ш
• "Г!

#t

• •, ^^"/ïç" • -•

ѵГі л,
\

-ГЛАВНОЕ

ВОЕННО-СЛИИТАРНОЕ
КРАСНОЙ

г

.

>/

УПРАВЛЕНИЕ

АРМИИ

^

РУКОВОДСТВО
п о ОБОРУДОВАНИЮ И ЭКСПЛОАТАЦИИ
Б АННО-П Р АЧЕЧН 0-ДЕ ЗИ НФЕКЦЙО ИНЫХ
ПОЕЗДОВ^

НАРКОМЗДРАВ
СССР
МЕДГИЗ
1942
МОСКВА

ОБЩИЕ

ПОЛОЖЕНИЯ

1. Банно-прачечно-дезинфекционные и банно-дезинфекциО'нные поезда предназначены ідля санитарной обработки войск
и стирки войскового белья.
2. Оба типа указанных поездов строятся на. заводах
НКП'С по специальным чертежам, разрабатываемым НКО
СССР.
3. Каждому поезду присваивается Н К О соответствующий
номер.
4. .Личный состав банно-прачечно-дезинфекционных и банно-дезинфекцио«нЫх поездов укомплектовывается в соответствии о действующими штатами НКО. Персонал, обслуживающий паровозы (паровозные бригады) и отдельные вагоны
(проводники), назначается Н К П С на все время работы поезда; на весь вольнонаемный состав и состав, выделенный
Н К П С д л я обслуживания поезда, с момента зачисления на
поезд распространяются все права и обязанности, как на
служащих в учреждении НКО.
5. Действующие банно-прачечно-дезинфекционные и баннодезинфекционные поезда придаются в оперативное
распоряжение санитарных управлений фронтов и санитарных отделов
военных округов и отдельных армий.
6. По окончании строительства и формирования поезда
комиссия в составе представителя санитарного отдела округа, начальника поезда, а также представителей железной дороги производит осмотр и проверку работы всего оборудования поезда. Все выявленные дефекты и неисправности
устраняются немедленно, после чего составляется акт приемки о приложениями повагонных описей и схем поезда. С момента приемки поезда начальник его несет полную ответственность за сохранность поезда и всего оборудования и
инвентаря.
7. Акт о приемке поезда составляется в четырех экземплярах: один экземішіяр направляется Главному военно-санитарному управлению Красной Армии, второй — военно-мобилизационному отделу НКПС, третий — санитарному отделу
округа, формирующего поезд, а четвертый остается у начальника поезда.

Книга виеет!
Печатных
листов

ко
я
s
CQ

В переплети,
един,
соедин.
вып.

Я!
S
VD

tu
H

о,
я

H

о
S
<.
<

s

Vящ
D
i».

L

S
5я о«

Vj

•4.

. 8. Сформированный поезд по указанию начальника Главного военно-санитарного управления Красной Армии направляется по месту назначеадя.
'
9. Контроль за работой банно-прачечно-дезинфекционных
и банно-дезинфекционных
поездов
осуществляется
ПЭУ
Главного военно-санитарного управления Красной Армии и
его органами на местах.
10. Снабжение топливом, смазочными, подбивочными, обтирочными материалами, а также текущий и периодический
ремонт осуществляются НКПС по месту работы поездов на
общих основаниях. Ремонт спецоборудовавия и инвентаря
производится Н К П С эа счет НКО СССР.
11. Д л я капитального и среднего ремонта банно-прачечнодезйнфекционные поезда и банно-дезинфекционные
поезда
прикрепляются к заводам НКПС и направляются для ремонта распоряжением ПЭУ Главного военно-санитарного управления Красной Армии по согласованию с НКПС.
12. Предоставляемые железными дорогами топливо, материалы и производимые ремонтные работы для банно-прачечно-дезинфекционных и банно-дезинфекционных
поездов
оплачиваются
санитарными
управлениями
или
отделами
фронтов, округов и отдельных армий по представлении железной дорогой счета, уЗавизированного соответствующим начальником поезда. Плата за топливо и материалы взимается
по номенклатурным ценам железных дорог, а производство
работ оплачивается по себестоимости.
II.

ПОДВИЖНОЙ

СОСТАВ и П Р А В И Л А

О Б О Р У Д О В А Н И Я ПОЕЗДОВ

А. Банно-дезинфекционный поезд
13. По типовой схеме ^ банно-дезинфекционный
поезд
оборудуется в составе следующих единиц:
1) паровоза для питания поезда паром, подвоза воды
и обеспечения передислокации поезда;
2) вагона-цистерны д л я хранения запасов воды (четырехосный емкостью 50 тонн);
3) вагонанпарильной (товарный четырехосный);
4) вагона-душевой (товарный четырехосный);
5) вагона-раздев-альной (товарный четырехосный);
6) вагона-дезкамеры (товарный четырехосный);
7) вагона-одевальной (товарный четырехосный);
8) вагона-котельной (специального железнодорожного типа);
' Часть дсйсшвующих в Красиой Лрмиіи поездов имеет отсппуплеевя
от тишвш: охам .

9) вагона для командного состава и служащих (классный
трех- и четырехосный);
10)'чвагона-склада грязного белья (товарный двухосный);
11) вагона-склада чистого белья (товарный двухосный);
12) вагона-ленуголка-кухни.
Поезд рассчитан на полную санитарную, обработку 100 человек в час, исходя из расчета пропуска через вагон-душевую 78 человек и через вагон-парильную 22 человек в час.
Б. Банно-прачечно-дезинфекционный

поезд

14. Банно-прачечно-дезинфекционный поезд оборудуется
в составе следующих единиц:
1) паровоза серии «С» или «Э»;
2) двух вагонов-цистерн емкостью по .50 т каждая;
3) в'агбна-котельной (железнодорожіцого типа);
4) вагона-душевой (четырехосный товарный);
5) вагона-раздевальной (четырехосный товарный);
6) вагона-дезкамеры (четырехосный товарный);
7) вагона-одевальной (товарный четырехосный);
8) вагона-склада грязного белья и бучения (товарный четырехосный);
9) вагона-прачечной (товарный четырехосный);
10) двух, вагонов-сушилок (товарные двухосные);
И ) вагона для починки и разборки белья (товарный двухосный);
12) вагона-склада чистого белья (товарный двухосный);
13) вагона-электростанции (товарный четырехосный);
14) вагона-кухни-столовой (товарный четырехосный);
15) вагона для команды- (пассал^ирский четырехосный
• купированный);
•
16) вагона-общежития (пассажирский" трех-, четырехосный).
15. Банно-прачечно-дезинфекционньій поезд рассчитан на
полную санитарную обработку 100 человек в чао и стирку
белья в количестве не менее 2 т в сутки.
16. При строительстве банно-дезинфекционных и баннопрачечно-дезинфекционных поездов вагоны утепляются двумя слоями шевелина и обиваются второй обшивкой с внутренней стороны вагона. Кроме того, вагоны-душевая и прачечная по полу и стенам до окон изолируются гудроном с
обивкой' оцинкованным железом и пропайкой швов.
17. Внутреннее специальное оборудование производится
в соответствии о техническим проектом и техническими условиями.

ю g

к&

R
48
loo

Q ^

1«

ïï—r

/

g ó

/
ЕЗ
Bs
S

ш

il i ! ' іі,

ЕЗ
сз
о

m
d

Чі
I! I ¡|І:

ЕЗ

ьы

сз

Ф

сз
ÍZ)

I

ш

га

H

i g g I 2 е.-

ЕЗ

g

О

Ф

С

ш

Ф

=

е

(t

ra.-

S> о S

»

в
Ф

да

a s с; ч .—I ra
^ « m s t- to
Ö - Э .5 к
, g ч 3 S, ч
s l x ^ - t t !
^
^ и D- s

t? Ч g • S

ii-lli

g2 lsr- •и•h:g l '
чM кччH¿ •«

18. Все вагоны оборудуются автосцепкой и автотормоза-ми; кроме того, отдельные вагоны должны иметь ручные
тормоза.
19. Питание паром для отопления, подогрева воды и прочих нужд осуществляется от специального,
прикрепленного
к поезду паровоза. В зимнее время при уходе паровоза для
экипировки или для залива цистерн водой система отопления в поезде переключается на вагон-котельную.
20. Через весь поезд прокладывается водопровод и паропровод. Межвагонное соединение паропровода и водопровода устраивается из гибких прорезиненных шлангов, рассчитанных на давление ® 4—6 атмосфер.
21. Отопление вагонов поезда паровое.
22. Д л я обеспечения надлежащей температуры в проходах из душевой в одевальную и раздевальную поезда оборудуются специальными вагонными утепленными переходами —
суфле.
23. Все вагоны поезда, помимо электроосвещения, должны иметь свечное освещение.
Бавно-дезинфекционный поезд оборудуется электроосвещением на постоянном токе от паровой турбины, установленной на паровозе. Банно-прачечно-дезинфекционный поезд
В! своем составе имеет электростанцию с агрегатомі ЖЭС-30—
для поездові постройки 1942 г. или с нефтяными двигателями с генераторами.
24. Все поезда имеют противопожарное оборудование согласно существующим правилам НКПС для подвижного состава. Ооезд с наружной стороны окрашивается в защитный
цвет.
В. Правила оборудования вагонов
25. Вагон-цистерна. Д л я набора воды и создания резерва воды приняты утепленные цистерны емкостью 50 т.
На цистерне, как правило, монтируется паровой насос Вортингтона, предназначаемый для перекачки воды из цистерны
в .водопроводную сеть и запасные баки. В банно-прачечнодезинфекционных поездах, имеющих в своем составе две
цистерны, насос устанавливается на одной или обеих цистернах, иногда в вагонах-котельных. Подача воды из одной цистерны в другую осуществляется самотеком через специально устроенные соединения (резиновый шланг). Цистерна оборудуется водомерным стеклом или •контрольными кранами.
Горловина цистерны делается такой, чтобы была возможность налива воды из водоразборных колонок любого типа.
В дне цистерны устраиваются выпуска, позволяющие в тече-

