/
Теги: электротехника
Текст
..
"';;:',J;,,_ О..........
Э"Ем.ТРО.ОНТЕР4
' 1
.. '<
> '.
r 10
" '.
-
,
'"-
'.
,
L
М. Л. КАминекий
ПРОВЕРКА
И ИСПЫТАНИЕ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
МАШИН
Библиотека
ЭЛЕКТРОМОНТЕРА
). 2..J.1
К- '
Выпуск 462
М. Л. КАминекий
ПРОВЕРКА
l и испыАниЕE
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
МАШИН
nроБ"рев" ,g " .)
, A60H. 1\,E::HT 1
1 . ПС' 1 :. " .J , .
б. J!'!Jl" .... ,,
r"." I, , '1 -". 1
- J:.!. L.. d!. ............... '"
"" 17I8Ot...........: .......
зо() '"J-6
МОСИВА
,,3 Н Е Р r и Я"
1977
5П2.I.О81
К 18
УДК 621.313.001.41
Р е Д а к Ц и о н н а я к о л л е r и я:
Большам Я. М., 3евакин А. И., Камлнский Е. А., Ларионов В. П.,
Мусаэлян Э. с., Розанов С. П., Семенов В. А., Смирнов А. Д.,
Устинов П. И.
МИХАИЛ ЛЬВОВИЧ КАМИНСКИЙ
Проверка и испытание электрических маwин
Редактор r. r. Р о д и н
Редактор издательства И. П. Б е рез и н а
Обложка художника А. А. И в а н О в а
Технический редактор О. Д. к у з н е Ц о в а
Корректор В. С. А н т и n о в а
ИБ М 394
Сдано а набор 20/1 1977 r. Подписано к печати 13/V 1977 r .
Т-08448 Формат 84XI081/.. Бумаrа оrрафская N. 2
Уел. печ. л. 5,46 Уч.-рзд. л. 5,68
Тираж 45000 "КВ. 3ак. 35 Цеиа 20 коп.
Издательство (Энерrия», Москва, M 114, ШлюэоваJl наб" 10
Московская типоrрафия N2 10 Союзполиrрафпрома
при rосударственном комитете Совета Министров СССР
ПО делам издательс.тв, полиrрафии и КННЖНой торrовлн.
Москва, M 114. Шлюзовая наб., 10.
Каминскии М. Л.
К 18 Проверка и испытание эtIектрических машин. М.,
«Энерrия», 1977.
1004 с. с ил. (Б-ка электромонтера. Вып. 462).
Излаrаются 'iПередовые методы проверки и испытания электриче-
ских машин 'и пусковой аппаратуры ПОСЛе монтажа.
Рассмотрены современная Технолоrня сушки изоляции электриче
ских машин перед ВКлючением и проверка вОзможности ИХ включеиня
без предварительной .сушки.
Приведены сведеиия по Осиовным приборам, инструментам н при-
способлениям. применяемым для наладочных работ н реКомендации по
технИке безопасности.
Книrа предназначена для мастеров. бриrадиров и раБО'lИх электро
монтажников. Она будет таКЖе полезной для электромонтеров заня"
тых ЭКСn..1уатацией и ремонтом электричесwих машин. .
30313 343
J{ 051(OI) 77
65 77
6П2.I.О81
@ Издательство «3нерrия». 1977.
,
ПРЕДИСЛОВИЕ
В связи с дальнеЙшим развитием элеКТРОМlашино
строения встают задачи по созданию новых более COBep
шенных электрических машин с улучшенными техноло
rическими и эксплуатанионными хара'ктеристиками.
HaMHO O возрастут требования к качеству электрических
машин, в первую очередь к повышению их эксплуатаци
онной надежности и долrовечности.
ПроведеНlIые в последние rоды работы по индустриа
лизании элеК1'ромонтажноrо /Производства, разработке
и .внедрению новоЙ технолоrии, совершенствованию под
rотовки и орrанизации работ, внедрению научноЙ opra-
низации труда позволили значительно повысить техни
ческиЙ уровень электромонтажных и наладочных работ.
Вместе с тем растущие требования к повышению Ka
чест'ва монтажных р'абот и эк,сплуатационной надежно
сп! вновь устанавливаемых электрических машин :выд
виrают серьезные задачи IПО .непрерывному совершенст
вованию мастерства, внедрению последних достижениЙ
науки и техники в 'Практику Iмонтажа, проверки 'и испы
тания электрических машин и пусковой аппаратуры.
При ,подrотовке книrи автором использован передо
воЙ опыт монтажных м пусконаладочных орrанизаuиЙ
r лавэлектромонтажа МинмонтаЖ1спедстроя СССР и раз
разботwи ВНИИпроектэлектромонтажа.
Материалы. приведенные в книrе, MorYT быть ис
пользованы для повышения 'Квалификации мастеров,
бриrадиров и рабочих-электромонтажников. Она будет
также полезноЙ для электромонтеров, занятых эксплуа
тациеЙ и ремонтом электрических машин.
Все замечания и пожелания просьба направлять по
адресу: Москва, 113114, Шлюзовая наб., 10, ИЗkВО
«3нерrия».
Автор
1. подrОТОВКА К ПРОВЕРКЕ И ИСПЫТАНИЯМ
Изучение теХнической документации. Для сакраще
ния сраков 'проверк!! и испытания электрических машин
и пускаваЙ аппаратуры пасле мантажа и ис,ключения
непраизводительных расхадов неабходима тщательно
изучить техническую дакументацию.
В первую .очередь изучают материалы праекта: паяс
нительную записку; план цеха с ра.спалажением Mexa
низмав 'и электраабарудавания; техналаrическую схему
.объекта; описак привадав; !Праизвадственные xapaKTe
ристики механизмов (назначение, производительнасть,
часl10ТУ .вращения и др.); а по осаба слажным механиз
мам кинематические схемы; общие схемы электра
снабжения .объекта и цех,а, в катарам установлены пра
веряемые электрические машины; схемы автаматики
и сиrнализации; .схемы заземляющих устраЙств.
При расоматрении праектных материалав peKOMeH
дуеТiСЯ делать выписки .основных 'расчетов материалов,
величин уставак реле и друrаЙ пускаваЙ аппаратуры,
эскизы особо важных узлов схем, разбар 'взаимодеЙст
вия отдельных аппаратав и устраЙств и т. п. Впоследст
вии, при непасредственнай праверке и испытании элект
рическ'Их машин и пускаваЙ аппаратуры, эти выписки
будут весьма палезны и значитель'Н'о сократят 'Бремя
праведения наладочных работ.
После .ознакомления с материалами праекта изучают
техническую документацию, отнасящуюся к самим элек
трическим машинам и ПУСI<iOвай аппаратуре: паопарта
установленных машин; сбарачные завадские чертежи,
увязанные с чертежами фундаментов машин и технало
rическаrа обарудавания; технические уславия или заВОk
ские инструкции па монтажу и пуску машин; Л'НСТрук
ции па пуску машин, паступивших в разабранном Виде;
завадские инструкции па пускавоЙ аппаратуре; элек
трические схемы ,включения и пуска праверяемых Ma
шин.
4
Подrотовка рабочеrо места. ОтветственныЙ pYKaBa
дитель бриrады или звена, осуществляющеrа праверку
и испытание электрических машин, арrанизует рабачее
места, катарае далжна .отвечать ра,ссматри.ваемым ниже
требованиям.
Рабачее места подrатавливаю'f в непасредственнай
близости .от праверяемых электрических машин. Era
.очищают от мусара истраительных материалав. Вблизи
рабачеrа места все крупные .отверстия (люки и др.) за
делывают или перскрывают настилам; над рабочим
местам не далж.ны ПрОИзвадиться ,страитеЛЬН Iе работы.
На рабачем мест.е устанавливают Iпрачныи дереБЯН
ныЙ стал для размещения измерительнаЙ аппаратуры
и сборки испытательных схем. Удабнее 'Испа ьзавать
для этай цели инвентарныЙ ,стенд, применяемыи в пус
каналадачных арrанизациях rлавэлектрамантажа Мин
мантажспецстроя СССР. На такам стенде устанавлены
широ'ко 'Применяемые прИ'боры для сбор'ки испытатель
ных схем (амперметр, вальтметр и др.), а нижняя часть
стенда испальзуется для хранения камплекта 'Измери
тельных приборав, инструмента и друrих принаДJIеж
настеЙ. v
На пол у стала (стенда) кладут ре3'ИНОВЫИ коврик
или деревянную решетку.
Все цепи испытательнаЙ схемы выпалняют иза:llИра
ванным правадом требуемаrа сечения и снадежнои иза-
ляциеЙ. Временную провадку укрепляют и падвеШИ'Бают
на достаточноЙ .высоте, чтабы исключить вазмажнасть
случаЙных .обрывов и каратких замыканиЙ. В:е соедине-
ния провадав выпалняют талька опрессавкаи. CKPYTK
провадав не дапу,скается. Оrоленные места саединении
и подсаединения к зажимам правадов тщательна изали
руют. Каждае рабачее место снабжают укрепленным на
стале пакетным выключателем или рубильником с пре-
дохранителями, закрытыми кажухам, к катораму падва
дят ,провада ДЛЯ падачи напряжения в схему.
АПiпаратуру, устанавленную на стале стенда, зазем
лять не рекамендуется, так как эта вызы:аетT апас: астъ
попадания Oiператара пад напряжение при случаинам
.одновременнам ка,сании заземленнаrа карпу,са аппарата
и такаведущих частеЙ. ПанизительныЙ трансфар атар
размещают пад сталам (стендам) с испытательнаи ап
паратуроЙ. Карпус паIIизитель'Н'аrа транофарматара за.
земляют.
5
Рабочее место должно быть оrраждено, допуск в Mec
та проверки и испытания электрических машин и пуско
в'Ой аппаратуры 'Оrраничен, а IПОСТОРОННИЙ персонал yдa
лен.
Во всех местах возможноrо появления напряжения
.вывешивают предупреждающие плакаты. При испыта
нии электрических машин напряжени м 1000 В и выше
необходимо во всех местах возможноrо появления на-
mряжения назначать наблюдающих.
Записи в рабочей тетради. В целях своевременной
подrотовки технической документации на iПроверку и ис-
пытание электрических машин и пусковоЙ аппаратуры
необходим'О установить 'СледующиЙ ПОРЯД'ОК. Начиная с
первоrО' дня проверки и испытания руководитель бриrа
ды или звена, осуществляющеrо эти работы, должен
произ'водить систематические записи -в рабочеЙ тетради,
помещая в ней 'сведения о возможных дефектах обору-
дования и аппаратуры, 'переделках в схемах, изменении
уставок аппаратуры и друrих отступлениях от проек'
та. Кроме Toro, в рабочую тетрадь вн'Осятся за'Писи 'о
применяемых методах пр'Оверки и испытания, получен
ных результатах измерениЙ (например, 'о величине воз
душноrо зазора между pOTOpO:V! и статором, данные о
величине вибрации и др.), а также друrие оведения по
результатам иопытаниЙ электрических машин и IПУСКО
вой аппаратуры вхолостую и под наrрузкой.
Собранные таким путем записи и сведения являются
'Основным материалом для окончательноrо оформления
протоколов испытаний и исполнительных схем, а также
при составлении техническоrо отчета по всему объекту
в целом.
Ознакомление с электрическими машинами и пуско
вой аппаратурой. Важнейшим при подrотовке к провер
ке и испытанию электрических машин и пусковой аппа
ратуры я,вляется непосредственн'Ое 'ОзнаКОМ.'1ение .с ними
на месте монтажа.
Подrот'Овительные работы состоят -из следующих опе
раций: подробн'Ое ознакомление 'с установленными элект-
рически:vIИ машинами и назначением 'каждой из них;
выявление сп'Особов ,сочленения валов .машин между c'O
б'Ой, а также с технолоrическими механизмами по уста-
новочным чертежам заводов-изrотовителей или друrой
техническ'Ой документации; осмотр и подр'Обное озна
комление с выводными устройствами электриче-ских ма-
6
[
11
шин и 'Обозначениями начал и концов оБМОТОI<; осм'Отр
систем охлаждения и смазки.
Пр'Оверку аппаратуры также начинают с ее предва
рительноr'О осмотра. Основным назначением 'Осмотра
является выявление возможных дефектов или поломок,
вызванных нарушением правил трансп'Ортир'Овки и мон-
тажа аппаратуры, в первую 'Очередь влияющих на Ha
дежн'Ое 'Отключение электроприв'Од'Ов или ero т'Орм'Оже
ние (рабочее и аварийное).
При осмотре аппаратуры пр'Оверяют соответствие
проекту типа аппарата; правильность способа и места
vстановки аппарата на панели; соотвеТСТlвие проекту
исла rлавных и блокировочных контакт'Ов, а также дан-
ных втяrивающей катушки; целостность искроrа,ситель-
ных камер, пластмассовых деталей и rильзы "катушки.
Та'к'Ой 'Осмотр электрических машин и пу.скавои аппара-
туры нвляе1'СЯ предварительным. Основной, более тща-
тельный 'Осматр пр'Оизв'Одят непосредственно перед их
иопытанием и пvском.
и HCTpYMeHTьi и приборы. Проверка и испытание
электрических машнн состоят из большоrо числа опера-
ций, для которых неабходимы Iсп_ециальные инструмен-
ты, приспособления и приб'Оры. К таким операциям от-
носятся, например, измерение заз'Ора между стат'Орам и
ратором, измерение сопротивления изоляции обмоток и
друrих токоведущих частеЙ, проверка oceBaro разбеrа.
проверка нейтрали и 'Правильности черед'Ования полю
сов у машин постояшюr'О тО'ка и др.
Ниже рассмотрены наиболее широк'О применяемые
при проверке и испытании электрических машин и пус
ковой аппаратуры инструменты и 'Приборы.
Щуп ы применяют для измерения различных зазо-
р'Ов. При проверке и испытании электрических машин
и пусковой аппаратуры наибольшее применение получи-
ли специальные, клиновые и пластинчатые щу,пы.
Специальные щупы (рис. 1, а) используют для заме-
ра больших зазоров (10 20 мм) между ротором и ста-
торам. Щуп 'состоит из двух клиньев 1 и 2, каждый из
которых прикреплен к своему стержню 3. Стержни 3
MorYT свободно перемещаться относительно друr друrа
в обойме 4 -с нониус'Ом 6. При замере ТaJ<ИМ щупом
клин 2 вв'Одят В зазор 5, а клин 1 передвиrают до плот-
ной установки двух клиньев в измеряемом заз'Оре, пос-
ле чеr'О .произ-водят отсчет паказаний.
'1
r 11
11
Клиновые щупы (рис. 1, б) применяют для измерения
зазоров 001' 0,5 до 12 мм с точностью измерений ДО 0,1 мм.
Щуп состоит из клина 2, прикрепленноro к стержню 3.
Острие клина имеет толщину от 0,05 ДО 0,5 мм. По кли
ну, на верхней плоС'кости KOToporo нанесены деления
шкалы, перемещается движок 7 с указателем 8.
При измерении этим щупом клин 2 ВВоОдят В воздуш
ный зазор и движок 7 подводят так, чтобы еrок,оничес
кая часть упирала,сь в торцевую поверхность 'статора
/JlLuR
f2
,
3
2
/
'# ' f.
'5
о1Ь"
217, 5
О,51ZЗ{<5
о "
3"15
2
а}
1
6)
Рис. 1. Щупы.
а спеЦllальный; 6 клнновой.
или рО110ра; при этом указатель 8 :покажет на шкале Be
личину зазора.
Пластинчатые щупы ШИРоОко при меняют для измере
ния различных зазоров от 0,02 до 1 мм.
М е r а о м м е т р ы и'спользуют для измерения 'сопро
тивления изоляции обесточенных электрических цепей
(например, обмоток электрических машин, lIOДШИП'НИКО-
вых СТОЯКоОв относительно фундамента, жил питающих
кабелей относительно друr друrа или земли и др.).
MeraoMMeTp переносный портативный прибор, по-
лучивший ,свое название оот ПРОИЗБОДНОЙ единицы элек-
трическоrо ООПРоОтивления (Мам), 1 МОм==1 млн. Ом.
При монтаже средних и крупных электрических Ma
шин широкоО иопользуют MeraoOMMeTpbI Ml10l и М4100
(посл,едние в настоящее время ,выпускают вместоО. Mera
омметров M1101).
8
На рис. 2,а показано УСТРОЙС1'во наиболее распрост
paHeHHoro MeraoMMeTpa МII01. Прибор состоит из неза
висимоrо (автономноro) источника посroянноrо тока и
измерительной схемы, рассчитанной на измерение боль-
ших значений сопротивлений.
При ,ПОВоОроте ручки 1 по часовоОЙ стрелке вращение
передается через две пары зубчатых шестерен 8 якорю 3
[енератора, представляющему собой ВОСЬМИПОJIЮСНЫЙ
ПОСТОЯННЫЙ маrнит. Пружина 7 служит для расцепления
7
Рис. 2. MeraoMMeTp.
а устройство; 6 внешннй внд.
механизма при вращении ручки против часовой стрелки.
BOKpyr маrнита расположена цилиндрическая м,ноrовит
ковая катушка, намотанная из TOHKoro провода. Катуш
ка заключена в тонкостенный маrниroпровод, наконеч-
ники 'KoToporo заrнуты внутрь катушки. Через эти HaKO
нечники и маrнитопровод замыкается маrнитпыЙ поток
создаваемый ,полюсами якоря. '
При вращении в I<атушке б создается переменпое
напряжение. Концы обмотки присоединены к пластинам
5 коллектора, выпрямляющеrо переменный ток. По кол
лектору скользят щетки 4, от IЮТОРЫХ ток передается к
pa KaM измерителя через систему сопротивлений. На oд
нои оси 'с этими рамками укреплена стрелка, уrол откло
нения котороЙ зависит от величины измеряемоrо сопро-
ТIизления.
Шкала 9 прибора (рис.2,б) rрадуирована ,в MeraoMax
и килоомах. Переключение пределов измерения произ
водят поворотом круrлоЙ ручки 10 на крышке Iприбора.
9
Зажимы 11 служат для падключения MeraaMMeTpa к
измеряемаму 'Объекту.
Напряжение reHepaTapa влпяет на паказания приба-
ра и зависит 'От частаты вращения якаря. Для паддер
жания пастаяннай частаты вращения reHepaTopa в при-
баре предусматрен uентрабежный реrулятар . При
вращении ручки прибара са скарастью, бальшеи нами-
нальнай, rрузики пад деlkтвием uентрабежнай силы ра-
зайдутся и расuепят якарь reHepaTapa 'От привада.
MeraaMMeTpbI МII01 имеют наминальнае напряже-
!Ние холастаrа хада 100 В (.предел измерения 100 МОм),
500 В (предел измерения 500 МОМ) и 1000 В (предел
измерения 1000 МОм). Выбар типа MeraaMMeTpa зави-
сит 'От параметрав измеряема-
ra 'Объекта и 'Праизвадится как
па пределу измерения, так и па
наминальнаму напряжению.
MeraaMMeTp М4100 являет-
ся двухпредельным перенос-
ным прибарам (т. е. ан мажет
праизвадить измерения в ад-
нам из пределав: «КОм» или
Л /(Ом «МОм»). Прибары этаrа типа
в зависимасти 'От выхаднаrа
напряжения и наибальшеrа
значения измеряемаrа сапра-
тивления выпускаются в пяти
мадификациях: на 100 В и 100 МОм; 250 В и 250.МОм;
500 В и 500 МОм; 1000 В и 1000 МОм; 2500 В и
2500 МОм.
Принципиальная электрическая схема MeraaMMeTpa
М4100 первых четырех мадификаций приведена на
рис. 3. Оснавными узлами MeraaMMeTpa нвляются reHe-
ратор переменнаrа така Т, привадимь!й ва вращение
ручкай, выпрямитель В, измерительныи механизм И
(лаrа'\1етр маrнитаэлектрическай системы), добавачные
резистары R 1 , R 2 , R3 И R 4 , размещенные в пластмассавам
Карпусе.
Якарь reHepaTapa дастиrает наминальнаrа числ аба-
ратав при вращении рукаятки прибара с час:атаи 120
()б/мин. На валу якаря помещен центрабежныи реrуля-
тар, 'Обеспечивающий пастаянства напряжения при уве-
личении частаты вращения якаря reHepaTapa выше На-
минальнай.
Н;]
J
Рис. 3. Принципиальная
электрическая схема Mera-
омметра M4100.
10
При измерении сапративления изаляции на пределе
«МОМ» измеряемае сапротивление падключают к зажи-
мам Л (линия) и 3 (земля). Пастаянный так 'От выr:ря-
мителя прахадит через рамки (рабачую и пративадеист-
вующую) ПЗ:Vlерптельнаrа механизма, дабавачные рези-
стары I/ I/змеряемае сапративление изаляции.
В зависимасти 'От величины измеряемаrа сапративле-
ния изаЛЯЦI/И прахадящий в цепи рабачей рамки T K бу
дет изменяться, чта вызавет аткланение падвижнаи рам-
ки на уrал, саатветствующий измеряемаму сапративле-
нию. Через пративадействующую рамку лаrаметра пра:
хадит пастаянный так, саЗ;J,ающш"\ пративадействующии
MaMelНT.
Да начала измерепиЙ праверяют исправность Mera-
'Омметра. Для этаrа прибар устанавливают в rаризан-
Ta lbHae палажение, заJlIыкают накаратка era за:
жимы, вращают ручку привада reHepaTapa с частата
120 'Об /мин и праверяют савпадение стрелки С НУ,lеваи
атметкай шкалы. Затем при разамкнутых зажимах вра-
щают рукаятку привада rеператара с тай же частатай.
При этам стрелка далжна устанавиться на 'Отметку 00
(бесканечнасть). Если стрелка аТК.lаняется 'От краllНИХ
атметак шкалы бальше, чеJll на :t 1 мм, MeraaMMeTjJ при
первай ,вазмажнастп направляют на праверку.
Перед пац.саединением правадав 'От зажимав MeraaM-
метра к 'Объекту измерения, нахадящему.ся па.!: напря-
жением, неабхадима вначале снять напряжение с зажи-
мав 'Объекта, а затем разрядить era 'От eMKocTHara така:
При измерении сапративления изаляции кабельнаи
сети (перед падключением электрическай машины)
в случае дву.стараннеrа питания сети принимают меры.
исключающие вазмажнасть падачи напряжения с пра-
тивопалажнаЙ стараны.
Защитные заземления на время измерения атсаеди-
няют.
При измерении MeraaMMeTpaM сапративления изаля-
ции 'Об матки электрическай машины 'Относительна ее
карпуса провад 'От аднаrа из зажимав MeraaMMeTpa при-
саединяют I{ вываду 'Об матки, а 'От друrаrа зажима
к корпусу машины или замыкают на землю; при изме-
рении сапративления изаляции между абматками маши-
ны зажимы присаединяют к вывадам абматок.
Саединительные правада 'От MeraaMMeTpa к 'Объекту
измерения далжны иметь неабхадимую длину и хара-
11
шую изоляцию. Наиболее удобны rибкие провода Map
ки ПВЛ.
Милливеберметр Mll19 (рис. 4) предназна
чен для измерения маrнитноrо потока в воздушных за
зорах. Ero применяют при измерении воздушных зазо
ров в reHepaTopax повышенной частоты (см. 2). Он
представляет собой переносный стрелочный прибор Mar
нитоэлектрической системы с электромаrнитной YCTa
новкоЙ нуля.
;; ,: , ' !1 ;
. . ., J 1/
"!,у ':"" l '::Y
+"l; :.:., :1 'I' /:
,. , "':у
:I ", .;;,\ ;'
;'/0 j.
Рис. 4. Милливеберметр.
Принцип действия милливеберметра основан на том.
что изменение маrнитноrо потока в измерительной Ka
тушке вызывает равное, но с обратным знаком измене
ние потока в рамке прибора. Зная изменение потока,
проходящеrо через рамку, можно судить об изменении
потока 130 внешней цепи.
Отклонение подвижной части прибора пропорциональ
Но маrнитному потоку, пересекающему витки измери
тельной катушки, и числу витков катушки. Измерение
производят по величине максимальноrо отброса стрелки
прибора. Успокоение движения подвижной системы дo
стиrается за счет возникновения в обмотке рамки во Bpe
мя ее Движения тормозных токов. Подвод тока к рамке
осуществляется м.аломоментньпш токоподводами.
Так как прибор почти не имеет механическоrо проти-
водействующеrо !\IfOMeHTa, стрелка Рео после измерения
не возвращается на нулевую OTYIeTKY шкалы. YCTaHOB
12
ку стрелки на нулевую отметку производят электромаr
нитным корректором. Для этой цели в приборе помеще
на вторая маrнитная система, состоящая из катушки
с обмоткой, полюсов и подвижноrо маrнита, ось KOTOpO
ro связана с ручкоЙ корректора. Обмотка катушки KOp
ректора соединена последовательно с рамкой прибора.
В рамке прибора в момент поворота ручки KoppeK
тора (вследствие изменения маrнитноrо потока через
обмотку корректора) возникает ток. Изменяя ,направле
ние и yro.'l поворота ручки корректора, можно YCTaHO
вить стрелку на любом делении шкалы.
Прибор снабжен электрическим арретиром. При по
вороте ручки выключателя арретира в положение «Ap
ретир» (точка внизу) рамка прибора замкнута HaKopOT
КО, и подвижная система прибора находится в успоко
енном режиме.
Прибор поставляется в пластмассовом корпусе, на
лицевой стороне KOToporo помещены два зажима для
подключения объекта измерения (например, измеритель
ной катушки, накладываемой на зубцы статора ['eHepa
тора повышенной частоты) и две ручки: ручка выключа
теля арретира и ручка электромаrнитноrо корректора.
Примененные в приборе зажимы с Нtсвинчивающи
мися rоловками позволяют пользоваться проводами со
штепсельными наконечниками. Для устранения поrреш
ности от параллакса 1 шкала снабжена зеркалом.
Отсчет показаний производят от нулевой отметки
шкалы. Для этоrо поворачивают ручку электромаrнит
80ro корректора и YCTaHaB
Ливают стрелку прибора на J 1 2
нуль. Если стрелка прибора
не перемсщ"стся по всей . ) ; f " " iv. !1 , . / !
длине шкалы, необходимо О"
поворачивать ручку KoppeK
тора вкруrовую в .1юбую CTO Рис. 5. Счет ик оборотов.
рону до тех пор, пока стрел-
ка прибора не установится на нуль. По окончании работы
следует заарретировать прибор: для этоrо выключатель
устанавливают в положение «Арретир» (точка внизу).
С ч е т ч и к о б о Р о т о в (рис. 5) предназначен для
отсчета числа оборотов вала за определенный OДHOBpe
1 Параллакс (от rреч. уклонение) видимое измеиение поло
женин (в данном С,lучае ппложения стрелки прибора) вследствие
леремещения rлаза наблюдателя.
13
менно измеряемый отрезок времени (например, 0,25
0,5 или 1 мин). Счетчик имеет два шпинделя 1 и 2 для
правоrо и левоrо вращений и кнопку 3 для установки
всех цифр на нуль.
Т а х о м е т р (рис. 6) ,служит для измерения числа
оборотов вала в минуту. ОН имеет циферблат, показы
вающий результаты измерений, и переключающее YCT
ройство, по:'!воляющее производить замер числа оборо
тов в одном из 'пяти диапазонов измерений: 25 100;
75 300; 250 1 000; 750 3 000; 2 500 1 О 000 об/мин.
ф&
'"
1111\1\1.11
iiiV
.)
Рис. 6. Тахометр с набором наконечников.
Тахометр укомплектован набором наконечников и при
способлепиЙ для измерения частоты вращения в различ
ных условиях. При малом числе оборотов применяют
металлический наконечник, при большом числе оборо
тов резиновый.
