СХЕМА ЛИНИЙ СКОРОСТНОГО ТРАНСПОРТА МОСКВЫ
RARD TRAHSO1 SYSTEMS OF MOSCOW
сокольническая
ЛРБАТСКО-
I ЮК РОНСКАЯ
ММвЖЧО
МИГ'ОШЛТД
ФИЛЕВСКАЯ
ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
5	КОЛЬЦЕВАЯ	g	. ТИМИИЗЕВСКАЯ
R	КАЛУЖСКО-РИЖСКАЯ	-|л	ЛЮБЛИНСКАЯ
U	1 J О 'Т^Хй'Л	1 U	W9U.WH
7 ET^fc] КРАСНОПРЕСНЕНСКАЯ	1 1
л ‘
Я	КАЛИНИНСКАЯ	Illi СТРОЯЩИЕСЙЛИНИИ
u	MI.'MHSW»		 •
В ЛИНИИ ЛЕГКОГО МЕТРО
БУТОВСКАЯ ПЛ
вптаикАтл •/,л
СТРОЯЩИЕСЯ линии
игда uwtEX cwsssskww
МОНОРЕЛЬСОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА
СТАНЦИИ
ПЕРЕСАДОК
। snmws.
ТИМИРЯЗЕВСКАЯ • УЛИЦА СЕРГЕЯ ЭЙЗЕНИГГЕЙНА
>. -a ukffs*: с
СТРОЯЩАЯСЯ ЛИНИЯ МИНИ-МЕТРО
1861
ВОКРУГ СВЕТА
МОСКОВСКОЕ
МЕТРО
2-е издание, исправленное и дополненное
12 линий
172 станции
23 схемы пересадочных узлов
313 иллюстраций
места встреч
тактика и время переходов
практическая информация

Издательство
«ВОКРУГ СВЕТА»
2006
Общие сведения
Руководители проекта: Кусый И.А., Наумов Л.М.
Главный художник: Абрикосов Д.П.
Под общей редакцией Кусого И.А.
Авторы: Наумов М.С., Кусый И.А.
Соавторы: Шергин В.С., Калькаев А.М., Черкасский К.А.
Редакторы: Шамшадинова А.Р. Шергин В.С., Калькаев А.М.,
Сартакова М.С., Космин В.В.
Полевые исследования: Федин А.В., Мироненко И.В.
Схемы переходов: Антон Попов/Студия Лебедева
Фотоматериалы: Кокошкин К.П., Калькаев А.М., Назимкин В.,
Попов А.В., Кусый И.А.
Оригинал-макет, верстка: Кузякина Е.Г.
Издательство выражает благодарность ГУП «Московский метрополитен
им. В.И. Ленина» за предоставленную возможность съемки на станциях мет-
рополитена (официальный сайт www.mosmetro.ru).
Фото на обложке: наземный павильон станции «Октябрьская» Кольцевой
линии (внизу); центральный зал станции «Комсомольская» Кольцевой линии
(вверху). Марк Бон вил ь.
Размещение рекламы: РА «Видео Интернешнл-пресс»: ул. Оршанская, 3,
© (495) 956 33 00, С1 (495) 737 64 87. Генеральный директор Татьяна Басюк;
директор по рекламе группы изданий Евгения Смирнова
(;•] ESmirnova@vitpc.com).
Распространение: ООО «ВС-Дистрибыошн»: © (495) 781 69 47, 781 69 48.
Генеральный директор Павел Венедиктов; начальник отдела продаж
Светлана Маджарова.
МЕРА ОТВЕТСТВЕННОСТИ ИЗДАТЕЛЯ
Все данные, приведенные в путеводителе, были тщательным образом
проверены, однако Издатель не гарантирует полное отсутствие неточностей.
Авторы и составители путеводителя старались придерживаться объектив-
ной точки зрения при подборе и подаче материалов. Мы признаем возмож-
ность иных трактовок и наличие различных точек зрения на описываемые в
путеводителе события.
Авторы и составители не принимали вознаграждения в любых формах,
включая услуги по льготным ценам, для написания благоприятных отзывов.
Издатель не несет ответственности за содержание рекламных материалов,
размещенных в путеводителе.
Мы будем благодарны за дополнения
и замечания к нашему изданию.
Мы с радостью включим в состав авторов тех,
кто пришлет наиболее ценные и интересные
письма.
Тел: (495) 491 96 45
E-mail: vokrugsveta@vokrugsveta.ru
http://www.vokrugsveta.ru
Отпечатано в Германии в типографии Graphischer Grossbertrieb Possneck Media/
Графишер Гроссбетриб Пёсснек
© Текст, составление, оригинал-макет - ООО «Издательство «ВОКРУГ СВЕТА», 2006
Предисловие
Когда москвичу или гостю столицы нужно как можно быстрее
отыскать какое-то определенное место, он прежде всего
постарается узнать, вблизи какой станции метро находится
искомый магазин, ресторан, клуб, стадион, рынок, больница. Кого
в городе ни спросишь: «Скажите, пожалуйста, как пройти к ...?» —
ответит: «А, так это вам на метро...». Доходит до смешного.
Диспетчеры такси, принимая заказ, в семи случаях из десяти
уточнят: в районе какой станции ожидает машину заказчик и в
район какой собирается ехать.
Московский метрополитен - важнейший градообразующий
элемент, несущий каркас столицы, ее нервно-кровеносно-
дыхательная система, важнейший, незаменимый и
неизвлекаемый элемент не только транспортной инфраструктуры,
но и всего москогзского образа жизни.
Представить Москву без метро невозможно, а ведь всего 71
год назад его не было. С одной стороны, что такое 71 год в жизни
города, которому по летописным свидетельствам без малого
девять столетий?! С другой стороны, между первым полетом
братьев Райт и высадкой человека на Луне прошло всего 62 года!
Чем же стало московское метро за время существования, что
собой представляет, откуда пошло, как росло и развивалось, как
устроено, как выглядит на фоне других метрополитенов мира, как
им правильно пользоваться и чем стоит любоваться?
В первом издании путеводителя мы постарались ответить в
путеводителе на часть этих вопросов. За прошедший год метро
изменилось, читатели прислали в редакцию многочисленные
отзывы, замечания и предложения, ни одно из которых не
осталось незамеченным.
Огромное спасибо всем тем, кто потратил время и силы на то,
чтобы книга о московском метро стала лучше:
академику РАТ Космину В.В. за внимательное
редактирование,
Попову А.В. фотоматериалы и вычитку первых двух глав,
Черкасскому К.А. за статью о подвижном составе,
Назимкину В. и Пол годов ки ну Д. за комментарии и указание
на ошибки,
к.т.н. Каспэ И.Б. за постраничные замечания,
отдельное спасибо участникам форума на сайте
www.mymetro.ru
Yar, Rover, andzis, Leons, Metromash, Chek,
TimychTR, Марье и АЛС-АРС.
Общие сведения
Общие сведения
Филевская линия
Калужско-Рижская л
6
Таганско-Краснопресненская л Hi
Калининская линия
линия
Алфавитный указатель (станции)
л ?»и«!ес»-т^:гг
Алфавитный указатель (пересадочные узлы)
1861
ж новый САЙТ
(Зыа «вокруг СВЕТА»
Архив журнала «Вокруг света»
И
Хронограф: события, происшедшие
в этот день в истории, на текущую
дату и в любой день календаря
Интерактивная карта мира:
статьи и телепередачи по странам
и континентам

Архив теле- и радиопередач
«Вокруг света»

Подписка: Вы сможете подписаться
на журналы «Вокруг света»
и «Полдень. XXI век» через Интернет
• Интернет-магазин: в продаже
коллекционные номера журнала
«Вокруг света», «Полдень. XXI век»,
а также книги, путеводители
и фирменные товары «Вокруг света»
 Света ДО п’лп^1И?
Общие сведения
СТРОГО ОФИЦИАЛЬНО
Государственное унитарное предприятие (ГУП) «Московский мет-
рополитен имени В.И. Ленина» - внеуличная рельсовая система
скоростного электрического транспорта для массовой перевозки
пассажиров.
МОСКОВСКОЕ МЕТРО:
ТОЛЬКО ЦИФРЫ
Часы работы — с 5.30 утра до
1.30 ночи следующего дня.
Ширина колеи — 1520 мм
(стандартная для железных
дорог России и стран СНГ).
Вид энергии — постоянный
электрический ток напряжени-
ем 825 В, стандартный для
метрополитенов России и стран
СНГ.
Протяженность основных
железнодорожных путей —
275,6 км (в двухпутном исчис-
лении: каждый из 275 км на са-
мом деле 2 км рельсового пу-
ти: один «туда» и один «обрат-
но»).
Протяженность вспомога-
тельных путей -115 км
Рельсовых путей — 780 км, из
них в тоннелях — 257 км.
Глубина залегания — до 65 м
На поверхности по
выделенным участкам
и мостам —• 18 км.
Мостов — 4 (3 через реку Мо-
скву, 1 через реку Яузу).
Подземных тоннельных
переходов под открытыми
водными преградами — 31.
Пассажирских вагонов —
4165 (из них в работе 3250).
Депо — 15.
Линейных пунктов текущей
профилактики и мелкого ре-
монта составов —19.
Вагоноремонтный завод
(Завод по ремонту электро-
подвижного состава —
ЗРЭПС)-1.
Поставщик подвижного
состава — ОАО «Вагонострои-
тельный завод» (бывший Мы-
тищи! 1ский машиностроитель-
ный - ММ3).
Линий — 12, из них: диамет-
ральных — 6, радиальных - 3,
кольцевая - 1, хордовая - 1,
легкого метро - 1.
Станций — 172 (167 станций
традиционного и 5 легкого
метро).
Вестибюлей станций — 260.
Пересадочных станций — 56.
Пересадочных узлов — 24
(две линии — 17, три линии -
6, четыре линии - 1).
Станций с выходами
на московские железнодо-
рожные вокзалы —14.
Станций пересадки
на внутригородскую
железную дорогу — 31.
Общая площадь полов и стен,
подлежащих регулярной
уборке, — свыше 1 млн м2.
Пропускных турникетов —
2313.
Дежурных контролеров —
более 500 чел.
Станций с эскалаторами — 114.
Эскалаторов — 592, общая
длина - 69,3 км, общая высота ~
более 35 км. Число ступеней -
166 717.
Общая длина всех подзем-
ных сооружений — 500 км
Вентиляторов главного про-
ветривания (проветривают
станции, переходы и тонне-
ли)-700.
Полный цикл смены воздуха
в тоннелях — 4 раза в час.
Вентиляционных шахт и
воздухозаборных
киосков — 377.
Число местных вентиляци-
онных систем — 4600.
Объем просачивающейся
воды — 5 тыс. м3 час.
Водоотливных станций —
835.
Водоотливных насосов —
2800.
Электрических светиль-
ников — более 1,5 млн.
Общее энергопотребление —
5 млн кВтч в сутки.
Электроподстанций различ-
ной мощности
и назначения — более 270
Длина кабельной сети —
9 тыс. км.
Московское метро перевозит
в сутки (в течение 20 ч. рабо-
ты) почти 9 млн пассажиров, в
год - 3 млрд 200 млн чел.
Часы-пик — 7.30-9.30
и 17.30-19.30.
Средняя наполняемость
стандартных (8 вагонов) по-
ездов в часы-пик —
850 пассажиров.
Интервал движения в часы-
пик — не более 1,5 мин.
С момента открытия
Московский метрополитен
имени В.И. Ленина перевез
более 115 452 800 000
пассажиров (учитываются
только пассажиры,
оплатившие проезд).
Общие сведения
Общие сведения
Общая длина, км
Число линий
Число станций
Вагонный парк, ед.
8
ОТ ИДЕИ К ВОПЛОЩЕНИЮ,
ИЛИ КАК СТРОИЛИ МЕТРО
1814. Марк Изомбар Брюннель
изобрел проходческий щит. В
Лондоне состоялась его встреча
с русским императором Алек-
сандром I. Самодержец всерос-
сийский поручил французу про-
ектирование шоссейного пере-
хода через Неву. Брюннель под-
готовил мостовой и тоннельный
варианты проекта, но ни один
из них реализован не был.
1840-е гг. В Москве по постоян-
ным маршрутам («линиям»), на-
чали ходить линейки - экипа-
жи, предназначенные для пере-
возки нескольких седоков. На
линейке были навес и сиденья,
устроенные так, что пассажиры
сидели двумя рядами спиной
друг к другу и боком - к напра-
влению движения. Запрягали в
нее пару, а иногда четверку ло-
шадей. Новый для Москвы вид
транспорта доставлял пассажи-
ров из центра города в ближай-
шие пригороды. Например, от
Страстной (ныне Пушкинской)
площади до села Петровско-Ра-
зумовского (ныне Тимирязев-
ская сельхозакадемия).
1853. Парламент Великобрита-
нии выдал концессию на строи-
тельство в Лондоне внеуличной
рельсовой дороги для соедине-
ния железнодорожных вокза-
лов. Инициатором предприятия
был инженер Грейтхед, проект
дороги разработал Ч. Пирсон.
Получателем концессии стала
специально для этого создан-
ная фирма Metropolitan Rail-
Way («Столичная железнодо-
рожная линия»),
1863. Вступила в действие пер-
вая линия лондонского метро
(длина 3,6 км). Она была проло-
жена в тоннелях мелкого зало-
жения, местами даже не пере-
крытых, и соединила вокзал
Паддингтон с районом Мургейт
через вокзал Юстон, район Сент-
Панкрас и вокзал Кингз-Кросс.
Новый вид городского транспор-
та назвали по имени компании-
создательницы - Metropolitan
(метрополитен). Составы от
станции к станции тянул паро-
воз, из-за чего в тоннелях пасса-
жирам было довольно трудно
дышать, хотя в топку бросали
«уголь, поглощающий дым».
1868. Открыт метрополитен в
Нью-Йорке. Первые линии были
проложены по металлическим
надуличным эстакадам. Эста-
кадную железную дорогу назва-
ли эливейтер (аббр. от англ, ele-
vated railway). Здесь также ис-
пользовалась паровая тяга.
1872. В Москве проложены пер-
вые линии конно-железных до-
рог. Вагончики конки, похожие
на уменьшенные железнодо-
рожные, по узкой колее из тон-
ких металлических рельсов тяну-
ли лошади. Один экипаж был
рассчитан на перевозку 16-19
пассажиров, причем 10-12 из
них размещались внутри вагона
лицом друг к другу на сиденьях,
установленных вдоль стенок, а
оставшиеся могли воспользо-
ваться империалом — вторым
ярусом, расположенном на пло-
ской кровле. Сиденья империа-
ла располагались поперек на-
правления движения.
Запрягался вагончик конки па-
рой лошадей, на подъемах
впрягали еще пару или две. Для
этого в начале каждого подъема
действовали особые станции
Общие сведения
9
Общие сведения
с навесами и коновязями для
пристяжных лошадей. Ими уп
равляли ездовые — мальчишки,
посланные в Москву на зара-
ботки. Они верхом сопровож-
дали пристяжную пару в гору, а
затем порожняком возвраща-
лись обратно, навстречу
очередному вагону.
1875. В Стамбуле открыт под-
земный фуникулер Tunnel.
Длина линии 500 м.
1876. В Санкт-Петербурге инже-
нер Ф.А. Пироцкий первым в
России установил на вагончике
конки электрический двигатель.
1879.	Немецкий инженер-изо-
бретатель Э. Сименс на про-
мышленной выставке в Берли-
не представил экипаж с элект-
рическим приводом от мощной
батареи постоянного тока.
1880.	На испытаниях опытный
образец электрической конки
Пироцкого перевез 40 чел. со
скоростью 10 км/ч.
1881.	Открыт первый маршрут
электрической рельсовой до-
роги между Берлином и его
пригородом Лихтерфельде.
Новое транспортное средство
получило название трамвай (от
англ, tram - вагон, тележка и
way- путь). По стечению об-
стоятельств, первую трамвай-
ную линию в Лондоне органи-
зовал инженер О’Трам
(O’Tram). В народе ее стали на-
зывать «дорога Трама» (англ.
Tramway).
1881—1896. Трамвайные линии
построены в Киеве, Казани,
Нижнем Новгороде, Екатери-
нославе (ныне Днепро-
петровск), Орле и Севастополе.
1855. В Брюсселе для построй-
ки конных железных дорог в
Москве учреждено совместное
«Главное общество московских
и российских конно-железных
дорог», которое москвичи ста-
ли называть «Второе (бельгий-
ское) общество».
1890. На новой линии лондон-
ского метро Сити—Восточный
вокзал впервые в мире исполь-
зована электрическая тяга. Сна-
чала составы водили электро-
возы, оборудованные двигате-
лем Э. Сименса. Позже в лон-
донском метро перешли на мо-
торные вагоны, в которых пас-
сажирские места и кабина уп-
равления были объединены.
Эта схема действует во всех ме-
трополитенах мира до сих пор.
1892. Изобретатель Д. Рено по-
лучил патент на подъемно-
транспортную машину непре-
_ рывного действия в виде на-
е клонного транспортера,
g Открыто метро в Чикаго.
1896. Московская городская
| дума выкупила у бельгийцев
f всю московскую конно-желез-
о ную дорогу и начала перево-
° дить ее на «трамвайные рель-
10
сы».В Будапеште открыто пер-
вое на европейском континен-
те метро. Тогда же в строй
вступила первая линия метро
в Глазго.
1897. Открыто метро в Бостоне.
1899. Начал работу первый мо-
сковский трамвайный маршрут:
Страстная (ныне Пушкинская)
площадь - Бутырская застава -
Петровский парк. Он почти точ-
но повторял маршрут первой
линейки. Развитие нового вида
транспорта сдерживалось не-
хваткой электроэнергии.
Кон. XIX — нач. XX в. Населе-
ние Москвы превысило 1 млн
чел. Торговый грузооборот до-
стиг 4,6 млн пудов (более
60 млн тонн). В городе было
зареги стр и ро в а н о более
20 тыс. ломовых извозчи-
ков (перевозил и только грузы).
1900. Общая протяженность
конно-железных маршрутов в
Москве достигла 100 км. Всту-
пило в строй метро в Париже. В
ходе строительства опробован
парижский метод проходки
тоннелей. В парижском метро
впервые в мире использована
трамвайная схема формиро-
вания составов - пассажирские
вагоны с самостоятельным дви-
гателем и кабиной управления.
Пуск метрополитена приурочен
к открытию Всемирной торгово-
промышленной выставки, на ко-
торой несколько фирм предста-
вили 29 эскалаторов различных
моделей. Единственный агрегат
с «утопающими» и «всплываю-
щими» ступеньками продемон-
стрировала компания OTIS.
Для изучения методов стро-
ительства электрических вне-
А
Проект московского метро	s
инженера П. Балинского, 1902	§
11
Общие сведения
?dy iviussum; Hsllof Electrical History Foundation/ Corbis/RPg
уличных городских дорог
русское правительство коман-
дировало за рубеж инженера
Г.А. Гиршсона. В том же году
он опубликовал капитальный
труд «Городские дороги боль-
шой скорости», в котором
обобщил передовой опыт про-
ектирования метрополитенов.
1901. Инженеры П.И. Балин-
ский, Г.А. Гиршсон, В.Н. Печ-
ковский и другие представили
проекты строительства метро в
Санкт-Петербурге. Наиболее
проработанным был признан
проект П.И. Балинского (ему
покровительствовал премьер-
министр С.Ю. Витте), однако от
реализации проекта отказались.
Инженеры А.И. Антонович,
Н.И. Галиневич и Н.П. Дмитри-
ев составили проект строитель-
ства внеуличной железной до-
роги в Москве, который не был
принят к рассмотрению.
1902. Открыто метро в Берли-
не. Разработан берлинский ме-
тод прокладки тоннелей.
Властями Москвы принят к рас-
смотрению проект метро,
предложенный П.И. Балинским
и инженером Е.К. Кнорре,
предполагавшими строительст-
во четырех диаметральных и
одной кольцевой линии общей
протяженностью 105 км, при
чем 28 км из них - но эстака-
дам и 11 км - в тоннелях. Пер-
воочередной была определена
7-км линия от Замоскворечья
(Павелецкий вокзал) до Твер-
ской заставы (тогда Витебский
вокзал). Стоимость строитель-
ства оценивалась в 155 млн
руб. (около 27 млрд руб. по се-
годняшнему курсу).
Против строительства
активно выступал гласный (де-
путат) Московской городской
думы А.И. Гучков, избранный
впоследствии председателем
Третьей Государственной думы.
Главный его аргумент: в России
нет ни опыта, ни техники, ни
подготовленных специалистов.
В борьбу за огромные день-
ги вступили различные группы,
представлявшие интересы за-
рубежных компаний. Уступать
и делиться никто не хотел. В
обсуждение включилась прес-
са. В одной из газет написали:
«Проект г. Балинского поражает
дерзким посягательством на то,
что в городе Москве дорого
всем русским людям. Так как
12
тоннель метрополитена в неко-
торых местах пройдет под хра-
мами всего лишь на расстоянии
трех аршин, то святые храмы
умалятся в своем благолепии».
Известный журналист и бы-
тописатель Москвы В.А. Гиля
ровский отзывался о проекте
создания метро в Москве так:
«Сами «отцы города» чувство-
вали, что при нашенском во-
ровстве, взяточничестве такую
«панаму» разведут, что никако-
го богатства не хватит... Только
разворуют, толку не будет».
1902, 7 (20) августа. Решение
Московской Городской думы:
«Господину Белинскому в его
домогательствах отказать».
1902-1907. Построена москов-
ская Окружная железная доро-
га (55 км), соединившая все
городские железные дороги.
Окружная дорога заложила
каркас для последующего стро-
ительства внутригородских же-
лезнодорожных линий.
1903. В Москве принята в экс-
плуатацию первая крупная теп-
ловая электростанция (ныне
МОГЭС-1). Сеть трамвайных
маршрутов стала быстро опу-
тывать все семь московских
холмов и их окрестности.
1903—1908. Протяженность
трамвайных путей возросла со
100 до 200 км. Объем выручки
от продажи билетов достиг
12 млн руб. Электрический
транспорт стал реально конку-
рировать с гужевым. Легковые
извозчики получали с пассажи-
ров до 20 млн руб. в год.
1907. Открыто метро в
Филадельфии.
1912. Год наивысшего расцвета
первого русского капитализма.
Население Москвы — более
1,5 млн чел. Действуют Никола-
евский, Ярославский, Рязан-
ский (Казанский), Курский,
Виндавский (Рижский), Брян-
ский (Киевский), Белорусский
(он же Смоленский, Александ-
ровский, Брестский, Белорус-
ско-Балтийский) железнодо-
рожные вокзалы.
Протяженность трамвайных
путей - 250 км. За этот год
трамвай перевез 230 млн пас-
Общие сведения
13
сажиров, извозчики - 70 млн.
Вагоны трамваев всегда пере-
полнены, улицы запружены
обозами, пролетками, дрожка-
ми, линейками и первыми авто-
мобилями.
Городская дума опубликова-
ла условия конкурса на созда-
ние проекта московского метро
«Основные положения проек-
та». В его разработке совместно
участвовали Городская управа
(исполнительный орган Думы)
и Управление городских желез-
ных дорог. «Положе* 1ия» учиты-
вали исторически сложившуюся
радиол ь н о - Koji ь цеву ю пл а н и -
ровку Москвы и предусматри
вали создание трех первооче-
редных диаметров, а в более
отдаленной перспективе — ли
нии по Садовому кольцу.
Открыто метро в Гамбурге.
1913. Начало свою работу метро
в Буэнос-Айресе (первое в Юж-
ной Америке).
1914-1918. Первая мировая
война.
1918-1922. Гражданская война
в России.
1918, март. Переезд советского
правительства в Москву —
стопину РСФСР.
1919. Открыто метро в Мадри-
де.
1924, Метро в Барселоне.
1925.	Первая линия метро в
Афинах.
1925-1930. Специалисты Управ-
ления московских городских
дорог трамвайной сети (МГЖД)
во главе с инженерами
К.С. Мышенковым и С.Н. Роза-
новым разработали эскизный
проект метрополитена. Новый
вариант общей протяженностью
50 км предусматривал четыре
диаметральные и одну кольце-
вую линии по Садовому кольцу.
1926.	Открыто метро в Сиднее
(первое в Австралии).
1927.	Открыто метро в Токио
(первое в Азии).
1931, июнь. Решение Пленума
ЦК ВКП(б) о строительстве ме-
тро. В нем, в частности, гово-
рится: «Повседневная работа
по улучшению городского
транспорта не разрешает в це-
лом общей проблемы транс-
порта в столице, поэтому необ-
ходимо немедленно присту-
пить к подготовительной рабо-
те по сооружению метрополи
тена в Москве как главного
средства, разрешающего проб-
лему быстрых и дешевых люд-
ских перевозок».
Партийным куратором
строй ки на з начен Л. М. К а га но -
вич, член Политбюро
ЦК ВКП(б), возглавлявший тог-
да Народный комиссариат (ми
нистерство) путей сообщения
(ПКПС).
1931. В Москву через 10 лет по-
сле первого визита прибыл
Герберт Уэллс. Писателя-фан
таста ознакомили с планами
строительства метро, после че-
го он посоветовал радушным
хозяевам «не тешить себя уто-
пиями, а закупить в Англии
1000 автобусов для организа-
ции нормального пассажир-
ского движения».
1931, июнь. Пленум ЦК ВКП(б)
принял решение о сооружении
метрополитена в Москве.
1931, август. Создано организа-
ционное бюро Метростроя. Ру-
ководителем и главным инже-
нером назначен П.П. Ротерт -
опытнейший гидростроитель,
перед тем возглавлявший стро-
ительство первого советского
энергетического гиганта — Дне-
провской гидроэлектрической
станции (Днепрогэс). Учрежден
комитет научно-технического
содействия, в который вошли
крупнейшие ученые страны, оте-
чественные корифеи горного
дела, транспортного строитель-
ства и смежных отраслей. Коми-
тет возглавил академик
Г.М. Кржыжановский, до того
руководивший комиссией по
разработке Государстве! того
плана электрификации России -
ГОЭЛРО.
1931 ноябрь. Официально ут-
верждено Управление государ-
ственного строительства по
проектированию и сооружению
Московского метрополитена -
Метрострой. В техническом от-
деле Метростроя началось про-
ектирование подземки по кон-
цепции, разработанной МГЖД.
Первоочередной была опреде-
лена ЛИ11ИЯ от Сокольников,
вернее, от существовавшей тог-
да товарной ст. Митьково, че-
рез Каланчевскую площадь с ее
тремя вокзалами, до Крымской
заставы, с ответвлением от
Охотного ряда до Смоленской
площади. Общая протяжен-
ность линии — 11,6 км. Первую
очередь планировалось закон-
чить к 1933 г.
Во дворе неприметного до-
мика (Русаковская,13а) на Руса-
ковском шоссе, у Митьковского
железнодорожного путепрово-
да заложен, первый участок
строящегося метрополитена
«для изучения особенностей со-
оружения тоннеля закрытым
способом в натурных услови-
ях». Это была опытная наклон-
ная шахта, из которой горным
способом, как штольню, повели
пробный тоннель в сторону
Красного Села. Все опытные ра-
боты производились вручную —
кирками, лопатами и вагонетка-
ми. Впоследствии опытный уча-
сток стал производственным, а
шахта получила номер 29.
1932.	В качестве средства вер-
тикального спуска и подъема
пассажиров в строящемся мос-
ковском метро проектировщи-
ки выбрали эскалатор.
Субботник во время
строительства первой очереди
метро на Волхонке, 1935
С ’1	>
Общие сведения
15
Общие сведения
РИА «НОВОСТИ»
1933, 21 марта. Совет Народ-
ных Комиссаров утвердил схе^
му Московского метрополите-
на. Она предусматривала соз-
дание уже 10, а не 5, как в пре
дыдущей концепции МГЖД,
линии (в том числе неизмен-
ной Кольцевой) общей протя-
женностью 80 км. Строительст-
во планировалось очередями.
Каждая очередь утверждалась
на правительственном уровне
и включала в себя участки раз-
личных линий.
1933, весна. Объявлен призыв
комсомольцев на строительст-
во метрополитена.
1933.	Открыто метро в Осаке
(Япония).
1933, 31 декабря. Построено
несколько вертикальных шахт
и 443 м путевых тоннелей.
1934, 7 января. Совместное
постановление Московского
комитета партии и Московско-
го Совета депутатов трудящих-
ся об ускорении работ по стро-
ительству метро.
1934.	В строительстве москов-
ского метро занято более 70 тыс.
чел. В Великобритании закупле-
ны два механизированных про-
ходческих щита (100 и 150 тыс.
зол. руб.). Один щит предназна-
чался для пробной эксплуата-
ции, другой - для демонтажа и
копирования. В результате ме-
нее чем через пол года в распо-
ряжении Метростроя было
42 подобных щита отечествен-
кого производства, изготовлен-
ных на Кировском заводе в Ле-
нинграде, Новокраматорском и
Горловском заводах в Донбассе
1934, 8 октября. Пробный ва-
риант эскалатора прошел стен-
довые испытания.
1934,15 октября. От Каланчевской
площади до Сокольников про-
следовал первый пробный поезд.
1934. При Моссовете образова-
но Управление метрополитена.
1934, 28 декабря. Выполнено
более 96% общего объема
тоннельных работ. Построен
тоннель протяженностью 10,9 км.
1935,14 мая. Торжественное
заседание, посвященное завер-
шению строительства первой
очереди московского метро. На
16
этом заседании Л.М. Кагано-
вич говорил: «Мы хотим, что-
бы это сооружение, которое
больше, чем любой дворец, те-
атр обслуживает миллионы,
поднимало дух человека... Нас,
большевиков, пролетариев,
буржуа пытаются рисовать вар-
варами, разрушителями куль-
туры. Эта ложь наших врагов
разоблачена до конца. Наобо-
рот, мы боремся за новую
культуру... И что ни станция, то
своеобразие. Где же здесь, гос-
пода буржуа, казармы, уничто-
жение личности, творчество,
уничтожение искусства?»
На строительство московско-
го метро пошло 88 тыс. тонн
металла, 581 тыс. м3 древесины,
296 тыс. тонн цемента, 305 тыс.
рулонов гидроизоляционных
материалов, почти 1 млрд м3
гравия и 23 тыс. м; полирован-
ных каменных плит.
1935,15 мая. В 7 ч. открылись
двери станций первой очереди
московского метрополитена
имени Л.М. Кагановича. Про-
тяженность - 11,2 км. Всего
станций 13. На первом этапе
метрополитен организационно
входил в состав железнодо-
рожной сети СССР, подчинялся
НКПС и числился 29-й желез-
ной дорогой Советского Со-
юза.
1937. На Всемирной выставке в
Париже три станции первой
очереди: «Сокольники»,
«Красные Ворота», «Дворец
Советов» (с 1957 г. - «Кропот-
кинская») получили дипломы.
1937, 20 марта. Введен в дей-
ствие участок 2-й очереди от
ст. «Смоленская» до ст. «Киев-
ская» (1,3 км). На этом участке
построен первый метромост
через реку Москву.
1938, 13 марта. Принят в
эксплуатацию участок от цен-
тра города до Курского во-
кзала (от ст. «Улица
Коминтерна» до ст.
«Курская»). Возникла новая
диаметральная линия, со-
единившая Курский и Киев-
ский вокзалы и названная по
районам старой Москвы, ко-
торые она пересекла, Арбат-
ско-Покровской.
1938, сентябрь. Сдана в экс-
плуатацию Горьковская ли-
ния, прошедшая от центра
под ул. Горького через Бело-
русский вокзал, стадион «Ди-
намо», Центральный москов-
ский аэродром до дачного
поселка «Сокол». Между ст.
«Проспект Маркса» (ныне
«Охотный Ряд»), «Площадь
Свердлова» (ныне «Театраль-
ная») и «Площадь Револю-
ции» сформировался Цент-
ральный пересадочный узел.
Общие сведения
“ $от г
лентяи лолыри |
' которым чыжио
межРо. 1
I Тлоручка Айексннировя I
«ЭТОКУ
А потому. Ui..	1
17
1938, лето. Начало сооружения
третьей очереди. Предстояло
продл ить Арбатско- Покров -
скую линию на северо-восток
до Измайлова, в районе кото-
рого предполагалось построить
крупнейший в мире стадион
«Имени И.В. Сталина». Пуск
всей очереди планировался во
второй половине 1941 г.
1938, декабрь. Завершено стро-
ительство второй очереди мет-
ро. Общая длина тоннелей -
16,8 км. Перегон между станци-
ей глубокого заложения «Пло-
щадь Революции» (первая оче-
редь) и станцией мелкого зало-
жения «Ул. Коминтерна» (вторая
очередь, ныне «Александров-
ский сад») оказался неприемле-
мо крут. Недостаток был на-
столько серьезным, что впослед-
ствии пришлось от ст. «Площадь
Революции» до Киевского вокза-
ла вести новую линию глубокого
заложения: «Арбатская» - «Смо-
ленская» ~ «Киевская».
1940. Суточный пассажиропоток
метрополитена достиг 1 млн пас-
сажиров. Интенсивность движе-
ния - 30 пар поездов в час.
1941,22 июня. Началась Великая
Отечественная война. К этому
д| ио были полностью построены
все тоннели на б,3-км участке
«Пл. Свердлова» — «Завод им.
Сталина» (ныне «Театральная» —
«Автозаводская») и 70% подзем-
ных сооружений на 7,1-км участке
«Курская» - «Измайловская»
(«Измайловский парк»; с б мая
2005 i. - «Партизанская»).
1941, июнь. Руководящий со-
став метрополитена перешел на
казарменное положение. У всех
наземных киосков вентиляци-
онной системы были выставле-
ны пикеты (на случай диверсий,
в том числе с применением хи-
мического оружия). 1,5 тыс. ме-
трополитеновцев призваны на
фронт. Из них сформирована
180-я дивизия народного опол-
чения. Свыше 75 тыс. сотрудни-
ков метро задействованы на
строительстве оборонительных
сооружений под Москвой, а за-
тем на восстановлении желез-
ных дорог на освобожденных
территориях. В частности, жиз-
ненно необходимой для разви-
тия Московской наступательной
18
операции железнодорожной
линии Волоколамск - Шахов-
ская - Ржев.
Метрополитен работал в ре-
жиме военного времени:
днем - перевозка пассажиров,
ночью “ бомбоубежище. Еди-
новременно от бомбежек в мет-
ро могли укрыться до 500 тыс.
чел. На глубоких станциях и в
недостроенных тоннелях уста-
навливали 4600 топчанов и
3600 детских кроваток. В 1941 г.
за все время между объявлени-
ем и отбоем воздушной тревоги
в метро родилось 217 детей,
1941, осень. Бомбами были по-
вреждены метромост на Арбат-
ской линии, вестибюль ст. «Бе-
лорусская», пробит тоннель
мелкого заложения на перегоне
«Смоленская» - «Арбатская».
1941, октябрь. На ст. «Киров-
ская» (ныне «Чистые Пруды»)
разместились действовавший
почти всю войну штаб ПВО Мо-
сквы и несколько отделов Ген-
штаба РККА. Нормальное пас-
сажирское движение не пре-
рывалось. Вдоль перронов ус-
тановили временные глухие
стены, а между ст. «Площадь
Дзержинского» (ныне «Лубян-
ка») и ст. «Красные Ворота» по-
езда следовали без остановки.
1941,7 ноября. На ст. «Маяков-
ская» состоялось торжественное
совместное заседание ЦК ВКП(б)
и Президиума Верховного Сове-
та СССР, посвященное 25-й го-
довщине Октябрьской револю-
ции. По свидетельству К.М. Си-
монова, президиум и ряды кре-
сел для приглашенных распола-
гались в центральном зале, а в
составах, остановленных на обо-
их путях, работал буфет.
1941, декабрь. Возобновилось
строительство третьей очереди.
1943,1 января. Сдан в эксплу-
атацию участок (6,2 км): ст.
«Площадь Свердлова» - «За-
вод им. Сталина» (ныне «Теат-
ральная» - «Автозаводская») с
промежуточными станция «Но-
вокузнецкая» и «Павелецкая».
Горьковскую линию стали на-
зывать Горьковско-Замоскво-
рецкой.
1944, 18 января. Вступил в
действие участок (7,1 км) «Кур-
ская» - «Измайловская» («Из-
майловский парк»; ныне «Пар-
тизанская») с промежуточными
станциями «Бауманская»,
«Эл е ктроз а водска я », « Ста л и н -
ская» (ныне «Семеновская»). За-
вершено строительство третьей
очереди метрополитена.
1944. Начата проходка Кольце-
вой линии на участке «Кур-
ская» - «Парк Культуры».
1945, 9 мая. Окончилась Вели-
кая Отечественная война. За ее
время построена подземная
железнодорожная сеть длиной
13,3 км с семью станциями-
дворцами.
1950,1 января. Открыто дви-
жение на участке (6,4 км) «Кур-
ская» - «Парк Культуры» Коль-
цевой линии. Промежуточные
станции: «Таганская», «Паве-
лецкая», «Серпуховская» (ныне
«Добрынинская») и «Калуж-
ская» (ныне «Октябрьская»).
1952, 30 января. Введен учас-
ток «Курская» - «Белорусская»
Кольцевой линии (7 км).
1953, 5 января. Пущен в экс-
плуатацию участок от новой ст.
«Арбатская» (глубокого зало-
жения) через «Смоленскую»
(глубокого заложения) до Ки-
евского вокзала.
Прекращено движение поез-
дов по участку Арбатско-По-
кровской линии от ст. «Пло-
Общие сведения
щадь Революции» до ст. «Киев-
ская») мелкого заложения, впо-
следствии названной Арбатско-
Филевской .
1954,14 марта. Замкнуто
кольцо московской подземки
(введен в эксплуатацию учас-
ток «Белорусская» - «Парк
Культуры», 5,9 км). Завершено
выполнение предвоенного пла-
на создания Московского мет-
рополитена,
1954, 5 ноября. Арбатско-По-
кровская линия продлена до
временой ст. «Первомайская»,
построенной на территории
электродепо «Измайлово».
1957,1 мая. Кировско-Фрун-
зенская линия продлена от
«Парка Культуры» до ст.
«Спортивная».
1958,1 мая. Открыта Рижская
линия. Поезда пошли от
ст. «Ботанический сад» (ныне
«Проспект Мира») до
ст. «ВСХВ» (ныне «ВД1IX»),
1958, 7 ноября. Открыт участок
будущей Филевской линии
(11,4 км) от ст. «Киевская»
(мелкого заложения) в район
массовой жилой застройки
Фили-Мазилово (до ст. «Куту-
зовская»).
Начато введение
автоматических контрольных
пунктов (АКП) на станциях
метрополитена.
1959,12 января. Введен в строй
участок «Спортивная» - «Уни-
верситет». Берега Москвы-реки
связал двухуровневый мост
(верхний уровень длиной 770 м
предназначен для автомобилей,
нижний длиной 580 м - для
метро). На нижнем уровне раз-
местили ст. «Ленинские горы»
(ныне «Воробьевы горы»).
1959, 7 ноября. Открыто дви-
жение на участке «Кутузов-
ская» - «Фили».
1960. На строительстве Калуж
ской линии впервые применен
способ щитовой проходки с не-
медленной «обделкой» тонне-
лей, который стали называть
московским методом проклад-
ки метро. Правильно приме-
ненный московский метод да-
вал гю сравнению с берлин-
ским до 50% экономии време-
20
ни и средств. Заслуга по его
внедрению принадлежит на-
чальнику Мосметростроя
В.Д. Полежаеву.
1961,13 октября. Открыто дви-
жение на участке «Фили» —
«Пионерская».
1961, 21 октября. Открыто дви-
жение «Измайловский парк» -
«Первомайская». Временная
ст. «Первомайская» закрыта.
1962,13 октября. Метро доб-
ралось до Новых Черемушек.
Введен в эксплуатацию участок
(8,1 км) от ст. «Калужская»
(ныне «Октябрьская») до ,
ст. «Новые Черемушки». Про-
межуточные станции: «Ленин
ский проспект», «Академиче-
ская», «Профсоюзная».
1963. Сдан участок «Первомай-
ская» - «Щелковская».
1964. Калужская линия продле-
на от ст. «Новые Черемушки» до
ст. «Калужская», построенной
на территории электродепо
«Калужское».
1966. Построена Ждановская
линия от ст. «Таганская» до ст.
«Ждановская» (ныне «Выхино»).
1970, 30 декабря. Открыт уча-
сток линии от ст. «Октябрь-
ская» (радиальная) до
ст. «Площадь Ногина» (ныне
«Китай-город»), Одновремен-
но вступил в строй перегон
«Площадь Ногина» - «Таган-
ская»-радиальная. Возник пе-
ресадочный узел с прежде в
Москве не применявшейся схе-
мой сочленения путей разных
линий в одном уровне в парал-
лельных станционных залах.
1971, 31 декабря. «Площадь
Ногина» соединили со ст.
«Проспект Мира»-радиальная
через промежуточные станции
«Колхозная» (ныне «Сухарев-
ская») и «Тургеневская». Со
ст. «Тургеневская» построили
переход на ст. «Кировскую»
(ныне «Чистые пруды»). В Моск-
ве появилась самая длинная
(20,1 км, 13 станций) на тот мо-
мент Калужско-Рижская линия:
«Калужская» — «ВДНХ».
1972, 31 декабря. Начала рабо-
ту линия от ст. «Баррикадная»
до ст. «Октябрьское поле». На
этой линии во время проходки
больше и активнее, чем в дру-
гих местах, возникали просад-
ки, обрушений и плывуны.
1974,12 августа. Калужско-
Рижская линия продлена до ст.
«Беляево». Временная
«Калужская» закрыта.
1975,17 декабря. Построен
участок от ст. «Баррикадная»
до ст. «Площадь Ногина» (ны-
не «Китай-город») с промежу-
точными станциями: «Пушкин-
ская» и «Кузнецкий мост». Пол-
ностью завершен пересадоч-
ный узел «Площадь Ногина».
Ждановская линия соедини-
лась с Краснопресненской. Так
в Москве появилась Жданов-
ско-Краснопресненская линия.
1975, 30 декабря. Открылось
движение от ст. «Октябрьское
поле» до ст. «Планерная» (8,1
км) стремя промежуточными
станциями: «Щукинская», «Ту-
шинская», «Сходненская».
1978,29 сентября. Калужско-
Рижская линия продлена (8,1 км)
на север от «ВДНХ» до «Мед-
ведково». Промежуточные
станции: «Ботанический сад»,
«Свиблово», «Бабушкинская».
1979,15 июля. На действую-
щей Горьковско-Замоскворец-
кой линии введена в действие
ст. «Горьковская» (ныне «Твер-
ская»). Ее соорудили между
станциями «Площадь Свердло-
ва» (ныне «Театральная») и
Общие сведения
«Маяковская». Строительство и
станции, и перехода на «Пуш-
кинскую» шло без перерывов в
движении поездов.
1979, 30 декабря- Сдана в
эксплуатацию новая (11,4 км)
Калининская линия. Она про-
шла от ст. «Марксистская» до
«Новогиреево» с четырьмя
пром ежуточ н ы м и ста н ц и я м и:
«Площадь Ильича», «Авиамо-
торная», -«Шоссе Энтузиа-
стов», «Перово».
1980, 5 ноября. На Калужско-
Рижской линии между станци-
ями «Октябрьская »-радиаль-
ная и «Ленинский проспект»
открыта ст. «Шаболовская»,
также сооруженная в условиях
действующей пинии без оста-
новки движения поездов.
1983, 4 ноября. Вступил в
строй первый участок (13 км)
Серпуховской линии от ст.
«Серпухове к а я » - р а д и а л ь н а я
до ст. «Южная». На нем откры-
лись шесть промежуточных
станций: «Тульская», «Нага-
тинская», «Нагорная», «Нахи
мовский проспект», «Севасто-
польская», «Чертановская».
1984, 6 сентября. Сдан пере-
гон «Орехово» - «Красногвар-
дейская» через «Ленино» (ны-
не «Царицыно»).
1984, 30 декабря. Открыто
движение от ст. «Каширская»
(Горьковско-Замоскворецкая
линия) до ст. «Орехово».
1985, ноябрь. Вступил в строй
перегон «Южная» - «Пражская».
1986, январь. Серпуховской
радиус продлен от «Серпухов-
ской» через «Полянку» до «Бо-
ровицкой», которую переходы
связали с «Библиотекой им.
В.И. Ленина» и «Арбатской»
(Арбатско-Покровской ли-
нии). Появился самый слож-
ный (4 линии) в Москве пере-
садочный узел.
Калининскую линию продлили
от «Марксистской» до «Треть-
яковской». Образовался пере-
садочный комплекс из парал-
лельных платформ с одно-
именной станцией Калужско-
Рижской линии. Обе они свя-
заны переходами со ст. «Ново-
кузнецкая» Гор ьковско-Замо-
скворецкой линии. Сложился
еще один крупный (3 линии)
пересадочный узел.
1987, 6 ноября. Введен участок
«Беляево» - «Теплый Стан» с
п ром ежуто ч ной ста н ц и е й
«Коньково».
1987, декабрь. Серпуховскую
линию достроили от ст. «Боро-
вицкая» до ст. «Чеховская»,
построенной под Пушкинской
пл. «Чеховская» соединена пе-
реходами с «Пушкинской»
(Жда н о в с к о- К р а сн о п рес н ен-
ская линия) и «Горьковской»
(ныне «Тверская», Горьков-
ско-Замоскворецкая линия).
1988, 31 декабря. Серпухов-
ской радиус продлен от ст. «Че-
ховская» до ст. «Савеловская».
Все московские вокзалы полу-
чили пересадку на метро и на
Кольцевой линии не осталось
станции без пересадки.
1989.	Филевская линия про-
длена до ст. «Крылатское».
1990, 5 ноября. Многочислен-
ные переименования станций
и линий метро.
1990.	Сокольническая линия
продлена до ст. «Улица Под-
бельского», а Калужско-Риж-
ская линия — до ст. «Битцев-
ский парк».
1991.	Введено в эксплуатацию
продолжение Серпуховской ли-
нии на север Москвы до
ст. «Отрадное». Возникла Сер-
22
пуховско-Тимирязевская линия,
1992. Серпуховско-Тимирязев-
ская линия продлена до
ст. «Бибирево».
1994. Серпуховско-Тимирязев-
ская линия продлена до
ст. «Алтуфьево».
1995. Открыта новая
(Люблинская) линия метро от
ст. «Чкаловская» до
ст. «Волжская». Организовано
само сто я тел ь н ое д в и ж е н и е
между ст. «Каширская» Замо-
скворецкой линии и «Кахов-
ская» с переходом на ст. «Се-
вастопольская» Cepi |уховско-
Тимирязевской линии. Появи-
лась принципиально новая для
структуры московского метро
хордовая Каховская линия.
1995-1996. Люблинская линия
продлена до ст. «Волжская» и
«Марьино».
2000-2001. Серпуховско-Ти-
мирязевская линия продлена
до ст. «Улица Академика Янге-
ля» и « Ahi 1ино».
2002. Вновь открыта
ст. «Воробьевы горы»
Сокольнической линии.
2002. Метро вышло за пределы
МКАД. Открылась для пассажи-
ров ст. «Бульвар Дмитрия Дон-
ского» - конечная станция Сер-
пуховско-Тимирязевской линии.
2003, 6 мая. Открыто продол-
жение Арбатско-Покровской
линии от ст. «Киевская» до
ст. «Парк Победы».
2003, 1 декабря. От «Бульва-
ра Дмитрия Донского» пошли
поезда по легкому метро в
Южное Бутово. Бутовская ли-
ния легкого метро (5,6 км)
входит в общую систему мос-
ковского метрополитена. На
ней 5 станций. Линия начина-
ется от ст. «Старокачалов-
ская».
Открытие станции
«Бульвар Дмитрия Донского», 2002
2004. Начата опытная
эксплуатация Монорельсовой
транспортной системы.
2005, 15 мая. Московскому
метро исполнилось 70 лет.
2005, 25 мая. Авария в энер-
госистеме Москвы. Часть ли-
ний метро отключена от источ-
ников энергии. Метрополитен
функционирует в аварийном
режиме. Несмотря на масштаб
аварии, ни один пассажир не
пострадал.
2005, 10 сентября. Открыта
ст. «Деловой Центр»
Филевской линии (движение
по вилочной схеме). Станция
построена по
индивидуальному проекту из
монолитного железобетона.
2006, март. Возобновлено
строительство ст. «Сретенский
бульвар» Люблинской линии.
2006,19 марта. В результате
грубейших нарушений при
установке рекламных щитов
подрядными организациями
Московской железной дороги
были повреждены тоннель на
перегоне «Войковская» -
«Сокол» Замоскворецкой
линии и поезд, следовавший
в этот момент по перегону.
Жертв и пострадавших нет.
Общие сведения
23
ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ
Легкое метро
Основные понятия
Самое простое, дешевое и быст -
ро сооружаемое метро. Такой
метрополитен был особенно по-
пулярен в Северо-Американских
соединенных штатах (ныне США)
в конце XIX в. Первые линии ме-
тро в 11ыо-Йорке, Чикаго, Босто-
не проходили по эстакадам. Их
так и называли — эливейтер
(аббр. от англ, elevated railway).
Отрицательные стороны эста-
кадных линий выявились быст-
ро: шум и дискомфорт для
жильцов ближайших домов, не-
удобства в организации улич-
ного движения. Из-за этого эста
кадный внеуличный транспорт
до поры до времени отошел на
задний план.
После создания относительно
бесшумных электродвигателей и
разработки шумозащитных эк-
ранов произошло второе рожде-
ние легкого метро. В Москве по-
ка одна ли11ия такого метро - из
Северного в Южное Бутово.
Классический ме

Тоннельное метро значитель-
но дороже эстакадного. Его
сложнее проектировать и стро-
ить, зато подземные железные
дороги никак не влияют на об-
лик города, и грохот поездов
никому не мешает спать. Тонне-
ли бывают мелкого (до 12 м) и
глубокого (в Москве до 65 м)
заложения, а прокладывать их
можно открытым или закры
тым способом.
Глубокое заложение
Оно применяется, как правило,
в центральных районах горо-
до в, где уже сложилась исто-
рическая застройка. В этом слу-
чае тоннель пробивают под
действующими канализацион-
ными трубами, электрически-
ми линиями, телефонными ка-
белями, и снаружи никто ниче-
го не замечает. Чем глубже за-
ложение, тем лучше условия
проходки: горные породы
прочнее, в них меньше воды.
Тоннель ведут по кратчайшему
расстоянию, а станции устраи-
вают на подземных возвыше-
ниях - «горках тоннеля».
Одна из самых сложных за-
дач в случае строительства ли-
ний глубокого заложения -
спуск пассажира с поверхности
земли на станцию - на глубину
10-этажного дома. Лифтом
много людей за раз не переве-
зешь. Эскалатор можно разме-
стить лишь в наклонном тонне-
ле, построить который очень
сложно. Кроме того, подъем-
ные устройства дорого стоят и
сложны в эксплуатации.
Мелкое заложение
Применяется там, где можно
провести метро вдоль проспек-
тов, улиц, бульваров, дорог. Глу-
бина проходки определяется
толщиной слоя грунта, обеспе-
чивающего теплоизоляцию тон-
24
нелей. Строительство таких ли-
ний обычно затрудняет дорож-
ное движение. Приходится пере-
кладывать городские коммуни-
кации и укреплять фундаменты
зданий. Капитальное строитель-
ство в зоне метрополитена мел-
кого заложения невозможно.
В метро мелкого заложения
Способы подземной проходки
В любую шахту, штольню,
тоннель, котлован или просто
яму рано или поздно набирается
вода. В подземные горные выра-
ботки она начинает поступать
сразу во время проходки, что ра-
но или поздно делает дальней
шую работу невозможной.
С водой можно бороться по-
разному: отчерпывать, откачи-
вать, понижать уровень, стро-
ить водоотводы, но все это
борьба с последствиями. Од-
нако с причиной тоже можно
справиться: не допустить воду
в выработку. Для этого исполь-
зуют различные способы под-
земной проходки.
Кессонный способ
Кессон (франц, caisson -
ящик) - это замкнутый объем,
в котором сама поступающая
вода уплотняет воздух и созда-
ет избыточное давление. Са-
мый известный вид кессона -
водолазный колокол. Принци-
пиальная схема работы «под-
земного водолазного колоко-
ла» такова. В выработке монти-
руется прямоугольный короб.
Торцевая его сторона, обра-
щенная в сторону невыработан-
ной породы, остается открытой.
К противоположной стенке
пристраивают переходную ка-
попасть значительно легче. До-
статочно спуститься на пару ле-
стничных пролетов или вос-
пользоваться эскалатором ма-
лого подъема. Их монтируют в
котлованах станций, а не в на-
клонных тоннелях. Метро мел-
кого заложения строят, как пра-
вило, открытым способом.
меру-шлюз, одна дверь кото-
рой открывается в сторону по-
строенного тоннеля, а другая —
в кессон. Открытой стенкой ко-
роб плотно прислоняют к из-
влекаемой породе, и через нее
в кессон начинает поступать во-
да. Когда давление воды и дав-
ление воздуха выравниваются,
забойщики входят в кессон че-
рез шлюзовую камеру и начи-
нают разрабатывать грунт, за-
гружая его в шлюзовую камеру.
После ее заполнения люди, ра-
ботающие в кессоне, закрывают
внутреннюю дверь шлюза, а их
товарищи открывают внешнюю
и выгружают породу.
Метод действенный, но как
всякий периодический процесс,
не слишком продуктивный.
Кроме того, он опасен для здо-
ровья горняков. При высоком
давлении они могут заболеть
кессонной болезнью и даже по-
гибнуть при резкой декомпрес-
сии. Проблем со здоровьем не
избежали и строители первой
очереди московского метро.
Поэтому вскоре от применения
кессонного метода отказались.
Способ проходки под
избыточным давлением
К 1930-м гг. была отработана
технология проходки с принуди-
Основные понятия
25
Основные понятия
тельным нагнетанием воздуха в
забой тоннеля. Так строили мет-
ро в Лондоне, Париже, Гамбур-
ге, Будапеште. Преимущество
этого метода по сравнению с кес-
сонным в том, что строители са-
ми могут регулировать уровень
избыточного давления в забое, а
процесс извлечения породы
можно сделать непрерывным.
Щитовой способ
Проходческий щит - изобрете-
ние, совершившее революцию в
горном деле. Это агрегат, позво-
ляющий в едином и непрерыв-
ном технологическом процессе
разрушать породу, транспорти-
ровать ее за пределы рабочей
зоны и создавать постоянную
внутреннюю обделку подземной
выработки, через которую вода
не может попасть в тоннель.
Проходческий щит изобрел
М.И. Брюннель, наблюдая за ра-
ботой моллюска-баллянуса, ко-
торый раковиной протачивает
древесину, опилки ест, а продук-
ты жизнедеятельности выбрасы-
вает наружу. От этого в днищах
кораблей появляются длинные
ходы-тоннели. В 1818 г. механи-
ческий червь Брюннеля исполь-
зовали в проходке тоннеля под
Темзой. В1932 г. первый проход-
ческий щит, купленный в Анг-
лии, стал работать в Москве.
Парижский способ (1900)
По трассе будущей линии за-
кладывается несколько верти-
кальных шахт необходимой глу-
бины, из которых ведется
встречная проходка горизон-
тальных тоннелей. Так строили
знаменитые оборонительные
системы линии Мажино (дзоты,
доты, форты, командные пунк-
ты).
Берлинский способ (1902)
По трассе линии прокапывается
котлован-траншея необходимой
глубины и сечения. В ней возво-
дятся все необходимые соору-
жения -тоннели, станции,тупи-
ки, после чего котлованы засы-
пают и на месте строительства
восстанавливают прежнюю (или
новую) ситуацию. Этот способ
немцы широко использовали во
время строительства оборони-
тельной линии Зигфрида.
Московский способ (1960)
Способ щитовой проходки с не-
медленной «обделкой», то есть
закреплением тоннеля железо-
бетонными или чугунными сбор-
ными оболочками — тюбингами.
Проходка ведется на глубинах от
3-5 до 10-12 м, что избавляет
строителей от необходимости пе-
рекладывать подземные комму-
никации и укреплять фундамен-
ты строений вблизи трассы. Ме-
тод можно применять для строи-
тельства метро в условиях сло-
жившейся городской застройки.
26
Планировочные сети метропол
Самый простой тип плани-
ровки - линейный. По мере
развития и усложнения он мо-
жет превратиться в радиаль-
ный, сложно-разветвленный,
разветвленно-замкнутый, ра-
диально-кольцевой, диаго-
нально-решетчатый. Из ли-
нейного метро может также
получиться крестообразное,
ПУТЕВЫЕ СООРУЖЕНИЯ
Перегонные тоннели________
Тоннели метро могут быть кру-
гового, овального, бинокуляр-
ного, прямоугольного или
арочного поперечного сечения.
Поперечные размеры (высота,
ширина, диаметр) зависят от
числа рельсовых путей. В Мо-
скве их обычно один или два,
ширина колеи - 1520 мм. Влия-
ет на размеры и ширина ваго-
нов: в Москве - 2,7 м (метро) и
2,1 м (легкое метро).
Типичный путевой тоннель
московского метро - однопут-
ный, кругового (диам. 5,1 м)
или прямоугольного (4,16 х 4,4 м)
сечения. Это внутренние разме-
ры - «отверстие в свету». Пол-
ные размеры больше почти на 1 м -
на толщину обделки тоннеля, его
внешней скорлупы и одновре-
менно гидрокостюма. Обделка
может быть сборной или моно-
литной, бетонной, железобетон-
ной, чугунной и комбинирован-
ной. От воды тоннель защищают
битум но-асфальтовые смеси, ру-
лонные гидроизоляционные ма-
териалы, современные синтети-
ческие разбухающие и самоуп-
лотняющиеся вещества.
В путевых тоннелях проложе-
асимметричное, кольцевое,
треугольное, прямоугольное,
диаметрально-кольцевое,
звездообразное.
Московский метрополитен
относится к диаметрально-
кольцевому типу с некоторым
усложнением по типу звездо-
образной или диагонально-ре-
шетчатой структуры.
ны многочисленные коммуника-
ции: силовые кабели, линии свя-
зи, блокировки, сигнализации,
управления, пожарные трубо-
проводы, трубы водоотлива, ко-
роба вентиляции и отопления.
Обязательный элемент тоннеля
- пешеходные дорожки. По ним
ходят ремонтники, а в случае
аварии эвакуируют пассажиров.
Камеры съездов
Основные понятия
Это сооружения, предназна-
ченные для перевода составов
с одного пути на другой. В них
уложены дополнительные
рельсовые пути и устроены
стрелочные переводы. За каж-
дой (кроме ст. «Александров-
ский сад» и «Крылатское») ко-
нечной станцией есть камера
съезда, в которой поезд меняет
направление движения. Кроме
того, камера съезда есть за каж-
дой зональной станцией. На ней
резко изменяется (возрастает
или падает) пассажиропоток.
Когда пассажиров становится
очень много, из камеры подают
дополнительный состав, а когда
мало - поезда снимают с линии.
Также камеры съездов исполь-
зуются для ночного отстоя поездов.
27
ву
Основные понятия
4*1
Камеры съездов
Тупики
Это запасные пути, нр. । ч,'Н
ные в дополнилчн in । нлще-
лях. В них с глагик'I <' пун i вво-
дятся поезда ди?..л» i, убор-
ки, мелкого ремонт
Раструбы
Полог
Шпалы, сплошные или разрез-
ные, отдельно под каждый
рельс, лежат не на щебеночной
подушке, а на особом путевом
бетоне. Вдоль всего пути прохо-
дит водоотводный желоб.
Чтобы снизить шум в тоннелях
метро, применяют сварной (бес-
стыковой) путь, используют дере-
вянные шпалы и подкладывают
Так называю! уча» п<и пиний, где
двухпутный ни и к'ль разделяет-
ся на два однопутных или два
однопутны  < ливаются в один.
Выход тоннеля
на поверхность
Это самостоятельное инженер-
ное сооружение. Выходы нужны
для того, чтобы перегонный тон-
нель правильно соединился с
наземными участками пути: мос-
тами, эстакадами, депо. Здесь
тоннель через портал, предохра-
няющий его от обрушения, пере-
ходит в рампу с откосами, или
подпорными стенками.
Рельсовый путь
Гюны (ни.ня путь в тоннелях уло-
>!< н । к пл земляное полотно, а
ил 'ил |ЦЦ| и* । к ip шапие - лоток.
под рельсы резиновые проклад-
ки. Поездов на резиновом ходу
(как в Париже) в Москве нет.
Третий рельс______________
Третий рельс - проводник пря-
мого тока. По нему электричество
через токосъемник питает элект-
ромотор вагона. Третий рельс
закреплен на одной из путевых
стен на небольшой высоте. Свер-
ху по всей длине он укрыт изоли-
рующим жестким чехлом-коро-
бом. В коробе снизу есть узкая
прорезь, в которой и скользит то-
косъемник. Так что человек, упав-
ший на рельсы, может пострадать
от электротока, только приложив
целенаправленные усилия. Об-
ратный ток и ток автоблокировки
идет по путевым рельсам, поэто-
му их тщательно изолируют ото
всех элементов тоннеля.
СТАНЦИИ
Станция метрополитена - ком-
плекс сооружений и уст-
ройств на остановочных пунк-
тах, предназначенный для по-
садки, высадки и пересадки пас-
сажиров, и для осуществления
операций, связанных с обеспе-
чением движения поездов.
Подземная станция - самое
сложное и самое дорогое из
сооружений метро. Метр
длины станции мелкого зало-
жения почти в 1,5 раза дороже
такого же метра тоннеля, а глу-
бокого - в 3,5-4 раза.
По назначению станции бы-
вают: конечные, зональные,
промежуточные, пересадоч-
ные. На конечных есть камеры
съездов, тупики, выходы в де-
по. С зональной станции на ли-
нию можно подавать и снимать
поезда, когда поток пассажи-
ров нарастает или уменьшает-
ся. На конечных и зональных
станциях вагоны обслуживают:
убирают, моют, ремонтируют.
На промежуточных станциях
нет переходов на другие ли-
нии, а на пересадочной стан-
ции пассажир может перейти с
одной линии метро на другую.
Пересадочные узлы объеди-
няют 3 и более станций. На са-
мом большом пересадочном
узле Москвы сходятся 4 линии.
Переход со станции на стан-
цию может быть организован
по-разному. Оптимальной счи-
тается схема «параллельные
станции совмещенного движе-
ния», впервые реализованная в
Москве на ст, «Площадь Ноги-
на» (ныне «Китай-город»). При
такой схеме часть пассажиров
может пересесть с линии на ли-
нию, перейдя через станцион-
ный зал поперек, а другая —
воспользоваться самым корот-
ким из всех возможных меж-
станционных переходов - че-
рез пару параллельных рельсо-
вых путей.
Типы станций
По взаимному расположению
путей и платформ станции бы-
вают островные - с одной и
двумя платформами (при на-
личии распределительного за-
ла), с боковыми платформами
(пути посередине), трехплат-
форменные - с островной и
боковыми платформами, двух-
платформенные - с тремя и че-
тырьмя путями.
По конструктивным особен-
ностям различают станции на-
земные, надземные (на эстака-
дах, мостах) и подземные: глу-
бокого и мелкого заложения.
Основные понятия
Станция с островной платформой
Станция с островной
платформой 
В этом типе станций платфор-
ма находится по середине ме-
жду путями прямого и обрат-
ного направлений. Это основ-
ной тип станций Московского
метрополитена. Островной
тип — самый удобный для пас-
сажира.
29
Станция с боковыми
платформами
Основные понятия
У этого типа станций платфор-
мы располагаются по обе сторо-
ны от обоих путей, проходящих
по оси станции. В московском
метро есть несколько боковых
станций, расположенных преи-
мущественно на открытых уча-
стках Филевской линии, и одна
подземная боковая станция -
«Александровский сад».
Пилонная станция
глубокого заложения
Пилон (от грен, pileos — воро-
та) - мощная, массивная опо-
ра ворот, свода, проема. Стан-
ция пиленной конструкции
обычно состои! из трех парал-
лельных тоннелей: два путе-
вых и один центральный. Все
три с।роят раздельно. Затем
между путевыми и станцион-
ным тоннелем пробивают про-
ходы. Целики между прохода-
ми и есть пилоны. Размеры
проходов и пилонов зависят от
предполагаемого пассажиро-
потока и прочности грунтов.
Чем больше пассажиров, тем
шире проходы и уже пилоны.
Пилонная станция глубокого
заложения
Чем слабее грунты, тем мас-
сивнее должны быть пилоны.
Часто естественные грунты в
пилонах приходится укреплять
или заменять железобетонны-
ми конструкциями.
Колонная станция
глубокого заложения
Станция этого типа представляет
собой единый объем, который
вмещает путевые и станционный
тоннели. Они пересекаются, как
олимпийские кольца, только по
всей длине, и между ними нет
грунтовой перемычки. Вместо
нее своды опираются на ряды ко-
лонн. Одни из самых
совершенных колонных станций
мира построены в Москве. Это
«Комсомольская»-кольцевая и
«Маяковская».
Колонная станция
глубокого заложения
Станции смешанного типа
глубокого заложения
В последние 10-15 лет появи-
лись пилонно-колонные, пи-
лонно- и колонно-стеновые.
Конструкции в деталях разно-
образны, но общая тенденция
состоит в том, чтобы сделать
опорные элементы как можно
менее массивными, а свобод-
30
ный внутренний объем стан-
ции - как можно больше.
Сводчатая
однопролетная станция
Это, как правило, станция мел-
кого заложения, но сооружен-
ная подземным способом без
вскрытия поверхности. Сводча-
тая станция - единый цилинд-
рический объем круглого или
овального поперечного сече-
ния. Свод опирается на стенки
горной выработки или на ее
днище (плиту, лоток, противо-
% Z
Сводчатая o/fi-ib пролетная станция
Колонная станция мелкого заложения
свод). Такая конструкция в наи-
большей мере соответствует
архитектурному идеалу, но ее
строительство возможно толь-
ко в устойчивых грунтах при от-
сутствии высокого горного дав-
ления.
Основные понятия
Колонная станция
мелкого заложения
Обычно бывает с одним рядом
колонн (двухпролетная) или с
двумя рядами колонн (трехпро-
летная), на которые опирается
плоское потолочное перекрытие.
EEE3I
Водоотливная станция
Состоит из колодца-отстойника и
группы насосов. В колодцы, рас-
положенные в самых низких уча-
сткахтоннелей, стекает грунтовая,
аварийная, технологическая, лив-
невая вода. Воду из них постоянно
откачивают. Насосы объединены
в группы по 2-3 агрегата, что поз-
воляет проводить ремонт без ос-
тановки работы. Вода из отстой-
ников поступает в городскую ка-
нализационную систему.
ВОЗ,
Воздухозаборный
(вентиляционный) киоск
Бетонные тумбы вентиляционных
киосков с решетками стоят в самых
разных местах города вдоль ли-
ний метро. Стандартное рассто-
яние между ними 300-500 м. Че-
рез киоски атмосферный воздух
попадает в подземку, а отработан-
ный выходит на поверхность. Ки-
оски связаны с тоннелями возду-
хозаборными путями: шахтами и
вентиляционными каналами.
Вентиляторы главного
проветривания
Гигантские центробежные воз-
душные насосы предназначены
для принудительного провет-
ривания станций, переходов и
тоннелей. В московском метро-
политене их около 700. Воздух
полностью обновляется 4 раза
в час.
Местные
вентиляционные системы
Это сравнительно маломощ-
ные вентиляторы, которые про-
ветривают производственные,
хозяйственные, администра-
тивные, подсобные помещения
станций и депо, машинные от-
деления эскалаторов.
Естественная вентиляция
Поезд в тоннеле — что поршень
в цилиндре. Перед ним воздух
уплотняется, а за ним, в спут-
ном следе, возникает зона раз-
ряжения. В нее затягивается
свежий воздух через вен-
тиляционные киоски.
СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ
Личную безопасность и право-
порядок в метро обеспечива-
ет УВД на Московском метропо-
литене (в частности, Управле-
ние уголовного розыска: Моск-
ва, Колокольни ков пер., 41, w 622
71 94). Отделы милиции есть на
всех линиях, дежурные комна-
ты - почти на всех станциях. Са-
мая современная по оснащению
дежурная комната находится на
ст. «Охотный Ряд». Забытые вещи
можно спрашивать в Камере за-
бытых вещей (119110, Москва,
проси. Мира, 41, © 622 20 85).
В общую систему обеспече-
ния безопасности входят: специ-
альная радио- и телефонная
связь, тревожная сигнализация,
системы громкого оповещения
на всех станциях и перегонах,
переговорные устройства «пас-
сажир-машинист» в вагонах.
Системами видеонаблюдения
оборудовано около 100 стан-
ций (залы, платформы, эскала-
горы, вестибюли), вагоны поез-
див, а также входы в метро, рас-
|||)шыг||цые более чем в 60
in >д, и т.п in: переходах.
Контейнер для бомб
На каждой станции есть гори-
зонтально установленная ци
линдрическая емкость из
прочной стали со шлицевым
соединением на одном из тор-
цов. В нее сотрудник службы
безопасности или сапер дол-
жен положить обнаруженное
взрывное устройство или по-
дозрительный предмет.
Затвор
Защитное устройство, обеспечи-
вающее надежное перекрытие
проемов во всех подземных со-
оружениях. Это достаточно мас-
сивные и прочные конструкции
в виде ворот, створок, подъем-
ных, выдвижных или опускаю-
щихся плит, которые способны
изолировать угрожаемый или
пострадавший участок.
Затворы обязательно устраи-
ваются на участках пересечения
тоннелями крупных водотоков
газо-, нефтепроводов, других
опасных зон.
Многотонные затворы есть
на всех входах и выходах под-
земных станций, они призва-
ны изолировать станцию в
случае ядерной или химиче-
ской атаки.
ПОДВИЖНОМ СОСТАВ
Вагоны типа «А»
Первые отечественные метро-
вагоны. Проектирование их ве-
лось в первой половине
1930-х гг. В некоторых источни-
ках можно встретить информа-
цию о том, что прототипом на-
шего вагона стал вагон
Н ыо- Й о р кско г о м етро п ол итен а
1932 i. Однако при создании
вагонов типа «А» использовал-
ся опыт многих стран, а также
отечественный опыт по созда-
нию моторных секций приго-
родных электропоездов серии
«С», выпускавшихся совместно
Мытищинским машинострои
тельным заводом и заводом
«Динамо». Этим же предпри
ятиям было поручено создание
вагона для Московского метро-
политена. Кузова и механиче-
скую часть изготовил Мыти-
щинский машиностроительный
завод, а электрическую - завод
«Динамо».
В августе 1934 г. на заводе
«Динамо» был закончен монтаж
электрооборудования на пер-
вой секции вагонов типа «А»:
№ 1 моторного и № 1001 при-
цепного. Далее заводы присту-
пили к выпуску вагонов. Всего
до открытия метрополитена (15
мая 1935 г.) было изготовлено и
передано ему 58 вагонов. Их
выпуск продолжался.
Первые отечественные мет-
ровагоны соответствовали ми-
ровому уровню метровагоно-
строен и я 30-х гг. XX в. В то же
время при проектировании бы-
ло принято решение отказаться
от некоторых технических реше-
ний, не проверенных мировой
практикой. В частности, вагоны
типа «А», как и подавляющее
большинство метровагонов то-
го времени, не оборудовались
33
электрическим тормозом. В то
же время большое внимание
при создании вагонов было уде-
лено комфортности перевозок
пассажиров. По требованию ку-
ратора строительства первой
очереди метрополитена Л.М. Ка-
гановича в уже готовой первой
секции деревянные лавки были
заменены на кожаные диваны. В
вагонах типа «А» впервые в оте-
чественной практике были при-
менены автоматически открыва-
ющиеся и закрывающиеся двери
пассажирских салонов.
С 1938 г. Мытищинский ма-
шиностроительный завод при
ступил к выпуску модернизиро-
ванных вагонов типа «А», полу-
чивших обозначение «вагоны
метрополитена типа Б». В кон
струкцию вагонов были внесены
усовершенствования с учетом
опыта эксплуатации вагонов ти-
па «А». Наиболее слабым мес-
том вагонов типа А/Б были те-
лежки, рамы которых часто вы-
ходили из строя. Поэтому в
1940-1941 гг. тележки были за-
менены на новые, разработан-
ные для нового типа отечествен-
ных метровагонов - вагонов ти-
на «Г».
Отсутствие электрического
Ю| )М( на i ia вагонах типа «А» соз-
даннло большие проблемы в
• ннуа1ации низкое замедле-
на, I । >( н и и цо( в тоннелях по-
I ......... 1|)1‘НИЯ чугунных ко-
। 1 ч» i-т колос 11ых пар
| I HI III. И II н I I К 1|||,|| ЮР КОЛИ-
11' НИИ Ml I JIIIII Г1' | 1'1 И I ныли (в
I а ' I । । лп1 • I* ним а н.п < н i.i hi
На t «Ii| 1 । п iiu.il, ail и । ц< । ">||
I 1i | iiini Г|и> । ' н |ц.|1|| О | । >|i i| । |Н, В
'IP II fill II I, llbl Н 111 III I lll.lw, |Д III
И| it и| па। ii till i| । q ! oi| 11 I I1 I |i । ।
Hl’ ii 1 и t 11\i yi и ihp । »ti|i ни )|t । i ни i
Hpl IlMi’Illllh 1 lai HIIHI'TI M I l|i I I
лема пыли была решена, однако
бакелит плохо отводил тепло,
образующееся при трении ко-
лодки о колесо, что привело к
увеличению износа бандажей
колесных пар. В 50-60-х гг. XX в.
все вагоны типа «А» и «Б» были
оборудованы электрическим
тормозом и после этого обозна-
чались как «Ам», «Бм».
Вагоны типа «А» и «Б» оказа-
лись весьма надежными в экс-
плуатации, проработали на ли-
ниях Московского метрополите-
на до середины 70-х гг. XX в. и
были отставлены от эксплуата-
ции как морально устаревшие, в
частности, имевшие низкое
ускорение (0,8 м/с2).
Вагоны типа «Г»
Одним из существенных недо-
статков вагонов типа «А/Б» было
отсутствие электрического тор-
моза и низкие ускорения. В усло-
виях постоянно растущих пасса-
жиропотоков и уменьшавшихся
интервалов это сдерживало рост
пропускной способности линий.
Поэтому Мытищинским маши-
ностроительным заводом и заво-
дом «Динамо» во второй поло-
вине 30-х гг. был спроектирован
новый тип вагонов «Г», прена-
значавшихся для эксплуатации
на новом Горьковском радиусе.
Конструкционная скорость ваго-
нов была доведена до 75 км/ч.
Все вагоны типа «Г» были мотор-
ными, а составы — оборудованы
электрическим тормозом. Это
позволило обеспечить ускорение
и замедление вагонов до 1 м/с2.
Опытный шестивагонный со-
< мн гипа «Г» был построен и пе-
।" ,ц. и । Московскому метрополи-
p’liyii ГН‘) 1940-х гг. До начала
Hi‘in и "и Отечественной войны
были проведены всесторонние
испытания вагонов, подтвердив-
шие их надежность и высокие
эксплутационные качества. Ваго-
ны опытного состава типа «Г»
существенно отличались от всех
остальных: пассажирские сиде-
нья размещались в них не про-
дольно (вдоль стен), а продоль-
но-поперечно (часть сидений
располагалась поперек салона).
Впоследствии такая планировка
салонов не использовалась, так
как резко уменьшала вмести-
мость вагонов.
Началу серийного производ-
ства вагонов типа «Г» помешала
Великая Отечественная война.
После ее окончания сразу нала-
дить выпуск вагонов типа «Г» не
представлялось возможным, так
как во время войны была утеря-
на часть оснастки и документа-
ции. Начались работы по пере-
проектированию вагонов типа
«Г», и в 1948 г. начался их серий-
ный выпуск, продолжавшийся
до 1955 г. Последние вагоны ти-
па «Г» поступили на Ленинград-
ский метрополитен, где вместе с
первыми серийными вагонами
типа «Д» открыли движение по
первой очереди. Вагоны типа «Г»
эксплуатировались на Москов-
ском метрополитене до 1983 г.
Вагоны типа «В»
Во время войны вступили в строй
два участка Московского метро-
политена. Протяженность линий
увеличилась на треть. Еще до
окончания Великой Отечествен-
ной войны в условиях постоян-
ного увеличения пассажиропо-
токов стала ощущаться резкая
нехватка подвижного состава.
В 1945 г. было принято реше-
ние о вывозе из Германии 120 ва-
гонов Берлинского метрополите-
на типа «С» различных модифи-
каций. В Москве эти вагоны по-
лучили обозначение «В» - воен-
ного типа. К букве добавлялась
цифра 1, 2 или 3 в зависимости от
модификации вагонов. Позже к
ним добавилась цифра 4. После
переделки колеи с европейской
(1435 мм) на российскую (1524
мм) в августе 1946 г. вагоны вы-
шли на линию. Вагоны типа «В»
эксплуатировались на Москов-
ском метрополитене до середи-
ны 1960-х гг. Они оказались
недостаточно приспособленны-
ми для перевозок значительного
количества пассажиров, харак-
терного для Московского метро-
политена. В то же время некото-
рые технические решения, при-
мененные на вагонах типа «В»,
зарекомендовали себя с наилуч-
шей стороны, в частности комби-
нированная автосцепка, обеспе-
чивающая механическое, пнев-
матическое и электрическое со-
единение вагонов, и позднее бы-
ли применены на новых типах
отечественных метровагонов.
Часть вагонов типа «В» были
прицепными. Было принято ре-
шение оборудовать их тяговыми
двигателями. Размеры тележки
вагонов позволяли установить в
нее только двигатели троллей-
бусного типа, применив новый
тип подвешивания двигателя.
Таким образом, появилась новая
разновидность вагона типа
«В» - «В-4». Найденные нашими
инженерами технические реше-
ния оказались очень удачными
(применяются по сей день). Они
значительно уменьшили воздей-
ствие вагона на путь, улучшили
условия работы тяговых двигате-
лей, упростили их техническое
обслуживание.
Основные понятия
35
Вагоны типа «Д»
Основные понятия
Успешные технические реше-
ния, использованные при созда-
нии вагонов типа «В-4» (комби-
нированная автосцепка, подвес-
ка тяговых двигателей), были
применены на новых отечест-
венных вагонах типа «Д». Пер-
вые серийные вагоны типа «Д» в
1955 г. поступили с Мытищин-
ского машиностроительного за-
вода на Ленинградский метро-
политен, где вместе с последни-
ми вагонами типа «Г» открыли
движение по первой очереди
второго метрополитена страны.
Вагоны типа «Д» серийно вы-
пускались до 1963 г. и поставля-
лись также на Киевский метро-
политен. На Московском метро-
политене эксплуатировались до
середины 1995 г.
Вагоны типа «Е, Ем, Еж»
( 11 и >ительс ню линий, связывав-
пи । центр юрода с новыми уда-
ленными хилыми массивами, а
i я* ы р.н |ущи(? пассажиропото-
ки norptта пи с о здания ново-
ю 1И1ш нгпинон < увеличенной
ДО ни км/ч I- • )1 к грукционной
скорое ГЬЮ II широкими
дверными проемами В 1959 I.
Мытищинским МаШИНОС!рои
тельным заводом был вылущен
опытный состав из вагонов типа
«Е». После завершения комплек-
са испытаний летом 1962 г. со-
став из вагонов типа «Е» начал
перевозку пассажиров по Горь-
ковской линии Московского
метрополитена, а в 1963 г. на-
чался их серийный выпуск.
В 60-е гг. на Ленинградском
метрополитене были введены в
строй станции закрытого типа
(горизонтальный лифт). По-
скольку у вагонов типа «Е» была
иная по отношению к вагонам ти-
па «Д» геометрия кузова, то экс-
плуатироваться на линиях со
станциями закрытого типа они не
могли: не совпадали дверные
проемы вагонов и станций. Для
работы на таких линиях в 1966 г.
Мытищинский машинострои-
тельный завод выпустил вагон
типа «Ем». Геометрия располо-
жения дверей вагонов «Ем» сов-
падала с геометрией вагона типа
«Д». С 1968 г. выпуск вагонов ти-
па «Ем» был налажен на Ленинг-
радском вагоностроительном за-
воде им. Егорова.
В 1970 г. Мытищинский ма-
шиностроительный завод нала-
дил выпуск усовершенствован
ных вагонов типа «Ем», получив-
ших обозначение «Еж». В кон-
струкцию вагонов были внесены
изменения, продиктованные
опытом эксплуатации вагонов
типа «Е» и «Ем». Усовершенство-
вания затронули и пассажирские
салоны. Взамен линкруста ваго-
ны были отделаны пластиковы-
ми панелями. Модификация ва-
гонов типа «Еж», получившая
обозначение «Ев» (тип «Е» для
Венгрии), поставлялась на Буда-
пештский метрополитен. Выпус-
калась также разновидность ва-
гона типа «Еж», обозначавшаяся
как «Еж-1». Эти вагоны предна-
значались для эксплуатации в
качестве промежуточных. В их
кабинах отсутствовала часть
оборудования (скоростемер,
кресло машиниста и т.д.), уста-
навливавшегося в вагонах «Еж».
Вагоны типа «Ечс», «Еж-3»
В начале 70-х гг. XX в. было
принято решение о том, что ва-
гоны для строящегося Пражско-
36
го метрополитена будут созда-
вать в СССР Однако Чехослова-
кия выдвинула СССР ряд техни-
ческих требований по усовер-
шенствованию, в частности по
увеличению мощности тяговых
двигателей, улучшению алго-
ритма торможения и оборудо-
ванию кабин новым удобным
пультом управления.
Эти требования были реали-
зованы на опытном составе ти-
па «Ечс» (тип «Е» для Чехосло-
вакии) в 1972 г. Состав прохо-
дил испытания в Москве в элек-
тродепо «Красная Пресня» и на
Кольцевой линии. По результа-
там испытаний в конструкцию
вагонов были внесены некото-
рые изменения, и началась их
поставка в Прагу.
Внесения в конструкцию ва-
гонов «Е» некоторых измене-
ний, реализованных на вагонах
«Ечс» еще до начала их разра-
ботки, несколько лет добивался
Московский метрополитен.
Часть предлагаемых решений
отрабатывалась в эксплуатации
на вагонах типа «Е» Горьковс-
ко-Замоскворецкой линии. Од-
нако поскольку Мытищинский
завод и Московский метропо-
литен подчинялись различным
ведомствам, то конструктивные
изменения постоянно отклады-
вались. После начала произ-
водства вагонов «Ечс» Москов-
ский метрополитен добился
продолжения выпуска этих ва-
гонов уже для нашего метро.
Модификация для отечествен-
ных метрополитенов получила
обозначение «Еж-3».
В те годы Мытищинский ма-
шиностроительный завод еще
не освоил монтаж бортового
оборудования системы АРС
(автоматического регулирова-
ния скорости), его установка
производилась в электродепо
«Красная Пресня», в том числе
и на вагоны, поставлявшиеся на
другие метрополитены страны,
в частности на Харьковский. На
Ленинградском вагонострои-
тельном заводе с 1974 г. был на-
лажен выпуск вагонов типа
«Ем-508т», предназначенных
для работы с вагонами «Еж-3»,
но не предусматривающих их
оборудование бортовым комп-
лектом АРС. Эти вагоны на Мос-
ковском метрополитене эксплу-
атируются с вагонами «Еж-3»,
но только как промежуточные.
Вагонов типа «Е» было наи-
большее количество модифи-
каций среди всех типов отече-
ственных метровагонов.
Вагоны типа 8V717/714
В середине 1970-х гг. при подго-
товке контракта на поставку но-
вой партии вагонов для Праж-
ского метрополитена Чехосло-
вакия выдвинула новые техни-
ческие требования, в частности
увеличение мощности тяговых
двигателей вагонов, эксплуата-
ция которых предполагалась на
линии с затяжными подъема-
ми, люминесцентное освеще-
ние (тогда применявшееся
только на опытных вагонах типа
«И») и т.д.
Эти технические требования
были реализованы при созда-
нии глубоко модернизирован-
ной разновидности вагонов ти-
па «Е», получивших в соответ-
ствии с новыми требованиями
цифровое обозначение 81-717
(головной) и 81-714 (проме-
жуточный без кабины управле-
ния). В начале 70-х гг. Москов-
ский метрополитен с целью
сновные понятия
Основные понятия
увеличения пассажировмести-
мости вагонов предлагал отка-
заться от кабин управления в
промежуточных вагонах. Более
того, силами метрополитена
были разработаны проекты по
ликвидации кабин в вагонах
различных серий («Е», «Д»,
«Г»). Реализованы эти проекты
были, как минимум, на одном
вагоне типа «Ем». Промежуточ-
ные вагоны типа 81-714 впервые
в отечественной практике се-
рийно выпускались без кабин
управления.
По мере выпуска вагонов ти-
па 81-717/714 в их конструкцию
вносились изменения. Большие
усовершенствования в кон-
струкцию вагонов были внесе-
ны в 1987-1988 гг. С1988 г. Мы-
тищинский и с 1989 г. Ленин-
градский заводы перешли на
выпуск модернизированной се-
рии 81-717.5/714.5. Одно из ос-
новных отличий от предыдущих
вагонов - значительное повы-
шение пожарной безопасности
вагонов. Ранее выпущенные ва-
гоны проходили подобную мо-
дернизацию в процессе завод-
ских ремонтов.
Дальнейшее совершенство-
вание конструкции ваго-
нов привело к появлению но-
вой модификации вагонов
81-717.5м/714.5м. В конструк-
цию вагонов постоянно вносят-
ся изменения, в частности, се-
годня новые вагоны типа SI-
717.5м/714.5м	оборудуются
аварийными трапами для эва-
куации пассажиров. Конструк-
ция трапов была разработана с
/ч.и шем специалистов Мос-
i'll" метрополитена и в
»1	' *ii< । i|х)депо трапами
.......*1 •.Ul ,н ш • hi in из соста-
Ш 'И НН I |||' <1рчн I i HI |1 нр )|.( )>.
Опытные метровагокы
В середине 60-х гг. XX в. нача-
лась работа по созданию пер-
спективных метровагонов, по-
лучивших обозначение типа
«И» (81-715, 81-716). В ходе раз-
работки проекта в техническое
задание Московским метропо-
литеном вносились значитель-
ные изменения, в частности,
новый тип тягового электро-
обо р удо в а н и я, аналогичный
применявшемуся в те годы на
новых сериях пригородных
электропоездов (ЭР-22), после
1968 г. был заменен на перспек-
тивное электронное тиристор-
но-импульсное (ГИСУ), позво-
ляющее значительно снизить
расход электроэнергии на тягу
поездов и повысить плавность
хода состава.
Первый трехвагонный состав
типа «И» поступил на Москов-
ский метрополитен для испыта-
ний в марте 1974 г. Еще до вы-
пуска опытных вагонов типа
«И» новым тяговым энергоэко-
номичным электронным элек-
трооборудованием были обо-
рудованы несколько составов
типа «Е», получивших обозна-
чение «Ей» и «Еир». Их опыт-
ная эксплуатация проводилась
в электродепо «Фили». Позже
все работы по испытанию и усо-
вершенствованию новых ваго-
нов были сосредоточены в
электродепо «Красная Пресня».
У Вагонов типа «И» был бочко-
образный алюминиевый кузов,
уменьшающий вес и увеличи-
вающий вместимость пасса-
жирских салонов. Промежуточ-
ные вагоны не оборудовались
кабинами управления, а осве-
щение в салонах было люми-
несцентным.
В 1981-1982 гг. было выпуще-
но еще два состава типа «И» (все-
го 7 вагонов), с измененной фор-
мой лобовой части головных ва-
гонов и некоторыми техниче-
скими отличиями, а в 1984-
1985 гг. третью модификацию ва-
гонов. Для повышения плавности
хода на вагонах было применено
пневматическое подвешивание.
Работы по вагонам типа «И»
были прекращены в конце 80-х гг.
XX в. Одна из главных причин -
новые повышенные требования к
пожарной безопасности вагонов,
которым алюминиевые кузова
вагонов уже не удовлетворяли.
Многие из технических и кон-
структивных решений, впервые
примененных на вагонах типа
«И», сегодня внедрены на се-
рийных метровагонах, как типа
81-717/714, так и новых серий.
Вагоны типа 81-720/721
«Яуза»
Практически одновременно с
прекращением работ над ваго-
ном типа «И» была начата рабо-
та по созданию более совре-
менных вагонов типа 81-
720/721, получивших заводское
обозначение «Яуза», также
оборудованных электронным
тяговым электрооборудовани-
ем. Повышению комфортности
перевозок пассажиров способ-
ствует пневматическое подве-
шивание и принудительная
вентиляция пассажирских сало-
нов. Кабины машиниста нового
поезда оборудованы конди-
ционерами.
Первый опытный состав вы-
пущен ММ3 в 1993 г. и был про-
демонстрирован первому Пре-
зиденту России Б.Н. Ельцину на
третьем пути станции «Полежа-
евская». Этому предшествовали
испытания новых вагонов на
кольце I3I 1ИЖЖТа в подмосков-
ной Щербинке, а затем испыта-
ния вагонов продолжились в
условиях Московского метро-
политена в электродепо «Крас-
ная Пресня». В процессе испы-
таний в конструкцию вагонов
вносились значительные изме-
нения. Летом 1998 г. была нача-
та опытная эксплуатация поез-
дов «Яуза» с пассажирами на
Основные понятия
Вагон типа 81-720 «Яуза»
39
Основные понятия
Вагонная секция ММ ГС
Люблинской линии Московско-
го метрополитена. Была выпу-
щена опытно-промышленная
партия новых составов. В ходе
опытной эксплуатации совер-
шенствовалась конструкция ва-
гонов, отрабатывались техно-
логии эксплуатации и техниче-
ского обслуживания принципи-
ально повой техники, проводи-
лось обучение машинистов и
обслуживающего персонала.
В 2001 г. был выпущен опыт-
ный состав «Яуза» с асинхрон-
ным тяговым приводом. В 2003 г.
таким приводом стали обору-
довать вагоны следующего ти-
па 81-740/741, а с 2004 г. и се-
рийные метровагоны «Яуза».
На основе метровагонов
«Яуза» разработано и выпуска-
ется целое семейство подвиж-
ного состава для пассажирских
перевозок, в том числе и для
перевозок по магистральным
железным дорогам.
Вагоны типа 81740/741
«Русич»
Для проектируемых и строя-
щихся линий легкого и мини-
метро в 2002 г. был построен
опытный состав 81-740/741. По-
скольку новые вагоны предна-
значались для эксплуатации на
линиях с малыми радиусами
кривых, то их выполнили со-
члененными со средней необ-
моторенной тележкой под уз-
лом сочленения. Новый состав
создавался с учетом опыта
строительства и эксплуатации
вагонов типа «Яуза». Для созда-
ния комфортных условий для
пассажиров по линиям, распо-
ложенным на поверхности и эс-
такадах, пассажирские салоны
новых вагонов оборудованы
климатическими установками,
обеспечивающими комфорт-
ные условия как в летнее, так и
в зимнее время.
В 2003 г. начался серийный
выпуск вагонов 81740/741 «Ру-
сич». В декабре того же года на-
чалась их эксплуатация на Бу-
товской линии, а в июле 2005 г.
на Филевской линии, значи-
тельная часть которой проло-
жена на поверхности.
р
РУГАЯ ТЕХНИКА
Московский метрополитен
располагает парком разно-
образной самоходной и при-
цепной ремонтно-восстанови-
тельной, моечной, уборочной
техники для обслуживания пу-
ювою и гоцйельного хозяйст-
ва. Среди них машины для вы-
правки пути, замены шпал в
щебне и путевом бетоне, снего-
очистители и снегоуборочные
машины, вагоны-лаборатории,
дефектоскопы, путеизмерите-
ли и многое другое. В основ-

