Руководство по войсковому ремонту средних танков Т-54Б и Т-55

Теги: оружие вооружение артиллерийско-техническое имущество бронированные машины и специальные средства транспорта стрелковое оружие личное оружие боеприпасы и боевые отравляющие вещества управляемые и неуправляемые ракеты и реактивные снаряды танки военная техника военное дело руководство по ремонту танковые войска

Год: 1967

Похожие

Танки Т54, Т54А, Т54Б, Т54М, Т-55 и Т62. Памятка экипажу по эксплуатации.

Тягачи БТС-4 и БТС-4А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации

Тягач БТС-4. Руководство по войсковому ремонту

Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-62

Текст

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УТВЕРЖДЕНО Зам. Начальника танковых войск 7 апреля 1967 г.
Д 1Я служебного пользования
Экз. № 1G
РУКОВОДСТВО по ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ СРЕДНИХ ТАНКОВ Т-54Б и Т-55
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
М О С К В А — 1 9 &7
УДК 623 438.3.658.58 (083.75)
I . • • г г. v ponau
Id ятю ’ Вклейка № 1 ряс 29, . Вклейка № 2 р- <; Вклейка № 3 .|/
Вклейка № 4 (г, Вклейка № 5 ри( 5| Вклейка № 6 ри.-Вклейка № 7 |< и Вклейка № 8
Вклейка № 9 рис Вклейка № н>
’С Ж) страниц Кроме
“ еж.г. стр. 66 и 67. Между стр. 76 и 77. Между стр. 84 и 85 чежд» стр 88 и 89 «ежЛ5 стр. И)4 и 105 Meaux стр 108 и 10ч меж ' стр 140 и 141.
Межах сл;> 160 и 161
( Р 184 и 185 2е.? и %
того, имеются
десять вклеек
ВВЕДЕНИЕ
Руководство предназначено для технического состава войсковых ремонтных частей (подразделений) и является основным руководящим документом при текущем и среднем ремонтах средних тан ков Т-54Б и Т-55.
В Руководстве изложен порядок выполнения работ при замене (снятии и установке) и текущем ремонте агрегатов (узлов), даны технические условия на сборку и установку агрегатов (узлов) сред них танков Т-54Б и Т-55.
Перед описанием технологического процесса замены агрегатов (узлов) изложены причины, па основании которых следует заменять (снимать) агрегаты. Измерять параметры согласно действующим методикам и инструкциям по определению технического состояния агрегатов танка (Л4етодика определения технического состояния агрегатов танка Т-54, Воениздат, 1959; Проверка технического состояния танков, Воениздат, 1964). Технологические процессы на замену основных агрегатов разработаны с учетом максимально возможного одновременного использования количества ремонтников для тех случаев, когда при ремонте применяется инструмент невозимого эксплуатационного комплекта (НЭК), ЗИП танка и подвижных ремонтных средств. Нормы времени на выполнение отдельных ремонтных операций включают основное и вспомогательное время. При этом необходимо учитывать, что при выполнении демонтажных работ приходится сталкиваться с коррозией резьбовых соединений, с механическими повреждениями резьбовых, шлицевых и других соединений. Указанные особенности влияют на сроки выполнения одних и тех же ремонтных операций (переходов). Дефектацию и ремонт деталей следует производить в соответствии с техническими условиями на дефектацию и ремонт основных узлов и деталей средних танков при войсковом ремонте. Проверять и ремонтировать приборы электрооборудования, связи, контрольно-измерительные приборы, приборы прицеливания и наблюдения согласно действующим Техническим условиям на войсковой ремонт электрооборудования бронетанковой техники (издание ГБТУ, 1960), Инструкции по эксплуатации радиостанции, придаваемой к танку, Инструкции по обслуживанию и проверке контрильйО-ИЗме-рительных приборов в бронетанковых войсках (Воениздат, 1955)
1* Зак. 32&5дсп
3
и Техническим условиям на войсковой ремонт приборов ночного видения (Воениздат, 1966), а вооружение — по действующим руководствам. В Инструкции по применению единых комплектов уни-нереальных приспособлений, специальных ключей и механизированного Инструмента при ремонте танков (Воениздаг, 1963) показано устройство универсальных приспособлений и изложено их применение при выполнении ремонтных операций войскового ремонта.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ И РЕМОНТ# АГРЕГАТОВ (УЗЛОВ)ТАНКОВ
1. Все демонтажные, монтажные и другие ремонтные работы должны выполняться с соблюдением необходимых мер безопасности, предусмотренных действующей Инструкцией по технике безопасности при эксплуатации и войсковом ремонте танков (САУ). Воениздат, 1963.
2. При текущем ремонте танков неисправные агрегаты и узлы снимать с танка (заменять) лишь в том случае, если устранить обнаруженные неисправности, не снимая агрегата с танка, нельзя.
3. При замене агрегата (узла) тщательно проверять техническое состояние остальных незаменяемых агрегатов (узлов), чтобы после замены одного из агрегатов (узлов) могла быть обеспечена надежная работа танка.
4 Снятые годные крепежные детали должны быть собраны в ящики для нормалей. Болты и гайки, у которых сорвано более двух ниток резьбы или смяты грани, что исключает нормальную их затяжку, подлежат замене.
5. Вскрытые при демонтаже концы отсоединенных трубок систем охлаждения, смазки и питания топливом должны быть временно (до сборки) закрыты пробками или заглушками.
6. Перед установкой агрегата в танк следует проверить: наличие и качество заправленной в агрегат смазки;
— наличие и правильность шплинтовки и стопорения гаек и болтов.
7. Устанавливаемые агрегаты, узлы и детали не должны иметь коррозии. Все забоины и заусеницы на посадочных поверхностях и кромках деталей должны быть зачищены.
8. Болты, гайки, штуцера и другие детали резьбовых соединений, кроме особо оговоренных в технических условиях, должны быть затянуты равномерно и до отказа.
9. Вновь устанавливаемые фетровые и войлочное садьникн также бывшие в употреблении и годные Для дальнейшей работ ы должны быть предварительно пропитаны специальным составом согласно инструкции по пропитке войлочных сальников (прчДр жение 1).
10. Все уплотнительные^Гп^ви^^ трубок систем ^^^'""ловиях ставить на’краске (густотертый воренных в тех™1Чпе)^гИуСтотертые цинковые белила). При уставов железный СУР™ “л” ХГов разрешается наносить краску только ке соединительных шланге> р „атоубков Наносить краску на
на концы присоединяемых трубок и патруокив.
прокладок па лак «Герметик» поверхно-сти пазъема деталей должны быть тщательно очищены и обезжирь ны растворителем «646» пли чистым бензином. Лак «Герметик» наносить на поверхность кистью тонким слоем. Устанавливать прокладки и затягивать гайки (болты) после того, как нанесенный слой лака несколько просохнет.
12. Разбирать агрегаты на узлы и детали следует до пределов, обеспечивающих возможность для устранения неисправностей, из за которых агрегат (узел) разбирался.
13. Все узлы и детали, подлежащие дефектации, промывать и насухо протирать чистой ветошью или обдувать воздухом.
14. При выпрессовке и запрессовке подшипников качения следует стремиться, чтобы усилие к спрессов земому кольцу передавалось не через тела качения (шарики, ролики). Не допускается обезличивание колец подшипников.’
15. При снятии и разборке Особо ответственных узлов, а также при снятии детален, нарушающих балансировку, на сопряженных ..сталях ставить метки и собирать (устанавливать) их по меткам.
16. Отвертывать и завертывать гайки зубилом и молотком запрещается. Перед отвертыванием гаек, пораженных коррозией, мендуется за 2—3 ч до разборки положить па выступающую -асть резьбы или на стык резьбы ветошь, смоченную керосином
[7 Стопорить гаики и болты так, как показано на рис I
ИИе разводным шплинтом (рис 1 а, pop Wгайки. ДопНскйе7ИТЬ В °ТВерст,1я 11 "с выступать над гью не 6о ц тся выступание шплинта над поверхно-=^=='Н==="“-Попорении чл,юй гайки (С< * -V ° Р ” Ы М 111 а й 5 а'
® на грань втопг й выступы шайбы отги-
;;;в гя-диадин.,ю выточку (щс 7 2? KffMKe корпуса (рис-
1Х ^7.Г™ ; ’ айкн (г ХУ1ия шайбы должна плотно прилетать к "р™
Стопорение V
ино.фсм. лного ^ор'.чия ип.Г/ °"0 Можст "римсиян.ся де ' ' Чроволо* и ХйпХ’ ОКрУЖИ('пп (рис. ft)
1«>ИЯ необходимо вводить
'• ч<ча J nra< тея.
«и- ЛрЛ баются: о.
\
э
е
неправильно
ооении двух болтов крест-накрест, как показано на три сТ0П LpXy (внизу неправильное стопорение), при одновремен-рис. 1.^в HlJIf всех болтов по окружности, но в обоих случаях ном ст0, „аТЯжение, получающееся после стягивания концов про-так. чт00Ь1зДавало момент, действующий в направлении ввертыва-волоки. со . । г вверху показан неправильный ввод прово-
пил ^р1Та' 1ока должна быть мягкой (ГОСТ 792—41) без надло .токи Пров - ы ее СКруЧецы и обрезаны на расстоянии 5 манных мес па СКрутки.
7 мм от начв’ен ие пружинными шайбами (рис. 1,з).
СтоП°Р а ((МеТЬ развод концов, равный удвоенной ее толщи-Шайоа дол_ ддд бывших в употреблении, допускается W-Г| 5S При правильной затяжке гайки зазор в разрезе шайбы " ~ ‘ ’ ,п половины ее толщины, но не более 2 мм. Уставов-lonvchseicH ди
ка двух пружинных шайб не допускается.
18’ Качество произведенного ремонта проверяется при стационарных, а затем при ходовых испытаниях в объеме, предусмотренном техническими условиями на испытание танков и агрегатов после ремонта. При отсутствии в мастерской испытательных стендов агрегаты и узлы после текущего ремонта могут быть установлены на ремонтируемый танк без предварительных испытаний, а их работа проверена при стационарных и ходовых испытаниях танка.
19. Указания по смазке деталей при сборке и установке агрегатов (узлов) даются в технических условиях на сборку (устаиов-к I агрегатов и в таблице смазки узлов и агрегатов
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Замена гусеницы
Г усеницу заменять, если длина пяти траков, характеризующая увеличение шага натянутой гусеницы, более 740 мм или число траков гусеницы менее 85.
Примечание. При установке гусеницы с резино-металлическими шар нирами заменять ее в соответствии с Инструкцией ВР. 155.2990-2, придаваемо,! к каждому комплекту гусениц
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17-лш; ключ специальный 54.28 081-А или КС4-15; стержень 54.28.595, палец 54.28.594; кувалда 54.28.673сб; трос 34.28.179; ручка 54.28.984; лом спецломпк.
Снятие гусеницы
1. Вывернуть болт, вывести торсион, поднять и застопорить передний грязевой щиток.
2. Вращая передний червяк 16 (рис. 2), вывести зубцы криз шипа 2 из зацепления с зубцами кронштейна 14.
Примечание. У правого направляющего колеса червяк 16 вращать против хода часовой стрелки, у левого — по ходу часовой стрелки.
3. Вращая задний червяк 20, ослабить натяжение гусеницы, запустить двигатель и, сдавая танк назад, ослабить участок снимаемой гусеницы между ведущим колесом и опорным катком. Поставить со стороны снимаемой гусеницы рычаг привода управления ПМП во второе положение и остановить двигатель.
4. Выбить палец из трака под ведущим колесом, поставить рычаг привода управления ПМП в исходное положение, запустить двигатель и продвинуть танк вперед так, чтобы верхняя ч ц'ть i сеиицы сошла с направляющего колеса.
Установка гусеницы
Технические условия на установку гусеницы:
а) траки должны быть обращены (по ходу танка) четырьмя проушинами вперед, а пальцы — головками к корпусу iani-.з В гусенице, собранной из новых траков, должно быть нс более 91 трака;
9
1
б) гусеница должна быть натянута так, чтобы-.
