/
Текст
ИНЖЕНЕР
J
ПАМЯТКА
водителю
Гпо УХОДУ
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ОБОРОНЫ -1943
Инженер Змий И. И. „Памятка
водителю по уходу за шинами“.
В брошюре приводятся основ
ные сведения по уходу за шинами
автомобилей отечественного и ино
странного производства, находя
щихся на вооружении Красной Ар
мии, указываются особенности
ухода за шинами в зимнее время,
а также описываются способы ре
монта шин в полевых условиях.
НШІІІ
2014080254
Редактор майор Коваленко 4, Ф.
Г110150. Подписано к пѳч. 12/ІІ 1943 г.
Объем ls/g и. л.; 1,52 уч.-авт. п. Зак. 7.
1-я тип- Управления Воениздата ЯКО
имени С. К. Ткмогаеико
Инженер Змий П. Н.
Памятка водителю по уходу за шинами
УХОД ЗА АВТОМОБИЛЬНЫМИ
ШИНАМИ
Автомобильные шины являются важной де
талью оснащения колес автомобиля. От исправ
ности шин и> их сохранности зависит бесперебой
ная работа автомобиля, что имеет огромнейшее
значение по обеспечению работы автотранспорта
в тылу и на фронте.
Кроме того, надо еще помнить, что автошины
готовятся из дефицитных материалов: каучука,
хлопчатобумажных тканей (корда и др.), хими
калий и стальной проволоки. Повышение срока
службы автошин дает экономию этих остро
дефицитных материалов. Режим экономии —
важнейший принцип ведения хозяйства в нашей
стране. Экономия материалов—это укрепление
обороноспособности’ нашей страны. Сохранность
автошин, их бережное расходование и умелая
эксплоатация укрепляют работу нашего' авто
транспорта, повышают боеспособность нашей
Красной Армии.
1 Зак. 7
1
Каждый водитель обязан беречь автошины,
правильно их эксплоатировать и всемерно забо
титься об их сохранности.
Основными правилами ухода за шинами
являются следующие:
1) Правильный монтаж и демонтаж шин и их
перестановка.
2) Соблюдение норм нагрузок и давления в
шинах.
3) . Содержание
автомобиля
в
технически
исправном состоянии.
4) Надлежащий уход за шинами во время
эксплоатации.
5) Своевременный ремонт шин.
Водитель, соблюдай эти правила
по уходу за шинами, ты этим обеспе
чишь их сохранно с т ь.
Прочти, запомни и выполняй эти
правила.
Монтаж и демонтаж шин
1. Монтируй шины только на исправные и
чистые обода (диски) колес. Грязь и ржавчину
тщательно очищай с ободов. Следи, за тем, чтобы
ободы были окрашены.
Помни, ржавчина — враг резины. Погнутые
или смятые места на закраинах обода и на запор
ном кольце — выправляй, а имеющиеся на них
зазубрины — запиливай.
2
2. Осмотри покрышку и камеру и очисти их
от грязи и пыли. Влажную с внутренней по
верхности покрышку просуши, а влажную с на
ружной поверхности камеру вытри сухой тряп
кой досуха.
Помни, влага вызывает гниение и порчу ткани
покрышки.
3. Заверни доотказа прижимную гайку авто
вентиля и проверь, не пропускают ли воздух ка
мера и вентиль. Исправность камеры и вентиля
проверь, погружая надутую воздухом камеру в
какой-либо сосуд (корыто, бочку, бак), напол
ненный водой. Выходящие при этом из воды
пузырьки воздуха укажут на места повреждения
камеры или на неисправность вентиля.
4. Покрышку, камеру и ободную ленту (флеп),
подготовленные к монтажу, хорошо опудри
тальком. Покрывай внутреннюю поверхность
покрышки и ее борта, а также и камеру и обод
ную ленту (флеп) тонким ровным слоем талька.
Излишнее количество талька удаляй, так как
тальк при езде может скомковаться и его комки
вызовут повреждение камеры. Держи тальк в
тканевом мешочке и опудривай покрышку, каме
ру и ободную ленту через редкую ткань мешочка.
5. Вложи слегка надутую и опудренную таль
ком камеру в покрышку. Проверь рукой наощупь, чтобы камера не имела складок или из
гибов и чтобы она свободно лежала внутри по
крышки. Не допускай перекосов, вмятин и скла
док ободной ленты (флепа).
2
Зак. 7
3
6. СлеДиі за тем, чтобы корпус вентиля про
ходил через соответствующее отверстие в обод
ной ленте и был правильно расположен в обод
ном отверстии. Корпус вентиля должен нахо
диться в перпендикулярном положении к по
верхности обода колеса и быть в центре отвер
стия обода (рис. 1).
Рис. Î. Положение вентиля в ободном отверстии
Окончив монтаж шины на колесе, проверь ис
правность вентиля (если до этого не была про
изведена его проверка вместе с камерой) и за
верни колпачок на нем.
7. Проверку исправности вентиля на монтиро
ванной шине проводи следующим путем. Ставь
колесо так, чтобы вентиль находился в верхней
его части, а затем подводи под вентиль стакан
с водой. Мелкие пузырьки воздуха, выходящие
из воды, укажут на пропуск воздуха вентилем.
4
8. Монтаж и демонтаж шин проводи, поль
зуясь монтажными лопатками и рычагами.
9. Монтаж и демонтаж шин на плоских раз
борных ободах (машин ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА,
ЗИС-5 и ЯГ-6) проводи осторожно, чтобы избе
жать срыва запорного кольца. Для этого ставь
обод колеса при монтаже и демонтаже шины
так, чтобы запорное кольцо находилось на про
тивоположной от тебя стороне.
10. Следи за правильным накачиванием шин
воздухом. Проверяй давление в шинах при по
мощи манометра.
Соблюдай нормы внутреннего давления в ши
нах, указанные в таблицах (см. Приложения).
Особенно ст и - монтажа и демонтажа
шин на автомобилях иностранных
марок
1. На импортных военных автомашинах при
меняются главным образом балонные шины,
снабженные специальным протекторным рисун
ком типа Граунд Грипп (протекторный рисунок
с грунтозацепами). Косые выступы и канавки
этого протекторного рисунка придают автомобилю
хорошую проходимость по скользкой’дороге, сы
пучему песку и рыхлому снегу и способствуют
самоочищению шины от грязи (особенно при
буксовке колес). Кроме того, глубокие канавки
протекторного рисунка типа Граунд
Грипп
(с грунтозацепами) способствуют лучшему охлаж
дению шин, в результате чего последние не так
быстро выходят из строя при езде в жаркую
погоду и на большой скорости.
