/
Текст
ВЕРТОЛЕТНЫЙ
ФОРУМ
В ((КРОКУСЕ»
ЗАЗ-965:
И В ПИР,
И В МИР
I
ПОЗДРАВЛЯЕМ С НОВЫМ ГОДОМ И РОЖДЕСТВОМ!
САМОДЕЛЬНЫЙ
СНЕГОХОД «ТРИТОН»
КОНСТРУКЦИИ ВАЛЕРИН КУЛАЕВА
И ИГОРЯ БАВИНА
НА ((УДАЛЕНКЕ»
С КОМФОРТОМ
ПОДШИВАЕМ
ВАЛЕНКИ
ч
PZL Р2Д - ((ПОЛЬСКИЙ ЯСТРЕБ»
((ДЕ ЗЕВЕН ПРОВИНСИЕН»
СТАНОВИТСЯ
«СУРАБАЕЙ»
ТЕХНИКА
САМОИЗОЛЯЦИИ
model konstruktor
«ВЕЗ ДЕХОД ЕР-2020»
В Москве в выставочном центре на
Красной Пресне состоялось спортивно-
массовое мероприятие «Поехали 2020,
Вездеход ер», Наряду с самоделками
и перспективными образцами техники
для бездорожья (подробно о них см. на
стр. 8), в экспозиции можно было уви-
деть и несколько исторических экспо-
натов, Один из них - полноприводный
шестиколесный вездеход с шарнирно-
сочлененной рамой М561, разработан-
ный забытой ныне фирмой Gama Goat.
Ее основал авиационный инженер Роже
Гамон, и в 1962 году она выпустила вер-
сию 6-колесной машины с алюминиевым
кузовом и независимой подвеской всех
колес. Заднюю раму с грузовой плат-
формой можно было отсоединить, в
результате получался тягач с колесной
формулой 4x4. Благодаря алюминиево-
му кузову аппарат вышел очень легким и
был способен плавать, передвигаясь по
воде за счет вращения колес. В 1964-
1965 годах было построено 12 опытных
образцов грузоподъемностью 1,25 т,
которые оснащались 3-цилиндровыми
дизелями мощностью 103 л.с., а после
испытаний в 1966 году автомобиль при-
няли на вооружение Армии США. Всего
до 1973 года выпустили около 9 тысяч
М561. Экземпляр, представленный на
мероприятии, был сделан в 1972 году.
Еще одна любопытная амфибия -
английская Dutton Surf, построенная в
конце прошлого века на агрегатной базе
компактного внедорожника Suzuki Jimny.
Такие машины делались под заказ или
поставлялись клиентам в виде комплек-
тов для самостоятельной сборки.
Не менее интересна и отечественная
амфибийная внедорожная техника. Са-
мым большим экспонатом «Вездеходера-
2020» стал поисково-спасательный
автомобиль ЗиЛ-49061, созданный в
Серийный автомобиль М561 производства компании Consolidated Diesel
Electric, выпущенный в 1972 году
всего несколько экземпляров спаса
До настоящего времени сохранилось
тельных амфибий ЗиЛ-49061
Редкий гость в наших краях - плавающий автомобиль Dutton Surf, постро-
енный на агрегатах Suzuki Jimny
СКБ ЗиЛ в начале 1970-х годов. Эта
амфибия входила в состав наземного
поисково-спасательного комплекса ВВС
СССР ПЭК-490 и предназначалась для
эвакуации космонавтов после посадки
в труднодоступных районах. Для своего
времени ЗиЛ-49061 имел оригинальную
и даже передовую конструкцию. У него
несущий кузов из армированного стекло-
пластика с интегрированной алюминие-
вой рамой. Все колеса - ведущие, а для
лучшей управляемости колеса передней
и задней осей - поворотные. Подвески -
независимые, рычажно-торсионные.
Движение по воде осуществляется с по-
мощью двух винтов с рулями, располо-
женных по левому и по правому борту.
Всего с 1971 по 1991 год построено 14
пассажирских ЗиЛ-49061, 12 единиц
грузовых ЗиЛ-4906 и пять шнекоходов
ЗиЛ-29061. До наших дней сохранились
единицы...
Ежемесячный массовый
научно-технический журнал
Издается с августа 1962 года
В НОМЕРЕ
Общественное конструкторское бюро
В. Кулаев. И. Бавин. СТРОИМ СНЕГОХОД .... -.-..2
Репортаж номера
С. Дьяконов. А. Фаробин. ТЕХНИКА САМОИЗОЛЯЦИИ....8
Фирма «Я сам»
Е. Ларин. ОФИС НА ДИВАНЕ................ .......10
Наша мастерская
Н. Наговицын. НОЖНИЦЫ-РЕЗАК .............. 12
П. Михайлов. ШЛИФОВАЛЬНАЯ КОЛОДКА............. 12
И. Зайцев. ПОДШИТЬ ВАЛЕНКИ! НЕ ПРОБЛЕМА! ........13
Т. Старовойтова. ДРЕЛЬ-ОТВЕРТКА............ ....11
СОВЕТЫ СО ВСЕГО СВЕТА ..................... .14
В мире моделей
А. Никитин. ЛЮБИТЕЛИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ
ОТМЕЧАЮТ ЮБИЛЕЙ! ............................ 15
Репортаж с выставки
А. Никитин. НОВЫЕ МОТОРЫ - НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ...16
Авиалетопись
В. Котельников. «ПЗЛ — НЕ «МЕССЕР...»..... 18
Морская коллекция
Б. Соломонов. «ДЕ ЗЕВЕН ПРОВИНСИЕН»
СТАНОВИТСЯ «СУРАБАЕЙ» ................... 26
ОПУБЛИКОВАНО В ЖУРНАЛЕ «МОДЕЛИСТ КОНСТРУКТОР»
В 2020 ГОДУ................ .................... 32
ОПУБЛИКОВАНО В ЖУРНАЛЕ «МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ»
В 2020 ГОДУ................................. 34
Автосалон
С. Дьяконов. ОТ «МОСКВИЧА» ДО «ЗАПОРОЖЦА».......36
Обложка; 1 стр, — САМОДЕЛЬНЫЙ СНЕГОХОД «ТРИТОН» (фото
В. Кулаева и И, Бавина); 2 стр, — «ВЕЗДЕХОДЕ Р-202О» (фото С. Дьяко-
нова и А. Фаробина); 3 и 4 стр. — ЗАЗ-965 (фото С. Дьяконова)
Журнал «Моделист-конструктор» зарегистрирован Министерст-
вом Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций ПИ № ФС77-74547
Главный редактор: Сергей ГРУЗДЕВ
(gru z de v @mo deli st - k on struk tor. ru)
Редакторы: Андрей ФАРОБИН, Сергей ДЬЯКОНОВ
Оформление: Сергей СОТНИКОВ
Корректор: Наталья ПАХМУРИНА
Адрес редакции: 127015, Москва. Новодмитровская ул., 5аг стр. 1,
этаж 12, офис 1207
Телефон: 8(495)787-35-57
Е - ma i I: т ode@modelist-k onstruktor. г u
Сайт: www.modelist-konstruktor.ru
Подп. к леч. 05.12.2020. Формат 60x90 %. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл,печл. 5. Усл.кр.-отт, 13,1- Уч,-изд,л. 7,5,
Тираж 1300 экз. Заказ 2116. Цена в розницу “ свободная.
ISSN 0131-2243. «Моделист-конструктор», 2020, № 12, 1 - 40.
Учредитель и издатель: АО «Редакция журнала «Моделист-
конструктор» ©
Отпечатано в типографии ООО «Юн и копи»
603104, г. Нижний Новгород, ул Нартова, д. 6, к. 4
тел. +7 (831) 283-12-34, www.unicopy.pro
Авторы материалов несут ответственность за точность приве-
денных фактов, соблюдение авторских прав перед заинтере-
сованными сторонами, а также за использование сведений, не
подлежащих разглашению в открытой печати. Мнение редакции
может не совпадать с мнением авторов публикаций
За своевременную доставку журнала подписчикам несут ответст-
венность предприятия связи
Если при получении очередного номера журнала
«Моделист-конструктор» или его приложения «Морская
коллекция» вы обнаружите типографский брак (например,
отсутствующие или непропечатанные страницы), то свои
претензии направляйте по адресу:
603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д 6, к. 4
Претензии принимаются в течение двух месяцев со дня
выхода номера журнала из печати
ВНИМАНИЕ, ПОДПИСКА - 2021!
Оформить подписку на наши издания на первое полугодие 2021 года можно в любом
почтовом отделении по каталогу «Почта России. Подписные издания»:
«Моделист-конструктор» — ПИ484, «Морская коллекция» — ПИ485.
Также подписаться можно не выходя из дома через сайт https://podpiska.pochta.ru
или мобильное приложение Почты России.
В редакции вы можете приобрести журналы прошлых лет (см. перечень имеющихся
экземпляров на стр. 35)
Страница журнала «Моделист-конструктор» в социальной сети «ВКонтакте»:
vk,com/model konstruktor
Здесь можно задать вопросы сотрудникам редакции, найти дополнительную
информацию к опубликованным статьям, пообщаться с их авторами и пред-
ложить свои материалы
ЧИТАЙТЕ В ДЕКАБРЬСКОМ
НОМЕРЕ ЖУРНАЛА
«МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ»:
©АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2020
1
ОБЩЕСТВЕННОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО
СТРОИМ СНЕГОХОД
Создание снегохода своими сила-
ми - увлекательнейшее занятие! В ин-
тернете самодельщики делятся своими
наработками в этой области, одни
копируют уже сделанные снегоходы,
другие идут своим путем и пытаются
создать собственные конструкции Ри-
суют компоновочную схему, выбирают
гусеницу, силовой агрегат и приступают
к работе с металлом. Однако первый же
выезд зачастую приносит не радость, а
разочарование: снегоход едет плохо, не
набирает желаемую скорость, тонет в
глубоком снегу. Чаще всего это проис-
ходит из-за того, что машина получается
чрезмерно тяжелой, гусеницы и лыжи
оказывают слишком большое давление
на снег, зарываются в него из-за непра-
вильной развесовки. Возможны также
просчеты с выбором двигателя или
передаточного отношения трансмиссии.
Всех этих ошибок поможет избежать
предварительный поверочный расчет
параметров снегохода перед началом
его изготовления. Такой расчет мы и
предлагаем вниманию читателей.
Вначале определимся с основными
параметрами снегохода, оказывающими
непосредственное влияние на его ходо-
вые и эксплуатационные качества. К ним
относятся: снаряженный вес (Рс) - вес
заправленного снегохода без водителя
и груза; полный вес (Рп) - снаряженный
вес плюс вес водителя и груза (Рв);
сцепной вес (Рец) - вес, воспринимае-
мый опорной (активной) поверхностью
гусеницы; пассивный вес (Рпас) - вес,
воспринимаемый опорными поверх-
ностями лыж (пассивной поверхно-
стью); площадь пассивной поверхности
(Snac) - суммарная площадь опорных
поверхностей лыж; площадь активной
поверхности (Sa) - площадь опорной
поверхности гусеницы; развесовка (Л) -
распределение полного веса между
активной и пассивной поверхностями,
или отношение сцепного веса к полному.
Также нам важны мощность двигателя
(N); обороты двигателя, соответствую-
щие максимальной мощности (п); пере-
даточное отношение трансмиссии (U);
максимальная скорость снегохода (V);
вес гусеничного блока, включающего в
себя вес гусеницы, двигателя, элементов
ходовой части и трансмиссии (Рг).
Согласно теории движения снего-
ходных транспортных средств, их про-
ходимость (способность передвигаться
в заданных условиях) зависит, прежде
всего, от давления на активной (гусени-
ца) и пассивной (лыжи) поверхностях, а
также от их соотношения. Разумеется,
двигатель должен обладать достаточной
мощностью. Общаясь на тематических
форумах в интернете, мы запросили
у тех, кто построил свои снегоходы,
данные по весу, развесовке, площадям
гусениц и лыж К сожалению, приходится
констатировать, что редкие самодель-
щики четко знают характеристики своей
техники - чаще все делается по наитию.
Но мы, оперируя теми данными, что
удалось получить, рассчитывали тягу
на гусенице, средние давления. За-
тем провели, так сказать,, виртуальный
тест-драйв: внимательно изучили видео
заездов различных машин по снежной
целине. Конечно, заочно трудно было
оценить состояние снега, но какие-то
выводы об оптимальных параметрах
снегоходов, наделяющих их приемлемой
проходимостью, сделать удалось. До-
бавим, что в феврале 2019 года в селе
Сива Пермского края состоялся уже на-
стоящий тест-драйв - одновременный
заезд шести единиц снегоходной техники
по глубокому и рыхлому снегу. Он лишь
подтвердил наши предварительные рас-
четы,
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Итак, мы определили, что высокая
проходимость снегохода обеспечивается
при выполнении следующих условий:
Активное давление (Ga = Рсц / Sa)
должно быть не более 250-260 кгс/м2.
Пассивное давление (Gnac = Рпас / Snac)
должно быть не более 150-160 кгс/м2.
Развесовка Л = 0,6-0,7, т.е. 30-40% пол-
ного веса должно приходиться на лыжи,
а 60-70% - на гусеницу(ы). Эти цифры
были приняты за опорные (реперные)
в нашем расчете. При увеличении
давления проходимость снижается из-
за увеличения глубины колеи и роста
«бульдозерного# эффекта.
В предлагаемой методике расчета
снегоходы условно разделены на клас-
сы по снаряженному весу: легкий -
Рс < 100 кг; средний - Рс < 150 кг; тяже-
лый - Рс < 200 кг. Вес водителя и груза
Рв условно принят равным 100 кг
ВЫБОР ГУСЕНИЦЫ
В настоящее время редкий самодель-
щик решит делать гусеницы самостоя-
тельно. Депо это непростое, а результат
вряд ли получится удовлетворительным,
притом, что ЗАО «Композит» из города
Курска предлагает широкий ассортимент
гусениц. Надо лишь выбрать подходя-
щую для задуманной машины, исходя
из условия, что ее фактическая активная
площадь (Эф) не меньше, чем расчетная
(Sa). Кстати, строить снегоход одно- или
двухгусеничным зависит исключительно
от предпочтений его создателя = в обо-
их случаях результат может получиться
достойным.
Максимально допустимое по услови-
ям проходимости активное давление Ga
определено выше.
2
«Моделист-конструктор» № 12'2020
Наш первым самодельный снего-
ход был сделан еще в 2014 году, и
прототипом послужили снегохо-
ды Honda
Вначале мы сделали «П ритон» с
одной гусеницей и двумя лыжа-
ми. Компоновочная схема сне-
гохода целиком на совести его
конструктора, при любом вари-
анте результат может получиться
достойным
Полный вес равен сумме сцепного и
пассивного веса: Рп = Рсц + Рпас, Сцеп-
ной вес был вычислен в предыдущем
разделе.
Пассивный вес можно рассчитать по
формуле Рпас = Рсц / А - Рсц.
РАСЧЕТ
ВЕСОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
«Буксировщик»; для снегохода среднего
класса - «Полярник 80», «Буксировщик
Long»; для снегохода тяжелого класса -
«Буксировщик Super Long», «Буксиров-
щик WT5900».
Or веса машины, площадей активной и
пассивной поверхностей, а также от соотно-
шения этих величин зависит проходимость
снегохода по снежной целине
Сцепной вес считаем по формуле
Рсц = Л х Рп = А х (Рв + Рс)
Для снегохода легкого класса:
Рсц = 0,7 х (ЮС + 100) = 140 кг;
Sa = 140 / 250 = 0,56 м2.
Для снегохода среднего класса:
Рсц = 0.7 х (100 + 150) = 175 кг;
Sa = 175/250 = 0,70 м2.
Для снегохода тяжелого класса:
Рсц = 0,7 х (100 + 200) = 210 кг;
Sa = 210/250 = 0.84 м2.
Взяв из каталога ЗАО «Композит» па-
раметры существующих гусениц - пол-
ную длину и ширину, можно рассчитать
фактическую активную площадь: Зф =
1_макс х В, где Ьмакс - максимальная
опорная длина, приблизительно равная
межосевому расстоянию между гусе-
ничными звездочками, мм; В - ширина
гусеницы, мм.
Поскольку гусеницы мы используем
готовые, то и не имеет смысла самому
изготавливать звездочки их привода -
подойдут от популярного снегохода
«Буран», они также применяются на
большинстве мотособак. Звездочки име-
ют 9 зубьев и рассчитаны под гусеницу
с шагом зацепления 50.5 мм. Исходя из
этого:
LMaKC = (Ln - 9 х 50,5) / 2, где Ln -
полная длина гусеницы по каталогу, мм.
В таблице приведены характеристики
гусениц шириной 380 и 500 мм, с шагом
50.5 мм и зацеплением через окна, и
рассчитанная фактическая активная
площадь Эф.
Сопоставив расчетные и фактические
активные площади, можно сделать вы-
вод, что для снегохода легкого класса
оптимальными будут гусеницы моделей
«Буран МД Полюс», «Полярник 72»,
Основные параметры гусениц, выпускаемых ЗАО «Композит»
Модель гусеницы Ширина В, мм Полная длина Ln, мм Опорная длина 1лтакс, мм Фактическая активная площадь Sep, м1
«Буран» 380 2878 1211 0.46
«Буран МД Полюс» 380 3686 1615 0,61
«I Толярник 64» 380 3232 1388 0,53
«Полярник 72» 380 3636 1590 0.60
«Полярник 80» 380 4040 1792 0,68
«Икар» 380 2878 12П 0,46
«Буксировщик» 500 2828 1186 0,59
«Буксировщик Long» 500 3333 1439 0,72
«Буксировщик Super Long» 500 3636 1590 0,80
«Буксировщик WT5900» 500 3939 1742 0.87
«Моделист-конструктор» Ns 12’2020
3
Рассчитанные данные снегохода в зависимости от его класса по снаряженному весу
Класс снегохода Сцепной нес Рсц, кг Пассивный вес Рпас, кг Полный вес Рп, КГ Снаряженный вес Pc, KI Вес гусеничного модуля Рг, кг Площадь лыж Snac, м1
Легки и 140 60 200 100 70 038-0,40
Средний 175 75 250 । 150 120 0,47-030
Тяжелый 210 90 300 200 170 036-0,60
Соответственно для снегохода легкого
класса:
Рпас = 140/0,7-140 = 60;
среднего - Рпас = 175 / 0,7 - 175 = 75;
тяжелого - Рпас = 210/0,7-210 = 90.
Очевидно, что полный вес для ма-
шины каждого класса составит соответ-
ственно 200, 250 и 300 кг.
Площадь пассивной поверхности,, или
площадь опорных поверхностей лыж:
Snac = Рпас / Gnac.
880
1100
«-------------------------------------------------------------------------
При принятых нами значениях Gnac
эта площадь составит:
легкий класс - Snac = 60/ 150 = 0,40 м2;
средний класс — Snac = 75 / 150 = 0,50 мг;
тяжелый класс - Snac - 90 / 150 = 0,60 мг.
Анализируя конструкции самодель-
ных снегоходов, можно заключить, что
вес лыжного модуля составляет обычно
около 25-30 кг, причем эта величина не
зависит от класса снегохода. Следова-
тельно, доля веса водителя на лыжный
модуль равна 61 = Рпас - 30.
Тогда для легкого класса 51 = 60 -
30 = 30 кг. среднего - 51 = 75 - 30 =
45 кг, тяжелого - 51 = 90 - 30 = 60 кг.
На гусеничном блоке доля веса
водителя 52 = 100 - 51 составит для
машин трех разных классов соответ-
ственно 70, 55 и 40 кг.
Значит, вес гусеничного блока, равный
Рг = Рсц - 52, составит для машин трех
разных классов 70, 120 и 170 кг.
Приведенные расчеты позволили по-
лучить весовые и опорные параметры
снегоходов различного снаряженного
веса (класса), при которых обеспечива-
ется высокая проходимость в рыхлом
снегу. Для удобства расчетные данные
сведены в таблицу.
