ISSN 0131—2243
МОДЕЛИСТ-12
1ЙЗНС7РУК7ОР ’00 9
X N ___К___Х_N_Г"А_Л К ,„>ч—X—-л—I '-Х_>Х_>Х_>
МИР ВАШИХ УВЛЕЧЕНИЙ
•	«ПЧЁЛКАп Д.СКАКУНА
•	ДОМАШНЯЯ БАНЯ
•	РУЧНОЙ ФРЕЗЕР
•	ДИСТАНЦИОННОЕУПРАВЛЕНИЕ НАСОСОМ
«ЛАНСЕН» - УДАРНЫЙ САМОЛЁТ
ФРАНЦУЗСКИЕ КРЕЙСЕРА 1930-Х
МИКРОАВТОМОБИЛЬ BMW ISETTA
Минитрактор иПчёлкаи А.Скакуна,
из п.г.т. Муцомцево Омской обл.
СЛА - 2009
СП-30
Эдельвейс
Репортаж со слёта
читайте на с. 2 - 3
ММЕАИСТ-WJ12
КЭНСТРЮООР
Ежемесячный массовый
научно-технический журнал
1
Напоминаем
лугодие 2010 гс
Роспечати и со <
издания: «Моде
ция» (73474), «
(82274). А в ре
мере выхода).
Номера жург
Москвы и Подм<
Издаётся с августа 1962 г.
В НОМЕРЕ
Репортаж номера
А.Полибин. СЛА-2009.............................2
Общественное конструкторское бюро
А.Скакун. «ПЧЁЛКА» А. СКАКУНА...................4
Всё для дачи
А.Матвейчук. ДОМАШНЯЯ БАНЯ......................8
Мебель — своими руками
Б.Владимиров. НЕ ГОРКОЙ, А ЛЕСЕНКОЙ............12
Фирма «Я сам»
В.Степанов. ПОМОГИ СЕБЕ САМ....................13
Наша мастерская
А.Алибеков. РУЧНОЙ ФРЕЗЕР......................15
С.Кавадеров. ПОВЫШАЕМ НАДЁЖНОСТЬ «БОЛГАРКИ».....16
Советы со всего света...........................17
Приборы-помощники
А.Кашкаров. ЁЛОЧКА, ГОРИ!......................18
Радиолюбители рассказывают, советуют, предлагают
А.Кашкаров. РАДИОЗВОНОК УПРАВЛЯЕТ НАСОСОМ.......19
В мире моделей
В.Рожков. ПЕРВАЯ СТУПЕНЬКА В ПРОФЕССИЮ.........22
На земле, в небесах и на море
И.Михелевич. ШВЕДСКОЕ КОПЬЁ....................25
Морская коллекция
В.Кофман. ПОЧТИ ГОЛЫЕ ГАЛЛЫ....................30
ОПУБЛИКОВАНО в «М-К» в 2009 г..................34
Автосалон
И.Евстратов. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
ЭПОХИ КРИЗИСА..................................36
ОБЛОЖКА: 1, 2, 3-я стр. — оформление С.Сотникова;
4-я стр. — рис.Н.Сойко и Д.Долганова
В иллюстрировании номера принимали участие Н.Кирсанов,
В.Лобачёв, Г.Заславская, Н.Сойко, А.Диденко
имеющихся изда
для этого приел,
цах).
Журнал «Моде
Российской Федер
массовых коммун
УЧРЕДИТЕЛЬ И И
конструктор»
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТ
РЕДАКЦИОННЫЙ
заместитель главы
заместитель главы
«Моделист-констр
редакторы отделе
ответственные ред
(«Бронеколлекция:
А.С.АЛЕКСАНДРОо и о.охилимипио ^морскаятсолпекция»}
Заведующая редакцией М.Д.СОТНИКОВА
Литературный редактор Г.Т.ПОЛИБИНА
Руководитель группы компьютерного дизайна С.В.СОТНИКОВ
Оформление В.П.ЛОБАЧЁВА; вёрстка С.В.СОТНИКОВА
Корректор Н.Н.САМОЙЛОВА
НАШ АДРЕС: 127015, Москва, А-15, Новодмитровская ул., 5а
ТЕЛЕФОНЫ РЕДАКЦИИ: 787-3554, 685-2757
Отдел реализации: 787-35-52
Подп. к печ. 05.11.2009. Формат 60x90 %. Бумага офсетная №1.
Печать офсетная. Усл.печ.л. 5. Усл.кр.-отт. 13,1. Уч.-изд.л. 7,5.
Тираж 5200 экз. Заказ 2163. Цена в розницу — свободная.
ISSN 0131-2243. «Моделист-конструктор», 2009, №12, 1 — 40
Отпечатано в филиале ГУП МО «КТ» «Воскресенская типография»,
Адрес: г.Воскресенск, Московская обл., ул. Вокзальная, д.30
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публика-
ции в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение
их авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ ЖУРНАЛА!
ОТ ДУШИ ПОЗДРАВЛЯЕМ ВАС С НАСТУПАЮЩИМ
НОВЫМ ГОДОМ!
Желаем вам здоровья, бодрости и дальнейших творчес-
ких успехов! Искренне надеемся, что 2010 год будет для вас
благоприятным и позволит вам воплотить в жизнь то, о чём
мечтается!
Особенно тёплые чувства и слова благодарности хотим
выразить всем, кто многие годы был для журнала не только
читателем, но и автором — активным корреспондентом.
Многие из вас сотрудничают с журналом уже не один год,
являясь фактически членами внештатного творческого отдела
«Моделиста-конструктора». Это прежде всего харьковчане
Н.ОКОЛЕДОВ и А.ЧЕЧИН, вот уже почти 20 лет активно и
разносторонне выступающие на страницах журнала с инте-
ресными историческими материалами, постоянно оказываю-
щие оперативную помощь редакции в выпуске специальных
номеров нашего «М-К» и приложений к нему с монографиями
о морской, авиационной и бронетехнике, а также в привлечении
новых авторов к сотрудничеству с нашими изданиями.
И таких друзей в активе журнала немало, имена их вам хоро-
шо знакомы: москвич В.КОФМАН, В.РОЖКОВ, (г.Электросталь),
А.КАШКАРОВ (С.-Петербург), В.ПЕТРОВ (Красноярский край),
А.МАТВЕЙЧУК (Тюменская область), А.КОКШАРОВ (Карелия),
Ю.КУРБАКОВ (г.Тула) и многие, многие другие. Большая благо-
дарность всем вам и наилучшие пожелания в Новом году.
Надеемся, что наша творческая дружба будет успешно
продолжаться и обогащаться интересными идеями и их во-
площением.
До новых встреч на страницах журнала!
С уважением — коллектив редакции
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2009
1
РЕПОРТАЖ НОМЕРА
СЛА-2ОО9
А.ПОЛИБИН
В конце мая с.г. приверженцы любительской авиации
собрались на очередной слёт. В этот раз он проходил на
аэродроме Большое Грызлово близ подмосковного г.Пущино
Серпуховского района. К сожалению, погода (затяжные дожди
с грозами, порывистый ветер) не позволила всем желающим
прилететь на слёт: из 140 заявленных бортов прибыли только
чуть более 30. Но и им не довелось вволю полетать — лишь
в один из дней всего на несколько часов небо открылось и
организаторы слёта дали «добро» на показательные полёты.
Конечно, для зрителей это было минусом, а вот для участ-
ников, может, даже и плюсом: не отвлекаясь на подготовку
и полёты, у них было предостаточно времени для общения,
учёбы и обмена опытом.
Формально слёт считался российским, однако были участ-
ники из стран СНГ, Балтии. Звучала речь и немецкая, и болгар-
ская, и португальская, и английская. Были даже африканцы.
Кроме самых отчаянных пилотов-любителей на слёт при-
гнали свои летательные аппараты торговые фирмы и произ-
водители — им-то показать свои машины заинтересованным
зрителям — потенциальным покупателям было просто необ-
ходимо при любой погоде.
Большинство из прибывших в Большое Грызлово лета-
тельных аппаратов, созданных конструкторами-любителями,
участвовали и в предыдущих слётах, и мы уже представляли
их нашим читателям в прошлых репортажах. Поэтому сегод-
няшний репортаж пойдёт большей частью о сверхлёгких са-
молётах, построенных авиационными заводами, фирмами и
мастерскими. Но начнём всё же с самодельных конструкций.
Прежде всего представим одноместный самолёт «Эдельвейс»
(см. 2-ю стр. обл.) старейшего участника слёта москвича Геннадия
Алексеевича Зотова. По внешнему облику машина напоминает
«Арго-2», в некоторой степени она схожа с ним и по конструкции:
у неё деревянный силовой набор фюзеляжа и крыла, двигатель
тоже РМЗ-640. Однако «Эдельвейс» имеет увеличенные размеры,
обшивку из современных материалов.
Для самодеятельных конструкторов представляет интерес маши-
на, созданная на станции юных техников подмосковного г.Пушкино
под руководством её директора и шеф-пилота Сергея Васильевича
Курочкина. Самолёт «Шмель» создан на базе планера БРО-11. Вин-
томоторная установка с двигателем РМЗ-500 от снегохода «Буран»
расположена за спиной пилота и снабжена двумя расположенными
«бок о бок» винтами диаметром 1,15 м — вместо одного гораздо
большего размера. Передача вращения от двигателя на винт
осуществлена через клиноремённую передачу. Основные опоры
шасси — рессора от автомобиля «ГАЗель».
Двухместный самолёт Ф-3, созданный в аэроклубе «Взлёт»
г.Кингисеппа Ленинградской области под руководством его дирек-
тора Олега Фёдоровича — машина тоже схожая с «Арго», но только
более значительных размеров, чем даже «Эдельвейс». А потому и
конструкция его уже другая. Так, двигатель VW-2100 заимствован
от автомобиля Wolkswagen. Каркасы фюзеляжа и крыла — дере-
вянные, а их обшивка — стеклопластиковая.
Большой интерес участников слёта и зрителей вызвал «дву-
хвостый» малыш — одноместный самолёт Л-3 оригинальной кон-
струкции, созданный военным авиационным инженером-механиком
Вячеславом Григорьевичем Лукачем из Москвы. Материалы
силового набора конструкции — лёгкие сплавы, обшивка — из сте-
клопластика марки КАСТ-В-0,8, причём у кабины она трёхслойная
(стеклопластик + пенопласт + стеклопластик) толщиной до 13 мм.
Крыло состоит из центроплана и отъёмных консолей. Лонжерон —
из Д16Т, нервюры — пенопластовые. Хвостовые балки — из труб
Д16Т диаметром 45 мм. Управление — тросовое.
Из-за погодных условий трудно было команде слёта организо-
вать полёты парамоторов, пара- и дельталётов, хотя их пилоты тоже
2
«Моделист-конструктор» № 12'2009
рвались в небо. Всего за несколько минут, в одиночку, подготовил
к полёту свой дельталёт «Колибри-01» воронежец Александр Оро-
бинский. И это было возможным благодаря конструкции основной
стойки — она у аппарата складывающаяся. Крыло «Спорт-14» сты-
куется с ней на земле, а затем, как на стреле крана, поднимается
над тележкой. Двигатель паролёта — Simoni 2. Винт деревянный
двухлопастный диаметром 1,2 м. Тележка самодельная, основные
её силовые элементы — из дюралюминиевых труб Д16Т диаметром
48 мм, покрытых термоусадочным пластиком. Вместо подкосов в её
конструкции применены тросовые расчалки. Колёса — от китайских
грузовых тележек, но доработанные. Тормоза — велосипедные.
На этом список самодельных летательных аппаратов, прибывших
на слёт и о которых мы ещё не рассказывали раньше, закончился.
В репортажах со слётов прошлых лет мы рассказывали о само-
лётах, изготовленных различными иностранными фирмами и рассы-
лаемых заказчикам в ящиках. Так вот, отрадно, что к этому пришли
и отечественные производители лёгких летательных аппаратов.
Так, в конструкторском бюро Московского университета граж-
данской авиации (МГТУГА) переработали под российские стандарты
двухместный самолёт SkyRanger французского конструктора Филип-
па Превота, выпускавшийся фирмой Sinairgie. Силовые конструкции
крыла, фюзеляжа и оперения машины — из дюралюминиевых
(Д16Т) труб, причём не сварные, а сборные — на болтах. Вот только
их обшивка — из полиэфирной ткани «дакрон» немецкой фирмы
POLYANT, причём на каждый элемент она натягивается, как чулок,
и пришнуровывается. Перечисленные конструктивные особенности
модернизированного самолёта, названного «Скайрейнджер-2»,
позволяют поставлять летательный аппарат заказчику в виде на-
боров.
Другой самолёт, который производитель тоже может поставлять
набором, представил таганрогский авиазавод. СП-30 (см. 2-ю стр.
обл.) (таково его наименование) разработан Анатолием Володар-
ским на базе американского — СН 601 XL, сконструированного
Крисом Хайнцем. Силовой набор фюзеляжа (типа «полумонокок»)
и крыла у СП-30 — металлические, обшивка — листовой Д16Т
толщиной 0,5 мм. Крыло имеет нерегулируемые предкрылки и
флаппероны. Подкос — из стальной трубы ЗОХГСА. Система управ-
ления по крену и тангажу — жёсткая, рысканием — тросовая. Двига-
тель — Rotax 912. Основные опоры шасси — в виде рессоры из
Д16Т.
Почти на каждый слёт самарская фирма «Аэропракт» приго-
няет новую модель. На этот раз — двухместный самолёт А-33 с
двигателем 912S Rotax мощностью 100 л.с. Его фюзеляж и крыло
изготовлены из поликарбонатных материалов (ПКМ).
Сразу три летательных аппарата пригнала на слёт челябин-
ская фирма «Челавиа»: двухместный самолёт на амфибийном
(поплавково-колёсном) шасси Р92 Sea-Sky с двигателем Rotax и
два вертолёта, один из которых — четырёхместный (пилот и три
пассажира) R44 Raven американской фирмы Robinson Helicopter с
6-цилиндровым оппозитным двигателем Lycoming 0-540 перекатал
всех волонтёров в благодарность за их бескорыстный труд.
Известный ещё с советских времён планер «Бланик» под именем
Ginger Glinder (см. 2-ю стр. обл.)— участник всех предыдущих слё-
тов. Но раньше он как-то не привлекал особого внимания, на этом
же слёте совершил такой красивый показательный полёт, выполняя
фигуры высшего пилотажа с цветными дымовыми шашками на за-
концовках крыла, что никого не оставил равнодушным.
Два самолёта-ветерана Ан-2 (см. 2-ю стр. обл.) трудно отнести
к сверхлёгким и даже лёгким летательным аппаратам. Но и такие
машины теперь имеются в частном владении. На борту фюзеляжа
одной из них на прошлогоднем слёте красовалась надпись: «Дайте
шанс на регистрацию!». Сегодня же на этом месте отбит регистра-
ционный номер. Значит, в отношениях власти в лице чиновников
и авиаторов-любителей происходят положительные изменения.
А пилоты обоих Ан-2 Дмитрий Хайлов и Вадим Кузьмин порадовали
зрителей слаженным совместным полётом.
Дирижабль, напоминающий летающую тарелку, созданный в
конструкторском бюро Московского авиационного института для
Министерства по чрезвычайным ситуациям, хотя и не являлся
участником слёта, но базировался в то время тоже на аэродроме,
на котором проходил слёт, и зрители с большим интересом рас-
сматривали этот экзотический летательный аппарат.
Слёт закончился. И пусть на этот раз он был не столь массовым,
как в прошлые годы, но дал возможность опять собраться вместе
истинным любителям малой авиации, для большинства из которых
только она открывает самостоятельный путь в небо.
«Моделист-конструктор» № 12'2009
3
ОБЩЕСТВЕННОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО
Почти с детских лет читаю журнал
«Моделист-конструктор». Из него по-
черпнул много сведений о новых кон-
струкциях, интересных идеях. Вдох-
новлённый публикациями в журнале,
ещё будучи учеником средней школы,
переделал старенький мотоцикл в вез-
деход на шинах низкого давления, за-
тем изготовил снегоход с гусеничным
движителем. И до сих пор с большим
удовольствием занимаюсь в свободное
время техническим творчеством.
К настоящему времени приобрёл до-
статочный опыт (как я сам считаю) в
изготовлении различной по мощности,
конструкции и назначению тракторной
техники.
«ПЧЁЛКА» А.СКАКУНА
Одна из созданных мною машин —
микротрактор «Пчёлка». Так я его
назвал за безотказную работоспо-
собность, а больше — за небольшие
габариты и хорошую манёвренность.
Но, пожалуй, главное достоинство
микротрактора «Пчёлка» — простота
конструкции и недефицитность узлов
и агрегатов. Правда, некоторые ав-
томобили, от которых использованы
узлы и агрегаты, уже стали рарите-
тами (например, «Волга» ГАЗ-21, от
которой взят задний мост), но есть
немало и других, более современных,
но тоже подходящих. Ещё надо отме-
тить, что для самодельных конструк-
ций сейчас проще найти автомобиль-
ный двигатель, чем мотоциклетный.
Основа микротрактора — сварная
рама, изготовленная из труб квадрат-
ного сечения 40x40 мм и толщиной
стенок 2 мм, а также равнополочных
уголков того же размера. Рама —
плоская, если не считать П-образной
стойки для рулевой колонки и опор
для сиденья. В задней части лон-
жероны рамы приварены к чулкам
заднего моста.
В качестве двигателя на микро-
тракторе использован силовой агре-
гат от мотоцикла «Иж-Планета 3». Его
одноцилиндровый (объёмом 350 см3)
двухтактный мотор мощностью 17 л.с.
работает на топливе из смеси бензи-
на и моторного масла с соотношени-
ем 50:1. Как известно, мотоциклетный
силовой агрегат — это мотор, сблоки-
рованный с механизмом сцепления и
коробкой перемены передач.
Установлен силовой агрегат на
раме поперёк неё, а для лучшего
охлаждения цилиндра его головка по-
вёрнута на 90°. Охлаждение же, хотя
и осталось воздушным, теперь стало
принудительным — от самодельного
вентилятора-турбинки. Электродвига-
телем вентилятора служит генератор
от автомобиля ЗАЗ-968 («Запоро-
жец»). Для работы в жаркое время
предусмотрена установка ещё одного
дополнительного вентилятора.
Глушитель двигателя — само-
дельный, изготовлен из резонатора
автомобиля «Жигули».
Пуск двигателя осуществляется
кик-стартёром. Только теперь рычаг
установлен не непосредственно на
выходном валу, а воздействует на
него через цепную передачу. Ещё
одна цепная передача имеется в
трансмиссии — она передаёт вра-
щение от выходного вала силового
агрегата на первичный вал дополни-
тельной коробки перемены передач
(КПП). Первичный вал удлинён и
проходит под картером. На удлинён-
ном конце на шпонке установлена
звёздочка, а торец вала опирается
на конический подшипник в корпусе,
закреплённый на поперечине рамы.
Натяжение цепи осуществляется
путём подкладки дополнительных
шайб под узлы крепления силового
агрегата к раме.
КПП использована от автомоби-
ля УАЗ-452, хотя лучше для этой
цели подошёл бы тот же агрегат от
УАЗ-469. За неимением последнего
пришлось удлинять шкалы включе-
ния первой и задней передач и уста-
новить два переключающих рычага:
один — на 3-ю и 4-ю передачу, а
другой — на 1, 2-ю и задний ход.
Рукояткой теперь переключаются и
передачи силового агрегата.
Таким образом, микротрактор
имеет 16 передач переднего хода и
4 передачи — заднего хода, что обе-
спечивает широкий выбор тяговых
характеристик.
Кроме цепной передачи и КПП в
трансмиссию входит ещё трубча-
тый короткий карданный вал, пере-
дающий вращение с выходного вала
КПП на главную передачу заднего
моста.
Задний мост использован (как уже
упоминалось вначале) от автомобиля
«Волга» ГАЗ-21. Он доработан —
укорочены «чулки» и полуоси по
колее колёс микротрактора. Задние
ведущие колёса — от автомобиля
УАЗ-469. Они же — и тормозные.
Только в них оставлено по одной
тормозной колодке, а гидравлический
привод заменён на механический.
Передние управляемые колёса —
от автомобиля «Жигули». От него же
и рулевой механизм. А вот ступицы
колёс — от сельхозтехники (от жатки
ЖРБ).
