Текст
                    ЛЛЮЛЕФ
ФЕХН ИЧЕС КОЕ
ОПИСАНИЕ
Н К 4 П СССР
ОБОРОНГИЗ
'9*5


Согласовано: Зам. нач. Управления технической эксплоатации Генерал-майор инженерно¬ авиационной службы Волков 20/V 1943 г. САМОЛЕТ Ил-2 С МОТОРОМ АМ-38 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ КНИГА ПЕРВАЯ ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА НКАП ★ СССР ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Москва 1943
Редактор Е. Э. Пфлаумбаум. ЦВЦ М 5042. Прдп. к иеч. 277V 1943 г. Печ. л. 7*/s + 1 вкл. Зн. в печ. л. 39000. Бесплатно , Авт. л. 7,3. Зак. 4365/7479. Московская типография Оборонгиэа
ПУЛЕМЕТНО-ПУШЕЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА1 крыльевые Остановки'"'’ 1. Общие сведения Пулеметно-пушечное вооружение самолета состоит из двух пушек ВЯ калибра 23 лш (общее количество снарядов 300 шт.) и двух пулеметов ШКАС калибра 7,62 лш (общее количество патронов 1500 шт.) или двух пушек ТПВА»К ка¬ либра 20 мм количество снарядов 500 шт.) и двух пулеметов ШКАС. Пушки и пулеметы устанавливают в крьгле. У двухместного самолета в задней кабине устанавливают еще пулемет УБТ калибра 12,7 мм с запасом 150 патронов (фиг. 1, 6 и 29). Управление огнем осуществляется ,при помощи двух га¬ шеток, помещенных на (ручке управления самолетом. При нажатии большой гашетки открывается огонь из обеих пушек, при нажатии малой гашетки—из -обоих'«пулеметов». При одно¬ временном нажатии двух гашеток открывается огонь из двух пушек и двух пулеметов. Управление огнем1—пневматическое, с механическим дублером. При перемещении гашеток на 10—12 мм работает пневматическая система, а в случае ее отказа при перемещении гашеток больше чем на 10—12 мм включается механический дублер. В случае отказа пу1нек или пулеметов в стрельбе их пере¬ заряжают при помощи гашеток перезаряжания, установлен¬ ных на правом борту фюзеляжа. На ручке управления самолетом! установлен- предохрани¬ тель, который^ запирает обе гашетки. Кроме того, .для пуле¬ метов и пушек ШВАК на пневмоцилиндрах имеются допол¬ нительные предохранители, запиракйцие подвижные части пушек и пулеметов <в заднем положении. Предохранители на пневмоцилиндрах пушек и пулеметов управляются одной руч¬ кой 4 (фиг. 1), установленной на правом борту фюзеляжа. f Наводка на цель осуществляется при пом-ощи прицела Г1БП-1 или ВВ-1, установленного в передней части’ фонаря пилота. Воздухом системы перезарядки и пневмоспуска питаются от системы шасси и запуска мотора. 1 Летно-тактнческие, весовые и геометрические данные одномест¬ ного и двухместного самолетов Ил-2 приведены в виде отдельного до¬ полнительного выпуска к настоящему изданию. з-
4
2. Установка пушек ВЯ (фиг. 2) Пушки ВЯ устанавливают в консолях крыла, между 7-й и 8-й нервюрами, на -двух -съемных узлах, которые крепятся к профилям крыла болтами и в случае необходимости могут быть сняты. Пушку вставляют цап¬ фами в гнезда штоков бу¬ феров переднего крепления, а заднюю часть пушки со¬ единяют при помощи болта с задним .креплением. Питание пушек снаряда¬ ми одностороннее, поэтому правый и левый рукава, соединяющие* снарядные ко¬ робки с пушками, по своей конфигурации различны. Регулируют пушку при помощи шкворней и втулок заднего крепления. Переднее крепление Переднее крепление (фиг. 3) пушки состоит из кронштейна /, соединяемого болтами с профилями жест¬ кости крыла 2, шкворня 4, соединенного с кронштей¬ ном 1 при помощи конус¬ ной втулки 4 и гайки 5 с прорезью для контровки, двух буферов 6, ввернутых в проушины шкворня 3 на резьбе, и двух специальных пробок 8, ввернутых в про¬ ушины штоков 10 и пред¬ назначенных для крепления цапф пушки. Скоба 7 со¬ единяет штоки буферов между собой и удерживает ид от поперечного перем(ещения и поворота. Буфер переднего крепления состоит из цилиндра 9, штока 10, пружины отката 11, направляющей втулки 12, затяжной втулки 13 и контргаек 14 и 15. Буферы собирают в следующем порядке. Цилиндры бу¬ фера 6 ввертывают в проушины шкворня 3 до упора и кернят. 5
Штоки 10 соединяют скобой 7 и вставляют а цилиндры. Пру¬ жины 11 опускают в жидкую (морозостойкую смазку СВ-30 и, после того как лишняя смазка стечет, также вставляют в ци¬ линдры и затягивают втулкой 13 до размеров, указанных на Фиг. 3. Переднее крепление пушки. 7—кронщтейн крепления, 2—профили жесткости крыла, 3—шкворень, 4—конусная втулка, 5—гайка с прорезью для контровки, 6—буферы, 7—скоба, соединяющая штоки буферов, 8—специальная пробка для креп¬ ления цапфы пушки, 9—цилиндр буфера, 10—шток буфера, 11—пружина, 72-направляющая втулка, 13—затяжная втулка, 14—15— контргайки, - 16—стопор, болта цапфы, 77—пружина стопора, 18—болты. чертеже (8 ±0,5 и 20 ±0,2 мм). Направляющую втулку 12 навертывают на шток только до устранения зазора -между упором штока, направляющей втулкой и пружиной. В случае перетяжки .втулки 12 шток вместе с пружиной будет люфто- цать в цилиндре. После сборки затяжную втулку 13 и на- дравляющую втулку 12 затягивает контргайками 14 и 15. Пробки 8 для крепления передних цапф пушки имеют на конце полукольцо, которое дает возможность легко ставить и снимать пушку. Для этого пробку 8 необходимо повернуть на 180° (при снятии пушки — против часовой стрелки, а при 6
р остановке— по часовой стрелке). Пробка 8 удерживается от произвольного поворота стопором 16. При снятии пушки \топор 16 надо нажать, и только после этого пробку 8 можно Нрвернуть. Фиг. 4. Заднее крепление пушки. 7—кронштейн крепления, 2—шкворень для вертикальной регули* ровки, 3—шкворень для горизонтальной регулировки, 4—переход¬ ная муфта, 5—болт для крепления пушки, б—втулка горизонталь¬ ной регулировки, 7—гайка с затяжной пластинкой и винтом, Я—втулка вертикальной регулировки, 9—10 — контргайки, 11—за¬ тяжной болт. При регулировке в вертикальной плоскости пушка вра¬ щается на 'своих передних цапфах, а в горизонтальной — на шкворне 3 вместе с буферами. Заднее крепление Заднее крепление (фиг. 4) в основном состоит.из крон¬ штейна 1, прикрепляемого к крылу болтами, шкворня 2 для вертикальной регулировки, шкворня 3 для горизонтальной ре¬ гулировки и для подвески пушки к заднему креплению и бол¬ та 5 крепления пушки. При отдаче пушки шкворень 3 поворачивается вместе со втулкой 6 и гайкой 7 в кронштейне 1, как в подшипнике. 7
В горизонтальной плоскости пушка регулируется при по¬ мощи втулки 6, а «в вертикальной— при помощи втулки 5. Схематической разрез рунаОа из норой ни V I Пластинчата я ' пружина Крепление коробки Профиле кроша Ящик для снарядов пушки. 3—замок, 4— штырь замка, 5—ручки замка, Фиг. 5. 7-ящик, 2— крышка, _ , г _ rJ .. 6—ролик, 7—кожаные ручки, 8—правый рукав. мд/ОГТ I в приемник пушки Ухо крепления к крылу Крепление pykaba :₽> После регулировки втулки 6 и 8 затягивают Контргайками 9 и 10. Все резьбовые соединения заднего крепления должны быть плотно пригнаны и не иметь люфтов. Для снятия пушки с заднего крепления -необходимо от¬ пустить затяжной болт //и вывернуть болт 5. Перед снятием пушки необходимо разъединить тросы. Примечание. На ранее выпущенных самолетах заднее креп¬ ление имеет несколько другую регулировку. Ящик для снарядов Конструкция (фиг. 5) состоит из дуралюминового ящика /, крышки 2, замка 3 для крепления ящика к крылу, двух кожа¬ ных ручек 7 и направляющего ролика 6. Так как питание пу- 8
щек снарядами одностороннее, то рукава, соединяющие ящи¬ ки с пушками, различны по конструкции (на фит. 5 показан правый рука® 5, а на фиг. 2 — ле-вый и правый). Ящик встав¬ ляют через верхний люк 9 (фиг. 2) .в специальное гнездо в крыле и крепят к профилям жесткости на штырях 4 замка ящика 3. Чтобы1 снять снарядный ящик, нужно оттянуть внутрь штыри 4 за ручки 5 до крайнего заднего положения и повернуть ручки кверху. После этого ящик свободно вы¬ нимается за кожаные ручки. Ящик сверху закрывается люком, закрепляемым на крыле на 'Пружинных замках. Снарядные рукава Конструкция и формд рукавов показаны на фиг. 5. Ниж¬ ние части" рукавов, (присоединяемые морскими шпильками к приемникам пушек, во время отката вместе с пушками пе¬ ремещаются назад, а верхние части рукавов, жестко закреп¬ ленные на крыле, остаются на месте. Нижняя часть рукава соединена с верхней пружинными направляющими стенками, которые служат для направления лентьг в приемник. При снятии пушки нижняя часть рукава отъединяется от приемника ,пушки. В случае необходимости снятия рукава вы¬ нимают шпильки, крепящие рукав к крылу. Питание пушек Лента со снарядами из ящика по ролику 6 (фиг. 5) через рукав поступает в приемник пушки. Звенья и гильзы выбрасы¬ ваются по эвеньеотводу и гильзоотводу наружу. Люки (фиг. 2) Для обслуживания пушки в крыле сделаны следующие люки: ’ i I < 1. Люк 9 для установки и съемки снарядного ящика. 2. Люк 12 для доступа к гайке шкворня переднего крепле¬ ния пушки. 3. Люк 11 в носке крыла для ствола пушки. 4. Большой люк 8 (внизу под . пушкой) для установки^ съемки и регулировки, пушки. 5. Люк 13 наверху около заднего лонжерона для доступа к крышке пушки. 6. Люк 10 для доступа к рычагам спуска тросовой про¬ водки. 7. Люки на верхней обшивке крыла Для доступа к «пуско¬ вым клапанам и цилиндру перезарядки с предохранителем. 8. Два выреза (в большом нижнем люке) для выбрасыва¬ ния гильз и звеньев наружу. 9
10
3. Установка пушек ШВАК X я ч о СХ Пушки ШВАК (фиг. 6 и 7) устанавливают в консолях крыла 'между нервюрами 7 и 8 на двух съемных узлах, кото¬ рые прикреплены болтами к профилям крыла. Пушку вставляют шейкой в разрез¬ ную муфту и вместе с ней крепят к буферам передне¬ го крепления, а казенную часть пушки при помощи муфты с цапфой прикреп¬ ляют к хомуту заднего креп¬ ления. Регулируют пушку шкворнем и штырем 'задне¬ го крепления. ДЛЯ смягче¬ ния удара; при отдаче на переднее крепление пушки поставлены буферы. Переднее крепление пушки Переднее крепление пушки (фиг. 8) состоит из кронштейна 7, прикрепляе¬ мого к профилям крыла болтами, двух буферов 2, хомута 3, нижняя половина которого шарнире, и разрезной шаро¬ образной муфты 4 со шпон¬ ками 5 и 6. Разрезную муфту 4 со шпонкой 6 надевают на шейку пушки и вместе с ней вставляют в хомут 3 и затягивают болтом 7. Для предотвращения по¬ ворота пушки вместе с муф¬ той вокруг своей оси по¬ ставлена шпонка 5, соеди¬ няющая муфту с верхней частью хомута 3. При ре¬ гулировке пушка поворачи¬ вается в вертикальной плос¬ кости на шаровой поверх¬ ности разрезной муфты 4. ч = Ж ч S О = C-О' Q.3 « О откидывается на И
Фиг. 8. Переднее крепление. /—кронштейн крепления к крылу, 2—буфер, 3—хомут, 4—шарооб¬ разная муфта, 5— 6 — шпонки, 7—болт, 3-цилиндр буфера, 9—пру¬ жина отката, 10—шток буфера^ 11—12 — направляющие втулки буфера, 13— пружина наката, 14— накидная гайка, /5—контргайка штока, 16—17 — контргайки. 12
Фиг. 9. Заднее крепление. 7—кронштейн крепления к крылу, 2— шкворень, 3— хомут, 4—штырь, 5—муфта с цапфой, 6—шарообразная бронзовая муфта, 7—накид- ная гайка, . 8—контровое проволочное кольцо, 9—10 — втулки, 11—12— контргайки, 13— скоба с роликом для троса перезарядки, 14—баранки, 15—упор боуденовской оболочки, 16—17— легкоразъ¬ емные замки, 18-пружина, 79—переходник для съемки боевой пружины, 20—болт. 13
Буфер 2 переднего крепления пушки обстоит из цилиндра 8, пружины отката 9, штока 10, направляющих втулок 11 и 12, пружины наката 13 и накидной гайки 14. Порядок сборки буферов. Перед сборкой буфе¬ ров в цилиндры 8 запрессовывают втулки 11. Цилиндры ввертывают «в кронштейны переднего крепления пушки и затягивают контргайками. Пружины опускают в жидкую морозостойкую смвэку СВ-30, и после того как лиш¬ няя омазка стечет, ставят в цилиндры. Пружину отката 9 на¬ девают на втулку 11 и зажимают гайкой штока 12. Гайку штока завертывают доотказа и затягивают контргайкой штока 15. Затем вставляют пружину 13 и затягивают накидной гайкой 14. Контргайка штока 15 своим нижним фланцем цен¬ трирует пружину наката 13. Регулируют пружины буфера гайкой 14 так, чтобы между упором штока 10 и цилиндром 8 был зазор в 2 мм. После ре¬ гулировки гайку 14 затягивают контргайкой 16. Заднее крепление пушки Заднее крепление пушки (фиг. 9) состоит из кронштейна Л прикрепляемого болтами к профилям крыла, шкворня 2, хо¬ мута 3 со штырем 4, ввернутым в шкворень, муфты 5 с цап¬ фой, закрепляемой на хомуте 3 через шарообразную Муфту 6, и гайки 7, соединяющей казенную часть пушки с хомутом 3 и, следовательно, с кронштейнам 1. ' Муфту 5 и гайку 7 контрят проволочным кольцом 8. При отдаче во время стрельбы цапфа муфты 5 вместе с пушкой перемещается в бронзовой муфте (на расстояние до о мм). Регулируют пушку в горизонтальной плоскости втулкой 9, а в вертикальной — втулкой 10. Втулку 9 затягивают на кронштейне круглой гайкой, которую контрят планкой с по¬ тайным винтом. В случае ослабления втулки 9 круглую гайку нужно подтянуть.' После регулировки эти втулки затягивают контргайками 11 и 12. Скобу 13 с роликом для троса перезарядки крепят к* цапфе муфты 5 барашками 14. На скобе 13 крепится упор 15 боуде¬ новской оболочки троса спуска. Тросы перезарядки и спуска разъединяются при помощи легкоразъемных замков 16 и 17. Переходник 19 служит для съемки боевой пружины пуш¬ ки через муфту заднего крепления. Для снятия'лушКи с переднего и заднего крепления необ¬ ходимо отвернуть болты 7 (фиг. 8) и 20 ,(фиг. 9) и откинуть в сторону нижние части хомутов (показано пунктиром на фи¬ гурах), после чего пушку можно вынуть вниз. Перед съемкой 14
пушки необходимо разъединить тросы перезарядки и спуска, а "также снять скобу с роликом. ■При съемке пушку нужно поддерживать. Ящик для снарядов Снарядный ящик (фиг. 10) используется от установки пуш¬ ки ВЯ с небольшой переделкой. В негр ставят фанерные пе¬ регородки, уменьшающие ширину ящика; переднюю перего¬ родку обшивают металлическим листом для предохранения взрывателей снарядов от порчи. Снарядные рукава Рукава (фиг. 11) предназначены для направления ленты со снарядами в прием¬ ник пушки и могут быть установлены под разными углами. Пружины, имеющиеся на концах рукавов, направляют ленту при откате пушки. Установка рукавов относительно пушки дана на фиг. 7. * Питание пушек Лента со снарядами из снарядного ящика по ролику 6 (фиг. 5) через рукав поступает в зубчатый барабан пушки. Звенья выбрасываются •по звеньеотвюду и гильзоотводу наружу. Гильзоотвод в Фиг. 10. Установка стенок в снарядном ящике для пушки ШВАК. Правый рукав Левый' рукав Фиг. 11. Рукава. эвеньеотвод крепятся на пушке. Размещение люков в крыле то же, что и при установке пуше^ ВЯ. 15
4. Установка пулеметов ШКАС Пулеметы ШКАС (фиг. 12) устанавливают в консолях кры¬ ла между нервюрами 6 -и 7. Крепление пулемета к профилям крыла осуществлено в трех точках. Регулировка (пулемета v Фиг. 12. Установка пулемета ШКАС. 7—хомут, 2—шкворень, 3— горизонтальный ползун, 4—нарезная втулка, 5—болт, б—гайка, 7—контргайка, 8— регулировочная втулка, 9—скоба, 9а—контргайка, 10—шкворень, 77—корончатая гайка, 72—втулка, 13— конт¬ ровое кольцо, 14—кронштейн, 15—штырь с площадкой, /б—уголки для крепления кронштейна к стенке нервюры, 17— патронный ящик, 18— кронштейн крепления коробки с шариком, 79—трубчатые колонки, 20—ры¬ чаг, 27—жесткий рукав, 22— звенсеотвод, 23—гильзоотвод, 24— приемник, 25—ролик приемника, 26*—крышка приемнй’ка, 27— ролик рукава, 28—пру¬ жинящие пластины, 29-г>тк>.чок для разъем&.патронной ленты, 30— крышка коробки, 31—пружинные замки крепления'*крышки, '32—смотровые отвер¬ стия, 33— скоба с направляющим роликом для троса перезарядки с собач¬ кой, 34—упор на тросе ' герезарядкн для собачки, 35—легкоразъемные соединения, 36—люк для ств-зла. 37—люк для регулировки установки пу¬ лемета и удаления звеньев. осуществляется передним креплением. На шкворне среднего ; крепления пулемет при регулировке может поворачиваться в {вертикальной и горизонтальной плоскостях. Заднее крепление является только опорой и подводится после регулировки пу¬ лемета. 16
Переднее крепление На хомуте /, закрепленном на специальной трубе, вкле¬ панной в носок крыла, установлен через регулировочную зтулку 8 шкворень 2 с нарезкой. Наверху шкворня имеется скоба с болтом горизонтальной регулировки 5. На этот болт завернут горизонтальный ползун 3 с разъемным! хомутом крепления кожуха ствола пулемета. Чтобы снять кожух ствола пулемета, нужно отвернуть гайку 6, откинуть »в сторону болт и раскрыть хомут. \ Для регулировки пулемета по 'вертикали нужно вращать (втулку 8, а для регулировки по горизонтали нужно вращать болт 5. После регулировки втулку <8 нужно затянуть контргайкой 7, а болт 5 законтрить контргайкой 9а. Регулируют пулемет ререз нижний и верхний люки 37 носка крыла при помощи специального и нормального торцовых ключей. / Среднее крепление На отбортованной скобе 9 с приварной втулкой установлен шкворень 10 с корончатой гайкой 11. Скобу крепят болтами к стенке и профилям переднего лонжерона. На шкворне «имеются два отверстия: одно для цапфы пулемета, другое (с резьбой)—для втулки 12, в которую вставляется вторая цапфа пулемета. Втулка 12 зажимает цапфы пулемета. .Пе¬ реднюю часть приемника присоединяют при помощи' болта к нижней части шкворня. ’ Заднее крепление % Заднее крепление нежестко связано с пулеметом. На кронштейне 14, привернутом к стенке нервюры, установлен нарезной штырь 15 с площадкой. 'При регулировке пулемета площадка должна быть опущена; после регулировки ее под-' водят под пулемет и фиксируют контргайками. Патронные ящики пулеметов Патронные ящики сварены точечной электросваркой из дуралюминовых листов и профилей. На боковой стенке каж¬ дого патронного ящика приклепан!# с шариками J8, при помощи которых патроннЬг© /йщйКи крепят в крыле •к трубчатым колонкам. 19. На нервюру пулеметного отсека .устанавливают. две труб- .чатые колонки 19 -на расстоянии 660CW другг от друга; эго расстояние равно расстоянию между ж^штёйцами с шари¬ ками 18 на патронной коро>бке. В ниЖц^^Чдсти^аждрй ко¬ лонки имеются замки с рычагами 20 (покдзаньГна' фигуре в 2 Зак. 4265. 17
.положениях «закрыт» .и «открыт»), при помощи которых па¬ тронную коробку легко ставят на место и снимают. Для одно¬ временного открытия замков при съемке патронного ящика с колонок рычаги замков связаны тросиком. Между рычагами на тросике пришита кожаная ручка. Питание пулемета Лента с патронами из патронного ящика 17 поступает ® жесткий рукав 21. По рукаву лента направляется через роли® дтриемника 25 в зубчатый‘барабан пулемета. Звенья, выпадающие из звеньеотводного рукава 22, соби¬ раются в носке крыла, а гильзы по гильзоотводу 23 выбра¬ сываются наружу L Звеньеогводный рукав привернут к при¬ емнику, а гильзоотводная трубка при помощи легкосъемногс замка прикреплена к пулемету. Для высыпания звеньев нижней части носка крыла имеется люк. Емкость патронного ящика — 750 патронов. Приемник Приемник 24 служит для направления патронной ленть р пулемет. Приемник крепят к пулемету за шкворень среднего крепления пулемета и за кожух зубчатки пулемета хомуто^ с затяжным винтом. Сверху приемника имеется крышка 26 которая служит для направления звеньев в рукав. Жесткий патронный рукав Жесткий рукав 21 с роликом 27 служит для направлена патронной ленты из патронного ящика в приемник. Верхний конец жесткого рукава прикреплен к горловине патронной ящика, а нижняя часть рукава при помощи ушка крепите^ К его боковой стенке. Нижний конец рукава подходит к при емнику. Для перекрытия зазоров между рукавом и приемки jKOM на рукаве установлены пружинящие пластины; 28, кого рые заходят в горловины приемника. В нижней части рукав; имеется лючок 29 для разъема патронной ленты при съемк пулемета. Люки Для обслуживания пулеметов в крыле сделаны следующие люки: 1) люк в носке крыла для прохода ствола пулемета; 2) люки в нижней части носка крыла для вынимани: звеньев и регулировки пулемета; 1 На самолетах последних серий гильзоотводная трубка снята гильзы собираются в носке крыла и у пулемета. 18