2. Для того1, чтобы шины с протекторным ри
сунком типа Граунд Грипп правильно' работали,
их необходимо монтировать на колесах так,
Рис.г2. Покрышки с протекторным рисунком типа
Граунд Грипп (с грунтозацепами)
чтобы направление вращения колеса совпадало
с направлением стрелки (с надписью или без
надписи), помещенной на боковине каждой по
крышки. Если же этой стрелки на боковине по
крышки не имеется, то покрышку надо монти
ровать на • ободе колеса так, чтобы вершина
двух сходящихся косых выступов протектор
ного рисунка была расположена по направле
нию вращения колеса (рис. 2).
б
3. Колеса американских грузовых машин снаб
жены обычными плоскими разборными ободами,
поэтому правила монтажа остаются, те же, ка
кие указаны для монтажа и демонтажа шин на
колесах грузовых автомобилей отечественного
производства.
4. Колеса английских грузовых автомобилей
(Остин, Бедфорд) снабжены специальными разъемными ободами в целях
облегчения и ускорения
монтажа и демонтажа шин
на них. Все колеса этих
автомобилей
одинарные.
Этот разъемный
обод
(рис. 3) колеса состоит
из двух половин: съем
ной 1 и основной 2. На
основную половину обода
надевается шина 3, а съем
ê
ная половина служит для
закрепления шины на обо
де.
Съемная
половина Рис. 3. Разъемный обод
крепится на основной по колес автомобилей Остин
и Бедфорд:
ловине обода восемью
1 — съѳмнвя половина обо
болтами с гайками, окра да; 2 — основная половина
обода; 3—шина
шенными в красный цвет.
Эти восемь болтов распо
ложены по наружному краю обода. Сам же
разъемный обод крепится на ступице колеса
шестью шпильками, гайки которых окрашены
в защитный цвет. Шпильки расположены по
з
3 Зак. 7
7
внутреннему краю обода колеса. На колесак,
установленных с левой стороны автомобиля, эти
гайки имеют левую резьбу, а на колесах, уста
новленных с правой стороны, — правую резьбу.
5. Монтаж и демонтаж шин на разъемных
ободах производятся в следующем порядке.
Сначала снимают разъемный обод (вместе с
монтированной на нем шиной) со шпилек сту
пицы колеса. Для этого приподнимают домкра
том ось снимаемого колеса и отвертывают
шесть гаек, расположенных по внутреннему
краю обода. Снятый обод вместе с надутой ши
ной кладут на подстилку и полностью выпу
скают воздух из камеры.
Затем отвинчивают восемь гаек (окрашенных
в красный цвет), расположенных по наружному
краю обода. Вывинтив эти гайки, снимают
съемную половину обода колеса, а затем сни
мают и шину с основной половины обода ко
леса. Сняв шину, осматривают половинки обода
и очищают их от грязи и ржавчины.
6. Монтаж шины на разъемном ободе колеса
автомобилей Остин и Бедфорд производят в
следующем порядке.
На. основную половину обода надевают шину,
затем вставляют в нее съемную половину обода,
причем следят, чтобы гнездо для вентиля в
обеих половинках обода совпадало с вентилем
камеры, а сама шина была расположена на
ободе в соответствии с направлением стрелок
на ее боковинах или в соответствии с располо
8
жением шашек протекторного рисунка, как ука
зано выше. Затем соединяют половинки разъем
ного обода колеса путем завинчивания гаек,
окрашенных в красный цвет, и только после
этого накачивают шину воздухом, пользуясь воз
душным компрессором, имеющимся на автомо
биле. Накачку шин производят при работе дви
гателя на малых оборотах. Монтированную на
ободе шину устанавливают на колесо, а обод
крепят на ступице, завинчивая шесть гаек
шпилек.
Перестановка автошин
1. Перестановку шин на легковых машинах
производи через каждые 3 500—5 000 км пробега,
а на грузовых — через каждые 5 000—8 000 км
пробега.
2. На легковых машинах перестановку шип
производи в таком порядке: правое переднее ко
лесо ставь на место правого заднего, правое зад
нее—на место левого переднего, левое перед
нее —■ на место левого заднего, левое заднее —
на место правого переднего (рис. 4).
3. На грузовых машинах перестановку шин
производи в таком порядке: правое переднее
ставь на место левого переднего, левое перед
нее — на место заднего наружного (с правой
стороны автомобиля), правое наружное заднее —
на место левого наружного заднего, левое
наружное заднее — на место правого переднего,
внутренние же шины на сдвоенных колесах меняй
3*
9
Рис. 4. Схема перестанов
ки шин на легковом ав
томобиле
Рис. 5. Схема перестановки
шин на двухосном грузовом
автомобиле
местами (рис. 5). Схема перестановки шин на
трехосных грузовых автомобилях приведена на
рис. 6.
4. При монтаже шин на сдвоенных ободах
задних колес надо подбирать, по возможности,
покрышки, имеющие одинаковую степень износа
протекторного рисунка. Новую или малоизно
шенную покрышку ставь всегда на наружный
обод и лучше всего на наружный обод правого
заднего колеса, так как условия работы шины
на этом колесе наиболее тяжелые.
Следи за тем, чтобы давление в сдвоенных
шинах было одинаковым.
10
5. Покрышки, бывшие в ремонте, следует
эксплоатировать на передних колесах грузовых
машин.
Рис. 6, Схемы перестановки шин'наугрехосном гру
зовом автомобиле: *
/•—при одинарных шинах на задних колесах: Э— при
вдвое иных шинах на задних колесах
11
6. На легковых машинах ремонтированные
покрышки эксплоатируй на задних колесах, а на
передние колеса ставь новые покрышки в це
лях уменьшения опасности аварий из-за выхода
из строя ремонтированной покрышки, монтиро
ванной на переднем колесе.
В случае крайней необходимости заменяй
шину одного размера шиной другого размера,
руководствуясь данными таблицы (см. Прило
жения).
7. Водитель! При получении новых
автошин
обязательно сдай изно
шенные шины.
Нормы нагрузок и давления в шинах
1. Помни, что увеличение нормы нагрузки на
шину или уменьшение внутреннего- давления в
ней ускоряет износ покрышки. Соблюдай нормы
нагрузок и давления в шинах, установленные для
каждой машины (см. Приложения).
2. Езда на слабо накачанных шинах вызывает
повреждения покрышек (разрывы, кольцевой из
лом каркаса, неравномерный износ протектора).
3. Избегай езды, даже на короткое расстоя
ние, на шинах со спущенным давлением (с по
врежденными камерами). В этом случае отре
монтируй камеру, и если она сильно повреждена,
то вынь ее из покрышки, а внутреннюю полость
последней заполни подручным материалом (со
лома, сено, трава, листья, тряпки), доведи ма12
шияу. до стоянки или гаража и там поставь
исправную камеру в покрышку.
4. Помни, что при перегрузке машины, а сле
довательно и шин, или при езде со слабо нака
чанными шинами покрышки быстро нагрева
ются, что вызывает расслоение слоев каркаса,
отслоение протектора и образование вздутий
(желваков) у боковых кромок протектора по
крышки, что выводит покрышку из строя. При
нагреве шин получают повреждения и камеры:
они при этом покрываются трещинами и склад
ками, в результате чего быстро выходят из
строя (разрываются).
