Текст
ОСНОВЫ ВОЕННО-МОРСКОГО ДЕЛА
А.ТРАВИНИЧЕВ
КАПИТАН 2го РАНГА
И СРЕДСТВА БОРЬБЫ С НЕЮ
I
ИЗДАТЕЛЬСТВО
„МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ” МОСКВА * 1942
А. ТРАВИНИЧЕВ
КАПИТАН 2-10 РАНГА
МИНА
И СРЕДСТВА БОРЬБЫ С НЕЮ
ИЗДАТЕЛЬСТВО „МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ'
Москва 1942 •
-------------- * ----------------.
Научно-популярная брошюра, излагающая основные понятия минного дела и средств борьбы с минами к знакомящая с отдельными образцами мин, принятых на вооружение в современных флотах, предназначена для моряков торгового флота
Огл редактор Л. С. ПОЭМАХИРКП
.Т4173О. Подписано К печати 13/IV JM? г-
ООъсм 3S печ. листа. 4,7 уч.иыд л. В псч. л. JWv ;•» •'
Над. .4 10». _________МО._______________________ Тираж IOCO
Типография «Гудок». Москва. ул. Стапкеозча, 7.
мины
ЧТО ТАКОЕ МИНА
Мина заграждения представляет собой заряд взрывчатого вещества, заключенный в герметически закрытый корпус и устанавливаемый под водой на заданное углубление; при ударе о нее или прохождений вблизи ее корабля (в зависимости от конструкции мины) мина должна взрываться, поражая подводную часть корабля.
Углубление мины зависит от того, против какого класса корабля она предназначена (рис. 1).
Рис. 1. Мины, поставленные на разную глубину: □) против мелкосидящих кораблей: 6) против глубокосхдящнх кораблей; я) против подводных лодок.
Из боевых средств, которыми располагает современный военно- . морской флот, мина занимает одно из первых мест.
Значение минного оружия в войне на море вытекает из следующих основных тактических свойств мин:
1) .мина способна производить сильное разрушительное действие менее защищенной части корпуса корабля — подводной, а с подводными пробоинами бороться труднее, нежели с повреждениями в надводной части корпуса, полученными от артиллерийских снарядов;
2) мина является одним из действительных средств по уничтожению подводных лодок противника (наряду с глубинными бомбами). Это свойство мин возрастает вследствие того, что мины могут быть установлены на большие углубления — в пределах, доступных для .максимальных погружений подводных лодок;
3) невидимость мины заграждения для приближающегося корабля, что обеспечивает внезапность ее действия. Правда, мелко поста-
3
пленные .мины .могут быть обнаружены с самолетов. Но это зависит от цвета воды, погоды, времени суток и пеленга подхода к минному заграждению. А для того, чтобы еще больше затруднить обнаружение мин заграждения, их окрашивают специальными маскирующими красками; 4
4) быстрота it простота постановки мин и возможность использования их с любых надводных кораблей (исключая линейные корабли) без больших переделок. Так, например, под надводные заградители легко могут быть переоборудованы суда торгового флота.
'Возможность постановки мин с подводных лодок делает их еще более ценным оружием в боевом отношении.
Мины ставятся также с самолетов.
КАКИЕ ЗАДАЧИ РЕШАЮТСЯ С ПОМОЩЬЮ МИННОГО ОРУЖИЯ
Постановкой .мин решаются следующие задачи:
а) ослабление военно-морского флота противника путем нанесения ему частичных потерь в корабельном составе;
б) стеснение боевой деятельности противника;
в) препятствование противнику в пользовании .морскими коммуникациями для перевозки военных грузов и войск;
г) создание постоянной угрозы кораблям противника для плава -ния вблизи своих баз;
д) заблокирование противника в его базах;
е) создание оборонительных рубежей (например, центральная п передовая позиции русского флота при входе в Финский залив в первую мировую империалистическую войну);
ж) прикрытие высадки своего десанта и воспрепятствование и задержка высадки десанта '.противника;
з) оборона прибрежных районов от проникновения в них неприятельских кораблей с целью артиллерийского обстрела и других действий;
и) поддержка фланга армии (например, русские и немецкие минные постановки в Рижском заливе в первую мировую империалистическую войну);
к) создание препятствий подводным лодкам для проникновения в определенные районы’(«Великое заграждение Северного моря», барражи в Ламанше и Отрантском проливах ’).
МИННЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ В ВОЙНУ 1914—1918 гг.
Во время войны 1914 — 1918 годов мины широко использовались флотами всех воевавших государств, но, вступая в войну, не все государства были одинаково подготовлены к применению этого грозного оружия. Наиболее подготовленным к минной войне оказался русский флот, правильно использовавший опыт русско-японской войны.
Союзники выставили в европейских водах за годы первой миро-
1 Отрзнтокий пролив соединяет Адриатическое море со Средиземным. 4
ной империалистической войны свыше 250 000 мин, в том числг Россия свыше 50 000, Великобритания 129 000, Франция 5000, США 57 600 (яВеликое заграждение Северного моря»), Германия же выставила за время войны лишь 45 000 мин. При этом не учтены мины, которые были выставлены малыми нейтральными морскими державами для защиты своих портов и устьев рек. Дания, например, для охраны своего нейтралитета выставила в общем 1 200 мин, имея в гогозноста еще 300 мин для особого назначения.
Проектировавшееся полное заграждение Огрантского пролив» с помощью 40 000 мин осталось невыполненным.
В общем в войну 1914 —1918 годов было израсходовано 308 700 мин, т. е. уже в эту войн}’ минное оружие нашло себе широкое применение.
По числу поставленных мин первое место занимает Северное море (включая Английский канал), которое являлось главным театром морокой войны. Англия ставила мины главным образом против германских подводных лодок (рис. 2). На вторам месте стоит Балгий-
Рис. 2. Главнейшие минные заграждения, выставленные а Се* мерном морс к концу первой мировой войны.
5
скос .море, где наибольшее количество мин было поставлено русским, флотом Х'Я целей обороны.
На действиях русского флота нагляднее всего можно показать громадное значение минного оружия для флота в его 6opfZ5c с более сильным противником. С начала до конца войны 1914—1918 годов превосходство. в силах би.ю на стороне германского флота. Поэтому русский флот ставил перед собой главным образом обороюгтелытые задачи. Русским сшервых же дней военных действий необходимо было установить между собой и флотом противника барьер, который позволил бы вести бой с сильным противником н благоприятных для себя условиях. Таким надежным барьером и были минные заграждения центральной и передовой позиций, защищаемые артиллерийским огнем береговой обороны и кораблей. .Минные заграждения при таких условиях защиты трудно бы. о преодолеть. Германские корабли ставились в стесненные условия дтя маии^ирования и были ограничены в ведении артиллерийского огня, подорвавшийся же на чинах германе ий корабль явился бы хорошей мишенью для русской артиллерии.
С первых же дней войны немцы поняли, что русские приготовили им на Балтике много сюрпризов, и нс хотели рисковать своим флотом. Кроме того, сильный английский флог отвлекал на себя значительные силы немцев, и последние не предпринимали на Балтике активных операций. Все это русское командование немедленно учло, л путем широких постановок минных заграждений перед входом в Финский залив и в Балтийском море била обеспечена безопасность глазных ба > флота.
Выставленные в Балтике 50000 чин, составлявшие несколько хорош) защищенных минных позиций, защитили русский флот и позволили ему запольяь поставленную перед ним задачу.
ПОТЕРИ КОРАБЛЕЙ ИА МИНАХ
О значении .минного оружия можно судить по количеству П'>:.б-игих на минах кораблей. В войну 1914— 1918 годов на минах по гибло свыше двухсот военных кораблей, не считая тральшикоз, по гибших в большом количестве при выполнении тральных рабог Ср*.’ ди погибших кораблей — 9 линейных КОрзблей, 10 крейсер'»». И1» миноносцев, 58 подводных лодок и 24 корабля других классов*.
Грочгдшй ущерб мины нанесли и торговому мррсплазанню (таб.тииы 1 и 2).
Из таблицы 2 видно, что наибольшие потери торгового флота лрч-ходятся из 1917 год. В следухши^ году эти потери быстро пл. ют. что объясняется применением новых способов и среде гп Ф»р; ' мшыми, пе(жл^чи в ряду которых стоят параваны, с усп.-хом г». Ценные на торгов?/-/ судах.
•Си. книгу Л. Г. Гонч1роз1 и Б. А. Д«*»и<опа, Ислольаоэзни их:? в им ;е?44ллс;и (ескук/ войну 19И—1918 гг.
6
Таблиц* i
Потери от мии торговых судов главнейших государств к войну 1914-1918 гг.
• Гос? дарстьа Число погиба ах IGplOBUX cy>j£i Товязж (бру тто-рет истроеы е тоеяы;
Англия . . . • 259 5734(7
Франция • . . . . 40 34 140
Италия 17 Л 290
Росс»: я 12 17052
США ... . 10 24431
Нейтральные государства 243 425837
Итого. . , . 586 1 Л2П7 1
Таблица 2
Потерн от инн торговых судов Англии, Францам Италии, России. США
и нейтральных стран и войну 1914 -1918 гг.. с распред слепнем по годам
(а округленных uv$p>xi
Годы Потеря м год
Гбртгго-рсгветровые тонны)
1914. . . . 85009
1915. . . . 182000
1916. . . . . . л . 370000
1917 . . . 397 ОЛ
1913. . 80 ОСО
Итого. 1 114000
Для иллюстрации указанного выше положены пр*еедем несколько примера* гибели торговых судов из минах эо время войны 1914 — 1918 ГОДОВ1.
Траясгч^рг «Урания» (3625 т), пре.сгззначеины'т дг? несения стуж* Си о портах Мурманского :х>бережья и Белого моря, 18 июня 1916 года вышел из Ливерпуля с военным грузом (сукно, карболовая кислота, аммоний, порох, зажигательные бомбы, медикаменты, толуол, бесяш и пр,), 30 июня и Белом море при следовании за тральщиком (четвертым в ки •ммтсрной колонне) в районе мзякз Сазонова «Урания» наскочила на мину, и под ее кормой произошел кзрыз (вес за* ряда мины—111,66 кг), поднявший большой столб воды. а сзади судна поднялся сю. 4 угольной пыли шжптой около 40 м. Корму транспорта подбросило, причем была совершенно разрушена ее подводная часть ;;о верхней палубы. За первым t гл г» t послышз.хя второй, от
1 Примеры зэимстмомвы »п книги К. Пузыревского. Пвврсхдекил кораблей иг подх>одиы< отрмошг и борьба аз живучесть. ОНТИ, 19И.
7
Которе: о сзалились дымобля труба, рубка, мачты и надстройки. 'Транспорт стал бистро погружаться кормовой частью в воду с подпитым вертикально вверх носом, затем накренился на левый борт и почти погрузился в воду, но вдруг снова вынырнул на iioiiepxHocib, причем из всех 1П1ЛЮ.минаторов били фонтанц воды в несколько метров высотой. Второй взрыв последовал, вероятно, от детонации взрывчатых веществ, находившихся на судне. Через шеей, минут после первого взрыва «Урания » скрылась под водой. В районе гибели была замечена сфероконическая мина.
20 ноября 1°1о года транспорт Л 10*» («Леванцо», 5077 гг1, идя в густом тумане у мыса Большой фонтан, под Одессой, подорвался на мине (вес заряда—115 кг) и получил пробоину, но удержался на годе, гак как из нижних помещений были затоплены водой только кочегарное и машинное отделения и трюм .V? -1. В трюмы №¥• 3 и 5 вода пос।упала в незначительном количестве через переборки, но по мере затопления 1рюма Л> 3 вода начала поступать и в трюм 2 через девять сыбитых в переборке заклепок (рис. 3). В трюм № 5 вода не поступала.
Помете чиа. затопленные после &зрыво
С Ч Помещение. затопленное умышленно
L. J Помещение <рильтрови6и.сйса
Воды через переборна
Рис. 3. Затопленные трюмы транспорт.» № 109.
После изрыт» транспорт был взят на буксир двумя ipa.ii.тиками для следования в Одессу, но, идя в густом тумане, он вместе с буксировавшими его кораблями наскочил на мель у Аркадии. Пос ie бесплодных усилий снять транспорт с мели |ра.тыцики оставили его приткнувшимся к грунту; ври атом, чтобы он не был выброшен на берег зыбью, трюм № 2 был окончательно затоплен.
До Прибытия спасательной) судна «Черномор» на ipanciioprc ины-лись откачивать воду» из трюмов, чтобы снятая с .мели своими средствами, но отливные средства не справлялись с водой, гак как по мимо находившейся в корпусе корабля воды трюм № 3 заливался вследствие зыби.
Только I декабря к транспорту прибыли «Черномор», рефулер 1 «Кербедль» и пароход «Алексз}адр Барминский».
1 Вис.кыолтсль.
8
К началу спасательных работ транспорт .V 109 имел осадку кормой 7,93 м и носом 5,18 м при глубине моря под кормой в 0,1 м, а под лисом 5,49 .м.
Подойдя к транспорту, «Черномор» начал откачивать поду и» трюма № 5. «Кербсязъ»—из трюма Л’ 4. а Александр Бармин* ский • — из трюма Л- 2 (рис. 4). Вода быстро нош.и на убыль, но из
Рве. 4. Осушения трюмов транспорт .V* 109 судами ч'пзсателькоА партии.
трюма Л? 2 удалось откачать се только до третьей палубы (транспорт .№ 100 был трехпалубный), гак как трубы лербедзч дальше не доставали. Б трюме А’* => вода сразу пошла на убыль, но, Oliver пишись до уровня второй палубы, стала убывать медленнее.
Вскоре «Кербздзю» удалось откачать воду из трюма Л> 4, затем совместно с «Черномором•» и из трюма .V- 5, так что можно было спуститься во вторую палубу.
По лене му борту корпуса транспорта .V 10‘» были обнаружены ipeimtHN, шедшие от верхней палубы вилл, к ки.тю. и достигавшие .местами в ширину 1.25 см. Эти трещины были заделаны изнутри и снаружи плотниками и водола.ими с .'Черномора*.
Из кор.монот-о отеска воду откачали Kqxx;иномоторной переносной турбиной. >сганов..енной на палубе транспорта. Работы продолжались вест, день до I о часов и приостановлены были вследствие большой зыби от оста, вынудившей Черномора" отойти от борта аварийного судна и с тагт. на якорь в от далении от нею. а вскоре ус:т лившийся шторм заставил все спасательные суда уйти в Одессу.
