НАРКОМСРЕДМАШ СССР
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД им. МОЛОТОВА
АВТОМОБИЛЬ
ГАЗ-61
КРА /КАЯ ИНСТРУКЦИЯ
ПО УХОДУ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Москва 1941 Ленинград
Составитель В. А. Грачев.
Отв. редактор П. П. Карпухин.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-61
Общие данные
1.	База автомобиля................... 2855 мм
2.	Колея............................. 1440 мм
3.	Вес автомобиля.................... 1650 кг (с полной
заправкой, с ку-
зовом фаэтоном)
4.	Распределение веса по осям
передний мост...................- . 850 кг
задний мост ................... 8 0 кг
5.	Допустимая полезная нагрузка . . . 5(0 кг
6.	Наибольшая длина автомобиля .... 4670 мм
7.	, ширина ,	... 1750 мм
8.	высота „	. . 1905 мм (без на-
грузки)
9.	Наименьший радиус поворота по на-
ружному колесу ..................... 3,75 м
10.	Наибольший угол въезда — передний 50°
,	,	— задний . . 35°
1], Максимальная скорость по асфальтиро-
ванному шоссе.......................100 км!час
12.	Расход бензина па 100 км пробега:
по асфальтированному шоссе ... 16 л
по сухому проселку.............19 л
по мокрой грязной н[ офилированной
дороге (американке) .........  .	22 л
13.	Максимальный угол преодолеваемого
подъема на т. ердом грунте .... 35°
14.	Глубина пре. долеваемо! о брода с твер-
дым грунтом.........................0.7 м
15.	Максимальный допустимый крен . . . 20°
16.	Наибольший диаметр преодолеваемой
с,ободио лежащего бревна .... 350 мм
17.	Наиб льшая высота преодолеваемой
вертикальней стенки с твердым
грунтом ............................ 0,450 м
18.	Максимальная ширина преодолевае-
мого окот на твердом грунте . . . 0,9 м
Характеристику двигателя н электрооборудования см.
инструкцию по ГАЗ-11.
Характеристика трансмиссии'
1.	Тип сцепления ....................однодисковое, су-
хое
2.	Люфт педали сцепления............. 20—25 мм
3.	Тип короб; н передач..............трехходовая
4.	Число передач.....................4 вперед, 1 назад
ао
3
.5. Передаточные числа
1-я передача................... 6,4
2-я	...........................3,09
3-я	„	....................1,69
4-я	„	....................1,0
Задний ход.......................7,82
6.	Раздаточная коробка................шестеренная, ше-
стерни с винтовым
зубом, передаточ-
ное число 1: I
7.	Емкость смазки н картере раздаточной
коробки..............................0,8 л
 8. Механизм включения привода перед-
него моста.............................принудительный,
скользящей шли-
цевой муфтой
9.	Крепление коробки передач..........на четырех
шпильках к кар-
теру сцепления
10.	Крепление раздаточной коробки ... на шести болтах
к кфтеру короб-
ки передач
11.	Тип карданных шарниров промежуточ-
ного вала ............................ГЛЗ-АА (Спай-
сер)
;2	. Тин заднего моста ...............разъемный в вер-
тикальной пло-
скости, шестерен-
ный (ГАЗ-И)
13.	Передаточное число................ 4 44:1
14.	Число сателлитов..................4
15.	Тип задних полуосей...............на ®/4 разгружен-
ные
16.	Поглощение скручивающих усилий зад-
него моста............................трубой кардан-.
ного вала
17.	Передача толкающих усилий заднего
.моста . . . • . . . •................рессорами
18.	Тип карданного вала переднего моста открытый теле-
скопический
19.	Тнп карданного шарнира............игольчатый
(ЗИС-101)
20.	Тип переднего ведущего моста . . . разъемный в вер-
тикальной пло-
скости, шестерен-
ный (лифереи-
циал Г АЗ-11)
21.	Передаточные числа................4,44:1
22.	Тип передних полуосей.............разбуженные
'	23. Поглощение скручивающих н передача
толкающи< усилий.......................рессорами
f	24. Тип шарнира поворотного кулака . . гомокинетиче-
ский, шариковый
(посто иной угло-
вой скорости)
Характеристика управления и ходовой части шасси
1.	Тип подвески автомобиля...........рессорная
2.	Число рессор......................4
3.	Тнп рессор.........................полуэллиптнче-
ские
4
4.	Тип амортизаторов.................поршневые, гид-
равлические
5.	Рама..............................штампованная с
крестообразной
поперечиной
(ГАЗ-11)
б.	Тип рулевого управления...........червяк с двойным
роликом
7.	Передаточное отношение рулевого
управления (среднее).................16,6 :1
8.	Расположение рулевого	управления . слева
,	9, Сш передних колес..................1,5—3 мм
.	10. Развал „	...................1°
11.	Наклон шкворней: передний.........3°
1	боковой • . . . . 10*
12.	Тип колес.........................штампованные из
листа
- 13. Размер шин........................7,00—16
i 14. Тип протектора шип .	...... ,Граунд-грипп"
15. Система тормозов..................двухколодочная с
серво действием,
механические на
все колеса
17. Привод тормозов...................ручной и ножной
на одну систему
Характеристика оборудования
1. Емкость бензиновых баков
ochobhoi о.............................60 л
дополнительного (в чемодане) . . . 50 л
х. Переносная лампа...................10 свеч., с выклю-
чателем на руко-
ятке. Длина
шнура 15 м
3. Пробка радиатора .	. •.............специальная	с
предохранитель-
ным клапаном от
выбрасывания
воды при кипении
4. Свечи двигателя......................нарезка	18 мм
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-61
Автомобиль ГАЗ-61 является легковым автомобилем высокой
проходимости, предназначенным для перевозки пассажиров или
груза по плохим дорогам и тяжелому бездорожью.
Вместе с тем, машина обладает и всеми качествами совре-
менного легкового автомобиля: динамикой, комфортабельностью
и маневренностью.
Высокая проходимость автомобиля достигается следующими
конструктивными мероприятиями:
1.	Вместо обычной передней оси установлен ведущий мост.
2.	Легковая коробка передач заменена грузовой 3-ходовой
коробкой.
3.	Применены покрышки со специальным профилем про-
тектора.
5
4.	Рама автомобиля поднята на 150 мм выше, чем у обычных
легковых автомобилей (М-1, ГАЗ-11).
Основным преимуществом автомобиля ГАЗ-61 является нали-
чие четырех ведущих колес. В то время как у обычного легко-
вого автомобиля, имеющего два задних ведущих колеса, перед-
ние колеса создают сопротивление движению и тем самым по-
глощают часть тяги, развиваемой, задними колесами, у ГАЗ 61
передние колеса, вместо сопротивления движению, создают до-
полнительную тягу.
Наличие двух ведущих мостов позволило установить при
мощном шестицилиндровом двигателе грузовую коробку пере-
дач, благодаря чему машина развивает большие тяговые уси-
лия, необходимые на бездорожье и подъемах.
В обычном легковом автомобиле повышение тяговых усилий,
за счет установки грузовой коробки передач, не может быть
осуществлено, так как конструкция легкового заднего моста не
обеспечивает нужной прочности.
В автомобиле ГАЗ-61 мощность от грузовой коробки распре-
деляется на два моста — передний и задний, благодаря чему их
запасы прочности остаются, примерно, в тех же пределах. Так как
передний мост имеет принудительное включение, то-есть может
быть включен или выключен по желанию водителя, а максималь-
ная мощность, приложенная к этому мосту, может вывести его из
строя, на автомобиле ГАЗ-61 воспрещается применять 1-ю пере-
дачу и задний ход в коробке с выключенным передним мостом.
Перед тем как включить 1-ю передачу в коробке скоростей
или задний ход —удостоверьтесь, что передний мост включен.
На автомобиле ГАЗ-61 применяются покрышки со специаль-
ным профилем протектора (тип Граунд-грипп — „грунтозацепы").
Этот профиль увеличивает сцепление покрышки с грунтом
и разрешает реализовать повышенные тяговые усилия.
Кроме того, этот профиль на много уменьшает пробук-
совку колес на скользких, грязных или снежных участках дороги.