ном они работают от путевого
напряжения, но есть комплек-
сы с самостоятельной энерге-
тической установкой (дизель-
ной, аккумуляторной) и ком-
бинированного питания.
Эскалатор
Когда уже в ходе строительст-
ва первой очереди инженеры
выбрали эскалатор в качестве
основного средства пассажир-
ского сообщения между ули-
цей и платформой станции,
французская фирма OTIS, уз-
нав о том, что в Советской Рос-
сии подобных устройств нико-
гда поделали, запросила за 15
машин 4 млн золотых рублей!
Таких денег у партии не было.
Разработать и изготовить эска-
латор поручили московскому
заводу «Подъемник» ~ 6 шт. и
ленинградскому «Красному
металлисту» ™ 9 шт. Вся «тех-
ническая документация», кото-
рой располагали специалисты,
состояла из рекламных букле-
тов и впечатлений людей, ка-
тавшихся на эскалаторе. Тем не
менее машины построили, ис-
пытали и оснастили ими все
станции глубокого заложения
первой очереди.
Сегодня в московском метро
работают эскалаторы четырех
основных типов с большим ко-
личеством модификаций. В
итоге получается более пятиде-
сяти конструктивных вариантов
машин.
Эскалаторы Э1-Н-10
ИЭ1-Н-30 (1934-1956)
Э1-Н-10 - машина московского
производства, Н-30 - ленин-
градского. В названии исполь-
зована не кириллическая «Н», а
латинская «Н» (от англ, high -
высота). Первый советский эс-
калатор сразу превзошел зару-
бежные по высоте подъема
(30 м на ст. «Лубянка»). В мире
с глубин 15 м и более пассажи-
ров на поверхность доставляли
лифты и патерностеры.
В первых советских эскала-
торах было свыше 150 тыс. де-
талей и столько же единиц кре-
пления. К их производству при-
влекалось более 60 предпри-
ятий, помимо головных.
Изначально в московском
метрополитене приняли трех-
машинную комплектацию эска-
латорного тоннеля: один эска-
латор на спуск, второй - на
подъем, третий - резерв.
Последние эскалаторы мар-
ки Э1-Н-10 заменили в 1990 г.
Эскалатор ЭМ (1952—1966)
Следующая модель «Эскалатор
Метрополитена». В ней сущест-
венно улучшили конструкцию и
сократили число узлов.
Эскалатор ЭТ (с 1978)
Эскалатор тоннельный (ЭТ) уста-
навливается в наклонных тонне-
лях и существенно отличается от
межэтажных машин малого
подъема. Он выпускается в мно-
гочисленных модификациях.
Эскалаторы
малого подъема
Основные понятия
Этот тип машин применяется,
когда от тротуара до платфор-
мы пассажиру необходимо
преодолеть высоту (глубину) от
41
Основные понятия
7 до 15 м по in J и 1 и . ни । II । к л ।
тируют не в imi in и и ti i ioi ine-
лях, а в ели IH.I н и it in koi нове-
нах или (11<ч|,|IHIIIJIU камерах,
что значиншы к > н| к и но и деше-
вле. На cei (>Д| ini in 1ии день эска-
латоры малого подъема пред-
ставлены машинами двух ос-
новных гипов.
Эскалатор ЭТХ-3/75
(перспективная модель!
По уверениям создателей эска
латора ЭТХ-3/75, в существую
щие тоннели можно установить
четыре ЭТХ вместо ipex ЭТ,
причем у каждого из них будет
та же пассажировместимость,
что и у предшественника. Уп-
лотнение достигается за счет бо-
лее компактной конструкции,
позволяющей свести практиче-
ски на нет зазоры между лента-
ми соседних подъемников.
Замена эскалаторов
За время существования мос-
ковского метро заменено около
100 тоннельных эскалаторов и
более 40 машин малого подъе-
ма. Например, с 1985 по 1995
заменили почти 30 эскалаторов.
Замена эскалатора, особен-
но тоннельного, — это сокраще-
ние доступа пассажиров на
станцию, а в некоторых случа-
ях - его полное прекращение.
Почти на год в связи заменой
эскалаторов — с 15 мая 2005 г. —
закрыта для пассажиров стан-
ция «Семеновская». Первона-
чально замена занимала 1,5 го-
да, но в последнее время срок
сократился до 9 мес.
Очиститель воздуха
Электроочистители воздуха
представляют собой неболь
шие металлические короба с
отверстиями или щелями. Они
установлены в местах большо-
ю и непрерывного потока пас-
сажиров (например, в не кото
рых длинных межстанционных
переходах). Такие приборы ио-
низируют воздух или очищают
его ультрафиолетовым излуче-
нием.
Электроподъемник для
инвалидов-колясочников
Впервые в московском метро
на конечной станции «Ал-
туфьево» установили электро-
подъемник для инвалидов-
колясочников. Он представля-
ет собой откидывающуюся
платформу с электроприво-
дом, который крепится к на-
правляющим трубам. Трубы
эти отступают от стены подоб-
но поручням. Подъемник дос-
тавляет инвалидов из подзем-
ного вестибюля непосредст-
венно на станционную плат-
форму. До вестибюля инвалид
должен добраться самостоя-
тельно.
42
РУКОВОДСТВО
ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
Первый символ московского
метро - прописная буква М.
Ей помечены все входы в метро,
будь то подземный переход или
отдел в' н ы й павильон. Д о л го е
время буквы, установленные на
фронтонах станций или на высо-
ких металлических шта1 irax у не
реходов, делали из нержавею-
щей стали, а по контуру закреп-
ляли неоновую газоразрядную
трубку. Алый неоновый свет де-
лал их одними из самых замет-
ных объектов ночной Москвы,
но при днеы юм свете буквы бы-
ли видны гораздо хуже.
Сравнительно недавно сим-
вол метро немного изменился.
Тег юрь это красная буква М, bi ih-
санная в абрис toi нчеля. Она вен
чает большие световые короба,
установленные у входов в под-
земку. Под символом размеще-
ны название станции, реклам-
ный щит, схема метро и карта
близлежащих кварталов. По но-
чам вся конструкция подсвечи-
вается изнутри.
Часто вход в метро находится
в подземном переходе. Во вся-
ком случае, эго гак на большин-
стве современных станций мел-
кого заложения. С тротуара в пе-
реход ведет лестница. Ее ступе-
ни обычно делают из гранита.
Только стойкий к истиранию ми-
нерал в состоянии выдержать
шарканье ног миллионов пасса-
жиров. И все-таки постепенно
ступени снашиваются. Их перед-
ний край стирается настолько,
что становится опасным. Пос-
кользнуться может каждый, осо-
бенно зимой. Ступени регулярно
Буква «М» - графический символ
москогк koi о метро
Основные понятия
за moi1яют, а часть лестниц обору-
дована антигололедной систе-
мой — под ними проложены тру-
бы с горячей водой. На части
станций на потолке станционных
павильонов закреплены кало-
риферы, растапливающие снег,
лед и подсушивающие ступени.
Тем не менее при спуске вниз по
лестнице требуется определен-
ная ловкость и осторожность.
Для большей уверенности дер-
житесь за поручень.
Конструкции входов в метро
устроены так, чтобы максималь-
но развести входящих и выходя-
щих, поэтому на всех станциях
есть две группы дверей Одна
работает на вход, другая - на
выход. На каждую дверь нанесе-
на надпись. На входных с лице-
вой стороны написано «Вход», а с
внутренней «Нет выхода» или
«Нет прохода». На выходных с
лицевой - «Нет входа» / «Нет
прохода», а с внутренней - «Вы-
ход». Сейчас надписи выполнены
на разноцветной самоклеящейся
пленке, а раньше их просто наби-
вали краской через трафарет.
43
ВЫХОД В город
Основные понятия
Часть дверей (и входных, и вы-
ходных) всегда закрыта. Так регу-
лируется пассажиропоток в часы
пик. Решение об открытии допол-
нительных дверей дежурный са-
мостоятельно принять не может и
просить его об этом бесполезно.
На входе в вестибюль метро
всегда дует ветер: работают вен-
тиляторы главного проветрива-
ния, поезда толкают перед собой
воздух в тоннелях. Поэтому соз-
дается сильный сквозняк, и если
человек, открывший дверь, не
придержит ее, можно получить
сильный удар.
Открывая дверь, приходится
бороться с воздушным напором,
при этом толкать дверь от себя
сложно. Задачу можно упро-
стить, потянув дверь на себя, но
при таком способе существует
опасность, уже пройдя внутрь,
получить в спину удар створкой.
Все кассы метро проектиру-
ются и строятся вместе со станци-
ей. Это означает, что, например,
на «Смоленской» или на «Лубян
ке» они остались точно такими
же, как и 70 лет назад: дубовые
застекленные конторки, дубовые
же стойки. Долгое время единст-
венным усовершенствованием,
внесенным во внешний вид касс,
была закрепленная перед око-
шечком пластина из органиче-
ского стекла. Чтобы оплатить
проезд, пассажиру приходится
причудливо изгибать руку, пода-
вая деньги, и громко кричать о
типе билета, который он хочет ку-
пить. Не слишком удобно, но так
кассиры (обычно дамы почтенно-
го возраста) чувствуют себя более
защищенными от неадекватно
ведущих себя людей и хулиганов.
В современных кассах пробле-
ма безопасности решена карди-
нально. Кассир сидит за большим
прозрачным стеклом. Деньги
нужно класть в лоток, подобный
банковскому, а все переговоры
ведутся через переговорное уст-
ройство.
Билеты
В настоящее время в москов-
ском метро продаются маг-
нитные билеты на 1, 2, 5, 10,
20 и 60 поездок, проездной
билет на календарный месяц
(не более 70 поездок), единый
билет на 4 вида транспорта (не
более 70 поездок в метро), би-
лет на провоз не более 1 ме-
ста багажа и билет для 1 по-
ездки и провоза 1 места ба-
гажа.
номер
билета
ОБЩИЙ МАГНИТНЫЙ БИЛЕТ
рисунки, поясняющие
\ правила пользования турникетом
БИЛЕТ №:
00
На оборотной стороне билета при предо
первых двух строках последовательно указывав
ГС' r'lrrtni.lblUrbi.fMA иыгпл ППАЧПШГ. гтпммпгтк
Основные понятия
последний день начала использования билета.
При первом проходе печатается информация о
его сроке действия.
Провоз багажа оплачивается отдельно.
Билет требует бережного хранения и обращения.
Просьба сохранять билет до конца поездки.
Подделка проездных документов преследуется
по закону.
правила пользования билетом
1.10
25.04.05 - 24.05.05
,Л\ 1222 0579 25.04 1?>43#8
ЛА (13$) 184? 25.84 19>02 08
'1.2

.9
1.8
1.6
* 1В ПОЕЗДОК 88185,88
Н4Ч4ТЬ ИСП, й,0 23_.88.85
1222 7580 250Й5 174333
◄ ИЗОБРАЖЕНИЕ ОБРАТНОЙ
СТОРОНЫ БИЛЕТА
НА 10 ПОЕЗДОК ПОСЛЕ 2-ГО
ПРОХОДА
1.1.	дата, до которой действует билет
1.2.	количество оставшихся поездок
1.3.	время прохода через турникет
1.4.	дата прохода через турникет
1.5.	код турникета
1.6.	цена билета
1.7.	дата, до которой необходимо
начать использовать билет
1.8.	количество оплаченных поездок
1.9.	трехзначный код станции
1.10.	символ московского метро
1.11.	дата первого прохода
1.12.	номер кассового зала
45
дата
дата, до которой
первого \ действует билет
\ прохода \
04.04.05 " ВЗ.85.05
9517 0516 0615 06И
1705 1704 1703 1792
0518	___
0712 08П "IS 1583 1^88
1706
208
0419
8713
l?07
1-3S1
дата ---------------
прохода /оставшихся
через /поездок
турникет
количество
◄ ИЗОБРАЖЕНИЕ ОБРАТНОЙ
СТОРОНЫ БИЛЕТА
НА 20 ПОЕЗДОК ПОСЛЕ
20-ГО ПРОХОДА
В случае отсутствия распе-
чатки о какой-либо поездке
запись о ней сохраняется на
магнитной ленте и учитывается
при следующем проходе.
БИЛЕТ НА 1 ПОЕЗДКУ
МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН
СТОИМОСТЬ (РУБ)
№ БИЛЕТА
\2.2. 1 з^2.з. 00947
Действителен в течение трех дней с момента продажи.
Билет для проезда в
метрополитене не более
'е одной поездки
Л.4. 2.4. X
Просьба сохранять билет до конца поездки.
ч Подделка проездных документов преследуется по закону.
2.1.	магнитная полоса
2.2.	срок действия билета
2.3.	цена билета
2.4.	количество поездок
2.5.	стрелка, показывающая,
как вставлять билет
в щель валидатора
БИЛЕТ НА 10 ПОЕЗДОК
количество цена
билета
магнитная
полоса
МЕТРОПОЛИТЕН
поездок
№ БИЛЕТА
/срок действия билета
/(отсчитывается от даты
первого прохода)
Подделка проездных документов преследуется ио закону.
Действителен в течени^ЗО дней
с момента первого прохода.
' i 1J
НЕ БОЛЕЕ
ПОЕЗДОК
СТОИМОСТЬ
РУБЛЕЙ
НАЧАТЬ
ИСПОЛЬЗОВАТЬ	_____________
Просьба сохранять билог до конца поезлки
Билет для проезда
в Московском
метрополитене
Основные понятия
дата, до которой необходимо
начать использовать билет
Магнитные билеты продаются в
двух (зеленый и красный) ва-
риантах полиграфического ис-
полнения.
Если на оборотной стороне
магнитного билета печатается
информация о его погашении с
указанием даты и времени, билет
для дальнейшего использования
непригоден, При этом пассажиру
следует обратиться в кассу к стар-
шему кассиру для замены билета.
Магнитные
транспортные карты
Кроме разовых и многоразовых
билетов, действует система
магнитных транспортных
карт. Если живешь в Москве
или приехал сюда надолго и по-
стоянно ездишь на метро, то
пользоваться такой картой зна-
чительно выгоднее, чем про-
ездным билетом. С ней легче
проходить через турникет. Ее
можно зарядить на любой фик-
сированный срок, начиная с 30
дней. Дату начала действия
пассажир также выбирает (фа-
ктом покупки) самостоятельно.
Правда, у карты есть залоговая
стоимость, но ее вернут, если
темспортам ютта
2100 N 0000168115
проезда в М оопкгои
№) к чопь, вд уш । и й«м	ил ада
tps>. дг&сгwprt.' мэю прймемм ms
£ци дейсдаи msw way г fan	« тг«*иг
DjMi W9pv4»BHKi*m»»we
47
Изменение стоимости проезда
Основные понятия
1935. Первым пассажиром, оп-
латившим проезд через кассу,
стал Франц Фридрихович Дит-
рих, рабочий-металлист, гер-
манский социал-демократ,
осевший в СССР по идейным со-
ображениям. В обмен на 50 коп.
он получил плотный картонный
прямоугольник (4 х 2 см) с круг-
лой дырочкой посередине. Это
была стандартная форма билета
НКПС. Такие билеты компости-
ровал кассир при покупке. Про-
компостированный билет нужно
было предъявить контролеру,
стоявшему у каждого из прохо-
дов металлической стойки у
входа на станцию. Контролер
обязательно просматривал би-
лет на просвет. Билет давал пра-
во на одну поездку в одном на-
правлении в течение 35 мин. В
этом же году вместо билетов
стали использовать отрывные
бумажные талоны и именные
льготные абонементы. С1 авгу-
ста стоимость проезда - 40 коп.
По абонементу - 35 коп.
С10 октября “30 коп., абонемент -
25 коп. С тех пор в течение
70 лет цена только повышалась,
1935, ноябрь. Испытания экспе-
риментальных турникетов на
ст. «Дворец Советов» (ныне
«Кропоткинская»).
1942. Выпущены абонементные
книжки на 2 и 8 руб. В связи с
войной стоимость поездки уве-
личена до 40 коп. В кассовом ве-
стибюле ст. «Комсомольская» ус-
тановлен опытный автомат по
продаже билетов, принимавший
монеты достоинством 10 и 15 коп.
1943, декабрь. Серийный авто-
мат по продаже билетов (при-
нимал 10,15, 20 коп.) начал ра-
ботать на ст. «Дзержинская»
(ныне «Лубянка»).
1948, август. Стоимость проезда
50 коп. Картонные билеты пол-
ностью заменены бумажными
талонами желто-красного цвета.
1957. Всесоюзный конкурс на
лучшую конструкцию турникета.
Поступило 31 предложение.
1959. Первый нормально (посте
янно) открытый турникет па
ст. «Красные ворота». Экспери-
ментальный турникет с поворот-
ной крестовиной на ст. «Рижская».
1961. Десятикратная деномина-
ция в СССР. Стоимость проез-
да “ 5 коп. Все станции обору-
дованы Автоматическими конт-
рольными пунктами (АКП) с
турникетами.
1961—1991. Первое время тур-
никеты принимали металличе-
ские жетоны. Вскоре в щель мо-
нетоприемника стало можно
Годен' на
WHWTElt
шспс
мосшсой"


опускать пятикопеечную монету.
Постепенно на станциях устано-
вили разменные автоматы, ко-
торые принимали 10,15, и 20-
копеечные монеты. Банкноты,
гнутые, юбилейные монеты и
монеты иного достоинства раз-
менивались 13 кассах.
1991, 2 апреля. Стоимость по-
ездки " 15 коп Часть турнике-
тов переоборудована на прием
15-копеечных монет, часть - на
прием серии (5+5+5). На таком
турникете была самодельная
панель с двумя светодиодами,
которые загорались после опус-
капия монеты. После того как
третий пятачок проваливался в
щел ь, ту рн и к е т в ктi юча л зел е -
ный разрешающий сигнал.
1991, июль. Предложена экспе-
р и ме i гг ал ь на я систем а оплаты
п роезда с. помощью магнитных
карт - «Метромат». Разработчи-
ки - объединение «Электро-
маш» и Olivetti (Италия).
1992, 3 марта. Стоимость про-
езда -50 коп. Тур н и кеты при-
нимают только жетоны.
1992.	Металлические жетоны
заменены пластиковыми люми-
несцентными. Принцип дейст-
вия основан на регистрации ве-
личины светового потока, что
позволяло использовать поло-
вину жетона, как полноценный.
Стоимость проезда - 1 руб.
(24.06). Стоимость проезда -
3 руб. (12.12).
1993.	Два экспериментальных
турникета, принимающих маг-
нитные карты, установлены на
ст, «Проспект Мира». Стоимость
проезда ~ б руб (16,02). Стоимость
проезда ”10 руб. (25.06). Стой-
мосты проезда — 30 руб. (“1540).
1994.	За год стоимость проезда
возросла в 8 раз: 01.01 ” 50 руб.;
18.03 - 100 руб.; 23.06 -150 руб.;
21.09 - 250 руб; 20.12 - 400 руб.
1995.	Темп роста стоимости про-
езда замедлился: 20.03 - 600
руб.; 21.07. - 800 руб.; 20.09.-
1000 руб.; 21.12.- 1500 руб.
1996, сентябрь. Введена в экс-
пл уата ци ю а втоматиз и ро ван на я
система оплаты проезда
(АСОП). Используются магнит-
ные билеты первого поколения.
1997,11 июня. Стоимость про-
езда - 2000 руб. В продаже
магнитные билеты на 20 и
60 поездок.
1997, 31 декабря. Последний
день обращения магнитных би-
летов первого поколения. В про-
даже магнитные билеты второго
поколения.
1998,1 января. После тысяче-
кратной деноминации стои-
мость проезда ~ 2 руб,, 01.09,
она поднялась до 3 руб. В кас-
сах стали продаваться срочные
магнитные билеты на 1, 5 и 10
поездок и транспортные карты.
1999,1 января. Стоимость про-
езда ” 4 руб.
1999* Борьба с нелегально куп-
ленными студенческими маг-
нитными билетами, Их номера ;
загружены в память турнике-
тов, При проходе валидатор
анули рует билет.
Основные понятия
49
Основные понятия

(постоянно) закрытые турнике-
ты со стеклянными калитками.
2000, Стоимость проезда -
5 руб. В продаже «Единые транс-
портные карты» для поездок в
метро и на пригородных поездах.
2002. Магнитные проездные
: билеты школьников заменены
g на транспортные карты. Стои-
мость проезда - 7 руб.
На всех станциях метро посту- 2004,1 апреля. Стоимость про-
пили в продажу бесконтактные/.
транспортные карты срокам
действия до 3 лет. На ст.
Академика Янгеля» установле-
ны первые в Москве нар&иЫф
^;.ГГ.1.7,^Ц .Г.П1К4 |Г[  „ । f
Вада' -10 руб.
2005,1 января. Стоимость про-
езда -13 руб.
2006,1 января. Стоимость
Проезда 15 руб.
сдать карту обратно в кассу. Ра-
зумнее всего купить карту не
первого числа календарного
месяца, а немного подождать,
тогда в начале следующего ме-
сяца не придется стоять в длин-
ной очереди за билетом.
Неудобство у транспортной
карты одно. Для повторного
прохода через турникет той же
самой станции ее можно ис-
пользовать только через 7 ми-
нут. Редко, но бывает, что
транспортная карта размагни-
чивается, поэтому обязательно
сохраняйте чек, который выда-
ет кассир при покупке.
Пассажиры москвичи, обла-
д а ю и 1, и е пр а в о м л ь го т н о г о
проезда (например, пенсионе-
ры, ветераны) пользуются «Со-
циальной картой». Учащиеся
(студенты и школьники) тоже
могут получить аналогичную
карту. Но этой категории пас-
сажиров правительство города
50
транспортной, учащимся не-
обходимо пополнить (в кассе
метро) именно транспортный
счет на карте.
Информационный
терминал
Рядом с кассами в вестибюле
метро обязательно есть магнит£
ное устройство-валидатор - ко-
робочка продолговатой формы
с цифровым дисплеем красного
цвета, закрепленная на стене.
Если приложить к черному кру-
гу, на котором нарисован лого-
тип метро (он находится в цент-
ре передней панели) транспорт-
ную карту, то дисплей покажет
срок действия проездного доку-
мента.
Разменный автомат
Когда-то проезд в метро стоил
5 коп. В те времена на всех стан-
циях стояли разменные автома-
ты. Они разменивали монеты
достоинством 20 коп. на 4 пя-
тачка, 15 коп. на 3 пятачка и 10
коп. - на 2 пятачка. Каждый из
механизмов принимал монеты
определенного номинала, зна-
чение которого было нанесено
на передней стенке в правом уг-
лу аппарата, похожего на боль-
шой металлический ящик. На
многих станциях разменные ав-
томаты сохранились до сих
пор, но уже не используются.
Автомат
по продаже билетов
В конце 2004 г. в порядке экс-
перимента на некоторых стан-
циях установили автоматы по
продаже магнитных билетов.
Устройства отечественной раз-
работки принимают монеты и
банкноты, однако банкноты
можно использовать только
старого образца (без металли-
зированной полосы). Банкноты
нового образца рвутся и за-
стревают в щели приемника.
Возникшая проблема находит-
ся в стадии решения.
Автомат
по продаже газет
С 2005 г. в метро закрыты га-
зетные лотки. Остались лишь
стационарные магазины прес-
сы в некоторых переходах со
станции на станцию и в под-
земных переходах. Для того
чтобы пассажир мог купить га-
зеты, в вестибюлях разместили
автоматы по их продаже. Судя
по внешнему виду, они сконст-
руированы и собра11Ы i ia тех же
предприятиях, что и автоматы
по продаже билетов.
Дежурный
За порядком в вестибюле обяза-
тельно следят дежурные. Обыч-
но это женщины, одетые в фир-
менную метрополитеновскую
форму - костюм серо-стально-
го цвета и серая шапочка. Когда
в ходу были бумажные проезд-
ные и льготные транспортные
документы, их проверяли и про-
пускали пассажиров мимо тур-
никетов. Сейчас бумажных до-
кументов нет, а дежурные помо-
гают пассажирам, у которых
возникают проблемы с магнит-
ными билетами, не пускают в
метро пьяных и ловят безбилет-
ников. У каждого дежурного
обязательно есть свисток, кото-
рым он при необходимости вы-
зывает милиционера.
сновные понятия
51
Основные понятия
Турникеты__________________
В мед конском метро существует
два основных вида турникетов:
нормально (постоянно) откры-
тые и нормально закрытые.
Нормально открытый
(старый) турникет — самый
распространенный в метро тип
пропускного механизма. Его бо-
ятся 9 из 10 девушек и полови! ia
мужчин. Если безбилетник по-
пытается проскочить в проход,
то фотоэлемент подаст команду
и перед «зайцем» захлопнется
калитка из двух железяк, выска-
кивающих с противоположных
сторон. Как показывает практи-
ка, эти штуковины всегда чуть-
чуть запаздывают, поэтому час-
то удар приходится точно в пах.
Турникет срабатывает с жутким
шумом, что многократно усили-
вает психологический эффект
воздействия капкана для зай
цев. В момент удара из динами
ка в утешение раздается не-
сколько первых нот «Полонеза
Огинского».
Устройство можно обма
нуть, например, особым обра-
зом закрыв глазки фотоэле-
ментов или перескочив через
верх. Можно также попытаться
пройти вдвоем по одному би
лету. Для этого необходимо,
оплатив проезд, идти в затылок
и тесно прижавшись друг к
другу: турникет примет такую
пару за одного человека. По-
добными ухищрениями поль
зуются в основном подростки.
К сожалению, случаи, когда
турникет срабатывает самопро-
извольно и наносит травму (во
всяком случае психологине
скую) добросовестному пасса-
жиру, не редкость. Для того
чтобы максимально обезопа-
сить себя, придерживайтесь
следующего алгоритма дейст-
вий. Подойдите к турникету,
держа билет в правой руке.
Справа от прохода на турнике-
те обязательно есть валидатор.
На нем должен светиться кру-
жок красного цвета (если горит
зеленый, значит, аппарат неис-
правен и лучше поискать дру-
гой). Поместите билет в ниж-
нюю щель валидатора турнике-
та. Устройство затянет билет и,
пропустив его через себя, с ха-
рактерным принтерным звуком
выбросит через верхнюю щель.
Правой рукой извлеките билет
из верхней щели. В этот момент
Нормально закрытый(новый)турникет
красный кружок погаснет, а
слева от него загорится зеле-
ный. Это сигнал, что можно ид-
ти в левый (только в левый!) от
валидатора проход. Идти нуж-
но уверенно,не останавливаясь
и не поворачивая назад.
В том случае, если проезд
оплачивается транспортной
картой, ее необходимо прило-
жить к желтому кругу, на кото
ром изображен логотип метро,
расположенному на централь-
ной панели валидатора. Если
все сделано правильно, крас-
ный круг погаснет, а зеленый
засветится.
Нормально закрытый (но-
вый) турникет значительно
более дружелюбен к пассажи
ру. Его воротца, сделанные в
виде двухстворчатой стеклян-
ной калитки, постоянно закры
ты. Он совершенно точно нико-
гда никого не ударит. Этот тип
турникетов оборудован таким
же точно валидатором, как и
старый, поэтому для того чтобы
калитка открылась, пассажир
должен проделать те же самые
процедуры. Спортивный инте-
рес в общении с нормально за-
крытым турникетом заключает-
ся в том, чтобы успеть добежать
до калитки до того, как она от-
кроется.
Иногда с билетами возника-
ют некоторые проблемы. Мя-
тый билет валидатор не при-
мет. Он пропустит его через се-
бя и напечатает на обратной
стороне код отказа и издаст
пронзительный звуковой сиг-
нал. В этом случае обратитесь к
старшему кассиру. Только он
может принять решение о том,
заменить испорченный пасса-
жиром билет или нет. Если раз-
магнитилась транспортная кар-
та, то восстановить утерянные
данные возможно лишь по
предъявлении кассового чека,
выданного при ее покупке.
Принтер, установленный вну-
три валидатора, печатает на об-
ратной стороне билета количе-
ство оставшихся поездок, время
прохода через турникет и код
станции, на которой состоялся
проход. Такие же данные посту-
пают в память устройства в том
случае, если пассажир восполь-
зовался транспортной картой.
При желании, изучив обратную
строну многоразового билета,
можно составить схему переме-
щения владельца по системе
метр 01 юли те i ia.
Для использованных биле-
тов сразу за турникетами уста-
новлены черные цилиндриче-
ские урны.
Эскалатор
сновные понятия
Выбросив в урну ненужный би-
лет, мы оказываемся у входа на
эскалатор. Над ним обязатель-
но вывешен информацион-
ный щит «К поездам до стан-
ций» с названием линии метро
и перечнем станций, до кото-
рых следуют поезда. Перед вхо-
дом на движущуюся лестницу
лучше не задерживаться. Это
Эскалатор малого подъема
Основные понятия
обычно раздражает всех, кто
куда-нибудь спешит. Подойдя к
верхней гребенке, сделайте шаг
на ленту транспортера.
На эскалаторе принято сто-
ять только справа. Левая по-
ловина предназначена для про-
хода торопящихся пассажиров.
За время спуска по громкой
связи рассказывают о правилах
пользованием эскалатором.
Основные постулаты информа-
ционного сообщения нанесены
на пиктограммы, наклеенные
на неподвижную часть эскала-
тора, справа от входа.
По радио обязательно на-
помнят: «Эскалатор — транс-
портное средство повышенной
опасности». Так и есть. Безопас-
нее всего просто ехать, стоя
справа и держась за поручень.
Московские эскалаторы длин-
ные. Конечно, не такие длин-
ные, как санкт-петербургские,
но времени тратишь все равно
много. Если едешь с девушкой,
можно целоваться, отрегулиро-
вав уровень губ с помощью сту-
пенек, а если один — решать за-
дачу: «С какой скоростью нужно
идти вверх по лестнице, веду-
щей вниз, чтобы пересчитать
все ступени?» или читать рекла-
му, размещенную на стенах
тоннеля.
Когда время поджимает и
приходится идти по движущей-
ся лестнице вниз, нужно очень
внимательно следить за тем,
чтобы не поскользнуться. Осо-
бенно это актуально зимой.
Улицы Москвы поливают анти-
гололедным реагентом, кото-
рый содержит органические
компоненты. Поэтому металли-
ческие части эскалаторов и его
ступени становятся скользкими.
Кроме того, часть эскалаторов
оборудована ступеньками с
пластиковыми накладками. Они
довольно быстро стачиваются.
Степень износа легко опреде-
лить пожелтей ограничительной
полосе, нанесенной на каждую
ступеньку (за нее нельзя засту-
пать). Краска стерлась - удвойте
б дител ь н ост ь. Н е из н о ш е н н ы е
накладки могут также представ-
лять определенную Опасность -
в них застревают каблуки-
шпильки. Дергаешь, дергаешь
ногу, а ступенька не пускает.
При сходе с эскалатора ни в
коем случае нельзя въезжать на
нижнюю гребенку на пятках.
Она легко втыкается в каблук. В
начале и в конце спуска (подъе-
ма) обязательно есть рычаг
отключения эскалатора, по
пользоваться им вправе только
дежурный, сидящий в стеклян-
ной эскалаторной будке. Важно
помнить, что дежурный по эс-
калатору справок не дает!
Сразу над выходом на стан-
цию висит еще од| ю информа-
ционное табло «К поездам до
станций», но и его изучать нет
резона. Лучше сразу от эскала-
тора отойти. Иначе снесут.
На станции
Сойдя с эскалатора, попадаем в
распределительный зал
станции. С него есть выходы на
платформы или входы в пере-
ход на другую станцию. Чтобы
не заблудиться, воспользуйтесь
информационными щитами,
развешенными под потолком.
Система указателей стройная и
интуитивно понятная, однако
некоторые неудобства есть. Бу-
квы (в московском метро ис-
пользуется только кириллица)
очень мелкие. Зато на всех щи-
54
НАВЬИ 41 Pt МУШКИ • ПР01ВС0ЮЗНАН
ЛШ1МИ'ПСКЛН«ШНИНСКИИ шчнжнн
ШАБОЛОВСКАЯ ОК ЫЬРЬСШ
П’НЬЯШСКАЯ* КИ1АИ ГОРОД
1УРПН1-ВСШ СУХАРЕВСКАЯ
ПРИСЯГ КI МИРА РИЖСКАЯ
АШКСНШДК* ВЛМХ*ЬО1АЯИ‘1НЖИИ САД
CBMbJIUBtr ЬАЬУШКИНСКАЯ* МЦ1ИДШ0
цзетлинии
название станции
тах представлена полная ин-
формация по каждой линии.
Первый от входа щит висит
прямо над эскалатором, пер-
пендикулярно платформе. Его
лицевая сторона - «К поездам
до станций», оборотная - «Вы-
ход в город», Расстоя! iие до сле-
дующего щита «Выход в город»,
ку, необходимо нажать на кноп
ку на синей половине и после от-
вета оператора задать вопрос,
обращаясь в динамик. В центре
устройства есть камера, но опе-
ратор в режиме реального вре-
мени вас не видит. Ведется толь-
ко запись, Кнопка на красной
половине нужна для вызова
Основные понятия
висящего параллельно плат-
милиции.
форме, около 30 шагов, еще че-
рез 40 шагов он дублируется.
Из распределительного зала
Примерно в центре зала 
через проходы между пилона-
ми (на пилонных станциях) или
вися щи и поперек
платформам щит «К
поездам до станций».
От него в 30 и в 70 ша-
гах параллельно один
другому расположены
щиты «Выход в го-
род», а над противо-
положным эскалато-
ром - «Выход в го-
род» / «К поездам до
станций».
На станциях с
2004 г. установлены
справочные терми-
налы SOS / ИНФО.
Они представляют со-
бой относительно пло-
ские щиты, половина
которых окрашена в
ярко-красный, поло-
вина - в ярко-синий
цвет. Стоят автоматы,
как правило, в центре
зала, поэтому их
легко заметить. Что-
бы получить справ-
кой он на ми (на колон-
ных станциях) можно
выйти на платформу
Над порталом тоннеля,
со стороны головы со-
става укреплены циф-
ровые (на ст. «Алексан-
дровский сад» сохра-
нились аналоговые)
часы. Левый цифер-
блат показывает теку-
щее время в 24-часо-
вом формате, а правый
- время, прошедшее с
момента отправления
предыдущего поезда.
Так сделано не для то-
го, чтобы пассажир
расстраивался, пере-
живая опоздание. По
этим часам машинист
контролирует соблюде-
ние графика маршру-
та. Когда поезд уходит
в тоннель, он пересе-
Справочный терминал
55
Основные понятия
кает луч фотоэлемента и значе-
ние часов обнуляется.
У места остановки первого
вагона находится большое
зеркало заднего вида. С его
помощью поездная бригада
контролирует посадку и высад-
ку пассажиров и принимает ре-
шение об отправлении состава.
13 последние годы па некоторых
ста и циях стал и уста н а вл и вать
мониторы, на которые камеры
заднего обзора передают изо-
бражение того, что происходит
на платформах.
На стенах тоннелей напротив
платформы укреплены знаки ос-
тановки первого вагона и схе-
мы линий. Схемы размещены
на уровне 2-го вагона, в центре
платформы и на уровне предпо
с л ед не го вагона.
Вдоль всего края платформы
проходит ограничительная
линия. За нее лучше не засту-
пать до полной остановки со-
става.
Тактика переходов
В Московском метро пассажиры
применяют две различные так-
тики переходов. Первая называ-
ется «прогулка по трубе», вто-
рая - «поднялся-спустился»
На некоторых пересадочных уз-
лах станции связаны длинней-
шими переходами, проложен-
ными в тоннелях-трубах. Встре-
чаются даже трубы, по которым
приходится брести в гору. К сча-
стью, эскалаторы многих цент-
ральных станций выходят в об-
щие вестибюли, поэтому можно
не гулять по трубам, а подняться
на уровень земли на одном эска-
латоре, а спуститься на другом.
Вагон
Когда поезд полностью остано-
вится, машинист откроет двери.
Над окнами вагона между две-
рями закреплены три лампочки
белая, желтая и зеленая. Они за-
меняют проводника, который в
первых сериях (тип «А», тип «Б»)
ездил в последнем вагоне и по-
да вал м a ш и н и сту с и гн ал об о i -
правлении.
Горящая желтая лампочка оз-
начает, что поезд стоит. Белая,
что двери открыты, а зеленая для
пассажира совершенно не
важна. Лампочками оборудо-
ваны вагоны типа 81-717/714,
«Еж-3» и «Ем-508т».
Есть, однако, станции, где в
часы пик дежурный по плат-
форме лично отправляет со-
став, подавая сигнал белым
кругом с красным катафотом.
Это, например, «Александров-
ский сад». Ее платформа не-
много изогнута и полностью не
просматривается в зеркало зад-
него вида.
Народа в метро всегда много.
Ученые подсчитали, что в сред-
нем пассажир проводит в вагоне
7-8 минут. Поэтому оптималь-
ное соотношение мест для
сидения и для стояния - 1:3,
поэтому занять свободное место
56
наверняка можно лишь на ко-
нечных станциях, да и то не на
всех.
Особенность московского ме-
тро в том, что пассажиры сидят
лицом друг к другу. Поэтому
здесь так много читают: газеты,
книги, журналы позволяют уеди-
ниться в толпе.
Стоять в вагоне удобнее все-
го лицом по ходу движения у
торцевой стороны дивана близ
недействующих дверей. Такие
двери находятся напротив тех
дверей, которые открываются по
прибытии на станцию. Стоять,
прислонившись спиной к две-
рям, которые не открываются,
тоже довольно удобно, но это
запрещено правилами пользо-
вания метро. На каждой их
створке нанесена надпись «Не
прислоняться». Обычно этим
предупреждением пренебрега-
ют, но был случай, когда метро -
состав следовал несколько пе-
регонов с открытыми дверьми с
обеих сторон.
Далее по степени удобства
следуют места у входных дверей,
но те, кто ими пользуются, долж-
ны быть готовы к тому, ЧТО'НОГИ
будут оттоптаны. Затем следуют
места в торцах вагонов. Такое
место в голове состава привле-
кательно еще и тем, что иногда в
стеклянных дверях кабины ма-
шиниста (обычно плотно закра-
шенных) бывают процарапаны
отверстия: можно ехать и смот-
реть в тоннель.
Перед отправлением по гром-
кой связи обязательно скажут:
«Осторожно! Двери закрывают-
ся. Следующая станция ...», а по
прибытии объявят название
станции.
Иногда поезд отправляется от
платформы, расположенной с
левой стороны, а прибывает к
платформе, расположенной
справа. В этом случае по гром-
кой связи объявляют не только
название следующей станции,
но и расположение платформы.
В вагоне обязательно есть
две «Схемы скоростного
транспорта г. Москвы», накле-
енные на стену слева от дверей.
На каждой напечатаны «Прави-
ла пользования Московским
метрополитеном», в которых
перечислены права и обязанно-
сти пассажиров. Схема линии,
по которой следует состав, на-
клеена над окнами.
В eai он ах серий, начиная с 81
714, над торцевой дверью есть
два прибора - вольтметр и ам-
перметр, помогающие машини-
сту управлять вагоном с пульта,
спрятанного за облицовкой.
Тем, кому бывает душно в ва-
гонах метро, следует помнить:
лучшая проветриваемость ваго-
на достигается во второй его по-
ловине (от головы). Почти весь
воздух, поступающий в воздухо-
заборники на крыше вагона, пе-
ретекает именно в эту его поло-
вину. Правда, это не актуально
для вагонов типа «Яуза» и моду-
лей легкого метро «Русич».
Каждый вагон оборудован
системой связи «пассажир-ма-
шинист». Это сине-серая коро-
бочка с кнопкой вызова. Чтобы
вызвать машиниста нужно на-
жать на кнопку и назвать номер
устройства, написанный рядом.
После этого кнопку нужно отпус-
тить. Машинист ответит. Для то-
го чтобы сказать ему что-нибудь
еще, кнопку вновь нужно на-
жать, то есть он слышит пасса-
жира при нажатой кнопке, а от-
ветить может только при отпу-
щенной.
Основные понятия
57
Геологическое строение московских недр
Основные понятия
Подземная Москва напоминает
многоярусный бутерброд. В ос-
новании известняки каменно-
у гол ь н о го п ериода - тот са м ы й
московский белый камень, за
который столицу давно назыиа
ют «Белокаменной». Над извес
няками толща черных гли1i,
80311икших во времена диг юзав-
ров (юрский период). Костей
ящеров при строительстве метро
ни разу не находили, зато посто-
Я1 и io откапывают остан пси их со
временников, морс ких моллю
сков белемнитов («чертовы
пальцы»), I пины обычно ломкие
и немного напоминают камень,
но в воде разбухают и становят-
ся пластичными. Следующий
слой пирога - пески мелового
периода. Именно они охотнее
всего образуют плывуны — глав-
ный бич московских метростро-
ителей . Выше расгюлагаются
глины и суглинки с большим ко-
личеством валунов, пески и га-
лечники, при несенные ледника -
ми в четвертичный период гео-
логической истории. Следую-
щий слой возник после того, как
ледники отступили. Московские
реки, речки и ручьи проложили
в почве долины, которые со вре-
менем заполнили песками, суг-
линками, галькой, торфом, бо-
лотной глиной. Этот слой назы-
вается аллювиальным.
На последнем этапе геологиче-
ской истории к деятельности
природы подключились горожа-
не. Сначала москвичи засыпали
долины ручьев (например Чер-
торый) и овраги. Причем в каче-
стве засыпки, использовали
грунт из котлованов, строитель-
ный мусор, а в прежние време-
на - даже бытовые отходы. По-
том стали перестраивать город.
Старые дома сносили, а новые
часто строили на старых фунда-
ментах. После многочисленных
пожаров и восстановлений под
землей оказались заброшенные
кладбища, свалки, остатки ре-
месленных мастерских и фаб-
рик, многослойные мостовые,
иЬогда уложенные еще в XIV—
XV вв. Возник культурный слой.
В конце XIX в. началось актив
ное освоение недр. Под землей
проложили водопровод и кана-
лизацию, позже ~ электриче-
ские и телефонные коллекторы,
забрали в трубы малые москов-
ские реки, самая известная из
которых Неглинка. Историче-
ский культурный слой превра-
тился в техногенно-историче-
ский, толща которого местами
может достигать 8 или даже
10-12 м.
Вести строительство тоннелей в
водоносны# песках, да ещё ко-
гда над головой проложены
коммуникации, обеспечиваю-
щие жизнь мегаполиса, крайне
сложно. Водопровод и канали-
зация (в том числе и промыш-
ленная) постоянно подтекают.
От этого возникают искусствен-
ные водоносные горизонты, ко-
торые могут быть не только го-
рячими, пахучими, ядовитыми,
но и химически активными, что
создает опасность подземного
пожара или взрыва. Однако
метростроевцы борются и с
природой (плывуны, карстовые
полости, лодземные источники).
и с городом.
58
Правила поведения
вагоне
Перед тем, как войти в вагон, до-
ждитесь выхода пассажиров,
намеревающихся выйти из по-
езда на станцию. Пи в коем слу-
чае не врывайтесь в вагон
первым. В противном случае,
войдя в вагон, вы заблокируете
собой выход и не дадите поки-
нуть состав пассажирам, желав-
шим выйти.
Если планируемая продолжи -
тел ь н ость п оез д к и соста вл я ет
более двух станций, то следует
сразу пройти в середину сало-
на. Когда возможности пройти
вглубь вагона нет, на следующей
станции придется выйти, чтобы
пропустить выходящих, и вновь
войти в вагон. В вагоне нельзя
есть и пить.
К выходу из вагона готовь-
тесь заранее. Если народа мно-
го и кто-нибудь перегораживает
выход, то обязательно спросите
его о намерении покинуть состав
на следующей станции. Если он
не выходит, то поменяйтесь мес-
тами. Нельзя толкаться, ругаться
и пулей выскакивать из вагона.
сновные понятия
Указатели на станциях
название станций
ПЕРЕХОД к поездам до mm
Хк Г RHPhEKAяшаполпнскля
ЛЕНИНСКИЙ ПРОСПЕКТ
академическая
Г1ПЛФСПНШНДЯ
НОВЫЕ ЧЕРЕМУШКИ* КАЛУЖСКАЯ
ЬЕЛЯЕВО-КПНЬКаШ]
г ТЕПЛЫЙ СТАН*ЯСЕНЕМ
БИТЦЕВСКИЙ ПАРК
РЕЧНОМ ВОКЗАЛ-ВИДНЫМ СТАДИОН '
в [мкаввкля»сак вл «дзтарт^дннлмп
БЕЛОРУССКАЯ “МАЯКОВСКАЯ
ТЯН’СКЛП ТЕАТРАЛЬНАЯ • ПАВЕЛЕЦКАЯ
АВТОЗАВОДСКАЯ * КОЛОМЕНСКАЯ -КАШИРСКАЯ
КАНТЕМИРОВСКАЯ • ЦАРИЦЫНО ИРЕКИ ВО
ДОМОДЕДОВСКАЯ КРАСНОГВАРДЕЙСКАЯ
цвет линии,
на которые есть
переход
/линии, на которые
'есть переход
/цвет линии,
/на которую
'есть переход
/направление
перехода
направление
движения поезда

.....’	лшда Г'ф «лида
./тал!»»».
есть переход
«ft-
список станций
линии, на которую
ST
 X Л Vi' '.а
«<момксзд
•mi
-.Ur>MH<bXC4«A«
1-И4«ЛЗДН(Ш
,»МИМ№ ЯШ№П: МФИЕХШ
ммгсццы
номер линии,
на которую есть
переход
«м» люде.*
,г
'обозначение
перехода

Ж




линии

59
Кольцевая линия
Цвет на схеме скоростного транспорта Москвы —
коричневый.
Номер на схеме скоростного транспорта Москвы — 5,
Кольцевая линия входила в IV очередь строительства Мос-
ковского метрополитена согласно плану 1920-1930-х гг. Она
охватывает центр Москвы, очертаниями своей окружности
почти совпадая с наземным Садовым кольцом — историче-
ской границей города в XVII в., и соединяет почти все мос-
ковские ж.-д. вокзалы (кроме Рижского и Савеловского).
Кольцевую начали строить еще в войну и вводили участками.
Первым, 1 января 1950 г., был пущен в постоянную эксплуата-
цию участок от Курского вокзала до Крымской пл. (ст. «Парк
60
Культуры»): ст. «Таганская», «Павелецкая», «Добрынинская»,
«Октябрьская». 30 января 1952 г. сдали участок «Курская» —
«Белорусская»: ст. «Комсомольская», «Ботанический сад»
(ныне «Проспект Мира»), «Новослободская».
14 марта 1954 г. открыли «Краснопресненскую» и «Киевскую».
Кольцо замкнулось.
Протяженность 19,4 км.
На линии 12 станций.
Продолжительность поездки от любой станции до нее же —
29 мин.
Число вагонов — 230 в шестивагонных составах.
Суточные перевозки — ок. 800 тыс. пассажиров.
61
Дата открытия — 1 января 1950 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Г.А, Захаров, З.С. Чернышева.
на с~. «Курская»
м)Е
Выход в город: на ул. Земляной Вал, Казакова, к Курскому вокзалу,
театру им. Гоголя, торговому комплексу «Атриум», к автостанции
(авт. до Владимира, Нижнего Новгорода, Орла, Баку, Тбилиси).
Своды «Курской» опираются
на узкие, стоящие поперек
главной оси станции прямо-
угольные пилоны, перекрытые
общим антаблементом. Если
идти от одного конца станции к
другому вдоль центра зала, то
они будут казаться полукруглы-
ми колоннами, образующими
аркады. Однако в центре зала, в
том месте, где начинается пере-
ход на Арбатско-Покровскую
62
линию, аркады разрываются
двумя парами массивных куби-
ческих пилонов с нишами для
торшеров. Между этими че-
тырьмя тумбами перекинуты
арки. Так в центре зала образу-
ется кубическая камера со сво-
им сводом, зрительно обрыва-
ющая перспективу.
Пилоны, антаблементы и пу-
тевые стены облицованы свет-
лым, от снежно-белого до па-
левого и кремового мрамором
месторождения Коелга. На полу
плитами серого и розово-серо-
го гранита выложены геометри-
ческие узоры. В основаниях
свода центрального зала про-
ходят узкие лепные фризы, кра-
шеные под бронзу, с красивым
мелким орнаментом: листья,
бутоны, подсолнухи, плоды, ко-
лосья. Интересно выглядят зо-
лоченые фигурные решетки
вентиляционных отверстий, на
которые нанесена надпись:
«Станция Курская Большого
Кольца, 1945-1949 гг.»
Перейти на «Чкаловскую»
можно только через выход в го-
род, поднявшись по длинному
эскалатору в общий подземный
вестибюль этих двух станций.
Переход на Арбатско-Покров-
скую линию (тактика «прогулка
по трубе») начинается в центре
зала по мостику над путями в сто-
рону ст. «Таганская». Лестница
приведет в не очень длинный,
облицованный красным и белым
мрамором коридор, выходящий
в центр зала «Курской» Q.
Другой (старый) выход в го-
род позволяет как перейти на
«Курскую» © (тактика «поднял-
ся-спустился»), так и осмотреть
одну из самых ярких достопри-
мечательностей московского ме-
тро — «каменный цветок». Эска-
латор доставит почти к нему. При
сходе с эскалатора стоит обра-
тить внимание на хрустальные
торшеры, освещающие его ле-
жачую арку. Пройдя несколько
шагов, оказываемся в круглом
подземном зале.
Подземный
переходный зал
Плоский потолок круглого под-
земного зала держит на себе
единственная, раскрывающая-
ся вверх колонна-чаша, кото-
рую называют «каменный цве-
ток». При ближайшем рассмот-
рении оказывается что это сов-
сем не цветок и не дерево с ду-
кольцевая линия
63
Кольцевая линия
«Курская», Таксофоны
плами и окаменевшими наплы-
вами смолы. Ее поверхность ук-
рашают барельефы девушек в
причудливых головных уборах
(аллегории плодородия), пас-
торальные медальоны и расти-
тельные орнаменты, а основа-
ние, заглубленное в пол, по пе-
риметру обведено гранитным
бортиком. Так что, скорее все-
го, это фонтан плодородия.
Стиль его оформления напоми-
нает ассиро-вавилонские на-
стенные рельефы и печати.
Колонна подобна алтарю или
дубравному капищу какой-ни-
будь древневосточной богини
плодородия. Однако чем бы ни
был «каменный цветок» - алта-
рем, фонтаном, капищем - это
одно из самых популярных мест
встреч во всем метро.
По внешней окружности за-
ла установлены два кольца ко-
лонн. Во внутреннем кольце
они круглые, облицованные
сургучно-красным мрамором, а
в наружном - квадратные, от-
деланные светло-кремовым
мрамором. Стены помещения
выложены светлым, сероватым
и желтоватым мрамором мес-
торождения Коелга. Отсюда
можно выйти к эскалатору на
«Курскую» 0, в зал ожидания
Курского вокзала, к железнодо-
рожным платформам и в назем-
ный павильон ст. «Курская» 0.
Кассово-турникетный зал
примыкает непосредственно к
круглому залу. Стен между ни
ми нет. Есть только двойная ко-
лоннада и четверка пилонов.
Между пилонами - линия тур-
никетов. Кассовый зал - прямо-
угольное помещение, плоский
потолок которого поддержива-
ют, кроме пилонов, круглые ко-
лонны. В отличие от светлого эс-
калаторного зала он оформлен
в темных тонах. Стены, пилоны
и колонны облицованы черным
с белыми прожилками мрамо-
ром из армянского месторож-
дения Давалу, пол - плитами
черного габбро и темно-серого
гранита. Из зала на поверхность
ведут три лестницы. По средней
(самой широкой и светлой)
можно попасть в зал ожидания
Курского вокзала и далее - в
коридор под всеми его желез-
нодорожными путями к выходу
на ул. Казакова. Узкие боковые
лестницы, оформленные сур-
гучно-красным мрамором, свя-
зывают кассовый зал с назем-
ным павильоном станции.
64
ольцевая линия
Наземные павильон и выходы
Павильон ст. «Курская» продета-
i вляет собой двухпроходную три-
умфальную арку. Строился он на
обозримом со всех сторон мес-
те, а теперь примыкает к новому
зданию Курского вокзала, что
скрадывает размеры павильона.
Внутри павильона за вхо-
дом, после простого прямо-
угольного аванзала, располо-
жен восьмиугольный куполь-
: ный зал. Вход в него условно
* обозначен двумя прямоуголь-
’ ными пилонами. На обращен-
ных к проходу сторонах укреп-
лены огромные, почти от пола
до потолка, двуручные мечи,
увитые гирляндами, похожие
на те, которые от имени британ-
ской короны подарил героям
Сталинграда У. Черчилль, а фа-
сад оформлен металлическими
пятиконечными звездами. Реб-
ристый купол опирается на
мощные балки, уложенные на
высокие круглые колонны. Над
каждой из колонн в парусах ку-
пола стоят фигуры скорбящих
девушек-бойцов с траурными
венками в руках и автоматами
на плечах. По балкам бронзо-
выми буквами выполнена над-
пись: «Сквозь грозы сияло нам
солнце свободы, и Ленин вели-
кий нам путь озарил».
В противоположной входу
стене устроена светлая арочная
ниша, оформленная шести-
угольными кессонами. Ее ниж-
нюю часть сейчас занимает мра-
морный аптечный киоск. Изна
чально на его месте стоял боль-
шой памятник Сталину. После '
того как его демонтировали, от-
редактировали и слова гимна
СССР.
Кольцевая линия

Дата открытия — 1 января 1950 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — К.С. Рыжков, А.А. Медведев,
при участии Л. Грипачевской.
на ст. «Таганская^
Выход в город: на Таганскую пл., улицы Б. Коммунистическую,
Радищевскую, Марксистскую, к церкви Святителя Николая Чудо-
творца на Болвановке, Центру-музею В.С. Высоцкого, к театрам
«На Таганке», «Содружество актеров Таганки».
66
Кубические пилоны станции
плавно переходят в своды
центрального и платформен-
ных залов. Нижняя прямо-
угольная часть пилона облицо-
вана кремовым мрамором, цо-
коль - черным с белыми про-
жилками, а на боковых поверх-
ностях в стрельчатых нишах ук-
реплены майоликовые панно
(ск. Е.П. Блинов, П.А. Балан-
дин), прославляющие совет-
ских воинов различных родов
войск. Всего панно 34 (16 со
стороны центрального зала и
по 9 со стороны платформ), од-
нако оригинальных сюжетов 8.
Композиции работ очень похо-
жи. В центральной части каж-
дой арки закреплен медальон с
профилем бойца. Под ним ли-
бо небольшой барельеф с изо-
бражением боя с участием ар-
мейских частей, которым по-
священо панно (диверсия пар-
тизан, артиллерийский об-
стрел, авианалет), либо сим-
вол этого рода войск. В основа-
нии арки свиток или табличка с
поясняющей надписью: «Слава
героям летчикам!» (пехотин
цам, артиллеристам, железно-
дорожникам, танкистам, моря-
кам, кавалеристам, партиза-
нам).
Несмотря на композицион-
ное сходство, панно существен-
но различаются деталями. В
центральном зале они выпол-
нены на голубом фоне, на по-
верхностях, обращенных к
платформам, - на белом. В не-
четных арках вокруг главного
медальона размещены миниа-
тюры с изображениями древне-
русских парусных стругов, Дми-
трия Донского (верхом, конь
топчет поверженного ордын-
ца), Александра Невского (вер-
хом, конь топчет рыцаря),
флагманского корабля «Рожде-
ство Христово» Федора Ушако-
ва, разбившего турецкий флот у
мыса Калиакрия. На четных
панно малые медальоны дру-
гие - ордена Александра Нев-
ского, Федора Ушакова, Миха-
ила Кутузова, Александра Су-
ворова, а также изображение
памятника Минину и Пожар-
скому. В основании золотом на-
рисованы полевые цветы: васи-
лек, чертополох, ромашка, мак.
67
Переход на станцию «Марксистская»
Композиция «Салют Победы»
лотыми буквами на богато укра-
шенной майоликовой табличке.
IШахматная доска напольных
плит серого гранита и черного
габбро прерывается вставками
восьмиконечных звезд красного
гранита в красных рамах. Встре-
чаться на «Таганской» принято
на одной из лавочек, установ-
ленных в основании пилонов и
выходящих в центральный зал,
который здесь не очень боль-
шой и поэтому хорошо просма-
тривается. Лавочки есть также и
со стороны платформ. Самые
уединенные из них спрятаны
Очень интересны аллегори-
ческие символы различных ро-
дов войск. У пехоты это гвар-
дейский значок, у железнодо-
рожников (метрополитен дол-
гое время числился 29-й желез-
ной дорогой СССР) - парово-
зик, у кавалеристов — подкова
и скрещенные шашки.
Путевые стены оформлены
белым рельефным кафелем, а
название станции начертано зо-
между мостиками-переходами
на «Марксистскую».
Станция освещена люстра-
ми, подвешенными по оси сво-
дов. Их стеклянные вазы-пла-
фоны скреплены вместе со
множеством рожков с причуд-
ливыми витыми деталями. Све-
тильники напоминают старин-
ные фитильные лампы.
Переход на Таганско-Красно-
пресненскую линию начинается
в противоположном выходу в
68
город торце центрального зала.
Поднявшись по лестнице и по-
вернув налево, выходим к эска-
латору, который заканчивается в
западном торце ст. «Таганская»
Q. Перейти на ст. «Марксист-
ская» можно по мостику над пу-
тями в сторону ст. «Курская», на-
чинающемуся в центре зала.
На «Таганской» один выход в
город. Первый эскалатор, начи
нающийся от торца станции, до-
ставляет пассажиров в промежу-
точный зал, гильошированный
купол которого, без сомнения,
самый красивый в московском
метро. Его поверхность покрыта
многочисленными квадратными
кессонами, а в вершине свода
устроено круглое окно-обманка
с композицией «Салют Победы»
(худ. А.К. Ширяева). Вечернее
майское небо, звезды салюта,
редкие облака и алое знамя, па-
рящее в воздухе на стропе про-
летающего серебристого дири-
жабля. Окно обрамляет перспек-
тивное изображение балюстра-
ды с цветочными вазонами. На-
рода в этом месте не очень мно-
го, пассажиры быстро-быстро
перебегают с одного эскалатора
на другой, поэтому рассматри-
вать «Салют Победы» можно
спокойно и с любой точки.
Стены и квадратные полуко-
лонны промежуточного зала
облицованы очень красивым
розовато-кремовым алтайским
мрамором Ороктойского мес-
торождения с многочисленны-
ми черными, коричневыми и
фиолетовыми прожилками.
Кольцевая линия
Арочная ниша пилона
Наземный павильон
Наземный павильон «Таган-
ской» - серое трехэтажное стро-
ение с мощным порталом на пи-
лонах перед фасадом со стороны
Таганской площади. Дубовые
входные двери оформлены де-
ревянными полуколоннами с ко-
ринфскими капителями. Сразу за
.входом начинается кассовый
зал-проход с цилиндрическим
кессонированным сводом, кото-
рый поддерживают 8 восьми-
гранных колонн, облицованных
светлым мрамором теплых то-
нов. Пол выложен плитами крас-
ного гранита с полосами черного
диабаза. Линия турникетовотде-
ляет кассовый.зал от эскалатор- 
него. В вершине его купола -
крупная лепная розетка.
69
Павелецкая
Павелецкая
Кольцевая линия
Дата открытия — 1 января 1950 г,
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — И.Н. Кастель, Н.Я. Колли.
м)
на ст. «Павелецкая»
Выход в город: на Павелецкую пл., улицы Зацепский Вал, Вало-
вую, Новокузнецкую, к Павелецкому вокзалу, автостанции
(авт. до Астрахани, Волгограда, Воронежа, Липецка, Луганска,
Новомосковска, Саратова, Ставрополя, Элисты), к церкви Свв.
мучеников Флора и Лавра на Зацепе.
Во с|) о р мл е н и и «Па в елецкой »
почти нет того военного,
триумфального духа и стиля,
который характерен для Коль-
цевой линии. Пилоны здесь
массивные, кубические, а их уг-
лы оформлены как колонны с
к о р и н ф с к и м и к а п и т ел я м и. В
облицовке использован мра-
мор двух цветов - светлый,
11 ре и м у щест в е н н о i е пл ы х то-
нов, месторождения Коелга, и
красный с белыми вкрапления-
м и м есто рожд е н и я Сал и эти.
Красным по белому выложены
геометрические орнаменты, ха-
рактерные для вышивки наро-
дов Поволжья. Вентиляцион-
ные отверстия пилонов забра-
ны красивейшими мраморны-
ми резными решетками с вось-
милучевыми звездами (распро-
страненный мотив мусульман-
ского искусства) в центре. Со
стороны платформ в основании
пилонов есть удобные лавочки.
Путевые стены также отдела-
ны коелгинским мрамором. Чер-
ный габбро пола украшен геоме-
трическим узором полос серого
гранита. Освещена станция за-
тейливыми десятирожковыми
люстрами, подвешенными по оси
сравнительно пологих сводов.
Форма рожков напоминает и ро-
га изобилия, и ритоны, но при
ближайшем рассмотрении (есть
пара доступных осмотру светиль-
ников-бра, установленных на
стенах у выхода в город) они ока-
зываются цветами наперстянки.
Единственный элемент худо-
жественного оформления под-
земной части станции — большое
мозаичное панно «Рабочий и
колхозница» (авт. П.Д. Корин),
размещенное на тупиковой сте-
не. Сюжет трактуется не вполне
канонично. Мужчина и женщина
стоят, протянув друг другу руки,
под гербом Советского Союза.
Герб их то ли соединяет, то ли
пытается разорвать связь. В ле-
вых руках персонажей орудия
труда: молот у мужчины, серп у
женщины. Держат их они как-то
стыдливо, пряча за складками
одежды. Глядя на девушку-кол-
хозницу, сложно представить,
как она, одетая в легкое летнее
платье с лифом, украшенным ко-
кетливым бантом, и обутая в туф-
ли на каблуках, выйдет на жатву.
Переход (тактика «прогулка
по трубе») на Замоскворецкую
линию начинается раздельными
70
лестницами в центре зала, мра-
морная балюстрада которых
представляет собой подобие ио-
нической колоннады. Лестнич-
ные пролеты облицованы сургуч-
но-красным мрамором месторо-
ждения Шроша. Спустившись по
ним, попадаем в самую длинную
переходную трубу в метро, кото-
рая идет в гору. Пользоваться та-
ким способом перехода можно в
единственном случае: если хо-
чешь попасть через «Павелец-
Наземный вестибюль
। Наземный вестибюль станции
размещен в цоколе и первых двух
. этажах жилого дома (Новокуз-
нецкая, 43/16), который со сторо-
ны входа в метро обрамлегi ароч-
: ной галереей. Вход и выход раз-
несены. После входа пассажир
попадает в дуговой кассовый зал,
а затем проходит через турникеты
в эскалаторный вестибюль, отку-
да можно спуститься и на Кольце-
вую (левый эскалатор), и на За-
москворецкую (правый эскала
тор) линии. По окружности этого
, помещения расположены квад-
: ратные арки входа, выхода и не-
| сколько окон. В стенах между ни-
; ми устроено 5 ниш с торшерами.
Свод эскалаторного зала сфери-
; ческий. Он опирается на барабан,
украшенный мозаичным панно:
: колосящиеся нивы, гирлянды на
колоннах. Купол декорирован
* лепными розетками со звездами,
; а в его центре расположено фаль-
шивое окно темно-синего цвета.
Низ стен облицован светлым мра-
.. мором, выше, до подкупольного
;;фриза, простенки покрашены
оливковой краской.
К эскалаторному тоннелю За-
московорецКой линии ведёт
кую» прямо в здание Павелецко-
го вокзала. При всех других ва-
риантах самый разумный путь —
тактика «поднялся-спустился».
Выход в город и переход
(тактика «поднялся-спустил-
ся») начинается эскалатором в
торце центрального зала. При
подъеме обратите внимание на
обделку стен эскалаторного
тоннеля, который оформлен
неглубокими квадратными кес-
сонами.
длинный проход с плоским кессо-
нированным потолком. Верх тон-
неля обрамлен лежачей аркой.
Над ней - огромная объемная ка-
менная мозаика «Красная пло-
щадь», помещенная в круглую
бронзовую питую раму. Художни
ки изобразили Спасскую башню,
Покровский собор (без крестов),
мавзолей. Над всем этим реет
алое знамя и простирается небо
странного перламутрово-желтого
цвета. В верхней и нижней части
лаврового венка рамы размеще-
ны дары Поволжья: яблоки, гру-
ши, арбузы, колосья пшеницы. По
нижнему краю идет лента с назва-
ниями городов, из которых поез-
да прибывают на Павелецкий во-
кзал: Кашин, Астрахань.
ольцевая линия
71
Кольцевая линия
Дата открытия — 1 января 1950 г.
Прежнее название — «Серпуховская» (до 6 июня 1961 г.).
Конструкция станции ™ пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — М.А. Зеленин, М.А. Ильин,
Л.Н. Павлов.
Переход:
Выход в город: на Серпуховскую пл, улицы Житную, Валовую,
Люсиновскую, Б. Серпуховскую, Б. Ордынку, Пятницкую, к церкви
Св. великомученицы Екатерины, Московскому театру Луны.
72
«Чабан». Ск. Е.А. Янсон-Манизер
До 1961 г. «Добрынинская»
называлась «Серпухов-
ской». Ее переименовали в свя-
зи с 50-летним юбилеем Ок-
тябрьской революции в честь
большевика Петра Добрынина.
Этот 21-летний юноша был од-
ним из организаторов рабочих
дружин Замоскворечья, на-
чальником отряда Остоженско-
го участка (так назывался один
из районов города) и погиб в
октябре 1917 г.
Когда Л.Н. Павлов работал
над ст. «Серпуховская», его
особенно волновала Владими-
ро-Суздальская архитектура.
Мастер часто ездил во Влади-
мир, изучал памятники древне-
русского зодчества. Однажды
он уже поздней ночью добрал-
ся до церкви Покрова на Нерли.
Сторож храма оставил его но-
чевать на сеновале, который
располагался в бывшей коло-
кольне. «Проснулся рано, чуть-
73
Добрынинская
J
II Центральный зал