Работы возобновились 4 декабря. «Черномор* своими водоотливными средствами в течение цч*х часов о ткача л воде ИЗ трюма Л* 3 до 1,8 м, а .Ксрбс тч.» и «Л гексан ip Бармитккий" из трюмов Л 4 и 5. (Плагин «Черномора» перенесли затем в трюм Л& 2. ил которого через два часа вода также была удалена. Здесь были обнаружены выбитые заклепки, orперстня которых злтелл.вг, так что вода в по- • метценне больше не поступила. Затем «Кербедзь» и Александр Бар-мииский" ирододжант откачивай, воду из трюмов № I и =» до третьей палубы, после чего транспорт Л> 10<> поднялся носом на 2,13 м и кормой на '>1 см.
о
Водолазы пытались осмотреть пробоину и установить ее размеры, но этого сделать не удалось, так как транспорт кормовой частью, начиная от машинного отделения до боковых килей, сидел на грунте, имея крен на левый борт до 12 .
Спасательные пароходы все время продолжали откачивать воду из трюмов, а «Черномор» и ледокол № 3 в 17 часов пытались снять его с мели буксиром. Транспорт сразу развернулся на 90°, носом вправо, но снять его не удалось: несмотря на то, что буксиры работали полным ходом восемь часов, транспорт не двигался, и его вынуждены были оставить на грунте до угра.
5 декабря подошел транспорт «Долаид», который! совместно с «Черномором» и ледоколом .V 3 после пятнадцати минут работы полным ходом снял транспорт 109 с мели. Быстрота объяснялась прибылью воды и содействием зыби.
По приводе транспорта в Одесский порт водолазы осмотрели пробоину, коюрая оказалась в самом днище, на правой стороне корпуса, в районе машинного и кочегарного отделений, размерами 7,01 X 6,4 м; тогда же на пробоину был заведен пластырь.
6 декабря в 23 часа к транспорту был срочно вызван «Черномор» для откачивания начавшей прибывать в трюме Л7, 3 воды, вылившей крен. Работа «Черномора» продолжалась до 14 часов следующего дня, когда он был отпущен после полного осушения трюма, окончательной заводки пластыря и более тщательной! заделки пробоины.
Никаких переоборудований, повышавших живучесть судна, транспорт не -имел.
17 декабря 1916 года командиру сторожевого судна «Куница-' было приказано идти из Рогекюля к острову Вормс и с наступлением темноты следовать в Ревель -в качестве конвоира с пароходами Калева» и «Буки» в кильватере. У острова Вормс «Куница» встретилась с названными судами, и в 22 часа 40 мин. корабли снялись с якоря и вышли в следующем порядке: впереди — «Куница», за нею «Калева» и сзади транспорт «Буки». .Сначала погода для плавания была благоприятная, по вскоре ветер усилился, достигнув силы в 5—6 баллов; ночью пошел снег, и видимость уменьшилась до 4—6 кабельтовоз. /Ход (рассчитанный на самую низкую скорость—парохода «Калева») не превышал 6 узлов. 18 декабря в 8 час. 45 мин. в носовой части «Буки» слеза произошел взрыв мины (вес заряда — 115 кг). С соседних кораблей после взрыва был виден черный всплеск веерообразной формы (черная его окраска произошла от угля, поднявшегося с водой). Взрыв был настолько сильный, что судно приподнялось и тотчас же упало на воду, начав быстро наполняться водой.
Повреждение оказалось между первым и вторым трюмами, причем при взрыве из mix выбросило доски и уголь, засыпавший весь •мостик и «палубу транспорта. Транспорт сдрейфовало но ветру: и это время он имел крен в 4—«5° и диферент на нос на 1,22 м.
После взрыва командир транспорта распорядился спускать шлюп ки, направляя их на бакштов для защиты от большой зыби. С бакштова и началась посадка личного состава. 28 человек -команды со
10
старшим помощником отправились на двух шлюпках на сторожевой корабль «Кунина». Командир. оставпвкь на корабле, задержал несколько человек для спасения документов. В это время транспорт [йззеркуло, что позволило использовать правый трап- для спасения остальных членов команды.
Перед окончательным оставлением транспорта выяснилось, что одного человека нехватает, и командир решил проверить все помещения. Пройдя ио всему кораблю и никого не обнаружив, он. спустился в машинное и кочегарное отделения, где увидел машиниста, который. выполняя ряд приказаний механика, пускал в ход балластную и питательную системы, закрывал поддувала, открыл предохранительный клапан, чтобы не взорвало котлы, если транспорт не утонет.
Оставшиеся с командиром пять человек забрали с собой судовые документы, спустились на двойку и были готовы отвалить от борта, как вдруг подошедшим сторожевым судном «Куница . навалившим на трап и шлюпку, шлюпка была раздавлена, и люди с ушибами и ранениями оказались в воде, откуда вскоре все они были подняты.
Примерно через полчаса после того, как команда оставила Буки \ раздался второй взрыв, по характеру своему похожий на первый. Взрыв произошел в средней части с левого борта тогда, когда «Куница» отошла от борта транспорта. «Буки> стал быстро садиться носом, затем поднялась вверх его корма, и через четыре—пять минут он затонул на 80-метровой глубине.
Английский линейный корабль «Одейшос \ водоизмещением в 25 000 т, был потоплен одной германской мин^й; то же произошло и с океанским пароходом «Британии», водоизмещением в 48 000 т.
. Известно, правда, немало случаев, когда кораблям различных классов удавалось после получения пробоин дойти до базы. В ноябре 1915 года броненосный крейсер «Рюрик» подорвался у острова Готланд на немецких минах и все же самостоятельно дошел до Кронштадта.
Приведенные факты и цифры ясно показывают, какое большое значение имеют мины в современной морской войне, хотя в войну ЮН—|о,х годен лишь 3— 4% мин были удачно использованы. и яри огромных заграждениях— в 10 000 и более мин — процент удачного их использования оказался еще меньшим. *
1<п факт, что значительная часть .минных взрывов не достигает свое»! цели, обь-дичск'я целым рядом причин.
Торговое су ню. с его незначительным числом больших отсеков, естественно, горилл более уязвимо, чем военный корабль, с его мно-Iо*-.'-.к-яшГми велозенроницаемыми переборками л развитыми сред-Сигами борьбы за живучесть.
Мнил, взорви вша чея в средней части корабля и. таким образом, открывающая воле доступ в два больших отсека, подвергает корабль гораздо большей опасное™, чем взорвавшаяся в носовой части .между-двумя переборками, где имеется только одно небольшое помещение.
11
‘IpClMepHO бОДЬШЗЯ CKOpOCfb >О.Ы fUM’.K* НОКРСЖДСНИЯ МИНОЙ ИОЛ«’| ОрИМССГИ И ПОЦК'ЖД’ЧГИЮ ГЛ^СбОрОК И уНСЛИЧИЫЮ общей O;i:ix.HO IH для .орабля. Н«блигоприлП1Ые ai <ю ф ;,имс уедны:! toiyi ые-.-рсняг СПЯИЯГ|Ь НО1ф<*Д'Д< иному Кораблю .KKIMfU'/lb flopiJ.
В</ ьргМн о:н ранни у о ipo.t i меЛЬ н•.гкягкий .>ин -йный корабль -Ьайерн,. (2# 000 {/ но.Гунял i р.шнИ1сльН</ иешачин- н/.*.о - лоареж дени»* И ИОД/ЙОЙ Ч« 1И. О НЬСЛ'А I. .1.0' ПО.1-Я)ДИЫЧ но .О , корабль шс» еЩГ НСУЙ/ГОрО-- lip--И С боЛЬШо'Д « коро:п,ю, ИО IK.,)’борки Ис 1:0 держа.тя, И ,i 1.1ниси:п •- н<к*туя»тк:и4- поды соj.i.i. о о-i.i/.ir,- л, .kjio,i,ic имя корабль Вс<- л«- Корабль дошед до ба su.
Н фсирл/н; I *> 15 |одд .ИН НИИ' НИИ Крейсер Аре Гу С 4000 I) и.: смочи.! на мину 16,/и >и лИ1 ни?.< ..их 6qH-.»;.j. И;ь ; ер ноорин ход ио еще М01 0ЫП» ГЛаГлП. СИЛЬНЫЙ ИПОрм .ЧоМеППл буксиров <• и ..рей фо::м KpcpZcp на ПС'СаИую бай: у, где он и погиб.
Hhoi.Ii, при И'-бд.нонри-.п иой об । 1Н'л:; •• для Корабля, подорца
:( Н> ’И /ЯИл •///.ь.ШИМ :.ipj o’. /.<»Л (М llp.ie.HHlb 6o.il, СЛОЙ ур«#Н. lax, ЛЛ1/рИф; лщу Р КИЙ ЛИНСЙИЫЙ КО-пбйЬ vliyec» ।.>
upr/я H.u |у.|,!-лия >>,/1 >>л ц J.lJ);i,:H<'.lЛ.1Х IK M.Jpl.J ГН ) iO,;.i ПО-
ся Hj ta./zi i .p'-.i ой миш*. одна•о и-.р|.м pi;i рий’,:ою по Ipi6.i ПО.|.> . ; 1 • <//,? |иб ;Ь |.< ;Ыб.1Я ! I -НШИ'- ОДНОЙ t/IIJ. Л
<»Ю .. .!,. бр-г Н'И • > ( I JiteiO»/ И S 0'1'1 I) леи,!
191Н : / • П . о it! ьблиаИ Hl/Ю Ио,Ши На >'.Ину f : 1ОИ И 200 КГ, ПО. ( <) .-И ‘tf! Пр/...' .ОЙ :'О.. КОДЛОЙ .10,. Oil В ;ДМ 1О ! 61X11 И' <»р</И'..* in яерсб'/р. । между • 1шиин1-’л oi.:».i- нле i и i o'H ..p ой, оба они иано.гиили.ь л.\чл, и через под <i/a ..орабль t.tioir. л при спокойно ИОрс.
В д;>ут«/и ( луч;:е .-.и из с ЛДИО- болЬШИ. 1 арилом ра р/ШИДл Но о И’/// ЧИСТЬ иерих.нк -..о !'•)••.! м |.|е . Н г ООО I) OI до брМ1<лЮЙ калуби, ле/. :/ ,;и/;|t реб'/р,;.!ми L iMMe Не|и бо| .и Хр.ШЯЛИ'Ь, KOp;j6.lb 110,0 ШЛ деф.р- III И.1 но б« 5 I0HII и при о;,-НК;и HOfo.le бе t ;а ip; JH'HWH о <соро 0.10 л Ю ундои ,.‘ч< r.’.i био: intro iiopia.
f, , Ки ;;н-иим>'.и •i'H'Zf'r tt ;t н> p* .но < .’iijoi,, чю ч.< ’ i . ио • ИЛИ K<4lMl/ ИОрибля < О.И^/Ш--.|ИО О1ДМ1!ЛЛ1'1. I! .pl. ‘ « 4, О' I .I.HH’ l'.l /• Ч.Г f|, I о./.шалл/ь ил ПЛ.'ЛГ/. 'Гак, например, »/> ирегя он» и
НИИ у #xip,..a UU0II,, и КасХариИКС, Немецкий МИИ0ШНЧЧ1 В •» 0400 г/ к рс'./иллте H ipi. а Н0Н*рЯ.1 Ио опую член, .ю н*е o;riH нуш ► и и, : -ч/гря hi »|о, !и>л • гпсНнмИИ машинами .I'Hpej ,\>, Ниб-ню ‘..fl, <’ :у бил Ириде’ыи ..рргзяиимй 11О'\ ПО! Л'* Чгщ i Ор.|б I. yilIV.I ’ Киль ,'Ь л .гни слуга у МИИОН'КЩ) В III» I. и Же был < upn.nia mhho.i tza Н'Аггаи час го. Hcpt^/za Перед же hwo.i < охрани .мп., и оорлб--б»Д Л 1, 1ИГ HI б/ю ио. У i:IH ЛИЙСНОЮ иКаДреНДО! О .1ИНОНО 1Ы '*/лу» I. 191о г,ду п Ламаипи* била оюршша корма. Поти одноире алию >«:ка . рСИИМЙ ИИНОИО ’>41 ' НубИ1Н« имб,НОСИЛ' 'Л па берС! , Причем ’/.1ИЛОС1. < П • С1И Ю. .. J> С|О KcipZOayRi 4.V II». Обе поJOHHHU | ораблеи бм 111 « ос,Г' H't'U, И бмд f’/i.LiH ИО.ЛХЙ МИИОИ*,С'Ч1 '{убили , ПрО' луа И11П1ИЙ ..о KOHIp 1»с>ЙИМ,
По.ИЯ/ДММе ,/>ДГИ Р<*ЛИЮ ИО1ЛИ yiKOIr 11. При 1ЮрО..<’ H.I МИИ<*. И НН'.. '/.•л, t-pv.iiv, 1и под •одна a iojK.i U 70 форсщ кл к» ЛИ и Но,г одно.-, i " !2
.южсиии аиг.Тййскле яиюул- ::йрзЖД'-иие Л --мз;-/дй '. ул *2 нод корулХО ojwritM м/.>'/^;ои он: -< бол pzjpyivrH, один i^ ir ие /1ДЙСНЯЛЫЛ, ИО HO.LV/,IH3M .ЮД/.3 Ч4С1ХЧ Ю С///.р^ЛИ Yi V/*J fa.’ХЛЪ /. IV)-• руЖСИИЮ И ,4ИИЖСИЙЮ. (, </Л »ЛНИ и :{Г/,1НУХ 'Я /и : XViH
ЛбДИа бц.р о/буксирс/а^иа к 6ejx^ Фгиядрия
Английская подло,диии .ххд/а -Н<- iuczoi f .i у А*., ..айда на 20-М.С||ЛЛ5ОЙ глуби!'/.- на мину, К/7Н4)4Я I.'/Л,КГ4.:1С1, IXZZXK/Й '1ДС1И //Д-КИ. Нодяодиля лодка ;мчли иа грунт i.i /6 метгх///! глубине. H»'Z, и*>-ажой ОКск, |Цл1с,инж.- itfurzparu и ноСбоыс р....•
ЛИ ПО::рсигд1ш;х. Путем а;//.;,. НИ И'д?/.-./>. б jJ./iCie > . иг. о .:i:a.-шихся испрашихми, при работе машин из -.адлил ?од ..од»:е удалось 1КЛ.1МП»,
Зги примеры 11од|1<1)д-д1кл и- а,“. г>.. <г. «юе д - ул <»ш Одно
IHtCOM.HCHHO: Да/'и При I-.C I, .' 1 б. • JHU- ус Д; • >,1'4 Г; -Д> 7.