Бсли в центре торца вала преду,смотрено уrлубление,
то при измерениях применяют удлинитель и надевают
на Hero соответствующий наконечник. В случае OTCYTCT
вия TaKoro уrлубления в центре торца вала или Heдo
ступности последнеrо пользуются шкивом, который при
жимают боковой поверхностью (резиновым кольцом)
к поверхности вращающеrося вала. При этом частоту
вращения рассчитывают по формуле
n,.D ш
п==
D и
14
[де пт показания тахометра, об/мин; Dm диаметр
шкива (для ручноrо тахометра 32 мм); D B диаметр
вала. "'
В зависимости от конкретных у,словий, при которых
производится измерение, выбирают соответствующее
приспособление (удлинитель, наконечник и т. п.). Затем
удаляют смазку, rрязь или пыль из центра вала или
с поверхности шкива. До начала измерений тах'Ометр
устанавливают на необходимый диа,пазон измерений.
ВО избежание выхода тахометра из строя при измере
ниях частоты вращения двиrателей постоянноrо тока
рекомендуется начинать измерения с caMoro BblcoKoro
предела. Измерения необходимо произв'Одить Kp'aTKO
временно ('От 3 ДО 5 с), .осторожно IПрижимая вал Taxo
метра к вращающемуся валу электрической машины.
При этом следует учесть, что ось 'вала тахометра д'олж
на совпадать с осью вала машины, а при пользовании
для измерений шкивом быть параллельной оси вала.
Недостатком тахометра .являе'I'СЯ относительно боль-
шая поrрешность измерений, которая колеблется от 1
до 8%. Она вызвана непостоянс'I'ВОМ упруrих свойств
чувствительноrо элемента тахометра пружины и зави
сит от тщательности сборки тахометра, температурных
деформаций отдельных деталей, а также от правильно
сти ero установки.
В и б Р о м е т р (рис. 7) предназначен для измерения
амплитуды вибрации электрических машин или отдель
пых их частеЙ и ее направления. Под амплитудой виб
рации понимают величину перемещения контролируе
мой поверхности машины (например, поверхности полу
муфты) от ОДНоrо краЙнеrо положения через положение
равновесия до друrоrо крайнеrо положения.
Виброметр 'состоит из рамы 1, массивной призмы 2,
подвешенной к 'раме на пружинах 3, встроенною в приз
му индикатора 4, у.пирающеrося пуrовкой 5 в кольцо 6,
скрепленное с рамой винтом 7 для застопоривания приз
мы, и ручки 8 для переноски виброметра. Индикатор CBO
бодно вращается BOKpyr оси, так как пуrовка может
занимать любое радиальное положение. Это дает воз
МоЖ,ность проверять не только амплитуду колебаний, но
и e направление . Для крепления прибора 'к вибрирую
щеи поверх.ности в нижней части рамы имеется отверстие
с рuезьбой. Применение массивной призмы вызвано ее
своиством в силу инерции, будучи упруrо подвешенной,
15
/
оставаться пуи колебаниях корпуса 'Прибора практичеоки
неподвижнои; в этом случае перемещения корпуса OTHO
сительно неподвижноЙ массы измеряют индикатором.
Вибрацию следует замерять в трех направлениях:
вертикальном, осевом (вдоль оси машины) и попереч
ном (в rоризонталь'НоЙ плоскости перПендиКУЛЯрНО оси
машины).
II Л
8
s
z
;}
1
5 5
If
Рис. 7. Виброме:rр.
При измерении вибрациЙ от 0,05 до 6 мм У электри
ческих машин с номинальной частотой вращения более
750 об/мин применяют руч'Ные виброrрафы.
В и б роо r раф ы отличаются от ,виброметров тем, что
вместо измерительноrо устройства, либо наряду с ним,
они имеют еще и записывающее устройствоо. Запись MO
жет !Производиться различными способами: в одних KOH
струкциях пером, чертящим на бумажноЙ ленте, дви
жущеЙся посредством часовоrо механизма, в друrих
световым лучом, отраженным от зеркальца и падающим
на движущуюся с-веточувствитель,ную бумаrу или плен
ку, в третьих обычным оОсцилоrрафом (у виброrра
фов, имеющих электромаrнитную передачу колебаниЙ).
Ниже рассматривается наиболее распространенная KOH
струкция виброrрафа с часовым механизмом.
Виброrраф (рис. 8) состоит из передающеrо рычаж
Horo механизма, устройства для передвижения ленты и
отметчика времени.
На .оси 1 (рис. 8,а) имеется штифт 2, прикасающиЙ
ся к вибрирующей поверхности. Ось при помощи шарни
16
ра 3 связана со стальным пером 4, которое может пово
рачиваться BOKpyr оси рукоятки 5.
Пружина б, натяжение которой можно реrулировать,
предназначена для получения надлежащеrо контакта
между штифтом и вибрирующеЙ поверхностью. Кривая
вибрации записывается острием пера, царапающеrо на
бумажноЙ ленте 7, покрытой слоем воска. Лента пере
*
5
Рис. 8. Виброrр2ф.
Двиrается с определенноЙ скоростью при помощи часо
Boro механизма с пружинным заводом. Отметчик BpeMe
ни делает отметку на ленте каждую секунду, что дает
возможность определить частоту вибраций.
Общий вид виброrрафа приведен на рис. 8,6. Ось 1
со штифтом помещается в направляющеЙ тру,бке 2. Для
реrулирования натяжения пружины используется винт 3.
Рычажок 4 служит для включения и отключения движе
ния ленты и отметчика времени. Пружину часовоrо Me
ханизма заводят рукояткоЙ 5. За движением !Пера вибро
rpафа наблюдают через лючок 6 в корпусе. Прибор
снабжен рычажным увеличителем записи колебаний,
надеваемым на направляющую трубку и позволяющим
увеличивать записи в 2 и 6 раз.
Кроме Toro, при проверке и испытании электричес
ких машин и пусковоЙ аппаратуры применяют сле..'l.УЮ
щие приборы:
2 35
17
\ IIc. '", ,<] :Т- , .. &'("Щ':i':l r.l1
,...._ :......"...... . ....... ..
(;:1(;!, ' JТr. .з
rL ',.'-C :{ Б. Е'. :: I" ::--;',
. .......... .... ...." ,... '"'t.' ....:J:::r;'.S. .
д и н а м о м е т р ы для проверки нажатия щеток элек-
трических машин и контактов пусковой аппаратуры
(например, у пускателей, контакторов и др. );
т е р м о м е т р ы технические талуоловые и ртутные
.со шкалами соответственна до 100 и 150°С дЛЯ измере-
ния температуры HarpeBa обматок при сушке изаляции;
в о л ь т м е т р ы электродинамические с пределом из-
мерений 150 300 В для контроля за величиной напря-
жения при сушке изоляции обмоток и друrих токоведу-
щих частей;
а м пер м е т р ы маrнитоэлектрические с пределом
измерений 150 А в комплекте с шунтом на 75 мВ для
контроля за величиной тока при сушке изаляции ,обмо-
ток и друrих такаведущих частей;
м и л л и в о л ь т м е т р ы на 15 45 мВ для измерения
падения напряжения между пластинами коллекторов
машин постоянноrо тока.
Каждая бриrада или звено, ,осуществляющие работы
по проверке и испытанию электрических машин и пуско-
вой аппаратуры, должны быть обеспечены следующими
материалами: этиловым спиртом, ЧИСТОЙ бязью, марлей,
чистой ветошью, уайт-спиритом, замшей, папиросной или
'Копировальной бумаrай, рабочими тетрадями, блокнота-
ми, общей тетрадью, мелом, а также бланками протока-
ла испытаний.
2. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
Проверка электрических машин, как правило, Пред-
шествует их пуску. Для проверки должны быть подrо-
ТОвлены как электрические машины, так и помещения,
в которых они установлены. Машинные помещения,
фундаменты и фундаментные ямы там, rде последние
предусмотрены проектом, очищают от страительноrо му-
сора, пыли и rрязи. Ненужный инструмент, приспасоб-
ления и друrие предметы, использовавшиеся в працессе
монтажа, убирают.
При помощи переносной лампы нужно просветить
машину и убедиться 'в отсутствии в ней посторонних
предметов. Особо тщательно просвечивают зазор между
статором и ротором. Эту работу рекомендуется выпал-
нять вдвоем, причем один проверяющий с переноснай
лампой располаrается по одну сторону машины и нап-
равляет лампу на зазор между статором и ротором,
18 .""
а друrой производит осмотр зазора с противоположной
стороны машинIo!.
Кроме Toro, машину продувают сжатым сухим и чи-
СТЫМ воздухом давдением не более 0,2 МПа (2 KrC/CM 2 ).
В машиННОМ помещении должна работать вентиляцион
ная установка.
Ра.боты iПО ПрQlверке машины перед испытанием и пу-
ском начинают с внешноrо ,осмотра.
При в н е ш н е м о с м о т р е м а ш и н праверяют:
соатветствие паспортных данных электрической ма-
шины проекту и механизму;
наличие всех узлов и деталей;
внешнее состояние изоляции обмоток и их выводов;
состояние изоляционноro покрова лобовых частей об-
моток и миканитавых rильз на
выходе обмоточных секций из па-
зов статора. Обмотки не должны
иметь наружных повреждений;
не допускаются поры и друrие
дефекты на пленке покровноrб
лака;
прочность посадки клиньев,
крепящих обмоточные секции в
пазах;
состояние коллектора (у ма-
шин постоянноrо тока) каче-
ство паек в «петушках» коллек-
торных пластин и у шин, соеди-
няющих обмоточные секции с
коллекторными пластинами, со- 7
стояние щеткодержате.1Jей и ще-
ток;
состояние токосъемных колец,
щеток, механизма замыкания на-
коротко колец, токопроводов
к кольцам (у машин переменно-
ro тока).
Все названные работы, за исключением Iпроверки ка-
чества паек в «петушках» коллекторных пластин, прово-
дят визуально, т. е. путем осмотра.
Качество паек в «петушках» проверяют путем изме-
рения падений напряжения между коллекторными пла-
стинами при токе 5 10 А, которым обтекаются обмот-
ки якоря. Схема 'Проверки качества паек в «.петушках»
2*
Рис. 9. Схема проверки
качества паек в «петуш-
ках» коллекторных пла-
ствн и повреждений в об-
мотках.
19
коллекторных пластин и повреждений в обмотках щжа
зана на рис. 9. Проверку производят при поднятых
щетках. 1\ двум смежным коллекторным пластинам 1
подводят постоянный 'Ток при помощи пары щупов 3,
а друrой парой щупов 2 измеряют падение напряжения
па этой же 'паре коллекторных 'Пла,стин.
При выполнении замеров следует учитывать вид coe
динения обмоток якоря. При однократно замкнутоЙ cxe
ме соединения обмоток измерения производят между ДBY
мя смежными ПJlа,стинами коллектора, а IJIРИ ДI украпю
замкнутой 'схеме через одну пластину. В качестве
источника тока удобнее применять хорошо заряжеIIНУЮ
аккумуляторную батарею Б напряжением 4 10 В, обес
лечивающую стабильность напряжения при измерениях.
М.ожно также пользоваться сетью 110 и 220 В постоян
Horo тока. Для уменьшения тока последовательно с aM
перметром включают реостат, позволяющий поддержи
вать ток в пределах 5 10 А.
ДЛЯ измерения падения напряжения пользуются мил
ливольтметром с пределом измерений 15 45 мВ. В слу
чае необходимости величину падения напряжения можно
отреI"улировать изменением тока посредством реостата.
Во избежание порчи милливольтметра следует сн ча.'I(1
прикладывать к коллектору щупы 3; только обеспечив
их надежныЙ контакт с коллектором, можно приклады
вать щупы 2. Снимать с коллектора следует снача.rrа
щупы 2, а ПОТОМ щупы 3. Если приложить К пластинам
коллектора щупы 2, Korna щупы 3 имеют плохой KOH
ТШ<Т, или же 'Перемещать щупы 3 при присоединенных
к коллектору щупах 2, то возросшее переходное сопро
тивление увеличит падение напряжения и 1JI0казание
милливольтметра может резко возрасти.
При наличии замыкания в секции, tllрисоединешюЙ
к исследуемоЙ паре пластин, сопротивление ее будет
меньше и мы получим меньшее падение напряжения при
одном и том же токе, чем на друrоЙ паре пластин, меж
ду которыми нет замыкания.
Заключение о качестве паЙки «Iпетушков» выносят по
расхождению падений напряжения (или сопротивлений.
вычисленных по ЗaJ<ОНУ O \1a), которые практически MO
[ут отличаться не более чем на 10% для машин серий
'Roro производства. У якореЙ с уравнительными соедине-
ниями расхождения MorYT быть значительно больше и
колебаться в пределах 20 30%.
20
ПайКИ считаются дефектными, если величина падения
н пряжения (,сопротивления) будет больше указанных
пределов.
В практике электромонтажных работ имелись ,случаи
появления KpyroBOf\O оrня на I<оллекторах машин посто
fI}II-IОrО тока при первом же возбуждении и наrрузке ма-
шины ввиду закорачивания шин, 'соединяющих торцы
стержнеЙ ,компенсационной обмотки в лобовой чаtти.
В зависимОСТИ от 1'oro, какая часть компенсационной об
мотки закорочена, круrовой oroHb может вызватЬ боль-
шие или меньшие iповреждения на I<оллекторе. В свя
аи с этим при внешнем осмотре машин постоянното 1'0-
,<а, имеющих компенсационные обмотки, следует oco
бенно тщательно осматривать ще.1И между шинами.
Объем работ по проверке механической части. элек
тричес.ких машин переменноrо и постоянноrо тока зави
сит от их мощности, rабаритов, типов и конструктивных
особенностеЙ и включает в себя Iпроверку: плотности
посадки катушек на полюсах; зазоров в подшипниках
скольжения с кольцевой смазкой и роликовых подшип
никах, отсутствия в кольцах вмятин, заусенцев, свобод
ности движения маслосмазочных колец, отсутствия CMe
щений в сочленении разъемных колец, заrлубления [o
ловок скрепляющих 'винтов ниже поверхности колец;
в ПОДШИПНИI<ах с дис'ковой ,смазкой ,свободность по
садки скребка и чистоты лабиринтов для стока масла;
наличия и уровня масла в подшипниках, сорта масла;
состояния уплотнений, препятствующих вытеканию Mac
.1а из подшипников.
В подшипниках качения проверяют правилыюсть их
сборки и заправки смазкой, соответствие смазки указа-
ниям завода изrотовителя, уровень заполнения смазкоЙ
Ka}lepbI подшипника. Проверяют фундаментные, под
шипниковые крепления, контактные болты, клинья, боко
вые щиты, [.1авные и дополнительные полюсы, при этом
БО.1JТЫ затяrивают ключом с максимально допустимым
для данных болтов у'силием. Затяжку болт{)в не прове
рЯIOт, если rО.10ВКИ БОJIТОВ окрашены вместе с машиноЙ
На заводе-изrотовителе.
В машинах, собранных на месте монтажа, проверяют
и при необходимости реrУJШРУЮТ размер воздушноrо
зазора.
ВоздушныЙ зазор измеряют кюшовым щупом
{рис. 1,6) с оG их 'l:TOPUH pOlopa ИJlИ якоря: у машин
21
11
с явна выраженными палюсами ;пад каждым 'llалю
сом пратив середины палюонаro башмака; у машин с не-
явна выраженными палюсами в четырех тачках, а при
ратарах бальшаrа диаметра в васьми тачках.
В машинах с выступающими палюсами на роторе
ваздушные зазары целесообразна праверять путем об
хада статара па Iнсей акружнасти адним и тем же палю:
сам. Измерять зазар между этим палюсам и активнаи
сталью ,статара надО' в четырех или васьми тачках.
Дапу,стимая разница в воздушных зазарах между
наибольшим и наименьшим значениями в прvцентах 0'1'
среднеарифметическаrа не далжна превышать: у асин-
хранных машин 10%; у синхранных тихах'Одных -ма-
шин 10%; у быстраходных 5%; у машин пастаяннаrо
така с петлевай абматкаЙ при зазоре пад rлавныуш па-
люсами Д'О 3 MM 10%, а при заз'Оре балее 3 MM 5%;
У машин с в'ОлноваЙ абматкай эти допуски MarYT быть
увеличены в 2 2,5 раза. Зазары между якарем и доба-
вачным палюсом не далжны атличаться балее чем ;на
5%. Неравн'Омерность ваздушнаrа зазара для осех
электрических машин не далжна превышать 10%.
Осабенна тщательна далжен быть праверен воздуш-
ный зазар у reHepaTapOB павышеннай частаты, имеющих
ряд конструктивных асабеннастей, 'Отличающих их 0'1
друrих электриче,ских машин. Одн'Ой из таких асабенн'О-
стей является а-ю.сительна малый ваздушный зазар меж-
ду ратарам 'и зубцами статора reHepaTapa (б 0,002Д,
ЧТО' саставляет 0,9 .},9 мм). При бальшаЙ частате вра-
щения из-за малых ваздушных зазарав небальшай экс-
центриситет рат'Ора привадит к значительнай неравна-
мерности ваздушнаrа зазара и к таким нежеJlательным
явлениям, как паявление маrнитных сил аднасторонне-
ra тяжения между ратаром истатарам, спасабных вы-
звать HarpeB и выплавку паДШИПНИl{'ав и даже задевание
ратара за статар, паявление павышеннаrа HarpeBa зуб-
цавстатаl'Я са стараны наименьшеrа зазара; павышение
внбрации.
Kpa;Vle Tara, неравнамернасти ваздушнаrа зазара на
рабатающей и непадвижнаЙ машинах MarYT значитель-
на различаться за счет наличия маслянаЙ пленки в под'
шипниках; маrнитных сил ад.настораннеrа тяжения при
наличии зазарав в падшипниках; уменьшения среднеrа
зазара Из-за температурнаrа расширения зубцав ратара
и статара навстречу друr друrу. Причинами нарушения
22
"ет р ии ваздушных зазарав MarYT быть пасадка ФУН-
Mт . Эш
мента ивырабатка вкладышеи при эксплуатации.
а. чины в периа.1. пуска и эксплуатации нередка вызы-
в ют аварию задевание ротара за статар. Паэтаму
к выверке ваздушных зазарав у reHepaTapOB павышен-
наЙ частаты предъявляют асаба жесткие требавания.
Научна-исследаватель- у
ским институтам завада
Сибэлектратяжмаш раз-
рабатан спасаб .измере-
ния атнасительнаи нерав-
намернасти ваздушнаrа х
зазара reHepaTapaB павы- Z
wеннаЙ частаты: на два
диаметральна пративапа-
лаЖНЫХ зубца статара
укладывают измеритель-
ные катушки 1 и 2* (рис.
10), 'в катарых при изме-
Рис. 10. Схема измерения эксцен-
рении маrнитнаrа патака триситет-а ротора относительно
наводится электрадвижу- статора у reHepaTopoB повышен-
щая сила (э. д. с.) El И ной частоты.
Е 2 . В связи С тем, ЧТО' 'ве-
личина э. д. С. 'в каждай из измерительных катушек аб-
ратна прапарцианальна высате ваздушнаrа зазара в дан-
ных тачках, справедлива равенства
EI E2 д2 д,
Е 1 + Е 2 д 2 + д, .
[де б1 и б2 высата ваздушных зазарав между ратарам
и зубцами статара с измерительными катушками 1 и 2.
ВУ1есте 'с теУ1
д2 дl E
д 2 +д, дер ,
д д
[д е == 22 ' смещение аси ратара атнасительна аси
статара (эксцентриситет ратара); 8 ер
д 2 + д , средняя
2
высата ваздушнаrа зазара; Е == r атнасительный экс-
ер
центриситет ратара.
* Укладку измерительных катушек пронзводит завод изrото-
Витель reHepaTopa повышенной частоты.
23
Определяя о.тно.шение разно.сти э. д. С. Еl И Е 2 К Ю
сумме, по.лучают значение о.тно.сительно.rо. эк,сцентриси
тета рато.ра в пло.скасти, про.хо.дящей через сереДИНLJ
зубцов с измерительными катушками, так как
El E. O' 1 е
== .
Еl+Е. O'+ l дср
Специальных прибарав для измерения атносительна.
ra эксцентрпситета прамышленность не выпускает
В качестве указателя эксцентриситета НИИ заво. а Сиб
электратяжмаш испальзует маrнито.электрическии ло.rо.-
метр, применяемый для измерения температуры.
ВНИИпраектэлектрамонтажем разрабо.таны спосабы
апределения отпасительнаrа эксцентриситета на базе
приборав, выпускаемых прамышленно.стью. Один из этих
спасобав, оснаванный на !Применении милливеберметра
Mlll9, рассматривается ниже. Оеабеннастью милливе
берметра является .падвод тока к era Iпадвижной раме,
асуществляемый при памащи безмаментных спиралей,
в связи .с чем при атсутствии тока в рамке паследняя
мажет занимать любае паложение (см. 1).
Так же как и в ра,ссматре:ннам выше спасабе, при
меняемам НИИ завада Сибэлектро.тяжмаш, на два про..
тивапалажных зубца статора .накладывают по. аднай
измерительнай катушке 1 и 2 (см. рис. 1 О). При вклю
чении и выключении так а возбуждения reHepaTapa в из-
мерительных катушках наводится э. д. с., нследствие че
ra падвижная рамка милливеберметра по.вернется на
уrал, прапарцианальный маrнит,наму патаку, пересека
ющему витки измерительных катушек.
Отсчет паказаний милливеберметра праизвадят Ш'
максимальному уrлу павар.ата рамки. При этам OTIJa-
сительный ЭI<!сцентриситет саставит:
Cl C'
Е== С J...C '
1 I .
rде С 1 паказания 'прибара в делениях шкалы при из-
мерении э. д. с. в катушке 1; С 2 та же при измерении
в катушке 2.
Измерения милливеберметрам праизвадят на непод
вижноЙ ;\-tашине.
Парядак апераций при измерениях следующий: аб.
матку вазбуждения шуптируют при памащи rасительна-
ra сапративления; устаиавливают в абматке вазбужде
24
ния ток, равный палавине номинальнаrа; паварачивают
.ротор так, чтобы era зубцы нахадились пратив зубцов
,статора, котарые имеют измерительные катушки; YCTa
на'Вливают стрелку милливеберметра пасередине шкалы;
падключают прибар к выводам катушки 1; от,ключают
ток :вазбуждения И записывают паказания прибора;
включают так вазбуждения и убеждаются в том, что ан
не изменился; устанавливают стрелку прибара посереди-
не шкалы; подключают прибор к выводам .катушки 2;
,отключают ток вазбуждения J1" записывают ,показания
2
t: 7 ,
..) :\ I I
13:j . , . 1 i
, ="EZ: ' . . " ; , ' 1 ' 1111
.::: !!Н : i
11)
'Рис, 11. ПрОБОрОТ вала крупной или средней электрической ма-
ШИН"'!.
.а при ПО:l<ОЩИ приспособлеиия; б при помощи краиа.
пр-ибара; включают ток :возбуждения И убеждаются
Б том, Что ан не изменился; апределяют величины OTHa
сительнаro эксцентриситета ,па фармуле
Cl C2
С + С
1 .
При палажительном значении атносительнаrа экс
центриситета ротора в rаризантальной плоскости неаб
ХОдима сместить статор reHepaTopa ,влево., а при о.трица-
теЛЬнам вправо. Перемещение статора праизводят на
величину е==8б ср , мм.
Если атносительный эксцентриситет ратора 8 измерен
в вертикальной пласкасти, необходимо 'статор паднять
(при полажительнам значении 8) или опустить (при aT
рицательнам значении е) соответственна на величину
е===еб ср , мм.
Реrулиравку ваздушных зазарав reHepaTapaB повы
llIенной частаты произвадят с памощью падкладок, па.
'СтаВЛЯ"емых завадам изrатавителем, и перемещением CTa
25
.............
тора с помощью обжимных шпилек струбцин. При нал'и.
чии нумерации подкладки устанавливают соrла,сно ИJ(
номерам. В верхней части reHepaTOp'OB воздушный зазор
рекомендуется устанавливать на 0,05 0,1 мм БОльше
НИжнеrо. \
Проверку механической части заканчивают пр'Ов'Ора.
чиванием вала машины В ру чн у ю. Величина oceBoro разбеrа (смещения) вала
У машин с подшвпниками скольжении
Проворот вала у электрических машин неБОЛЬШ'Оii
мОщн'Ости производят вручную без каких либо ;приспо.
соблений. Для провор'Ота вручную вала крупной или
средней маши:ны рекомендуется применять Iспециальнщ
Iприспособление (рис. II,а), которое с'Остоит из рычаrа
1, ленты 2 и зажима 3 для ленты.
Про>ворот вала 'с помощью крана (рис. 11,6) 'Осу.
ществляют при монтаже крупных электрических машин
мощностью 1000 кВт и более. В этом ,случае на вал 4
навивают нескольк'О витк'О'в стальноrо каната 5 с пет-
лями б и 7 На концах. Петлю б зацепляют за б'Олт 8,
проходящий через отверстие /полумуфты, а петлю 7 при.
крепляют к крюку кра,на, IЮТОрым при помощи кана.
та 5 вращают вал 4.
Проверка oceBoro разбеrа. Одн:овременн'О с провора.
чиванием искусственно ,создают осевой раз6ez вала и
!Проверяют, не возникает ли при этом задевания между
вентилятором и крышкой, между щетками асинхронных
двиrателей и фазными из'Оляционными дисками, петуш
ками якоря машины Е
пов'Одками щет'Ок,
также заклинивания
смазочных колец.
Под 'Осевым раз'бе
[ом вала следует пони
мать некот'Орое несО'в
Рис. 12. Проверка oceBoro разбеrа вадз. падение маrнитных
осей ротора и статора
у машин переменноrо тока или якоря и станины у ма
шин постоянноrо тока. При точном совпадении осей до-
статочно приложить небольшое усилие на торец вала ма-
шины, чтобы вал сл,випулся в осевом направлении. КаН
только усилие снимают, вал возврашается в исходн'Ое
п'Оложение. Перемещают вал при помощи рук'Оятк'и из
твердоrо дерева с острым концом (рис. 12).
Величина oceBoro разбеrа вала у машин с подшиЛ-
никами скольжения зависит от конструкции, rабариТ8,
.. . I
= ,. r -=
.
,/
. - ,I
''' :-:! ,....
'. "1
26
мощности машины и качества ее монтажа. В C'OOTBeT
ствии с требованиями ПУЭ она не должна превышать
в среднем 2 4 мм (табл. 1). Разбеr устанавливается
в обе стороны от центральноrо положения рот'Ора (як'О
ря), определяемоrо маrнитным iполем.
Таблица 1
МоЩНОСТЬ ."ектрическо!l
маШltиы, кВт
Оеемое сиещрние ВаЛа. им
в одну сторону
в ДB стороны
До 20
3 70
7 125
Быше 125
0,75
1,0
1,5
2,0
1,5
2,0
3,0
4,0
""'
Для электриче,ских машин с диаметром шеек вала
более 200 мм величина oceвoro разбеrа не д'Олжна пре
вышать 2% диаметра шеЙки.
у электрических машин с роликовыми подшипниками
'Осевое смещение может быть допущено максимум д'О
0,5 мм; для машин с шариковыми ПО.:Iшипниками осевое
смещение допускается только при тепловом расширении
вала.
У электрических машин 'с подшипниками 'скольже
ния осев'Ой разбеr (смещение) вала наблюдается rлав
ным 'Образом при эла-
стичных муфтах. В ar
peraTax с жесткими
муфтами oceBbIJ\I CMe
щениям может препят
Ствовать друrая маши
На arperaTa.
Реrулировка зазора
между заточками 'вала
и Торцами вкладышей
производится таким
образом, чтобы теп
.110вое расширение вала было направлено от муфты -к Ha
РУЖНым подшипникам. Для этоrо не'Обх'Одима, чтобы
в хол'Одн'Ом -оастоянии машины заз'Оры а были больше,
чем зазоры Ь (рис. 13). В cpeдiHeM можно считать, чт'О
При ПОвышении температуры вала на 40 0 С разбеr уд-
Jlиняется на 0,5 мм на каждый метр длины. Поэтому из
27
e
Рис. 13. Измерение oceBoro разбе-
[а вала.
мерение oceBoro разбеrа необходимо производить 11:
только ,в холодном, .но и rорячем состояниях машины.
Величину разбеrа измеряют от 110РЦОВ вкладыша до за.