'
5. При езде в жаркую погоду не понижай
внутреннего давления в шине: этим ты, уско
ришь ее разрушение. При сильном нагреве по
крышек давай им возможность охладиться,
делая периодические остановки машины. Пони
жение внутреннего давления в шине при езде
по песку и снегу хотя и повышает проходи
мость автомобиля, но в то же время может
явиться причиной повреждения покрышки (при
длительной езде).
6. Не перегружай машину, а следовательно и
шины выше установленной нормы.
Перегрузка шин вызывает следующие повре
ждения покрышек: крестообразные и звездооб
разные разрывы каркаса, расслоения каркаса,
быстрый и неравномерный износ протектора или
его отслоение, растрескивание или раскол про13
тектора по канавкам рисунка, а также повре
ждения бортов покрышки, а иногда и их отрыв.
7. При нагрузке машины следи за тем, чтобы
тяжелые грузы укладывались на платформе у
кабины водителя. Укрепляй груз на платформе,
не допуская его перекатывания или перемеще
ния по платформе во время езды. Для пере
возки балок и бревен применяй прицепы.
Технические неисправности машины,
увеличивающие износ шин
1. Помни, что шины быстро и неравномерно
изнашиваются при эксплоатации машины, имею
щей следующие технические неисправности:
а) неправильная установка
передних колес;
б) неисправные ободы колес; в) неотрегулиро
ванные тормозы; г) несбалансированные (неурав
новешенные) колеса с монтированными на них
шинами; д) прогиб передней оси; е) ослабление
рессор.
2. Помни, что при неправильной установке
передних колес протектор покрышки изнаши
вается быстро и неравномерно (пятнами).
3. Следи, чтобы тормозы были исправны и
правильно отрегулированы, в противном случае
покрышки неравномерно изнашиваются и бы
стро выходят из строя. При несбалансирован
ных колесах появляется резкий местный износ
протектора покрышек в местах биения колес.
4. Проверяй, не погнута ли передняя ось ма
шины (или оси прицепа), так как в случае про-
14
гиба оси протектор покрышки изнашивается
быстро и неравномерно.
5. Не допускай, чтобы покрышки на передних
колесах касались рамы или рессор.
6. Следи, чтобы гайки болтов ободов колес
были хорошо затянуты.
Правила эксплоатации шин
1. Помни, что осторожная езда и умелое вож
дение автомобиля повышают срок службы шин.
2. Замедляй движение машины при переезде
через препятствия; не езди вдоль трамвайных
рельсов или по глубокой колее грунтовой дороги.
Избегай задевать боковинами покрышек края
тротуаров или панелей дорог.
3. Выбирай лучшую дорогу. Помни, что лучше
проехать более длинный путь по хорошей
дороге, нежели короткий — по плохой.
4. Соблюдай установленную скорость движе
ния. Не развивай большой скорости при езде по
плохой дороге.
Объезжай лужи и канавы с водой, в них
всегда могут находиться предметы (куски же
леза, острые камни, битое стекло), которые мо
гут повредить покрышки.
Избегай наезжать на бревна, рельсы, бор
дюры и панели дорог и тротуаров, так как при
этом могут быть повреждены не только по
крышки, но может быть погнут и обод колеса.
5. На закруглениях дорог избегай делать
крутые и резкие повороты, особенно при боль4
Зак, 7
15
шой скорости движения, так как при этом воз
можны серьезные повреждения, а иногда даже
срыв бортов покрышек с обода, что может вы
звать аварию машины.
6. Трогай с места плавно. Избегай резких по
воротов на больших скоростях. Избегай резкого
торможения. Этим ты сохранишь шины.
Помни, что невыполнение этих правил влечет
за собою неравномерный износ протектора, а ино
гда и его отрыв от каркаса покрышки, а также
вызывает повреждение бортов. Такого же вида
повреждения покрышек имеют место при езде
«юзом».
7. При езде по бездорожью, песку, снегу и
в гололедицу применяй .цепи противоскольжения.
После прохождения труднопроходимого уча
стка пути цепи противоскольжения снимай, так
как длительное применение их при езде по хо
рошим дорогам вызывает повреждение покры
шек (отрыв шашек протектора) и разрушение
полотна дороги, а также и порчу самих цепей
противоскольжения.
8. Цепи противоскольжения должны быть
правильно надеты и хорошо натянуты. Для
этого их надо надевать на шины, имеющие пони
женное внутреннее давление, а после закрепления
цепей надо шины подкачать воздухом до уста
новленного нормами внутреннего' давления. При
вытягивании цепей не допускай их ослабления
на колесах. Ослабевшие цепи противоскольжения
являются причиной повреждения покрышки.
16
Для того чтобы устранить слабую натяжку
цепи противоскольжения, ее необходимо снять
с колеса, вынуть одно или несколько звеньев и
снова надеть на колесо.
9. На стоянках осмотри, шины и удали с по
верхности покрышек застрявшие гвозди, стекла,
щебень (между сдвоенными покрышками) и тому
подобные посторонние тела, иначе они при
дальнейшей езде могут повредить покрышки.
Шины, имеющие повреждения, отправь в ремонт.
10. При остановках в пути и на стоянках не
ставь машину в тех местах, где пролиты масло,
бензин, нефть и т. д., так как покрышки могут
быть повреждены этими веществами. Точно так
же оберегай покрышки, чтобы на них не по
пало горючее ■ и масло при заправке и смазке
машины.
11. Не допускай, чтобы машина долго стояла
(хотя бы ночь) на шинах со спущенным давле
нием, так как в этом случае будет поврежден
каркас покрышки (образуется кольцевой излом
каркаса). При длительном простое или ремонте
автомобиль обязательно должен бытъ поднят
домкратами на козлы, а шины сняты и отправ
лены в склад на хранение.
12. Следи за тем, чтобы запасные колеса с
монтированными на них шинами были надежно
укреплены на машине. Не рекомендуется хра
нить запасные колеса с шинами на платформе
4*
17
Машины, где покрышки могут быть повреждены
перевозимыми грузами или материалами.
13. Запасные камеры (возимые в автомашине)
укладывай в тканевый мешок и сберегай их при
хранении от повреждений (проколов, порезов)
инструментом.
Особенности эксплоатации шин зимой
1. При наступлении холодов обрати внимание
на тщательную регулировку механизмов управ
ления машиной и на установку передних колес.
2. С наступлением зимы все шины на автомо
биле следует перемонтировать и, если необхо
димо, то произвести их перестановку. При этом
необходимо осмотреть ободы, очистить их от
грязи и ржавчины и выправить помятости. Зимой
рекомендуется эксплоатировать ремонтирован
ные покрышки, так как условия зимней эксплоа
тации шин менее тяжелые, чем летние. Ремонти
рованные покрышки рекомендуется ставить на
передние колеса грузовых автомобилей как ме
нее нагруженные.