ляе| ДЛЯ И</р.)б,!'Л Се?|М-•..!;/» О "'Ji., .! .- .J •, . ; ”... ни O.iHO-
сред, /на Ис И' ');х/У/'.5 ;ич • ' О'//.- и Z Z : I .. Л." .! О - 1И
Одними И 1 >фф1’; 1И : |1/> ср--.: Л С , Л J Г /ИН.; .! . -ЮКИ ХО'
()ОШО О|яаии ЯЛ; .иная слуд ба Чра.Н НИ - и бс/глЛи : .' »П;/Ч’Х1Ъ И'1 CJ МОм ^орабле ни сред । ;• ..'ОЛЖИМ б’ДН, i.o.I’CHOi ; . ; ! t.-Y .Ил. .с/ДН
ЙОЙ, система iM’iecKOii (Ххб^тгм.
РОЛЬ МИЛ В И-КУШЕЙ ВОИНЕ
CHV.ff.f/ Иача.!.1 :»1<4)ОЛ MHp^XKKl t/XtllO tZe *H .У/ЮЮи.ИМИ госудтр-стиаии были Н1ДС1 аллены мины дгл об<</х<ы сык-ro побсрсж1»я и у ио-бере/<|,’| прогюшикз. Ы.ИМ сред пюм .яХШМЬ Ы’.'ь it многие И Й-ipa.ibHiJe г<куд|р. пи дгл ззШиты с.»-го нейтралитета
О’.'сХк-ИН'с Н.Х/ И - ?-.!ИЧ СсДфсМгИН'/Й mhhuosi ;:ОЙН л’ М'Х'ЛСЧ cZo.-v:-Ленин ВО’ЮИЯИИМИ ГО у., ip-.l . 1 .‘И больших МИ-.Н^ХХЯШНМХ гюдл/х try ; Cl ране IU. -Н'Л 4*4,0.1рИ5П ИС СГ'-.ИЯС! И дг.мдмаил :.et VXipCKKc конму-никании и чрезвычайно изгрудиЯ'.т торг»Хял* море.ы i ..шие. Но н io Л< ‘ HjJeM-л МИННЫМИ i НраЖДениЯ ".! ’•о;» /ОМ1. ,'НИ1 Л|НИ И ПрМИрЫ-
ПЗИЛСИ Так, напри-* р, ‘Xk^JOinne l.i . » по.VCt V IW. lO’IHOfO ноб-.-режья Aht.ihh Lt/.:t.i 1.инл прогни по,.лодиык .юдо.< флпп* гской Германии. С ЭТОЙ .ее lie.ll.?) :<Ы<. ЫН ЛШЫ I Ср МЛН. КИС |.нр.М*ДСНИ Г К КаТТеТ.ЫС щилич англиР КИХ по,. »одиих ю.юк (рис. 5/.
Однако «ХдОрони! СЛ1Л1ЫЙ X.ip;. г» д >nt>. ирлл.:< iih.i да.к-ко нс и< черпывает сущности минной ойиы на »юм театре. Здесь зиашпельно илжнее ОГМ.ТИП» Ш гиииин > - р И ОЛЬ /ДМИИЯ А1ИН, T. е. поста-
IKJBKy ИХ .4 HO.l.i:- npoi H'.iHitKil И II I ei«> КО 4 муИИК.ШИЯХ.
Лктиьпмс минные 'шраждсиич ьысlaa.wioic-i ил подходах к портам И бзым II НИДС Ol.ieil.HUX ЛИНИЙ, минных бшок (групп МИИ) иодиноч-НЫХ МИИ. И«no.II. О I последние ДО ГМЖеИМ‘4 аиИЛЦИОНЯОЙ 1СХНИКИ, МИНЫ сг.ш!<| и пи !«• минных 6.IHO.. < самодсгон и прибр и;ных районах, на малых глубинах, Hi pciiu.iY, и 1ЛП.1НЯХ, it кзил.-iax, и устьях рек.
В оп-:рыюм .мор . у побережья и даже и злшишенных гананях торговое судно мол»ч*| ii'nndtiyib ni-.ta н^ндна на минах.
Обремени i:< ииин.ш 1юйн.1 слоям ocipwcM и игран.i.-iia прогни тер-ГОНОП) морен.i.iH.iir.H! Об- lanoiika п т<-»суП|>то :юйиу Miamrte.Ulсо осложнилась по «раииеиию »• nqiuort мкрог:<м< нойиой: тогл» рей.уд и гавани
13
торгтых «орто», жтщишеииые боновыми заграждениями, 6u.ni frc..o-ступим для подводных лодок и для постаио;я;и там минных -ттраж.е «ий. В настоящее же время порты нс кнпищены от действия зтиоио ной авиации и торговые суда, укрывающиеся в г.» пг,:х, не кипише-н-от минной опасности. По но у ПВО порто» и служб.1 наблюлени ч тдухом приобрели особ<>с значение.
/ • г- , • m
. чг,‘ iitti ' к • v • .>
Г> .Ill» II IIMVJt
J'M . Уггиии !ЗГрЭАЛ' ИИЯ . < ;: ?:'И< ЦОр' Я П Г/Ш, О , войну.
fl'z.; л'озг:-: с с ; '.о.л'го; донных ” гкитных мин еще бо ;>• о:,;о. -НИЛЛ ПЛЗ: (И" . G'juz /до : В ГОИ Ю| / о, > ; - ,jj.i,|G ..
ого ’Z.j.iuc глубины "• io. . '> не блато- г ы/^/т .•».>; 1 . 4;.:ojj.'ij ЛОДОК, но опасны ДЛЯ .ТОГЛС./ИЯХ, .ЮНОМ/ ПОГОДИ г еловых С/, i: и< tfpUH.tu.n'.'t. П'ХъТИЮ in ы wf. >>•/, и и д • • I/ *. 'о ' им •
ЬТ/б'ХЛГ1. в 7*ИуЩ'*Й СОЙНе р б;. НК’:: г.ТИ" ' Л4ИГНЫ< -Cl I :< I./ водьи делает м.-химчи с;г/.ые н.-«д */отыс члигеры Более »»но. лиг ;• СКИС и ч и :;У’ ил онио "и -om.i -и . е у- л-'
6<МЬ<НИХ р< -: Все по i>ejt i > jg(hg,:o о ф or.i по/»
Юп/ИХ стран: по длясио »п- полный гн' лениям, oi ;i h i mhh.i -. /л погибло с тине rotxcor ip.iHcnOf/lMl p;i :.7И »НЫ- jg .;г.ц>< Г.;, । i 1
иеИгр;ыЫ!ис.
.Мины сглгх/си не тол/ло и мс-с/лх «••по'рс.к/и-лиы босиых стрИЙ на — it'/ оружие лы»пхи/ • д.ысхо л /)?. iu и । in.ioiu
И
пути с«х/бщсяия. ^^ейдеры Фащи тской Гер.^лгли (преичущест-ягеи*> з_-млс»:иро;;аииые под итрговы-.- су;и:, заиииах>шиеся морсхим рвзбоеи) вистлаляу/т у.иннме яи^ждеиия у гх/г.'рео*:ья Африки, A z гравии, Но-г.оЙ Зеландии. Одиаио эти -их б'/л лного •/!;.,-.-p6f.i не приио:ят,
т.п; к «К бы- Jpo '//Hafr/Х.И : :И/ГСЙ И унитгожа/м-.х, и .OprOL-x: уор-.'-плшаиис fj6u iHO 6jjj;aer сгс( teno на ;//:и.
I: :ил <х}ра:х>м, мина является опасиейн/им г^дхои торгсизого судна. и кажД14Й моряк торгового Ф-toj.t обятне . •.. «го . -тинв и.
ICCTByy; i;. ''//>,6. .
Рассмотрим обра'щы мин, принятых h.i аоо;<>ж-.ли.- i/jCH»y>-’ор-
ских флогах и г.’рл '.сия/япих гя з те :у;ней воГп/е.
По сипе Л Ю.шжяо ;и р :З.ГИЧ.ТХ/ГСЛ три и : 'М:
ДОЛИЛИ И И.: . :1ИЛПЗЯ.
ЯКОРНЫЕ МИНЫ
В настоящее время оди^ным типом морской мины является якор-иаи мина. Корабль, имея олреде.у.-- г/ю о :д :у, ударяется о мин/ и нзрмваег ее. Оикг/хор проз ;-:о.^гп, тлрыл .три таком со рикосиоте* нии кг/рабля ми'лой ню;о, ю и.глФл • рвспргх гр: f-.яы глдье<7яо улирнии и yj.ipHo-механические кипы.
1’и< <• Тип ( v!l.il.bt<l-y.I ipHOIt UH1IU.
/ к'фнуг мним (-i.lu.iioh mi диу< лолутяэриЛ), 2 r.iun 1 лкорт.
J (I.iiriu । iii-i» i.ntni »f.- • пн । •’ tv t ’t'»;i, f .i riu. 5 предо-
.... G
7 Kt: ’ f 7 If.i.Jt r up' ••<,•-btt .П.ныТ! a« • пгый Hritti.
В ск.гят । c .* »1.1к*кт!.и» Грене, 9 O.nipcfo ;t, 1(/ хуссы rnx'ipi.
Il ............. .• I I .-.'J.-. I I I 1'1 I .11: . r. i J. I. -
.01 чп, li чонг|»;;ы. II П1.ЮШК.1 пои, /5- rp J.
15
Гальвано-ударные и удаоно-механические мины составляли основной боевой запас русского флота в первую мировую войну.
Эти мины, как и большинство других, имеют <рор.му шара (рис. 6). Корпус мины сделан из листовой стали толщиной в V/i мм. Внутри .мины помещена зарядная камера с сильновзрызча i ым веществом (тринитротолуолом). Вес этого заряда в современных минах доходит до 300 кг. Самый взрыв производится электрическим током при помощи особых колпачков, которые выступают снаружи на шаровой поверхности .мины. В этих колпачках. сделанных из свинца для того чтобы они сгибались при ударе, помешены склянки с жидкостью Грене. Склянки при ударе разбиваются, жидкость выливается на батарейки, расположенные под склянками, и образуется электрический ток, который взрывает запал, а этот последний — и весь заряд .мины. Каждая мина имеет пять свинцовых колпачков.
Рис. 7. Предохранительный прибор пины.
Во время постановки мин, которая обычно происходит в темные нот.!, часто при сильном волнении, когда мины с трудом удерживаются на своих .местах на палубе, склянка в свинцовом колпачке может легко разбиться. Для обеспечения безопасного обращения с миной во время приготовления ее на палубе корабля к постановке она имеет особый предохранительный прибор.
Предохранительный прибор (рис. 7) помещается в верхней части мины. Его действие основано на следующем принципе. Цепь, по которой идет электрический ток от батарейки к запалу, замыкается только через три—пятнадцать минут после сбрасывания мины в воду. •* верхнюю часть прибора вставлен кусок сахара, который удерживает крл/чка.ми головку стержня гидростатического прибора, т. е. прибора, 16
приводимого в действие силой давления воды. Когда мина станет на заданную глубину и сахар в предохранительном приборе растает,
крючки освобождают эту головку, вода своим давлением сожмет диски, стержень опустится вниз и замкнет контакты в цепи батарейка—
запал.
Давление воды замыкает цепь уже при углублении мины на 0,9 от поверхности воды.
При приготовлении мины к постановке все проводники батареек сращиваются между собой: припаянные к цинку (белого цвета) - в один проводник, а припаянные к коксу (красного цвета) — и другой. Эти проводники и приращиваются к одной паре зажимов предохранительного прибора. Проводники от запального патрона приращиваются к другой паре зажимов прибора. Пока гидростатические диски не испытывают давления воды, предохранительный контакт разомкнут. То же происходит, когда мина уже стоит на глубине, но пока сахар еще не растаял. При этих условиях склянка может быть разбита, но взрыва все-таки не произойдет, потому что цепь разомкнута. Когда же растает сахар и давление воды на диски замкнет контакт, цепь будет замкнута.
Установка .мины на заданную глубину достигается при помощи якоря.
Якорь (рис. 8 и 9) состоит из трех частей: чаши, служащей для
Рис. 8. Влд яхорл сбоку.
/—’или 2—слииципий груз, 3 «ьюшхз с мил-релоя, Т -мала или крюк.
помещения мины перед сбрасыванием, лапы (или крюка) — для увеличения держащей силы якоря и рамы с aui«литическими .механизмами. В рамс помещается вьюшка с гибким стальным Тросом (минрепом).
‘Приготовленные к постановке .мины перекатывают по рельсовому пути на палубе корабля и сбрасывают за борт по сигналу. Как только мина падает за борт, якорь от нее отделяется и б?лстг>о идет ко дну, и минреп сейчас же начинает разматываться. Разматывание его происходит до тех пор, пока особая щеколда не застопорит вьюшку (рис. 9). 1
2 ы«а». Зле •.*:
Чтобы минреп не застопорился раньше времени, особый свинцовый груз (рис. 10, ш), падая поду впереди якоря, оттягивает щеколду и не лает ей застопоршь пьюшку. пока он сам не коснется дна. Как только этот груз упаде! на дно. шияжение на щеколду прекращав
Рис. 9. Вид якоря спереди.
/—чаша. 2— сиинцопыП груз.
.» — пикника с минрепом. I щс* кол да-
меньше. В том и в другом случае, и ту же длину, вьюшка будет стоянии от грунта.
ся, и она стопори г вьюшку, минреп перестанет размап-шагь ся, и якорь потянет мину на заданное углубление, равное длине штерта (тросика), на котором висит свинцовый груз. Этот штерт должен бып» заранее, при приготовлении мин на палубе, отмерен такой длины, на какое углубление мы желаем поставить мину. Мины (в массовом масштабе) моте г с i.шиться при глубине до 200 м. гак как па вьюшку может бып» намотан минреп и такой длины Следовательно, при автоматическом действии якоря, несмотря на го. что глубины могут бып. разные, мины встанут на заданную глубину. так как при больших глу бина.х минреп разматывается больше, на меньших глубинах если штерт груза отмерен на одну
застопорена на одном и том же рас-
Рис. 10. 11<>сгано|1ка мины па шляпную глубину.
Подобное же примерно устройств имеет и английская гальвано ударная горная мина (рис. II).