точек вала при помощи стальной линейки с делениями
Осевой сдвиr и осевые колебаиия ротора (якоря) электрическоf
машины MorYT быть также ,вызваны неисправностью приводноr(
двиrателя или при.водимоrо механизма. Чтобы в сомнительных слу
чаях безошибочно определить причину oceBoro сдвиrа, если он пре
вышает 2.....-4 мм, необходимо разъединить машины arperaTa и
пустить в ход 1 только электрическую машину. Нормальная работа
одиночной электрической машины показывает, что причина СДUllrа
ротора (якоря) лежит не в неЙ.
Если сдвиr ротора (якоря) ЯiВляется следствием' несовпадеНШt
маrнитных осеЙ ротора (якоря) и статора, то он будет наблюдать
ся и при работе одиночноЙ электрической машины.
Причиной несовпадения малнитных осей ротора (яко-
ря) и статора (маrн.итной ,системы), как !Правило, нвля-
ется неправильная уста.новка статора.
Устранить несовпадения осей можно путем установ-
ки статора ,в такое положение, чтобы при холостом ходе
и .наrрузке [енератора или двиrателя ротор (якорь) име.'l
равномерный раз'беr (сдвиr) в обе стороны. Такое IПОЛО-
жение соответствует совпадению маrнит-ных осеЙ ротора
(якоря) и статора. Для этоrо необходимо несколько пе
редвинуть статор в сторону, противоположную сдвиrу
ротора tякоря).
Следует иметь в ,виду, что у электрических машин
с подшипниками скольжения вследствие нахождения
в 'состоянии покоя в нижнеЙ части вкладышей может
быть вытеснено масло !ПОД тяжестью шейки (цапфы) ва.
ла. В связи с этим при про крутке машины перед проб-
ным пуском необходимо подать масло в нижнюю часть
вкладышей. Частицы масла, оседающие на вращающей
ся шейке (цапфе) вала, блаrодаря вязкости увлекают
за собой соседние частицы. Вследствие этоrо создае11СЯ
давление, которое заставляет шейку вала ПРИПОдiwяться
и отделиться от вкладыша. Вал как бы нсплывает, обес-
печивая тем самым наличие смазочноrо слоя между
трущимися частями. Это позволяет избежать cyxoro
трения вала и преждевременноrо износа вкладышеЙ
подшипников.
1 Как пра.вило, такая проверка должна ПРОIlЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬК,t
при испытаниях электрических машин вхолостую или под на-
rрузкоЙ.
28
По окончании проверки механической ча,сти присту
пают к проверке внутренних 'соединениЙ обмоток, по
верхности коллектора, установки щеток на нейтрали
у машин Постоянноrо тока, установки щеточных траверс
и расстановки щеток на коллекторе, надежности зазем-
ления корпуса машины.
" Проверка ВНутренних соединений обмоток Вначале
проверяют ,соответствие внутренних 'соединениЙ инструк-
циям и схемам завода-изrотовителя. Одповременно oc
матривают ме'ста паЙки, болтовые и друrие соединения
и контакты.
У м а ш и н uп О С Т оя н н о r о т о к а проверку BHYTpeH
них соединении обмоток производят по схемам, приве-
дe HЫM на рис. 14. Соrласова'ние полярности !Параллель-
нои и последовательной
(подмаrничивающей) обмо-
ток возбуждения проверяют
одним из двух методов: проб
ным включением одной па
раллельной и затем последо
'Вательной обмоток машины
или индуктивным методом.
При проверке индуктивным
: методом к обмоткам ,возбуж-
дения (рис. 14,а) подклю-
чают милливольтметр т V
на 1 3 В и батарею Б или
аккумулятор. Полярность
милливольтметра уточняют
на маркировке зажимов ба-
тареи. Замыкая на короткое
время ключ /(, наблюдают
за от .лонением стрелки милливольтметра. При соrласо-
ваннои полярности обмоток стрелка МИЛ.'I'ивольтметра
отклоняется вправо, а iПРИ Hecor ласованной IПОЛЯРНО-
сти влево.
Проверку взаимноrо включения обмоток ,компенсаци
оннои /(0 и добаоочных полюсов дп про,изводят так-
же индуктивным методом (рис. 14,6), как и в рассмот-
ренном выше uслучае, при определении полярности по-
следовательнои и параллельной обмоток.
Оп,ределив таким образом полярность выводов про-
веряемых обмоток, их соединяют последовательно раз
Поименными полюсами, т. е. плюс одной оБМОТКII С ми
.....
ШО
+
Ф
Б
ёZJ
(!j'
о)
а)
Рис. 14. Схемы проверки вну-
тренних соединениЙ обмоток
машин ПОСТОЯНlIоrо тока ин-
ДУКТИВНI-IМ методом.
а соrласование полярности обмо-
ток параллельноrо то и последо-
вательноrо СО возбуждеиия; б
провrрка правильности взаимноrо
включения обмоток компенсацион-
иой 1(0 11 добавочиых полюсов дп.
29
"усам друrай. При этам намаrничивающие силы
вуют саrласна.
Правильнасть саединения абматак между
с даскай зажимав апределяют путем правер'ки
ровки начал и канцав абматок и саатветствия
неннай схемы саединений, требующейся для
машины.
дейст
собай и
марки
выпал
даннай
При проверке правильиости мар ировки начал и концов обмо-
ток нсходят из следующих правил:
1. Выводы обмоток машин постоянноrо тока (рис. 15) марки-
руются первыми буквами из русских наименований с прибавлением
lIiИФР 1 (начало) и 2 (конец):
Обмотка якоря
Па'раллельная (шунтовая) обмотка возбуждения
Обмотка добавочных полюсов
Последовательная (сериесная) обмотка возбуждения
Компенсационная обмотка
Пусковая обмотка
Уравнительная обмотка и уравнительный провод
Обмотка особоrо назначения
2. Концы обмоток, соединяемые !Внутри электрической
и не выведенные наружу, не обозначают.
3. При правом ,вращении .машины в режиме двиrателя ток во
всех обмотках, кроме размаrничивающих обмоток rлавных полюсов,
должен проходит!> от начала 1 к концу 2, причем под !Правым вра-
щением следует понимать вращение по часовой стрелке, если CMO
треть на машину со стороны приводноrо конца вала, а IВ машине
с двумя приводными концами вала со стороны,. противоположной
коллектору.
4. Начало обмотки якоря Яl принято считать соединенным
с щетками тоЙ полярности, к которой присоединяется положитель-
ный провод сети, вне за,висимости от Toro, работает .машина в режи-
ме reHepaTopa или двиrателя.
Я1 Я2
Шl Ш2
ДJ Д2
Cl C2
К1 K2
П 1 П2
Yl Y2
01 02
машины
Правильность саединения абматак дабавачных па-
люсав с яка рем мажна провер'ить, измеряя на перемен
нам так е метадам вальтметра амперметра палнае ca
праТИВ.'lение цепи из паследавательна саединенных абма
так дабавачных палюсав (в там числе и кампенсациан
най) и абматки якаря. Меньшее значение измереннаrа са-
пративления будет при правильнам саединении абматак.
Принципиальные ,схемы ,саединений вывадав абмотак
машин пастаян:ноrа така для различных на'Правлений
вращения приведены на рис. 15.
Для измерения направления вращения в электродви-
rателях (рис. 15,а) 'следует изменить направление тока
в .об матках вазбуждения (рис. 15,6) или яка ре. В reHe
ратарах (рис. 15,8) /при изменении направле:ния враще-
ния следует изменить направление така в абмотках ваз
30
буждения (рис. 15,.?), чтабы сахранить прежнюю паляр
насть.
Праверку правильнасти чередавания палюсав произ-
'Вадят при памащи маrнитной 'стрелки кампаса и таке
вазбуждения, ра,вном 5 6% наминальнаrа. Для этаrо
кампас паачередна падласят с наружнай стараны стани
ны к rалавкам балтав пратив палюсав. Праверяемый по
"""
.
:!:
..,
"
"",
i}"f
0/
б)
6)
. 15. Схемы соединения выводов обмоток машин постоянноrо
а и в правое вращение; б и 2 левое вращение.
люс далжен притяrивать пративапалажный па палярно-
сти канец стрелки ка'мпаса и атталкивать аднаименный
При проверке дабавачных 'палюсов СiIедует убедитьс
в правильности чередавания палюснасти, а также чере-
давания их с rлавными палюсами.
iY
fY
/1.)
б)
Рис. 16. Проверка правильности че р едования и
а reHepaTop; б jl.виrатель. полярности полюсов.
3)
Таблица 2
Обозначения ВЫВОД-JВ обмоток электрических машин
переменноrо тока (rOCT 183-66)
I B JВ Illачало
Конец
lIаименование обмотки иди Э.llемента
Обмотка возбуждения (индукторов) 2 /11 /12
синхронных машнн
Обмотка статора (якоря), открытая б
схема:
первая фаза С1 (;4
вторая фаза С2 I С5
третья фаза С3 Сб
Обмотка статора (якоря) , соедииение 3 или 4
звездой:
первая фаза С1
вторая фаза С2
третья фаза С3
нулевая точка О
Обмотка статора (якоря), rоеJJ;инеиие 3
треyrольниКОМ:
первый вывод С1
второй вывод С2
третий вывод С3
Бы!' оды обмотки ротора трехфазных
асинхронных двиrателей:
а) при трех выводах на KOHTaKT 3
ных кольцах:
первая фаза Р1
вторая фаза Р2
третья фаза Р3
б) при четырех выводах на кон- 4
тактных кольцах:
первая фаза Р1
вторая фаза Р2
третья фаза Р3
нулевая точка О
32
в reHepaTapax за любым rлавным полюсом, если
сматреть по направлению вращения, .1.алжен следавать
добавочный полюс пративоположной полярности
(р.ис. 16,а), а в электродвиrателях, наоборот за
rлавным полюсом добавочный одноименной полярна-
сти (рис. 16,6).
Таблица 3
Выводы обмоток однофазных машин
вывоцы
Число
ВЫВОДОВ
I Начало
Конец
Обмотка статора синхронной машины
Обмотки статора асинхронноrо дви-
rателя:
rлавная
вспомсrательная
Обмотка возбуждения (инд}'"Ктора) син-
хронных машин
С1
С2
2
2
2
С1
вl
111
С2
82
/12
у м а ш 11 н пер е м е н н о r о т а к а при проверке со.
rла'саванности выводов 'Обмоток и схемы внутренних co
единенl'IЙ исходят из следующих праВ'ил:
1. Выводы обмоток маркируют в саответствии
с rOCT 183-66 (табл. 2).
2. Вывады абмотак однофазных машин маркируют
в соответствии ос табл. 3.
3. В машинах, обмотки статара котарых соединены
в звезду наrлухо, на даску зажимов выхадит только че-
тыре вывода: фазы CJ, С2, С3 и нулевая тачка О.
4. Концы обмоток, соединенные внутри электрической
машины и не выведенные наружу, не 'Обозначают.
5. Статоры большинства двиrателей переменноrо то-
ка имеют шесть выводов, являющихся началами и кан-
цамн фазных абмотак. При этом выводы фаз статорноЙ
'Об матки присаединены к дос.ке зажимав таким образом,
чтобы с памащью перемычек можна было леrко roоеди
нять 'Обмотки в звезду или треуrольник.
При 'Отсутствии маркировки выводов для про верки
применяют 'Один из рассматриваемых ниже метадов
(рис. 17).
Наибалее простым из 'них является метод проверки
напряжением пастаянноrо тока при раздельнам включе ,
нии 'Об маток (рис. 17,а). Сухай элемент Б или аккуму-
лятар включают ,Б 'Одну из фаз (например, 1), а к друrим
35 33
111
1'11
111111
; 1
11'111
фазам паачередна (вначале ка П, а затем к /П) ладсае
диняют милливольтметр. Присоединяя вывады, подби
рают такае ,включение милливольтметра, при като'рам
в момент падачи напряжения -стрелка прибора дает OT
клонение вправО'. В этам случае против плюса батареи
и минуса МШI.1ивольтметра нахадятся начала Н фазных
абмотак.
Для балее ответственноЙ праверки применяют метад
парноrо последавательноro включения двух фаз
(рис. 17,6) и батареи. Милливальтметр включают в
третью фазу. Если первые две фазы соединены aДHO
Б Б
11
{ ШI // л1Н:
/ I
+НН Н /(J
а)
б)
Рис. 17. Проверка маркировки iБЫВОДОВ статора машин переменноrо
тока постоянным током.
именньпш зажимами (как паказана на рис. 17,6 сплаш
наЙ линиеЙ), то стрелка милливальтметра не будет OT
кланяться при включении батареи. Коrда фазы саедине
ны разноименными зажимами, как паказано пунктир
ными линиями, милливальтметр будет реаrиравать на
включение и отключение батареи.
ПаС.тIе праверки внутренних соединениЙ обматок oc
матривают и праверяют также закрепление выводных
концов обматок и целостность выв адов машин.
Проверка поверхности коллектора. Састояние паверх
пасти каллектора в значительнаЙ мере влияет на работу
машины. Как правила, осмотр и проверка паверхности
коллектора производятся до у,станавки траверс щетко
держателеЙ и щеток У новых машин поверхность кол
лектара атшлифовывается. Поверхность коллектора не
должна иметь царапин, вмятин, выступающих и запа
дающих 'изалирующих прокладок между Iпла,стинами.
Бсли коллекторные изолирующие пракладки, напри
мер слюда, выступают между пла,стинами каллектора
34
11
I!
1111
I
I 1
или прокладки находятся на одном уровне с пластина
ми 'каллектара, например при изнасе меди пластин, 'KOk
лектор прадораживают.
Для удаления выступающей части изалирующей
прокладки применяют фрезу с привадом 0'1' небальшаrа
электродвиrателя, а при малом абъеме рабат скребок
В качестве скребка используют нажовку без развода
зубьев.
Эксцентричность (боЙ) коллектара проверяют инди
катарам часоваrо типа при окружноЙ скорости вращения
каллектора 1 м /-с.
Дапускается эксцентричность для коллекторов: диа
метром до 250' мм a,02 мм; диаметром да заа
600' мм а,аз а,а4 мм.
При неравНОСТЯХ да 0',2 мм коллектор далжен быть
атполир'Ован. При неровностях 'От 0',2 до 0',5 мм коллек
тор далжен быть прашлифа
, ван, а при неравностЯХ бо
лее 0',5 мм пратачен [Л. 9].
Проверка установки ще
ток на нейтрали. Наибалее
прастую и тачную правер
ку устанавки щеток в ней
тральное паложение праиз
водят индуктивным метадам
(рис. 18). К iБывадам Я 1 и
Я2 обматки якаря подключа
ют МИЛЛИвальтметр, а на BЫ
" вады Ш 1 и Ш2 параЛ.тIель
ноЙ обматки падают ток от аккумулятарнаЙ батареи Б.
В момент 'Отключения тока фиксируют величину аткла
нения стрелки милливольтметра. Щетки можно ,считать
устанавленными на нейтрали, если после закрепления
TpalBepcbI показания милливольтметра (па сравнению
с лруrими положениями траверсы) будут наименьшими,
а 'пределы атклонения er'O -стрелки в обе стораны ат лу
ля будут адинаковыми при 'различных палажениях Кал
лектора.
Проверка установки щеточных траверс и paCCTaHOB
Ки щеток на коллекторе. Траверсы щеточноrо механиз
ма машин ,постоянноrо тока устанавливают в такое па
ложение, чтабы щетки нахадились .на неЙтрали. При
Этам ось распалажения щетак будет параллельна аси
каллектора, а сами щетки каждоrо бракета смещены aT
, е: ? J
Il
Рис. 18. Схема для определе
ния положения щеток OTHOCIl
тельно нейтрали.
::\*
35
наСИl'елыю дру!' друrа па 'Окружности и по оси КОЮlек
тора, как показано на рис. 19.
При пр'Оверке неабходима убедиться, что рас-стояния
между сбеrающими .краями щетак -соседних бракеl'ОВ
тра-версы одинакавы, так как в противном случае они
J+
1
{+
а
а
{+
{+
I!
i I
i
1 -, :
I 1
а)
б)
Рис. 19. Схема раостановки щеток на коллекторе
а шахматная; 6 шахматно ступенчатан.
будут замыкать накаротко 'витки обмотки, сдвинутые
с нейтрали, а щетки искрить. ПереКРЫ1'пе а
(рис. 19,а, б) между ,смежными парами бракетов долж
но быть 3 5 мм. В МНОl'ополюсных машинах щетки Ma
rYT у,стана.вливаться с меньшим сдвиrО:\1.
Траверсы или отдельные брак'еты -со щеткодержате
ЛяМ'и зак'репляют таким образом, чтобы lI,сключалась
I
1' 1
,1
l'
111
''''1 I I
, I I
'/ /. "'
ТА'
,
I
а) б} В)
,;1
11
[,11
'111
Рис. 20. Проверка нажатия щеток на коллектор и установки щетко
держателей.
а проверка нажатня щеток дннамометром; б YCTaliOBKa щсткодсржателеn
в нереверснвных 1fэшннах; в установка шеТКОДf'ржателей в реверсивных M3.
шинах.
36
возмажность самопроизвольноrо перемещен'Ия их во Bpe
мя рабаты машины.
Щеточный механизм, конструкцией которorо преду
смотрена ВОЗМОЖность ero перемещения, устанавливают
и реrулируют так, чтобы он мо!' свободно и плавн'О пере
мещаться при освобожденип стопарноrо устройства.
Таблица 4
Техническая характеристика щеток
1J,JfЯ электрических машин
6
.. '"
u
Il) .0:11 ",и
rрувпа s" ....и "' Удельное нажа-
и ::Z: Область применения
HleТOK '" g< еЕ . тие. МПа
'" .... . ",.о
"" о'" "'....
'" ",,,, ",и
::;: t::i'? 08.
Уrольно Т2,Т6 6 1() 0.02 0.025 [енераторы и .J.виrа
rрафит- тели со средннми уело-
ные виями коммутации
fрафит [\ 7 12 0.02 0,025 [енераторы и внrа-
ные [3 10 11 25 0.02 0.025 тели с облеrченными
бl1М 10 12 40 0.02 0.025 условиями :коммутации
9лектро 9r2a 10 45 0,02 0.025 ('енераторы " ДВllrа-
rрафити- 9f4 12 40 O,OI5 0.02 тели со средними и
рованные 91'8 10 40 0.02 0.04 затруднеИНЫМII усло
ЭrI4 1O 11 40 ().02 0.04 виями коммутаЦlI1I и
ЭI'71 10 121 40 0.02 0.025 для контактных колец
9П4 10 15 50 0.0l7 0.025
MeДHO Мl 15 25 О.О15 О.О2 "енераторы' НlIзкоrо
rрафит- М3 12 20 0.0l5 0,02 напряжения и'контакт-
ные М6 15 25 ().0l5 0.02 ные кольца
М20 12 20 0,0l5 0.02
Mf 20 20 0.0lb........-0.О23
1\11f2 20 20 0.0l8 O.023
Mf4 ) ' 15 20 0,02 O,025
Mf64 20 25 25 0.015 0,02
м ('С5 15 35 0,02 O.025
Нажатие щеток rНa J<OJlJleKTap проверяют дина:\ЮYlет-
ром, как паказано на рис. 20,а. При праверке необхаlI.И
ма убедиться в том, что удедьное нажатие щеток Haxo
дится в предеJlах, да пускаемых [ОСТ 2332 63 lI.JlЯ l.aH
най марки щеток (табл.4).
При проверке сдедует учитывать, что у машин, вра.
щающихся в 'Одном направлении, обойма щеткодержа
37
i
!
,11111,
1 !
!I ШI',
'111,
l'
I ii!
:1
I
теля (а саатветственна и щетки) далжна быть YCTaHaB
лена накланна. Уrал наклана к 'вертикали у таких щетак
15 30°. Острый край щетки в этам случае направлен
пратив направления вращения якоря (рис. 20,6). Щет
ки ревер.сивных машин наклона не имеют (рис. 20,8).
Зазар между щеткай и абаймай далжен саставлять 0,2
0,3 мм.
Во. избежание вибрации щетак расстаяние 0.1' поверх
насти каллектора да абаймы принимается не балее 2
4 мм (рис. 20,6, 8). u
Надежность заземления корпуса ,электрическои Ma
шины праверяют перед ее пускам. При этам убеждают
ся в соатветствии выпалненнаrа мантажа праекту, ви
димости кантура заземления, пра.вилыюсти era paCKpac
ки. Краме TOI'O, праверяют надежнасть кантактав KaH
тура заземления и величину сапративления растеканию
такав заземляющеrа устрайства.
3. СУШКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПОСЛЕ МОНТАЖА
Назначение сушки. Если электрическая машина
транспортиравалась на аткрытай железнадаражноЙ
платформе или автомашине и подверrалась при эта;\Оl
длительнаму воздействию атмосферных асадков (cы
расть, туман, дождь или макрыЙ cHer) или резких пере
падов те!\шературы (0.1' тепла к холоду), вызывающих
канденсацию ваздуха, изаляция ее абматак и друrих
такав едущих частей маrла увлажниться.
Аналаrичные явления, на еще более тяжелые, имеют
места при длительном хранении электрических машин
пад ат,крытым небам. В паследнем случае увлажнение
изаляции мажет привести не талька к уменьшению eeca
пративления, на и резкаму era сниж,ению, не пазволяю
щему включить машину под напряжение без предвари
тельнай сушки изоляции.
Паставить такую машину пад напряжение значит
не;\опшуема вынести ее из строя. так как снижение ca
пративления изаляции ниже устанавленнай нармы при
ведет к прабаю изаляции электрическим такам и KapaT
каму замыканию.
Таким абразам, причинай увлажнения и ,снижения
сапративления изоляшт электрических машин является
нарушение инструкциЙ па их транспортиравке и храпе
нию.
38
i,
I
Для удаления влаrи из изаляции и павышения са-
пративления изаляции да величины, пазваляющеЙ паста-
вить машину пад напряжение, ее падверrают сушке.
Удаление влаrи из изоляции обмоток IПрИ сушке дa
стиrается за счет так называемаЙ термическаЙ диффу-
зии, вызывающеЙ перемещение влаrи в направлении па
така тепла, т. е. 0.1' наиболее наrретоЙ части к балее xo
ладной. ПрнчиноЙ TaKora перемещения влаrи является
перепад влажности в разных слаях изаляции: из слаев
большеЙ В.'IЮlшасти 'влаrа перемещается в слаи с ,мень-
шеЙ влажностью. Перепад влажности саздается 'перепа
дом температуры.
Интенсивнасть сушки изаляции абматак зависит 0.1'
величины температурнаrа 'перепада. Чем больше темпе
ратурныЙ перепад, тем интенсивнее праисхадит сушка.
ТемпературныЙ перепад саздают HarpeBaM внутренних
част Й абматак (например, путем прапускания через них
электрическаrо така), в результате чеrо достиrается раз
насть те;\ошературы внутренних и внешних слаев изаля-
ции. ТеипературныЙ iперепад можно. также саздать пе-
риодичеСЮJ:\1 ахлаждением наружных слоев 'Изаляции.
Для ЭТOI'i цели периодически прадувают через машину
холодныЙ воздух, а затем наrревают обмотки. Послед-
ниЙ спасаб наиболее -рекомендован при сушке сильна
увлажненных абматок.
Проверку ,состаЯЮIЯ изо.ляции электриче,ских машин
пасле мантажа и выводы а необходимости их сушки Дe
лает наладачныЙ персанал при участии мантажнико.в и
службы эксплуатации. Поэтому лицам, участвующим
в Пр'аверке и испытании электрических машин, неО'бхади
ма знать но.р'мируемые значения сопротивления изоля
Ции и спосабы ее сушки.
Со:::rративление изоляции абматак и друrих TOKaBe
дущих частеЙ машины измеряют MeraaMMeTpaM.
Соrласна [ОСТ 183 66 СOiпратiшление изоляции о.б-
маток электрическоЙ машины R60 (МОм) атнасительна
ее кар.пуса и сопративление изаляции между абматками
При рабачеЙ температуре машины далжны быть Не менее
ВЫчислеlшаl'О па формуле (на не менее 0,5 МОм)
1{ lJ и
60 IOOO+O,OlP ,
rДе UП номинальнае напряжение абматки машины, В;
р наминальная мащнасть машины, кВ. А (для машин
Постоянноrа така, IcBT).
39
,1
'II III
'I!IIII
11::'111
Практически за рабочую температуру машины Прfl
НИ!\-Iают 75°с. Бсли сопротивление иЗоляции обмотки бы
ло измерено при друrой температуре, но не ниже 10°С,
оно может быть пересчитано на температуру 75 0 с.
В табл. 5 приведены значения сопротивления изоляции
при различноЙ температуре обмотки для машин, номи
нальное напряжение которых превышает 1000 В.
ТаБЛfща 5
Сопротивление изоляции машин при различной
температуре обмотки
Температура об
МОТ;КИ. ос
Сопротивление ИЗОЛЯЦИИ, МОм, при НОlrПrnaльнОМ напр же.
IIИИ. кВ
3 6 '()
10 40 80 135
20 27 56 90
30 20 40 60
40 12 24 42
50 10 16 30
60 5 ](] 20
,';) 3 (j ]о
I1
,
ИЗ табл. 5 видно, что при повышении температуры
обмоток сопротивление изоляции уменьшается. Пра.кти
чески можно пользоваться соотношением: при lПовыше
нии температуры на 20 0 С сопротивление изоляции YMeHЬ
Шается примерно в 2 раза.
В результате сушки машин сопротивление изоляции
при те:vшературе 75 0 С должно быть не нш е:
11
I
IIIII'!
'1
11:
, I
:lli
".
40
,11
lI ill
в статорах машин nepeMeHHoro тока:
на рабочее напряжение бо
.'1ее 1000 В .....
1 МОМ на 1 кВ
рабочеrо напряже
ния
на рабочее напряженне до
100О В. . . . . . . .
в якорях машнн постоянноrо тока на
напряжение до 750 В включи
телыlO. . . . . . . . . . . . .
в роторах асинхронных электродвиrа-
телей, reHepaTopoB н сннхронных
компенсаторов (включая всю цепь
возбуждения) . . . . . .
в электродвиrателях на напряжение
3000 В и более:
статоры
роторы. . . . .
0,5 МОм на 1 !{В
1 МОм на 1 кВ
1 МОм на 1 кВ
МОм на 1 кВ
0,2 МОм
Способы сушки изоляции электрических машин. Суш
ку иЗоляции 'выполняют одним из следующих способов:
внешним HarpeBoM, наrреванием током от Посторонне
[о источника, Индукционным опособом, током KopoTKoro
замыкания в [енераторном режиме, На «ползучей CKOpO
,сти» (для двпrателей постоянноrо тока) и вентиляцион
ными потерями.
Бсли один из /перечисленных способов не создает He
обходимой для сушки температуры или обоrрев Проис
ходит неравномерно, применяют комбинированную суш
ку. При этом используют одновременно не один, а Ka
ri:их либо два способа.
Перед сушкоЙ :vrашпну осматривают и продувают чи
стым 'сжатым 'воздухо:vr. В процессе сушки обмотки и
сталь наrревают 'постепенно, так как при быстром Harpe
вании температура внутренних частей машины может
достиrнуть опасной величины, в то время как ,наrревание
наружных частей будет еще незначительным. HarpeBa
ние должно быть таким, чтобы температура обмотки и
стали достиrла 50<>С (по термометру) не ранее чем че
рез 10 ч после начала сушки, а предельно допустимой
температуры не ранее чем через 20 ч.
Контроль сопротивления изоляции при сушке. В про
цессе сушки 'сопротивление изоляции обмоток машин
в !первыЙ период снижается, а в дальнеЙшем возраста
ет 'Н, наконец, останавливается на ПОСТоянной величине.
Чтобы обмотка и активная Сталь ,наrревались iпостепен
но, при сушке машин током ero повышают ступенями
или на короткое время отключают. Повышать ток допу
скае'rся только после торо, как температура обмоток
установится. Сушку прекращают, ,коrда .сопротивление
изоляции будет оставаться неизменным в течение 3
5 ч.
Во время сушки измеряют сопротивление изоляции
каждой обмотки машины по отношению к заземленному
корпусу и между обмотками. Каждый раз перед измере
ни ем уСтраняют остаточные заряды изоляции, для этоrо
обмотку заземляют на несколько минут.
