100, на автомобиле ЗИС-5—ЗСТ112.
Все аккумуляторные батареи имеют напряжение 6 вольт.
256. Какая допускается плотность электролита в пол­
ностью заряжённом и в полностью разряжённом аккуму­
ляторе?
Плотность электролита в полностью заряжённом аккуму­
ляторе 1,26—1,28, а в полностью разряжённом аккумулято­
ре— 1,12—1,16. Плотность электролита изменяется в зави­
симости от времени года и климата. В летнее время плот­
ность электролита должна быть несколько меньше, чем зи­
мой.
257. Как зарядить аккумулятор?
Для зарядки аккумулятора надо соединить полюсы
аккумулятора с одноимёнными полюсами источника по­
стоянного тока и открыть пробки. Рекомендуемая сила
зарядного тока—1/16 ёмкости аккумулятора (например,
сила тока аккумуляторной батареи ЗСТ80—5 ампер).
Зарядка считается оконченной, когда плотность электро­
лита перестаёт повышаться и держится постоянной в те­
чение двух часов.
258. С чем соединяются клеммы аккумуляторной батареи
на автомобилях ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
Плюс соединяется с массой, а минус с клеммой вклю­
чателя стартера.
259. Как приготовить электролит без ареометра?
Надо взять один объём серной кислоты и три объёма
Дистиллированной воды.
53

260. Как смешивать кислоту с водой?
Во избежание ожогов следует кислоту лить в воду
а не наоборот.
у'
261. Как переделать 12-вольтную аккумуляторную бата­
рею на 6 вольт?
Разрезать соединительную пластину между 3-й и 4-й
банкой и обе батареи соединить параллельно.
262. В чём состоит уход за аккумуляторной батареей?
.
I. Для предупреждения клемм от окисления их необхо­
димо периодически зачищать и смазывать тонким слоем
вазелина или солидола.
2. Прочищать отверстия в пробках банок во избежание
скопления в них газов.
3. Проверять уровень электролита, который должен
быть на 10—15 мм выше пластин.
4. Не допускать разрядку ниже 1,8 вольта на банку
или 5,4 вольта на всю батарею, так как дальнейшая раз­
рядка приводит к сульфатации пластин.
5. Устанавливать нормальную силу зарядного тока ди­
намо, которая в среднем должна составлять 1/10 ёмкости
батареи.
6. Не производить осмотра батареи с открытым огнём
во избежание взрыва.
7. Не включать стартер более чем на 4—5 секунд.
Система батарейного зажигания
263. Что входит в систему батарейного зажигания?
Динамомашина с аккумуляторной батареей, бобина,
конденсатор, прерыватель-распределитель, свечи и про­
вода.
Бобина
264. Для чего служит бобина?
Для преобразования»тока низкого напряжения в ток
высокого напряжения.
265. Как устроена бобина?
Бобина (рис. 40) состоит из железного сердечника,
набранного из отдельных пластинок, изолированных
друг от друга лаком. На сердечник наматывается тон­
кая вторичная обмотка, а сверху толстая первичная
обмотка.
54

3
266. Какова
Рис. 40. Бобины ГАЗ -АА и М-1:
1 — бобина ГАЗ -АА; II — бобина М-1:
1— первичная обмотка; 2 — вторичная об­
мотка; 3 — центральная клемма; 4— карбо­
литовая крышка; 5 и 6 — боковые клеммы
характеристика обмоток бобины?
Характеристика обмоток бобины приведена в таблице.
267. Как работает бо­
бина?
Работа бобины сос­
тоит в следующем. Из
аккумуляторной бата­
реи в первичную об­
мотку поступает ток
низкого напряжения,
благодаря чему сер­
дечник намагничивает­
ся и вокруг обмоток
создаётся магнитное
поле. При размыкании
первичной цепи ток прекращается, и магнитное
уничтожаясь, пересекает витки вторичной обмотки,
юрой индуктируется ток высокого напряжения.
поле,
в ко-
Наименование
Пер­
вичная
обмот­
ка
Вто­
рична!
обмот­
ка
Толщина в мм........................ 0,8 0.1
Длина в м ................................. 35
1500
Число витков ....................... 250
16000
Сила тока в амперах . . . 1,5—2 0,001
Напряжение в вольтах . .
6 12000
Сопротивление в омах . . 1.3
3500
Конденсатор
268. Для чего служит конденсатор?
Для уменьшения искрения между контактами преры­
вателя и для увеличения напряжения во вторичной об­
мотке бобины.
55

269. Как устроен конденсатор?
Конденсатор состоит из двух алюминиевых лент, изо
лированных друг от друга парафинированной бумагой
270. Как включается конденсатор?
Параллельно контактам прерывателя.
Прерыватель-распределитель
271. Для чего служит прерыватель-распределитель?
Для прерывания первичной цепи и распределения тока
высокого напряжения по свечам.
272. Из каких частей состоит прерыватель?
Из молоточка, изолированного от массы (рис. 41), на­
ковальни, соединённой с массой, и кулачковой муфты.
273. Из какого материала изготовляются контакты?
Из вольфрама.
274. Какой зазор устанавливается между контактами?
Величина зазора составляет 0,45—0,5 мм.
275. Как отрегулировать зазор между контактами?
Для регулировки зазора между контактами нужно с
помощью кулачковой муфты поставить контакты на пол­
ный разрыв, а затем неподвижным контактом наковальни
установить нормальный зазор, проверяя его величину
Щупом.
J
276. С какой скоростью вращается валик прерывателя-
распределителя?
Раза меДденнее коленчатого вала двигателя.
277. Какая разница между прерывателями-распределите­
лями ГA3-АА и М.-1?
В корпусе прерывателя-распределителя М-1 имеются
грузики для автоматического опережения зажигания.
278. Для чего устанавливается опережение зажигания?
Для своевременного сгорания рабочей смеси при увели­
чении числа оборотов.
279. Как работает автоматическое опережение зажигания?
При увеличении числа оборотов грузики автоматиче­
ского опережения зажигания под действием центробежной
силы расходятся и поворачивают кулачковую муфту по хо­
ду её вращения, вследствие чего контакты прерывателя
раньше размыкаются и в свече раньше появляется искра.
280. От чего зависит величина опережения зажигания?
В основном от числа оборотов коленчатого вала дви­
гателя. Чем больше число оборотов, тем требуется боль­
ший угол опережения зажигания.
66

281 Каким путём осуществляется опережение зажигания
в двигателях ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
Опережение зажигания осуществляется вручную и ав­
томатически. Кроме этого, бывает корректировочное »
Рис. 41. Прерыватель-распределитель ГАЗ-АА:
Л 2, 3 и 4 — проводники в корпусе распределителя; 5— крышка;
6— корпус распределителя; 7—корпус прерывателя; 8— валик;
9— конденсатор; 10—рычажок опережения зажигания; 11— за­
стёжка; 12— заточка; 13— маслёнка; 14 — винт крепления конден­
сатора; 15— ротор; 16 — неподвижный контакт наковальни; 17 —
стяжной винт; 18—контакт молоточка; 19 — кулачковая муфта;
90—разносная пластинка ротора; I—II—III —IV — выводные кон­
такты
57

бочей
Автомобили
Опережение зажигания в
____________
градусах
Been
ручное
авто­
матиче­
ское
коррек­
тиро­
вочное
по­
стоян­
ное
ГАЗ-АА .
40
——
—
40
М-1
.
.
.
•—
14
10
18,5 42,5
ЗИС-5
.
12
21
——
5
38
смеси
постоянное опере.
жение. Величины
углов опережения
зажигания приво-
дятся в таблице.
Запальная свеча
282. Для чего слу­
жит запальная све­
ча?
ДЛя зажигания ра-
электрической искрой.
Рис. 42. Запальная
свеча:
1 — корпус; 2 — цент­
раль ный электрод;?—-
боковые электро­
ды; 4 — изолятор; 5—
кольца; 6— зажим­
ная гайка корпуса; 7—
гайка для закрепле­
ния провода высоко­
го напряжения
ля. С пластины по
283. Из каких частей состоит запаль-
ная свеча?
Из стального корпуса (рис. 42)
изолятора с центральным электро­
дом, зажимной гайки, боковых элек­
тродов и уплотнительных колец.
284. Какой зазор устанавливается
между электродами?
Величина зазора 0,6—0,7 мм.
285. Как регулируется зазор
электродами?
Путём подгибания боковых
тродов.
286. Каков диаметр нарезной
свечи?
В двигателях ГАЗ-АА, М-1 и
между
элек-
части
ЗИС-5
диаметр нарезной части свечи 18 мм.
Зажигание в двигателе ГАЗ-АА
287. Каков путь тока низкого напря­
жения ГАЗ-АА?
*
С плюса аккумуляторной батареи
ток идёт на массу (рис. 43), по мас­
се на наковальню прерывателя, с на­
ковальни через контакты на молото­
чек, с молоточка прерывателя по
гибкому проводу на изолированную
от массы пластину диска-прерывате -
бронепроводу ток идёт в замок зажи­
гания, из замка в первичную обмотку бобины на клемму
58

переходной коробки, затем через амперметр на дру­
гую клемму переходной коробки, на зажим стартера и по
толстому проводу на отрицательный полюс аккумулятор-
НОИ бЗТсірСИ.
гЛЗАДО
* 288. Каков путь тока высокого напряжения I AJ-aa.
Во время размыкания контактов прерывателя во вто­
ричной обмотке индуктируется ток высокого напряжения,
который по проводу идёт на ротор распределителя.
С ротора распределителя ток поступает на сегмент, через
проводник в корпусе по пластинке на центральный элек-
Бобина
Прерыватель
Рис. 43. Схема зажигания ГАЗ-АА:
1 — ключ; 2 — наковальня, 3 — молоточек; 4 — бронепровод; 5 кор­
пус замка зажигания; 6 и 7 — клеммы первичной обмотки; 8 пере­
ходная коробка; 9—амперметр; 10 — клемма вторичной обмотки;//
провод высокого напряжения
трод свечи, затем на боковой электрод и на массу. С мас­
сы ток идёт через аккумуляторную батарею, переходную
коробку и амперметр в первичную обмотку и возвращает­
ся обратно во вторичную обмотку.
289. Как производится установка зажигания на двигателе
ГАЗ-АА?
Для установки зажигания необходимо:
1. Проверить зазор между контактами прерывателя
(0,45—0,50 мм).
2. Вывернуть шпильку в крышке распределительной
коробки, вставить её обратным концом и провёртывать
за ручку коленчатый вал до тех пор, пока шпилька вой­
дёт в углубление на распределительной шестерне. Это
59

будет означать, что поршень в первом цилиндре мяуп
дится в в. м. т. такта сжатия.
Р хо’
3. Поворотом рычажка опережения зажигания пиотив
часовой стрелки установить позднее зажигание
4. Вскрыть распределитель, снять ротор, ослабить винт
кулачковой муфты и поворотом её против часовой стоел­
ки установить контакты на полный разрыв, а затем по­
вернуть кулачковую муфту обратно до начала смыкания
контактов и в этом положении закрепить её винтом
5. Закрыть распределитель и присоединить латунные
пластинки к свечам.
3
свечам.
Зажигание в двигателе М-1
290. Каков путь тока низкого напряжения М-1?
При включённом зажигании ток низкого напряжения
пойдёт с плюса аккумуляторной батареи по массе на
Прерыватель
Рис. 44. Схема зажигания М -1:
/ — наковальня; 2 —молоточек; 3 —провод; 4 и 5—клеммы первич -
нои обмотки; 6 — бронепровод; 7 — амперметр; 8 — клемма; 9— клем­
ма вторичной обмотки; /0—провод высокого напряжения; // — ротор;
.
12 сегмент; 13 — клемма; 14 — латунная пластинка
наковальню (рис. 44), по контактам на молоточек и по
проводу в первичную обмотку бобины. С первичной об­
мотки ток по бронепроводу пойдёт в замок зажигания,
затем через амперметр на клемму реле сигналов и через
зажим стартера в минус аккумуляторной батареи.
291. Каков путь тока высокого напряжения М-1?
Из вторичной обмотки бобины ток высокого напряже­
ния поступает по проводу на ротор, по контактам в кор-
60

^ппприрпитеяя и по латунным пластинкам на цент-
пяльный электрод свечи, затем в аккумуляторную бата-
пею а далее через клемму реле сигналов и амперметр в
?амок зажигания, по бронепроводу в первичную обмотку
бобины и обратно во вторичную обмотку.
292. Как производится установка зажигания на двигателе
М установка зажигания на двигателе М-1 производится
также, как и на двигателе ГАЗ-АА, с той лишь разни­
цей что рычажок корректировочного опережения зажи-
гания устанавливается не на позднее зажигание, а в сред­
нее положение.
Зажигание в двигателе ЗИС-5
293. Каков путь тока низкого напряжения ЗИС-5?
Из* аккумуляторной батареи ток низкого напряжения
поступает по массе на наковальню (рис. 45), затем по
контактам на молоточек и по проводу в первичную об
Ьобино
Рис. 45. Схема зажигания ЗИС -5:
/ — наковальня; 2 — молоточек; 3 — провод; 4 и 5 — клем­
мы первичной обмотки; 6 — провод; 7 — амперметр;
8 — клемма вторичной обмотки; 9 и 12— провода высоко­
го напряжения; 10—ротор; 11 — сегмент
61

мотку бобины. Из первичной обмотки ток идёт в рас­
пределительный щиток и далее через амперметр и вклю­
чатель стартера в минус аккумуляторной батареи.
294. Каков путь тока высокого напряжения ЗИС-5?
Из вторичной обмотки ток высокого напряжения по­
ступает на ротор распределителя и далее по сегментам
и проводам на свечи. Со свечей ток идёт по массе в ак-’
кумуляторную батарею, затем через амперметр и распре­
делительный щиток в первичную обмотку бобины и
обратно во вторичную обмотку.
ЗИ955^аК производится Установка зажигания на двигателе
Установку зажигания на двигателе ЗИС-5 нужно про­
изводить в следующем порядке:
1. Проверить и отрегулировать зазор между контакта­
ми прерывателя (0,45—0,50 мм).
2. Вывернуть _свечу первого цилиндра, заглушить от­
верстие и провёртывать коленчатый вал до начала такта
сжатия. После этого, продолжая вращать коленчатый
вал, совместить риску на маховике с риской на картере,
затем повернуть вал за маховик обратно на 18—20 мм.
Это будет соответствовать 5° постоянного опережения.
3. Поворотом рычага опережения зажигания по часо­
вой стрелке установить позднее зажигание.
4. Снять крышку распределителя, ослабить стяжной
винт рычага опережения зажигания и поворотом корпуса
против часовой стрелки установить контакты на полный
разрыв, а затем повернуть корпус обратно до начала
смыкания контактов. В этом положении закрепить
стяжной винт, закрыть распределитель и заметить, с каким
контактом распределителя совпадает ротор. Начиная с это­
го контакта, присоединять провода к свечам по часовой
стрелке в порядке работы двигателя 1—5—3—6—2 —4.
Динамомашины
296. Для чего служит динамомашина?
Для питания током приборов электрооборудования и
для подзарядки аккумуляторной батареи на средних и
больших оборотах двигателя.
297. Как работает динамомашина?
В корпусе и в полюсных башмаках (рис. 46) всегда
имеется остаточный магнетизм. При вращении якоря его
обмотка пересекается магнитными силовыми линиями и
в ней индуктируется слабый ток, который поступает на
«2

К0Л?е Кток идё^в ОНбмоТкТвозбужТения, на^ретькГрегу-
тое пме сгущается и в обмотке якоря будет индуктиро-
Вам8Я К« достигается"4постоянство напряжения динамо-
машины?
Постоянство
числа оборотов
ния аккумуляторной батареи.
299. Как регулируется вели­
чина силы зарядного тока?
Величина силы зарядного
тока изменяется путём пере­
мещения третьей щётки по
коллектору. Для увеличения
силы зарядного тока третья
щётка перемещается по вра­
щению якоря, а для уменьше­
ния — против вращения якоря.
300. Какая разница между ди­
намомашинами ГАЗ-АА и М-1?
В динамомашине М-1 (рис.
47) в отличие от ГАЗ-АА один
конец обмотки возбуждения
соединён не с массой, а с изо­
лированным болтом корпуса,
к которому снаружи присое­
диняется провод от сопротив­
ления в ручном переключате-
напряжения динамомашины с повышением
достигается путём параллельного включе-
Рис. 46. Схема динамомашины
ГАЗ-АА и ЗИС -5:
/—подвижная третья щётка;
2 и 3—главные щётки; 4 —
полюсные башмаки; 5 — кол­
лектор
ле освещения.
301. Для чего служит сопротивление и какова его величі .
Сопротивление — -
0,8 ома; оно служит для пРедУ,Елю,
дения перезарядки аккумуляторной батареи при
ченных фарах.
302. В какую цепь включено сопротивление?
В цепь обмотки возбуждения.
Реле обратного тока
303. Длц^чего служит реле обратного тока?
Для предупреждения разрядки аккумуляторной батареи
через обмотку динамомашины на малых оборотах и при
неработающем двигателе.
63

Рис. 47 . Схема динамомашины и реле М-1:
2 сердечник; 2^-ярмо; 3— тонкая обмотка; 4 — толстая обмотка;
5 и о клеммы; 7 — стойка; 8 — якорь; 9 — пружина; 10 — кронштейн;
11 — упор; 12 — реле сигналов; 13 — боковой болтик; 14 — сопротивле­
ние; 15 латунная пластинка; 16—амперметр; 17 — контакты; 18— -
Рис. 48. Реле обратного тока:
/ — сердечник; 2 —ярмо; 3 — тонкая обмотка; 4 — толстая обмотка,
5 и в L. клеммы; 7 — стойка; 8 — якорь; 9 — пружина; 10 — кронштейн,
11 — ограничитель
€4

304. Как устроено реле?
Реле (оис 48) состоит из сердечника, на котором намо­
таны две обмотки: тонкая и толстая. Тонкая обмотка
включена параллельно динамомашине и служит для на­
магничивания сердечника, толстая обмотка включена по­
следовательно с контактами и внешней цепью и служит
как для подмагничивания, так и для размагничивания
сердечника.
305. Как работает реле?
Когда напряжение динамомашины достигает 7,5—о
вольт, сердечник притягивает якорь и замыкает контак­
ты, преодолевая сопротивление пружины. В этом случае
ток пойдёт на зарядку аккумуляторной батареи. Проходя
по толстой обмотке, ток увеличивает притяжение якоря
реле. Как только напряжение динамомашины, в связи с
уменьшением её оборотов, упадёт, ток устремляется из
аккумуляторной батареи в динамомашину, прохсдя по тол­
стой обмотке в противоположном направлении, вследст­
вие чего возбуждается магнитное поле другой полярности.
Электромагнит размагничивается, отпускает якорь, и ди­
намомашина отключается от аккумуляторной батареи.
Стартер
306. Для чего служит стартер и как он устроен?
Стартер служит для запуска двигателя и представляет
собой четырёхполюсный электромотор постоянного тока
с последовательным (сериесным) включением обмотки
возбуждения.
Стартер (рис. 49) состоит из корпуса, четырёх полюс­
ных башмаков с обмоткой возбуждения, якоря и четы­
рёх медно-графитовых щёток. Для соединения якоря с
венчиком маховика при запуске двигателя стартёр имеет
муфту Бендикса.
307. Как работает стартер?
При включении стартера ток с плюса аккумуляторной
батареи поступает по массе на две плюсовые щётки, за­
тем через коллектор в обмотку якоря и снова на коллек­
тор. Далее, через минусовые щётки ток поступает в
обмотку возбуждения и через выключатель в минус ак­
кумуляторной батареи.
Когда ток пройдёт по обмотке якоря и обмотке воз­
буждения, образуются два магнитных поля — якоря и
$ Автомобиль
I
65

полюсных башмаков. Благодаря взаимодействию этих
двух магнитных полей якорь начинает вращаться.
Вращение от якоря через' пружину передаётся на втул­
ку Бендикса с червячной нарезкой. Шестерня, находя­
щаяся на этой втулке, стремится благодаря противовесу
сохранить инерцию покоя, вследствие чего она переме­
щается по нарезке и входит в зацепление с венчиком на
Рис. 49, Схема стартера и муфта привода
«Бендикс»
ГАЗ-АА и МЛ:
1 — включатель стартера; 2 — корпус; 3— втулка; 4 — шествия; 5 —
пружина; 6 — болты; 7 —полюсные башмаки; 8— противовес; 9—
пластина; 10 — клемма; II и 12— щётки; 13— обмотка возбуждения
маховике. Когда двигатель заведётся, то окружная ско­
рость маховика будет больше, и он отбросит шестерёнку
Бендикса обратно в исходное положение.
308. Какой величины ток потребляет стартер?
Ток, потребляемый стартером при запуске, составляет
150—300 ампер.
66

309. Какова продолжительность одного включения стар
тера?
Не более 4—5 секунд.
Электросигнал
310. Сколько электросигналов устанавливается на авто­
мобилях ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
На автомобилях ГАЗ-АА и ЗИС-5 устанавливается по
одному электромагнитному сигналу, а на автомобиле
М-1—два сигнала: один низкого, другой высокого тона.
Рис. 50. Сигналы автомобиля М-1:
4 кнопка; 2 ярмо; 3 и 4 — контакты; 5 — электромагнит;
о —стойка; 7 и 8 — якоря; Р—гайка; 10—мембрака; 11 —
сопротивление; 72 — контргайка
311. Как осуществляется включение сигналов на автомо­
биле М-1?
Вследствие наличия на автомобиле М-1 двух сигналов
включение их -осуществляется через реле, которое слу­
жит для предупреждения подгорания контактов кнопки
включения сигналов.
312. Как работают сигналы М-1?
Работа сигналов состоит в следующем.
(пигРИіѵпаЖа-И? на КНОПКУ Цепь замыкается, и ток
масгДо поидет от плюса аккумуляторной батареи по
далее п ^НОПКУ’ П° ПР°ВОДУ в обмотку реле сигналов и
аик „А. УС эккУмУлятоРной батареи. При этом сердеч-
»•« реле намагничивается, притягивает якорь, и контак-
67

ты замыкаются. При замкнутых контактах ток пойдёт
сигналы, от плюса аккумуляторной батареи по массе
через контакты сигнала в обмотку электромагнита и ла
лее через реле в минус аккумуляторной батареи. В это
время электромагнит, намагничиваясь, притягивает яко­
рёк, и контакты сигнала размыкаются, цепь прерывается'
электромагнит размагничивается, якорёк отходит обоат-
«о, контакты смыкаются, и процесс повторяется Колебя
ния якорька передаются на мембрану; благодаря колебав
ниям последней создаётся звук.
еоа
313. Как производится регулировка звука сигнала’
Повертыванием гайки на якорьке и подниманием или
опусканием электромагнита с помощью гаек на трёх
^тоннах,
^СА
Указатель уровня топлива на автомобиле М-1
314. Как определяется уровень топлива на автомобиле
М-1?
Для определения уровня топлива на автомобиле М-1
устанавливается специальный электрический прибор, дей­
ствующий при включённом зажигании.
315. Как работает указатель уровня топлива М-1?
Когда топливный бак пустой, поплавок указателя на­
ходится в нижнем положении и сопротивление в реостате
будет включено. При этом ток идёт по двум направле­
ниям:
а) с плюса аккумуляторной батареи по массе (рис. 51)
на реостат, по обмотке левого электромагнита и далее
через замок зажигания и амперметр в минус аккумуля­
торной батареи;
б) с плюса аккумуляторной батареи по массе в обмотку
правого электромагнита и далее через обмотку левого
электромагнита тем же путём в минус аккумуляторной
батареи. В этом случае магнитное поле левого электро­
магнита будет значительно больше, чем правое, и якорёк
со стрелкой будет отклонён влево, указывая на 0.
При полном баке поплавок находится в верхнем поло­
жении, сопротивление в реостате полностью включается
и величина тока, поступающего в обмотку левого элек­
тромагнита, значительно снижается, его магнитное поле
ослабевает, вследствие чего якорёк'"fco стрелкой откло­
няется вправо, указывая на П (полный бак).
68