Кольцевая линия

!W'W
Пиленная ниша
чуть брезжил свет. Перед моим
взором на фоне прозрачного
голубого неба каким-то тяже-
лым монолитом возникала цер-
ковь. Вдруг она начала свет-
леть. Потом порозовела. Потом
стала желтой. На стенах появи-
лись тени от скульптурных
рельефов, очертились карни-
зы. Церковь как бы меняла
форму, ее монолитность исче-
зала. И наконец она стала ярко-
белой, волнуя своей девиче-
ской красотой. Такая живая
картина становления образа
потрясла меня. Я понял, что эта
Межпилонный арочный проход
тема должна стать основопола-
гающей для композиции», —
вспоминал архитектор.
Пропорции станции сораз-
мерны пропорциям храма Пок-
рова на Нерли, в основе кото-
рого лежит куб. Каждое ребро
куба составляет одну миллион-
ную диаметра Земли. Оформ-
ление станции многократно и
ритмично повторяет мотив цер-
74
ковных порталов: проходы ме-
жду массивными кубическими
пилонами, пиленные ниши, ар-
ка тупиковой стены. В облицов-
ке Павлов попытался достичь
тех «цветовых ощущений», ко-
торые он пережил, встречая
рассвет у стен владимирского
храма. Для этого архитектор ис-
пользовал красивый розовато-
кремовый мрамор.
Со стороны центрального за-
ла в нишах пилонов находятся
неброские резные миниатюры
на небольших пластинах бело-
го мрамора (худ. В.А. Янсон-
Mai 1изер): рыбак в море дер-
жит сеть, пограничник с соба-
кой ведет наблюдение, девуш
ка кормит кур и скотину, де-
вушка собирает виноград, ча-
бан с овцами, киргиз-охотник
на коне и с хищной птицей на
руке, узбек hi рает на бубне, ук
раинец с виноградной кистью в
руке стоит в зарослях кукурузы,
молочница с ведром на руке
гладит корову, юноша в шляпе
и с виноградной гроздью в ру-
ке, девушка собирает цветы
(или плоды), девушка нагибает
ветвь яблони.
Торцевую стену главного за-
ла украшает мозаика «Утро кос-
мической эры» (худ. С.А. Пав-
ловский), выполненная из
смальты в приглушенных тонах:
мать и дитя на фоне открытого
космоса.
Верх путевых стен облицо-
ван серо-желто-белым мрамо-
ром, ниже - широким поясом
красного мрамора с белыми
прожилками, а цоколь - розо-
во-серым гранитом. В отделке
путевых стен Павлов также ис-
пользовал прием, характер-
ный для древнерусской архи-
тектуры. Он выбрал такой на-
клон стен, при котором свет от
люстр, отразившись от мра-
мора, попадает прямо в глаза
пассажиров, создавая впечат-
ление, что по всей горизонтали
Кольцевая линия
Наземный павильон. Мозаика «Парад Победы». Худ. Т.И. Рублев, Б.В. Иорданский
75
Добрынинская
Кольцевая линия
Наземный павильон. Арка эскалаторного тоннеля
Люстра наземного павильона
тоннеля проходит световая
черта. Правда, сейчас разгля-
деть ее трудно, поскольку под
сводами залов протягиваются
непрерывные зигзагообразные
конструкции с вертикально за-
крепленными U-образными
неоновыми трубками. Однако
при открытии станции плафо-
ны, смонтированные на зигза-
гах, были другие, и свет они
давали более мягкий и рассе-
янный.
Черный габбро напольного
ковра пересекается ковровыми
дорожками из межпилонных
проходов, а края его отороче-
ны каймой красного гранита.
Наземный павильон. Торшер
Переход на ст. «Серпухов-
ская» расположен в середине
главного зала. Начинается он
лестницей и мостиком через
платформу пути поездов к ст.
«Павелецкая». Затем короткий
сводчатый коридор и эскалатор
выводят пассажиров в север-
ный торец ст. «Серпуховская».
76
Наземный павильон
Наземный павильон станции -
обычное для Кольцевой линии
массивное трехэтажное прямо-
угольное сооружение, с фасада
оформленное как двухпроход-
ная триумфальная арка. Его
верх облицован желтым слои-
стым туфом. Перед средним пи-
лоном  бюст П. Добрынина на
высоком грани и юм постаменте.
Между нарами дверных про-
емов (входа и выхода) установ-
лены приземистые круглые бе-
ломраморные колонны с ко-
ри н ф с к и м и к а п и Tej 1 я м и.
Вестибюль павильона - еди
ный двухсветный зал с
горизонтальной аркой эскала-
торного тон ноля, обведен ной
парапетом с двумя высокими
мраморными 1 призерами справа
и слева о г входа на эскалатор.
Пространство вестибюля раз-
делено только линиями турни
кетов. Потолок эскалаторного
зала плоский, с множеством уг-
лублений. В пяти кессонах под-
вешены люстры-блюда с руби-
новыми звездами в центре. На
противоположной входу стене
расположены три сравнительно
узкие, но очень высокие (от пола
до потолка) смальтовые мозаи-
ки (Г.И. Рублев, Б.В. Иордан-
ский), набранные в виде ало-си-
не-золотых полотнищ. Слева
направо идут «Парад Победы»,
«Ленин и шестнадцать гербов
союз 11 ых республ и к» (частич н о
закрыта аптечным киоском),
«Демонстрация в честь полета
Ю.А. Гагарина». Сюжет послед-
ней кажется немного странным,
но он становится кристально яс-
ным, если знать, что во время
создания панно на месте Гагари-
на был Слал ин.
Интересны витражи в окнах
между панно (редкий для метро
способ декора), на которых му-
равлением нанесены эмблемы
метро, цветочные узоры и кон-
гу ры вл а д и м и ро - суздальских
храмов.
Кольцевая линия
77
Кольцевая линия
наст. «Октябрьская»
Дата открытия — 1 января 1950 г.
Конструкция станции ~ пиленная трехсводчатая глубокого
заложения.
Прежнее название ~ «Калужская» (до 6 июня 1961 г.).
Архитектор — Л.М. Поляков.
Переход:
Выход в город: на Калужскую пл., Ленинский просп., улицы
Крымский Вал, Б. Якиманку, к церкви Иоанна Воина на Якиманке,
комплексу посольства Франции, Парку искусств, Центральному
дому художника, гостиницам «Варшава», «Академическая»,
ЦПКиО им. М. Горького.
78
Оформление станции, как и
почти всех на первом участ-
ке Кольцевой линии, посвяще-
но совсем недавней тогда По-
беде. Однако «Октябрьская»
выделяется такой законченно-
стью и полнотой воплощения
архитектурного замысла, что
осматривать ее необходимо на-
чиная с наземного павильона,
представляющего собой клас-
сическую однопроходную три-
умфальную арку, которая ныне
встроена в неоконструктивист -
ское здание.
Справа и слева от входного
портала установлены два боль-
ших чугунных торшера, над ко-
торыми скульптор Г.И. Мотови-
лов поместил фигуры военных
горнистов. Мужчина-солдат и
женщина-боец, облаченные в
развевающиеся на ветру плащ-
палатки, похожие на крылья,
стоят на парящих в облаках
платформах. Этих атрибутов
(трубы, крылья, облака) вполне
достаточно, чтобы понять - пе-
ред нами герои, ставшие анге-
лами. Взгляды их обращены в
сторону входа в метро, над кото-
рым закреплена большая литая
буква «М», чье острие указывает
посетителю на двери. Пройдя
под аркой, понимаешь, что ар-
хитектура этой части павильона
полностью копирует арку Януса
(Рим). Такая конструкция назы-
вается тетра пил. Обычно их
строили на перекрестках дорог,
поэтому в кассовый зал выходят
четыре арочных портала. Вос-
точный - это вход, северный и
южный - декоративные, а за-
падный - единственный выход,
приводящий в эскалаторный ве-
стибюль. Выхода через восточ-
ный портал нет, о чем сообщает
надпись, сделанная под такой
же буквой «М», как и та, что ус-
тановлена над входом. Все арки
оформлены лепным фризом с
приспущенными знаменами,
полузатонувшими якорями, раз-
битыми пулеметами «максим» и
солдатскими касками.
Пятиугольный в плане эскала-
торный вестибюль освещают
пять торшеров, плафоны кото-
рых расположены вокруг метал-
лических ваз, похожих на погре-
бальные урны. Зал покрыт белым
шатровым куполом, рассечен-
ным пятью арками. Между ними
Кольцевая линия
79
Кольцевая линия
Наземный павильо’н) Арка входа
на сводах расположены белые
цвета слоновой кости с размыты-
ми, струйчатыми темными вклю-
чениями. Путевые стены покрыты
фигуры «крылатых» девушек-
горнисток, держащих траурные
венки. Четыре из них смотрят в
центр зала, а одна указывает
взглядом на арку эскалаторного
тоннеля. От нее начинается
длинный спуск под землю на эс-
калаторе, светильники которого
представляют собой факела.
«Факельный» эскалатор закан-
чивается в восточном торце цен-
трального зала станции.
Основа конструкции «Ок-
тябрьской» - массивные пилоны
с карнизами, на которые опира -
светлым желтоватым кафелем и
рельефными керамическими по-
золоченными лавровыми венка-
ми со звездами. Пол - ковер
красного гранита, обведенный
каймой светло-серого гранита, и
на его фоне — лавровая ветвь из
черного габбро. Через своды
протягиваются лепные пояса с
рельефными изображениями ат-
рибутов славы: венков, фанфар,
гирлянд и знамен. Каждый пояс
начинается и заканчивается ке-
нотафом - надгробным памят-
ником, пустой могилой (всего их
80
106, оригинальных сюжетов 12)
погибших воинов разных родов
войск. В лепных венках помеще-
ны профили павших офицеров,
бойцов (мужчин и женщин), по-
граничников, медсестер, танки-
стов, летчиков, железнодорож-
ников, партизан, кавалеристов.
Под каждым венком есть таблич-
ка, оставленная как будто специ-
ально для того, чтобы на ней бы-
ло выбито имя героя, но таблич-
ки эти пусты. Светильники-факе-
лы спокойным теплым ровным
светом освещают станцию, и вся
ее атмосфера словно призывает
не спешить, вести себя тише, не
тревожить вечный покой безы-
мянных воинов.
П ерспекти ва торжествен не-
мрачного центрального зала, от-
крывающаяся от эскалаторов,
замыкается небесно-голубой
аркой, забранной кованными
решетчатыми воротами, справа
и слева от которых стоят два тор-
шера, подобных тем, которыми
освещается эскалаторный зал.
Арку эту можно воспринимать и
как алтарную часть крипты хра-
ма (тогда решетка - это алтар-
ная преграда), и как полуденное
небо (в этом случае ворота - это
решетка парка: от «Октябрь-
ской» несколько шагов до
ЦПКиО), а может быть, это не
земное небо, а Небеса (тогда де-
коративные ворота - кладби-
щенская ограда). Как бы то ни
было, «Синяя стена», «Голубой
огонек» или «Арка» на «Ок-
тябрьской» — одно из самых по-
пулярных мест встреч в москов-
ском метро. Стоит отметить, что
входы в служебные помещения,
расположенные по краям плат-
форм, оформлены точно такими
же решетками, но голубого неба
за их оградами нет. Есть только
темная непроглядная ночь, поэ-
тому никто рядом с ними встреч
не назначает.
Переход на «Октябрьскую»
 :.н начинается лестницей на
мостик через пути направления
к ст. «Парк Культуры».
Наземный павильон. Эскалаторный зал
81
Дата открытия — 1 января 1950 г.
Тип станции — пилонная трехсводчатая глубокого заложения.
Архитектор — И.Е. Рожин.
на ст. «Парк Культуры»
м)
Выходе город: на Зубовский бул., ул. Остоженку, Комсомоль-
ский просп., к храму Св. Николая в Хамовниках, Дому-музею
Л.Н. Толстого в Хамовиках, Центральному дому художника,
ЦПКиО им. М. Горького, бассейну «Чайка».
82
Люстра Центрального зала
Барельеф в тупиковом торце
На первый взгляд «Парк
Культуры» кажется доволь-
но мрачной станцией, особен-
но по сравнению с яркой моза-
ичной и праздничной «Киев-
ской». Массивные пилоны об-
лицованы очень оригиналь-
ным, впервые примененным в
московском метро мрамором
Фоминского месторождения
(Средний Урал). Этот камень
очень декоративный, но сдер-
жанных, приглушенных рас-
цветок. Он полосчатый, пятни-
стый, сложноскладчатого ри-
сунка: серого, темно-серого,
серовато-желтого цветов. Та-
ким же мрамором отделаны
части путевых стен с дверями в
технические помещения. Путе-
вые стены сверху облицованы
темно-серым уральским мра-
мором Каркодинского место-
рождения со вставками мато-
83
Кольцевая линия
«Футболист»
«Влюбленные»
«Балерина»
во-черного мрамора армян-
ского месторождения Давалу,
а цоколи оформлены густо-
черными, с искрой, в цвет юж-
ного ночного неба лабрадо-
ритами Волынского место-
рождения.
Своды центрального зала
украшены лепными розетками
и шнурами, хитро переплетаю-
щимися и вьющимися по все-
му своду. Рисунок витых
шнуров копирует кельтские
орнаменты.
Пол платформ выложен се-
рым гранитом, а в центральном
зале - черным диабазом. Кро-
ме того, он украшен шестью
квадратами из белого и черно-
го мрамора с меандром.
Освещается станция люст-
рами в виде больших «кичай
ских фонариков», подвешен-
ных под сводами, и четырьмя
торшерами в стиле ампир. На
постаменте торшера, выпол-
ненного из черного мрамора,
стоит многоступенчатое осно-
вание четырехугольной ко-
лонны, расширяющейся к вер-
ху. Колонна выполнена из
мрамора редкого малахитово-
го цвета и заканчивается ком-
позицией из металла: листья
держат кольцо с четырьмя
плафонами.
В тупиковом торце стан-
ции - небольшой металличе-
ский барельеф М. Горького и
надпись «Парк культуры и от-
дыха им. А. М. Горького», вы-
ложенная металлическими бук-
вами, которые постоянно отла-
мывают вандалы. В концах каж-
дого платформенного зала ус-
тановлен ряд из трех длинных
деревянных скамеек с бело-
мраморными ножками и мас-
сивными подлокотниками.
84
Несмотря на сдержанную,
камерную архитектуру, стан-
ция весьма уютная, а обилие
черного мрамора в отделке
стен и пола не отталкивает и не
делает ее холодной, а наобо-
рот, вызывает ощущение теп-
лого летнего вечера в парке
отдыха. О том, как можно раз-
влечься в парке, сообщают
круглые мраморные медальо-
ны (ск. С.М. Рабинович). Они
заключены в металлические
рамки, размещенные в нишах
пилонов со стороны централь-
ного зала и платформ. Всего
здесь 26 работ на 14 различ
ных сюжетов. Чтобы осмот-
реть все, необходимо прогу-
ляться по платформам, так как
в центральном зале они пред-
ставлены не полностью. Не
хватает «Лыжников» и «Урока
музыки».
От последнего вагона в сто-
рону ст. «Киевская» пройдем
вдоль платформы, а затем,
дойдя до конца, перейдем на
другую платформу и продол
жим путь в обратном направле-
нии. Мы увидим следующие
медальоны.
«Урок музыки». Юная скри-
пачка стоит перед пюпитром,
отыграв урок, а женщина-пре-
подаватель разбирает с ней
только что сыгранное.
«Камерный концерт». Певи-
ца исполняет произведение по
партитуре. У ног ее цветы.
«Цветоводство». Девочка (в
пионерском галстуке с корзин-
кой в руках) и девушка любуют-
ся цветами.
«Игра в шахматы». Отец и
сын играют в шахматы. За пар-
тией наблюдает мать. Мальчик
глубоко задумался, а папа де-
лает ход пешкой.
«Каток»
Кольцевая линия
«Авиамоделирование». Два
мальчика, один с плоскогубца-
ми в руке, а другой с планше-
том, любуются только что по-
строенной ими моделью само-
лета.
«Балет». На сцене танцует
балерина. У ее ног лежат цветы.
«Влюбленные». Юноша об-
локотился на ствол дерева и,
держа в руках книгу, читает
стихи возлюбленной, которая
сидит в плетеном кресле. Та-
кие кресла стояли в аллеях
Парка культуры до конца
1960-х гг.
«Моделирование». Двое
юношей увлечены постройкой
действующей модели подъем-
ного крана.
«Футболист». Спортсмен
стоит, держит мяч в руках.
«Танцы». Матрос вальсирует
с девушкой, приобнимая ее за
85
Парк Культуры
Кольцевая линия
талию, но сохраняя дистанцию.
Партнерша изящно придержи-
вает кончиками пальцев подол
платья.
«Народные танцы». Мужчи-
на, сидящий на пеньке, играет
на гармонике, а две женщины
поют и пляшут.
«Каток». Юноша и девушка,
очевидно, далеко не новички
на льду, судя по замысловатым
позам, в которых они застыли.
Обратите внимание на то, как
одеты персонажи: на девушке
юбка, в ее волосах ленты, юно-
ша в шароварах, заправленных
в гетры.
«Теннис». Девушка с ракет
кой в руках, у ее ног лежит тен-
нисный мячик.
«Лыжники». Мужчина и
женщина собрались на лыжную
п рогу л ку. М у жч и н а за ш н у ро -
Бывает ботинки, а женщина его
ждет.
Перейти на ст. «Парк Куль-
туры» Q и выйти в город мож-
но, поднявшись по длинному
эскалатору, ведущему в общий
наземный вестибюль двух
станций.
Наземный павильон
Павильон «Парка Культуры» -
массивное мрачноватое трех-
этажное здание. Фасад, обра-
щенный на Садовое кольцо, пе-
рекликается с расположенными
напротив Провиантскими скла-
дами, 1-1 ад выходом со станции
расположен большой прямо-
у го л ь н ы й л е п н ой ба реп ь е ф,
композиция которого отчасти
п о вто р я ет с ю ж ет ы м еда л ь о i -1 о в
на станции. Здесь есть танцую-
щий пары, гармонист, тении
сист, велосипедист, мать с мла-
денцем. К фасаду, обращенью
му на Комсомольский проспект,
пристроен глубокий портал,
опирающийся на очень высо
кие, широкие и тонкие пилоны.
Внутреннее пространство
павильона организовано как
типичный для православия
к ресто воку п ол ь н ы й храм.
Квадратный центральный неф
стрех сторон - прямоугольные
«приделы», а с четверной -
сводная «апсида». Вот только
сориентирован павильон по
86
сторонам света абсолютно не
по-христиански. Апсидная
часть (в ней находится не ал-
тарь, а уводящий под землю эс-
калатор) обращена на запад. В
восточном приделе - кассы и
вход, в северном ~ выход в го-
род и выход со ст. «Парк Куль
туры» Q, в южном приделе -
переход на нее. Центральный
неф отделен от приделов че-
тырьмя колоннадами. Колонны
облицованы уникальным деко-
ративным камнем с необычай-
но красивым, изысканным ри-
сунком. Это мрамор из Нунну-
л и некого месторождения в Гор-
ном Алтае. Он сахарно-белый, с
красными, бурыми, до фиоле-
товых включениями. Стены
оформлены в основном свет-
лым мрамором желтоватых, се-
роватых, бежевых и палевых
тонов. Местами, в лестничных и
эскалаторных камерах крас-
ный, с белыми причудливыми
включениями мрамор месторо-
ждения Шроша.
Потолки приделов плоские,
а центральный зал венчает
сферический купол. Это умень-
шенная копия купола римского
Пантеона, свод которого так-
же украшен кессонами,
уменьшающимися к центру.
Единственное отличие — у Пан-
теона в центре свода окно, а в
центре купола «Парка Культу-
ры» - пентаграмма с наложен-
ной на нее пятиконечной
звездой.
Развивают рели1 иозную тему
четыре лепных медальона в ос-
новании купола. На них автор в
стилистике библейской истории
об Адаме и Еве и древе Позна-
ния изобразил посетителей
Парка.
Вестибюль освещается гре-
мя громадными подвесными
люстрами в приделах, настен-
ными бра в центральном зале
и двумя торшерами по краям
эскалаторного тоннеля. Пол
набран из плиток серого и
красного гранита.
Кольцевая линия
87
Кольцевая линия
Дата открытия — 14 марта 1954 г.
Конструкция станции — пиленная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Е.И. Катон ин, В. К. Скугарев, Г.Е. Голубев,
соавтор А.А. Марова.
на ст. «Киевская»
[®
«Киевская»

Выход в город: на пл. Европы, ул. Б. Дорогомиловскую, Киев-
скую, к Киевскому вокзалу, автостанции (авт. до Балабанова,
Брянска, Калуги, Краснознаменска, Малоярославца, Одинцова),
гостиницам «Украина», «Рэдиссон-Славянская», «Киевская».
Открытие «Киевской» совпа-
ло с 300-летней годовщи-
ной воссоединения Украины с
Россией, и, естественно, темой
ее оформления стала вечная
нерушимая дружба русского и
украинского народов. Нес-
колько коллективов архитек-
торов представили на конкурс
свои проекты, однако победи-
ли (не без участия Н.С. Хруще-
ва) киевские мастера. Поэто-
му-то станция оформлена в
украинском национальном ду-
хе: обилие беленых поверхно-
стей, чрезвычайно сложные,
88
абстрактно-растительные ор-
наменты, лепнина и яркие мо-
заики.
Пилоны, расширяясь вверх,
плавно переходят в своды цен-
трального зала, путевых тонне-
лей и межпилонных проходов,
и опираются не прямо на пол, а
на невысокие прямоугольные
постаменты. Создается впечат-
ление, что именно они держат
свод. Арки межпилонных про-
ходов обведены неширокими
рельефными лепными фриза-
ми с национальным орнамен-
том, крашеными под слоновую
кость. Обратите внимание на
оформление вентиляционных
решеток (круглые золотые ко-
леса из растительных орнамен-
тов со звездой в центре в слож-
ной восьмиугольной раме) и
технологических дверей - зо-
лотые доски с надписью «Стан-
ция Киевская кольцевая соору-
жена в 1953 г.», окруженной
орнаментом из птиц, ягод и
растений.
Каменная облицовка стан-
ции проста: белый мрамор на
цоколях пилонов и путевых сте-
нах, серый и красный гранит на
полу. Под сводами рядами ук-
реплены двенадцатирожковые
(в центральном зале) и восьми-
рожковые (на платформах)
причудливые люстры.
В целом декоративное
оформление станции хотя и
богатое, но не такое броское,
как на «Киевской» 0. Спокой-
ные теплые цвета и сравни-
тельно скупая облицовка со-
вершенно не отвлекают пасса-
жира от созерцания главной
достопримечательности — га-
лереи из 18 смальтовых мозаик
(худ. А.В. Мызин), размещен-
ных на стенах пилонов, выхо-
дящих в центральный зал. Они
иллюстрируют трехсотлетний
совместный путь России и
Украины.
Все работы заключены в фи-
гурные рамки сложной формы,
больше всего напоминающей
раскрывающийся тюльпан. Ка-
ждая рамка окружена очень
широкой каймой причудливого
лепного орнамента, сплетенно-
го из стилизованных колосьев,
бутонов, листьев. Под панно
помещены мраморные свитки с
названиями сюжетов.
Чтобы в правильном поряд-
ке изучить историю отношений
двух славянских народов, нач-
нем осмотр от прохода к эска-
латорам и будем последова-
тельно знакомиться сначала с
мозаикой елевой стороны зала,
а затем с правой.
Киевская
Кольцевая линия
Первая картина называется
«Переяславская рада 8/18/ ян-
варя 1654 г.». В этот день соб-
рание представителей украин-
ского народа в городе Перея-
слав (ныне Переяславль-
Хмельницкий) одобрило вклю-
чение левобережной Украины
в состав России. Дата считается
днем воссоединения Украины с
Россией. В центре компози-
ции - гетман Богдан Хмель-
ницкий. слева от него — боярин
Василий Бутурлин, читающий
послание московского госуда-
ря запорожскому войску. Каза-
ки на переднем плане выража-
ют одобрение.
На противоположном пило-
не - мозаика «Полтавская битва
1709». На ней изображен эпизод
решающего сражения Северной
войны. Петр I верхом, с саблей,
ведет полки в бой. Через правое
плечо протянута голубая лента,
на груди императора - орден
Андрея Первозванного. Здесь
допущена неточность, так как
орден этот носили только на го-
лубой ленте, а не отдельно от
нее. Над Петром I реет импера-
торский штандарт - черный
орел в золотом поле. За спиной
императора можно узнать А.Д.
Меншикова, командовавшего в
битве одним из кавалерийских
полков. Все персонажи, кроме
казаков, одеты в форму Преоб-
раженского полка. На заднем
плане - главное полковое зна-
мя (полковым знаменем обыч-
но считалось знамя первой роты
полка, часто гренадерской) -
белое с Андреевским крестом с
пальмовыми ветвями.
Следующая картина с пра-
вой стороны - «Пушкин на Ук-
раине». Сюжет посвящен путе-
шествию поэта по Малороссии
в 1820-1823 гг. На панно мы ви-
дим самого поэта и Н.Н. Раев-
ского, под сеныо дуба слушаю-
щих игру на домре.
На левой стороне - «Черны-
шевский, Добролюбов, Некра-
сов, Шевченко в Петербурге».
Справа налево изображены: ук-
раинский поэт и художник
Т.Г. Шевченко, критик и публи-
цист Н.А. Добролюбов, писа-
тель Н.Г. Чернышевский и поэт
Н.А. Некрасов. Все персонажи
Эскалаторный зал наземного павильона
90
«Цветет орденоносная Украина —
республика рабочих и крестьян»
«Народное гуляние в Киеве»
Кольцевая линия
сидят в комнате, из окна кото-
рой виден шпиль Петропавлов-
ского собора, а на стене висит
портрет ВТ. Белинского. Под
рукой у Чернышевского газета
«Колокол» (издавалась в Лон-
доне Герценым).
На правом пилоне за «Пуш-
киным на Украине» следует мо-
заика «Ленинская искра». Нача-
ло XX в. Рабочие на заводе чи-
тают подпольную газету «Иск-
ра». Один из них сморит в окно,
следя за тем, чтобы в цех вне-
запно не зашел посторонний.
Напротив расположено
панно «1905 год в Донбассе»:
рабочие бьются на баррика-
дах. На заднем плане панора-
ма Донбасса: терриконы и
шахты. Шахтеры бастовали
здесь с начала 1905 г. Итогом
стало массовое увольнение. В
декабре 1905 г. в Горловке
вспыхнуло вооруженное вос-
стание, подавленное царски-
ми войсками.
Четвертая мозаика правой
стороны называется «Провоз-
гл ашение Сов етс кой в л а ст и
В.И. Лениным. Октябрь 1917».
На ней - Ленин на II Всероссий-
ском съезде Советов. Делегаты
приняли декреты «О мире» и «О
земле» и сформировали первое
советское правительство. За
Лениным стоят его ближайшие
соратники - Я. Свердлов и
Ф. Дзержинский.
На левой стороне картина
«Борьба за Советскую власть в
Украине». Три мужчины в воен-
ной форме тревожно смотрят
вдаль, не обращая внимания на
находящихся невдалеке всадни-
ков, с саблями наголо. На зад-
нем плане идет бронепоезд и
реет красный флаге девизом «За
владу Рад» (с укр. - «За власть
Советов»). В Интернете ходит
шутка, будто человек в левом
нижнем углу этого панно сидит
за ноутбуком и разговаривает по
мобильному телефону.
91
Киевская
s
S
Ч
К
га
со
ф
4)
Правая мозаика следующей
пары - «М.И. Калинин и
Г.К. Орджоникидзе на открытии
Днепрогэса 1932 г.» Действие
разворачивается на фоне толь-
ко что построенной ГЭС. Кали-
нин читает по бумажке привет-
ственную речь, Орджоникидзе
сюит за его спиной. Днепрогэс,
первенец социалистической ин-
дустриализации, строилась с
192,7 по 1932 г., а одним из ее со-
здателей был П.П, Ротерт, воз-
главивший после этого органи-
зационное бюро Метростроя.
Левая мозаика- «Тракторная
бригада первой МТС». МТС (ма-
шинно-тракторная станция) -
объединенный гараж нескольких
колхозов. Первая МТС в СССР
была создана в 1928i. в Одесской
области. На панно на фоне бес-
крайних нив идет колонна трак-
торов, сопровождаемая людьми.
Кроме улыбающихся мальчика с
учебником и девушки в белом
платке, лица всех остальных изо-
браженных серьезны и сосредо-
точены. На замыкающем тракто-
ре укреплен транспарант с над-
писью «МТС им. Шевченко».
Шестая мозаика с правой
стороны называется «Народное
гуляние в Киеве». Май, цвету-
щие каштаны, счастливые улы-
бающиеся люди, физкультур-
ники несут флаги, в том числе
бело-голубой флаг ДОСААФ.
Напротив — «Воссоединение
всего украинского народа в
едином Советском государст-
ве». Жители западной Украины,
осчастливленные присоедине-
нием к Советской Украине,
приветствуют восточных брать-
ев. Действие происходит в Кие-
ве на фоне главного входа в
ВДНГ - киевский аналог ВДНХ.
Следующая мозаика правой
стороны - «Освобождение Ки-
ева Советской Армией 1943 г.».
Ж и т е л и о с в о б о ж д е н н о г о
города приветствуют солдат на
танках. На заднем плане - па-
мятник Богдану Хмельницкому.
Противолежащая работа -
«Салют Победы в Москве 9 мая
1945 г.» На Красной площади лю-
ди радуются Победе. Женщины
дарят букеты Герою Советского
Союза и матросу. Кроме женщин
и солдата, никто не улыбается.
Эскалаторный зал наземного павильона
92
Интересно, что небо здесь изо-
бражено точно так же, как на
панно в промежуточном эскала-
торном зале станции «Таганская»
С 3 лучи прожекторов, залпы са-
люта, парящее красное знамя.
Правая сторона, восьмая мо-
заика. «Социалистическое со-
ревнование металлургов Урала и
Донбасса». Уральские металлур-
ги справа и украинские слева
смотрят друг на друга. Мужчины
за столом с красным сукном
подводят итоги соревнования.
На заднем плане - трубы, завод-
ские постройки и транспарант с
н а д п и с ь ю « Со и, и а л и ст и ч ес кие
змагання» (укр. ~ Социалисти-
ческое соревнование).
На левой стороне закрепле-
на мозаика «Дружба русских и
украинских колхозников». Рус-
ские и украинские колхозники
любуются выросшей пшеницей,
а над их головами гнутся от
обилия крупных плодов ветви
груши, У украинца на груди ме-
даль Героя Социалистического
Труда, орден Славы III степени и
орден Ленина. Русский награж-
ден медалью Героя Советского
Союза. В левом углу изображе-
на женщина, сидящая перед
аппаратом неизвестного пред-
назначения. Может быть, это
радиоприемник, а может ариф-
мометр.
Последняя мозаика правой
стороны - «Цветет орденонос-
ная Украина — республика рабо-
чих и крестьян». На ней счастли-
вые жители разных областей Со-
ветской Украины. Если смотреть
слева направо, первой будет жи-
тельница восточной Украины, за
ней - представительница север-
ных, граничащих с Россией об-
ластей, далее — юноша и девуш-
ка в западно-украинских одеж-
дах. Мужчина с флагом Украин-
ской ССР - типичный председа-
тель колхоза, в пиджаке, наде-
том поверх национальной рубах,
следом идут шахтер, пионер, вы-
пускающий голубя, и женщина с
девочкой на руках. Фон много-
фигурной композиции — почат-
ки кукурузы, тучные колосья
пшеницы и цветы сирени.
На левом пилоне — «Содру-
жество народов - источник
расцвета социалистической Ро-
дины». Идет парад на Красной
площади. На переднем плане
панно - девочка в украинской
национальной одежде и пио-
нер. За ними идут узбечка, рус-
ская и украинка - представи-
тельницы трех наиболее много-
численных национальностей
бывшего СССР.
Завершает галерею малень-
кий мозаичный портрет улыба-
ющегося В.И. Ленина, закреп-
ленный на фоне лепных знамен
в тупиковом торце центрально-
го зала станции. Под портре-
том - мраморная доска с золо-
тым текстом постановления
Пленума ЦК КПСС о неруши-
мой и вечной дружбе украин-
ского и русского народов. Вся
композиция по контуру арки
свода обрамляется фризом со
строчкой из гимна СССР.
Переход на Филевскую ли-
нию и выход в город начинается
мостиком над путями в сторону
«Парк культуры». Перейти на
Арбатско-Покровскую линию
можно по мостику над путями в
сторону «Краснопресненской».
Выход в город - в торце, проти-
воположном глухому. Через не-
го также можно перейти на Ар-
батско-Покровскую линию, но
большого смысла в таком ма-
невре нет.
ольцевая линия
93
Дата открытия — 14 марта 1954 г.
Конструкция станции — пиленная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — В.С. Егерев, М.П. Константинов, И.А. Покров-
ский, Ф.А. Новиков.
Авторы павильона — К.С. Алабян, Т.А. Ильина,
соавторы В.И. Алешина и Т.Д. Зебрикова.
м)
на ст. «Баррикадная»
Выход в город: на ул. Красная Пресня, к зоопарку, Историко-ме-
мориальному музею «Пресня», к/т «Баррикады».
94
Тема оформления станции -
революционное прошлое
Пресненского района, который
в 1918-1990 гг. назывался Крас-
нопресненским. Пресня — не-
большая речушка, приток Мо-
сквы-реки, довольно давно
взятая в коллектор и сохранив-
шаяся на поверхности только в
виде прудов зоопарка. Однако
исторически это одна из приго-
родных слобод старой Москвы,
где еще в 1850-х гг. сложился
крупный фабричный район. В
Пилон центрального зала
драматических событиях 1905 г.
Пресня оказалась «впереди
России всей» по упорству и яро-
сти мятежа. Впоследствии ком-
мунистическая историография
превратила ожесточенный про-
летарский бунт в предвестие
светлого социалистического бу-
дущего всего человечества,
символ борьбы светлых сил
справедливости и прогресса
против отсталости, косности и
гнета.
Именно в этом ключе и вы-
держано оформление «Крас-
нопресненской». Основа стан-
ции - мощные приземистые
тумбообразные пилоны с рас-
ширяющимися вверх карниза-
ми, держащие на себе своды
центрального зала, путевых
тоннелей и межпилонных про-
ходов. Они облицованы крас-
Краснопресненская
Кольцевая линия
ным, до алого, с причудливы-
ми белыми включениями мра-
мором грузинского месторож-
дения Салиэти, и обведены
широкими поясами белого
мрамора.
На сводах центрального за-
ла над карнизами пилонов
помещены в рамах лепные го-
рельефы с изображениями со-
бытий в Москве и Санкт-Пе-
тербурге: восемь посвящены
декабрю 1905 г. и шесть - ноя-
брю 1917 г. На большей части
горельефов рабочие на бар-
рикадах стоят со знаменами и
читают манифесты на заводах.
Однако сюжеты трех панно
легко поддаются дешифровке.
Если идти от выхода в город, то
на первом пилоне слева уви-
дим «Кровавое воскресенье 9
января 1905 г.» Напротив него -
«Восстание на броненосце «По-
темкин» в ноябре 1905 г. На
шестом пилоне левой стороны
изображен исторический вы-
стрел крейсера «Аврора».
Под каждым рельефом есть
таблички с датами, и ниже, уже
на мраморе - массивные рез-
ные беломраморные кисти -
символы триумфа и траура.
Пол в центральном зале - тор-
жественная «ковровая дорож-
ка» из красного гранита, окайм-
ленная черной полосой габбро.
Платформы выстланы серым
гранитом. Центральный зал и
залы путевых тоннелей освеща-
ются подвесными чашеобраз-
ными многорожковыми люст-
рами под сводом.
Сегодня станция выглядит
не так, как при открытии. Па-
нораму зала изменил переход
на ст. «Баррикадная», отде-
ланный белым мрамором и
ярко освещенный. До его со-
оружения центральный зал
оканчивался стеной, в которой
была ниша со скульптурой Ле-
нина и Сталина. Также перво-
начально в центральном зале
скамьи стояли возле каждого
пилона. Сегодня их осталось
только четыре.
Наземный павильон.
Вид на эскалаторный тоннель
96
Наземный павильон
Грандиозная трехэтажная ро-
тонда сургуч но-красного цвета
занимает целую площадь в на-
чале улицы Красная Пресня. По
окружности строение обведено
; колоннадой из могучих белых
колонн с ионическими капите-
лями под, массивным карнизом,
; по которому проходит фриз с
названием станции. Для входа и
. выхода в ротонде оборудованы
два глубоких выреза, между ко-
| торы ми устроена ниша с мемо-
риальной доской о Преснен-
| с ком восстании 1905 года. Пе-
’ ред доской, загораживая над-
пись, на высоком ступенчатом
пьедестале красного гранита,
установлен монумент Восстания
(ск. А.Е. Зелинский). Это памят-
ник рабочему-дружиннику с
гранатой. Перед тем, как войти в
. павильон стой г обойти его вок-
руг и полюбоваться красивым
оформлением окон служебных
помещений.
Войдя в вестибюль, попада-
ем в широкий коридор, огибаю-
щий внутренний зал по полуок-
ружности. Выход на улицу в од-
ном его торце, вход в другом.
В эскалаторный зал, оформлен-
ный светлым желтовато-серова-
то-белым мрамором, из кори-
дора ведет широкий проход.
Над эскалаторным залом высит-
ся гладкий белый купол с един-
ственной крупной лепной розет-
кой в вершине. Под его основа-
нием лепной карниз со скрыты-
ми за ним светильниками. Сте-
ны зала снизу отделаны белым
мрамором, на который наложе-
ны вертикальные металличе-
ские полосы. Над облицовкой
по всей окружности зала идет
декоративный резной мрамор-
ный фриз.
Кольцевая линия
97
Белорусская
Белорусская
Кольцевая линия
на ст. «Белорусская»!
Дата открытия — 30 января 1952 г.
Конструкция станции — пиленная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — И.Г. Таранов, Н.А. Быкова, соавторы А.А. Маро-
ва, Я. В. Тата ржи иска я, при участии З.Ф. Абрамовой.
м)
Выход в город: на пл. Тверской Заставы, улицы Грузинский Вал,
1-ю Тверскую-Ямскую, Бутырский Вал, к Белорусскому вокзалу,
церкви Николая Чудотворца, к автостанции (авт. до Витебска,
Дорогобужа, Можайска, Полоцка, Смоленска).
Обл и к ста н ц и и до ста точ н о
традиционен. Приземистые
пилоны гармонично расширя-
ются вверх, но не перетекают в
своды, а отделяются от них про-
стыми по форме элегантными
карнизами. Своды центрального
зала и платформ покрыты рель-
ефными, выпуклыми и вдавлен
ными геометрическими фигура-
ми — квадраты, многоугольни
ки, полосы с декоративными
рельефами внутри - венки,
ржаные колосья. Это не лепни-
на, а технологическая новинка —
заводское тиснение по асбоце-
ментным плитам облицовки,
впервые примененное именно
здесь. По оси свода центрально-
го зала расположено 12 больших
цветных панно на темы счастли-
вой мирной жизни Белоруссии.
Они выполнены по эскизам ху-
дожника Г. Опрышко на мра-
морном заводе Метростроя ма-
стерами-камнерезами С. Волко-
вым и И. Морозовым в технике
флорентийской мозаики. Под-
свечивают панно, а заодно осве-
щают станцию большие массив-
ные резные мраморные бра.
Один большой мраморный лист
аканфа переходит в несколько
маленьких хрустальных.
Облицовка стен станции
скромная и неброская. Низ пи-
лонов отделан светлым кремо-
вым мрамором, путевые стены
вверху - светлым кафелем,
внизу красным мрамором.
Очень интересен пол цент-
рального зала. Это каменное по-
лотно, сплошь расшитое бело-
русскими национальными узо-
рами из многих сортов разно-
цветного декоративного камня.
Переход на ст. «Белорус-
ская» © начинается в середине
зала лестницей на мостик через
платформу в сторону «Красно-
пресненской». Пройдя под ар-
кой, богато отделанной фло-
рентийской мозаикой на темы
народного белорусского орна-
мента, выходим к эскалатору,
который доставит в квадратный
зал. Из него есть арочные про-
ходы на Замоскворецкую ли-
нию, а кроме того, установлена
известнейшая монументаль-
ная скульптурная группа «Бело-
русские партизаны». Три фигу-
ры - стоящие мужчина и жен-
щина, сидящий старик, держат
в руках ППШ. Композиция сим-
волизирует борьбу народа Бе-
лоруссии с фашистскими
захватчиками. Интересны также
98
8 мраморных торшеров,
оформленных флорентийской
мозаикой. Они расставлены
вдоль стен не столько для све-
та, сколько для красоты. Под
потолком три люстры-венка.
На станции два выхода в го-
род. Один, ровесник станции,
эскалаторным тоннелем выхо-
дит в наземный вестибюль в
уличном павильоне на углу
площади Тверской заставы и
Грузинского Вала. Другой (но-
вый) выход станции заканчи-
вается подземным вестибю-
лем на противоположной сто-
роне Тверской. Для того чтобы
его построить, пришлось из
тупикового торца убрать мо-
нументальную композицию
«Советская Беларусь». Стены
подземного кассового зала
облицованы светлым кафелем
с майоликовым панно «Лица
Мира» (авт. Vava Morais). Это
изображения лиц людей раз-
ных национальностей, живу-
щих на нашей планете. Панно
подарила московскому метро
мэрия Лиссабона в 1997 г. в
ознаменование 850-летия
столицы.
Наземный павильон
Массивное квадратное трехэтаж-
 ное здание. Перед фасадом, вы-
| ходящим на площадь Тверской
[ заставы, построен глубокий гюр-
J тал, напоминающий двухпроход-
 ную триумфальную арку. I Io фа-
| саду - арки входа и выхода с за-
; стекленным сводчатым верхом
под необычайно пышными ме-
। таллическими золочеными пан-
; но. Между дверными арка ми сту -
' пенчатый безводный декоратив-
. ный фонтан. От входа коридор,
отдел а н н ы й су р гу ч н о - кр а с н ы м
мрамором, ведет к кассам и да-
лее в шестиугольный купольный
эскалаторный зал. В его стенах
есть б арок: для входа, выхода,
эскалатора, и три декоративных,
в которых устроены красивые ду-
бовые телефонные кабины. Над
ними огромные сводчатые окна с
причудливыми металлическими
решетками. Свод опирается на 6
декоративных беломраморных
шестигранных колонн.
Кольцевая линия
Дата открытия - 30 января 1952 i.
Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы - А.Н. Душкин, А.Ф. Стрелков.
Переход:
Выход в город: на ул. Новослободскую, Селезневскую, Тихвинскую.
Самый яркий элемент оформ-
ления «Новослободской» -
подсвеченные изнутри витра-
жи. Казалось бы, выбор такого
варианта отделки должен сде-
лать станцию немного готиче-
ской, но никакой готики здесь
нет. Есть подземный былинный
терем с окнами, открывающи-
мися в сказочный мир.
Сравнительно узкие пилоны
«Новослободской» расширяют-
100
ся вверх, в стороны зала и плат-
форм, плавно переходя в сво-
ды. Широкие проходы между
пилонами тоже сводчатые.
Кривая сопряжения сводов
проходов и сводов станции от-
делана рельефным золотым
шнуром, который подчеркивает
подковообразную форму обра-
зующейся арки. Над подковами
проходов таким же золотым
шнуром очерчены килевидные
арки. Гак в центральном зале
возникает аркада кокошников.
Витражи смонтированы в ароч-
ных «окнах» пилонов, Они из-
готовлены в Риге латвийскими
мастерами-витражистами по
эскизам П.Д. Корина. Средне-
вековая Русь не знала витра-
жей. Поэтому коринские рабо-
ты - не стилизация, а первые
произведения нового русско-
былинного стиля декоративно-
прикладного искусства. На них
фантастические цветы, вырас-
тающие из античных ваз, ворку-
ющие голуби и голубки, расти-
тельные орнаменты. В верхней
части каждого витража есть ме-
дальон. В 26 из них изображе-
ны геометрические узоры и пя-
тиконечные рубиновые звезды.
Шесть оставшихся посвящены
единению рабочего класса,
Люстры на своде центрального зала
101
Новослободская
।
Декоративный переплет витража
Переход па станцию «Мечщелеезская»
крестьянства и творческой ин-
теллигенции. Их гемы: «Пиа-
н и ст », «X удо ж ник», « Эке р ге -
тик», «Жатва» (обратите вни
мание на зонтики, укрепленные
на тракторах), «Географ», «Лр-
хитектор».
В тупиковом торце станции —
большое, во всю стену смальто-
вое панно: женщина с ребен-
ком на руках идет навстречу
зрителю по цветущей Земле.
Малыш протягивает ручки го-
лубям, летящим к ленте с над-
писыо «Мир во всем Мире!», а
на заднем плане над планетой
встает, как Солнце, огромная
золотая пятиконечная звезда,
золотой серп и золотой молот.
При открытии станции ком-
позиция была немного иной.
Ребенок изображался в фас, а
между его ручками находился
медальон с профилем Сталина.
Затем вождя заменили на голу-
бя, ребенок немного поменял
позу, а его профиль стал напо-
минать профиль Павла Корина.
Наземный павильон. Эскалаторный зал
102
Пилоны, проходы, путевые
стены и проход к эскалаторам
оформлены светлым - серова-
тых, желтоватых тонов, — с
темными включениями ураль-
ским мрамором Каркодинско-
го месторождения. Полы стан-
ции - крупноклеточная шах-
матная доска из плит серого
гранита и черного габбро. Ос-
вещение, кроме светящихся
Наземный павильон
Наземный павильон «Новосло-
бодской» внешне напоминает
; а нтич н ы й хра м: п ростые п ропор -
: ции, глубокий шестиколонный
i портик перед фасадом. Крайние
колонны квадратные, остальные
круглые. Все колонны канне-
лированные (примерно с высоты
2 м), слегка сужающиеся вверх, с
i капителями, подобными дори-
• ческим, но украшенными цвета-
i ми. Однако античная строгость и
[ простота внешнего облика скры-
вают довольно сложную плани
; ровку внутренних помещений. За
входом расположен небольшой
' кассовый зал с выходом (сейчас
: закрыт) в боковой стене, кото-
витражей, — подвесные кону-
сообразные люстры, увеличен-
ные копии люстр из аванзалов
«Киевской» ф
Переход на станцию «Мен-
делеевская» начинается лестни-
цей на мостик через платформу
в сторону «Белорусской», далее
переходная камера, короткий
эскалатор и длинный коридор к
« М е ндел ее вско й ».
рый отделен от дугообразного
коридора колоннадой из круг-
лых колонн (уменьшенные ко-
пии уличных). На внутренней
стене коридора напротив колон-
нады - декоративные полуко-
лонны того же стиля и ордера.
ольцевая линия
Пройдя коридором налево от
касс через квадратный арочный
проход, попадаем в эскалатор-
ный зал. Это циркульное шатро-
вое помещение. Оштукатурен-
ный купол оформлен частыми
узкими невысокими нервюрами.
В вершине купола — одинокий
лепной цветок. По подкупольно-
му барабану идет широкий леп-
ной орнаментальный фриз.
103
Дата открытия - 30 января 1952 г.
Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы - В.Г. Гельфрейх, М.А. Минкус.
Прежнее название - «Ботанический сад» (до 26 октября 1966 г.).
>на ст. «Проспект Мира»

Выход в город: на просп. Мира, улицы Гиляровского, Щепкина,
к СК «Олимпийский», Ботаническому саду биологического фа-
культета МГУ.
104
Идея оформления «Проспек-
та Мира» связана с преды-
дущим названием станции -
«Ботанический сад». В «Прос-
пект Мира» ее переименовали
в 1966 г., когда Главный Бота-
нический сад АН СССР переехал
в Останкино. Рядом остался
лишь Ботанический сад биоло-
гического факультета МГУ,
бывший Аптекарский огород,
устроенный здесь по приказу
Петра I в 1706 г.
Керамические медальоны ск. Г. Мотовилов
105
j
Проспект Мира
Кольцевая линия
11ипон центрального зала
На «Проспекте Мира» мас-
сивные, кубические пилоны с
неширокими карнизами. На
них они р а ет с я с р а в н и тел ь 11 о
низкий свод, кессонированный
ромбами, что несколько обле1
чает и приподнимает его. По
оси свода — ряд причудливых
бронзовых люстр.
Верхняя часть каждого ни
лона оформлена широким ке-
рамическим фризом, похожим
на гигантскую капитель. На ней
рельефный растительный ор-
намент цвета слоновой кости с
золотом - венки, листья акан-
фа, бутоны, колосья, снопы и
знамена. Со стороны централь-
ного зала в центре фризов за-
креплены 16 керамических ме-
дальонов (ск. Г. Мотовилов) с
изображениями агрономов,
цветоводов, садоводов, юнна-
тов, виноградарей, хлопкоро-
бов, ботаников за работой. Со
стороны платформ симметрия
но медальонам расположены
декоративные решетки венти-
106
ляционных отверстий. На них
серп и молот между двумя ро-
гами изобилия.
Пилоны станции облицова-
ны светлым, желтоватым, серо-
ватым мрамором месторожде-
ния Коелга, путевые стены —
красным, с белыми включения-
ми мрамором месторождения
Наземный вестибюль
Вестибюль занимает цоколь и
первый этаж жилого дома. В
простенке между разделен -
ными входом и выходом за-
креплены часы. Внутри нахо-
дится высокий прямоугольный
зал с плоским потолком, кото-
рый поддерживают уникаль-
ные ri а л ь м оо б р а з н ы е кол он н ь i.
Они высокие, тонкие, с кроне
образ н ы м и к а п ит елями.
Нижняя часть украшена много-
ярусной золотой лепниной на
зеленом фоне. Первый ярус --
рога изобилия, второй — гир
лянды и звезды, третий - ено-
пы, подсолнухи и розы, четвер-
тый - листья аканфа и герберы
Салиэти. Пол станции - шах-
матная доска из плит серого
гранита и черного габбро.
Переход на «Проспект Мира»
начинается лестницей в тор-
це, противоположном выходу в
город. Лестница приведет к мос-
тику через пути и далее к эскала-
торам на «Проспект Мира» 0.
(как говорят, любимые цветы
И.В. Сталина).
На стене напротив эскалато-
ра укреплено смальтовое панно
(худ. А. Кузнецов), на котором
матери и дети трех основных
рас Земли (европеоидной, мон-
голоидной и негроидной) стро-
ят в песочнице домик. На зад-
нем плане контуры Спасской
башни Кремля, собора Париж-
ской Богоматери, церкви Сен-
Мари-Мадлен, китайской паго-
ды, небоскребов Нью-Йорка.
Панно изготовлено по результа-
там проходившего в Москве в
1957 г. Международного фести-
валя молодежи и студентов.
ольцевая линия
107
на ст. «Комсомольская»
Дата открытия — 30 января 1952 г.
Конструкция станции — колонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — А.В. Щусев, соавторы ГЗ.Д. Кокорин,
A.IO. Заболотная, О.А. Великорецкий, А.Ф. Фокина, В.С. Варванин.
м)
Выход в город: на Комсомольскую пл., просп. Академика Сахарова,
к Ленинградскому, Ярославскому, Казанскому вокзалам, ЦДК Желез-
нодорожников, гостинице «Ленинградская», универмагу «Москов-
ский», автостанции (авт. до Александрова, Рязани, Ярославля, Твери,
Пензы, Ростова-на-Дону, Минеральных Вод, Бухары, Ташкента).
Станция «Комсомольская» —
высшая точка большого ста-
линского имперского стиля, от-
личающегося грандиозностью,
помпезностью, сочетанием эле-
ментов классицизма, ампира и
московского барокко. Большой
вклад в создание станции внес
художник, в этом случае равно-
правный соавтор архитектора,
П.Д. Корин. Союз талантливых
мастеров, приверженных рус-
ским национальным, православ-
ным традициям, не мог не поро-
дить творение, исключительное
по силе воздействия на зрителя,
108
Кольцевая линия
даже самого неподготовленного.
Ст. «Комсомольская» карди-
нально отличается от всех стан-
ций Кольцевой линии. Вместо
обычных массивных пилонов
здесь, на большой глубине и в
сложных геологических услови-
ях, применена оригинальная, со-
вершенно новая для того време-
ни несущая конструкция. Это ар-
кады - по 34 колонны с каждой
стороны, соединенные изящны-
ми арками. Они держат на себе
общий антаблемент с карнизом,
простирающиеся по всей длине
станции. На антаблемент опира-
ются основания сводов централь-
ного зала и путевых тоннелей,
причем свод центрального зала
раза в полтора выше боковых, Все
это создает ощущение простора и
высоты, открытого пространства,
которое еще больше увеличива-
ется, растягивается ритмичным
Мозаика на своде купольного
переходного зала
Дмитрий Донской перед
Куликовской битвой
шагом аркад, уходящих в дале-
кую перспективу. Станция легка,
элегантна и гармонична.
Геометрически «Комсомоль-
ская» @ не самая большая стан-
ция метро в Москве. «Библиотека
имени Ленина» и «Воробьевы го-
ры» длиннее ее, «Партизан-
ская» - шире, а «Комсо-
109
№
hSf
Комсомольская
Эскалатор! >|й зал наземного павильона

1
Кольцевая линия
мольская» Q - не ниже, но ни
одна из них не производит столь
гран ди оз н о го в п еч а тлен и я.
Необычен и декор станции,
который полностью сосредото-
чен на главном своде. Своды пу-
тевых тонн юлей — просто белые,
некруто изогнутые поверхности
со слегка выпуклыми узкими по-
перечными поясами. Так сделано
для того, чтобы внимание зрите-
ля полностью сосредоточилось
на центральном своде, покра-
шенном в светлый коричневато-
желтый цвет.
По главной его оси размеще-
но 8 мозаичных смальтовых пан-
но, а в псевдопарусах, выделен-
ных лепными нервюрами, нахо-
дятся еще 16 золотых мозаик.
Панно выстроены в хроноло-
гическом порядке, начиная с глу-
хого торца «Комсомольской». На
торцевой стене золотом на бор-
довом фоне выложен мозаичный
герб СССР, увитый растительным
орнаментом. Под гербом не-
большой мраморный бюстик
В.И. Ленина.
Первое панно посвящено по-
беде Александра Ярославина в
Невской битве. В руках князя зна-
мя с полуприкрытым ликом Спаса.
В парусах - изображения пере-
крещенных мечей, секир, колча-
нов на фоне гербового щита с Гео-
ргием Победоносцем. Второе пан-
но - Дмитрий Донской перед Ку-
ликовской битвой. В руках князя
знамя с ликом Спаса. 11а переднем
плане Пересвет и Ослябя верхом.
Третье панно - князь Пожарский
и гражданин Минин собирают на
Красной площади народное опол-
чение. На заднем плане изобра-
жение Покровского собора. В па-
русах - перекрещенные орудия -
единороги, сабли, пики, штыки на
фоне кирасы и кивера с изобра-
жением двуглавого орла. Четвер-
тое панно - Суворов в Альпах. На
переднем плане стоят его чудо-бо-
гатыри. Пятое панно - Кутузов на
Бородинском поле. На флагах
православные кресты. В парусах -
перекрещенные серп, молот, ав-
томаты на фоне ордена Победы.
Шестое панно - Ленин выступает
на параде частей Красной Армии
перед отправкой на фронт против
Колчака. Седьмое панно - паде-
ние Берлина. В руках воинов крас-
ное знамя с ликом В.И. Ленина.
Восьмое панно - Парад Победы в
Москве. Босоногая женщина с
оливковой ветвью в левой руке и
'ИО
серпом и молотом в правой попи-
рает фашистские знамена, бро-
шенные к подножью мавзолея.
Все панно обрамлены широкими
лепными орнаментами, стилизо-
ванными в духе русских хором-
ных росписей «травами». Подоб-
ная же узорная лепнина образует
са м остоятел ь ны е гео метрически е
фигуры - пояса, рамы, канты.
Остальное оформление (бе-
лый мрамор колонн, антабле-
ментов, путевых стен и серый
гранит полов) призвано не от-
влекать внимания зрителя от со-
зерцания мозаик.
Переход на ст. «Комсомоль-
ская» ©начинается в центре зала
эскалатором малого спуска и
подъема. Потом следует изогну-
тый коридор, выводящий к
длинному тоннельному эскала-
тору, который доставит ко входу
в южный аванзал радиальной
станции. Другой способ перехо-
да совмещен с выходом в город.
Из торца станции, противопо-
ложного глухому, начинается ле-
стница в купольный зал. На его
сводах мозаикой выложена
красная звезда, от которой рас-
ходятся золотые лучи. Под сво-
дом закреплена 16-рожковая
люстра-кольцо. Отсюда неболь-
шой коридор, стены которого
облицованы кроваво-красным
мрамором, приводит к эскалато-
ру, ведущему в наземный па-
вильон. В него же выходит эска-
латор «Комсомольской» ©
----------------
Наземны^павильон
Павильон, возведенный по про-
екту А.В. Щусева в 1950—1952 гг.,
очень уместно вписался в ан-
I самбль Комсомольской (Калан-
: невской) площади между ампир-
ной башней Ленинградского (Ни-
' колаевского) вокзала, северным
: русским модерном Ярославского
: и напротив шпилей эклектичного
• Казанского вокзала. Это большое
5 двухэтажное крестообразное в
плане здание с двумя шестико-
; лонными портиками - со сторо-
нь! Комсомольской площади и
вокзалов. Павильон покрыт шле-
моподобным куполом серого
цвета, увенчанным световым фо-
нарем и высоченным шпилем с
пятиконечной советской звездой.
Вход находится со стороны
Комсомольской площади, а вы-
ход - со стороны Ленинградского
и Ярославского вокзалов. За вхо-
дом небольшой кассовый зал, ко-
торый освещается бра с рокайле-
выми плафонами и люстрами-па-
никадилами, инкрустированны-
ми стразами желтого стекла. За
турникетами - эскалаторный зал
под двухполюсным эллиптиче-
ским куполом. На его сводах леп-
ные аллегории образования (учи-
тель и ученица), музыки (учи-
тельница и ученик), плодородия 1
(женщина и ребенок) и мира (де-:
вушка, вышивающая лозунги го-
луби). По углам зала расставлены
торшеры, а освещается он люст-
рами- паникадилами.
111
Цвет на схеме линий скоростного транспорта Москвы —
красный.
Номер на схеме линий скоростного транспорта Москвы — 1.
Прежние названия — «Кировская», «Кировско-Фрунзен-
ская линия» (до 1990 гг.).
1935, 15 мая. Открылись станции I очереди строительства:
«Сокольники» — «Парк Культуры». От станции «Охотный
ряд» поезда следовали по вилочной схеме: часть до
«Парка Культуры», часть через «Улицу Коминтерна» (ныне
«Александровский сад») до «Смоленской».
1957, 1 мая. Кировскую линию продлили от «Парка
Культуры» до «Спортивной».
1959, 12 января. Сдан в эксплуатацию участок
«Спортивная» — «Университет» с первой в мире станцией,
расположенной на мосту — «Ленинские горы».
1963, 30 декабря. Поезда пошли от «Университета» до
«Юго-Западной».
1965, 31 декабря. Сдан в эксплуатацию участок
_________1
112
Сокольническая линия
«Сокольники» — «Преображенская площадь».
1983. «Ленинские горы» закрыты для входа и выхода
пассажиров.
1990, 5 ноября. Линию переименовали в
«Сокольническую».
1990, 3 августа. Вступил в строй перегон «Преображенская
площадь» — «Улица Подбельского».
2002. После реконструкции открылась станция
«Воробьевы горы».
Линия пересекает город с северо-востока на юго-запад.
Протяженность — 26,1 км.
На линии 19 станций.
Количество вагонов на линии — более 420 в 7-вагонных
составах.
Поездка по линии в одну сторону — 35 мин.
Суточные перевозки — более 1 млн пассажиров.
113
Ул. Подбельского/Черкизовская/Преображенская Пл./Сокольники
м
Улица Подбельского

к
Дата открытия — 3 августа 1990 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого зало-
жения.
Архитекторы — Н.А. Алешина, Н.К. Самойлова.
Выход в город: на Открытое ш., ул. Ивантеевскую и 7-й пр. Под-
бельского.
о;
со
ф
Архитекторам удалось мини-
мальными средствами при
дать станции индивидуальные
черты. Стены путевых тоннелей
и часть сводов отделаны метал-
лическим профилем темного
золотистого цвета, а свод над
р а с п р е д е л и т е л ь н ы м залом
о ф о р м л е н с ис п о л ь з о в а н и е м
металлического профиля чис-
того белого цвета. Галогенные
лампы установлены там, где
темный металл встречается с
белым. Получается, что распре-
делительный зал ярко освещен,
а платформы и iiyin немного
затенены. На стенах тоннелей
тем же золотистым профилем
выложены окружности, круги и
секторы кругов.
MJ
Черкизовская

Дата открытия - 3 августа 1990 г.
Конструкция станции - односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы - В.А. Черёмин, АЛ Вигдоров,
при участии Л.Л. Борзенкова.
Выход в город: на Щелковское ш., к церкви Ильи Пророка, ста-
диону «Локомотив», Черкизовскому парку, Черкизовскому рынку.
На этой станции применен
тот же прием отделки путе-
вых тоннелей, что и на
«Улице Подбельского». Над
ними смонтированы фальши-
вые своды, сделанные из тем-
ного металла и повторяющие
форму главного свода станции.
Верхний край фальш-свода за-
канчивается на уровне края
платформы. На нем же устано-
влены лампы, освещающие бе-
лый оштукатуренный главный
свод. Таким образом, центр
распределительного зала полу-
чает максимум света, а рельсо-
вый путь - минимум.
С первого взгляда, главным
образом из-за цвета металли-
ческих сводов «Черкизовская»
кажется мрачноватой, но сто-
ит пройти к любому из выхо-
дов, подняться на несколько
ступеней, чтобы, обернув-
шись, убедиться: вполне свет-
лый подземный бульвар с ла-
вочками.
Над каждым из выходов
есть витраж, выполненный в
нежных желто-голубых тонах.
Тема северного витража (худ.
А.Н. Кузнецов) - Олимпий-
ские игры 1980. В центре на
квадриге изображен вестник
114
мира с оливковой ветвью в
руках. Из других персонажей
интересен младенец-Геракл,
удушивший змею, и отрок, ка-
тающийся на спине дельфина.
Южный витраж (худ. А.Н.
Кузнецов, 1990) выполнен ав-
тором в схожей манере, одна-
ко его сюжет значительно

Преображенская Площадь
Дата открытия — 31 декабря 1965 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитектор — 11.И. Демчинский.
Выход в город: на улицы Преображенскую, Б. Черкизовскую,
к церкви Святителя Николая, к/т «Имени Моссовета», Дому книги.
Типовая станция, колонны,
которой отделаны камнем
глубокого малахитового цве-
та. Зеленый цвет используется
сложнее поддается объясне-
нию. В центре — три мужчины
летят раскинув руки самоле-
тиком. В медальонах изобра-
жены Пегас, семья (муж, жена
и ребенок), космонавт, гим-
настка и восстановленные Во-
скресенские ворота Красной
площади.
окольническая линия
также в оформлении путе-
вых стен, но об идее впечатле-
ние остается какое-то серо-зе-
леное.