Улирно-механическая мини была салют гоя гельно разработана " русском флоте и введена на вооружение перед самой войной 18
I'tic. II. Aitiviiiik'K bi ran.нано.ударнач якорная utttia
/ корпус мины. камера для н iputtitoro заряда, J оаппцопыс код паки (обычно четыре tnni.), / лапал, nci.inuiiiiui) а ЛПпи.ti.tiui) стакан. V •’UK iii пре ioxp.iiiiinMt.iioiо гидростатического прибора, Ю .||рс.\охрлн1ис.и.нлч iniiH.it.Kii. сдсржнилющач днпжспнг лапала.
II нкор1> и пндс ящика ил ченлрех роульсах. /.* nt.юшка якоря *' зубчатым колесом н горяолом, *» и И щеколда, рычаг е прулошоа. на рычаге грое епшщопого грулл, /» I'pytnctiH тын сшпщоаып rpv«.
1и -дауилечиЛ рычаг, 2»
19
1914—191$ годов. Микл оказалась надежной г. боеэо* отнощени простой и удобной, б обращении. но эжиой для про. ввод ствд
Наиболее датереснзя часть это.; м гнм — ее ударный прибо? П; ударе корабля о корпус мины в этом пр;тбоэе происходит спуск кос. и механически рз лск.отсч пальныи стакан рис. 12'. Гзким
боевые капсюли. вставленные ь ... образом. s этой м.ме уд^.лкй пр;
бор заменяет собм систему ко лачков с батарейками. имеющую б гальваяо-удзрчс’й мине. Отсугс е
пости—первый отличительный пр знак уда? ?к> механической чины.
У дарный прибор и* еет г.“': хранительное устройство. кого?1, х г бе. опа с- •. ••. „крашение с •
.. •.. .
тройства была бы весьма опас-при приготогле.-глл ее на кораб.*
.
воду в момент постановки и г.
Поэтому ударНО-мехэиическзя : ... . гоб
мог происходить ТОЛЬКО 70"д... ко да мина окажется на ладанном у л . блей гл. 2.-. г этого особой заще ко -, зажимают гидростат: се.-, длск .на р.?с. 12 :-е показан и те cavt/M не дают возможности 6oi кам спуститься пр л ударе. На г
. • . .
д:.’ отжим-.-ется вниз. у.п;!?а-в него защелка освобождается.
Ряс. 12, Удлраэ-мехзнхчгскпн прибор.
1 — арелахрзихтехькый коллслз. 2—груз, 3—коромысло, 4—Оойсч, 5—<оевые эрч-лзоо**. &—mzuotok. 7—иглы бэйкоз. S—западный ета-кза. 9—кээсюлк, .'.-•.' ’Л.
Постановка этих мин прайс\ лит следующим образом. .’Лина. пр. крепленная к якорю, сбрзсь^етсч вотч* и вместе с якорем по.пружис с я ’на грунт, тле находится ; тех пор, пока не отработает у
тансе.>енное гремя часовой механизм или не растает '- Ч-1Р • ..,
ьом разъединителе. После этого прплсх-хтлт ?. .<» •.де 'е * •
«<ор=, минз поднимается (всплывает), разматывает минреп v е- -. на м оси дейст&’.еч особхо гидростатического пр у ’?л - •* '
заданную гд>бину. Этот прибор стопорит дат з.лгсе 7- ^-•д,к ’' г ж-г>^2. как только инешлее давление воды кл р'и-^г сксго гриборд чраанозесит установленное нажат. е лп? л.........-
статической коробки.
Расс.мотрегыые нами мины называются также а/’ '
По данных. опубликованным 9 а-гг.т: эстм печати лрихги^е-куе 7СЛерЬ 0*0104 фЗШЛГТСКОЙ ГёРЧД-ГЛ-. ~ЧОрН:-е наловвинзют ан-. ... зэ зрежя зэйны 1914—
- с.з 'заряд взрывчатого эе_ естзд эесоч з 2?<—л' .' кг). 3 зазисимэ-ст.: от г.т.бкн в районах постанов •-:. тины дэлзиь быть снабжены
_ - — 3
Германские тлгкы, как указыздз кь з а-г.тялдких :-:ур.чалах. счдб->::ются спёИ ’.а Тг.-:. .’. зд-ыкателт о'едле- ззк -л ми »:х ss№ при отрыве от минрепа '.. -ы ...-с- • -. .:.
г действие или зьведечы. Назначен е эл • приз* »д:<ле-; • * препятствовать вытранлиза:- о •.ин чтобы предотвратить юрт-лзхр. озка-. К СТр] . . . .
трала. 3> сласобстзэхль унячтожег •• • т.- д.-ед?1.дчлл к?-
С ПЗ : - - - ...
лю три взрывах кин вблизи. его борта .
СТАНЦИОННЫЕ ЧИНЫ
Наряду с автоё*эу.ны *и мяча • з Англ. < США применяются также стаь ты оортсх
%;тьев рек . i ?;• . ..» •>.-. . <д .-.-.» -д- .- •-.;. -..-м чдс рддг.р^-
- - - ’ - • рэсгоеде-
.титель и кабель трохоа.г •.*. • ныл т . •агтред. ~с:_ г-сионает ..
- . . ...
ззрызают вкточением ска -тис ’3
возможность взрывать эти •••.>:. ч по . д' •? ~?едс~д? г~_тд их - г ... se бе .- .
ванле через них с?э tx кораблей: бъаи «йены только для лрэ-
тивчика.
С ягле- .подводных л.г-.л .-теле • - ете.<-?дтъ _ бе>х*,дсн(П’.
^вдн.ь! св?их корабле.': з собст-е--:-ск стд- цлхчных чн.ч
‘ - : - . . * . .
.-.•:»отся с берегл?де . : с «лтдл •. :> тпел «• ,.,ет незаметно пост: ‘ □
с береге .. ...
протизннкх
' обд-уж.г-и.- ”... ч*. .. е-кктзтк •. . деле г. дчт на-, ет их б»эев>ло иеннхть Недостат •; з.-.чл<-;:.-.тг- тачл-е в болызой ао-
... ...
С ~c\-f.!-!rTh д »р • ч .«тот •-?. vj4h. . обдгех. разработан хороша.
Ст...:. • . . . .- ..- . . . •
р’>Л м
потч-чил и..:.е.дс ле : .• рлд<ю от одного из пароходов, сл. егц:л«-
ШИХ С-С7ХЫ Е Констзятиногю^, О 7ОЧ, СО ХфгСЛ-ЗСХИЛ ДХ-гЛ ..;• -;;е,.-сер «Гебенэ с :svx« *.т-*>осд2’<‘ зъсзел из Босфора в море. На это сооС—e-ze не бызо долхносо в.-го:--’.-, а ь о часов •: Сс-
гэст< рюеку рейза и кресостЕлх батарей. Бозь^те асдс- пространно лер*- е .. . . бызо ззлиэтроезно. но крепостное минное загре
...-? :: г:. " 03
ззгралс.-*; «Прут> Из-за п.тэхой ороикзахглс г.^-ззз^гА
жяСАеже боеьих бзтарей черт. 2и мии>*т <*:.• 2 г э.ту-:сУ/ч pz-^ a sbeirz зггрсх^е-^ е --это apex- огреем: :о. . j г-. 2- :т. -т:. . ?х >
coca: rz>z с/^стоел /<’-•. : sr. >.• : т*г- --
кэ района Mz. <^х ззграхз«<и.
АНТЕННЫЕ МИНЫ гюявкяю, ьрехч первой мир г ческой so^- э В 1917 *.*С-у г-охлз ая so.^ i грхия.72 о: 6г - <• гие В так а-: •*'>- -v- «г с .г
53,->? i :е6; гс^> eziLz; 2: > ' •' <-- :">• ' - - •- . ’
яоввюдяыс . ^<a 7?, . же торго-
•« суд;. ка>>эй (f-Л ИЗ^^! <z-.z hz .7 - .Д Л-
Гфхзяия пыталась путем ук/Учтал еи.' эоенних .-р>-зое 'ротг кг. ncqptaa ообже . из «иоеожи.гх4ончьс< Z
-*z>
Принцип ан генного взрывателя заключается в следующем. В морской воде (электролит) возникает электрический ток .между .медной пластинкой на мине (один электрод) и корпусом корабля (второй электрод). Медная пластинка и прикрепленная к ней антенна изолированы от корпуса мины. Ток. проходя через обмотку гальванометра, вызывает поворот его оси и сидящего на ней цилиндра. С падением маленького металлического шарика, находя-
Рис. 15. Якорная мина с верхней и нижней антеннами.
/—поплавок, 2 — верхняя антенна, 3 -предохранительная пластинка, /— свинцовый кол-панок, 5—мина, б—электрод, 7—изолятор, 8 -нижняя антенна, 9—изолятор, 10—буфер, //— минреп, 12—якорь, 13 глубина постановки, /•Г—предел сопротивления на сжатие.
антенная донная мина.
щегося в этом цилиндре, между контактами цепи тока и от ба тарейки происходи г взрыв заряда.
Длина верхней антенны ноной мины Вик-серса (рис. 15) — 25 м и нижней — 30 м. Диаметр корпуса мины — 1,04 м; вес заряда — 200 кг; опасная зона для подводной лодки — около 25 м: на этом расстоянии лодка получает такие повреждения, что вынужден i всплывать на поверхность воды. Минреп имеет длину от 300 до 1560 м. Мина вместе с антенной и якорем веси г 1 т. Мину можно сбрасывать на ходу при скорости до 30 узлов
Так ыко-технические данные ан генных мни
Общий вес .... 930 кг
Вес заряда .... 200 кг 200 кг : 2'0 кг
Длина минрепа . . . 300 м 300—1500
Углубление .... 60 м 60 м 90 и
Длина антенны:
верхней . . 25 м 25 м 30 *(
нижней . . 30 м 30 м 35 и
Дальнейшим развитием антенной мины является мина «Италия» типа Л. Она представляет собой агрегат весом в 4 т с минрепом длиной в 4000 м (диаметр минрепа—Ю мм). Вместо медного поплавка мины Виккерса, поддерживающего верхнюю антенну, она имеет вспомогательную мину и ряд особых приспособлений для постановки на больших глубинах.
Вспомогательная мина отделяется от главной мины, когда последняя дошла до заданной глубины. Установка вспомогательной мины регулируется особым гидростатическим ггрибо ром (рис. 16).
Имеется также на вооружении и Эти мины ставятся на грул • до глубины в 50 м
с интервалами между ними в 10 м. Заряд взрывчатого вещества соразмеряется с глубиной места постановки мины. Медные буйки для антенн ставятся на обычной глубине в 3 м для действия против надводных ко раблей. Если надводный корабль или подводная лодка задевает антенну,
24
то в результате замыкания тока на берегу получается акустический или 'световой сигнал. Тогда стоящий на посту наблюдатель замыкает пень тока, взрывающего мину или группу мин.
/ 1 4 5 .в. 7 б 9
Рис. 16. Постановка мин «Италия А>. /—сбрасывание мини и якоря. _* погружение мины и якоря п зависимости от высоты сбрасывания 3 всплытие мины и якоря. 4—свинцовый груз отделяется ог якоря и разматывается ял длину ладанного углубления, 5- якорь отделяется от мины л опускается, 6 -минреп разматывается. лок > сликцо-внй груз не коснется грунта, после чего рази пинание автоматически прекращается нслсдсгине застопоривания щеколды вьюшки. " якорь продолжает опускаться и устанавливает мину пл ллданкос углубление, .S' вспомогательная мича отделяется от шапкой мины и становится кл глубине, Несколько большей требующейся глубины, 9 -главная мина постепенно занимает правильное положение, затем вспомогательная мин.: постепенно поднимается до заданного углубления и застопоривается.
ЛМГНИТНЫЕ МИНЫ
Современная военно-морская техника различает два рода магнитных мин: контактные и неконтактные.
Во многих случаях (и в особых условиях) неконтактные мины совершеннее и действеннее мин контактных. Поэтому уже со времени первой мировой империалистической войны почти во всех Флотах «едется большая научно-исследовательская работа над новыми образцами мин.
Судя но иностранной литературе, намечаются три основных пути использования ряда физических явлений в качестве источника энергии для действия известного рода систем, заключенных и минах. •Этими источниками являются:
ч) стальной корпус корабля, обладающий магнитными свойствами и мнущий приводить в действие соответствующую .магнитную систему в .мине; это — принцип действия магнитной мины;
2) по той же причине стальной корабль, идущий на известном расстоянии от катушки или нескольких катушек изолированной проволоки, соответствующим образом расположенных в мине, возбужда ст в них ток; это — принцип действия индукционной мины;
3) корабль, идущий под машинами, излучает сложную систему колебаний, которые воздействуют на соответствующие приемные прибо рн, находящиеся в мине, вследствие чего она взрывается; это принцип действия гидроакустической, иди вибрационной, мины;
4) тень, отбрасываемая корпусом корабля 1ири прохождении его под каким-либо объектом, может быть использована для действия прибора (фотоэлемента), основанного на фотоэлектрическом эффекте, для получения электрического тока при изменении светового режима; это — принцип действия оптической мины.
В современной войне германскими фашистами широко применяются магнитные мины. Кроме того, немецкие гидроакустические мины были обнаружены англичанами у своего побережья в Северном море и у Тобрука, в Средиземном море. Мины были поставлены в прибрежном районе, па малых глубинах.
Появились сообщения об использовании флотом фашистской Германии оптических мин.
Индукционные мины применяются англичанами.
Практически широкое распространение получили главным образом магнитные мины. Использование их немцами в начале войны было одним из ^сюрпризов», на который фашисты возлагали большие на дежды в борьбе с английским торговым мореплаванием.
Противники вскоре оцепили боевые преимущества новой мины. Эти мины нельзя вытралить обычными средствами траления, параваны недействительны, система конвоирования не обеспечивает защиту ог них торговых и военных кораблей. Мина поражает корабль в наиболее уязвимую часть — днище, причем несколько мил могут действовать по одному и тому же объекту-возбудителю. Мину этой конструкции можно поставить с самолета. Появилась угроза от невндч-мого, не обнаруживаемого и неуязвимого оружия.
Во флоте фашистской Германии разработаны дна образца магнит пых мин: глубоководные, всплывающие со дна, и донные, используемые на небольших глубинах.
Ознакомимся сначала с основными принципами действия глубоко (.одних мин.
Прежде всего отметим, чго отсутствие у мины якоря и Miinpeiu значительно облегчает ее общий вес, что позволяет yv кшавливать ее с самолетов (самолет .может поднимать несколько i.ikiix мин). Общий нес мины — около 400 кг, вес заряда — около 200 кг. Эти мины ставятся на глубинах дэ 120 м. ьМина без парашюта сбрасывается с самолета с высоты до 60 ..м и входит в воду без каких-либо повреждений .механизмов. В воздухе мина летит, как авиационная бомба, головной частью вниз, имея для стабильности полегл нормальное хво стовое оперение.