3) нижний люк под пулеметом для установки пулемета и патронного ящика; 4) верхний люк над (пулеметом для доступа к ручке заря¬ жания пулемета. 5. Перезарядка пушек и пулеметов Система перезарядки .воздушная (фиг. 13 и 14). Источни¬ ком питания системы перезарядки является баллон запуска! ротора, а в случае неисправности системы запуска мотора — Фиг. 13. Принципиальная схема пневмоперезаридки (с пушками ШВАК). 7—клапаны, 2—цилиндр перезарядки пушки, 3-цилиндр перезарядки пуле¬ мета, 4—расширительные баллоны, 5—манометры, б-редуктор для пушек— рабочее давление 28 ат, 7—редукторы (для пулеметов рабочее давление 22 ат, для пушек—2d ат), 3-кран, 9—кран системы шасси—запуск, 10— кран баллона шасси, 72—редукторы системы шасси, 73—зарядный клапан, 14—зарядйый штуцер. • баллон системы подъема шасси. (Кроме того, на некоторых самолетах имеется дополнительный баллон на 8 л с давле¬ нием 150 аг с таким же запорным краном, как и на баллоне шасси.) Воздух для перезарядки поступает через штуцер под Давлением! 50 аг\ при помощи редукторов давление пони¬ жается до рабочего. Работе давление для цилиндров перезарядки пушек ШВАК 28 аг, пулеметов ШКАС — 22 аг. При установке пу¬ шек ВЯ рабочее давление для цилиндров перезарядки пушек 2' 19
и пулеметов составляет 35 ат. В соответствии с этим умень¬ шен диаметр цилиндра перезарядки пулемета. На случай отключения системы перезарядки от системы Шасси и запуска Мотора поставлен кран 9. Если требуется разборка системы перезарядки, то необходимо в первую оче- Фиг. 14. Принципиальная схему пневмоперезарядки (с пушками ВЯ) 7—клапаны, 3—цилиндр перезарядки пулемета, 4—расширительные бал¬ лоны, 5—манометры, 7—редуктор (рабочее давление 35 ат\ 8— кран, 9—кран системы шасси—запуск, 10—кран баллона шасси, /2—редукторы системы шасси, 13—зарядный клапан, 14—зарядный штуцер. I , редь закрыть кран 8 и стравить из системы воздух, и тольк после того как манометры покажут давление нуль мюжн разобрать систёму. В цилиндры перезарядки воздух поступает через пусковы клапаны 1, управляемые гашетками перезаряжания, устано] ленными на правом борту фюзеляжа. Соединение гашето перезаряжания с клапанами осуществлено при помощи трс сов, заключенных в боуденовскую оболочку. 6. Детали системы перезарядки Редуктор системы перезарядки пулеметов и пушек такс же, как и редукторы системы подъема шасси, и отличает; только пружинами, обеспечивающими понижение давлен» 20
быстрой йереза- Г Для лулеметоМ^ Для пушек-1 с 50 ат до рабочего. Конструкция редуктора описана в си¬ стеме подъема шасси Г Расширительный фа л л о н 4 служит для создания резервного количества воздуха, необходимого при перезаряд¬ ке, т§к как воздуха, проходящего за короткое время через редуктор и трубопровод, недостаточно цля быстрой йереза- рядки. Расширительный баллон состоит из трубы с приварными донышками со штуцерамй. К*одному концу баллона присоеди¬ няется трубопровод от воз¬ душной системы, а к дру¬ гому—пусковые клапаны. • Гашетки переза'ряд- к и (фиг. 15) смонтированы на кронштейне 4, закреп¬ ленном на правом борту фю¬ зеляжа, и служат для от¬ крывания пусковых клапа¬ нов перезарядки. Гашетки перезарядки с цифрами 1 относятся к системе пере¬ зарядки пушек, а с цифра¬ ми 2—к системе перезаряд¬ ки пулеметов. Передние га¬ шетки перезарядки 2 и 1 (по полету) относятся к уста¬ новкам'левого крыла, а зад¬ ние—к установкам правого крыла. При отжим1ании гашетки перезарядки вниз трос вы¬ тягивается из боуденовской ‘оболочки и открывает /пусковой клапан, перезарядки. Обратно гашетка перезарядки возвра¬ щается пружинами клапанов. В кронштейн 4 ввертывают регуляторы 3 для натяжения тросов. Пусковой клапан перезарядки (фиг. 16) пред¬ назначен для направления воздуха в цилиндр перезарядки. Пусковые клапаны перезарядки пушек и пулеметов по своей к он струкции один аковы. Пусковой клапан перезарядки состоит . из корпуса /, поршня 2, троса 3 в боуденовской оболочке, соединенного с ручкой перезарядки, пружины 4 и рычага 5 управления кла¬ паном. При нажатии на ручку трос натягивается и, сжимая •пружину 4, открывает клапан, как показано на фигуре (поло- 1 См. Техническое описание Ил-2, книга вторая, Воениздат, 1942. \\ \\ Фиг. 15. Гашетки перезарядки. 7—гашетки перезарядки пушки, 2—гашетки перезарядки пулемета, 3—регулятор для на* тяжения троса, 4—кронштейн. 21
жение «открыт»); при этом воздух из системы идет в цилиндр перезарядки. После того как ручка перезаряжания будет от¬ пущена, возвратная пружина вытянет трое и закроет клапан. к иилмдру | перезарядки Фиг. 16. Пусковой клапан перезарядки. 1—корпус, 2—поршень, 3-трос в боуденовской оболочке, 4—пружина, 5—рычаг управления клапаном, 6—отверстия в корпусе клапана. Отработанный воздух выходит из цилиндра перезарядки че¬ рез отверстия в корпусе клапана 6. Цилиндры пневмоперезарядки (фиг. 17). Ци¬ линдры перезарядки (пулеметов ШКАС и пушек ШВАК по Фиг. 17. Цилиндр пневмоперезарядки. 1—корпус, 2—шток, 3—кожаная манжета, 4—возвратная пружина, 5—кожух, 6—конусная шайба. конструкции одинаковы и отличаются только геометриче¬ скими s размерами. Цилиндр перезарядки пушки ВЯ смонти¬ рован совместно с пушкой и является ее неотъемлемой ча¬ 22
стью. Его конструкция приведена в описании материальной 'части тушки. * Около цилиндров Перезарядки в трубопровод включен гиб¬ кий шланг для предохранения трубопровода от изгиба при от¬ кате .пушки. Работают цилиндры перезарядки следующим «об¬ разом. Воз'дух поступает в цилиндр перезарядки из воздуш¬ ной сети через пусковой клапан. Сжимая возвратную пру¬ жину 4 и механизм перезарядки, воздух передвигает шток Фиг. 18. Установка цилиндров перезарядки. 1—цилиндр перезарядки пулемета, 2— цилиндр перезарядки пушки, 3-ко¬ нусная шайба для установки рычагов-предохранителей, 4—рычаги-предо¬ хранители, б—трубки к пусковым клапанам перезарядки. вместе с тросом из исходного положения в крайнее заднее .и удерживает его до тех пор* пока не прекратится нажатие .на гашетку перезарядки. После освобождения гашетки пере¬ зарядки шток возвращается в исходное положение пружи¬ нами в цилиндре перезарядки и в механизме пулемета или пушки. На фиг. 17 показано крайнее заднее положение нггока цилиндра. Цилиндр перезарядки пулемета или пушки состоит из кор¬ пуса 7, штока 2 с кожаной манжетой 5, возвратной пружины 7, кожуха 'Й и конусной шайбы 6, закрепленной на штоке. Цилиндры переза-радки вместе с пусковыми клапанами пе¬ резарядки и расширительным баллоном прикреплены на об¬ щем кронштейне к стенке заднего лонжерона крыла через специальный профиль (фиг. 18). Кронштейны с роликами служат для изменения направления тросов, идущих от цилиндров перезарядки пу¬ лемета или пушки к их механизмам перезарядки. На этих же кронштейнах установлены рычаги для изменения направления 23
Фиг. 19. Кронштейн с роликом и рычагом (для пулемета). 1—щели кронштейна, 2—обойма ролика, 3— ролик, 4— рычаг, 5—обратная пружина рычага, б—трос пе¬ резарядки, 7—трос спуска. Фиг. 20. Установка переходных рычагов спуска (для пушки ВЯ). Фиг. 21. Кронштейн с роликом (для пушки ШВАК). 7—кронштейн, 2—ролик с обоймой, 3— рычаг спуска,' 4—упор боуденов¬ ской оболочки с регулировочным винтом, 5—профили заднего лонжерона. 24
тросов управления огнем {трое спуска). Конструкция крон¬ штейна «показана на фиг. 19, 20 и 21. Направляющий ролик (фиг. 22) установлен на сво¬ бодно вращающейся скобе 5, которая закреплена на конце штока перезарядки пулемета. Назначение ролика — сохра¬ нять необходимое направле¬ ние троса. При всех положе¬ ниях пулемета при регули¬ ровке трос на участке между пулеметом и роликом должен быть параллелен оси пулеме¬ та. На скобе имеется собач¬ ка 4, которая служит для удержания троса в оттянутом положении (при зарядке на земле), для чего на тросе имеется упор 2. Фиг. 22. Направляющий ролик, 1—легкоразъемное соединение, 2— упор для установки собачки, 3—направляющий ролик, 4—собачка, 5—скоба. Трубопровод системы перезарядки выполнен из тру¬ бок сечением 10X8 мм при помощи ниппельных соединений,' 7. Установка пушек и пулеметов на предохранитель (фиг. 23 и 24) Пушки и пулеметы имеют предохранитель 17 (фиг. 24) на ручке управления самолетом, запирающий гашетки спуска, а также предохранители на цилиндрах пневмюперезарядки, удерживающие подвижные части -пушек ШВАК и пулеметов В заднем положении (фиг. 18), — по одному на каждом ци¬ линдре. Пушки ВЯ Предохранителей на цилиндрах не имеют. На штоки цилиндров пневмоперезарядки навернуты ко¬ нусные шайбы 3 (фиг. 18), а -на кронштейны цилиндров уста¬ новлены рычаги-предохранители 4 с возвратными пружинами. К рычагам» -прикреплены коуши тросов, при помощи которых осуществляется управление этими рычагами. Тросы от рыча¬ гов-предохранителей через боуденовские оболочки вводят в кабину пилота и присоединяют к рукоятке управления предо¬ хранителями пулеметов и пушек. Ручка 1 (фиг. 23) установлена на кронштейне 4. Крон¬ штейн привернут к правому борту самолета. Для Того' чтобы поставить пулемет и пушКи на предохранитель, нужно отвести рукоятку назад по направлению стрелки на «предохранитель», затем поочередно нажать на гашетки перезарядки пулеметов 25
я пушек. При отходе штока пневмоцилиндра пулемета или пушки в крайнее положение рычаг предохранителя под действием пружины зацепит конусную шайбу, вследствие че- дю мёханизм спуска пулемета или пушки займет заднее по¬ ложение. Таким образом будет исключена возможность про¬ извольно^ стрельбы при посадке или взлете самолета. Для Фиг. 23. Ручка для установки пулеметов на предохранителиk 7—ручка, 2—вилка, 3—трос в’боуденовской оболочке, 4—кронштейн. того чтобы снять пулеметы и пушки с предохранителя, необ¬ ходимо оттянуть рукоятку доотказа вперед в -направлении полета. При этом тросы поднимут рычаги 4 и «освободят што- jch, которые под действием возвратных -пружин цилиндров перезарядки пулемета или пушки мгновенно вернутся в ис¬ ходное положение. Тросы предохранителей пулеметов и пу¬ шек регулируются обычными упорными трубчатыми винтами. 8. Управление стрельбой пушек и пулеметов Стрельбу производят при помощи гашеток, установленных на ручке управления самолетом (фиг. 24). Большая гашетка 1 j предназначена для стрельбы из пушек, а малая 2 — для * стрельбы из пулеметов. При одновременном нажатии на обе гашетки стреляют и пушки и пулеметы. Управление стрель¬ бой осуществляется при помощи пневмоспуска или механи¬ ческого дублера. Механизм п н евмос п у с к а работает следующим образом. При нажатии большая гашетка /, поворачиваясь на своей оси, выпрямляет-тягу 3 и тем самым- вводит вилку 15 26
Разрез цилиндра , пнеОмомесонизма П Полотенце механизма при пожатии но гашетки / ^^нн блл пнебмосписна Зацепление тег яшеРк* qpf •. стрельбе и tee стрельбы &bntigt&tt/0QteZ Вне стрельбы (гдш&пм2) 'ои стрельбе [гашетка!) Фиг. 24. Ручка управления самолетом. . 7—гашетка пушек, 2—гашетка пулеметов, 3—тяги, -/—пластина, 5—рычаг, 6—штыри, 7—рычаг, 8— рычаг, 9—шток, 10—золотник, 11—пружина золот¬ ника, 72—поршень, 13—трос спуска пушек, 14—трос спуска пулеметов, 75—вилки, 76—опорный хомут для заделки боуденовской оболочки, 77— предохранительная защелка, 18— цилиндр пневмомеханизма, )9—упор, удерживающий тягу 3 с вилкой 15 вне зацепление с пластиной 4, 20—опорный валик, удерживающий вилку 75 вне зацепления, 21—опор¬ ный хомут, 22—направляющий стержень с пружиной, возвращающей ры¬ чаг 5 в исходное положение, 23—пружина, удерживающая рычаги и га¬ шетки в исходном положении. 27
в зацепление с (пластиной 4, закрепленной на рычаге 5 (жму- жение «при стрельбе»). После этого гашетка нажимает на штырь 6 рычага 7, который, в свою очередь, нажимает на конец рычага 8. Другой конец рычага 8 нажимает на шток 9, а шток — на золотник 10, при этом отжимается пружина 11 а клапан открывается. После открытия клапана воздух из< тормозной системы через соединяющую трубку проходит й цилиндр -лневмомеханизма и сдвигает поршень 12 в крайнее! положение. Шток поршня 12 нажимает на рычаг 5; другой конец это-, го рычага, перемещаясь вверх, тянет за собой трос спуска и тем самым приводит в движение механизм спуска пушки.? То же самое происходит при нажатии на гашетку 2 и на рбе вместе. В последнем случае обе вилки 15 будут нахо¬ диться в зацеплении с пластиной 4 и, следовательно, тросы 13 и 14 (пулеметов и пушек) будут вытягиваться одновре¬ менно. Ход гашеток при стрельбе с пневмоспуском — 10-4 12 мм', на пятом-шестом миллиметре хода должно происхо¬ дить зацепление вило^ 15 с пластиной 4, а на шестом-де-* сятом миллиметре — стрельба. Усилие на гашетку при стрель¬ бе 2—^2,5 кг. ' , ■ Таким образом механизм пневмоперезарядки устроен так, что при начатии на гашетку сначала происходит зацепление вилки 15 с пластиной 4 и только после зацепления открывает¬ ся клапан пневмомех а низма. Исходя из особенностей этого, •устройства и регулируют механизм; пневмоопуска. ; В случае отказа воздушной системы управление стрельбой осуществляется теми же гашетками, для чего их перемещают на больший ход ((больше 10—12 мм). В этом случае тросы спуска вытягиваются гашетками. Тросы 13 и 14 около- oin-0p-? ного хомута 16 дитя боуденовской оболочки разветвляются каждый на два конца и направляются в правую и левую кон-1 соли крыла. * ! Устанавливают гашетки на предохранитель при помощи^ защелки 17 {показана на фиг. 24 в закрытом и открытом по^| ложениях). В обоих положениях защелка удерживается пру¬ жиной. - * - 9. Установка прицелов Прицел ПБП-1 I Коллиматорный прицел ПБП-1 (фиг. 25) установлен под фонарем пилота и крепится на выдвижной трубе, которую^ стопорят в боевом и походном положениях. У прицела ЦБП-1 имеется дневной подсвет. (При плохой видимости или ночью включают электроподсвет; для этого на правом борту само¬ лета, около приборной доски, имеется штепсельная розетка. 28
При регулировке прицела в горизонтальной плоскости необ¬ ходимо отпустить затяжной хомут /; при регулировке в вер¬ тикальной плоскости — затяжной болт 2. Фиг. 25. Установка прицела ПБП-1. 7—затяжной хомут, 2—затяжной болт. Правила ухода и эксплоатация прицела ■ 1. Прицел следует содержать в чистоте. Оптическую часть прицела нужно протирать фланелью; механические детали — слегка смазывать вазелином. 2. Перед полетом, нужно проверить, исправен ли механизм углов прицеливания. 3. При стоянке самолета на земле прицел обязательно за¬ крывать чехлом. 4. Перед полетом! необходимо проверять, надежна ли электропроводка (особенно перед ночным полетом). 5. Запрещается браться за прицел без крайней необходи¬ мости. 6. Днем подсвет выключать. 29
Прицел ВВ-1 Вместо коллиматорного прицела ПВП-1 на самолетах по¬ следних выпусков устанавливают кольцевой прицел ВВ-1 (фиг. 26). Фиг. 26. Установки прицела ВВ-1. /—мушка, 2—сетка. Прицел ВВ-1 состоит из мушки /, установленной на пе¬ редней части бро-некорпуса (капот мотора), и сетки 2, нане¬ сенной на переднем стекле фонаря кабины летчика. Мушка состоит из стойки (собственно мушки) с нарезным концом для вертикальной регулировки, эксцентричного ры¬ чага для горизонтальной регулировки с нарезной шпилькой для крепления мушки к бронекорпусу и втулки, которая слу- ркит направляющей и контргайкой. Мушка устанавливается ,по оси симметрии самолета. Таким образом прицел (регулируется по вертикали переме щение-м стойки мушки, а по горизонтали — поворотом) эксцен¬ трика. Сетку наносят с внутренней стороны переднего стекла фо -наря в Виде тонких врезных линий, которые затем заливаю черной краской.’Сетка образуется перекрестием и двумя эл¬ 30
липсами, расположенными концентрично относительно центра перекрестия. Эллипсы построены так, что зрительно с места ли лота они представляются в виде кругов. Сетка предназна¬ чена для стрельбы из пулеметов, пушек и РО-82 по наземным и воздушным целям. Центр перекрестия сетки соответствует пристрелочной дистанции для пулеметов и пушек, равной 400 м, для РО-82 — дистанции, равной приблизительно 800 м. Поэтому РО-82 устанавливают под углом 2° к оптической оси прицела. Кольца сетки нанесены из расчета скорости противника, равной 400 км/час, причем наружное кольцо для ракурса цели 4/4, а внутреннее — для ракурса цели 2/4. Кро-ме того, на вертикальной линии перекрестия нанесены деления с цифрами 4, 6, 12, 16, что соответствует дистанции стрельбы из РО-82 на 400, 600, 1200 и 1600 м. Для дистанции стрельбы на 800 м, как указывалось йыше, служит пере¬ крестие сетки. Расстояние от глаза летчика до сетки зависимое, равное 500 мм, что соответствует нормальному положению головы летчика. При отклонениях ог этого расстояния будут ошибки в прицеливании на ракурсах. 10. Прйстрелка пушек и пулеметов Пристрелку пушек и пулеметов производят согласно при¬ стрелочной карточке (фиг. 27—28). Конструкция пушечных и пулеметных установок допускает регулировку пушек и пулеметов: 1 вверх, вправо и влево — на Г; вниз — на 4°. В боЗвом положении прицел ПБП-1 или ВВ-1 установлен ЛОД| углом 0° относительно продольной оси самолета. Порядок пристрелки 1. Самолет устанавливают в линию полета по нивелиру или уровню; для этого на фюзеляже нанесена красная линия (ре¬ пер). 2. Размеченный щит устанавливают на заданной дистан¬ ции. Диаметры кругов, определяющих точность пристрелки в. зависимости от дистанции, следующие: на D = 50 м d = 100 мм » D = 200 м d = 400 мм » D = 400 м d = 800 мм
3. Совмещают точку наводки на щите с линией визиро вания (с -перекрестием прицела). 4. Вставив ТХП в ствол пулемета или пушки и регулируй передним креплением пулемета или задним креплением пуш ки, совмещают перекрестие ТХП с соответствующей точкой на мишени. Фиг. 27. Карта пристрелки пулеметов ШКАС и пушек ВЯ на земле (Н=0) при начальной скорости пули 820 м/сек и снаряда 900 м/сек. Примечание. Пристрелочную мишень устанавливают на расстоянии 50 м от оружия. Диаметр яблока 100 мм. Средняя точка попадания не.должна выходить за пределы яблока, что составляет точность пристрелки Д. ЗАДНЯЯ КАБИНА С ВУБ-3 НА ДВУХМЕСТНОМ САМОЛЕТЕ (фиг. 29) Стрелок с пулеметной установкой помещается в заднее кабине (фиг. 1, 2, 3), оборудованной в отсеке фюзеляжа по¬ зади бронестенки. Пулеметная установка снабжена турельным -пулеметон УБТ калибра 12,7-мм с запасом патронов в 150 шт. Установка 32
обеспечивает возможность обстрела задней полусферы в сек¬ торах: вверх до 45°, вниз 12° и в стороны до 35°. Прицеливание производят при помощи коллиматорного прицела К-8Т с подсчетом. Вид Сиоку Пристрелочная мишень длягхп цар-иоо» ^'ДляШМС -ДЛЯ 0/3А к 1 Пристрелочное мишвнЗ для тхп на Р> 50 м Пристрелочное миигенО для рорячей пристрелки ноР^Ом Фиг. 28. Карта пристрелки пулеметов ШКАС и пушек ШВА^ на земле (Н=0) при начальной скорости пули и снаряда 820 м!сек.' Примечание. Пристрелочную мишень устанавливают на рас¬ стоянии 50 м от оружия. Диаметр яблока 100 мм. Средняя точка попа¬ дания не должна выхолить за пределы яблока, что соответствует точ¬ ности пристрелки 2ЛоооД- Таблица превышения траектории относительно линии цели Н=О Дистанция, м | 25 1 80 100 | 200 | 300 | 400 Превышение, мм | 90 I 110 300 | 430 | 350 1 0 1. Конструкция кабины Вырез в -верхней части фюзеляжа удлинен на 500 мм к хвосту. Окантован вырез жесткостью, состоящей из наруж¬ ного дуралюминового профилированного листа 1 толщиной 4 мм, -внутреннего профиля 2 толщиной 3 мм и уголка, 3 тол¬ щиной 2,5 мм. К профилю 2 крепится болтами полукольцо каретки 4, по которому перемещается пулемет. Для защиты стрелка установлена бронестенка 5 толщиной 5 мм. Средняя часть 6 бронестенки 5 одновременно является дверью для 13 Зак. 4365. 33
