ПЕРВЫЕ
ПО ПРОСЬБЕ ЧИТАТЕЛЕЙ МЫ НАЧИ-
НАЕМ ПУБЛИКОВАТЬ МАТЕРИАЛЫ
МУЗЕЯ «ТМ» ПО ИСТОРИИ РАЗВИ-
ТИЯ ТАНКОСТРОЕНИЯ.
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
С тех пор как в 1916 году танк
впервые появился на полях сраже-
ний, началась его эволюция, вызывае-
мая 'изменением взглядов на роль
бронированных машин в боевых дей-
ствиях. И в этом большая заслуга
советских военных специалистов.
Именно в нашей стране впервые
оценили оперативные возможности
танков. Именно в нашей стране за-
долго до второй мировой войны со-
здали крупные танковые соедине-
ния. Именно в нашей стране разра-
ботали теорию глубокой операции,
согласно которой танки,, взаимодей-
ствуя с самолетами и глубоко про-
никая в расположение противника,
могут решать крупные оперативные
задачи. Великая Отечественная вой-
на подтвердила справедливость этой
теории и показала, что танк может
по праву считаться наиболее мощ-
ным наземным атакующим сред-
ством при выполнении многих бое-
вых задач, стоящих перед сухопут-
ными войсками.
Конечно, все эти боевые успехи
советских бронетанковых войск были
бы невозможны, если бы в их рас-
поряжении не было мощной и эф-
фективной материальной части Со-
ветские танкостроители, следуя заве-
ту В. И. Ленина — в войне «берет верх
тот, у кого величайшая техника, ор-
ганизованность, дисциплина и луч-
шие машины», — в предвоенные го-
ды создали образцы танков, став-
ших классическими и получивших
мировое признание. А это серьез-
ный успех: ведь за 60 с лишним лет
в разных странах мира создано бо-
лее тысячи образцов танков.
Открывая очередную рубрику
«Наш танковый музей», редакция
ставит своей целью рассказать чи-
тателям о становлении танка, о наи-
более важных этапах его развития,
о самых знаменитых танках, как
принятых на вооружение, так и
оставшихся в экспериментальных
образцах. Наиболее подробно будут,
естественно, рассмотрены советские
танки, но должное внимание будет
уделено и зарубежным образцам.
Это поможет читателям лучше по-
нять и по достоинству оценить всю
глубину и важность конструктивных
решений, предложенных создателя-
ми отечественных танков, самоход-
ных артиллерийских установок и т. д.
* * *
Подобно броненосному кораблю,
танк сочетает три боевых каче-
ства — огонь, защиту и подвижность,
поэтому он не мог появиться сразу,
без долгого предварительного пери-
ода, в ходе которого были отрабо-
таны основные элементы его кон-
струкции — скорострельная артил-
лерия, двигатель внутреннего сгора-
ния с гусеничным движителем и
броня. Вот почему задолго до появ-
ления танков на полях сражений раз-
ные люди в разных странах и с раз-
ными целями разрабатывали устрой-
ства, которые, соединившись, слив-
шись воедино, породили одну из са-
мых могучих боевых машин. И в этой
предварительной стадии немалую
роль сыграли отечественные изобре-
татели и инженеры. Достаточно упо-
мянуть хотя бы создателя скоро-
стрельной пушки В. Барановского и
организаторов броневого производ-
ства в России Л. Обухова и В. Пятова.
В 1837 году министерство финан-
сов выдало штабс-капитану Д. За-
гряжскому привилегию на проект
«экипажа с подвижными колеями»,
в котором содержались основные
элементы гусеничного движителя:
металлические гусеницы, опорные
катки, механизм натяжения гусеницы.
Экипаж Загряжского не был само-
ходным, пользу своего проекта изо-
бретатель видел в том, что «лошадь
может везти в таковых повозках
двойную тяжесть, что они могут
быть употребляемы как на шоссе,
так и на обыкновенных дорогах, пре-
имущественно же полезны на пес-
чаных и грязных».
Следующий шаг на пути к созда-
нию танка сделал волжский пароход-
н* |й машинист-самоучка Ф. Блинов,
в 1878 году обратившийся в депар-
тамент мануфактур и торговли
с просьбой выдать ему привилегию
на «вагон с беоконечным1И рельса-
ми для перевозки грузов». Спустя
девять лет он построил первый в ми-
ре работоспособный трактор с ме-
таллическими гусеницами, каждая из
которых приводилась в движение
отдельной паровой машиной. Такое
устройство легко разрешало пробле-
му управления трактором.
После смерти Блинова в 1902 году
совершенствованием трактора занял-
ся его ученик Я. Мамин, построив-
ший в 1903 году первый бескомпрес-
сорный двигатель с воспламенением
от сжатия. Спустя семь лет на базе
этого двигателя он создал Транспорт-
ный образец и в 1910 году впервые
установил его на своем «русском
тракторе».
Первая мировая война дала мощ-
ный толчок военному изобретатель-
ству. -Первая боевая гусе-
ничная машина была построена
в 1915 году по проекту А. Порохов-
щикова. В августе 1914 года, вскоре
после начала боевых действий, он об-
ратился в ставку Верховного главно-
командования русской армии с пред-
ложением построить быстроходную
боевую машину для движения по
бездорожью. Проект одобрили, и
в начале 1915 года опытный образец
/(вездехода» был готов.
«Предок» танка представлял со-
бой небольшую машину с экипажем
из двух человек, покоящуюся на од-
ной широкой гусенице под днищем
корпуса и двух колесах, расположен-
ных по бортам в носовой части. Эти
колеса позволяли «вездеходу» пово-
рачиваться. По дорогам машина дви-
галась на колесах и заднем бараба-
48
< НАШ \
ТАНКОВЫЙ
к МУЗЕЙ 7
Вверху: трактор русского изобре-
тателя Ф, Блинова.
Внизу: 1. «Вездеход» А. Порохов-
щикова:
Боевая масса...............4 т
Экипаж.....................2 чел.
Размеры .... длина — 3,6 м,
ширина — 2 м, высота без башни —
1,5 м
Вооружение.............1	пулемет
Бронирование...............8 мм
Двигатель . карбюраторный 20 л. с.
Скорость по шоссе ... .25 км/ч
2.	Танк Н. Лебеденко:
Боевая масса...............40 т
Вооружение пушка и пулеметы
Двигатели . . два карбюраторных
типа «маибах»
Мощность.............. 2X200	л. с.
Скорость (проектная)	20 км/ч
не гусеницы. Когда на ее пути встре-
чалось препятствие, «вездеход» ло-
жился на гусеницу и «переползал»
через него. Достоинством машины
Пороховщикова следует считать при-
менение автомобильных агрегатов —
двигатель, рулевое управление, пла-
нетарная коробка передач.
Первое испытание вездехода про-
водилось 18 мая 1915 года — на не-
сколько месяцев раньше, чем англи-
чане испытали своего «Маленького
Вилли». Несмотря на его успешность,
дальнейшие опыты были прекраще-
ны. Не был осуществлен и улучшен-
ный проект «вездехода-2», разрабо-
танный Пороховщиковым.
Приблизительно в это же время
приступил к конструированию своей
боевой машины с колесами большо-
го диаметра капитан Н. Лебеден-
ко — начальник опытной лаборато-
рии (военного министерства. Лебе-
денко справедливо полагал: большое
колесо легче сможет преодолевать
рвы и окопы. Внешне машина Лебе-
денко напоминала сильно увеличен-
ный пушечный лафет. Каждое из
двух колес девятиметрового диамет-
ра приводилось в движение от
200^силыного двигателя «майбах».
Эти двигатели были сняты со сбито-
го немецкого дирижабля. Придавав-
ший машине устойчивость хвостовой
каток меньшего диаметра был пово-
ротным.
Идея Лебеденко была одобре-
на, ему незамедлительно отпустили
крупную сумму. Над проектом танка
работали такие знаменитости, как
Н. Жуковский и Б. Стечкин.
Лишь в августе 1917 года он в
большой тайне был собран на опуш-
ке леса вблизи города Дмитрова. Там
же в лесу провели и его испытания,
не давшие положительных резуль-
татов. Работы остановились, и гигант-
ский каркас еще долгие годы ржа-
вел в лесу, пугая случайных прохо-
жих своими размерами. «Царь-танк»,
как его иногда называют, был самой
большой из когда-либо построенных
боевых машин.
Несмотря на неудачу, идея Лебе-
денко в принципе не была пороч-
ной. Спустя несколько лет инженер
Павези построил серию высококолес-
ных военных тягачей для итальян-
ской армии. Изобретатель создал
также несколько моделей колесных
танков, но они не были приняты на
вооружение. Танк остался чисто гу-
сеничной машиной, а колесный дви-
житель много лет спустя послужил
основой для создания бронетранс-
портеров.
ТАНКИ
ВСТУПАЮТ
В БОЙ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА
Автор статей — инженер
ИГОРЬ ШМЕЛЕВ
Художник — Михаил
ПЕТРОВСКИЙ
...Утро 15 сентября 1916 года для
немецких солдат, расположившихся
около деревни Флер-Курслет, что
лежит на берегах реки Соммы, ка-
залось, не сулило ничего неожи-
данного. С конца июля англичане
пытались прорвать немецкие пози-
ции, но безуспешно. Это был на-
стоящий ад: на каждый метр фрон-
та обрушивался ливень снарядов!
Но, как только густые цепи англий-
ской пехоты выходили из своих око-
пов и устремлялись вперед, немец-
кие солдаты выбирались из своих
блиндажей, устанавливая пулеметы.
Идущие в атаку беззащитны, и пу-
леметные очереди косили их сот-
нями. Иногда «томми» удавалось
продвинуться на несколько сот мет-
ров, но почти всегда очень дорогой
ценой. Что же помешало многочис-
ленным полкам достичь решающего
успеха? Траншеи, проволочные за-
граждения и главное — пулемет, ко-
торый тогда безраздельно господст-
вовал на полях сражений. Громадные
потери в живой силе заставили сол-
дат буквально закопаться в землю.
В результате фронт превратился в
сплошную «застывшую» линию око-
пов — от Ла-Манша до Швейцарии.
Воюющие стороны предпринима-
ли попытки взломать фронт, и в
первую очередь с помощью артил-
лерии. Но уничтожить всех солдат
противника не смогли даже гран-
диозные артподготовки. Такое бес-
силие средств наступления перед
средствами обороны называлось «по-
зиционным тупиком».
Немецкие солдаты знали, что, ес-
ли выдержать артиллерийский об-
стрел, дождаться, когда враг пой-
дет в атаку, пулемет себя покажет.
Так вот, в то утро немцы увиде-
ли, как с английских позиций по
изрытому полю к ним медленно
двигались странные машины в со-
провождении пехоты. При первом
же столкновении выяснилось, что
чудовища неуязвимы для пуль.
И тогда немцев охватила паника.
Эти громоздкие и медлительные
машины и были первыми танками,
опробованными в бою. Они двига-
лись в боевых порядках пехоты,
преодолевали окопы и проволочные
заграждения, подавляли вражеские
пулеметы. Всего в атаке приняли
участие 18 машин. И тем не менее
за несколько часов на фронте ши-
риной 5 км они продвинулись
вглубь на 5 км. Вот он, выход из
«позиционного тупика»!
...В октябре 1914 года английский
полковник Э. О. Свинтон обратился
в военное министерство с проектом
такой машины. После долгих про-
волочек его предложение одобрили.
А в сентябре 1915 года была испы-
тана первая английская боевая ма-
шина «Маленький Вилли», назван-
ная в честь конструктора инженера
Вильсона. По существу, она явля-
лась бронированным трактором.
28 сентября испытывался уже дру-
гой вариант — «Большой Вилли»,
послуживший прототипом первого
английского боевого танка. Он был
опробован 30 января 1916 года. И
под маркой Мк! принят на воору-
жение.
В годы первой мировой войны
англичане строили в основном тя-
желые танки (весом более 20 т) осо-
бой, им только присущей формы.
Эти машины должны были преодо-
левать не только широкие рвы, око-
пы, воронки, но и вертикальные пре-
пятствия. Поэтому гусеницы танков
имели очень большую опорную по-
верхность и довольно значительную
высоту зацепа, и именно поэтому
у английских танков гусеницы охва-
тывали корпус. При такой компо-
новке корпуса вооружение помеща-
лось только в бортах между верх-
ней и нижней ветвями гусениц. Для
того чтобы орудия и пулеметы мог-
ли вести огонь вперед или назад,
конструкторы отвели им место в бо-
ковых рубках (спонсонах).
И хотя первым реальным танком,
показавшим себя в бою, был анг-
лийский, сама идея его создания
принадлежит русскому конструкто-
ру В. Д. Менделееву (1886—
1922 гг.). Его машина весила 170 т,
была вооружена 120-мм пушкой и
защищена 150-мм броней. Этот про-
ект, предложенный в 1911 году, так
40
< НАШ А
ТАНКОВЫЙ
< МУЗЕЙ У
и не был принят техническим ко-
митетом царской армии.
Танк Мк! был неуклюж. К его
корпусу сзади крепилась двухколес-
ная тележка (так называемые хво-
стовые колеса). При натяжении тро-
сов изнутри танка она поворачива-
лась и заставляла поворачиваться
машину.
Следующие модификации — МкН
и МкШ —5 уже не имели хвосто-
вых колес, однако их вождение
оставалось очень сложным. Неда-
ром танки обслуживали, помимо
четырех стрелков, еще четыре че-
ловека — водитель, командир, ко-
торый управлял тормозами гусениц,
о	4	2
>1	। .ii.......
0	4	2
На заставке:
Танк В. Д. Менделеева. Боевая мас-
са — 173 тс. Экипаж — 8 чел. Воору-
жение — одна 120-мм пушка, один
пулемет. Толщина брони — 150 мм
лоб корпуса, 100 мм борт. Мощность
двигателя — 250 л. с. Скорость по
шоссе — 24 км/ч.
На рисунках (сверху вниз):
3.	Английский тяжелый танк Мк1.
Боевая масса — 28,4 тс. Экипаж —
8 чел. Вооружение — 5 пулеметов.
Толщина брони — 12 мм лоб корпу-
са, 10 мм борт. Двигатель — «Дай-
млер» — 105 л. с. Скорость по шос-
се — 6 км/ч. Запас хода по шоссе —
37 км.
4.	Английский тяжелый танк MkV.
Боевая масса — 34 тс. Экипаж —
8 чел. Вооружение — две 57-мм пуш-
ки. 4 пулемета. Толщина брони —
15 мм лоб корпуса. 10 мм борт. Дви-
гатель — «Рикардо» — 150 л. с. Ско-
рость по шоссе — 7,5 км/ч. Запас
хода по шоссе — 64 км.
5.	Англо-американский танк MkVIII.
Боевая масса — 39 тс. Экипаж —
8 чел. Вооружение — две 57-мм пуш-
ки, 5 пулеметов. Толщина брони —
16 мм лоб корпуса и борт. Двига-
тель — «Либерти» — 338 л. с. Ско-
рость по шоссе — 13 км/ч. Запас
хода по шоссе — 80 км.
и два трансмиссионщика (работав-
шие на бортовых коробках пере-
дач).
С апреля 1917 года на вооружение
стали поступать танки MkIV, имев-
шие более мощную броню. Дело в
том, что немцы не остались в дол-
гу: у них появились бронебойные
пули.
После сражения на реке Сомме
англичане еще несколько раз ис-
пользовали танки, однако в малых
количествах, да и местность, где
планировались танковые атаки, бы-
ла не совсем подходяща. Поэтому
новые машины не могли себя пока-
зать как следует. И не случайно
танки приобрели немало против-
ников, которые требовали прекра-
тить дорогостоящие эксперименты.
Существование танковых войск ста-
вилось под вопрос. Это отлично по-
нимал и английский бригадный ге-
нерал Эллис, который на рассвете
20 ноября 1917 года лично повел
своих танкистов в атаку.
Операция разворачивалась у Кам-
брэ — города на севере Франции.
Здесь для прорыва немецкой «ли-
нии Гинденбурга» были скрытно со-
средоточены шесть пехотных диви-
зий и три танковые бригады
(378 машин). Впервые для машин
была выбрана подходящая (танко-
доступная) местность, и впервые они
использовались массированно. Ата-
ка началась внезапно. И вскоре
фронт был прорван на 16 км. За не-
сколько часов англичане продвину-
лись вглубь на 9 км. Это было ве-
личайшим успехом. Так танки за-
воевали признание, помогли англи-
чанам выйти из «позиционного ту-
пика».
До конца войны англичане успе-
ли выпустить и танки MkV. На
них стояли 4-скоростная планетар-
ная коробка перемены передач
(КПП) системы Вильсона и специ-
альный танковый мотор Рикардо.
Теперь машиной уже управлял один
человек — отпала необходимость в
бортовых КПП.
Немцы стали, было, сооружать
широкие (до 4 м) противотанковые
рвы. В ответ на это британские
военные специалисты увеличили
длину машин.
Венцом тяжелых танков первой
мировой войны был MkVIII. Он
имел большую длину корпуса. Одна-
ко до конца войны было выпущено
всего семь машин. В бою они так и
не опробовались.
Танки MkIV и MkV — основные
английские танки первой мировой
войны. Танки MkV в составе войск
белогвардейцев и интервентов воева-
ли на советской земле, несколько
их были захвачены Красной Ар-
мией и под названием «танки Ри-
кардо» находились у нас на воору-
жении вплоть до 1930 года.
41
только
по
РОВНОМУ
МЕСТУ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА
Автор статей —
инженер Игорь ШМЕЛЕВ
Художник —
Михаил ПЕТРОВСКИЙ
24 апреля 1918 года большое гер-
манское наступление на западе было
в самом разгаре. В районе деревни
Виллер-Бретонё отделение англий-
ских тяжелых танков MkV (два пу-
леметных и один пушечный) попы-
талось контратаковать немецкие по-
зиции. Но когда машины, поддер-
жанные пехотой, приблизились к де-
ревне, навстречу им вышли три вра-
жеских танка. Они выглядели еще
более громоздкими и неуклюжими,
чем британские.
Командир отделения понял, что на
сей раз ему предстоит сразиться с
«бронированным» противником. В на-
чале боя англичан преследовали не-
удачи: снаряды никак не попадали в
цель. А тем временем немецкие ма-
хины принялись за пулеметные танки
противника, которые оказались пе-
ред ними совершенно беспомощны-
ми. На помощь им бросился пушеч-
ный танк. Чтобы повысить меткость
стрельбы, командир его рискнул
вести огонь с места. Но риск оправ-
дал себя: три выстрела — и немец-
кий танк вышел из строя. Два же
остальных тем временем скрылись.
Однако и «англичанину» досталось...
После этого боя большинство тан-
ков британской армии было пере-
вооружено. Пулеметный спонсон на
них заменили на пушечный.
Итак, боевые машины появились и
в немецких войсках. Но Германию
опередила Франция. Отцом фран-
цузских «сухопутных броненосцев»
считается полковник Ж. Этьенн.
Осенью 1915 года он предложил
проект танка и получил поддержку
главнокомандующего французской
армии генерала Ж. Жоффра. Узнав,
что фирма Шнейдер не новичок в
этой области, Этьенн добился того,
что в январе 1916 года она получила
заказ на производство 400 машин.
Главный инженер фирмы Э. Брийе
еще в декабре 1915 года провел ус-
пешные опыты по бронированию
американского трактора Холта.
Получив заказ на разработку се-
рийного образца, он отказался от
использования тракторной базы, но
сохранил в своем танке многие тех-
нические решения американцев, в
частности, конструкцию ходовой ча-
сти и подвески и заднее расположе-
ние ведущего колеса.
Начальник армейского управления
моторизации (обидевшись на пол-
ковника Этьенна за то, что он «обо-
шел» его и обратился непосредствен-
но к главкому) поручил другой фир-
ме — Сен-Шамон — построить соб-
ственный танк. Случайно, а может
быть, и нет, но количество машин в
заказе было равно 400. Специалисты
фирмы взяли за основу все тот же
трактор Холта.
Первый танк фирмы Шнейдер,
получивший название СА — штурмо-
вая машина, был готов в сентябре
1916 года. Сен411амон отставала
на несколько месяцев. Внешне фран-
цузские «броненосцы» мало походи-
ли на английские. Гусеницы их не
охватывали корпус, а располагались
по бокам или под ним. Ходовая
часть была подрессорена специаль-
ными пружинами, что было немалым
преимуществом, облегчавшим работу
экипажа. Однако из-за того, что
передняя часть корпуса сильно на-
висала над гусеницами, проходи-
мость была крайне низка. Они не
могли преодолевать даже ничтож-
ные вертикальные препятствия. Осо-
бенно этим страдали танки «сен-ша-
мон», у которых (для преодоления
более широких рвов) длину опорной
поверхности гусениц увеличили почти
вдвое по сравнению с американским
трактором. Тихоходы, они обладали
ничтожным запасом хода.
Танки «сен-шамон» имели электро-
трансмиссию: вырабатываемый гене-
ратором ток поступал на два элек-
тродвигателя, по одному на каждую
гусеницу. Из-за этого вес увеличил-
ся. Неудачно расположенное во-
оружение ограничивало углы об-
стрела: пушка «шнейдера», вынуж-
денно установленная в носу справа
(мотор располагался слева), наво-
дилась в горизонтальной плоскости
лишь в пределах 20°; пулеметы раз-
мещались не в спонсонах, как у
англичан, а в шаровых установках по
бортам. Это не позволяло вести
огонь прямо по курсу. У «сен-ша-
мона» было на два пулемета боль-
ше, из-за этого экипаж его увели-
чился.
Передняя часть корпуса машины
фирмы Шнейдер напоминала по
форме нос корабля, здесь крепилось
приспособление для разрезания
проволочных заграждений. Одновре-
менно оно же облегчало и преодо-
ление рвов.
И все же, при всем своем (несо-
вершенстве, детища Шнейдера и
Сен-Шамона воевали. Первый бой
французских «броненосцев» 16 ап-
реля 1917 года оказался не очень
удачным: из 132 танков обеих марок
76 было потеряно от огня противни-
ка, а 45 сломались. Однако они спо-
собствовали успеху французского
наступления 18 июля 1918 года меж-
ду реками Эн и Марна. В этих боях
«шнейдеры» и «сен-шамоны» скорее
играли роль самоходной артиллерии.
После того как пехота занимала пер-
вую линию немецких окопов, подо-
шедшие танки открывали огонь по
второй и третьей линиям, которые
часто оказывались недосягаемыми
для полевой артиллерии францу-
зов.
А каковы же были немецкие бое-
вые гусеничные машины, вышедшие
на поля сражений в конце первой
мировой войны? В октябре 1916 года,
после боя на реке Сомме, герман-
ское военное министерство поручи-
ло фирме Бремерваген создать
36
танк. Летом 1917 года были готовы
первые 10 A7V (всего построено 20).
Они имели более толстую броню и
несколько большую скорость, чем
английские, а также подрессоренную
ходовую часть. Проходимость же их
была не лучше, чем у французских.
Для обеспечения кругового обстрела
машины немцев были вооружены
шестью пулеметами. Отсюда и ре-
кордно большой экипаж — 18 чело-
век!
Первый свой бой A7V провели
21 марта 1918 года под городом
Сен-Кантеном в Пикардии. И, не-
смотря на свою малочисленность,
добились полного успеха. Англичане,
застигнутые врасплох, сдавались в
плен раньше, чем немецкие танки
открывали огонь. Так создатели
«броненосцев» сами попались в
собственные сети, не подготовив сво-
их солдат к встрече с подобны-
ми машинами противника. Может
быть, командование союзников
не допускало и мысли о воз-
можности появления новинки у
немцев?
В 1915 году и Россия разрабаты-
вала проект боевой машины на базе
трактора. Иногда ее называют тан-
ком Рыбинского завода. Компонов-
кой она напоминала французские
образцы. Однако проект, представ-
ленный в августе 1916 года главному
военно-техническому управлению,
поддержки так и не получил.
На заставке изображен танк
Рыбинского завода. Боевая масса —
20 тс. Вооружение — одна 107-мм пуш-
ка, 1 пулемет. Толщина брони — 10 —
12 мм. Мощность двигателя —
200 л. с. Скорость по шоссе — 7 км/ч.
Рис. 6. Французский средний танк
«шнейдер» СА1. Боевая масса —
13,5 тс. Экипаж — 6—7 человек. Во-
оружение — одна 75-мм пушка, 2 пу-
лемета. Толщина брони — 12 — 24 мм
лоб корпуса, 12—17 мм борт. Дви-
гатель — «Шнейдер» 60 л. с. Ско-
рость по шоссе — 4—6 км/ч. Запас
хода по шоссе — 75 км.
Рис. 7. Французский средний танк
«сен-шамон» М-16. Боевая масса —
23 тс. Экипаж — 8—9 человек. Во-
оружение — одна 75-мм пушка, 4 пу-
лемета. Толщина брони — 11 мм лоб
корпуса, 15 — 17 мм борт. Двигатель —
«Панар» 90 л. с. Скорость по шос-
се — 8,5 км/ч. Запас хода по шоссе —
60 км.
Рис. 8. Немецкий тяжелый танк
A7V. Боевая масса — 32 тс. Эки-
паж — 18 человек. Вооружение — од-
на 57-мм пушка, 6 пулеметов. Толщи-
на брони — 30 мм лоб корпуса, 15 мм
борт. Два двигателя «Даймлер» по
100 л. с. Скорость по шоссе — 12 км/ч.
Запас хода по шоссе — 35 км.
2 М
КОМПО-
НОВКА
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей —
инженер Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
Неудачная конструкция танков
«шнейдер» и «сен-шамон» застави-
ла французов искать новое реше-
ние задачи. Полковник Этьенн на-
стаивал на создании легких и деше-
вых образцов, которые он считал
необходимым дополнением к сред-
ним и тяжелым. В своем воображе-
нии он уже видел тысячи таких ма-
шин, атакующих в боевых порядках
пехоты. В конце концов благодаря
его энтузиазму в 1917 году был по-
строен самый удачный танк первой
мировой войны.
Еще в декабре 1915 года Этьенн
обратился к Луи Рено, известному
конструктору и владельцу крупней-
шей во Франции автомобилестро-
ительной фирмы, предложив ему
взяться за создание легкого танка.
Рено сначала было отказался, ссы-
лаясь на отсутствие опыта в произ-
водстве бронированных гусеничных
машин. <Но Этьенну все же удалось
его уговорить, и в декабре 1916 го-
да конструктор представил консуль-
тативному комитету по артиллерии
специального назначения свою мо-
дель. Официальные испытания нача-
лись 9 апреля 1917 года и заверши-
лись полным успехом. Однако вре-
мя не ждало. Фронт требовал как
можно больше легких и дешевых
танков.
Этьенн увеличил заказ до
2500 машин, включив в него и тре-
тий вариант «броненосца» — так
называемый радиотанк в качестве
командирского для связи между
танковыми частями, пехотой и ар-
тиллерией. Главком поддержал это
предложение и, в свою очередь,
увеличил заказ до 3,5 тыс. Постро-
ить столько машин в срок фирма
«Рено» в одиночку уже не могла.
К производству танков подключили
еще несколько фирм: «Берлье»,
«Шнейдер», х<Делонэ Бельвиль».
Конструкторы встретили поначалу
немало трудностей. Не сразу уда-
лось наладить производство кони-
ческой башни. Поэтому первые ма-
шины выпускались с восьмигранной,
клепаной. Много времени ушло и
на разработку системы установки
пушки.
Новые гусеничные машины (под
маркой «Рено FT» или «Рено М17» и
«Рено М18») стали поступать во фран-
цузскую армию в марте 1918 года.
До конца войны было .выпущено
3177 штук. Компоновка их (мотор,
трансмиссия, ведущее колесо сзади,
отделение управления спереди, а
между ними боевое отделение с
вращающейся башней) стала класси-
ческой.
Корпус их в отличие от машин
«сен-шамон» и «шнейдер» был кон-
структивным элементом (шасси) и
представлял собой каркас из угол-
ков и фасонных деталей, к которым
крепились броневые листы на за-
клепках и детали ходовой части.
Направляющее колесо большого
диаметра помогало преодолевать
вертикальные препятствия и выби-
раться из воронок. На многих ма-
шинах (для уменьшения шума и ве-
са) оно было выполнено из дерева.
Это единственный случай примене-
ния подобного материала в танко-
строении. Для повышения проходи-
мости «броненосцев» через рвы
служил крепившийся к корме хвост,
установленный на оси. Поворачива-
ясь вокруг нее, он на походе заки-
дывался на крышу моторного отде-
ления.
Танк оказался простой, надежной
и дешевой машиной. Низкое удель-
ное давление на грунт —
0,6 кг/см2 — обеспечивало хоро-
шую проходимость, он мог преодо-
левать подъемы до 45° и рвы ши-
риной до 1,8 м. Однако скорость и
запас хода были малы. В течение
более 10 лет «Рено FT» служил об-
разцом при конструировании лег-
ких танков.
«Рено» выпускался в четырех ва-
риантах:	пулеметном, пушечном,
сигнальном или командирском
(«Рено TSF») с неподвижной пря-
моугольной рубкой, где находились
радиостанция и три человека экипа-
жа, и наконец с 75-мм орудием
(«Рено BS»), установленным в от-
крытой спереди и сзади рубке и
стрелявшим назад.
(Боевая служба танков «Рено» бы-
ла длительной. Первый бой они
приняли 31 мая 1918 года у леса
Ретц, вблизи города Суассона.
В годы гражданской войны в Рос-
сии они использовались в войсках
белых и интервентов, а затем (как
трофеи) в Красной Армии. В 1925—
1926 годах они воевали в Марокко
против восставших риффов, а в
1936—1939 годах — в Испании, в
армии республиканцев. Более того,
эти гусеничные машины участвова-
ли даже во второй мировой войне.
В 20-х годах в Италии строился
по типу «Рено» танк «Фиат-ЗОООА»
образца 1921 года. Благодаря бо-
лее мощному мотору скорость до-
стигла 22 км/ч. В 1930 году он был
модернизирован («Фиат-ЗОООВ») —
на нем установили новый мотор и
усилили ходовую часть.
Красная Армия захватила в ходе
гражданской войны около 80 тан-
ков, в том числе и «Рено». Осенью
1919 года Совет военной промыш-
ленности РСФСР принял решение
начать строительство танков по типу
«Рено». Выбор его в качестве об-
разца в тогдашних условиях раз-
рухи и развала промышленности
был наиболее разумным. Советские
рабочие и техники, совершив истин-
ный трудовой подвиг, с честью
справились с поставленной зада-
чей — 31 августа 1920 года первый
танк советского производства вы-
шел на ходовые испытания. Он по-
лучил собственное имя «Борец за
свободу тов. Ленин». До конца
1921 года были сданы еще 14 ма-
шин этого типа, их тогда называли
КС или танк М. От французско-
го прототипа он отличался двигате-
лем, формой башни. Позже на КС
установили смешанное пулеметно-
пушечное вооружение.
В 20-е годы французы предпри-
няли ряд попыток модернизиро-
вать «Рено»
36
На заставке изображен совет-
ский легкий танк М.
Боевая масса — 7 тс. Экипаж —
2 чел. Вооружение — одна 37-мм
пушка, 1 пулемет. Толщина брони —
16 мм лоб и борт корпуса.
Двигатель АМО — 34 л. с. Ско-
рость по шоссе — 8,5 км/ч. Запас хо-
да по шоссе — 60 нм.
Рис. 9. Французский легкий танк
«Рено FT».
Боевая масса — 6,7 тс. Экипаж —
2 чел. Вооружение — одна 37-мм
пушка или 1 пулемет. Толщина бро-
ни — 16 мм корпус, 8 мм борт. Дви-
гатель «Рено» — 35 л. с. Скорость
по шоссе — 7,8 км/ч. Запас хода по
шоссе — 35 км.
Рис. 10. Японский легкий танк
«Оцу» (французский «Рено NC1»).
Боевая масса — 8,5 тс. Экипаж —
2 чел. Вооружение — одна 57-мм
пушка или 1 пулемет. Толщина бро-
ни — 30 мм лоб корпуса, 22 мм борт.
Двигатель «Мицубиси» — 75 л. с. Ско-
рость по шоссе — 25 км/ч. Запас
хода по шоссе — 100 км.
Рис. 11. Итальянский легкий танк
«Фиат-3000 В».
Боевая масса — 5,6 тс. Экипаж —
2 чел. Вооружение — одна 37-мм
пушка или спарка пулеметов. Толщи-
на брони — 16 мм лоб и борт кор-
пуса. Двигатель «Фиат» — 63 л. с.
Скорость по шоссе — 16 км/ч. За-
пас хода по шоссе — 100 км.
Впрочем, новые машины «Рено
М24/25» оказались всего лишь пе-
ределкой старых — «Рено FT». Их
снабдили резиновой гусеницей-
лентой и более мягкой подвеской.
Скорость возросла при этом до
12 км/ч, уменьшился расход топли-
ва и увеличился запас хода.
Дальнейшая модернизация —
новые ходовая часть, мотор и
трансмиссия и несколько изменен-
ная компоновка корпуса — привела
к появлению в 1927 году танка
«Рено NC1» (или NC27).
Влияние «Рено FT» прослежи-
вается в конструкциях легких фран-
цузских танков 30-х годов: R35, Н35,
Н40. Теперь оно уже играло отри-
цательную роль: в башне новых
«броненосцев» оставался все тот
же «мастер на все руки» — коман-
дир-наводчик-заряжающий.
О
УЧИТЫ-
ВАЯ
БОЕВОЙ
ОПЫТ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
В 1918 году не только англичане
и французы, но и немцы уже при-
обрели опыт использования танков.
Когда англичане в бою под Камбрэ
не смогли использовать успех про-
рыва, достигнутый тяжелыми тан-
ками, в оперативном масштабе, они
поняли, что нуждаются в поддерж
ке более легких, подвижных машин.
Во время первой мировой войны
французы выпускали в основном
легкие гусеничные машины. Прав-
да, они предназначались только для
сопровождения пехоты. Французы
построили значительно больше тан-
ков, чем англичане (3977 против
3027), именно потому, что упор был
сделан на производство более деше-
вых и легких. И это вполне себя
оправдало. Тяжелые танки были
громоздки, их трудно было доста-
вить на исходные для атаки по-
зиции.
Итак, стремясь создать своего
рода «бронированную стратегиче-
скую конницу», англичане начали
конструировать средний танк.
Он получил обозначение «средний
МкА», или «уиппет».
Эта машина была незавершенным
детищем инженера У. Триттона.
Конструктор разработал сравни-
тельно легкий танк с вращаю-
щейся башней. Но ввиду трудно-
стей и задержек с налаживанием
производства башен от них решили
отказаться. И танк Триттона пошел
«на конвейер» без такой важной
детали. Заказ на 200 машин был
выдан еще в июне 1917 года, а их
производство началось в декабре.
Первые машины начали посту-
пать с завода фирмы «Фостер» в
марте 1918 года.
Танки «уиппет» («борзая») счи-
тались быстроходными: их ско-
рость была вдвое больше, чем у
Мк IV—V. Интересной особенно-
стью машины было и наличие двух
двигателей со своими коробками пе-
редач (КП). Каждый из них приво-
дил в движение одну гусеницу.
Танк оказался сложен в управле-
нии — от водителя требовалось
большое умение. Если выходил из
строя хотя бы один мотор, маши-
на двигаться не могла. Танки МкА
были дороги, сложны в производ-
стве и в обслуживании, но, несмотря
на это, оказались значительно на-
дежнее своих старших собратьев
Мк1—MkV. Танкисты шутили, что
«борзые» были в состоянии соб-
ственным ходом возвратиться в
свою часть после боя. В сражении
под Амьеном в 1918 г. участвовало
96 этих машин. Впервые в истории
танковых войск они совершили не-
что вроде. оперативного прорыва.
Оторвавшись от своей пехоты в со-
провождении конницы, они провели
рейд по тылам немцев.
Захваченные в качестве трофеев
танки «уиппет» использовались и в
немецкой армии. Они воевали и в
войсках интервентов и белогвардей-
цев во время гражданской войны в
России. Затем, тоже как трофей-
ные, попали в Красную Армию, где
находились на вооружении до на-
чала 30-х годов. У нас их назва-
ли «тейлор» (по имени конструкто-
ра двигателя). Несколько машин
были в начале 20-х годов куплены
и Японией. В английской же армии
«борзые» служили недолго, и после
войны заменены средними танками
МкВ и МкС.
Штаб английских танковых войск,
будучи уверен, что война продлит-
ся и в 1919 году, поднял вопрос о
массовом строительстве быстроход-
ных, танков. Начальник штаба пол-
ковник Дж. Фуллер считал, что в
дополнение к тяжелым пехотным
надо производить быстроходные,
предназначенные для действий про-
тив вражеских штабов и коммуни-
каций. Средний МкА оказался не-
удачным. Поэтому уже в 1918 году
англичане сконструировали две но-
вые модели: средние МкВ и МкС.
Однако, следуя традиции, у них со-
хранили форму тяжелых машин с
гусеницами, охватывавшими кор-
пус. Сохранилась и жесткая под-
веска. Было заказано 6 тысяч сред-
них танков, но война закончилась
11 ноября 1918 года. Уже после пе-
ремирия было построено 45 МкВ и
36 МкС.
МкВ получился тяжелым для
среднего танка. Поскольку мощ-
ность мотора была явно недостаточ-
ной, скорость его оказалась даже
ниже, чем у МкА.
Вооружение на обоих танках раз-
мещалось в рубке в шаровых уста-
новках с ограниченными углами об-
стрела. Танк МкВ был оснащен ап-
паратурой для создания дымовых
завес. Впрочем, он никогда не счи-
тался хорошей машиной, помеще-
ние для экипажа было тесным и
неудобным. Несколько танков МкВ
в 1919 году во время иностранной
военной интервенции в составе ан-
глийских войск принимали участие
в боевых действиях на севере Рос-
сии. Они были захвачены Красной
Армией и состояли на ее воору-
жении.
Последним образцом среднего
танка, который англичане скон-
струировали до конца войны, был
MkD. Этот имел вращающуюся баш-
ню и низкий корпус и был первым
танком, «умевшим» плавать.
Немцы также пытались усовер-
шенствовать свои танки. Начали
42
они с подражания английским тя-
желым машинам. Конструкторы мо-
дернизировали танк A7V, снабдив
его гусеницами, охватывающими
корпус, и спонсонами для установ-
ки вооружения. При этом вес его
возрос до 40 т. По всем параметрам
он превосходил английские: ско-
рость его достигала 12 км/ч, тол-
щина брони — 30 мм. Вооружение
состояло из двух 57-мм пушек и
четырех пулеметов. Экипаж состоял
из 7 человек. Было построено
только два опытных экземпляра
этой машины, оказавшейся весьма
сложной и дорогой.
Весной 1918 года в Германии за-
нялись конструированием несколь-
ких образцов легких танков. Уже в
октябре 1918 года И. Фолльмер
представил два своих образца.
По условиям перемирия Германия
обязана была выдать союзникам
все танки, даже опытные. Версаль-
ский мирный договор запрещал
ей строительство бронетанковой тех-
ники. Тем не менее в полнейшей
тайне немцы изготовили несколько
танков LKII. Только недавно было
установлено, что Венгрия (которой
Трианонским мирным договором
также было запрещено иметь тан-
ки) втайне закупила четырнадцать
LKII. В разобранном виде их до-
ставили в Венгрию. 5 из них были
собраны в 1928 году.