3. При езде зимой, особенно в гололедицу,
возможен занос машины вследствие неравномер
ного давления в правых и левых шинах как на
передней, так и на задней оси.
Следи, чтобы внутреннее давление во всех ши
нах соответствовало нормам нагрузок и давле
ния, указанных в таблицах (см. приложения).
Особенно обращай внимание на то, чтобы вну
треннее давление во всех шинах на задних ко18
лесах трехосной грузовой машины было одина
ковым.
4. При монтаже шин на морозе надо осто
рожно обращаться с покрышкой и камерой, так
как резина при низких температурах становится
жесткой и при смятии на ее поверхности могут
появляться трещины. Замерзшие камеры перед
монтажей надо немного отогреть (но только не
на открытом пламени).
При транспортировке шины следует ставить в
кузове машины на ребро и сверху плотно за
крывать брезентом.
5. При разогревании застывшей смазки в кар
тере двигателя, коробке перемены передач и в
заднем мосту при помощи жаровни с горячими
углями, раскаленными головнями или факелами
(из отработанных концов) надо' принимать меры
предосторожности как против возникновения
пожара, а также для того, чтобы не повредить
шины. В этих же целях в гаражах нельзя ста
вить машину так, чтобы покрышки находились
вблизи какого-либо источника тепла (печки,
печки-времянки и т. д.).
6. На остановках в пути надо регулярно очи
щать зазор между сдвоенными шинами от на
бившегося в него снега или кусочков льда, ко
торые могут вызывать при езде повреждение
(перетирание) резины боковин покрышек.
7. При длительных стоянках (например на
ночь) не ставь машину так, чтобы ее колеса
попадали в лужу. При стоянке машины в луже
19
вода может попасть внутрь покрышки и повре
дить ее. Кроме того, при «очных заморозках вода
в луже может замерзнуть и приморозить к грун
ту шины, которые при трогании автомобиля
с места могут получить повреждения (вплоть до
отрыва протектора от каркаса).
При пуске в ход машины после стоянки на
морозе не допускай рывков или резкой пробук
совки колес, так как этим можно повредить по
крышки (отрыв протектора).
8. Зимой следует избегать езды по лужам, по
крытым тонким льдом, так как острые кромки,
образовавшиеся при продавливании льда коле
сами, могут повредить резиновый покров по
крышки. . При буксовке колес надо сколоть лед
под колесами и посыпать грунт песком или су
хой землей, а при езде по рыхлому снегу под
кладывать под колеса подручный
материал
(ветки, хворост) для увеличения сцепления колес
с грунтом.
' 9. При движении по рыхлому снегу и в голо
ледицу рекомендуется применять цепи противо
скольжения.
ДО. Для увеличения проходимости неполно
стью нагруженной машины при движении по
рыхлому (свежевыпавшему) снегу иногда реко
мендуют снимать крайние скаты задних колес.
По миновании надобности снятые скаты надо
ставить на место, чтобы не вызвать поврежде
ний (из-за перегрузки) одинарных шин.
20
В этих же целях при езде по ’снегу также
применяют небольшое снижение давления в ши
нах. Это мероприятие хотя и повышает прохо
димость машины, но отражается на состоянии
покрышек (возможен кольцевой излом каркаса
покрышки) и при длительной езде может при
вести к выходу шин из строя.
РЕМОНТ ШИН В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ
Виды ремонта шин в полевых условиях
Повреждения шин являются одной из причин
задержек и простоев машин в пути. Своевремен
ный ремонт шин в полевых условиях способст
вует обеспечению бесперебойной работы авто
транспорта, что имеет огромное значение при
автомобильных перевозках войск и военных
грузов.
Различают несколько видов ремонта шин в
полевых условиях, которые могут производиться
непосредственно водителем, а именно:
1) ремонт автомобильных покрышек и камер
с применением автоаптечек;
2) ремонт автомобильных камер при помощи
вулканизационных брикетов.
Более основательный ремонт. шин в полевых
условиях производится в передвижных шиноре
монтных мастерских.
Ниже приводится описание двух вышеуказан
ных видов ремонта шин в полевых условиях.
21
Ремонт покрышек и камер с применением
автоаптечек
В СССР выпускаются резиновой промышлен
ностью автоаптечки трех типов: АПК-1, АПК-1р
и АК-2. Автоаптечки первых двух типов (АПК-1
и АПК-lp) представляют собою комплект почи
ночных материалов, необходимых для ремонта
покрышек и камер в полевых условиях, а авто
аптечка типа АК-2 состоит из комплекта почи
ночных материалов, предназначаемых только
для ремонта камер. В комплект автоаптечки
типа АПК-1 входят:
1) две манжеты (пластыри), представляющие
собою сдублированные куски (размером 350 X
X 250 мм) прорезиненной плотной ткани (автопнева); эти манжеты предназначаются для вкла
дывания внутрь покрышки при сквозном прорыве
или пробое стенок последней, в целях предохра
нения камеры от выпучивания (по месту прорыва
покрышки) и защиты ее от повреждения при
дальнейшей езде на поврежденных шинах;
2) кусок (размером 200X120 мм) прорезинен
ной с одной стороны плотной ткани (автопнева),
применяемый для наклейки на внутреннюю по
верхность покрышки по месту пробоя или по
реза последней;
3) набор (10 шт.) заплат из вулканизованной
резины с зашерохованными поверхностями; эти
заплаты применяются для ремонта камер; из
этих заплат 5 шт. прямоугольные, размером
150 X 100 мм и 5 шт. круглые—75 мм в диаметре:
22
4) клей резиновый (200 г), необходимый для
приклейки заплат без применения горячей вулка
низации; клей упакован в жестяную банку;
5) тальк (150 г) в жестяной коробке; тальк
предназначен для опуДровки заплатки, приклеен
ной к стенке камеры;
6) щетка металлическая (кардолента) для шероховки камеры и заплаток;
7) кусок наждачной бумаги (размером 300X
X 100 мм) для шероховки места повреждения
камеры и зачистки поверхности приклеиваемой
заплатки.
Автоаптечка типа АПК-lp состоит из такого
же набора починочных материалов и приспособ
лений, что и автоаптечка типа АПК-1, с той
лишь разницей, что в комплект автоаптечки
АПК-lp включен металлический ролик, предна
значенный для прикатки приклеенных заплат.
Автоаптечки типа АПК-1 и АПК-lp упаковы
ваются в деревянные ящички с выдвижной
крышкой.
Автоаптечка типа АК-2 содержит набор (10 шт.)
зашерохованных резиновых
заплаток,
пред
назначенных для ремонта камер, 100 г резино
вого клея, упакованного в жестяную баночку,
кусок
прорезиненной плотной
ткани (автопнева) размером 300X120 мм, 50 г талька в же
стяной коробке. Эта автоаптечка упаковывается
в мешочек из прорезиненной ткани. Автоаптечки
в пути следует хранить в инструментальном
ящике автомашины, а при хранении на скла
23
дах — в помещениях, предназначенных для хра
нения авторезины.