подхода к оборудованию, расположенному в хвостовой чйст] фюзеляжа. Сверху установка закрыта фонарем 7 из плекси гласа. С левой стороны (по полету') фонарь имеет замок < ручкой 5, справа — крепится к фюзеляжу на петлях. Фиг. 29. Задняя кабина с установкой ВУБ-3, 7—наружный профиль жесткости, 2—внутренний профиль жесткости, 3—уголок жесткости, 4—полукольцо, по которому перемещается пу- лемет, 5—бронестенка, б—дверь в бронестенке, 7—фонарь задней ка¬ бины, 8— ручка замка фонаря, 9—кольцо управления стопором фикса¬ тора установки щитков на взлетном угле. ' 2. Установка пулемета УБТ (Березина) Для установки пулемета УБТ (фиг. 30) использовань агрегаты серийной установки ВУБ-3. Пулемет 1 устанавливают на специальном лафете, имею щем в передней части пружинные буферы 2, а в задней част спусковой механизм 3, пильзозвеньеотвод с мешком для сбо ра гильз' и звеньев 4 и наплечник 33 для 'более удобного при целивания и стрельбы. Лафет соединен с кареткой 5 виль чатым шкворнем! 6, шарнирно закрепленным -на приварны; цапфах буферов 2. Каретка 5 на роликах перемещается по полукольцу 7. •Следовательно, вертикальный и горизонтальный поворот пулемета происходит на шкворне, а боковое смещение осу ществляется передвижением каретки по полукольцу при по мощи ручки 8. Для возвращения пулемета в исходное поло жение при вертикальных отклонениях на пр'авой стороне ла! фета под приемником установлен пружинный цилиндр Р, со единенный через ролик 10 трос-ом 11 с неподвижной точкой на вилке шкворня. Ручка 8 снабжена стопорным .рычагом 1\ с педалью. В застопоренном положении каретки гребенк стопора входит в зацепление с зубчатым «венчиком полуколн 31
'пмегп з*
'ца. Прижатием педали к ручке гребенка’^выводится из зе цепления с венчиком, и каретка .может свободно перемещал ся по полукольцу. Спусковой механизм, смонтированной в задне части лафета, состоит из рукоятки 13, гашетки 14, ручной пр< дох1ранителя 15, передаточного штока 34, рычага спуска <3 и выключателя 31, помещенного, внутри рукоятки 13. При на жатии на гашетку 14 шток 34 передаст движение посрем ством рычага спуска 36 на спускЬвой механизм пулемета, результате4 чего произойдет выстрел. Одновременно упорно кольцо 35 на штоке 34 повернет рычажок электровыключ^ теля 31 и тем самым включит электромотор подачи патронно ленты, помещенный на крышке патронного ящика. Таким о< разом при нажатии на спусковой рычаг одновременно прои^ ходит выстрел и подача патронной ленты по гибкому рукав) в приемник пулемета. Предохранитель 15 гарантирует от сл} чайного выстрела. (Предохранитель закрыт при горизонталь ном положении ручки и открыт при вертикальном ее положу НИИ. К нижней части каретки на кронштейнах 16 подвешв патронный ящик 17. Патронный ящик изготовлен из листовой стали toj щиной 0,5 мм с профилями жёсткости. На боковых стенка имеются ручки для съемки и переноса ящика. В передне ' стенке сделаны отверстия для наблюдения за количество) патронов в ящике. На левой стороне крышки в специально кожухе 18 смонтирован мотор с редуктором и звездочкой дЛ подачи патронов. Вращение вала редуктора передается на звездочку > коте рая подает патронную ленту. Лента, передвигаясь по ги< кому рукаву 19, попадает в приемник пулемета 20. После выстрела «гильзы и звенья из гильзоавеньеотвод лафета собираются в мешке 4. Мешок для сбора гильз «и звеньев 4 изготовл^ из авиабрезента. Горловина его надета на жесткую рамкр которой он крепится к нижней части лафета. При наполнена мешка гильзами и звеньями мешок снимают и на его мест] ставят запасный мешок, имеющийся на самолете. Для съемй мешка надо открыть замок,. нажав на гашетку 21. Гибкий р у к а в 19 обычной стандартной конструкции внутренней стороны имеет трос 22. для подтяжки. Один конеа троса закреплен на кожухе верхнего ролика рукава; за дрд гой конец, закрепленный н> нижнем конце рукава, произвс дйт натяжение рукава. Перезаряжают пулемет за ручку 23. 36
Э л е к три ч„^ск/в я часть установки состоит из мотора 29 типа МУ-50, п=5500 об/мин., N=50 вт и V= = 22—24 в, лампочки 32 подсвета прицела К8-Т, «выключателя 31, розеток 27 и 28 с видками, переходника 30 и проводки в боуденовской оболочке. Фиг. Зк Карточка пристрелки задней установки ВУБ-3 (пулемет УБТ) на самолете Ил-2 на земле при И0=86О м/сек. 'Примечание. Размер радиуса яблока мишени Viooo дальности (5 см для дальности 60 м). Электрическая часть установки получает питание от бор¬ товой электросети через розетку 27, установленную на верх¬ ней жесткости фюзеляжа. Розетка 28 установлена на кожухе мотора 18. Переходник 30 смонтирован снизу на'каретке, а выключатель 31 помещен ‘внутри ручки 13. Схема соединений дана на фиг. 30. Установка -прицела 24. С левой стороны от ору¬ жия установлен коллиматорный прицел К8-Т на специальном стабилизирующем механизме. При помощи валов и шестерен механизма стабилизации планка собственной скорости свя¬ зана с кареткой пулемета. Все отклонения в положении пу¬ лемета передаются планке собственной скорости. Планкой собственной скорости учитывается собственная скорость са¬ молета при'стрельбе в воздухе посредством углов упрежде¬ ния. На планке имеется шкала с делениями от 0 до 6, что соответствует собственной скорости от 0 до 600 км/час. Зная собственную скорость самолета, нужно перед стрельбой уста¬ новить указатель на соответствующее деление шкалы. При установке (механизма стабилизации необходимо про¬ следить за тем, чтобы планка собственной скорости всегда 37
стояла параллельно продольной оси самолета и пуговка, 3i которую делают перестановку, была смещена назад, к хвост) фюзеляжа, от осн вращения 'планки. Горизонтальную (регулировку прицела при пристрелке Д& лают нарезной втулкой 25, а вертикальную — шкворнем 26 Пристрелку производить по пристрелочной карточку (фиг. 31). I -i 3. Модернизированная ВУБ-3 \ На самолетах последних выпусков устанавливают модер! визированную ВУБ-3. ■ Основное отличие (модернизированной ВУБ-3 от серийной установки ВУБ-3 заключается в замене электрического под¬ тяга ленты механическим подтягом, а также в- изменении га¬ баритов и подвески патронного ящика, что обеспечивает углы обстрела задней полусферы вверх 45°, (вниз 5°, вправо 36° я влево 60°. Механизм подтяга На .приемнике пулемета установлен механизм подтяга naJ тронной ленты, состоящий из подающей Пружины, звездочки; рычага и других мелких деталей. При заправке ленты в приемник подающая пружиш должна быть заведена (на Р4 оборота), тогда силой упру гости пружины лента с патронами будет чтроталкиватъся приемник. ' ' После -выстрела патронная лента продвинется, а подающая пружина раскрутится на угол поворота звездочки. Вслед з^ этим подвижная бланка в приемнике пулемета, действуя hi рычаг (механизма подтяга, подкрутит пружину до первойа чального состояния. Этим достигается постоянство силы по? тяга ленты. Стрельбу из пулемета, перезарядку, прицеливание и ухе за оружием следует осуществлять согласно указаниям сш циальных руководств и инструкций УВВС Красной Армии. БОМБАРДИРОВОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА 1. Общие сведения Бомбардировочное и специальное вооружение самолета сс стоит из внутренней и наружной подвесок бомб и специальны1 приборов. К внутренней подвеске относится подвеска бом в четырех отсеках центроплана, а к наружной — под веск^ бомб, специальных приборов и PC под крыльями. ! Самолет может быть снаряжен бомбами, специальным* приборами и PC в следующих вариантах: 38
2. Варианты' нагрузок двухместного самолета Калибр бомб и специальных приборов Количество Общий вес бомб кг Тип подвески Тип замка Нормальные варианты нагрузок 50 6 300 Внутренняя. ДЕР-21 и наружная МДЗ-40 100 3 300 Внутренняя ДЕР-21 от 1 до 25 От 192 до 8 300 То же Отсеки Ампулы АЖ-2 200 300 V Отсеки Перегрузочные варианты нагрузок * 100 6 600 Внутренняя и наружная ДЕР-21 МДЗ-40 . От 1 до 25 От 272 до 24 До 600 Внутренняя Отсеки * 250 2 500 Наружная МДЗ-40 Специальные приборы 2 500 Наружная МДЗ-40 Ракетные снаряды РС-82 I 4 J 28 I Наружная | На РО-82 PC-132 1 4 1 92,5 1 То же 1 На РО-132 Примечания. 1. Нормальная бомбовая загрузка одноместного самолета 400 кг, перегрузочный вариант 600 кг. 2. При подвеске на наружные держатели 250-кг бомб внутренние держатели в (отсеках) не загружать. Управление бомбодержателями — электрическое с механи¬ ческим! дублированием и с механической установкой на пре¬ дохранители; исключение составляют специальные приборы и РО, управление которыми осуществляется только при по¬ мощи ЭСБР-ЭП. Сбрасывать бомбы «можно по одной и залпами (по две и по четыре) нажатием боевой кнопки -на ручке управления самолетом. Шкалу ручки ЭСБР-ЗП предварительно нужно установить на соответствующее деление, а ручку АСШ-141— в положение «ПО» (предохранители открыты). 39
Одновременное сбрасывание всех бомб рсуществляется посредством перевода'ручки АСШ-141 на себя доотказа— активно, или вперед доотказа — пассивно, кроме мелких бомб, высыпаемых из бомбоотсеков, которые падают всегда актив¬ но. При загрузке самолета специальными приборами при nepe-i воде ручки АСШ-141 вперед доотказа они сбрасываются с самолета. ч , j Выливание из специальных приборов производится только от ЭСБР-ЗГТ. При положении ручки АСШ-141 на «ПЗ» (пре¬ дохранитель закрыт) сбрасывание бомб, а также выливание из специальных приборов и стрельба из РО при помощи ЭСБР-ЗП невозможны, так как в этом случае автоматически размыкается контакт ручки АСШ-141 и, следовательно, элек¬ тросеть оказывается прерванной/ > i Створки бомбоотсеков при загрузке мелкими бомбами управляются замком ДЕР-21, с которым они соединяются тя-1 гой. Управление высыпанием бомб, загруженных' в отсеки* осуществляется так же, как и сбрасыванием бомб с ДЕР-21. После высыпания бомб створки бомбоотсеков удерживаются пружинами в закрытом положении. 1 3. Бомбы, предусмотренные для загрузки самолета № по пор. Калибр бомб< Количе¬ ство на держа¬ тель Коли¬ чество на само¬ лет Взрыватели Примечание В отсеки (на замки ДЕР-21) 1 ФАБ-100 1 4 АГ1УВ; АВ-1 2 ФАБ-100 цк 1 - 4 АПУВ; АВ-1 3 ФАБ-50- 1 4 АПУВ; АВ-1 4 ФАБ-50 цк 1 4 АПУВ; АВ-1 5 ЗАБ-50ТГ * 1 4 АГМ-1 с к/в; А‘М-Б - К/в — капсюль- * воспламенитель 6 ЦАБ-П-40 1 4 АМ-А Для учебного бомбометания, старое обозна¬ чение, бомбы П-40 40
№ по пор- Калибр ■ бомб Количе¬ ство на держа¬ тель. Коли¬ чество на само¬ лет - Взрыватели Примечание В отсеки 1 ЗАБ-2,5-1' г 48-61* 192—244.* АМБ 2 ЗАБ-2.5Т 28-55 112-220 АМ-Б 3 АО-2,5 сч’ 26-50 104—200 АМ-Б 4 АО-Ю-6,5 12-16 48—64 АМ-3 5 АО-10 сч 8-15 32—60 6 АО-15 5-8 20-32 АМ-Б;_АМ-А 7 AQ-25 Mj '3—6 12-24 АМ-А 8 Ампула АЖ-2 50—83 200-332 *Первая 11ифра дана для нор¬ мального варианта бомбовой нагруз¬ ки—300 кг, вто¬ рая для перегру¬ зочного варианта 600 кг. На МД-3-40 (нервюра № 2) 1 . 'ФАБ-50 1 2 АПУВ; АВ-1 2 ФАБ-50 цк 1 2 АПУВ; АВ-1 3 ЗАБ-50ТГ 1 2 . . АМБ; АГМ-1 ' с к/в ,4 ЦАБ-П-40 ' 1 , 2 АМ-А 5< ФАБ-100 1 2 АПУВ; АВ-1 6 • ФАБ-100 цк 1 2 АПУВ; АВ-1 7 V ФАБ-250 1 2 АПУВ; АВ-1 '8 ФАБ-250 цк , 1 2 'АПУВ; АВ-1 9 БРАБ-220 1 2 АПУВ 10. ЦАБ-Ц-250 1 , 2 АМ-А ФАБ-100цк Для учебного бомбометания Для учебного бомбометания г подвешивают на однокрючко¬ вые замки ДЕР-21 только тогда, когда расстояние от ушка бугеля до переднего среза бомбы равно 364 мм, для чего необ¬ ходим переставить бугель до указанного размера. 2. Взрыватель АГМ-1 с капсюлем-детонатором имеет ветрянку белого цвета, АГМ-1 с капсюлем-воспламенителем — фиолетового цвета. На корпусе взрывателя АМ-Б имеется поясок фиолетового или белого цвета. 4. Внутренняя подвеска бомб На внутренних бомбодержателях »могут быть -подвешены, (фиг. 32) бомбы- калибром до 100 кг на стандартном замке ДЕР-21 ,(однокрючковскм или двухкрючковом; задний крючок служит для подвески ФАБ-100цк). 41
Внутренний бомбодержатель представляет собой две за щелки (фиг. 33), прикрепленные болтами к двум профиляа ” ” профилях крепится меха низм управления зазм ком. При подвеск бомб защелки отжв маются цапфами защ ка в сторону; поел того как замок стане на свое место, он защелкиваются пру жинами. Для разгрузки бом вместе с замками пе редняя и задняя за щелки соединены тро сиком, при помопц которого можно од новременно оттянут! обе защелки и осво> бодить замок. Боко^ вое качание бомб на цапфах замка ограни чивается стенкам| отсека. П-образного сечения. На этих же DwaifQHDO оэп 5. Наружная подвеска бомб Балочный держа тель с замком МДЗ-4 (фиг. 34) представляв собой П-образный пр( филь, образующий нижнюю полку не| • вюры № 2 центроплй на. В середине к стей кам профиля прикрёп лен кронштейн 9, к ко торому одним болтов 7 крепится замок МДс -40. На э.том же кроц штейне установлен^ ось управления замком с роликом 10. Ролик на оси 10 соед^ нен тросами с роликом на трубе управления замками. Дл1 разъема тросов включены тандеры, которые регулируются 42
Фиг. 33. Защелка внутреннего бомбодер- - жателя ДЕР-21. 7—защелки, *2-пружина, 3—трос для открытия защелки/ 4—ограничительная пластинка. через лючок в стенке нервюры. Заделка тросов показана на фиг. 37. В профиль балки вклепаны три узла с четырьмя втул¬ ками для ухватов. Сред- . ние втулки с резьбой служат для ввертыва¬ ния складывающихся ухватов под бомбы 50-кг и ЮО-кг, крайние со стопором—для ввер¬ тывания ухватов прд бомбы 250-кг. Крепление ухватов во втулках показано на фиг. 35. Ухват 5 под ФАБ-50 и ФАБ-100 ввертывают -нарезным хвостовиком во втулку и контрят контргайкой, стовиком во втулку, в которой он удерживается стопором1 2. Для-снятия ухвата надо нажать на педаль 4. В зависимости Ухват 1 под ФАБ-250 вставляют хво- Фиг. 34. Установка замка МДЗ-40 в бомбодержателе на нервюре № 2. 7—крюк, 2—упор, 3—запорный рычаг, 4—пиропистолет, 5—рычаг замка „актиаа-пассива“, 6—тросы „актива-пассива", 7—болт крепления замка в кронштейне балки, 8—упорный болт, 9—кронштейн крепления замка, 70-ось управления с кулачками и роликом. 43
от калибра бомб складывающиеся укваты 5 регулируют в ди; метральном направлении стяжными болтами. Для бомб 100-кг и 50-кг контакт 'сигнализации расположи на переднем ухвате. Бомбы ФАБ-250 сигнализации не имею 1—ухват для ФАБ-250, 2—стопор, 3—пружина, 4—педаль (пунктиром пока¬ зан рычаг в положении .палец стопора выведен"). 5—ухват для ФАБ-100 ’ и ФАБ-50, 6—кронштейн с гнездами для- ухватов. j Проводка сигнализации и к пиропистолету «проложена ©нутрЕ нервюры № 2. Головки затвора пиропистолета и сигнализации в походном положении убраны внутрь балки нервюры № 2. 6. Механическое управление бомбодержателями Управление бомбардировочным и специальным вооружен нием осуществляется при помощи ЭСБР-ЗП и дублируется АСШ-141 (фиг. 36). Специальные приборы и РО работают только от ЭСБР-ЗП. При помощи АСШ-141 устанавливают замки бомбодержателей на предохранители, снимают их -Q предохранителей и производят аварийное сбрасывание все^ бомб «активно» или «пассивно», а также сбрасывание спе¬ циальных приборов с самолета. Электрическое и аварийное сбрасывание мелких бомб из отсеков всегда происходит «активно». При помощи ЭСБР-ЗП производят одиночное или залпо¬ вое сбрасывание бомб* и стрельбу из РО. От ЭСБР-ЗП сбра¬ сывание можно осуществить только в том случае, когда ручка АСШ-141 стоит в положении «ПО». В других положениях ручки АСШ-141 электроцепь автоматически разъединяется. 44
- Механическое управление бомбодержателями осуществ¬ ляется при помощи АСШ-141, установленного в кабине на яолу, с правой стороны от сиденья пилота. Движение пучки АСШ-141 передается через цепь Галля на трубу управ¬ ления с роликами на концах, -проходящую под полом п-илотЬ. Вращение т.рубы управления через тросы передается кулач- Фиг. 36. Механическое управление ^сбрасы ванием бомб. 1— ручка управления сбрасыванием АСШ-141, 2— цепь Галля и звездочка на трубе управ¬ ления, 3—труба управления, 4—труба управ¬ ления с роликами и кулачками, 5—замок ДЕР-21, б—тендеры регулировки тросов, 7— пружины, удерживающие створки в за¬ крытом положении, 8—створки люков бом¬ боотсеков, 9—упор, 10—трос управления. новым валикам, связанным с механизмами управления бомбо¬ держателями. Замкам МДЗ-40 движение передается с кулач¬ ковых валиков через тросы (фиг. 37) и ролики. Таким -обра¬ зом движения ручки аварийного сбрасывателя АСШ-141 пере¬ даются одновременно всем замкахМ ДЕР-21 и МДЗ-40. Замки МДЗ-40 регулируют с таким расчетом, чтобы при одновремен¬ ном сбрасывании сначала падали бомбы с замков МДЗ-40, а потом! с замков ДЕР-21. Ручка АСШ-141 (фиг. 38) имеет четыре положения: пер¬ вое исходное положение — «П/3» (предохранители закрыты). При этом контакт электрической сети на сбрасывателе АСШ-141 разомкнут, а замки «пассива» и «актива» -стоят в положении «пассивно». Второе положение — «П/О» (предохранители открыты). В этом случае контакт электрической сети на АСШ-141 зам¬ 45
кнут, а замки «пассива» и «актива» стоят в положении «ал тивно» и, следовательно, при нажатии на боевую кнопку боя бы будут сбрасываться. Третье положение — СБР. Бомбы сброшены активно с- всех держателей одновременно. Четвертое положение — „ПАС". В этом случае все бомбы или все специальные приборы сбрасываются „пассивно" одновременно со всех дер¬ жателей; бомбы из отсеков сбрасы¬ ваются всегда „активно"ч , Фиг. 38. АСШ-141. < Фиг.-37. Заделка троса. Перевод ручки АСШ-141 делают следующим образом. Из первого во второе положение, т. е. из «П/3» в «П/О», ручку переводят нажатием чна текстолитовую рукоятку с одновре менным движением на себя до 'упора. * Из первого в третье положение, т. е. из «П/3» в «СБР» ручку переводят движением! на себя доотказа с прижатие® стальной стопорной рукоятки. Из первогохв четвертое положение, т. е. из «П/3» в «ПАС» ручку переводят движением от себя доотказа с одновремен ным прижатием стальной стопорной рукоятки. Механизм управления замками ДЕР-2! . Труба 11 ((фиг. 39) поворачивается в соответствующее пен ложение тросом /2, соединенным через переходную трубу с ручкой АСШ-141. На трубе 11 насажены три кулачка: кула! чок 1 сбрасывания, кулачок 2 «актива» и «пассива» и к ул а-’ чокЗ предохранителя ДЕР-21. .] При поворачивании трубы 11 кулачок передает поступа^ тельное движение тяге 13 с кулачком 5 и тем самым нажи-| мает «а рычаг 6 сбрасывания. Кулачок 2 сообщает тяге /31 46
вращательное движение, при этом кулачок 5 закрывает или открывает замок 4 «актива» и «пассива». Кулачок 3 стоит против предохранительного штьрря и не позволяет замку от¬ крыться (замок стоит на предохранителе). Когда труба 11 повернется на соответствующий угол, кулачок 3 также по* Фиг. 39. Механизм управления замком ДЕР-21. /—кулачок сбрасывания, 2— кулачок „актива-пассива*, 3—кулачок предохранителя, 4—рычаг „актива-пассива*, 5—кулачок управления ^замком „актива-пассива*, б—рычаг сбрасывания, 7—трос „актива- пассива*, 8— пиропистолет, 9—толкач сбрасывания, 10—упор, 11— труба с кулачками и роликами, 12— трос управления, 13—тяга с кулачками. вернется и снимет замок с предохранителя. Положение ку¬ лачков 1, 2 и 3 согласовано -с положением ручки АСШ-141. Сбрасывание при помощи пиропистолета производят путем нажатия на боевую кнопку. В электросеть пиропистолеты включают при помощи штепсельных розеток в бомбовых от¬ секах на передних профилях ДЕР-21. « Механизм управления замками МДЗ-40 Механическое управление замком (сбрасыванием и «ак¬ тивом-пассивом») осуществляется посредством оси управле¬ ния с кулачками и дисками. Ось соединена с роликом, кото¬ рый управляется от АСШ-141 через трубы управления и тро¬ совую проводку (см. схему управления, фиг. 36). При пере¬ 47
воде ручки АСШ-141 в какое-либо из обозначенных на не доложений повсрачивает^сяролик на замке, а следователыи поворачивается и ось управления, выполняя ту или иную опа рацию. На схеме фиг. 40 -Представлены положения рычагу замка МДЗ-40 в зависимости от положения АСШ-141. Контровка ветрянок Падение бомбы со свободной ветрянкой соответствуя «активному» сбрасыванию, а с застопоренной ветрянкой 4 «пассивному». Контровку ветрянок «производят стопорным! неправильно Пра 6uj7bHO Фиг. 41. Контровка ветрянок взрывателей. /—стопорная вилка, 2—шайба с ушками, для контровки, 3—трос „актива- пассива", 4—шайба, 5—ветрянка. вилками 1 «(фиг. 41), закрепленными на взрывателях при п<| мощи специальных шайб 2. Стопорная вилка 1 соединена Tpd сом 3 с замком «актива» и «пассива». При падении брмо| «активно» трос 3 выдергивает вилку и, отгибая ушки шайбы 2 освобождает- ветрянку, а при падении бомбы «пассивно» Tpoj и вилка падают «вместе с застопоренной ветрянкой. Кром! 48
Фиг. 40. Положение ручки АСШ-141 и связанных с ней механизмов управления бомбодержателями и замками .актива-пассива*. Зак. 4365.