ние часа освободить цистерну от воды д л я промывки и других целей. Отопление цистерны паровое, при помощи барботера, находящегося в цистерне.
26. Вагон-душевая. Оборудуется в четырехосном товарком вагоне. Задвижные двери снимаются и проемы заделываются. В боковых стенах прорезаются окна. В торцовых стенах вагона устраиваются одностворчатые двери разілером 72 см для входа и выхода. Вагон тщательно утепляется. Д л я стока воды по второму'полу делаются уклоны к
водосливам.
Вагон состоит из душевого отделения на 26 душевых точек. С правой стороны кабинки предусмотрены полочки для
мыла и мочалок. По' всему полу ¡вагона настилаются деревянные решетки. Пол, потолок и стены после тщательной изоляции гудронируются и обиваются оцинко-ваннымі
железом,
причем іпропайка швов пола является обязательной.
Стены
душевых кабинок делаются деревянные или из оцинкованного желеіза, причемі в первом случае они покрываются олифой
три раза. Вагон оборудуется 4 баками, установленными
в
специальном фонаре вагона: 2 бака служат для нагрева воды- острым паром и 2 ^ а к а — для ходрдной В'оды.
Баки железные и должны быть покрашены с внутренней
етороны свинцовым суриком за два раза. Разводка воды принята с групповым сміесителем. Душевая сетка должна иметь
отверстия из расчета пропуска 300 л воды в час. Вентиляция искусственная (электровентилятор) или обычного вагонного типа.
27. Вагон-раздевальная. Задвижные двери снимаются,
проемы заделываются и вагон утепляется по типу вагонадушевой.
Во внутреннем помещении устанавливается долевая перегородка, которая образует коридор, служащий
продолжением коридора рядом стоящего вагона. На обеих сторонах
вагона устраиваются окна, а в торцевых стенах вагонов —
одностворчатые двери, из KOTOJUJIIX одна служит д л я в х о д а . в
баню. С противоположной стороны раздевальной по направлению к дезкамере устраиваются двери, соответствующие дверям вагона-дезкамеры. В раздевальной устанавливіаются продольные скамьи шириной 500 мм И оборудуются вешалки
(крючки) д л я развешивания одежды моющихся. В углу, приміыкающем к кориДору, .устанавливаетоя шкаф для хранения
мыла и мочалок. Пол в раздевальной гудронируется и обивается оцинкованным -железом с отбортовкой на стене. На
пол укладывается съемная деревянная решетка. В коридоре

пол покрывается дорожкой. Оба тамбура оборудуются специальными утепленными межвагонными переходами—суфле.
28. Вагон-дезкамера. Задвижные двери снимаются, проемы заделываются, вагоін утепляется. Д л я прохода вымывшихся людей из душевой в одевальную вдоль боковой
стенки вагона предусматривается проход в 0,8 мі. В вагоне
устраивается дезкамера, состоящая из двух секций (отделений); ікаім*ера обеспечивает дезинсекцию и дезинфекцию
по
паровоздушно.му и пароформалиновому методу (см. приложение, инструкцию). Стены, пол и потолок" «а-меры — деревянный каркас, обитый фанерой или вагонкой с обеих сторон, с
воздушной прослойкой в 35 мм; по фанере изнутри камеры
набивается слой теплоизолирующего материала (щевелин).
Внутренняя часть камеры обивается оцинкованным железом
С- пропайкой швов. К а ж д а я камера имеет две двери. Д л я
герметизации двери оборудуются специальными запорами.
В каждую ка.меру подведен пар от общей магистрали. Камера имеет паровую форсунку для распыления формалина.
П р и т о ч н о е ^ т в е р с т и е вецтиляции расположено внизу под
батареями отопления камеры. Д л я стока конденсата в полу
устанавливается трап. Емкость камеры от 9 д о 15,35 м^, в
зависимости от типа вагона. Загрузка камеры осуществляется посредством специально оборудованного монорельса или
развешивания обмундирования на типовыК плечиках. Батареи
камеры покрываются деревянными решетками.
29. Вагон-одевальная. Вагон оборудуется так же, как
и вагон-раздевальная, с той лишь разницей, что в нем отсутствует долевая перегородка, образующая проход. Кроме
•того, В' одевальной оборудуется шкаф для хранения белья и
имеется несколько зеркал.
30. Вагон-котельная. Включен в состав поезда на случай ухода паровоза в экипировку или для набора воды.
Вагон принят типовой, рассчитанный на отопление пригородных поездов.
31. Вагон-электростанция. Вапон утепляют так же, как
н все другие вагоны, с той лишь разницей, что, кроме торцовых дверей, оп имеет трехстворчатую дверь, позволяющую вносить и выносить более громоздкое оборудование.
Машинное отделение электростанции состоит: для поездов, построенных в 1942 г., из агрегата типа ЖЭС-30 с генератором переменного тока мощностью 23 KW И напряжением 230 V; для поездов, построенных д о 1942 г., — из
2 нефтяньтх двигателей завода «Большой Тсщмак» по 22 л. с.
о соответствующими им по мощнос^^гейараторами. В ваго/ ^'іГ',
V

не установлены баки для хранения горючего и смазочного
материалов. При электростанции оборудуется небольшая мастерская, а которой должны быть верстак, сверлильный станок и дрели, переносный горн и шкаф для хранения инструментов и запасных частей.
32. Вагон-склад грязного белья, замочки и дезбучения. Задвижные двери снимают, проемы заделывают, вагон утепляют и делят на три отделения. Первое отделение предназначено, для разборки и хранения белья, второе — для замочки белья; в нем находятся 4 замочных чана
емкостью по 1 м'' каждый, что позволяет производить одновременную загрузку 400 кг белья. Материалом для чанов
слуікит дерево о внутренней обивкой оцинкованным железом. К каждому чану подведена горячая и холодная вода.
Третье отделение предусмотрено для бучения белья в
специально установленных 2 дезбучильниках емкостью по
80 кг каждый. Бучильники врезают в перегородку, отделяющую грязную половину от чистой. На дне каждого чана для
нагрева воды устанавливают змеевиіси из оцинкованных труб
с отверстиями для пуска острого пара. Поверх змеевиков
укладывается деревянная решеткй"; чаны снабжают двусторонней крышкой с барашками, позволяющей герметически
закрывать бучильник. На дне бучильников со стороны чистого отделения устроен специальный выпуск для грязной воды. Водоснабжение вагона бучильной осуществляется через
специальные , баки, расположенные у потолка вагона; таких
баков два: один для горячей, а другой — д л я холодной воды. Стены, пол и потолки поьівщения, где раоположѳн]^і бучильцики, обиваются оцинкованным железом о пропайкой
швов. Вентиляция искусственная или естественная, вагонного типа.
33. Вагои-прачечная. Оборудуется так же, как и вагонбучилвная, с той лишь разницей, что в середине вагона
имеется трехстворчатая дверь. Пол, стены и потолки обивают
оцинкованным железом. На каждой долевой стене имеется
по 8 окон с двойными рамами; на стойках о каркасом установлено 4 бака емкостью по 1 000—1 200 л каждый для хранения холодной и горячей воды. Ваки оборудованы водомерной арматурой и термометрами. Основное оборудование прачечной:
а)
б)
в)
г)
10

машины стиральные емкостью 80 кг — 2;
центрифуги емкостью в 12 кг — 3 или в 32 кг — 2;
железный или деревянный бак для варки щелока;
1—2 стиральные корыта и другой мелкий инвентарь;

д) вентиляция
в большинстве поездов искусственная
(электровентилятор).
34. Сушилка. Боковые двери заделывают, вагон тщательно утепляют, в торцовых стенах устраивают открывающиеся внутрь вагона одностворчатые двери. В каждомі углу
вагона устраивают по сушильному шкафу, для чего внутри
вагона ставят долевые перегородки из двойного ряда вагонной обшивки с про'кладкой между ней шевелима. К а ж д ы й
сушильный шкаф оборудуют выдвижными кулисами (три на
одну каміеру). Д л я наблюдения за процессом сушки в каждой
камере устанавливают термометр. На полу сушильных шкафов уложено пять рядов ребристых труб, расположенных
відоль вагона. Питание паром и прогрев батарей производятся
из центральной паровой магистрали через самостоятельную
подводку к каждому шкафу.
Д л я В'пуска воздуха между обоими полами сушильных шкафов снаружи вагона устраивают приточную вентиляцию
с приспособлением, позволяющим! ставить клапан притока
воздуха в разные положения. Д л я удаления влаги в потолке
шкафа устанавливается вентиляционная труба с клапаном;
влагу удаляют астественным путем! или при помощи электровентилятора.
35. Вагон-гладильная и починочная. Кроме утепления
и оборудования двух торцовых дверей и окон, другого какого-либо оборудования вагон не требует.
Специальное оборудование: а) полумеханический
каток,
б) 2 швейные машины, в) столы для разборки и глажения
белья, г) шкаф для хранения фурнитуры и ицртрумента.
36. Вагон-склад чистого белья. Кроме утепления и
, оборудования дверей в торцовых стенах, никаких работ
не требуется; поэтому для указанных целей в летнее время
.может быть использРван любой вагон, соответственно оборудованный стеллажами.
37. Вагон-кухня
и ленинский уголок.
Утепдяется и
делится на две половины, из которых одна половина
меньшей площади предназначена для кухни, а другая — для
столовой-ленуголка. Оборудование кухни состоит из 2 пищеварных котлов, небольшой плиты, кипятильника, кухонного стола, ванны для мытья посуды, шкафа для поісуды и
белья, умывальника с раковиной. Кухня снабжается водой из
специального* бака, смонтированного у п о г о ж а вагона. Под
ватоно.мі оборудуется шкаф д л я хранения топлива.
38. Вагоны для начсостава и команды. Применяются
вагоны
пассажирского
типа,
трех-,
четырехосные,
11

в которых дополнительно оборудуется отделение для канцелярии с о столами и Ш'кафами.
ІП. ОРГАНИЗАЦИЯ САНИТАРНОЙ ОБРАБОТКИ
(БАННО-ДЕЗИНФЕКЦИОННАЯ ГРУППА ПОЕЗДА)