Тем временем И. Фолльмер пере-
брался в Швецию и продолжил раз-
работку легких танков на заводе
♦Ландсверк» (в городе Ландскро-
на), который, по существу, был фи-
лиалом фирмы Круппа. По образ-
цу LKII для шведской армии бы-
ло построено несколько десятков
легких танков М-21, состоявших на
ее вооружении до середины 30-х го-
дов. В 1929 году они были модер-
низированы (получили обозначе-
ние М-21/29). В отличие от LKII их
вооружение размещалось во вра-
щающейся башне. Все машины бы-
ли оборудованы радиоприемниками,
а командирские (от командиров
взводов и выше) — передатчи-
ками.
На заставке:
Трофейный средний танк МкА, со-
стоявший на вооружении Красной
Армии. Боевая масса — 14 т. Эки-
паж — 3 чел. Вооружение — 4 пу-
лемета. Толщина брони — 14 мм лоб
и борт корпуса. Двигатель
лор» — 45 л. с. Скорость по
се — 13 км/ч. Запас хода по
се — 130 км.
На рисунках:
12. Английский средним танк
Боевая масса — tC -
5 чел. Вооружение
Толщина брони —
корпуса.
100 л. <
9,6 км/ч.
105 км.
_______ _____ МкВ.
18 т. Экипаж — 4—
— 6 пулеметов.
14 мм лоб и борт
Двигатель «рикардо»
Скорость по шоссе
Запас хода по шоссе
13. Немецкий легкий танк LKII. Боевая
масса — 8,75 т. Экипаж — 3 чел.
Вооружение — 1 57-мм пушка или
2 пулемета. Толщина брони •— 14 мм
лоб и борт корпуса. Двигатель «Дай-
млер» — 55 л. с. Скорость — -------
се — 13 км/ч. Запас хода
се — 64 км.
по шос-
по шос-
____________ _______ _____ М-21 /29.
Боевая масса — 9,5 т. Экипаж —
4 чел. Вооружение — 137-мм пушка
или 2 пулемета. Толщина брони —
14 мм лоб и борт корпуса. Двигатель
«скания вабис» - 60 л. с. Скорость
по шоссе — 18 км/ч. Запас хода по
шоссе — 70 км.
14. Шведский легкий танк
— 9,5 т.
«тей-
шос-
ш ос-
О
2
«ЛАТНИКИ»
XX ВЕКА
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
Окончилась первая мировая вой-
на. На полях ее сражений были
использованы легкие, средние и тя-
желые танки. И все-таки некото-
рым специалистам казалось, что
всего этого разнообразия мало. Пол-
ковник Ж. Этьенн и английский
майор Дж. Мартель еще в 1915 го-
ду мечтали о «роях бронированных
застрельщиков». Эту идею после
войны возродил известный военный
теоретик Дж. Фуллер. Он считал,
что нужно иметь множество легких
и дешевых в производстве брониро-
ванных машин, рассчитанных на
одного-двух человек.
Первый подобный проект разра-
ботал в нашей стране в 1919 году
инженер Максимов. Конструктор
стремился создать простую и де-
шевую боевую машину. Он назвал
ее «Щитоноска.». Единственный
член экипажа «Щитоноски» разме-
щался в ней... лежа, что позволяло
получить предельно малую высоту
машины. Но, само собой разумеет-
ся, в таком крайне неудобном по-
ложении водитель танкетки не мог
одновременно управлять ею и стре-
лять из пулемета, он даже не мог
наблюдать за полем боя. А чуть
позже в британское военное ведом-
ство обратился Мартель со своим
проектом сверхлегкого танка для
одного человека. Получив отказ, он
в 1924 году приступает к строи-
тельству его в своем гараже.
Конструированием мини-танка за-
нялись также капитаны В. Лойд
и Дж. Карден в мастерской, при-
надлежавшей Кардену.
Усилия Мартеля увенчались успе-
хом: в 1925 году он демонстрирует
представителям военного министер-
ства своего рода гибрид между ав-
томобилем и танком. Машина по-
нравилась, и автомобильные фирмы
«Моррис» и «Кроссли» повели даль-
нейшую разработку идеи Мартеля.
Министерство заинтересовалось так-
же работой Кардена и Лойда и по-
ручило заводу «Виккерс-Армстронг»
предоставить им свою техническую
базу. Так была построена целая
серия одноместных и двухместных
танкеток — как стали называть
эти сверхмалые танки («танкет-
ка» — французское уменьшитель-
ное от английского слова «танк»).
В ходе испытаний выяснилось, что
один человек не может справить-
ся с функциями водителя, наблю-
дателя и стрелка. От идеи одно-
местной танкетки отказались. По-
следняя модель ее — «Карден-
Лойд» Мк-VI (конец 1928 г.) — ста-
ла одновременно и одной из самых
известных и одной из самых кри-
тикуемых машин в мировом танко-
строении. Ее приняла на вооруже-
ние английская армия, но ввиду
слабости броневой защиты танкет-
ка эта применялась ограниченно —
в качестве легкого артиллерийско-
го тягача. Кроме того, она послу-
жила базой для опытных самоход-
ных установок 47-мм пушки и
94-мм миномета.
Танкетка Мк-VI была надежной
машиной предельно простой кон-
струкции. Двигатель в асбестовой
изоляции размещался в середине
корпуса, между местами водителя
и стрелка, что позволило умень-
шить длину машины, сохраняя до-
статочно большую ширину, и тем
самым повысить ее маневренность.
Она имела планетарную коробку
передач и автомобильный диффе-
ренциал в качестве механизма по-
ворота. Поддерживающих роликов
не было — верхняя ветвь гусеницы
скользила по желобу. Пулемет с
водяным охлаждением системы
Виккерс помещался в съемной ус-
тановке, мог быть легко снят с
машины и установлен для стрель-
бы на треноге, которую возили на
крыше. Ввиду отсутствия башни
высота танкетки была невелика.
Низкое расположение центра тяже-
сти предотвращало опрокидывание
ее на крутых склонах.
Танкетку Мк-VI ввиду явных
тактических недостатков (прежде
всего из-за отсутствия башни, что
не позволяло достаточно эффектив-
но использовать вооружение) сня-
ли с производства уже через год.
В конце 20-х годов в капиталис-
тическом мире разразился экономи-
ческий кризис. Английское прави-
тельство не могло выделять круп-
ные средства на содержание и
вооружение армии. С другой сторо-
ны, английская военная промыш-
ленность нуждалась в рынках сбы-
та своей продукции. Танкетке тре-
бовалось создать рекламу. Ведь
именно эта дешевая и простая в
производстве машина в годы фи-
нансовых затруднений обещала
удовлетворить запросы теоретиков
механизированной войны. Для ко-
лониальных держав она была про-
сто находкой. Тогда же страницы
журналов и газет обошла фотогра-
фия лошади и танкетки, стоявших
рядом. Смотрите, мол, как неве-
лик современный бронированный
«конь», дешев, надежен в любых
условиях и требует минимального
ухода. Возможно, реклама сыграла
свою роль: танкетки Мк-VI закупи-
ли 16 стран, а Италия, Польша,
Франция, Чехословакия и Япония
приобрели лицензию на ее произ-
водство. Для нужд английской ар-
мии было построено 325 танкеток
и более сотни на экспорт. 5 танке-
ток купила Боливия и применила
их в войне с Парагваем (1932—
1935 гг.). Саудовская Аравия ис-
пользовала такие танкетки в много-
численных пограничных инциден-
тах с Йеменом. Первые же боевые
столкновения показали уязвимость
танкеток даже для стрелкового
оружия. Несостоятельной оказа-
лась концепция использования тан-
кеток как механизированной брони
пехоты. Но этим увлечением в 20-х
и в начале 30-х годов «переболели»
почти все армии мира.
В конце 20гх годов советские кон-
структоры, уже имевшие некото-
рый опыт строительства танков, со-
здали несколько экспериментальных
образцов тайкеток. В то время
40
< НАШ \
ТАНКОВЫЙ
Ч МУЗЕЙ )
На заставке: советская тан-
кетка Т23. Боевая масса — 3,5 т<
Экипаж — 2 чел. Вооружение — не
установлено. Толщина брони —
6—10 мм. Двигатель — 40 л. с. Ско-
рость по шоссе — 35 км/ч.
считали, что Красная Армия нуж-
дается в легкой многоцелевой бро-
нированной машине — для развед-
ки, охранения, осуществления свя-
зи и сопровождения танковых ча-
стей.
Главное конструкторское бюро
Орудийно-Арсенального треста раз-
работало танкетку Т17 («Лилипут»).
В сентябре 1927 года строительство
ее поручили заводу в Ленинграде.
Танкетка была задумана в двух
вариантах: пулеметном и пушеч-
ном. Специально для нее сконстру-
ировали двигатель воздушного ох-
лаждения, трансмиссию и резино-
металлическую гусеницу. Несколь-
ко позже по типу танка MCI раз-
работали двухместную танкетку
Т23, представлявшую собой как бы
его облегченный вариант. Постоян-
ного вооружения на ней не было;
она могла служить как пулемето-
воз или легкий бронетранспортер.
В 1929—1931 годах выпущено
несколько машин Т17 и Т23, но в
серийное производство они так и
не пошли.
Не отставали от других и кон-
структоры Франции и США.
С 1921 по 1928 год уже известная
нам фирма «Сен-Шамон» создала
четыре экспериментальных образца
одно- и двухместных колесно-гусе-
ничных танкеток. Для одного чело-
века предназначалась и американ-
ская танкетка Т1 фирмы ♦Каннин-
гем» (1928 г.).
Но все эти разработки так и не
вышли из стадии эксперимента.
Рис. 17. Английская танкетка
«Карден-лойд» Мк-VI. Боевая мас-
са — 1,4 т. Экипдж — 2 чел. Воору-
жение — 1 пулемет. Толщина бро-
ни — 9 мм лоб, б мм борта корпу-
са. Двигатель — «Форд»Т 22,5 л. с.
Скорость по шоссе — 45 км/ч. Запас
хода по шоссе — 160 км.
Рис. 16. Советская, танкетка Т17
(«Лилипут»). Боевая масса — 2,4 т.
Экипаж — 1 чел. Вооружение —
1 пулемет. Толщина брони — 7—14 мм.
Двигатель- — 18 л. с. Скорость по
шоссе — 16 км/ч.
СЕМЬЯ
ТАНКЕТКИ
РАСТЕТ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
В Англии танкетки не получили
широкого распространения, они ис-
пользовались лишь как пулеметово-
зы и тягачи. Значительно большее
развитие эти машины получили в
странах, закупивших лицензии на их
производство.
Подвозя итог работам советских
конструкторов конца 20-х — начала
30-х годов, Главный маршал броне-
танковых войск П. А. Ротмистров в
книге «Время и танки» писал:
«...конструкторы этих машин — энту-
зиасты своего дела, заслужившие
самых добрых слов, не смогли ре-
шить задач, которые стояли перед
нашей Родиной по перевооружению
Красной Армии в соответствии с
требованиями характера будущей
войны. Создание танков — проекти-
рование, изготовление опытных об-
разцов, их испытание, доводка, на-
лаживание серийного производства
требовало значительного времени...
Для того чтобы создать совершен-
ные боевые машины в наиболее ко-
роткие сроки, изучались технические
достижения как в нашей стране, так
и за рубежом».
В 1930 году Советский Союз заку-
пил некоторые образцы зарубежной
военной техники, в том числе и тан-
кетку «Карден-Лойд MkVI».
Но прежде чем начать серийный
выпуск машины, ее пришлось дора-
ботать, устранив имевшиеся недо-
статки. Этим и занялся коллектив
конструкторов во главе с Н. Н. Ко-
зыревым. Усовершенствованная мо-
дель под маркой Т-27 была принята
на вооружение приказом Реввоенсо-
вета СССР от 13 февраля 1931 го-
да. Однако производство танкеток,
начатое в конце того же года, в
тридцать третьем было прекращено
(выпущено 2600 штук) по причине
неудачной конструкции машины, ко-
торая не позволяла эффективно ис-
пользовать вооружение.
Годом раньше ту же танкетку и
лицензию на ее производство заку-
пило и правительство Польши. Сра-
зу же начались работы по ее мо-
дернизации: подвеску усилили до-
полнительной листовой рессорой,
поставили более мощный двигатель
и новую коробку передач. Танкетка
«получила» броневую крышу и под
маркой ТК-3 в июле 1931 года была
принята на вооружение.
В 1931—1933 годах было построе-
но более трехсот ТК. Затем на осно-
ве опыта эксплуатации этих машин
конструкторы разработали новую
модель — TKS, с более рациональ-
ной установкой броневых листов
большей толщины. Пулемет помес-
тили в улучшенной шаровой уста-
новке. Были усилены также элемен-
ты подвески и увеличена ширина
гусеницы. На TKS устанавливался
более мощный двигатель, периско-
пический прибор наблюдения систе-
мы Гундляха и оптический прицел
к пулемету. ТК и TKS состояли
на вооружении отдельных рот в
пехотных дивизиях, в кавале-
рийских бригадах, в отдельных эс-
кадронах разведывательных танков.
К началу войны эти машины состав-
ляли основу польских бронетанко-
вых сил. В боях с немецкими вой-
сками они не раз поддерживали от-
чаянные контратаки польских войск,
неся при этом тяжелые потери. Все-
го в 1934—1936 годах было выпуще-
но 300 танкеток марки TKS.
В 1930 году и итальянское воен-
ное министерство купило лицензию
на производство танкетки «Кар-
ден-Лойд MkVI», поручив ее
строительство известной фирме
«Фиат-Ансальдо». В ходе работ тан-
кетку усовершенствовали, и в ре-
зультате в 1931 году на свет появил-
ся первый образец, который спустя
два года и был принят на вооруже-
ние под маркой «малый танк Фиат-
Ансальдо CV-З/ЗЗ». При модерниза-
ции была радикально изменена хо-
довая часть, увеличены толщина бро-
ни и размеры машины. Все это при-
вело к увеличению веса и потребо-
вало установки более мощного дви-
гателя.
1935 год. Появилась новая моди-
фикация «малого танка» — CV-3/35,
отличавшаяся от предыдущей уста-
новкой спаренного пулемета. На ба-
зе танкетки CV-З/ЗЗ была создана
огнеметная машина с бронирован-
ным баком-прицепом (для огнесме-
си). Дальность огнеметания состав-
ляла 45—60 м. Танкетки использова-
лись итальянцами в войне против
Эфиопии в 1934—1935 годах. Однако
во время4 сражений в Испании
(1936—1939 гг.) обнаружилась их
полная непригодность к борьбе про-
тив танков, к тому же оказалось,
что машины CV пробиваются даже
крупнокалиберными пулями. Тем не
менее он* применялись еще и в
годы второй мировой войны.
Производство этих машин прекра-
тилось в 1937 грду (выпущено их
было более 2500, в основном
CV-3/35). Немало их было продано
и за границу — Австрии, Бразилии,
Болгарии, Венгрии и Китаю. В армиях
двух последних стран они принима-
ли участие в боевых действиях.
Всемирное «увлечение» танкеткой
нашло сторонников и в Чехослова-
кии. Министерство народной оборо-
ны поручило фирме ЧКД догово-
риться с английским концерном
«Виккерс-Армстронг» о покупке ли-
цензии на производство все той же
«Карден-Лойд MkVI». Было решено
создать улучшенную модель тан-
кетки. Она была построена, и в
1933 году министерство заказало
70 танкеток, производившихся на за-
водах ЧКД. Назвали машину «танчи-
ком». Одновременно другая фир-
ма — «Шкода» — начала выпуск
танкетки MU-4, рассчитанной на
экспорт.
Во Франции Рено в 1930 году соз-
дал свою танкетку. Но в ее кон-
струкции прослеживается значи-
тельное влияние «карден-лойдов».
Основным ее назначением считалось
снабжение механизированной пехо-
ты в бою. Машина и называлась «пе-
хотный трактор UE». Выпускалась
она серийно в 30-х годах и, как пра-
вило, не имела вооружения. Захва-
ченные в 1940 году немцами танкет-
42
Рис. 18. Польская танкетка TKS.
Боевая масса — 2,65 т. Экипаж —
2 чел. Вооружение — 1 пулемет.
Толщина брони — 8—10 мм лоб и
борт корпуса. Двигатель — польский
«Фиат» 42 л. с. Скорость по шос-
се — 40 км/ч. Запас хода по шос-
се — 180 км.
На заставке изображена совет-
ская танкетка Т-27. Боевая масса —
2,7 т. Экипаж — 2 чел. Вооруже-
ние — 1 пулемет. Толщина брони —
10 мм лоб и борт корпуса. Двига-
тель — ГАЗ-А А 40 л. с. Скорость по
шоссе — 40 км/ч. Запас хода по
шоссе — 120 км.
Рис. 19. Итальянская танкетка
CV-3/35. Боевая масса 3,3 т. Эки-
паж — 2 чел. Вооружение — 2 пуле-
мета. Толщина брони — 12 мм лоб
корпуса и 8 мм борт. Двигатель —
«Фиат» 40 л. с. Скорость по шоссе —
42 км/ч. Запас хода по шоссе —
110 нм.
Рис. 20. Французская танкетка
«Рено UE». Боевая масса — 2,8 т.
Экипаж — 2 чел. Вооружение —
1 пулемет. Толщина брони — 7 мм
лоб и борт корпуса. Двигатель —
«Рено» 35 л. с. Скорость по шос-
се — 30 км/ч. Запас хода по шос-
се —* 180 км.
ки оборудовались неподвижной руб-
кой и оснащались пулеметами.
Таким образом, мы видим, что
подобные машины были широко
распространены в армиях многих
стран. Их назначением была развед-
ка и охрана, а также сопровождение
кавалерии. Но и в этих случаях от
танкеток требовалось не только
обеспечивать защиту экипажа от ру-
жейно-пулеметного огня, но и по
возможности эффективно использо-
вать свое вооружение, помехой че-
му было отсутствие вращающейся
башни.
Вообще же эти машины дали тол-
чок к развитию малых танков, бро-
нетранспортеров и плавающих тан-
ков. На базе танкеток строились
бронетягачи, командирские маши-
ны и т. д.
О
2м
РАЗВИТИЕ
ТАНКЕТКИ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник —
Михаил ПЕТРОВСКИЙ
Итак, у танкетки обнаружился
большой недостаток: слабость во-
оружения. И дело заключалось не
только в отсутствии пушки: в опре-
деленных ситуациях для действий
против живой силы противника ока-
зывался достаточным и пулемет-
ный огонь. Но и пулемет в танкет-
ке был размещен не лучшим обра-
зом — в лобовом листе корпуса, и
имел весьма ограниченный угол об-
стрела. Если же цель появлялась
сбоку, машину приходилось пово-
рачивать. И все же говорить о за-
кате танкетки было бы преждевре-
менным. Военным конструкторам
хотелось сохранить ее привлека-
тельные стороны: простоту конст-
рукции и малые размеры. Это,
кстати, облегчало и удешевляло
производство и упрощало подготов-
ку экипажей. У танкетки выяви-
лись и другие положительные ка-
чества — хорошая маневренность,
способность действовать в стеснен-
ных условиях (в лесу и в горах)
и довольно высокая скорость.
Однако она (ввиду малых разме-
ров) не могла преодолевать ворон-
ки и окопы, а тонкая броня не по-
зволяла применять ее на поле боя
для поддержки атакующей пехоты.
Такие попытки дорого обошлись
итальянцам в ходе гражданской
войны в Испании. Усиление броне-
вой защиты неизбежно влечет за
собой и увеличение массы. И как
следствие — к утере вышеназван-
ных достоинств танкетки (прежде
всего возможности использования
маломощных автомобильных агре-
гатов).
Вывод напрашивался сам собой:
машину можно с успехом приме-
нять только в целях разведки и ох-
ранения. Надо лишь более эффек-
тивно использовать ее вооружение
и улучшить маневренность (в част-
ности, «научить» плавать).
Чтобы усилить действенность во-
оружения, конструкторы решили во
вращающейся башне установить пу-
леметы.
По этому пути и пошли англича-
не и японцы в начале 30-х годов.
В 1932 году инженеры фирмы
«Виккерс — Армстронг», не мудр-
ствуя лукаво, установили пулемет-
ную башню на корпусе танкетки
«Карден-Лойд Мк-VIb». Но машина
эта выглядела уродливой: отно-
сительно большая башня на доволь-
но легком шасси. Гибрида назвали
разведывательным танком «Кар-
ден-Лойд» образца 1932 года. Мас-
са новой машины (по сравнению с
исходной) выросла всего лишь на
600 кг. К тому же на ней постави-
ли новый двигатель, что позволило
увеличить скорость движения.
Примерно в те же годы на осно-
ве все той же танкетки «Карден-
Лойд» был создан тягач с ради-
кально измененной хо^вой частью.
В то время среди инженеров фир-
мы «Виккерс — Армстронг» шел
спор: какими должны быть опорные
катки легких машин — большого
или малого диаметра? Первые умень-
шают сопротивление движению и
создают меньше шума, вторые обес-
печивают большую гибкость подвес-
ки и менее уязвимы от огня про-
тивника. Для проверки обеих кон-
цепций упомянутый тягач оснащал-
ся катками большого диаметра,
сблокированными попарно, с листо-
выми рессорами в качестве упругого
элемента. На базе этой автомашины
и был создан легкий разведыватель-
ный танк «Виккерс-Карден-Лойд»
образца 1933 года. Масса его заметно
увеличилась и достигла 3,8 т. Мощ-
ный сильный двигатель обеспечивал
скорость 48 км/ч. Экипаж же оста-
вался прежним — два человека.
Вооружение составлял пулемет ка-
либра 7,71 мм или 12,7 мм. Бро-
ня — 7—9 мм. В английской армии
танк не использовался, а произво-
дился для экспорта — в Бельгию,
Литву, Швецию. Эти машины дали
начало целой серии легких разве-
дывательных танков, состоявших в
производстве до 1940 года. Так
возникла первая линия развития
танкетки — легкие разведыватель-
ные танки.
Вторая линия (или, лучше ска-
зать, вариант ее) воплотилась в ма-
лые плавающие разведывательные
танки. Первый вариант такой маши-
ны был создан на базе упомянутого
выше тягача в 1930 году. Он полу-
чил широкую известность во всем
мире, хотя в английской армии
имел ограниченное применение. На-
зывался он танк-амфибия «Карден-
Лойд» 1931 года и был закуплен
Китаем, Таиландом, Японией.
У нас на смену танкетке Т-27 в
1932 году пришел малый плаваю-
щий танк Т-37 массой 2,9 т. Одна-
ко в производство и на вооружение
поступил уже его улучшенный ва-
риант Т-37 А, отличавшийся от свое-
го предшественника большей мас-
сой, несколько увеличенной длиной
и наличием поплавков вдоль корпу-
са машины. Он обладал существен-
ным новшеством — винтом с пово-
рачивающимися лопастями для
обеспечения заднего хода. Это сни-
мало необходимость в механизме ре-
верса вращения вала винта. Т-37
был создан конструкторским кол-
лективом во главе с Н. Н. Козыре-
вым и состоял в производстве с
1933 по 1936 годы, пока его не сме-
нил более совершенный Т-38.
Японцы, закупив лицензию на
английскую танкетку «Карден-
Лойд», сразу же отказались от раз-
вития ее безбашенного варианта.
После двух лет работы они создали
внешне совсем непохожую на свою
прародительницу машину. Это была
танкетка, или малый танк, образца
2592 года — так обозначался наш
1932 год по традиционному япон-
скому летосчислению. Ходовую
часть японцы разработали заново,
она послужила образцом для почти
всех последующих танков. Ма-
шина получилась простой и на-
дежной и прослужила более десяти
лет.
Наш рассказ мы закончим исто-
рией о третьей линии танкеток —
разведывательных бронетранспорте-
рах. Идея Этьенна о «брониро-
42
ванных застрельщиках» нашла свое
воплощение в серии машин, соз-
данных для английской армии и
широко применявшихся во второй
мировой войне.
В 1935 году английское военное
министерство решило купить у фир-
мы «Виккерс — Армстронг» создан-
ные ею в 1934 году в порядке част-
ной инициативы два варианта ма-
шины.: пулеметовоз и артиллерий-
ский тягач. В 1937—1938 годах они
были модернизированы и получили
название от марки установленных
на них пулеметов. Это были «Брен-
Керриер», «Виккерс-Керриер», а в
1940 году появился «Юниверсал-
Керриер» («Керриер» — значит но-
ситель). Легкие, слабо бронирован-
ные, эти машины обслуживались
экипажем из 2—3 человек. Часть
машин марки «Брен» для борьбы
с другими, столь же легко брониро-
ванными машинами противника
вооружалась противотанковым
ружьем системы «Бойс». Их было
построено более 40 тыс. штук —
цифра говорит сама за себя. Наи-
большее применение они нашли в
кампаниях в Северной Африке, Ин-
дии, Малайе, где неплохо себя за-
рекомендовали.
После войны англичане продол-
жали развитие этого типа бронетан-
ковой техники (например, броне-
транспортер «Оксфорд» 1947 года).
История развития этой линии тан-
кетки протянулась на полстолетие.
На заставке — советский ма-
лый плавающий танк Т-37А. Боевая
масса — 3,2 т. Экипаж — 2 чел. Во-
оружение —- 1 пулемет. Толщина бро-
ни—9 мм лоб и борт корпуса. Двига-
тель — ГАЗ-АА, 40 л. с. Скорость
по шоссе — 36, на плаву 6 км/ч.
Рис. 21. Английский разведыва-
тельный танк «Карден-Лойд» об.
1932 г. Боевая масса — 2,0 т. Эки-
паж — 2 чел. Вооружение — 1 пуле-
мет. Толщина брони — 11 мм лоб и
9 мм борт корпуса. Двигатель — «Ме-
доус», 40 л. с. Скорость по шоссе —
48 км/ч.
Рис. 22. Японская танкетка «2592».
Боевая масса — 3 т. Экипаж — 2 чел.
Вооружение — 1 пулемет. Толщина
брони — 8 — 14 мм. Двигатель —
карбюраторный, 45 л. с. Скорость по
шоссе — 45 км/ч.
Рис. 23. Английский бронетранс-
портер «Юниверсал». Боевая масса —
3,8 т. Экипаж — 3 чел. Вооруже-
ние — 1 противотанковое ружье
«Бойс» калибра 14 мм, 1 пулемет.
Толщина брони — 10 мм лоб, 7 мм
борт корпуса. Двигатель — «Форд»,
73 л. с. Скорость по шоссе —
48 км/ч.
ГУСЕНИЦЫ
ИЛИ
КОЛЕСА?
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
Итак, танк зарекомендовал себя
на поле боя. Его вооружение, бро-
ня, проходимость на первых порах
удовлетворили запросы того време-
ни. Лишь с оперативной подвижно-
стью — с возможностью быстрой
переброски машин на значительные
расстояния — дело обстояло крайне
плохо. И «виновата» тут была не
только малая скорость — главное
заключалось в том, что гусеницы
танков времен первой мировой вой-
ны и последующих лет «летели»
через 80—100 км хода по шоссе.
А подумать только, на что стано-
вилось похожим дорожное покры-
тие, когда по нему проходило де-
сятка два бронированных мастодон-
тов! Добавить к этому грохот,
тряску и некоторые другие «особен-
ности» машин, и станет ясно: есть
еще нерешенные проблемы, есть!
В целях экономии горючего и со-
хранения матчасти танки подвози-
ли прямо к полю боя на прицепах
либо в кузове грузовиков (легкие
танки). Но это требовало дополни-
тельной техники и людей. А если
сам танк снабдить автомобильными
колесами? Пусть по шоссе он дви-
жется со скоростью авто, а в бой
идет на гусеницах. Реализацией
идеи сочетания скорости и Эконо-
мичности колесной машины и про-
ходимости гусеничной в течение, по
крайней мере, двадцати лет были
заняты конструкторы многих стран,
имевших собственное танкострое-
ние. Как ни странно, созданием
столь сложных машин занялись и
в относительно слабо развитых
странах — Польше, Венгрии и
Австрии.
В этой статье мы рассмотрим
только машины, одновременно
снабженные самостоятельными ко-
лесным и гусеничным движителями.
Поэтому уместно припомнить,
что один из первых вполне осуще-
ствимых в то время проектов тан-
ков был именно проект колесно-
гусеничной машины. В 1911 году
его предложил поручик железно-
дорожных войск Австро-Венгрии
Гюнтер Бурштын. Правильно счи-
тая, что гусеничные ленты непри-
годны для движения по шоссе, он
снабдил свою машину четырьмя
подъемными колесами: передняя
пара — управляемая, задняя —
ведущая. Но военное министерство
страны отвергло проект, упустив
тем самым реальную возможность
первой вооружить свою армию тан-
ками.
Пионерами в создании машины
♦двойной проходимости» стали
французы. Они построили серию
малых танков, или танкеток, фир-
мы «Сен-Шамон» образцов 1921,
1924, 1926 и 1928 годов. Конструк-
торам пришлось решать новые про-
блемы: как опускать и поднимать
колеса (или гусеницы), силовой
передачи на ведущие колеса и как
управлять передними. На машинах
«Сен-Шамон» ‘ М21 и М24 передняя
и задняя их пары поворачивались
на кронштейне вокруг осей почти
на 180° и фиксировались в положе-
нии «над гусеницами». 10 минут
требовалось, чтобы силой мотора
заменить колесо на гусеницы, при-
чем экипаж оставался в машине.
Для обратной перемены движите-
лей танк наезжал гусеницами на
специальные деревянные подставки,
приподнимая сначала носовую
часть. Опуская передние колеса,
танк продвигался на подставках,
пока, в свою очередь, его кормовая
часть не приподнималась, позволяя
опустить теперь и задние колеса.
На «сен-шамонах» они «вывешива-
лись» спереди и сзади корпуса, что
не влияло на общую ширину ма-
шины, но зато сильно ограничивало
обзор местности и угол обстрела.
Танк «Сен-Шамон» М21 весил
3,5 т и управлялся экипажем из
2 человек. На колесном ходу он
развивал скорость 28, а на гусени-
цах всего 6 км/ч. М28 весил уже
на 5,1 т больше, но скоростные
данные его остались такими же.
На чехословацком танке КН-50
(1924 г.) поднятые колеса размеща-
лись по бокам корпуса. Таким об-
разом, казалось, была решена про-
блема обзора. Машина оказалась
довольно надежной и простой по
конструкции, что, впрочем, было
достигнуто ценой отказа от сило-
вого привода для перемены хода.
Делалось это вручную, причем для
КН-50 (так же как и для танка
♦ Сен-Шамон») необходим был на-
езд на специальные подставки, ко-
торые в походных условиях крепи-
лись к бортам танка. Опытные
танкисты справлялись с этой опе-
рацией за 10—15 мин. Но у КН-50
двигатель оказался маломощным,
а гусеничный движитель ненадеж-
ным. У модели КН-60 поставили
60-сильный двигатель и не-
сколько увеличили толщину брони.
В 1930 году испытывался образец
КН-70 с двигателем в 70 л. с.
Англичане в 1926 году поставили
колеса на свой стандартный сред-
ний Мк! (его не следует путать с
MKI 1916 г.). В нем использовался
тот же принцип перехода с гусениц
на колеса, что и у «сен-шамонов».
А вот у танка «Виккерс-Вулсли*
(иногда его считают бронеавтомо-
билем), изготовленного в 1927 году,
силою мотора поднимался весь гу-
сеничный движитель. На своих мес-
тах оставались лишь ленивец и
ведущее колесо гусеничного хода.
Колеса же у этой машины, жестко
связанные с корпусом, находились
спереди и сзади гусениц. Длина
♦ виккерсов» оказалась велика, и
они испытывали сильную продоль-
ную тряску при движении по до-
рогам.
Другая машина этой фирмы, соз-
данная годом раньше, также обла-
дала поднимающимся гусеничным
движителем. Это осуществлялось
с помощью двух червячных пере-
дач на борт, приводимых в движе-
40
< НАШ >
ТАНКОВЫЙ
Ч МУЗЕЙ 7
ние двигателем. По вертикальному
червяку при его вращении двига-
лись ползуны, соединенные с жест-
кой рамой движителя, и поднимали
его. При перемене направления вра-
щения передачи гусеничный движи-
тель опускался. Экипаж оставался
внутри машины, а вся операция
длилась не более минуты.
Наконец, в следующем детище
Виккерса (также 1927 года) подни-
мались гусеницы, но одновременно
опускались колеса.
Наиболее удачной машиной этого
типа был легкий танк шведской
фирмы ♦Ландсверк» La-30 (1931 г.).
У него уже подъем и опускание ко-
лес (силой мотора) осуществлялись
всего за 20 с и не только на мес-
те, но и в движении. Поднятые по
бортам колеса не ухудшали обзора
и не мешали использовать вооруже-
ние. Тактико-технические характе-
ристики этого легкого танка весьма
высоки. Благодаря дублированному
приводу и двум местам для води-
телей он с равным успехом мог
двигаться как вперед, так и назад.
В 1933 году был выпущен облег-
ченный вариант La-80 (боевая мас-
са — 7,5 т) с еще большими ско-
ростями.
Неудачная попытка создать ко-
лесно-гусеничный танк была пред-
принята в 1926—1927 годах поль-
скими военными специалистами.
Машина, получившая обозначение
WB10, снабжалась колесами, под-
нимавшимися силой двигателя по
обе стороны гусениц.
И наконец в 1940 году, когда в
ходе второй мировой войны англий-
ское правительство обратилось к
доминионам с просьбой помочь в
выпуске вооружения, в Новой Зе-
ландии был построен колесно-гусе-
ничный танк Скофилда.
Мы описали ряд машин, создан-
ных в разных странах на протяже-
нии почти 20 лет. Все это были
лишь единичные эксперименталь-
ные образцы. Попытки создать
колесно-гусеничный танк не при-
вели к положительным результа-
там, и прежде всего ввиду сложно-
сти и уязвимости движителя и сис-
темы перемены хода. Усложнялись
также эксплуатация и ремонт ма-
шин. Несмотря на явные достоин-
ства этих машин (увеличение ско-
рости движения и запаса хода по
дорогам, срока службы танка в це-
лом и сохранности дорог), опыты
с ними так и остались опытами.
Тем временем появились гусеницы,
выдерживавшие тысячекилометро-
вый пробег. Скорости машин с гу-
сеничной тягой превысили 50 км/ч,
то есть танк обрел сносную опера-
тивную подвижность.
На заставке:
Чехословацкий танк КН-50.
Боевая масса — 6,8 т. Экипаж —
2 чел. Вооружение — 1 37-мм пуш-
ка, 1 пулемет.
На рисунках:
24. Английский нолесно-гусеничный
танк «Виннере» 1926 г. Боевая мас-
са — 7,6 т. Экипаж — 3 чел. Воору-
жение—2 пулемета. Толщина брони —
8 — 12 мм. Двигатель — «Медоус»,
135 л. с. Скорость по шоссе —
72 км/ч на колесах и 24 км/ч на гу-
сеницах. Запас хода по шоссе не уста-
новлен.
25. Шведсний нолесно-гусеничный
танк La-30.
Боевая масса — 11,5 т. Экипаж —
4 чел. Вооружение — 1 37-мм пуш-
ка, 2 пулемета. Толщина брони —6—
14 мм. Двигатель — «Майбах», 150 л. с.
Скорость по шоссе 65 км/ч на коле-
сах и 40 км/ч на гусеницах. Запас хо-
да по шоссе — 300 км.
о
1
3 м
1
ТАНК
В РАЗВЕДКЕ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА;
автор статей —
инженер Игорь ШМЕЛЕВ;
художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ
Разведка, разведчики... В нашем
воображении возникают подобные
призракам фигуры, которые неожи-
данно появляются и тихо, бесследно
исчезают. Скрытность — основное
условие успеха. Ну а как себе пред-
ставить танк в разведке? Каковы его
тактико-технические характеристики?
Прежде всего размеры машины и
масса ее должны быть невелики. Это
облегчит маскировку и даст возмож-
ность пройти и по мягкому грунту,
и через легкий мостик. К таким тан-
кам предъявлялось и еще требова-
ние — высокая скорость при низком
уровне шума.
И вот на рубеже 20—30-х годов
родился легкий разведывательный
танк, переняв эту «эстафетную па-
лочку» у танкетки. Вначале он был,
}по сути дела, развитием этой линии
танков. Причем во вновь созданных
машинах можно было использовать
уже освоенные промышленностью
автомобильные агрегаты: двигатели,
коробки передач и дифференциал
в качестве механизма поворота.
Английские легкие танки Виккерс-
Карден-Лойд MkVII (1929 г.) и MkVIII
(1930 г.) послужили как бы прикид-
кой перед строительством на про-
тяжении всех 30-х годов большой
серии разведывательных машин.
Первым среди них был легкий танк
Мк1. На нескольких выпущенных об-
разцах отрабатывались различные
системы ходовой части, подвески и
вооружения. Одни машины имели
листовые полуэллиптические рессо-
ры в качестве упругого элемента
подвески при сблокированных по-
парно опорных катках, другие —»
(модификация Мк1А) — спиральные
рессоры. В качестве вооружения
использовались пулеметы Виккерса,
калибра 7,71 мм (с водяным охлаж-
дением ствола), либо крупнокали-
берные — 12,А мм, а на Мк1 А4 ЕЮ
устанавливались оба сразу — один
над другим. Броневые листы крепи-
лись на болтах к каркасу из угол-
ков, причем лобовые детали распо-
лагались с большим углом наклона.
Модификации МкН и МкШ несколь-
ко отличались формой корпуса и
башнк|. На них была установлена ра-
диостанция, что для разведчика,
естественно, крайне важно. Дальней-
шим вариантом был разведчик MkIV
(1932 г.). У него уже корпус служил
конструктивным элементом (к нему
крепился движитель и агрегаты мо-
торно-трансмиссионной группы). Ле-
нивец отсутствовал. Эти изменения
позволили снизить вес машины на
0,2 т (по сравнению с МкШ — 4,5 т).
Оба образца были вооружены одним
крупнокалиберным (12,7-мм) и од-
ним 7,71-мм пулеметами. Скорость
машин серии MkIV благодаря уста-
новке более мощного (88 л. с.) дви-
гателя достигла 59 км/ч, Запас хода
равнялся 210 км.
В 1931 году во Франции была при-
нята программа моторизации армии,
в которой важное место уделялось
созданию семейства легких разведы-
вательных машин, как гусеничных, так
и колесных. Один из результатов
программы — разработанный фир-
мой Рено легкий танк AMR VT об-
разца 1933 года. Машина имела ори-
гинальную подвеску с использовани-
ем гидравлических (масляных) амор-
тизаторов. Двигатель располагался
справа от боевого отделения.
В 1934—1935 годах было выпущено
123 машины этого типа, которые,
войдя в состав кавалерийских полков
и специальных разведчастей, приня-
ли участие в боях 1939—1940 годов.
Они отличались высокой скоростью
и неплрхой проходимостью, но бы-
ли слабо вооружены и ненадежны
в эксплуатации. Поэтому специалис-
ты решили улучшить этот образец,
для чего установили новый двига-
тель, упростили подвеску (гидрав-
лические амортизаторы были заме-
нены каучуковыми блоками), усили-
ли вооружение (в трех вариантах:
пушка 23-мм или пулемет 13,2-мм,
спаренные с 7,5-мм пулеметом, или
два 7,5-мм пулемета). Скорость же
машины (получившей обозначение
AMRZT образца 1935 г.) и проходи-
мость остались прежними. Однако
условия работы экипажа улучши-
лись: агрегаты машины стало обслу-
живать куда легче. Были усовершен-
ствованы и приборы наблюдения,
Масса танка достигла 6,5 т. AMRZT
(выпущено 200 шт.) состояли на во-
оружении французской армии в на-
чале второй мировой войны.