26
Конеiрукция мины и всех приборов (рис. 17) обеспечивает мине погружение в иоду без повреждений при ударе. Преждевременный изрыв мины при уларе о вэду предотвращается предохранителями.
Рис. 17. Общий вид магнитной мины, всплывающем со дна. и сх< ма ее действия.
I гилрос г.гтнческии прибор, 2- ТОНКИЙ шток, > мпа.тличсскач трубка с ртт гъю. •/ магнитный прибор со стрелкой, 5 батарея сухих элементов, л KOHI3KI открытии воздушного баллона, 7 детонатор. 5 заряд, 9 -второй гидростатический прибор, замыкающий боевую цепь при всплытии мины. IU лапал дли открытии клапана вол ivnmoro баллона, II два клапана дли выхода воздуха при заполнении баллас 1 него отделении подий, /2 форсунки дли пы.ходп воздуха. /» волдт ишын баллон./•/-б t i-ласгное отделение, /> •нн:кнее оглерстне длд выхода воды при выдавливании ее иод воздушным давлением, 16—Хвостовое оперение.
Попав в воду, мина сразу же начинает погружаться. На глубине 20 .м диафрагма тдростатического прибора, расположенного в верхней части мины, нажимает и голкает юнкии (поршенек, который в свою очередь дави! на крышку .маленькой mci.i.i.hihcckoh 1 рубки, содержащей ртуть. Под давлением поршенька ргугь выливается и замыкает контакт, вследст вне чего гок от ба iарен проходи! в соленоид и освобождает стопорки (предохранитель) магии той стрелки. Г.горам диафрагма, также нспыт мзающая нажатие иод давлением столба во ды, держит боевую цель разомкнутой.
После попадания .мины в воду нижнее балластное о целение заполняется водой. Благодаря .ному при дальнейшем движении .мина переворачивается и становится на грунт своей нижней частью — хвостовым оперением.
Когда корабль приблизится к мине на расстояние около 0,5 мили. стрелка .магнитного прибора начинает реагировать под действием .магнитного поля корабля. При дальнейшем приближении корабля она .медленно поднимается вверх, пока не достигнет угла в о5 . После этого реле замыкает контакты и происходи! взрыв запала, воздуш ный резервуар отрывается и выходящий под большим давлением сжатый воздух вытесняет воду ил балластного отделения, .мина продувается. вода быстро выходит через нижнее отверстие, и мина, получив положительную плозучесть и толчок от начального реактивного действия, быстро всплывает. При продувании мины боковые клапаны под действием своих пружин закрываются. и дальнейшее поступление воды, в балластное отделение становится невозможным.
Взрыв .мины происходит автоматически на глубине в 10—15 м от поверхности воды, в зависимости oi регу.тирецки гидростатического прибора. Взрыв обусловливается обратим ходом второго ги лростатическэго прибора, вызывающим замыкание контакта боевой цепи. Наиболее благоприятным является случай!, когда взрыв .мины приходится непосредственно под днищем корабля.
Не меиыииЙ интерес представляет германская донная магии in..я мина. Она спроектирована для постановки с воздуха и сбрасывается из торпедной камеры обычного германского i и.тросамолега-горпг-доносца «Хейнкель 115», но .может был. поставлена и самолетом другого типа, например, «Блом и Фосс ПА-1-10». Самолет-торпедоносец «Хейнкель 115» несет на себе одну 533 милли мировую торпеду длиной в 6,7 м. Принимая во внимание вес мины, равный приблизительно половине веса горпеды, можно предположи>ь, чю • Хей ч-кель 115> несет на себе одновременно не более двух мин (рис. IM.
Длина магнитной мины — 2,5 м, диаметр • 0,6 м. вес около 535 кг. По форме опа напоминав! авиационную бомбу. Корпус ее сделан из лечхого Нематитного сплава, типа дюралюминия. В головной части мины размещено МЮ кг сильнодействующего взрывчатого вещества; в центре корпуса находится запальное электромагнитное приспособление (взрыватель), а в i нлыюй части, oi падающей oi корпуса мины при ее отделении от самолета, сложенный парашют.
Парашют замедляет падение мины в воду и иким образом npci" храняег ее в момент соприкосновения с водной поверхностью от
28
сильного толчка, который мог бы повредить хрупкий мехлчи л» •взрыва геля. После отделения мины от самолета обтекаемые чисти коробки парашюта отпадаю г. тросы освобождакмся. и парашют раскрывается. Попав в поду, парашют тонет, и мина опускается на грунт.
Рис. 18. !*.» iMCiiic.ute магнитных мня ;.т самолете
Постановка магнитных мин должна производиться на ера.миге пято небольшой глубине, примерно до 2^ м. в противном с :учае действие их будет незначительно. так как магнитное поле, Обри.о<мо? метл т-лическим корпусом корабля, уменьшается по мере \величения глубины.
Как уже было сказано, в средней части корпуса мины находится запальное приспособление |электрома|нитный аппарат). Ба таненр (противовес) держит ею и таком положении, чтобы магнитная стрелка втртт помощи компенсаторных пружин располагалась гори зонт альни (рис. 10). Кот да корабль нриближае тем к потру ленной в волу мине, слабые магнитные токи притягивают стрелку кверху, стрелка соединяется с » тектропрп;ом (контакты), приходит и действие :«лек । ричсское реле, которое соединяется с взрывателем,- -происходи г полное тамкканис через батарею и взрывается детонатор, вызывая взрыв мины как раз в момент прохождения шт i нею корабля.
В головной часгп корпуса мины имеется также динамический детонатор, взрывающий мину, если она ко время падения встретит какое-либо препятствие. В люм случае мина как бы превращается в бомбу огромной взрывной силы.
Гидростатический аппарат — предохранитель • начинает свое Действие с того момента, когда мина достиг.та опрели ленной глубины С наружной cHipoiiM .мины in головной ее част имеются рычат л. препятствующие ее ттсреворачиваник’ на т рун те. Это необходимо для Удержания всего запального приспособления (электромагнит ною ап Парата) в определенном положении.
заключается в том, что она .может
<: 1 1 ==*
Миноносная авиация является детищем второ»! мирово»! войны. Воюющие страны широко используют для постановки минных заграждений свою тяжелую авиацию. Уже в первые месяцы войны миноносная авиация показала, что она может успешно выполнять серьезнейшие задачи в самых различных условиях. Например, самолет может ставит!» минные заграждения там, где доступ надводным кораблям затруднен или вовсе закры»' (в гаванях, на рейдах, в тесных бассейнах, узкостях, шхерах, на реках, озерах, каналах). Другое преимущество .мино»юсной авиации перед надводными и подводными заградителями в очень короткий срок минировать стратегически важный район, находящийся далеко в гылу противника.
Миноносная авиация благодаря большому радиусу действия самолетов почти не связана расстояниями. Германские самолеты ставили мины в устье Темзы, т. е. на подходах к порту, и в других районах восточного побережья .Англии. Чтобы сохранит!» секрет расположения минного заграждения, постановку мин производил»! ночью. Ночные постановки обеспечивают и большую безопасность са.моле-тов-.миноносцез и. кроме того, не требуют сильного охранения. Минирование фарватеров и подходов к тортам и базам может про;гзводиться и в дневных условиях.
Постановка мин на подходах к портам затрудняет пользова-
ние фарватерами, осложняет подходы и выходы из баз и во всяком случае задерживает корабли и транспорты в базах.
Авиационная техника и минное оружие непрерывно совершенствуются. Это позволяет предполагать значительное расширение массового применения этого нового вида оружия.
Гер минские магнитные .мины как новое оружие и мели успех только в течение первых пяти месяцев войны, пока англичанами не были найдены средства борьбы с ними. Наибольшие потери транспортов от взрыва на минах приходились на ноябрь и декабрь 1"и года и январь, февраль и март 19*10 года. Эти потери явились след ствием действия мин всех типов, ио главным образом германской магии гной .мины, устанавливавшейся на малых глубинах.
Германская магнитная .мина, всплывающая со дна после продув.» ния водяного балласта, невидимому, имела ограниченное применение вследствие трудности ее использования, в особенности при всплытии с больших глубин.
30
Рис. 19. Запальное приспособление магнитной .мины.
1—контакт, 2 -магнитная стрелка, 3— компенсаторная пружина, •/ реле. 5—батарея, 6 контакт. 7 провод к детонатору.
ПЛАВАЮЩИЕ МИНЫ
Плавающие мини в береговой обороне применяются лишь в исключительных случаях, например, при тесной блокаде, когда точно известно, что район, где они плавают, не посещается своими кораблями. Плавающие мини могут применяться в местах, хорошо изученных и с благоприятным направлением течения.
В последнее время за границей плавающей .мине вновь уделяется большое внимание. Она сбрасывается без якорных устройств и может самостоятельно менять углубление при помощи особого прибора.
Мины этого типа (рис. 20) приспособлены для постановки из труб торпедных аппаратов подводных лодок. На заданной глубине такая мина удерживается специальным прибором, который получает питание от аккумуляторной батареи. Электромотор работает периодически. Мина требует большого расхода энергии; конструкция ее довольно сложная. В зоне заданного углубления мина совершает как бы колебательное движение в течение о.тределенното, ограниченного, срока плавания. Точность удержания заданного углубления — зоил плавания — порядка сЫ м.
Такая мина применялась уже в первую мировую империалистическую войну (мина Леона). В начале войны англичане :троектировалм применение этих .мин в устьях германских рек. впадающих в Северное море, но этот проект не был осуществлен.
В Италии предложен новый .метод атаки конвоя. Подводный заградитель с плавающими минами выходит на позицию впереди конвоя и сбрасывает перпендикулярно курсу торговых судов короткое заграждение — из девяти плавающих мин с интервалами между ними в 25 м. так что все заграждение имеет в длину около 200 м. Такой метод атаки имеет то преимущество. что после ухода подводной лодки нельзя установись, попали ли суда на минное поле или же они были атакованы подводной лодкой при помощи торпед.
Защита против мин такого типа весьма затруднительна, так как обычные тралы и параваны недействительны протш» плавающих мин. Однако считается, что предложенное количество мин для атаки (девять) едва ли достаточно.
Для подводной лодки среднего водоизмещения число выставляемых мин можно было бы увеличить. Так как плавающая мина не имеет якорных устройств. то подводный заградитель может принять на борт большое количество мин (до шестидесяти) и в нужных случаях лоскпшть несколько минных бачок. Эго тем более необходимо, что обычно конвои идут зигзагообразными курсами, и постановка банок на одном каком-либо курсе явно недостаточна.
Во вторую мировую войну плавающие мины, выставленные Флотом фашистской Германии, были обнаружены у восточного побережья Англии. Английская печать считает, что .мины этого типа ставятся германскими подводными за фа ди тс ля ми. Для борьбы с ними в Англии сконструирован специальный сетевой грал. буксируемый двумя тралящими кораблями.
Сведений о конструкции германских плавающих мин последних образцов п печати опубликовано не было.
31
I
Pile. 20. Плавающая мина типа Леэна.
I—пропеллер, 2—часовой механизм. 3—камера для батареи, 7—штепсель для зарядки батарей, 5—пробка для вы-пуска газон из батареи.
НЕКОТОРЫЕ ОБЩИЕ ВОПРОСЫ УСТРОЙСТВА И ДЕЙСТВИЯ МИН
Рассмотрен в самых общих чертах устройство основных образцов мин, находящихся на вооружении современных военно-морских флотов, познакомимся с некоторыми вопросами, относящимися к устройству и ДСЙспшю мин. В первую очередь обратимся к заряду мин.
32
К концу первой мировой империалистической войны пироксилин применялся" в качестве взрывчатого вещества лишь в отдельных случаях: он все б vice вытеснялся другими веществами (аматолом, мелинитом, а подконеп— тринитротолуолом1 и новктом — смесью из тексы и тротила) благодаря их нечувствительности к толчкам, а также их большой взрывной силе. Первоначальный заряд английских мин в 100 кг пироксилина был заменен зарядом тринитротолуола в 90 кг. То же было и во Франции, где заряд тринитротолуола в среднем составлял около 100 кг. Заряд заливался непосредственно в зарядную камеру или укладывался туда твердыми кусками. В отдельных случаях заряд вкладывался в мину также в особом вынимающемся ящике. Мнения о величине заряда все еще расходятся, однако в настоящее время заряд доведен до ЗОЭ кг.
Один итальянский специалист предлагал пользоваться наряду с нормальным образцом мины также минами меньших размеров. Это предложение заслуживает известного внимания, если иметь в виду минные заграждения для условий, в которых предполагаются операции прогиз легких сил или прошв торговых судов, живучесть (и непотопляемость которых значительно меньше, чем кораблей военных. Предложение это не получило дальнейшего развития. Объясняется это тем, что главною целью оружия ставится уничтожение военных кораблей при всех условиях, поэтому сознательно допускается излишек взрывной энергии.
Чтобы выяснить наиболее целесообразную величин}' заряда, в Италии в 1919 году были произведены опыты с подводными взрывами. Эти опыты позволяют притти к заключению, что с увеличением заряда со 150 до 320 кг разрушительное действие его увеличивается на 15%. Опыты с зарядом в 200—500 кг тринитро толуола на десятиметровой глубине над моделями, представлявшими подводные части новейших линейных кораблей, дали следующий результат: паи меньшее расстояние от борта корабля, на котором корабль не получает никакого повреждения, колеблется от 30 до 25 м; неплотности наружных соединений обнаруживаются при взрыве в 10—20 мот борта; неплотности первой продольной переборки — при взрыве на расстоянии 5—10 м от борта, смотря потому, какого веса взрывались заряды — в 200 или же в 500 кг; повреждения второй, третьей, четвертой и пятой продольных переборок получаются только при значительно большем заряде, причем заряд должен прилегать к самому корпусу корабля.
Далее были произведены опыты взрывов с зарядами в 300 кг на глубине 50 .м против подводной лодки среднего водоизмещения. При этом, если оказывалось, что подводная лодка находилась выше заряда, го на расстоянии в 15 м получаются большие разрушения; при расстоянии в 20 м получаются значительные повреждения наружной обшивки, которые передаются прочному -корпусу; на расстоянии
* Тринитротолуол (тротил, тол)—сильное взрывчатое вещество, которое получается обработкой толуола (продукт перепонки каменного угля) смесью азотной и серной кислот. В нелрсссованном пиле представляет порошок спсгложслтого инета. Будучи зажжен, горит желтым коптящим пламенем. Взрипасгся посредством детонатора.