то-го, трос должен проходить в бомболюках и мимо ухватов и так, чтобы он -свободно выпадал при -сбрасывании «пассивно». А Управление створками бомбоотсеков If При подвеске бомб 50—100-лсг на. внутренние держатели ДЕР-21 в бомбоотсеки створки люков удерживаются пружи- , нами .в закрытом положении. При сбрасывании бомб створки открываются под тяжестью падающей бомбы. Жесткость дру¬ жины «подобрана из расчета -сбрасывания меньшей бомбы (50 кг). В случае загрузки бомбоотсеков мелкйми бомбами створ¬ ки соединяются специальной тягой (см. фиг. 47) с замком ДЕР-21. Управление сбрасыванием такое же, как и управление замком ДЕР-21. После высыпания бомб пружины удержи¬ вают створки в закрытом положении. Необходимо перед за¬ грузкой «отсеков мелкими бомбами поставить комплект более слабых пружин (самолет снабжают двумя комплектами пру¬ жин — слабыми для «мелких бомб и сильными для бомб от 50 до 100 кг). Категорически запрещается 'при замене пружин браться руками за середину пружины; при отстегивании пружин нуж- 1 но браться за нижний крючок. 7. Электроуправление бомбодержателями ' Электроупрявление бомбодержателями (фиг. 42) осущест¬ вляется от двух ЭСБР-ЗЙ, установленных в кабине пилота на правом борту. Один электросбрасыватель служит для сбрасы¬ вания бомб и сблокирован с ручкой АСШ-141, другой — для стрельбы из РО. На правой панели доски приборов установлен ВМШ-2 (см. стр. 66). Боевые кнопки сбрасывания «расположены на ручке управ¬ ления самолетом). Для предохранения от случайного нажатия на кнопки при положении ручки АСШ-141 «ПО» на корпусе крепления кнопки сделан колпачок, который нужно откинуть большим пальцем руки непосредственно /перед нажатием на кнопку во «время сбрасывания бомб. Порядок сбрасывания бомб от ЭСБР-ЗП а) При «одиночном сбрасывании: 1 1. Бомба с левого МДЗ-40 (контакт I); "2. Бомба с правого МДЗ-40 (контакт II); 3. Бомба из крайнего левого бомбоотсека (контакт III); 4. Бомба «из крайнего правого бомбоотсека (контакт IV); 5. Бомба из среднего левого бомбоотсека (контакт V); 6. Бомба из среднего правого бомбоотсека (контакт VI). 4 Зак. 4365. 49
б) При сбрасывании залпом по две бомбы: 1. С МДЗ-40 (контакты I и II); 2. Из крайних бомбоотсеков (контакты III и IV); 3. Из средних бомбоотсеков (контакты V и VI). в) При сбрасывании залпом по четыре бомбы: il. С МДЗ-40 и из крайних бомбоотсеков (контакты I, II, i III, IV); ' 2. Из средних бомбоотсеков (контакты V и VI). Порядок стрельбы РС-ами а) <Цри стрельбе по одному -снаряду: 1. С левой нервюры № 12 (контакт I); 2. С правой нервюры № 12 (контакт II); 3. С левой нервюры № 11 (контакт III); 4. С правой нервюры! № 1'1 (контакт IV); 5. С левой нервюры № 10 (контакт V); 1 > 6. С правой нервюры № 10 (контакт VI); Г 7. С левой -нервюры № 9 (контакт VII); 8. С правой нервюры № 9 (контакт VIII). б) При стрельбе по два снаряда: 1. С нервюр № 12 (контакты I и II); 2. С нервюр № 11 (контакты III и IV); 3. С нервюр № 10 (контакты V и VI); 4. С нервюр № 9 (контакты VII и VIII). в) При стрельбе по четыре снаряда: 1. С нервюр № 12 и 11 (контакты I, II, III, IV); 2. С нервюр № 10 и 9 (контакты V, VI, VII, VIII). 8. Сигнализация и обогрев Подвеску бомб на ДЕР-21 и МДЗ-40 контролируют при помощи сигнализации, а- PC, ФАБ-250 и специальные приборы сигнализации не имеют. Контактные выключатели установ¬ лены на ухватах, а сигнальные лампочки 3 с кнопкой 4 уста¬ новлены на электрощитке приборной доски. При нажатии на кнопку 4 загораются лампочки (лампочки сброшенных- бомб не загораются). На самолетах последних выпусков при под¬ вешенных бомбах сигнальные лампочки загораются при пе¬ реводе ручки АСШ в положение ПО. Обогрев ЭСБР-ЗП получает питание непосредственно от сети и выключается тумблером 9, установленным также иа электрощитке приборной доски. 4» 51
52
9. Особенности включения и подвески специальных приборов Провода специальных приборов включать в штепсельные розетки (фиг. 53—54) тогда, когда -отсутствует фок в контак¬ тах штепсельных розеток (проверять 'прозваниванием). 10. Подъем бомб Подъем бомб (фиг. 43) и специальных приборов на бомбо¬ держатели ДЕР-21 и МДЗ-40 делают при помощи лебедки БЛ-4 (фиг. 44), прикреп¬ ляемой к бронекорпусу фюзеляжа на крючках. Трос лебедки диаметром 4 мм и длиной 4 м сое¬ диняется с бомбами и специальными приборами следующим образом: а) При подвеске на бомбодержатель 100-кг бомбы трос пропускают в бомбоотсек через верх¬ ний люк и соединяют с замком ДЕР-21 специ¬ Фиг. 44. Лебедка БЛ-4. альной подвеской '(коромыслом); замок предварительно дол¬ жен быть соединен с бомбой. б) При подвеске бомб ФАБ-250 и специальных приборов на балку с замком МДЗ-40 (фиг. 43) трос лебедки БЛ-4 про¬ пускают в наклонную трубу между стенками нервюры № 2 и соединяют со стандартным кронштейном подъема или упро¬ щенным вильчатым кронштейном с двумя шпильками. Бомбы 50 кг и 100-кг охватываются петлей из троса при помощи двухстороннего крюка (фиг. 43). В конце подъема бомб или специальных приборов ручку лебедки БЛ-4 надо вращать медленно и осторожно во избе- 53
жание больших нагрузок на трос при подходе бомб или сл! циальных приборов к упору. 1 Заправку ушка бомбы в замок делают вручную. 3 11. Порядок подвески бомб | на внутренние бомбодержатели ДЕР-21 * Перед подвеской бомб на ДЕР-21 необходимо: 1. Ручку АСШ-141 поставить в положение «П/3». Q. Переключатель ЭСБР-ЗП поставить в положение «вы¬ ключено». Операции, указанные в пунктах 1 и 2, подлежат не уклонному выполнению при любом варианте загрузи] самолета бомбами, специальными приборами и кассетами 3. Открыть бомболюки и поставить упоры, удерживающие их в открытом положении. . 4. Установить лебедку БЛ-4 на самолет и пропустить Tpod через люк центроплана. 5. Соединить электропроводку ДЕР-21: а) вилку -пиропистолета и сигнализации включить в зетку, установленную на переднем профиле ДЕР-21; | б) штырь сигнализации вставить в гнездо у передний кронштейнов крепления замка; * ' в) в пиропистолеты ДЕР-21 заложить пиропатроны ПП-З и навернуть затвор от электропроводки ДЕР-21. При подвеске 100- и 50-кг бомб заднюю перегородку уст£ навливают в крайнее заднее положение. ; 6. В замок «актива и пассива» заложить кольца троса d вилками для контровки ветрянок. _ J 7. Установить замок ДЕР-21 на бомбу и соединить егс| с тросом лебедки при помощи специальной подвески (коро¬ мысла); замки устанавливают на бомбы и затягивают гайками шарнирных прижимов при помощи выколотки. Закрепить замки строго параллельно осям бомб. Если ушки бомб установлены на бугели, проверить, не сдвинуты бугели с центра тяжести бомбы. 8. Перед подвеской проверить, выполнены ли условия: а) затяжка шайбы (для контровки ветрянок) на бомб должна быть надежной — вращение шайбы не допускаете! б) ушки шайбы должны плотно облегать вилку; в) во всех случаях вилка контровки должна проходи^ к взрывателю только сверху; г) карабин тросов «актива и пассива» должен хорошо пр Ж'ИНИТЪ. 54
[ 9. Поставить храповую собачку на подъем и начать J подъем бомбы. В конце подъема оомбу нужно поднимать медленно и осторожно, следя за ней через верхний люк на «рыле. 10. Проверить, полностью ли закрыты защелки бомбодер¬ жателя. 11. Осторожно ослабить трос лебедки н разъединить его с замком ДЕР-21. Следить за тем, чтобы случайно не задеть за трос защелок и не сбросить тем самым бомбу." 12. Вставить взрыватели, законтрить ветрянки вилками и закрепить тросы «актива и пассива». 13. Снять лебедку с самолета и закрыть лючки на крыле. 14. Выключить упоры, удерживающие створки бомболюка в открытом положении. .15. Проверить сигнализацию. Сигнальные лампы 3,4,5 и 6 (фиг. 42) при нажатии на кнопку должны гореть. . Примечание. При подвеске ФАБ-100 и ФАБ-50ц£ направляю¬ щий жолоб перегородки должен быть повернут корытом внутрь отсека для того, чтобы поместилась ветрянка взрывателя. 12. Подвеска бомб на наружные бомбодержатели МДЗ-40 Порядок (подвески бомб ФАБ-100 и ФАБ-50 на наружные бомбодержатели МДЗ-40 (см. фиг. 32) следующий: 1. При подвеске бомб на замок МДЗ-40 ручку АСШ-141 поставить^в положение «П/3», а переключатель ЭСБР-ЗП— и положение «выключено». 2. Установить передний и задний ухваты и при помощи специальной -отвертки ослабить доотказа их прижимы. 3. Вставить в балку замок МДЗ-40 и закрепить его бол¬ том. 4. Вытащить из балки держателя электропровод со шты¬ рем сигнализации. 5. Подъем бомб производить лебедкой БЛ-4 <при помощи двухстороннего крючка или вручную. 6. После подвески бомбы зажать ухваты и поставить ® гнездо переднего ухвата штырь сигнализации. Во избежание поломки вставлять штырь до подвески бомб не разрешается. Трос «актива и пассива» пропустить между рогами ухватов. 7. При подвешенных бомбах на замках МДЗ-40 при нажа¬ тии на кнопку должны гореть лампы сигнализации 1 и 2 (фиг. 42). 55
13. Подъем ФАБ-250 Подвеска ФАБ-250 (фиг. 45) отличается ФАБ-100 только следующими условиями: 1. Ухваты должны быть поставлены в крайние втулки со штырем (фиг. 35). Фиг. 45. Подвеска ФАБ-250. 7—замок МДЗ-40, 2— ухват, 3—трос «актива-пассива* с вилками стопорения. | 2. Сигнализации нет. В остальном порядок подвески ФАБ-250 тот же, что и ФАБ-100. i 14. Съемка бомб с бомбодержателей ДЕР-21 и МДЗ-40 Бомбы с самолета снимают при помощи лебедки БЛ-4 (в . порядке, обратном порядку подвески. При этом1 ручка АСШ-141 должна быть в положении «П/3», а переключатель: ЭСБР-ЗП — в положении «выключено». Перед снятием бомб необходимо: а) поставить походную чеку взрывателя; б) снять кольцо троса с замка «актив и пассив»; ®) вывернуть из бомб взрыватели. 1. Сначала снимают бомбы с МДЗ-40. Для этого тросом! БЛ-4 бомбу охватывают петлей и соединяют крючком или. ставят кронштейн. Подтянув слегка трос лебедки БЛ-4, вы¬ водят ушко бомбы из замка и опускают бомбу. 2. Для снятия бомб с ДЕР-21 нужно открыть створки бомболюков и застопорить их в открытом положении. Посл$ 56
этого при помощи той же подвески и троса БЛ-4 поднять бомбы сначала лебедкой вверх, а затем, отжав защедки ДЕР-21, опустить их на землю. При съемке бомб собачку лебедки БЛ-4 выключают, поэтому, опуская бомбу, необхо¬ димо крепко держать рукоятку БЛ-4. 15. Загрузка бомбовых отсеков мелкими бомбами (фиг. 46) На правой и левой сторонах центроплана расположены по два отсека для бомб; они ограничиваются спереди и сзади стенками лонжеронов, а с боков—нервюрами № 1—2 и 2—3. К основным стенкам этих нервюр приклепаны наклонные направляющие стенки, подкрепленные профилями. Наклон стенок гарантирует от зависания бомб при сбрасывании. Сверху в обшивке крыла прорезаны люки, закрывающиеся крышками на пружинных замках. Снизу отсеки закрыты створками, управляемыми от замка ДЕР-21. Перед закладкой бомб в отсеки необходимо запереть створки нижних люков. Для этого надо опустить тягу (фиг. 47) в отсек через верхний люк и крюком 5 зацепить \ за цапфу створки; шток 2 с ушкОхМ вставить и запереть на крюк замка ДЕР-21, а кронштейн тяги 1 надеть на переднюю цапфу замка, как это показано на фиг. 48. После этого через тот же верхний люк поставить замок на защелки, причем! длина тяги должна быть отрегулирована так, чтобы замок вставлял¬ ся в защелки со значительным усилием, что обеспечит прижа¬ тие створок люков и надежное зацепление крюка с цапфой. Примечания. 1. При двухкрючковом замке ДЕР-21 ушко тяги запирать на переднем крюке замка. 2. Кронштейн тяги надевать на цапфу замка при полностью ввернутом переднем упоре замка ДЕР-21. 3. Замки ДЕР-21 устанавливать на тех же защелках, как и при подвеске 50-кг и 100-яг бомб. 4. Убедиться в надежности запирания створок нижних люков, нажав ногой на створку через верхний загрузочный люк. 5. Носик крючка должен быть перекрыт трубой подвески не менее чем на b мм, а сухарь на створках бомболюков должен быть зацеплен не менее чем на 12 мм (фиг. 47а) и не иметь перекосов. Для предотвращения продольного перемещения бомб в каждом отсеке ставят три перегородки {фиг. 49). Передняя перегородка 1 имеет постоянное место крепле¬ ния для всех бомб и служит для предохранения ветрянок от удара о полку переднего лонжерона. В случае подвески 57
н.п. Фиг. 47. Тяга. 1—кронштейн для крепления тяги к замку ДЕР-21,2—шток, 3—труба, 4—вилка, 5—крюк. 58
ФАБ-100 и ФАБ-50 цк перегородку надо повернуть так, что¬ бы ветрянки бомб поместились в корытообразном! профиле. Место крепления задней перегородки 2 зависит от калиб¬ ра бомб. При подвеске 100-кг и 50-кг бомб перегородку ста¬ вят ^“крайнее заднее положение. Фиг. 47а. Среднюю перегородку 3 устанавливают в случае двух¬ рядного расположения бомб (1, 2, 5, 8 и 10 кг) для отделения одного ряда от другого. Перегородки ставят до загрузки бомб через верхние или нижние люки. Для правильной установки перегородок на стенках отсеков имеются краткие пояснительные надписи. Перед загрузкой бомб надо поставить также боковые пру¬ жины, которые закрывают створки после высыпания бомб. В этом случае надо ставить комплект слабых пружин (в от¬ личие от жестких для бомб 50- и 100-кг), чтобы наиболее мелкие бомбы весом в 1 кг могли открыть створки. Мелкие бомбы весом от 1 до 25 кг укладывают через верхние люки рядами на створки нижних люков в коли¬ чествах и вариантах, указанных в таблице загрузок (стр. 39—41). Бомбы должны быть снаряжены взрывателями АМ-А и АМ-Б и не должны иметь бугелей. Класть бомбы надо 59
горизонтально, вперед взрывателями. Взрыватели при этом! не контрятся. | Предупреждение. Категорически запрещается за¬ гружать отсеки бомбами со взрывателями АГМ-1 и АМ-Б без ветрянок. Управление створками отсеков осуществляется от ЭСБР-ЗП и АСШ-141. Порядок высыпания мелких бомб из отсеков такой же, как и сбрасы¬ вания бомб с замков ДЕР-21, т. е. при нажатии на боевую кнопку бомбы могут высыпаться как раз¬ дельно из каждого отсека, так и залпом из двух или четырех отсе- .ков одновременно. При переводе ручки АСШ-141 вперед или назад доотказа бомбы высыпаются сразу из всех отсеков и только «активно», так как ветрянки взрывателей не контрятся. № Фиг. 48. Тяга с замком ДЕР-21. Порядок загрузки бомбоотсеков ** 1. Поставить ручку сбрасыва¬ ния АСШ-141 в положение «ПЗ» (предохранитель закрыт). 2. Открыть верхние люки. 3. Открыть створки нижних лю¬ ков и поставить их на фиксаторы. 4. Заложить пиропатроны ПП-3 в пиропистолеты. 5. Снять замок ДЕР-21 и запе¬ реть на его крюк тягу. Д Поставить направляющие перегородки согласно вариан¬ ту загрузки. 7. Закрыть «створки нижних люков. 8. Опустить тягу в отсек через верхний люк, зацепить крюком за цапфу створки, поставить замок на защелки и проверить, надежно ли закрыты створки. 9. Произвести загрузку бомб. 10. Закрыть верхние люки. & Примечание. Ставить среднюю направляющую перегородку при двухрядной загрузке надо после того, как будут заперты створ¬ ки нижних люков. 60
Фиг. 49. Установка направляющих перегородок. /-передняя перегородка, 2-задняя перегородка, 3—средняя перегородка. Примечание. Направляющие перегородки устанавливать в зави* симости от загрузки бомб согласно надписям в отсеках. 61
16. Установка РО I На одноместном самолете под крылом на нервюрах № 9, 1(] 11 и 12 устанавливают восемь РО-82 или восемь РО-132 (п< четыре с каждой стороны фюзеляжа). На двухместном1 самой лете устанавливают толькс четыре РО (фиг. 50). Креп ление PQ производят пр> помощи двух штырей, ввер- нутых в гнезда кронштейн нов, установленных окол<з указанных нервюр. Перед ний штырь ввертывают так чтобы расстояние (Н) oq торца гнезда до паза PQ было равно 105 мм (при подвеске РО-132) или 83 мм Ф (при подвеске РО-82).. Пе- редний штырь затягиваю^ g контргайкой. При помощв © заднего штыря крепления | регулируют РО при при- £ стрелке. После пристрелив о задний штырь затягивают контргайкой. Диаметрь^ ё штырей для РО-132 и РО-82? S разные, поэтому на каждой^ нервюре имеется по два гнезда: большее гнездо-^ для штыря при установке^ РО-132 и меньшее — прж установке РО-82. 1 Управление стрельбой из РО снарядами РС-82 и, РС-132 осуществляется от. ЭСБР-ЗП посредством нажа¬ тия на боевую кнопку, уста¬ новленную на ручке управ^ ления самолетом. Стрельбу бывает одиночной и залпами (по 1, по 2 и по 4). Провода РО левой консоли крыла присоединяются к I, III, V и VII контакт там ЭСБР-ЗП, а провода РО {правой консоли — к контакта^ II, IV, VI и VIII. РО нумеруют в возрастающем порядке! от концов крыла к фюзеляжу. 1 Наводку РО на цель делают при помощи прицела. | 62
17. Снаряжение PC и зарядка РО Снаряжение PC, подготовку и зарядку РО -производить по инструкции, приведенной «на стр. 96—98. 18. Пристрелка РО (фиг. 51—52) Держатели РО, установленные на самолет, регулируют так, чтобы их продольные оси -в горизонтальной и (вертикаль¬ ной плоскостях были под' углом d- 2° к оптической оси при¬ цела (углы установки балок РО взяты из расчета стрельбы РС-82 на дистанцию 800 м, для PC-132 угол возвышения ра- венН-2°30'). Фиг. 51. Схема пристрелки РО. Держатель h по передним болтам Z9 Is а Примечание РО-132 80 801 821 841 861 2*30' Кронштейн, тип 847020 РО-82 65 393 413 433 453 2е Кронштейн, тип ЭКВ-555 Порядок пристрелки РО 1. Самолет устанавливают в линию полета по нивелиру или уровню. 2. На расстоянии 50 м от переднего среза РО устанавли¬ вают размеченный щит перпендикулярно оси самолета. 3. Точка, нанесенная на щите, совмещается с перекре¬ стием прицела ПБГТ-1 или ВВ-1. 63
Фиг. 52. Таблица установочных размеров для РО. Держатель В д Б Нервюра № 9 ОЧК Г Л 1< А РО-82 16 18 83 1387 1353 1343 65 РО-132 9 28 108 1443 1382 1373 80 Держатель Нервюра № 10 Нервюра №11 Нервюра №12 1з Л3 Ла Ъ li At РО-82 1367 1333 1323 1347 1313 1303 1327 1293 1283 РО-132 1423 1362 1353 1403 1342 1333 1383 1322 13.3 Примечания. 1. Расстояние от оси самолета до оси-прицела 780 мм. J 2. Размеры даны в плоскости сечения переднего болта. | 64
I 4. ТХП (вставляют в переходное приспособление (крон¬ штейн) для соответствующего РО и вместе с ним устанав¬ ливают в паз РО? 5. При помощи штыря заднего крепления регулируют уста¬ новку держателя (РО) до совпадения соответствующей точки на щите с нулевой точкой^ горизонтальной, и вертикальной шкал ТХП, предварительно выверив установочные размеры по таблице (фиг. 52). Примечание. Если не выдержаны установочные размеры по передним штырям крепления РО или пользуются кронштейнами, отличающимися от указанных (87020 и ЭКВ-555), то на щите делают соответствующие поправки. 19. Подвеска специальных приборов Специальные приборы (фиг. 53 и 54) .подвешивают на замки МДЗ-40 так же, как ФАБ-250. Управление специальными приборами электрическое, от III и IV контактов ЭСБР-ЗП. Фиг. 53. Подвеска специальных приборов 250. 1—замок МДЗ-40, 2—электроуправление, 3—ухват. Аварийное сбрасывание приборов с самолета осуществ¬ ляется при помощи АСШ-141. Электропровод при сбрасыва¬ нии обрывается. • Электропровода от специальных приборов присоединяются к штепсельным розеткам ДЕР-21, установленным на передних профилях крайних бомбоотсеков. 5 Зак. 4365.