В 1934 году шведская фирма Ландс-
верк создала, используя автомо-
бильные агрегаты (двигатель, короб-
ка передач), разведывательный танк
La-ЮО. Его разработкой руководил
немецкий инженер с заводов Круппа
О. Меркер. Машина обладала мно-
жеством новшеств: индивидуальной
торсионной подвеской опорных кат-
ков, наклонным расположением но-
совых и бортовых броневых листов,
конической башней и перископиче-
скими прицелами. Очень высокая
удельная мощность — 29 л. с./т —
позволила развить большую ско-
рость. Это был типичный, очень
неплохой разведывательный танк.
Однако шведы решили, используя
конструктивные решения «разведчи-
ка», создать более тяжелый
«универсальный» танк, поэтому
La-ЮО и не пошел в серию.
Японцы тоже не отставали в созда-
нии малых разведывательных танков,
хотя сплошь и рядом, пользуясь от-
сутствием у противника (китайцев)
противотанковой артиллерии, приме-
няли их для сопровождения пехоты.
Первым японским легким танком
(собственно танкеткой)* был малый
танк «2592». Вооружение его —
1 пулемет — было слишком слабым
даже для такой машины. В 1937 го-
ду он был заменен новым малым
танком обр. «97» ТК (из обозначе-
ния видно, что его продолжали счи-
тать танкеткой). «97» сохранил ходо-
вую часть своего предшественника,
специально разработанную японски-
ми конструкторами и послужившую
основой для последующих машин
(катки спарены на «коромыслах»
с горизонтально расположенной спи-
42
< НАШ >
ТАНКОВЫЙ
К МУЗЕЙ 7
На заставке изображен фран-
цузский легкий танк Рено AMR VT
обр, 1933 г.
Боевая масса — 5,5 т. Экипаж —
2 чел. Вооружение — 1 пулемет ка-
либра 7,5 мм. Бронирование — 5—
13 мм. Двигатель — «Рено», 84 л. с.
Скорость по шоссе — 54 км/ч. За-
пас хода по шоссе —• 200 км.
Рис. 26. Английский легкий танк
Мк1 А4 БЮ.
Боевая масса — 4,43 т. Экипаж —
2 чел. Вооружение — один 12,6-мм
пулемет, один 7,71 -мм пулемет. Бро-
нирование —- лоб корпуса — 18 мм,
12 мм. Двигатель — «Медо-
ус 6ЕРС», 56 л, с. Скорость по шос-
се — 52 км/ч. Запас хода по шос-
се — 260 км.
Рис. 27. Шведский легкий танк
La-100.
Боевая масса — 4,5 т. Экипаж —
2 чел. Вооружение — пушка калиб-
ра 20 мм или два пулемета. Брони-
рование — 9 мм. Двигатель «Бю-
синг», 130 л. с. Скорость по шоссе —
60 км/ч. Запас хода по шоссе —
185 км.
Рис. 28. Японский легкий танк
обр. «2597» ТК.
Боевая масса — 4,75 т. Экипаж —
2 чел. Вооружение — одно 37-мм
орудие, 1 пулемет. Бронирование —
лоб корпуса —• 12 мм, борт — 16 мм,
башня — 12 мм. Двигатель — 4-ци-
линдровый дизель 65 л. с. Скорость
по шоссе — 40 км/ч. Запас хода по
шоссе — 250 км.
ральной пружиной в качестве упру-
гого элемента, спрятанной в брони-
рованную трубу). ТК внешне был
схож с танкеткой «2592», но внутрен-
няя компоновка изменилась: двига-
тель поместили в кормовой части
(у «92» справа по борту), и теперь
это был дизель почти вдвое большей
мощности. Танк получил и пушечное
вооружение. Следует отметить боль-
шой угол наклона лобового броне-
вого листа — достоинство, слегка ис-
порченное выступающей будкой во-
дителя. Использовали ТК часто не
по назначению — опять же для со-
провождения пехоты. На его базе
создали грузовой транспортер, раз-
ведывательную машину с открытой
рубкой без вооружения и танк для
наведения управляемых по радио
машин.
О
2м
БРОНЕВАЯ
РАЗВЕДКА
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
Главный штаб французской ар-
мии не был удовлетворен развед-
чиком AMR (см. ♦ТМ» № 11 за
1979 год) из-за слабости его воо-
ружения. Считалось, что кавалерий-
ским соединениям нужны легкие
танки, которые, помимо разведки,
могли бы поддержать всадников
в бою (особенно в рейдах по ты-
лам противника). Поэтому кон-
структорам было дано задание раз-
работать на базе AMR новую ма-
шину с усиленным вооружением
и бронированием. И здесь опять-
таки всех обогнал Рено. Создан-
ный им танк АМС^Зб в 1935 го-
ду был принят на вооружение во
французской армии. Это была
машина, имевшая массу 14,5 т,
вооруженная 25^мм или 47-мм пуш-
ками и пулеметом. Толщина бро-
ни достигала 40 мм, управлял же
танком экипаж из 3 человек. Од-
нако увеличение массы даже при
установке более мощного двигате-
ля (180 л. с.) не могло не сказать-
ся на скорости — она не превы-
шала 40 км/ч. Этих машин было
выпущено 150 штук. Они уча-
ствовали в боевых действиях
1939—1940 годов и состояли на
вооружении еще и в бельгийской
армии.
Англичане, продолжая модерни-
зировать свой легкий разведыва-
тельный танк, улучшали в первую
очередь его ходовые качества.
В 1934 году появилась модифика-
ция MKV (боевая масса 4,83 т, во-
оружение — 1 — 12,7-мм и 1 —
7,71-мм пулеметы, экипаж — 3 че-
ловека), а в 1935 году — MkVI.
Башни машин были оборудованы ко-
мандирской башенкой и имели вра-
щающийся полик. Танки MkVI
выпускались вплоть до 1940 года
(всего построено около 1200 штук),
четыре их варианта незначительно
отличались конструкцией башни и
ходовой части. Несколько сотен
этих легких машин в ходе боев
в Северной Франции в мае 1940 го-
да погибли или достались немцам.
Британская армия использовала
их массово и в Северной Африке
в 1940—1941 годах.
Обладая только пулеметным во-
оружением, танки оказались очень
уязвимыми от огня даже стрелко-
вого оружия. Вот почему англий-
ские танкисты в 1941 году с боль-
шой радостью пересели на легкие
американские машины М3. До на-
чала 70-х годов англичане больше
не строили легких разведыватель-
ных танков.
В пустынях Северной Африки
♦тонкокожие» британские развед-
чики встретились, по существу, с
таким же, как и сами, ♦анахро-
низмом», только лучше вооружен-
ным, — это был итальянский раз-
ведчик L6/40.
В 1935—1936 годах фирма ♦Фи-
ат —- Ансальдо» занялась разработ-
кой танка, лучше вооруженного и
бронированного, чем танкетка
СУ-3/35. В результате работ было соз-
дано несколько моделей 5-тонной ма-
шины, вооруженной 37-мм пушкой.
Она была предшественницей разве-
дывательного танка L6/40 (легкий,
6-тонный, обр. 1940 года). Его хо-
довая часть состояла из сблокиро-
ванных попарно обрезиненных кат-
ков в тележке с выгнутым балан-
сиром. Подвеска тележек была тор-
сионной, а направляющее колесо
(для увеличения опорной поверхно-
сти) опущено на землю.
Танк L6/40 выпускался в 1940—
1942 годах (всего построено, считая
и самоходные установки на его
базе, 283 штуки) и состоял на во-
оружении итальянской армии до
момента капитуляции страны в сен-
тябре 1943 года, а затем использо-
вался немцами. Это была довольно
неплохая и надежная машина, од-
нако слабо вооруженная и брониро-
ванная. И тем не менее ее длинно-
ствольная пушка оказалась эффек-
тивным оружием для борьбы на
африканском фронте с плохо во-
оруженными английскими бро-
нетранспортерами и легкими тан-
ками.
В составе итальянской армии
L6/40 воевали и на территории
СССР в 1942 году. Тогда они были
ее самыми мощными танками.
Ясно, что сравнивать их с совет-
скими боевыми машинами того вре-
мени бесполезно, счет будет не в
пользу ♦итальянцев».
Созданная на базе L6/40 само-
ходная противотанковая установка
(СУ) вооружалась 47-мм полуавто-
матической пушкой с клиновым
затвором. Ее бронебойный снаряд
весил 1.65 кг и имел начальную
скорость 775 м/с. Корпус самоход-
ной установки был полностью бро-
нирован 15-мм листами; экипаж,
как и у танка, состоял из 2 че-
ловек. Эти машины еще могли сра-
жаться с легкими танками англи-
чан, но для борьбы со средними
и тяжелыми машинами не
годились. Таким образом, и
танк L6/40 и СУ на его базе
устарели уже в момент своего
рождения.
В начале 1940 года, когда в Евро-
пе шла война, на вооружение Крас-
ной Армии поступил разведыва-
тельный плавающий танк Т-40. Он
был создан конструкторским кол-
лективом во главе с Н. А. Астро-
вым. Корпус машины, изготовлен-
ный из катаных листов, соединен-
ных сварными швами или клепкой,
в верхней своей части (для обеспече-
ния плавучести и устойчивости на
воде) был уширен. В корме, в спе-
48
На заставке изображен совет-
ский легкий танк Т-40.
Боевая масса — 5,5 т. Экипаж —
2 чел. Вооружение 1 пулемет.
ДШК — 12,7-мм, 1 — 7,62-мм пулемет.
Бронирование — лоб и борт корпу-
са — 13 мм, башня — 10 мм.
Двигатель ГАЗ-11, 85 л. с. Скорость
по шоссе —	44 км/ч. (на плаву
5 км/ч.). Запас хода по шоссе —
220 км.
Рис. 29. Английский легкий танк
Мк VIA.
Боевая масса — 5,3 т. Экипаж — 3 чел.
Вооружение — 1 — 12,7-мм и 1 —
7,71-мм пулеметы. Бронирование —
лоб и борт корпуса -—12 мм, баш-
ня — 15 мм. Двигатель — «Медеус»,
88 л. с. Скорость по шоссе — 56 км/ч.
Запас хода по шоссе — 210 км.
Рис. 30. Итальянский легкий танк
L 6/40.
Боевая масса — 6,8 т. Экипаж —
2 чел. Вооружение — 1 — 20-мм пуш-
ка, 1 — 8-мм пулемет. Бронирование—
лоб корпуса — 15—30 мм, борт кор-
пуса и башня — 15 мм.
Двигатель SPA, 68 л. с. Скорость по
шоссе — 42 км/ч.
Запас хода по шоссе — 200 км.
циальной нише, устанавливались
винт и руль. Двигатель размещался
в средней части корпуса справа.
Сцепление и коробка передач были
автомобильного типа. Подвеска тан-
ка индивидуальная, торсионная.
Радиостанции имелись только на
командирских машинах.
Такие танки, в конструкции ко-
торых использовались автомобиль-
ные агрегаты, были просты в изго-
товлении, их могли строить
автомобильные заводы. Это было
большим преимуществом. Танки
Т-40 выпускались в 1940 и в пер-
вой половине 1941' года. Они отли-
чались хорошей проходимостью
и маневренностью на воде, но
были слабо вооружены и брониро-
ваны.
4 «Техника — молодежи» № 12
СУХО-
ПУТНЫЕ
ДРЕДНОУТЫ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей —
инженер Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
Построив сначала тяжелый танк,
англичане к концу первой мировой
войны почувствовали, что нужны бо-
лее легкие машины, и они появи-
лись. Это были МкА, МкВ, МкС, и
англичане вплоть до 1940 года (за
одним лишь исключением, о чем
пойдет речь ниже) не производили
тяжелых танков. Французы же, на-
оборот, выпускали всю войну легкие
машины и, казалось бы, вполне ими
удовлетворенные, ударились в дру-
гую крайность — в конце войны при-
ступили к конструированию тяжелых
и сверхтяжелых «броненосцев». Де-
ло в том, что французское командо-
вание, переоценив мощность укреп-
лений немецкой оборонительной ли-
нии Гинденбурга (которую предстоя-
ло преодолеть), пришло к выводу о
необходимости усилить свои «Рено»
тяжелыми танками прорыва. Ярый
сторонник легких машин Ж. Этьенн
теперь поддерживал и эту новую
идею. Решено было строить машину
с гусеницами, охватывающими кор-
пус как у английских танков, но во-
оружение разместить во вращающей-
ся башне. Первый проект (1917 г.),
по сути дела, был сильно увеличен-
ным танком «Рено FT». Два прото-
типа, обозначенные как тяжелые тан-
ки 1А и 1 В, были созданы до конца
войны. Серия основных машин, на-
званных 2С, готовилась к выпуску в
1919 году в количестве 300 штук. Но
война закончилась, и заказ был рез-
ко уменьшен: до 1923 года построе-
но всего десять машин. Они были
малоподвижны, но зато бронирова-
ние имели основательное (чтобы
противостоять снарядам немецкой
полевой 77-мм пушки) и достаточ-
но сильное вооружение, размещен-
ное в двух башнях и в бортах кор-
пуса. Недостатком же этих танков,
оснащенных и радиостанцией, и стро-
боспонами для наблюдения из каж-
дой башни, являлась невозможность
вести огонь из пушки назад. Как и
машины «Сен-Шамон», 2С имели
электротрансмиссию. Однако боль-
шой вес затруднял их перевозку по
железным дорогам. В 20-х годах тан-
ки были модернизированы: установ-
лены новые двигатели, усилены эле-
менты подвески, улучшены средства
связи и управления. На некоторых
машинах 75-мм орудие было замене-
но короткоствольным 105-мм и даже
155-мм. Вес увеличился до 81 т. Ко-
нец этих танков был бесславен: в
мае 1940 года восемь оставшихся во
французской армии 2С уничтожила
немецкая авиация во время перевоз-
ки их по железной дороге.
Тяжелый танк пытались создать и
английские конструкторы. Это было
в 1922 году. Тогда военное министер-
ство предложило заняться этим фир-
ме «Виккерс». Дж. Бакем, которо-
му поручили вести проект, предста-
вил два варианта машины: первый
(в соответствии с заданием заказчи-
ка) имел вооружение в носовом от-
секе и боковых спонсонах, вто-
рой — в башнях. Военные останови-
лись на втором варианте, и год
спустя началось строительство маши-
ны. Основным стремлением было во-
оружить танк прорыва возможно
большим числом пушек и пулеметов,
чтобы он действовал более самостоя-
тельно, независимо от других ма-
шин и пехоты (отсюда и появилось
его название А1Е1 «Индепендент»,
что в переводе — «независимый»).
Создатели А1Е1 установили на нем
пять башен — одну пушечную и
четыре пулеметные. Это дало воз-
можность сосредоточить огонь в лю-
бом секторе обстрела.
Машина была готова в 1926 году
и затем в течение еще шести лет
улучшалась: были установлены пла-
нетарный механизм поворота, серво-
приводы управления и т. д. Но тем
не менее танк не попал в серию и
на вооружение принят не был. Одна-
ко как пример для подражания он
был «популярен» во многих странах.
Пытались создать многобашенный
танк в Японии (типы 92 и 95 с тре-
мя башнями в диаметральной плос-
кости). В 1933—1934 годах в Герма-
нии фирмы «Рейнметалл» и «Крупп»
создали пять опытных образцов ма-
шин с одной пушечной и двумя пу-
леметными башнями, расположенны-
ми в диагональной плоскости. Хотя
танки и считались тяжелыми, их мас-
са составляла всего 23 т. Скорость
достигала 35 км/ч. В центральной
башне устанавливались 75- и 37-мм
46
НАШ ТАНКОВЫЙ МУЗЕЙ
орудия, в башенках — спарка пуле-
метов. Эти неуклюжие машины ис-
пользовались в пропагандистских це-
лях (некоторые из них даже не были
бронированы). В апреле 1940 года
три танка NbFz были отправлены в
Норвегию для устрашения населения
завоеванной страны. Год спустя они
пошли на слом. Но по некоторым
данным, найденным в архивах нем-
цев, известно, что одна-две машины
летом 1941 года были на Восточном
фронте, где и нашли свой конец.
В самой Англии в 1928 году были
построены три опытных экземпляра
среднего многобашенного танка А6
(или средний MKIII, называвшийся
также «Виккерс» — 16-тонный). Они
имели боевую массу 18 т, экипаж
7 человек, вооружение — одно
47-мм орудие и три пулемета, рас-
положенные в трех башнях.
Единственным серийным тяжелым
многобашенным танком был совет-
ский Т-35, выпускавшийся, впрочем, в
весьма ограниченных количествах в
1933—1939 годах. Его назначение —
качественное усиление легких тан-
ков при прорыве укрепленных полос.
Машины разных годов выпуска не-
сколько отличались по типу и спосо-
бу установки 76-мм орудия. Серия
1939 года имела конические башни
и несколько усиленное бронирова-
ние (см. «ТМ», № 10, 1970).
В нашей стране (с 1933 по
1940 год) выпускался и другой мно-
гобашенный танк Т-28 (см. «ТМ», № 7,
1970). 0н относится к типу средних
и предназначался для усиления об-
щевойсковых соединений при проры-
ве сильно укрепленных оборонитель-
ных полос.
Его вооружение размещалось в
трех башнях — центральной с 76-мм
орудием и пулеметом и двух рас-
положенных перед нею, с пулемета-
ми. По годам машины отличались об-
разцами 76-мм орудия (с 1938 года
устанавливалось более мощное, с
длиною ствола 26 калибров вместо
16 на ранних машинах). Последние
образцы так же, как и Т-35, имели
конические башни. Опыт боевых
действий на Карельском перешейке
зимой 1939/40 года заставил усилить
бронирование танка до 50 мм мето-
дом экранировки (наложением до-
полнительных броневых листов на
основную броню). Оба — Т-28 и
Т-35 — приняли участие в боевых
действиях в первые месяцы Великой
Отечественной войны.
Наконец, в 1936 году в Англии
выпускался средний крейсерский
танк А9 с вооружением (одно 47-мм
орудие и три пулемета), размещен-
ным в трех башнях, как и на Т-28.
Его боевая масса 12,7 т, экипаж 6 че-
ловек, скорость 37 км/ч. В том же
1936 году он был заменен в произ-
водстве крейсерным А10, у которого
была лишь одна башня.
На заставке изображен совет-
ский тяжелый танк Т-35 1939 года.
Боевая м^сса — 50 т. Экипаж —
11 человек. Вооружение — одно
76-мм орудие, две 45-мм пушки, 6 пу-
леметов. Бронирование: лоб корпу-
са — 50 мм, борт — 20 мм, башня —
20 мм. Двигатель — М17, 500 л. с.
Скорость по шоссе — 30 км/ч. Запас
хода по шоссе — 150 км.
Рис. 31. Французский тяжелый
танк 2С. Боевая масса — 68 т. Эки-
паж — 13 человек. Вооружение —
одно 75-мм орудие, четыре пулемета.
Бронирование:	лоб корпуса —
30 мм, борт — 22 мм, башня —
37 мм. Два двигателя «Майбах» по
250 л. с. Скорость по шоссе —
13 км/ч. Запас хода по шоссе —
100 км.
Рис. 32. Английский тяжелый танк
А1Е1 «Индепендент». Боевая мас-
са — 31,5 т. Экипаж — 8 человек. Во-
оружение — одна 47-мм пушка, че-
тыре пулемета. Бронирование: лоб
корпуса — 28 мм, борт — 13 мм,
башня — 28 мм. Двигатель — «Армст-
ронг — Сиддли» 398 л. с. Скорость
по шоссе — 32 км/ч. Запас хода по
шоссе — 320 км.
ПЛАВАЮ-
ЩИЕ ТАНКИ
Под редакцией
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ
Конструкторы, создавая танки, с
самого начала думали и о том, что
неплохо было бы заставить машины
плавать и тем самым быстро форси-
ровать с их помощью водные ру-
бежи.
Когда танковые соединения нача-
ли одерживать в сражениях первые
победы, стало совершенно ясно, что
атакующие войска, пересекая водные
преграды, очень нуждаются в броне-
вой поддержке.
Существуют три возможности «на-
учить» танк плавать: за счет водоиз-
мещения его корпуса (по существу,
танк-корабль), с помощью внешних
навесных понтонов и используя раз-
движные (похожие на гармошку)
экраны.
Первыми высадить морской тан-
ковый десант планировали англича-
не: они хотели таким образом за год
до окончания войны обойти правый
фланг немецкого фронта, упирав-
шийся в берег Северного моря.
Но только в октябре 1918 года бри-
танские военные специалисты попы-
тались опробовать тяжелые танки
Мк1Х, снабженные цилиндрическими
понтонами, в... Темзе. Машины пред-
полагалось вести на буксире за суд-
ном. Тогда же инженеры изучали
возможности автономного передви-
жения танков с помощью гребного
винта или перемотки гусениц.
В нашей стране в 1919—1920 годах
на Ижорском заводе в Петрограде
был разработан проект плавающего
танка под девизом «Теплоход АМ».
А первую плавающую броневую
машину построили все-таки англича-
не. Этим «счастливчиком» оказался
средний танк Д, прототип которого
был создан в 1919 году под руковод-
ством Ф. Джонсона. Его детище
двигалось в воде при помощи пере-
мотки гусениц. Аналогичные разра-
ботки велись и в Соединенных Шта-
тах Уолтером Кристи в 1922—
1927 годах. Но высшие чины амери-
канской армии не проявили особого
интереса к его изобретению, и он
продал проект японцам. Плаваю-
щим танком занимались и францу-
зы (они оборудовали «Рено FT» по-
плавками и гребным винтом), поляки
(проект WB-10 профессора Л. Эбер-
мана в 1926 году). Но все упомяну-
тые машины были очень далеки от
совершенства и в серию не пошли.
Наконец в 1929 году на берегах
туманного Альбиона был построен
разработанный фирмой «Виккерс-
Армстронг» по-настоящему надеж-
ный плавающий танк. Эту модель и
можно считать родоначальницей
всех последующих машин такого
класса. Назвали ее танк-амфибия
Виккерс-Карден-Лойд типов А4Е11 и
А4Е12. Плавал «Виккерс» за счет
максимального облегчения веса, до-
полнительных баков (установленных
под дном корпуса) и поплавков-
надкрылков, прикрепленных над гу-
сеницами. Двигатель .и трансмиссия
размещались в машине справа, а
башня и рубка водителя были сме-
щены влево. Винт приводился в дви-
жение валом от коробки передач.
Повороты на плаву обеспечивались
рулем. И тем не менее наряду с до-
стоинствами (плавучестью и хорошей
подвижностью) первый образец был
не лишен недостатка: военные сразу
же отметили слабость бронирования
и вооружения, ненадежность подвес-
ки ходовой частг. Поэтому машина
скорее могла быть использована как
разведчик, но для боевых действий
она не годилась.
В Советском Союзе в 1932 году
был построен легкий разведыва-
тельный танк Т-37 (см. «ТМ» № 9,
1979 г.), а четыре года спустя появи-
лась следующая модель — Т-38. Ма-
шина стала шире и ниже, что повы-
сило ее остойчивость на плаву, а
улучшенная система подвески позво-
лила увеличить скорость и плавность
хода. Да и проходимость танка за
счет уменьшения давления на грунт
стала выше. Вместо дифференциала
на Т-38 в качестве механизма пово-
рота использовались бортовые
фрикционы. Этим облегчалось управ-
ление. В 1938 году в танке установи-
ли двигатель и КП легкового автомо-
биля, в результате чего увеличилась
скорость и одновременно удешеви-
лось производство машины. Т-38,
созданный коллективом конструкто-
ров во главе с Н. А. Астровым, был
наиболее удачным среди плавающих
танков 30-х годов и выпускался на-
шей промышленностью до 1939 года,
а потом его заменил более совер-
шенный Т-40 (см. «ТМ» № 12,
1979 г.). Т-38 участвовал в боевых
операциях в самом начале Великой
Отечественной войны.
А теперь снова вернемся к моде-
лям Виккерса и Кристи, проданным
Японии. Там в середине 30-х годов
были созданы на их базе первые
опытные образцы SRI, SRII, SRIII.
Однако модернизацией закупленных
танков в Стране восходящего солнца
занялась не армия, а флот. Взяв за
основу легкий танк «Ха-го», японцы
переделали корпус (увеличив его
объем), убрали внутрь детали под-
вески. Неизменными остались лишь
моторно-трансмиссионная группа и
ходовая часть. На новой модели
установили два винта и пару рулей, а
также башни от опытного танка «Ке-
ни» образца 98 и два сбрасываемых
понтона — в носу и на корме. Пере-
конструированную машину назвали
«Ка-ми» образца 2 1942 года. В ней,
снабженной радиостанцией, могло
поместиться пять человек эки-
пажа.
В ходе войны, в 1942—1944 годах,
готовясь к десантным операциям на
островах Тихого океана и в Европе,
американские специалисты создали
серию плавающих боевых машин.
Некоторые назывались танками, дру-
гие — бронетранспортерами, но осо-
бой разницы между ними не было.
В башнях танков устанавливались
37-мм пушки или 75-мм коротко-
28
На заставке изображен амери-
канский плавающий танк LVT (А) (2).
Боевая масса — 14,5 т. Экипаж —
6 чел. плюс 12 чел. десанта.
Вооружение — одна 37-мм пушка,
один 12,7-мм или один-два 7,62-мм пу-
лемета. Бронирование: корпус —
12,7 мм, башня — 25,4 мм. Двига-
тель — карбюраторный «Континентл
670 9А»,	250 л. с. Скорость на
суше — 30 км/ч, по воде — 11 км/ч.
Запас хода — 240 и 100 км соответ-
ственно.
Рис. 33. Английский танк-амфибия
Виккерс-Карден-Лойд А4Е11. Боевая
масса — 2,9 т. Экипаж — 2 чел. Воо-
ружение — один 7,7-мм пулемет. Бро-
нирование: лоб корпуса — 9 мм,
борт — 7 мм, башня — 9 мм.
Двигатель — карбюраторный «Медо-
ус», 56 л. с. Скорость на суше
64 км/ч, по воде — 9,6 км/ч. Запас хо-
да по шоссе — 260 км.
Рис. 34. Советский легкий плаваю-
щий танк Т-38. Боевая масса — 3,3 т.
Экипаж — 2 чел. Вооружение —
один 7,62-мм пулемет. Бронирование:
лоб, борт корпуса и башня — 9 мм.
Звигатель — карбюраторный ГАЗ-АА,
0 л. с. Скорость по шоссе — 40 км/ч^
по воде — 6 км/ч. Запас хода по шос-
се — 200 км.
Рис. 35. Японский плаваю-
щий танк «Ка-ми» образца 2. Боевая
масса — 11 т. Экипаж — 5 чел. Воо-
ружение — одна 37-мм пушка, два
пулемета. Бронирование: лоб корпу-
са — 16 мм, борт — 14 мм, башня —
14 мм. Двигатель — дизель, 110 л. с.
Скорость на суше — 37 км/ч, по во-
де — 9,6 км/ч. Запас хода по шос-
се — 170 км.
ствольные орудия. Крыша «пловцов»
была бронирована, и, кроме экипа-
жа, в них могло уместиться еще
10—12 человек. Таков был, к приме-
ру, танк LVT(A)I, построенный на ба-
зе бронетранспортера LVT(2). На ма-
шине установили башни от легкого
танка М3 с 37-мм пушкой, один зе-
нитный пулемет калибра 12,7 мм и два
7,62-мм пулемета. Вся созданная в
этот период американцами серия
LVT не имела гребных винтов и ру-
лей поворота. А движение осуще-
ствлялось перемоткой гусениц. Ма-
шины серии LVT отличались хороши-
ми мореходными качествами, но на
суше были малоподвижны и (ввиду
слабого бронирования и больших
размеров) очень уязвимы от огня
даже легкого оружия. Выпущено их
было много — около 18 500 штук.
Эти танки участвовали во всех де-
сантных операциях союзников во
второй мировой войне.
И ГУСЕНИЦЫ
И КОЛЕСА
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник —
Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
Мы уже рассказывали о тайках,
обладавших одновременно двумя
раздельными движителями — ко-
лесным и гусеничным (см. «ТМ»
№ 10 за 1979 год). Но эти машины
отличались сложностью конструк-
ции, оттого и управлять ими и
обслуживать их было трудно. По-
этому в массовое производство они
не пошли.
Американский конструктор Уол-
тер Кристи нашел другое техниче-
ское решение, позволявшее увели-
чить оперативную подвижность тан-
ков (иными словами, скорость при
движении по дорогам). Кристи уве-
личил диаметр опорных катков (пе-
редние два из них управлялись) до
размеров автомобильных колес, а
гусеницу сделал съемной. Теперь
при движении со снятыми гусени-
цами тяговое усилие с помощью це-
пи Галля передавалось с ведущего
колеса на заднюю пару катков, ко-
торые служили ведущими коле-
сами.
Свою первую колесно-гусеничную
машину У. Кристи построил еще в
1919 году. Однако в окончательном
виде его идея воплотилась в моде-
лях 1928-го и особенно 1931 годов.
Сам конструктор назвал ее «танк
1940 г.». Он имел по четыре опор-
ных катка с каждой стороны. В по-
гоне за скоростью изобретатель
оснастил его авиационным мотором,
позволившим получить и до сих пор
непревзойденные удельные мощ-
ности (более 40 л. с./т), и скорость
по шоссе на колесах до 113 км/ч.
Масса танков равнялась 7—9 т.
Машины этого американского ин-
женера, построенные в 1931 году,
испытывались в армии страны, но
на вооружение так и не были при-
няты. Специалисты считали, что
при больших скоростях управлять
ими очень трудно, да и бронирова-
ние танков было недостаточным.
Однако идеи Кристи оказали боль-
шое влияние на последующее раз-
витие «броненосцев». Многие из его
конструктивных решений сохрани-
лись и поныне: наклонный лобовой
лист, опорные катки большого диа-
метра с индивидуальной подвеской
и размещением упругих элементов
внутри корпуса, компактное распо-
ложение двигателя в кормовой
части машины.
Идея колесно-гусеничного танка
с ходовой частью, разработанной
Кристи, нашла воплощение в нашей
стране. Первая такая модель под
обозначением БТ-2 заочно была
принята на вооружение 23 мая
1931 года (еще до изготовления
опытного образца). Производство их
началось три месяца спустя, и в
военном параде 7 ноября того же
года участвовало три машины.
На БТ-2 вместо цепной передачи
при движении на колесах исполь-
зовалась шестеренчатая («гитара»).
Для того чтобы поменять движи-
тель, экипажу нужно было затра-
тить всего 30 минут.
Новая конструкция страдала мно-
жеством «детских болезней»: авиа-
ционные двигатели плохо заводи-
лись и часто перегревались. БТ-2
выпускались до 1933 года (с не-
сколькими вариантами вооруже-
ния). Эти машины ввиду своих от-
личных скоростных данных были
хорошо приняты красноармейцами.
Советские конструкторы вели ра-
боты по дальнейшему улучшению
боевых свойств танка. И в результа-
те в 1933 году появился БТ-5, во-
оруженный 45-мм пушкой (образца
1932 года) и спаренным пулеметом.
На машине установили двигатель
отечественного производства, баш-
ню улучшенной формы, усиленные
детали ходовой части. Командир-
ские БТ-5 имели радиостанции с по-
ручневой антенной. Это, кстати, со-
служило плохую службу в боях:
противник, видя издалека эти тан-
ки, старался вывести их из строя в
первую очередь. Впоследствии ан-
тенну заменили на штыревую.
В 1935 году в Красную Армию
начал поступать танк БТ-7. На нем
установили улучшенный двигатель,
вновь сконструированный главный
фрикцион, ленточные плавающие
тормоза, что значительно повысило
ходовые качества. Толщину брони
и запас хода также увеличили. Че-
рез три года с начала выпуска
БТ-7 стал производиться с кониче-
скими башнями для увеличения пу-
лестойкости. За два года до начала
Великой Отечественной войны на
модификации БТ-7М установили
специально созданный дизель-мотор
В-2 вместо устаревшего М-17Т,. ис-
пользовавшегося ранее в авиации и
снятого с производства. Скорость
танка возросла до 62—86 км/ч, за-
пас хода — до 600/700 км (в чис-
лителе — на гусеницах, в знаме-
нателе — на колесах), а масса —
до 14,6 т.
Производство БТ-7М прекратили
весной 1940 года, вместо него в се-
рию была запущена знаменитая
тридцатьчетверка, унаследовавшая
от своего предшественника ряд
элементов трансмиссии и ходовой
части и двигатель.
Машины серии БТ — основные
танки самостоятельных механизиро-
ванных и крупных танковых соеди-
нений Красной Армии. — как и все
легкие танки 30-х годов, были «оде-
ты» в противопулевую броню, по-
этому к началу второй мировой
войны они уже устарели. БТ-5 сра-
жались в 1938 году у озера Хасан
и в Испании в 1936—1938 годах,
БТ-7 — на Халхин-Голе и в
1939—1940 годах — на Карельском
перешейке. Пригодились машины и
в начале Великой Отечественной
войны.
В 1935 году был создан колесно-
гусеничный вариант среднего тан-
ка Т-28, получивший название
Т-29. На экспериментальной маши-
не Т-29 корпус, двигатель и воору-
жение от Т-28. Ходовая же часть
была совершенно новой: восемь
38
На заставке изображен совет-
ский средний танк Т-29. Боевая мас-
са — 28,5 т. Экипаж — 5 чел. Во-
оружение — одно 76-мм орудие, че-
тыре 7,62-мм пулемета ДТ Толщина
брони: лоб корпуса—30 мм, борт и
башня — 20 мм. Двигатель — бензи-
новый М17Л, 500 л. с. Скорость по
шоссе — 56 км/ч на гусеницах,
80 км/ч на колесах. Запас хода по
шоссе — 220 км.
Рис. 36. Советский легкий танк
БТ-2. Боевая масса — .11 т. Эки-
паж — 3 чел. Вооружение — одно
37-мм орудие, один 7,62-мм пулемет
ДТ. Толщина брони — лоб, борт кор-
пуса и башня — 13 мм. Двигатель
авиационный «Либерти», 400 л. с.
Скорость по шоссе — 52 км/ч на гу-
сеницах, 72 км/ч на колесах. Запас
хода по шоссе — 200 и 300 км со-
ответственно.
Рис. 37. Советский легкий танк
БТ-5. Боевая масса — 11,5 т. Эки-
паж — 3 чел. Вооружение — одна
45-мм пушка, один 7,62-мм пулемет
ДТ Толщина брони — лоб, борт кор-
пуса и башня — 13 мм. Двигатель —
авиационный М-5, 400 л. с. Скорость
по шоссе — 52 км/ч на гусеницах,
72 км/ч на колесах. Запас хода по
шоссе — 200 и 300 км соответственно.
Рис. 38. Советский легкий танк
БТ-7. Боевая масса — 13,8 т. Эки-
паж — 3 чел. Вооружение — одна
45-мм пушка образца 1932 года, один-
два 7,62-мм пулемета. Толщина бро-
ни: лоб корпуса — 20 мм, борт —
13 мм, башня — 15 мм. Двигатель —
бензиновый М17Т, 400 л. с. Скорость
по шоссе — 52 — 73 км/ч. Запас хода
по шоссе — 350—500 км (с дополни-
тельными баками).
опорных катков большого диамет-
ра, причем в отличие от БТ веду-
щими были три пары. Танк бла-
годаря специальным синхронизато-
рам мог двигаться с одной гусени-
цей. Но Т-29 оказался сложным в
эксплуатации и в серию не пошел.
Однако это был важный этап со-
ветского танкостроения.
В том же 1935 году конструкто-
ры попытались создать легкий ко-
лесно-гусеничный танк, предназна-
чавшийся для замены нашего
основного — Т-26. Он назывался
Т-46 и имел восемь опорных кат-
ков большого диаметра (две пары
ведущие). При массе 15 т он своим
вооружением и бронированием не
отличался от Т-26 или БТ и из-за
сложности в производство не пошел.
О	2м
Ьин ....вв^Ы^—вв^

СПУТНИКИ
ПЕХОТЫ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей —
инженер Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
Самыми распространенными в
большинстве иностранных армий с
середины 20-х до середины 30-х го-
дов были легкие танки сопровожде-
ния пехоты, которые вели свою ро-
дословную от французского «Ре-
но FT». Потомки, конечно, внешне
мало походили на своего прароди-
теля. Однако основные конструктор-
ские решения машины — небольшая
масса, легкое, часто только пулемет-
ное, вооружение, невысокая ско-
рость передвижения и противопуле-
вая броня при малочисленном (2—
3 чел.) экипаже — сохранились.
В нашей стране продолжателем
традиций FT явился танк МС (малый
сопровождения), или Т-18 (см. «ТМ»,
1970, № 2). Он производился с
1928 по 1931 год и стал первым со-
ветским массовым танком (всего соз-
дано более 900 штук). По мере вы-
пуска МС конструкторы внесли в не-
го немало усовершенствований.
К примеру, в ходовой части устано-
вили более мощный двигатель; пуле-
меты системы Федорова заменили на
ДТ («Дегтярев танковый»); в бащне
появилась кормовая ниша, за счет
чего улучшилось размещение бое-
комплекта. Т-18 недолго находился
на вооружении Красной Армии, вско-
ре его заменили на более совершен-
ный Т-26 (см. «ТМ», 1970, № 4). Это
была легкая машина, выпускавшаяся
на наших заводах с 1931 по 1940 год.
Первоначально танк изготовлялся в
двухбашенном варианте (вооружен-
ный либо одними пулеметами, либо
37-мм орудием в правой башне и
пулеметами), а спустя два года —
в однобашенном. Т-26 имел двига-
тель воздушного охлаждения совет-
ского производства с горизонталь-
ным расположением цилиндров.
Тогда же, на переломе двадцатых-
тридцатых годов, английская фирма
Виккерс-Армстронг билась над созда-
нием среднего танка Мк-ill (иначе
его называли «Виккерс шестнадца-
титонный»). Он должен был отвечать
весьма жестким требованиям, вы-
двинутым военным министерством,
которое в то время претерпевало
финансовые затруднения, а потому
было согласно лишь на недорогую
машину. Зная об этом, фирма на вся-
кий случай параллельно заказанному
Мк-111 создала в 1929 году и другой
танк — легкий и более дешевый. Ма-
шину назвали «Виккерс шеститон-
ный». Фирма не ошиблась: ее дети-
ще оказало на развитие танков 30-х
годов гораздо большее влияние, чем
«Рено». Машина выпускалась в двух
вариантах: А — пулеметном (воору-
жение размещалось в двух башнях)
и В — пушечном (с 47-мм орудием
в башне). Здесь мы становимся сви-
детелями того, как в строительстве
этих модификаций нашла реальное
(хотя и запоздалое) воплощение
идея, появившаяся еще в первую ми-
ровую войну, — пулеметные танки
действуют против пехоты, а пушеч-
ные их поддерживают.