3 Мши». Зле. 3S3
40 .ч вследствие сотрясения «выскакивают заклепки и повреждаются трубопроводы сжатого воздуха и электрическая установка. Если же лодка находится ниже заряда, то на расстоянии в 7,5 м получаются значительные повреждения верхней час in корпуса, но без трещин; при взпыве на расстоянии в 10—15 м можно констатировать легкие повреждения между командирской рубкой и наружной обшивкой; при взрыве на расстоянии i 20 м повреждаются (вероятно, от сотрясения) также и трубопроводы и электрическая установка. Опыты доказывают, что взрыв действует сильнее и дальше кверху, чем книзу.
Во Франции теоретически изучали явления, происходящие при подводных взрывах.
Американская мина с зарядом в 136 кг имела антенну длиной в 21 м, так как полагали, что взрывной эффект на подводную лодку вверх будет достаточен на это расстояние.
На основании проведенных опытов .мина должна была бы иметь заряд минимум в 150 кг. При взрыве м:гны с зарядом в 300 кг всякая подводная лодка выводится из строя на расстоянии 40 м выше мины и около 20 м ниже мины; при зарядах от 140 до 150 кг эти расстояния уменьшаются соответственно до 25 и 12 м. Опыты производились с тринитротолуолом.
Наиболее целесообразной оказалась продолговатая форма заряда в шарообразной мине. В военное время взрывчатое вещество можно заливать непосредственно в зарядную камеру корпуса мины, в .мирное же время для сохранения камер в надлежащем состоянии рекомендуется применять вынимающийся заразный ящик.
В (качестве взрывчатого вещества, как уже было сказано выше, обычно употребляется тринитротолуол. Он сравнительно нечувствителен к толчкам и легко плавится, так что заряды определенной формы .могут быть изготовлены быстро и дешево.
Мина шарообразной формы обладает наибольшей емкостью при наименьшем весе, наибольшей сопротивляемостью давлению воды и взрыву соседних мин и представляет наименьшее сопротивление течению.
Шарообразно-цилиндрические формы встречаются в образцах мин, у которых полушария для увеличения пловучести снабжены промежуточным поясом. •
Мина, имея заряд весом от 200 до 300 .кг, все же обладает значительной ллозучестъю. Чтобы мины не всплывали, а держались на требующейся глубине, они удерживаются особым якорем, с которым и выбрасьзаются с заградителя. С якорем мина соединяется стальным тросом (минрепом).
Лловучесть «мины, независимо от веса взрывчатого вещества, должна быть значительна, так как от нее зависит также устойчивость мины ла сильном течении.
Вес якоря обычно в два с половиной—три раза превышает пло-вучесть мины. Якорь устроен прочно и вмещает в своем ящике все вспомогательные приборы (вьюшку для минрепа, груз и т. п.) и предохраняет их от загрязнения. Минреп должен был» прочен, эластичен и иметь небольшое поперечное сечение, чтобы занимать меньше
34
места на вьюшке м не оказывать большого сопротивления течению В настоящее время изготовляются минрепы, которые при одинаково» диаметре выдерживают двойную нагрузку по сравнению с тросами,, которые делались несколько лет назад. Минреп мины * Италия» типа А (общий вес мины — 4 т) имеет диаметр лишь в 10 мм. Минреп длиной и 1000 м при таком диаметре весит 250 кг (з воде — 218 кг).
МИННЫЕ ЗАГРАДИТЕЛИ>
Заградителями могут быть надводные корабли, подводные лодки и самолеты. Во время первой мировой империалистической войны во флотах воюющих государств в качестве надводных заградителей использовались главным образом лишь старые военные корабли (кроме миноносцев) и переделанные под заградители торговые суда. В русском Балтийском флоте тринадцать торговых судов были переделаны под минные заградители, которые во время войны сделали 26 выходов на операцию и выставили (общее количество) 4503 мины (11,6% общего числа поставленных мин). В Черноморском флоте восемь заградителей, переделанных из торговых судов, за 35 выходов выставили 7222 (55% общего числа поставленных за время войны мин). Такие массовые постановки мин тихоходными (полная ско-е рость — от 10 до 14 узлов) и слабо вооруженными кораблями объяснялись тем, что Черноморский флот, прикрывавший эти операции, по силе превосходил германо-турецкий флот.
Заградители как в Балтийском, так и в Черноморском флоте использовались главным образом для постановок оборонительных и позиционных заграждений.
В Германии по мобилизации предусматривалось переоборудование-шести—семи торговых судов под минные заградители: для Северного моря — пароходы линии Гамбург — Америка «Королева Луиза», «Кайзер» и «Сильвана», для Балтийского моря — пароходы линии Киль—Кореэ «Принц Вольдемар», «Принц Сигизмунд» и «Принц Адальберт».
Пароходы «Королева Луиза» и «Кайзер» были подготовлены таким образом, что в случае войны с Англией они .могли через «двенадцать часов после объявления мобилизации выйти в море, для постановки мин у английского побережья. Подготовительные работы состояли лишь в изготовлении лацпортов для сбрасывания мин, а также в установке рельсовых путей и минных погрузочных устройств. Чтобы не задержать выхода этих судов в море, немцы отказались от установки на них предусмотренных двух 88-миллиметровых орудий и ограничились лишь вооружением их двумя 37-миллиметровыми револьверными пушками. Только несколько позже на «Кайзере» были поставлены два SS-миллмметровых орудия.
Вскоре была выявлена непригодность заградителей «Кайзеря и «Сильвана»: эти корабли не могли развивать полной скорости хода,— первый из них едва мог давать 13 узлов, а у второго, кроме того,
1 В разделе о минных заградителях цифровые данные заимствованы из-иторой части книги Л. Г. Гончарова и Б. А. Денисова, Использование мин и мнрозую империалистическую войну 1914—1918 гг.
3» 35
конструкция корпуса была слишком легка, гак что палуби при погрузке .мин дали прогиб*, к i •м\ же с грузом мин его остойчивость была недостаточна. В итоге в ноябре 1914 года флот Открытого моря отказался or огих заградителей. и >ни были переданы сторожевой службе. В 1918 году «Сильвана» была вновь оборудована как заградитель.
Заградители «Принц Вольдемар», «Принц Сигизмунд» и «Принц Адальберт», предназначавшиеся для действий в Балтийском .море, не могли быть использованы вследствие недостаточной скорости их ходе (до 12 узлов) с минами на борту и ограниченного запаса угля. Вообще и корабли были мал » пригодны для военных целей. Они с значительно уменьшенным запасом .мин <до восьмидесяти) вместе с переделанными в сентябре 1914 гола под .минные заградители пароходами < Терта» и Один», к которым в 1918 году присоединился и заградитель «Сильвана», были использованы для минных постановок и для охраны минных заграждений перед Белы а ми и Зундом.
Заградители «Герта», «Олин» и «Рюген» благодаря хорошим маневренным свойствам, наличию двух гребных вин юз, незначительной осадке (4 м) и хорошей мореходности оказались весьма подходящими для минных постановок. Осенью 1915 года ими совместно с заградителем «Кайзер» было поставлено в северной части Балтийского моря, между Готландом и входом в Рижский залив, обширное мин- а ное заграждение, состоявшее из нескольких линий. Это заграждение впоследствии было усилено заградителем «Рюген».
В английском флоте торговые суда также использовались мод за- . градители. Для этой цели они специально оборудовались (см. таблицу 3). Ими было поставлено не менее 5% общего числа мин, израсходованных за всю войну.
Т а б л н ц л 3
Характеристика заградителей, переделанных из торговых судов и бывших в составе английского флота в войну 1914—1918 гг.
1 кзйанис заградителя Водоизмещение (тонны) Скорость хода (узлы) Дальнееп. планация при полном ходе (мили) Боевой запас мин Число
палуб рельсов ил палубах
.Орпиато* 12 130 600 —
„Принцесса Маргарита* . . . 5 440 21 1 500 500 о А. 4
.Ангора* •1 298 16,5 1 500 300 1 •1
.Вахин* ... 19.5 580 1S0 1 •>
• Биаррипг* .... 2 700 22 1 000 305 . 1 4
•Париж* 2 030 21,5 490 80 1
Англичанами был выработан ряд требований, предъявлявшихся К "торговым судам, оборудуемым в качестве заградителей:
1) наличие широких свободных палуб, сужающихся к корме;
36
2) высота ската от воды до палубы от 1.5 м (5 фут.) до 4.6 -(15 фут.), в крайнем случае до о м (20 фут.);
3) прямостанная или весьма незначительно свисающая корма, — чтобы при попутной волне мина не ударилась о подзор;
4) быстро вращающиеся винты (предпочтительны перед большими тихоходными).
Во флоте США в годы первой мировой войны было оборудовано-под заградители восемь торговых судов (см. таблицу 4), которые вместе с двумя другими заградителями и выполняли минные постановки ио созданию Великого заграждения Северного моря. Все эти корабли имели .механизированное минное оборудование.
Таблица 4
Заградители флота США в войну 1914—1918 гг., переделанные из торговых ' судов
Тли заградителя с (rilllioi) лип л>п лкг'.«л>'< irt Скорость хода (узлы) БосооЙ запас ми Ч и с л о
2 рельсов иа палубе заградите* лей лашю* го ища
Переделанные из грузовых пароходов одновинтовых . . 7000 15 830—900 3 Ог 2 до 8 -1 .
Переделанные из пассажирских пароходов одновинтовых . . . 5150 16 612-642 о 2
Переделанные из пассажирских пароходов двухвинтовых . . . 38СО 20 320—352 I — 2
Как показал опыт войн, эти суда должны удовлетворять определенным требованиям, в противном случае они оказываются малопригодными. Малая скорость и слабое артиллерийское вооружение ограничивали возможности их оперативного использования. Поэтому, если в войну 1914—191S годов все еще считали возможным выполнять заградительные операции без кораблей специальной постройки, то после войны этот взгляд начал меняться.
Много споров велось по вопросу об эффективности надводных и подводных заградителей. Франция, основываясь на опыте германских подводных заградителей, построила два подводных заградителя («Пьер-Шеллей» и «Морис Калло»). Наоборот, Англия после «мировой войны 1914—191S годов построила надводный заградитель, «Адвенчюр», водоизмещением в 6800 т, на 340 мин. Во Франции был построен минный крейсер «Эмиль Бертэн», развивающий скорость в 38 узлов. Этот крейсер принимает на борт 200 Mini и, невидимому, определяет •Ъ’ть, по которому пойдут все большие флоты при постройке надводных заградителей: упразднение специальных надводных кораблей большого водоизмещения, но со слабым артиллерийским вооружением» и введение аместо них в качестве заградителей крейсеров и эскад-
37
репных миноносцев, располагающих собственным боевым оружием против кораблей того же типа.
В США после первой мировой империалистической войны постройка новых заградителей не производилась. Но так как в большинстве флотов имеется много вспомогательных кораблей, переоборудование которых в заградители производится сравнительно просто, то, несомненно, к этому источнику пополнения заградителей всегда будут прибегать.
В таблице 5 приведены некоторые данные о том, сколько мин может быть размещено на вспомогательных кораблях (таблица составлена в США на основании опыта войны 1914—1918 годов).
Таблиц а 5
Старые крейсеры Пассажирские пароходы Грузовые пароходы
Водоизмещение (т) 4500-5400 3800-51.50 7000
Скорость (узлы) 18 16-20 15
Количество мин 180 352-642 900
Вес мин: е тоннах 115 224-408 572
к процентах водоизмещения 2,1—2,5 2.9-7,8 8,2
В годы первой мировой империалистическом войны подводная лодка впервые была использована в качестве заградителя.
Размещение мин может быть произведено одним из следующих ^способов:
1) мокрый способ хранения мин 1 в круглых шахтах, проходящих
Рис. 21. Малый подводный заградитель, построенный п 1915 году. 1—баллоны сжатого воздуха, 2—мины, 3—«пост управления лодкой, 4—перископ, 5—помещение для личного состава, б—дм-
ясли. 7—электромоторы.
' При «мокром» способе хранения помещения, в которых находятся мк-ны. заполняются забортной водой при подводном положении лодки.
38
через прочный корпус сверху вниз с наклоном э 24°; мины здесь расположены по две в каждой шахте, одна над другой (рис. 21) (на итальянских подводных заградителях в 400 т ® девяти шахтах впереди командирской рубки размещено 18 мин);
2) мокрый способ хранения .мин вне прочного корпуса, под командирской рубкой (рис. 22), и сбрасывание их в вертикальном положении;
Рис. 22. Минное устройство для сбрасывания мин в вертикальном положении.
3) хранение .мин в горизонтальной трубе вне прочного корпуса: здесь .мины лежат одна за другой на нескольких параллельных наклонных рельсовых путях, расположенных на прочном корпусе; сбрасываются .мины через порты сбрасывания в конце наклонного пути, к которым они подводятся при помощи бесконечной цепи;
4) сухой способ хранения в корме внутри прочного корпуса в горизонтальных трубах, которые закрыты с обоих концов герметическими крышками, открывающимися изнутри лодки. Мины лежат одна за другой. При сбрасывании их трубы наполняются водой, посредством зубчатой передачи мины продвигаются к кормовой оконечности лодки и выталкиваются (рис. 23).
Рис. 23. Минное устройство для сбрасывания мин н вертикальном и горизонтальном положениях.
Намечается дальнейшее увеличение количества мин на подводном заградителе (до последнего времени максимальным числом их было 120). Правда, это можно сделать только при условии отказа от торпедных аппаратов и более крупных калибров артиллерии.
39
БОРЬБА С МИНАМИ
Мина — опасное оружие. Поэтому борьба с нею должна быть весьма энергична и продумана.
Ниже мы рассмотрим только основные средства борьбы с миной. Прежде всего ознакомимся с тем, как защищен корабль от подводных взрывов, а затем — как уничтожаются мины.
КЛК КОРАБЛЬ
ЗАЩИЩАЕТСЯ ОТ
ВЗРЫВОВ
ДЕЙСТВИЯ ПОДВОДНЫХ
Опасность для тому защита больших кораблей от подводных взрывов приобрела особое значение еще во время первой мировой войны. Этому вопросу и после войны уделялось большое внимание. Во многих государствах были произведены многочисленные опыты с потоплением устаревших и современных кораблей, чтобы определить, как надо построить военный корабль, чтобы он обладал наибольшей живучестью в отношении подводных взрывов.