39. Банно.-дезинфекционная группа поезда может обеспечить максимальную производительность при организации четкого, по графику, движения МОЮЦЙІХСЯ.
40. В типовых поездах раздевальная рассчитана на одновреміенный впуск 26 человек; столько ж е імест имеется и в
душевой.
41. При впуске в раздевальную 26 моющихся одновременно загружается одна секция дезкамеры, а моющиеся, сдав
грязное белье, проходят в душевую. Бойцы, у которых отросли іволооы, стригутся. Грязное белье собирают в мешки и
сдают на склад грязного белья. Ценные вещи, документы и
другие предметы, не подлежащие каміернои обработке, укладывают в небольшие мешки с номерами и передают на чистую половину — в одевальную.
42. Срок., мытья под душем — 20 минут. Волосистые'части
тела при наличии гнид обрабатываются альбихтоловым мылом. Срок дезинсекции суконно-бумажного 'обмундирования
в дезкаміере, считая проветривание камеры, загрузку и выгруРку (см. приложение), — 45—50 минут. В одевальной, таким образом, накапливаются 2 смены моющихся — 52 человека.
43. В вагон-раздевальную каждые 20 минут впускают новую сміену м о к щ и х с я в 26 человек и общая пропускная способность банно-дезинфекционной группы составляет 78 человек В' час.
44. В баяно-дезинфекционных поездах, имеющих вагонпарильную, пропускная опособнюсть
банно-дезинфекционной
группы может быть увеличена за счет парильной. В этом случае одновреміанно можно впускать в вагон-душевую и парильную не менее 42—50 человек, которые последовательно
раздеваются, причемі все ...42—50 комплектов одежды загружают в одну секцию дезкамеры.
^
При 'использовании парильной пропускная способность банно-дезинфекционной группы yвeличивaeтc^î в среднем до 120
человек в час.
^
45. Д л я того чтобы ускорить процеос загрузки и выгрузки
обмундирования в дезкамерах, необходимо использовать бойцов из прибывающих команд моющихся. Из числа необработанных в поіЛощь дезинфектору выделяют группу на грязной
12

половине раздевальной в 2—3 человека, которая идет мыться
в последнюю очередь.
На чистой полавйне (в одевальвой) в помощь дезинфектору тоже выделяют группу в 2—3 человека из первой партии
вымывшихся, которая и работает там до конца мытья эшелона или части.
46. В банно-дезинфекционвьгх поездах, имеющих парильную, каждая секция дезкамеры допускает
единовременную
загрузку 50—60 комплектов суконно-бумажного обмундирования (см. приложение, инструкцию).
IV. ТЕХНОЛОГИЯ

СТИРКИ

БЕЛЬЯ

(прачечная группа поезда)
47. Праівильная организация процесса обработки белья, полное использование иміеющегося оборудования, механизмов и
приспособлений—основная обязанность всего командного состава поезда и особенно начальниіта технической части как
организатора производства.
48. Сортировка белья. Грязное белье до 'поступления
в стиральный цех должно быть разобрано по роду предметов (рубашки, кальсоны, простыни, полотенца и т. п.) и
рассортировано по степени и характеру загрязненности. Обычно поступающее в стирку белье сортируется на следующие
четыре группы: 1-я степень загрязненности — мало загрязненное белье; 2-я степень — средне загрязненное белье; 3-я степень — сильно загрязненное белье; 4-я степень —• особенно
грязное белье (кухонные полотенца, спецодежда, портянки
и т. д.).
Сортировать белье необходимо потому, что предметы различной степени загрязненности нуждаются и в различных
способах обработки, требуют различных норм стирочных материалов. Как правило, цветное белье должно стираться
отдельно во'избежание взаимного окрашивания белья, а следовательно, и его порчи.
49. Замачиёание белья. Загрязненное белье замачивают
в специальных чанах. Размеры чанов рассчитывают соответственно пропускной способности прачечной, причем на
каждые 100 кг белья, пропускаемого прачечной за 8 часов
работы, необходимо по 1 м? полезного внутреннего объема
чана. Замачивание белья производится н чистой во.де температуры 25—30° в про'должение 6—12 часов. Сильно, загрязненные предметы с маслянистыми пятнами (спецодежда, белье
и обмундирование мотомехчастей и т. п.) рекомендуется замачивать в іо/о растворе щелочей (сода, бура, борнокислый нат13

рий, зола в виде зольного щелока) с добавлением 15—20 см®
керосина на ведро воды. При замючке завшивленного белья
рекомендуется прибавлять 1,5—2 л керосина на 1 м® воды:
вши, всплывшие на поверхность, погибают в образовавшейся
на поверхзности воды керосиновой пленке.
Д л я замочки грязного белья целесообразно использовать
также отработанные мыльно-щелочные растворы, получаемые
пос.че первого полоскания белья в стиральных машинах. Белье
в замочный чан укладывают рыхло, поштучно; выгружать
нужно осторожно, чтобы не* порвать отдельные предметы.
50. Бучение белья. Бучение применяется при стирке
сильно загрязненного белья, чтобы лучше его отстирать.
Бучение белья обеспечивает также дезинфекцию (дезинсекцию) белья. Срок кипения белья при бучении должен быть
не менее 30 минут; при плотной загрузке белья в бучильниках
этот срок удлиняется до 45 минут — 1 часа. В средне.м процесс бучения продолжается около Р/г часов, включая сюда
и время на загрузку и выгрузку белья. Практика банно-прачечных поездов показывает, что до бО'/о поступающего
в стирку белья требует обязательного предварительного бучения, остальное ж е белье поступает в стиральные машины
прямо с замочки. В стиральных машинах в процессе стирки
происходит и кипячение белья. Белье после ручной стирки
подлежит обязательному кипячению или бучению.
Бучение обычно производят в растворе соды 0,5—1®/о, что
способствует быстрейшему растворению солей, белковых и
жировых частей грязи. С целью экономии соды рекомендуется для бучения употреблять щелочь, отработанную в стиральных машинах.
Заправка бучильника производится в следующей последовательности: бучильник на
заполняют водой температурой
не выше 20°; соду, рассчитанную по количеству воды, растворяют в ведіре и вливают в бучильник в разміешанномі состоянии. Замоченное белье загружают в бучильник с грязной его
половины, так, чтобы раствор покрывал белье слоем на
4—5 см. Загружать белье в горячий раствор запрещается,
так как белковые составные части грязи свертываются, за. крепляются в ткани и затем не отстирываются — белье приобретает грязные пятна.
51. Стирка белья. Белье, прошедшее бучение или замочку, поступает в прачечную в слегка отжатом состоянии
и закладывается в стиральную машину. Б целях улучшения
качества стирки реко.мендуется диференцировать
загрузку
барабанов в зависимости от степени загрязненности белья.
14

процесс стирки белья в стиральной машине проводится в
следующем порядке.
После загрузки бельемі барабан наполняют холодной водой
и приводят в движение на 3—4 минуты; ©оду сливают, не
останавливая машины. Барабан вновь заливают теплой водой
температуры 30—35° и втоірично полоокают 3 .минуты. Эти
два полоскания в практике называются «отбиванием грязи».
После второго полоскания воду сливают, барабан наполняв
Загрузка в .кіилоілраімм,аіх
в 'ооотвіатетвіии со степенью залряэвешіия
1
И 1' III 1 IV

Тіип стиральных машии

Импортные

емкосяъю 80

кг

¡Отечаственные емкосітью 80 иг
Машины емкостью 22 ет
Машины емкостью 32 кг

80
70
30

75
70
¡9
30

70
65
17
27

65
60
17
24

ЮТ теплой водой температуры 45—50°, закладывают стирочные материалы, а затем постепенно пускают пар, с помощью которого за 12—15 минут вода доходит до кипения.
Рекомендуются следующие сроки стирки.

Тип стнраяьіаой шішины

Стиральные
80 кг

машины

Стиральные
32 я 22 нг

машины

Время обраіботии белья
в барабаяе в ми.нутах в
заівисимости от степени
запрязнеиия
II

111

IV

50

65

70

9.

40

60

7о

90

емкостью
емкостью

После того как белье отстирано, мыльную воду из машины
спускают, барабан заполняют чистой горячей водой и полоскают в барабане. Таких полосканий обычно производится
¡три: сначала горячей, затем теплой и, наконец, холодной воой. Каждый процесс полоскания занимает не более 3 минут.
Для обеспечения хорошего качества стирки и предупреждения порчіи белья стирочные материалы рекомендуется вво15

дить Е барабан в растворенном состоянии. Щелок д л я стирки
приготовляют в специальных баках. Зарядка бака производится следующим образом: в наполненный до ПОЛОІВИНЫ горячей водой бак закладывают необходимое количество мелко
нарезанного мыла, после чего воду в баке доводят до кипения; после закипания в бак вводят соду, предварительно растворенную в холодной воде, и повторно кипятят. Когда
раствор прокипел, бак пополняют горячей водой до необходимого объема для нормы смены. В Красной Армии для стирки белья приняты следующие нормы отпуска
стирочных материалов, а именно: для машинной стирки —
мыла 60% 10—12,5 кг на 1 т белья, соды 12,5—25 кг; для
ручной стирки—мыла 25 кг, соды 12,5 кг. Предположим, что,
например, бак для раствора имеет емкость 500 л; растворяют
12,5 кг мыла и 25 кг соды; чтобы определить концентрацию
нашего раствора, надо 12 500 разделить на 500; следовательно, она равняется 25 г на 1 л. Пользуясь раствором этой концентрации, определяют дозировку стирочных материалов для
стирки одного барабана белья третьей степени загрязненности
при загрузке в 65—70 кг. По нормам нужно затратить:
12,5 X 70 X 1 ООО
= 875 г мыла и 1 750 г соды, или на 70-кг
1 ООО
.
875
белья необходимо дать раствора:
= 35 л.
25
При механической стирке белья в стиральной машине необходимо соблюдать следующие основные правила. ,
1. Внутренняя корзина барабана должна быть чистой и
исправной, чтобы предохранйть белье от повреждения.
2. Загрузка барабана бельем должна производиться в соответствии с емкостью барабана.
^
3. Д л я равіномерного простирывания белья в барабанах егр
загружают в рыхлом, разобранном виде.
4. После загрузки белья барабан плотно закрывают, при-'
чемі надо следить, чтобы при закрывании крышек между ними
не Лопало белье, которое в таком случае будет порвано.
52. Отжим белья. Как правило, отжим белья в баннопрачечных поездах производится центрифугами емкостью в
12 и 32 кг.
Эксперименталыно установлено, что после центрифугирования остаточная влажность белья составляет 35—45®/о.
Основные' требования к центрифугам сводятся к следующему:
а) загрузка центрифуги должна производиться возможно
равномернее но всему объему корзины;
16