Машина варианта В имела более
толстую (17 вместо 13 мм) броню и
большую массу (7,4 вместо 7 т), чем
машина варианта А. Она ни в чем,
кроме скорости, не уступала сред-
ним английским танкам Мк-Н и
Мк-111 (не путать с тяжелыми танка-
ми тех же марок 1917 года), но была
легче их и гораздо дешевле. «Вик-
керс шеститонный» отличался плав-
ностью хода и надежностью в экс-
плуатации. Его мелкозвенчатая гусе-
ница из марганцовистой стали вы-
держивала пробег до 4800 км (по
тем временам случай прямо-таки
беспрецедентный). Но английское
командование не приняло танк на
вооружение по непонятным до сих
пор причинам. Критике, в частности,
подверглась конструкция ходовой
части. И как бывало не раз в подоб-
ных случаях, машина нашла призна-
ние не в своем отечестве. Ее заку-
пили Боливия, Китай, Португалия,
Таиланд, Финляндия и Эстония.
Кроме того, производство «шести-
тонных» наладили в Италии (под
маркой «Ансальдо восьмитонный»),
Чехословакии («Шкода-2а»), в Поль-
ше (7 ТР). Вот, к примеру, как мо-
дернизировался английский образец
за Бугом.
В августе 1931 года польское пра-
вительство закупило 38 машин «Вик-
керс шеститонный», а спустя два го-
да конструкторы этой страны изго-
товили своего первенца. От англий-
ского прототипа его отличали ди-
зельный двигатель водяного охлаж-
дения «Заурер», установка которого
привела к изменению корпуса над
моторным отделением. Серийная по-
стройка 7 ТР началась в 1935 году
и длилась вплоть до начала второй
мировой войны. Однако выпущено
их было сравнительно немного —
135 штук как в пулеметном двухба-
шенном варианте, так и (с 1937 г.)
в пушечном однобашенном. Пушка
у этих танков была шведского об-
разца, изготовлялась в Польше по
лицензии фирмы «Бофоре». Между
прочим, на 7 ТР впервые установили
танковые перископы конструкции ка-
питана Гундляха (впоследствии такие
приборы под маркой Мк-IV исполь-
зовались в английских, американских
и других танках).
7 ТР по вооружению и бронирова-
нию превосходили немецкие Т-1 и
Т-Il, которые состояли на вооруже-
нии гитлеровской армии в 1939 году,
но уступали последним в скорости.
Они не раз вступали в бой с превос-
ходящими силами противника и на-
носили ему существенный урон.
А французские специалисты про-
должали работать над усовершен-
ствованием серии «Рено». Испытан-
ный в 1928 году танк NC-3 спустя
два года под обозначением D-1 был
принят на вооружение. До 1935 года
промышленность страны поставила
армии 160 таких машин. От своих
предшественников они отличались
усиленным вооружением и брониро-
ванием, а значит, и большей массой.
Ходовая часть была прикрыта броне-
вым фальшбортом. В то время D-1
считался средним танком и имел
массу 12 т (в поздних выпусках
36
На заставке изображен совет-
ский танк МС выпуска 1930 года.
Боевая масса — 5,9 т. Экипаж —
2 чел. Вооружение — одно 37-мм ору-
дие, один 7,62-мм пулемет. Толщина
брони: лоб и борт корпуса — 14 мм,
башня — 8 мм. Двигатель — М-1,
40 л. с. Скорость по шоссе —
16,5 км/ч. Запас хода по шоссе —
120 км.
Рис. 39. Советский легкий танк
Т-26 выпуска 1931 года. Боевая мас-
са — 8 т. Экипаж — 3 чел. Вооруже-
ние — два 7,62-мм пулемета. Тол-
щина брони: корпус и башня —
15 мм. Двигатель — Т-26, 90 л. с.
Скорость по шоссе — 30 км/ч. Запас
хода по шоссе — 130 км.
Рис. 40. Польский легкий танк
7ТР выпуска 1937 года. Боевая мас-
са — 9,9 т. Экипаж — 3 чел. Воору-
жение — одна 37-мм пушка, один
7,92-мм пулемет. Толщина брони: лоб
корпуса — 17 мм, борт — 13 мм,
башня — 15 мм. Двигатель — ди-
зель «Заурер VBLD» 110 л. с. Ско-
рость по шоссе 32 км/ч. Запас хо-
да по шоссе — 160 км.
Рис. 41, Французский средний*
танк D-2. Боевая масса — 20 т. Эки-
паж — 3 чел. Вооружение — одна
47-мм пушка, два 7,5-мм пулемета.
Толщина брони —* 20—40 мм. Двига-
тель «Реио», 150 л. с. Скорость по
шоссе — 23 км/ч. Запас хода по шос-
се — 155 км.
14 т), толщину брони — 14—25 мм,
скорость — 18—20 км/ч. Вооружен
он был 37-мм или 47-мм орудием и
двумя 7,5-мм пулеметами. Экипаж —
3 человека. В 1936 году с конвейера
сошел первый образец модифициро-
ванной машины, получивший обозна-
чение D-2. До 1938 года их выпус-
тили 100 штук.. По массе этот танк
уже заслуженно мог считаться сред-
ним.
ЛЕГКИЕ
ТАНКИ
ТРИДЦАТЫХ
ГОДОВ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей —
инженер Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
По Версальскому мирному догово-
ру 1919 года Германии запрещалось
оснащать свои вооруженные силы
танками и вообще вести какие-либо
работы в области военной техники.
Однако в конце двадцатых годов
фирмы «Крупп», «Рейнметалл» и
«Даймлер-Бенц» втайне созда-
ли на своих предприятиях не-
сколько легких и средних танков.
Когда к власти пришел Гитлер, он
открыто перестал соблюдать усло-
вия договора. Германская армия
спешно модернизировалась. При-
чем особое место в ней отводилось
бронетанковым частям. В связи с
этим правительство «третьего рейха»
поручило нескольким фирмам раз-
работать проект легкого танка. Луч-
шей оказалась крупповская маши-
на. С июля 1934 года она под мар-
кой T-IA пошла в серийное произ-
водство. За два года было выпущено
818 танков. Подвеска их ходовой ча-
сти делалась смешанной: применял-
ся передний каток со спиральной
пружиной в качестве упругого эле-
мента, остальные же, сблокирован-
ные попарно, снабжались листовыми
рессорами. Задний каток, выполняя
роль ленивца, лежал на земле.
Отличительная особенность Т-1 А —
внешняя балка жесткости, соединяв-
шая обе тележки катков. При мас-
се 5,4 т машина развивала скорость
37 км/ч.
В 1935 году начался выпуск бо-
лее современной модели Т-IB. Ско-
рость ее благодаря более мощному
шестицилиндровому двигателю не-
сколько возросла. Конструкторы до-
бавили в ходовую часть еще по од-
ному катку, а ленивец подняли над
землей.
Танки Т-1 были брошены против ис-
панских республиканских войск, при-
менялись они и в начале второй ми-
ровой войны. Однако, как только
Т-1 появились на полях сражений,
сразу же стало ясно, что их воору-
жение и броня совсем никуда не го-
дились. Поэтому, несмотря на то,
что к 1 июля 1941 года таких машин
в гитлеровской армии насчитывалось
более 800, в активных боевых дей-
ствиях они уже не использовались.
В 1939 году на базе танка T-IB
немцы построили 170 самоходных
установок, вооруженных трофейны-
ми чешскими 47-мм противотанковы-
ми пушками. Их снаряды с дистан-
ции 500 м пробивали броню до
70 мм толщиной.
В июле 1934 года фирма MAN
получила заказ на разработку лег-
кого танка, оснащенного 20-мм пуш-
кой. В следующем году несколько
опытных экземпляров, названных Т-11,
прошли испытания. На серийных ма-
шинах устанавливался более мощный
двигатель, была улучшена и ходо-
вая часть. В таком виде танк при-
няли на вооружение вермахта. До де-
кабря 1942 года на заводах фирмы
выпустили около 1800 этих машин в
шести модификациях — от А до F,
причем ходовая часть T-JID и Т-1 IE
напоминала разработанную в свое
время Уолтером Кристи: четыре
больших опорных катка без поддер-
живающих роликов с индивидуаль-
ной подвеской на спиральных пру-
жинах. Скорость машин возросла до
55 км/ч.
В начале второй мировой войны
легкие машины, разработанные ин-
женерами фирмы MAN, были самы-
ми распространенными в армии гит-
леровцев. Но, несмотря на простоту
управления, надежность и маневрен-
ность, Т-Il уступали танкам других
стран в вооружении и бронировании:
они оказались слабее польских 7ТР,
терпели поражение в боях с танка-
ми англичан и французов. Оконча-
тельный удар нанесла им советская
техника в первые месяцы Великой
Отечественной войны.
Легкие танки выпускались и в со-
седней Чехословакии, которая в то
время по уровню промышленного
развития обогнала многие страны
Европы. В 1935 году фирма «Шко-
да» разработала легкий танк S-lla,
или LT-35. Он применялся для со-
провождения пехоты. Это была на-
дежная и легкоуправляемая машина.
В ее конструкции нашли отражение
многие достижения техники того вре-
мени: благодаря сервоприводам, ра-
ботавшим на сжатом воздухе, облег-
чалось управление трансмиссией и
тормозами. Устанавливалась 12-ско-
ростная планетарная коробка пере-
дач. Запуск мотора также осуществ-
лялся сжатым воздухом. Масса тан-
ка распределялась равномерно по
всем каткам, поэтому пробег гусениц
увеличился до 3 тыс. км. (Тогда как
у аналогичных машин эта цифра не
превышала и 2 тыс. км.) Однако
LT-35 не был лишен и недостатков:
броневые листы крепились по-ста-
рому, на заклепках, удельная мощ-
ность двигателя оказалась слишком
малой. К тому же танк был слабо
вооружен и бронирован.
За три года «Шкода» поставила
армии 424 машины.
А теперь перенесемся за многие
тысячи километров от Европы и по-
смотрим, как развивалось танко-
строение в Японии. Там в 1935 году
конструкторы создали новый легкий
танк «2595», или «Ха-го», с усилен-
ным вооружением и бронированием.
Он продолжил линию малых танков.
Серийное производство «Ха-го» на-
чалось четыре года спустя. В кор-
мовой части машины справа уста-
навливался дизель-мотор, а слева —
топливный бак. Внутренние стенки
достаточно просторного боевого от-
деления для уменьшения пожаро-
опасности (и увеличения теплоизо-
ляции от наружной жары в условиях
тропиков) покрывали асбестом. Обо-
рудование танка было довольно
примитивным: смотровые приборы,
радиосвязь и внутрипереговорное
устройство отсутствовали. А плохая
видимость из машины и неудачное
расположение вооружения (ограни-
ченный угол наводки и значительное
38
На заставке изображен не-
мецкий легкий танк Т-НС. Боевая
масса — 8,9 т. Экипаж — 3 чел.
Вооружение — одна 20-мм пушка,
один — 7,92-мм пулемет. Бронирова-
ние — лоб, борт корпуса и башня
14,5 мм. Двигатель — Майбах NL
62TR, 140 л. с. Скорость по шоссе —
40 км/ч. Запас хода по шоссе —
200 км.
Рис. 42. Немецкий легкий танк
Т-1 В. Боевая масса — 5,8 т. Эки-
паж — 2 чел. Вооружение — два
7,92-мм пулемета. Бронирование —
лоб, борт корпуса и башня — 13 мм.
Двигатель — Майбах NL38TR, 100 л. с.
Скорость по шоссе — 40 км/ч. За-
лас хода по шоссе — 170 нм.
Рис. 43. Чехословацкий легкий
танк LT-35. Боевая масса — 10,5 т.
Экипаж — 4 чел. Вооружение —
одна 37-мм пушка, два 7,92-мм пуле-
мета. Бронирование — лоб корпу-
са — 25 мм, борт — 16 мм, башня —
25 мм. Двигатель — Шкода Т11,
120 л. с. Скорость по шоссе —
35 км/ч. Залас хода по шоссе —
190 км.
Рис. 44. Японский легкий танк
«Ха-го». Боевая масса — 7 т. Эки-
паж — 3 чел. Вооружение — одна
37-мм пушка, два б,5-мм пулемета.
Бронирование — лоб, борт корпуса
и башня — 10—12 мм. Двигатель —
Мицубиси NVD6120, 110 л. с. Ско-
рость по шоссе — 40 км/ч. Запас
хода по шоссе — 200 км.
«мертвое пространство») делали ее
весьма уязвимой в ближнем бою.
Тем более, что слабая броня не за-
щищала экипаж от огня противотан-
кового оружия даже с большого
расстояния. Но именно простота
«Ха-го» прежде всего и полюбилась
танкистам. Поэтому таких машин бы-
ло выпущено довольно много.
Итак, в середине тридцатых годов
в армиях многих стран мира легкие
танки стали самыми массовыми
боевыми машинами.
В ПЛЕНУ
ТРАДИЦИЙ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей —
инженер Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник —
Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
Вторая половина ЗО-х. Послед-
ние мирные годы в Европе.
В Испании уже идет гражданская
война, и на полях сражений малока-
либерные противотанковые пушки
эффективно выводят из строя ата-
кующие пехоту легкие танки. Каза-
лось бы, это обстоятельство должно
было насторожить военных специа-
листов. Однако и перед началом
второй мировой войны мало что из-
менилось: такие машины все еще
преобладали в армиях многих стран.
Конструкторы упорно разрабатыва-
ли все новые их образцы, а теоре-
тики и практики боя отводили им в
ближайшем будущем роль основ-
ного танка. Вот как развивалось в эти
годы танкостроение в некоторых ев-
ропейских странах.
В 1935 году фирма «Рено» выпу-
стила легкий танк сопровождения пе-
хоты R-35. На нем устанавливались
цельнолитые башни и скрепленные
болтами детали корпуса. Эта техни-
ческая новинка ускоряла производ-
ство машин, позволяя дифференци-
ровать толщину и наклон брони при
наиболее компактной форме корпу-
са. В качестве упругих элементов
подвески применялись спиральные
пружины, заключенные в резиновые
амортизаторы. R-35 выпускался
вплоть до 1940 года. Всего же за
пять лет построено более 1500 тан-
ков, причем в последней серии тан-
ки выпускались, оснащенные пуш-
ками с улучшенными баллистически-
ми данными и удлиненным стволом.
Конкурент «Рено» фирма «Гочкис»
в 1935 году запустила в производство
свой собственный танк Н-35, весьма
похожий на R-35 (построено
1200 штук). Однако машина имела
иной двигатель и лишний каток в
ходовой части. Желая облегчить по-
левой ремонт, разработчики Н-35
сделали литые броневые детали
корпуса разъемными. Через четыре
года танк усовершенствовали, осна-
стив его 120-сильным мотором и
47-мм пушкой, и назвали Н-39/40.
Он развивал скорость до 35 км/ч и
имел 150-километровый запас хода.
По боевым качествам машина Гоч-
киса несколько превосходила ту,
что строили на заводах «Рено». Од-
нако и у Н-35 и у R-35 недостатки
были одинаковые: теснота внутрен-
него помещения, малая скорость и
немногочисленный экипаж.
Примерно в те же годы другая
французская фирма, FCM, блеснула
оригинальностью, создав модель
FCM-36. Это был первый легкий
танк со сварным корпусом и баш-
ней. Вот некоторые его технические
данные: боевая масса — 12,8 т; эки-
паж — 2 чел.; вооружение — одна
37-мм пушка, один пулемет; толщи-
на брони — 20—40 мм; двигатель —
дизель; скорость — 23 км/ч. Важно
отметить, что в конструкции башни
и корпуса FCM-36 не было ни од-
ной вертикальной детали. И конеч-
но же, не случайно проектиров-
щики выбрали рациональные углы
наклона броневых листов, увеличив
тем самым снарядостойкость кор-
пуса. И все-таки из-за высокой стои-
мости заводы выпустили всего 100
таких танков.
В 30-е годы и чехословацкие спе-
циалисты создали 10 образцов лег-
ких танков. Наиболее известна се-
рия TNH, которую выпускала фир-
ма ЧКД (иногда эту модель назы-
вают «Прага»). Еще в 1934 году эта
фирма наладила производство AH-IV,
специально предназначенных для
иранской армии. Ходовая часть ма-
шины напоминала систему, предло-
женную У. Кристи: опорные катки
большого диаметра, сблокированные
попарно на листовых рессорах.
Фирма разработала несколько мо-
дификаций такого танка, которые по-
ступали в основном за границу: в
Афганистан, Литву, Перу, Швейца-
рию, Швецию и Югославию. Одним
образцом — TNHP — заинтересова-
лось и военное министерство самой
Чехословакии. В 1938 году этот танк
под маркой LT-38 был принят на во-
оружение армии.
После аннексии Чехословакии про-
изводство TNHP продолжалось, прав-
да, уже под другим, «онемеченным»,
обозначением — PzKpfw или 38 (t).
До 1942 года вермахту было по-
ставлено 1411 танков. За счет рацио-
нальной компоновки в машине сво-
бодно помещалось 4 человека. Она
имела планетарные коробку пере-
дач и механизмы поворота. По-
скольку масса равномерно распре-
делялась на все катки, 38(f) отли-
чался маневренностью и свободно
управлялся.
Гитлеровцы активно использовали
TNHP при вторжении в Польшу и
во Францию. К 1 июля 1941 года в
их армии насчитывалось 763 таких
танка.
В 1938 году решила закупить ли-
цензии на производство танков и
Венгрия. Она обратилась к Швеции
с просьбой продать патент на вы-
пуск легкого танка «Ландсверк-60»,
который считался одним из лучших.
Созданная в 1934 году машина мас-
сой 7 т была рассчитана на 3 че-
ловека и развивала скорость до
50 км/ч. Она была оборудована но-
вейшими приборами для наблюде-
ния за противником и управления
огнем, имела индивидуальную под-
веску катков. Броневые листы кре-
пились под большими углами на-
клона.
И вот на основе «Ландсверка» в
1940 году Венгрия приступила к вы-
пуску собственной машины «Толди».
Конечно, не обошлось без некото-
рых изменений: вооружение поста-
вили свое, а двигатели и оптические
приборы закупили у немцев. За три
года с конвейера сошло 190 танков
«Толди». Однако из-за слабого во-
оружения и бронирования они ис-
пользовались лишь как разведчики.
Несколько позднее, чем в других
странах, началось производство лег-
кого танка и в Италии. Первые эк-
42
земпляры появились в 1940 году.
Сами итальянцы называли его «сред-
ний М13/40». Но название не отра-
жало сути: по своим техническим
данным машина не вышла из класса
легких. На ней устанавливался ди-
зель-мотор, а броневые листы кре-
пились болтами к каркасу из угол-
ков. Эти танки и стали основными
в армии дуче. К 1943 году их вы-
пустили 1772 штуки, включая моди-
фикации М14/41 и М15/42. Они
воевали в Северной Африке, на
советском фронте, да и в самой
Италии (уже как трофейные в не-
мецких войсках). Воевали и всюду
несли тяжелые потери. Ибо уже в
те годы устарели, по своим основ-
ным боевым характеристикам усту-
пали танкам Советского Союза и его
союзников.
Первые же сражения второй ми-
ровой войны, по сути дела, поста-
вили точку на столь продолжитель-
ной карьере легкого танка. Пришло
время заменить его средним.
На заставке изображены
французские легкие танки Н-35 и R-35.
Боевая масса — 11,4 и 9,8 т соответ-
ственно. Экипажи — по 2 чел. Воору-
жение — одна 37-мм пушка, один
7,5-мм пулемет. Толщина брони: лоб
корпуса —* 34 и 32 мм, борт - 34 и
40 мм, башня — 45 мм. Двигатель —
«Гочкис», 75 л. с. и «Рено», 82 л. с.
По шоссе скорость — 28 и 19 км/ч,
запас хода — 129 и 138 км.
Рис. 45, Чехословацкий легкий
танк TNHP. Боевая масса — 9,5 т.
Экипаж — 4 чел. Вооружение — од-
на 37-мм пушка, два 7,92-мм пулеме-
та. Толщина брони: лоб корпуса —
25 мм, борт — 15 мм, башня —-
25 мм. Двигатель — «Прага ЕРА»,
125 л. с. По шоссе скорость —
42 км/ч, запас хода — 250 км.
Рис. 46. Венгерский легкий танк
«Толди». Боевая масса — 8 т. Эки-
паж — 3 чел. Вооружение — одна
40-мм пушка, один 8-мм пулемет.
Толщина брони: лоб корпуса — 24 мм,
борт — 12 мм, башня — 35 мм. Дви-
гатель — UST 107, 150 л. с. По шоссе
скорость — 50 км/ч, запас хода —
200 км.
Рис. 47. Итальянский легкий танк
М13/40. Боевая масса —* 14 т. Эки-
паж — 4 чел. Толщина брони: лоб и
борт корпуса — 30 мм, башня —
40 мм. Двигатель — дизель «Фи-
ат-8Т», 10$ л. с. По шоссе скорость —
31 км/ч, запас хода — 200 км.
ПОСЛЕДНИЕ
ПЕХОТНЫЕ
ТАНКИ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
Во второй половине тридцатых го-
дов в английском танкостроении уси-
лилась тенденция разделять основ-
ные танки на пехотные и крейсер-
ские. Крейсерские, главные достоин-
ства которых подвижность и ско-
рость, предназначались для само-
стоятельных механизированных вой-
сковых соединений, а «спутники пе-
хоты» нуждались в надежной броне.
Эти танки, двигаясь вместе с солда-
тами, не отличались и высокой ско-
ростью, да она была и не нужна им.
Одна из таких машин — А11, соз-
данная в 1936 году конструктором
Дж. Карденом на заводе фирмы
«Виккерс-Армстронг», весила 11 т.
Она, одетая в 60-мм броню, воору-
жалась одним лишь пулеметом и
развивала скорость до 13 км/ч. Уп-
равлял танком экипаж из двух чело-
век. Позднее проектировщики пыта-
лись усилить вооружение и увели-
чить скорость All, но их попытки не
увенчались успехом. Поэтому англи-
чане решили создать новый пехотный
танк на базе опытного среднего А7.
А пока суд да дело, АН поставили
на конвейер под маркой Мк1 («Ма-
тильда-1»). Всего выпущено 140 штук
Mid, причем построенные машины
были потеряны во время боев в
Бельгии и во Франции в мае
1940 года.
Прототип нового танка (пехотный
танк МкН «Матильда-Il») появился
позднее, в апреле 1938 года. Но пе-
ред началом второй мировой войны
были готовы только два экземпляра.
Их создатели впервые в английском
танкостроении отказались от исполь-
зования каркаса корпуса. Мк1 и МкН
оснащались парой шестицилиндро-
вых дизелей А. Е. С., а на МкПА *
устанавливался «Лейланд». В маши-
нах применялась планетарная короб-
ка передач с пневматическим серво-
приводом, облегчавшим управление
танком. Броневые детали корпуса,
соединенные болтами, служили кон-
структивными элементами. За время
выпуска (до августа 1943 года) по-
строено 2987 штук «Матильды-Н».
В тот же период МкПА поставля-
лась по ленд-лизу в нашу страну.
Благодаря толстой броне машина
оказалась практически неуязвимой
для танковых и противотанковых пу-
шек противника. «Матильда», слабо
вооруженная и тихоходная, отлича-
лась к тому же и неважной проходи-
мостью. Несколько позднее с воору-
жением стало лучше: на модифика-
циях третьей и четвертой установили
75-мм орудие.
В 1938 году «Виккерс-Армстронг»
получила заказ на разработку еще
одного пехотного танка, более лег-
кого, чем «Матильда». В будущей
машине решили использовать основ-
ные агрегаты и узлы опытных тан-
ков А9, А10 и All. И вот в июле
1940 года началось производство но-
вого Мк1Н — «Валентайн». За шесть
лет заводы Великобритании и Кана-
ды построили 8275 машин, которые
стали самыми массовыми английски-
ми танками. «Валентайн» выпускался
в 11 модификациях, отличавшихся
друг от друга типами и марками дви-
гателей (на первой ставили карбю-
раторный, на последующих — дизель-
ный) и вооружением (первая-седьмая
оснащались 40-мм пушками, врсьмая-
десятая — 57-мм, а одиннадцатая —
75-мм орудием). Однако разница в
весе между первыми и последними
машинами составляла всего 1 т.
Танк был технически надежен и
прост в обслуживании, поэтому его,
видимо, и любили английские танки-
сты. Но чтобы управлять «Валентай-
ном», требовалась немалая сила.
Во время второй мировой войны эта
машина применялась практически на
всех фронтах, но в конце ее МкН!
не мог уже бороться с танками про-
тивника. Тогда машину стали исполь-
зовать во второстепенных сражени-
ях или в качестве разведчика. «Ва-
лентайны» всех модификаций, кроме
первой, поставлялись и в нашу стра-
ну.
Семью английских пехотных танков
дополнял тяжелый MkIV «Черчилль»,
заказанный армией еще в 1939 году.
Премьер-министр как-то сказал о
нем: «У танка, носящего мое имя,
недостатков больше, чем у меня са-
мого». Действительно, громоздкая, с
мощной броней машина старомодной
формы — гусеницы охватывали пря-
моугольный корпус, детали которого
крепились болтами на каркасе из
уголков, — имела ряд недоработок
в трансмиссии, ходовой части и си-
стеме управления. С июня 1941-го по
1945 год заводы Великобритании по-
ставили войскам 5640 «Черчиллей».
По ходу строительства машин в кон-
струкцию их вносились многочислен-
ные изменения, но тем не менее, на-
пример, в 1942 году выпущенные ра-
нее 1200 танков пришлось переде-
лать заново. MkIV выходил в 11 мо-
дификациях, масса которых выросла с
38,5 до 40 т, а скорость упала с 25
до 20 км/ч. Что касается вооружения,
то на машинах первой и второй мо-
дификаций устанавливали орудие
буквально смехотворного калибра —
40-мм. И это на тяжелом-то танке!
С осени 1941 года «Черчилли» осна-
стили 57-мм пушкой, а на 120 маши-
нах четвертой модификации появи-
лась башня от американского танка
«Шерман» с 75-мм пушкой. На пятой
и восьмой уже было 95-мм орудие,
на шестой и седьмой — новая анг-
лийская 76-мм пушка, а последние
машины (IX—XI), по существу, танки
первых выпусков, вооруженные по
типу четвертой и седьмой модифика-
ций MkIV, «Черчилли» I, II и III шли
42
и на вооружение Красной Армий, но
у советских танкистов они не поль-
зовались успехом.
В нашей стране в 1940 году раз-
рабатывался танк Т-50, призванный
заменить «спутника пехоты» Т-26.
Конструктор Л. С. Троянов, проекти-
руя его, учел уроки боев в Испании.
В конце последнего предвоенного
года прототипы Т-50 прошли йспыта-
иия, а в апреле следующего машину
приняли на вооружение. Надо отме-
тить, что, обладая сравнительно ма-
лой массой, танк имел солидное бро-
нирование с рациональными углами
наклона листов корпуса. Башня, где
размещались три члена экипажа,
снабжалась командирской башенкой
и шестью смотровыми приборами,
прикрываемыми бронезаслонками.
Подвеска Т-50 индивидуальная, тор-
сионная, катки с внутренней резино-
вой амортизацией. На танке устанав-
ливался шестицилиндровый дизель-
ный двигатель. Машина оснащалась
радиостанцией. Т-50 как представи-
тель класса легких танков был- хоро-
шо вооружен и имел высокие ходо-
вые качества. Но он оказался слож-
ным в изготовлении, и поэтому к
началу 1942 года заводы страны вы-
пустили лишь 65 машин. Основным
танком в Красной Армии окончатель-
но стал знаменитый Т-34.
В заключение расскажем еще об
одном «спутнике пехоты».. В 1939 го-
ду немецкое командование предло-
жило (не меняя вооружения) усилить
бронирование Т-1 с тем, чтобы тан-
ки эти могли противостоять снарядам
любых противотанковых орудий.
Но в 1942 году построили лишь
30 машин, обозначив их Т-IF или
VK1801. Танк имел индивидуальную
торсионную подвеску катков, распо-
ложенных в шахматном порядке, и
оснащался радиостанцией. VK1801
использовались в боях только против
партизан на территории нашей стра-
ны, в Югославии и Италии.
Боевой опыт выявил недостатки
концепции пехотных и крейсерских
танков. На первое место вышел ос-
новной средний танк. Он отлично со-
четал в себе подвижность, бронеза-
щиту и был хорошо вооружен.
На заставке изображены англий-
ские танки — легкий «Валентайн-IV»
(слева) и средний «Матильда
МКПА *» (справа). Боевая масса (со-
ответственно) — 16 и 26,5 т. Экипаж —
3 и 4 чел. Вооружение — одна 40-мм
пушка, один 7,92-мм спаренный пуле-
мет и один 7,7-мм зенитный пулемет;
у «Матильды» вооружение аналогич-
ное.
Толщина брони: лоб корпуса —
60 и 78 мм, борт — 30 — 60 и 70 мм,
башня — 65 и 75 мм. Двигатель —
дизель GMC 66-7, 138 л. с. и два дизе-
ля «Лейланд» Е-148, 92 л. с. Ско-
рость по шоссе — 24 км/ч у обоих тан-
ков. Запас хода по шоссе — 145 и
260 км.
Рис. 48. Советский легкий танк
Т-50. Боевая масса — 13,5 т. Эки-
паж — 4 чел. Вооружение — одна
45-мм пушка, один 7,62-мм пулемет.
Толщина брони: корпус и башня —
37 мм. Двигатель — дизель В-6,
300 л. с. Скорость по шоссе —
60 км/ч. Запас хода по шоссе —
340 км.
Рис. 49. Немецкий танк T-IF
(VK1801). Боевая масса — 21 т. Эки-
паж — 2 чел. Вооружение — два
7,92-мм пулемета. Толщина брони:
лоб корпуса — 80 мм, борт — 50 мм,
башня — 80 мм. Двигатель — Май-
бах HL 45, 150 л. с. Скорость по Шос-
се — 25 км/ч. Запас хода по шоссе —
150 км.
ВТОРАЯ
ПРОФЕССИЯ
ВОДИТЕЛЯ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей —
инженер Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
После \танка Рено FT конструкто-
ры, казалось бы, бесповоротно при-
няли систему размещения основного
вооружения во вращающейся башне,
но время от времени в некоторых
моделях машин наблюдался как бы
возврат к прошлому: пушка устанав-
ливалась в корпусе танка, хотя вести
круговой обстрел становилось не-
возможным. Чем же объяснялось
такое?
В конце двадцатых годов по ини-
циативе генерала Ж. Этьенна фран-
цузские конструкторы приступили
к разработке тяжелого танка проры-
ва, а он в соответствии со своим
назначением нуждался в более мощ-
ном и многочисленном вооружении.
Поскольку машину решили одеть
в толстую броню, то в целях эконо-
мии веса отказались от размещения
пушек и пулеметов в нескольких
башнях: 75-мм орудие установили
в лобовой части корпуса, а вспомо-
гательное вооружение — 37-мм пуш-
ку — в легкой башне. В результате
действительно удалось защитить танк
весьма солидной броней и умень-
шить численность экипажа.
В 1929—1930 годах фирмы FCM
и «Рено» построили первые опытные
машины, названные В-1, хотя выпуск
их «Рено» начала только в 1935 году
после длительной доработки. Много
хлопот конструкторам доставила
система использования основного
вооружения. 75-мм орудие не имело
механизма горизонтальной наводки,
и, следовательно, пушку надо было
наводить на цель, разворачивая ма-
шину. Из-за этого конструкторы ре-
шили установить многорадиусный
механизм поворота — двойной диф-
ференциал с гидростатическим бло-
ком. Так водитель стал еще и навод-
чиком. Работа заряжающего сущест-
венно облегчалась, поэтому повыси-
лась и скорострельность.
В-И обладал рядом новшеств: са-
мозатягивающимися топливными ба-
ками, противопожарными переборка-
ми, автоматической централизованной
системой смазки и гидрокомпасом.
Этих танков было выпущено немно-
го —- всего 35 штук, а с 1937 года и
вплоть до поражения Франции
в 1940 году строились машины но-
вой модификации В-1 bis (построено
365 штук), двигатель которых стал
мощнее, а броня — более толстой,
увеличился и запас хода машин.
В несколько измененной башне уста-
навливалась 47-мм пушка.
Американские конструкторы —
в июне 1940 года от них потребова-
ли срочно создать средний танк, ко-
торый мог бы быть немедленно пу-
щен в производство, — пошли ана-
логичным путем. За основу проекти-
ровщики взяли средний танк М2,
в небольших количествах выпускав-
шийся с 1939 года. В новой машине
сохранили ходовую часть от М2, но
вооружение стало более сильным:
впервые в американском танкострое-
нии новую модель оснастили 75-мм
пушкой, предназначенной для борь-
бы с укрепленными огневыми точ-
ками и бронированными целями.
Существенным недостатком был ма-
лый угол ее горизонтальной навод-
ки. Опыта размещения такого ору-
дия в башне не было, и его поме-
стили в корпусе в специальном спон-
соне. 37-мм пушка устанавливалась
в башне, а в командирской башен-
ке — пулемет. Так появился танк
«М3 средний», он пошел в серию
в январе 1941 года. Форма танка бы-
ла неудачной: броневые листы, ус-
тановленные вертикально, служили
плохой защитой. М3, громоздкий
и высокий, обладал низкой проходи-
мостью, да и ремонтировать его
в полевых условиях было трудно.
Скоро эту машину заменил новый
танк — М4. Всего же американские
заводы до декабря 1942 года выпу-
стили 6258 «М3 средних» в шести
модификациях, отличавшихся друг
от друга маркой двигателя и спосо-
бом изготовления корпуса и башни
(к примеру, танки модификации
МЗА1 имели литой корпус).
А вот как обстояли дела у конст-
рукторов «третьего рейха». В 1936 го-
ду немцы приняли решение создать
специальный безбашенный танк для
непосредственного сопровождения
пехоты и подавления огневых точек
противника. Машины, получившие
название «штурмовых орудий», соз-
давались на фирме «Даймлер-Бенц»
на базе среднего танка Т-1 II (вы-
пуск их начали в 1940 году). Разме-
щение орудия в неподвижной рубке
позволяло уменьшить и массу танка,
и улучшить его силуэт. 75-мм ко-
роткоствольное орудие (такое же,
как на T-IV первых модификаций)
имело все же небольшой угол гори-
зонтального обстрела (по 12° в обе
стороны). Водитель лишь направлял
машину в сторону цели.
Штурмовые орудия активно ис-
пользовались в боях против фран-
цузских войск в мае — июне 1940 го-
да. ГиТлеровцы оценили их достоин-
ства и решили заказ на производство
«орудий» увеличить. Позднее воору-
жение модернизировали: в 1942 го-
ду на этих танках установили 75-мм
пушки длиной в 43, а затем в 48 ка-
либров с бронебойными и поДкали-
берными снарядами. Была усилена
до 80 мм и лобовая броня (вес воз-
рос до 23,9 т). Наконец, в машине
поставили пулемет для обороны
в ближнем бою. Так, штурмовые
орудия, по существу, превратились
в противотанковые средства, хотя
и сохранили свое название. Они во
всевозраставших количествах посту-
пали на фронт. Всего же в конце
войны их выпущено 10 446 штук 9 мо-
дификаций (включая 1211 штук со
105-мм гаубицей).
Идея безбашенного танка вновь
возродилась после второй мировой
войны в Швеции. В 1958 году не-
сколько фирм, в том числе «Бо-
форе» и «Ландсверк», приступили
к работе над танком S (другое
обозначение Strv-103). С 1966 года
он начал поступать на вооружение
44
шведской армии. Скажем прямо:
шведы удивили мир. Созданная ими
машина обладала длинноствольной
105-мм пушкой и четырьмя пулеме-
тами, которые жестко устанавлива-
лись в корпусе. Наводку на цель со
своих пультов управления могли
вести и водитель, и командир эки-
пажа. Гидропневматическая система
подвески позволяла менять кли-
ренс и осуществлять наклоны танка в
вертикальной плоскости для наведе-
50
ния оружия. Полный поворот на ма-
шине можно совершить всего за 10 с!
Благодаря жесткой установке пуш-
ки было введено автоматизирован-
ное заряжание, усилена броневая
защита (без увеличения массы ма-
шины) и уменьшен экипаж (нет за-
ряжающего). Механизм заряжания
содержит 50 снарядов. Скорострель-
ность пушки достигает 15 выстре-
лов >в минуту.
Интересно, что третий член экипа-
жа танка сидит спиной по ходу ма-
шины и работает как второй води-
тель при движении назад. В пе-
редней части корпуса помещается
комбинированная силовая установка:
дизель — для экономического хода
и газотурбинный двигатель — для
полного хода. Танк этот к тому же
и плавает, используя индивидуаль-
ные складывающиеся плавсредства.
В 1969 году появился модернизи-
рованный образец Strv-ЮЗВ (новый
ГТД на 490 л. с., лазерный дально-
мер, ИК-приборы). Всего до 1971 го-
да в Швеции выпущено около 300 та-
ких машин.
На заставке изображен швед-
ский танк S. Боевая масса — 36 т.
Экипаж — 3 чел. Вооружение —* од-
на 105-мм Пушка, четыре 7.62-мм пу-
лемета. Броня — противоснарядная.
Двигатель — дизель Роллс-Ройс К-60,
240 л. с., ГТД «Вольво», 330 л. с. Ско-
рость по шоссе <— 50 км/ч, на воде —
6 км/ч.
Рис. 50. Французский тяжелый
танк В-1. Боевая масса — 32 т. Эки-
паж — 4 чел. Вооружение — одно
75-мм орудие, одна 47-мм пушка, два
7,5-мм пулемета. Толщина брони:
лоб и борт корпуса — 60 мм, баш-
ня — 56 мм. Двигатель — карбюра-
торный Рено, 300 л. с. Скорость по
шоссе — 28 км/ч.
Рис. 51. Американский средний
танк МЗА2. Боевая масса — z7 т.
Экипаж — 7 чел. Вооружение — од-
на 75-мм и одна 37-мм пушки, четы-
ре 7,62-мм пулемета. Толщина бро-
ни: лоб корпуса — 51 мм, борт —
38 мм, башня — 57 мм. Двигатель —
Континенталь R975EC2, 340 л. с. Ско-
рость по шоссе — 42 км/ч.
Р и с. 52. Немецкое штурмово
дие (модификация С). Боевая
ору-
___ ,	,_______ __________ мас-
са — 20 т. Экипаж — 4 чел. Воору-
жение — одно 75-мм орудие. Толщи-
на брони; лоб корпуса — 50 мм,
борт — 30 мм. Двигатель — Майбах
HL120 TRM, 300 л. с. Скорость по
шоссе — 40 км/ч
СРЕДНИЕ
ЛУЧШЕ
ЛЕГКИХ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей —
инженер Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
В тридцатые годы в армиях всех
стран преобладали легкие танки. Но
многие конструкторы понимали, что,
как только пехота получит в доста-
точном количестве мобильные, «впи-
сывающиеся» в рельеф местности
противотанковые пушки, песенка
легких танков будет спета. Еще до
гражданской войны в Испании в ря-
де стран начали создавать средние
танки массой около 20 т, броня ко-
торых могла противостоять снаря-
дам ПТО на расстоянии 500—1000 м.
Опыт сражений в Испании положил
конец колебаниям военных специа-
листов: средние танки стали основ-
ными боевыми машинами. В 1934 го-
ду французы приступили к созданию
среднего танка для подвижных со-
единений. Год спустя фирма SOMUA
предложила прототип такой машины,
получившей обозначение S-35. Не
уступая R-35 и Н-35 по бронирова-
нию и вооружению, она превосхо-
дила их в скорости и запасе хода.