До первой мировой войны для защиты от взрывов торпед и мин довольствовались тем, что на расстоянии 1,5—2 м от борта корабля ставили противоминные переборки и между бортом и переборками помещали уголь, цистерны с водой, ремонтные мастерские и г. д. (рис. 24). Особой опасности затопление этих отделений не представляло.
В годы войны мощность зарядов подводного оружия неизменно росла: войну начали с зарядом мины в 80 кг, а окончили что потребовались и совершенно
корабля от подводных
взрывов весьма велика, лоз-
21.
Набор борта.
Рис.
7— противоминная продольная бортовая переборка, 2 —наружный борт.
с зарядом в 200—250 кг. Понятно, иные системы защиты.
40
Подводные взрывы имеют свою особенность, которую пришлось изучить, прежде чем найти средство защиты от них. Заряд, который взрывается на глубине, имеет наибольшую разрушительною силу в пен I ре взрыва. Окружающая вода образует вокруг этого центра как бы не сжимающуюся коробку. От этого сила взрыва быстро уменьшается с удалением от центр-. Если центр взрыва приходится у самого корпуса корабля, как это всегда и случается при встрече корабля с миной, то взрывная волна, образующаяся при взрыве под водой. производит удар непосредственно по наружной обшивке корабля и делает в ней пробоину. Поток расширяющихся газоз врывается внутрь корабля в виде струи, обладающей весьма значительной скоростью. Одновременно со струей газоз внутрь корабля вносятся вода и обломки обшивки и набора корабля.
Если за наружной обшивкой находится воздушное пространство (пустой отсек), то обычно первая встреченная на пути струи газог. продольная переборка пробьвается обломками и прорывается газами, которые проникают дальше, разрушая все на своем пути. Если за наружной обшивкой имеется слой воды или иной жидкости, например, нефти, то пробоина в обшивке по своим размерам будет значительно меньше. Если же между обшивкой и ближайшими переборками расположить несколько жидкостных прослоек, следующих одна за другой; то упругое сопротивление переборок и сопротивление жидкостных прослоек оказываются достаточными, чтобы поглотить энергию взрыва (газов и воды). Тем не менее опыт показал, что эта система защиты не является лучшим решением вопроса: сила удара при взрыве, передаваемая корпусу корабля при этой системе, настолько велика, что его не выдерживают крепления механизмов, установок, соединения трубопроводов и пр. Поэтому между наружной! обшивкой и защитным слоем (жидкостным) приходится вводить воздушную прослойку для разрежения газоз (для понижения их давления).
Толщина воздушной! прослойки (расстояние между наружной обшивкой и ближайшей к ней продольной переборкой) равна приблизи* только 1,5—2,2 м. Общая толщина защитного слоя — приблизительно 3,6 — 4,0 м, причем слой этот делится на части внутренними продольными переборками, находящимися на расстоянии друг от друга в 1,0 — 1,2 м. Последняя внутренняя переборка не будет разрушена при взрыве, но ее водонепроницаемость может быть нарушена, поэтому желательно иметь за внутренней переборкой еще одну легкую водонепроницаемую переборку, отстоящую ог последней на расстоянии 0.6 — 1,0 м. Общая толщинй защиты получается от 5,7 до 7,2 м с борта, а с обоих бортов — от 12 до 11 м.
Надлежащая защита жизненных частей корабля от действия подводных взрывов требует значительной ширины его, и в силу этого она возможна только на больших боевых кораблях.
Исходя из сказанного, защиты корабля против действия подводных взрывов можно добиться при помощи:
1) камеры расширения (воздушная прослойка), где, как показывает самое название, происходит понижение давления газа и, следовательно, частичное поглощение энергии взрыва:
41
2) камеры поглощения, осуществляемой защитной жидкостной прослойкой: в этой камере поглощается остаточная энергия взрыва:
3) фильтрационной камеры, служащей для задержки воды или нефти при нарушении водонепроницаемости последней внутренней переборки.
Рассмотрим две системы, обеспечивающие защиту корпуса корзб-. ля против действия подводных взрывов в английском и американском флотах.
На английском линейном крейсере «Худ»1 (рис. 25) снаружи корпуса имелась значзттельная по ширине бортовая наделка, разделенная
Ряс. 25. Английский линейный корабль «Хул». Поперечное сечение по среднему котельному отделению-
7—-верхняя палуба. 2—главная палуба. 3 -нижняя палуба, 4—воздушная камера. 5—пловучий объем. 6—нефть, 7—паропровод
продольной наклонной переборкой на две части: наружную и внутрзн-нюю. Наружная часть служила камерой расширения, а внутренняя была заполнена жидким топливом или каким-либо легким материалом, вроде пробки для кокосовых волокон. Позади этого отсека находился очень широкий, особенно кверху, отсек, заполненный нефтью.
На американских линейных кораблях (рис. 26) для защиты корпуса корабля от действия подводных взрывов принята толщина наружной обшивки этих кораблей в 9 мм, чем обеспечивается минимальное число осколков; имеется камера расширения относительно небольшой ширины (несколько .меньше 1,5 м); защитный слой осуществлен тремя узкими отсеками (шириной каждый около I м), заполненными нефтью; ближайшая к наружной обшивке переборка выполнена в виде обычной водонелрожщаемой переборки, а три после-
* Линейный крейсер «Худ» погиб в бою с немецким линейным кораблем «ьнемзрк» 26 мэя 1941 года в Датском проливе.
42
дующие — тонкими; цистерны не заполняются нефтью полностью; имеется фильтрационная камера значительной ширины (несколько меньше 1,5 м). Переборка этой камеры достаточно солидна. Можно
предполагать, что онз предназначена также для поглощения остаточной энергии взрыва, чем и объясняется значительная ширина филь-
трационной камеры. Продольные переборки защитного слоя связаны между собой рамками, поставленными друг относительно друга в шахматном порядке. Такой установкой рамок избегается передача удара непосредственно на внутренние переборки. Эти рамки вместе с тем делаются настолько слабыми, что при значительной деформации переборок они гофрируются и тем поглощают некоторую часть энергии взрыва. Общая ширина защиты равняется приблизительно 6 м.
Этот способ защиты был принят после длительных предварительных исследований и испытаний и должен быть достаточно эффективен.
ТРАЛЬНОЕ ДЕЛО
11
Рис. 26. Поперечный разрез американского линейного корабля.
7—верхняя палуба, Заглавная палуба, 3—нижняя палуба. 4 и S—воздушные отсеки. 5. б и 7—отсеки, заполненные нефтью.
Для уничтожения поставленной мины се необходимо предварительно обнаружить, а затем с помощью специального приспособления подсечь минреп, чтобы мина всплыла! на поверхность. Все это должно происходить быстро и скрытно от противника, в зависимости от обстановки.
В простейшем виде трал представляет собой стальной трос, опущенный в воду и букаруемый одшьм или парой кораблей. При своем движении трал захватывает минреп, а вместе с ним затраливает и мину с якорем (рис. 27).
Для надежности действия, быстроты работы и безопасности обращения с ним трал подвергался различным усовершенствованиям и ви- ’ доизменениям. В настоящее время существуют различные образцы тралов, каждый из которых приспособлен для определенной задачи траления.
Как известно, мины ставятся на различные углубления — в зависимости от того, против каких классов кораблей они предназначаются. Если трал идет на малом углублении от поверхности воды, он захватывает мины, «поставленные против кораблей с малой осадкой, но-пропускает мины против глубокосидящих суд:в и подводных лодок. * Рал. идущий на большом углублении от поверхности воды, затрали-иает мины, поставленные и на малое и на большое углубления.
Для регулирования хода трала на требующемся углублении применялись различные системы, наибольшее распространение из которых получили так называемые змеи. Углубление змеев, регулируемое длиной оттяжек, не зависит (в известных пределах) от хода корабля. Они могут буксироваться непосредственно кораблем или для увеличения захвата могут прикрепляться к буйкам, буксируемым кораблем. Углубление трала может также достигаться при помощи грузов и буй-
Рис. 27. Затраливзннс мины.
1—трал, буксируемый двумя тральщиками, 2—мина.
ков (рис. 28). Однако при этой конструкции углубление трала зависит от скорости хода корабля, так как с увеличением скорости трос всплывает.
Большинство тралов снабжено специальными устройствами для подсечения минрепа. После подсечения всплывшая мина уничтожается с помощью подрывных патронов или артиллерийскими снарядами мелкого калибра.
При тралении выполняются два основных вида работ: обследование и протраливание.
Тралы для обследования (тралы-искатели) мало различаются между собой в разных флотах. Тралы, применявшиеся во время первой мировой войны, улучшены в настоящее время только в деталях. В Англии, например, имеются только два образца тралов — тяжелого и легкого типов.
Тяжелый трал, состоящий из стального троса (20 мм в диаметре) буксируется двумя тральщиками, идущими параллельно на расстоянии 450 м один от другого. Углубление трала достигается змеем, имеющим в длину 3,7 м и весящим около 1 т.
Кроме того, имеется донный трал, тралящую часть которого составляет цепь длиной в 100 м, буксируемая по грунту особыми тросам и.
Введенный в 1915 году легкий трал «актеоя» (по названию корабля торпедной школы в Ширнессе) буксируется одним тральщиком-44
Легкий змей буксируется за кормой на расстоянии 50 м и удерживает трал на заданном углублении в пределах б—25 м (в среднем 15 и).
Французский трал, изобретенный адмиралом Ронак, также буксируется одним тральщиком. Минреп перебивается особыми ножницами, действующими от взрыва патрона. Вначале эти ножницы оказались недействительными против минрепов германских мин и потребовали значительных усовершенствований. В дальнейшем они были приняты в английских тралах, а с 1917 года — в американских. Французский инженер Тоссица установил ряд таких ножниц на трале с промежутком между ними в о м. Этим он добился того, что отпала необходимость выбирать трал после каждого подсечения мины.
Дальнейшие усовершенствования и улучшения в тральном деле были направлены в сторону ускорения процесса обследования, а также-более удобною обращения с тралами.
В настоящее время к тралам предъявляются следующие требования: а) быстрота действия, зависящая от ширины захвата и скорости, при которой возможна тральная работа;
б) надежность действия, обеспсшюающая полную очистку от мин протраненной полосы;
в) прочность и легкость конструкции, позволяющие производить, работу при ветре и волне и в любое время суток;
г) простота устройства и обращения с ними, допускающая быструю постановку трала и очистку' его от захваченных мин.
Опыт показал, чго буксируемые тралы более эффективны и надежны в работе по уничтожению мин, но они более громоздки. аолускают тральную скорость лишь в 6—7 узлов и требуют большого числа кораблей. Подсекающие тралы более удобны в обращении. посмзо-
ляют производить работ)' на больших скоростях (более 20 узлов), ио зато менее надежны.
Наиболее крупным событием в тральном деле ио время первой ми-розой войны оказалось появление на вооружении военных кораблей и торговых судов так называемых параванов. Параваны решили задачу индивидуальной защиты кораблей от обычных (гальвано-ударных и ударно-механических) якорных мин и открыли возможность траления этих мин на скоростях до 2S узлов.
Как и большинство изобретений, параван был усовершенствован лишь после нескольких лет экспериментальной работы. В годы первой •мировой войны англичане прилагали все усилия, чтобы об этом изо-
Рис. 29. Устройство паравана. А — вид сверху. В — вид сбоку, /—деревянный поплавок, 2—рама, 3—крыло. 4—корпус паравана. 5—автоматический прибор, б—вертикальное перо, 7—руль. 5—отводная дуга, 9—груз. 10—резак.
бретении не стало известно противнику. Даже самое слово «параван1» употреблялось лишь в секретнейших документах, и об этом изобретении' знал лишь строго ограниченный круг тех лиц. которые имели непосредственное отношение к производству и усовершенствованию парлзаноз. При установке параванов на торговых судах, где нельзя было иметь такой же строгий контроль, как в военном флоте, дл* обозначения этого приспособления применялось слово otter (выдра,-
Изобретение паравана оправдало себя полностью: до конца первой мировой войны немцы не изобрели никаких противолараванных
45
Ряс. 30. Параваны-охранители на буксире у корабля.
Д — вид сверху. В—внж сбоку.
средств. Но данным английского адмиралтейства, из 180 английских кораблей, вооруженных параванами, 52 подсекли мины, а из 3000 торговых судов, снабженных (параванами, ни одно судно не подорвалось на мине. Таким образом, успех этого нового противоминного средства в период 1916—1918 годов был полный.
Собственно параваном называется железный буй, имеющий форму торпеды (рис. 29), с крылом, резаком, рулем и автоматическим прибором для управления. Буй буксируется на тросе в 50—60 м длиной, причем вода, оказывая давление на крыло, отводит параван от борта корабля, удерживая его в этом положении во все время буксировки. Крыло при этом находится в вертикальной плоскости. Руль и автоматический (гидростатический) прибор служат для того, чтобы заставить параван итти на заданной глубине (2— 3 м) от поверхности воды.
Параваны используются как охрани-гели — в тех случаях, когда буксиры закреплены по обе стороны корабля и близко от киля (рис. 30), а также как тралы — в тех случаях, когда буксиры вытравлены с кормы корабля и коренные •концы их опущены в воду на заданную глубину (см. ниже). Параваны-охранители, отбрасывая мину в сторону и подрезая ее минреп резаком, защищают корабль от мин, а параванные тралы очищают водные районы от мин или прокладывают фарватеры среди минных заграждений.
Работает параван следующим образом. Захватив одним из своих буксиров минреп от мины, параван отрывает якорь от грунта. Минреп вместе с миноГ^ скользит по буксиру до резака паравана. Когда минреп попадает на ножи резака, он мгновенно перерезается и мина всплывает на поверхность воды в 30—35 м от борта корабля (рис. 31).
Скольжение и перерезание минрепа происходят в продолжение пяти—шести
секунд. Необходимо помнить, что на полных скоростях параваны дают натяжение своим буксирам около 6 т.
Образцы параванов разработаны так, что одни из них могут буксироваться на скоростях не более -1S узлов (для торговых судов), Другие — не более 22 узлов (для линейных кораблей) и третьи — на скоростях до 28 узлов (для крейсеров и •миноносцев).
Для буксировки, (подъема и спуска, параванов требуется специальное оборудование на корабле. У киля корабля, возможно ближе к
47
Рис. 31. Пэразэн-охранптель в действии.
форштевню, укрепляется наделка с двумя отверстиями (рис. 32). ‘Через эти отверстия продергиваются цепи, концы которых выводят 'лэ далубу. Для спуска параванов на воду на борту устанавливаются специальные плраванбалки или. где условия 'позволяют, пользуются для этого корабельными шлюпбалками.