Рис. 51. Указатель уровня топлива М-1:
/ — сопротивление; 2 — ползунок; 3 — поплавок; 4 и 11 — электромаг­
ниты; 5 — якорёк; 6 — замок зажигания; 7—амперметр; 8—реле об­
ратного тока; 9 — клемма; 10 — бензоуказатель
Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-АА
316. Где помещается переключатель освещения автомо­
биля ГАЗ-АА?
Переключатель освещения укрепляется снизу рулевой
колонки.
317. Как действует переключатель освещения?
Управление переключателем осуществляется рычажком,
расположенным на рулевом колесе (рис. 52). Рычажок
имеет три рабочих положения. При перемещении рычаж­
ка влево включаются малые лампочки фар и задний фо­
нарь. При переводе рычажка в первое правое положение
включается ближний свет фар и задний фонарь, а при
переводе рычажка в следующее правое положение ближ­
ний свет фар переключается на дальний свет.
318. Каков путь тока к фарам у ГАЗ-АА?
С плюса аккумуляторной батареи ток идёт по массе на
цоколь лампочки, далее через нить накала и по проводу
69

в переключатель освещения, на клемму реле обратного
тока, в переходную коробку, через амперметр’снова '
переходную коробку, на зажим стартера и в минус ant
муляторной батареи.
F
минус акку.
Рис. Б2. Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-АА-
и^«л?;“Г2еЖГЛ6_:еіЦеНИЯ: 5~3TMОЙ сигнал; 4-
коробка; 8 - щитковая лампа5; У'-ІТпеомГД^/О^- / ~ переходная
ВКіашиТнаЛ-ЬЛЙГНаЛа <СТОП*І /2-за^йй фонарь;°/3-динамо -
машина, 14 — стартер; /5—аккумуляторная батарея
11—
Схема электрооборудования автомобиля М-1
319. Для чего служит плавкий предохранитель?
В системе электрооборудования М-1 (рис. 53) длй пре­
дупреждения перегорания лампочек вследствие повыше­
ния напряжения служит плавкий предохранитель, выпол­
ненный в виде стеклянной трубочки с помещённой внутри
нее проволочкой, рассчитанной на силу тока до 20 ампер,
ерез плавкий предохранитель идёт ток от всех световых
потребителей.
320. Каков путь тока к фарам у М-1?
С плюса аккумуляторной батареи ток идёт по массе на
цоколь лампочки, далее через нить накала и по проводу
в ножной переключатель освещения, затем в ручной
переключатель, через плавкий предохранитель в ампер-
70

на зажим стартера и в
переключатель?
с дальнего на ближний
мето на клемму реле сигналов,
минус аккумуляторной батаР^-
321. Для чего служит ножной
Для переключения света фар
іЗ
Рис. 53. Схема электрооборудования автомобиля М-1:
/ — плавкий предохранитель; 2—ручной переключатель <*““*“*!
3 —ножной переключатель; 4 — реле сигналов, 5 прикур
’
6 — включатель сигнала «стоп»; 7 — включатель плафона . °
вая лампа; 9 — кнопка сигнала; 10 — реостат; И — прибор указателя
уровня бензина; /2 —фары; 13 — подфарники; 14 — прерыватель-рас­
пределитель; 15 — замок зажигания; 16 — бобина; 17 — динамомашина,
18 — стартер
Схема электрооборудования автомобиля ЗИС-5
322. Как производится включение потребителей электро­
оборудования на автомобиле ЗИС-5?
Распределительным щитком типа КП-2.
323. Где помещаются плавкие предохранители у ЗИС-5?
Распределительный щиток снабжён двумя плавкими
предохранителями, ввёрнутыми в крышку щитка. Каж­
дый предохранитель рассчитан на силу тока до 15 ампер.
Через правый плавкий предохранитель ток поступает от
фар, щитковой и переносной лампочек, а через левый
71

лаа«стоп>І,.РедОХ₽аНИТеЛЬ - 0Т звукового “тала и сигвд.
324. Каков путь тока к фарам у автомобиля ЗИС-5»
€ плюса аккумуляторной батареи ток идёт по
на цоколь лампочки, далее через нить накала и по ппп
воду в распределительный щиток через змпрпмрт Р
включатель стартера и в минус аккулХор^ой^ре^
5. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Механизм сцепления
325. Для чего служит механизм сцепления?
Механизм сцепления служит для соединения и пятьа
динения двигателя от коробки передач что необхп Лѵл
при переключении передав и торможении, а также для
пл“ног° т?огания автомобиля с места.
И ЗЙС-5/КОИ ТИП сцепления на автомобилях ГАЗ-АА, М-1
На автомобилях ГАЗ-АА и М-1 применяется одно ли-
сковое Хе. СЦеЛЛеВИе’ а "а автомо$яле ЗИС-5 ZyxZ
327. Как определяется тип сцепления?
По числу ведомых дисков.
328. В чем состоит действие сцепления ЗИС-5?
тиимйТпРпаСЦеПЛеНИЯ состоит в следующем. При нажа-
мѵиД Д г ПаМ°ЩЬЮ вилки перемещается выжимная
муфта (рис. 54) и своим подшипником нажимает на кон­
цы шести рычажков, которые за шесть болтиков оттяги­
вают нажимной ведущий диск, сжимая двенадцать рабо­
чих пружин. В это время средний ведущий диск тремя
пружинами отжимается от плоскости маховика, благода­
ря чему ведомые диски освобождаются и останавливают­
ся вместе с первичным валом. Отход среднего ведущего
диска ограничивается тремя винтами, ввёрнутыми в Фа­
сонную крышку.
*
329. Как действует сцепление ГАЗ-АА и М-1?
При нажатии на педаль сцепления выжимная вилка
перемещает муфту, которая через подшипник нажимает
на концы шести рычажков (рис. 55); рычажки другими
своими концами оттягивают нажимной ведущий диск от
маховика. При этом ведомый диск освобождается и оста­
навливается вместе с первичным валом. При опускании
педали с помощью 12 рабочих пружин, помещённых в
72

Рис. 64. Сцепление автомобиля ЗИС-5:
/ — маховик; 2 и /5 —ведущие диски; 3 —фасонная
крышка; 4 — болт; 5—рычажок; 6— ведомые диски;
7 — ступит; 8 — подшипник; 9 — вилка; 10 — первичный
вал; // — пружина; 12— маслёнка; /3 — шпилька; 14
установочный винт; 16 — спиральная пружина
73*

Рис. 55. Сцепление автомобиля М-1:
/ — ведущий нажимной диск; 2—ведомый диск;
d — нажимйая пружина; —рычажок; 5—фасон­
ная крышка; 6 —
7 — направляющий квад­
ратный палец; 5— ступица ведомого диска;
У первичный вал; 10— выжимная вилка; //’•—
выжимная муфта; 12— выжимной подшипник;
іо и 14 пружины рычажка; 15 — оттяжная
пружина; 16 шариковый подшипник; 17—ма­
ховик; 18 валик выжимной вилки; 19— направ­
ляющая втулка первичного вала; 20 — маслёнка
Штауфера
74

фасонной крышке, ведущий нажимной диск прижимается
к маховику и зажимает ведомый диск, который в силу
трения начинает вращаться вместе с маховиком и вра­
щает первичный вал, т. е. сцепление будет включено.
330. Из какого материала изготовляются диски сцепле­
ния?Ведущие диски чугунные; ведомые — стальные, с на­
кладками из прессованного асбестового картона с двух
сторон.
331. Как крепятся диски сцепления?
Ведущие диски укрепляются к маховику, ведомые — на
первичном валу.
332. Какие диски вращаются и какие неподвижны, если
педаль сцепления отжата?
При отжатой педали сцепления ведущие диски про­
должают вращаться вместе с маховиком, а ведомые
останавливаются.
Коробка перемены передач
333. Дляе чего служит коробка перемены передач?
Для изменения тяговых усилий на ведущих колёсах
при одной и той же мощности двигателя и длд получе­
ния заднего хода. Кроме того, коробка перемены
передач имеет холостой ход, дающий возможность
разъединить задние колёса от двигателя при включённом
механизме сцепления.
334. Из каких основных частей состоит коробка переме­
ны передач?
Из картера, первичного вала, вторичного вала, проме­
жуточного вала, шестерён с каретками, валика задней
передачи и механизма для переключения передач.
Коробка перемены передач автомобиля ГАЗ-АА
335. Как устроена коробка перемены передач?
Коробка перемены передач (рис. 56) имеет десять ше­
стерён и три вала: первичный, вторичный и промежуточ­
ный.
На первичном валу насажена шестерня с двойным зу­
бом для постоянного зацепления с промежуточным валом
и для четвёртой прямой передачи. На шлицах вторичного
вала помещаются две каретки: одна с шестернёй для
третьей и четвёртой передач, другая с двумя шестерня­
ми, из которых одна — второй передачи, а другая — пер­
вой передачи и заднего хода.
75

На промежуточном валу помещаются четыпд „
отштампованные совместно. На оси заднего^ уг5иеСтеРНй»
каретка с двумя шестернями.
нах°*
336. Как включается первая передача?
Для включения первой передачи рычаг из нейтрального
12
Рис. 66. Коробка перемены передач автомобиля ГАЗ-АА:
1 первичный вал; 2 и 7 — шариковые подшипники; 3 — ше­
стерня первичного вала; 4 — шестерня контршафтного блока;
б—вторичный вал; 6—роликовый цилиндрический подшип*
ник; 8 и 9 — каретки; 10—роликовые цилиндрические под­
шипники; 11— распорная втулка; /2 я 13—шестерни заднего
хода; 14 — ось контршафтного блока; 15 — ось каретки зад­
него хода; 16 — пластина; /7 —фиксатор; 18 — ползунок;
19 — рычаг; 20— вилка
76

валу назад и входит в
точного вала (рис.
57). вращение от пер­
вичного вала переда-
ётся промежуточному
валу и через каретку
на вторичный вал.
337. Как включается
вторая передача?
Если из положения
первой передачи ры­
чаг перевести назад в
прямом направлении,
■то будет включена
вторая передача. При
этом малая шестерня
зацепление с шестернёй промежу
Рис. 57. Первая передача
Ж
ро^передач^ойдётTM'зацепление с шестерней промежу-
же, как и на первой „е-
редаче. Третья шестерня блока шестерен вРащае^_ы
шедшую с ней в зацепление малую шестерню каРвTMи
первой и второй передач, а последняя вращает вторич­
ный вал.
338. Как включается третья передача?
Для включения третьей передачи рычаг переводится из
нейтрального положе­
Рис. 58. Вторая передача
ния вправо и вперед.
При этом каретка
третьей и четвёртой
передач движется на­
зад по вторичному
валу и входит в за­
цепление наружными
зубьями с шестернёй
промежуточного вала
(рис. 59).
339. Как включается
четвёртая передача?
Если из положе­
ния третьей переда-
чи рычаг перевести

Рис. 59. Третья передача
"аяапеВреХ0МпрНГэРта0ТНИИ’ TM буДет включена-чет
пене ляп TM ри этом каретка тоетой / а четвёр.
Редач, двигаясь вперёд по вторичРо^Иаи чеTM^
зацепление с Ще„ “
ней первичного вал»
при ПОМОЩИ СВОВД
внутренних зубьев, „*
так как шестерня со­
ставляет одно целое г
первичным валом, она
оудет вращать «надви­
нутую на неё внутрен­
ними зубьями каретку
третьей и четвёртой
передач, а последняя
будет вращать вторич-
V. ный вал (рис. 60). X
340. Как включается
задний ход?
ния° переводится П~нения Для включения зад-
вправо и наяя п ^нейтрального положе-
•
э?о2 «апЛ е л°дTMTMя собачки
ЭТОМ каретка заднего хода двн-
на конце рычага. При
жется вперёд, причём
ее большая шестерня
входит в зацепление
с шестерней промежу­
точного вала, а малая
шестерня каретки зад­
него хода одновре­
менно входит в зацеп­
ление ç шестерней ка­
ретки первойи второй
передач (рис. 61). По­
ложение рычага на
различных передачах
показано на рис. 62.
Коробка перемены
Рис. 60. Четвёртая передача
передач автомобиля ЗИС-5 '
ЗИС-5'4^аК УСТР°еНа К0Р°$ка перемены передач автомобиля
иЛ?рС5ка пеРеменъі передач автомобиля ЗИС-5 (рис, 63)
пег, также десять шестерён и такое же переключение
передач, как и в коробке передач ГАЗ-АА
78

Рис. 61. Задний ход
342. Как устроен компрессор и где он расположен?
Для накачки шин воздухом с правой стороны коробки
перемены передач привёртывается компрессор. Компрес­
сор (рис. 64) приводится в действие от шестерни по­
стоянного зацепления промежуточного вала и состоит из
цилиндра, поршня, "коленчатого вала, шестерён и меха­
низма включения.
х Задний ход
Ори переводе рычага
в это положение необхо-
димо нажать собачку
4-я передача
X
3-я передача
1-л передача
-т
Направление
движения
автомобиля
2-я передача
Нейтральное положение
Рис. 62. Положение рычага
343. Как работает компрессор?
При движении поршня вйиз под действием разрежения
Цилиндр нагіолняется воздухом, который поступает
79

<іерез клапан в головке поршня. При движении TM
«верх клапан закрывается и происходит сжатие возд^Я
Под действием сжатого воздуха открывается клапХ
толовке цилиндра и воздух выталкивается в шланг В
диненныи с вентилем баллона.
» сое-
Рис. 63. Коробка перемены передач автомобиля ЗИС-5;
1— первичный вал; 2—вторичный вал; 3— контршафтный вал;
4—фиксатор; 5 — шестерня первичного вала; 6 — шестерня по­
стоянного зацепления; 7 — роликовый цилиндрический подшипник;
8 — конические роликовые
подшипники; 9—задняя крышка;
10 — картер; 11— шестерня третьей передачи; 12—шестерня вто­
рой передачи; 13—шестерня первой передачи я заднего хода;
14 л 15 — каретки вторичного вала; 16 — ползунок; 17— вилка;
18 — шариковые подшипники; 19 — спускная пробка
344. Как включается компрессор?
Поворотом вперёд рукоятки, расположенной под пра­
вой подножкой.

Коробка перемены передач автомобиля М-1
345. Как устроена коробка перемены передач автомо­
биля М-1?
Коробка перемены передач М-1 ' имеет три передачи
вперёд и одну заднего хода. Для *включения второй
Рис. 64. Компрессор ЗИС -5:
цилиндр; 2 — поршень; 3—кривошип; 4— ша­
тун; о —картер; б —клапан; 7 — штуцер; 8— го­
ловка цилиндра; 9 — шестерня
третьей передач сложит муфта лёгкого
хопСяТеЛНЛнПер?ИЧН0Г° вала BTQP°ft передачи и заднего
Д находятся в постоянном зацеплении с шестернями
Автомобиль
оI
переключения.

промежуточного вала
при работе шестерня
(рис. 65). Для уменьшения шума
первичного вала, шестерня второй
Рис. 65. Коробка передач М-1:
1 — картер; 2— первичный вал; 3— блок шестерни;
4—вторичный вал; 5 — ось шестерни заднего хода;
6 и 13— шестерни заднего хода; 7—шестерня первич­
ного вала; 8—венчик шестерни первичного вала; 9 и
22 — шариковые подшипники; 10 — шестерня постоян­
ного зацепления; 11 и 17 — шестерни второй передачи;
12 — шестерня первой передачи; 14 и 21 — роликовые
цилиндрические подшипники; 15 — распорная втулка;
/5 — ось блока шестерён; 18—венчик шестерни второй
передачи; 19—каретки первой передачи^ заднего хо­
да; 20—муфта лёгкого переключения; 23 — крышка;
24 и 25 — вилки; 26— ползунок; 27 — спускная пробка
передачи на вторичном валу и две шестерни промежу
точного вала имеют спиральные зубья. Переключен
шестерён производится рычагом, положение которого н
различных передачах показано на рис. 66.
К

346. Для чего служат
Для удержания пол­
зункового валика с вил­
кой в нейтральном или
включённом положении.
Фиксаторы представляют
собой шарики с пружи­
нами.
347. Для чего служат
замки?
Замки, расположенные
в крышке коробки пере­
мены передач, служат
для предупреждения од­
новременного включения
двух передач.
Карданная передача
фиксаторы?
Рис. 66. Положение рычага переклю­
чения на разных передачах М-1
348. Для чего служит карданная передача?
Иля передачи усилия от коробки передач к главной
передаче под переменным углом.
Рис. 67. Карданная передача автомобиля ГАЗ -АА:
1 — промежуточный карданный вал; 2—зубчатый наконечник; 3 —
шарнир Спайсера; 4— вторичный вал коробки перемены передач;
5 — главный карданный вал; 6—пружина; 7 — зубчатая муфта; 8 —
болт
349. Из каких деталей состоит карданная передача?
Из одного или нескольких шарниров и одного или
нескольких карданных валов.
350. Как устроена карданная передача автомобиля
ГАЗ-АА?
6*
83

Карданная передача ГАЗ-АА (рис. 67) имеет два
данных вала —промежуточный и главный, а также оди-
шарнир Спайсера (в автомобилях более позднего выпѵс1
ка устанавливаются два шарнира Спайсера).
у
351. Как устроена карданная передача автомобиля М-1?
Карданная передача автомобиля М-1 (рис. 68) состоит
из одного карданного вала и одного шарнира Спайсера
Карданный вал помещён в трубе, которая одним концом
^привёртывается к картеру заднего моста, а другим встав
Рис. 68. Карданная передача автомобиля М-1:
/ — хвостовик ведущей шестерни; 2 — наконечник карданного ва -
ла; 3— карданный вал; 4 — карданная труба/5 — короткая тру­
ба; 6 — шарнир Спайсера; 7 — роликовый подшипник; 5 —
сальники; 9 — шпилька; /р— тавотница
ляется в короткую трубу на двух сальниках. Такое соеди­
нение двух труб называется телескопическим.
352. Как устроена карданная передача автомобиля
ЗИС-5?
Рис. 69. Карданная передача автомобиля ЗИС-5:
/ — карданный вал; 2 —шарниры Спайсера; 3 —крестовина; 4 вил
ка; 5 — фланец; 6 — сальник
М

Карданная передача автомобиля ЗИС-5 (рис. 69) со­
стоит из одного карданного вала и двух шарниров Спай­
сера.
353. Какой шарнир называется универсальным и какой
простым?
Передний шарнир называется универсальным, так как
он обеспечивает продольное перемещение карданного ва­
ла, а задний называется простым, так как приваривается
к концу карданного вала.
I
Задний мост
354. Из каких частей состоит задний мост?
Из кожуха, главной передачи, диференциала и полу­
осей.
355. Из чего состоит главная передача? х
Из одной или двух пар шестерён.
356. Для чего служит главная передача?
Для увеличения тягового усилия на ведущих колёсах
и для передачи усилия под прямым углом.
357. Для чего служит диференциал?
Для вращения ведущих колёс с разной скоростью при
поворотах и неровностях дороги с целью предупрежде­
ния пробуксовки колёс и, следовательно, уменьшения
износа резины.
358. Как устроен диференциал?
Диференциал (рис. 70) состоит из коробки сателлитов,
соединённой с ведомой шестерней. В коробке сателлитов
укреплена крестовина. На крестовине свободно насаже-
йы сателлиты, находящиеся в постоянном зацеплении с
коническими шестернями полуосей.
359. Как передаётся вращение от карданного вала'веду-
Щим колёсам?
Малая шестерня, сидящая на карданном валу, вращает
ведомую шестерню главной передачи, которая в свою
очередь вращает соединённую с ней коробку сателлитов.
Коробка сателлитов вращает крестовину с сателлитами.
Сателлиты (не вращаясь вокруг своей оси) приводят во
вращение шестерни полуосей и задние колёса.
360. Как работает диференциал?
При повороте автомобиля, когда внутреннее колесо
замедляет своё вращение, сателлиты начинают перекаты-
ься по конической шестерне полуоси внутреннего
85

колеса, заставляя тем самым увеличивать скорость враш
ния соединённой с сателлитами шестерни полуоси втоп
го (внешнего) колеса.
^0'
Рис. 70. Главная передача. и диферен -
циал:
1 — полуоси; 2— полуосевая шестерня; 3 —
сателлиты; 4 — крестовина; 5—ведомая ше­
стерня
Задний мост автомобиля ГАЗ-АА
3’61. Как устроена главная передача ГАЗ-АА?
Главная передача автомобиля ГАЗ-АА (рис. 71) одинар­
ная и состоит из двух шестерён с коническими спираль­
ными зубьями.
362. Какого типа диференциал у ГАЗ-АА?
Конического типа с четырьмя сателлитами.
363. Какой тип полуосей у ГАЗ-АА?
Полуоси на % разгруженные, воспринимают скручи­
вающие усилия и изгиб при неровностях дороги.
364. Как устроена ступица?
Ступица колеса вращается на роликовом цилиндриче­
ском подшипнике, который помещается на кожухе полг
оси. Для предупреждения вытекания смазки из ступи
86

на тормозные колодки в ступицу ставится кожаный саль­
ник в металлической обойме. Для того чтобы смазка не
могла вытекать из картера заднего моста, на полуось
устанавливается также кожаный сальник.
365. Как крепится ступица?
Ступица надевается на шпонку и конус полуоси и за­
крепляется гайкой.
Рис. 71. Задний мост автомобиля ГАЗ-АА:
/--малая коническая шестерня (ведущая); 2—карданный вал; >5 —
ведомая шестерня; 4—подшипник ведущей шестерни; 5 — хвостовик;
в—диференциал; 7 — полуоси; 8—подшипник ступицы; 9—сальники
Задний мост автомобиля М-1
366. Как устроена главная передача М-1?
Главная передача М-1 (рис. 72) состоит из двух кони­
ческих шестерён со спиральными зубьями.
367. Сколько сателлитов имеет диференциал?
Четыре конических сателлита.
368. Какой тип полуосей у М-1?
1 Іолуоси на :!і разгруженные.
8Z