Ремонт покрышек и камер с применением авто
аптечек производится следующим образом.
Если покрышка имеет сквозной пробой или
прорыв своих стенок, то ее следует заменить за
пасной или отремонтировать с применением ман
жеты, наклеиваемой 'на внутреннюю поверхность
покрышки по месту повреждения последней.
Для этого покрышку снимают с обода колеса,
очищают от грязи и пыли и просушивают. За
тем внутреннюю поверхность покрышки вокруг
места повреждения шерохуют проволочной щет
кой или рашпилем, очищают от шероховальной
пыли мягкой щеткой или сухой чистой тряпкой
и тщательно промазывают два раза клеем. По
сле каждой промазки клею дают просохнуть в
сухую и ясную погоду в течение 15—20 мин., а
в сырую погоду — в течение 30—45 мин. Ман
жету промазывают один раз клеем с одной сто
роны и просушивают для удаления паров бен
зина. После просушки манжета накладывается
промазанной стороной на внутреннюю поверх
ность покрышки по месту повреждения и тща
тельно прикатывается металлическим роликом.
Кромки манжеты надо срезать на-нет, в про
тивном случае они будут перетирать стенки ка
меры во время движения машины. Приклеенную
по месту повреждения манжету опудривают
тальком, чтобы уменьшить трение между поверх
ностями манжеты и камеры.
24
Применение манжет является лишь временной
мерой по восстановлению работоспособности по
врежденной шины. При этом надо помнить, что
применение манжет вызывает неуравновешенность
(дисбаланс) шин, что сказывается на состоянии
(повышенный износ) деталей автомобиля и на его
работе в целом. Отремонтированную в пути по
крышку с вложенной внутрь ее манжетой надо
по прибытии на стоянку или гараж отдать для
ремонта в шиноремонтную мастерскую (пере
движную или стационарную).
Если в 'наличии нет готовой манжеты, то ее
следует приготовить из куска каркаса утильной
покрышки. Для этого у утильной покрышки надо
обрезать борты при помощи длинного" сталь
ного ножа, передвигаемого по линии среза
вдоль окружности покрышки ударами молотка.
Из наиболее сохранившихся участков обрезан
ного' каркаса вырезать куски соответствующей
длины. Затем с каждого такого куска каркаса
надо удалить протектор, а сам кусок расслоить
на манжеты, имеющие толщину в 4 или 6 слоев
корда. Углы вырезанной манжеты надо закруг
лить, а ее кромки срезать на-нет.
Автомобильные камеры, имеющие поврежде
ния небольшого размера (пробои, проколы, по
резы и т. д.), ремонтируются наложением рези
новых заплаток, входящих в комплект авто
аптечки.
Для того чтобы отремонтировать, надо ка
меру вынуть из покрышки, снятой с обода; за
25
тем. хорошо очистить ее от грязи и пыли и, если
нужно, просушить. После этого надо обре
зать кромки места повреждения так, чтобы не
оставалось выступов, впадин или острых углов.
Вырезке надо придавать круглую или овальную
форму. Обрезку кромок места повреждения
надо производить острым стальным ножом. Для
облегчения обрезки кромок места повреждения
камер рекомендуется нож обильно смачивать во
дой. После этого приступают к шероховке про
волочной щеткой или рашпилем наружной по
верхности камеры вокруг места повреждения.
Поверхность зашерохованной заплатки (по
добранной по размеру и форме места поврежде
ния) зачищают наждачной бумагой. От тщатель
ности шероховки заплатки и камеры в значи
тельной степени зависит прочность приклейки
заплаты. Зашерохованные поверхности заплатки
и камеры очищают от шероховальной пыли,
просушивают (если они были влажными) и про
мазывают резиновым клеем в два приема.
Первая промазка производится жидким клеем
(концентрации 1 : 8 или 1 : 10), который втирается
жесткой щеткой в зашерохованную поверх
ность тонким равномерным слоем. Вторая про
мазка производится густым клеем (концентра
ции- 1 : 4 или 1 :5), который наносится мягкой
волосяной щеткой или кистью, тонким слоем
для ускорения просушки. При нанесении клея
толстым слоем прочность приклейки заплаты
уменьшается. После каждой промазки резино
26
вому клею дают подсохнуть в течение 15—
20 мин. для испарения паров бензина. При ясной
и сухой погоде резиновый клей просыхает бы
стрее, чем при пасмурной и сырой погоде. В по
следнем случае для полноты испарения паров
бензина надо увеличить время просушки рези
нового клея почти в два раза. Промазанные ре
зиновым клеем заплатки и камеры нельзя про
сушивать на солнцепеке или на сквозняках (ве
тер), так как в этих случаях происходит уско
ренное испарение бензина с поверхности рези
нового клея с образованием блестящей тонкой
пленки, затрудняющей дальнейшее полное испа
рение паров бензина из клея. При неполном ис
парении паров бензина не будет достигнута кре
пость сцепления заплаты с поверхностью стенки
камеры.
При ремонте шин надо обращать особое вни
мание на то, чтобы склеиваемые поверхности
были сухими, хорошо зашерохованными, прома
занными клеем и просушенными после промазки
для удаления паров бензина.
Промазанные клеем камеры и заплаты надо
оберегать от загрязнения или запыливания и в
этих целях их не следует оставлять в пыльных
помещениях и на сильных сквозняках или на
ветру, а также просушивать на солнце, так как
лучи солнца вредно действуют на резину и по
нижают склеивающую способность резинового
клея. Точно так же нельзя захватывать руками
промазанные резиновым клеем поверхности, так
27
как влага и жирные пятна (пот), имеющиеся на
пальцах рук, понижают крепость приклейки заплат. Степень просушки резинового клея можно
определить:
1) по исчезновению заметного запаха бензина;
2) по наружному виду промазанной резино
вым клеем поверхности;
3) по степени прилипания волосков тыльной
стороны руки при соприкосновении их с прома
занной резиновым клеем поверхностью (после
просушки) покрышки, камеры и заплаты.
После того, как убедятся, что промазанные
клеем ремонтируемые участки камеры достаточно
просохли (т. е. полностью испарился бензин),
на них накладывают резиновые заплаты (также
промазанные клеем и просушенные) и хорошо
прикатывают роликом. Наложенную заплату по
сле прикатки хорошо опудривают тальком, и ре
монт камеры считается законченным.
Так как резиновый клей (имеющийся в авто
аптечке) не содержит серы, то заплата не мо
жет быть привулканизована 3, а
вследствие
этого она при нагревании камеры во время дви
жения автомобиля (особенно в жаркую погоду)
может отклеиться, так как резиновый клей при
нагревании размягчается и теряет крепость сце
пления. Ввиду этого ремонт камер путем при] Привулканизовать резиновую заплату, это значит при- '
клеить ее резиновым клеем и затем подвергнуть горячей
вулканизации, т. е. нагреть до температуры 145— 149°С.