В начале С)Wlки сопротивление изоляции замеряют
через каждые 30 мин, а IПрИ достижении устано.вившей
ося температуры через каждый час. Результаты зано
сят 'в журнал сушки и одновременно вычерчивают кри
вые зависимости :соПротивления изоляции И температуры
обмоток от Продолжительности сушки. Измерения oo
41
!'
I
11I
'1
,:
противления изоляции и 'температуры обмоток продол
жают до ПШIНоrо охлаждения машины.
Сушка внешним HarpeBoM. Для внешН'еrо HarpeBa
машин ПРИ:vIепяют чуrунные оопротивления ИЛИ ящики
сопротивлений, а также ,опециа.lЬ.но изrотовленные Ha
rреватели, которые располаrают под !v1ашиноЙ так, что
бы И'сключалась возможность местных переrревов от
прямоrо излучения тепла или чрезмерно близкоrо раз
мещения.
При сушке машин с замкнутоЙ системой вентиляции
указанные наrреватели размещают в вентиляционноЙ Ka
мере и температуру rорячеrо воздуха, поступающеrо
в машину, реrулируют путем выключения наrревателеЙ
(на некоторое время) 'или при помощи воздухоохла,Jите
ля, oMbIBaeMoro водоЙ.
Машины, не И:\iеющие 'вентиляционных камер, целесо
образно сушить rорячим ВОЗДУХО:\i от тепловоздуходувок
:\:lОЩНОСТЬЮ 20 30 кВт. Для уменьшения ,потерь тепла
машину за рывают щитами или натянутым на каркас
брезеНТО:VI. В щитах должны быть Iпредусмотрены OTBep
стия, которые периодически открывают для удаления
влаrи.
Во время сушки следят за TC:\:l, чтобы те:vIпература
rорячеrо воздуха, поступающею в машину, не превыша
ла 90 0 С, а температура обмоток в наиболее наrретоЙ
ча,сти 7fJ'C. Температуру замеряют термометрами, YCTa
новленными на патрубке воздуходувки и в наиболее Ha
rретоЙ части обмотки, а в крупных электрических маши
пах в.строенными температурными индикаторами (Tep
м{)парами) .
Этот способ Iприменяют для сильно отсыревших Ma
шин.
Сушка HarpeBoM от постороннеrо источника. Для
сушки машин этим методом применяют ряд схем. Ниже
рассматриваются лишь наиболее распространенные
схемы.
С и н х р о н н ы е м а ш и н ы Iсушат путем последова
тельноrо подключения всех трех фаз и ротора (если HO
минальный ток ротора близок к номина:t!ЬНОМУ току CTa
ropa) 1< источнику постоянною тока (рис. 21). Ток ,суш
ки должен быть 0,5 0,7 [н (/н номинальныЙ ток po
тора). Реrулирование тока производят реостатом либо
путем изменения подводимоrо напряжения. В цепи по-
стоянноrо тока не должно быть выключателя, так как
,'1
I} j
I
II!
11'
i
11:
11'1
'["
1,1
1'11
I:I[
'"
1I
42
,111:
, .
при разрыве
может быть
реостатом.
А с и н х р о н н ы е Д в и r а т е л и сушат трехфазным
'то ко:\! в режиме KopOTKOr{) замьшания. Для этоrо ротор
затормаживают и закорачивают
специальноЙ перемычкой ('во избе
, жание подrорания колец).
TOI< сушки поддерживают не бо
лее 0,7 [п, следовательно, подводи-
мое напряжение должно быть не бо
лее 0,7 напряжения KopoTKoro за
мыкапня е н .
При СУШI<е этим способом необ-
ходимо иметь в виду, что ротор
в заторможенном состоянии оказы
вается под деЙствием маrнитноrо
поля при частоте сети 50 [ц, тоrда
как при работе он находится под
деЙствием маrнитноrо поля часто
той 1 1,5 [ц. Активная сталь ро-
тора и все остальные ero части Ha
rреваются значительно быстрее, чем
обмотки статора. Поэтому за TeM
пературой ротора во время сушки
нужно вести особо cTporoe наблюдение. Температура
бандажей ротора не должна превышать 100 0 с.
При сушке машин п () с т о я н н о r о т о к а у.казанным
методо:vI якорь с добавочными полюсами и смешанноЙ
обмоткоЙ питается от сети мал{)rо напряжения. Якорь во
время сушки должен медленно поворачиваться. Необ-
. ходИ:\1O следить за тем, чт{)бы щетки были CTporo на .неЙ
трали. НевозбужденныЙ и ненаrруженныЙ двиrатель при
незначительном сдвиrе щеток !Подверrается опасности
разноса.
В качестве источников постоянноrо тока дЛЯ СУШКИ
машин можно применять сварочные arperaTbI постоя.нно
[() тока ПС 500, псо зоо, ACM 1000 1.
Бели обмотка машин очень увлажнена, проrрев их
следует начинать током, величина KOToporo не 'Превыша-
ет 20% номинальноrо тока машины, повышая ero до
0,5 [п в течение 5 6 ч от .начала проrревания.
Сушка индукционным методом может быть рекомен-
дована ,J.'1я 'Всех видов электрических машин. При дан-
цепи увлажненная изоляция машины
пробита. Выключение тока производят
r
/.
O
J
Рис. 21. Схема под
ключения при сушке
синхрониой машины
током от посторонне-
ro источника.
43
Ili
1 1 1'
il
r
,
,
, I
11
нам методе применяют одну из двух разновидностеЙ
сушки: потерями в аКТIIВНОИ сталп ста'юра или потеря
ми в корпусе статора. Наrреванпе пропзводят за счет
создания переменноrо маrнитноro патока путем НaI(Ла
дывания на статор намаrНИЧII
вающей обмотки, Пllтаемоi'l
однофазным токам. В пеРВD:\j
случае обмотку накладывают
так, как показана на рпс. 22,а:
lIрИ этом блаrодаря значитеJIЬ
ной разнице в маrнитных пра
водимастях карпуса и актпв
най стали Б карпус ответвляет
ся незначительный маrнитный
поток. Ва втаром случае (суш
ка потерями в корпусе CTaTO
ра) намаrНlIчивающую обмот
ку накладывают так, как показано на рис 22,6.
Сушка потерями в активlI,ОЙ стали статора. Этот Me
тад сушки лрименяlOТ для всех машин, у которых маж
но изалировать вал. Машины с бальшим воздушным за
зарам можно сушить при вынутом или вставленном pa
таре; в последнем ,случае ротор далжен быть изолирован
от фундаментной плиты .13'0 избежание абразавания KO
роткозамкнутаrо контура (вал подшипник вал),
в которам MorYT вазникнуть бальшие токи. Для 'Изоля
ции ротора под одну из шеек вала подкладывают прес
сшпан или картон.
В проuессе сушкн состояние изоляции вала KOH
тролируют путем замера напряжения. При хорошей
изоляции напряжение между валом и подшип
НИIюм примерно равно напряжению на концах вала. Po
тор в процессе сушки следует реrуляр.но поворачивать.
При сушке а,син ранных машин ротар далжен быть
'Вынут, так ,как в этих машинах воздушныЙ зазор очень
мал и в нем невазмажна поместить намаrничивающую
'Обмотку.
Для реrулправания температуры .наrревания в Ha
маrничивающей абматке делают 'Отпайки, уменьшая "Или
увеличивая числа виткав 'Об матки.
Сушка током KOpOTKOro замыкания в reHepaTopHOM
режиме. Этим метадам мажна сушить синхранные Ma
шины и машины пастаяннаrа така 'при наличии двиrате
. Я !J.ля вращения машин.
l'
1.
(!,)
6)
Рис. 22. Схемы подключе
ния ПРII сушке машин ин
ДУКЦIIОllilЫМ методом.
I:
I
1
44
При сушке с и н х р а н н ы х м а ш и н Бсе три фазы
закорачпвают через амперметры (рис. 23,а), rлавный
выключатель заклинивают. [енератор работает при Hap
мальной и паниженнай чаС'юте 'вращения. Температуру
машины реrулируют током возбуждения. Так сушки
далжен ,быть O,5 0,8 [н.
В машинах постаяннаrа так а (машины парал
лельнаrа и ,смешаннаrа 'вазбуждения) якорь с даба'вач
ными палюсами закарачивают, паследавательную абмат
ку 'Отключают, вазбуждение атсутпвует (рис. 23,6).
+
а)
о)
Рис. 23. Схемы подключения при сушке синхронных lашин и машин
IIостояниоrо тока в [енераторном режиме. '
Перед пуском щетки 'сдвиrают в направлении враще
ния на aДHY ДBe каллекторные пластины. Пасле пуска
щеп<'И СДБиrают против вращения да достижения необ
хадимаrа тока. В случае неабхадимасти параллельную
'Об матку через бальшое 'сопративление падключают к He
зависимаму источнику така. Если так KapaTKal'a замы
кания машины без Iвозбуждения превышает дапустимый
так сушки, в цепь якоря включают небальшае дабавач
Нае 'сапротивлени . Так сушки должен ,саставлять O,5
0,7/ н ,
Сушка двиrателей постоянноrо тока на (<ползучей
скорости» применяется для мнаrапалюсных двиrателей
с петлевыми абматками 'в якарях. Для сушки этим Me
ТOJ ам изменяют направления ,патока у части палюсов
(ааычна акала 30%); при этам вращающий момент rпе
реключенных полюс-ов будет тармозящим. Двиrатель
при па;tаче напряжения начнет вращаться при .ачень Ma
лых аааратах. Ток сушки реrулируют величиноЙ пода
BaeMora 'напряжения; ан не дал жен превышать 50 60%
lи. При сушке двиrателя неабходима абереrать цепь ваз
45
1" 11
';!
"
!
JIIIII
буждения 0'1' абрыва (двиrатель падверrается апас
насти разнаса). Эт'От метад пазволяет одна'временно cy
шить и reHepaTap Iпре'Образовательноrа arperaTa, чтО'
значительна сакращает сраки пуска. Двиrатели с вал-
навай абматкай якаря этим метадам не сушат, так как
стержни каждай параллелыюй ветви абматки якоря
распалажены пад всеми палюсами и в каждай ветви
образуется адинакавая результирующая э. д. с.
Сушка вентиляционными потерями. Этат метад при
меняют талька для быстрохадных reHepaTapOB и право-
дят в зависимасти от канструкции 'Системы вентиляции
этих машин. У машин с протачной -системай .вентиляции
сушку mраизвадят путем у,страйства замкнутаrа цикла
вентиляции, для чеrа закрывают приток и выхад возду-
ха наружу и !Перепускают воздух из камеры rорячеrа
ваздуха в камеру халаднаrа ваздуха. В машинах с зам-
кнутай СlIстемаЙ вентиляции прекращают или у,меньша-
ют падачу вады в ваздухоахладитель, и машина сушит-
'ся за -счет тепла, выделяемоro 'Обмотками.
Сушку осуществляют при номинальнай частате вра-
щения. При эта м цепь об матки вазбуждения должна
быть разамкнута. Для этай цели снимают щетки с aДHO
ro KaHTaKTHara кальца ротора.
Для безапаснасти праlIз>вадства рабат абматку cTaro
ра замыкают накараТIЮ. Реrулиравку температуры ,ваз-
духа осуществляют так же, как и при сушке метадам
KapaTKara замыкания. Для удаления водяных !Паров, об-
разующихся при сушке, через ,каждые 5 8 мин OTKpЫ
вают люки 'в щитах reHepaTopa.
В связи 'с атнасительна выса:iюй стаимостью затрат
этат спасаб рекамендуется !Применять в КiOмбинации
с друrими 'Спасобами сушки (например, аднавременно
с сушкай наrреванием 0'1' ПОС1'аранних источникав или
друrими метадами) .
Контроль при сушке изоляции. ВО' время сушки Ma
шин температуру абмотак и стали посroянно Iюнтрали-
руют. Температуру измеряют ртутными термам-етрами,
залаженными в машину температурными индикатарами,
встраиваемыми температурными индикатарами 'или !Пад-
считывают па метаду сапративлений.
Ртутные термаметры устанавливают в наибалее на-
rpeтbIx ча'стях обматки или на поверхнасти стали ста-
тара и ратара так, чтабы было обеспечена надежнае и
неизменяющееся сапративление.
1 1
"
11
1 ,'
I!
I! I
i I
'1
'1
1,
"
','1'
','1
I
'111
11
11 ,11
'11
I ,II!
' 1 ':111
,',
I
I
46
, Пад залаженными температурными индикатарами па-
нимают термаметры сапративления и термапары, зала-
женные в'О время изrа1'авления машины в таких ее тач-
ках, като.рые недаступны после сбарки машины. BCTpa
иваемые 'температурные индикатары (;преимущественно
'термапары) устанавливают 'в машину талько на время
ее сушки, па аканчании ка 'Орай их удаляют.
Наивысшая дапустимая температура во время сушки
в наибалее HarpeTaM месте абматак далжна быть не ба-
лее указаннай в табл. 6.
Таблица 6
Допустимая температура частей машины при сушке
Место замера
I Наивысшая
темпера
тура. ос
Метод или прибор замера
Обмотка
Термометр
leTOД сопротивления
Термодетектор или термо-
пара
Термометр
70
90
80
65
Выходящий воздух (у Ma
шин с приточной или замк-
нутой системой вентиляции
при сушке током)
в працессе сушки записывают паказания всех терма-
метрав и температурных индикаТОрОIВ, замеры оа'Пратив-
л-ения изаляции R15 и R60 И вычерчивают кривые изме-
нения температуры абматак ,и сопративления изаляции
оБМО1'ак в зависимасти 0'1' времени, т. е. T==f(t), R60==
==f(t) И R60/R15==f(t).
Кроме указанных данных, в журнал сушки записы-
вают технические данные машины па завадскаму щит-
ку, места установки машины, метад и схему сушки, элек-
трические пара.метры IСУШКИ (таки KapaTKara замыка-
ния, вазбуждения, намаrничивающей обматки и т. д.),
данные вспамаrательнаrа абарудавания (сварочные
трансформатары, теплаваздухадувки, ,вазбудительные
arperaTbI и друrие источники така и тепла), числа и раз
мещение термаметрав и температу'рных индикаторав,
Ciпасаб утепления машины, дату 'сушки и фамилии де-
журных.
47
11
I
4. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН НА ВОЗМОЖНОСТЬ
ВКЛЮЧЕНИЯ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СУШКИ ИЗОЛЯЦИИ
11
На 'сушку электрических машин расходуется з:начи
тельное количество электроэнерrии. Процесс сушки He
обходимо постоянно контролировать, что 'связано с боль
шими трудовыми затратами.
Особые трудности по сушые изоляции возникают при
сооружении крупных промышленных комплексов (таких,
например, как прокатные станы, машиностроительные
предприятия и др.), [де число устанавливаемых элект
рических машин и'счислнеl1СЯ тысячами, а сушка изоля
ции ,машин отвлекает большое число рабочих и надолrо
задерживает 'ввод объектов в ЭКCiплуатацию.
Необходима ли сушка изоляции всех вновь y,cTaHaB
лИ'ваемых электрических машин или в ней нуждаЮl1СЯ
отдельные, наиболее увлажненные машины? В КaI ИХ
случаях допускается включать под на!Пряжение электри
ческие машины без предварительной сушки изоляции?
На эти вопросы дает ответ получивший распростра
нение в последние [оды метод определения состояния
изоляции, позволяющий при соблюдении нескольких оп
ределенных условий включать машины без предвари
тельной сушки изоляции. Для определения допустимости
включения машин без сушки необходимо знать:
а) абсолютное значение сопротивления изоляции об
моток R6 , т. е. сопротивления, отсчитанноrо через 60 с
после приведения MeraoMMeTpa в деЙствие (при темпе
ратуре не ниже 10 0 С);
б) значение коэффициента аб,сорбции К60==
===R60/ R15, т, е. отношения двух значений сопротивления
изоляции, отсчитанных спустя БО и 15 с после приведе
ния MeraoMMeTpa в действие (при температуре 10
30 0 С) ;
,в) зависимость токов утечки через изоля
Ц и ю о б м о т к и от значения иопытательноrо наiпряже
ния выпрямленноrо тока iут===fИисп. Хара'ктеристика
этой зависимости, построенная в диапазоне напряжений,
не должна иметь KPYTOI'O изrиба и должна быть линей
ной.
Выражающий это условие коэффициент нелинейности
KH===Ro 5и jRu не должен преВЬШlать определенной Be
I н макс
личины, rде Ro 5u и Ru сопротивления изоляции
. н :макс
обмотки. измеренные соответственно при половине номи
48
,11:1
1 i!
'1'
i
1lllii,
1;11111,
I
I
,1
11 "
11'::11
нальноrо напряжения машины и максимальном напряжении.
В качестве источника испытательноrо напряжения
выпрямленноrо тока используют ,кенотронный аппарат.
Абсолютное з н а ч е н и е т о к а у т е ч к и при различ
ных ступенях ИCiпытательноrо напряжения от 0,5 Ин до
Иманс при температуре 10 30°C не должно превышать
величин, приведенных в табл. 7;
Таблица 7
Допустимый ток утечки
Ступень испытательноro О,5 1 1,5 2 2,5 и"акс 3 U ШКС
напряжения по OTHO
шению к НО lИналь
НОМУ
Наибольший Допусти 250 500 1000 2000 3000 3500
мыЙ ток утечки, мкА
I
[) значение отношения емыостей С 2 /С 5О по методу
«емкость частота» для машин мощностью до 5000 кВт
с ча.стотой вращения не более 1500 об/мин, [де С 2 и
См - емкости обмоток машин переменноrо тока, изме
ренные при частотах 2 и 50 [ц. Это условие не относит
ся к [енераторам, синхронным компенсаторам двиrа
телям мощностью более 5000 кВт и двиrателям с часто.
тою вращения более 1500 об/мин.
Требования к включению без предварительной сушки
изоляции машин переме.нноrо и постоянноrо тока раз
личны 'и определяют,ся РЯДО:\l факторов, в том числе их
мощностью, частотой 'вращения, номинальным напряже
нием и др.
Условия включения без сушки машин переменноrо
тока. При определении условий, удовлетворение KOТO
рых обязательно для включения машин без сушки, все
машины переменноrо тока подразделяют на две rруппы:
первая электродвиrатели мощностью до 5000 кВт
с ча,стотой врашения не более 1500 об/мин;
вТорая электродвиrатели мощностью более
5000 кВт и электродвиrатели с частотой 'вращения более
1500 об/мин, [енераторы и синхронные компенсаторы.
Вторую rруппу подразделяют на две подrруппы: Ma
Шины на напряжение до 15, 75 кВ и выше 15, 75 кВ.
Условия включения без сушки машин
Переменноrо тока первой rруппы. Для вклю
i I
1 :11
чения машин первой rруппы без сушки достаточно по
лучить удовлетворительные результаты по одной из сле.
дующих комбинаций условий: условие «а» плюс УСЛОВие
«б» или условие «б» плюс условие «В», или условие «а»
плюс условие «В», или условие «а» (<<б») плюс УСЛОВие
«r» (см. начало параrрафа).
1. Условие «а» плюс условие «б», т. е. удовлетворп
тельные величины ,сопротивления Roo 11 коэффициента
абсорбции Кво.
Абоолютная величина сопротивления изоляции об
мотки, замеренная при температуре 10 '30°C и пересчи
танная на температуру 75 0 С, должна удовлетворять
формуле, приведенной в rOCT 183 66. Коэффициент аб
сорбции Koo==.R60/ R15 должен быть не менее 1,2. Прп
получении удовлет,ворительных результатов машину по.J.
верrают испытанию повышенным напряжением перемен
Horo тока mромышленной частоты по ПУЭ (rл. 1 8),
после чеrо машина может быть включена в работу. Ес.1П
данное условие не удовлетворено, должны быть прове
рены 'следующие показатели.
2. Условие «б» плюс у,словие «В», т. е. УДовлетвори
тельные значения ОЭффИЦllента абсорбции К60 и зависп-
мости токов утечки от приложенноrо испытатель
Horo напряжения i YT f (Иисп).
При этом допускается, что коэффициент К60==
==R6o/R15??1,1. Кривая зависимости токов утечки долж
на иметь линейный характер, т. е. не должна иметь
крутых изrибов, а ,коэффициент нелинейности К Н ==
===Ro 5и /R 25u должен быть не более 1,2.
. н . н
Токи утечки i YT при различных ступенях иопытатель
Horo напряжения не должны быть выше величин, при
веденных в табл. 7.
Для первой rру.ппы машин минимальное испыта
тельное напряжение И мин принимают ра'вным 0,5 номи
нальноrо напряжения машины Ин, а максимальное
равным 2,5 Ин.
При составлении характеристики iyT==f( И исп ) для
установления ступеней испытательноrо напряжения
пользуются данными табл. 8.
На каждой ступени напряжение выдерживают в Te
чение 1 мин и при этом замеряют i15 'и i 60 (токи утечки
через 15 и 60 С), после чеrо плавно повышают напряже
ние до следующей ступени. Если при неизменном ис
пытательном напряжении ток утечки нарастает, испы-
l'
'Ii ,
1 ,' '
1 ,
;'1 i l
l:i'l:
" 1
"
,
,
1,
1111 111
11
1: '
-11
I I(
1:11'
11,
"
,I I I'li'!
1"
i:1
50
18ние следует прекратить, найти и устранить причину
f!ара-стания тока.
3. Условие «а» плюс условие «,В», т. е. удовлет'Вори
тельные значения сопротивления из'оляции обмоток
R60 и зависимости токов утечки от приложепноrо нап
ряжепи . При этом Roo должно удовлетв,?рять формуле
по rocr 183 66, а коэффициент нелинеиности должен
быть не более 1,2.
I Таблица 8
Ступени испытательноrо напряжения для машин
перВОЙ rруппы [Л. 2.]
НоминаJJьное напряжение, кВ I
СТУ9ени испытате.l'lьноrо напряжения. кВ
3
6
10
1,5; 3; 4,5; 6; 7,5
3' 6' 9' 12' 1f)
f): 10. i5' 20'<25
J . J .
Характеристику зависимости токов утечки от прило
женноrо ,выпрямленноrо напряжения для проверки yc
ловия «в» для комбинаций 2 и 3 снимают только в том
случае, если одно из условий «а» или «б» не выполнено.
Для двиrателей, у КО1'орых невозможно пофазно из
мерить токи утечки (имеющих только три вывода об
мотки статора), а также у [енераторов с непосредст
венным водяным охлаждением с присоединенными .к
обмотке к,оллектораМII охлаждения токи утечки не из
меряют. Для указанных двиrателей произв'одится про
верка четвертой комбинации (уел,овие «а» или «б»
плюс условие «Р».
4. Условие «а» или «б» плюс усл'овие «r», т. е. YДOB
летворительные значения R60 'или коэффициента абсорб
ции K60==rR. 60 /R I5 и удовлетворительные значения OTHO
шения С 2 / С 5О по методу «eMKOCTЬ ча'стО'та».
Значения R60 в пересчете на температуру 75 0 С долж
ны удовлетворять данным табл. 5 или значение коэф
фициента абсорбции Koo==Roo/ R15 должно быть не ниже
1,2. Машина может быть включена без сушки, если при
соблюдении одП'оrо из iПриведенных условий отноше
Ние еикостей С 2 /С 5О будет не более 1,5.
Для двиrателеЙ, у КО110рЫХ невозмож.но измерить.
еопротивление пофазно, Roo, R60/R15, а также и емкости
С 2 и С 50 измеряют для всех трех фаз одновременно iПО.
Отношению к корпусу машины.
4* 51
r,слО'вия включения без -сушки маШlIн
переменноrо тО'ка ,втО'рО'й ,rруппы. Для машин
на напряжение ДО' 15,75 кВ (первая пО'д'rруппа) дО'лж
пы быть 'сО'блюдены услО'вие «ю> плюс услО'вие «6»
плюс услО'вие «в».
1. УслО'вие «а» плюс услО'вие «В», Т. е. абсО'ЛЮТНО'е
значение сО'прО'тивления изО'ляции О'бмО'тки Яоо дО'лжно
О'твечать фО'рмуле iПО' rOCT 183 66; кривая зависимости
тОкО'В утечки О'Т прилО'женнО'rО' напряжения не дО'лжна
иметь крутых IпереrиБО'в. При этом кО'эффициент абсО'р6
ции К6а ===R6a/R 15 >1,2, а кО'эффициент нелинейнО'сти
KH 1,3.
ТО'К утечки не дО'лжен
превышать ве.ТШЧИН, указан-
ных в табл. 7.
2. УслО'вие «6» плюс УСЛО'
вие «В», т. е. кО'эффициент аб
сО'рбции К 6а дО'лжен быть H
менее 1,3, кривая зависимО'сти
то'ко'в утечки О'Т ИРИJ1О'женнО'rО'
напряжения не дО'лжна иметь
крутых переrиБО'в, а тО'КИ утеч
ки дО'лжны быть не БО'лее
величин, приведенных в
табл. 7.
"l\1ашпны напряжением бо
лее 15,75 кВ ('ВтО'рая пО'дrруп
па) MO'rYT быть включены без
сушки при О'бязательнО'м CO'
блюдении всех трех услО'виЙ,
при этО'м сО'прО'тивление изО'ля
ции О'бмО'тки Я 6а ДО'ШIШО' быть
не :.\i!eHee вычисленнО'rО' пО' фО'р
MY.'Ie (rOCT 183 66), кО'эффи
циент абсО'рбции К6а дО'лжен
быть не менее 1,3, а кО'эффи
циент нешшеЙнО'сти К Н не БО'
лее 1,2.
При составлении КРИВО'Й заВИСИМО'СТII ТО'КО'В утеЧКII
О'Т испыт'ательнО'rО' напряжения выпрямленнО'rО' тО'ка
(услО'вие «в») напряжение пО'вышают О'Т И МШ1 дО' И мюн ,
ступеняМl (iпять ступеней, как указанО' в табл. 8.). ФО'р
ма крпвО'и за'висимости тО'ка утечки О'Т испытательнО'rО'
напряжения приведена на рис. 24.
.М/( 11
i vm
1750
1500
1250
7000
750!
500
250
иисn
О,5ин
1, 5ин
2,5и н
2ин
ин
Рис. 24. Зависимость то.
ка УТС'![{II i) х от испыта
те.'Iьиоrо напряжсния
И"СП.
1 ДЛЯ обмотки с поверхно-
стным увлажнением; 2
ДЛЯ обмотки с поверхност
ИЫМ охлаждением после
СУШКII.
52
11,
I
Для машин втО'рО'Й rруппы Iвеличины минимальнО'rО'
и максимальнО'ro испытательнО'rО' напряжений приведе
ны в табл. 9
Таблица 9
Величины нспытательноrо напряжения
для машин второй rруппы
.. Мощность
маШIIНЫ. ,..ВТ
Номииадьное на[lря
же1lне 9 кВ
Минимальиое I
напряжение,
кВ
1\'\а[{СИ[l,'I8пыюе наприж
ине. В
До 1000
Более 1000
Более 1000
Более 1000
Все напряжения
До 3,3
3,3 6,6
Более б,б
О,5И н
О,5И н
О,5И н
О,5И н
1,2 (2И" + 1000)
1,2 (2И н + 1000)
1,2.2,5И н
1,15 (2И н + 3000)
Переl. нспытаниями машины О'чищают О'Т rрязи и
ПЫШI и прО'дувают 'сухим и чистым ,сжатым вО'здухО'м
при давлснии не выше 0,2 МПа (2 Krcj-CM 2 ). А6солют
ную величину сО'прО'тивления изО'ляции О'бмО'ток Я15 II
R6a замеряют MeraO'MMeTpO'M на 1000 2500 В при TeM
пературе не ниже 10°с. При т,ем:пературе ниже 10°С
машину пО'дО'rревают. Сопротивление изО'ляЦИИ О'бмО'
ТО'К статО'рО'в (МОм) на напряжение 3 кВ и более MO'
жет быть измеренО' ПО' тО'ку утечки при пО'мО'щи KeHO'T
pO'HHO'rO' аппарата ПрIl напряжении 2 2,5 кВ с нача
лО'м О'тсчета при пО'лнО'м напряжении 2 2.5 кВ:
R Иисн .