б) время чистого отжима без загрузки и выгрузки должно
состаівлять для центрифуг емкостью 12 кг 10—12 минут,
а емікостью в 32 кг — 20 минут; признаком достаточного отжима является прекращение выхода воды из отводной трубы
центрифуги;
в) нормальное количество допускаемых оборотов центрифуги следующее: при емкости в 32 кг — 900 об/мин, а при
емкости в 12 кг—1 250 об/мин;
г) загруженное в центрифугу ібелье укрывают специально
выкроенным куском брезента или другим -міатериаломі;
д) пуск центрифуги в движение должен производиться постепенно; если центрифуга при вращении дает колебания —
бьет, необходимо ее остановить 'и п ф е л о ж и т ь более равномерно белье;
е) для обслуживания центрифуги выделяют квалифицированных подготовленных работниц, имеющих опыт в укладке
белья и обращении с центрифугой.
53. Сушка белья. Белье, поступающее из стирального
цеха, в зависимости от наличия оущильного оборудования,
идет по двум потокам.
В тех поездах, где имеются сущильно-гладильные машины (каландр), прямое белье (простыни, полотенца) идет на
сушильную машину, где оно одновременно сушится и гладится; остальное ж е белье сушится в специальных кулисных
камерах. При отсутствии каландра все белье сушится в специальных сушильных камерах, оборудованных в вагоне.
Наиболее эффективное использование сушильных камер
может быть достигнуто лишь в том случае, если обслуживающий персонал в процессе работы изучит (Свое дело и установит минимальные сроки сушки белья. Повышение производительности сушильных камер требует:
1) обязательного регулирования в процессе работы сечений каналов, подающих и вытягивающих воздух; при более
низкой температуре наружного воздуха сечение каналов
уменьшают, при более высокой — увеличивают;
2) умелой разгрузки кулис с минимальной затратой времени;
3) возможно лучшего отжима белья при центрифугировании; '
4) тщательного наблюдения за ходом сушки, что достигается правильным расчетом необходимого числа обслуживаюпщго персонала;
5) наблюдения за поддержаниемі постоянной температуры
в СУШИЛЬНЫХ камерах, которая должна держаться в пределах
ео- - 6 5 ° .
2 Руководство

17

Правильйо работающая сушильная камера обеспечивает
сушку белья в течение 40—50 минут.
54. Глажение и катание белья. ^Высушенное белье
имеет мятый вид, шероховато и жестко наошупь. Эти недостатки устраняют глажениемі утюгом или катанием. В баннопрачечно-деаинфекционных поездах обьшно применяют ручные
двух- или. трехвальковые катки, которыми и прокатывают все
выстиранное белье. Д л я надлежащей прокатки белья его пропускают через вальки за два раза, причем обычный ручной
каток обеспечивает часовую произвадительнасть в 75 кг белья
при наличии двух рабочих. Кроме катков, поездам придаются
обычные электрические утюри, главным образом для глажения белья начальствующего состава. Нор,ма глажения для
одной работницы за 10-часовой рабочий'день 32—35 кг белья.
Прокатанное или выглаженное белье подбирают по предметам
и связывают пачками в следующих количествах: рубашки и
к а л ь с о н ы — п о 20 штук, простыни — п о - 1 0 штук, наволочки
и полотенца — по 25 штук.
55. Белье, требующее дочинки, чинят 'белошвейки, причем
одна работница за 10-часовой рабочий день может починить:
рубах нательных—100 Штук, кальсон—120 штук, простыней—
85 штук, наволочек — 130 штук. _
Обработанное в прачечной белье до выдачи его в носку
хранится в складе чистого белья на стеллажах, занавешенных
шторами.
V. УХОД ЗА М А Т Е Р И А Л Ь Н О Й

ЧАСТЬЮ

ПОЕЗДОВ

56. Основными причинами преждевременного износа и по лом-ок оборудования являются:
а) отсутствие проф'илактических мероприятий по уходу за
оборудованием;
б) непринятие своевременных мер -к устранению обнаруженных в условиях эксплоатации міелких повреждений механизмов поезда;
ів) недостаточное знание обслуживающим" персоналом взаимодействия частей и механиз'мов, правил эксплоатации оборудования, а также своих обязанностей.
57. Паро-водопроводная сеть. К паро-водопроводной сети
предъявляются следующие требования.
1. Все соединения сети должны быть абсолютно плотными и -надежными, причем:
а) при соединениях на резьбе в качестве уплотняющего
материала следует применять льняную прядь, пропитанную
уплотняющей замазкой ('свинцовый сурик или свинцовые бе18

лила); замаака должна быть твердой, так как жидкая замазка
при свертывании труб выдавливается наружу;
б) в муфтовых соединениях особо тщательно должны
быть проверены стоны; в этих местах муфта должна навертываться на коническую резьбу; длинная резьба сгона до
половіины муфты должна быть по всей длине цилиндрической;
в) муфты с правой и левой конусной резьбой должны быть
навернуты на одинаковую резьбу, иначе соединения будут
ненадежтіыми;
'
г) при подтягивании муфт и контргаек старого сгона обязательно сменять уплотнитель, иначе при поворотах соединительных частей последний разрушится;
д) устранение неплотностей соединений подчеканкой категорически воспрещается;
е) при пуоке системы необходимо проверить состояние
соединений, подтЖіуть болты фланцевых ¡соединений, а контргайки сгонов затянуть.
2. НеиопрЗБНОсіи в запорной арматуре встречаются сравнительно реже, чем в друііих деталях системы. Их легко
устранить простейшим ремонтом, состоящим:
а) в подтягивании сальников и периодической набивке их
(для воды — льняная прядь, пропитанная жиромі или тавотом;
для пара — асбестовый шнур, натертый графитом);
б) в смене уплотняющих прокладок (кожа, резина, фибра)
для холодной воды и притирки клапанов — для пара и горячей воды.
58. Замочнце чаны и бучильники. а) Замочный чан не должен давать утечки воды; при наличии утечки надо найти ее
место и устранить;
б) подводящие краны холодной и горячей воды, а- также
и щелока не доллшы давать течи; в противном случае необходимо произвести ремонт или подтягивание пробочной гайки,
или сделать притирку. При невозможности ремонта краны,
пришедшие в негодность, заменяют новыми;
в) кран для спуска отработанных вод не должен в закрытом! состоянии пропускать воду; в противном! случае необходимо его отремонтировать или подтянуть пробочную гайку,
или сделать притирку;
г) спускной лоток должен содержаться в чистоте.
59. Стиральные машины емкостью 80 кг (с задним и боковым контрпроводом):
а) Механизм перевода работы 6apa6aija с прямого на обратный ход должен вводить оба ремня (по очереди) полностью
на рабочий шкив. В случае неполного покрытия ремнями рабочего шкива необходимо произвести регулировку вилок.
'

19

б) Вилки, переводящие ремни, должны быть жесткими и
не изгибаться от действия- перемещающихся ремией. ' Если
вилки изгибаются, необходимо их заменить более устойчивыми.
в) Барабан должен иметь одинаковое число ходов как
в одну, так и в другую сторону. В случае разности ходов
один из ремней необходимо перешить.
г) Шестерни должны иметь равномерные зацепления без
перекоса и заклинивания по всей окружнорти; в противном
случае последнее регулируется эксцентриковым' пальцем средней шестерни.
д) Места соединения наружного кожуха с боковыми стенками не должны пропускать раствор. В случае пропуска необходимо произвести подтяжку "заклепок иди поставить новые
прокладки.
е) Сальники не должны пропускать пар"^ воду. В случае
пропуска произрести подтяжку сальника или его перебивку.
ж) Перед началом работ прочищают смазочное отверстие,
подшипники и масленки заливают маслом, .а тавотницы набивают тавотом). з) Наружная крышка барабана должна равномерно передвигаться в пазах одним человеком. В случае неравномерного
передвижения крышки или каких-либо затруднений при передвижеяии надо просмотреть и выверить пазы.
и) Проверить действие запоров, удерживающих крышку
наружного барабана в открытом' состоянии; в случае нейсправности, в зависимости от конструкции, сменить крючки
или пружину, а в некоторых случаях — сменііть стопорный
болт, заменив его более длинным.
к) Опускной клапан не должен пропускать воду, а также
легко открываться; в случае пропуска клапаном воды, в зависимости от его конструкции, сделать притирку или произвести сміену резиновой прокладки. При* трудности
открывания клапана необходимо ослабить натяжное приспособление
клапана.
л) Крышки внутреннего барабана должны плотно прилегать к неподвижной чдсти ' внутреннего барабана. При неплотном прилегании крышек проверить петли, шплинты последних
и в случае ненадежности петель подтянуть закатки или сменить петли, а в случае ненадежности шплинта — поставить
новый.
м) Проверить ?^,дежность запора внутреннего барабана:
в случае ослабления пр>'жины необходимо ее отремонтировать, вплоть до перекалки. Стопорные болты должны завертываться от руки без люфта, имея полную резьбу.
20

H) п р и работе машины станина в месте крепления болтовне должна давать заміетньгх на-глаз отклонений от основания;
при заметных отклонениях произвести подтяжку болтов.
0) Шестерни и ремни должны иметь положенное ограждение.
П р п M е ч а н н е. Правила техния-еской эксплоатации стиральных
машин емкостью 32 кг и 22 кг те же, что и для 80 кг.

60. Центрифуги, а) Механизм, переводящий ремень, должен плавіно наводить ремень на рабочий шкив и в выключенном состоянии не должен допускать вращения центрифуги. Если переводящий механизмі пераводит ре-мень рывками, необходимо проверить сцепление отводок и дать им более
точное сцепление. В том случае, если в выключенном
со-спюянии центрифуга віращается, необходиміоі проверить:
1) полный перевод ремня на холостой шкив,
2) разъединение холостого и рабочего шкивов,
3) легкость вращения рабочего шкива на валу.
б) При проверке смазки центрифуги необходимо прочищать сміазочное отверстие, подшипник заливать масломі, а тавотницы — тавотом.
в) Уравновешивающие кольца должны легко перемещаться по отношению вала центрифуги. В противном случае надо
вскрыть' колпак, кольца вынуть, промыть в керосине и, смазав их тавотом, установить на прежнее место и закрыть
колпак.
г) Проверить -правильность внутренней корзины, которая
не должна при установившейся работе (при хорошей укладке)
иметь значительных колебаний. Если корзина центрифуги при
правильной укладке белья дает большие колебания, необходимю проверить натяжку буферов.
д) Проверить действие тормоза, который при включении
машины на холостой ход должен остановить машину за 10—
30 секунд. Если остановка машины происходит за более длительный период, осмотреть тормозные колодки, шкивы и протереть их.
е) Проверить плотность соединения швов корзины центрифуги и в случае неплотности соединения подтянуть заклепки
или произвести заварку.
ж) Кожух не должен иметь заусениц и вмятых мест.
61. Трансмиссии, а) Конструкция должна обладать жесткостью в соединении ее с потолком или стенами, а такж е не давать прогибов, морущих нарушить нормальную работу трансміисеий. При ослабевших соединениях необходимо их
закрепить, подтянув ослабевшие гайки.
21