РАСЧЕТ
МИНИМАЛЬНОЙ ПОТРЕБНОЙ
МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Минимальная потребная мощность
двигателя (N) зависит от условий
движения, полного веса и заданной
максимальной скорости движения Для
движения по накатанной дороге расчет
ведется по формуле
N = (0,3 х Рп х V) / (75 х 3,6),
Основные paiMcpw тележки моторно-гусеничного блока снегохода «Тритон»
Моторно-гусеничный блок представляет собой самодельную раму, на которой крепятся
готовые элементы заводского 1вготовления: двигатель, твездочкн и опорные ролики от
серийного снегохода
где V - максимальная скорость (км/ч),
0,3 - коэффициент сцепления; 75 и 3,6 -
нормирующие множители.
Поскольку расчет дает минимальное
значение мощности, то при выборе
реального двигателя следует ориен-
тироваться на показатель, на 10-20%
превышающий расчетный. Линейка
стационарных двигателей, доступных
самодельщикам, приводится в соответ-
ствующих каталогах. При выборе мотора
необходимо также учитывать его вес.
Например, б настоящее время предла-
гаются двигатели мощностью от 6 5 до
8.5 л.с. с небольшой разницей в весе в
15-17 кг. А двигатель мощностью 9 л.с.
уже на 10 кг тяжелее.
Для примера примем требуемую мак-
симальную скорость равной 40 км/час.
Тогда для легкого класса N = (0.3 х 200 х
40) / (75 х 3,6) = 8,9 л.с; среднего - N =
(0,3 х 250 х 40) / {75 х 3.6) = 11.1 л.с.;
тяжелого - N - (0,3 х 300 х 40) / (75 х
3.6) = 13,3 л.с.
Из каталога подойдут соответственно
двигатели мощностью 11. 13 и 15 л.с.
4
«Моделист-конструктор» № 12'2020
РАСЧЕТ
ОБЩЕГО МИНИМАЛЬНОГО
ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ
ТРАНСМИССИИ
Общее минимальное передаточное
отношение трансмиссии (Umin) опреде-
ляется оборотами двигателя в режиме
максимальной мощности и заданной
максимальной скоростью:
Umin = (п х 9 х 0,0505 х 60) / (1000 х V),
где п - обороты, соответствующие
максимальной мощности двигателя; V -
максимальная скорость (км/ч); 9 - число
зубьев гусеничной звездочки; 0,0505 -
шаг гусеницы в метрах; 60 и 1000 - нор-
мирующие множители.
Обороты двигателя в режиме макси-
мальной мощности указаны в техниче-
ском паспорте на двигатель. Для стан-
дартных четырехтактных стационарных
двигателей п = 3600/об/мин. Несложно
догадаться, что значение Umin не зави-
сит от класса снегохода.
При заданной максимальной скорости
в 40 км/ч Umin = (3600 х 9 х 0,0505 х
60)/(1000 x40) = 2,45.
РАСЧЕТ
ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ
ЦЕПНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Исходя из того, что общее передаточ-
ное отношение трансмиссии представля-
ет собой произведение передаточных от-
ношений ее ступеней, легко определить,
что Up = Umin / итр,
где итр - в свою очередь, минимальное
передаточное отношение всех ступеней
трансмиссии, исключая цепную. Если
взять в качестве примера классическую
схему снегохода, при которой крутящий
момент от двигателя передается к приво-
дной звездочке цепи через вариатор «Са-
фари» и реверс-редуктор, то приняв, что
минимальное передаточное отношение
вариатора ивар = 1, а реверс-редуктор
лишь меняет направление вращения
гусеницы, не изменяя передаточное
отношение, то есть Upp = 1, получаем:
иц = 2,45 / (1 х 1) = 2,45.
Данному передаточному отношению
соответствует пара звездочек: ведущая -
13 зубьев, ведомая - 32 зуба, то есть
иц = 32/13 = 2,46.
ОТ ТЕОРИИ
К ПРАКТИКЕ
Рассмотрим разработку реальной
конструкции снегохода. Вначале сле-
дует определиться с техническими
требованиями - задать условия дви-
жения (наст, плотный снег или рыхлый
снег), грузоподъемность, максималь-
ную скорость. Также надо выбрать
конструктивную схему: монолыжа или
двухлыжник, одна или две гусеницы и
ориентировочный ее (их) размер, тип
подвески, расположение двигателя, тип
трансмиссии.
Общий вид снегохода,
построенного нами в соответст вии с приведенным расчетом
Основные компоновочные размеры
снегохода «Тригон»
440
TR TON
1033__________
1320________
1770
1870
Приведем пример расчета снего-
хода, который нами был построен.
Мы его назвали «Тритон». Изначально
решили, что нам требуется машина,
способная двигаться по рыхлому сне-
гу. Грузоподъемность задали в 70 кг,
то есть это практически техника для
перемещения одного седока без груза,
Максимальная скорость по укатанной
дороге - до 30 км/ч. Конструктивная
схема следующая: монолыжа (рыбац-
кая волокуша), две гусеницы, двигатель
над ними, жесткая катково-склизовая
подвеска, двухступенчатая трансмис-
сия - вариатор типа «Форвард» плюс
цепная передача на гусеницу. Класс по
снаряженному весу - легкий. Причем,
поскольку водитель смещен к лыже, то
А принимаем равным 0,6.
Приступаем к выбору гусениц:
Рсц = 0,6 х (70 + 100) = 102 кг;
Sa = 102/ (250...260) = (0,39...0,41) №.
Согласно каталогу, нам подойдут
гусеницы «Муравей», с общей активной
площадью Sa = 0,4 м2. Ширина каждой
гусеницы составляет 220 мм, шаг -
50,5 мм, количество шагов - 44, длина -
2222 мм.
Для выбранных гусениц весовые
характеристики снегохода будут сле-
дующими:
Рсц = 250 х 0,40 = 100 кг;
Рпас = 100 / 0,6 - 100 ~ 66,7 кг;
Рп = 100,0 + 66,7 = 1667 кг;
Рс= 166,7-70 = 96,7 кг
Площадь лыжи составит: Snac = 66,7 /
150 = 0,45 м2.
«Моделист-конструктор» № 12'2020
5
Мы изготовили три снегохода «Тритон», на фото сзади видна разница в приводе (на передний
или задний вал моторно-гусеничною блока)
«Тритон» с приводом на передний вал
«Трито«»-1 рансформер - вариант
использовании моторно-гусеничного
блока с приводом на передний вал
Долю веса водителя на лыжный мо-
дуль примем 51 ~ Рпас - 25, или 61 =
66,7 - 25 = 41,7 кг (около 42 кг),.
На гусеничном блоке доля веса во-
дителя, соответственно: 51 = 70 - 42 =
28 кг, откуда вес гусеничного блока -
Рг - Рсц-28 = 100-28 - 72 кг.
Расчетные и фактические данные
снегохода «Тритон» сведены в таблицу.
Расчет минимальной потребной мощ-
ности двигателя выглядит следующим
образом: N = (0.3 х 167 х 30) / (75 х
3.6) = 5.6 л.с.
В настоящее время на «Тритон»
установлен двигатель мощностью
8 л,с
Минимальное передаточное отноше-
ние трансмиссии составит: Umin = (3600 х
9 х 0,0505 х 60) / (1000 х 30) = 3.27.
Тогда передаточное отношение цеп-
ной передачи: С1ц “ Umin / ивф, или Uu =
3,27 / 1 = 3,27 (где ивф - минимальное
передаточное отношение вариатора
«Форвард», равное единице).
Нами было изготовлено три экзем-
пляра снегохода «Тритон». Многие
сомневались, что малыши пойдут по
глубокому снегу,, однако прошлой зимой
они были испытаны в горах Урала (рай-
он Кыштыма) и показали хорошую тягу
и проходимость. При подъеме на гору
Туранташ проходимость «Тритона» была
выше, чем у промышленного снегохода
«Динго-150». Наша машина покорила
вершину, а «Динго» закопался. «Тритон»
легко управлялся и был очень устойчив
благодаря низкому расположению цен-
тра тяжести.
Таким образом, натурные испытания
подтвердили работоспособность при-
веденной методики. Построив снегоход
без существенных отклонений от рас-
четных параметров, можно гарантиро-
вать его высокие эксплуатационные
характеристики. Поэтому мы не оста-
новились на достигнутом и рассчитали
еще один снегоход. Его мы собираемся
построить уже к этой зиме.
Расчет машины, условно названной
нами «Охотник», выглядит следующим
образом.
Технические требования: движение
в рыхлом снегу, грузоподъемность до
100 кг, максимальная скорость по укатан-
ной дороге до 30 км/час. Конструктивная
схема: две лыжи, одна гусеница, двига-
тель над гусеницей, жесткая склизовая
подвеска, трехступенчатая трансмиссия,
состоящая из вариатора типа «Сафари»,
реверс-редуктора и цепная передача на
гусеницу.
Класс по снаряженному весу - сред-
ний, а коэффициент Л принимаем рав-
ным 0,7.
По каталогу выбрали гусеницу «Бук-
сировщик Long». Ее длина составляет
3333 мм, ширина - 500 мм, максималь-
ная опорная площадь - 0,72 м2. Передняя
звездочка гусеницы приподнята, поэтому
в дальнейших расчетах опорная площадь
уменьшена до 0,65 м2 Далее считаем:
Рсц = 250 х 0,65 =162,5 кг;
Рпас = 162,5 / 0,7 - 162,5 = 69,6 кг;
Рп “ 162.5 + 69,6 = 232,1 кг;
Рс = 232,1 - 100 = 132,1 кг;
Snac = 69,6/ 150 = 0,46 м2.
Весовые параметры снегохода «Тритон»
Наименование параметра Расчетные данные Факт ичеекне данные
Снаряженный вес, кг 97 97
Вес лыжного модуля, кг 25 22
Вес гусеничного блока с двигателем и трансмиссией, кг 72 75
I [олный вес, кг 167 I65-170
6
«Моделист-конструктор» № 12'2020
Общая схема снегохода «Охотник», рассчи-
танного по приведенной методике, который
мы надеемся построить этом зимой
В «Охотнике» мы вернемся к схеме с двумя
лыжами, опробованной и хорошо себя ^ре-
комендовавшей на первом «Тритоне»
У «Охотника» две лыжи, следователь-
но, площадь одной составит 0,46 / 2 =
0,23 м2. Ее ориентировочный размер -
1200 х 190 мм.
Доля веса водителя на лыжный мо-
дуль, вес которого мы приняли в 30 кг,
составит: 51 = Рпас - 30 = 69,6 - 30 =
39,6 кг (около 40 кг). На гусеничном бло-
ке доля веса водителя - 52 - 100 - 40 =
60 кг Вес гусеничного блока - Рг = Рсц -
60 = 162,5 «60 ~ 102,5 кг.
Расчет минимальной потребной мощ-
ности двигателя: N “ (03 х 232 х 30) /
(75 х 3,6) = 7,7 л.с. Выбираем двигатель
мощностью 8,5 л.с. и считаем далее.
Umin = (3600 х 9 х 0,0505 х 60) /
(1000 х 30) = 3,27, Uq = Umin / (Ubc х
Upp), где: Ubc - минимальное переда-
точное отношение вариатора «Сафари»,
Upp - передаточное отношение реверс-
редуктора.
Подставляя значения Ubc = 1 и Upp = 1,
получаем: Uq = 3,27 / (1 х 1) = 3,27.
Передаточному отношению, равному
3,27, соответствует пара звездочек, где
ведущая имеет 11 зубьев, а ведомая -
36 зубьев, следовательно: Uq = 36/11 =
3,27.
Расчеты по снегоходу «Охотник» про-
гнозируют его высокую проходимость.
Уже готова ходовая часть, осталось
сделать лыжный модуль., так что скоро
надеемся провести испытания, дабы
подтвердить теорию практикой.
Валерий Кулаев
(г. Снежинск, Челябинская обл.),
Игорь Бавин
(г. Челябинск)
Фото авторов
Над Уралом тучи ходят хмуро.
Край суровый пеленой объят.
Три «Тритона»-три веселых друга
На вершине выстроились в ряд.
Поднялись - и фото в том порука -
На вершину той горы крутой
Три «Тритона»- три веселых друга,
Сохранив настрой свой боевой!
«Моделист-конструктор» № 12'2020
7
РЕПОРТАЖ НОМЕРА
ТЕХНИКА САМОИЗОЛЯЦИИ
Несмотря на многочисленные
ограничения, связанные с пандемией
COVID-19, в столице все-таки состоя-
лось спортивно-массовое мероприя-
тие «Поехали 2020. Вездеходер», на ко-
тором были представлены различные
образцы внедорожников, автодомов и
прицепов, квадроциклов, снегоходов,
мотоциклов, а также других видов
техники для активного отдыха и ту-
ризма. Одним словом - транспортные
средства, позволяющие выбраться из
душного мегаполиса, ставшего сегод-
ня буквально опасным для жизни, на
природу, где еще можно уединиться,
а говоря современными терминами -
самоизолироваться (в позитивном
смысле этого слова, понятно).
«ЛЕСНИК»- ТУРИСТУ
Если на прошлогоднем «Вездеходере»
посетителей встречала машина Алексея
Гарагашьяна AG-20, то в этот раз одной
из главных стоит признать площадку с
двумя «Лесниками» из Вологды. Наряду
с вездеходом традиционной компоновки
с управляемыми передними колесами,
была показана новинка с бортоповорот-
ным принципом управления. Ее «изюмин-
ка» - в применении блока бортового
поворота собственной разработки. Идея
позаимствована у американского бес-
пилотного «летающего танка» Ripsaw
и заключается в установке дисковых
бортовых фрикционов с вращающимися
суппортами. Размыканием фрикциона
прекращается передача крутящего мо-
мента от двигателя к колесам отстающего
борта, и аппарат начинает плавно пово-
рачивать в соответствующую сторону.
Для резкого поворота или разворота на
месте задействуется дисковый тормоз,
полностью блокирующий колеса. Управ-
Чеченскнн джип «Берти» предназначен дли поездок* по сильно пересеченной мест ноет и
По дорогам общего пользования вологодский снетоболотожод «Лесник-Турист» перевози гея
на специально изготовленном прицепе
ление осуществляется рычагами слева от
места водителя, расположенного посере-
дине машины, что обеспечивает лучший
обзор. Силовой агрегат - двигатель ВАЗ-
21114 в сборе с КПП от ВАЗ-21083, уста-
новленный продольно. К колесам с ши-
нами сверхнизкого давления «Тром-16»
тяга передается цепями. Разумеется, все
агрегаты трансмиссии находятся в гер-
метичном кузове-лодке, так что «Лесник-
Турист» уверенно держится на воде, как
и положено настоящему «проходимцу».
Возможно, к его недостаткам можно отне-
сти малую пассажировместимость - всего
три человека, включая водителя. К тому
же, попасть в салон можно только пере-
бравшись через высокий борт сзади, что
не слишком удобно.
ЧЕЧЕНСКИЙ ВОЛК
Тюнинг-ателье «Берти» из Грозного
показало легкий внедорожник однои-
менного названия. «Берти» - «Волк»
по-чеченски. Он имеет несущий кузов,
сваренный из стальных плоских листов и
переходящий снизу в мощную интегриро-
ванную раму. Шасси представляет собой
две (спереди и сзади) передних балки
от «Нивы» - таким образом, налицо
независимая пружинная подвеска всех
колес и их привод полуосями со ШРУС.
Последние позаимствованы у Audi А8,
поскольку они надежнее и выносливее
«нивовских». Двигатель от «Приоры», а
КПП и раздатка от Chevrolet-Niva.
Дорожный просвет получился 410 мм.
что для небольшого по габаритам вне-
дорожника очень хороший показатель.
Правда, это не лучшим образом, воз-
можно, сказывается на устойчивости
машины, особенно при активной езде
в гористой местности, где и видится
основной район ее применения. Именно
с учетом специфики эксплуатации «Бер-
ти» выполнена система питания с двумя
независимыми топливными баками. За-
бор бензина из одного идет спереди, а
из другого сзади, так что независимо от
того, идет ли машина под уклон или на
подъем, топливо будет без перебоев по-
8
«Моделист-конструктор» № 12'2020
Ульяновский 1звол не выпускает машины с колесной формулой 6*6,
носамоделыцикн способны на все! Этот трехосный вездеход построен
с использованием узлов от Volvo Laplander
Трицикл МК-17 - компактное городское всесезонное двухместное
транспортное средство на электротяге, отличающееся от анялоюв
наличием активной системы стабилизации
даваться к двигателю. Также интересна
идея устройства шноркелей в передних
стойках кузова.
КАК РАСТЯНУТЬ УАЗ?
Что необходимо блогерам, осве-
щающим «грязную» жизнь? Во-первых,
интересные репортажи о гонках по без-
дорожью и путешествиях, а во-вторых -
необычный автомобиль - своего рода
шоу-карт привлекающий внимание каж-
дого, кто его увидит. Например, вот та-
кой, сделанный Андреем Парамоновым с
единомышленниками из обычного УАЗа.
Они взяли классический ульяновский
внедорожник, удлинили на 1300 мм его
рамут подвели под нее третий мост, уве-
личили проем задней двери и приварили
за задней стенкой кузова открытую плат-
форму, как у пикапов. Чтобы особо не
мудрить с трансмиссией, использовали
готовые ведущие мосты от трехосного
Volvo Laplander. Соответственно, кру-
тящий момент на задний мост пере-
дается через проходной средний мост.
Автомобиль поехал, хотя отсутствие
дифференциала между двумя задними
мостами объясняет некую специфич-
ность в его поведении как на дороге,
так и в «пампасах». При этом благодаря
мостам с передаточным числом главной
пары 7,6, мощности штатного двигателя
ЗМЗ-409 для трехосной машины вполне
хватает Способствует этому и наличие
в раздаточной коробке набора шестерен
понижающей ступени 3.6. В перспекти-
ве же под капот встанет мотор V-8 от
Toyota, а штатная «механика» будет за-
менена на АКПП.
ЛУЧШЕ БЕНЗИНОВЫХ
Тема различного рода электротранс-
порта сегодня находится на пике попу-
лярности. Велосипедами и мотоциклами
с электроприводом уже никого не уди-
вишь. Еще одно транспортное средство
с электродвигателем, показанное в па-
вильоне на Красной Пресне, по замыслу
его конструкторов может заменить на
городских магистралях как автомобили,
так и мотоциклы.
Московский изобретатель Алексей
Казарцев продемонстрировал новую
модификацию своего электрического
трицикла МК-17 с активной системой
стабилизации. Ведущее колесо у него -
переднее. Электрический трицикл весь-
ма компактный - ширина всего 960 ммт
а благодаря закрытому кузову и трехко-
лесному шасси его можно использовать
круглогодично.
К ВЗЛЕТУ ГОТОВ!
Уже несколько лет на льду озера Бай-
кал проходит фестиваль «Байкальская
миля». Если кратко, то его суть заклю-
чается в установлении рекорда скорости
на всем, что едет При таком подходе
неизбежно появление весьма ориги-
нальных аппаратов. Как нам, например,
автомобиль, в усиленный кузов которого
установили... реактивный двигатель от
Як-40! Впрочем, проект пока находится
на стадии постройки, и что в итоге полу-
чится, совсем не ясно. А вот небольшой
то ли мотоцикл, то ли снегоход, посколь-
ку спереди он имеет управляемое колесо
с гигантскими шипами, а сзади - две ма-
ленькие металлические лыжи, уже готов
к рекордным заездам. В движение маши-
на приводится двумя турбостартерами
от маршевого двигателя Су-24. Насос с
электрическим приводом, питающийся
от пары литиевых аккумуляторов, подает
топливо из обычной 10-литровой кани-
стры в камеры сгорания турбостартеров,
и реактивные струи, вырывающиеся из
их сопел, толкают ледовый трицикл с
бесстрашным наездником вперед. Лев
Гаряев, придумавший и создавший этот
чудо-аппарат, утверждает, что суммар-
ная сила тяги получается около 120 кг,
что хватает для интенсивного разгона
примерно до 150 км/ч.
Сергей ДЬЯКОНОВ,
Андрей ФАРОБИН
Фото авторов
«Моделист-конструктор» № 12’2020
9
ОФИС
ИА
ИВАНЕ
Наличие в доме ноутбука позволя-
ет и даже предполагает его исполь-
зование не только на столе, но и в
любых других местах. В том числе
лежа на диване, сидя в кресле или
просто на полу, делая работу макси-
мально удобной и комфортной. А дис-
танционный режим деятельности, на
который многие сейчас перешли из-за
пандемии, рано или поздно заставля-
ет задуматься - а не приобрести ли
мне прикроватный столик? Идея, без
сомнений, хорошая! По крайней мере,
мне - «специалисту на удаленке», она
показалась здравой. Но прежде, чем
отправиться в магазин, я решил сфор-
мулировать техническое задание.