15 . ,
"1 :i
R == И нс "
60 . ,
1.0
[де И ИСII выпрямленнО'е IIспытателыюе па,пряжепие, В;
i15 и i 6a тО'ка утечки. замеренные сО'О'тветственнО' че
рез 15 п 60 с. :\1 кА.
ДЛЯ машин ос шестью выведенными кО'нцами O'6MO'T
ки R I 5, Я6а. i l5 и i 6a измеряют пО'фазнО'. Друrие фазы за
земляют на кО'рпус. Для машин с тремя вывО'дами из
мереНIIЯ прО'изводят для всеЙ О'бмО'тки прО'тив зазсм
леинО'rО' кО'рпуса.
Измсрять то'ки утечки J)IЯ сО'ставления характерис
ТIIЮI i YT f( И НСН ) при пО'мО'щи кенО'трО'НIЮro аппарата
допускается при у.слО'вии, еc.rш сО'прО'тивление изО'ляции
Я6а соО'тветствует фО'рмуле ПО' rOCT 183 66, т. е. если
кО'эффициент аб-сО'рбции К6а пе менее 1,2 или 1,3 (в за
висимО'сти О'Т rруппы машин). Характеристику i yT ===
===f( Иш;п) остав.ТJЯIOТ для пяти ступеней иопытательнО'rО'
53
11"
напряжения. Токи утечки замеряют приборами кла'сса
точности не ниже 1,5. Собранная 'испытательная схема
KeHoTpoHHoro аппарата должна иметь минимальные
токи утечки, не соизмеримые с токами утечки обмотки
машины.
Коэффициент нелинейности Кн определяют по
60 ceKYHДHЫM величинам токов утечки, замеренным при
минимальном испытательном напряжении И мин ===0,5 ИН
и при максимальном испытательном напряжении
и макс (в зависимости от труппы ,машин):
1 1:,:
"
'1',1
, ' ,
1"
I:i,
1'1
,
i 1 I
11
"11
I
, "
1: I
R V ,5U H
К н == R
и
макс
и макс .
,
lu
I\IЗКС
R О,5И II . R
О,5и в io 5и ' и макс
, н
сде Ro r,u и R u сопротивления изоляции обмотки,
, н ;\IaKC
определенные по токам утечки при минимальном и Ma
ксимальном напряжениях.
При этом тщательно проверяют характер кривой TO
ков утечки. Если характеристика токов утечки имее'l'
резкиЙ изrиб, включать машины без предварительной
сушки изоляции не допускается (независимо от коэффи
циента нелинейности К н ).
Если же кривая tут===f{Иисп) не имеет KpYToro изrи
ба, то токи утечки превышают наибольшую допусти
мую величину (см. табл. 7), испытание следует прек
ратить Д.'1я выяснения причины повышенных токов
утечки.
Ес.тш не удалось установить причины, то при
KH 3' !\Iашину проrревают до тех пор, пока температу
ра об:\ютки не достиrнет 75 0 с. Если при t==75°C сопро
тивление обмотки R60 будет не менее определенноrо по
формуле
"
i:
I
(1
1 :1
"
l'
;11
, '
I
I
R Ин
60== lOOO+O,OlP
,
, "1
",
, "
, l'
,
и Kao===R60/RI5. измеренное при охлаждении машины до
10 зо о с, будет не менее 1,2 (или 1,3 для машин первоЙ
подrруппы), то ,машину можно нключать без сушки.
После определения возможности пуска машин пере
MeHHoro тока без сушки их перед включением на рабо
чее напряжение испытывают относительно корпуса по
вышенным напряжением переменноrо "Тока \промышлен
Ной частоты ,соrласно ПУЭ. Сопротивление изоляции
54
l'
,
i
11
1:1
!,' li
обмоток роторов машин всех rрупп, измеренное пр.и
температуре 10 зо о с, должно быть не менее 0,5 МОм
для [енераторов и 'синхронных компенсаторов и 0,2
МОм для двиrателеЙ.
Условия включения без сушки машин постоянноrо
тока. Эти условия распространяются на все вводимые
в э сплуатацию вращающиеся машины iIюстоянноrо TO
ка общеПРОМЫШJIенноrо назначения напряжением до
, 1000 В отечественноrо производства 'с изоляциеЙ клас
сов А и В. На возбудитеШI [енераторов и СIIНХРОННЫХ
компенсаторов энерrосистем эти условия не распрост
раняются.
Перед измерением обмотки машин очищают от заr
рязнения и осевшеЙ на них пыли путем продувания cy
хим и чистым (без примеси масла) сжатым воздухом
под давлением не выше 0,2 МПа (2клс/см 2 ) и протира
ют в доступных мостах чистой и сухой ветошью. При
этом особенно тщательно очищают поверхность изоля
дии выводных концов и КJIИЦ, крепящих выводные KOH
цЫ к корпусу машины.
СОПРОТИВJIение изоляции обмоток измеряют при TeM
пературе не ниже 10 0 с. Если температура ниже этоrо
предела, машина должна быть соответственно подоrрета.
При неправильном хранении машины до монтажа
проведение испытаний и измерений, связанных с при
ложением повышенноrо напряжения выпрямленноrо или
переменноrо To a, допускается толь.ко по'сле контроль
Horo проrрева обмоток машины.
Машины постоянноrо тока 'с изоляцией обмоток
классов А и В MorYT быть включены без сушки при
соблюдении следующих условий:
1) машины на напряжение до 500 В с изоляцией об
моток класса А должны иметь абсолютные значения
сопротивления изоляции R60, измеренные при темпера
туре не ниже 10 0 С, не менее величин, приведенных
в табл. 10;
2) машины на напряжение 500 1000 В с изоляциеЙ
.обмоток класса В должны иметь абсолютные значения
сопротивления изоляции R60 не менее величин, приведен
ных в табл. ,10, и, кроме Toro, иметь значение коэффи
циента абсорбции K6Q==R60/RI5 при температуре от 10
зо о с не менее 1,2.
IJри получении удовлетворительных результатов из
:Мерений изоляция обмоток должна испытываться повы
55
,1
11
l' 11
11
1"
,1,1
!II
,! 1 J
i 1 '1
1 1
, :' 1 1
1,111
:'i l
'1'
11
'I'!
шенным напряжением переменнаrа така прамышленнай
частаты в саатветствии с требаваниями ПУЗ.
Если значения сапративления изаляции Я60 и каэффи
циента абсарбции R60/R!5 будут меньше требуемых, аб
матки далжны падверrаться кантральнаму праrреву,
а в случае неабхадимасти сушке.
Таблица 10
Наименьшие дОпустимые значения R 60
в зависимости от температуры
Температура. I Сопротивлени{' l{.Зо.1ЯЦIШ R(ю. l\10M, при номинальном напряжении. В
обмaroк. ос 220 460 650 750 900
10 2,70 5,30 8,00 9,30 10,80
20 1,85 3,70 5,45 6,30 7,50
30 1,30 2,60 3,80 4,40 5,20
40 0,85 1,75 2,50 2,90 3,50
50 0,60 1,20 1,75 2,00 2,35
60 0,40 0,80 1,15 1,35 1,60
70 0,30 0,50 0,80 0,90 1,00
75 0,22 0,45 0,65 0,75 0,90
'1
I1
При м е ч а н и е. ТабlТlнца состаВ.lеиа ДЛЯ машин с Изоляциеi''I класса В. однако
допускается ПQЛЬЗ0ваThСя и для машин с И30iIяцией клаССа А.
1"
111'
l'
)
111
Сапративление изаляции абматак машины измеряют
MeraaMMeTpaM на 1000 В. При этам все абматки, вхадя
щие в силавую цепь (якарная, кампенсацианная, кампа
уНдная и паследавательная), далжны быть саединены
па рабачей схеме. В случае неудавлетварительных pe
зультатав сапративление изаляции измеряют для каж
дай 'Об матки раздельна.
Сапративление изаляции мажна 'Определить па такам
утечки i!5 и i 60 при наличии специальнаrа аппарата са
стабильным выпрямителем напряжением 1000 В. Отсчет
паказаний прпбара начинают с мамента, каrда к изаля
ции будет прилажена палнае испытательнае напряже
ние 1000 В.
Сапративление изаляции Я60 и R!5 (МОм) И каэффи
циент абсарбции К60 'Определяют па фармулам
II!
, ,
I
Н
i
",
" '
"
:i I
,',:1
'1 "
11
Ii!.: !'I
, 11
я U исп . R !:!исп . к i l5 ==
i бо ' 16 i 15 ' 60 i БО R 15 '
rде U псп испытательнае напряжение, В; i!5 и i60 таки
утечки, замеренные через 15 и 60 ос с мамента прилаже
ния палнаrа испытательнаrа напряжения, мкА.
56
.5. ПРОВЕРКА И ИСПЫТАНИЕ ПУСКОВОй АППАРАТУРЫ
В настаящем параrрафе рассматриваются спасабы
!Праверки и ИСПытания наиболее часта применяемой в
-схемах уПра'вления эле.ктриче.скими машинами KOHTaKT
най пускав ай аппаратуры.
Завады электрапрамышленнасти провадят бальшую
рабату с целью повышения качества кантактнай пуоко
ваЙ аппаратуры. Внедряются навые, более эффективные
материалы, повышаются требавания 'к сбарке аппарату
ры, правадится ее испытание да 'Отправки патре.бителям.
Ширакае развитие палучила 'Изrотавление за'вадами
электрапрамышленнасти камплектноrа крупнаблачнаrа
электраабарудавания. Аппаратура, ранее паставлявшая
ся «россыпью», В 'Настаящее время на завадах с'Обирает
-ся в блаки (панели) , катарые там же налаживают и ис
пытывают.
Из за несаблюдения 'Правил паrрузки или разrруз'ки
аппа,ратуры, неправиль'Н'Оrо транспартирования или xpa
1 нения в ней M'OrYT :нарушаться крепления 'Отдельных
узла в и паявиться карразия. Вследствие этаro уХудша
ется падвижность шарнирных ,С'вязей 'и уменьшается пра
вадимась к'Онтактов.
В аппаратуре с 'Ослабленным ,креплением узлов при
экоплуатации наблюдается ускаренный изнас деталей.
Паврежденные кантактные паверхнасти из за карразии не
I паддаются палнаму'Васстанавлению (даже при зачистке).
Нарушение реrулиравки аппаратуры, асабен а pac
I твара кантактав, привадит к ухудшению уславии rаше
ния дуrIl 11 сакращению срака ее эксплуатации.
В связи с этим перед падачеЙ напряжения на эле
I<тричеекие машины проверяют и иСпытывают также и
пускавую аппаратуру. Да начала этих работ не'Обхади
ма к ним тщательна :падrатавиться.
Осабае внимание уделяется азнакамлению са опеци
фикациеЙ праверяемай пускавой аппаратуры, ее xapaK
теристикай, инфармацианными материал.аl'vШ и типавыми
инстру;кциями за'вод'Ов изrатавителеи аппаратуры.
Краме Tara, падрабна изучают :праизведенные ранее
Выписки из праекта а взаимадействии проверяемой аппа
ратуры, знак'Омятся с величинами у{:тав'Ок реле, aBTOMa
тов и друrими сведениями.
Праверку и испытание аппаратуры нач'Инают aДHa
временна с 'Ок'Ончанием монтаж'ных работ и :произвадят
57
толька на тех панелях, rде заканчены монтажные рабо
ты. При испытаниях под напряжением аппаратов, уста-
новленных на панелях, принимают меры против попада
ния напряжения на ,смежные панели или 'На друrие
участки установки, rде моrуТ'вестись мантажные работы.
Прове.рка и испытание пусковай аппаратуры включа
ют 'следующие .операции: 'внешний .осмотр панели управ
ления в uелом и каждоrо аппарата 'В .отдельности; про
верку катушек; измерение сопротивления изоляции
катушек; реrулировку механическай части аппаратуры;
проверку и ,испытания под напряжением; проверку и pC'
rулировку аппаратуры во время испытания электропри
вода при различных режимах ero рабаты.
Первые три операции для всех видов пусковой аппа-
ратуры про изводятся по .общей методике и рассматрива
ются ниже. Остальные операции различны для каждоrо
вида аппаратов 'И будут раосмотрены 'в конце настояше-
ro параrрафа.
Внешниii осмотр. Назначение внешнеrо осмотра за.
ключается в проверке исправности аппаратуры непосред-
,ственно перед подачей на нее напряжения. Вначале
аппаратуру .очищают от r.рязи и смаз'ки (последняя за-
шищает аппараты от коррозии при длительном хране-
нии). При этом следует помнить, что поверхность ,KOH
тактов у контакторов, маrнитных пускателей, релейной
и друrоЙ аппаратуры нельзя чистить наждачным полот-
,ном, так ,как кристаллы наждака врезаются или остают-
ся на защищаемоЙ поверхности, чта приводит к ухудше-
нию KOHTarКTa.
у контакторов и маrнитных пускателей поверхность
контактов рекомендуется зачищать замшей или ворони"
лом. Допускается зачистка медных контактов надфилем
или бархатным напильникам. При зачистке контактов у
промежуточных реле замшу накладывают на деревянную
палочку.
В результате зачистки к.онтактной IIюверхности iKaH-
такты должны сохранить первоначальную форму. В свя-
зи с этим не следует выводить раковины, так как это
может 'привести к изменению фармы 'Контакта. Рекомен-
дуется только оrраничиться удалением наплывов, абра"
зующихся на контактах.
у релейной аппаратуры rпри необхадимости промыва-
ют контакты чистым ,спиртом. Смазка контактных по-
верхностей не допускается.
1' 1 1
, r
r.,;:
I ,
1,
i":'1
Ir l
1.1
,
1
I11
I
,11
"
:1 1:
11[,11
!1 1:1
58
Затем .проверяЮ'Т удаление распорных .подкладок,
предохраняющих аппаратуру от повреждений при тран-
спортировке.
При .осмотре и проверке перемещения подвижной
части аппаратуры необходима убе иться в отсутствии
.затираний, заклинивании и перекосов.
у автоматических выключателей, кроме Toro, что
проверяют нет ли заклиниваний и пр., проверяют также
четкость срабатывания механизма защелки.
Особенно тщательно проверяют работу rлавных кан-
тактов: раствар, перекат и провал (см. прилажение).
При достаточном .опыте проверяющеrо осматр К"онтактов
оrраничивают визуальным наблюдением, не применяя
измерительных средств. Контакты должны касаться по
всей ширине или поверхности и без просветов. Правиль-
ность саприкосновения разрывных контактов проверяют
папиросной или копировальной бумаrоЙ, за.l0женной
между конта'ктами перед их замыканием. У мноrопа.1ЮС-
ных контактов 'Проверяют одновременное замыкание
контактов всех полюсов.
При 'включении аппаратуры контакты должны замы-
каться четко и без заметноrо замедления. Начальное на-
жатие rланных контактов проверяют при отсутствии тока
в катушке.
Сила нажатия rланных кантактов зависит от кон-
тактных пружин. Необходимо учесть, что слабое нажа-
тие rлавных контактов может привести к привариванию
и оплавлению их, а чрезмерное нажатие к нечеткаму
срабатыванию кантактора и застреванию ero 'в промежу-
тачных положениях.
у контакторов постоянноrо тока проверяют также
раствор и правал блок--контактав, пре назначенных для
сиrнализации и автаматики.
При осмотре конта,кторов обращают также внимание
на то, чтобы дуrоrасительная .камера хорошо прилеrала
J{ pary неподвюк,ноrо контакта и .стальные пластинки,
проводящие маrнитный поток от сердечника дуrоrаси-
тельной катушки, плотно прилеrали к сердечнику. После
установки камеры проверяют .отсутствие касания под-
вижноrа конта'кта со стенками камеры.
Кроме Toro, при осмотре контактора проверяют Ha
личие и затяжку винтов, [аек, пружинных шайб, со,стоя-
ние падшипников и опорных IПРИЗМ, вывадав катушек,
искроrасительных камер и rибких соединений.
59
ПровеРКR катушек проводится с це.1ЬЮ устаНОВ.lеНИ5\
соответствия катушек рабочему напряжению, ОТСУТСТВlIн
обрывов и мноrовитковых коротких замыканий. Для про-
верки измеряют сопротивление катушек при ПОСТОЯННО:vr
токе. Для массовых измерений применяют переНОСНЫt
омметры или портативные одинарные :\юсты сопротив
лен ия.
Измерения сопротивления катушек с помощью MO
сто в сопротивления (рис. 25) отличаются большей точ-
ностью, чем у омметров. Схема моста, помимо ИЗ:vIеря
eMoro сопротивления катуш-
ки Rx, ВК.lючает известные
1 сопротивления сравненин
R 1 , R2 и R3 :110ста. В каче-
стве ИСТОЧl1ика питания H(,
пользован аккумулЯтор или
ухой элемент Б. Индикато-
ром служит чувствительный
сальванометр о.
Сопротивление катушки
Rx определяют при ну.lевом
положении стрелки ra.'1bBa-
нометра из соотношения
Rx==R. : .
I
: 1
,
1,1
"'1
,"1
..
I Тб
I ,/(z
L , ;: 11
т
Рис. 25. Измерение сопротивле-
ния катушки с ПОМОЩЬЮ моста
сопротивления.
Для массовых измерений более удобен портативныЙ
:vIOCT ММВ, у которorо сопротивления R 2 и Rз представ-
ляют реохорд с движком (перемещение движка изменя-
ет соотношение ,R2:Rз), а сопротивление RI разделено на
части десятичной кратности (0,1; 1; 10; 100: 1000;
10000 Ом). Это позволяет быстро vстановить стрелку
rальванометра в нулевое положение п произвести отсчет.
Под действием проходящеrо тока катушкп малоrаба-
ритных аппаратов быстро наrреваются, нследствие чеrо
сопротивление их возрастает.
Поэтому результаты измерений сопротивления R1,
выполненных при температуре t 1 , часто требуется прп-
водить к температуре t 2 . В таких случаях пересчет про-
изволят по формуле
R 2 :::=:;R1[l +a(t2 t1)],
l'
rде а температурный коэффицпент сопротивлеиия (для
меди а==0,0042).
60
Приrодными к э сплуатаllИИ счптаются каТУШКИ r
у которых СОПРОТI1влеиие не выходпт за пределы номи-
нальноrо на 10 п +'15%, т. е. ,находится в пределах от
90 ДО 115% номинальноrо значения сопротивления.
Однако значение сопротивления катушки аппарата
ее всеrда является показателем ее приrодности. При от-
клонении сопротивления ,катушки от номинальноrо зна-
чения нужно с повышенноЙ осторожностью испытать ап-
парат под напряжеиием.
Измерение сопротивления изоляции катушек. Пронер-
ке подверrают изоляционные части аппаратов ОП.lеТl<У
или rильзы катушек п пластмассовые дета.'1П.
Сопротивление пзоляции катушек, контактов и дру-
rих токоведущих частеЙ аппарата не НОр lИруется. Прак-
тически 0110 должно быть не меньше 1 1\1.0м. Аппараты,
имеющие меньшее сопротивление ИЗО.'IЯllИИ, для эксплу-
атации не приrодны.
Причинами понижения сопротивления изоляции кату-
шек аппаратов являются :BНYTpeНlHee И поверхностное ув-
лажнения изоляции. У аппаратов, ранее бывших в экс-
плуатации, наблюдается понижение сопротивления изо-
ЛЯIЩИ контактов из-за подrорания пластмассовых дета-
I леЙ под действием дуrи или скопления токопроводящей
пыли.
Если при проверке установлено заниженное значе-
ние сопротивления изоляции катушек, их следует снять
с сердечника аппарата для сушки. Для этоrо наиБО.lее
приrодны вакуумные камеры с температурой 85 900c.
Практически. в условиях монтажной площадки при
отсутствии спеllиальных камер катушки сушат над на-
rревательными приборами, создающими те:\шературу
65 70 0 с.
У аппаратов постоянноrо тока катушки, сопротивле-
ние изоляции которых снизилось до несколькпх десят-
ков тысяч ом, можно сушпть нарревом теплым воздухом
от постороннеrо источника (тепловоздуходувка, лампы
накаливания и др.). В этом случае катушки также сле-
дует предварительно 'снять с сердечника, так как из-за
значительной теплоотдачи к стали маrнитопровода и rep-
метизации части поверхности не удается полностью уда-
Лить влаrу из внутренних слоев обмотки, оплетки п ,<ар-
Каса катушки.
Для измерения сопротивления изоляции примеlНЯЮТ
MeraoMMeTpbI М4100 или МI1О1 на 1000 В. ДЛЯ измере-
бl
l'
,
I ,
I I
I I
, I
1.,1,
:11
1:",
I
'"
"
ния сопротивления изоляции аппаратов на 24 или 48 В
используют MeraoMMeTpbl на напряжение 250 В. ИСПЫТа
тельное напряжение должно быть приложено 'в течеНИе
1 миlн.
Сопротивление изоляции проверяют то.'1ЬКО на ПО.l
ностью собранных и подrотовленных для эксплуатации
аппаратах.
1
z
с:;
Рис. 26. Измерение сопротивления ИЗО.'1яции MeraoMlIIeTpoM.
J катушка; 2 пружинный зажнм; 3 MeraoMMeTp; 4 щуп с крючком.
, i
Перед проверкой сопротивления изоляции отдельных
цепей вывинчивают пробки или снимают плавкие BCTaB
ки у всех предохранителей, провода отсоединяют от
сборок зажимов панелей. После этоrо проверяют изоля
цию по цепи в целом, а в случае обнаружения занижен
ных значений сопротивления изоляции по каждому
элементу цепи в отдельности.
При работе с MeraoMMeTpoM необходимо соблюдать
правила техники безопасности, нарушеlние которых MO
жет привести к попаданию испытательноrо напряжения
к удаленным уча,сткам электроустановки.
Для удобства и безопасности работы MeraoMMeTp
должен быть снабжен rибкими про водами 'с надежной
резиновой изоляцией. Концы проводов, подключаемых
к MeraoMMeTpy 3 (рис. 26), должны иметь наконечник!!
или жесткие штырьки для закрепления в отверстиях
пружинных зажимов MeraoMMeTpa. На свободном конце
62
лровода, идущеrо к корпусу аппарата, следует укрепить
I1РУЖИННЫЙ зажим 2, а на проводе, присоединяемом
J{ испытуемой детали, щуп 4 с крючком и жесткой изо
лированной ручкой.
Реrулировка механической части. У контакторов pe
rулировку начинают 'с определения конечноrо и началь
иоrо нажатия, раствора и провала контактов. Эти вели
чины нормируются и различны для каждоrо типа и [a
барита контакторов {Л. 13].
!Конечное нажатие характеризует давление контактов
I1рИ включенном положении контактора. Соответ,ствие
,конечноrо нажатия нормируемым данным бывает толь
'ко У новых контакторов. У контакторов, находящихся
'в эксплуатации, по Me
ре износа контактов
величина конечноrо
нажатия уменьшается.
Для измерения KO
нечноrо нажатия KOH
тактор устанавливают
во включенное положе-
ние, для чеrо у 'KOHTaK
торов с замыкающими
контактами прижима
ют якорь маrнитной
системы к сердечнику
и заклинивают ero;
у контакторов с раз
[ыкающими KOHTaKTa
чи оттяrивают якорь
от сердечника втяrи
'Бающей катушки и за
клинивают ero в OT
ключенном положе
нии.
Между контактЮ,,!И
зажимают папиросную
Или копировальную бу
Mary. Величину конеч
Horo нажатия KOHTaK
тов проверяют пружинным динамометром. Для этоrо на
подвижный контакт надевают петлю (например, из ки
перной ленты) и цепляют крюк динамометра, .с помощью
1<0Toporo измеряют усилие. Оттяrива.ние контакта произ
I .
I I
"
l \h \ ! -') \!JP'
'
I 1
J
1
Рис. 27. Проверка начальноrо Ha
жатия контактов.
J место подкладки папиросной бума-
rи для проверки начальиоrо нажатия:
2 место прнложення петлн динамо-
метра; 3 направленне петлн динамо
метра.
63
I j
11.;
!II!
водят до освобождения зажатой между контактами по-
лоски папиросной бумаrи. Усилие для оттяrивания ,КОН-
тактов должно быть приложе IO перпендикулярно к ПЛо
скости касания контактов.
Величину началыIOТ'О нажатия контактов измеряют
при отключенном положении аппарата в последователь
ности, как указано ВЫШе, но при этом папиросную бума-
Т'У за'кладывают не между контактами, а между контак-
том и пластинкой (кронштейном), на которой установлен
подвижныЙ контакт (рис. 27).
Величину начальноrо нажатия реrулируют изменени-
ем длины встроенной контактной пружины. Для этоrо
J
, "
I
б)
Рис. 28. Положения контактов.
а начальное прюшсновенне; б промежуточное положенне; в включен.
ное положение.
1, '
изменяют число шаЙб под пружиной или меняют пру-
жину. T контакторов постоянноrо тока после достиже.
ния необходимоЙ величины нажатия необходимо прове-
рить правильt!ость у,становки pora по отношению к под-
ВИЖНОМУ контакту и наличие зазора между искроrаСJl-
тельным porOM и подвижным контактом. В случае
уменьшения этоrо зазора происходит истирание подвиж-
Horo контакта pora при включении. При 'слишком боль-
шом зазоре подвижный контакт pora быстро обrорит.
Раствор контактов измеряют непосредственно ли.
неЙкой, штанrенциркулем или нутромером.
Определение величины провала контактов произво-
дят в зависимости от конструктивноrо выполнения КОН-
та.ктов либо непосред,ственно, для чеrо удаляют непод'
вижный контакт и замеряют величину перемещения под-
вижноrо контакта. либо путем измерения зазора (во
включенном положении аппарата) между подвижным
контактом и ero упором. В последнем случае истинную
б4
" I
I:!
веЛИЧИНУ провала пересчитывают по размерам на чер
теже.
Затем проверяют и реrулируют касание контактов.
Контакты (сухари) должны касаться линейно по всем
ширине без просветов как в начале прикосновения, так
и во включенном положении. Правильно отреrулирован-
ные контакты должны касаться вначале верхними частя-
ми (рис. 28,а) , а затем, постепенно перекатываясь
(рис. 28,б) с незначительным скольжением, должны
в конечном положении касаться нижними частями, как
показано на рис. 28,8. При отключении процесс должен
происходить в обратной последовательности.
Установку разрывных контактов реrулируют папи
росной или копировальной бумаrой, заложенной между
контактами перед их замыканием.
При реrулировке мноrополюсных контакторов необ-
ходимо, кроме указанных выше требований, проверить
одновременное замыкание контактов всех полюсов.
Как указывалось выше, в результате реrулировки
контакты должны замыкаться четко, без дребезжания.
Включение контактора должно происходить без ступе-
ней и заметных замедлений. Все заедания необходимо
при реrулировке устранить.
Леrкость хода контактора проверяют включением от
руки при снятом напряжении.
При реrулировке механической части реле следует
обратить особое внимание на устранение возможных по-
вторных разрывов размыкающих контактов. Причиной
повторных разрывов являются небольшие вибрации
якоря, происходящие в момент удара якоря об упорныЙ
болт. Для устранения этоrо необходимо так отреrулиро-
вать провал на контактном мостике, чтобы вибрация
якоря не вызывала повторноrо разрыва контактов.
Величина провала и раствора контактов реле норми-
руется.
Так, например, у электромаrнитных реле постоянноrо
тока РЭlOО и РЭ180 величина.провала должна быть не
менее 1,5 мм, а у реле РЭ500 О,5 мм. Раствор замыка-
ЮЩИХ конта,ктов у этих реле должен быть не менее 4 мм,
а размыкающих контактов у реле РЭIOО и РЭ500 не
менее 3,5 мм и у реле РЭ180 4 мм.
Величину провалов и растворов у реле РЭ100 и
РЭ180 реrулируют изменением Д.1ШIЫ выступающей ча-
сти стоек неподвижных контактов.
5 З5
65
'; !
,1
I
РеrУЛИРОБКУ провалов и растворов у реле РЭ500
производят подrибанием нажимной скобы и изменением
положения упорноrо винта или установкой подкладок
под блок контакты.