Сокольники
Дата открытия — 15 мая 1935 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — И.Г. Таранов, Н.А. Быкова.
Проект станции — получил диплом I степени Всемирной про-
мышленной выставки 1937 г. (Париж).
Выход в город: на улицы Русаковская, Стромынка, к церкви Воск-
ресения Христова, ПКиО «Сокольники».
^окольники» - самая
^Шпервая станция Москов-
ского метро. Она задала стан-
дарт для создания всех трех-
пролетных станций мелкого
заложения. Более того, она
стала первой станцией, соз-
данной в рамках концепции
«антиподземелья». Архитекто-
ры и проектировщики стреми-
лись к тому, чтобы человек,
спустившись под землю ока-
зался не в подземелье, а в осо-
бом иноземелье - пространст-
ве, которое разумом воспри-
нимается как замкнутое, а
взглядом ощущается как без-
граничное и возвышающее.
Чувство простора возникает и
когда прибываешь на «Соколь-
115
Сокольники
НИЯ
Центральный зал
ники» со стороны унылой серо-
зеленой «Преображенской пло-
щади», и когда входишь в нее
через наземный павильон. Вход
в распределительный зал здесь
единственный — в центре стан-
ции на лестничном мостике. Од-
ного взгляда с него достаточно,
чтобы осознать: станция очень
высокая, а ее северный и южный
концы теряются в бесконечно-
сти. Эффект достигается за счет
благородных пропорций и гар-
моничной простоты в оформле-
нии, лишенной избыточных де-
коративных деталей.
«Сокольники» выдержаны в
светлых, мягких тонах. Плоские
своды, имитирующие итальян-
ские потолки, характерные для
эпохи Возрождения (похожи на
потолки в церкви Санта-Ма-
рия-Маджоре, Рим), поддер-
живают два ряда квадратных
колонн, обозначающих границу
между распределительным за-
лом и платформами.
Колонны облицованы раз-
личными видами уральского
мрамора. Белый, кремовый, бе-
жевый мрамор Прохоровско-Ба-
ландинского месторождения на-
столько чист, что в полирован-
ном виде полупрозрачен. Свет-
ло-серый, голубовато-серый, по-
лосчатый, рисунчатый, с крупны-
ми сахарно-белыми включения-
ми мрамор Уфалейского место-
рождения как будто предназна-
чен для того, чтобы дать глазу
прочувствовать глубину камня.
Очень тактично, в виде узких ото-
рочек, по капителям и базам ко-
лонн использован темный, от
красно-коричневого до черного,
с белыми извилистыми прожил-
ками мрамор месторождения
Садахлы. Верхняя часть путевых
стен выложена светлой кремовой
кафельной плиткой, нижняя -
кафелем черного цвета, а назва-
ние станции нанесено никелиро-
ванными буквами на черном
фоне.
116
Наземный павильон
Довольно приземистый, напо-
минающий с фасада букву П на-
земный павильон расположен
на Сокольнической площади,
там, где ул. Русаковская перехо-
дит в Стромынку. Его конструк-
тивная особенность в том, что
входы и выходы в метро, спрое-
ктированы абсолютно независи-
мыми. Войти можно только че-
рез входы (под перекладиной
буквы П), а выйти - только че-
рез выходы (справа и слева от
ножек буквы П). Входящие лю-
ди спускаются под землю по
своим лестницам, а выходящие
поднимаются по своим.
При входе в метро обратите
внимание на скульптурный ба-
рельеф, установленный под кры-
шей павильона. Он посвящен
строительству первых москов-
ских станций. Узкая входная ле-
сти ица нескол ькими маршами
приведет в полукруглый подзем-
ный вестибюль. Здесь важно не
проскочить мимо касс. Когда вы
войдете, они окажутся сразу за
сп и нои. Из вестибюля централь
ный широкий проход ведет к
станции и турникетам. По бокам
от него расположены отгоро-
женные многогранными колон-
нами и невысокими, напомина-
ющими садовые решетками,
проходы. По ним пассажиры вы-
ходят со стами,ии. Центральный
и боковые проходы вплоть до
турникетов нигде не соединяют-
ся. Поэтому если билет заранее
не куплен, возвращаться к кассе
придется против пассажиропо-
тока.
Турникеты установлены над
залом на мостике (поперечная
площадка-балюстрада), с кото-
рого лестницы ведут к платфор-
мам.
117
Красносельская/Комсомольская
м
Красносельская
Сокольническая линия
Дата открытия — 15 мая 1935 г.
Конструкция станции — колонная двухпролетная мелкого зало-
жения.
Архитекторы — Б.С. Виленский, В.А. Ершов,
при участии Л.А. Шагуриной.
Автор художественного оформления — Я.Д. Ромак.
Выход в город: на улицы Гаврикова, Краснопрудную, Верх, и
Ниж. Красносельские, к церкви Покрова Пресвятой Богородицы.
При строительстве станций
первой очереди метро на
практике опробованы различные
инженерно-планировочные ре-
шения. Вот своды «Красносель-
ской» и опираются не на два, а на
один ряд колонн. Это позволило
несколько уменьшить 0611j,yio ши-
рину станции, и как следствие -
объем горных работ. Однако
двухпролетная схема оказалась
подходящей только для тех стан-
ций, где пассажиропоток неве-
лик. «Красносельская» как раз та-
кая и есть - одна из самых мало-
людных в Москве.
Станция оформлена (худ.
Я.Д. Ромак) в приглушенных
теплых тонах. Несущие вось-
мигранные колонны облицо-
ваны светло-коричневым, ри-
сунчато-пятнистым мрамором
(мраморизованным известня-
ком) крымского месторожде-
ния Б и юк- Янкой. Им же отде-
лан и подземный вестибюль.
Путевые стены тоннелей выло-
жены керамической глазуро-
ванной плиткой с преобла-
данием теплых тонов - жел-
того, коричневатого, кремо-
вого.
Наземный павильон
Павильон находится на нечетной
стороне ул. Краснопрудная, у ее
пересечения с Красносельскими
улицами. Вход расположен в цен-
тре полукруглого вогнутого пор-
тала. На стене напротив входа ~
смальтовая мозаика. Центральный
ее персонаж - молодой человек в
краснозвездной буденовке, бара-
банной дробью поднимающий
бойцов в атаку. К сожалению, пол-
ностью осмотреть это произведе-
ние искусства нельзя: крыша ап-
течного киоска доходит примерно
до пояса барабанщика.
Справа и слева от киоска рас-
положены лестничные спуски.
Они приводят в кассовый зал и к
турникетам. От турникетов ши-
рокий коридор, разделенный на
входной (правая сторона) и вы-
ходной (левая сторона), выво-
дит в подземный вестибюль. Он
расположен на уровень выше
станционного зала. Из него в
распределительный зал ведут
раздельные лестницы. Они уст-
роены так, чтобы встречные
людские потоки не смешива-
лись.
118
Когда станцию сдали в экс-
плуатацию, ее полы выстилала
плитка, по цвету подобная сте-
новой. Сейчас покрытие пола
полностью заменено на гранит-
ное. Причем гранит, уложен-
ный вокруг баз колонн, подоб-
ран в тон облицовочного мра-
мора. Одним взглядом осмот-
Комсомольская
Дата открытия — 15 мая 1935 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого зало-
жения.
Проектное название — «Каланчевская».
Архитектор — Д.Н. Чечулин.
реть «Красносельскую» можно
поднявшись в маленький под-
земный вестибюль, к которому
ведет лестница в южном торце
станции. При подъеме обратите
внимание на то, как элегантно
дубовый поручень огибает ко-
лонны, между которых начина-
ется лестница.
Сокольническая линия
на ст. «Комсомольская»
Выход в город: на Комсомольскую пл., Рязанский пр., Каланчев-
скую ул., к Казанскому, Ленинградскому и Ярославскому вокза-
лам, автостанции (авт. до Владикавказа, Краснодара, Минераль-
ных Вод, Ставрополя, Ростова-на-Дону), ЦДК железнодорожни-
ков, гостинице «Ленинградская», универмагу «Московский».
119
Комсомольская
Сокольническая линия
. , ижомсомольская» — ключе-
5ли\вая станция первой оче-
реди. Со времен открытия лон-
донского метро линии городских
внеуличных железных дорог на-
чинали прокладывать для того,
чтобы связать железнодорож-
ные вокзалы с центром города и
между собой. На Каланчевскую
площадь (ныне - Комсомоль-
ская, в народе - Трех вокзалов)
выходят фасады зданий Ленин-
градского, Ярославского и Ка-
занского вокзалов.
Crain1,ию начали строить в мае
1933 i. Работы велись открытым
способом посреди действующего
и очень напряженного транс
портного узла в сложнейших гид-
рогеологических условиях. Когда
стали копать котлован, поняли,
что в местном песке очень mi юго
воды. Грунт буквально стекал с
лопат и экскаваторных ковшей.
Задача стала напоминать попыт-
ку вычерпать море. Тогда по пе-
риметру будущего котлована
вплотную друг к другу забили ме-
таллические балки, образовав-
шие подземный частокол, трудно
проницаемый для воды. После
этого у обоих торцов будущей
станции прокопали две глубокие
(глубже уровня станции) и длин-
ные (выходили на 12 м за пери
метр котлована) поперечные
траншеи. Получилось громадное
корыто: дно из водонепроницае-
мой юрской глины, стены из
стальных балок. Плывун оказался
заперт в ловушку и начал отда-
вать воду в поперечные траншеи,
откуда ее непрерывно откачива-
ли. Через несколько недель стали
копать основной котлован. Зима
значительно ускорила ход работ.
Снизу вода из песков уходила в
дренаж, а сверху замерзала. Пе-
сок перестал течь, и строители
ежесуточно вынимали из котло-
вана по 1200 м3 грунта, который
непрерывно вывозили на грузо-
виках и грузовых трамваях. Замо-
розка плывунов с этого времени
стала использоваться метростро-
евцами, а особенное распростра-
нение она получила после изо-
бретения П.Л. Капицей турбоде-
тандера и технологии дешевого
сжижения газов. Первый поезд
прошел от «Сокольников» до
«Комсомольской» в октябре
1934 г. 01 начала строительств?)
। ipoLurio всего 18 месяцев.
Метод борьбы с плывуном не
единственное новшество, при-
мененное при возведении
«Комсомольской». До того вре-
мени рельсы и шпалы в метро
укладывали на балластный слой
из щебня. У такого решения мас-
са плюсов, но щебень легко на-
капливает грязь, пыль и другой
мусор, убрать который можно
лишь полностью заменив весь
балластный слой. Грязь на па-
радной станции-дворце? Совер-
шенно недопустимо. В гечение
недели рядовые строители раз-
работали, согласовали с самим
ПЛ. Ротертом и опробовали на
опытном участке способ заделки
шпал в специально подготов-
ленный бетон, из которого их
можно извлекать и заменять но-
выми. Такой бетон стали назы-
вать путевым. Теперь на всех
станциях метро шпалы лежат в
путевом бетоне, а в тоннелях —
на балластном слое.
«Комсомольская» проекти-
ровалась Чечулиным исходя из
расчета на максимальные пасса-
жиропотоки. Ее главная отличи-
тельная особенность - боковые
галереи, идущие вдоль обеих
путевых стен над платформами
на высоте более 4 метров. Они
120
соединяют балконы-аванзалы в
торцах станции, а в ее центре са-
ми соединяются пешеходным
мостиком, с которого на нижний
уровень станции можно спус-
титься по лестницам. Архитекто-
ру удалось создать удобное для
пассажиров двухэтажное соору-
жение и сохранить обширный
ничем не загроможденный внут-
ренний объем. Такая планиров-
ка оставалась в московском мет-
ро уникальной почти 70 лет, по-
ка ее не повторили на ст. «Буль-
вар Дмитрия Донского».
Несмотря на размеры, «Ком-
сомольская» так же проста, лег-
ка, элегантна, как и все станции
первой очереди. Квадратные
опорные колонны, декоратив-
ные колонны галерей, стены
аванзалов облицованы мрамо-
ром крымского месторождения
Чергунь. Это своеобразный ка-
мень всех оттенков желтого и
Элементы декоративного
Сокольническая линия
Аванзал в северном торце
121

Комсомольская
Сокольническая линия
светло-коричневого цветов.
Здесь и янтарь, и мед, и топле-
ное молоко, и мореное дерево.
Рисунок его то слоистый, то вол-
нистый, то струйчатый, то обло-
мочный (брекчиевидный). Ка-
пители опорных колонн оформ-
лены рельефными окрашенны-
ми под бронзу венцами с пяти-
конечными звездами, несущими
внутри буквы КИМ. Это - эмбле-
ма Коммунистического Интерна-
ционала Молодежи, частью ко-
торого во времена строительства
был Российский Коммунистиче-
ский Союз Молодежи (РКСМ
или КомСоМол). В благодар-
ность за тяжелейший труд мно-
гих тысяч комсомольцев, моби-
лизованных на строительство
метро в 1933 г., Каланчевскую
площадь переименовали в Ком-
сомольскую, станцию также на-
звали «Комсомольская», а на ка-
пителях ее колонн разместили
комсомольский значок.
Лестница с нижнего уровня
южного торца станции выводит
в южный аванзал, расположен-
ный на уровне галерей. Из него
122
можно, минуя круглый подзем-
ный вестибюль с шатровым сво-
дом, перейти на «Комсомоль-
скую-кольцевую» ©, а можно
выйти в здание Казанского во-
кзала.
В противоположном, север-
ном торце станции есть подоб-
ный аванзал на уровне галерей.
Из него проход, разделенный
рядом граненых колонн, приво-
дит к четырем эскалаторам ма-
лого подъема, которые соеди-
няют станцию с северным назем-
ным вестибюлем. Это выход к
Ленинградскому и Ярославско-
му вокзалам.
На боковой вогнутой стене
аванзала, справа и слева от про-
хода - цветное майоликовое
панно «Проходка шахты» (худ.
Е.Е. Лансере). На нем в хроноло-
гическом порядке изображены
сцены строительства метро. В
правой части проходчики отбой-
ными молотками дробят породу,
которую затем на вагонетках вы-
возят из забоя. В левой части дру-
гие люди прокладывают пути,
электрические кабели и, наконец,
красят и облицовывают станцию.
Цвет картины меняется от темно-
коричневого, почти черного в
правой части через охряный, го-
лубой, желтый до розового в ле-
вой. Лица всех персонажей раз-
ные, из чего можно сделать вы-
вод, что это - портреты первых
метростроевцев. Любопытно, что
большая часть людей изображе-
на в профиль, а у немногих, сто-
ящих в фас, глаза опущены. Они
либо пишут что-то в записных
книжках, либо разглядывают зе-
млю. Есть только два открытых
ярких взгляда. Девушка с правой
половины панно смотрит на зри-
теля и делает приглашающий
жест рукой: «Иди к нам в забой.
Давай строить метро». Взгляд го-
лубых глаз ее подруги-отделоч-
ницы с левой части панно не ме-
нее призывен, но в нем уже есть
укоризна: «Смотри. Мы уже и
станцию построили, и я здесь од-
на, а ты так и не пришел».
.окольническая линия
Южный наземный вестибюль
Вестибюль встроен в здание Ка-
занского вокзала. От входа ле-
стница ведет в кассовый зал,
расположенный на одном уров-
не с аванзалом станции, где ус-
тановлены турникеты. Отсюда
можно попасть как в метро, так
и к пригородным поездам.
Северный наземньай павильон
Первый построенный (1935, арх.
А.М. Рухлядев, В.Ф. Кринский) в
форме куба павильон был пере-
строен Щусевым А.В. при соз-
дании ст. «Комсомольская» • • .
Теперь он покрыт восьми-
гранным куполом в виде шлема
русского витязя, увенчанный
высоким шпилем со звездой.
Павильон расположен меж-
ду зданиями Ленинградского и
Ярославского вокзалов, Из об-
щего вестибюля можно выйти
на Комсомольскую пл.
123
Дата открытия — 15 мая 1935 г.
Прежнее название — «Лермонтовская» (29 мая 1962 - 25 августа
1986).
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого зало-
жения.
Архитекторы — И.А. Фомин, соавтор Н.Н. Андриканис.
Архитектор северного вестибюля — А.Н. Душкин, Б.С. Мезенцев.
Архитектор южного павильона — Н.А. Ладовский.
Проект станции — удостоен премии «Гран-при» Всемирной про-
мышленной выставки 1937 г. (Париж).
Выход в город: на пл. Красных Ворот, улицы Садово-Спасскую,
Садово-Черногрязскую, Каланчевскую, Н. Басманную.
нформация

Серьезные трудности при
проходке подземного про-
странства будущей станции по-
будили инженеров усилить
конструкцию «Красных Ворот»,
запроектировав мощные пило-
ны с относительно нешироки-
ми проходами, а также не-
обычно длинные глухие стены
перед входами на эскалаторы.
Однако станция совершенно не
ощущается как мрачная пеще-
ра. Здесь возникает какое-то
особое чувство материнской
теплоты и уюта.
Возможно, эффект достига-
ется тем, что основные по-
верхности пилонов облицова-
ны мраморизованным извест-
няком грузинского месторож-
дения Старая Шроша. Он
красно-бурый и кроваво-
красный, в приглушенных
разводах.
Декоративные ниши на пи
лонах отделаны контрастным к
«шроше» светлым, сероватым,
крупнозернистым уральским
мрамором месторождения Ко-
елга. На путевых стенах - золо-
тисто-желтый, желтовато-розо-
вый крымский мраморизован-
ный известняк месторождения
«Красные Ворота» - первая стан-
ция глубокого заложения в Моск-
ве. Во время строительства в одну
из вспомогательных выработок
неожиданно стала интенсивно
поступать вода, несущая огром-
ное количество песка. Станция
оказалась под угрозой затопле-
ния. На поверхности начались
просадки почвы. Несколько до-
мов могли рухнуть, но, главное,
мог разорваться магистральный
городской водопровод. Источник
затопления удалось обнаружить
лишь в последний момент. Им
оказалась разведочная скважина,
пробуренная в ходе изысканий по
трассе метро. Строящийся тон-
нель отрезал ее «донышко» и во-
да вместе с песком как по водо-
сточной трубе, хлынула в открыв-
шуюся дырку. Скважину заткнули
(затомпонировали), воду откача-
ли, строительство продолжили.
125
Красные Ворота/Чистые Пруды
Сокольническая линия
Биюк-Янкой. Полы распредели-
тельного зала в шахматном по-
рядке вымощены прямоуголь-
никами светлого и темного гра-
нита.
В декоре постоянно и рит-
мично повторяется мотив во-
рот: сводчатые проходы между
пилонами, декоративные пи-
Южный наземный павильон
Первоначально на ст. «Красные
Ворота» был только оди| i вход -
южный. Он расположен на внут-
ренней стороне Садового коль-
ца, между Мясницким проез-
дом и Боярским переулком (пл.
Красных Ворот). Это подобие
сводчатой аркады (арх, Н.А. Ла-
до век и й) кому то на п ом и н а ет
несколько стоящих друг за дру-
гом ворот, кому-то - большое
ухо, кому-то “ раковину мол-
люска. На самом деле это
изображение тоннеля метро в
перспективе. От входа в павиль-
он короткая лестница приводит
в пешеходный коридор, изогну-
тый под прямым углом и закан-
чивающийся у эскалатора.
ши, оформляющие каждый пи-
лон с обеих сторон, проходы к
эскалаторам, свод зала. Своды
распределительного зала и
платформ украшены рядами
шестиугольных и квадратных
кессонов. Их освещают ряды
молочно-белых шаров, свиса-
ющих с потолка.
Северный наземный вестибюль
Северный вход на «Красные Во-
рота» начинается наземным вес-
тибюлем в цоколе высотного
здания у пл. Красных Ворот (арх.
А.Н. Душкин). В нем прежде раз-
мещалось Министерство транс-
портного строительства СССР, а
теперь Группа компаний «Транс-
строй» и страховое общество
«Гефест».
Из кассового зала, проехав
немного на коротком эскалато-
ре, попадаем в промежуточный
подземный вестибюль. Он круг-
лый, с высоким шатровым сво-
дом, украшенным лепниной,
имитирующей складки ткани.
Отсюда другой эскалатор доста- |
вит в распределительный зал
станции. При строительстве вы- !,
сотки в ней спроектировали вход I
в метро, но эскалатор, построен-
ный по оси станции, не мог бы
попасть в нужное место. Требо- -
вался небольшой разворот. Для :
этого и построили промежуточ- '
ный вестибюль.
126
Чистые Пруды
Дата открытия — 15 мая 1935 г.
Прежние названия — «Кировская» (до 1990), «Мясницкая» (до
5 ноября 1990).
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Н.Д. Колли, Н.А. Шухарева (1935), Л.Н. Попова,
А.Ф. Фокина (1971, реконструкция).
на ст. «Тургеневская»

Выход в город: на ул. Мясницкую, Чистопрудный бул.
цистые Пруды» - самая
*1глубокая станция первой
очереди. Из-за ее глубины и по
причине текучее!и залегающих
над станцией грунтов при стро-
ительстве применялись такие
технические новшества, как же
лезобетонная обсадка ствола
скважины, проходка кессоном
под сжатым воздухом, замороз-
ка грунта при проходке наклон
ного эскалаторного тоннеля.
Во время Великой Отечест-
венной войны на «Кировской»
располагались важнейшие стра-
тегические объекты — москов-
ский штаб сил ПВО и несколько
отделов Генштаба. Кроме глуби-
ны заложения, сыграла роль
близость Главпочтамта и Цент-
ральной телефонной станции.
Пилоны станции облицова-
ны уральским мрамором. Это
серо-дымчатый, молочный,
облачный мрамор Уфалейско-
го месторождения. Декоратив-
ные ниши на пилонах оформ-
лены светлым, зернистым,
просвечивающим мрамором
месторождения Коелга. Опоры
сводов прикрыты широкими
декоративными карнизами, за
которыми скрыты светильни-
ки, дающие рассеянный, объ-
емный свет, направленный на
главный свод. Он придает про-
зрачную легкость всему про-
странству зала.
Путевые стены с недавнего
времени отделаны светло-серым
коелгинеким мрамором с геоме-
трическим орнаментом, отда-
ленно напоминающим меандр,
из дымчатого уфалейского мра-
мора. Вдоль всей нижней части
идет широкий пояс темно-серо-
го гранита. Полы в распредели-
тельном зале выстланы плитами
розового крупнокристалличе-
ского гранита из Выборга, а на
платформах - серого. В глухом
северном торце станции на вы-
соком постаменте стоит бронзо-
вый бюст С. М. Кирова. У него по-
чему-то встречаться не принято,
зато в центре зала, между эска-
латорами, ведущими в длинный
переход на ст. «Тургеневская»,
народа всегда полно.
Когда станцию проектирова-
ли, то не рассчитывали, что с нее
будет пересадка, поэтому про-
ходы между пилонами и эскала-
торными спусками перехода
очень узкие. Чтобы в них не тол-
каться, достаточно обойти затор
по платформе. Мало того, «Чис-
тые Пруды» - одна из станций,
где оправдана тактика перехода
«поднялся-спустился».
127
к
Чистые Пруды/Лубянка
Наземный павильон
Сокольническая линия
Павильон расположен в начале
Ч истоп рудного бул ьва ра. Он по -
строен в явное подражание
классическому античному хра-
му. Колонные портики западно-
го и восточного фасадов выхо-
дят на бульвары, а само строе-
ние возведено на ступенчатом
возвышении, напоминающем
целлу. Вход здесь тоже только
через вход, а выход через вы-
ход, но ситуация не такая стро-
гая как на «Сокольниках». Через
выход войти можно, хотя это и
не слишком удобно. Очень кру-
тые лестницы сходятся в малень-
ком кассовом зале, из которого
разделенный по оси колоннами,
длинный коридор приводит к
турникетам и большому новому
подземному вестибюлю. Его по-
строили вместе со ст. «Тургенев-
ская», поэтому отсюда начина-
ются два эскалатора. Один на
«Чистые Пруды», другой - на
«Тургеневскую». Здесь же нахо-
дятся кассы авиакомпании «Аэ-
рофлот». Эскалаторами малого
подъема этот вестибюль связан с
подуличным переходом.

м
Лубянка
на ст. «Кузнецкий Мост»
Дата открытия — 15 мая 1935 i
Прежнее название — «Дзержинская» (до 5 ноября 1990).
Конструкция станции — пилонная грехсводчатая (до реконструк-
ции — двухсводчатая) глубокого заложения.
Архитекторы — I I.A. Л адов ск и и (1935),
Н.А. Алешина, А.Ф. Стрелков (1973, реконструкция).
м)
Выход в город: на Лубянскую пл., улицы Никольскую, Мясниц-
кую, Театральный пр., Лубянский пр., к церкви Софии, Политех-
ническому музею, Государственному музею В.В. Маяковского, Му-
зею истории г. Москвы, Камерному музыкальному театру, торго-
вым домам «Детский мир» и «Библио-Глобус», торговому центру
«Наутилус».
Станция «Лубянка» теперь
конструктивно однотипна со
ст. «Чистые Пруды», а до ре-
конструкции в 1973 г. у станции
не было центрального зала.
После спуска с эскалатора два
коридора выводили к двум
платформам разных направле-
ний. Пилоны облицованы свет-
лым, молочным, с мелкими
темными вкраплениями зерни-
стым мрамором месторожде-
ния Коелга. Путевые стены
оформлены мелкой светлой
керамической плиткой, полы -
плитами красного крупнокри-
сталлического гранита из Вы-
борга. Переход на станцию
128
«Кузнецкий Мост» расположен
в центре зала. Между его эска-
латорами - подходящее место
для встреч.
Южный выход, в котором в
1935 г. был установлен тогда
самый длинный в мире эскала-
тор Э-1 Н-ЗО, ведет к наземно-
му павильону, построенному
вместе со станцией. Эскалатор
северного выхода сначала
привозит в подземный проме-
жуточный вестибюль с двух-
Наземный павильон
Вход и выход на ст. «Лубянка»
оформлен подобно входу-вы-
ходу на «Красные Ворота» -
две большие арки (арх. Д.Ф.
Фридман, И.И. Ловейко) меж-
ду ул. Никольская (бывшая ул.
25-го Октября) и Малым Чер-
касским переулком. Истори
чески это первый наземный
павильон станции, но сейчас
станция обросла разветвлен-
ной системой входов и выхо-
арочным проходом. Из него
другой эскалатор - к выходу в
подуличный переход над Лу-
бянской площадью.
Внимание! Арки промежу-
точного вестибюля здесь одно-
направлены. Строго следуйте
указателям направления дви-
жения. Это особенно актуаль-
но для тех, кто входит на стан-
цию. Если пойдешь не по пра-
вилам, то выйдешь к эскалато-
ру, работающему на подъем.
дов по всему периметру Лу-
бянской площади.
Павильон лестницами и ду-
ге об р а з н ы м и п е и j е х од н ы м и
коридорами, соединен с под-
земным вестибюлем, где рас-
положены кассы, турникеты и
начинается эскалатор. В этот
же вестибюль выходит пере-
ход из цокольного этажа уни-
вермага «Детский мир».
Сокольническая линия
129
Сокольническая линия
Дата открытия — 15 мая 1935 г.
Прежние названия — «Охотный Ряд» (до 25 ноября 1955), «Име-
ни Л.М. Кагановича» (до 1957), «Охотный Ряд» (до 30 ноября
1961), «Проспект Маркса» (до 5 ноября 1990).
Конструкция станции — пил он на я трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Ю.А. Ревковский, Н.Г. Боров, Г.С. Замской.
Архитекторы вестибюлей — Д.Н. Чечулин, Ю.А. Ревковский,
Л.И. Савельев, О.А. Стапран.
на ст. <<Театральная»((Д|) «Площадь Революции»
Выход в город: на Красную площадь, Манежную пл., ул. Охотный
Ряд, Тверскую, к Историческому музею, Манежу, Музею археоло-
гии Москвы, Центральному телеграфу, Дому педагогической кни-
ги, торговому комплексу «Охотный Ряд», гостиницам «Нациналь»
и «Метрополь».
130
Станция «Охотный Ряд» не та-
кая глубокая, как «Красные
Ворота», «Чистые Пруды» или
«Лубянка», но строили ее все-
таки закрытым способом. Для
того чтобы придать сооруже-
нию зрительную легкость,
массивные пилоны вытянули
поперек длинной оси станции,
а их относительно узкие торцы
декорировали под пары гране-
ных колонн с общей капителью.
Возник эффект бесконечной ко-
лоннады. Античный колорит
усиливается квадратными кес-
сонами свода, которые зри-
тельно поднимают и расширя
ют пространство. Эффект до-
полнительно усиливается очень
красивыми белыми шарами-
светильниками, закрепленны-
ми на тонких подвесах на ли-
нии, проходящей по оси свода.
Когда едешь вниз на эскалаторе
от входа на станцию, интересно
наблюдать, как шары, напол-
ненные светом разного оттенка,
раскачиваются ветром, вызван-
ным движением поездов.
Сокольническая линия
Северный выход в город
131
Охотный Ряд/Библиотека имени Ленина
Сокольническая линия
Декоративные колонны на
пилонах облицованы мрамо-
ром различных оттенков бело-
го: от молочного до снежного и
сероватого. Он привезен с мес-
торождения Коелга. Внутрен
ние стены пилонов, образую-
щие проходы, облицованы
дымчатым и серо-голубым
уфалейским мрамором. 11а пу-
тевых стенах — молочный ка-
фель, а на полу — серый и по-
лосчатый гранит.
Переход на «Театральную»,
расположенный в центре за-
ла, - длинная труба, по прогу-
ляться по ней необходимо. Это
первый переход в московском
метро. С него началось фор-
мирование Центрального пе-
ресадочного узла (ЦПУ), в
который с 1938 г. вошли ст.
«Охотный Ряд», «Площадь
Свердлова» (ныне «Театраль-
ная») и «Площадь Револю-
ции». Для тех, кто спешит, оп-
тимальная тактика перехода -
«поднялся-спустился» через
северный вестибюль.
Южная сторона «Охотного
Ряда» коротким эскалатором
соединена с небольшим под-
земным кассовым вестибюлем.
Из него в одну сторону гтроход с
лестничным подъемом в конце
выводит в переход под Твер-
ской. Пойдя в другую сторону
через длинный переход, из ко-
торого есть вход в подземный
торговый центр «Охотный Ряд»,
попадаем к Воскресенским во-
ротам Красной площади.
Наземный вестибюль
Это общий вестибюль для
«Охотного Ряда» и «Театраль-
ной» (арх. Д.Н. Чечулин, Ю.А.
Ревковский). Кассы находятся
напротив входа на уровне зем 
ли. Вход и выход здесь, как и на
большинстве станций первой
очереди, разнесены. Для того,
чтобы пройти к кассам, войдя в
павильон через выход, надо
слева обойти лестничный про-
ем. От касс лестницы вниз при-
ведут в коридор, выводящий к
турникетам.
132
Дата открытия — 15 мая 1935 г.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — А.И. Гонцкевич, С. Сулин.
Архитекторы северного вестибюля — С.М. Кравец, А. Соколов,
В. Костенко, П. Кап па некий.
Сокольническая линия
Выход в город: на ул. Воздвиженку, Моховую, Манежную,
к Кремлю, Российской Государственной библиотеке, Государст-
венному научно-исследовательскому музею архитектуры
им. А.В. Щусева, театру Эстрады, Дому Пашкова.
₽иблиотека имени Лени-
* Она» - первая сводчатая од-
нопролетная станция московского
метро. Такая конструкция сама по
себе создает не иллюзию просто-
ра и высоты, а настоящий простор
и высоту. Под землей возникает
громадный объем не загромож-
денного и не расчлененного сво-
бодного пространства.
Из-за этого островная плат-
форма «Библиотеки» кажется уз-
кой, а когда народа много стано-
вится неуютно.
Декоративное оформление
предельно лаконичное. Путевые
стены облицованы светло-беже-
вой мелкой керамической плит-
кой, а широкие пилястры, деко-
рирующие силовой пояс (линию
133
Сокольническая линия
Окаменелость на стене перехода
опоры арок свода на стены) -
темным рисунчатым мрамором.
Из такого же мрамора на стенах
выложены длинные прямо
угольные панели. В них до тех
пор, пока помещались, были
вставлены схемы линии.
На своде станции устроены
ряды неглубоких кессонов со
ступенчатыми краями. Матовые
полусферы светильников вмон-
тированы в свод и расположены
поперечными рядами, а белые
шары подвешены в две линии
справа и слева от центральной
оси станции.
Пол выстлан плитами розо-
вато-серого крупнокристалли-
ческого гранита Выборгского
массива с Карельского пере-
шейка. Вдоль края платформ
идут неширокие каемки темно-
серого диабаза.
Примерно в центре платфор-
мы установлен знаменитый
«мостик библиотеки». С него
можно выйти в город и перейти
на ст. «Арбатская» 0 и «Алек-
сандровский сад». Здесь удобно
назначать встречи. Когда на
станции много пассажиров, сто-
ит зайти под мостик и все: ты в
домике. Здесь темно и спокой-
но. Можно читать, можно при-
сесть отдохнуть на контейнер
для бомб, можно переложить
покупки из сумки в сумку, мож-
но даже примерить обновку.
В часы пик у мостика скап-
ливается довольно большая
пробка из желающих выйти
или перейти. Ее можно легко
обойти, придерживаясь следу-
ющей схемы. Определите, ка-
кой лестничный марш забит и,
обойдя мост, поднимитесь по
134
Платформа. Вид с переходного мостика
противоположной лестнице. С
небольшой площадки пассажи-
ры попадают в длинный кори-
дор, который закончится слож-
ным перекрестком. Поворот на-
лево - ст. «Арбатская» Q, по-
ворот направо - северный
аванзал «Библиотеки», разво-
рот на 350° 11' - выход в город.
Это один из самых сложных
разворотов метро. Мечтатели,
мамы с детьми, спешащие на
елку в Кремль, и гости столицы
часто проскакивают мимо вы-
хода, ведущего в подземный
кассовый зал и в переход, ко-
роткое плечо которого соеди-
няет противоположные сторо-
ны ул. Воздвиженка на пере-
крестке ул. Моховая, а длинное
выводит к кассам Большого
Кремлевского дворца и в Алек-
сандровский сад.
Переходный мостик в центре зала
135
Сокольническая линия
Северная и южная стороны
станции заканчиваются лестни-
цами. Северная лестница ведет в
обширный кубический аванзал с
балконами над путевыми тонне-
лями. На глухой стене зала — мо-
заичный (флорентийская моза-
ика из облицовочного камня
различных пород) портрет
В.И. Ленина. Балконы и пятачок
перед портретом тоже удобное
место встреч, которое называет-
ся «Володя Каменный I». Ленин
смотрит в широкий коридор,
разделенный по оси колоннами
и высокой кованой решеткой,
отделяющей встречные потоки
пассажиров. Коридор выводит к
эскалаторам ст. «Арбатская»
Справа от них - вход на ст.
«Александровский сад», слева -
выход в город в цоколь Россий-
ской государственной библио-
теки (бывш. Библиотека им. Ле-
нина). Если идти полевой поло-
вине коридора, то слева сначала
будет выход в город к Александ-
ровскому саду, а сразу за ним -
вход в тоннель, ведущий к биб-
лиотеке.
136
Лестница в южном торце
станции в часы пик забита все-
гда. На промежуточной лестнич-
ной площадке с левой стороны
есть вход в медицинский каби-
нет. Поднявшись выше, пасса-
жиры выходят в широкий кори-
дор. На его стене укреплено не-
большое майоликовое панно,
изображающее В.И. Ленина. Ко-
гда-то это было место встреч
«Володя Каменный II», но теперь
народу здесь столько, что встре-
чаться стало невозможно. Отсю-
«Библиотека имени Ленина»
«Арбатская» @
'мерез мостик: 4 мин. 30 сек.
через северный торец: 4 мин. 40 сек.
«Библиотека имени Ленина»
«Александровский сад» 0
чг| ?з мостик: 3 мин. 20 сек.
через северный торец: 3 мин.
да коридор ведет в обширный
подземный вестибюль, в центре
которого громоздится лестница,
устроенная по принципу «разве-
денных рук». Она выводит в на-
земный вестибюль и уличный
павильон, похожий на нору хоб-
бита, встроенный в склон Боро-
вицкого холма у стен Дома Паш-
кова. Из подземного вестибюля
начинается эскалаторный тон-
нель на ст. «Боровицкая». Пор-
тал тоннеля оформлен золотыми
солнечными лучами.
Сокольническая линия
«Библиотека имени Ленина» 0—
«Боровицкая» ©: 4 мин. 20 сек.
«Арбатская» @ —
«Боровицкая» ©: 2 мин. 10 сек.
«Арбатская» © —
«Александровский сад» Q:
3 мин. 10 сек.
137
Сокольническая линия
Дата открытия — 15 мая 1935 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого зало-
жения.
Прежнее название — «Дворец Советов» (до 20 марта 1957).
Архитекторы — А.Н. Душкин, Я.Г. Лихтенберг.
Проект станции — удостоен почетного диплома Всемирной про-
мышленной выставки в Париже (1937) и Международной выстав-
ки в Брюсселе (1958), Государственной премии СССР «За архитек-
туру и строительство» (1941).
Выход в город: на улицы Пречистенку, Волхонку, Остоженку, Го-
голевский бул., Пречистенскую наб., к кафедральному собору
Христа Спасителя, Государственному музею изобразительных ис-
кусств им. А.С. Пушкина, Московскому дому фотографии, театру
Эстрады.
138
Первое название станции
(«Дворец Советов») связано
с амбициознейшим проектом то-
гдашнего руководства СССР. На
берегу Москвы-реки, над Пре-
чистенской наб., между Волхон-
кой, Всехсвятским пер. и Соймо-
новким проездом, на месте раз-
рушенного в 1931 г. храма Христа
Спасителя, предполагалось соз-
дание гигантского общественно
политического, административ-
ного, культурно-просветитель-
ского центра - Дворца Советов.
Был объявлен международный
конкурс, на который Ле Корбю-
зье, например, представил про-
Капитель колонны центрального
ект здания, в котором «человече-
ские массы» должны были «вра-
щаясь вокруг лопаток турбины»,
попадать is зал заседаний. Но он
показался недостаточно аван-
гардным. Конкурс выиграл про-
ект Б. Иофана. Душкин получил
первую прекмию. Проект пред-
полагал возведение грандиозно
го небоскреба. На крыше - статуя
Ленина. В глазах — прожектора,
под сводом черепа - читальный
зал на 150 мест.
Для огромного Дворца Сове-
тов потребовалась crai-н 1,ия метро
соответствующих размеров.
«Кропоткинскую» сдали в срок, а
для Дворца до начала войны ус-
пели лишь отлить фундаментную
плиту и начать монтаж стальных
конструкций, которые пошли на
нужды обороны. Точно известно,
что из части балок смонтировали
пролет железнодорожного моста
через Северную Двину у г. Кот-
ласа. После Победы Дворец ре-
шили не строить. В 1957 г. стан-
цию переименовали в «Кропот-
кинскую».
У каждого, кто здесь выходит,
возникает совершенно непере-
даваемое, трепетно-религиозное
ощущение. Если не отвлекаться и
не торопиться, то можно почувст-
вовать состояние подземной не-
весомости, полета среди обла-
Сокольническая линия
139
Кропоткинская
Сокольническая линия
Храм Христа Спасителя - круп-
нейший православный храм в
мире. Он уступал размерами
только конста! гги1 нопольской
Святой Софии (ныне мечеть
Айя-София). Существующая ны-
не церковь — железобетонная
реплика храма, взорванного в
1931 I- построена на месте от-
крытого бассейна «Москва». Это
был огромный водный спортив-
но -оздоровительный комп пеке,
с самым большим в Европе зер-
калом воды под открытым не-
бом. Оба этих столь несхожих
сооружения храм и бассейн -
ков. Архитектору не удалось соз-
дать храм земной власти. Он со-
здал храм подземного неба.
На станции два ряда колонн,
но установленных попеременно:
массивные квадратные и изящ-
ные десятигранные, элегантно
расширяющиеся вверх. От кап и
телей колонны «раскрываются»,
мягко смыкаясь пологими шат-
рами. От этого своды зрительно
объединяет только железобе-
тонная фундаментная плита, от-
литая для Дворца Советов.
Разрушенный храм Христа
Спасителя стоял на месте де-
вичьего монастыря в Чертолье.
Так называли болотистое устье
ручья Черторый. Говорят, что ко-
гда монахинь перед началом
строительства первого храма от-
селяли, одна из послушниц про-
рекла: «Болото здесь было, бо-
лото здесь будет». Большевики,
построив бассейн, исполнили
пророчество. 11овый храм от-
менил.
исчезают, растворяясь в высоте.
Этот эффект усиливается осве-
щением. Источники света скры-
ты в капителях колонн, а лучи их
направлены вверх. Свет растека-
ется по граням белых куполов,
создавая ощущение бесконечно-
го пространства над головой.
Впечатление под черкивает и
цветовая гамма, в которой вы-
держана станция: снежно-белые
Южный кассовый зал
140
оштукатуренные своды, облач-
но-белый, неявно рисунчатый
мрамор Коелгинекого месторо-
ждения на путевых стенах и ко-
лоннах.
Пол в шахматном порядке
выстлан плитами выборгского
гранита приглушенных серых и
розовых тонов.
На «Кропоткинской» два вы
хода в город - северный и юж-
ный. Оба начинаются широкими
Наземный павильон
Павильон ст. «Кропоткинская»
расположен в начале Гоголев
ского (Пречистенского) бул. Он
состоит из двух небольших стро
ений, напоминающих легкие бе-
седки, только сплошь застеклен
ные. Беседки объединяет изящ
пая, круто выгнутая арка, кото
рая опирается на козырьки на-
весы, устроенные над обоими
входами. Козырьки поддер-
живают парные колонны. За две
рями начинаются дугообразно
и зо п i у ты е л естн и цы, в ы в одя щи е
в маленький подземный вести-
бюль с кассами, от которых про-
лестницами от торцов станции.
Лестница из северного торца ве-
дет в подземный кассовый вес-
тибюль с турникетами, типичный
для станций постройки 1970 -
1990-х гг., соединенный с корот-
ким подземным переходом вы-
водящим в сквер у стен храма
Христа Спасителя и к Государст-
венному музею изобрази-
тельных искусств (ГМИИ)
им. А.С. Пушкина.
ход, разделенный по оси колон-
нами, приводит в небольшой ку-
бический аванзал (здесь стоят
турникеты), широкой лестницей
соединенный с южным горцом
станции.
Рядом с павильоном, на
стрелке Остоженки (в 1935-
1986 гт. ул. Метростроевская) и
Пречистенки (до 1990 г. Кропот-
кинская) стоит памятник, кото-
рый обычно принимают за па-
мятник П.А. Кропоткину (уче-
ный, путешественник, основопо-
ложник идейного анархизма).
Это не Кропоткин, а Ф. Энгельс.
Сокольническая линия
141
Сокольническая линия
Дата открытия — 15 мая 1935 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого зало-
жения.
Архитекторы — Г.Т. Крутиков, В.С. Попов.
Переход:
Выход в город: на ул. Остоженку, Зубовский бул., Пречистенскую
наб., к ЦПКиО им. М. Горького, Центральному дому художника.
142
Наземные павильоны
4
Мозаика на стене северного
Северный павильон станции,
стоящий на ул. Остоженка, -
мини ат ю р н а я пал л ад и гск а я
ротонда, возведенная над дву-
мя дуговыми лестницами. Они
ведут в небольшой подземный
кассовый вестибюль. На стене
лестничного спуска закреплен
большой портрет А.М. Горько-
го, выполненный в технике
флорентийской мозаики. Пыт-
ливый взгляд легко различит
небольшие рожки, «вырос-
шие» на голове пролетарского
писателя. От касс проход и ле-
стница выводят в северный то-
рец станции.
Южный павильон стан-
ции - общий со ст. «Парк
Культуры» 0. Выход из него
ведет на радиальную станцию
по лестнице, а затем по изогну-
тому проходу на балюстраду в
южном торце. С нее лестница
спускается в распределитель-
ный зал.
Сокольническая линия
последняя станция Киров-
I Некой линии первой очереди
строительства метро. На самом
деле от дверей станции до во-
рот Парк культуры и отдыха им.
М. Горького довольно далеко,
около 700 м, да еще через Мо-
скву-реку, по единственному в
столице цепному Крымскому
мосту.
«Парк Культуры» оформлен
предельно просто и выдержан в
теплых тонах. Путевые стены об-
лицованы светлой кремовой ке-
рамической плиткой, простые
квадратные колонны — светло -

143
Парк Культуры/Фрунзенская
Сокольническая линия
желтым, до медового, пятни-
стым и полосчатым мрамором
(мраморизованным известия
ком) Кадыковского месторожде-
ния из-под Балаклавы (Крым).
Северный выход из «Парка
Культуры» расположен в север-
ной трети станционного зала.
Это мостик с лестницами в обе
стороны по длинной оси плат-
формы. С него изогнутый про
кольцевая
В нет. Юго-Западная
111213
[Условные обозначения см. на стр. 359|
к ст. Улица Подбельского
«ПАРК КУЛЬТУРЫ» —
радиальная
ход выводит в подземный кас-
совый зал северного павильона.
Южный выход со станции
также конструктивно отделен от
входа. Чтобы выйти или перей-
1И на Кольцевую пинию, нужно
подняться на мостик, а затем
идти но проходу, который за-
вершается эскалатором, подии
мающим в вестибюль южного
павильона.
«Парк Культуры» OOI
С реднее время переходи:
4 ми| I. 10 сек.
ВЫХОД
144

Фрунзенская
Дата открытия — 1 мая 1957 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Ю.П. Зенкевич, Р.И. Погребной.
Архитекторы вестибюля — Н.А. Быкова, И.Г. Таранов, И.Г. Го-
харь-Хармандарян, Ю.А. Черепанов, Н.И. Демчинский, Т.А. Ильина.
Выход в город: на Комсомольский просп., в пер. Хользунова.
Станция оформлена строго, с
минимальным использова-
нием декоративных деталей.
Массивные пилоны облицова-
ны кроваво-красным, с белыми
прожилками мрамором грузин-
ского месторождения Салиэти.
В верхней части пилонов - эле-
гантные пояса серовато-белого
и голубоватого коелгинекого
мрамора. Интересно, что одно-
именная и конструктивно анало-
гичная станция в Санкт-Петер-
бурге оформлена зеркально -
серовато-белые пилоны и
кроваво красные верхние пояса.
Путевые стены отделаны ке-
рамической плиткой “ верх
светло кремовый, низ черный.
На сводах, прямо над пилона-
ми - ажурные металлические
щиты с символом Советской
Армии - пятиконечной звез-
дой. Армейский мотив здесь не
случаен. Весь прилегающий к
станции квартал пронизан во-
инским духом. До 1937 г.
Комсомольский просп., под ко-
торым проходит метро, назы-
вался Хамовнический плац, а в
1937-1958 гг. - Фрунзенский
плац, по имени М.В, Фрунзе.
Бюст советского военачальника
времен Гражданской войны,
победителя Колчака и Вранге-
ля, до своей загадочной смерти
в 1925 г. Народного комиссара
по военным и морским делам и
Начальника штаба РККА, стоит
в глухом торце «Фрунзенской».
Станция относительно мало-
людная, и встречаться на ней
можно в любом месте. Для тех,
кто ждет кого-то, у оснований
пилонов со стороны распредели-
тельного зала устроены лавочки.
Сокольническая линия
Наземный вестибюль
Наземный вестибюль находит-
ся в павильоне, который в наши
дни встроен в здание Дворца
молодежи. Раньше павильон
был мрачноватым трехэтажным
сооружением в духе ассиро-ва-
вилонского храма или крепост-
ных ворот с некоторым конструк-
вистским опенком Входной
портал вестибюля оформлен,
строгим портиком с квадратны-
ми колоннами. Внутри ~
двухсветный вестибюль с касса-
ми, переходящий в круглый эс-
калаторный зал.
Напротив павильона, в 200 м
в сторону Крымской пл., ~ ста-
ринные (нач. XIX в.) Алексеев**
ские казармы. По одному из
стойких армейских преданий, в
них летом 1953 г. содержали
прд стражей Л. П, Бер и я.
145
j
Спортивная/Воробьевы горы
Спортивная
Сокольническая линия
Дата открытия — 1 мая 1957 г.
Конструкция станции — пиленная трехсводчатая глубокого зало-
жения.
Архитекторы — Н.А. Быкова, И.Г. Таранов, при участии И.Г. Го-
харь Хармандаряна, Ю.А. Черепанова.
Архитекторы павильонов — I I.A. Быкова, В.И. Ильина,
Н.И. Демчинский.
Выход в город: на улицы Хамовнический Вал, 10-летия Октября,
к Новодевичьему монастырю, СК «Лужники», торговому комплек-
су «Ярмарка в Лужниках», гостинице «Юность».
Главный объект в окрестностях
станции, ради которого ее по-
строили, ~ спортивный комп-
лекс «Лужники» с Большой спор-
гивной ареной на 100 тыс. (после
реконструкции - 80 тыс.) мест.
Когда проезд в метро стоил
5 коп., у болельщиков существо-
вала традиция запускать монет-
ки «на счастье» вниз по коробу
эскалатора. В 1990-х п . на терри
тории стадиона действовал
крупнейший в Москве оптовый
вещевой рынок. На станции тол-
пились и продавцы, и покупате-
ли. Пройти между тюков с одеж-
дой было очень сложно. Оттого
«Спортивную» стали называть
«Противная». Постепенно объем
торговли снизился, а рынок со
стадиона перенесли на террито-
рию ярмарки «Лужники», распо-
ложенную в треугольнике между
Комсомольским просп., Третьим
транспортным кольцом (Хамов-
ническим валом) и оградой
спорткомплекса. «Противной»
станцию называть перестали.
«Спортивная» о ф о р м л е н а
строго и сдержанно. Путевые
стены в плитке, сверху белой,
внизу черной. Пилоны облицо-
ваны серовато-белым, молоч-
ным мрамором месторождение
Коелги с узкими полосами густо-
зеленого узорчатого блестящего
серпентинита Баженовского ме-
сторождения (Средний Урал).
Наземные павильоны
Северный и южный павильоны
станции «Спортивная» постро-
ены по единому проекту. Оба
представляют собой трехэтаж-
ные здания, выполненные в
том же «ассиро-вавилонском»
духе, что и скрытый ныне от
глаз павильон «фрунзенской».
Фасады оформлены многоко-
лонными портиками. Внутри
громадные двухсветные вес-
тибюли с кассами, турникета-
ми и эскалаторными аванза-
лами.
В зданиях размещаются мно-
гочисленные административные
и хозяйственные помещения.
В южном павильоне располо- 
жен Народный музей Москов-
ского метрополитена. Чтобы в
него попасть, нужно насквозь |
пройти отделение милиции и
подняться на второй этаж лавиль- ,
сна. Вход в музей свободный.
146
Более или менее заметные эле-
менты декора - ажурные метал-
лические решетки с изображе-
ниями олимпийских атрибутов
(факелы, знамена). Полы выло-
жены плитами серого и красного
гранита, образующими ритмич-
ный геометрический орнамент
со вставками черного диабаза.
Коридоры проходов, веду-
щие из распределительного за-
ла к выходам в город, отделаны
коелгинским мрамором. Эска-
латор северного выхода доста-
вит на ул. 10-летия Октября, от-
куда легче всего попасть к Но-
водевичьему монастырю
(включен ЮНЕСКО в Список
всемирного культурного насле-
дия) и Новодевичьему кладби-
щу. Через южный выход стан-
ции нужно идти тому, кто стре-
мится на торговую ярмарку или
на стадион.
Сокольническая линия
Воробьевы горы
Дата открытия станции — 12 января 1957 г. («Ленинские горы»),
14 декабря 2002 («Воробьевы горы»),
С 25 октября 1983 г. по 14 декабря 2002 г. станция была закрыта для
пассажиров, а с 1986 по 2002 г. мост был закрыт для движения поездов.
Прежнее название — «Ленинские горы» (до 12 мая 1999).
Архитекторы — М.П. Бубнов, А.С. Маркелов, М.Ф. Марковский,
А.К. Рыжков, Б.И. Тхор (1959), Л.Л. Борзенков, А.Л. Вигдоров,
Г.С. Мун, Н.В. Расстегняева, Н.И. Шумаков, соавтор Н.Н. Солдатова
(1999-2002, реконструкция).
Архитекторы вестибюлей — Н.И. Демчинский, В.И. Алешина.
Архитекторы моста — В.Г. Андреев, Н.Н. Рудомазин, К.Н. Яков-
лев, А.И. Сусоров.
Выход в город: на Андреевскую и Лужнецкую наб., к Андреев-
скому монастырю, Нескучному саду, БСА «Лужники», плаватель-	i
ному бассейну, универсальному спортивному залу «Дружба».
147
Сокольническая линия
Воробьевы горы» ~ стан-
ция сложной судьбы. Ее
открыли гз 1959 г. и назвали «Ле-
нинские горы». Она стала пер-
вой в мире станцией метро, уст-
роенной на мосту. Архитекторы
разместили ее на нижнем уров-
не автометро моста через доли-
ну Москвы-реки, связавшего
Комсомольский проспект и Ле-
нинские горы. Сооружения мос-
та стали конструктивными и ар-
хитектурно-декоративными
элементами самой длинной
(270 м) станции московского
метро. Выходы из «Ленинских
гор» были и на правый, и на ле-
вый берега реки. От правобе-
режного выхода отдельно стоя-
щий крытый (сохранился в руи-
нированном состоянии) эскала-
тор бесплатно доставлял пасса-
жиров на «вершину» Ленинских
гор почти к смотровой пло-
щадке.
Левобережный выход нахо-
дился на территории спорткомп-
лекса «Лужники», но на время
самых массовых мероприятий
(футбол, хоккей, фигурное ката-
ние, новогодние елки, Олимпиа-
да 1980 г.) его закрывали.
К 1983 i. конструкции стан-
ции и нижнего яруса моста на-
столько обветшали, что даль-
нейшая езда стала опасной.
Сначала составы пропускали че-
рез «Ленинские горы» без оста-
новки. Ведь именно торможе-
ние и разгон поездов главным
образом расшатали конструк-
цию. Затем движение метро по
мосту на некоторое время за-
крывали, а два участка Киров-
ско-Фрунзенской линии соеди-
нялись автобусными маршрута-
ми «М»: ст. «Фрунзенская» — ст.
«Университет». В это время
строили временные обходные
метромосты, которые располо-
жили рядом с капитальным, вы-
ше и ниже по течению. Движение
в сторону «Юго-Западной» откры-
ли в 1986 г., а в сторону «Соколь-
ников» - в 1987 г. На этом исто-
рия станции «Ленинские горы»
закончилась.
Когда в 1999 г. начали рекон-
струкцию станции метро на мос-
ту, ее уже называли «Воробьевы
148
горы». К лету 2002 г. появилась
возможность переводить поезда
с обходных мостов на основной.
Для этого движение опять при-
шлось приостановить. дека-
бря 2002 г. новая станция всту-
пила в строй. Она стала почти на
3 м шире и немного выше. Об-
щая ее длина 530 м, а длина рас-
пределительного зала - 220 м.
Это и сейчас самая протяженная
станция московского метро.
Главный элемент в оформле-
нии «Воробьевых гор» - вид на
излучину Москвы-реки. Путевых
стен здесь почти нет (только ос-
нования). Вместо них - сталь-
ные рамы, со стеклопакетами
декорированные алюминиевым
профилем. Если смотреть про
гив течения реки, то видны Во-
робьевы горы с трамплином и
Большая спортивная арена, а
если по течению - УСЗ «Друж-
ба», Президиум РАН (в наро-
де - «Золотые мозги») и Нес-
Торшер в кассовом зале
Сокольническая линия
Эскалаторы северного выхода
149
Воробьевы горы/Университет
Сокольническая линия
кучный сад. Однако настоящая
красота «Воробьевых гор» от-
крывается при взгляде на стан-
цию снаружи. Особенно хоро-
ша она в темное время суток,
когда предстает взгляду гигант-
ской газосветной лампой, вися-
щей над темной водой.
Любоваться лучше всего со
смотровой площадки Воробье-
вых гор.
Основания путевых стен, ко-
лонны, и другие силовые эле-
менты конструкции моста обли
цованы панелями из современ-
н о го отд ело ч н о го м а те р и а л а
«ALUCOBOND».
Со станции два выхода ~ ле-
вобережный (северный) и пра-
вобережный (южный). Левобе-
режный кассовый зал располо-
жен на одном уровне со станци
ей. Из него четыре эскалатора
ведут на уровень земли к УСЗ
«Дружба».
Выйдя на правый берег, по-
падаем на Андреевскую набе-
режную зоны отдыха «Воробье-
вы горы». Эскалатора на вер-
шину теперь нет. Частично его
заменяет очень крутая «осли-
ная» тропа, по которой можно
вскарабкаться к ул. Косыгина.
Вестибюли северного и юж-
ного выхода облицованы тер-
мообработанным (при высо-
кой температуре) и довольно
грубо пришлифованным се-
рым гранитом с контрастными
вставками того же, но зеркаль-
но полированного гранита.
Стены коридоров, ведущих от
эскалаторов в станционный
зал, отделаны белым, размы-
то-рисунчатым мрамором мес-
торождения Коелга с орнамен-
том из зеленого крупнокри-
ста л л и ч е с к о го а м ф и бо л и та
м е с то р о ж д е н и я Лиственнич-
ное. Полы в проходах выстла-
ны плитами термообработан-
ного гранита. Цоколи колонн и
низ проходных стен отделаны
черным габбро.
♦
•*
’ I t
Вид на ст. «Воробьевы горы» с Андреевской набережной
150
Дата открытия — 12 января 1959 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого зало-
жения.
Архитекторы — В.А. Литвинов, М.Ф. Марковский, Л.В. Лилье,
В.В. Добраковский.
Выход в город: на Ломоносовский просп., просп. Вернадского,
к Московскому государственному университету им. М.В. Ломоно-
сова, цирку, Детскому музыкальному театру им. Н.И. Сац, театру
А.Б. Джигарханяна.
Как следует из названия,
станция призвана обслужи-
вать Московский государствен-
ный университет им. Ломоно-
(ова, который был переведен
на Ленинские горы в 1953 г.
Пилоны станции массивные
кубические, облицованы свет-
лым мрамором, путевые сте-
ны - керамической плиткой:
внизу черной, вверху белой.
Иолы выложены мозаикой из
плит серого и розового грани-
151
окольническая линия
Университет / Проспект Вернадского / Юго-Западная

Эскалатор
та. В целом станция создает
ощущение покоя и умиротво-
рения.
Один выход из станции нахо-
дится в ее северной стороне. Эс
калаторным тоннелем он связан
с северным павильоном. Другой
выход расположен в центре за-
ла. Он начинается лестницей,
Наземные павильоны
Северный наземный павильон
станции расположен на углу
проси. Вернадского и Ломоно-
совского (пл. Джавахарлала Не-
ру), южный “ на противопо-
ложной стороне лросп. Верная
ского.
Павильоны представляют со-
бой невысокие круглые строе-
ния с плоской крышей, очень
широким кольцевым навесом-
карнизом, который по всей ок-
ружности опирается на спарен-
ные колонны. Стены почти
сплошь остеклены. Снаружи их
окаймляют скамейки-диваны с
глубокими корытообразными
сиденьями. Сидеть на них не-
удобно.
Входы и выходы разведены
по отдельным дверным про-
емам. В центре каждого па-
которая приводит в широкий
проход к эскалатору. Стены про-
хода облицованы красным мра-
мором, полы ™ серым гранитом.
Встречаются все на лавочках
гз центре зала напротив выхода
со станции. На скамьях пилонов
ближайших к глухому торцу
удобно переписывать лекции.
вильона - эскалаторный тон- J
ноль, в наружном кольце -
служебные помещения^ кассо-
вый вестибюл ь и ту р н и кеты.
"wr.p-nlOTl
152
Проспект Вернадского
Дата открытия — 30 декабря 1963 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого зало-
жения.
Архитекторы — Н.А. Быкова, И.Г. Таранов.
Выход в город: на просп. Вернадского, ул. Удальцова, к к/т
«Звездный», гостинице «Комета».
Зто типовая станция с двумя
(северный и южный) выхо-
дами в подземные переходы.
Путевые стены облицованы ка-
фелем. Отличительная особен-
ность - светло i олубая кафель-
Юго-Западная
ная полоска, выложенная на пу-
тевых стенах по всей длине рас-
пределительного зала. В север-
ном наземном вестибюле
установлен бюст В. И. Вернад
ского.
Сокольническая линия
Дата открытия — 30 декабря 1963 г.
Конструкция станции — колонная трех пролетная мелкого зало-
жения.
Архитектор — Я. В. Тач а ржи иска я.
Выход в город: на просп. Вернадского, улицы Покрышкина, 26
Бакинских Комиссаров, к автостанции (авт. до аэропорта «Внуко-
во», Калуги, Наро-Фоминска, Обнинска, Одинцово, Подольска,
Серпухова, Тулы, Чехова), к храму Михаила Архангела в Тропаре-
ве, театру «На Юго-западе».
Типовая станция с двумя
(северный и южный) выхо-
дами в подземные переходы.
Путевые стены облицованы
кафелем. Это конечная стан-
ция Сокольнической линии.
По утрам здесь постоянные
пробки.
153
Замоскворецкая линия
Цвет на схеме линий скоростного транспорта Москвы —
зеленый.
Номер на схеме линий скоростного транспорта Москвы — 2
1938, сентябрь. Вступил в строй участок второй очереди стро-
ительства «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») —
«Сокол», который стали называть Горьковским радиусом.
1943, январь. Сдан в эксплуатацию участок «Площадь Сверд-
лова» — «Завод им. Сталина» (ныне «Автозаводская») и
Горьковский радиус стал Горьковско-Замоскворецким диа-
метром, позже — Горьковско-Замоскворецкой линией.
1964. Линию продлили до «Речного вокзала».
1969. Поезда пошли от «Автозаводской» до «Каховской»
1979. Открыта промежуточная пересадочная станция
«Горьковская» (ныне «Тверская»).
154
Замоскворецкая линия
1984. Линия «раздваивается». От «Каширской» поэтапно, к
1985 году, доходит до станции «Красногвардейская». Соста-
вы следуют по вилочной схеме. Часть от «Каширской» идет
до «Каховской», другая до «Красногвардейской».
1990. Горьковско-Замоскворецкую линию переименовали в
Замоскворецкую.
1995. Участок «Каширская» — «Каховская» становится само-
стоятельной Каховской линией.
Линия пересекает город с севера на юг.
Протяженность — 33,6 км. На линии 20 станций.
Число вагонов на линии — ок. 720 в восьмивагонных
составах.
Поездка по линии в одну сторону — 48 мин.
Суточные перевозки — 1,3 млн пассажиров.
155
Речной вокзал/Водный стадион/Войковская/Сокол
Речной вокзал
Замоскворецкая линия
Дата открытия — 31 декабря 1964 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Н.И. Демчинский.
Выход в город: па Ленинградское ш., ул. Фестивальную, к Се-
верному речному вокзалу, автостанции (авт. до Клина, Солнечно-
горска, Зеленограда, Сходни, Химок, Долгопрудного, аэропортов
«Шереметьево 1» и «Шереметьево-2»), парку «Дружба».
[*ечной вокзал» — конеч-
55 Гпая станция Замоскво
редкой линии. Квадратные ко-
лонны этой типовой станции
облицованы удивительным но
красоте мрамором i рузинского
месторождения Молити: при-
глушенным коричнево-розо-
вым с ярко белыми «озерами»
самых причудливых оперта-
ний. На путевых стенах белая
кафельная плитка, а в их осно-
ваниях - плитка цвета морской
волны. Пол выложен серым
гранитом.
На станции два выхода. Оба
ведут в типовые наземные па-
вильоны, смонтированные из
стекла и железобетонных эле-
ментов.

Водный стадион
Дата открытия — 31 декабря 1964 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная с плоским пе-
рекрытием мелкого заложения
Архитекторы — М.Ф. Марковский, Ю.А. Колесникова,
Выходы в город: на Кронштадтский бул. и Головинское ш.,
ул. Генерала Макарова.
Типовая станция мелкого за-
ложения, получила свое
название благодаря построен-
ному в 1937 г. на берегу Хим-
кинского водохранилища
водному стадиону «Динамо»,
где до Великой Отечественной
войны тренировались лучшие
гребцы Советского Союза.
В оформлении станционных
колонн использован серый
мрамор. Верх путевых стен вы-
ложен белой плиткой, низ -
двумя полосками синей плит-
ки, напоминающими о воде.
Пол выстлан гранитными пли-
тами. На станции два выхода в
город, ведущие в типовые же-
лезобетонные наземные па-
вильоны.
156

Войковская
Дата открытия — 30 декабря 1964 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — И.Г. Петухова, А.Ф. Фокина.
Выход в город: на Ленинградское и Головинское ш., Кронштадт-
ский бул., к автостанции (авт. до Конаково и Солнечногорска).
типовая станция мелкого sa-
il ложения. Колонны облицо-
ваны белым мрамором, путе-
вые стены - светло-голубой
глазурованной плиткой. Стан-
ция названа в честь П.Л. Вой-
кова, который был одним из
организаторов убийства семьи
последнего русского импера
тора Николая II. В 1927 г. пат-
риот белого движения Б. Ко-
верда застрелил Войкова, слу-
жившего в то время послом в
Варшаве.

Сокол
Дата открытия — 11 сентября 1938 г.
Конструкция станции — колонная двухпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Ю.Н. Яковлев, К.Н. Яковлев.
Архитекторы вестибюлей — Ю.Н. Яковлев, К.Н. Яковлев
(южный), В.Г. Поликарпова, В.М. Андреев (северный).
Выход в город: на Волоколамское ш., Ленинградский просп.,
улицы Алабяна, Песчаную, Балтийскую, к церкви Всех Святых во
Всехсвятском.
157
Замоскворецкая линия
Название станция получила
от расположенного непода-
леку первого в Советской Рос-
сии кооперативного жилого по-
селка Сокол, построенного в
1923-1930-х гг. В кооператив
вступили известные ученью, ху-
дожники, писатели. Дома стро-
ились по проектам архитекто-
ров В.А. Веснина, Н.В. Марков-
никова.
Конструкция ст. «Сокол» не
типична для московского метро,
формально - это двухпролетная
станция с островной платфор-
мой: центрального зала как тако-
вого здесь нет. Есть только две
путевые платформы, разделен-
ные колоннами, проходящими
между ними. Лучше всего инже-
нерный замысел виден с мости-
ка, с которого начинается выход
в город - две арки путевых тон-
нелей, связанные общим антаб-
лементом. Однако стоит спус-
титься с моста, как понимаешь,
что «Сокол» устроен значительно
сложнее. Довольно массивные у
158
основания, колонны станции
резко, наподобие воронок, рас-
ширяются вверх, а потолок пре-
вращается в череду раскинув-
шихся над головой шатров. В их
основаниях устроены ниши со
светильниками. К сожалению,
колонны и шатры, ими образуе-
мые, стоят слишком близко друг
к другу, что создает ощущение
некоторой тесноты. Но ведь стан-
ция строилась в расчете на не-
большой ноток пассажиров: в
30-х гг. она была конечной, и на-
верху, на земле, не было густона-
селенных кварталов. Вокруг ос-
нований колонн укреплены ла-
вочки. Сидеть на них неудобно -
постоянно наступают на ноги.
Во внутреннем оформлении
станции, коридоров, вестибю-
лей широко использованы ке-
рамическая глазурованная
плитка, светлый розова-
тый мрамор и желто-коричне-
вый до розово-фиолетового
оникс (травертин) из армянско-
го местечка Агамзалы. Полы вы-
стланы серым и розоватым гра-
нитом, стены проходов и вести-
бюлей - мозаикой из разно-
цветного мрамора.
Встречаться здесь лучше под
мостиком входа-выхода, который
расположен в северной трети стан-
ции. Другой выход в город нахо-
дится в южном торце «Сокола».
Обратите внимание, что это толь-
ко выход в город! Входа на станцию
через ее южный торец нет.
Западный
наземный павильон
Это квадратное в плане двух-
этажное здание. Лестница от
входа ведет в кассовый зал, от-
куда начинается длинный под-
земный переход, приводящий к
турникетам. За турникетами -
станционный мостик.
осточный
наземный павильон
Павильон представляет собой
одноэтажный комплекс из двух
маленьких павильончиков
(вход и выход), соединенных
стеклянной дуговой галереей.
От входа дуговая лестница при-
водит в подземный кассовый
зал, из которого есть вход в
ближайший торговый центр, а
также начинается коридор, ве-
дущий к турникетам.
159
Дата открытия — 11 сентября 1938 г.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — Б.С. Виленский, В.Л. Ершов,
при участии Т. Вайнера, В. Сдобнова.
Выход в город: на Ленинградский проел., Красноармейскую ул.,
к городскому аэровокзалу (авт. до всех аэропортов Москвы, стран
Восточной и Западной Европы), Ледовому дворцу ЦСКА.
.. А ЭРОГЮРТ>> первая одно-
55><сводчатая станция мос-
ковского метро, построенная
открытым способом. Ощущение
простора, легкости, воздушно-
сти усиливается простым архи-
тектурным приемом: все эле-
менты станции, от свода глав-
ного зала до потолков вестибю-
ля и даже стекол кассовых киос-
ков, покрыты длинными узкими
полосами. Они прорезают все
поверхности, пересекаясь меж-
ду собой. Так создается ощуще-
ние стремительного полета, па-
утины инверсионных следов в
безоблачном небе над аэродро-
мом. Надо особо отметить, что
самолеты времен строительства
ст. «Аэропорт» инверсионных
следов не оставляли, поэтому
здесь не инверсионные следы, а
парашютные стропы.
Путевые стены снизу отдела-
ны черным диабазом. Над чер-
ным поясом кремовым мрамо-
ром выложены восходящие
солнца, а розовато-фиолето-
вым - небо. Солнечный ряд раз-
бивается белыми щитами с над-
писью «Аэропорт». Выше на сво-
де вдоль всей длины платфор-
мы укреплены красивые чугун-
ные вентиляционные решетки.
160
Они вписаны в ромбы, образо-
ванные пересечением «инвер-
сионных» следов. В центре каж-
дой решетки - буква «М» из
желтого металла.
По оси станции стоят дере-
вянные диваны, над спинками
которых укреплены информа-
ционные щиты ” решение, по-
вторенное почти на всех позд-
нейших станциях односводча-
той конструкции.
Сегодня «Аэропорт» освеща-
ется собранными в конические
люстры люминесцентными лам
пами. Раньше лампы были объ-
единены в группы, оправленные
в полукруглые плафоны. Те, в
свою очередь, были закреплены
вокруг одного большого шаро-
образного плафона. Однако та-
кая осветительная система дава-
ла слишком мало света и ее при-
шлось заменить на менее эсте-
тичную, но более действенную.
На станции два выхода в го-
род. На поверхность ведут лест-
ницы из южного и северного
торца центрального зала, кото-
рый отделен от аванзалов лег-
кой металлической декоратив-
ной решеткой.
Диван в центре зала
Название станции на путевой
Замоскворецкая линия

Северный выход в город
Северный аванзал
161
Динамо / Белорусская
м
Динамо


Замоскворецкая линия
Дата открытия — 11 сентября 1938 г.
Конструкция станции — пиленная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Я.Г. Лихтенберг, Ю.А. Ревковский.
Выход в город: на Ленинградский просп., ул. Беговую, Н. Баши-
ловку, к стадиону «Динамо», Петровскому парку, театру «Ромэн»,
гостинице «Советская».
Уст. «Динамо» изначально
было точное целевое назна-
чение, отраженное в названии.
Ко времени ее открытия уже
вовсю действовал стадион «Ди
намо» на 25 тыс. зрителей.
Массивные кубические пи-
лоны станции облицованы ори-
гинальным по расцветке и ри
су н к у розо вато- д ы мч это - серы м
мрамором нижнетагильского
м е сто р о ж де н и я. Д л я в н и м а -
тельного наблюдателя может
открыться неброская грань их
красоты как облицовочного
камня - изысканная графика
коралловых отложений. Они
были созданы обитателями до-
исторического девонского моря
и навсегда запечатлены в гор-
ной породе.
В пилонах, под сводами,
устроены ниши со светильни-
ками, снаружи закрытые пли-
тами полупрозрачного рисун-
чатого мраморного оникса
(травертина) армянского мес-
торождения Агамзалы. В ре-
зультате каждый пилон со сто-
роны платформ и зала украшен
световым панно различных
мягких тонов — от желтоватого
до медового, золотистого, зе-
леноватого, снежно-белого,
голубоватого, дымчато-серого.
В основаниях пилонов есть
удобные диваны как со сторо-
ны центрального зала, так и со
стороны платформ.
В декор станции входят так-
же круглые рельефные фарфо-
ровые медальоны с аллегория-
ми видов спорта, по которым
проходили соревнования в
рамках Спартакиады народов
СССР. Как и световые панно,
они размещены над всеми пи-
лонами попарно — со стороны
зала и платформ. На стенах
п л а т ф о р м р я д ы мед а л ь о н о в
п род oj । жа ются п очти до н а чал а
путевых тоннелей. Медальоны
изготовлены на Ленинград-
ском (бывшем Император-
ском) фарфоровом заводе по
образцам скульптора Е. Я. Ян-
сон-Манизер. Всего на станции
60 медальонов, на которых
изображен 21 вид спорта. Чаще
всего встречается женское ме-
тание диска. Интересно,что на
станции «Площадь Револю-
ции» скульптор М.Г. Манизер в
качестве модели спортсменки
тоже избрал дискоболку. Кро-
ме метания диска на медальо-
нах есть: «Теннис», «Штанга»,
«Скалолазание», «Конько-
бежный спорт», «Бокс», «Хок-
кей с шайбой», «Лыжи», «Руч-
ной мяч», «Художественная
гимнастика», «Спортивная
гимнастика, бревно», «Фут-
бол», «Горные лыжи», «Толка-
162
ние ядра», «Метание копья»,
«Фигурное катание, мужское»,
«Фигурное катание, женское»,
«Спортивная гимнастика,
конь», «Спортивная гимнасти-
ка, брусья», «Гиревой спорт».
На первом от южного выхода
медальоне западной стены на-
Наземные павильоны
Павильоны станции метро «Ди-
намо» - два зеркалыю отражен-
ных строения. Это первые такие
грандиозные, словно ^забыв-
шие» о своем скромном назначе-
нии ™ прикрывать от непогоды
входы-выходы для пассажиров -
наземные строения московского
метро. Они возведены на возвы-
шении и окружены широкими
гранитными лестницами. По пе-
риметру квадратные в плане зда-
несена надпись: «Янсон-Мани-
зер, 1933».
Путевые стены облицованы
мозаикой из розового, белого,
серого мрамора и разноцветно-
го армянского оникса. Полы
выстланы плитами серого и ро-
зового гранита.
ния окаймлены колоннадой из
круглых мраморных колонн ко-
ринфского ордера. Павильоны
проектировал архитектор Д.Н.
Чечулин, поэтому они явно напо-
минают римские античные мав-
золеи. Лучший вид на весь ан-
самбль открывается с нечетной
стороны Ленинградского про-
спекта, откуда павильоны можно
принять за двух лежащих спиной
друг к другу сфинксов.
Замоскворецкая линия
Белорусская
Дата открытия — 11 сентября 1938 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Н.Н. Андриканис, Н.А. Быкова.
Выход в город: на пл. Тверской Заставы, улицы Грузинский Вал,
1-ю Тверскую-Ямскую, Бутырский Вал, к Белорусскому вокзалу,
церкви Николая Чудотворца у Тверской Заставы.
Массивные кубические пило-
ны станции облицованы
мрамором розовых, сирене-
вых, светло-фиолетовых тонов
с белыми прожилками. Разно-
цветные сочетания создают аб-
страктные рисунки. Со стороны
центрального зала в пилонах
устроены ниши, отделанные
плитками оникса (травертина).
В каждой из них установлен
торшер с плафоном, напомина-
ющим цветочный бутон. По
верху пилонов проходят рель-
ефные лепные пояса, выпол-
ненные на темы белорусских
национальных орнаментов. Со
стороны платформ квадратные
ниши пилонов выложены чер-
ным мрамором, а на вентиля-
ционных решетках закреплены
светильники-бра.
163
Белорусская/Маяковская
Замоскворецкая линия
В южной, глухой стороне
станции на высоком постаменте
из черного диабаза установлен
бюст В.И. Ленина из темно-серо-
го грани га. Это немного странно
в том смысле, что ни Белорус-
ский вокзал, ни район Тверской
Заставы, ни сама Белоруссия ис-
горически не связаны с собы гия
ми его >киз11и. Тем не менее бюст
этот примечателен тем, что у не-
го удобно встречаться.
Пол в шахматном порядке
выложены квадратными плита-
ми серого гранита и черного
диабаза. Переход на станцию
«Белорусская» © начинается
мостиком в центре зала. Выход
в город расположен в северном
ег о торце.
«Белорусская» ее
Среднее время перехода:
1 мин. Ю сек.
«БЕЛОРУССКАЯ> — радиальная
[Условные обозначения см. на стр. 359|
164
Наземный вестибюль
Вестибюль «Белорусской» встро-
ен в северо-восточное крыло Бе-
лорусскою вокзала. Двухсвет-
ный, он турникетами разделен на
кассовый и эскалаторный залы.
Здесь применено интересное
новшество верхняя арка эска-
латорного тоннеля расположена
не в вертикальной, а в горизон-
тальной плоскости. Это зрительно
расширяет пространство вести-
бюля, делает его более цельным
и легким. Впоследствии этот при-
ем (лежачая арка криволинейная
балка) получил широкое приме-
। ioi 1ие в московском метро.
м
Маяковская
Дата открытия — 11 сентября 1938 г.
Конструкция станции — колонная трехсводчатая глубокого
зал ожег 1ия.
Архитекторы — A.I I. Душкин.
Проект станции — лауреат I премии Всемирной промышленной
выставки в 11ыо Йорке (1938).
Выход в город: на Триумфальную пл., ул. Тверскую, 1 ю Твер-
скую-Ямскую, Садово-Триумфальную, Б. Садовую, к Концертному
залу им. II.И. Чайковского, Московскому академическому театру
сатиры, театру им. Моссовета, гостинице «Пекин», саду Аквариум,
Дому Ханжонкова.
Замоскворецкая линия
4 J ВЛаяковская>> стала ВТ0"
чР1рой после «Кропоткин-
ской» в ряду выдающихся про-
ектов А.Н. Душкина. Жена ар
хитектора вспоминает, что ко-
гда он в 1936-1937 гг. проекти-
ровал станцию, то просил ее
«играть ему то Баха, то Про-
кофьева». Родившийся у него
образ станции можно назвать
словом «сталь». При утвержде-
нии проекта было много тре-
вог, всех пугал новый матери-
ал, никогда не применявшийся
в архитектуре. Некоторые гово-
рили, что Душкин со всеми сво-
ими проектами и идеями - бе-
зумен. Алексей Николаевич об-
ратился к авиаконструктору
А.И. Путилову, - тот помог убе-
дить руководство Метростроя
использовать сталь в отделке
станции».
На станции впервые в СССР
вместо массивных приземи-
стых пилонов использовали
стройные легкие колонны из
особых сортов стали.
«Маяковскую» строили в
сложнейших гидрогеологиче-
ских условиях. В районе площа-
ди залегают юрские глины в не-
посредственной близости от
мощного слоя плывунов. «При
165
Маяковская
Замоскворецкая линия
Центральный зал
разработке калотт от горного да-
вления трещали лангорины и
л и ч н ы м и у со ве р шен ство в а н и я -
ми... Трехсводчатое перекрытие
штандера... Настал час, когда бе-
тонирование первых сводов бы-
ло окончено, крепления сняты.
Строители подняли головы и...
ахнули. На сводах четко вырисо-
вывались продольные трещины.
Судьба станции висела на воло-
ске. Был среди членов комиссии
иностранный специалист Дж.
Морган, который решительно
сказал, что всю разработанную
часть камеры надо забетониро-
вать немедленно... Отказаться и
от самой мысли построить стан-
цию колонного типа... Спуститься
на несколько метров ниже и со-
орудить станцию, подобную
«Красным воротам»... Чтобы
противостоять грозным силам
природы, рабочим и инженерам
пришлось задуматься над раз-
было выполнено из чугунных
тюбингов. Свод среднего пасса -
жирского зала строился выше
сводов тоннелей на 2,5 м. Стан-
ция была сооружена досрочно,
без единой аварии», ~ вспоми-
нал инженер-метростроевец
Л. Саркисов.
На этапе облицовки арочных
поверхностей широкополосной
нержавеющей сталью также по-
явились трудности. В то время в
СССР был единственный широ-
кополосный профилировочный
стан, на котором можно было
отгофрировать стальные поло-
сы на заданный профиль. Он
находился в поселке Дирижаб-
лестрой (ныне город Долго-
прудный), где планировалось
изготавливать складывающие-
166
И формация
С самого открытия ст. «Маяков-
ская» молодежь развлекает себя
такой забавой. Приложив к од-
ному из стальных желобов стан-
ционной колонны монету (рань-
ше пятикопеечную, теперь пяти-
рублевую), нужно отправить ее
Название станции на путевой стене
ся дирижабли системы Циол-
ковского. Дирижаблестроевцы
не только изготовили стальные
профили в срок, но и сами
смонтировали их на аркадах
«Маяковской».
Так в центральном зале стан-
ции возникли 35 шатровых от-
секов. Они рельефно разделены
между собой ребрами, которые
лучами разбегаются из капите-
лей колонн. Шатровый отсек
вырастает из двух противостоя-
щих одна другой пар колонн.
Шатры овальные и вытянуты
поперек зала. В середине каж-
дого шатра устроено дополни-
тельное овальное углубление с
плоским дном. В них размеще-
ны смальтовые мозаики «Сутки
страны Советов» (мозаичист
В.Л. Фролов, по эскизам А.А.
Дейнеки). Если последователь-
с самого низа опоры по всему
радиусу свода. Говорят, что ра-
зогнанная сильным толчком,
монета проскальзывает вверх,
преодолевает свод и падает у
подножия противоположной ко-
лонны.
Замоскворецкая линия
но рассматривать все 35 моза-
ик, то может сложиться ощуще-
ние текущего времени, меняю-
щегося дня. Сойдя с эскалатора,
пассажиры наблюдают над го-
ловой раннее утро, вишни в
цвету и два самолета в небе.
Следующий плафон - прыгуны
в воду летят ласточкой на фоне
неба. Далее следуют: спелые
персики, сигнальщик на кора-
бельном марсе и гидроплан,
звено бомбардировщиков, па-
рашютист с наполненным воз-
духом куполом, авиапарад. На
этой мозаике часы на Спасской
башне показывают полдень. Ут-
ро закончилось. Начался день.
На первой дневной картине -
девушка ведет зерноуборочный
комбайн, колосится пшеница,
ветер треплет красный флаг над
машиной. На второй - прыгун с
167
Замоскворецкая линия
Колонна,отделанная
нержавеющей сталью
бамбуковым шестом берет вы-
соту. На следующих мозаиках:
три планера в небе, четыре па-
рашютиста с разноцветными па-
рашютами и удаляющийся са-
молет, прыжок на лыжах с трам-
плина, медные отсветы заката,
ложащиеся на стволы сосен, и
летящий самолет, скульптура
«Девушка с веслом» в ЦПКиО,
красный самолет в закатном не-
бе. Здесь наступает ночь. На
первой ночной миниатюре —
168
i
два самолета на фоне закатных
облаков. Далее они же, но уже
ночью. Бортовые огни включе-
ны. В следующих куполах: дири-
жабль над Спасской башней
(часы показывают полночь),
ночной прыжок с парашютом,
биплан в лучах прожекторов,
два самолета летят в предрас-
светный час. Наступает раннее
утро. На мозаике - дымящие
грубы и горящие факела химза-
водов. За трубами - старт стра-
тостата, пионеры запускают
авиамодели, три парня играют в
волейбол, утренний прыжок с
парашютом, самолет летит над
изгибом полукруглой колонна-
ды, рабочий-высотник прини-
мает груз, чайки парят над ко-
раблем с флагом на флагштоке,
женщина с грудным ребенком,
два красных пилотажных само-
летика, самолет летит над опо-
рой ЛЭП, подсолнухи, персики,
авиапарад: над флагом с изоб-
ражением герба СССР летит па-
радный строй самолетов. Пере-
ходя от панно к панно, погружа-
ясь сознанием в иллюзорные
картины, которые подобно ви-
зантийским мозаикам, вырыва-
ют человека из земного бытия,
пассажир будто бы оказывается
Информация
Во время Великой Отечествен-
ной войны на ст. «Маяковская»
располагался командный пункт
московского штаба ПВО. Отсюда
была налажена связь со всеми
районами города и с фронтом,
велось руководство обороной
столицы. «Маяковскую» как наи-
более просторную и хорошо за-
щищенную от авиабомбовых
атак станцию выбрали местом
проведения торжественного за-
седания Президиума Верховного
Совета и Совнаркома СССР, по-
священного годовщине Октябрь-
ской революции. 6 ноября 1941 г.
наверху, в вестибюле располо-
жили гардероб, а в зале станции
расставили стулья. Была устано-
влена трибуна в окружении зна-
мен и бюст Ленина, у которого
встал почетный караул. Сталин
прибыл на станцию поездом ме-
тро. Это стало основанием воз-
никновения слухов о втором, се-
кретном, «кремлевском» метро.
в неведомом мире. Освещаются
мозаичные панно, а заодно и
вся станция, лампами, установ-
ленными по контуру внутренних
овалов.
Стальная одежда многочис-
ленных колонн «Маяковской»
дала прозвище всей станции -
«стальная кофта Маяковского»
(по аналогии со знаменитой
желтой кофтой поэта). На высоту
человеческого роста ребра ко-
лонн украшают полоски редкого,
очень красивого розово-фиоле-
тового, рисунчатого камня с
нежным шелковистым бле-
ском - уральского орлеца (ро-
донита). Это именно поделоч-
ный камень (а значит, и благо-
родный, дорогой — как и яшма,
оникс, агат, янтарь). В некоторых
местах орлец «Маяковской» со-
держал даже вкрапления драго-
ценных материалов. Сегодня, к
сожалению, значительная часть
уникального украшения утраче-
на и заменена мрамором соот-
ветствующих цветов или краше-
ными гипсовыми заплатками.
Путевые стены облицованы
снизу красным мрамором с
причудливыми белыми вкрап-
лениями. Его родина — грузин-
ское месторождение Салиэти.
169
Маяковская/Тверская
Замоскворецкая линия
Сверху стену украшает пояс се-
ро-бело-голубоватого ураль-
ского мрамора Уфалейского
месторождения.
Пол станции выложен бе-
лым, желтоватым, сахаровид-
ным мрамором узбекского мес-
торождения Газган, ценного
своей стойкостью к истиранию,
с декоративными вставками
розового и серого гранита, уз-
кими поясами черного диабаза.
Выход в город раньше
былтолько из южного торца
станции. Длинный эскалатор
доставлял пассажиров в под-
земный кассовый вестибюль,
из которого на поверхность ве-
дет широкая и крутая лестни-
ца, заканчивающаяся в проме-
жуточном аванзале. Из него -
еще один лестничный марш
наверх. Глубокое (8 м) зало-
жение эскалаторного тоннеля
связано с тем, что выход из
«М а я ко веко й » ра спол ожен в
здании концертного зала им.
II.И. Чайковского. При проек-
тировании учитывалось тре-
бование раздельного разме-
щения концертного зала и по-
стоянно работающих механиз-
мов метро.
«Маяковскую» проектирова-
ли как станцию с двумя выхода-
ми. Однако северный открыли
только в 2005 г. Выход начина-
ется от северного торца станции.
Его стены облицованы краси-
вейшим туманно-черным иде-
ально отполированным мрамо-
ризированным известняком и
контрастной ему мраморной
брекчией почти желтого цвета.
Изломанный переходный тон-
нель выводит к нижней площад-
ке эскалатора. Здесь находится
самая современная на сего-
дняшний день будка дежурного,
оборудованная жидкокристал-
лическими цветными монитора-
ми. Эскалатор заканчивается в
северном подземном вестибю-
ле. Он как и сама станция офор-
млен мозаикой. Работа ИЛ. Лу-
бенникова называется «Сутки
московского неба». В голубом
небе черный ворон атакует бе-
лого воробушка. Небо окружает
яично-желтый фон (желтая коф-
та Маяковского?) на котором в
хаотичном порядке разбросаны
цитаты из произведений поэта.
Южный выход (старый) на
момент издания книги закрыт на
замену эскалатора.