28
клейки заплат (без вулканизации) является вре
менной мерой и отремонтированные этим спосо
бом камеры надо на стоянке или в гараже от
дать в ремонт для наложения заплат с примене
нием горячей вулканизации.
Резиновый клей, имеющийся в автоаптечке,
довольно часто вследствие испарения бензина
(при негерметичной закупорке) загустевает. В та
ком случае его следует разбавить первосорт
ным чистым бензином и хорошо размешать. До
бавление бензина в банку с резиновым клеем
следует производить небольшими порциями при
размешивании, доводя клей до необходимой
концентрации. Кисть, применяемую для промазки
клеем заплат ремонтируемых участков покрышки
и камеры, перед употреблением следует хорошо
промыть в бензине и очистить от комков засох
шего клея.
При всех работах по ремонту шин, связанных
с применением резинового клея и бензина, не7
обходимо строго соблюдать правила противопо
жарной безопасности: не курить, не зажигалъ
огня, не работать близко^ возле костров и т. д.
Ремонт камер при
помощи
брикетов
вулканизационных
Общие сведения
Наиболее уязвимой частью, шины является ка
мера, которая довольно часто получает повре
ждения в виде проколов, пробоев, разрывов.
29
Своевременный и доброкачественный ремонт ка
мер в полевых условиях, легко осуществляемый
водителем, имеет огромнейшее значение в деле
обеспечения
бесперебойности
автоперевозок
войск, боеприпасов и снаряжения. Таким видом
ремонта в настоящее время является ремонт ка
мер при помощи вулканизационных брикетов.
До настоящего времени основным видом ре
монта камер в полевых условиях являлся ре
монт, осуществляемый путем приклейки заплат
на резиновом клею без применения вулканиза
ции. Такие заплаты плохо держались на камере
и быстро отклеивались, что вызывало выход
шины из строя (особенно при езде в жаркую по
году). Способ ремонта камер при помощи вулка
низационных брикетов не имеет этих недостат
ков, так как наложенная на камеру резиновая
заплатка подвергается вулканизации, в резуль
тате чего она прочно соединяется с резиной ка
меры. По сравнению с ремонтом камер, осуще
ствляемый приклейкой заплат на резиновом
клею способ ремонта камер при помощи вулка
низационных брикетов имеет следующие преиму
щества:
1) заплата, наложенная на поврежденный уча
сток, привулканизовывается и, таким образом,
прочно прикрепляется к камере и, в отличие от
приклеенных заплат, при нагреве камеры в пути
не отклеивается;
2) не требуется применение резинового клея
и бензина, что упрощает производство ремонта;
30
3) процесс привулканизации заплат довольно
прост, и каждый водитель может его всегда
применять при ремонте камер в пути и на стоян
ках без каких-либо сложных приспособлений и
инструментов.
Ремонт камер при помощи вулканизационных
брикетов надо широко внедрять в практику
эксплоатации автомобильного парка Красной
Армии.
Виды вулканизационных брикетов
Вулканизационный брикет представляет собой
спрессованную бумажную массу, пропитанную
селитрой или другим
каким-либо
соста
вом. Он вкладывает
ся в металлическую
плоскую
чашечку
(коробочку без кры
шки), на дно кото
рой снаружи накле
ена резиновая запла
та, сверху покрытая Рис. 7. Вулканизационные бри
кеты:
целофаном (рис. 7).
1 — металлическая'чашечка ; 2—бу
Вулканизационные мажная
масса; 3 — резиновая за
брикеты упаковыва платка, покрытая сверху цслофа
ном; а—-круглый большой брикет:
ются в картонные б — круглый средний брикет; в
коробки. В целях круглый малый брикет; г— оваль
ный брикет
экономии металла в
последнее время вулканизационные брикеты упа
ковываются в коробки по нескольку штук с одной
металлической чашечкой, которую используют
несколько раз для сжигания брикетов.
Вулканизационные брикеты должны быть
тщательно упакованы в целях предохранения
их от сырости. Это необходимо делать потому,
что отсыревшие брикеты не зажигаются и не
горят. Одновременно с этим вулканизационные
брикеты надо также беречь от огня, так как
они могут воспламеняться.
Резиновые заплаты (приклеиваемые с наруж^
ной стороны металлической чашечки или при
кладываемые отдельно от последней) готовятся
из сырой листовой резины толщиной 2 мм (за
платы небольшого размера) и 3,5 мм (заплаты
большого размера). Вырезанные из сырой рези
ны запдаты надо оберегать от смятия и загряз
нения, для чего они покрываются с одной, а
иногда и с двух сторон целофаном. Вулканиза
ционные брикеты выпускаются нескольких раз
меров и видов, для того чтобы их можно было
подбирать по размерам и форме мест повреж
дения камеры (см. таблицу на стр. 33).
Приспособления и инструмент,
применяемые при ремонте камер
при помощи вулканизационных
брикетов
Для проведения ремонта камер в полевых ус
ловиях при помощи вулканизационных брикетов
необходимо иметь при каждой машине или в
автоколонне необходимые приспособления и ин32
РАЗМЕРЫ ВУЛКАНИЗАЦИОННЫХ БРИКЕТОВ
Вулканиза
ционные
брикеты
Место повреж
Размеры вул дения камеры,
Размеры места
канизацион ремонтируемое
ных брике при помощи вул повреждения
камеры
тов в мм
канизационных
брикетов
Круглый ма Диаметр =44
лый
Прокол
Прорыв, про
стрел, вырыв
До20 мм по наи
большему диа
метру места по
вреждения
Круглый
средний
Диаметр =56
Круглый
большой
Диаметр =80 Прострел, вы До50мм по наи
большему диа
рыв и т. д.
метру места по
вреждения
Овальный
Длина=97, Прорыв, порез, До 55 мм по
ширина=48 БЫ рыв
длинен до 10 мм
по ширине
То же
струмент, а также запас вулканизационных
брикетов разных размеров и видов. Этими при
способлениями являются струбцины, рашпиль
или напильник для шероховки камер, щетка из
жесткой щетины или куски чистого миткаля
(размером 100 X 100), необходимые для очистки
зашерохованного участка от шероховалы-юй
пыли,
33
Струбцины, служащие для прижима вулкани
зационного брикета вместе с заплаткой к ка
мере, бывают двух видов. Струбцины первого
вида (рис. 8) снабжены каждая двумя прижим
ными винтами: первым, служащим для прижима
Рис. 8. 'іСтрубцина с винтом для за
Рис. 9. Струбцина
крепления ее на рабочем месте:
ручная:
1 — струбцина; 2 — прижимной винт; 3—
звездочка (развивка);
металлическая
чашечка с бумажным брикетом; 5 — ре
зиновая заплата; 6 — автомобильная ка
мера; 7 — винт для закрепления струб
цины на рабочем, месте: 8— доска
1 — струбцина; 2 —
прижимной
винт;
3 — звездочка (раз
вилка)
вулканизационного брикета и заплатки к ка
мере, и вторым — для закрепления струбцины на
рабочем месте (доске, подножке автомобиля,
скамейке, крышке стола и т. д.). Струбцины
второго вида (рис. 9) снабжены каждая лиіпь
одним прижимным винтом для прижима вулка34
низацйонного брикета с заплаткой к камере. Эти
струбцины не закрепляются на рабочем месте.