369. На каких подшипниках вращается ступица?
Каждая ступица вращается на одном роликовом
дрическом подшипнике.
Райковом цилин-
370. Как укрепляется ступица?
Ступица автомобиля М-1 крепится так же к-яіг и
да автомобиля ГАЗ-АА. Р
так же> как и ступи-
■> как и ступи-
Рис. 72. Задний мост автомобиля М-1:
^~5аРД“ДаЛ;/~ШПИЛЬКа; 3~ хвост°вик; 4—ведущая шестер -
”Я’
”
6 ~ полУ<х:евые шестерни; 7 - полуоси; <3 —спуск-
ая пробка, 9 — сальник; 10 — подшипник ступицы; // — ступица
Задний мост автомобиля ЗИС-5
371. Как устроена главная передача автомобиля, ЗИС-5?
Главная передача автомобиля ЗИС-5
—
двойная (с ре­
дуктором) и состоит из двух шестерён с коническими спи­
ральными зубьями и двух шестерён с цилиндрическими
зубьями (рис. 73).
372. Для чего делается двойная передача?
Двойная передача обеспечивает получение большого
передаточного числа без увеличения размеров заднего
моста.
373. Какой тип полуосей у автомобиля ЗИС-5?
Полуоси полностью разгруженные, изготовлены отдель­
но от шестерён и воспринимают только скручивающие
усилия.
«8

374. На каких подшипниках вращается ступица?
Каждая ступица вращается на двух роликовых кониче­
ских подшипниках, которые надеваются на кожух полу­
оси и закрепляются гайкой, кольцом и контргайкой.
Рис. 73. Двойная главная передача и диферен-
циал автомобиля ЗИС-5:
1 — малая коническая шестерня (ведущая); 2 — хвосто­
вик; 3—ведомая шестерня; 4 — промежуточный вал;
5 — малая цилиндрическая шестерня; 6 — большая
•
.
цилиндрическая шестерня
6. МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ
Рулевое управление
375. Для чего служит рулевое управление?
Для изменения направления движения автомобиля пу^
тём поворота цапф с передними колёсами при неподвиж^
ной передней оси.
376. Как передаётся усилие колёсам от рулевого колеса?"
При поворачивании рулевого колеса (рис. 74) движение
через вад передаётся червяку; червяк поворачивает сек­
тор, на валу которого укреплена сошка; сошка приводит
в движение продольную тягу; продольная тяга поворачи­
вает рычагом цапфу колеса; при помощи поперечной
тяги движение передаётся цапфе другого колеса.
377. Как устроен рулевой механизм автомобиля ГАЗ-АА?
Рулевой механизм ГАЗ-АА (рис. 75) состоит из червяка
и сектора. Червяк вращается в двух роликовых кониче­
ских подшипниках, а вал сектора — в бронзовых втулках.
89*

Крепление картера рулевого механизма к
ствляется на фланце двумя болтами.
раме осуще.
Рис. 74. Рулевое управление:
/ — поворотные цапфы; 2 — поворотный рычаг поперечной рулевой тя-
Г ' т«TM.Р°#ОЛЬНаЯ ТЯГа:
поворотный рычаг продольной рулевой
.
поперечная тяга; 6 — передняя ось; 7 — шкворень
Рис. 75. Механизм рулевого управления автомобиля
ГАЗ-АА:
1 — червяк; 2— вал сектора; <3 — картер; 4 — тавот -
ница; 5 — регулировочный болт; 6— эксцентричная
втулка; 7—колонка руля; 8—хомутик; 9—болт;
10.— рулевая
сошка
378. Как устроен рулевой механизм автомобиля М-1?
Рулевой механизм автомобиля М-1 (рис. 76) состоит
аз вала с двойным роликом и червяка. Двойной ролик
вращается на игольчатом подшипнике, червяк — на двух
роликовых конических подшипниках, а вал штурвала —
в роликовом цилиндрическом подшипнике. Крепление
>90

картера рулевого механизма к раме осуществляется на
фланце тремя болтами.
Рис. 76. Рулевой механизм М-1:
1 — двойной ролик; 2—червяк; 3—роликовые кониче­
ское подшипники; 4 — регулировочные прокладки; 5
картер рулевого механизма; 6 — упорный винт; 7
роликовый цилиндрический подшипник; 8— пробка от­
верстия для заливки масла; 9—рулевая сошка;
ІО—шаровой палец; 11— регулировочные стальные
кольца; 12 и 13—крышки; 14— вал рулевой сошки
379. Как устроен рулевой механизм автомобиля ЗИС-5?
Рулевой механизм автомобиля ЗИС-5 (рис. 77) состоит из
червяка и кривошипа с пальцем. Червяк вращается в двух
шариковых подшипниках, а вал с кривошипом — в брон­
зовых втулках. Крепление картера рулевого механизма к
раме осуществляется на специальном кронштейне.
91

Регулировка рулевого механизма
380. Для чего производится регулировка рулевого м₽ѵ
низма?
«еха-
При износе червячной пары,
втулок появляется избыточный сектора, подшипников и
свободный ход рулевого
Рис. 77. Рулевой механизм ЗИС-5:
4—вал;
шипник
-
1 — червяк; 2 — палец; 3 — рычаг;
рулевая сошка; 6 — колонка; 7 — шариковый под­
колеса, что значительно затрудняет управление автомо-
илем. Для уменьшения свободного хода производят ре­
гулировку рулевого механизма.
381. Сколько регулировок имеет рулевой механизм авто­
мобиля ГАЗ-АА?
Четыре.
382. Как устраняется продольный люфт червяка ѵ авто­
мобиля ГАЗ-АА?
Подвёртыванием болта сверху картера с предваритель­
ным ослаблением двух стяжных болтов — картера и хо­
мутика рулевой колонки. Степень подвёртывания болта
определяется отсутствием продольного люфта при одно­
временном лёгком вращении рулевого колеса.
383. Как устраняется продольный люфт сектора у авто­
мобиля ГАЗ-АА?
Подвёртыванием винта со стороны двигателя. После
регулировки следует опробовать лёгкость вращения
рулевого колеса.
384. Как осуществляется сближение сектора с червяком
у автомобиля ГАЗ-АА?
92

Поворотом эксцентрической втулки по часовой
При этом предварительно ослабляются четыре гаики кар-
тепа пулевого механизма.
~
385. Как производится центровка зацепления сектора с
червяком у автомобиля ГАЗ-АА?
Эксцентрической шпилькой с предварительным ослао-
лением четырёх гаек картера. При ввіполнении указанной
регулировки рулевая сошка должна быть отъединена от
продольной тяги.
„
„ „„„
386. Сколько регулировок имеет рулевой механизм авто­
мобиля М-1?
Д^ве
387. Как устраняется продольный люфт червяка?
Удалением бумажных прокладок между нижней крыш­
кой и картером.
„
388. Как производится сближение двойного ролика с
червяком?
Путём снимания стальных шайб с вала рулевой сошкц
с последующим подвёртыванием упорного винта со сто-
-
роны двигателя до устранения продольного люфта вала.
Для выполнения этой регулировки снимается рулевая
сошка, отвёртывается крышка картера и вынимается вал
рулевой сошки с двойным роликом.
389. Сколько регулировок имеет рулевой механизм
автомобиля ЗИС-5?
Две.
390. Как устраняется продольный люфт червяка у авто­
мобиля ЗИС-5?
Подвёртыванием гайки снизу рулевой колонки с пред­
варительным ослаблением кронштейна рулевой колонки
в кабине и отпусканием стопорного болта на картере ру*
». левого механизма.
391. Как производится сближение кривошипа с червяком
у автомобиля ЗИС-5?
Удалением стальных прокладок между боковой крыш­
кой и картером.
392. Что еще регулируется в рулевом управлении?
Помимо указанных выше регулировок, во всех автомо­
билях можно устранять люфт в соединениях рулевых
тяг подвёртыванием пробок, которые затем обязательно
шплинтуются.
Передний мост
393. Из каких частей состоит передний мост автомобиля?
Из передней оси, поворотных цапф, рессор и колёс.
93

394. Для чего делается развал колёс?
Вследствие развала (рис. 78) передних колёс последю,
стремятся разойтись в стороны, что препятствует их л
ковой качке во время движения. Развал колёс ппГ
эксплоатации не регулируется, но может быть нарушен
/I—
Рис. 78. Развал передних колёс
при прогибе оси, поворотных цапф, износе втулок шквор-
ней и подшипников ступиц.
395. Для чего делается сходимость колес?
При движении автомобиля колёса вследствие развала
стремятся разойтись в стороны и стать непараллельными
при этом будут происходить скольжение колёс и быст­
рый износ резины. Для предуп­
реждения этого колёса имеют
сходимость (рис. 79). При дви­
жении автомобиля сходимость
отсутствует, так как колёса рас­
ходятся и становятся параллель­
ными.
396. Как регулируется сходи­
мость колес?
Изменением длины попереч­
ной рулевой тяги, которая для
этой цели имеет наконечники —
один с правой резьбой, другой
с левой резьбой.
397. Как устроен передний мост автомобиля ГАЗ-АА?
Передняя ось ГАЗ-АА (рис. 80) двутаврового сечения.
Поворотные цапфы соединяются с осью с помощью пу­
стотелых шкворней. Поворотные цапфы взаимозаменяе^-
мые, а шкворни разные — различают правый и левый
94

шкворни. Внутрь каждого шкворня вставляется шток тор­
моза, а в головку — тормозной, валик.
398. Как стопорятся шкворни?
Шкворни стопорятся в передней оси клинками, гаики ко-
торых являются ограничителями поворота передних колес
399. Как предупреждается вытекание смазки из ступицы.
Для предупреждения вытекания смазки из .подшипни­
ков ступицы на шейку цапфы ставятся маслоотражатель
и сальник.
Рис. 80. Передний іцрст автомобиля ГАЗ-АА
400. На каких подшипниках вращается ступица переднего
колеса автомобиля ГАЗ-АА?
На двух роликовых конических подшипниках.
4®1. Как осуществляется крепление переднего моста
автомобиля ГАЗ-АА к раме?
Крепление переднего моста к раме осуществляется по­
перечной рессорой и упорной вилкой, которая передни­
ми концами крепится к оси, а шаровой частью — к кар­
теру сцепления.
402. Какая разница в устройстве переднего моста авто­
мобиля М-1 по сравнению с ГАЗ-АА?
Передний мост автомобиля М-1 (рис. 81) в отличие от
96

Рис. 81. Передний мает автомобиля М-І:
1 шейка цапфы; 2 — шкворень; 3 — передняя ось; 4 у— по­
перечная тяга; 5 — -п род ол ьна я
тяга; 6 — сошка; 7 — Поворот­
ный рычаг; 8 — фланец цапфы
взаимозаменяемые. В остальном устройство переднего
siocTa автомобиля М-1 такое же, как и у ГАЗ-АА.
403. Как устроен передний мост автомобиля ЗИС-5?
Передняя ось автомобиля ЗИС-5 (рис. В2) двутаврового
Рис. 82. Передняя ось автомобиля ЗИС-5:
/ балка (ось); 2 — кулак; 3 — отверстие под шкворень;, 4 —
шкворень; 5— цапфа; 6 и 7 — рычаги поворотной цапфы
«сечения, имеет две площадки для крепления рессор и два
зкулака, к которым при помощи шкворней крепятся не­
взаимозаменяемые поворотные цапфы.
S36

404. На каких подшипниках вращается ступица переднего
колеса автомобиля ЗИС-5?
Ступица вращается на двух роликовых конических
подшипниках.
405. Как крепится передний мост автомобиля ЗИС-5 к раме?
С помощью двух продольных полуэллиптических рессор.
Тормозы
406. Каков принцип действия тормозов?
Принцип действия тормозов основан на использовании
силы трения, возникающей при торможении между колод­
ками и тормозным барабаном. Для увеличения силы тре­
ния к тормозным колодкам приклёпываются накладки из
ферродо или пластмассы.
Тормозы автомобиля ГАЗ-АА
407. На что действуют тормозы у автомобиля ГАЗ-АА?
Ножной тормоз автомобиля
действует на четыре колеса.
Ручной тормоз — ленточный и
действует только на задние
колёса.
408. Как устроен тормоз пе­
редних кол^с?
Устройство тормоза перед­
них колёс состоит в следую­
щем: на опорном диске, укре­
плённом к фланцу поворот-
ной цапфы, расположены две
тормозные колодки (рис. 83).
Опорой для колодок является
регулировочный кочус, служа­
щий для регулировки тормо­
зов. КолоДки располагаются
внутри тормозного барабана,
привёрнутого к ступице ко­
леса.
409. Как действует тормоз
передних колес?
При нажатии на педаль тор­
моза поворачивается тормоз­
ной валик и через шток, про-
ГАЗ-АА колодочный и
б
87
'
Рис. 83. Устройство ложно-
го тормоза передних колёс
автомобиля ГАЗ-АА:
1 — тормозная колодка; 2—
ферродо;
3 — уравнитель­
ный валик; 4—регулирую­
щий конус; 5 — пружина;
6 — стержень;
7 — клин;
8 — ролик
пущенный в шкворне, он давит на клин, который в
очередь разжимает колодки и плотно прижимает
7 Авюм оиль
свою
ихк
97

тормозному барабану. Когда давление на педаль прекра­
щается, колодки под действием пружин сжимаются и за­
нимают первоначальное положение.
410. Как устроен ножной тормоз?
Ножной тормоз задних колёс (рис. 84) устроен анало-
с той лишь разницей, что
разжим колодок произ­
водится не клином, а
специальным кулачком.
411. Как устроен руч­
ной ленточный тормоз?
Для ручного тормоза
на опорном диске задне­
го колеса укреплена
стальная лента, на кото­
рую наклёпана пласт­
масса. При торможении
лента разводится специ­
альными звеньями и при­
жимается к тормозному
барабану.
гично тормозу передних колес
Рис. 84. Ножной и ручной тормозы
412. Как производится
задних колёс автомобиля ГАЗ-АА: регулировка ножного тор-
1 — ферродо; 2 — звенья; 3 — тормоз­
ная лента; 4 — тяга; 5 — отводная
пружина; 6 — опорный диск
моза?
Для регулировки нож
ного тормоза необ
ходимо: 1) вывесить
задний мост и отпустить ручной тормоз; 2) нажать на
тормозную педаль на Ѵз её хода и при помощи какого-
либо упора укрепить её в таком положении; 3) подвёрты­
вать регулировочные конусы обоих колёс до тех пор,
пока их нельзя будет провернуть вручную. После этого
нужно так же отрегулировать передние тормозы.
При правильной регулировке тормозы должны дейст­
вовать так, чтобы задние начинали тормозить при выжи­
ме педали на 25 мм, а передние — при выжиме педали
на 35 мм.
413. Как производится регулировка' ручного тормоза?
Ручной тормоз регулируется путём укорочения тяги,
идущей от ручного рычага к поперечному тормозному
валу.
98

Тормозы автомобиля М-1
414. На что действуют ручной и ножной тормозы авто
мобиля М-1?
Тормозы автомобиля М-1 колодочные. Ножной и руч­
ной тормозы действуют на четыре колеса на одни и те
же колодки.
415. Как производится регулировка тормозов?
Регулировочными конусами, так же как у ГАЗ-АА.
Тормозы автомобиля ЗИС-5
416. Как устроена тормозная система автомобиля ЗИС-5?
На автомобиле ЗИС-5 имеются две тормозные систе4
мы, независимые одна от другой (рис. 85). Ножной тор-
Рис. 85. Схема тормозной системы автомобиля ЗИС-5 .
и
тормозные тяги; 2 — коромысло -уравнитель;
ио поперечные валы; 6 и 7—рычаги тормозного вала;
*
?Р°межУточньіи рычаг; 10 — кронштейн промежуточного рыча -
.Т^’
2 рычаг переднего тормоза; 14—регулировочные
рашки; іо вал педалей; 16—рычаг тормозного вала заднего
тормоза; 17 — педаль
МОЗ действует на четыре колеса, ручной только на задние
колеса. На задних колёсах установлены четырёхколодоч­
ные тормозы; две колодки действуют от ножной педали,
две другие — от рычага ручного тормоза.
417. Каковы тормозы передних колес?
мп«тппРеДНИХ колёсах установлены двухкблодочные са
мозаіормаживающиеся тормозы.
418. Как осуществляется привод к тормозам?
тяTM передним тормозам — гибкими тросами, к задним —
ЯМИ.
7*
99

419. Как производится регулировка передних тормозов
автомобиля ЗИС-5?
При регулировке передних тормозов необходимо:
I. Вывесить передний мост.
Рис. 86. Передний тормоз автомобилѣ ЗИС-5:
»
/-— кр ив о ши п; 2— штифт; 3 и 14—разводные
щёки; 4 ч 5 — сухари; 6’ и 7 — тормозные колод­
ки; 8—звездочка регулировочного винта; 9 —
эксцентрик; 10, 11 и 13 — пружины; 12— рычаг;
15 — опорные пальцы
2. Отконтрить эксцентрик (рис. 86), укреплённый на
.защитном
диске, и, вращая его по ходу движения авто­
мобиля, приподнять верхнюю колодку до соприкасания
100

С тормозным барабаном, что определяется поворачива­
нием колеса. Затем опустить колодку обратно до свобод­
ного вращения колеса и законтрить эксцентрик.
3. Повернуть регулировочную звёздочку регулировоч­
ного винта вправо отвёрткой через отверстие в защитном
диске, отжать нижнюю колодку до лёгкого торможения,
а затем отпустить её обратно до свободного вращения
колеса.
420. Какие ещё регулировки возможны в передних тор­
мозах?
Кроме двух указанных регулировок, можно произво­
дить укорочение троса посредством перестановки его
наконечника и перестановку тормозной сошки по шлицам.
421. Как регулируются задние тормозы автомобиля
ЗИС-5?
Укорочением* тяг путём подвёртывания барашков на
тягах и перестановкой тормозных сошек по шлицам.
7. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
422. Для чего служит рама автомобиля?
Рама автомобиля — это основание шасси (рис. 87). На
ней крепятся все механизмы и устанавливается кузов.
Рис. 87. Рама автомобиля ЗИС-5:
fe
1 — лонжерон; 2 — траверса
423. Из каких частей состоит рама?
Из двух продольных балок, называемых лонжеронами.
Лонжероны скреплены поперечными балками — травер­
сами.
424. Для чего передняя часть рамы делается ўже?
Для увеличения угла поворота передних колёс.
Рессоры
425. Для чего служат рессоры?
Для смягчения толчков при движении автомобиля я
Для подвески переднего и заднего мостов.
101

426. Из каких частей состоит рессора?
ïl37 р£да сальных листов, хомутиков и стремянок
Са7мЛабпИ ЛИС- РеССОрЫ назь,ваетс* коренным? ’
дАМІ^и больш°и лист, имеющий на обоих
^8. Какие рессоры ставятся на автомобиле
передняя полуэллиптическая, поперечная
Две задние кантилеверные.
концах ушки
ГАЗ-АА?
(рис. 88) и
Рис. 88. Передняя’ рессора
/ — ушко рессоры; 2 — гайка;
болт
автомобиля ГАЗ-АА:
3 хомутик; 4 — стяжной
429. Как соединяются концы рессор у автомобиля ГАЗ-АА?
ппмередняя рессора своими концами соединяется с осью
при помощи универсальных кронштейнов и серёжек.
С₽ПрпЯЛ ча.СТЬ ее кРепитсмя стремянками к траверсе рамы.’
пямрРгаНИИ конец задней рессоры укреплён серёжкой к
раме, середина крепится к раме на пальце, а задний ко-
нед„£°5^ИНёН С буксой’ укреплённой на кожухе полуоси.
чоО. Сколько рессор на автомобиле М-1?
Четыре полуэллиптические рессоры.
431. Как крепятся концы рессор?
Передние концы трёх рессор соединены с рамой с по­
мощью пальцев и резиновых втулок (сайлентблоков! не
треоующих смазки.
Передний конец левой рессоры соединён с рамой ком­
пенсаторной серёжкой, предотвращающей явление
«шимми» (колебания передних колёс). Эта серёжка имеет
три резиновые втулки, допускающие перемещение перед*
него конца рессоры на 3 мм.
Задние концы всех четырёх рессор подвешены на
серёжках, имеющих резьбовые пальцы и резьбовые втул­
ки, обеспечивающие хорошее удержание смазки.
432. Сколько и какие рессоры ставятся на автомобиле
ЗИС-5?
102

w
Четыре полуэллиптические рессоры, из которых две
задние снабжены подрессорниками (рис. 89).
Рис. 89. Задняя рессора автомобиля ЗИС-5:
1— серёжка; 2 — пальцы серёжки; 3 — рессора; 4— вспомогательная
малая рессора; 5 — накладка; 6— хомутик; 7 — кронштейн
433. Как крепятся концы рессор?
Передние концы всех четырёх рессор крепятся к раме
пальцами, а задние концы — на серёжках.
Колёса и шины
434. Как крепятся колеса к ступицам?
На шпильках.
435. Из каких частей состоит колесо?
Из двух основных частей: диска и обода. На обод ко­
леса монтируется шина.
Монтаж шин
436. Как смонтировать шину автомобиля ГАЗ-АА?
Для монтажа шины на автомобиле ГАЗ-АА необхо­
димо:
1) подтянуть гайку вентиля на камере;
2) проверить покрышку, камеру и диск; вложить каме­
ру в покрышку, предварительно припудрив её тальком,
расправить камеру и слегка подкачать;
3) вложить флепп в покрышку;
4) надеть шину в сборе на обод так, чтобы вентиль
вошёл в отверстие на ободе;
5) заправить запорное кольцо и накачать шину до
нужного давления.
103

447. Каковы причины перегрева двигателя?
Причинами перегрева могут быть:
1. Недостаточное количество воды в системе охлажлр
ния.
•
д
2. Обрыв или пробуксовка вентиляторного ремня.
3. Поломка крыльчатки водяного насоса.
4. Большое отложение накипи в рубашке.
5. Жи^ое масло в картере или недостаточное количе­
ство масзга.
6. Бедная или богатая рабочая смесь.
7. Позднее зажигание.
8. Пробуксовка сцепления.
9. Езда на низших скоростях.
448. Как определяется потеря мощности двигателя?
Потеря мощности двигателя легко определяется тем,
что двигатель плохо «тянет». При небольшом подъёме
возникает необходимость в переходе на низшую пере-
449. Какие причины вызывают потерю мощности двига­
теля?
Причины потери мощности двигателя следующие:
1. Пониженная компрессия.
2. Перегрев двигателя (уменьшается весовое наполне­
ние цилиндров рабочей смесью).
3. Бедная или богатая рабочая смесь.
4. Позднее или раннее зажигание.
Система охлаждения
ния?° К ЧеМУ приводят неиспРавности системы охлажде-
Вызывают перегрев двигателя и, следовательно, повы-
шенныи износ егр деталей.
451. Каковы наиболее часто встречающиеся неисправно­
сти системы охлаждения?
Чаще всего в практике эксплоатации автомобилей
встречаются следующие неисправности системы охлажде­
ния:
1. Ослабление натяжения ремня вентилятора.
2. Течь воды в сальниках и радиаторе.
3. Поломка крыльчатки помпы.
4. Замерзание воды в радиаторе.
5. Образование накипи в рубашке.
106
I/
!