4
«Моделист-конструктор» № 12'2009
1100
Вид сзади
11	12	13	14	15	16	17	18	19
* Механизмы управления бульдозерным отвалом и ковшом
условно не показаны
Микротрак гор «Пчёлка»:
1—силовой агрегат (от мотоцикла «Иж-Планета 3»);
2—устройство принудительного воздушного охлаждения;
3 — капот; 4 — фара (тракторная); 5—рулевое колесо (от
автомобиля «Запорожец»); 6—рычаг включения 1,2-й пере-
дач и заднего хода; 7 —рычаг включения 3-й и 4-й пере-
дач; 8 — рычаг подъёма-опускания задней навески; 9—до-
полнительная коробка перемены передач (от автомобиля
УАЗ-469); 10—глушитель (резонатор от автомобиля «Жи-
гули»); 11—бульдозерный нож-отвал; 12-—управляемое
переднее колесо (от автомобиля «Жигули», 2 шт.); 13—кик-
стартёр; 14—педаль «газа»; 15—педаль тормоза; 16—си-
денье (от автомобиля УАЗ-469 переднее); 17—крыло (сталь-
ной оцинкованный лист si,5,2 шт.); 18—задняя навеска (от
трактора Т-50); 19—мехлопата (доработанная 200-литровая
бочка); 20—педаль сцепления; 21 —пол (стальной рифлё-
ный лист s3); 22—кожух карданного вала (труба 080x2);
23 — рычаги передней подвески (2 пары); 24—задний мост
(от УАЗ-469, доработанный); 25 —задняя навеска (от трак-
тора МТЗ-50)
**На видах спереди и сзади бульдозерный отвал и ковш
Кинематическая схема трансмиссии:
1—силовой агрегат; 2—главная (силовая) цепная передача; 3—упорно-радиальный
подшипник; 4—удлинённый первичный вал дополнительной коробки передач; 5—до-
полнительная коробка передач; 6—карданный вал; 7—главная передача заднего моста;
8—полуось (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга», укороченная, 2 шт.); 9 — заднее ведущее
колесо (2 шт.); 10—переднее управляемое колесо
«Моделист-конструктор» № 12'2009
5
Ра.ма:
1 —лонжерон (труба 40x40x2,2 шт.); 2—передняя поперечина
(труба 40x40x2); 3—кронштейн-стойка крепления силового
агрегата (труба 40x40x2, 2 шт.); 4 -рулевая стойка-портал
(труба 030); 5 — подрамник сиденья (уголок 40x40, 2 шт.);
6—задняя поперечина (уголок 40x40)
«Баранка» (рулевое колесо) вме-
сте с рулевым валом использована от
автомобиля «Запорожец» (ЗАЗ-968).
Здесь же отмечу, что от этого же ав-
томобиля заимствована для трактора
и панель приборов. Известно, что
сельская жизнь не ограничивается
обычным рабочим временем — ведь
нередко она переходит за пределы
светового дня. Поэтому для обеспе-
чения возможности работы на трак-
торе в тёмное время суток оснастил
его фарой и световой сигнализацией,
приспособленными от сельскохозяй-
ственной транспортной техники.
Крылья вырезал и выгнул из сталь-
ного листа 1,5-мм толщины. Капот
изготовил из двух верхних частей
боковых прицепов мотоциклов «Иж».
Пол выполнил из рифлёного стально-
го листа толщиной 3 мм.
Сиденье — одно из передних от
автомобиля УАЗ-469.
Заднюю навеску для оснащения
микротрактора дополнительными ме-
ханизмами и орудиями приспособил
от трактора МТЗ-50. Только теперь
гидравлическую систему её подъёма-
опускания заменил механическим
приводом, от рычага.
Компоновка агрегатов и узлов под капотом:
1 —ролик блока подъёма-опускания бульдозер-
ного отвала на кронштейне-стойке; 2 — магне-
то; 3—электродвигатель вентилятора (генера-
тор от автомобиля «Запорожец»); 4 — кожух
вентилятора; 5—двигатель (от мотоцикла
«Иж-Планета 3»); 6 — бензобак; 7 — подруле-
вая стойка; 8 — рычаг переключения передач
силового агрегата; 9—рычаг тросового приво-
да подъёма-опускания бульдозерного отвала;
10 — кожух карданного вала; 11 —дополни-
тельная коробка перемены передач (от автомо-
биля УА.3-452); 12 — глушитель (резонатор от
автомобиля «Жигули»); 13 — выпускная труба;
14—главная цепная передача; 15 — верхний
рычаг переднего колеса; 16—рулевой (кардан-
ный) вал; 17 — манетка обогащения горючей
смеси; 18—рулевой механизм (от автомобиля
«Жигули»); 19 — реле-регулятор; 20 — капот;
21—бульдозерный отвал; 22—задний (ниж-
ний) рычаг передней подвески (2 шт.); 23—упор
бульдозерного отвала (труба 40x40, 2 шт.);
24—воздушный фильтр; 25—цепная передача
кикстартера; 26—кикстартер; 27—карбюратор;
28—рама
6
«Моделист-конструктор» № 12'2009
Трансмиссия и органы управления:
1—картер со сцеплением и коробкой перемены передач силового агрегата;
2 — первичный удлинённый вал дополнительной коробки передач; 3 — кик-
стартёр; 4—рычаг включения 1,2-й передачи и заднего хода; 5—педаль от-
крытия дроссельной заслонки карбюратора (педаль «газа»); 6—педаль тор-
моза; 7—дополнительная коробка перемены передач; 8—педаль
выключения сцепления; 9—рычаг включения 3-й и 4-й передачи;
10—кожух карданного вала; 11 — валики привода тормозных ко-
лодок; 12 — картер главной передачи и дифференциала заднего
моста (от автомобиля «Волга» ГАЗ-21); 13—кожух полуоси привода
заднего колеса (от УАЗ-469, укороченный, 2 шт.); 14—приводное
заднее колесо (от УАЗ-469, 2 шт.); 15—рычаг подъёма-опускания
задней навески
Плуг использую однокорпусный
(конный). У него укоротил дышло и
креплю к треугольнику навески болта-
ми. Так же подсоединяю к микротрак-
тору и другие сельскохозяйственные
орудия: культиватор, борону.
Однако «Пчёлка», подобно и боль-
шой технике, может использоваться
не только для обработки земли и по-
севов, но и в качестве транспортного
Задняя навеска:
1—тяга рычага подъёма-опускания навески; 2—станина; 3—рычаг (2 шт.); 4—защёлка фик-
сации навески в поднятом положении; 5—угольник крепления сельскохозяйственных орудий;
6 — кронштейн фиксации угольника в поднятом положении (2 шт.); 7 — сельскохозяйственное
орудие—мехлопата
средства: для перевозки всевозмож-
ных нужных в хозяйстве грузов — от
садово-огородных до строительных и
других тяжёлых или крупногабритных.
Поэтому специально для микротрак-
тора изготовил и лёгкий одноосный
двухколёсный прицеп (с пружинной
подвеской и даже амортизаторами).
Колёса, ступицы и оси прицепа — от
автомобиля ЗАЗ-968. Дышло — из
двух труб диаметром 32 мм вместе с
мостом образуют треугольник, кото-
рый служит и рамой кузова.
Моя «Пчёлка» вполне оправдывает
своё название, трудясь не только в
летний период, но практически —
круглый год.
Для использования трактора зимой
в качестве снегоочистителя обору-
довал его передним бульдозерным
отвалом. Отвал изготовил из старой
200-литровой бочки, усилив его рё-
брами жёсткости из уголков. Подъём
отвала осуществляется рычагом с
места водителя через тросовую про-
водку с блоком. Опускание — под
действием собственной массы.
На задний треугольник подвеши-
ваю при надобности ещё Г-образный
ковш — своеобразную механическую
лопату, изготовленную из такой же
бочки. На этой лопате тоже можно
перевозить небольшие порции (мас-
сы) грунта, снега или штучные грузы,
загребая их с земли.
Подводя итог рассказу о микро-
тракторе, хочу добавить, что он впол-
не оправдал возлагаемые на него
надежды. Микротрактор способен
вспахивать землю с глубиной бороз-
ды до 300 мм, буксировать прицеп
с грузом общей массой до 650 кг со
скоростью до 40 км/ч, расчищать до-
рожки от снега шириной около 1 м за
один проход.
А.СКАКУН,
п.г.т. Муромцев о,
Омская обл.
«Моделист-конструктор» № 12'2009
7
8
«Моделист-конструктор» № 12'2009
Печь-каменка
и парилка
за дверью
слева
Компактная металлическая банная печь башенного типа —
вариант (стрелками показан ход горючих газов):
1 —опорная часть (стальная труба 0600x8); 2—поддувало (сталь-
ной лист s6); 3—дверца поддувала (стальной лист s6); 4—ко-
лосниковая решётка (чугун); 5—топка (стальная труба 0600x8);
6—дверца топки (стальной лист s6); 7—свод (потолок) топки
(стальной лист s6); 8—бандажное кольцо (стальной лист s6, 2
шт.); 9—короб (стальной лист s6); 10—камень; 11 —дверца коро-
ба (стальной лист s6); 12—дожигатель (стальная труба 0600x8);
13 — бак для воды (стальная труба 0600x8); 14—дымовая труба
(стальная труба 0250x6); 15—горячая вода; 16—водоразборный
кран; 17—водоподводящий патрубок; 18 — пароотводящий па-
трубок; 19—уровень
Печь-каменка (на главном виде стенка 23, панель 24 и перегородка 25 условно
не показаны):
1 —основание (бутовый лещадный камень и речной песок); 2 — печь (керамиче-
ский кирпич 250x125x65); 3—топка; 4—поддувало; 5—колосниковая решётка;
6—коробка дверки поддувала (уголок 25x25 и стальная полоса s3); 7—приямок; 8—дверка
поддувала; 9—дверка топки; 10—пол (доска s30); 11 —коробка дверки топки (уголок 25x25 и
стальная полоса s3); 12—обвязка топки (уголок 25x25); 13—бак для воды V=100 л (стальной
лист s4); 14 — крышка бака (дюралюминиевый лист s2) с ручкой (осина); 15—створка дверки
каменки со стороны парной (стальной лист s2,2шт.); 16—дверка дожигателя (покупное изделие);
17—дожигатель (стальная труба 0200); 18 — притолока каменки (стальной лист s4); 19—сталь-
ная дымовая труба 0130; 20—патрубок (стальная труба 0150); 21 — порожек каменки (стальной
лист s4); 22—дно каменки (стальной лист si 0); 23—стена бани (брёвна); 24—противопожар-
ная панель (асбоцементный лист); 25 — перегородка между отделениями (асбоцементобетон);
26—-дверка каменки со стороны моечного отделения (стальной лист s2); 27 — наполнитель до-
жигателя (стальной и чугунный лом); 28—герметик (раствор); 29 — крышка каменки (стальной
лист s5); 30—дно бака для воды (стальной лист s 10); 31 —дымовой запор (стальная полоса s 10);
32—наполнитель каменки (камень-«дикарь», фарфоровые электроизоляторы)
0600
План и разрез бани, размещение оборудования (стрелками показаны потоки воздуха и
пара):
А—парная; Б—моечное отделение; В—предбанник; Г—подполье; Д—сливной приямок;
Е — вариант планировки бани;
1 —стены парной и моечного отделения (брёвна); 2—полок со ступенями; 3—перегородка;
4—печь-каменка; 5—лавка (3 шт.); 6—решётка; 7—бак для холодной воды; 8—раздевалки;
9—дровяник; 10—стены предбанника; 11—двери; 12—столик; 13—одинарное окно предбан-
ника; 14—двойное окно парной и моечного отделения (2 шт.); 15—стропило; 16—обрешётка
(необрезная доска s20); 17 — кровля (рубероид); 18—дымовая труба; 19—разделка; 20—те-
плоизоляция; 21—потолок; 22—гидроизоляция стен (рубероид); 23—цоколь (полнотелый
керамический кирпич); 24 — фундамент (монолитный бетон); 25—лага пола (монолитный
бетон); 26 — пол (доска s40); 27—пол подполья (монолитный бетон); 28—решётка (доска s40);
29 — водоотводная труба; 30—клапан; 31—вытяжная труба; 32—крышка люка; 33—люк;
34—перекрытие приямка; 35—стенки приямка; 36—дно приямка; 37—грунт
«Моделист-конструктор» № 12'2009
9
Li
Стационарный полок со ступенями
(материал—осина):
1 —полок (доска s50);
2-—верхняя царга
(брусок 40x40, 2 шт.);
3 — ножка полка
(брусок 40x40, 6 шт.);
4—нижняя
поперечная царга
(брусок 40x40, 3 шт.);
5 — нижняя
продольная царга
(брусок 40x40, 2 шт.);
6—верхняя ступень
(доска s40); 7—царга
верхней ступени
(брусок 40x40, 2 шт.);
8 — ножка верхней
ступени (брусок 40x40, 2 шт.);
9—нижняя ступень (доска s40);
10;—ножка нижней ступени
(брусок 40x40, 2 шт.)
010 (все отверстия под оси)^
Б—Б
увеличено
А А
увеличено
Откидной полок (I — рабочее положение;
II — поднятое положение): ►
1 —полок (доска лиственных пород дерева, s30...
50); 2 — ножка (нержавеющая сталь, лист s2); 3 — поперечина (не-
ржавеющая сталь, лист s2, 3 шт.); 4—накладка ножки (нержавеющая
сталь, лист s2,6 шт.); 5—накладка поперечины (нержавеющая сталь, лист s2,6 шт.); 6—кронштейн-ушко
шарнира (нержавеющая сталь, лист s3, 3 шт.); 7 — накладка (нержавеющая сталь, лист s5,3 шт.); 8 — ось
шарнира (сталь, круг 010, 4 шт.); 9—шуруп-саморез (L100, 9 шт.); 10—-продольная стена; 11 —шуруп
L30 (по потребности); 12 — шплинт (4 шт.)
конструкцией и местом расположения в бане. С материалом
стен вопросов не было — однозначно деревянные: бревенчатые
или брусовые, причём такой толщины, которая обеспечивала бы
банные процедуры даже в зимние морозы, когда они особенно
приятны и полезны.
А тут как раз выпал случай и я недорого приобрел не новый, но
добротный сруб из толстых брёвен.
После этого прорисовал план бани: взаимное расположение
трёх функциональных помещений (парной, моечной и раздевалки)
относительно печи и между собой. Определился с высотой по-
мещений — около 2 м (рост сына, как самого высокого человека
в семье, плюс ещё миллиметров 200), конструкцией подполья,
пола, крыши и прикинул сметную стоимость бани. Оказалось, что
финансовые средства, которые мы могли выделить из семейного
бюджета на сооружение данного объекта, не столь велики, как
требовалось, и проект пришлось пересмотреть. Так, пришлось
отказаться от строительства пристроенного предбанника (решил
сделать его позже) и переместить раздевалку из него в стены
сруба, заменить промышленные теплоизоляционные и другие
строительные материалы местными природными. А вот совме-
щать помещения (парную с моечной или моечную с раздевалкой)
не стал — каждое из них будет пусть и небольшое, но отдельное!
Хотя совмещённый вариант тоже имеет право на жизнь, и план
одного из них, с выведенной в предбанник топкой, я тоже здесь
приведу.
Поскольку баня является объектом недвижимости, то ещё на
стадии проектирования её строительство необходимо согласовать
с местными органами архитектуры. К тому же, учитывая пожароо-
пасность постройки, надо предусмотреть и соблюсти нормы по-
жарной безопасности и согласовать их в Госпожнадзоре.
Строительство бани начал с фундамента, а точнее с выкапы-
вания траншеи под него глубиной около 500 мм и прямоугольной
в плане со сторонами по стенам будущего сруба. По дну траншеи
распределил слой песка толщиной около 150 мм, полил его водой
и утрамбовал. Затем в траншею залил бетонную смесь с забутов-
кой до уровня земли. В фундаментную стенку со стороны будущей
выгребной ямы (и с уклоном в её сторону) заложил полиэтилено-
вую трубу диаметром 150 мм.
Поскольку стены бани предполагались деревянными, то для
того, чтобы приподнять их над землёй для устранения воздействия
на них грунтовой влаги, дождевых и вешних вод по фундаменту,
выложил цоколь высотой около 200 мм из (красного) полнотелого
кирпича. Поверх цоколя устроил цементную стяжку и накрыл слоем
рубероида.
Кстати, для возведения стен использовал так называемые плахи
или пластины — расщеплённые или распиленные вдоль половинки
толстых брёвен. Это дало значительную экономию материала. Но
брёвна хотя и были толстыми, но не столь уж длинными, чтобы ру-
бить сруб «в чашку с остатком». Ну а чтобы выполнить сопряжения
плах «в лапу», требовался немалый опыт, которого у меня недо-
ставало, да и трудоёмкий очень этот способ. Поэтому плахи просто
состыковывал под прямым углом и скреплял стальными скобами.
Здесь же отмечу, что стыки, так же как и швы между венцами, из-
нутри проконопатил, а снаружи заделывал глиняно-соломенным
раствором. А в дополнение все швы по всей их длине прикрыл
подогнанными рейками, имеющими сечения в форме трапеции со
скруглёнными по выпуклостям брёвен боковыми сторонами. Окна
и в парной, и в моечном отделении — двойного остекления. Оба
стекла установлены в одной рамке (с противоположных сторон),
как в стеклопакете.
Потолок бани — с обрешёткой из необрезных 30-мм досок по
бревенчатым балкам с внутренней подшивкой 5-мм берёзовой
фанерой. Утепление потолка — двухслойное: сначала залил его
сметанообразным глино-песчано-соломенным раствором толщи-
ной около 50 мм, а после высыхания сверху засыпал несгораемым
утеплителем — 100-мм слоем шлака (но можно керамзитом и даже
землёй).
Крыша строения предельно простая — односкатная, с обрешёт-
кой по бревенчатым окантованным балкам и мягкой рубероидной
кровлей. Да разве она имеет какое-то значение для банных про-
цедур? Ведь крыша только защищает строение от атмосферных
осадков и не более того. Ну, ещё может как-то украшать строе-
ние.
А вот чем действительно «красна» баня — так это печью-
каменкой. И не внешним её видом, а функциональными возмож-
ностями: способностью потреблять в качестве топлива не только
дрова любых пород дерева, но и листья-ветки, и даже горючий
строительный мусор, при этом не засоряя дымоход; быстро на-
гревать баню и долго не остывать (сохранять тепловую инерцию);
одновременно нагревать до высокой температуры достаточно
10
«Моделист-конструктор» № 12'2009
большой объём воды и камней; давать много пара. В общем, иметь
высокий кпд. И ещё один очень важный момент — угарный газ не
должен попадать из топки в помещения бани, а полностью уходить
через дымовую трубу в атмосферу. Конечно, обеспечить эти, по-
рой противоречивые требования не так-то просто, но, по моему
мнению, печка-каменка в нашей бане в значительной степени им
всё же соответствует.
Подробное описание печки-каменки приведено в «Моделисте-
конструкторе» №4 за 2006 год. Но поскольку не каждый желающий
соорудить такую печку найдёт тот номер журнала, приведу чертёж
и краткое пояснение, касающееся её эксплуатации.
Интенсивность горения топлива в печи (а следовательно, и
скорость прогрева бани) регулируется открытием поддувальной
дверки. При этом можно использовать четыре варианта прогрева
помещений бани:
1	— распахнуты створки дверцы каменки в парной и открыта
дверца каменки в моечном отделении — производится равномер-
ный прогрев обоих помещений;
2	— створки дверцы каменки в парной закрыты, а дверца в
моечном отделении открыта — происходит приоритетный прогрев
моечного отделения;
3	— створки дверцы каменки в парной распахнуты, а дверца в
моечном отделении закрыта — осуществляется ускоренный про-
грев парной;
4	— все дверцы закрыты — идёт накопление жара в каменке
(этот вариант желательно использовать с прикрытой дверцей под-
дувала).
Ещё отмечу, что поскольку топка печи находится в моечном
отделении, то перед ней выполнил приямок, который закрывается
решёткой, установленной вровень с полом. Это не только устра-
няет замусоренность во время топки, но и повышает пожаробезо-
пасность.
Для читателей журнала хочу предложить ещё один вариант
очень компактной цельнометаллической банной печи башенного
типа. Печь цилиндрическая. Её корпусные части сварены из сталь-
ной толстостенной (s8 мм) трубы диаметром 600 мм.
После кладки печи обустроил подпольное пространство. Во-
первых, спланировал грунт с уклонами от стен к водоотводной
трубе. А во-вторых, распределил по грунту нетолстый слой бетона,
а после того, как он затвердел, его поверхность «зажелезнил»: по-
сыпал слоем цемента, увлажнил и пригладил кельмой.
Далее приступил к устройству полов. Для них, тоже из монолит-
ного бетона, в деревянной опалубке, отлил лаги, оставив, где необ-
ходимо, отверстия для пропуска воды. Поверх лаг уложил гидрои-
золяцию из рубероидных листов и настелил доски-«сороковки».
При этом между стенами и полом по периметру оставил примерно
30-мм зазоры.
В завершение и в моечном отделении, и в парной обшил по-
толок 5-мм берёзовой фанерой, а стены — осиновой вагонкой,
причём доски расположил вертикально. А перед этим пробелил и
пол, и потолок известково-купоросным водным раствором.
Недалеко от бани выкопал сливную яму размерами пример-
но 1200x1200 мм и глубиной 1700 мм. Дно выложил лещадным
(плоским) камнем-«дикарём» с зазорами между ними, у стенок
выровнял раствором и выложил стенки из керамического кирпича с
неполным заполнением швов и зазорами, чтобы вода могла проса-
чиваться и уходить в грунт. Яму перекрыл обрезком дорожной пли-
ты. Для осмотра ямы, а при необходимости и откачки из неё воды в
перекрытии устроил люк и закрыл его массивной крышкой.
На конце трубы в яме сделал клапан из листа 5-мм резины.
В обычное время он наглухо прикрывает отверстие трубы и не
позволяет проникнуть в баню нежелательным запахам. С этой же
целью установил и вентиляционную трубу. Плиту перекрытия за-
сыпал землёй и засеял травой.