Порядок подъема специальных приборов на самолет 1 1. Поставить ручку АСШ-141 в положение «П/3», | ЭСБР-ЗП — в положение «вык.» и убедиться в том, что ток I розетках ДЕР-21 отсутствует. < 2. Поднять прибор вручную (пустой) или предварительнс заполненный при помощи лебедки БЛ-4 (аналогично подъему бомб) и соединить его с замком МДЗ-40. Фиг, 54. Подвеска специальных приборов 250. 1—замо< МДЗ-40, 2—специальный прибор, 250, 3—дополнительный прибор, 4— трос „актива—пассива", 5- электроуправление, 6-ухВат. 3. Вставить пиропатрон в камеру сгорания соответственно насадкам. 4. Зарядить пиропистолет, установленный на крышке ка¬ меры специального прибора, двумя пиропатронами П'П-4. 5. Включить вилку электропровода в розетку на переднем профиле крайних отсеков. 6. Перед .вылетом обязательно отвернуть предохранитель¬ ную заглушку на насадке специального прибора. Помнить! Пиропатроны в замки МДЗ-40 не заклады¬ вать, так как при работе от ЭСБР-ЗП произойдет сбра¬ сывание приборов. 20. Установка ВМШ-2 Для повышения меткости бомбометания и облегчения pa*! боты летчика на самолетах последних выпусков установлен прибор ВМШ-2 (временной механизм штурмовика). ] Преимущество бомбометания с прибором! ВМШ-2 заклюй 66
67
чается в том, что основные исходные данные бомбометан^ (момент сбрасывания, сбрасывание бомб через ЭСБР-ЗП ей рией с интервалом 0,25 сек. или одиночно), а также моме1| прихода самолета на высоту Нмап, на которой летчик изм^ няет угол пикирования (планирования), определяются автом!^ тически. Все остальные операции при бомбометании выпоЛ няются ® обычном порядке. t Прибор ВМШ-2 установлен в каЛбине летчика на -права| панели приборной доски. ' Над ним смонтированы на обще колодке красная и зеленая сигнальные лампочки. ВМШ-{ включен в электросеть самолета по схеме, приведенной № фиг. 55. Описание конструкции прибора приведено в инструкции -ni бомбометанию УВВС КА (Воениздат 1943 г.). , * ИНСТРУКЦИЯ по эксплоатации вооружения на самолете 1. Основные правила эксплоатации вооружения I Предполетный осмотр ' Предполетный осмотр вооружения самолета производят I соответствии с заданием на данный полет и с вариантом бом бовой загрузки. _ ! Прежде чем приступить к осмотру и проверке готовности вооружения, необходимо проверить: 1. Поставлены ли гашетки управления огнем на предо хранитель. ‘ 2. Закрыты ли кнопки сбрасывания бомб и PC. 3. Поставлен ли АСШ в положение «ПЗ» (предохраните^ закрыт). 4. Поставлена ли ручка пневмопредохранителя пулемет^ ШКАС ,и пушек ШВАК в положение «закрыто». 5. Поставлена ли ручка предохранителя пулемета УБТ 1 положение «закрыто». _ ’ Осмотр й проверка готовности вооружения ? 1. Проверить, надежно ли крепление гашеток уцравленй огнем и гашеток пневмоперезарядки пулеметов. 2. Открыть краник системы воздушной перезарядки воор жения и проверить рабочее давление по манометрам (aj пулеметов давление должно быть не менее 20—22 ат, дЛ пушек ШВАК — 28 ат. При системе с пушками ВЯ рабоч< давление для пулеметов и пушек — 35 ат). 68
3. Проверить в кабине пилота и кабине стрелка крепление прицелов, состояние оптики., исправен ли по-дсвег и надежна ’ли электропроводка (особенно перед ночным полетом), а так¬ же исправен ли механизм установки углов прицеливания. Проверить, затянуты ли контргайки горизонтальной и вер¬ тикальной регулировок Прицела К8-Т. 4. ^Проверить, не сбиты ли прицелы. 5. Проверить, -плотно и надежно ли закрыты люки для подхода к пулеметам и пушкам. 6. Проверить, включен ли механизм электрического под¬ тяга ВУБ-3 в электросеть. 7. Проверить, установлен ли мешок для сбора гильз и звеньев по*д лафетом пулемета УБТ. Проверить, имеется ли в кабине стрелка запасной мешок для гильз и звеньев. 8. Проверить положение управления сбрасывание^ бомб и PC: а) «ручка АСШ должна стоять в положении «ПЗ», а вы¬ ключатель ЭСБР-ЗП и 'ВМШ-2—в положении «выключено»; индексы шкал ЭСБР-ЗП должны стоять на нуле,; б) выключатель (тумблер) обогрева ВМШ-2 и ЭСБР-ЗП должен быть выключен; , в) кнопки сбрасывания бомб и PC, расположенные на -руч¬ ке управления самолетом, должны быть закрыты предохра¬ нительными колпачками. 9. Проверить, надежно ли крепление колец тросов в зам¬ ках «актив—пассив». 10. Проверить, правильно ли подвешены бомбы: а) правильно ли -вставлены замки ДЕР-21 в защелки; б) соответствует ли установленное замедление взрывателя (на наружных бомбах) боевому заданию; в) надежна ли контровка -ветрянок стопорными вилками; г) правильно ли поставлен жолоб на передней направляю¬ щей (для бомб 50—100 кг открытая часть жолоба должна быть обращена внутрь отсека, а для мелких бомб жолоб дол¬ жен стоять так, чтобы он образовывал сплошную стенку с передней направляющей) и заперт ли он; д) переставлены ли пружины бомболюков соответственно загрузке бомбоотсеков; е) соответствует ли расстановка поперечных направляю¬ щих перегородок калибрам’ мелких бомб, загруженных в от¬ секи-, и хорошо ли они закреплены; ж) законтрены ли вилки в штепсельных розетках пружин¬ ными замками; з) поставлены ли ухваты наружной подвески и зажаты ли они; 69
и) надежно ли зацепление крюков тяг с цапфами люк oil (при загрузке мелкими бомбами, см. фиг. 47а). 1 11. Проверить сигнализацию. При нажатии на кнопку сиг! нализационные лампы подвешенных бомб должны гореть. | 12. Закрыть бомболюки и убедиться в том, что сухари /Крепления створок имеет зацепление не менее 12 мм, а носик| крюка в трубе подвески — перекрытие не' менее 6 Mjii (фиг. 47а). J 13. Проверить, прочно ли соединены штифты PC с кор¬ пусом снаряда; дослан ли снаряд до упора; расправлена ли- чека дистанционной трубки; надежно ли крепление кольца^ чеки к карабину РО;-соответствует ли замедление взрывателя^ боевому заданию; надежна ли контровка ветрянки (АГДТ-а^ или АМ-а). Правила предполетного осмотра вооружения и его подготовки Для летчика - 1. Провести наружный осмотр: проверить, где и какие бомбы подвешены, какое замедление у взрывателей, сколько PC и какого они калибра. 2. Перед посадкой в кабину проверить: ' а) поставлены ли гашетки на предохранитель; . б) закрыты ли кнопки сбрасывания бомб и PG; в) поставлен ли АСШ в положение «ПЗ». ' 3. Сев в кабину, открыть краник системы «воздушной пе¬ резарядки пулеметов и пушек, проверить давление по мано-; метрам. Открыть кран воздушной системы тормозов -для пи-j тания пневмоспусков. ■ \ Примечание. Для перезарядки в первую очередь следует: пользоваться воздухом из баллона Запуска мотора, для чего открыть’ кран 8 (фиг. 13—14). В случае недостаточного давления в баллоне, 'запуска следует пользоваться воздухом из баллона шасси, для чего? дополнительно открыть кран 10 и краны 8 и 9 (если они не были j открыты). ? 4. Поставить ЭСБР-ЗП (предварительно) на нужный ва-1 риант сбрасывания бомб и PC согласно заданию. | 5. Завести пружину ВМШ-2. 1 6. Совместйть кривую высоты бомбометания на установоч- ; ном диске ВМШ-2 с риской путевой скорости на шкале (если i предполагается производить бомбометание с горизонтального 1 полета). | 7. Установить время по шкале ВМШ-2 согласно таблицам^ 70
в зависимости от способа и условий бомбометания (если -пред¬ полагается производить бомбометание с пикирования). Примечание к пунктам 6 и 7. Устанавливать величины вы¬ соты, скорости и времени следует после совмещения треугольного индекса с красной точкой, в противном случае возможна поломка прибора. 8. Поставить правый переключатель ВМШ-2 .в положение «одиночн.», если требуется сбросить одну бомбу, или в поло¬ жение «серия», если предполагается сбрасывание серией. 9. Поставить левый переключатель ВМШ-2 «в положение «вкл.». 10. Включить ЭСБР-ЗП. 11. Поставить прицел ПБП-1 в боевое положение. 12. Проверить, чне сбит ли прицел. Для стрелка 1. Сев в кабину, стрелок должен проверить: а) имеется ли полный боевой запас патронов; б) исправен ли прицел и подготовлен- ли он для работы; при дневных полетах колпачок с лампочкой электроподсвета должен быть снят, а для ночных — поставлен и включен в электросеть; bi) поставлен ли пулемет на предохранитель; г) установлен ли меток для сбора гильз и звеньев. •2. Убедиться в плавности хода (без заеданий) каретки пу¬ лемета по полукольцу и проверить, надежно ли стопорение. Эксплоатация вооружения в воздухе 1. После взлета снять с предохранителя .механизмы! управ¬ ления огнем и перезарядкой и убедиться в том, что часовой механизм ВМШ-2 заведен. „ 2. Проверить, включены ли ЭСБР-ЗП бомб, PC и ВМШ-2; при необходимости включить обогрев ЭСБР-ЗП и ВМШ-2. 3. ^Установить АСШ в положение «ПО» (предохранитель открыт), нажимая только на текстолитовую 'ручку и переводя ее назад до упора. Стальную стопорную рукоятку при этом к ручке не прижимать. , 4. Над территорией противника снять колпачки с кнопок управления сбрасыванием! бомб и PC. . При бомбометании с горизонтального полета при выходе на боевой курс произвести прицеливание по прицельным ли¬ ниям, нанесенным на капоте (способ прицеливания показан на фиг. 56), и сбросить бомбы или выстрелить снарядами, на¬ жав для этого на соответствующую кнопку. 71
5. Для стрельбы из пушек нажать гашетку /, а для стрель бы из пулеметов — гашетку 2\ для одновременной стрельб! из пушек и пулеметов нажать обе гашетки. Для стрельбы и пулемета УБТ нажать гашетку 14 (фиг. 30) спускового ме ханизма. 6. В случае отказа или непроизвольного прекращение стрельбы дожать соответствующую гашетку доотказа. • Фиг. 56. Способ прицеливания при бомбометании. Если стрельба не возобновляется; отпустить гашетку и тег резарядить оружие системой пневмоперезарядки, а для пу* лемета УБТ — за ручку перезарядки на пулемете. ' 7. Перед выходом -на цель перевести, если это необхо-j диж>, ЭСБР-ЗП и ВМШ-2 на другой режим сбрасывания бом« и PC. 1 8. По прицеливании сбросить бомбы (бомбометание проиэа водится согласно особой инструкции по бомбометанию, с с а! молета Ил-2, Изд. УВВС, 1943 г.) или выстрелить снарядами! нажав на соответствующую' боевую кнопку. я Примечание. В случае одиночного бомбометания после канЯ дого захода на цель необходимо завести пружину ВМШ-2. J 72
9. Сбросив последние бомбы, продублировать сбрасывание 0ри ПОМОЩИ; АСШ. 10. Зависшие бомбы сбросить при помощи АСШ. Для это¬ го прижать стопорную рукоятку и отклонить ручку АСШ до¬ отказа на себя. 11. 'После сбрасывания всех бомб поставить ручку АСШ положение «ПЗ». 12. При необходимости сбросить бомбы над своей терри¬ торией (на «пассив», т. е. на невзрыв) дать от себя вперед доотказа ручку АСШ, 'прижимая стальную-стопорную ру¬ коятку. 13. Перед посадкой необходимо: а) поставить гашетки на предохранитель; б) поставить (пневмопредохранитель пулеметов и пушек ШВАК в положение «закрыто»; в) поочередно нажать на гашетки пневмоперезарядки пу¬ шек и пулеметов; г) выключить ЭСБР-ЗП и ВМШ-2 выключателями; д) закрыть кнопки колпачками; е) выключить обогрев ЭСБР-ЗП и ВМШ-2, если он был включен. Послеполетный осмотр 1. После полета летчик и стрелок обязаны сообщить тех¬ нику по вооружению, а последний спросить у них о работе стрелково-пушечного и бомбардировочного вооружения в по¬ лете. 2. Проверить: а) поставлены ли гашетки на предохранитель и стоит ли ручка пневмопредохранителя пулеметов и пушек в положе¬ нии «закрыто»; б) закрыты ли кнопки сбрасывания бомб и снарядов; в) поставлен ли АСШ в положение «ПЗ»; г) поставлены ли ЭСБР-ЗП и ВМШ-2 в положение «вы¬ ключено»; д) поставлен ли тумблер обогрева ЭСБР-ЗП и ВМШ-2 в положение «выключено»; е) на месте ли тросы «айтива— пассива» и ухваты наруж¬ ной подвески; ж) открыть створки люков и убедиться в наличии в них замков ДЕР-21, поперечных перегородок, тросов «актива — пассива» внутренней подвески и тяг запирания люков; Предупреждение. Прежде чем открыть створки надо осмотреть отсеки через верхние люки: если в отсеках окажутся несброшенные бомбы, то створки надо откры¬ вать медленно и осторожно, все время придерживая их рукой. 73
з) закрыть створки люков. Если по условиям боевой обстановки нет времени даь подготовки вооружения в полном объеме (снятие пулемет» и пушек, чистка их и полный осмотр бомбардировочного в», окружения), то осмотр и подготовку вооружения необходим^ производить в следующем порядке. < Осмотр стрелково-пушечного вооружения * 1. Открыть люки, для подхода к пулеметам и пушкам. 3 2. Вскрыть крышки патронных коробок и осмотреть остав, шиеся патроны. " 3. Осмотреть рукава питания патронами, звеньеотводы й гильэоотводы и проверить, не смещены ли они относительна пушек и пулеметов. 4. Разрядить пулеметы и пушки. ,5. Осмотреть узлы крепления пулеметов и пушек, тросов вую проводку (тросы не должны иметь крутых изгибов, переа ло-мов и перетертостей). Осмотреть лафет и каретку крепле ния пулемета УБТ, кронштейны крепления патронной коробку и крепление рукава. • < 6. Проверить в системе ггневмоперезаря.дки: i а) надежно ли крепление рабочих цилиндров и исправн^ ли-они (нет ли побитостей и вмятин); . * б) исправны ли замки перезарядки (предохранителя) . рабочем цилиндре; в) исправны ли трубки и их соединение с баллоном на ра? бочем цилиндре; г) надежны ли и исправны ли крепления гашеток пневмо¬ перезарядки. 7. Осмотреть крепление прицелов. 8. Проверить, надежно ли крепление и работа гашеток. 9. Если в полете при стрельбе из пулеметов' и пушек были задержки, необходимо внешним осмотром установить причину отказа и устранить задержку. 10. Если внешним) осмотром нельзя установить причину задержки, нужно снять пулемет (пушку) с установки, разря¬ дить, устранить причину задержки, затем вычистить пулемет, смазать и установить на самолет. Осмотр бомбардировочного вооружения 1. Открыть створки люков бомбовых -отсеков, поставить и« на упоры и проверить состояние внутренней подвески. а) Проверить, не заедают ли защелки, не соскочили ли пружины и надежно ли крепление защелок. 74
б) Внешним осмотром убедиться в том, что все гайки, болты, шплинты на креплениях защелок, пиро-пистолетах, тру¬ бах управления, тягах и т. п. находятся на месте. в) Проверить, не погнуты ли штыри поперечных перего¬ родок, и состояние самих -перегородок. г) Проверить, не вытянулись ли пружины, закрывающие ’створки люков. д) Проверить замки ДЕР-2'1 (нет ли погнутостей ца-пф, обойм и все ли гайки, болты и шплинты находятся на ’месте). е) Проверить, не погнута ли тяга от трубы к рычажку на передней защелке ДЕР-21. 2. Проверить замки наружной подвески бомб и их крепле¬ ние, (исправны ли все болты, гайки и шплинты). 3. Проверить электропроводку и исправность ЭСБР-ЗП и ВМШ-2. Снятие не сброшенных бомб После посадки самолета с несброшенными авиабомбами необходимо немедленно -вызвать техника по вооружению, под руководством которого осмотреть бомбардировочное воору¬ жение и снять авиабомбы в следующем порядке: 1. После остановки мотора летчик и техник, по вооружению должны: а) убедиться в том», что ручка АСШ стоит в положении «ПЗ»; б) проверить, выключен ли ЭСБР-ЗП; в) открыть бомбовые люки, поддерживая в это -время створки и медленно -опуская их; •г) для снятия бомб ФАБ-100 и бомб большего калибра установить приспособление для подвески бомб. 2. Проверить, в каком положении находятся несброшен- иые бомбы (отсеки осматривать через верхние люки). 3. Вывернуть ключом взрыватели из бомб, для чего пред¬ варительно: а) снять контрящую вилку; б) -довернуть ветрянку доотказа и вставить походную (предохранительную) чеку. 4. Снять бомбы. 5. Проверить, исправны ли замки и правилен ли монтаж бомбодержателей и механической и электрической проводок к замкам. * 6. Устранить неисправность бомбардировочной установки, вызвавшую отказ в работе. 75
<В снятые с самолета авиабомбы ввернуть пробки и хран^Н их вместе со всеми авиабомбами, но расходовать в пермИ очередь. ЗВ Вывернутые из авиабомбы взрыватели, вторичное прияИ пение которых представляет о-пасность, уничтожить. S Снятие несброшенных PC Я 1. Проверить, выключен ли ЭСБР-ЗП и стоит ли ручй АСШ в положении «ИЗ». Ж 2. Разрядить пиропистолет. 3. Снять с карабина петлю предохранительной чеки Tpyi ки, чеку обмотать вокруг трубки. Вставить в трубку пред( хранительную вилку. 4. Утопить.стопор РО при помощи специального рьгчаг 5. Снять снаряд. х ; 6. Довернуть ветрянку трубки доотказа и отнести снарз к MiecTy снаряжения. 1 7. Установить кольцо дистанционной трубки на предо хр; нитель. " » 8. Отвернуть стопорный винт и вывернуть трубку из оч^ головки снаряда, а в очко ввернуть пробку. . 9. Уложить снаряд в ящик, а трубку — в металлическу! коробку. 10. После снятия PC проверить: а) нет ли нагара в патроннике ствола пиропистолета; I б) исправна ли электропроводка и имеется ли коятак! с пиропатронам; 1 в) не перегорел ли плавкий предохранитель; 1 •г) исправна ли кнопка включения; J д) исправен ли ЭСБР-ЗП. J е) исправен ли блокировочный контакт на АСШ. > После обнаружения и устранения неисправностей подгото* вить балки РО к зарядке PC. 1 2. Подготовка пулеметов 111КАС у Разряжанне пулемета * | 1. Опустить флажок подавателя вниз. | 2. Отъединить очередное звено в рукаве патронногс ящика. , 3. Отъединить гильзоотвод. 4. Повернуть соединительную муфту' ствольной коробк! кожуха ствола на 45° влево. 76
5. Разъединить хомут среднего крепления. 6. Отделить ствольную коробку от кожуха ствола. 7. Разъединить тросы перезарядки и спуска. 8. Проворачивая зубчатку, освободить ее от патронов. Снятие пулемета ШКАС с самолета для чистки и устранения задержек 1. Порядок снятия пулемета с установки: а) открыть верхние и нижние пулеметные люки крыла; б) отъединить тросы перезарядки и спуска; в) отъединить гильзоотвод; г) разъединить хомут головки питания; д) повернуть соединительную муфту ствольноД коробки 45° влево; е) -отъединить ствольную коробку от кожуха ствола. Кожух -ствола в крыльевых -пулеметах чистят на месте. Агрегаты пулемета — затыльник, корпус -спускового меха¬ низма, ручку заряжания, ручку перезаряжания — не разби¬ рают. 2. Разобрать и вычистить пулемет. Порядок чистки см. в «Инструкции по чистке и смазке авиавооружения» (Приказ НКО № 92, 1940 г.). 3. -Смазать пулемет согласно «Инструкции по чистке и смазке авиавооружения» (приказ НКО № 92, р-аздёл «Подго¬ товка к стрельбе»). Осмотр, пулеметной установки 1. Проверить, надежны ли крепления и контровка гаек всей установки. 2. Проверить патронные коробки пулеметов, состояние их кронштейнов, запирание замков крышек. 3. Проверить весь ход питания пулеметов, проверить, нет ли вмятин в рукаве для патронной ленты, надежно ли привернут звеньеотводной рукав к приемнику. 4. Осмотреть люки для подхода к пулеметам и убедиться в том, что они надежно закрываются. Установка пулемета ШКАС на самолет 1. Соединить ствольную коробку с кожухом ствола. 2. Повернуть соединительную муфту' кожуха ствола на 45° направо. *3. Подмести поддерживающий кронштейн заднего крепле¬ ния под пулемет. 77
4. Соединить хомут головки питания. 5. Присоединить тросы перезарядки и спуска и закрЯ пить их. Ш Заряжание пулемета Я J. Гашетку управления огнем поставить на предохрани телв. Я 2. Открыть нижние и верхние люки пулемета. Ж . 3. Опустить вниз флажок подавателя. Я 4. Поставить подвижные части в среднее положение, длж чего»: ■' а) тросом перезарядки отвести подвижные части пулеме^ та ® крайнее заднее положение; б) удерживая трос перезарядки, нажать на трос спускав плавно подать подвижные части в среднее положение; в) шарик троса .перезарядки завести за собачку крон штейна на трубке затыльника пулемета. 5. Присоединить гильзоотвод. 6. Подвести ленту с патронами к зубчатке пулемета. 7. Проворачивая ручку заряжания, ввести в зубчатку 7-4 8 патронов. 8. Поднять флажок подавателя. 9. Ручкой заряжания провернуть зубчатку доотказа. ; 10. Присоединить гильзоотвод к пулемету и поставите ручку заряжания в. исходное положение. 1 11. Потянув за трос перезарядки, поставить подвижные^ части в крайнее заднее положение. ’ 3. Подготовка пушек ШВАК , Разряжание пушки ШВАК 1. Рукоятку пневмопредохранителя поставить в положе* ние «предохранитель закрыт». 2. Нажать на ручку пневмоперезарядки разряжаемой? пушки. 3. Отъединить очередное звено от ленты около зубчатки; пушки так, чтобы в последнем звене остался патрон. | 4. Открыть крышку подавателя. ? 5. Ручкой заряжания проворачивать зубчатку и одноврё-1 менно извлекать патрон из приемного окна ствольной ко-3 робки. Примечание. После извлечения всех патронов из зубчаткж необходимо убедиться в том, что в патроннике нет патрона. 78