452. Как производится натяжение ремня вентилятора у
двигателей ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5?
Для натяжения ремня вентилятора в двигателях ГАЗ-АА
и Мгі нужно ослабить болт крепления динамомашины и
отклонить её от двигателя до необходимой натяжки, по­
сле чего снова закрепить болт.
В двигателе ЗИС-5 необходимо ослабить гайку на оси
вентилятора и контргайку натяжного винта, затем повер­
тывать натяжной винт вправо до нормальной натяжки
ремня и закрепить гайку и контргайку.
453. Как устранить течь воды в сальниках?
При обнаружении течи воды нужно подтянуть сальни­
ковые гайки. Если дальнейшая подтяжка невозможна, то
необходимо отвернуть сальниковую1 гайку, удалить ста­
рый сальник и намотать новый шнур из пеньки или фет­
ра, пропитанный солидолом, а затем подвернуть сальни
новую гайку.
454. Как проверить исправность крыльчатки помпы?
Для проверки исправности крыльчатки помпы нужно
запустить двигатель и, открыв прооку радиатора, наблю­
дать за состоянием поверхности воды. Если поверхность
воды гладкая, то циркуляция не происходит и, значит,
крыльчатка не работает.
455. Что делать в случае замерзания воды в радиаторе?
Чтобы отогреть радиатор, нужно дать двигателю пора­
ботать на малых оборотах при закрытом клапане утеп­
лительного капота. Одновременно можно надеть шланг
на конец пароотводной трубки и отогревать паром ниж
нюю часть радиатора.
,•
456. Как удалить накипь в системе охлаждения?
Для удаления накипи приготовляет раствор, состоя­
щий из 50 г каустической соды и 10 г керосина на каж­
дый литр воды. Этот раствор заливают в систему охлаж­
дения на 6—8 часов, дают двигателю поработать 15 20
минут, а затем отъединяют нижний шланг от патруб­
ка радиатора и сливают раствор. После этого систему
охлаждения промывают чистой водой.
Система смазки
457. Что делать, если манометр не показывает давления?
Остановить двигатель и проверить количество и каче­
ство масла в картере. При достаточном уровне и надле-
107

жащей вязкости масла следует проверить работу мят»
кого насоса.
ля'
458. Как проверить работу масляного насоса?
Для проверки работы масляного насоса нужно: в двига­
теле ГАЗ-АА отвернуть контрольную пробку в блоке под
карбюратором, в двигателе М-l отвернуть трубку мано­
метра от блока, а в двигателе ЗИС-5 — трубку манометра
от фильтра. Если при работающем двигателе масло не
выпивает, значит насос неисправен.
459. Как влияет на работу системы зажигания повышен­
ный уровень масла в картере?
При повышенном уровне масло попадает в камеру сго­
рания, вызывая большое отложение нагара и забрызги­
вание свечей, что приводит к перебоям в зажигании.
4Ыі. Каков признак избытка масла в картере?
гѵTM«Ш"^ПР”3-аКОИ избытка масла в картере является
ГУЛ?Иѵб Л0 аТЬІИ дым’ ВЬІХ°ДЯЩИЙ из глушителя.
чоі. Как поступать при утере крышки сапуна?
При утере крышки сапуна необходимо обвязать отвео-
стие тряпкой, обеспечивающей выход газов. Если отвер-
гячпоплотно зарыть пробкой, то от прорывающихся
газов в картере повысится давление, под действием кото­
рого масло будет выдавливаться из картера наружу че­
рез прокладки и задний коренной подшипник.
Система питания
<
то46? ^T0 Делать’ если нет п°Дачи топлива к карбюра-
■W
и ппп5п^М0 отаернуть топливопровод от карбюратора
и провертывать за рукоятку коленчатый вал. Если при
этом не происходит вытекание бензина, то нужно про­
дуть топливопроводы насосом и произвести чистку
?олЯЦИРОВпОТСТОИНИКа и каРбюРатоРа- Если и после этого
топлипи^гпа нет’ Т0 Следует проверить исправность
бопии R НаС0Са путем частичной или полной его раз-
ногтк ѵпоперВуЮ очеРедь рекомендуется проверить плот-
чятрм гиа ЛеНИЯ КРЬІШКИ> пробок, состояние клапанов, а
фрагмы ЯВ насос’ пРовеРить состояние рычажка и диа-
463. Каковы признаки бедной рабочей смеси?
«и
1<аМИ Ра®ОТЬІ Двигателя на бедной рабочей смеси
прпргпоо выстрелы в карбюраторе, потеря мощности и
перегрев двигателя.
108

464. Что делать при наличии бедной рабочей смеси?
Необходимо проверить подачу топлива к карбюратору
приёмами, указанными выше, а при наличии подачи топ­
лива установить, нет ли подсоса постороннего воздуха
в соединениях. Для этого при работающем двигателе
следует закрыть воздушную заслонку и выключить зажи­
гание. После этого нужно осмотреть соединения карбю­
ратора со всасывающей трубой и последней с двигате­
лем. При наличии на поверхности мокрых пятен подтя­
нуть болты фланцев или заменить прокладки.
Если подсоса воздуха не обнаружено, — вскрыть
карбюратор, проверить исправность игольчатого клапана
и поплавка и произвести продувку жиклеров насосом.
Прочистка жиклеров проволокой и другими предметами
недопустима, так как это приводит к разработке калибро­
ванных отверстий и, как следствие этого, кперерасходу
топлива. Если и после этого смесь остаётся бедной,
нужно увеличить уровень топлива в поплавковой камере
путём установки более тонкой прокладки под гнездо
игольчатого клапана.
*
„
465. Каковы признаки работы двигателя на богатой рабо­
чей смеси?
'
Чёрный дым и выстрелы из глушителя, потеря мощно­
сти и перегрев двигателя, перерасход топлива и разжи­
жение масла в картере.
в
466. Что делать при наличии богатой рабочей смеси?
Снять воздухоочиститель, разобрать его, вылить гряз­
ное масло и промыть как резервуар, так и сегку в керо­
сине. После этого нужно залить требуемое количество
отстоявшегося отработанного масла и собрать воздухо­
очиститель.
Если после промывки воздухоочистителя смесь остает­
ся богатой, следует вскрыть карбюратор и проверить
отсутствие заедания поплавка, плотность закрытия иголь
чатого клапана, обогатительной иглы и клапана эконо­
майзера. При отсутствии неисправностей нужно вывер­
нуть жиклеры и проверить их тарировкой на истече­
ние.
_
467. К чему приводит течь топлива в соединениях?
К перерасходу топлива и возможности возникновения
пожара.
468. Как устранить течь топлива?
Подтягиванием ниппельных гаек, пробок и обматыва­
нием трубок изоляционной лентой.
109

469. Как тушить пламя, если загорится двигатель?
В случае воспламенения двигателя необходимо
крыть подачу топлива к карбюратору, затем дать
телю большие обороты, а карбюратор накрыть брезентом
или тушить огнетушителем.
презентом
пере-
470. Чем
гания?
Полным
зажигании.
Система зажигания
характеризуются неисправности системы зажи-
отсутствием искры в свечах или перебоями в
471. Что делать при полном отсутствии искры в свечах’
Установить, какая цепь неисправна — первичная или
вторичная. Для этого следует включить зажигание, поста­
вить контакты прерывателя на полное смыкание и рукой
за молоточек размыкать контакты. Если между контакта-
чальнЛ",,^
ДаТЬСЯ <жбое искРение, значит первона-
Ц ь исправна; отсутствие искрения укажет на
неисправность П£рвичной цепи.
472. Как определить исправность вторичной цепи?
теляЫНп₽Тпи/ГР°В0Д ВЬІС0К0Г0 напряжения из распредели-
теля, держать его на расстоянии
контакты- Если при этом с провода на
и^п
"Р0СКЗКИВаТЬ ИСкра’ значит вторичная
«‘vIipdDna,
I
мм от массы и раз-
массу
цепь
473. Как проверить исправность первичной цепи?
зятЬ” переносную лампу, один провод от неё соединить
а второй поочерёдно соединять с клеммами бо-
оины. с.сли_ лампа горит при соединении на ту и другую
лятппип^°?ИНЫ’ значит бобина и вся проводка до аккуму-
P
батареи исправны. Если же при соединении на
клеммы бобины лампа не горит, значит провод от лампы
нужно последовательно присоединять к каждому узлу
цепи низкого напряжения. От узла, где загорится лампа,
д 47J гумуляторнои батареи цепь считается исправной.
делителЯа?К0ВЫ ОСНОВНЫе неисправности прерывателя-распре-
гп2гСѵтшЫ? неисправности прерывателя-распределителя
следу ющие *
1. Подгорание контактов прерывателя.
.
енормальная величина зазора между контактами
прерывателя.
3. Пробит конденсатор.
но
.

4. Износ или поломка текстолитовой подушки моло­
точка.
5. Трещины в роторе.
6. Замыкание в замке или бронепроводе.
475. Как припаять в пути контакт прерывателя?
Чтобы припаять контакт, нужно молоточек прерывате­
ля положить на массу, смазать отпаявшийся контакт
соляной кислотой и поставить его на своё место, пред­
варительно подложив под него кусочек олова. Затем
следует взять провод от минуса аккумуляторной батареи
и присоединить его конец к припаиваемому контакту.
При этом олово быстро расплавится и контакт будет
припаян.
476. Как отыскать неисправную свечу?
Для нахождения неисправной свечи нужно при рабо­
тающем двигателе центральные электроды свечей соеди­
нять поочерёдно с массой, пользуясь для этой цели
отвёрткой. Если при соединении свечи с массой перебои
в работе двигателя усиливаются и он начинает глохнуть,
значит свеча исправна. Если свеча неисправна, то при
замыкании её с массой перебои в работе двигателя со-
храцяются и, кроме того, данная свеча по сравнению
с другими будет более холодной.
477. Как влияет на работу двигателя слишком позднее
зажигание?
Двигатель плохо развивает обороты, теряет мощность
и перегревается.
478. Как влияет на работу двигателя слишком раннее за­
жигание?
В цилиндрах двигателя слышен металлический стук, и,
кроме того, двигатель теряет мощность.
Динамомашина
479. Каковы основные неисправности динамомашины?
Перегрев, искрение под щётками, отсутствие тока и
неисправность реле обратного тока.
480. Отчего может быть перегрев динамомашины?
Из-за отсутствия смазки в подшипниках, задевания
барабана якоря о полюсные башмаки, что является след­
ствием разработки подшипников, и большой нагрузки
(большая сила зарядного тока).
481. Отчего происходит искрение под щётками?
От замыкания между коллекторными пластинками,
111

неплотного прилегания щёток и ослабления
щёткодержателях.
пРУжин в
482. Отчего динамомашина не даёт тока?
Отсутствие тока может быть следствием обрыва в об­
мотке возбуждения или в обмотке якоря, а также в слу-
чае плохого контакта в присоединении проводников к
щёткам и к изолированному болту.
483. Как проверить исправность динамомашины?
Для проверки исправности динамомашины непосред­
ственно на автомобиле нужно при работающем двигателе
отвёрткой соединять с «отрывом» изолированный болт
с массой. Наличие искрения укажет, что динамомашина
исправна.
484. Как поступить при неисправном
тока?
реле обратного
При неисправном реле обратного тока движение авто­
мобиля возможно "при условии, если:
1. Снять реле и соединить изолированный болт с мас­
сой. В этом случае динамомашина не будет давать тока
батар ПРИ$°РЬІ бУДУт питаться током от аккумуляторной
2. Снять реле, запустить двигатель и установить сред­
ние ооороты коленчатого вала, соединить провод, отъе­
диненный от клеммы реле, с изолированным болтом
корпуса динамомашины. При движении автомобиля обо­
роты вала двигателя не должны снижаться против уста­
новленных ранее.
3. Снять реле, присоединить провод к изолированному
оолту, а другой конец его вывести в кабину. Взять вто-
его одним концом с проводом,
который ранее был присоединён к клемме реле, а другой
его конец также вывести в кабину.
На средних и больших оборотах провода в кабине
соединять, а на малых оборотах — разъединять.
Стартер
485. Каковы основные неисправности стартера?
Основными неисправностями стартера являются:
1. Заклинивание шестерни привода Бендикса в венчике
на маховике.
2. Заедание шестерни привода Бендикса на резьбе.
3. Поломка пружины привода Бендикса.
112

486. Как устранить заклинивание шестерни привода Бен­
дикса?
В случае заклинивания шестерни привода Бендикса в
венчике на маховике не удаётся провернуть коленчатый
вал. Для устранения этой неисправности необходимо по­
вернуть маховик за сцепление в обратную сторону или
отвернуть стартер.
487. Отчего может быть заедание шестерни привода Бен­
дикса на резьбе?
От загустевания смазки или износа резьбы. В первом
случае следует протереть резьбу, во втором >— сменить
привод Бендикса.
488. Какие причины вызывают поломку пружины привода
Бендикса?
Поломка пружины привода Бендикса является следст­
вием запуска двигателя при раннем зажигании или вклю­
чения стартера при работающем двигателе. Сломанная
пружина должна быть заменена новой.
Электросигналы и предохранители
489. Каковы основные неисправности электросигнала?
Полное отсутствие звука, слабый или нечистый звук,
замыкание в кнопке или в проводке.
490. Какова причина отсутствия звука?
Отсутствие звука может быть в результате обрыва или
плохого контакта в проводке, а также при обрыве обмот­
ки электросигнала.
491. Какими причинами вызывается слабый или нечистый
звук?
Чаще всего неправильной регулировкой электросигна­
ла. Регулировка звука производится поворотом гайки на
стержне якорька или изменением зазора между электро­
магнитом и якорьком путём поднимания или опускания
электромагнита с помощью трёх установочных гаек
крепления электромагнита.
492. Какова причина перегорания предохранителей и
ламп?
Перегорание предохранителей, а где их нет, то ламп
происходит в случае плохого контакта в проводке и
особенно в присоединении проводов аккумуляторной
батареи. Для устранения этой неисправности' нужно поо-
верить и закрепить всю проводку.
и
о
°
Автомобиль
ИЗ

Механизм сцепления
493. Каковы признаки пробуксовки сцепления?
Пробуксовка сцепления при движении автомобиля
характеризуется тем, что двигатель развивает большие
обороты, а скорость движения автомобиля при этом не
увеличивается. Кроме этого, пробуксовка определяется
чрезмерным нагреванием деталей механизма сцепления.
494. Как устранить пробуксовку сцепления?
Для устранения пробуксовки сцепления необходимо
проверить свободный ход педали, который должен быть
равен 25 мм, и, если нужно, отрегулировать его измене­
нием длины тяги, идущей от педали.
495. Как изменяется длина тяги сцепления?
Длина тяги сцепления у ЗИС-5 изменяется барашком,
у ГАЗ-АА тягой, а-у М -1 вилкой на тяге.
496. Как регулируются шесть выжимных рычажков?
Концы рычажков должны быть в одной плоскости на
расстоянии 1,5—2 мм от выжимного подшипника. Регу­
лировка положения выжимных рычажков осуществляется
поворотом шести гаек на болтиках рычажков. Следует
,
помнить, что при повёртывании гайки вправо рычажок
приолижается к подшипнику, а при повёртывании вле­
во — удаляется.
497. Как устранить замасливание дисков?
Для этого нужно открыть люк картера сцепления, за­
пустить двигатель и лить из шприца керосин на диЛ?и,
периодически нажимая и отпуская педаль. После промыв­
ки дисков необходимо просушить их включением сцепле­
ния при включённой первой передаче и «затянутых
тормозах.
гJ
498. Чем характеризуется неполное выключение сцепле­
ния?
В случае неполного выключения сцепления при пере­
ключении передачи слышен шум в коробке передач.
499. Как устранить неполное выключение
Для этого необходимо:
1. .Проверить свободный ход педали
выжимных рычажков и, если нужно, то и
лировать.
2. В сцеплении ЗИС-5 произвести дополнительную регу­
лировку трёх установочных винтов, завернув их сначала
доотказа, а затем отвёртывая поровну (на 3—4 щелчка) до
тех пор, пока сцепление не будет полностью выключаться.
114
сцепления?
и положение
другое отрегу-

Коробка передач
500. Отчего происходит самовыключение передачи?
От ослабления пружин фиксатора, износа шестерён и
подшипников валов, а также вследствие сработки кана­
вок на ползунках.
501. Как устранить люфт в подшипниках вторичногб
вала ЗИС-5?
Путём удаления части стальных прокладок между зад­
ним фланцем и картером коробки.
Карданная передача
502. Каковы признаки разработки шарниров?
При разработке шарниров ощущаются удары, особен­
но при трогании автомобиля с места.
503. Каковы признаки погнутости карданного вала?
При погнутости карданного вала во время движения
автомобиля ощущаются периодические толчки.
Задний мост
504. Отчего при движении автомобиля слышен сильный
шум (вой) в заднем мосту?
Это может быть при износе зубьев шестерён или под­
шипников, а также вследствие неправильного зацепле­
ния шестерён.
505. Как устранить люфт в подшипниках хвостовика ве­
дущей шестерни?
Путём удаления стальных прокладок меж^у фланцем
и гнездом подшипников (первый слой прокладок).
506. Как отрегулировать правильность зацепления шесте­
рён по длине зуба?
Удалить часть стальных прокладок - между гнездом
подшипников и картером (второй слой прокладок).
507. Как устранить люфт в подшипниках редукторного
вала?
Удалить равное количество стальных прокладок из-под
обоих боковых фланцев.
508. Как отрегулировать правильность зацепления шесте­
рён по высоте зуба?
Переложить часть стальных прокладок из-под правого
бокового фланца под левый.
•*
115

509. Отчего происходит нагрев картера заднего моста?
От недостаточного количества масла или слишком
большой его загрязнённости.
Тормозы
$10. Отчего тормозы не держат и не поддаются регули­
ровке?
Подобное явление может быть при замасливании коло­
док. Для устранения замасливания нужно промывать
колодки в керосине, а затем зачистить рашпилем (пила с
крупной насечкой). При этом необходимо проверить со­
стояние сальников ступиц и в случае их негодности
заменить новыми.
511. Отчего тормозы не растормаживаются?
Это происходит при ослаблении или поломке пружин,
стягивающих колодки, а также от погнутости тормозных
тяг.
512. Отчего происходит сильный нагрев тормозных бара­
банов?
Сильный нагрев тормозных барабанов может быть при
чрезмерно затянутых колодках в результате неправиль­
ной регулировки.
Колёса
513. Отчего бывает виляние колёс?
Виляние (поперечный люфт) колёс при движении авто­
мобиля часто является следствием плохого крепления
колеса на шпильках ступицы и разработки подшипников
ступицы. В первом случае необходимо подтянуть гайки,
во втором—. отрегулировать
степень затяжки подшипни­
ков ступицы.
514. Как отрегулировать подшипники ступицы?
Для регулировки подшипников нужно поднять колесо
на домкрате, снять колпак, расшплинтовать гайку и под­
вёртывать её до устранения осевого люфта. При этом
следует проверить лёгкость вращения колеса. Если коле­
со вращается с усилием, то гайку необходимо немного
отпустить, так как иначе при работе может произойти
разрушение подшипников.

Глава II
ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
1. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ О ГАЗОГЕНЕРАТОРНОМ АВТОМОБИЛЕ
515. Какой автомобиль называется газогенераторным?
Газогенераторным называется автомобиль, двигатель
которого работает на газе, полученном из твёрдого топ­
лива.
516. Какие марки газогенераторных автомобилей выпуска­
ются нашими заводами и какой вид твёрдого топлива
используется для их работы?
Основными марками газогенераторных автомобилей
являются ГАЗ-42 и ЗИС-21, работающие на древесных
чурках.
517. Из каких основных частей состоит газогенераторная
установка?
Из газогенератора, грубых очистителей-охладителей,
тонкого очистителя, электровентилятора, смесителя, сое­
динительных трубопроводов, фланцев и шлангов.
518. Для чего служит газогенератор?
Для преобразования твёрдого топлива в газообразное.
519. Для чего служат грубые очистители-охладители?
Для грубой очистки и охлаждения газа.
520. Для чего служит тонкий очиститель?
Для окончательной очистки газа и конденсации водя­
ных паров, поступающих с газом.
521. Для чего служит электровентилятор?
Для создания тяги при розжиге.
522. Для чего служит смеситель?
Для смешивания газа с воздухом (в соотношении 1 : 1
по объёму).
2. ТОПЛИВО
523. Какие виды твёрдого топлива могут быть исполь­
зованы в газогенераторных установках для получения гене­
раторного газа?
Все виды древесного топлива, древесный и каменный
117

уголь, торф и различные топливные отходы, спрессован
ные в брикеты.
524. Какие требования предъявляются к древесному ТОп,
ливу?
К древесному топливу предъявляются следующие тре­
бования:
F
1. Древесина должна быть разделана на
ГАЗ-42 размером 40X40 X 60 мм, для
60X60X80мм.
чурки: для
ЗИС-21
—
2. Абсолютная влажность чурок должна быть 15—20°/
3. Чурки должны быть однородны, не иметь гнили и
посторонних примесей: земли, песка, металлических стоѵ
жекит.д.
525. Как определить абсолютную влажность чуроіФ
Взвесить одну или несколько чурок, затем высушить
снова взвесить, вес влаги разделить на вес сухих чурок
и умножить на 100.
ур
Сѵ1РЛт °' ВеС ЧУР°К до сушкн 960 г- аес чУ₽ок после
=^60 г ° Г’ следовательно вес влаги будет 960 — 800
—
Тогда абсолютная влажность будет равна
160
8ÔÔ
00 ■20%.
526. Что называется насыпным весом чурок?
t>cc одного кубометра чурок.
527. От чего зависит насыпной вес чурок?
От породы, влажности и размера чурок.
При влажности го^"^0” ВСС Чур0К Различных пород?
ГАЗ-42 и ЧИС 9і ° ° И размеРе чурок, указанном для
350 кг из сосны ’ 27а7ЫПНОЙ В/С ИХ раван: из дуба"
, из сосны —277кг,изберёзы —320кг,изели —
265 кг.
Нмып^ оСЛеДИИІІ нась,т,°* «ее древес'ных чурок?
В среднем ЧОП древе0НЬІХ чурок можно принять равным
ратоонойЛѵстяиппИѵПОЛл3уетСЯ дРевеснь’й уголь в газогене-
Древесный ѵTM*’ Работаюійей на древесных чурках?
грузке газогенрпяTM используется при первоначальной за-
ка в процессе °РЭ ДЛЯ розжига и Догрузке его зольнй-
531
-Сялоатадии
газогенераторной установки,
углю?
требования предъявляются к древесному
118

древесный уголь должен быть хорошо выжженным и
механически прочным. Рекомендуемый размер кусков
древесного угля —40—50 мм, абсолютная влажность —
10—12%.
532. Чему равен средний насыпной вес древесного угля
при влажности 10—12% и размере 40—50 мм?
Средний насыпной вес древесного^угля равен 145 кг.
533. Что называется теплотворной способностью топ­
лива?Количество тепла, выделенное при сжигании одного
килограмма твёрдого или одного кубометра газообраз­
ного топлива, выраженное в больших калориях. Большая
калория — это такое количество тепла, которое необхо­
димо затратить для повышения температуры одного
литра воды на один градус С.
534. Чему равна теплотворная способность различного
топлива?
Теплотворная способность бензина— 10 500 б. к./кг,
древесного угля — 7 500 б. к./кг, древесины — 3 800 б^ к./кг,
бензовоздушной смеси — 850 б. к./кг, газовоздушной сме­
си— 500 б. к./кг.
3. ПРОЦЕССЫ ГАЗИФИКАЦИИ
535. Что называется газификацией?
Процесс преобразования твёрдого топлива в газо­
образное.
536. Какие существуют процессы газификации?
Прямой (рис. 90), опрокинутый (рис. 91) и горизон­
тальный (рис. 92).
537. Какие температурные зоны различают в газогене­
раторе?
В газогенераторе различают четыре температурные
зоны: зону горения с температурой до 1300°, зону вос­
становления с температурой до 1100°, зону сухой пере­
гонки с температурой до 600°, зону подсушки с темпера­
турой до 350°.
538. Какой процесс газификации называется прямым?
В котором подвод воздуха расположен ниже отвода
газа.
539. Какой процесс газификации называется опрокину­
тым?
В котором подвод воздуха расположен выше отвода
газа.
119