Тверская
Дата открытия — 20 июля 1979 г.
Прежнее название — «Горьковская» (до 5 ноября 1990).
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Р.И. Семерджиев, Б.И. Тхор, Н.Е. Шретер,
В.А. Черемин, соавтор П. Кирюшин.
Переход:
Выход в город: на Пушкинскую пл., ул. Тверскую, Б. Бронную, Твер-
ской бул., к киноконцертному залу «Россия», театру Ленком,
к/т «Киномир», гастроному «Елисеевский», Тверскому пассажу.
«Пушкинская»
170
.рверская» - первая в мире
5 I станция, которую постро-
или на действующей линии глу-
бокого заложения без останов-
ки или перерывов движения
поездов. По образному выра-
жению П.А. Васюкова, началь-
ника Мосметростроя того вре-
мени (руководил в 1976-1983
гг.), «это все равно, что доба-
вить в ожерелье еще одну бу-
синку, не разрывая нитку».
На всех перспективных схе-
мах развития Московского мет-
рополи гена, утвержденных в
еще в 1932-1935 гг. Советом
Народных Комиссаров СССР, на
Замоскворецкой линии значи-
лась станция, расположенная
под Пушкинской площадью.
Время строить ее пришло, ко-
гда здесь запроектировали пе-
ресадочный узел трех линии.
Метро ст рое в цы вы п о л н и л и
свою работу виртуозно. Они не
стали прокладывать временный
тоннель по соседству для обхо-
да зоны строительства и в тече-
ние нескольких лет пассажиры
проносились по перегону «Ма-
яковская» - «Площадь Сверд-
лова», не подозревая, что за чу-
гунной скорлупой тоннельной
обделки кипит грандиозная и
ни на одну из прежних не похо-
жая подземная стройка.
Очень массивные, но изящ-
ные пилоны станции, продол-
жают линии свода. И пилоны, и
путевые стены облицованы бе-
лым, серовато-белым с мелки-
ми темными вкраплениями
мрамором. Единственный де-
коративный элемент — назва-
ние станции, которое выполне-
но массивными металлически-
ми буквами на вставках из
красного гранита. Полы выстла-
ны плитами бордового «струй-
чатого» гнейса.
Переход на ст. «Пушкин-
ская» начинается эскалатором в
центре зала. Между эскалато-
рами находится очень популяр-
ное, но довольно суматошное
место встреч. Эскалатор приво-
зит к короткому переходному
коридору, заканчивающемуся
мостиком в центре зала «Пуш-
кинской».
Переход на ст. «Чеховская»
расположен в южном торце
главного зала, а выход в город -
в северном его торце. Через вы-
ход тоже можно перейти на
«Пушкинскую», но тактику
«поднялся-спустился» здесь
применять смысла нет.
Переход на «Чеховскую»
устроен сложнее. По дороге
дважды придется спускаться на
эскалаторе. После первого эс-
калатора в промежуточном за-
ле установлен памятник А.М.
Пешкову (М. Горькому). Он
изображен в том возрасте, ко-
гда будущий всемирно извест-
ный писатель проходил «свои
университеты». У памятника
также можно назначать свида-
ния. Место здесь относительно
тихое.
НЕТ ПРОХОДА
Замоскворецкая линия
Дата открытия — 11 сентября 1938 г.
Прежнее название — «Площадь Свердлова» (до 5 ноября 1990).
Конструкция станции — пиленная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитектор — И.А. Фомин, И.Е. и М.Ф. Львовы;
завершил работу Л.М. Поляков.
ft
м
на ст. «Охотный ряд »i
«Площадь Революции»!
Выход в город: на Красную пл., Театральную пл., пл. Революции,
ул. Охотный Ряд, Театральный пр., к Кремлю, Историческому му-
зею, Государственному академическому Большому театру, Госу-
дарственному академическому Малому театру, Дому Союзов, Теа-
тру оперетты, Российскому академическому молодежному театру,
торговым домам «ГУМ» и «ЦУМ», Дому педагогической книги,
гостиницам «Националь» и «Метрополь».
172
Кубические пилоны «Теат-
ральной» облицованы свет-
лым, чуть желтоватым зерни-
стым мрамором. Углы пилонов
украшают круглые колонны с
канелюрами. В пространстве ме-
жду ними расположены светиль-
ники-бра с двумя плафонами в
виде белых шаров. У оснований
пилонов устроены лавочки.
Своды очень короткого цент-
рального зала оформлены кес-
сонами-ромбами, а своды путе-
вых тоннелей, квадратными кес-
сонами. Вдоль основания глав-
ного свода укреплены фарфоро-
вые миниатюры «Народная му-
зыка и танец» (Ленинградский
Фарфоровые миниатюры
фарфоровый завод, по эскизам
худ. Н.Я. Данько). С «Театраль-
ной» можно перейти и на «Пло-
щадь Революции», и на «Охот-
ный ряд», причем с использова-
нием двух разных тактик. Пере-
ход на «Охотный Ряд» (тактика
«прогулка по трубе») начинается
мостиком в центре зала, кото-
рый выведет в небольшой аван-
зал, расположенный перед
длиннейшим коридором (по-
строен в 1945-1946 гг.), идущим
на подъем. На левой и на правой
173
Театральная/Новокузнецкая
Замоскворецкая линия
стенах аванзала есть медальоны
с профилем П.И. Чайковского, а
фронтоны мостиков украшены
барельефами, изображающими
парный балетный прыжок (над
входом с «Театральной») и ба-
летную поддержку (над выхо-
дом на «Театральную»). Чтобы
не идти по этому длиннющему
переходу, можно воспользо-
ваться эскалатором северного
выхода в город, который доста-
ли г к началу короткого коридора
(правда, идти тоже придется на
подъем), заканчивающегося в
общем с «Охотным Рядом» под-
земном вестибюле, на одной из
стен которого укреплен портрет
К. Маркса, выполненный из
красного и белого мрамора в
технике флорентийской мозаи-
ки. Отсюда начинается эскала-
тор на ст. «Охотный Ряд».
Переход на «Площадь Рево-
люции» (тактика «прогулка по
трубе») начинается мостиком в
центре зала, напротив перехода
на «Охотный Ряд». Он значи-
тельно короче, но тактика «под-
нялся-спустился» и в этом слу-
чае выгоднее. От южного торца
ст а н ц и и э с к а л а то р п од н и м а ет
пассажиров в общий с «Площа-
дью Революции» наземный па-
вильон (см. статью «Площадь
Революции»), откуда другой эс-
калатор доставит всех желаю-
щих тз «галерею Manизера».
*ЦИИ>
1ГЧ
«охотный
«Охотный Ряд» 0 — «Театральная» 0
тактика «прогулка по трубе»: Л мин.
тактика «поднялся-спустился»: 2 мин. 30 сек.
«Театральная» 0 — «Охотный Ряд» 0
тактика «прог улка гю трубе»: 2 мин. 45 сек.
тактика «поднялся-спустился»: 2 мин. 30 сек.
«ПЛОЩАДЬ РЕВОЛЮ
«ТЕАТРАЛЬНАЯ»
| Условные
тактика «поднялся-спустился»:
4 мин. 30 сек.
«Театральная» 0 —
«Площадь Революции» 0
тактика «прогулка гю трубе»:
3 мин. 10 сек.
«Площадь Революции» @ —
«Театральная» 0
тактика «прогулка по трубе»: 3 мин.
тактика «поднялся-спустился»:
4 мин. 30 сек.
174
Дата открытия — 20 ноября 1943 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — И.Г. Таранов, Н.А. Быкова.
Архитекторы вестибюля — В.Г. Гельфрейх, И.Е. Рожин, при
участии Г.С. Тосунова и Л.А.Шаругиной.
Скульпторы — А.Е. Зеленский, С.М. Рабинович, Н.В. Томский,
Н.М. Штамм.
на ст. «Третьяковская»
Выход в город: на ул. Пятницкую, Новокузнецкую, Садовниче-
ский пр., к церкви Архангела Михаила в Овчинниках.
. цовоузнецкая» открылась
члПв то время, когда совет-
ские войска добивали под Ста-
линградом остатки 6-й герман-
ской армии. Однако современ-
ный облик она приобрела в 1971 г.
При строительстве перехода на
новую станцию Калужско-Риж-
ской линии (ныне «Третьяков-
ская») центральный зал значи-
тельно удлинили.
Пилоны старой части «Но-
вокузнецкой» массивны. Со
стороны зала и платформ не-
глубокие ниши в основании
пилонов представляют собой
роскошные мраморные дива-
ны. Они появились здесь по
предложению академика И.В.
Жолтовского, консультиро-
вавшего молодых авторов
проекта. Бытует легенда, что
Замоскворецкая линия
Мозаика свода центрального зала
на диваны пошел каррарский
мрамор каким-то образом
уцелевший после разрушения
первого храма Христа Спаси
теля. Легенда красивая, но по-
верить в нее трудно. Мрамор,
во всяком случае, не итальян-
ский, а уральский.
Над каждым диваном со сто-
роны центрального зала укреп-
лены металлические щиты в об-
рамлении знамен с надписью
«Слава героям защитникам Ле-
нинграда», «...Севастополя»,
«... Одессы », «... Ста л и н града ».
Со стороны платформ на подоб-
ных щитах изображены профи-
ли великих русских полковод-
цев: Александра Невского, Ми-
хаила Кутузова, Александра Су-
ворова, Минина и Пожарского,
Дмитрия Донского. Между пи-
лонами и сводом главного зала,
176
начиная от выхода в город, идет
гипсовый скульптурный фриз с
фигурами солдат и офицеров
разных родов войск Красной
армии. Здесь есть связисты, лет-
чики, танкисты, пехотинцы,
морские пехотинцы, кавалери-
сты. Все они либо планируют
операции, либо идут в атаку и
никто не отступает. Скульптур-
ные группы отделены друг от
друга орденами Великой Отече-
ственной войны. Над выходом в
город - щит с надписью «Слава
доблестным бойцам Великой
Отечественной войны».
Геометрический рисунок сво-
да Быков и Таранов позаимство-
вали (с одобрения Жолтовского)
из римской гробницы Валериев,
но по его главной оси архитекто-
ры укрепили шесть смальтовых
мозаик. Их создал по эскизам
А.А. Дейпеки ленинградский мо-
заичист В.А. Фролов. Своими ру-
ками мастер погрузил панно в
грузовик, отправлявшийся на
Большую землю по Дороге жиз-
ни, вернулся домой и через три
дня умер. На мозаиках запечат-
лены на фоне голубого неба
(только на одной картине неба
нет вовсе) абсолютно мирные
сцены. На первой, начиная от се-
верного торца - девушки соби-
рают персики, на следующей -
литейный цех. Третье панно изо-
бражает, как рабочие переме-
щают трактор по конвейеру. Об-
ратите внимание на ряды све-
тильников, похожих на исполь-
зовавшиеся при строительстве
первых линий метро, и на то, что
крыша цеха сделана из стекла.
Четвертая мозаика посвящена
строителям-монтажникам. На
пятой летчик садится в кабину
самолета. Сцена на последнем
панно самая динамичная. Раннее
утро. Лыжница смотрит, как над
Замоскворецкая линия
Новокузнецкая
Замоскворецкая линия
ее головой по виадуку проносит-
ся синий самый быстрый
советский паровоз 2-3-2, а в не-
бе летит розовый самолет.
Все мозаики освещаются ря-
дом торшеров, установленных
по центральной оси главного
зала. До 2005 г. плафоны и
лампы были не очень яркими,
станция казалась мрачной, а
панно были плохо видны. Те-
перь это в прошлом и сидя на
диване каждый может любо-
ваться небом В.А. Фролова.
Идею установки торшеров так-
же поддержал сам Жолтовский.
В декоративном оформле-
нии ста hi 1.ии, ее пилонов, стен и
полов использована богатей-
шая гамма пород декоративно-
го камня. На основную обли
цовку старой части станции по
шел белый, желтоватый, цвета
слоновой кости мрамор Прохо-
ровско-Баландинского место-
рождения (Свердловская обл.).
Под светлыми спинками ди-
ванов, оформленных в виде по-
луразвернутых свитков, в нишах
пилонов видны вставки чрезвы-
чайно оригинального мрамора
Агвенарского месторождения
(Армения). Этот розоватый, до
нежно-сиреневого и светло-
фиолетового, камень букваль- 1
но испещрен густой сетью тон- I
ких, но ярких розовых, фиоле- 1
товых, коричневых прожилок.
Им же целиком облицованы
стены новой части станции.
Полы «Новокузнецкой» — мо- I
заичные, из того же Прохоров- I
ско-баландинского мрамора
светлых, теплых тонов, с геомет- '
рическими вставками темно-се-
рого каркодинекого мрамора
(Урал) и черного хорвирапского |
мрамора (Армения). Стойки и
подставки торшеров оформлены
узорчатым темным известняком
узбекского месторождения Ал-
малык и красным — грузинского
месторождег i ия IJ J poi.ua.
Переход на Калужско-Риж-
скую линию (направление «Бит-
цевский парк») начинается мос-
тиком у последнего (от выхода в
город) пилона старой части
станции, а переход на направле-
ния к ст. «Медведково» и «Ново-
гиреево» — в глухом торце новой
части «Новокузнецкой». На тор-
цевой стене флорентийская мо-
заика, выполненная из мрамора
различных оттенков серого.
В центре портрет В.И. Ленина. |
Справа от него — бойцы, слева -
труженики тыла.
Наземный павильон
Павильон «Новокузнецкой» -
первый в Москве павильон-ро-
тонда с мощным уплощенным
романским куполом и колонна-
дой, проходящей по всему пе-
риметру. Позже подобная конст-
рукция станет типовой и будет
широко использоваться. Па-
вильоны станций «ВДНХ»,
«Рижская», «Университет»,
«Алексеевская» - его умень-
шенные и облегчен тые подобия.
Вход и выход оборудованы
отдельно. От входа коридор,
огибающий эскалаторный зал,
сначала приводит к кассам, а
затем к турникетам. Под купо-
лом эскалаторного зала закре-
плены два медальона (ск. Т.
Мотовилов) с изображениями
инженера-чертежника (муж-
чина) и инженера-электротех-
ника (женщина). Свод купола
украшен седьмой мозаикой
Фролова «Парад физкультур-
ников». Только ради того, что-
бы на нее посмотреть, сюда
стоит подняться из-под земли.

Павелецкая
Дата открытия — 1 января 1943 г.
Конструкция станции - частично колонная, частично - пилен-
ная, трехсводчатая глубокого заложения.
Архитекторы — А.Н. Душкин, Н.С. Князев; реконструкция -
С.В. Лященко, Е.С. Демченко.
Архитекторы вестибюля — А.Н. Душкин,
соавтор Н.С. Князев.
на ст «Павелецкая»
&)
Выход в город: на Павелецкую пл., улицы Зацепский Вал, Вало-
вую, Новокузнецкую, к Павелецкому вокзалу, автостанции (авт. до
Владикавказа, Волгограда, Казани, Минеральных Вод), к церкви
Святых Мучеников'Флора и Лавра на Зацепе.
179
Павелецкая
Замоскворецкая линия
Северная - большая - часть
«Павелецкой» отдаленно на-
поминает «Маяковскую». Свод
центрального зала опирается на
два ряда тонких изящных ко-
лонн, образующих аркады. По
главной оси нервюры свода
идет ряд шатровых кессонов, в
которых размещены светильни-
ки. Своды путевых тоннелей
значительно ниже центрально-
го и тоже нервюрные. Они с од-
ной стороны опираются на ко-
лонны, а с другой - на консоли,
имитирующие капители колонн.
В южной части станции (при
близительно четверть ее длины)
центральный зал сужен до узко-
го прохода, который расширяет-
ся лишь перед самым эскалато-
ром. Пилоны здесь очень мощ
ные, широкие, самых простых
прямоугольных очертании, а
платформы заметно pacuiирены
по сравнению с колонной частью
«Павелецкой».
Различно и оформление час-
тей станции. Колонная оформле-
на белым, сероватым, молоч-
ным, слабо пятнистым мрамо-
ром уральского месторождения
Коелга. Капители колонн между
сходящимися арками украшены
крупными металлическими ге-
ра л ьд ическим и щита ми. Они
обрамлены лавровыми венками.
В центре каждого щита - скре-
щенные серп и молот.
Полы выложены плитами
различных пород гранита: в цен-
тре - красного, на платформах —
розового, между колоннами -
серого с полосами чергюго диа-
база. Им же облицован низ путе-
вых стен.
Совершенно иначе декориро-
вана пилонная часть «Павелец-
кой». Прямоугольные пилоны и
проходы облицованы юлубова-
то-серым, холодным слоистым
уфалейским мрамором. Понизу,
а местами и по ребрам пилонов
Информация
«В начале 19ИЗ года, в разгар во-
енных действий, вышло Поста-
новление ГКО о возобновлении
строительства метро. Я был на-
правлен в Метрострой на завод
№ 8 для организации цеха по
производству осветительной ар-
матуры и художественного ли-
тья... Выбрали неотапливаемое
помещение, служившее складом
мрамора. Рабочими были под-
ростки, домохозяйки и старики.
Опорой коллектива стали сле-
сарь-монтировщик высокой ква-
лификации Федор Терентьевич
Дашков и молодой слесарь Иса-
ичев. Позже я нашел 70-летнего
чеканщика Петра Ильича Исае-
ва, мастера с прекрасным худо-
жественным вкусом. С фронта,
без одной руки, пришел на за-
вод литейщик Марков. С ним мы
соорудили малую литейную
печь, укомплектовали оборудо-
вание для литья. Затем в цеху
появился Иван Александрович
Гладков, замечательный лепщик,
хорошо знавший формовочную
работу для цветного литья. В та-
ком составе, работая по 10 часов
в сутки, мы в конце года уже
монтировали светильники на
станциях «Павелецкая» и «Ново-
кузнецкая».
Из статьи инженера и
дизайнера А.И. Дамского
«Художественные светильни-
ки метро 1943—1949 гг.»
180
пущены полосы лабрадорита с
крупными переливающимися
кристалликами. Со стороны эс-
калаторов стенки пилонов, вы-
ступающие в середину зала, при-
крыты рифлеными металличе-
скими листами, явно выбиваю-
щимися из всякого декора, так
же как и подвесной потолок. В
сочетании с теснотой прохода
все это создает неприятное ощу-
щение пещеры. Сужение цент-
рального зала, да еще перед вы
ходом в железнодорожный
вокзал, крайне неудобно.
Очевидно, что сочетание раз-
ных типов конструкции в одной
станции было вынужденным и,
видимо, связано с серьезными
трудностями во время строи-
тельства сводов.
Переход на ст. «Павелецкая»
© начинается в центре зала
двумя лестницами. Обе
лестницы (на вход и выход)
приводят в очень длинную (хотя
и идущую под гору) переходную
трубу. Стены лестничной каме-
ры оформлены красным рисун-
чатым грузинским мрамором
месторождения Салиэти, созда-
ющим эффектный контраст с
молочно-белым мрамором
окаймляющего парапета, стены
переходного коридора просто
белые. Труба освещается све-
Замоскворецкая линия
Наземный вестибюль
Южный наземный павильон
«Павелецкой» теперь полно-
стью встроен в здание Павелец-
кого вокзала.
В наши дни одна из стен па-
вильона разобрана. В кассовый
зал можно попасть со стороны
пригородных платформ Паве-
лецкого вокзала. Со стороны
фасада входа в павильон нет.
Однако осмотреть его снаружи
можно. Выход в зал ожидания
вокзала есть из метро, но рабо-
тает он с 6.00 до 22.00.
Павильон кубический. Фа-
сад облицован красным грани-
том. Вход и выход в двух сим-
метрично расположенных глу-
боких и высоких полукруглых
арках, снабженных декоратив-
ными ажурными воротами. В
центре, между воротами и дву-
мя черными полуколоннами,
закреплена большая доска из
полированного гранита. На
ней - надпись литыми бронзо-
выми буквами: «Московский
метрополитен им. В.И. Ленина.
Станция Павелецкая III очере-
ди сооружения». Ниже на дос-
ке прикреплен литой гераль-
дический щит с надписью: «Со-
оружено в дни Отечественной
войны».
Облик строения порождает
ассоциации со старинным фор-
том или крепостной башней.
Видно, что в архитектуру зало-
жена идея триумфальной арки,
типичная для павильонов стан-
ций, построенных в военное и
первое послевоенное время.
Арка эскалаторного тоннеля
оформлена каменным мозаич-
ным панно: два ряда военных
горнистов трубят фанфары По-
беды, а между ними символи-
ческий силуэт Москвы. Над Мо-
сквой раньше был укреплен
профиль Сталина, затем герб
СССР, а теперь остался только
след от медальона.
1 '	• '	'':Ж • .	:  7	: ж г
181
Павелецкая/Автозаводская
Замоскворецкая линия
тильниками, упрятанными в не-
большие арки, расположенные
по всей ее длине. Между арками
- небольшие коробочки из не-
ржавеющей стали. Это устройства
обеззараживания воздуха ульт-
рафиолетом.
Между лестницами перехода
на «Павелецкую» © есть очень
удобное место встреч. Это мра-
морный куб, по периметру кото-
рого тянется лавочка. Лавочки
есть также у балюстрад самих
лестниц. Здесь относительно ти-
хо, но не очень светло.
Перейти на кольцевую линию
можно и через выход в город,
расположенный в северном тор-
це станции. Эскалатор поднимет
в общий со ст. «Павелецкая» ©
вестибюль, откуда другой эска-
латор спустит пассажира на ее
платформу.
Выход в город к Павелецкому
вокзалу расположен в южной
пилон ной части станции.
182
Дата открытия — 1 января 1943 г.
Прежние названия — «Завод имени Сталина» (до 1956).
Конструкция станции — колонная трехпролетная глубокого
заложения.
Архитектор — А.Н. Душкин, при участии Н.С. Князева.
Архитекторы вестибюлей — А.Н. Душкин (южный),
М.Г. Файнштейн (северный).
Проект станции получил Сталинскую премию в 1946 г.
Выход в город: на ул. Мастеркова, Автозаводскую,
Велозаводскую, к обувной ярмарке, Велозаводскому рынку.
183
ИИЙ
Автозаводская
Мозаика путевых стен центрального зала
Барельеф путевых стен
Архитектор «Автозаводской»
А.Н. Душкин писал о ней:
«Станцию эту люблю за то, что
она сделана как бы на одном
дыхании. Здесь четко выражена
конструктивная сущность и, как
у русских храмов, чистота рабо-
тающей формы». Однако, по
воспоминаниям его жены, про-
ектирование станции «Завод
имени Сталина» потребовало от
Алексея Николаевича значи-
тельных творческих усилий: «Я
хорошо помню, как шла работа
над проектом станции «ЗИС»
184
(теперь это «Автозаводская»).
Муж, сделав несколько эски-
зов, не удовлетворив!лих его,
отложил работу и углубился в
книгу Тимирязева «Жизнь рас-
тения». На мои вопросы, зачем
это ему, ничего толком не отве-
чал, только просил сыграть ему
фугу Баха. Закончив читать кни-
гу, сел за доску. Сделал один на-
дцать вариантов проекта стан-
ции. Из них выбрал тот единст-
венный, который воплотился в
жизнь.
Для меня образ этой станции
музыкален и полифоничен. При
спуске эскалатора колонны воз-
пикают перед взором одна за
другой, а потом словно слива-
ются в едином «звучании» - как
последний аккорд в каденции,
приведенной в тональность...»
В конструктивном и архитек-
турном отношении «Автозавод-
ская» представляет собой вари-
ацию на тему «Кропоткинской».
Высокие тонкие колонны под-
держивают уплощенные своды.
От капителей колонны расши-
ряются вверх, образуя ребра,
которые разглаживаются, рас-
творяются в своде, не смыкаясь
между собой. Колонны облицо-
ваны мрамором Ороктойского
месторождения Алтая — свет-
лым с черными и лиловыми
прожилками. Путевые стены от-
деланы мрамором Прохоро-
Баландинского месторожде-
ния, светлых, преимущественно
теплых тонов - кремовых, ро-
зоватых, топленого молока,
слоновой кости. Полы выстла-
ны черным диабазом с геомет-
рическим орнаментом из квад-
ратных вставок красного и се-
рого гранита.
Над, облицовкой путевых crei 1
широкими фризами расположе-
ны смальтовые мозаики «Совет-
ский народ в годы Великой Оте-
чественной войны», (мозаич.
В.А. Фролов, худ. В.Ф. Борди-
ченко, Ф.К. Лехт) Их по четыре
на каждой стороне. Мозаики во-
сточной стены посвящены ра-
ботникам завода ЗИС (ныне
ЗИЛ). На первой они монтируют
гусеницы на танк КВ. Тема вто-
рой - литейный цех. Третья мо-
заика изображает механосбо-
рочный цех, а четвертая - куз-
нечный. Западная стена воспе-
вает боевой и мирный труд на-
родов СССР, который стал воз-
можен благодаря орудиям, из-
готовленным на ЗИСе. На пер-
вом панно техники загружают
авиабомбы в самолет Ил-4, от-
правляющийся на бомбежку Бер-
лина. Вторая мозаика - жатва.
Трактора тянут за собой жатки
(комбайнов тогда на ЗИСе еще
не делали). На третьей - рыбаки
в астраханском порту грузят
бочки с икрой и достают из сетей
гигантских осетров. Четвертая
мозаика изображает морской
бой.
На уровне центра зала на пу-
тевых стенах установлены пар-
ные барельефы из серовато-
желтоватого московского из-
вестняка: «Летчики и конструк-
торы» / «Металлурги и инжене-
ры» (восточная стена), «Народы
Севера» / «Народы Кавказа».
На станции два выхода в го-
род. У северного на стене пе-
ред эскалатором укреплена
доска с именами 42 жертв тер-
рористического акта 6 февраля
2004 г. Этот выход (построен в
1960-х гг.) заканчивается в
амоскворецкая линия
Свод купола
южного наземного вестибюля
185
Автозаводская/Коломенская/Каширская
Южный наземный вестибюль
Замоскворецкая линия
Двухэтажный южный вести-
бюль - ровесник станции. Фасад
его украшен полуколоннами из
лабрадорита и очень высокими
декора гивными застекленными
арками дверных проемов с фи-
гурными литыми решетками. За
дверьми - прямоугольный
аванзал станции. Он широким
дугообразным проходом соеди-
нен с круглым шатровым эскала-
торным вестибюлем. В проходе
находятся касс ы, а по его углам
четверка дверей в служебг ibie по
мощения, декорированных не-
обычайно красивыми чугунными
питыми решетками с раститель-
ным орнамегпом в стиле русской
росписи «травами». Стены вести-
бюля облицованы белесым мра-
мором из узбекского месторож
дения Газган, а стены прохода и
аванзала - с i iexr 1ым и облачным
мрамором уральского месторож-
дения Коелга.
Арка эскалаторной камеры
обведена снаружи узким дуго-
вым балконом. Напротив эска-
латоров на стене под основани-
ем - большое мозаичное панно
из разноцветного мрамора,
изображающее парад на Крас-
ной площади. На броне танков,
образуя пирамиду сидят, парти-
зан с пулеметом «максим», лет-
чик, командир танка, солдат с
винтовкой Мосина, боец с
ППШ. Центральная фигура ком-
позиции — командир танка, от-
дающий честь. За спинами за-
щитников Родины горой возвы
шается былинный богатырь в
древнерусском шлеме. Правой
рукой он прикрывает глаза,
всматриваясь в зрителя, кото-
рому кажется, что сказочный
вои11 тоже отдает честь. Кремль,
изображенный на заднем нла
не, надежно защищен.
Купол вестибюля украшает
роспись по штукатурке: ленты,
ордена, искры салюта, сценки
труда и отдыха рабочих завода
ЗИЛ. Здесь же надписи: «Мир»,
«Труд», «Свобода», «Равена
во», «Братство».
Памятная
доска у
северного
выхода
в город $
Южный вход
_ 2 ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ
ЖЕРТВАМ ТЙРРСРИСТИЧЕСКОГб АКТА
а московском метрополитене
в ФЕВРАЛЯ m
МИКМОКОЙАл
ОЛШАИМичОВЛВ,
ПАГФйВЛлП
ПЯТЛКЙ
 •
CkWMAHW.
СГрИШРп
1 .‘МОНОНА АН
 ''Ммс>ад1Атл.
^*ч*п>йиг,х
ЧИКАГО И
«1гм!лг«лн
>л'
АПДДЬИНМЬ.
АЛ1КС*НД1М<А
боЫбаи»
•ысмМвдй,-
адмокурспдяг
ГОМАН 0.А,
llttUEA
' АЁНИДОЦДЛ.
ДУЙЙВДАКД
. ИМШСИКО. . '
Калинина оц
кжЕтвлнви
kwshmjm.
VMAWMUuH'flt '
' МЬДИАИАП*
186
Коломенская
Дата открытия — 11 августа 1969 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения,
Архитекторы — В.А. Черемин, Л.А. Шагурина.
Выход в город: на просп. Андропова, ул. Судостроительную, Новин-
ки, Нагатинскую, к музею-заповеднику «Коломенское», к/т «Орбита».
Типовая станция мелкого за-
ложения. Колонны восьми-
гранные, облицованные белым
мрамором. Базы колонн серого
цвета. На путевых стенах ли-
монная керамическая плитка.
Технологические двери путевых
Каширская
стен оформлены кованными
(ск. Э.М. Ладыгин) решетками,
выдержанными в древнерус-
ском стиле: львы, жар-птицы,
петухи, русалка. Пол выложен
серым и красным гранитом. На
станции два выхода в город.
Замоскворецкая линия
Дата открытия — 11 августа 1969 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложен <ия.
Архитекторы — Н.И. Демчинекий, Ю.А. Колесникова.
Архитекторы павильонов — Н.И. Демчинский, Ю.А. Колесникова,
M.I. Файн in тейп.
Переход: м) на ст. «Каширская» ДД)
Выход в город: на Каширское ш., просп. Андропова, к музею-за-
поведнику «Коломенское», Онкологическому центру.
. .ижаширская» - пересадоч-
5и\.ный узел из двух типо-
вых параллельных станцион-
ных залов, лежащих на одном
уровне, и конечная станция
Каховской линии. В каждом за-
ле совмещены пути двух раз-
ных линий с направлением
движения в одну сторону. Со-
седствующие тоннели разделе-
ны обычной железобетонной
стенкой толщиной несколько
десятков сантиметров. Лестни-
цы на переходной мостик меж-
ду параллельными залами вы-
несены в середину залов.
Колонны зала с платформа-
ми № 1 (направление на ст.
«Речной вокзал») и № 3 (при-
бытие поездов со ст. «Кахов-
ская», посадки нет) облицова-
ны мрамором серого цвета. Ко-
лонны зала с платформами № 2
(направление на ст. «Красног-
вардейская») и № 4 (отправле-
ние на ст. «Каховская») отдела-
ны мрамором коричневого цве-
та. На технологических дверях
обоих залов закреплены чекан-
ные панно (ск. З.М. Ветрова) из
серого металла с изображени-
ем ЛЭП, спутника и элект-
187
Каширская / Кантемировская
Замоскворецкая линия
ропоезда. В Кашире есть про-
изводства космической отрас-
ли и крупная электростанция.
На станциях два выхода в
город, которые заканчиваются
в общих наземных павильо-
нах, расположенных по обе
стороны Каширского шоссе.
Таким образом, у пассажира
уже в вестибюле есть возмож-
ность выбрать направление
поездки. Если же он ошибется
и окажется не на той «Кашир-
ской», то ошибку легко испра-
вить, перейдя в нужный зал по
мостику.
188
Дата открытия — 30 декабря 1984 г.
Проектное название — «Ленино».
Конструкция станции ~ односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — Р.И. Погребной, В.З. Филиппов,
при участии И.В. Илюхина.
Выход в город: на Пролетарский просп., ул. Кантемировскую,
к автостанции (авт. до Видного).
Станция «Кантемировская»
названа в честь знаменитой
гвардейской танковой диви-
зии, поэтому ее оформление
по военному торжественно и
строго. Путевые стены под сво-
дом облицованы светлым мра-
мором и траурно-бордовым
гранитом. На граните закреп-
лено название станции, вы-
полненное блестящими метал-
лическими буквами, пара
стальных дубовых листиков со
звездами и медные доски с ар-
мейскими звездами.
По оси платформы установле-
ны лавочки каре, закрепленные
на несущей металлической балке.
Над лавочками светящиеся ин-
формационные щиты, также соб-
ранные в каре. В углах образовав-
шегося квадрата декоративные
светильники, раскрашенные в
цвета гвардейской ленточки. Пол
выложен серым гранитом. На
станции два выхода в город.
189
Царицыно / Орехово
м
Царицыно
Замоскворецкая линия
Дата открытия — 30 декабря 1984 г.
Прежнее название — «Ленино» (до 5 ноября 1990).
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — А.Л. Вигдоров, В.А. Черемин.
Выход в город: на улицы Луганскую, Солнечную, Бакинскую, к
платф. «Царицыно» Моск, ж/д, Царицынскому ландшафтному му-
зею-заповеднику, Московскому областному государственному те-
атру юного зрителя, Царицынскому рынку.
. иарицыно» - типовая
55 инстанция мелкого заложе-
ния, однако украшена она очень
богато. Когда ее открыли, то она
называлась «Ленино», поэтому и
оформление станционного зала
напрямую связано с жизнью Вла-
димира Ильича и с триумфом
идей коммунизма. На станции
два входа-выхода. Из них один
(южный) - «парадный». Стат in
онный фриз над эскалатором за-
нимает мозаичное (флорентий-
ская мозаика, худ. А.Н. Кузне-
цов) панно. В его центре про-
филь Ленина - «Кремлевского
мечтателя». Слева от него индус-
триальный пейзаж, справа —
Кремль и башня Шухова.
К о л о н н ь । ст. « Ц а р и ц ы н о »
отделаны белым мрамором,
пол выложен серым гранитом,
а путевые стены станции пред-
ставляют собой почти сплош-
ное мозаичное полотно,
набранное из красного, желто-
го, серо-голубого, жел то в а то -
белого, кремового мрамора и
розового с зеленым гнейса. На
первом панно восточной стены
в ы л ож е н ы п е р е се к а ю щ и е ся
молот и плуг (эмблема русско-
го Земства) на фоне красной
звезды. Напротив, на западной
стене, ~ серп и молот, пшени-
ца и шестерня. На Следующей
паре панно текст первых ле-
нинских декретов на фоне зна-
мен (восток) и лозунг «Проле-
тарии всех стран, соединяй-
тесь!» на фоне факела (запад).
Последняя пара изображает
пятиконечную звезду (восток)
и серп и молот (запад) на фоне
праздничного салюта. Осмат-
ривая мозаики, обратите осо-
бое внимание на буквы назва-
ния станции. Часть из них (И,
Н, О) отличается по цвету от
остальных. Они сохранились
на своих местах еще со времен
названия «Ленино».
Над эскалатором северного
выхода тоже есть мозаичное
панно. Это вид Кремля со сто-
роны Красной площади. Любо-
пытно, что на картине отсутст-
вует мавзолей.
190
Дата открытия — 30 декабря 1984 г.
Конструкция станции —• колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Л. I1. Попов, В.С. Волович, Г.С. Мун.
Выход в город: на ул. Баженова, Шипиловский пр., к Царицын-
скому ландшафтному музею-заповеднику, гостиничному комплек-
су «Орехово».
Тема а рхитектурн о - художест-
венного оформления ст.
«Орехово» — «Охрана приро-
ды». Путевые стены здесь обли-
цованы «наоборот». Под потол-
ком темный серый мрамор, а у
путей белый. Над центральной
частью платформы смонтирован
бетонный подвесной потолок,
который оилукатурен под цвет
земли. По оси сводов проходит
ряд небольших круглых купо-
лов, в которых установлены све-
тильники. Пол выложен серым
гранитом. И вот, прибывая на
«Орехово», понимаешь, что по-
пал будто внутрь Земли, а ко-
лонны (несмотря на то что
квадратные) кажутся молоды-
ми (еще белыми) корнями рас-
тений.
На станции два выхода в го-
род. Северный выход заканчи-
вается в подземном переходе, а
южный — в очень интересном
наземном павильоне.
амоскворецкая линия
Наземный павильон
Павильон ст. «Орехово» (арх.
Л.Н. I Ioitob) представляет собой
бетонный цилиндр (напоминает
большой пенек) с аркадой по
периметру. Внешние поверхно-
сти ротонды оштукатурены, но
не окрашены, а внутренняя
часть арок вовсе не отделана.
Строители просто сняли с бето-
на опалубку и оставили пасса-
жирам возможность любовать-
ся структурой дерева, отпеча-
тавшейся на его поверхности.
Подобный прием характерен
для японской архитектурной
школы 1970-х гг. (арх. Тэнге).
Эскалаторный вестибюль
облицован очень темным, поч-
ти черным мрамором, а под
крышей установлена круглая
шатровая осветительная конст-
рукция. В стене за аркой эска-
латорного тоннеля сделано
большое окно, выходящее на
парк Царицыно. Между окном
и эскалатором - литая бронзо-
вая скульптурная группа «Про-
гулка в парке» (ск. Л.Л. Бер-
лин). В левой части компози-
ции женщина в окружении со-
бак кормит ребенка грудью.
Справа от нее девочка сидит
спиной к зрителю на мостике с
башенками и смотрит в окно.
Еще правее старик (гений пар-
ка) кормит собак, которые в
буквальном смысле сели ему
на голову. Всех персонажей
объединяет овальная бронзо-
вая «рама».
191
I Домодедовская / Красногвардейская
м
। Домодедовская

Замоскворецкая линия
Дата открытия — 7 сентября 1985 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого зало-
жения.
Архитекторы — Н.А. Алешина, Н.К. Самойлова.
Выход в город: на Каширское ш., ул. Генерала Белова, Ореховый
бул., к автостанции (авт. до аэропорта «Домодедово», Видного,
Домодедова, Каширы, Ступина, Тулы, Михайлова,
Новомосковска), к/т «Авангард», ярмарке «Домодедовская».
Типовая станция мелкого за-
ложения. Путевые стены об-
лицованы серым полосатым
мрамором, колонны — белым.
Оформление станции посвяще-
но истории отечественной авиа-
ции. На путевых стенах у север-
ного и у южного выходов - че-
тыре декоративных панно (худ.
М.Н. Алексеев) из меди, изо-
бражающие самолеты (Ту-154,
Ил-62, Ил-86, «Илья Муромец»,
АНТ 25), вертолет Ка-1О, пасса-
жирские салоны, посадку в са-
молет. Авиационная тема также
просматривается в оформлении
светил ь н и к о в. Св етора с се и в а -
тел и отдаленно напоминают
полки для ручной клади в сало-
не самолета. Полы выложены
гранитно-диабазовыми плита-
ми с остроугольным зигзагооб-
разным орнаментом. На стан-
ции два выхода в город.
м
Красногвард
Ьмшммий
Дата открытия — 7 сентября 1985 г.
Проектное название — «Братеево».
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — И.Г. Петухова, Н.И. Шумаков, соавтор Н.В. Шурыгина.
Выход в город: на ул. Ясеневую, Мусы Джалиля, Ореховый бул.
Керамическое панно над северным выходом
Ж

Замоскворецкая линия
.. ижрасногвардейская» - ко-
551\нечная станция Замоск-
ворецкой линии. Это типовая
сводчатая станция мелкого за-
ложения. Нижняя часть путевых
стен облицована серым грани-
том. Свод купола составлен из
квадратных бетонных плит с
очень глубокими кессонами.
Название станции не нанесено
на путевые стены. Оно закреп-
лено над лавочками, построен-
ными каре вокруг квадратных
металлических столбов, иду-
щих вдоль главной оси плат-
формы.
Над южным выходом в го-
род находится керамическое
панно (ск. О.Л. Берлин). В цент-
ре Спасская башня Кремля, по-
мещенная в «колыбель» восхо-
дящего Солнца. По верху панно
сделана надпись «Вся власть
Советам», а на нижней грани,
немного выступающей в сторо-
ну зала, композиции едва за-
метно написано «История пар-
тии большевиков».
Панно северного выхода вы-
полнено в подобной же стили-
стике. В центре - красная звез-
да. Над ней читается надпись:
«1917 Красная гвардия». Под
ней — лозунг: «Пролетарии всех
стран, соединяйтесь!».
Вход на станцию
193
-Покровская линия
Цвет на схеме скоростного транспорта Москвы — синий.
Номер на схеме скоростного транспорта Москвы — 3.
В проекте Покровский радиус второй очереди строительства.
Первый участок от «Курской» до «Площади Революции» вве-
ден в эксплуатацию 13 марта 1938 г.
От «Площади Революции» тоннель вел к ст. «Ул. Коминтерна»
(ныне «Александровский сад») Арбатского радиуса первой
очереди. Поэтому линия, соединившая Курский и Киевский
вокзалы, стала называться Арбатско-Покровский диаметр.
В 1944 г. его продлили до ст. «Измайловская» (ныне «Парти-
занская»). Уклон тоннелей на перегоне «Площадь Револю-
ции» — «Ул. Коминтерна» оказался слишком велик, поэтому
решено было построить участок глубокого заложения между
ст. «Площадь Революции» и Киевским вокзалом.

Он вступил в строй в 1953 г.
В середине 1950-х гг. линию продлили на северо-восток до
ст. «Первомайская», которую сначала разместили в здании
депо.
В 1963 г. открыта для пассажиров ст. «Щелковская».
В 1990 г. линии вернули прежнее название, а в 2003 г. построи-
ли участок от «Киевской» до «Парка Победы».
Линия пересекает Москву с северо-востока
на юго-запад.
Протяженность 22 км, из них 2,5 км на поверхности.
На линии 13 станций.
Число вагонов — 300 в семивагонных составах.
Поездка по линии в одну сторону — 32 мин.
Суточные перевозки — 700 тыс. пассажиров.
195
Щёлковская/Первомайская/Измайловская/Партизанская
м
Щёлковская

Арбатско-Покровская линия
Дата открытия - 22 июля 1963 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы - И.Г. Таранов, Н.А. Быкова.
Выход в город: к Щелковскому ш., на ул. 9-ю Парковую, Ураль-
скую, к Центральному автовокзалу (авт. в Астрахань, Белгород,
Воронеж, Казань, Нижний Новгород, Пензу, Ростов-на-Дону,
Санкт-Петербург, Тверь, Ярославль, Берлин, Варшаву, Ереван, Ки-
ев, Кишинев, Минск, Прагу, Ригу, Тбилиси, и др. города России,
ближнего и дальнего зарубежья).
Типовая станция мелкого за-
ложения. Плоские своды
поддерживают квадратные ко-
лонны, облицованные густо-зе-
леным шелковистым серпенти-
том. На путевых стенах - сай-
дин1 лимонного цвета. Пол вы-
стлан красным гранитом. На
«Щелковской» два выхода в го-
род.

Первомайская
Дата открытия - 21 октября 196'1 г.
Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы - М.Ф. Марковский, Я.В. Татаржинская.
Выход в город: на ул. Первомайскую, 9-ю Парковую, Измайлов-
ский бул., к Театру мимики и жеста, к/т «Первомайский».
Типовая станция мелкого за-
ложения. Расширяющиеся
вверх квадратные колонны об-
лицованы красным с причуд-
ливыми белыми включениями
мрамором грузинского место-
рождения Салиэти. Полы вы-
стланы серым гранитом.
На станции два выхода в го-
род.

Измайловская
Дата открытия - 21 октября 1961 г.
Прежнее название - «Измайловский парк культуры и отдыха
имени Сталина» (до 20 августа 1963).
Конструкция станции — наземная с островной платформой.
Архитектор - И.Г. Таранов.
Выход в город: на Измайловский просп., к Измайловскому лесопарку.
Типовая наземная станция.
Вокруг некоторых бетонных
колонн, поддерживающих на-
вес, есть очень низкие лавоч-
ки, на которых неудобно си-
деть, но удобно ставить сумки.
196
На станции два выхода, связи- лами и с Измайловским лесо-
вающие ее с жилыми кварта- парком.
И формация
Название станции произошло от
села Измайлово. Как и соседние
Семеновское и Преображенское,
это село было собственностью
царской семьи. Сюда, подальше
от дворцовых интриг и заговоров,
вдовствующая царица Наталья
Кирилловна (урожденная Нарыш
кина) спрятала царевича Петра.
На деревенском просторе, при
поддержке старшего брата, царя
Федора Алексеевича будущий
император собирал свои «потеш-
ные» полки. Они стали основой
русской регулярной армии: Из-
майловским, Семеновским и Пре-
ображенским лейб-гвардии пол-
ками.
Партизанская
Дата открытия - 18 мая 1944 г.
Прежние названия - «Стадион имени Сталина» (в проекте),
«Измайловская» (до 20 августа 1963), «Измайловский парк» (до 6
мая 2005).
Конструкция станции - колонная трехпролетная с двумя остров-
ными платформами, мелкого заложения.
Архитекторы - Б.С. Виленский, при участии Л.Д. Фибштейна,
Л. Григорьева, Л.А. Шагуриной.
Скульпторы - А. Д. Гончаров, М.Г. Манизер.
Выход в город: на Измайловское ш., Народный просп., к автостанции
(авт. до Балашихи, Железнодорожного, Ногинска, Орехово-Зуева, Ре-
утова, Рошали, Электростали), Измайловскому парку, концертному за-
лу «Измайлово», гостиничному комплексу «Измайловский».
Арбатско-Покровская линия
артизанская
Изначально рядом со станци-
ей предполагалось постро-
ить величайший в мире стади-
он «Имени И.В. Сталина». И хо-
тя станция достраивалась во
время войны, когда о стадионе
речь уже не шла, архитектур-
ный проект реализовали в пер-
воначальном виде. «Партизан-
ская» поражает размерами, и
кроме того, здесь использована
редчайшая для Москвы плани-
ровка станционного зала. Он
трехпутный с двумя островны-
ми платформами стандартной
ширины. По длинным осям
платформ расположено два ря
да высоких квадратных колонн,
п одд е рж и в а ю ид и х	пл ос кии
свод, оформленный подвесным
п ото л ком до в о л ь н о с л ож н о й
конструкции.
Огромный внутренний объ-
ем станции, три пути, асфальт
(с редкими мраморными встав-
ками) пола платформ, все это
вызывает ощущение, что нахо-
дишься в ангаре, пакгаузе или
железнодорожном депо, и не-
сколько скрадывает богатый
декор «Партизанской».
Тематически оформление
станции посвящено партизан-
скому движению. Самый круп-
ный декоративный элемент -
трехфиг урная скульптурная
группа «Народные мстители»
(ск. МТ. Манизер), установ-
ленная на балконе над цент-
ральным путем, между лест-
ницами входа-выхода запад-
ного торца станции, но с плат-
форм ее видно плохо. Зато от
подножия монумента откры-
вается роскошный вид на весь
центральный зал, на фризе ko-
i' о р о го в ы п о лн е н а н а дпись
«Партизанам и партизанкам -
Слава». У основания первой
колонны левой платформы
размещен памятник Зое Кос-
модемьянской, а у основания
первой колонны правой плат-
формы — памятник бородато-
му мужику в тулупе, валенках, и
с дубиной в руке. Подписи на
Памятник Зое Космодемянской
198
постаменте нет. Возможно, это
Иван Сусанин, но скорее всего
собирательный образ всех
русских, бравшихся за дуби-
ны, когда приходила пора спа-
сать Родину.
Колонны и путевые стены об-
лицован |ы серовато-желтовато-
белым мрамором Прохоро-Ба-
ланди некого месторождения.
Капители колонн украшены
мраморными барельефами. На
них изображена лесная чаща, с
висящими на ветвях деревьев
автоматом ППШ, пулеметной
лентой, командирским планше-
том.
Квадратные керамические
миниатюры, закрепленные на
путевых стенах, также освещают
партизанскую тему. Из озерных
камышей выступает ствол авто-
мата, из спелой ржи торчат штык
и серп, на земле лежит связка
гранат; пулемет «максим» за-
маскирован в кустах, а из леса в
сторону неприятеля направлены
винтовка и миномет.
Мраморный барельеф на капители
колонны
морный капитанский мостик. С
него дежурный по станции мо-
жет наблюдать за всем, что про-
исходит на «Партизанской».
Вокруг колонных баз устрое-
ны лавочки. На них удобно отды-
хать, но встречаться лучше на
диванах, установленных в запад-
ной стороне платформ у выхода
в город. Сидя на них, обратите
внимание на маленький мра-
Наземный павильон
Уличный павильон представ-
ляет собой мрачное массив-
ное, невнятное по стилю пря-
моугольное строение. Фасад
его с огромными дверными и
оконными проемами украшен
глубоким портиком с колонна-
ми черного диабаза. Внутрен-
ние стены облицованы белым;
мрамором с крупными встав-
ками красного вокруг окон.
Вход и выход разнесенье От
входа лестница ведет в .кассо-
вый зал.. Турникеты стоят на-
против касс.
199
Арбатско-Покровская линия
Дата открытия - 18 мая 1944 i.
Прежнее название  «Сталинская» (до 1961).
Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы - В.П. Ахметьев, С.М. Кравец.
Авторы художественного оформления — ск. В,И. Мухина,
Н. К. Венцель, худ. В. II. Ахметьев.
Выход в город: на ул. Измайловский Вал, Щербаковскую, Б. Се-
меновскую, к к/т «Родина».
15 мая 2005 станция закрыта н;
На «Семеновской» необычно
короткий для московского
метро распределительный зал.
Он более чем в два раза короче
платформ. Опорой сводам слу-
жат не пилоны, а четыре ряда ко-
лонн: невысокие, прямоуголь-
ные, равномерно расставленные
группами по всему пространству
зала. Геологические условия
капитальный ремонт.
строительства станции были та-
ковы, что создать ее можно было
лишь с небольшим центральным
залом. Если бы его сделали пи-
лонным, то для пассажиров
места вовсе не осталось. При-
шлось от пилонов сохранить
только углы-колонны, а на них
перекрестно положить продоль-
ные и поперечные балки, на ко-
200
Горельеф на восточной стене
торые опираются своды. Ос во
бодившегося пространства хва-
тило не только для пассажиров,
но и для торшеров, установлен-
ных по оси главного зала. Они
собраны из скрепленных по вер-
тикали пирамидальных призм
квадратного сечения из зеленого
сл о и сто го м ед исто го п есч а н и ка.
Колонны облицованы разно-
цветным, от снежно-белого до
сургучного, уральским мрамо-
ром Нижне-Тагильского (Са-
п а л ь с ко го) м есто ро ж де н и я. В
потолке каждой клетки, образо-
ванной четырьмя колоннами и
балками подвешена люстра.
Своды украшены лепными рель-
ефными «шнурами». Пересека-
ясь, они образуют прихотливый
геометрический орнамент. Со
стороны центрального зала над
колоннами на сводах размеще-
ны лепные барельефы с изобра-
жением самолетов, самоходных
артиллерийских установок, ко-
рабля, танка, пушек.
На восточной торцевой стене -
горельеф с орденом Победы на
фоне скрещенного оружия, раз-
вевающихся знамен и с над-
писью «Нашей Красной Армии —
СЛАВА!».
атско-Покровская линия
Вестибюль наземного павильона
201
Мет.111лические медальоны на путевых стенах
Арбатско-Покровская линия
Стены путевых юн мелей об-
лицованы серо-бело-голубым
уфалейским мрамором. На
уровне центрального зала на
них через равные промежутки
закреплены щиты цвета бро-
невой стали с изображением
пулеметов, автоматов, винто-
вок, пушек. Каждый щит об-
рамлен в( мавкой Hi зеленого
<допетого песчаника, имити-
рую идей лавровые ветви.
Между щи ими, на сером мра-
море — металлические ме-
дальоны < профилями совет-
ских бойн,ов различных родов
войск: кавалерист, десаншик,
матрос, летчик, танкист, пехо-
тинец,.
Пол ста ни,и и - мозаика из
плит серого и красного гранита
с черными л абра до ри го в ы м и
вставками под, торшерами. На
стенах платформ у мео оста-
новки первою и послед,него ва-
го н о в у строе н ы л а в О'-1 к и.
В ыход в ।о род на ч и на ется
эскалатором в западном горце
станции, а встречаться принято
у глухой стены.
Наземный павильон
Фасад станционного павильона
представляет собой однопро-
ходную триумфальную арку, Он
облицован палевым туфом
Болнисского месторождения
(Грузия). Сразу за входом -
кассовый зап с цилиндриче-
ским кессонированным сво-
дом. Турникеты установлены
перед выходом в очень светлый
эскалаторный вестибюль. Свет
проникает в него с улицы через
большие арочные окна, распо-
ложенные по периметру лежа-
щей арки эскалаторного унне
ля, которая оформлена дере-
вянными панелями. На стене
справа от эскалатора сохрани-
лась старинная информацион-
ная табличка с правилами
пользования этим транспорт-
ным устройством.
202
Дата открытия 15 мая 1944 г.
Конструкция станции - пилон на я трехсводчатая глубокого
заложен 1ия.
Архитекторы	В.А. Щуко, B.I. Гельфрейх, И.Е. Рожин, при уча-
стии П. Капланского и Л.А. Шагуриной.
Архитекторы вестибюля - В.Г, Гельфрейх, И.Е. Рожин, А.Е. Аркин.
Проект станции в 1946 г. удостоен Сталинской премии.
Выход в город: на ул. Б. Семеновскую, Гольяновский пр., к ж/д
платф. «Электрозаводская» Казанск. напр.
Пассажирский зал этой стан-
ции несколько укорочен.
Пилоны у нее массивные, ку-
бические. Весь свод централь-
ного зала станции покрыт 300
круглыми кессонами-прожек-
торами. Из каждого светит
обычная электрическая лам-
почка накаливания: рядом с
«Электрозаводской» располо-
жен Московский электролам-
повый завод.
Пилоны станции оформлены
белым и серовато-желтоватым
мрамором Прохоро-Баландин-
ского месторождения. Со стороны
центрального зала на пилонах под
основанием свода укреплены
скульптурные (ск. ПИ. Мотови-
лов) мраморные горельефы. Сре-
ди них есть работы, выполненные
как на традиционные для москов-
ского метро сюжеты («Литейный
цех», «Кузнечный цех», «Жатва»,
203
Электрозаводская/Бауманская
Арбатско-Покровская линия

Мрамор! 1ыи горельеф
в центральном зале
Вентиляционная решетка на пилоне
«Сборка авт()мс)бит1я», «Moi ггаж
танка», «Производство пушки»),
так и редкие, даже уникальные
сцен к и. На левом го ре л ьефе
первой (считая от западной сте-
ны) пары пилонов изображены
девушки,	из гота вл и в а ю и. цие
лампочки. На противоположном
Медальон на куполе вестибюля
11 и । юне рабоч ие, монт и рую-
щиеи юляторыдля ЛЭП. Правый
। <)pei । ьеф первого (сч итая о г вы -
Наземный вестибюль
Вестибюль «Электрозаводской»
медальоны с рельефными порч
- приземистое шестиугольное в
плане строение с массивным уп
лощенным куполом на низком
барабане. Cocropoi 1ы ул. Большая
Семеновская в стене павильона
есть глубокая сводчатая ниша. 13
। чей н а ход ится скуч1 ь птур н а я гру 11
па «Метростроевцы в забое» (ск.
МТ. Манизер): три фигуры про-
ходчиков с орудиями труда.
Вход и выход разнесены. Пос-
ле входа попадаем в маленький
кассовый зал, открывающийся в
шестигранный купольный эска-
латорный вестибюль. Его стены с
выступающими декоративными
полуколоннами облицованы
красным мрамором Салиэти. В
основании купола закреплены
речами ученых, внесших на и
больший вклад в развитие науки
об электричестве. Все изображе-
ны с атрибутами своих открытий.
В. Джильберт (У. Гилберт, ввел в
науку термин «электричество») с
шаром из янтаря, Б. Франклин с
громоотводом, М. Фарадей с
прототипом электрической ма-
шины, А.С. Попов с грозоотмет-
чиком, П.Н. Яблочков со свечой
Яблочкова, М.В. Ломоносов с пе-
ром и бумагой.
204
хода в город) пилона показыва-
ет, как девушки и летчик уста-
навливают на самолет пропел-
лер. Напротив женская бригада
под руководством прораба-
мужчины строит дорогу и укла-
дывает асфальт. Так художники
хотели увековечить трудовой
подвиг работниц тыла. На глухой
стене сохранился мраморный
медальон в обрамлении знамен,
но изображения на нем нет.
Шахматный узор пола из се-
рого мрамора и черного габбро
окаймлен по периметру зала по-
лосой розово-желтого мрамора
кры м ск( >го м есторож де11 и я Б и -
юк-Янкой. В кайме черным габ-
бро выложен волновой меандр.
Путевые стены отделаны яр-
ко-красным, с многочисленны-
ми прихотливой формы белы-
ми включениями, мрамором
груз и н с к о го м есто р о ж д е н и я
Салиэти. Интересно оформле-
ны вентиляционные решетки
на пилонах со стороны плач
форм. Они отлиты из бронзы,
на каждой по периметру идет
н а д п и сь « Э л е ктроз а в оде кая».
Со стороны центрального
зала у каждого из пилонов есть
удобные лавочки, на которых
все и назначают встречи.
Бауманская
Дата открытия 18 января 1944 i.
Конструкция станции - пилонн юя трехсводчатая глубокого зало-
жения.
Архитекторы — Б.М. Иофан, соавторы Ю.П. Зенкевич, Д.М.
Циперович, М.В. Андрианов, В.В. Поляцкий.
Выход в город: на ул. Бауманскую, к кафедральному собору Бо-
гоявления в Елохове, Московскому театру кукол, Бауманскому
колхозному рынку.
Из н а ч а л ь н о у к о р оч е н н ы й
центральный зал станции
был впоследствии удлинен.
Форма его свода - сложная, с
широкими декоративными
карнизами, в пазухах которых
установлены скрытые светиль-
ники. Со стороны зала в каж-
дом прямоугольном пилоне
есть сводчатая ниша. Она об-
рамлена с двух сторон полуко-
лоннами из полированного ма-
линового кварцита карельско-
го месторождения Шокша. Это
очень редкий и дорогой обли-
цовочный камень, знаменитый
на весь мир прочностью и спо-
собностью поддаваться тон-
чайшей полировке. Именно из
него сделаны гробница Напо-
леона, верхний портик мавзо-
лея В.И. Ленина и Могила Не-
известного Солдата в Алексан-
дровском саду. При всем бо-
гатстве оформления москов-
ского метро это, кажется, един-
ственный случай использова-
ния шокшинского кварцита.
Между кварцитовыми полу-
колоннами (начиная от глухого
торца) установлены восемь
окрашенных под бронзу фигур
(ск. В.А. Андреев): знаменосец
с ППШ, красноармеец в зим-
нем маскировочном халате с
ППШ, метростроевка с отбой-
ным молотком, полярный лет-
чик, рабочий с молотком в
Бауманская/Курская
Арбатско-Покровская линия
правой руке и куском камня в
левой, писатель или ученый с
книгой, девушка-партизанка с
гранатой и винтовкой, воин-
пограничник с биноклем на
груди и пистолетом. Студенты
(недалеко от павильона метро
Технический университет
им, Н.Э. Баумана) и просто су-
еверные люди полагают, что
прикосновение к стволу писто-
лета приносит удачу. Краска
на ном стерта, что позволяет
понять, из чего на самом деле
отлиты скульптурные изобра-
жения.
Каменное мозаичное пан-
но на восточной (глухой) сте-
Наземный павильон
не главного зала - профиль
Ильича на фоне развернутых
алых с золотом знамен - из-
готовлено и размещено на
станции позже, чем бронзо-
вые бойцы.
Пилоны и верх путевых стен
облицованы серовато-белым
пятнистым мрамором узбек-
ского месторождения Газган.
Черный с белыми прожилками
армянский мрамор из Давалу
украшает низ путевых стен.
Лавочки в основаниях пило-
нов оборудованы со стороны
платформ. Выход в город - по
эскалатору в западном торце
станции.
Фасад павильона украшен ко-
лоннадой из четырех черных ла-
б р а; 1,о р и то в ы х колонн. Н ад
входным порталом укреплен ба-
рельеф с гремя парами фигур. В
левой части композиции воору-
женный мужчина в шапке-ушан
ке указывает своей спутнице с
автоматом в руках то ли на вид-
неющийся вдали Кремль, то ли
на другую пару вооруженных
людей в центре. Правую часть
барельефа занимают фигуры
боевых летчиков: один из них
поднял руку и смотрит на Мав-
золей. В центре - изображения
красноармейца и краснофлотца.
Сразу за входом небольшой кас-
совый зал с турникетами, от ко-
торых открывается вид на арку
эскалаторного тоннеля. Она ук-
рашена мозаикой (худ. В.Ф. Бо-
родиченко) со знаменами на
фоне башен. Кремля, оружием,
фанфарами на бело-красно-зо-
ми (ск. И.М, Рабинович). Над
всей этой композицией разме-
щено крупное изображение ор-
дена Победы и выполнена над-
пись: «Фронг и тыл представля-
ют у нас единый и нераздельный
боевой лагерь». Подпись под
надписью затерта, но легко чи-
тается - «Сталин». Перед турни-
кетами на полу мрамором выло-
жена мозаика, подтверждаю-
щая мысль вождя: по кругу в ме-
дальонах помещены изображе-
ния оружия и орудий мирного
труда.
У выхода из павильона на
высоком гранитном постаменте
установлен бюст Н.Э. Баумана -
профессионального революци-
онера-подпольщика, Социал-
демократ ленинской школы по-
гиб здесь, на ул, Бауманской
(тогда Немецкая) в 1905 г., вю
. время столкновения двух (со-
циалистической .и черносотен-.
ной) демонстраций
206
Курская
Дата открытия - 13 марта 1938 года.
Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитектор — Л.М. 11оляков.
на ст. «Курская»
Выход в город: на ул. Земляной Вал, Казакова, к Курскому вокза-
лу, театру им. Гоголя, торговому комплексу «Атриум».
Оформление «Курской» вы-
держано в сумрачно-торже-
ственном духе. Стены вестибю-
лей, коридоров и прямоуголь-
ные пилоны с узкими арочными
проемами почти на всю высоту
облицованы серым, голубовато-
серым, с сахарно-белыми про-
слоями мрамором Уфалейского
месторождения. Мозаичные по-
лы выстланы гранитом также
приглушенных серых, розовато
серых, темно-серых тонов с гео-
метрическими вставками черно-
го диабаза и кроваво красного
гранита. Торжественность обста-
новки подчеркивает золоченый
металл решеток на вентиляцион-
ных отверстиях, на котором за-
креплены изображения пшенич-
ных снопов, стянутых двумя сер-
пами. Некоторый элемент скры-
тости, таинственности создают
декоративные ниши в вестибю-
лях. Однако несмотря на всю се-
рость, на станции очень много
цветов. На сводах в центре каж-
дого кессона-ромбика находит-
ся лепной цветок, форма плафо-
нов настенных бра напоминает
молочно-белые колокольчики, а
чем ближе пассажир поднимает-
ся к поверхности, тем цветов ста-
новится больше. От выхода в го-
род, расположенного в север-
ном торце, длинный эскалатор
(тоже серого цвета) ведет в про-
межуточный подземный вести-
бюль - довольно большое по-
мещение с плоским кессониро
ванным куполом. Причем в цент-
ре каждого шестигранного кес-
сона укреплен цветочек. Если от
эскалатора повернуть налево, то
через турникеты, установленные
в зале с гильошированным ку-
полом цветком, можно длин-
ным коридором пройти в назем
ный кассовый зал на первом эта-
же жилого дома на Садовом
кольце. Если же от эскалатора по-
вернуть направо, то попадаем к
знаменитому «каменному цвет-
ку» в круглом колонном вести-
бюле ст. «Курская». Отсюда есть
выход в здание Курского вокзала
и на привокзальную площадь.
Переход на «Курскую» ©
(тактика «прогулка по трубе»)
находится в центре зала. Это
переходная камера с отдель-
ными лестницами на спуск и
на подъем. Если народа мало,
то пользоваться можно лю-
бой. После лестниц начинает-
ся длинный коридор, приво-
дящий к мостику в центре за-
ла «Курской». Коридор по
сравнению с серой станцией
оформлен очень ярко. На сте-
нах выложены прямоугольники
из кроваво-красного и белого
мрамора. Выше них идет деко-
ративный ряд бело-красных
Арбатско-Покровская линия
207 )
Курская/Площадь Революции
Арбатско-Покровская линия
мраморных миниатюр, кото-
рый разбивается нишами со
светильниками.
Переход на Люблинскую ли-
нию — в южном торце, через со-
временную пристройку, удли-
няющую центральный зал, и
выдержанную в стиле 1930-х гг.
Скопирована форма плафонов
бра, стены облицованы серым
уфалейским мрамором. Длин-
ный эскалатор доставляет к ко-
роткому переходу в аванзал
«Чкаловской».

Дата открытия — 13 марта 1938 г.
Конструкция станции - пиленная трехсводчатая глубокого зало
жения.
Архитектор - А.Н. Душкин
Скульптор - М.Г. Манизер.
Архитекторы восточного вестибюля - Ю.П. Зенкевич,
Н.И. Демчинский.
м.
на ст. «Театральная»(ДЛ)«Охотныи Ряд»
м
Выход в город: на Красную площадь, пл. Революции, Николь-
скую ул., Богоявленский пер., к Кремлю, Историческому музею,
Музею истории Москвы, Музею археологии Москвы, торговому
дому «ГУМ», Гостиному Двору, гостинице «Метрополь».
илощадь Революции» -
551 1одна из самых известных
и популярных станций москов-
ского метро. Идея ее архитек-
турного оформления кристаль-
но ясна, и форма воплощения,
которой воспользовался скульп-
тор М.Г. Манизер, доходчива и
понятна каждому. Он разместил
под землей галерею фигур (пер-
сонажи революции, граждан-
ской войны, мирного строитель-
ства), иллюстрирующих этапы
создания Страны Советов.
Изваяния смонтированы на
постаментах в основаниях ароч-
ных проходов между пилонами
станции. На каждый пилон при-

Площадь Революции
Арбатско-Покровская линия
ходится по четыре бронзовых
«скульптурных образа, как бы
перелистывающих замечатель-
ные страницы величайшей в ми-
ре революции - от гражданской
войны до изумительного рас-
цвета сталинской эпохи».
На сегодняшний день можно
осмотреть 76 (изначально 80)
бро нзовых скул ь пту р, расста в -
ленных в хронологической по
следовател внести от событий
октября 19'17 г. до декабря 1937 г.
Галерея Манизера начинает-
ся от западного торца станции
(выход в город на пл. Револю-
ции). В момент открытия стан-
ции этот выход был единствен
ным, а на противоположном
глухом торце центрального зала
11 а х о/1. и л с я парный б а р ел ь еф
Ленина и Сталина, венчающий
«победное шествие советского
народа». В 1947 г. барельеф сня
ли в связи с открытием восточ-
ного наземного вестибюля. Кро
ме того, пришлось демонтиро-
вать 4 скульптурные группы.
Всего на станции 20 различ-
ных образов. Из них 18 повторе-
ны четырежды, а 2 - по 2 раза.
Открывают галерею революци-
онный (бант на груди) рабочий с
гранатой и солдат-окопник. В
следующей арке - крестьянин
лапотник, взявшийся за оружие,
и революции! п-1ый матрос со зна-
менитым наганом, который по-
стоянно воруют. За ними следуют
парашютистка-ДОСААФовка и
матрос-сигнальщик с линейного
крейсера «Марат». В четвертой
арке - девушка «Ворошиловский
стрелок» с пневматической вин-
товкой и пограничник с собакой,
приносящей удачу. Для того что-
бы повезло, нужно обязательно
потереть нос пса. В пятой арке -
стахановец с отбойным молот-
ком и инженер, разглядываю-
щий шестеренку и записываю-
щий что-то в книгу. Его карандаш
тоже постоянно крадут. В следую-
щей арке - птичница с курами и
хлебороб-механизатор, присев-
ший на колесо «фордзона». За
ними студент-мечтатель и сту-
дентка-читатель. В восьмой арке
спортсменка-дискобол ка и
футболист. В девятой — отец с ре-
бенком и мать с ребенком. В де-
сятой арке со стороны распреде-
лительного зала нет 11 и кого. Да и
самого арочного прохода нет. Его
замуровали в 1947 г. Однако со
стороны платформ фигуры со-
храни! 1ись. Это 11ионеры-авиамо-
дел исты и пионерки - геограс|)Ы.
Манизеру было очень трудно
вписать бронзовых гигантов в
ограниченный сводчатый объем
арочных проходов, поэтому по-
чти все они изображены либо
сидящими, либо вставшими на
колено, либо coi । |увшимися в
работе. Как раньше шутили:
«Здесь весь советский народ
или сидит, или стоит на коле-
нях». Единственный, кто «не
сел» — бронзовые пионеры.
Остальной декор станции
предназначен для того, чтобы от-
тенить фигуры и ни в коем слу-
чае не отвлечь от них внимания.
Узкие каемки красного мрамора
по аркам межпилонных прохо-
дов, черный мрамор в облицов-
ке низких цоколей под статуями,
серо-голубой на путевых стенах.
Полы — шахматная доска из гра-
нитных плит приглушенных се-
рых и розовых тонов. Висящие в
два ряда люстры (двояковыпук-
лые линзы из молочно-белого
стекла) центрального зала при-
ближены к изваяниям.
В основаниях стен платформ
у мест остановки первых и
Пограничник с собакой
Девушка «Ворошиловский < грелок»
Арбатско-Покровская линия
последних вагонов устроены
очень неудобные дубовые дива-
ны, отделенные один от другого
каменными тумбами, которые
облицованы черным мрамором.
Над диванами закреплена брон-
зовая стрелка указателя и над-
пись «Выход в город». Стрелка
интересна тем, что это один из
первых информационных указа-
телей московского метро.
«Площадь Революции» - од-
на из станций Центрального пе-
ресадочного узла, который воз-
ник в московском метро в 1938 г.
Она непосредственно связана с
«Театральной» @, а с «Охотным
Рядом» ф — уже через нее.
Переход на «Театральную» Q
(тактика «прогулка по трубе») на-
чинается в центре зала переход-
ной камерой - одна лестница на
спуск, другая на подъем. На каж-
дую выходит по очень длинному
коленчатому коридору односто-
роннего движения. Коридор от
спуска ведет к «Театральной» 0,
а коридор на подъем в обратном
направлении. Несмотря на
Площадь Революции/Арбатская
Арбатско-Покровская линия
приблизительно одинаковую
глубину заложения станций (ок.
32 м), у длиннейших в Москве
переходных труб наблюдается
заметный уклон. Так, к «Теат-
ральной» Q придется минут 10
идди в гору. Чтобы избежать уто-
мительной подземной прогулки,
можно воспользоваться iакти
Западный наземный павильон
Павильон (1938) внешне выгля-
ди! странно. Два crpoei 1ия, одно
овальное в плане, а другое
квадрагное, соединены перехо-
дом. Деконсгруктивистская эс
тетика возникла абсолютно ни
хиино. Душкин изначально
предполагал, что овальный эс
калаторный зал (ганет одним и^
внутренних помещений Акаде-
мического кинотеатра, который
кои «поднялся-спустился». Для
этого достаточно подняться на
эскалаторе в западном торце
станции в наземный вестибюль.
Из него на «Театральную» @ве-
дет другой эскалатор. Времени
такой способ перехода отнимет
примерно столько же, но уси-
лий - значительно меньше.
должен был в камне воплотить
лозунг В.И. Ленина: «Из всех ис-
кусств важнейшим для нас явля-
ется кино!». По проекту, зрители
из метро на эскалаторе попада-
ли в фойе киноцентра. Но са-
мый большой в СССР кинотеатр
гак и не построили. Пришлось к
овальному залу пристраивать
квадратный и оформлять ею
портал колоннами.
Восточный наземный вестибюль
Портал павильона (1947) встро-
ен в линию домов переулка. Он
представляет собой две (вход и
вы ход) низ кие а рки. 11 ройдя
под ними, оказываешься в ог
ромном двухсветном полуцир-
кульном зале, облицованном
серовато-белым мрамором. На
восточной стене, напротив арки
эскалаторного тоннеля яркая ка-
менная флорентийская мозаи-
ка: алые знамена, герб СССР,
даты 1917-1947. Справа и слева
от нее золотом высечены слова
одной из первых редакций гим-
на СССР: «Славься отечество на-
; ше свободное / Дружбы наро-
дов надежный оплот / Знамя со-
ветское, знамя народное /
Пусть от победы к победе ве-
дет». Дубовые конторки касс на-
ходя гея под мозаикои, а у осно-
вания стены смонтированы ди-
ваны. Сидя на них, удобно ос-
матривать гигантскую 24 рож-
ковую люстру, подвешенную
над эскалаторной аркой, и не-
обычные колоннообразные тор- :
шеры в два человеческих роста, ;
стоящие на мраморных поста- i
ментах справа и слева отэскала- J
торов. Зал ошеломляет варвар- :
ской пышностью и подавляет 
гигантизмом настолько, что час- i
то пассажиры не замечают не- '
большие, но очень красивые !
детали его оформления. Напри- i
мер,, дубовый резной цветок, |
укрепленный на двери, веду-
щей в кабинет старшего касси- :
ра, или причудливые бронзо-
вые орнаменты торшеров
4
212
м
АРБАТСКАЯ
Дата открытия - 5 апреля 1953 г.
Конструкция станции - пиленная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы - Л.М. Поляков, В.В. Пелевин, Ю.П. Зенкевич,
при участии А.Г. Рочегова и М.Л. Энгельке.