Рис. 32. Корабельное оборудование для параванов-охранителей. •
Лараваны, сыгравшие такую положительную роль в борьбе с нормальными якорными минами, бессильны против антенных мин. появившихся на вооружении флотов в 1918 году: контакт буксира паравана с антенной вызывает взрыв мины и разрушение паравана.
Кроме параванов-охранителей используются также параваны-тралы, позволяющие производить траление на скорости до 28 узлов.
Параванный трал состоит из двух тралящих частей, двух параванов, углубителя и буксира. Углубитель представляет собой железный буй с прикрепленным к ному крылан (рис. 33). Буксир углубителя имеет в длину 128 м.
Когда параванный трал поставлен и буксируется кораблем, лараваны отводят •тралящие части « сторону ог ку|ка корабля и удерживают их из эд да ином углублении (рис. 34). -Ширина протраливаемой полосы у пара-ванных тралов зависит ют длины тра-
Рнс. 33. Схема порайонного трхю с углубителем.
/— тралящая часть. 2—канн-фэсблок. 3 —буксир углубителя, •/ —щит-углубитель.
лящих частей.
Обычно вытравливают около 200 м каждой тралящей .-часта — так. чтобы трал захватывал полосу воды около 210 м.
В начале первой мировой войны потери тральщиков были весьма значительны. По английским данным, в первые месяцы войны на две уничтоженные -мины приходился один подорванный тральщик. Такие крупные потери можно объяснить только неподготовленностью и неопытностью «личного состава и несо-
вершенным оборудованием самых тральщиков.
48
В годи первой мировой войны было создано да типа тральщиков: базовые тральщики, работающие о пределхч определенного района, и эскадренные тральщики, несущие Охрану кораблей от мин о открытом море.
К эскадренным тральщикам пр ел.являются особые требования: достаточная скорость, мореходность, большой район плавания, небольшая осадка и легкое артиллерийское вооружение. Скорость хода тральщика должна соответсткова гь максимальному эскадренному ходу соединения, а мореходность и район плавания — требованиям театра.
Рис. 34. Параванныс трэды, /—ширина протраливаемой полосы—210 м, 2—углубитель.
Особое значение для тральщиков имеет небольшая осадка. При среднем углублении, на которое ставились мины в 1914—1918 годах, осадка должна была быть не больше 2 м. Это была предельная осадка.
В качестве легкого артиллерийского вооружения тральщиков наиболее подходящими являются зенитные орудия и пулеметы. Пулемета наиболее пригодны против пикирующих бомбардировщиков или против штурмовиков, нарушающих работу тральщиков пулеметным огнем или осколочными бомбами.
Кормовая палуба тральщика должна быть просторной для свободного размещения трального оборудования. Важны также хорошие помещения для личного состава, так как тральщикам приходится про-Должителнное время при свежей погоде оставаться вдали от своих Оаз в условиях очень тяжелой службы. Нередко требуется, чтобы тральщики '.могли принимать .мины.
Всем этим требованиям могут удовлетворить только специхтьно построенные корабли. Но это не исключало случаев, когда минонос* ' *<У приходилось брать на себя тральные функции, заводя параванный
Рал в открытом море впереди соединения кораблей.
4 Инна. Зак. УМ 49
BL < 4 игЛЙЙ
Конвоиры, входящие в настоящее, время в состав иностранных военно-морских флотов, дали возможность освободить миноносцы от этой задачи. Вместе с тем эти корабли используются для охраны от подводных лодок.
Применение для траления моторных катеров (что на первый взгляд кажется весьма заманчивым) возможно только при благоприятных условиях погоды; их мореходность и район плавания слишком незначительны, помещения для личного состава малы. Поэтому пользоваться моторными катерами для тральных работ можно лишь в исключительных случаях, в узких, закрытых фарватерах.
Основной тактической единицей тральщиков является группа из трех кораблей: ведущий тральщик идет с параванным тралом в голове, а два остальных — по обоим бортам, приблизительно в 50 м от кормы своего лидера.
Соединения из трех групп обладают необходимой гибкостью, легко управляются и маневрируют. Эта организация принята в Англии, Франции и США.
При сопровождении кораблей с тралами тральщики идут с поставленными тралами в голове общей колонны. Проводимые корабли держатся в пределах захваченной тралами полосы. Головной корабль колонны удерживается в восьми—десяти кабельтовах от концевых тральщиков (рис. 35).
Г4
Р-йС. 35. Тактика траления. А—работа с одиночным тралом, В—строй дивизиона с парованными тралами, С—английский способ траления, D — германский способ траления.
Ознакомимся со способом борьбы с минами путем исоольззззния так называемых мннопрорывателси.
Обычно это — торговые суда, от 900 до 6000 т водоизмещением, специально оборудованные увеличенным числом водонепроницаемых ’ переборок и спусков к машинным и кочегарным отделениям :• . ду-щие впереди соединения кораблей. Для сохранения плозучести (в случае подрыва на мине) грузовой трюм этого судна заполняется следующим образом: над двойным дном помещается слой песка толщиной приблизительно в 1,5 м, над ним — около семи рядов деревянных балок, причем нижний ряд балок уложен плотно, чтобы песок не мог пересыпаться; остальное пространство трюма заполняется пустыми бочками, поставленными плотно одна к другой; промежутки меж ту бочками засыпаются песком; сверху все закрывается настилом, из бревен и песка, а на самом верху кладется еще ряд балок (деревянные балки оказались более подходящими, чем деревянные бочки). Носовая часть судна вплотную закладывается бревнами. При подрыве на мине часть энергии взрыва поглощается рядами деревянных балок или пустых бочек; этим уменьшается действие давления газов, образующихся при взрыве. Песок уменьшает пожарную опасность для деревянных балок. В заполненном грузовом трюме не могут скопляться свободно перемещающиеся большие массы воды.
В известных местах трюма устраиваются шахты для облегчения работы по откачиванию воды. Герметическое уплотнение и подпирание люков признаны непрактичными: нужно оставлять свободными верхний выход для взрывных газов.
Следует признать, что этот способ прорыва через заграждение обходится дорого, не говоря уже о том, что при незначительных глубинах он даже опасен, так кок затонувший минопрорыватель, не-смотра на меры предосторожности, может заградить фарватер.
БОРЬБА С АНТЕННЫМИ И МАГНИТНЫМИ МИНАМИ
В заключение рассмотрим вопрос о средствах борьбы с новыми образцами минного оружия — с антенными и магнитными минами.
Теоретически можно представить себе два метода защиты подводной лодки от антенных мин: 1) сплошное покрытие корпуса и наружных металлических частей каким-либо изоляционным материалом или футляром, который препятствовал бы антенне касаться корпуса лодки; 2) наэлектризование корпуса и окружающей воды для противодействия работе реле.
В первом случае корпус лодки должен быть покрыт каким-либо материалам, который .мог бы действительно устранить контакт антенн с металлической частью корпуса лодки, или же наружная поверхность лодки должна покрываться металлом или металлической краской из материала, идентичного с металлом антенны и электрода на мине. В последнем случае необходимо точно знать, из какого металла сделаны антенна и электроды мим противника, так как выбоой| металла для них весьма обширен.
При испытании непроводящих покрытий было установлено, что ординарная окраска не представляет действительной защиты: любая
5: Я
краска достаточно пориста для '.морской воды и после некоторого времени нахождения в воде перестает быть изолятором. Лейст вне в данном случае сходно с действием пористого материала в гальванической батарее: морская вода вход»гг в гальванический контакт со стальным корпусом лодки; электродом может служить любое погруженное в вод}’ стальное тело. Чтобы замкнуть цепь между стальным корпусом лодки и электродом на мине, антенна должна получить контакт с какой-либо точкой стального корпуса или голым металлом предмета, находящегося в металлическом соединении со стальным корпусом лодки. Практически для полного покрытия лодки защитной -краской встречаются непреодолимые трудности. Не говоря уже о том, что поддержка надежной краски на многих частях корпуса представляет большие затруднения, ряд частей лодки (винты, тросы) не может быть закрашен. То же самое относится и к покрытию подводной лодки деревом или резиной.
Что касается второго метода борьбы с антенной миной (путем создания электрического поля вокруг лодки для взрыва мины в безопасном от нее расстоянии), то простое наэлектризование корпуса лодки не дает никаких результатов. Для создания защитного электрического поля необходимо иметь два полюса: первый полюс источника тока надо соединить с корпусом лодки, другой (в форме какой-либо пластины — электрода), изолированный от корпуса, буксировать на некотором расстоянии от лодки. Ток, проходящий от .металлической пластины к корпусу, создает электрическое поле, противодействующее работе реле.
Органическим недостатком этой системы является то, что плоскость защитного поля в основном горизонтальна, в то время как антенна находится в вертикальной плоскости. К тому же встреча-подводной лодки с миной обычно происходит с носа, тогда как защитное поле располагается за кормой. Совершенно очевидно, что эта система не может взорвать мину на безопасном от лодки расстоянии.
Борьба с магнитными минами еще более сложна, чем с минами антенными.
Средством борьбы с неконтактными магнитными минами могут служить:
а) искажение магнитного -поля, создаваемого кораблем, путе.м размагничивания его до такого состояния, при котором магнитные приборы мин теряют способность срабатывать (создание обратного поля):
б) усиление магнитного поля корабля путем его дополнительного намагничивания с целью вызвать срабатывание магнитного прибора мины на большом расстоянии от корабля, что обусловливает взрыв •мины на безопасном расстоянии*.
в) создание специальных буксируемых тралов, вызывающих преждевременное срабатывание магнитных приборов мин и взрыв мины нп безопасном расстоянии от кораблей, буксирующих такой трал.
Наконец на ряде -кораблей по фальшборту с обоих бортов прокладываются так называемые компенсационные электрические кабели, назначением которых является нейтрализация собственного магнитного поля корабля (рис. 36).
52
Чтобы разобраться в .ном весьма интересном вопросе, волнующем
в настоящее время тысячи ученых и моряков, изложим с предельной простотой его физическую сторону.
Так как вся земная поверхность и прилегающие к ней пространства представляют магнитное поле, то магнитная стрелка всегда принимает определенное положение в пространстве, указывая своим се-
верным концом на северный магнитный полюс земли. Это магнитное поле происходит как бы от огромного магнита, который помещен внутри земли так. что его ось составляет некоторый угол с осью вращения земли и южный полюс этого магнита находится в северных областях земли, а северный — в южных.
Рисунок 37 показывает, что направление сил земного поля около экватора близко к горизонтальному, а около полюсов — к вертикальному. По этому направлению магнитного поля земли будет устанавливаться магнитная стрелка, подвешенная на нитке за центр тяжести. В общем случае сила 7' магнитного поля земли будет направлена под некоторым углом к горизонтальной поверхности. Этот угол называется магнитным наклонением (рис. 38) (в широте Ленинграда магнитное наклонение — около 70°). Корабль при постройке будет намагничиваться силой Т, благодаря чему он приобретает постоянный магнетизм, т. е. сам становится магнитом. Положим, ;что корабль во время !по-стройки стоял на стапеле носом к северу. Тогда благодаря намагничивающему земному полю сила Т в носовой части корабля образует северный магнетизм, а в кормовой — южный, причем нейтральная плоскость будет в середине корабля и расположится
Рис. 36. Компенсационный электрический кабель.
перпендикулярно силам земного поля. 'Магнетизм, приобретенный во вре-
мя постройки, называется постоянным.
Следовательно, каждый корабль можно рассматривать как магнит с геометрической осью, наклоненной иод некоторым углом к его палубе. Вообще северный магнетизм будет образовываться по направлению намагничивающей силы Т земного поля. Таким образом, небольшое пространство, окружающее корабль, будет иметь магнитное поле «и постоянного магнетизма корабля. В каждой точке О этого про-£ 53
странства действующую магнитную силу от постоянного магнетизма корабля «можно разложить на составляющие: горизонтальную ОЛ и вертикальную ОВ, причем у кораблей, построенных в наших широтах, вертикальная сила будет значительно больше, чем горизонтальная (рис. 39).
Рис. 37. Направление сил магнитного поля земли.
Рис. 36. Магнитное наклонение.
Корабль, проходя над .магнитной миной, благодаря действию на магнитный взрыватель мины вертикальной составляющей ОВ производит взрыв мины под своим килем и получает повреждение.
Чтобы «магнитные мины были безопасны для корабля, необходимо компенсировать вертикальную составляющую силу ОВ, что можно
Рис. 39, Разложение магнитной силы на составляющие силы.
Рис. 40. Разложение магнитного ноля проводником.
осуществить с помощью кабеля, проложенного вокруг корабля по фальшборту, причем в этот кабель должен быть пущен сильный постоянный ток. Действительно, если мы имеем такой кабель, который питается постоянным токам от корабельных динамомашин, то он будет создавать .магнитное поле, пропорциональное силе тока.
Направление поля легко найти по правилу штопора: если ввинчивать штопор ио направлению электрического тока, то движение рукоятки его укажет направление отклонения северного конца магнитной стрелки.
На рисунке 40 гок идет против часовой стрелки. Найдя по правилу штопора положение магнитной стрелки в разных местах кабеля, убедимся, что этот кабель создает магнитное «поле, равносильное полю постоянного магнита. В данном случае к наблюдателю обращен северный конец этого воображаемого магнита, а южный конец находится за плоскостью чертежа.
Рис. 41. Компенсация вертикальной составляющей силы земного магнетизма.
На рисунке 4 I показан этот воображаемый магнит, причем он образует силу ОС, обратную по направлению силе ОВ. Регулировкой силы тока в кабеле добиваются равновесия этих сил, следовательно, сила ОВ будет компенсирована.
Такими компенсационными кабелями вооружаются тысячи торговых судов.
Судя по снижению за последний период войны потерь торгового тоннажа на минах, можно думать, что указанный способ защиты от магнитных мин действителен.
ОГЛАВЛЕНИЙ
Стр.
МИНЫ
Что такое мина.................................................... 3
Какие задачи 'решаются с помощью минного оружия................... 4
Минные заграждения в войну 1914—1918 гг.........................
Потери кораблей на минах......................................... 6
Роль мин в текущей воине.......................................... 13
Якорные мины...................................................... 15
Станционные мины . . • • . . . г.................... 21
Антенные мины..................................................... 22
Магнитные мины.................................................... 25
Плавающие мины.................................................... 31
Некоторые общие вопросы устройства и действия мин................. 32
Минные заградители..............................................
... л
БОРЬБА С МИНАМИ
Ках корабль защищается от действия подводных взрывов ....
Тральное дело............* . .................................
Борьба с антенными и магнитными минами.......................