Высоко поднятая рама автомобиля ГАЗ-61 предохраняет глу-
шитель и щит раздаточной коробки от задевания за бугры,
бревна и тому подобные препятствия, встречающиеся на без-
дорожьи, и разрешает проходить очень глубокие броды без
риска залить дистрибютор и двигатель водой.
Хорошая динамика автомобиля и небольшое давление колес
на грунт дают автомобилю необычную для колесных машин
проходимость на рыхлых и слабых грунтах. Особенно легко и
быстро преодолеваются любые непроходимые для других типов
автомобилей пески.
В разделе „Техническая характеристика" даны цифровые по-
казатели проходимости автомобиля, а в разделе „Управление
автомобилем" практические указания, пользуясь которыми вна-
чале и в дальнейшем на опыте эксплоатации совершенствуя
методику управления, можно безбоязненно преодолевать любое
бездорожье, доступное для полугусеничных автомобилей (за
исключением глубокого снега и болот).
с>
ОСНОВНЫЕ АГРЕГАТЫ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-61
Двигатель автомобиля ГАЗ-61 — шестицилиндровый, с алю-
миниевой головкой и сухим, однодисковым, полуцентробежным
сцеплением.
Двигатель развивает до 85 л. с. при 3600 оборотах колен-
чатого вала в минуту.
Двигатель (за исключением головки) и сцепление без пере-
делок используются от автомобиля ГАЗ-11 и подробное их
описание, руководство по уходу и регулировке приведены в
особой инструкции.
Трансмиссия автомобиля ГАЗ-61 состоит из следующих агре-
гатов:
а)	четырехскоростной грузовой коробки передач;
б)	раздаточной коробки;
в)	промежуточного вала;
г)	переднего ведущего моста с карданным валом;
д)	заднего моста с карданным валом.
Коробка передач использована от нормального грузовика
ГАЗ-АА. Незначительной переделке при этом подвергнуты: кар-
тер коробки, первичный вал, главный вал и шариковый под-
шипник главного вала.
У картера и первичного вала изменения вызваны необходи-
мостью присоединения всего агрегата к новому картеру и диску
сцепления, а у главного вала и подшипника — соединением с
раздаточной коробкой.
Задний мост употребляется от автомобиля ГАЗ-11, без вся-
ких переделок, а у карданного вала заднего моста уменьшена
его длина.
Остальные агрегаты трансмиссии являются специальными
aiрегатами и описываются ниже.
Рама автомобиля ГАЗ-61, рессорная подвеска, руль, система
охлаждения, система питания горючим, электрооборудование,
амортизаторы и тормоза используются целиком от ГАЗ-11.
Машина выпускается с тремя типами кузовов:
фаэтон, седан или пикап.
При установке кузова фаэтон автомобиль оборудуется до-
полнительным бензиновым баком, емкостью в 50—55 литров.
КОНСТРУКЦИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ УЗЛОВ ГАЗ-61
(УХОД, РЕГУЛИРОВКА И МОНТАЖ ИХ)
ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ
Передний ведущий мост, выполняя функции обычной перед-
ней оси, одновременно служит, как это видно из названия, для
передачи мощности на колеса.
Передний мост состоит из: собственно переднего моста,
двух поворотных кулаков — левого и правого и поперечной
рулевой тяги (рис. 1).
Рнс. 1. Передний мост
/ — сальник ступицы перед-
него колеса; 2—ступица пе-
реднего колеса; 3— шайба;
4 — гайка; 5 — подшипник
роликовый цилиндрический;
G — гайка; 7 — стопорная
шайба; 8— подшипник ша-
риковый; 9 — ступица пово-
ротного кулака; 10 — пово-
ротный кулак; J1 — шаро-
вая опора; /2 — рычаг по-
воротного кулака; 13 — фла-
нец поворотного кулака;
14 — накладка шкворня;
15—щит тормоза; 1ь—ре-
гулировочный стержень;
17 — поперечная рулевая
тяга; 18—подушка перед-
ней рессоры; 19—к'жух
полуоси переднего моста
левый; 20—полуось левая;
21—картер диферепциала;
22—кожух полуоси перед-
него моста правый; 23— по-
луось правая; 24 — ведущая
шестерня; 25 крышка
подшипника ведущей ше-
стерни; 26 — сальник; 27 —
муфта фланца карданного
вала.
Диференциал переднего моста сметен от оси автомобиля
вправо на 180 мм, поэтому левые и правые кожухи полуосей и
полуоси отличаются друг от друга по длине, — правые короче
левых на 350 мм.
Шестерни полуосей совершенно одинаковы с шестернями
задних полуосей, а хвостовики вместо конуса имеют шлицы,
которыми полуось через шлицованную муфту соединяется с шар-
ниром поворотного кулака.
К кожухам полуосей приварены рессорные подушки. Каж-
дая подушка имеет спереди полку для крепления проушины
стойки амортизатора.
На хвостовике ведущей шестерни 24 насажена муфта 27, к
которой крепится передний карданный вал.
Гнездо роликового конического подшипника ведущей ше-
стерни закрыто крышкой 25, имеющей комбинированный,
кожано-войлочный сальник 26, который защищает внутрен-
нюю полость картера от попадания грязи и предотвращает
утечку смазки.
За состоянием сальника необходимо наблюдать, чтобы свое-
временной сменой износившегося сальника предупредить из-
лишний расход см1?ки или порчу дорогостоящих подшипников
и шестерен.
Сборка переднего и заднего мостов, разборка, ремонт и уход
за ними совершенно тождественны и достаточно полно описаны
в основной инструкции по М-1.
Поворотные кулаки, левый и правый, по своему внутреннему
устройству совершенно одинаковы (рис. 2).
Сам поворотный кулак 7 представляет собой шарообразный
картер из ковкого чугуна, к которому с внешней стороны
крепится на восьми шпильках шит тормоза 8 и кованая сту-
пица 10.
В верхней и нижней частях кулака имеются приливы с ра-
сточенными гнездами для шкворней 6.
В шаровую опору 1 поворотного кулака, отлитую из высоко-
качественной стали, сверху и снизу запрессованы шариковые
шкворневые подшипники 17.
Шкворни с напрессованными на них внутренними обоймами
шкворневых подшипников закрыты накладками 5. В каждой на-
кладке, а также в поворотном рычаге вставлены штифты, на
которых надеты регулировочные прокладки.
Для защиты внутренней полости кулака от попадания грязи,
пыли и воды служит сальник 3, вставленный во фланец 2 пово-
ротного кулака и прижимаемый к шаровой опоре волнистой
пружиной 4.
В особом приливе фланца крепится шаровой палец попереч-
ной рулевой тяги.
В верхний торец левого поворотного кулака ввернуты четыре
шпильки для крепления рычага. Крепление осуществляется с
помощью конусных разрезных сухарей, зажимаемых в конусных
же отверстиях рычага гайками.
о
S'*	Рис. 2. Поворотный кулак
I— шаровая опора; 2—фланец поворотного кулака; 3—сальник фланца поворотного кулака;
4—пружина сальника; 5— накладка шкворня; 6—шкворень; 7—поворотный кулак; 8—щнт
тормоза;.1/— 1айка ступицы пов> ротного кулака; 10—ступица поворотного кулака; '1 — шпилька
поворотного кулака; 12—подшипник шариковый; 13—стопорная шайба; 14— гайка; 15—под-
шипник роликовый цилиндрический; /о— наружный кулак шарнира; 17—подшипник шкворня;
18—внутренний кулак шарнира; 1Ь — сальник; iO— шлицевая муфта; 21— фиксирующее кольцо;
22—кожух полуоси; 23—полуось.
На конце рычага крепится шаровой палец продольной руле-
вой тяги.
В ступице поворотного кулака на двух подшипниках — шари-
ковом 12 и роликовом цилиндрическом 15—вращается наруж-
ный кулак шарнира 16, являющийся одновременно и осью перед-
него колеса (рис. 2).
Устройство самого шарнира видно из рисунка 3. Два кулака
с совершенно одинаковыми цилиндрическими канавками, для
шариков, центруются на шарике 3. Четыре других шарика 4
меньшего диаметра заложены в цилиндрические канавки ку-
лаков и служат для передачи усилия с одного кулака на
другой.