И вскоре стала рассматриваться как
основной танк. Корпус его собирал-
ся на болтах из трех литых деталей.
Литыми были также башня, маска
пушки, командирская башенка и т. д.
За счет множества люков выход из
машины и доступ к агрегатам облег-
чался, но одновременно снижалась
снарядостойкость танка. Пушка
(34-го калибра) в то время была,
пожалуй, наиболее мощным проти-
вотанковым средством. Благодаря
использованию литья можно было
дифференцировать толщину брони,
сделать корпус обтекаемым и по-
лучить большой внутренний объем.
В 1940 году выпускалась новая мо-
дель S-40 с более мощным 220-силь-
ным двигателем и усовершенство-
ванной системой подвески. Это, не-
сомненно, лучший довоенный фран-
цузский танк и сильнейший против-
ник, которого встретили немецкие
«панцеры» при оккупации страны.
S-40 превосходили тогдашние немец-
кие танки в вооружении и брониро-
вании, однако уступали Им в скоро-
сти, средствах связи и наблюдения.
Одновременно с французами в
1935 году средний танк начали
создавать немцы. Конкурс на
лучшую 15-тонную машину выиграла
фирма «Даймлер-Бенц», в 1936 —
1938 годах выпустившая 70 предсе-
рийных танков Т-111 модификаций А,
В, С и D. Машина модификации Е,
производившаяся с декабря 1938 го-
да, стала серийным танком, который
был основным в гитлеровской армии
в 1940—1942 годах. Масса его те-
перь составила 19,5 т. На T-IIIE
устанавливалась 37-мм полуавтомати-
ческая пушка и три пулемета. По-но-
вому конструкторы решили и ходо-
вую часть машины.
После боев 1940 года во Фран-
ции, в которых участвовали около
350 T-lllj предполагалось вооружить
танк 50-мм пушкой длиною 60 ка-
либров. Но Управление вооружения
немецкой армии решило установить
на машинах T-IIIF, T-IIIG и T-IIIH
пушку длиной 42 калибра с низкой
начальной скоростью снаряда
(685 м/с). Это обошлось немецким
танковым частям очень дорого. Пос-
ле жестоких уроков, преподанных
вермахту Красной Армией, с декаб-
ря 1941 года на танках Т-1 III стали
устанавливать длинноствольную
50-мм пушку (начальная скорость
бронебойного снаряда, пробивавше-
го с 500 метров 75-мм броню, —
835 м/с; аналогичные данные и для
подкалиберного снаряда — 115 мм
и ИЗО м/с).
Т-111 имел индивидуальную тор-
сионную подвеску, планетарный ме-
ханизм поворота и хорошие сред-
ства наблюдения и связи. Управле-
ние осуществлялось с помощью
сервопривода. Но по основным бое-
вым характеристикам он, несмотря
на перевооружение, не мог рав-
няться с нашим Т-34. Попытки уси-
лись толщину его брони не удались.
Это привело лишь к увеличению
массы машины и к снижению ее
проходимости, и без того невысо-
кой. В августе 1943 года, -выпустив
5691 танк 12 модификаций, произ-
водство Т-Ill прекратили.
В конце 30-х годов пытались нала-
дить у себя производство средних
танков и вооруженные силы Венгрии.
Немцы отказались продать им ли-
цензию на выпуск T-IV и предложи-
ли воспользоваться разработками
«Шкоды», а именно — взять за ос-
нову недоработанный чешский обра-
зец Т-22. Венгерские инженеры* за-
ново сконструировали многие узлы,
увеличили толщину брони и усилили
вооружение машины. Двигатель за-
менили на выпускавшийся местной
фирмой. В новой башне танка раз-
местились 3 человека. Первый про-
тотип венгерского танка, получив-
шего название 40М «Туран», был
готов в августе 1941 года, а два ме-
сяца спустя началось его производ-
ство. На вооружение армии «тура-
ны» начали поступать в 1942 году.
На машинах устанавливалась чеш-
ская лицензионная 40-мм пушка А17,
этого было явно недостаточно, по-
этому еще в 1941 году начались ра-
боты по усилению вооружения 40 М.
В мае 1943 года войска получили
танк 41М «Туран» 75, или «Туран II»,
с короткоствольным 75-мм орудием.
Всего было выпущено 129 штук
41М. Они оказались малонадежны-
ми, сложными в производстве и
слабо вооруженными.
Японское командование, начав в
1937 году войну с Китаем, тоже при-
шло к выводу о необходимости для
армии массового среднего танка.
Конструкторы фирмы «Мицубиси»
создали в том же году танк «Чи-ха».
Он повторял основные конструктив-
ные решения легкого «Ха-го» (в част-
ности, имел ту же систему подвески
инженера Т. Хара), но был лучше
вооружен и бронирован. В башне
теперь размещались 2 члена экипа-
жа. Корпус собирался на заклепках
из броневых листов, расположенных
наклонно в носу и корме.
46
НАШ .
i (танковый
чМУЗТЙ
На заставке изображен венгер-
ский танк «Туран». Боевая масса —
16 т. Экипаж — 5 чел. Вооружение:
одна 40-мм пушка, два 8-мм пулеме-
та. Толщина брони: лоб корпуса —
61 мм, борт — 24 мм, башня —
50 мм. Двигатель — Z — Туран,
260 л. с. Скорость по шоссе —
47 км ч. Запас хода по шоссе —
160 км.
Рис. 54. Французский средний танк
S-35. Боевая масса — 20 т. Экипаж —
3 чел. Вооружение: одна 47-мм пушка,
один 7,5-мм пулемет. Толщина брони:
лоб корпуса — 36 мм, борт — 41 мм,
башня — 56 мм. Двигатель — SOMUA,
190 л. с. Скорость по шоссе —
37 км/ч. Запас хода по шоссе —
260 км.
Рис. 53. Немецкий средний танк
T-IIIL (1942 г.). Боевая масса — 22,7 т.
Экипаж — 5 чел. Вооружение: одна
50-мм пушка, два 7,92-мм пулемета.
Толщина брони: лоб корпуса — 50 мм,
борт •— 30 мм, башня — 57 мм. Дви-
гатель — Майбах HL 120 TRM, 300 л. с.
Скорость по шоссе — 40 км/ч. Запас
хода по шоссе — 155 км.
Рис. 55. Японский средний танк
2597 «Чи-ха». Боевая масса — 14 т.
Экипаж — 4 чел. Вооружение: одна
57-мм пушка, два 7,7-мм пулемета.
Толщина брони: лоб, борт корпуса и
башня — 25 мм, Двигатель — дизель
Мицубиси 97, 170 л. с. Скорость по
шоссе — 38 км/ч. Запас хода по шос-
се — 210 км.
После проведенной в 1939 году
модернизации «Чи-ха» на нем уста-
новили новую башню с 47-мм длин-
ноствольной пушкой, бронебойный
снаряд которой имел начальную ско-
рость 825 м/с и пробивал с 500 мет-
ров 75-мм броню. Всего в 1942 году
японцы выпустили около 1200
«Чи-ха».
В 1941 году они разработали усо-
вершенствованную модель, назвав
ее «Чи-хе» образца 1 со сварным
корпусом и измененной броневой
лобовой деталью толщиной 50 мм, с
лучше бронированной б.ашней и
12-цилиндровым 240-сильным дизе-
лем. Экипаж новой машины увели-
чился до 5 чел., масса до 17,2 т,
и скорость возросла до 44 км/ч.
Вооружение осталось прежним.
С 1942 года было выпущено 587
«Чи-хе».
Танки «Чи-ха» и «Чи-хе» были ос-
новными японскими танками до кон-
ца второй мировой войны.
На базе «Чи-ха» создавались са-
моходные установки (75-мм гауби-
цы, 75- и 77-мм пушки), командир-
ские и мостовые танки и ремонтно-
эвакуационные машины. После вой-
ны около 350 «Чи-ха» попали в ру-
ки китайцев.
В конце 30-х — начале 40-х годов
налаживалось производство средних
танков. Они стали основой бронетан-
ковых войск.
ТАНКИ-
РАЗВЕДЧИКИ
Под редакцией
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер Игорь
ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
В начале второй мировой войны
на смену легким танкам пришли
средние, которые стали основными
боевыми машинами. Легкие танки
тем не менее выпускались, хотя и в
меньших количествах, чем раньше.
Теперь их использовали для развед-
ки и охранения.
Были такие машины и в Красной
Армии. В 1941 году выпускался не-
плохой плавающий разведчик Т-40
(«ТМ» № 12 за 1979 год). Однако во-
оружение и бронирование его ока-
зались слабыми, особенно в тех слу-
чаях, когда из-за острой нужды в
танках в начале Великой Отечествен-
ной войны наши войска применяли
эти легкие машины и для сопровож-
дения пехоты. Конструкция Т-40 от-
личалась тем, что в ней был ряд
узлов от серийных автомобилей, вы-
пускавшихся отечественной промыш-
ленностью. И собирались танки на
автозаводах.
На базе Т-40 коллектив конструк-
торов во главе с Н. А. Астровым
создал новый легкий танк Т-60 с уси-
ленным вооружением (20-мм авиа-
ционная пушка ТНШ) и бронирова-
нием, но он не плавал. Его ходовая
часть осталась прежней, а броневые
листы устанавливались на корпусе
под более рациональными углами
наклона.
Выпуск машины начался в сентяб-
ре 1941 года и продолжался более
года. Всего выпустили около
6000 танков Т-60, отличавшихся не-
плохой маневренностью и хорошей
проходимостью. К тому же деше-
вых и простых в производстве. Ти-
пичный разведчик, он, однако, из-за
упомянутых причин часто использо-
вался и в наступательных операци-
ях. В ходе сражений стало ясно, что
вооружение легких танков недоста-
точно, поэтому в начале 1942 года
тот же конструкторский коллектив
создал новую машину — Т-70 с
45-мм пушкой и усиленным брони-
рованием: листы корпуса и башни,
установленные с рациональными уг-
лами наклона, соединялись клепкой
или сваркой. Позднее башни изго-
товлялись литыми. С сентября того
же года Т-70 выпускался с усилен-
ной ходовой частью (в частности,
ширину гусениц увеличили с 260 до
300 мм). Эти машины с боевой мас-
сой 9,8 т получили обозначение
Т-70М. Они оснащались двумя авто-
мобильными двигателями ГАЗ-70 по
70 л. с., а толщина их бортовой
брони достигала 15 мм. Командир
Т-70М (как и во всех уже описанных
машинах с экипажем 2 человека)
выполнял несколько функций, что
приводило к снижению прицельной
скорострельности из пушки. В связи
с этим в начале 1943 года Т-70 был
снят с производства и заменен Т-80,
который можно назвать «зенитным»
танком, так как угол возвышения
пушки и пулемета составлял 60°. Из
него, оснащенного зенитным колли-
маторным прицелом, танкисты могли
вести огонь по самолетам, а также
по верхним этажам зданий во время
уличных боев. В увеличенной башне
Т-80 размещались два члена эки-
пажа. Бортовая броня машины ста-
ла толще, увеличились мощность
двигателя, масса и высота танка.
Но строительство Т-80 длилось
недолго: осенью 1943 года из-за не-
достаточно сильного вооружения и
бронирования легких танков их вы-
пуск полностью прекратился.
Т-70 и Т-80, несмотря на отмечен-
ные недостатки, остались лучшими
легкими танками второй мировой
войны, к тому же Т-70 — второй по
массовости советский танк (построе-'
но 8315 штук). В 1942 году на-
ша промышленность наладила вы-
пуск средних танков в достаточном
количестве, и Т-70 стал применяться
только для разведки и охранения.
Англичане, «увлекавшиеся» разве-
дывательными танками в 30-е годы, с
началом второй мировой войны пол-
ностью прекратили их строительство,
предпочитая им американские ма-
шины М3 и М5..
Легкий М3 (не путать с М3 сред-
ним!) с усиленным бронированном и
измененной ходовой частью появил-
ся в конце 1940 года. Он был создан
на базе танке М2А4, выпущенного в
небольших количествах годом рань-
ше. Американцы планировали ис-
пользовать эти разведывательные
машины для действий в пустынных
и лесистых местностях. М3 легкий
производился до 1943 года в четы-
рех модификациях (всего их по-
строено около 13,5 тыс.). В середи-
не 1941 года эти машины оснаща-
лись стабилизатором вооружения.
А год спустя с танка модификации
МЗА1 (дабы снизить силуэт) убрали
командирскую башенку, чуть поз-
же — курсовые пулеметы и уста-
новили электропривод башни. Ма-
шины третьей модификации
имели сварной корпус совершенно
новой формы с рациональными уг-
лами наклона лобовых и бортовых
броневых листов. Увеличенным был
боекомплект и запас горючего.
Часть машин имела дизельные дви-
гатели.
М3 приняли боевое крещение в
ноябре 1941 года в Африке. Англи-
чане именовали их «Генерал Стю-
арт». Надежность ходовой части и
механизмов и подвижность этих тан-
ков оказались высокими. По-
мимо всего прочего, они обладали
самой наибольшей скоростью среди
танков того времени.
С июля 1943 по 1944 год под
маркой М5 (модификации М5 и
М5А1) выпускался улучшенный вари-
ант танка. Внешне схожий с МЗАЗ,
он имел два новых бензиновых дви-
гателя, установленных в корме ма-
шины, и трансмиссию. Крутящий мо-
мент через гидромуфты и КП с ги-
дравлическим управлением переда-
вался двухступенчатому планетарно-
му редуктору. В конструкции М5
предусматривались автоматическое
переключение передач и двойной
дифференциал в качестве механиз-
ма поворота.
Во время войны и германские спе-
циалисты пытались создать быстро-
ходный разведывательный танк, счи-
40
тая, что находившийся на вооруже-
нии Т-Il из-за малой скорости не в
состоянии эффектно выполнять
функции разведчика. Поэтому фир-
ма MAN, получив в сентябре
1939 года заказ на разработку такой
машины, решила использовать свои
заделы — экспериментальные танки
VK901 и VKI601. Прототип новой
машины — VK1301 — унаследовал
от них торсионную индивидуальную
подвеску расположенных в шахмат-
ном порядке опорных катков, широ-
кие гусеницы, а следовательно, до-
статочную проходимость. Были улуч-
шены приборы наблюдения и связи.
Башня не имела смотровых щелей.
Вместо этого у командира и навод-
чика имелись перископы кругового
обзора. Этот танк под названием
T-IIL, или «Лухс» («Рысь»), выпускал-
ся в 1943—1944 годах. Фирма перво-
начальный заказ на выпуск 800 ма-
шин не выполнила (всего построено
100 штук). Осталось «на бумаге» и
намерение вооружить «Лухс»
50-мм пушкой. Причина — поспеш-
ный перевод промышленности на
выпуск противотанковых СУ и ос-
новных танков, которые позарез
требовались гитлеровским войскам,
терпящим сокрушительные пораже-
ния от советской техники.
На заставке изображен совет-
ский легкий танк Т-80. Боевая мас-
са — 11,6 т. Экипаж — 3 чел. Во-
оружение — одна 45-мм пушка, один
7,62-мм пулемет ДТ. Толщина брони:
лоб корпуса — 45 мм, борт —
25 мм, башня — 35 мм. Двигатель —
два ГАЗ 80 по 85 л. с. Скорость по
шоссе — 45 км/ч. Запас хода по
шоссе — 360 км.
Рис. 56. Советский легкий танк
Т-60. Боевая масса — 5,8 т. Эки-
паж — 2 чел. Вооружение — одна
20-мм пушка, один 7,62-мм пулемет
ДТ. Толщина брони: лоб корпуса —
35 мм, борт — 15 мм, башня —
15 мм. Двигатель — ГАЗ 202, 70 л. с.
Скорость по шоссе — 42 км/ч. Запас
хода по шоссе — 450 км.
Рис. 57. Американский легкий
танк M3AI «Стюарт III». Боевая мас-
са — 12,7 т. Экипаж — 4 чел. Во-
оружение — одна 37-мм пушка, три
7,62-мм пулемета. Толщина брони:
лоб корпуса — 43 мм, борт — 25 мм,
башня — 38 мм. Двигатель — дизель
Гиберсон Т1020-М, 220 л. с. Скорость
по шоссе — 57 км/ч. Запас хода по
шоссе — 110 км.
Рис. 58. Немецкий легкий танк
«Лухс». Боевая масса — 13 т. Эки-
паж — 4 чел. Вооружение — одна
20-мм пушка, один 7,92-мм спарен-
ный пулемет. Толщина брони: лоб
корпуса — 30 мм, борт — 20 мм»
башня — 30 мм. Двигатель — Май-
бах HL66P, 180 л. с. Скорость по
шоссе — 60 км/ч. Запас хода по шос-
се — 290 км.
«КРОМВЕЛЛ»
И ДРУГИЕ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей —
инженер Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник —
Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
До конца второй мировой войны
англичане продолжали придержи-
ваться старой концепции —делить
танки на два основных типа: пехот-
ные и крейсерские. Крейсерские
предназначались для использования
в составе самостоятельных бронетан-
ковых соединений, они отличались
большим запасом хода и скоростью.
Но вооружены эти машины были
так же, как и пехотные танки, усту-
пая им, впрочем, в бронировании.
Разработка последнего предвоен-
ного крейсерского танка «Крусай-
дер» началась в 1936 году по пред-
ложению членов Британской воен-
ной миссии генералов Уэйвелла и
Мартелла, наблюдавших за действи-
ями наших БТ во время маневров
Красной Армии. Как известно, осно-
вой для БТ послужила машина кон-
структора У. Кристи. Поэтому англи-
чане, недолго думая, купили у авто-
ра его танк, и в ноябре того же го-
да модель «1932» была тайно (вви-
ду запрета американского прави-
тельства) доставлена в Англию. Год
спустя фирма «Наффилд» начала
разработку своей машины, и в де-
кабре 1938 года крейсерский танк
МкШ, или А. 13 Мк1, с 14-мм броне-
защитой был построен. Он под обо-
значением «крейсерский MkIV», или
А.13 МкН с увеличенной до 30 мм
броней выпускался до 1941 года
(всего их поставлено армии
665 штук). Танк вооружался 40-мм
пушкой и развивал скорость до
64 км/ч. Считалось, что эта легкая
34
машина (масса ее равнялась 15 т)
нуждалась в поддержке более мощ-
ных танков. Поэтому в апреле
1937 года англичане решили разрабо-
тать такой танк, что и сделали два
года спустя. Летом 1939 года под
маркой «крейсерский MkV», или
А.13 МкШ «Ковенантор», машину по-
ставили на поток. И летом того же
года фирма предложила уже новый
тяжелый крейсерский танк с мото-
ром «Либерти», который назвали
«крейсерский MkVI» (А. 15 «Крусай-
дер» Мк1).
На «Крусайдере» МкН толщину
брони увеличили до 50 мм, а на
«Крусайдере» МкШ (1942 г.) убрали
пулеметную башенку и установили
57-мм пушку. Броневые листы крепи-
лись к каркасу корпуса болтами.
Детали подвески размещались меж-
ду внешними и внутренними боко-
выми стенками, а башня вращалась
благодаря гидравлическому при-
воду.
«Крусайдеры» получились нена-
дежными, слабо вооруженными и
сложными в управлении. Их пушки
неплохо действовали против танков,
но совершенно не годились для
борьбы с наземными целями.
Опыт боев во Франции в 1940 го-
ду настоятельно потребовал воору-
жить крейсерский танк более
мощной пушкой. И вот в 1941 году
конструкторы разработали новые
крейсерские танки MkV II «Кевелир»
(А.24) также с мотором «Либерти»
и многими узлами, заимствованными
от «Крусайдера» и MkVIII (А.27).
На части А.27 устанавливали тот же
двигатель, что и на А.24. Но тем вре-
менем авиационный мотор Роллс-
Ройс «Мерлин» переделали в танко-
вый и оснащали им А.27(М), назван-
ные «Кромвелл». Производство их
началось в 1942 году. «Кромвелл»
проектировался с 57-мм пушкой, об-
ладавшей хорошими бронебойными
характеристиками. Но опыт боев
показал, что танк чаще воюет не
с противотанковыми пушками, а с
пехотой, следовательно, потребовал-
ся мощный осколочно-фугасный сна-
ряд. Поэтому на основе 75-мм аме-
риканской танковой пушки с исполь-
зованием деталей 57-мм орудия
конструкторы изготовили английскую
танковую 75-мм пушку MkV. Ее уста-
новили на машинах «Кромвелл IV»,
поступавших в войска с октября
1943 года. Танки поздних модифи-
каций оснащались новым орудием,
а ранее выпущенные перевооружа-
лись.
«Сектор» (выпущено 950 штук) и
«Кромвелл» (построено около
500 штук) внешне почти не отлича-
лись. Модификации «Кромвелла»
различались вооружением («Кром-
eennVIll» имел 95-мм гаубицу) и
бронированием (в модификациях
VII и VIII за счет приваренных экра-
нов толщина брони составляла
101 мм).
А.27 (М) оказался неплохим тан-
ком, обладал высокой удельной
мощностью и скоростью. Однако
слишком большое удельное давле-
ние машины (около 1 кг/см2) снижа-
ло ее проходимость. Достаточно
толстая броня располагалась без ра-
циональных углов наклона. Более со-
лидная у последних модификаций
А.27, она не защищала от пушек
немецких «пантер». В боевых дей-
ствиях он применялся при высадке
десанта в Нормандии в июне
1944 года, а затем участвовал в
агрессии против Северной Кореи
(1950—1953 гг.) и до начала шести-
десятых годов состоял на вооруже-
нии английской армии.
Разработка крейсерского танка
«Комета» А.34 началась в разгар вто-
рой мировой войны, в 1943 году.
Для его вооружения выбрали
76-мм пушку Виккерса, которую
(чтобы не путать с орудием того
же калибра) стали называть
77-мм пушкой. За основу будущей
машины взяли танк «Кромвелл», уси-
лив его бронирование и несколько
изменив ходовую часть... Англича-
не стремились ускорить выпуск но-
вых танков. Они появились в сен-
тябре 1944 года, а в бой «Кометы»
пошли в марте 1945 года, после че-
го их признали вполне удачными,
поэтому А.34 состояли на вооруже-
нии армии до конца пятидесятых го-
дов.
В августе 1943 года Британское
управление по конструированию
танков получило заказ на производ-
ство тяжелого крейсерского тан-
ка А.41 «Центурион» с броней и
вооружением, рассчитанными для
борьбы с германскими «тиграми».
Проект 42-тонного танка, оснащен-
ного 77-мм пушкой, был готов в
мае 1944 года. Передняя броневая
плита устанавливалась на А.41 так
же, как и на Т-34 (с наклоном), но
без лобового пулемета. В мае сле-
дующего года первые шесть машин
в спешке отправили на фронт, прав-
да, опробовать их в боях' не уда-
лось.
Первая и вторая модификации
«Центуриона» поступили на вооруже-
ние уже после окончания войны, в
1947 году, а третья — с 84-мм пуш-
кой (начальная скорость ее подка-
либерного и бронебойного снаря-
дов соответственно 1325 и 1020 м/с) —
в 1948 году. «Центурион 4» воору-
жался 95-мм гаубицей, а на маши-
нах восьмой и седьмой модифика-
ций пушки снабжались эжекторами,
устанавливался командирский пульт
для управления огнем.
А.41 модификаций 9 и 10 с не-
сколько увеличенной толщиной бро-
ни (1958—1960 годы) оснащался
105-мм полуавтоматической пушкой
(начальная скорость бронебойного
снаряда 1475 м/с). Последние, 11-я
и 13-я, модификации машины, вы-
пускавшиеся в начале шестидесятых
годов, имели инфракрасные прице-
лы и приборы вождения, а также
спаренный 12,7-мм пулемет. Масса
машины достигла 52 т.
А.41 «Центурион» впервые принял
участие в боях в январе 1951 года,
когда США вели захватническую
войну на корейской земле. Танки
эти использовались и в армиях Гол-
ландии, Дании, Швеции, Ирана, Ин-
дии. В составе войск Израиля они
участвовали в разбойничьих на-
падениях на арабские страны в
1956, 1967 и 1973 годах. Изра-
ильтяне модернизировали быв-
ший в их распоряжении «Центури-
он 5», установив на машине
105-мм пушку, американский мотор
и гидромеханическую трансмиссию.
«Центурион» оказался мощным и
надежным танком, хотя его скорость
и запас хода были невелики. В на-
стоящее время в Англии его заме-
нил «Чифтек».
По существу, история крейсер-
ских танков заканчивается на маши-
не «Комета», так как «Центурион»
(первоначально задуманный как
крейсерский) стал основным (еди-
ным) танком. В Англии его стали
называть «средним пушечным».
Британские крейсерские танки вре-
мен второй мировой войны так и
не были доведены до уровня-совет-
ских и немецких танков тех лет.
Даже лучшие из них — «Кромвелл»
и «Комета» — еще сохранили отста-
лые конструктивные решения.
На заставке изображены анг-
лийские «крейсерские танки MkVIII».
Слева — «Кромвелл III», справа —
«Кромвелл IV». Боевая масса —27,5 т.
Экипаж — 5 чел. Вооружение: «Кром-
велл III» — 57-мм пушка, «Кром-
велл IV» — 75-мм пушка плюс по
два 7,92-мм пулемета на каждом из
танков. Толщина брони: лоб корпу-
са — 76 мм, борт — 46 мм, башня —
76 мм. Двигатель — Роллс-Ройс «Ме-
теор», 600 л. с. Скорость по шоссе —
64 км/ч. Запас хода по шоссе —
160 км.
Рис. 59. Английский крейсерский
«Крусайдер III». Боевая масса —
19,7 т. Экипаж — 3 чел. Вооруже-
ние — одна 57-мм пушка, один
7,92-мм пулемет, один 7,7-мм зенит-
ный пулемет. Толщина брони: лоб
корпуса и башня — 52 мм, борт —
45 мм. Двигатель — «Либерти III»,
345 л. с. Скорость по шоссе — 48 км/ч.
Запас хода по шоссе — 160 км.
Рис. 60. Английский средний танк
«Центурион 10». Боевая масса —
51,5 т. Экипаж — 4 чел. Вооруже-
ние — одна 105-мм пушка, один
7,62-мм пулемет. Толщина брони: лоб
корпуса — 76 мм, борт — 51 мм,
башня — 152 мм. Двигатель — Роллс-
Ройс «Метеор IVa», 640 л. с. Ско-
рость по шоссе — 34 км/ч. Запас хо-
да по шоссе — 140 км.
во
3*
ОСНОВНОЙ
ПРОТИВНИК
Под редакцией
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игор* ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил
ПЕТРОВСКИЙ
Разрабатывая средний танк Т-1 II,
вооруженный 37-мм пушкой коман-
дование германского вермахта счи-
тало необходимым иметь и другом
танк, с пушкой большего калибра.
Ее осколочно-фугасный снаряд дол-
жен был с успехом поражать проти-
вотанковые орудия и разрушать по-
левые укрепления. 75-й калибр нем-
цы посчитали достаточным для до-
стижения своих целей. Поэтому в
1934 году генералитет предложил
ряду фирм разработать именно та-
кой средний танк. С этого момента
началась карьера T-IV, прошедшего
всю вторую мировую войну и вое-
вавшего на всех театрах боевых дей-
ствий в Европе и Азии. Он стал и са-
мым массовым немецким танком
(выпущено более 8500 штук).
В 1935 году из нескольких проек-
тов бь1л отобран проект фирмы
Круппа, а еще два года спустя, в
1937—1938 годах, заводы выпустили
несколько десятков машин модифи-
каций А и В а так называемых уста-
новочных партиях. До начала войны
гитлеровские войска имели 134 ма-
шины модификации С, одетой в
30-мм броню и развивавшие ^ско-
рость по шоссе 40 км/ч. Масса тан-
ка равнялась 19 т, дальность хо-
да— 200 км. В башне Т-1 V устанавли-
валось короткоствольное 75-мм ору-
дие, спаренное с пулеметом. Дру-
гой пулемет помещался за лобовым
листом корпуса. Бронебойный снаряд
(начальная скорость 385 м/с) проби-
вал с расстояния в 500 м 39-мм бро-
ню. Позднее в боекомплекте по-
явился еще и кумулятивный снаряд,
поражавший 100-мм броню.
Напав 1 сентября 1939 года на
Польшу, немецкая армия уже тогда
имела 211 машин T-IV, в ходе бое-
вых действий командование оценило
танк, и он был утвержден наряду с
Т-1 II в качестве основного. С декаб-
ря 1939 года развернулось его мас-
совое производство.
К началу французской кампании в
мае 1940 года в частях немецкой
армии, размещенных на западных
границах рейха, находилось всего
278 T-IV Они также активно исполь-
зовались в боях. Результатом сраже-
ний в Польше и во Франции было
то, что на танке до 50 мм увеличили
толщину лобовой брони, до
30 мм — бортовой и до 50 мм —
башенной. Масса его достигла 22 т
(модификации Е и Fb выпускавшиеся
в 1939—1941 годах). Незначительно,
х 380 до 400 мм, была увеличена
ширина гусениц.
Когда гитлеровские орды напали
на СССР, тут же выявилась слабость
вооружения Г-1 V. Перед нашим Т-34
эта машина была совершенно бес-
сильна, поэтому немцы решили сроч-
но установить на ней длинностволь-
ную пушку и усилить бронирование,
тем самым хоть как-то уравнять T-IV
с Т-34< Весной 1942 года T-IV воору-
жили новой 75-мм пушкой длиной
43 калибра (подкалиберный снаряд
ее имел начальную скорость 990 м/с
и пробивал с 500 м 108-мм броню)
Танк этот получил обозначение
T-4V F2. В 1942 году выпускались ма-
шины модификации G, в 1943-м — Н
и с июня 1944 года до конца вой-
ны — I. Танки двух” последних мо-
дификаций имели 80-мм лобовую
броню корпуса, на них устанавлива-
лась пушка длиной ствола 48 калиб-
ров. Ее подкалиберный снаряд по-
ражал с 500 м броню толщиной
120 мм Масса машин возросла до
25 т, что, естественно, снизило их про-
ходимость На T-IV увеличили запас
горючего, и соответственно до
300 км возрос запас хода. С 1943 го-
да на танках стали устанавливать
5-мм экраны, защищавшие борта и
башню сбоку и сзади от кумулятив-
ных снарядов и пуль наших ПТР. ч
Сварной, простой конструкции и"
без рационального угла наклона
броневых листов корпус танка имел
много люков, что, в свою очередь,
облегчало доступ к разным меха-
низмам, но одновременно снижало
его прочность. На T-IV устанавлива-
лась башня многогранной формы с
люками в бортах. Вращалась она с
помощью электромотора или вруч-
ную. Командирская башенка обору-
довалась пятью смотровыми прибо-
рами с броневыми заслонками.
Смотровые приборы также устанав-
ливались по обе стороны маски пуш-
ки и в боковых люках башни. T-IV
оснащался 12-цилиндровым кар-
бюраторным двигателем «Майбах»
водяного охлаждения. Ходовая часть
состояла из восьми обрезиненных
опорных катков малого диаметра с
листовыми рессорами в качестве
упругих элементов, сблокированных
по два. T-IV оказался надежной и
легкоуправляемой машиной. Однако
проходимость его оказалась не-
достаточной, особенно слишком утя-
желенных танков последних моди-
фикаций. Хорошо вооруженный и
имевший отличную броню, он пре-
восходил все танки союзников, кро-
ме американских М4 некоторых
модификаций и английской «Коме-
ты» Однако T-IV уступал нашей три-
дцатьчетверке по всем характери-
стикам, кроме, пожалуй, толщины
лобовой брони.
Отработанная и хорошо освоен-
ная промышленностью база T-IV ис-
пользовалась при создании ряда
боевых и вспомогательных машин.
С апреля 1943 года до конца войны
заводы рейха и порабощенных стран
выпустили около 300 штурмовых
танков «Гризли». Эти, по существу,
самоходные установки, вооруженные
150-мм короткоствольным орудием,
впервые опробовались в боях на
Курской дуге в июле 1943 года. На-
стоятельную потребность армии в
СПТУ немцы пытались удовлетворить
за счет выпуска штурмовых орудий,
аналогичных выпускавшимся на базе
Т-1 II. При массе 13 т они вооружа-
лись 75-мм пушкой в 48 калибров
длиной и имели 800-мм лобовую
броню. С декабря 1943 года по ко-
нец войны их выпустили более
1100 штук Модификация этих ма-
шин, называвшихся танк-истреби-
тель IV, имела ту же 75-мм пушку и
26
броневые листы корпуса с рацио-
нальными углами наклона. Масса ее
24 т, а толщина лобовой брони со-
ставляла 60 мм. В 1944 году постро-
или 770 штук «истребителей».
Недостаточная эффективность
75-мм пушки в борьбе с советскими
танками потребовала поставлять СУ
с более мощным вооружением. По-
этому с августа 1944 года выпуска-
лась самоходка, называвшаяся,
впрочем, танком T-IV/70, вооружен-
ная 75-мм пушкой, но уже длиной в
70 калибров, такой же, как и на тан-
ке «Пантера». Но машины эти оказа-
лись слишком тяжелыми, ходовая
часть их, особенно передние катки,
быстро выходила из строя. Однако
они стали весьма эффективным про-
тивотанковым оружием (подкалибер-
ный снаряд 75/70-мм пушки с 1000 м
пробивал под углом 30° 149-мм
броню).
На базе T-IV с 1943 года выпуще-
но и 500 СУ «Носорог» с 88-мм про-
тивотанковой пушкой, и более 700 СУ
«Шмель» со 150-мм пушкой.
Старые танки T-IV в 1944 году
переделывались в зенитные самоход-
ные установки, вооруженные
37-мм или счетверенными 20-мм ав-
томатическими пушками во вращаю-
щихся башнях.
На заставке изображен немец-
кий танк-истребитель T-IV/70. Бое-
вая масса — 25 8 т. Экипаж —
4 чел. Вооружение — одна 75-мм
пушка, один 7,92-мм пулемет. Тол-
щина брони:	лоб корпуса —
80 мм, борт — 40 мм. Двигатель —
«Майбах» HL 120 TRM, 300 л. с. Ско-
рость по шоссе — 40 км/ч. Запас
хода по шоссе — 210 км.
Рис. 61. Немецкий средний танк
T-IVE. Боевая масса — 21 т. Эки-
паж — 5 чел. Вооружение: одно
75-мм орудие, два 7,92-мм пулемета.
Толщина брони: лоб корпуса —
50 мм, борт -- 30 мм, башня —
40 мм. Двигатель — «Майбах» HL 120
TRM, 300 л. с. Скорость по шоссе —
40 нм/ч. Запас хода по шоссе —
200 нм.
Рис. 62. Немецкий средний танк
T-IVH. Боевая масса — 25 т. Эки-
паж — 5 чел. Вооружение: одна
75-мм пушка, два 7,92-мм пулемета.
Толщина брони: лоб корпуса —
80 мм, борт — 30 мм, башня —
50 мм. Двигатель — «Майбах» HL 120
TRM 112, 300 л. с. Скорость по шос-
се — 40 км/ч. Запас хода по шос-
се — 320 км.
Рис. 63. Немецкий штурмовой
танк IV. Боевая масса — 28 т. Эки-
паж — 5 чел. Вооружение: одна
150-мм пушка, один 7,92-мм пулемет.
Толщина брони: лоб корпуса —
100 мм, борт — 50 мм Двигатель —
«Майбах» HL 120 TRM, 300 л. с. Ско-
рость по шоссе 40 км/ч. Запас
хода по шоссе — 210 км.
ОГНЕМЕТНЫЕ
ТАНКИ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей —
инженер Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ
Можно сказать, что огнемет почти
ровесник танка: он начал исполь-
зоваться в боях всего лишь за год
до того, как танки получили боевое
крещение. Заметим: впервые при-
мененные немцами в массовом ко-
личестве 30 июля 1915 года против
англичан, они достигли, пожалуй,
большего морального эффекта, чем
«броненосцы». Дело в том, что ог-
немет оказался весьма полезным в
окопной войне при поражении дзо-
тов, укрытий и т. д. А так как он не
был громоздким оружием, то, как
и следовало ожидать, его впослед-
ствии установили и на танках. Но
произошло это, впрочем, не так
скоро — в 1933 году. Тогда в нашей
стране на базе танка Т-26 был по-
строен огнеметный танк ОТ-26.
В бою такие машины, или, как их
называли, танкетки (CV3/33), первы-
ми применили итальянцы в 1936 году
во время захватнической войны
против Эфиопии.
Широко использовались огнемет-
ные танки (обозначим их сокращен-
но ОТ) и во второй мировой войне.
Помимо РККА, аналогичные машины
состояли на вооружении американ-
ской, английской, немецкой и италь-
янской армий.
Огнемет может быть основным
или вспомогательным вооружением
танка. В первом случае все оборудо-
вание (а это брандспойт, резервуа-
ры с огнесмесью, баллоны со сжа-
тым воздухом, система зажигания
смеси и т. д.) устанавливается в ма-
шине вместо пушки или же ее за-
меняют на артсистему меньшего
калибра. Кроме того, уменьшается и
боекомплект. Из огнемета, установ-
ленного а башне танка, можно вести
круговой обстрел. Таким был наш
ОТ-26, у которого ради размещения
резервуара с огнесмесью сняли од-
ну башню. Вспомним, что в 1931 году
двухбашенными были наш Т-26, не-
мецкий Т-1 II огнеметный и итальян-
ские CV3/33 и CV3/35. Но они ока-
зались малоэффективными в бою:
ведь огнемет — оружие ближнего
боя (радиус действия его несколь-
ко десятков метров), и поэтому он
бессилен против танков и проти-
вотанковой артиллерии. Такие ма-
шины требовали поддержки линей-
ных (обычных) танков. Во-втором
случае ОТ, имевшие основное воо-
ружение, применялись в тех же ус-
ловиях, что и линейные. Но тогда
огнемет, вынужденно установленный
не в башне, а в лобовом листе или
на крыше корпуса, не обладал воз-
можностью вести круговой обстрел.
Да и запас огнесмеси был невелик.
Англичане и итальянцы попытались
исправить положение, поместив ре-
зервуар со смесью в специальном
бронированном прицепе. Таким по-
явился на свет танк «Черчилль-кро-
кодил» (1942 г.). Безусловно, выигрыш
у конструкции был: уменьшилась
пожароопасность танка. Но плюс по-
родил и многие минусы: снизились
маневренность и проходимость ма-
шины, да и огнеметная система ус-
ложнилась.
В 30-е годы у нас, помимо ОТ-26,
построили огнеметный танк ОТ-130
на базе однобашенного Т-26. Вместо
пушки на нем устанавливался огне-
мет. Обе машины сохранили спарен-
ный пулемет, а также имели аппа-
ратуру для создания дымовых за-
вес. Оснащались ОТ-26 и ОТ-130
огнеметами пневматического дей-
ствия, так как горючая жидкость
выталкивалась через брандспойт
сжатым воздухом под давлением
25 (у ОТ-26) или 35 (у ОТ-130) ат-
мосфер. Дальность выброса жидко-
сти достигала 50 м, количество ог-
несмеси (мазут + керосин) — 360 л,
которая быстро расходовалась за
40 односекундных выстрелов (ОТ-130).