верхняя ветвь касалась трех средних катков для пречдо 1СНИЯ препятствий и заграждений, движения по булыжному шос ил1 дорогам с твердым покрытием, а также вождения в горных условиях или по косогорам;
верхняя ветвь касалась одного среднего катка для движения по заболоченной местности;
верхняя ветвь касалась четырех задних или всех опорных катков для движения по снегу или по песчаной почве
Порядок установки гусеницы:
1. Разостлать надеваемую гусеницу' впереди танка и наехать па нее так, чтобы после заднего опорного катка осталось два трака (см. технические условия, п.а).
2. Надеть гусеницу с помощью троса на направляющее колесо, опорные катки и ведущее колесо. Совместить проушины траков верхней и нижней ветвей гусеницы и соединить их нальнем.
3. Вращая задний червяк 20 (рис. 2), отрегу'лнровать натяжение гусеницы (см. технические условия, п. б). Вращая передний червяк 16, ввести в зацепление зубцы кривошипа 2 с зубцами кронштейна 14, при этом правильность зацепления зубцов регулировать задним червяком 20. Передний червяк затянуть до отказа, после этого задний червяк отпустить до образования люфта, а затем окончательно затянуть передний червяк 16.
4. Снять со стопора и опустить передний грязевой щиток, вве-ти торсион щитка в гнездо и ввернуть болт.
Замена и ремонт направляющего колеса
Направляющее колесо заменять при наличии трещин любого размера и расположения; снимать и ремонтировать при подтекании смазки через уплотнения подшипников или сильного нагрева ступицы.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 14-хм и 17-мм; ключ торцовый 17-лш; ключи специальные 54.28.081-А (или КС4-15) и 54.28.632; палец 54.28.594; кувалда; зубило 15-.«.w; стержень 34.28.595; молоток 500-г; выколотка 54.28.52сб; лом; ручка 54 28/ 84 . спецломик; дрель; кернер; приспособления УК-1А, УК-2А, УК-8А. втулка 54.28.695-А; ванна с керосином; банки со смазкоп ЬС и б лилами.
Снятие и разборка направляющего колеса
1. Ослабить натяжение гусеницы и разъединить ее :«ежду но-правляющим колесом и опорным катком. Запустить двигате ъ к. сдавая танк назад, стянуть гусеницу с направляющего колеса.
2 Вывернуть болты 5 (рис. 2) и снять крышку 1 с уплотнительной прокладкой. Расшплинтовать, отвернуть гайку 3 и спрессовать направляющее колесо с кривошипа.
11
II и снять крышку 10 лабиринта, плаваю-
3- Вы.ВгерТЬплавТающую шайбу Я роликоподшипник 8, плава-Шую шайбу 29 "• кольцо 6 и сальник 31.
ЮТзХ”Х™РраХ»'»“ " "Ы"У1Ь Ма"ЖеТУ °'
Пр.Вея» ’
“°аР"“”0Д“ип""к 4' наруж"зг " в,|утрен"се
S » техническое со-
"с’бТпка н установка направляющего колеса
Технические условия па сборку и установку направляющего ко-леса:
а) перед установкой подшипники должны быть смазаны см аз
кой УС; _.
б) рабочие поверхности манжеты сальника, крышки лабиринта, шейки кривошипа должны быть протерты и смазаны смазкой УС;
в) направляющее колесо должно свободно вращаться на подшипниках от усилия не более 24 кгс, приложенного к ободу. Заедание и заклинивание не допускается;
г) гайка 3 (рис. 2) должна быть затянута до отказа;
д) перед установкой крышки 1 полость ее заполнить смазкой УС;
е) крышку 10 лабиринта в сборе устанавливать на шейку кривошипа с помощью втулки 54.28.695-А;
ж) манжета 30 должна быть запрессована до упора в бурт, выход манжеты из посадочного места от усилия руки не допускается. После запрессовки манжеты раскернить крышку в четырех местах на равных расстояниях по окружности на глубину 1 5— 2,0 мм (узел I);
з) если уплотнение выполнено по схеме а (узел I), то установку манжеты 34 и прижимного кольца 35 производить с предвари-Z^SZT"1,”6*11’1 " вб»рв е сальиикоТКа во осн п»7 манжета вс сместилась относитель-
» упораPn^^KpbiiuBy^aa^n'piniT^aбЫТЬ за"р““ва"“ кольца раскернить KDbiniKv^n пп °сле запРсссовки прижимного ПО окружности на глубину Па рав,,ых Расстояниях
стоР°нуТбЛуКрта^крУивошиВпаИВПТрЬиФнапрессоавке1УвТРСННеМ Диаметре в нагревать ее до 150°С. Р апрессовке втулки разрешается
Порядок сборки и установки направляющего колеса:
1. Напрессовать втулку <32 на шейку кривошипа 2 до упора в бурт (см. технические условия, п. и).
2. Установить сальник 31, протереть насухо поверхности вы-12
точки в крышке 10 под манжету Запрессовать манжету 30 и ра-скернить крышку (см. технические условия, п.ж).
Примечание. Если уплотнение выполнено но схеме а (улсл 1), го яг-ус^овия °н ^з)аН°ВИТЬ маижстУ 11 прижимное кольцо 35 (см. технические
3 Установить крышку 10 лабиринта в сборе на шейку кривошипа (см. технические условия, пп.б, е).
4 Запрессовать шарикоподшипник 4 и наружное кольцо роли коподшипника 8 до упора в бурты. Напрессовать внутреннее коль цо роликоподшипника 8 на шейку кривошипа до упора в торец втулки 32 (см. технические условия, п.а)
5. Установить распорное кольцо 6, плавающую шайбу 7, роли ки подшипника 5, плавающую шайбу 29 и уплотнительную прокладку' крышки 10 лабиринта.
6. Закрепив крышку 1 двумя болтами, установить направляю щее колесо в сборе па кривошип (см. технические условия, п в). Снять крышку / и напрессовать направляющее колесо.
7. Закрепить крышку 10 лабиринта к ступице направляющего колеса болтами 11 с пружинными шайбами. Завернуть и зашплинтовать гайку 3. Установить крышку 1 с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 5 с пружинными шайбами (см. техннче ские условия, пп. г, д).
8. Надеть гусеницу на направляющее колесо, соединить и натянуть гусеницу (см. технические условия на установку гусенн цы, п. б).
Замена и ремонт кривошипа направляющего колеса и натяжного механизма
Кривошип и натяжной механизм снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
— заклинивание червячных пар натяжного механизма;
— при вращении червяков кривошип остается неподвижным.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17-мм; ключи торцовые 12-ям и 17-мм; ключи специальные 54.28.081-А (или КС4-15), 54.28.632 и КС4-10сб; стержень 54.28.595; ручка 54.28.984; выколотка 54.28.52сб; палец 54.28.594; зубило 15-лш; молоток 500-г, лом спецломик; приспособления УК-1 А, УК-8А; втулка b4.28.695A. ванна с керосином; банки со смазкой УС и белилами.
Снятие и разборка кривошипа и натяжного механизма
1. Снять направляющее колесо (см. «Снятие и разборка нз ппавляющего колеса», переходы 1, 2).
2 Вращая передний червяк 16 (рис. 2), отвернуть червячною шестерню 19 с хвостовика кривошипа 2 и вынуть кривошип и кронштейна 14.

13
ПоптЫ 12 снять крышку 23, уплот-
з. Отспорить " “ХогаХ » » ^оре. Впрессовать втул нптельное кольцо // и
ку 21 из горловины овлена с уплотнительными прокладка-
Еслп горловина 3 У снять прокладки.
ми 37 (узел II), ТО He^HM0 шайбы и резиновые кольца 25
4. Вывернуть винты 26 с и вынуть червяки 16, 20,
Вывернуть стопорные болты 24, прооки?
ЧеТпр“!" "Р°Вер“ТЬ теХИ"те“М стояние.
Сборка и установка кривошипа и натяжного механизма
Технические условия на сборку и установку кривошипа и натяжного механизма:
а) червячная шестерня 15 (рис. 2) должна свободно надеваться на шлицы хвостовика кривошипа 2, а червячная шестерня 19 свободно от руки навинчиваться на резьбовую часть хвостовика кривошипа без заклиниваний и заеданий;
б) осевой люфт червяков после их установки должен быть 0,5—1,0 мя;
в) червячные шестерни должны иметь незначительную осевую и радиальную шаткость;
г) червячная шестерня и червяк должны проворачиваться без заедания и заклинивания. Кривошип должен свободно входить в отверстие горловины до упора в зубчатый диск пуса;
д) кривошип из одного крайнего положения проворачиваться от руки;
кронштейна кор-
в другое должен
< В) На пеРвых выпУсках машин горловина 13 устанавливалась aZZT прокладок; при разборке натяжного механиз-кладка'ми Sz (/3^Tl). Ь уСТаНОвлена с Уплотнительными про-низма:РЯА°К Сб°РКИ И установки кривошипа и натяжного меха-
1. Заполнить полость кронштейна смязкпй vc „
1 кг и установить червячную шестеоню /9 ™ УС,РВ количестве шестерню 15 (см. технические условия „ ’я) “° " ,еР"я’"УЮ'
xboctoZXbX^ направляя
лировать пробками осевой пюгЬ пробки %7. Проверить и отрегу-вия, п.б). ОСевои ЛЮФТ червяков (см. технические усло-Уста ювитТЕшо?^ пружинными шайбами.
'/Инты, ввернуть винты 26 ’ 6 И’ С0Еместнв отверстия
4. Запрос лазать втулку 2/ „„
установить с обеих сторгш фланца™?™ Г бурТа В Г0РЛ0Е»пу 13, 14 орловины прокладки 37 и
установить горловину в сборе в кронштейн 11, уплотнительное кольцо 22, крышку 23 и закрепить болтами 12 со стопорными шайбами. Болты застопорить и проверить осевой люфт червячных шестерен (см. технические условия, пп.о, е).
5. Установить кривошип 2 в кронштейн 11, направляя шлицы кривошипа по шлицевым пазам червячной шестерни 15, н, вращая передний червяк 16, завернуть червячную шестерню 19 на хвостовик кривошипа до упора. Установить кривошип в крайнем заднем положении (см. технические условия, пп.г, д).
6. Установить направляющее колесо (см. «Сборка и установка направляющего колеса», переходы 6—8).
Замена и ремонт ведущего колеса
Ведущее колесо заменять при следующих неисправностях; трещины любого размера и расположения на ступице;
— люфт в соединении с ведомым валом бортовой передачи более 5 мм, измеренный на радиусе ступицы ведущего колеса.
Венцы ведущего колеса заменять при следующих пеисправ ностях:
— толщина зубьев вследствие износа менее 30 мм, измеренных на высоте 47,5 мм-,
— трещины любого размера и расположения.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 14, 17 и 22-мм\ ключи специальные 54.28.081-Л (или КС4-15), 54_.28.228сб-1 и 54.28.1082; стержень 54.28.595; палец 54.28.594; ручка 54.28.984; трш 34.28.179; кувалда; лом; спецломик; плоскогубцы 175-л,ч; зубил 15-мм; молоток 500-г; приспособление УК-1А; ванна с керосином, приспособление для разборки ведущих колес; три болта М10 1 для выпрессовки конуса, банка со смазкой УС.
Снятие и разборка ведущего колеса
1. Снять гусеницу с ведущего колеса (см. «Снятие гусеницы»).
2. Расшплинтовать, вывернуть болты 1, 4 (рис. 3) и пробку 3. Снять шайбу 10 и уплотнительное кольцо 3.
3. Выпрессовать с помощью болтов наружный конус 11, снят-,, ведущее колесо и вынуть внутренний конус 14.
Примечание. На первых выпусках машин ведущее колесо устанамя вается без конусов 11, 14 (рис. З.о).
4. Отстопорить и отвернуть гайки 8, 15, вынуть болты 5, 16 и снять венцы 6, 17.
Примечание. При отсутствии приспособления для разборки acayUHix колес переход 4 выполнять после 2 перехода.
5. Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
15
Рис. 3. Ведущее колесо:
/, 4, 5 и /6—болты; 2 и 13— пробки; 3 — уплотнительное кольцо. 6 и 17 — венцы; 7 — стопорная планка; 8 и /5 — гайки; 9 — ступица; 10 ~ шайба; // — наружный конус: 12 — ведомый вал бортовой передачи; 14 — внутренний конус; а — крепление ведущего колеса на танках первого выпуска; б зазор
Сборка и установка ведущего колеса
Технические условия на сборку и установку ведущего колеса: а) венцы 6, 17 должны быть установлены так, чтобы их зубья располагались один против другого. Венды устанавливать за счет перестановки их относительно отверстий в ступице;
б) конусы 11, 14 и соответствующие им рабочие поверхности ведущего колеса и вала бортовой передачи должны быть насухо вытерты, а поверхность шлиц смазана тонким слоем смазки УС;
в) зазор б от торца ведомого вала 12 до наружной плоскости шайоы 10 должен быть не менее 1 мм;
1) пробка 13 должна быть затянута усилием 100—130 кгс на плеч? 2 ж; Э1
16 -А
е) отверстия в шайбе 10 с болтами совмещать за счет поворота шайбы. h
Порядок сборки и установки ведущего колеса:
1 Установить венцы 6, 17 на ступицу 9 ведущего колеса и закрепить болтами 5, 16 с гайками и стопорными планками 7. Гайки застопорить (см. технические условия, п.п).
2. Установить на ведомый вал 12 внутренний конус 14, ведущее колесо в сборе, наружный конус 11, шайбу 10 (см технические условия, пп.б, е).
Примечание. В запасные части ведущее колесо поступает в сборе с конусами 11 и 14. г
3. Надеть на пробку 13 уплотнительное кольцо 3 и ввернуть пробку до отказа. Вывернуть пробку и измерить зазор б (см. технические условия, п. в).
4. Ввернуть 1 побку 13, болты 1, 4 со стопорными шайбами, застопорить и зашплинтовать болты (см. технические условия, п.г).
5. Надеть гусеницу Гна ведущее колесо (см «Установка гусеницы»)
Замена и ремонт опорного катка
Опорный каток снимать и ремонтировать при следующих неис правностях:
— подтекание смазки через уплотнения подшипников;
— повышенный нагрев ступицы катка;
— заедание или заклинивание катка.
Опорный каток заменять при следующих неисправностях
— сплошные вырывы резиновой шипы на всю ширину бандажей;
— трещины на ступице или диске любого размера и расположения.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17-мм-, ключи торцовые П-мм и 22-льм; ключи специальные 54.28.081-А (или КС4-15) и 54.28.211сб-А; стержень 54.28.595; палец 54.28.594; ручка 54.28.984; трос 34.28.179; кувалда; зубило 15-Ш»; молоток 500-г; выколотка 54.28.52сб; лом; спецломик; домкраты 16-т (2 шт.); приспособления УК-1А; УК-8А, ванна с керосином и банки со смазкой УС и белилами.
Снятие и разборка опорного катка
Снять гусеницу с опорного
1. Ослабить натяжение гусеницы и разъединить ее между ведущим колесом и опорным катком. Снять гусеницу с опорного катка.
2 Поднять с помощью домкратов борт корпуса со стороны снимаемого катка или наехать катком на яму так, чтобы о полностью провис. „
3. Вывернуть болты 5 (рис. 4), снять крышку 3 с уплотнитель
2 Зак. 3265дсп 1
IK
noil прокладкой. Расшплиптовать и отвернуть ганку 2 н спрессовать опорный каток. Снять манжеты 28.
4. Вывернуть болты 24, снять крышку 25 лабиринта с уплотнительной прокладкой.
5. Выпрессовать шарикоподшипник 4 п наружное кольцо роли-коподшипника 26, сиять распорную втулку 6.
6 Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
Сборка и установка опорного катка
Технические условия на сборку и установку опорного катка:
а) перед установкой катка рабочие поверхности манжет и крышки лабиринта должны быть протерты и смазаны смазкой УС Лабиринты должны быть заполнены смазкой УС;
б) каток с подшипниками должен быть надет на ось катка до упора внутреннего кольца роликоподшипника в бурт балансира;
в) опорный каток должен свободно вращаться на подшипниках, заедание и заклинивание не допускается;
г) ступица катка должна быть заполнена смазкой УС.
Порядок сборки и установки опорного катка:
1 Установить распорную втулку 6 и запрессовать шарикоподшипник 4 и роликоподшипник 26 до упора в бурты. Установить крышку 25 лабиринта с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 24 с пружинными шайбами.
2. Установить манжеты 28, зафиксировать шарикоподшипник 4 двумя сухарями из УК-1А и установить опорный каток (см. технические условия, п. с).
3. Напрессовать опорный каток. Завернуть и зашплинтовать гайку 2. Установить крышку 3 с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 5 с пружинными шайбами (см. технические условия, пп. б, в).
4. Вынуть домкраты, надеть и натянуть гусеницу (см. технические условия на установку гусеницы, п.б).
5. Заправить ступицу катка смазкой (см. технические условия, п. г).
Замена торсионного вала подвески
Торсионный вал заменять при его разрушении, определяемом поднятием опорного катка.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17-л(лц ключи торцовые 17-мм н 22-лиц ключи специальные 54.28.081-А (или КС4-15) и 54.28.211сб-А; стержень 54.28.595; палец 54.28.594_; ручка 54.28.984; кувалда; трос 34.28.179; зубило 15-л/лц молоток t>OO-e; выколот ка 54.28.52сб; лом; спецломик; домкраты 16-т (2 шт.); плоскогубцы 175-л/л/; приспособления УК-1А, УК-8А, 155.28.739сб, 54.28.20/сб-!, конус К-5; ванна с керосином; банки со смазкой УС, белилами и графитной смазкой.
2*
Снятие торсионного вала
- каток (см. «Снятие и разборка опорного кат-1 Снять опорный каток (
7 4) -сиять крышку 6 с у"лот“™ь'
"°3.”Кр«соватЬ т“Р““““рю°а№льио Л крышку И в сборе с 4. Снять ролики Ю ею™?
манжетов и манжеты , показаны варианты устанав-
ливаылых ^манжет" На 'машинТлоХего 'выпуска манжеты устанавливаются П° Тконеи сломанного Т°£“'О^°ИГО^В (у^л^Г^^порах /2 балансиров (для ?Т^7иГпрРаХ7о^ (Д™ ™ЫХ пр-
епоной).
Установка торсионного вала
Технические условия на установку торсионного вала:
а) торсионные валы устанавливать согласно меткам: «ПР» — на первые четыре правые и задний левый опорные катки; «Л» — на первые четыре левые и задний правый катки;
б) перед установкой манжет 16, 37 внутреннюю поверхность их и поверхность торсионного вала протереть насухо. Манжеты 16,37 должны быть установлены соответственно на расстоянии 457— 463, 398—404 мм от торца большой головки торсионного вала и закреплены тремя — четырьмя витками проволоки диаметром 1— 1,5 мм. Торсионный вал в сборе с манжетами устанавливать с помощью втулки 155,28.731сб; при отсутствии втулки или заедании манжет в шлицах балансира необходимо снять балансир, вставить в балансир большой головкой торсионный вал в сборе с манжетами и установить балансир в сборе с торсионным валом;
в) шлицы торсионов и балансиров должны быть смазаны по всей длине графитной смазкой, а для танков первых выпусков — специальной замазкой;
уда™ТИ„ Д°ЛЖНЫ ВХ0ДИТЬ Легко от РУ,Ш- Посадка роликов ударами не допускается; f
смаз^УС в^пии0? кр™кУ т°Рсионз Должна быть заправлена смазка ус в количестве 30—40 г-
ска! м1?Г956 ;ТпТИЫХ/аЛ°’В пР0ИЗв0Дить; для танков выпу-для ТанКов выпХ °еС ЛеНИе.М 54’28J27c6-3 (Р^мер 284 мм), 155.28.739сб (размер 297 л^ентября 196° Г' пРиспособлением Порядок установки торсионного вала:
малой головки и™ крепить ^их'п1 Торсионвыв вал 14 со стороны сионный вал, не вво£я его * проволокои- Вставить (рис. 5) тор-условия, пп.а,б,в). ' цы в 3аДеплсние (см. технические
20
2. Установить балансир на соответствующий угол закручивания торсионного вала, поворачивая ось катка с приспособлением 155 28.739сб до совмещения стрелки с меткой на ограничителе. Удерживая балансир в таком положении, подать торсионный вал вперед так, чтобы он вошел в шлицевые пазы балансира /3 (рис 4) и кронштейна балансира (см. технические условия, п. с).
Рис. 5. Установка манжет торсионного вала:
1 — торсионный вал; 2 манжеты; 3 — кольцо; 4 — втулка
3. Установить крышку И в сборе с манжетой, вложить в гнездо опоры ролики 10 и надеть стопорное кольцо 9. Установить крышку 8 с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 7 с пружинными шайбами (см. технические условия, пп.г.д).
4. Установить опорный каток (см. «Сборка и установка опорного катка», переходы 2—5).
Замена балансира
Балансир заменить, если он по техническому состоянию не соответствует требованиям технических условий на войсковой ремонт.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17, 32 и 46-л.м; ключи торцовые 17, 22, 27, 36 и 41-мм; ключи специальные 54.28.081-А (или КС4-15) и 54.28.211сб-А; стержень 54.28.595; палец 54.28.594; ручка 54.28.984; кувалда; трос 34.28.179; выколотка 54.28.52сб; плоскогубцы 175-лыц зубило 15-льи; молоток 500-г; лом; спецломик; домкраты 16-т (2 шт.); приспособления УК-1А, УК-8А, УК-10А, УК-12А, 155.28.739сб, 54.28.207сб-1; конус К-5; ванна с керосином и банки со смазкой УС, белилами и графитной смазкой.
Снятие балансира
1. Снять опорный каток (см. «Снятие и разборка опорного катка», переходы 1—3).
2. Снять торсионный вал (см. «Снятие торсионного вала», переходы 2—4).
3. Вывернуть болты 22 (рис. 4), снять ограничитель 2/ и регулировочные прокладки 23.
21
4 Отстопорить » «ывеР«У" 31 “ С™°Р"Ь“" шайбаМ"
Х^рГогХансирз. расшплинтоаать н отвернуть гайку 29, аь,-“’"S^k^I^^'^eHak^tb^HK., 19,20. При йсобхоли-“TnZp.X“ ”™ичс“м “ стояние.
Установка балансира
Технические условия на установку балансира:
а) балансиры четырех передних катков при установке должны быть повернуты в сторону ведущего колеса, а балансиры задних катков — в сторону направляющего колеса;
б) шейка балансира и втулка должны быть смазаны смазкой УС;
в) внутренняя полость кронштейна балансира должна быть заправлена смазкой УС в количестве 300—350 г;
г) при установке нового (отремонтированного) балансира толщину регулировочных прокладок 23 сохранять такую же, как у заменяемого балансира.
Порядок установки балансира:
1. Запрессовать втулку 17 балансира. Установить сальники 19, 20 и балансир 13 (см. технические условия, пп. а, б, в).
' 2' П₽И Установке переднего или заднего балансиров установить оуфер 30 и грибок 32, вставить болт 33, завернуть и зашплинто-ать гайку. Соединить рычаг гидравлического амортизатора с балансиром пальцем, зашплинтовать палец.
стопоо^ыми°шяТ^ОПОРУк/2 балансиРа и закрепить болтами 31 со порными шайбами. Болты затянуть до отказа и застопопить
прокзадкамГХ зГраННЧИТСЛЬ 21 балансиРа с Регулировочными МИ шайбами (см. теТи^ие^сХ^щгк ТЭМИ ° ПРУЖИННЬ1’ ла», переходы |^_^РСИ0ННЬ1Й вал (см. «Установка торсионного ва-го катка», переходыО2—5).КаТОК <СМ‘ <<СбоРка и установка опорно-
Замена гидравлического амортизатора
полной заправке ^и дко^ыо6 щГ остает КОНТРОЛЬНого пробега при KOcLb чеРез уплотнения Ся холоДным или течет жид-
и 54.28.211сб-Л; стержень 54.28 673сб; молоток 500-г; выколотка 54.28.52сб; 16-т (2 шт.), приспособления УК-1А,
грос 31.28.179, зубило 15-лл;
лом; спецломпк; домкрат УК-8А и банка с белилами.
Снятие гидравлического амортизатора
1. Снять опорный каток (см. «Снятие и разборка опорного катка», переходы 1-3). н 1
2. Расшплинтовать и выбить палец 3 (рис. 6) н отсоединить рычаг / амортизатора от промежуточного рычага 4
Рис. 6. Установка гидравлического амортизатора:
1 и 4— рычаги; 2 и 5—втулки; 3 и 6—пальцы; 7 — балансир; 8 -опорный каток, ." — гид равллческий амортизатор; 10 — стопорная планка; 11— прокладка; 12 -болт. о — шплинтовка болтов на первых выпусках танков
3. Отстопорить, вывернуть болты 12 и снять амортизатор 9 с уплотнительной прокладкой 11.
