Текст
Е. A. ЧУДАКОВ и Я. Э. МАЛАХОВСКИЙ
I
КОНСТРУКЦИЯ
’'COBETCKUXV
1 АВТОМОБИЛЕЙ I
Часть V
X 4 —---
М А Ш Г It 3
Е, А. ЧУДАКОВ , Я. Э. МАЛАХОВСКИМ
АТЛАС КОНСТРУКЦИЙ
СОВЕТСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
ЧАСТЬ V
ШАССИ
МАШГИЗ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
МОСКВА 1954
В атласе приведены чертежи общих видов и узлов
шасси трехосных грузовых автомобилей ЗИС-151,
ЯАЗ-210, ЯАЗ-210Д и ЯАЗ-210Г и автобусов ЗИС-154
и ЗИС-155, даны также технические характеристики этих
автомобилей и данные по металлам и термической
обработке.
Атлас предназначен для инженеров и техников,
работающих в области конструирования и эксплуатации
автомобилей.
Редактор инж. И. С. Лунев
Редакция общетехнической литературы и каталогов
Зав. редакцией инж. А. И. ЭЙФЕЛЬ
Технический редактор А. Я- Тихонов
Корректор В. А. Перевозчикова
Сдано в производство 16/11 1954 г. Подписано к печати 31/V 1954 г. Т-04144 Тираж 3000 экз.
Печ. листов 41,82. Уч.-изд. лист. 49,3 Бум. л. 12,75 Формат бумаги 84х108'/в Зак. 269
1-я типография Машгиза. Ленинград, ул. Моисеенко. 10
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие................................................ 4
Техническая характеристика трехосных автомобилей ЗИС-151,
ЯАЗ-210, ЯАЗ-210Г и ЯАЗ-210Д............................... 5
Техническая характеристика автобусов ЗИС-154 и ЗИС-155 , . 10
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
Данные по металлам и термической обработке •............. 17
Чертежи автомобиля ЗИС-151.............................25—84
Общий вид (лист 1)......................................
Общий вид шасси (сбоку) (лист 2)........................
Общий вид шасси (в плане) (лист 3)......................
Сцепление (листы 4 и 5).................................
Габаритные и установочные размеры коробки передач (лист 6)
Коробка передач (листы 7—10)............................
Двухскоростная коробка отбора мощности (лист 11)........
Трехскоростная коробка отбора мощности (листы 12 и 13)
Управление коробкой отбора мощности (лист 14)...........
Установка карданных валов (лист 15).....................
Карданные валы (лист 16)................................
Раздаточная коробка (листы 17—19).......................
Управление раздаточной коробкой (лист 20)...............
Подвеска раздаточной коробки (лист 21) . ...............
Ручной тормоз (листы 22—24).............................
Задний мост (листы 25 и 26).............................
Главная передача и диференциал (лист 27)................
Средний мост (лист 28)............................ . . .
Установка колес среднего и заднего мостов (лист 29) . . . .
Опора промежуточного карданного вала заднего моста
(лист 30) ..............................................
Задняя подвеска (листы 31—33)...........................
Задняя «рессора (лист 34)...............................
Карданный шарнир переднего моста (лист 35)..............
Передний мост (лист 36).................................
Передняя подвеска (лист 37) . . ........................
Передняя рессора (лист 38)..............................
Амортизатор передней подвески (листы 39 и 40)...........
Передний тормоз (лист 41)...............................
Задний тормоз (лист 42) ...............................
Колодки тормозов (лист 43) .........................
Схема установки механизмов и арматуры пневматической
системы тормозов (лист 44)..............................
Тормозные камеры (лист 45)..............................
Рулевое управление (листы 46—49)........................
Рама (лист 50) . . ...................................
Буксирный крюк (лист 51) . . . ..................
Лебедка с редуктором (листы 52 и 53)....................
Редуктор лебедки (листы 54—56)..........................
Карданный вал лебедки (лист 57).........................
30
32
33
37
38
40
41
42
43
46
47
48
51
53
54
55
56
57
60
61
63
64
65
66
68
69
70
71
72
73
77
78
79
81
84
АВТОМОБИЛИ ЯАЗ-210, ЯАЗ-210Г и ЯАЗ-210Д
Данные по металлам и термической обработке......... 87
Чертежи автомобилей ЯАЗ-210, ЯАЗ-210Г и ЯАЗ-210Д .... 95—162
АВТОМОБИЛИ ЯАЗ-210 и ЯАЗ-2ЮГ
Общий вид (лист 58)............................. 95
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-210
Общий вид шасси (сбоку) (лист 59)................................... 97
Общий вид шасси (в плане) (лист 60)................................. 99
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-210Г
Общий вид шасси (сбоку) (лист 61).................................. 101
Общий вид шасси (в плане) (лист 62)................................ 103
АВТОМОБИЛЬ Я АЗ-210Д
Общий вид шасси (сбоку) (лист 63).................. 105
Общий вид шасси (в плайе) (лист 64)........................... 107
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-210
Сцепление (листы 65 и 66).......................... 108
Установка педалей сцепления и тормоза (лист 67)................ ПО
Коробка передач (листы 68—72).................... 111
Синхронизатор 2-й и 3-й передач коробки передач (лист 73) . ., 116
Синхронизатор 4-й и 5-й передач коробки передач (лист 74) . . 117
Механизм переключения коробки передач (листы 75 и 76) . . 118
АВТОМОБИЛИ ЯАЗ-210, ЯАЗ-210Г И ЯАЗ-210Д
Карданные валы (лист 77)........................... 120
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-210
Раздаточная коробка (листы 78—81)...................... 121
Подвеска раздаточной коробки (лист 82)................ 125
АВТОМОБИЛИ ЯАЗ-210, ЯАЗ-210Г и Я АЗ-210Д
Управление раздаточной коробкой (лист 83).............. 126
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-210
Ручной тормоз (лист 84)................................ 127
Привод ручного тормоза (лист 85)...................... 128
АВТОМОБИЛИ ЯАЗ-210Г и ЯАЗ-210Д
Установка и привод ручного тормоза (лист 86)....... 129
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-210
Главная передача и диференциал (листы 87—89)....... 130
Средний и задний мосты (лист 90) ................ 133
Опора промежуточного карданного вала заднего моста (лист 91) 134
АВТОМОБИЛИ ЯАЗ-210, ЯАЗ-2ЮГ а ЯАЗ-210Д
Задняя подвеска (листы 92 и 93).................... 135
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-210
Задняя рессора (лист 94)........................... 137
Передняя ось (листы 95 и 96)....................... 138
Тяги рулевого управления (лист 97) ................ 140
Установка передних колес и шкворня передней оси (лист 98) 141
Передняя подвеска (лист 99)........................ 142
Передняя рессора (лист 100)........................ 143
Амортизатор (листы 101—103)........................ 144
Заднее колесо (листы 104 и 105).................... 147
Передний тормоз (листы 106 и 107).................. 149
Задний тормоз (листы 108 и 109).................... 151
Тормозные камеры (лист ПО)........................ 153
Установка рулевого управления (лист 111) ......... 154
Рулевой механизм (листы 112 и 113)................ 155
Колесо рулевого управления (лист 114)............. 157
Рама (лист 115)................................ 158
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-210Г, ЯАЗ-210Д
Рама (лист 116)..................................... . 159
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-210
Буксирный крюк (лист 117)............................. 160
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-210Д
Седельный механизм (листы 118 и 119).................. 161
АВТОБУС ЗИС-154
Данные по металлам и термической обработке .......... 165
Чертежи автобуса ЗИС-154 ........................ 169—189
АВТОБУС ЗИС-154
Общий вид и планировка кузова (лист 120).................. 169
Общий вид шасси (сбоку) (лист 121)........................ 171
Общий вид шасси (в плане) (лист 122) .............. 173
Подвеска силового агрегата (листы 123 и 124).............. 174
Механизм управления реверсором (лист 125)................. 176
АВТОБУСЫ ЗИС-154 и ЗИС-155
Карданный вал (лист 126)................................ . 177
АВТОБУС ЗИС-154
Управление ручным тормозом (лист 127)..................... 178
АВТОБУСЫ ЗИС-154 и ЗИС-155
Установка ручного тормоза (лист 128)...................... 179
АВТОБУС ЗИС-154
Главная передача и диференциал (листы 129 и 130).......... 180
Задний мост и задний тормоз (листы 131 и 132)............. 182
Передняя ось (лист 133)................................... 184
Передняя подвеска (лист 134).............................. 185
Задняя подвеска (лист 135) ............................... 186
Амортизатор (лист 136).................................... 187
Кран управления дверями (лист 137)........................ 188
Механизм открывания двери (лист 138)...................... 189
АВТОБУС ЗИС-155
Данные по металлам и термической обработке ................. 192
Чертежи автобуса ЗИС-155 ................................193—204
Общий вид и планировка кузова (лист 139)................ 193
Общий вид шасси (сбоку) (лист 140)...................... 195
Общий вид шасси (в плане) (лист 141).................... 197
Установка педали и привода выключения сцепления (лист 142) 198
Механизм управления коробкой передач (лист 143)......... 199
Опора промежуточного карданного вала (лист 144)......... 200
Передняя ось (лист 145)................................. 201
Передняя подвеска (лист 146)............................ 202
Задняя подвеска (лист 147)............................ 203
Установка рулевого управления (лист 148)................ 204
3
ПРЕДИСЛОВИЕ
В пятой части атласа конструкций советских автомобилей при-
ведены чертежи шасси трехосных грузовых автомобилей ЗИС-151 и
ЯАЗ-210 и автобусов ЗИС-154 и ЗИС-155.
Трехосные грузовые автомобили Ярославского автомобильного
завода представлены в атласе моделями ЯАЗ-210 (с грузовой плат-
формой), ЯАЗ-210Г (балластный тягач) и ЯАЗ-210Д (седельный
тягач).
В атласе помещены общие виды автомобилей, общие виды шасси,
чертежи агрегатов и узлов. Чертежи грузовых платформ, и автобус-
ных кузовов в настоящую часть атласа не включены.
Чертежи агрегатов, унифицированных для различных моделей авто-
мобилей (например, ЯАЗ-210, ЯАЗ-210Г и ЯАЗ-210Д), приводятся
только для базового автомобиля, с указанием, на каких моделях агре-
гат устанавливается.
На чертежах агрегатов и узлов приведены сечения по сопря-
гаемым деталям и даны размеры, допуски и предельные отклонения,
а также основные указания, необходимые для сборки и регули-
ровки.
Для удобства чтения чертежа размеры валов имеют стрелки,
направленные наружу, а размеры отверстий — стрелки, направленные
внутрь. Сечения, имеющие небольшие размеры, приведены в увели-
ченном масштабе.
На чертежах атласа даны масштабные линейки, построенные
в соответствии с основными проекциями.
Чертежи, приведенные в атласе, заимствованы из технической
документации заводов по ее состоянию на декабрь 1952 года.
АВТОРЫ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
трехосных автомобилей ЗИС-151, ЯАЗ-210, ЯАЗ-210Г и ЯАЗ-210Д*
Наименование параметра ЗИС-151 ЯАЗ-210 4) ЯАЗ-210Г ЯАЗ-210Д Наименование параметра ЗИС-151 ЯАЗ-210 ЯАЗ-210Г ЯАЗ-210Д
Тип автомобиля . , • Число осей: всего . . . . • ведущих Грузоподъемность автомобиля в т: на шоссе на грунтовых дорогах Грузоподъемность прицепа или полуприцепа в /и: на шоссе на грунтовых дорогах Вес в кг\ без груза (в снаряженном состоянии) .... с полным грузом, водителем и пассажирами (2 человека) для движения по шоссе . . . с полным грузом для движения по грунтовым дорогам Распределение веса по осям в кг: без груза: на переднюю ось на заднюю ось с полным грузом, водителем и пассажирами для движения по шоссе: на переднюю ось на заднюю ось с полным грузом, водителем и пассажирами для движения по грунтовым дорогам: на переднюю ось на заднюю ось J) При буксировке, в случаях отсутствия груза с С должен быть загружен балластом. 2) Седельное устройство: тип — двухшарнирное с ав над рамой 293 мм, смещение штыря от центра задней т 3) Цифры в скобках даны для автомобиля с лебедко 4) Автомобиль с лебедкой имеет обозначение ЯАЗ Грузовой 3 3 4,5 2,5 5580 (5840)3) 10 230 (10490) 8230(8490) 2300 (2600) 3280(3240) 2390 (2690) 7840(7800) 2390(2690) 5840(5800) ольшим удельн тематическим за ележки вперед й. -210А. Грузовой 3 2 12 10 И 300 23 510 4215 7085 4570 18 940 ым весом (боле мком; диаметр 50 мм. Тягач с бал- ластной плат- формой 4) 3 2 8 8 40 25 1-2 360 20 570 4470 7890 4320 16 250 :е 2,5 т), этот птыря 50 мм, Тягач се- дельного типа 2) 3 2 40 25 10 220 4220 6000 автомобиль высота седла Число мест в кабине База (расстояние от передней оси до оси симмет- рии среднего и заднего мостов) в мм База среднего и заднего мостов в мм Колея в мм: передних колес задних колес (между серединами двойных ко- лес) Радиус поворота по колее переднего наружного колеса (в обе стороны) в м ......... Просвет с полным грузом при движении по шоссе в мм: под средним и задним мостами под передним мостом Угол въезда с полным грузом в град : передний задний Габаритные размеры в мм: длина ширина высота (без груза) • . . ДВИГАТЕЛЬ Тип и модель Число цилиндров Порядок работы цилиндров Диаметр цилиндра в мм !) С полным грузом при движении по грунтовым д 2) По кабине. 3) По тенту. 4) По запасным колесам. в) Без лебедки. 3 4225 1120 1590 1720 Н,2 270 *) 265 50 32 6930 6) 2320 2310!) 27403) ЗИС-121 Бензиновый, карбюратор- ный четы- рехтактный 6 1 -5—3— 6—2—4 101,6 орогам. 3 5750 1400 1950 1920 12,5 290 290 43 18 9660 2650 2575!) ЯАЗ-206. с прямоточн ственнь 6 1—5—3_ 6—2—4 108 3 4780 1400 1950 1920 10,5 290 290 40 55 7375 2650 2575 2) 25954) Дизельный двв ой продувкой 1м впрыском т 6 1-5—3 — 6—2—4 108 3 4780 1400 1950 1920 10,5 290 290 43 55 7375 2638 25752) /хтактный и непосред- , оплива 6 1— 5—3— 6—2 — 4 108
* Основные данные по автомобилям ЯАЗ-210 заимствованы из технической характеристики Р-430 и книги „Трехосные автомобили ЯАЗ-210, ЯАЗ-210А, ЯАЗ-210Г, ЯАЗ-210Д и ЯАЗ-210Е“, Машгиз, 1952.
Основные данные по автомобилю ЗИС-151 заимствованы из книги Г. Б. Арманд, С. И. Кузнецова и Г. И. Праль, „Автомобиль ЗИС-151“, Воениздат, 1951.
5
Наименование параметра ЗИС-151 ЯАЗ-210 ЯАЗ-210Г ЯАЗ-210Д
Ход поршня в мм 114,3 127 127 127
Рабочий объем вл 5,55 6,927 6,927 6,927
Степень сжатия Наибольшая эффективная мощность в л. с. (с ре- 6 16 16 16
гулятором) 92 165 200 200
Число оборотов при наибольшей мощности в об/мин 2600 2000 2000 2000
Литровая мощность в л. с. 1л 16,5 23,8 28,9 28,9
Наибольший крутящий момент в кгм Число оборотов коленчатого вала при наибольшем 31 70,5 ’ 78 78
крутящем моменте в об/мин ' Сухой вес двигателя (без сцепления, коробки пере- 1200 1000—1200 — —
дач и компрессора) в кг ........... 435 1060 1060 1060
Подвеска двигателя Эластичная, ( на резиновых подушках в трех точках в блоке с коробкой передач)
Наименьший удельный расход топлива в г/э.л.с.ч. Тип регулятора числа оборотов 255 205 215 Центробежный 215
Система смазки Комбинированная, под давлением при помощи насоса и разбрызгиванием
Масляный насос Двухсекци- онный, ше- стеренчатый с плавающим маслоприем- ником Шестеренчатый, расположен в нижнем картере двигателя с неподвижным маслоприемником
Привод масляного насоса Шестеренча- тый от рас- пределитель- ного вала Шестеренча тый от коленчатого вала
Вентиляция картера двигателя Масляный фильтр: Принуди- тельная; кар- тер соединен с впускной системой двигателя Принудительная; воздух из нагнетателя поступает в картер через зазоры между поршнями и гильзами
грубой очистки Пластинчатый (фильтрует 1 ОО°/о масла в магистрали насоса) Щелевой (гофрированный каркас, вокруг которого навита металлическая лента)
• тонкой очистки Со сменнь IM фильтрующим элементом; фильтрацией частичной
Наименование параметра ЗИС-151 ЯАЗ-210 ЯАЗ-210Г ЯАЗ-210Д
Масляный радиатор Пластинчатый. Охлаждение из охладительной масла производится водой системы двигателя
Указатель давления масла в системе смазки двига- теля Манометр, расположенный на щитке приборов
Система охлаждения Закрытая с принудительной циркуляцией воды от центробежного насоса
Расположение водяного насоса В блоке цилиндров на одном валике с вен- тилятором С правой стороны блока цилиндров на крышке торцевой плиты корпуса нагнетателя
Привод водяного насоса Ремнем от шкива колен- чатого вала двигателя От вала ротора нагнетателя через кулачковую муфту
Вентилятор Четырехло- пастный Шестилопастный
Привод вентилятора Радиатор водяной системы охлаждения двигателя . Ремнем от шкива ко- ленчатого вала двигателя Трубчатый пятирядный Ремнем (два ремня) от шкива колен- чатого вала двигателя Трубчато-пластинчатый
Регулирование интенсивности охлаждения Термостатом гармошечного типа, установленным в выходном патрубке головки блока; жалюзями перед радиатором, управляемыми с места водителя механическим приводом
Система питания Карбюратор МКЗ К-80-Б с нисходящим потоком и с перемен- ным сечением диффузора. Карбюратор имеет огра- ничитель максималь- ного числа оборотов Нагнетательный (продувочный) насос, объемный с двумя трехлопастными вин- товыми роторами. Форсунки открытого типа в одном агрегате с насосом высо- кого давления, плунжер которого при- водится от распределительного вала тол- кателем, штангой и коромыслом. Распы- литель насос-форсунки имеет шесть отверстий диаметром 0,15 мм. Давление впрыска топлива до 1400 кг[см2
Подача топлива Диафрагмен- ным насосом с приводом от кулачка распре- делительного вала К насос-форсункам коловратным насосо*м с приводом от валика нижнего ротора нагнетателя насоса
6
Наименование параметра
Топливные фильтры ...........................
Расположение топливного бака.................
Воздухоочиститель ...........................
Система зажигания..........................
Напряжение системы электрооборудования в в , .
Аккумуляторная батарея:
тип......................................
количество ..............................
общая емкость батареи в а-ч ........
Регулирование опережения зажигания ..........
Запальные свечи .............................
Генератор ...................................
Система пуска ...................................
ЗИС-151 ЯАЗ-210 ЯАЗ-210Г • ЯАЗ-210Д
Сетчатый Предварительной очистки со сменным элементом. Тонкой очистки (после то- пливного насоса) со сменным элементом. В форсунке — металлический
Два бака под платформой с правой и левой стороны
Сетчатый с масляным резервуаром Три (параллельных) сетчатых с масля- ными резервуарами
Батарейная Нет
12 12 12 12
6-СТЭ-100 6-СТЭ-180 6-СТЭ-180 6-СТЭ-180
1 2 2 2
100 360 360 . 360
Автоматиче- ское, центро- бежным и вакуумным регуляторами Нет
НА 11/11А с резьбой ввертной части СПМ 14 X 1,25 Нет
Г-15Б двух- щеточный 18 а, мощ- ностью 150 вт с реле-регу- лятором РР-12А ГТ-500. Шунтовой четырехполюсный 12 в, мощностью 500 вт, с реле-регуля- тором и ограничителем силы тока
Стартер СТ-15 с элек- тромагнитным реле РС-6, включающим шестерню. Имеет роли- ковую муфту свободного хода. Мощ- ность 1,8 л. с. Электрическая с пусковым подогревным устройством, обеспечивающим разжига- ние факела в полости воздушной камеры блоков цилиндров. Стартер 24 в, 7,5 л. с. с соленоидным включением
Наименование параметра
ШАССИ
Тип сцепления ................................
Число ведомых дисков..........................
Число поверхностей трения ....................
Крепление ведомых дисков к ступице ...........
Тип нажимных пружин ..........................
Число нажимных пружин..........................
Материал фрикционной накладки ведомых дисков .
Диаметр фрикционной накладки ведомых дисков
в мм:
внутренний ..............................
наружный...................................
Привод ........................................
Коробка передач ...............................
Передаточные числа в коробке передач:
1-й передачи . . . . • ....................
2-й
3-й „ ..............................
4-й „ ..............................
5-й „ ..............................
заднего хода...............................
Приспособления для безударного переключения пе-
редач .......................................
Расположение рычага переключения передач . . .
ЗИС-151 ЯАЗ-210 ЯАЗ-210Г ЯАЗ-210Д
Двухдисковое сухое Од нодисковое су кое
2 1 1 1
4 2 2 2
Жесткое
Винтовые ци- линдрические, расположены по окруж- ности нажим- ного диска Центральн ая, коническая винтовая
12 1 1 1
Прессован! зый асбест
165 203 203 203
279 381 381 381
От педали без усилителя
Пятиступенчатая трехходовая, пять передач вперед и одна назад
6,24 ' 6,17 6,17 6,17
' 3,32 3,40 3,40 3,40
. 1,90 1,79 1,79 1,79
1,00 1,00 1,00 1,00
0,81 0,78 0,78 0,78
6,70 6,69 6,69 6,69
Муфта лег- кого вклю- чения 3-й, 4-й и 5-й передач Два синхронизатора включения 2-й и 3-й, 4-й и 5-й передач
На крышке коробки передач
7
Наименование параметра ЗИС-151 ЯАЗ-210 ЯАЗ-210Г ЯАЗ-210Д Наименование параметра ЗИС-151 ЯАЗ-210 ЯАЗ-210Г ЯАЗ-210Д
Раздаточная коробка Передаточные числа раздаточной коробки: на высшей передаче на низшей „ Карданная передача Главная передача Передаточное число главной передачи Диференциал заднего моста Тип полуосей Передача толкающего усилия от заднего моста . . Передача реактивного (скручивающего) момента . . Одноходовая 1,24 2,44 Пять откры- тых кардан- ных валов; карданный вал заднего моста имеет промежуточ- ную опору, установлен- ную на сред- нем мосту; 10 шарниров Одинарная. Пара кони- ческих вин- товых шесте- рен 6,67 Конический с четырьмя сателлитами Реактивными штангами Реактивными штангами Двухступенча ференциалом. от рыча 1,07 2,13 Четыре откр! данный вал межуточную Р Двойная. Па и пара ц 8,21 Конический Полностью J Двумя реактг тая с промеж Блокировка га в кабине в 1,41 2,28 ятых карданнь заднего моста опору на лево эмы; 8 шарнир эра винтовых илиндрических 8,21 с четырьмя >азгруженные Рессорами 1вными штанга ровые пальцы .уточным ди- диференциала одителя 1,41 2,28 х вала; кар- имеет про- м лонжероне )ОВ конических шестерен 8,21 :ателлитами ми через ша- Установка передних колес: схождение колес в мм Угол наклона вертикальной оси колеса (развал ко- лес) Угол наклона поворотного шкворня: вбок вперед * Рулевое управление Диаметр рулевого колеса в мм Расположение трапеции рулевого управления . . . Тип рулевой передачи Передаточное число (среднее) Рама Буксирный крюк Передняя подвеска Максимальный угол' поворота переднего колеса: вправо влево 2—5 0 F 480 Глобоидаль- ный червяк и тройной ролик 23,5 Клепаная. Лонжероны и поперечины корытного сечения Двусторон Две про 29° 29° 3—51) 1° 8° 2°30' Расположено с 550 Сзади балки Червя 21,5 Клепаная. Ло рытного сеч него действия дольные полу: 3—51) 1° 8° 2°30' левой сторонь 550 передней оси к и боковой с 21,5 нжероны и по ения. Лонжер вкладышами с запорным ус эллиптические 3—51) 1° 8° 2°30' >1 550 ектор 21,5 перечины ко- оны усилены :тройством рессоры
Передний мост (ось) Ведущий. Конструкция моста анало- гична задним мостам. Пе- редаточное число 6,67. Полуоси, пол- ностью раз- груженные, снабжены синхронными карданными шарнирами Штампованная неразрезная балка двута- врового сечения Задняя подвеска 1) По ободу. Балансирная. Две продоль- ные полу- эллиптические перевернутые рессоры, средней частью при- крепленные на ступицах На двух сдвоенных продольных полуэлли- птических рессорах с дополнительными рессорами
8
Наименование параметра ЗИС-151 ЯАЗ-210 ЯАЗ-21ОГ ЯАЗ-210Д
Амортизаторы передней подвески Гидравлические, поршневые двустороннего действия
Ножной тормоз:
ТИП привод Колодочный на все колеса Пневматический
диаметр тормозных барабанов (передних и
задних колес) в мм ........... 420 440 440 440
Ручной тормоз1):
ТИП привод Дисковый с двумя колодками Барабанный с двумя колодками Механический
диаметр тормозного барабана в мм:
наружный — 356 356 356
внутренний Материал фрикционных накладок колодок тормозов —. 336 Прессован! 336 1ый асбест 336
Колеса: передние задние Дисковые стальные с бортовыми кольцами Одинарные Сдвоенные
Размер шин в дюймах Давление в шинах в кг/см2: 8.25—202) 12.00—20 12.00—20 12.00—20
передних колес 4,0 (4,5)3) 5,0 5,0 5,0
задних колес 3,0 5,5 5,5 5,5
Платформа • Деревянная; с откидным задним бор- том. Вдоль боковых бор- тов устано- влены откид- ные скамейки для 16—18 человек Металличе- ская; боковые борты дере- вянные, раз- резные. Зад- ний и боковые борты откид- ные Металличе- ская сварная; задний борт откидной Нет
]) Действует на силовую передачу.
2) Для автомобиля без лебедки допускается применение шин 34" X 7".
3) Цифра в скобках дана для автомобиля с лебедкой.
Наименование параметра ЗИС-151 ЯАЗ-210 ЯАЗ-210Г ЯАЗ-210Д
Внутренние размеры платформы в мм:
длина 3566 5770 3076 —
ширина 2090 2450 2642 —
высота боковых бортов 926 825 600 —
площадь пола в м2 7,45 14,1 8,1 —
объем в м3 6,90 11,6 4,85 —
Кабина Закрытая, Закрытая, де ревянная, тре: {местная. Си-
металличе- денье водителя мягкое регулируемое.
ская, трех- местная Ветровые окна подъемные
ЕМКОСТИ
Топливные баки вл 300 450 (225X2) 450 (225X2) 450 (225X2)
Система охлаждения двигателя в л 21 57 1)(352) 57 4(35 2) 57 4 (352)
Система смазки двигателя в л ........ И 24 24 24
Картер коробки передач вл3..., 7 4,5 4,5 4,5
Раздаточная коробка передач вл 4,6 13 13 13
Картеры мостов вл 9 (3X3) 2АД£3,5Х2) 27(13,5X2) (27 (13,5X2)
Картер рулевого механизма вл 1 2 2 2
Амортизаторы вл 2 по 0,15 1,1 (0,55X2) 1,1 (0,55X2) 1,1 (0,55X2)
Картер редуктора лебедки вл Ступицы колес в л: 2,4 — 4,2 —
передние 4(2X2) 4(2X2) 4(2X2)
задние , . . ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ 12(3X4) 12(3X4) 12(3X4)
Наибольшая скорость с полным грузом по шоссе
в км/час .... Путь торможения с полным грузом по шоссе со 60 55 45 45
скорости 30 км/час в м Расход топлива на 100 км пробега с полным грузом — 13 —
по шоссе вл 42 60 140 115
Запас хода с полным грузом по шоссе в км . . • 715 750 320 390
Ц При пластинчатом радиаторе.
2) При трубчатом радиаторе.
3) С коробкой отбора мощности.
9
2 Чудаков и Малаховский 269
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
автобусов ЗИС-154 и ЗИС-155
Наименование параметра ЗИС-155 ЗИС-154 Наименование параметра ЗИС-155 ЗИС-154
Назначение Тип автобуса Число мест в кузове (без места кондуктора): всего в том числе для сидения Число осей: всего ведущих Вес автобуса в кг: без нагрузки с полной нагрузкой Распределение веса по осям в кг: без нагрузки: на переднюю ось на заднюю ось с нагрузкой: на переднюю ось на заднюю ось База в мм .............. . . . . Колея передних колес в мм .......... Расстояние между серединами задних двойных колес в мм ................... Радиус поворота в мм: по наружному переднему колесу: при повороте вправо при повороте влево по переднему углу кузова Просвет (низшие точки) при полной нагрузке (в мм): под задним мостом „ передней осью „ электродвигателем „ двигателем Высота кромки внешней облицовки кузова: спереди сзади Пассажирские перевозки по дорогам не ниже вто- рого класса Вагонный, многоместн 50 28 2 1 6290 9930 2880 3410 3740 6190 4090 2076 1740 8,5 8,3 8,6 270 340 350 495 Пассажирские пер£возки в городах по дорогам не ниже второго класса ый, с несущим кузовом 60 34 2 1 8 000 12 340 2780 5220 4780 7560 5460 2070 1812 10,7 10,4 285 350 250 160 360 370 Свес кузова в мм: передний задний Угол въезда: передний задний Габаритные размеры в мм: длина ширина высота (без нагрузки) ДВИГАТЕЛЬ Тип и модель двигателя Расположение двигателя Число цилиндров . . Порядок работы цилиндров Диаметр цилиндра в мм ....... Ход поршня в мм Рабочий объем в л Степень сжатия Наибольшая эффективная мощность в л Число оборотов коленчатого вала в наибольшей эффективной мощности Литровая мощность в л. с.1л Наибольший крутящий момент в кгм Число оборотов коленчатого вала в наибольшем крутящем моменте . . Сухой вес двигателя в кг: без сцепления и коробки передач со сцеплением и коробкой передач Подвеска двигателя к раме Наименьший удельный расход топлива е .С минуту при минуту при г)э. л. с. ч. 1470 2700 22° 14° 8260 2500 2985 ЗИС-120. Четырехтактный, бензиновый, карбюратор- ный В кабине водителя 6 1 — 5—3-6-2—4 101,6 114,3 5,55 6 95 2880 17,1 31 1200 435 570 Эластичная на резиновых 260 1900 2140 10° 7,5° 9500 2500 2927 ЯАЗ-204. Дизельный двухтактный с прямоточной продувкой и непосред- ственным впрыском топ- лива В задней части автобуса в специальном отсеке 4 1_3_4—2 108 127 4,66 16 110 • 2000 23,6 48 1100—1200 800 подушках в трех точках 205
ю
Наименование параметра ЗИС-155 ЗИС-154 Наименование параметра ЗИС-155 ЗИС-154
Система смазки двигателя ... Масляный насос Привод масляного насоса Вентиляция картера двигателя Масляный фильтр: грубой очистки тонкой очистки Указатель давления масла в системе смазки двига- теля Система охлаждения Расположение водяного насоса Привод водяного насоса Вентилятор Привод вентилятора Радиатор водяной системы охлаждения двигателя . Регулирование интенсивности охлаждения Расположение топливного бака Подача топлива Комбинированная, под Aaej и разбрг Двухсекционный шестеренч картере Шестеренчатый от распре- делительного вала Принудительная; картер соединен с впускной си- стемой двигателя Пластинчатый (фильтрует 1ОО°/о масла в магистрали насоса) Со сменным фильт частичной Манометр, расположен? Закрытая, с принудителы центробежг В блоке цилиндров на одном валике с вентиля- тором Ремнем от шкива колен- чатого вала двигателя Четырехлопастный Ремнем от шкива колен- чатого вала двигателя Трубчатый, пятирядный Термостатом гармошечного типа, установленным в вы- ходном патрубке головки блока Жалюзями перед радиато- ром, управляемыми с места водителя механическим приводом С левой стороны под по- лом кузова. Наливная гор- ловина помещена в люке левого борта кузова Диафрагменным насосом с приводом от кулачка распределительного вала 1ением при помощи насоса 1згиванием атый, расположен в нижнем твигателя Шестеренчатый от колен- чатого вала Принудительная; воздух из нагнетателя поступает в картер через зазоры между поршнями и гильзами Щелевой (гофрированный каркас, вокруг которого навита лента) эующим элементом; фильтрации ый на щитке приборов гой циркуляцией воды от ого насоса С правой стороны блока цилиндров на крышке торцевой плиты корпуса нагнетателя От вала ротора нагнета- теля через кулачковую муфту Шестилопастный Укреплен на валу силового генератора Трубчатый, четырехрядный Жалюзями перед радиато- ром, автоматически упра- вляемыми от термостата пневматическим цилиндром В середине кузова под полом. Наливная горло- вина помещена с правой стороны в люке борта кузова К насос-форсункам по- средством насоса коло- вратного типа с приводом от валика нижнего ротора нагнетательного насоса Система питания Воздухоочиститель Система зажигания Напряжение системы электрооборудования в в . . Аккумуляторная батарея: тип количество общая емкость батареи в а-ч Регулирование опережения зажигания Запальные свечи Генератор: тип напряжение в в наибольшая сила тока в а мощность в кет привод Реле-регулятор Карбюратор МКЗ К-81 с нисходящим потоком и с переменным сечением диф- фузора (ограничитель мак- симального числа оборотов отсутствует) Сетчатый с масляным ре- зервуаром Батарейная 12 З-СТ-100 4 200 Автоматическое, центро- бежным и вакуумным ре- гуляторами НН 11 /14 А с резьбой ввертной части СП М14Х1.25 Г-52А 12 80 1 Ремнем, передаточное число от двигателя к ге- нератору 1,4 РР-52; реле обратного тока и два регулятора напряжения Нагнетательный (проду- вочный) насос, объемный с двумя трехлопастными винтовыми роторами. Фор- сунка открытого типа в одном агрегате с насо- сом высокого давления, плунжер которого приво- дится от распределитель- ного вала толкателем, штангой и коромыслом. Распылитель насос-фор- сунки имеет шесть отвер- стий диаметром 0,15 мм. Давление впрыска топлива до 1400 кг)см2 Два (параллельных) сет- чатых с масляными резервуарами Нет 12 З-СТЭА-150 4 300 Нет Нет Г-52А 12 80 1 Ремнем от вала силового генератора, передаточное число 1,4 РРТ-53
11
Наименование параметра
ЗИС-155
ЗИС-154
Стартер:
тип
ток холостого хода не выше .
мощность в л. с
включение
СТ-15
80 а при 4500 об/мин
1,8
Механический принуди-
тельный привод с муфтой
свободного хода. Упра-
вление дистанционное через
реле РР-6 нажатием кноп-
ки на щитке в кабине
СТД-1
100 а при 4000 об, мин
4
ШАССИ
Тип сцепления
Крепление ведомых дисков к ступице
Тип нажимных пружин ..............
Двухдисковое сухое
Жесткое
Число нажимных пружин.......................
Материал фрикционной накладки ведомых дисков .
Диаметр фрикционной накладки ведомых дисков
в мм’.
Винтовые цилиндрические,
расположены по окруж-
ности нажимного диска
12
Прессованный асбест
внутренний
наружный
Привод . . .
Коробка передач
165
280
От педали без усилителя
Пятиступенчатая треххо-
довая, пять передач вперед
и одна назад
Передаточные числа в коробке передач:
1-й передачи 6,24
2-й „ 3,32
3-й „ 1,90
4-й „ 1,00
5-й „ 0,81
заднего хода 6,70
Приспособление для безударного переключения пе- редач Муфта легкого включения 3-й, 4-й и 5-й передач
Расположение рычага переключения передач .... В кабине водителя на специальном кронштейне. Переключение передач дистанционное
Механический принуди-
тельный привод шестерни.
Включение привода и за-
мыкание цепи стартера —
тяговым электромагнитным
реле посредством вспомо-
гательного реле. Пуск —
кнопочным включением из
кабины водителя и машин-
ного отделения
Электрическая трансмис-
сия состоит из силового
генератора постоянного
тока ДК-505А, четырех-
полюсного компаундного
со слабым сериесным воз-
буждением, установленного
в блоке с двигателем; мощ-
ность 50 кет, напряжение
190 в, сила тока 266 а
(часоваядлительная 215а),
1070 об/мин, вес 425 кг’,
тягового электродвигателя
ДК-305-А сериесного, че-
тырехполюсного, устано-
вленного под полом кузова
на резиновых подуш-
ках; мощность 43 кет, на-
пряжение 190 б, сила тока
260а (часовая длительная
210а), 960 об/мин; вес
470 кг’, переключателя (ре-
версора), включающего
задний ход автобуса изме-
нением направления тока
в обмотке возбуждения
тягового электродвигателя;
переключатель установлен
под полом кузова и упра-
вляется рукояткой, рас-
положенной у сиденья во-
дителя; системы дополни-
тельных регулирующих
устройств (реле, механиз-
ма подпитки, сопротивле-
ния, режимного переклю-
чателя)
Наименование параметра ЗИС-155 ЗИС-154
Карданная передача Два открытых вала с про- межуточной опорой между ними на двух шариковых подшипниках; четыре шар- нира Один открытый вал без промежуточной опоры; два шарнира
Картер заднего моста Литой из ковкого чугуна (с запрессованной трубой)
Главная передача Двойная. Пара винтовых конических и пара цилиндри- ческих шестерен
Передаточное число главной передачи 9,29 9,29
Дифференциал Прямозубые конические шестерни с четырьмя сател- литами
Тип полуосей Передача толкающего усилия от заднего моста и Полностью разгруженные
реактивного (скручивающего) момента Рессорами
Передняя ось Установка передних колес: Неразрезная, кованая балка двутаврового сечения
схождение колес в мм угол наклона вертикальной оси колеса (развал 8-12 8 — 12
колес) угол наклона поворотного шкворня: 1° 1°
вбок 8° 8°
вперед 1°30'—2° Г30'—2°
Рулевое управление Расположено с левой стороны; прикреплено к левому лонжерону основания на кронштейне
Диаметр рулевого колеса в мм 550 550
Расположение трапеции рулевого управления . . . Сзади балки передней оси
Рулевые тяги Рулевая передача: Трубчатые с шаровыми пальцами
ТИП Глобоидальный червяк и тройной ролик
передаточное число (среднее) 23,5 23,5
Передняя подвеска Две продольные полуэллиптические рессоры
Задняя подвеска Амортизаторы: То же
передней подвески Гидравлические, поршневые двустороннего действия
задней подвески Ножной тормоз: Гидравлические, поршне- вые двустороннего дей- ствия Нет
ТИП Колодочный на все колеса
привод Пневматический
12
Наименование параметра ЗИС-155 ЗИС-154
Ручной тормоз:
ТИП Дисковый двухколодочный, действует на силовую передачу
привод Механический
Компрессор Двухцилиндровый с водя- ным охлаждением головки. Установлен в передней части головки двигателя с правой стороны Двухцилиндровый с раз- грузочными клапанами и водяным охлаждением го- ловки от системы охла- ждения двигателя. Уста- новлен на люке распре- делительных шестерен ди- зеля
Привод компрессора Клиновидным ремнем от шкива, установленного на оси вентилятора Распределительным валом через диски со шлицевым соединением
Максимальное давление в пневматической системе тормозов в кг)см2 не более 7,35 7,0
Диаметр тормозных барабанов передних и задних колес в мм 420 420
Ширина фрикционных накладок тормозных колодок в мм:
передних тормозов 70 100
задних тормозов 100 100
Материал фрикционных накладок колодок тормозов Прессованный асбест
Колеса Дисковые, стальные, с бортовыми кольцами
Размер шин в дюймах 10.00—20 10.50—20
Давление в шинах в кг/см2:
передних колес 5 6,0
задних колес 5 4,5
Количество запасных колес на автомобиле и их расположение Одно, в специальном отсеке в задней части кузова Нет
КУЗОВ
Тип кузова Вагонный цельнометаллический несущий
Наименование параметра ЗИС-155 ЗИС-154
Каркас кузова: основание Из фасонных профилей алюминиевого сплава
шпангоуты Стальные штампованные
внешняя облицовка Средняя часть из листов алюминиевого сплава; передняя и задняя части штампованные из листовой стали (в автобусе ЗИС-154 часть передней облицов- ки — от нижней кромки переднего окна до нижней кромки кузова — выполнена из алюминиевого листа)
внутренняя облицовка Пол Крыша Передняя и задняя части — штампованные из листовой стали, средняя — картон и стальной лист Бакелитовая фанера, покрытая резиновым ковром; в кабине водителя — листовая сталь, покрытая резиновым ковром Из алюминиевых продольных профилей со стальными шпангоутами, с алюминиевой облицовкой снаружи. Внутренняя облицовка крыши комбинированная из стального листа и картона (средняя часть потолка)
Наружные двери:
количество передняя • задняя запасная водителя Размеры дверей (в свету) в мм: 3 Для выхода, четырех- створчатая Для входа, чегырехствор- чатая Нет С левой стороны кузова (одностворчатая) 3 Для входа, четырехствор- чатая Для выхода, четырех- створчатая С левой стороны кузова против задней двери (одностворчатая) Внутри кузова
пассажирского отделения: ширина высота кабины водителя: 7'20 1880 690(735)!) 1925 (1925)])
ширина • ... высота 910 1300 —
запасная: ширина высота — 845 1250 '
1) Указаны размеры для передней двери и в скобках для задней.
13
Наименование параметра ЗИС-155 ЗИС-154 Наименование параметра 'ЗИС-155 ЗИС-154
Управление дверями Пневматическое. Кран управления в кабине водителя (и аварийный у кондуктора только в автобусе ЗИС-155) ЕМКОСТИ Топливные баки в л 150 270
Сиденья пассажирские (количество): Остов стальной, трубчатый; подушки пружинные Система охлаждения двигателя вл 23 48
двухместных 9 10 Система отопления вл 8 15
трехместных — 3 Система смазки двигателя вл 10 18,5
пятиместных 2 1 Картер коробки передач вл ......... С —
Вентиляция кузова Отопление кузова Во время движения автобуса через вентиляционные люки в потолке и на передней стенке кузова. Тремя радиаторными отопителями, в которые поступает горячая вода из системы охлаждения двигателя. Циркуляция теплого воздуха осуществляется четырех- лопастными вентиляторами, работающими от электро- двигателей (М7-8 мощностью 25 am), установленных на каждом отопителе Картер заднего моста вл Картер рулевого механизма вл ......... Амортизатор в л ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ Наибольшая скорость с полной нагрузкой по шоссе в км [час 5,2 1 2,12 (0,53X4) 65 6 1 1,06 (0,53X2) 65
Освещение внутреннее: Путь торможения с полным грузом по сухому шоссе со скорости 30 км/час в м 13 13
на потолке (два ряда над пассажирскими си- деньями): в кабине водителя у подножек 10 плафонов (лампы 21 св) 2 плафона (лампы 6 св) 2 плафона (лампы 6 св) 16 плафонов (лампы 21 св) 1 плафон (лампа 6 св) 2 плафона (лампы 6 св) Расход топлива на 100 км пробега с полной на- грузкой по шоссе Эксплуатационная норма расхода топлива на 100 км пробега вл Не более 36 (в летнее время) 41 56 60
у двигателя 1 плафон 2 плафона Запас хода с полным грузом по шоссе в км . . . 350 450
Автомобиль
ЗИС-151
ДАННЫЕ ПО МЕТАЛЛАМ И ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКЕ
Листы 4 и 5
СЦЕПЛЕНИЕ
Диск ведущий средний
Материал — серый чугун СЧ 28-48.
Диск ведущий нажимной
Материал — серый чугун СЧ 15-32.
Палец ведущий
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв — 241 ч- 285.
Ступица ведомого диска
Материал — сталь 45.
Твердость ffB = 269 ~ 302.
Диск ведомый
Материал — сталь 50, лист толщиной 2,1 +
+ 0,14 мм.
Твердость HRc — 38-?- 52.
Шайба рычага выключения самоустанавли-
вающаяся
Материал — сталь 10, лист толщиной 3,1 мм.
Цианировать; глубина слоя 0,2—0,3 мм.
Твердость — по напильнику.
Шайба пружины направляющая
Материал — сталь 10, лист толщиной 1,2 мм.
Рычаг выключения
Материал — сталь 08, лист толщиной 4,7 мм.
Цианировать; глубина слоя 0,2—0,4 мм.
Твердость — по напильнику.
Крышка
Материал — сталь 08, лист толщиной 2,7 мм.
Пружина нажимная
Материал — сталь 65Г, 0 3,75 мм.
Пружина рычага выключения
Материал — сталь 65Г, 01,8 мм.
Пружина винта выключения
Материал — сталь 65Г, 0 2 мм.
Пружина упорного регулировочного винта.
Пружина среднего ведущего диска
Материал — сталь 65Г, 0 1,4 мм.
Листы 7—10
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Картер
Материал — серый чугун СЧ 18-36.
Твердость Нв = 179 ч- 229.
Крышка шарикоподшипника первичного вала.
Крышка шарикоподшипника заднего конца
вторичного вала
Материал—ковкий чугун КЧ 35-10.
Валы первичный и промежуточный. Шестерни
промежуточного вала: постоянного зацепле-
ния (№ 2)1, 5-й передачи (№ 4) и 3-й пере-
дачи (№ 6). Шестерни вторичного вала:
3-й передачи (№ 5) и 5-й передачи (№ 3),
каретка переключения 2-й и 3-й передач (№ 7),
каретка переключения 1-й передачи и заднего
хода (№ 9), шестерня заднего хода, муфта ка-
ретки переключения 4-й и 5-й передач
Материал — сталь 18ХГТ.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердости: поверхности 77/?с = 56ч-62 и
сердцевины 77дс = 30ч-45.
Вал вторичный
Материал — сталь 40Х.
Поверхностная закалка переднего конца на
длине не менее 45 мм, поверхностей посадки
втулки шестерен 5-й передачи и подшипника
шестерни 3-й передачи, а также шлицев для
перемещения кареток; глубина слоя 1,5—4 мм.
Твердости: переднего конца и поверхности
качения подшипника шестерни 3-й передачи
HRc — 56-?- 62, шлицевой закаленной поверх-
ности и поверхности посадки втулки шестерни
5-й передачи HRc — 50ч-62 и сердцевины и
незакаленного слоя HRc = 28 ч- 33.
1 Цифры в скобках — обозначения шестерен на чер-
тежах.
Каретка переключения 4-й и 5-й передач
Материал — сталь 20Х.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердости: поверхности зубьев HRc = 50 ч-56
и поверхности шлицев 77/^ = 30 4-35.
Шестерня отбора мощности
Материал — сталь 20Х.
Цементовать; глубина слоя 0,7 —1,1 мм.
Твердость HRc = 564-62.
Ось шестерни заднего хода
Материал — сталь 45.
Поверхностная закалка; глубина слоя 1,0—
3,0 мм.
Твердость закаленной поверхности HRc =
= 56 4- 62. Торцы не калить.
Втулка распорная промежуточного вала
Материал — сталь 45.
Ставится взамен шестерни отбора мощности.
Втулка шестерни 5-й передачи (вторичный вал)
Материал — бронза Бр. ОЦС 6-6-3.
Шайбы упорные, шестерни 5-й передачи и игл
подшипника шестерни 3-й передачи
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость HRc = 56-?- 62.
Крышка переднего шарикоподшипника проме-
жуточного вала
Материал — сталь 08; толщина 3 мм.
Крышка заднего шарикоподшипника промежу-
точного вала
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Фланец вторичного вала
Материал — сталь 45.
Твердость Нв = 166 4-197.
Шпонки шестерен промежуточного вала сег-
ментные
Материал — сталь 45.
Твердость HRc = 25 4- 35.
Кольцо роликоподшипника вторичного вала
упорное. Кольцо подшипников шестерен задне-
го хода распорное
Материал — сталь 10, проволока 0 4 мм.
Гайка упорная шарикоподшипника
Материал — сталь А12.
Гайка упорная подшипника первичного вала
Материал — сталь 35.
Шайба промежуточного вала замочная
Материал — сталь 08, лист толщиной 1,55 мм.
Стопор оси шестерни заднего хода
Материал — сталь 20, лист толщиной 3,5 +
+ 0,3 мм.
Крышки люков картера
Материал — сталь 10, лист толщиной 1,8 и
2,0 мм.
Шайба промежуточного вала упорная
Материал — сталь 40Х.
Твердость /7дс = 35ч-42.
Кольца шарикоподшипников стопорные
Материал — сталь 65Г, специальный профиль
(см. чертеж).
Твердость 77/^=42 4-48.
Крышка картера
Материал — серый чугун СЧ 15-32.
3 Чудаков и Малаховский 269
17
Вилки переключения
Материал — сталь 20.
Цианировать нижнюю часть каждой вилки на
высоту 30 мм и паз рычага в вилке пере-
ключения 4-й и 5-й передач; глубина слоя
0,2—0,4 мм.
Твердость не менее HRc = 5Q.
Головки переключения
Материал — сталь 20.
Цианировать пазы, охватывающие стержень
переключения 4-й и 5-й передач; глубина слоя
0,2—0,4 мм.
Твердость не менее 7/рс = 56.
Стержни переключения
Материал — сталь 45.
Поверхностная закалка концов стержней на
длине 70 мм и поверхностей для установки
вилок и головок; глубина слоя 1,1—2,5 мм.
Твердости: закаленных поверхностей HRc —
= 52 ч- 62 (на поверхностях для установки
вилок и головок допускается HRc = 42 ч- 62)
и на дне выточек HRc = 48 = 62.
Штифт замочный
Материал — сталь У9А.
Твердость HRc = 45 ч- 50.
Предохранитель включения заднего хода
Материал — сталь А12.
Винт стопорный
Материал — сталь А12, квадратного сечения,
размер под ключ 12_q,24 мм.
Цианировать; глубина слоя 0,2—0,4 мм.
Твердость не менее HRq ='56.
Болт-фиксатор рычага переключения
Материал — сталь А12.
Цианировать цилиндрический фиксирующий
конец; глубина слоя 0,2—0,4 мм.
Твердость не менее HRc — 56.
Рычаг переключения
Материал — сталь 20.
Цианировать нижний конец рычага на длине
40 мм; глубина слоя 0,3—0,5 мм.
Твердость не менее HRc = 56.
Пружина коническая
Материал'— сталь 65Г, проволока 0 4 мм.
Пружина предохранителя
Материал — проволока П-10 1,8 мм.
Пружина защелки стержня переключения
Материал — сталь 65Г, проволока 0 1,8 мм.
Гайка рукоятки
Материал — сталь А12.
Лист 11
ДВУХСКОРОСТНАЯ КОРОБКА
ОТБОРА МОЩНОСТИ
Лист 12
ТРЕХСКОРОСТНАЯ КОРОБКА
ОТБОРА МОЩНОСТИ
Лист 14
УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ
ОТБОРА МОЩНОСТИ
Картер коробки
Материал — серый чугун СЧ 18-36.
Крышка люка картера коробки отбора мощ-
ности
Материал — сталь 10; толщина 2,5 мм.
Крышки подшипников главного вала, передняя
и задняя
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Твердость задней крышки не более Нв=163.
Вал главный
Материал — сталь 18ХГТ.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердости: поверхности HRc = 56—62 и
сердцевины HRc = 30 ч- 45. Твердость резьбы
1М20Х1>б — не более Нрс = 28.
Оси ведущего и промежуточного блоков
шестерен
Материал — сталь 45.
Поверхностная закалка средней части оси.(на
длине не менее 129 мм для оси промежуточ-
ного блока и на длине не менее 75 мм для
оси ведущего блока, на расстоянии не более
40 мм от торца конца оси, имеющего паз для
стопорной пластины); глубина слоя 1,0—4,5 мм
(для оси промежуточного блока) и 1,0—3,0
(для оси ведущего блока).
Твердость закаленной поверхности HRC —
= 56 ч-62.
Шток вилки включения передач
Материал — сталь 45.
Поверхностная закалка: конца с проточками на
длине 94+10 мм; глубина слоя 1,5—4,0 мм.
Твердость на выступах 7/^ = 56 4-62.
Вилка включения передач
Материал — сталь 20.
Цианировать вильчатый конец на длине 35 мм;
глубина слоя 0,2 — 0,4 мм.
Твердость цианированной поверхности—по
напильнику (Ндс = 56).
Блоки шестерен ведущий, промежуточный,
включения передач
Материал — сталь 18ХГТ.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердости: поверхности зубьев HRq = 56 ч- 62
и сердцевины HRc = 30 ч- 45.
Шайба фланца главного вала опорная
Материал — сталь 20, лист толщиной 4 +
+ 0,3 мм.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость поверхности HRc = 56 ч- 62.
Фланец главного вала
Материал — сталь 45.
Поковку калить.
Поверхностная закалка. Отпустить поверх-
ности диаметром 42 мм на длине 21—27,5 мм
(отступя от торца на 3—7 мм); глубина
слоя 1,0—2,5 мм.
Твердость закаленной поверхности HRc =
= 56 ч-62.
Заглушка штока вилки включения передач
Материал — сталь А12, шестигранного сечения,
размер под ключ 36 мм.
Шайба промежуточного блока шестерен опор-
ная
Материал — бронза Бр. КМц 3,5-1; толщина
1,8-0,09 мм.
Шайба ведущего блока шестерен опорная
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость поверхности HRc = 56 ~ 62.
Трубка подшипников промежуточного блока
шестерен распорная
Материал — сталь 20, труба, наружный диа-
метр 38 + 0,2 мм, толщина стенки 4,5 мм.
Прокладки крышки подшипников главного вала
регулировочные
Материал — сталь 10; толщина 0,05; 0,2;
0,5 мм.
Пластина оси ведущего блока шестерен сто-
порная
Пластина осей ведущего и промежуточного
блоков шестерен стопорная
Материал — сталь 10, полоса шириной 25 мм
и толщиной 5 мм.
Кронштейн механизма управления
Материал сталь 20; толщина 5 мм.
Рычаг механизма управления. Тяга рычага
механизма управления
Материал — сталь 20.
Ось рычага механизма управления
Материал — сталь А12.
Направляющая запора рычага механизма
управления
Материал — сталь 08, лист толщиной 1,5 мм.