Основными механизмами установочных автоматов
A31 0 и А3700 являются расцепители. Уставки расцепи
телеи установочных автоматов на месте их монтажа не
реrулиру т. 3аводы изrотовители после калибровки pac
цепителеи опечатывают их крышки. Поэтому на меСте
установки автоматов проверяют соответствие фактиче
ских уставок расцепителей с их номинальными данными
с целью выявления приrодности автоматов для эксплv
атации. .
Проверка и испытание под напряжением произво
дятся только после тщательноrо внешнеrо осмотра, про
верки кинематики и реrулировки контактов.
Контакторы проверяют и испытывают путем изме
рения ,напряжения втяrивания и отпадания. При этом
проверяют исправность втяrивающей катушки, правиль
ность установки пружин, свободный ход подвижной ча
сти и правильность зазоров.
В соответствии с требованиями rOCT аппараты по
CT HHoro тока должны четко включаться при подаче
85 70 номинальноrо напряжения на HarpeTbIe до макси
мально дОПустимой температуры втяrивающие катушки.
На практике испытывать аппараты при HarpeTbIx Ka
тушках неудобно, так как для Этоrо их необходимо преk
вари ельно выдерживать под током, а в процеосе испы
тании катушки быстро остывают. Поэтому их испыты
вают при холодных катушках, но соответственj:-ю
уменьшению их сопротивления снижается нормируемое
значение напряжения втяrиваНIIЯ. Максимальный перс
[рев меди при Этом принимают 70 0 с.
При температуре окружя.ющей среды 20°С напряж('
Ние втяrивания не должно превышать 68% номинально
[о напряжения.
Например, для аппаратов на номинальное напряже
ние 220 В контрольное напряжение втяrивания должно
б IТЬ UBT 150 В, а для аппаратов на напряжение 110 В
ивт 75 В.
При получении в процессе измерений результатов,
близки:: к норме, учитывается также некоторый запас.
которыи имеется блаrодаря фактическому HarpeBY кату-
шек.
i I
, I
i
, 11
I
fjfi
Отклонение температуры окружающей среды от cpcд
нен расчетной температуры 20 0 С учитывают следующим
образом: каждым :t 10°С соответствует изменение нап
ряжения втяrивания на :t (2,5 3) % номинальноrо Ha
пряжения. .
НапряжеН!iе отпадания нормами не реrJIаментирует
ся Il может иметь любые значения, но должно быть за
мерено и внесено в протокол проверки, так как оно xa
рактеризует остаточный пемаrнитный зазор, конечное
нажатие пружин и свободный ход якоря.
Проверку напряжения птяrивания и о падания у KOH
такторов постоянноrо тока КП производят по одной из
схем, приведенных на
рис. 29.
Катушки, рассчитан
ные на ток до 1 1,5 А,
удобнее проверять по
схеме, показанной на
I рис. 29,а. С помощью по
тенциометра ПТ, переме
щая движок Д из поло
жения а в положение 6,
плавно поднимают напря
жение на катушке от HY
ля до напряжения сети.
В качестве потенuиомет
ра используют реостаты
на 400 500 Вт и сопро
тивлением примерно
250 Ом. Рекомендуется
применять реостаты с
проволокой разноrо сечения. Они потребляют из сети
небольшую мощность и позволяют плавно увеличивать
ток в катушке испытуемоrо аппарата до 3 А и более.
Такие реостаты особенно удобны для испытания Ka
тушек на ток более 1 1,5 А. Катушки ИClпытывают на
напряжение втяrивания с помощью последоват льно
ВЮlючаемоrо реостата (рис. 29,6). Реостат для такой
схемы подбирают таким образом, чтобы ero мощность
и сопротивление были примерно вдвое больше, чем
у катушки контактора. Этой схем'ой чаще Bcero пользу
ются при испытании атушек OН'TaKTopOB, допускаю
UШХ толь о кратковременное прохождение тока. В свя
зи С упомянутым для ,"роверки таких контакторов сле-
+
"'
,
а)
6)
Рис. 29. 11poBepKa напряжения
втяrивания и отпадания у KOHTaK
торов постоянноrо тока.
58
67
11
:11
11',1
I
I
дует заранее устанавливать движок реостата в опреде_
ленн'Ое палажение, а затем лишь на каРO'fкае время по-
давать напряжение. Напряжение втяrивания и 'Отпада_
ния на приведенных схемах 'Определяют па паказаниям
включенных в схемы вальтметрав.
Ва избежание /переrрева катушек и реrулиравачных
устр'Ойств токам включения кантактары переменнаro 1''0-
ка необхадима праверять на напряж'ение втяrивания
достатачна быстро. Эта вызвана тем, чта па мере умень-
шения ваздушнаrа зазара значительна увеличивается
кт
4)
5)
6)
Рис. 30. Проверкз напряжения ,втяrивания н отпадания у контак-
торов nepeMeHHoro тока.
а схем" проверки На втяrИВаиие контактора с устаВКОIi до 2 А; б то же
более 2 А; в схема проверки на отпадание.
'1", 1 1 I
11I !
1, I
;
индуктивность катушки. В м'Омент включения, ,коrда за-
зар еще велик, а индуктивн'Ое с'Опр'Отивление, 'Опреде-
ляющее 'Общее сопративление катушки, еще мала, так
в катушке оказывается в 10 15 раз бальше, чем при
падтянутом якоре. Практически напряжение 'втяrивания
К'антактарав .леремеННОI'а така не далжно превышать
80 % н'Оминальн'Оrа.
Проверку напряжения втяrивания и отпадания
у кантактарав переменнаrо така КТ следует праизва-
дить па схемам, приведенным на рис. ЗА.
В качестве патенциаметра ПТ в схемах для /про.вер-
ки напряжения втяrивания (рис. 30,а, б) используют
реостат типа «Рустрат» на 500 Вт и 250 Ом, а для пра-
68
'Верки напряжения 'Отпадания (рис. ЗО,в) лаборатор
ный прибар РНО (автатрансфарматор ЛАТР 1 или
ЛАТР-2).
Электр'Омаrнитные прамежуточные реле серии РП
испытывают на напряжение втяrивания и 'Отпадания
так же, как и к'Онтактары. Практически дастатачна убе-
диться в там, чта напряжение :втнrивания не ТIревыша
ет нармы (0,65 0,85) Ин, а напряжение 'Отпадания не
менее (О, 15 0,2) ИН и нет апаснасти залипания.
у всех электромаrнитных реле !Паетаяннаrа така се-
рии РЭ реrулиравание наlпряжения втяrивания или aT
падания праИЗБадят путем изменения напряжения aT
ключающей ('вазвращающей) пружины с пам'Ощью pe
rулиравачнай rайк'И или шайбы. При этам неабхадимо.
чтобы напряжение пружины аставалась д'Остатачна
сильным, а ее мамент ва MHara раз превышал мамент
rрения.
Теплавые реле .серии РТ, предназначенные для за-
щиты 'ОТ 'перerрузак электрадвиrателей трехфазн'Оr'О 110
ка, чаще Bcera устанавлены IВ ма:rнитных пускателях
или на 'Открытых панелях. Теплавые реле серии РТ сра-
батывают за время да 20 мин при 20% -най переrрузке
после У'станавившеrася тепловаl'а режима при нами-
нальн'Ой н.аrрузке. Замыкание кантактав реле !Пасле ero
срабатывания праизв'Одят вручную после двухминутно-
ra 'Остывания биметалла.
Т'Очность срабатывания реле этой серии мажет быть
нарушена, если ан'О применена не по назначению и yc
танавлена в пускателе несаатве1'ствующеro исполнения
или В'еличины или !Прав'Ое реле устанавлена на место ле-
BO'r'O и на'Обар'От, а также при 'Отсутствии крышки реле.
Реле серии РТ праверяют на саатветствие требавани-
ям защищаемаrа 'Объекта, для чеrа снимают так сраба-
тывания в функции выдержки времени вначале без пред-
варительнаrа пад'Оrрева, а затем пасле падаrрева Harpe-
вательнаrа элемента наминальным такам.
Вначале из теплав'Оro реле вынимают наrреватель и
па завадскаму фармуляру праверяют саатветствие era
намера наминальнаму току защищаем'Оrа 'Объекта. Пас
ле пр'Оверки наrреватель и крышку 'реле устанавливают
на места. Реrулир'Овачный рычаr реле ставят в среднее
пал'Ожение против завадскай риски на прарези.
Испытание теплавых реле пр'Оизвадят па схеме, при-
веденнай на рис. 31.
69
1'1
Ток наrрузки поднимают до номинальноrо тока за-
щищаемоrо объекта при помощи лабораторноrо прибо-
ра РНО. При испытании необходимо учитывать, что теп-
ловые элементы заводы калибруют при температуре ОК-
ружающей среды 35 0 с. В связи с этим необходимо в .схе-
ме скорректировать ток наrрузки с учетом темпеuратуры
окружающей среды в соответствии с заводскои инст-
рукцией. Если во время испытания реле серии РТ темпе-
ратура окружающей среды ниже 35 0 С, например на
15 25°C, то при контрольном rюдоrреве следует уста-
новить ток наrрузки на 8 12% выше номинальноrо тока
защищаемоrо объекта.
По условиям проведения испытания тепловые эле.
менты оставляют под током в течение 2 ч. Считают, что
за это время внутри реле
установится постоянная
температура, причем в те-
чение этоrо периода реле
не должны производить
ложное отключение объ-
екта. Через 2 ч ток на-
rрузки поднимают свер,
Rоминальноrо на 20%.
Начиная с этоrо момента.
реле должно uтключить
Рис. 31. Схема испытаиия тепло- объект не более чем че-
вых реле. рез 20 мин. Если при
переrруз'ке на 20% теп-
ловые реле не срабатывают, необходимо начать мед-
ленное перемещение реrулировочноrо рычаrа реле в сто.
рону кнопки возврата до момента срабатывания реле.
Для контроля полученной уставки испытания реле реко-
мендуется повторить. u
В случае невозможности достижения требуемои на-
стройки с помощью реrулир вочноrо рычаrа, необходи-
мо заменить наrревательныи элемент реле. После на-
стройки следует нанести на реле краской метку около
выставленноrо реrулировочноrо рычаrа.
Как указывалось выше, у у.становочных автоматов на
заводе-изrотовителе калибруют основноЙ узел-расцепи-
тель для которorо выдерживается и rарантируется толь-
ко С:дин показатель начальный ток срабатывания.
Так как на месте монтажа на проверку каждоrо ав-
томата необходимо затрачивать по несколько ча оВ,
То
7iB
(:JБВ)
LLL ип
РТ T
"1
i
70
I
.
про изводить ИСпытания большоrо числа автоматов по
начальному току нецелесообразно. Поэтому тепловые
элементы автоматов рекомендуется проверять испыта-
тельным током, равным двух- или трехкратному номи-
нальному току (в зависимостп от rабарита автоматов).
Время срабатывания aBTo:>laTOB указывается заво-
дом-изrотовителем только для одновременной наrрузки
испытательным током всех полюсов автомата. Однако
на практикс срабатывание автомата при одновременной
наrрузке всех полюсов не может rарантировать нормаль-
ную работу каждоrо тепловоrо элемента в отдельности.
В связи с этим проверку тепловых элементов авто-
матов рекомендуется производить не только в соответст-
вии с требованиями завода-изrотовителя, но и с учетом
особенностей эксплуатации тепловых элементов автома-
тов. Испытание их производят в следующей последова-
тельности:
проверяют каждыЙ тепловой элемент на срабатыва-
ние при п о л 10 С Н О Й н а r ру з к е испытательным током,
равным двух- или трехкратному номинальному току рас-
цепителя (в зависимости от rабарита автомата);
проверяют характеристики тепловых элементов при
Одновременной наrрузке всех полюсов
двух- или трехкратным током (в зависимости от rабари-
та автомата).
Автоматы, у которых при проверке двух- или трех-
кратным током время срабатывания не совпало с rapaH-
тией завода-изrотовителя, должны быть дополнительно
проверены на начальный ток срабатывания.
Автоматы с элеIпромаrнитными расцепителями, не
имеющими тепловых элементов, проверяют следующим
образом: .
устанавливают автомат во включенное ПОЛОжение н
присоединяют к одному ИЗ полюсов наrрузочное устрой-
ство;
устанавливают при помощи реrулирующеrо устрой-
ства и амперметра, включенноrо последовательно
с проверяемым электромаrнитным элементом, величину
испытательноrо тока на 30% ниже тока уставки для ав-
ТОМатов первоrо rабарита и на 15% для автоматов боль-
ших rабаритов (при этом токе автомат не должен отклю-
чаться) ;
увеличивают ИCllытателышЙ ток до величины, при
котороЙ произоЙдет отключение автомата (ток сраба-
71
тывания не должен превышать ток уставки больше чем
на 30% для автоматов первоrо rабарита и на 15% для
автоматов больших rабаритов).
В таком же порядке проверяют электромаrнитные
элементы в остальных полюсах автомата. Удовлетворя
ющие указанным выше условиям автоматы считаются
приrодными к нормальной эксплуатации.
6. ПРОIiНЫЯ ПУСК И испыт АНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
ВХОЛОСТУЮ И ПОД НАrРУзкоЯ
1,1,
Объем проверки и испытания электрических машин
перед пуском и сдачей их в эксплуатацию должен co
ответствовать требованиям действующих Строительных
норм и правил (СНиП), Правил устройства электроуста-
новок (ПУЭ, rл. 1 8), Объема и норм испытания элек
трооборудования, Правил технической эксплуатации
электроустановок потребителей (ПТЭ), Правил техники
безопасности при эксплуатации электроустановок по-
требителей (ПТБ), технолоrии вводимоrо в эксплуата-
цию объекта и технических у,словий завода-изrото-
вителя.
Во всех случаях проrрамма испытаний должна пре-
дусматривать мероприятия, необходимые для полной
лроверки всех характеристик и параметров электриче-
ских машин с целью их безаварийноrо пуска и нормаль-
ной эксплуатации под наrрузкой.
Объем работ по испытанию электрических машин
зависит от их мощности, номинальноrо напряжения, на-
зна чения и состояния.
Испытания средних и крупных электрических машин
делятся на два этапа: испытания до включения; проб-
-ный пуск и испытания вхолостую и под наrрузкой.
Испытания машин до включения предусматривают
проведение следующих операций: измерение сопротив-
"ления изоляции обмоток; измерение сопротивления об-
моток постоянному току; испытание обмоток повышен-
ным напряжением промышленной частоты; проверка
<системы охлаждения у машин с принудительной венти-
ляцией и системы смазки у машин с циркуляционноЙ
-смазкой.
Кроме Toro, в объем
включения машин, входят
испытаний, проводимых до
проверка обмоток на отсутст-
72
111
вие обрыва; проверка установки щеток на пейтрали и
правильности чередования полюсов у машин постоянно-
[о тока; измерение воздушных зазоров между сталью
статора и ротора; проверка и испытания пусковой аппа-
ратуры и устройств заземления.
Наименьшие допустимые сопротивления
изоляции обмоток
Таблица lJ
I1спыТЪ/ваемые обмотки I
Обмотки статора
электрических машин
с номинальным напря-
жением до 1000 В
(каждая фаза в от-
дельности относитель-
но корпуса и двух дру-
rих заземленных фаз)
т о же с номиналь-
иым напряжением вы-
ше 1000 В
Обмотки ротора
t Uепи возбуждення
С " ёl'нератора и возбудн-
теля (без обмоток ро-
тора и электромашин-
Horo возбудителя)
Напряженпе Mera-
омметра. В
1000
2500
1000 (допускает-
ся применение ме-
raoMMeTpa на на-
пряжение 500 В)
1000 (допускает-
ся применение ме-
raoMMeTpa на Ha
пряжение 500 В)
I На меНЬUlаЯ допустимая вели
чина сопротивления ИSOJIЯЦIШ
Не менее 0,5 МОм при
температуре 10 30°C
Значение сопротивле-
ния изоляцни должно co
ответствовать требова-
ниям включеиня вращаю-
щихся электрических ма-
шин без сушки. приве
денньш в rл. 4
Не менее 0,5 МОм прн
температуре плюс 1 o
зо о с. Допускается ввод
в эксплуатацию неявно
полюсных роторов. имею-
щих сопротивление И80
ляции не ниже 2 КОм при
температуре 75 0 С или
20 КОм при температуре
20 0 С
Не менее 1 МОм (со-
противление изоляции из
меряют со всей присое-
диненной аппаратурой)
Эти операции были подробно рассмотрены в rл. 2 и
5 и поэтому в настоящей rлаве не приводятся.
Окончательную проверку установки щеток на нейт-
рали у машин постоянноrо тока производят при работе
машины вхолостую.
6 35
73
,
11 I
Измерение сопротивления изоляции обмоток относи
тельно корпуса машины и между обмотками считается
важнейшим видом контрольных испытаний, по резуль
татам KOToporo определяют допустимость включения Ma
шины на рабочее напряжение.
Сопротивление изоляции обмоток, измеренное Mera
омметром, должно быть не менее приведенных в табл. 11
величин.
При измерениях проверяют сопротивление изоляции
каждой обмотки по отношению к заземленному корпусу
и между отдельными обмотками.
Испытанию электрической прочности изоляции обмо
ток относительно корпуса машины и между обмотками
подверrают поочередно каждую электрически независи
мую цепь. При этом один полюс источника испытатель
Horo напряжения подключают к выводу испытуемой об
мотки, а друrой к заземленному корпусу машины,
с которым на Бремя испытания данной обмотки электри
чески соединяют все прочие обмотки, не участвующие
в испытании.
Мноrофаз'Ные соединения обмоток считают за одну
цепь, если начало и конец каждой фазы не выведены
к специальным зажимам. В этом случае всю мноrофаз
ную обмотку ислытывают относительно корпуса маши
ны полностью.
При наличии выводов начала и конца каждой фазы
корпус машины испытывают поочередно для каждой
фазы при присоединенных к корпусу прочих фазах. Бели
одна из обмоток машины при номинальном режиме pa
боты связана с корпусом машины, то на время испыта
ния изоляции такой обмотки ее отсоединяют от корпу
са машины.
При измерении сопротивления изоляции обмоток сле
дует иметь в виду, что результаты измерений зависят
от величины остаточноrо заряда изоляции. Для YCTpa
нения остаточноrо заряда необходимо перед каждым из
мерением надежно заземлять обмотку на 3 4 мин.
Во время измерений следует отключить заземление
обмоток. При этом во избежание несчастноrо случая
в результате прикосновения к корпусу машины на время
измерения сопротивления изоляции нужно обеспечить
исправность заземления машины.
После испытаний оставшийся в обмотке потенциал
Бысокоrо напряжения снимают присоединением заземля
!I:
'11
1 1,
'"
'! '1
I
I
74
1111
ющеrо проводника сначала к корпусу машины, а затем
друrим концом к выводу обмотки с выдержкой процесса
заземления на 1 2 мин.
При измерении сопротивления изоляции, особенно
у средних и крупных машин, показания MeraoMMeTpa
следует снимать через 15 и 60 с с начала вращения py
коятки. В этом случае показания сопротивлений R15 и
R60 позволяют определить коэффициент абсорбции
(R60/R 15 ), который необходим для выявления возможно
сти включения испытываемой машины без предваритель
ной сушки изоляции (см. rл. 4).
Допу.стимые величины сопротивления изоляции элек
трических машин переменноrо тока напряжением до
380 В и постоянноrо тока напряжением 220 В и нормы
контроля их изоляции должны соответствовать действу
ющим инструкциям и правилам, а для машин мощ
ностью свыше 150 кВт и машин Бысокоrо напряжения
следует руководствоваться рекомендациями заводов
изrотовителей. Соrласно rOCT 183 66 и по установив
шейся практике сопротивление изоляции машин всех ти
пов должно быть не менее 1 МОм на 1 кВ номинальноrо
напряжения машины, но не менее 0,5 МОм (при рабочей
температуре машины, т. е. 75°С). Сопротивление изоля
ции обмоток электрической машины относительно ее
корпуса и сопротивление изоляции между обмотками
при р а б о чей т е м пер а т у р е машины должны быть
не менее значения, приведенноrо в rл. 3:
R ин М
80 lOOO+O,OlP' ом.
В случае измерения сопротивления изоляции при
температуре ниже рабочей полученное по этой формуле
сопротивление изоляции следует удваивать на каждые
20 0 С (полные или неполные) разности между рабочей
температурой и TOlj температурой, при которой выпол
иено измерение. При всех случаях измерение сопротив
ления изоляции должно производиться при температу
ре машины не ниже 10°С. Зависимость сопротивления
изоляции машин от температуры машин приведена
Б табл. 5 и 10.
При падении сопротивления изоляции ниже допусти
мых пределов рекомендуется продуть машину сухим и
чистым без примеси масла воздухом при давлении до
0,2 МПа (2 Krc/ см 2 ), про чистить выводы обмоток, торец
6* 75
коллектора и ИЗОЛЯЦИОННЫе детали щеткодержателеЙ
чистыми салфетками. Если очистка деталей не дала
нужноrо эффекта, производят поверхностную сушку об
моток и ИХ вьшодов С ПО IOщью воздуходувки.
Измерение сопротивления обмоток постоянному току
про изводят для проверки целости сХемы внутренних co
едИ'нений, надежности паек и определения необходимых
для расчетов величин сопротивлений [Л. 2].
В соответствии с ПУд (rл. 1 8) измерение сопротив
ления обмоток статора и ротора постоянному току
у электродвиrателей переменноrп тока производят у Ma
шин на напряжение 2 кВ и выше и у машин 300 кВт и
более на все напряжения.
В электрических машинах переменноrо тока MeHЬ
шей мощности измерение сопротивлений обмоток произ
водят только при необходимости проверки их ИСПравно
сти или для определения схемы внутренних соединений.
У электродвиrателеЙ переменноrо тока мощностью
300 кВт и более проверяют сопротивление обмоток CTa
тора и ротора. У машин постоянноrо тока мощностью
200 кВт и возбудителей синхронных [енераторов и KOM
пенсаторов проверяют сопротивление обмотки возбуж
дения и обмотки якоря.
Измерения ВЫПОлняют одинарным Или двойным MO
стом 'постоянноrо тока или методом амперметра вольт
метра. В последнем случае класс точности приборов дол
жен быть не ниже 0,2, а милливольтметр подключают
непосредственно к выводам до амперметра.
Значения сопротивления постоянному току по отдель
ным фазам не должны отличаться друr от друrа и за
водских данных более чем на ::t2%, а по отде.1ЬНЫМ па
раллельным ветвям более чем На 5%.
Величину сопротивления обмотки якоря у машин по
стоянноrо тока определяют по сопротивлению между
коллекторными пластинами. Если паi'ши «петушков»
коллекторных пластин выполнсны высококачественно.
величины сопротивлений, проверснные между COOTBeTCТ
вующими пластинами (подробно см. rл. 2), не должны
отличаться друr от друrа бо.1Jее чем на 10% (за ИСКJIЮ
чением случаев, коrда закономерные колебания величи
ны СОпротнвлеПIIЯ обусловлсны схемой соединения обмо
ток).
Испытание обмоток повышенным напряжением про
мышленной частоты производят для проверки электри
76
Величина ИСПblтательноrо напряжения
ПРОМblшлеНIIОЙ чаСТОТbl
Испытываемые об . мотки I Характеристика элентрпqе
11 tl8СТИ машЩ:lЫ екай машины
МаШИflЫ nостОЯflflОZО токл
Обмотки постоянно- Машины на номиналь-
ro тока (кроме возбу- ное напряжение выше
дителей СИIIХРОННЫХ 100 В мощностью до
машин) 1000 кВт
Машины на но шналь
ное напряжение выше
100 В мощностью от
1000 кВт и выше
Возбудители синхрон-
ных reHepaTopoB
Бандажи якоря
Реостаты и пуско-
реryлирующие сопро
тивления (испытание
может производиться
совместно с цепями
возбуждения)
Обмотка статора
Обмотка ротора
То же
Реостаты и пускоре-
rуЛllрующие сопротив-
ления
Сопротивление ra-
шения поля
ВозбуДhтели синхрон-
ных двиrателей и син-
хронных КОllшенсаторов
МаШИflЫ nе pellteflflOZO токл
Электродвиrатели мощ-
ностью до 1000 кВт на
номинальное напряжение
выше 1000В
Электродвиrатели мощ
ностью выше 1000 кВт на
номинальное напряn(ение
до 3300 В
То же на номинальное
напряжение выше 3300
до 6600 В
То же на номинаJlыюе
напряжение выше 6600 В
Синхронные электро-
двиrатели
Асинхрон.lые электро-
двиrатели с фазны'l>! рото-
ром
Асинхронные ЭJlектро
двиrателп с фазным рото-
ром
Синхронные электро
двиrатели
Таб_1Uца /2
I Испытате.rrьнос напря
жение, В
1,6и н + 800, но
не менее 1200 В
1 ,6и н + 800
8и н . но не ме-
нее 1200 В и не бо-
лее 2800 В
8и н . но не ме-
нее 1200 В
1000 В
1000 В
1,6и н +800
1,БU I1 +800
2и Il
1, 6и н+24ОО
8и н системы Воз
буждения. но не
менее 1200 В
1000 В
1000 В
2000 В
77
1'1
1,
\1
;,
ческой прочности изоляции. Ero выполняют в соответст-
вии с rOCT 183 66, требованиями ПУЭ (rл. 1 8) [Л. 2]
и инструкциями заводов изrотовителей.
Величины испытательноrо напряжения промышлен-
ной частоты для электрических машин постоянноrо и
переменноrо тока приведены в табл. 12.
Проверочному испытанию подверrают электрическую
машину, собранную на месте установки и прошедшую
сушку. При этом для испытания обмоток статора отно-
сительно корпуса машина должна находиться в непод
вижном и отключенном состоянии. Если машина подвер
J
РМ
Рис. 32. Схема испытания изоляции машины повышенным напряже-
нием nepeMeHHoro тока.
т трансформатор напряження: V с вольтметр статическнй; А Т авто-
трансформатор; ШР шаровой разрядник; РМ макснмальная защнта; V
вольтметр; А амперметр; тА мИллнамперметр.
rалась испытанию, связанному с ее наrреванием, испы
тание повышенным напряжением производят немедлен
но по окончании испытания на HarpeB при температуре
обмоток, близкой к рабочей. Бсли наrревание не произ
водилось, испытывают изоляцию обмоток в холодном
СОСТОЯНии.
Обмотки ротора [енератора следует испытывать при
вращении ротора с номинальной скоростью.
Непосредственно перед испытанием повышенным Ha
пряжением MeraoMMeTpoM проверяют величину сопротив-
ления изоляции, в том числе уточняют коэффициент аб
сорбции. Затем машину тщательно очищают и продува
ют сухим и чистым сжатым воздухом.
Для получения более BbIcoKoro испытательноrо на-
пряжения используют испытательные трансформаторы
мощностью не менее 1 кВ. А на 1 кВ испытательноrо Ha
пряжения или специальные аппараты. Схема испытания
изоляции машины повышенным напряжением перемен-
Horo тока приведена на рис. 32.
7Р.
Во время испытаний один вывод источника испыта-
тельноrо напряжения подводят к выводу проверяемой
обмотки, а друrой к заземленному корпусу машины.
К этому выводу также подключают на это время все
друrие неиспытываемые обмотки.
Испытания необходимо начинать с напряжения, не
превышающеrо 1/3 испытательноrо. Подъем напряжения
до полноrо значения испытательноrо напряжения произ-
водят постепенно или ступенями, не превышающими 5 %
полноrо значения. При этом время, допускаемое норма-
ми для подъема от половинноrо до полноrо значения,
должно быть не менее 10 с. Полное испытательное на-
пряжение выдерживают в течение 1 мин, после чеrо
ero плавно снижают до 1/3 значения и отключают. Про-
должительность снижения испытательноrо напряжения
не нормируется.
После окончания испытаний повышенным напряже-
нием обмотку разряжают, для чеrо ее соединяют с KOp
пусом машины, и вновь проверяют сопротивление изоля-
ции MeraoMMeTpoM.