4. Протереть детали и проверить их техническое состояние
Установка гидравлического амортизатора
Технические условия на установку гидравлического амортизатора:
а) рычаг амортизатора должен перемещаться плавно, без заедания;
23
б) устанавливать амортизаторы согласно меткам на рычаге: «1Л» и «5П» — первый левый п задний правый опорные катки; «1П» п «5Л»___ первый правый и задний левый опорные катки;
в) болты 12 стопорить стопорными планками 10-,
г) гидравлические амортизаторы 54.14.4сб-4Б и 54.14.4сб-4А взаимозаменяемые и заменяют амортизаторы 54.14.4сб-3 и 54.14.4сб-2. Обратная замена не допускается из-за нарушения динамического хода опорного катка.
Порядок установки гидравлического амортизатора:
1. Установить амортизатор 9 с уплотнительной прокладкой 11 в кронштейн корпуса Закрепить амортизатор болтами 12 со сто-порными планками. Болты застопорить (см. технические условия, пп. а — г).
2. Соединить рычаг 1 амортизатора с промежуточным рычагом 4, вставить и зашплинтовать палец 3.
3. Установить опорный каток (см. «Сборка и установка опорного катка», переходы 2—5). н
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Замена крыши над двигателем и радиатором
Инструмент и приспособления; ключи гаечные 12, 14 и 22-мМ; ключи торцовые 17, 27 и 32-м.м; ключи специальные 54.28.091-Б и 54.28.325; отвертка 9-ды<; спецломик; лом; посуда для охлаждающей жидкости; ЧПУ; кран-стрела 1,5-т; банка с белилами.
Снятие крыши над двигателем и радиатором
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Вывернуть болты крепления крышки люка в донной части башни и снять крышку с прокладкой. Открыть надвентиляторные сетки, вывернуть болты крепления крыши над двигателем и радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
Три передних болта крепления крыши над двигателем вывертывать через люк в донной части башни.
2. Открыть, крышку люка над воздухоочистителем, снять стяжные хомуты и отсоединить от патрубка блока двигателя соединительный шланг радиатора.
3. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и гайки скоб крепления проводов к радиатору, отсоединить провода от датчика термометра воды и водяного радиатора.
4. Снять стяжные хомуты компенсаторного шланга и отсоединить шланг от патрубка водяного радиатора.
5. Зачалить крышу и снять в сборе с водяным радиатором.
Установка крыши над двигателем и радиатором
Технические условия на установку крыши:
а) установка компенсаторного шланга должна обеспечивать поворот радиатора на 80°, при поднятом положении радиатора допускается смятие шланга без резкого перелома;
б) соединительные шланги должны быть надежно затянуты стяжными хомутами, подтекание охлаждающей жидкости в местах соединения шлангов не допускается. Устанавливать соединительные шланги и стяжные хомуты, как показано на рис. 7.
25
Порядок установки *Р““И: ышу в сборе с водяным радиато-
1. Зачалить и уставовРь соединительный и компенсатор-ром, одновременно убкам°еблока дшшателя^ водяного радиатора ный шланги к патруокйм
(см. технические условия 'Ь1 соединительного шланга и закрыть
2. Затянуть стяжные х Уистителем (см теХНИЧеСкие условия, крышку люка над возду
п. б).
а
Рис. 7. Установка соединительных шлангов и стяжных хомутов:
« — установка ленточных стяжных хомутов на танках первых выпусков; б — специальный хомут, устанавливаемый на танках последних выпусков
3. Затянуть стяжные хомуты компенсаторного шланга (см технические условия, п б).
4. Присоединить провода к датчику термометра воды, завернуть и зашплинтовать накидную гайку. Закрепить провода к радиатору гайками с пружинными шайбами.
5. Закрепить крышу над двигателем болтами с пружинными шайбами. Установить крышку люка с прокладкой в донной части башни и закрепить ее болтами с пружинными шайбами. Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.
Ь. Запустить двигатель и проверить установку крыши и радиатора (см. технические условия, пп.с.б), шу7на7пХОРтИТЬ " °ПУСТИТЬ Радиатор и крышу. Закрепить кры-
С -Из- и закрыть
Замена гитары
ностях: Р> СНИМать и Ремонтировать при следующих неисправ-
- люлЛаСг2 Чере3 Уплотнения валов;
люфт в Соединительной mv±tp ,
на более 18 лл<; ' мУфте гитары — главного фрикцио-
26
люфт в соединительной мхфтс гитары - двигателя более 20 лиг.
Примечание Люфты можно уменьшить за счет замены сосдииптель-ых м\фт.
Гитару заменять при следующих неисправностях: люфт в зацеплении шестерен гитары более 12 лмг, — ненормальный шум и стук при работе.
Гитары всех модификаций и соединительные муфты в сборе взаимозаменяемые.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12. 14, 17, 22 и 27-л<лт; ключ торцовый 27-льи; ключи специальные 54.28.091-Б, КС-4, КС-15 и КС-23; отвертка 9 мм-, плоскогубцы 175-льм; молоток 500-г; зубило 15-лем; шплинтовыдергиватель; выколотка 54.28.52сб; спец-ломик; приспособления ЦП-7, ЦП-8 и для установки притонных болтов; кран-стрела 1,5-т; ЧПУ; банки с графитной смазкой и белилами; посуда для масла А4Т-16п.
Снятие гитары
1. Снять крышу над двигателем и радиатором (см. «Снятие крыши над двигателем и радиатором»).
Примечание. При отсутствии подъемных средств гитара может быть спита тремя — четырьмя ремонтниками без снятия крыши, через люк воздухоочистителя.
2. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя», переходы 2—5).
3. Вывернуть болты 24 (рис. 8) крепления кронштейна сапуна и отсоединить кронштейн. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления кронштейна воздухоочистителя, снять стопорные шайбы н кронштейн в сборе со щитком стартера.
4. Расшплинтовать гайки 20, 23, 1 и болты 31, 36. Вывернуть болты 31, 36, снять скобы 30, 37 и сдвинуть зубчатую муфту 28 в сторону двигателя.
5. Отвернуть, гайки 20, 23, сдвинуть зубчатую муфту 19 в сторону гитары 8 и снять скобы 21, 22.
6. Отстопорить и вывернуть болт 3, отвернуть гайку 1, снять шайбы и выбить призонный болт 2.
7. Спять резиновые колпачки, отвернуть контргайки и гайки, от соединить провода от реле привода стартера. Расшплинтовать, отстопорить и отвернуть гайки, снять стартер в сборе с подушкой.
8. Расшплинтовать гайку 5, отстопорить болт 12.
9. Вывернуть болт 12, отвернуть гайку 5, снять шайбы и выбить призонный болт 7.
10. Зачалить, снять гитару 8 и зубчатую муфту 19.
Установка гитары
Технические условия на установку гитары:
а) до установки гитары очистить кронштейны и днище и прове-
9Z 6£ Ot L'£
28
рить качество приварки кронштейнов, а также надежность крепче-ний всех деталей, к которым обеспечен доступ,
б) проверить поверхность установочных площадок лап гитары и кронштейнов, отверстий под призонные болты и прнзонных боч-тов; заусеницы зачистить;
в) проверить, чтобы зубчатая муфта 28 перед установкой гитары находилась на зубчатке 33 коленчатого вала двигателя, а зубчатая муфта 19 — на зубчатке 15 ведомой шестерни гитары. Зубчатые муфты должны быть смазаны графитной смазкой;
г) зубчатые муфты 19, 28 должны свободно перемещаться по зубьям соответствующих зубчаток. После затяжки гаек 20, 23 и болтов 31, 36 муфты должны от руки свободно покачиваться .относительно скоб 21, 22\ зажатие муфт скобами не допускается. Зубья муфт и зубчаток перед установкой муфт должны быть смазаны графитной смазкой;
д) картер гитары должен быть заправлен маслом МТ-16п в количестве 6—7 л.
Порядок установки гитары:
1. Зачалить и установить гитару 8 на кронштейны, подложив под лапы гитары ранее стоявшие регулировочные прокладки (см. технические условия, пп. а, б, в, д).
2. Запрессовать призонные болты 2, 7 с помощью приспособления (рис. 9). Проверить цен-
Рис. 9. Установка прнзонных болтов:
/ — фрикционный ключ; 2 — торцовый ключ; 3 — гайка; 4 — стержень приспособления; 5 —стакан; 6 —лапа гитары 7 — регулировочные прокладки; В при-зоиный болт; 9 — кронштейн установки гитары
тровку гитары с коробкой передач и двигателем (см. «Центровка агрегатов»). й
3. Надвинуть зубчатую муфту 19 (рис. 8) на зубчатку фланца главного фрикциона. Установить на муфту скобы 21, 22 и закрепить гайками 20, 23 (см. технические условия, п. г).
4 Надвинуть зубчатую муфту 28 на зубчатку гитары. Установить скобы 30, 37 и закрепить болтами 31, 36 (см. технические условия, п. г).
Если стопорение муфты 28 выполнено, как показано на рис. 1, а, то необходимо установить полукольца 40 (рис. 8) и прижимное кольцо 39.
29
5. Зашплинтовать гайки 1, 5, 20. 23 и болты 31, 36. Застопорить
б°Т Установить кронштейны воздухоочистителя в сборе со щит-ком гтаптеоа и сапуна гитары, закрепить кронштейны болтами с пружинными шайбами. Болты крепления кронштейна воздухоочис-
тителя зашплинтовать.
7 Установить стартер в сборе с подушкой и закрепить гайками со стопорными шайбами Гайки застопорить и зашплинтовать. Присоединить провода к реле привода и закрепить ганками и контргайками, надеть резиновые колпачки.
8. Установить воздухоочиститель (см. «Установка воздухоочи-
стителя», переходы 1—3).
9. Установить крышу над двигателем и радиатором (см. «Установка крыши над двигателем и радиатором»).
Текущий ремонт гитары
Объем текущего ремонта гитары включает замену уплотнительных колец зубчаток ведущей и ведомой шестерен, пробок, стопорных шайб и пружинных колец, подтяжку гаек крепления гнезд подшипников.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17-лш, ключ специальный 54.28.695сб; отвертка 7-льи; спецломики (2 шт.); зубило 15-л/и; молоток 500-г; плоскогубцы 175-мм; приспособление’ УК-ЗА ванна с керосином.
Разборка узлов гитары
бы /6С2ГЬ ПруЖИННЫе кольца 17’ 27 (Рис. 8) и стопорные шай-
Ст0П0Р|НИе "Робок 18, 38 выполнено, к рис. 8, б, ТО необходимо рассверлить закерненные нуть стопорные винты 41 (рис. 8). ценные Вывернуть из ведущего
3. Промыть, стояние.
как показано на I места и вывер-
п₽о6ки '8-м
протереть детали и проверить их техническое со-
Технические
Сборка узлов гитары
я\ „ — Условия на сборку:
лев быть 0.1-0,6 мк а „о 0рл0В1"|У гнезда подшипника дол
О после проеер* Р^"°С™ Ве бм“ <W4 выгв>ть их в оивраль, как укХио'’“аЫрисКО|'о11 "
30
в) пробки ведущего и ведомого валов должны быть затянуты ключом с усилием не менее 35 кгс па плече I м\
г) при вращении ведущего вала за зубчатку ведомый вал должен вращаться свободно, без заклинивания п заедания.
Порядок сборки узлов гитары:
1. Подобрать уплотнительные кольца 14, 25 (рис. 8) во кольцевым канавкам зубчаток. Вставить поочередно уплотнительные кольца в горловины гнезд под
шипников и проверить зазоры (см.технические условия, п. а).
2. Выгнуть кольца в спираль и вставить их в кольцевые канавки зубчаток (см. технические условия, п. б).
3. Установить зубчатки па ведущий и ведомый валы 9, 11. Во избежание поломки колец необходимо при подходе кольца к горловине гнезда подшипника утопить его в канавку зубчатки.
4. Ввернуть пробки 18, 38 и затянуть их до отказа, в процессе затяжки пробки обстуки-
вать молотком через наставку (см. технические условия, пп. в, г).
Установить стопорные шайбы 16, 26 и пружинные кольца 17, 27.