Рис. 3. Шарнир поворотного кулака
I — внутренний кулак; 2—шпилька; 3 — центральный шарик;
4 — шарик; 5 — наружный кулак.
Шарнир подобного устройства обладает рядом положитель-
ных качеств.
1.	Он передает вращение с одного вала на другой совершенно
равномерно. Угловые скорости ведущего и ведомого валов
постоянно равны.
2.	При равных габаритах с шарниром Гука он может переда-
вать большие мощности.
3.	Коэ]>ициент полезного действия этого шарнира больше
к. п. д. обычных шарниров, за счет почти полного отсутствия
трения скольжения.
Внутренний кулак 18 (рис. 2) соединен своим шлицевым хво-
стовиком через муфту 20 с концом полуоси.
Наружный кулак 16, вращающийся в подшипниках, фи-
ксируется от продольного перемещения шариковым подшип-
ником.
Последний напрессован на кулак и закреплен гайкой 14
со стопорной шайбой 13, а в ступице закреплен гайкой 9.
Эта гайка контрится в ступице путем кернения в четырех
точках.
и
На конусном хвостовике наружного шарнира крепится сту-
пица переднего колеса 2 (фиг. 1), шпонка ее одинакова со
шпонкой ступицы заднего колеса.
Между ступицей и внутренней обоймой роликового цилин-
дрического подшипника 5 вставлена волнистая пружинная
шайба, зажимающая обойму и предотвращающая ее провора-
чивание.
Правый поворотный кулак, в отличие от левого, не имеет
рычага для продольной рулевой тяги и поэтому верхний шкво-
рень закрыт такой же накладкой, как и нижний.
Разборка поворотных кулаков должна производиться в сле-
дующем порядке:
1.	Поднять мост на домкрат.
2.	Снять колесо.
3.	Тщательно очистить кулак от пыли и грязи.
4.	Расшплинтовать и отвернуть гайку ступицы 4 (рис. 1),
снять шайбу 3-
5.	Отвернув разжимной клин тормозов доотказа, съемником
снять ступицу 2 с конуса.
6.	Отвернуть пять болтов крепления шаровой опоры 11 к
кожуху п >луоси.
7.	Отсоединить трос и оболочку троса тормозов.
8.	Отвернуть восемь болтов крепления ф i  ца 13 к поворот-
ному кулаку.
9.	Если разбирается левый кулак, отсоел iti> продольную
рулевую тягу от пальца рычага поворотноГ'>	лака.
10.	Слегка покачивая поворотный кулак ишрч л вниз, выта-
щить его цапфу из кожуха переднего моста. Снять про-
кладку.
11.	Отвернуть нижнюю и верхнюю накладки шкворня (у ле-
вого кулака рычаг вместо верхней накладки).
Накладки (и рычаг) снять вместе с регулировочными шай-
бами.
Обратите внимание,’чтобы шайбы не были потеряны и пере-
путаны местами.
12.	Специальным съемником, прилагаемым к комплекту шо-
ферского инструмента, выпрессовать шкворни 6 (рис. 2).
13	Вынуть шаровую опору 1.
14.	Расшплинтовать и отвернуть восемь гаек 11 крепления сту-
пицы к кулаку, и снять кулак 7 прокладки и щит тормоза 8
со ступицы 10.
15.	Специальным ключом (со штифтами) отвернуть гайку 9.
16.	Вынуть шарнир из ступицы. Разборка самого шарнира в
эксплоатации производиться не должна, поэтому и описание ее
не приводится.
Если установлена неисправность шарнира, то замена его
должна быть произведена целиком. Исходя из этого, в запасные
части завод дает только шарниры в сборе, а ие его отдельные
детали.
Сборка кулаков производится обратным порядком.
12
При сборке нужно строго руководствоваться порядком, ука-
занным выше, и употреблять смазки только тех сортов, которые
указаны дальше, в карте смазки.
В том случае, когда требуется разобрать только передний
мост, то поворотные кулаки разбирать не нужно и отсоедине-
ние их от моста необходимо производить следующим поряд-
ком:
1.	Снять колеса.
2.	Отсоединить продольную и поперечную рулевые тяги.
3.	Отсоединить тросы и оболочки их от коромысла и крон-
штейнов.
4.	Отвернуть по пяти болтов крепления шаровых опор к
кожухам полуосей.
5.	Снять поворотные кулаки.
В эксплоатации особенно тщательно нужно следить за схо-
дом колес. Он должен быть от 2 до 3,5 мм.
При нарушении схода его нужно немедленно отрегули-
ровать путем укорочения или удлинения поперечной рулевой
тяги. Эта операция, благодаря наличию регулировочного стер-
жня 16 (фиг. 1) с левой стороны, достаточно элементарна и не
требует какой-либо разборки.
Отсутствие нормального схода, кроме губительного влияния
на износ резины, сильно отражается на управляемости автомо-
биля, приводя к значительному утяжелению поворота.
Уход за поворотными кулаками состоит в периодическом
добавлении (через каждые 1500 км) смазки И-1714. Замена
этой смазки каким-либо другим сортом категорически запре-
щается.
Перед смазкой нужно отвернуть фланец 13 (рис. 1) поворот-
ного кулака и убедиться в том, что сальник его 3 (рис. 2) не
пропускает внутрь грязи и пыли. При обнаружении в кулаке
загрязненной смазки агрегат нужно снять, отсоединить шаровую
опору и тщательно промыть внутренние части керосином.
Только после этого заполнить поворотный кулак смазкой.
Попадание грязи в кулак указывает на недоброкачествен-
ность войлочного уплотнения фланца. Изношенный сальник
нужно своевременно заменять новым, одновременно проверяя
качество его пружины.
Замену смазки производить через каждые 6000 км пути (рис. 8)
ПЕРЕДНИЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ
Передний карданный вал открытого типа, со скользящим
телескопическим соединением и игольчатыми подшипниками.
Шарниры вала одинаковы с шарнирами карданного вала
ЗИС-101, а сам вал отличается от вала ЗИС-101 длиной, диа-
метром трубы и толщиной ее стенки (рис. 4).
Устройство шарнира ясно из рисунка 4.
Крестовина 4 своими шлифованными цапфами вставлена в
четыре обоймы с игольчатыми подшипниками.
13
Подшипники защищены от грязи и воды пробковыми саль-
8 S	ID 11 12 !3 /4 15
никами 6.
По высверленным
каналам в
цапфах крестовины к игольча-
тым подшипникам поступает
смазка, набиваемая через та-
вотницу 17.
Для того, чтобы большое
давление смазки не разру-
шало сальники, крестовина
имеет клапан 16. Как только
смазка заполнит все каналы
крестовины и давление ее на
сальники достигнет нормы,
клапан открывается и про-
пускает излишнюю смазку на-
ружу.
Обоймы игольчатых, под-
шипников крепятся в вилках
карданного шарнира замоч-
ными кольцами 2.
В трубу карданного вала
9 запрессованы с одного кон-
ца вилка 8, а с другого—
шлицевой хвостовик 10. Обе
детали соединяются с трубой
электросваркой. Шлицевой
хвостовик вала входит в шли-
цевую же вилку карданного
шарнира, соединенного с ве-
домым валом раздаточной
коробки.
Так как во время движе-
ния автомобиля расстояние
между передним мостом и
раздаточной коробкой, благо-
даря подвеске на рессорах,
непрерывно изменяется, то
хвостовик вала все время
скользит в внлке. Такое втз-
вратно-поступательное сколь-
жение, при условии передачи
большого крутящего момента
на передний мост, создает
значительные толкающие уси-
лия, воспринимаемые разда-
точной коробкой и рессорами.
У хорошо смазанных теле-
скопических соединений эти
усилия ничем не угрожают,
но у сухих соединений они
14
достигают такой громадной величины, что возникает опас-
ность поломки картера раздаточной коробки.
Поэтому шлицевое соединение защищается хорошим сальни-
ком 13, а к водителям предъявляется требование регулярной
смазки, особенно летом при эксплозтации автомобиля на пыль-
ных дорогах.
Разборка карданных шарниров должна производиться в сле-
дующем порядке:
1.	Отвернуть восемь болтов крепления фланцев карданных
шарниров к муфтам переднего моста и раздаточной коробки.