Итак, переносной столик для ра-
боты в домашних условиях в моем
понимании обязан обладать следую-
щими качествами. 1 - он должен быть
складным и достаточно компактным
в сложенном виде. 2 - та часть, где
1 Начнем с того, что опреде-
лимся с размерами конструк-
ции и набросаем ее эскиз. Изде-
лие несложное, поэтому будет
вполне достаточно простенькой
аксонометрической проекции,
нарисованной карандашом на
листке бумаги или в одной из
программ ЗО-моделирования на
компьютере.
находится компьютер, должна иметь
возможность менять наклон, при этом
рядом обязательна горизонтальная
платформа для чашки кофе. 3 - кон-
струкция должна быть прочной. 4 -
ножки столика не должны нанести
вреда обивке дивана или другой
мебели. 5 - ну и бюджетность, конеч-
но, - очень важный сегодня фактор.
К сожалению, исследования рынка
готовых изделий с учетом перечис-
ленных моментов результатов не
дали. Все имеющиеся в продаже сто-
лики доступного ценового диапазона
оказались весьма хлипкими. А цена
на подходящие под мои требования
модели начиналась от 2000 рублей,
которые я просто не готов отдать за
такую примитивную вещь. Не удалось
2 Вырезаем из фанеры толщиной
3-4 мм два прямоугольника: один -
это основа подвижной части столика,
второй - горизонтальной. И обшиваем
их поверхности декоративными рейка-
ми. Я использовал оставшиеся после
ремонта в квартире отрезки дверных
наличников сечением 10x70 мм, чтоя
собственно, и определило габаритную
ширину столика в 700 мм.
3 Важно тщательно обра-
ботать торцы накладных
реек, чтобы их кромки не были
острыми и не резали руки. Для
зачистки я пользовался шли-
фовальной насадкой, установ-
ленной на шуруповерт
купить? Не беда! Ведь, согласитесь,
нет в мире того, что не смог бы сде-
лать настоящий инженер. Короче,
решено: будем делать столик своими
руками!
Процесс
изготовления
этого столика
представлен в
видеосюжете на
канале автора
4Теперь займемся изготовлением сто-
лешницы. Она представляет собой
прямоугольную рамку, собранную по габа-
ритным размерам стола из реек сечением
20x30 мм. Горизонтальная часть столика
будет закреплена на ней неподвижно, а
площадка под ноутбук - на петлях. Сборку
деталей столешницы выполняем на саморе-
зах, утапливая их головки, с предваритель-
ной промазкой стыков столярным клеем.
10
«Моделист-конструктор» № 12'2020
5 Мате риалом для ножек столика служат такие же рейки, что
и для столешницы. Скругляем углы на их торцах, чтобы
верхние не цеплялись за каркас, а нижние не портили покрытие
дивана. Соединяем продольные и поперечные элементы ножек
друг с другом. В итоге получаем две рамки в виде буквы Н.
6Ножки к столешнице я крепил на резьбовые штифты (подой-
дет шпилька М8), вкрученные в продольные детали каркаса,
Это оказалось вполне надежно, а гайками, затянутыми рукой,
можно регулировать усилия затяжки ножек, чтобы они не бол-
тались в открытом положении.
7 После подгонки
ножек переходим
к монтажу подвиж-
ной части столика.
К рейкам столеш-
ницы она крепится
на двух мебельных
петлях.
9Остается уста-
новить пару
магнитных заще-
лок. чтобы фик-
сировать ножки в
сложенном поло-
жении.
8Для большего удобства (не со-
чтите это за сибаритскую при^
хоть’) я оборудовал столик плавной
регулировкой наклона подвижной
части. Так гораздо комфортнее на-
бирать большие объемы текста или
читать книги. В качестве опоры ис-
пользовался подвижный кронштейн
от секретера. К сожалению, нужного
размера в магазине не оказалось,
пришлось брать фурнитуру чуть
подлиннее и укоротить ее: выпилил
фрагмент из середины тяги и спаял.
WСтолик готов! Любуемся результатами собственного труда. Получи-
лось просто, надежно, удобно и недорого!
Егор ЛАРИН,
фото автора
«Моделист-конструктор» № 12'2020
11
НАША МАСТЕРСКАЯ
НОЖНИЦЫ-РЕЗАК
Ножницы по металлу - инструмент,
необходимый любому самодельщику.
Мои ножницы хороши тем, что они не де-
формируют лист. Благодаря необычному
шарнирному узлу рез получается ровный
и без загибов.
Конкретные размеры конструкция могут
быть изменены в зависимости от толщины
Коробление металлического листа
разрезаемого металла - в данном случае
представлен вариант, позволяющий рабо-
тать с листом толщиной до 2 мм.
Основанием ножниц служит уголок
сечением 60x60 мм. Отверстия, просвер-
ленные в его полках, дают возможность
крепить ножницы к верстаку или прочной
доске-подпятнику, которая должна быть
немного длиннее самих ножниц. При
этом головки крепежных болтов лучше
спрятать влотай, чтобы в них не упира-
лась кромка разрезаемого листа. Если
необходимо резать небольшие листы, то
ножницы можно просто зажать в тисках,
Как я уже упомянул, главная деталь
ножниц - кронштейн шарнирного узла.
Он сварен из двух старых токарных рез-
цов (они удобны тем, что имеют парал-
лельные, хорошо фрезерованные грани)
и проставки, толщина которой должна
быть равна сумме толщин верхнего ножа
и полосы, из которой изготовлена ручка
(размер А). Дело в том, что в качестве
ножей я использовал железки от боль-
шого фуганка, поэгому для ручки потре-
бовалась дополнительная удлиняющая
полоса. Если же, например, взять термо-
обработанную и выпрямленную рессору,
то она сама будет и ножом, и ручкой.
Тогда размер А будет равен только ее
толщине.
Железки фуганка я перезаточил, из-
менив угол лезвия на более тупой. Ножи
установил так, чтобы режущая кромка
нижнего расположилась вровень с верх-
ней плоскостью проставки кронштейна,
а лезвие верхнего в горизонтальном
положении оказалось ниже ее нижней
плоскости. Это необходимо для того, что-
бы части разрезаемого листа проходили
одна выше, а другая ниже проставки с
разводом всего в 15 мм, что не вызывает
их коробления.
А если установку нижнего ножа
сделать регулируемой за счет допол-
нительных отверстий крепления его на
уголке-основании, то можно будет рабо-
тать и с материалами толщиной более
2 мм {правда, их коробление несколько
увеличится).
Николай НАГОВИЦЫН,
пос. Балезино (Удмуртия)
ШЛИФОВАЛЬНАЯ КОЛОДКА
Для обработки (шлифовки) поверх-
ностей часто пользуются брусками с на-
ждачной бумагой, обернутой вокруг или
прибитой к ним небольшими гвоздиками.
Это удобнее, чем шлифовать просто
бумагой, но непрактично» поскольку за-
частую приходится выбрасывать куски
«шкурки» с довольно широкими и со-
всем нетронутыми кромками. Мое при-
способление лишено этого недостатка.
Оно состоит из двух частей: головки со
стержнями-шипами и шаблона с ответ-
ными отверстиями. В качестве шипов ис-
пользуются обычные гвозди 0 5-6 мм.
Для работы отрезается полоска
наждачной бумаги длиной, равной пе-
Экономичная шлифовальная колодка:
I - головка колодки; 2 - шип: 3 - ответное отвер-
стие в шаблоне; 4 - наждачная бумага; 5 - шаб-
лон; 6 - шов склейки
Возможные варианты фигурных шаблонов
риметру нижней части колодки плюс
10-15 мм на склейку. Затем ее надевают
на шаблон и фиксируют, соединив обе
части инструмента. Когда бумага на
рабочей поверхности колодки придет в
негодность, детали разнимают, повора-
чивают «трубку» и вновь зажимают ее.
Нижней рабочей части колодки можно
придавать любую форму в зависимости
от конфигурации обрабатываемой по-
верхности.
Павел МИХАЙЛОВ
12
«Моделист-конструктор» № 12'2020
ПОДШИТЬ ВАЛЕНКИ? НЕ ПРОБЛЕМА!
Валяные сапоги, или по-простому - валенки, до сего дня
остаются основным видом зимней обуви в северных райо-
нах страны. Любят их и рыболовы-подледники, и охотники.
Однако прочностью и долговечностью они не отличаются,
поэтому время от времени обувку приходится ремонтировать,
подшивать. Эту работу, кропотливую и долгую, можно сущест-
венно облегчить, если воспользоваться сконструированным
мною приспособлением. Состоит оно из полой металлической
ручки-корпуса, в которой располагается катушка с шовным
материалом. Нить выводится через отверстие в передней
части корпуса и пропускается через ушко машинной швейной
иглы, закрепленной винтом в передней части - иглодержа-
теле. С тыльной стороны корпус сшивателя закрывается
крышкой.
Пользоваться устройством следует так. Сначала войлок про-
тыкают иглой и вытягивают нить, как это показано на рисунке.
Далее иглу извлекают из войлока, перемещают приблизитель-
но на 10 мм (величину шага строчки) и снова протыкают ею
войлок. В образовавшуюся петлю пропускают свободный конец
нити, иглу вновь вытягивают назад, перемещают на следую-
щие 10 мм и все повторяется.
Моим сшивателем можно не только ремонтировать валенки,
но и пользоваться во всех случаях, когда необходимо соеди-
нить толстые или жесткие материалы - починить, например,
палатку из брезента, простегать толстое одеяло или матрац,
Приспособление дли прошивания войлока:
I - ручка-корпус; 2 - пробка; 3 - катушка (или клубок); 4 - нить; 5 - игла;
6 - винт-фиксатор иглы
А - схема образования шва
подшить газеты или журналы. Размеры швейной иглы выбира-
ются в зависимости от толщины используемой нити.
Иван ЗАЙЦЕВ,
г. Зима (Иркутская обл.)
ДРЕЛЬ-ОТВЕРТКА
Иногда в работе моделиста возника-
ет необходимость сделать небольшое
отверстие в труднодоступном месте,
а габариты даже самой маленькой
электродрели или гравера этого не по-
зволяют. В некоторых случаях выручит
предлагаемая ручная мини-дрель, из-
готовленная на основе цангового каран-
даша. С этим простым приспособлением
можно использовать сверла диаметром
до 2,5 мм. Оно станет также незамени-
Изготовление корпуса и «патрона» мнни-дрелн из цанговою карандаша
Мини-дрель в работе
Монтаж вращающегося упора (А - разборка шариковой ручки; Б - сборка и
монтаж упора):
1 - корпус шариковой ручки; 2 - переключатель; 3 - верхний колпачок; 4 - при-
жимная планка: 5 - съемная кнопка; 6 - цилиндрик-подшипник; 7 - мини-дрель
мым помощником для тех, кто увлекает-
ся изготовлением бижутерии и мелких
поделок из дерева и пластмассы.
Конечно, в качестве экспресс-вари-
анта можно просто закрепить сверло в
цанге механического карандаша вместо
грифеля. Однако пользоваться инстру-
ментом будет не очень удобно: даже та-
кие его размеры несколько великоваты.
Поэтому в конструкцию следует внести
некоторые изменения. Распилим каран-
даш посередине, вывинтим пишущий
узел и укоротим металлический стержень
еще на 7 мм. Снова установим пишущий
узел на место - наша дрель стала на-
много компактней. Но при длительном
использовании она будет натирать при-
держивающий ее указательный палец.
Значит необходимо снабдить верхний
торец мини-дрели каким-нибудь вращаю-
щимся элементом по примеру отверток
часовщиков. Заготовку для изготовления
такого устройства можно позаимствовать
из шариковой ручки, имеющей сверху
нажимную кнопку.
Внутри кнопки обычно располагается
переключатель — полая цилиндрическая
деталь с зубцами на конце. Выпиливаем
из нее небольшой цилиндрик длиной
3 мм, надеваем его на ось будущего
упора, а его вершину слегка расплав-
ляем горячим гвоздем или паяльником,
Благодаря этому цилиндрик становится
подшипником, не соскальзывает с оси
и легко вращается вокруг нее. Теперь
закрепляем импровизированный упор
на мини-дрели: смазываем клеем
цилиндрик-подшипник и устанавливаем
в отверстие в ее верхнем торце
Для смены сверла необходимо вывин-
тить цангу, нажатием на металлический
стержень разжать лепестки, извлечь
сверло, вставить другое и снова ввин-
тить цангу в дрель.
Татьяна СТАРОВОЙТОВА,
г Мозырь (Беларусь)
«Моделист-конструктор» № 12'2020
13
ОСТРЫЕ КРОМКИ
ПОПЕРЕЧНЫЙ НОЖ
Простейший скребок для очистки,
например, швов от застывших подтеков
клея, выступивших при сплачивании
досок в мебельный щит, или оконного
стекла после покраски рам, можно сде-
лать буквально за пару минут из лезвия
канцелярского ножа, извлеченного из
ручки и установленного поперек в про-
пил деревянной рейки.
ГВОЗДИК ПАМЯТИ
В соответствии с норма-
ми техники безопасности
снимать и устанавливать
режущие диски на УШМ
или пиле необходимо толь-
ко на отключенном от сети
инструменте. К сожалению,
многие это правило игнори-
руют либо забывают, о чем
потом жалеют. Дабы исклю-
чить возможные травмы и
увечья (а «болгарка» дей-
ствительно очень опасный
инструмент!), заведите за
правило хранить съемный
ключ рядом с электро-
розеткой - вешать его, на-
пример, во время работы
на специальный крючок
или гвоздик. Так он и не
потеряется, и даже самым
забывчивым напомнит обе-
сточить инструмент.
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
ШАГАЕТ ПО КВАРТИРЕ
Электроинструменты - дрель, шлиф-
машинка, пила и лобзик, «болгарка» -
требуются практически на всех стадиях
домашнего ремонта или строительства.
А значит, что для их бесперебойной
работы необходимо несколько розеток
и различные «переноски»-удлинители.
Будет гораздо удобнее, если органи-
зовать «пункт электропитания», закре-
пленный непосредственно на лестнице-
стремянке, козлах или ножках верстака.
Это, во-первых, избавит от постоянно
путающихся под ногами многочисленных
длинных проводов - он останется лишь
один, подключенный к силовому щитку.
А во-вторых, сразу обеспечит напряже-
нием рабочее место, куда бы вы его не
перенесли.
ДЕЛИКАТНОЕ ОБРЕЗАНИЕ
Чтобы укоротить шпильку или болт в
нужный размер и не испортить тисками
резьбу, используйте для их зажима не-
сложную оснастку - деревянный брусок
с отверстием соответствующего диаме-
тра и пропилом, расположенным парал-
лельно зажимным губкам.
При изготовлении щитовой само-
дельной мебели кромки панелей должны
быть выструганы «идеально остро»,
без фасок и завалов, иначе изделие по-
теряет «товарный» вид. Сделать это в
домашних условиях неопытному мастеру
без специального инструмента бывает
порой сложно. Но возможно! Нужно лишь
оборудовать обычный рубанок боковым
скользящим упором, который обеспечит
обработку кромок нужного качества, ис-
ключив любые перекосы.
ПОЛЕЗНАЯ КАНЦЕЛЯРИЯ
Быстро и аккуратно собрать боковые
стенки ящика с использованием внутрен-
них уголков помогут обычные канцеляр-
ские скрепки-зажимы. А чтобы они не
скользили, проложите в местах контакта
полоски «шкурки».
КЛУБ ДОМАШНИХ
МАСТЕРОВ
приглашает всех умельцев быть нашими
активными авторами:
пишите, рассказывайте, что интересного
удалось сделать своими руками
14
«Моделист-конструктор» № 12'2020
ЛЮБИТЕЛИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
РОССИИ ОТМЕЧАЮТ ЮБИЛЕЙ!
В столице состоялось мероприя-
тие, посвященное 30-летию Общества
любителей железных дорог (ВОЛЖД).
Благодаря его деятельности удалость
сохранить многие памятники науки и тех-
ники. С его участием был создан центр
по сохранению исторического наследия
в Москве у Рижского вокзала, рекон-
струирован музейно-производственный
комплекс «Паровозное депо Подмосков-
ная», открыт музей российских железных
дорог в Санкт-Петербурге. Благодаря
энтузиастам восстановлено движение
паровозов на исторической железной до-
роге Бологое - Великие Луки с веткой на
Торжок, запущен проект «Рускеальский
экспресс» в Карелии, По инициативе и
при непосредственном участии любите-
лей железной дороги были спасены от
уничтожения редкие образцы локомоти-
вов Су 215-15, П36-0120, восстановлен
паровоз С. 68 и др.
Большое внимание уделяется популя-
ризации железнодорожного моделизма.
В рамках фестиваля состоялась демон-
страция большого действующего макета
от «МосМодуль НО». Также здесь были
представлены работы юных моделистов
Лаборатории железнодорожного моде-
лизма Московской детской железной до-
роги и Лаборатории железнодорожного
моделизма ГБПОУ «Воробьевы горы».
Андрей НИКИТИН,
фото автора
Исторический состав коллекции А. ЕЕечаева
Электровоз ЧС7 (авторская работа В. Никишина)
Макет депо Московской окружной железной дороги (работ а лаборатории железнодорожного
моделизма МДЖД)
Модуль с мостом - подарок пермских моде-
листов московским коллегам
Диорама с подвижным составом (авторы А, Сметанников и Е. Огородников)
«Моделист-конструктор» № 12'2020
15
РЕПОРТАЖ С ВЫСТАВКИ
НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ - НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
В столице прошла международ-
ная выставка вертолетной индустрии
«HeliRussia-2020». Собственно, самих
новых вертолетов на ней было немного,
но здесь показали несколько новых дви-
гателей которые будут устанавливаться
на перспективные машины. Фактически,
за последние два года удалось зано-
во создать отечественную отрасль по
производству вертолетных двигателей,
напомним, что ранее их приходилось
закупать на Украине.
Среди таких разработок двигатели
ВК-2500ПС-03 и ТВ7-117В, которые
спроектировало и серийно производит
«ОДК-Климов».
Двигатель ВК-2500ПС-03 предна-
значен для средних вертолетов. Это
новейшая гражданская модификация
двигателя ВК-2500, отличающаяся
противопомлажной защитой и со-
временной цифровой электронной
системой управления и контроля типа
FADEC - БАРК-6В-7С. Межремонтный
и назначенный ресурс двигателя в два
раза выше, чем у его предшествен-
ников. Сертификат типа двигателя
ВК-2500ПС-03 валидирован в Индии и
Колумбии, что означает соответствие
характеристик двигателя требованиям
летной годности гражданской авиации
данных государств.
Двигатели ТВ7-117В разработаны
для семейства многоцелевых двух-
двигательных средних вертолетов раз-
личного назначения. Он в значительной
степени унифицирован с модификацией
ТВ7-117С, предназначенной для пер-
спективных самолетов Ил-114-300 и
Ил-112В.
Конструкция ТВ7-117В предусматри-
вает возможность эксплуатации в диа-
пазоне температур наружного воздуха
от -60 °C до +50 °C. Устойчивая работа
двигателей ТВ7-117В обеспечивается до
высоты полета 6500 м. Мотор выполнен
по модульному принципу, что позволя-
ет производить его ремонт в полевых
Двигатель ВК-2500ПС-03 производства «ОДК-Клнмов»
ТВ7-П7В разработан для вертолетов различного назначения
Санитарная модификация вертолета «Ансат»
условиях методом замены отдельных
блоковп В 2019 году от Федерального
агентства воздушного транспорта на
двигатель ТВ7-117В было получена
ОГИ, подтверждающее возможности
его эффективной работы в условиях
попадания птиц, дождя и града, и ОГИ о
расширении условий эксплуатации в об-
леденении и при попадании посторонних
предметов (льда). Одна из уникальных
особенностей двигателя ТВ-117В заклю-
чается в том, что при номинальной мощ-
ности 2 500 л.с.5 в чрезвычайном режиме
он может развивать до 3 750 л.с., что
позволяет безопасно продолжать взлет
при отказе одного двигателя.
В рамках выставки состоялась пре-
зентация двигателя нового поколения
ВК-650В, который предназначен для
новых моделей легких российских верто-
летов, включая перспективный VRT-500
и новые модификации Ка-226 и «Ансат».