Запор рычага механизма управления
Материал—-сталь 20, лента шириной 40 мм
и толщиной 4 мм.
Лист 16
КАРДАННЫЕ ВАЛЫ
Лист 30
ОПОРА ПРОМЕЖУТОЧНОГО
КАРДАННОГО ВАЛА ЗАДНЕГО
МОСТА
Труба карданного вала (переднего моста,
среднего моста, промежуточного вала зад-
него моста и вала заднего моста)
Материал — сталь 15 или сталь 20, лента,
толщиной 2,5io,is мм. Труба сваривается встык
по всей длине из ленты. Предел текучести не
должен наступать при испытании на кручение
моментом, равным 420 кгм.
Твердость Нв = 80 ч-100.
18
Вилка карданного вала. Фланец — вилка кар-
данного вала
Материал — сталь 35.
Твердость НВ~2<У1 ч241.
Вал карданный промежуточный (устанавли-
вается между коробкой передач и раздаточ-
ной коробкой)
Материал—.сталь 40Х.
Твердость Нв — 277—£—311.
Конец карданного вала шлицованный
Материал — сталь 40Х.
Твердость HR — 43 ч- 50 (проверять на
шлицах).
Вилка карданного вала скользящая
Материал —• сталь 40Х.
1 вердость /Уд = 207 ч~ 241.
Пластины карданного вала балансировочные
Материал — сталь 0,8, лист толщиной 1,5 мм.
Ширина в выпрямленном состоянии 30 мм-,
длина 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80 мм.
Радиус выгиба 37,5 мм.
Допускается сварка двух пластин в 4—6
точках.
Муфты фланца вала промежуточной опоры
Материал — сталь 45.
Твердость поковки Нв = 255 ч- 285.
Поверхностная закалка поверхности диаметром
55 мм на длине не менее 35 мм на расстоя-
нии 10 мм от торца; глубина слоя 1,5—
3,0 мм.
Твердость закаленной поверхности HRc —
= 54 ч-62.
Вал промежуточной опоры
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв — 321 ч- 401.
Картер промежуточной опоры. Крышка под-
шипника вала промежуточной опоры
Материал—ковкий чугун КЧ 35-10.
Кронштейн крепления картера промежуточной
опоры
Материал — сталь 45.
Твердость Нв — 207 ч- 241.
Прокладки крышки подшипника вала проме-
жуточной опоры регулировочные
Материал — сталь 10, лента полированная,
толщиной О,О5_О1о15 ; 0,10_0,020 1 О,2О„о,озо
0,50-0,050 И 1,00—0,09 мм.
Листы 17—19
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Картер коробки. Крышка верхнего люка кар-
тера. Крышка картера коробки. Картер под-
шипников вторичного вала. Картер вала
привода переднего моста
Материал — серый чугун СЧ 18-36.
Твердость Нв = 179-ч- 229.
Вал первичный
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать; глубина слоя 0,9—1,3 мм.
Твердость ЯЛс = 56 = 62.
Крышки подшипников — первичного вала, про-
межуточного вала (передняя и задняя), вала
привода среднего моста, вала привода перед-
него моста
Материал—ковкий чугун КЧ 35-10.
Вал привода переднего моста. Вал промежу-
точный. Вал привода среднего моста. Муфта
включения вала привода переднего моста
Материал — сталь 40ХНМ.
Твердость Нв = 341 ч- 415.
Вал вторичный. Шестерня первичного вала.
Шестерня постоянного зацепления промежу-
точного вала. Шестерня низшей передачи.
Шестерня включения высшей и низшей пере-
дач. Шестерня вала привода среднего моста.
Шестерня ведущая заднего и среднего мостов
Материал — сталь 18ХГТ.
Цементовать; глубина слоя 0,9 —1,3 мм.
Твердости: на поверхности зубьев HRc —
= 58 ч-62 (58—64 для шестерни включения
высшей и низшей передач) и сердцевины HRc —
= 30 ч-45.
Червяк ведущий и шестерня привода спидо-
метра ведомая
Материал — сталь 20.
Цианировать; глубина слоя 0,15—0,30 мм.
Твердость по напильнику (/7рс=56).
Втулка ведущей шестерни первичного вала
Материал-—бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5, лента
толщиной 1,9_о,ц мм.
Муфта фланца вторичного вала
Материал — сталь 45.
Твердость поковки Нв = 255ч- 285.
Поверхностная закалка поверхности для уста-
новки сальника на длине 35 мм от торца,
глубина слоя 1,5—3,0 мм.
Твердость HRc =54 — 62.
Муфта фланца вала привода переднего моста
Материал — сталь 45.
Твердость поковки /Уд = 255—-285.
Поверхностная закалка поверхности на длине
25 мм, отступив 10 мм от торца; глубина
слоя 1,5—3,0 мм.
Твердость /Уд = 54-ч 62.
Шпонка ведущего червяка привода спидо-
метра
Материал — сталь 45.
Калите.
Твердость = 25 ч- 35.
Втулка подшипников вторичного вала рас-
порная. Шайба подшипника промежуточного
вала упорная
Материал —• сталь 45.
Твердость шайбы Нв = 220 ч- 241.
Втулка первичного вала
Материал — сталь 20Х.
Цементовать; глубина слоя 0,7—0,9 мм.
Твердость HRc = 56 ч-62.
Штифт втулки первичного вала запорный
Материал — сталь 35.
Шайба заднего подшипника вторичного вала
регулировочная. Кольцо подшипников вала
привода переднего моста распорное
Материал — сталь 35.
Твердость шайбы Нв = 207 ч- 241.
Шток вилки включения высшей и низшей
передач
Материал.— сталь 45.
Шайба внутреннего кольца роликоподшипника
опорная передняя
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость HRc =56 ч-62.
Шток вилки включения высшей и низшей
передач
Материал — сталь 45.
Поверхностная закалка; глубина слоя 1,0—
3,0 мм.
Твердость на длине 38 мм конца с лыской
и на длине 70 мм в зоне проточки для фикса-
тора HRc = 52 ч- 62.
Вилка включения высшей и низшей передач.
Вилка включения переднего моста
Материал — сталь 20.
Цианировать вильчатые концы на длине 20 мм
(вилка включения переднего моста) и 35 мм
(вилка включения высшей и низшей передач);
глубина слоя 0,2—0,4 мм.
Твердость по напильнику (77/?с =5б)-
Лист 20
УПРАВЛЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ
КОРОБКОЙ
Рычаг включения переднего моста. Рычаг
включения 1-й и 2-й передач. Поводок тяги
управления переднего моста. Наконечник тяги
включения переднего моста
Материал — сталь 20.
Кронштейн крепления валика рычагов упра-
вления
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Твердость Нв = 121 ч- 149.
Рычаг штока включения переднего моста
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 207ч- 221.
3-
19
Шпонки валика рычагов управления
Материал — сталь 45.
Твердость HRc — 25 -4- 35.
Валик рычагов управления
Материал — сталь 45.
Поверхностная закалка на длине 60 мм на
расстоянии 30 мм от концов; глубина слоя
1,0—2,5 мм.
Твердость HRc — 52 -4-62.
Тяга включения 1-й и 2-й передач. Вилка
тяги включения переднего моста приварная
Материал — сталь 35.
Труба тяги включения переднего моста
Материал — сталь 20, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 18 + 0,5 мм, толщина стенки
3+одо мм-
Лист 21
ПОДВЕСКА РАЗДАТОЧНОЙ
КОРОБКИ
Втулка подушек подвески распорная. Шайба
подушки подвески
Материал — сталь 08, лист толщиной 1,5 мм.
Оцинковать.
Листы 22, 23 и 24
РУЧНОЙ ТОРМОЗ
Диск
Материал — серый чугун СЧ 15-32.
Кронштейн. Колодка
Материал—ковкий чугун КЧ 35-10.
Твердость не более Нв = 169.
Рычаги колодки, передний и задний. Рычаг
стяжки колодок
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 170 -4- 207.
Тяга привода. Палец тяги привода. Стяжка
рычагов
Материал — сталь 35.
Ось колодки. Ось рычага колодки
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость =56= 62.
Допустимый вариант.
Материал — сталь 45.
Поверхностная закалка рабочей поверхности;
глубина слоя 1,0 —3,5 мм. Допускаются не-
закаленные концы: для оси колодки длиной
4 мм, для оси рычага и колодки длиной 2 мм.
Рычаг тормоза
Материал — сталь 20.
Сектор и собачка рычага тормоза
Материал — сталь 20.
Цианировать; глубина слоя 0,2—0,3 мм.
Твердость HRc = 56.
Палец собачки
Материал—сталь 10 или сталь 15.
Цианировать; глубина слоя 0,12—0,35 мм.
Твердость Hfic=56.
Тяга собачки
Материал — сталь 10, пруток 0 5_0)08 мм.
Гайка стяжки рычагов
Материал—-сталь А12 или сталь А15.
Головка тяги собачки
Материал— сталь А12.
Стопор оси колодки
Материал — сталь 08; толщина 2,5 мм.
Пружина стяжки рычагов
Материал — проволока П-1 0 3,5 мм.
Пружина колодок стяжная. Пружина тяги
собачки
Материал — проволока П-1 0 1,2 мм.
Втулка рычага колодки
Материал — бронза Бр.ОЦ 4-3; толщина
1 ,15„q 09 мм.
Листы 25 и 26
ЗАДНИЙ МОСТ
Лист 27
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
И ДИФЕРЕНЦИАЛ
Лист 28
СРЕДНИЙ МОСТ
Картер моста, крышка картера моста, картер
подшипников ведущей шестерни1, чашки
диференциала левая и правая 1
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10
Твердость Нв = 121 149.
1 Детали взаимозаменяемы с деталями автомо-
биля ГАЗ-51.
Ступица колеса
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Твердость не более Нв — 163.
Фланец кожуха полуоси наружный
Материал — сталь 45.
Твердость Нв = 137 4- 207.
Кожух полуоси.
Материал — сталь 45, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 96+ 1, толщина стенки
13+’-° мм.
Втулка кожуха полуоси 1
Материал — сталь 40Х.
Твердость HRq = 45 -4- 50.
Полуось
Материал — сталь 40ХНМ.
Твердость Нв = 388 -4- 444.
Гайка подшипников ступицы колеса внутрен-
няя 1
Материал — сталь 35.
Цианировать после шлифования; глубина слоя
0,2 —0,4 мм.
Твердость по напильнику (7/^с=56).
Втулка полуоси направляющая1
Материал — сталь 08, лист толщиной 2 мм.
Шайба гайки подшипников ступицы замочная1
Материал — сталь 08.
Фланец ведущей шестерни
Материал — сталь 45.
Твердость поковки /7^ = 255 = 285.
Поверхностная закалка; глубина слоя 1,5—
3,0 мм.
Твердость закаленного слоя HRc = 54 = 62.
Гайка подшипников ступицы колеса (наруж-
ная) 1
Материал — сталь 35.
Кольцо сальника полуоси распорное. Обойма
сальника ведущей шестерни внутренняя.
Кольцо сальника ведущей шестерни распор-
ное. Обойма сальника полуоси
Материал — сталь 08, лист толщиной 1,2 мм.
1 Детали взаимозаменяемы с деталями автомо-
биля ГАЗ-51.
Обойма сальника ступицы колеса наружная
Материал — сталь 08, лист толщиной 2,25 мм.
Шайба сальника полуоси упорная. Шайба
сальника ведущей шестерни
Материал — сталь 08, лист толщиной 2 мм.
Шестерни моста конические, ведущая и ведо-
мая
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать; глубина слоя 1,2—1,5 мм.
Резьбу ведущей шестерни предохранить от
цементации омеднением.
Твердость на поверхности зубьев HRq = 58=
-4-65.
Твердость резьбы ведущей шестерни на длине
30 мм не более HRc =30.
После притирки ведомую шестерню омеднить;
толщина слоя 0,005 мм.
Крышка переднего подшипника ведущей ше-
стерни 1
Материал-—ковкий чугун КЧ 35-10.
Обойма сальника ведущей шестерни наружная
Материал — сталь 08, лист толщиной 1,5 +
+ 0,12 мм.
Шайбы подшипников ведущей шестерни регу-
лировочные
Материал — сталь 45; толщины: 2,00 — 2,02;
2,05—2,07; 2,15—2,17; 2,25—2.27; 2,35—2,37;
2,45—2,47; 2,55—2,57; 2,60-2,62 мм.
Твердость HRc = 38 = 42.
Прокладки картера подшипников ведущей ше-
стерни регулировочные:
Материал — сталь 10, лента толщиной:
0,05—0.0151 0,1—0,0201 О,2_о,озо; О,5_о,о5о1
1,0—0,090 мм.
Шестерня полуоси Ч Сателлит диференциала 1
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать; глубина слоя 0,9 =1,2 мм.
Твердость /7рс=58 = 65.
Омеднить после окончательного шлифования.
Толщина слоя 0,005 мм для шестерни и не
менее 0,010 мм для сателлита.
1 Детали взаимозаменяемы с деталями автомо-
биля ГАЗ-51.
20
Крестовина диференциала1
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать; глубина слоя 0,9—1,2 мм.
Твердость HRc = 58 ч-65.
Шайба сателлита диференциала опорная 1
Материал — бронза Бр. КМц 3,5-1, лента тол-
щиной О,7_о,об мм.
Шайба шестерни полуоси опорная1
Материал — бронза Бр. КМц 3,5-1, лента тол-
щиной 1,8_о,оэ мм.
Пластина ведомой шестерни опорная1
Материал — оловянистый томпак.
Палец опорной пластины ведомой шестерни1
Материал — сталь 15.
Кольцо заднего подшипника ведущей шестерни
внутреннее
Материал — сталь 18ХНВА.
Цементовать; глубина слоя 0,8—1,2 мм.
Твердость 77йс = 60ч-64. Твердость сердце-
вины не более 7/Л(. = 35ч-40.
Пластина заднего подшипника ведущей ше-
стерни упорная. Отражатель сальника ведущей
шестерни. Кольцо заднего подшипника веду-
щей шестерни стопорное
Материал — сталь 08; толщина 1,5 мм.
Втулка подшипников ведущей шестерни рас-
порная 1
Материал — сталь 45.
Твердость HRc= 38ч- 42.
Втулка шпильки полуоси конусная
Материал — сталь 35.
Твердость HRc = 35 ч- 42.
Оцинковать; толщина слоя 0,013 мм.
Роликоподшипник ведущей шестерни передний.
Роликоподшипник чашки диференциала
Твердость колец и роликов /7Дс = 61ч-65.
1 Детали взаимозаменяемы с деталями автомобиля
ГАЗ-51.
Роликоподшипник ведущей шестерни задний
цилиндрический
Цианировать сепараторы.
Твердости: роликовHRc — 54 ч- 60, кольца не
менее HRc = 55 и цианированной поверхно-
сти — по напильнику.
Листы 31—33
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Кронштейн балансирной подвески. Кронштейн
крепления подвески. Рычаги реактивные,
верхний и нижний
Материал — стальное литье 35Л.
Кронштейн крепления реактивной штанги.
Ступица балансирной подвески
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Твердость кронштейна крепления реактивной
штанги Нв = 121 ч— 149.
Опора рессоры
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 1,0 —1,4 мм.
Калить после сварки с нижним реактивным
рычагом.
Твердость поверхностей /Уйс = 56ч-62.
Штанга реактивная
Материал — сталь 30.
Палец реактивной штанги шаровой
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв = 255 ч- 302.
Обойма вкладыша шарового пальца
Материал — сталь 08, лист толщиной 2 мм.
Ось балансирной подвески
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв ~ 221 ч- 255.
Шайба сальника ступицы
Материал — сталь 10; толщина 1,2 мм.
Обойма сальника ступицы
Материал — сталь 10; толщина 1,5 мм.
Шайба роликоподшипника упорная
Материал — сталь 20; толщина 3 мм.
Цианировать; глубина слоя 0,15—0,30 мм.
Твердость поверхности — по напильнику
(^c = 56).
Шайба гаек роликоподшипника замочная.
Крышка ступицы балансирной подвески
Материал — сталь 10; толщина 2 мм.
Лист 34
ЗАДНЯЯ РЕССОРА
Лист рессоры
Материал — сталь 55С2.
Твердость Нв — 364ч-420.
Листы рессоры № 1—4 обдуть дробью.
Накладка
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Хомутики рессоры 5-го и 8-го листов
Материал — сталь Ст. 4; толщина 6 мм.
Лист 35
КАРДАННЫЙ ШАРНИР ПЕРЕДНЕГО
МОСТА
Лист 36
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Картер. Крышка картера. Чашки корпуса по-
воротного кулака, наружная и внутренняя
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Твердость Нв = 121 ч- 149.
Ступица переднего колеса
Материал—ковкий чугун КЧ 35-10.
Твердость — не более Нв= 163.
Цапфа поворотного кулака. Фланец кулака
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв — 241 ч- 270.
Шкворень
Материал — сталь 40Х.
Твердость 77^ = 35 4-42.
Опора поворотного кулака шаровая. Фланец
кожуха полуоси наружный. Хомут крепления
передней рессоры. Подушка передней рессоры
Материал — сталь 45.
Твердости: опоры Нв — 217 ч- 255, фланца
Нв= 156ч-207 и хомута и подушки Нв —
= 163 ч— 197.
Кожухи полуоси, левый и правый
Материал—сталь 45, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 96+ 1,0 мм, толщина стенки
1 о+2,0
13203 мм.
Втулка крепления рычага поворотного кулака
конусная
Материал — сталь 35.
Твердость = 35 ч- 42.
Оцинковать; толщина слоя 0,013 мм.
Крышка подшипника поворотного кулака
нижняя
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 207 ч- 241.
Шпилька ступицы
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 187 =241.
Оцинковать.
Крышка, обойма и распорное кольцо сальника
поворотного кулака. Обойма и распорное
кольцо внутреннего сальника ступицы колеса
Материал — сталь 08, лист (отделка поверх-
ности высокая) толщиной 1,2 мм.
Полуось. Кулак полуоси
Материал — сталь 12ХН4А.
Твердость поковки Нв = 156 4-217.
Цементовать; глубина слоя 1,2ч-1,5 мм.
Твердость 7/^ = 58 4-65.
Шарик кулака полуоси установочный
Твердость HRc = 61 ч- 65.
Кольцо обоймы наружного сальника ступицы
колеса
Материал — сталь 08, лист толщиной 1 мм
(отделка поверхности высокая).
Пружины сальника поворотного кулака и вну-
треннего сальника ступицы колеса
Материал — проволока П-10 0,7 мм.
Втулка цапфы поворотного кулака. Шайба
полуоси опорная
Материал — бронза Бр. ОЦС 6-6-3.
Втулка корпуса поворотного кулака
Материал — бронза Бр. ОЦ 4-3, лента тол-
щиной 1,8—о,11 мм.
.Твердость не менее HRc — &2.
Лист 37
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Серьга
Материал — сталь 35.
Кронштейны рессоры передние и задние,
левый и правый
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Стержень тяги рычага амортизатора
Материал —• сталь 20.
Оцинковать.
21
Лист 38
ПЕРЕДНЯЯ РЕССОРА
Лист рессоры
Материал — сталь 55С2.
Твердость Нв = 363 -4- 415.
Листы рессоры № 1—4 обдуть дробью.
Пластина отбойного листа
Материал — сталь 35, лента толщиной 0,5 мм.
Накладка
Материал—ковкий чугун КЧ 35-10.
Стремянка
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв = 226 4- 285.
Хомутики рессоры, 4-го, 8-го и 13-го листов
Материал — сталь Ст. 4; толщина 6 мм.
Листы 39 и 40
АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНЕЙ
ПОДВЕСКИ (автомобиль ЗИС-15*)
Лист 136
АМОРТИЗАТОР
(автобусы ЗИС-154 и ЗИС-155)
Корпус
Материал — серый чугун СЧ 18-36.
Твердость Нв = 179 4- 229.
Поршень
Материал — серый чугун СЧ 18-36
I Твердость Нв = 170 4- 229.
Ось рычага
Материал — сталь 45.
Поверхностная закалка; глубина слоя 2,5—
4,0 мм. Резьбовые концы оси амортизатора
на длине 25—26 мм от закалки предохранить.
Твердость HR,(.— 51-4-59.
Рычаги, левый и правый
Материал'—сталь 40ХНМА.
Твердость Нв = 241 -г- 285.
Кулачок
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать головку на длине 20 мм; глубина
слоя 1,2-4- 1,5 мм.
Твердости: цементованной поверхности 70 (. —
= 56-4- 62 и поверхности на участке, распо-
ложенном на расстоянии 16 мм от оси шлицо-
ванного отверстия до цементованной поверх-
ности,— не менее HRc = ‘2.5 и остальных
поверхностей не более 77^ = 5-4-20.
Пробка корпуса
Материал — сталь 20.
Штифт поршня
Материал — сталь 20.
Цианировать; глубина слоя 0,1 — 0,15 мм.
Цементовать торцевую (контактную с кулачком)
поверхность; глубина слоя 1,2 —1,5 мм (после
шлифования).
Калить в масло.
Твердость 77^= 55-4-62.
Тарелка перепускного клапана поршня
Материал — сталь 08, лист толщиной 1,2 +
+ 0,09 мм.
Цианировать; глубина слоя 0,1 — 0,15 мм.
Твердость после притирки — по напильнику.
Пружина перепускного клапана поршня
Материал — проволока П-1 0 0,8 мм.
Крышка сальника
Материал — сталь 08, лист толщиной 1,7 +
+ 0,14 мм.
Винт поршней стяжной
Материал — сталь 10.
Пружина стяжного винта поршня
Материал — проволока П-1 0 1,6 мм.
Втулки корпуса диаметрами 25,37 и 28,17 мм
Материал—бронза Бр. БЛ2, лента толщиной
1,7 мм.
Клапан хода сжатия. Стержень клапана хода
отдачи. Пробка клапанной камеры
Материал — сталь А12.
Клапан хода отдачи
Материал — сталь А12.
Цианировать; глубина слоя 0,05 — 0,10 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Шайбы клапана хода сжатия и клапана хода
отдачи
Материал—-сталь 20, лист толщиной 1,4 +
+ 0,12 мм.
Шайба пружинная перепускного клапана
Материал — сталь 65Г.
Болт рычагов стяжной
Материал—-сталь А12.
Пружина стяжного болта рычагов
Материал — проволока П-10 3,2 мм.
Пружина клапана хода сжатия главная
Материал-—проволока П-1 0 1,8 мм.
Пружина клапана хода сжатия
Материал — проволока П-1 0 0,5 мм.
Пружина клапана хода отдачи
Материал — проволока П-10 1,6 мм.
Лист 41
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ
Лист 42
ЗАДНИЙ ТОРМОЗ
Лист 43
КОЛОДКИ ТОРМОЗОВ
Барабан тормозной
Материал — серый чугун № 4.
Твердость Нв = 207 -4- 241.
Щиты заднего тормоза, левый и правый
Материал — сталь 20; толщина 6_о,ч мм.
Разжимные кулаки левые и правые
Материал — сталь 45.
Поверхностная закалка; глубина слоя на по-
верхности кулака не более 5 мм, на шейках
1,5—3,5 мм.
Твердость незакаленных поверхностей Нв~~-
= 163ч-197 и закаленных поверхностей
77/?с = 50 4-62.
Кронштейны тормозных камер, левые и правые
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Твердость не более Нв ~ 163.
Ушко оттяжной пружины колодок переднего
тормоза
Материал — сталь 20.
Оцинковать.
Крючок оттяжной пружины колодок переднего
тормоза
Материал — сталь 20; толщина 4 мм.
Маслоуловитель заднего тормоза
Материал — сталь 08; толщина 1,5 мм.
Колодка тормоза
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Калить поверхности контакта с разжимным
кулаком; глубина слоя — не менее 2 мм.
Твердость закаленной поверхности не менее
77йс = 45.
Кронштейн осей колодок. Опора разжимного
кулака
Материал—ковкий чугун КЧ 35-10.
Втулка колодки тормоза. Втулка кронштейна
разжимного кулака
Материал — бронза Бр. ОЦ 4-3, лента толщи-
ной 1,8_о,ц мм.
Твердость не менее 77/?с = 62.
Ось колодок
Материал — сталь 45, пруток 0 35_о,17 мм.
Поверхностная закалка резьбы и поверхности
0 22 мм; глубина слоя 1,0 4-2,5 мм.
Твердость НКс = 504- 62.
Пружина колодок оттяжная
Материал — проволока П-1 0 4,5 мм.
Пластина щита колодок тормозов усили-
тельная
Материал — сталь 10; толщина 6 мм.
Шайба разжимного кулака регулировочная
Материал — сталь 10; толщины 1,0 и 1,5 мм.
Корпус регулировочного рычага
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Твердость не менее 77в=163.
Втулка корпуса регулировочного рычага
Материал — сталь А12.
Крышка корпуса регулировочного рычага
Материал — сталь 10, лист толщиной 3 мм.
Червяк
Материал — сталь 40Х.
Улучшить.
Твердость HRc = 28 -4- 33.
Шестерня
Материал — сталь 45.
Ось червяка
Материал — сталь 45.
Твердость Нв = 197 4-241.
22
Палец
Материал— сталь 45.
Поверхностная закалка.
Твердость ЯДс=50 = 62.
Пружина фиксатора червяка
Материал — проволока П-10 1,5 мм.
Лист 44
СХЕМА УСТАНОВКИ МЕХАНИЗМОВ
И АРМАТУРЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ
Корпус воздушного баллона
Материал — сталь 20; толщина 2 мм.
Внутреннюю поверхность покрыть бакелитовым
лаком.
Планка продольного стыка воздушного бал-
лона. Кронштейн тормозного крана. Крон-
штейн крепления тройника
Материал—сталь 20.
Трубка от воздушного баллона к манометру
Материал — трубка, томпак Л96, наружный
диаметр 10 + 0,1 мм, толщина стенки 1 +
+ 0,12 мм.
Трубка соединения тройника развода воздуха
и магистрального тройника. Трубки тормозных
камер. Трубка соединения воздушных балло-
нов. Трубки воздушного фильтра. Трубки от
тормозного крана к магистральному тройнику
Материал — томпак Л96, трубка, наружный
диаметр 12 + 0,1 мм, толщина стенки 1 +
+ 0,12 мм.
Лист 45
ТОРМОЗНЫЕ КАМЕРЫ
Корпус
Материал — сталь 10, лист толщиной 4 мм.
Крышка корпуса
Материал — сталь 10, лист толщиной 2 мм.
Шток
Материал — сталь 35.
Оцинковать шток в сборе с крышкой кор-
пуса; толщина слоя 0,013 мм.
Диск штока
Материал — сталь Ст. 3.
Бобышка корпуса
Материал — сталь 20.
Вилка штока
Материал — сталь 35.
Пружина возвратная
Материал — проволока П-1,0 3 мм.
Оцинковать; толщина слоя 0,013 мм.
Пружина уплотнительной шайбы
Материал — проволока П-1 0 1,6 мм.
Оцинковать; толщина слоя 0,013 мм.
Болт крепления крышки к корпусу. Болт
крепления корпуса
Материал — сталь 35.
Оцинковать; толщина слоя 0,013 мм.
Шайба корпуса уплотнительная
Материал — сталь 08, лист толщиной 1,5 мм.
Листы 46—49
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Картер. Крышка картера. Гайка крышки кар-
тера. Крышка картера нижняя
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Твердость Нв — 121 = 149.
Кронштейн рулевой колонки. Крышка крон-
штейна рулевого механизма
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Кронштейн рулевого механизма
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Твердость не более +в=163.
Червяк
Материал — сталь ЗОХНЗА.
Цианировать; глубина слоя не менее 0,25 мм.
Твердость HRc — 45-7-52, за исключением
конических поверхностей и боковых поверх-
ностей центрального выступа в пределах 90°
поворота червяка от среднего положения,
твердость которых проверяется по напильнику.
Вал
Материал — сталь 20, бесшовная труба, на-
ружный диаметр 29 + 0,25 мм, толщина
стенки 4,75 + 0,48 мм.
Вал сошки
Материал — сталь 40Х.
Улучшить.
Твердость Нв = 269 = 302.
Ролик вала сошки
Материал — сталь 12ХНЗА
Цементовать; глубина слоя 1,1 —1,4 мм.
Твердость HRc = 56= 62.
Ось ролика вала сошки
Материал — сталь 15Х.
Цементовать; глубина слоя 1,2 —1,6 мм.
Твердость HRc — 56-7-62.
Шпонка вала
Материал — сталь 45.
Твердость Нв = 255 = 321.
Игла подшипника ролика
Материал — сталь ШХ15.
Твердость HRq = 61 = 65.
Шайба ролика упорная
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 0,8 —1,2 мм.
Твердость Hrc = 56 = 62.
Омеднить; толщина слоя 0,003 — 0,005 мм.
Втулка распорная
Материал — сталь 20.
Обод рулевого колеса
Материал—сталь 08 или сталь 10, пруток
0 9 + 0,25 мм.
Спица рулевого колеса
Материал — сталь 20, пруток 0 9__q,i мм.
Кольцо усилительное
Материал — сталь 10, пруток 0 8 мм.
Ступица рулевого колеса
Материал — сталь 20, 0 52 + 0,6 мм.
Обоймы шарикоподшипника вала, внутренняя
и наружная
Материал — сталь 08; толщина 1,3 + 0,11 мм.
Цианировать; глубина слоя 0,2—0,3 мм.
Твердость не менее HRc =56.
Кольцо шарикоподшипника вала разжимное
Материал — сталь 08; толщина 0,5 + 0,07 мм.
Шайба сальника шарикоподшипника вала
Материал — сталь 08; толщина 0,8 мм.
Шайбы вала сошки регулировочные
Материал — сталь 10; толщины < 0,05; 0,1; 0,2
и 0,5 мм.
Прокладки нижней крышки картера
Материал — сталь 10; толщина 0,05; 0,1 и
0,2 мм.
Стопор гайки крышки картера. Шайба уплот-
нительного кольца
Материал — сталь 10; толщина 2 мм.
Пластина кронштейна рулевого механизма
стяжная
Материал — сталь 20; толщина 5 мм.
Крышка кронштейна рулевой колонки
Материал — сталь Ст. 2, полоса шириной
40 + 1,0 мм, толщиной 4 + 0,5 мм.
Труба рулевой колонки
Материал — сталь 20, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 45 + 0,5 мм, толщина
стенки 3,25 мм.
Трубка провода сигнала
Материал — сталь 10 или сталь 20, труба
электросварная волоченая, наружный диаметр
10 + 0,1 мм, толщина стенки 1+0,15 мм.
Кольцо шарикоподшипника вала замочное
Материал — проволока П-1 0 1,5 мм.
Пружина шарикоподшипника вала
Материал — проволока П-1 0 2,8 мм.
Шайба вала сошки упорная
Материал — латунь ЛС 59-1.
Твердость не менее Нв = 120.
Втулка вала сошки
Материал — бронза Бр. ОС 6-6-3.
Сошка
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв — 255 = 285.
Палец сошки
Материал — сталь 12ХНЗ.
Цементовать шаровую головку на длине 23 мм',
глубина слоя 1,0—1,4 мм.
Твердость HRc =46=62.
Лист 50
РАМА
Лонжероны, левый и правый. Усилители лон-
жерона внутренние, левый и правый. Усили-
тели лонжерона нижние, левый и правый.
Накладка поперечины № 4
Материал — сталь химического состава: 0,25—
0,33°/оС; 0,5-0,8%Мп; 0,08—0,15% Ti; не
более 0,08% Si; не более О,ЗО°/оСг; не более
0,30% N1; не более 0,045°/о S и не более
0,045% Р; лист толщиной 6,35_о,з мм.
23
Поперечина № 1А
Материал — сталь 10, труба, наружный диа-
метр 63,5 мм, толщина стенки 7 мм.
Кронштейны поперечины № 1А, левый и
правый
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Поперечина № 2. Кронштейны поперечины № 2,
левый и правый
Поперечина № 3. Кронштейн поперечины № 3
Материал — сталь 08; толщина 5 мм.
Поперечина № 4. Удлинители лонжерона под-
вески лебедки, левый и правый
Материал — сталь 25; толщина 6 мм.
Косынка поперечины № 4
Материал — сталь 10; толщина 5 мм.
Усилители лонжерона, левый и правый
Материал — сталь 20; толщина 8 мм.
Поперечина буксирного крюка
Материал — сталь 20; толщина 6 мм.
Фланец поперечины № 1А
Материал — сталь 35.
Втулка фланца поперечины № 1А
Материал — сталь А12.
Лист 51
БУКСИРНЫЙ КРЮК
Крюк буксирный
Материал — сталь 45.
Твердость Нв = 207 = 255.
Защелка. Собачка защелки
Материал — сталь 35.
Твердость Нв — 207 -4-255.
Пружина крюка
Материал — сталь 65Г.
Твердость HRc = 38 ~~ 45.
Ось защелки и собачки
Материал — сталь 45.
Пружина собачки
Материал — сталь 65Г; толщина 0,8 мм.
Болт оси собачки фиксирующий
Материал — сталь 35.
Листы 52 и 53
ЛЕБЕДКА С РЕДУКТОРОМ
Диски барабана, левый и правый
Материал — стальное литье 35Л.
Труба барабана
Материал — сталь 35, труба, наружный диа-
метр 127 мм, толщина стенки 17 мм.
Допускается отливка центробежным способом;
стальное литье 35Л.
Вал барабана
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв — 277 ~ 341.
Кольцо барабана упорное
Материал — сталь 20.
Шайба вала барабана установочная
Материал — сталь 45.
Твердость Нв — 227 = 277.
Втулка траверсы вала барабана. Втулка ро-
лика блока
Материал — бронза Бр. ОЦС 6-6-3.
Траверса вала барабана
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Диск ролика блока
Материал — сталь 25, лист толщиной 4,5 мм.
Блок
Материал — сталь 35.
Ось ролика блока
Ма:ериал—-сталь 45.
Твердость Нв = 179 ~ 207.
Обойма блока. Сережка обоймы блока. Ось
сережек
Mai ериал — сталь 45.
Твердости: блока /7В= 163= 197, сережки
и ее оси Нв = 197 = 229.
Втулка обоймы блока распорная
Материал — сталь 45.
Твердость Нв — 207 = 241.
Кронштейны направляющего ролика, левый и
правый. Вилка включения барабана
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Труба направляющего ролика
Материал — труба бесшовная, сталь 10, на-
ружный диаметр 63,5 мм, толщина стенки
7 мм.
Палец направляющего ролика
Материал — сталь 35.
Твердость Нв — 241 = 285.
Направляющая стального каната
Материал — сталь 20, пруток 0 25 мм.
Диск защитный ролика
Материал — сталь 08, лист толщиной 7 мм.
Муфта включения барабана скользящая
Материал—сталь 35.
Твердость Нв = 229 = 277.
Крюк блока подвесной. Головка крюка блока
Материал — сталь 45.
Твердости: крюка Нв = 207=241 и поковки
головки /7^ = 163 = 197.
Крюк лебедки
Материал—сталь 35.
Звено буксирного крюка с цепью соедини-
тельное
Материал — сталь 20, пруток 0 18 мм.
Разрывное усилие звена после сварки — не
менее 9000 кг
Накладка стального каната
Материал — сталь 10.
Оцинковать; толщина слоя 0,013 мм.
Гайка коуша
Материал — сталь А12.
Оцинковать; толщина слоя 0,013 мм.
Накладка коуша
Материал — сталь 35.
Оцинковать; толщина слоя 0,013 мм.
Фиксатор вилки включения барабана
Материал — сталь 20.
Колодка тормоза барабана
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Поперечина установки лебедки передняя.
Кронштейн передней поперечины установки
лебедки
Материал — сталь Ст. 2; уголок 75X75x12.
Поперечина установки лебедки задняя
Материал — сталь Ст. 2, уголок 65х65хЮ.
Листы 54—56
РЕДУКТОР ЛЕБЕДКИ
Картер. Крышка картера. Барабан тормоза
Материал—серый чугун СЧ 18-36.
Червяк
Материал — сталь 40Х.
Твердость /7Дс = 32 = 36, за исключением
резьбы 2МЗЗХ1,5, где твердость не более
/7Дс = 30.
Венец червячного колеса
Материал — бронза Бр. ОФН1
Ступица червячного колеса. Крышка подшип-
ника червяка
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Крышка тормоза
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Вал барабана
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв = 277 = 341.
Втулка картера
Материал — бронза Бр. ОЦС 6-6-3.
Лента тормоза
Материал — сталь 10; толщина 2 мм.
Наконечник ленты тормоза
Материал — сталь 35.
Шайба пружины тормоза опорная
Материал — сталь 08; толщина 1,5 мм.
Крышка люка крышки редуктора
Материал — сталь 10; толщина 1,7 мм.
Шайбы регулировочные
Материал — сталь 10, лента полированная тол-
щиной 0,1_о,о2; 0,3_о,оз и О,5_о,оз мм.
Лист 57
КАРДАННЫЙ ВАЛ ЛЕБЕДКИ
Вал карданный
Материал — сталь 40Х, пруток 0 35_о,и мм.
Вилки карданного вала, скользящая и при-
варная. Фланец вала редуктора лебедки
Материал — сталь 45.
Твердость Нв — 241 = 285
Крестовина 2
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать; глубина слоя 0,9—1,3 мм. Ка-
лить 2 раза.
Твердость на торцах шипов /7Д(,=58 = 62.
1 По данным завода.
2 Деталь карданного вала автомобиля ЗИС-110
24
ПРОДОЛЬНАЯ ось
АВТОМОБИЛЯ
РАЗМЕРЫ ПО ВЫСОТЕ ДАНЫ ДЛЯ
НЕНАГРУЖЕННОГО АВТОМОБИЛЯ
ЛИСТ1
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
ОБЩИЙ ВИД
0100200 Ш 600 800 1000мм
hull I I I I I I I I I I I I ! I I I I I
4
25
k225
85.3,5
26
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
ОБЩИЙ ВИД ШАССИ '
(СБОКУ)
О 50100 200 300 400 500мм
LiJ 111 111 i I ill 111 i 11 I
27
го
со
1530 (по ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ)
29
ЧИСЛО ВИТКОВ 7
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 2
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР 8±0А
ДЛИНД БЕЗ НАГРУЗКИ 25-Го
ДЛИНД ПРИ НАГРУЗКЕ 15-18 кг 19
ДЛИНД ПРИ СЖАТИИ ДО СОПРИ- КОСНОВЕНИЯ витков 14.3
РН^ШЕ
РАЗРЕЗ ПО ДД-ББ-ВВ
1М8*1
516*1
сечение по а а
в
^625-
Ф19.5-
Ф6.5 —
Ф9,5—\
10,92
10.81
с»
s Д
АСБЕСТОВАЯ КОМПОЗИЦИЯ
1419 *1,5
Ф16,5^
72,5-
165
170'
ВИД НИ ВЕДУЩИЕ ДИСКИ
ПО СТРЕЛКЕ Е
16,9
16.8.
____у
8
-1,578—
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ПРУЖИНЫ завить
В ЗАМКНУТЫЕ КОЛЬОД ПЕРПЕНДИКУЛЯР-
НО ОСИ ПРУЖИНЫ
число витков 634
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ 1.9
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР 12
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР ПОСЛЕД- НЕГО ВИТКД 20.550.5
ДЛИНД БЕЗ НАГРУЗКИ 2251.0
ДЛИНД ПРИ НАГРУЗКЕ 4.5~6кг 15
19,80
19.50
СЕЧЕНИЕ ПО 55
4 -16
13—-
3 /? +@" '
J,U‘-n nc х
ЧИСЛО ВИТКОВ 5’/2
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 1.9
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР 10.3^
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ 20
ДЛИНД ПРИ НАГРУЗКЕ 4.5-7кг 12.5
ДЛИНД ПРИ СЖДТИИ ДО СОПРИ- КОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ 6
№10*1
45,5-о,ы
89,8
41,9
7
16
3,6501
f_
4
число витков 5
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 1.8
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР БОЛЬШЕГО ВИТКД 25.5
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР МЕНЬШЕ- ГО ВИТКД 8.750.4
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ 28,545
ДЛИНА ПРИ НАГРУЗКЕ 9-12 кг 12,7
ДЛИНД ПРИ'СЖАТИИ ДО СОПРИ- КОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ 9.5
1ФЯ'
^16
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Л
РДБОЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ ПРИЖИМНЫХ дисков дол-
жны БЫТЬ плоские; отклонения-не более 0,05
НД ДИАМЕТРЕ 285 мм
ЗАПАС ХОДА муфты
НАЗАД (ДЛЯ КОМПЕН-
САЦИИ износа)9-10мм
^20.00
фТ9(бО
8,955
8.900
число витков 872
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 3,75
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР 3050,4
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ 64.5И.5
ДЛИНД ПРИ НАГРУЗКЕ 39-43 кг 42
ДЛИНД ПРИ СЖДТИИ ДО СОПРИ- КОСНОВЕНИЯ витков 33
РДБОЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ СРЕДНЕГО
ВЕДУЩЕГО ДИСКД ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПАРАЛЛЕЛЬНЫ; ОТКЛОНЕНИЯ ~НЕ
БОЛЕЕ 0.15 мм
ДИСК БДЛДНСИРОВДТЬ
статически; ДОПУСТИ-
МОЕ ОТКЛОНЕНИЕ НЕ БО-
ЛЕЕ 150 гем
40°
ЛИСТ 4
ЗАЗОР МЕЖДУ ОТЖИМНЫМИ РЫЧАГАМИ
И МУФТОЙ (СВОБОДНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ) 3-4 мм
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ НДЖИМНОИ ПРУЖИНЫ ЗАШЛИ-
ФОВАТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО ОСИ ПРУЖИНЫ
ДВТОМЮБИДЬ ЗИС-151
СЦЕПЛЕНИЕ (ЛИСТ ЕЙ)
О 10 20 30 4/7 50 60 70 60 90 100мл
30
ведомый диск
РЫЧАГ ВЫКЛЮЧЕНИЯ
Ф165
995.25
фЗббО
*38,90
ж., +Q.QSO
Ф19 rO.ODS
Р5~1
-15
2.И0.19
10 ШЛИНЕВ
Г
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ Г ИД
ДИСКА—НЕ БОЛЕЕ О, О ИМ
3,6-Qfi5
31.30
31.00
5.995
5.890
R2.5
ф280ВЕД0МЫЙ
ДИСК
Ф279ТК ФРИК-
ЦИОННАЯ нд-
клддкд
СЕЧЕНИЕ ПО 6Ь
тах-0.080
min-0.009
1"
32
Р^
р32
Г
—Ф1Даозе
АСБЕСТОВАЯ
I КОМПОЗИЦИЯ
5"
рД-
*8
71
69
9.7-
н8
7"
60° ,
17!
г32
т
32
3"
16
7"
РТ6
з!'
/61"
pi-
3"
16
сечение по гг
сечение по дд
V’is
8Д
10,5
10'
16
Р32
96.0
95.0
д
16
5.
6
НАПРАВЛЯЮЩАЯ ШДЙБД
ПРУЖИНЫ
СДМОУСТДНДВЛИВДЮШДЯ ШДЙБД
РЫЧАГА ВЫКЛЮЧЕНИЯ
«4
~7777Л [
137
3.17
25
32
сечение по ее
ПО СТРЕЛКЕ Ж
z16
9,1
8.9
ф2Ц
9 20.8
2.5
ф1по_3_
*10,90
“32
Р—
16
‘-Р127
ГОЛСВКИ ЗДКЛЕПОК ДОЛЖНЫ БЫТЬ УТОПЛЕНЫ НД ГЛУБИНУ НЕ МЕНЕЕ 1,2
ПРИ УСТАНОВКЕ ЗДКЛЕПОК ГОЛОВКИ РДСПОЛДГДТЬ ПООЧЕРЕДНО В РДЗНЫЕ СТОРОНЫ
ММ
РДБОЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ ФРИКЦИОННЫХ НДКЛДДОК ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ;
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0.13 мм
БОКОВОЕ БИЕНИЕ РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ФРИКЦИОННЫХ НДКЛДДОК, ИЗМЕРЕННОЕ
17,2
13"
Г 32
Д! -
32
32
Р^
732
96,22
96,03
Г
2
_Г
32
11,5^
62
БИЕНИЯ ТОРЦОВ В И Б НДПРДВЛЯЮШЕЙ ШДЙБЫ ПРУЖИНЫ ДРУГ ОТНОСИ-
ТЕЛЬНО ДРУГА -НЕ БОЛЕЕ 08 мм
НД ОКРУЖНОСТИ ДИАМЕТРОМ 230 мм, ПРИ ЦЕНТРОВКЕ ДИСКД ПО ШПИЦАМ
ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0.8 мм
РДБОЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ ВЕДОМОГО ДИСКД ПОСЛЕ СБОРКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЛОС-
КИЕ; ПРИ ПРОВЕРКЕ НД ПЛИТЕ ШУП ТОЛЩИНОЙ 0.5 мм НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
32
фАШ
*97,58
СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ
97.50
97.90
лист
5
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
СЦЕПЛЕНИЕ (ЛИСТ 2-Й)
О 10 20 30 90 50 60 70 80мм
31
..................
КОРОБКА РДЗДДТОЧНДЯ ПЕРЕДНИЙ
ПЕРЕДАЧ КОРОБКА МОСТ
ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА
1 1-Я ПЕРЕДАЧА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ ВКЛЮЧЕНА
2 ПЕРЕДНИЙ МОСТ ВКЛЮЧЕН
3 РДЗДДТОЧНДЯ КОРОБКА ВЫКЛЮ- ЧЕНА (НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ)
4 ПЕРЕДНИЙ МОСТ ВЫКЛЮЧЕН
5 2-Я ПЕРЕДАЧА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ ВКЛЮЧЕНА
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
ПЕРЕДАЧА
1-я 6.20
2-Я 3.32
3-Я 1.90
Д-я 1.00
5-я 081
ЗАДНИЙ ХОД 6.70
ЛИСТ 6
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
ГДБДРИТНЫЕ И УСТАНОВОЧНЫЕ
РАЗМЕРЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
О 50 100 200 300 АООММ
IiiiiIiii:! I II I I I I I I I I I I I
32
5
33
ЧИСЛО ШЛИЦЕВ /4
НОДУЛЬ 3
ДИ ДИЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ Д2
ВЫСОТА ЗУБД ПОЛНАЯ 3
ТОЛЩИНА ЗУБД ПО ДУГЕ НД ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ЦИЛИНДРЕ 5.8 (ВАЛ): 3.62 (КАРЕТКА И ФЛАНЕЦ)
УГОЛ ЗАЦЕПЛЕНИЯ 20°
КОЭФИЦИЕНТ СДВИГА ИСХОДНОГО КОНТУРА 06
1-Я ПЕРЕДАЧА 6.2k Д-Я ПЕРЕДАЧА 1,00
2-Я ПЕРЕДАЧА 332 5-я ПЕРЕДАЧА 0,81
3-Я ПЕРЕДАЧА 1,90 ЗАДНИЙ ХОД 6,70
-—— в — !
Зубчатый венец или шестерня 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 > 14 15, 17, 18 16 19 20 21
Число зубьев 23 41 20 44 33 31 41 22 49 14 16 27 22 38 18 24
Модуль в нормальном сечении 3,75 4,2 (3)/3,175 4.2 (3) 4
Межцентровое расстояние парных шестерен 133,35 + 0,05 133,35 ±0,05 133,35 ±0,05 133,35 ±0,05 133,35 ±0,05 91,02 ±0,05 150,28 ±0,05
Диаметр делительной окружности 95,845 170,854 83,344 183,356 137,517 129,182 173,565 93,133 207,433 59,267 67,733 114,300 93,133 160,864 72 96
Диаметр окружности выступов 103,345 178,354 92,444 189,256 145,017 136,682 178,706 100,694 211,183 68,217 75,500 119,200 100,694 17О,253_о,8 715 _0,2 74,5 О 98,5 100’)
Высота головки зуба 3,75 4,55 2,95 3,75 2,57 3,78 1,875 4,475 3,875 2,475 4,475 4,17 1,25 1,25 2) 1,25 2,0 2 )
Высота зуба полная 8,45 7,62 9,06 3,25 3,25 3) 3,25 3,25 3)
Шаг в нормальном сечении по делительному цилиндру 11,781 13,299 —
Толщина зуба в нормальном сечении на делитель- ном цилиндре: по дуге по хорде 5,890 5,888 | 5,888 6,473 6,468 5,308 5,307 5,890 5,888 6,209 6,207 7,090 7,083 5,703 5,702 7,596 7,575 7,159 7,146 6,140 6,137 7,596 7,587 7,045 6,283 6,2834) 6,283 6,283 4)
Высота головки зуба от окружности выступов до хорды на делительном цилиндре 3,803 3,791 4,651 2,981 3,801 3,804 2,625 3,915 • 1,914 4,718 4,064 2,558 4,630 4,17 — 1,390 —
Профильный угол инструмента 20°
Шаг винтовой линии 621,304 1107,52 540,264 1188,583 891,36 837,409 —
Угол наклона винтовой линии на делительном ци- линдре 25°5Г24" —
Направление винтовой линии Левое Правое Левое Правое Левое Правое —
Боковой зазор — 0,08-0,34 — 0,09-0,31
Коэффициент сдвига исходного контура — ±0,213 -0,213 — -0,143 ±0,143 -0,307 ±0,307 ±0,165 -0,165 ±0,307
Сдвиг исходного контура — -0,8 -0,8 — -0,605 ±0,505 -1,300 ±1,300 ±0.700 -0,700 ±1,300 -
]) Диаметр окружности впадин. 2) Глубина головки впадины. з, Высота впадины полная, Контрольные размеры А и В зубчатых должны быть в указанных пределах; отклон (для одного зубчатого венца). Фб'5^^1 ц / * « 03 ' е с 4) Ширина впадины. , —0,05 г . - 0,06 венцов по роликам ни должны быть в пределах-_ Q мм (шестерни 1—6), мм ение не более 0,15 мм -±0 40 ' ’ (шестерни 7—13) и ~ ’ мм (шестерня 14); при тех же ус- 1 о 4>б,9 ловиях отклонение межцентрового расстояния для пары шестерен — • должно быть не более 0,17 мм (шестерни 1 — 13) и 0,18 мм (шестерня 14). [ Отклонения межцентрового расстояния при повороте шестерни । на один зуб при тех же условиях не более 0,04 мм (шестерни t \ 1—14). \ Отклонения контрольных размеров по роликам для зубчатых 1 \ _ венцов должны быть: А — 40,45 40,65 (для венца 17); А = 40,43 ~ 40,63 (для венцов 15 и 18): Лист 9
При зацеплении без зазора контрольных шестерен, имеющих А = 52,45-г-52,65 (для венца 20); толщину зубьев, указанную в таблице, с шестернями коробки С = 63,5+ ’ (для венца 19); передач, отклонения межцентрового расстояния для любой шестер- В = 43,95—44,20 (для венца 21). ДЗТОНОБИЛЬ ЗИС-151 КОРОБИД ПЕРЕДДЧ (ЛИСТ 3-Й)
35
0Б03НДЧЕНИЕ ПРУЖИН в С
ЧИСЛО витков 9 11
ДИ ДНЕ ГР ПРОВОЛОКИ 1,8
наружный дидметр 12'0-5 Н-0,5
длина без ндгрузки 32 35
длина при ндгрузке Q кг 17 (Q23-3) 25(Q1a-19)
56
разрез по ДБВГДЕЖ
КАРТОН ПРОКЛАДОЧНЫЙ
толщиной 0,5мм
-$90
ж
КАРТОН ПРОКЛАДОЧНЫЙ толщиной
0,8±0,1мм
н
1М10Х1
ВИД НА ФЛАНЕЦ ГЛАВНОГО ВАНА
ПО СТРЕЛКЕ. 3
25,9-0 25
ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДШИПНИКОВ ГЛАВНЫЙ
ВАЛ Q ДОЛЖЕН СВОБОДНО ПРОВОРАЧИВАТЬСЯ ру-
кой ЗА ФЛАНЕЦ.
ОСЕВОЙ ЗАЗОР ПРИ ЭТОМ — НЕ. БОЛЕЕ 0,03 ММ
й^гмззх1,5
$11,113-0,15
М
. №Z
ВИЛКА
$90
8 отв, М8*1,25
М 10x1,5
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2~Я ПЕРЕДАЧА
-Ю1М20Х15
z=91
О
0-0,5
R65
4OTB.W*0'2
'25-0,24
_ф дд +0,06 КРЫШКА
лсо + 0,16 ОБОЙМА
* 00+0,11 САЛЬНИКА
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА'.