В случае отсутствия струбцины прижим к камере
металлической
чашечки с заплаткой
можно
осуществлять подручными средствами (плоско
губцами, монтажной лопаткой и т. д.). Эти не
сложные приспособления и инструмент, приме
няемые для ремонта камер при помощи вулка
низационных брикетов, негромоздки и легко
могут быть перевозимы на машине в специаль
ном ящике с соответствующими отделениями.
Ремонт камер при помощи
вулканизационных брикетов
Ремонт камер при помощи вулканизационных
брикетов состоит из следующих операций.
Поверхность камеры вокруг небольшого про
кола или прорыва защероховывается рашпилем
(рис. 10) или напильником. Надо обращать вни
мание, чтобы шероховка была произведена тща
тельно', так как недостаточно хорошо зашерохованная поверхность не обеспечит хорошего
крепления на ней заплат.
Зашерохованный участок затем надо хорошо
очистить от шеродовальной пыли при помощи
Рис. 10. Рашпиль
-35
щетки или куска миткаля и оберегать от затіьіливания и захватывания руками. Прикасаться
руками к зашерохованному участку камеры
нельзя, потому что влага и следы жира (пот),
всегда имеющиеся на пальцах рук, могут ос
таться на зашерохованной поверхности и быть
затем причиной плохого крепления или даже от
слоения наложенной на камеру резиновой за
платки.
Поверхность камеры вокруг места ее повреж
дения подвергается шероховке. Эта зашерохованная поверхность должна выступать на 1,5—
2 мм от каждого края резиновой заплатки, вы
бранной для ремонта места повреждения данного
размера и вида.
Выбор размера резиновой заплаты (а в целом
й вулканизационного брикета) производится с
таким расчетом, чтобы резиновая заплатка пере
крывала кромки места повреждения с запасом
минимум на 15 мм с каждой стороны.
При прорывах, порезах, прострелах размером
более 5 мм в диаметре надо кромки места по
вреждения обрезать острым ножом или ножни
цами, придавая вырезкё овальную или круглую
форму. Эту вырезку сначала надо заполнить
куском вулканизованной резины и затем поверх
нее наложить резиновую заплату. Для этого надо
из куска старой камеры вырезать по размеру и
форме места повреждения заплатку и внешнюю
поверхность заплатки зашероховать. При ремонте
камер при помощи вулканизационных брикетов
3>
накладываемые заплаты не промазывать клеем;
а зашерохованные поверхности не промывать
бензином, в противном случае во время вулкани
зации могут образоваться поры и пузыри по ме
сту приклейки заплаты, а это вызовет ее отслое
ние от камеры.
Подготовленную к ремонту камеру кладут на
полку струбцины так, чтобы зашерохованный
участок ее поверхности находился сверху (рис. 8).
Затем берут вулканизационный брикет (соответ
ствующей формы и размера) вместе с металли
ческой чашечкой, снимают целофан с резиновой
заплатки, не касаясь руками к поверхности по
следней, и в таком виде накладывают заплату по
месту повреждения камеры. При установке на
камере металлической чашечки с брикетом и за
платы надо следить за тем, чтобы чашечка и ре
зиновая заплата располагались по центру места
повреждений (прорыва, прокола, прострела и т. д.).
Особенно на это надо обращать внимание
при применении резиновой заплаты, не приклеен
ной к металлической чашечке. В этом случае
надо' сначала снять целофан с резиновой за
платки, наложить заплатку по центру места по
вреждения; затем поверх нее наложить металли
ческую чашечку с бумажным брикетом так, что
бы центр чашечки и центр заплатки совпадали
с центром места повреждения камеры (рис. 11).
Установка заплатки, смещенной относительно
центра повреждения, будет неправильной и не
должна допускаться. При небрежном же завин
37
чивании прижимного винта струбцины имеют ме
сто случаи именно такого вида смещения метал
лической чашечки и резиновой заплаты, в ре
зультате чего понижается качество ремонта ка
меры.
Установив поверх заплатки, наложенной по
месту повреждения камеры, вулканизационный
брикет, завинчивают прижимной винт струб
цины, придерживая рукой металлическую ча-
4
Неправильно
Правильно
Рис. 11. Наложение вулканизационного брикета на
камеру:
1—металлическая чашечка с брикетом: 2— резиновая
заплатка: 3 — стенка камеры; 4 — вырезка места повреж
дения в камере, заполненная заплаткой, вырезанной из
куска старой камеры
шечку (для избежания ее смещения в сторону).
При этом надо следить за тем, чтобы звездочка
(развилка) прижимного винта струбцины опира
лась о бортики чашечки, а сама чашечка своим
дном плотно и равномерно была прижата к ка
мере. После этого разрыхляют небольшой уча
сток поверхности бумажного брикета острием
ножа, шилом или другим каким-либо острым
предметом и в этом месте поджигают бумажный
брикет спичкой. Для ускорения воспламенения
38
бумажной массы рекомендуется ее смачивать
несколькими каплями бензина. Бумажный брикет
по своей величине подобран так, что, сгорая, на
гревает металлическую чашечку (в которую он
вложен) до температуры, обеспечивающей прове
дение вулканизации резиновой заплатки. После
сгорания бумажного брикета металлической ча
шечке дают полностью остыть примерно в тече
ние 10—15 мин. За время сгорания бумажного
брикета и остывания металлической чашечки
происходит вулканизация резиновой заплаты. По
остывании металлической чашечки отвинчивают
прижимной винт струбцины, снимают металличе
скую чашечку и дополнительно дают время" для
того, чтобы привулканизованная заплата полно
стью остыла. Отремонтированную камеру сни
мают с полки струбцины, накачивают воздухом
и проверяют на воздухонепроницаемость, погру
жая ее отдельными участками в воду, налитую
в какой-либо сосуд.
При отсутствии вулканизационных брикетов
и наличии в распоряжении водителя сырой ре
зины или готовых заплаток из сырой резины
ремонт камер производится путем щероховки
места повреждения, промазки его клеем (приго
товленным из клеевой резины и содержащим в
своем составе серу), приклейки заплаты по месту
повреждения и последующей ее привулканизации
на паровой плите вулканизатора типа У-6-2 (в
гаражах), нагретой до температуры 145—147° С.