Что касается обустройства бани, то это каждый делает по-
своему. Однако наряду с печью-каменкой в бане обязательно
должен быть парильный полок. Здесь отмечу, что если помещения
парной и моечного отделения в бане совмещены, то полок лучше
сделать откидным. У меня же, как отмечалось, эти помещения
раздельные и полок в парной сделал стационарным. Его размеры
приведены на чертеже. Их подгонял под рост сына, как самого вы-
сокого человека в семье. Высота полка выбрана такой, чтобы сын
мог сидеть на нём, не сгибаясь и не упираясь в потолок. Для удоб-
ства доступа на полок перед ним устроены две ступени, которые
можно использовать и как лавки, если на самом верху покажется
чересчур жарко. Кстати, настоящие лавки я сделал и для моечного
отделения, и для предбанника. Они для бани подходят больше,
чем стулья и даже табуретки — на них при желании можно даже
прилечь. Все детали полка и лавок выполнены из осиновых досок
и брусков. Конструкции их просты, а потому на рисунках привожу
только их общий вид.
Как вариант, здесь же приведу чертёж и откидного полка, кото-
рый я помог изготовить соседу для бани с совмещёнными отде-
лениями. Поясню его конструкцию. Металлические профильные
детали выполнены из листовой нержавеющей стали толщиной
2 мм. Гибка осуществлялась на оправке. Полок простирается
между боковых стен, поэтому его торцы опираются на деревянные
кронштейны-бруски, прибитые непосредственно к этим стенам.
Но доски полка близ торцов сплочены между собой так же, как и
в середине — поперечинами, которые прикреплены к продольной
стене бани через шарниры. А чтобы полок не прогибался, в се-
редине устроена «нога», соединённая с поперечиной шарнирно.
Когда же до боковых стен далеко, можно сделать и две «ноги»,
сдвинув их вместе с поперечинами от торцов полка к его середине
примерно на полметра. «Ноги» можно изготовить и из деревянных
брусков или обернуть их теплоизоляционным материалом, чтобы
не обжечься, случайно прикоснувшись к ним.
Ещё одним необходимым и объёмным предметом в бане явля-
ется достаточно большая ёмкость для холодной воды. Я изготовил
её из двух баков от старых стиральных машин.
О ковшике для плескания воды на раскалённые камни с целью
получения пара, берёзовых вениках, а также о рукавицах и шапке
разговор не веду — об этом знают все любители попариться.
Лёгкого вам пара!
А.МАТВЕЙЧУК,
г. Заводоуковск,
Тюменская обл.
«Моделист-конструктор» № 12'2009
11
МЕБЕЛЬ — СВОИМИ РУКАМИ
НЕ ГОРКОЙ, А ЛЕСЕНКОЙ
Музыкальные, игровые, учебные видеодиски сегодня входят практи-
чески в каждый дом, как некогда книги и магнитофонные кассеты. Пока
их немного — складывание стопкой не очень затрудняет пользование.
Когда же количество продолжает нарастать — отыскать в этой горке
нужный диск становится непросто.
Торговля предлагает в качестве выхода из этой ситуации «многоэтаж-
ные» обоймы различных форматов для размещения в них подобных
запасов. Однако, как правило, они пластмассовые, а потому слишком
лёгкие и неустойчивые или подвесные — предполагающие неизбежное
«травмирование» стен.
Альтернативный вариант находим в болгарском журнале «Направи
сам» — деревянный, к тому же доступный для самостоятельного из-
готовления. Настольная конструкция подкупает не только тем, что про-
ста и удобна, но и необходимой устойчивостью, а также возможностью
исполнения как органичного дополнения к мебельному гарнитуру — по
форме и расцветке. Количество «ступенек» под диски может быть лю-
бым необходимым, как и число самих обойм. В этом случае появляется
выбор — делать их тематическими: отдельно — музыкальные, игровые,
кино.
пьютерных дисков:
1—боковые стенки (фане-
ра, 2 шт.); 2—задняя стенка
(фанера); 3—проставка под
видеокассету (деревянная
планка); 4—ограждающая
стенка (фанера); 5—держа-
тель под диск (шпунтован-
ная доска)
Конструкция и материалы
Обойма состоит из двух фанерных боковых стенок толщиной
5 — 7 мм и ячеистых держателей дисков между ними, расположен-
ных лесенкой, заканчивающейся наверху небольшой фанерной
стенкой.
Держатели могут быть выполнены в двух наиболее доступных
вариантах — для видеокассет и СД-дисков. Первый, А (см. рис.),
представляет собой сборку из деревянной планки (проставки) тол-
щиной 10 — 15 мм (длиной на ширину кассеты) и прибитой к ней
фанерной ограждающей стенки высотой 62 мм. Второй вариант (Б)
ещё проще: это могут быть обычные паркетные клёпки или шпунто-
ванные доски. Все детали соединяются между собой и с боковыми
стенками с помощью гвоздей или шурупов, промазываемых клеем
(ПВА, «Момент»).
Боковым стенкам может быть придан некоторый скос назад,
благодаря чему конструкция примет наклонное («откинутое») по-
ложение, способствующее удобному расположению дисков.
Отделка
Поскольку вся конструкция деревянная, то и приёмы отделки её
традиционные. Торцевые распилы тщательно обрабатываются на-
ждачной бумагой с последовательным понижением её зернистости.
Таким же образом ещё до сборки шлифуются и остальные поверх-
ности. А дальнейшая декоративная отделка зависит от замысла
исполнителя. Если желательно придать конструкции вид, соответ-
ствующий отделке окружающей мебели, — возможно применение
тонирования (например, морилкой) и лакирование в несколько
слоёв, с тщательной промежуточной сушкой и дошлифовыванием
мелкозернистой шкуркой.
В случае невыигрышной поверхности деталей их лучше покрыть
эмалевой краской (причём можно использовать разные цвета в
одной конструкции). Это же необходимо сделать (ещё и по эколо-
гическим требованиям), если использованы заготовки из ДСП.
Когда же дерево имеет красивый рисунок поверхности — до-
статочно просто старательно отшлифовать детали и покрыть про-
зрачным мебельным лаком.
Б.ВЛАДИМИРОВ
12
«Моделист-конструктор» № 12'2009
помоги
Болезнь позвоночника не обошла
стороной и меня. Возникавшие не-
приятные болевые ощущения не по-
зволяли работать как прежде. Много-
численные посещения врачей, приём
прописанных лекарств давали вре-
менное облегчение, но не настолько,
чтобы чувствовать себя комфортно:
даже непродолжительная работа за
компьютером давала о себе знать.
Помаявшись некоторое время, пришёл
к выводу, что кроме лечения медика-
ментами позвоночнику необходимо
физическое подспорье — разгрузочное
коррекционное устройство. Оказалось,
что в продаже имеются специальные
пояса, предназначенные именно для
коррекции позвоночника. Я последова-
тельно приобрёл и опробовал на себе
несколько различных конструкций.
К сожалению, ни один из этих поясов
мне существенно не помог. Причина,
на мой взгляд, заключалась в том, что
они не обладали комплексом необхо-
димых параметров: достаточной жёст-
костью, индивидуальной регулировкой,
увлажнением кожного покрова в зоне
контакта. Да и сумму для их приобре-
тения пришлось выложить немалую,
что при скромном достатке тоже не-
маловажно. Поэтому дальше я пошёл
по другому пути: решил изготовить кор-
ректирующий пояс для позвоночника
(далее КПП) собственной конструкции
с учётом обнаруженных недостатков
покупных изделий. Сделал его из
того, что оказалось под рукой. КПП,
на мой взгляд, получился удачным,
поэтому решил поделиться его устрой-
ством с читателями любимого жур-
нала.
Устройство КПП
КПП имеет решётчатую конструк-
цию (рис.1). Состоит из 3 матерчатых
ремней, два из которых неподвижны
и образуют основу КПП, а третий —
подвижный и предназначен для закре-
пления пояса на теле и последующей
регулировки усилия стягивания.
Как видно из рисунка 1, непод-
вижные ремни являются базовыми
элементами. Они состоят из матер-
чатой оболочки и силового каркаса —
ФИРМА «Я САМ»
СЕБЕ САМ
льнопенькового полированного шпага-
та (обычно он используется для хозяй-
ственных и бытовых нужд; разрывная
нагрузка — 13,5 кГс). Эти ремни рас-
положены параллельно и соединены
между собой полужёсткими звеньями в
количестве 10 шт. К их торцам приши-
ты по две матерчатые и одной кожаной
планки с фурнитурой, крепящейся с
помощью самодельных заклёпок из
3-мм алюминиевой проволоки (к со-
жалению, готовых заклёпок в то время
я не нашёл).
Рис. 1. Корректирующий пояс позвоночника:
I —матерчатая планка (4 шт.); 2—планка с фурнитурой (2 шт.); 3 — неподвижные ремни; 4 под-
вижный ремень; 5 — полужёсткое звено (10 шт.); 6—каркас (льнопеньковый шпагат); 7 — бандаж
(хлопчатобумажная нить экстра № 10, 16 мест, покрыть клеем ПВА)
Рис. 2. Полужёсткое
звено:
1 —скоба (проволока
ОСВ 02,5); 2—чехол
(джинсовая ткань);
3 — шлейка (джин-
совая ткань); 4 об-
жимка (оцинкованная
сталь s0,7)
Полужёсткое звено представляет
собой изогнутую скобу из проволоки
ОСВ диаметром 2,5 мм, заключён-
ную в матерчатый чехол, на который
пришита направляющая шлейка для
подвижного ремня. Чехлы и шлейки
сшиты из джинсовой ткани. Концы
скоб соединены с помощью обжимок,
«Моделист-конструктор» № 12'2009
13

03 г
увеличено
5	4
01,5
Рис. 4. Подвижный
ремень:
1 —скоба (проволока
ОСВ 03); 2-—фиксатор
(проволока ОСВ, 03);
3—лента скобы (кожа);
4—оболочка (джинсо-
вая ткань); 5 — каркас
(льнопеньковый шпа-
гат); 6—лента-застёжка
(кожа)
изготовленных из оцинкованной стали
толщиной 0,7 мм. Концы полужёстких
звеньев вшиты в неподвижные ремни,
переплетены шпагатом каркаса и за-
фиксированы бандажом (хлопчатобу-
мажной нитью, покрытой клеем ПВА).
В качестве подвижного ремня ис-
пользуют обычный кожаный подходя-
щего размера. А можно изготовить его
и самостоятельно — для истинного
самодельщика это не проблема. Под-
вижный ремень по конструкции (рис.4)
принципиально схож с неподвижными:
матерчатая оболочка из джинсовой
ткани, усиленная каркасом из шпа-
гата. Отличие — две кожаные ленты
на концах: к одной крепится пряжка,
а в другой пробиты отверстия для
А - А
◄ Рис. 3. Планка с фурнитурой:
1 —кольцо (проволока ОСВ Q\,2,
7 шт.); 2—планка (кожа); 3—дер-
жатель (оцинкованная сталь s0,7,
7 шт.); 4—заклёпка 3x5 (7 шт.);
5 — шайба (7 шт.)
фиксатора. Для большей прочности и
жёсткости концы верхнего и нижнего
шпагатов в зонах установки кожаных
лент распущены, переплетены между
собой и проклеены ПВА.
Изготовление КПП
Начинаем с измерения обхвата та-
лии. Эта величина будет основной при
определении всех остальных параме-
тров КПП: длины подвижного и непод-
вижных ремней, количества полужёст-
ких звеньев, длины кожаных лент и
т.д. (КПП, изображённый на рисунке 1,
рассчитан на 54 — 56 размер).
Для большинства деталей КПП
потребуется ткань типа джинсовой
или брезента. Это может быть старая
куртка, чехол или поношенные брю-
ки. Выкраиваем матерчатые детали
пояса (планки, оболочки неподвижных
ремней и чехлы полужёстких звеньев),
но не сшиваем их — этим займёмся
позже.
Далее вырезаем кожаные планки
и с помощью заклёпок закрепляем на
них фурнитуру.
Затем изготавливаем металли-
ческие детали полужёстких звеньев
(для скоб я использовал пружины
старого дивана, а обжимки сделал из
оцинкованной тонколистовой стали)
и надеваем на них чехлы, к которым
пришиваем шлейки.
Раскладываем заготовленные эле-
менты пояса на ровной поверхности,
проверяем стыковку элементов, и при
необходимости, вносим изменения.
После этого собираем полужёсткие
звенья в единый блок: продеваем
через скобы шпагат, выполняем соеди-
нения с помощью бандажей согласно
рисунков, покрываем их тонким слоем
ПВА или БФ-2 и даём просохнуть.
Сшить матерчатые элементы пояса
можно на швейной машинке капро-
новой нитью или, в крайнем случае,
хлопчатобумажной экстра № 10, а
вот присоединение кожаных планок с
фурнитурой и лент подвижного ремня
выполняется вручную (капроновой
нитью 93,5 текс или хлопчато-
бумажной суровой). Если нет швейной
машины, нетрудно сшить и весь пояс
вручную.
Применение КПП
Пояс закрепляется поверх белья
или одежды сначала с помощью под-
вижного ремня. Далее в кольца фур-
нитуры продеваются шнурки (можно от
обуви) — два или три (в зависимости
от особенностей фигуры). Верхние
и нижние шнурки затягиваются так,
чтобы неподвижные ремни потеснее
прижались к телу. Концы шнурков за-
вязываются на бантик. В заключение
подвижный ремень с помощью пряжки
затягивается несколько туже, чем не-
подвижные ремни. В результате под-
пружиненные скобы плотно облегают
талию, создавая необходимую помощь
позвоночнику.
С такой «поддержкой» жить и ра-
ботать становится намного легче и
комфортнее.
В.СТЕПАНОВ,
г. И с т р а
14
«Моделист-конструктор» № 12'2009
НАША МАСТЕРСКАЯ
РУЧНОЙ ФРЕЗЕР
Представляемый настольный фре-
зерный станок пригодится умельцам,
любящим работать с деревом для по-
лучения на заготовках рельефных по-
верхностей, различных геометрических
орнаментов, а также вырезания пазов,
канавок, гнёзд (как простых, так и фи-
гурных) и т.д.
Станок состоит из двух основных
частей: основания с закреплёнными на
нём направляющими стойками и под-
пружиненной платформы, на которой
смонтирован электродвигатель.
Основание выполнено из фанеры
толщиной 20 мм. В его середине про-
сверлено сквозное отверстие диа-
метром 60 мм, а по сторонам — пара
диаметрально противоположных гнёзд
под направляющие стойки. Стойки у
меня латунные, но их вполне можно
сделать из любой обычной стали.
К основанию они крепятся винтами
М4 с подкладными уширенными шай-
бами. Для того чтобы шайбы утопились
в основание, в нём соосно гнёздам про-
фрезерованы неглубокие цилиндриче-
ские углубления. В самих же шайбах
Вид станка спереди, вверху — вид станка
сбоку
отверстия раззенкованы под потайные
головки винтов.
Платформа изготовлена из дюра-
люминиевого листа толщиной 8 мм.
В ней просверлен ряд сквозных от-
верстий: центральное — диаметром
чуть большим диаметра вала электро-
двигателя; с противоположных сторон
(по бокам) — пара резьбовых отвер-
Настольный ручной электриче-
ский фрезерный станок:
1 -электродвигатель U = 220В,
N = 600Вт, n = 10 000 об/мин (от
электрорубанка); 2—рукоятка
(фанера s20 и s4); 3—пусковая
кнопка включателя электродви-
гателя; 4—питающий кабель со
штепсельной вилкой; 5 — цанго-
вый патрон; 6—дереворежущий
инструмент (фреза); 7 — осно-
вание (фанера s20); 8 — направ-
ляющая стойка (сталь, круг 12, 2
шт.); 9 — пружина (витая сжатия,
2 шт.); 10—платформа (дюралю-
миний, лист s8); 11 —направляю-
щая втулка (сталь, круг 25,2 шт.);
12—фиксатор платформы (винт
Мб); 13 — крепление направляю-
щей стойки к основанию (винт
М4 с потайной головкой, 4 шт.);
14 — уширенная шайба (4 шт.);
15—крепление электродвигате-
ля к платформе (винт М5, 4 шт.);
16—крепление щёчки-накладки к
рукоятке (шуруп, 5 шт.)
стий М12 под направляющие втулки
и ещё четыре гладких диаметром
5,2 мм по углам — под винты крепления
к площадке электромотора.
Направляющие втулки, как и стой-
ки, у меня выполнены из латуни, что,
впрочем, совсем не обязательно. Про-
сто и те и другие имелись в наличии и
подходили для фрезерного станочка с
минимальной доработкой. Кстати, на
фотографии вида спереди даже без
напряжения зрения можно заметить,
что втулки немного отличаются друг
«Моделист-конструктор» № 12'2009
15
от друга. Но на работоспособность это
не влияет. Втулки тоже можно (и даже
желательно) изготовить стальными.
В одной из втулок выполнил боковое
резьбовое отверстие Мб для стопор-
ного винта. Этот винт обеспечивает
неподвижное положение платформы
с электродвигателем в нерабочем или
транспортном состоянии и задаёт пре-
дельную глубину резания при работе.
Собрать станок нетрудно, главное —
подобрать для него подходящий двига-
тель — компактный, высокооборотный,
достаточно мощный, питающийся от
бытовой электрической сети напря-
жением 220 В. Мне такой найти уда-
лось — от старого ручного электрору-
банка — малогабаритный, в пластмас-
совом корпусе. Его мощность — 600 Вт,
а число оборотов — 10 000 в минуту.
Двигатели с числом оборотов более
15 000 в минуту использовать не сто-
ит — требуется высочайшая центровка
инструмента, да и стружки разлетаются
далеко.
К двигателю пришлось ещё изгото-
вить рукоятку. Её вырезал из толстой
фанеры (такой же, из какой выполнена
платформа), так сказать, по месту или,
точнее, по своей руке. Поэтому привожу
только её габаритные размеры. В самой
рукоятке с одной стороны выдолбил
углубление для включателя электро-
двигателя и продольную канавку под
питающий сетевой кабель и подводя-
щие к электромотору провода. После
установки включателя и укладки кабеля
с проводами в рукоятку углубление и
канавку накрыл щёчкой-накладкой из
4-миллиметровой фанеры, вырезанной
по конфигурации рукоятки, и привернул
её шурупами с потайными головками.
Рукоятка крепится саморезом к корпусу
электродвигателя и заклёпкой через
кронштейн-пластину приклёпывается к
платформе.
Пружины — витые сжатия (нормаль-
но растянутые), их желательно подо-
брать одинаковые, в меру жёсткие —
лишь бы они удерживали на весу плат-
форму с электродвигателем.
На конце вала электродвигателя на-
резается резьба М8 для крепления цан-
гового патрона, в который вставляется и
затягивается нужный сменный режущий
инструмент (фреза).
Во избежание травм и поломки стан-
ка не следует использовать его для
обработки металлических заготовок,
а работать необходимо в защитных
очках.
А.АЛИБЕКОВ,
г. Д е р б е н т,
Дагестан
ПОВЫШАЕМ НАДЕЖНОСТЬ
((БОЛГАРКИ»
Многие мастера-самодельщики, ра-
ботающие с металлом, имеют в своём
арсенале угловую шлифовальную
машинку, именуемую в просторечье
«болгаркой» (название возникло в
былые «застойные» времена в связи
с тем, что этот электроинструмент в
СССР был исключительно болгарско-
го производства). При несомненных
положительных качествах (высокая
производительность, удобство в рабо-
те, универсальность и т.д.) у угловых
шлифмашинок быстро изнашиваются
и даже ломаются зубья конической ре-
дукторной пары. Приобрести нужный
комплект зубчатых колёс и перебрать
редуктор — не проблема. Однако это
не избавит в дальнейшем от повторно-
Заливка корпуса
редуктора
«болгарки»
эпоксидным клеем
го ремонта. Всё дело в смазке, вернее
в её недостаточности. В процессе
работы густая консистентная смазка
под действием центробежной силы
распределяется по стенкам корпуса,
разделённым на сектора рёбрами
жёсткости, и таким образом оказыва-
ется не у дел.
Получается, что для улучшения
смазывания зоны зацепления зуб-
чатой пары необходимо уменьшить
свободный объём в корпусе редуктора.
В связи с этим предлагаю произвести
несложную, но эффективную доработ-
ку корпуса: залить эпоксидной смолой
зоны между рёбрами жёсткости в
корпусе, за исключением сектора,
занятого ведущей шестернёй. Дабы
эпоксидка не дала усадку и не растре-
скалась, будет полезно использовать
её с наполнителем, однако для получе-
ния чистой гладкой поверхности здесь
смола должна быть без примесей.
Перед заливкой компаунд поверхности
корпуса следует обезжирить и зачи-
стить наждачной бумагой. Расстояние
между ведомой шестернёй редуктора
и поверхностью заливки для нормаль-
ной работы должно составлять 3 —
4 мм. Предлагаемая доработка улуч-
шит условия смазывания нагружённого
узла и упростит замену смазки в изде-
лий и даже компенсирует некоторые
потери, если придётся вместо штатной
смазки использовать другую, например
Литол-24.
Предлагаемый метод доработки
корпуса редуктора однозначно увели-
чивает срок службы его зубчатой па-
ры — проверено на собственном опы-
те, поэтому смело рекомендую его для
повторения.
Забавно, но примерно так же можно
отремонтировать в меру изношенные
обувные подмётки сотовой конструк-
ции. Для пары обуви потребуются
четверть-треть тубы каучукового клея-
герметика и выдавливающий пистолет.
Перед ремонтом нужно очистить и
обезжирить растворителем соты в об-
ласти каблука. Добавка наполнителя в
клей при работе с пистолетом пробле-
матична, да и не обязательна: усадка
герметика здесь не критична.
И последний совет: подобные усо-
вершенствования целесообразно
приурочить к концу более масштабных
работ с клеями и герметиками для
полного использования их остатков из
упаковок.