540. Какой процесс газификации называется горизонта
Ль-
В котором подвод воздуха и отвод
на одном уровне.
541. Какой процесс происходит в зоне
^Полное сгорание части топлива, в
образуется негорючий углекислый газ.
газа расположены
горения?
результате чего
Рис. 90. Схема прямого про-
цесса газификации
Рис. 91. Схема опрокинуто
го процесса газификации
зоне восстановления?
542. Какой процесс происходит в
няясьТу^леродом вос^а^ И3 30НЫ г0"ен"> соеди-
газ.
’
навливается в горючий угарный
Выделение смоТ^ксѵсной0^ В 30не СУХОЙ перегонки?
544. Какой ппопрсл пп °И кислоты и газа метана.
Подсушка* топливдС иПр0ИСХ0ДИт в зоне подсушки?
545. Каковы недостаткѣTMTM,?16 ВОДЯНЬІХ паров.
Недостатки ппямот прямого процесса газификации?
нельзя использовать
газиФикации следующие:
иметь загрузочное устройство06 топливо; необходимо
гружать топливо при работаю,Дающее возможность до­
получения водяного гача
двигателе; в целях
ввод водяных паров в чоиѵеобходим Дополнительный
водяные пары, выделяют пега восстановления, так как
с Газой, не проходя зоны
УН°СЯТСЯ

Рис. 92. Схема горизонтального
процесса газификации
546. Каким образом получается горючий газ из водяных
паров?
В зоне восстановления водяные пары разлагаются на
кислород и горючий газ — водород. Кислород, соеди­
няясь с углеродом, образует угарный газ.
547. Каковы преимуще­
ства опрокинутого процесса
газификации?
1. Можно использовать
смольное топливо.
2. Водяные пары топлива
используются для получе­
ния добавочного количест­
ва горючего газа.
3. Догрузка топлива воз­
можна при работающем
двигателе без загрузочного
устройства.
548. Какое топливо можно
использовать при горизон­
тальном процессе?
Древесный уголь, камен­
ный уголь и кокс.
549. Какой средний состав
генераторного газа, полученного при газификации древесно­
го топлива?
Средний состав генераторного газа в % по объему сле­
дующий: 1) угарного, газа — 20%, 2) водорода — 14%,
метана —2%, 4) углекислого газа—10%, 5) азота —
53,8%, 6) кислорода — 0,2%.
4. ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ ГАЗ-42 и ЗИС-21
550. По какому процессу работают газогенераторные
Установки ГАЗ-42 и ЗИС-21?
Газогенераторные установки ГАЗ-42 (рис. 93) и ЗИС-21
(рис. 94) работают по опрокинутому процессу.
Газогенератор
551. Из каких частей состоит газогенератор?
камРпкГеНераІОр (рИС' 95) состоит из кожуха, бункера.
Ч^9Р ѵгазификации (топливника), люков и патрубков.
Как устроен кожух газогенератора?
ожух изготовлен из листовой стали и имеет три люкаг
12Î

122

Р
и
с
.
9
4
.
С
х
е
м
а
г
а
з
о
г
е
н
е
р
а
т
о
р
н
о
й
у
с
т
а
н
о
в
к
и
а
в
т
о
м
о
б
и
л
я
З
И
С
.
2
1
123

верхний — загрузочный, нижний — для очистки зольни
средний —для догрузки угля в зону восстановлени3’
Люки закрываются стальными крышками с медно-асбЯ
стовыми прокладками. Крышка верхнего загрузочной'
люка цмеет рессору0
предохраняющую газоге­
нератор от повышенного
давления. Сбоку Ко_
жуха расположено от­
верстие с клапаном
служащее для поступле­
автомобиля
Рис. 95. Г азогенератор
ГАЗ-42:
I -корпус; 2 -бункер;
газификацииг 4 — фланец
голюка; 5—
—
камера
загрузочно-
люк для загрузки ягѵ*
очй^киТезХ°Й73іНЫ: б7ЛЮК для
рубок; 8 — флГнеі/а3<р>Тб°РНЫЙ пат‘
Футоока- /л аНец’
воздушная
//
КЛапан ^Ратного дей-
^ЧногГР^СОрК\оКрышки загру­
зочного люка; 12- фурмы РУ
ния воздуха.
553. Каково назначение
клапана, помещённого в
футорке газогенератора?
Предупреждать обрат­
ный выход газа при не-
раоотающем двигателе.
554. Как устроен бун­
кер?
Бункер изготовляется
из листовой стали и
внутри омеднён для пре­
дупреждения разъедания
его стенок уксусной кис­
лотой, выделяющейся в
зоне сухой перегонки.
555. Как устроена ка­
мера газификации?
Камера газификации
отливается из углероди­
стой стали и имеет воз­
душный пояс, в котором
расположены 10 фурм и
отверстие для ввёртыва­
ния гайки футорки, скре­
пляющей камеру с кожу­
хом.
556. Каково назначение
Фурм?
г±ДВадИТЬ определённое
«7Ии И3 воздушного п
Из7- хИр3омХ:л“ао7ХФурмы?
124
количество воздуха в зону
пояса.

«я Каков диаметр отверстий фурм у ГАЗ-42 и ЗИС-21?
V ГАЗ-42 —8 мм, у ЗИС-21
—9,2 мм.
559. Для чего производится алитирование камер газифи-
р
*аАлитирование заключается в насыщении поверхности
гтали алюминием на глубину до 1 мм и производится с
целью повышения жаростойкости.
Грубые очистители-охладители
560. Как устроен грубый очиститель-охладитель у
ГАЗ-42 и ЗИС-21?
Грубый очиститель-охладитель у ГАЗ -42 (рис. 96) со­
стоит из корпуса, внутри ^которого помещена секция,
Рис. 96. Грубые очистители ГАЗ -42:
1 и 2—металлические коробки очистителей; 3 — направ­
ляющий стержень; 4 — пластины; 5 — приёмный патрубок;
6 — выводной патрубок
состоящая из стальных пластин с отверстиями. У ЗИС-21
грубый очиститель-охладитель представляет собой ци­
линдр с помещёнными внутри него двумя секциями, со­
стоящими из стальных дисков, имеющих отверстия.
561. Чем покрыты пластины и диски секций?
Жароупорным лаком, предохраняющим их от разру­
шения.
562. Каков диаметр отверстий в пластинах и дисках?
Диаметр отверстий в пластинах левого очистителя
АЗ-42 15 мм, правого — 10 мм. У ЗИС-21 в первой сек­
ции - —15 мм, во второй, третьей и четвёртой—10 мм в
пятой и шестой секциях — 8 мм.
125

563. Как происходит очистка газа в грубых очигт
лях-охладителях? 4
,істите-
Грубые очистители-охладители
—
инерционного ти„
Отверстия соседних пластин не совпадают друг с другом'
так что газ, проходя через отверстия
одной пластины, ударяется о стенки
соседней пластины, при этоі/ более
мелкие механические частицы, нахо
дящиеся в газе, пристают к влажной
поверхности пластин, а крупные, от­
ражаясь, опускаются вниз.
Тонкий очиститель
564. Как устроен тонкий очиститель0
Тонкий очиститель (рис. 97) состо­
ит из корпуса, внутри которого на
решетках находятся два слоя колец
Рашига. На боковой поверхности
корпуса имеется три люка, а в ниж-
неи части — водосливная трубка.
565. Из чего изготовлены кольца Ра­
шига?
Из стали, покрытой медью.
Рашнга?аК0‘а ВЫС0Та стев K0Jle«
Рис. 97. Тонкий очи­
ститель автомобиля
ГАЗ-12:
/ — корпус; 2
ще; 3— решётки; 4 и
люки для засыпки
ДНИ-
11 выемки колец Pa-
піига; б люк для
очистки поддона; 7 —
патрубок для подвода
газа; 8—патрубок
Для отбора газа
Высота каждого слоя 400-500 мм.
ОО/. Каково назначение люков тон­
кого очистителя?
Нижини люк тонкого очистителя
ДЛЯ очистки поддона, а два
nnnu
Для загРУзки, выгрузки и
промывки колец Рашига.
тн/Xt' Из Чего изготовлены крышки
и какие они имеют прокладки?
крышки люков стальные и имеют
резиновые прокладки.
»
569. Как происходит очистка газа в
тонком очистителе?
бок тонкого очиститеГа3\ П0СтУпаюиіий в нижний патру-
поверхность воды, нахоіяХХТЛЯеТСЯ ВНИ3’ УдаРяясь 0
механические частины ДЯЩ€ИСЯ в поддоне, газ оставляет
слоя колец РашиTMЦВлаж^яее„/ДеТ вв6рх' проходя даа
также задерживает
12«
«ѵаъ. д пцоі.

Электровентилятор
С70 Как устроен электровентилятор?
Электровентилятор (рис. 98) состоит из Разъемного
пппѵса выштампованного из стали. На корпусе располо-
приёмный и выходной патрубки. Приемный натру-
JL имеет заслонку. Внутри корпуса помещена крыльчат-
..____ _
тч О ТТТЛTZО а ТТРѴТППѴОТОПЯ
ка, укрепленная на конце валика электромотора.
1
Рис. 98. Электровентилятор для розжига СГ-143:
1 — корпус вентилятора; 2 — труба вентилятора; 3 —
приемный патрубок; 4 — крыльчатка; 5 — трос; 6—
манетка; 7 — электромотор
7
571. Как работает электровентилятор?
Электровентилятор — центробежного типа. При враще­
нии крыльчатки её лопасти под действием центробежной
силы выбрасывают воздух из корпуса вентилятора в вы­
ходной патрубок, создавая этим разрежёние внутри кор­
пуса. Вследствие разрежения создаётся тяга через приём­
ный патрубок.
Смеситель
572. Как устроен смеситель?
Смеситель (рис. 99) состоит из чугунного корпуса и
•ЛУ* заслонок: воздушной и газовой. Внутри корпуса у
ИС-21 отлито сопло, у ГАЗ-42 сопло вставное.
127

573. Какое назначение имеет сопло?
Сопло служит для создания параллельности потока га
л воздуха, что улучшает их смешивание.
За
Рис. 99. Смеситель автомобиля ГАЗ-42:
1 — корпус; 2 — дроссельная заслонка -
3 —воздушная заслонка; 4 —сопло для
подвода газа
Размещение газогенератор^ „ни на автомобилях
-лях
ГАЗ-42Уи зис-г^^как газогенераторы на автомоби-
и oHL-zi и как они укреплены?
кабиноТ? ИЛ-е ГАЗ'42 газогенератор установлен за
КгіОИНОЙ С левой стпппитт г, ,
..
Н «уѵіапиллсн 3d
швеллерных балок поспряД. укреплен на концах двух
ценного к кожуху газогрмРпВ°М опорного пояса, прива-
тор расположен с ппяяпй Р °Ра; У ЗИС’21 газогенера-
трёх кронштейнах.
СТ Р°НЫ И Укреплён к раме на
автомобиіей^ГАЗЧ^и^И^2б1Ыи ОчИстители‘охлалители У
Грубые очистители охладели у“ ГАЗ 1К,,е"ле"ы?
.
под платформой вдоль пЯ«м у 1 А3'42 Расположены
версам рамы; у ЗИС-21Р гоѵбмрКРеПЛеНЬІ жёстко к тра'
расположены под платфооЕ очистители-охладители
•одной стороны полѵжёсткпр
поперек рамы и имеют с
новых шайб.
У ткое крепление с помощью рези-
-не^й-ХХ^ уЛ°3&°е КРе— ^6ЫХ
128

Так как грубые очистители-охладители расположены
поперёк рамы, есть опасность обрывов кронштейнов от
корпуса при перекосах рамы.
577. Где установлен тонкий очиститель на автомоби­
лях ГАЗ-42 и ЗИС-21 и как он укреплён к раме?
Тонкий очиститель на автомобиле ГАЗ-42 установлен
с правой стороны и укреплён на концах швеллерных ба­
лок, к которым крепится и газогенератор. У ЗИС-21 тон­
кий очиститель расположен с левой стороны и укреплён
на двух кронштейнах.
578. Где расположен электровентилятор у ГАЗ-42 и
ЗИС-21 и как он укреплён?
Электровентилятор у ГАЗ-42 расположен с правой
стороны и укреплён на кронштейне рамы. У ЗИС-21 элек­
тровентилятор находится с левой стороны и укреплён на
подножке.
5. ИЗМЕНЕНИЯ В АВТОМОБИЛЕ ПРИ ПЕРЕВОДЕ ЕГО
С БЕНЗИНА НА ГЕНЕРАТОРНЫЙ ГАЗ
Двигатель
579. Какие изменения производятся в двигателе?
В двигателях, установленных на автомобилях ГАЗ-42 и
ЗИС-21, заменены головки блока и впускные трубопро­
воды. У ЗИС-21 впускной трубопровод отлит отдельно от
выпускного для устранения подогрева.
580. Какая разница между головкой блока бензинового
и газогенераторного двигателей?
Головка блока газогенераторного двигателя имеет
меньший объём камеры сжатия, вследствие чего степень
сжатия повышается у ГАЗ-42 до 6,4, а у ЗИС-21 до 7.
581. Для чего повышается степень сжатия у газогене­
раторных двигателей?
Для увеличения мощности двигателей.
582. По каким причинам уменьшается мощность двига­
теля при переводе его с бензина на газ?
Мощность двигателя уменьшается по следующим при­
чинам:
1. Теплотворная способность газовоздушной смеси,
так же как и скорость горения её, ниже бензовоздушной.
2. Весовое наполнение цилиндров газовоздушной
смесью, вследствие большого сопротивления газогенера­
торной установки, меньше.
Автомобиль
129

При указанных выше изменениях мощность двигателя
ГАЗ-42 равна 32 л. с., а двигателя ЗИС-21
—
48л.с.
Система охлаждения
583. Какие изменения произведены в системе охлажде­
ния у газогенераторного двигателя ГАЗ-42 и ЗЫС-21?
В системе охлаждения ГАЗ-42 изменений нет, а у
ЗИС-21 устанавливается радиатору большей ёмкости
вследствие чего ёмкость системы охлаждения равна 32 л'
Система питания
584. Какие изменения произведены в-системе питания?
У ГАЗ-42 и ЗИС-21 установлен карбюратор Солекс-2.
У ЗИС-21, кроме того, установлен топливный бачок
емкостью 7,5 л с левой стороны под капотом. В связи
с этим подача бензина происходит сакГотёком.
Электрооборудование
585. Какие изменения произведены в системе электрообо­
рудования автомобилей ГАЗ-42 и ЗИС-21?
В системе электрооборудования ГАЗ-42 произведены
следующие изменения:
амперУчСаТсоНвОВЛеНа аккумулят0Рная батарея ёмкостью 112
2) Динамомашина установлена большей Мощности.
В систрПЛ °свещения имеется плавкий предохранитель.
слеѴювдеМѴм^Хя:°0РУД0ВаННЯ ЗИС’21 произведены
іг^ьГХ^Т аTMУГуЛЯТОрная батаРея напряжением
12 вольт, емкостью 144 ампер-часа, состоящая из лвѵх
21УМДинІмп°В’ соединённых последовательно.
2) Динамомашина с реле-регулятором
4? Дажигание производится от магнето.
тельньімРсоелиириНОВЛеН мощностью 2 л. с. с последова-
.
нием катушек обмотки возбуждения.
Силовая передача
-
автомобилей6ГАЗМ-42Си”ЗИСР-2,13?ВеДеНЫ ” СИЛ0В0Й пеРедаче
В силовой передаче автомобилей ГАЗ-42 и ЧИС-21 ѵве-
этое"де.ЗоЛТЧ"7 ,ИСЛ° ~' передаИчйЗИу ГАЗ^
чет Увеличения большой конической
ІОѵ

шестерни на два зуба, а у ЗИС-21 за счёт увеличения
большой цилиндрической шестерни на два зуба и умень­
шения малой цилиндрической шестерни также на два
зуба.
Рессоры
587. Какие изменения сделаны в рессорах ЗИС-21 и чем
это вызвано?
У автомооиля ЗЙС-21 усилена правая передняя рессора
за счёт утолщения четырёх нижних листов с 6,5 до 8 мм,
вследствие дополнительной нзгрузки от веса газогенера*
тора.
Кабина и платформа
588. Какие изменения произведены в
Кабина ЗИС-21 имеет вырез в правом
кабине ЗИС-21?
заднем углу для
размещения газогенератора.
589. Какие изменения произведены в платформе ГАЗ-42
и ЗИС-21?
Платформа ГАЗ-42 укорочена на 0,5
Для запасного топлива. В платформе
срезы передних кон-
м и имеет ящик
ЗИС-21 сделаны
цов брусьев для ус­
тановки грубых очи­
стителей - охладите­
лей.
Карбюратор Солекс-2
590. По какому
принципу работает
карбюратор Со­
лекс-2?
t
Карбюратор Со­
лекс-2 (рис. 100) ра­
ботает по принципу
торможения топли­
ва воздухом.
591. Сколько жик­
леров имеет карбю­
ратор Солекс-2?
Рис. 100. Схема карбюратора Солекс -2:
1 поплавковая камера;
2—поплавок:
запорная игла; 4—утолитель; 5 —
диффузор; 6— главный жиклёр; 7__ жик -
слочкаОЛО9ТОГО ХОДа: 8“^Душная
за­
слонка, S’ —дроссельная
заслонка; 10 —
регулировочный винт *
Два: жиклер малых
692 КTM
“алых обоР°тов и главный жиклер.
“;;,К::„ЛР“3.?°ДНТС' “Ращение рабочей смеси „ри
запуске двигателя?
Закрытием воздушной заслов
9*
«и, утопителем поплавка
131

и отвёртыванием колпачка главного жиклера на У2— -
оборот.
593. Какие жиклеры работают на малых, средних и боль
ших нагрузках?
ь'
На малых нагрузках работает жиклер малых оборотов
а на средних и больших нагрузках — главный жиклер
’
594. Какая разница в работе карбюратора при средних й
больших нагрузках?
нЛи
При средних нагрузках из распылителя главного жикле­
ра поступает бензин, а при больших — эмульсия.
Динамомашина ЗИС-21
«Диле ЗИС-21 Г"3 динамомашина Устанавливается на авто-
Динамомашина (рис. 101) шунтовая
' типа ГА-27, напряжением 12 вольт, , четырёхполюсная,
мощностью 225 ватт,
Рис. 101. Динамомашина ЗИС-21:
/ —колодка; 2 —крышка колодки; 3 —
динамомашина; 4— реле -регулятор
599. Сколько проводов отходит от
да они присоединяются?
с реле-регулятором.
596. Сколько щё­
ток имеет динамома­
шина ГА-27?
Четыре: две поло­
жительные и две от­
рицательные.
597. Сколько
клемм имеет динамо-
машина ГА-27?
Три: плюс (+),
минус (—) и «ПЬ.
598. Куда присо­
единяются концы об­
мотки возбуждения?
Один КО it-ЦООМОТ -
ки возбуждения при­
соединяется к клем­
ме «Ш», второй
к клемме плюс (+)•
динамомашины и ку*
Два провода. Один от клеммы минус (—) соединяется
с клеммой «—Я» реле-регулятора, второй от клеммы «Ш»
присоединяется к клемме «Ш» реле-регулятора. От
клеммы плюс (4-) динамомашины провод не выводится,
132

так как эта клемма через положительные щётки соеди­
няется на массу.
600. Чем поддерживается постоянная величина напряже­
ния при различных оборотах якоря динамомашины?
Реле-регулятором.
601. На каких подшипниках вращается вал якоря ди­
намомашины?
На двух шариковых подшипниках.
602. Какое соотношение числа оборотов коленчатого ва­
ла и якоря динамомашины?
Соотношение числа оборотов коленчатого вала и якоря
динамомашины 1 : 1,5, т, е. якорь динамомашины вра­
щается в полтора раза быстрее коленчатого вала. ч
Реле-регулятор РРА-44
603. Где устанавливается реле-регулятор на автомобиле
ЗИ С-21?
Реле-регулятор укрепляется под капотом с правой сто­
роны на передней стенке кабины.
604. Каково назначение реле-регулятора?
Реле-регулятор служит для регулирования напряжения
динамомашины при разных оборотах коленчатого вала
двигателя.
605. Из каких частей состоит реле-регулятор?
Реле-регулятор (рис. 102) состоит из реле обратного
тока, регулятора напряжения, конденсатора, сопротивле­
ния величиной 85 ом и четырёх клемм: «—Я», «К», «Ш»
и «—Б».
606. Как устроен регулятор напряжения?
Регулятор напряжения состоит из железного ярма с
сердечником, имеющим четыре обмотки, мостика, двух
контактов и пружины, удерживающей контакты в замк­
нутом положении.
607. Какие обмотки имеются на сердечнике регулятора?
Основная, Ускоряющая, выравнивающая и корректи­
рующая.
608. Каково назначение обмоток регулятора и как они
включены?
Основная обмотка служит для намагничивания
сердечника и включена параллельно динамомашине: од­
ним концом на массу, другим к сердечнику.
Ускоряющая обмотка служит для быстрого раз­
магничивания сердечника при разомкнутых контактах
133

регулятора, чем увеличивается частота колебаний мости­
ка (до 120—150 в секунду). Включена параллельно об­
мотке возбуждения-: - одним концом к массе, другим к
верхнему контакту регулятора.
Рис. 102. Схема динамомашины с реле-регулято­
ром автомобиля ЗИС-21:
мотка- ~5Яи°Т 2 И 5~контакты; 4— тонкая об -
мэтка, о и о —ярмо; 6 — толстая обмотка - 7
—
соединительная пластинка* in
*
іі__ “детинка, іи—сопротивление;
зажим, 12 — пружина;
13 — конденсатор
Вы
одинакового Лпп Щ Я 'обмотка служит для сохранения
числа оборотов ?^жения Динамомашины при увеличении
кой возбѵжпрмы О**3 включена последовательно с обмот-
нему контакту я динамомашиньі: одним концом к верх-
Ко о ое кт и п Улятора, другим к клемме «Ш».
корректирующая
ппежлрмиа
обмотка служит для преду-
жённой батяпрр РУЗКИ Динамомашины при плохо заря-
машиной- п пи И включена последовательно с динамо-
машинои. одним концом к клемме «—Б» другим к не­
подвижным контактам реле обратного тока
134

fi09. Каково назначение конденсатора?
Уменьшать искрение между контактами регулятора.
610 Каково назначение сопротивления?
Уменьшать силу тока в обмотке возоуждения при
разомкнутых контактах регулятора.
Р 611. Куда присоединяются провода, идущие от клеммы
Р Клемма «—Я» соединяется с клеммой минус динамо-
машины, клемма «К» остаётся свободной, клемма
соединяется с клеммой «Ш» динамомашины, клемма <—Ь»
соединяется с минусом аккумуляторной оатареи через
щиток и амперметр.
612. Как работает регулятор напряжения?
В работе регулятора напряжения различают два поло-
Ж 1 При работе динамомашины, когда её напряжение
менее 15 вольт, контакты регулятора замкнуты и ток,
поступающий в обмотку возбуждения динамомашины,
проходит через замкнутые контакты регулятора, минуя
сопротивление.
_
2. Когда напряжение динамомашины более Іо волы,
контакты регулятора вибрируют. При разомкнутых кон­
тактах ток, поступающий в обмотку возбуждения дина­
момашины, проходит через сопротивление, благодаря
чему сила тока в обмотке возбуждения уменьшается,
намагничивание полюсных башмаков ослабевает и напря­
жение динамомашины снижается до 13—14 вольт, но в
это время благодаря слабому магнитному действию сер­
дечника контакты регулятора замыкаются, сопротивление
оказывается выключенным и напряжение динамомашины
начинает снова возрастать. Таким образом, процесс по­
вторяется.
613. Как регулируется сила зарядного тока?
Сила зарядного тока регулируется нйтяжением пружи­
ны регулятора. Для увеличения силы зарядного тока
натяжение пружины нужно увеличить, а для уменьше­
ния — ослабить. Натяжение
.
пружины производится с
помощью эксцентрика.
і
Электровентилятор
614. Какого типа электровентилятор устанавливается на
автомобилях ГАЗ-42 и ЗИС-21?
На автомобилях ГАЗ-42 и ЗИС-21 устанавливается
135

12-волътный электровентилятор типа СГ -143, мощностью
200 ватт при напряжении 12 вольт.
615. Сколько щёток имеет электровентилятор?
616. Какое число оборотов в минуту делает электпо-
вентилятор?
ри'
Электровентилятор у ГАЗ-42 при напряжении 6 вольт
XTM.'
а У ЗИС-21 ПРИ на"~
РИС-
‘°3’ Схема „электромотора вентилятора
ѵл -143:
/ — включатель; 2 — изолированный болт
Эл7ектроІГнт^лятопТ°ѵа ГАЧ 7.ебляет электровентилятор?
а У ЗИС-21 —18—20РампепАЗ 42 потРебляет 9—10 ампер,
61Я Кі
ѵ ампер.
электровентилятора?еДИНеНЫ концы обм<>тки возбуждения
соединены изолирован^ об?ІОТКи возбуждения при­
ми-к минусовой щётке
ТУ (РИС‘ 103)’ ВТОрЫ'
Ток с плюса^ аккѵѵѵ ПРИ ра$оте электровентилятора?
массу, задем на плюсовую °щё?кѵ бДТареи поступает на
обмотку якоря снопя оУ Щетку, далее на коллектор, в
НИЯ, иЛзоХ'оTMTMй бХЛЛХТ“Р' * ОбМОТКѴ в0"-
амперметра ив минѵс
Через включатель на клемму
1Э8
1
В МИНус аккумуляторной батареи.