Если стопорение пробок 18, 38 выполнено, как показано на рис. 8, б, то необходимо ввернуть стопорные винты 41 и за-
контролировать перед ? постановкой в кольце ’ вую канавку спираль « правая
1Г1БММ
Рис. 10. Установка уплотнительного кольца
кернить их у прорези под отвертку.
Центровка агрегатов
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 17, 22 и 27-лгл; ключи торцовые 22, 27 и 32-лш; ключи специальные 54.28.325, 155.28.726сб-А, 54.28.70сб-2, КС4-4 и КС-6: отвертка 9-ли<; спецло-мик; лом; приспособления ЦП-7 и ЦП-8; кран-стрела 1,5-т; ЧПУ.
Технические условия на центровку агрегатов:
а) проверять соосность валов (центровку) при замене (установке) гитары, коробки передач и двигателя;
б) регулировать соосность валов указанных агрегатов, е.елп разность одноименных радиальных и торцовых зазоров, измеренных во взаимно противоположных положениях, более 1,0 л,м.
31
в) центровку производить, когда корпус танка снят с козел и находится в эксплуатационном положении,
г) количество прокладок, устанавливаемых под каждую лап\ гитары, должно быть не более двух штук, под каждую лапу двигателя не более трех штук суммарной толщиной не более 3,5 мм,
под. переднюю опору коробки передач —не более четырех штук.
Центровка гитары
Для правильной установки гитары 4 (рис. II) необходимо совместить осн Ot — Ot и О2 — О2, т. е. ведомого вала гитары с ведущим валом коробки передач и ведущего вала гитары с коленчатым валом двигателя.
Расстояние между осями О — О и Oi — Ot обеспечивается точностью размеров 265±О,3 и 140±0,2, заводской установкой валов, кронштейнов 10 боковых опор коробки передач и заднего кронштейна гитары. Поэтому при войсковом ремонте танка совмещение оси Oi — О, в горизонтальной плоскости не регулируется. В вертикальной плоскости регулируется за счет установки (снятия)
1 п двигатель, 2. 3 Схема Установки агрегатов-
передачи; 6 Капт™ ' -зубчатые муЛты- и И-'ИОВ.
лавиый Фрикцион; с - отяепет?„ ₽ коробки передач; отверстия под призонные болты
Рис. 12. Развертывание отверстии под призонные болты:
/ — фрикционный ключ: 2 торцовый
ключ- 3 — ра.зжииная развертка: зала
гитары; 5 — кронштейн гита[ ы
регулировочных прокладок под вднюю лапу пи ары или переднюю опору 13 коробки передач. Совмещение осн О? О2 при войсковом ремонте танка регулируется в горизонтальной и вертикальной ило скостях. В горизонтальной плоскости за счет смещения двигателя, а в вертикальной -за счет установки (снятия) рсгулировоч пых прокладок под переднюю лапу гитары или лапы двига теля.
Запасные гитары могут поступать с номинальными, уменьшенными и увеличенными размерами отверстий в лапах. Если отверстия в лапах гитары номинального размера (2440-084 под призонные и 24+°.;’2 мм под непризонпыс болты) и расстояние между отверстиями находится в пределах 749±0,3 мм, то гитара должна устанавливаться без подгонки. В случае несовпадения отверстий а под призонные болты в лапах гитары с отверстиями в кронштейнах необходимо совместить отверстие под призонный болт в задней лапе гитары с отверстием в кронштейне и установить призонный болт. После этого путем развертывания (рис. 12) подогнать отверстие под призонный болт в передней лапе гитары.
Указанная последовательность необходима, чтобы нс нарушить расстояние 140±0,2 мм (рис. 11) между осями ведомого вала и отверстиями в задней лапе гитары. При нарушении указанного расстояния неизбежно нарушается центровка в горизонтальной плоскости ведомого вала гитары с ведущим валом коробки передач и восстановить ее при войсковом ремонте танка не представляется возможным. Если отверстия в лапах гитары меньше номинальных размеров, то не-
обходимо рассверлить и развернуть отверстия в задней лапе гитары под номинальные размеры, выдерживая расстояние 140 ± О,- мм. Затем рассверлить и развернуть отверстия в передней лапе гитары, выдерживая расстояние 749±0,3 мм. Если отверстия под призонные болты в лапах гитары больше номинальных размеров, то необходимо развернуть отверстия в кронштейнах под ремонтный
3 Зав. 3265дсп 33
„ не более 25 », и посгавпть двойные болты ремонта размер, но не оолее
Г° 'центровку татары производить в следующей последователь-
ности: гитяпы 8 (рис. 8) на кронштейны с ранее
<₽“131"цп-7 (рис- '4)-
Рис. 13. Установка приспособления ЦП-8 для центровки гитары с коробкой передач: 1 - зубчатка ведомой шестерни гитары; 2 — ведущий фланец главного фрикциона
— проверить центровку гитары с коробкой передач и двигателем в вертикальной плоскости и при необходимости отцентрировать согласно таблице (см. технические условия, пп. б, в, г).
„ установить (рис. 9) задний призонный болт 7 (рис. 8) с шайбой, затем передний призонный болт 2 с шайбой, завернуть гайки призонных болтов, затянуть непризонные болты 3, 12 до отказа и вторично проверить центровку;
— снять приспособления, застопорить болты и зашплинтовать
проверить центровку гитары с двигателем плоскости и при необходимости отцентрировать двигателя. г
в горизонтальной за счет смещения
34
Рис. 14. Установка приспособления ЦП-7 для центровки гитары с двигателем:
в Центровка в вертикальной плоскости; б — центровка в горизонтальной плоскости
3*
35
Таблица центровки
Соотношение размеров верхних (Рв) н нижних (PHJ радиальных зазоров Что нужно сделать для совмещения осей
рис. 13 рис. 14, с
Рв = Р” Оси гитары с коробкой передач и двигателем в гертикальной плоскости совмещены
Р„ = Ри рв; рн Под передней лапой гитары уменьшить толщину Р0 — Рн прокладок на - % - мм
Рв< Рн Под передней лапой гитары увеличить толщину Рн-Рв прокладок на 2 ' ' ММ
Рв =. Рн Пол задней лапой гитары уменьшить толщину Рв-Рн прокладок на - " мм
р. > Рн Рв>Ри Под задней и передней лапами гитары умень-Рв— Рн шить толщину прокладок на - мм
Рв<РН Под задней лапой гитары уменьшить, а под передней лапой увеличить толщину прокладок соот- Рв - Ри Рн - Рв ветственио на мм и мм 2 2
РВ = Ри Под задней лапой гитары увеличить толщину прокладок на — 2- мм 2
рв<рв Рв > Рн Под, задней лапой гитары увеличить, а под передней лапой уменьшить толщину прокладок соот-ветствеино на - -~Р" мм и -Р°-~ Рн мм
Рв < Рн 7 Под задней и передней лапами гитары увеличить олщину прокладок па -Р-н Р|> мм
Л .ей опорой коробки передач ИУ прокладок под
35
Центровка двигателя
Д.тя правильной установки двигателя необходимо совместить ось Oz Ог (рис. 11), т.е. коленчатый вал двигателя с ведущим валом гитары в вертикальной и горизонтальной плоскостях. В вертикальной плоскости совмещение осей регулировать за счет установки (снятия) регулировочных прокладок под лапы двигателя, в горизонтальной плоскости — за счет смещения двигателя вдоль оси танка. Зазор между отверстиями в подмоторной рамс и болтами крепления двигателя обеспечивает возможность смещения двигателя в горизонтальной плоскости на 2,43 мм. Кроме этого, разрешается увеличивать односторонний размер отверстий в подмоторной раме путем распиловки до 1,0 мм.
Центровку двигателя производить в следующей последовательности:
после установки двигателя на подмоторную раму с рапе? стоявшими регулировочными прокладками предварительно проверить центровку, контролируя перемещением муфты 2. Муфта должна перемещаться по зубьям зубчаток носка коленчатого вала и гитары на всю длину свободно и без перекосов;
— установить приспособление ЦП-7 (рис. 14), болты крепления двигателя, затянуть по одному болту на каждой лапе и проверить центровку двигателя в вертикальной плоскости, при необходимости отцентрировать согласно таблице (см. технические условия пп. б, в, г).
Таблица центровки в вертикальной плоскости
Соотношение и радиальных (рис. торцовых (Т) (Р) зазоров 14, с) Что нужно сделать для совмещения осей
торцовые зазоры радиальные зазоры
РВ = РН Оси в вертикальной плоскости совмещены
Тв = тн Рв> Рн Под всеми лапами двигателя увеличить толщину* Рн-Р., „ прокладок на мм
Рв< Ри Под всеми лапами двигателя уменьшить толщину Рн — Рв прокладок на мм
* Толщина прокладок, определяемая по указанным формулам, получается ориентировочно.
37
Соотношение торцовых (Т н ряди, льных (Р) зазоров (рнс. 14, а) торцовые { радиальные зазоры I зазоры ) Что нужно сделать для совмещения осей
Тв > т„ Р„ = Р>. Поп задними лапами двигателя увеличить тол-Т„ — Т„ щину прокладок на мм
РВ>РН Под задними лапами двигателя увеличить тол-Т~В Т„ Рв Рн щину прокладок на 2 ' 2 * ' Рв - Р,< а под передними лапами — на мм 1 t
Рв < Ри Под передними лапами двигателя уменьшить Рн - РВ толщину прокладок на мм, а под зад тв-тн ними лапами увеличить толщину на мм 2
Тв < г„ __ РВ= Рн Под задними лапами двигателя уменьшить тол-тн — тв щину прокладок на ———— мм
рв>рн Под передними лапами двигателя увеличить Р„-Р„ толщину прокладок на " мм, а под задни- 7 7 ми лапами—уменьшить толщину на — — мм
Рв < Рн Под задними лапами двигателя уменьшить толщину прокладок на и ~Тв | Ри ~ рв 2 2 Р р а под передними лапами —на —мм
А горизо,,таль11ой плоскости, при необхо-
Таблица центровки в горизонтальной плоскости
Соотношение торцовых (Т) н радиальных (Р) зазоров (рис. 14, 6) Что нужно сделать д:я совмещения осей
торцовые зазоры радиальные зазоры
тп = тл Рп = Р., Оси в горизонтальной плоскости совмещены
Рп> Рл Сшинуть двигатель гпрапо параллельно сво”й Рп Рл оси на мм 2
РП < Рл Сдвинуть двигатель плево параллельно своей Рд Рп оси на мм 2
Тп Тл Рп = Рл Сдвинуть заднюю часть двигателя вправо на п ~ Ъ „ мм 2
Рп>РЛ Сдвинуть заднюю часть двигателя вправо на Т у п——— мм, затем сдвинуть двигатель вправо рп рл параллельно своей оси на мм
Рп <РЛ Сдвинуть переднюю часть двигателя влево на р р —- — мм, затем сдвинуть заднюю часть дви 2 т„-т„ гателя вправо на мм
Тп <Т, Рп = Рл Сдвинуть заднюю часть двигатели влево на Тл-Рп мм 2
Рп > Рл Сдвинуть переднюю часть двигателя вправо ил р р —2 — мм, затем сдвинуть заднюю часть дви- тл —т„ гателя влево на мм
Рп^Рл Сдвинуть заднюю часть двигателя влево и* т т —- — мм, затем сцвииуть двигатель влеко 2 параллельно своей оси на мм
39
Центровка коробки передач
Даа правильной установки коробки иертда^Р^.^Н) «об-ходимо одновременно совмести с ведущими валами 5 бортовых т. е. главного вала к°Рвб™Хи Передач с ведомым валом гитары “Ео^ЛаГириведа « ^7гори"У™а“льной
В связи с этим при войсковом ремонте танка совмещение указанных осей в горизонтальной плоскости не регулируется. Контрол^ совмещения оси О О при установке коробки передач осуществляется перемещением зубчатых муфт 9.
Муфты должны передвигаться по зубьям зубчаток главного вала коробки передач и планетарных механизмов поворота на всю длине свободно и без перекосов. Если это условие не обеспечивается, необходимо проверить согласно техническим условиям на войсковой ремонт тайка техническое состояние подшипников качения ведущих валов бортовых передач и коробление днища корпуса.