Первый демонстрационный образец
16
«Моделист-конструктор» № 12'2020
мотора ВК-650В будет собран в декабре
2020 года, а в 2021 году начнутся ис-
пытания.
Также Казанский вертолетный за-
вод успешно развивает производство
новых легких машин «Ансат» в разных
модификациях и расширяет географию
экспорта, В мае 2020 года первый верто-
лет поставлен в Мексику, ведутся пере-
говоры с другими странами Латинской
Америки, машина сертифицирована в
Китае. «Ансат» стал основным санитар-
ным вертолетом в России, именно такая
модификация была представлена на
выставке.
ВТОРАЯ ЖИЗНЬ «ВЕТЕРАНА»
У легендарного героя картины «Ми-
мино», похоже, есть все шансы на вто-
рую жизнь. Компания АО «Борисфен»
представила на выставке вертолет
«Скаут», представляющий собой мо-
дернизированный вариант заслужен-
ного советского легкого вертолета.
Модернизация машины будет произ-
водиться одновременно с капитально-
восстановительными работами. Новая
силовая установка, включающая два
двигателя АИ-450М-В мощностью
430 л.с. каждый позволила поднять
характеристики «ветерана» на каче-
ственно новый уровень. В частности,
вес полезной нагрузки увеличен более
чем на 20%, максимальная дальность
полета выросла с 580 до 1 000 км.
САМОЛЕТ - ВЕЗДЕХОД
А что на вертолетной выставке делает
самолет Bush 505 SL, представленный
компанией Agan Aircraft Industry? Он
хоть и не может взлететь вертикально,
но для того, чтобы оторваться от земли
и набрать безопасную высоту, ему тре-
буется совсем небольшой, относительно
ровный клочок земли: грунтовая дорога,
берег водоема, лесная поляна. Мини-
мальная скорость машины всего 55 км/ч,
Ня момент открытия выставки самолет Bush 505 SLeiue находился в процессе достройки
На вертолете «Скаут» установлены новые двигатели АИ-450М-В
Кабина пилота вертолета «Скаут»
крейсерская 270 км/ч. Максимальная
дальность 1 300 км. количество мест
2-3, грузоподъемность 450 кг.
Также отечественная компания Agan
Aircraft Industry занимается проекти-
рованием и постройкой самолетов и
вертолетов собственной конструкции.
Одно из направлений деятельности - ре-
ставрация и творческое переосмысление
популярных моделей зарубежных легких
летательных аппаратов, причем многие
из них можно приобрести в виде ком-
плектов для самостоятельной сборки
Один из таких самолетов GN-155 Cruze,
представляющий собой модернизиро-
ванную версию машины Stol СН-750 с
новыми авионикой, хвостовым оперени-
ем, капотом и интерьером, был показан
на выставке.
Андрей НИКИТИН,
фото автора
«Моделист-конструктор» № 12'2020
17
Когда 18 сентября 1939 года Красная
Армия пересекла границу Польши, в
первые часы боевых действий советские
летчики несколько раз докладывали
о замеченных в воздухе истребителях
Р-24. Но это были ошибки, на самом
деле им встречались последние Р-11,
еще не угнанные поляками в Румынию.
Р-24 же строился только на экспорт и на
вооружении польских ВВС не состоял.
Талантливым инженером Е. Пулав-
ским, работавшим в предприятии «Пан-
ствове заклады лотниче» (сокращенно -
ПЗЛ, переводится как «Государственные
авиационные заводы»), в начале 30-х
истребителей мира, и кое-кто в совет-
ских ВВС даже считал целесообразным
приобрести на него лицензию.
После смерти Пулавского его работу
продолжил В. Якимук. В начале 1932 года
он начал проработку проекта самолета
Р-24, рассматривавшегося как экспорт-
ный вариант Р-11а. Машина дорабаты-
пришлось сконструировать новые мо-
тораму и капот. Крыло получило другие
законцовки, доработали соединение его
с фюзеляжем. Для улучшения аэродина-
мики предусмотрели каплевидные обте-
катели на колесах шасси, а также зализы
стоек и подкосов. Переделали гаргрот за
головой летчика. Шасси в целом выпол-
нили схоже с Р-11а, но использовали
гидропневматические амортизаторы,
размещенные по бокам. В конструкции
использовали легкий магниевый сплав
«электрон». Из него изготовлялись об-
текатели колес и обшивка элеронов,
Последние можно было задействовать
«ПЗЛ - НЕ «МЕССЕР»...
В горой опыт ный образец истребители, Р-24/Н, 1934 г.
Летчик-испытатель Б. Орлинскнй воые Р-24/1II на аэродроме в Афинах, весна 1936 г.
годов были созданы цельнометалли-
ческие истребители-монопланы Р-7 и
Р-11, включавшие немало оригинальных
конструкторских решений. Крыло у них
имело форму «чайки», присоединялось
к фюзеляжу сверху (как верхнее крыло у
нашего И-15) и подпиралось снизу пар-
ными подкосами. Неубирающиеся основ-
ные опоры шасси отличались амортиза-
торами, упрятанными в фюзеляж. Р-11
одно время считался одним из лучших
валась с учетом требований, сформули-
рованных для конкурса на новый истре-
битель для французских ВВС Основным
отличием от Р-11а являлся французский
14-цилиндровый двухрядный звездо-
образный двигатель «Гном-Рон» 14Kds
«Мистраль Мажор» (760 л.с.) вместо
английского 9-цилиндрового однорядного
«Меркьюри» (575 - 595 л.с.). Он должен
был вращать трехлопастной металли-
ческий винт. Под французский мотор
на посадке как щитки (так называемые
«зависающие» элероны). Проектом
предусматривалось альтернативное
вооружение истребителя пулеметами
или 20-мм пушками.
К постройке опытного образца Р-24
приступили в июле 1932 года. Вооружение
на нем состояло из двух синхронных
7,92-мм пулеметов «Виккерс Е» в фю-
зеляже. Часть стоимости работ пообе-
щала оплатить компания «Гном-Рон»,
поскольку запуск истребителя в про-
изводство означал увеличение спроса
на ее продукцию. Планер машины был
готов в январе 1933 года, но пришлось
ждать прибытия из Франции мотора.
Металлический винт вообще раздобыть
не удалось и поставили польский двух-
лопастный деревянный конструкции Шо-
манского (по другим источникам, это был
французский пропеллер «Шавье»), При
наземных пробах двигателя начались
неприятности. Оказалось, что неиспра-
вен бензонасос. От фирмы «Гном-Рон»
потребовали его заменить. Французы
ответили, что предварительно должны
получить и осмотреть забракованный
насос: пришлось отправить его во Фран-
цию и ждать новый.
Облетать первый опытный образец
истребителя, P-24/I, удалось лишь в
мае. В воздух машину с варшавского
аэродрома Мокотов поднял капитан
Б. Орпинский. Высоту 2500 м самолет
набрал за три минуты. Однако Орлин-
ский слишком долго держал максималь-
ные обороты и большой наддув. Мотор
начало трясти. Винт разболтался, а
затем сломался. Орлинскому удалось
все-таки приземлиться. После посадки
выявили, что двигатель удержался на
последнем болте! В результате - по-
вреждения мотора, лодмоторной рамы,
силовых элементов передней части фю-
зеляжа и креплений бензобака.
Самолет попал в ремонт, двигатель
отправили для переборки во Францию.
В октябре 1933 года испытания возобно-
вили, теперь с трехлопастным металличе-
ским винтом «Гном-Рон» (но тоже фикси-
рованного шага). Увеличение тяговоору-
18
«Моделист-конструктор» № 12*2020
женности по сравнению с Р-11а благо-
творно сказалось на летных данных. Че-
рез некоторое время под крылом в обте-
кателях смонтировали две 20-мм пушки
«Эрликон» FE Стрельбы проводили на
полигоне под Варшавой В одном из по-
летов лафет одного орудия разрушился,
и отдачей повредило лонжероны крыла.
В феврале 1934 года с P-24/I сняли мотор,
потребовавшийся для второго опытного
образца, P-24/JL
На втором экземпляре постарались
учесть недостатки первого. Охлаждение
двигателя улучшили применением капота
типа NACA. поставили новый выхлопной
коллектор и полностью отказались от
магниевых сплавов, сильно страдавших
от коррозии. Ветровой козырек кабины
выполнили из трех плоских панелей. Не-
сколько изменился костыль, Ряд элемен-
тов конструкции усилили. Вооружение
первоначально отсутствовало.
Испытания P-24/II начались в марте
1934 года, летал на машине тот же Ор-
линский. 28 июня он достиг скорости
414 км/ч; тогда это был рекорд для
самолетов со звездообразным двигате-
лем. Тем же летом на истребитель по-
ставили вооружение по образцу первого
экземпляра - два пулемета «Виккерс» Е
и две пушки «Эрликон» FF. После пер-
вых стрельб на полигоне лафеты пушек
усилили.
Самолет активно продвигали на
международный рынок. В конце октября
машину под названием «Супер Р-24»
продемонстрировали группе военных
атташе. Позже организовали показы
на земле и в воздухе для представи-
телей Болгарии, Эстонии, Турции, Гре-
ции, Югославии и Румынии. В январе
1935 года на этом самолете посетили
Венгрию и Румынию.
В июле 1934 года в Польшу прибыл
более мощный мотор «Гном-Рон» 14Kfs
в 930 л.с. С ним собрали третий опыт-
ный образец, P-24/III. Вооружение со-
стояло из двух синхронных пулеметов
«Кольт-Браунинг» MG 40 и двух пушек
«Эрликон» FF. Под крылом разместили
два держателя под небольшие бомбы
калибром де 12,5 кг. Предусматривались
установка фотокинопулемета «Вильям-
сон» и радиостанции «Филипс» N1L.
К испытаниям третьего экземпляра
приступили в августе 1934 года Несмотря
на некоторое возрастание веса, получи-
ли скорость 416 км/ч. В ноябре истреби-
тель под названием «Супер P-24bis» вы-
ставили на международном авиасалоне
в Париже. P-24/III тоже часто показывали
военным атташе, а также комиссиям из
разных стран, Потенциальным покупа-
телям даже давали на нем полетать.
Весной 1936 года Орлинский побывал на
этом истребителе в Болгарии, Венгрии,
Греции и Турции. В последней стране
проводили показательные стрельбы При
этом одну из пушек разорвало, но крыло
практически не пострадало, и Орлинский
благополучно приземлился. Р-24 усерд-
Эталон Р-24Д на авиасалоне в Париже, 1936 г.
Р-24А, изготовленный для Турции на заводе PZL
Р-24А турецкой сборки, вооружение еше не установлено, 1937 г.
но предлагали французским военным;
посредником выступала компания «Бер-
нар». Но там предпочли поддержать оте-
чественных самолетостроителей. Третий
опытный образец Р-24 в конце концов
продали Абиссинии (Эфиопии). Там он
принял некоторое участие в абиссинско-
итальянской войне 1936 года.
В августе 1935 года. Турция приняла
решение приобрести партию польских
истребителей После этого в Польше на-
чали подготовку к серийному производ-
ству Р-24. Предварительно изготовили
самолет-эталон. Он значительно отли-
чался от всех опытных образцов. Этот
вариант основывался уже не на Р-11а, а
на более позднем Р-11с, от которого за-
имствовали хвостовую часть фюзеляжа,
оперение и крыло. Двигатель «Гном-Рон»
14Kfs вращал трехлопастной металличе-
ский винт, теперь уже изменяемого шала.
Маслорадиатор в виде панели перенесли
«Моделист-конструктор» № 12'2020
19
20
«Моделист-конструктор» № 12'2020
—d
«Моделист-конструктор» № 12'2020
21
Ьолгарский Р-24 В ни аэродроме
Пилотская кабина Р-24В
отказались: сосредоточив его в крыле.
Предусматривались два варианта: А - с
двумя пушками и двумя пулеметами и
В ~ с четырьмя пулеметами. Дополни-
тельно можно было подвесить четыре
бомбы (общим весом до 50 кг) под кры-
лом. Позже добавился вариант С с уси-
ленными держателями для двух бомб по
50 кг Эталон вооружили как Р-24 А.
Эталон подняли в воздух весной
1936 г. Используя его, поляки органи-
зовали активную рекламную кампанию.
На истребителе организовали перелет в
Бухарест, а в ноябре 1936 года его при-
везли на авиасалон в Париже.
Еще в мае турки официально офор-
мили заказ на 40 истребителей. В него
входили 14 Р-24А с двумя MG 40 и двумя
«Эрликон» FF и 26 Р-24С с четырьмя
MG 40 и подвеской 50-кг бомб. Оба типа
должны были комплектоваться моторами
«Гном-Рон» 14Kfs и трехлопастными ме-
таллическими винтами чехословацкого
завода «Летов». Поставки требовалось
начать через пять месяцев после под-
писания договора. Дополнительно турки
купили лицензию и договорились о по-
ставке комплектующих для сборки еще
20 самолетов на заводе TFK в Кайсери,
В конце лета первый серийный экземпляр
завершил летные испытания. В сентябре
в Турцию отправили партию из пяти са-
молетов. Поставки завершились весной
1937 года.
Производство в Кайсери разворачи-
вали с помощью польских инженеров.
Первый истребитель Р-24А турецкой
сборки поднялся в небо 28 мая 1937 года,
К концу сентября завершили уже пять
машин Далее делали примерно четыре
экземпляра в месяц и немного больше -
в 1938 года. Данные об общем количеств
ве построенных в Турции самолетов
сильно разнятся: от 11 Р-24С до 14 Р-24С
и шести Р-24А. Истребители турецкой
сборки имели худшие летные данные,
максимальная скорость не превышала
400 км/ч. Поздние машины лишились об-
текателей колес, зато с целью снижения
Р24В болгарских ВВС в полете, фонарь ка-
бины снят
Истребитель Р-24Е румынского произвол-
ст на
с правого на левый борт. Длинные обте-
катели на стыке подкосов с фюзеляжем
ликвидировали, заменив небольшими
зализами для каждого подкоса. Кабину
выполнили закрытой; ветровой козырек
немного подали назад, фонарь для
посадки пилота откидывался вбок. От
размещения вооружения в фюзеляже
аэродинамического сопротивления турки
изменили профиль обтекателей подкосов
и стоек шасси.
Болгары договорились о приобретении
12 (по другим данным - 14) Р-24В в апре-
ле 1936 года. От истребителей турецкого
заказа они отличались только вооружени-
ем из четырех пулеметов MG 40. Первую
машину облетали в октябре 1936 года.
В ноябре при посадке один из Р-24В
скапотировал. Причиной оказался снег
забивший полость обтекателей и затор-
мозивший колеса. Болгары задумались -
нужно ли ставить обтекатели. В результа-
те самолеты все-таки отправили с ними,
но на месте потом сняли.
Летом 1937 года завод PZL собрал
пять Р-24А для Греции. Эти машины от-
22
«Моделист-конструктор» № 12’2020
личались топливным баком увеличенной
емкости. Всю партию отправили заказчику
в начале осени.
Румыния пожелала получить вариант
Р-24С С местным мотором IAR 14KIIC32
(870 л.с, выпускавшимся на основе лицен-
зии на «Гном-Рон» 14К). Капот двигателя
имел цилиндрическую форму, воздух для
нагнетателя забирался не изнутри него, а
через патрубок снаружи. Эта модифика-
ция получила обозначение Р-24Е. Длина
этого самолета получилась на 300 мм
больше, чем у Р-24С. Вооружение со-
стояло из четырех бельгийских пулеметов
«FN-Браунинг». Первые шесть (по другим
данным - пять) истребителей этого типа
изготовили в Польше летом 1937 года.
Они должны были комплектоваться ме-
таллическим трехлопастным пропелле-
ром «Шавье». Однако первый экземпляр
Р-24Е на испытаниях показал слишком
большую дистанцию разбега. Положение
попробовали исправить установкой двух-
лопастного винта конструкции Буковского.
Разбег сократился, зато до 408 км/ч упала
максимальная скорость. Тем не менее, с
предложенным решением согласились.
Дальнейшее производство вели в Ру-
мынии на заводе IAR в Брашове с ноября
1939 года. Там до Февраля следующего
года выпустили около 40 экземпляров (по
другим сведениям - всего 25). Последние
19 самолетов получили более мощные
моторы IAR 14КШс36 в 970 л.с., что улуч-
шило летные данные.
Для Венгрии специально спроекти-
ровали модификацию P-24D, но венгры
так и не решились купить польские ис-
требители.
Во второй половине 1936 года раз-
работали еще один вариант машины, от-
Пушка «Эрликон» FF, смонтированная под
крылом, обтекатель снят
Авария Р-24Е румынских ВВС, август 1940 г.
P-24F во время заводских испытаний
пинавшийся установкой более мощного
мотора «Гном-Рон» 14N07 (970 л.с.) с
понижающим редуктором. Кроме того,
переделали капот двигателя, добавили
еще одну секцию маслорадиатора, вве-
ли кок на втулке винта, вмонтировали в
козырек фонаря бронестекло толщиной
35 мм и поставили стальную плиту,
защищавшую сзади голову и плечи
летчика. Опять предусматривались два
варианта вооружения: четыре пулемета
(P-24F) или два пулемета и две пушки
(P-24G). В обоих случаях под крылом
можно было разместить две бомбы по
12 кг или две по 50 кг.
В опытный образец новой модифика-
ции переделали ранее построенный эта-
лон. По вооружению он соответствовал
типу G. На испытаниях весной 1937 года
машина показала максимальную ско-
рость 430 км/ч.
Первой на этот вариант обратила вни-
мание Греция. Первый запрос греки сде-
лали осенью 1937 года, а окончательно
подписали контракт в начале следующе-
го года. Этот документ предусматривал
поставку 25 (по другим источникам - 30)
P-24F и шести P-24G. Заказ выполнили
в начале 1938 года.
В конце 1937 года чертежи P-24G
передали Турции. Там планировали
построить десять машин этого типа.
Самолеты турецкой сборки отличались
выдвинутым вперед воздухозаборником
двигателя. Его испытали на одном из
Р-24А Полный комплект технологиче-
ской документации подготовили только
осенью 1939 года. Реально в Кайсери
сделали только два (по другим источни-
кам - четыре) P-24G.
В 1938 года 26 самолетов P-24F за-
казала Болгария. В июле 1939 года из
них были готовы 22. В связи с надвигав-
шейся угрозой войны ставился вопрос
о реквизиции машин для польских ВВС.
Однако перевесили экономические сооб-
ражения - аванс уже взяли, его требова-
лось вернуть и еще заплатить неустойку.
В результате построенные истребители
отправили в Болгарию. Последние четыре
«Моделист-конструктор» Ns 12'2020
23
экземпляра, стоявшие на аэродроме
Океце в ожидании прибытия винтов, в
сентябре уничтожили немецкие бомбар-
дировщики.
Если бы не начало Второй мировой
войны, Р-24 продолжали бы строить в
Польше до конца 1940 года. Весной и
летом 1939 года шли переговоры о про-
даже этих истребителей в Венгрию, Гре-
цию. Финляндию. Эстонию и Югославию.
В общей сложности речь шла о выпуске
еще 120 машин.
Весной 1939 года разработали проект
новой модификации Р-24Н с мотором
«Гном-Рон» 14N21 (1100 л.с.). Предпола-
галось, что на ней можно будет достичь
скорости 460 км/ч. Вариантов вооружения
опять было два; четыре 20-мм пушки или
два пулемета и две пушки. Перед нача-
лом войны представители PZL пытались
договориться о поставке 70 машин этого
типа польским ВВС для замены Р-11.
К этому времени Р-24 уже тоже стал
устаревать, но имелось налаженное про-
изводство, которое позволяло довольно
быстро насытить ими польскую авиацию.
В СССР ведь тоже в это время строили
еще более тихоходные бипланы И-153
(с максимальной скоростью 424 км/ч).
Истребители греческих ВВС на аэродроме, конец 1940 г.
Поврежденный самолет P-24G, брошенный на аэродроме Аргос, конец апреля 1941 г.
Турецкие истребители никогда не уча-
ствовали ни в каких боевых действиях.