С.КАВАДЕРОВ,
г. М о с к в а
16
«Моделист-конструктор» № 12'2009
СОВЕТЫ СО ВСЕГО СВЕТА
КЛЮЧ С МЕТКОЙ
Хитроумные замки снабжа-
ются не менее замысловатыми
ключами, у которых в отличие от
простых старых нет традицион-
ной бородки, наглядно подсказы-
вавшей правильное положение
ключа при вставлении его в за-
мочную скважину.
ИЗ СТАРЫХ
ПРИЩЕПОК
Современная машин-
ная стирка с отжимом
уже не требует вывеши-
вания белья во дворах,
как раньше, с использо-
ванием большого коли-
чества прищепок. А ведь
они изготавливаются из
хороших пород дерева.
Если надобность в
них отпала — можно
найти им другое применение. Например—декоративное оформление раз-
личных настольных плошек и других сосудов, как показано на рисунке.
По материалам журнала
«Югенд унд техник» (Германия)
Однако и с современным
«штыревым» ключом не будет
проблем, если наверху его пово-
ротной площадки сделать насеч-
ки или надпилы: они покажут, как
надо вставлять ключ.
По материалам журнала
«Хоум мейкер» (Англия)
На дверке платяного шкафа
обычно имеется проволочный
кронштейн-вешалка для всякой
мелочевки: косынок, галстуков,
поясков, которые норовят со-
скользнуть, упасть при откры-
вании.
Этого не произойдёт, если их
закреплять обычными прищепка-
ми — просто, удобно, надёжно.
По материалам журнала
«Практик» (Германия)
МИКРОДРЕЛЬ
Малогабаритные электродви-
гатели от детских игрушек нахо-
дят самое разнообразное приме-
нение у домашних умельцев.
Насаженная на ось металли-
ческая втулка с двумя винтами
позволит закреплять в ней самое
тонкое свёрлышко, превращая
моторчик в микродрель.
•йщйянй]
Сейчас модно использовать
старые вещи и бытовую утварь
в декоративных целях, и не
только в домах, но и на дачных
участках.
Тем, кто любит выращивать
цветы в горшках, может стать
неплохой подсказкой использо-
вание старого тележного колеса
в качестве необычного цветника:
подвешенные на него горшки
будут смотреться неожиданно и
красиво.
По материалам журнала
«Зроб сам» (Польша)
По материалам журнала
«Млад конструктор» (Болгария)
КЛУБ ДОМАШНИХ
МАСТЕРОВ
приглашает всех умельцев
быть нашими активными авторами:
пишите, рассказывайте, что интересного
удалось сделать своими руками
для вашего дома, для семьи
«Моделист-конструктор» № 12’2009
17
ПРИБОРЫ-ПОМОЩНИКИ
ГОРИ!
Чувствительный сенсор
с задержкой выключения
с большим статическим коэффициентом
передачи тока. Датчиком служит пье-
зокапсюль ВМ1 — это он преобразует
звуковой сигнал в электрические коле-
бания.
Узел на транзисторах VT1 и VT2 по-
строен по принципу усиления постоян-
ного тока. Резкий шум, тряска, хлопок не-
ческого шума вблизи ВМ1 конденсатор
СЗ заряжается, а во время спокойного
акустического фона — отдаёт энергию.
Особенности подключения
Как показала практика, увеличение
ёмкости конденсатора СЗ свыше 10 Мк
неэффективно, так как теряется ста-
Среди множества электронных
устройств особое место занимают
далеко от капсюля или касание капсюля
ВМ1 немедленно отразится изменением
напряжения в базе транзистора VT1 на
бильность работы всего узла — раз
от раза колеблется точность задержки
выключения реле, заметно теряется
простые акустические сигнализаторы-
датчики, которые благодаря своей
универсальности можно использовать
в быту практически неограниченно:
1 ...1,2 В. Чувствительность узла такова,
что устройство реагирует на резкий шум
на расстоянии до 5 м.
Второй каскад на транзисторе VT2
общая чувствительность к акустическим
воздействиям (требуется время на за-
рядку СЗ).
Параллельно реле К1 (см. схему)
от систем охраны до автоматических
включателей или составных частей бо-
лее сложных устройств, активируемых
шумовым (акустическим) воздействием.
Например, сигнализатор повышенного
уровня шума в помещении (сейчас такие
устройства становятся всё актуальнее).
Как частный случай, акустические датчи-
ки можно использовать даже в фокусах,
например, на новогодней ёлке, когда
от слов «Ёлочка, гори!» автоматически
включатся световые гирлянды.
Основой для вышеперечисленных
устройств служит представленный ниже
электронный узел. Его особенность — в
очень большой чувствительности, кото-
рая обусловлена сочетанием в схеме
пьезоэлемента ВМ1 и транзисторов с
высокими характеристиками усиления
тока.
Узел представляет собой усилитель
звуковой частоты (34) на транзисторах
усиливает сигнал до уровня открывания
транзистора VT3. Постоянные резисторы
R3 и R4 ограничивают соответственно
коллекторный ток VT2 и ток базы VT3,
предохраняя эти транзисторы от выхода
из строя.
Конденсатор С1 обеспечивает поло-
жительную обратную связь между вхо-
дом и выходом усилителя. Конденсатор
С2 сглаживает пульсации напряжения
источника питания.
При воздействии звукового сигнала
на капсюль ВМ1 усиленный электри-
ческий сигнал поступает на усилитель
тока (транзистор VT3) и открывает его.
Через обмотку реле К1 протекает ток,
вследствие чего замыкается группа
контактов (3 и 5) К1.1 в цепи нагрузки на
1...2 с. Для того чтобы продлить время
включения нагрузки, в устройство вводят
оксидный конденсатор СЗ (на рисунке
показан пунктиром). В момент акусти-
включена индикаторная цепь, состоящая
из светодиода HL1 и ограничительного
резистора R5. Эта цепь выполняет двоя-
кую роль — по состоянию индикаторного
светодиода удобно следить за функцией
реле (так как никаких других индикато-
ров питания в схеме нет), а кроме того,
данная электрическая цепь препятствует
броскам обратного тока через реле К1.
При ненадобности цепь R5 — HL1 из
схемы исключают.
Внимание, это важно! Данную схему
можно превратить в менее чувствитель-
ный узел, если верхний (по схеме) вывод
пьезокапсюля ВМ1 подключить к коллек-
тору VT1, оставив резистор смещения
R1. Такой вариант включения будет
оправдан, если, например, ВМ1 выно-
сится на гибких проводах (типа МГТФ-0,6
или 0,8) на расстояние до 2 м от самого
узла. Теперь устройство по-прежнему
включает реле при резком звуке вблизи
Электрическая схема
чувствительного акустического датчика
5
к уст-ву
управления нагрузки
капсюля, а наводки в соединительных
проводах не страшны.
Устройство в базовом варианте (без
переделок) можно применить и как
чувствительный сенсор с задержкой от-
ключения нагрузки. Для этого из схемы
исключают капсюль ВМ1, а сенсорный
контакт подводят к базе транзистора
VT1. Для устойчивой работы без ложных
включений длина соединительного про-
вода не должна превышать 50 — 70 см.
О деталях и монтаже
Устройство, смонтированное без оши-
бок и из исправных деталей, в налажива-
нии не нуждается и надёжно работает в
круглосуточном режиме.
Печатная плата не разрабатывалась.
Элементы устройства компактно разме-
18
«Моделист-конструктор» № 12'2009
щаются и крепятся на макетной плате, их
выводы соединяются перемычками из от-
резков провода МГТФ-0,6. Подключения
к источнику питания и к коммутируемым
цепям устройств периферии удобно вы-
полнить с помощью электромонтажного
клеммника или любого подходящего
разъёма.
Устройство питается от стабилизи-
рованного источника при его напряже-
нии 9—12 В. При напряжении питания
ниже 7,5 В реле К1 (TRD-9VDC-FB-CL)
не будет срабатывать и его придётся
заменить другим типом слаботочного
электромагнитного реле (например,
TRU-5VDC-SB-SL) или применить элек-
тронное реле (подойдут из серий К449,
КР449). Реле также можно заменить на
RM85-2011-35-1012, BV2091 SRUH-SH-
112DM, TRU-9VDC-SB-SL и аналогичные.
Все указанные типы реле рассчитаны
на работу в цепи коммутации нагрузки
напряжением до 250 В и током — до 3 А.
Можно применить и отечественные реле,
например РЭС10, РЭС15 и аналогич-
ные, однако они рассчитаны на работу
в цепях коммутации не более 150 В, а
кроме того, по сравнению с зарубежными
аналогами, стоят (при покупке в розницу)
гораздо дороже.
При эксплуатации устройства заме-
чено, что чувствительность узла (при
прочих равных условиях) увеличивается
с уменьшением напряжения питания.
А при увеличении напряжения питания
свыше 14 В устройство самовозбужда-
ется, включая реле с равными промежут-
ками времени.
Ток, потребляемый в режиме ожи-
дания — 3...5 мА, а при срабатывании
реле К1 увеличивается до 35 мА. Все
постоянные резисторы — типа МЛТ-0,25.
Конденсатор С1 — типа КМ-6 группы ТКЕ
Н70 или аналогичный. Оксидные конден-
саторы — типа К50-29.
Времязадающий конденсатор СЗ
(если есть необходимость его установки
в схему) надо выбрать с малым током
утечки (К53-4, К52-18).
Пьезокапсюль ВМ1 — ЗП-22, но мож-
но заменить на ЗП-1, ЗП-18, ЗП-З или
другой аналогичный. Кремниевые тран-
зисторы VT1, VT2 могут быть любыми из
серии КТ3107, КТ502, С557. Транзистор
VT3 — КТ815Б, но можно использовать и
КТ815А, и КТ815Г.
В авторском варианте узел использу-
ется в качестве составной части охран-
ного сигнализационного комплекса.
Однако он эффективен и как отдельный
чувствительный датчик. Управляющее
напряжение для других сопряжённых
устройств снимают с точки «А». В этом
случае усилитель тока на транзисторе
VT3 и реле исключают.
А.КАШКАРОВ,
г. Санкт-Петербург
РАДИОЛЮБИТЕЛИ РАССКАЗЫВАЮТ, СОВЕТУЮТ, ПРЕДЛАГАЮТ
РАДИОЗВОНОК
УПРАВЛЯЕТ
НАСОСОМ
Создание устройств дистанционного
электронного управления различными
исполнительными механизмами было
перспективным направлением в радио-
технике ещё во времена моего «пионер-
ского» детства в 1980-е годы. Тогда, под
руководством наставников, мы увлечённо
собирали такую аппаратуру на дискретных
элементах. Обычно она имела радиус дей-
ствия 5 — 6 м и при этом едва умещалась в
коробке размерами 300x300x150 мм. Если
удавалось собрать и настроить хотя бы
за полмесяца аппаратуру дистанционного
управления моделью катера или самолёта
с дальностью передачи команд на 20 —
30 м, это считалось у нас (10 — 12-летних
ребят) большим успехом.
Не потеряло своей актуальности данное
направление и сегодня. Но сейчас это сде-
лать проще, потому что можно не собирать
подетально, а приобрести в магазине гото-
вое устройство передачи сигнала по радио-
каналу (с помощью ИК-канала, лазерного
луча и т.д.), причём за весьма «демократич-
ную» цену и подстроить под собственные
задачи, усовершенствовав его.
Конечно, вызывает сожаление, что при
этом практически сведена на нет творче-
ская составляющая создания устройства,
предполагающая кропотливое вникание
в вопрос его функционирования — от
разработки до настройки, не только повы-
шающее квалификацию, но и открывающее
дверь в глубинные фундаментальные ис-
следования.
Но, с другой стороны, зачем терять вре-
мя и «мучиться» — создавать устройство
с нуля, если можно усовершенствовать
готовое, расширив радиус его действия.
Такой подход приемлем для специалистов
или тех, кому нужно быстро получить прак-
тический результат своей работы.
Таковы реалии времени, и под них
приходится в разумной степени подстраи-
ваться.
Предлагаю читателям к рассмотрению
устройство дистанционного управления,
действующее по радиоканалу на рас-
стояние свыше 100 м и позволяющее ав-
томатизировать включение и отключение
нагнетательного погружного водяного на-
соса, обеспечивающего подачу воды в дом,
баню, хлев и другие строения приусадеб-
ного участка от источника — деревенского
колодца.
В основе устройства — приобретённый
в магазине хозяйственных товаров беспро-
водной радиозвонок стоимостью 192 рубля.
Попутно замечу, что готовая аппаратура
управления насосной станцией (без про-
водов) стоит свыше 3000 рублей. Выводы
делайте сами. Правда, она способна ещё
дополнительно осуществлять автоматиче-
ский контроль давления воды в контуре,
когда оно уменьшается (открывают кран в
доме), командует наполнением резервного
бака, а некоторые модели — и подогревом
воды. Но в нашем случае эти функции
были излишними.
Беспроводные звонки могут иметь раз-
личный внешний вид, но в их составе обя-
зательными элементами являются передат-
чик и приёмник радиосигнала. Как правило,
такие беспроводные звонки работают на
частоте 433 МГц и не создают помех.
К тому же мощность их передатчика мала.
Заявленная производителем в паспорте
дальность действия приобретённого радио-
звонка составляет 50 м. Однако на практике
это расстояние значительно меньше, даже
если передатчик и приёмник смонтирова-
ны в прямой видимости, без каких-либо
преград между ними. Как правило, этот
показатель надо делить на три.
С увеличением заявленной дальности
радиозвонков возрастает и их розничная
цена. Например, беспроводный звонок с
радиусом работы 100 м (в реалии 35 м)
стоит уже более 1100 рублей. Но такие
приобретать и не надо — ведь радиолю-
бителю, по сути, всё равно, какой звонок
усовершенствовать, развивая его даль-
ность. Поэтому рассмотрим самый прос-
той — «бюджетный» вариант.
На фото вверху: Передатчик беспровод-
ного звонка
«Моделист-конструктор» № 12'2009
19
Первым делом нужно снять крышку
корпуса радиоприёмника, потому что
увеличивать дальность действия будем
именно на нём. Его антенну трогать не
будем, поскольку на частоте радиосигнала
433 МГц её длина практически не влияет
на увеличение дистанции работы связки
передатчик — приёмник.
На фото представлены приёмники
радиосигналов со снятой крышкой — две
отличающиеся по внешнему виду модели.
Но схема у них одна (представлена на
с. 21), хотя исполнение на печатной пла-
те — разное, в частности, на одном из
фото представлен вариант, собранный из
дискретных элементов, а на другом — из
элементов в SMD-корпусах для поверх-
ностного монтажа.
Вывод 2 микросхемы U1 имеет активный
высокий уровень при поступлении радио-
сигнала с приёмника (когда на нём нажата
кнопка). Выводы 1 и 8 U1 — наоборот:
высокий уровень — в состоянии покоя,
а низкий логический уровень — при по-
ступлении сигнала управления. Эти два
сигнала можно использовать для управ-
ления устройствами нагрузки с помощью
несложной приставки.
Для того чтобы дистанционное устрой-
ство включения насоса работало эффек-
тивно (при первом нажатии на кнопку
передатчика подключало насос к сети
220 В, а при повторном нажатии — отклю-
чало его), потребуется собрать несложное
дополнительное устройство и подклю-
чить его к готовой схеме (плате) приёмника
промышленного беспроводного звонка.
Усовершенствование
приёмного узла
На схеме (внизу) представлена элек-
трическая схема приставки (дополнитель-
ного устройства) приёмника беспроводного
звонка.
Параллельно лампе накаливания EL1
подключают погружной насос (на схеме не
показан) с соответствующим армирован-
ным шлангом, тянущимся к дому от колод-
ца. Лампа EL1 является дополнительным
световым индикатором работы насоса, бла-
годаря ей можно на расстоянии убедиться в
том, что команда от передатчика получена,
дистанционное устройство сработало, и
насос включился.
Выход приставки подключается к ба-
зовой печатной плате приёмника радио-
звонка неэкранированными проводами
типа МГТФ-0,4 (или аналогичными), при
этом подключается общий провод (к минусу
питания) и вывод 3 элемента микросхе-
мы DD1.1 (К561ТМ2) к выводу 2 микро-
схемы CD4069BD (в некоторых моделях
D4069UBC). Отечественные аналоги дан-
ных микросхем — КР1561ЛН4 и К561ЛН5.
При поступлении радиосигнала от пе-
редатчика (его длительность — около 2 с
обеспечивается передатчиком-брелоком
независимо от продолжительности воз-
действия на его кнопку) на выводе 2 микро-
схемы CD4069BD (U1) уровень сигнала
изменяется с низкого на высокий. Выводы
6 и 7 микросхемы U2, являющейся генера-
тором мелодий, подключены к маломощной
динамической головке.
Таким образом, для того чтобы во вре-
мя передачи сигнала по радиоканалу не
включался мелодичный звонок, достаточно
разорвать печатный проводник от вывода 7
U2 до динамического капсюля. Или отпаять
один из проводников, ведущих к нему.
Основой приставки является триггер на
одном элементе популярной микросхемы
К561ТМ2. Не вдаваясь в подробности её
работы (об этом написано много статей),
отмечу главное: в этой микросхеме два
D-триггера, содержащих по два входа асин-
хронного управления S и R. Триггер пере-
ключается по положительному перепаду
на тактовом входе С (вывод 3 DD1.1). При
этом логический уровень, присутствующий
на входе D, передаётся на прямой выход Q.
При высоком логическом уровне на входе
сброса R триггер обнуляется. Напряжение
питания может находиться в пределах 5...
9 В (об эксперименте по увеличению напря-
жения питания приёмного узла — ниже).
Теперь, зная работу микросхемы DD1.1,
можно понять общий принцип работы при-
ставки. При включении питания на вход
R DD1.1 в первый момент благодаря раз-
ряжённому конденсатору С2 поступает
высокий логический уровень, который
обнуляет триггер — на прямом выходе Q
устанавливается низкий уровень напря-
жения. Транзистор VT1 закрыт, реле К1
обесточено, лампа EL1 не горит, насос не
работает.
Примерно через треть секунды (это
обусловлено ёмкостью оксидного конден-
сатора С2 и сопротивлением резистора
R1) первый зарядится почти до напряже-
ния питания, и уровень на входе R (вывод
4 DD1.1) переменится на низкий. Теперь
триггер готов к приёму сигналов по такто-
вому входу С, имеющему, как следует из
схемы, низкий исходный уровень.
Когда радиосигнал с передатчика из
приёмного устройства поступает на вход
С микросхемы DD1.1, от схемы дистанци-
онного звонка поступает высокий уровень
напряжения. Вследствие этого триггер
перебрасывается в другое устойчивое со-
стояние — теперь на его прямом выходе Q
высокий уровень напряжения. Транзистор
VT1 включает реле К1, а его контакты, в
свою очередь, замыкают электрическую
20
Моделист-конструктор» № 12'2009
цепь питания осветительной лампы EL1
и погружного насоса. В таком состоянии
триггер находится сколь угодно долго,
до следующего положительного фронта
импульса на входе С, при поступлении
которого (следующего нажатия клавиши
на пульте-передатчике) триггер переходит
в исходное состояние — осветительная
лампа EL1 гаснет, насос обесточивается и
выключается.
Цепь C2R1 обеспечивает сброс триггера
микросхемы DD1 в исходный режим ожи-
дания при включении питания. Оксидный
конденсатор С1 выполняет функцию филь-
трующего элемента по питанию. Диод VD1
препятствует броскам обратного напряже-
ния при включении/выключении реле.
Суммарная мощность коммутируемой
нагрузки зависит от параметров электро-
магнитного реле К1 и в нашем случае
ограничивается 350 Вт.
Поскольку количество дискретных
элементов приставки небольшое, все они
монтируются на участке перфорированной
платы размерами 30*40 мм и вместе с со-
единительными проводами помещаются в
штатный корпус приёмника дистанционного
звонка в отсек для элементов автономного
питания. Для уменьшения воздействия
электрических помех желательно, чтобы
провода, соединяющие устройство с ис-
точником питания и идущие от реле К1 к
насосу, имели сечение не менее 1,5 мм и
минимальную длину.
О деталях
Постоянные резисторы МЛТ-0,25
(MF-25). Оксидные конденсаторы типа
К50-26 на рабочее напряжение не менее
16 В. Остальные неполярные конденсато-
выводы у этих микросхем имеют разное
назначение. Подробную информацию о
таком варианте замены можно уточнить в
справочниках по современным микросхе-
мам КМОП. Транзистор VT1 — полевой,
с большим входным сопротивлением.
Это позволяет минимизировать ток утеч-
ки в состоянии ожидания радиосигнала
и практически не оказывает влияния на
выход триггера, несмотря на ограничи-
вающий резистор R2 с малым сопротив-
лением.
Реле К1 можно заменить РЭС43 (ис-
полнение РС4.569.201) или другое, рас-
считанное на напряжение срабатывания
4...4,5 В и ток 10...50 мА. Устанавливать в
устройство реле с током включения более
100 мА нежелательно, так как управляю-
щий работой реле транзистор VT1 имеет
ограничение по мощности.
Вместо КП540А можно применить поле-
вой транзистор любой из серии КП540 или
его зарубежные аналоги BUZ11, IRF510,
IRF521. Светодиод HL1 — любой, с его
помощью удобно контролировать срабаты-
вание реле и замыкание исполнительных
контактов. При необходимости элементы
HL1 и R3 можно исключить из схемы без
последствий. Дополнительный (в ручном
режиме) включатель насоса на схеме по-
казан под обозначением SA1.