1-Я ПЕРЕДАЧА 2,158
2-Я ПЕРЕДАЧА 0,798
ВИД НП ФЛАНЕЦ КАРТЕРА
ПО СТРЕЛКЕ И
ХА РАК ТЕР ИС ТИКА ПРУЖИНЫ
ФИКСАТОРА ПРИВЕДЕНА НА
ЛИСТЕ 13
М 10X1,5
НЕПАРАЛЛЕЛЬНОСТЬ ОСЕЙ ПОВЕРХНОСТЕЙ КиМ
И N И О ТОРЦУ Т КАРТЕРА - НЕ БИ ЛЕЕ 0,05ММ
НАДЛИНЕ 100мм, А ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ X R82±0,15
И У- НЕ БОЛЕЕ 0, 08 НА ДЛИНЕ 100 ММ
СТАЛЬНЫЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОК-
ЛАДКИ толщиной 0,05; 0,2 и 0,5 мм\
БИЕНИЕ ТОРЦОВ Н И L КАРТЕРА ОТНО-
СИТЕЛЬНО оси поверхностей Ки М
-НЕ БОЛЕЕ 0,08мм НА ДЛИНЕ 100мм
г_
з
15,9-ai5
>+0,24
+о,14
1М1 8x1,5
1~Я ПЕРЕДАЧА
z=38
Z=13
z = 23
1 = 38
Z= 91
z-23
1=13
z=17
О
ЗфгП. Лоте. $10,8
а
2отв. $11
—105-
0,035
ЙО
лист 11
90
ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕОБХОДИМОГО ЗАЗОРА
5 МЕЖДУ ЗУБЬЯМИ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕ"___
СТ А НО БК А РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК ПОД
ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ КРЫШКУ ПОДШИПНИКОВ
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
ДВОХСКОРОСТНЯЯ КОРОБКА
ОТБОРА МОЩНОСТИ
' О 10 То 30 90 50 60 70 80мм
,37
разрез по АД-ББ-ВВ-ГГ
1М20Х 1,5
М10*1,5
1М1ПХ1
М 10x15
СТИЛЬНЫЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ
^прокладки толщинойОР5иО,5мм
Г068'1'0'’06 крышка
Г068// ОБОЙМА САЛЬНИКИ
КАРТОН пр ОКЛИ —
дочный толщи —
КАРТОН ПРОКЛАДОЧНЫЙ
толщиной 0,5мм
ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДШИПНИКОВ
ГЛАВНЫЙ ВАЛ ДОЛЖЕН СВОБОДНО
ПРОВОРАЧИВАТЬСЯ РУКОЙ ЗА ФЛАНЕЦ,
ОСЕВОЙ ЗАЗОР при этом —не более 0,03мм
2МЗЗ*1,5
ВИЛКА
g?o+c>iis\
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
М 10x1,5
z=23
БИЕНИЕ ТОРЦОВ МИ N ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ СЕЕР
z=38
$90-
z= 38
z=38
z-23
z=23
z=23
Z = 13
Z=13
z = 13
12-0,24-
указанных поверхностей торцу 2-не более О,О8ММ НА
ДЛИНЕ ЮОММ', НЕПАРАЛЛЕЛЬНОСТЬ ОСИ ПОВЕРХНОСТИ У
ПОВЕРХНОСТЯМ Ои Р-не более 0,1мм НД длине 100мм
% "бриггс
25,9-0,25
2-я ПЕРЕДАЧ Л
Z=23
1-я ПЕРЕДАЧИ
Z=23
КАРТОН ПРОКЛАДОЧНЫЙ
толщиной 0,5мм
О И р —НЕ БОЛЕЕ 0,08ММ НА ДЛИНЕ ЮОММ, НЕПАРАЛПЕЛЬ ~
НОСТЬ ОСЕЙ поверхностей R mS, Ти О, 0иР - не более
0,05 ММ НА ДЛИНЕ 100мм; непаралпельность ОСЕЙ
$11,113.0,15
№0x1,5
У
МО -
36/
5,75
5,65
R82+0,15
$38//
. U
ЗАДНИЙ ХОД
картон прокли-
/очный толщи-
См 0,8^0,1 мм
z=26/ z = 17
z=
Г /z=M
z=18
z=2Q
z=91
z= 18
ПЕРВДДТОЧНЫЕ ЧИСЛЯ
1-я ПЕРЕДАЧА 2,158
2~Я ПЕРЕДАЧА 0, 798
Задний ход 1,211
ВИДЫ ПО СТРЕЛКАМ
3 и И см. лист 11
ЛИСТ 12
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
ТРЕХСКОРОСТНАЯ КОРОБКА
ОТБОРА МОЩНОСТИ
0 10 20 30 00 50 60 70 80 90100мм
3d
При зацеплении без зазора с контрольной шестерней, имею-
щей толщину зуба по дуге делительной окружности 6,65, меж-
центровое расстояние должно быть меньше номинального на
0,08—0,30 (шестерня № 1), 0,06—0,21 (шестерни № 2 — 5) у
всех шестерен и не должно колебаться более чем на 0,12 мм в
пределах одной шестерни; колебание межцентрового расстояния
при повороте шестерни (№ 1—5) на один шаг—не более 0,04 мм.
Непараллельность зуба шестерни с осью вращения — не более
0,025 мм на длине зуба.
Параметры шестерен
Пружина фиксатора
Диаметр проволоки Число витков Наружный диаметр Длина: без нагрузки при нагрузке 14-19 кг 1,8 И 10,5-11 35 25
№ шестерни 1 2 3 4 , 5
Число зубьев 23 17 13 26 18
Модуль 4,23/3,175
Диаметр делительной окружности 97,366 71,966 _ 55,033 110,066 76,199
Профильный угол инструмента 20°
Высота головки зуба 3,175 5,29 3,175
Высота зуба 7,62
Толщина зуба по хорде делительной окружности теоретическая д п.л —0,08 6’64 _0>20 6,65-8:}f 1 8.i8-8:?f I 6,65i°:?i
Толщина зуба по Дуге делительной окружности 6,65 8,18 6,65
Высота головки зуба до хорды 3,29 15,47 3,25 3,29
Сдвиг.'исходного контура +2,116
СЕЧЕНИЕ по дд
СЕЧЕНИЕ по а а
СЕЧЕНИЕ ПО 55
сечение по г г
Я yo+0,008
V ' £-0,023
^2^0,0230
max 0,063.
min 0,020
я ptmW9-
23-0,042
max 0,021
min -0,022
Я 9 С ~0,020
£Zb-Q,O40
сечение по б б
Ф6.
ф3?)±0А21
-0,020
V> Zb-0,040
7>35-с<012
max - 0.032
min -0,003
СЕЧЕНИЕ ПО ИИ
nri0f020
Ф 3^+0,003
сечение по ее
max 0,021
min-0,023
0 72-о,о13
0 72+-9l120
СЕЧЕНИЕ ПО ПЛ
2-o,oi3
max 0,133
min 0,000
max 0,101
min 0,0^0
СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ
га
22-о,ог1
СЕЧЕНИЕ ПО 33
Ы82°'$О
^2-о,по
max 0,125.
min 0,025
0,670
max
min
,n-0,025
Ш-о.075
0,050
^Jg'-O.OJS
6 ШЛИЦЕВ
0,089
min 0,025
max
max 1,280.
min 1,000
z r~0,025
4,b-0,075
$ + 0,023
$2 Б~о,1 №
10 ШЛИ UEB
\тах 0,098
min 0,025
max 0,050
min 0,000
$30^
^ЗО'Уо’Ц
СЕЧЕНИЕ ПО К К
l_
W4-0,300
$38
° °-0,340
'max 0,500
min 0,200
max 0,367
min 0,170
лист 13
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ
(ПАРАМЕТРЫ ШЕСТЕРЕН
И ПОСАДКИ)
39
АО
41
БИЕНИЕ ВЯЛЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ЦЕНТРА И ТОРЦОВ Т УШКОВ ВИЛКИ~ НЕ БОЛЕЕ. 0,5 ММ НА ЕГО СЕРЕДИНЕ ИНЕ БОЛЕЕ 0,2ММ НЯ РАССТОЯНИИ 25ММ ОТ БУРТИКОВ ВИЛКИ И ШЛИЦОВАННОГО КОНЦА
78
78
225
M8*1,25_
Т
250
о
/,2-0*18
----------------------L,----------------
СТРЕЛКИ НАНЕСТИ ПОСЛЕ БАЛАНСИРОВКИ ДЛЯ
ОТМЕТКИ ВЗАИМНОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ ВИЛОК
ф2с+0,05 ПО ИГЛАМ
б
РАЗНОСТЬ УКАЗАННЫХ
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ НЕВЫЦВЕТАЮЩАЯ МАСЛОСТОЙКАЯ;
твердость по Шору 65-60; относительное
МАСЛОПОГЛОЩЕНИЕ (ПО ВЕСУ) ~НЕ БОЛЕЕ 10 %
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ НЕВЫЦВЕТАЮЩАЯ МАСДОСТОЙКАЯ;
твердость по Шору 50 - 65;
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ МАСЛОПОГЛОЩЕНИЕ (ПО ВЕСУ) —
ДАЗМЕРОВ НЕ Б0ЛЕе0,15мЙГ~^±^
108--------
31
жидкои-
дязк5
/в" БРИГГС,
а\
ДУГОВАЯ СВАРКА КРУГОМ С ОБЕИХ СТОРОН
КАРДАННЫЙ ВАЛ L Li
ПЕРЕДНЕГО МОСТА 1196 1098И,5
ЗАДНЕГО МОСТА ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ 1128 1033+1,5
СРЕДНЕГО МОСТА 1060 963±1,5
ЗАДНЕГО МОСТА 533 638+1,5
СВАРКУ ТРУБЫ КАРДАННОГО ВАЛА С ВИЛКОЙ
НЕ БОЛЕЕ 10%
СЕЧЕНИЕ ПО 00
+0.05
0772ffr
max 0,05?
min 0,000
сечение no 6д
max-0,36
min -0,05
И ШЛИЦОВАННЫМ КОНЦОМ ИСПЫТЫВАТЬ
ПРИ КРУТЯЩЕМ МОМЕНТЕ 310 КЕМ
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КАРДАННЫЙ ВАЛ
(ОТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ К РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ)
к
\г
5М60*1
СЕЧЕНИЕ ПО 65
М 8 *1,25
118
БОЛЕЕ 70 гем
226И-
62
291----
сечение по гг
кольцо- ВОЙЛОК ПОЛУГРУБО -
шерстный; удельный вес 0,36 г/см3
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КАРДАННЫЙ
ВАЛ БАЛАНСИРОВАТЬ ДИНА-
МИЧЕСКИ ; ОТКЛОНЕНИЕ-НЕ
жидкой
0 39_0t025
3,5*0’027
q38+°,027
033+0’17
о г-0,0^5
0,2-0,090
16 ШЛИЦЕВ
033
030,5
БОКОВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ ШЛИЦЕВ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЯМЫМИ И
ПАРАЛЛЕЛЬНЫМИ МЕЖДУ СОБОЙ
НА УКАЗАННОМ ДИАМЕТРЕ
min 0,050
max 0,117
min 0,065
max 0,127
+0,027
max 0,077/
min 0,025
063^
0 ЗО-д^
050^
060
max 0,86
min 0,35
НЕ МЕНЕЕ
КАРДАННЫЕ ВАЛЫ; ПЕРЕДНЕГО МОСТА, СРЕДНЕГО МОСТА, ЗАДНЕГО
МОСТА ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ, ЗАДНЕГО МОСТА БАЛАНСИРОВАТЬ ДИ-
НАМИЧЕСКИ; ОТКЛОНЕНИЕ -НЕ БОЛЕЕ 302СМ ; НЕСБАЛАНСИРОВАН-
УСТАНОВКА
БАЛАНСИРОВОЧНЫХ
ПЛАСТИН
НОСТЬ ИСПРАВЛЯТЬ ПРИВАРКОЙ ПЛАСТИН НА ОБЕИХ КОНЦАХ
БЫ (ДО 3-Х ПЛАСТИН С КАЖДОЙ СТОРОНЫ) И ПРИВЕРТЫВАНИЕМ RSj Ж8Ж >=
ПЛАСТИН КТОРЦАМ УШКОВ ВИЛОК. ПЕРЕМЕЩЕНИЕ (ВСЛЕДСТ-
ВИЕ УГЛОВОГО ЗАЗОРА) УКАЗАННЫХ КАРДАННЫХ ВАЛОВ В
СБОРЕ С ШАРНИРАМИ ПОД ДЕЙСТВИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
7 0 кг СМ, ПРИЛОЖЕННОГО К ОДНОМУ фланцу ( второй закреп-
лен НЕПОДВИЖНО) —НЕ БОЛЕЕ 0,25 ММ НА РАДИУСЕ 35ММ
БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ПЛАСТИНЫ
лист 16
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
КАРДАННЫЕ ВЯЛЫ
О 10 20 30 60 50 60 70 80
42
43
Параметры шестерен
Зубчатый венец 1 2 3 4 5 .6 7 8 9 10
Число зубьев 26 29 16 16 35 | 29 | 26 29 3 4) 13
Модуль в нормаль- ном сечении 4,25 5 4,25 1,5
Диаметр делитель- ной окружности 120,545 134,455 80 175 134,455 120,545 134,455 56,435 19,564
Межцентровое рас- стояние 127,5+0,05 — 27,5 + 0,05 ой+0.12 й°—0 05
Диаметр окружности выступов 129,О4^о,16 142,95_0116 78,5 + 0,15 99—0,16 189-0,16 142,95_0116 129,04. о,1б 142.95_o,i6 58,43—0,12 23,56—0,084
Высота головки зуба 4,25 6.25 ) 5 2,5 4,25 1 2
Высота головки зу- ба от окружности выступов до хор- ды на делительном цилиндре 4,325 4,314 — 5,192 2,545 4,314 4,325 4,314 1 2,1
Высота зуба' 9,75 7 2) 8,75 9,75 3,3
Профильный угол инструмента 20°
Толщина зуба в нормальном сече- нии на делительном цилиндре: по дуге по хорде 6,676 6,623—П05 8,582 3) - |9,518_0,г5 7,126 7.975_ i05 6,676 6,623—0,05 1,99 1.92—0,04 2,72 2,64—0,04
Осевой шаг винто- вой линии зуба 868,445 968,656 968,656 868,445 968,656 14,108 770,625
Угол наклона линии зуба к оси шестер- ни на делительном цилиндре 23°33'40" — 23°33'40" 85°26'23" 4°33'37?
Направление винто- вой линии Левое Правое — Левое Правое Левое Левое Левое
1) Глубина головки впадины. 2) Глубина впадины. 3)Для зубчатого венца Ns 3—ширина впадины. 4) Число заходов.
При зацеплении без зазора с контрольной шестерней, имеющей толщину зуба S, межцентровое расстояние
должно быть меньше номинального для любой шестерни на 0,05—0,21 мм (шестерни № 1, 2, 6, 7 и 8), 0,06—
0,21 мм (шестерни № 4 и 5), 0,10—0,26 мм (шестерни № 9 и 10); колебание межцентрового расстояния в пре-
делах одной шестерни не более 0,12 мм (шестерни № 1, 2, 4—10); колебание межцентрового расстояния при
повороте на один зуб не более 0,02 мм (шестерня № 6), не более 0,025 мм (шестерни № 1, 2, 5, 7, 8), не более
0,04 мм (шестерня № 4). Форма зубьев шестерен № 1, 5 и 7 бочкообразная (до 0,01 мм на сторону для шестер-
ни № 5 и до 0,015 ми для шестерен № 1 и 7).
Ns шестерни | 1, 2, 6, 7 и 8 | 4 5 1 9 10
5 I 6,676 | 7,126 8,582 | 2,72 | 1,99
Параметры эвольвентных шлицев
№ венца 1 И 1 12 1 13 1 14
Число шлицев 1 14 | 12 1 12 1 12
Модуль 1 з 1 3,5
Профильный угол инструмента 1 20°
Сдвиг исходного контура 1 0,8 | —
Диаметр делительной окружности 1 42
Шаг по делительной окружности 1 1 10,9 1 10,996
Высота зуба 1 3 | 3,75 1 —
Высота головки зуба 1 - 1 1,5 1 —
Диаметр окружности выступов 1 45-0,34 | 45-0,17
Диаметр окружности ножек 1 39 1 37,5 | 47+0.34
Толщина зуба в нормальном сечении по дуге делительной окружности | 5,76-5,82 | 5,86
Т олщина зуба в нормальном сечении по хорде делительной окружности 1 - 1 5,78-0,03
Высота головки зуба от окружности выступов до хорды делительной окружности 1 - 1 1,67 1
Диаметр контрольного ролика D | 3,666 | 6,00 1
Размер L по роликам (см. схему) | 46,29 | 50,68_дд | 34,39
44
45
ПЕРЕДНЕМ МОСТЕ
-R15££epa:
ВКЛЮЧЕНИЕ НИЗШЕЙ ПЕРЕДАЧИ
РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ ВОЗМОЖ-
НО ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ
ВЕРХНЯЯ ПОЛКА ЛОНЖЕРОНА
670
2-включен передний мост;
6-37
>6
5-ВЫКЛЮЧЕН ПЕРЕДНИЙ мост.
СЕЧЕНИЕ ПО 66
сечение погг
42^
„,^,+0.260
0)12 f 0,120
42-0,120
пи ст 20
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
4-0,30
УПРАВЛЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ
О 70 80 120 160 200 270мм
а М12*1,75)
О------------г
max 0,360
min 0,120
6-ВКЛЮЧЕНА ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА
РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ;
1-ВКЛЮЧЕНА НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА
РАЗДАТОЧНОЙ коробки;
3-ВЫКЛЮЧЕНА РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
(НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ};
ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГОВ РАЗДАТОЧНОЙ
коробки:
0-^26
сечение по аа
РЫЧАГ И ПОВОДОК , +0,065
^=.--------- 4+0,015
Й-0,025 „„„
।___,-0,010 ВАЛ
----А-7055
6-0,13
7>20+о,м
—<2>20~-^°о
ДО ЗАТЯЖКИ
75 - 0,1
ВИЛКА
“>п'‘0,0£+0
£U~0,070
*—26
М10* 1,5
СЕЧЕНИЕ ПО бб
02(7 *4 033
СВАРКА
®1В±0Д
max 0,103
mln О МО
1М12 *1,25
46
47
43
49
ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ А В, с,
ЧИСЛО ВИТКОВ 20 21 25
ДИДЫЕТР ПРОВОЛОКИ 3.5 1.2 1.2
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР 25 а 8,5-o,s
ДЛИНД L БЕЗ НАГРУЗКИ 150 4/ 64
ДЛИНД L ПРИ НДГРУЗКЕ
28-36 кг 115 — —
Д-7 кг — 56 —
4.5 - 5.5 кг — — 45
50
51
52
Характеристика полуосевой шестерни и сателлита
Шестерня Полуосевая Сателлит
Число зубьев 20 11
Модуль 5
Диаметр начальной окружности 100 55
Профильный угол инструмента 22 30
Высота головки зуба 2,25 5,75
Высота ножки зуба 7,25 3,75
Высота зуба 9,50
Угол конуса:
наружного 63°26'+15' 34°34'+15'
начального 61°1Г 28°49'
внутреннего 52°56' 2о°04'
Наружный диаметр (расчетный) 102,169 65,076
Толщина зуба в нормальном сечении.
по дуге 6,3 9,4
по хорде г* О—0,10 0,15 9.361°;
Расстояние от окружности выступов до хор-
ды в нормальном сечении 2,294 6,102
Длина образующей начального конуса . . . 57 053 1
$65-0,015
сечение по a a
,-4 s' r 'f' 0,03 0
¥>№ + 0,010
max -0,045
min -0,010
Характеристика ведущей и ведомой шестерен
Шестерня Ведущая Ведомая
Число зубьев 6 40
Модуль торцевой 8,0169
Диаметр начальной окружности 48,102 320,675
Профильный угол инструмента 2( )°
Высота головки зуба 9,500 2,540
Высота ножки зуба 3,784 10,643
Высота зуба 13,284 13,183
Длина образующей начального конуса . . . 162,130
Угол винтовой линии по середине зубчатого
венца 33°37
Направление винтовой линии Левое Правое
Угол наружного конуса 10°53+8' 82°22'+8'
Угол начального конуса 8°31'50" 81°28'10"
Угол внутреннего конуса 7°12' 77041/
Наружный диаметр (расчетный) 66,85_q2 321,4_0,215
Толщина зуба по хорде в нормальном сечении 13,462 5,944
Расстояние от окружности выступов до хорды
в нормальном сечении 9,855 2,515
Боковой зазор в зацеплении после притирки 0,15- -0,25
На радиусе 35 мм биение торца Т не более 0,045 мм, а биение поверх-
ностей К и L — не более 0,4 мм.
При установке картера подшипников по поверхности Р и упоре на торец
S биение поверхности U — не более 0,05 мм, биение торца X — не более
0,03 мм.
Оси поверхностей В коробки диференциала должны пересекаться с осью
поверхностей С; отклонения не более 0,1 мм.
Биение торца Т — не более 0,16 мм на радиусе 135 мм при установке
по шейкам А.
$5
сечение по гг
СЕЧЕНИЕ ПО 66
184,100 r. 184,100
184,050
max 0,050
min-0,050
кольцо 1,5 ±0,11
ШЕСТЕРНЯ 1,6+DJZ
СЕЧЕНИЕ ПО 66
18,775+0,03
$126-0,027
-0,2
184,050 ФДб-^
max 0,051
min 0,000
-45
41,12 г
min 0,065
чяшкя
50
66
-147,5+ 0,25---
СЕЧЕНИЕ по дд
233
13.
— 59,5
г7\ го~0,065
™ЭО..о,105
сечение по ее
22,125
is 1
28,3+ОД
R58,775+0,045
’ ’ чашки
$Ц^
* 22,150
ЗАПЕВАЯ
m ax 0,050
mm-0,025
, г + 0,50 ВТУЛКА
45+o,3+f
A-^-52,5-o8E
max 0,15l\\\
12зяклепок$11,5
М12х175
о
22,125
СЕЧЕНИЕ ПО 33
$115^-
, ~,$115-oj^o
35,62-О',о
а 30--------
С АТТЕ ЛИТ
271,85^
.^$100-0'0,5
Ч0^
СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ
max -0,075
mln -0,025
max 0,2 80
min 0,000
38,e+ML.
-----79,1±0,025
-----------111—
$22,225
'нГME HEE
2,8-n^ ПРАВАЯ
ЧАШКА
25,5-0'i4
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДА ЧА
И ДИФЕРЕНЦИАЛ
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90100мм
JZbzzzzza.
I О-ч
164
—74,6+0,025
----131,75+0,025-
-б\-~
д\ д
38,6+0’05
лист 27
53
54
"A
сечение по a a
102О^п 02О^5
БИЕНИЕ ТОРЦЯ [-НЕ БОЛЕЕ 2ММ
,24-1,5
'max-0,130
mln-0,005
R19iQ,5 СЕЧЕНИЕ no 66
10-0,5
----Vi?.. ..
R2,5
/2 \R9,5±0,5
198Ц5
R4&
R4,25±0^
MWWS s
R4
7+0,4
СЕЧЕНИЕ ПО Sb
P22 сфер я
25
/47
Г,,HE БОЛЕЕ
§
^-7/5
8OTB.M11*1,5 РАВНО
РАСПОЛОЖЕННЫХ no
ОКРУЖНОСТИ', ТОЧНОСТЬ
РЯСПОЛОЖЕНИЯ 0,08 мм
$65_0t0l5 $65^5
$110-0,015
сечение no dd
сечение по ее
Ф1НО+0'260
254
лист 29
101,5±0,25--~yx
$125-0t01s
’max 0,370
min 0,150
'max 0,045
mln 0,005
'max-0,260
mln-0,050
'max-0,085
mln-0,027
'max 0,045
mln 0,005
'max-0,070
mln-0,018
'max0.5Z0\
m in 0,000
СЕЧЕНИЕ по UU
д>?п+0,13° а2П+0,4го
0,050 VКО + о, 250
СЕЧЕНИЕ ПО 33
$190-0,250
1М20 *1,5 левая (для
ЛЕВОГО колеся) \
1М20Ц5 (для прявого
колеся)
2 М30 *1,5 ЛЕВЯЯ (для
ЛЕВОГО колеся)
2М30*1,5
(для ПРЯВОГО КОЛЕСЯ)
8-0,3
СЕЧЕНИЕ ПО 22-
<319С-°Ш^5
0,085
§> подшипник
~33,52ri
018O+o,,6°
$130-0,150
ши
'max 0,310
mln 0,000
ПРОКЛАДКА - КАР ТОН
ПРОКЛАДОЧНЫЙ пропи-
ТПННЫЙ, толщиной
0,2±0,03мм
7/УК//22///7777577
13Ф °’5-
132-0-Б
WO-0,015
<ЛТЛ~°,ого
v 10-0,005
СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ
013О+°’080 0130^
z\\v«x\WW4
1720
ПРИ УСТЯНОВКЕ СТУПИЦЫ ПО ПОВЕРХНОСТИ fl И УПОРЕ
В ТОРЕЦ ТБИЕНИЕ ТОРЦЯ W~HE БОЛЕЕ 0,05ММ НЯ
КРЯЙНИХ точкях; БИЕНИЕ ТОРЦОВ \и7~ не более
0,12 мм НЯ РЯДИ У СЕ 125мм; БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ
В-не БОЛЕЕ 0,12мм; БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ С~НЕ
БОЛЕЕ 0,06 мм; БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ Р~НЕ БОЛЕЕ
0,1мм; БИЕНИЕ ТОРЦЯ Z-НЕ БОЛЕЕ О,О5ММ.
С Я ЛЬ НИК ПЕРЕД УСТЯНОВКОЙ ВЫДЕРЖАТЬ В
ТЕЧЕНИЕ 30МИН. В ТЕХНИЧЕСКОМ РЫБЬЕМ ЖИРЕ
(ВОРВЯНИ), НЯГРЕТОМ ДО 60°С.
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ FПРИ КРЕПЛЕНИИ КОЛЕСЯ
6~Ю ШПИЛЬКАМИ- НЕ БОЛЕЕ 2,5 ММ.
Я ВТ ОМ ОБИПЬ ЗИС-151
УСТЯНОВКЯ КОЛЕС СРЕДНЕГО
И ЗАДНЕГО МОСТОВ
О 20 40 60 80 100 120мм
LiU i I i LlI । I ili I । .Li I । LiLlJ
56
57
-108
±0,3
58
103Q ЦЕНТРАМИ РЕССОР
РДЗРЕЗ по ДД (см. лист 32
СЕЧЕНИЕ ПО 66
М10*1.5
PuU-onko
САЛЬНИК - ВОЙЛОК ТОНКОШЕРСТНЫЙ,
толщиной 910,5 мм (до установки],
УДЕЛЬНЫЙ ВЕС 0,36 Г/СМ3
НАБИВКА-ТЕСЬМА ФДСОННДЯ ХЛОПЧАТОБУМАЖНАЯ,
пропитднндя; состав пропитки: 107„ стеарина,
20% ПАРАФИНА, РАСТВОРИТЕЛЬ - БЕНЗИН
М 6*2
ПОВЕРХНОСТИ 5 КРОНШТЕЙНА
ПОСЛЕ СБОРКИ
КАЛИБРОВАТЬ В СБОРЕ
конусность 1:12
max-0,038
mm - 0,003
0,1мм НА ДЛИНЕ ступицы
ШАРОВОЙ ПИЛЕН В СБОРЕ
КАРТОН ПРОПИТАННЫЙ,
\ТОЛЩИНОЙ 0,510,07 ММ
max 0,005
min-0,040
85,2---------
----1Д5------
ЗДКДТДТЬ ПОСЛЕ СБОРКИ ПО ШАБЛОНУ
ДО ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ АВТОМОБИЛЯ
сечение по гг
$55-0015
-0.5^
в-
-101
СЕЧЕНИЕ ПО 66
1/8 БРИГГС
5910,3
080-0,013 0100- о™
(7) ГС
0,003
СЕЧЕНИЕ ПО 66
04ОТ°оОо(о
max 0,010
min-0,027
<Z100-Q'Oi$
max 0,005
min-0,045
Ф4-0-ОО12
КРЕПЛЕНИЯ ПОДВЕСКИ ДОЛЖНЫ ЛЕЖАТЬ В ОДНОЙ
плоскости: ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ более 0,1 мм.
ПРИ иЕНТРИРОВДНИИ СТУПИЦЫ ПО ПОВЕРХНОСТИ Q, И УПОРЕ В ТОРЕЦ Т~7 БИЕНИЕ
ПОВЕРХНОСТИ Р -НЕ БОЛЕЕ 0,05 ММ, БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ U-НЕ БОЛЕЕ 0,15 ММ,
Д БИЕНИЕ ТОРЦА Т? -НЕ БОЛЕЕ 0,06 ММ.
НЕПАРДЛЛЕЛЬНОСТЬ ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ Р И Q СТУПИЦЫ ПЛОСКОСТИ X,-НЕ БОЛЕЕ
060-^
ВКЛДДЫШ ШДРОВОГО ПДЛЬЦД ПРЕССОВАТЬ ЗДП0ДЛИЦ0 С ТОРЦДМИ штанги:
ОТКЛОНЕНИЕ - НЕ БОЛЕЕ 0.5 ММ..
ПОСЛЕ СБОРКИ И РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦД ПОДВЕСКИ должна СВО-
БОДНО вращаться, но не должна иметь осевого здзорд более 0,08 мм
ЛИСТ 33
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
(ЛИСТ 3-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100мм
Lnd i I i I i I i I i I i I i I i h I
59
ПРИ ПРИЕМКЕ РЕССОР ПРОВЕРЯТЬ:
ВЫСОТУ ОБЖЯТОЙ РЕССОРЫ
БЕЗ НЯ ГРУЗКИ',
ВЕЛИЧИНУ ПРОГИБЯ ПРИ
РАБОЧЕЙ НАГРУЗКЕ]
СИММЕТРИЧНОСТЬ РАСПОЛОЖЕ-
НИЯ ВЫДЯВОК ОТНОСИТЕЛЬНО
КОНЦОВ Л ист я; ОТКЛОНЕНИЕ
-НЕ БОЛЕЕ 3ММ
'010,5
1
1
ЗАЗОР МЕЖДУ ЛИСТАМИ РЕССОРЫ НЯ ДЛИНЕ НЕ БОЛЕЕ 1/й
ДЛИНЫ МЕНЬШЕГО ИЗ ПРИЛЕГЯЕМЫЧ ЛИСТОВ НЕ БОЛЕЕ 0,6ММ
ПРИ СБОРКЕ АИСТЫ РЕССОРЫ
СМЯЗЯТЬ ГРИФИТОВОЙ СМЯЗКОЙ
ХАРАКТЕРИСТИКА ЛИСТОВ
№ ЛИСТА РАЗМЕРЫ СЕЧЕНИЯ ДЛИНА ЛИСТА В ВЫПРЯМЛЕННОМ СОСТОЯНИИ мм СТРЕЛА ВЫГИБА ММ ДО ОБЖИМА
ШИРИНА ММ ТОЛЩИНА ММ
1 63 11 1210 59
2 63 11 1270 61
3 63 9,5 1200 61
4 63 11 969 37
5 63 11 899 33
6 63 11 798 27
7. 63 11 716 29
8 63 9,5 696 20
9 63 9,5 593 15
10 63 9,5 990 12
11 63 9,5 933 10
12 63 9,5 375 S
13 63 9,5 317 5
НАГРУЗКА РКГ А мм В ММ СТРЕЛА ВЫГИБА РЕССОРЫ
0 1120 175+Д 0
2000 1120 1252л, 50
9000 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОБЖИМ РЕССОРЫ
ДОПУСК НА ДЛИНУ ЛИСТА в
ВЫПРЯМЛЕННОМ состоянии ±3мм
лист 39
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
ЗАДНЯЯ РЕССОРА
О 90 80 120 160 200мм
lllllllllll I I I I I I I I I I I I I I 1 I 1 J
60
61
СЕЧЕНИЕ. ПО Об
СЕЧЕНИЕ ПО бб
СЕЧЕНИЕ ПО QQ
065.Q.Q15
вид ня сальник по стрелке И
0110,5-0,071)
СЕЧЕНИЕ ПО дд
гг
СЕЧЕНИЕ ПО
1ДЛ6.6-
07О:ао°о%
СФЕРА pQo
ТОЛЩИНОЙ 0,20503 ММ
0,020
9^65^0,045
011о:°$о
0110,5+0'070
-15850,5
оог +0,50 _
JOJ - Qt25
070-0,015
0110-0,015
max 0,055
min 0,005
HE МЕНЕЕ
max 0,102
min 0025
max-0,070
min-0,018
ПРИ УСТАНОВКЕ КАРТЕРА МОСТА С КОЖУХОМ
В СБОРЕ ПО ПОВЕРХНОСТИ G И ОПОРЕ НА ТОРЕЦ Н
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ Д -НЕ БОЛЕЕ 0,5 ММ
036,8+0,°50
042+0'027
max 0,077
min 0,025
САЛЬНИК
ПОВОРОТНОГО КУЛДКД
ОСЬ АВТОМОБИЛЯ
!?Х£с
П
1л
<-0.050
М15*2
[полуось I ДЛИНА L
0,65-0,25
133
КДРТЕРД И ЕГО КРЫШКИ
sSSSsssssssssssssss
(-ТОНКОШЕРСТНЫЙ
КАРТОН ПРОКЛАДОЧНЫЙ ПРОПИТАННЫЙ,
толщиной 0,250,03 мм
— - 30°' '
МЕНЕЕ
I ЛЕВДЯ I '50
Г ПРАВАЯ | 185
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ МДСЛОСТОЙКДЯ
специальная;
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 50-65
с-0,025
~Ь-°-о7Ло.о27
(Лй?-0-025
ФЧХ-0,050
max 0,150
min 0,000
max 0055
min 0,005
КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ-
ВОЙЛОК ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫЙ
2М30 *1,5 ЛЕВАЯ ДЛЯ ЛЕВОГО
^олеса; правая для право-
го КОЛЕСА
6 ШПИЛЕК МГМ.5
2-БОЛТА
КАРТОН ПРОПИТАННЫЙ.
66^
0°55‘
L----
' 58,15.
ШДРОВДЯ ОПОРА
В СБОРЕ
53-0.08
В_
'/в"'БРИГГС ^,,->0.36. /
\ ДУГОВАЯ СВАРКА / 3APJEP_ УСЛОВНО
1 ПОВЕРНУТ НА 90
СТАЛЬНЫЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ ТОЛЩИНОЙ
0,05-о,о15,0,10-оого, 0,20.о,озо, б,5-о.о5о ММ
4 ОТВ. М14*2 В КОРПУСЕ ПОВОРОТНОГО КУЛДКД
ПРИ УСТАНОВКЕ ШАРОВОЙ 'опоры ПОВОРОТНОГО КУЛДКД со
ШКВОРНЯМИ В СБОРЕ ПО ПОВЕРХНОСТИ Д И ОПОРЕ НА ТОРЕЦ В
РАЗНОСТЬ РАЗМЕРОВ С И П - НЕ БОЛЕЕ 0,15 ММ НА КРАЙНИХ
ТОЧКАХ, ПОПЕРЕЧНОЕ СМЕЩЕНИЕ ОБЩЕЙ ОСИ ШКВОРНЕЙ-НЕ
БОЛЕЕ 0,1 ММ; РАЗНОСТЬ РАЗМЕРОВ Е И F~ НЕ БОЛЕЕ 012 ММ
ПО ВЫСШИМ ТОЧКАМ
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ МДСЛОСТОЙКДЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ; ТВЕРДОСТЬ
ПО Ш0РУ'65~80; ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ НЕ МЕНЕЕ 80 КВ/СМг1
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ МЕНЕЕ 180%;
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТАТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 10 %
4-0,5
1-1,0
4-
'ЗЕГ
\ ОСЬ ШКВОРНЯ
•—58------
-----6изЫ°5
-----658-----
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
см. лист 26.
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ КОНИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН
И ИХ ПАРАМЕТРЫ, Д ТАК ЖЕ ДАННЫЕ ПО ДИФЕРЕН-
НИДЛУ СМ. ЛИСТ 27
62
СЕЧЕНИЕ ПО КК\
СЕЧЕНИЕ ПО ЛЛ
РДЗРЕЗ ПО ОП
сечение по ее
СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ
СЕЧЕНИЕ ПО LIU
*>123-0,0В5
Ф125..Ц018
ось ШКВОРНЧ
СЕЧЕНИЕ ПО ММ
ФЗО-о^о
07О-цозд
072-о,(,;з
max 0076
min 0,000 Ф
СЕЛЕНИЕ ПО тт
max-0052
min -0,008
'Ф55+0-№0
03010,002
*>3u +0,035
065tOfi6°
-j 0,022
&uU-QM3
*>03+0,075
0127^5
038+o‘K7
$20 +П980
fjt^n+0,130
W J+0,050/'
Ф27+°>080
^2+0t03a
048,5+o‘m 016О+о‘ш
max 0,043
min 0,000
max-0,065
min-0,027
max-0,027
min-0,002
max-0135
min-0,015
max 0,058
min-0,022
сечение no DP
max-0130
min-0,005
СЕЧЕНИЕ ПО 00
СЕЧЕНИЕ
093,57^
при установке тормозного БардБдна
СО СТУПИЦЕЙ В СБОРЕ ПО НПРУЖНЫМ
кольцам РОЛИКОПОДШИПНИКОВ БИЕНИЕ
ПОВЕРХНОСТИ К-НЕ БОЛЕЕ ,0,25 ММ
mux 0320
min 0,000
СЕЧЕНИЕ ПО НН
по ОС
093,5-0,070 020+ 0.050
80
43 — г
m
3
^22-0,021
СЕЧЕНИЕ ПО ФФ
129
022-0,021
СТЫК
юо
лист 36
с
022*°‘033
^qq+0,050
W.Z+0,020
Ф25+0'юз
max 0071;
min 0,020
max 0054^
mimOOOO'
тормозная кдмерд
НЕ ПОКДЗДНД
НЕПДРДЛЛЕЛЬНОСТЬ ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ V И W
КОРПУСД ПОВОРОТНОГО КУЛДКД в сборе и оси
ПОВЕРХНОСТИ Y ЕГО ВТУЛКИ-НЕ БОЛЕЕ 0,3ММ
на длине 100 мм -----
28
013
автомобиль зис-151
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Ф18О+0'160 018О.В1т
СЕЧЕНИЕ ПО 33
02O+OlO‘,i
max-0,325
min-0165 055tof5
048-0050
max-0,135
min-0,015
max-0,720
min-0,500
сечение по ПП
4°22‘
max-0175
min-0,055
max 0370
min 0,150
94
I
стыковая свдркд
Т0РМ03НДЯ КДМЕРД НЕ покдзднд
\е
ВИД ПО СТРЕЛКЕ И НД КРОНШТЕЙН
правой тормозной кдмеры
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Ш
ВИД НД КРОНШТЕЙН ПО СТРЕЛКЕ Т
014,6
РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ РЫЧДГ
И КРОНШТЕЙН ТОРМОЗНОЙ
КДМЕРЫ НЕ показаны
182-0.6
—134+0’5-
53,5±015~\
-55
I2
207,5
734-^—j
КЕРНИТЬ
-X МЕСТЯХ
1М20М.5 (для правого КОЛЕСД}
11М20х1,5 ЛЕВДЯ (ДЛЯ ЛЕВОГО КОЛЕСЯ)
СЕЧЕНИЕ ПО ЦЦ
ВИД ПО СТРЕЛКЕ С
КОЛЬЦЕВОЙ ^c+OMS
КДЛИБР ^-юноо
0 20 40 60 80 100 120 140 MM
b".! i I i i i I । I 11 । I । I 11 11 । 1 11 < 1 i I । I
63
м
,г-7
№0 №1 №2
2 НЕ БОЛЕЕ
5-15
№12
ВАРИАНТ ОБРЕЗКИ КОНЦОВ 2~Г0 ЛИСТА
—4 36,5
18,25
!3
06
НЕ МЕНЕЕ
УШКИ РЕССОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ЕЕ ОСИ
И ПАРАЛЛЕЛЬНЫ МЕЖДУ СОБОЙ ',
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 1,2ММ НА ДЛИНЕ 200ММ ВО ВСЕХ НАПРАВЛЕНИЯХ
дгц ди, _
ПЕРЕКОС ТОРЦОВ
ВЫДЕРЖИВАТЬ !
С ОБОИХ СТОРОН
ml
ХА РАК ТЕРИСТИКА РЕССОР
010,3
-20-2
ХАРАКТЕРИСТИКА ЛИСТОВ
028,75+о'№
ЗАЗОР МЕЖДУ ЛИСТАМИ РЕССОРЫ В СЖАТОМ СОСТО-
ЯНИИ НА ДЛИНЕ, РАВНОЙ НЕ БОЛЕЕ ДЛИНЫ МЕНЬ-
ШЕГО ИЗ ПРИЛЕГЯЕМЫХ ЛИСТОВ,—НЕ БОЛЕЕ 0,5 ММ
КОНЦЫ ОТОГНУТЬ
[КАК УКАЗАНО
КОНЦЫ БОЛТОВ КЕРНИТЬ
ВИД ПО СТРЕЛКЕ С
010,7
ПРИМЕЧАНИЯ к таблице:
1 ЛИСТ РЕССОРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ С ЛЕБЕДКОЙ
& РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ЦЕНТРАМИ УШЕК
№ ЛИСТА РАЗМЕРЫ СЕЧЕНИЯ ДЛИНА ЛИСТА В ВЫПРЯМЛЕННОМ СОСТОЯНИИ в мм СТРЕЛА ВЫГИБА ММ (ДО ОБЖИМА)
ШИРИНА В мм ТОЛЩИНА В мм
0 63 6,5 980 -ю
1 63 9,5 1050+2 & 65
2 63 9,5 1050±2 & 61,5
3 63 6,5 1070 69
ЗБ1 63 9,5 1070 69
6 63 6,5 930 57
5* 63 6,5 850 51
6 63 6,5 790 46,5
7 63 6,5 730 41,5
8 63 6,5 670 36,5
9 63 6,5 590 29,5
10 63 6.5 530 24,5
11 63 6,5 470 20 .
12 63 6,5 410 15,5
13 63 6,5 350 11,5
16 63 6,5 270 7
15 63 6,5 210
R4
50
100
АВТОМОБИЛЯ БЕЗ
НАГРУЗКА РКГ Дмм В ММ
0 -1027
1100 1048+5 136+6
2000 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ОБЖИМ РЕССОРЫ
АВТОМОБИЛЯ С
НАГРУЗКА РКГ Ямм Вмм
0 -1027 197-73
1350 1045+5 142+6
ДОПУСК НЯ ДЛИНУ ЛИСТА в
ВЫПРЯМЛЕННОМ СОСТОЯНИИ ±3мм
СХЕМА НАГРУЖЕНИЯ
РЕССОРЫ
ПРИ ОБЖИМЕ И КОНТРОЛЕ ЖЕСТКОСТИ
СХЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТРЕЛЫ ВЫГИБА
КОРЕННОЙ ЛИСТ
ВТОРОЙ ЛИСТ
ОСТАЛЬНЫЕ АИСТЫ
980
36,5±р,1
110
R48
ПРИ СБОРКЕ РЕССОРЫ ЛИСТЫ СМАЗЫВАТЬ
ГРАФИТОВОЙ СМАЗКОЙ?-
ПРИ ПРИЕМКЕ РЕССОРЫ ПРОВЕРЯТЬ:
ВЫСОТУ ОБЖАТОЙ РЕССОРЫ БЕЗ
НАГРУЗКИ t
ВЕЛИЧИНУ ПРОГИБА ПРИ РАБОЧЕЙ
НАГРУЗКЕ
ЛИСТ 38
автомобиль зис-151
ПЕРЕДНЯЯ РЕССОРД
О 20 60 60 80100 160 180 мм
65
КРАЙНЕЕ ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧДГД
102*0.25
СРЕДНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧДГД
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПОВЕРХНО-
СТИ И РЕЗЬБД 1М16М.5ПРОБ-
КИ КЛАПАННОЙ КАМЕРЫ ДОЛ-
ЖНЫ БЫТЬ коноентричны:
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 015мм
ПОЛНЫЙ УГОЛ ПОВОРОТД
РЫЧДГД НЕ МЕНЕЕ
30'
КРАЙНЕЕ НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧДГД
КЛАПАН ХОДА отддчи
ОТ BE PC ТИЯ^О^ММ
ПОВЕРХНОСТЬ
С КЛЕЙМОМ В
Ф15Ю.05
И РЕЗЬБА 15115*1,5 ДОЛЖНЫ БЫТЬ
КОНЦЕРТРИЧНЫ; ОТКЛОНЕНИЯ- НЕ
БОЛЕЕ О.РБММ
МЕТКИ НД РЫЧАГЕ И ЕГО ОСИ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ В ГОРИЗОНТАЛЬ-
НОМ ПОЛОЖЕНИИ
ОВАЛЬНОСТЬ И КОНУС-
НОСТЬ ВНУТРЕННИХ
ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПО-
ВЕРХНОСТЕЙ О КОРПУ-
СД-НЕ БОЛЕЕ 0.01 мм
ПОВЕРХНОСТИ F И Н ОСИ РЫЧДГД ДОЛЖНЫ
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ: ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ
0,015мм ОБЩИХ ПОКДЗДНИЙ ИНДИКДТОРД
ПРОБКИ КОРПУСА ЗАВИНЧИВАТЬ
С УСИЛИЕМ 50 кг НА ПЛЕЧЕ 0,5м
ПРОБКИ КЛАПАННЫХ КАМЕР ЗД-
КОНУСНОСТЬ 13: ПРИ ПРОВЕРКЕ на КРДСКУ
ПОВЕРХНОСТЬ ПРИЛЕГАНИЯ ДОЛЖНД БЫТЬ НЕ
МЕНЕЕ 75%
РАЗРЕЗ ПО ВВ ’
1М16*1.5
2 ОТВЕРСТИЯ Ф15+0’022
ОВАЛЬНОСТЬ И КОНУС-
НОСТЬ НАРУЖНЫХ
ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПО-
ВЕРХНОСТЕЙ О ПОР-
ШНЕЙ - НЕ БОЛЕЕ 0.01 НИу
ГРДНЕННОСТЬ -НЕ БО- uc мсисс
пс. I1с. nt. l. у
ЛЕЕ 0.008 мм
разрез пола
7в" БРИГГС
184 t0.5
\ЗП48’Ч.5
3F148H.5
ПРОКПДДКД - ФИБРА КГФ ТОЛЩИНОЙ 0,810,1 мм
^Ф22-^0У^
р РАЗРЕЗ ПОББ у
ОСЬ К ПДЗД КОРПУСА
ДОЛЖНА ПЕРЕСЕКАТЬСЯ
С ОСЬЮ НИЛИНДРОВ. ОТ-
КЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ 0.2мм
Ф6
225*°'^
*Т*4-0.26
55
135.
1М16*
1.5
5
1.0
0,5
_________РЕЗИНА ЧЕРНАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ МДСАОУПОРНДЯ,
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 65-80: ПРЕДЕЛ прочности не ме-
нее 60 кг/смг: ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ-НЕ МЕНЕЕ 180%:
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТАТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ-НЕ БОЛЕЕ 10%,
КАЖДЫЙ АМОРТИЗАТОР ПОДВЕРГАЕТСЯ ПРИ-
РАБОТКЕ И ПРОВЕРКЕ НД ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
НД СПЕЦИАЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ В ТЕЧЕНИЕ
5 мин ПРИ ЧИСЛЕ КОЛЕБАНИЙ РЫЧДГД 70
В мин. И ПРИ УГЛЕ ПОВОРОТД РЫЧДГД 55°
ОТКЛОНЕНИЕ ОСИ ПОВЕРХНОСТИ Т КОРПУСА ОТ ОСИ ПОВЕРХ-
НОСТЕЙ F И Н КОРПУСА - НЕ БОЛЕЕ 005 мм.
ОСЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ РИ Н КОРПУСА ДОЛЖНА БЫТЬ ПЕР -
ПЕНДИКУЛЯРНД ОСИ ЦИЛИНДРОВ: ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ
0.08мм на длине 100мм
С КАЖДОГО АМОРТИЗАТОРА СНИМАЕТСЯ ДИАГРАММА УСИЛИЙ НД
КОНДЕ РЫЧДГД НД СПЕЦИАЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ, ХОД ПОЛЗУНА ПРЕССА
100 мм, ЧИСЛО КОЛЕБАНИЙ РЫЧДГД 70 В мин.
АМОРТИЗАТОР ЗАПОЛНЯТЬ ЖИДКОСТЬЮ, СОСТОЯЩЕЙ ИЗ 50 % ТРАНСФОР-
МАТОРНОГО МАСЛА И 50%, ТУРБИННОГО МАСЛА Л: ТЕМПЕРАТУРА ЖИД-
КОСТИ 15-25 ° С
лист 39
двтотиль зис-151
РГ10РТИЗДТ0Р ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
(ЛИСТ 1-ty
О 10 20 30 40 50 60 70 60 90 100м.
Iniiiiiiil । I । I । I । ! । I । I । I । I । I
66
РАЗРЕЗ ПО ДД
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ПРИЛЕГАНИЯ ПЕРЕПУСКНЫХ КЛАПАНОВ
ПОРШНЕЙ ПРОВЕРЯТЬ МАСЛОМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ 1кг/сМг^
ПРОПУСК МАСЛА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ
ПЛОСКОСТИ V И ЛЫСКИ Р ШТИФТОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ПОВЕРХНОСТЯМ W И Ц ПОРШНЕЙ
ОТКЛОНЕНИЯ- НЕ БОЛЕЕ 30'
СТЫКА ДОЛЖНО БЫТЬ РДСПОЛОЖЕНОДДК указано,
СТЫК ВИТКА ЗАМОЧНОГО КОЛЬЦА ДОЛЖЕН ОСТАВАТЬСЯ
НЕ ЗАЩЕМЛЕННЫМ
сечение по а а
ф 2817+0.023
ф 25.562322.
Ф 28,17$’%
ф25.5$°0°282
max-0,145
min-0,077
СЕЧЕНИЕ ПО 05
ф25.37^2322.
ф227+о.огз
Ф25.37$’,%
Ф22.7Е0™
СЕЧЕНИЕ ПО И)Ь
ф38+0-050-
ПРОТЯЖКА ДЛЯ ОТВЕРСТИЯ КУЛАЧКА
74 ° ф 0,724
024.98+0,035
max 0,045
min 0,008
ПРОФИЛЬ шлицев (сечение no Од)
ось
ф 23,05
ДОПУСКАЕТСЯ ПРИТУП-
ЛЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 0,1 ММ
Ф24.4
-O.OOi
ф 23,1 5
64 шлицев
СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ
D,-
Оз
max-0,145
min-0,077
Ф 38.1^065
max-0.215
min-0,115
фвбРОЗЗ.
сечение по гг
НАКАТКА, ШАГ 0.8ММ
Фо того-----
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ Д
-ф 0.724
ф19,8-о№5
ф19,45у
ДОПУСКАЕТСЯ ПРИТУП-
ЛЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ О,О5ММ
ПО Ц, И Рл ПОРШНИ И КОРПУСЫ
РАЗБИВАТЬ НА 4 ГРУППЫ
АМОРТИЗАТОРЫ СОБИРАТЬ ИЗ
ПОРШНЕЙ И КОРПУСОВ ОДИ-
НАКОВЫХ ГРУПП
Ф21.4
ф25,Ов*052
ПРОФИЛЬ ШЛИЦЕВ РЫЧАГА В СЕЧЕНИЕ ПО СВ ШИЦ£В осивптти
33
фТд7НЕБОДЕЕ
’ .90°-.
неменееф2115
36 шлицев
Ф2О.45-о.о45
Ф19.45
ф214
Ф 21.1-0.0i5
число витков 76 0.5
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ 2
ДЛИНД БЕЗ НАГРУЗКИ 19+1
ДЛИНД ПРИ НАГРУЗКЕ 19+* КГ 13
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ ЛЕВОЕ
ПРУЖИНА Д ДОЛЖНА НАДЕВАТЬСЯ НД СТЕРЖЕНЬ
ДИАМЕТРОМ 4,2 мм И ДОЛЖНА ВХОДИТЬ В КОЛЬЦО
ДИАМЕТРОМ 7, 8 ММ
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ Г
ГРУППА МАРКИРОВКА Б3
1 Д-1 45,000 -44,987 45.050 - 45,038
2 Д-2 44,987 - 44,975 45,038 - 45, 025
3 Д-З 44,975 - 44,962 45.025 - 45,013
4 Д-4 44.962- 44,950 45,013 - 45,000
ЧИСЛО ВИТКОВ 5+0,5
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ 0,8
БОЛЬШИЙ НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР 19± 0,3
МЕНЬШИЙ НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР 1260,3
ДЛИНД БЕЗ НАГРУЗКИ 14.5+1
ДЛИНА ПРИ НАГРУЗКЕ 280-330кг 7 '
лист 4-0
ДВТО МО БИЛЬ ЗИС-151
АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНЕЙ
ПОДВЕСКИ (ЛИСТ2-й)
О 10 20 30 40 50 60 мм
57
РАЗРЕЗ ПОМ-ББ-ВВ
Зб±0,25
сечение по а а
СЕЧЕНИЕ ПО б б
^22'-°^
ЭКСЦЕНТРИСИТЕТ ] |
2,5 ±0,15
<$22^ДМ.
<228^2—
КОЛЬЦЕВОЙ « 7 ^+0,165
КД ЛИБР ^31 + 0,115
так 0,130
mln 0,025
так 0,118
mln 0,025
ПОСАДКУ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА
НД СТУПИЦЕ И ШПИЛЕК ЕГО
КРЕПЛЕНИЯ СМ. ЛИСТ 29
г
СЕЧЕНИЕ ПО 66
КДРДКТЕРИСТИКА ОТТЯЖНОЙ ПРУЖИНЫ
® 160-0,250
129
0160" °'260
КОЛЬЦЕВОЙ , ,+оп5
КДЛИБР 0<,/7^3
сечение по гг
э о+0,1150 2 отв, в линию
ПРОФИЛЬ РАЗЖИМНОГО КУЛАКА
СМ ЛИСТ 61
2
^28~-°о°0155
03Г°'039
Н—60-
г
1М20*1,5
ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЖИМНОГО КУЛДКД
ТОРМОЗА СРЕДНЕГО МОСТА ]
max 0,150
min 0,032
Q5QQ~ 0,032
® Jo-0,100
лист 62
ЧИСЛО ВИТКОВ 20
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ 6,5
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР 25
длина L: БЕЗ НАГРУЗКИ при нагрузке 105-125кг 135 179
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
ЗАДНИЙ ТОРМОЗ
О
20 60 60 ВО . 100 120мм
69
КОЛОДКА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА
120°
8 ОТВЕРСТИИ
45-
ВИД НА КОЛОДКУ (БЕЗ НАКЛАДКИ)
ПО СТРЕЛКЕ К
1^+1 НАКЛАДКА
---- 55 -----.
1£+1 ТОЛЩИНА НАКЛАДКИ
ДО УСТАНОВКИ НА КОЛОДКУ |
г<р8,5-
ДЛЯ ЗАКЛЕПОК
сечение по аа-бб
_ уп + 1 НАКЛАДКА
47°30‘
—8
размерам 21,5; 28 и РД-
120
4Т30
НАКЛАДКИ
РАЗРЕЗ ПО Г Г
ОТКЛОНЕНИЯ В РАСПОЛОЖЕНИИ
5950
65
25
39
135
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100мм
ТОЛЩИНА_________
ДО УСТАНОВКИ НА КОЛОДКУ]
ОТВЕРСТИЙ Ф8.5ДЛЯ ЗАК-
ЛЕПОК В КОЛОДКЕ И НАК-
ЛАДКЕ -НЕ БОЛЕЕ 0)5ММ
-Ф28+0,033
ПРИ УСТАНОВКЕ КОЛОДОК ПО
ДИУСЕ 21Q-0ll БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ М НЕ БОЛЕЕ 0,4 ММ
АВТОМОБИЛЬ ЗИС- 151
КОЛОДКИ ТОРМОЗОВ
—I 16
ЗА
РАЗРЕЗ ПО ВВ
Ф16.5
22)
25°'
22
30
ЦЕКОВАТЬ
С ДВУХ СТОРОН
ДО чистоты
165
I КОЛОДКА ЗАДНЕГО ТОРМОЗА
ЦЕКОВАТЬ
\С ДВУХ сторон\
ДО чистоты
\
$16,5
$ до установки нд
КОЛОДКУ ПРИ В/ I
МАТЕРИАЛ НАКЛАДОК КОЛОДОК ТОРМОЗОВ -АСБЕСТОВАЯ
КОМПОЗИЦИЯ
'^до УСТАНОВКИ
НА КОЛОДКУ ПРИ
ТОЛЩИНЕ НАК-
ЛАДКИ /5 *'
-02_
~0.6
лист 43
70
71
РДЗРЕЗ по ДД-ББ
ПЕВДЯ КДМЕРД
1/Д БРИГГС
КОНГДКТНДЯ СВДРКД
/?4
M1ZM.75
СВДРКД
[другой
ДИДФРДГМД ПЕРЕДНЕЙ
ТОРНОЗНОЙ КАМЕРЫ
MJ2 *1,25
КОНТДКТНДЯ СВДРКД
58-
Д0°+-2'
\Ш.