Огнеметные танки на базе Т-26 от-
лично действовали в боях на озере
Хасан (1938 г.) и год спустя на реке
Халхин-Гол. Во время войны на
Карельском перешейке 1939—
1940 годов в операциях участвовали
несколько батальонов и отдельных
рот ОТ. В 1941 году наши конструк-
торы создали автоматический поро-
ховой огнемет АТО-41. В нем ис-
пользовались пороховые заряды пат-
рона к 45-мм пушке. Пороховые га-
зы при подрыве заряда давили на
поршень, выталкивавший из цилинд-
ра огнесмесь. Метание «горючей
жидкости» можно было вести оди-
ночными выстрелами или очередями
по 4—5 выстрелов благодаря нали-
чию механизма автоматической пе-
резарядки смеси с помощью сжато-
го воздуха. В 1942 году на воору-
жение поступила улучшенная модель
огнемета АТО-42 с увеличенной
вдвое скорострельностью. Дальность
выстрелов обоих огнеметов стан-
дартной смесью 60—70, а вязкой —
до 100 м. Таких огнеметов не имела
ни одна армия в мире. АТО-41 уста-
навливался вместо лобового пулеме-
та в Т-34 (получившем обозначение
Т-034), а АТО-42 — в Т-34-85 (машина
Т-034-75).
В 1942 году у нас выпускался и
огнеметный тяжелый танк КВ-8 с
АТО-41 в башне, но за счет уста-
новки вместо 76-м м 45-мм пушки.
Запас огнесмеси составлял для Т-034
100 л, Т-034-85 — 200, а для КВ-8 —
570 л. Эти машины в составе огне-
метных танковых батальонов приме-
нялись в РККА до конца войны. При
наступлении они шли за линейными
танками, а при подходе к объект/
для атаки (укреплениям, домам и
т. п.) выдвигались вперед.
В Великобритании, помимо уже
упомянутого «Черчилля-крокодила»,
(на базе «Черчилль VII») появился и
огнеметный бронетранспортер «Оса».
Обе машины в небольших количе-
ствах поставлялись в СССР. На них
стояли огнеметы пневматического
действия (работавшие на сжатом
азоте). Дальность метания вязкой
смесью — 135—150 м. Запас огне-
смеси «Крокодила» — 1800 л, которое
можно было выбросить за 60 вы-
стрелов. В случае необходимости
бронеприцеп «Черчилля» отделялся
благодаря подрыву заряда в меха-
низме расцепки. «Крокодил» состоял
на вооружении английской армии м
50
после войны и принимал участие в
империалистической войне против
корейского народа.
Американские пневматические
огнеметы (сохраняя основное во-
оружение) устанавливали на танках
МЗА1, М5А1, М4А2 и на пла-
вающих машинах LVT(A)1 и LVT(A)2.
Вязкая смесь выбрасывалась на рас-
стояние 90 м. После войны в аме-
риканскую армию поступил танк
М67, созданный на базе среднего
танка М48. Огнемет вместо пушки
устанавливался в башне машины.
Дальность действия оружия состав-
ляла 190, а специальной огнесмесью
даже 270 м.
Немцы впервые применили огне-
метные танки в июне 1941 года на
советском фронте. Эти машины, соз-
данные на базе легкого танка Т-11
модификаций D и Е, имели малые
башни с пулеметом. Два огнеметных
брандспойта устанавливались на пе-
редних углах корпуса. Запас горю-
чей смеси (каменноугольная смола)
составлял 320 л, дальность мета-
ния — 40 м. Из-за слабого брониро-
вания эти машины несли большие
потери и вскоре были сняты с во-
оружения.
В 1943 году заводы выпусти-
ли 100 ОТ на базе среднего тан-
ка Т-Ill модификации М. У этой
машины огнемет установлен в баш-
не вместо 50-мм пушки. Запас смеси
равнялся 1000 л. Машина сохранила
два пулемета и получила шесть мор-
тирок для стрельбы дымовыми пат-
ронами.
Итальянцы выпускали два типа
огнеметных машин на базе танке-
ток CV3/33 и CV3/35, применявшие-
ся в боях в Северной Африке в
1940—1941 годах и на советско-гер-
манском фронте в 1942 году. Огне-
мет пневматического действия ста-
вился на них вместо пулемета. Баки
размещались либо на самой маши-
не, либо в колесном прицепе. Даль-
ность метания до 60 м.
Как мы видим, огнемет стал ис-
пользоваться в качестве оружия тан-
ка. После войны эта идея получила
дальнейшее развитие.
На заставке изображен совет-
ский огнеметный танк ОТ-26. Боевая
масса — 9 т. Экипаж — 2 чел. Во-
оружение — один огнемет, один
7,62-мм пулемет. Толщина брони:
лоб, борт корпуса и башня — 15 мм.
Двигатель — Т-26, 90 л. с. Скорость
по шоссе — 30 км/ч. Запас хода по
шоссе — 150 км.
Рис. 64. Итальянская огнеметная
танкетка. Боевая масса — 3,3 т. Эки-
паж — 2 чел. Вооружение — один
огнемет. Толщина брони: лоб корпу-
са — 13 мм, борт — 8 мм. Двига-
тель — «Фиат», 40 л. с. Скорость по
шоссе — 42 нм/ч. Запас хода по
шоссе — 150 нм.
Рис. 65. Английский тяжелый ог-
неметный танк «Черчилль-крокодил»
(«Черчилль VII»). Боевая масса —
45 т. Экипаж — 5 чел. Вооруже-
ние — одна 70-мм пушка, два 7,92-мм
пулемета, один 7,7-мм зенитный пу-
лемет, один огнемет. Толщина бро-
ни: лоб корпуса — 152 мм, борт —
95 мм, башня — 152 мм. Двигатель —
«Бедфорд», 350 л. с. Скорость по
шоссе — 20 км/ч. Запас хода по шос-
се — 200 км.
ЗНАМЕНИТАЯ
ТРИДЦАТЬ-
ЧЕТВЕРКА
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ
В тридцатые годы партия и пра-
вительство поставили перед наши-
ми конструкторами задачу создать
средний танк для механизирован-
ных и танковых соединений, предна-
значенных для самостоятельных дей-
ствий в зоне обороны противника.
Забегая вперед, скажем, что этой
машиной стал Т-34, легендарная
тридцатьчетверка.
Если быть точными, то непосред-
ственными предшественниками Т-34
можно считать танки Т-29 (по такти-
ческим характеристикам) и БТ (об-
щей компоновке, ходовой части и
подвеске).
В 1937 году конструкторское бю-
ро Харьковского завода, возглавля-
емое М. И. Кошкиным, начало раз-
рабатывать колесно-гусеничный танк
с противоснарядным бронировани-
ем. Вместе с Кошкиным над новой
машиной работали А. А. Морозов,
Н. А. Кучеренко, М. Т. Таршинов,
А. А. Малоштанов и другие спе-
циалисты КБ. И все-таки прежде, чем
перейти к рассказу о Т-34, вспо-
мним опытный танк А-20, появивший-
ся за семь лет до начала Великой
Отечественной войны. Эта машина,
ненамного превосходившая по сво-
им боевым характеристикам БТ, все
же обладала двумя преимущества-
ми: дизельным двигателем и повы-
шенной бронестойкостью за счет
расположенных под большими угла-
ми броневых листов корпуса. По-
скольку масса А-20 была выше, чем
у БТ, танк имел и три пары веду-
щих колес. Машина поворачивалась
по «танковому типу»: ведущие коле-
са с одной стороны притормажива-
лись.
Быстроходный дизель-мотор В-2
был разработан харьковскими кон-
структорами К. Ф. Челпаном,
И. Я. Трашутиным, Я. Е. Вихманом,
И. С. Бером. Он оказался первым
в истории специально сконструиро-
ванным танковым дизелем большой
мощности. Двигатель обладал рядом
преимуществ: высокой экономич-
ностью по сравнению с карбюратор-
ным, легче переносил перегрузки.
К тому же использование дизельного
топлива снижало возможность по-
жара.
Работая над А-20, Кошкин и его
товарищи убедились в том, что ко-
лесно-гусеничный движитель стано-
вится громоздким и ненадежным,
когда масса танка достаточно ве-
лика (а такое неизбежно при уве-
личении толщины брони). По мне-
нию конструкторов, будущий мас-
совый танк с противоснарядным бро-
нированием должен быть чисто гу-
сеничным И вот по инициативе КБ
М. И. Кошкина разрабатывается
другая машина — Т-32. Масса ее —
19 т — оказалась всего на тонну
больше, чем у А-20, зато на маши-
не установили 76-мм пушку длиною
30 калибров и толщину лобовой бро-
ни увеличили до 30 мм.
Оба танка испытывались одновре-
менно летом и осенью 1938 года.
Комиссия, принимавшая машины, по-
ложительно отозвалась о работе
харьковчан. Было отмечено, что и
А-20 и Т-32 пригодны для вооруже-
ния Красной Армии. Однако отзыв
отзывом, а испытания показали, что
Т-32 имеет большой запас надеж-
ности, из-за этого массу маши-
ны можно увеличить на не-
сколько тонн. М. И. Кошкин решил
использовать появившуюся возмож-
ность для усиления бронирования
лобовых частей до 45 мм, а бор-
товых— до 40 мм. Таким этот танк —
под обозначением Т-34 — и был по
постановлению Народного Комисса-
ра Обороны 19 декабря 1939 года
принят на вооружение армии.
В феврале — марте 1940 года два
опытных образца Т-34 совершили
испытательный пробег из Харькова
ма-
Великой Отече-
промышленность
1225 таких тан-
в Москву и обратно. В тяжелых ус-
ловиях многоснежной зимы глав-
ный конструктор (тогда уже тяже-
лобольной) сам не раз брался за
рычаги управления. Болезнь про-
грессировала, и 26 сентября 1940 го-
да Михаил Ильич скончался. Госу-
дарственная премия СССР первой
степени за создание танка Т-34 бы-
ла присуждена ему уже посмертно.
В июле 1940 года начался серий-
ный выпуск новых гусеничных
шин, и к началу
ственной войны
поставила армии
ков. Т-34 по боевым и маневренным
качествам превосходил все зару-
бежные средние и даже тяжелые
танки этого времени. Высокая удель-
ная мощность двигателя, рациональ-
ные углы наклона брони, значи-
тельное вооружение, большой запас
хода, малое удельное давление на
грунт (у первых образцов —
0,6 кг/см2) — вот главнейшие до-
стоинства машины. Добавим к это-
му простоту конструкции, облегчав-
шую массовое производство Т-34, их
обслуживание и ремонт в полевых
условиях.
В ходе войны тридцатьчетверка
постоянно улучшалась и совершен-
ствовалась. Со второй половины
1941 года ее начали оснащать бо-
лее мощной 76-мм пушкой образца
1940 года. Бронебойный снаряд это-
го орудия (длина ствола 41 калибр)
весом в 6,3 кг обладал начальной
скоростью 662 м/с и пробивал под
прямым углом с 500 и 1000 м со-
ответственно броню толщиной 69 и
61 мм.
Среди других усовершенствова-
ний упомянем новую гусеницу с раз-
витыми траками, литые башни, на
всех машинах устанавливались при-
емопередающие радиостанции (вна-
чале ими обладали только коман-
дирские). Детали корпуса сварива-
ли автоматически. Применялась внут-
ренняя амортизация опорных кат-
ков. Зимой 1942/43 года на Т-34
начали устанавливать шестигранные
башни и увеличили емкость баков с
горючим, а машины выпуска 1943 го-
да имели пятискоростную коробку
передач, воздушные фильтры и сис-
тему смазки. Кроме того, на них
устанавливалась и командирская ба-
44
шенка для улучшения наблюдения.
Со временем на Т-34 улучшили ис-
пользование мощности двигателя и
увеличили межремонтный пробег
машины.
В том же 1943 году в гитлеров-
ской армии появились танки с мощ-
ной броней — «тигр» и «пантера»,
поэтому, естественно, встал вопрос
об усилении вооружения Т-34. За ко-
роткий срок конструкторы создали
для машины новую башню с увели-
ченной толщиной брони специаль-
но под 85-мм пушку ЗИС-С-53 об-
разца 1944 года с длиной ствола
51,5 калибра. Ее бронебойный сна-
ряд массой 9,2 кг имел начальную
скорость 792 м/с и с расстояний
500 и 1000 м пробивал соответствен-
но 11'1-мм и 102-мм броню. Подка-
либерный же снаряд с расстояния
в пол километра поражал 138-мм
броню.
Эта усовершенствованная машина
под обозначением Т-34-85 была при-
нята на вооружение 15 декабря
1943 года. И буквально той же зи-
мой она стала поступать в действу-
ющие части. Подвижность нового
танка, несмотря на некоторое уве-
личение массы, не снизилась.
Танк, созданный в конструктор-
ском бюро М. И. Кошкина, оказал-
ся самым универсальным, он уча-
ствовал во всех танковых сражени-
ях Великой Отечественной войны,
демонстрируя свои великолепные
качества и превосходство над ма-
шинами противника. Т-34 еще и са-
мый массовый танк в мире.
Т-34 стал классическим образцом
среднего танка, и его конструкция
определила пути развития современ-
ного танкостроения. До сих пор его
технические решения служат при-
мером для подражания.
На заставив изображен совет-
ский танк Т-34-85. Боевая масса —
32 т. Экипаж — 5 чел. Вооружение —
одна 85-мм пушка, два 7,62-мм пуле-
мета. Толщина брони: лоб и борт кор-
пуса — 45 мм, башня — 90 мм. Дви-
гатель — дизель В-2, 500 л. с. Мак-
симальная скорость — 55 нм/ч. За-
пас хода — 420 нм.
Рис. 66. Нолесно-гусеничный танк
А-20. Боевая масса — 18 т. Экипаж —
4 чел. Вооружение — одна 45-мм пуш-
ка, два — 7,62-мм пулемета. Толщи-
на брони: лоб и борт корпуса —
20 мм, башня — 25 мм. Двигатель —
дизель В-2, 450 л. с. Скорость по
шоссе на колесах — 65 км/ч, на гу-
сеницах — 65 км/ч. Запас хода —
400 км и 900 км соответственно.
Рис. 67. Гусеничный танк Т-34 вы-
пуска 1941 года. Боевая масса —
26,5 т. Экипаж — 4 чел. Вооруже-
ние — одна 76,2-мм пушка, два
7,62-мм пулемета. Толщина брони: лоб
и борт корпуса — 45 мм, башня —
45 мм. Двигатель — дизель В-2,
500 л. с. Максимальная скорость —
55 нм/ч. Запас хода — 370 нм.
Рис. 68. Гусеничный танк Т-34 вы-
пуска 1943 года. Боевая масса — 31 т.
Экипаж — 4 чел. Вооружение — од-
на 76,2-мм пушка, два 7,62-мм пуле-
мета. Двигатель — дизель В-2, 500 л. с.
Максимальная скорость — 55 км/ч.
Запас хода — 430 км.
БРОНЯ
ПРОТИВ
СНАРЯДОВ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ.
В ходе гражданской войны в Ис-
пании в 1936—1939 годах танки рес-
публиканцев встретились с грозным
противником — скорострельными
противотанковыми пушками 20—
47-мм калибра. Снаряды этих орудий
легко пробивали тонкую противо-
пульную броню со всех дистанций.
Поэтому танк оказался легкоуязви-
мым. Выход из создавшейся ситуа-
ции напрашивался сам: усилить бро-
незащиту машин.
Но чтобы устанавливать толстые
броневые плиты, надо было корен-
ным образом пересмотреть техно-
логию: болты и заклепки, применяв-
шиеся ранее, не годились. На их ме-
сто пришли сварка и литье деталей
защиты. Броневой корпус стал не-
сущей конструкцией, а надобность в
каркасе-основе отпала.
Советские конструкторы начали со-
здавать танки с противоснарядным
бронированием в 1937 году. Уже
весной того года был построен сред-
ний танк Т-111. Его 60-мм броню не
могли разрушить снаряды 37-мм пу-
шек. Т-111 имел массу 28 т и
был вооружен 45-мм пушкой,
такой же, какая устанавливалась на
Т-26 и БТ. Благодаря 300-сильному
двигателю машина развивала ско-
рость 30 км/ч. Тем не менее танк
оказался сложным в производстве
и на вооружение не поступил. Но
при его проектировании и строи-
тельстве был накоплен опыт, необ-
ходимый для выпуска подобных ма-
шин И когда перед танкостроите-
лями поставили задачу разработать
тяжелый танк прорыва, они ре-
шили ее в довольно сжатые
сроки.
Как известно, сила традиций ве-
ликая вещь: танки первоначально за-
думывались как трехбашенные (вспо-
мните Т-35 с пятью башнями). Од-
нако по ходу конгтруирования ста-
ло ясно: многобашенный танк с тол-
стой броней будет слишком тяжел.
Поэтому у каждого из построенных
в 1939 году двух экспериментальных
тяжелых танков — СМК (ведущий
конструктор А. С. Ермолаев) и Т-100
(ведущий конструктор С. А. Гинз-
бург) — только по две башни.
По вооружению и бронированию
они не отличались друг от друга,
но ходовая часть, внешне тоже оди-
наковая, на самом деле была раз-
личной. На СМК впервые в совет
ском танкостроении применили тор-
сионную индивидуальную подвеску
опорных катков. Ее разработали и
опробовали на одном экземпляре
Т-28 конструкторы Н. В. Цейц и
Н. Ф. Шашмурин СМК имел и дру-
гие новшества: широкие гусеницы,
внутреннюю амортизацию опорных
катков, планетарный бортовой ре-
дуктор.
На Т-100 в качестве упругого эле-
мента подвески использовались ли-
стовые рессоры. Башни машины рас-
полагались в продольной плоскости
(у СМК меньшая башня смещена к
левому борту) Танк весил больше
60 т. И все же эти машины оказа-
лись слишком тяжелыми и уже по-
этому не годились для массового
производства СМК выпустили в
единственном экземпляре, а из двух
строящихся Т-100 второй был до-
строен как тяжелая самоходная ар
тиллерийская установка CV-IOO'i
(«игрек») 130-мм морской пушки. Оба
танка оснащались авиационным дви-
гателем ГаМ конструкции А А. Ми-
кулина (переделанным для торпед-
ных катеров).
Коллективу, возглавляемому глав-
ным конструктором Ж. Я. Котиным,
стало ясно, что полноценным серий-
ным танком с противоснарядной бро-
ней может быть только однобашен-
ная машина. На ней, облегченной за
счет отсутствия второй башни, мож-
но установить более мощную броню.
Ж. Я. Котину и сотрудникам удалось
обосновать и отстоять высказанные
предложения. Это, несомненно,
большая заслуга коллектива.
В конструкторском бюро Ж. Я. Ко-
тина группа во главе с Н. Л. Духо-
вым приступила к разработке одно-
башенного тяжелого танка с дизель-
мотором В-2. Он получил название
КВ («Клим Ворошилов»). В сентябре
1939 года новую машину демонстри-
ровали правительству (подробнее см.
«ТМ» № 8, 1970).
Во время советско-финского во-
оруженного конфликта (1939—1940 го-
ды) на прорыв укрепленной линии
Маннергейма на Карельском пере-
шейке были направлены два только
что изготовленных КВ, один СМК и
один Т-100 в сопровождении танков
Т-28. Здесь в ходе сражения стало
ясно: КВ неуязвим для снарядов
40-мм противотанковых пушек. Так
танк, успешно сдавший боёвой эк-
замен 19 декабря 1939 года, был
принят на вооружение Красной
Армии. Серийное производство их на-
чалось на Кировском заводе в Ле-
нинграде летом 1940 года. Стремясь
удовлетворить требование командо-
вания Карельского фронта, конструк-
торы создали еще одну машину
КВ-2, вооруженную мошной
152-мм гаубицей для разрушения
долговременных огневых точек про-
тивника. Масга КВ-2 по сравнению с
предыдущей машиной заметно воз-
росла, а скорость снизилась. Выпу-
щенные в небольшом количестве
КВ-2 не успели принять участие в бо-
ях на Карельском перешейке, но
использовались в начале Великой
Отечественной войны.
В начале 1941 года на танке КВ-1
установили более мощную 76,2-мм
пушку длиною 40,5 калибра. Снаряд
ее массой 6,5 кг имел начальную
скорость 662 м/с и пробивал на рас-
стоянии 500 м под углом 60° броню
толщиной более 70 мм. В то время
ни одна армия мира не имела столь
мощного по вооружению и брони-
рованию танка. К началу Великой
Отечественной войны советская про-
40
мышленность выпустила 636 КВ. Сна-
ряды немецких танковых и противо-
танковых пушек не пробивали его
брони даже с самой ближней ди-
станции. Наоборот, снаряды нашего
танка поражали гитлеровские «пан-
теры» с любых расстояний.
С началом войны Кировский завод
эвакуировали на Урал. Здесь на
базе Челябинского тракторного за-
вода был создан мощный танковый
комбинат, известный в народе как
«танкоград». Именно оттуда шли на
фронт непрерывным потоком тяже-
лые танки.
В ходе боевых действий выясни-
лось, что подвижность КВ необходи-
мо увеличить. Во второй половине
1942 года за счет уменьшения раз-
меров корпуса и толщины брони
удалось существенно повысить ско-
рость движения машины. Были вновь
сконструированы коробка передач,
главный фрикцион, усовершенство-
ваны системы охлаждения и смазки
двигателя. Благодаря командирской
башенке улучшилась обзорность. Ма-
шина, получившая обозначение КВ-1 С
(С — скоростной), выпускалась в те-
чение почти года.
В том же, 1942 году на заводе в
небольшом количестве строился ог-
неметный вариант кВ-8, а также
КВ-9 со 122-мм гаубицей. Когда тя-
желые танки с усиленным брониро-
ванием появились в немецкой армии,
вооружение КВ было усилено.
Осенью 1943 года выпуска-
лась новая модель КВ-85 с литой баш-
ней, в которой устанавливалась бо-
лее мощная 85-мм пушка. Масса ма-
шины возросла до 46 т, а скорость
осталась той же, что и у КВ-1 С. Ло-
бовой пулемет на КВ-85 не устанав-
ливался. Число членов экипажа со-
ставляло 4 человека.
На базе КВ весной 1943 года был
налажен выпуск тяжелых самоход-
ных артиллерийских установок
СУ-152. Эти машины впервые при-
няли участие в битве на Курской ду-
ге в июле — августе 1943 года. Их
снаряды с легкостью ломали броню
«тигров» и «пантер», за что установ-
ка получила в войсках неофициаль-
ное название «Зверобой».
Танки «Клим Ворошилов» оказались
вполне удачными по конструкции.
Они всегда в поединках с машина-
ми противника выходили победителя-
ми. До конца 1942 года КВ оставался
сильнейшим в мире. В конце 1943 го-
да, когда потребовалось существен-
но усилить вооружение тяжелого
танка (в это же время, как мы зна-
ем, был создан средний танк Т-34-85),
КВ заменили в производстве новой,
более мощном машиной ИС.
На заставке изображен со-
ветский тяжелый танк КВ-1С. Боевая
масса — 42,5 т. Экипаж — 5 чел. Во-
оружение — одна 76,2 мм пушка, три
7,62-мм пулем* га. Толщина брони:
лоб корпуса - 75 мм, борт — 60 мм,
....	82 мм. Двигатель — дизель
л. с. Скорость по шоссе —
Запас хода по шоссе —
Тяжелый танк СМК. Боевая
55 т. Экипаж — 7 чел. Во-
— одна 76,2-мм и одна
башня —
В-2 К, 600
4 : км/ч.
250 нм.
45-мм пушки, три 7,62-мм пулемета.
Толщина брони: лоб и борт корпу-
са — 60 мм, главная башня — 75 мм.
Двигатель — ГАМ, 850 л. с. Снорость
по шоссе — 35 км/ч.
Рис. 70. Тяжелый танк КВ-2. Бое-
вая масса — 52 т. Экипаж — 6 чел.
Вооружение — одна 152-мм гаубица,
три 7,62-мм пулемета. Толщина бро-
ни: лоб, борт корпуса и башня —
75 мм. Двигатель — В-2К, 600 л. с.
Скорость по шоссе — 35 км/ч. За-
пас хода по шоссе — 250 км.
о	2м
I	I	I
Рис. 69.
масса —
оружение
ЕЩЕ РАЗ
О БРОНЕ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил
ПЕТРОВСКИЙ.
До середины 1942 года ни одна
армия к мире, включая и гитлеров-
ский вермахт, не имела танков, ко-
торые могли сравниться с нашими
КВ. Однако было бы неправильным
считать, что к разработке тяжелых
танков немцы приступили лишь пос-
ле встреч с советскими тяжелыми
машинами. Правда, начатое еще в
1937—1938 годах конструирование тя-
желых танков резко ускорилось в
рейхе именно после нападения на
Советский Союз. Имевшиеся к это-
му времени у немцев эксперимен-
тальные машины как прототипы бу-
дущих тяжелых танков были призна-
ны совершенно непригодными.
И вот, выполняя новый заказ, фирма
«Хеншель» в марте 1942 года первой
показала новую машину, на которой,
по распоряжению Управления воору-
жений вермахта, установили мощ-
ную 88-мм пушку. Главный конструк-
тор танкового отдела фирмы
Э. Адерс (очевидно, в целях эконо-
мии) решил использовать отработан-
ные узлы своих прежних танков. Но-
вый танк одновременно с машиной
австрийского инженера Ф. Порше,
владельца собственного конструктор-
ского бюро, прошел испытания в ап-
реле того же года. Машину Адерса
признали лучшей, и фирма «Хеншель»
немедленно начала ее серийное про-
изводство. Этот танк под обозначе-
нием T-VI(H) «тигр» выпускался с
августа 1942 года по август 1944 го-
да. Всего построено 1354 машины.
Поскольку башня для «тигра», раз-
рабатывавшаяся фирмой «Рейнме-
талл», не была готова, на T-Vi(H)
установили башню, созданную
фирмой «Крупп» для танка Ф. Пор-
ше. В процессе производства тяже-
лой машины конструкторы упростили
некоторые узлы и унифицировали с
другим немецким танком — «панте-
рой» — двигатель, опорные кат-
ки и командирскую башенку. Брони-
рование «тигра», хотя и без рацио-
нальных углов наклона, было мощ-
ным.
Основное требование, которое
предъявляли военные к тяжелому
танку, — высокая эффективность
использования оружия соответствую-
щего калибра. Выполняя это пожела-
ние, на T-VI(H) установили полуав-
томатическую зенитную 88-мм пушку
образца 1936 года. Она имела систе-
му продува ствола после выстрела и
электроспуск. Бронебойный снаряд
ее массой 10,2 кг пробивал 115-мм
броню с расстояния 1000 м. Подка-
либерный снаряд массой 7,3 кг с
500 м поражал почти 180-мм броню.
Для ускорения и простоты сборки
корпус танка целиком варили из пло-
ских броневых плит. Машины пер-
вых выпусков имели оборудование
для подводного передвижения по
рекам глубиной до 4 м.
Благодаря двойным опорным %кат-
кам большого диаметра, располо-
женным в шахматном порядке, на-
грузка равномерно распределялась
по длине гусеницы, и машина дви-
галась плавно. Подражая нашим Т-34
и КВ, «тигры» снабжались широкими,
72-см, гусеницами.
И тем не менее танк вышел слиш-
ком тяжелым (среднее удельное дав-
ление на грунт — 1,03 кг/см2). А от-
сюда и плохая проходимость по мяг-
кой почве. Правда, управлять тан-
ком было относительно легко — из-
за КП безствольного типа с синхро-
низаторами и многорадиусного ме-
ханизма поворота.
Впервые четыре «тигра» использо-
вались в совершенно неподходящей
для них местности 29 августа
1942 года в районе Мги под Ленин-
градом. Поэтому машины застря-
ли и атака гитлеровцев сорвалась.
Почти месяц спустя, 21 сентября, те
же машины снова пошли в бой.
Но все они вышли из строя, попав
под огонь нашей артиллерии, или
увязли в болотах.
В декабре 1942 года батальон «тиг-
ров» использовался при попытке
освободить группировку немецких
войск, попавших в окружение под
Сталинградом. В том же месяце по-
явление «тигров» отмечено за мно-
го километров от Волги — в Тунисе.
И наконец, 14 января 1943 года
наши войска в районе рабочих
поселков № 5 и 6 на Волховском
фронте захватили подбитого «тигра».
Тогда же были изучены слабые мес-
та T-VI(H) и разработаны методы
борьбы с ним. Поэтому применение
этих машин в больших количествах в
битве на Курской дуге не явилось
неожиданностью для советских тан-
кистов.
Безусловно, «тигр» оказался силь-
ным противником. Но когда в на-
ших войсках появились Г-34-85 и
ИС-2, превосходство немецких тан-
ков в вооружении было ликвидиро-
вано. В 1944 году T-VI(H) заменили
в производстве «королевским тиг-
ром», а англичане и американцы до
конца войны так и не смогли создать
танков, способных успешно сражать-
ся с «тиграми».
В том же, 1944 году немцы пере-
делали восемнадцать машин T-VI(H)
в самоходные установки «штурм-
тигр», вооружавшиеся 380-мм ору-
диями.
Возросшая мощь немецкой проти-
вотанковой артиллерии и ожидаемое
появление на полях «тигров» потре-
бовали усилить вооружение и брони-
рование советских машин. Весной
1942 года в нашей армии были вы-
работаны тактико-технические требо-
вания к новому тяжелому танку,
утвержденные ГКО СССР. Разработ-
ку его вела группа конструкторов
челябинского «Кировского завода»
под руководством Ж. Я. Котина. Ве-
дущим конструктором назначили
Н. Ф. Шашмурина. С ним работали
А. И. Благонравов, А. С. Ермолаев,
Л. Е. Сычев и другие. Осенью
1943 года проект танка, названного
ИС-1, был закончен, а в декабре на-
чалось серийное производство ма-
шины. ИС-1, лишь незначитель-
но превосходя по массе КВ-1-С,
имел более толстую броню. Корпус
машины состоял из литой лобовой
40
детали, катаных броневых плит бор-
тов, кормы и днища. Литой была и
башня танка. Первые образцы танка
вооружались 85-мм полуавтомати-
ческой пушкой, разработанной кол-
лективом специалистов под руковод-
ством Ф. Ф. Петрова.
В конце 1943 года 85-мм пушка
устанавливалась и на Т-34. Но тяже-
лый танк нужно было вооружить бо-
лее мощной артсистемой, поэтому
коллектив Ф. Ф. Петрова в течение
нескольких недель трудился над тем,
чтобы приспособить корпусную
122-мм пушку с несколько укорочен-
ным стволом для машины ИС.
При этом поршневой замок пушки
для повышения скорострельности за-
менили на клиновый. Новая танко-
вая полуавтоматическая пушка была
принята на вооружение постановле-
нием ГКО СССР от 31 декабря
1943 года. Ее сразу же стали уста-
навливать на танке.
Так появился сильнейший танк вто-
рой мировой войны, надежный в экс-
плуатации и удобный при ремонте.
Боевое крещение ИС-2 получил в
феврале 1944 года под Корсунь-Шев-
ченковским. Благодаря хорошо про-
думанным конструктивным реше-
ниям размер и масса нового танка
по сравнению с КВ не увеличились,
зато скорость и маневренность воз-
росли. Дульная энергия его пушки
оказалась в полтора раза больше,
чем у 88-мм орудияг установленного
на «тигре». Снаряд массой 25 кг
имел начальную скорость 790 м/с.
Однако скорострельность из-за раз-
дельного заряжания была невели-
ка — 2—3 выстрела в минуту. С се-
редины 1944 года ИС-2 стал выпу-
скаться с измененной лобовой ча-
стью, подобной той, что имел Т-34.
Такое вооружение позволяло ИС-2
вести бой с танками противника на
расстоянии свыше 2 км. Поэтому не-
мецкое командование запретило
своим танкистам вступать с ИС-2 в
открытые поединки. Они действовали
лишь из засад.
На базе ИС выпускались 2 образца
самоходных установок — ИСУ-152
(см. «ТМ» № 11, 1970 г.) и ИСУ-122.
Первый вариант ИСУ-122 вооружался
122-мм пушкой образца 1937—39 гг,
не имевшей дульного тормоза. В ос-
тальном модель ничем не отличалась
от ИСУ-152. Правда, позднее на этой
«самоходке» в новой шаровой маске
поставили 122-мм танковую пушку
ф. Ф. Петрова, снабженную дульным
тормозом.
Тяжелые советские самоходные
установки сыграли большую роль в
На заставке изображена со-
ветская самоходная установка
ИСУ-122. Боевая масса — 46 т. Эки-
паж — 5 чел. Вооружение — одна
122-мм пушка. Толщина брони: лоб —
90—100 мм, борт — 60—75 мм. Дви-
гатель — дизель В-2ИС, 520 л. с.
Скорость по шоссе — 35 км/ч. Запас
хода — 220 км.
Рис. 71. Немецкий тяжелый танк
T-VI(H) «тигр». Боевая масса — 55 т.
Экипаж — 5 чел. Вооружение — од-
на 88-мм пушка, два 7,92-мм пуле-
мета. Толщина брони: лоб — 100 мм,
борт — 60—80 мм, башня — 100 мм.
Двигатель — Майбах HL 230 Р45,
700 л. с. Скорость по шоссе —
38 км/ч. Запас хода — 120 нм.
Рис. 72. Советский тяжелый танк
ИС-2. Боевая масса — 46 т. Эки-
паж — 4 чел. Вооружение — одна
достижении победы над фашистами.
Они отлично проявили себя при
штурме фортов Кенигсберга и во
время уличных боев в Берлине.
ИСУ-122 оказалась также и мощным
противотанковым оружием.
122-мм пушка, три 7,62-мм пулеме-
та. Толщина брони: лоб — 120 мм,
борт — 90 мм, башня — 100 мм.
ёвигатель — дизель В-2ИС, 520 л. с.
корость по шоссе — 37 км/ч. Запас
хода — 220 нм.
41
«ШЕРМАН»
И ДРУГИЕ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ
Средний танк М3, создававшийся
американцами в большой спешке,
оказался неудачен почти во всех
своих решениях. Правда, такая ма-
шина нужна была армии, и за не-
имением другого среднего танка
ее пустили в производство. И сразу
же в марте 1941 года начались ра-
боты по конструированию нового
танка, предназначенного ему в за-
мену. Новая машина поначалу со-
хранила ходовую часть и мотор-
но-трансмиссионную группу М3.
Корпус же был совершенно новой
формы с наклонным расположени-
ем лобовой брони, а главное — во-
оружение установили во вращаю-
щейся башне. Прототип машины из-
готовили и испытали в сентябре
1941 года, после чего было решено
под маркой М4 немедленно пустить
танк в серийное производство на
тех же заводах, что выпускали и
М3, с постепенным переводом их
на новую машину. До конца войны
союзники построили более 48 тыс.
танков, включая 1332 маши-
ны, выпущенные в Канаде и полу-
чившие имя «шерман» семи основ-
ных модификаций: М4, М4А1 —
М4А6, которые отличались двигате-
лями, ходовой частью, вооружени-
ем, формой и способом изготовле-
ния корпуса и башни. Это зависе-
ло от технических возможностей и
традиций того или иного завода-
изготовителя. Машины образца М4
имели сварной корпус, носовая де-
таль которого собиралась на бол-
тах из трех частей. В дальнейшем
эта деталь стала целиком литой, а
еще позже ее сваривали из литой
и катаной частей. На М4 устанав-
ливался двигатель «Райт-Континен-
тал R-975» воздушного охлаждения.
У танков М4А1 был тот же корпус,
но с литой верхней частью и тот
же двигатель. М4А2 оснащался
двумя дизелями GMC6046.
В американской армии наиболь-
шее распространение получили тан-
ки модификации М4АЗ, для них
специально сконструировали двига-
тель «Форд» GAA—V8 и литой
корпус. Машины М4А4 имели удли-
ненный корпус для размещения си-
лового агрегата из пяти двигателей
«Крайслер». А корпус у М4А6 был
такой же, как и у танка М4А4, но
В качестве двигателя использовался
радиальный дизель-мотор «Катер-
пиллер RD—1820». .Под маркой
М4А5 выпускались в Канаде по ли-
цензии танки КАМ. Они отличались
слабым вооружением: на RAM I
устанавливалась 40-мм пушка, на
RAM II—57-мм. Машины американ-
ских выпусков вооружались 75-мм,
76,2-мм пушками или 105-мм ору-
диями.
Правда, 75-мм пушка оказалась со-
вершенно негодной для борьбы с
новыми немецкими танками. Поэто-
му с начала 1944 года «шерманы»
получили новую башню с достаточ-
но мощной 76,2-мм пушкой. Ее бро-
небойный снаряд (начальная ско-
рость 810 м/с) с дистанции 900 м
пробивал 100-мм броню. Башня
имела вращающийся полик, что при
размещении боеукладки на дне бо-
евого отделения вызвало увеличе-
ние общей высоты машины.
У некоторого количества танков
М4АЗ модифицировали хс ювую
часть с балансирами новой конст-
рукции и горизонтально располо-
женными спиральными пружинами.
Машина, получившая обозначение
М4АЗЕ8, была как бы венцом раз-
вития «шермана» и использовалась
только в американской армии.
Оснащенная 76,2-мм пушкой, она
имела увеличенную толщину брони
и стабилизатор вооружения.
Англичане на части «шерманов»,
полученных ими по ленд-лизу, уста-
навливали свою, более мощную,
чем американская, 76,2-мм пушку.
Танк «Шерман Файерфлай» оказал-
ся сильнейшим танком западных
союзников и, кстати, единственным,
способным бороться с немецкими
«тиграми» и «пантерами», правда,
на довольно близких расстояниях.
В общем, М4 был весьма непло-
хим танком, надежным, простым
в производстве и обслуживании.
Однако вооружение и бронирование
его было недостаточным.
Во время второй мировой войны
«шерманы» поставлялись Англии
(более 5000 шт., не считая RAM),
СССР (М4А2, М4А4), Франции. Пос-
ле войны американцы продавали их
практически во все капиталистиче-
ские страны, а кое-где они до сих
пор стоят на вооружении. «Шерма-
ны» использовались империалистами
в развязанной ими агрессивной
войне в Корее в 1950—1953 годах,
во всех арабо-израильских войнах и
в индо-пакистанских конфликтах.
В армии Израиля до сих пор ис-
пользуются «шерманы», на которых
установлены новые башни с фран-
цузской 105-мм пушкой, мощные
дизель-моторы и современные оп-
тические приборы.
На базе М4 создано и несколько
образцов СУ, в частности, истреби-
тели танков М10А1, М18, М36, са-
моходные 155-мм пушка, М40 и
203-мм гаубица М43, а также ряд
саперных вспомогательных машин.
При подготовке наступления на
Орловско-Курской	дуге летом
1943 года немецкое командование
большие надежды возлагало на
новые танки T-VI(H) и «пантера».
А год спустя восемнадцать машин
T-VI(H) переделали в «самоходки»
и назвали их «штурмтигры». Они ис-
пользовались для борьбы с мощны-
ми долговременными укрепления-
ми. Реактивные 345-кг снаряды СУ
могли поражать противника на рас-
стоянии до 4600 м. Орудие пред-
назначалась для навесной стрельбы
и имело угол возвышения 85°. По-
42
На заставке изображены амери-
канские средние танки «шерман»
М4АЗЕ8 (справа) и М4А4. Боевая
масса соответственно — 35 и 32,6 т.
Экипаж — 5 чел. Вооружение — одна
76,2-мм или одна 75-мм пушка, два
7,62-мм и один 12,7-мм пулеметы. Тол-
щина брони — лоб корпуса 76 и
51 мм, борт 58 мм, башня 100 и
76 мм. Двигатель — «Форд» GAA-V8
и «Крайслер» А-57, 500 и 425 л. с.