Магнето СС-6
620. Какое магнето установлено на автомобиле ЗИС-21?
Магнето левого вращения типа СС-6 с вращающимся
магнитом.
621. Как устроено магнето СС-6?
Магнето (рис. 104) состоит из алюминиевого корпуса
с двумя полюсными башмаками, стального магнита, вра-
Рис. 104. Схема магнето СС-6:
/—гмагнит; 2 — двухкулачковая муфта; 3 —
башмаки; 4 — катушка; 5 — первичная обмот­
ка; 6 — молоточек прерывателя; 7 — ротор
распределителя
щающегося на двух шариковых подшипниках, кулачко­
вой муфты с двумя выступами, двух распределительных
шестерён, индукционной катушки, прерывателя, рычаж­
ка опережения, ротора с двумя разносными пластинами,
двух карболитовых колодок с сегментами, конденсатора
и клеммы для присоединения провода к замку зажига­
ния.
,
622. Как устроена индукционная катушка магнето?
На железный сердечник индукционной катушки нама­
тывается первичная обмотка, а поверх неё вторичная.
137’

Между первичной и вторичной , оимотками няѵп
конденсатор.
нахоДитСя
623. Куда присоединены концы обмоток индѵкnun
катушки?
у ци°нноіі
Концы первичной обмотки присоединены: один к м,
се, другой к изолированной пластине низкого наппС'
жения. Концы вторичной обмотки присоединены* onuù
npZZTMTM °бМ0ТКе’ АРУГ0Й К пластине высокого на-
624. Каково назначение конденсатора?
Конденсатор служит для уменьшения искрения межлѵ
контактами прерывателя и для увеличения₽ напряжения
во вторичной обмотке
напряжения
ХЙ"* СООТНОШе"ие числа 3Убье‘ Распределительных
626. Как работает магнето?
«ол%Та^няе?аХТан“аTMитный поток
каждые
ционной катушки При
8 се₽дечTMке индук-
пересекают витки обмоток м ^вгнитные силовые линии
индуктируется переменный’ тпіг 6Г° В первичной обмотке
30 вольт (в случае больших оборого")0 Пш'Л;'1""'”' 2°~
контактов препывятрла вп Ротов). При размыкании
индуктироваться' высокогто₽ичной обмот'« будет
вольт.
высокого напряжения 15—18 тыс.
Первичная 7^"°^ нйзког« напряжения?
-об рат но
первичная Хо^кТ^TM’ Молоточек’ масса и
Вторичная Побмо?Ка ВЫСОК?ГО напряжения?
■стинка, сегмент поовол УTMлек ротора, разносная пла-
ная обмотка и обоатн^’птпеКТР°ДЬІ свечи> масса, первич-
^■5ак np^XTR:„z::aM:xT07-
щего от «г0мееРтИаТЬдержэть0’наУоНО К0,|ец провода- иду’
630. Как ѵгтянпн.,
ра’ значит магнето исправно.
Для уетатовк» “ ТЬ мжига""е »т магнето?
t ВыУверщтЬИсвечѵИ;аеН„И^ необходимо:
'Стие бумажной пробкой и^п цилиндРа> закрыть о$вер-
лолучения компрессии и вращать коленчатый вал до
Л38
первом цилиндре (при этом

Рис. 106. Щиток управления автомобиля ЗИС -21
139

пробка должна выскочить), затем совместить метки на
маховике и картере маховика.
2. Поставить позднее зажигание, для чего повернуть
рычажок опережения по ходу вращения магнита, открыть
левую колодку распределителя, совместить метки на
корпусе и большой распределительной шестерне, а затем
отвести метку на распределительной шестерне на три
зуба по ходу вращения.
3. Соединить привод, закрепить магнето, поставить ко­
лодку и присоединить провода к свечам в порядке рабо­
ты двигателя (1—5—3—6—2—4).
631. Где находится предохранитель вторичной обмотки?
Предохранителем вторичной обмотки является проме­
жуток между большой распределительной шестерней и
ближайшей к ней разносной пластинкой ротора.
Щиток управления
тання
КИ0ПК"
системой пи-
Управление системой
теля показано на рис
ЗИС-21.
питания двигателя в
105 для ГАЗ-42 и на
кабине води-
рис. 106 для
6. ЗАПРАВКА И РОЗЖИГ ГАЗОГЕНЕРАТОРА
Заправка газогенератора топливом
нер^ораа?опливомВ?СТИ первоначальнУю заправку газоге-
Через нижние люки загпѵэитк т>т.»
ния до фурменного ппямР^,ЗИТЬ углем зону восстановле-
люк загрузить ѵглем
И Чере1 загрузочный верхний
варки бункера а затем чат-РУ газификации до места при -
ловины его высоты
РУЗить бункер чурками до по­
кере? Д° какого уровня можно выжигать топливо в бун-
До одной трети его высоты.
его до фурменногоепоясаД?°Г₽УЗКУ топлива пРи выжигании
фикации углема,еаНзГтем Х^риХ^311TM КЯМерУ ГЗЗИ'
140

636. Когда производится шуровка топлива?
Перед догрузкой топлива, перед розжигом газогенера­
тора и в случае зависания топлива.
637. Как шуровать топливо?
Осторожно вставить шуровку в середину бункера, не
касаясь его стенок, опустить шуровку до уровня фурм,
отклонить верхний конец в сторону и производить дви­
жения по окружности.
638. Когда нужно производить последнюю догрузку чу­
рок?
Не менее чем за полчаса до постановки автомобиля в
гараж, чтобы не произошло увлажнения топлива.
639. Как работать на чурках с повышенной влажностью?
Чаще догружать чурки и на остановках производить
подсушку, для чего открывать загрузочный люк и клапан
футорки.
Способы розжига
640. Какие существуют способы розжига газогенера­
тора?
Способов розжига четыре: электровентилятором, дви­
гателем, комбинированный и самотягой.
641. Как произвести розжиг газогенератора электровенти­
лятором?
Прошуровать топливо, закрыть заслонки карбюратора
и смесителя, открыть заслонку электровентилятора, вклю­
чить его и через 1—2 мин. (после того как будет произ­
ведён отсос оставшегося газа из установки) вставить
факел в футорку, а через 2—3 минуты, когда разгорится
уголь в зоне горения, факел вынуть и продолжать роз­
жиг 8—10 минут. После этого проверить готовность газа,
поджигая его у выходной трубы электровентилятора.
Если газ горит синеватым пламенем, это означает, что он
хорошего качества. Для запуска двигателя нужно выклю­
чить электровентилятор, закрыть его заслонку, включить
зажигание, открыть на % газовую заслонку смесителя и
заводить двигатель. При появлении вспышки подобрать
качество смеси путём открытия воздушной заслонки сме­
сителя.
642. В каком случае производится розжиг двигателем?
Розжиг двигателем производится при неисправном
электровентиляторе.
141

мин. фа
643. Как произвести розжиг газогенератора двигателе
Для розжига двигателем необходимо:
**
закрыть заслонки смесителя, электровентилятооа и
двигатель на бензине. При средних оборотах дви'
ателя приоткрыть газовую заслонку смесителя и через
1 2 мин. вставить факел в футорку. Через 2—3 мин фа-
с беХТия Череп 3~4 МИН- ПеревеСТИ Раб°тУ
часлЖѵ гк
ДЛЯ ЭТ0Г° нужно ОТКРЫТЬ Дроссельную
кѵ кДбюпятппІеЛЯ’ Затем’ 3акрЫЕая дроссельную заслон-
Тр ЛЯ ТХ Т•Г'ѴГ'ТТГ» Hntïnrt
З11^) заслонку смеси-
чакпкД. л Д Двигатель будет устойчиво работать на газе
Su и бензокран и воздушную заелонку карбюратора’
rnfi4nÀ,«KaK0M случае применяется комбинированный спо-
соб розжига и как он производится?
Комбинированный способ применяется при плохо чяпя
женнои аккумуляторной батарее. В этом слѵчае
Р
РІ5зжВигКаЛИмХо^УпаЯХ применяют розжиг самотягой?
при
“ек?ХTM«о"е₽И 0ТСУТСТВИИ
аккумуляторвой 6атареР „ отсутстви^беииTM
угля? Как производи розжиг еамо^^^тетвии
?
ЗаХ„ТьаД6унЛкеО„И„В°ЛИТЬ “«УОШTM образом.
заложить в зольник щепки^пи40 ПОЛОВИНЬІ его высоты;
ботанном масле загоѵзитк и к°нцы, смоченные в отра­
вив открытым загрузочный лО^’ Закрыть Футорку, оцта-
и зажечь щепки. ₽Когда уголь
_иЛИЖНИИ
люк зольника,
крыть люк зольника и поднять ктапТнТ нагорит’ за*
того как топливо в камере га3и<ѣиѵЛ футорки- По^
рится, закрыть загрузочный люк^ ппп ” ХОрсшо разг0'
газа с помощью электровентилятора Р РИТЬ готовность
’• УХОД 3* ПРИБОРАМИ газогенераторной установки
Уход за газогенератором
647. В чём заключается
Уход за газогенератором заключается
ТИЯ люкоТипрОверять крепление и
ТИЯ люков и фланцевых соединений.
1ЯШ
уход за газогенератором?
в следующем:
плотность закры-

2. Через 350—400 км догружать углем зону восстанов­
ления.
3. Через 700—800 км производить чистку зольника.
4. Через 2500—3000 км пробега производить полную-
очистку бункера.
5. Через 10 000—15 000 км пробега производить полную*
очистку газогенератора с его разборкой.
648. Как произвести чистку зольника?
Открыть нижний люк, очистить зольник, отсеять круп­
ный уголь, загрузить его обратно в зольник и дополнить-
свежим углем.
649. Как произвести чистку бункера?
Для чистки бункера нужно сначала очистить зольник,,
затем открыть загрузочный люк и шуровать топливо, что­
бы оно просыпалось в зольник. Затем следует выгрузить
его, а после этого деревянной лопаткой очистить стенки»
бункера от смол и промыть их ацетоном.
650. Как производится разборка газогенератора?
Разборка газогенератора производится в следующем;
порядке: пока газогенератор не осгыл, снять фланец с
клапаном футорки и вывернуть гайку футорки. Чтобы
не происходило горение, закрывают отверстие асбестовой1
пробкой. Когда газогенератор остынет, выгрузить топливо
и, отвернув гайки болтов крепления фланца загрузочного--
люка, снять его, после чего вынуть бункер из кожуха^
651. Какие нужно соблюдать меры, чтобы гайка футор­
ки свободно отвёртывалась?
Перед завёртыванием гайки нужно смазывать резьбу
графитовой мазью и вывёртывать гайку при тёплом газо­
генераторе.
Уход за грубыми очистителями-охладителями
652. В чём заключается уход за грубыми очистителями-
охладителями?
Уход за грубыми очистителями-охладителями заклю­
чается в следующем:
1. Ежедневно следить за креплением и плотностью за­
крытия люков, фланцевых и шланговых соединений.
2. Через 800—1000 км пробега производить чистку.
653. Как производится чистка грубых очистителей-охла­
дителей?
Для чистки грубых очистителей-охладителей нужно1
автомобиль ГАЗ-42 поставить с наклоном назад, а авто­
14$

мобиль ЗИС-21 с наклоном на левую сторону; откон
люки, вынуть секции, обмести пластины секций метёлкѵ
и промыть водой; кожухи очистить специальным скпег?
ком и промыть водой из брандспойта.
Уход за тонким очистителем
654- В чём заключается уход за тонким очистителем?
1. Ежедневно следить за креплением, плотностью за­
крытия люков, фланцевыми соединениями и стоком кон-
денсата из поддона тонкого очистителя.
2. Через 800 1000 км пробега очищать поддон и про­
мывать кольца Рашига.
1
3. Через 3000 4000 км вынимать и промывать кольца
нижнего яруса.
4. Через 10 000 15 000 км пробега выгрузить оба слоя
колер £ашига и промыть ацетоном или горячей водой
оьэ. как промыть кольца Рашига?
TM ПР0МЫВКИ К0Лец Рашига б'ез выемки нужно от­
рыть люк поддона и верхний люк и горячей водой поли­
вать кольца до тех пор, пока не будет стекать чистая вода.
Уход за электровентилятором
656. В чём заключается уход за
1. Следить за креплением электиовеь
присоединением проводов, креплением
заслонкой.
электровентилятором?
лектровентилятора, плотным
троса управления
ПОДШИПНИК 1^ета1СМаЗЫВаТЬ °СЬ ЗЗСЛ0НКИ И СКОЛЬЗЯЩИЙ
3ГсTMт КОСТЯНЬШ или машинным маслом.
4 Через”10 ООО-^ппп^ коллектора и щёток.
ВЫЙ подшипник те.TMескРим₽вЙел₽иКно“а3“ВаіЬ Ша₽ИК°'
и продуват^электпл»^ месяца снимать защитную ленту
«т компрессора. Р
°Т°Р мехом или сжатым воздухом
Уход за смесителем
L Следить Т!УеІСЯ уход за «жителем?
ной трубе креплениемСТЬЮ крепления смесителя к впуск-
и газовой ’заслонками ПОВОДков Управления воздушной
или скипид!ромеНИИ СМ0Л промывать смеситель ацетоном
144

Уход за трубопроводами
658. Какой уход требуется за трубопроводами?
1. Следить за плотностью шланговых и фланцевых со­
единений.
2. Через 10 000—15 000 км пробега производить очистку
и промывку всех трубопроводов.
Уход .за газогенераторной установкой в зимнее время
659. Какой требуется уход за газогенераторной установ­
кой в зимнее время?
В зимнее время нужно: утеплять тонкий очиститель и
трубопроводы, идущие от тонкого очистителя до смеси­
теля, и при температуре ниже —25° С утеплять грубые
очистители-охладители. Ежедневно удалять лёд из под­
дона тонкого очистителя.
660. Как утеплять грубые очистители-охладители?
Утепление грубых очистителей-охладителей произво­
дится матерчатыми чехлами или кожухами, изготовлен­
ными из фанеры или тонких досок с оставлением воз­
душной прослойки между кожухом и корпусом грубого
очистителя-охладителя.
661. Как удалять лёд из поддона тонкого очистителя?
Чтобы удалить лёд из поддона тонкого очистителя, его
нужно подогреть горячей водой или снизу факелом, а
затем удалить.
8. НЕИСПРАВНОСТИ ГАЗОГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ
Неисправности газогенератора
662. Какие могут^быть неисправности газогенератора?
1. Подсос постороннего воздуха.
2. Перегрев газогенератора.
3. Прогар камеры газификации или трещины камеры и
корпуса.
4. Проедание бункера.
5. Засорение зоны восстановления и рубашки газогене­
ратора.
6. Односторонний отбор газа.
663. Какие причины вызывают перегрев газогенератора?
1. Пониженная влажность топлива.
2. Подсос постороннего воздуха.
3. Прогар и трещины камеры газификации.
4. Односторонний отбор газа.
Ю Аптомсбилі.
іле

664. Чем может быть вызван односторонний отбор газа?
Неравномерностью слоя угля в зоне восстановления,
односторонней засорённостью этой зоны и отсутствием
козырька в рубашке газогенератора.
665. От каких причин возникает преждевременный прогар
камеры газификации?
От пониженной влажности топлива, подсоса посторон­
него воздуха, одностороннего отбора газа.
Неисправности грубых очистителей-охладителей
666. Какие могут быть неисправности грубых очистите­
лей-охладителей?
Подсос постороннего воздуха, засорение секций, тре­
щины кожуха у мест приварки кронштейнов.
Неисправности тонкого очистителя
667. Какие могут быть неисправности тонкого очисти­
теля?
Подсос постороннего воздуха, загрязнение или засмо-
ление колец Рашига и водосливной трубки.
668. Где нужно искать неисправность при появлении
свиста в водосливной трубке?
Появление свиста в водосливной трубке вызывается
загрязнением газогенератора, грубых очистителей-охла­
дителей и соединяющих их трубопроводов.
Неисправности электровентилятора
669. Какие могут быть неисправности электровентиля­
тора?
Неплотное закрытие или неполное открытие заслонки,
засмоление, погнутие кожуха.
Неисправности смесителя
670. Какие могут быть неисправности смесителя?
Засмоление, неплотное закрытие или неполное откры­
тие заслонок.
Засмоление установки и двигателя
671. Какие причины вызывают засмоление установки и
двигателя?
1. Повышенная влажность топлива.
146

2. Длительная работа на малых оборотах.
3. Проедание бункера.
4. Недостаток или плохое качество угля в зоне восста­
новления.
5. Работа на бензине с присадкой газа.
6. Частый розжиг двигателем.
7. Увеличенный размер чурок, приводящий к зависа­
нию топлива.
Устранение засмоления
672. Как устраняется засмоление двигателя?
I
Для устранения небольшого засмоления двигателя нуж­
но перед остановкой двигателя перевести его работу с
газа на бензин, а при последующем запуске залить в си­
стему охлаждения горячую воду и прогреть двигатель на
малых оборотах.
При сильном засмолении нужно разобрать двигатель и
промыть его детали в ацетоне или скипидаре.
673. По каким причинам работа двигателя не перево­
дится с бензина на газ?
Работа двигателя не переводится с бензина на газ
вследствие:
L Неплотного закрытия заслонки электровентилятора
или подсоса воздуха в других местах установки.
2. Зависания топлива.
3. Засорения в установке.
4. Отсутствия угля в зоне восстановления.
5. Недоброкачественного топлива (гнилое, большая
влажность).
6. Неправильной регулировки состава рабочей смеси.
674. По каким причинам происходит «чихание» в смеси­
теле?
,
«Чихание» в смесителе происходит вследствие:
1. Неплотного закрытия всасывающих клапанов.
2. Подсоса постороннего воздуха.
1
3. Неправильного подбора газовой смеси.
675. Как проверить подсос воздуха в установке?
Подсос воздуха в установке можно проверить следую­
щими способами:
1. Закрыть футорку и заслонки смесителя, открыть за­
слонку электровентилятора и включить его, а затем под­
носить дымный факел к местам возможного подсоса и по
втягиванию дыма определить место подсоса.
10*
147

2. Дать большие обороты при работе двигателя на газе
н резко закрыть заслонки смесителя. По выходу газа или
зажжённым факелом определить неплотность.
676. Как заглушить двигатель, работающий на газе?
При работе на газе нужно, во избежание оседания ка­
пель воды на стенках цилиндров, дать двигателю боль­
шие обороты, полностью открыть воздушную заслонку,
закрыть газовую заслонку и выключить зажигание.
9 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ И ТЕХНИКА
БЕЗОПАСНОСТИ
677. Какие Меры противопожарной безопасности нужно
соблюдать при работе на газогенераторном автомобиле?
1. Не перевозить легковоспламеняющихся грузов (бен­
зина, керосина, масла, соломы, ваты и т. д.).
2. Иметь незамерзающий огнетушитель.
3. Не заезжать на территории складов с легковоспламе­
няющимися веществами (в частности, не подъезжать к
бензоколонкам).
4. Въезд и выезд из гаража производить на бензине
или буксиром, закрывая при этом футорку асбестом.
5. Заливать бензин в бак при неработающем двигателе.
6. Чистку зольника горячего газогенератора произво­
дить в специальном месте, где имеется вода, песок, что­
бы загасить горящий уголь.
7. При чистке газогенератора, грубых очистителей-
охладителей и тонкого очистителя не пользоваться от­
крытым огнём.
678. Какие меры технической безопасности нужно соблю­
дать при обслуживании газогенераторного автомобиля?
1. При шуровке или догрузке топливом газогенератора
стоять лицом по направлению ветра.
2. При открытии люков газогенератора, грубых очи­
стителей-охладителей, тонкого очистителя или розжиге
закрывать двери кабины и опускать ветровое стекло.
3. При обслуживании установки надевать рукавицы.
4. При открытии люков горячего газогенератора от­
крыть загрузочный люк.
5. Перед постановкой зажжённого факела производить
вентиляцию установки.
6. Не обслуживать газогенераторную установку в
одежде, пропитанной бензином, керосином и маслом.
148

10. УПРОЩЕННЫЕ ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ
679. Какие имеются газогенераторные установки упрощён­
ного типа для автомобилей ЗИС-21 и ГАЗ-42?
Для автомобиля ЗИС-21 создана упрощённая газогене­
раторная установка Г-69 (рис. 107), а для автомобиля
ГАЗ-42—Г -59У (рис. 108).
680. По какому процессу газификации работают установ­
ки Г-69 и Г-59У?
По опрокинутому процессу.
Рис. 107. Схема газогенераторной установки Г-69 (для автомобиля
ЗИС) с газогенератором для древесных чурок, бурого' угля и торфа
681. Каковы основные преимущества упрощённых газоге­
нераторных установок?
Основные преимущества следующие:
1. Они могут работать не только на древесном топли­
ве, но и на других видах Смольного топлива, как-то:
бурый уголь и торф.
2. Дорогостоящее стальное литьё заменено чугунным.
3. Отдельные детали установки имеют упрощённое
устройство.
Газогенераторные установки Г-69 и Г-59У
682> Из каких основных частей состоит газогенераторная
установка Г-69 и Г-бЭУ?
Газогенераторная установка состоит из следующих
149

Рис. 108. Схема га^нератѵрной установки Г-59У (для автомобиля ГАЗ)
азогенератором для древесных чурок
'
очистителей^охладителей^З^тонк1093’ 2) ДВуХ грубых
тровентилятооа- смрсіЛа тонк°со очистителя; 4) элек-
ника конденсата } СМеСИТеля и трубопроводов; 6) отстой-
Г-69 на автомобиле?НЫ
газогенеРаторной установки
гонTMГоХТи°т₽ел₽ьа'3сМХНй3аи Ка6ИНОЯ- С Прааой
расположенных поперёк памы Урреллен на ДВУХ балках,
жители находятся под KV3nlnt Грубые очиTMели-охла-
на левой подножке. Д узовом вдоль рамы, вентилятор —
Газогенератор
Камепя*^.троена камера газификации?
ка, воздушной трубЦыИимеСТ^Т“ИЗ корпуса’ сменного дис-
и семь-у ГАЗ -4
Девять Фур^ У ЗИС-21
СменнТ° На~е ^ин-о ГиенTM0"
НИЯ разных видѴтопли^
использова-
вурого
шётки?
е качающейся* колосниковой ре-
водится удалениеЧазоТыИСЯ КОЛОСниковой решётки произ-
150

Грубые очистители-охладители
687. Сколько секций имеет каждый грубый очиститель-
охладитель газогенераторной установки Г-69 и Г-59У?
Грубый очиститель-охладитель Г-69 имеет две секции,
а Г-59У — одну секцию.
688. Какой диаметр отверстий пластин секций грубых
очистителей-охладителей?
Диаметр отверстий пластин грубых очистителей-охла­
дителей Г-69: 1-й и 2-й секций—15 мм, 3-й и 4-й —
10,5 мм; в установке Г-59У диаметр отверстий пластин
1-й секции 15 мм, 2-й
—
10,5 мм.
Тонкий очиститель
689. Какое изменение внесено в устройство тонкого очи­
стителя газогенераторной установки Г-69?
Тонкий очиститель газогенераторной установки Г-69
имеет следующие изменения:
1. Крышки люков крепятся на резьбе.
2. Для поддержания постоянного уровня конденсата
служит автоматический клапан, а для слива конденсата —
спускная пробка в днище поддона.
3. В нижней части тонкого очистителя имеется барбо­
тажное устройство для промывки газа.