8 КРЫШКЕ 1Z РДВНОНЕРНО
РДСПОЛОЖЕННЫХ ОТВЕРСТИЙ
РЕ ЗИНД ЧЕРНАЯ, ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 50-60’,
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ-НЕ МЕНЕЕ 160 ^/см2, ОТНО-
СИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ - НЕ НЕНЕЕ 5007,
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИДНЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНУ БЕЗ НДГРУЗКИ
ПЕРЕДНЯЯ Т0РМ03НДЯ КДМЕРД
правда кднерд
—б
Q18
ДИДФРДГМД ЗАДНЕЙ
-----158
65-------
nw AM:
ТКДНЬ-КОРД ПНЕВ ТОЛЩИНОЙ 1,8-2,0мм,
ХОРОШО ПРОРЕЗИНЕННАЯ КЛЕЕН. ТВЕР-
+о,2^о ВИЛКД
0.120
—45
НДИБОПЬШИЙ ход штокд
74
1.6
20+0,5
95
В КОРПУСЕ 12 РДВНОНЕРНО
РДСПОЛОЖЕННЫХ ОТВЕРСТИЙ
ПРИ полной СЖАТИИ ПРУЖИН НЕ дол-
жно БЫТЬ 0СТДТ0ЧНЫХ ДЕФОРМДЦИЙ
задняя тормозная кдмерд
—15
ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ И КОНТРОЛЮ
ПЕРЕДНИХ и задних Т0РН03НЫХ КДНЕР
ЗДТЯЖКУ БОЛТОВ. КРЕПЯЩИХ КРЫШКИ
И КОРПУСЫ ТОРМОЗНЫХ КУНЕР, ПРОИЗ-
ВОДИТЬ РДВНОНЕРНО
сила затяжки должна ОБЕСПЕЧИ-
ВАТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ БЕЗ ЧРЕЗМЕР-
ного сжатия БОРТОВ дидфрдгмы.
по окончании СБОРКИ кднеры про-
верять НД ПРОЧНОСТЬ И ГЕРНЕТИЧ-
НОСТЬ СУХИН ВОЗДУХОН ПОД ДДВЛЕ -
ниен 8 кг/см2 при положении, когда
дидфрдгны располагаются от
крышек нд расстоянии 25 - 30 мм.
ПРОВЕРКУ производить, покрывая
ПОВЕРХНОСТЬ КДНЕР, НЕСТД СТЫКОВ.
ОТВЕРСТИЯ и соединения мыльной
пеной, утечкд воздуха, вызывающая.
0БРД30ВДНИЕ МЫЛЬНЫХ ПУЗЫРЕЙ, НЕ
допускаются,
ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ И ОТКЛЮЧЕНИИ
воздуха ШТОКИ ТОРМОЗНЫХ КДНЕР
ДОПЖНЫ БЫСТРО. БЕЗ ЗДЕДДНИЙ И
задеваний выдвигаться и возвра-
щаться В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
тор познай кдмеры
22°30'-
22°30'
ДОСТЬ ПО ШОРУ
ПРДВДЯ КДМЕРД
ПЕВДЯ КДМЕРД
55-65
РДЗРЕЗ ДО ВВ
рд-
65----н
СВДРКД КРУгон
М12-175
СВДРКД В Д точках
контдктндя
-ЗГеМ
ЧИСЛО витков_______
ДИДНЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИДНЕТР
ДПИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
С.+2.0
-т-^-0,5
Д5°±2'
-58
Г18-1.25
10Й5
158
В КОРПУСЕ 16 РДВНОНЕРНО
РДСПОЛОЖЕННЫХ ОТВЕРСТИЙ
50
НДИБОПЬШИЙ ХОД штокд
В КРЫШКЕ 16 РДВНОНЕРНО
РДСПОЛОЖЕННЫХ ОТВЕРСТИЙ
Ф&8
RO
9
3
5QiQ5
160
ВЫСОТА РИСУНКД
КОНТДК ТНДЯ СВДРКД
ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ
ПЕРЕДНИХ И задних ТОРМОЗНЫХ КДНЕР
ПРИ ПРАВИЛЬНОЙ РЕГУЛИРОВКЕ ТОРМОЗ-
НОЙ СИСТЕМЫ ХОД ШТОКОВ ТОРМОЗНЫХ
КДНЕР ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРИМЕРНО РОВЕН:
ДЛЯ ПЕРЕДНИХ КДНЕР 25,
ДЛЯ ЗДДНИХ 30 мм
ЕСЛИ ХОД ШТОКОВ РЕЗКО ОТЛИЧАЕТСЯ
ОТ УКДЗДННЫХ ЗНАЧЕНИЙ. ТО НЕОБХО -
ДИНО ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ
МЕХАНИЧЕСКУЮ ЧАСТЬ ТОРНОЗНОЙ
СИСТЕМЫ
лист as
автомобиль зис-151
ТОРМОЗНЫЕ КДНЕРЫ
О 10 20 30 ДО 50 60 70 80 90100мм
IiiiiIiiiiI I I I I I I I I I I I I I I I I I J
72
------Р—162
-1517Q2------
72-
86840
110
-23—
Ю-0.2
18^2
-—71—
К Р?5
37-
[~Ф66
углы поворота СОШКИ в ОБЕ стороны
ОТ СРЕДНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
НЕ МЕНЕЕ 45°
трубку провода припаять
к нижней крышке мрте-
рд ТВЕРДЫМ ПРИПОЕМ
И 10*1.5
404,0
ф/^м.0 КОЛЬЦО в СВОБОДНОМ
—Ф4570.5 ТРУБД-
^2Z2Z2ZZZZZZZZZZZZZ2ZZZZZZ^ZZZZZZZZZZZZ2ZZZZZZ22ZZZ2ZZZZ2ZZZZZZ72ZZZ2ZZZ2.7ZZZ22ZZZZZ2?Z2
1030-
................................................. . ...........................................................;
076д?
404,0 КРЫШКД
+ w КОЛЬЦО
СОСТОЯНИИ
Г ~~
ф65м,г КРЫШКД.
КОНДЕВЫЕ витки пружины завить
в замкнутые кольца г/з кольца дол-
жны ЛЕЖДТЬ В ПЛОСКОСТИ. ПЕРПЕН-
ДИКУЛЯРНОЙ ОСИ ПРУЖИНЫ
г
Д-25
фд$+1 КРОНШТЕЙН
КОЛЬЦО В СВОБОД
~1 НОМ СОСТОЯНИИ
РДЗРЕЗ ПО ВВ
-60-
12
сальник шарикоподшипника -
войлок тонкошерстны0 тол-
щиной 8 7Q5 мм, УДЕЛЬНЫЙ
'[ВЕС 0,35 г/см2
5—
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Д
45
Г110*1,5
12,54
120
47,570,5
9570,3
ЧИСЛО витков_____________
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ________
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР_______
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ________
длинд при нагрузке 12-15 кг
поверхности к нижней крышки
картера должны выть
параллельными: отклонения
0,5мм нд длине 100 мм
расстояние между наружными торцами
упорных подшипников червякд 142.65
141,83
при проверке применять эталонные
кольца, ролики и сепдрдторы. изготов-
ленные ПО СРЕДНИМ РДЗМЕРДМ СООТВЕТ-
СТВУЮЩИХ ИМ ДЕТДЛЕЙ
ПРОВЕРКУ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ОСЕВОЙ на-
грузке 36 кг. поворачивая червяк
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ подшипников червям:
прижимая усилием руки нижнюю крышку картера,
измерить зазор между крышкой и картером.
подоврать навор прокладок, равный по толщине из-
меренному зазору, в ндборе должно быть не менее
двух прокладок толщиной 0.05 мм и двух прокладок
толщиной 0,1мм, остальные прокладки-толщиной 0.2мм
установить подовранный навоя прокладок под ниж-
нюю крышку кдртерд и подтянуть болты провора-
чивая вал, усилие, необходимое для поворота вала,
3
2.6
29+0'5
25
15
ДОЛЖНО БЫТЬ 0.3-0.6 кг НД ПЛЕЧЕ 240 мм ОСЕВОЙ ЗДЗОР
ДОЛЖЕН ОТСУСТВОВДТЬ
ОБЩЕЕ ЧИСЛО ПРОКЛДДОК ТОЛ!НИНОЙ 005 И 0.1 мм ПРИ РЕ-
ГУЛИРОВКЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ ТРЕХ
кдртер рулевого механизма до уровня наливного
отверстия заполнить жидкой смазкой зимой-автол
18, ЛЕТОМ ЦИЛИНДРОВОЕ 6 ИЛИ ВДПОР. ПРИМЕНЕНИЕ
густых смазок не допускается.
СРЕДНЕЕ ПЕРЕДДТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ РУЛЕВОГО МЕХДНИЗМД 23,511
ШЛРИКОПОДШИПНИК ВДЛД сма-
зать СОЛИДОЛОМ ПРИ СБОРКЕ
лист 46
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
РУЛЕВОЕ УПРДВЛЕНИЕ (ЛИСТ 1~Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100мм
73
РАЗРЕЗ ПО ББ
3/я БРИГГС
сечение по аа
М10*1.5
3440,25
КАРТОН ПРОКЛАДОЧНЫЙ,
СТОПОР од
J
-32,5—\
65-----
L
Ф72+0’0^6
Ф72-ОО1з
СЕЧЕНИЕ по55 —~ 6^ *f'5-
ФЗЗ^
ВИД НД КРЫШКУ КДРТЕРД ПО СТРЕЛКЕ Г
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ M ГДЙКИ КРЫШКИ КДРТЕРД ОТНО-
СИТЕЛЬНО СРЕДНЕГО ДИДМЕТРД РЕЗЬБЫ - НЕ БОЛЕЕ 0,1мм
ПОВЕРХНОСТЬ Ml КРЫШКИ КДРТЕРД ДОЛЖНА БЫТЬ ПЕР-
ПЕНДИКУЛЯРНОЙ ОСИ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ УСТДНОВКИ ВДЛД
сошки: ОТКЛОНЕНИЕ- НЕ БОЛЕЕ 005 мм.
ОСЬ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ УСТДНОВКИ КОЛЕЦ УПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ ЧЕРВЯКА ДОЛЖНА БЫТЬ ПЕР-
ПЕНДИКУЛЯРНОЙ ОСИ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ УСТДНОВКИ ВДЛД СОШКИ: ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0.05мм НА
СЕЧЕНИЕ ПО 68
МЫ
Q10
18
26-
ПОВЕРХНОСТЬ L
\—29—\
сечение по 90
сечение по гг
.+0,150
Ф42
Ф29540.700
Ф28_о,оь5
12
сечение по ее
ф1Ю±&05^
Ф110-0'О7О
ML
~35±0.05-4
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО-РЕЗИНД
\ мдслостойкдя мягкая
ф^+0.О5О
044 *ао75
Ф41 ±0,700 ф^2+о'1°°
фц2—°°
Ф37 СФ£РД
Ф21
КОНУСНОСТЬ 1)8. ПРОФИЛЬ ШЛИЦЕВ СОШКИ НА БОЛЬШЕМ ДИДНЕТРЕ КОНУСЯ
„па+о.300
Ф28-ю,1оо
ВДП r-о.ою
v-nntf
УПОРНАЯ
ШДЙБД
f ЛОНЖЕРОН
I РДМЫ ~
СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ
ЗАЦЕПЛЕНИЕ ЧЕРВЯКД С РОЛИКОМ РЕГУЛИРОВДТЬ ПОСЛЕ
РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКОВ ЧЕРВЯКА.
+0,065 СТУПИЦА
+ 0,015
48-
Ф72*°-Ош1
4>72.w
max 0,166
min 0,000
16-
СЕЧЕНИЕ ПО 33
ДЛИНЕ 100мм л+0,087
rHI+0,060
ФЗв^^2-
max-0,087
mln-0,021
фщ+0,038
max 0,077
min 0,025
16 РДВНОРДСПОЛОЖЕННЫХ ВЫРЕЗОВ
СЕЧЕНИЕ ПО UU
ф^+&087_
гчд+0,060
>-0,025
- 0,050 /
max 0,059
min 0,000
35—
—35
-90±0,05
max-0,08
min-0,021
ФДП0-039
'к~Ф38^0г7
max 0,077
rrnn 0.025
УПОРНАЯ ШДЙБД
max-0,125
min-0,025
е
ШЕСТИГРАННИК
48-
—64
КДРТЕРД ДОЛЖНД БЫТЬ ПЛОСКОЙ', ПРИ ПРО-
ВЕРКЕ НД ПЛИТЕ ШУП ТОЛЩИНОЙ 0.08 мм НЕ ДОЛЖЕН ПРОХО-
ДИТЬ.
Ф59+^
Ф22
7 -(1055 *
&
,+0.52
5-0,026
max 0,090
min 0,015
max 0,345
min 0,100
max 0,100
min-0,150
1Г120*15
40
СОШКД
порядок регулировки зацепления:
УСТАНОВИТЬ НАБОР ТОНКИХ И ТОЛСТЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ШАЙБ
Р ОБШЕЙ ТОЛЩИНОЙ. РАВНОЙ ВЕЛИЧИНЕ ЗАЗОРА МЕЖДУ УПОРНОЙ
ШАЙБОЙ И КРЫШКОЙ КДРТЕРД В НАБОРЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ МЕ-
НЕЕ 6 ТОНКИХ ШАЙБ (ПО ТРИ ТОЛЩИНОЙ 005 И 0,1мм),Д ОСТАЛЬ-
НЫЕ ТОЛСТЫЕ (ТОЛЩИНОЙ 0.2 И 05 мм)
УСТАНОВИТЬ РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (ЧИСЛО КО-
ЛЕЦ 1-3) И ТУГО ЗДТЯНУТЬ ГАЙКУ КРЫШКИ КДРТЕРД УГЛОВОЙ
ЗАЗОР ВДЛД СОШКИ ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0,2мм ПО ПЕРЕ-
МЕЩЕНИЮ ОСИ ШАРОВОГО ПДЛЬЦД СОШКИ. Д УСИЛИЕ. НЕОБХОДИМОЕ
ДЛЯ ВРАЩЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА. ПРИЛОЖЕННОЕ НД РДДИУСЕ240МП
____ДОЛЖНО БЫТЬ 1.5-2.5 кг. ЕСЛИ УСИЛИЕ БУДЕТ БОЛЬШЕ ИЛИ
МЕНЬШЕ.ТО ДОБАВИТЬ ИЛИ СНЯТЬ НЕОБХОДИМОЕ КОПИЧЕСТВО
РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ШДЙБ. КОЛИЧЕСТВО ОСТАВШИХСЯ ШАЙБ ДОЛ-
ЖНО БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 5.
ПЕРЕД РЕГУЛИРОВКОЙ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ТРУЩИЕСЯ ПОВЕРХНОСТИ
ЧЕРВЯКД И РОЛИКА СОШКИ СМДЗДТЬ ЧЕРЕЗ МАСЛОНАЛИВНОЕ ОТ-
ВЕРСТИЕ МАСЛОМ - ЦИЛИНДРОВЫМ 6
22
ТОРЦОВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ
УПОРНОЙ ШАЙБЫ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ПДРДЛЛЕЛЬНЬ! С TQ4 -
НОСТЬЮ 0.05мм
ПРОФИЛЬ ШЛИЦЕВ сошки
max 0015
min-0,055
max 0,124
mln 0,000
Ф21
—33—
90'
Ф36.66^о5
Ф34.93—
36 ШЛИЦЕВ
Ф35.№°'039
НЕ ПЕНЕ Е
Ф38.18
-Ф38, 3
лист 47
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
РУПЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (ЛИСТ 2-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 60 90 100мм
74
ЧЕРВЯК С ВДЛОМ
100
Н5'
50
1>52,6-0,2
38
19
138-026
15
Ю8Щ25-
до развальцовки
'-42.76
РАЗВАЛЬЦЕВАТЬ
ОСЬ ВДЛД СОШКИ
ПРИ ПРОВЕРКЕ НД КРДСКУ С ПОМОЩЬЮ КОНУСНОГО КДЛИБРД
ДОЛЖНЫ ОКРАШИВАТЬСЯ НЕ МЕНЕЕ 90'7, КОНИЧЕСКИХ ПОВЕРХ-
НОСТЕЙ Z ЧЕРВЯКД
Ф2д.57-о,!
СЕЧЕНИЕ ПО К К
ПО ВДПУ
27'41'32"
Г-Ф27.15^
90‘
13'50'46'
НЕ БОЛЕЕ
ПО ЧЕРВЯКУ
НДЧДЛЬНДЯ ОКРУЖНОСТЬ
13'50'46'
769
СТРЕЛКА
27'41'32
ПРОФИЛЬ ЦЕНТРАЛЬНОЙ
ВПАДИНЫ ЧЕРВЯКД
5,5t^~x Ф19+-^
107030.5-
13.5
Ф28-00ь5
тТДГЕШ-
НДЧДЛЬНДЯ ОКРУЖНОСТЬ
30.Од* 0,05 ПРОВЕРЯТЬ В ПРОДОЛЬНО-СЕКУЩЕЙ
ПЛОСКОСТИ. ПРОХОДЯЩЕЙ ЧЕРЕЗ ось OS под
УГЛОМ 6°30' К ВЕРТИКАЛЬНОЙ плоскости по
НАПРАВЛЕНИЮ ВРАЩЕНИЯ ЧЕРВЯКД ПРИ НДРЕЗ-
КЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
ОСЕВОЕ СМЕЩЕНИЕ КОНУСД ВДЛД НЕ БОЛЕЕ 0.5мм
НАПРАВЛЕНИЕ НАРЕЗКИ ЧЕРВЯКД -ЛЕВОЕ. ВИНТОВДЯ
ЛИНИЯ 0ДН03ДХ0ДНДЯ
ПРИ ЗАЦЕПЛЕНИИ ЧЕРВЯКД С ЭТАЛОННЫМ ВДЛОМ СОШКИ, У КОТОРОЙ ЦЕНТР ролика сме-
щен НД РАССТОЯНИЕ 6 мм ОТ ОСИ ЧЕРВЯКД И В СРЕДНЕМ ПОЛОЖЕНИИ, НАХОДЯЩИМСЯ НД
РДССТОЯНИИ 54 мн ОТ БАЗОВОГО ДИАМЕТРА КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ Z РАССТОЯНИЕ
МЕЖДУ ОСЯМИ ВДЛД И ЧЕРВЯКД ДОЛЖНО БЫТЬ НАИБОЛЬШИМ В ПРЕДЕЛАХ -25° ПОВО-
РОТА ЧЕРВЯКД И ДОЛЖНО УМЕНЬШДТЬСЯ НЕ МЕНЕЕ ЧЕМ НА 0,04 мм ПРИ ПОВОРОТЕ
ЧЕРВЯКД НД i 180° ОТ СРЕДНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ
ОСЬ РОЛИКА ЗАПРЕССОВАТЬ СО СТОРОНЫ БОЛЬ-
ШЕГО ОТВЕРСТИЯ ВАЛА СОШКИ.
ЗАЗОР 6 МЕЖДУ ТОРЦОМ РОЛИКА И УПОРНОЙ
ШАЙБОЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0.04 мм
РОЛИК ДОЛЖЕН ВРАЩАТЬСЯ СВОБОДНО. БЕЗ
ЗАЕДАНИЙ
УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПО ТОЛЩИНЕ О ПОСЛЕ
ОМЕДНЕНИЯ РАЗБИТЬ НД ДВЕ ГРУППЫ:
БИЕНИЕ ТОРЦОВ РОПИКД ПРИ УСТА-
НОВКЕ ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ ОТВЕРСТИЮ
НЕ БОЛЕЕ 0.035мм НЛ ДИАМЕТРЕ 35мм
ГРУППА а
1 399-4.00
п 400-401
ТОРЦЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПА-
РАЛЛЕЛЬНЫ; ОТКЛОНЕНИЕ 0.01 мм.
ПОСЛЕ ЗАПРЕССОВКИ ОСЬ РОЛИКА ПРИВАРИТЬ
К ВАЛУ СОШКИ ДУГОВОЙ СВАРКОЙ.
ДЛИНА ПРИХВАТА С КАЖДОЙ СТОРОНЫ 20мм
ОВАЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ ОСИ РОПИКД -НЕ
БОЛЕЕ 0.004 мм
Ф13
4.3
8,25
-30
60
2(124*15
'-0.25-
25 ШЛИЦЕВ, ИЗ НИХ ОДНА УШИРЕННАЯ ДВОЙНАЯ. РАСПОЛОЖЕНИЕ УШИРЕННОЙ ШЛИЦЫ ДЛЯ ЧЕРВЯКД безраз-
лично; ДЛЯ ВДЛД ОСИ УШИРЕННОГО ШПИЦД и ШПОНОЧНОЙ КДНДВКИ ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ ВО ВЗДИМНОПЕРПЕН-
ДИКУЛЯРНЫХ ПЛОСКОСТЯХ. ПРОХОДЯЩИХ ЧЕРЕЗ ОСЬ OS; ПРИ этом ШЛИУД ДОЛЖНА РАСПОЛАГАТЬСЯ СО СТО-
РОНЫ УСЛОВНОГО ВЫРЫВД
ПРИ.. ОПОРЕ ЧЕРВЯКД С ВДЛОМ В ТОЧКАХ X БИЕНИЯ НД РДССТОЯНИИ 500МН ОТ РЕЗЬБОВОГО КОНЦД ВДЛД
ДОЛЖНЫ БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0,7мм, Л БЛИЖАЙШЕЙ К ЭТОМУ КОНЦУ КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ Z~ НЕ БОЛЕЕ 0,25мм
СЕЧЕНИЕ ПО ЛЛ
РАЗРЕЗ ПО ДД
60°А5'
2,7#
13
45°Й5'
8.3Zi0.025
м
м7
О
13-0.12
ФЗ
6
- 0,027
Ф42
Ф60.5
78.4-0.05
Фб4
Ф47
ВДЛ СОШКИ с РОЛИКОМ
7*0,1
912
—Ф2? а,и т
'rz-Z- O i+2 Т
Ф38~^Д
НЕ БОЛЕЕ -фзуд
ЛИСТ 48
1°37‘
R12
0.01
БИЕНИЕ ТОРЦОВ Т - НЕ БОЛЕЕ 005
НД РАДИУСЕ 16 мм
ТОРСЫ РОЛИКА О ДОЛЖНЫ БЫТЬ
параллельны; отклонения - не
Ф38.43
Ф34.93
Ф36.68-О.О5
НДЧДЛЬНДЯ
ОКРУЖНОСТЬ
РДЗНОСТЬ ЭТИХ РАЗ-
МЕРОВ НЕ БОЛЕЕ 0,05 мм
НЕ БОЛЕЕ
150-------
.РО5неболее
•—475
—62—
у—ЗО-
ЛЕ—
-28
34
-Ф58
2(127*1,5
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (ЛИСТ 3-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100мм
75
77
Оо
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ПРУЖИНЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ завиты в
ЗАМКНУТЫЕ КОЛЬЦА, Л КОНЦЫ ОТТЯНУТЫ или ЗАШЛИ-
ФОВАНЫ ПОД ПРЯМЫМ УГЛОМ К ОСИ ПРУЖИНЫ.___________
ПРИ СЖЯТИИ ДО СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ ПРУЖИНЯ НЕ
ДОЛЖНА ИМЕТЬ ОСТАТОЧНОЙ ДЕФОРМАЦИИ.
сечение по а а
СЕЧЕНИЕ ПО 55
-58
ЧИСЛО витков
ПРОФИЛЬ МЯТЕРИЯЛЯ КВАДРАТ 16^05
ВНУТРЕННИЙ ДИЯМЕТР 63
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ 180 5 7
ДЛИНА ПРИ НАГРУЗКЕ 1000±200кг . 150
ДЛИНА ПРИ СЖАТИИ ДО СОПРИКОСНО- ВЕНИЯ ВИТКОВ НЕ БОЛЕЕ 120
R3
R7
3EBA<Z>52_
ПОПЕРЕЧИНЕ! РАСКОСА
уклон 10°; выдержать
НА УЧАСТКЕ ОКРУЖНОСТИ
R53
R 65
65
82
----355
R5
$52_2
530
СЕЧЕНИЕ ПО 56
СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ СЕЧЕНИЕ ПО 33
сочение по ее
лист 51
Ф25+С'гго
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
БУКСИРНЫЙ КРЮК
О 20 50 60 80 100 120 150 ММ
I.HlIlllL I I I ! I I I I I i I I I I
79
so
81
----180±0,15 --------------------
-11П---------------1
Д-904-q 03ДОЯ_НАЛАДКИ_
~ ’ \—39------
^31— 15
\2.
ЧЕРВЯК
44 ---
ПАРАМЕТРЫ
ГЛОБОИДАЛЬНОГО ЧЕРВЯКИ
7,5
67,5
6°21
ПРИВОЕ
11,5-0,1
для
; ИНСТРУМЕНТА
^-7,75
ЧИСЛО ЗАХОДОВ________
МОДУЛЬ ОКРУЖНОЙ____________
ДИАМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖ-
НОСТИ СЕРЕДИНЫ ГЛОБОИДА
УГОЛ ПОДЪЕМА ВИТКА НА СЕРЕ~
ДИНЕ ДЕЛИТЕЛЬНОГО ГЛОБОИДА
НАПРАВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
КАЛИБР зуба:
В СЕРЕДИНЕ ДЕЛИТЕЛЬ-
НОГО ГЛОБОИДА В НОР-
МАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
КОНТРОЛЬНОЙ ЩЕСТЕРНИ
В СРЕДНЕМ НОРМАЛЬНОМ
СЕЧЕНИИ
6,25
11'75-0!03
сечение по а а
®100-О'О70
max 0,079.
min-0,026
СЕЧЕНИЕ ПО 55
ыоорд^
max 0,024
min-0,026
0 100-0,015
СЕЧЕНИЕ ПО 6В
сечение по гг
®65-()1012
max-0,047
min-0,018
^яЬ+о,о1з
10-о,озо
15-о, 13
, п+0,075 БАРАБАН
I 14+0,020
I__,п-0,015 ЧЕРВЯК
'В-0,065 -------
' г
\М
ПРИ ЦЕНТРИРОВАНИИ ЧЕРВЯКА ПО ЕГО ПОВЕРХНОСТЯМ Н
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ К~ НЕ БОЛЕЕ 0,08 ММ, '
БИЕНИЕ ТОРЦОВ М И N — НЕ БОЛЕЕ 0,03 ММ НА НАИ^ОЛЬ ~
ШЕМ РА ДИ У СЕ, А БИЕНИЕ ТОРЦА О — НЕ БОЛЕЕ 0,02 ММ НА
НАИБОЛЬШЕМ РАДИУСЕ.
НЕПЕРПЕНДИКУЛЯРНОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ Ри 5 ЗУБЧАТОГО
ВЕНЦА (ДО СБОРКИ) ~ НЕ БОЛЕЕ 0,063ММ НА ДИАМЕТРЕ
180ММ ПРИ ЦЕНТРИРОВАНИИ ПО ПОВЕРХНОСТИ Т СТУПИЦЫ
04O*°‘os
nA / с\"б0,015
0>ОО-о,ою
max 0,060
min-0,015
ЧЕРВЯЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
Ж22
-~32±0,гж
ПДРАМЕ ТРЫ ЧЕРВЯ ЧНОЙ ШЕС ТЕРНИ
ПРИ ПРОВЕРКЕ В СБОРЕ С ШЕСТЕР-
НЕЙ В КАРТЕРЕ РЕДУКТОРА КОН-
ТАКТ ЗАЦЕПЛЕНИЯ БОКОВОЙ
ПОВЕРХНОСТИ НИТКИ НЕ МЕНЕЕ
ОТКЛОНЕНИЕ ПРОФИЛЯ ОТ
ТЕОРЕТИЧЕСКОГО__________'
ОШИБКИ В ОКРУЖНОМ ШАГЕ НА
ДЛИНЕ ОДНОГО ШАГА___________
НАКОПЛЕННАЯ ОШИБКА В ОКРУЖ-
НОМ ШАГЕ, ИЗМЕРЕННАЯ НА 3 ШАГАХ
КОЛЕБАНИЕ БОКОВОГО ЗАЗОРА В
КОНТРОЛЬНОМ ПРИСПОСОБЛЕНИИ
В ЗАЦЕПЛЕНИИ С КОНТРОЛЬНОЙ
ШЕСТЕРНЕЙ (ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОК-
РУЖНОСТИ шестерни):
В ПРЕДЕЛАХ ПАРТИИ
_________В ПРЕДЕЛАХ ЧЕРВЯКА
ОТКЛОНЕНИЕ В ШАГЕ НИТКИ
ПОСЛЕ ПРИТИРКИ НЕ БОЛЕЕ:
ПРИ ИЗМЕРЕНИИ В КОНЦЕ НИТКИ
ПРИ ИЗМЕРЕНИИ НА ДЛИНЕ
40 ММ ОТ КОНЦА НИТКИ
0,015
±0,02
±0,04
0,2-0,3
0,05
0,12
0,04
СЕЧЕНИЕ по 55
Ю-о,озо
, п+0,075 СТУПИЦА гыоп+0.063
' V+О, 025 0180 -----
сечение по ее
Ф180%$-
СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ
число ЗУБЬЕВ
МОДУЛЬ ТОРЦОВЫЙ
ДИАМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
КАЛИБР ЗУБА ПРИ НОМИНАЛЬНОМ ДИЛ -
МЕТРЕ выступов:
В СРЕДНЕМ НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
31
7,5
232, 50
11£5^
-7,75
11,55+0’™
ВАЛ <п-0,015
ш-0,065
СЕЧЕНИЕ ПО К К
max-0,125
min -0,032
-0,12
06Ot°6,O75
0>6О+°,°60
тах-0,135
mi п-0,015
05,5
$ 8-0,030
0 5-0,025
СЕЧЕНИЕ ПОПП
0 5-0,025
04,9
w и о+o,ioo
min -0,030
max 0,013
min-0,039
(70.-0,017
0,039
max-0,200
СЕЧЕНИЕ ПО 33
а\7Г)+0'°50
^'0+0,020
0gg+O,O7O
ЛАП±9±±5
0Ь1++о,о7.
сечение по а а
0 уд+ОДЬб
max 0,325
min 0,065
® и"+0,200
max 0,026
min-0,050
КОНТРОЛЬНОГО ЧЕРВЯКА НА
СЕРЕДИНЕ ДЕЛИТЕЛЬНОГО ГЛО~
_____БОНДА В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
ПЯТНО КОНТАКТА В ЗАЦЕПЛЕНИИ С
ЧЕРВЯКОМ (ДОПУСКАЕТСЯ ПРИРАБОТКА
НА СТЕНДЕ С НАГРУЗКОЙ В ТЕЧЕНИЕ
НЕ БОЛЕЕ 10МИН.) НЕ МЕНЕЕ:
ПО ВЫСОТЕ ЗУБА 12ММ
ПО ШИРИНЕ ЗУБА 10 ММ
ПО ОБЕИМ СТОРОНАМ ПРОФИЛЯ ЗУБА
И СДВИНУТО НА 2/з В СТОРОНУ
ВХОДА ВИТКА ЧЕРВЯКА. _________
НАПРАВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
6,25
сторона
входа
витков
ЧЕРВЯКА
ПРАВОЕ
ЛИСТ 55
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
РЕДУКТОР ЛЕБЕДКИ
(ЛИСТ 2жГ)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 ЮОмь
62
83
БРИГГС
БРИГГС
=га
,,а 9 КРЕСТОВИНА
ЧЗ,К-о,2
nп-0,100 КРЕСТОВИНА
BU-0J25
1310
027±О,1
1340
скользящая вилка
СЕЧЕНИЕ ПО б б
СЕЧЕНИЕ ПО a CL
+0,055
12,5
125
13,5
ПОДШИПНИК с колпачком
21-0,2
НЕ БОЛЕЕ-?____
20игл ™-о,ою
й эп-ОДШо
НпО-0,030
$5 РАЗНОСТЬ УКАЗАННЫХ РАЗМЕРОВ
~ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ
ОКРУЖНОСТИ - НЕ БОЛЕЕ 0,15 ММ
ПО ИГЛАМ ДЛЯ РАЗНЫХ
подшипников; ДЛЯ ОДНОГО ПОД-
ШИПНИКА РАЗНОСТЬ КРАЙНИХ
ОТКЛОНЕНИЙ -НЕ БОЛЕЕ 0,015 ММ
ПРИВАРИТЬ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКОЙ
В 3-Х МЕСТАХ ПО ОКРУЖНОСТИ',
РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ МЕСТАМИ
ПРИВАРКИ 10~ 15 мм
подшипник
12,5 *°’027
040
ПАРАМЕТРЫ ЭВОЛЬВЕНТНЫХ ЩЛИЦЕб
ВАЛ ВИЛКА
ЧИСЛО ШПИЦЕВ 12 12
МОДУЛЬ 2,5 2,5
ДИАМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 30 30
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТА 20° 20°
ШАГ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 7,854 7,854
ТОЛЩИНА ЗУБА (ШИРИНА ВПАДИНЫ)'. ПО ДУГЕ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖ- НОСТИ (ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ) ПО ДУГЕ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 4,76 \4,68f) \4,74г> 4,76. \4,76° ' 4,82г)
ДИАМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ 35-о,п 2g + 0,28
ДИАМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВПАДИН 27-0.5 З6,5+о’3*
ДИАМЕТР КОНТРОЛЬНОГО РОЛИКА 4,141 4,773
РАЗМЕР 5) ПО РОЛИКАМ 36,819 3) 24,424 4
016,3_OfO12
ФЗО-олоэ
®Z7-Ot6
017^70
max 0,003
min 0,030
018
027,5+0,1
0 ^ + ОДТО
R4
СООТВЕТСТВУЕТ РАЗМЕРУ ПО РОЛИКАМ.
21 ДЛЯ РАСЧЕТА КАЛИБРА.
3) НЕ МЕНЕЕ
4)НЕ БОЛЕЕ
5) СХЕМЫ ЗАМЕРОВ ПО РОЛИКАМ СМ. ЛИСТ 18.
ПОСЛЕ СБОРКИ КРЕСТОВИНЫ С ВИЛКОЙ И ПОДШИПНИКАМИ ШАРНИР ДОЛЖЕН
СВОБОДНО ПРОВОРАЧИВАТЬСЯ ОТ РУКИ, НО НЕ ДОЛЖЕН ИМЕТЬ ОСЕВОГО ЗА-
ЗОРА БОЛЕЕ 0,05мм,
БИЕНИЕ НАРУЖНОЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ ( ПО 03О-а,оод) СТА -
КАНА ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА ( В СБОРЕ) ~ НЕ БОЛЕЕ 0,03ММ._________
БИЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ТОРЦА СТАКАНА ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА —_________
НЕ БОЛЕЕ О,О15ММ.
ОСИ Е И F СКОЛЬЗЯЩЕЙ ВИЛКИ ДОЛЖНЫ ЛЕЖАТЬ В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ И
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЗАИМНО ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ', ОТКЛОНЕНИЕ~НЕ БОЛЕЕ 0,2ММ.
НЕПЕРПЕНДИКУЛЯРНОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ АиВ ВИЛКИ К ОСИ ПОВЕРХНОС-
ТЕЙ С И D ~ НЕ БОЛЕЕ 0,06 ММ НА РАДИУСЕ 20ММ
лист 57
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-151
КАРДАННЫЙ ВНП ЛЕБЕДКИ
О 10 20 30 40 50 60 70мм
84
Автомобили
ЯАЗ-210, ЯАЗ-210Г
и ЯАЗ-210Д
Листы 65 и 66
СЦЕПЛЕНИЕ
Кожух. Фланец кожуха
Материал — серый чугун СЧ 18-36.
Диск нажимной
Материал — серый чугун СЧ 18-36.
Твердость Нв — 170 4-229.
Диск ведомый
Материал — сталь 65Г, лист толщиной 2_о,2 мм.
Калить. Отпустить.
Твердость HRс = 40 -4- 47.
Ступица диска
Материал — сталь 20.
Цианировать; глубина слоя 0,15—0,25 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Муфта отжимных рычагов
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 241 -т-286.
Фланец ведомого диска
Материал — сталь 10, лист толщиной 4 мм.
Цианировать; глубина слоя 0,25—0,35 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Кольцо ведомого диска промежуточное
Материал — сталь 10, лист толщиной 3 мм.
Рычаг диска отжимной
Материал — сталь 50, лента толщиной
2,4_оде мм.
Твердость HRc = 43 4- 48.
Оксидировать.
Обойма шариков отжимных рычагов
Материал — сталь 08, лист толщиной 2,2 +
± 0,16 мм.
Цианировать; глубина слоя 0,25—0,35 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
ДАННЫЕ ПО МЕТАЛЛАМ И
Пружина нажимная
Материал — сталь 85Г.
Твердость HRc = 40-т- 45.
Кольцо нажимной пружины
Материал — сталь 10, лист толщиной 3 мм.
Цианировать; глубина слоя 0,25—0,35 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пружина нажимного диска оттяжная
Материал — проволока, сталь 65Г.
Кольцо муфты отжимных рычагов замковое
Материал — сталь 65Г.
Твердость HRc = 40-4-47.
Сухарь кожуха сцепления ограничительный
Материал — сталь Ст. 3.
Лист 67
УСТАНОВКА ПЕДАЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ
И ТОРМОЗА
Педали сцепления и тормоза
Материал—ковкий чугун КЧ 37-12.
Кронштейн валика педалей сцепления и тор-
моза
Материал — ковкий чугун КЧ 38-14.
Втулка кронштейна педалей сцепления и тор-
моза
Материал—ковкий чугун КЧ 38-14.
Втулка педали тормоза
Материал — сталь 20.
Валик педалей сцепления и тормоза
Материал — сталь 35.
Твердость Нв — 207 4- 241.
Скоба накладки педали
Материал — сталь 10.
Нормализовать.
Твердость Нв — 143 187.
ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКЕ
Пружины педалей сцепления и тормоза от-
тяжные
Материал — сталь 65Г, проволока 0 4 мм
или проволока 4П.
Тяга выключения сцепления, тяга от педали
тормоза к тормозному крану
Материал — сталь 35.
Шилинт пружинный
Материал — сталь 65Г, проволока 0 4,5 мм.
Вилка
Материал — сталь 35.
Скоба оттяжной пружины педали сцепления
Материал — сталь 10, лист толщиной 3 мм.
Планка пружины педали тормоза
Материал — сталь Ст. 3.
Листы 68—72
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Картер
Материал — специальный чугун; состав: 3,2—
3,5% С; 2,0—2,4% Si; 0,6—0,8% Мп; до
О,4°/о Ni; до 0,4% Сг; до 0,2% Р; до 0,12% S.
Твердость Нв — 170ч-217.
Крышка подшипника первичного вала
Материал — ковкий чугун КЧ 38-14.
Крышки задних подшипников вторичного и
промежуточного валов
Материал — серый чугун СЧ 18-36.
Валы первичный, вторичный и промежуточ-
ный. Ось блока промежуточных шестерен
заднего хода
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать; глубина слоя 0,9—1,2 мм для
первичного, промежуточного валов и для оси и
1,0—1,3 мм для вторичного вала. Твердости:
поверхности оси блока шестерен и поверхностей
зубьев, шлицев и шлифованных поверхностей
валов //#с=584-64, сердцевины зубьев HRc =
= 25 4-35 (вторичный и промежуточный валы)
и //#(, = 30—45 (первичный вал).
Шестерни вторичного вала: 1-й передачи и
заднего хода, 2-й, 3-й и 5-й передач. Шестерни
промежуточного вала: постоянного зацепления,
2-й, 3-й и 5-й передач, шестерня отбора мощ-
ности. Блок промежуточных шестерен заднего
хода
Материал — сталь 12ХНЗ А.
Цементовать; глубина слоя 0,9—1,2 мм.
Твердости: поверхностей зубьев и шлицев
//#с = 58 4-64, сердцевины зубьев и шлицев
HRс = 30-J-45 (шестерни вторичного вала и
блока промежуточных шестерен заднего хода)
и //#с = 35 4-45 (шестерен промежуточного
вала).
Шайба шестерен 5-й передачи вторичного вала
упорная
Материал — сталь 12ХН2.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,0 мм.
Твердость //#c = 56 4-62.
Шайба промежуточного вала упорная
Материал — сталь Ст.. 3, толщина 6 мм.
Втулка шестерен 2-й и 3-й передач вторич-
ного вала распорная
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать; глубина слоя на шлицах 0,9—
1,3 мм.
Твердости: поверхности //#с = 58 4-64 и серд-
цевины шлицев //#(, = 32 4-42.
87
Кольца стопорные подшипника первичного
вала, задних подшипников промежуточного и
вторичного валов. Кольца замковые шестерен
вторичного и промежуточного валов
Материал — сталь 65Г.
Твердость HRc = 43 ч- 50.
Кольцо переднего конца вторичного вала рас-
порное
Материал — проволока 5Н.
Твердость HRc = 38 ч- 45.
Гайка шарикоподшипника первичного вала
кольцевая
Материал — сталь 40.
Твердость Нв = 207 ч-241.
Шпонка распорной втулки шестерен 2-й и 3-й
передач вторичного вала. Шпонка шестерен
промежуточного вала
Материал — сталь 45.
Твердость Нв — 207 ч- 241.
Шпонки ведущей шестерни привода отбора
мощности
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 207 ч- 241.
Трубка первичного вала маслоотводная
Материал — сталь 20.
Шайба промежуточного вала маслоотража-
тельная
Материал — сталь 10, лист толщиной 1,5 мм.
Цианировать; глубина слоя 0,10—0,15 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Втулки подшипников шестерен 3-й и 5-й пере-
дач вторичного вала
Материал — сталь 15НМ.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,0 мм
Твердость Я/?с = 56-ч-62.
Кольца подшипников шестерен 2-й и 5-й пере-
дач вторичного вала, промежуточные
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 0,4—0,7 мм.
Твердость HRa~ 75 ч-80.
Втулка подшипников блока промежуточных
шестерен заднего хода промежуточная
Материал — сталь 20.
Втулка шестерен 2-й и 3-й передач промежу-
точного вала распорная
Материал — сталь 20.
Штифт втулки подшипников шестерен 3-й и
5-й передач вторичного вала
Материал — сталь 40.
Твердость HRc = 18 ч- 30.
Крышка люка привода отбора мощности. Сетка
масляного фильтра
Материал — сталь 10, лист толщиной 1,5 мм.
Пружина сетки масляного фильтра
Материал — проволока 1,2Н.
Шпилька сетки масляного фильтра
Материал — сталь 20.
Пружины сальников крышек подшипников пер-
вичного и вторичного валов
Материал — проволока 0,6П.
Кольца сальников крышек подшипников пер-
вичного и вторичного валов
Материал — сталь 10.
Лист 73
СИНХРОНИЗАТОР 2-й и 3-й
ПЕРЕДАЧ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Лист 74
СИНХРОНИЗАТОР 4-й и 5-й
ПЕРЕДАЧ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Обойма конусных колец
Материал — сталь 15НМ.
Цементовать; глубина слоя 0,75 ч-1,1 мм.
Твердость HRc = 56 ч- 62.
Каретка
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать; глубина слоя 0,9 ч-1,2 мм.
Твердость на поверхности детали HRc —
= 58 ч- 64.
Твердость сердцевины HRc = 30:- 45.
Кольцо конусное
Материал — никелевая фосфористая бронза;
состав: 85,25—89.0°/0 Си; 10,0— 12,O°/o Sn;
1,0—1,5% РЬ; 0,75—1,25% N1; 0,2-0,3% Р;
не более 0,3°/0 Fe; не более 0,2% Sb;
остальные примеси — не более 0,1%.
Муфта включения
Материал — сталь 15НМ.
Цементовать; глубина слоя 1,0—1,3 мм.
Твердость 7/^=56 4-62.
Штифт муфты включения
Материал — сталь 40.
Твердость HR с= 37 ч- 44.
Листы 75 и 76
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Крышка коробки передач верхняя. Опора ры-
чага переключения передач
Материал — серый чугун СЧ 18-36.
Вилка переключения передач
Материал — сталь 45.
Калить рабочие концы вилок: у вилки пере-
ключения 1-й передачи и заднего хода — на
длине 41 мм, у вилки переключения 2-й и 3-й
передач — на длине 44 мм и у вилки пере-
ключения 4-й и 5-й передач — на длине 48 мм.
Выступы головки вилки переключения 4-й и
5-й передач калить.
Твердость закаленных поверхностей HRc —
= 56 ч- 62.
Головки штоков вилок переключения
Материал — сталь 40.
Выступы калить.
Твердость закаленных поверхностей HRq =
= 56 ч-62.
Штоки вилок переключения
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 0,5—-0,7 мм; кроме
поверхностей посадок головок и вилок.
Твердость HRc = 52 ч- 59. На поверхностях
посадок головок и вилок допускается твер-
дость 7/рс = 26ч-30.
Винт вилки переключения установочный
Материал — сталь 40.
Твердость HRc = 25 — 30.
Штифт замка штоков вилок переключения
передач. Сухарь замка штоков вилок пере-
ключения передач
Материал — сталь А12.
Цианировать; глубина слоя 0,25—0,35 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пружина стопорного шарика
Материал — сталь 65Г, проволока 0 2 мм.
Наконечник рычага переключения передач.
Рычаг переключения передач
Материал — сталь 20.
После сварки с рычаго*м цианировать нако-
нечник на длине 125 мм; глубина слоя 0,15—
0,25 мм.
Твердость цианированной поверхности—по
напильнику.
Поводок переключения 1-й передачи и пере-
дачи заднего хода
Материал — сталь 45.
Калить выступы и сферический конец (на
длине 14 мм).
Твердость закаленных поверхностей HRc =
= 56 ч- 62.
Ось поводка
Материал — сталь А12.
Цианировать; глубина слоя 0,15—0,25 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Штифт опоры рычага переключения передач
Материал — сталь 20.
Цианировать; глубина слоя 0,15—0,25 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Предохранитель рычага переключения передач
Материал — сталь 20.
Цианировать; глубина слоя 0,25—0,35 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пружина рычага переключения передач
Материал — проволока ЗН.
Пружина предохранителя рычага переключения
передач
Материал — проволока 1,8Н.
Тяга предохранителя рычага переключения
передач
Материал — сталь 35.
Наконечник тяги предохранителя
Материал — сталь А12.
88
Муфта рукоятки предохранителя
Материал — сталь 10, лист толщиной 3 +
+ 0,18 мм.
Рукоятка предохранителя
Материал — сталь 10, лист толщиной 1,5 мм.
Скоба тяги предохранителя
Материал — сталь 10, лист толщиной 1 мм.
Шайба пружины рычага переключения передач
Материал — сталь 10, лист толщиной 1,2 мм.
Крышка опоры рычага переключения передач
Материал — сталь 08, лист толщиной 1 мм..
Штифт шайбы пружины рычага переключения
передач
Материал — сталь 20.
Вкладыш рукоятки рычага переключения
передач
Материал — сталь А12.
Лист 77
КАРДАННЫЕ ВАЛЫ
Трубы карданных валов
Материал — сталь 45, труба холоднотянутая,
разностенность в любом сечении не более
0,3 мм; овальность по наружному -диаметру
в любом сечении — не более 0,5 мм; криу
визна — не более 1 мм на 1 пог. м.
Твердость HRb = 8Q-^- 100.
Конец карданного вала шлицевой
Материал — сталь 45Г2.
Твердость HRc — Зб-т-43.
Фланец карданного вала. Вилка скользящая.
Вилка приварная
Материал — сталь 45.
Твердость Нв — 217ч-255.
Крестовина карданного шарнира
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать; глубина слоя 1,6—1,9 мм.
Твердость HRc = 58-464.
Фланец крепления карданного вала к ведущей
шестерне главной передачи
Материал — сталь 40.
Твердость Нв = 207 -4 241.
Крышка игольчатого подшипника установочная
Материал — сталь 15.
Кольцо сальника скользящей вилки. Обойма
сальника крестовины карданного шарнира.
Шайба клапана сапуна крестовины карданного
шарнира
Материал — сталь 10.
Обойма сальника скользящей вилки. Заглушка
скользящей вилки. Пластина балансировочная
Материал — сталь 10, лист толщиной 2 мм.
Корпус и клапан сапуна крестовины кардан-
ного шарнира
Материал — сталь А12.
Пружина клапана
Материал — проволока П — 10 0,7 мм.
Листы 78—81
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Картер раздаточной коробки, передний и
задний
Чугун титано-медистый; состав: 3,2—3,5°/0 С;
2,2—2,4% Si; 0,6-О,8°/о Мп; 0,3—О,6°/о Сг;
0,3 —0,7% Ni; 0,15-0,4% Си; 0,03—0,08% Ti;
не более 0,2% Р; не более O,12°/o S.
Крышка переднего подшипника первичного
вала
Материал — стальное литье Л35.
Крышка заднего подшипника привода среднего
и заднего мостов
Кронштейн промежуточного рычага включения
раздаточной коробки
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Крышка верхнего люка переднего картера
Материал — серый чугун СЧ 12-36.
Крышка переднего подшипника промежуточ-
ного вала
Материал — серый чугун СЧ 15-32.
Вал привода среднего моста. Вал промежу-
точный. Вал привода заднего моста
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать; глубина слоя на шлицах 1,0 —
1,3 мм.
Твердости: поверхности шлицев и шлифован-
ных поверхностей HRc = 58 -4 64 и сердцевины
HRc = 25-4 35.
Шестерни высшей и низшей передач первич-
ного вала. Шестерня привода среднего моста
промежуточного вала. Шестерни высшей и
низшей передач промежуточного вала. Ше-
стерня привода заднего моста промежуточного
вала. Муфта блокировки диференциала. Втулка
муфты блокировки диференциала шлицевая.
Шестерня вала привода среднего и заднего
мостов
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать; глубина слоя 0,9—1,2 мм.
Твердости: поверхности зубьев HRc — 58 <64
и сердцевины зубьев 77;?с = 35-4 45.
Сателлит диференциала
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать; глубина слоя 0,9—1,3.
Твердость /7%, = 58 4 64.
Омеднить кругом; толщина слоя 0,005—
0,016 мм.
Втулка шестерни высшей передачи промежу-
точного вала шлицевая. Шестерня отбора
мощности
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать; глубина слоя на зубьях 0,9—
1,3 мм.
Твердости: поверхности зубьев Т77?с = 58-4б4
и сердцевины зубьев 77/^ = 30-4 45.
Крестовина диференциала
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать; глубина слоя 1,1—1,4 мм.
Твердость HRc = 58 -4 64.
Рычаг включения муфты блокировки дифе-
ренциала. Валик вилки муфты блокировки
диференциала
Материал — сталь 35.
Твердость HRc = 241 -4 269.
Шайба опорная переднего подшипника пер-
вичного вала
Материал.— сталь 35.
Вилка муфты блокировки диференциала. Вилка
включения раздаточной коробки
Материал — сталь 45.
Штифт втулки шестерни привода заднего
моста промежуточного вала
Материал — сталь 35.
Твердость HRc= 18-4 30.
Ось промежуточного рычага включения раз-
даточной коробки
Материал — сталь 35.
Твердость 77в = 241-4 269.
Маслоотражатель переднего подшипника
Материал — сталь 35.
Твердость HRc = 37 -4 44.
Кольца стопорные среднего подшипника про-
межуточного вала и задн&го подшипника пер-
вичного вала
Материал — сталь 65Г, холоднотянутая спе-
циального профиля (см. на чертеже).
Твердость 77/^ = 43=50.
Шток вилки включения муфты блокировки
диференциала раздаточной коробки
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 0,6-4 1,0 мм.
Твердость 77/?с = 52-4 59.
Штифт вилки включения муфты блокировки
диференциала
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 0,9—1,2 мм.
Твердость HRc = 58-4 64.
Втулка шестерен высшей и низшей передач
промежуточного вала. Втулка шестерни при-
вода среднего моста промежуточного вала.
Втулка шестерни привода заднего моста.
Втулка сателлитов обоймы диференциала.
Шайбы шестерен (промежуточного вала) при-
вода среднего и заднего мостов опорные
Материал — бронза Бр. ОЦС 5-5-5.
Лист 82
ПОДВЕСКА РАЗДАТОЧНОЙ
КОРОБКИ
Кронштейны подвески раздаточной коробки,
передний и задний. Крышка переднего крон-
штейна
Материал—стальное литье Л35.
12 Чудаков и Малаховский 269
89
Кронштейн крепления раздаточной коробки
к раме. Крышка кронштейна
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Палец заднего кронштейна подвески раздаточ-
ной коробки
Материал — сталь 40.
Балка подвески раздаточной коробки. Ребро
кронштейна. Накладка кронштейна
Материал — сталь 08.
Лист 83
УПРАВЛЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ
КОРОБКОЙ
Кронштейн рычагов управления
Материал—-ковкий чугун КЧ 37-12.
Тяги включения муфты блокировки диферен-
циала, передняя и задняя. Тяга включения
раздаточной коробки
Материал — сталь 10, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 24 мм, толщина стенки 3 мм.
Стержни рычагов включения раздаточной ко-
робки и муфты блокировки диференциала
Материал — сталь 20.
Втулка рычагов управления распорная
Материал — сталь 20, труба бесшовная, наруж-
ный диаметр 32 мм, толщина стенки 3 мм.
Рычаг включения раздаточной коробки. Рычаг
включения раздаточной коробки промежуточ-
ный
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 241 ч-269.
Валик рычагов управления
Материал — сталь 35.
Твердость Нв — 286ч-340.
Наконечник трубы тяги правого и левого ры-
чагов управления. Ушки промежуточной тяги
включения муфты блокировки диференциала,
переднее и заднее. Тяга включения муфты
блокировки диференциала промежуточная
Материал — сталь 35.