Ими вооружили 4-й полк на аэродроме
Кутахия. Полк состоял из двух эскадри-
лий: VII эскадрилья была вооружена
Р-24 А, VIII эскадрилья - Р-24С. Каждая
из них включала по два отряда из девя-
ти самолетов. Турки считали, что истре-
битель слишком сложен в управлении
на посадке; это привело к нескольким
авариям. С осени 1939 года туда стали
поступать английские «Харрикейны», а в
следующем году - французские MS.406.
Однако в конце 1940 года в боевых ча-
стях находились еще 19 Р-24. Как учеб-
ные машины они эксплуатировались до
середины 40-х годов. Некоторые авторы
утверждают, что на некоторых самолетах
установили американские моторы «Туин
Уосп» (1050 л.с.). После окончания Вто-
рой мировой войны турки предложили
Польше выкупить исправные машины,
но эта идея интереса не вызвала.
Болгарские истребители тоже ни с
кем не воевали. Там имелась есего одна
эскадрилья 2-го орляка в Карлове. Само-
лет получил местное название «Ястреб».
Болгарские летчики жаловались на вы-
брос пламени из выхлопных патрубков.
В 1939 года провели переделку коллек-
торов и патрубков, обтекатели колес и
фонари кабин демонтировали. В тем
же году «Ястребы» передали в учебную
часть на аэродроме Бужу риште.
Зато греки сражались на Р-24 до-
вольно много. Этими истребителями
были вооружены три эскадрильи - 21-я
(в Янине), 22-я (в Салониках) и 23-я
(в Лариссе), по 12 машин в каждой.
Это составляло примерно три четверти
всего парка греческой истребительной
авиации. Летом 1939 года бригада с за-
вода PZL проводила в Греции доработку
дренажа бензосистемы. С пушками у
греков возникли большие проблемы: они
часто выходили из строя, боеприпасов не
хватало. В 1939 года вели переговоры о
закупке запчастей в Германии, где это же
орудие выпускалось как MG FF. В резуль-
тате пушки сняли, замени а второй парой
пулеметов.
Утром 28 октября, используя как
плацдарм захваченную ранее Албанию,
Италия напала на Грецию. В этот момент
у греков оставалось 32 Р-24, из них 26 ис-
правных. Они приняли участие в отраже-
нии атак итальянских бомбардировщиков
на города страны. Так, 30 октября в ходе
серии налетов на Салоники в воздушных
боях сбили один трехмоторный Z.1007, а
второй повредили; кроме того, удалось
подбить один из истребителей сопрово-
ждения CR.42. Итальянцы объявили об
уничтожении двух Р-24 и, возможно, еще
двух. 2 ноября при налете на Лариссу
атакованный Z.1007 взорвался в воздухе,
греки тоже потеряли один истребитель.
2 ноября, истратив все патроны, М. Ми-
тралексис таранил итальянский бомбар-
дировщик. Из-за повреждения винта он
сел поблизости от места падения враже-
ской машины.
21-я эскадрилья прикрывала сосредо-
точение греческих войск у Янины. Летчик
Пападопулос в одиночку храбро пошел
на целую группу бомбардировщиков про-
тивника. Он успел сбить два из них, пре-
жде чем стрелок с третьего попал по его
самолету. Объятый пламенем Р-24 упал
на землю и взорвался.
Р-24 вполне мог вести бой с итальян-
скими бипланами CR.32 и CR.42, превос-
ходя их в скорости, но несколько уступая
в маневренности. Преимуществом
итальянцев являлось наличие крупно-
калиберных пулеметов, позволявших
открывать эффективный огонь с большей
дистанции. Так, 14 ноября удалось сбить
три CR.42; четыре Р-24 получили повреж-
дения, но вернулись на свой аэродром.
К началу 1941 года в греческих ВВС
оставались 19 Р-24 в 22-й и 23-й эскадри-
льях, а 21-ю перевооружили английскими
«Гладиаторами». Греческие летчики про-
должали на них успешно вести борьбу с
врагом. В середине февраля все Р-24 со-
средоточили на аэродроме Парамития.
Количестве их постепенно умень-
шалось - на 6 апреля, когда в войну
на стороне Италии вступила Германия.
24
«Моделист-конструктор» № 12*2020
имелась только дюжина машин этого
типа, неоднократно ремонтированных и с
почти выработанным ресурсом моторов.
В этот день летчики Р-24 сбили два раз-
ведчика Hs126 и бомбардировщик Do 17.
Немцы имели большой перевес в силах
и довольно быстро разгромили греческую
армию. 23 апреля уцелевшие Р-24 пере-
гнали на Крит, а оттуда - в Египет. Даль-
ше их, видимо, не эксплуатировали.
Румынские Р-24Е входили в состав
6-й группы из 61-й и 62-й эскадрилий.
Она дислоцировалась на аэродроме
Отолени под Бухарестом и обеспечи-
вала ПВО столицы. Румыны заявляют
что за лето 1941 года Р-24Е сбили до 30
советских бомбардировщиков. Скорее
всего, это просто выдумка местных про-
пагандистов,
В начале осени 6-ю группу перебро-
сили под Одессу на аэродром между
Баденом и Зельцами. Ее самолеты при-
меняли и как истребители, и как легкие
штурмовики. Многие советские летчики
рапортовали о встречах с ними и воз-
душных боях. В наших документах ма-
шину именовали ПЗЛ-24. Интересно, что
их наличие на фронте фиксируется уже
с начала августа. Так, по донесению от
9 августа 12 И-16 вели бой с 20 ПЗЛ-24
в районе Каторжино; были сбиты пять
румынских истребителей и два наших.
Возможно. Р-24Е путали с внешне очень
схожими Р-11г которые тоже имелись у
противника,
Моноплану И-16 польский истреби-
тель уступал в скорости, но имел мень-
ший радиус разворота. Поэтому румыны
стремились втянуть наших пилотов в
маневренный бой на горизонталях. 9 ав-
густа капитан Ю.Б+ Рыкачев попытался
зайти в хвост румыну, но тот резко ушел
в сторону. Пытаясь повторить маневр,
капитан перетянул ручку управления, и
его самолет свалился в штопор. Выйти
из него удалось лишь на предельно ма-
лой высоте; противник ушел небитым.
Однако особенности Р-24Е быстро
изучили и стали атаковать их сверху,
разгоняясь на пикировании, открывали
огонь и опять уходили вверх. Такая
тактика оказалась достаточно эффектив-
ной Например, 21 сентября 1941 года
один Р-24Е сбил комиссар 69-го иап
Н.А. Верховец. Победу подтвердили
не только обломки, но и взятый в плен
румынский капитан, выпрыгнувший с
парашютом. На один сбитый ПЗЛ-24
претендовал и Герой Советского Союза
И.Г. Королев. Он атаковал его в районе
западнее Дальника и поджег Румынский
летчик покинул машину с парашютом, а
сама она продолжала лететь, медленно
переходя из одного виража в другой. По-
сле этого Королев выполнил еще один
заход и добил свою цель. Вот что писал
Герой Советского Союза АТ. Черева-
тенкс: «ПЗЛ-24 - не «мессер»: скорость
значительно меньшая. Всякий раз при
встрече в небе мы расправлялись с
ними без особого труда».
Данные истребителей Р-24 разных вариантов
Р-24/1 Р-24А Р-24Е P-24F
Размах крыла, м 10,57 10.71 10,71 10.68
Длина, м 7,5 7.5 7,5 7,6
Высота, м 2,68 2,69 2,69 2,69
Вес, кг
пустого 1230 1328 1340 1330
взлетный нормальный 1680 1890 1900 1915
Взлетный максимальный 1945 2000 2000
Скорость максимальная, км/ч
у земли 330 325 325 345
на высоте 388 410 408 430
Практический потолок, м 9800 9000 10 000 ] 0 500
Дальность иоле i а, км 600 700 700 700
Разбег, м 130 . 100 105 100
Пробег, м 220 275 260 275
P-24G в авиационном музее в Стамбуле, 2011 г.
Докладывали и об уничтожении
ПЗЛ-24 на земле. В частности, одну
машину подловили на посадке на пло-
щадку западнее села Гура-Галбенз. Для
верности ее потом еще раз проштурмо-
вали из пушек и пулеметов.
Неоднократно отмечалось применение
противником совместных групп Р-24 и
Bf 109 Первые атаковали цели на земле,
вторые обеспечивали прикрытие сверху.
Интересно, что румыны признают по-
терю под Одессой только трех Р-24Е.
Советские же летчики претендуют при-
мерно на десяток. Что-то можно отнести
в разряд приписок, а что-то опять-таки
на уже упоминавшиеся Р-11.
В начале 1942 года все Р-24Е отвели
с фронта и передали в учебные части.
Но есть упоминания, что в 1944 года
еще исправные машины использовали
при отражении налетов американской
авиации на Плоешти.
В Польше остался всего один Р-24 -
эталон, который в сентябре 1939 года на-
ходился в Высшей школе истребителей в
Улезе, вооружение на нем отсутствовало.
Самолет перегнали на другой аэродром
и поставили пулеметы Поручик Щесный
на нем прикрывал железнодорожную
станцию Пересела. 14 и 15 сентября он
сбил два немецких бомбардировщика.
В настоящее время в мире сохра-
нился всего один Р-24. Этот самолет
экспонируется в музее турецких ВВС
на аэродроме Ешилкей в европейской
части Стамбула.
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ,
фото из архива автора
«Моделист-конструктор» № 12'2020
25
К началу Второй мировой войны «Де
Зевен Провинсиен» уже несколько
лет носил новое название. Как и все
остальные броненосцы береговой обо-
роны. построенные до Первой мировой
войны и еще сохранявшиеся в составе
ВМС разных стран, «голландец» из-
рядно устарел. Однако он по-прежнему
оставался носителем самых мощных
орудий в нидерландском флоте, да и по
водоизмещению его превосходили лишь
три крейсера - «Ява», «Суматра» и «Де
Рейтер». После вступления Японии в
войну старый корабль принял участие в
обороне Ост-Индии, но сыграть сколько-
нибудь заметную роль в отпоре агрессо-
ру не смог.
корабль переименовали в «Кагул», а
уже состоявший в Черноморском флоте
крейсер «Кагул» (систер-шип «Очакова»)
стал «Памятью Меркурия».
Бывший броненосец береговой обо-
роны, впрочем, окончательно списывать
из состава флота не собирались. Уста-
ревшую боевую единицу поставили на
модернизацию (причем на время про-
ведения работ «понизили в звании»,
зачислив в класс канонерских лодок), и
в 1937 году вновь ввели в строй в каче-
Однако более достоверными представ-
ляются сведения, приведенные в спра-
вочнике «Dutch Warships of World War
II» (издан в 2010 году, автор - Henk van
Willigenburg). Там сообщается о том, что
три котла типа «Ярроу» были новыми, а
их суммарная паропроизводительность
вполне соответствовала прежним восьми
угольным котлам. В результате мощность
отремонтированной паровой машины не
уменьшилась и., согласно тому же спра-
вочнику, составляла 8500 л.с. Скорость
при этом достигала 17 узлов, превысив
не только проектную, но и достигнутую
на испытаниях двумя с половиной де-
сятилетиями ранее. Сокращение числа
котлов привело к изменению внешнего
«ДЕ ЗЕВЕН ПРОВИНСИЕН»
СТАНОВИТСЯ «СУРАБАЕЙ»
Учебно-артиллерийский корабль «Сурабая»,
На фотографии хорошо видно,
где именно остались 15-см и 7,5-см орудия
ПЕРЕИМЕНОВАНИЕ,
«ДЕКЛАССИФИКАЦИЯ»
И МОДЕРНИЗАЦИЯ
После возвращения в Сурабаю по-
врежденный броненосец был отправлен
на ремонт а затем - уже в июле 1933 го-
да - выведен из состава действующего
флота. Спустя некоторое время на смену
«Де Зевен Провинсиен» из метрополии
пришел новый корабль - крейсер «Де
Рейтер», Интересно, что командование
Нидерландского королевского флота
сочло, что гордое и славное название
«De Zeven Provincien» корабль, «опо-
зоренный» участием команды в мятеже,
носить больше не должен. Здесь умест-
но вспомнить практику, существовавшую
в Российском императорском флоте:
« Князь Потемкин-Таврический» после
восстания получил наименование «Пан-
телеймон», «Память Азова» переиме-
новали в «Двину», а самая любопытная
история была связана со сменой назва-
ния крейсера «Очаков». Через полтора
года после подавления на нем восстания
«Сурабая» в парадном строю
стве учебно-артиллерийского корабля
под наименованием «Сурабая» — HR.MS
«Soerabap». Информация о том, как
именно проходила модернизация, весь-
ма противоречива. Обычно указывается,
что с «ветерана» демонтировали пять
из восьми паровых котлов, а три остав-
шихся перевели на жидкое топливо.
облика корабля: из двух труб одна -
передняя - теперь оказалась лишней и
была демонтирована.
Заметно изменился состав вооруже-
ния «деклассированного» броненосца.
Если орудия главного калибра остались
на своих местах, то часть пушек средней
и скорострельной артиллерии сняли
26
«Моделист-конструктор» № 12'2020
Одновременно, с учетом возросшей опас -
ности атак с воздуха, появилось вполне
серьезное по меркам того времени зенит-
ное вооружение. Его основу составляли
шесть 40-мм «пом-помов». По состоянию
на 1939 год на «Сурабае» значилось:
2 х 1 - 23-см Krupp No.3;
2 х 1 - 15-см Krupp No.5;
2 х 1 - 75-мм Krupp No.1;
6x1 - 40-мм Vickers No.1.
Артиллерию дополняли три спаренные
установки крупнокалиберных (12,7-мм)
пулеметов, а также 12 пулеметов винто-
вочного (6,5-мм) калибра.
После начала в сентябре 1939 года
Второй мировой войны Нидерланды в
течение нескольких месяцев оставались
нейтральными, но 10 мая 1940 года
германские войска начали широкомас-
штабное наступление на Западе. Его
ключевым элементом стало вторжение
в Бельгию, Люксембург и Нидерланды,
в обход знаменитой французской Линии
Мажино. Собственно Нидерланды (ме-
трополия) вскоре были оккупированы,
но королевская семья эвакуировалась
в Британию, куда ушла и часть флота,
также удалось вывезти некоторые во-
инские подразделения, а заодно и очень
значительные ценности. В отличие от
Бельгии, спустя некоторое время после
германского вторжения подписавшей
капитуляцию, Нидерланды из войны
не вышли. И хотя трагические майские
события развернулись вдали от Явы,
Суматры и Бали, в колониях тоже была
объявлена мобилизация. И Королевский
флот в Ост-Индии, и Королевскую Нидер-
ландскую Индийскую армию (Koninklijk
Nederlands Indische Leger, сокращенно -
KNIL) привели в боевую готовность.
Спокойствия на Дальнем Востоке и
в Юго-Восточной Азии не было, и мно-
гим представителям как правительства
Нидерландов в эмиграции, так и руко-
водству колониальных властей война с
Японией казалась неизбежной. И бывший
броненосец вновь вернулся к своим «пря-
мым обязанностям»: «Сурабая» стала
кораблем береговой обороны в Сурабае.
Причем задача определялась вполне
конкретно - защита военно-морской базы
от возможных японских десантов. В пе-
риод между маем 1940 пода и декабрем
1941-го вооружение корабля претерпело
очередные изменения: обе 15-см пушки
сняли, судя по всему, отправив их в бе-
реговую оборону. По не вполне подтверж-
денным данным, в это же время число
крупнокалиберных пулеметов возросло
вдвое (до шести спаренных установок),
возможно - за счет сокращения пулеме-
тов винтовочного калибра.
НАЧАЛО ВОЙНЫ С ЯПОНИЕЙ
Вскоре после начала японской агрес-
сии на Тихом океане, в середине декабря
1941 года, правительства Австралии
и Нидерландской Ост-Индии приняли
решение о совместной оккупации терри-
тории португальской части острова Тимор
«Сурабая» в период между серединой 1439 и осенью 1941 юла, 15-см орудии с корабли сняты
«Сурабая»-учебно-артиллерийский корабль и защитник Сурабаи
(Восточный Тимор). Союзники опасались,
что Португальский Тимор окажется «сла-
бым звеном» а системе обороны архипе-
лага и японцы смогут занять его без со-
противления со стороны португальцев, и
решили упредить «самураев». Выделять
для осуществления своих планов крупные
современные боевые единицы австра-
лийцы и голландцы сочли излишним.
А вот устаревший, но достаточно большой
и способный принять на борт несколько
сот десантников корабль береговой обо-
роны прекрасно подходил для этой цели.
Тот факт, что Португалия оставалась
нейтральной, никого не смущал.,.
15 декабря «Сурабая» пришла в
Кепанг, являвшийся столицей нидер-
ландской части Тимора. Ночью на
старый броненосец погрузились 400 во-
еннослужащих - 200 человек из состава
KNiL и столько же австралийцев. На
следующее утро «Сурабая» взяла курс
на Дили, столицу португальской части
Тимора. Вместе с кораблем шло моби-
лизованное в состав военного флота
правительственное судно «Канопус».
На его борту находились голландский
и австралийский офицеры - уполномо-
ченные для проведения переговоров с
португальскими властями.
«Моделист-конструктор» № 12'2020
27
Корабль береговой обороны «Сурабая»
(вид на период Втором мировом войны)
28
«Моделист-конструктор» № 12'2020
без изменений
1
«Моделист-конструктор» № 12'2020
29
«Канопус» («Canopus») - спутник «Сурабаи» во время занятия Пор-
ту] альскшо I и мора. Спущенное на воду в 1914 году судно до Второй
мировой войны числилось «правительственным» / «губернаторским»,
а затем по мобилизации вошло в состав военного флота. Классифи-
цировался «Канопус» как патрульный корабль или вспомогательная
канонерская лодка
«Сурабая» в 1941 году* В правой верхней части снимка видны за-
чехленные «пом-помы»
Маленькое соединение подошло к
Дили 17 декабря, но «Сурабая» входить
в порт не стала, держась за пределами
португальских территориальных вод.
«Канопус» же высадил переговорщиков
в Дили, где они «вежливо предложили»
португальскому губернатору впустить
войска союзников без сопротивления.
Губернатор попросил час на размышле-
ние, но, когда этот час прошел, положи-
тельного ответа так и не последовало.
Тогда «Сурабая» подошла к берегу,
остановившись в 100 метрах от него, и
начала высадку десанта.
Найти подробности высадки автору не
удалось, но, судя по всему, военнослу-
жащих доставляли на берег с помощью
бортовых плавсредств, и на это потребо-
валось более часа. После того, как все
400 десантников были переправлены
на побережье, «Сурабая» заняла по-
зицию перед Дили - чтобы в случае не-
обходимости поддержать их огнем двух
своих грозных 28-сантиметровых орудий.
Однако 800 человек, находившихся в
подчинении у португальского губерна-
тора, не оказали никакого сопротивле-
ния. Захват Восточного Тимора прошел
вполне мирно, без эксцессов (впрочем,
Затопленная японцами в Вестерваарватере
«Сурабая», Фотография сделана после окон-
чания Второй мировой войны
губернатор в соответствии с указаниями
из Лиссабона объявил себя военноплен-
ным - это позволяло избежать ненужных
осложнений в отношениях с Японией), а
выполнившая свою задачу «Сурабая»
вернулась на Яву
В литературе и Интернете нередко
высказываются сомнения в том, оста-
вались ли орудия главного калибра
«Сурабаи» боеспособными ко вре-
мени начала войны на Тихом океане.
Например, авторы одного из весьма
обстоятельных материалов по истории
«Де Зевен Провинсиен» сообщают, что
28-см установки, возможно, не были
способны действовать (в оригинале -
«possibly inoperable»). Но намерение
нидерландско-австралийского коман-
дования использовать для поддержки
десанта в Дили именно тяжелую ар-
тиллерию можно считать явным сви-
детельством того, что башни главного
калибра в конце 1941 года содержались
в исправности, а имевшийся боезапас
считался пригодным для стрельбы.
Интересно, что впоследствии порту-
гальские власти Восточного Тимора, хотя
и не оказали сопротивления японскому
вторжению на остров (высадка десанта
началась в ночь с 19 на 20 февраля
1942 года), по мере сил помогали дей-
ствовавшим на острове голландским и
австралийским частям. Союзники при
поддержке тиморцев вплоть до февра-
ля 1943 года продолжали партизанскую
войну, сковав довольно значительные
силы японцев. Когда же борьба стала
безнадежной, партизан эвакуировали
голландские и австралийские корабли.