Скорость макс. — 40 и 38 км/ч. Запас
хода — 160 и 115 нм.
Рис. 73. Немецкая самоходная
установка «штурмтигр». Боеаая мас-
са — 68 т. Экипаж — 5 чел. Во-
оружение — одно 380-мм орудие,
один 7,92-мм пулемет. Толщина бро-
ни — лоб корпуса — 100—150 мм,
борт — 63—80 мм. Двигатель —
«Майбах» HL230 Р45, 700 л. с. Ско-
рость по шоссе макс. — 38 км/ч.
Запас хода — 120 км.
Рис. 74. Американский средний
танк М26 «Першинг». Боевая масса—
41,5 т. Экипаж — 5 чел. Вооруже-
ние — одна 90-мм пушка, два 7,62-мм
и один 12,7-мм пулеметы. Двигатель —
«Форд» GAA-V8, 500 л. с. Толщина
брони — лоб корпуса — 102 мм,
борт — 76 мм, башня — 102 мм. Ско-
рость макс. — 48 км/ч. Запас хода —
180 км.
бовая броня устанавливалась под
углом 45°.
Пытаясь противопоставить немец-
ким «тиграм» и «пантерам» более
мощный, чем «шерман», танк, аме-
риканцы в 1943 году начали раз-
работку опытной машины Т23 с
90-мм пушкой. В марте 1945 года
она получила обозначение М26
«Першинг», и поначалу ее относили
к категории тяжелых. Корпус маши-
ны делался сварным, башня — ли-
той. Толщина брони у М26 по срав-
нению с «шерманом» возросла, а
главное — на машине установили
90-мм пушку с начальной скоростью
бронебойного снаряда 810 м/с. Все-
го выпустили 1436 таких танков.
В Европе «Першинги» не успели
принять участие в военных действи-
ях, но воевали на острове Окинава
против японской армии.
(Исправление ошибки: в части ти-
ража № 3 за 1981 г. вверху изоб-
ражен танк КВ-2, а внизу----СМК.)
опыт
ВОЙНЫ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА
Автор статей —
инженер Игорь ШМЕЛЕВ
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ
В готовящемся наступлении на Ор-
ловско-Курском выступе летом
1943 года немецкое командование
большие надежды возлагало на но-
вые танки «Тигр» и «Пантеру».
Средний танк «Пантера» явился,
по сути, подражанием нашему Т-34.
Поначалу немецкие фронтовые гене-
ралы попросту предложили скопи-
ровать нашу машину, однако конст-
рукторы рейха с этой задачей не
справились. 25 ноября 1941 года
министерство вооружений поручило
фирмам «Даймлер-Бенц» и MAN вы-
пустить танк, превосходящий по во-
оружению и бронированию Т-34.
Фирма «Даймлер-Бенц» предложила
машину, сильно напоминавшую
внешним видом и компоновкой Т-34,
с двигателем и ведущими колесами
кормового расположения. Тем не
менее приняли проект фирмы MAN
с традиционной немецкой компо-
новкой: двигатель — в кормовой
части, а трансмиссия и ведущие ко-
леса — спереди. Это позволило ото-
двинуть башню назад, к корме, и
установить на ней длинноствольную
пушку. Опорные катки имели инди-
видуальную торсионную подвеску.
Танк фирмы MAN был испытан в
сентябре 1942 года. После доработ-
ки машина под маркой Т-VD «Пан-
тера» начала выпускаться в ян-
варе 1943 года серийно нескольки-
ми фирмами. Поспешность при раз-
работке проявилась во множестве
«детских болезней»: вначале «панте-
ры» чаще выходили из строя в ре-
зультате различных поломок, чем от
снарядов противника. С августа
1943 года выпускались машины мо-
дификации А с новой командирской
башенкой, лобовым пулеметом в
шаровой установке и улучшенной хо-
довой частью. В марте 1944 года их
сменили машины модификации G с
несколько измененной конструкцией
корпуса (увеличена толщина борто-
вой брони). Смотровые приборы во-
дителя были перенесены на крышу
отделения управления, а на маши-
нах последних выпусков устанавли-
вались такие же катки, как и на
«Тигре». «Пантера» имела тот же
двигатель, что и «Тигр». Всего выпу-
щено около 6 тыс. машин T-V.
Конструкторы, создавая «Пантеру»,
должны были выполнить следующие
требования — обеспечить эффектив-
ность использования мощного во-
оружения и удобство работы экипа-
жа. Подкалиберный снаряд 75-мм
пушки длиной 70 калибров (началь-
ная скорость 1120 м/с) с расстояния
1000 м пробивал (по нормали) бро-
ню толщиной до 160 мм. Сравни-
тельно небольшой калибр пушки по-
зволил получить высокую практиче-
скую скорострельность и увеличить
боекомплект (81 унитарный патрон
на T-VG). Башня со сплошным поли-
ком поворачивалась с помощью гид-
ропривода. Для снижения загазован-
ности боевого отделения пороховы-
ми газами имелось устройство для
продувки сжатым воздухом канала
ствола пушки после выстрела.
Трансмиссия позволяла осуществлять
повороты с различными радиусами
в зависимости от выбранной переда-
чи, а также быстро разворачиваться
на месте, сообщая одной гусенице
движение вперед, а другой — на-
зад. Усилия водителя облегчало гид-
равлическое управление тормозами.
Благодаря шахматному расположе-
нию катков нагрузка на гусеницу
распределялась равномерно. Но слу-
чалось, что набившаяся между кат-
ками грязь замерзала, и тогда «Пан-
тера» останавливалась.
«Пантера» — лучший среди немец-
ких и один из сильнейших танков
второй мировой войны — казалась
опасным противником. Американцы
и англичане не смогли противопо-
ставить ему равноценную машину.
Недостатками «Пантеры» были
сложность в производстве, трудность
обслуживания и довольно низкая
техническая надежность. На базе
этого танка в конце 1943 года нем-
цы построили противотанковую СУ
«Ягд-пантера». Всего их выпущено
392 шт.
В сильно скошенном лобовом ли-
сте рубки устанавливалась 88-мм
пушка. Подкалиберный снаряд ее на
дистанции 1000 м пробивал броню
толщиной до 200 мм. Бортовые пли-
ты рубки устанавливались с накло-
ном. Просторное боевое отделение
облегчало работу экипажа. Это
б>)ла лучшая «самоходка» в немец-
кой армии и одна из сильнейших в
период второй мировой войны.
Советские танковые войска в
1944 году получили отличные маши-
ны — средний танк Т-34-85 и тяже-
лый ИС-2. Но наши конструкторы не
остановились на достигнутом, в част-
ности, в КБ, которым руководили
Н. Л. Духов и его заместитель
М. Ф. Балжи, с учетом боевого при-
менения ИС-2 разрабатывался более
мощный 'тяжелый тан.к. Особое вни-
мание было уделено усилению бро-
невой защиты. И вот в конце
1944 года появился танк ИС-3, кор-
пус его совершенно новой формы
был целиком сварной в отличие от
ИС-2. Броневые плиты устанавлива-
лись под большими углами накло-
на, нижние бортовые грани корпуса
были скошены. Толщина лобовых
листов осталась той же, что и у
ИС-2, зато бортовые листы стали
толще. Намного толще стала и бро-
ня башни, которая имела полусфе-
рическую форму. Благодаря этим
конструктивным новшествам удалось
существенно повысить снарядостой-
кость бронирования без значитель-
ного увеличения массы танка.
На танке ИС-3 устанавливалась та
же 122-мм пушка, что и у его пред-
шественника, но система управления
огнем была улучшена: командир
46
На заставке изображен совет-
ский тяжелый танк ИС-3. Боевая мас-
са — 47 т. Экипаж — 4 чел. Воору-
жение — одна 122-мм пушка, один
7,62-мм пулемет, один 12,7-мм зенит-
ный пулемет. Толщина брони — лоб
корпуса — 120 мм, борт — 90 мм.
Двигатель — дизель, В-11 ИС 520 л. с.
Скорость макс. — 40 км/ч. Запас хо-
да по шоссе — 200 км.
Рис. 75. Немецкий средний танк
«Пантера» Т-VC. Боевая масса — 45 т.
Экипаж — 5 чел. Вооружение — од-
на 75-мм пушка, два 7,92-мм пулеме-
та.. Толщина брони — лоб корпуса —
80 мм, борт — 50 мм, башня —
110 мм. Двигатель — «Майбах»
HL 230Р30,	700 л. с. Скорость
макс. — 50 км/ч. Запас хода —
200 км.
Рис. 76. Немецкая СУ «Ягд-панте-
ра». Боевая масса — 46 т. Экипаж —
5 чел. Вооружение — одна 88-мм
пушка, один 7,92-мм пулемет. Толщи-
на брони — лоб корпуса — 80 мм,
борт — 50 мм. Двигатель и скорость
такие же, как у «Пантеры». Запас
хода — 160 км.
танка имел независимый от навод-
чика механизм горизонтальной на-
водки башни. Это уменьшало время
наведения пушки на цель, обнару-
женную командиром. Боекомплект
остался таким, как и у ИС-2: 28 вы-
стрелов раздельного заряжания. Но-
вая установка зенитного пулемета
ДШК позволяла вести огонь по са-
молетам как заряжающему, так и
командиру. Танк не имел командир-
ской башенки. За счет ее отсутствия
и. некоторого уменьшения клиренса
удалось снизить на 30 см высоту
танка по сравнению с ИС-2. Место
водителя располагалось по оси кор-
пуса. С начала 1945 года ИС-3 стали
поступать в войска. Производство
ИС-2 и ИС-3 шло параллельно, при-
чем выпуск машин первой модели
не снижался.
ИС-3 не участвовал в боях в Евро-
пе. Он стал последним нашим тан-
ком, принятым на вооружение Крас-
ной Армии в ходе Великой Оте-
чественной войны. В послевоенное
время этот танк долго считался об-
разцом для подражания при кон-
струировании тяжелых машин. Еще
в 1956 году один американский
военный журнал писал: «ИС-3 пред-
ставлял собой выдающийся танк с
мощной пушкой и отличной броне-
вой защитой». Его копировали аме-
риканские конструкторы, создавая
после войны тяжелый танк М103,
и английские — при разработке тан-
ка «Конкерор».
ИСТРЕБИТЕЛИ
ТАНКОВ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ
С момента появления танков на
поле боя еще в годы первой миро-
вой войны основным средством борь-
бы с ними стала полевая артиллерия.
Специальные противотанковые арт-
системы появились значительно поз-
же. На вооружение армий они по-
ступили лишь в тридцатые годы. Это
были скорострельные пушки калиб-
ра 20—47 мм. Низкий силуэт позво-
лял легко маскировать их на мест-
ности, а обладая боевой массой в
пределах 300—500 кг, они были до-
вольно маневренны в боях. Транс-
портировка пушек осуществлялась с
помощью механической и конной
тяги.
В начале второй мировой войны
появились танки с противоснарядным
бронированием. Поэтому прежние
малокалиберные пушки стали неэф-
фективными. Тогда калибры орудий
стали расти: 75, 76, 88, 100 мм! Уве-
личивалась и начальная скорость сна-
рядов. Одновременно значительно
возросла их боевая м.асса: 1,5—4 тон-
ны, поэтому орудие с большим тру-
дом буксировалось и маскировалось
на пересеченной местности. Логиче-
ским шагом явилось создание уста-
новки противотанкового орудия на
самоходном гусеничном шасси. Впер-
вые это было сделано в 1940 году,
когда на базе устаревшего немец-
кого легкого танка Т-1 установили
47-мм пушку. В 1941 году у нас вы-
пустили небольшое количество 57-мм
пушек на шасси гусеничного тягача
«Комсомолец». Это были легко или
не полностью бронированные маши-
ны. В 1942 году в разных армиях
воюющих стран появилось большое
количество противотанковых устано-
вок калибром 75—76 мм на базе
снимавшихся с производства танков
или устаревших трофейных машин.
У нас такой оказалась СУ-76, выпу-
скавшаяся с конца 1942 года.
У немцев это были 75- и
76-мм СУ на базе танков Т-11, 38 (t)
и других; у англичан 76-мм «Арчер»
на базе танка «Валентайн» и т. д.
Все эти легко и частично брониро-
ванные, открытые сверху и сзади
самоходки имели малый угол гори-
зонтальной наводки орудия.
Однако нужны были противотанко-
вые СУ, способные сопровождать
танки в бою, поддерживать их огнем
и отражать атаки вражеских танков.
Поэтому потребовалось создать бое-
вые машины с полным противосна-
рядным бронированием. Они строи-
лись на базе основных выпускавших-
ся танков, а вместо башни СУ име-
ли неподвижную боевую рубку, в
лобовом листе которой устанавлива-
лась мощная пушка калибра 75—
100 мм с ограниченным углом на-
водки. По бронированию и манев-
ренности они не уступали базовым
машинам-танкам и, как правило, по
мощности артсистемы превосходили
их.
Готовясь к летнему наступлению,
гитлеровское командование делало
ставку на новые тяжелые танки и
самоходные установки. К последним
относился и истребитель танков «Эле-
фант», известный также под именем
«Фердинанд». Эта машина создава-
лась на базе не принятого на во-
оружение германской армии опыт-
ного тяжелого танка конструкции
Ф. Порше. Дело в том, что, не ожи-
дая результатов испытаний новых
тяжелых машин, фирма «Нибелун-
ген» изготовила 90 шасси танка
Порше. После того как военное
ведомство отвергло этот танк, ре-
шено было использовать имевшиеся
шасси под противотанковую СУ,
способную бороться с нашими Т-34
и КВ. Для этого в передней части
бывшего танка, ставшей теперь кор-
мовой, соорудили полностью забро-
нированную рубку, где установили
новую 88-мм пушку длиной 71 ка-
либр. Ее подкалиберный снаряд (на-
чальная скорость 1130 м/с) проби-
вал с 1000 м под прямым углом
броню толщиной около 200 мм.
«Элефант» в соответствии с замыс-
лом Ф. Порше имел электротранс-
миссию: на валах двух его двигате-
лей стояли электрогенераторы, выра-
батывавшие электрический ток.
Он питал электромоторы, которые
приводили в движение ведущие ко-
леса машины. Четыре члена экипа-
жа обслуживали орудие. Водитель и
радист размещались в передней
части машины.
«Элефанты» в составе двух баталь
онов истребителей танков бросили в
бой на северном фасе Курской дуги
(в июле 1943 года). Они были весь-
ма опасными противниками танков в
сражениях с дальних расстояний, но
оказались крайне уязвимыми в ближ-
нем бою. Эти малоподвижные ма-
шины не имели даже пулемета: лишь
в конце 1943 года его установили на
оставшихся машинах в лобовой ча-
сти их корпуса.
Ответом наших конструкторов на
новые немецкие танки явилась
СУ-85, сконструированная под руко-
водством Л. И. Горлицкого на базе
среднего танка Т-34. Она поступила
на вооружение в августе 1943 года.
На ней в сильно наклоненном лобо-
вом листе устанавливалась 85-мм
пушка, по баллистическим характе-
ристикам не отличавшаяся от той,
что несколько позже использовалась
на Т-34-85. Полностью бронированная
машина, сохранившая ходовые и ма-
невренные характеристики Т-34, ста-
ла важным средством борьбы с тан-
ками врага и непосредственной под-
держки своих танков и пехоты. В кон-
це 1944 года ее сменила новая
СУ-100 (см. «ТМ» № 12, 1970 г.),
отличавшаяся от предыдущей более
мощной артсистемой (ее бронебой
ный снаряд с 1000 м пробивал 160-мм
броню) и командирской башенкой.
Стремясь создать массовый, легкий
и дешевый истребитель танков, не-
мецкое командование в 1943 году
решило использовать для этой цели
базу устаревшего танка 38 (t). Про-
изводство новой самоходки «Хетцер»
началось в апреле 1944 года и про-
должалось до конца войны. Всего
было выпущено около 2600 штук.
«Хетцер» имела низкий корпус с
40
большими углами наклона лобовых,
бортовых и кормовых броневых ли-
стов. Мощность мотора была повы-
шена, и по сравнению с базовой ма-
шиной усилена ходовая часть. Благо-
даря удачным конструктивным ре-
шениям, заложенным в 38 (t), «Хет-
цер» сохранила неплохую подвиж-
ность, хотя и получилась слишком
тяжелой.
Несколько отличались по конст-
руктивным особенностям созданные
в 1942—1944 годах американские
истребители танков. Они имели
основное вооружение, установленное
в полностью вращающейся башне,
не имевшей крыши. Таковы, напри-
мер, М10, вооруженная 76-мм пуш-
кой, и М36 с 90-мм пушкой. Они
создавались на базе танка М4 «Шер-
ман» с немного измененной брони-
ровкой корпуса. Боевая масса их со-
ставляла соответственно 29 и 27 т,
экипаж — 5 чел. Построено их было
6700 и 1300 штук.
Более интересной оказалась СУ
М18 «Ведьма», выпускавшаяся фир-
мой «Бьюик» с 1943 г. (построено
2500 шт.) на специально разработан-
ной базе. Ее корпус сваривался из
катаных броневых листов. Подвеска
индивидуальная, торсионная. Двига-
тель воздушного охлаждения и агре-
гат силовой передачи устанавли-
вались на специальной раме, так что
могли быть легко вынуты из кор-
пуса для замены или ремонта. М18
состояла на вооружении американ-
ской армии до конца войны.
На заставке изображена амери-
канская СУ М18. Боевая масса — 17 т.
Экипаж — 5 чел. Вооружение — одна
76,2-мм пушка, один 12,7-мм зенит-
ный пулемет. Толщина брони: лоб
и борт корпуса — 13 мм, башня —
51 мм. Двигатель — «Континенталь»
R — 975, 400 л. с. Макс, скорость —
72 км/ч. Запас хода по шоссе — 360 км.
Рис. 77. Немецкая СУ «Элефант».
Боевая масса — 68 т. Экипаж —
6 чел. Вооружение — одна 88-мм пуш-
ка. Толщина брони: лоб корпуса и
рубки — 200 мм, борт — 80 мм. Дви-
гатели — два «Майбах» HL 120 TRM
по 300 л. с. Макс, скорость —
20 нм/ч. Запас хода по шоссе — 180 км.
Рис. 78. Советская самоходная ус-
тановка СУ-85. Боевая масса — 30 т.
Экипаж — 4 чел. Вооружение — од-
на 85-мм пушка. Толщина брони:
лоб и борт корпуса — 45 мм. Двига-
тель — В-2-34, 500 л. с. Макс, ско-
рость — 55 км/ч. Запас хода по
шоссе — 300 нм.
Рис. 79. Немецкая СУ «Хетцер».
Боевая масса — 16 т. Экипаж —
4 чел. Вооружение — одна 75-мм пуш-
ка. Толщина брони: лоб корпуса —
60 мм, борт — 20 мм. Двигатель —
«Прага» АС/2, 160 л. с. Макс, ско-
рость — 42 км/ч. Запас хода по шос-
се — 180 км. •
ГИГАНТЫ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наун,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ
Время от времени у конструкто-
ров бронетанковой техники возни-
кала одна и та же мысль: создать
огромный неуязвимый сверхтанк,
своего рода сухопутный бронено-
сец, способный поражать любую
цель. Больше других такими иде-
ями увлекались, пожалуй, немцы и
англичане и в меньшей степени
американцы и французы.
Еще в конце первой мировой вой-
ны в Германии построили два опыт-
ных экземпляра сверхтяжелого тай-
на «К» («Колоссаль»). Масса каждого
из них достигала 150 т. Компонов-
кой — гусеницы охватывали корпус,
а вооружение (четыре 77-мм пушки
и 7 пулеметов) устанавливалось в
бортовых спонсонах — они напоми-
нали английские тяжелые машины
Мк1. Кроме большой массы и дли-
ны (13 м), немецкий танк обладал
еще несколькими интересными осо-
бенностями. Он разбирался на три
части и в таком виде мог достав-
ляться к линии фронта. Опорные
катки машины, похожие на железно-
дорожные колеса, крепились к
звеньям гусениц и во время дви-
жения перемещались по рельсам,
охватывавшим весь корпус. И все-
таки танки «Колоссаль» не сумели
довести до конца, а после пораже-
ния Германии в первой мировой
войне их вообще уничтожили, что-
бы машины не достались против-
никам.
Снова немцы вернулись к идее
сверхтанков во время второй ми-
ровой войны. Еще в июне 1940 го-
да Гитлер поручил уже известному
нашим читателям Ф. Пооше скон-
струировать сверхтяжелую машину,
одетую в броню максимально воз-
можной толщины и вооруженную
128-мм пушкой. Заметим, что ведом-
ство вооружений фашистской Гер-
мании не поддержало этот «лич-
ный» заказ фюрера, предложив за-
няться разработкой аналогичного
танка фирме «Хеншель». Гигант, со-
зданный в фирме Порше, получил
обозначение «205», но он известен
больше под названием «Маус» («Мы-
шонок»), Вторая машина называлась
Е-100. Оба сухопутных броненосца
предназначались не для прорыва
мощных укреплений, а, наоборот,
для их усиления. Служа своего
рода подвижными фортами, «ма-
усы» и Е-100 должны были защи-
щать промежутки между долговре-
менными огневыми сооружениями
Ф. Порше решил оснастить свою
машину электротрансмиссией и ди-
зель-мотором. Но неудачи на испы-
таниях уменьшили интерес к его де-
тищу. Кроме того, ухудшающееся
военное и политическое положение
Германии не позволяло рейху тра-
тить средства на столь дорогие за-
теи. Вот почему к концу войны из-
готовили лишь два прототипа «Ма-
уса», причем один из них имел кар-
бюраторный двигатель вместо пред-
полагавшегося дизеля. К слову, ди-
зельный гигант так и не был опро-
бован, а первый образец прошел
испытания в июне 1944 года.
Что касается фирмы «Хеншель»,
то она с самого начала занималась
строительством Е-100 с прохладцей
и не довела его даже до опытного
образца. На танке массой в 140 т
предполагали установить 150-мм и
75-мм пушки. Бронирование его
такое же, как и у «Мауса».
Заметим, что и описанные немец-
кие машины, и те, что создавались
англичанами и американцами, не
поступали на вооружение армий по
вполне понятным причинам: танки
с такой колоссальной массой обла-
дали низкой подвижностью. Понят-
но, что и в боях они не испытыва-
лись. Тем не менее поля сраже-
ний видели танки-гиганты. Это бы-
ли немецкие «королевские тигры».
Своим появлением на свет эта ма-
шина обязана давнему стремлению
фашистского командования устано-
вить в танке мощную 88-мм пуш-
ку длиной в 71 калибр. В январе
1943 года заказы получили опять
же фирмы «Хеншель» и Ф. Порше.
И снова Порше проиграл — на во-
оружение приняли машину Адерса.
Ее назвали T-VIB «Королевский
тигр». Кто-то заметил, что T-VIB, по
существу, гибрид между «Элефан-
том» и «Пантерой», Действительно,
форма корпуса и двигатель новой
машины такие, как и у «Пантеры».
Серийное производство этого тан-
ка началось в январе 1944 года и
продолжалось до конца войны. Все-
го их выпустили 489 штук. Брони-
рование его по сравнению с «Тиг-
ром» было усилено, большое внима-
ние конструкторы обратили на удоб-
ства работы экипажа. T-VIB имел ту
же систему продувки канала ство-
ла пушки, что и «Пантера». В удли-
ненной кормовой нише башни, вбли-
зи казенной части пушки, укладыва-
лась в горизонтальном положении
часть боекомплекта, так что заря-
жающему требовалось затратить ми-
нимум усилий. Благодаря этому у
танка была довольно высокая ско-
рострельность: 7—8 выстрелов в ми-
нуту. Опорные катки, располагавшие-
ся в шахматном порядке, имели ин-
дивидуальную торсионную подвеску.
Впервые «королевские тигры» по-
явились в бою на Сандомирском
плацдарме в Польше. Это случи-
лось в августе 1944 года.' В сраже-
ниях они использовались скорее как
истребители танков. А с июля того
же года на базе «королевских тиг-
ров» до конца войны строились СУ
«Ягд-Тигр». Масса их достигала
70 т, а толщина брони — 250 мм.
Машины вооружались 128-мм пуш-
ками длиной 55 калибров (они же
предназначались и для «маусов»).
Обслуживал самоходку экипаж из
6 человек. Бронебойный снаряд
пушки весом 28 кг с расстояния
1000 м пробивал под прямым углом
броню толщиной до 190 мм. Всего
таких самоходок выпущено 77 штук.
Правда, и «Королевский тигр», и
«Ягд-Тигр», самые тяжелые из ког-
да-либо использовавшихся в боях,
оказались малоподвижными и обла-
дали плохой проходимостью.
Теперь поговорим немного о ра-
ботах конструкторов Англии и США.
В 1940 году англичане, уверенные в
том, что им придется штурмовать
мощные укрепления «линии Зигфри-
28
На заставив изображен немец-
кий сверхтанк «Маус». Боевая мас-
са — 188 т. Экипаж — 5 чел.
Вооружение: одна 128-мм и одна
75-мм пушки, один 7,92-мм пулемет.
Толщина брони: лоб корпуса —
200 мм, борт — 180 мм, башня —
240 мм. Двигатель — «Майбах»
МВ 509, 1080 л. с. Макс, скорость —
20 км/ч. Запас хода — 180 км.
Рис. 8 0. Немецкий тяжелый танк
T-VIB. Боевая масса — 68 т. Эки-
паж — 5 чел. Вооружение: одна
88-мм пушка, два 7,92-мм пулемета.
Толщина брони: лоб корпуса —
150 мм, борт — 80 мм, башня —
ГЗО мм. Двигатель — «Майбах»
HL 230Р30, 700 л. с. Макс, ско-
рость — 35 нм/ч. Запас хода по шос-
се — 170 км.
Рис. 81. Американская штурмо-
вая СУ Т28. Боевая масса — 88 т.
Экипаж — 6 чел. Вооружение: одна
105-мм пушка, один 12,7-мм зенит-
ный пулемет, один 7,62-мм пулемет.
Толщина брони максимальная —
305 мм.
да», приступили к созданию танка-
гиганта. Прежде всего они обрати-
ли внимание на усиление бронеза-
щиты машины и способности ее к
преодолению широких рвов. Имен-
но поэтому танку придали старую
форму, еще времен первой ми-
ровой войны: гусеницы охватывали
корпус. Масса английского «броне-
носца» достигала 80 т, длина пре-
вышала 10 м, а скорость оказалась
равной 14 км/ч. Танк вооружался
76-мм пушкой и пулеметом, которые
устанавливались во вращающейся
башне.
В 1942 году военное министерство
Великобритании выдало фирме
«Наффилд» заказ на создание так
называемого безбашенного танка
А.39. По существу, он оказался
штурмовой самоходной установкой.
Первые две машины изготовили в
1943 году, а всего их до 1947 года
построили 6 штук. Вооружение А.39—
одна 94-мм пушка и 2 пулемета —
размещалось в просторной рубке.
Пушка устанавливалась в наклонном
лобовом листе, а пулеметы — во
вращающейся башенке на крыше
рубки. Толщина брони достигала в
лобовой детали 229 мм, а в борто-
вых — 152 мм. Экипаж машины со-
стоял из 7 человек.
Эти самоходки, известные под на-
званием «Черепаха», также не бы-
ли приняты на вооружение.
В 1943 году аналогичный безба-
шенный танк (штурмовую самоход-
ку) начали конструировать и за оке-
аном. Она предназначалась для про-
рыва укрепленных полос противни-
ка. Машина в целях снижения удель-
ного давления на грунт снабжалась
двойными гусеницами, причем
внешние гусеницы снимались. Кста-
ти, гусеницы далеко выступали за
лобовую часть корпуса танка. Бро-
невой фальшборт прикрывал собой
ходовую часть. Низко расположен-
ная 105-мм пушка защищалась мас-
сивной маской. Она имела броне-
бойные снаряды (с начальной ско-
ростью 915 м/с) для борьбы с тан-
ками. Кроме того, в боекомплекте
были и бетонобойные снаряды для
поражения укреплений врага. Тол-
щина брони у этой самоходки до-
стигла рекордного значения —
305 мм!
Заканчивая наш рассказ о танках-
гигантах, упомянем немецкую СУ
«Тор», или «Карл». Правда, это,
конечно, не танк и даже не боевая
самоходка, а самодвижущаяся мор-
тира на гусеничном ходу. Она пред-
назначалась для борьбы с мощными
укреплениями. Масса машины дости-
гала 124 т, а скорость составляла
всего лишь 10 км/ч. Калибр морти-
ры — 600 мм, а масса снаряда рав-
нялась 2200 кг. Немцы в 1940—
1941 годах построили 6 мортир, ко-
торые обстреливали Брест, Севасто-
поль и Варшаву.
САМОХОД-
НАЯ
АРТИЛЛЕРИЯ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА.
Автор статей —
инженер Игорь ШМЕЛЕВ.
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ
Артиллерийские системы (сюда
включают короткоствольные орудия,
предназначенные для стрельбы пря-
мой наводкой, длинноствольные
пушки, в том числе и противо-
танковые, и гаубицы на гусе-
ничных самоходных шасси) появи-
лись еще в годы первой мировой
войны. Именно тогда танки из спут-
ников пехоты превратились в само-
стоятельный род войск.
Артиллерия поддержки и противо-
танковые орудия на механической
тяге за танками не поспевали. По-
этому нужно было построить само-
ходки (САУ), такие же подвижные
и обладавшие такой же проходимо-
стью, как и танки.
САУ, как правило, создавались на
базе танков. Правда, артсистема с
ограниченным углом обстрела уста-
навливалась в неподвижной боевой
рубке на шасси основной машины.
Во многих случаях в целях улучше-
ния работы орудийного расчета, осо-
бенно для систем с большим углом
возвышения, рубка не имела крыши
и кормовой стенки. Кроме того, это
упрощало производство и позволяло
использовать базу легких танков для
орудий довольно «солидных» калиб-
ров. Когда рубка самоходки была
целиком бронированной, отказ от
вращающейся башни также способ-
ствовал облегчению производства.
А за счет выигрыша в весе САУ
оснащали более мощной, чем в тан-
ке, артсистемой и даже усиливали ее
бронирование.
В нашей стране первые САУ
создавались еще в тридцатые годы.
В 1935 году на базе легкого танка
Т-26 построили так называемый «ма-
лый триплекс», или СУ-5. На базе
самоходного лафета можно устано-
вить три артсистемы: 76-мм пушку,
122-мм гаубицу или 152-мм мортиру.
Всего выпустили пятнадцать СУ-5.
Другие наши предвоенные САУ так
и не вышли из стадии эксперимен-
та. Таким образом, накануне Великой
Отечественной войны Красная Ар-
мия самоходок практически не име-
ла. Первые серийные СУ выпустили
в конце 1942 года. Это были СУ-122
и СУ-76.
СУ-122 представляла собой 122-мм
гаубицу, установленную на базе тан-
ка Т-34. Орудие с весьма ограничен-
ным углом обстрела помещалось в
наклонном лобовом листе рубки.
Гаубица имела поршневой затвор и
выстрелы раздельного заряжания,
поэтому и скорострельность ее ока-
залась невысокой. В боекомплекте
находились осколочно-фугасные и
кумулятивные снаряды. Последние
пробивали броню толщиной 100 мм.
СУ-122 в основном использовалась
для борьбы с огневыми точками и
полевыми укреплениями противника
и могла вести огонь с закрытых по-
зиций. Уже в августе 1943 года эту
самоходку вследствие недостаточной
эффективности при борьбе с танками
заменили на СУ-85.
СУ-76 конструкторы разработали
как мобильное средство сопровож-
дения пехоты. Она была вооружена
достаточно мощной пушкой ЗИС-З
с длиной ствола 41,5 калибра, постав-
ленной на базу легкого танка Т-70
Бронебойный снаряд этой пушки ве-
сом 6,5 кг пробивал под прямым
углом на расстоянии 500 м броню
толщиной 70 мм. Подкалиберный же
снаряд, обладая весом 3,02 кг и на-
чальной скоростью 950 м/с, проби-
вал с той же дистанции почти 100-мм
броню. Чтобы установить 76-мм пуш-
ку, потребовалось усилить ходовую
часть Т-70 (добавили еще по одно-
му катку на каждую сторону) и
удлинить корпус. В передней его ча-
сти слева размещался водитель, а
справа — моторно-трансмиссионная
группа. Боевое отделение машины —
легкобронированная рубка без
крыши.
Несмотря на слабое и неполное
бронирование, СУ-76 хорошо зареко-
мендовали себя в боях и часто вы-
ходили победителями в борьбе с
немецкими тяжелыми танками.
СУ-76 — легкая, достаточно манев-
ренная — имела и значительно
меньшие габариты, чем ее мощные
собратья. Эти самоходки во всевоз-
растающем количестве выпускались
до конца войны. Простота их кон-
струкции и легкость изготовления —
вот основные причины «живучести»
СУ-76. Кроме того, важно и то, что
они выпускались на хорошо отрабо-
танной базе Т-70, снятого в 1943 го-
ду с производства, а шасси основно-
го танка нашей армии использова-
лись по прямому назначению.
Немецкая самоходная артиллерия
времен второй мировой войны при
чрезвычайном разнообразии образ-
цов разделялась по техническим и
тактическим свойствам на противо-
танковую, штурмовую (см. «ТМ»,
1980, № 8) и сопровождения танков.
Это были как серийные машины,
так и созданные на базе снятых с
производства или трофейных танков.
В 1940 году у нескольких десят-
ков танков Т-1 немцы сняли башни
и установили на машинах тяжелые
пехотные 150-мм орудия (с углом
возвышения 75°). Спереди и с боков
орудие прикрывали 13-мм броневы-
ми листами, превратив таким обра-
зом Т-1 в самоходки.
В 1943—1944 годах на базе снято-
го с производства легкого тан-
ка 38 (t) выпустили около 300 СУ
с тем же 150-мм орудием. Оно рас-
полагалось в открытой сверху кор-
мовой рубке, имевшей 10-мм тол-
щину брони. Боевая масса машины
достигла 12 т. Экипаж состоял из
4 чел. Самой распространенной са-
моходной установкой сопровожде-
ния оказалась 105-мм СУ «Веспе»
(«Оса»), выпускавшаяся на шасси уста-
ревшего легкого танка Т-Il в 1943—
1944 годах. Всего их построили около
700 штук. Корпус базовой машины
был слегка удлинен, а двигатель пе-
ренесли вперед. Гаубица устанавли-
валась в корме машины в рубке, ли-
шенной крыши, и имела угол гори-
зонтальной наводки 34°, а вертикаль-
ной — 42°.
Под 150-мм гаубицу разработали
базу с использованием трансмиссии
от Т-1 II и ходовой части от T-IV. Дви-
36
гатель этой машины также перенесли
вперед. Боевое отделение оказа-
лось в кормовой части. Спереди,
сбоку и частично сзади оно защи-
щалось броневыми листами. Гори-
зонтальный угол наводки гауби-
цы 30°, а вертикальный — 42°. Всего
этих самоходок, называвшихся «Хум-
мель» («Шмель»), выпустили в 1943—
1944 годах свыше 700 штук. Почти
такая же база использовалась для
88-мм противотанковой пушки дли-
ной 71 калибр. Эти СУ под именем
«Насхорн» («Носорог») строились с
начала 1943 года и до конца войны.
Всего их создано 500 штук.
Американцы сконструировали не-
сколько образцов самоходок сопро-
вождения. Это были 76-мм гаубица
на базе легкого танка М5,	105-мм
гаубица на базе среднего танка М3
и на базе легкого танка М24, 155-мм
пушка и 203-мм гаубица на базе
«Шермана». Наиболее распростра-
ненной стала 105-мм СУ, которую
назвали М7 «Прист». Она выпуска-
лась также в 1942—1943 годах (их
построили около 3 тыс. штук). Гау-
бица устанавливалась в лобовом от-
секе частично защищенного броней
боевого отделения. СУ снабжалась
12,7-мм зенитным пулеметом. Компо-
новка основных агрегатов осталась
такой же, как и на базовом танке.
Боевая масса 24 т, экипаж 7 чел.
В Англии в то время появились
лишь два образца СУ сопровожде-
ния. 88-мм гаубица устанавливалась
на базах американского танка М4 и
легкого танка «Валентайн». Широко-
го распространения эти самоходки
не получили. А на базе того же «Ва-
лентайна» выпустили противотанко-
вую СУ «Арчер», вооруженную
76-мм пушкой.
В небольших количествах самоход-
ки состояли на вооружении япон-
ской и итальянской армий.
На заставке изображена со-
ветская самоходная установка
СУ-122. Боевая масса — 30,9 т. Эки-
паж — 5 чел. Вооружение — одна
122-мм гаубица. Толщина брони: лоб,
борт корпуса и рубки — 45 мм.
Двигатель — В-2-34, 500 л. с. Ско-
рость макс. — 55 км/ч. Запас хода
по шоссе — 300 км.
Рис. 82. Советская СУ-76М. Боевая
масса — 10,5 т. Экипаж — 4 чел.
Вооружение — одна 76-мм пушна.
Толщина брони: лоб корпуса —
35 мм, борт — 15 мм, рубка —
25 мм. Двигатель — два ГАЗ-70 по
70 л. с. Скорость макс. — 45 км/ч.
Запас хода по шоссе — 270 км.
Рис. 83. Немецкая СУ «Веспе».
Боевая масса — 11 т. Экипаж —
4 чел. Вооружение — одна 105-мм
гаубица. Толщина брони: лоб корпу-
са — 30 мм, борт — 15 мм, рубка —
15—20 мм. Двигатель — «Майбах»
HL62TR, 140 л. с. Скорость маис. —
40 км/ч. Запас хода по шоссе —
220 км.
Рис. 84. Немецкая СУ «Хуммель».
Боевая масса — 24 т. Экипаж —
6 чел. Вооружение — одна 150-мм
гаубица. Толщина брони: лоб кор-
пуса — 30 мм, борт — 20 мм, р В
ка — 10 мм. Двигатель — «Майбах»
HL120TRM, 300 л. с. Скорость макс.—
42 км/ч. Запас хода по шоссе —
200 км.
НАСЛЕДНИКИ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида Сергеева.
Автор статей — инженер
Игорь Шмелев.
Художник — Михаил Петровский
Не успели отгреметь бои Великой
Отечественной войны, а советские
конструкторы уже приступили к со-
зданию нового, более совершенного,
чем прославленная тридцатьчетвер-
ка, среднего танка. Еще в 1940 году
главный конструктор машины
М. И. Кошкин высказал идею умень-
шить габариты Т-34, разместив дви-
гатель поперек корпуса. И вот
в 1944 году идею решили во-
плотить в новом среднем тан-
ке Т-44, который продолжил линию
Т-34 с учетом богатого опыта войны.
Основное внимание уделили усиле-
нию защиты. Более толстый верхний
лобовой лист корпуса был монолит-
ным: в нем отсутствовали люк меха-
ника-водителя и шаровая установка
пулемета. Отсутствовали и надгусе-
ничные ниши корпуса. Заметим: уси-
ление бронезащиты не повлекло за
собой увеличения боевой массы
машины.
Т-44 сохранил основное вооружение
своего предшественника. Башня
имела кормовую нишу, где раз-
мещалась основная часть боекомп-
лекта (58 выстрелов). Переговоры по
радио с другими танками и выше-
стоящими начальниками вел коман-
дир машины. Новый двигатель — с
другим размещением водяного и
масляного насосов — позволил
уменьшить высоту корпуса на 30 см.