2.	Снять вал и тщательно очистить его от грязи и пыли.
3.	Снять карданный шарнир со скользящей вилкой 15 с
хвостовика вала.
4.	Сжимая пассатижами замочные кольца 2, вынуть их пооче-
редно из гнезд.
5.	Осторожно ударяя медной выколоткой по крестовине, вы-
двинуть обоймы игольчатых подшипников наружу.
Снимая обойму вместе с роликами с цапфы крестовины, не
растеряйте иголок 3. В каждой обойме их должно быть по
21 штуке.
6.	Вилки шарнира снять с крестовины.
Сборка вала производится в обратном порядке.
Собирая вал, обратите особое внимание на:
1) качественное состояние сальников, обойм, игольчатых
подшипников и
2) правильное соединение скользящей вилки и хвостовика
вала (см. примечание на рис. 4). Оно должно делаться с таким
расчетом, чтобы вилка вала и вилка, в которую вставляется
хвостовик вала, лежали в одной плоскости. Эго необходимо для
правильной работы агрегата и уничтожения рывков при больших
перекосах в шарнирах.
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Раздаточная коробка служит для передачи части мощности
двигателя на передний мост.
Устройство ее, показанное на рис. 5, предусматривает воз-
можность включения и выключения привода на передний мост
по желанию водителя и, кроме тою, имеет зубчатую передачу
привода к спидометру.
Картер раздаточной коробки 4 в передней части имеет коль-
цевую выточку, которой он плотно садится на наружную обойму
двухрядного шарикового подшипника 2, выступающего из кар-
тера коробки передач 3.
Шесть болтов стягивают оба картера. Главный вал коробки
передач /, входя в картер раздаточной коробки, служит одно-
временно и валом ведущей шестерни 6.
Полость раздаточной коробки отделяется от коробки пере-
дач кожаным сальником 5, запрессованным в кольцевую выточку
передней стенки картера.
.15
30
54
17
11
>П
19
19
13
74
15
16
3
22
включения привода переднего моста; 37 — пробка-сапун; 38 — крышка люка; 39 — прокладка.
20
21
35
36
2S 27 23 29
31-
32
Рнс. 5. Раздаточная
коробка
1 — главный вал коробки
передач; 2—двухрядный
шарикоподшипник; 3 —
картер коробки передач;
4— картер раздаточной
коробки; 5 — сальник;
6 — ведущая шестерня;
7 — впит;#—кулак кар-
данного шарнира; 9—
шайба; 10 — болт крепле-
ния ведущей шестерни;
Л — стопорное кольцо;
|72 — кольцо распорное
дюдшннников; 13 — ось
Паразитной шестери и;
'14- -муфтафланца перед-
него карданного вала;
15 — сальник; 16—ведо-
мый вал; 17—паразит-
ная шестерня; 18—болт;
>9— крышка оси пара-
зитной шестерни; 20 — подшипни-
ки шариковые; 21 — зздняя крыш-
ка раздаточной коробки; .??—пе-
редняя крышка раздаточной ко-
робки; — шайба упорно!; 24 —
ведомая шестерня; 25— ступица
муфты привода включения перед-
него моста; 26 — муфта привода
включения переднего моста; 27—
шпонка; 28—шестерня спидо-
метра; 29—подшипник ролико-
вый конический; 30— пробка саль-
ника; 31 — набивка езтьинка;
32— втулка пружины; 33— болт
вилки стопорный; 34 — пружина;
35 — шток вилки включения при-
вода переднего моста; 36— вилка
УроЬспЬ
е.мцзки
Ведущая шестерня соединена с кулаком карданного шар-
нира 8 шестью винтами 7, причем винты со стороны кулака
надежно раскернены. Такое соединение обеспечивает отсутствие
самоотвинчивания. Крестовина карданного шарнира, втулки ее,
стопорные кольца, а также задний кулак являются стандартными
деталями грузовика АА и служат для передачи мощности дви-
гателя на задний мост.
Паразитная шестерня 17 вращается па оси 18 на двух шари-
ковых подшипниках 20 и передает усилие с ведущей шестерни
на ведомую 24.
Ведомая шестерня 24 свободно вращается па валу 16, а по-
следний, в свою очередь, вращается на двух роликовых кони-
ческих подшипниках, посаженных в нижней части картера.
Продольное перемещение ведомой шестерни на валу ограни-
чивается упорной шайбой 23 спереди и ступицей 25 муфты вклю-
чения переднего моста сзади. Ступица своими шлицами за-
прессована на вал и без крайней нужды не должна с него сни-
маться для сохранения нужной плотности посадки.
По ступице скользит муфта 26, передвигаемая вилкой 36.
Зубцы ступицы 25 по своей внешней конфигурации соответ-
ствуют прямым зубьям ведомой шестерни. Когда водитель пе-
редвигает рычаг привода включения переднего моста, шток
вилки 35 с вилкой 36 сдвигают скользящую муфту 26 на зубцы
ведомой шестерни 24 и тем самым блокируют до этого свободно
вращавшуюся шестерню. Этим обеспечивается передача мощности
на вал 16, а с него, через муфту фланца карданного вала 14 и
через карданный вал, на ведущую шестерню переднего моста.
Раздаточная коробка при выключенном приводе на передний
мост работает вхолостую. Шестерни ее 6, 17 и 24, имеющие вин-
товые зубья, при этом не дают никакого дополнительного зву-
кового эффекта.
Как только муфта 26 блокирует ведомую шестерню 24 и
передний мост оказывается включенным, появляется слабый звук
от нагруженных винтовых шестерен, причем, чем больше ско-
рость движения, тем выше тон этого звука.
Водителю необходимо тщательно изучить оттенки звука ра-
ботающих шестерен раздаточной коробки, так как они смогут
во-время указать водителю на неполадки, имеющиеся или воз-
никшие в ходовой части автомобиля.
Так, например, если баллоны имеют нормальное давление,
то на ходу машины звук прослушивается с трудом. Как только
в одном баллоне давление падает, звук резко усиливается и
указывает на необходимость смены колеса или подкачки бал-
лона.
Окончательную проверку состояния шин следует делать
так же на ходу путем выключения переднего моста. Отпустив
рычаг привода доотказа вперед, наблюдают за моментом пре-
кращения звука шестерен раздаточной коробки. Если звук не
пропадает, даже после нескольких резких нажатий на педаль
акселератора, то это значигТГчУрХРйзу^.Ьтадеуснржения-давле-
2 Автомобиль ГАЗ-61.	1S4.	1?
ния в одном из баллонов в трансмиссии автомобиля получился
„натяг", препятствующий выключению переднего моста.
Здесь уместно указать и еще на один характерный показа-
тель спущенного баллона. При нормально накаченных баллонах
включение переднего моста происходит для наблюдателей co-
верп енно незаметно, и только по неожиданно появившемуся
звуку раздаточной коробки можно заключить, что мост работает.
Совсе*м другое впечатление получается при включении пе-
реднего моста на ходу со спущенным баллоном. При передви-
жении рычага привода, в раздаточной коробке появляется силь-
ный треск зубьев, как-будто от неумелого включения коробки.
Если при этом баллон окажется сильно деформированным,
-то включение вообще может не произойти, и треск зубьев пре-
кратится только при большом уменьшении скорости движения
или полной остановке автомобиля.
Отсюда следует, что самым верным способом проверки да-
вления в баллонах на ходу является включение и выключение
переднего моста.
Слабый звук, появившийся после включения, и быстрое его
исчезновение после выключения моста дают право водителю,
не выглядывая из автомобиля, спокойно продолжать дви-
жение.
Раздаточная коробка ГАЗ-61, сделанная из высококачествен-
ных материалов с большими запасами прочности, как правило,
не требует ее вскрытия и разборки до капитального ремонта.
Тем не менее, если водителю почему-либо придется разбирать
коробку, то это нужно выполнять, строго придерживаясь сле-
дующего порядка:
1.	Отсоединить стремянки рессор заднего моста, тормозные
тросы, поводки амортизаторов и откатить задний мост.
2.	Снять верхнюю крышку трансмиссии и пол у переднего
сиденья.