Переход:
на ст. «Боровицкаяая»
«Биб-ка им. Ленина»)

Выход в город: на ул. Арбат, Нов. Арбат, Воздвиженку, к особ-
няку А. Морозова на Воздвиженке, к к/т «Художественный»,
Московскому Дому Книги.
. д рбатская» - одна из са-
5^\мых больших станций в
сковском метро. Длина цент-
пьного зала вместе с перехо-
ми к эскалаторам составляет
D м. Длиннее только «Воробь-
□I горы».
Архитектурно станция свое-
разна тем, что ее пилоны,
авно расширяясь кверху, об-
зуют единые параболические
своды в центральном зале и в
обоих путевых тоннелях Зри-
тельно это стирает замкнутость
объема, характерную для пи-
лонной конструкции. Более того,
грандиозные размеры распре-
делительного зала создают ощу-
щение простора и уходящей из
глаз перспективы.
Конструктивно у «Арбатской»
есть много общего с «Площадью
213
Арбатско-Покровскаялиния
Веш иляционная pei метка
Революции» и в ее отделке тоже
преобладают оштукатуренi )ые
поверхности (Внимание! Ожи-
дая поезда, не прислоняйтесь к
стенам). 11 из кис постаменты пи-
лонов обли! юваны красным
мрамором. Когда поезд с «Пло-
щади Революции» прибываем на
«Арбатскую», пассажир как буд-
то из Средневековья перемеща-
ется в эпоху расцвета стиля ба-
рокко. Яркие белые своды, пи-
лоны, путевые стены, потолки
проходов и вестибюлей обиль-
( вегильник в центральном зале
но украшены рельефной алеба-
Скамейки в центральном зале
Центральный зал. Вид со стороны платформы
дей, витых аксельбантов, па-
радных кистей. На путевых сте-
нах — керамическая плитка,
нежно-лимонная вверху и чер-
ная внизу. Стены подходных ко-
ридоров и вестибюлей - под
серовато-белым пятнистым
мрамором с цоколем из красно-
го мрамора. Освещение обеспе-
чивается причудливыми све-
тильниками в золоченой брон
зовой оправе - подвесными
люстрами в два ряда и бра.
Переход на станцию «Боро-
вицкая» 0 начинается мости
ком в центре зала. Поднявшись
по нему, выходим к эскалатору,
спускающемуся к южному торцу
«Боровицкой».
..«Арбатская» — удобное мес-
то встреч, которые принято на-
значать в центре зала, напротив
перехода. У каждого из 11илонов
есть лавочка, где хватает места
для троих, но когда ожидаюш.их
много, приходится искать сво-
бодные места по всему залу.
Выход в город и переход на
станции «Александровский сад»
и «Библиотека имени Ленина»
начинается эскалатором в вос-
точном торце станции, который
доставит в промежуточный зал,
где под потолком на цепях под-
вешена грандиозная 26- рожко-
вая люстра кольцо. Вход на
«Александровский сад» - нале-
во, Выход в город - направо.
В западном торце «Арбат
ской» — выход в город в запад-
ный наземный вестибюль.
Длинный эскалатор приведет в
прямоугольный зал. На стене на-
против оскала горного тоннеля
фигурной лепниной под багет
выделено огромное вертикаль-
ное полотно - белое на белой
стене. До 1956 i. здесь находил-
ся парадный портрет генералис-
симуса И.В. Сталина в полный
poci и при всех регалиях. Сейчас
он прикрьп побеленными деко-
ративными листами. Портрет
был единственным элементом
оформления станции, который
хоть как-то напоминал о войне.
Такая «невоинственность» очень
отличает «Арбатскую» от боль-
шинства подземных дворцов
конца 1940 - начала 1950-х гг.
Арбатско-Покровская линия
Западный^аземный павильон
Когда-то двухэтажный павильон
стоял в центре квартала между
Воздвиженкой, Знаменкой, Ар-
батской пл. и Крестовоздвижен-
ским пер., в 100 м от наземного
павильона ст. «Арбатская» ф.
Однако уже более 25 лет строе-
ние, фасад которого почти в точ-
ности повторял равеннские во-
рота Porta Aurea, поглощено
, конструктивистским зданием
министерства обороны. Старые
вход и выход В' павильон нахо-
дились в его западной стене. Те-
перь они замурованы, а новые с
,	... * •Чть......м?
помощью своеобразного тамбу-
ра перенесены на стену, выходя-
щую на Воздвиженку.
215
Арбатско-Покровская линия
Дата открытия — 5 апреля 1953 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы - И.Е. Рожин, Г.П. Яковлев.
Выход в город: на Смоленскую пл., к храму Святителя Николая на
Щепах, Торговому центру «Калинка-Стокманн».
Станция «Смоленская» выдер-
жана в стиле ампир. Ее про-
порции просты и гармоничны, а
массивные кубические пилоны,
облицованные серовато- и жел-
товато-белым пятнистым мрамо-
ром, оформлены круглыми глу-
боко капелированными декора-
тивными колоннами по углам. По
216
верху пилонов пущены узкие
изящные резные бордюры. Ши-
рокие, повторяющие очертания
свода карнизы скрывают главные
светильники. Дополнительный
свет дают пятисветные бра-кан-
делябры на пилонах.
В глухом западном торце
центрального зала почти всю
Горельеф в западном торце станции
Пилон центрального зала
Бра на пилоне
стену занимает алебастровый
горельеф «Сражение». Очень
красив нон. В центре зала -
с пл о ш н о й п р я м оу го л ь и и к из
черного габбро, окаймленный
геометрическ и м чер ко - бел ым
орнаментом, характерным для
императорского Рима. Путевые
стены - из белого кафеля с мра-
морным цоколем. Поверху на
кафеле - золоченая витрувиан-
ская волна. Станция сравнитель-
но малолюдная, поэтому удоб-
ная для встреч. У оснований пи-
лонов есть лавочки.
Выход в город расположен в
восточном торце «Смоленской».
Мозаичны и 'фри з св 6Да
наземного павильона
217
Наземный павильон
Арбатско-Покровская линия
Архитектурный ансамбль на-
вильона скрыт в глубине за-
стройки между Смоленской пл.,
Карманицким и Троилинским
переулками. Со Смоленской
площади он открывается |риум-
фалы-юй о,1. щ о п рох од н о й а р к о й,
оформленной лепными венка-
ми и воинскими символами. За
аркой начинается проход между
декоративными стенами с. ни
шами, в которых установлены
высокие торшеры. Он выводит
на небольшую площадь, моще-
ную тротуарной плиткой. Это
пространство с двух сторон за-
мыкается жилыми домами, с
третьей стеной, украшенной
античными вазами, а с четвер-
той •  фасадом павильона.
Входной портал - также вариа-
ция на тему трехпроходной три-
умфальной арки: два огромных,
на всю высоту трехэтажного
здания арочных проема (вход и
выход) и арочная же ниша меж-
ду ними. Над арками закрепле-
ны лепные медальоны с изобра-
жением воинов-п обед ител ей
1612,1812, 1917 и 1945 годов.
Войдя в павильон, оказыва-
емся в кассовом зале. Деревян-
мая касса с резными колонна- ,
ми явно из времен строи-
тельства самой станции. Обра-
тить внимание стоит также па ;
дубовые кабины таксофонов, ;
над которыми закреплена
бронзовая 1юдлись «телефон -
автомат». Турникеты располо-
жены у входа в циркульный эс- ;
калаторный зал, перекрытый (
высоким куполом, имитирую- 
щим походный сборчатый ша- ;
тер. В его вершине ~ золотая
звезда, серп и молот, обрам- 5
ленные венком. Ниже вдоль :
стен под основанием купола -
широкий мозаичный фриз. Над
аркой эскалатора выложен ор-
ден Победы. Справа и слева от
него - перекрещенные казачьи
пики на фоне венков. Следую- ;
щие парные композиции пред- )
ставляют собой ордена Крас-
ной Звезды на фоне скрещен-
ных сютоматрв ППШ. Над звез- 1
дами надпись «1945». За звез- 
дами следуют перекрещенные :
колчан, меч и спартанский 
шлем, размещенные на щите. '
Над входной аркой - меч в"
ножнах на шестиугольном щи- ;
те й надпись «1812».
Дата открытия - 5 апреля 1953 г.
Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Л.В. Лилье, В.А. Литвинов, М.Ф. Марковский,
В.М. Добраковский.
м
на ст. «Кижская»
«Киевская»
м
Выход в город: на пл. Европы, ул. Б. Дорогомиловскую, Киев-
скую, к Киевскому вокзалу, к автостанции (авт. до Калуги, Крас-
нознаменска, Одинцово), гостиницам «Украина», «Рэдиссон-Сла-
вянская», «Киевская».
219
Арбатско-Покровская линия
i
Арбатско-Покровская линия
Станция «Киевская» по сравне-
нию со строгой «Смолен-
ской» - яркая, радостная, весе-
лая и в чем-то немного лубочная.
Здесь использовано много золо-
та, Массивные кубические пило-
ны со скошенными углами и не-
сколько раскрывающимися
вверх капителями оформлены
широкими керамическими
фризами, бордовыми с золотом.
Со стороны распределитель-
ного зала на каждом пилоне в
причудливой раме есть фрески
Фреска «Прораб на стройке»
на темы счастливой жизни Совет-
ской Украины. Всего на пилонах
12 парных картин. Если идти от
восточного торца станции (пере-
ход на Кольцевую линию), то
первая фреска по левой стороне
будет «Трио бандуристок», а пар-
ная ей на правой стороне - «Де-
вушки, вышивающие портрет
Т. Шевченко». Далее следуют:
«Студенты» / «Керамистки»,
«Рыбаки на Азове» (обратите
внимание на азовского осетра;
вид почти исчез с лица Земли) /
221
Арбатско-Покровская линия
«Прораб на стройке», «Хлопке
робы» (хлопчатник на Украине
не прижился) / «Сталевары»,
«Сбор яблок» / «Сбор урожая»,
«Сбор овощей» (поражают раз-
меры капусты и тыкв)/«Встреча
11 юхтеров цвета ми», «Детски и
сад» / «Каменщики», «Украин
ский танец» / «Встреча офице-
ра», «Селекционеры-зер* юводы»
/ «Селекционеры овощеводы»,
«Ветеринар и животноводы» /
«Виноделы», «Ученые химики» /
"Ветеран и студенты ремесленно-
го училища», «Награждение чем-
пионов» / «Машиностроители».
Венчает галерею фреска, занима-
ющая весь западный глухой то-
рец станции — «Народное гуля-
ние в Киеве». На нем радостные
женщины в ярких национальных
нарядах, ликующие дети. Здесь
же памятник Б. Хмельницкому,
контуры новостроек и золотые
купола Лавры. Веселая толпа
движется вслед за танцующими
девушками, взгляды которых на-
правлены в одно место, но там
куда они смотрят, никого нет.
Интересно, что почти на всех
панно и на центральной фреске
небо изображено не голубым, а
золотым.
Со стороны платформ на пи-
лонах сделаны такие же гипсо-
вые рамы, но в них не жанровые
кар।ины, а декоративные изоб-
ражения полевых цветов: маки,
васильки, медуница, рута, черто-
полох, окопник, примула, неза-
будки. Это пестрое великолепие
оттен я ется ск ро м н ы м бел ы м
мрамором пилонов и путевых
стен, однотонно-серым гранитом
полов. Станция освещена при-
чудливыми золочеными люстра-
ми под всеми тремя сводами.
Переход на Кольцевую линию
начинается эскалатором в восточ-
ном торце станции. Перейти на
Филевскую линию по правилам
можно по мостику, расположен-
ному слева от фрески «Народное
гуляние в Киеве». Лестница при-
ведет в довольно длинный кори-
дор, который закончится у про-
межуточной эскалаторной пло-
щадки. С нее 3 эскалатора ведут
222
вниз на «Киевскую.» 0, а 4 эска-
латора поднимают к полуцир-
кульному шатровому эскалатор-
ному залу наземного павильона.
Повернув после эскалатора на-
право, выходим насг. «Киевская»
0. Если времегin мало, то можно
перейти на Филевскую линию по-
другому. Для этого достаточно
подняться по мостику, располо-
женному ближе к восточному
торцу станции. От него начнется
коридор (иногда бывает пере-
крыт), выводящий к той же про-
межуточной эскалаторной пло-
щадке, но с другой стороны.
Полуциркульный шатровый
эскалаторный зал оформлен в
стиле станции «Киевская» @.
Он украшен беломраморной
колоннадой из восьми тоскан-
ских колонн с ионическими ка-
пителями. По стене ниже свода
идет широкий мозаичный фриз
«Приношение гербу Советской
Украины». Над аркой выхода,
напротив эскалаторного тонне-
ля изображен герб УССР. К не-
му справа и слева украинские
Фрагмент мозаичного фриза
Арбатско-Покровская линия
кузнецы, жнецы, машиностро-
ители, дети, пионеры, шахте-
ры, садоводы, животноводы,
инженеры несут то, что они
создали. Фигуры жертвующих
выполнены в стиле, напомина-
ющем египетский. Сама компо-
зиция подсказывает, чей порт-
рет был раньше на месте герба.
В окаймляющем зал дуговом
коридоре стены облицованы
очень декоративным ониксом
(травертином) с причудливо че-
редующимися полосами белых,
серых, коричневых, фиолетовых
разностей.
223
Арбатско-Покровская линия
ЛИ

Парк Победы
Дата открытия - б мая 2.003 i.
Конструкция станции - комплекс из двух пилонных
трехсводчатых станций глубокого заложения .
Архитекторы - Н.И. Шумаков, Н.В. Шурыгина.
Выход в город: на Кутузовский проси., к Парку Победы, храму
Георгия Победоносца, Музею-панораме «Бородинская битва»,
Музею истории Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Станцию «Парк Победы» сда-
ли в эксплуатацию 6 мая в
день Георгия Победоносца
небесного покровителя рос-
сийского воинства. Это 165-я
станция московского метро -
первенец абсолютно нового,
уже, наверное, шестого или
даже седьмого поколения
станций. Помимо архитектур-
ной новизны и свежести, она
впитала огромное количество
проектно-конструкторских,
инженерных, технических нов-
шеств. Строительство велось с
использованием самой совре-
менной проходческой техники.
В результате создан грандиоз-
ный комплекс из двух станций
и общего подземного вестибю-
ля. Станции параллельны и ле-
жат на одном уровне на глуби-
не 64 м. Они самые глубокие в
московском метро. Предусмат-
ривается организация движе-
ния поездов двух линий на од-
224
ной станции в одну сторону.
Рассматриваются различные
варианты дальнейшего разви-
тия метроузла: на Фили, на
Строгино, на Солнцево. Пока
действует только одна линия —
Арба гско-11окровская, поезда
которой прибывают на стан-
цию № 1, отправляются со
станции № 2.
Ста н 11, и о н 11 ы с з а л ь i э л е га н т -
ны, изящны и просты. Компакт-
ные, плавно раскрывающиеся
вверх пилоны разделены более
широкими,'чем они, прохода
ми. Над пилонами по всей длине
зала проходит широкий карниз,
за Которым скрыня свет иль ники.
Дополнительно но нижним по
верхнее гям карнизов идет цепь
квадратных потолочных ламп,
которые (когда вюноненiя) отра
жаются в зеркальной поверх
ности полов. Степень полировки
декорат ив ног о ка м 11я п ревосхо-
дит все, что было в московском
метро до сих пор.
11а станции № 2 панно находит
ся в восточном торце, на стан-
ции № 1 в западном. Таких
Панно в западном торце станции № 1
В зале станции № 2 пилоны и
путевые стены отделаны свет-
лым мрамором, от белого до
голубовато-серого. Стенки про-
ходов и цоколи пилонов уни-
кальной мраморной брекчи-
ей — желто-оранжевой до крас-
ного с необычайно красивыми
сочетаниями обломков различ-
ной формы и размера и фона.
Полы выстланы идеально поли-
рованными плитами красного и
светло-серого гранита. Станция
N() 1 зеркально отражает стан-
цию N() 2 - там, где белое 
желто-оранжевое, и наоборот.
Полы ~ шахматная доска из
плит черного габбро и светло-
серого мрамора.
Станции тематические - №2
i юсвящена О гечеств@1 и юй вой
не 1812 i., № 1 - Великой Отече-
ствен! юй вой! ie. Тематика выра
же! ia огром! 1ыми яркими панно.
225
Арбатско-Покровская линия
Диван в южном торце
центрального зала
произведений в Московском
метро больше нет. Они уни-
кальны и по технике (цветная
эмаль по металлу), и по стилю.
Автор обеих работ 3. Церетели.
Тема западного панно -2
«Победа в 1945 г.». На нем
изображен памятник воину
освободителю в Трентов парке
на фоне Кремля. Вокруг ликую-
щая голпа. Вверху орден Побе-
ды, внизу - гвардейская лента.
Любопытен эффект, присущий
только технике эмали. Белый
цвет получается очень ярким.
Поэтому первое, что видишь,
глядя на картину, ™ белки глаз
и зубы в приоткрытых ртах.
Тема восточного панно -
«Победа в 1812 г.». Здесь изоб-
ражен высший офицерский со-
став русской армии, победив-
шей Наполеона - М.И. Кутузов
в окружении своих главных спо-
движников. Это не может быть
ни совет в Филях (присутствует
Багратион), ни встреча после
взятия Парижа (отсутствует им-
ператор). Это мог бы быть совет
перед Бородинской битвой, но
генералы попирают ногами по-
верженные французские знаме-
226
Лестница в эскалаторном зале
на. Скорее всего, художник
изобразил сбор святого воин-
ства Христова на Небесах.
Врзле каждого из панно, на
небольшом возвышении вдоль
стен есть массивные диваны на
мраморной основе с крупными
мраморными шарами на под-
локотниках.
Ста н дии соединя ются между
собой двумя мостиками-пере-
ходами сквозь межтоннельный
цел и к. Они гоже отдела н ы у н и
кальной по красоте мраморной
брекчией пастельных тонов от
кремового до i южно-розового.
На поверх! юсть от западного
торца станции N” 2 ведет самый
длинный в Москве (126 м, 740
ступеней) эскалатор, который
заканчивается в двухуровневом
п од з е миом вести б юл е.
рбатско-Покровская линия
Вестибюль
В естиб юл ь « П а р ка П обед ь i» - са -
мостожельпыи подземный архи
тектурный ансамбль, состоящий
из трех залов (арх. А.Ю. Орлов,
А.В. Некрасов, соавтор В.О. Сычё-
ва). В углу Г-образного подземно-
го перехода через Кутузовски^
просп. и ул. Барклая находится
широкий дверной блок, сбоку де-
корированный гранитной доской
с металлическими буквами «Парк
Победы». За дверями - широкий
беломраморный проход, разде-
ленный по длинной, реи квадрат г
ными колоннами. По. проходу по-
падаем в кассовый .зал ~ прямо-
угольное низкое помещение. Ря-
дом с кассой работает медпункт.
За турникетами iтачинается дваж-
ды изогнутая под прямым углом
лестница-спуск и заканчиваются 3
коротких эскалатора, работаю-
щие на подъем.; Лестница выво-
дит в большой эскалаторный зал,
потолок которого поддерживают
колонны, облицованные оранже-
вой мраморной брекчией. В их
чашеобразных металлопластико-
вых капителях установлены скры-
тые светильники. Основное осве-
щение вестибюля обеспечивают :
пять очень больших, глубоких ку-
полов, устроенных в подвесном
потолке. Стены облицованы
оранжевым мрамором с белой
мраморной каймой поверху.
227
Цвет на схеме скоростного транспорта Москвы — голубой.
Номер на схеме скоростного транспорта Москвы — 4.
В 1935 г. открылись три станции Арбатского участка первой
очереди ~ «Улица Коминтерна», «Арбатская» и «Смолен-
ская». Поезда от «Охотного Ряда» ходили по вилочной схеме:
часть до «Парка Культуры», часть до «Смоленской». К марту
1937 г. Арбатский участок продлили до Киевского вокзала, где
открыли ст. «Киевская». Через год, в марте 1938-го, вступил в
действие участок от «Курской» до «Улицы Коминтерна» через
станцию глубокого заложения «Площадь Революции». Нача-
лось раздельное движение поездов по двум самостоятельным
линиям метро — Кировской и Покровской. 1 мая 1953 г. сдали в
эксплуатацию линию глубокого заложения от ст. «Площадь
Революции» к Киевскому вокзалу. Все движение Покровской
линии перевели на нее.
Участок мелкого заложения: «Калининская» (бывшая «Улица
228
Филевская линия
Коминтерна») — «Киевская» стал самостоятельной линией, но
несколько ущербной, дублирующей. Движение по нему продол-
жалось, но с очень низкой интенсивностью. Вскоре от станции
«Киевская» мелкого заложения началось строительство откры-
той, наземной линии метро на запад Москвы. В 1958 г. открыли
постоянное движение до станции «Кунцево» (ныне «Кутузов-
ская»). Новую линию назвали Арбатско-Филевской. В1959 г. ее
продлили до ст. «Фили», в 1961-м до «Филевского Парка», в
1965-м — до «Молодежной» и в 1989 г. — до «Крылатского».
Филевская линия идет от центра города на запад Москвы.
Протяженность линии 16,5 км, из них 10,5 км — наземные пере-
гоны, мосты и станции.
На линии 13 станций.
Число вагонов — 220 в шестивагонных составах.
Поездка по линии в одну сторону — 24 мин.
Суточные перевозки — 350 тыс. пассажиров.
229
Филевская линия
Дата открытия — 15 мая 1935 г.
Прежние названия — «Улица Коминтерна», «Имени Коминтерна» (до
1946), «Калининская» (до 1990), «Воздвиженка» (до 5 ноября 1990).
Архитекторы — А.И. Гонцкевич, С. Сулин.
Конструкция станции — колонная с боковыми платформами,
мелкого заложения.
м

Выход в город: на ул. Воздвиженку, Моховую, Манежную, к Кре-
млю, Российской государственной библиотеке, Государственному
научно-исследовательскому музею архитектуры им. А.В. Щусева,
Театру Эстрады, Дому Пашкова.
. . Александровский сад» -
55/%самая немосковская
станция московского метро.
Единственная в городе под-
земная станция с боковым рас-
положением платформ. Меж-
ду платформами - два пути.
Потолочные перекрытия под-
держивают три ряда шести-
гранных колонн - по одному
на платформах и еще один —
между путями.
in
На ст. «Александровский
сад» составы приходят к обеим
платформам и от обеих отправ-
ляются. От платформы № 2
(примыкающей ко входу) поез-
да отправляются постоянно до
ст. «Крылатское», а от № 1, от-
деленной от входа путями толь-
ко до ст. «Деловой центр» (ин-
тервал 15 мин.).
В западном торце платфор-
мы Nu 2 можно наблюдать, как
машинисты обмениваются гра-
фиками прохождения маршру
та. На стене рядом с телефоном
закреплен неокрашенный фа-
нерный ящичек, разделенный
вер।икальной i юрегородкои.
Перед тем как войт в кабину,
машинист опускает в прорезь
л е в о и п о л о в и н ы ста р ы й гра -
фи к, а из, правой половины за-
бирает новый.
Кроме того, «Александров-
ский сад» находится на изгибе
железнодорожного пути. Из-за
этого машинист не видит в зер-
кало заднего вида весь состав
целиком. До последнего време-
ни дежурный по платформе
лично отправлял поезда, пода-
вая сигнал белым кругом с
красным катафотом. Сейчас у
места остановки головных ваго-
нов установлены цветные мо-
ниторы заднего обзора, но и
дежурные пока еще работают.
Стены и колонны на плат-
формах «Александровского са-
да» облицованы желтым, кре-
мовым, коричневатым крым-
ским мраморизованным из-
вестняком Кадыковского мес-
торождения, пол — красным
гранитом. Стены переходов
оформлены керамической
плиткой преимущественно
светлых тонов, полы и ступени
многочисленных лестниц гра-
нитные. Станция освещается
обычными лампами дневного
света. В переходах есть настен-
ные бра и заглубленные в сте-
ны светильники иллюминато-
ры. У лестницы, ведущей на
платформу №2, установлен ка-
м е н н о - б р о н з о в о - х ру ста л ь н ы й
торшер высотой более 2 м. По
несмотря на все декоративные
ухищрения, станция все же ос-
талась технологическим транс-
пор ।ным сооружением.
Для перехода через пути в
середине станции построен пе-
шеходный мостик. В западном
торце станции есть служебный
переход, которым может поль-
з о в а т ь с я то л ь к о п е р со 11 a j i .
Между мостиком и кассо-
вым вестибюлем стоит гранит-
ный бюст М.И. Калинина. В
продолжение почти четверти
века « всесо юз н ы й ста роста » за -
ни мал пос Председателя В ЦИК
(В се со юз н о го Ц е н т р а л ь н о го
И с п о л н ител ь н о го Коми тета),
Бюст М.И. Калинина
231
Арбатская
Филевская линия
затем — Президиума Верховно-
го Совета СССР - формально
высшую в государстве долж-
ность, а по существу чисто де-
коративную.
Выход с «Александровского
сада» - через переходы, начи-
нающиеся в восточных торцах
каждой из платформ. По ним
пассажиры попадают в коридор,
разделенный колоннами и деко-
ративной решеткой. Если повер-

Арбатская
Дата открытия — 15 мая 1935 i.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого зало-
жения.
Архитектор — Л.С. Геплицкий.
Выход в город: на ул. Арбат, Нов. Арбат, Гоголевский и Никит-
ский бул., к к/т «Октябрь» и «Художественный», ресторану
« Прага».
. . дрбатская» - станция
55^\классического стиля и
пропорции. У нее много общего
со ст. «Сокольники»: мелкое за-
ложение, центральная плат-
форма, три пролета, плоские
перекрытия, легкие стройные
колонны.
Декоративное оформление
— строгое и лаконичное. Оно
выдержано в теплых, желто-ко-
ричневых тонах: бежевый ка-
фель путевых стен; приглушен-
ные желтоватая, бежевая, пале-
вая гамма мраморной обли-
цовки колонн. Мрамор (мра-
моризованный известняк) по-
лосчатого, пятнистого, брекче-
видного рисунка из того же
крымского месторождения
Чергунь, что и на ст. «Комсо-
мольской» о
Выход в город начинается с
мостика в восточной половине
зала. Широкий короткий про-
нуть налево, то окажешься на ст.
«Библиотека имени Ленина»,
если направо, то у эскалатора на
ст. «Арбатская» и у входа на
«Александровский сад».
С поверхностью станция свя-
зана через вестибюль, располо-
женный в цоколе главного зда-
ния РГБ на ул. Воздвиженка.
Спуски и подъемы разведены
на разные лестницы.
ход с турникетами соединяет
балюстраду с геометрически
строгим мраморным паралле-
лепипедом подземного кассо-
вого вестибюля, который широ-
кой лестницей соединен с на-
земным вестибюлем. Однако
несмотря на то, что выход один,
на станции есть и второй (за-
падный) мостик, симметрич-
ный первому. Сейчас на его
втором уровне размещены слу-
жебные помещения, а под
ним - комната отдыха поезд-
ных бригад.
В воспоминаниях строителей
первой очереди метро встреча-
ется такая версия, описываю-
щая историю возникновения
западного мостика.
За несколько недель до сда-
чи станции правительственной
комиссии, майской ночью на
объект прибыл Л.М, Каганович
и, увидев, что павильон стан-
ции построили посередине
Бульварного кольца, прозрел
мыслью на многие годы впе-
ред. Он понял, что через три-
дцать лет на месте, где сейчас
строители возвели вход в мет-
ро, будет проложен автомо-
бильный тоннель под Арбат-
ской площадью. Решение было
принято в ту же секунду. Па-
вильон перенести на 50 м к вос-
току без изменения сроков
строительства. И во! майской
ночью, под ливнем и раскатами
грома готовый павильон снесли
и в ту же ночь заново построили
на новом месте. Соответственно
пришлось заново создать и но-
вый (восточный) вход-мостик,
и кассовый зал.
История эта, скорее всего,
невероятная. Возможность ор-
ганизации второго выхода на
станциях типа «Арбатской» или
Наземный павильон
Это небольшое и очень не-
обычное сiроение, причуд-
ливо сочетающее элементы
архаичной ступенчатой пи-
рамиды и конструктивист-
скую форму пятиконечной
звезды. Можно сказать, что
павильон — миниатюрный
прототип Театра Российской
армии, поднятый на невысо-
кую эспланаду, окаймленную
лестницей. Сразу за входом
начинается лестница, веду-
щая в метро. Ее первые сту-
пени сделаны в виде незамк-
нутых окружностей, напоми-
нающих круги на воде. Спус-
тившись вниз по крутой ле-
стнице, попадаем в кассовый
зал, в котором сохранилась
«Смоленской» предусмотрена
конструктивно. Если бы пасса-
жиропоток оказался здесь
очень большим, то второй вы-
ход можно было бы построить
очень оперативно. Так что за-
падный мостик - инженерная
заготовка на будущее.
В восточном торце «Арбат-
ской» открыт станционный
буфет от столовой № 9 ОРСа
ГУП Московский метрополитен
(пн-пт 10.00-15.00 и 15.40-
19.00), обслуживающий всех
желающих.
«Арба тс к а я» с р а в н и тел ь н о
малолюдна и встречаться на ней
удобно как в центре зала (жаль,
что нет лавочек), так и на балко-
не восточного мостика. Для
влюбленных существует уеди-
неннейшее местечко - лестница
западного мостика, выходящая в
глухой западный горец станции.
Филевская линия
старинная деревянная касса
(сейчас не работает). Новые
кассы — в стене слева от нее.
Потолок здесь кессониро-
ванный, причем в глубине
каждого кессона смонтиро-
ван плафон освещения
(большая частьшз них не ра-
ботает). Такая конструкция
потолка на современном
уровне повторена на ст. "Бо-
танический сад", но и там
инженерам не удалось до-
биться приемлемого уровня
освещенности. Дополни-
тельные светильники смон-
тированы на стенах. Инте-
ресно, что рисунок пола кас-
сового зала имитирует клет-
ки потолочных кессонов.
232
233
Смоленская/Киевская
Смоленская
Дата открытия — 15 мая 1935 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого зало-
жения.
Архитекторы — С.Г. Андриевский, Т.Н. Макарычев, Н.Д. Колли.
Выход в город: на Смоленскую пл., ул. Арбат,
К
го
*
и
I
ф
.. смоленская» - конструк-
55Vthbho полная копия «Ар-
батской» и полный антипод ее
по оформлению. Декор выдер-
жан в глубоко холодных гонах.
Н а п уте в ы х сте н а х с в етл о - се ра я,
морозная керамическая плитка.
11ричем она уникальна для мос-
ковского метро, но не цветом, а
размером и формой. Вместо
обычных довольно крупных
квадратов и прямоугольников
она представляет собой мелкие
шести угол ы 1ички.
Колонны облицованы серо-
голубым крупнозернистым ле-
дяным мрамором, пол “ серым
гранитом. В плоских сводах над
центром расп редел ител ы юго
зала сделаны квадратные кессо-
ны. В целом возникает ощуще-
ние морозильной камеры.
Как и на «Арбатской», здесь
есть два мостика-выхода, но вы-
ход только один — западный.
Однако, в отличие от «Арбат-
ской, когда станцию сдали в экс-
плуатацию, выходов было два. С
восточного мостика лестница ве-
ла в наземный павильон, стояв-
ший в центре Садового кольца.
Позже при реорганизации дви-
жения его снесли и теперь на
«Смоленской» есть только один
в х од - в i >i ход ч е рез за 11 ад 11 ы й
мостик, от которого проход, раз-
деленный по всей длине метал-
лической оградой, приводит к
лестнице, оканчивающейся в цо-
кольном этаже жилого дома
(Смоленская пл., 13/21), стояще-
ю на внешней стороне Садового
кольца. В ход и выход разделе-
ны. Входить можно только через
«вход», выходить через «выход».
Часть пути перегона «Смо-
ленская» — «Киевская» поезд
следует по мосту через реку
Москву. По правую сторону
видно здание Правительства
России («Белый Дом») и здание
посольства Великобритании.
По левую - Бородинский мост
и Киевский вокзал
о
Киевская
Дата открытия — 20 марта 1937 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитектор — Д.Н. Чечулин.
на ст. «Киевская»
м
«Киевская»
Выход в город: на пл. Европы, ул. Б. Дрогомиловскую, Киевскую,
к Киевскому вокзалу, к автостанции (авт. до Калуги, Краснозна-
менска, Одинцова), гостиницам «Украина», «Рэдиссон-Славян-
ская», «Киевская».
Привокзальную ст. «Киевскую»
проектировал архитектор
Д.Н. Чечулин, построивший пе-
ред этим «Комсомольскую». По
габаритам «Киевская» меньше
«Комсомольской». Пространство
ее свободно, открыто, не загро-
мождено. Ряды легких колонн
«КИЕВСКАЯ» —
Филевской линии
«КИЕВСКАЯ»—
Арбатско-Покровской линии
«Киевская» —
«Киевская» ©
в восточный торец: 4 мин. 20 сек.
в западный торец: 5 мин. 20 сек.
«Киевская» Q —
«Киевская» 0
через восточный торец:
1	мин. 40 сек.
через «правильный мостик»:
2	мин. 30 сек.
придают ему ритмичность, что
зрительно удлиняет, растягивает
перспективу станционного зала.
На этот же эффект работает и
оформление потолка. Его плос-
кость осложнена рядами круглых
кессонов. Чечулин впервые в
московском метро использовал
илевская линия
через «неправильный мостик»:
2 мин. 10 сек.
«Киевская» 0 —
«Киевская» Q
через восточный торец:
4 мин. 40 сек.
через западный торец: 5 мин.
Возможны более сложные,
комбинированные варианты.
235
Студенческая/Кутузовская/Фили|
левская линия
люстры, стилизованные под ста-
ринные висячие канделябры-
ободья. Сейчас они заменены
трехлучевыми светильниками
дневного света.
«Киевская» - очень пестрая
станция. В ее облицовке исполь-
зованы многочисленные сорта
разноцветного мрамора - бело-
го, желтоватого, розового, крас-
ного и даже черного. При по-
стройке мрамор и керамическая
плитка образовывали геометри-
ческие орнаменты по классиче-
ским римским и национальным
украинским мотивам. Со време-
нем плитка полов, которой были
выложены узоры украинской
вышивки, износилась. Ее заме-
нили гранитными плитами, no-
ri ыта в ш ись п овто р ить и сход н ы й
узор, но, к сожалению, не очень
успешно. Рима теперь на «Киев-
ской » з н ач ител ь но бол ь ше, чем
Украины, которая сохранилась
лишь в керамических капителях
д вен ад цати гра н н ы х кол о н н
центрального зала стан! 1,ии, леп-
ни1 ie потолков и капителях вось
мигранных колонн аванзалов.
Античные мотивы в оформ-
лении возникли после того, как
Чечулин побывал на краткой
стажировке в Италии, где посе-
тил раскопки Помпей и полюбо-
вался на знаменитые мозаики.
Нижняя часть колонн цент-
рального зала облицована чер-
ным мрамором с окантовкой из
красного и белого мрамора. Ке-
рамические капители копируют
коринфские, но вместо листьев
аканфа на них изображены пше-
ничные снопы и колосья. На путе-
вых стенах — светлая плитка, а
нижняя часть выложена красным
I ранитным рустом.
В западном торце станции
облицованный мрамором аван-
зал. Его плоские своды декори-
рованы лепниной на темы пло-
дородия и плоскими фальши-
выми куполами. В центре каж-
дого «купола» — интересный ко-
нический светильник. Потолок
поддерживают римские колон-
ны, облицованные полихром-
ным мрамором: белым, беже-
вым, черным, желтым, красным.
У колонн очень необычные ка-
пители — четырехлучевые кера-
мические звезды. На рубиновых
лучах ~ белые яблоки, груши,
снопы, серпы. Стены аванзала
офор м л е н ы гео метр и ч еск ими
«помпейскими» мозаиками из
разпых сортов мрамора.
Восточный аванзал оформ-
лен в том же стиле, что и запад-
ный. Из него можно по лестни-
це выйти в город в подземный
переход, ведущий на площадь
Европы, а также перейти на
станцию «Киевская» 0.

Студенческая
Дата открытия — 7 ноября 1958 г.
Конструкция станции — наземная с боковыми платформами.
Архитекторы — Ю.П. Зенкевич, Р.И. Погребной.
Выход в город: на ул. Студенческую, Дунаевского, Киевскую.
Типовая открытая станция с
боковыми платформами. Вы-
ход в город один. Кассовый зал
расположен на мостике над
платформами. Его внутренние
помещения облицованы пласти-
236
ковыми панелями белого и го-
лубого цвета, которые соедине-
ны алюминиевым профилем.
Такой стиль оформления в CLUА
называют «стиль NASA». В зале

Кутузовская
Дата открытия — 7 ноября 1958 г.
Конструкция станции — наземная с боковыми платформами.
Архитекторы — IO.11. Зенкевич, Р.И. Погребной.
Выход в город: на пл. Победы, Кутузовский проси., к музею-па-
нораме «Бородинская битва», Триумфальной арке, театру «Мас-
терская I I.H. Фоменко».
Зта гиповая станция располо-
жена на двойном перегибе
пути. Она не только кривая, но и
горбатая. 11оезда отправляет де-
журный. У остановки первого
вагона смонтированы мониторы
заднего обзора в а нтивандаль-
ном исполнении.
Станция расположена под
Кутузовским проспектом. У нее
два выхода в город в западном
и в восточном торце. Кассовые
залы аналогичны кассовому за-
лу «Студенческой», но отделаны
белыми и розовыми панелями.
сохранились разноцветные раз-
менные автоматы. С мостика
«Студенческой» открывается
вид на подъездные пути Киев-
ского вокзала.
Сильное впечатление на пас-
сажира производит i рандиозная
транспортная развязка, букваль-
но опутавшая станцию. В разных
уровнях пересекаются: Кутузов-
ский проспект, Окружная желез-
ная дорога (обратите внимание
на миниатюрное здание вокзала
«Кутузове») и Третье транспорт-
ное кольцо.
После «Кутузовской» поезд не
надолго уйдет в тоннель, чтобы
выйти из него на берегу Москвы-
реки. Она хорошо видна справа, а
слева — комплекс зданий Гохрана.
Филевская линия
о
Фили
Дата открытия — 7 ноября 1959 г.
Конструкция станции — наземная с боковыми платформами.
Архитекторы — Ю.П. Зенкевич, Р.И. Погребной.
Выход в город: на ул. Новозаводскую, 1812 года, к ж/д платф.
«Фили» Белорус, напр., к автостанции (авт. до Рузы, Тучково), к
церкви Покрова в Филях.
Типовая станция с двумя вы-
ходами. Кассовые за-
лы оформлены так же, как на
«Студенческой». Выход к плат-
форме «Фили» расположен в
восточном торце станции.
На перегоне «Фили»-«Баг-
ратионовская» справа видна од-
на из самых красивых в Москве
церквей - Покрова в Филях, по-
строенная в стиле нарышкинско-
го (московского) барокко. Слева
— комплекс метродепо «Фили».
237
левская линия
Дата открытия — 13 октября 1961 г.
Конструкция станции — наземная с островной платформой.
Архитекторы — Р.П. Погребной, В.А. Черемин.
Выход в город: на ул. Барклая, Багратионовский пр-д, к Филев-
скому парку, ДК Горбунова, торговому центру «Горбушкин двор».
Типовая наземная станция с
островной платформой. Ко-
лонны, поддерживающие на-
вес-перекрытие облицованы
светлым мрамором. В город
есгь два выхода.

Филевский парк
Дата открытия — 13 октября 1961 г.
Конструкция станции — наземная с островной платформой.
Архитекторы — Р.И. Погребной, В.А. Черемин.
Выход в город: на ул. Б. и М. Филевские, Минскую, к Филевско-
му парку.
Типовая наземная станция с
островной платформой. Ко-
лонны, поддерживающие на-
в ес п е ре к р ы ти е, о бл и i jo в а н ы
серым мрамором. I3 город со
станции ведут два выхода.

Пионерская
Дата открытия — 13 октября 1961 г.
Конструкция станции — наземная с островной платформой.
Архитекторы — Р.И. Погребной, В.А. Черемин.
Выход в город: на ул. Б. и М. Филевские, к Филевскому и Суво-
ровскому паркам, Пионерскому пруду.
Типовая наземная станция с
островной платформой. Ко-
лонны, поддерживающие на-
вес-перекрытие облицованы
светлым мрамором. В город
есть два выхода.
о
Кунцевская
Дата открытия — 5 июня 1965 г.
Конструкция станции — наземная с островной платформой.
Архитектор — Р.И. Погребной.
Выход в город: на Рублевское ш., ул. Кастанаевская, к ж/д платф.
«Кунцево» Белорусск. напр., к автостанции (авт. до Звенигорода,
Горок-10 и др. насел, пунктов на Рублево-Успенском ш.), к Суво-
ровскому парку.
238
Филевская линия
Типовая наземная станция с
о стр о в н о и п л а тф о р м о й. Ко-
лонны, поддерживающие на-
вес-перекрытие, облицованы
светлым мрамором. В город
оборудованы два выхода.

Молодежная
Дата открытия — 5 июня 1965 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого зало-
жения,
Архитектор — Р.И. Погребной,
Выход в город: на Рублевское ш., на ул. М. Филевскую, Молдав-
скую.
Типовая станция мелкого за-
ложения, трехпролетная с
плоским перекрытием. Стень;
облицованы кафелем. Часть
колонн, расположенная ближе
к выходам, облицована серым
мрамором, а колонны в цент-
ральной части - светлым. Так
достигается эффект разбиения
центрального зала на зоны вы-
хода и посадки. Вдоль баз ко-
лонн и вдоль их капителей пу-
щены полосы из кроваво-
красного мрамора. На станции
два выхода - западный и вос-
точный, которые заканчивают-
ся в стеклянных наземных па-
вильонах.
239

Крылатское/Деловой центр
М
Крылатское
Филевская линия
Дата открытия — 31 декабря 1989 г.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — Н.И. Шумаков, Г.С. Мун.
Выход в город: на ул. Ярцевскую, Ельнинскую, Рублевское ш., к
к/т «Матрица».
Ко н еч н а я ста н ц и я Ф ил е в с к о й
линии. Конструкция «Кры-
латской» нетипична для мос-
ковского метро. Уникальность в
том, что свод асимметричен.
Южное (лицом от центра ле-
вое) его крыло гладко и плавно
опускается к основанию рель-
сового пути. Но гю направле-
нию к вершине и далее, па нра-
вом крыле, из него постепенно
выпирают мощные прямо-
угольные ребра-консоли, раз-
делен 11 ые р а с LU и р я ю щи м и ся
желобами. Вся эта рифленая
конструкция опирается на вер
тикальную стену высотой (от
подошвы рельс) около 3 м. В
том месте, где свод встречается
со стеной, в желобах уста нов
лены светильники. Такая кон-
струкция купола должна напо-
минать крылья и подчеркивать
единство названия станции и ее
архитектур! юго исполнения.
Путевая стена облицована
оригинальным пар а л л ел ь н о -
слоистым бело серо-коричне-
ватым мрамором. По центру за-
ла стоя т деревянные диваны, на
спинках которых закреплено
название станции, смонтирова-
ны информационные указатели
и яркие галогеновые пампы
безо всяких плафонов. Видимо,
предусмотренного проектом
света было недостаточно, но и
дополнительное освещение по-
лучилось неудачным. Яркий
свет сильно реже*! глаза.
240
Поезда прибывают и от-
правляются по челночной схе-
ме. Оба пути работают и в пря-
мом, и в обратном направле-
нии. Это постоянная схема, на
что указывают справочные тра-
фареты. На обеих половинах
каждого из них у стрелок, ука-
зывающих на платформы ™
полный перечень станций Фи-
левской линии.
Выход, в город есть и в вос-
точном, и в западном торце.
Восточный выход оформлен
интереснее, чем западный.

Деловой центр
Между лестницей и эскалато-
ром закреплена медная изогну-
тая полукругом балка. На ее за-
падном конце - фигура летя-
щей в сторону платформ жен-
щины. Это явно не Ника, по-
скольку ее крылья закреплены
на руках ремнями. На противо-
положном конце балки - босо-
ногая девушка с шаром летит
навстречу юноше.
Западный выход декориро-
ван со стороны входного порт-
ала фигурой юноши со сломан-
ными крыльями.
Филевская линия
Дата открытия — 10 сентября 2005 г.
Конструкция станции — колонная глубокого заложения.
Архитекторы — А.А. Вигдоров, Л.Л. Борзенков,
соавтор O.IO. Фарстова.
Выход в город: на Краснопресненскую наб.,
к 1-му Красногвардейскому и Переходному пр., на мост
«Багратион», к Экспоцентру, Международному деловому центру,
галерее «Метро».
Современная станция в стиле
хай-тек: обилие стекла и ме-
талла, свет люминесцентных
ламп. Сооружена гю индивиду-
альному проекту открытым спо-
собом из монолитного железо-
бетона Обращают на себя вни-
мание асимметричные балконы
(один из них застеклен) вдоль
путевых стен. На открытом -
расположена галерея «Метро».
Поезда от/до ст. «Александ-
ровский Сад» следуют с интер-
валом не менее 15 мин.
241
Калужско-Рижская линия
Цвет на схеме скоростного транспорта Москвы — оранжевый.
Номер на схеме линий скоростного транспорта Москвы — б.
1958,1 мая. Открыта Рижская линия от ст. «Ботанический сад»
(ныне «Проспект Мира») до ст. «ВСХВ» (ныне «ВДНХ»).
1962,13 октября. Пущен в эксплуатацию участок (8,1 км) от
ст. «Калужская» (ныне «Октябрьская») до ст. «Новые Чере-
мушки». Промежуточные станции: «Ленинский проспект»,
«Академическая», «Профсоюзная».
1971, 3 января. Пуск внутреннего отрезка Октябрьской линии
от ст. «Октябрьская»-радиальная до ст. «Площадь Ногина»
(ныне «Китай-город»).
1971, 31 декабря. Ст. «Площадь Ногина» соединили со
ст. «Проспект Мира»-радиальная через промежуточные
ст. «Колхозная» (ныне «Сухаревская») и «Тургеневская».
В Москве появилась самая длинная (20,1 км, 13 ст.) на тот

момент Калужско-Рижская линия.
1974,12 августа. Калужско-Рижская линия продлена от ст. «Калуж-
ская» до ст. «Беляево».
1978, 29 сентября. Калужско-Рижская линия продлена (еще 8,1 км)
на север от ст. «ВДНХ» до ст. «Медведково». Промежуточные
станции: «Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская».
1980, 5 ноября. Открыта ст. «Шаболовская».
1987, 6 ноября. «Беляево» — «Теплый Стан».
1990,17 января. «Теплый Стан» — «Битцевский парк».
Линия пересекает город с северо-востока на юго-запад.
Протяженность линии — 37,8 км.
На линии 24 станции.
Число вагонов — 660 в восьмивагонных составах.
Поездка по линии в одну сторону — 58 мин.
Суточные перевозки — 900 тыс. пассажиров.
243
Медведково/Бабушкинская
м
। Медведково
Калужско-Рижская линия
Дата открытия — 30 сентября 1978 г.
Конструкция станции — колонная ipexпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — И.А. Алешина, Н.К. Самойлова, соавтор В.С. Воло-
вич.
Выход в город: на ул. Широкую, Грекова, к автостанции (ав1. до
Мытищ), к к/т «Ладога».
Темой оформления этой ко-
нечной станции Калужско-
Рижской линии стало освоение
Севера. Путевые стены облицо-
ваны холодного цвета металл и
ческими пирамидками. Они на-
жеты других панно -1юрелет по-
лярных гусей, охота на полярных
гусей, глухари, нарты, запряжен-
ные северными оленями, и
вновь лед. Между панно закреп-
лены красивые вставки красного
поминают о грандиозных ледя-
ных торосах или о водах Север
но го Ледовитого океана. О том,
что это именно Арктика, свиде-
тел ь ств ует из об ра же н и е бел о i о
медведя на одном из металличе-
ских панно (всего их восемь), ук-
рашающих путевые стеньг. Сю-
мрамора с названием станции.
Расширяющиеся колонны ст.
«Медведково» отделаны жел-
товатым мрамором и окантова-
ны металлическими полосами,
что усиливает впечатление хо-
лода и бесконечного океанско-
го пространства.

Бабушкинская
Дата открытия — 30 сентября 1978 I.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — Л.Н. Попов, В.И. Клоков.
Выход в город: на ул. Енисейскую, ул. Менжинского, к церкви
при. Серафима Саровского.
Это очень светлая сводчатая
станция. Из декоративного
оформления есть только абст-
рактные композиции (нержаве-
ющая сталь) над северным и
южным выходами. Выглядят
они как огромные вентиляци-
онные трубы. В центральную
трубу южного выхода засосало
самолет-биплан, в централь-
ную трубу северного - летучий
корабль.
244

Свиблово
Дата открытия — 30 сентября 1978 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитектор — Р.И. Погребной.
Выход в город: на ул. Енисейская, Снежная, Амундсена, Игар-
ский пр., пр. Руса нога, к к/т «Сатурн».
Если ст. «Медведково» - «по-
лярной», то «Свиблово»
«былинная». На ее путевых сте-
нах прямо по мраморной обли
цовке размещено 48 смальто-
вых миниатюр (худ. IO.M. Коро-
лев). Часть из них ™ гербы рус-
ских городов, часть - аллего-
рии населенных пунктов, распо-
ложенных к севере востоку от
Москвы, Среди гербов юродов
е с т ь с о ц и а л и с т и ч е с к и е
корректные гербы Загорска
(ныне Сергиев Посад) и Углича.
Интересна также миниатюра с
атрибутами юрода Толбухин.
Она относится не к болгарскому
городу Толбухи! I (до 1949 г. До-
брич), а к селу Толбухино (до
1949 г. Давыдково) - районно-
му центру Ярославской области.
Каждая из мозаик подписа-
на литыми буквами, стилизо-
ванными под старославянскую
вязь. Серебристый металл ис-
пользован и в оформлении
прямых светло-мраморных ко-
лонн. Кажется, что подземный
зал одет в богатырскую кольчу-
гу, хотя ни одного стального ко-
лечка здесь пет. Зато со сторо-
ны северного эскалатора есть
смальтовое панно «Сказание о
полку Игореве», а со стороны
южного - «Девушки в народ-
ных одеждах».
Калужско-Рижская линия

Ботанический сад
Дата открытия — 30 сентября 1978 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Н.И. Демчинский,
Ю.А. Колесникова.
Выход в город: на ул. Вильгельма Пика, пр. Серебрякова, к хра-
му Ризположения в Леонове, Главному ботаническому саду РАН,
гостиницам «Турист» и «Байкал».
Ботанический сад», навер-
но, самая темная станция
московского метро. Ее подвес-
ной потолок представляет собой
глубокие квадратные ячейки. В
центре каждой из них закреплен
плафон освещения. Чтобы света
было больше, часть плафонов
сняли, и лампочки свисают с по-
толка на проводах. На путевых
стенах закреплены пять парных
металлических панно, на кото-
рых отчеканены яблоки, вино-
град, рута, цветы.
245
Калужско-Рижская линия
Дата открытия — 1 мая 1958 г
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Прежнее название — «ВСХВ» (до 12 декабря 1959 г.).
Архитекторы — ИТ. Таранов, Н.А. Быкова,
ИТ. Гохарь-Хармандарян, Ю.А. Черепанов.
Выход в город: на просп. Мира, ул. Космонавтов, к автостанции
(авт. до Королева, Мытищ, Пушкина, Сергиева Посада, Софрина),
храму Тихвинской Иконы Божией Матери в Алексеевском, ВВЦ,
гостинице «Космос», Музею космонавтики, к к/т «Космос».
Станция «ВДНХ» аскетична
по оформлению. Пилоны,
плавно переходящие в своды,
облицованы белым мрамором
только снизу, а их скошенные
грани покрашены зеленой
краской. Из декора на стан-
ции - только круглые литые
решетки на вентиляционных
отверстиях и затейливые под-
весные люстры с хрустальны-
ми светильниками. Арка се-
верного выхода (первый вагон
из центра) украшена лепным
орнаментом из дубовых
листьев.
Северный наземный па-
вильон - типовая ротонда,
схожая по конструкции с ро-
тондой ст. «Университет».
246
Планировка вестибюля оказа-
лась не очень удачной и не
рассчитана на большое скоп-
ление пассажиров, прибываю-
щих и покидающих Всерос-
сийский выставочный центр.
Для того чтобы разгрузить его,
в 1997 г. открыли южный вы-
ход из метро. К его эскалатору
из южного торца станции ве-
дет короткий облицованный
с нежно-белым мрамором
проход. Он освещается пла-
стиковыми бра с натриевыми
лампами. Эскалатор доставля-
ет пассажиров в большой пря-
м оу гол ь н ы й об л и цо в а н н ы й
белым мрамором подземный
вестибюль с относительно
низким потолком. Капители
массивных квадратных колонн
отделаны гжельской майоли-
кой. На стене между дверями
входа и выхода можно уви-
деть огромное (по сравнению
с основной продукцией фаб-
рики) гжельское панно «Яр-
марка в Замоскворечье» (худ.
М.В. Подгорная и А.В. Царего-
родцев, 1997).
Калужско-Рижская линия
247
АЬексеевская/Рижская
м
Алексеевская

i
I
I
ск
Л5
Дата открытия — 1 мая 1958 г.
Конструкция станции — пиленная трехсводчатая глубокого
заложения.
Прежние названия — «Мир» (до 26 октября 1966 г.), «Щерба-
ковская» (до 1990), «Ново-Алексеевская» (до 5 ноября 1990 г.).
Архитекторы — С.М. Кравец, Ю.А. Колесникова.
Выход в город: на просп. Мира, ул. Бочкова, Староалексеевскую,
Н о в оа л е ксее в с ку ю.
X
*
и
СО
*
Проходы между массивными
кубическими пилонами
станции сводчатые. Примерно
до половины высоты они обли-
цованы белым мрамором. Вы-
ше мрамора идет узкий кант из
тем но-зеленого с шелковистым
отливом серпентинита. У осно-
вания пилонов установлены
лавочки, которые выходят и в
сторону центрального зала, и в
сторону платформ. Зал освеща-
ется люстрами в виде кругов.
Из их центра расходится мно-
жество люминесцентных тру-
бок. Выход из станции обору-
дован только в ее южной сто-
роне. Наземный павильон
представляет собой типовую
ротонду.
(мДЖШИИ
Дата открытия — 1 мая 1958 г.
Конструкция станции — пиленная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — А. Рейнфельдс, В. Апситис.
Архитекторы вестибюля — С.М. Кравец, Г.Е. Голубев,
Ю.А. Колесникова.
Выход в город: на пл. Рижского вокзала, к Рижскому вокзалу,
Рижскому рынку, универмагу «Крестовский».
При конструктивном сходстве
с двумя предыдущими стан-
циями «Рижская» разительно
отличается от них по оформле-
нию. Здесь все из керамики.
Путевые стены облицованы
светло-желтой глазурованной
плиткой, а пилоны - плиткой
яично-желтого и бордового
цвета. За это станцию называют
«яичница с беконом».
На бордовых поверхностях
со стороны центрального зала
нанесены очень тонкие, едва
заметные рельефы, выполнен-
ные по сырой керамике. На них
изображены самые знамени-
тые архитектурные и промыш-
ленные объекты Риги, а также
виды городов и мест Латвии:
Дом Совета Министров, Дом
ЦК Коммунистической партии
Латвии (КПЛ), Старая Рига,
Музей искусств, Академия ху-
дожеств, здания ТЭЦ и ВЭФ,
порт, Центральный колхозный
248
рынок, Рижское Взморье и Ке-
мери (район Юрмалы). Кроме
того, на первом пилоне запад-
ной стороны отпечатаны силуэ-
ты МГУ и здания Академии на-
ук, что отражает связь Рига -
Москва. Национальный лат-
вийский колорит подчеркива-
ется орнаментами, выжженны-
ми на торцах станционных ди-
ванов и выдавленными на
плитках, украшающих стены
платформ.
Пассажиры выходят с «Риж-
ской» в ее южной стороне. На-
земный павильон станции — ти-
повая ротонда. На площадке
перед ней установлен монумент
«Спутник»: фигура рабочего,
поднявшего в руке первый ис-
кусственный спутник Земли.
Пилон. Вид со стороны
центрального зала
249
жско-Рижская линия
—
Для оформления станции «Риж-
ская» одному мастеру-гончару
из Латвии были заказаны израз-
цы, имитирующие желтый и ко-
ричневый янтарь. Мастер полу-
чил заказ на определенное коли-
чество изразцов, приготовил
компоненты для обжига и вы-
полнил задание в срок. Часть из-
разцов в дороге, естественно,
разбилась, и когда приступили к
отделке, понадобилось заказать
еще какое-то количество. Но тут
оскорбленный мастер уперся и
отказался делать изразцы, моти-
вируя отказ тем, что он возму-
щен таким небрежным отноше-
нием к его работе, а главное, он
не может теперь гарантировать
такой же цвет. Назревал скан-
дал. Скоро открывать станцию, а
изразцов нет. Стали искать под-
ходы к мастеру: оказалось, что у
него, человека преклонного воз-
Рельеф «Взморье и Кемери»
раста, не было ни детей, ни уче-
ников. Этой ситуацией восполь-
зовались и «внедрили» к масте-
ру ученика, которым и стал мой
папа Александр Михайлович
Блюдзе. Он оказался очень тол-
ковым «подмастерьем». Мастер
сразу оценил его золотые руки.
Проходили недели, молодой
гончар осваивал мастерство об-
жига, но тайны янтарного кафе-
ля ему не раскрывали. Сроки
поджимали, и папа решил во
всем признаться. Это было до-
вольно рискованно. Мастер мог
разозлиться, но добрые отноше-
ния победили. Рижский гончар
простил моего отца и сделал не-
достающие плитки. Цвет, прав-
да, несколько отличался. И те-
перь, когда я бываю на станции
«Рижская», ищу отличающиеся
плитки.
Е.А. Левицкая
250

Проспект Мира
Дата открытия — 1 мая 1958 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — В.В. Лебедев, П.П. Штеллер.
Прежнее название — «Ботанический сад» (до 26 октября 1966 г.).
на ст. «Проспект Мира»

Выход в город: на просте Мира, к храму Святителя Филиппа Ми-
трополита Московского, СК «Олимпийский», Ботаническому саду
251
F Сухаревская/Тургеневская
Калужско-Рижская линия
На «Проспекте Мира» те же
раскрывающиеся пилоны со
скошенными гранями и свод-
чатые проемы между ними, что
и на «Алексеевской» Однако
пилоны не переходят плавно в
своды, а отделяются от них не-
большими карнизами, оканто-
ванными металлом. За карни-
зами скрыты светильники. Пи-
лоны до карнизов отделаны
снежно-белым мрамором. На
путевых стенах ™ белый кафель
и 5 узких черных продольных
кафельных полос.
Переход на ст. «Проспект
Мира» 0 начинается в южной
стороне станции длинным свод-
чатым коридором. Из коридора
эскалатор ведет к мостику над
путями. Он завершается в не-
большом квадратном зале с ши-
рокой лестницей, спускающейся
на платформу Кольцевой ли-
нии. Стены переходного зала и
лестничного спуска отделаны
очень красивым, с трещинками
бело-розово-фиолетово-крас-
ным мрамором месторождения
Салиэти.
Выход в город оборудован в
северной стороне станции.
Длинный эскалатор выходит в
наземный вестибюль. Он распо-
ложен в первом этаже здания
Управления Московского мет-
рополитена (Проспект Мира,
38). Вестибюль здесь двухзаль-
ный. Круглый потолок эскала-
торного зала обведен по окруж-
ности световым карнизом. По
стенам зала размещены декора-
тивные ниши, отделанные мра-
мором месторождения Салиэти.
Два прохода - вход и вы-
ход - ведут в кассовый зал.
Это прямоугольное помеще-
ние во всю длину здания с низ-
ким плоским потолком, в ко-
тором сделано 11 глубоких ку-
полов со скрытыми источника-
ми света.

Сухаревская
Дата открытия — 5 января 1971 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитектор — Р.И. Погребной.
Прежнее название — «Колхозная» (до 5 ноября 1990 г.).
Выход в город: на Б. и М. Сухаревские пл., ул. Сретенку,
Садовую-Спасскую, к церкви Св. Троицы в Листах,
дому-музею В.М. Васнецова.
Прежнее название станции -
«Колхозная» - определило
стиль ее оформления. Пилоны,
похожие на объемную букву
«X», должны, по мысли архи-
текторов, напоминать хлебные
снопы. По этой же причине они
облицованы светлым мрамо-
ром желтоватых (пшеничных)
и кремовых тонов. Станция ос-
вещается световым поясом. Он
расположен по линии сопря-
жения пилонов и сводов. До-
полнительные лампы предпо-
лагалось установить в углубле-
ниях на потолке межпилонных
проходов, но сейчас они не ра-
ботают.
Выход в город - в южной
стороне станции. Эскалатор
доставляет в подземный вести-
бюль с блюдообразным пло-
ским куполом, который смещен
относительно центра зала. Из-
под этого купола лучами нерав-
ной длины расходятся выступа-
ющие балки. Между ними уста-
новлены светильники-трубки.
Стены вестибюля и колонны,
поддерживающие свод, обли-
цованы полосчатым пятнистым
бело-серо-голубоватым мра-
мором из Уфалейского место-
рождения.
Тургеневская
Дата открытия — 5 января 1971 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — И.Г. Таранов, Ю.В. Вдовин, И.Г. Петухова.
Архитекторы вестибюля — Л.Н. Попов, А.Ф. Фокина.
на ст. «Чистые Пруды»

Калужско-Рижская линия
Выход в город: на пл. Мясницкие Ворота, ул. Мясницкую, Сре-
тенский бульв., к Сретенскому монастырю, Почтамту, театру дет-
ской книги «Волшебная лампа».
Архитектура «Тургеневской»
довольно оригинальна. Мас-
сивные тумбообразные пилоны
раскрываются вверх, но не пере-
ходят плавно в своды, а отделя-
ются от них небольшими карни-
зами, прикрытыми широкими
металлическими фризами, вы-
полненными в технике точечной
чеканки. За ними спрятаны све-
тильники. Пилоны со сводами
образуют не плавную, а слегка
изломанную поверхность, сами
же своды рельефны. Все они по-
крыты невысокими четырех-
гранными пирамидками.
Пилоны, путевые стены и да-
же полы «Тургеневской» вы-
стланы светлым мрамором раз-
ных оттенков. На путевых сте-
нах - ажурные прямоугольные
металлические панно, изобра-
жающие цветы. Несмотря на ги-
гантские размеры, это всего
лишь земляника.
Переход (тактика «прогулка
по трубе») на ст. «Чистые пруды»
начинается в центре зала мости-
ком над платформой. Далее пас-
сажиры проходят по длинному
коридору, отделанному мрамо-
ром. Он приводит к эскалаторам
на Сокольническую линию. Ос-
вещение перехода решено в
конструктивистском духе. На
единую несущую металлическую
балку по всей длине прохода на-
низаны U-образные трубки
дневного света.
Выход в город и переход (та-
ктика «поднялся-спустился»)
находятся в южной стороне
станции. Длинный эскалатор-
ный тоннель заканчивается в
том же самом подземном вес-
тибюле, что и эскалатор «Чис-
тых прудов». Это большое, до-
вольно низкое прямоугольное
помещение с плоским потол-
ком, лежащим на частых попе-
253
F Тургеневская/Китай-город
Калужско-Рижская линия
речных балках, которые опира-
ются на продольные балки. Те,
в свою очередь, поддержива-
ются тремя рядами шестигран-
ных колонн. Стены, колонны и
парапет эскалаторной арки об-
лицованы светлым мрамором,
пол — серо-розовым гранитом.
По одной из стен вестибю-
ля устроены далеко разнесен-
ные вход (лестница) и выход
(три эскалатора) в подземный
переход. Между входом и вы-
ходом расположены кас-
сы метро и авиакомпании
«Аэрофлот».
254
Калужско-Рижская линия
Дата открытия — 3 января 1971 г. (полностью вступила в строй 17
декабря 1975 г.).
Конструкция станции — колонная трехпролетная глубокого
заложения.
Архитекторы — А.Ф. Стрелков, Л.В. Лилье, В.А. Литвинов,
М.Ф. Марковский, Л.В. Малашонок, И.Г. Таранов,
И.Г. Петухова.
Прежнее название — «Площадь Ногина» (до 5 ноября 1990 г.),
м)
Выход в город: на пл. Славянскую, Новую, Старую, Ильинских
Ворот, ул. Варварку, Ильинку, Маросейку, Лубянский пр., к церк-
ви Всех Святых на Кулишках, Ивановскому монастырю, хоральной
синагоге, Исторической библиотеке, Политехническому музею,
Музею истории города Москвы.
на ст. «Китай-город»
Станция «Китай-город» - пер-
вый в Москве пересадочный
узел двух линий (Калужско-
Рижской и Таганско-Красно-
пресненской) с двумя парал-
лельными станциями, располо-
женными на одном уровне. По-
езда разных линий прибывают
на одну станцию и движутся в
одном направлении. Поэтому
здесь существуют ст. «Китай-го-
род» северного направления
(ст. «Медведково», «Планер-
ная») и ст. «Китай-город» юж-
ного направления («Битцев-
ский Парк», «Выхино»). Для то-
255
Китай-город
Калужско-Рижская линия
го чтобы пересесть с поездов
разных линий, следующих в од-
ном направлении, достаточно
пересечь распределительный
зал, а если требуется пересадка
с поездов противоположных
направлений, необходимо пе-
рейти по мостику на соседнюю
станцию. Такая система органи-
зации пересадочного узла счи-
тается самой удобной для пас-
сажира, но с непривычки может
немного сбить с толку.
Конструктивно станции од-
нотипны. Своды опираются на
довольно массивные, невысо-
кие колонны (скорее, что-то
среднее между колоннами и
пилонами). Однако проходы
между ними значительно шире,
чем сами опоры. В середине за-
лов своды поддерживают
обычные пилоны. Их три на ка-
ждой из станций.
На «Китай-городе» южного
длинных трехгранных призм,
словно входящих друг в друга.
Линии налегания сводов на
опоры прикрыты широкими ме-
таллическими фризами, на
которых отчеканены причудли-
во изломанные выпуклые пира-
мидки. Под фризами скрыты
светильники. Пилоны и путевые
стены облицованы серовато-
белым мрамором, полы - кре-
мовым. Путевые стены ук-
рашают панно с чеканкой: серп,
молот, звезда и голубь мира.
На станции северного на-
правления у опор изломанные
поверхности со стороны цент-
рального зала и платформ и
гладкие стенки со стороны
проходов. Они отдаленно на-
поминают меха баянов. И эти
баяны, и путевые стены обли-
цованы очень красивым кремо-
вым, местами красновато-жел-
тым и голубовато-серым мра-
направления колонны предста-
вляют собой сложное сочетание
Панно на путевой стене
мором с плавными переходами
оттенков. На мраморе путевых
стен — литые плиты с изображе-
нием горящего факела, серпа и
молота. В основании путевых
стен - белый, голубовато-се-
рый полосчатый, рисунчатый
мрамор Уфалейского месторо-
ждения. Полы вымощены пли-
тами серого гранита с редкой
решеткой черных дорожек из
плит габбро.
У каждой из станций есть
свой эскалаторный тоннель
южного выхода. По нему пасса-
жир попадает в южный под-
земный вестибюль - большое
прямоугольное помещение с
низким плоским потолком и
четырьмя колоннами средней
части. По его внутренней стене
расположены арки эскалатор-
ных тоннелей. Между эскала-
торами находятся кассы. Выход
256
из вестибюля - в подземный
переход.
Стены и колонны вестибюля
облицованы белым мрамором.
В простенках между входными
и выходными дверями - пиля-
стры-полуколонны, закрытые
оригинальным сиреневым мра-
моризованным известняком с
многочисленными мелкими бе-
лыми вкраплениями.
Лестницы из северных тор-
цов обеих станций выходят в
общий промежуточный зал. В
нем установлены таксофоны.
Этот зал - одно из известней-
ших мест встреч в московском
метро - «на ноге под голо-
вой». «Нога» - сокращенное
старое название станции
(«Площадь Ногина»), а «голо-
ва» - бюст В.П. Ногина - на-
ходится у восточной стены за-
ла. От противоположной стены
начинается, эскалатор, веду-
щий в северный подземный
вестибюль, - обширное поме-
Бюст В.П. Ногина
Калужско-Рижская линия
Южный подземный вестибюль
26'7
Китай-город/Третьяковская
Калужско-Рижская линия
щение с тремя прямыми и од-
ной дугообразной стеной. Ду-
говая стена дополняется до ок-
ружности плоским куполом,
который опирается еще и на
круглые беломраморные ко-
лонны. Выход со станции в
подземный переход - через
Новую площадь и Лубянский
проезд. Этот переход так же
известен как место встреч на-
стоящих мужчин. Его называ-
ют «на плешке». Название
пошло от чугунной, художест-
венного литья часовни, уста-
новленной в память о героях
Плевны (Русско-турецкая вой-
на 1877-1878).
«Китай-город» © о
через платформу: 15 сек.
258
м
। Третьяке
Мам
Дата открытия — 3 января 1971 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Прежнее название — «Новокузнецкая» (до 1986).
Архитекторы — В.Г. Поликарпова, А.А. Марова, Р.И. Погребной,
В.З. Филиппов.
на ст. «Новокузнецкая»
®
«Третьяковская»
®
Выход в город: ул. Б. Ордынку, Пятницкую, к Государственной
Третьяковской галерее, дому-музею А.Н. Островского, храму Ико-
ны Божьей Матери Всех Скорбящих Радость.
ретьяковская», как и «Ки-
тай-город», “ комплекс
двух станций, расположенных
параллельно на одном уровне и
о б с л у ж и в а ю щ и х д в е раз н ы е
линии. Однако, в отличие от
« К ита й - го род а », « Т р ет ь я к о в -
ская» строилась поэтапно.
На первом этапе, 3 января
1971 г., открыли станцию Калуж-
ского (оранжевого) радиуса и
назвали ее «Новокузнецкая». С
нее построили переход на ст.
«Новокузнецкая» Горьковско-
Замоскворецкой линии. На вто-
ром этапе, в январе 1986 г., на
продолженной в центр Калинин-
ской (желтой) линии построили
конечную станцию. Ее располо-
жили параллельно оранжевой
«Новокузнецкой». После объе-
динения желто-оранжевый ком-
плекс станций переименовали в
«Третьяковскую». На старую
станцию теперь приходят поезда
Калужско-Рижской линии север-
ного направления («Медведко-
во») и отправляются поезда Ка-
лининской линии в направлении
«Новогиреева». На новую при-
бывают поезда из «Новогирее-
ва» и отправляются составы на
«Битцевский парк».
Архитектурный облик ст.
«Третьяковская» (направления
«Медведково» и «Новогирее-
во») выдержан в классическом
для станции глубокого заложе-
ния стиле 1970-х п . Гладкие бе-
лые своды опираются на очень
массивные расширяющиеся
вверх пилоны, зрительно отде-
ленные от сводов узкими кар-
низами, за которыми скрыты
светильники. Проходы между
пилонами сводчатые. Облицо-
ваны пилоны и путевые стены
светлым мрамором месторож-
дения Коелга. Цоколь стен
оформлен розовым с зелеными
полосами зернистым мрамором
(кальцифиром) месторождения
Слюдянка в Прибайкалье.
Выход в город расположен в
северном торце станции. Чтобы
перейти на «Новокузнецкую»,
нужно подняться на мостик в
центре зала. Мостик ведет в не
очень длинный, частично двух-
сводчатый коридор. Завершается
он коротким эскалатором в торец
ст. «Новокузнецкая». Из этого за-
ла два раздельных прохода вы-
водят на платформы (каждый на
свою). Весь этот переход скупо
оформлен светлым мрамором.
алужско-Рижская линия
259

К' Третьяковская/Октябрьская
Калужско-Рижская линия
Также в центре зала, но с про-
тивоположной его стороны, есть
коротенький переход на парал-
лельную «Третьяковскую». В юж-
ной стороне станции установлен
эскалатор, которым заканчива-
ется переход со ст. «Новокузнец-
кая». Внимание! Перехода на
«Новокузнецкую» здесь нет.
Ст. «Третьяковская» направ-
ления на «Битцевский парк» и
прибытия из «Новогиреева»
оформлена значительно бога-
че. Узкие вытянутые поперек
длинной оси станции пилоны
оставляют широкие сводчатые
проходы между платформами
и центральным залом. С пило-
на на пилон поперек свода тя-
нутся узкие, богато орнаменти-
рованные лепные валики. Пи-
лоны облицованы светлым
мрамором, путевые стены -
розово-зелено-белым слю-
дянским мрамором с черным
искрящимся лабрадоритом в
основании. Светильники скры-
ты в квадратных нишах в осно-
вании сводов. Ниши декориро-
ваны под окна и образуют
сплошные световые фризы по
всей длине центрального зала
и платформ.
На путевых стенах закреплены
литые из темного металла пар-
ные портреты русских скульпто-
ров, иконописцев и художников.
Если осматривать путевые стены
начиная от северного торца стан-
ции против часовой стрелки, то
можно увидеть портреты С.Т. Ко-
ненкова, М.П. Мартоса, Диони-
сия, Андрея Рублева, И.Е. Репи-
на, В.И. Сурикова, А.А. Иванова,
К.П. Брюллова, В.А. Тропинина,
А.Г. Венецианова, И.И. Левитина,
И.И. Шишкина, В.М. Васнецова,
В.В. Верещагина, В.А. Серова,
М.А. Врубеля. Название станции
набрано изящным «билибин-
ским» шрифтом. Над порталом
северного эскалатора (переход
на ст. «Новокузнецкая») закреп-
лен портрет П.М. Третьякова, от-
литый по мотивам живописной
работы Репина, а над порталом
южного торца (выход в город)
установлено панно, изображаю-
щее фасад Третьяковской га-
лереи.
Выход в город у обеих стан-
ций общий. Его подземный вес-
тибюль напоминает южный ве-
стибюль «Китай-города» - пря-
моугольное помещение с низ-
ким плоским потолком.
м
Октябрьская
i) на ‘ст. ^Октябрьска?»
Дата открытия — 13 октября 1962 г.
Прежнее название — «Калужская» (до 1967).
Конструкция станции — пиленная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — А.Ф. Стрелков, Н.А. Алешина, Ю.В. Вдовин.
Выход в город: на Калужскую пл., Ленинский просп., ул. Крым-
ский Вал, Б. Якиманку, к церкви Иоанна Воина на Якиманке,
комплексу посольства Франции, Парку искусств, Центральному
Дому художника, гостиницам «Варшава» и «Академическая».
6П
Станция создана в простых и
благородных пропорциях.
Мощные прямоугольные пило-
ны расширяются вверх, образуя
единую поверхность со свода-
ми. Своды зала, путевых тонне-
лей и пилоны разделены широ-
кими, загнутыми вверх корыто-
образными карнизами, за кото-
рыми спрятаны светильники.
Пилоны облицованы белым от-
теночным мрамором, путевые
стены - желтой глазурованной
плиткой с полосой из черного
кафеля в основании. Станция
почти лишена художественного
декора. Только пол выложен
сочными полосами красного
гранита по полю серого.
Переход на «Октябрьскую»
начинается эскалатором в
южной стороне станции, а вы-
ход в город расположен в ее
северной стороне.
Калужско-Рижская линия
261
к
Шаболовская/Ленинский пр.
Наземный павильон
Калужско-Рижская линия
Наземный павильон «Октябрь-
ской» - небольшое одноэтаж-
ное строение на ул. Якиманка,
недалеко от Октябрьской пл.
Его стены частично декориро-
ваны ажурной кладкой. Плавно
изогнутая вверх крыша образу-
ет довольно широкий и круто
задранный вверх козырек, в ко-
торый утоплены многочислен-
ные мелкие светильники. Козы-
рек чуть-чуть похож на крыло
м
Шаболовск
птицы. Видимо, и самим пти-
цам он чем-то дорог: карниз
давным-давно облюбовали го-
луби, что делает вход на стан-
цию сравнительно опасным.
Внутри круглый зал вести-
бюля с эффектным крутым по-
лусферическим куполом, по ко-
торому разбросаны небольшие
заглубленные свети ль ники-ил-
люминаторы. Нижний пояс стен J
облицован светлым мрамором. '

Дата открытия — 6 ноября 1980 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — ИТ. Петухова, В.П. Качуринец, Н.И. Шумаков.
Выход в город: на ул. Шаболовка, к Донскому монастырю,
храму Ризположения на Донской, к/т «Алмаз», телецентру
на Шаболовке.
Станция «Шаболовская» инте-
ресна не только тем, что она
встроена в действующую линию
без перерывов в движении по-
ездов. Ее мощные кубические
пилоны отделены один от
другого арочными проходами
со ступенчатым профилем. Поэ-
тому у пассажира может воз-
никнуть ощущение, что станция
оформлена параллельными ар-
кадами. Пилоны облицованы
светлым оттеночным мрамором
Коелги, а путевые тоннели от-
деланы иначе, по-новому. Их
облицовка - сравнительно уз-
кие металлические профили,
уложенные по путевым стенам
и частично заходящие на свод
тоннеля. Между металлической
отделкой и путями проходит
пояс из черного искристого ла-
брадорита. Интересен и пол
станции. Это поле розовато-се-
рого гранита в раме из бордо-
вого пламенного гнейса. «Ша-
боловская» освещается трубка-
ми дневного света, закреплен-
ными на ромбовидных метал-
лических конструкциях под
сводами.
Всю северную стену занимает
цветной витраж. В его центре
изображены башни Кремля с ру-
биновыми звездами. Слева -
башня инженера Шухова. От
кремлевских звезд кругами (они
выполнены из металла) расхо-
262
дятся волны телеэфира. На пер-
вой окружности надпись «СССР»
(на русском, английском, немец-
ком), на втором ~ «Ленин», на
третьем - «Мир». За пределами
третьего круга смонтированы
Наземный павильон
Одноэтажный массивный пря-
моугольный наземный павиль-
он, почти сплошь застеклен-
ный, стой! на небольшом воз-
вышении. Вход и выход распо-
ложены на разных сторонах па-
вильона. Внутри него прямо-
угольный зал с глубокой аркой
медальоны, изображающие те-
леэкраны, показывающие атри-
буты театра, физической культу-
ры, кино. Таким образом, весь
витраж предстает как аллегория
телевизионного иновещания.
эскалаторного тоннеля и пло-
ским и довольно высоким по-
толком необычной конструк-
ции. В нем сделаны глубокие
п о л у сфе р и ч ес к и е у гл у б л е н и я
со светильниками. Вестибюль
скромно оформлен нешироким
поясом белого мрамора.
алужско-Рижская линия
О
Ленински

Дата открытия — 13 октября 1962 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — А.Ф. Стрелков, Н.А. Алешина, Ю.В. Вдовин,
В.Г. Поликарпова, А.А. Марова.
Выход в город: на пл. Гагарина, Ленинский проси., просп. 60-ле-
тия Октября, к Российской Академии наук, Большому концертно-
му залу «Академический», Нескучному саду.
Станция «Ленинский про-
спект» построена по типово-
му проекту. Особенность ее
конструкции — мостик в середи-
не зала с двумя лестницами в
обе стороны. Это заготовка на
будущее. Станция метро распо-
ложена под линией наземной
Окружной железной дороги.
Предполагается, что если по ней
наладят движение электричек,
то с мостика будет переход на
платформы.
На «Ленинском проспекте»
высокие, изящно расширяю-
щиеся вверх колонны, облицо-
ваные светлым мрамором. По-
толок здесь ребристый, в час-
тых поперечных балках. Пол
выстлан розовым гнейсом и се-
рым гранитом. Все очень про-
сто, сдержанно и функцио-
нально.
В обоих торцах - межэтажные
эскалаторы, связывающие стан-
цию с наземными вестибюлями в
небольших застекленных па-
вильонах. Снаружи они оформ-
лены оригинальной ажурной бе-
тонной решеткой.
263
Академическая/Профсоюзная/Н. Черемушки/Калужская/Беляево]
Калужско-Рижская линия

Академическая
Дата открытия — 13 октября 1962 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — И.Г. Петухова, Ю.А. Колесникова, А.Ф. Фокина.
Выход в город: на ул. Профсоюзную, пл. Хо Ши Мина,
к к/т "Улан-Батор".
На этой типовой станции свод
поддерживается квадрат-
ными и прямыми колоннами.
Их верхняя часть отделана зе-
леным серпентитом. Путевые
стены обшиты белым сайдин-
гом. По всей их длине проходит
полоса синего цвета.