Катушка L1 — бескаркасная диаметром
4 мм из 1,5 витка посеребрённого провода
диаметром 0,8 мм (виток к витку). Дроссель
L2, типа Д-06 с индуктивностью 82 мкГн
(микроГенри).
В базовом варианте предусмотрено
автономное питание — 2 пальчиковых
элемента по 1,5 В. Но в условиях рекомен-
дуемого применения устройства дистанци-
онного звонка лучше всего осуществлять
стационарное питание от стабилизирован-
ного источника питания с напряжением 5 В
с отклонениями, не превышающими ± 5%.
Таким источником может быть, например,
стабилизатор на микросхеме КР142ЕН5А.
Ток потребления передатчика в активном
режиме — 35 мА. Ток потребления от ис-
точника питания приёмного узла в постоян-
ном режиме ожидания не превышает 10 мА
и увеличивается до 50 мА при включении
указанного в схеме реле. При других типах
реле ток потребления может иметь другое
значение.
Внимание, важно!
Оптимальное напряжение питания
приёмника 5—9 В. Повышать напряжение
питания приёмного узла не стоит, поскольку
дальность действия устройства от этого но-
вовведения не увеличивается (проверено
экспериментально доведением напряжения
ДО 12 В).
Сам передатчик, внешне представ-
ляющий собой корпус в виде брелока для
ключей, размером со стандартный спичеч-
ный коробок, в доработке не нуждается.
Чтобы не менять раз в год аккумуляторную
батарею (такую же, какая установлена
в большинстве передатчиков-брелоков
охранной сигнализации для автомоби-
лей — 12 В, 23АЕ, фирма-производитель
GP Ultra или аналогичная), питание пере-
датчика осуществляют с помощью любого
промышленного адаптера с выходным
стабилизированным напряжением 12 В
и током не менее 0,5 А, например типа
ТВ-182-С.
Подстроечная катушка L1 с броневым
сердечником внутри. Диаметр внешней ка-
тушки 4 мм, намотка 5 витков посеребрён-
ного провода диаметром 0,8 мм.
L2 — дроссель типа Д-06 с индуктивно-
стью 82 кГн.
Антенна передатчика достойна деталь-
ного описания. Для увеличения дальности
работы к контакту антенны на печат-
ной плате с помощью отрезка провода
МГТФ-0,8 (или аналогичного) припаивают
телескопическую штыревую антенну для
радиоприёмников (можно приобрести в
магазинах). Или, в крайнем случае, — что
несоизмеримо хуже — использовать в
качестве антенны аналогичный штат-
ному многожильный провод длиной 350...
400 мм, распушив на его конце, как ле-
пестки цветка, тонкие проводники (диаметр
«цветка» — 60...80 мм).
Наибольшая дальность работы с теле-
скопической антенной (на практике) будет
в том случае, когда «телескоп» выдви-
нут до середины, то есть на те же 350...
400 мм.
Теперь при условии рекомендованной
доработки антенны в устройстве передат-
чика удаётся получить дальность работы
до 200 м в прямой видимости и дистанци-
онно управлять электронасосом или другой
активной нагрузкой, выбор которой огра-
ничивается параметрами исполнительного
реле и фантазией автора.
A.KALU КАРОВ,
г. Санкт-Петербург
«Моделист-конструктор» № 12'2009
21
В МИРЕ МОДЕЛЕЙ
ПЕРВАЯ
СТУПЕНЬКА
В ПРОФЕССИЮ
Впервые я увидел этот необычный ракетоплан в 2007 году
на чемпионате России в Орле. На стартах моделей класса S4A
моё внимание привлёк полёт ракетного планера контейнерного
типа. Из стартового протокола узнал фамилию его конструкто-
ра — Саша Совков из команды Краснодарского края и время
полёта — «максимум» (3 мин.). Хотелось сразу познакомиться
с самим конструктором, но в стартовой зоне он не появился и
после второго тура. А в протоколе после красного числа «180»
значилась цифра «0».
Через какое-то время эта метаморфоза была мною разга-
дана. «Слетав» отлично в первом туре на «основной» модели,
Саша старался её найти для запусков в последующих турах.
И эти поиски очень затянулись, но, к сожалению, модель (хо-
рошо отлаженную) разыскать не удалось. Надо признать, что
другие его спортивные «снаряды» на тот момент нуждались в
доводке — летали они ещё нестабильно. В итоге соревнований
радужные надежды конструктора не сбылись, занятое место —
во втором десятке.
На моё предложение побеседовать Саша отнёсся с инте-
ресом. Видимо, было желание некоторой «реабилитации» в
неудачных стартах.
Живёт и учится Саша Совков сегодня уже в 11-м классе
г.Славянска Краснодарского края.
С восьми лет занимается авиамоделизмом, а потом — и
ракетомоделизмом у замечательного педагога Анатолия Ива-
новича Смолы — одного из немногих сегодня действующих
ветеранов дополнительного образования в России. Тут следует
отметить, что Краснодарский край — один из пионеров разви-
тия ракетно-космического моделизма у нас в стране. Большую
работу в этом крае проводят и сегодня. Здесь жил и работал
первый конструктор ракетомодельного двигателя Евгений
Леонидович Букш. Здесь же и по сей день трудится тренер-
педагог Олег Петрович Хорош, вырастивший многих призёров
чемпионатов Европы и мира.
Свою первую летающую модель самолёта Саша построил,
учась во втором классе. Через год его увлекли модели ракет.
В 2005 году его идеи реализовались в новой интересной
модели ракетоплана совершенно необычной конструкции со
складывающимся крылом и хвостовым оперением. В этом
же году он стал бронзовым призёром первенства России по
ракетомодельному спорту, а в 2007-м занял первое место на
краевых соревнованиях.
Сегодня Саша с успехом заканчивает 11-й класс, с на-
строением делает модели ракет и в мечтах видит себя кон-
структором настоящих ракет. Хочется верить, что эта детская
его увлечённость станет первой ступенькой в профессию
инженера-конструктора.
Предлагаемая модель ракетоплана — яркий пример твор-
ческого союза вдумчивого педагога и пытливого юноши. Хочу
отметить, всё то время (а это более 30 лет) знаю Анатолия
Ивановича, его всегда отличала неуёмность, поиск нового в
спортивном ракетно-космическом конструировании.
На первый взгляд ракетоплан класса SA4 может показать-
ся примитивным. Но идеи, реализованные в нём, заслужи-
вают внимания. И, по-моему, будут интересны ракетомоде-
листам.
Данная модель относится к ракетопланам контейнерного
типа. Его планирующая часть представляет миниатюрный
складной летательный аппарат, укладывающийся для взлёта
в носитель (контейнер).
Рейка-фюзеляж — коническая трубка из углепластика с
наибольшим диаметром 4 мм и длиной 304 мм без учёта тол-
щины шпангоута. Для неё автор приспособил обыкновенный
хлыст (самое тонкое звено) от складной рыболовной удочки.
Передней частью (большим диаметром) его вклеивают в
шпангоут головного обтекателя. Он тоже конической формы,
склеен из тонкого прессшпана (электротехнического картона),
носовая часть («макушка») — выточена из липы. Посадочная
юбка шириной 20 мм и диаметром 31 мм также выполнена из
прессшпана и соединена с головным обтекателем посредством
шпангоута, вырезанного из фанеры толщиной 1,5 мм, для об-
легчения в нём произвольно просверлены семь отверстий.
Место соединения рейки-фюзеляжа и шпангоута усилено ко-
сынкой. К последней приклеен контейнер системы спасения но-
сителя — бумажная трубка диаметром 9 мм и длиной 20 мм.
Крыло — в плане прямоугольной формы с трапециевид-
ными законцовками. Изготовлено — из бальзовой пластины
толщиной 3 мм и длиной 500 мм. Профиль крыла — плоско-
выпуклый. Задаётся он при обработке всей пластины наждач-
ной бумагой, наклеенной на брусок. После этого крыло покры-
вают двумя слоями нитролака и разрезают на две половинки
(консоли), которые, в свою очередь, режут вдоль на две равные
части. Места разреза слега прошкуривают, задавая небольшой
угол при соединении, обрабатывают нитролаком и соединя-
ют шарнирно, наклеивая вдоль нижней плоскости полоски
нейлоновой ткани шириной 12 мм. Этим задаётся некоторая
кривизна профиля (вогнутость). В обеих половинах консоли
сверлят по два отверстия диаметром 2 мм, отступая от линии
сгиба соответственно 8 мм и 14 мм. В них продевают двойные
резинки раскрытия крыла и его элементов (шляпная резинка
диаметром 1 мм), которые снизу удерживаются шпилькой из
проволоки или бамбука.
Соединяют крыло в одно целое при помощи крепёжной
платы, вырезанной из фанеры размерами 8x23 мм и толщиной
2 мм. Сверху к ней крепят шарнирный узел (13) крыла. Он со-
стоит из П-образной петли, из шести витков стальной прово-
локи диаметром 0,8 мм со свободными концами длиной 12 мм
и осью, вставленной в петлю и согнутой П-образно. Концы оси
длиной 14 мм обматывают нитками, промазывают эпоксидной
смолой и клеят к крепёжной плате. На её нижнюю поверхность
клеят кусочек нейлоновой ткани размерами 22x22 мм.
После просушки к свободным концам ткани крепят консоли
крыла, наклеивая ткань к нижним плоскостям его передних
частей (неподвижных). Угол «V» крыла (около 7°) задаётся
при этом путём скашивания боковых плоскостей платы и фик-
сируется резиновой нитью, вставленной в отверстие консоли.
Корневые окончания консолей и сверху, и снизу усиливают
накладками из фанеры.
22
«Моделист-конструктор» № 12'2009
Вид Г
Модель ракетоплана класса S4A А.Совкова:
1—головной обтекатель; 2—«посадочная» юбка; 3—рейка-фюзеляж;
4 — крепёжная плата крыла (состоит из элементов а, б, в); 5 —крючок;
6—резинка установки крыла; 7—упор; 8—передняя часть крыла; 9—ре-
зинка раскрытия крыла (обеспечение угла «V»); 10—резинка раскрытия
элементов крыла; 11 —складывающаяся (задняя) часть крыла; 12—упор
резинки раскрытия; 13—шарнирный узел поворота крыла; 14—шпангоут
Свободные концы петли шарнирного узла привязывают
нитками на эпоксидной смоле к рейке-фюзеляжу снизу на
расстоянии 34 мм от среза «посадочной» юбки головного об-
текателя. Для увеличения поверхностей прилегания крыла, а
точнее крепёжной платы, к ней сверху приклеивают накладку из
липы сечением 6x9 мм, делая желобок в месте касания рейки-
фюзеляжа. Толщиной накладки регулируют установочный угол
крыла. Снизу в плату на расстоянии 11 мм от передней её ча-
сти вклеивают крючок для крепления резинки возврата крыла.
Вторая точка её фиксации — на крючке, закреплённом сверху
на рейке на расстоянии 7 мм от передней кромки крыла. Такое
расположение крючков создаёт необходимый момент силы для
установки крыла в планирующее положение.
Хвостовое оперение — V-образное, с углом развала 140°.
Шарнирное крепление — аналогично крылу. Две бальзовые
пластины толщиной 1 мм при помощи полоски ткани соеди-
няют с подобной платой, которую, в свою очередь, шарнирно
крепят снизу к хвостовой части балки-фюзеляжа. Шарнирный
узел подобен узлу крепления крыла и выполнен из проволоки
диаметром 0,4 мм. Угол установки хвостового оперения под-
бирается толщиной накладки, приклеиваемой сверху на плату.
В плоскостях хвостового оперения на расстоянии 14 мм от края
головного обтекателя; 15—косынка усиления; 16—контейнер систе-
мы спасения носителя; 17—хвостовое оперение; 18 — резинка раскры-
тия оперения; 19 — шарнирный узел оперения; 20—крепёжная плата
оперения; 21—упор резинки раскрытия оперения; 22—полоска ткани;
23 — шпилька-фиксатор; 24—корпус носителя; 25 —стабилизатор но-
сителя
делают отверстия диаметром 2 мм для резинки. Здесь реше-
ние — оригинальное. Резинка, концы которой фиксируются сни-
зу двумя шпильками, обеспечивает и раскрытие стабилизатора,
и установку его в положение для планирования.
Возможные люфты в шарнирном соединении выбираются
натяжением резинки.
Полётная масса ракетоплана — около 17 г.
Подготовка модели к полёту.
Прежде всего при подготовке модели к полёту находят рас-
положение центра тяжести. Он должен располагаться на рас-
стоянии 25 мм от передней кромки крыла (немного впереди
линии складывания консолей). Если нет — загружают носовую
или хвостовую часть фюзеляжа. Затем пускают модель с рук
на планирование, добиваясь при этом устойчивого полёта с
небольшим углом снижения. Если модель пикирует — меняют
угол установки стабилизатора, поднимая немного вверх за-
днюю его часть. Если кабрирует — её отпускают. Это делается
подбором толщины накладки. Добившись хорошего планиро-
вания, можно запускать модель на двигателе импульсом до
1 н с, достигая желаемого результата.
В. РОЖКОВ
«Моделист-конструктор» № 12'2009
23
dlu/t ваишх увлечений —
в журнале «Моделист-конструктор»
и его приложениях:
«Моделист-КОНСтруктор» — журнал для увлечённых. Единст-
венный источник информации о конструировании самодельных авто-
мобилей, мотодельтапланов, вездеходов, спортивных и настольных
моделей, бытовой радиоэлектротехники. Надёжный партнёр тех, кто
самостоятельно ремонтирует квартиру, строит дачу или проекти-
рует мотоблок. Великолепный справочник для коллекционеров чер-
тежей самолётов, автомобилей, танков и кораблей. Периодичность
выхода — двенадцать номеров в год.
Полписной инлекс в каталоге «Роспечати» — 70558
«Морская коллекция» — журнал для любителей истории
флота и судомоделистов. Периодичность выхода — двена-
дцать номеров в год.
Полписной инлекс в каталоге «Роспечати» — 73474
«Бронеколлекция» — журнал для любителей истории бро-
нетанковой техники и моделистов. Периодичность выхода —
шесть номеров в год.
Полписной инлекс в каталоге «Роспечати» — 73160
«Авиаколлекция» — журнал для любителей истории авиа-
ции и авиамоделистов. Периодичность выхода — двенадцать
номеров в год.
Полписной инлекс в каталоге «Роспечати» — 82274
24
«Моделист-конструктор» № 12'2009
НА ЗЕМЛЕ, В НЕБЕСАХ И НА МОРЕ
ШВЕДСКОЕ КОПЬЁ
Швеция была и остаётся одной из
немногих стран мира, способных само-
стоятельно создавать первоклассную
авиационную технику. Боевые самолёты
этой скандинавской страны всегда отли-
чались какой-то «изюминкой», их не спу-
таешь с однотипными машинами других
стран. В мире достаточно подобных друг
другу самолётов, но похожих на швед-
ские истребителей, пожалуй, не сыскать.
Объяснение, на мой взгляд, простое:
с момента своего зарождения в конце
1930-х годов шведская авиапромышлен-
ность не копировала уже построенные
зарубежные самолёты, а проектировала
и строила собственные образцы. А то,
что в короткие сроки скандинавские ин-
женеры разработать не могли (к примеру,
современные реактивные двигатели или
радиоэлектронное оборудование), за-
купалось за рубежом, в том числе и ли-
цензии на их производство. Итогом такой
грамотной технической политики стал
факт, что в послевоенной «реактивной
гонке» Швеция практически не уступила
ведущим мировым авиационным дер-
жавам, а в некоторых случаях — даже
опередила их.
В этой статье мы не будем углублять-
ся в авиационную историю в целом, а
расскажем только о создании одного
самолёта, на протяжении более чем
двух десятилетий составлявшего основу
фронтовой авиации Швеции. Это SAAB
32 «Лансен» («копьё» — швед.) — штур-
мовик, истребитель, разведчик, самолёт
радиоэлектронной борьбы, буксировщик
мишеней, имитатор воздушных целей,
платформа для доводки перспективных
систем.
Разработка реактивного ударно-
го самолёта для замены поршневых
бомбардировщиков SAAB В-18, SAAB
J-21 и J-30 (Де Хэвилленд «Москито»)
началась в 1946 году. Первоначально
проект, имевший обозначение «Р1100»,
рассчитывался под два ТРД английского
производства. В его грузовом отсеке мог-
ли бы разместиться две бомбы калибра
500 кг или до 12 НАР калибра 150 —
180 мм. На этапе проектирования рас-
сматривалось множество аэродинами-
ческих компоновок, причём одной из наи-
более перспективных считалась схема
«летающее крыло». Однако, учитывая не
совсем удачный мировой опыт реализа-
ции подобной схемы в те годы, шведские
конструкторы отказались от неё в пользу
традиционной классической. Силовую
установку «урезали» до одного двигате-
ля, размещённого в фюзеляже.
В результате в 1948 году появился
проект Р1150, который и стал прообра-
зом серийной машины. В это же время
Королевские ВВС конкретизировали
тактико-технические требования к пер-
спективному ударному самолёту, кото-
рые, кстати, были довольно жёсткими.
Задавалось, чтобы новый двухместный
самолёт был готов к круглосуточному
применению в любых погодных условиях,
имел мощное ударное вооружение (пуш-
ки, бомбы, НАР и управляемые ракеты),
интегрированную электронику и систему
управления вооружением. А самое глав-
ное — новый бомбардировщик должен
быть способен в течение часа из центра
страны достичь любой точки на побе-
режье Швеции, протяжённостью более
1245 морских миль (около 2000 км).
Собственно «Лансен» начали раз-
рабатывать в декабре 1948 года уже как
проект «тип 32». Параллельно шли ра-
боты над одноместной версией дневного
истребителя-перехватчика. В сравнении
с прототипом проект претерпел несуще-
ственные изменения, в частности, гори-
зонтальное оперение перенесли с киля
на фюзеляж. Впервые в своей практике
шведские авиаконструкторы применили
математические методы моделирования
конструкции, которая рассчитывалась
на эксплуатационные перегрузки от +8
до -3 единиц (разрушающая перегруз-
ка — +12 и -8 единиц).
Самолёт предназначался для полётов
на околозвуковых скоростях, исходя из
этого формировалась и его аэродина-
мика.
Крыло снабдили автоматическими
предкрылками (позже от них отказались),
элеронами и значительными по площади
закрылками Фраулера. Испытания натур-
ного макета крыла (в масштабе 1:2), как
и в случае разработки предыдущего ис-
требителя фирмы — SAAB 29 «Туннен»,
проводились на летающей лаборатории,
роль которой выполнял лёгкий одномо-
торный SAAB 91 «Сафир».
Основным препятствием в продвиже-
нии проекта стала силовая установка.
К слову, такое положение вещей в авиа-
строении скорее правило, чем исклю-
чение, и шведские конструкторы в этом
плане не одиноки. Первоначально пред-
полагалось, что «тип 32» будет оснащён
двигателем шведской конструкции «До-
верн» (RM 4) производства фирмы STAL
тягой 3300 кгс. Задержки же с его раз-
работкой вынудили принять решение об
установке на самолёт английского ТРД
«Эвон» серии 100, который в варианте
R.A.7R с форсажной камерой строился
по лицензии в Швеции под обозначением
RM5A2 (форсажная камера была спро-
ектирована шведскими инженерами).
К тому же, английская копия развивала
тягу 4500 кгс на форсаже, что было зна-
чительно больше, чем предполагалось у
шведского «Доверна».
Для самолёта разрабатывалось и
новое катапультное кресло SAAB Туре 3,
оборудованное двухступенчатым порохо-
вым зарядом. Минимальная безопасная
высота покидания самолёта составляла
примерно 50 метров. Кресло устанавли-
валось в самолёт на раздельных рельсах
(аналогичное решение использовалось и
на изделиях фирмы «Мартин-Бейкер») и
имело систему, улучшающую плавность
«Моделист-конструктор» № 12'2009
25
SAAB J32B
Вид спереди
Самолёт SAAB J32B
1—крыло; 2—колесо основной опоры шасси; 3—щиток основной
опоры шасси; 4—колесо передней опоры шасси; 5—горизонтальное
оперение; 6 — киль; 7—фонарь кабины пилота; 8 — воздухозаборник;
9—подвесной топливный бак; 10—хвостовая пята; 11 -руль поворо-
та; 12—триммер руля поворота; 13—закрылок; 14—-триммер элеро-
на; 15—элерон; 16—стабилизатор; 17—руль высоты; 18—-триммер
руля высоты; 19—приёмник воздушного давления; 20—пушка
26
«Моделист-конструктор» № 12'2009
«Моделист-конструктор» № 12’2009
27
страгивания кресла при катапультирова-
нии. Купол парашюта имел особенную
форму, а аварийный запас впервые
упаковали в жёсткий корпус, дабы умень-
шить нагрузку на позвоночник пилота в
момент катапультирования. Кресло при-
водилось в действие двумя способами:
выдергиванием держек, расположенных
между коленями лётчика, или защитной
шторкой, закрывавшей лицо.
Первый полёт опытного образца со-
стоялся (осенью. — Прим.ред.) 1952 го-
да. Самолёт пилотировал шеф-пилот
фирмы лётчик-испытатель Бент Олафо
(Bengt Glow).
Полёт прошёл успешно, за ним после-
довали испытания. 25 октября 1953 го-
да самолёт в пологом пикировании
преодолел звуковой барьер. Вскоре к ис-
пытаниям подключились все четыре эк-
земпляра опытных машин, параллельно
шла подготовка серийного производства,
определялись планы строительства.