В трансмиссии конструкторы приме-
нили узел, называемый «гитарой».
Он передавал усилие от двигателя
коробке передач.
Т-44 практически не принимал уча-
стия в боевых действиях и оказался
как бы переходной моделью к дру-
гому, более мощному танку после-
военных лет — Т-54. Работа над этой
машиной началась еще весной 1945 го-
да. На Т-54 основное вооружение
было резко усилено, установили
100-мм пушку, аналогичную той, что
уже опробовали на СУ-100. Под нее
сконструировали новую башню с
большим диаметром погона. В сред-
ней части корпуса, по бортам, под
эту башню сделали местные ушире-
ния. Т-54 начали выпускать в 1946 го-
ду. Форма корпуса осталась почти
такой же, как и у предшественника,
лишь днище — для увеличения
прочности — имело корытообразную
форму (редан). Смотровая щель ме-
ханика-водителя в лобовом листе
отсутствовала.
В 1949 году конструкцию башни
этой машины изменили. Пушка в ней
устанавливалась без маски в узкой
амбразуре, а размеры кормовой
ниши уменьшили. В 1951 году Т-54
получил полусферическую башню
без заманов (то есть без выступаю-
щей кормовой ниши и деталей ма-
ски пушки). Из-за узкой амбразуры
установка или замена пушки могла
осуществляться лишь при под-
нятии башни. Это хотя и сложнова-
то, но оправданно, поскольку башня
имеет наивыгоднейшую с точки зре-
ния снарядостойкости форму. На по-
следующих модификациях, Т-54А и
Т-54Б, устанавливались стабилизатор
основного вооружения и автоматизи-
рованный электропривод наведения
башни. Башня имела вращающийся
полик, а пушка оборудовалась эжек-
тором для удаления пороховых га-
зов из ствола после выстрела.
На Т-54Б были новые приборы на-
блюдения для командира и механи-
ка-водителя, и в частности приборы
ночного видения с инфракрасным
прожектором. Планетарные механиз-
мы поворота облегчали управление
машиной. Подвеска у Т-54 индиви-
дуальная торсионная, как и у его
предшественника.
Танки Т-54 имели оборудование
для преодоления водных препят-
ствий (ОПВТ) глубиной до 5 м, ав-
томатическое противопожарное об-
орудование и аппаратуру дымопуска.
Дальнейшим развитием Т-54 стал
танк Т-55. Его оснащали более мощ-
ным дизельным двигателем В-55
(580 л. с.), более совершенными при-
борами наблюдения и системой про-
тивоатомной защиты.
В 60-е годы наши танкисты полу-
чили новую могучую боевую
машину с новейшими механизмами и
приборами — средний танк Т-62.
Форма его корпуса осталась прак-
тически, как у Т-54 и Т-55, но хо-
довая часть несколько изменилась:
в частности, по-другому размещены
опорные катки. Но самое главное
другое — в полусферической башне
новой формы установили 115-мм
гладкоствольную пушку, огонь из ко-
торой ведется оперенными снаряда-
ми. Бронебойный подкалиберный
снаряд этой пушки имеет огромную
начальную скорость, обеспечиваю-
щую очень большую дальность пря-
мого выстрела и высокую бронепро-
биваемость. В боекомплект пушки
также входят унитарные кумулятив-
ные и фугасные выстрелы. Эжекцион-
ное устройство смещено ближе к се-
редине ствола пушки, с ней спарен
пулемет ПКТ. На башне устанавли-
вается зенитный пулемет ДШК. Танк
имеет двухплоскостную систему ста-
билизации пушки.
Машина Т-62 оборудована ОПВТ,
противопожарным устройством, тер-
мической дымовой аппаратурой, ин-
фракрасными приборами ночного
видения.
За океаном в 1946 году, использо-
вав опыт войны, американские конст-
рукторы модернизировали свой сред-
ний танк М26 (см. ТМ, № 5, 1981 г.).
На нем установили новый двигатель
(810 л. с.), гидромеханическую транс-
миссию, 90-мм пушку и систе-
му управления огнем. В 1948 году
под маркой М46 «Паттон» I его при-
няли на вооружение. Боевая масса
машин 44 т, а скорость 48 км/ч.
Империалистическая захватниче-
ская война в Корее (1950—1953 гг.)
выявила недостатки М46: в частно-
сти слабость вооружения. Командо-
вание американской армии потребо-
вало перевооружить свой основной
танк. На него в начале 1952 года
установили новую башню с более
мощной 90-мм пушкой. Несколько
изменили конструкцию корпуса. Но-
вая машина получила обозначе-
ние М47 «Паттон» II. Основные ха-
рактеристики у нее такие же, как и
у М46.
Параллельно американцы отрабо-
тали новый средний танк М48 «Пат-
46
Рис. 86. Советский ср* дний танк
Т-54. Боевая масса — 36 т. Экипаж —
4 чел. Вооружение — одна 100-мм
пушна, два 7,62-мм пуг еть. Бро-
ня — лротивоснарядная. Двигатель —
В-54, 520 л. с. Скорость макс. —
50 км/ч. Запас хода — 350—440 км.
И ч заставка изображен совет-
ский средний танк Т-62. Боевая ма -
са — 37 т. Экипаж — 4 чел. Воору-
жение — одна 115-мм пушка, один
7,62-мм пулемет и один 2,7-мм зе-
нитный пулемет. Броня — проти: -
снарядная. Двигатель — В-55 580 л. с.
Скорость макс. — 50 км/ч. Запас
хода — 450 нм.
Рис. 85. Советский средний танк
Т-44. Боевая масса — 31,5 т. Эки-
паж — 4 чел. Вооружение — одна
85-мм пушка, два 7,62-мм пулемета.
Толщина брони: лоб корпуса —
120 мм. Двигатель — В-44, 520 л. с.
Скорость макс. — 51 км/ч.
Рис. 87. Американский средний
..нк М48А2. Боевая масса — 46 т.
Экипаж — 4 чел. Вооружение —
одна 90-мм пушка, один 7,62-мм
пулемет и один 12,7-мм пулемет.
Толщина брони:	ко|.л <са —
110 мм, борт — 75 мм, б- 'ня —
52 мм. Двигатель — «Континентал»,
810 л. с. Скорость маис, — 48 км/ч.
Запас хода — 310 км.
тон» III, принятый на вооружение в
1953 году. От М47 он отличался бро-
нированием и вооружением. Корпус
и башня этой машины цельнолитые.
Пушка имела дульный тормоз, эжек-
тор, электрогидравлический и руч-
ной приводы. Он оснащался балли-
стическим вычислителе» данных для
стрельбы, а также приборами ноч-
ного видения. Силовая установка
осталась такой же. Танки модифика-
ции М48А2 получили двухплоскост-
ной стабилизатор вооружения.
Производство М48 прекратилось в
1960 году в связи с началом выпу-
ска нового среднего танка М60. Со-
стоявшие на вооружении «паттоны» в
60-х годах подверглись модерниза-
ции. На машинах устлновили дизель-
моторы, увеличили емкость топлив-
ных баков. Эта модификация обозна-
чается как М48АЗ.
НЕ ЛЕТАТЬ,
ТАК ПЛАВАТЬ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ
Конструкторы еще в 20-е годы
мечтали о таких машинах. Америка-
нец У. Кристи немало времени по-
святил разработке проекта танка, у
которого имелись бы крылья и орга-
ны управления полетом. Пропеллер,
помещенный на этой конструкции,
работал от основного двигателя тан-
ка. По мысли конструктора, эта ма-
шина должна была, разогнавшись,
взлететь как самолет и, совершив
перелет, приземлиться. Крылья и
прочее оснащение сбрасывались, и
танк шел в бой.
А первое в мире десантирование
бронетанковой техники (танке-
ток Т-27) посадочным способом осу-
ществлено в 1935 году в нашей стране.
Позднее, в годы второй мировой
войны, в Англии и США были созда-
ны два образца авиадесантных тан-
ков. Английская машина называлась
MKVIII «Тетрарх». Она имела боевую
массу 7,5 т и оснащалась 40-мм пуш-
кой и 7,92-мм пулеметом. Экипаж
состоял из двух человек; скорость
достигала 64 км/ч. Американская ма-
шина — М22 «Локаст» — весила
7,2 т, на ней устанавливались
37-мм пушка и два 7,62-мм пулеме-
та.
Опыт сражений второй мировой
войны показал, что легкие танки вви-
ду слабости вооружения и брониро-
вания не могут выполнять роль бое-
вых танков. С 1942 года они исполь-
зовались только для разведки и
охранения. В СССР и в Германии, да
практически и в Англии производ-
ство этих машин было прекращено.
Легкие танки продолжали выпускать-
ся лишь в США, где в 1944 году на
смену М5 пришел легкий танк М24
«Чеффи». Он задумывался для ис-
пользования в авиадесантных вой-
сках, но оказался слишком тяжелым
(боевая масса 18,4 т). Вооружение
его состояло из 75-мм пушки, двух
7,62-мм пулеметов и одного
12,7-мм зенитного пулемета. Ско-
рость машины достигала 55 км/ч.
Бронирование оставалось Противо-
пульным.	.
В 1953 году на вооружение аме-
риканцы приняли новый легкий танк
М41 «Уокер Бульдог». Он сохранил
многие элементы конструкции свое-
го предшественника (в том числе и
такое же бронирование), но получил
новое, более мощное вооружение и
новый двигатель. Его боевая масса
23 т, максимальная скорость
64 км/ч, запас хода 200 км. Длинно-
ствольная 76-мм пушка (начальная
скорость бронебойного снаряда
1000 м/с) снабжалась дульным тор-
мозом и зжекционным устройством.
Во Франции послевоенное танко-
строение началось с создания лег-
кого аэротранспортабельного танка,
получившего обозначение АМХ-13.
После пяти лет разработок и испыта-
ний в 1951 году он поступил в се-
рийное производство, продолжавше-
еся до 1964 года. Его компоновка от-
личалась от классической: силовое
отделение спереди, а боевое — сза-
ди. АМХ-13 вызвал множество споров
и имел столь же много противников,
сколь и поклонников ввиду необыч-
ной установки вооружения. Длинно-
ствольная 75-мм пушка с автомати-
ческим заряжанием (начальная ско-
рость бронебойного снаряда
1000 м/с) и спаренный 7,5-мм пуле-
мет помещались в составной, или ка-
чающейся, башне, которая состояла
из нижней вращающейся части и
верхней, соединенной с нижней по-
средством цапф.
Восьмицилиндровый карбюратор-
ный двигатель располагался в перед-
ней части корпуса справа. Подвеска
танка индивидуальная торсионная, с
гидравлическими амортизаторами.
Танк мог транспортироваться по воз-
духу и десантироваться посадочным
способом.
В 60-е годы на части танков уста-
новили 90-мм пушки. Позднее на
оставшихся машинах поставили мо-
дифицированные башни со 105-мм
пушкой и лазерным дальномером.
В начале 50-х годов на вооруже-
ние Советской Армии поступил
легкий плавающий танк ПТ-76.
Подобной машины нет ни в
одной армии мира. В отличие от за-
рубежных плавающих танков он
практически не требует предвари-
тельной подготовки для движения по
воде. Впервые в мире танк получил
два водометных движителя, располо-
женных по бортам в кормовом от-
делении корпуса. Его скорость на
плаву почти вдвое выше, чем у ана-
логичных иностранных машин. Водо-
мет действует так: всасываемая на-
сосом вода выбрасывается через
кормовой патрубок, создавая реак-
тивную силу. Патрубок имеет заслон-
ку и трубу заднего хода. При закры-
той заслонке вода подается через
трубу заднего хода вперед, и маши-
на движется назад. Поворот в воде
осуществляется при работе одного
водомета вперед, а другого — назад.
ПТ-76 может вести огонь из пушки
на плаву. Подвеска танка индивиду-
альная торсионная. Низкое удельное
давление на грунт (0,5 кг/см2) обес-
печивает хорошую проходимость по
мягкому грунту и снегу. Танк осна-
щен приборами ночного видения и
противопожарным оборудованием.
А теперь вернемся снова к амери-
канским машинам. Военные специа-
листы не были удовлетворены тан-
ком М41 — он оказался слишком тя-
желым. Поэтому в конце 50-х годов
начинается разработка нового авиа-
десантного танка, с меньшей массой,
более мощным вооружением, чем у
М41, к тому же способного плавать.
Лишь в 1968 году новый танк М551
«Шеридан» был принят на вооруже-
ние. Машина оснащена 152-мм
орудием — пусковой установкой.
Применение брони из алюминие-
вых сплавов дало большую эконо-
мию в весе, однако она защищает
экипаж лишь от огня стрелкового
оружия. Дизель-мотор в блоке с ги-
дромеханической планетарной КП
расположен в кормовой части кор-
пуса. Подвеска индивидуальная тор-
48
сионная. На танке возится приспособ-
ление для плавания в виде поднима-
ющегося по периметру корпуса во-
донепроницаемого кожуха из синте-
тического материала. Подготовка к
плаванию занимает две минуты. Ско-
рость на плаву 6 км/ч.
После долгого перерыва в 1972 го-
ду в Англии Снова создали легкий
танк. Это была разведывательная
аэротранспортабельная плавающая
машина под названием «Скорпион».
На нем также использовалась алю-
миниевая броня. Двигатель и транс-
миссия расположены спереди. Под-
веска — индивидуальная торсионная
с гидравлическими амортизаторами.
Танк оснащен приборами ночного ви-
дения, фильтровентиляционной уста-
новкой для действий на радиоактив-
но зараженной местности и индиви-
дуальным плавсредством, таким же,
как и у «Шеридана».
На заставне изображен совет-
ский плавающий танк ПТ-76. Боевая
масса — 14 6 т. Экипаж — 3 чел.
Вооруженна: одна 76-мм пушка, один
7,62-мм пулвмет. Бронирование —
протнвопульное. Двигатель — дизель
В-6, 240 л. с. Скорость макс, на су-
ше 44 км/ч, на плаву — 10 нм/ч. За-
пас хода — 250 км.
Рис. 88. Французский легкий танк
АМХ-13. Боевая масса —	14,5 т.
Энипаж — 3 чал. Вооруженна: одна
75-мм пушна, один 7,5-мм пулемет.
Бронирование: лоб корпуса 40 мм,
борт — 20 мм, башня — 40 мм. Мощ-
ность двигателя — 270 л. с. Маис,
скорость — 65 им/ч. Запас хода —
400 нм.
Рис. 89. Американский легкий
танк «Шеридан». Боевая масса —
15 т. Энипаж — 4 чел. Вооружение:
одно 152-мм орудие — пусковая уста-
новка один 7,62- и один 12,7-мм зе-
нитный пулеметы. Бронирование —
про ивопульное. Мощность двигате-
ля — 300 л. с. Макс, скорость —
70 км/ч. Запас хода — 500 км.
Рис. 90. Английский легиий танк
«Скорпион». Боавая масса — 7,9 т.
Экипаж — 3 чел. Вооружение: одна
76-мм пушка, одни 7,6. мм пулемет.
Бронирование — противопульное.
Мощь сть двигателя — 195 л. с. Мак-
симальная скорость — 80 км/ч. За-
пас хода — 640 нм.
4 «Техника — молодежи* № 11
СРЕДНИЕ
ТАНКИ
70-х ГОДОВ
Под редакцией:
генерал-майор-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА
Автор статей — инженер Игорь
ШМЕЛЕВ
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ
К началу шестидесятых годов во
всех зарубежных странах, выпус-
кающих танки собственной конст-
рукции, выявилось практически оди-
наковое представление об основных
боевых танках. Их уже не подраз-
деляли на средние и тяжелые.
В дополнение к основным в неко-
торых государствах строились бое-
вые разведывательные гусеничные
машины, по старой терминологии
их называли легкими танками (см.
«ТМ», 1981, № 11).
В США фирма «Крайслер» в
1960 году начала серийное произ-
водство основного американского
танка М60, созданного годом рань-
ше. Эта машина завершила линию
развития среднего танка М26, скон-
струированного еще в годы второй
мировой войны. В основном он со-
хранил компоновку своего предше-
ственника М48. Более того, многие
узлы обоих танков взаимозаменяе-
мы. На новой машине прежде всего
усилили вооружение: М60 оснащен
105-мм английской пушкой, выпус-
каемой по лицензии в США. Она
не имела дульного тормоза, но бы-
ла снабжена эжектором. В ее бое-
комплект входят подкалиберные
снаряды с отделяющимся поддо-
ном, снаряды с пластическим взрыв-
чатым веществом, кумулятивные и
осколочно-фугасные. Для них кон-
структоры разработали сгорающие
гильзы.
Бронирование М60 по сравнению
с М48 более мощное: увеличена
его толщина в наиболее уязви-
мых местах, лобовым листам при-
даны большие углы наклона к вер-
тикали, улучшена конфигурация
башни. Корпус и башня танка ли-
тые.
М60 имеет прицел-дальномер, бал-
листический вычислитель, инфра-
красные приборы ночного видения и
прицеливания. Стабилизаторы пуш-
ки стали устанавливать уже на мо-
дифицированных образцах —
М60А1. Ходовая часть и подвеска
М60 остались почти такими же, как
и на М48, их лишь несколько улуч-
шили и облегчили. На М60 стоят гид-
ромеханическая силовая передача,
система запуска двигателя при низ-
ких температурах, ОПВТ (начиная с
модификаций М60А1), ППО и фильт-
ровентиляционная установка.
В 1962 году появилась улучшен-
ная модификация М60А1 с усилен-
ным бронированием башни. Еще
спустя шесть лет на базе М60А1
создан танк М60А2 с новой башней,
в которой установлено 152-мм ору-
дие — пусковая установка, точно
такая же, как на легком танке
«Шеридан». М60А2 получил лазер-
ный прицел-дальномер и электрон-
ный баллистический вычислитель.
Однако американские специалисты
считают, что ракетно-пушечное воо-
ружение М60А2, повысив его огне-
вую мощь на дальних дистанциях
боя, не имеет преимуществ перед
пушечным вооружением на средних
дистанциях. Поэтому выпуск М60А2
(всего их построено 543 штуки)
прекратился. Танки следующей мо-
дификации — М60АЗ, производство
которых началось в 1976 году, также
получили 105-мм пушку.
Выпуск этих машин продолжался
до 1980 года. Они поставлялись
Израилю (танк М60А1), Египту и
другим странам. В составе израиль-
ской армии они принимали участие
в арабо-израильской войне в
1973 году.
Английские специалисты в 1956 го-
ду начали разработку нового основ-
ного танка «Чифтен» взамен уста-
ревшего «Центуриона». В 1963 году
он был принят на вооружение.
В конструкции машины воплощены
результаты многолетних исследова-
ний и реализованы новые требова-
ния к системе управления огнем и
размещению боекомплекта. «Чиф-
тен» оказался намного тяжелее
своих ровесников и тихоходнее.
Мощность его двигателя и запас хо-
да также меньше, чем у основных
боевых танков капиталистических
стран, но вооружение и бронирова-
ние более сильные. Его 120-мм пуш-
ка не имеет дульного тормоза, но
снабжена эжектором и теплоизоля-
ционным кожухом, предохраняющим
ствол от деформации при неравно-
мерном нагреве. Выстрелы раздель-
ного заряжания состоят из подка-
либерных снарядов с отделяющим-
ся поддоном, а также из снарядов
с пластическим взрывчатым веще-
ством. Благодаря применению ме-
ханизма, облегчающего заряжание,
практическая скорострельность дос-
тигает 8 выстрелов в минуту. Рас-
стояние до цели определяется с по-
мощью 12,7-мм пристрелочного пу-
лемета.
Для уменьшения высоты танка
водитель (в боевом положении)
размещается полулежа. Подвеска
«Чифтена» осталась такой же, как и
на «Центурионе». К тому же этот
танк снабжен приборами ночного
видения, ИК-прицелами, индиви-
дуальным плавсредством в виде
кожуха, установленного по перимет-
ру машины и поднимаемого перед
сходом на воду. «Чифтен» неодно-
кратно модернизировался с целью
повышения боевой мощи и манев-
ренности. Усиление огневой мощи
достигалось за счет усовершенство-
вания системы управления огнем.
Так, на модифицированной машине
«Чифтен» МкЗ/З установлен лазер-
ный при цел-д аль номер. Увеличена
дальность стрельбы пристрелочного
пулемета. «Чифтен» Мк5, выпускав-
шийся в 1976 году, получил элект-
ронный баллистический вычисли-
тель, усовершенствованные прице-
лы и приборы наблюдения. На нем
же установлен более мощный (750
л. с.) двигатель.
«Чифтен» до сих пор основной
танк британской армии. Он постав-
лялся также Ирану, правда, в виде
несколько упрощенного и модифи-
36
/НАШ\
изображен
ветский средний танк Т-72. Боевая
масса — 41 т. Экипаж — 3 чел. Во-
оружение:	одна 125-мм пушка,
12,7-мм зенитный и 7,62-мм пулеме-
ты. Броня — противоснарядная. Дви-
гатель — дизель, 780 л. с. Макс, ско-
рость — 60 км/ч.
Рис. 91. Английский основной
танк «Чифтен» МкЗ. Боевая масса —
52 т. Экипаж — 4 чел. Вооружение:
Продолжение на стр. 43
э
-Мгж ^Л-Йз
одна 125-мм пушка, 12,7-мм и два
7,62-мм пулемета. Броня — противо-
снарядная. Двигатель — дизель Лей-
ланд, 700 л. с. Макс, скорость —
40 км/ч. Запас хода по шоссе —
400 нм.
Рис. 92. Американский основной
танк М60А1. Боевая масса — 46,3 т.
Экипаж — 4 чел. Вооружение: одна
105-мм пушка, 12,7-мм зенитный и
7,62-мм пулеметы. Броня: лоб корпу-
са — 120 мм, башня — 152 мм. Дви-
гатель — дизель AVDS — 1790-2,
750 л. с. Макс, скорость — 48 км/ч.
Запас хода по шоссе — 500 км.
Рис. 93. Западногерманский ос-
новной танк «Леопард* IA1. Боевая
масса — 41,5 т. Экипаж — 4 чел.
Вооружение: одна 105-мм пушка, два
7,62-мм пулемета. Броня: лоб корпу-
са — 70 мм, борт — 40 мм, баш-
ня — 52 мм. Двигатель — дизель
«Даймлер-Бенц», 830 л. с. Макс, ско-
рость — 64 км/ч. Запас хода по шос-
се — 600 км.
цированного образца, получившего
название «Шир Иран».
А во Франций с 1957 года разра-
батывался собственный основной
боевой танк. В 1963 году под мар-
кой АМХ-30 его приняли на воору-
жение. Это самый легкий (32,5 т) из
танков своего класса. Он вооружен
105-мм пушкой французской разра-
ботки, с которой спарен 7,62-мм пу-
лемет. Для пушки разработан спе-
циальный кумулятивный снаряд (на-
чальная скорость 1000 м/с), проби-
вающий 400-мм броню, ..........
оснащен многотопливным
ним двигателем мощностью
Максимальная скорость
АМХ-30
дизель-
720 л. с.
танка
37
физико-математических наук: «В
исследованиях всегда присутствует
неформальный эвристический мо-
мент, и это надо помнить.
Машива же умеет только сравни-
вать светлые и темные точки.
А ведь нам нужно воссоздать спек-
трально-геометрический облик объ-
екта, если даже хотите, нарисовать
его образ*.
Здесь уже машина сдается. Здесь
нужен человек, специалист. Он из-
учил механизм процесса, умеет
его моделировать, у него не толь-
ко опыт, но еще и интуиция. Если
геолог исходил вдоль и поперек
весь Мангышлак, то любой снимок
этого района для него — текст, ко-
торый он может истолковать в со-
держательных геологических терми-
нах. Но он не может изучать каж-
дый из многих тысяч снимков. Это
должна сделать машина, подгото-
вив для него изображение, синте-
зирующее всю основную инфор-
мацию.
Таким образом, нужно создать
особые, интерактивные, то есть че-
ловеко-машинные, методы обработ-
ки. Но как осуществить контакт
между человеком и ЭВМ? Разумнее
всего познакомить машину со стати-
стикой. И научить ее распознавать
количественные параметры — тем-
пературу, влажность, давление. За-
тем уже надо думать, как объяс-
нить ЭВМ качественные явления:
геологические процессы, изменение
погоды н т. п.
Для дешифрирования и синтеза
различных снимков сейчас приме-
няются специальные оптико-вычис-
лительные комплексы. В них закла-
дываются космические фотографии,
сделанные в разных диапазонах, и
получается синтезированное изобра-
жение, которое анализирует специ-
алист. Но постепенно все большая
часть анализа будет приходиться
на долю машин.
Трудно оценить будущие дости-
жения дистанционного зондирова-
ния. Ведь, когда в 1957 году был
запущен первый искусственный
спутник, только немногие могли
предположить, что из космоса на-
учатся выявлять богатства Земли,
исследовать ее недра, ее природу.
Теперь же космическое зондирова-
ние вошло в практический обиход.
Наблюдая за тем, как ученые
уверенно предсказывают неурожай
или бурю, смело решают судьбу озе-
ра или целого моря, невольно со-
здается впечатление, что они при-
обрели некую власть над природой.
Но для ученых главное — не
власть над природой, а знание ее,
точнее, познание. Именно такие лю-
ди, такие специалисты работают
в Баку, в Институте космических
исследований природных ресурсов
Академии наук Азербайджанской
ССР.
< НАШ А
ТАНКОВЫЙ
Ч МУЗЕЙ /
ТАНКИ
СЕГОДНЯ
Под редакцией:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора ЛЕОНИДА СЕРГЕЕВА.
Автор статей — инженер
ИГОРЬ ШМЕЛЕВ.
Художник — МИХАИЛ
ПЕТРОВСКИЙ.
Во второй мировой войне танки
применялись на всех театрах воен-
ных действий. В Европе, Африке и
Азии воюющие государства вывели
на поля сражений около 350 тыс.
танков и самоходок. В огне боев
проверялись и уточнялись концеп-
ции применения танковых войск. Они
стали основной ударной силой сухо-
путных армий. Решающее влияние
на послевоенное развитие этих бое-
вых машин оказало появление ядер-
ного оружия, противотанковых
управляемых реактивных снарядов
(ПТУPC), боевых вертолетов.
Созданные в капиталистических
странах образцы танков условно раз-
деляются на три поколения. К пер-
вому относятся машины, появившие-
ся в 40—50-х годах на основе опыта
второй мировой войны: американ-
ские М26, М46, М47, М48, английский
«Центурион», французский АМХ-13.
Танки второго поколения (60—
70-е годы) конструировались с уче-
том вышеупомянутых новых боевых
средств. К ним относятся американ-
ский М60, английский «Чифтен», за-
падногерманский «Леопард», фран-
цузский АМХ-30, шведский STRV-103,
японский «74» и т. д. Машины треть-
его поколения — американский М1
«Абрамс», западногерманский «Лео-
пард-2» появились сравнительно
недавно.
Вооружение современных танков
прежде всего рассчитано на борьбу
с машинами противника. Оно должно
обеспечивать высокую вероятность
поражения цели с первого выстрела,
притом в движении, на расстоянии
2—3 км. Поэтому на них установле-
ны мощные 105- и 120-мм пушки с
высокими начальными скоростя-
ми снарядов. В боекомп-
лект входят подкалиберные сна-
ряды с отделяющимся поддоном и
сердечником из тяжелых металлов.
Кроме того, имеются кумулятивные
снаряды, в которых используется
явление направленного действия га-
зовой струи, возникающей при мгно-
венном сгорании заряда определен-
ной формы. Преимущество этих сна-
рядов и в том, что они пробивают
броню с любого расстояния. Однако
вращение снарядов снижает куму-
лятивный эффект, поэтому фран-
цузские конструкторы разработали
их разновидность, придав вращение
только корпусу. Разрывной же за-
ряд, помещенный внутри его на ша-
рикоподшипниках, по инерции
остается практически неподвижным.
Снаряды другого типа — с пласти-
ковым взрывчатым веществом — при
ударе о броню деформируются. Ве-
щество как бы прилипает к броне и
взрывается с некоторым замедле-
нием, создавая в металле волны
сжатия и растяжения. При этом от
внутренней стороны брони отры-
ваются куски, наносящие поражение
экипажу. и оборудованию танка.
На машинах для повышения точности
стрельбы при движении предусмот-
рены гироскопические стабилизато-
ры пушки в двух плоскостях. Элект-
рические импульсы с гироскопа че-
рез усилители подаются к системе
наводки орудия удерживают его
в определенном положении незави-
симо от движения корпуса.
Определить расстояние до цели с
точностью до нескольких метров
позволяют лазерные дальномеры.
Данные с этих приборов автоматиче-
ски вводятся в баллистический вы-
числитель, который, кроме того,
учитывает изменение расстояния и
углов между танком и целью, темпе-
ратуру заряда выстрела, изношен-
ность ствола пушки, направление и
скорость ветра, температуру возду-
ха, атмосферное давление, тип бое-
припаса и т. д. Итоговая информация
передается на прицелы наводчику и
командиру машины. На некоторых
танках введено механизированное
или автоматизированное заряжание,
что повышает скорострельность.
Большое внимание современные
конструкторы уделяют защите тан-
ка, поскольку кумулятивные снаряды
и ПТУРСы пробивают броню толщи-
ной до 500 мм. Поэтому, как свиде-
тельствуют иностранные источники,
зарубежные специалисты разработа-
ли многослойную разнесенную бро-
ню. Она состоит из нескольких сло-
ев стали, промежутки между кото-
рыми заполнены синтетическими ма-
териалами. Это снижает действие
кумулятивного эффекта.
Танки, выпускаемые в наше вре-
мя, как правило, оснащаются много-
топливными дизельными двигателя-
43
44
ми. Им годится любое горючее —
от солярки до высокооктанового
бензина. Мощности таких двигателей
достигают 1500 л. с. На последнем
американском танке М1 «Абрамс»
установлен газотурбинный двигатель.
Все современные танки имеют
оборудование для преодоления по
дну водных преград глубиной до
4—5 м либо индивидуальные плав-
средства.
Несколько слов о зарубежных но-
винках третьего поколения. Это
прежде всего западногерманский
танк «Леопард-2», который серийно
выпускается с конца 1979 года.
На машине установлены 120-мм ста-
билизированное гладкоствольное
орудие и многотопливный двига-
тель, применена разнесенная броня.
Несмотря на солидный вес, «Лео-
пард-2» обладает высокой удельной
мощностью — 27,2 л. с. на тонну.
В его боекомплекте — оперенные
бронебойные подкалиберные снаря-
ды с отделяющимся поддоном и так
называемые «многоцелевые», то есть
кумулятивного и осколочно-фугасно-
го действия. Удельное давление на
грунт у этого танка даже ниже, чем
у «Леопарда-1», а маневренность
Рис. 94. Советская зенитная само-
ходная установка ЗСУ-57-2. Боевая
масса — 28 т. Экипаж — 6 чел. Во-
оружение — две 57-мм пушки. Дви-
гатель — дизель, 520 л. с. Макс, ско-
рость — 50 км/ч. Запас хода по шос-
се — 400 км.
Рис. 95. Советская зенитная само-
ходная установка ЗСУ-23-4.
Рис. 96. Советская гусеничная ма-
шина БМП-1. Боевая масса — 13 т.
Экипаж 2 чел. +9 десантников. Во-
оружение: одно 73-мм гладкостволь-
ное орудие, один 7,62-мм пулемет,
ПТУРС. Двигатель — дизель, 300 л. с.
Макс, скорость — 65 км/ч. Запас
хода по шоссе — 500 — 600 им.
Рис. 97. Западногерманская БМП
«Мардер». Боевая масса — 28,2 т.
Экипаж 2+8 чел. Вооружение: 20-мм
пушка, два 7,62-мм пулемета. Двига-
тель — дизель, 600 л. с. Макс, ско-
рость — 70 км/ч. Запас хода по шос-
се — *520 км.
Рис. 98. Американская СУ М109.
Боевая масса — 23,4 т. Экипаж —
5 чел. Вооружение: одна 155-мм гау-
бица, один 12,7-мм зенитный пуле-
мет. Двигатель — карбюраторный
«Континентал» А01-623, 340 л. с.
Макс, скорость — 51 км/ч. Запас хо-
да по шоссе — 400 км.
Рис. 99. Советская 152-мм само-
ходная гаубица.
44
выше. Машина оснащена лазерным
дальномером и электронным балли-
стическим вычислителем.
Американский танк М1 «Абрамс»
(серийное производство началось в
1980 году) имеет пока что 105-мм
стабилизированную нарезную пушку.
Однако с 1984 года на нем плани-
руют устанавливать западногерман-
скую гладкоствольную калибром
120 мм.
Англичане увлеклись модернизаци-
ей «Чифтена». Однако и ему <на сме-
ну идет 60-тонная махина «Чел-
ленджер» (как всегда, английские
машины самые тяжелые).
Во Франции продолжается усовер-
шенствование основного тан-
ка АМХ-30, а в Японии еще в 1974 го-
ду появился танк под маркой «74».
Правда, по техническим решениям
его вряд ли можно отнести к треть-
ему поколению. Кстати, у этой ма-
шины есть интересная особенность:
подвеска гидравлического типа по-
зволяет ему менять клиренс.
Новый танк под названием «Мер-
кава» создан в Израиле. Отличаясь
компоновкой от других зарубежных
машин — моторно-трансмиссионное
отделение спереди, а боевое —
сзади, — он, помимо четырех чело-
век экипажа, может принять еще
10 десантников.
Многие другие государства не
прочь создавать собственные танки,
хотя их разработка нередко пору-
чается иностранным специалистам, а
производство налаживается у себя
дома. Так, например, поступила Ин-
дия, где уже около 10 лет под мар-
кой «Виджаянта» выпускается танк
английской фирмы «Виккерс».
Для Аргентины в ФРГ разработаны
танки ТАМ, с базой БМП «Мардер»
на которой установлена башня со
105-мм пушкой. Аналогичный гиб-
рид, хотя и собственной конструк-

ции, выпускается в Австрии. Это лег-
кий танк «Кирасир», построенный на
основе бронетранспортера 4K4FA.
На нем стоит башня французского
танка АМХ-13 со 105-мм пушкой.
А вот Бразилия обошлась собствен-
ными силами, выпустив легкий
19-тонный танк Х-1А2. Правда, вы-
глядит он довольно старомодно.
К оснащению танковых войск от-
носятся различные по назначению и
по конструкции самоходные артил-
лерийские установки (САУ), броне-
транспортеры, саперные танки, бое-
вые машины пехоты (БМП), ремонт-
но-эвакуационные и другие машины.
Ныне столь многочисленные в про-
шлом противотанковые САУ капита-
листические страны почти не строят.
Их заменили установки ПТУРСов на
самоходной базе, такие, например,
как английская машина «Страйкер»
(на базе танка «Скорпион»). Боль-
шое развитие получили САУ, пред-
назначенные для огневой поддержки
танков и пехоты. К ним относятся
американские М108 (105-мм гауби-
ца), М109 (155-мм гаубица), М107
(175-мм пушка); М110 (203-мм гау-
бица), западногерманская PZH155 и
французская 155GCT (обе со 155-мм
гаубицами); английская установка
«Аббот» (105-мм гаубица) .и многие
другие. Некоторые из них — пла-
вающие и транспортируемые по воз-
духу. Их вооружение установлено,
как правило, в полностью закрытой
вращающейся башне, а бронирова-
ние противопульное.
Еще во второй мировой войне
участвовали зенитные самоходные
установки. В частности, в конце вой-
ны советские части получили маши-
ну ЗСУ-37. Она вооружалась
37-мм полуавтоматической зенитной
пушкой, установленной открыто и
имеющей угол вращения 360°. Пос-
ле войны была создана ЗСУ-57-2 с
использованием агрегатов среднего
танка Т-54. Ее вооружение — две ав-
томатические 57-мм пушки — уста-
новлены во вращающейся башне без
крыши. Несколько позже в войска
поступила ЗСУ-23-4, оснащенная че-
тырехствольной установкой 23-мм
автоматических пушек во вращаю-
щейся башне.
К лучшим образцам ЗСУ капитали-
стических стран следует отнести
«Гепарда». Так названа западногер-
манская машина, созданная на базе
танка «Леопард-1». Ее вооружение
состоит из двух 35-мм автоматических
пушек во вращающейся башне.
В 60-е годы бронетанковые войска
получили оснащение нового типа —
боевую машину пехоты (БМП). Она,
по сути, представляет собой даль-
нейшее развитие бронетранспортера,
имея полную броневую защиту.
БМП — партнер танка, она непо-
средственно сопровождает его в
бою, а 8—11 пехотинцев ведут сра-
жение с борта машины, не спеши-
ваясь. Подвижность этих гусеничных
либо колесных машин не уступает
танковой. БМП вооружаются мало-
калиберными автоматическими пуш-
ками, пулеметами и ПТУРСами.
Стрелки ведут огонь из личного ору-
жия через амбразуры в бортах.
Завершая серию материалов под
рубрикой «Наш танковый музей», мы
ждем от читателей заинтересованных
откликов, которые помогут более
полно осветить вопросы танкострое-
ния в книге, которую планирует вы-
пустить издательство ЦК ВЛКСМ
«Молодая гвардия».
ХРОНИКА „Т*“
• В издательстве «Планета» со-
стоялся большой вечер организован-
ный редакцией журнала. Перед со-
бравшимися выступили генерал-май-
ор Михаил Иванов, заслуженный
штурман СССР Валентин Аккуратов,
кандидат физико-математических
наук Виктор Адаменко.
• В Институте элементоорганиче-
ских соединений имени А. И. Не-
смеянова АН СССР состоялся уст-
ный выпуск рубрики «Антология
таинственных случаев». Выступили
сотрудники редакции, а также авто-
ры журнала: Владимир Коваль,
астроном; Александра Бурцева, ин-
женер; Игорь Чарковский, врач.
Были показаны уникальные слайды и
документальные фильмы.
• В рамках серии встреч «Жур-
нал проводит эксперимент» гостя-
ми редакции были профессор Стою
Стоев (НРБ), кандидаты геолого-ми-
нералогических наук Николай Соче-
ванов, Валерий Матвеев, Елена Паев-
ская, кандидат технических наук
Анатолий Охатрин, инженеры Алек-
сандр Плужников и Иван Кольцов.
Они рассказали о современных
исследованиях по проблеме биоло-
кации, продемонстрировали работу с
индикаторами, реагирующими на
различные подземные аномалии.
I Представители редакции при-
няли участие в работе организован-
ного ЮНЕСКО и Государственным
комитетом СССР по науке и технике
международного симпозиума «Наука
и потребности человека», проходив-
шего в Тбилиси.
• Совместно с Абхазским обко-
мом ЛКСМ Грузии редакция органи-
зовала в Сухуми передвижную вы-
ставку научно-фантастической жи-
вописи «Время — Пространство —
Человек».
9 В Дипломатической академии
МИД СССР состоялся устный выпуск
журнала.
• Представитель редакции побы-
вал в Болгарии, где познакомился с
выставкой НТТМ в Пловдиве и ра-
ботой редакции еженедельника
ЦК ДКСМ «Орбита» по пропаганде
научно-технического творчества мо-
лодежи.
Поправка. В Ив 1 за этот год на
стр. 1 номера заметок 2 и 3 следует
поменять местами.
45