Машина считается выдержавшей испытание, если за
1 мин испыта:ний не произойдет пробоя или частичноrо
нарушения изоляции.
Пробой изоляции можно обнаружить по непрерыв-
ному возрастанию тока утечки во время поддержания
испытательноrо напряжения (1 мин).
Проверку системы охлаждения (у машин с принуди
тельной вентиляцией) и системы смазки (у машин с цир
куляционной смазкой) выполняют по специальным инст-
рукциям заводов-изrотовителей.
Масло после заливки прокачивают через всю масля
ную систему для очистки ее от случайно оставшихся ча-
стиц песка, окалины и пр. При этом вначале масло про-
качивают, минуя подшипники, для чеrо маСЛОПРОВОД I
отсоединяют от подшипников и направляют в сливнои
бак. Такую промывку производят в течение 10 12 ч,
а после этоrо масло прокачивают через всю маС.1ЯНУЮ
систему, включая подшипники.
Результаты всех видов испытаний и измерений ма-
шин перед пуском оформляют соrласно СНиП соответ-
ствующими протоколами и актами. Если двиrатель со-
единен с механизмом, то соответствующее разрешение
на пуск должно быть получено от работников механо-
монтажной орrанизации.
79
Непосредственно перед пуском машины необходимо
измерить сопротивление изоляции rлавной и вспомоrа
тельноЙ цепей машины, а также аппаратуры; проверить
деЙствие защитной аппаратуры на отключение масляно
ro выключателя или автомата двукратным опробованием
от руки; проверить правильное положение и исправ
ность щеток на коллекторе (контактных кольцах); пу
стить В ход масляную систему подшипников (в маши
пах с принудительноЙ смазкой) и убедиться в попада
нии масла в сливной патрубок; временно установить
реле максимальной защиты на ток срабатывания, не
превышающий 200% номинальноrо тока двиrателя; при
ступенчатом пуске двиrателя реле ускореиия заклини
вают (деревянными клиньями) в положении, исключа
ющем выведение пусковых сопротивлений.
T машин с выносными подшипниками лобовые щиты
перед пробным пуском должны быть сняты.
По результатам осмотра составляют протокол Ha
ружноrо осмотра и дают заключение о возможности
испытания машины на ходу. После указанных операциЙ
ответственныЙ за пуск делает запись в журнале о ro
товности машины к пуску и дает разрешение собрать
схему и произвести пробный пуск.
Пробный пуск двиrателеЙ производят после выполне
ния орrанизационных и технических мероприятий по Tex
нике безопасности.
В пусковых испытаниях участвуют представители
электромонтажной и наладочной орrанизации, службы
эксплуатации, а при пуске с механизмом представи
тель механомонтажной орrанизации. Без механизмов
принято прокручивать и испытывать все крупные и cpeД
ние двиrатели постоянноrо тока, синхронные и асинхроН
ные двиrатели с фазным ротором, а также двиrатели
приводов, имеющих тяжелый запуск (например, комп
рессоры) .
Асинхронные двиrатели с короткозамкнутым ротором.
а также мелкие двиrатели постоянноrо тока и малые
синхронные, чаще Bcero поставляемые заводами изrото
вителями на общей фундаментноЙ плите с мехаНИЗМО:\I.
обычно присоединяют к редукторам механизмов сразу
после центровки. Во избежание дополнительных работ
по разборке муфт в этих случаях наладчики вынужде
ны производить испытание двиrателеЙ совместно с Me
ханизма:V1l1.
80
Пробный пуск производят толчком продолжитслыI
стью 1 2 с.
При первом пробном пуске ротор проверяемой маши
ны должен сделать лишь несколько оборотов, не наби
рая полной скорости. Если при первом пуске ротор Ma
I шины начал вращаться в требуемом направлении и при
этом не 'Наблюдается ненормальных явлений, произво
дят повторныЙ пуск на более длительное время. При
этом необходимо прослушать машину, чтобы выявить 'He
,нормальности в работе подшипников и друrих частей.
ТО.'Iчок повторяют 2 3 раза с увеличением длитель
ности включения. При надежности пусковых устройств
и испраВНОСТIl механической части двиrатель разrоняют
до частоты вращения, соответствующей выведенному
пусковому сопротивлению; синхронные машины до
ввода в синхронизм; асинхронные маШIIНЫ с короткозам
кнутым ротором разrоняют полностью. После достиже
ния номинальноЙ частоты вращения машину отключают.
В процессе пробноrо пуска проверяют состояние xo
довой части: захват масла подшипниковыми кольцами,
от,сутствие вибраций, коммутацию щеток, нормальныЙ
HarpeB пусковых сопротивлений, работу устройств, pery
лирующих частоту вращения, и т. п.
При удовлетворительном результате пробноrо пуска
машину включают на 20 30 мин. При этом проверяют
наrревание обмоток, железа, скорость и характер Hapa
стания температуры и ее - величину. При повреждении
обмоток появляется характерный запах rорелой изоля
ции, который обнаруживается раньше, чем произойдет
полное наrревание обмотки.
При соединении двиrателей с механизмами последние
не заrружают (вентиляторы с закрытой задвижкой, Ha
сосы без воды, транспортеры без rруза и т. п.).
После пробноrо включения на 20 30 мин производят
длительное ВI{.'Iючение электрическоЙ машины с Mexa
низ мом на обкатку от 8 до 72 ч соrласно инструкциям.
Обкатка служит для пришлифовки подвижных частей
электрическоЙ машины и механизмов, выявления сла-
бых мест схемы управления и проверки электрооборудо
вания и механизма на наrревание. Режим испытаний
при обкатке определяют механики, производившие МОП
таж технолоrической части установки.
Разrон reHepaTopoB постоянноrо тока или возбудите
лей про изводят от приводных асинхронных или синхрон
81
I
I .
ных двиrателей, включаемых вначале толчком, а затем
на короткие промежутки времени. Обмотку возбуждения
reHepaTopa при этом отключают, а на якоре возникает
небольшое напряжение (до 10% номинальноrо) за счет
остаточноrо маrнетизма. Ток возбуждения reHepaTopa
увеличивают постепенно, ступенями, пока напряжение
на якоре не достиrнет 13.0% номинальноrо. Напряжение
между соседними коллекторными пластинами при этом
не должно превьппать 24 В.
В случае появления искрения щеток необх.одимо
снизить возбуждение или затормозить приводнои дви
rатель reHepaTopa. Напряжение reHepaTopa поддержи
вают соrласно требованиям ПУЭ. u
Испытания машин вхолостую и под наrрузкои вклю
чают проверку работы подшипников (температура под
шипников, работа системы смазки, подача масла и др.),
проверку соответствия ча,стоты вращения паспортныы
данным и пределов реrулирования частоты вращения
(у машин с реrулируемой частотой вращения), проверку
коммутации, систем охлаждения, смазки и вибрации.
Работу подшипников провер ют при испыта
нии машины вхолостую и под наrрузкои. Oco eHHO тща
тельно необходимо следить за температурои HarpeBa
подшипников.
Предельно допустимая температура подшипников
скольжения с кольцевой смазкой составляет 80, а под
шипников качения 900c. Однако практически такое Ha
rревание подшипников указывает на наличие Toro или
иноrо дефекта в них, который следует выявить пут
повторной ревизии и устранить. При нормальном режи
работы подшипники скольже ия имеют температуру
5O 600C. За температурой подшипников особенно необ
ходимо наблюдать в первые часы работы машины, Ta
как из за неравномерной наrрузки на подшипники не
которые из них MorYT оказаться переrруженны. 1И или на
каком нибудь из них окажется недостаточнои рабuоч
поверхность вкладыша для этой наrрузки. По этои
причине ввиду сосредоточения наrрузки на один из под
ШИiПНИКОВ или часть поверхности подшипника возможно
выплавление или подплавление вкладыша. aK
Для сильно переrреваюшихся подшипников хар
терны м является выделение rазов из смотровых лючкоВ.
При появлении таких rазов машины следует немедленнО
остановить для осмотра подшипников.
82
I
При пробном пуске крупной машины с водяным ох-
лаждением ПОДШИПНИКОв по контрольным трубкам сле
дят за цИркуляцией охлаждающей 'воды.
При кольцевой смазке нужно проследи1Ь, чтобы коль
ца вращались равномерно, без толчков и остановок.
При принудительной смазке .подача масла должна про-
исходить равномерно в достаточном количестве, но без
переполнения подшипников.
Про в е р к у ч а с т о т ы в р а Щ е н и я и п р е Д e
л о в ре r у л и р о в а н и я (у машин с реrулируемой ча
стотой вращения) производят в том случае, если при ее
испытании вхолостую не выявлены дефекты, которые
требуют устранения. Если при испытании машины BXO
лостую выявляется хотя бы один из перечисленных ниже
дефектов: шумы, стуки, недопустимое повышение темпе
ратуры обмоток и подшипников, сильная вибрация и
друrие неисправности, машину останавливают для выяв
ления и устранения их.
После устранения указанных неисправностей маши
ну вновь пускают вхолостую. Убедившись в том, что не-
исправности ликвидированы, доводят частоту вращения
до номинальноrо значения соrласно паспортным данным
машины, а та'кже проверяют пределы ее реrулирования.
Для проверки частоты вращения применяют счетчик
оборотов, или тахометр.
К о м м у т а Ц и 10 М а ш и н постоянноrо тока проверя-
ют путем наблюдения за коллекторами во время толчков
пусковоrо тока, при работе без наrрузки, при макси-
мальных значениях напряжения и частоты вращения.
Величину искрения ,сопоставляют с класспФикацион-
ной шкалой по rOCT 183 66, соrласно которому уста-
новлено пять степеней искрения (или классов коммута-
ции).
Данные о степенях искрения на коллекторе приведе-
ны в табл. 13.
После проверки коммутации необходимо при работе
машины на холостом ходу произвести окончательную
установку щеток на нейтрали соrласно табл. 14.
Окончательную проверку коммутации производят при
комплексном испытании машины под наrрузкой в раз
личных режимах работы. Оценка уровня коммутации
машин постоянноrо тока особенно важна на крупных Ma
шинах с резко переменными наrрузками, например на ме-
таллурrических электроприводах. Если при хорошем меха-
83
'"
....
с:!
::!"
:::!
Q)
со
Q
t-o
:s::
Q)
с:;:
с:;:
с>
:s::
RI
=
........
==
==
::1
RI
""
»
:Е
:Е
с>
:s::
:а
CJ
CJ
RI
с:;:
:.::
.....,
=:
::
::
...
со
:s::
CJ
:s:
>:=
...
::
Q)
1:
...
t-o
CJ
:а
с:;:
RI
:s::
а
84
'"
"
IO!
!!:З
5Зь
'g
50.
"''''
'"
и",
.0:0
..'"
g;
o.
.Q
'"
'"
:t:
::.::
О
:t:
о<
о)
и
0:1
..а
5
"'I:
=:0.
иo:I
""о
;E
;>'0)
50.
t::[o<
:ц
:t:
о)
О
Е----
cu
О.
о:
и
JS:
cu
'"
'"
'"
'"
"
IIJ
::s:::'t:J::.::s=
o. "':':
OL..@
6. ;:
Q) t:: i=:
.
g:i1ЗR
:.: ,g t:;.
0)=:'"
",, o.
Ос.; =:
'g2
о. аО)
,= r:Q,=
gt:J::. g;
U:t
O)Q", =:
E--<ro tJ::::S::
:S:f-.o ::s::::Z:
a о)
:s: ::.:: "'1: t1
0.:': :.: О
r::: f;:j "'" Е----
S
=:
'"
:t:
:Е
о)
.t:-
or 5
o...E--о ::s:::
1:: о) '"
i2S 'g
Q) f--o а...
(:l.. Q) Q) t::
S
:s:
о) Q ...
0..0
t
0)"';>'
",,,,
О О
f--I:.= ::S:::
3
\0..00)
3!;;
u\Oa
0)'"
::'::\0
ш
"'
о.
а
'"
о.
.,
о.
.,
Х
=:
::.::
::с
о)
о.
:.:
и
::.::
о)
:S:
O:I=:
",,:>::
u::l
""'"
;>.""
и;>,
"" :;;
О:Е
О
:.:
..
cu 0.'"
"'о:'"
и:C
6'"
"<:-'I I
<1:s:::':
0.0""",
ot...",o...
f-.o::S::: t::
o...::s;: s:
0)1::0.
'" r::: 5
3::':: . ""
:.: :Ц
Q) b
ь f-.o\D :r
\C) tJtI
Cl:Sc.; t:J::.t:I:;:
Cl.c:1:1 :s::gj
'8 а g
:t: =:o:s:: :.:
..а и О) SEU
Q3:E:S:
"""''''о'''
.....f-.oro Q)
;;; и <10<\0
"'1:0=:=:::.::
>,:-о::s:: ::S::
E.!,:<13
r:::0) ",:r
...О<.;:;;:
'" :t: ;>. ""
0):':
::'::0
::С""
0)0)
E!'
и
:s::
;>.
\00
"'::.::
"'..о
U",
о)
""
------
:i:b.::S::: BcU:if2,=
фф o::r::S::f--1Q)
o:I..a :EQaO):a
"''''S'''
0:I:s: 1::i:j:E:s:s
О ;>,
i:xt:: 2 p.,tJ::
R ::.:: <1
:r оа.>
::::: t::: a;::s::
.... :::;: .a a. :E
D.. at50
I::.;;g "" :.:
5: 5
E--< E--< а...Е--< ", g.:а
e- ro Е--< f-.o
:':0)0):;; :.:u::.:::s:=:,g
Cl.Cl.t:J:: S Cl. ro
5 @ go. I::Qo.
t::[",o<!;.,t::[g)=: 'i,'j
t 3
.",
:.: ::с
о)
"''''
'"
О
:.:=:
::.::
",::С
.,.. о)
:!:
0)2-
"" :r
00
\01::
R:ц'"
"'I:g.
Ф
g5
=::ц
=:Q",
rou
I::!t;x
.,..0",
D..O):':
r::: 8'1;;
""Е!'
Q;>'
:!:
и'"
"'::.::
"'::.::
' f--o
О)и
a
..а
,=
00)
\Оа
"'1:..0
О'"
1::0
о) \о :.:
;>.
о) о)
:iS
.,!:! 1: ""
.....0)0)
S
C'I
f--o CQ: . .
Q :.: о)
rn..;
""Фи
:S:i:s::.::
:t: c.;
8 ro
0:I"'0):E
l:::S:o
Q) ::S:::Z:
f--oхQ)t)
o:цa
\D::s:: o
g. с
""",
@ o.
::S::>'
да
:.: g.
!;;;O) O)
=:o
"'I::t:I::O
о) О
>,:-о::Са;tJ
E. ::.: .
r::::r:.:oQ
g &)
Х.
0)::'::
и'"
0:1<1
;>..,..
О)Е.
:s: 1::
::.::
0)0)
0.0
:<::Е
и:;;:
:S:""
и
о) ;>. '"
01::""
::С 00
..а о={\о
",,,,,,,
о) :t: о.
!s: ,
:r О
Cl:Sa::s::
::S::f-.o oQ
('1") '" '"
S
ct:)
ническом состоянии коллектора, щеток, траверсы, YCTa
новке щеток по нейтрали у машин продолжается зна
читель'Ное искрение, то основноЙ причиной искрения
токосъемноrо аппарата в данном случае является OTCTa
ванне потока дополнительных полюсов от тока якоря.
Для ликвпдации сильноrо искрения необходимо оп
ределить з о н у б е з ы с к р о в о Й к о м м у т а Ц и и. При
этом находят такие предельные значения тока добавоч
Таблица 14
Способы определения нейтрали у машин пОстоянноrо тока
Режим работы
Способ определення нейтрали
Машина работает в режи
ме reHepaTopa. ХолостоЙ ход
При постоянном сопротивлении цепи
возбуждения и неизменной частоте
пращениР. траверсу со щетками пере
двиrают по коллектору; при установке
щеток на неЙ трал и напряжеиие MaK
симальное
Машнна работает 13 режи-
ме двиrателя. Холостой ход
При установке щеток на нейтрали
частота вращения двиrателя при Bpa
щении якоря вперед и иазад одинако-
вая при одинаковом напряжении и О.!iИ-
наковом потоке возбуждения
ных полюсов (наибольшие и нанменьшие) , между KOTO
рыми rарантируется безыскровая работа щеток. Данный
метод, разработанныЙ В. Т. Касьяновым, дает возмож
ность проверить не только добавочные полюсы, но и co
ответствие марки щеток и их нажатия оптимальным Tpe
бованиям для данноЙ машины.
Определение зоны безыскровоЙ работы указанным
методом производят следующим образом. К зажимам
обмотки добавочных полюсов и компенсационной обмот
ки подключают вспомоrательный источник постоянноrо
тока. Для этоrо рекомендуется применить reHepaTop низ
Koro напряжения r с независимым -возбуждением
(рис. 33). В цепи возбуждения вспомоrательноrо reHe
ратора r в устанавливают переключатель П, необходи-
мый для изменения направления тока дополнительноrо
питания добавочных полюсов.
Проверяемую цепь якоря с ПОСollедовательно вклю
ченными обмоткой добавочных полюсов и последова
85
<#IJ1 +.11 rЫ
"""''''''''''''''' I r
IJ
........
Ш,
IJI а) ы 6)
тельной обмоткой подrотовляют к работе маши.ны в pe
жиме KopoTKoro замыкания. С этой целью на холостом
ходу машины без возбуждения и при разомкнутой цепи
KopoTKoro замыкания в обмотку добавочных полюсов от
вспомоrательноrо reHepaTopa подают ток произвольноrо
направления. Затем постепенно увеличивают ток до тех
пор, пока не будет замечено появление первой искры на
какой либо щетке машины. После этоrо ток уменьшают
Рис. 33. Схема для определения зоны безыскровой коммутации.
ДО нуля, а затем с помощью переключателя П изменяют
ero направление и снова увеличивают также до появле
ния первой искры.
Величины токов подпитки добавочных полюсов на
rраницах искрения долж'Ны быть 'в этом случае 'Пример
но одинаковыми.
В заключение замыкают цепь якоря машины и ана-
лоrичным образом определяют rраницы искрения при
токах наrрузки, равных 25, 50, 75, 100 и 110% номи
нальной.
В процессе проведения этих испытаний необходимо
выяснить, какое направление дополните ьноrо питания
86
добавочных полюсов совпадает с направлением тока
в цепи якоря (положительная подпитка). При положи
тельной подпитке с увеличением тока дополнительноrо
питания увеличиваются показания вольтметра, подклю
ченноrо на зажимы обмотки добавочных .полюсов, и pa
стет ток KopoTKoro замыкания. При отрицательной под
литке, наоборот, уменьшаются показания вольтметра и
уменьшается ток KopOTKoro замыкания.
Рис. 34. Зоны безыскровой коммутации.
л при слишком слабых д{)бавочных полюсах; б при слишком сильных
,цобавочных полюсах; в у мехаrlИчески иеисправно!! машины.
Для определения оптимальных значений тока подпит
ки следует построить кривые зависимости токов подпит
ки от тока наrрузки в зоне безыскровой коммутации
-(рис. 34). По этим кривым делают выводы о коммутации
машины.
Отклонение средней (пунктирной) линии зоны без
ыскровой коммутации вверх (рис. 34,а) показывает, что
добавочные .полюсы слишком слабы, а для их усиления
необходимо заменить часть изоляционных прокладок
между сердечниками и ярмом станиной на стальные
.прокладки.
В случае отклонения средней линии вниз (рис. 34,6)
можно сделать вывод о том, что добавочные полюсы
слишком сильны и требуется замена части стальных про
кладок на изоляционные. Кривизна средней линии явля
ется показателем компенсированности машины: чем
больше кривизна, тем хуже компенсирована машина.
ПО ширине зоны безыскровой коммутации можно c
дить О правильности выбора марки щеток и их нажатии.
Ширина зоны безыскровой коммутации тем больше,
'Чем лучше сделан выбор ширины полюсных башмаков,
87
марки щеток, их ширины и нажатия. у механически
исправной машины ширина зоны безыскровой KOMMYTa
ции с увеличением тока наrрузки уменьшается постепен
но. у механически неиоправной машины (например,
с СИльной вибрацией коллектора) зона безыскровой KOM
мутации быстро уменьшается до нуля (рис. 34,8).
В связи с тем, что зона безыскровой работы YMeHЬ
шается с увеличением частоты вращения якоря, опыт по
ее определению необходимо проводить при наибольшей
из номинальной частоты вращения машины, а также при
номинальных значениях напряжения и тока.
Для измерения искрения применяют специальные
приборы измерители искрения, которые основаны на
измерении уровня помех от искрящпхся щеток или На
измерении импульса напряжения у сбеrающеrо края
щетки относительно щеточной rруппы.
Про В е р к у с и с т е м о х л а ж Д е н и я и с м а з
к и и и х а п пар а т у р ы при работе машины вхолостую
и под наrрузкой производят по указаниям, приведенным
в инструкциях заводов изrотовителей и специальных
инструкциях. Проверяют системы и сдают их заказчику
представители орrанизаций, производивших монтаж
этих систем.
При проверке тщательно контролируют температуру
частей машины. Допускаемые превышения температуры
частей электрических машин приведены в rOCT
183 66, 533 68, 11677 65. В зависимости от класса изо
ляционноrо материала частей машины А, Е, В, F' и Н
(rOCT 8865 70) и от метода замера температуры Me
тода термометра сопротивления или температурных ин
дикаторов при укладке их между катушками в одном
пазу предельно допускаемые превышения температу
ры частей машин находятся в пределах 50 1350c.
Если выполненная по проекту система охлаждения
не обеспечивает охлаждения машины до предельно
допустимых температур, к наладке системы охлаждения
машины привлекают наладчиков электромонтажников,
которые участвуют в выяснении причины переrрева Ma
шины или ее частеЙ.
Различают два вида neperpeBa машины: paBHOMep
ный в целом и местный отдельных частей машины (об
мотки якоря, ротора, обмотки возбуждения, коллектора,
щеток, активной стали статора, обмотки статора, KOH
тактных колец и др.).
88
Ниже приводятся наиболее характерные причины
р а в н о м е р н о r О пер е r р е в а м а ш и н ы и способы
их устранения:
Машина переrружеllа
Двиrатель, предназначен
ныЙ для KpaTKoBpeMeHHoro или
повторно кратковремеииоrо pe
жима, работает длительно
Активная сталь и обмотки
покрылись теплоизолирующим
слоем пыли
Направлеиие вращения BeH
тилятора с наклонными крыль
ями неправильно
Воздушиый канал имеет He
достаточное сечение илн слиш
ком MHoro изrибов
Если сиизить наrрузку невоз
можно, то при отсутствин искре
ния щеток следует уснлить охлаж-
дение машииы путем устаиовки
дополнительноrо вентилятора или
вентиляциОННЫХ крыльев по соrла
сованию с заводом-изrотовителем
Соблюдать номинальный режим
работы двиrателя
Продуть машину сжатым чн
сты м и сухим воздухом давле
нием до 0,2 МПа (2 KrcjcM 2 ) так,
чтобы пыль выдувалась из маши
ны, а не переrонялась из одной
ее части в друrую
Изменить направление враще-
ния машины или перестаВIIТЬ
крылья веитилятора
Увеличить сечеиие канала,
устранить излишиие изrибы
Переrрев машины может быть вызван также непра
вильным режимом охлаждения вследствие неисправно
сти воздухоохладителя.
Причииами иарушения режима охлаждения MorYT быть:
засорение воздухоохладителя, сопровождающееся увеличением
разности температур выходящеЙ и входящеЙ воды. В этом случае
иеобходимо прочистить охладитель, сняв с Hero обе крышКiИ, и
IfPOMblTb слабым paC'J1BOpOM соляноЙ кислоты;
отпотеваиие воздухоохладителя вследствие опускания темпера-
туры воды, поступающеЙ в охладитель, ниже точки росы охла-
ждающеrо воздуха. Для устранения О'J1потевания следует повысить
температуру воды путем возвращеиия части наrретоЙ воды в охла
дитель; .
отпотевание воздухоохладителя в ()вязи с подсасыванием зна
чительноrо количества ,воздуха повышенноЙ влажности из машин
Horo помещения через неплотности в стыках машины и системы
охлаждения. Ликвидировать эту неисправность можно, уплотнив
все стыки частеЙ машины и системы охлаждения.
Особенно сильно отражается на работе охладителя
нарушение расхода воздуха. Понижение ero против HO
минальноrо значения резко ухудшает работу охладителя,
а также всей системы охлаждения.
7 35
89
В связи с этим воздухоохладители ПОДверrают n
верке на соответствие условиям работы. При этом YC
навливаI?Т расход воздуха; расход воды; температу
входящеи воды: температуру охлажденноrо возд у ха. П ру
Р е ' е-
пад воздушноrо напора; потери, отводимые охладит
Л9.
ричинами м е с т н о r о пер е r р е в а отдельных Ча-
стеи машины MorYT .быть недостаточная частота враще_
ния при нормальнои наrруз'ке, из-за чеrо ухудшаются
условия вентиляции машины; неправильное чередоваНие
rлавных полюсов, блаrодаря чему создаются дополни-
тельные уравнительные токи в якоре; повышенный ток
возбуждения в связи с неисправностью реrулятора; меж-
ВИТКОВЫе замыкания в обмотках; короткое замыкаНие
через пластины коллектора и др.
Выяснив причину MecTHoro переrрева, устраняют ее
с привлечением в необходимых случаях представителей
завода - изrотовителя.
Проверка вибрации машины. Вращающиеся части
электрических машин в-следствие различных неТОЧНостей
изютовления почти всеrда имеют более или менее зна-
чительную неу.равновешенность. В результате этой не-
уравновешенности, а также дефектов строительной Ча-
сти или монтажа машины при ее вращении возникает
вибрация, передающаяся подшипникам, а через них и
друrим .частям машины. Для уменьшения вибрации вра-
щающеися части машины подверrаются на заводе-изrо-
товителе так называемой б а л а н с и р о в к е. Однако,
как бы тщательно ни производил ась балансировка, пол-
ностью устранить вибрацию не удается. Можно лишь до-
биться Toro, чтобы вибрация не превосходил а безопа€-
ных для машин пределов.
К дефектам строительной части или монтажа маши-
ны MorYT быть отнесены неравномерная осадка или не-
достаточная жесткость фундамента; неточная выверка
машины на фундаменте; неправильная центровка валов
arperaT , неуравновешенность ротора или муфты; непра-
вильныи зазо.р между шейками вала и вкладышами;
овальность шеек вала; искривление вала; слабое закреп-
ление подшипников стояков и др.
В машинах с принудительной системой смазки при-
чиной вибрации может быть слишком низкая темпера-
тура ВХодящеrо масла и, как следствие, увеличение ero
вязкости.
90
Вибрация машины может быть также вызвана при
чинами электромаrнитноrо характера. Основной из них
являются короткие замыкания в обмотках, создающие
асимметрию маrнитной системы машины. Например, при
коротком замыкании витков в обмотке фазноrо pOTopa
обрыве в стержнях ротора короткозамкнутоrо асинхрон-
Horo двиrателя взаимное притяжение ротора и статора
становится неравномерным; при вращении точка наи
большеrо притяжения будет все время перемещаться по
окружности, вызывая вибрацию. При деформации или
биении ротора зазор между ротором и статором нее Bpe
мя меняется, что также создает маrнитную асимметрию
и связанные с этим вибрации. К друrим причинам ви
брации электромаrнитноrо характера, создающим Mar
нитную асимметрию, следует отнести обрывы короткоза-
мыкающих колец и пусковых обмоток роторов асинхрон-
ных и синхронных электродвиrателей.
Вибрации машины вызывают нарушения механиче
ских соединений внутри нее, переrрев подшипников..
искрение на коллекторе и контактных кольцах. Более
сильные вибрации MorYT привести к задеванию ротора
о статор и в ряде случаев явиться причиной крупных
аварий.
Ниже приведены общие определения понятий о ви-
брации, допустимые их величины, 'способы измерения.
вибраций и рекомендуемые методы выявления причин.
вибрации.
Наибольшее отклонение точки от среднеrо положения
называется а м п л и т у Д о й к о л е б а н и я, а расстоя-
ние между двумя крайними положениями этой точки
размахом колебаний, или а м п л и т у Д о й в и б р а ц и и.