б) Установочные кольца не должны допуіскать перемещения вала по его оси, в противном случае надо произвести
соответствующую перестановку их.
в) Реміни не дЪлжны давать проскальзывания; в противном! случае их- необходимо перетянуть — перешить.
г) Проверить ватерпасом горизонтальность валов и места
соединений их муфтами. Вдлы не должны «бить».
д) Регулярно производить смазку трансмиссий маслами.
е) Приборы для смазывания трансмиссии должны содержаться в чистоте и порядке; смазочные отверстия должны
быть чистыми.
ж ) Соединять концы ремней необходимо
внахлестку,
сшивая их сыромятными сшивками. Отверстия для сшивки
пробиваются пробойником в шахматном порядке.
62. Сушильные камеры кулисного типа: а) Ребристые
трубы и калачц не должны давать пропуска пара; в случае
пропуска пара соединениями батарей необходимо подтянуть
болты и произвести смену прокладок.
б) Проверить работу конденсационного горшка и в случае пропуска им пара произвести его ремонт и регулировку.
в) Проверить плотность притирки вентилей, которые в
закрытом состоянии не должны пропускать пара. В противном случае притереть клапаны.
г) Про'верить жесткость направляющих уголков, которые
не должны допускать прогиба и соскальзывания кулис при
выдвижении последних. Если в уголках отсутствует жесткость, подтянуть болты, проверить параллельность уголков.
д) Проверить легкость хода кулис по
направляющим.
При затрудненном ходе произвести промывку роликов и их
сміазку, а такн^е проверить параллельность направляющих.
е) Проверить жесткость и параллельность переднего и
заднего зеркала между собой, в противном случае произвести подтягивание стяжных болтов с соблюдением параллельности зеркал.
ж ) Переднее зеркало должно плотно подходить к раме
и не иметь щелей и зазоров. В случае обнаружения щелей
произвести ремонт, заключающийся в выверке зеркал и возможной нашивке планок.
,
з) Сушильный шкаф не должен иметь сквозных трещин;
в случае обнаружения их надо заделать.
63. Паровой насос. «Вортингтон». а) Проверить стыки
смазочных колец и их плавное вращение на валу; в случае
дефектов сменить кольца.
б) Если о колец плохо стекает масло, поставить легкий
щиток д л я сгребания масла с колец.
22

в) Если забиты масловоды и канавки, очистить их, промыть керосином, насухо обтереть и залить свежим чистым
маслом.
»
г) Держать зазор между шейками и вкладышами в 0,10—
0,20 МіМі; если зазор мал, проложить между половинками
вкладыша фольгу или ослабить затяжной клин в шатуне;
если велик — вытащить фольгу, пришабрить вкладыши.
и) Проверить вкладыши и их притирку к шейкам и пальцам с помощью краски. В случае неравномерной притирки
пришабрить вкладыши.
е) Держать зазор между штоком (или плунжером) ц зажимной втулкой и грундбуксой сальников в I—1,5 м».
ж) Иметь в готовом для установки состоянии запас наиболее изнашиваемых частей насоса: клапаны (седелка клапана, пружины, направляющие болты), поршневые кольца,
комплект сальников, набивку для поршней и сальников, комплект уіплотнительных прокладок для стыков, ' ісміазочные
кольца, вкладыши коренных подшипников и шатунов, крейцкоіпфны^ палец, башмаки крейцкопфа, шатунные болты, комплект подшипниковых прокладок, фольгу.
з) Пірн приемке и пуске насоса проверить праеильное
положение парораспределения.
64. Одноцилиндровый вертикальный двигатель 22 л. с. завода им. Кирова.
А. П р и г о т о в л е н и е д в и г а т е л я к п у с к у , а) Наполнить нефтебак нефтью, желательно через фильтр. Бачок
для нефти помещается на градирне.
б) Проверить нефтепровод от .нефтяного бака к нефтяному насосу, промыть керосином также и маслоцроводные
трубы.
в) Убедиться, правильно ли качает нефтяной насос.
Для этого поступают следующим образом: отвинчивают
•со стороны насоса нагнетательную трубку, по кото.рой подается нефть в головку, и рукояткой нефтяного насоса производят несколько очень Слабых ударов по плунжеру нефтя-'
иого насоса; при этом уровень нефти, находящейся ві нагнетательном клапане, должен подниматься соответствеяно
ходу плунжера. Во время накачивания в нефти не должны
появляться пузыри, которые свидетельствуют о наличии воздуха в нефтепитательной системе.
Если при этой пробе обнаружится, что нагнетательный
клапан не плотен, то следует его прочистить и, если нужно,
прибить мягкими ударами шарик к его гнезду.
П р и м е ч а н и е . Наіличие иовдуша в иефтапиітіатіетьиом меканизме івіріадио нотому, что ои обравует воіэдуіішыіе -мешии, которые
23

воспришшют удары плунжера, и поэтому нефть плохо подаетож
в «зжіру сгорания. Чтобы удалить воздух, накопившийся в ніефтіепитіаггешьна.м ме«:а:Н52зі,м.е, атвіиіичивіают изпнетательную тр-убку и выпускают неікоторое количество топлива до полного исяезновевия
появ'ляющикся пузырьков, что'буідат поідтв.ержяать полное исчезпо'Віениіе еоздуха-

г) Проверить правильность распыла форсунки.
Д л я этой цели форсунка вывинчивается из головки и
соединяется
о нефтепроводной трубкой, идущей от насоса.
Затѳ-М' при помощи рукоятки нефтяного насоса нужно сделать несколько знѳрличных накачиваний нефти и наблюдать
за выбрасыванием нефти из форсунки.
Если нефть выбрасывается в виде правильного конуса
мельчайшей нефтяной ныли, то форсунка работает хорошо;
если ж е нефть вытекает сплошной струей, то следует разобрать форсунку, просмотреть и очистить распылитель; если
распылитель сработался, его заменяют новым. После проверки форсунку нужно ввернуть в -головку.
П р и M е ч а и я е. Піри засоіреши форсуики создается высокое
данл:еиие в ніефдаіроівюідной трубке васоса, отчего прорывается

иреаохраінигельвый

«¡лапан в иорпуое кефтіевасоса. При прорыве

предохранмітеявноіго клапана • его иуяоно заменить затесіныім, обязательно латуины.ѵі, толщиной 0,25 мм, не больше. Ставить стальные
предохранительные пластинки запрещается, так как это пюслумсит
причяіной выбытия из строя корпуса нефтянюго насоса: он может
лопнуть при повторном засоіреиии форсуиии от Чірезмеірно высокого
давления, которое сможет выдержать сташьяой клапа», яо 'Не выідѳржит корпус Macoca.

д ) Налить масло в масленку
завернуть крышку масленки.

через

фильтр

и

плотно

П ряміѳ ч а я и е. В холодное шірвмя года .рекомендуется црк
пусіке щвипателя пощопреть масло. Перед пусюм диитатадя необходимо ам-аэать все трУ'ЩДеся части га^ерез имекициеіся отверстия,
углубления и т. Д.

е) Налить масло в боковину так, чтобы уровень его дохо-дил снизу д о трети кольца. Ввиду отсутствия указателя
уровня масла в боковине нужно следить за наличием масла
и работой смазочных колец через крышки боковины.
ж ) Запальный шар необходимо чистить по мере его загорания. Загорание запального шара зависит от качества
топлива и распыла форсунки.
Затруднительный запуск двигателя указывает на чрезмерное загорание шара; при этом необходимо очистить его.
Б. З а п у с к д в и г а т е л я , а) Налить в бачок лампы керосин до % его емкости. Д л я нагрева горелки лампы ^іалить керосин в чашечку горелки и зажечь его. После того как горелка достаточно прогрелась, накачать воздух в бачок лампы.
Если лампа горит плохо, то необходимо прочистить наконеч24

ник или капсулу горелки иглой. Горящую лампу нужно поставить на шпильки цилиндра или на кронштейн, сделанные
для этой цели,'закрепить ее и разогреть запальник д о темінокрасного цвета.
б) При помощи ріукоятки нефтяного насоса двумя-тремя
сильными толчками накачать немного нефти в камеру сгорания и несколькими энергичными раскачиваниями маховика в
сторону, противоположную ходу двигателя, скомпрессировать горючую смесь в камере сгораіния. После нескольких
таких раскачиваний будет слышен первый взрыв — выхлоп,
после чего двигатель начнет работать. Никогда не следует
помогать двигателю при провертывании маховика переходить
через верхнюю мертвую точку.
в) После пуска двигателя в ход необходимо потушить
лампу, для чего достаточно открыть воздушный вентиль
бачка.
г) Необходимо дать двигателю несколько минут поработать вхолостую, чтобы он равномерно нагрелся, еще раз проверить смазку, а затем ыслючить нагрузку.
В. Р е г у л и р о в к а д в и г а т е л я . Пружины кулачной
шайбы отрегулированы заводом, поэтому не рекомендуется их
разжимать или сжимать. Если двигатель далаѳт больше или
меньше 500 оборотов, то можно число оборотов отрегулировать упорным винтом рукоятки нефтеиаісо5а. При подаче винта
вниз, т. е. при завинчивании его, число оборотов уменьшается, а при подаче винта вверх, т. е. вывинчивании, число оборотов увеличивается. При полной нагрузке необходимо выдерживать двигатель на 500 оборотов, не допуская большего числа оборотов.
Г. С м а з к а ц и л и н д р а , кривошипного подшипника и
головки шатуна осушествляется подачей масла по трубкам от
центральной масленки. Так как две трубки, идущие от масленки, разделяются на две и три, то следует пери одически проверять поступление масла по каждой из них в отдельности,
для чего нужно отвинтить нажимную гайку каждого штуцера и проверить поступление масла через наконечник; еслй
масло не поступает, то нужно прочистить трубку.
При работе двигателя нужно через контрольные стекла
в масленке внимательно наблюдать за поступлением масла
в трубки, не допуская заполневия маслом стеклянных трубок, так как это будет показывать, что
маолопроводные
трубки засорились, а поэтому их нужно срочно проверить
и прочистить.
Неподача масда трущимся поверхностям вызовет заедание их и преждевременный выход из строя всего двигателя.
25