Лист 84
РУЧНОЙ ТОРМОЗ
Барабан
Материал — специальный чугун; состав: 3,0 —
3,4°/0С; 2,2—2,5°/0Si; 0,7— 1,0°/0Мп; 0,4—
О,7°/оСг; 1,0—1,4°/0Ni; не более 0,2°/оР; не
более O,12°/o S.
Твердость Нв — 207 ч- 255.
Колодки, наружная и внутренняя. Рычаги за-
тяжки, левый и правый. Рычаг привода дву-
плечий. Кронштейн наружной колодки. Крон-
штейн двуплечего рычага
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Рычаг затяжки колодок поперечный. Тяга
затяжки тормоза. Ось наружной колодки
Материал — сталь 35.
Ось двуплечего рычага
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 241 ч- 269.
Пальцы рычагов затяжки колодок
Материал — сталь АЗО.
Оцинковать; толщина слоя 0,03—0,05 мм.
Втулка двуплечего рычага
Материал — бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5.
На внутренней поверхности втулки имеются
углубления длиной 3 мм, шириной 0,8 мм,
глубиной 0,3 мм (до установки в двуплечий
рычаг и расточки), заполненные графитовой
массой.
Пружина тяги затяжки верхняя
Материал—сталь 65Г, проволока П—10 2л/л.
Пружина тяги затяжки нижняя
Материал — сталь 65Г, 0 6,5_0,1ЛЛ.
Твердость /7Дс = 43ч-48.
Замок пальцев рычагов затяжки колодок
Материал — проволока П — 10 2 мм.
Оцинковать.
Кронштейн упорного винта наружной колодки
Материал — сталь Ст. 3; толщина 6 мм.
Лист 85
ПРИВОД РУЧНОГО ТОРМОЗА
Лист 86
УСТАНОВКА И ПРИВОД РУЧНОГО
ТОРМОЗА (ЯАЗ-210Г и ЯАЗ-210Д)
Рычаг управления
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Рукоятка тяги фиксаторной планки рычага
управления
Материал — сталь 10, лист толщиной 2,5 мм.
Оцинковать.
Сектор рычага управления
Материал — сталь 10.
Цианировать; глубина слоя 0,25-4-0,35 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Рычаг привода малый
Материал—сталь 35.
Твердость Нв = 241 ч- 269.
Палец рукоятки тяги фиксаторной планки
Материал — сталь А12.
Оцинковать головку.
Тяга ручного привода к распределительному
крану тормоза прицепа. Тяга привода ручного
тормоза. Головка тяги и тяга фиксаторной планки
рычага управления. Вилка. Сухарь сектора рычага
управления. Материал — сталь 35.
Вал рычага управления
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 241 4- 269.
Планка рычага управления фиксаторная
Материал — сталь 20.
Цементовать участок контакта с зубчатым
сектором; глубина слоя 0,5—0,75 мм.
Твердость HRc = 45 ч- 50.
Шайба тяги фиксаторной планки рычага упра-
вления
Материал — сталь 10, лист толщиной 3 мм.
Труба кронштейна вала рычага управления
Материал — сталь 35, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 40 + 0,3 мм, толщина стенки
6—0,6 мм.
Болт фиксаторной планки рычага управления
Материал — сталь А12.
Колодка и втулка кронштейна рычага упра-
вления. Бобышка трубы кронштейна вала
рычага управления
Материал — сталь 20.
Пружина тяги фиксаторной планки рычага
управления
Материал — сталь 65Г.
Скоба кронштейна вала рычага управления.
Пластина сектора рычага управления
Материал — сталь Ст. 3.
Листы 87—89
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
И ДИФЕРЕНЦИАЛ
Шестерни конические, ведущая и ведомая.
Шестерни полуоси
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать; глубина слоя 1,1 —1,5 мм.
Резьбу хвостовика ведущей шестерни от це-
ментации предохранить. Ведомую шестерню
калить в штампе, полуосевую — на шлицевой
оправке.
Твердости: поверхности зубьев 77Rc= 58-4-64
и сердцевины зубьев кбнических шестерен
= 30 4- 45.
Шестерни омеднить, за исключением внутренней
поверхности ведущей шестерни; толщина слоя
0,005—0,010 мм.
Сателлит диференциала
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать; глубина слоя 0,9—1,3 мм.
Твердость /7дс = 58ч-64.
Омеднить кругом; толщина слоя 0,005 —
0,010 мм.
Шестерни цилиндрические, ведущая и ведомая
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать; глубина слоя 1,0—1,3 мм. Ведо-
мую шестерню калить в штампе.
Твердости поверхности зубьев = 58 ч- 64
и сердцевины зубьев = 30-4-45.
90
Крестовина диференциала
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать; глубина слоя 1,1—1,4 мм.
Твердость HRc — 58н-64.
Чашка диференциала
Материал — сталь 40.
Нормализовать.
Твердость Нв = 156 -4- 197.
Картер главной передачи. Гнездо подшипника
ведущей цилиндрической шестерни правое
Материал—-ковкий чугун КЧ 37-12.
Картер и крышки картера подшипников веду-
щей конической шестерни. Гнездо подшипника
ведущей цилиндрической шестерни левое.
Крышка подшипников диференциала. Шпонка
ведомой конической шестерни призматическая
Материал — сталь 40.
Твердость Нв = 207-4- 241.
Втулка подшипников ведущей конической ше-
стерни распорная
Материал — серый чугун СЧ 18-36.
Пробка смотрового люка картера главной
передачи
Материал — ковкий чугун КЧ 38-14.
Шайбы сателлита диференциала и шестерни
полуоси опорные
Материал — бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5, лист
толщиной 1,5_о,1 мм.
Шайба сальника ведущей конической шестерни
стопорная
Материал — сталь 10, лист толщиной 2 мм.
Кольцо сальника ведущей конической шестерни
распорное
Материал—-сталь 10, лист толщиной 1 мм.
Обойма сальника ведущей конической ше-
стерни
Материал — сталь 10, лист толщиной 1 мм.
Шайбы подшипников ведущей конической
шестерни регулировочные
Материал — сталь 20; толщины: 3~o,i, 4_0,т,
5_o,i и 6—0,1 мм.
Ставичся одна из шайб; торцы ее при необхо-
димости шлифуются до получения необходимого
размера.
Шайба подшипника чашки диференциала
опорная
Материал — сталь 10.
Пружина сальника веДущей конической ше-
стерни
Материал — проволока П — 10 0,8 мм.
Втулка болта крепления главной передачи
конусная разжимная
Материал — сталь А12.
Прокладки гнезда подшипника ведущей цилин-
дрической шестерни регулировочные
Материал — сталь 40, лента толщиной О,1_о,ог
И 0,5—0,05 мм.
Прокладки картера подшипников ведущей ко-
нической шестернц регулировочные
Материал — сталь 10, лента толщиной 1,1 -о.ог,
0,5—о,о5 и 2,5_о,1б мм.
Лист 90
СРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ МОСТЫ
Картер среднего и заднего мостов. Крышка
подшипников диференциала
Материал — стальное литье Л35.
Кронштейн тормоза
Материал — ковкий чугун КЧ 38-14.
Кожухи полуоси, правый и левый
Материал — сталь 40ХН; труба бесшовная.
Твердость Нв =241 -4-269.
Пробка маслоналивной горловины
Материал — ковкий чугун КЧ 38-14.
Винт кожуха стопорный
Материал — сталь 35.
Корпус сапуна
Материал — сталь 35.
Колпачок сапуна
Материал — сталь 10, лист толщиной 1,2 мм.
Пружина сапуна
Материал — проволока П—I 0 1,2 мм.
Лист 91
ОПОРА ПРОМЕЖУТОЧНОГО
КАРДАННОГО ВАЛА
Кронштейн крышки промежуточной опоры
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Вал промежуточной опоры
Материал — сталь 45Г2.
Твердость /7/?с = 20~27.
Фланец
Материал — сталь 40.
Твердость Нв = 207 -4- 241.
Листы 92 и 93
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Лист 94
ЗАДНЯЯ РЕССОРА
Лист 99
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Лист 100
ПЕРЕДНЯЯ РЕССОРА
Листы рессор, передней и задней
Материал — сталь 60С2А, полоса.
Твердость заготовки не более Нв = 285.
Твердость после термической обработки Нв —
= 363-н 418.
Кронштейн оси задней балансирной подвески.
Коробка подушки задней и передней рессоры.
Кронштейн буфера задней рессоры. Кронштейн
передней реактивной штанги. Балансир задней
подвески
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Накладка задней рессоры
Материал — ковкий чугун КЧ 38-14.
Кронштейн реактивных штанг средний. Крон-
штейн балансира задней подвески
Материал — стальное литье 35Л.
Гайка балансира
Материал — сталь 20.
Шайба упорная балансира задней подвески
Материал — сталь 20.
Планировать; глубина слоя 0,1—0,2 мм.
Твердость по напильнику.
Сухарь шарового пальца реактивной штанги
Материал — сталь 20.
Цианировать; глубина слоя 0,75— 1,25 мм.
Твердость HR(. = 58 -4- 61.
Накладки верхней и нижней подушек задней
рессоры. Шайба реактивной штанги упорная
Материал — сталь 35.
Штанга реактивная задняя
Материал — сталь 35, труба бесшовная
Кольцо распорное балансира задней подвески
Материал — сталь 40.
Твердость /УЛс = 38н-48.
Пробка реактивной штанги
Материал — сталь 45.
Ось задней балансирной подвески
Материал — сталь 45.
Твердость Нв — 241 -4- 286.
Кронштейн задней реактивной штанги
Материал — сталь 40Х.
Втулка балансира задней подвески. Кольцо
балансира задней подвески упорное
Материал — бронза Бр. ОЦС 5-5-5.
Пружина крышки реактивной штанги
Материал—проволока П —I 0 3 мм или сталь
65Г, проволока пружинная, закаленная в масле.
Кожух сережки
Материал — сталь 08.
Шайба контргайки балансира замковая. Пла-
стина буфера. Крышка реактивной штанги
Материал — сталь 10.
Стремянка передней рессоры
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв = 321 ~ 373.
Тяга амортизатора передней подвески
Материал — сталь 35.
Листы 95 и 96
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Балка передней оси
Материал — сталь 40.
Кулак поворотный
Материал — сталь 40Х.
Рычаг рулевой трапеции
Материал — сталь 40ХН .
Ступица
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Шкворень
Материал — сталь 20ХН.
Цементовать; глубина слоя 1,2 —1,5 мм.
Твердость HRc = 56-4- 63.
Втулка шкворня
Материал — бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5, лента.
Кольцо внутреннего подшипника упорное
Материал — сталь 40.
Твердость НКс= 38 -4-48.
Втулка шкворня распорная
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 0,75—1,25 мм.
Твердость 77^ = 56 -4-63.
91
Шпонка рычага рулевой трапеции
Материал — сталь 40.
Твердость HRc = 40 -4 45.
Гайка подшипников ступицы
Материал — сталь 20.
Шайба гайки подшипников ступицы замковая
Материал — сталь Ст. 3.
Штифт гайки подшипников ступицы
Материал — сталь 20.
Контргайка подшипников ступицы
Материал — сталь 20.
Цианировать; глубина слоя 0,1—0,2 мм.
Твердость поверхности—по напильнику.
Шайба шкворня установочная
Материал — сталь 40.
Твердость Нв = 217 ч- 255.
Шпилька ступицы
Материал — сталь 40Х.
Твердость HRc = 32 38.
Фосфатировать.
Обойма внутреннего сальника ступицы
Материал — сгаль 08, лист толщиной 1 мм.
Корпус внутреннего сальника ступицы
Материал — сталь 10, лист толщиной 1,2 мм.
Кольцо внутреннего сальника ступицы рас-
порное
Материал — сталь 10.
Гайка крепления колеса
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 197 ч- 241.
Фосфатировать.
Пружина внутреннего сальника ступицы
Материал — проволока Н — 10 0,8 мм.
Крышка ступицы колеса
Материал — сталь 20.
Шайба шкворня
Материал — сталь 20.
Шайба поворотного кулака регулировочная
тонкая
Материал — сталь 08, лента толщиной 0,15 мм.
Шайба поворотного кулака регулировочная
толстая
Материал — сталь 08, лента толщиной 0,3 мм.
Шайба шкворня замковая
Материал — сталь Ст. 2.
Шайба контргайки подшипников ступицы.
Обоймы наружного сальника ступицы, наруж-
ная и внутренняя
Материал — сталь 10.
Лист 97
ТЯГИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Наконечник тяги рулевой трапеции
Материал — сталь 40.
Палец шаровой наконечника тяги рулевой тра-
пеции
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать шаровой конец на длине 30 мм
(тяга сошки) и 35 мм (тяга трапеции); глубина
слоя 1,0 —1,5 мм.
Твердости: цементованной поверхности HRc =
= 56 ч- 63 и конусной поверхности Нв =
= 207 ч-340.
Тяга рулевой трапеции
Материал — сталь 35, труба бесшовная.
Сухари пальца наконечника тяги рулевой -тра-
пеции, большой и малой
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 0,75—1,25 мм.
Внутренние поверхности расточки большого су-
харя о г цементации предохранить.
Твердость = 56 ч- 63.
Пята пальца наконечника тяги рулевой тра-
пеции опорная
Материал — сталь 35.
Пружина опорной пяты пальца наконечника
тяги рулевой трапеции
Материал — сталь 65Г, квадратного сечения,
размер под ключ 6 мм.
Пружина обоймы сальника пальца наконечника
тяги рулевой трапеции
Материал — проволока П —I 0 2,8 мм.
Обойма сальника пальца наконечника тяги
рулевой трапеции
Материал — сталь 10, лист толщиной 1 мм.
Стакан тяги сошки упорный. Шайбы пальца
тяги сошки регулировочные, большая и малая.
Пробка тяги сошки
Материал — сталь 35.
Сухарь пальца тяги сошки
Материал — сталь 20.
Цементов 1ть; глубина слоя 0,75—1,25 мм.
Твердость НРс = 56 -г- 63.
Крышка наконечника тяги сошки
Материал — сталь 10, лист толщиной 2 мм.
Штифт упорного стакана тяги сошки
Материал — сталь 35.
Кольцо крышки наконечника тяги сошки за-
порное
Материал—проволока Н — 10 2,5 мм.
Пружина малой регулировочной шайбы пальца
тяги сошки
Материал — проволока Н — 10 1 мм.
Лист 101-103
АМОРТИЗАТОР
Картер. Поршень
Материал — специальный чугун; состав: 3,2 —
— 3,5°/0С (общ.); 0,5 — О,7°/о С (связ.); 2,0 —
2,4°/0 Si; 0,6 — 0,8°/0 Мп; не более О,2°/о S;
не более О,2°/о Р; не более О,4°/о Сг; не
более О,4°/о Ni.
Твердость Нв = 183 235.
Рычаг
Материал — сталь 40ХН.
Твердость Нв = 241 ч- 269.
Кулачок
Материал — сталь 12ХН2.
Цементовать головку на длине 23 мм; глу-
бина слоя 1,2—1,5 мм (после шлифования).
Твердости: цементованного слоя HRc—55~
ч-62; на расстоянии 15 мм от центра головки
HRc = 27ч-35 ина расстоянии 20 мм HRc =
= 20-ч 25.
Валик
Материал — сталь 45.
Поверхностная закалка на длине 149—150 мм
со стороны, противоположной резьбовому
концу; глубина слоя 2,5—4,0 мм.
Твердость HRc =51 ч-59.
Клапаны отдачи и сжатия
Материал — сталь А12.
Цианировать; глубина слоя 0,1 — 0,15 мм.
Твердость поверхности.— по напильнику.
Стержень клапана отдачи
Материал — сталь А12.
Гайка крепления рычага
Материал — сталь А12, шестигранного сечения,
размер под ключ 42_ 0134 мм.
Пробка маслоналивного отверстия
Материал — сталь А12, шестигранного сечения,
размер под ключ 12_ 0,12 мм.
Пробка клапана. Пробка цилиндра
Материал — сталь 20.
Втулки рычага, внутренняя и наружная
Материал — сталь 35.
Сухарь поршня
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя после шлифования
1,0—1,2 мм.
Твердость HRc — 61 ~ 64.
Шайба стержня клапана сжатия. Колпачок
сальника валика
Материал — сталь 10, лист толщиной 1,8 мм.
Заглушка верхнего отверстия картера
Материал — сталь 10, лист толщиной 2,5 мм.
Тарелка впускного клапана
Материал — сталь 10, лист толщиной 1,2 мм.
Цианировать; глубина слоя после притирки
0,1 — 0,15 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пружина клапана хода сжатия внутренняя.
Материал — проволока П — I 0 1,1 мм.
Пружина клапана хода сжатия наружная
Материал — проволока П — I 0 3,7 мм.
Пружина клапана хода отдачи
Материал — проволока П — I 0 3,1 мм.
Пружина впускного клапана
Материал — проволока П — I 0 0,8 мм.
Пружина стяжного винта поршня
Материал — проволока П — 10 1,6 мм.
Кольцо пружины впускного клапана стопорное
Материал — проволока П — 10 2 мм.
Втулки валика, большая и малая
Материал — бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5, лента
толщиной 1,6 мм.
92
Листы 104 и 105
ЗАДНЕЕ КОЛЕСО
Ступица
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Полуось
Материал — сталь 40ХНМА.
Твердость Нр = 388 = 429.
Шпилька ступицы
Материал — сталь 40Х.
Твердость НКс = 32 = 38.
Фосфатировать.
Фланец полуоси
Материал — сталь 45.
Твердость Нв = 241 ~ 285.
Кольцо внутреннего подшипника упорное
Материал — сталь 40.
Твердость НРс = 38-:- 48.
Винт крепления кожуха стопорный. Штифт
упорного кольца внутреннего подшипника
Материал — сталь 35.
Корпус сапуна
Материал — сталь 35.
Фосфатировать.
Гайка крепления колеса наружная
Материал — сталь 35, шестигранного сечения,
размер под ключ 38_q,-4 мм.
Твердость Нв — 197 ~ 241.
Фосфатировать.
Гайка крепления колеса внутренняя
Материал — сталь 20.
Оксидировать.
Гайка подшипников. Штифт гайки подшип-
ников
Материал — сталь 20.
Контргайка подшипников
Материал — сталь 20.
Цианировать; глубина слоя 0,1 —0,2 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Втулка шпильки полуоси конусная разжимная
Материал — сталь А12.
Штифт замочного кольца колеса
Материал — сталь 10.
Шайба гайки подшипников замковая
Материал — сталь Ст. 3.
Кольцо колеса замковое
Материал — сталь 50.
Нормализовать.
Обод колеса
Материал — сталь 15.
Кольцо бортовое
Материал — сталь 15, специальный профиль
(см. чертеж).
Диск колеса
Материал — сталь Ст.З.
Листы 106 и 107
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ
Листы 108 и 109
ЗАДНИЙ ТОРМОЗ
Барабан тормозной
Материал — специальный чугун; состав:
3,0 —3,4°/0С; 2,2—2,5% Si; 0,7—1,0% Мп;
0,4—0,7% Сг; 1,0—1,4% N1; до 0,2% Р;
до 0,12% S.
Подвергнуть старению при 450—525°.
Твердость Нв = 187 = 225.
Кронштейны левого и правого тормозов
Материал — ковкий чугун КЧ 38-14.
Кронштейны разжимных кулаков левого и
правого задних тормозов
Материал-—ковкий чугун КЧ 37-12.
Колодка
Материал — серый чугун СЧ 15-32.
Кулаки левого и правого тормозов разжимные
Материал — сталь 40.
Твердость рабочих поверхностей профиля ку-
лака и прилегающей к кулаку шейки НРс =
= 48 = 56. Твердость остальной части НРс =
= 25 = 30.
Винт кольца разжимного кулака стопорный
(заднего тормоза)
Материал — сгаль 40.
Твердость НРс = 24 = 30.
Кольцо разжимного кулака (заднего тормоза)
Материал — сталь 35.
Ось колодки
Материал — сталь 20.
Цементовать цилиндрическую поверхность;
глубина слоя 1,0 —1,3 мм.
Твердость 77/?с = 56 = 62.
Сухарь колодки
Материал — сталь 20Х.
Цементовать; гл)бина слоя 1,0—1,5 мм.
Твердость /%с = 56 = 63.
Пластина осей колодок стопорная
Материал — сталь Ст. 3; толщина 5 мм.
Пружина колодок
Материал — стальная проволока 0 4+^мм.
Звено пружины колодок. Наконечник пружины
колодок
Материал — сталь 65Г, проволока 0 5 мм.
Маслоуловитель барабана (заднего тормоза)
Материал—сталь 10, лист толщиной 2 мм.
Диск защитный (заднего тормоза)
Материал — сталь 10, лист толщиной 3 мм.
Втулка кронштейна разжимного рычага (зад-
него тормоза). Втулка кронштейна
Материал — бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5, лента.
Лист ПО
ТОРМОЗНЫЕ КАМЕРЫ
Кронштейны передней тормозной камеры, ле-
вый и правый
Материал—ковкий чугун КЧ 37-12.
Пружина уплотнительной шайбы штока тор-
мозной камеры
Материал — проволока Н—II 0 1,6 мм (перед-
няя камера), П — 10 1,8 мм (задняя камера).
Оксидировать.
Пружина передней тормозной камеры.
Материал — проволока Н — II 0 2,5 мм.
Оксидировать.
Пружина задней тормозной камеры малая
Материал — проволока П — I.
Оксидировать.
Пружина задней тормозной камеры большая
Материал — проволока П — 10 3,5 мм.
Оксидировать.
Крышки корпусов тормозных камер
Материал — сталь III ВГВ-08.
Шайба уплотнительного штока тормозных
камер
Материал — сталь III ВГВ-Ю кп.
Оксидировать.
Корпус тормозной камеры
Материал — сталь III ВГВ-10 кп.
Бобышка корпуса задней тормозной камеры
Материал — сталь М2.
Бобышка корпуса передней тормозной камеры
Материал — сталь 20.
Диск штока передней и задней тормозных
камер
Материал — сталь 25.
Вилка штока тормозной камеры. Шток тор-
мозной камеры
Материал — сталь 35.
Лист 111
УСТАНОВКА РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
Листы 112 и 113
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Лист 114
КОЛЕСО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Картер. Крышка картера
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Червяк. Сектор
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать; глубина слоя 0,9—1,3 мм.
Предохранить вал сектора со стороны резьбы
на длине 80 мм от цементации. Омеднить
червяк кругом; толщина слоя 0,005 — 0,010 мм.
Вал рулевого управления
Материал — сталь 45, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 38 + 0,3 мм, толщина стенки
9±J:^ мм-
Твердость Нв — 241 = 269.
Сошка
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв — 241= 269
93
Втулка подшипников вала рулевого управле-
ния распорная
Материал — сталь 20, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 42 + 0,25 мм, толщина
стенки 3 + 0,3 мм.
Крышки картера, верхняя и нижняя
Материал — сталь 35.
Шпилька сектора
Материал — сталь 35.
Сухарь — опора червяка
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 0,75—1,25 мм.
Твердость HRc = 58 -=- 63.
Втулка игольчатых подшипников сектора рас-
порная
Материал — сталь 35, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 57+°’-? мм, толщина стенки
4 + 0,6 мм.
Корпусы сальников, сектора и вала рулевого
управления
Материал — сталь 10, лист толщиной . 1,5 мм.
Кольцо сальника вала рулевого управления
упорное
Материал — сталь 08, лист толщиной 2,5 мм.
Прокладки верхней крышки картера регули-
ровочные
Материал — сталь 10, лента толщиной 0,1_0,02;
0,15_о,о2; 0,55-0,05 мм.
Кольцо-замок верхней крышки картера
Материал — сталь" 10, лист толщиной 1 мм.
Шайба сектора регулировочная
Материал — бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5.
Ступица каркаса колеса рулевого управления
Материал — сталь 20.
Кольцо каркаса колеса рулевого управления
Материал — сталь 20, пруток 0 8 0,2 мм.
Спица каркаса колеса рулевого управления
Материал — сталь 20, пруток 0 12_0,24 мм.
Втулка вала рулевого управления опорная
Материал — бронза пористая графитизирован-
ная; состав: 84,6°/0 Си; 9,8°/0 Sn; ,O,38°/o Fe;
3,O8°/o Zn; 0,98°/0 С (графит); 0,61°/0Р.
Пружина контактов кнопки сигнала. Пружина
контактной шайбы кнопки сигнала
Материал — проволока П — I 0 1,5 мм.
Трубка провода кнопки сигнала
Материал — сталь 20, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 14 + 0,3 мм, толщина стенки
1,5 + 0,15 мм.
Чашка колеса рулевого управления
Материал — сталь 10, лист толщиной 1,5 мм.
Контакты кнопки сигнала, большой и малый
Материал — сталь 08, лист толщиной 0,5 мм.
Кадмировать; оцинковать или хромировать.
Труба-колонка рулевого управления
Материал — сталь 20, труба бесшовная, наруж-
ный диаметр 51 + 0,5 мм, толщина стенки
2’5±° 250 ММ-
Кронштейн крепления колонки рулевого упра-
вления. Опора кронштейна
Материал—ковкий чугун КЧ 37-12.
Кронштейн и крышка кронштейна крепления
картера рулевого механизма
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Крышка кронштейна крепления колонки руле-
вого управления
Материал — сталь 20; толщина 4 мм.
Лист 115
РАМА АВТОМОБИЛЯ ЯАЗ-210
Лист 116
РАМА АВТОМОБИЛЕЙ ЯАЗ-210Г
и ЯАЗ-210Д
Лонжероны рамы
Материал — швеллер № 30.
Крюки буксирные передние
Материал — сталь 40.
Твердость /7£=286-г-340.
Поперечины. Накладки поперечин
Материал — сталь IIHB-25; толщина 8 мм.
Усилители поперечин. Кронштейн переднего
буфера
Материал — сталь ПНВ-25; толщина 6 мм.
Буфер передний
Материал — сталь Ст. 3.
Лист 117
БУКСИРНЫЙ КРЮК
Крюк буксирный
Материал — сталь 40.
Твердость Нв = 286 -4- 340.
Защелка буксирного крюка
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 341 -4- 385.
Собачка защелки
Материал — сталь 45.
Твердость Нв = 340 -4- 418.
Ось собачки
Материал — сталь 35.
Палец защелки
Материал — сталь А12.
Пружина буксирная
Материал — сталь 55С2.
Твердость /7Лс =38-7-45.
Втулка пружины
Материал — сталь 45.
Листы 118 и 119
СЕДЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Плита седельного устройства нижняя. Балан-
сир седла. Седло
Материал — стальное литье.
Кулак сцепного механизма седла запорный
Материал—стальное литье Ц.
Нормализовать.
]) По данным завода.
Ограничитель боковой качки седла
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Ось балансира седла. Ось седла
Материал — сталь 45.
Твердость Нв = 207 -4- 241.
Палец губки сцепного механизма седла
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Резьбу и отверстие от цементации предохра-
нить.
Твердость 77/^=52-4-59.
Губки сцепного механизма седла, правая и
левая
Материал — сталь 45.
Твердость 77/?с = 44 4- 52.
Предохранитель саморасцепки
Материал — сталь Ст. 3.
Шпилька запорного кулака направляющая
Материал — сталь 35.
Болт предохранителя саморасцепки
Материал — сталь 35.
Пружина амортизационного балансира седла.
Пружина запорного кулака сцепного меха-
низма
Материал — сталь 65Г.
Шайба направляющей шпильки запорного
кулака. Собачка запорного кулака. Рычаг
управления расцепной
Материал — сталь Ст. 3.
Шайба губки сцепного механизма седла упор-
ная. Шайба седла упорная. Шайба балансира
седла упорная
Материал — сталь 08.
Шток запорного кулака сцепного механизма.
Материал — сталь А12.
Направляющая салазок седельного устройства.
Балка и угольник основания направляющих.
Основание направляющих. Упор седла салазок
Материал — сталь 25.
94
95
96
213
лист59
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-210
ОБЩИЙ ВИД ШАССИ
(СБОКУ)
0 50100 200 300 W0 500 600ММ
Imliml I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
97
2290
3390
98
АВТОМОБИЛЬ Я А 3'210
ОБЩИЙ ВИД ШАССИ
! В ПЛАНЕ)
100 200 300 ЬОО 500 мм
100
ЛИСТ 61
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-2ЮГ
ОБЩИЙ ВИД ШАССиГ
(СБОКУ) '
О 50100 200 300 Ш 500 бООю.
1 Г| 1111111111111111 Ш
10J
—ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШИФЕРЕНиИДЛ—\ ВКЛЮЧЁН^—— |ВЫКЛЮЧЕН| (БЛОКИРОВДН)
3075
102
c 195Zr тягачи изготавливаются без лебедки
_________________________ЛИСТ 62
ДВТОМСБИЛЬ ЯДЗ-210Г~
ОБЩИЙ ВИД шдсси
(В ПЛ ДНЕ)
О 100 200 300 400 500 500мм
IuhIwiI I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
103
2553 0СИ ПОДВЕСКИ
4780
-1007
-7375
I
—до—
лист 63
-1Д00-------------
--------I - 700
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-210Д
ОБЩИЙ ВИД ШДССИ
(СБОКУ)
О 50100 200 300 Ш 500 600мм
Ш 11111 1111 11 1111111111 I
105
2290
3075
106
лист 60
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-210Д ~
ОБЩИЙ ВИД ШАССИ
(В ПЛАНЕ)
О 50 100 200 300 400 500 600мм
I'inill I 11 11 I I I 11 I 11 I I I I I I I I I
107
0381
число витков 9
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ Ы-№52
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР 18+0-г
ДЛИНА БЕЗ НДГРУЗКИ 3^°,5
ДЛИНА ПРИ НАГРУЗКЕ 8~10 КГ 29
108
109
a
ПРЕДЕЛАХ ОБЯЗАТЕЛЬНО.
168
025+о,№о
полный ход (поХОРДЕ);
ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ 163±5
ПЕДАЛИ ТОРМОЗА 156±5
ХОЛОСТОЙ ХОД (ПО ХОРДЕ):
ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ 41± 4
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА 20+*
БОЛТОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ТЩАТЕЛЬНО ЗАТЯНУТЬ,
ВИЛКИ НА ТЯГАХ ЗАКОНТРИТЬ ГАЙКАМИ
ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (105-+-5) и полный
ХОД ПЕДАЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА УСТАНОВИТЬ
С ПОМОЩЬЮ ЧЕТЫРЕХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ БОЛТОВ
И ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ ТЩАТЕЛЬНО ЗАКОНТРИТЬ.
НАЛИЧИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА ВУКАЗАННЫХ
икг8
R83
280
ХАРАКТЕРИСТИКА ОТТЯЖНЫХ ПРУЖИН
'60
СЕЧЕНИЕ ПО 66*
ЛИСТ 67
ХОД РЫЧАГА ПО ХОРДЕ
РЫЧАГ г+0.120
О +п. 1йг
1,2±0,13
?71Г до продольной оси
221,0 АВТОМОБИЛЯ
ТОРМОЗНОЙ КРАН\
ХАРАКТЕРИСТИКУ ОТТЯЖНОЙ ПРУЖИНЫ ПРОВЕ-
РЯТЬ ПОСЛЕ РАСТЯЖЕНИЯ ДО 190ММ ',____
ОСТАТОЧНЫЕ ДЕФОРМАЦИИ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ
ЧИСЛО ВИТКОВ_________________
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ____________
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ____________
ДЛИНА L БЕЗ НАГРУЗКИ________
ДЛИНА L ПРИ НАГРУЗКЕ 14 -23 КГ
Щщо,ог5
__г-о, о 15 ВАЛ
РЕЗИНА. ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ
Г Х 90-50; ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИ-
НЕНИЕ-НЕ МЕНЕЕ 400%.
СОПРОТИВЛЕНИЕ РАЗРЫВУ-
\НЕ МЕНЕЕ 45 КГ/СМ2
ПРУЖИННЫЙ ШПЛИНТ
010
R7,5
019,2
ф^'
сечение по а а
/СКОБЫ ПЛОТНО
ПРИЖАТЬ
СЕЧЕНИЕ
QC * 0,110
+ 0,060
-—105±5
025+о,1М
* ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ В СЕЧЕНИЯХ 66 И 22 ОДИНАКОВЫ
РЕЗИНА. ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ2*
55-65; относительное удли-
по 56
035+0’050
<7\ ЭС~0,070
^^-0,210
тах-0,11д
min -0,010
15±
СЕЧЕНИЕ ПО 22
JjlO ВАЛУ)_
НЕНИЕ - НЕ МЕНЕЕ 350%,
СОПРОТИВЛЕНИЕ РАЗРЫВУ-
НЕ МЕНЕЕ 45 КГ/СМ2
ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В ДАННОЙ
| ПРОЕКЦИИ ПОКАЗАНА УСЛОВНО
max 0,350
min 0,070
---1260 до ОСИ ПЕРЕДНЕГО МОСТА
20 3Д
4+0,08
32±1
125+3
160
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-210
УСТАНОВКИ ПЕДАЛЕЙ ’
СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗЯ
О 10 ,30 50 , 70 90 , 110 ММ
110
установка подшипника
ПОВЕРХНОСТИ Я И В ИС ИТ КАРТЕРА ПЕРЕДАЧ ДОЛЖНЫ СЫТЬ
КОНЦЕНТРИЧНЫЕ БИЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ О,ОЗММ.
ОВАЛЬНОЕ Tb ПОВЕРХНОС ТЕЙ ЯИВИ С И Е НЕ БОЛЕЕ 0,02 ММ
ПОВЕРХНОСТИ F И 8 КАРТЕРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ__________ПАРАЛЛЕЛЬНЫ (ОТКЛОНЕНИЯ-НЕБО-
ЛЕЕ ОДММ) И ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ОТВЕР-
СТИЙ 0140 и ф 150 мм (под ПОДШИПНИКИ ПЕРВИЧНОГО и
ВТОРИЧНОГО ВАЛОВ): ОТКЛОНЕНИЯ ОТ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОСТИ-
НЕ БОЛЕЕ 0,15мм НАДЛИНЕ КАРТЕРА
УСТАНОВКА ПОДШИПНИК/! ВТОРИЧНОГО ВАЛА
КАРТЕР
ПОДШИПНИК
(—2.85-м
-^—Jj+0.25
4.9-п 25
£
25-
№16 №10.
№1 Л'74 №15
Zzg КРЫШКА
НЕПАРАЛЛЕЛЬНОСТЬ БОКОВЫХ
ПЛОСКОСТЕЙ КОЛЬЦА (СЕЧЕНИЕ ПО QQ)
НЕ БОЛЕЕ 0,1 ММ I
____/г82+025КАРТЕР
№6 №16 №17 №в\В
№19
0,5 НЕ БОЛЕЕ
СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ПОДШИПНИКОВ
ВТОРИЧНОГО ВАЛА
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
68
лист
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-210
—285-0,1
№7 №9
7ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ2Z
УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
КАРТОН
ПРОПИТАННЫЙ,ТОЛЩИ-
НОЙ 0,5±0,07ММ
ПАЗИ /
сечение по гг
285%
ВАЛА}БЕЗ ОСТУТОЧНЫХ ДЕФОРМАЦИЙ
33.
-0,15
йй/222,
-50 —
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА
ПЕРВИЧНОГО ВАЛА
।сечение по аа
(9,5 НЕ БОЛЕЕ
к> ХУ/, '-СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ДОЛ-
УИА'КНО НАДЕВАТЬСЯ НА ОП-
РАВКУ Ф150.3 (ПЕРВИЧ-
НОГО ВАЛА} И НА ОПРАВ-
КУ 0140,3 (ВТОРИЧНОГО
СЕЧЕНИЕ ПО 66
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИП-
НИКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
ДОЛЖНО НАДЕВАТЬСЯ НА ОПРАВ-
КУ 0120,3 БЕЗ ОСТАТОЧНЫХ
2,85-П:1 ДЕФОРЫЛДИЙ
СМЕЩЕНИЕ ПАЗА Н (ДЛЯ ВАЛА МАСЛЯНОГО
НАСОСА) В ПРОМЕЖУТОЧНОМ ВАЛУ КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ С ДИАМЕТРАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ ДО-
ПУСТИМО В ПРЕДЕЛАХ 0,1 ММ
СЕЧЕНИЕ ПО 66
Ф38—\
-05+01
4,3+005^
8 отв,
ФЮ^-
-82
0.03-0,07
ЗАЗОР ,
50-^5
jg+0,05
КАРТЕР,
ПОДШИПНИК j 1+02$
22ZZZZZZZZZZZZZZZZZ^ZZZZZZZZZZZZZZZZZZ%2Z2(2.
КАРТОН
ПРОПИТАННЫЙ.
толщиной 0,2X0,03 мм
ЧИСЛО ВИТКОВ______
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
4
1/.+0.04
W-QiQZ.
9+0.3
13
ф134,5.
\а
-2,85-0.1 ф114.3-115
-2.85-oj
КОРОБИЛ ПЕРЕДАЧ (ЛИСТ 1-Й)
О 20 40 60 80 100мм
111
£0*7
НЕПРЯНОЛИНЕЙНОСТЬ ПЛОСКОСТИ Q КДРТЕРД КОРОБКИ ПЕРЕДДЧ -НЕ БОЛЕЕ 01 мм РДЗРЕЗ ПО ББ-ВВ-ГГ
лис г 69
лвтотвиль плз-21 о
КОРОБШ ПЕРЕД ДО (ЛИСТ 2-Й)
О 70 ПО 60 80 100ни
linilml I I I I I I I I I I I lj Ll .I.lJ
112
ПЛОСКОСТИ Вг И С2 КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПАРАЛЛЕЛЬНЫ; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,05 ММ НЯ ДЛИНЕ 100ММ
ПОВЕРХНОСТИ Н2 И К2 КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА ДОЛЖНЫ
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ, БИЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.04ММ (АНАЛОГИЧНО
ДЛЯ ГНЕЗД ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ВАЛИКА)
ТОРЦЫ X И Y БЛОКА ШЕСТЕРЕН ЗАДНЕГО ХОДА ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ПОВЕРХНОСТИ Z; БИЕНИЯ В КРАЙНИХ
ТОЧКАХ- НЕ БОЛЕЕ 0,03ММ
РДЗРЕЗ ПО ОСИ БЛОКА ШЕСТЕРЕН ЗАДНЕГО ХОДА
ХАРАКТЕРИСТИКА ШЕСТЕРЕН МАСЛЯНОГО НАСОСА
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
М10*1,5
РАЗРЕЗ ПОДА
М16*2
%"БРИ Г ГС
235
242
сечение по ее
тахо.130
min 0,020
mqxd.010
тт-0,045
^-7+026 КАРТЕР
№11
7ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ2.
-----124:^,БЛ01<
_____12м-а.№ КАРТЕР
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Г
сечение по од
ШЕСТЕРНЯ.
ВАЛ .
——3-0020
э+0 ИО
—'-->40020
3-0.010
-Р-0045
Ф14-0.012
МАСЛЯНЫЙ
НАСОС
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Ф425+М39 корпус
Л.1/-0015
14-0.034
тах-0.034
min-о,003
.ft/ +ао4о
0'P+a.oi
ОСИ Е2И F2 КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕН- корпуС
ДИКУЛЯРНЫ плоскости В2; ОТКЛОНЕНИЯ-не более 0,05 на длине 100мм 13*0.3-
1450.5
-^3- ТЗУЯ&ШЕСТЕРНЯ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ 15
МОДУЛЬ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 2.5
МЕЖЦЕНТРОВОЕ РАССТОЯНИЕ 37,5
ДИАМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ ТО?
ВЫСОТА ГОЛОВКИ ЗУБА ОТ НАЧАЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 2,5
ВЫСОТА ЗУБА БЕЗ РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА 5.0
ВЫСОТА ЗУБА ПОЛНАЯ 5,5
ТОЛЩИНА ЗУБА В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ НА ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ ПО ДУГЕ 3,927
ТОЛЩИНА ЗУБА В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ .НА ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ ПО ХОРДЕ 3.9233$
ВЫСОТА ГОЛОВКИ ЗУБА ОТ ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ ДО ХОРДЫ НДДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ 2,6
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТА 28°
РАЗМЕР МЕЖДУ КРАЙНИМИ ТОЧКАМИ ДВУХ МЕРИТЕЛЬНЫХ РОЛИКОВ ПРИ ПРОВЕРКЕ ТОЛЩИНЫ ЗУБА 45,06 45,00
ДИАМЕТР МЕРИТЕЛЬНОГО РОЛИКА 550.001
БИЕНИЯ ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ ОТНОСИТЕЛЬНО ЦЕНТРИ-
РУЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИДг-НЕ БОЛЕЕ 0,025ММ
ОТКЛОНЕНИЯ МЕЖЦЕНТРОВОГО РАССТОЯНИЯ ПРИ ЗАЦЕП-
ЛЕНИИ С ЭТАЛОННОЙ ШЕСТЕРНЕЙ ИМЕЮЩЕЙ ТОЛЩИНУ
ЗУБА ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 3,927ММ,ДОЛЖНЫ
БЫТЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ ШЕСТЕРНИ ОТ+0.025ДО -0,060,
ДЛЯ ОДНОЙ ШЕСТЕРНИ-НЕ БОЛЕЕ 0,060, ПРИ ПОВОРОТЕ
НД ОДИН ЗУБ - НЕ БОЛЕЕ 0,040 ММ
БИЕНИЯ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ (ИЛИ КОНЦЕНТРИЧ-
НОЙ ЕЙ) ОТНОСИТЕЛЬНО ЦЕНТРИРУЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИ
Д2-неболее 0,050мм.
ТОРЦЕВЫЕ БИЕНИЯ В ЗОНЕ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ОТНОСИТЕЛЬНО ЦЕНТРИРУЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИ Д2-НЕ БО-
ЛЕЕ 0,025мм
ОТКЛОНЕНИЯ ОБРАЗУЮЩЕЙ ЗУБА ОТ ПАРАЛЛЕЛЬНОСТИ
ОСИ ШЕСТЕРНИ НД ВСЕЙ ДЛИНЕ ЗУБА ПО ДЕЛИТЕЛЬНОМУ
ЦИЛИНДРУ (ИЛИ ЕМУ КОНЦЕНТРИЧНОМУ)-НЕБ0ЛЕЕ0.012ММ
ОТКЛОНЕНИЯ ПРОФИЛЯ 0,020мм
ф15,755проходной калибр
Ф15.720непроходной калибр
ОТКЛОНЕНИЯ ОСНОВНОГО ШАГА + 0,012 ММ
ТОРЦЫ Вг И С2 ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕС:
ТЕРЕН ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ; ОТ-
КЛОНЕНИЯ-НЕБОЛЕЕ 0,04 НД 100ММ
Ф14-О.ОК
max 0,052
т/п 0.016
Ф1564+оог7
СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ
rf.<o+004S
W'^+0029
max-0048
тт-0002
Ф12+оог7
лист 70
ЧИСЛО ВИТКОВ 20
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ 083$
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР 9,350,1
ДЛИНА БЕЗ НДГРУЗКИ 4950,5
ДЛИНА ПРИ НАГРУЗКЕ 0,35-0,45КГ 39
АВТОМОБИЛЬ Я Л 3-210
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ЛИСТ3-Й)
40 60 30 100 мм
113
ПЕРВИЧНЫЙ ВДЛ В СБОРЕ
ПРИ ЦЕНТРИРОВАНИИ ПЕРВИЧНОГО ВДЛД ПО ПО-
ВЕРХНОСТИ Д, И УПОРЕ В TOPEU В, БИЕНИЯ
ПОВЕРХНОСТЕЙ С, ИТ, ДОЛЖНЫ БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ
0015 мм. БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ С3.Н3 И_К3 -..НЕ.
БОЛЕЕ 0.025 мм, А БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙL3_.H_
И,-НЕ БОЛЕЕ 0.080мм
3(185*2
-329.5-
-207-
о ч
£
-25^
И
70—
попила глубина шлио
СЕЧЕНИЕ ПО 33
Р
р.-0,050
U-o.,00
Д7 НЕ менее :
УЧДСТОК ШЛИЦЫ
В РДЗМЕР 6-о°оо J
097^
^-0.260
max-0,085
СЕЧЕНИЕ ПО UU
^65-0020
Ф85Щ012
тот. 0012
mi п-0,032
\фдскд или рдлине 03 тт-0.025
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ вал В СБОРЕ
•32.5:
19.5TQ2
52г
50-ОО5О
\Г<№ЯИЖК\
ПРИ ЦЕНТРИРОВАНИИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВДЛД
ПО ПОВЕРХНОСТЯМ N, И Q, БИЕНИЕ ТОРЦА Р ВДЛД
ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0,03. Д ТОРОД Д3 ВДЛД-
НЕ БОЛЕЕ 003мн
--54
-37%-
-345%
'66-005
133.5^
-—52-
^—465
^5-o.oso
20-0.095
t с ^+0,050
OO-02S0 *"
.32,5-аз£
46-0050'
и/7/////А
85
СЕЧЕНИЕ. ПО CC
сечение по тт
Ф64.5
—30,5озг
ФЬи*(&00
ljf0.2
Ф68:°°£
-г-с <0,900
Ф65
, п-0.20
67-025
2.5-02
62,8-од
Ф120^-
max 0.006
min-0.04e'"
А6.7Д0.13-6
СЕЧЕНИЕ ПО ММ
-+19
-0.39
СЕЧЕНИЕ ПО ШШ
a-O.OSO
O-0.I50
СЕЧЕНИЕ ПО ЦЦ
6-0.030
D,
max
min
<Г)-О.О,5 ВДЛ
'У-0,065
,Г, <0.075 ШЕСТЕРНЯ
HJ <-0.020
max-0,065
min- 0.015
--Т30'
—28—
U6
082
265——
------955
295.3-0.15-
шпонка
СЕЧЕНИЕ. П0_ккгФ977°оо865о 0ечение П7.ДД
Ф12.8:^адф6-8-Ч
ПОВЕРХНОСТИ Т3 КОНУСНЫХ КОЛЕЦ СИНХРОНИЗДТОРД 4-Й И 5-Й ПЕРЕДАЧ
ПРОВЕРЯТЬ НД КРДСКУ КОНТРОЛЬНЫМ КОЛЬЦОМ, ИМЕЮЩИМ Ф1175 В УКД-
ЗДННОМ СЕЧЕНИИ И УГОЛ 7°30'-Г, КОНТДКТДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 652
—4Ф7-4—
03.5:OJ5q
19-о», о
l—jj—
СЕЧЕНИЯ ПО НН, 00. ПП.РР
10----
,и-0,015
СЕЧЕНИЕ ПО и D. D? max min
НН 69.5 647№ д/<оозо -0,065 -0015
00 70,7 R^O.265 U J+0.245 КЪ*0,230 UJ+0200 -0.065 -0,015
ПП 735 CQ *0.065 00 *0,045 68<оозо -0065 -0.015
РР 737 CQ *0.265 00 *0.245 бд*0 20С -0.065 -0,015
-55.5—
—34
Ф78.5
7°30'
СЕЧЕНИЕ ПО 33
Д5.5
/ '03
А.о,
600^
0.030
СЕЧЕНИЕ ПО ФФ ВТОРИЧНЫЙ ЕД/1 В СБОРЕ
Фб*™5 ф6:^о
max-0,055
m in-0.005
умеНьшенндя шири- г
НД ШЛИЦЕВ ________I
СЕЧЕНИЕ ПО XX
Ф56~0-2
НД УКДЗДНОЙ ДЛИНЕ
-0.25
2(133*1,5
СЕЧЕНИЕ ПО ЯЯ
СЕЧЕНИЕ ПО ЮЮ
\7°30‘-
ИГЛЫ ПОДШИПНИКА
ШЕСТЕРНИ 5-Й ПЕРЕ-
0.7
0.5
Ф83.2:^
0,020
’ф68*°-т5
Ф77.2.ООЮ
ФВЗ.2%^0,
Ф67*°-030
а-0.075
О<0.020
ВТУЛКД
,-0,025 008
ПРИ СБОРКЕ ВТОРИЧНОГО ВДЛД ИГОЛЬЧДТЫЕ
ПОДШИПНИКИ И ВСЕ ТРУЩИЕСЯ ПОВЕРХНОСТИ
СМДЗДТЬ МИНЕРАЛЬНЫМ мделом
4.5-OJJ25 \ ЭВОЛЬВЕНТНЫЕ ШЛИЦЫ
0,520,34^
^-52.5^2-
45Т0.13
325-o.sa
СЕЧЕНИЕ ПО ШШ
Ф67
f7t5-°2—/47ЭД5
---------120-
-о.изо
Ф68*0-030
*0.010
13Ю.1
16-о.п
>-00,5 ВДЛ
-0.065
'Зб-Ео?
!-—42
Ф65^30
ШЕСТЕРНЯ
Фб5:;
-dots 5Z7/7
- 0,065
-д'0.075
О *0.020
268.5-o.ee— —-—
<0,175,
<0,100
41.5-ty,5
-191.3±а2-
-53*0.25 -
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ШЕСТЕРЕН
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВДЛД
СЕЧЕНИЕ ПО ад
ю №
Ф60~
-23-0.,
,-0.20
-0.30
-^35,5. азл
7°Э0
СЕЧЕНИЕ ПО ЦЦ
Ф718:ао53 d
ФЗб'0,030
ДАЧИ ПО ВЕЛИЧИНЕ Д РДЗБИВДТЬ НД 2ГРУППЫ.
3-0,005 И 3^о°,5о мм ДЛИНД ИГЛЫ 16Со1мм
СЕЧЕНИЕ ПО ЧЧ
Ф77,2-ОО18
Ф6770.010
ИГЛЫ ПОДШИПНИКОВ ШЕСТЕРЕН
2-Й И 3-Й ПЕРЕДАЧ ПО ВЕЛИЧИНЕ d,
РАЗБИВАТЬ НД 2 ГРУППЫ: 3-0005 И ЗОЦю мм ДЛИНД ИГЛЫ 18-°оаМН
ПОДНЕБОЛЕЕ
Ф55'аох
0.060
Р45°
Ф45.5.О5
п-аозо
У-0.090
ЛИСТ 77
автотипе т-2Ю
ПОРОШ ПЕРЕДДЧ (ЛИСТ 4-Й)
О 20 40 60 80 ЮОмм
114
ХАРАКТЕРИСТИКА ШЕСТЕРЕН
ШЕСТЕРНЯ 1 2 3 4 5 6 7 6 9 10 11 12 13 14^ 153* 16 3> 173) 18^ 194> 20л>\ 21^ 2211
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ 27 43 47 23 33 37 22 47 16 62 24 26 33 18 30 24 20 18
МОДУЛЬ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 4.25
ДИАМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 127,86 203,63 22258 108,92 156,26 175,22 105,70 225.80 68,00 263,50 102,00 110,50 140.25 76.5 127.5 102 65 76.5
ДИДМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ 13636 212,14 231.08 117.42 16478 183,72 114,20 23430 74.50 270,00 106,50 117,00 146.75 73,2 79.6 123,5 130,7 68 81,7 78
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТД 17°30‘ 20°
высота головки зубр 4.25 3.25 1.65 1.55 2.0 1,60 2,35 1.50 2,1 0.75
ВЫСОТД ЗУБД без радиального здзорд 8.50 6.50 3.2 3.6 — 3.85 3,15 24
ВЫСОТА ЗУБД ПОЛНДП 9.56 7.90 3.8 4.0 4.3 4,5 3.85 5.5 3,2
ТОЛЩИНД ЗУБД В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОМУ ЦИЛИНДРУ ПО ДУГЕ 6,676
ПО ХОРДЕ Ьр/^8 с С1"?-0,11 Ьр/^о,15 Д CT'Oft D,0/-0t17 Ofi/,0,16 6,678$ Ь£/~ц1б 6,678$ 637-0,16 д г,,у“0,16 ufif-0,20 6.673°$д 0,0 Lot2O - 6.67^ 6.67:™ 6.67:™ - 6.60™
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД ОТ ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ да ХОРДЫ НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ 4.35 4,32 431 437 4.33 4,32 4.38 4.31 3,41 3,29 3,35 3,35 3,33 - 1,70 - 1,69 - 1.61 - - 0,9
УГОЛ НДКЛОНД ВИНТОВОЙ ЛИНИИ НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ 26°10‘37" 27°47‘45" УПОРНАЯ ШДЙБД ШЕСТЕРНИ 5-Й ПЕРЕДДЧИ ВТОРИЧНОГО ВАЛА, ДАЖ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕОБХО- ДИМОГО ЗДЗОРД (см. ЛИСТ 72) ШЛИФУЕТСЯ ПО ТОЛЩИНЕ НА ШЕСТЬ РАЗМЕРОВ: 4,08.пшЯ 4.4,16-801214,24.п.тг',4.30-0,012 и 4,36-0,012 мм._ Р ПО ВЕЛИЧИНЕ Д, ВТУЛКИ РАЗБИВАТЬ НД ЧЕТЫРЕ ГРУППЫ: 105.поз^; 105~-п’™ 1058п’1^ И._ 1058°$° мм.
НАПРАВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ ЛЕВОЕ ПРАВОЕ | ЛЕВОЕ | ПРАВОЕ] ЛЕВОЕ ПРАВОЕ*] ЛЕВОЕ
ОТКЛОНЕНИЯ МЕЖЦЕНТРОВОГО РАССТОЯНИЯ ПРИ ЗАЦЕПЛЕНИИ С КОНТРОЛЬНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ. ИМЕЮЩЕЙ
ТОЛЩИНУ ЗУБД ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 6,67мм, ДОЛЖНЫ БЫТЫ 1. ПРЕДЕЛЬНЫЕ
ШЕСТЕРНЯ 1 2иЗ 4 5 6 7 8 9 10 11 и 12 13 у ВЕНЕЦ ЗУБЧАТОЙ МУФТЫ 41ЭВОЛЬВЕНТНЫЕ ШЛИЦЫ
ОТКЛОНЕНИЯ -0,16 -0,12 -0,14 -010 -0,10 -0,09 -0,09 -0,12 -009 -0,09 -0,11
-0,31 -0,30 -0,29 -0,29 -0,31 -0,28 -0,32 -0,31 -0.33 -0,31 -032
2. для одной шестерни: ОТКЛОНЕНИЯ ИСХОДНОГО КОНТУРА-НЕ БОЛЕЕ 0,02 мм ДЛЯ ШЕСТЕРНИ 4 И ОМ мм ДЛЬ СТЕРЕВ 15,17 И 19 ОТКЛОНЕНИЯ ОБРАЗУЮЩЕЙ ЗУБА ОТ ПАРАЛЛЕЛЬНОСТИ ОСИ ШЕСТЕРНИ НА ВСЕЙ ДЛИНЕ 3 ШЕ- ТБД ПО -ДЛЯ
ШЕСТЕРНЯ 1-3 4-7,911,12,13 8 10 ДЕЛИТЕЛЬНОМУ ЦИЛИНДРУ ИЛИ ЦИЛИНДРУ ЕМУ КОНЦЕНТРИЧНОМУ НЕ БОЛЕЕ 0025 ММ
ОТКЛОНЕНИЯ 0,110 0,120 0,140 0,160 ШЕСТЕРЕН 15,17 И 19 И 0,018 мм ДЛЯ ШЕСТЕРЕН 9-13.