Время, за которое точка совершает полнmй колебатель
ный цикл, называется периодом колебания.
Колебания, имеющие сравнительно небольшую амп
литуду и высокую частоту, называются в и б Р а ц и я м и.
При проверке величины вибраций в любом направле
нии для машин различной быстроходности при отсутст-
вии данных завода-изrотовителя рекомендуется пользо-
ваться приведенными ниже пределами допу.стимых ви-
браций (удвоенная амплитуда колебаний) в зависимостИ-
от частоты вращения машин.
Часто та враще-
ния, об/МИН 500 750 1000 1500 2000 2500 3000
Допустимая
вибрация. мм 0,16 0,13 0,1 0,07 0,06 0,05
7.
9t
о вибрации машины можно судить по веЛИЧИНе
амплитуды вибрации каждаrо ИЗ подшипникав.
Измерение амплитуд вибрациЙ произвадят в апреде_
ленных точках подшипников в различных на1правлениях:
rоризонтально поперечном (перпендикулярно оси вала),
rоризонталыю осевам и вертикальнам.
В rаризонтальных направлениях амплитуду вибрации
измеряют па уровне оси вала, а в вертикальнам в наи-
высшеЙ тачке крышки падшипника.
а)
б)
8}
Рис. 35. Установка виброметра для измерения амплитуд вибрации
Б различных направлениях.
Q вертикально...: б rОРИЗ0нтально-поперечном; в rОрИЗ0итальио-осевом.
Вибрация машины должна быть праверена в процес
.r.e ее работы на холастам ходу и под наrрузкаЙ.
В машинах с реrулировкаЙ ча'стоты вращения ампли-
туды 'вибрациЙ измеряют как при основнаЙ, так и при
максимальнаЙ частотах вращения.
Для измерениЙ амплитуд вибраций IПрИ помаши ,виб
рометра 'с инерционноЙ массоЙ era прикрепляют к жест
кай пластине; каторую присоедпняют к падшипнику бол
юм (можнО' испальзовать балт, крепящиЙ крышку
подшипника); штифт вибраметра устанавливают в там
направлении, в каком необходимо измерить вибрации;
асвобождают зажатую винтами инерцианную ма'ссу и aT
считывают показания. Ширина сектора, описываемаrо
стрелкаЙ индикатора, показывает амплитуду вибрации.
При измерении rоризантально паперечнай амплитудЫ
вибрации виброметр устанавливают так, чтобы пласкасТl.
92
циферблата индикатара была перпендикулярна линии
вала, а штифт был направлен rориз'Онтально.
При lIзмеренеЮIII rоризантально-осеваЙ амплнтуды
вибрации пласкасть циферблата индикатора должна
быть параллельна линии вала, а штифт должен быт Ha
'llравлен rОРИЗОJIтальна. Для из:v!ерения вертикальнаи ам-
плитуды 'вибрации штифт индикатора устанавливают
вертикально. Устанавка вибра:v!етра для измерения ам-
плитуд различных вибраций показана на рис. 35.
Выявление причины вибраЦJIИ произвадится путем
паследовательнаrа исключения отдельных причин, под-
, рабным абследаванием Bcero arperaTa и ИЗ:\1ерением виб-
рациЙ. В отдельных, особо 'Сложных случаях после изме
рения и выявления причин вибрации мажет быть
рекомендована прабная балансировка ротара (якоря)
маШifНЫ.
Некоторые из механических причин вибр ции MarYT
быть определены по их частоте. Если причиН'ои вибрации
являет'ся неуравновешепность ротара или муфты, 1'0 чис
.'10' колебаниЙ в единицу времени равна частоте враще-
пия машины, а атношение юшлитуд вибрации при раз
личноЙ частоте врашения равна отнашению квадратав
указанных частот врашения. u
В там случае, коrда причинаи 'вибрации ЯВЛ Юl'ся He
нормальные зазоры в падшипниках (между шеиками Ba
ла и вкладышами или ,между вкладышами и крышками)
или же низкая температура масла, число колебаний бу
дет атличаться от частаты вращения машины. Чаше все..
ro она бывает меньше частоты врашения машины. В пер-
вом случае необхадима измерить и установить нар,ма.ТТ h -
ные зазары 'в подшипниках, а вО' ,втором Iправерить
температуру ма'сла, каторая должна быть в пределах
35 40 0 с.
Недастатачная жесткость фундамента может быть
выявлена па явлению резананса, т. е. .по савпадению
ча,статы врашения машины .с собственным числом кале
. бания фундамента. Едииственно правильньш спасобам
устранеНIlЯ таких вибрациЙ является увеличение Mac
.сы фундамента.
Чтобы установить, является ли вибрация следствием
маrнитнаЙ аси:v!метрии или вызвана друrими причинами,
,машину пускают в хад и, быстра отключив ат сети, Kar
да ее частота врашения практнчески еще не успела сни
зиться, наблюдают за вибрациеЙ. Если HeMeД.ТIeHHa IПрИ
93
.отключении машины или снятии вазбуждения вибрац
исчезает, то эта падтвержает, что она является след::';-
вием асимметрии.
Снятие характеристик машин. При испытаниях ма.
шин вхаластую и пад наrрузкой снимают неабхадИМые
характеристики (холастаrо хода, KapaTKaro замыкания
реrу иравачные, скаростные, внешние, механичес ие'
пусковые и др.) соответственна каждаму частнаму слу'
чаю режима рабаты машины и в зависимасти от ее B!I
да, типа и назначения.
l/o I
,. JI'
2 --А
4 7
iл
11 I61
L
8'tO
720
600
МО
360
z"o
720
Рис. 36. Характеристика xo
лостоrо хода reHepaTopa по
стоянноrо тока.
I восходящая ветвь' :1 НИ-.
сходящая ветвь. .
л 20 М 60 80 700 120 7'10 76018011
Х а р а к т е р и с т и к и х а л а с т а r а х о д а и к o
р а т к а r а з а м ы к а н и я снимают при работе машин
вхаластую и затем сравнивают с соатветствующими за
водскими характеристиками.
При работе [енератором характеристика халостаю
хода машин пастоянноrа Така представляет заВИGИМОСТЬ
напряжения на зажимах якоря оттока ,возбуждения при
ненаrруженном якоре и при наминальной частоте враще
ния. Обычно снимают .обе ветви характеристики: Bacxo
дящую (при возрастающем токе вазбуждения) и НИСХО
дящую (при убывающем токе вазбуждения), как это ,пО
казана на рис. 36. В этом случае путем увеличения тока
воз'буждения /в повышают напряжение и о да 130% HO
м.инальноrа, а затем снижают ero ДО минимальной вели
чины (ДО величины остаточнаю напряжения).
При рабате Д!виrателем на холас'I'OМ хаду апределя
ют частоту era вращения при номинальноМ напряжении.
номинальном токе Iвазбуждения и рабочем 'СаединениИ
.обмотак. Эта ИClпытание правадят у двиrателей 'с парал-
лельным (или независимым) вазбуждением.
94
у синхронных машин при работе [енератаром ха рак-
'Теристика халостоrо хода ,снимается при наминальнай
частоте 'вращения и напряжения да 130% наминальноro.
Снятие характеристики производят так же, как и у
[енератаров постаянноrо тока.
При работе }щиrателем на хаЛОС'I10М ходу и при OT
ключенной .от Hero приводимай машине .определяют по
требляемую им мощность из сети при наминальных час
тоте и напряжении и наименьшем таке ста тара.
Характеристика KopoTKora замыкания синхронных ма-
шин и машин iПостоянноrо тока при работе [енератором
представляет зависимость така
статора от тока возбуждения при
замкнутых накоротка линейных
выводах обмотки статора и по
стоянНОЙ частоте вращения [eHe
ратора.
у асинхронных двиrателей пн
нятие характеристики халостоrо
хода произвадят пастепенным по о
нижением приложеннаrо напря
жения к статору, начиная с наи
большеrа значения, paBHoro
130% наминальноrо, и кончая
вазмажно более низким. При этом
измеряют линейные значения напряжений и токов.
"у двиrателей с фазным ротарам абмат'ка ратара далЖ-
:на быть закарочена на кольцах.
Реrулировачную характеристику дви
rателя или зависиМоСТЬ частоты вращения двиrателя .от
тока возбуждения снимают при постоянном (НО:vIиналь
ном) на:пряжении на ero якаре и неизменной наrрузке
(рис. 37).
В условиях проверки и иапытания электрических ма-
шин реrулировочную характеристику снимают на холос
том хаду двиrателей с параллельным возбуждением для
проверки устанавленноrо реrулятора или с целью полу
чения данных для выбора реrулятора. В 'схеме для сня-
тия характеристики необхадимо предусматривать защи
ту от обрыва цепи возбуждения, а для крупных
двиrателей также 'защиту .от превышения частоты Bpa
щения.
Если известна характеристика холост'Оrо хода маши
lIbI iБ режиме [енератора, то данные для постраения ре-
Л
Е6
ICH
Рис. 37. РеrУЛИРQвочная
характеристика двиrате-
ЛЯ.
95
rулпровочной ха'рактеристики МОЖНО 'получить из СЛе
дующеrо С'оотношения:
rде n частота вращения двиrателя при заданной вели
чине тока возбуждения; n п номинальная частота Bpa
щения двиrателя; иH номинальное напряжение reHepa
тора; и о напряжение reHepaтopa на характеристике xo
лостоrо хода ,при заданной величине тока возбуждения.
С к о р о с т H y Ю (р а б о чую) х а р а к т е р и с т и
к у двиrателя с параллельным' возбуждением или заВII
самость частоты вращения от тока наrрузки ДВИrателя
снимают при постоянном напряжении на ero якоре и По
стоянном токе возбуждения. Снятие рабочих xapaKTe
рИ'стик необходимо для наладки двиrателей с независи
мым возбуждением,
установленных на He
прерывных прокатных
станах 'с Индивидуаль
ным приводом валков.
для которых требуется
полная идентичность
CKOpOC'DHbIX характери
crик.
В машинах с YCKO
ренной коммутацией и
сдвиrом компенсацион
ин
n === п JI --т.r-- '
о
АН
а)
rr
п
rH
АН
о
r
........
Е п
6)
96
Рис. 38. Снятие скоростных
карактеристик двиrателей.
а схема возврати ой работы;
б схема взаимной наrpузки.
в скоростные наrрузкн двиrа
rелей; rH наrpузочнып reJJe
ратор; ДИ нспытуемый ДВH
rатель; ДТ приводной двиrв
тель переменноrо тока; rT re-
ператор переМeJJпоrо тока; rл
reHepaTop постоянноro тока; J
xapaKTepHCTJlKa двнrателя с ok
ной параллельной обмоткой воз.
буждення; 2 характеристнка
цвнrателя с соrласно,включен
Ной последовательной обмоткой;
, характеРистика двиrателя с
встречно-включенной последо-
вательной обмоткой.
ной обмотки против направления вращения с целью
компенсации реакции коМ'мутирующеrо контура BЫ
равнивание скоростных характеристик ДОСтиrается сД'ви
rOM щеток с нейтрали против направления враще
ния, если ,сдвиr недостаточен. Предварительно должно
быть 'проверено направление сдвиrа компенсационной
обмотки.
Снятие скоростных характеристик двиrателейследу
ет произ'водить по схеме возвратной работы или по 'cxe
ме взаимной наrрузки, приведенным на рис. 38,а 6.
и
и
I
r
а)
Рис. 39. Внешние характеристики rеператора.
а с самовозбуждением; б с независимым возбуждением; J с одной па-
раллельной обмоткой возбуждения; 2 с соrласно,включеиной последова-
те.,'1ЬНОЙ оБМQТI{оii; .1 с встреЧНО ВК",'1юченноil последовательноii обмоткоЙ.
Проверку компенсированности машин можно произ
вести осциллоrрафированием тока ,возбуждения двиrа
теля .при разroне и замедлении !Привода. При полной
компенсации ток возбуждения остается неизменным. Фор
мы скоростных характеристик двиrателя приведены на
рис. 38, в.
В н е ш н ю ю х а р а к т е р и с т и к у r е н е р а т o
р а зависимость напряжения на зажимах якоря reHepa
тора от тока наrрузки снимают при постоянной (но-
минальной) частоте вращения и постоянном токе
,возбуждения, если машина работает на самовозбужде
нии. Характеристику снимают в двух вариантах: при уве-
личении и уменьшении наrрузки.
В первом случае номинальное напряжение устанавли
вают -при холостом ходе reHepaTopa, а во 'Втором при
'Номинальной наrрузке. На основании !Полученных харак-
теристик определяют снижение напряжения reHepaTopa
при увеличении наl'РУЗIШ и повышении напряжения при
сбросе наrрузки.
97
Формы кривых внешних характеристик для 'различ
ных систем возбуждения приведены на рис. 39.
Снятие ПОЛНой характерист.ики от ХОЛQlСТ'Оro хода до
KO'poTKoro замыкания вследствие значительн'Ой переrруз
ки машин практически может ,быть произведен'О только
у машин малой 'мощности, раб'Отающих на сам'Овазбуж_
дении.
Рек'Омендуется наrружать машины небальшой мощ-
ности 'с помощью наrрузочных сапр'Отивлений. Для кру,п
ных машин ,следует применять схемы 'возвратн'Ой работы
или взаимной наrрузки с заменой наrрузочноrо {'енера-
тора ,иопытуемым reHepa'f1apOM и испытуемаr'О двиrате
ля наrрузочным двиrателем. При это," н'ОминаЛьные
мащности приводнаrо двиrателя переменн'Оrа така, испы-
TyeMOr'O {'енератора ПОСТоянноrа 'тока, наrрузочноrо дви-
rателя постаянноrо така и {'енератора переменноrо тока
в схеме вазвратной работы .должны 'Отличаться друr 'От
друrа на величину потерь в сапряженной с ними маши-
не.
Такое же саатношение номинальных .м'Ощностей дал
жна быть у испытуемаrа {'енератора и наrрузачнаrа дви-
rателя в схеме взаимной наrрузки.
Не'Обх'Одимо иметь в виду, чта наиб'Олее уст'Ойчивая
наrрузка машин может быть достиrнута при {'енерато-
рах с встречно-включенн'Ой и двиrателях с Соrласно-
включенной абматками. При друrих системах возбуж.
дения -устайчивая рабата мажет 'Оказаться нев'Оз-
мажнай.
Пасле 'Окончания Бсех испытаний и 'снятия требуемых
характеристик 'составляют ,соответствующие пратоколы
и акты испытаний машин, прикладываемые к актам
прием-ки-сдачи машин в экоплуатацию.
7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕРКЕ И ИСПЫТАНИИ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
Общие положения. Работы по проверке и испытанию
электрических машин и пусwовой аппаратуры сложны и
небезапасны, поэтаму эти работы разрешается праизво-
дить лицам, допущенным -м-едицинским освидетельствО
ванием, прашедшим Iпроверку знаний техники безопас-
ности и получившим квалификационные rруппы.
Указанные лица должны получить вводный II ,произ-
ВОДственный инструктаж на рабочем месте, изучить са-
нитарные правила в части мер индивидуальной защитЫ
98
;и личной rиrиены, освоить методику проведения работ
11''0 "проверке и испытанию электрических машин и IПУСКО-
воИ аппаратуры.
Пр'Оведение инструктажа фик,сируют в спеuиальном
.журнале 'с распиской в нем как инструктируемых, так и
ЛРОБадившеrа инструктаж. Лицо. ПрО'В'Одящее инструк-
таж, д'Олжно иметь К'валификацию IПО технике безопас-
ности не ниже V rруппы.
Рабаты па проверке и испытанию, связанные с пода-
'чей на'пряжения, MorYT пр'Оизв'Одиться не менее чем дву-
мя лицами, ОДН'О из которых должно иметь квалифика-
ционную rруппу не ниже IV при работе 'в электроу,ста
новках выше 1000 В и не ниже 111 в электроустанов-
ках да 1000 В.
Запрещае'f1СЯ для сборки испытательных 'схем ;приме
нять ст'Олы с металлическим 'Обрамлением, а также поль-
зовать,ся металлическими п'Одставками и лестницами.
Питание в'ременных схем для праверак и испытаний
д'Олжна вып'Олняться через выключатель, рубильник, ав-
тамат закрытаrа испалнения с защитай и ясным обаз
начением включенн'Оrа ,и отключеннаrо палажений.
Испытание изоляции электрических машин повышен-
ным напряжением. Выполняющий измерение сопративле
ния из'Оляции .обматок и испытание машин п'Овышенным
напряжением персонал должен 'cTporo вып'Олнять Iправи-
ла техники безапа,сности, абязанн'Ости для лиц, абслужи
вающих электрические устан'Овки электрастанций, под-
станций и сетей пр'Омышленных предприятий, правила
техники безопасности IПри производстве ,страительно-ман-
тажных раб'От, а также соблюдать действующие на CTpo
ительстве правила BHYTpeHHero ра'СlПорядка.
Перед началом работ па проверке и испытанию, па"-
мима праизвадственнаro инструктажа, 'Ответственныи
рукаводитель испытаний обязан ознакамить 'всех член'Ов
звена па чертежам и в натуре с электрическими >машина
ми, пускав'Ой аппаратурой, электрической схемой их 'Пи-
тания, электрическими ,схемами для пр'Оведения ИСlПыта-
ний и располажением проверяемых .машин и аппараТQiВ.
Ответственный РУК'ОВ'Одитель испытаний 'Отвечает за
тачнае 'вып'Олнение 'Бсех мер безапа'сности. При прvиз-
водстве перваrа этапа испытаний, в периад окончания
мантажных и абщестраительных (отделочных) раб'От,
им далжны быть IПрИНЯТЫ меры, 'Обеспечивающие безо-
паснасть строительноr'О и монтажнаro персанала, в там
99
числе выделены наблюдающие при испытании электри.
ческих машин напряжением ,выше 1000 В, прекращены
рабаты в местах вазмажнаrа паявления напряжения, yc
танавлены аrраждения и вывешены плакаты.
Ежедневна перед началам рабат и периадически во.
время испытаниЙ ответственныЙ РУКоОвадитель обязан
праверять расстанавку оrраждениЙ, ,плакатав и атсутст-
вие опаспаrа напряжения в 'местах рабаты персонала.
Защитные средства (резинавые каврики, диэлектри
ческие rалаши и перчатки) испытывают па «Правилам
паЛЬЗоОвания и испытания защитных средств, применяе
мых в электраустанавках».
Все лица, выпалняющие рабаты Iпа ,прО'верке н испы
танию с применением напряжения свыше 12 В Б оОсабо
апасных памещениях и свыше 36 В в прочих памещени-
ях, обязаны праизв'Одить эти рабаты в диэлектрических
rалашах.
Да начала рабат по измерению 'сапротивления изаля-
ции машпны или аппарата ,при ,памащи MeraaMMerpa не-
абхадима убедиться в оОт,сутствии работающих на ука-
занных машинах или аппаратах монтажникав или
наладчиков.
Перед падсаединением праводав 0.1' зажимов MeraaM-
метра к абъекту измерения (оОбмотка или выводы элек
трическоЙ машины, аппарата и др.) и пасле измерения
неабхадима 'снять электрическиЙ заряд с помашью спе
цнальнаЙ разряднаЙ штанrи.
При IIзмерении сопративления изаляцпи кабельноЙ
сети (перед па,J,ключением электрическаЙ машины) В
случае двустороннеrо питания сети принимают меры, ис-
ключающие возмажноОСТЬ падачи напряжения с ПрОТИRа
палажнай -староны.
При сбарке испытательнай схемы карпус машины и
панизительный транофарматор 'следует надежна зазем-
лить. Заземлять аппаратуру, распалаженную на стале
наладчика, не дапускается.
Да падсаединения машины к испытателыюй схеме
неабхадима праверить ее на наличие токав утечки; пасле
праверки схемы снимают напряжение и паДl{лючают
абматку машины.
Па аканчании измерениЙ напряжение пла'впа снижа:
ют и устанавку атключают 001' 'сети. Обматка испытуемаlI
машины далжна быть разряжеиа и заземлена. Прика-
саться к измерительнаЙ цепи и ПРоОизвадить переключе
100
ния В измерительнаЙ схеме пал напряжением за1преща-
ется.
Место испытаний, а также саединительные ПроОБода,
каторые при испытании оОкажут,ся пад испытательным
напряжением, далжны быть аrраждены 0.1' даступа по-
старонних лиц.
Па окончании испытания изаляции павышенным
напряжением руковадитель испытаний абязан разрядить
нескалька раз такаведущие части на землю и убедиться
в палном отсутствии на них заряда, прежде чем дать
каманду «напряжение снята».
Опробование электра.1.виrателеЙ савместна с меха-
низма 1и должна праизвадиться талька пасле палучения
разрешения механамантажнаЙ арrанизац.ии и 'в присут-
ствии ее пред'ставителя.
В случае выпалнения рабат на двиrателе или меха-
низме должны быть приняты меры пратив ашибачной
падачи напряжения на атключенныЙ двиrатель.
Перед началам рабат на электрадвиrателях, саед,и-
ненных .с механизмами, далжны быть приняты меры, Iпре-
пятствующие:
'Ошибачному включению выключателеЙ и разъедини-
телей, которыми праизведена атключение. Такими мера-
ми MarYT быть снятие рукоятак с привадав, запирание
их на замак, 'Выкатка выключателя из ячейки камплек-
THaro устрайства и т. п.;
врашению двиrателя со 'стораны механизма (насос
мажет пойти турбинаЙ, Дымасас 'может начать врашать-
ся в абратную 'старану за счет засаса халаднаrа воздуха
через трубу и т. д.). Дастатачными мерами являются
заКрытие саатвет'ствующих шиберав, .их заклинивание
или перевязка цепью и нанеска плаката'в «Не -вклю-
чать рабатают люди». При наличии оОбратных клапа-
нав на насосе допалнительные меры не требуются.
Перед падачей рабачеrа напряжения на электрическую
машину атвет'ственный. рукаВОДитель испытаний обязан
предупредить рабатникав CBaero звена.
При сушке электрических машин или их кантральнам
iparpeBe для атепления мажна применять лишь Hccrapa-
. емые и термаУС1'аЙчивые теплаизаляцианные материалы.
Прпменяемые для сушки машин электраваз.J.УХОДУВКИ
далжны иметь приспасобления, не пропускающие искр.
Если машины сушат элеIприческим токам ИЛII индук-
цианными патерюш, карпус машин 'перед началам суш-
101
ки должен быть надежно заземлен, а прО'вода присоеди
нены на болтах.
Установленные на время сушки контрольные TepMO
метры должны иметь хорошее постоянное освещеНие.
Употреблять спички при осмотре термометров запре
щается.
Все участвующие в !Проверке и испытании электри
ческих машин и пусковой аппаратуры липа должны
быть обучены правилам и приемам оказания первой По
мощи пострадавшим от несчастноrо случая, включая oc
вобождение el'o от соприкоснО'вения 'с токоведущими
частями, методы проведения искусственноrо дыхания и
непрщлоrо массажа сердца.
Прuложеlluе
ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ ПО МЕТОДИКЕ ПРОВЕРКИ
И ИСПЫТАНИЯ ПУСКОВОЙ АППАРАТУРЫ
Испытательное напряжение промышленной частоты величина
перемениоrо напряжения частоты 50 rц, практически синусоидаль
Horo, которую должна выдерживать в течение 1 (или 5) мин BHY
тренняя и внешняя изоляция электрооборудования при определен
ных условиях испытания.
Ненормируемая измеряемая величина величина, абсолютное
значение которой не реrламентируется. Оценка состояния оборудо
ания или аппаратуры в этих случаях производится путем сопостав
ления с данными аналоrичных измерений на однотипном оборудо-
вании илн аппаратуре с заведомо хорошими характеристиками или
с результатами остальных испытаний.
Раствор контактов кратчайшее расстояние между KOHTaKTHЫ
ми поверхностями ПОДВИЖНоrо и непод ижноrо контактов в раЗО:\I'
кнутом положении аппарата.
Начальное нажатие контакта нажатие пружины на контактный
рычаr при разомкнутом контакте.
I(онечное нажатие коитакта нажатие в момент окончания про-
цесса замыкания подвижноrо контакта с неподвижным.
Провал контакта расстояние, на которое может сместитьСЯ
место конечноrо касания подвижноrо контакта с неподвижным из
положения полноrо замыкания, если будет удален жестко закре-
пленный контакт (подвижный или неподвижный).
Перекат контактов максимальное расстояние касания подвиж
Horo и неподвижноrо контактов от начала до конца их соприкосно-
вения после включения аппарата.
Напряжение (ток) отпадания наименьшее значение напряже-
ния (тока), при котором начинается и полностью заканчиваетсЯ
отпадание якоря электромаrнита.
Собствениое время втяrивания время от момента подачи пи-
тания на втяrивающую катушку до момента полноrо втяrиваНJlЯ
якоря электромаrнита.
102
Собственное время отпадания время от момента прекращения
питания втяrивающей (или удерживающей) катушки при НО lИналь
ном режиме работы аппарата до момента полноrо отпадаНJlЯ якоря'
электромаrнита.
Втяrивание действие аппарата, при котором якорь электро-
маrнитной системы перемещается в положение, соответствующее-
минимальному воздушному зазору.
Напряжение (ток) втяrивания наименьшее значение напряже
ния (тока), при котором начинается и полностью заканчивается.
втяrивание якоря электромаrнита аппарата.
Список питературы
1. Правила устройства электроустановок. М., «Энерrия», 1966
464 с.
2. Объем и нормы испытания электрооборудования. М., «Энер
rия», 197'5. 2'24 с.
3. Строительные нормы и правила. Ч. 111, разд. И, rл. VI. Элек-
тротехнические устройства. Правила орrанизации и производства,
работ. Приемка в эксплуатацию. М., Стройиздат, 1968. 144 с.
4. Строительные нормы и правила. Ч. IЦ. разд. А, rл. 11. Tex
ника безO'IIасности в строитеЛЬС1'ве. М., СтроЙиздат, 1970. 192 с.
5. Правила техники безопасности при электромонтажных и на-
ладочных работах. М., «ЭнерrJlЯ», 1973. 167 с.
MCH 1I6.66
6. Инструкцня по монтажу электрических машин. ММС СССР'
М., «Энерrия», 1966. 80 с. (rлавэлектромонтаж Министерства мон-,
тажных и специальных строительных работ СССР).
7. I(аминский М. Л., Лазарев Н. И. Монтаж крупных электри
ческих машин. М., Стройиздат, '1969. 247 с.
8. I(аминский М. Л. Центровка валов электрических машин. М.,
«Энерrия», 1972. 72 с.
9. I(аминский М. Л., Получанкин В. Т. Монтаж электрических.
машин. М., «Энерrия», '1974. 287 с.
10. Любарев Е. А. Наладка электродвиrателей постоянноrо то-
ка. М., «Энерrия», 1970. 80 с.
11. Лукьянов Т. П. Наладка электроустановок М., Профиздат,
1962. 619 с.
12. Новодворец Л. А. Реrулировка и настройка маrнитных пу-
скателей переменноrо тока. М., «Энерrия», 1974. 88 с.
13. Тун А. Я. Наладка и эксплуатация релейно контакторной
аппаратуры электроприводов. М., «Энерrия», 1973. 159 с.
14. Справочник по электроустановкам промышленных предприя
тий. Т. 111. Наладка электроустановок промышленных предприятий.
Под ред. А. С. Дорофеюка, В. И. Круповича. М. Л., «Энерrия»,.
1965. 704 с.
103.
оrЛАВЛЕНИЕ
Предисловие 3
1. Подrотовка к проверке и испытаниям 4
2. Проверка электрических машин . 18
3. Сушка электрических машин после моитажа 38
4. Проверка электрических машин на возмож
ность включеиия без предварительиой сушки
изоляции _ . . _ . .. .. 48
5. Про верка и испытание пусковой аппаратуры. 57
6. Пробиый пуск и испытание электрических Ma
шин вхолостую и под наrрузкой . 72
7. Техника безопасности при проверке и испыта
нии электрических машин 98
П рuложенuе . 102
Список литературы 103
...............
lJ.eHa 2() КОВ.