Также систематически нужно наблюдать за смазкой коленчатого вала через крышки боковин, как это было сказано выше.
За всей системой смазки нужно внимательно
следить,
помня, что смазка предопределяет срок службы двигателя.
Д. У х о д з а д в и г а т е л е м в о в р е м я р а б о т ы . Во
время работы двигателя машинист должен внимательно следить за режимом работы двигателя, за густотой выхлопных
газов, за правильной работой вбей системы смазки, за количеством воды в градирне, за подогревом горючего и т. п.
а) Если в цилиндре слышен стук, свидетельствующий о
преждевременной вспышке, то следует несколько увеличить
подачу воіды через водокапельник, которая попадает в, цилиндр, а из цилиндра в распыленном виде — в камеру сгорания, снижает температуру камеры сгорания и, в частности,
охлаждает запальный шар. Очень вредно давать излишнее
количество воды; оседая на поршне и стенках цилиндра,
избыток воды способствует смыванию смазки с шоверхности рабочей камеры, переохлаждению запального
шара,
что может вызвать остановку двигателя во время работы.
б) Если запальник очень сильно накаляется, то количество воды, подаваемое водокапельником, нужно увеличить даж е в том случае, если нет стука в цилиндре, но при этом
нужно помнить, что излишнее количество воды не только
переохлаждает запальник, но и влечет за собой повышение
расхода горючего.
Во время работы запальник должен быть тёмнокрасного
цвета.
в) Во время работы двигателя машинргст должен следить:
1) за правильностью процесса сгорания — по цвету выхлопных газов, которые должны иметь сине-беловатый оттенок, но никоим образом не темнокоричневый и не серодымный;
2) за уровнем масла в масленке и боковинах — по маслоуказательной трубке и через крышки боковины; за правильностью работы смазочных колец, за работой маслокапельных
штуцеров, не допускать заполнения маслом маслокапельных
трубок, и за всеми остальными точками смазки;
3) за циркуляцией охлаждающей воды, температура которой при выходе из головіки не должна быть выше 80°.
Е. О с т а н о в к а
двигателя,
а) Перед остановкой
нужно снять с двигателя всю нагрузку.
б) Выключить нефтяной насос, в связи с чем поступление нефти в цилиндр прекращается; ни в коем случае" не
останавливать двигатель закрытием крана топливного бачка,
26

так как при этом насоо может всосать воздух в нефтепитательную систему, что помешает следующему запуску.
в) Прекратить подачу масла.
г) Закрыть водокапельник.
д) Выпустить из кривошипной камеры стекшее масло и
воду, выдувая их повертыванием міаховика.
е) При температуре наружного воздуха ниже 0° в морозы
надо выпускать воду из рубашки цилиндра и водяного насоса через водопускную трубку водяного насоса, так как при
замерзании вода может разорвать двигатель и трубы.
ж) Тщательно обтереть весь двигатель и при продолжительных перерывах сздазать тавотомі все обработанные, особенно трущиеся поверхности частей.
Ж . Ч и с т к а д в и г а т е л я. Д а ж е при самом тщательном
уходе за двигателем необходимо периодически производить
чистку цилиндра, крышки поршня, поршневых колец, запальника и т. д., так как эти части запальника покрываются осадками, и налетом. Рекомендуется производить чистку двигателя не менее одного раза в месяц. Перед разборкой для чистки
поршня нужно выпустить воду из ірубашки цилиндра и головки, вывинтив спускную трубку водяного насоса, затем
снять колпак запальника и запальник, снять головку; для
того чтобы вынуть поршень, -нужно в отверстие днища
поршня ввернуть рымі, который прилагается к двигателю,
затем освободить шатун от коленчатого вала и за рым вытянуть из цилиндра поршень с шатуном.
Вынутый поршень разрешается класть только на чистую
деревянную подкладку, при этом поршневые кольца должны
быть совершенно свободными и не должны ни о чем соприкасаться. При чистке поршня нужно обратить особое внимание на чистку колец и кольцевых канавок, так как именно на кольцах и в канавках накапливается наибольшее количество нагара, жидких отходов, которые с течением времени
густеют, а от этого кольца пригорают и теряют подвижность.
Если кольца пригорели в канавках, не пружинят, то их нужно обильно полить керосином, одновреміенно
постукивая
деревянной ручкой, причем нужно быть очень осторожнымі,
чтобы не поломіать колец и не повредить поршень.
- Слегка ударяя по кольцу и по полоске через деревяшку,
снимают первое кольцо.
Таким ж е образом снимают и остальные кольца.
Снятые кольца и канавки поршня нужно промыть керосином и насухо протереть. Рабочая поверхность цилиндра очищается только тряпкой или паклей, смоченной керосином,
чтобы не поцарапать зеркало цилиндра. Верхнюю часть ци27

линдра, по которой не скользит поршень, головку и запальник очитцают от нагара до полного его" удаления.
Перед постановкой поршня на место цилиндр и поршень
смазывают маслом.
Всегда'" нужно помнить, что от хорошего состояния колец
зависит мощность-двигателя, ровный ход éro и расход горючего. Также периодически, через 400—500 часов, нужно чистить водяной насос, удалять отложения солей с крылатки и
с поверхности камеры -крылатки, притом не- царапать валик
насоса, а лишь протереть его насухо и смазать маслом. Одновременно с чисткой поршневых колец нужно просмотреть
подшипники шатуна. Раз в месяц нужно чистить центральную масленку и фильтр ее, тщательно промывая керосином
и протирая насухо чистой тряпкой. Глушитель и выхлопную
трубку также нужно раз в ьгеояц очищать от нагара и жидких отходов.
3. С б о р к а д в и г а т е л я п о с л е ч и с т к и . После тщательной чистки поршень с шат)шом нужно вставгить в цилиндр,
при этом скребок для смазки кольца поршня должен находиться со стороны смазочного штуцера, а гребень поршня должен
быть со стороны продувочного окна цилиндра. Болты в подшипнике шатуна должны быть туго затянуты и зашплинтованы.
Затем нужно поставить уплотняющие прокладки под головку и запальник, крышку запальника и последовательно закрепить их. Гайки д о л ж н ы ' б ы т ь завинчены туго и достаточно
равномерно; никогда не следует окончательно завинчивать
сперва один болт, а потом остальные; при таком способе закрепления болтов и деталей возникают настолько большие
напряжения, что может лопнуть головка или крышка запальника. Всегда следует затягивать болты последовательно и
равномерно, "переходя на перекрест все болты по несколько
раз.
65. Двигатель ЖЭС-30.
А. П у с к д в и г а т е л я . Д л я правильного пуска двигателя необходимо руководствоваться следующими правилами:
а) Проверить уровень масла в картере по масляному щупу. Уровень масла должен быть по верхнюю метку.
б) Убедиться, что в радиаторе имеется вода. Уровень ее
в вер.хнем баке радиатора должен быть на 40—45 мм ниже
уровня заливного отверстия.
в) Проверить, что топливные баки заправлены топливом,
а в водяном баке имеется вода.
г) Прикрыть керосиновый вентиль и открыть бензиновый.
28

•

-

Убедиться, что в поплавковой камере карбюратора находится
бензин. Если в камере находится керосин, его нужно слить
через спускной кран.
д) Открыть краник водяного бака в корпусе • водяного отстойнике.
-е) Залить немного беіызина в заливные краники всасывающей трубы.
ж) Повернуть при помощи пусковой рукоятки двигатель
на два оборота (засосать горючее).
5 ) Сделать рывком рукоятки пол-оборота. Нормально двигатель должен начать работу с 4—!і»рывков. Как только двигатель начал работать, проверить показания масляного манометра; если манометр не показывает давление, двигатель необходимо остановить и найти причину отсутствия давления.
и) Когда двигатель прогреется, нужно закрыть бензиновый бак и открыть керосиновый. Никогда не держать открытыми оба краника баков одновременно.
Б. У х о д з а д в и г а т е л е м .
Работа системы питания
двигателя в значительной степени зависит от качества топлива и его чистоты; поэтому при заправке двигателя керосином
необходимо придерживаться следующие правил:
а) перед заливкой керосина необходимо вытереть пыль
и грязь у горловины бака, вынуть фильтр и промыть его;
6) заливку производить из чистой посуды обязательно
через проволочную сетку;
в) следить, чтобы отверстия в пробках баков не забивались, так как при закупорке топливо или вода перестают поступать в карбюратор;
г) следить, чтобы топливные краники плотно закрывались;
д) через каждые 150—200 часов работы промывать внутреннюю часть івоздухочистителя — набор гофрированных,
сеток;
е) соединительные шланги воздухопровода должны быть
плотно затянуты и не допускать утечки воздуха;
ж) в жаркое время в цилиндры нужно подавать больше
воды. Без вспрыска воды, при закрытой водяной игле, двига- "
тель развивает минимальную мощность, причем работа двигателя сопровождается сильной детонацией и ведет к перерасходу топлива. .Правильная установка водяной иглы — в пределах от Уз до Vs оборотоэ иглы—соответствует часовому
: расходу воды в 6—7 л.
В. 3 а ж и г а: к и е. Для исправной работы системы зажигания необходимо:
а") каждую смену очищать магнето от пыли;
29-

б) зазо'р между электродами свечей должен быть в пределах 0,6—0,75 мм; регулировку зазора производить подгибанием боковых электродов свечей;
в) если свеча покрыта нагаром, ее следует промыть- в бензине, а при большом нагаре разірешается пользоваться'^мягкой
щеткой; запрещается снимать нагар острыми металлическими
предметами;
г) не допускать, чтобы на прсквода к свечам попадало масло или керосин, так как это ведет к порче изоляции;'
д) вывертывание свечей производить, только пользуясь
торцовым ключом;
'''
е) зазор между контактами прерывателя должен быть в
пределах 0,25—0,35 мм; если зазор больше нормального, его
нужно отрегулировать подворачиванием контактного винта в
наковальне прерывателя;
ж ) поверхность контактов прерывателя должна быть всегда чисто« и при замкнутом положении плотно прилегать
всей повіеріхностью; если контакты загорели, их нужно зачистить бархатным напильником или надфелем, но не наждачной бумагой.
Г. С и с т е м а р а с п р е д е л е н и я . Уход за системой газораспределения состоит в периодической регулировке клапанов, притирке клапанов и контроле за установкой упорного
винта распределительного валика. При малом зазоре клапан
•не будет полностью закрываться, что повлечет падение мощности двигателя и перебои в работе. Большой зазор уменьшает наполнение- цилиндров рабочей смесью и повышает износ торца стержня, клапана и коромысла.
Увеличенный зазор в клапанах легко обнаружить, выслушивая работу прогретого двигателя на малых оборотах, так
как в области клапанной коробки будет наблюдаться характерный стук — «цоканье». Проверять зазоры нужно через
каждые 100 часс© работы.
Регулировку зазоров в клапанах следует производить на
холодном двигателе, для чего надо снять капот двигателя,
снять крышки колпака головки цилиндров и, проворачивая
двигатель за пусковую рукоятку, убедиться, что регулируемый
клапан закрыт (во избежание ошибки рекомендуется регулировать всасывающий клапан во "время открытия выхлопного
и наоборот).
Д л я установки зазора нужно отпустить контргайку регулировочного винта и, вівертьгБая или вывертывая его, .установить необходимый зазор по щупу. Д л я всасывающих клапанов (2-го, 3-го, .5-го и 7-го) зазор должен быть 0,3 мм, а для
30