3.	Снять щит раздаточной коробки и отсоединить карданный
вал переднего моста.
4.	Отсоединить и снять промежуточный вал (см. подробно
на стр. 20).
5.	Отвернуть болт 10 (рис. 5) крепления ведущей шестерни
и снять шестерню вместе с карданным шарниром с главного
вала коробки передач.
6.	Отвернуть крышку люка 38 и осторожно снять ее. Обра-
тите внимание на то, чтобы пробковая прокладка 39 люка была
предохранена от повреждений и снята самым аккуратным об-
разом.
7.	Отвернуть крышку 19 вала паразитной шестерни.
8.	Расшплинтовать и отвернуть болт 33 вилки.
9.	Выдвинуть шток 35 вилки из коробки и вынуть вилку 35,
пружину 34 и ее втулку 32.
10.	Выколотить ось 13 паразитной шестерни 17, ударяя по
торцу, обращенному к коробке передач, и вынуть паразитную
шестерню через люк.
Ib
11.	Отсоединить гибкий вал спидометра и вывернуть штуцер
спидометра с зубчаткой.
12.	Расшплинтовать шесть болтов, крепящих раздаточную
коробку к картеру коробки передач, и отвернуть их.
13.	Снять картер раздаточной коробки. Прежде чем делать
дальнейшую разборку, попробуйте осевую игру в роликовых
конических подшипниках для этого:
14.	Довернуть доотказа (если они ослабли) болты крепления
крышек (передней и задней).
15.	Проверить осевое перемещение вала 16, покачивая его
за муфту 14. Если люфт есть, то нужно вынуть одну стальную
прокладку из-под крышки 21\ снова поставить крышку на место
и затянуть болты.
16.	Еще раз проверить осевое перемещение вала и продол-
жать эти операции до устранения продольной игры, вынимая
каждый раз по одной прокладке.
17.	Когда осевая игра окажется выбранной, проверьте лег-
кость вращения вала, и если он вращается туго, то самую тон-
кую снятую прокладку поставьте на место.
18.	После этого, заметив сколько и каких прокладок должно
быть поставлено во время сборки, отвернуть заднюю крышку.
Отвернуть болт муфты 14 и снять ее с вала.
19	Снять крышку 22 и, постукивая по переднему торцу
вала, вынуть его в сторону задней крышки 2/ вместе с
подшипником 29, шестерней спидометра 28 и ступицей
муфты 25.
20.	Вынуть через люк поочередно муфту 26 и шестерню 21.
Вынуть передний конический роликовый подшипник и
шайбу 23.
Сборку производить обратным порядком.
Во время сборки обратить особенное внимание на:
1.	Плавность и легкость вращения собранного ведомого
вала 16.
2.	Правильную установку муфты 26. Канавка на муфте сде-
лана не по середине, а смещена немного вперед.
Перевернутое положение муфты приведет к тому, что перед-
ний мост не будет выключаться.
3.	При завертывании шести болтов, крепящих раздаточную
коробку к картеру коробки передач, делайте это тщательно и
также тщательно шплинтуйте их, заботясь о том, чтобы шплин-
товая проволока не выходила за головки болтов.
4.	Заколачивайте ось 13 паразитной шестерни 17 медным
молотком доотказа.
Не перетягивайте болтов 18, кренящих крышку оси 19.
5.	Перед установкой ведущей шестерни проверьте, не
ослабли ли винты 7. Если винты держатся неплотно и усилиям
отвертки поддаются,заверните их доотказа и, разобрав шарнир,
расчеканьте их резьбу так, чтобы они не вращались.
6.	После установки вилки 36 проверьте правильность вклю-
чения.
19
Для этого:
а)	вращайте муфту 14 (она должна вращаться легко от руки)
и ведомая шестерня, находящаяся в это время в покое, не.
должна задевать за муфту 26 (вращающуюся вместе с ва-
лом).
б)	Включите передний мост. Вращение муфты 14 не может
быть теперь осуществлено рукой, так как муфта привода 26
должна заблокировать ведомую шестерню 24.
Уход за раздаточной коробкой сводится к сезонной смене
смазки и смене ее через каждые 6000 км.
Уровень смазки нужно проверять по указанному на фиг. 5
болту передней крышки.
Уровень смазки должен доходить до отверстия болта. Если
при вывернутом болте в отверстии не показывается смазка
(автомобиль при этом должен стоять на горизонтальной пло-
щадке), то ее нужно добавить.
Это делается через верхнюю пробку, служащую одновременно
и сапуном, при снятой крышке трансмиссии или же шприцем
через отверстие болта. В последнем случае носок шприца дол-
жен проходить через отверстие внутрь картера.
Наблюдайте за состоянием сальника 15 в передней крышке.
При обнаружении пропуска смазки лучше всего сменить саль-
ник, так как утечка смазки из картера сможет служить причи-
ной выхода подшипников шестерен из строя.
Сорт смазки для раздаточной коробки указан в карте смазки.
Количество же ее, потребное на смену, равно 0,8 литра.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
Как видно из рисунка 6, детали промежуточного вала авто-
мобиля ГАЗ-61 аналогичны деталям грузовика ГАЗ-АА.
Промежуточный вал 4 соединен с карданным шарниром раз-
даточной коробки при помоши фланца 1. Этот фланец крепится
к шарниру шестью болтами. Каждый болт предохраняется от
самоотвинчивания специальной стопорной пластинкой.
Карданный шарнир промежуточного вала укреплен на его
заднем конце болтом.
Детали этого карланного шарнира, за исключением задней
вилки, соединяющей промежуточный вал с карданным валом
заднего моста, являются стандартными деталями грузовика АА.
Промежуточный вал заключен в кожух 5, имеющий по кон-
цам шаровые крышки 2 и 7, закрывающие шарниры, и укреп-
ляемые к картеру раздаточной коробки спереди и к централь-
ной поперечине 9 рамы сзади.
Конструкция промежуточного вала настолько проста и на-
дежна, что в эксплоатации необходимость в его разборке едва ли
вероятна.
Демонтаж вала может быть произведен только после от-
катки заднего моста, следующим порядком:
1.	Отвернуть четыре болта крепления центральной попере-
чины 9 к раме и снять ее вместе с резиновыми прокладками и
накладками.
2.	Отвернуть и снять карданный шарнир 8.
3.	Снять с промежуточного вала его кожух 5 с задней шаро-
вой крышкой 7.
4.	Отвернуть шесть болтов крепления передней шаровой
крышки 2 к картеру раздаточной коробки.
5.	Отвести шаровую крышку 2 назад до упора в кронштейн
промежуточного вала тормоза.
Рис. 6. Промежуточный вал
<—фланец; 2 — шаровая крышка; 3 — сальник; 4— промежуточный вал; 5 —
кожух; 6—сальник; 7—шаровая крышка; 8—карданный шарнир; 9—цен-
тральная поперечина.
6.	Расшплинтовать и отвернуть шесть болтов крепления
муфты промежуточного вала к карданному шарниру и снять
с автомобиля.
Монтаж вала на автомобиль производится в обратном порядке.
Уход за промежуточным валом сводится к смазке заднего
шарнира, которая должна производиться в соответствии с кар-
той смазки.
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ
Управление тормозами отличается от управления ГАЗ-11
только приводом на передние тормоза. В связи с установкой
раздаточной коробки и невозможностью сохранения прежнего
(как у ГАЗ-i 1) направления тросов привода, введено коромысло,
дающее возможность тросам обойти картер раздаточной ко-
робки и тем самым не изменяющее принципа работы самого
привода.
Поэтому все указания об уходе и регулировке тормозов,
приведенные в разделе „Управление тормозами" инструкции по
ГАЗ 11, полностью применимы и к ГАЗ-61.
Тросы привода отличаются от таких же тросов ГАЗ-11 по
длине и в запасные части идут под номером 61.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
Органы управчения и приборы ГАЗ-61 одинаковы с таковыми
.на автомобиле ГАЗ И.
Отличие заключается только в том, что с правой стороны
21
л
0}	.1 'Z
Рис. 7. Привод включения переднего моста
1—зубчатый сектор; 2—пружинная пластнн-а; 3—наконечник
троса; -/—гайка; л— вилка; 6 - ры tar; 7 — резиновая втулка;
3—резиновая втулка; 9—кронштейн; 10—наконечник пружины;
II — пружина; 12—тяга пружины.