При накладке заплаты на поврежденное место
39
камеры надо обязательно убедиться в том, что
пары бензина испарились из слоя резинового
клея, которым были промазаны зашерохованное
место повреждения камеры и поверхность за
платки. При проведении горячей вулканизации
надо обеспечить прессовку вулканизуемого уча
стка камеры путем прижима его к поверхности
паровой плиты струбциной с подкладкой или на
жимным винтом. Камера с приклеенной заплаткой
должна накладываться на паровую плиту сторо
ной, где наложена заплата, и так, чтобы пере
монтируемые участки камеры не прикасались
к горячей поверхности паровой плиты, иначе
возможен пережог стенок камеры.
В полевых условиях горячую вулканизацию
заплаты, наложенной на камеру, можно осуще
ствить, прижимая ремонтируемый участок камеры
(с наложенной заплатой)лк нагретой примерно
до температуры 150° С (но не больше) поверх
ности выхлопной трубы.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Таблица I
НОРМЫ ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ШИН
ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Марка и модель
автомобиля
Внутреннее
давление в ат
Размеры
шин в дм в пе в зад
редней ней
по шоссе по грунту
шиле шине
Грузоподъемность
ГАЗ-А ....
5 чел.
4 чел.
5,50—19 1,75
2,25
ГАЗ-М-1 . . .
5 чел.
4 чел.
7,00-16 1,5
2,0
400 кг
или 8 чел.
7,00—16 1,75
2,0
500 кг
7,00—16 2,0
2,0
ГАЗ-415 . . .
(Пикап)
ГАЗ-64
. . .
ЗИС-101 . . .
ГАЗ-АА . . .
7 чел.
6 чел. 7,50—17 2,5
2,75
2,0
2,0
2,0
2,0
3,0
2,75
3,0
2,75
1,5 т
1,5 т
. .
2 т
1,5 т
6,00-20
6,50-20
6,00-20
6,50—20
ЗИС-5 ....
3 т
2,5 т
34X7
4,75
5,75
ЗИС-6 ....
4' т
3 т
34X7
4,75
5,75
ЗИС-8 ....
29 чел.
21 чел.
34X7
4,75
5,75
ЯГ-6...............
5 т
3,5 т
40X8
5,0
6,5
ГАЗ-ААА
41
Таблица 2
НОРМЫ ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ШИН
ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Марка и модель
автомобиля
Бантам BRC .
Виллис МВ . .
Шевроле G-7107
Шевроле 4409 .
Студебекер
US-6 ....
Интернационал
М-5-6 . . .
Джиемси (все
модели) . .
Додж WF-32 .
Додж Т-203-В
Форд-6 ....
Форд-WOT-S .
Форд-Мармон .
Бедфорд ОХ .
Бедфорд OY .
Остин К-30 . .
Остин К-3 . .
Альбион BY-3N
Лейланд . . .
42
Грузоподъемность
в т
по
шоссе
ПО
грунту
4 чел.
(0,25 т)
4 чел.
(0,25 т)
1,5
1,5
Внутреннее
давление
в ат
Размеры
шин в дм в пе в зад
ред
ней
ней
шине шине
6,00—16 2,25
2,25
1,5
1,5
6,00—16 2,1
7,50—20 3,85
7,50—25 2,81
2,1
3,85
3,85
2,5
2,5
7,50—20 3,85
3,85
2,5
2,5
7,50—20 3,85
3,85
2,5
2,0
2,0
2,0
1,5
2,5
1,5
3,0
2,0
2,5
7,50—20
7,50—20
1,5
7,50—20
1,5
7,50—20
1,5
1,5
10,50—20
2,0
32X6
1,5 ' 10,50—16
2,0
10,50—16
1,5
10,50—16
2,0
9,00—20
2,0
9,00—20
2,0
9,00—20
3,85
3,85
3,85
3,85
3,5
5,6
2,1
3,5
2,6
3.8
3,8
3,8
3,85
3,85
3,85
3,85
3,5
5,6
3,0
4,2
3,8
3,8
3,8
3,8
з,о
3,0
з,о
Таблица 3
РАЗМЕРЫ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫХ ШИН
Размеры основ
ных шин в дм.
Размеры шин, которыми
можно заменить основ
ные шины в дм.
5,50—16
6,00—20
6,50—20
7.00 20
7,50—20
9,00—20
34X7
6,00—16
6,50—20, 7,00-20
6,00—20, 7,00—20
7,50—20, 6,50—20
7,00—20
34X7
9,00—20
Примечание. При замене шин меньшего размера
шинами большего размера, как, например, при замене шин
размера 34 X
шинами размера 9,СО-—20" необходимо
между ободами ставить шайбы для сохранения соответ
ствующего зазора между сдвоенными шинами.
Таблица 4
ПЕРЕВОД АНГЛИЙСКИХ МЕР В МЕТРИЧЕСКИЕ
Перевод англий
ских милъ
в километры
мили
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80 85
90
95
100
105
110
115
КМ
1,61
8,05
16,10
24,15
32,20
40,25
48,30
56,35
64,40
72,45
80,50
,88,55
96,60
104,65
112,70
120,75
128,80
136,85
144,90
152,95
161,00
169,05
177,10
185,15
Перевод английских
фунтов на кв. дюйм
в кг/см2
фунт/кв.дюйм
1
5
10
15
20 .
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100 ■
105
110
115
Перевод градусов
Фаренгейта в гра
дусы Цельсия
кг/см
°F
0,07
0,35
0,70
1,05
1,41
1,76
2.11
2,462,81
3,16
3,52
3,87
4,22
4,57
4,92
5,27
5,62
5,97
6,33
6,68
7,03
7,38
7,73
8,09
0
10
20
30
32
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
212
ûC
—17,8
—12,2
— 6,7
— 1.1
0
4,4
10,0
15,5
21,1
26,6
32,2
37,7
43,3
48,8
54,4
60,0
65,5
71,1
76,6
82,2
87,7
93,3
98,9
100,0
СОДЕРЖАНИЕ
Crnp.
Уход за автомобильными шинами
Монтаж и демонтаж шин..................................... . .
Перестановка автошин.................................................
Нормы нагрузок и давления в шинах.......................
. Технические неисправности машины, увеличиваю
щие износ шин....................... , ..........
Правила эксплоатации шин..........................................
Особенности эксплоатации шин зимой...........................
Ремонт шин в полевых условиях
Виды ремонта шин в полевых условиях...................
Ремонт покрышек и камер с применением автоаптечек
Ремонт камер при помощи вулканизационных бри
кетов .......................................................................................
2
9
12
14
15
18
21
22
29
Приложения
1. Нормы внутреннего давления для шин отечест
венных автомобилей............................................. 41
2. Нормы внутреннего давления для шин импорт
ных автомобилей.......................................................... 42
3. Размеры взаимозаменяемых шин........................... 43
4. Перевод английских мервметрические.................. 44
Цена 25 коп.