Предполагалось строить машину в трёх
основных версиях: ударной, всепогодно-
го истребителя-перехватчика и морского
разведчика.
Учебно-тренировочный вариант не
планировался изначально. В то же время
конструкция предусматривала возмож-
ность установки органов управления и
некоторых дублирующих приборов во
второй кабине, так что необходимость в
спарке отпала сама собой.
В 1955 году первые серийные А-32А
«Лансен» поступили на вооружение
Королевских ВВС Швеции, положив тем
самым начало перевооружения удар-
ных эскадрилий на реактивную технику.
Ударный вариант самолёта представ-
лял по тем временам довольно грозное
оружие. Четыре 20-мм пушки «Бофоре»
М-49 с общим боезапасом патронов рас-
полагались в носовой части фюзеляжа.
При этом боевая зарядка, как правило,
ограничивалась 80 патронами на ствол.
В полёте стволы были закрыты специ-
альными створками, которые открыва-
лись электроприводами непосредственно
перед стрельбой. Гильзосборников пуш-
ки не имели, поэтому воздухозаборники
двигателя были защищены специальны-
ми гребнями по обе стороны фюзеляжа,
а у подвесного топливного бака была в
передней части изопреновая накладка.
К слову, на перехватчике гильзосборники
уже использовались.
Кроме пушек, пилот «Лансена» рас-
полагал ещё внушительным арсеналом
бомбового вооружения, включавшего
четыре бомбы калибра 250 кг или пару
калибра 500 кг. На двенадцати узлах
наружной подвески могло находиться до
24 НАР калибра от 120 до 240 мм либо
две твёрдотопливные УР «Робот» 304
(более позднее обозначение — Rb 04),
главной целью которых должны были
стать советские корабли. Вообще, УР
Rb 04 заслуживает отдельной статьи,
так как это одна из первых в мире ракет,
имевших трансзвуковую скорость и ак-
тивную головку самонаведения. На ней
шведские конструкторы ещё в середине
1950-х гг. реализовали столь популярный
ныне принцип «выстрелил и забыл».
Безусловно, первенец имел множество
недостатков (небольшая дальность
пуска — 10 — 20 км, слабая помехоза-
щищённость, нестабильность работы
над водной поверхностью), но инженеры,
создавшие в те годы такое оружие, до-
стойны всяческого уважения.
Примечательно, что А-32А должен
был стать носителем ядерных и
химических боеприпасов, т.к. в 1950 —
1960 годах в Швеции велись активные
разработки по этим направлениям.
Радиоэлектронное оборудование
штурмовика включало РЛС PS-431/A,
спроектированную французской фирмой
CSF применительно к шведским требо-
ваниям. В 1953 — 1954 годах в Швецию
было поставлено 17 комплектов станций,
но на самолёты они не устанавливались,
а использовались для изучения конструк-
ции, подготовки специалистов и других
целей. «Лансен» комплектовался радио-
локаторами отечественного производ-
ства, которые выпускались по француз-
ской лицензии несколькими шведскими
предприятиями в кооперации.
Исходя из тактики применения удар-
ных групп, а также в целях экономии
средств радиолокационными станциями
были укомплектованы только около чет-
верти самолётов А-32. По этим же при-
чинам примерно столько же машин обо-
рудовали и навигационной аппаратурой.
Оснащённые таким образом самолёты,
помимо ударных задач, выполняли за-
дачи целеуказания, управления группой,
навигационного обеспечения полёта.
Штурмовик оснащался средствами
контроля применения оружия (фотока-
мера .экрана прицела, фотокинопулемёт),
радиовысотомером малых (0 — 200 м)
высот, радиосвязным оборудованием.
В качестве средства радиоэлектронной
борьбы применялся подвесной контей-
нер BOZ-3 с разбрасывателем диполь-
ных отражателей.
В 1955 — 1958 годах в Королевские
ВВС Швеции было поставлено 287
ударных самолётов (серийные номера
32001 — 32287, в том числе — три эк-
земпляра опытных машин, доведённых
до серийного стандарта), которыми
укомплектовали не меньше 12 авиаэска-
дрилий в 4 авиакрыльях (F6, F7, F14 и
М17). В боевом строю новые машины за-
менили не только поршневые SAAB-18,
но и реактивные «Вампир» компании «Де
Хевилленд» и SAAB 29 «Туннен».
Следующим вариантом «Лансена»
стал всепогодный истребитель-пере-
хватчик J-32B, совершивший первый по-
лёт 7 января 1957 года. По сравнению с
ударным вариантом, эта версия имела
ряд существенных отличий. Во-первых,
самолёт был оснащён более мощным
двигателем RM6B, являвшимся ли-
цензионной копией «Эвон» серии 200.
Форсажную камеру, как и в предыдущем
случае, спроектировали шведские инже-
неры. Тяга нового двигателя на форсаже
составляла 6900 кгс. Новая силовая
установка повлекла за собой перера-
ботку воздухозаборников под больший
расход воздуха, а также реактивного
сопла.
Во-вторых, вместо пушек «Бофоре»
М-49 на истребителе были установ-
лены английские 30-мм пушки «Аден»
револьверного типа с боезапасом 90
патронов на ствол. Для уменьшения
массы конструкции от защитных ство-
рок отказались, а стреляные гильзы
собирались в гильзосборник. Состав
подвесного вооружения также претерпел
изменения. Количество наружных узлов
подвески сократилось до четырёх. В но-
менклатуру оружия включили управляе-
мые ракеты класса «воздух — воздух»
Rb-324, являвшиеся лицензионной ко-
пией американской УР AIM-9 «Сайдуин-
дер». Истребитель имел два основных
варианта вооружения: 4 УР Rb-324 либо
две такие ракеты плюс два контейнера с
75-мм НАР.
В-третьих, исходя из основных задач
перехватчика, существенным измене-
ниям подверглось его бортовое радио-
электронное оборудование. На самолёт
была установлена трёхкоординатная
РЛС PS-42/A, являвшаяся дальнейшим
развитием станции PS-431/A, которое
осуществила шведская фирма «Эрикс-
сон». PS-42/A имела зону сопровождения
по азимуту ± 60°, а по углу места от +60°
до -30°, дальность захвата цели состав-
ляла около 30 км.
Помимо новой РЛС, истребитель
оснащался таким новшеством, как си-
стема управления оружием Sikte 6А на
основе ЭВМ. Часть перехватчиков обо-
рудовалась также ИК-станцией AN/AAR-4
фирмы «Хьюз», смонтированной под
левым крылом непосредственно перед
стойкой шасси. Система управления
оружием отображала информацию о це-
лях, поступающих от РЛС и ИК-станции,
а также навигационную информацию
на экране мониторов в кабинах пилота
и оператора. Благодаря современному
БРЭО самолёт мог атаковать цель без
визуального контакта с ней.
Королевские ВВС Швеции заказали
120 перехватчиков, и в период с 1958
по 1960 год такой техникой было уком-
плектовано 7 эскадрилий (118 машин,
заводские номера 32501 — 32620). Ин-
тересный факт: с появлением в конце
1950-х годов сверхзвуковых истребите-
лей «Дракен» «лансены» продолжали
оставаться в строю ещё до 1973 года.
Очевидно, причина — в манёвренных ха-
рактеристиках этих самолётов. При всех
своих достоинствах «Дракен» не мог в
воздушном бою маневрировать столь же
быстро, как «Лансен».
Последней модификацией, произво-
дившейся серийно, стал фоторазведчик
и патрульный самолёт SAAB S 32С.
28
«Моделист-конструктор» № 12'2009
Конструктивно он мало чем отличался от
ударного варианта. Наибольшие измене-
ния коснулись носовой части фюзеляжа,
в которой вместо пушечного вооружения
устанавливалось фотооборудование.
Первый полёт новой версии «Лан-
сена» состоялся 26 марта 1957 года.
В период 1958 — 1959 годов были вы-
пущены 44 машины этой модификации.
Все разведчики входили в состав един-
ственного разведывательного авиакрыла
F11, базировавшегося в Найкопинге.
Несколько S32Cs в 1959 — 1961 годах
дислоцировались в составе F 21 — само-
го северного авиакрыла Воздушных сил,
базировавшегося в Каллах. За время
эксплуатации общий налёт S32C соста-
вил более 75 600 часов. На вооружении
они простояли до 1978 года, пока им на
смену не пришёл фоторазведыватель-
ный вариант «Виггена» SH37.
Разведчик получил усовершенство-
ванную РЛС PS-432/A, имевшую увели-
ченную дальность обнаружения целей
(до 100 км вперед и до 50 км — по сто-
ронам). Станция была оптимизирована
для поиска и обнаружения надводных
целей, а для анализа результатов раз-
ведки её экран снимался специальной
фотокамерой.
В отсеке фотооборудования могли
размещаться до шести камер различ-
ного назначения, хотя в эксплуатации
их количество не превышало четырёх.
Первоначально стандартное оснащение
включало по две камеры английского
производства (фирма A.G.I. of Croydon):
SKA.-17 — для съёмки с малых высот
(фокусное расстояние объектива 130 мм)
и SKA.-18 для высотной фотосъёмки
(фокусное расстояние 920 мм). Фото-
графирование первой парой камер осу-
ществлялось с высоты от 100 до 1200 м,
второй — от 3 до 10 км.
Но такой вариант разведчика был
построен только в единственном экзем-
пляре. Военных он не удовлетворил,
поэтому серийные самолёты имели
совершенно другой состав фотообору-
дования.
К 1962 году самолёты-разведчики
оснастили усовершенствованными фото-
камерами, для размещения которых
пришлось доработать соответствующий
отсек, увеличив его объём. В фотоот-
секе установили две высотные камеры
SKA.-23 (в оригинале — «Файрчальд»
К-47 производства США, фокусное рас-
стояние — 600 мм), оптимизированные
для ночной фотосъёмки, а также широ-
коугольную камеру SKA.-15 (Williamson
F-49 Mk.2). Оба типа предназначались
для съёмки в ночных условиях с высот
более 1000 м. SKA.-23 оборудовались
системой стабилизации. Для высотной
съёмки предназначалась и фотокамера
«Югнер» FL-S.2, установленная за левой
SKA.-23.
Для низковысотной съёмки приме-
нялся другой комплект оборудования,
включавший две или три фотокамеры
SKA.-16 (производства фирмы «Винтен»)
с фокусным расстоянием 100 мм.
Для подсветки объектов использова-
лось до двенадцати 75-кг осветительных
бомб, подвешиваемых на наружных
узлах подвески. Также разведчик мог
быть оснащён устройством выброса ди-
польных отражателей BOZ-3.
Проектировались ещё несколько мо-
дификаций самолёта. Это дневной одно-
местный истребитель J 32AD, не имев-
ший РЛС и вооружённый пятью пушками:
четырьмя 20-мм и одной — калибра
30 мм. Но эта версия дальше разрабо-
ток не пошла. Правительство Швеции
приняло решение закупить в Велико-
британии 120 истребителей «Хантер»,
проходивших службу в шведских ВВС
под обозначением J34.
Разрабатывался также усовершен-
ствованный вариант перехватчика —
J32U — с более мощным двигателем RA
19R компании «Ролле Ройс». Проекти-
ровались новое, более тонкое (на 6 про-
центов) крыло со стреловидностью 40°
и хвостовое оперение, что позволило бы
летать со сверхзвуковыми скоростями.
Планировалась также установка ракет-
ного ускорителя.
Но и этот вариант не вышел из стадии
проектирования. В 1958 году было при-
нято окончательное решение о замене
«Лансена» через восемь лет новым са-
молётом «Вигген». Правда, технические
сложности, возникшие при создании
новой машины, не исключали и других
вариантов развития событий. Серьёзно
рассматривался вопрос о закупке зару-
бежной техники, в потенциальных кан-
дидатах фигурировали: А-4 «Скайхок»,
А-7 «Корсар», F-104 «Старфайтер», F-5
«Фридом Файтер», F-4 «Фантом» и «Бэ-
канир». Все претенденты, кроме двух по-
следних, были исключены из списка как
не отвечающие всему перечню требова-
ний. «Фантом» оказался очень дорогим,
на эти деньги можно было построить бо-
лее двухсот модернизированных «лансе-
нов». Да и новый «Вигген» по критерию
«стоимость — эффективность» должен
был превзойти и «Фантом», и «Бэканир».
Поэтому как промежуточное решение в
1965 году рассматривался вариант до-
работки перехватчиков J-32B в ударный
вариант А-32В, имевший усиленную
конструкцию, более мощный двигатель
RM-6C и комплекс вооружения, разрабо-
танный для «Виггена». Поставки такого
варианта могли начаться уже в 1972 го-
ду, но «Вигген» «поспел» вовремя: пер-
вый ударный самолёт был поставлен
ВВС Швеции 21 июня 1971 года.
За время серийного производства
было выпущено в общей сложности 456
самолётов в трёх основных вариантах.
Первыми строй покинули истребители-
перехватчики, в 1973 году их заменили
«виггены». Пятью годами позже — бом-
бардировщики и разведчики.
Но «Лансен» еще двадцать лет слу-
жил своей стране, правда уже в других
ипостасях.
В 1972 году шесть перехватчиков
были доработаны в буксировщики мише-
ней — J-32D, которые эксплуатировались
вплоть до 1997 года. Ещё 15 машин, на-
чиная с 1972 года, переоборудовались
в самолёт РЭБ J-32E. В носовой части
бывшего истребителя вместо РЛС уста-
новили комплекс G24, предназначенный
для постановки помех наземным и кора-
бельным РЛС. Существовало три раз-
личных варианта станции по волновому
диапазону (частоты L, S или С). На под-
крыльевых пилонах размещались кон-
тейнеры постановки помех «Адриан» (ча-
стоты S или С) и контейнер постановки
помех против самолётных РЛС «Петрус»
«Моделист-конструктор» № 12'2009
29
(частота X), а также два контейнера с
дипольными отражателями BOZ-3. Само-
лёты использовались до 1997 года, в том
числе — для подготовки личного состава
вооружённых сил Швеции.
Три J-32B были оснащены двойным
управлением и использовались как
учебно-тренировочные самолёты, а так-
же для сбора проб атмосферных осад-
ков, для чего имели по три специальных
контейнера с бумажными фильтрами.
После полётов фильтры изымались из
контейнеров для последующего анализа.
Интересно, что два самолёта до сих пор
эксплуатируются в интересах департа-
мента радиационной безопасности Шве-
ции для сбора проб воздуха на больших
высотах.
Некоторые самолёты долгое время
использовались в качестве летающих
лабораторий при разработке новой авиа-
ционной техники. Так, например, на А32А
(заводской №32080) в 1962 — 1963 годах
испытывали новое катапультное кресло,
созданное для SAAB-35 «Дракен», а
позже эта машина стала летающим стен-
дом для отработки многих систем нового
«Виггена».
«Лансен» не поставлялся на экспорт
и не принимал участия в вооружённых
конфликтах, хотя такая возможность од-
нажды представилась. В 1955 году изра-
ильское правительство, после неудачных
попыток закупить американский «Сейбр»,
обращалось к правительству Швеции с
предложением о закупках SAAB 32 для
противодействия египетским МиГ-15 и
МиГ-17, но получило отказ.
Тем не менее, шведские «копья» всё
же попали за границу, но уже в качестве
музейных экспонатов. Музей воздуш-
ной мощи США (United States Airpower
Museum) приобрёл три «лансена», при-
чём сообщалось, что в 2003 году плани-
ровалось привести один из них в лётное
состояние. В 1986 году шведы обменяли
один свой самолёт на другой раритет —
«Доув» компании «Де Хэвилленд».
В Великобритании машина получила
прописку и свой регистрационный знак
G-BMSG. Остаток ресурса планёра пе-
ред продажей составлял 1 час 39 минут,
и практически весь он был израсходован
в ходе перелёта в Англию. Ещё одна
машина в ноябре 1999 года перелетела
в Испанию, где теперь экспонируется в
Музее испанских ВВС в Мадриде. Ну и,
конечно, в самой Швеции «Лансен» —
один из основных экспонатов нескольких
авиационных музеев, его также мож-
но увидеть на постаментах у въезда в
учебные заведения и строевые части
ВВС, а то и просто вблизи автострад.
И кто знает, сколько шведских мальчи-
шек, глядя на такие памятники собствен-
ной истории, загорелись мечтой стать
лётчиком, авиадиспетчером, авиацион-
ным инженером или механиком?
И.МИХЕЛЕВИЧ,
г. Калининград
Франция вышла из Первой миро-
вой войны в числе победителей, но
состояние дел у неё было далеко не
радужным. Страна понесла огромные
людские и материальные потери, мир-
ная экономика оказалась отброшенной
на несколько лет назад. Не прибавлял
оптимизма и военно-морской флот,
ПОЧТИ ГОЛЫЕ
ГАЛЛЫ
главным недостатком которого остава-
лась его плохая сбалансированность.
Особенно удручающе выглядели крей-
сера: самыми современными и един-
ственными боеспособными единицами
являлись германские трофеи.
Такое положение никак не устраива-
ло французов. Возникло настоятельное
желание ликвидировать недостатки,
причём как можно скорее. Поэтому
сразу после окончания военных дей-
ствий Морской совет — главный орган
морского министерства, ответственный
за кораблестроение, попытался реани-
мировать «замороженные» в 1914 году
лёгкие крейсера типа «Ламотт-Пике».
Однако проект к тому времени мораль-
но устарел и требовал переработки.
В качестве ориентира конструкторы
приняли британские крейсера типов
«С» и «D», а также «Марсалу» от неиз-
бывного потенциального противника,
Италии, хотя последний уже совершен-
но не соответствовал современным
требованиям. Французские инженеры
предложили, в общем-то, достаточно
ординарный проект корабля водоизме-
щением 5270 т и скоростью 30 узлов,
но включавший одно важное новше-
ство. Всю артиллерию (восемь 138-мм
орудий) впервые для лёгких крейсеров
предполагалось установить в четырёх
башнях, расположенных попарно в
носу и корме, как у самых современных
линейных кораблей. Кроме того, пред-
полагалось снабдить крейсер дюжиной
торпедных аппаратов.
В целом получился привлекатель-
ный проект, правда, явно уступающий
своим основным соперникам. Практи-
чески полное отсутствие бронирования
делало крейсер лёгкой добычей для
фугасных снарядов. Кроме того, уже
проглядывались намного более ско-
ростные и сильно вооружённые аме-
риканские «Омахи» и английские «Е».
Совет настоял на увеличении водоиз-
мещения до 7000 т, а скорости — до
34 узлов. Но для такого солидного
корабля слишком слабым выглядело
вооружение.
138-миллиметровки решили за-
менить 155-мм орудиями, которые
специалисты обязались быстро раз-
работать на базе армейских пушек того
же калибра, но совершенно нового для
флота. Одной из причин для подобного
решения являлись большие запасы
снарядов, изготовленных в последние
годы Первой мировой войны для об-
стрела позиций «бошей». Но восемь
башенных орудий в семитысячник уже
«не влезали», поэтому сначала кон-
структоры предложили установить семь
пушек главного калибра в одиночных
установках в диаметральной плоскости.
Получался своего рода британский «Е»,
только небронированный.
Флот с большим сомнением погляды-
вал на предлагаемый ему «бумажный
крейсер». В итоге, пришлось сделать
ещё один рывок, увеличив водоизме-
щение на дополнительную тысячу тонн.
Теперь в проект умещались восемь
155-миллиметровок в башнях. Всё бы
неплохо, но стоимость по сравнению
с первоначальным вариантом в 5270 т
выросла на 75%. Тем не менее шесть
таких кораблей включили в программу
1921 года. Но им вновь угрожала ста-
рая болезнь французского (и не только)
кораблестроения: бесконечные изме-
нения проекта и отсутствие средств на
постройку. К счастью для французов,
весной 1922 года парламент всё-таки
принял программу, пусть в урезанном
вдвое варианте. И через четыре года в
строй вошли три крейсера, получившие
в наследство имена своих довоенных
«предков».
Новый «Ламотт-Пике» напоминал
осовремененные первые скауты, пре-
жде всего, полным пренебрежением к
броневой защите. Вес брони составил
всего около 165 т, чуть больше 2% от
водоизмещения. В него уложились две
тоненькие броневые палубы: 20-мм
30
«Моделист-конструктор» № 12'2009
верхняя и 10-мм нижняя, столь же при-
зрачные «бронекоробки» для погребов
и рулей, и 30-мм листы башен. По сути
дела, эти «фиговые листочки» могли
защитить только от осколков; даже
снаряды эскадренных миноносцев мог-
ли без больших проблем проникнуть
в турбинные и котельные отделения,
а при удаче — ив погреба боезапаса.
Зато артиллерия выглядела весьма
грозно. Французские пушки всегда
отличались прекрасными баллистиче-
скими данными, не стала исключением
и «оморяченная» 155-миллиметровка,
превышавшая по мощности своих
164-мм предшественниц. Единствен-
ное, что несколько подкачало, это ско-
рострельность.
Удалось разместить и дюжину же-
лаемых торпедных труб, объединённых
в четыре трёхтрубных аппарата. По
специфике конструкции они получились
«односторонними»: расположенные
по правому борту «смотрели» в нос,
а левобортные — в противоположную
сторону. Важным новшеством стал «за-
конный» гидросамолёт, для старта ко-
торого предусматривалась катапульта.
«Ламотт-Пике» с товарищами внешне
сильно отличались от своих многотруб-
ных предшественников и выглядели как
крейсера нового поколения. И, в сущ-
ности, таковыми они и являлись.