Профсоюзная
Дата открытия — 13 октября 19652 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Н.А. Алешина,
Н.И. Демчинский.
Выход в город: на Нахимовский просп., ул. Профсоюзная.
Это также типовая станция. Ко-
лонны здесь квадратные в се-
чении и прямые. Они облицова-
ны серым уфалейским мрамо-
ром. На путевых стенах - квад-
ратные глазурованные плитки.
Новые Черем1
ЯП
Дата открытия — 13 октября 1962 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитектор — М.Ф. Марковский, А.К. Рыжков.
Выход в город: на ул. Профсоюзная, Гарибальди,
Новочеремушкинскую.
Типовая станция. Колонны,
квадратные и прямые, об-
лицованы мрамором желто-
ватого оттенка. Путевые стены
отделаны кафельной плиткой.
По всей длине стен прохо-
дит двойная коричневая по-
лоса.
264

Калужская
Дата открытия — 12 августа 1964 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Н.И. Демчинский, Ю.А. Колесникова.
Выход в город: на пл. Академика Келдыша, ул. Профсоюзную,
Обручева.
Движение до ст. «Калужская»
открыли в 1964 i., когда са-
мой станции еще не было. По-
езда высаживали пассажиров в
ангаре электродепо «Калуж-
ское». Существующую станцию
сдали в эксплуатацию в 1978 г.
«Калужская» — типовая стан-
ция мелкого заложения, однако
по декору она значительно инте-
реснее, чем три ее предшествен-
ницы. Сквозная идея оформле-
ния станции - покорение космо-
са. Восьмигранные колонны «Ка-
лужской» облицованы красным
гнейсом и сужаются от капителей
к базам, что позволяет считать их
не колоннами, а пламенем, вы-
рывающимся из дюз стартующей
ракеты. На чеканках, украшаю-
щих кафельные путевые стены,
легко узнаются космические ко-
рабли, летящие по орбитам, лу-
ноход, стартующая ракета Р-7
(8К71) и уходящая к цели меж-
континентальная баллистическая
ракета РС-18 (по классификации
НАТО — SS-2O Satan).
Калужско-Рижская линия

Беляево
Дата открытия — 12 августа 1974 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — В.Г. Поликарпова,
В.И. Клоков, Л.Н. Попов.
Выход в город: на ул. Профсоюзную, Миклухо-Маклая, Генерала
Антонова, пл. Мартина Лютера Кинга, к ледовому катку «Хру-
стальный», к/т «Витязь».
У этой типовой станции колон-
ны квадратные и прямые.
Плитка, которой облицованы пу-
тевые стены, прямоугольной
формы. На стенах закреплены че-
канные панно, выполненные на
серебристом металле в лубочном
стиле: львы и жар-птицы.
265
Дата открытия — 6 ноября 1987 г.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — Н.И. Шумаков, Г.С. Мун,
Н.В. Шурыгина.
Выход в город: на ул. Профсоюзную, Островитянова, Академика
Арцимовича, к церкви Живоначальной Троицы в Конькове,
ярмарке в Коньково.
Поперечный разрез свода
«Коньково» образует форму
подковы. Так архитекторы обы-
грали ее название. Для усиления
впечатления беленый свод через
определенные промежутки рас-
сечен узкими прорезями, облицо-
ванными внутри металлическими
профилями. По оси распредели-
266
тельного зала установлены лавоч-
ки, над спинками которых закреп-
лены информационные щиты.
Вся «красота» станции сосре-
доточена не в ней самой, а на
прилегающей наземной терри-
тории. В этом состоит особен-
ность многих московских метро-
станций конца 1980-х гг.
Диван в централином зале станции
Информация
Искусство покидает подземелья
...Я приветствовал идею выхода
искусства на свет божий из под-
з е м е л ь я, сформул и рова н н у ю
моими молодыми коллегами ар-
хитекторами Н. Шумаковым,
Г. Муном, Н. Шурыгиной для
ст. «Коньково».
13 этой идее что-то есть.
Можно себе представить, как
скульптура отрывается от под-
земной архитектуры, гуськом
становится на эскалатор и вме-
сте с людьми по широким гра-
нитным ступеням выходит на
лужайку перед входом в метро.
Красивая идея, и в осуществле-
ние ее я хотел бы сделать на са-
мой грани между светом и
тьмой березовую рощу из
скульптур, создать пейзаж, свя-
щенный лес символов, чтобы
его пространство было прониза-
но прозрачными траекториями
пролетающих птиц и постоянно
менялось от солнечных бликов
и теней скользящих над нами
облаков.
Я хотел бы создать прозрач-
ный храм природы, открытый
всем ветрам, светлую обитель
нашей любви и надежды, где ка-
ждая скульптура, независимо от
Южный кассовый зал
того, что она изображает, явля-
ется прежде всего живым де-
ревом.
Могучий ствол колонны
«Мальчика с конем», кружевная
ажурность «Юной купальщицы»,
густая тень от большой «Руки с
бабочкой». Каждое дерево есть
миф, завещанный нам прошлы-
ми поколениями. Наша история.
Наша культура.
Спешат люди. Гуда и сюда
несется толпа. Скульптура рас-
чесывает поток людей, умывает
их тенями и светом, целует ка-
ждого с добрым напутствием
перед ночным полетом. Неиз-
менны ее трепетная боязнь за
всех нас, спускающихся под зе-
млю, и ее торжественная триум-
фальность, когда она встречает
нас после возвращения из пре-
исподней.
Прикосновение бабочки...
Прикосновение воды... Прикос-
новение коня... Прикосновение
птицы... Прикосновение рыбы...
Прикосновение живого к жи
вому.
Из статьи А. Н. Бурганова
«Деревья в сколь зящем
потоке (вега».
Калужско-Рижская линия
267
м
Теплый Стан
к
о.
*
Ясенево
К
ф
ф
Теплый Стан/Ясенево
Станция «Ясенево». Путь в сторону центра
С
; л-W
f ДР


Дата открытия — 6 ноября 1987 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Н.И. Шумаков, Г,С. Мун,
Н.В. Шурыгина.
Выход в город: на ул. Профсоюзную, Теплый Стан, к автостанции
(авт. до Воскресенска, Троицка), Палеонтологическому музею
им. Ю.А. Орлова, к к/т «Аврора», Калужской ярмарке.
На этой типовой станции
вновь квадратные и пря-
мые колонны. Со стороны про-
ходов они облицованы белым
мрамором, а со стороны зала и
платформ - рельефными ке-
рамическими плитками кир-
пичного цвета. Ими же отдела-
ны путевые стены. Считается,
что эти плитки существенно по-
нижают уровень шума на плат-
формах.

Дата открытия — 17 января 1990 i.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Н.И. Шумаков, Г.С. Мун,
Н.В. Шурыгина.
Выход в город: на Новоясеневский просп., ул. Тарусскую, Ясно-
горскую, Вильнюсскую, Литовский бул., к Битцевскому лесопарку.


268
Перекрытия типовой станции
поддерживают круглые на
широких базах колонны, обли
цованные камнем светло-ко-
ричневого оттенка. Стены путе-
вых тоннелей отделаны рельеф-
ными эмалированными метал-
лическими панелями цвета жел-
чи, существенно понижающими

Битцевский парк
Дата открытия — 17 января 1990 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Н.И. Шумаков, Г.С. Мун,
Н.В. Шурыгина.
Выход в город: на Новоясеневский просп., к храму Свв. Апосто-
лов Петра и Павла в Ясеневе, Битцевскому лесопарку.
Конечная на Калужско-Риж-
ской линии станция также
построена по типовому проек-
ту. Колонны здесь прямые и
квадратные в сечении. На путе-
вых стенах облицовка из камня
красного цвета и металличе-
ских шумопонижающих пане-
лей глубокого зеленого цвета.
Южный выход в город закрыт.
уровень шума на платформах.
Форма рельефа панелей повто-
ряется в оформлении потолка
станции. На нем очень красивые
овальные кессоны, располо-
женные поперек платформы. В
каждом из них — пара подвес-
ных люстр с матовыми шарами-
светильниками.
алужско-Рижская линия
По проекту рядом со станцией
метро планировалось постро-
ить зоопарк, для выхода к ко-
торому и предназначался этот
павильон. Зоопарк не построи-
ли, но крышу южного павильо-
на украсили интересным
флюгером с коваными изобра-
жения птиц и животных: обезь-
яны, леопарда, слона, утки.
269
Цвет на схеме скоростного транспорта Москвы — сиреневый.
Номер на схеме линий скоростного транспорта Москвы — 7.
Первоначальное название линии — Ждановско-
Краснопресненская (до 13 января 1989 г.).
Открытие движения на участках:
1966, 31 декабря. «Таганская» — «Ждановская» (ныне «Выхино»).
1971, 3 января. «Таганская» — «Площадь Ногина» (ныне
«Китай-город»).
1972, 30 декабря. «Баррикадная» — «Октябрьское поле».
270
1975,17 декабря. «Баррикадная» — «Площадь Ногина».
1975, 30 декабря. «Октябрьское поле» — «Планерная».
Линия пересекает город с северо-запада на юго-восток.
Протяженность линии — 35,5 км, из них по поверхности 5 км.
На линии 20 действующих станций и 1 законсервированная.
Число вагонов на линии — более 610 в восьмивагонных
составах.
Поездка по линии в одну сторону — 48 мин.
Суточные перевозки — 1,4 млн чел.
271

Планерная/Сходненская/Тушинская/Волоколамская
Таганско-Краснопресненская линия

м
Планерная
Дата открытия — 30 декабря 1975 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитектор — М.Н. Тренин.
Выход в город: на ул. Вилиса Лациса, ул. Свободы, к автостанции
(авт. до Клина, Нового река, Солнечногорска, Химок), храму Пок-
рова Богородицы в Братцеве.
До недавнего времени авто-
информатор объявлял на-
звание этой станции как «Пла-
нёрная» (эта орфоэпическая
норма бытовала до 1960-х).
Колонны облицованы белым
мрамором, пол выстлан чер-
ным гранитом. На путевых сте-
нах мрамором белого, серо-си-
него и желтого оттенков выло-
жен геометрический узор,
очень напоминающий мозаику
Пенроуза.
Освещающие станцию лю-
минесцентные лампы укрепле-
ны в металлических желобах,
которые закреплены вдоль ка-
пителей колонн со стороны
центрального зала и платформ.
Желоба висят на металлических
конструкциях, похожих на стро-
ительные краны. Глядя на осве-
тительную арматуру снизу, сра-
зу представляешь себе газопро-
вод «Уренгой - Помары -
Ужгород».

Сходненская
Дата открытия — 30 декабря 1975 г.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — А.Ф. Фокина, Л.Н. Попов.
Выход в город: на Химкинский бул., ул. Яна Райниса, Героев-
Панфиловцев, к к/т «Балтика».
. .^ходненская» - первая
551*односводчатая станция,
построенная после ст. «Аэро-
порт». В ее конструкции архи-
текторы недалеко ушли от ре-
шений, найденных в конце
1930-х гг. Здесь такие же вы-
сокие путевые стены, на кото-
рые опирается почти плоский
свод. Потолок станции покрыт
квадратными плитами, напо-
минающими «кессоны на-
оборот».
272
Путевые стены отделаны
мрамором красных оттенков.
Единственный элемент украше-
ния - четыре рифленые алю-
миниевые пластины, располо-

Тушинская
Дата открытия — 30 декабря 1975 г.
Конструкция станции — колонная трех пролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — И.1. Петухова, В.П. Качуринем,.
Выход в город: па Волоколамское ш., ул. Тушинская, Циолковско-
го, Свободы, к автостанции (авт. до Архангельского, Волоколам-
ска, Вязьмы, Можайска, Осташкова, Ржева, Твери, Шаховской и
др. городов Подмосковья и соседних областей), ж/д платф. «Ту-
шино» Рижск. напр., Тушинскому рынку, Митинскому радиорынку.
Колонны станции облицова-
ны серым мрамором, пол
выложен серым и красным гра-
нитом. Путевые стены отделаны
светлым мрамором, выше кото-
рого пущен несложный геомет-
рический узор, составленный
из плиток бордового, фиолето-
вого и серого цветов.
женные у мест остановки пер-
вых и последних вагонов. На
каждой из них отчеканен квад-
рат с концентрическими круга-
ми в центре.
Близость Тушинского аэро-
дрома отражена в четырех алю-
миниевых панно, расположен-
пых на технологических дверях.
На них изображены различные
модели летной техники: от пла-
неров и вертолетов до самоле-
тов дальней авиации и истре-
бителей.
Таганско-Краснопресненская линия

Волоколамская
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Дата постройки — 1975 г.
Единственная законсервиро-
ванная станция московского
метро. Построена под Тушин-
ским аэродромом. В 1970-х гг.
здесь планировалось возвести
жилой массив. Для нового рай-
она и была предназначена «Во-
локоламская». Станцию хорошо
видно из окна поезда на пере-
гоне «Тушинская» - «Щукин-
ская» (ближе к «Тушинской»).
Она представляет собой типо-
вую московскую станцию, без
отделки и освещения. Выходов
на поверхность нет. Название
«Волоколамская» - проектное,
теперь под этим названием
строится одна из станций на
продлении Филевской линии.
273
Щукинская/Октябрьское поле/Полежаевская/Беговая
Таганско-Краснопресненская линия
м
Щукинская

Дата открытия — 30 декабря 1975 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Н.А. Алешина, Н.К. Самойлова.
Выход в город: на ул. Щукинская, Новощукинская, Маршала Но-
викова, Маршала Василевского, парку Покровское-Стрешнево,
к/т «Восток», к остановке автобуса в Троице-Лыково.
Колонны станции облицованы
мрамором кремового цвета,
а на каждой грани укреплена по-
типу
№
л оса а л ю м и н и е в о го п р о ф и л я.
Стены покрыты анодированным
под бронзу алюминием. Цоколь
отделан черным мрамором. Пол
покрыт серым мрамором, и от
начала до конца платформы по
нему тянется змейка из черного
мрамора. На технологических
дверях - 4 металлических панно
(2 сюжета повторяются), на кото-
рых узнаются окружающие «Щу-
кинскую» пейзажи: Москва-река
с идущими но ней яхтами, набе-
режная и 11анельные дома.
м
Октябрьское поле
Дата открытия — 30 декабря 19/2 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Н.А. Алешина, Л.И. Зайцева.
Выход в город: на ул. Народного Ополчения, Маршала Бирюзо-
ва, Маршала Соколовского, к храму Иконы Божьей Матери Ско-
ропослушницы, к/т «Юность».
Многогранные колонны стан-
ции отделаны серебристым
алюминиевым профилем. Сте-
ны облицованы светлым мра-
мором, а цоколь - черным. На
технологических дверях разме-
щены четыре металлических
панно (два сюжета повторяют-
ся, худ. Л.Я. Бодниек, Х.М. Ры-
син). На одном изображен серп
и молот на фоне линий электро-
передач, цирка и электростан-
ции, а на другом - советский
флаг, затмевающий солнце.
274
м
Полежаевская
Дата открытия — 30 декабря 1972 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная с двумя
островными платформами, мелкого заложения.
Архитекторы — А.Ф. Фокина, Л.Н. Попов.
Выход в город: на Магистральные улицы, ул. Куусинена, Зорге,
к парку «Березовая роща».
. .рчолежаевская» - единст-
551 Iвенная в московском ме-
тро станция, названная в честь
метростроевца. 13.Д. Полежаев
был начальником Мосметрост-
роя в 1958-1972 гг. Именно
Полежаев сделал возглавляе-
мую им организацию одним из
мировых лидеров подземного
строительства. В северном вес-
тибюле в его честь установлена
м е м о ри а л ы i а я доска.
По конструкции станция
представляет собой умень-
шенную копию «Партизан-
ской», только здесь рабочими
служат два соседних пути и
ра здел я ю ща я их 11 л а тф о р м а,
что гораздо удобнее для пас-
сажиров, поскольку она рабо-
тает как типичная для Москвы
островная станция.
Первоначально плагпрова-
ли, что с третьего пути поезда
пойдут в Серебряный бор,
Строгино и дальше на северо-
запад. Теперь путь, ведущий на
север (он оканчивается при-
мерно через 350 м), использу-
ется для ночного отстоя поез-
дов, а на запасной платформе
иногда снимают кино. К 2010 г.
здесь собираются открыть му-
зей подвижного состава метро.
Колонны облицованы мра-
мором кремовых оттенков, сте-
ны выложены фиолетово-се-
рой кафельной плиткой, а по-
лы покрыты красным и чер-
ным гранитом.
Гаганско-Краснопресненская линия

Беговая
Дата открытия — 30 декабря 1972 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитектор — В.А. Черемин.
Выход в город: на ул. Беговую, Хорошевскому ш., к Центральному
ипподрому, театру «Вернисаж», ж/д платф. «Беговая» Белор. на пр.
Зта типовая станция располо-
жена недалеко от ипподро-
ма. Ее колонны и путевые сте-
ны облицованы белым мрамо-
ром, пол покрыт серым, чер-
ным и красным гранитом. Оба
выхода в город украшены пан-
но (ск. Э.М. Ладыгин), изобра-
жающими лошадей: над запад-
ным — скачки, зрители на трибу-
нах, жокеи верхом; над восточ-
ным - три крестьянина, изо всех
сил пытающиеся удержать за уз-
ду рвущегося коня.
275
Улица 1905 года/Баррикаднай
Таганско-Краснопресненская линия
м
Улица 1905 года
Дата открытия — 30 декабря 1972 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитектор — Р.И. Погребной.
Выход в город: на Звенигородское ш., ул. 1905 года, Красную
Пресню, Пречистенский Вал, к Государственному биологическому
музею им. К.А. Тимирязева, Ваганьковскому кладбищу, парку Де-
кабрьского восстания, Центру международной торговли, гостини-
це « М еж д у и а род н а я ».
Колонны станции в соответ-
ствии с темой оформления
(революционные события 1905 г.)
облицованы с в е т л о-красным
мрамором, путевые стены — бе-
ло-серым (цоколь черный).
Под потолком тянется фриз
(худ. Ю.К. Королев) из красного
мрамора со вставками из ано-
дированного под бронзу алю-
миния с изображением факелов
и датой «1905». Всего на станции
34 таких панно (по 17 с каждой
стороны): 9 факелов и 8 дат.
На станции действуют два
выхода в город. Западный, вы-
ходящий в подземный вести-
бюль и далее в подуличный пе-
реход, закрыт с 22.30 до 6.30.
От восточного торца станции
эскалатор доставляет пассажи-
ров в наземный павильон.
Наземный павильон
На стеклянные стены ротонды
опирается массивный бетонный
потолок, поддерживаемый ко-
лоннами облицованными тем
же мрамором, что и колонны
станции. Вестибюль украшен мо-
заичным фризом и панно на те-
му событий 1905 г. На фризе изо-
бражены сжатые кулаки, языки
пламени, руки, держащие вин-
товки, и развевающиеся красные
знамена. Мозаика над эскалато-
рами посвящена рабочим, сра-
жающимся на баррикадах.
м
Баррикадная,
Дата открытия — 30 декабря 1972 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — А.Ф. Стрелков, В.Г. Поликарпова.
Авторы художественного оформления — Х.М. Рысин, Д.Я. Бод-
ниек, И.А. Долган, Б.С. Широков.
на ст. «Краснопресненская»
Выход в город: на Баррикадную ул., к Московскому зоопарку.
®
На «Баррикадной» массивные,
прямоугольные пилоны и уз-
кие в сравнении с ними прохо-
ды. На сторонах пилонов, выхо-
дящих в центральный зал и на
платформы, сделаны ступенча-
тые уступы, наклоненные вперед
и расширяющиеся вверх. Так
создается образ мощного укреп-
ления, баррикады, дополняе-
мый конструкцией осветитель-
ных приборов. Это зигзагооб-
разные металлические каркасы
под вершинами всех трех сво-
дов, несущие на себе вертикаль-
ный частокол газосветных трубок
и светоотражающих пластин.
Пилоны облицованы красно-
розовым с размазанным зеле-
ным прослоем прибайкальским
кальцифиром месторождения
Слюдянка.
В оформлении путевых стен
станции использован красивый и
то ржествен но - м рач н ый обл и цо -
вочный камень. Основное поле
Таганско-Краснопресненская линия
Баррикадная/Пушкинская
!« высоко, под самые основания
сводов, выложено плитами
желтовато-розоватого, кремо-
вого мрамора узбекского мес-
торождения Газган, серого, бе-
ловато-голубовато-серого мра-
мора месторождения У фа л ей и
черного со взрывным рисунком
са х а р н о - бе л ы х ка л ь цито в ы х
прожилок мрамора армянского
месторождения Дэвалу. Эти
цвета плавно и ритмично пере-
текают оди11 в другой вдоль сте-
ны. Цоколь облицован черным
мрамором Да валу. Вдоль верх-
него края каменной облицовки
через равные промежутки вста-
влены узкие длинные «доски»
красных с зеленью кальцифи-
ров, на которых укреплены ли-
тые буквы названия станции.
Таганско-Краснопресненская линия
Наземный павильон
Павильон «Баррикадной» — пря-
моугольное строение с большой
площадью остекления. Над фаса-
дом широким козырьком высту-
пает безоконный технический
этаж. Стены облицованы плитами
известняка с многочисленными
мелкими останками различных
морских существ. На левом углу
фасада расположен трехфигур-
ный горельеф: защитники барри-
кады погибают, но не сдаются.
В середине прямоугольного
вестибюля станции находится ле-
жачая арка эскалаторного тунне-
ля. Низкий потолок держится на
стенах без внутренних опор, бла-
годаря чему создается ощущение
простора и легкости. Неосгеклен-
лые стены облицованы красно-
зеленым кальцифиром, парапет
\ балюстрады туннельной арки ~~
темно-серым диабазом.
Технологические двери укра-
шены литыми композициями из
белого металла на темы проле-
тарского гнева ~ поднятые в уг-
рожающих жестах кулаки.
Революционный пафос и во-
инственность «Баррикадной»
смягчается чеканка ми-арабе-
сками с изображением цветов,
звезд, серпов и молотов, обра-
мляющих арки перехода на
ст. «Краснопресненская» (за-
падный торец) и выхода в город
(восточный торец).
Переход на Кольцевую ли-
нию осуществляется через свод-
чатый проход, продолжающий
центральный зал. Олгуда эска-
латор ведет к мостику, выводя-
щему в торец «Краснопресне-
нской».
278

Пушкинская
Дата открытия — 17 декабря 1975 I.
Конструкция станции — колонная трехсводчатая мелкого
заложения.
Архитекторы — Ю.В. Вдовин, соавтор Р.В. Баженов.
Авторы художественного оформления станции — В А Бубнов,
Г.С. Смоляков, А.С. Леонтьева, В.С. Кроткое.
на ст. «Тверская»
Выход в город: на Пушкинскую пл., ул. Тверскую, Страстной и
Тверской бул., к храмам Рождества и Успения Пресвятой Богоро-
дицы в Путниках, музею С.Т. Коненкова, Музею современной исто-
рии России, Театру им. Станиславского, к/т «Россия».
Высокие, слегка расширяющие-
ся в сторону зала и платформ
квадратные колонны образуют
чрезвычайно изящные аркады, на
верхние части которых с плавным
переходом опираются простые и
тоже очень благородных пропор-
ций своды. Элегантные легкие
межколон! 1ыеарки венчают деко-
ративные фризы с рельефными
изображениями пальмовых вет-
вей и розеток. Вся станция выдер-
жана в белой цветовой гамме —
молочно-белая окраска потолка,
снежно-белый алебастр фризов,
облачно-белый с размытыми тем-
ными включениями коелгинский
мрамор колонн и путевых стен -
все вызывает ощущения света,
простора, широко распахнутой
зимней российской дали.
В оформлении пушкинская
тема развивается яркими мед-
ными чеканками - по 4 на каж-
дой путевой стене. Панно, изо-
бражающее письменный стол с
лампой,чернильницей, рукопи-
сями и цветами, подписано:
«Хочу воспеть свободу миру (в
оригинале - «мира») / На тро-
нах поразить порок».
«Пока свободою горим, / По-
ка сердца для чести живы, / Мой
друг / Отчизне посвятим / Души
прекрасные порывы!», - написа-
но на чеканке с могилой поэта в
Святогорском moi юстыре.
Под панно с изображением
имения матери Пушкина в Ми-
хайловском отчеканено: «И не-
подкупный голос мой / Был эхо
русского народа».
Чеканка с одними из самых
известных строф Поэта, посвя-
щенных Москве: «Москва! Как
много в этом звуке / Для сердца
русского сплелось, / Как много в
нем отозвалось!» - изображает
дом Пашкова.
Под зданием Царскосельско-
го лицея написано: «Моя студен-
ческая келья / Вдруг озарилась:
Таганско-Краснопресненская линия
279

Пушкинская/Кузнецкий мост
Таганско-Краснопресненская линия
муза в ней / Открыла пир мла-
дых затей».
Петербургу (на панно мед-
ный всадник, Нева, Дворцовый
мост, шпиль Петропавловского
собора) посвящены следующие
стихи: «Прошло сто лет, и юный
град — / Полночных стран краса
и диво / Сквозь тьмы лесов,
сквозь топи блат / Вознесся
пышно, горделиво».
Вторая чеканка с письмен-
ным столом, на котором стоит
горящая свеча и лежат перо и
рукописи, подписана: «Недаром
Восточный подземный вестибюль
Общий подземный вестибюль
«Пушкинской» и «Чеховской» -
обширное прямоугольное поме-
щение с низким плоским подвес-
ным потолком, который весь по-
крыт небольшими квадратными
световыми кессонами. Потолок
поддерживают массивные прямо-
угольные колонны. Одна из длин-
ных стен глухая, в противополож-
темною стезей / Я проходил пус-
тыней мира. / О нет! Недаром
жизнь и лира / Мне были вруче-
ны судьбой».
Самая любопытная работа
также посвящена Москве. На
ней - башни Кремля с пятико-
нечными звездами и подпись:
«Как часто в горестной разлуке,
/ В своей блуждающей судьбе,
/ Москва, я думал о тебе».
Светильников на станции два
разных вида: подвесные люстры
и настенные бра. Люстры -
двухъярусные паникадила с 18
ной - арка эскалаторного тонне-
ля. В одной из коротких стен -
кассы и другие служебные поме-
щения, в другой - вход и выход в
подземный переход через Страст-
ной бульвар. Стены и колонны об-
лицова ны светя ым, отгеночн ы м,
желтоватым, розоватым, корич-
неватым, кремовым мрамором
месторождения Газган.
Западный подземный вестибюль
Общий вестибюль «Пушкинской»
и «Тверской» представляет собой
подземный ансамбль из двух об-
ширных прямоугольных залов,
связанных двумя широкими и ко-
роткими проходами. Между про-
ходами находятся кассы и другие
служебные помещениями. В кас-
совый зал выходит витрина тор-
гового комплекса «Тверской пас-
саж» (Внимание! Через этот ма-
газин выхода в город нет1). Отсю-
да же начинается несколько вы-
ходов в- город: на ул. Тверскую, в
. цоколь здания «Известий», в
Тверской площадью, в котором 8
августа 2000 г. неизвестные со-
вершили жестокий террористиче-
ский акт, унесший жизни 12
человек. В 2002 г. в переходе уста- :
новили мемориальную доску.
Стены вестибюля и его ко-
лонны отделаны светлым, об-
лачным и снежным, слабо ри-
сунчатым мрамором месторож-
дения Коелга, как и сами стан-
ции, а выходящая в зал стена
«Тверского пассажа» облицова-
на оригинальным, желто-оран- •
жевым пятнистым камнем -
мраморной брекчией.	|
280
хрустальными «свечами» в ниж-
нем и 10 в верхнем ярусе, а бра -
настенные канделябры на четыре
«свечи» каждый. Пол выстлан се-
рым крупнозернистым камнем с
включениями темно-серого диа-
база и диорита самой разнооб-
разной, иногда очень причудли-
вой формы, которые называют-
ся ксенолитами (от греч. чужие,
инородные камни).
Переход на Замоскворецкую
линию (тактика «прогулка по тру-
бе») начинается в западной поло-
вине центрального зала лестни-
цей на мостик (перила выполне-
ны в форме лир) через платфор-
му и пути в сторону ст. «Выхино».
За мостиком - длинный широкий
коридор, два прохода к эскалато-
рам, поднимающим пассажиров
в центр зала ст. «Тверская», Весь
переход оформлен в стиле «Пуш-
кинской» — беломраморная об-
лицовка стен, на них - бра-кан-
делябры. Такой вариант перехода
предпочтительней, чем подъем
на эскалаторе от западного горца
в общий с «Тверской» подземный
вестибюль и спуск из него на дру-
гом эскалаторе.
Перейти на «Чеховскую»
можно двумя путями. Первый -
по лестнице и мостику в восточ-
ной половине главного зала и
далее через коридор, приводя-
щий к эскалаторам, доставляю-
щим к проходам на мостик и ле-
стницу в центр зала ст. «Чехов-
ская». Второй путь начинается от
восточного торца станции. Ши-
рокая лестница сначала выведет
к бронзовому бюсту А.С. Пушки-
на (ск. М. Шмаков), выполнен-
ному по прижизненному портре-
ту (худ. О. Кипренский), о кото-
ром сам Поэт писал: «Себя как в
зеркале я вижу, но это зеркало
мне льстит». От бюста боковые
проходы выводят в короткий ко-
ридор, переходящий в попереч-
ный широкий изогнутый кори
дор с арками эскалаторных тон-
нелей. Направо - эскалатор
вниз, на «Чеховскую», налево -
вверх, выход в город в общий
подземный вестибюль «Пушкин-
ской» и «Чеховской».
Таганско-Краснопресненская линия
Кузнецкйй мост
	
Дата открытия — 17 декабря 1975 г.
Конструкция станции — колонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Н.А. Алешина, Н.К. Самойлова.
на ст «Лубянка»
м
Выход в город: на ул. Рождественку, Кузнецкий Мост, Пушечную,
к церкви Софии, выставочному залу Московского союза художни-
ков, торговым домам ЦУМ и «Детский Мир», торговому центру
«Наутилус».
Конструкция «Кузнецкого мос-
та» полностью отражает на-
звание. В основании квадратные,
колонны плавно расширяются
навстречу одна другой, образуя
стройные аркады, поддержива-
ющие высокие просторные сво-
ды центрального зала и путевых
тоннелей. Аркады с первого
взгляда вызывают представление
281
Кузнецкий мост
Таганско-Краснопресненская линия
о старинном каменном арочном
мосте или акведуке. Их мостовую
природу подчеркивает и распо-
ложение облицовочных мрамор-
ных (месторождение Газган) плит
очень приятных для глаза светлых
теплых тонов: кремовых, сливоч-
ных, медовых. Каждая арка вы-
ложена веером, повторяющим ее
дуговые очертания.
Путевые стены облицованы
светлым, серовато-белым, с
размытыми темными включе-
ниями мрамором Коелгинского
месторождения, а цоколь -
черным искрящимся лабрадо-
ритом и темным гранитом с
большими светлыми включени
ями, напоминающими крупные,
густо летящие снежные хлопья.
Стены украшены шестью пан-
но из светлого металла (худ. М.Н.
Алексеев) на тему кузнечного де-
ла, выполненными так, как будто
они не отлиты, а выкованы. Два
изображают искры, вылетающие
из-под наковальни, на двух дру-
гих - орудия кузнечного ремес-
ла: клещи и молот, выковываю-
щий серп. На остальных предста-
влены произведения кузнечного
искусства: старинное оружие, то-
поры, пики, ружья, пушки и ядра.
Светильники представляют
собой сложные ребристые,
ромбовидные, ритмически по-
вторяющиеся конструкции, ко-
торые протягиваются по всей
длине залов вдоль оси сводов.
Внутри них помещены газосвет-
ные трубки. Почти в центре зала
станции есть вход в служебные
помещения ™ облицованный
мрамором прямоугольник. По
его периметру укреплены ла-
вочки, на которых удобно на-
значать встречи.
Переход на ст. «Лубянка» на-
чи1 юется в восточном торце глав-
ного зала коротким эскалатором,
соединяющим станцию с коридо-
ром, расположенным на более
высоком уровне. Этот коридор
короткий, широкий, сводчатый, в
конце разделяется на два прохо-
да для пропуска встречных люд-
ских потоков. Оба прохода со-
единены с эскалаторами, подни-
мающими в центр ст. «Лубянка».
Стены коридора и проходов об-
Наземный павильон
Павильон «Кузнецкого моста»
похож на павильон «Баррикад-
ной»: прямоугольное строение
с большим навесом над стек-
лянным фасадом с дверями
входа и выхода. Внутренний
полукруглый эскалаторный зал
опирается на центральную ко-
лонну. Глухая стена и колонна
облицованы светлым, серова-
тым с темными размытыми
: вкраплениями мрамором. Под
потолком расположены кова-
но-сварные абстрактные ми-
ниатюры из черного металла,
символизирующие то ли искры
из кузнечного горна, толи кова-
ные гвозди, то ли звезды.
Самая выразительная деталь
оформления вестибюля - ме-
таллическая осветительная кон-
струкция, огибающая зал под
потолком и напоминающая од-
новременно как подкову с вы-
ступающими шипами, так и
мост сопорами и фермами, ме-
жду которыми размещены газо-
светные трубки.
282

лицованы красным зернистым,
просвечивающим, с размытыми
зелеными и белыми прослойка-
ми кальцифиром Слюдянского
месторождения. В камне места-
ми наблюдаются причудливые,
очень эффектные включения раз-
ностей других цветов, от белого
до коричневого. Выход в город
находится в западном торце.
Китай-город
| См. ст. «Китай-город» Калужско-Рижской линии
Таганско-Краснопресненская линия
283

Таганская
м
Таганская

Таганско-Краснопресненская линия
Дата открытия — 31 декабря 1966 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Н.А. Алешина, Ю.В. Вдовин.
Переход:	«Марксистская»
Выходе город: на ул. Б, Каменщики, Народную, Гончарный пр., Та-
ганскую пл., к театрам «На Таганке», «Содружество актеров Таганки».
Низкие прямоугольные пило-
ны «Таганской», постепенно
расширяясь вверх, в стороны
центрального зала и платформ,
образуют единые поверхности
со сводами, но зрительно отде-
лены от них широким карнизом,
за которым спрятаны светильни-
ки. По наружному краю карниза
пущено неглубокое вертикаль-
ное рифление.
Общий тон облицовки пило-
нов задается мрамором Газ ган-
ского месторождения очень при-
ятных для глаза светлых теплых
тонов: желтоватых, розоватых,
кремовых, медовых, а в верхней
части по этому фону идут две
каймы красного, с причудливы-
ми белыми включениями мра-
мора грузинского месторожде-
ния Салиэти. Межпилонные про-
ходы прямоугольные, длинные,
узкие и низкие. В потолке устро-
ены овальные световые кессоны.
Путевые стены выложены ка-
фелем белого, а в основании -
черного цвета. Кроме того, на
них закреплены чеканные метал-
лические панно. Тема - мечта
человека о звездах, и реализа-
ция мечты. Если идти от конца
платформы в сторону ст. «Выхи-
но» на первом панно будет вид-
но женское лицо, а над ним -
знаки зодиакальных созвездий.
Женщина всматривается в дале-
кие звезды, не мечтая хоть не-
много приблизиться к ним. На
следующем панно  падающий
Икар, наказанный за желание
долететь до ближайшей к Земле
звезды. Сюжет повторяется на
следующем панно, где русский
Икар готовится к прыжку с коло-
кольни. Далее следует чеканка с
изображением братьев Мон-
гольфье и монгольфьера. Сле-
дующий сюжет — Первая миро-
вая и Гражданская войны. Само-
лет замыкает петлю Нестерова
(впервые выполнена в 1913 г.),
самолет-этажерка с советскими
звездами на крыльях сбрасывает
бомбы на парашютах. Противо-
положная платформа полностью
посвящена теме космоса. На че-
канке, размещенной у места ос-
тановки последнего вагона, -
первый искусственный спутник
Земли (запуск 4 октября 1957 г.)
и ракеты ГИРД-09. Следующее
панно - Юрий Гагарин. Далее -
автоматическая станция «Вене-
ра-4» (запуск 18 октября 1967 г.),
летящая почему-то к Луне. Тема
следующего панно - «Человек,
покоривший космос». Здесь изо-
бражен советский космонавт,
держащий звезду в руках. Сюжет
последней работы повторяет сю-
жет самого первого панно. Толь-
284
ко вместо женщины, мечтающей
о звездах, на нем отчеканен со-
ветский космонавт.
Переход на Кольцевую линию
начинается в западном торце
станции. Короткий эскалатор со-
единяет его с расположенной
ниже сводчатой переходной ка-
мерой. Три перпендикулярных
ей прохода (крайние с односто-
ронним движением, средний — с
двухсторонним) выводят в аван-
зал в торце ст. «Таганской».
Перейти на ст. «Марксист-
ская» можно по лестнице и мос-
тику из западной половины
центрального зала. Мостик свя-
зан тремя проходами с коридо-
ром (облицован светлым газ-
ганским мрамором), приводя-
щим к длинному эскалатору,
который оканчивается в изогну-
том сводчатом коридоре. Отсю-
да два прохода ведут на мостик
в центре зала «Марксистской».
Переход освещается ориги-
нальными линейными конст-
рукциями, смонтированными
под сводом. Это длинный пло-
ский металлический профиль-
доска с нанизанными на нее уз-
кими и плоскими трапециевид-
ными плафонами с газосветны-
ми трубками. Выход в город
расположен в восточном торце
станции.
Таганско-Краснопресненская линия
285
Пролетарская/Волгоградский проспект/Текстилыцики
м
Таганско-Краснопресненская линия
Пролетарская
Дата открытия — 31 декабря 1966 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Ю.В. Вдовин, Ю.А. Колесникова.
Переход:	®
Выход в город: на пл. Крестьянская Застава, Волгоградский
просп., ул. Марксистскую, Крутицкий Вал, Динамовскую, Ворон
цовскую, к к/т «Победа».
Колонны станции облицова-
ны мрамором светлых то-
нов, а сверху их опоясывают
металлические полоски под зо-
л ото. Сто н ы ста н ц и и в ы л о ж е н ы
белой и бледно-желтой ка-
фельной плиткой, в нижней ча-
сти идет полоса черной плитки.
Единственный декоративный
элемент ™ металлические изо-
бражения серпа и молота и ко-
лосьев на стенах. Переход на
ст. «Крестьянская застава» - с
мостика в центре зала.
(м;
Волгоградский прос
НИТОМ
Дата открытия — 31 декабря 1966 i.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — В.Г. Поликарпова, А.А. Марова.
Выход в город: на Волгоградский просп., ул. Талалихина, Ново-
остаповскую.
С гены ст. «Волгоградский про-
спект» облицованы бледно-
желтым кафелем, а цоколь -
черным. Колонны покрыты бе-
лым мрамором, пол выложен
серым гранитом. Интересны
четыре чеканных панно (худ.
Э.М. Ладыгин) на путевых сте-
нах. На каждом из них изобра-
жена большая фигура, задаю-
щая тему работы. Остальная по-
верхность занята жизнеописа-
нием главного героя, выпол-
ненным в египетском стиле.
Легче всего расшифровать пан-
но с солдатом, из-за плеча ко-
торого видны головы девушки в
пилотке и танкиста с нерусским
лицом. Если подробно разгля-
дывать маленькие фигуры, то
видны эпизоды Сталинградской
битвы: оплакивание погибших
бойцов и сдающиеся в плен
фашисты.
286

Текстильщики
Дата открытия — 31 декабря 1966 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитектор — Р.И, Погребной.
Выход в город: на Волгоградский просп., ул. Люблинскую,
ж/д платф. «Текстильщики» Курск. напр., к музею АЗЛК «Москвич».
Путевые стены этой станции
отделаны красными и серы-
ми стеклянными панелями, за-
бранными в алюминиевые ра-
мы. Колонны облицованы се-
рым мрамором, пол выложен
красным и черным гранитом.
Когда «Текстильщики» сда-
ли в эксплуатацию, все ее ин-
формационные указатели с на-
званиями станций были выло-
жены металлическими буква-
ми. После продолжения пинии
на северо-запад от «Октябрь-
ского поля» места для продле-
ния оригинальных указателей
не осталось, и их поменяли на
стандартные. В 1989 г., когда
«Ж да н о в с к у ю » переименовали
в «Выхино», старое название на
путевой стене заменили на но-
вое, для чего пригодились
старые буквы. Так как в назва-
ниях « п р о т ИВО п о л о ж н Ы X »
станций не было букв «Ы» и
«X», пришлось букву «X» соста-
вить из частей буквы «Ж», а
«Ы» - из перевернутой «Р» и
оставшейся палочки от той же
буквы «Ж».
Таганско-Краснопресненская линия
287
Кузьминки/Рязанский проспект/Выхино
Таганско-Краснопресненская линия
Дата открытия — 31 декабря 1966 г.
Конструкция станции — колонная мелкого заложения.
Архитекторы подземной части — Л А. Шагурина,
соавтор М.Н. Корнеева.
Выход в город: на Волгоградский просп., ул. Маршала Чуйкова,
Зеленодольскую, к автостанции (авт. до аэропорта «Быково», Жу-
ковского, Лыткарино), к/т «Высота», к Кузьминскому лесопарку.
Стены станции выложены кафе-
лем кремового цвета, а сверху
и снизу вдоль всей стены идут по-
лоски красно-коричневого кафе-
ля. Колонны облицованы белым
мрамором. Пол выстлан серым и
красным гранитом. В центре плат-
формы оборудован огорожен-
ный спуск в технические помеще-
ния. Близость Кузьминского ле-
сопарка определила тему оформ
ления путевых стен, которые ук-
рашены изящными металличе-
скими миниатюрами (худ. Г.Г.
Дервиз). Всего оригинальных ми
ниатюр шесть: рыбки, куница, за-
яц, белка, утка и две птички, си-
дящие на рябине (у птички, кото-
рая справа, лапки растут из бока).
Первоначально на станции было
двадцать миниатюр: по 10 на каж-
дой стене. Сегодня же на стене
платформы в сторону ст. «Выхи-
но» одной миниатюры нет, а на ее
месте висит рекламный плакат.
Не отступают от темы четыре пан-
но, на технологических дверях:
мальчик с собакой, мать-олени-
ха, девочка, похожая на Красную
шапочку, и олененок.
м
Рязанский проспект
Таганско-Краснопресненская линия
Дата открытия — 31 декабря 1966 г.
Конструкция станции — наземная с боковыми платформами.
Архитекторы — А.Ф. Стрелков, В.А. Черемин.
Прежнее название — «Ждановская» (до 13 января 1989 г.).
Выход в город: на Рязанский просп., ул. Вешняковскую, Красный
казанец, к ж/д платф. «Текстильщики» Казанск. напр, автостанции
(авт. до Воскресенска, Коломны, Луховиц, Люберец, Раменского,
Рязани, Шатуры).
Дата открытия — 31 декабря 1966 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Н.А. Алешина, Ю.В. Вдовин.
Выход в город: на ул. Паперника, театру Г. Чихачева.
Станция «Рязанский про-
спект» построена по типово-
му проекту. Потолок над цент-
ральным залом ниже, чем над
путями, а ширина платформы
менее 5 м, поэтому станция ка-
жется тесной. Путевые стены
288
облицованы белым кафелем.
Их однообразие оживляется
вкраплением плиток красного
цвета вдоль стен под потолком.
По замыслу авторов плитка
воспроизводит узор рязанской
вышивки.
По конструкции «Выхино» по-
хожа на пригородную ж/д
станцию. Над каждой платфор-
мой колонны (один ряд на плат-
форме, на которую прибывают
поезда из центра, и два ряда на
противоположной) держат же-
лезобетонный навес. Пол по-
крыт асфальтом, местами -
гранитом и бетоном.
Объединение в один транс-
портно-пересадочный узел ж/д
платформы, автостанции и ко-
нечной станции метро привело к
почти катастрофической пере-
грузке в пиковые часы. Вагоны
здесь заполняются так, что на
следующих станциях зайти в по-
езд очень сложно. С 2003 г. про-
водится реконструкция транс-
портного узла, которая в итоге
должна изменить положение
дел. На платформах уже устано-
вили пластиковые отапливаемые
будки для дежурных по станции
и дежурных у турникетов.
289
Калининская линия
Цвет на схеме скоростного транспорта Москвы — желтый.
Номер на схеме линий скоростного транспорта Москвы — 8.
Открытие движения на участках:
1979, 30 декабря. «Марксистская» — «Новогиреево».
1986, 25 января. «Марксистская» — «Третьяковская».
Линия идет из центра города на восток.
290
Калининская линия
Протяженность — 14 км.
На линии 7 станций.
Число вагонов — более 200 в семивагонных составах.
Поездка по линии в одну сторону — 16 мин.
Суточные перевозки — 500 тыс. пассажиров.
291
I Новогиреево/Перово
М Новогиреево
Калининская линия
Дата открытия — 30 декабря 1979 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Р.И. Погребной,
соавтор И.В. Плюхин.
Выход в город: на Свободный просп., Зеленый пр., кТерлецкому
лесопарку, музею-усадьбе Кусково, Музею наивного искусства,
к/т «Киргизия».
. . цовогиреево» — типовая
5ЧПстанция мелкого заложе-
ния. Это одна из самых загру-
женных станций московского
метро (суточный пассажиропо-
ток более 1,2 млн. чел.), поэтому
утром трудно зайти в вагон, не-
смотря на то, что она конечная и
поезда подаются пустыми.
Квадратные колонны облицо-
ваны белым мрамором. Путевые
стены отделаны неярким серова-
тым, голубовато-серым, слегка
полосчатым мрамором Уфалей-
ского месторождения, а выше
идет полоса серовато-белого ко-
елгинского мрамора. Вверху ко-
лонн и на беломраморной ото-
рочке путевых стен помещены
керамические мозаичные встав-
ки (худ. А.Н. Кузнецов) очень яр-
ких, даже резких цветов: фиоле-
тового, голубого, красного,
оранжевого, желтого и золотого.
Это орнаменты с цветами, вол-
нами, виньетками, бабочками,
пятиконечными звездами и эмб-
лемой ЮНИСЕФ. Догадаться, что
тема оформления станции —
природа Подмосковья, совсем
не просто. Сочетание светлого
мрамора с сине-желто-красны-
ми керамическими вставками
делают станцию похожей на пла-
вательный бассейн, но в целом
она довольно симпатична. На ст.
«Новогиреево» действуют два
выхода в город.
Дата открытия — 30 декабря 1979 г.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — Н.А. Алешина, В.С. Волович,
Н.К. Самойлова, Р.П. Ткачева.
Выход в город: на Зеленый просп., Владимирские улицы,
Электродный пр.
Сравнительно плоский свод
«Перово» опирается на пря-
мые путевые стены. Верхняя их
часть облицована белым мра-
мором, нижняя - темно-серым.
Пол покрыт серым гранитом, и
по нему черным гранитом вы-
ложены простые узоры, напо-
минающие элементы русских
народных орнаментов.
В своде сделаны частые узкие
дуговые прорези, в которых раз-
292
мещены скрепленные зигзагом
металлические пластины и газо-
светные трубки. Чередование
пластин и ламп похоже на рябь
пера. Все это пересекается с на-
званием станции.
Освещение дополняется пя-
тью торшерами интересной кон-
струкции, которые установлены
вдоль главной оси платформы.
Это пары невысоких прямо-
угольных плит, стоящие широки-
ми сторонами друг к другу и
вверху расходящиеся в разные
стороны, похожие на склонен-
ные в разные стороны фигуры
молящихся или на разрублен-
ный вдоль ствол дерева. По бе-
лому мрамору вырезаны круг-
лые розетки со спирально закру-
чивающимися лепестками. Мо-
жет быть, это древние солярные
знаки-обереги, защищающие
пассажира от нечистой силы и
других неприятностей? В верх-
ней части торшеров закреплены
информационные щиты, а у ос-
нования — лавочки-каре.
Станция со вкусом декори-
рована резьбой по камню в лу-
бочном стиле (худ. Л.А. Нови-
кова, В.И. Филатов). Путевые
стены украшены восемью (по 4
на каждой) мраморными пли-
тами со сказочными персона-
жами. На первой (от восточного
выхода в город) правой плите
вырезано дерево с сидящей на
нем птицей.
Противоположная плита
изображает Финиста Ясного
Сокола, умевшего превращать-
ся в прекрасного царевича.
Следующая пара плит — ве-
щая птица Гамаюн с женским
лицом и грудью (северная сто-
рона), которая по народным
повериям пророчила счастье,
предсказывала будущее, упра-
вляла погодой и зачаровывала
слушателей чудесным голо-
сом.
Напротив - лев с процвет-
шим хвостом. Львы никогда не
присутствовали в славянской
языческой мифологии. Их изо-
бражения появились на Руси
после крещения, и впервые (XI
в.) встречаются в резьбе бело-
каменных соборов Владимиро-
Суздальского княжества.
На плите, следующей за Га-
маюном, вырезан крылатый
конь, напоминающий о сказоч-
ных Сивке-Бурке и Коньке-Гор-
бунке.
Восточная плита этой пары
изображает два солнышка. Од-
но с ясным ликом, другое — с
опечаленным.
На последнем панно север-
ной стороны повторяется сюжет
первой плиты (птица на дере-
ве), а на южной размещено
изображение голубки.
Арки восточного и западного
выходов в город украшают рез-
ные цветочные орнаменты.
Калининская линия
293
Шоссе Энтузиастов
(М Шоссе Энтузиастов
Калининская линия
Дата открытия — 30 декабря 1979 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Ю.В. Вдовин, В.А. Черемин.
Выход в город: на ш. Энтузиастов, к Измайловскому лесопарку,
ж/д платф. «Лефортово».
Мощные кубические пило-
ны ст. «Шоссе Энтузиа-
стов» связаны общим декора-
тивным белым антаблемен
том. Он имитирует аркаду с
широким карнизом, скрываю-
щим источники света. До ре-
волюции шоссе Энтузиастов
называлось Владимирским
трактом. По нему заключен-
ных пешим этапом отправляли
в Сибирь. Поэтому оформле-
ние станции посвящено теме
политической каторги и борь-
бы с царизмом.
Западный (глухой) торец
центрального зала украшает
эффектная скульптурная (ск.
Ю.М. Кузнецов) композиция.
Мраморную облицовку прола-
мывают мощные сжатые в ку-
лаки каменные руки, разрыва-
ющие цепи.
Рядом изображен сброшен-
ный герб Российской империи
и поверженная царская коро-
на. Издалека кажется, что сте-
на и вправду проломлена.
На технологических дверях
путевых стен закреплены графи-
ческие композиции, выполнен-
ные на светлом металле.
Если разглядывать их, двига-
ясь от входа к тупиковой стене,
тема русской революции разво-
рачивается в хронологической
последовательности.
Сначала видны пылающая
барская усадьба и направлен-
ные на нее вилы. Затем - Сенат-
ская площадь, Медный всад-
ник, воздетые штыки, сабля, па-
дающая треуголка, комната (на
столе горящая свеча в подсвеч-
нике, книги, револьвер на лист-
ках рукописи или письма, а из
окна видна Петропавловская
крепость). Завершают ряд вин-
товки на фоне развернутого
знамени.
Революционный настрой
призвана подчеркнуть и обли-
цовка пилонов, в которой ис-
пользован уфалейский мрамор
очень красивых, максимально
контрастных расцветок и самых
волнистых, перемятых, рваных
рисунков. Причем оттенки мра-
мора теплеют от выхода в город
к торцу станции. Вначале он
темный, вплоть до черного, да-
лее серый, а на последних пи-
лонах ~ мягкого кремового
цвета.
294
Калининская линия

Авиамоторная
Дата открытия — 30 декабря 1979 г.
Конструкция станции — колонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — А.Ф. Стрелков, В.И. Клоков, Н.И. Демчинский,
Ю.А. Колесникова.
Авторы художественного оформления — А.М. Мосийчук,
Е.М. Рысин, Дж.Я. Бодниек.
Выход в город: на ш. Энтузиастов, ул. Авиамоторную, Моторную,
Красноказарменную, к платф. «Новая» Казанск. и Курск, напр., к/т
«Факел».
295
виамоторная
Калининская линия
Разной высоты (центральный
выше платформенных) сво-
ды «Авиамоторной» опираются
на наклонные путевые стены и
аркады из колонн, немного рас-
ширяющихся кверху.
Декор станции удивляет
обилием золота. Граненый под-
весной потолок сложен из золо-
тых металлических пирамидок,
между которыми идут четыре
параллельных ряда ламп. По
форме они напоминают обыч-
ные лампы накаливания. На
гранях - чеканка в виде абст-
рактных фигур. 15ра на колон-
нах также представляют собой
три золотых пирамиды, основа-
нием прикрепленные к стене, а
на боковой поверхности — не-
сущие светильники с шаровы-
ми матовыми абажурами.
В восточном (глухом) торце
центрального зала почти всю
стену занимает круглая компо-
зиция. Фон из листов ярко-се-
ребристого вертикально риф-
леного металла имитирует вос-
ходящие воздушные потоки,
поднимающие к небу крылатую
женщину. Рядом с ней изобра-
жены вертикально взлетающие
самолеты разных времен и про-
пеллеры. Над выходом в город
укреплены ярко-серебристые
лопасти самолетного винта и
обтекающий их «воздух».
Глядя на яркую золотисто-
серебристую станцию, не хо-
чется думать, что именно на
ней 17 февраля 1982 г. про-
изошла одна из самых крупных
аварий за всю историю мос-
ковского метро. Цепь тележек-
ступеней эскалатора оторва-
лась от державшего их двига-
теля. Механизмы экстренного
торможения ступеней не сра-
ботали, и эскалатор с людьми,
набирая скорость, поехал
вниз. За несколько секунд все
стоявшие на эскалаторе скати-
лись на станцию. В давке по-
гибло 8 человек.
Скульптурная композиция в восточном торце центрального зала
296
Ильича
Дата открытия — 30 декабря 1979 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Л.Н. Попов, В.И. Клоков.
Архитектор вестибюля — И Г. Петухова.
Переход: дд) на ст. «Римская» (м)
Выход в город: на ул. Сергия Радонежского, Золоторожский Вал,
ж/д платф. «Серп и молот» Курск, напр., к Спасо-Андроникову
монастырю.
Оформление ст. «Площадь
Ильича» выдержано в рево-
люционно-мавзолейном стиле:
те же низкие своды, бордово-
красная облицовка пилонов
(мраморизованный известняк
месторождения Шорша), цвето-
вой подбор камня полов. В про-
ходах ~ черный габбро, между
проходами - сургучно-красный
гнейс. Пилоны станции - огром-
ные кубы, стоящие на низеньких
основаниях меньшего (по пло-
щади) размера.
У восточной стены станции -
серебристый бюст В.И. Ленина
(ск. Н.В. Томский), помещенный
на фоне большой белой книги
Калининская линия
297
Ильича/Марксистская
Калининская линия
(Внимание! Книга оштукатуре-
на. Не прислоняться). На путе-
вых стенах есть четыре металли-
ческие доски с рельефными
изображениями серпа и молота.
Платформы освещаются лю-
минесцентными лампами на
плоских металлических, изогну-
тых зигзагом профилях. Под
сводом це н трального зала
смонтирована конструкция, на-
поминающая позвоночник: на
длинной балке установлены сте-
клянные пластины из матового
стекла. В плоских перекрытиях
межпилонных проходов устрое-
ны полусферические кессоны с
лампами.
Переход на станцию «Рим-
ская» начинается мостиком в
центре зала, а выход в город -
эскалатором в западном торце.
Дата открытия — 30 декабря 1979 г.
Конструкция станции — колонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Н.А. Алешина, В.С. Волович, Н.К. Самойлова,
соавтор Р.П. Ткачева.
на ст.фТг ганская»
(м
ганская»

Выход в город: на Таганскую пл., ул. Таганскую, Марксистскую, к
церкви святителя Николая Чудотворца на Студенце, Свято-Пок-
ровскому монастырю.
298

Калининская линия
, . ждарксистская», возмож-
55ГПно, самая красная стан-
ция московского метро. Своды
ее опираются на аркады изящ-
ных, расширяющихся вверх ко-
лонн. Колонны и антаблементы
облицованы красным и розо-
вым мрамором с многочислен-
ными разноцветными вкрапле-
ниями. Путевые стены отдела-
ны светлым мрамором в основ-
ном теплых - желтоватых, кре-
мовых, бежевых топов с пере-
ходами в белый и сероватый.
По этому фону идут геометри-
ческие мозаики из узких стре-
ловидных полос мрамора преи-
мущественно красных, розовых
оттенков, а нижняя часть стен
о б л и и, о в а н а ч е р н ы м га б б р о.
Центральный зал станции осве-
щают оригинальные спирале-
видные люстры.
Полы выстланы темно-се-
рым гранитом с крупными бе-
лыми хлопьями кристалличе-
ских вкраплений. Между ко-
лоннами на полу выложены
восьмиконечные звезды из
красного гранита, а вдоль всей
центральной платформы - две
вписанные одна в другую вось-
миконечные звезды из гранита
двух разных оттенков красного.
Переход на ст. «Таганская» Q
начинается лестницей на мостик
в центре зала. Обязательно об-
ратите внимание на то, что ее
Люстра центрального зала
перила оформлены решеткой в
виде серпов и молотов.
Перейти на Кольцевую ли-
нию можно из западного тор-
ца центрального зала. Корот-
кий эскалатор, арку которого
украшает геометрическая
флорентийская мозаика, и не-
большой коридор, облицо-
ванный розовым мрамором,
приведут к мостику на плат-
форму «Таганской» 0. Выход
в город расположен в восточ-
ном торце станции. Над его
аркой тоже флорентийская
мозаика.
Информация
«Марксистская» печально извест-
на одной из крупнейших аварий
за все 70 с лишним лет истории
московского метростроения, слу-
чившейся здесь в самом начале
строительства станции. Это было
бурное, почти мгновенное затоп-
ление всех 65 тыс. м3 подготови-
тельных горных выработок, кото-
рые к тому моменту успели прой-
ти метростроевцы. На откачку во-
ды и ликвидацию последствий
потопа ушло более двух месяцев.
К счастью, обошлось без жертв.
300
Калининская линия
См. ст. «Третьяковская» Калужско-Рижской линии
«НОВОКУЗНЕЦКАЯ»
эиш
нет. Речной вокзал
□
kgi, Kpatwiw/ietatafi
И
ЗЕ
«Третьяковская» 8 —
«Новокузнецкая» Q
из восточного зала: 3 мин.
из западного зала: 2 мин.
«Третьяковская» <	8
по мостику из западного зала в
восточный: 40 сек.
«Новокузнецкая» Q —
«Третьяковская» 8
в восточный зал:
2 МИН. 30 СеК.	| Условные обозначения см. на стр. 3i£i]
в западный зал: 2 мин.
iiiiiiiii
ТРЕТЬЯКОВСКАЯ»
301
Серпуховско-Тимирязевская линия
Цвет на схеме скоростного транспорта Москвы —
серый.
Номер на схеме линий скоростного транспорта Москвы — 9.
1983, 4 ноября. Открылся первый участок Серпуховского
радиуса: «Серпуховская» — Южная».
1985. Вступил в строй перегон «Южная» — Пражская».
1986, январь. Окрыт перегон «Серпуховская» —
«Боровицкая».
1987, 21 декабря. Вступила в строй ст. «Чеховская».
1988, 31 декабря. В эксплуатацию сданы «Цветной бульвар»,
«Менделеевская» и «Савеловская».
1991,1 марта. Началось движение от «Савеловской» до
«Отрадного». Серпуховской радиус переименован в
Серпуховско-Тимирязевскую линию.
302
1992. Открылся участок «Отрадное» — «Бибирево».
1994, 15 июня. Открыта ст. «Алтуфьево».
2000. Вступил в строй южный участок линии от ст. «Пражская»
до ст. «Улица Академика Янгеля»,
2001,12 декабря. Линия продлена до «Аннино».
2002, декабрь. Серпуховско-Тимирязевская линия пересекла
МКАД. Открылась ст. «Бульвар Дмитрия Донского».
Линия пересекает Москву с севера на юг.
Протяженность линии — более 41 км.
Число станций — 25.
Число вагонов на линии — более 630 в восьмивагоннах
составах.
Поездка по линии в одну сторону — 58 мин.
Суточные перевозки — 1,2 млн пассажиров.
303
__________ I

5
и
ай
ф
fc
Дата открытия — 15 июня 1994 г.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — Л.Л. Борзенков, А.Л. Вигдоров, В.А. Черемин.
Выход в город: на Алтуфьевское ш., к ул. Лескова и Череповец-
кую, к автостанции (авт. до Дмитрова, Долгопрудного), церкви
Вознесения Креста Господня в Ал туфьеве.
е
На низкие путевые стены
станции опирается отдель-
ная ч ет в е р ту ш к а ц и л и н д р а.
Сверху две эти i ie смыкающиеся
между собой криволинейные
стены прикрыты третьей, обра-
зующей вершину свода-потол-
ка. Прочность конструкции
обеспечивают мощные, глубо-
ко выступающие вниз балки.
Верхняя часть станционного
свода разделена на крупные
кессоны. В каждом из них с обе-
их сторон, у самого уступа, уст-
роены глубокие овальные ни-
ши со светильниками.
На лестнице, соединяющей
станцию с северным вестибю-
лем, устроен подъемник для
инвалидных колясок (похоже,
пока единственный в москов-
ском метро).
Дата открытия — 31 декабря 1992 г.
Конструкция станции — колонная трех пролети а я мелкого
заложения.
Архитекторы — Л.Л. Борзенков, А.Л. Вигдоров, В.А. Черемин.
Выход в город: на ул. Плещеева, Бибиревскую, Костромскую.
Плоские потолочные пере-
крытия ст. «Бибирево» опи-
раются на путевые стены и
круглые мраморные колонны.
Над центральным залом между
рядами колонн собрано свод-
чатое перекрытие. Оно разде-
лено поперек мощными опор-
ными балками, в середине вы-
гнутыми вверх. Так балки обра-
зуют кессоны. В них проделаны
узкие ниши и размещены све-
тильники. Основное беломра-
морное поле каждой из путе-
вых стен сверху и снизу окайм-
лено полосами голубовато-се-
рого и полосчатого яркого уфа-
лейского мрамора.
304
Дата открытия — 7 марта 1991 г.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — Л.Н. Попов, В.С. Волович.
Выходе город: на ул. Декабристов, Хачатуряна, Санникова, Се-
верный бул., к к/т «Байконур».
Свод станции круто выгнут
своими нижними крыльями,
а вершина его немного уплоще-
на. Вверху через всю станцию
протягиваются два ряда круп
ных яйцевидных ниш со све-
тильниками.
Недалеко от северного и юж-
ного выходов со сводов свиса-
ют плоские полукруглые «язы-
ки» из белой жести. На каждом
из них написано по две кар i hi 1ы
(худ. И. Николаев, Л. Анненко-
ва), выполненные в стиле при
митивизма. Первое (считая от
северного выхода) полотно по-
священо атаке русских грена-
деров времен Отечественной
войны 1812 г. Скорее всего, это
одна из знаменитых атак гене-
рала Г.А. Милорадовича на Бо-
родинском поле. Оборотная
сто ро н а за н я та гр у п п о в ы м
портретом декабристов, в цент-
ре которого изображен убийца
Милорадовича — П.Г. Кахов-
ский. Он узнается по граждан-
скому сюртуку и пистолету, на-
правленному на зрителя.
В южной половине станции,
на стороне, обращенной внутрь
зала, над унылым зимним пейза-
жем с кладбищем, церковью, за-
несенной снегом, и планом ост-
рога изображены жены декабри
стов. На обороте можно увидеть
портреты деятелей русской куль-
туры: протопоп Аввакум,
Л.Н. Толстой, М.И. Глинка,
Ф.М. Достоевский, М.Г1. Мусорг-
ский, И.С. Тургенев, П.И. Чайков-
ский. Всего более 20 персонажей.
Серпуховско-Тимирязев
Дата открытия — 7 марта 1991 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — В.И. Клоков, И.В. Илюхин.
Выход в город: на ул. Ботаническую, Сусоколовское ш. и Сиг-
нальный пр., к церкви Рождества Богородицы во Владыкине,
Главному ботаническому саду РАН, к/т «Рига», гостиницам «Вос-
ход» и «Алтай».
Стены этой типовой станции
отделаны узким металличе-
ским темно-коричневым про-
филем. В основании — полосы
серо-розового гранита. Верти-
кальные полосы такого же
камня рассекают темное поле
стен. На граните закреплены
8 литых медальонов темного
металла (худ. А.М. Мосийчук)
305
Петрйвско-Разумо.вскзя/Тимиряз^вская
'ховско-Т имирязевская
с изображениями памятников
мирового зодчества. Если идти
от северного выхода к южному,
то сначала на правой стене бу-
дет «Храм Рождества Богоро-
дицы. Владыкино», а на левой
«Храм в Никорцминде. Гру-
зия». Следующая пара - «Мав-
золей Тадж-Махал. Индия» /
«Золотые ворота. Владимир»
За ней — «Замок Мацумото.
Япония» / «Медресе Чар Ма-
зар. Бухара». Последняя па-
ра - «Сан-Джорджо-Маджо-

Дата открытия — 7 марта 199'1 г.
Конструкция станции — колонная трехсводчатая глубокого зало-
жения.
Архитекторы — В.З. Филиппов, С.А. Севастьянов.
Архитектор вестибюля — С.А. Севастьянов
Выход в город: на Дмитровское ш., ул. Комдива Орлова, к вещевой
ярмарке, ж/д платф. «Петровско-Разумовская» Ленингр. напр.
Колонны станции, низкие и
массив н ые, п оддерж и в а ют
продольные перекрытия сво-
да. Вдоль перекрытий прохо-
дят металлические желоба. За
ними скрыты светильники. Ко-
лонны осложнены узкими и
глубокими вертикальными ни-
шами прорезями. Они выло-
жены керамической плиткой,
имитирующей ценный природ-
ный камень: оникс, арагонит,
даже малахит. Пол выложен
очень светлым бежевым гра-
нитом.
В южном (глухом) торце цен-
трального зала оборудован «ан-
тичный уголок» - вариация на
тему дворянской усадьбы с бар-
скими затеями вроде гротов, уе-
диненных беседок и романтиче-
ских руин. На небольшом воз-
ре. Венеция» / «Часовня Миха-
ила Архангела. Кижи».
Оба выхода из «Владыкино»
приводят в аналогичные по
к о н ст р у к । j, ии ж ел е з о б ето н н ы е
павильоны-ротонды. Их диско-
видный потолок-«зонт» опира-
ется на восемь звездообразных
в сечении колонн, облицован-
ных белым мрамором. Между
п а в и л ь о н а м и « В л а д ы к и н о »
проходит Московская Окруж-
ная ж/д со ст. «Владыкино-Мо-
сковское».
вышении сгрудилось несколько
обломков колонн разной высо-
ты, Они служат постаментами
вазам и раковинам, откуда
«растут» деревца и кустарники,
выкованные из темного метал-
ла. На одной из колонн - голова
в венке. Это юный бог вина и
урожая Дионис. На другой - рог
изобилия. Назначать встречи
здесь удобно. Если вы устали
ждать, можно посидеть на ла-
вочках, которые идут вдоль стен
платформ сразу от того места,
где заканчивается центральный
зал.
Выход в город - в северном
торце станции. От него начина-
ется эскалатор, который до от-
крытия станций «Дубровка» и
«Парк Победы» был самым
длинным в Москве - 122,5 м.
306
Наземный павильон
У просторного наземного па-
вильона станции прямоуголь-
но-ломаная в плане форма.
Вход и выход разнесены на раз-
ные стены павильона. Вдоль
всего фасада идет очень ширб-
кий навес-карниз, Стены кассо-
вого и эскалаторного залов об- 1
лицованы кирпичом. В окна
вставлены цветные витражи с
абстрактно-геометрическим ри-
сунком (худ. З.К. Церетели).
Дата открытия — 7 марта 1991 г.
Конструкция станции — односводчатая глубокого заложения,
Архитекторы — В.А. Черемин, А.Л. Вигдоров, Л.Л. Борзенков.
Выход в город: на Дмитровское ш,, к платф. «Тимирязевская» Са-
веловского напр. Моск, ж/д, парку «Дубки».
307
' Тимиря^вскаяЩмитрй^Вя
as
J I
1 «5
:  к
HJ
!
Ш'
ф
ст
3
|мм
а>
Свод на «Тимирязевской» по-
луцилиндрический и слегка
волнистый. По оси центрально^
го зала установлены блестящие
(нержавеющая сталь) цилинд-
рические колонны высотой бо-
лее 4 м, увенчанные четырехло-
пастным «цветком». Цветки
скрывают источник света, на-
правленный на свод. Вокруг ка-
ждого столба расставленные в
форме каре диваны. На фоне
розовато-серого гранита полов
четко и броско выделяются
квадраты красного гранита, об-
рамленные полосами черного
габбро. Они тоже складываются
в подобие четырехлепестковых
цветов.
В обоих торцах станции под
вершиной свода располагают-
ся большие флорентийские
мозаики (худ. М.А. Шорчев,
Л.К. Шорчева). Панно в глухом
торце изображает жанровую
сцену: К.А. Тимирязев с учени-
ками в саду. Рядом стол, засте-
ленный белой скатертью, с мик
Декоративная колонна
роскопом и увеличительным
стеклом. Мозаика над аркой эс-
калаторного тоннеля почти не
поддается толкованию. Может
быть, это женские фигуры в лесу
или в саду при луне, но может, и
в солнечный день. Вокруг - то
ли ветви, то ли протянутые ру-
ки. Несмотря на трудность по-
нимания, панно впечатляет.
Мозаика северного торца центрального зала
308
(М)
Дмитровсмя
Дата открытия — 7 марта 1991 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Р.И. Погребной, В.З. Филиппов.
Выход в город: на ул. 11оводмитровскую, к платф. «Дмитровская»
Рижского напр. Моск. ж/д.
. . н митровская» необычная
5*Ддля московского метро
стенно-пилонная конструкция.
В центре главного зала нет меж-
пилот пых проходов. Вдоль не-
го тянутся сплошные стены, от-
деляющие зал от платформ. Не-
смотря на это, станция не ка-
жется тесной. Наоборот, она
очень уютная, на пристенных
лавочках можно посидеть в от-
носи тел ь но й ти иj ине.
Архитектурный и оформи-
тельский замыслы посвящены
теме обороны Москвы осенью
1941 г. (ск. Ф.Д. Фивейский).
Мощные пилоны поддержива-
ют станцию ближе к ее торцам.
Они полого сходятся вверх и
почти под самым сводом резко
р а с i и и р я юте я. Ко н ст р у кт и в н о
это создает опорную площадку
для свода, а зрительно - образ
неприступной крепостной баш-
ни. Центральный зал кажется
непрерывной, уходящей в пер-
спективу крепостной стеной с
мощными боевыми башнями.
Вдоль основания сводов прохо-
дит световой фриз.
Поверхности пилонов об-
лицованы гнейсом сургучно-
красного цвета. Местами ри-
сунок камня напоминает языки
пламени. Немного разряжает в
целом напряженную атмосфе-
ру более светлая, розовато-
красная со светлыми, зелено-
ватыми, коричневатыми вкра-
плениями облицовка (кальци
фир Слюдянского месторож-
дения) путевых и раздели-
тельных стен и межи и лонных
проходов.
Почти всю южную (глухую)
стену станции занимает литой
барельеф: Спасская башня Кре-
мля со звездой, купола церк-
вей, мавзолей Ленина, зенит-
ные орудия и лучи прожекто-
ров, аэростаты воздушного за-
граждения. На переднем плане
композиции — противотанко-
вые ежи, а над Кремлем — циф-
ры 1941. Все замерло в ожида-
нии вражеского наступления.
Литой барельеф в противо-
положной стороне станции, над
аркой эскалатора, изображает
колонны бойцов и танков, кото-
рые ночью идут по ул. Горького
на фронт. Вокруг дома с неосве-
щенными окнами. Несмотря на
ограниченность выразительных
средств художественного ли-
тья, на панно удалось передать
ощущение ночи, холода, сосре-
доточенной тишины.
Образ обороны дополняется
начертанием букв названия
станции. Благодаря перемен-
ной толщине и наклону они на-
поминают противотанковые на-
долбы.
Серпуховско-Тимирязевская линия
309

Лммирязевская линия
Дата открытия — 31 декабря 1988 г.
Конструкция станции — пиленная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Н.И. Шумаков, Н.В. Шурыгина.
Выход город: на ул. Ниж. Масловку, Сущевский Вал, Бутырскую,
к Савеловскому вокзалу, автостанции (авт. до Дмитрова, Дубны,
Кимр, Талдома), к/т «Прага», торговому комплексу «Савелов-
ский», выставочному компьютерному центру «Савеловский».
Массивные X-образные пи-
лоны станции плавно пере-
ходят в своды. По линии сочле-
нения идет карниз, за которым
скрыты светильники. Проходы
между пилонами прямоуголь-
ные, каждый из них похож на
тесную камеру со сводчатым
потолком. Большая часть по-
верхности пилонов облицована
светлым мрамором, их низ -
серым крупнозернистым грани-
том. Беломраморные плоскости
рассечены узкими прорезями,
выложенными серым гранитом.
Путевые стены станции отдела-
ны светлым мрамором разных
сортов. На них закреплено во-
семь (по 4 с каждой стороны)
смальтовых мозаик (худ.
Н.И. Андронов, Ю.Л. Родин,
В.Л. Родии, Ю.А. Шишков), вы-
полненных в приглушенных хо-
лодных тонах. Они схематично
иллюстрируют историю разви-
тия железнодорожного транс-
порта. Сюжеты на противопо-
ложных панно одни и те же, но
западные мозаики выдержаны
в голубых тонах, а восточные в
охряных. Первое, ближайшее к
выходу панно изображает ста-
ринный паровоз, пироскаф и
жеребенка. Второе - конку с
тремя парами лошадей. Тре-
тье - пригородный поезд и па-
ровоз у вокзального перрона.
Четвертое - современный ло-
комотив, мчащий бесконечный
состав по мосту через таежную
реку. На мозаике, расположен-
ной над аркой эскалаторного
тоннеля, выложены разбегаю-
щиеся рельсы.
Дата открытия — 31 декабря 1988 г.
Конструкция станции — колонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитектор — Н.А. Алешина.
на ст. «Новослободская»

Выход в город: на ул. Новослободскую, Сущевскую, к Централь^
ному дому офицеров, Центральному музею вооруженных сил,
Театральному центру им. В.Э. Мейерхольда, торговому дому
«Дружба».
310
Во время сооружения ст.
«Менделеевская» при про-
ходке в ноябре 1986 г. одной из
вспомогательных вертикаль-
ных выработок на глубине око-
ло 20 м в ее потолке произошел
обвал породы (как пробки,
продавленной сверху внутрь
бутылки). Через образовав-
шийся провал в уже построен-
ные п о д з е м н ы е сооружения
мог прорваться огромный плы-
вун объемом в 2,5 тыс. м3. Это
уничтожило бы пересадочный
узел и привело бы к образова-
нию на поверхности воронки
диаметром 70-75 м. В зону об-
рушения попадали газопровод,
водопровод, канализационный
коллектор, электрические и теле-
фонные кабели, трамвайные пу-
ти. Ценой огромных усилий ката-
строфу удалось предотвратить.
Опоры станции прямоуголь-
ные в основании. Они слабо
расширяются вверх, образуя
аркады. Проходы значительно
шире опор. Свод центрального
зала выше сводов путевых тон-
нелей, что вызывает ощущение
открытого пространства.
Вся станция: пилоны, путевые
стены, глухая стена - облицова-
на светлым, снежно- и облачно-
белым, с размытыми темны-
ми вкраплениями мрамором
Серпухо^ско-Тимирязевская линия
311
. л
иой бульвар .