при повороте нд один зуб: 0,04 для шестерен 1-6; 0,05 ДЛЯ ШЕСТЕРЕН 7-13 БИЕНИЕ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ И ОКРУЖНОСТИ ЕЙ КОНЦЕНТРИЧНОЙ - НЕ БОЛЕЕ 0,15 мм ДЛЯ ШЕСТЕРЕН 14-16
СЕЧЕНИЕ ПОЖЗ'.
СЕЧЕНИЕ ПО НО
Ф140^
max 0,058
min 0000
Ф140.о,О1В ф56±0’25-
max 0052
min 0,002
СЕЧЕНИЕ no am
Ф55-0010 Ф120'ом
max 0.155
min 0,000
Ф120.оО15Ф52
ПО РОЛИКАМ
СЕЧЕНИЕ по шэ
Ф52-™г
Ф32.ОО!7
Ф^О*0065
max 0083 Л
min 0.000
СЕЧЕНИЕ ПО ПК
СЕЧЕНИЕ ПО ПО
Ф140-Оф53.5^
ПО роликам
Ф53,5-О,О2О
max 0,038
min-0,012
Ф90бао°23г
-Ф00.ао,5 Ф47
Ф55-ао1б
max-0,026
min o,oio
СЕЧЕНИЕ ПО ДМ}
сечение no cm.
^+nmn Ф12О—035
Ф55-0.010
max 0050
min 0000
Ф45-0012
max-0.020
min 0,008
Ф45±0,008
max 0,037
min 0,000
Ф120-о,ог5
СЕЧЕНИЕ ПО ХЦ
(по фланцу!
g +0,030
+0.200
СЕЧЕНИЕ ПО ЧШ
Ф26+оогз
Ф26-О.ОК
Ф10-ПО12
СЕЧЕНИЕ ПОЮЯ
(Tfi?*0’500
+0.3Ы)
Ф55-ао^и
max 0,517
min 0,340
Ф32-о,О!7
.сечение по а б
Ф32+^ Ф32™27
max 0,009
min-0,035
ПОВЕРХНОСТИ X, И Y ОСИ БЛОКА ПРОМЕЖУТОЧНЫХ
ШЕСТЕРЕН ЗАДНЕГО ХОДА ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕН-
ТРИЧНЫ ПОВЕРХНОСТИ Z.: БИЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,015мм
ПОВЕРХНОСТИ К, ШЕСТЕРНИ 2-Й ПЕРЕДДЧИ ВТОРИЧНОГО
ВДПД ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ПОВЕРХНОСТИ
L,: БИЕНИЯ НД КРДЙНИХ ТОЧКДХ - НЕ БОЛЕЕ0.03мм
ПОВЕРХНОСТИ L, И /% ШЕСТЕРНИ 2-Й ПЕРЕДДЧИ ВТО-
РИЧНОГО ВДПД ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ ;
БИЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,03мм.
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ N, ШЕСТЕРНИ 5-Й ПЕРЕ-
ДДЧИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВЯЛА ОТНОСИТЕЛЬНО ПО-
ВЕРХНОСТИ О, - НЕ БОЛЕЕ 0,03 мм.
СМЕШЕНИЕ СЕРЕДИНЫ ПДЗД Q В ПРОМЕЖУТОЧНОМ
ВАЛУ (ДЛЯ ШИПД ВЕДУЩЕГО ВДПД МДСЛЯНОГО НД-
СОСД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ! С ДИДМЕТРДПЬНОЙ ПЛОС-
КОСТИ -НЕ БОЛЕЕ 0.1 ММ
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Г Я ПЕРЕДАЧА 6,171
2-Я ПЕРЕДАЧА 3.402
3-Я ПЕРЕДДЧД • 1.766
4-Я ПЕРЕДДЧД 1.000
5-Я ПЕРЕДДЧД 0,779
ЗАДНИЙ ХОД 6.686
СЕЧЕНИЕ ПО аб
СЕЧЕНИЕ по 8г
СЕЧЕНИЕ по бе
УСТАНОВОЧНОЕ КОЛЬЦО ШЕСТЕРЕН
ВТОРИЧНОГО вдпд
сечение по аг
_ \А15
ГДШ более
23-аг
УСТАНОВОЧНОЕ КОЛЬ-
ЦО должно НДЛЕ-
ВДТЬСЯ НД ОПРДВКУ
Ф56мм БЕЗ ОСТД-
ТОЧНЫХ ДЕФОРМАЦИЙ
НЕПДРДПЛЕПЬНОСТЬ УКДЗДН-
НЫХ ПЛОСКОСТЕЙ-НЕ БОЛЕЕ
0.2 мм ЛИСТ 72
ДВТОПОБИДЬ ЯДЗ-210
КОРОБКО ПЕРЕДДЦ
.(ПИСТ..5-Й1
116
число витков 12
ДИДПЕТР ПРОВОЛОКИ 11*0,03 1.1-0,02
НАРУЖНЫЙ ДИДНЕТР 7,7-о,15
ДПИНД БЕЗ НДГРУЗКИ 24.310.5
ДЛИНА ПРИ НАГРУЗКЕ U-5.A кг, 16
ДПИНД ПРИ полноги смятии ВИТКОВ-НЕ БОЛЕЕ 13,2
1 2
Q + 0,034 J-t 0,023 П-.0Д23 V + 0,012
117
ШТОК ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ЗАДНЕГО ХОДА
Ф50^~
-444
-3.6±0.1
СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
1М12*1,25
ПРИВАРИТЬ В ДВУХ ТОЧКАХ
СЕЧЕНИЕ ПО 66
СЕЧЕНИЕ ПО 66
—25
У
таходоо
min 0,160
РАЗРЕЗ ПО ВВ
35.5+0.07-
^ф^+0.035
Ф1^°о
Ф19-0.021
max 0071
min 0.020
все вилки и головки штоков
сечение по ее
+0,160
ВИЛКА_______
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
2-Й И 3-Й
ПЕРЕДАЧ
гр $$ МУФТА И НАКОНЕЧНИК
Ф5-о,ко
/ДЯН
12.5
ФЮ-о.оэо
24X0.2
юз*™3—-.
157+^
"-0.24
186+аз°-
Ч?зе
МАТЕРИАЛ ПРОКЛАДКИ ВЕРХНЕЙ КРЫШКИ-КДР-
ТОН ПРОПИТАННЫЙ. ТОЛЩИНА 0,5X0,07 ММ
Ф9.525Х0.03———
ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
2-Й И 3-Й ПЕРЕДАЧ |
ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕ-
НИЯ 1-Й ПЕРЕДАЧИ
И ЗАДНЕГО ХОДА
ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
~\ 4-Й И 5-Й ПЕРЕДАЧ
СЕРЕДИНА ПАЗА L ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-Й И
5-Й ПЕРЕДАЧ ДОЛЖНА СОВПАДАТЬ С ОСЬЮ ЕЕ
РЕЗЬБОВОГО ОТВЕРСТИЯ)ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БО-
ЛЕЕ 0,2мм.
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР__________
ДЛИНА БЕЗ НДГРУЗКИ________
ДЛИНА ПРИ НАГРУЗКЕ 28-92 КГ
М5*0,8
'СЕЧЕНИЕ ПО 66
ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
4-Й И 5-Й ПЕРЕДАЧ
КОНТАКТНАЯ ь ВАРКА
сечение по аа
^т-ю.050
+0.020
72,5+0,1
'СЕЧЕНИЕ
6-, ПО 00
60- 7
ВИД ПО СТРЕЛКЕ К
'г—ЗО
тахО.Ю5
min0020.
1М12М.25
Ф12-0030
Ф12+0-035
max 0.065 j
т/п 0,000
вилка_______
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
1-Й ПЕРЕДАЧИ
ИЗДДНЕГОХОДА
ШТОК ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-Й иЗ-Й ПЕРЕДАЧ
З.бЮ.Н -46iOM6iOJ^ff5+a2
РАЗРЕЗ ПОДД
РАЗРЕЗ ПО ЕЕ
19-о.м
72,5+0.1
+—8X0,1
-398-
ШТОК ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-Й И 5-Й ПЕРЕДАЧ
_______________________3,6±0.1~\ -^6ЬО,1^Ш.1^Н5+о.2
-229+0,2
ф19ГЮ4
--—188
1+8X0.1
72,5X0,1
ЧИСЛО витков 2,5
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ Q+Of(Jb J-0,Q3
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР 23±0,5
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ 18
ДА ИНА ПРИ НАГРУЗКЕ 7- 8,7 КГ 15
число витков 9,5
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ у .р+0,04 А 0-002
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР 23.5+0-5
ДЛИНА БЕЗ НДГРУЗКИ 63,5505
ДЛИНА ПРИ НАГРУЗКЕ 3-4 КГ 25
сечение по гг
Ф19-о 021
max 0,151
min 0.060
разрез поДД-ББ
СЕЧЕНИЕ ПО 33
мл-аооз
WU-M25.
max 0,02
min-0025
к
ОСИ ОТВЕРСТИИ для штоков
ВИЛОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В КРЫШ-
КЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ МЕЖДУ
СОБОЙ И ПОВЕРХНОСТИ М,
ОТКЛОНЕНИЯ НД ДЛИНЕ 100НМ
-355X0,07
тахо'м
min 0.000
ПРОКЛАДКА-КАРТОН ПРОПИ-
САННЫЙТОЛЩИНОЙ 0,ЗХ0,05ММ
JQ+0.200
Ю-0.200
+015
ШТОК
-3.6Т0.1-
НЕ БОЛЕЕ 0,1ММ
СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ
— 113
ПОВЕРХНОСТЬ М (НИЖНЯЯ ПЛОСКОСТЬ) КРЫШКИ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДОЛЖНА БЫТЬ ПРЯМОЛИНЕЙ-
НА) ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0,1 ММ НА ДЛИНЕ 100 ММ 7
— 56,5-—\
48-----|
ПЛОСКОСТИ О ВИЛОК ПЕРЕКЛЮЧЕ-
НИЯ ПЕРЕДАЧ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕР-
ПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСЯМ ИХ ВЕРХНИХ
ГОЛОВОК) ОТКЛОНЕНИЯ -НЕБОЛЕЕ
0,1мм
9,5
-7+0.05
4-0.02
92+0.2
26,5+0.5
21
____г
г
010%$
max 0.309
т то. 109
\~~37
лист 75
11-оГэе
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-210
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90100мм
116
ng
СХЕМА УС7ДН0ВКИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ
сечение по аа
е>19
—\15
\ВЕРХНЯЯ ПОПКА ЛОНЖЕРОНА
РАСКЛЕПАТЬ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Ув"БРИГГС
сечение по г г
Ы 10;20;30; 60; 50; 60; 70; 80 мм
н
0156
ВИД ДО СТРЕЛКЕ Ф
6М7б*1,5
180 (ЯАЗ-210)
176 (ЯАЗ-210 Г и Д)
(R2,5
\СФЕРА
г^сг+О'ОЬб
$65
max 0,126
mm 0,030
max 6,6
min АО
8 отв Q10+O2
® 185
ПРИ СВАРКЕ ОБЕСПЕЧИТЬ СОВПАДЕНИЕ СТРЕЛОК В ЛИНИЮ
СВАРКА КРУГОМ; ШОВ ДОЛЖЕН ВЫДЕРЖИВАТЬ
НАГРУЗКУ ПРИ ЗАКРУЧИВАНИИ НЕ МЕНЕЕ 600КГМ
-0,030
-0,073
986+оод
951.0fi Ф86^
САПУН
КРЕСТОВИНЫ
Ув БРИГГС
ВАЛ ЗАДНЕГО МОСТА
ПОЛКА ЛОНЖЕРОНА
НАЛЕТАЛИ ВЫБИТЬ СТРЕЛКУ
СРЕДНЕЙ ЛИНИИ ШЛИЦА
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
ВАЛ СРЕДНЕГО МОСТА
АВТОМОБИЛИ ЯДЗ-ZfO, ЯДЗ-210ГИ ЯДЗ-210Д
КАРДАННЫЕ ВД/1Ы
О 20 4/7 60 80 100 ММ
Ш i I i I i I i I i IiJi I i I i I i I i I
ВИД по стрелке У на фланец
ПРИВАРИТЬ в ЧЕТЫРЕХ ТОЧКАХ
РЕХ ТОЧКАХ
СЕЧЕНИЕ по дд
R2
'-0,017
R9
®70-О12
лист 77
0,5+-ft* 65
Д^±\КД/ЕНТРУ
«-17й ДЕТАЛИ ДО О/ ММ
-^-45° ”
20,5± 0,1
-0,05
@>O-0t2
РОВАТЬ; СВЕРЛИТЬ ОТВЕРСТИЯ 916,
ГЛУБИНОЙ 15ММ В ЧЕТЫРЕХ ПРИЛИВАХ
ПРОБКА ПРЕССОВАННАЯ
\ ВЕЛИЧИНА ЗЕРНА 0,5'3ММ
05
960
сечение по ее
(ДО СВАРКИ)
НЕПЛОСКОСТНОСТЬ
-НЕ БОЛЕЕ 0,08мм
(ПО ЩУПУ),
ДОПУСКАЕТСЯ
ПОДНУТРЕНИЕ
max 0,066
min 0,000
КРЕСТОВИНА КАРДАНА
ЭЛЛИПТИЧНОСТЬ
И КОНУСНОСТЬ
ПОВЕРХНОСТИ Е
НЕ БОЛЕЕ 0,007мм
max 0,600
min 0,000
НА ЧЕТЫРЕХ ТОРЦАХ ФРЕ-
ЗЕРОВАТЬ ПО 10 КАНАВОК
КАРДАННЫЙ ВАЛ БАЛАНСИРОВАТЬ ДИНАМИЧЕСКИ; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 30 ГСМ 7 ПРИ БАЛАНСИРОВКЕ ПРИВАРИВАТЬ
БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ПЛАСТИНЫ И ПОВОРАЧИВАТЬ СКОЛЬЗЯЩУЮ ВИЛКУ НА 180°.
БИЕНИЕ ТРУБЫ КАРДАННОГО ВАЛА-НЕ БОЛЕЕ 1ММ7 БИЕНИЕ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ШЛИЦЕВ ВАЛА НЕ-БОЛЕЕ 0,2ММ
ВОЙЛОК ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫЙ
УДЕЛЬНЫЙ ВЕС 0,36 Г/СМ3
ПОСЛЕ БАЛАНСИРОВКИ
ВЫБИТЬ СТРЕЛКУ
033,62-0015
033,65 +°’°5 <z/Q+0-2
СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА
Ф35
2 ОТВ
Ф11
R9
036
^-0,23,И,
ЗУ-0,2,2
-30
ZZZX-^5
\—35—*
РАЗРЕЗ ПО АД
число витков б
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ 0,7
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР 6,8 ±0,2
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ 10± 0,5
ДЛИНА ПРИ НАГРУЗКЕ 1'1, 7 КГ б
ЗАДНИЙ МОСТ
СРЕДНИЙ МОСТ
ВАЛ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ
основной
'ВАЛ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЗАДНЕГО
МОСТА
ПРОФИЛЬ КАНАВОК
60
РАЗНОСТЬ РАЗ- '
МЕРОВ F И 6.
-НЕ БОЛЕЕ РОММ
I НЕПЕРПЕНДИКЧЛЯРНОСТЬ
ТОРЦА К ОСИ ШИПА'НЕ
БОЛЕЕ 0,1ММ НА ДЛИНЕ СЕЧЕНИЕ ПО 66
100 мм
<z>36^-
max-0,010 li
min-0,110
0205
9198.0fig
ФЛДНЕЦ БАЛАНСИРО-
ВАТЬ; ПРИ БАЛАНСИ-
РОВКЕ СВЕРЛИТЬ
ОТВЕРСТИЯ 08 НД
ДИАМЕТРЕ 0160 ММ
СМЕЩЕНИЕ ОСИ ОТВЕР-
СТИЙ ПОД ПОДШИПНИКИ
В ВИЛКЕ И ВО ФЛАНЦЕ
-НЕ БОЛЕЕ 0,05ММ
НЕПЕРПЕНДИКУЛЯРНОСТЬ ;
ОСИ ОТВЕРСТИИ ПОД
ПОДШИПНИКИ В ВИЛКЕ
К ПОВЕРХНОСТЯМ Н
-НЕ БОЛЕЕ 0,1ММ НА ЮОММ
НЕПАРАЛЛЕЛЬНОЕ™ОСИ
ОТВЕРСТИЙ ПОД ПОДШИП-
НИКИ ВО ФЛАНЦЕ К ЕГО
ПОВЕРХНОСТИ М-НЕ БО-
ЛЕЕ 0,1ММ НА ЮОММ
М/
ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК
^ОфДоп Д
— Ф60~--^—
\~фзз,7-'-~—3
по игламФ3365*0,к
Д +°л°
W-+ + 0060
ИГЛЫ ПО ДИАМЕТРУ СОРТИРОВАТЬ
НД ДВЕ ГРУППЫ С РАЗНИЦЕЙ В РАЗ-
МЕРЕ ДИАМЕТРА 0,005ММ
В КАЖДЫЙ ПОДШИПНИК СОБИРАТЬ
ИГЛЫ ОДНОЙ ГРУППЫ.
РАДИАЛЬНОЕ БИЕНИЕ ПОДШИПНИКА
-НЕ БОЛЕЕ 0,03ММ
СЕЧЕНИЕ ПО 66
+0,068
^сг-0,030
™0Э - 0,080
max 0,065
mi п-0,160
<Z>55+0'2
*г
+0,027
ДЛИНА МЕЖДУ ЦЕНТРАМИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ L
ВАЛ ЯДЗ-210 ЯДЗ~210ГиД
ВАЛ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОСНОВНОЙ 567,25 191
ВАЛ СРЕДНЕГО МОСТА 1269 661
ВАЛ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЗАДНЕГО МОСТА 1261 652
ВДЛ ЗАДНЕГО МОСТА 931 931
160,5
БАЛАНСИРОВОЧНАЯ ПЛАСТИНА
30 В ВЫПРЯМЛЕННОМ
СОСТОЯНИИ
БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ПЛАСТИНЫ
КАЖДУЮ ПРИВАРИТЬ В ЧЕТЬГ
78
КРЫШКА ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА
ВИЛКУ КАРДАННОГО ВАЛА БАЛАНСИ-
2отв®11-
120
20 00 60 80 100 120мм
78
СЕЧЕНИЕ. ПО гг дд ее
ШЕСТЕРНЯ О 69 69,5 70
С 70,8 75,05 75,3
ВЯЛ а 69 69,5 70
Е — 5^0,2 —
121
60 80 ЮО 120ММ-
СЕЧЕНИЕ ПО кк лл ММ НН
D 15О+0’080 ее-ЩОШ -10.012 55+0,06° 112 +OjO7°
d 150-o,oi8 55+0,01 55+0,01 110+0,210 И/-+0,140
а 0,098 0,052 0,070 -0,210
b 0 0,002 -0,010 -0,070
2//
СЕЧЕНИЕ ПО РР СС тт УУ
Л 150+о,оио in п+0,009 UU-0,026 190+U'U“U JQn + 0,010 tou^ 0,030
di 150-о,О18 110-0,015 140-о,о18 180-0,025
см 0,058 0,024 0,058 0,035
bt 0 ~ 0,026 0 -0,030
Л 50-0,015 50-о,о12 55-о.ои 100-0,020
й'г 60±0,01 гп+0,027 UU+ 0,009 55+0,01 100X3i2
аг -0,025 -0,039 -0,025 -0,055
Ьг 0,010 -0,009 0,010 -0,012
СЕЧЕНИЕ ПО (РФ XX ЧЧ LULU
Д ^Q-i-0,030 q +0,030 ^q+0,030 jq+0,030
di on-0,095 OU-0J95 q[)~0,095 OUloj45 nn-0,095 OU, oj45 J£.—0,095 tU-0.145
at 0,175 0,175 0,175 0,175
bi 0,095 0,095 0.095 0,095
g^+0}0^6 уq +0^046 rjq + 0f046 56+0'MB
d-2 ££+0,065 uu+0,045 yn+fy lU+0.090 r7f)+0) 120 'U+0.090 l~ p +0,065 OU+0,045
0.2 0,001 -0,120 -0,120 0,001
Ьг -0,065 -0,044 - 0,044 -0,065
1Z2
123
Параметры’цилиндрических и червячных шестерен
Шестерня [цилиндрические Червячные])
1 2 3 4 5 6 7 8 9 | 10 | 11 | 14 15 | 16 17 18
Число зубьев 24 35 34 ' 25 22 24 35 30 24 22 Заходов 4 22
. Модуль по делительной окружности 5 4,25 1,25
Диаметр делительной окружности 134,85 196,65 191,03 140,47 | 110 134,85 196,65 - | 127,5 102 93,5 | 68,180 | 25,574
Диаметр окружности выступов 144,85 206,65 | 201,03 | 150,47 | 118 146,85 [ 204,65 | - | 130,7 - I 96,7 | 70,68 | 29,97
Профильный угол инструмента 17°30' | 20° 17°30’ 20° 20° 20° 20°
Высота головки зуба 5 4 6 4 2 1,6 2,35 1,5 1,6 2 1,25 1,20
Высота зуба: без радиального зазора полная 10 11,5 8 9,6 10 11,5 10 11,5 3,6 4,3 3,6 4,5 3,85 3,85 5,5 3,6 4,5 3,6 4,3 2,75 2,70
Толщина зуба в нормальном сечении по делительно- му цилиндру: по дуге по хорде <7 ОК-*0,09 7,o5_0ii4 7,1 7,852zg$ 154 7,8523?;?! 7,8512?:?| 7,854 8,485 8,4812?;?! 7,223 7 99—0,09 Л^-0,15 б,е >76 6 67—®’20 О,О'_0,29 6,6 76 /? Д7—0,21 0,30 6,€ гд дт—0,20 [6,67_0;29 76 1,96 1 од-0,02 ь96_0;0б 1,96 1 Об-®'02 ЬУО_0,С6
Высота головки зуба от окружности выступов до хорды на делительном цилиндре 5,09 5,06 5,06 5,08 — 6,10 4,05 — 1,69 — 1,61 1,72 — 1,25 1,20
У гол наклона винтовой линии на делительном цилиндре| 27°08'24" I 0° 27°08'24" Прямые эвольвентные шлицы — 85°47'40" | 4°12 20"
Направление винтовой линии | Левое Правое Левое | Правое Правое Левое — Левое Левое
Диаметр шарика 8,5 8',754 7,92 9,525 7,200 8,00 7,200 | 7,525 8±0,002 8—0,002 8—0,002
Коэффициент сдвига исходного контура - - - - - +0,2 -0,2 — - - - — - - -
2) Межцентровое расстояние 47,88 мм.
2) Размер вычислен в предположении уменьшения толщины зуба (шлица) на 0,15 мм по сравнению с номинальной толщиной.
Допуски на изготовление шестерен1)
Шестерня Цилиндрические 1 1 2 1 3 1 4 1 5 6 1 7 Червячные 17 | 18
Толщина зуба 7,223 | 7,854 7,223 1 8,485 - —
Отклонение межцентрового расстояния при зацеплении с контроль- ной шестерней, имеющей толщину зуба: предельные отклонения для одной шестерни при повороте на один зуб -0,07 -0,25 0,12 0,05 -0,10 -0,28 -0,07 -0,25 +0,03 -0,05 0,05 0,04 +0,03 -0,05 0,05 0,04
1) Допуски технологические (для проверки инструмента и наладки станка).
Параметры конических шестерен
Шестерня 12 131)
Число зубьев 14 24
Модуль по делительной окружности 5,5
Диаметр делительной окружности 77 132
Профильный угол инструмента 20°
Высота: головки зуба зуба без радиального зазора полная 7,205 | 3,795 11 12,034
Высота головки зуба до хорды делительной окружности (при номинальных раз- мерах заготовки) 7,485 3,844
Теоретическая толщина зуба по делительной окружности (без зазора): по дуге по хорде 9,997 9,869 7,282 7,179
Угол конуса: наружного (установочный) наружного делительного внутреннего 35°38'35" 36°24'38" 30°15'23" 26°38'25" 62°35'14" бЗ^ГЗб" 59°44'37" 53°35'21"
Длина образующей делительного конуса • J) Нарезку зубьев конической шестерни производить после нарезки зубьев ци (№ 6), располагая зубья конической шестерни между зубьями цилиндрической 76,408 чиндрической шестерни шестерни.
Шестерни конические
(№ 12 и 13) проверяются
в зацеплении с эталонными
шестернями, имеющими тео-
ретическую толщину зуба по
дуге делительной окружно-
сти. Вершины делительных
конусов совмещаются. При
этом зазор между зубьями
пары шестерен должен быть
в пределах 0,11 — 0,21 мм
для всех пар шестерен,
0,08 мм для одной пары ше-
стерни.
Биение начального кону-
са шестерни относительно
базового отверстия не бо-
лее 0,05 мм.
лист 81
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-210
РЛЗДЛТОЧНДЯ КОРОБКА
(ЛИСТ ч-й)
-124
810
РДЗРЕЗ ПО fl fl
сечение поаа
<Z>39,5i0,5
fUlOt 0,5
га/ n't'OfliO
0^0+0,060
040'
max-0,110
min-0,010
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ', ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ -
НЕ МЕНЕЕ 45 КГ/СМ2; ТВЕРДОСТЬ ПО
ШОРУ 55-65: ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ-
НЕ МЕНЕЕ 350%, ОСТАТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ-
НЕ БОЛЕЕ 35%.
СЕЧЕНИЕ ПО 66
_ , п + 0,110
&40+ 0,060
лист 82
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-210
ПОДВЕСКА РАЗДАТОЧНОЙ
КОРОБКИ
0 20 406080 120 160 200 240мм
h.i.J i I i I i I i I i I i I i I i I i I i I i I
125
ЛИСТ 83
АВТОМОБИЛИ ЯАЗ-210, ЯЯЗ-2ЮГ, ЯЯЗДТОД
126
СЕЧЕНИЕ ПО 66 СЕЧЕНИЕ ПО 60
наружная колодка в сборе
ВНУТРЕННЯЯ КОЛОДКД В СБОРЕ
НЕПДРДЛЛЕЛЬНОСТЬ ОСИ ОТВЕРСТИИ Т "
ДЛЯ ПДЛЬЦЕВ И ОСИ ПОВЕРХНОСТИ 0372+ '
1 НАРУЖНОЙ КОЛОДКИ -НЕ БОЛЕЕ 0,3 ММ НД
ШИРИНЕ колодки. —
20991
025-oiMs
032+0-050
/22°30'
W
$ л
НЕПДРДЛЛЕЛЬНОСТЬ ОСИ
рычаг ручного тормоза в сборе
-59592-
010,5
л+0-1г
°+0,04
М6*1
тах-0,115
min-0,015
-------76-1,5
I дсбестовдя
\прессмдссд
сечен::. iio аа
max 0350
min 0,070
СЕЧЕНИЯ ПО КК И ЛЛ
(СЕЧЕНИЕ ПО КК УСЛОВНО
ПОВЕРНУТО НД 180°)
фЗЗб^1 /''lt7°30‘
102
ЗДЗОР В УКАЗДННОМ МЕСТЕ ДОЛЖЕН | 37
27
сечение по ее
е
N !
R599Q.2
М6*1
6830,5-
—-5191-
М12*1,75
СЕЧЕНИЕ ПО 00
—76
\и внутренней колодок
СЕЧЕНИЕ ПО ПП
R3
лист 89
rfitq'OW
УЛУ-оязо
15
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-210
1М5*0,5
028.0,по
РУЧНОЙ ТОРМОЗ
71-
.. J
019-0,045
12,5
13
1,0-15 зазор МЕЖДУ УПОРНЫМ винтом
и наружной колодкой при заторможенном тормозе
0 20 90 80 120 160 200 ИМ
с до затяжки
R599Q.2
019+O‘OI,S
-27,8
-52to,5~\
-Ф13
max 0,090
min 0,000
max 0325
min 0,190
max 0.560
mm 0,190
^^Рычаг.
СЕЧЕНИЕПОге СЕЧЕНИЕ ПО 00 СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ СЕЧЕНИЕ ПО 33
\ДЦ он ГЯл\г\И)
у+0,280
13,590,25
В ПОЛНОСТЬЮ РАСТОРМОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ, СООТВЕТСТВУЮЩЕМ
КРДЙНЕМУ НИЖНЕМУ ПОЛОЖЕНИЮ РЫЧДГД L, затяжки колодок,
ЗДЗОР МЕЖДУ ВНУТРЕННЕЙ КОЛОДКОЙ И БДРДБДНОМ ДОЛЖЕН БЫТЬ
-НЕ МЕНЕЕ 0,7мм
е №
109-^-
! 1 ।
028-0.1407^-
М12х1,75
., „„+0,280 рычаг
Г04О^ 0,140
I до затяжки
СЕЧЕНИЕ ПО ММ
НАРУЖНОЙ СЕЧЕНИЕ ПО НН
1М5*0,5
max 0255 zV.
mtn Op76i^^-^--°‘0‘,s
ВИД ПО СТРЕЛКЕ А *^^025+°%7°о
НД КРОНШТЕЙН И наружную КОЛОДКУ
л завить штифт
ОБЕСПЕЧИВАТЬ СВОБОДНОЕ ВРАЩЕНИЕ l~УН
КОЛОДКИ НД ПАЛЬЦЕ ’
,+0,280
>^^0,062 /
/max 0,015 — -^0BS 7
min-O,062
ПРИ ЕЗДЕ БЕЗ ПРИЦЕПА ЗДЗОР МЕЖДУ ГДЙКОЙ Р
И ШАЙБОЙ R ДОЛЖЕН БЫТЬ РАВЕН 1 ММ.
ПРИ ЕЗДЕ С ПРИЦЕПОМ ГДЙКУ Р затянуть до отказа
ПРОДОЛЬНАЯ ОСЕВДЯ ПЛОСКОСТЬ
025+о-ко
„„+0.38
0372
НЕПДРДЛЛЕЛЬНОСТЬ ОСИ
ОТВЕРСТИЙ УХ ДЛЯ ПДЛЬЦЕВ
И ОСИ ПОВЕРХНОСТИ 0320-п^
ВНУТРЕННЕЙ КОЛОДКИ-НЕ
БОЛЕЕ О.ЗММ НД ШИРИНЕ
КОЛОДКИ.
155-----
-----395
028^
автомобиля
НЕПДРДЛЛЕЛЬНОСТЬ ОСИ
ОТВЕРСТИЙ 5 ИТ И ОСИ 4/
ПОВЕРХНОСТИ 0356+0’216
наружной колодки в сборе
-НЕ БОЛЕЕ 0,15 ММ НД ШИРИ-
НЕ колодки.
95°91
ОТВЕРСТИЙ W И ОСИ ПОВЕРХНО-
СТИ 0336-о,215 ВНУТРЕННЕЙ КОЛОДКИ
В СБОРЕ -НЕ БОЛЕЕ 0,15 ММ НД ШИРИНЕ
КОЛОДКИ
27
7'
РДЗРЕЗ ПО ББ-ВВ
Ф198+о/
—97--------
iff-R130
0198.
НЕ МЕНЕЕ 2 /
ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ L М N •
ЧИСЛО ВИТКОВ 16 9,5 1Q9Q.5
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 1,690,05 6,5-о,1 Q+0,05 С-0,02
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР 890,5 12,590,5 19.590.9
ДЛИНД БЕЗ НАГРУЗКИ 689005 3590,3 6592
ДЛИНД ПРИ НАГРУЗКЕ Q 95 33 95
НАГРУЗКА ОКГ 10-16 160-220 7.0-12.5
5Г°<
БАРАБАН БДЛДНСИРОВДТЬ
СТДТИЧЕСКИ НД ГОРИЗОН-
ТАЛЬНЫХ ножах: отклонения
-НЕ БОЛЕЕ 125 гем: СЪЕМ
МЕТДЛЛД ПРИ БДЛДНСИРОВКЕ
ПРОИЗВОДИТЬ С ПОВЕРХНО-
СТИ к.
ПРИ ФИКСАЦИИ ПО ПОВЕРХ-
НОСТИ и И ПЛОСКОСТИ Е
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ А и Б
БДРАБДНД - НЕ БОЛЕЕ 0,1 ММ.
НЕПДРДЛЛЕЛЬНОСТЬ ПОВЕРХ-
НОСТЕЙ Си Е Б ДР ДБ дна-не
БОЛЕЕ 01 ММ НД ДЛИНЕ 100ММ
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ ЦИI/
БАРАБАНА-НЕ БОЛЕЕ 0,1 ММ
~,3,5.оз
ЭКСЦЕНТРИ-
СИТЕТ
i|| ширина
R3
число витков 21
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ ? с + 0,07 J->J-0,03
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР 18,0 ±0,1
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ 102,0 ±0,25
ДЛИНА ПРИ НАГРУЗКЕ 48'58 КГ 82
12$
129
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ ТОЛЩИНОЙ 0.1-о,ог (СТАЛЬ), 0,310,05 (КАРТОН ПРОПИТАННЫЙ), 0.5-o.os мм (СТДПЬ); 1 ЛРОКЛДДКР ТОЛЩИНОЙ 0.3TQ.05;
ПО 4 ШТУКИ (ДЛЯ ГНЕЗДА 0)
-265^
ПРОКЛАДКА-АСБЕСТОВЫЙ КАР-
ТОН С ОБОЙНОЙ ИЗ МЕДИ ИЗ: ПОВЕРХНОСТИ К И L КДРТЕРД ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ 21п?мм ДРАЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИУНЫ; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.03мм
ТОРЦЕВАЯ ПОВЕРХНОСТЬ М
КДРТЕРД ПОДШИПНИКОВ ВЕДУ-
ЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДОЛЖНА БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНА ОСИ ПОВЕРХ-
НОСТИ L: ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ
БОЛЕЕ 0,03 ММ НА ДЛИНЕ 100 мм
TZZZZZZZZZZZZZZ.
и
781007—d
r----96-
вид нд площадку по
стрелке Д см.лист 88
-29.6^, ГНЕЗДО Р
120+о'^ 3452*1.5
273И15'
гФ/64
267
11.19.
CJ
Ф13.5
6326-15-
^^~Ф203
d-46-
№22*1,5
Ф302—*
ЛИСТ 67
-76
О
СФЕРА
33
29.00
ПОЛУ ОСЕВЫЕ ШЕСТЕРНИ В СОБРАННОМ ДИФЕРЕНЦИДЛЕ
ДОЛЖНЫ ПРОВОРДУИВДТЬСЯ ОТ РУКИ БЕЗ ЗНДУИТЕЛЬ-
НОГО УСИЛИЯ
28910,5
.п+птс^НВШБД
33°92
3.5
63.0-поо
ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ СиЕ (КДРТЕРД
ГЛДВНОЙ ПЕРЕДДУИ В СБОРЕ) ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ПДРДЛЛЕЛЬНЫ: ОТКЛОНЕНИЯ -
НЕ БОЛЕЕ 0.05 НД ДЛИНЕ 100 мм
ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ КОНИУЕСКОЙ ШЕСТЕРНИ ДОЛ-
ЖЕН БЫТЬ ОБЕСПЕУЕН ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ В ПОДШИПНИКАХ 0.05 мм ПУТЕМ ШЛИ-
ФОВАНИЯ РЕГУПИРОВОУНОГО КОЛЬЦА М1. ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ ЗАЦЕПЛЕНИЯ КОНИУЕСКИХ
ШЕСТЕРЕН МЕЖДУ ЗУБЬЯМИ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБЕСПЕУЕН БОКОВОЙ ЗАЗОР В ПРЕДЕЛАХ 0,29-0,9дмм
ТОЛЩИНОЙ 251SIMM
СТАЛЬНЫЕ ПРОКЛАДКИ СТАВИТЬ ПО ПОТРЕБНОСТИ, В СРЕДНЕМ________.
62°27'М5' Д ШТУКИ ТОЛЩИНОЙ 0.1-о.ог И 5 ШТУК ТОЛЩИНОЙ 0,5-o.os мм (ДЛЯ ГНЕЗДА Р)
ПРОКЛАДКА-КАРТОН ПРОПИТАННЫЙ ТОЛЩИНОЙ 0.310,05 мм
МАНЖЕТА- КОЖА
--------189
6 БОЛТОВ
М10*15
ГНЕЗДО
(119*1.5
59^-
268
2М39*2
ПО
-0,050
—62г^б
- 6
h—50
±50—
-2010.1
—96—)
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ кольцо -
[войлок ПОПУГРУБОШЕРСТНЫЙ
,^,-395--<ЙгП19*2 ТУГАЯ 6 ШПИЛЕК
’ '°''5 РЕГУЛИРОВОУНЫЕ ПРОКЛАДКИ:
_____2
-97-о.п
19А
Ж
ДУТО,07
-2Ю^г
ТОЛЩИНОЙ 0.1-аог (СТДПЬ). Q31Q.05 (КАРТОН ПРОПИТАННЫЙ), ~2.5-o.tB (СТАЛЬ). 0.5-o.os мм
\ЕШАЛЬ): 1 ПРОКЛАДКА ТОЛЩИНОЙ 0310.05 И 1 ПРОКЛАДКА ТОЛЩИНОЙ Z5-0.IB мм)
И 0.5-о.ов мм СТАВИТЬ
ПО 4 ШТУКИ
ПРОКЛАДКИ ТОЛЩИНОЙ 0.1-О.О2
ПО ПОТРЕБНОСТИ. В СРЕДНЕЙ
ТОРИЕВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ F
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИ-
КУЛЯРНЫ ОСИ ПОВЕРХНО-
СТИ С: отклонения -
НЕ БОЛЕЕ 0.013 мм НД
РАДИУСЕ 195 мм
Ф10232-оьё
120.
22.17
-19610,25-
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
КРЫШКИ КАРТЕРА полшип-
ПОВЕРХНОСТИ НИ К
КДРТЕРД ПОДШИПНИКОВ
ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ КОНЦЕНТРИУНЫ 1 ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ 0.05мм
СТДНОВКОЙ ПРОПИТАТЬ В ГОРЯУЕМ
МИНЕРАЛЬНОМ МАСЛЕ
ДВТОМОБИЛЬ ЯПЗ-210
ГЛДВНДЯ ПЕРЕДДЧД И ДИФЕРЕНиИДЛ
(ЛИСТ 1-й)
30 60 90 120 150мм
131
Характеристики ведущей I и ведомой II конических шестерен
Шестерня I II
Число зубьев 12 23
Модуль по делительной окружности в лобо-
ВОЙ плоскости 10,5 10,5
Диаметр делительной окружности 126 241,5
Угол делительного конуса 27°33' 62°27'
Высота головки зуба 10,56 5,188
Высота головки зуба до хорды на делитель-
ной окружности (при номинальных разме-
рах заготовки) 10,42 5,08
Высота зуба:
без радиального зазора 15,75
полная 17,724
Профильный угол инструмента (по нормали) . 17е 30'
Угол наружного конуса (действительной) . . 32°44' 65°28’
Угол наружного конуса (теоретический) . . 31°59' 64°37/
Угол внутреннего конуса 24°32' 57°1Г
Номинальный угол винтовой линии в середи-
не длины зуба 35е 46'
Направление винтовой линии Левое Правое
Толщина зуба (без утонения) по дуге на
делительной окружности в лобовой плоско-
сти 18,99 14,00
Толщина зуба по хорде на делительной ок-
ружности в нормальном сечении (без за-
зора) 13.45 11,83
Зазор между зубьями при зацеплении любой ведущей кониче-
ской шестерни с эталонной, имеющей 23 зуба и толщину зуба по
дуге делительной окружности 14,0 мм, при условии совмещения
теоретических вершин их делительных конусов должен быть в
пределах 0,24—0,34 мм.
Центрирование ведущей шестерни производить по поверхно-
сти X.
Зазор между зубьями при зацеплении любой ведомой кониче-
ской шестерни с эталонной, имеющей 12 зубьев и толщину зуба
по дуге делительной окружности 18,99 мм при условии совме-
щения теоретических вершин их делительных конусов должен
быть не более 0,14 мм.
Центрирование ведомой шестерни производить по поверхно-
сти S.
Отклонение зазора между зубьями для одной шестерни (I и II)
не более 0,06 мм.
Характеристики сателлита диференциала III и шестерни
полуоси IV
Шестерня III IV
Число зубьев 11 22
Модуль по делительной окружности .... 8
Диаметр делительной окружности 88 176
Угол делительного конуса 26°34' 63°26'
Высота головки зуба 10,8 5,2
Высота головки зуба до хорды на делитель- ной окружности (при номинальных разме- рах заготовки) 11,40 5,26
Высота зуба: без радиального зазора 1
полная 17,5
Профильный угол инструмента 2(
Угол наружного конуса (теоретический) . . 32°50' 66°28'
Угол внутреннего конуса 22°40' 56°18'
Угол наружного конуса (действительной) . . 33°42' 67°20'
Толщина зуба (без утонения) по дуге на де- лительной окружности 15,365 9,768
Толщина зуба по хорде на делительной ок- ружности 15,29 9,76
Зазор между зубьями при зацеплении любого сателлита дифе-
ренциала с эталонной шестерней, имеющей 22 зуба и толщину
зуба по дуге делительной окружности 9,768 мм, при условии
совмещения теоретических вершин их делительных конусов дол-
жен быть в пределах 0,11—0,21 мм.
Центрирование сателлита производить по поверхности Тг
Зазор между зубьями при зацеплении шестерни полуоси с
эталонной, имеющей 11 зубьев и толщину зуба по дуге делитель-
ной окружности 15,365 мм, при условии совмещения теоретиче-
ских вершин их делительных конусов должен быть в пределах
0,11—0,21 мм.
Центрирование шестерни полуоси производить по поверхно-
сти Uv
Отклонение зазора между зубьями для одной шестерни (III и IV)
не более 0,08 мм.
Характеристики ведущей V и ведомой VI
цилиндрических шестерен
Шестерня V VI1)
Число зубьев Модуль по делительной окружности .... Диаметр делительной окружности Наружный диаметр Высота головки зуба Высота зуба: без радиального зазора полная Профильный угол инструмента Толщина зуба (без утонения) по дуге на делительном цилиндре в нормальном сече- нии Размер по роликам при проверке толщины зуба Толщина зуба по хорде делительной окруж- ности в нормальном сечении Высота головки зуба до хорды на делительной окружности (при номинальных размерах заготовки) Коэффициент сдвига исходного контура (инструмента) !) Форма зуба—бочкообразная; разница т( и торцевых сечениях 0,03 мм на сторону. 2) При диаметре роликов 1-1,299 ± 0,002 14 6, 87,5 1О5,5_о,46 9 12 13 2 12,882 12,835Z°:’S 9,473 +0,44 элщины зуба ИМ. 60 25 375 382_о,76 3,5 5 675 5° 6,753 394.9 2) 394,7 -0,44 в среднем
Биения делительной окружности (или ей концентричной) ведо-
мой цилиндрической шестерни относительно поверхностей F — не
более 0,07 мм.
Отклонения профиля ведомой шестерни 0,03 мм.
Отклонения основного шага шестерен (V и VI)+0,018 мм.
Отклонения образующей зуба от параллельности оси ведомой
шестерни + 0,018 мм.
Отклонения межцентровых расстояний при спеплении шесте-
рен V и VI с эталонными, имеющими соответственно толщину
зуба по дуге делительной окружности 6,903 и 13,082 мм, должны
быть:
Шестерня V VI
Предельные отклонения Отклонения для одной шестерни не более . Отклонения при повороте на один зуб не более +0,070 -0,110 0,1 0, +0,100 -0,110 0,3 16
лист 89
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-210
ГЛДВНДЯ ПЕРЕДДЧД
И ДИФЕРЕНЦИДЛ
(ЛИСТ з-й)
132
133
134
HUHIII 4 Il lUlll Illi
"'ll"'"111
IIUIIJIUIIIIII 111
ILmU~U(.l.lULlW,
‘i"ii Hi и । " 11 и
460-
1400-
РДЗРЕЗ ПО BB
>
конусность 1:8
V
лист 92
610-
853,5
2M33*1,5
ДО УСТМОШ НД ДВТОМОБИЛЬ
ДВТОМОБИЛЬ БЕЗ НДГРУЗКИ
уд ПРИ НДГРУЗКЕ 12 /77
РЕЗИНД
БРИГГС
136-
-230
154
ZM33*1,5
ВИД ПО СТРЕЛКЕ H
457-
102±0,5
102±0,5
700
702
число витков 4 ±0,25
ЧИСЛО РДБОЧИХ витков 2 ±0,25
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 1+0,05 3-0,02
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР: *
БОЛЬШОГО виткд МДЛОГО 58±1 46±1
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ 88±1
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 15t3 кг 28
АВТОМОБИЛИ ЯДЗ-210. ЯДЗ-210ГИ ЯДЗ-210Д
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
(ЛИСТ 1-й)
80 120 160 200 240мм
135
3 И 5245
136
н L
ПОСЛЕ СБОРКИ РЕССОРЫ ДО ОСДДКИ 12800 1900
ПОСЛЕ ОСДДКИ 120910 1900
при ндгрузке в 20900 кг (для осддки) -18910 1900
ПРИ НДГРУЗКЕ НД РЕССОРУ В 10000 Кс 50110 1900
№П/П ДЛИНД 1) г R h 12>
1 1550 365 9920 129-ю 763,5
2 1970 381 9909 123-ю 729
3 1300 397 9388 112.8 639,5
9 1190 913 9372 105-в 585
5 1100 929 9356 99.R 591
6 1020 995 9390 9393 501,5
7 990 961 9329 8693 962
8 860 977 9308 7993 922,5
9 780 993 9292 7293 383,5
10 700 509 9276 69+5 399
11 620 525 9260 56 305
12 590 1 591 9299 97+3 265.5
13 960 557 9288 Зв+3 226,5
19 380 573 9212 29+у~ 187
15 300 589 9196 19+г 198
18
137
13S
13Э
тяга РУЛЕВОЙ ТРДПЕЦИИ В СБОРЕ
сечение по аа
^Ф23
ПРУЖИНЯ D
202,5
R32
КОЛЬЦО
_______----------------1590-------------------------
34394,5 левая: для правого НДКОНЕЧНИКД РЕЗЬБД ПРДВДЯ
конусность 1.6
сальник- ВОЙЛОК ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫЙ
. .--СФЕРД ПДЛЬЦД 14184,5
045
— 477---
R5040
тяга сошки
шдй-
98/0,2-
8/0.5
—22
336/2
сфера пальца
СЕЧЕНИЕ ПО 66
>0.25 СФЕРД СУХАРЯ
У-0.140
0,280
.0^0,025^
Т2^.
Ф5,9*оме
Ф6-0,080
25
।------15
I В РДБ0ЧЕГ1 ПОЛОЖЕНИИ
'-ФЗЗ^аов
н—8 отв. 05
М ^.'>*0,250 СФЕРД СУХДРЯ
+0,080
СФЕРИЧЕСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ 022+О’1ммИ
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ 0352°Н°Л мм
СУХ ДРЕЙ (БОЛЬШОГО И МДЛОГО) ПДЛЬЦД НДКО-
НЕЧНИКД ТРАПЕЦИИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОН ЦЕ Н-
ТРИЧНЫ; ОТКЛОНЕНИЕ - НЕ БОЛЕЕ 0,2 ММ
12
ЗДП0РН0Е КОЛЬЦО КРЫШКИ
НДКОНЕЧНИКД тяги сошки.
®2'5 ФбЗ-\
Ф35^
max 0220
min 0,080
Ф35~°'ОВО
Q 2SO
хдрдктеристикд пружины С
число витков 5t Ч
проволока квадратная 6
наружный диаметр 26t0-5
длина без нагрузки 39Т0.5
длина ПРИ НДГРУЗКЕ 19045 кг 36.5
19^
Ф28
7в" БРИГГС
ПРУЖИНД С
92/0,5
м^-
Большая регулировочная шдйбд пальца
ПРУЖИНЯ Е
'/в БРИГГС
ф60^КРЫШКД
Ф63
24304,5
конусность 1:2
г28
РАЗНОСТЬ (M-н)-НЕ БОЛЕЕ 3 мм
Ф32-ОЛО
тяги сошки
5
/2
ФВО^РЕЗД
МДЛДЯ РЕГУЛИРОВОЧНДЯ
БД ПДЛЬЦД тяги с
вид ПО СТРЕЛКЕ Д
РАЗРЕЗ ПО ББ max 0,028
Ф28
в СВОБОДНОМ состоянии
min-ojoo
14184,5
Ф7 -*1
42-
ПРУЖИНД Г
Ф60
ФЗЗ^Т
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО - ВОЙЛОК ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫЙ
конусность 1:6
+0.140
Р75
122
122-
395
34224,5
УвБРИГГС
.СЕЧЕНИЕ ПО 66
Ф39,5*°'?О
max 0.670
min 0,320
Q ПО ЗДТЯЖКИ
характеристика пружины D
ЧИСЛО витков J-
ДИЛМЕ ТР ПРОВОЛОКИ 2.8
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР БОЛЬШИЙ 22
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР МЕНЬШИЙ зон
длина без нагрузки 22М
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 7-1 кг 15
число витков 3.5/ 'А
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 3
НАРУЖНЫЙ ДИДМЕТР 30Ю.5
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ 26П
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 25-2 кг 15
НДПРДВЛЕНИЕ навивки ЛЕВОЕ
ХДРДКТЕРИСТИКД ПРУЖИНЫ Б
число витков 74/2,
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 1
наружный дидметр 7/0,3
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ 18*1
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 3,730,6кг 12
Ф39.51°^о
лист 97
ДВТОМОБИПЬ ЯДЭ-210
ТЯГИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
0 10 20 30 20 50 60 70 80 90 100™
140
разность РДЗМЕРОВ (С-D) должна
БЫТЬ В ПРЕДЕЛДХ 10 i 2 пн
КРДЙНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ СОШКИ ПРИ ПОВОРОТЕ ВПРДВО
-255-
U2-
65
/ 13.5
УКДЗДННЫЕ УГЛЫ поворота СОШКИ ДОЛЖНЫ ОБЕСЛЕЧИ-
ваться механизмом руля до установки продольной
РУЛЕВОЙ ТЯГИ
ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ РУЛЕВОГО УПРДВЛЕНИЯ
ПРИ ПОЛОЖЕНИИ КОЛЕС нд прямолинейное движение уста-
новить Разность РДЗМЕРОВ (В~Д) В 3~5мм,РЕГУЛИРУЯ ДЛИНУ
ПОПЕРЕЧНОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ. ПОСЛЕ ЧЕГО ТЯГУ ЗДКРЕПИТЬ
ЗДВЕРНУТЬ УПОРНЫЕ БОЛТЫ Е ДО ОТКДЗД.
ПОВЕРНУТЬ КОЛЕСЯ ВПРДВО ДО УПОРД правого БОЛТД Е
В ВЫСТУП передней оси.
КРДЙНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ СОШКИ
\при ПОВОРОТЕ ВЛЕВО
ПОЛОЖЕНИЕ СОШКИ ПРИ ДВИ-
ЖЕНИИ ПО ПРОПОЙ
—---------------------1950 попея
ПРИ (О пряв 36°
ПРИ d пев J4
^5^
ВПРДв
ПОВЕРНУТЬ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВПРДВО ДО ОТКДЗД
СОЕДИНИТЬ ПРОДОЛЬНОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГОЙ ЛЕВЫЙ рычат
ТРДПЕОИИ С РУЛЕВОЙ СОШКОЙ
ПОВЕРНУТЬ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВЛЕВО ПО ОТКДЗД. ЕСЛИ ПРИ
ЭТОМ ЛЕВЫЙ УПОРНЫЙ БОЛТ Е НЕ ДОХОДИТ ДО ВЫСТУПИ
ПЕРЕДНЕЙ ОСИ. ТО ВЫВЕРНУТЬ ЕГО ДО СОПРИКОСНОВЕНИЯ
С ВЫСТУПОМ,
ЗДКРЕПИТЬ ПРОДОЛЬНУЮ РУЛЕВУЮ ТЯГУ
ПОСЛЕ ВСЕХ ПРОВЕДЕННЫХ ОПЕРДДИЙ ВЫВЕРНУТЬ ОВД
УПОРНЫЕ БОЛТД Е НД 2.5-3 ОБОРОТД И ЗДКОНТРИТЬ ГДЙ-
КДМИ.
ПРИ ПОВОРОТЕ ДВТОМОБЙЛЯ В ЛЮБУЮ СТОРОНУ НД РОВ-
НОЙ ПЛОШДДКЕ НДРУЖНОЕ КОЛЕСО должно описывать
окружность радиусом не более 9.2 м
б
УГОЛ поворота колеса разность РДЗМЕРОВ а и b
275° 272
285° 282
290° 286
30.0° 295
39.0° 330
300° 396
380° 363
лист 98
АВТОМОБИЛЬ РАЗ-210
ОСТАНОВКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
И ШКВОРНЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
141
14Z
/7
637
1265
—65 —
К100
Зотв М1А*2
135
УШКО ТЯГИ АМОРТИЗАТОРА
СЕЧЕНИЕ ПО 5Ь
®Z0-0,280
$28
\~56±1-У27^75И^
сечение по а а
лист 99
'9И
126
960006
РДЗРЕЗ ПО ДД
тггл.
Ф32+0,05
РЯССТОЯНИЕ ОТ ОСИ КОЛЕСЛ
ДО ПОВЕРХНОСТИ ДОРОГИ ПРИ
НДГРУЗКЕ НЛ ДВТОМОБИЛЬ 13,5т
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ-НЕ МЕ-
НЕЕ 200 КГ/СМ2, ОТНОСИТЕЛЬ-
НОЕ УДЛИНЕНИЕ-НЕ менее550°Д
ОСТАТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ -НЕ
БОЛЕЕ 157.