После подписания Вашингтонско-
го морского соглашения, когда все
основные морские державы вступили
в дорогостоящую и довольно бессмыс-
ленную гонку по строительству тяжёлых
«вашингтонских» крейсеров, для лёгких
кораблей наступил продолжительный
«антракт».
Не стала исключением и Франция.
За последующее десятилетие в строй
вступили только два корабля, которые
к тому же не являлись полноценны-
ми крейсерами. Первым из них стал
«Плутон», официально числившийся
минным заградителем. Действительно,
при довольно солидном водоизмеще-
нии — под 5 тысяч тонн — артилле-
рийское вооружение состояло всего из
четырёх 138-миллиметровок — стан-
дарт разве что для французского лиде-
ра эсминцев. Но по общей компоновке,
конструкции и вспомогательной артил-
лерии «Плутон», несомненно, относил-
ся к «крейсерскому семейству». Он мог
принимать почти три сотни мин и по-
казал на испытаниях очень приличную
скорость — за 30 узлов. В итоге флот
Франции обогатился весьма полезным
кораблём, к сожалению, с несчастливой
судьбой.
Бурное развитие ВМС в конце 1930-х
годов заставило использовать для
обучения моряков все мало-мальски
подходящие корабли и суда. Не стал
исключением и «Плутон», переимено-
ванный в начале 1939 года в «Ла Тур
д’Овернь». Однако недаром существует
поверье, что смена имени делает ко-
рабль несчастливым. Судьба крейсера-
минзага послужила ещё одной «подпор-
кой» для суеверия.
В сентябре того же года он стоял в
гавани Касабланки; на борту проводи-
лись работы, на сей раз уже с боевыми
минами, так как началась война. Вне-
запно одна из мин взорвалась, за ней
последовали другие взрывы и мощный
пожар. Вся кормовая часть бывшего
«Плутона» превратилась в огненный ад
с летающими осколками мин и облом-
ками палубы. Корабль затонул прямо у
причала, причём погибли многие члены
команды.
Разрушенный корпус сначала по-
думывали восстановить, но по здра-
вому размышлению сочли это нецеле-
сообразным. Но идея быстроходного
крейсера-заградителя казалась на-
столько плодотворной, что планиро-
валось построить полноценную ему
замену. Однако шёл уже апрель 1940
года, до поражения и капитуляции
Франции оставались считанные недели,
и все кораблестроительные планы (а их
было немало) мигом перешли в разряд
невыполнимой мечты.
ЗАЯВКА
на приобретение изданий редакции журнала «Моделист-конструктор» (только для регионов России)
Прошу выслать ПОСЛЕ ОПЛАТЫ отмеченные номера изданий по адресу:.....................
почтовый индекс,
город, обл., р-н, улица, дом, корпус, кв.
Фамилия, имя, отчество
Название издания	1997 г.	1998 г.	1999 г.	2000 г.	2001 г.	2002 г.	2003 г.	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.
«Моделист- конструктор»	1234567 89101112	1234567 8910	17 8910	134567 89101112	1234567 89101112	124567 89101112	1234567 89101112	1234567 89101112	1234567 89101112	1234567 89101112	1234567 89101112	1 4567 89101112	1234567 89101112
«Морская коллекция»	1246	3	-	456	123456	123456	1234567 89	1234567 89101112	1234567 89101112	1234567 89	1234567 89	1234567 89101112	1234567 89101112
«Броне- коллекция»	16	-	-	45	123456	12456	123456	123456	123456	123456	123456	123456	123456
«Авиа- коллекция»		-	-	-	-	-	123	123456	123456	1234567 89101112	1234567 89101112	1234567 89101112	1234567 89101112
Название издания	1995 г.	1996 г.	1997 г.	1998 г.	1999 г.	2000 г.	2001 г.	2002 г.	2003 г.	2004 г.	2005 г.	2007 г.	2008 г.
«Техно ХОББИ»	123	123456	123	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
«Мастер на все руки»	123456	123456	123 456	1234567 891011-12	456	456	123456	123456	123456	-	-	-	-
«Моделист-конструктор» № 12'2009
31
Но «Плутон» ещё с 1934 года имел
вполне реального и более чем до-
стойного преемника. Первоначально
по программе 1930 года предполага-
лось заложить улучшенный вариант
минзага-крейсера, однако в ходе
проектирования он быстро перерос
в полноценный крейсер. Более того,
в один из наиболее быстроходных в
мире. На «Эмиле Бертэне» разместили
энергетическую установку из четырёх
турбинных агрегатов общей мощностью
более 100 тыс.л.с. Номинально близкую
к тем, что ранее имели «Ламотт-Пике»
и его собратья, но за счёт меньшего
водоизмещения, более удачных обво-
дов и существенного форсирования на
испытаниях удалось достичь мощности
в 138 тыс. л.с. и скорости, чуть-чуть не
дотянувшей до фантастических для
крейсера 40 узлов.
«Бертэн» не только стал скороходом-
рекордсменом, но и получил много по-
лезных новшеств. Пожалуй, главным
стала артиллерия. На первый взгляд
довольно неожиданно французы изме-
нили свой «крейсерский» калибр, дав
отставку 155-мм «оморяченным» ору-
диям и заменив их очень близкими по
характеристикам 152-мм собственной,
«флотской» разработки. Однако дело
было не в трёх миллиметрах калибра;
главные отличия заключались в кон-
струкции затвора и систем отката, что
позволило почти вдвое повысить такой
важный для морского боя фактор, как
скорострельность. Новыми стали не
только орудия, но и их башни, впер-
вые во французском флоте ставшие
трёхорудийными. Замене подверглась
и зенитная артиллерия: не слишком
удовлетворительные трёхдюймовки
уступили место новым 90-мм пушкам.
Вообще компоновка «Бертэна» полу-
чилась очень удачной. На корабле во-
доизмещением менее шесть тысяч тонн
нашлось место и для пары торпедных
аппаратов, и для двух гидросамолётов
с катапультой и, наконец, для двух со-
тен мин. Недоставало только защиты,
вновь ограниченной тонкостенными
«ящиками» вокруг погребов боезапаса
и 25-мм броневой палубой без скосов.
В принципе, с облегчением конструк-
ции инженеры несколько переборщили,
что выяснилось вскоре после вступле-
ния в строй на боевых стрельбах. При
полных залпах мощных орудий корпус в
районе башен не только сильно сотря-
сался, но и начинал деформироваться.
Пришлось упражнения прервать и от-
править корабль на верфь для укрепле-
ния опасных мест.
Столь удачный по совокупности
качеств корабль было, как говорится,
грешно использовать в роли вспомога-
тельного, каким, в сущности, является
заградитель. Он просто напрашивался
в лидеры новых мощных-французских
суперэсминцев. Что и осуществили на
практике: перед войной «Бертэн» стал
флагманом, наверное, самой сильной
в мире эскадры лёгких сил, в которую
кроме него входили 12 новейших лиде-
ров типов «Лё Малэн» и «Майе Брезе».
Быстроходный, сильно вооружённый и
практически незащищённый, он выгля-
дел вполне органично во главе столь же
выдающихся по скорости и вооружению
и ещё более «голых» кораблей.
Ещё одним нетривиальным фран-
цузским крейсером стала заложенная
в 1928 году «Жанна д’Арк». По задумке
предполагалось, что это будет учебный
корабль для гардемаринов, имеющий
крейсерское вооружение и оборудова-
ние, но без приличествующей классу
высокой скорости. И действительно,
учебный корабль получился вполне
импозантным и по внешности, и по
«начинке». Артиллерия состояла из тех
же двухорудийных 155-мм башенных
установок, что и на «Ламотт-Пике» и
его систершипах. Аналогичным было и
зенитное вооружение. Первоначально
предполагалось даже установить две
катапульты с гидросамолётами, однако
места на небольшом, в сущности, кора-
бле им не нашлось, и бортовой авиации
ЗАЯВКА на приобретение изданий редакции журнала «Моделист-конструктор» (для регионов России)			
Специальные выпуски	«Бронеколлекция»: «Моделист-конструктор»: «Морская коллекция»: «Авиаколлекция»:	«Бронетанковая техника Третьего рейха» «Легкий танк Т-26» «Т-34». История танка» «Бронеавтомобили Красной Армии. 1918—1945» «Плавающий танк ПТ-76» «Бронетанковая техника Красной Армии. 1939—1945» «Чёрная кошка «Панцерваффе» «Огнемётные танки» «Боевые машины десанта» «Автомобили Красной Армии. 1941 —1945» «Отечественные колёсные бронетранспортёры» «Трофеи Вермахта» «Истребители. 1939—1945» «Бомбардировщики. 1939—1945» «Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики. 1939—1945» «Гидросамолёты. 1939—1945» «Скайрейдер: от Кореи до Вьетнама» «Летающие крылья Джона Нортропа» «Морские самолёты палубного и берегового базирования» «Миражи» над Францией» «Военно-транспортные самолёты. 1939—1945» «Реактивные в Корее» «Дальние и высотные разведчики. 1939—1945» «Корейский полигон» «Самолёты стратегической разведки» «МиГ-21 против F-4 Phantom» «Взлёт по вертикали» «Бриллианты британской короны» «Бомбардировщики серии «V» «Линкоры типа «Шарнхорст» «Линкоры типа «Айова» «Германские подводные лодки VII серии» «Большие охотники проекта 122а/122бис» «Морские сражения Русско-японской войны. 1904—1905» «Линкоры типа «Саут Дакота» «Быстроходные тральщики типа «Фугас» «Самолёты семейства Р-5» «Бомбардировщик Ту-2» (ч. I) «Бомбардировщик Ту-2» (ч. II) «Дальний бомбардировщик Ту-16» «Истребитель-бомбардировщик МиГ-27»	Вышел в августе 2002 г. Вышел в январе 2003 г. Вышел в июле 2003 г. Вышел в ноябре 2003 г. Вышел в марте 2004 г. Вышел в сентябре 2004 г. Вышел в феврале 2005 г. Вышел в ноябре 2005 г. Вышел в мае 2006 г. Вышел в октябре 2006 г. Вышел в мае 2007 г. Вышел в ноябре 2007 г. Вышел в сентябре 2002 г. Вышел в октябре 2002 г. Вышел в марте 2003 г. Вышел в августе 2003 г. Вышел в октябре 2003 г. Вышел в январе 2004 г. Вышел в феврале 2004 г. Вышел в июле 2004 г. Вышел в августе 2004 г. Вышел в январе 2005 г. Вышел в феврале 2005 г. Вышел в июле 2005 г. Вышел в январе 2006 г. Вышел в июле 2006 г. Вышел в марте 2007 г. Вышел в сентябре 2007 г. Вышел в марте 2008 г. Вышел в ноябре 2002 г. Вышел в апреле 2003 г. Вышел в мае 2003 г. Вышел в апреле 2004 г. Вышел в декабре 2004 г. Вышел в апреле 2005 г. Вышел в декабре 2005 г. Вышел в августе 2005 г. Вышел в мае 2008 г. Вышел в ноябре 2008 г. Вышел в мае 2009 г. Вышел в ноябре 2009 г.
Имеются также отдельные номера журнала «Моделист-конструктор» за 1993 г. (№ 3,4, 5, 6), 1994 г. (№ 9, 10, 11, 12), 1995 г. (№ 1, 2,3, 4, 6, 7, 8, 9,10,11,12),
1996 г. (№ 2,3,4,5,6, 7, 8, 9, 10,11,12). А также «Бронеколлекция» за 1996 г. (№ 6).
Все интересующие Вас номера изданий обведите кружком и отправьте в адрес редакции заявку и почтовый конверт с маркой и Вашим адресом.
32
«Моделист-конструктор» № 12'2009
приходилось действовать с воды, с по-
мощью кранов.
«Жанна д’Арк» имела вполне крей-
серский облик, а о её учебном назна-
чении напоминала разве что развитая
надстройка с помещениями для «клас-
сов» в середине корпуса. Там могли
вести занятия по самым разным пред-
метами, в основном практическим, 20
офицеров-инструкторов, передававших
свои знания почти 160 гардемаринам.
Между прочим, «Жанна» даже имела
броневую защиту, пусть столь же скуд-
ную, как и её боевые собратья.
В сущности, она также являлась
вполне боеспособной единицей для
военного времени. Уязвимым местом
оставалась скорость, хотя и здесь все
обстояло не настолько уж безнадёж-
но: по проекту предполагалось иметь
25 узлов, но на испытаниях удалось до-
стичь на 2 узла больше. Даже в полном
грузу учебный крейсер мог без проблем
двигаться со скоростью 23 узла в тече-
ние многих часов.
Все три упомянутых корабля до-
служили до Второй мировой войны.
Волей судеб «Ламотт-Пике» оказался к
моменту капитуляции Франции далеко
в Индокитае. Это спасло его и от бри-
танских посягательств, и от тулонской
гекатомбы. Крейсер успел проявить
себя в морском бою с сиамским флотом
у Кочанга в январе 1941 года, где сумел
потопить броненосец береговой оборо-
ны «Тонбури», превосходивший его по
артиллерийской мощи (четыре 203-мм
орудия). Лишённый возможности отре-
монтироваться и обновить оборудова-
ние, он без дальнейших приключений
дожил до 1945 года, когда попался под
горячую руку американской авианосной
авиации, без излишних эмоций пото-
пившей корабль, если не союзника, то
хотя бы нейтрала.
«Примоге» повезло ещё меньше.
При высадке союзников в Марокко в
1942 году он числился флагманом 2-й
лёгкой эскадры, но находился в ремон-
те. Но положение обязывает: крейсер
попытался вывести своих подопечных
из Касабланки для безнадёжной атаки.
На него обрушились снаряды амери-
канских крейсеров, а затем его добили
пикировщики с авианосца «Рейнджер».
В итоге повреждённый корабль выбро-
сился на берег, где его горящий остов
освещал поле боя всю ночь. Останки
восстановлению не подлежали, и после
войны их разрезали на месте.
Самым устойчивым долгожителем
среди первой тройки оказался «Дюгэ-
Труэн», попавший в руки союзников.
Те основательно отремонтировали и
модернизировали крейсер, после чего
он добросовестно служил в составе
сил «Свободной Франции». Но главная
работа ждала его после окончания
Второй мировой войны, когда корабли
других стран отправились на заслу-
женный отдых. В течение четырёх лет
«Дюгэ-Труэн» поддерживал свои войска
во Вьетнаме, выпустив там больше
снарядов, чем за всю предысторию.
После поражения французов в этой ко-
лониальной войне он стал окончательно
ненужным, и в 1952 году неплохо послу-
жившего ветерана отправили на слом.
Пожалуй, наиболее безмятежной
для тех тяжёлых лет оказалась служба
«Жанны д’Арк» и «Эмиля Бертена». Эта
пара волей судеб в момент капитуля-
ции Франции оказалась в Вест-Индии,
на далёкой Мартинике. Там крейсе-
ра застыли в ожидании на три года;
только в июне 1943-го они решились
присоединиться к деголлевской «Сво-
бодной Франции». «В награду» их тут
же отправили на переоборудование в
США. «Бертэн» перестроили довольно
солидно, заменив всю малокалиберную
зенитную артиллерию на современные
40-мм «бофорсы» и 20-мм «эрликоны»
в количестве 16 и 20 стволов соответ-
ственно. Расплатиться же пришлось
удалением палубной авиации и торпед-
ных аппаратов. Работы заняли почти
два года, и обновлённый корабль вновь
вступил в строй только к самому кон-
цу войны. Хотя сколь-нибудь активно
поучаствовать в боевых действиях ему
так и не удалось, красивый и всё ещё
сильный крейсер оставался в составе
претерпевших трагическое самоуни-
чтожение в Тулоне французских ВМС
почти полтора десятка лет.
Существенное переоборудование
прошла и «Жанны д’Арк». В ходе работ
с неё сняли сомнительную «авиацию»
и торпедные аппараты, а также полно-
стью обновили зенитную артиллерию,
установив шесть «бофорсов» и два де-
сятка 20-мм «эрликонов». В таком ва-
рианте «Жанна» даже успела принять
участие в последней фазе войны на
Средиземном море, хотя, в сущности,
без каких-либо шансов встретиться с
достойными противниками. «Орлеан-
ская дева» оказалась «долгожителем»
среди предвоенных французских «ори-
гиналов», не в последнюю очередь
благодаря своим учебным задачам.
Она сохранила место в послевоенном
флоте и отправилась на покой только
в 1965 году, передав своё название
следующему столь же глубоко нетри-
виальному крейсеру.
В.КОФМАН
К 4-й стр, обложке
154.	Тяжёлый крейсер «Дюкен»
(Франция, 1928 г.)
Строился на верфи ВМС в Бресте.
Стандартное водоизмещение —
10 000 т, нормальное — 11 640 т,
полное — 12 200 т, максимальная
длина — 191,0 м, ширина —
19,0 м, осадка — 6,32 м. Мощность
четырёхвальной паротурбинной
установки 120 000 л.с., скорость
33,75 узла. Бронирование: пояс
25 мм, палуба 20 мм, погреба и
рули 25 мм, башни 25 мм, рубка
25 мм. Вооружение: восемь 203/
50-мм орудий, восемь 75/60-мм
зенитных пушек, восемь 37-мм и
двенадцать 13,2-мм зенитных ав-
томатов, два трёхтрубных 550-мм
торпедных аппарата. В 1928 г. по-
строено две единицы: «Дюкен» и
«Турвиль». Сданы на слом в 1955
и 1962 гг. соответственно.
155.	Крейсер-заградитель «Плу-
тон» (Франция, 1931 г.)
Строился на верфи ВМС в Ло-
риане. Стандартное водоизмеще-
ние — 4775 т, полное — 6500 т,
максимальная длина — 152,5 м,
ширина — 15,6 м, осадка —
5,18 м. Мощность двухвальной па-
ротурбинной установки 57 000 л.с.,
скорость 30 узлов. Вооружение:
четыре 138/40-мм орудия, четыре
75/60-мм зенитные пушки, два
37-мм и двенадцать 13,2-мм зе-
нитных автоматов, 290 мин. В на-
чале 1939 г. переименован в «Ла
Тур д’Овернь». Погиб при взрыве
собственной мины в сентябре
1939 г.
156.	Лёгкий крейсер «Жанна
д’Арк» (Франция, 1931 г.)
Строился фирмой «Фено» в Сен-
Назере. Стандартное водоиз-
мещение — 6500 т, полное —
8950 т, максимальная длина —
170,0 м, ширина — 17,7 м, осад-
ка — 6,4 м. Мощность двухваль-
ной паротурбинной установки
32 500 л.с., скорость 25 узлов (на
испытаниях 27 уз.). Бронирова-
ние: палуба 13 мм, погреба 20 мм,
рубка 25 мм. Вооружение: восемь
155/55-мм орудий, четыре 76/
60-мм зенитные пушки, четыре
37-мм и двенадцать 13,2-мм зенит-
ных автоматов, два 550-мм торпед-
ных аппарата, два гидросамолёта.
Сдан на слом в 1966 г.