i .. Порядок снятия пушки ШВАК с самолета 1. Открыть верхние и нижние люки для подхода к пушке. 2. Вскрыть пушку и проверить, не осталось ли в ней па- fpOHOB. Если пушка заряжена, ее нужно разрядить. 3. Отъединить тросы пневмоперезарядки и спуска. 4. Отвернуть верхние и нижние барашки хвостовика пуш¬ ки и, подавая хвостовик назад, отделить его. 5. Отвернуть болт хомута заднего» крепления пушки, а нижнюю его часть откинуть в сторону. 6. Отвернуть болт хомута переднего крепления пушки, а нижнюю его часть откинуть в сторону. 7. Перемещая пушку назад и вниз, снять ее с установки. Сняв пушку, разобрать ее. Осмотр пушки ШВАК и устранение неисправностей- 1. Перед осмотром тщательно вычистить и насухо проте¬ реть детали пушки. 2. Осмотреть механизмы и отдельные детали, убедиться в их исправности и проверить, нет ли трещин, побитостей и на¬ диров. Забоины <и надиры следует слегка зачистить напиль¬ ником, не нарушая размеров деталей. Детали с трещинами заменить запасными. 3. После осмотра и устранения неисправностей пушку смазать и собрать. 4. Перед сборкой пушек ШВАК ползун (его пазы) спира¬ ли отражателя обильно смазать оружейной смазкой или КВ-4 (в зависимости от условий полета); на остальныеподвижные части пушки нанести смазку тонким слоем. 5. При сборке пушек ШВАК особое внимание обращать на правильность присоединения гильзоотвода и эвеньеотвода (ось гильзоотвода должна совпадать с осью гильзоотверстия пушки). 6. Зазор между бортиком гильзоотвода и штоком пушки ШВАК должен быть 1—2 мм. 7. Проверить, правильно ли собрана пуШка, для чего подвижные части отвести в крайнее заднее положение и произвести спуск. Если части дойдут до переднего положе¬ ния и последует четкий удар по бойку, 'значит сборка прове¬ дена правильно. Установка пушки ШВАК на самолет 1. Повернуть пушку гильзоотёодом вверх, "подвести ее снизу к переднему креплению; когда гильзоотвод будет на 7S>
одной линии с выводным окном крыла, повернуть nyj на 180°. 2. Вставить пушку в переднее и заднее крепления; этом совместить муфту с проточкой на хомуте передне крепления. Я 3. Ввернуть на несколько оборотов болт хомута, переде го крепления. Ж 4. Вставить хвостовик, затянуть барашки и законтри» хвостовик винтом. ' ж 5. Равномерно затянуть болты переднего и заднего кре лений. й 6. Присоединить тросы пневмоперезарядки и спуска. I 7. Законтрить проволокой разъемные муфты тросе пневмоперезарядки и спуска. 8. Присоединить к цилиндру трубку пневмоперезарядк| Порядок заряжания пушки ШВАК 1. Гашетки управления огнем поставить на предохр нитель. ■ ,! 2? Подвести ленту из патронного ящика к зубчатке пушк 3. Повернуть ручку заряжания и проворачивать зубчатд влево доотказа. 4. Ручку заряжания .поставить в исходное положение. 5. Произвести пневмоперезарядку. 6. Закрыть люки. j 4. Подготовка пушек ВЯ Разряжание пушки ВЯ 1. Открыть верхние и нижние люки крыла. » ■ 2. Поставить на предохранитель гашетки управления огне» 3. Нажать на педали пневмоперезарядки разряжаемо пушки (при условии, что подвижные частц пушки находим в переднем или среднем положении). . . J 4. Вставить шпильку в первое (считая от затыльника) ои верстие крышки ствольной коробки; шпилька предохранит с случайного выстрела при снятии с боевого «взвода. | 5. Разъединить ленту с патронами, для чего отъединит рукав питания и отодвинуть его вверх так, чтобы можв было вынуть патрон из звена (на левом крыле). На право крыле нажать на подающие и фиксирующие пальцы и пот1 нуть, ленту из .рукава со стороны патронного ящика. 6. Вынуть патроны из приемника левой пушки, для чел а) нажать на подающие и фиксирующие пальцы приел ника и фиксатора; б) вынуть патроны. 80
' 7. Выбить патруэн (гильзу) из лапок затвора, для чего; а) снять крышку ствольной коробки (не вынимая шпйль^ ки, указанной в п. 4); ( ; б) снять -подвижные части с боевого взвода; v'-.f- в) подать части вперед до окна фиксатора; гХ выбить патрон (гильзу). Пушка (разряжена. Снятие пушки ВЯ с самолета 1. Открыть йиж-ниё и верхние люки крыла. 2. Разъединить тросы спуска у пушки. 3. Снять передний обтекатель пушки. ' 4. Отъединить трубку пневмоперезарядки у пушки. 5. Отъединить рукав патронного ящика у приемника (на лев^м крыле — предварительно сняв патронный ящик пулеме¬ та, на правом — сняв патронный ящик пушки). 6. Повернуть пробки цапф переднего крепления на 180°, предварительно нажав на стопор пробки.' 7. Отвернуть болт заднего крепления. 8. Снять пушку, передвигая ее назад и -вниз, после чего разобрать ее и тщательно вычистить детали. * Осмотр и подготовка пушки ВЯ Для своевременного устранения неисправностей механиз¬ мов и деталей пушки необходимо- регулярно осматривать все части пушки. Особенно тщательно нужно осматривать пушку перед стрельбой и после стрельбы. Осмотр следует прово¬ дить через каждые пять дней (если ® этОхМ промежутке не было стрельбы и связанного с ней осмотра). Перед осмотром пушку нужно' разобрать, тщательно очистить и насухо протереть все детали. Затем убедиться в исправности механизмов и отдельных деталей и проверить, нет ли на них трещин, побитостей и надиров. Обнаруженные забоины и наДиры зачистить личным напильником и наждач¬ ной бумагой. При этом нужно удалить только приподнятый металл, а само углубление, образовавшееся в результате забоины или надира, не выпиливать. Обнаруженные детали с трещинами немедленно заменить запасными. После осмотра тщательно смазать детали, собрать пушку, проверить правильность сборки и установить ее на самолет. Установка пушки ВЯ на самолет 1. Перед^ установкой пушки на самолёт открыть верхние и нижние люки крыла и снять передний обтекатель пушки. € Зак. 4365. 81
2. Вставить пушку в переднее крепление так, чтобы цЖ 4 ы пушки вошли в пробки переднего крепления. Про™ цапф переднего крепления повернуть на 180° до посадки ж стопор. Ж 3. Вставить болт заднего крепления. Ж 4. Присоединить трос спуска. > 5. Присоединить трубку пневмопроводки. 6. Присоединить рукав патронного ящика к приемнику.^ 7. Поставить патронный ящик пушки на правое крыло, патронный ящик пулемета — на левое. 8. Закрыть верхние и нижние люки крыла. 9. Поставить передний обтекатель пушки. Заряжание пушек ВЯ 1. Поставить части в переднее положение. 2. Гашетку управления огнем поставить на предоарайй нитель. - ’ 3. Подвести ленту из патронного ящика к приемнику, i 4. Подать патрон под верхние пальцы приемника. 3 5. Нажимая на гашетку пневмоперезарядки, подать под* вижны£ части пушки в заднее крайнее положение (при этом патрон станет против продольного окна приемника). 6. Снять гашетки управления огнем с предохранителя i произвести спуск (затвор захватит своими лапками шлялк] патрона). 7. Нажимая на гашетки пнев’мюперезарядки, поставит^ части в заднее положение: части станут на боевой взвод, и пушка будет готова к стрельбе. Поставить гашетки управле< ния огнем на предохранитель. - • 8. Для того чтобы убедиться в том, что система заряже¬ на, необходимо проверить через гильзоотводное окно, есть ли в затворе патрон. Вторым признаком полного заряжания пушки является выпадение из звеньеотвода одного звена. 9. Закрыть люки крыла. ' 5. Подготовка пулемета УБТ Разряжание пулемета 1. Опустить вниз флажок предохранителя на спусковой^ рукоятке лафета. ] 2. Открыть заднюю крышку пулемета и вытолкнуть оче¬ редной патрон из затвора. • 3. Отъединить горловину рукава от приемника. 4. Отжать' подающие лапки приемника пулемета и вы^ тянуть ленту из приемника. 5. Снять мешок для сбора гильз и звеньев. | 82
Снятие пулемета с самолета 1. Снять затыльник лафета. 2. Повернуть «пробки лафета, крепящие цапфы пулемет^ ла полоборота влево, предварительно отстегнув поу ж шплинты пробок. 3. Сдвинуть пулемет назад' на 20—30 мм и снять его с дафета, а затыльник лафета поставить на место. 4. Разобрать, вычистить и смазать пулемет согласно ин¬ струкциям ухода за пулеметом УБТ. i Осмотр пулеметной установки 1. Проверить, надежно ли крепление и контровка всех гаек на установке. 2. Проверить, нет ли механических повреждений жгутов электропроводки подтяга и подсвета прицела. 3. Осмотреть каретку; шестерни механизма стабилизации (наружные) и зубцы турельного полукольца. 4. Проверить, нет ли на гибком патронном рукаве вмятин и обрывов петель, соединяющих звенья. Ёсли вытянулся трос, соединяющий звенья, то его надо подтянуть за упор на ниж¬ ней горловине рукава. 5. Осмотреть патронный ящик, проверить состояние крон¬ штейнов крепления и убедиться в. надежности замков запи¬ рания крышки. Установка пулемета на самолет 1. Снять затыльник лафета. 2. Установить пробки крепления цапф прорезью назад. 3. Поставить пулемет на лафет, задвинуть дапфы в проб¬ ки лафета и сухари заднего крепления в прорези лафета. 4. Повернуть пробки крепления цапф на полоборота вправо и законтрить их пружинными шплинтами. 5. Перезарядить пулемет за ручку перезарядки. 6. Медленно нажимая на спусковую гашетку, проследить, чтобы включение электромотора произошло на 3—4 мм хо¬ да гашетки подтяга раньше, чем спуск пулемета. В противном случае надо отрегулировать положение упорного кольца 35 (фиг. 30) 7. Присоединить горловину рукава ленты к приемнику пулемета. 8. Подвесить патронный ящик и протянуть ленту сквозь рукав. 83
Заряжание пулемета JR 1. Опустить вниз флажок предохранителя на спусковЯ рукоятке лафета (положение «Предохранитель закрыт»). Я Протолкнуть ленту в приемник пулемета на два патрон» Перезарядить пулемет за ручку перезарядки. J Поставить мешок для обора гильз и звеньев на лафё| Зарядка воздухом системы пневмоперезарядки Зарядить воздухом от аэродромного баллона баллон^ 2. 3. 4. 1- . - .. запуска, шасси и дополнительный баллон (если он уставов* лен на самолетё), для чего: а) открыть три крана 9, 10 (фиг. 13—14) и кран дополни-! тельного баллона; б) пустить воздух, открыв вентиль аэродромного баллона; и довести давление по манометру в баллоне шасси до 140^ 150 ат, а в баллоне запуска — до 50 ат; . в) после зарядки закрыть запорные краны и завернута штуцер заглушкой. , Я 6. Проверка регулировки пневмоперезарядки J и спусков I 1. Система пневмоперезарядки работает при давленм 35 ат (для пулеметов — 22 ат, для пушек — 28 ат, если устд новлены пушки ШВАК). Эта система присоединена к обще! пневмосистеме самолета. 1 2. До поверки регулировки пневмоперезарядки и спусков зарядить воздухом всю систему перезарядки и пневмосистея му самолета в целом. 1 Для подготовки системы- пневмоперезарядки к действию открыть кран системы перезарядки (с левой стороны сиденья летчика). 3. Проверить на-слух герметичность воздухосистемьь Особо проверить, нет ли травления воздуха в пневмо-систему самолета, а также у переключающих кранов и цилиндров пневмоперезарядки. i 4. Проверить пневмоперезар^дку пушек и пулеметов, на| жав поочередно на каждую из четырех гашеток, находящий ся ра правом борту самолета (средняя пара — гашет^ пушек; крайние — гашетки пулеметов); держать гашетки Hi жатыми в течение '5—10 сек. При этом не должно быть трав ления воздуха в переключающих кранах цилиндров пневмсз перезарядки. ’ Примечание. Длина тросов пневмоперезарядки должна обес печить ход подвижных частей пулеметов от крайнего заднего д крайнего переднего положения. , ? 84
5. Проверить пневмомеханический спуск пушек и пулеме¬ тов, для чето: а) произвести пневмоперезарядку; ручка предохранителя пулеметов, установленная на правом борту кабины летчика, должна быть в переднем положении (при установке пулеме¬ тов на предохранитель ручка должна быть в заднем поло¬ жении); снять с предохранителя гашетки управления огнем; б) открыть кран воздушной системы тормозов для пита¬ ния пневмоспусков; в) нажать поочередно на гашетки 1 (пушек) и гашетки 2 (пулеметов); при ходе гашеток в пределах 10—12 мм. должен произойти пневмоспуск; при дальнейшем нажатии на гашетки спуск осуществляется механическим управлением огнем; > г) для проверки механического спуска необходимо поста¬ вить кран тормозов шасси в положение «закрыто», после чего, нажимая на гаш?тки, проверить работу механического спуска. Примечания. 1. Гашетки управления огнем должны энер¬ гично возвращаться в исходное положение; невозвращение гашеток влечет за собой непроизвольную стрельбу. 2. При нажатии гашетки 1 не должна включаться гашетка 2 ' и наоборот. 3. Момент спуска в зависимости от хода гашетки регулируется натяжением тросов при помощи тандеров, расположенных в крыле. 4. Для установки пушек и вторичной установки пулеметов на предохранитель (пулеметы имеют двойное предохранение) флажок предохранителя гашеток на ручке управления самолетом повернуть от себя. Неисправности в системе пневмоперезарядки и пневмоспуска и способы их устранения Неисправность Причина неисправности Способ устранения При нажа¬ тии на гашетки перезаряжания пушки и пуле¬ меты не пере¬ заряжаются 1. Мало давление в системе, пневмопереза¬ рядки 2. Поврежден редук¬ тор системы пневмопе¬ резарядки 3. Загрязнена система пневмоперезарядки 1. Довести давление в си¬ стеме до нормального 2. Снять редуктор, разобрать и очистить его от грязи. В случае износа прокладок заме¬ нить их новыми < 3. Осмотреть пневмосистему и продуть ее (отдельно от всей пневмосистемы самолета) 85
Продолж< Неисправность Причина неисправности Способ устранения 4. Травится воздух а) В ниппельных сое¬ динениях б) В цилиндре пневмо перезарядки в) В пусковых клапа¬ нах 5. Заедает или оборван трос перезарядки 6. Сорвана головка на тросе перезарядки 7. Соскочил с роликов трос перезарядки вслед¬ ствие поломкиили отхода ограничительных болтов 8. Разъединены легко¬ разъемные замки вслед¬ ствие ослабления обой¬ мы замков 9. Длинен трос от га¬ шетки до спускового клапана 4. Проверить систему пне| моперезарядки, установит место травления воздуха, поел чего: а) Подтянуть ниппельные’ соединения. В случае обнару¬ жения на резьбе заусенце^ зачистить их шкуркой ,F б) Снять цилиндр и вычи¬ стить его. При сборке цилицд-- ра обеспечить плотность резьбового соединения. Послед сборки установить цилиндр на;;' суе место в) Осмотреть прокладки ман^ жеты; в случае износа прокла^ док заменить их новыми •' 5. Проверить ход троса от цилиндров перезарядки дд пушек и пулеме_тов. Особое внимание обратить на ход тро- са в направляющих втулках и в отверстиях прохода троса в перегородках нервюр; в слу>- чае заедания троса проходные^ отверстия распилить. Прове-$ рить, свободно ли вращаются*! ролики. При обнаружении на* тросе оборванных жил заменить трос новым. ‘При обрыве троса заменить его новым. 6. При замене троса узлы в гнездах легкоразъемных зам¬ ков опаивать только у выхо¬ да конца троса в узле. Пайку узла не подпиливать 7. Туго затянуть барашками/ ограничительные болты, остав¬ ляя зазор между роликом и болтами в 1—1,5 мм . 8. Поджать обойму замка 9. Отрегулировать длину ' троса J 86
Продолжение Неисправность Причина неисправности Способ устранения 10. Заедает, перекоше¬ на снарядная (патронная) лента 10. Осмотреть систему пита¬ ния пушки (пулемета) и устра¬ нить заедание или перекос ленты После мажа- 1. Неисправен пуско- 1. Вынуть пружину й раз¬ тия на гашетку вой клапан—села воз- жать ее. При повторном трав¬ перезаряжания вратная пружина кла- лении воздуха заменить пру- происходит травление воз¬ духа пана 2. При обратном ходе троса он заедает в боуде¬ новской оболочке жипу клапана новой 2. Проверить затяжку хому¬ тов крепления боуденовской проводки и радиусы ее изги¬ бов. Наименьший радиус изги¬ бов должен быть 50—60 мм На изгибах боуденовская проводка должна закреплять¬ ся хомутиками Не работает Повреждена воздушная Осмотреть систему пневмо¬ пневмоспуск сеть спуска и устранить обнаружен¬ ные неисправности (заменить поломанные трубки, продуть пневмосистему и т. п.) При нажатии на гашетку управления ог¬ нем пушка (пу¬ лемет) не стре¬ ляет или же резко прекра¬ щает стрельбу Разъединены легко¬ разъемные замки Поджать обойму замка • Части пушек (пулеметов) не удерживаются 1. Ослаблена пружина предохранительного крючка 1. Заменить пружину на предохрани¬ 2. Сработалась рабо¬ 2. Снять крючок и заделать теле чая поверхность предо¬ хранительного крючка его рабочую поверхность 7. Подготовка бомбардировочного вооружения к боевому вылету Осмотр бомбардировочного вооружения 1. Проверить: а) поставлен ли АСШ © положение «ПЗ»; б) поставлены ли ЭСБР-ЗП и ВМШ-2 в нулевое положе¬ ние и выключены ли они; 87
■в) закрыты ли крышки кнопок сбрасывания бомб и Р-С;^ г) поставлен ли тумблер обогрева ЭСБР-ЗП и ВМШ-2^ положение «выключено»; 2. Снять с самолета объекты вооружения, подлежащие хранению в помещении (в тыловых частях). ) 3. Надеть чехлы на^РО (в тыловых частях). 4. Проверить замки *МДЗ-40 и их крепление к кронштей- нам, а также убедиться в наличии и исправности всех болтов, гаек и шплинтов. 5. Тщательно осмотреть снаружи бомбодержатели ДЗ-40 обратив особое внимание на исправность поверхностей и па¬ зов, в которых крепятся замки бомбодержателей, и гнезда, в которые вставляются ухваты. 6. Проверить, на месте ли и исправны ли ухваты бомбо¬ держателей. Л 7. Проверить, на месте ли все наружные тросы «актив— пассива». 8. Открыв створки люков бомбовых отсеков и поставив: их на упоры, проверить состояние внутренней подвески. |- 9. Проверить состояние защелок, запирающих замою .ДЕР-21, и их пружин; под действием пружин защелки долж^ ны энергично становиться на свое место и надежно' запиратЙ замок. I а) Внешним осмотром проверить, целы ли все гайки, бол^ ты, шплинты на креплениях защелок, лиропистолетах, труба#* управления, тягах и т. п. Л б) Не погнуты ли тяги сбрасывания. 10. Проверить, не попнутьг ли штыри на поперечных пере¬ городках и состояние самих перегородок. 11. Проверить замки тяг запирания бомболюков. - 12. Проверить, не вытянуты ли пружины бомболюков. 13. Осмотреть замок ДЕР-21 и убедиться в его исправ¬ ности, для чего: а) проверить, исправен ли корпус замка и имеются ли все наружные гайки, шпильки, оси механизма замка; б) проверить, исправны ли крючки для подвески и регули¬ ровочные прижимы звмка; в) закрыть рукой механизм замка и через смотровые отверстия проверить, правильны ли и надежны ли соедине¬ ния несущего и опорного рычагов; нажимая на штырь замка, проверить открывание замка (разъединение рычагов меха¬ низма). 14. Проверить, исправны ли пиропистолеты. 88
Проверка работы установок 1. Проверить работу всех замков с подвешенными гру¬ зами при всех вариантах сбрасывания бомб (фиг. 40). 2. Проверить, надежны ли предохранители, для чего АСШ-141 поставить на «ПЗ» и проследить за предохрани¬ тельными кулачками ДЕР-21 и МДЗ-40; при этом предохра¬ нительный штырь ДЕР-21 должен упираться в предохрани¬ тельный кулачок на трубе управления. На МДЗ-40 х рычаг открывания замка должен упираться в предохранительную скобу ролика управления замком МДЗ-40. Проверить, надежны ли предохранители при работе от ЭСБР-ЗП, для чего отстрелять пиропатроны в замках при закрытых предохранителях и без бомб. Так как при закры¬ тых предохранителях проводка к ЭСБР-ЗП разомкнута, то в данном случае необходимо соединить куском провода кон¬ такт «О» (обогрева) с « + » (плюсом) на ЭСБР-ЗП. При этом пироспуски сработают, а замки не должньЛ открыться. Предупреждение. По окончании проверки обяза¬ тельно снять провод, соединяющий контакты ЭСБР-ЗП. 3.. Поставить в исходное положение АСШ и ЭСБР-ЗП. 4. Зарядить пиропистолетьг пиропатронами. 5. При помощи электросбрасывателя сбросить корпуса бомб (загруженных песком). 6. Сбрасывать корпуса бомб рекомендуется по одному или залпом по два (один правый и один левый); при одно¬ временном падении более двух корпусов ушки их ломаются, стабилизаторы гнутся, и бомбы могут удариться о пневма¬ тики шасси. 7. Перед сбрасыванием корпусов бомб проверить работу сигнализации при бомбах, подвешенных на ДЕР-21 и МДЗ-40. 8. При сбрасывании корпусов бомб на земле необходимо под их носовую часть подкладывать мат или толстые доски, а к колесам с внутренней стороны ставить щиты для предо¬ хранения обшивки крыла и обтекателя шасси. 9. После сбрасывания корпусов бомб закрыть бомболюки. 10. Работу механической Цроводки от АСШ-141 можно проверять на замках ДЕР-21 и МДЗ-40 без подвески бомб. Проверка работы ЭСБР-ЗП и ламп сигнализации 1. Открыть бомболюки. 2. Поставить ЭСБР-ЗП в нулевое положение и выключить его выключателем. 3. АСШ поставить на «ПЗ». 89