от водителя у ГАЗ-61, под щитком приборов, дополнительно
установлен рычаг привода включения переднего моста и под
ящиком для перчаток штепсельная розетка для переносной лам-
почки.
На рисунке 7, дано схематическое изображение привода вклю-
чения переднего моста. Для него использован рычаг от ручного
тормоза, установленный на зубчатом секторе 1.
Оболочка троса привода одним концом закреплена в ушке
сектора при помощи пружинной пластинки 2, а другим концом
в кронштейне 9. В месте прохода оболочки через наклонный
пол и брызговик двигателя установлены резиновые противо-
шумные втулки 7 и 8.
Сам трос оканчивается пружиной 11, назначение которой со-
стоит в том, чтобы облегчить включение переднего моста.
При движении автомобиля с выключенным передним мостом
по ровной дороге ведомая шестерня 24 (см. рис. 5) вращается
с той же скоростью, что и муфта 26.
Если в этот момент, когда водитель желает включить мост,
то есть передвинуть муфту 26 на зубья шестерни, зубья их не
будут совпадать, включение произойти не сможет, но пружина
прижмет муфту к зубчатке и как только зубья сместятся, так
не.медленно и произойдет включение.
Так как усилие пружины не велико и трос не вытягивается,
регулировка его по длине не должна иметь места.
В случае замены одной из деталей привода (троса или пру-
жины) регулировка должна производиться следующим образом:
1.	Поднять на домкрате одно из колес переднего моста.
2.	Завинчиванием наконечника пружины 10 (рис. 7) на нако-
нечник троса отрегулировать длину так, чтобы палец, соеди-
няющий тягу пружины 12 со штоком вилки привода, мог быть
вставлен без усилия, разжимающего пружину.
3.	Передвинуть рычаг 6 назад и попробовать провернуть
колесо руками. Если оно не вращается, значит привод включен.
4.	Отпустить рычаг обратно и еще раз проверить колесо.
Оно должно вращаться. Если вращения нет, значит натяжка
троса сделана чрезмерной и ее нужно ослабить.
После повторной проверки, окончательно убедившись в пра-
вильности работы привода, зашплинтуйте палец и законтрите
наконечник пружины 10.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Все автомобили ГАЗ-61 снабжаются переносными лампоч-
ками.
Двухпроводной шнур большой длины и удобная штепсель-
ная розетка обеспечивают надежную работу лампы в любых
полевых условиях.
На руко тке лампочки имеется выключатель.
Автомобили с кузовом фаэтон оборудуются дополнительным
бензиновым баком, устанавливаемым за задним сиденьем.
Из него проведена спускная трубка в основной бак. Как
только указатель уровня в основном баке покажет или
можно открыть кран дополнительного бака и бензин из пего
перетечет в основной бак. Емкость дополнительного бака около
50 литров.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ
Обкатка нового автомобиля ГАЗ-61 должна проводиться
в строгом соответствии с режимом, установленным для автомо-
биля ГАЗ-11.
Во время обкаточного периода не рекомендуется:
а)	преодолевать подъемы круче 20°;
б)	работать с принепкой или буксировать;
в)	преодолевать вертикальные стенки, окопы и бревна;
г)	перегревать двигатель (см. указание об особенности
пробки радиатора в разделе „Управление автомобилем", пункт
„песок").
УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
Управление автомобилем ГАЗ-61 на дорогах — обычное для
всех легковых автомобилей.
Так как коробка имеет четыре передачи переднего хода, то
при трогании с места па дорогах включать нужно сразу 2-ю
передачу. 1-я передача применяется только в особо тяжелых
условиях движения: по бездорожью при очень крутых подъе-
мах, при буксировке и т. п.
Таким образом привычка водителей легковых автомобилей
при трогании с места переводить рычаг коробки влево, на себя,
может остаться без изменения.
В случае движения по бездорожью или по скользким участ-
кам дороги, независимо от включенной передачи в коробке,
необходимо включать передний мост. Для этого надлежит на-
тянуть на себя рычаг привода, помещающийся под отделочной
панелью справа от водителя.
Рычаг в натянутом положении удерживается собачкой. Почти
одновременно с движением рычага появится зв.к шестерен раз-
даточной коробки, указывающий на то, что мост включен.
В отдельных (очень редких) случаях этот звук может по-
явиться и с некоторым запозданием, особенно в тех случаях,
когда давление во всех баллонах совершенно одинаково.
При движении по твердому грунту или дороге, когда авто-
мобиль передвигается легко, мост нужно выключать, это хотя
и незначительно, но экономит горючее.
Необходимость включения переднего моста на скользких до-
р гах (хотя бы и с незначительной нагрузкой для двигателя)
объясняется резким снижением заносов автомобиля с четырьмя
колесами и улучшением управляемости.
При движении по бездорожью, в зависимости от условий
местности и грунта, можно рекомендовать следующие приемы
и методы вождения.
24
Подъем. Подъемы, при наличии удобных подъездов и срав-
нительно ровной поверхности (без ухабов), можно преодолевать
с хода на 3-й или 2-й передачах. На 2-й передаче можно пре-
одолевать достаточно крутые (до 25°) подъемы, независимо от
их длины. Подъемы круче 30° нужно преодолевать на 1-й пере-
даче, причем очень крутые (от 40е) подъемы преодолевать не-
обходимо осмотрительно, так как на пятидесятиградусном
подъеме наступает момент безразличного равновесия автомо-
биля, т. е. такой момент, при котором даже небольшой толчок
в передний мост может вызвать опрокидывание автомобиля.
Автомобиль ГАЗ-61 по запасу мощности может преодолевать
с места подъемы больше 40°, тем более, если есть разгон, по-
этому завод особо предостерегает водителей от злоупотребле-
ния этой возможностью. Преодоление таких подъемов скорее
относится к разряду трюков, чем к нормальной эксплоатации.
Кроме того, подъемы круче 30° создают настолько сильное
перераспределение нагрузки (назад), что в результате работает
только задний мост, а передний, не имея сцепного веса, не со-
здает никакой тяги. Поэтому все, что говорилось на странице 6
о запасах прочности заднего моста, дает большое основание
утверждать о необходимости преодоления таких крутых подъе-
мов с разгоном и без пробуксовки.
При возникновении буксовки необходимо немедленно сбро-
сить газ и на тормозах сдать назад, для повторения маневра
с большим разгоном.
Преодолевать подъемы, как правило, нужно прямо. Преодо-
ление наискось, с креном, резко снижает максимальную силу
тяги по следующей причине.
Максимальная сила тяги на колесах определяется не только
мощностью двигателя и передаточными числами трансмиссии,
но и сцепным весом, т. е. весом приходящимся г;а ведущие
колеса.
Всем водителям известно, что пустой автомобиль чаще бук-
сует, чем полностью нагруженный.
Поэтому, как только автомобиль получил крен, так сразу
нагрузка на колесах перераспределяется в сторону крена, т. е'
колеса, расположенные выше, теряют часть веса, приходивше-
гося на них, а так как левое и правое колеса связаны дифе-
ренциалом, то такое перераспределение вызывает преждевре-
менную буксовку разгруженных колес.
Песок. Движение на ГАЗ-61 по песку любой плотности со-
вершенно надежно. При трогании с места не нужно давать
слишком большой газ и включать 1-ю передачу. Со 2-й пере-
дачей в коробке и небольшом открытии дросселя автомобиль
на ровном участке песка спокойно, без буксовки, начинает дви-
жение.
Если автомобиль остановлен на подъеме в 10—12°, то начинать
движение нужно также на 2-й передаче, но с большим откры-
тием дросселя. Включение 1-й передачи пользы для передви-
жения по песку не даст, так как слишком большие тяговые
25
усилия приводят к пробуксовке колес и зарыванию их
з песок.
Это явление аналогично троганию с места на обычном авто-
мобиле при гололедице. Включая 1-ю передачу и дав большой
газ, водитель получает только буксовку колес, а переключение
на 2-ю передачу приводит сразу к поступательному движению
автомобиля и резкому уменьшению буксовки.