«Моделист-конструктор» № 12'2009
33
ОПУБЛИКОВАНО В ЖУРНАЛЕ В 2009 ГОДУ
ФОТОПАНОРАМА
А.Скакун. Домашняя машинно-тракторная станция....5
С.Плетнёв. Конструирую от души...................6
В.Шишкин. Младший брат...........................6
С.Якишев. Окучник-подручник......................6
РЕПОРТАЖ НОМЕРА
СЛА-2009-09
ОБЩЕСТВЕННОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО
А.Антоненко. Сани с аэрорулями...................1
В.Зеленое. «Экономичный» велопривод..............2
К.Тагильцев. Мобильный катамаран.................3
В.Румянцев. «Настойчивый» просится в полёт.......4
В.Ульяновский. Маленький веломобиль
для больших дорог................................5
Н.Курбатов. «Аэросани» на колёсном ходу..........6
Б.Павлов. «Буран» станет надёжнее................6
А.Полибин. «Автоэкзотика 2008»... продолжается...6
В.Булгаков. Студенческий «адреналин».............7
Р.Нигматулин. «Глиссер» рыболова.................8
А Матвейчук. Рабочие салазки.....................9
А.Кнох. На помощь приходит «Элетран».............9
И.Гордеев. Грибной «козлик».....................10
Н.Курбатов. Хозяйственный бездорожник...........11
А.Скакун. «Пчёлка» Скакуна......................12
ТУРИСТ —ТУРИСТУ
А.Френёв. Спальник для удочки....................3
А.Матвейчук. Веловьюк............................8
С.Семёнов. Не насосом, а баллончиком............10
МАЛАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ
А.Левнев. Компрессорная спарка...................1
Тележка-самосвал.................................2
Н.Круглов. На просторах российских полей.........2
А Матвейчук. Проходной обогреватель..............3
А Матвейчук. Водопроводный ресивер...............4
А Николаев. Осушим «непроливайку»................4
Б.Владимиров. Комбайн огородника.................5
П.Белоусов. Прицеп для мотоцикла.................6
Б.Владимиров. Трубчатая лопата...................8
В.Рунков. Трактор как трактор....................9
А.Матвейчук. «Толкушка» для грунта..............10
В.Хорт. Огородный комбайн.......................11
МЕБЕЛЬ — СВОИМИ РУКАМИ
Стильный столик..................................1
В.Страшнов. Кухня в шкафу........................1
Б.Владимиров. Стул- стремянка....................3
Б.Ревский. Удобно, и всё под рукой...............3
Б.Владимиров. Уют... под лестницей...............4
Б.Владимиров. Шкаф-перегородка...................5
А.Матвейчук. Столик вырос в этажерку.............6
Б.Ревский. Ну прямо совсем плоский.................7
Б.Владимиров. Этажерка ростом со шкаф..............9
Украшает... гофр...................................Ю
Б.Ревский. Накроватный столик.....................11
Б.Ревский. Не горкой, а лесенкой..................12
НАША МАСТЕРСКАЯ
Г.Любченко. Станок «универсал».....................1
Б.Ревский. По шляпке, а не по пальцу...............4
С.Максимов. Гибочный станок........................5
С.Смоляков. И будет петля потайной.................7
Е.Евсиков. Настольный универсал....................8
В.Калинин. Бормашина из дрели.....................11
А.Алибеков. Ручной фрезер.........................12
С.Кавадеров. Повышаем надёжность «болгарки».......12
ВСЁ ДЛЯ ДАЧИ
Домик для старта...................................1
А.Шепелев. Почему «плачут» печи....................2
Н.Куциди. «Кролятник»..............................3
Б.Владимиров. Потайной замок.......................3
В.Фёдоров. Летний дождь............................4
В.Ливанов. Источник живой воды.....................5
И.Давлетшин. «Карлсон» на крыше....................5
А.Френёв. Душевая кабина...........................6
Б.Владимиров. Дверь-сетка..........................7
Б.Ревский. Щелевые... дорожки......................8
Б.Владимиров. Копилка для урожая...................9
А.Аникин. Циркулярка «наоборот»...................10
Б.Ревский. Диск? Другим диском....................10
А.Матвейчук. Домашняя баня........................12
ФИРМА «Я САМ»
А.Матвейчук. Кофр рыболова.........................1
И.Галкин. Пока идут старинные часы.................2
С.Тесовский. После клея — шприц....................2
С.Сафонов. Веранда на верхнем балконе..............3
Б.Владимиров. Секреты старого маляра...............5
Б.Ревский. «Открывашка»............................5
Б.Владимиров. Новое «платье» для стен..............6
Б.Валентинов. Поворотные шторы.....................7
В.Горблюк. И будет пол как новый...................8
А.Матвейчук. Водопроводная «башня»... в подполье....9
Б.Владимиров. Фаворит отделки.....................10
Б.Владимиров. Охота за теплом.....................11
Б.Валентинов. Один — за двоих.....................11
Л.Степанов. Помоги себе сам.......................12
ДОМАШНИЙ СТАДИОН
Б.Валентинов. Шведские... ворота...................9
ВОКРУГ ВАШЕГО ОБЪЕКТИВА
А.Гаврилов. «Двустволка» для стереофото...........11
ИГРОТЕКА
В.Солонин. «Комар» с перьями.......................1
34
;Моделист-конструктор» № 12'2009
А.Браницкий. «Жар-птица» на светодиодах.........2
Клоун деревянный, но как живой..................2
Полёты на «коне»................................4
В.Фалин. «Рыбалка» без воды.....................8
А.Глотов. Картонный гимнаст.....................9
И.Манапов. Головоломка из открыток.............10
И.Сергеев. «Мимо! Попал! Утонул»...............11
САЛЛ СЕБЕ ЭЛЕКТРИК
О.Черевань. «Второе дыхание» холодильника.......6
СОВЕТЫ СО ВСЕГО СВЕТА	1 — 12
ЧИТАТЕЛЬ — ЧИТАТЕЛЮ
В.Василенко. Секунды отсчитывает «мышь».........1
А.Игнатьев. Заряжаем аккумулятор................1
А.Кашкаров. Заземление? Это важно!..............2
О.Шиликин. Лазерный помощник....................2
А.Култасов. Бордюр — резаком....................3
В.Солонин. Антенна... быстрого изготовления....12
А.Кашкаров. Экономичный ночник..................9
А.Шемякин. Конденсаторный фонарь................9
А.Кашкаров. И будет реле в безопасности........10
ПРИБОРЫ-ПОЛЛОЩНИКИ
А.Кашкаров. «Микроклимат» на кухне..............1
А.Кашкаров. Датчик утечки газа..................2
И.Сардаев. Мобильник-охранник...................6
А.Кашкаров. Предупреждён — защищён..............8
А.Партин, Л. Партина. И сторож, и осветитель....8
А.Кашкаров. Сторож напряжения..................10
А.Партин, Л. Партина. «Разряжалка» аккумулятора..11
А.Кашкаров. Ёлочка, гори!......................12
РАДИОЛЮБИТЕЛИ РАССКАЗЫВАЮТ, СОВЕТУЮТ,
ПРЕДЛАГАЮТ
А.Кашкаров. Автоматическое включение колонок ПК..3
А.Лисов. Электронный «кубик»....................7
А.Кашкаров. Звук станет громче.................11
А.Кашкаров. Радиозвонок управляет насосом......12
В ЛЛИРЕ ЛЛОДЕЛЕЙ
А.Тихонов. В полёт — броском....................1
В.Рожков. Калужские старты......................2
Модель ракеты класса S6A из Карелии.............2
И.Мневник. Гофрокартон с мотором................3
В.Рожков. Призвание Владимира Меньшикова........5
Ротор вместо парашюта...........................5
Победные дубли..................................5
Е.Краснощёков, А.Жихарь, И.Милаев. Баркас
под «Белым солнцем».............................8
И.Сорокин. Крылатый глиссер.....................9
В.Рожков. Первая ступенька в профессию.........12
СОВЕТЫ ЛЛОДЕЛИСТУ
В.Архипов. Тарелка с зубьями....................4
С.Грищенко. Шпон делаем сами...................10
ТВОЯ ПЕРВАЯ ЛЛОДЕЛЬ
Б.Владимиров. «Аэросани» за пять минут.............10
АЭРОКАТАЛОГ.................................6,	8, 9
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
В.Кофман. «Скромные», но опасные...............1
В.Кофман. Из «скаутов» в настоящие мужчины.....3
В.Кофман. Вполне самостоятельные «карапузы»....4
В.Кофман. Долгоиграющая буква..................5
В.Кофман. Прямые наследники по имени...........6
Н.Митюков. Крейсера, похожие на лайнеры........7
В.Кофман. «Опоздавшие к столу».................8
В.Кофман. В чужом пиру похмелье................9
А.Анка, Н.Митюков. Крейсера Португалии........10
В.Кофман. Новый восточный путь................11
В.Кофман. Почти голые галлы...................12
ИСТОРИЯ ТЕХНИКИ
Н.Сойко. Рукотворный «Феникс»..................8
НА ЗЕЛЛЛЕ, В НЕБЕСАХ И НА ЛЛОРЕ
В.Коровин, В.Минаков. Корабельный «Стандарт»...2
В.Жабров, Н.Сойко. «Переправа, переправа —
берег левый, берег правый».....................4
Н.Кулешов. Образец для подражания..................5
Н.Сойко. Пятидюймовый снаряд МакЛина..........11
И.Михелевич. Шведское копьё...................12
БРОНЕКОЛЛЕКЦИЯ
М.Барятинский. Самоходки на колёсах............3
С.Суворов. Истребитель танков «Кентавр»............7
М.Барятинский. Основной танк Т-80.............10
АВИАЛЕТОПИСЬ
И.Михелевич. Самый быстрый истребитель.........1
А.Чечин, Н.Околелое. По заданию НАТО...........2
А.Чечин, Н.Околелое. По заданию НАТО (окончание)...3
Н.Околелое, А.Чечин. Гордый флаг республики....4
Н.Васильев. Самолёт, развенчавший миф
о непобедимости Германии.......................5
Н.Околелое, А.Чечин. Гордый флаг
республики (окончание).........................6
А.Чечин, Н.Околелое. Старт из-под воды.........7
Н.Околелое, А.Чечин. Старт из-под воды (окончание).8
А.Чечин, Н.Околелое. Многоцелевой
и многонациональный............................9
А.Чечин, Н.Околелое. Многоцелевой
и многонациональный (окончание)...............10
Н.Сойко. Учебный класс над облаками...........11
АВТОКАТАЛОГ....................................1
АВТОСАЛОН
И.Евстратов. Корейский кроссовер
с американской эмблемой........................2
И.Евстратов. С «зубром» на капоте..............4
И.Евстратов. Renault Megane — снаружи и изнутри....6
И.Евстратов. Кроссовер гольф-класса............7
И.Евстратов. Незабываемый 965-й................9
И.Евстратов. Транспортное средство эпохи кризиса...12
«Моделист-конструктор» № 12'2009	35
АВТОСАЛОН
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
ЭПОХИ КРИЗИСА
Микроавтомобиль BMW ISETTA
Такое уже случалось не раз. Накаты-
вался ли экономический кризис, Великая
депрессия или послевоенная разруха —
и вместо многометровых лимузинов с
многолитровыми моторами автомобиль-
ные фирмы начинали вдруг выпускать
компактные и недорогие автомобильчи-
ки, пользующиеся повышенным спросом
у обедневших покупателей. В результате
миниатюрные мотоколяски вытягивали
из предбанкротного состояния создав-
шие их автомобильные фирмы, а те, в
свою очередь, вытаскивали из кризисов
и экономику страны.
В начале XX века таким волшебным
автомобильчиком стал самый простой
и самый дешёвый для своего времени
FORD-T, выпуск которого достигал десят-
ков миллионов экземпляров, таким был
предвоенный FIAT-500 Topolino, ставший
доступным практически для всех слоёв
населения, такими были и послевоен-
ные, самые, пожалуй, маленькие авто-
мобили ISETTA, созданные итальянской
фирмой ISO SpA и выпускавшиеся по
меньшей мере десятком автозаводов во
многих странах мира.
Как известно, в первые послевоенные
годы самым популярным транспортным
средством в Европе был велосипед,
чуть позже — мотоцикл и мотороллер,
а вот в 1950-е годы... Мототранспорт
уже перестал устраивать покупателей:
всё-таки климат в Европе — а особенно
в северной — не всегда подходит для
езды на открытом всем стихиям транс-
портном средстве. Дождь и холод пре-
вращают езду на нём в сущую муку. Ну
а полноценные автомобили были пока
европейцам не по карману.
Одними из первых к мысли о том, что
европейцам нужен суперкомпактный ми-
кроавтомобиль, своего рода мотороллер
с крышей или, что то же самое, легко-
вушка на базе мотоциклетных агрегатов,
пришли бывший авиаконструктор М. Го-
бини и Р. Риволти, владелец миланской
фирмы Iso SpA, которая до 1953 года
собирала холодильники, мотороллеры и
небольшие трёхколёсные грузовички.
Компоновка четырёхколёсного микро-
автомобиля, получившего название
ISETTA, и сегодня не может не вызвать
восхищения у специалистов. Самым его
необычным элементом была передняя
стенка кабины, она же — единственная
дверь автомобильчика. При такой плани-
ровке существенно упрощался доступ к
местам водителя и пассажира, а бокови-
ны кузова получались весьма жёсткими.
Соответственно, лёгким и прочным ока-
зался и кузов транспортного средства.
Передняя подвеска машины — типа
Du-Bonnet (как у автомобилей Opel
Микролитражный автомобиль BMW ISETTA—единственная
его дверь располагалась спереди
Сегодня автомобильчики BMW ISETTA можно встретить только в музее.
Четвёртый автомобиль в колонне — BMW 600
36
«Моделист-конструктор» № 12'2009
1380
Геометрическая схема
микроавтомобиля
Kadett или «Москвич-400»), задняя — не-
разрезная ось с парой телескопических
пружинно-гидравлических амортизато-
ров.
Приборная доска и рулевое колесо
монтировались на двери, при открыва-
нии которой «баранка» отъезжала от
водителя, сохраняя при этом кинемати-
ческую связь рулевого вала с рулевым
редуктором за счёт карданного шарнира
и шлицевого соединения.
Двухтактный двигатель рабочим
объёмом 0,236 л развивал всего лишь
9,5 л.с., но тем не менее разгонял супер-
компактную легковушку до 70 км/ч!
Презентация автомобильчика состоя-
лась в 1953 году, на автосалоне в Тури-
не. Любопытно, что большого интереса
к этой машине итальянцы не проявили.
Дело было, видимо, в том, что климат
Италии (отсутствие отрицательных тем-
ператур даже в зимние месяцы и около
300 солнечных дней в году) давал воз-
можность пользоваться гораздо более
дешёвыми мотоциклами и моторолле-
рами. Ну а для жителей более северных
стран недорогая микролитражка с закры-
той от дождя и снега кабиной могла стать
неплохой альтернативой несравненно
более дорогим легковым автомобилям.
Видимо, поэтому большой интерес к
микролитражке проявили автомобиле-
строительные компании других стран —
Великобритании, Франции, Германии,
Бельгии, Испании и Бразилии — поже-
лавшие приобрести лицензии на произ-
водство микроавтомобиля ISETTA.
Одной из первых лицензию на выпуск
ISETTA приобрела немецкая фирма
Bayerische Motorenwerke — BMW. Надо
сказать, что эта фирма никогда не «гре-
шила» выпуском подобной «мелюзги»,
однако в 1953 году её экономическое по-
ложение было критическим — в то время
она выпускала роскошные машины спор-
тивного типа — BMW-501 и BMW-502,
«Моделист-конструктор» № 12'2009
37
Ходовая часть
микроавтомобиля
BMW ISETTA
однако продавать их становилось всё
труднее. К тому же конструкторское бюро
готовило к производству ещё более пре-
стижные машины, но изыскать кредиты
для подготовки их к серийному производ-
ству не представлялось возможным.
Трицикл Heinkel-kabine—
автомобиль-близнец BMW
ISETTA
Британский вариант BMW ISETTA имел три колеса и рас-
положенный справа руль

Несмотря на мало-
мощный двигатель
и колёса небольшого
диаметра, ISETTA
неплохо
«чувствовала» себя
и на просёлке
Вот в таких условиях руководство
BMW и решило запустить в серию мас-
совую дешёвую машину, выпуск которой
позволил бы аккумулировать необходи-
мые средства.
Компоновочная схема
микроавтомобиля
BMW ISETTA
.......250/300
...19551957
..........2285
..........1380
........1340
1500
1	1200
...........520
...........360
.четырёхтактный
......0,25/0,30
Технические характ ерист ики
микроавтомобиля BMW ISETTA
Модель................
Годы выпуска..........
Длина, мм.............
Ширина, .мм...........
Высота, мм....
База, мм..............
Колея передних колес, мм
Колея задних колёс, мм.
Сухая масса, ki ......
Двигатель, тип........•
Рабочий обьём, л......
Мощность, л.с	.
Привод...............на	задние колеса
Тормоза...барабанные, гидравлические
Максимальная скорость, км/ч.....85
Колёса	4,80-10
38
«Моделист-конструктор» № 12'2009
9
8
7
6
5
Рис. 8. Основные органы управления микроавтомобилем:
1 —рычаг коробки переключения передач; 2—рычаг управления обогревателем салона; 3—кноп-
ка звукового сигнала; 4 — выключатель плафона освещения салона; 5 -тумблер включения
указателей поворотов; 6 — тумблер
включения стеклоочистителя; 7—за-
мок зажигания и включатель стартё-
ра; 8—сигнальная лампа работы ге-
нератора; 9—спидометр с указателем
пройденного пути; 10—сигналь-
ная лампа повторителя указате-
лей поворота; 11 —-переклю-
чатель света фар
Четырёхтактный двигатель BMW ISETTA
рабочим объёмом 0,25 л
Рабочее место водителя
В процессе подготовки выпуска
ISETTA в Германии руководство бавар-
ской автомобильной фирмы решило
существенно модернизировать микроав-
томобиль. Прежде всего, машину осна-
стили новым двигателем — двухтактный
0,236-литровый мотор, работавший
на смеси масла и бензина, заменили
четырёхтактным, с рабочим объёмом
0,249 л и мощностью 12 л.с., подобрали
четырёхступенчатую коробку передач
с задней скоростью. Между КПП и цеп-
ным редуктором, располагавшимся в
масляной ванне, установили карданный
вал, закреплённый на эластичных рези-
новых муфтах, а также новый червячный
рулевой редуктор и более эффективную
подвеску.
Как уже упоминалось, ISETTA была
четырёхколёсной машиной, однако за-
дние колёса были сближены таким обра-
зом, что колея их составляла лишь около
полуметра — это позволяло, с одной сто-
роны, обходиться без дифференциала, и
Трёхколёсный Kabinenroller фирмы Messerschmitt отличался хорошей
аэродинамикой и неплохими скоростными качествами
Отечественная мотоколяска СЗА по своим эксплуатацион-
ным качествам мало отличалась от зарубежных автомобилей-
одноклассников
«Моделист-конструктор» № 12'2009
39
с другой — обеспечивало устойчивость
микроавтомобиля.
Таким образом, в результате полу-
чилось транспортное средство длиной
2850 мм и шириной 1380 мм с массой
350 кг. Машина могла разгоняться до
85 км/ч, хотя «пилотировать» машину на
такой скорости отваживались немногие.
Первые серийные BMW ISETTA 250
появились в продаже в апреле 1955 го-
да. Микроавтомобиль вызвал немалый
ажиотаж в Германии — в первый же
год было продано около 12 000 машин.
Цена микролитражки составляла 2550
немецких марок, что вполне устраивало
покупателей — и это при зарплате ква-
лифицированного рабочего — 90 марок
в неделю. По мере роста продаж мини-
легковушку модернизировали — оснасти-
ли 0,3-литровым мотором, боковые окна
снабдили сдвижными форточками — и
уже в 1957 году фирме удалось продать
40 000 BMW ISETTA 300.
Нужно сказать, что BMW не была
одинокой в выпуске подобных машин.
Мало того, что по лицензии фирмы Iso
микроавтомобиль выпускали в ряде ев-
BMW 600 —
последний из серии
микролитражных
автомобилей фирмы
Bayerische
Motorenwerke
Фирма BMW в
ближайшие
год-два планирует
запустить в серию
автомобиль под
названием ISETTA,
выполненный
«по мотивам»
микролитражки
1950-х годов
ропейских стран, немало компаний само-
стоятельно разрабатывали «кабиненрол-
леры» того же класса и организовывали
их серийный выпуск.
Интересно, что в послевоенной Гер-
мании несколько авиационных фирм,
оказавшихся не удел, также начали соз-
давать компактные автомобили — идея
выпуска таких машин, как видно, витала
в воздухе. В частности, известная авиа-
ционная фирма Heinkel спроектировала
мало отличавшийся по внешнему виду от
ISETTA трёхколёсный микроавтомобиль
Heinkel-Kabine, а знаменитая компания
Messerschmitt разработала трицикл,
в котором водитель и единственный
пассажир располагались тандемом в
кабине, закрытой прозрачным фона-
рём — почти таким же, как у двухместно-
го самолёта-штурмовика. Вполне само-
стоятельную конструкцию разработала
немецкая фирма Gias — это был ком-
пактный седан Goggomobil с двухтактным
0,25-литровым мотором.
С 1957 года ISETTA начала выпускать-
ся по лицензии фирмы BMW и в Велико-
британии — разумеется, в праворульном
исполнении и, в отличие от стран по
другую сторону Ла-Манша, с тремя ко-
лёсами. Правда, при этом водитель и
двигатель оказались с правой стороны
микролитражки, и для оптимальной
развесовки по колёсам конструкторам
пришлось с левой стороны разместить
27-килограммовый груз. Ну а удаление
у автомобиля четвёртого колеса объяс-
нялось тем, что в Англии трёхколёсное
транспортное средство с мотоциклетным
двигателем и без передачи заднего хода
приравнивалось к мотоциклу с соот-
ветствующими налоговыми льготами и
упрощённым получением водительского
удостоверения.
В начале 1950-х годов миниатюрные
машины выпускали и во Франции — в
частности, фирма CITROEN весьма
успешно продавала мини-автомобили
Citroen 2CV, а компания Velam произво-
дила лицензионные ISETTA.
Не оставались в стороне и советские
конструкторы. В 1950-е годы на Серпу-
ховском мотозаводе ими была создана
сначала трёхколёсная мотоколяска
С1Л, которую затем сменил двухдвер-
ный четырёхколёсный кабриолет СЗД
с брезентовой убирающейся крышей,
а завершил эту серию цельнометал-
лический автомобильчик СЗД. Все эти
машины оснащались одноцилиндровыми
мотоциклетными двигателями. К сожале-
нию, мотоколяски не предназначались
для продажи населению — их распро-
страняли органы социального обеспече-
ния в качестве транспортного средства
для инвалидов. К слову, конструкторы-
любители с удовольствием приобретали
отслужившие свой срок мотоколяс-
ки — на их основе было создано не-
малое количество самодельных автомо-
билей.
Послевоенный кризис, между тем,
шёл на убыль, и покупатели начинали
все чаще посматривать на «настоящие»
автомобили. Стараясь идти в ногу со
временем, фирма BMW ещё раз модер-
низировала ISETTA — на этот раз до-
статочно радикально. Микроавтомобиль
удлинили, сделав его четырёхместным,
довели колею задних колёс до колеи пе-
редних и оснастили его 2-цилиндровым
оппозитным четырёхтактным двигателем
рабочим объёмом 0,6 литра. В итоге по-
лучилась своего рода переходная модель
от микроавтомобиля к малолитражке, по-
лучившая название BMW ISETTA 600.
Следом за ней была выпущена ISETTA
с мотором рабочим объёмом 0,7 л и
новым кузовом «понтонного» типа. Од-
нако время мотоколясок уходило — по-
следние из них фирма BMW выпустила в
1962 году.
Игорь ЕВСТРАТОВ
40
«Моделист-конструктор» Ns 12'2009
BBIW
Isetta
Индекс 70558