выхлопных {1-го, 4-го, 6-го и 8-го)—0,35 мм; после установки зазора необходимо надежно закрепить контргайку, а после закрепления проверить зазор по щупу еще раз.
Д. С и с т е м а о х л а ж д е н и я . Правильная работа системы охлаждения имеет исключительное значение. Температура
воды в системе охлаждения должна держаться в- пределах
95—97°. При пониженной температуре воды в- рубашке происходит интенсивная конденсация керосина; последний стекает в картер мотора и ухудшает смазочные свойства масла,
что приводит к преждевременному износу деталей двигателя.
При перегреве двигателя понижается его мощность, возможно "заедание поршней в гильзах, колец в канавках поршней
и т. д.
Д л я нормальной работы системы охлаждения необходи.\ю
выполнять следующие правила:
а) в радиатор заливать чистую и мягкую воду;
б) заливку производить чистой посудой через воронку с
сеткой;
в) нельзя работать на двигателе, когда наблюдается кипение воды в радиаторе;
г) уровень воды в радиаторе не -должен быть ниже, чем
на 5—6 см от верхнего края заливного отверстия;
д) HÇ допускать течи в соединѳніиях шлангов, патрубков
и через» сальники;
е) водяную рубашку и радиатор следует периодически
промывать раствором бельевой соды в пропорции 75 г на
1 л воды, проработав с этим растворомі 10 часов, а затем раствор слить, промыв систему охлаждения чистой водой;
ж) следить за натяжением ремня вентилятора,
который
должен поворачиваться от усилия в -3,5 кг.
Е. П р и т и р к а к л а п а н о в. В процессе работы двигателя теряется плотность соединения фаски головки клапана и
-гнезда в> головке цилиндров, что влечет к потере мощности
двигателя и повышению расхода топлива. Поэтому необходимо через каждые 600 часов работы производить притирку
клапанов.
Притирка клапанов производится в следующем порядке:
а) тщательно промыть керосином и насухо вытереть клапан, гнездо клапана и втулку клапана;
б) нанести на фаску клапана тонкий слой мази, составленной из мелкого наж)дачного порошка, но так, чтобы мазь не
попала на стебель клапана и втулку, так как последние при
притирке могут истереться;
в) под клапан положить слабую пружину и при помощи
ручной дрели и специального наконечника производить при31

/

тирку клапана, поворачивая клапан на У4 оборота в ту и другую сторону;
г) притертость клапана проверяется нанесением на фаске
клапана карандашом линии, после чего клапан поворачивается на Vi оборота в ту и другую сторону; при этом карандашная линия должна стереться;
д) если на фаске вставного кольца в головке калибра
имеется одностороцняя сработка, которую притиркой устранить невозможно, тогда эту неисправность надо устранить
специальной шарошкой. Снятие металла следует производить
так, чтобы устранить неравномерность сработки, так как снятие металла больше, чем нужно, ухудшает плотность соединения;
е) при постановке головки цилиндров на место нужно проверить качество медно-асбестовой прокладки и правильность
укладки ее на блок. Отверстие для подвода масла к коромыслам из масляной магистрали должно совпадать в блоке
и прокладке.
Ж. Ш аі т у н н о-к р и в о ш и п н ьрй м е х а н и з м . Разборка и ремонт кривошипного механизма требует специальных
приспособлений и оборудования, поэтому эту работу силами
поезда производить не рекомендуется, а при всех неисправностях следует обращаться на завод или в автотранспортные-,
мастерские.
66. Моторы и электросеть. В санитарно-технических установках применяются только асинхронные двигатели трехфазного тока и, как исключение, двигатели постоянного тока.
А. О с н о в н ы е у с л о в и я надежной рабо\ы электродвигателя. •
а) При пуске мотора поднять крышку масленок кольцевой
конструкции и убедиться, что кольца пришли в действие.
б) Следить за нагревом подшипников. При нагреве их выше 50—60° остановить мотор, промыть масленку подшипника'"бензином и налить чистым маслом.
в) Если при включении рубильника мотор гудит и не трогается с места, проверить, не сгорел ли предохранитель на
одной из фаз, плотно ли прилегают щетки к кольцам, исправен ли реостат.
г) Следить за состоянием щеток и контактных колец, хорошим контактом их (не допускать искрения щеток), чаще
протирать кольца; при износе щеток немедленно заменять их
новыми, тщательно притерев их к кольцам.
д) Ни в коем случае не допускать капель и следов масла
и бензина на обмотках двигателя и на контактных кольцах.
32

>

е) Пусковые масляные реостаты наполнять только т р а н о
форматорным маслом.
. ж) При смене предохранителей категарически
восіірещаетіСіЯ пользоіватьс^ случайными материалами и предохранителями на 'большую силу тока.
Б. П у с к д в и г а т е л я производится 'следующим порядком:
а) двигатели короткозамкнутые мощностью до 1,5 k W —
простым включением рубильника;
б) те ж е двигатели мощностью до 3 k W —'переводом
рукоятки на первое деление (двигатель тронется в ход) и~'По
истечении 30 секунд — на второе деление (двигатель пойдет
•с нормальным числом оборотов);
в) двигатель с контактными кольцами — после проверки,
опущены ли достаточно плотно щетки на контактные кольца,
убедиться, сдвинута ли рукоятка реостата на холостой контакт, 'вклюічйть рубильник и медленно переклюічиггь ірукѳятку
реостата, задерживаясь на 'каждом контакте по 2—3 секунды. Доведя рукоять до рабочего положения (до отказа),
поднять щетки (если мотор с подъемными щетками).
Двигатели с контактными кольцами—после выключения
рубильника перевести рукоять реостата на холостой контакт.
В двигателях с подъемными щетками после выключения рубильника и реостата опустить щетки. Необходимо тщательно
следить за состоянием й надежностью ограждений, предписанных проектом, и за соблюдением предусмотренных органами надзора мер техники безопасности.,
по

РАБОТЕ

ИНСТРУКЦИЯ
НА ПАРОФОРМАЛИНОВѲЙ
БАНПРАЧДЕЗПОЕЗДА

ДЕЗКАМЕРЕ

I. Общая часть
1. В холодное время года, если дезкамера не работала
накануне, ее еще н? загруженную прогревают пуском пара в
батаіреи и каіміеру до 70—80°; выдерживают при этой* теміпературе 10—15 минут, после чего проветривают, используя
для этого вентилятор или паіровой эжектор. В теплое время
года предварительный прогрев камеры не производится.
.2. Загрузка обмундирования прсіводится
на
подвесных
тележках, причем на каждый крючок вещают
отдельные
предметы обмундирования — гимнасте'рки, шаровары,, шинели, или развешивают вручную на типовых плечиках.
3. Белье, как правило, камерной дезинфекции не подвергается. Это допускается в исключительных случаях, напри..мер, при заражении сапом, сибирской язвой и т. п.
-3 Руководство

33

4. Норму загрузки камеры обмундированием устанавливают, исходя из характера комплектов красноармейского обмундирования. Один комплект суконного
обмундирования
состоит из суконной шинели, гимнастерки и брюк и весит
около 5 кг. Один большой комплект зимнего
суконно-бумажного обмундирования состоит из суконной шинели, ватных шаровар, ватной куртки и летней гимнастерки и весит
около 7,25 кг.
5. Площадь поуіа каждой секции камеры от 4 д о 7,65 м^;
кіубаітура — от 9 до 15,35 м®.
II. Дезинсекция и дезинфекция суконно-бумажного
обмундирования
6. Дезинсекция. При дезинсекции суконно-бумажного обмундирования в к а ж д у ю секцию дезкамеры можно загружать 10 суконных комплектов на 1 м- площади пола камеры
или 8 больщих зимних комплектов на 1 м^ площади пола
камеры (см. п. 4).
7. Загрузив камеру и закрыв двери, пускают пар в камеру и прогревают паром до 75—80°; прогрев ведется медленно с таким расчетом, чтобы получить температуру 75—
80° не быстрее чем через 25 минут. Приборами обогрева—
батареями — не пользуются.
Если температура в камере поднялась до 75—80° раньше
чем через 25 минут, -нёобходимо при, этой температуре додержать обмундирование до конца 25-минутного срока, прод о л ж а я в ограниченном размере впускать пар в камеру.
8. По истечении 25 минут камеру проветривают (7—10
минут) и выгружают обмундирование. В камерах, г д е имеется возможность проветривать при помощи вентилятора движущимся подогретым воздухом, необходимо после загрузки
камеры пустить пар в калорифер для подогрева воздуха и
держать его под паром на все время работы камер. Пар в
батареи камеры, расположенные на полу камеры, не пускают. В дезкамерах, где нет вентилятора с мотором или он
не работает, только на время проветривания пускают пар в
батарею, но тотчас ж е по окончании проветривания его выключают.
9. В особых случаях, при высокой влажности обмундирования, например, после дождя, до начала дезинсекции обмундирование подсушийают движущимся горячим воздухом
или батареями 10 минут, открыв вентиляционное отверстие
камеры. По окончании подсушки обмундирования закрывают
вентиляционное отверстие камеры и прекращают пуск пара
в батареи.
34

10. Дезинфекция. При дезинфекции
оуконно-бумажного
обмундирования,
зараженного
неопороносными
формами
(брюшной тиф, паратифы, дизентерия, бруцеллез
и др.),
норма загрузки обмундирования остается та же, что и при
дезинсекции (см. п. 6).
И . После загрузки обмундирование медленно прогревают паром (без батарей) до 80—85° с т&шй расчетом, чтобы
получить в камере температуру в 80—85° не быстрее чем
в 25 минут. По достижении 80—85° выдерживают обмундирование при этой температуре еще 15 минут и приступают
к проветриванию камеры (см-, пп. 8 и 9) с последующей
выгрузкой обработанного обмундирования.
12. При заражении суконно-бумажного обмундировіания
с поверхности споросными формами (например, споры сибирской язвы, газовой- гангрены, столбняка) в камеру загружают то ж е количество комплектов суконно-бумажного обмундирования (см. п. 6).
13. После загрузки камеру прогревают паром до 98° в
срок не меньше 30 минут. По получении 98° выдерлшвают
при этой температуре еще 30 минут. Температура 98° поддерживается в камере с загруженным обмундированием дополнительным пуском пара по мере надобности. По окончании .
30-минутной выдержки дезкамеру проветривают (см. п. 8) и
выгружают обмундирование. В процессе дезинфекции следят
за тем, чтобы температура в камере не поднималась выше.98°.
ПІ. Дезинсекция и дезинфекция кожано-меХового
обмундирования
14. Дезинсекция кожано-мехового обмундирования проводится паровоздушной смесью без формалина. Каждый полушубок принимают за самостоятельный комплект и развешивают отдельно, вывернув его обязательно мехом наружу.
15. Норма загрузки при дезинсекции - ^ н е более 6 комплектоів (полушубков) на 1 м^ пола камеры.
16. При дезинсекции, после загрузки кожано-мехового обмундирования,. рекомендуется предварительно его прогреть и
подсушить движущимся горячим воздухом
или батареями
(см. п. 8) в течение 10—15 минут.
В теплое в.ре-мія года предварительный прогреві кожаномехового обмундирования не производится, за исключением
случаев обработки заметно влажного обмундирования (см. п. 9).
17. Посѵіе подсушки выключают паір из батарей и медленно пускают пар в камеру с расчетом получить температуру
57—58° не быстрее чем в 10 минут. По получении 57—58°
выдерживают обмундирование при этой температуре в течение 20 минут.
3*

.