0 jo+OpOO
ЯД+о,обо
max-0,100
mln -0,010
130
\—65—Х
128
РАЗРЕЗ ПО Яfl~ Б Б
РАССТОЯНИЕ ОТ ПОВЕРХНОСТИ ДОРОГИ ДО
ВЕРХНЕЙ ПОЛКИ С ЛОНЖЕРОНА ПРИ НАГРУЗ-
КЕ НА АВТОМОБИЛЬ 13,5т РАВНО 1003ММ
62 ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ БЕЗ НАГРУЗКИ
56 ПРИ НАГРУЗКЕ НА АВТОМОБИЛЬ 13,5Т
®20.о,&
Зотв М16 *2
ДЛИНУ ТЯГИ РЫЧАГА АМОРТИЗАТОРА
ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ТАК, ЧТОБЫ РЫЧАГ
БЫЛ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ
ПРИ НАГРУЗКЕ НА АВТОМОБИЛЬ 13,5 Т
ЗАТЯЖКУ БОЛТОВ КРЫШЕК передних^
И_ЗАДНИХ КРОНШТЕЙНОВ ПРОИЗВОДИТЬ
ПРИ ВЫПРЯМЛЕННЫХ РЕССОРАХ
БУФЕР-РЕЗИНА БЕНЗО-
МДСЛОСТОЙКАЯ: ТВЕРДОСТЬ
ПО ШОРУ 50-65: ПРЕДЕЛ
ПРОЧНОСТИ-НЕ МЕНЕЕ80
КГ/СМ 7 ОТНОСИТЕЛЬНОЕ
УДЛИНЕНИЕ -не менее3507.:
ОСТАТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ-НЕ
БОЛЕЕ 257.
ПОДУШКА
~ 65 ~\
РЕССОРЫ
112±1
РЕЗ ИН ОВД Я ВТУЛКА____
твердость по шору 35-50: ^5^5
РЕЗИНА: ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ
65-75, ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ-НЕ
МЕНЕЕ 100 кг/см2; ОТНОСИТЕЛЬ-
НОЕ УДЛИНЕНИЕ-НЕ МЕНЕЕ 3007.:
ОСТАТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ - НЕ БО-
ЛЕЕ 207,
ПВТОМОБИПЬ ЯАЗ~210
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
О- /О 80 120 160 200мм
I>||'I.;I_I I I I I I I III L IJ I I I I I
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Я
ХАРАКТЕРИСТИКА ЛИСТОВ
-4Й
ПРОФИЛЬ ЛИСТОВ
сечение по а а
Р.6,5
0.18-0,25
ТРУБКА
+1
. 0,18*025
89+1,2 М
концы 1-го и 2-го листов
ТРУБКЛ
5 ОТВ. 013
е
R8
СЕЧЕНИЕ по 55
91±0,25
7///mr///m
tSSSSS^SSSSSSS
7////М/////М
SSSSSSSSSSSSSSSSi.
7//К////К/И/КА
tsssssssssssssssss
W//SAWM\
*—91 ±0,5
№ ЛИСТА ДЛИНА ВЫПРЯМ- ЛЕННОГО ЛИСТАТ ВНУТРЕННИЙ РАДИУС ЛИСТА ДО СБОРКИ СТРЕЛА ВЫГИБА ЛИСТА ДО СБОРКИ
1 1376 3300 61^
2 1376 2800 72г
3 1150 2200 75
9 1090 2000 79
5 1020 2000 63
6 955 1900 60
7 890 1900 52
8 760 1900 38
9 630 1900 26
10 500 1800 17
11 370 1800 9
12 290 1800 5
ДОПУСК НН ДЛИНУ 1,2 И 5 ЛИСТОВ ±2ММ. ДОПУСК НН ДЛИНУ
о стильных, ЛИСТОВ ±9ММ
& НЯ ДЛИНЕ лист л 1216 мм
ХАРАКТЕРИСТИКА РЕССОРЫ
Я L
ПОСЛЕ СБОРКИ РЕССОРЫ ДО ОСАДКИ 99 + 5 1260
ПРИ НАГРУЗКЕ 5500 КГ (для ОСАДКИ) 106 + 5 1260
ПОСЛЕ ОСАДКИ 89+5 1260
ПРИ НАГРУЗКЕ НА РЕССОРУ 1000КГ 98+5 1276
ЛИСТЫ РЕССОРЫ ДОЛЖНЫ ПЛОТНО ПРИЛЕГАТЬ
ДРУГ К ДРУГУ.
ЗАЗОР МЕЖДУ Л И СТ Я МИ ДОПУСКАЕТСЯ НЯ ДЛИНЕ
НЕ БОЛЕЕ 1/У ОБЩЕЙ ДЛИНЫ СОПРИКОСНОВЕНИЯ
СОСЕДНИХ ЛИСТОВ', ПРИ ЭТОМ ВЕЛИЧИНЯ ЗЛЗОРЯ
ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0,6ММ.________________
ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ ЖЕСТКОСТИ ВСЕ РЕССОРЫ ПОД-
ВЕРГАТЬ ОСАДКЕ НЯ ПОДВИЖНЫХ ОПОРЯХ ДО ПРО -
ГИБЛ 200 мм, ОТ ПОЛОЖЕНИЯ БЕЗ НАГРУЗКИ.
ПОСЛЕ ТРЕТЬЕГО НАГРУЖЕНИЯ ИЗМЕРЯЕТСЯ ОСТА ~
ТОЧНЯЯ ДЕФОРМАЦИЯ, КОТОРАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ
В ПРЕДЕЛАХ 10± 2ММ.
РЕССОРА, ПОДВЕРГНУТАЯ ОСАДКЕ, НЕ ДОЛЖНА
ДАВАТЬ ОСТАТОЧНЫХ ДЕФОРМАЦИЙ ПРИ
на грузке 5200 кг
лист 100
АВТОМОБИЛЬ ЯЛЗ-210
ПЕРЕДНЯЯ РЕССОРА
О 20 90 60 80 100 190 180мм
143
144
сечение по аа
СЕЧЕНИЕ ПО 66
СЕЧЕНИЕ ПО 65
сечение по г г
по РЫЧДГУ
ПО ВДПИКУ
ЧИСПО ВИТКОВ 7*1
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 1.6
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ юн
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ Ю*5-0кг 13
НДПРДВЛЕНИЕ НДВИВКИ ЛЕВОЕ
ЧИСПО ВИТКОВ 5ti
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 0,8
БОЛЬШИЙ НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР 19Щ5
МЕНЬШИЙ НАРУЖНЫЙ ДИДМЕТР 12t0,5
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ 1Д5М.0
ДПИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 230-300 г 7
19
145
клдпдн ходя смятия
Ф^±одво_
Разбивать на группы по~величине диаметров поршни
и цилиндры корпуса
Знак маркировки Диаметр поршня D Диаметр цилиндра
I 56,940-56,960 57,000-57,020
2 56,961-56,980 57,021-57,040
3 56,981-57,000 57,041-57,060
4 57,140-57,160 57,200-57,220
5 57,161-57,180 57,221-57,240
6 57,181-57,200 57,241-57,260
Примечание. Сборку амортизаторе з производить из кор-
пусов и поршней одинаковой маркировки.
СЕЧЕНИЕ пода
mln 0.300
ПРОКПДДКД - ФИБРД.
[ТОЛЩИНОЙ 0&0.2 нм
устдновкд клдпднд холл смятия
В КДРТЕРЕ ДНЮРТИЗДТ0РД
2М24*1,5
Условия испытаний амортизатора
при снятии характеристики
Число колебаний рычага амортизатора в минуту 80.
Ход ползуна 100 мм.
Прогиб рессоры при нагрузке 6,25 кг — 1 мм.
Температура рабочей жидкости 15—25 °C.
Диаграмму изменения усилий на конце рычага амортизатора
снимать при движении ползуна по направлению отдачи.
Пружина М клапана хода отдачи должна надеваться на стер-
жень диаметром 9,5 мм и входить в цилиндрический калибр
диаметром 16,9 мм.
Характеристика пружин
Пружина К L М
Число витков 6,5 ±1/4 14 ±1/4 83/4 ±1/4
Диаметр проволоки 3,5 1,1 3,5
Длина: без нагрузки 28 31 35,9
при нагрузке Q 27 27,3 31,6
Нагрузка Q кг 12-16 1,95-2,20 40-55
Направление навивки Правое Правое Правое
Внутренняя пружина L клм**йа2хода сжатия должна надеваться
на стержень диаметром 5.3Ц/, Ли ‘ входить в цилиндрический
калибр диаметром 7,7 мм.
Наружная пружина К клапана хода сжатия должна надеваться
на стержень диаметром 9,3 мм и входить в цилиндрический
калибр диаметром 17,1 мм.
ЛИСТ 103
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-210
ДМОРТИЗДТОР (лист з-й)
О 10 20 30 40 50 60 70пм
lllllllllll.. L L I II I I I I II I
146
148
149
ЧИСЛО ВИТКОВ (КАЖДОЙ ПРУЖИНЫ) 8
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 4
ВНУ ТРЕН НИЙ ДИДМЕТР 19-0,4
ДЛИНД L БЕЗ НДГРУЗКИ 155-2
ДЛИНД L ПРИ НДГРУЗКЕ 25-35кг 170
150
число витков 20
ДИЯМЕТР ПРОВОЛОКИ /,+0,07 Н-0.03
ВНУТРЕННИЙ ДИЯМЕТР 11±0,4
длина L БЕЗ НЯГРУЗКИ 288±2
ДЛИНД L ПРИ НЯ ГРУЗКЕ 60 -90 КГ 314
151
152
ПЕРЕДНЯЯ ТОРМОЗНДЯ КДМЕРД
\11,5+Q5
рдзрез по ДД-ББ
М12 “175 ТУГДЯ
1М12М25
высота рисунка
R12
+0240
число витков______________
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ_________
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ________
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ Ю8-1Дке
2,5*0JJ6
32*0,3
154Н
47
ДИДФРДГМД ПЕРЕДНЕЙ
ТОРМОЗНОЙ КДМЕРЫ
----------------1-0,25
5*0,5
76iO.Z5
контактная сварка
28±1
Д0*2° R4
78
70
контактная
\кд в 4 точках
Г '____,,+о.эбо
J '4 + 0,120
НДИБОЛЬШИЙ ход штокд
+5-+Q5
+65
ОСИ F И С РЕЗЬБОВЫХ ОТВЕРСТИЙ БОБЫШЕК ДОЛЖНЫ БЫТЬ
взаимно пдрдллельны: отклонения-не более 02 мм нд длине40мм
(ДЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ТОРМОЗНОЙ КДМЕРЫ) И НЕ БОЛЕЕ 03 НД ДЛИНЕ 50 мм
(ДЛЯ ЗДДНЕЙ ТОРМОЗНОЙ КДМЕРЫ)
12 отв. 78.5 мм в корпусе и
В КРЫШКЕ. РАВНОМЕРНО РДСПО -
ЛОЖЕННЫХ ПО ОКРУЖНОСТИ, точ-
ность распо-
ложения 02 мм
С~н
Ж/7>Ч7С
ЧИСЛО витков 13.5*0,5
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 1,6*0,05
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР 20.5*03
ДПИНД БЕЗ НДГРУЗКИ 100*1
длинд под нагрузкой 3*0.4-кг 44
поверхности Е корпусу ПЕРЕД-
НЕЙ ТОРМОЗНОЙ КДМЕРЫ В СБОРЕ
ДОЛИНЫ БЫТЬ КОНОЕНТРИЧНЫ.
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0.5 мп
7ь БРИГГС
сварка кругом
74" БРИГГС
ПЕРЕДНЮЮ и заднюю
ТОРМОЗНЫЕ КДМЕРЫ ИС-
ПЫТАТЬ НД ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
ВОЗДУХОМ ПОД ДАВЛЕ-
НИЕМ 7amu ПО МАНО-
МЕТРУ В ПОЛОЖЕНИИ.
КОГДА ДИАФРАГМЫ НА-
ХОДЯТСЯ ОТ КРЫШЕК НД
расстояниях 25-30мм.
УТЕЧКД воздуха НЕ
ДОПУСКАЕТСЯ
ЧИСПО витков 6*0,25
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 2 г+0,07 W-0.03
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР 70*0.5
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ 162*1
ДПИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 11*2 кг 49
разрез по ВВ
М16*2 тугая
сварка кругом
Ш\\\Ш
высота рисунка
1*0,25
6*0,5
задняя тормозная
КДМЕРД
+0,360
!+*'+0.120
диафрагма задней
тормозной КДМЕРЫ
ПОВЕРХНОСТИ Е КОРПУСД ЗДДНЕЙ
ТОРМОЗНОЙ КДМЕРЫ В СБОРЕ дол-
жны выть конпентричны: ОТКЛОНЕ-
НИЯ - НЕ БОЛЕЕ 05 мм
РЕЗИНД должна ХОРОШО рлботдть в
присутствии влаги, масла и спирта
контактная сварка в 4 точках
М08И
-о/,
1М16М5
контактная
СВДРКД
А5?2
R12
6Д25
56-
1М12Ч25
65+1
59
НДИБОЛЬШИЙ ход штокд
-зап
ЧИСЛО ВИТКОВ 7*0,5
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ э + 0,05 Э+0.02
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР 54*0.5
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ 148*1
длинд при ндгрузке 87*1.1 кг 49
ЧИСЛО ВИТКОВ 6*0,5
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ А r, + 0,0U / о-0.02
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР 34*03
ДПИНД БЕЗ НДГРУЗКИ 120*1
длинд при ндгрузке 3*0,4 кг АЗ
18 отв. (785 мм в
КОРПУСЕ И В КРЫШКЕ,
РДВНОНЕРНО РДСПОЛО-
ЖЕННЫХ ПО окружности: откло-
нение в расположении 0.2 мм
ПЕРЕДНЯЯ ТОРМОЗНАЯ
КДМЕРД АВТОМОБИЛЯ
ЯДЗ-210 ВЗДИМОЗДМЕ-
НЯЕМД С ПЕРЕДНЕЙ
ТОРМОЗНОЙ КАМЕРОЙ
АВТОМОБИЛЯ ЗИС-150
при условии замены
вилки и установки
БОБЫШКИ КРЫШКИ в
НОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
И30БРДЖЕНД ЛЕВЛЯ зад-
няя ТОРМОЗНАЯ КДМЕРД
лист 110
ДВТОПОБИ/lb ЯЛЗ-210
ТОРМОЗНЫЕ КДМЕРЫ
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90100мм
I.. I I । I I I । I I I । I I I । ш
9П
153
154
ПОВЕРХНОСТИ А И В КАРТЕРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ,
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕБОЛЕЕ 0,02 ММ.
РАЗРЕЗ П0/М-6Б
ПОВЕРХНОСТИ E,F, БИ Н ВАЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
КОНЦЕНТРИЧНЫ; ОТКЛОНЕНИЕ-НЕ более 0,05 мм
3ПРОКЛАДКИ-СТАЛЬ ТОЛЩИ-
НОЙ 0,15-0,02)055-005 И 0,1-0,02 мм
В
-*~48^!jo
—46,88-
-200*1.0
/г"бриггс
ЗМ85*2
КАРТЕР
КОЛЬЦО X
КОНУСНОСТЬ Г-16
2МЗЗ*1.5
ПОВЕРХНОСТИ L сошки должны быть перпендикулярны оси
N ОТВЕРСТИЯ СОШКИ;ОТКЛОНЕНИЯ-НЕБОЛЕЕ0,02мм НАДЛИНЕ 100мм
ПРОКЛАДКА-КАРТОН ПРО ПИ-
ТАННЫЙ,толщиной о,2мм
М 10x1,5
30,25
2990
ОСЬ ОТВЕРСТИЙ А И В КАРТЕРА ДОЛЖНА БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУ-
ЛЯРНА ПЛОСКОСТИ С ; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛ ЕВР,03мм НАДЛИНЕ
100 мм.
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ О ЧЕРВЯЧНОГО СЕКТОРА ОТНОСИТЕЛЬНО
ОСИ N ВАЛА ЧЕРВЯЧНОГО СЕКТОРА НЕ БОЛЕЕ 0,02мм НА РАДИУСЕ
120 мм.
77777
176
$
КОНУСНОСТЬ Г-8
—Ч 16
-—7
СЕЧЕНИЕ ПО 56
УГОЛ
ВНУТРЕННЕГО
КОНУСА ШЛИЦЕВ
СЕКТОРА
КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ толщиной 10,5±0.5мм;
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР (ДО УСТАНОВКИ) 55,5*03,
внутренний 45*0,Змм;мдтеридл тот же,
ЧТО И ДЛЯ КОЛЕЦ ХиУ
ТОРЦЫ Е И F КАРТЕРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕН-
ДИКУЛЯРНЫ ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ А И В ; ОТКЛО-
НЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,5мм НА ДЛИНЕ 100 мм
у, ВТУЛКА
нР_.т_у__
д
е
215*0,5
ШАЙБА Р
кольцо Y
1 —32-oj^
90-о^в
КОЛЬЦО-ЗАМОК-СТАЛЬ
толщиной 1 мм
ВИД ПО СТРЕЛКЕ S
при указанном поло-
жении установочных
РИСОК КАРТЕРА РУ-
124*0,5 —Ч
ф28С0ШКА_
36—-Ч
—32*0,5
\/Т /
сечение поаа
R56
R14.5
-72------I
35-----
R30
R11.5
-42
ПОВЕРХНОСТИ СОШКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ
М ОТВЕРСТИЯ СОШКИ) ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,2ММ НА ДЛИНЕ 100 ММ
КОЛЬЦА УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ: ТОЛЩИНА КОЛЕЦ 10,5*0,5;
наружный диаметр кольцд X (до устдновки) 38±0,3;внутренний 14* 0,3мм;
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР КОЛЬЦА У (ДО УСТАНОВКИ) 47*0,^ВНУТРЕННИЙ 35*0,3 ММ!
РЕЗИНА БЕНЗО-МАСЛОСТОЙКДЯ; ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 50-65; ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ
80КГ/СМ2; ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ-НЕ МЕНЕЕ 350%; ОТНОСИТЕЛЬНОЕ
ОСТАТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ - НЕ БОЛЕЕ 25%,
ОСЬ ПОВЕРХНОСТИ Б, КАРТЕРА ДОЛЖНА БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНА ПОВЕРХНОСТИ
С,; отклонения - не более0,03мм надлине 100 мм
ЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
И ВАЛА СЕКТОРА
СЕКТОР НАХОДИТСЯ
В СРЕДНЕМ ПОЛОЖЕ-
НИИ. В ЭТОМ ПОЛО-
ЖЕНИИ ПРОВЕРЯТЬ
СРЕДНИЙ ОСЕВОЙ
ЗАЗОР в зацепле-
НИИ
лист 112
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-2Ю
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100мм
155
Ф45.48
Ф45 -0.050
СЕЧЕНИЕ ПО 68
*НЗ°45'
Q0
ГФ42,783
НЕ БОЛЕЕ
Ф43.944
НЕ МЕНЕЕ
Ф42.408 Ф42.13
45 ШПИЦЕВ
СЕЧЕНИЕ ПОЛЛ
СЕЧЕНИЕ ПО ММ
ФЗО-0,010
Ф30+о’°'7
00Q2
max-0.027
min-0,002
Ф72^
Ф72_0,а13
max 0.033
min-0.010
ХДРДКТЕРИСТИКД ЧЕРВЯКА
ЧИСЛО ЗАХОДОВ 2
ШАГ В НОР МЯЛЬНОМ СЕЧЕНИИ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 1/г" (12.7)
МОДУЛЬ В НОРМЯПЬНОМ СЕЧЕНИИ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 4.0425
ДИАМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОГО ЦИЛИНДРД 52,38
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТА ПО норм дли /по оси/ 26°34' 26’51'
ВЫСОТА ГОЛОВКИ ЗУБД 3,56
ВЫСОТА ЗУБД ПОЛНАЯ 8.5
ХОД ВИНТОВОЙ пинии 25.708
УГОЛ ПОДЪЕМА ВИНТОВОЙ линии НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ 8°52'45"
НДПРДВПЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ ЛЕВОЕ
ТОЛЩИНА ЗУБД (ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ) ПО ОСИ НА ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ 6.427
ТОЛЩИНА ЗУБД В НОРМЯПЬНОМ СЕЧЕНИИ НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ 6,35
ВЫСОТА ГОЛОВКИ ЗУБД ДО ХОРДЫ НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ 3.56
УГОЛ МЕЖДУ РАДИУСОМ ОКРУЖНОСТИ СЕКТОРД И ОСЬЮ ЧЕРВЯКА 40°40'
сечение по гг
Ф45.17
Ф44.71
~\-3°45‘
90'
Ф43.65 Ф58^
max-0,135
min-0,015
Ф42.53"0'05
СЕЧЕНИЕ ПО НН
ф331О°6О_
max-0,110
mln-0.010-
фзз*0-”0
Ор6о
ХДРДКТЕРИСТИКД СЕКТОРД
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ ПОЛНОЕ НД СЕКТОРЕ 43 13
"ШАГ В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ КРИВОЙ 1/г" (12,7)
МОДУЛЬ В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ КРИВОЙ 4.0425
РАССТОЯНИЕ ОТ БАЗОВОГО ТОРЦА Ц ДО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ КРИВОЙ ВО ВПДДИНДХ СРЕДНЕГО ЗУБД 20,69
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТД ПО НОРМ дли 26°34‘
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД 3,56
ВЫСОТД ЗУБД ПОЛНАЯ 8,27
УГОЛ НАКЛОНА винтовой линии НД ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ Г1, N, 40° 10’6"
НДПРДВПЕНИЕ ВИНТОВОЙ ПИНИИ ПРАВОЕ
ТОЛЩИНА ЗУБД В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ ПО ХОРДЕ НД ДЕЛИТЕЛЬНОЙ КРИВОЙ 6,35
ТОЛЩИНА ЗУБД (ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ) ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ КРИВОЙ 8,31
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД ДО ХОРДЫ 3,56 |
Ф36.1
сечение по ее
СЕЧЕНИЕ ПО/ЕЖ
СЕЧЕНИЕ ПО дд
ФЭО+Ц075
ПО ИГПДМ
Ф55Д],013
Ф45*-^
0,012
СЕЧЕНИЕ по и и
фв^о-овв
4AJ+ 0.035
Ф55±0,013 Ф55±0,013
Ф45-о,о1з
max 0,026
min -0.026
max 0,133
mln 0.027
Ф55.-^о
СЕЧЕНИЕ ПО 33
ФЮ13^
сечение по кк
ЦО РАСКЛЕПКИ
Ф10-о.,оо
ф8->°.оз°
max-0,065
min-0.005
Ф13.5-035
max-0.075
mln-0.005
Ф1з.б:^о
СЕЧЕНИЕ ПО 00
СЕЧЕНИЕ ПО ПП
СЕЧЕНИЕ ПО РР
Ф36-0.170
Ф80*^
max 0.033
min-0.010
Ф80.ЦО13
Ф35-а,О12
max-0.032
min-o,oo3
фз5:°о°о2о°3
СЕЧЕНИЕ ПО С С
РИЗ,74
-к
N,
п-7л55 ДО ОСИ ЧЕРВЯКИ
20,37
20,29
8°21'19,5"
-45.55
20.69
20.61
- 20.53
ПРИ ЗАЦЕПЛЕНИИ СЕКТОРД С КОНТРОЛЬНЫМ ЧЕРВЯКОМ.
ИМЕЮЩИМ ТОЛЩИНУ ЗУБД ПО ОСИ 6,427мм,ИПРИ СОБЛЮ-
ДЕНИИ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ВЕЛИЧИН ВЗДИМНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
ЧЕРВЯКИ И СЕКТОРД (СЕКТОР ПРИ ЭТОМ ЦЕНТРИРУЕТСЯ ПО
ПОВЕРХНОСТИ IV ВАЛЯ СОШКИ, СМ. ЧЕРТЕЖ) ОСЕВОЙ ЗДЗОР.
РАВНЫЙ БОКОВОМУ. ДОЛЖЕН БЫТЫ
ВО ВПЯДИНДХ СРЕДНЕГО ЗУБД СЕКТОРД 0,012-0.025'.
В КРАЙНИХ ВПАДИНАХ СЕКТОРД_______________0.400-0.450мм.
ПОСЛЕ окончательной обрдботки (до омеднения) чер-
вяк и- СЕКТОР ПОДОБРАТЬ ПДРНО И ПРИТЕРЕТЬ
Ф32.а,7О
max 0,420
min 0,000
40°57'9"
Ф29+-°Ч2о.
max 0,125
min 0,025
1,-0.025
•'-0,075
Ц +О,OSO
Ф32)°0(3°а
Ф29-О.25О
max 0,670
min о.здо
сечение по mm
ф50ЩЛ5О_
СЕЧЕНИЕ ПО ЦЦ
Ф50+о.обО
max-0,1 Ю
min-0,010
Ф36±0,25
Qob + OtQQ3
ФбО-о.200
ЛИСТ 113
Р.ВТОМЮбИЛЬ ЯДЗ-210
РУЛЕВОЙ МЕХДНИЗМ
(ЛИСТ 2-й)
156
<7+901
число витков 3.5 +°-5
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ '>->—0,02
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР 23 + 0.5
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ 18+1
157
2290
158
1007-
-7237-
г—220-1
„ф'Ь j
&&
-------------------------------------------------------fy780.
кронштейн стального каната лебедки устдндвливдется
только НД АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-210Г
ось задних колес
1382-
1705
~рТф-ф ф|
!"Ф"| !!l
pH
- -1627—
ВИД ПО СТРЕЛКЕ В '
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Д
69013-
-365-
—й—80013-
1260Ч[ ЬдоЛ'
*1 ' лист 116
600-
073
870-
КРОНШТЕЙН СТАЛЬНОГО КДНДТД ЛЕБЕДКИ УСТДНДВЛИВаЕТСЯ
I ТОЛЬКО на АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-210Г
___I *1.1 I ....>1 I
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Г
------------830i2-------
г—^г-355----
' 220105-] 073ч
I ItLhi-qp*
292-
КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО БУКСИРНОГО
'КРЮКД УСТДНДВЛИВДЕТСЯ ТОЛЬКО НД
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-2ЮГ
-637-
шт
ОСЬ ПЕРЕДНИХ колес/
—251—
1265-------
------2190-
2652-
1251
-3718
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Д
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Б
63915
-200*5-
—85011-----
----76011--:
-----Ш
839П-
лод
670-
дуговая свдркд; шов прерывистый
ф-
275—-
АВТОМОБИЛИ ЯДЗ-210Г И ЯДЗ-210Д
РАМА
----179,5—
Д39И
О 100 200 300 600 500 600 700мм
159
УСТАНОВКА СОБАЧКИ ИЗАЩЕЛКИ
100+0,5
СЕЧЕНИЕ по а а СЕЧЕНИЕ по б б
СЕЧЕНИЕ ПО 66 - СЕЧЕНИЕ ПО ZZ
®5О+0'170
торцы пружины крюка должны
БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ПРУ-
ЖИНЫ', ОТКЛОНЕНИЯ ~ НЕ БОЛЕЕ ЗММ
НА ДЛИНЕ 180мм
М8*1,25
-20+0,5
('*гп~-0,080
0,250
б>58+0'200
max 0,220
min 0,080
<Z)58~°'100
у+эо-0,300
max 0,500
min 0,100
min 0,070 min 0,070
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ
ЧИСЛО витков 6+ 7д
ДИАМЕТР ПРУТКА 22+0,7
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР 76+1,5
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ 180+1°
ДЛИНА ПРИ НАГРУЗКЕ 2620+250 кг 132±5
лист 117
АВТОМОБИЛЬ Я АЗ-210
БУКСИРНЫЙ КРЮК
О 20 80 120 160 200мм
[humLlJ-J-J—J_Lj_|
160
161
21
УСТДНОВКД СЕДЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
-25—
л
152
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Д
/2*95°
1,8*95°
С ОБОИХ
КОННОВ
ШПИЛЬКД НДПРДВЛЯЮЫДЯ
ЗДПОРНОГО КУЛДКД
СНЕПНОГО МЕХДНИЗМД СЕДЛД
ГУБКД СЦЕПНОГО МЕХДНИЗМД СЕДЛА
ДО'
у к
65-
>0,03
69-
74
--------78±1~
—\16,Ы(15\—92-
1, г
90,5/
M99R5-
5*95°
КУЛАК ЗАПОРНЫЙ' СЦЕПНОГО МЕХДНИЗМД СЕДЛД
R0.5
R5
-38-----
-52-
120-
ПРУЖИНА СОБАЧКИ ЗДПОРНОГО КУЛДКД
02ГО.О5
ДОЛЖНЫ ЛЕЖАТЬ в одной плоскости,
ОТКЛОНЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 20°
69-0,5-
80—
012±О,5
В СВОБОДНОМ состоянии
ПРИ НДГРУЗКЕ 7Т1.5 КГ
ХДРДКТЕРИСТИКД ПРУЖИН
ПРУЖИНД к М
ЧИСЛО ВИТКОВ' ОБЩЕЕ 9,5 20
РДБОЧИХ 3 18,5
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 10Щ5 9С№
ДИДМЕТР ПРУЖИНЫ НАРУЖНЫЙ 76И
ВНУТРЕННИЙ 23^0.5
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ 89±1 180М
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ Q 67 100
НДГРУЗКД- 0 кг 250Г20 ЗЫ5
р35 СВЕРЛИТЬ И ЗЕНКОВАТЬ
’ НД ГЛУБИНУ РЕЗЬБЫ УГОЛ 90
2*95°
012+O1№O
ОСЬ БДЛДНСИРД СЕДЛД
ОСЬ ОТВЕРСТИЯ ДОЛЖНД БЫТЬ
ПДРДЛЛЕЛЬНД ПОВЕРХНОСТЯМ Р [
И Q; ОТКЛОНЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 0.5ММ
НД ДЛИНЕ 100 ММ
—М2
16291----
------108
КОНОЕВЫЕ ВИТКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАВИТЫ В
ЗАМКНУТЫЕ КОЛЬЦД И ЗДШЛИФОВДНЫ ПЕРПЕН-
ДИКУЛЯРНО ОСИ ПРУЖИНЫ
—38—*
12
У—32—
-------65-
100-------
90-
74 ~
R26
лист 119
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-210Д
СЕДЕЛЬНЫЙ МЕХДНИЗМ ,
(ЛИСТ2-Й)
0 50100 200 300 900 500 600мм
W2
Автобус ЗИС-154
Листы 123 и 124
ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Кронштейн передней опоры двигателя
Материал — серый чугун СЧ 13-36.
Твердость Нд = 179 -г-229.
Кронштейн опоры генератора
Материал — сталь 25.
Кронштейн крепления балки передней опоры
двигателя. Балка передней опоры двигателя
Материал — сталь 20; толщина 5 мм.
Накладка кронштейна крепления балки перед-
ней опоры двигателя. Скобы распорные балки
передней опоры двигателя, средняя и крайняя
Материал — сталь 08; толщина 6 мм.
Палец кронштейна крепления балки передней
опоры дв’игателя. Ушко балки передней опоры
двигателя. Палец колонок подвески
Материал — сталь 35.
Обойма буфера подвески. Пластина усили-
тельная обоймы буфера подвески
Материал — сталь 10; толщина 2 мм.
Втулка распорная буфера подвески.
Материал — сталь 10, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 23 мм, толщина стенки 2 мм.
Труба колонок подвески
Материал — сталь 20, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 51 мм, толщина стенки
2,5 мм.
Ушко колонок подвески
Материал — сталь 20.
Ушко опоры генератора
Материал — сталь 20; толщина 8 мм.
ДАННЫЕ ПО МЕТАЛЛАМ И
Лист 125
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ
РЕВЕРСЕРОМ
Корпус и крышки корпуса
Материал — силумин.
Рычаг тяги и вилка рычага
Материал — ковкий чугун K4J35-10.
Вилка регулировочная тяги и стержень рычага
Материал — сталь 35.
Хромировать вал и рычаги вала, правый и
левый.
Рычаги нормализовать. Твердость Нв =
= 149=179.
Тяга реверсера
Материал — сталь 20.
Кожух
Материал — сталь 10.
Ось рычага тяги
Материал — сталь 20.
Цианировать; глубина слоя 0,15—0,30 мм.
Твердость не менее HRc =56.
Обойма подшипника
Материал — сталь 35.
Оцинковать.
Кольцо вала 'рычагов стопорное
Материал — сталь 45.
Оцинковать.
Подшипник вала рычагов
Материал — латунь ЛС59-1.
Пружина рычага
Материал — проволока П —I 01,8 мм.
Оцинковать.
ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКЕ
Лист 126
КАРДАННЫЙ ВАЛ
(автобусы ЗИС-154 и ЗИС-155)
Труба
Материал — сталь 20, лист.
Твердость 7/^ = 80 = 100.
Сварка встык по всей длине.
Вилка. Вилка-фланец
Материал — сталь 35.
Твердость Нв — 207 = 241.
Вилка скользящая
Материал — сталь 45.
Твердость 7/^ = 207 = 241.
Конец шлицевой
Материал — сталь 40Х.
Твердость HRc = 33 = 40; твердость прове-
рять на шлицах.
Крестовина
Материал — сталь 18ХГТ.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость HRc = 56 = 62; твердость про-
верять на шлицах.
Пластина опорная игольчатого подшипника
Материал — сталь 10, лист толщиной 3 мм.
Шайба сальника вилки разрезная
Материал — сталь 10, лист толщиной 0,95 мм.
Держатель сальника игольчатого подшипника.
Пластина-замок
Материал — сталь 08, лист толщиной 0,8 мм.
Колпак сальника и заглушка скользящей
вилки
Материал — сталь 08, лист^толщиной 1,5 мм.
Лист 127
УПРАВЛЕНИЕ РУЧНЫМ ТОРМОЗОМ
Траверса и тяга рычага управления. Рычаги
промежуточного вала управления, верхний
и нижний
Материал — сталь 20.
Рукоятка траверсы
Материал — сталь 20.
Хромировать на длине 100 мм от верха ру-
коятки.
Собачка и сектор рычага управления
Материал — сталь 20.
Цианировать; глубина слоя 0,15—0,30 мм.
Твердость — не менее HRc = 56.
Оцинковать.
Поводок собачки рычага управления
Материал — сталь 45.
Оцинковать.
Вал промежуточный рычагов управления
Материал — сталь 20, труба, наружный диа-
метр 45+ 1,5°/0, толщина стенки 8+}5°/0.
Рукоятка тяги
Материал — сталь 10.
Хромировать.
Тяга собачки рычага управления. Тяга упра-
вления. Вал рычагов управления
Материал — сталь 35.
Косынки вала реверса, правая и левая
Материал — сталь 10.
Рычаг вала управления
Материал — сталь 35.
Нормализовать.
Твердость Нв = 149 =179.
165
Подшипник вала рычагов управления
Материал — латунь ЛС59-1.
Обойма подшипника
Материал — сталь 35.
Оцинковать.
Кольцо промежуточного вала стопорное
Материал — сталь 45.
Оцинковать. Допускается местное покрытие
резьбы.
Втулка сектора рычага управления распорная
Материал — сталь А12.
Оцинковать.
Листы 129 и 130
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
И ДИФЕРЕНЦИАЛ
Картер. Крышка картера. Чашки диференциала,
левая и правая
Материал — ковкий чугун КЧ35-10.
Твердость не более Нв = 163.
Шестерни конические, ведущая и ведомая
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать; глубина слоя 1,3—1,6 мм.
Твердость Нд с = 56 ч- 62, за исключением
резьбы ведущей шестерни, где твердость не
более /7^с = 35.
Шестерни цилиндрические, ведущая и ведомая
Материал — сталь 18ХГТ.
Цементовать; глубина слоя 1,0—1,5 мм.
Твердость Ндс = 54 ч-62.
Шестерня полуоси. Сателлит и крестовина
диференциала
Материал — сталь 18ХГТ.
Цементовать; глубина слоя 1,2—1,5 мм (для
шестерни), 1,0—1,5 мм (для сателлита) и
0,8—1,1 мм (для крестовины).
Фланец ведущей конической шестерни
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 200 ч- 230.
Шайба под фланец
Материал — сталь 45.
Твердость HRc = 38 S- 42.
Стакан и крышка подшипника ведущей кони-
ческой шестерни. Гайка и крышка подшипника
диференциала
Материал — ковкий чугун КЧ35-10.
Втулка подшипников ведущей конической ше-
стерни распорная
Материал — ковкий чугун КЧ35-10.
Поверхностная закалка торцов.
Твердости: неза'каленных поверхностей не более
#в = 163 и закаленных 7/д>с = 45ч-62.
Шпилька крышки диференциала
Материал — сталь 40ХА.
Улучшить.
Твердость Нв = 255 ч- 285.
Подкладка шестерни полуоси
Материал — специальный томпак.
Состав: 9—10% Zn; 0,25—0,35% Sn; 83 —
92% Си; толщина 1,6_о,о8 мм.
Подкладка сателлита
Материал — специальный томпак.
Состав: 9—10%'Zn; 0,25—0,35% Sn; 83—
92% Си; толщина 1,1_о,оа мм.
Прокладки крышек картера. Прокладки стакана
подшипников ведущей конической шестерни
регулировочные
Материал — сталь 10. Для прокладки толщи-
ной 0,05 мм допускается латунь Л62.
Шайбы подшипников ведущей конической
шестерни
Материал — сталь 45.
Твердость Нрс = 38 ч- 42.
Листы 131 и 132
ЗАДНИЙ МОСТ И ЗАДНИЙ ТОРМОЗ
Картер заднего моста
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Твердость не более 77д=163.
Труба полуоси
Материал — сталь 40Х, труба катаная, наруж-
ный диаметр 80 +1 мм, внутренний диаметр
572-0^5 мм.
Крышка картера заднего моста
Материал — сталь 20, лист толщиной 5 мм.
Винт трубы полуоси стопорный
Материал — сталь А12.
Корпус
Материал — ковкий чугун КЧ35-10.
Твердость не менее /% = 163.
Втулка корпуса
Материал — сталь А12.
Цианировать; глубина слоя 0,1—0,3 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Крышка корпуса
Материал — сталь 10, лист толщиной 3 мм.
Червяк
Материал — сталь 40Х.
Улучшить.
Твердость Нрс — 28 ч- 33.
Шестерня
Материал — сталь 45.
Ось червяка
Материал — сталь 45.
Твердость Нв = 197 ч- 241.
Палец
Материал — сталь 10 или сталь 15.
Цементовать; глубина слоя 0,6—0,8 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пружина фиксатора червяка
Материал — проволока П — I 01,5 мм.
Ступица заднего колеса
Материал — ковкий чугун КЧ35-10.
Гайки роликоподшипника, внешняя и внутрен-
няя. Штифты гайки
Материал — сталь 20.
Шайба замочная
Материал — сталь 10; толщина 6 мм.
Шпилька ступицы заднего колеса
Материал — сталь 35
Улучшить.
Твердость Нв = 187 ч- 241.
Оцинковать.
Гайка внутреннего заднего колеса
Материал — сталь А12.
Цианировать; глубина слоя 0,2—0,4 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Оцинковать; толщина слоя 0,013 мм.
Гайка наружного заднего колеса
Материал — сталь А12, шестигранного сечения,
размер под ключ 38_0,з4 мм.
Оцинковать; толщина слоя 0,013 мм.
Обоймы сальника ступицы заднего колеса,
внутренняя и наружная
Материал — сталь 08, лист толщиной 1 мм.
Колодка тормоза
Материал — ковкий чугун КЧ35-10. Калить
поверхности контакта с разжимным кулаком;
глубина слоя не менее 2 мм.
Твердость закаленной поверхности не менее
/%с = 45.
Кронштейн осей колодок. Опора разжимного
кулака заднего тормоза
Материал — ковкий чугун КЧ35-10.
Накладка осей колодок
Материал — сталь 10, лист толщиной 6 +
+ 0,5 мм.
Втулка колодки тормоза. Втулка кронштейна
разжимного кулака
Материал — бронза Бр. ОЦ 4-3, лента толщи-
ной 1,8_0,п мм.
Твердость не менее /7Лс = 62.
Ось колодок
Материал — сталь 45, пруток 0 35_0,i7 мм.
Поверхностная закалка резьбы и поверхности
0 22 мм, глубина слоя 1,0—2,5 мм.
Твердость HRc = 50-г-62.
166
Кулак разжимной
Материал — сталь 45.
Калить шейки диаметром 38 мм на длине не
менее 28 мм\ закаленные поверхности должны
быть на расстоянии (от кулака) не более
чем 8 мм (для 1-й шейки переднего тормоза)
и 12 мм (для 1-й шейки заднего тормоза) и
не более чем 4 мл1 от конца шлицев для
2-й шейки.
Калить рабочую поверхность кулака; глубина
слоя на шейках и кулаке 1,5—3,5 мм.
Твердости: закаленных поверхностей Нрс =
— 50 -г- 62 и незакаленных Нв — 202 241.
Пружина колодок оттяжная
Материал — проволока П — I 04,5 мм.
Барабан заднего колеса тормозной
Материал — серый чугун СЧ 15-32.
Диск крепления колодок переднего тормоза
Материал — сталь 10, лист толщиной 5 мм.
Диск крепления колодок заднего тормоза
Материал — сталь 20, лист толщиной 6 +
+0,5 мм.
Кронштейн тормозной камеры и разжимного
кулака заднего тормоза
Материал — ковкий чугун КЧ35-10.
Твердость не менее Нв — 163.
Пластина диска крепления колодок тормозов
усилительная
Материал — сталь 10; толщина 6 мм.
Маслоуловитель заднего тормоза
Материал — сталь 08, лист толщиной 1,5 +
+ 0,12 мм.
Крючок оттяжной пружины задних тормозов
Материал — сталь 20, полоса шириной 20 мм,
толщиной 4 мм.
Шайба колодок тормоза опорная
Материал — сталь 10; толщина 3,5 мм.
Шайба разжимного кулака регулировочная
Материал — сталь 10; толщина 1,0 и 1,5 мм.
Шайба разжимного кулака
Материал — сталь 10; толщина 3 мм.
Чека осей колодок тормозов
Материал—сталь 20, лист толщиной 2+0,18 мм.
ЛистьГ133 и 145
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
(автобусы ЗИС-154 и ЗИС-155)
Балка
Материал — сталь 45.
Твердость Нв — 230 ч- 255.
Кулаки поворотные, левый и правый
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв = 240 -4- 270.
Рычаги поворотного кулака
F Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв — 240 ч- 285.
Барабан тормозной
Материал — серый чугун СЧ 15-32.
Шкворень поворотных кулаков
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать; глубина слоя 1,2—1,5 мм.
Твердость НДс==56ч-62.
Палец шаровой
Материал — сталь 12ХНЗ.
Цементовать сферическую поверхность на длине
23 мм; глубина слоя 1,1 —1,5 мм.
Твердость цементованной поверхности НРс =
= 56-?- 62.
Вкладыш головки поперечной рулевой тяги
Материал — сталь 15Х.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость HRc = 56 ч-62.
Головки поперечной рулевой тяги, левая и
правая
Материал — сталь 35.
Шпильки ступицы (с правой и левой резьбами)
Материал — сталь 35.
Улучшить.
Твердость Нв — 187 ч- 241.
Оцинковать.
Гайка-шайба цапфы поворотного кулака
Материал — сталь 35.
Твердость Нв — 240 ч- 270.
Кольцо сальника ступицы внутреннее
Материал — сталь 35.
Клин шкворня
Материал — сталь 20X3, пруток 0 14_0, 12 ММ.
Цементовать; глубина слоя 0,6—1,0 мм.
Твердость /7Лс = 56 ч-62.
Кольцо опорного подшипника
Материал — сталь 20.
Цементовать; глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость /7^с = 56ч-62.
Упор поворотного кулака
Материал — сталь 20.
Труба поперечной рулевой тяги
Материал — сталь 20, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 35 + 0,5 мм, толщина стенки
С+0,50
6—0,35 ММ.
Тяга сошки рулевого управления
Материал — сталь 20, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 35+0,3 мм, толщина стенки
5 + 0,5 мм.
Пробка тяги сошки рулевого управления.
Пробка головки поперечной рулевой тяги.
Упор пружины тяги сошки рулевого управле-
ния. Штифт стопорный
Материал — сталь А12 шестигранного сечения,
размер под ключ 38_о,з4 мм.
Оцинковать; толщина слоя 0,013 мм.
Пружина тяги сошки рулевого управления
Материал — сталь 65Г, проволока 07,5о,]_ мм.
Твердость /7дс = 42 ч-48.
Пружина головки поперечной рулевой тяги
Материал — проволока П — I 02,4 мм.
Пружина сальника поперечной рулевой тяги
Материал — проволока П —I 03 мм.
Шпонка головки поперечной рулевой тяги
Материал—сталь 10, проволока 0 5+0,25 мм.
Кольцо гаек цапфы поворотного кулака за-
мочное. Диск крепления колодок тормоза
Материал — сталь 10, лист толщиной 5 мм.
Крышка сальника поперечной рулевой тяги.
Шайба контргайки цапфы поворотного кулака
замочная
Материал — сталь 10, лист толщиной 1 мм.
Крышка поворотного кулака
Материал — сталь 10, лист толщиной 3,5 мм.
Шайба кулака
Материал — сталь 20, лист толщиной 1,5 мм.
Шайба кулака регулировочная
Материал — сталь 20, лист толщиной 0,25 мм.
Крышка ступицы
Материал — сталь 08, лист толщиной 2,5 мм.
Чехол сальника тяги сошки рулевого упра-
вления
Материал — сталь декапированная, лист тол-
щиной 0,6 мм.
Втулка поворотного кулака
Материал — бронза Бр.ОЦ 4-3, лента толщи-
ной 1,8_о,ц мм.
Твердость не менее /7^с = 62.
Шайба опорного подшипника
Материал — бронза графитированная.
Листы 134 и 146
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
(автобусы ЗИС-154 И ЗИС-155)
Листы 135 и 147
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (автобусы
ЗИС-154 и ЗИС 155)
Кронштейны рессор передние, правый и
левый. Кронштейны рессор задние, правый
и левый
Материал — стальное литье 35Л.
Рессора
Материал — сталь 55С2.
Калить в масло. Отпустить.
Твердость Нв = 341 4-415.
Поверхность листов после термической обра-
ботки с вогнутой стороны обработать на дро-
беструйном аппарате.
Хомутик рессоры
Материал — сталь 20; толщина 8 мм.
167
Распорная трубка хомутика
Материал — сталь 10.
Накладка рессоры
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Стремянки передней рессоры, передняя и зад-
няя. Стремянки задней рессоры
Материал — сталь 40Х (передняя рессора),
сталь 40 (задняя рессора).
Калить в масло; отпустить.
Твердости HRc — 30 ч- 40 (передняя рессора)
и = 207 ч- 262 (задняя рессора).
Подкладка клиновая передней рессоры
Материал — сталь 10.
Накладка переднего кронштейна передней рес-
соры
Материал — сталь 35.
Втулка переднего кронштейна распорная
Материал — сталь 10, труба, наружный диа-
метр 32 мм, толщина стенки 7 мм.
Пластина стопорная
Материал — сталь 10.
Оцинковать.
Шайба и скоба буфера передней рессоры
Материал — сталь 20; толщина 6 мм.
Кронштейны амортизатора передней подвески,
правый и левый
Материал — сталь 10; толщина 5 мм.
Стержень и палец тяги амортизатора. Крон-
штейны тяги амортизатора, правый и левый
Материал — сталь 35.
Палец рессоры резьбовой
Материал — сталь 12Х2Н4.
Цианировать; глубина слоя 0,15—0,30 мм.
Калить в масло; отпустить.
Твердости: пальца передней рессоры не менее
HRc = 56, резьбы 2М24Х 1,5 не более HRc —
= 28 и резьбы М36Х4 пальца задней рес-
соры — не менее HRc = 56.
Втулка рессоры резьбовая
Материал — сталь 12Х2Н4.
Цианировать; глубина 0,15—0,30 мм»
Калить в масло; отпустить.
Твердость поверхности не менее HRc = 56.
Сережка рессоры
Материал — сталь 35.
Оцинковать.
Лист 137
КРАН УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЯМИ
Корпус. Крышки корпуса, верхняя и нижняя
Материал — цинковый сплав. Состав: 0,5—
О,9°/о Си; 3,5—4,5°/0 А1; 0,08—O,15°/o Mg;
остальное Zn; не более О,О15°/о РЬ; не более
0,1°/0 Fe; не более О,ОО5°/о S и не более
О,О1О°/о Cd.
Втулка и заглушка корпуса. Золотник крана
Материал — латунь ЛС 59-1.
Рукоятка
Материал — латунь Л-59.
Хромировать.
Ось рукоятки
Материал — сталь 35.
Шайба-фиксатор
Материал — сталь 10.
Цианировать; глубина слоя 0,15—0,3 мм.
Охладить на воздухе.
Нагреть до 780—800° С и калить в масло.
Отпустить при 180—200° С.
Пружина фиксатора
Материал — проволока П — I 01,5 мм
Распорная шайба золотника
Материал—бронза ОФ 6,5-0,25, толщина
0,3 мм.
Лист 138
МЕХАНИЗМ ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРИ
Стакан цилиндра большой
Материал — латунь ЛС59-1, труба, наружный
диаметр 75 + 0,95 мм.
Муфта цилиндра. Жиклер. Шток клапана ци-
линдра. Втулка наконечника тяги. Втулки
тяги и вилки управления. Заглушка клапана
механизма
Материал — латунь ЛС 59-1.
Стакан цилиндра малый
Материал — латунь Л62, труба тянутая, на-
ружный диаметр 54 + 0,3 мм.
Корпус крышки. Поршни большой и малый.
Наконечник тяги. Корпус клапана механизма
Материал — цинковый сплав для литья под
давлением. Состав: 2,5—3,5°/0 Си; 3,5 —4,5°/0 А1;
0,08—O,15°/o Mg; остальное Zn; не более
0,1 °/0 РЬ; не более 0,1 °/0 Fe; не более О,ОО5°/о Sn;
не более 0,015°/0 Cd.
Оси цилиндра и рычага управления
Материал — сталь 45.
Калить в цианистой ванне.
Твердость HRc = 30 ч- 34.
Оцинковать.
Палец вилки управления
Материал — сталь 45.
Улучшить; резьбу отпустить.
Твердость /7^с = 30ч-34, за исключением
резьбы, где твердость не более НРс=28.
Пружина
Материал — Бр.КМЦ35-1 проволока 0 1,6 мм.
Тяга цилиндра. Стержень штока
Материал — сталь 35.
Оцинковать.
Рычаг и вилка управления
Материал -— сталь 45.
Вилка
Материал—ковкий чугун КЧ 35-10.
Шпилька поршня. Направляющая пружины.
Болт клапана механизма ограничительный
Материал — сталь А12.
Оцинковать.
Втулка штока
Материал — сталь А12.
Ушко тяги управления
Материал — сталь 20.
Обоймы манжеты большого и малого поршня
Материал — сталь 08; толщина 1,5 мм.
168
2900
LZfZZ
22
169
77Х)
IjgWW ‘Т/С—— .гд;*
АВТОБУС ЗИС-154
ОБЩИЙ ВИД ШАССИ
(СБОКУ)
О 100 300 300 400 500 600 700мм
ЫН । Il 111 th I ill 1111 ki 111 lLi I
171
Ml
АВТОБУС ЗИС-156
ОБЩИЙ ВИД ШАССИ
(В ПЛАНЕ)
О 100 200 300 МО 500 600 500мм
I».11 111 । 11 111 I 11 I I 11 11 11 I I 11111
173
175
ПЕРЕДНИЙ ХОД
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ
01,302
Н9-г19^
НЕЙТРАЛЬ ЗЯАНИЙ ХОЦ
ПРОФИЛЬ ШЛИЦЕВ РЫЧАГОВ
90
185
1М12*1,25
80
СЕЧЕНИЕ ПО 33
ж 28
СЕЧЕНИЕ ПО дд
_ф,Ы0.080
AU-t-BObS
<213* °-а35
19,5
^010-0,100
71,5
СЕЧЕНИЕ ПО act
19 ШИРИНА ПАЗА
+ ’ вилка
\ max-0,010
? тт-0,080
J1' сечение по г г
max 0,600
min 0,390
ти+ойоо
max 0,300 „
min 0,100
сечение по 66
ф1?+0,080
^'4+0,01,5
СТЕРЖЕНЬ РЫЧАГА
012^20
"012-0,120
лист 125
ПРОФИЛЬ ШЛИЦЕВ ВАЛА РЫЧАГОВ
0 /, 553
/90
98 ШПИЦЕВ
1М1ОХ1,5
1М 12х 1,25
9530
t-------------79 -
19^
ЧИСЛО ВИТКОВ 17
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ W-omz
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР 11±0,3
ДЛИНА БЕЗ НАСРУЗКИ 53
ДЛИНА ПРИ НАГРУЗКЕ'. 6,5~7,5 кг 19 -16 кг 95 36
98 ШПИЦЕВ
М10*1,5
211
92,5-
s|0z2
-1б
Qr-0,070
ХЭ-0,210
РЫЧАГ
\—90—+
1М 12 х 1,25
70
РАЗРЕЗ ПО fl fl
Ф^п + 0,290
012.+о, iго
032-Oi1OO/
СФЕРА
а?? +о,5оо
Wx +0,340
<2)9,5 КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ПРУЖИНЫ ЗАВИТЬ
В ЗАМКНУТЫЕ КОЛЬЦА И ЗАШЛИФО-
ВАТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО ОСИ ПРУЖИНЫ
РЫЧАГ ТЯГИ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ
РЕВЕРСОРОМ
СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ
-0.070
: 20-0'270
РАЗРЕЗ ПО Б Б
СЕЧЕНИЕ ПО 65
тахОПБО
тт 0,120
У'Э+0,045 ~
012-0,120
max 0,980
min 0,290
max-0,010
т / п-0,080
015'
г* 4?+0,360
Vl£+O$iO
+0,035
АВТОБУС ЗИС- 159
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ
РЕВЕРСОРОМ
0 2090 80 120 160 200мм
J76
оси Д крестовин кдрдднных шдрниров должны
леждть В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ, ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ 12‘
разность рдзмеров С вилок кдрдднного валд-
НЕ БОЛЕЕ 0.15мм.
кдрдднныи вал в сборе с вилюи-флднцем и
шлицевым концом Балансировать диндмически:
ОТКЛОНЕНИЕ-НЕ БОЛЕЕ 50 5СМ.
подшипники И КРЕСТОВИНЫ КДРДДННЫХ ШДРНИРОВ
ПОДОБРДТЬ В комплекты таким 0БРД30М, ЧТОБЫ раз-
меры N БЫЛИ В ПРЕДЕЛДХ 117.83-117.90 мм.
сечение по да
Ф55-о.гоо
СЕЧЕНИЕ ПО 65
привдрить в 4 точках каждую пластину
2,5
ф55±о^оо
Ф8д^5.