ПЕЧАЛЬНЫЙ ФИНАЛ
Важнейшую роль в успешных действи-
ях японцев в первый период войны игра-
ло превосходство в воздухе. Японская
авиация наносила удары и по кораблям
союзников в море, и по военно-морским
базам, и по аэродромам. Первый налет на
Сурабаю состоялся 3 февраля 1942 года;
в тот день летчикам Страны восходящего
солнца удалось уничтожить свыше по-
лутора десятков самолетов союзников,
включая 13 летающих лодок. Вообще
же, из февральских налетов наибольшую
известность получила осуществленная
19-го числа бомбардировка Дарвина
{подробно она описана в выпуске «Мор-
ской коллекции» № 10 за 2019 год). А вот
состоявшаяся накануне бомбардировка
Сурабаи осталась как бы «в тени». Од-
нако события 18 февраля заслуживают
внимания и потому что в тот день японцы
получили достаточно серьезный отпор, и
в силу результатов налета.
Атаку Сурабаи должны были осуще-
ствить бомбардировщики G4M (у союзни-
ков они имели кодовое название «Бетти»)
30
«Моделист-конструктор» № 12'2020
из состава кокутая «Такао», Для сопрово-
ждения 21-й ударной машины были выде-
лены истребители «Зеро», но по какой-то
причине «Бетти» с ними разминулась.
В результате над Сурабаей оставшиеся без
прикрытия бомбардировщики оказались
атакованы американскими истребителя-
ми Кёртисс Р-40, которые претендовали
на шесть воздушных побед. На самом
деле «супостатов» удалось сбить мень-
ше: достоверно подтверждена потеря
«Такао» пяти самолетов, из которых два
числятся на боевом счету голландских
зенитчиков, а два - пилотов Р-40* Один
поврежденный G4M при возвращении
на базу совершил вынужденную посадку
на воду; вероятно, он также был подбит
американцами. Еще несколько «Бетти»
получили повреждения, среди их экипа-
жей имелись убитые.
Увы, но атаки истребителей и зенитный
огонь не смогли сорвать бомбардировку
военно-морской базы, и флот Нидер-
ландов понес ощутимые потери. На дно
пошли подводная лодка K-XII, эсминец
«Ван Несс» и корабль береговой оборо-
ны / плавбатарея «Сурабая». Японская
бомба попала в районе трубы - иногда
даже пишут, что угодила прямо в трубу -
пробила корабль и взорвалась у днища,
после чего старый броненосец сел на
грунт на мелководье. Экипаж «Сурабаи»
потерял свыше 20 человек убитыми и
ранеными (число погибших и умерших от
ран автору статьи выяснить не удалось -
по различным описаниям оно колеблется
от трех до тринадцати). Поскольку зато-
нувшая на небольшой глубине «Сурабая»
практически не имела крена, пулеметы
оставались в боеспособном состоянии и
обслуживались расчетами вплоть до за-
хвата базы японскими войсками. Поэтому
в литературе, в частности, в справочнике
«ВМС малых стран Европы 1914 — 1918»
(«Морская коллекция» № 3 за 1999 год)
в качестве даты гибели корабля порой
указывается: 2 марта 1942 года.
Один из «наследников сланного имени» — крейсер С802 «Де Зенги Провинсиен» (1966 год)
Во время оккупации японцы подняли
«Сурабаю» и использовали в качестве
блокшива и несамоходной зенитной плав-
батареи в западном судоходном канале
в Сурабаю, так называемом «Вестерва-
арватере». Японское название и состав
вооружения в этот период неизвестны,
предположительно на корабле новые
владельцы установили несколько зенит-
ных автоматов и / или пулеметов. Можно
встретить информацию (в том числе
в ряде российских изданий) о том, что
бывшего «голландца» во время одного
из налетов на Сурабаю в 1943 году по-
топила союзная авиация. Однако это не
соответствует действительности, и нахо-
дившийся в отвратительном техническом
состоянии экс-броненосец был затоплен
самими японцами для блокирования под-
ходов к Сурабае, Точная дата затопления
неизвестна (разнится даже год, 1944-й
или 1945-й) в отличие от места. Корабль
лежал на мелководье в пяти милях от
Джамоканг-рифа.
В 1950-е годы по решению властей
независимой Индонезии одну из башен
главного калибра с остова сняли. «Арте-
факт» с мятежного броненосца экспони-
руется в Морском музее Морокрембанга-
не, недалеко от Сурабаи.
Башня с «Де Зе вен Провинсиен»/ «Сурабаи»
в морском музее в Сурабае, 2010-е годы
* * *
Нередко пишут о том, что броненос-
цы береговой обороны Нидерландов, а
также Скандинавских стран к середине
1930-х годов утратили всякое боевое
значение. И действительно, их бессмыс-
ленно сравнивать с «вашингтонскими»
крейсерами и, особенно, линейными
кораблями новой постройки. Но ведь и
в более мощных флотах зачастую со-
хранялись в строю далеко не новые ко-
рабли. не раз успешно поддерживавшие
действия войск на берегу. Трофейные
голландские, норвежские и датские
броненосцы береговой обороны немцы
превратили в плавбатареи ПВО. Не
стоит забывать и о том. что первые вы-
стрелы Второй мировой войны были сде-
лана старым германским броненосцем
«Шлезвиг-Гольштеин», чьи 28-см орудия
главного калибра отнюдь не превосходи-
ли пушки «Де Зевен Провинсиен».
Можно только добавить, что после Вто-
рой мировой войны состав Королевского
флота Нидерландов пополнил крейсер
С802 «De Zeven Provincien», вступивший
в строи в 1953 году и проданный Перу в
1976 году А в настоящее время название
в честь Семи Провинций носит фрегат с
бортовым обозначением F802, офици-
ально «принятый на службу» 26 апреля
2002 года*
Борис СОЛОМОНОВ
ПАМЯТИ
А.Ю. ЗАИКИНА
(1954 - 2020)
6 ноября не стало Александра Юрьевича Зай-
кина- одного из лучших российских маринистов,
члена Союза художников Российской Федерации.
За свою жизнь он создал около 1000 картин и ри-
сунков с отечественными и иностранными кораб-
лями. Репродукции его работ размещены более
чем на 200 обложках книг по истории военного
флота и судостроения. Не раз они публиковались
в журналах «Моделист-конструктор» и «Морская
коллекция».
С раннего детства Александр Заикин увлекся
морем, кораблями и историей судостроения.
Он читал книги по истории флота, изучал спра-
вочники. собирал статьи. Много лет проработал
в архивах и внимательно исследовал подлинные
чертежи кораблей, материалы по их конструкции,
истории создания и службы. Это позволило ему
с исторической достоверностью воссоздавать
«портреты» кораблей - ведь именно они были
главным объектом в творчестве художника.
Он переносил на полотно характерные индиви-
дуальные особенности, присущие конкретному
броненосцу, линкору, эсминцу, подводной лодке,
старинному паруснику или кораблю советского
океанского ракетно-ядерного флота. Всех работ
Александра Юрьевича даже не перечислить!
И еще не одно десятилетие они будут украшать
лучшие книги и журналы о флоте, Уже без него...
«Моделист-конструктор» № 12'2020
31
ОПУБЛИКОВАНО В ЖУРНАЛЕ «МОДЕ
ОБЩЕСТВЕННОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО
Г. Дьяконов. МОТОРНЫЕ КАТАМАРАНЫ..............1
А. Рудов. «МУРАВЕЙа-ПУТЕШЕСТВЕННИК
(проект кемпера на базе трицикла)...............1
В. Корниенко. В ПАМЯТЬ О «РЕКЕ»
(амфибия на базе «Нивы»)........................2
А. Фаробин. МОТОГУСЕНИЦЫ ЛАНДЫШЕВА
(гусеничные мотовездеходы)................... 3
А. Яковлев. САМОЛЕТ МОЖЕТ СДЕЛАТЬ КАЖДЫЙ!
(«Хит Супер Парасоль»)......................3.4
И. Ильин. «ТАРПАН» ЛЕЗЕТ В ГОРУ
(самоходный горный мотобуксировщик)...........4
А. Скрынник. САМОХОДНЫЙ ЛОНГБОРД
(с электроприводом).............................6
Г. Дьяконов. «ЭЛЕКТРОСАЛЮТ» (электрический ПЛМ).6
Денис М. БЕШЕНАЯ «ЭЛЕКТРИЧКА»
(электротрицикл для дрифта)................. 6
А. Фаробин. ВРЕМЯ НЕ ЖДЕТ!
(велосипеды-самоделки с электроприводом)......6
Н. Васильев. «КОЛИБРИ» ПОД ПАРУСОМ
(парусная доска-швербот).................... 1
В. Феногенов. ЛОДКА СУДНОГО ДНЯ
(каяк из прутьев и пленки).................. 8
В. Алехин. БАГГИ - АВТОМОБИЛЬ,
ДОСТУПНЫЙ КАЖДОМУ........................... 9
С. Лучанинов. «БОЕВОЙ» МОПЕД. ИЛИ 70 ЛЕТ СПУСТЯ
(мини-мопед).................................10
М. Родионов. ВЕЛОКАРТ ДЛЯ СЫНА (веломобиль).....10
А. Фаробин. ПОШЛО-ПОЕХАЛО! (велостопоход)....11
АНТИВИРУСНЫЙ ПРОЕКТ HYUNDAI
(миникар для семейного отдыха)............. 11
В. Кулаев, И. Бавин. СТРОИМ СНЕГОХОД.........12
МАЛАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ
С. Бессмертных. КОЛЕСО-НАПАРНИК
(колесный блок для носилок)...................1
В. Чистяков. МЕЧТА ОГОРОДНИКА
(оригинальная лопата).........................1
В. Майков. «ВЕТЕР, ВЕТЕР. ТЫ МОГУЧ...»
(ветряная электростанция).....................2
Р. Гилязетдинов. ПО МОТИВАМ «КИРОВЦА»
(мини-трактор) .............................10
ФИРМА «Я САМ»
Ю. Дьяконов. КАК В БАНКЕ (доработка дверного замка).1
А. Остапюк. МЕЧТА КУЛИНАРА (дачный мангал).....2
К Кругликов. ПОЛИВАЕТ МЕМБРАНА
(водяной куб для полива огорода)...............4
И. Помыткин. ТЕПЛИЦА-ЗОНТИК (складная теплица).4
С. Черенков. ПЕТЛЯ С СЕКРЕТОМ
(самозакрывающаяся дверная петля)..............6
С. Сыпков. ДВЕРЬ С АМОРТИЗАТОРОМ
(плавный дверной доводчик).....................6
П. Липкин. ПРУЖИНА-НЕВИДИМКА (доработка петли).6
И. Галкин. РАБОТАЕТ ГРАВИТАЦИЯ
(самозакрывающаяся дверь)......................6
В. Кувалдин. ПО ПРИНЦИПУ ТОРСИОНА
(«вечный» доводчик двери)............... ....6
В. Абрамов. МАНГАЛ-ДУХОВКА-САМОВАР1
(многофункциональный мангал)...................6
А. Боже. ЛОВУШКА ДЛЯ МИККИ МАУСА (мышеловка)...7
А. Боже. МАНГАЛ С ДВОЙНЫМ ДНОМ
(доработка мангала-ящика).................... 9
П. Мишкин. ПЫЛЕСОС-ПРАЧКА
(приспособление для чистки ковровых покрытий).11
А. Медведев. НОВАЯ ЖИЗНЬ СТАРОГО ЛОБЗИКА
(доработка вибролобзика) .................. 11
Е. Ларин. ОФИС НА ДИВАНЕ
(складной столик для ноутбука)................12
ВСЕ ДЛЯ ДОМА И ДАЧИ
Д. Лекомцев НА ПОДОКОННИКЕ ВСЕГДА СОЛНЦЕ!
(фитосветильник).............................. 1
В. Акимов. И ДОРОЖКА. И ДРЕНАЖ (для дачи).......1
В. Платов. ГОРЯЧАЯ ИЗ «МОРОЗИЛКИ»
(водонагревательная установка).................6
А. Потапов. «ПУСКАЧ» ДЛЯ НАСОСА
(насос для колодца)........................... 6
В. Феногенов. УТРОМ - ИДЕЯ, ВЕЧЕРОМ - СТУЛ!
(детский стул из подручных материалов)..........7
С. Дерябин. ОБЕД С ВИДОМ НА РЕКУ
(оригинальный обеденный стоп)................ 7
А. Стремнев. ВЕШАЛКА-КАМЕРДИНЕР
(открытая вешалка для одежды).................„7
В. Копыл. КРЕСЛО-КАЧАЛКА.......................8
О. Обыскалов. ДАЧНОЕ КРЕСЛО В СТИЛЕ АДИРОНДАК... 10
НАША МАСТЕРСКАЯ
Е. Никонов. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ВЕРСТАК......1
В. Безруков. ТИСКИ С РЕДУКТОРОМ..............2
А. Алимов. И СВЕРЛО, И ЗЕНКЕР
(приспособление для сверления)...............3
В. Хрусталев. ЦЕНТРОИСКАТЕЛЬ.................3
Н. Довженко. НОЖОВКА-УНИВЕРСАЛ...............3
П. Капитонов. ЛОБЗИК-«ТЕПЛОРЕЗ»............ 4
В. Свешников. ЛУЧКОВАЯ. САМОДЕЛЬНАЯ
(самодельная пила).................... .....4
А, Василенко. РАЗ - ЖЕЛЕЗКА, ДВА - ЖЕЛЕЗКА
(самодельный рубанок)....................... 4
Р. Шейко. СВЕРЛА ДЕЛАЮ САМ
(для сверления больших диаметров)............6
Л. Тодоров. ЖЕЛЕЗНЫЙ НОС В ЗЕМЛЮ ВРОС (плуг).6
А. Моор. ПИЛОРАМА ВОЗЛЕ ДОМА
(распиловочный станок).......................7
А. Чмыхалов. САМ СЕБЕ ЭКСКАВАТОР
(ручной «экскаватор»)........................7
В. Васько ШУБА ДЛЯ ДОМА
(приспособление для отделки стен)............8
А. Павлов. СТОЙКА ДЛЯ «БОЛГАРКИ»
(приспособления к УШМ) ......................9
Ю. Чайников. СВЕРЛО С ПРИЦЕЛОМ
{приспособление для сверления)..............10
В. Кузнецов. КОЛОВОРОТ-БОГАТЫРЬ
(для сверления больших диаметров)............10
А. Мариевич. ВМЕСТО ПАТРОНА
(держатель сверл малого диаметра)...........10
В. Семенихин. ДОСКА-ВЕРСТАК............. ..11
В. Моськин. ЧИСТАЯ ПОВЕРХНОСТЬ
(приспособление для обкатки)................11
Н. Наговицын. НОЖНИЦЫ-РЕЗАК.................12
Т. Старовойтова. ДРЕЛЬ-ОТВЕРТКА.............12
И. Зайцев. ПОДШИТЬ ВАЛЕНКИ? НЕ ПРОБЛЕМА!....12
П. Михайлов. ШЛИФОВАЛЬНАЯ КОЛОДКА...........12
МЕБЕЛЬ СВОИМИ РУКАМИ
И. Сорокин. СТОЛ-КАРТИНА (складной стол).....2
Н, Самарин. ПРОСТЕЙШЕЕ ИЗ МЯГКИХ (простое кресло)... 3
Н. Богомолов «ПАПИН» СТУЛ (стул «под старину»)...3
Г. Славская. ГАРНИТУР «НА ВЫРОСТ» (детская мебель)... 4
СОВЕТЫ СО ВСЕГО СВЕТА.........................1-10,12
РАДИОЛЮБИТЕЛИ ПРЕДЛАГАЮТ
А. Гаврилов. ОТ 3-х ДО 24-х
(лабораторный блок питания)............9
32
«Моделист-конструктор» № 12'2020
ЕЛИСТ-НОНСТРУКТОР» В 2020 ГОДУ
ТУРИСТ - ТУРИСТУ
А. Фаробин. СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ
(средство самоспасения) ................. 3
А. Волков. ЛЫЖИ-ВЕЗДЕХОДЫ.........................3
А, Катрич, Ю. Пермяков. ВЕСЛО-ГРЕБОК
(для надувной лодки).......... ...........7
В. Ковалев. ПЛОТ «МЕЧТА РЫБОЛОВА»
(на автомобильных камерах с ластовым движителем)..7
ИГРОТЕКА, СДЕЛАЙТЕ ВМЕСТЕ С ДЕТЬМИ
Я Владис. ЗМЕИ В КАРМАНЕ
(компактный воздушный змей)....................2
ВИРТУАЛЬНАЯ НЕРЕАЛЬНОСТЬ
(30-проекция на экране смартфона) .............8
Д. Лекомцев. СОЛНЕЧНЫЙ САМОЛЕТ
(игрушка на фотоэлементе)......................8
Б. Ившин. КОСМОДРОМ ВОЗЛЕ ДОМА
(ракета с гидропневматическим двигателем).....11
В МИРЕ МОДЕЛЕЙ
В. Кригер, Л. Шпринц. ЯРОСЛАВСКИЙ «ЮНИОР»
(кордовая автомодель)....................................1
А. ЛИСОВ. ДЕРЖАТЬ КУРС!
(электронный стабилизатор курса модели)..................1
А. Лисов. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ИЗ ДЕТСТВА
(доработка модели железной дороги)...................... 2
А. Фаробин. АВТОЗАВОД НА СТОЛЕ
(в мастерской моделиста)............................. 7
Ю. Ившин. БУМАЖНЫЕ КРЫЛЬЯ
(простые летающие модели)......,.....,.....,..........8,10
Б. Ившин. ПРОСТОИ МАСШТАБНИК
(инструмент моделиста).................................. 9
А. Фаробин. ИГРУШЕЧНОЕ НАСТОЯЩЕЕ
(в гостях у моделиста ж/д техники)......................11
А. Никитин. ЛЮБИТЕЛИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ
ОТМЕЧАЮТ ЮБИЛЕЙ!
(30 лет Обществу любителей железных дорог).........12
РЕПОРТАЖ С ВЫСТАВКИ, РЕПОРТАЖ НОМЕРА
А. Фаробин. ВЕЛОПАРК-2020 (выставка) ........4
А. Царьков. НА «ОЛДТАЙМЕРЕ»
(выставка «Олдтаймер-галерея»),........... 4
А. Фаробин. С. Дьяконов. «АРМИЯ-2020»:
ВСЕ ДЛЯ НАРОДА................................10
А. Никитин. ПОЛЕТ «ДРОЗДА»
(интервью с конструктором амфибии «Дрозд»).11
С. Дьяконов. А. Фаробин. ТЕХНИКА САМОИЗОЛЯЦИИ.12
А. Никитин. НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ - НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
(выставка HeliRussia).........................12
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Котельников. АВИАЦИОННЫЙ МУЗЕЙ В МАДРИДЕ....1
В. Котельников. МУЗЕЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ...............................2
С. Дьяконов. ЭПИЗОДЫ ИЗ ИСТОРИИ АВИАЦИИ
ЮГОСЛАВИИ И СЕРБИИ
(авиационный музей в Белграде)................4. 7
А. Кириндас. ДВИЖИТЕЛЬ АВЕНАРИУСА
(катковая гусеница)..............................8
С. Дьяконов. ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ, ЛЕГКО В БОЮ!
(слет «Моторы воины»)........................... 9
С. Дьяконов. МАЛЫЕ ВОДОПЛАВАЮЩИЕ
(армейские автомобили-амфибии)..................11
НА ЗЕМЛЕ, В НЕБЕСАХ И НА МОРЕ
Е. Крылов. СУХОПУТНЫЙ ЛИНКОР
(бронепоезд «Козьма Минин»)......................5
И. Ювенальев. АЭРОСАНИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ
(боевые аэросани НКЛ-26)..................5
С. Дьяконов. МОТОТЕХНИКА ДЛЯ ДЕСАНТНИКОВ:
СОВМЕСТИТЬ НЕСОВМЕСТИМОЕ................ 8
АВИАЛЕТОПИСЬ
В. Котельников. «АВРУШКА» (Авро 504К/У-1)......1
Ю. Пахмурин. КОНКУРС БЕЗ ПОБЕДИТЕЛЕЙ
(гидросамолеты ВМФ США 1930-х годов)...........2
М. Маслов. ИСТРЕБИТЕЛЬ И-1 (ИЛ-400)............3
Б. Осетинский. КРЫЛАТАЯ ПАМЯТЬ ПОБЕДЫ
(о деятельности фонда).........................5
П. Колесников. ТАНКИ АТАКУЮТ С НЕБА (штурмовик ИЛ-2)...5
М. Маслов. «НЕБЕСНЫЙ ТИХОХОД» (биплан У-2).........5
В. Котельников. ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ДБА..6, 7
В. Котельников. ПЕРВЫЙ НАСТОЯЩИЙ
ПАССАЖИРСКИЙ «ЮНКЕРС» (моноплан Юнкере F-13}... 8,9
В. Котельников. ПИКИРУЮЩИЙ
БОМБАРДИРОВЩИК АР-2.......................10, 11
В. Котельников. «ПЗЛ - НЕ «МЕССЕР...»