4. Зарядить пиропистолеты пиропатронами. 5. Поставить АСШ на «ПО» и включить ЭСБР-ЗП. 6. Установив шкалу ЭСБР-ЗП на «1», нажать на кнопку сбрасывания на ручке управления. При этом откроется замок МДЗ-40 на лев-ом крыле, а при следующем нажатии на кноп¬ ку сбрасывания откроется замок МДЗ-40 на Ираном крыле.’ При последующих нажатиях кнопки срабатывают пирописто¬ леты ДЕР-21. Исправная работа пиропистолетов ДЕР-21 и МДЗ-40 свидетельствует об исправности электросбрасыва- теля ЭСБР-ЗП и его электропроводки. Аналогично проверяет¬ ся ЭСБР-ЗП для РО. Для проверки, имеется ли ток в электросети, можно вме¬ сто отстрела пиропатронов пользоваться контрольным лам¬ повым патроном, прилагаемым к самолету. При помощи лам¬ пового патрона можно проверять электропроводку ДЕР-21,. МДЗ-40 и РО. Для этого нужно прижать патрон конической> «мастью к металлической детали самолета, а к другому концу,5 патрона присоединить конический штифт затвора пирописто-; лета. При наличии тока -в -сети во время работы ЭСБР-ЗП^ лампочка, находящаяся в патроне, загорится. 7. Работу ламп и контактов сигнализации проверять одно-' временным нажатием на кнопку сигнализации и на штыри’ сигнализации ДЕР-21 и МДЗ-40. Примечание» На самолетах последних выпусков сигнальные лампочки загораются при переводе ручки АСШ в положение ,ПОв и одновременно прижатых штырях сигнализации. Проверка работы ВМШ-2 1. Поставить АСШ в положение «ПО». 2. Поставить переключатель бомбового ЭСБР-ЗП в поло¬ жение «включ.». 3. Левый переключатель прибора ВМШ-2 поставить в по¬ ложение «Вкл.», а правый переключатель в положение «оди¬ ночное 4. Завести барашком пружину механизма ВМШ-2. 5. Нажать кнопку сбрасывания бомб на ручке управления самолетом. Исправная работа прибора ВМШ-2 определяется следую¬ щим: при нажатии кнопки сбрасывания сработает электро*. магнит прибора (будет слышен стук втягиваемого якоря) и<: начнет работать часовой (Механизм!, что можно установить по; движению треугольного индекса и характерному жужжанию/ часового механизма. Когда треугольный индекс подойдет к штриху, отмечающему время 5 сек., загорится зеленая сиг^: нальная лампочка; в момент совмещения подвижного тре-^ 90 '
угольного индекса с неподвижным индексом загорится крас¬ ная лампочка, и ЭСБР-ЗП сработает на одно деление. Убедившись в правильности работы механизма для сбра¬ сывания одиночных бомб, необходимо проверить, правильно ли он работает на сбрасывание бомб серией. Для этого нужно: а) поставить правый переключатель прибора в положение «Серия»; б) завести пружину механизма прибора; в) наткать кнопку сбрасывания бомб. Описанная выше работа механизма вновь повторится, но свет красной сигнальной ламйочки будет мигающим и ЭСБР-ЗП отработает на 8 делений. 6. После проверки работы механизма прибора ВМШ-2 ле¬ вый переключатель прибора нужно поставить в положение «выключ.», перевести ручку АСШ в положение «ПЗ» и вы¬ ключить ЭСБР-ЗП. Проверка механизмов и проводки „актива" и „пассива" 1. АСШ поставить на «ПЗ». 2. Вложить кольца тросов «актива» и «пассива» в замки «актива» и «пассива» на ДЕР-21 и МДЗ-40. Выпадать тросы «актива» и «пассива» должны под действием небольшой на¬ грузки (1—2 кг). 3. Поставить АСШ на «ПО», проверить, надежно ли за¬ пираются замки «актива» и «пассива». Кольца с тросами «актива» и «пассива» *не должны выпадать. 4. Поставить АСШ в положение «бомбы сброшены пас¬ сивно», при этом кольца тросов «актива — пассива» должны выпасть. 8. Осмотр и подготовка боевых авиабомб и взрывателей к бомбометанию 1. Перед подвеской осмотреть снару&и авиабомбу (кор¬ пус, сварные швы, заклепки), убедиться в исправности ушка: Если в корпусе имеются трещины и ушко неисправно, авиа¬ бомбу к подвеске не допускать. Примечание. Незначительные вмятины на корпусе не пре¬ пятствуют использованию бомбы. 2. Проверить, прочно ли крепление стабилизатора (в по¬ гнутых местах выправить стабилизатор деревянным мо¬ лотком). 3. Вывернуть пробку из очка авиабо!мбы, вынуть деревян¬ ные вкладыши и осмотреть запальные стаканы, проверить, исправна ли резьба для ввертывания взрывателя, при помощи 91
калибра, равного по размерам взрывателю, или охолощенное го взрывателя. Если резьба неисправна и калибр или охолрй щенный взрыватель в бомбу не ввертываются, то бомбу к подвеске не допускать. Перед подвеской авиабомб убедить¬ ся в наличии детонаторов в тех бомбах, где они должны быть. 4. Подготовку взрывателей проводить в следующем по¬ рядке: 7 а) герметическую укупорку вскрывать только перед са¬ мым ввертыванием взрывателей в авиабомбы перед боевым, полетом; б) перед ввертыванием взрывателей -в авиабомбы осмотр реть их и убедиться в отсутствии ржавчины, грязи, забитости резьбы и других наружных дефектов, которые могут по? влиять на действие взрывателя; ^7 в) убедиться в плавности хода колпачка с ветрянкой? для чего отвернуть ветрянку рукой на 1—2 оборота и за? вернуть обратно; ветрянка должна ходить по резьбе плавно? без заеданий. 4 Снаряжение авиабомб 1. Авиабомбы и взрыватели подвозят к месту расположен ния самолетов на автомобилях (могут быть использованы и другие виды транспорта). Перед подвеской авиабомбы раз¬ мещают под крыльями или под бомболюками самолетов гое ловками к носу самолета, стабилизатором к хвосту самолета. 2. Взрыватели размещают позади самолетов на расстоя¬ нии 50 м. У места расположения взрывателей ставят крас¬ ный флаг (древко высотой 1,5 му флаг 50X100 см2); здесь же должен находиться 'мастер авиавооружения. 3. Доставленные взрыватели извлекают из укупорки, ,осматривают и подготавливают к ввертыванию. 4. Подготовленные взрыватели подносят к подвешенным авиабомбам ®-цинковых вскрытых коробках. 5. Изменение направления вращения лопастей ветрянки и установку замедления производят непосредственно перед, ввертыванием взрывателей в авиабомбы. 6. После подвески авиабомб в них ввертывают взрывате-, ли. Ветрянку отвертывают на полоборота или на один оборот- и законтривают вилкой. Походную чеку вынимают перед? взлетом. $ 7. Ввертывать взрыватели в авиабомбу за ветрянку вое** прещается. Для ввертывания следует применять специальны^ ключ, которым нужно туго затянуть взрыватели в очке авиа^ 92
бомбы. Взрыватель .необходимо (ввертывать с металлической шайбой и картонной- прокладкой {«актив — пассив»). Вывин¬ ченные из бомбы пробки не бросать, а собирать в ящик. Примечание. Походные чеки взрывателей не бросать, а хранить до возвращения самолета из боевого полета. Подвеска авиабомб на бомбодержатели Подвеска бомб при работе моторов воспрещается. Во время подвески авиабомб категорически воспрещается кому бы то ни было находиться в кабине летчика. При выполнении работ по подвеске авиабомб воспрещает¬ ся находиться под подвешиваемыми авиабомбами. Техниче¬ ский состав при подвеске должен находиться у конца стаби¬ лизатора и у головной части авиабомбы. Порядок подвески бомб на самолет и загрузка отсеков приведены в соответствующих разделах данного техническо¬ го описания. z 9. Осмотр бомбардировочного вооружения и уход за ним Осмотр бомбардировочного вооружения В периоды летной работы* следует проводить периодиче¬ ские осмотры бомбардировочного вооружения самолета (два раза в месяц; в боевой обстановке — после десяти вылетов). При осмотре необходимо проверять: 1) имеется ли смазка на ролцках тросовой проводки управ¬ ления бомбодержателями и в каком она состоянии (смазку менять, как указано ниже в разделе А'ход и хранение»); 2) действие пружин защелок ДЕР-21, одновременно про¬ тирая их сухой ветошью, а при сильном загрязнении пылью, песком и пр.—промывая керосином; 3) износ троса лебедки; 4) действие пружин на рычагах «актива—пассива», одно¬ временно протирая их сухой ветошью, а при сильном загряз¬ нении — промывая керосином; 5) положение конусных болтов, крепящих кулачки на трубах управления. Следить за появлением налетов ржавчины на деталях бомбардировочного вооружения и немедленно устранять их. Один раз в месяц необходимо: 1) Проверять регулировку механической проводки; 2) Проверять контровку всех тандеров тросовой проводки; 3) Устранять люфты в креплениях АСШ; 4) Промывать керосином замки; ’ 5) Проверять действие пружин люков. 93
Уход за бомбардировочным вооружением и его хранение 1. В условиях нормальной эксплоа-тации самолета замки могут оставаться «в креплениях; при длительных же перерывах в работе самолета, при ремонте и консервации самолета и при его транспортировке по железной дороге замки должны быть сняты. 2. Замки ДЕР-21 и тяги запирания лкжов как в летнее, так и в зимнее время не смазывать. Очищая замки от пыли, грязи и т. л., промывать их только керосином; после чего протирать ветошью. 3. Замки МДЗ-40 во все периоды года так же, как и зам¬ ки ДЕР-21, не смазывать; в случае же длительных переры¬ вов в работе самолетов замки следует смазать. В летнее время, особенно на пыльных аэродромах, после каждого лепного дня (при работе с МДЗ-40) замки нужно очищать ветошью от пыли, песка и грязи. При сильном за¬ грязнении замков — промывать их керосином, а после про¬ мывки — вытирать ветошью. 4. Пиропистолеты после каждой 'стрельбы необходимо чистить. В ;виде исключения при интенсивной летной работе допускается чистить пиропистолеты после двух-трех вылетов (со стрельбой из пиропйстолетов), если технический состав по вооружению не в_состоянии справиться с чисткой пиро- пистолетов в короткий промежуток времени между вылетами. 5. Ролики механической проводки - слегка смазывать смаз¬ кой. Зимой ролики в местах .соприкосновения с тросом сма¬ зывать смазкой КВ-4. 6. Аварийный сбрасыватель АСШ оставлять все время на самолете и не смазывать. 7. Во время перерывов между полетами электробомбо- сбрасыватель ЭСБР-ЗП закрывать специальными чехлами (особенно в сырую погоду). 8. Тросы «актива» и «пассива» со стопорными вилками хранить с замками. t 9. Электропроводку с пирбпистолетами, крючок разгрузки, подвески, контрольную лампу и прочее оборудование хра¬ нить в сухом помещении вместе с комплектом вооружения данного самолета. 10. Поперечные перегородки хранить все время на само¬ лете. * 11. Ухваты наружной подвески в случае их неиспользова¬ ния с самолета снять и хранить вместе с комплектом воору¬ жения. 12. Тяги запирания люков все время должны быть на са¬ молете (в рабочем или в походном положении). 94
Наиболее вероятные случаи неисправностей материальной части бомбардировочного вооружения, причины неисправностей и их устранение Неисправность Причина неисправности Способ устранения* и предотвращения Отсутствие тока в ЭСБР-ЗП при нали¬ чии тока в остальных агрегатах самолета 1. Перегорел предо¬ хранитель, защищающий бомбардировочную про¬ водку 2. Оборваны провода 1. Заменить предохра¬ нитель 3. Отсутствует кон¬ такт на АСШ-141 При нажатии кноп¬ ки сбрасывания нет тока в замках ДЕР-21 При исправной элек¬ тропроводке не ра¬ ботает ЭСБР-ЗП Отсутствует контакт в штепсельной розетке в соответствующем отсе¬ ке или в колодке ЭСБР-ЗП Замерз ЭСБР-ЗП (не включен электро'обогрев) 2. Обнаруженный об¬ рыв исправить 3. Разобрать контакт на АСШ-141 и подогнуть лапки Зачистить и разжать, концы вилок Отказ в работе пиропатрона при ис¬ правной электропро¬ водке (нет выстрела) 1. Дефектный пиро¬ патрон Выстрел пиропатро¬ на произошел, но бом¬ ба не упала 2. Не довернут до конца затвор пирописто¬ лета, а следовательно, нет контакта с пиропатро¬ ном 1. Не прочищен перрд вылетом пиропистолет 2. Отошла гайка, кре¬ пящая корЦус пиропи¬ столета к кронштейну, в результате чего выход штыря пиропистолета не¬ достаточен для открытия замка В воздухе сбросить бомбы при помощи АСШ-141. Не забывать включать обогрев ’ 1. На земле заменить пиропатрон; в воздухе бомбы сбрасывать при помощи АСШ-141 2. Особо тщательно следить за тем, чтобы затвор пироспуска был довернут до конца 1. После каждой стрель¬ бы прочищать пиропи¬ столет 2. Тщательно затяги¬ вать гайку при помощи специального ключа 95
Продолжение Неисправность Причина неисправности Способ устранения - и предотвращения При нажатой кноп¬ ке сбрасывания в держателях РО нет тока При подвешенных -бомбах и при нажа¬ тии кнопки сбрасыва- «ия часть сигнальных дамп не горит При переводе руч¬ ки АСШ на ,ПО“ сброшены все бомбы При переводе ручки АСШ на ■ ПО*"сбра¬ сываются бомбы (без нажатия на боевую кнопку) I 1. Нет контакта в ко¬ лодке ЭСБР-ЗП 2. Нет контакта в штепсельной розетке на консоли крыла 1. Перегорели лампоч¬ ки 2. Плохой контакт электросигнализацион- ной сети на ухватах 1. При переводе ручки АСШ была одновремен¬ но прижата стальная стопорная'рукоятка. Руч¬ ка АСШ при этом была переведена за положе¬ ние „ПО* 2. Не отрегулирована проводка механического управления Замыкание в кнопке Зачистить контакты и разжать концы вилок 1. Заменить перего-; ревшие лампочки новыми^ 2. Исправить сигналь-;, ные контакты J 1. При переводе ACUli” из положения .ПО* на^ жимать только на текс-& толитовую ручку, нес¬ трогая стальной стопор-• ной рукоятки, и не пере- > ходить за положение „ПО* 2. Отрегулировать про-1 водку Заменить дефектную кнопку 10. Подготовка ракетных орудий и снарядов и устранение их дефектов Снаряжение РС, Снаряды, дистанционные трубки АГДТА, PC и взрыва-,' тели AM-А должны подаваться к самолету в укупорке. Снаряжать снаряды следует под наблюдением техника^ по вооружению в следующем порядке: 1. Вскрыть ящики со снарядами и коробки с трубками! или взрывателями. 2. Вынуть снаряд из ящика и тщательно осмотреть его. Ж При осмотре проверить, имеются ли направляющие штифты,® прочны ли они и исправно ли оперение. Стабилизаторы с не-ж 96
значительно 'погнутыми лопастями оперения исправить на месте при помощи деревянного молотка. В случае обнаружения трещин или других крупных де¬ фектов снаряды к заряжанию не допускаются. 3. Убедившись в исправности снаряда, приступить к его снаряжению. Для этого из очка головки (вывернуть пробку, вынуть деревянный вкладыш и убедиться в наличии тетрило¬ вой шашки. 4. Положить снаряд на ящик, чтобы не повредить лопа¬ стей оперения «при ввертывании Трубки. 5. Осмотреть трубку, убедиться в отсутствии у нее меха¬ нических повреждений и других неисправностей и проверить через смотровые окна колпачков, имеются ли шарики, исправны ли предохранительные чеки и плавно ли ходит ветрянка. 6. Ввернуть трубку в очко головки сначала от руки и затем окончательно довернуть ее специальным ключом и закон¬ трить контровым винтом. 7. Установить трубки на требуемое замедление, поворачи¬ вая против часовой стрелки дистанционное кольцо специаль¬ ным ключом до тех пор, пока нужное деление не будет под¬ ведено к красной риске. Установка трубки на замедление менее двух секунд запрещается. 8. Установив трубку, удалить из сопла тарель. 9. При подготовке PC к стрельбе по наземным целям ввернуть в очко головки взрыватель АМ-А. Заряжание РО 1. Перед заряжанием РО самолета снарядами PC необ¬ ходимо тщательно проверить РО, состояние и работу элек¬ тросистемы. Электросистему проверяют двое поверяющих путем опро¬ бования на лампочку каждого РО. Один из поверяющих, на¬ ходясь в кабине летчика, поочередно переключает ЭСБР-ЗП, и, нажимая кнопку, включает ток на пиро пистолеты; втсрсй— присоединяет один конец провода от лампочки к централь¬ ному изолированному контакту затвора пиропистолета, а дру¬ гой конец — к корпусу пиропистолета и проверяет, имеется ли ток в пиропистолете. При необходимости быстро проверить электросеть РО это делают отстрелом пиропатронов; при этом должны быть приняты меры предосторожности. 1 Зак. 4365. < 97
2. После проверки электросистемы проверить, правильно ли установлена трубка, и приступить к заряжанию РО снаря¬ дами, соблюдая все меры предосторожности. Электроцепь должна быть выключена, а пиропистолеты открыты. 3. Взять «наряд одной рукой за камеру, а другой — за оживальную часть головки, следя при этом за тем, чтобы колечко чеки дистанционной трубки было направлено вверх или в сторону. Задний штифт снаряда ввести в паз направ¬ ляющей планки РО и продвинуть его до запирания стопор¬ ным приспособлением. 4. После того как снаряд дослан до упора, расправить чеку дистанционной трубки так, чтобы она легко выдергивав лась в момент выстрела, а кольцо чеки надеть на карабинРО. В такой же последовательности зарядить все остальные РО. 5. Когда самолет готов к рулежке на старт, выдернуть из трубок предохранительные вилки и вставить пиропатроны в пиропистолеты. < Отказы в стрельбе PC и способы их устранения Причины отказа Способы устранения Нагар в патроннике ствола пиро¬ пистолета, приведший к разрыву электрической цепи Плохой контакт у пиропатронов Обрыв проводов в корпусе затво¬ ра пиропистолета Повреждены штепсельные вилки в месте перехода от крыла к РО Перегорел главный предохрани¬ тель Повреждена штепсельная гребен¬ ка ЭСБР-ЗП Повреждена кнопка включения Поврежден ЭСБР-ЗП Счистить нагар Завернуть потуже затвор ц обеспечить хороший контакт Разобрать затвор пирописто¬ лета и устранить обрыв Исправить или заменить вилку % Поставить новый предохрани¬ тель Исправить гребенку £нять кнопку и исправить^ или заменить новой $ Поставить новый прибор 98
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ конструкций вооружения самолетов выпуска 1941—1942 гг. На одноместных самолетах выпуска 1941—1942 гг. бом¬ бардировочное вооружение состояло: из бомбодержателей с замками ДЕР-21, ДЕР-31, кассеты мелких бомб (КМБ-2), подвески на поясах и подвески да специальных балках. Бомбы, предназначенные для загрузки одноместного самолета по пор. | Калибр бомб Количе¬ ство на дер¬ Количе¬ ство на самолет Взрыватели Примечание 2 жатель „ На замки ДЕР-21 1 ФАБ-100 1 4 АПУВ; АВ-1 2 ФАБ-100 цк 1 4 АПУВ; АВ-1 3 ФАБ-50 ’’ 1 4 АПУВ; АВ-1 4 ФАБ-50 цк 1 4 АПУВ; АВ-1 5 ХАБ-25 ' 1 4 АМ-А 6 ЗАБ-50ТГ 1 4 АГМ-1 с к/в; АМ-Б К/в — капсюль- воспламенитель 7 ЦАБ-П-40 1 4 АМ-А Для учебного бомбометания; старое обозначе¬ ние бомбы П-40 8 КРАБ-25 1 4 В КМЕ АМ-Б; АГМ-1 с к/в »-2 1 АО-2,5 из 45-мм сна¬ 64-54 128-216 АМ-А Новое обозна¬ чение АО-2,5-2 2 ряда АО-2,5 сч 56-40 112—160 АМ-А Новое обозна¬ чение ЗАБ-2,5-1 3 ЗАБ-1Э 46-48 184-192 АМБ-б/в; АМ-Б-1 с к/в Б/в — без вет¬ рянки—колпачок этого взрывателя перед загрузкой обязательно сни¬ мать 4 ЗАБ-2,5Т 27-40 108-160 АМБ б/в; АМ-Б 99
сх о с о с 2 Калибр бомб Количество на держа¬ тель Количе¬ ство на самолет Взрыватели Примечание.^ 5 АО-8 М3 10 40 АМ-3 6 АО-8 М< 9-10—16 38—64 ' АМ-3 7 АО-8 Me 10 40 АМ-3 Новое обозь. 8 АО-8 сч 9-10-16 38-64 АМ-3 чение АО-Ю-6,бЬ 'Новое обознж 9 АО-10 сч 7-8-12-13 30-50 чение AO-10-6f5a 10 ЗАБ-ЮТГ 5-6 22—24 АМ-Б I 11 АО-15 5-6 20-24 AM-А Новое обознЙ 12 АО-20 Mt 6-5 12—22 АМ-А чение А О-25 -2(Н 13 АО-20 М2 4-5-6 17-24 АМ-А 14 АО-20 М3 6-5 12-22 АМ-3 15 АО-25 Mt 6-5 12-20 АМ-А 16 Ампула АЖ-2 54 216 £ На ДЕР-31 1 ХАБ-25 1 2 АМ-Д 2 ФАБ-50 1 2 АПУВ; АВ-1 3 ФАБ-50 цк 1 2 АПУВ; АВ-1 4 ЗАБ-50ТГ 1 2 АМБ; АГМ-1 с к/в 5 ЦАБ-П-40 1 2 АМ-П 6 ФАБ-100 1 2 АПУВ; АВ-1 7 ФАБ-100 цк 1 2* АПУВ; АВ-1 8 ФАБ-250 1 2 АПУВ; АВ-1 9 ФАБ-25В цк 1 2 АПУВ; АВ-1 10 БРАБ-220 1 2 АПУВ 11 ЦАБ-П-250 Г 2 АМ-А 1. ФАБ-100 1 Старое обознаь чение П-40 Подвешиваете# на поясах • То же То же Для учебно^ бомбометания. Старое обозначе¬ ние П-250 > цк подвешивается на ДЕР-21 т Примечания. ко тогда, когда расстояние от ушка центра тяжести до пере среза бомбы равно 364 мм, для чего нужно передвинуть бу до указанного размера. < 2. Взрыватель АГМ-1 с капсюлем-детонатором имеет вет белого цвета, АГМ-1 с капсюлем-воспламенителем — ветрянку ф1 летового цвета. На корпусе взрывателя АМ-Б имеется по фиолетового или белого цвета. 100