Крутые песчаные подъемы надлежит преодолевать с разгона
на 2-й передаче в коробке. Делать разгон на третьей передаче
и переходить в момент разгона на 2-ю передачу нецелесооб-
разно, так как такой маневр достаточно трудно сделать без
потери скорости.
Маневренность автомобиля ГАЗ 61 в песке, благодаря нали-
чию передних ведущих колес, резко превышая маневренность
колесных и тем более колесно-гусеничных автомобилей, практи-
чески сохраняется той же, что и на твердом грунте.
Здесь уместно будет предупредить водитилей об особенности
системы охлаждения двигателя ГАЗ-61. В случае продолжитель-
ного движения по песку и песчаным холмам (например в Кара-
Кумах) при высокой температуре окружающего воздуха, темпе-
ратура воды в радиаторе может быть поднята до 100э. Эго еще
не значит, что она начала кипеть, так как пробка ратиатора,
имеющая специальный клапан, создает немного большее вну-
треннее давление, чем в окружающей атмосфере и тем самым
повышает точку кипения воды.
Кроме того, при закипании эта пробка пропускает только
пар, противодействуя выбрасыванию воды.
Если с кипящей водой в радиаторе (при исправной пробке)
автомобиль выходит па сравнительно ровный участок, на кото-
ром он может передвигаться на прямой передаче, то кипение
прекращается сравнительно быстро (3—4 минуты), без необхо-
димости останавливаться.
Канавы, ямы и рвы преодолеваются с включенным передним
мостом в перпендикулярном склону направлении.
Скорость и передача в коробке, иа которой нужно двигаться,
зависит от крутизны и глубины препятствия.
Преодоление препятствий схода не разрешается только
в том случае, если может получиться лобовой удар в переднее
колесо.
Канавы и рвы можно преодолевать и наискось, но при этом
нужно помнить, что в момент выхода передних колес со склона
на подъем наступает „косое вывешивание11, т. е. левое колесо
одного моста и правое другого моста провисают, теряя свой
сцепной вес. Если в этот момент (при очень крутых склонах
рва) остановить автомобиль, то возобновить движение без по-
сторонней помощи не удастся, так как противоположные выве-
шенные колеса будут буксовать. Таким образом при преодоле-
нии канав и рвов с крупными склонами, наискось, необходимо
это проделывать без остановки и с достаточной скоростью.
То же правило относится к преодолению любых канав
28
с влажным или мокрым грунтом. В этом случае преодоление
наискось особенно рискованно и требует значительной скорости.
Вертикальные стенки и бревна. Преодоление таких препят-
ствий чрезвычайно сильно нагружает трансмиссию и поэтому
злоупотреблять этой способностью автомобиля не рекомен-
дуется.
Преодоление нужно производить следующим образом.
Подвести автомобиль к препятствию до упора в него перед-
ними колесами.
Включить первую передачу и с небольшим открытием дрос-
селя плавно опускать сцепление, все время наблюдая за момен-
том подъема передка. Как только передние колеса поднимутся
на препятствие, немедленно сбросить газ. В момент упора зад-
них колес в препятствие прибавляется газ.
При переходе через бревно большого диаметра необходимо:
1.	В момент выхода колес на бревно немедленно затормо-
зить автомобиль и, пользуясь ручным газом на тормозах, осто-
рожно спустить колеса с бревна, чтобы не получилось сильного
удара.
2.	Если бревно упрется в щит раздаточной коробки, нужно
понемногу прибавлять газ и, пользуясь большой эластичностью
рессор, перелезть через бревно (как на полозьях)
3.	Спуск колес с бревна, как передних, так и задних, нужно
производить очень осторожно, чтобы не повредить картера дви-
гателя или бензобака.
При преодолении свободно лежащих бревен необходимо осо-
бенное внимание водителя, так как при первоначальном упоре
колес в бревно оно может покатиться и водитель, прибавив
газ, не успеет поймать момент выхода колес на бревно и свое-
временно затормозить. Резкий удар о бревно (большого диа-
метра) передними рессорами может послужить причиной по-
ломки как рессор, так и деталей компенсаторной сережки (левой
рессоры).
Окопы. Канавы (любой глубины) с вертикальными стенками
не шире 0,9 м могут преодолеваться так же как и вертикаль-
ные стенки. Этот маневр удается только при достаточно твер-
дом грунте. На рыхлых грунтах (или мокрых) гарантировать
преодоление нельзя.
Передние колеса осторожно, на тормозах, опускают в окоп.
Автомобиль передним бампером и рессорами ложится на про-
тивоположный берег и тяговым усилием задних колес ползет
по земле до упора колес в противоположную стенку окопа.
После этого повторяется все, что говорилось в предыдущем
разделе.
Заболоченный луг. При движении по заболоченному лугу
нельзя терять скорость и тем более останавливаться.
Если необходимо остановиться, то для этого нужно выбрать
пригорок или место, покрытое густой травой. Возобновить дви-
жение после остановки на заболоченном лугу очень трудно,
так как для движения по такому грунту нужно большое тяго-
27
вое усилие, а такое усилие, переданное колесами на грунт,
вызывает прорыв слоя дерна, и тогда автомобиль безнадежно
застревает.
Поэтому начинать движение на заболоченном лугу нужно на
второй передаче, с осторожной пробуксовкой в сцеплении,
наблюдая за отсутствием пробуксовки колес. Как только нача-
лась буксовка, нужно немедленно выжать педаль сцепления п
если это повторится при включенном заднем ходе, нужно сразу же,
не делая дальнейших безуспешных попыток (они приводят только
к большему зарыванию колес), приступать к подкладке под ко-
леса хвороста, досок и т. п.
Безостановочное движение по заболоченному лугу доста-
точно надежно и должно производиться на 2-й или 3-й переда-
чах, с большим открытием дросселя. При этом не рекомен-
дуется делать резких крутых поворотов. Нужно заранее учиты-
вать необходимость поворота и делать его плавно, большим
радиусом; это не снижает скорости и исключает возможность
прорыва дерна, неизбежного при резком повороте на большой
скорости.
Особенно топкие места лучше обходить, но если встретится
иужда в их преодолении, надо снизить давление в баллонах до
0,6—0,8 ат. Такое снижение резко увеличивает проходимость
автомобиля по слабым грунтам, но приводит к порче корда по-
крышек и может быть рекомендовано как аварийная мера с уче-
том дальнейшего уменьшения срока службы покрышек.
После выхода на более сухое место нужно немедленно под-
нять давление в баллонах до 1,5 ат.
Броды с твердым грунтом преодолеваются до 700 мм глу-
бины на 1-й передаче, с небольшой скоростью движения. При
этом нужно помнить, что если мотор при залитом водой глу-
шителе будет заглушен, то завести его будет очень трудно, а
часто и невозможно.
Для запуска нужно отвертывать фланец крепления приемной
трубы глушителя, что занимает лишнее время и зачастую при-
водит к порче прокладки. Поэтому при преодолении бродов
следует всемерно избегать остановки двигателя.
Если твердый грунт покрыт толстым слоем ила, скорость
движения нужно увеличивать до предела, не вызывающего про-
буксовки колес; в этом случае лучше всего защитить дистри-
бютор от попадания воды; для этого достаточно одного слоя
свежей изоляционной ленты, наложенной на линию разъема
(стык крышки с корпусом).
Во время преодоления глубокого брода вода попадает в кар-
тер сцепления и в тормоза. При выходе из брода их нужно
просушить, сцепление путем неполного включения, а тормоза
периодическим притормаживанием на ходу автомобиля.
Вода, в очень тяжелых условиях брода, может проникнуть
и в некоторые агрегаты автомобиля: двигатель, картера коробок
и поворотные кулаки переднего моста Для контроля лучше
всего после непродолжительной стоянки (5 минут) отвернуть
28
спускную пробку картера двигателя и спустить всю попавшую
в картер воду; так как вода тяжелее масла, то из картера сте-
кает сначала вода, и как только покажется масло, пробку сле-
дует завернуть.
То же проделать и с коробкой передач и раздаточной ко-
робкой.