35

18. По окончании 20-минутной выдержки камеру проветривают и выгружают обмундирование (см. п. 8). При обработке кожано-мехового обмундирования необходимо внимательно следить за тем, чтобы температура в камере не поднималась выше 57—58°.
19. Дезинфекция. При дезинфекции кожано-мехового обмундирования,
зараженного неспороноаныміи формами, в
каждую секцию камеры загружают то ж е количество комплектов обмундирования (полушубков), что и при дезинсекции (смі. п. 15). Полушубки выворачивают мехомі наружу.
20. При дезинфекции
коЖано-міахового
ебміундиромния,
зараженного неопороносными формами, медленно прогревают
загруженное обмундирование паром до 54° о расчетом получить эту температуру не быстрее чем в 10—12 минут. В холодное время года или при высокой влажности полушубков
рекомендуется их предварительно просушить горячим воздухом (см. п. 9). После этого распыляют формалин и, доводя
температуру до 58°, выдерживают при этой температуре под
формалином 35 минут. Во время экспозиции температуру в камере в случае ее падения поддерживают на уровне 58° дополнительным пуском пара. По окончании 35-минутной экспозиции камера проветривается и разгружается.
21. Формалин распыляют из расчета 75 см® на 1 м® камеры.
22. При дезинфекции кожано-мекового
обмундирования,
зараженного с поверхности спороносными формами, порядок
дезинфекции сохраняется тот ж е (см. п. 20), но доза формалина увеличивается до 250 см® на 1 м® камеры, а экспозиция
под формалином удлиняется до 2 часов 45 минут; по достижении 54° распыляют формалин, после чего обмундирование при 57—58° выдерживают под формалином 2 часа 45
минут.
23. В к а м е р ^ з а г р у ж а ю т не более 4 комплектов на 1 м®
площади пола камеры. В полушубки, вывернутые мехом наружу, вставляют на уровне воротника распорные палки длиной 65 см, чтобы оттянуть рукава в стороны.
24. По окончании экспозиции проводится нейтрализация
формалина путем распыления аммиака. Аммиак распыляют
при помощи форсунки в половинном размере от израсходованного количества формалина.
Под аммиаком выдерживают 10 минут, после чего проветривают камеру (см. п. 8) и выгружают обмундирование.
Л е р е д распылением аммиака необходимо температуру в камере снизить до 54—55°, открыв вентиляционное отверстие.
Можно-ограничиться и одяимі проветриванием камеры в
течение 15 минут .без нейтрализации ажміиаком.
36

.

•

.

Ведомость
комплектности банно-прачечных и банно-дезИнфекционных поездов
инструментами, запасными частями, материалами, потребными для
текущего ремонта и эксплоатации

Единицы
измерения

Наименование
I.

»

Дрель
металлу

Штуки

1
1
1
1
50
2
1
3
2

0¡6eanegiBB'aleTCíf

санитарными отделам
округов,
формирующими
поезда
Естѳотванный
износ возмещается
санитарными управлениями
фронтов или санівгарными отделами
округов (в заівіиоиаюсти от припискп поезда) на
оснсиаши
актов,
подтверждающих
изяос имущ'бства

1/2"

»
»
5/8"
Ключи Бако: Я9 2
»
» № 3
Пила столярная лучковая
' Рубанок оідинаірный
Топор плотницкий № 4
Коловорот
с
набором
овіерл
Долота Чі" и 1"
Стамеіски столярные до
1"

Примечание

Инструмент

Клуш «ДупліеіКіС» от '/з
до 2,5"
Прижим
для
газовых
труб от ^/з до 2,5"
Тисии параллельные 100—
120 мм. .
Станок -иожовочный
Полотна ножовочные
¡Молотки слесарные 1 кг
Кувалда 5 кг
Зубила слесаріные
Плоскогубцы комбииироианные
Клещи столярные
Пилы слесарные до 16"
драчевые плоские
полукруглые
Ключи газовые № 1
»
»
№ 2
Тіруіборез от Ѵз до 1"
Отвертки средние
Доіока вмтовальная с набором метяінков
Лампа паяльная 2-діитровая
Паяльник 250тграіммоівый
Ключи гаечные двусторонние:
Ключи гаечные ®/іб"
»
»
Vs"
»

Количество

оверілнльная

Комплакті
Штуки

по
37

Единицы
измерения

Наимеиоааиие

Метры
іМеталличѳские
окладные
'Бумага нажд'ачная
И. Запасные части
и материалы
Вѳвтили' войОіправоідные:

Штуки

2

Листы

10

Штушй

3
3
3
3
3
3

1"

1,25"
1,5"
2"

2,5"
Вентиля параше 1/2"

»

»

1"

»

»

2"

»

»

1,5"

»
»
2,5"
Краяы пробкюные Ѵг"
•Сѳткй душевые
К'раны водоразбарные 1"
Му-фгга
гааоиые:
і/г"
»
»
%"
>

»

1"

»

»

2"

»

»

»

1,5"

»

2,5"

Тірюйники паізоіные
i/à"
»
»

»

1"

»

»

1,5"

' »

»

2"

»
Футории

1/2 X

»
2,5"
переходные:

К XI"
1 X 1,5"
1,5 X 2"
»
2 X 2,5"
Тірубы газовые огг Ѵг" до
Метры
2,5"
»
Трубы ребристые d=2,5"
Клингерит или парашіт
іКишіоІгіраммы
Резина
лпжтааая 4-милs
лиметровая
Шілаяш
гароправадные
Метры
2 и 2,5"
Килюілріамміы
Леи (наібиіыка)
42

П.рямеяаиие

4

4
4
4
4
4
2
5
7
4
6
6
5
5
5
3
6
6
6
5
5
3
5
5
4
4
3
40
2
4

24
1

Обеапечивается
заводами
НКПС
'Ври строительстве
и іремоите таезД'О®. Огаи'мость
•гзередаааемых матераііалов включается в стоимость
строительства и
ремонта

•SîJ",
іНаименшание

№
п/п
15
16
17
18
19
20
21
22

23
24
25

Пдишнцы
лшерения

Количество

Концы
б^'маяшыв
(обКилюгріаіммы К)
тирка)
>
1
Олюво-треітяик
1
Лигцры
Кислота соляная
0,5
Нашаггырь /кусковой
Киішгріам.Ч'ы
»
5
Сурик свинцовый
1
Асбѳсгг шнуровой
'
•л
4
Асбест листовой
Электропровоя
П Р 1,5
100
X квадрата
Меігры
ЭлежцрогорОЕОЧ
ПР
6
л
100
квадрат
Килограммы
0,5
Лента изоляционная
Элеитрошаімгаы 40V ж. Д
20
Шауіки
типа

п р и м е ч а н и я : 1. Поездам, работающим от травсімисісии и
с нефтиныіми даигаггеля/ми, прищается 80 м 45—ІОО-міштмгетроаых
прорешненньіх ремией.
2. Запаоные чзоти -к ідэигателям отгауаиаюгтся по разовым заявкам поезідоів в и^ѳнтралиізойаннам порядке.
3. • Банноцдеэинфекцяокиые поезда обесгаѳчишаіотся паропроводными шлангами в ¡колцчесшве 12 ІПОГОШІНІЫХ метров.

Таблица характеристик прачечного оборудования],
на банно-прачечных поездах

применяемого

Стиральные
Центрифуги
Каткя
машины
Характеристика
1
1
1
1
емкостью ' емкостью емкостью емкостью
ручіныѳ
грувовыеі
80 кг j 32 кг 1 32 кг ! 12 кг
i
1. Габарит
а) длина
б) ширина
(ідиіаіметр)
в) высота
2. Мощность
моггоіра
3. Расход
пара (в кг/час)
4. ' Желательное давяегкие
(в атмосферах)

3 300

1 630

1 925

1 4(і0

3 000

1 200

1 200
630

860
1 375

060
1 138

970
970

1 300

1210
1 100

2,,5-3,0

2,5

1,5

80,0

25 0

—

2,0

2,0

—

1,3

—

0,75

—

—

-

—

—

—

—

39

Í330

9

Таблица среднего веса обмуидкрования, нательного и
,,
постельного белья

№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Наименовіашіие имущества

Вес
одной штуки
(я гра.ммах)

Рубаха лешняя
Шаровары летние
Рубаха нательная
Каль(;сіиы нательные
(Полотенце
Плалюк носовой
•Подворотничок
Портя'нки летние хлопчатобумажные
Наволочка тіофячиая
»
для подушки нижняя
»
для подушки ¡верхняя
¡Одеяло байиоівое
Простыня
Пододеяльник
(Портянки 3(Имние
Рубаха надельная нижняя теплая

450
490
250
230
140
27
10
100
620
112
127
1200
420
420
240
498

Указанный еіас можзд иметь незначительные колебаігіия
ь зависимЮсгт от рода маггериала, его мачеатва и плооиоста'

Редактор
Л99305.
Авт. л. 2,53.

Печ. л. 2,5.

Михельсон.

Подписано к печати 24,ТХ 1942 г.
Зн. ,в 1 печ. л. 44 000. Цена 65 к. Зак. 1437.

Типография «Известчій». Мооква.

-2 2 ОКТ 1349

-"S

i.

tí

лл •

:

г