(истребитель PZL Р-24)........................12
БРОНЕКОЛЛЕКЦИЯ
В. Бумагин. «КОММАНДО»: ПО ПРОЗВИЩУ «УТКА»
(бронеавтомобиль «Коммандо»)...................2
М. Барятинский. СГОРЕВШИЙ В ОГНЕ ВОЙНЫ (танк Т-60).5
Ю, Пахмурин. САМЫЕ БЫСТРЫЕ «ЧЕРЕПАХИ»
(бронеавтомобили « Шкода»).................. .7
А. Никитин. ОТ ЗВОНКА ДО ЗВОНКА
(танки Т-26, БТ-5 и БТ-7)......................9
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
Б. Соломонов. «САВАННА» - ПЕРВЫЙ ПАРОХОД,
ПЕРЕСЕКШИЙ АТЛАНТИКУ...................................1
А. Золотарев. ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ СУДА
РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ.....................................2
А. Александров. ДВА БОЯ КРЕЙСЕРА «КЕНТ»........3, 8
Б. Соломонов. ПАРОХОДЫ ТИЛА «ЛИБЕРТИ»............4
П. Веселов. ОТВАГА, МУЖЕСТВО, НАХОДЧИВОСТЬ
(подлодка Щ-402)..................................... 5
В. Коммунаров. ПОДВИГ «БРИЛЛИАНТА»
(ПСК-29 «Бриллиант»)............................... 5
Б. Соломонов. ПАРОХОДЫ ТИПА «ЛИБЕРТИ»
В СОВЕТСКОМ ФЛОТЕ......................................7
Ю. Давыдов. МЯТЕЖНЫЙ ЖУРАВЛЬ
(польский тральщик «Zurav»).......................... 9
Б. Соломонов. БРОНЕНОСЕЦ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ
«ДЕ ЗЕВЕН ПРОВИНСИЕН»..................... 10.11
С. Дьяконов ПЕРВАЯ «ЛАСТОЧКА»
(теплоход «Мустай Карим»)......................... 11
Б. Соломонов. «ДЕ ЗЕВЕН ПРОВИНСИЕН»
СТАНОВИТСЯ «СУРАБАЕЙ».................................12
АВТОСАЛОН
В. Чалчаев, Ф. Черноусов. АВТОБУСЫ СОВЕТСКИХ
ГОРОДОВ..................................1,2, 4
С. Дьяконов. «ТАТРА-613»: ЧЕХОСЛОВАЦКАЯ КРАСОТКА
В ИТАЛЬЯНСКОМ ПЛАТЬЕ............................3
Е. Прочко. АВТОМОБИЛЬ-СОЛДАТ («Виллис МВ»)......5
С. Дьяконов. ОТ «ПОБЕДЫ» ДО «ВАРШАВЫ»
(ГАЗ-М20 «Победа» и модификации)................6
С. Дьяконов. «ПОРШЕ» ДЛЯ БЕДНЫХ (Skoda 1 TOR).8
С. Дьяконов. DODGE 3/4 - 80 ЛЕТ В СТРОЮ!........9
С. Дьяконов. ПОЛВЕКА ЛЕГЕНДАРНОЙ «КОПЕЙКЕ»
(ВАЗ-2101).....................................10
С. Дьяконов. ОТ «МОСКВИЧА» ДО «ЗАПОРОЖЦА»
(60 лет ЗАЗ-965)............................. 12
«Моделист-конструктор» № 12'2020
33
ОПУБЛИКОВАНО В ЖУРНАЛЕ
«МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ» В 2020 ГОДУ
№ 1. Н. Митюков, А. Александров.
БРОНЕНОСЕЦ «ПЕЛАЙО», часть 1
№ 2. Н. Кузнецов, Б. Соломонов.
«БАЙКАЛ» И «АНГАРА». СУДЬБА
БАЙКАЛЬСКИХ ЛЕДОКОЛОВ
№ 3. Д. Кузнецов. «ТАЛОС», «ТЕРЬЕР»,
«ТАРТАР». ПЕРВЫЕ МОРСКИЕ
ЗЕНИТНО-РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ
Na 4. М. Боровяк, С. Трубицын.
ПОЛЬСКИЕ ЭСКАДРЕННЫЕ
МИНОНОСЦЫ «БУЖА» И «ОУРАГАН»
№ 5. Н. Кузнецов. ЛЕДОКОЛЫ
«ЕРМАК» И «КРАСИН» В ВЕЛИКОЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Na 6. Н. Митюков. А. Александров.
БРОНЕНОСЕЦ «ПЕЛАЙО», часть 2
Na 7. В. Муратов. «ИВАН РОГОВ»
И «АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВ».
БОЛЬШИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ
ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА
№ 8. В. Муратов. БДК «НИКОЛАЙ
ВИЛКОВ». БОЛЬШИЕ ДЕСАНТНЫЕ
КОРАБЛИ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА
ПРОЕКТА 775, часть 1
№ 9. БОЛЬШИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ
ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА
ПРОЕКТА 775, часть 2
№ 10. А. Мухин, А. Скробач.
БАЛТИКА. КРОВАВЫЙ АВГУСТ 42-го
№ 11. В. Линник. ЭСМИНЦЫ УРО
ТИПА «АРЛИ БЕРК» ВМС США, часть 1
Ns 12. В. Муратов. «МИНСК» И
«НОВОРОССИЙСК».
ТЯЖЕЛЫЕ АВИАНЕСУЩИЕ КРЕЙСЕРА
ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА
ОФОРМИТЬ ПОДПИСКУ НЕ ВЫХОДЯ ИЗ ДОМА!
Уважаемые читатели! Информируем, что кроме
обычного способа оформления подписки на журна-
лы «Моделист-конструктор» и «Морская коллекция»
в любом почтовом отделении по каталогу «Почта
России. Подписные издания», вы можете сделать
это, не выходя из дома. В непростых современных
условиях повышенного риска быть инфицирован-
ным опасным коронавирусом Covid-19, такая форма
удобна и безопасна. Оформление подписки займет
не более 3-5 минут.
1. Заходим на сайт Почты России - https://www.
pochta.ru/
2. На главной странице кликаем на раздел «Дру-
гие сервисы» и в открывшемся меню выбираем
первую строчку - «Подписка онлайн».
3. Кликнув на ссылку «Подписка онлайн», попа-
даем в раздел подписных изданий. Нужный журнал
можно выбрать по алфавитному или тематическо-
му указателям. Либо воспользоваться поисковой
строкой - это самый простой способ. Вводим в
поисковой строке название журнала - «Моделист-
конструктор» или «Морская коллекция» - в от-
крывшемся ниже окне система сама предложит
нужное издание.
4. Выбираем один из трех вариантов доставки:
на дом «до почтового ящика», до востребования
в почтовом отделении или в арендованный або-
нентный ящик. Указываем адрес доставки, ФИО
получателя и период подписки (отдельные выпуски
по месяцам или за лолгода), после чего переходим
в «Корзину».
5. Проверяем точность указанной информации и
кликаем на кнопку «Оплатить».
6. Заполняем необходимые графы и оплачиваем
подлиску банковской картой.
34
«Моделист-конструктор» № 12'2020
ВНИМАНИЕ, ПОДПИСКА - 202*1!
Оформить подписку на наши издания можно в любом почтовом отделении по каталогу «Почта России. Подписные
издания»: «Моделист-конструктор» - ПИ484, «Морская коллекция» - ПИ485. Также подписаться теперь можно
не выходя из дома через сайт https://podpiska.pochta.ru или мобильное приложение Почты России.
Перечень журналов, имеющихся в редакции (только для регионов России)
цены действуют с 01.07.2020 г. по 31.12.2020 г.
Год « Мод ел мет- кой струит op » Цена, руб. «Морская коллекция» Цена, руб. «Броне- коллекция» Цена,руб «Авиа- коллекция» Цена, руб.
1996 ЗД53. 7Д9ДСД1Д2 250 — — 1 6 250
1997 1.23,4,5,6, 7,8,9,10,11,12 250 13А6 250 13 250
1998 133,433, 7Д9Д0 250 3 250
1999 17Д9Д0 250 — — —
2000 1ДДЗЗ. 7Д9Д0Д1Д2 250 4,5,6 250 4,5 250
2001 1ДД4Д6, 7Д9Д0Д1Д2 200 133А5 250 13,433 250
2002 1,2,4,5,6, 7,8,9,10,11,12 200 1ДЗА53 250 13А53 250
2003 1,23,4,5,6, 7,8,9,10,11,12 200 1Д4Д6, 8,9 250 1ДЗА53 250 133 250
2004 1,23,4,5,6, 7,8,9,10,11,12 200 1.23,4,5,6, 7,8,9,10,11,12 250 1.23.4,5,6 250 3,4,5,6 250
2005 133, 5, 7Д9Д0ДХД2 200 1333, 83Д0Д2 250 13,433 250 23.4,6 250
2006 13Д433, 7Д9Д0Д1Д2 200 1,2,4,6, 7,8,9 250 133,43 250 । 1,23,4, 7,8,12 250
2007 133,433, 7Д9Д0Д1Д2 200 1,23 A S, б, 733 250 2,4,5,6 250 2,4,6, 7,8,9,10,11,12 250
2008 1Д5Д 7Д9Д0Д1 200 1,2333, 7Д0Д2 250 1,233 250 13.4,5, 8,9,10,11 250
2009 133,433, 7Д9Д0Д1Д2 200 1Д5, 73Д2 250 1,23.5 250 133,43. 7Д1ОД2 250
2010 1.23Д, 7,8,9,10,11,12 200 2 д., 3,5, 8,9,10 250 1,23,4 250 1,4,6, 7,8,10,12 250
2011 1,2Д4,5Д 7ДЭД0Д1Д2 200 2 Д-. 3 д., 43, 7Д9Д0Д1Д2 250 1,23.5,6 250 1,23,4,5,6, 7,8,9,10,12 250
2012 1,23,4,5,6, 7,8,9,10,11,12 120 V3A5, 8,10 250 13,433 250 1,23,4,5,6, 8,9,10,11,12 250
2013 1,23,4,5,6, 7,8,9,10,11,12 120 13ДЗЗ, 7Д1Д2 250 — — 1,2,3, 5,6 250
2014 1А5Д 7Д9Д1Д2 120 133 Д5,6, 7Д9Д0Д1Д2 250 — — 1ДЗА53, 73Д0Д1Д2 250
2015 1,23,4,5,6, 7,8,9,10,11,12 120 1,233, 7Д9Д0Д1 250 — ** 1ДЗДЗЗ/ 7,8,9 Д0Д1Д2 250
2016 МЗЗ, 7Д9Д0Д1Д2 120 1ДЗА53, 7Д9Д0Д1Д2 Г 250 — — 1,23,4,5,6, 7.8,9,10.11,12 250
i 2017 1,23,4,5,6, 7,8,9,10,11,12 295 1,23,4.5.6, 7,8,9,10,11,12 365 — — 1,23,4,5,6, 7.8,9.10.11,12 365
2018 1,23,4,6, 7,8,9,10,11,12 295 133,433, 7, 8ДЮД1Д2 365 133 365 1,23.4.5,6, 7, 8,9,10,11,12 365
2019 1,23,4,5,6, 305 1,23,4,5,6, 385 — —> 133А53, 385
7Д9Д0Д1Д2 335 7Д9Д0Д1Д2 415 — — 7,8,9,10,11,12 415
2020 1,23,4,5,6, 335 1,23.4,5,6. 415 — — =- —
733Д0Д1Д2 350 7Д9Д0Д1Д2 450 — — —
Спецвыпуски: «Бомбардировщики 1939 - 1945 гг.» (300 руб.), «Штурмовики и разведчики 1939 - 1945 гг.» (300 руб.), «Дальние и высотные
разведчики Второй мировой войны» (300 руб.), «Бриллианты британской короны» (300 руб.), «Быстроходные тральщики типа «Фугас» (300 руб.),
«Самоходные артиллерийские установки «Акация», «Тюльпан» и «Гиацинт» (370 руб.), «Самоходная артиллерия ВДВ» (370 руб.}, «Бронированные
разведывательно-дозорные машины БРДМ-1 и БРДМ-2» (370 руб.), «Самоходные артиллерийские установки семейства СУ-76» (370 руб.).
Заявку отправляйте по адресу:
127015, г. Москва, ул. Новодмитровская, 5а, стр. 1, офис 1207 либо по e-mail: mode@modelist-konstruktor.ru.
Почтовые и курьерские расходы на пересылку составляют 100 руб. за один журнал (заказная бандероль).
Стоимость заказанных журналов плюс почтовые расходы необходимо оплатить через банк по следующим реквизитам:
АО Редакция журнала «Моделист-конструктор» ИНН 7715082981, КПП 771501001
р/с 40702810838130101323 в Московском банке Сбербанка России ПАО г. Москва,
К/с 30101810400000000225, БИК 044525225.
Оплачивая стоимость заказываемых изданий, проверяйте, указали ли операторы в платежном поручении полные данные:
Ваш адрес, номер журнала или его приложений, год их выпуска и количество.
«Моделист-конструктор» № 12'2020
35
АВТОСАЛОН
ОТ «МОСКВИЧА»
ДО «ЗАПОРОЖЦА»
В этом году исполняется 60 лет перво-
му автомобилю Запорожского автозаво-
да - ЗАЗ-965. Впрочем, дата его рожде-
ния весьма условна. Первый прототип,
который еще назывался «Москвич-444»
был собран на Московском заводе
малолитражных автомобилей (МЗМА)
23 сентября 1957 года. Первый опыт-
ный экземпляр в Запорожье выпустили
18 июня 1959 года. 22 ноября 1960 года
стартовала сборка серийных машин по
обходной технологии, а полноценное
производство на конвейере началось
только в 1962 году.
Фактически ЗАЗ-965 стал первой по-
пыткой создания народного автомобиля
в нашей стране. Во второй половине
1950-х годов советские заводы освоили
выпуск новых, но при этом более дорогих
по сравнению с предшественниками мо-
делей «Москвич-402» и «Волга» ГАЗ-21.
При этом по-настоящему доступных
массовым слоям населения автомобилей
не было, также в стране не существовало
полноценного транспортного средства
для инвалидов. Поэтому в 1958 году
Госплан СССР внес четырехместную
микролитражку с двигателем объемом
600 - 750 куб. см и весом до 600 кг в
перспективный типаж автомобилей на се-
милетку - 1959-1965 годов. Еще до этого
решения на нескольких заводах были
построены опытные образцы микроли-
тражных автомобилей «Белка» ИМЗ-А50,
НАМИ-031, НАМИ-048, НАМИ-051,
ГАЗ-18, МВТУ. Но ни один из них в серию
не пошел, поскольку просто создать тех-
нически совершенную конструкцию недо-
статочно, важно чтобы она подходила для
массового производства. Да и не было на
тот момент отечественного двигателя для
такого автомобиля
Обратились к зарубежному опыту.
Для изучения конструкции и выбора
прототипа советского микролитражного
автомобиля были приобретены и всесто-
ронне испытаны: BMW 600, Citroen 2CV,
Fiat 500 и 600, Goggomobil 600 и 700,
Lloyd 400 и LP600, NSU Prinz, Renault 4,
Volkswagen Beetle. По итогам исследо-
вании ни одна из машин не была при-
знана пригодной для эксплуатации на
наших дорогах. Больше всего претензий
было к плохой проходимости, малому
ресурсу основных узлов и агрегатов и
неэффективным системам отопления.
С точки зрения эргономики, технологич-
ности лучшим из испытуемых был при-
знан Fiat 600, к тому же, он вписывался
в требования отечественного типажа по
микролитражным автомобилям. Но при
этом Volkswagen Beetle оказался луч-
ше приспособленным к эксплуатации
на плохих дорогах. В результате при-
няли решения делать нечто свое, но
на основе каркаса кузова Fiat 600 и с
использованием отдельных элементов
конструкции Volkswagen.
Рождался первый отечественных на-
родный автомобиль в муках. И не будет
преувеличением сказать, что проектиро-
вала его почти вся отрасль. В разработке
участвовали МЗМА, ГАЗ, ЗАЗ, Ирбитскии
мотоциклетный завод, НАМИ и множество
смежных предприятий. Одних только дви-
гателей для первой модели «Запорожца»
в разных конструкторских бюро разрабо-
тали четыре и ни один из них не оказался
идеальным, существовало множество
вариантов оформления кузова. Тем не
менее, удалось создать самобытную
конструкцию, которая не так уж и сильно
напоминала Fiat 600. При этом, самое
главное - она была технологичной, не-
дорогой и хорошо приспособленной для
наших условий эксплуатации.
Разработка прототипа будущего
ЗАЗ-965 началась еще в 1956 году на
МЗМА. Хотя каркас кузова позаимство-
вали у Fiat 600 образца 1955 года, все
наружные панели были оригинальными.
Учитывая скверное качество наших дорог
на автомобиль установили 13-дюймовые
колеса вместо 12-дюймовых, как у
итальянской машины. Отечественного
автомобильного двигателя подходящей
мощности в то время еще не существо-
вало, поэтому на первых опытных об-
разцах «Москвич-444» уста наел ивал ся
мотор МД-65 Ирбитского мотоциклетного
завода. По своим характеристикам (мощ-
ность 17,5 л.с., ресурс 30 тыс. км) он
не устраивал конструкторов, поэтому в
1957 году на МЗМА и в НАМИ началось
проектирование по разработке нового си-
лового агрегата. На МЗМА велись работы
над двухцилиндровым оппозитным дви-
гателем на основе мотора Citroen 2CV, в
то время как в НАМИ создали два типа
четырехцилиндровых «движка»: один -
оппозитный, другой - V-образный.
На одном из опытных образцов
«Москвич-444» установили двухцилин-
дровый двигатель BMW 600 с воздушным
охлаждением, также он получил перед-
нюю независимую торсионную подвеску,
аналогичную модели Volkswagen Beetle, в
отличие от поперечной рессорной подве-
ски типа FIAT, применявшейся на первых
прототипах. Переднюю торсионную под-
веску позднее станут устанавлизать на
серийные ЗАЗ-965.
Работы по доводке новой машины шли
полным ходом, однако дальнейшая судь-
ба первого отечественного миниавтомсби-
ля оставалась под большим вопросом...