Если поворотные кулаки переднего моста своевременно за-
полнялись смазкой, то обычно не бывает случаев попадания
воды в них, но если внутренняя полость не заполнена смазкой,
то вода может попасть и для ее удаления нужно отвернуть
фланцы 13 (рис. 1).
Грязь. В осеннюю распутицу, когда непрерывные дожди при-
водят проселочные и грунтовые дороги в непроезжее для обыч-
ных автомобилей состояние, движение на ГАЗ-61 совершенно
надежно.
Движение по грязи производится так же, как и по заболо-
ченному лугу, с той разницей, что возобновление движения
после остановки не так затруднительно.
Характерной особенностью профилированных дорог (амери-
канок) является их крутой профиль, переходящий в придорож-
ные кюветы.
В грязь этот профиль способствует сползанию автомобиля
в кювету.
ГАЗ 61, во-первых, благодаря наличию передних ведущих
колес во много раз послушнее обычных автомобилей и легче
удерживается на середине дороги, и, во-вторых, если есть
необходимость сойти с середины дороги к краю (разъезд со
встречным автомобилем или телегой), то можно с хода перейти
(наискось) придорожную кювету, развернуться и, перейдя та-
ким же маневром кювету в обратном направлении, выйти на
середину дороги.
Это, правда, требует некоторого навыка и быстрой ориенти-
ровки, но зато при достаточной скорости гарантирует безоста-
новочное движение и отсутствие застревания.
Водителю ГАЗ-61 нужно помнить, что высокая проходимость,
получаемая в результате введения указанных вначале конструк-
тивных новшеств, должна сочетаться с умелым использованием
больших запасов мощности двигателя и хорошей динамики
автомобиля, с быстрой ориентировкой на бездорожье и совер-
шенным знанием особенностей в управлении.
Трос и оболочка
переднего тормоза
Поворотный кулак и л
подшипники переднего /r\(Sy
колеса Д-АО
Поперечная рулевая
тяга
Амортизатор
Серьга передней
рессоры
Шарнир переднего
карданного вала
бартер переднего
моста
Водяной насос и
вентилятор
• Картер двигателя
Крышка маслоналивного
патрубка
Передний подшипник
генератора л
Задниц подшипник
Генератора
Серьга передней
рессоры jmlwJWr
Амортизатор
Поперечная и-продоль-
ная рулевые тяга
Поворотный кулак и
подшипники переднего Гу
колеса	А“‘
Трос и оболочка гл
переднего тормоза
Шлицы переднего
карданного дала
, Шарнир переднего
Га карданного вала
____и оболочка
привода включен
промежуточного бала
акселератора
та®
BW
Задняя рессора
Серьга задней
рессоры
Подшипник
Подшипник
стартера
Передняя рессора
Задняя рессора
Партер заднего
моста
переднего мост.
Клеммы
Передняя 'рессора
кп. Крепление заднего
кту конца правой
Рессоры
(ууДоздухоочисти-
.пель
qg®
д
аккумулятора
Валик выключе-
нная сцепления
। Продольная
I руле вая тяга
I Компенсаторная
I серьга
Картер рулевого
aSAQJ управления
On nub

J I Hili
W Картер раздаточ-
ной коробки
~(э)<^>Картер коробки передач}.
(2ь.(ЯКТрос и оболочка
ручного тормоза

Крепление передне-
S/LffiJ го ушка задней
ф рессоры
дай ИТ1 Трос и оболочка
o’ИР заднего тормоза
-@(И) Амортизатор
Подшипник
заднего колеса
уу
Амортизатор
Трорс и оболочка
о'ЧР заднего тормоза.
~Крепление передо
него ушка задней
рессоры
Смотан оказание в тексте п\При езде по особо пыльным дорогам произво- г*. Пнгкпть Р-3 капли ~ Перед заливкой смазки крышку маслоналивного патрубка
щ смотри указание о тексте	замену масла, или делать смазку чаще ® Пускать г о капли ^промывать в бензине или керосине и смазывать маслом для двигателя
0 Смазывать через 750км	Смазывать через /500км	zs Смазывать или менять смазку kJ	через 6000км	^^Менять смазку через/0000км	По мере надобности
®	Основные масла и смазки		Заменители			Основные масла и смазки	Заменители	©	Основные масла и омазки	Заменители	(И)	Основные масла и смазки	Заменители		Основные масла и смазки	Заменители
	Летом	Зимой	Летом	 Зимой		Летом | Зимой	Летом | Зимой		Летом | Зимой	Летом | Зимой		Летом | Зимой	Летом | Зимой		Летом | Зимой	Летом | Зимой
	Смесь: брайстокЗСб. и Лубрикэй- тинг 70% Вискозин?	Лубрикэй- тинг /машин- ное экспорт} Смесь: Виске Зин 7-60% + +машинное	Hi Нигрол тракторный	чт Смесь: Нигрол трак торный 80%, машин. 2Л0ь	©	Длинноволокни- стая смазка И-/7-18 Особо липкая Смазка типа Марфак	Солидол Нет		Тугоплавкая смаз ка И-/7-/9 (N/3) Водостойкая смазка И-/7-20	Солидол Пресс-солидол		Пресс-солидол Смесь: трансфор моторное 60 %> и турбинное .л' 40% (по весу)	Солидол Нет		Отработанное, но npt явшееся масло из кц Графитная смазка И-/7-24	'’дварительно отсто- нпера двигателя Солидол-30% +графт чешуйчатый-30% + ни- грол тракторный-40%
I1	Рис. 8. Карта смазки автомобиля ГАЗ-61.
Приложение
НАБОР ШОФЕРСКОГО ИНСТРУМЕНТА
1.	Инструментальная сумка..................•	. .
2.	Съемник распылителя главного жиклера.........
3.	Ключ клапана вентиля камеры..................
4.	Бородок 0 4 мм..............................
5.	Ключ торцовый для главного жиклера...........
6.	Ключ гаечный 10 X '2.........................
7.	Ключ гаечный 12X14...........................
8.	Ключ гаечный 11 X '4.........................
9.	Ключ гаечный 17X19............................
10.	Ключ разводной..............................
11.	Ключ торцовый свечной с воротком............
12.	Ключ гаечный головки блока..................
13.	Ключ для гаек колес.........................
14.	Ключ для установочной гайки.................
15.	Ключ специальный............................
16.	Отвсрт а бо.ьшая............................
17.	Отвертка малая..............................
18.	Плоскогубцы автомобильные...................
19.	Зубило.......................... ...........
20.	Напильник личной с рукояткой . .............
21.	Пусковая рукоятка...........................
22.	Лопатка бтллонная большая...................
23.	Лопатка балл иная малая.....................
24.	Молоток слеса: иый..........................
25.	Манометр воздушный..........................
26.	Птнриц тавотный.............................
27.	Насос воздушный.............................
28.	Съе*иик шкворня.............................
29.	Домкрат в сб тре............................
30.	Вороток домкрата............................
1 шт.
1 .
1 .
1 .
1 .
1 .
1 .
1 .
1 .
1 .
1 ,
1 ,
1 .
1 .
1 .
1 „
1 .
1 .
1 .
1 „
1 ,
1 .
1 .
1 .
1 г
1 .
1 ,
1 .
1 ,
1 .
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-61 ...	3
Общее описание легкового автомобиля ГАЗ-61 ...	5
Основные arpei аты автомобиля ГАЗ-61.............. 1
Конструкция специальных узлов ГАЗ-61 (уход, регу-
лировка и монтаж их).......................... 7
Передний ведущий мост........................ 7
Передний кар таниый вал..................... 13
Раздаточная коробка ........................ 15
Промежуточный вал .......................... 29
Управление тормозами........................ 21
Органы управления и приборы................. 21
Дополнительное оборудование................. 23
Указан >я по эксплоагации........................ 24
Управление автомобилем........................... 24
Приложение
Набор шоферского инструмента..................... 30
Карта смазки ............................... вклейке
Л-Я9974. Палп, в печ. 12/IV 1941 г.
Объем 1 и. л. 4- 1 нкл. 2 авт. л.
2,1'2 уч.-изд. л. В печ. л. зн ч7090.
Тираж 4JjO. Цена I руб. 20 кои.
Зак. № 154.
1-я тип. Машгиза НК1М. Ленинград,
j л. Моисеенко, 10.