Глава III
УХОД ЗА ПРИБОРАМИ И МЕХАНИЗМАМИ
АВТОМОБИЛЯ
Двигатель
690. Какой уход должен быть за двигателем?
Двигатель нуждается в тщательном уходе. В первую
очередь необходимо:
1. Проверять надёжность крепления двигателя на раме.
2. Очищать ежедневно наружные части от пыли и
грязи.
3. Проверять крепление головки цилиндров, впускного
и выпускного коллекторов и глушителя.
4. Проверять плотность крепления нижнего картера и
состояние пружины передней точки крепления двига­
теля (ГАЗ-АА).
5. После 4 000 5 000 км пробега удалять нагар с порш­
ней и стенок камеры сгорания. Для этого необходимо
прогреть двигатель и в каждый цилиндр залить по 20—
30 см керосина или денатурированного спирта. В таком
положении оставить двигатель на 8—10 часов. После
этого залить в цилиндр автол, запустить двигатель и дать
ему проработать 10—15 минут, а затем сменить масло в
картере.
Система охлаждения
«691. Какой уход должен быть за системой охлаждения?
Необходимо выполнять следующие правила ухода за
системой охлаждения:
1. Заливать в радиатор чистую и мягкую воду.
2. Зимой не выезжать из гаража без утеплительного
капота, так как переохлаждение двигателя вызывает не­
добор мощности и перерасход топлива, а иногда, кроме
того, замерзание воды.
3. При хранении автомобиля в зимнее время в неотап-
152

ливаемом помещении полностью спускать воду из систе­
мы охлаждения.
4. Перед запуском холодного двигателя зимой залиты
в радиатор тёплую воду или раньше запустить двига­
тель, а затем залить холодную воду.
5. При продолжительных стоянках в зимнее время за­
крывать клапан утеплительного капота и периодически-
запускать двигатель для прогрева, предупреждая замер­
зание воды в системе охлаждения.
6. Следить за нормальным натяжением ремня вентиля­
тора.
7. Через 300 км пробега смазывать солидолом подшип­
ники вентилятора и водяного насоса.
8. Подтягивать сальники и хомутики шлангов, преду­
преждая пропуск воды.
Система смазки
692. Какой требуется уход за системой смазки?
Необходимо выполнять следующие правила ухода за
системой смазки:
1. Перед выездом из гаража проверять качество и ко­
личество смазки. Для определения количества масла нуж­
но вынуть стержневой указатель, насухо его обтереть
и вставить обратно так, чтобы оба конца рукоятки во­
шли в отверстие. После этого вынуть указатель и по следут
оставленному маслом, определить уровень масла в кар­
тере. Указанная проверка производится до запуска дви­
гателя. Работа двигателя на линии допускается при
пониженном уровне масла до нижней метки.
2. Не давать больших оборотов коленчатому валу при
холодном двигателе, так как загустевшее масло с трудом
проходит к трущимся поверхностям и, кроме того, пло­
хо образуется масляный туман.
3. Своевременно менять масло в картере и промывать-
фильтр. У двигателей автомобилей ГАЗ-АА и М-1 смена
смазки должна производиться через 750 км пробега, а у
ЗИС-5 через 1200—1500 км пробега.
4. Не заливать масло выше верхней метки стержневого
указателя. Внешним признаком избытка масла является
беловатый дым, выходящий из глушителя.
5. Во время работы двигателя следить за показаниями
манометра. В случае отсутствия давления остановить дви­
гатель и проверить количество и качество масла. При
153»

достаточном уровне и надлежащей вязкости масла про­
верить работу масляного насоса.
При неисправном масляном насосе работа двигателя
недопустима.
Система питания
693. Какой уход должен быть за системой питания?
За системой питания требуется следующий уход:
1. Через 1200 км пробега очищать от грязи отстойни­
ки и пробки под жиклерами, а также фильтры карбюра­
тора.
2. При разборке карбюратора полностью очищать по­
плавковую камеру и отстойники в пробках под жикле­
рами.
3. Своевременно промывать воздухоочиститель.
4. Через 1500 км пробега смазывать автолом трущиеся
■части механизма управления карбюратором.
Электрооборудование
694. Какого ухода требует динамомашина?
За динамомашиной требуется следующий уход:
1. Через 1500 км смазывать подшипники динамомаши-
:иы костяным маслом.
»
2. Следить, чтобы не было сильного искрения между
щётками и коллектором.
3. Следить за плотным присоединением проводов к
клемме реле.
695. Какой уход должен быть за прерывателем-распре-
лелителем?
За прерывателем-распределителем требуется следую­
щий уход:
1. Через 1500 км смазывать валик прерывателя-распре -
.делителя
и ось молоточка костяным маслом.
2. Через 2000 км смазывать кулачковую муфту техни­
ческим вазелином, производить зачистку контактов пре­
рывателя и проверку зазора между контактами.
3. Через 4000 км смазывать грузики автоматического
опережения зажигания.
4. Не допускать попадания воды и масла на прерыва­
тель-распределитель.
696. Какой уход должен быть за стартером?
За стартером требуется следующий уход:
1. Через 5000 км смазывать крайние подшипники стар­
тера солидолом, через 1500 км смазывать средний под-
Л54

щипник стартера ЗИС-5 и ЗИС-21 костяным маслом че­
рез маслёнку на корпусе.
2. Включать стартер только тогда, когда рычаг опере­
жения находится в положении позднего зажигания.
3. Не запускать стартером холодный двигатель.
697. Какой уход должен быть за электросигналами?
За электросигналами требуется следующий уход:
1. Содержать сигнал в чистоте и следить за плотным
присоединением проводов к клеммам сигнала.
2. Через 1500 км пробега производить чистку контак­
тов сигнала.
3. Производить регулировку звука.
698. Какого ухода требует проводка электрооборудова­
ния автомобиля?
За проводкой электрооборудования требуется следую­
щий уход:
1. Следить за чистотой и плотным присоединением
проводов.
2. Не допускать попадания бензина и масла на про­
водку.
3. Следить, чтобы изоляция проводов не протиралась
о металлические части, автомобиля.
Силовая передача
699. Какой уход должен быть за механизмом сцепления?
За механизмом сцепления требуется следующий уход:
1. При движении автомобиля не держать ногу на пе­
дали сцепления во избежание пробуксовки.
2. Своевременно устранять пробуксовку сцепления.
3. Смазывать выжимной подшипник муфты сцепления
у ГАЗ-АА и М -1 солидолом, у ЗИС-5 автолом через
1200 км; втулки педали сцепления смазывать солидолом
через 300 км; втулки валика вилки выжимной муфты
ЗИС-5 смазывать солидолом через 300 км; подшипники
в выточке маховика смазывать солидолом у ГАЗ и М-1
при сборке, а у ЗИС-5 через 5000 км.
700. Какого ухода требует коробка передач?
Коробка передач требует следующего ухода:
1. Через 2000 км производить доливку масла в картер
коробки передач.
2. Через 6000 км производить смену масла. Для этого
спустить масло из картера, залить в картер 1—2 л .керо-
155

сина, поднять одно заднее колесо на домкрате, включить
первую передачу и провёртывать заводной рукояткой
коленчатый вал. После этого слить керосин, залить 1_-_
2л
автола, снова провернуть коленчатый вал и слить автол
Затем залить в картер коробки передач ГАЗ-АА и M-Î
полужидкую смазку (50% автола и 50% солидола), а у
ЗИС-5 летом автол 18, зимой автол 10 до уровня боко­
вой наливной пробки.
3. Во избежание быстрого износа зубьев Шестерён не
допускать шума при переключении передачи.
701. Какой уход должен быть за карданной передачей?
Через 300 км пробега производить смазку карданных
шарниров и подшипников карданного вала солидолом;
периодически проверять надёжность крепления фланцев’
шарниров и их чашек.
702. Какой уход должен быть за задним мостом?
1. Через 2000 км пробега добавлять смазку в каотео
заднего моста.
у
2. Через^ 6000 км пробега производить смену смазки с
промывкой картера керосином и маслом.
„ Lr кКартер заднег0 моста автомобилей ГАЗ-АА, М-1
заливать полужидкую смазку или вискозин.
шесте?ЛеВКМепН0 ПР°ИЗВОДИТЬ регулировку зацепления
шестерен, не допуская появление шума в заднем мосту.
Органы управления и ходовая часть
703. Какого ухода требует рулевое управление?
стпЯне?оНеВН0 ПереД выездом из гаРажа проверять со-
о Тяг’ их шплинтовку и люфт рулевого колеса.
лее 36° ГменееаТ10“ЧТОбЬ' ЛЮфТ ₽улеви'° кслеса бь” «°-
н±аЧерез 300 КМ пробега смазывать солидолом соеди-
не»ия рулевых тяг и втулки шкворней.
смячипйѴТ„еѴ* РУлев°г° механизма наполнять полужидкой
пробега. ДОбаВЛЯЯ ее через 2000 км « меняя через 6000 км
704 Какой уход должен быть за тормозами?
респираторов ° Пробега смазывать солидолом валики
3 ГЬиНЗпппппдТИ Не ПРОИЗВОДИТЬ резкого торможения.
гоеваПтоомочі^ пеЛЬНЫХ спусках в0 избежание пере-
ным и ІХмм
°Д0К тормозить попеременно руч-
ным и ножным тормозом.
156

4. Ежедневно проверять состояние и крепление тормоз­
ных тяг.
705. Какого ухода требуют рессоры?
1. Через 300 км пробега смазывать солидолом пальцы
рессорных серёжек.
2. Промазывать листы рессор графитной-*'' мазью у
ГАЗ-АА и ЗИС-5 через 50Û0 км пробега, у М₽1 через
10 000 км.
3. Периодически проверять и производить крепление
стремянок и хомутиков рессор.
706. Какой уход должен быть за колёсами?
1. Проверять крепление дисков колёс на шпильках сту­
пицы.
2. Не допускать люфта в подшипниках ступицы колеса.
3. Проверять сходимость и развал передних колёс,
своевременно производя регулировку.
707. Какого ухода требуют шины?
При эксплоатации необходимо соблюдать следующие
правила ухода за шинами:
1. Поддерживать нормальное давление в шинах.
2. Без надобности резко не тормозить.
3. Не делать крутых поворотов на больших скоростях.
4. Равномерно распределять груз в кузове.
5. Не ездить по трамвайным рельсам.
6. Не допускать буксования колёс.
< 7. Не допускать попадания на резину горюче-смазоч­
ных материалов, разрушающих резину.
8. Проверять развал и сходимость колёс.
9. Для увеличения срока службы резины переставлять
колёса через 5000 км пробега (левое переднее на место
правого заднего и левое заднее на место правого пе{эед-
него).
10. Монтировать шины с камерой в сухом виде и пере­
сыпать тальком.

Глава IV
УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
Подготовка автомобиля к работе
708. Как подготовить автомобиль к работѣ?
Чтобы подготовить автомобиль к работе, нужно про­
верить: уровень масла в картере двигателя, наличие воды
в радиаторе, количество топлива, степень натяжения рем­
ня вентилятора, состояние и крепление проводов элек­
трооборудования; осмотреть и проверить работу прибо­
ров электрооборудования и аккумуляторной батареи
wvnnTT»b неравность рулевого управления, люфт
шкворней, люфт подшипников, исправность сцепления,
нлгп°3^В’ давление воздуха в шинах, крепление запас-
ин^пѵмаптп н наличие Дорожных принадлежностей и
709. Как проверить уровень масла в картере двигателя*
рител* из°кеаотепяРОВНЯ МЯСЛа НуЖН° ВЫНУТЬ маслоизме-
стить R
Р ’ пР°теРеть его чистыми концами, опу-
тить в картер, затем снова вынуть и, если уровень масла
будет ниже верхней метки, долить по верхнюю метку.
710. Как проверить наличие воды в радиаторе?
нять пробку радиатора и осмотреть уровень воды.
711. Как проверить количество топлива в баке?
количество топлива в баках автомобилей ГАЗ-АА и
нѵ'»ил₽°ВерЯетСЯ по т0плив°Указателю, для чего у М-1
нужно включить зажигание. У ЗИС-5 уровень топлива
проверяется линейкой с делениями.
L’2’ Как пР°веРяется натяжение ремня вентилятора?
ѵсил^ем nvJM Р^МНЯ вентилят°Ра проверяется на прогиб
У 71Ч ï РУ пР°гиб должен быть равен 25 мм
713. Как проверяется состояние крепления проводов и
исправность приборов электрооборудования?
Наружным осмотром и их включением.
158

714. Как проверяется исправность аккумуляторной бата-
реи?
Включением освещения или сигнала.
715. Что нужно проверить, чтобы убедиться в исправно­
сти рулевого управления?
В рулевом управлении нужно проверить:
1. Крепление рулевого колеса, колонки руля и рулевой
сошки.
2. Шплинтовку в соединениях рулевых тяг.
3. Люфт в шкворнях и подшипниках передних колес.
4. Общий люфт руля, который не должен быть более
*/ю оборота, или 36°.
716. Как проверить люфт в шкворнях и подшипниках
передних колёс?
Поднять передние колёса, а затем, покачивая колесо за
верхнюю часть из стороны в сторону, определить место’
люфта.
717. Как проверить исправность сцепления?
Для определения исправности сцепления нужно прове­
рить:
1. Свободный ход педали сцепления.
2. Не «ведёт» ли сцепление, т. е. полностью ли выклю­
чается.
3. Нет ли пробуксовки в сцеплении.
718. Как проверить свободный ход педали сцепления?
Открыть крышку люка картера сцепления и проверить-
"зазор между рычажками и подшипником выжимной муф­
ты, который должен быть 1,5—2 мм.
719. Как проверить, не «ведёт» ли сцепление, т. е. пол­
ностью ли оно выключается?
Дать двигателю средние обороты и пробовать пере­
ключать передачи. Если переключение происходит без
шума шестерён, значит сцепление выключается полностью.
720. Как проверить пробуксовку сцепления?
Затормозить автомобиль, дать двигателю средние обо-
роты, включить 4-ю передачу, а у М-1 3-ю и постепенно
отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет,
значит пробуксовки нет.
721. Как проверяется давление воздуха в шинах.
Манометром или осмотром по величине смятия шины.
722. Какой инструмент должен быть на автомобиле?
Домкрат с воротком, пассатижи, отвёртка, шведский
разводной ключ, набор гаечных ключей ходовых разме­
ров (11X13; 12X14} 17X19; 24 X 27); ключ для
159

вывёртывания свечей, ручной насос, молоток, ключ
-отвёртывания
гаек колёс.
723. Как проверить исправность тормозов?
Исправность тормозов проверяется после запуска дви
гателя, для чего нужно затормозить автомобиль, дать
.двигателю
средние обороты, включить 4-ю передачу, а
М-1 3-ю и постепенно трогаться. Если двигатель заглох­
нет, значит тормозы исправны.
Запуск двигателя
724. Как производится запуск двигателя?
Чтобы запустить двигатель, нужно:
1. Открыть краник топливного бака и включить зажи­
гание.
оалчп
2. Поставить рычаг переключения передач
ное положение, а рычажок опережения
позднего зажигания.
в нейтраль-
положение
3 Оттянуть на себя манетку подсоса, а
ГАЗ-АА, кроме того, повернуть её влево
рота.
на
на
автомобиле
1—1,5 обо-
в
4. Открыть на
-/3 дроссельную заслонку карбюратора
и производить запуск. При появлении вспышек в цилин­
драх отпустить манетку подсоса в первоначальное поло-
жжение, а у двигателя М-1 оставить её оттянутой на
ДЛЯ того’ чт°бы обогатительная игла оставалась
?редХХпп°Л0ЖеНИИ- П°СЛе прогрева Двигателя на,
положение6 Р установить манетки в первоначальное
КаК ПР°ИЗВ°ДИТСЯ запуск двигателя в зимних уело-
Для запуска двигателя в зимних условиях нужно:
L ЛЛИоТЬ В Радиат°Р горячую цоду сначала с темпера­
турой 60 , а затем спустить её и залить воду с более
высокой температурой.
2' Залить в картер двигателя масло, нагретое до 50-
ьи . после этого производить запуск двигателя, как было
указано выше.
Трогание с места и переключение передач
726. Как производится трогание автомобиля с места?
для трогания автомобиля с места нужно:
1. Нажать педаль сцепления доотказа
160

2. Включить первую передачу.
3. Отпустить рычаг ручного тормоза.
4. Постепенно нажимая на акселератор, плавно отпус­
кать педаль сцепления.
727. Как производится переключение передач?
Для переключения передачи нужно:
1. Развить скорость.
2. Выжать доотказа педаль сцепления, одновременно
сбрасывая газ.
3. Перевести рычаг в нейтральное положение и после
некоторой выдержки включить следующую передачу. За­
тем, прибавляя газ, плавно отпускать педаль сцепления.
728. Какое правило нужно соблюдать при включении
задней передачи?
Включать заднюю передачу только после полной оста­
новки автомобиля.
і
Замедление движения и остановка
729. Как производится замедление движения?
Для замедления движения автомобиля нужно постепен­
но уменьшать подачу газа.
730. Как производится переход с высшей на низшую
передачу?
Для перехода с высшей передачи на низшую нужно:
1. Выключить сцепление, сбросить газ и быстрым дви­
жением поставить рычаг в нейтральное положение.
2. Включить сцепление, быстро прибавить газ настоль­
ко, чтобы по возможности сравнять окружные скорости
зацепляемых шестерён, после чего, сбросив газ и выклю­
чив сцепление, включить низшую передачу и плавно
включить сцепление с одновременным прибавлением газа.
731. Как производится остановка автомобиля?
Остановка автомобиля производится следующим обра­
зом:
1. Подъезжая к месту остановки, сбросить газ, выклю­
чить сцепление и плавно притормаживать автомобиль с
расчётом его остановки у намеченного пункта.
2. Подъехав к месту остановки, поставить рычаг пере­
мены передач в нейтральное положение, отпустить пе­
даль сцепления и затормозить автомобиль ручным тормо­
зом.
3. Выключить зажигание.
11 Автомобиль
161

Торможение
732. Как уменьшить износ тормозной системы?
Для уменьшения износа тормозной, системы нужно:
1. Заранее снижать скорость движения автомобиля.
2. Торможение производить плавно. х
3. Использовать для торможения двигатель.
733. Как использовать для торможения двигатель?
Не выключая сцепления, постепенно уменьшать газ. При
этом автомобиль теряет скорость, а двигатель не только
перестаёт «тянуть», но и сам начинает тормозить.
734. Как производить торможение?
Уменьшить подачу газа, нажать педаль сцепления, пере­
вести рычаг в нейтральное положение и постепенно тор­
мозить ручным или ножным тормозом.
735. Что вызывает резкое торможение?
Быстрый износ шин и накладок на тормозных колод­
ках. Резкое торможение на скользкой дорогу, поворотах
и крутых спусках может привести к заносу автомобиля.
736. Как избежать заноса автомобиля?
Повернуть руль в сторону заноса, а торможение про­
изводить периодически, оставляя сцепление включённым.
737. Какие методы торможения автомобиля являются
наиболее целесообразными?
1. При движении по сухой и ровной дороге — кратко­
временное торможение при выключенном сцеплении.
2. При движении по скользкой дороге — притормажи­
вание с включённым сцеплением.
_3. При спуске под отлогую гору на сухой дороге —
легкое притормаживание при нейтральном положении
рычага перемены передач, чтобы автомобиль не развил
большой скорости.
4. При спуске на скользкой дороге или с крутыми
уклонами — притормаживание на низшей передаче. При
этом необходимо следить, чтобы двигатель не заглох.
-
Подъёмы и спуски
738. Как преодолевать подъем?
На прямой передаче с предварительным разгоном,
если подъем затяжной или крутой, то, не дожидаясь,
когда двигатель заглохнет, надо перейти на низшую пе­
редачу.
162

739. Как тронуться с места, если автомобиль остановлен
на подъему?
Включить первую передачу, а затем, отпуская одновре­
менно педаль сцепления и рычаг ручного тормоза, при­
бавлять саз и трогаться с места.
740. Как производить торможение при длительном
спуске?
Во избежание перегрева тормозов тормозить при дли­
тельном спуске нужно двигателем, для чего включить
низшую передачу и производить спуск при включённом
сцеплении.
Прохождение закруглений и переезд через препятствия
741. Как нужно производить повороты?
При небольшой скорости автомобиля, не «срезая
углов».
742. Как переезжать через препятствия: канавы, рельсы
ит.д.?
Пересекать их по возможности под прямым углом при
сниженной скорости или даже переходя на низшую пере­
дачу.
Движение в дождь и снегопад
743. Как производить движение во время дождя или
снегопада?
Включить снегоочиститель и снизить скорость до 15—
20 км/час.
744. Как производить движение по труднопроходимым
участкам?
На пониженной передаче, избегая остановок в местах,
где трогание с места затруднительно.
Движение в гололедицу
745. Какие правила нужно соблюдать при движении на
обледенелых участках дороги?
На обледенелых участках дороги нужно:
1. Вести автомобиль со скоростью не более 15 км/час.
2. Соблюдать дистанцию между автомобилями 30—35 м.
3. Не делать резких поворотов и переключение передач
производить только на прямых участках пути.
4. Применять противобуксовочные средства.
н*
16?