Внутренняя подвеска бомб на ДЕР-21 Подвеска бомб на ДЕР-21 (фиг. 57) отличается от описан¬ ной выше наличием наатравляющих ухватов и трубок, а так¬ же установкой контакта сипна1лизапии на переднем ухвате. Порядок управления сбрасыванием тот же. Фиг. 57. Внутренняя подвеска бомб в отсеке крыла. 7— защелка, 2-механизм управления замком ДЕР-21, 3—замок ДЕР-21, направляющие ухваты, 5—направляющие трубки, 6—зубчатая рейка, 7—стопорная собачка, <$— контакт сигнализации, 9—труба механического управления с кулачками и роликами, 10— тяга механического управления замками ДЕР-21 и «актива-пассива', 77—рычаг «актива-пассива*, 72—рычаг механического сбрасывания, 13— пиропистолет, 14—направляющий про¬ филь, 15— электророзетка для включения пиропистолета и сигнализации, 76—створки люков бомбовых отсеков, 77—трос «актива-пассива' с вил¬ кой стопорения ветрянок, 18—трос для открытия защелок при разгрузке бомб вместе с замком ДЕР-21. Наружная подвеска* бомб Наружная подвеска бомб (фиг.-58) имеет следующие ва¬ рианты: 1) подвеска на бомбодержателях ДЕР-31, 2) под¬ веска на специальных балках с за<мками МДЗ-40, 3) подвеска на поясах. 101
Балочный держатель ДЕР-31 (фиг. 59) представляет бой П-обравный профиль, образующий нижнюю полку нервй ры № 2 центроплана. К стенкам профиля приклепаны сюй дывающиеся (в походном положении) ушки 2, на которй при помощи морских болтов 3 крепится серийный зам§ ДЕР-31. Головки морских болтов обращены к замку «актива^ пассива», флажки их контрятся булавками. На верхней crei ке балки крепится ролик 5 управления замком ДЁР-31 ; «замком 7 актива и пассива. На кронштейне крепится ролик Фиг. 58. Цодвеска ФАБ-100 или ФАБ-50 на ДЕР-31. « /—балка ДЕР-31, 2-ролик управления, 3—ухваты ДЕР-31, 4—замок ДЕР-31, *1 5—контакт сигнализации, 6—трос „актива-пассива" с вилками, 7—провод -я сигнализации; 8—замок „актива-пассива", 9—тросы механического управления. | для изменения направления троса управления замком. Н! верхней стенке балки помещена штепсельная колодочка 11 с гнездом для вилки шнура электроуправления замком. г На замках последних выпусков установлены пиропистц леты Типа ДЕР-21; заряжать их надо пиропатронами ПП-3 В профиль балки вклепаны четыре узла со втулками 9 и Л с внутренней нарезкой. В эти втулки ввертывают хвостовиет ухватов. При подвеске ФАБ-100 на замок ДЕР-31 ухвата ввертывают во втулки 9, а при подвеске ФАБ-250 и специалИ но го прибора 250 на поясах ухваты ввертывают во втулки Я Поколе сбрасывания бомб ухваты складываются и не мешает выпадению бомб из внутренних отсеков. Ц , Механическое управление замком ДЕР-31 осуществляете роликом с ребордами при помощи троса, соединяюще!| ролик с ручкой АСШ-141. ! Положение секторов ролика регулируют соответствен®® положениям ручки АСШ-141. я 102
На фиг. 40 приведе¬ на схема положения ручки АСШ-141 и всех связанных с ней ме¬ ханизмов управления бомбодержателями и замками „актива—пас¬ сива**. Электрическое уп¬ равление описано на стр. 49 (фиг. 42). Подвеска на балках с замками МДЗ-40 Для подвески ФАБ-250 балки МДЗ-40 устанавливают в сред¬ ние бомбоотсеки (фиг. 60) и в крайние для подвески специальных приборов (фиг. 61). Створки люков бомбо¬ отсеков предваритель¬ но снимают. В средних отсеках балки крепят морски¬ ми болтами к узлам на переднем и заднем лонжеронах. В край¬ них отсеках при уста¬ новке специальных приборов балки крепят на переднем лонжеро¬ не морскими болтами, а на заднем—специаль¬ ными замками. Вр из¬ бежание случайного сбрасывания самой бал¬ ки с замком и тягой управления замок кре¬ пления балки к узлу на заднем лонжероне обязательно стопорить морским болтом. Фиг. 59. Балочный бомбодержатель ДЕР-31. 1— П-образный профиль балки, 2—ушки для замком ДЕР-31 и замком „актива-пассива", ней резьбой для крепления ухватов ДЕР-31 крепления замка, 3— морские болты, 4—се- 6—ролики, 7—замок „актива-пассива", 8— 10—втулки для крепления Ухватов при под- рийный замок ДЕР-31, 5—ролик управления трос „актива-пассива", 9—втулки^ внутрен- веске 250-кг бомб и УХАП-250, 77-штепсель- • ная колодка с гнездами. 103
104
Вилку электропровода специального прибора включают в штепсельную розетку ДЕР-21, установленную на передних профилях крайних отсеков. При этом снимают электропро¬ вод ДЕР-21 с затвором пиропистолета й штырем сигнализа¬ ции. Управление сбрасыванием при постановке на балку зам- Фиг. 61. Подвеска специальных приборов 200 на балке ДЗ-4О с упрощенным замком. ка МДЗ-40 осуществляется тягой, соединенной с толкателем, установленным на защелки замка ДЕР-21 (фиг. 62). В случае постановки на балку упрощенного замка (фиг. 60) управление осуществляется тягой, соединенной с замком ДЕР-21. Тросы «актива — пассива» при подвеске бомб ФАБ-250 за¬ кладывают в замок «актива — пассива» на балке ДЕР-31. Электрическое управление сбрасыванием осуществляется от пиролистолетов ДЕР-21. 105
106
Фиг. 63. Пояс подвески бомб и специальных приборов. 7—тросовый пояс, 2—вильчатый болт, ввернутый в гнездо на нервюре № 1, 3—серьга пояса, 4—тандер, 5—6 — ухваты, 7—прижимные винты, в—наконеч¬ ник штыря, 9—штырь ухвата е гайкой, 10—крестовина, 77—стопорная шпиль¬ ка, 72—легкосъемные шпильки. Фиг. 64. Подвеска на поясе ФАБ-250. 7—тросовый пояс, 2—крестовина, 3—ухваты с прижимными винтами, 4—трос «актива-пассива*. • 107
Подвеска бомб и специальных приборов на поясах (фиг. 63) Для подвески 250-кг бомб (фиг. 64) и специальных при боров (фиг. 65) применяются тросовые пояса, подтягивающие, балку к ухвату. Один; конец пояса крепится к: вильчатому штырю, ввер-; нутому в гнездо на нер¬ вюре № 1, а другой при помощи серьги—к крюку замка ДЕР-31. При сбрасывании бомб или специальных прибо- р’ов (фиг. 63) трос выпа- о дает из замка ДЕР-31 и 04 остается на вильчатом о болте 2. Трос имеет тан- < £ дер 4 для регулировки/ длины. Для того чтобы с бомбы или специальные з приборы не качались в S боковом направлении, g сделаны дугообразные 3 ухваты 5 и 6 с регули- 5 рующими прижимными g винтами 7. Штыри 9 ух- £ ватов со специальными | наконечниками 8 вверты- с вают во втулки узлов нах 8 нервюрах № 1 и 2 ценг- г роплана. Между ухватами Ф расположена крестови¬ на 70, которая удержи¬ вает бомбу строго в на¬ правлении полета. Для этого ушко бомбы или специального прибора входит в прямоугольное отверстие крестовины и стопорится шпилькой 1L При сбрасывании бомбы крестовина остается на месте, а серьга 3 спадает с крюка замка и крестовины. Порядок сбрасывания, подъем бомб и эксплоатационные указания приведены в соответствующих разделах основной части описания. 108
Кассета мелких бомб (КМБ-2) КМБ-2 (фиг. 66) предназначается для загрузки бомб ве¬ сом от 1 до 25 кг, а также ампул диаметром 125 мм. КМБ-2 может быть установлена на всех самолетах Ил-2, выпущен- <ных ранее с кассетами КМБ, при условии незначительной до¬ работки защелок ДЕР-21 и задних направляющих трубок. Фиг. 66. Кассета мелких бомб вторая (КМБ-2). 7—КМБ-2, 2— нередняя направляющая, 3— кронштейн, 4—ухваты ДЕР-21 (повернуты в сторону), 5—замок кассеты, 6—штырь для подъема КМБ-2, 7—пиропистолет, 5—рычаг толкателя замка, 9—отверстия для установки направляющих. КМБ-2 представляет собой (клепаный ив дуралюминовых листов ящик с двумя внутренними колодцами. Сверху кассе¬ та имеет две откидывающиеся створки, через которые за¬ гружают бомбы. На верхней части кассеты приклепан замок, который служит для подвески кассеты в бомболюки и для управления открытием нижних створок при высыпании бомб. С боков кассеты сделаны отверстия для крепления направ¬ ляющих в колодцах, а с торцов — по две ручки для пере¬ носки кассеты. 109
Механизм запирания (фиг. 67) нижних створок, несущих на себе бомбовую нагрузку, помещается в средней стенке кассеты и соединяет¬ ся с верхним замком тягой. Толкатель 7 замка под действием пиропистолета или руч¬ ки АСШ-141 переме¬ щается назад и пере¬ двигает защелку 2, при этом рычаг 3 выходит из зацепления. Под действием веса бомб и пружины 9 провер¬ тываются правые ры¬ чаги 7, правые створ¬ ки открываются, и бом¬ бы высыпаются. Рыча¬ ги 7 левых створок сблокированы с правы¬ ми так, что левые створки открываются только тогда, когда упадет последняя бом¬ ба из правого колодца | и освободит блокиро¬ вочный рычаг 10. Установка КМБ-2 в бомбоотсеках Кассета КМБ-2 под¬ вешивается на бомбо¬ держатели ДЕР-21. Для того чтобы кас¬ сета не качалась и не перекачивалась, на пе¬ реднем лонжероне сде¬ ланы направляющие 2 (фиг. 66), по которым при подъеме скользят кронштейны 3 кассеты. При подвеске КМБ-2 створки бомболюков снимают, Комплект составляют четыре кассеты, отличающиеся между собой высотой кронштейна замка, поэтому на корпусе 110
каждой кассеты имеются надписи: «Крайняя левая», «Край¬ няя правая», «Средняя левая», «Средняя правая». П рл мечание. Крайние кассеты могут быть подвешены в средних бомболюках и наоборот (с предварительной перестановкой гзамков). Для изменения высоты установки замка на его корпусе сде¬ ланы отверстия. Загрузка кассеты КМБ-2 бомбами Кассеты загружают бомбами до подвески их в бомбоотсе¬ ки согласно следующей таблице. Нормальный вариант (до 400 кг) Калибр бомб Вес одной бомбы со взрывате¬ лем, кг Количество бомб в пол¬ ной кассете Количе¬ ство бомб на само¬ лете Количе¬ ство кас¬ сет Общий вес кассет с бомбами,кг АО-2,5 из 45-лсл сн. 2,2 64 128 2 342 АО-2,5 сч 2,95 56 112 2 375 ЗАБ-1Э 1,5 46 184 4 .400 ЗАБ-2.5Т 2,7 27 108 4 413 АО-8 Мв 7,4 2-9,2-10 38 4 402 АО-8Мб сч 7,45 2—9,2—10 38 4 404 АО-Ю сч 9,56 2-8,2-7 30 4 408 АО-8М8 6,8 10 40 4 393 АО-8Мв 6,8 10 40 4 393 АО-8 М7 8 9 36 4 409 ЗАБ-10ТГ 12,4 2-5,2-6 22 4 394 АО-15 13,9 5 20 4 399 АО-20 М 21,2 6 12 2 314 АО-20 М, 16,8 3-4,1-5 17 4 406 АО-20 М3 21,4 6 12 2 318 АО-25 Mj 23,9 6 12 2 348 АО-25 М2 26,8 6 12 2 386 Ампула АЖ-2 1,2 54 216 4 380 Установка направляющих в колодцах КМБ-2 Для правильной подвески бомб различных калибров в колодцах кассеты ставят направляющие. По расположению бомб и направляющих в кассетах нагрузка бомб сведена к пяти основным вариантам, показанным на фиг. 68. 111
Перегрузочный вариант (до 600 кг) Калибр бомб Вес одной бомбы со взрывателем кг Количество бомб в одной кас¬ сете Количе¬ ство бомб на самолете Количе¬ ство кас¬ сет Общий вес! кассет с 1 бомбами, кг] АО-2,5 из 45-мм сн. 2,2 54 216 4 596 АО-2,5 сч 2,95 40 160 4 523 ЗАБ-1Э 1,55 48 192 4 418 ЗАБ-2.5Т 2,7 40 160 4 552 АО-8 М4 7,4 16 '64 4 595 АО-8 Мв сч 7,45 16 64 4 600 АО-Ю сч 9,56 2-12,2-13 50 4 599 АО-8 М7 8 10 40 4 447 ЗАБ-10ТГ 12,4 6 24 4 419 АО-15 13,9 6 24 4 455 АО-20 М2 21,2 2-6,2-5 22 4 587 АО-20 М2 16,8 6 24 4 523 АО-20 М3 21,4 2-6,2-5 22 4 592 АО-25 Мх 23,9 5 20 4 600 АО-25 М2 26,8 2-5,2-4 18 4 603 Примечание. В графе .Общий вес кассеты с бомбами* учтены: а) собственный вес кассеты с направляющими, равный 38,25 кг; б) вес снимаемых створок бомболюков — 8 /сг на каждый бомболюк. Отверстия для Отверстия для наорав - трубчатых направляющих ляющих перегородок -44 441U Варианты бомбовых нагрузок Направлянзщая перегородка. Фиг. 68. Варианты бомбовых нагрузок. 112
Первый вариант нагрузки бомб АО-2,5, переделанные из 45-лш артиллерийского снаряда; АО-2,5, изготовленные из сталистого чугуна. В этом варианте среднюю направляющую устанавливают с трубчатыми стойками. Три поперечные направляющие кре¬ пят к отверстиям стенок кассеты так, чтобы зазоры между бомбами и передними и задними стенками были наименьши¬ ми (при существующих отверстиях в кассете). При правиль¬ ной установке направляющих зазоры будут от 5 до 30 мм. Второй вариант нагрузки бомб ЗАБ-1Э; ЗАБ-Э-2,5Т. В этом варианте направляющие устанавливают так же, как и в первом варианте, с той лишь разницей, что в'место средних направляющих с трубчатыми стенками ставят направляющие с пластинчатыми стенками. • Третий вариант нагрузки бомб АО-8М4, АО-8МС из сталистого чугуна; АО-10 из ста- листого- чугуна. В этом варианте направляющую стенку ставят в отвер¬ стия над передним обрезом задней створки бомболюка, а бо¬ ковые трубчатые направляющие устанавливают так, как по¬ казано на фиг. 68. Четвертый вариант нагрузки бомб АО-8М3, АО-8Мв, АО-8М7, ЗАБ-10ТГ, АО-15. Переднюю направляющую стенку ставят в передние бо¬ ковые отверстия, заднюю направляющую — в первые боко¬ вые отверстия сзади бомбы, а боковые трубчатые направ¬ ляющие ставят так, как показано на фиг. 68. 'гПятый вариант нагрузки бомб’ АО-20 Мъ АО-20 М2, АО-20 М3, АО-25 Мх, АО-25 М2. Направляющую стенку ставят в первые боковые отвер¬ стия сзади бомбы. Ампулы диаметром 125 мм укладывают в колодцы кас¬ сеты в три .рада по1 девять ампул в каждом ряду (всего 54 ампулы в одной/кассете). В этом случае направляющие крепят аналогично пятому варианту, причем зазоры1 между ампулами и передними и задними стенками кассеты должны быть наименьшими. Сбрасывание бомб из кассет Кассеты КМБ-2 устанавливают или .в два крайних бомбо^ отсека или во все четыре. Управление сбрасыванием бомб из КМБ-2 механическое от АСШ-141 и электрическое от 8 Зак. 4365. 113
ЭСБР-ЗП. Электрическим способом (от ЭСБР-ЗП) бомбы мо- гут (высыпаться отдельно из каждой, кассеты и залпами одно¬ временно из двух или четырех кассет, в зависимости от н-о^- рядка сбрасывания бомб от ЭСБР-ЗП. При нажатии на бое- вую кнопку бомбы, находящиеся в кассете, высыпаются одновременно, с небольшим интервалом между правым и ле£ вым колодцами. Порядок сбрасывания бомб из кассет а) При сбрасывании из каждой кассеты в отдельности: 1. Из кассеты левого крайнего бомболюка (контакт III); 2. Из кассеты правого крайнего бомболюка, (контакт IV); 3. Из кассеты среднего левого бомболюка (контакт V); 4. Из кассеты среднего правого бомболюка (контакт VI) б) Из двух кассет одновременно: 1. Из кассет крайних бомболюков (контакт III и IV); 2. Из кассет средних бомболюко® (контакт V и VI); 3. Из четырех касс'ет одновременно (контакты III, IV, V, VI). В случае аварийного сбрасывания при переводе ручки АСШ-141 как вперед, так и назад доотказа бомбы высы¬ паются из всех кассет одновременно и только «активно». Ограничения по КМБ-2 1. Загрузка бомб в кассету без направляющих, указанных на схеме (фиг. 68), категорически запрещается (без направ¬ ляющих может быть 'зависание бомб). 2. Кассета КМБ-2 рассчитана на загрузку бомб, снаря¬ женных взрывателями только АМ-А и АМ-Б. -Ветрянки взрывателей при этом не конфятся. -Бомбы, снаряженные взрывателями АГМ-1, укладывать в кассету категорически запрещается. 3. По условиям прочности бомбодержатель, установлен¬ ный на самолете, допускает загрузку КМБ-2 бомбами общим весом не более 160 кг. * 4. Загружать кассету бо-цбами с бугелями категорически запрещается. Примечание. Бомбы, имеющие ушки, приваренные к кор¬ пусу, можно укладывать в кассету. 5. Бомбы в каосету укладывают горизонтально-; взрыва¬ тели при этом должны находиться в направлении полета. 6. Загружают бомбы в кассеты перед подвеской их на самолет. 114
7. В случав подвески на самолет двух кассет загружают крайние бомбоотсеки. г 8. Натяжение (пружин створок должно быть отрегулиро¬ вано так, чтобы створки плотно прижимались к средней стенке и чтобы при -проверке бомбой ЗАБ-1Э весом) 1,55 кг, положенной на край ближе к -средней части кассеты, бомба выпадала. 9. В каждом ряду должно быть не больше пяти ЗАБ-2,5. Порядок загрузки КМБ-2 1. Открыть верхние люки кассеты, вьгнув шомполы -по средней стенке кассеты. 2. Закрыть нижние люки и запереть верхний замок кас¬ сеты. i ’ ; 3. Установить направляющие соответственно варианту загрузки (фиг. 68). 4. Заложить бомбы,. снаряженные взрывателями, сначала в правый колодец, потом в левый. При загрузке бомб в пра¬ вый колодец необходимо проверить, захватили ли крюки ле¬ вой рейки пальцы створок люков. 5. Приподнять немного кассету и проверить, не отходят ли нижние створки люков под тяжестью бомб, т. е. убедить¬ ся, -что кассета заперта. ' , 6. После загрузки кассеты бомбами закрыть верхние створки шомполами. Порядок подъема КМБ-2 на самолет ГГорядок подъема кассет такой же, как и подъема бомб на внутренние держатели. 1. В первую очередь ручку АСШ-141 поставить в поло¬ жение «П/3», а ЭСБР-ЗП— в положение «вык.». 2. Снять створки бомболюков; освободившиеся концы передних пружин вложить в отверстия стенки лонжерона, и сцепить между собой. 3. Поставить направляющие ухваты ДЕР-21 в походное положение, т. е. повернуть их в плоскости нервюр и припод¬ нять доотказа вверх. 4. Поставить на переднем лонжероне коробчатые на¬ правляющие. 5. Зарядить пиропистолеты ДЕР-21 и присоединить к ним один конец съемных электрожгутов. Вилки жгутов вставить в розетки на переднем профиле ДЕР-21. и 115
6. В отсеках запереть замки на заднем лонжероне. 7. Проверить, закрылись ли защелки ДЕР-21 после подъема. "< Примечание. При загрузке верхний сухарь КМБ-2 напрац? лять в переднюю направляющую. Порядок съемки КМБ-2 с самолета 1. Перед съемкой ручку АСШ-141 поставить в положе¬ ние «П/3», ЭСБР-ЗП в- положение «вык.». 2. Снять шпильку заднего крепления КМБ-2. 3. Присоединить трос от лебедки БЛ-4. 4. Слегка приподнять кассету -на тросе и, открыв защел¬ ки ДЕР-21, медленно опустить кассету. 5. При выходе кассеты из передней направляющей при¬ держивать кассету во избежание удара о задний лонжерон. Один комплект кассеты-ящика составляют: 1. Кассета-ящик . 1 шт, 2. Пластинчатые направляющие • 6 . 3. Трубчатые боковые направляющие 8 , 4. Средние пластинчатые направляющие .4 , 5. Средние трубчатые направляющие 4 , Главный конструктор самолета Ил-2 Ильюшин
Для Заметок
СОДЕРЖАНИЕ Стр. Пулеметно-пушечное вооружение самолета 3 Крыльевые установки 1. Общие сведения 2. Установка пушек ВЯ 3. Установка пушек П1ВАК _ . . . • . . 4. Установка пулеметов ШКАС 5. Перезарядка пушек и пулеметов • 6. Детали системы перезарядки 7. Установка пушек и пулеметов на предохранитель 8. Управление стрельбой пушек и пулеметов- ... 9. Установка прицелов . . . . 10. Пристрелка пушек и пулеметов . . . . Задняя кабина с ВУБ-3 на двухместном самолете 1. Конструкция кабины . ч • .... 2. Установка пулемета УБТ (Березина) . 3. Модернизированная ВУБ-3 3 3 5 11 16. 19’ 20' 25' 26 28 31 32 33 34 38 Бомбардировочное вооружение самолета 38 1. Общие сведения 38 2. Варианты нагрузок двухместного самолета 39 3. Бомбы, предусмотренные для загрузки самолета 40 4. Внутренняя подвеска бомб 41 5. Наружная подвеска бомб 42 6. Механическое управление бомбодержателями 44 7. Электроуправление бомбодержателями 49 8. Сигнализация и обогрев 51 9. Особенности включения и подвески специальных приборов . 53 10. Подъем бомб .../.. 53 11. Порядок подвески бомб на внутренние бомбодержатели ДЕР-21 54 12. Педвеска бомб на наружные бомбодержатели МДЗ-40 . . 55 13. Подъем ФАБ-250 ........ 56 14. Съемка бомб с бомбодержателей ДЕР-21 и МДЗ-40 .... 56 15. Загрузка бомбовых отсеков мелкими бомбами 57 16 Установка РО .... 62, 17. Снаряжение PC и зарядка РО 63 18. Пристрелка РО 63 19. Подвеска специальных приборов 65 20. Установка ВМШ-2 «... 66 Инструкция по эксплоатации вооружения на самолете . 68 1. Основные правила эксплоатации вооружения 68 2. Подготовка пулеметов ШКАС 76 119
z Стр. 3. Подготовка пушек ШВАК 78 4. Подготовка пушек ВЯ 80 5. Подготовка пулемета УБТ 82 6. Проверка регулировки пйевмоперезарядки и спусков . . 84 7. Подготовка бомбардировочного вооружения к боевому вылету . .. 87 8. Осмотр и подготовка боевых авиабомб и взрывателей к бомбометанию . • 91 9. Осмотр бомбардировочного вооружения и уход за ним 93 10. Подготовка ракетных орудий и снарядов и устранение их дефектов 96 Краткое описание конструкций вооружения самолетов выпуска 1941—1942 гг. . . • <■ ............... 99 Бомбы, предназначенные для загрузки одноместного самолета 99 Внутренняя подвеска бомб на ДЕР-21 101 Наружная подвеска бомб 101 Кассета мелких бомб (КМБ-2) 109
Бесплатно