36
«Моделист-конструктор» № 12'2020
2023
523
3326
Схема расположения основных узлов и агрегатов ЗАЗ-965:
1 - рулевой механизм; 2 - запасное колесо; 3 - топливный бак; 4 - передние
барабанные тормоза; 5 - амортизатор передней подвески; 6 - передняя
подвеска; 7 - аккумулятор; 8 - педаль акселератора; 9 - педали сцепления и
тормоза: 10-переднее сиденье; 11 - рычаг переключения передач: 12- ры-
чаг привода ручного тормоза; 13 - заднее сиденье; 14 - рычаг задней под-
вески; 15 - амортизатор задней подвески; 16 - пружина задней подвески;
17-задние барабанные тормоза; 18-полуось; 19- поперечина крепления
двигателя; 20-стартер; 21 - глушитель: 22-головка цилиндра двигателя;
23 - топливный насос; 24 - прерыватель-распределитель; 25 - центро-
бежный очиститель масла; 26 - маслозаливная горловина; 27 - раструб
автоматического регулятора температуры двигателя; 28 - вентилятор;
29 - катушка зажигания; 30 - карбюратор; 31 - воздушный фильтр
«Моделист-конструктор» № 12*2020
37
Передняя подвеска:
1, 8 болты крепления подвески к кузову; 2 - нижний левый рычаг;
3 - палец крепления стойки к рычагам; 4 - гайка рычага; 5 - стяжной
болт; 6 - верхний левый рычаг; 7 - б)фер
Органы управления:
1 - рулевое колесо; 2 - п роти во солнечный козырек; 3 - зеркало заднего
вида; 4 - лампа аварийного давления масла; 5 - рукоятка включения
стеклоочистителя; 6 - кнопка центрального переключения света фар;
7 - замок зажигания; 8 - рукоятка включения указателей поворотов;
9 - контрольная лампа работы генератора; 10 - кнопка включения ото-
пителя: 11 - контрольная лампа работы отопителя; 12 - рукоятка за-
слонок отопителя кузова; 13 - кнопка управления воздушной заслонкой
карбюратора; 14 - рычаг ручного тормоза; 15 - педаль акселератора;
16 - кнопка ножного переключателя света; 17 - рычаг переключения
передач; 18 - педаль тормоза; 19 - педаль сцепления; 20 - рукоятка от-
крытия замка крышки багажного отсека; 21 - кнопка звукового сигнала;
22 - кнопка насоса стеклоомывателя; 23 - комбинация приборов
1 - тормозной барабан заднего колеса; 2 - буфер; 3 - кронштейн попереч-
ного рычага; 4 - силовой элемент кузова; 5 - амортизатор: 6 - пружина;
7 - кронштейн продольного рычага; 8 - продольный рычаг
Технические характеристики
автомобиля ЗАЗ-965А
образца 1962 - 1965 гг
Число мест...................... 4
Собственный вес
в снаряженном состоянии, кг.....650
Полный вес, кг................ 950
Дорожный просвет, мм ......... 175
На ружн ы й габар итн ы й
радиус поворота, м ......... ...5,2
Максимальная скорость, км/ч .....90
Контрольный
расход топлива,, л/100 км . ...5,5
Рабочий объем двигателя, куб. см ......887
Степень сжатия..................6,5
Максимальная мощность, л.с....,.27*
Примечание до 1962 года устанавливали двигатель
рабочим объемом 746 куб, см, мощностью 23 л.с
В декабре 1965 года мощность двигателя увеличи-
лась до 30 л.с
Комбинации приборов
Производственные мощности МЗМА
не позволяли выпускать «Москвич-444»
параллельно с другими моделями.
В связи с этим в ноябре 1958 года Совет
Министров СССР принял решение пере-
профилировать Запорожский комбайно-
вый завод «Коммунар» с производства
сельскохозяйственной техники на выпуск
микролитражных автомобилей. В апреле
1959 года вся документация на новую
машину названную ЗАЗ-965, была пере-
дана в Запорожье.
В этом же году прошли испытания
автомобилей с новыми двигателями,
разработанными в НАМИ. На ЗАЗ-965Г
установили оппозитный двигатель, а на
ЗАЗ-965В - V-образный. От первых про-
тотипов автомобили образца 1959 года
отличались подфарниками, расположен-
ными в отдельных корпусах на крыльях,
и опускными стеклами с форточками в
передних дверях вместо раздвижных
стекол как у Fiat 600.
По результатам испытаний к серий-
ному производству был рекомендован
вариант машины с четырехцилиндровым
V-сбразным двигателем воздушного
охлаждения (0,746 л, 23 л.с.). Решение
во многом спорное^ ведь к тому времени
уже была полностью готова вся оснастка
38
«Моделист-конструктор» № 12'2020
для производства оппозитного мотора, а
из-за большой высоты V-образного двига-
теля затруднялась возможность создания
грузопассажирской модели. Существует
версия, что на принятие такого решения
повлияло опасение возможных претензий
от Volkswagen за незаконное копирование
конструкции мотора. По всей видимости,
по этой же причине отказались от копи-
рования рядного четырехцилиндрового
двигателя Fiat 600 с жидкостным охлаж-
дением. Однако при этом 4-ступенчатую
коробку передач «срисовали» с «фиатов-
ской», лишь немного изменив передаточ-
ные числа: высшая передача в трансмис-
сии была повышающей с передаточным
числом 0,897, что позволяло экономить
топливо.
ПОЛИТБЮРО ДАЕТ ДОБРО
В июле 1960 года ЗАЗ представил пер-
вые два автомобиля собственной сборки
в Кремле. Качество их было таковым, что
своим ходом их перегонять не решились,
их привезли в столицу на грузовике.
И поступили правильно, поскольку на
обратном пути в Запорожье обе машины
сломались. Тем не менее, премьера
оказалась удачной! Хрущев всегда под-
держивал развитие промышленности
на Украине, а Брежнев после короткого
тест-драйва сказал: «Оставьте во дворе,
буду на охоту ездить». Будучи опытным
водителем, Леонид Ильич сходу оценил
то, что автомобиль обладает проходи-
мостью, сопоставимой с внедорожника-
ми Также он похвалил идею установки
двигателя воздушного охлаждения: «Вот
молодцы! А то зимой с этой водой во-
зиться - к чему лишние хлопоты?»
У ЗАЗ-965 был еще один интерес-
ный агрегат - автономный жидкостный
отопитель производства Шадринского
автоагрегатного завода, который рабо-
тал на бензине и мог использоваться
как предпусковой подогреватель. Между
прочим, сейчас даже далеко не на всех
автомобилях премиального сегмента
такую опцию встэетишь! Работал агрегат
эффективно, в салоне было тепло, и ма-
шина заводилась в любой мороз, но тре-
бовал высокой культуры обслуживания, у
нерадивых владельцев он часто выходил
из строя и мог спровоцировать пожар,
поэтому многие его демонтировали.
Первые серийные образцы ЗАЗ-965,
выпущенные в ноябре-декабре 1960 го-
да, почти ничем не отличались прототи-
па ЗАЗ-965В. До конца года завод успел
выпустить 537 автомобилей, которые
были распределены среди смежников и
работников завода для испытаний.
А ТЕПЕРЬ Я - ПОЧТАЛЬОН!
В 1962 году начался выпуск интерес-
ной модификации ЗАЗ-965С предназна-
ченной для перевозки почты. От базо-
вой модели такие машины отличались
правым расположением руля, вместо
заднего сиденья устанавливался ящик
для почты, а задние окна отсутствовали.
Основой для создания данной версии по-
служил автомобиль ЗАЗ-965Д с правым
рулем, подготовленный для экспорта в
Великобританию. Их построили всего не-
сколько экземпляров, а вот почтовых ав-
томобилей в 1962 - 1963 годах собрали
650 штук. Причем они были в нескольких
вариантах оформления и с разными дви-
гателями. поскольку в октябре 1962 года
Запорожский завод перешел на выпуск
модернизированной базовой модели
ЗАЗ-965А с форсированным двигателем
(0,887 л, 27 л.с.).
Также для внутризаводских нужд
небольшими партиями выпускались ав-
томобили с кузовом пикап, которые не
имели собственного индекса. Для пере-
возки медицинского персонала и оказа-
ния помощи на дому предназначались
автомобили ЗАЗ-965М, по конструкции
они не отличались от базовой модели,
на лобовое и задние боковые стекла
были нанесены наклейки с изображени-
ем красного креста.
Еще разрабатывая первые образцы
ЗАЗ-965, конструкторы предусмотрели
возможность создания модификаций с
ручным управлением для инвалидов.
Их серийное производство началось в
1962 году. Доля таких машин от общего
объема выпуска составила около 20%.
Базовой версией для инвалидов стала
ЗАЗ-965Б, предназначенная для людей,
у которых повреждены ноги, но работо-
способны обе оуки. В 1963 году ей на
смену пришла модернизированная мо-
дель ЗАЗ-965АБ. Такие машины оснаща-
лись подрулевыми лепестками управле-
ния сцеплением и акселератором, у них
также был рычаг управления тормозами
и рычаг постоянного «газа». При этом
стандартные педали сцепления и тор-
моза сохранялись. В 1966 году освоили
производство модификации ЗАЗ-965АР с
оригинальной электромагнитной муфтой
сцепления для инвалидов с одной рабо-
тоспособной рукой и ногой.
За время производства базовой мо-
дели ЗАЗ-965 несколько раз менялась
Тот самый ЗА3-965АЭ - «автомобиль экспортного исполнения для внут рсннс>о рынка»
система вентиляции моторного отсека и
форма вытяжных отверстий на крышке
капота. Кроме того, существовало не-
сколько вариантов оформления и рас-
положения заводской эмблемы. Вскоре
после начала серийного производства
подфарники, установленные в отдель-
ных корпусах на крыльях, заменили на
круглые, расположенные на передней
панели, ниже фар. В 1962 году измени-
лась эмблема завода - вместо «звезды»
стали ставить пятиугольник со стилизо-
ванной платиной Днепрогэса, и появи-
лись боковые повторители поворота на
передних крыльях.
В декабре 1965 года на автомобиль
установили новый карбюратор К-125,
новый воздушный фильтр, что позво-
лило увеличить мощность двигателя до
30 л.с. Изменилась также конструкция
электрооборудования, вместо генерато-
ра постоянного тока стали устанавливать
генератор переменного тока.
На автомобилях 1967 года измени-
лось оформление передней панели
кузова, заводская эмблема, а в дверях
появились усилители.
«ПОШЬЮ костюм с отливом -
И В ЯЛТУ»
Международный дебют ЗАЗ-965 состо-
ялся в 1961 году, в Брюсселе. С 1962 года
в небольших количествах производилась
экспортная модификация ЗАЗ-965АЭ. Та-
кие машины отличались хромированными
молдингами на боковинах, наличием на-
ружного зеркала заднего вида на левом
переднем крыле, улучшенной отделкой
салона, шильдиками. В базовую комплек-
тацию входила пепельница, в качестве
опции дилеры ставили радиоприемник.
Цветовая гамма была расширена, не-
которые образцы имели двухцветную
окраску. ЗАЗ-965АЭ, известный также под
торговой маркой «Ялта» (Jalta или Yalta),
поставлялся в социалистические страны,
Бельгию и Финляндию. В небольшом
количестве экспортные автомобили про-
давались и в СССР. В документах такие
«Моделист-конструктор» № 12'2020
39
машины назывались - «автомобиль экс-
портного исполнения для внутреннего
рынка» и стоили они на 200 рублей доро-
же базовой версии. На основе ЗАЗ-965АЭ
были созданы спортивные модификации,
которые даже принимали участие в
международных ралли. Именно на такой
машине начинал свою карьеру знамени-
тый советский спортсмен Стасис Брундза.
А имя «Ялта» оказалось настолько удач-
ным. что его в дальнейшем носили все
последующие экспортные модификации
«Запорожцев».
В мае 1969 года ЗАЗ-965А уступил
место на конвейере более современной,
но и более дорогой модели ЗАЗ-966.
Всего собрали 316 713 автомобилей.
Причем возможности по модернизации
«Запорожца-965» еще не были до конца
исчерпаны.
ЗВЕЗДА КИНОЭКРАНА
«Запорожец» стал одним из первых
советских автомобилей, который был не
просто транспортным средством для пе-
редвижения артистов в кадре, а одним из
главных героев. Конечно, до славы Ford
Mustang из фильма «Мужчина и женщи-
на» ему далеко, но свой след ЗАЗ-965 в
кинематографе оставил, причем не толь-
ко в отечественном, но и в мировом.
Похоже, первый кинодебют ЗАЗ-965
состоялся в 1962 году в фильме «Ко-
ролева бензоколонки». Вообще данная
картина - настоящая энциклопедия
отечественного автомобилестроения
начала 1960-х годов, где наряду с серий-
ными автомобилями были представлены
опытные образцы автобусов Львовского
завода и первые БеЛАЗы. В этом же
году «Запорожец» сыграл яркую роль
в комедии «Три плюс два». Большая
часть сцен снималась в Крыму, в Новом
Свете. Здесь ему выпала роль модного,
стильного пляжного автомобильчика, под
стать главным героиням фильма. Однако
Андрей Миронов обозвал его «консерв-
ной банкой системы Запорожец».
В 1970-х ЗАЗ-965 снимался в несколь-
ких комедийных грузинских короткоме-
тражных фильмах. В комедии «Будьте
моим мужем» «Запорожец» предстает
За время производства на модели несколько
раз менялась форма вытяжных отверстий на
крышке капота
перед нами в виде стильного кабриолета
красного цвета, но это уже была конвер-
сия - заводских машин с таким кузовом
не было.
И самая знаменитая, наверное,
роль под занавес карьеры. В 1995 году
ЗАЗ-965А снялся в эпизоде одного из
фильмов про Джеймса Бонда («Золотой
rna3»/Goldeneye). Главную роль сыграл
Пирс Броснан, заявивший: «Отличная
машина. Эта крошка меня ни разу не
подводила. Страшна как черт, но свое
дело знает». И в заключение герои
фильма чинят «Запорожец» с помощью
отвертки и кувалды, что наглядно де-
монстрирует его ремонтопригодность.
Причем в фильме снимался реальный
автомобиль с ленинградскими номерами,
не проходивший реставрацию к тому
времени он уже находился в эксплуата-
ции около 30 лет.
ВТОРАЯ ЖИЗНЬ
Однако фактически ЗАЗ-965, создавав-
шийся как первый в нашей стране народ-
ный автомобиль, так им по-настоящему и
не стал Произошло это по многим при-
чинам. Прежде всего, «Запорожец», хотя
и стоил существенно дешевле других
отечественных автомобилей, но все же
был слишком дорог для массового по-
требителя. ЗАЗ-965 оценивался в 1800, а
ЗАЗ-965А в 2200 рублей, в то время как
средняя зарплата в начале 1960-х годов
составляла 180 рублей в месяц. При
этом и завод почти не получал прибы-
ли от выпуска маленького автомобиля.
Обещанные правительством средства
на модернизацию производства так и не
были выделены, в результате в середине
1960-х годов ежегодный объем выпуска
«Запорожцев» не превышал 40 тысяч,
хотя по плану предусматривалось про-
изводить 150 тысяч машин. В такой
ситуации заводу оказалось выгоднее
перейти на выпуск автомобилей чуть бо-
лее высокого класса - сначала ЗАЗ-966,
а затем ЗАЗ-968.
Учитывая немалую стоимость, «Запо-
рожец» все же для большинства семей
оставался скорее роскошью, а не сред-
ством передвижения. При этом, даже
при всем желании, ЗАЗ-965 никак нельзя
было назвать престижным автомобилем.
Тесный салон и маленький багажник,
маломощный и шумный двигатель не
устраивали многих покупателей, а за
«Запорожцами» на долгие годы закре-
пился имидж автомобилей для неудач-
ников.
Так уж получилось, что основные
положительные качества ЗАЗ-965 по-
требители оценили уже после того, как
машина была снята с производства.
В 1970-х годах жители больших городов
стали в массовом порядке избавляться
от тихоходных «горбатых». Подержанные
ЗАЗ-965 продавались недорого, и их с
удовольствием покупали жители сельской
местности, которым новые машины были
не по карману. В глубинке по достоинству
оценили отличную проходимость авто-
мобиля, хорошую ремонтопригодность,
прочный кузов. Заднее расположение
двигателя, способствовавшее хорошей
загрузке ведущих колес, большой до-
рожный просвет (175 мм над передней
осью, 200 мм над задней), небольшие
свесы кузова, гладкое днище, малый вес
(650 кг) - все эти качества позволяли ему
преодолевать такие препятствия, какие
не каждому внедорожнику под силу.
Ремонтопригодность машины также
достойна самой высокой оценки. Блок
цилиндров и корпус коробки передач
ЗАЗ-965 изготовлены из магниевых спла-
вов. Благодаря этому, мотор получился не
только легким (120 кг), но и допускающий
ремонт при помощи сварки (в отличие
от алюминиевых блоков). Цилиндры
можно снимать по одному, не демонтируя
силовой агрегат Небольшая степень сжа-
тия = 6.5 позволяла заправлять машину
топливом самого низкого качества, при
этом эксплуатационный расход неболь-
шой - 6-8 л на 100 км.
В наше время ЗАЗ-965 стал «культо-
вым» автомобилем - мечтой коллекцио-
неров. Изначально в конструкцию маши-
ны был заложен большой потенциал
для дальнейшей модернизации. Многие
владельцы ставят на «горбатый» более
мощные двигатели, есть даже полнопри-
водные варианты, версии с открытым ку-
зовом. Небольшое количество элементов
кузова облегчает процесс реставрации.
Но дороже всего у коллекционеров це-
нятся ранние экземпляры первой серии
с подфарниками на крыльях ..
Сергей ДЬЯКОНОВ,
фото автора
40
«Моделист-конструктор» № 12'2020
МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ
В разное время было выпущено
множество копий ЗАЗ-965 разных моди-
фикаций в масштабе 1:43, включая пред-
шественника - «Москвич-444», и надо
сказать, все они получились довольно
удачными, и после небольшой доработки
и конверсий можно собрать весь модель-
ный ряд «Запорожцев» первой модели,
В частности, DeAgostini выпустила четыре
разных модификации ЗАЗ-965, что отрад-
но, каждый раз на новых или модернизи-
рованных пресс-формах. Из общих недо-
статков можно отметить только слишком
широкие шины и неокрашенные салоны,
и то, и другое можно легко исправить.
Первой вышла модель ЗАЗ-965АЭ
«Ялта» серо-белого цвета, Модель по-
лучилась отличная, даже светотехника,
кроме повторителей указателей поворота
на передних крыльях, выполнена отдель-
ными деталями из прозрачного пластика.
Модель раннего ЗАЗ-965 производства DeAgostini
Модель почтового автомобиля с правым расположением руля ЗАЗ-965С
Присутствуют характерные для экспорт-
ной версии боковые молдинги и зеркало
на переднем левом крыле.
Затем последовала тоже вполне
удачная модель раннего ЗАЗ-965 бледно-
зеленого цвета с каплевидными указате-
лями поворота на передних крыльях.
Далее дошла очередь до «Москви-
ча-444», который получился во многом
даже лучше «Запорожцев». Реальных
прототипов было пять, которые имели
существен н ые отл и ч и я. Вы пущен ная
модель - копия первого экземпляра
«Москвича-444» имеет эффектную окра-
ску основной цвет кузова - белый, кры-
Модель первого прототипа автомобиля «Москвич-444»» па основе которого создадут ЗАЗ-965
ша - красная. Из недостатков - слишком
толстые стеклоочистители, их лучше за-
менить на детали, выполненные методом
фототравления. Также следует покрасить
дверные ручки и ободки задних фонарей
под хром.
Напоследок DeAgostini сделала
очень любопытную модель - почтовый
ЗАЗ-Э65С серо-голубого цвета. Мало
того, что модель редкой модификации
«Запорожца» интересна сама по себе,
но она выполнена на модернизированной
пресс-форме с нижним расположением
указателей поворота, характерных для
поздних ЗАЗ-965 образца 1962 года. Та-
ким образом, имея две модели ЗАЗ-965
и ЗАЗ-965С, можно из них сделать еще
две версии: раннюю почтовую и поздний
обычный автомобиль ЗАЗ-965.
Копия ЗАЗ-965АЭ «Ялта»-самая нарядная в линейке моделей «Запорожцев», как и положено
экспортной версии
Модель позднего ЗАЗ-965А из журнальной серии, посвященной фильмам про Джеймса Бонда
Не забыты и герои кинематографа.
Altaya на оригинальных пресс-формах
выпустила в журнальной серии, посвя-
щенной фильмам про Джеймса Бонда,
копию позднего ЗАЗ-965А. Модель сде-
лана чуть проще, чем у DeAgostini, в
частности, кроме фар головного света,
вся остальная оптика просто обозначена
краской. Но зато - это целая диорама, с
«экипажем», различными предметами,
подставкой и отдельными боксом. К тому
же, шины у нее сделаны лучше. На крыше
установлен багажник - характерная де-
таль почти всех «Запорожцев», поскольку
багажный отсек у него был очень малень-
кий. На модели есть государственные
номерные знаки и присутствуют следы
эксплуатации. Да и вообще модели-копии
реальных автомобилей из кинофильмов
встречаются довольно редко, поэтому
несмотря на некоторые упрощения - это
достойный экземпляр для коллекции.
Индекс 70558
У коллекционеров ретро-техники особенно ценятся ранние образцы ЗАЗ-965 с указателями поворотов в оригиналь-
ном корпусе и заводской эмблемой в форме звезды
До настоящего времени сохранилось довольно много автомобилей ЗАЗ-965АЭ в экспортном исполнении, которые
отличались более высоким качеством отделки