Совмещение оси С\ —О, при установке коробки передач контролируется в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а регулируется только в вертикальной плоскости за счет установки (снятия) регулировочных прокладок под переднюю опору 13 коробки передач. В случае несовмещения оси в горизонтальной плоскости необходимо проверить расстояние (140+0,2 мм) и техническое состояние кронштейнов гитары, коробки передач, днища корпуса.
Совмещение оси Оз — Os при замене коробки передач контролируется и регулируется только в горизонтальной плоскости за счет соблюдения расстояния I.
Центровку коробки передач производить в следующей последовательности:
после установки коробки передач на кронштейны с ранее стоявшими регулировочными прокладками под передней опорой 13 совместить ось О3 — О3 (рис. 11) в горизонтальной плоскости за с ет смещения коробки передач в поперечном направлении до получения расстояния I Для этого необходимо совместить, как показа-bhvtdh отве’™рецлзубчатки f гитары с рисками 3, имеющимися торец ее долже , Я3убчатои муф™ 2- В таком положении муфты ноте фрикциона V™™” Т°РЦа зубчатки 1 ведущего фланца глав-расстоянийТ писУ1вТаЯ установка обеспечивает необходимое муфта не имееГхстан ВочСн°ь«[ие осн - Оя. Если зубчатая вается с помощь” 1
установить приспособление ПП-8 (ппА I'n
центровку коробки передач п™ Ц *Ъ (р 3) и пРоверить согласно таблице (см PtpxhJu Р не°бходимости отцентрировать
не Щм. технические условия, пп. б в г)
40
Рис. 15. Схема контроля установки коробки передач:
1 зубчатка ведущего фланца главного фрикциона, 2- зубчатая муфта, 3 — риски на зубчатой муфте; 4— зубчатка гн* ары
Таблица центровки
Соотношение радиальных (Р) зазоров (рнс. 13) Что нужно сделать для совмещения осей
Р.= Рн Ось коробки передач с гитарой совмещена
Рв> Рн Под передней опорой коробки передач увеличить Ри~Р„ толщину прокладок на - мм
Рв < Рн Под передней опорой коробки передач уменьшить Рн-Рв толщину прокладок на мм
Замена коробки передач
Коробку передач снимать и ремонтировать при следующих щ исправностях:
— течь масла через уплотнения валов;
— износ зубьев зубчаток главного вала более допустимого по техническим условиям.
41
Коробку заменять ПРИ ^^еЙже йл^з^рудиенпое включение самопроизвольное в (} реМ0ПТ0М привода управ-
передач, не устранимое р У Р ления; „опоключения передач более 7 мм для
, « 12 М‘ ДЛ” °ИаЛЬ“ЫХ ₽Ы’ ’аГО°:люфт а коробке передач пр» включении каждой из передач бОЛКор2Хлереда, № И.08сб-1; 156.08сб; 165.08сб.5; 15S.08cM 6ез компрессора на данных танках но
'"и'нХХ"» приспособления: ключи гаечные 10. 12. 14, 17 и 22 мм к лючиторцовые 22,27 и 32-л.м; ключи специальные 54 28 091сб 54.28.325, КС4-4. 6, КС-23 и 54.28.70сб-1; отвертка 7-мм., плоскогубцы 175-лыт; шплинтовыдергиватель; зубило 15-лыи, молоток 500-г- спецломик; приспособление ЦП-8; выколотка 54.28.о2сб, кран-стрела 1,5-г; ЧПУ; посуда для охлаждающей жидкости; банки с графитной смазкой и белилами; посуда для масла М1-1Ьп.
Снятие коробки передач
1. Снять крышу над двигателем и радиатором (см. «Снятие крыши над двигателем и радиатором»).
2. Снять вентилятор и фрикцион привода вентилятора (см. «Снятие вентилятора и фрикциона привода вентилятора», переходы 2—7).
3. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя», переходы 2—5).
4. Вывернуть болты крепления кронштейна сапуна и отсоединить кронштейн. Расшплннтовать и вывернуть болты крепления кронштейна воздухоочистителя, снять стопорные шайбы и кронштейн в сборе со щитком стартера.
5. Снять стартер (см. «Снятие стартера», переход 4).
6. Расшплинтовать и отвернуть гайки 20, 23 (рис. 8), сдвинуть зубчатую муфту 19 в сторону гитары и снять скобы 21, 22 Отвер-тяжныхИ^;жыН,УТЬ б0ЛТ И отсоеди«,['гь тРУбки от кронштейна от-едХь пп°пРМ03НЫХ ЛеНТ- СНЯТЬ СТЯЖ,,ые х°муты и отсо-
нХРуб;РУ у ПОДОГРева масла °т патрубка крана соединитель-к-идную гай,;уИи^тсоедипи7ь,отУ1Ь 3аЖимные болты, отвернуть на-воздухоо-водящую TDV61-H Оте <0МПРеСС0Ра ВОЗДуХОПОДВОДЯЩуЮ И ” ХХГ °1“С“,;Тш’ОйХТПОДЯЩуЮ снять трубку. Р штейна автомата давления,
8 Отй'п
9. 1 асшплинтовать, вывернуть зажимной болт, опять стяжны хому и и отсоединить от компрессора маслоиодводящую л маслт отводящую трубки.
10 Расшплинтовать пальцы поперечных тяг, отсоединить тяг т рычагов валиков управления коробкой передач, вывернуть вил У V V передач и отвести тяги в сторону двигателя.
асшплинговать, отвернуть накидную гайку и разъединить масло одводящую трубку компрессора. Вывернуть болт скобы реп ения трубок к щитку вентилятора н отсоединить трубки
12 Снять стяжные хомуты и отсоединить трубки от масляного бака и радиатора, снять маслоподводящую трубку компрессора и трубку подогрева масла.
13. Ослабить болты крепления левого щитка вентилятора, отвернуть ганки, сиять кронштейн для установки шприца и левый щиток вентилятора.
14. Отвернуть гайки скоб крепления компенсаторного шланга и откачивающей масляной трубки к картеру коробки передач и отсоединить шланги трубку от картера.
15. Отвернуть ганку скобы крепления привода датчика термометра масла и гибкого вала спидометра к картеру коробки пере дач. Отвернуть накидную гайку и отсоединить наконечник гибкого вала спидометра от левой концевой опоры коробки передач.
16. Поставить .рычаги управления механизмами поворота во второе положение .и, проворачивая зубчатые ступицы механизмов поворота, расшплинтовать, отвернуть гайки 7, 10, 20 (рис. 16) крепления скоб 8, 9, 19 .и сдвинуть зубчатые муфты 6, 21 в сторону коробки передач, снять скобы.
17. Отвернуть гайки 5, 12, 23 крепления крышек 3, 22 кронштейнов боковых опор коробки передач менять крышки.
18. Отстопорить и вывернуть болты 13, 14 крепления коробки передач к переднему опорному кронштейну, снять стопорные планки и шайбы.
19. Вывернуть болты крепления крышки люка под главным фрикционом, снять крышку и уплотнительную прокладку.
20. Расшплинтовать и отвернуть гайку пальца короткой тяги главного фрикциона, вынуть палец и отсоединить тягу.
21. Зачалить и снять коробку передач в сборе с главным фрикционом и компрессором. Регулировочные прокладки привязать к п реднему кронштейну.
Установка коробки передач
Технические условия на установку коробки передач.
а) до установки коробки передач очистить силовое отделение от грязи и проверить качество крепления опорных кронштейнов, также надежность соединения и шплинтовку деталей приводов управления главного фрикциона, коробки передач, планетарных ме ханизмов поворота и тормозов;
43
б) зубчатые муфты должны передвигаться по зубьям соответствующих зубчаток на всю длину свободно и без заеданий. Зубь зубчатых муфт и зубчаток перед установкой муфт должны быть смазаны графитной смазкой;
в) после затяжки гаек крепления скоб зубчатые муфты должны свободно от руки покачиваться относительно скоб, зажатие муфг скобами не допускается;
г) картер коробки передач должен быть заправлен маслам МТ-16п в количестве 13 л.
Порядок установки коробки передач:
1. Зачалить коробку 'передач и установить на опоры, подложив под переднюю лапу коробки ранее стоявшие регулировочные про кладки (см. технические условия, пп. а, г). Проверить центровку коробки передач (см. «Центровка агрегатов»),
2. Закрепить коробку передач на переднем опорном кронштейне 31 (рис. 17) болтами 25, 29, подложив шайбы 27, 30 обработанными поверхностями к лапе картера и стопорные планки 26.
3. Застопорить болты 25, 29, установить крышки 3, 22 (рис. 16) кронштейнов боковых опор и закрепить гайками с пружинными шайбами.
4. Надвинуть зубчатые муфты 6, 21 на ступицы, установить на муфты скобы 8, 9, 19 и закрепить гайками 7, 10, 20. Гайки зашплинтовать (см. технические условия, пп. б, в).
5. Присоединить наконечник гибкого вала спидометра к левой концевой опоре коробки передач и закрепить накидной гайкой. Присоединить скобу крепления гибкого вала спидометра и провода термометра масла к шпильке картера коробки передач и закрепить гайкой с пружинной шайбой.
6. Присоединить скобы крепления компенсаторного шланга и откачивающей масляной трубки к шпилькам картера коробки передач и закрепить гайками с пружинными шайбами.
7. Установить левый щиток вентилятора и кронштейн для установки шприца и закрепить болтами и гайками с пружинными шаи бами.
8. Установить трубку подогрева масла в сборе с маслоподводящей трубкой компрессора на щитках вентилятора. Присоединить трубки к патрубкам масляного бака и радиатора, закрепить стяж ними хомутами.
9. Соединить маслоподводящую трубку компрессора и закр< пить накидной гайкой, гайку зашплинтовать. Закрепить скобы кр :п тения трубок к щитку вентилятора.
10. Ввернуть вилку тяги IV -V передач, присоединить тяги рычагам валиков управления и зашплинтовать пальцы тяг.
11. Надвинуть зубчатую муфту 19 (рис. 8) на зубчатку фланц главного фрикциона. Установить скобы 21, 22 и закрепить гайками 20, 23. Гайки зашплинтовать (см. технические условия, пп. б, м
12. Присоединить к компрессору маслоотводящую и маслоподводящую трубки, закрепить трубки стяжным хомутом и заждмпым

Рис. 17. Коробка передач:
I н 23 — регулировочные прокладки; 2 — гнездо ведущего вала; 3 — прокладка, 3. /3 и '20 — уплотнительные кольца,
крышка гнезда ведущего вала: 6—кольцо механизма выключения главного фрикциона. 7 - сальник. 8- ведущий вал- 9, 24 и 32- гайки; 10 и 23 - замковые шайбы; // и 22-зубчатки; /2 и 2/ - гнезда главного вала; 14 и /9 иаслоотража тельные кольца; /5 и 18 — роликоподшипники- 16 и 17 — пружинные кольца. чу, 37 и'-33-болты: 23 — стопорная п. -чка J и 30 — шайбы; 31 - опорный пер1.ання кронштейн; 33 — рычаг управления пере-дач; 34 — указатель: 3$ — шпонка; Зо валик' управления передач. -к — крышка 40 — реанисдый сетьник
huummh кольцами. Зажимной болт зашплинто-болтом с уплотнительными кольцами
“"Гз. LK=£ вХ=ХоЖ к
отводящей трубок к картеру короиьи и
С и^^П^исХиХ^^рубки к кронштейну оттяжных пружин тор мозных лент закрепить болтом и гайкой с пружинной шаи он Присоединить трубку подогрева масла к патрубку крана соединительной трубы.
16. Установить стартер (см. «Установка стартера», переходы 1—4).
17. Установить кронштейн воздухоочистителя и сапуна гитары, закрепить кронштейны болтами с пружинными шайбами. Болты крепления кронштейна воздухоочистителя зашплинтовать.
18. Установить воздухоочиститель (см. «Установка воздухоочи стителя», переходы 1—3).
19. Установить вентилятор и фрикцион привода вентилятора (см. «Установка вентилятора и фрикциона привода вентилятора», переходы 1—6).
20. Присоединить короткую тягу главного фрикциона к рычагу вала привода управления, вставить палец, завернуть и зашплинтовать гайку.
21 Установить крышку люка под главным фрикционом с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами с пружинными шайбами.
22. Установить крышу над двигателем и радиатором (см. «Установка крыши над двигателем и радиатором»).