746. Как тормозить при движении в гололедицу?
Двигателем, не выключая сцепления. Выключить сцеп­
ление можно только в том случае, когда двигатель нач­
нёт глохнуть.
Движение по бездорожью
747. Как преодолевать труднопроходимые участки, как-
то: глинистые после дождя, заболоченные и т. д.?
Для преодоления труднопроходимых участков нужно:
1. Проходить их с большого разгона, убедившись в от­
сутствии ухабов.
2. Во время преодоления труднопроходимых участков
не производить переключения передач и заранее вклю­
чать низшую передачу.
3. Если колёса начали буксовать, принять меры к вы­
воду автомобиля. •
748. Какие меры нужно принимать для вывода автомо­
биля при буксовании колес?
Подкладывать под колёса ветки, солому, хворост или
посыпать песком; применять «раскачивание» автомобиля.
Движение по снежной дороге
749. Какие правила нужно соблюдать при движении по
снежной дороге?
Вести автомобиль с пониженной скоростью; двигаться
на низшей передаче, не’■делая резких поворотов перед­
ними колёсами; при буксовании подать автомобиль назад,
а затем двигаться вперёд; использовать колею прошед­
шего ранее автомобиля.
750. Как преодолевать участки, покрытые сугробами?
С разгона, не делая поворотов и не снижая оборотов
коленчатого вала двигателя.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ТАБЛИЦА СМАЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-АА, М-1 И ЗИС-5
Наименование агре
гатов и деталей, под
лежащих смазке
Сорта смазочных материалов и сроки смазки
ГАЗ-АА
*
М-1
ЗИС-5
Смена масла в дви­
гателе
• Через 750 км
Летом —автол €
Зимой—автол €
Через 750 к л
$ Летом—автол £
> Зимой—автол t
1 Через 1200 км
5 Летом—автол 10
> Зимой—автол 8
Смазка подшипни­
ков вентилятора
Через 1200 км
солидол
Через 1200 км
солидол
Через 5000 км,
солидол
Смазка подшипни­
ков водяного насоса
Через 300 км,
солидол
Через 300 км
солидол
, Через 300 км,
солидол
Смазка валика пре­
рывателя
Через 1000 км.
костяное масло
Через 1000 км,
костяное масло
Через 1000 км,
костяное масло
Смазка кулачковой
муфты прерывателя
Через 2000 км,
тех нический
вазелин
Через 2000 км,
т е X нический
вазелин
Через 2000 км,
технический
вазелин
Смазка грузиков
прерывателя - распре­
делителя
Через 4000 км,
машинное масло
Через 4000 км,
машинное масло
Смазка бронзового
подшипника динамо-
машины
Через 1500 км,
костяное масло
Через 1500 км,
костяное масло
Через 1500 км,
костяное масло
Смазка шариковых
подшипников динамо-
машины
Через 1500 км,
костяное масло
Через 1500 км,
костяное масло
При сборке
Смазка подшипни­
ков магнето
-■
-
—
1
Через 1000 км,
костяное масло
.»■
165

Наименование агре­
гатов и деталей» под­
лежащих смазке
1 Сорта смазочных материалов и сроки смазки
і ГАЗАА
1і
М-1
ЗИС-5
Смазка подшипни­
ков стартера
■ При сборке При сборке Средние через
1000 км, авто­
лом; крайние
при сборке
Смазка шарикового
подшипника в выточ­
ке маховика
При сборке При сборке Через 5000 км,
полужидкая
смазка
Смазка выжимного
подшипника
Через 1200
солидол
км, Через 1200
солидол
км, Через 3000
автол
ьм,
Смазка подшипни­
ка педали сцепления
Через 300
солидол
км, Через 300
солидол
км, Через 300
автол
км,
Смазка подшипни­
ков вала выжимной
вилки сцепления
——
—
Через 300
солидол
км,
Проверка и попол­
нение смазки в кор­
пусе коробки пере­
дач
Через 2000 км,
вискозин или
полу жидкая
смазка
Через 2000 км,
вискозин или
полужидкая
смазка
Через 2000
вискозин
полужидк
смазка
км,
или
ая
Смена смазки в
корпусе коробки пе­
редач
Через 6000 км Через 6000 км Через 6000 км
Смазка^ шарниров
карданной передачи
Через 400
солидол
км, Через 750
солидол
км, Через 300
солидол
км,
Смазка подшипни­
ков карданного вала
Через 1500
солидол
км, Через 750
солидол
км,
/
■■
Смазка полукар­
дана
Через 400
солидол
км,
■
—
Проверка уровня и
пополнение смазки в
каі тере заднего моста
Через 2000 км,
вискозин или
полужидкая
смазка
Через 2000 км,
вискозин (или
полужидкая
смазка
Через 2000 км,
вискозин или
полужидкая
смазка
Смена смазки в кар­
тере заднего моста
Через 6000 км Через 6000 км Через 6000 км
166

Наименование агре
гатов и деталей, пол
лежащих смазке
s ^°Рта смазочных материалов и сроки смазки
1*
ГАЗ-АА
М-1
ЗИС-5
Пополнение смазкі
ступиц задних коле
и[ Через 1500 кі
с| солидол
•і, Через 1500 кі
солидол
1
и, Через 2000 км,
полужидка я
смазка
Смена смазки в сту
яйцах задних колёі
-
Через 6000 к
л
и Через 6000 к м Через 1500 км
Пополнение смазкі
ступиц передних ко
лес
——-
Через 1500 км,
полужидкая
смазка
Смена смазки к
ступицах передних
колёс
и Через 6000 кь
і
1
1
і Через 6000 кьf Через 1500 км
Смазка втулок
шкворней и соедине­
ний продольной и
поперечной тяг
Через 300 км,
солидол
Через 300 км,
солидол
Через 300 км,
солидол
Пополнение смазки
картера рулевого ме­
ханизма
Через 2000 км,
полужидкая
смазка
Через 2000 км,
полужидкая
смазка
Через 2000 км,
полужидкая
смазка
Смена смазки в
картере рулевого ме­
ханизма
Через4 6000 км Через 6000 км Через 6000 км
Смазка рессорных
пал'ьцев
Через 300 км,
солидол
Через 1200 км,
солидол
Через 300 км,
солидол
Смазка рессорных
б^кс
1
Через 300 км,
солидол
Через 1200 км,
солидол
—
Смазка листов рес­
соры
Через 5000 км,
графитная мазь
Через 10000 км,
графитная мазь
Через 5000 км,
графитная мазь
Пополнение масла
в амортизаторах
__
•
Через 6000 км,
імортизаторное
—
Смазка тормозных
тяг и респираторов
тормозных колодок
Через 300 км, 1
солидол
Через 300 км, 1
солидол
Іерез 300 км,
солидол
Смазка подшипни- 1
ка педали тормоза
Через 300 км, L
солидол 1
Іерез 300 км, L
солидол
Іерез 300 км,
солидол
s.
.
167

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ
ГАЗ-АА, М-І и ЗИС-5
Наименование параметров
Модели
ГАЗ-АА
М-1
ЗИС-5
1. Общие данные
Грузоподъёмность автомобиля
ВТ............................................... \
1,5
5 человек
3
Вес автомобиля в порожнем
состоянии в кг .....
1650
1300
3100
Вес автомобиля с грузом в кг
Наибольшая длина автомобиля
3150
1775
6100
в мм.............................................
5335
4575
6060
Наибольшая высота автомоби-
ля в мм .......................................
1870
1750
2160
Наименьший радиус поворота
вм:
1) по внутренней колее пе­
реднего колеса ....
2) по наиболее отдалённой
7,5
6,35
8,6
точке (переднему крылу)
8
6,65
8,9
Низшая точка в автомобиле
(клиренс) в мм.......................
200
210
250
2. Двигатель
■,
Тип двигателя
Число цилиндров . .
4-тактный 4-тактный 4-тактный
4
4
6
Диаметр цилиндра в мм .
98,43
98,43
101,6
Ход поршня в мм
107,95
107,95
114,3
литраж двигателя в л . .
-
Степень сжатия .
3,28
4,22
3,28
4,6
5,55
4,6
Максимальная эффективная
мощность в л. с. при числе
оборотов коленчатого вала в
мин...
40 при 2200 50 при 2800 73 при
Максимальный крутящий мо- об/мин
об/мин 2300 об/мин
мент в кгм при числе оборо­
тов коленчатого вала в мин.
16,5 при
17 при
28 при
Налоговая мощность по фор-
.
муле, принятой в СССР в
1200 об/мин 1500 об/мин 1200 об/мин
л. С........................
Фазы распределения
12,5
12,5
21,3
а) Начало открытия впускного
2 после
клапана до в. м. т. в градусах
7.5
21
в.м.т.
168

Наименование параметров
Модели
ГАЗ-АА
М-1
ЗИС-5
б) Конец закрытия впускного
клапана после в. м. т. в гра-
дусах ................................................
в) Продолжительность впуска
48,5
70
45—50
в градусах...................................
г) Начало открытия выпускно­
го клапана до в. м. т. в гра-
236
271
1
228
дусах ................................................
д) Конец закрытия выпускно-
51,5
60
40—50
го клапана после в. и. т. в
градусах...........................................
е) Продолжительность выпус-
4.5
13
2
I
ка в градусах.............................
ж) Перекрытие клапанов в
236
253
332
градусах...........................................
12
34
0
Подвеска двигателя ....
3. Смазка двигателя
В трёх точ­
ках
Плавающая,
в двух точ­
ках
В трех точ­
ках
Система смазки ............................. Смешанная:
самотёком и
разбрызги­
ванием
Комбиниро­
ванная: под
давлением и
разбрызги­
ванием
Комбиниро­
ванная: под
давлением и
разбрызги­
ванием
Масляный насос . . . .
-
Шестерёнчатый: помещён в нижней
Масляный фильтр.......................
ч
Отсутствует
асти картер<
Отсутствует
1
Войлочный
Емкость масляной системы в
литрах . .....................................
4,72
4,72
7
4. Охлаждение двигателя
Система охлаждения .... Водяная, смешанная, тер- .:
мосифоном и центробеж-1
Водяная с
тринуди-
•
ним водяным насосом и
F
чв
т
•ельнойцир-
:уляцией
оды от цен-
робежно го
насоса
Расположение водяного насоса 3 головке цилиндра на С>левой сто-
сэдном валике с вентиля- .рон ы
двига-
Вентилятор.......................................... ]
тором
тел я
Итампованный, двухло- Ч
пастной І
ет ырёх ло­
пастной
Привод вентилятора . . . .
'
!
Трапецоид 1 льным рем- Ремнём от
іём от шкива коленча- в ала приво-
1
того вала
д< 1 водяного
насоса
169

Наименование параметров
1і
Мод*ели
ГA3-АА
М-1
ЗИ С-5
Тип радиатора..............................
Емкость системы охлаждения
вл..............................................
Трубчатый
(12,5’
Трубчатый
12
Трубчатый
25
5. Зажигание
Система зажигания .....
Емкость батарей в ампер-часах
Прерыватель-распределитель
Зазор между контактами пре­
рывателя в мм..................
Диаметр нарезной части свечи
Батарейная
80
Сручной ре­
гулировкой
опережения
зажигания
0,45—0,5
1
1
1
j Батарейная
•
100
’С
автомати­
ческой регу-
■лировкой
Іопережения
зажигания
0,45—0,5
Батарейная
112
С автомати­
ческой регу­
лировкой
опережении
зажигания
0,45—0,5
в мм...............................................
Зазор между электродами све­
чи в мм .......
Порядок работы двигателя .
6. Сиговая передача
1
18
0,6—0,7
'
1-2-4 -3
1
118
0,6—0,7
1—2 —4 —3
1
18
», 0,6—0,7
1-5 -3 -6
-
2—4
Типсцепления * • • • •
Коробка передач ....
1
*
Передаточные числа коробки
передач:
I передача-..............................
И передача . .
’
Ш передача .........................
IV передача . .
Заднийход.. *
Тип карданной передачи , , |
Е
/
Е
1
Тип шарниров .....
F
Передаточное число главной
передачи................................
|
170
'Однодиско ­
вое, сухое і
Трёхх о до-!
вая.сосколь-І
зящими на-!
резками; че!
тыре пере­
дачи вперёд,;
одна назад !
I
6,40:1
3,09:1
1,69:1
1:1
7,82:1
<арданный '
іал с проме- к
кутОЧНЫМF
валиком иі
івумя шар-
1ирами
Спайсер
6,6
Од нод иско­
вое, сухое
Двух ходо­
вая; три пе­
редачи впе­
ред, одна на­
зад
2,82:1
1,604:1
1:1
3,383:1
рубчатый'
:арданный і
шлсоднимЕ
пар ниромI
Спайсер
4,44
•
Двухдиско­
вое, сухое
ТрёхXодо-
вая,сосколь­
зящими на­
резками; че­
тыре пере­
дачи вперёд,
одна назад
6,60:1
3,74:1
1,84:1
1:1
7,63:1
Гру б чаты іі'
сарданный
іал с двумя
и арнирам и
Спайсер
6,41 1

Наименование параметров
Модели
ГАЗ-АА
і
М-1
ЗИС-5
Диференциал....................................
Число сателлитов........................
Конические
4
|На три четв
Іженные, в о
с шее
сателлиты с прямым зубом
1
4
ерти разгру
иной поковк
тернями
1
4
•(Разгружен-
е ные
г
-
Тип полуосей .*.............................
7. Органы управления
Тип рулевого механизма . . .
1
Червяк т Червяк и ро
1
•(Червяк со
Передаточное число рулевого
механизма ..........................
Сектор
!
13
лик
16,6
скользящим
1 пальцем
1
15,9
Тип тормозов ; ............................. (Колодочные Колодочные Колодочные
Тормозные барабаны ....
и ленточные
! Стальные
на 4 колеса
Стальные и
на 4 колеса
Чугунные
8. Ходовая часть
Тип рамы ........
**■
Штампованн
чугунные
1
ая из угле-
I
Тип. рессорной подвески
.
.
.
родистой стали
!Пер е д н я я|Четыре про- Четыре про -
ірессора по­
перечная
дольные по­
лу эллипти-
дольные по­
луэлл и пти-
Тип колес ........................................
полу эллип-
тическая,
две задние—
п родольные
к антилевер-
ные
Дисковые,
ческие рес­
соры
Артилле-
ческие рес­
соры
Дисков ы е.
Тип обода ........
штампован­
ные
Со съёмным
римские ш та мпован-
ные
Со съёмным
Тип шин....................................... . .
бортовым
кольцом
Баллоны
(
I
Баллоны!
Аортовым
(ольцом
Баллоны вы-
среднего да-ііизкого дав- с:окого дав-
Размер шин .......
вления
6,00X20,00
ления
7,00X16,00
ления
7,00X20.00
Давление воздуха в шинах в ат:
передних колёс ....
2,25
1,8
5
заднихколёс.....
3,0
2
5.5

ОГЛАВЛЕНИЕ
Cty,
От автора . .................................................................................
2’
Глава I
БЕНЗИНОВЫЕ* АВТОМОБИЛИ
1. Общее понятие об устройстве автомобиля
3
2. Двигатель
Общее понятие о двигателе
'
4
Кривошипно-шатунный механизм
.
....................................
7
Распределительный механизм...............................
19
Смазка двигателя . . х’ 25.
Охлаждение двигателя .
31
3. Система питания
Рабочая смесь . .
'
3$
Принцип получения рабочей смеси ......
37
Карбюратор ГАЗ-Зенит.........................
'
Карбюратор М-1
...
........................................
Карбюратор МКЗ-6
.
-.................................
’
*
41
Воздухоочистители ....
42
Впускной и выпускной трубопроводы
4R
Подача топлива к карбюратору'
.
.
.
'
'
'
'
‘
~
Топливный насос
47
.................................................................... .........
4. Электрооборудование автомобиля
Общее понятие об электричестве и магнетизме . . 49
Аккумуляторная батарея
Система батарейного зажигания .
ел
Бобина .
••••..
54
Конденсатор ....
*........................................
Прерыватель-распределитель
.
Запальная свеча ...
.................................. .........
Зажигание в двигателе ГАЗ-АА
.
............................. 68
172
............................. ............

Стр.
Зажигание в двигателе М-1
.
;.......................................... 60
Зажигание в двигателе ЗИС-5
.........
61
Динамомашины............................................................
62
Реле обратного тока............................. V
‘
‘
’
-
*
63
Стартер...................................................
65
Электросигнал ................................................................................... 67
Указатель уровня .топлива на автомобиле М-1 .
.
68
Схема электрооборудования автомобиля Г A3-А А .
.
69
Схема электрооборудования автомобиляМ-1
...
70
Схема электрооборудования автомобиля ЗИС-5
.
.
71
•э. Силовая передача
'79
Механизм сцепления . . "....................................................
Коробка перемены передач .....................................................
Коробка перемены передач автомобиля ГA3-А А
.
.
Коробка перемены передач автомобиля ЗИС-5
.
.
78
Коробка перемены передач автомобиля М-1
.
.
.
81
Карданная передача.........................
63
Задний мост.................................*
.........................................
Задний мост автомобиля ГАЗ-АА..........................................66
Задний мост автомобиля М-1..............................
Задний мост автомобиля ЗИС-5.................................................68
6 Механизмы управления автомобилем
89
Рулевое управление ....................................................................
Регулировка рулевого механизма
•
Передний мост .
Тормозы..................................... .........................................................
Тормозы автомобиля ГАЗ-АА...............................................
Тормозы автомобиля М-1
...........................................................
Тормозы автомобиля ЗИС-5....................................................
7. Ходовая часть
D
.................................. 101
Рессоры..................................................................
Колеса и шины . .
•....................................................................
Монтаж шин .....................................................................................
В. Неисправности механизмов и приборов автомобиля
'
.
.
104
Двигатель...............................................................................
Система охлаждения......................................................................
Система смазки.......................... ..................................................
Система питания . . ......................... »................................
Система зажигания......................................................................
Динамомашина .................................................................................
173

.
Стр;
Стартер...................................... .....
112
Электросигналы и предохранители .....................................113
Механизм сцепления ...................................................................... 114
Коробка передач . , '.................................................................
115
Карданная передача..........................................................
—
Задний мост............................................................................
—.
Тормозы . ;
.
......................................... .
.
.
\.Пб
Колеса
.
3 ................................................................................... —
/
ГлаваII
:1Î
ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
!
1. Общее понятие о газогенераторном автомобиле
...
117
2. Топливо
.
.
.
/ . ..............................................
....
3. Процессы газификации..............................................................
.
119
4. Газогенераторные установки ГАЗ-42 и ЗИС-21
...
121
Газогенератор...........................................................
_
__
Грубые очистители-охладители.................................................125
Тонкий очиститель.................................................................. 125
Электровентилятор..................................... ?
.....
127
Смеситель
.
.
.
.
.
Размещение газогенераторной установки.. на.... автомо­
билях ГАЗ-42 и ЗИС-21
>..128
5. Изменения в автомобиле при переводе его с бен­
зина на генераторный газ
jog
Двигатель ....
Система охлаждения .
130
Система питания
Электрооборудование
Силовая передача .
*
Рессоры
Кабина и платформа
•
•
11
Карбюратор Солекс-2
.
”
Динамомашина ЗИС-21
'*132
Реле-регулятор РРА-44
.
.
133
Электровентилятор .
.
.
Магнето СС-6
.
.
.................................................... ...........
Щиток управления .
137
6. Заправка и розжиг газогенератора
Заправка газогенератора топливом ...
140
Способы розжига .
.............................
7. Уход за приборами газогенераторной установки
•
Уход за газогенератором -,
174
...............................................

Стр.
%
Уход за грубыми очистителями-охладителями
.
.
.
143
Уход за тонким очистителем..................................................... I44
Уход за электровентилятором...............................................
Уход за смесителем........................ ...................................
Уход за трубопроводами . .......................................................... 1^5
Уход за газогенераторной установкой в зимнее время —
8. Неисправности газогенераторной установки.......................
'
Неисправности газогенератора...................................
•
Неисправности грубых очистителей-охладителей
.
.
146
Неисправности тонкого йочистителя....................................
Неисправности электровентилятора .........................
•
•
I Неисправности смесителя . .
и •••.•. -
Засмоление установки и двигателя . ..............................
Устранение засмоления.............................................................
9. Противопожарные мероприятия и техника безопасности 148
10. Упрощенные газогенераторные установки............................. 149
Газогенераторные установки Г-69 и Г-59У .
•
•
•
*
_
~
.
150
Газогенератор........................................................................
Грубые очистители-охладители
.
•
•'••••
I51
Тонкий очиститель................................................. .....
Глава III
УХОД ЗА ПРИБОРАМИ И МЕХАНИЗМАМИ
АВТОМОБИЛЯ
П
....
152
Двигатель*................................................ ..... ............................
Система охлаждения ............................................................................. ~ ~
153
Система смазки................................................................. *** ’
’
Система питания . ......................................................................
Электрооборудование............................................
_
Силовая передача . *......................................... .....
Органы управления и ходовая часть ...... 156
,
Глава IV
УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
Подготовка автомобиля к работе..................................
•
1ио
Запуск двигателя . .....................................................................
Трогание с места и переключение передач ....
—
Замедление движения и остановка . ...................................161
Торможение.............................. . . . . ш
•
Подъёмы и спуски . ................................................................
Прохождение закруглений и переезд через препят­
ствия .......................................................................................
z
175

Стр.
Движение в дождь и снегопад . . ...............................163
Движение в гололедицу
.............................. _.
—.
Движение по бездорожью .
»
•................................................ 164
Движение по снежной дороге . / ,
.
................................—
Приложения
1. Таблица смазки автомобилей Г A3-А А, М-1 и ЗИС-5 165
2. Краткая техническая характеристика
'автомобилей
ГАЗ-АА, М-1 и ЗИС-5
............................................................. 168
Технический редактор *EpSa ЕН°Т° К' в
—---------------- н
лактор сремеева Е.Н. Корректор Богоявленская
ГчХ' л. 9,12Г.‘ОАГ1ИСаИО к ПеЧа5И12*Л2Лй)Лг- Йэд. Лі 24796.’
__ __
— __________________ ___
ОIП.л.38(-0»ТИП.зн.
М. Н.
Фабрика детской книги Нетгиза На
Объем И п. л.
Заказ No 27.
экомпроса^СФСн. Москва, Сущевский вал, 49.
Отпечатано в 1-й типографTM Управления Воѳниедата НКО
имени С. R. Тимошенко

ОПЕЧАТКИ
Зськаа 37
к книге Засова «Автомобиль в вопросах и ответах».
Страница
Отрока
Напечатано
Следует читать
15
Подпись под рис.
13
7—шпилька для
закрепления
хвостовика
7—шпилька для
закрепления
храповика
27
Подпись под рис.
23
2—горизонталь­
ный клапан
2—горизонталь­
ный канал
70
Подпись под рис.
52
1
4—прерыватель
4—прерыватель-
распределитель