-
С£рпухсгеско*1^мирязед£Шя линия
уральского месторождения Ко-
елга. Низ путевых стен украшен
поясом черного с белыми про-
жилками мрамора месторож-
дения Давалу и темного гра-
нита со светлыми хлопьеоб-
разными кристаллическими
вкраплениями.
На южной (глухой) стене
укреплен барельеф «Сон Мен-
делеева», выполненный в тех-
нике резьбы по камню. Портрет
ученого помещен на фоне хао-
тически расставленных по кле-
точкам символов химических
элементов. Ученый спит, а мозг
его работает, составляет эле-
менты в будущую Периодиче-
скую систему. Тема сна усили-
вается формулами резонанс-
ных структур молекул бензола,
расположенными слева и спра-
ва от портрета. Структура
зола привиделась химику
куле, когда он спал.
Под сводом главного
смонтирована ферма освеще-
ния, оформленная в виде мо-
бен-
Кек-
зала
дели кристаллической решет-
ки. Шары-атомы соединены
штырями-связями. Ферма про-
тягивается от портрета Менде-
леева до противоположного
торца станции, где над эскала-
торным тоннелем расположен
барельеф, на котором изобра-
жены камера роста искусствен-
ных кристаллов и сами крис-
таллы. Примерно в центре зала
на путевых стенах есть по четыре
больших мраморных диска с
вырезанными извилистыми ли-
ниями, напоминающими осцил-
лограммы какого-то изучаемого
ф из и ко - х и м и ч ес ко го п ро цесса.
Переход на ст. «Новослобод-
ская» Кольцевой линии начи-
нается в южной половине зала
двумя далеко разнесенными
парами лестнин, и четырьмя
мостиками - два на Кольцевую
линию и два с нее. Все четыре
прохода выводят в широкий
сводчатый коридор, заканчи-
вающийся у эскалатора на
« Н овослободску 10 ».

| Цветной
Дата открытия — 31 декабря 1988 г.
Конструкция станции — пиленная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — В.З. Филиппов, Ю.Н. Шевердяев.
Архитекторы вестибюля — Ю.Н. Шевердяев, М.Л. Фельдман.
Выход в город: на Цветной бул., к Московскому цирку им. Ю.В. Ни-
\ кулина на Цветном бульваре , к киноцентру «Мир Кинотавра».
Прямоугольные пилоны
станции очень массивны,
они вдвое шире почти кубиче-
ских межпилонных проходов.
Пилоны расширяются вверх,
плавно переходя в своды. Для
зрительного облегчения конст-
рукции углы пилонов скошены
и на всю высоту обработаны
так, что напоминают кулисы
артистического выхода цирко-
вого манежа.
Пилоны облицованы свет-
лым мрамором месторожде-
ния Коелга, путевые стены —
желтовато-розовым, кремо-
312
р пу хо в с ко-Т и м и ряз е ьская линия
Витраж северной стены
вым мрамором узбекского ме-
сто р о ж д е н и я Газ га н, се р ы м,
голубо зато-серым у фа л ей-
ским мрамором и белым со
«взрывным» рисунком сахар-
н ы х к а л ьцитовых про ж и л о к
мрамором армянского место-
рождение Давалу. В основа-
нии стен - тот же снежный
гранит, что и на «Менделеев-
ской».
Полы центрального зала вы-
стланы сургучно-красным гней-
сом в оторочке серо-розового,
крупнокристаллического вы-
боргского гранита.
По всей длине центрально-
го зала тянутся широкие свето-
вые фризы, выполненные из
матового полупрозрачного
стекла. В них вставлены витра-
жи (худ. В.Д. Каленский) со
стилизованными изображени-
ями цветов, зелени, крон де-
ревьев. Таким образом, про-
какой-то степени прогулкой по
Цветному бульвару, заканчи-
вающейся походом в цирк. На
большом витраже, располо-
женном в северном торце
станции, перед выходом в го-
род в центре композиции по-
мещены портреты клоунов
Юрия Никулина, Михаила
Шуйдина и Олега Попова, ра-
ботающих на манеже. Справа
от них — вольтижировщики и
дрессировщики, слева - сила-
чи и эквилибристы. Площадка
перед витражом - отличное
гулка по станции становится в
место встреч.
313
7
i
иар/Чаховская J
г
Серпуховскй-Тимирязе&ская линия
Наземный вестибюль
Наземный вестибюль занимает
первый этаж здания Москов-
ского Метростроя. Плоский вы-
сокий потолок просторного вес-
тибюля лежит на решетке про-
дольных и поперечных балок.
Так он рассекается на девять
крупных квадратных кессонов.
В каждом из них расположен
открытый желоб из листового
металла, в плане образующий
шестиугольник, вписанный в
квадрат кессона, в котором
скрыты светильники.
Стены вестибюля облицова-
ны светлым коелгинским мра-
мором. Под потолком идет
рельефный фриз с геометриче-
ским орнаментом из белого
мрамора и красно-розового, с 
зелеными прослойками, каль-
цифира. На дальней от входа
стене - арка эскалаторного тон-
неля. Прямо перед входом -
кассы.
Дата открытия — 31 декабря 1986 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — В.А. Черемин, А.Л. Вигдоров.
м
на ст. «Тверская»
«Пушкинская»
м
Выход в город: на Пушкинскую пл., Страстной бул., Б. Путинков-
ский пер., к театрам им. Станиславского и Немировича-Данченко,
Ленком, киноконцертному залу «Россия», гастроному «Елисеев-
ский», «Тверскому пассажу».
У «Чеховской» малогабарит-
ные двояковогнутые Х-об-
разные пилоны. Вогнутые по-
верхности обращены к залу и
платформам. Они образуют
единые поверхности со сво-
дами. Оттого центральный
зал представляет собой почти
полный цилиндр, немного
подрезанный снизу. Пилоны
доверху облицованы свет-
лым, облачно-белым и серо-
ватым, с размытыми темными
включениями мрамором Ко-
елги. Путевые стены словно
раскрашены хорошо подоб-
ранными мраморными плита-
ми. Полы уложены плитами
314
ско-Тимирязевская линия
серо-розового крупнокри-
сталлического выборгского
гранита.
Флорентийские мозаики
«Чеховской» незабываемы
(худ. М.А. Шорчев, Л.К. Шор-
чева). Панно путевых стен раз-
мещены через равные проме-
жутки. Все они представляют
собой даже не иллюстрации, а
символы наиболее известных
чеховских произведений. Если
двигаться с севера на юг (от
выхода в город к «России»), то
на правой путевой стене чехов-
ская галерея откроется видом
провинциального российского
городка с церковью на первом
плане. Потом можно будет
увидеть человека, кутающего-
ся в плащ под порывами осен-
него ветра, вишневое дерево в
цвету, даму у садовой беседки,
ночное небо и хлебную ниву
(повесть «Степь»), жницу с
серпом на берегу реки (рас-
сказ «Мужики») и, наконец,
дом с мезонином и чайку.
Часть этих сюжетов повторена
на левой стене, но на ней кро-
ме них есть еще изображения
корзины с полевыми цветами,
комнаты, в которой стоит зеле-
ное кресло, а на стене висит ги-
тара, и фонаря на фоне кустов
цветущей сирени. Все миниа-
тюры выполнены в совершен-
но необычном и для жанра, и
для материала импрессионист-
ском стиле. Необычно и то, что
они не заключены в рамы, а
словно растворяются в окру-
жающем их фоне, сливаются с
ним. В панно, кроме различ-
ных сортов мрамора, исполь-
зованы ценные поделочные
315
КИНИК В ехэя есвйиWHJ- pM380xAud93
камни: лазурит, азурит, халце-
дон, сердолик, чароит, различ-
ные сорта яшмы. Буквы, кото-
рыми написано название стан-
ции, выполнены в манере,
принятой в начале XX в.
В той же технике и стилисти-
ке, из тех же материалов созда-
ны крупные панно в торцах
центрального зала. В южной
стороне, над эскалаторным тон-
нелем размещены московский
Мозаики на путевых стенах
дом Чехова, угол сцены, книга,
гвоздика, чеховское факсими-
ле. Над северным эскалато-
ром - профиль писателя, обрез
книги чеховского времени, лав-
ровая ветвь и цветущая вишня.
Развивает и дополняет тему
осветительная арматура стан-
ции, имитирующая театральные
занавесы, между которыми за-
креплены букеты кованых роз.
Выход в город и переход на
т
[Условные обозначения см. на стр. 359|
КВ
«ТВЕРСКАЯ»
«ПУШКИНСКАЯ»
ст. «Пушкинская» начинается в
северном торце станции. Дру-
гой переход на «Пушкинскую»
начинается с лестницы на мос-
тик в центре зала. В южной сто-
роне станции находится еще
один выход в город, совмещен-
ный с переходом, но не на
«Пушкинскую», а на «Твер-
скую». Путь на нее лежит мимо
бронзовой фигуры А.М. Пеш-
кова (М. Горького).
Общий подземный вестибюль
«Чеховской» и «Пушкинской»

«Пушкинская» «Чеховская» @
через южный торец: 3 мин. 30 сек.
через мостик: 2 мин. 30 сек.
«Тверская» Q —
«Пушкинская» Q
тактика «прогулка по трубе»:
2 мин. 20 сек.
тактика «поднялся-спустился»:
5 мин. 36 сек.
«Тверская» Q — «Чеховская» ф
2 мин. 40 сек.
316
317
язевская линия
Дата открытия — 23 января 1986 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
М
Архитекторы — Л.Н. Попов, В.С. Волович.
Переход: (^)]
Выход в город: на Боровицкую пл., ул. Моховую, Воздвиженку,
Знаменку, Волхонку, к Кремлю, Российской государственной биб-
лиотеке, Дому Пашкова, театру Эстрады, Александровскому саду.

Длинные и узкие пилоны с
немного скошенными угла-
ми вытянуты вдоль станции на-
подобие стен с воротами. Они
сужаются вверх, а под основа-
ниями сводов образуют широ-
кие карнизы, резко вы-
ступающие в стороны централь-
ного зала и платформ. Карнизы
оформлены как прямоугольные
ячейки, в каждой из которых
установлены люминесцентные
лампы. Межпилонные проемы
на станции узкие и почти пря-
моугольные. Их верхние углы
немного скруглены, а потолки
плоские, что создает ощущение
крепостной основательности и
318
вызывает желание пригнуть го-
лову. Такими приемом архите-
кторы старались передать об-
раз неприступ! 1ых стен Москов-
ского Кремля.
Кремлевский мотив просле-
живается и в облицовке стан-
ции. Цветовая гамма составле-
на из трех основных тонов:
красного, белого и золотого.
Белым коелгинским мрамором
отделаны лицевые стороны пи-
лонов и основные поверхности
путевых стен. Это напоминание
о белокаменном Кремле князя
Дмитрия Донского. Потолки и
боковые стены пилонов выло-
жены красным облицовочным
кирпичом. Это уже художест-
венное обращение к теме суще-
ствующего краснокирпичного
Кремля, воздвигнутого при кня-
зе Иване III Великом. На некото-
рых кирпичах, в среднем на 12
(дюжине) в каждом из прохо-
дов, на стенах и потолке закре-
плены керамические миниатю-
ры. Они имитируют клейма ста-
рых мастеров: «буквицы», «ци-
фирь», кораблик и птица, «чудо
Георгия о змии», рубленый ост-
рог, «борзый» конь, букет, ка-
менная крепость, парочка в
окошке, море с дельфинами,
осетр в сетях, пушка, реактив-
Серпухрвска-ТимИряз^вская ли
панно на южной стене центрального зала
319
союзной Советской Социали-
стической Республики. У подно-
жия кремлевской стены коло-
Пл атфо р м е н н ы й за л
ный самолет, автомобиль, стар
тующая ракета, космонавт.
Стена южной (глухой) сторо
ны зала занята огромным кера-
мическим панно (худ. И. Ни-
колаев), на котором из Кремля
13 ы растает дерево с кроной в
виде карты СССР. В кроне за-
креплены пятнадцать поясных
человеческих (мужских и жен-
ских) фигур в национальных
костюмах. Под каждой из них -
поясняющая лента с названием
Эскалаторный тонель
сится золотая нива, а над Крем-
лем - безоблачное золотое не-
бо. Перед панно - чаша деко-
ративного сухого фонтана с
низким гранитным бортиком.
«Под деревом» очень удобно
назначать встречи. Коротая
время, можно рассматривать
национальные костюмы граж-
дан республик СССР или сидеть
на бортике фонтана, или гулять
по главному залу станции. Он
не очень длинный, и дерево
просматривается с любой
точки.
Панно в противоположном
торце центрального зала, над
верхней аркой перехода на
ст. «Арбатская» 0, представля-
ет собой изображение золотых
церковных куполов на фоне ке-
рамики терракотового цвета.
Композиция расположена в ни-
ше. Это вообще очень харак-
терная для станции архитектур-
ная деталь, неожиданно встре-
чающаяся в самых разных мес-
тах: на перилах переходных
320
мостиков, на стенах переходов
и коридоров, над арками эска-
латоров и проходов. В русском
зодчестве такая форма называ-
лась «недреманное око» и ши-
роко применялась в крепост-
ном строительстве.
В декоративном оформле-
нии «Боровицкой», помимо
крепостного, присутствует еще
один, не столь явно выражен
ный мотив. Если встать спиной
к эскалатору, ведущему на «Ар-
батскую», и посмотреть вдоль
центрального зала на стену с
деревом, легко заметить, что
форма ячеек карниза повторяет
Наземный вестибюль
Вести б юл ь « Б о ров и цко й »
сложное двухуровневое соору
жение. Нижний уровень - под-
земный, верхний — наземный.
Они соединены лестницей и
межэтажным эскалатором, ра-
ботающим только на подъем.
Верхний уровень вестибюля ча-
стично представляет собой
аванзал, частично ™ балкон
(спокойное и удобное место
встреч) по периметру вокруг ле-
стничного проема. Оба уровня
Вход на «Боровицкую» и «Библиотеку им. Ленина»
.-. ........... . ... .. . .	Li:....,..-... . ...-.г-.-...
форму вентиляционных реше-
ток вагона метро, форма про-
ходов похожа на его окна, а ли-
ния свода глухой стены почти
копирует очертания торца ваго-
на типа «Е».
Выход в город и переход на
ст. «Библиотека имени Лени-
на» начинается в южной части
станции двумя широко разне-
сенными нарами лестниц и
мостиков. Все проходы выво-
дят в широкий коридор к эска-
латору. Он соединяет переход с
общим вестибюлем станций
«Боровицкая» и «Библиотека
имени Ленина».
о’| пола до потолка «пронизыва-
ет» 12 мощных круглых колонн.
Стена, на которой располо-
жена арка эскалаторного тонне-
ля со ст. «Боровицкая», облицо-
вана кирпичом с клеймами и
золотым веером солнечных лу-
чей. Противоположная стена
украшена небольшим майоли-
ковым портретом В.И. Ленина.
Это место встреч, называемое
«Володя Каменный II» (см. ст.
«Библиотека имени Ленина»).
Сёрпухбйско-Тимирязевскгя
321

по/1янка/^рпуховская
м
Й0ЛЯНШ1
'/


Дата открытия — 23 января 1986 г.
Конструкция станции — колонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — М.Л. Тренин, С.А. Севастьянов.
Выход в город: на ул. Бол. и Мал. Полянка, в Ста ром о четный
пер., к Бродникову пер., магазинам «Молодая гвардия», «София».
S
О
X
,;Н
01
Своды «Полянки» опираются
на мощные прямые колонны
шестиугольного сечения. Вдоль
линий смыкания центрального
свода с опорами, со стороны
зала и платформ протянуты от-
крытые карнизы, в которых ус-
тановлены газосветные трубки.
Колонны и путевые стены стан-
ции облицованы белым мрамо-
ром. Основания путевых стен и
полы “ светлым, серо-розовым
гранитом.
Несмотря на простоту конст-
рукции и ясность архитектурно-
го замысла станции, ее строи-
тельство было серьезно ослож-
нено крупной аварией. В декаб-
ре 1983 г. во время проходки
обычный подрыв породы не-
ожиданно оказался настолько
неудачным, что серьезно повре-
дил один из тоннелей Калуж-
ско-Рижской линии. Она прохо-
дит здесь же, но глубже. К сча-
стыо, обошлось без жертв.
Взрыв произвели ночью, когда
поезда не ходили, но сквозное
движем и е между «Октябрь -
ской» и «Третьяковской» вос-
становили только через не-
сколько дней, а ликвидация по-
ел едств ий взрыва продолжа-
лась еще несколько недель.
На северной (тупиковой)
стене центрального зала, в глу-
бокой полусферической нише
на фоне ярко-голубого неба и
ярко-красного знамени распо-
л о ж е на с к у л ь п турна я группа
«Счастливая семья» (худ.
С.А. Горяйнов). Керамические
мама и папа с ребенком на пле-
че шагают в сторону выхода из
метро. Казалось бы, глухой то-
рец этой не самой суетной стан-
ции идеально подходит для
встреч, но почему-то стоять у
висящих в воздухе ног молодой
семьи никто не любит.
м
। Серпу:
Дата открытия — 8 ноября 1983 г.
Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Н.А. Алешина, Л.Н. Павлов, Л.Ю. Гончар.
Выход в город: на Серпуховскую пл., ул. Б. Серпуховскую, Люси-
новскую, Стремянный пер., к храму Вознесения Господня за Сер-
пуховскими воротами.
322
Пилоны станции облицованы
светлым мрамором теплых
коричневатых, желтоватых и
розоватых тонов. На лицевых
сторонах пилонов - узкие вер-
тикальные прорези. На стенах -
Х-образные декоративные
вставки из профилей темного
металла. Форма вставок повто-
ряет очертания пилонов. Путе-
вые стены облицованы тем же
светлым мрамором, что и пило-
ны. По контрасту с пилонами
пол станции выложен плитами
сургучно-красного гнейса в
оторочке полос серого гранита
и черного габбро.
Под сводом главного зала
проложена оригинальная осве-
тительная конструкция — свето-
вод. Это пластиковая труба,
продетая в кубы из коричневого
металла. По мысли авторов раз-
мещенные внутри трубы лампы
должны были освещать стан-
цию и подсвечивать информа-
ционные указатели, нанесенные
на ее поверхность. Однако что-
«СЕРПУХОВСКАЯ»
^Серпуховская» —
|Условные обозначения см. на стр. 359|
Серпуховско-Тимирязевская линия
323
A
Тульская/Нагатинская
s
В
HP'
га
w
U
ml
S
S
О
и
а>
О
И
то не получилось, и сегодня
станция освещается газосвет-
ными трубками, расположен-
ными над пилонами, а инфор-
мация о направлении выхода в
город и перехода приклеена на
пилоны.
«Серпуховская» тема, заяв-
ленная в названии станции,
раскрывается в историческом
ключе: Серпухов — страж Моск-
вы, первая богатырская застава
южнее города. Основным де-
коративным элементом стали
названия станции на путевых
стенах (худ. Л.А. Новикова, ск.
Т.Б. Таборовская), графически
имитирующие церковносла-
вянскую письменность. Заглав-
ную буквицу каждой надписи
окружают миниатюры, выре-
занные по мрамору. Они соз-
даны по мотивам книжной гра-
фики известного художника
В.А. Фаворского - первого ил-
люстратора «Слова о полку
Игореве». Герб Серпухова (па-
влин с распущенным хвостом в
геральдическом щите) вырезан
на мраморных досках, которые
закреплены над арками в обо-
их торцах центрального зала.
Переход на Кольцевую ли-
нию начинается в северном тор-
це станции коротким эскалато-
ром, который заканчивается в
широком сводчатом коридоре,
ведущем к мостику на «Добры-
нинскую». Выход в город в юж-
ном торце.
m
О
Дата открытия — 8 ноября 1983 г.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — И.Г. Петухова, В.П. Качуринец,
Н.И. Шумаков.
Выход в город: на ул. Б. Тульскую, Автозаводскую, Серпуховский
Вал, к ж/д платф. «ЗИЛ» Павелецкого напр., Данилову монасты-
I рю, Даниловскому рынку.
Своды «Тульской» на высоту
немного ниже поезда обли-
цованы разноцветным мрамо-
ром с постепенными перехода-
ми от светло-желтого до почти
черного, с причудливыми бе-
лыми прожилками. Оригиналь-
ны светильники станции. Это
укрепленные под сводом конст-
рукции из узких металлических
профилей. Каждая из них пред-
ставляет собой серию квадра-
тов «мал мала меньше», один в
другом.
Вдоль всей длины сводов
над путями тянутся фризы с гео-
метрическим узором, повторя-
ющим традиционный тульский
резной орнамент на краях фор-
мы для печатного пряника. По
оси станции установлены диваны
и стойки с информационными
указателями. Встречи можно на-
значать на любом из диванов.
324
। Нагатино
Дата открытия — 8 ноября 1983 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная глубокого
заложения
Архитекторы — Л.Н. Павлов, Л.Ю. Гончар, И.Г. Петухова,
Н.И. Шумаков.
Выход в город: на Варшавское ш., ул. Нагатинскую, к ж/д платф.
«Нижние Котлы» Павелецкого напр.


Оформление типовой по кон-
струкции ст. «Нагатинская»
представляет собой некую кар-
тинную галерею. Посвящена она
истории столицы. Грандиозный
мозаичный цикл «Древняя исто-
рия Москвы» (худ. Э. Жаренова,
В. Васильцов) расположен на
путевых стенах. Мозаики выпол-
нены из мрамора различных
сортов и рисунков: от снежно-
белого до ало-красного и почти
черного, от монотонного до по-
лосчатого, пятнистого, рисунча-
того. Всего на станции 10 различ-
ных флорентийских мозаик.
Двигаясь от северного выхода к
южному, на правой стене ви-
дим: теремной дворец Кремля,
Спасскую башню и Царь-коло-
кол, а на правой — основание
Москвы и женщину с коромыс-
лом. Следующая пара работ от-
делена от первой красивыми
языками пламени. На правой
стене — Кремль на холме и труп
па мужиков с топорами, на ле-
вой - белокаменный Кремль.
Третья пара - музыканты играют
на гуслях и, что необычно, - на
виоле (правая стена); пушки,
копья, секиры (левая стена). На
следующей мозаике правой сте-
ны изображен зодчий, создав-
ший храм Покрова на рву, и
медведь, а на противополож-
ной стене - строительство Ар-
хангельского собора. Послед-
няя пара - герб Москвы XIV в.
(правая сторона) и букет цветов
(левая сторона). Сюжеты
всплывают в камне словно бы
из огня “ огромного, всеохват-
ного пожара. Композиция вы-
полнена по мотивам иллюстра-
ций к стихотворной книге Н.П.
Кончаловской «Наша древняя
столица» (1947).
Серпуховско-Тимиряз^цскаяяинйя
Информация
Есть смысл в том, что летопись
Москвы запечатлена именно
здесь, на типовой станции метро,
в полутора десятках километров
от центра города. Здесь, на бере-
гах реки Котловки, в феврале
1605 г. состоялось одно из самых
значительных событий в россий-
ской истории: битва между вой-
сками московского царя Василия
Шуйского (Несчастливец) и пол-
чищами, выступавшими под зна-
менем Лжедмитрия II (Тушинский
вор). Можно сказать, это была
битва Порядка со Смутой. Тогда
Порядку удалось взять верх.
Именно от Нижних Котлов один
из вождей мятежа Иван Болотни-
ков бежал на юг, в Тулу, где и
был впоследствии пленен.
325
Нагор^ч/Нахимовский п>рсп.
@ИЕаиии|
Дата открытия — 8 ноября 1983 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитектор — МЛ. Тренин.
Выход в город: на ул. Криворожскую, Электролитный пр., к гор-
нолыжному центру «Московские Альпы».
Типовая станция мелкого за-
л о ж е н и я. К о л о н н ы п р я м о -
угольного сечения, объединен
ные общим антаблементом, об-
лицованы темным мрамором со
стороны платформ и централь-
ного зала, а со стороны прохо-
дов отделаны светлым металли-
ческим профилем. На путевых
стенах ~ мрамор с переходами
от светлых желтоватых, серова-
тых, голубоватых тонов до тем-
по-серых и черных, с белыми
прожилками. Технологические
двери украшены чеканками с
водными пейзажами: болотные
кочки, осока, летящие и сидя-
щие утки, лебеди. Выходов в го-
род конструктивно предусмот-
рено два, но сейчас работает
один - северный. На фризе над
входом размещено чеканное
панно (худ. С.А. Горяйнов): де-
вочка-подросток бежит навстре-
чу восходящему солнцу. Идил-
лия эта несколько нарушается
странной фигурой слева от ре-
бенка. Некоторые пассажиры
усматривают в ней газопылевое
облако ядерного взрыва, но на
самом деле это лишь крона рас-
к ид и сто го де ре в а.


I Нахимов
Дата открытия — 8 ноября 1983 г.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — В.С. Волович, Л.Н. Попов,
В.И. Клоков, Г.С. Мун.
Выход в город: на Нахимовский просп., ул. Азовскую, Сиваш-
скую, Фруктовую.
Внешнее оформление ст. «На-
химовский проспект» посвя-
щено адмиралу П.С. Нахимову и
русскому флоту. На сводах над
обоими краями островной плат-
формы устроены два ряда глу-
боких ниш со светильниками,
которые выглядят как ряды пу-
шечных портов парусного ко-
рабля или как ряды светящихся
иллюминаторов пассажирского
судна, либо как отверстия для
продувки балластных цистерн
подводной лодки.
Стену над аркой северного
выхода в город занимает смаль-
товая мозаика, которая
окаймляет свод арки в подзем-
ный вестибюль. Со стороны вхо-
да на станцию — изображение
военного корабля во время
шторма. В самом низу свода —
326
роза ветров. Со стороны станции
- медальон с профилем Нахи-
мова (худ. А.М. Мосийчук).
Южный выход украшен ме-
таллическим ковано-чекан-
ным панно. Внутрь станцион-
ного зала обращена носовая
корабельная фигура — крыла-
тая женщина. Центр компози-
ции, размещенной со стороны
эскалаторов, занимает боль-
шое «ухо» корабельного ра-
диолокатора, от которого на
запад и восток несутся два со-
временных эскадренных ми-
ноносца.
Вдоль главной оси платфор-
мы стоят удобные диваны.
Южный выход ст. «Нахимовский проспект»
327
Сёрпуховско-Тим ирязевская линия
  '	— -•	- ммеммЙ1ЙЙЙ№Г '
Дата открытия — 8 ноября 1983 I.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Н.И. Демчинский, Ю.А. Колесникова,
Н.А. Алешина.
Переход: м) на ст- «Каховская» (м)
Выход в город: на ул. Азовскую, Каховку, Чонгарский и Симфе-
ропольский бул., к к/т «Ангара», гостиничному комплексу «Бер-
лин», гостинице «Севастополь».
Декоративное оформление
«Севастопольской» (худ.
О.А. Иконников) посвящено
городу-герою Севастополю -
главной российской военно-
морской базе на Черном мо-
ре, одному из самых ярких
символов славы русского
оружия. Вдоль путевых стен
на небольших выступах укре-
плены 24 прямоугольные
смальтовые мозаики. Работы
очень яркие, выполненью в
радостных, светлых, чистых
тонах. На первый взгляд ка-
жется, что они никак не свя-
заны с войной, но при внима-
тельном рассмотрении ока-
зывается, что есть только 4
мирных сюжета: чайки над
328
Подземный вестибюль
329
морем, рыбы, античная ко-
лонна и ветвь с абрикосами,
парусная регата. На осталь-
ных обязательно присутствует
оружие: автоматы ППШ, тор-
педные катера, крейсер, вин-
товка, каска и мемориалы:
вечный огонь, стела, памят-
ник погибшим кораблям.
Восьмигранные колонны и пу-
тевые стены облицованы
светлым мрамором.
Переход на ст. «Каховская»
начинается лестницей на мос-
тик, расположенный в северной
части станции посередине плат-
формы. Вход и выход разведе-
ны в разные стороны. В основа-
нии мостика есть четыре (по
две с каждой стороны) лавочки,
на которых можно (только не в
часы пик) назначить встречу.
Глухая (северная) стена для
встреч подходит больше.
ним ии вех эзэсвйи нид-омэ аохЛийэз
Дата открытия — 8 ноября 1983 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
: заложения.
Архитектор — Н.А. Алешина.
Выход в город: на ул. Чертановскую, Балаклавский просп.,
к Симферопольскому бул., конно-спортивному комплексу «Бит-
ца», спорткомплексу «Чертаново».
331
Серпуховско-Тим иряз е вс ка я линия
л ^1 Иgртаневская» - единст-
*5Твенная среди послево-
енных станций, построенная
по «душкинской» схеме, напо-
добие «Кропоткинской» или
«Автозаводской». Конструк-
ция станции изящная и зри-
тельнолегкая. Сложные своды
опираются на два ряда высо-
ких стройных колонн (в сече-
нии - четырехлучевая звезда),
а также на немного вогнутые
путевые стены. Колонны слег-
ка раскрываются вверх, при-
чем их «лучи» продолжаются
на поверхности сводов ребра-
ми-нервюрами, которые по-
степенно разглаживаются. По
Панно на технологической двери
оси центрального свода рас-
положен ряд многоугольных
кессонов, в которых подвеше-
ны хрустальные башнеобраз-
ные люстры. Такие же люстры,
но меньшего размера, осве-
щают платформы. Станция об-
лицована светлым мрамором,
на технологических дверях пу-
тевых стен размещены метал-
лические панно с сельскими
видами.
На «Чертановской» действу-
ют два выхода в город. Север-
ный ведет в подземный пере-
ход, а короткий эскалатор юж-
ного заканчивается в наземном
павильоне.
Наземный павильон
j Павильон построен из стан-
j дартных железобетонных кон-
5 струкций. Его вестибюль пред-
ставляет собой кубический зал,
одна из. стен которого занята
смальтовым панно (худ...
М. Алексеев, Л. Новиков). На
нем изображены подъемные
краны, строители в касках, зда-
ния разной степени готовности,
девушка, глядящая на улицу из
окна новой квартиры

Южная
Дата открытия — 8 ноября 1983 г.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитектор — В.А. Черемин Р. Баженов.
Выход в город: на ул. Сумскую, Кировоградскую, Днепропетров-
скую, Варшавское ш., к автостанции (авт, до Подольска, Серпухо-
ва, Чехова).
Типовая станция мелкого за-
ложения. Путевые стены
слегка наклонены вниз и
внутрь. Под ее сводом мощ-
ные широкие выступающие
пояса чередуются с равными
им по ширине нишами, в кото-
рых размещены люминесцент-
ные лампы. Выступы и ниши
продолжаются и на стенах, об-
лицованных светлым желтым
и серым мрамором. Элегантно
выложен пол станции: строгий
геометрический узор из лент
черного габбро на светлом
фоне серого и розовато-серо-
го гранита. Вдоль главной оси
платформы установлены
диваны.
Над арками обоих выходов в
город укреплены смальтовые
мозаики импрессионистского
стиля: женские фигуры в лес-
ном пейзаже. В середине ком-
позиций веерообразные встав-
ки кремового мрамора.
Серпуховско-Тимирйзевская линия

Дата открытия — 6 ноября 1985 г.
Проектное название — «Красный маяк».
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Е. Кыллар, 3. Холупа,
Е. Бржускова, В.А. Черемин.
Выход в город: на ул. Красный Маяк, Кировоградскую,
Днепропетровскую, к ярмарке «На Пражской».
Типовая станция мелкого за-
ложения спроектирована при
участии чешских специалистов.
«Пражская» — самая тихая стан-
ция московского метро (самой
шумной многие считают ст. «Аэ-
ропорт»). Низкий уровень шума
достигнут благодаря примене-
нию в облицовке шумопоглоща-
ющих («в дырочку») панелей на
потолке и рельефной плитки на
путевых стенах.
Оформление «Пражской»
резко выпадает из московской
стилистики. Прежде всего, она
очень темная. Прямоугольные
в сечении колонны со скруглен-
ными углами облицованы тем-
ным металлическим профилем
коричнево-желтого цвета. На
путевых стенах - неглазуро-
ванные бурые керамические
панели. Потолок над путями
покрашен в черный цвет. Инте-
333
Централь ный зал
ресно, что низкий подвесной
потолок над центральным за-
лом, собранный из квадратных
ное изображение летящего го-
лубя, отлитое из богемского
стекла желтоватого оттенка.
«дырявых» панелей, - белый.
13 i 1 р от и в о поло ж н о м (ю ж -



Но даже это не изменяет общую
сумрачную атмосферу станции.
Выходы в город расположе-
ны1 в северном и южном торцах
главного зала. У наружной сте-
ны кассового зала северного
вестибюля установлено круп-
Северный вестибюль
ном) вестибюле на стену нане-
сена (в технике лепки из сырой
керамической массы) нанора-
ма Пражского Града. Из этого
вестибюля можно попасть в
разветвленную систему подзем-
ных переходов, в одном из ко-
ридоров которой установлена
скульптура (дар Праги Моск-
ве) - колонна с девушкой (ал-
легория Влтавы) на вершине. На
колонне - герб Праги и девиз:
«Praha matka mest». (чешек.
Прага - мать городов). Рядом с
входом в подземный переход
установлен монумент в честь че-
хословацко-советской дружбы:
фигуры чехословацкого и со-
ветского космонавтов в скафан-
драх. На постамент нанесены
слова стихов на русском и чеш-
ском языках о взгляде на Землю
из космоса.
334
(фИИ
Дата открытия — 31 августа 2000 г.
Проектное название — «Россошанская», «Партизанская».
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — В.З. Филиппов, С.М. Белякова,
соавторы И.Р. Петрова, Т.А. Силакадзе.
Выход в город: на ул, Академика Янгеля, Россошанскую,
Варшавское ш.
Типовая станция мелкого за-
ложения. В ее своде есть не-
большие уступы и узкие высту-
пающие пояса-ребра. Между
ними также выступающие деко-
ративные консоли. Натриевые
светильники смонтированы в
пространстве между консолями.
Немного приглушенный оран-
жевый свет придает станции
приятный облик. Нол здесь
светлый, гранитный, рассечен-
ный рамами из полос черного
диабаза. Вдоль главной оси
платформы - лавочки-диваны.
Белая пластиковая конструкция,
установленная в центре зала, -
«гараж» для уборочных машин.
В оформлении ст. «Улица
Академика Янгеля» космиче-
ская и ракетная темы никак не
отражены. 11ричина в том, что в
проекте у нее было другое на-
звание.
Дата открытия — 12 декабря 2001 г.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — A.IO. Орлов, А.В. Некрасов,
соавтор В. Сычева.
Выход в город: на Варшавское ш.
Типовая станция мелкого за-
ложения. Необычно пло-
ский свод «Аннино» опирается
на прямые и высокие стены. По
оси свода расположены 10 ог-
ромных, диаметром во всю
платформу, куполов. В их яйце-
видных нишах стоят светильни-
ки. Вдоль платформы установ-
лены торшеры в виде высоких
колонн со светящимся мато-
вым «маяком» на вершине.
Стены облицованы уфалей-
ским мрамором: полосатым,
очень ярких голубовато-серых,
светло-серых и белых тонов.
Осветительные колонны обли-
цованы белым мрамором.
На станции построено два
выхода в город, но работает
только северный.
Серп ухо в ско-Т имирязевская лини;
Дата открытия — 26 декабря 2002 г.
Проектное название — «Качалове».
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — В.З. Филиппов, соавторы С.М. Белякова, С.А. Пе-
тросян, при участии И.В. Петровой, Т.А. Силакадзе.
Выход в город: на бул. Дмитрия Донского, ул. Старокачаловскую,
j к храму Параскевы-Пятницы в Качалове.
Переход: на Бутовскую линию - ст. «Старокачаловская».
Бульвар Дмитрия Донско-
го» в уменьшенном мас-
штабе копирует «Комсомоль-
скую» Q Вдоль путевых стен по
всей длине станции и на всю
ширину путей протягиваются
пешеходные балконы-галереи.
Они выходят в одном уровне во
внутренние залы вестибюлей, а
в середине соединены мости-
Ш
ком. С него на платформу ведут
две лестницы, С мостика и из
южного аванзала можно перей-
ти на ст. «Улица Старокачалов-
ская» Бутовской линии легкого
метро.
В отделке ста i щии использо-
ван светлый мрамор Коелги и
серо-розовый выборгский гра-
нит на путевых стенах. Они об-
лицованы полосчатым от са-
харно-белого до медово-
коричневого мрамором. Ори-
гинален зеленый мрамор на
колоннах. Перила балконов и
основания информационных
указ ател е й, уста н о вл е н н ы х
вдоль оси центрального зала,
выполнены из не ржа вею идей
стали. Плафоны светил ьн и ко в -
бра, закрепленных на балко-
нах, - молочно-белые шары,
как будто перенесенные сюда
со станций первой очереди мо-
сковского метро.
Выход в город
337
Люблинская линия
Цвет на схеме скоростного транспорта Москвы —
светло-зеленый.
Номер на схеме линий скоростного транспорта
Москвы —10.
Открытие движения на участках:
1995, 28 декабря. «Чкаловская» — «Волжская»;
1996, 25 декабря. «Волжская» — «Марьино».
338
Линия ведет из центра города на юго-восток.
Протяженность линии — 19,7 км.
На линии 10 станций.
Число вагонов на линии — более 200 в семивагонных соста-
вах.
Поездка по линии в одну сторону — 22 мин.
Суточные перевозки — более 350 тыс. пассажиров.
339
Люблинская линия
Дата открытия — 28 декабря 1995 г.
Конструкция станции — пиленная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Н.А. Алешина, Л.Л. Борзенков, А.Л. Вигдоров.
Авторы художественного оформления — М.Н. Алексеев,
Л.А. Новикова.
м
на ст. «Курская»
. «Курская» ।
м
Выход в город: на ул. Земляной Вал, Казакова, к Курскому вокза-
лу, театру им. Гоголя, торговому комплексу «Атриум».
340
овальное сечение. Пилоны
облицованы мрамором двух
сортов, подобранных по цве-
там. Со стороны центрального
зала и платформ это яркий,
голубовато-серый и белый
четко полосчатый уфалей,
внутри проходов он же обрам-
ляет вертикальные вставки
облачно-белого мрамора Ко-
оп га. С гл а же н н о - п р я м о у го л ь -
ными, волнообразными поло-
сами уфалея отделаны сверху
и межпилонные проходы. Пу-
тевые стены облицованы об-
лачно-белым мрамором, а цо-
коль - серым гранитом. Пол
покрыт белым гранитом. В
центральном зале по нему вы-
ложены квадраты красного
мрамора, обрамленные чер-
ным, а в межпилонных прохо-
дах - белые квадраты, обрам-
ленные черным и красным
гранитом.
Освещение станции обес-
печивают световые приборы
оригинальной конструкции.
От середин противостоящих
пилонов через свод протяги-
ваются световые пояса, при-
крытые матовыми полупро-
зрачными желобами молоч-
ного цвета. На платформах
линская линия
С 1938 по 1990 г. часть Садово-
го кольца (ул. Земляной Вал)
называлась ул. Чкаловской: в
одном из ее домов жил леген-
дарный летчик. Поэтому и ст.
«Чкаловская» посвящена транс-
полярным перелетам 1930-х гг.
Изящные пилоны станции
слегка расширяются вверх и
плавно переходят в своды.
Причем свод центрального за-
ла заметно выше сводов плат-
форм, и у него не обычное по-
лукруглое, а скорее полу-
они поднимаются до оси сво-
дов. У основания поясов - за-
гадочные вставки из металла:
два концентрических вдав-
ленных овала. Необычные
световые приборы и общая
стилистика станции побуж-
дают пассажира ощутить себя
оказавшимся во внутреннем
пространстве большого под-
земного дирижабля.
В овальных нишах над про-
ходами в обоих торцах цент-
рального зала размещены две
неброские рельефные компо-
341
Чкаловская/Римская
Люблинская линия
зиции: полярная шапка Земли
днем (северный торец) и но-
чью (южный торец).
Переход на ст. «Курская»
0 начинается из южного тор-
ца по лестнице и продолжает-
ся но боковым лестницам и
мостикам через платформу.
Затем через три разделитель-
ных прохода пассажир попа
дает в изогнутый коридор, вы
водя1.ций к эскалатору на
« Курскую».
Выход в юрод находится в
северном горце станции.
Переход на < ынцию «Курская»
Подземный вестибюль
Общий подземный вестибюль
ст. «Чкаловская» и «Курская»-
0 предел а вл ясл собой огром
i-iyio прямоугольную подзем
ную площадь с низким пло
сжим по юл ком, опирающимся
на очень массивные круглые и
квадратные колонны. В под
веемых потолках устроены све-
товые кессоны в виде кругов
разного диаметра, забранных
решеткам и-«паутинами» из
трубок нержавеющей стали.
Облицованы стены и колонны,
к а к и н а самой ста п ц и и, сер ы м
и белым мрамором. Обратите
внимание па декоративную
решетку на западной стене.
Опа также представляет собой
два концентрически располо
женных овала ™ таинственный
графический образ, неодно-
кратно повторяющийся в под
земной части станции.
м
I Римск
Дата открытия — 28 декабря 1995 г.
Конструкция станции — колонная трехсводчатая глубокого
заложения.
Архитекторы — Л.Н. Попов, Н.В. Расстегняева, Дж. Имбриги,
А. Куатроччи.
Переход:	на ст. «Площадь Ильича»
Выход в город: на ул. Сергия Радонежского, Золоторожский Вал,
к ж/д платф. «Серп и молот» Курск, напр., Спасо-Андроникову
монастырю.
342
! W
Люблинская линия
Двое из четырех архитекто-
ров ст. «Римская» — италь-
янцы. Поэтому здесь использо-
ваны необычные и совсем не
московские элементы художе-
ственного оформления - майо-
ликовая (глазурованные изде-
лия с крупнопористым череп-
ком из цветной обожженной
глины) скульптура. В Италии
этот вид искусства достиг зени-
та в эпоху Возрождения, когда
жили и творили мастера из се-
мьи делла Роббиа.
Над аркой эскалаторного
тоннеля к ст. «Площадь Ильича»
помещена стилизованная
скульптурная (ск. Л. Берлин,
1995) икона «Мадонна с Мла-
денцем». Она заключена то ли в
овальную раковину, то ли в по-
ловинку яйца с небесно-голу-
бой внутренней поверхностью.
Ребенок с некоторым удивлени-
ем трогает маму за грудь. По
внешнему краю яйца нанесены
слова молитвы Пресвятой Бого-
родице: «SANTA MARIA MATER
DEI ORA PRO NOBIS
PECCATORIBUS NUNC ET IN
IIORA MORTIS NOSTRAE. AMEN»
(лат. - Пресвятая Мария матерь
Божья, молись за нас грешных,
и ныне, и в час смерти нашей.
Аминь). С противоположной
стороны той же арки находится
в подобном стиле выполненное
изображение Уст Истины. Прав-
да, черты лица божества со ст.
«Римская» значительно отлича-
ются от оригинала. Надпись на
контуре майоликового круга
гласит: «ABUNDANS CAUELA
NON NOCET PROBO NO
PUBLICO» (исках, лат. - Излиш-
няя предосторожность никогда
не повредит обществу). Если
подняться на эскалаторе, то
можно попасть в коридор, сте-
ны которого оформлены очень
красивым ярким ониксоподоб-
ным мрамором со слоями от чи-
сто-белого до желто-коричне-
вого цвета. Отдельные плоско-
сти, облицованные этим кам-
нем, заключены в раму из серо-
343
Медальон «Капитолийская волчица»
го гранита - эффектный прием,
оставляющий сильное впечатле-
ние. В конце коридора, над про-
ходом на «Площадь Ильича»
можно осмотреть еще одну ми-
ниатюру. В голубом медальоне
над аркой Тита, из которой вы-
езжает колесница, пари г пара
майоликовых ангелочков. Ме-
дальон также подписан: «ANTE
VICTORIA NE CANAS
TRIUMERAM» (искаж. пат. - He
возвещай о триумфе до побе-
ды). Все три работы скопирова-
ны в уменьшенном масштабе и
укреплены над арками, которые
выводят на платформы «Площа-
ди Ильича».
В противоположном (южном)
торце станции оборудован свое-
образный римский уголок. В глу-
хой стене, над высоким ступен
чатым парапетом из черного
габбро, есть ниша. Она обведена
дуговым фризом с геометриче-
ской флорентийской мозаикой.
В нише - единственный в Мос-
ковском метро фонтан и неболь-
шой фрагмент стены в настоя-
сте рже нь лежат) сидят Ромул
(смотрит на зрителей) и Рем.
Л. Берлину удалось придать ли
стиковым профилем.
На станции очень интерес-
ный пол. В отличие от устоя в-
щем снежно-белом, искристом
каррарском мраморе. Рядом
paci юложена скульптурно-архи-
тектурная майоликовая компо-
зиция: на обломках коринфской
колонны (капитель стоит, база и
цу основателя Вечного города
живое выражение. Отсюда лест-
ница и мостик через платформу
выводят к длинному эскалатору,
ведущему на поверхность. Над
его аркой со стороны входа на
станцию нашла приют Капито-
лийская волчица, кормящая
близнецов. Майоликовая
скульптурная группа также за-
ключена в голубое изнутри яйцо
с подписью: «URBS AETERNA.
ROMULUS MARTIS FILUS URBEM
ROMAM CONDDIT» (искаж. лат. -
Вечный город. Ромул сын Марса
основатель города Рим).
Колонны «Римской» невысо-
кие, массивные, квадратные со
скругленными углами и общими
антаблементами, на которые
опираются своды разной высо-
ты. Путевые стены частично про-
должают цилиндрическую по-
верхность сводов. Колонны и
путевые стены станции облицо-
ваны разными сортами светлого
оттеночного мрамора, а карниз
и антаблементы - светлым пла-
шихся московских канонов, он
выложен диагональными по-
лосами разноцветного камня.
Здесь чередуются черный во-
лынский габбро, светло-беже-
вый мелкозернистый гранит
месторождения Кашин Двор,
бордово-красный и серо-ро-
зовый крупнокристаллический
гранит разных участков Вы-
боргского месторождения и
темно-серый с белыми (летя-
щие хлопья) кристаллически-
ми вкраплениями мансуров-
ского гранита. Центральный
зал освещается овальными
нишами, расположенными в
основании свода. В них скры-
ты светильники, а на платфор-
мах по краям карнизов идут
ряды небольших круглых пла-
фонов.
345
Дуброака/Кожуховская
м
I Крестьяне;
ФР
X
X
X
X
х
х
га
*
Дата открытия — 28 декабря 1995 г.
Конструкция станции — колонне-стеновая трехсводчатая
глубокого заложения.
Архитекторы — Н.И. Шумаков, И. В. Шурья ина.
Выход в город: на пл. Крестьянская Застава, Bcwoi радский
проси., ул. Марксистскую, Крутицкии Вал, Динамовскую,
Воронцовскую, к к/1 «Победа».
на ст. «Пролетарская»
Опорой сводам станции слу-
жат длинные и сравнитель-
но тонкие простенки между
центральным залом и платфор-
мами, стоящие через равные
им по длине проходы.
Путевые стены и лицевые но
верхности простенков оформле-
ны разными сортами мрамора
светлых Ю1 юв — от облачно! о до
кремовою, пол выложен шашеч-
ным сочетанием черного и серо
го грат 1ита. I la Topi щх простенков
размещены очень интересные
смальтовые мозаики абстракт-
ного стиля на сельскохозяйст-
венную тематику (худ,. II.И. Анд-
ронов, 10. A. I Пиплсов). Как и ма-
нера изображения, гема отдает
1920 ми и.: стилизованные изо-
бражения кос, грабель, снопов,
колосьев, каких-то зубчатых ко-
лес и ферм подъемных кранов, а
может, и мельничных колес. Все
это на фоне геометрических фи-
гур, в основном желто-буро-бо-
лотных тонов, символизирую-
щих, очевидно, вызревшие ни-
вы, луга, пашни. Надо сказать,
что на ст. «Савеловская» работы
этих же авторов ближе к жанро-
вым, но их цветовое решение и
общая стилистика очень похожи.
Выход в город и переход на
I аганско -Краснопрес! юнскую ли-
нию начинается от южного торца
станции. Длинный эскалатор до-
ставит в типовой подземный вес-
тибюль, из которого коридор,
идущий в гору, приведет на мос-
тик в центре зала «Пролетар-
ской» Весь это! путь оформлен
светлым мрамором в оторочке
фиолетово-коричневого гранита.
юблинская линия
Дата постройки — 199b г.
Дата открытия — 11 декабря 1999 г.
Конструкция станции — колон но-стеновая трехсводчатая глубо-
кого заложения.
Архитекторы — В.З. Филлинов, С.М. Белякова.
Выход в город: на ул. Шарикоподшипниковскую, к Третьему
транспортному кольцу, Дворцу культуры и техники.
Станцию построили одновре-
менно со всеми станциями
участка «Чкаловская» - «Волж-
ская», но не открыли. До 1999 г.
метростроевцы боролись здесь
с самым загадочным плывуном
Московского метро. Это был
термический, то есть замешан-
ный почти на кипятке, плывун.
Как он образовался и откуда
взялся, так и осталось тайной, а
строителям эскалаторного
тоннеля пришлось очень мед-
ленно, используя сложнейшую
технологию, буквально по сан-
тиметрам вымораживать горя-
чую подземную песчано-водя-
ную кашу. Теперь на станцию ве-
дет широкий (диам. 5 м, четыре
ленты) и второй по глубине эс-
калатор столичной подземки.
В архитектуре и интерьере
«Дубровки» ничего не говорит
о ее непростой судьбе. Конст-
руктивно она пилонно-стено-
вая, подобная ст. «Крестьян-
347

Печатники/Волжская/Люблино
Люблинская линия
ская застава». Края несущих
простенков, облицованных бе-
лым мрамором, скруглены. И
вообще, вся станция очень
светлая, белая. Со стороны
платформ в неглубоких нишах
стен установлены диванчики.
Путевые стены, продолжающие
своды, отделаны сверху свет-
лым, снизу темным мрамором.
Арочный тупиковый торец
оформлен большим витражом,
собранным из стекол теплого,
даже горячего цвета: алого,
желтого, оранжевого, ярко-си-
него. Витраж подсвечивается
бегущей световой волной, отче-
го он эффектно играет, перио-
дически вспыхивая и постепен-
но угасая. Перед ним располо-
жена пролетающая стайка хру-
стально-прозрачных голубей,
каждого из которых освещает
галогеновая лампочка. В мо-
мент угасания главного витража
птички как будто вспархивают
на его темном фоне. О том, что
это именно голуби, можно дога-
даться только вблизи. Издалека
же они похожи на звезды.
Выход в город начинается в
южном торце центрального зала.
м
| Кожухо!

Дата открытия — 28 декабря 1995 г.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы — А. Л. Вигдоров, Л .Л. Борзенков.
Выход в город: на ул. Южнопортовую, Петра Романова, к торго-
вому комплексу «Южный порт».
. . ижожуховская» - одна из
*51\.самых мелких (глубина
заложения 3-5 м) подземных
станций метро. Соседство с
одной из самых глубоких
станций («Дубровка», глубина
заложения более 50 м) на рас-
стоянии полутора километров
вызвано не тем, что линия
резко вынырнула на поверх-
ность, а тем, что поверхность
сама нырнула с водораздель-
ной гряды в пойму Москвы-
реки.
Станция лишена архитектур-
ных и оформительских изы-
сков, кроме неожиданно мас-
сивных осветительных конст-
рукций - широких длинных ме-
таллических желобов на мощ-
ных металлических кронштей-
нах над обоими краями остров-
ной платформы. Проектом пре-
дусмотрено два выхода в го-
род, но работает пока только
южный. Лестница соединяет его
с типовым подземным вести-
бюлем.
348
Дата открытия — 28 декабря 1995 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого зало-
жения.
Архитекторы — А.Ю. Орлов, А.В, Некрасов.
Выход в город: на ул. Шоссейную, к храму-часовне Иконы Божьей
Матери Всех Скорбящих Радость.
Типовая колонная ст. «Печат-
ники» - самая мелкая из всех
подземных станций московско-
го метро. Она даже частично вы-
ступает над поверхностью в ви-
де широкого и высокого вала —
земляной насыпи, которой за-
сыпаны ее конструкции. Колон-
ны облицованы красным каль-
цифиром, а путевые стены -
светлым мрамором. Пол выло-
жен квадратами пламенного
гнейса на фоне серого гранита.
Подвесной потолок центрально-
го зала составлен из раскрытых
«книжек» (так обыгрывается на-
звание «Печатники»). В их сги-
бах расположены люминесцент-
ные трубки. Потолок над путями
покрашен в черный цвет и не ос-
вещен. Выход в город начинает-
ся коротенькой лестницей, кото-
рая ведет в просторный назем-
ный павильон.
пинская линия
Наземный павильон
Двусветный зал с плоским по-
толком на высоких колоннах
этого большого двухэтажного
ангароподобного здания осве-
щается «фонарными столба-
ми». Нижняя часть стен обли-
цована светлым мрамором, а
колонны - красно-розовым
кальцифиром. Единственная
глухая стена почти полностью
занята красочным полотном,
написанным маслом по метал-
лопластиковой облицовке. На
картине изображена панорама
берегов южного течения Моск-
вы-реки. В левой части компо-
зиции - Солевая башня Симо-
нова монастыря, правее нее ~
Иверский и Никольский собо-
ры Николо-Перервинского мо-
настыря. Когда художник соз-
давал роспись, реставрация
Иверского собора еще шла, и
он запечатлен неоштукатурен- |
ным. Еще правее написаны па-
нельные дома района «Печат-
ники», здание неизвестного
речного вокзала, краны Южно-
го порта, идущие суда и зеле-
ный бережок с гуляющими го-
рожанами. Особенно автору
удалась афганская борзая,
морду которой не отличишь от
девичьих лиц. Правый угол за-
нимает церковь Вознесения
Господня в Коломенском.
349
к
Братиславская/Марьино
м
Волжская
Люблинская линия
Дата открытия — 28 декабря 1995 г.
Конструкция станции — однопролетная мелкого заложения.
Архитекторы подземной части — В С. Волович, соавторы
Г.С. Мун, Н.И. Шумаков.
Выход в город: на Волжский бул., к природно-рекреационному ком-
плексу Люблино-Кузьминки, усадьбе «Влахернское-Кузьминки».
Станция «Волжская» насыще-
на различными новинками.
У нее островная платформа и
плоское перекрытие без внут-
ренних опор. Кроме того, здесь
впервые использована полно-
стью пластиковая облицовка
стен (белый профиль вверху и
красный внизу), фонарные
столбы из металлических труб
вдоль платформы с далеко раз-
несенными на кронштейнах
фонарями. Здесь иначе расста-
влены станционные лавочки.
Диваны стоят лицом один к
другому и заключены в подо-
бие металлической клетки. Эти
железные кубы расставлены по
главной оси центрального зала.
Подземные вестибюли при-
мыкают непосредственно к тор-
цам станции и вдаются в ее
объем балконами над арками
путевых тоннелей.
м
►; Люблино

Дата открытия — 25 декабря 1996 г.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения.
Архитекторы подземной части — В.З. Филиппов, С.М. Белякова.
Выход в город: на ул. Краснодарскую, Совхозную, Новороссий-
скую, к торговому комплексу «Москва», ярмарке «Люблино».
Оформление ст. «Люблино»
неброское. По оси высокого
свода протягивается ниша, в ко-
торой размещены газосветные
трубки. В арках над лестничными
проемами южного и северного
выходов расположены лепные
медальоны с эмблемой празд-
ника 850-летия Москвы (стили-
зованное изображение Св. Геор-
гия, убивающего змия, северный
выход) и с фасадом храма Хри-
ста Спасителя (южный выход).
Диванчики и стойки с ин-
формационными щитами уста-
новлены не по оси платформы,
а двумя рядами один напротив
другого. На полу между проти-
воположными диванчиками
выложена мелкая шахматная
доска из светло-серого гранита
и черного габбро. Остальное
пространство пола занимает се-
рый гранит, а вдоль краев плат-
форм - красный выборгский
гранит.
350
м
Братиславская
Дата открытия — 25 декабря 1996 г.
Конструкция станции — колонная двухпролетная
мелкого заложения.
Архитекторы подземной части — А.Ю. Орлов, А.В. Некрасов.
Выход в город: на ул. Перерва, Люблинскую, Братиславскую.
Братиславская» - станция
уникальной для Москвы
архи тектуры. Прямоугольная од-
нопролетная конструкция с пло-
ским перекрытием замаскирова-
на двумя большими вставками,
ограничивающими двухпролет-
ное сводчатое перекрытие с
опорной колоннадой, то есть ко-
лонны настоящие, но своды на
них опираются декоративные.
Сводчатые части занимают
северную и южную части главно-
го зала, а между ними оставлено
свободное пространство с обыч-
ным потолком на поперечных
балках.
На торцах декоративных сво-
дов помещены лепные медальо-
ны. Если идти от северного тор-
ца, то первым будет изображе-
ние Братиславского замка; затем
на той же вставке, но с другого
торца — крепость Девин. На сле-
дующей вставке с одной сторо-
ны - здание московской мэрии
(бывш. СЭВ), с другой — храм
Христа Спасителя.
юблинская линия

। Марьино
Дата открытия — 25 декабря 1996 г.
Конструкция станции — од но пролети а я мелкого заложения.
Архитекторы подземной части — В.З. Филиппов, С.М. Белякова.
Выход в город: на ул. Люблинскую, Новомарьинскую, Мариьн-
ский бул., к храму Иконы Божьей Матери «Утоли моя печали».
щ арьико» - типовая стан-
Пция мелкого заложения,
но архитекторы предприняли
довольно успешные попытки ее
разнообразить. На потолке вме-
сто явных несущих балок пере-
крытия устроены выступы в ви-
де очень растянутой в длину бу-
квы «I», между которыми раз-
мещены углубления, похожие
на растянутую букву «О». Над
краями платформ подвешены
элегантные светильники с
шестью матовыми шарами, на-
поминающие домашние люст-
ры. Верхняя часть путевых стен
облицована квадратными ме-
таллическими панелями фис-
ташкового цвета с полусфери-
ческим углублением посереди-
не, а нижняя — черным мрамо-
ром месторождения Давалу.
Пол выстлан плитами серого
гранита с пересекающимися по-
лосами черного габбро. На ст.
«Марьино» может возникнуть
ощущение почти домашнего
уюта — возможно, из-за того,
что она расположена в большом
спальном районе.
351
1аршавская/Каховская
© КАХОВСКАЯ ЛИНИЯ
Каховская линия
Цвет на схеме скоростного транспорта Москвы — морская
волна.
Номер на схеме скоростного транспорта Москвы — 11.
Каховская линия — первоначально участок Замоскворецкой
линии.
Соединяет Замоскворецкую («зеленую») и Серпуховско-Ти-
мирязевскую («серую») линии метро.
Постоянное движение на участке «Автозаводская» — «Кахов-
ская» открыто в 1969 г. После открытия участка Горьковско-
Замоскворецкой линии от ст. «Каширская» до ст. «Ленино»
(ныне «Царицыно») и далее до «Красногвардейской» поезда
стали ходить по вилочной схеме (попеременно то с одного
направления, то с другого). В самостоятельную линию участок
«Каширская» — «Каховская» выделили в 1995 г.
Протяженность линии ~ 3 км.
На линии 3 станции.
Число вагонов — 60 в шестивагонных составах.
Поездка по линии в одну сторону — 5 мин.
Суточные перевозки — ок. 100 тыс. пассажиров.
См. ст. «Каширская» Замоскворецкой линии
Варшавская
Дата открытия — 11 августа 1969 г.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — EI.A. Алешина, Н.К. Самойлова.
Художественная ковка — Д.Я. Бодниек, А.Я. Лапинь, Х.М. Рысин.
Выход в город: на Варшавское ш., Чонгарский бул., к ж/д платф.
«Коломенское» Павелецкого напр., к/т «Ангара».
Типовая станция мелкого за-
ложения. Колонны квадрат
ные с расширяющимися капите-
лями. На станции два выхода.
Начиная от западного выхода,
цвет мрамора, которым облицо-
ваны колонны, меняется от серо-
Каховская
го через желтый до розового.
Путевые стены выложены голу-
бой керамической плиткой и
украшены силуэтными изобра-
жениями Варшавы, выполнен-
ными из кованого черного метал-
ла. Пол выстлан серым гранитом.
Каховская линия
Дата открытия — 11 августа 1969 i.
Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого
заложения.
Архитекторы — Н.И. Демчи некий, Ю.А. Колесникова.
нас*.

Выход в город: на ул. Каховку, Б. и М. Юшуньские, Азовскую, на
Чонгарский бул., к к/т «Ангара», гостиничному комплексу «Бер-
лин», гостинице «Севастопольская».
Восьмигранные	колонны
этой типовой станции обли-
цованы красивым мрамором.
Путевые стены выложены бе-
лой керамической плиткой с
малиновым цоколем и укра-
шены чеканками (ск. В.А. Гор-
чаков, Л.А. Сошинская), воз-
можно, иллюстрирующими
«Песню о Каховке» (сл. М.А.
Светлова, муз. И.О. Дунаев-
ского). На чеканках изображе-
ны и боец с пулеметом, и ата-
кующие всадники, и буденнов-
цы, и «девушка наша в шине-
ли», и цветок подсолнуха.
Единственное, чего нет на па-
нно, так это бронепоезда.
Переход на ст. «Севасто-
польская» © начинается лест-
ницами в центре зала. Внима-
ние! Входить можно только че-
рез «Вход», а выходить - через
«Выход». Стены перехода об-
лицованы «революционным»
красным гнейсом.
353
^ица Старокачаловская/Улица Скобелевская
(м) БУТОВСКАЯ ЛИНИЯ ЛЕГКОГО МЕТРО
Бутовская линия
Бутовская линия легкого метро вступила в строй в декабре
2003 г. За исключением начальной части перегона «Улица
Старокачаловская» — «Улица Скобелевская» линия проходит
по эстакаде. На сегодняшний день протяженность линии —
5,5 км. По линии курсируют 10 поездов, составленных из
двух парных секций вагонов типа 81-740 и 81-741 «Русич».
Полуоткрытые станции (вдоль путей на них установлены не-
высокие экраны из тонированного стекла) Бутовской линии в
целом выглядят очень элегантно и аккуратно, но зимой плат-
формы заносит снегом так, что немногочисленному женско-
му персоналу приходится постоянно счищать лед.
Ста нция «У 11 ица Ста рокачапоиска я»
354

Улица Старокачаловская
Дата открытия — 27 декабря 2003 г.
Конструкция станции — две разнесенные платформы, единый
комплекс со ст. «Бульвар Дмитрия Донского», мелкого заложения,
на эстакаде.
Архитекторы подземной части — Л.Л. Борзенков, Н. Солдатова,
С.М. Белякова.
на- г.
Выход в город: на бул. Дмитрия Донского, к ул. Грина и Старока-
чаловскую.
Конечная (головная) станция
Бутовской линии конструк-
тивно составляет единый под-
земный ансамбль со ст. «Буль-
вар Дмитрия Донского». Две ее
платформы расположены спра-
ва и слева от центрального зала
станции традиционного метро.
Они почти вдвое короче стан-
дартных для Москвы. Поезда
прибывают и отправляются по-
переменно с обеих платформ,
о чем пассажиров извещают
световые табло в местах пере-
ходов. Перейти со «Старокача-
ловской» на «Бульвар Дмитрия
[@
Донского» можно через общий
южный вестибюль и пешеход-
ный мостик.
Оформление станции не не-
сет никакой тематической на-
грузки. На путевых стенах коел-
гинский мрамор и серо-розо-
вый выборгский гранит. Вдоль
стен платформ в основании
ниш установлены лавочки, а са-
ми ниши облицованы редким
для Москвы серо-зеленым сие-
нитом. Освещаются платформы
светильни ками-бра с плафона-
ми в виде молочных шаров, и
люминисцентными лампами.
Бутовская линия
Скобелевская
Дата открытия — Т1 декабря 2003 г.
Конструкция станции — надземная с островной платформой,
на эстакаде.
Архитектор — Л.Л. Борзенков.
Выход в город — на ул. Скобелевскую.
Типовая станция легкого ме-
тро. Открытая островная
платформа расположена на
эстакаде под бетонным наве-
сом. Выход в город по эскала-
тору.
Станция названа в честь гене-
рал-адъютанта от инфантерии
М.Д. Скобелева, чьи войска во
время русско-турецкой войны
1877-1878 гг. разбили турецкие от-
ряды под Плевной и Шейновым.
355
'львар Адмирала Ушакова/Улица Горчакова/Бунинская аллея
(ДА Бульвар Адмирала Ушакова
Дата открытия — 27 декабря 2003 г.
Конструкция — надземная с островной платформой, на эстакаде.
Архитектор — Л.Л. Борзенков.
Выход в город — на бул. Адмирала Ушакова.
Бутовская линия
Типовая станция легкого мет-
ро. Открытая островная
платформа расположена на эс-
такаде под бетонным навесом.
Выход в город по эскалатору.
Станция названа в несть ад-
мирала Ф.Ф. Ушакова, чьи ко-
рабли в 1791 г. разгромили
сильный турецкий флот у мыса
Калиакрия. Адмирал Ушаков
причислен к лику святых.
м
Улица Горчакова
Дата открытия — 27 декабря 2003
Конструкция станции — надземная с островной платформой, на
эстакаде.
Архитектор — Л.Л. Борзенков.
Выход в город — на ул. Горчакова.
типовая станция легкого мет-
I ро. Открытая островная
платформа расположена на эс-
такаде под бетонным навесом.
Выход в город по эскалатору.
Станция названа по
ближайшей улице, названной в
честь русского дипломата А.М.
Горчакова. Главное достижение
его внешнеполитической дея-
тельности - подписание в 1871 г.
в Лондоне конвенции, позво-
лившей русскому военному
флоту вернуться в черномор-
ские порты после поражения в
Крымской войне 1853-1856 гг.
Бунинская аллея
Дата открытия — 27 декабря 2003 г.
Конструкция станции — надземная с островной платформой, на
эстакаде.
Архитектор — Л.Л. Борзенков.
Выход в город — на ул. Бунинская аллея, к ул. Остафьевская,
к 5-му и 6-му микрорайонам Южного Бутова.
Типовая станция легкого ме-
тро. Открытая островная
платформа расположена на
эстакаде под бетонным наве-
сом. Выход в город - по эска-
латору.
356
Алфавитный указатель (станции)
Авиамоторная	295	Коньково	266	Проспект Мира @	104
Автозаводская	183	Красногвардейская 192		Проспект Мира 0	251
Академическая Александровский	264	Краснопресненская Красносельская	I 94 118	Профсоюзная Пушкинская	264 279
сад Алексеевская	230 248	Красные Ворота Крестьянская	124	Речной вокзал Рижская	156 248
Алтуфьйо	304	застава	346	Римская	342
Аннино	335	Кропоткинская	138	Рязанский проепакт	288
Арбатская 0	213	Крылатское	240	Савеловская	310
Арбатская ©	232	Кузнецкий мост	281	Свиблово	245
Аэропор!	160	Кузьминки	288	Севастопольская	328
Бабушкинская	244	Кунцевская	239	Семеновская	200
Багратионовская	238	Курская 0	62	Серпуховская	322
Баррикадная	276	Курская 0	207	Смоленская 0	216
Бауманская	205	Кутузовская	237	Смоленская 0	234
Беговая	275	Л ел 1И11ский проспект 263		Сокол	157
Белорусская 0	98	Лубянка	128	Сокольники	115
Белорусская 0	163	Люблино	350	Спортивная	146
Беляево	265	Марксистская	298	Студенческая	236
Бибирево Библиотека	304	Марьино Маяковская	351 165	Сухаревская Сходненская	252 272
имени Ленина	133	Медведково	244	Таганская 0	66
Битцевский нарк	269	Менделеевская	310	Таганская 0	284
Боровицкая	318	Молодежная	240	Тверская	170
Ботанический сад	245	Нагатинская	325	Театральная	172
Братиславская Бульвар Адмирала	351	Нагорная Нахимовский	326	Текстильщики Теплый Стан	287 268
Ушакова Бульвар	356	проспект Новей иреево	326 292	Тимирязевская Третьяковская 0	307 259
Дмитрий Донского	336	Новокузнецкая	175	Третьяковская 8	259
Byi(инская аллея	356	Новослободская	100	Тульская	324
Варшавская	353	Новые Черемушки	264	Тургеневская	253
ВДНХ Владыкино	246 305	Октябрьская 0 Октябрьская	78 260	Тушинская Улица Академика	273
Водный стадион	156	Октябрьское попе	274	Янгеля	335
Войковская	157	Орехово	191	Улица 1905 года	276
Волоколамская Волгоградский	273	Отрадное Охотный Ряд	305 130	Улица Горчакова Улица	356
проспект Волжская	286 350	Павелецкая 0 Павелецкая 0	70 179	Подбельского Улица	114
Воробьёвы горы Выхино	147 288	Парк Культуры 0 Парк Культуры 0	82 142	Скобелевская Улица	355
Деловой центр	241	Парк Победы	224	Старокачаловская	355
Динамо	162	Партизанская	197	Университет	151
Дмитровская	309	Первомайская	196	Филевский парк	237
Добрынинская Домодедовская	72 192	Перово Петровско-	292	Фили Фрунзенская	238 145
Дубровка	347	Разумовская	306	Царицыно	190
Измайловская	196	Печатники	349	Цветной бульвар	312
Калужская	265	Пионерская	239	Черкизовская	114
Кантемировская	189	Планерная	272	Чертановская	331
Каховская Каширская 0/ и	353 187	Площадь Ильича Площадь	297	Чеховская Чистые Пруды	314 127
Киевская 0	88	Революции	209	Чкаловская	340
Киевская @	219	Полежаевская	275	Шаболовская	262
Киевская Q	235	Полянка	322	Шоссе Энтузиастов 294	
Китай-город 0 Китай-город 0	255 255	Пражская Преображенская	333	Щелковская Щукинская	196 274
Кожуховская	348	площадь	115	Электрозаводская	203
Коломенская Комсомольская @	187 108	Пролетарская Проспект	286	Юго-Западная Южная	153 333
Комсомольская 0	119	Вернадского	153	Ясенево	268
Алфавитный указатель (станции)
357
Алфавитный указатель (схемы
пересадочных узлов)
Алфавитный указатель (схемы пересадочных узлов!
«Александровский
сад» ©
«Библиотека
имени Ленина» О
«Арбатская» Q 137
«Арбатская» Q
«Библиотека
имени Ленина» О
«Александровский
сад» О
«Боровицкая» ©	137
«Баррикадная»0
«Краснопресненс-
кая» Q	277
«Белорусская» Q0 164
«Библиотека
имени Ленина» О
«Арбатская» 0
«Александровский
сад» 0
«Боровицкая» 0	137
«Боровицкая» ©
«Библиотека
имени Ленина» О
«Арбатская» 0	137
«Добрынинская»©
«Серпуховская» ./	323
«Каховская» и
«Севастопольс-
кая» 0	ззо
«Каширская» 0 и 188
«Киевская» ООО 236
«Китай-город» оо 258
«Комсомоль-
ская» О 0	122
«Краснопресненская» ©
«Баррикадная» ©	277	I «Крестьянская застава»	346
		
«Крестьянская застава» ©	«Проспект	
« П рол ета река я » 0 346 «Кузнецкий мост» 0 «Лубянка» О	283 «Курская» 0© «Чкаловская»	208 «Лубянка» О	Мира» ©О «Пушкинская» О «Тверская» 0 «Чеховская» 0 «Римская» б, «Площадь Ильича»	251 317 8 297
«Кузнецкий мост» 0 283 «Марксистская» е «Таганская» © 0 285 «Менделеевская» ® «Новослободская» 0 311 «Новокузнецкая» 0 «Третьяков- ская» 8	300 « Н ов с )cj iоб<щека я » 0 «Менделеевская» 0 311 «Октябрьская» ©	261 «Охотный Ряд» 0	«Сев а его и о л ь с к а я » © «Каховская» и	330 «Серпуховская» @ «Добрынинская» © 323 «Таганская» ©О «Марксистская» 8	285 «Тверская» 0 «Пушкинская» 0 «Чеховская» ©	317 «Театральная» 0 «Охотный Ряд» 0 «Площадь Революции» 0	174	
«Театральная» 0	«I регьяковская» •	8
«Площадь Революции» 0	174	«Новокузнецкая» 0 «Тургеневская» 0	300
«Павелецкая» 0© 182 «Парк Культуры» О ©	144 «Площадь Ильича» 8 «Римская»	297	«Чистые Пруды» О «Чеховская» 0 «Тверская» 0 «Пушкинская» 0 «Чистые Пруды» ©	254 317
«Площадь Революции» ©	«Тургеневская» 0 «Чкаловская» © «Курская» 00	254
«Охотный Ряд» © «Театральная» 0	174 «Пролетарская» 0	I		208
Условные обозначения на схемах пересадочных узлов
1	Авиа и ж/д кассы	12	Банкоматы
2	Театральные кассы		«Банка Москвы»
3	Экспресс фото	13	Банкоматы
4	Автоматы		«Сбербанка»
	по продаже газет	14	Банк
5	Киоск «Пресса»	15	Таксофоны
6	Аптечный киоск	16	Обмен валюты
7	УЗИ-диагностика	17	Почтовый ящик
8	Пункт быстрого	18	Прием платежей
	питания		сотовой связи
9	SOS-Инфо	19	Табачный киоск
10	Милиция	20	Киоск «открытки»
11	Банкоматы		
	«РОСБАНКА»		
Время переходов между станциями замерялось средним шагом, не в
час-пик или поздно вечером, но в середине рабочего дня, когда пас-
сажиропоток в метро средний.
В зависимости от времени суток, дня недели и технических при-
чин (ремонта эскалаторов, увеличенного интервала отправления по-
ездов и т.п.) время перехода может отличаться от указанного в Путе-
водителе.
Условные обозначения на схемах пересадочных узлов
359
ПУТЕВОДИТЕЛИ
1861
вокруг Совета
РОССИЯ
Узнать цену и условия приобретения Вы можете
на сайте www«volcriigsveta«i*u
или по телефону горячей линии (495) 784-70 44
1
ПУТЕВОДИТЕЛИ
1861
вокруг Совета
РОССИЯ
В<1КПГ< HI ГА
ПСКОВСКАЯ
ОБЛАСТЬ
ЧЕРНОМОРСКОЕ
ПОБЕРЕЖЬЕ
А МПА Г|Л1Н1ЖИК ТУАЛИ
TVERSKAYA
А
В.ЖГУГСБЕ1А
OBLAST
Узнать цену и условия приобретения Вы можете
на сайте www.vokrugsveta.ru
или по телефону горячей линии (495) 784-70-44
ЦВЕТА СХЕМЫ
**
А. ' Ч
г
h\ iV' \Ч
? SkL
№ *у™\ <

ОЛИМП
РЕКЛАМА В МЕТРО
ало&	&НИЖНЫЙ5
5=98652=061=0 2201
) Московское метро.(Вокруг света
783-9494, 783-9495
ЖИ
3787651
140.00