Текущий ремонт коробки передач
5у6таХЛвигоХ"°"„Та К<’Р°бК“ "еРмач включа" замену: .,. » крышки имущего в' Л"ипТ“‘'"ЫХ №ЛеЦ ™ИД глав"»г<> ва-Управления, резиной °В ведущего вала и валиков
нической шестерни привет пр/' Крь1ШКи гоРловины ведомой ко-
?2-лл; ключ торцоСвПый°17шГ: КЛ'°ЧИ гаеч,,ыс ]7^ (2 шт.) и КС-18; плоскогубцы 175 1л Дтпр^ЧИ с7пециальные КС-3, КС4-1 и 500-е; шплиитовыдеп иватть ZnT Зубнло 15‘^ МОДОТО1< *1 д- колец; £2^бшГкТ/б —
7С. ' Ш11> папки с. белилами и смаз
48
Разборка узлов коробки передач
1. Отстопорить и отвернуть гайки 2 (рис. 16).
2. Отстопорить и отвернуть гайку 24 (рис. 17), снять замковую шайбу 2, и гнездо 21 главного вала в сборе с зубчаткой 22.
3. Расшплинтовать, вывернуть пробку и снять валик с шестерней привода спидометра. I
4. Выпрессовать зубчатку 22 из гнезда 21, снять пружинное кольцо 17, роликоподшипник 18, маслоотражатсльнос кольцо /9 и уплотнительные кольца 20.
5. Выполнить переходы 1, 2, 4 для правого гнезда /2 главного вала.
6. асшплинтовать и отвернуть ганки крепления крышки 5 гнезда ведущего вала.
7. Отсоединить шланг трубки для смазки механизма выключе ния главного фрикциона и снять крышку 5 в сборе.
8. Снять уплотнительные кольца 4 и сальник 7.
9. Отвернуть на два—три оборота гайки стяжных болтов 37, 38, снять рычаг 33 и указатель 34 с валика управления.
10. Вынуть шпонку <35, отстопорить и отвернуть гайки 32, снять крышку 39 и резиновый сальник 40.
11. Расшплинтовать гайку 28 (рис. 16), застопорить фланец 29 конической шестерни и отвернуть гайку 28. Снять фланец 29 и манжету 27.
12. Для регулировки зацепления конической пары шестерен привода вентилятора необходимо отстопорить и отвернуть гайки 26. Отвернуть гайки и спять верхнюю крышку с прокладкой привода вентилятора, выбить коническую шестерню <36 в сборе с гнездом <35 горловины привода. Снять прокладки 33 и регулировочное кольцо 34.
13. Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
Сборка узлов коробки передач
Технические условия на сборку:
а) при установке гнезда <35 (рис. 16) горловины в картер прорези для стока масла должны быть обращены вниз и совпадать с канавкой в гнезде нижнего картера;
б) затягивать ганки 28 усилием не менее 40 кге на плече 700 мм\
в) перед установкой сальников и манжет рабочие поверхности смазать маслом МТ-16п;
г) зазор между зубьями в конической паре шестерен должен быть 0,14-0,4 мм, проверять индикатором, регулировать подбором толщины регулировочного кольта.
При проверке зубьев па прилегание по краске отпечатки должны быть: по длине зуба с рабочей стороны не менее 40% и 30%
4 Зак. 3265дсг
49
Рис. 18. Установка уплотнительных колен главного вала коробки передач
Рис. 19. у,-т ..
ведущ, Уплотнительных колец а,’а коробки передач
с нерабочей стороны; По высоте зуба с рабочей стороны не менее 50% и 40% с нерабочей стороны и располагаться посреди, не зуба;
д) несовпадение торцов зубьев конических шестерен по их большому диаметру допускается не более 1,5 мм\
е) зубчатки 11, 22 (рис. 17) главного вала должны быть запрессованы до упора в торец внутренних колец роликоподшипников;
ж) гнезда 12, 21 главного вала должны быть установлены так, чтобы прорези для стока масла были обращены вниз и совпадали с канавками з гнездах нижнего картера. При установке зубчаток И, 22 на главный вал необходимо совместить фаски на впадинах шлицев зубчаток с фрезеровками на концах шлицев вала. Затягивать гайки 9, 24 усилием не менее 50 кге на плече 1,5 м;
з) новые уплотнительные кольца перед установкой выгнуть, как показано на рис. 18, 19. Зазор колец, вставленных в горловину, по окружности допускается не более 0,04 мм. Острые кромки по наружной и внутренней цилиндрическим поверхностям колец должны быть притуплены фаской, которая на наружной цилиндрической поверхности должна быть не бо-
50
.icc 0,2 ж а по внутренней цилиндрической поверхности 0,5-0,7 мм. На боковых поверхностях стыка должны быть острые кромки. Раковины, заусеницы, задиры и забоины не допускаются.
Порядок сборки узлов коробки передач:
1. Установить па фланец гнезда 35 (рис. 16) горловины привода прокладки 32, 33 и регулировочное кольцо 34. Вставить в картер ведомую коническую шестерню 36 в сборе с гнездом 35 горловины (см. технические условия, пп. а, г, д).
2. Установить верхнюю крышку привода вентилятора с (про кладкой и закрепить гайками с пружинными шайбами.
3. Установить манжету 27 в крышку 30 горловины д фланец 29, застопорить фланец и завернуть гайку 28. Гайку зашплинтовать (см. технические условия, пп. б, в).
4. Установить резиновый сальник 40 (рис 17) н крышку 39. Закрепить крышку гайками 32 со стопорными шайбами, гайки застопорить.
5. Вставить шпонку 35, установить па валик 36 указатель 34 и рычаг 33. Затянуть гайки стяжных болтов 37, 38.
6. Подобрать уплотнительные кольца 4 и вставить их поочередно в крышку 5 гнезда ведущего вала, проверить зазоры и выгнуть кольца в спираль (см. технические условия, п. з).
7. Вставить кольца в кольцевые канавки втулки ведущего вала (вид /<).
8. Вставить сальник 7 и установить крышку 5 гнезда ведущего вала. Во избежание поломки колец необходимо при подходе крышки к кольцу утопить его в канавку втулки (см. технические условия, п. в).
9. Присоединить и закрепить шланг трубки для смазки механизма выключения главного фрикциона. Закрепить крышку 5 гайками, гайки зашплинтовать.
10. Подобрать уплотнительные кольца 20 и вставить их поочередно в гнездо 21 главного вала, проверить зазоры и выгнуть кольца (см. технические условия, п. з).
И. Вставить кольца в кольцевые канавки зубчатки И главного вала (видЛ1).
12. Вставить зубчатку 22 в сборе с уплотнительными кольцами 20 в гнездо 21 главного вала. Во избежание поломки колец необходимо при подходе кольца к горловине гнезда утопить его в канавку зубчатки. Установить маслоотражательное кольцо 19, напрессовать роликоподшипник 18 и установить пружинное кольцо 17 (см. технические условия, пп. с, ж).
13. Установить валик с шестерней привода спидометра. вв< ; путь и зашплинтовать пробку.
14. Установить гнездо 21 главного вала в сборе с зубчаткой 22 и уплотнительной прокладкой на главный вал, замковую шаибу 23 и завернуть гайку 24, гайку застопорить (см. технические условия, щ. ж).
4* 51
15. Закрепить гнездо 21 главного вала гайками со стопорными шайбами, гайки застопорить.
16. Выполнить переходы 10—12, 14, 15 для правого гнезда 12 главного вала.
Регулировка привода управления коробкой передач
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 14, 17 и 22-лглг, ключ торцовый 27-мм\ плоскогубцы 175-льи; спецломик; выколотка 54.28.52сб; молоток 500-г.
Проверка и регулировка стопорного механизма кулисы
Включение и выключение любой передачи должно происходить без заедании и заклиниваний. При наличии заклиниваний отсоединить продольные тяги от поводков кулисы и проверить правильность регулировки стопорного механизма. Если механизм отрегулирован правильно, то при нажатии на ручку 32 (рис. 20) отвер-
Рис.
20-
стопор- 3 — серьга; 4 и <# — гайки; 5 и 35 — винты; 6 — Л 21. 23. 25, 34 и 40 — болты; 10 — левый рычаг; 12 и 29 -кулисы; 15 - замок кулисы; 16 и 45 — пробки, — пружина; 20 - шайба; 22 — пружина замка; 1 ‘вая рукоятка. 27 — пчиот-. оо -----------------
Кулиса с рычагами управления:
3 ч и «л — гаики; 5 и 35 — винты; 6 — планка;
гулки; 9, 21, 23, 25, 34 и 40 — болты; 10 — левый рычаг; 12 и 29 — шнри-«*л; И труба кулисы; 15 з.«мок кулисы; 16 и 45 — пробки; 17 и 'Тлир куписы, 19 пружина; 20 - шайба; 22 — пружина замка; 24— ры-••р л а । 26 шар>вая рукоятка, 27— рычаг; 28- правый рычаг; 30 — ско-ртпкз гтопорног> механизма; S3 -трос: 36 — крышка: 37—оплетка троса; '• но'1 их я атулн»; 41 корпус кулисы; 42 поводок; 43 — толкатель
7- pi t //
КОПоД <' /
ч;.г । ба, 31 вал; 3?
ре.гу(
52
стия замка 1о кулисы должны совпасть со сговорами 18 замка, а рычаг 24 переключения передач должен обеспечивать л< гкое включение любой передачи. При отпускании ручки 32 замок 15 кулисы под действием пружины 22 должен возвращаться в исходное положение, при этом ни одна из передач ш должна вкиочаи.ся
Для регулировки стопорного механизма кулисы необходимо ослабить контргайку 39 и, ввертывая или вывертывая регулировочную втулку 38, отрегулировать длину оплетки 37 троса гак, что бы при нажатии на ручку 32 отверстия замка 15 совпадали со сто порами 18 замка.
Если после регулировки стопорного механизма рычаг 24 при переключении передач перемещается с заеданием, го необходимо снять кулису в сборе с рычагами управления, разобрать, промыть и смазать детали смазкой УС. Для этого необходимо сиять сиденье механика-водителя, отсоединить электропровода or переходной коробки, тяги от рычагов управления планетарных механизмов поворота и поводков кулисы, отвернуть ганки 4 (рис. 21) крепления кронштейна трубы 19 кулисы и снять кулису в сборе с рычагами управления. Ослабить ганки 4 (рис. 20) и вывернуть серьги 3, вывернуть винты 5, 35 и снять планку 6 и крышку 36 с уплотнительными прокладками. Прижать ручку 32 стопорного механизма к рычагу переключения передач и последовательно выбигь поводки 42 II—III передач, I—З.Х. и IV—V передач. Вынуть толкатель 43 и шарики 44. После чистки и смазки деталей собрать и установить кулису в обратной последовательности.
Проверка и регулировка тяг привода управления
Установить рычаг 20 (рис. 21) переключения передач в нейтральное положение. В этом положении рычага стрелки-указатс ли 10 должны совпадать со средними метками на картере коробки передач, а нижние рычаги 8 вертикального валика 9 должны находиться в перпендикулярном положении к левому борту танка. Последовательно включая все передачи, проверить совпадение стрелок-указателей 10 с метками на картере. Допускается несовпадение стрелки-указателя с меткой при включении первон передачи и заднего хода на величину не более 1.5 мм.
В случае невыполнения указанных условий необходимо:
I. Отсоединить поперечную тягу от рычага валика переключения той передачи, у которой стрелка-указатель не совпадает с соответствующей меткой включенной передачи. Повернуть рычаг валика регулируемой передачи так, чтобы стрелка-указатель совпала с риской, при этом замок кулисы и фиксатор муфты переключения передачи должны четко зафиксировать указанное положение. Из меняя длину поперечной тяги, за счет ввертывания или вывертывания вилки добиться совпадения отверстия проушины чилки с отверстием рычага и соединить тягу с рычагом.
53
Рис. 21. Привод управления коробкой передач:
1 — кулиса с рычагами управления; 2 — рычаг; 3 — левый рычаг; 4 — гайки; 5 — оплетка троса; 6 и 17 — болты; 7 — продольные тяги. 8 — рычаги вертикального валика; 9 вертикальный валик; 10— стрелки-указатели; 11, 12 и 13 — вилки поперечных тяг; 14, 15 и 16 — поперечные тяги; 18 — поводки кулисы; 19 — труба кулисы; 20 — рычаг переключения передач
2. Если изменение длины поперечной тяги не обеспечивает регулировку, тогда необходимо осуществить регулировку за счет изменения длины продольной тяги. Если и в этом случае для регулируемой пары передач стрелка-указатель с одной из контрольных меток совпадает, а с другой нет, то, изменяя длину продольной тяги, отрегулировать передачи так, чтобы несовпадение стрелки-указателя с контрольными метками было одинаковым.