Ф82*°'3,°
rU4-+Qi /до
поверхности D и Е вилок кдрдднного вала долины
БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСЯМ Д ОТВЕРСТИЙ В
вилкдх для игольчатых подшипников; отклоне-
ния нд крайних точках - не более 0,050 мм _
max 0.310
min 0,050
в случае наличия несбдлднсировднности вала
приваривать пластины нд обоих концах трубы,
как указано, количество пластин на каждом
КОНЦЕ- НЕ БОЛЕЕ 4
_________зис 152-1266_____________________
зис 155 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ 960; ЗДДНИИ 1226
заглушку привдрить к скользящей
вилке в 2 местях
СЕЧЕНИЕ ПО 55
62
сдльник-пробкд
К
Ф23^70
0,05
Ф25-
-225^
ДОТВ.ФЗ
12,55Ю.1
АВТОБУСЫ зис-152 и зис-155
н-
н-
РДЗМЕР0В Н KPECTQ-
108-0,035
Ф5
Ф31
1.5*03
Ф39^027
фДО НЕ МЕНЕЕ
фКд-Ю.5ОО
*JU +о.здо
/4 °-25
-62-------------
ЧИСЛО ШЛИЦЕВ 16
НЕРДВНОМЕРНОСТЬ ШДГД 0,015 мм
карданный вдл
О Ю '20 30 20 50 60 70 60мм
Ф39-0025
Ф39.О,О2,
‘гФ75~°'ого
овальность и конусность шипа
на ЭТОЙ ДЛИНЕ -НЕ БОЛЕЕ 0.007мм Г
max 0.077
min 0.025
max 0052
min 0000
биения кдрдднного вала (c вилкой - ФЛДНЦЕМ и ШЛИЦЕ-
ВЫМ концом в сборе} в точках ГиС при центровке
по поверхностям D и Е (вилки-Фланца) и центровому
отверстию -не БОЛЕЕ 1 ММ.
по иглдм
радиальное биение игольчатого подшипника -
не более 003ММ
кольцо - ВОЙЛОК ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫЙ
ПЛОТНОСТЬЮ 0.36 Чем5
разность
ВИНЫ-НЕ БОЛЕЕ 0.15 мм
игольчатый подшипник
-Ф52,5^
$25)5^
у7/7/////Х>
2q^0-2 L.
25
Е18М.25
Е
-118 —--------------
сечение по гг
_____________с-ао?5
•3- 0.050
Ф23
Ф50_______ 5^-
v'JU-O,3‘tO
max 0,820
min 0.320
-25
крестовинд карданного шарнира
1/а БРИГГС
свалку трубы кдрдднного вала с вилкой - флднцем и
ШЛИЦЕВЫМ НДКОНЕЧНИКОМ ПРОВЕРЯТЬ ПРИ КРУТЯЩЕМ
МОМЕНТЕ ЗЮкгм
БИЕНИЕ ТОРЦОВ К КРЕСТОВИНЫ ПО ОТНОШЕНИЮ К ОСИ
пальца на крайних точках -не более 0,025мм
лист 126
23
177
178
НЕДОСТАЮЩИЕ ДАННЫЕ ПО КОНСТРУКЦИИ
РУЧНОГО ТОРМОЗА СМ. ЛИСТЫ 23 и 24
АВТОБУСЫ ЗИС-154 И ЗИС-155
УСТАНОВКА РУЧНОГО ТОРМОЗА
О 20 4(7 60 80 100 мм
Uiiiiil i I i I i I i I ill I i I i i i I I I I I
175
R190 5 +0 05 K/,PTEP ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
i.
ХДРДКТЕРИСТИКД КОНИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН ГЛАВНОЙ ПЕРЕДДЧИ
ШЕСТЕРНЯ ВЕДУЩДЯ ВЕДОМАЯ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ 11 25
МОДУЛЬ (ПО БОЛЬШЕМУ ТОРЦУ) 9
ДИДМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 99 225
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД 10.52 9.78
ВЫСОТД ЗУБД ПОЛНАЯ 16.99
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТА 20°
ДЛИНА ОБРАЗУЮЩЕЙ НАЧАЛЬНОГО КОНУСА 122,91
УГОД ВИНТОВОЙ ПИНИИ ПО СЕРЕДИНЕ ВЕНЦД 35°
НДПРДВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ПИНИИ ЛЕВОЕ ПРАВОЕ
УГОД НОЖКИ ЗУБД 3°Т 5'91'
ТОЛЩИНА ЗУБА ПО ХОРДЕ В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ У БОЛЬШЕГО ТОРЦД 12,65 8,20
РДССТОЯНИЕ ОТ ОКРУЖНОСТИ. ВЫСТУПОВ ДО ХОРДЫ В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ У БОЛЬШЕГО ТОРЦД 10,39 9,70
БОКОВОЙ ЗДЗОР ПОСЛЕ ПРИТИРКИ С ПАРНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ 025-0,33
СЕЧЕНИЕ ПО 55
Ф50.ао/2
max 0,015
min-0,016
СЕЧЕНИЕ no 90
Ф65~огО15
СЕЧЕНИЕ ПОВВ
сечение по гг
ХДРДКТЕРИСТИКД ШЕСТЕРЕН ДИФЕРЕНЦИДЛД
Ф50:*%
®iio:™2*
max-0,059
min-0,009
ФИО-0,015 Г
Й$5О^
max 0,355
min 0,166
сечение по ее
ф5о:°о°0т5
СДТЕЛПИТ
СЕЧЕНИЕ по жж
ft\t?r+0,023
Фи& +0,003
max-0,038
min-0,003
СЕЧЕНИЕ ПОЗЗ
Ф190. 00S8
max-0,068
min-0,010
Ф190.ОО)8
Ф135-*5°
ЧИСПО ЗУБЬЕВ
МОДУЛЬ _______________
ДИЯМЕТР НДЧДЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД
ВЫСОТД НОЖКИ ЗУБД____________
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТА
11
_ 6,35
69,85 ~
8,05
5,03
20°
ПОЛУОСЕВДЯ
ШЕСТЕРНЯ
22
139,70
3,73
9,35
Ф190^
max0,078
min 0,018
ФЗДОТЕШЕ
max 0,073
min 0,015
Ф135^
max 0,130
min 0,050
СЕЧЕНИЕ noUU СЕЧЕНИЕ ЛОКК
Ф11о:°£ы
Ф55-о,о/5
max 0,018
min-0,020
Ф1Д0.ОО1в
Ф110-
СЕЧЕНИЕ ПО ММ
-Ф130.цО№
СЕЧЕНИЕ ПО НН
фу С+0,030
+0,010
Ф55-о°°а
ДЛИНА ОБРАЗУЮЩЕЙ НДЧДЛЬНОГО КОНУСА 78,100 78,079
УГОЛ НДЧДЛЬНОГО КОНУСА 2Д39‘ —
УГОЛ ВНУТРЕННЕГО КОНУСА 22°53‘ 56°37‘
УГОД НОЖКИ ЗУБД 3°91' 6°99'
УГОД КОНУСНОСТИ ЗУБД 5°36'30" 9°33'
ТОЛЩИНА ЗУБД ПО ДУГЕ НДЧДЛЬНОЙ окружности : теоретическдя 11,83 8,115
ДЕЙСТВИТЕЛЬНАЯ 11,78 8,050
КОЗФИЦИЕНТ СДВИГД ИСХОДНОГО КОНТУРД — 0,393
СЕЧЕНИЕ ПОЛЛ
0340.^
Ф130™‘,°
max0,990\v \|7 ' max0,058
min 0,090 ’ min одоо
СЕЧЕНИЕ ПО 00 СЕЧЕНИЕ ПО ПП
ХДРДКТЕРИСТИКД ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН ГЛДВНОЙ ПЕРЕДДЧИ
ШЕСТЕРНЯ ВЕДУЩДЯ ВЕДОМАЯ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ 12 99
МОДУЛЬ В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ 6
ДИДМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 74,99 306,03
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБА 6,29 3,36
ВЫСОТД НОЖКИ ЗУБД 5,26 8,19
ВЫСОТД ЗУБД ПОЛНАЯ 11,50
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТА 20°
СДВИГ ИСХОДНОГО КОНТУРД +1.99 -1.99
ШДГ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ 812,47 3322,1
НДПРДВЛЕНИЕ винтовой пинии ЛЕВОЕ ПРАВОЕ
ТОЛЩИНД ЗУБД ПО ХОРДЕ В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ Ю,3_007 8-2007
РДССТОЯНИЕ ОТ ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ ДО ХОРДЫ НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ 6,55 3,92
угол винтовой линии 1б°7'52'.5"
Ф75+о-обо
max 0.071 ;
min 0,020
СЕЧЕНИЕ ПО СС
rtxQft+O’050
чйДО+0.020
ПРИ ЗАЦЕПЛЕНИИ БЕЗ ЗДЗОРД С ЭТАЛОННОЙ ШЕСТЕРНЕЙ, ИМЕЮЩЕЙ'.
ТОЛЩИНУ ЗУБА В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ НЯ ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
8,377(ДЛЯ ВЕДУЩЕЙ),10,Ф13 ММ (ДЛЯ ВЕДОМОЙ), МЕЖЦЕНТРОВОЕ РАС-
СТОЯНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ МЕНЬШЕ НОМИНАЛЬНОГО НЯ 0,1~0,2(ДЛЯ
ВЕДУЩЕЙ) И НЯ О,1-0,5ММ (ДЛЯ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ)-
max 0,165
min 0,065
Ф75'Л°о5
max 0,023
mi п-0,035
Ф198^т
Ф28-о.ог>
1,6.
(Txt// / / /
Ф75-о,о15
max-0,045
min-0.010
СЕЧЕНИЕ ПО рр
Ф28.цОг1
max 0,126
min 0,060
Ф198щог7
Ф28;Шо
ПОДКПДДКД ШЕСТЕРНИ ПОЛУОСИ
5
ШДРОВЫЕ УГЛУБЛЕНИЯ ПО
ВСЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ГЛУ-
БИНОЙ 0,2-03, Р0.7ММ
ПРИ ЦЕНТРОВКЕ (ПО ПОВЕРХНОСТИSДЛЯ ПОЛУОСЕВОЙ ШЕСТЕРНИ И ПО ПО-
ВЕРХНОСТИ 7128мм ДЛЯ САТЕЛЛИТА) И ЗАЦЕПЛЕНИИ С ЭТДЛОННОЙ ШЕ-
СТЕРНЕЙ. ИМЕЮЩЕЙ ТОЛЩИНУ ЗУБД ПО НДЧДЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
(8.05 ДЛЯ САТЕЛЛИТА И 11,83 ММ ДЛЯ ПОЛУОСЕВОЙ ШЕСТЕРНИ), ПРИ
УСЛОВИИ СОВМЕЩЕНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ВЕРШИН НДЧДЛЬНЫХ КОНУ-
СОВ ЗДЗОР МЕЖДУ ЗУБЬЯМИ ДОЛЖЕН БЫТЬ 0095-0,175мм И НЕ ДОЛ-
ЖЕН МЕНЯТЬСЯ БОЛЕЕ. ЧЕМ НД 0,09мм У КАЖДОЙ, ПАРЫ__________
ХДРДКТЕРИСТИКД ЭВОЛЬВЕНТНЫХ ШЛИЦЕВ
ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ ФЛАНЕЦ ПОЛУОСЬ П0ЛУ0СЕ- ВДЯ ШЕ- СТЕРНЯ
ЧИСЛО ШЛИЦЕВ 19 16
МОДУЛЬ 3
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТА 20°
ДИДМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 92 98
ВЫСОТД ЗУБД 3 - - 9
ТОЛЩИНА ЗУБД ПО ДУГЕ НД ДЕЛИТЕЛЬ НОМ ЦИЛИНДРЕ 5,8 3,62 6,17 3,25
СДВИГ ИСХОДНОГО КОНТУРД Щ8 -0,8 +08 -08
ТОЧНОСТЬ ШДГД ШЛИЦЕВ 0.015
РДЗМЕР ПО КОНТРОЛЬНЫМ РОЛИКАМ 99-0j 36.9'0-1 57.3.О>, 91,3+0-’
ДИДМЕТР КОНТРОЛЬНОГО РОПИКД 9,5 5,5 5,0 6,0
ПОДКЛДДКД СДТЕПЛИТД
Ф58
5
5-^
ШДРОВЫЕ УГЛУБЛЕНИЯ
ЕРД ПО_ВСЕЙ. ПОВЕРХ-
/ НОСТИ ГЛУБИНОЙ
nop, 0,2-03 ирядиу-
° СОМ 0,7мм
лист 130
АВТОБУС ЗИС-159
~ГЛЛВНЛЯ ПЕРЕДДЧД)
И ДИФЕ РЕН ЦИНЯ
(ЛИСТ 2-Й)
181
e>498,58-025
О 20 90 60 80 100 120 Мни
10 ШЛИЦЕВ
132
ХАРАКТЕРИСТИКА ОТТЯЖНОЙ ПРУЖ.ИНЫ КОЛОДОК
ПРОФИЛЬ РАЗЖИМНОГО КУЛАКА КОЛОДОК ТОРМОЗА
ЗДАНИЙ МОСТ И ЗАДНИЙ ТОРМОЗ
(лист 2-й)
О 20 АО 60 во 100 120мм
Ц I I I I I I I I l l I I I I I I I I I I I I
183
184
;•£ ФОРМА КОНЦОВ ВСЕХ листов (кроме листов №1и 2)
ЗАДНЕЕ УШКО РЕССОРЫ
ПЕРЕДНЕЕ УШКО РЕССОРЫ
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Т
ЛМОРТИЗАТОРА)
1К20x1,
-290
'38
ПРИВАРИТЬ
ПО ВСЕМУ КОНТУРУ
12910,05
3000 КГ ОСТАТОЧНЫЙ ПРОГИБ
?НЕ БОЛЕЕ
25±5
конусность /в цДДИДбД
Ш-0,28
ПРИ НАГРУЗКЕ
15±7
ПРИВАРИТЬ по
I ВСЕМУ КОНТУРУ
2 НЕ БОЛЕЕ
МАЦИИ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ. НЕПЕРПЕНДИКУЛЯРНОСТЬ ОСЕЙ УШ-
КОВ К ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ РЕССОРЫ-НЕ БОЛЕЕ 2,5ММ НАДЛИНЕ 950ММ ОТ ПРО-
ДОЛЬНОЙ ОСИ РЕССОРЫ
черндя;. ТВЕРДОСТЬ Н~ НЕ БОЛЕЕ 15мм. ПРИ ПОВТОРНЫХ нагруз-
ПО ШОРУ 50-60 КАХ ТОЙ ЖЕ СИЛОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОСТАТОЧНОЙ ДЕФОР-
ф)
-75
3510,1
ХАРАКТЕРИСТИКА ЛИСТОВ
25
сечение по аа
2
1
рлзрез по В В- Г Г
22.
канавка
// ч
/8 БРИГГС
ЛИСТ_Ш
©8
010,3
f-jn г-0,07.5
^-Ь-0,085
г044,5^!—
-ф95+^ДЛЯ
сечения по а а
70-оД
СЕЧЕНИЕ ПО 66
22б'°’т5
10—
2М29Х1,5 г
Ф-Ф/ФаО
^7Z7Z«46|/7
Ф95.ОлО jrnax 0.12)
min 0,025
ПОСЛЕ РАСКЛЕПКИ КОНЦА БОЛТА
щупы ТОЛЩИНОЙ 0,9мм(ДЛЯ ЛИСТОВ №1 и 2) и 0,7мм
(для ОСТАЛЬНЫХ ЛИСТОВ) НЕ ДОЛЖНЫ ПРОХОДИТЬ МЕЖ-
ДУ ЛИСТАМИ НЯ УЧАСТКЕ,РАВНОМ НЕ МЕНЕЕ 1/т ДЛИНЫ
МЕНЬШЕГО ЛИСТА. ЗАЗОР МЕЖДУ ЛИСТАМИ НА УЧАСТКАХ
L НЯ ДЛИНЕ 80 ММ - НЕ БОЛЕЕ 1 ММ
СЕЧЕНИЕ ПО ОТВЕРСТИЮ ДЛЯ
ЦЕНТРОВОГО ВОЛГЛ В ЛИСТЕ №1
020
-ф
<220
951}
К ЛИНО BAIL ПРОКЛАДКА_._ТОЛЩИНА__
тонкого конца Змм, толстого-бмм;
ставить тонким КОНЦОМ ВПЕРЕД
(по ходу)
А
Д--Ж S 7
1М22^1,5
РАЗРЕЗ ПО ЕЕ
{ПО ПАЛЬЦУ И ТЯГЕ РЫЧАГА
НН ПРЯВ ЛЕНИ£ДВИЖЕНИЯ
12'7,5
>——135X0,1----
РАЗРЕЗ ПО ДД
РАСКЛЕПАТЬ
РАЗРЕЗ ПО НОЕ
г91,5-оя
ПО РЯЗМЕРУ С(91мм)кялибр-скобл ДОЛ-
ЖЕН ПРОХОДИТЬ В ЛЮБОМ СЕЧЕНИИ РЕССОРЫ
а
119±0,2—ж1-*—
—209---------•
-Ф/4
/V" листя ТОЛЩИНА ДЛИНА СТРЕЛА ВЫГИБА № ЛИСТА ТОЛЩИНА ДЛИНА СТРЕЛА ВЫГИБА
1 10,5 197615* ~98 “1 8 9,5 98013 70
2 10,5 167615* 35** 9 9.5 993±3 65
3 10,5~~" 193013 130 10 9,52 83013 55
9 9,5 139013 130 11 9,5 71013 97
5 9,5 131013 120 12 9,5 60013 38
6 9,5 122713 105 13 9.5 98513 30
7 9,5 108313 95 19 9.5 37513 20
11910,2-
-209 —
РЕЗЬБОВЫЕ ПЯЛЬЦЫ И ВТУЛКИ
0, (втулка) D2 (ПАЛЕЦ)
НАРУЖНЫЙ НЕ МЕНЕЕ 36 35,500-35,000
СРЕДНИЙ 33,720-33,550 33,201 -33,000
ВНУТРЕННИЙ 52,000-31,559 НЕ БОЛЕЕ-30,809
ШАГ 9 ' •
* МЕЖДУ ЦЕНТРАМИ УШКОВ
*х МЕЖДУ ПЕРВЫМ И ВТОРЫМ ЛИСТАМИ
СТРЕЛА Н ПРОГИБА РЕССОРЫ БЕЗ НАГРУЗКИ-157^5 ММ ПО ВЕ-
ЛИЧИНЕ СТРЕЛЫ ПРОГИБА ПРИ НАГРУЗКЕ 2000КГ РЕССОРЫ РАЗ-
БИТЬ НА ТРИ ГРУППЫ. ПОДВЕСКУ КОМПЛЕКТОВАТЬ РЕССОРАМИ 0Д~
НОИ ГРУППЫ', РЕССОРУ С ВОЛЖ ~ '
ШЕЙ СТРЕЛОЙ ПРОГИБА СТЯ-
ВИТЬ НД ЛЕВУЮ СТОРОНУ
№ группы Н
1 55-60
2 60-65
3 65-70
о
АВТОБУС ЗИС-159-
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
90 80 120 160 200 290мм
ЪА
185
№ листа толщина длина СТРЕЛА ВЫГИ5Д
1 10.5 iseots'1 85
2 12,0 158035х> А7Х14
3 12.0 15Д033 73
4 12,0 136633 62
5 10.5 12А0ТЗ 55
б 10.5 110633 47
7 10.5 1050±3 45
8 10,5 100033 42
9 10.5 922±3 39
10 10.5 825 33 34
11 10.5 732 33 30
12 10,5 605 33 23
13 10.5 506 33 18
11) 105 ДОЗ 33 13
10.5 29833 8
1дй
ЩВТУЛКД) Ог(ПДЛЕЦ')
НАРУЖНЫЙ 36 НЕ МЕНЕЕ 35,500-35.000
СРЕДНИЙ 33720-33,550 33,201-33,000
ВНУТРЕННИЙ 32000-3155^ 30.804НЕ БОЛЕЕ
ШАГ 4
РАЗРЕЗ ПО АД
.<г>7Ц+0^—
QQ-f-Qt28\
28-0.28
НАНЕСТИ МЕТКУ НА ОСИ 0,5*90° В ЛИНИЮ СМЕТ-
КОИ НА РЫЧАГЕ ДЛЯ ПЕРЕДНИХ АМОРТИ-
ЗАТОРОВ И ПО УЗЛАМ 19йДЛЯ ЗАДНИХ.
ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ
ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ
ФИБР АОФ
1,5 ±0,5
f НЕ МЕНЕЕ
068
ФИБРД ОФ
КОРПУС
рычдг
КРАЙНЕЕ ВЕРХНЕЕ
ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА
ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ДЛЯ ПРАВОГО
\и ЛЕВОГО ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ
ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ
ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ
I Г024-
14
конус 1:8
016,5'
22
сечение по аа
^8,5
238
035,914
'^034,25
035,740,06
034,3740,05
Ув БРИГГС
7°41
75
НЕМЕНЕЕ
ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ДЛЯ
ПРАВОГО И ЛЕВОГО ПЕРЕД-
НИХ АМОРТИЗАТОРОВ
18
ВИНТЫ ЗАВЕРНУТЬ ДО ОТКАЗА, ПОСЛЕ
ЧЕГО ОТПУСТИТЬ НА 1,5ОБОРОТА КАЖДЫЙ
4 М 60* 1,5
КЛАПАН ХОДА ОТДАЧИ
РЫЧАГ НАПРЕССОВЫВАТЬ ДО
ПОСТАНОВКИ ЗАГЛУШКИ. ПЕРЕД
ОСЬ ЗАПРЕССОВАТЬ В КУЛАЧОК
ДО ПОСТАНОВКИ ПОРШНЕЙ
СБОРКОЙ ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ САЛЬНИКА СМАЗАТЬ
ЗЕЛЕНЫМ МЫЛОМ РАЗРЕЗ ПО Б Б
152
51±0,1—\
. (-4
МАРКИРОВКА ЦИЛИНДРА
И ПОРШНЯ
-19-
ж12
----S}_
ОВАЛЬНОСТЬ И КОНУС-.
НОСТЬ НЕ БОЛЕЕ 0,02М$'
состав амортизаторной жид-
кости: 507о ТРАНСФОРМАТОР-
Н0Г0 МАСЛА W, 50% ТУРБИН-
НОГО МАСЛА Л.
ФИБРА ОФ
г-54,5
90°
АМОРТИЗАТОРЫ (ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ )
автобусов ЗИС-154 И155-ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ 035,740,06
034,3740,05
МАРКИРОВКА КОРПУСА И ОСИ *
2 М 24 *1,5
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ КиA
-НЕ БОЛЕЕ 0,05мм 1,6" ’ --
---09,5"°'1-
ПРУЖИНД С
КЛАПАН ХОДА СЖАТИЯ
АЛЮМИНИЙ
О
-2М24*1,5
ДИАМЕТРЫ ЗНАК МАРКИРОВКИ
ОСИ ОТВЕРСТИЯ ОСИ
~ Of 010 Зо- 0,027 jd-0,010 J°-0,027 36"0,027 38+0'027 н
о -0,010 -0,027 ^70 ~о.ою +/,0-8.027 35,8" 0,027 ЗТ.8"0,027 м
СМ. СЕЧЕНИЕ ПО 6 в
^38^0^25-'
038:^ Н
035,8:$° И
сечение по аа
(по РЫЧАГУ)
80
СЕЧЕНИЕ ПО б6
82 шлица
и 'сечение поМ
max-0,175
min-0,075
038,7" 0,050
3,9
^—38,6
+0,07 г~д?-\
n+u.ui
0°KEO,Olf
1U30,8-----
\ 04-008 -VI
4,2-0,025
3,6
----------39
-7,8-8,1^’14,8-
~Г~ Х9О°41О' 63x45
2,3
04-0,08
0,5*45°~*~ пп /с
0,2*45
1-0,08 --.+0,055 ^-04,6
^±^0,7*45°
S.
а
о.
0,3*452цд -Дг06,7
,+0,03,
I 05,7" 0,025НА ДЛИНЕ 2
ДОЛЖНА СВОБОДНО ПЕРЕМЕ-
ЩАТЬСЯ ЦО СТЕРЖНЮ
LT?
04,7-0,08 д0°+/й\
ПРУЖИНАМ
ПРУЖИНА А
7,540,1
8,5-о, г
----45
-П.ЛЕВ:
З.Лев/
37°30'±2
26 ±1
048
КРАЙНЕЕ НИЖНЕЕ I
' ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА I
ОЛО/КЕНИЕ РЫЧАГА ПРИ
СРЕДНЕМ ПОЛОЖЕНИИ
ПОРШНЕЙ В КОРПУСЕ
ЗНАК МАРКИ РОВКИ ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА ДИАМЕТР ПОРШНЯ ЦВЕТ ЗНАКА МАРКИРОВКИ
1 57,000-57,020 56,940-56,960 БЕЛЫЙ
2 57,021-57,040 56,961-56,980 СИНИЙ
3 57,041-57,060 56,981-57,000 КРАСНЫЙ
4 57, 200-57,220 57,140-57,160 ДВА БЕЛЫХ
5 57,221-57,240 57,161-57,180 ЗЕЛЕНЫЙ
6 57,241-57,260 57,181-57,200 ЖЕЛТЫЙ
7 56,940-56,960 56,880-56,900 ДВА СИНИХ
8 56,961-56,980 56,901-56,920 ДВАЖЕЛТЫХ
9 56,981 -57,000 56,921-56,940 ЖЕЛТЫЙ И синий
20
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН
ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ Л В С D
ЧИСЛО ВИТКОВ 6,540,25 1440,25 8%±0,25 5±0,5
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ , 3,7 1,1 3,2 0,8
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
БОЛЬШИЙ 17 7,6 16,8 19± 0,3
МЕНЬШИЙ — — — 12±0,3
длина:
БЕЗ НАГРУЗКИ 28 31 38,1 14,5±1
ПРИ НАГРУЗКЕ Q 27 27,3 31,6 7
НАГРУЗКА ОКГ 12-13 1,95-2,2 43,3-47,6 0,28-0,33
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ ПРАВОЕ ПРАВОЕ ПРАВОЕ
( ПО ОСИ)
^80
СЕЧЕНИЕ ПО 56
052+0,060
^52,1^5
max-0,235-
mi п-0,115
МЕСТО СТЫКА ЗАМОЧНОГО КОЛЬЦА
ДОЛЖНО БЫТЬ РАСПОЛОЖЕНО КАК
УКАЗАНО. СТЫК КОЛЬЦА НЕ ДОЛЖЕН
038,1640,06
037,4±О,О5—
035,95
037,613
СЕЧЕНИЕ ПО ВВ
80°
СЕЧЕНИЕ ПО 68
86\ШЛИЦЕВ
- п, ЗАЩЕМЛЯТЬСЯ
ЗЛ Л И ПСН ОСТЬ И КОНУСНОСТЬ-НЕ БОЛЕЕ и,01мм: —----
ГРАНЕННОСТЬ ~ НЕ БОЛЕЕ 0,008ММ
ПОРШНИ В СБОРЕ
00,866
36,0740,05
r07,2-O,t
гп°
037,8-.°о^7М
(язо-олю 81
000-0,027
max-0,175
—min-0,075
040,7^
__tyrrH77,
10А-
(ХАП уЧ-ОДбО 2
V4U,/ СЕЧЕНИЕ ПО В В
8
- «S'
60°±5
,0,18+о,~
АИСТ 136
\пружинд Д — 012,5"0,12
Л ВТ О БУ С 3 ИС-154
АМОРТИЗАТОР
О 10 2030405060 70 8090100мм
^ig+ 0,080
max-0,200
min-0,040
10,2-ot0go
187
ЧИСЛО витков ОБЩЕЕ РАБОЧЕЕ 4 Д5
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ 1,5
ДИАМЕТР ВИТКА НАРУЖНЫЙ 7,5
ДЛИНА ПРУЖИНЫ БЕЗ НАГРУЗКИ 9
188
сечение по аа
СЕЧЕНИЕ ПО б6
q10+o,°3o 01о:о:о55
СЕЧЕНИЕ ПО 66
09
08
БИЕНИЯ ВНУТРЕННИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ А БОЛЬШОГО И В МАЛОГО СТАКАНОВ ЦИЛИНДРА
ОТНОСИТЕЛЬНО РЕЗЬб 4М72*1,5 (для большого стакана) И ЗМ 52*1,5 (ДЛЯ МАЛОГО
СТАКАНА), НАРЕЗАННЫХ НА ИХ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ, - НЕ БОЛЕЕ 0,2ММ.
БИЕНИЯ резьб 4М72*1,5 и ЗМ52*1,5, нарезанных в муфте цилиндра,-
НЕ БОЛЕЕ 0,2мм.
ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ А БОЛЬШОГО И В МАЛОГО СТАКАНОВ ЦИЛИНДРА ДОЛЖНЫ
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ; ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ более ДОПУСКОВ на диаметр
L max 0,085
/4 "бриггс
4М72*1,5
45
218
М5х0£
СВИРКИ
-185-
а
1М12 *1,25
016
016
05+0,025
W'2-0'105
275+1
сечение поев '
( ПО ВИЛКЕ)
0-0,100
max 0,200
min 0,000
min 0,015
НАБИВКА САЛЬНИКОВ - ВОЙЛОК ТОНКО-
ШЕРСТНЫЙ ; УДЕЛЬНЫЙ ВЕС 0,35 г/см3
УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА
218 --------------
ЗМ52*1,5
38 -
wlb+o^Q
max 0,140 010
min 0,045
max-0,075
min-0,005 {ШОП
r+0,055
0+0,030 // n
А БРИГГС
max-0,055
min -0,005
УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА
И КОЛЬЦА С И Р~ РЕЗИНА
МАСЛОСТОЙКАЯ. ТВЕРДОСТЬ
по Шору 65-75
194
1М16*1,5
ПРОФИЛЬ МАНЖЕТЫ
ХА РАК ТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ
МАЛОГО ПОРШНЯ
БОЛЬШОГО ПОРШНЯ
лист 138
АВТОБУС ЗИС-150
^2-0,3^
МАТЕРИАЛ -РЕЗИНА
ОБ
ПРИ СБОРКЕ ОБЖАТЬШАРИКОМ
32
ат~Н0,24
'^+0,12
5+0,1Б
О
-16±0,5-\
28
2
1,6
22
245
% "бриггс
1М16х1,5аевая
180
2МЗЗ*1,5
4М72*1,5
"7,5
1М 10*1,5
ШАЙБА КЛАПАНА
УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ-
К0ЖА, ТОЛЩИНОЙ
ЗШБ25мм_
КЛАПАН МЕХАНИЗМА
СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ '
Ди
НАЧАЛЬНАЯ
ОКРУЖНОСТЬ
I/ 36 ЗУБЬЕВ
СТЕНКИ КУЗОВА И ВТО БУ СИ
сечение по г г
СЕЧЕНИЕ ПО
—32
ПАЯТЬ ПРИПОЕМ ПОС 40
ЦИЛИНДР ИСПЫТАТЬ НА ГЕРМЕТИЧ-
НОСТЬ ВОЗДУХОМ ПРИ давлении 10кг/см
0,06
ПОРШЕНЬ БОЛЬШОЙ
12,5
Ют
'2-0,21,
0161°$°
ГИЗОВИЯ СВИРКИ
,+о.юо
42
КЛАПАН МЕХАНИЗМА
ПОРШЕНЬ МАЛЫЙ
-15±0,5-\
19-\
0,5
число витков:
ПОЛНОЕ
ОПОРНЫХ__________
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ______
ДИАМЕТР ВИТКА НАРУЖНЫЙ
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
МЕХАНИЗМ ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРИ
О 20 40 60 80 100мм
159
Автобус ЗИС-155
Лист 142
УСТАНОВКА ПЕДАЛИ И ПРИВОДА
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
Пластина балансирная. Кронштейн масленки
подшипника сцепления
Материал — сталь 08.
Педаль сцепления, верхняя и нижняя части.
Рычаг вилки выключения сцепления
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Тяга выключения сцепления
Материал — сталь 20, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 24+0,3 мм, толщина стенки
3 + 0,3 мм.
Наконечник тяги выключения сцепления.
Кольцо вала педали сцепления стопорное
Материал — сталь 20.
Вал педали сцепления
Материал — сталь 35.
Подшипник вала педали сцепления правый.
Подшипник педали сцепления
Материал — латунь ЛС 59-1.
ДАННЫЕ ПО МЕТАЛЛАМ И
Трубка смазки подшипника выключения сце-
пления
Материал—томпак Л96, трубка, наружный
диаметр 6 мм.
Лист 143
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ
КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Кронштейн рычага переключения передач.
Крышка картера коробки передач. Крышка
механизма управления переключением передач
Материал—чугун серый СЧ 18-36.
Крестовина рычага переключения передач.
Колонка и обойма кардана переключения пере-
дач. Обойма колонки кардана переключения
передач. Вилка тяги управления регулировочная
Материал—-чугун ковкий КЧ 35-10.
Рычаг переключения передач. Вилка тяги
управления коробкой передач
• Материал — сталь 20.
ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКЕ
Рычаг включения кареток коробки передач
Материал — сталь 20.
Планировать сферическую поверхность рычага
на -длине 5 мм; глубина слоя 0,3—0,5 мм.
Твердость HRc = 56.
Рычаг кардана переключения передач
Материал—сталь 20.
Цианиров'ать рычаг от торца сферической по-
верхности на длине 20 мм; глубина слоя
0,3—0,5 мм.
Твердость Ндс — 56.
Валик
Материал — сталь 45.
Твердость Нв — 248 277.
Оцинковать.
Тяга управления переключением передач
Материал — сталь 20, труба бесшовная, на-
ружный диаметр 29 + 0,25 мм, толщина стенки
4,75 + 0,48 мм.
Лист 144
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ОПОРА
КАРДАННЫХ ВАЛОВ
Кронштейн крепления картера опоры
Материал — сталь 45.
Твердость Нв — 207 241.
Картер опоры. Подкладка фланца опоры.
Крышка заднего подшипника опоры. Кольцо
опоры
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10.
Твердость Нв — 121 ~ 149.
Вал опоры карданного вала
Материал — сталь 40Х.
Поверхностная закалка шлицев; глубина слоя
1,5—4,0 мм.
Твердости: на шлицах /7/?с = 4562 и сердце-
вины и незакаленных поверхностей —
= 28-нЗЗ,
Фланцы карданного вала, передний и задний
Материал — сталь 45.
Поверхностная закалка. Поверхности установки
сальника; глубина слоя 1—3 мм.
Твердость HRc = 52 -г- 62.
192
2076------
---—-2500
25
ig
194
t?5
196
197
разрезы по В В и Г Г
РАЗРЕЗ по ВБ
М6><1К0НИЧ.
<™™048
032,37
030,184
СЕЧЕНИЕ ПО UU
ВИД ПО СТРЕЛКЕ /7
М10*1,5
,+0,500
+0,340
®32-Q'Wn
031,277^0’07 0 30,47
r—031277-- 01'553 $32,05
сечение по a a
(по педали)
сечение по а а
(ПО ВАЛУ)
$32-os
_ J
УКЛОН
R2
и
СЕЧЕНИЕ ПО 5б
СЕЧЕНИЕ ПО В В
лист 142
ШПОНКА\
11И1111Ш!
IIIIIIIIIIII
IIIIIIIIIIII
03O+o,,it°
/ыг +0,080
®1P + fiot5
90°
R2
u->
у-щ+орМпо ДД)
$ЗОЕ00^по EE >
ВИТКИ ОТТЯЖНОЙ ПРУЖИНЫ ПЕДАЛИ
СЦЕПЛЕНИЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НАВИТЫ ПЛОТНО
гмД°'3(,°
m?r+0,010 ^$+0,240
$26-0,023 В
НЕЗАТЯНУТОМ
ПОЛОЖЕНИИ
48 ШПИЦЕВ
Ф24±0,3
$12-0,120
max-0,080
min -0,010
max 0,480
min 0,240
$1 5+°,035
ЧИСЛО ВИТКОВ 90
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ 2,5
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР 18
ДЛИНА L БЕЗ НАГРУЗКИ 340
ДЛИНА 1 67,5
М10х1,5
$1,302
$29,093
— 032
— 034
по BB
по Г Г
СЕЧЕНИЕ ПО 33
$30Z^
сечение по гг
УКЛОН 5
R2
СЕЧЕНИЕ по д д
сечение по ее
R5
уклон 5°
R2
R2
R5
^16^
20
СЕЧЕНИЕ ПО ЖЖ
-20
J- max 0,420 max 0,600
ж' min 0,140 min 0,340
РАЗРЕЗЫ ПО ДДиЕЕ
АВТОБУС ЗИС-155
УСТАНОВКА ПЕДААИ И ПРИВОДА
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
О 20 40 60 80 100 140 180 ММ
198
СЕЧЕНИЕ ПО бб
сечение по аа
РДЗРЕЗ по В В
-356-
(T11Q+D’!1SO
ЧИУ+О.ОЫ)
&>19-o,oiu
@25-0.045
@25-0'01,5
Ф19-0'Мь
6110*1.5
@15,5.0120 СФЕРА
РДЗРЕЗ ПО ББ
max 0,064
min 0,020
max 0,078
min 0,000
max 0,130
min 0,025 \
РЫЧДГ , +0,065
ИВДЛ ч*0.015~\
шпанка,
4-0,025
СЕЧЕНИЕ ПО 08 СЕЧЕНИЕ ПО SZ
$25 ^°-юз
16110*1
32
357-
108
сечение по ее
-г704),1—~
t—28
шток
[—38
1Б,Р-о,12О
к
СФЕРД
ХДРДКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН
ОСЬ КОЛЕНЧАТОГО вала
СЕЧЕНИЕ ПО UU
гАСП~О,О^О
muIL QJ20
СЕЧЕНИЕ ПО 33
.ЛИСТ 143
- 0,022
WlO-Q'ObS
297-
@16-0120
max 0,098
пуп-0'0Ч8\
@12-0120
144,1
-----290
RAGS'°'’
гмс-0,020
0,070
ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 1-Й ПЕРЕДДЧИ
И ЗДДНЕГО ХОДИ
СЕЧЕНИЕ ПО КК
лкоо—0,032
WQ-otioo
ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-Й И 5~Й ПЕРЕДДЧ
установка замочного
ШТИФТД В ШТОКЕ
КРЕСТОВИНА
РЫЧДГД
13,8-0120
max 0300 0i?to2so
min О.ОБОУж/------
ОЬОИМД КОЛОНКИ
КДРДДНД
@34
СЕЧЕНИЕ ПО- ЖЖ
-I 18 I-
АВТОБУС ЗИС-155
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ
КОРОБКОЙ ПЕРЕДДЧ
О 20 40 60 80 100 120мм
Д
~70T0,1-m-64i0,1-\
\-2810^24дЙ 3[]Q
ОСИ Е ОТВЕРСТИЙ В ШТОКЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДДЧ
ДОЛЖНЫ ЛЕЖРТЬ В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ. ОТКЛОНЕНИЯ
-НЕ БОЛЕЕ 0°30'
здмочныи
ШТИФТ РДЗРЕЗ ПО ДД
«tor* 0,085
W3+ 0,025
C*iq + 0,050
ЦПУ+0,020
max 0,094
min 0,040
РДЗРЕЗ ПО ДД
I ж| 1М10
сч.шгёк
izifi
У8 БРИГГС
кдртон прокладочный,
толщиной 0.84,1 мм\
ВИД ПО СТРЕЛКЕ В
36,54),05--Зб,5±0,054
6110*1,5
— Н
jq+0.120 ОБОЙМД КДРДДНД
7?-0,095 КОЛОНКД КДРДДНД
'0-0,195
РЕЗИНД ЧЕРНАЯ, МАСЛО СТОЙКАЯ
\твердость ПО ШОРУ 50-05
СФЕРД РЫЧДГД
гЛ/iC ~ 0,080
£>ч5_ Q 25Q
СФЕРД КРЫШКИ
@45+0Л0
@22-
--------------252—-------------------4
УСТДНОВКД МЕХДНИЗМД УПРДВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДДЧ
max 0,600 л-т notn
min 0120х 91
СЕЧЕНИЕ ПО 00
(Л1?+0-1в0
УЛД + о,обо
max 0,300
mm 0,060
ОСЬ ФЕРМЫ
РДЗРЕЗ ПО Г Г
12I—
*ЛЗ + 0'120
@12-0,120
144,1-
ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2~И И 3~И ПЕРЕДДЧ
-35-
@60 *0,060
max 0,180
min 0.040
max 0,150
min 0,032
@38+0-050
ПРУЖИНД М Н П
число витков 9 11 5,5
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 1.8 1,8 4
НАРУЖНЫЙ ДИДМЕТР МАЛЫЙ 33
БОЛЬШОЙ 12^ 11-0.5 75
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ 34 35 75
ДЛИНА ПРИ НАГРУЗКЕ Q 17 25 40
НДГРУЗКД Q КГ 23 ТЗ 14-19 18-24
,19-9
РАЗРЕЗ ПО fl ОБ
число шлицев 14
модуль 3
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТА 20°
ДИАМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ 45-о, зь
ДИАМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 42
ДИАМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЛАДИН 39
РАЗМЕР ПО КОНТРОЛЬНЫМ РОЛИКАМ
(диаметром 4,5 мм) 49,Г°>'
ТОЛЩИНА ВЫСТУПА ПО ДУГЕ ДЕЛИТЕЛЬ-
НОЙ ОКРУЖНОСТИ (расчетная) 5,8
ТОЧНОСТЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫСТУПОВ
(ШАГА) 0,015
СДВИГ ИСХОДНОГО КОНТУРА 0,8
Ж
26
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ 7,5-0,
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР 20 ±0,5
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ 34
ДЛИНА ПРИ НДГРУЗКЕ 30
201
В КАЖДОМ ЛИСТЕ
РАЗРЕЗ ПО fl ОБ
ЗАДНЕЕ УШКО РЕССОРЫ
ПЕРЕДНЕЕ УШКО РЕССОРЫ
$12,5
СЕЧЕНИЕ ПО 56
-РЕЗИНА
38 —
СЕЧЕНИЕ ПО В В-Г Г
1М20*1,5
15±7
62-0,28~
70.
1k"БРИГГС
вид ПО СТРЕЛКЕ Т
91----
РАСКЛЕПАТЬ
О
—101
НЗЗ±0,25
-—48~
max 0,130
min 0,025
ла *2(2+0,045 f)r~0,0?5
$26-------= $26_0\0iS
, НЕ МЕНЕЕ Г
$24 ±0,05
ПРИВАРИТЬ ПО
ВСЕМУ КОНТУРУ
.? НЕ БОЛЕЕ
конусность %/qlyg,
РЕЗИНА--------------
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ .
[ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ-50-60/ РАЗРЕЗ ПО ЕЕ
ПРИВАРИТЬ ПО ВСЕМУ
КОНТУРУ
РАЗРЕЗ ПО ДД
ПО ПАЛЬЦУ И ТЯГЕ РЫЧАГА АМОРТИЗАТОРА
204
Г
-322
$10,3
33 т-
НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ
35+0.1
43-
17 НЕ БОЛЕЕ, ПОСЛЕ
Ы110
ЛИСТ 146
сечение по а а
НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ.
9 10
$20.
^Д.Ц-д.28
-0,46
—114+0,2—
ПО РАЗМЕРУ С (91мм)
КАЛИБР-СКОБА ДОЛ-
ЖЕН ПРОХОДИТЬ в
ЛЮБОМ СЕЧЕНИИ
РЕССОРЫ
ЩУП ТОЛЩИНОЙ 0,4ММ (ДЛЯ ЛИСТОВ
№" 1И 2) НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ МЕЖДУ
ЛИСТАМИ НА УЧАСТКЕ, РАВНОМ НЕ МЕНЕЕ
% ДЛИНЫ МЕНЬШЕГО ЛИСТА.
ЗАЗОР МЕЖДУ ОТТЯНУТЫМИ ,
КОНЦАМИ ЛИСТОВ НАДЛИ-
НЕ ДО 80ММ ДОЛЖЕН
БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 1ММ
КЛИНОВАЯ ПОДКЛАДКА: толщина тонкого
КОНЦА -3 мм, толе того -6мм;________
СТАВИТЬ ТОНКИМ КОНЦОМ ВПЕРЕД ПОХОДУ
РЕЗЬБОВЫЕ ПАЛЬЦЫ И ВТУЛКИ
Di (втулки) Яг (ПАЛЬЦЫ)
НАРУЖНЫЙ НЕ МЕНЕЕ 36 35,500-35,000
СРЕДНИЙ 33,720-33,550 33,201-33,000
ВНУТРЕННИЙ 32,000-31,554 НЕ БОЛЕЕ30,804
ШАГ 4
$02
г$44,6^°
$45+0’050
ДЛЯ СЕЧЕ-
НИЯ по аа
$D1
$45-0,170
2Д.
НЕПАРАЛЛЕЛЬНОСТЬ ОСЕЙ
УШКОВ И НЕПЕРПЕНДИКУЛЯР-
НОСТЬ ИХ К ПРОДОЛЬНОЙ оси
РЕССОРЫ НЕ БОЛЕЕ 2,5ММ НА
РАССТОЯНИИ 450мм ОТ ПРО -
ДОЛЬНОЙ ОСИ РЕССОРЫ
3 г~ 75 + 1,5
НЕ БОЛЕЕ -I
' БУФЕР -РЕЗИНА ЧЕРНАЯ
—$ 100—-------------------
12122x1,5
$12 5 В КАЖДОМ ЛИСТЕ
110
-55—
ФОРМА КОНЦОВ ВСЕХ ЛИСТОВ
(КРОМЕ ЛИСТОВ № 1и2)
№ листа I ТОЛЩИНА XnPHt ДЛИНА / L РИС СТРЕЛА ВЫГИБА (ИНН № ЛИСТА // И U! и ТОЛЩИНА в ДЛИНА СТРЕЛА ВЫГИБА
1 10,5 1476±51 70 7 9,5 980 50
2 10,5 1476 75® 8 9,5 860 40
3 9,5 1400 75 9 9,5 750 35
4 9,5 1310 70 10 9,5 630 25
5 9,5 1227 65 11 9,5 485 15
6 9,5 1110 60 12 9,5 375 8
Гн~67,5^35±0,1~
ПРИМЕЧАНИЯ К ТАБЛИЦЕ
Т Ч МЕЖДУ ЦЕНТРАМИ УШКОВ РЕССОРЫ.
2> МЕЖДУ ПЕРВЫМ И ВТОРЫМ ЛИСТАМИ.
СТРЕЛЫ ВЫГИБА ЛИСТОВ ДАНЫ ДЛЯ РЕССОРЫ,ОБЖАТОЙ ПРОБ-
НОЙ НАГРУЗКОЙ (3000 КГ}.
ПРИ ПЕРВОМ НАГРУЖЕНИИ УСИЛИЕМ 3000КГ ОСТАТОЧНЫЙ
ПРОГИБ Н НЕ БОЛЕЕ 15ММ. ПРИ ПОВТОРНЫХ НАГРУЖЕ-
НИЯХ ТЕМ ЖЕ УСИЛИЕМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОСТАТОЧНЫХ
\ННГРУЗ-\ КА В кг\\ СТРЕЛА Н мм
0 98Д86
1500 20+6
АВТОБУС 3ИС-155
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
0 40 80 120 160 200 240мм
202
РАЗРЕЗ ПО А 06
ПЕРЕДНЕЕ УШКО
РЕССОРЫ
заднее ушко
РЕССОРЫ
разрез по ВВ-ГГ
2М29*1,5-
88
70
б
88
45/
—41,5-о.г
^7-о,^а
119*0,2-
---- 209 -
и
б
б
74
7
75-Г37-
А
Б\
форма концов, листов
(
.,+1,0
3-0,5
сечение по а а
ety
.R60
'20±5 ? не более
I 2 НЕ БОЛЕЕ
зязор 6,0-10 ПРИ
нягрузке 2900кг
/5£7
%"БРИГГС
'-0,9
К/иДм'иыижх
'ПРИВ ЯРИТЬ С ДВУХ СТОРОН ПО
ВСЕМУ КОНТУРУ И ЗАЧИСТИТЬ СВАРКУ
52
80
82
35
- 11М0,2—\
-------209
/4
характеристика
РЕССОРЫ в СБОРЕ
НАГРУЗКИ
в кг
о
2900
СТРЕЛУ
ПРОГИБА Н
198*10
38+8
-2 гЗ/d —d-T-d
упругая
СТРЕЛА
110
t26±0.5
гб
7_7±_
!г9
<
-ФО,
—®95-о.п
W2ZZ2
<2>4Н6+°ЗЫ)
045" ао5°
I 7 НЕ БОЛЕЕ ПОСЛЕ ।
РАСКЛЕПКИ 60ЛТЯ у
ОСИ УШКОВ РЕССОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ '
ПАРАЛЛЕЛЬНЫ МЕЖДУ СОБОЙ И ПЕРПЕН-
ДИКУЛЯРНЫ i
направлениях
с указанным
ДОПУСКОМ
ОСИ , РЕССОРЫ ВО ВСЕХ 7ДР
:—I5Z Е,Ь
2,5
ДЛЯ ВСЕХ ЛИСТОВ, КРОМЕ ЕГО И 2-ГО \дпя СЕЧЕНИЯ ПО 00
L = 190 ДЛЯ ВСЕХ ЛИСТОВ, КРОМЕ N901,2,3и 13
L = 90 для всех листов №°3и 13
-о
вид по стрелке Т
РАЗРЕЗ по ЕЕ
(по пяльцу и тяге рычага
АМОРТИЗАТОРА)
НЕ МЕНЕЕ . I м
9
КОНУСНОСТЬ 1/8
1М20*1,5
РЕЗЬБОВЫЕ
ПЯЛЬЦЫ И ВТУЛКИ
наружный
СРЕДНИЙ
ВНУТРЕННИЙ
шаг
Di (ВТУЛКИ)
НЕ МЕНЕЕ 36
33,720-33,550
32,000-31,559
9
БУФЕР -РЕЗИНН
1М22*1,5
18 Г-
—ЗВ-
+i
\~33+0,2Ь-
•—45—
'О2 (пальцы)
35,500-35,000
33,201-33,000
НЕ БОЛЕЕ 30,809
п гВКЯЖДОМ-ДйСТЕ
-ф 13,5' _____ Д—
11 r-12/dL
S
н
90п\
КОНЕЦ БОЛТЛ
расклепать Г
РАСКЛЕПАТЬ и зачистить
заподлицо
t-l
СЕЧЕНИЕ ПО ОТВЕР-
РЕЗИНР сги/о центрального
Болта листа №1
1580±5
примечания к характеристике
ггу/, R-радиусы листов даны после штамповки.
HJl 2.ДЛИНЯ ПЕРВОГО листа соответствует его спрямленному
ГГ состоянию при замере МЕЖДУ ОСЯМИ ОТВЕРСТИЙ УШКОВ,
XДЛИНА ВТОРОГО-от ОСИ ОТВЕРСТИЯ ушка до конца листа
3.СТРЕЛЫ ПРОГИБА РЕССОРЫ ПРОВЕРЯТЬ ПОСЛЕ ПРОБНОЙНАГ-
РУЗКИ 9т. ПРИ ОТКЛОНЕНИИ ОТ ВЕРХНЕГО ПРЕДЕЛА ОБЖАТЬ ПРИ
СЕЧЕНИЕ ПО 65 НЯГРУЗКЕ ДО 9,5Т. ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ТРЕХКРАТНОЕ ОБЖАТИЕ ПРИ НЯГ-
^г-0,025 РУЗКЕ 9т НЕ должно давать ОСТЯЮЧНОЙ ДЕФОРМАЦИИ.
^0-0,085 У. ЗАЗОРЫ МЕЖДУ ЛИСТАМИ РЕССОРЫ ПРИ НАГРУЗКЕ 2900КГ
"I 30
168 -I—'
Ф26+0’01,5\
max 0,130/
mln 0,025
45
РАЗРЕЗ ПО ДД
59-
-58
ДОЛЖНЫ БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ-.0,2мм ДЛЯ 1-ГО И 2~Г0 ЛИСТОВ И
до два отверстия
в5и 9 листах ~|
d.3
—67,5—
листов
/V0 пистл ТОЛЩИНА ’ i I | § i 'ч радиус лист я в СТРЕПЙ выси вл/
ДО 06ДУв- КиДРОШ! после ОБ ДУ ВИ И
1 12 10? 1580±5 3125 123 115
2 12 10? 1595+5 2900 108 100
3 (23 102 1590+3 2740 108 100
4 10.5\ 102 1КЛНЗ 1930 129 120
5 10? H00t3 1820 120 ИЗ
И,5 10? 1Ю0±3 17БО 99 93
7 10,5 102 1000+3 1760 81 76
8 10,5 102 У2?±3 1760 64 60
9 10,5 10? 810±3 1760 51 48
10 10(5 10? Б70+3 1760 36 34
11 10,5 Ю? 555+3 1760 24 22
1? 105 10? Mf5±3 18?0 16 15
IJ3_ 10,5 102 ЗООьЗ 1900 10 9,5
0,3мм для остальных листов.
5. зазор между листами ня участках L на длине 80мм-не более 1мм.
6. ДО ОБДУВКИ ДРОБЬЮ РЯДИ УС R листов с 5-го по 13-й относится к
средней части листа рессоры концы Тшстов ня длине 75мм должны
ИМЕТЬ РЯДНУ С г ^520мм. __________________________________________
I
<N
ПЕРВЫЙ ЛИСТ
R
ВТОРОЙ лист
R
-^748
1568—Д
остальные листы ,
id лист 197
АВТОБУС 3 И с-155
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
О 90 80 120 160 200 290мм
203
204
ЗАМЕЧЕННЫЕ ОПЕЧАТКИ
Стр. Строка Напечатано Должно быть
9 12-я сверху, правая колонка Картер коробки передач В Л3 Картер коробки передач вл3> п JL
10 13-я снизу, левая колонка Радиус поворота в мм Радиус поворота в м
192 З-я снизу, 4-я колонка Поверхностная закалка. Поверхности установки Поправки Поверхностная закалка поверхности установки
На стр. 26—27 размер 1120 мм показан неправильно — его следует убрать с чер-
тежа; размер 4225 мм — расстояние от оси переднего моста до оси симметрии задней
тележки.
На стр. 96—97 вместо указанного размера 1960 следует читать 9660.
Е. А. Чудаков и Я. Э. Малаховский. Зак. 269.
Цена 51 р. 80 к.
МАШГИЗ
Москва, Третьяковский проезд, 1