3. По окончании регулировки все стяжные муфты и вилки тяг застопорить гайками и стопорными шайбами. Стяжные муфты и вилки должны быть ввернуты не менее чем на 18 мм. Указанная в личина проверяется по контрольным отверстиям в муфтах.
Регулировка главного фрикциона
Главный фрикцион регулировать, если свободный ход пальца рычага под щж.чой чашки фрикциона 165.07сб-1 меньше 15 мм, а Фр; 54.07 6-2А- 54.07сб-2Б и др. - меньше 10 мм
54
Рис. 22. Главный фрикцион:
1 — ведущий фланец, 2, 6 к 11— болты; 3 и 25— шарикоподшипники; 4 — ирит да вентилятора; 5— крышка; 7 и 34— гаКкн; 8, 26, 27, 29 и S7- сальники; 9 - кор пус сальника; 10— пружинное кольцо; 12— нажимной диск; 13 — ведущий барабчи: 14 -- ведомый диск; 15— ведущий диск; 16—-шпилька; 17 — ведомый барабан 18—пружина, 19— отжимной диск; 20— подвижная чашка механизма выключения, 21, 32 и 33— резиновые кольца; 22 — планка; манжета; 24 шарик: 2S рсгули ровочиыс кольца; 30 -стакан; 31 — палец рьтга подвижной чашки; • регулировочная шайба: 36 — уплотнительное кольцо; л- креллгннс нажимного днем и.» танках первого выпуска; б — механизм выключения иа гпмкяч первого выпуска
Инструмент и приспособления: ключи торцовые 17-лш и 22 мм; зубило 15-яя; молоток 500-г; спецломик; линейка; карандаш; кар тонка 100X150 ям и инструмент, необходимый для снятия коробки передач.
1. Вывернуть болты крепления крышки люка под главным фрикционом, снять крышку с уплотнительной прокладкой.
2. Расшплинтовать и отвернуть ганку пальни 3/ (рис. 221 н от
„„..„пить свободный ход пальца подвижной чашки. ХОЛ меньше указекных размеров, отрегулировать.
Для этого необходимо.
ДЛГТС«™”корХо6ку передач (ем. «Снятие коробки передач»)
4.‘ Расшплинтовать, ввернуть болты 2 „ сиять ведущий фла-нец 1 в сборе с барабаном 13 и резиновое кольцо Z
Рис. 23. Установка нажимного диска
5. Отстопорить и вывернуть болты 11, повернуть нажимной диск 12 в любую сторону на одно отверстие так, чтобы отверстия, имеющие выточки и рядом сверления (рис. 23, второе положение) совпали со шпильками. Закрепить нажимной диск 12 (рис. 22) болтами 11 со стопорными шайбами. Болты застопорить.
Примечания: 1. Указанная регулировка увеличивает свободный ход пальца 31 главного фрикциона 165.07сб-1 на 10—11 мм.
2. Для регулировки главных фрикционов 54.07сб-2А; 54.07сб-2Б и др. необходимо отстопорить и отвернуть ганки 34 (рис. 22, а), снять стопорные шайбы, нажимной диск 12 и по очной или по две регулировочные шайбы 35, учитывая, что уменьшение толщины регулировочных шайб на 0,1 мм увеличивает свободный ход пальца 31 на 1,3—1,4 мм.
3. Если главный фрикцион 165.07сб-1 уже регулировался за счет поворота нажимного диска, а главные фрикционы 54.07сб-2А; 54.07сб-2Б и др. за счет снят Я*рнкш(оРн°Ви° пНтпр ШЙЙб 35‘ ™ ДЛЯ ПОВТ°РНОЙ регулировки необходимо коте- ft,? отрегулировать за счет увеличения толщины регулировочных пальца на L3-114Н^1™ШИКЬ' кольца 28 «а 0,1 ^м увеличивает свободный ход
зИНп«прСЗаНОВПТ29ВсДуЩИЙ фланеи 1 Б сборе с барабаном 13 и ре-ииовое кольцо 32. Ввернуть и зашплинтовать болты 2
редач )СТа1ЮВ"ТЬ К°РОбКу пеРедач (см- «Установка коробки пе-
Замена главного фрикциона
неис^равносгЙИКЦИ°Н СНИМать и ремонтировать при следующих
165.07^4™? тьше 15П°ДВИ^ ЧЯШКи ФРик'Пиона меньше 1о“м и Делись ctnPTUl,OiiOB 54’°7сб-2А; 54.07сб-2Б и др. ся возможным; а счст РегУл,,Ровки не представляет-
2 мм; °С В°И ЛК>фТ в П0Дшипнике механизма выключения более
56
момент вращения ведомых деталей относительно ведущих при выключенном положении более 15 кге-м и уменьшить его за счет увеличения осевого хода нажимного диска не удается.
Главный фрикцион заменять, если техническое состояние основ ных деталей (ведущий барабан, в домыв барабан, нажимной д| ск. отжимной диск и др.) не соответствует техническим условиям па войсковой ремонт тапка.
.Гла®нле ФРИКЦИОНЫ 54.07сб (15-дисковын); 54.07сб-2 (17-дисковый); 54.07сб-2А (17-днсковый с измененным ведущим фланцем). 5 07сб-2Б (19-дисковый); 54 07сб-21 (19-дпсковый с измененным механизмом выключения); 165.07сб-1 (19-дисковый с измененным, механизмом выключения и увеличенным зазором в лунках колеи выключения) в сборе взаимозаменяемые. Но учитывая, что соедп нительная муфта 54.07.054 невзаимозаменяемая с муфтой 54.07.022-4, необходимо при установке главных фрикционов 54.07сб; 54.07сб-2 и 54.07сб-2А вместо четырех болтов 2 (рис. 22) М16Х1.5 ГОСТ 7808—62 устанавливать четыре болта 54.07.055. Кроме того, при установке главных фрикционов 54.07сб-2Б: 54.07сб-2Г и 165.07сб-1 вместо главных фрикционов 54.07сб-2А; 54.07сб-2 и 54.07сб необходимо проверять зазор между ведущим фланцем главного фрикциона и кронштейном стартера. При отсутствии указанного зазора разрешается подпиливание кронштейна стартера. Номера главных фрикционов указаны на ведущем фланце 1.
Инструмент и приспособления: ключ специальный КС-3; рычаг-удлинитель КС-15; приспособление УК-2А; штангенциркуль; нутромер; угольник и инструмент, необходимый для снятия коробки передач.
Снятие главного фрикциона
1. Снять коробку передач (см. «Снятие коробки передач»).
2. Расшплинтовать, вывернуть болты 2 (рис. 22) и снять ведущий фланец 1 в сборе с барабаном 13 и резиновое кольцо 32.
У фрикционов более раннего выпуска вместо резинового кольца 32 устанавливались бумажные прокладки.
3. Отстопорить >и отвернуть гайку 7, снять стопорную шайбу, ведомый барабан 17 в сборе, шарики 24, поджимньв стаканы Зб с пружинами, регулировочные кольца 28 и вал 4 привода вентилятора в сборе с резиновыми кольцами 33.
Установка главного фрикциона
Технические условия на установку главного фрикциона.
а) зазор между шариками 24 (рис. 22) и лунками колец механизма выключения должен быть установлен дтя фрикциона 165.07сб-1 в пределах 1,8—2,1 мм, что соответствует свободному ходу пальца 31 рычага подвижной чашки в п| . зх 23— 27 ".
для фрикционов 54.07сб-2А; 54.07сб-2Б и др. в ; : 1
1,6 л? л/, что соответствует свободному ходу па 1 тга подннж-
17—22 мм. Если свободный ход пальца нои чашки В пРедела„ в необходимо увеличить толщину регу-меньше У'<азаш,ь'х//^ХТбольше - уменьшить. Изменение тол-лировочных колец , 01 м изменяет соответственно
ШИНЫ регулировочных колец н<1 и
СВ°б)ОДерсдХустановкой Главного'фрикциона ШЛИЦЫ ВедущеГ° ВЯЛа коробки передач и рабочую поверхность резиновой манжеты сма-3аТв)Сстутаца ведомого барабана 17 должна быть посажена па ведущий вал до упора в регулировочные кольца 25, а шарикоподшипник <3 —до упора в торец ступицы ведомого барабана;
г) гайка 7 должна быть затянута усилием не менее 60 кг с на плече 1,5 м и застопорена загибом шайбы на грани с двух диаметрально противоположных сторон;
Рис. 24. Схема определения
толщины комплекта
колец:
регулировочных
'че™РяеГУ3 -“О^“Л^°Г?.Ь-Ц2'. 2подвижная чашка кяючсния; I
шарикоподшипник" мехаТизмГ‘вык^иия^Т
5 — шарик- а — МРхчиизм • 1 ЬОЛЬЦЗ вы-
•И07сб-2Л н М.07С6-2В- б-мсх-=|ш\м т, „ НИЯ главных Фрикционов и /ь. и мех^изм^выхлючения главного фрикциона
проворачиват^™ГвХдн?Ро7рукщ ВеДуЩИЙ баРабан Должен с РезьбовымП^Х°рстиеСхГвИ‘ХоонуДвеТе11 устаиовлен торцом кольца .33 должны быть установи дУщего. Фла»па /, резиновые сторону коробки передач,УпоХ: Хп7РОИ Раб°ЧеЙ КР0мкой в заполнена смазкой УТ ’ ея(ду кольцами должна быть
"КС? Машо™ фреона:
•собходи О вШищ11ут,Лботты fР™она> полученного со склада.
58 ™ ’ С“ять ведУЩий фланец 1 в сборе
с барабаном 13 м шарикоподшипник 3 в сборе с крышкой и резиновым кольцом 32, подобрать толщину комплекта регулировочных колец 28, как показано на рис. 24, ио формуле а — 21 — (б |- в) Тп7ФГЛЦИкзп71А3 4 5о?Сб'1 И « = 20,5-(б +в) для фрикционов 54 07сб 2А, 54.07сб-2Б и др., где все размеры подставлять в миллиметрах.
установить подобранный комплект рег\ лировочных колец 28 (рис. 22), смазать лунки и шарики 24 смазкой УТ н уложить шарики в лунки. Установить в отверстия кольца выключения поджимные стаканы 30 с пружинами.
Рис. 25. Установка кольца-приспособления тля проверки правильности подбора регулировочных колец:
1 — аедущий вал; 2—гайка; 3 — кольцо-приспособление, 4 — ведомый барабан в сборе; 5—регулировочные кольца
3. Установить ведомый барабан 17 в сборе так, чтобы шарики 24 попали в лунки колец выключения, надеть кольцо-приспособление 3 (рис. 25) на ведущий вал 1 коробки передач, завернуть гайку 2 и измерить свободный ход пальца рычага подвижной чашки механизма выключения (см. технические условия, пп. а, б).
При отсутствии кольца-приспособления хстанавливать шарико подшипник 3 (рис. 22).
4. Отвернуть гайку и снять кольцо-приспособление. Установить крышку в сборе с сальником 8, шарикоподшипник 3, стопорную шайбу и завернуть гайку 7 (см. технические условия, пп. в, г).
5. Установить вал 4 привода вентилятора в сборе с резиновыми кольцами 33, ведущий барабан 13 в сборе С фланцем 1 и рез'лно-
54
вым кольцом 32, направляя зубчатую ступицу фланца на шлицы вала 4 привода вентилятора. Ввернуть и зашплинтовать болты (см технические условия, пп. д, е).
6. Установить коробку передач (см. «Установка коробки передач»).
Текущий ремонт главного фрикциона
Объем текущего ремонта главного фрикциона включает замену: дисков трения, шарикоподшипников, пружин, нажимного диска, всех сальников и деталей механизма выключения.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 22 и 27-лгл!; ключ торцовый 17-лш; отвертка 7-мм, плоскогубцы 175-мм; зубило 15-лмц молоток; бородок 5-мм; спецломик (2 шт.); выколотка 54.28.52сб; приспособление УК-9А; ванна с керосином; банка со смазкой УТ.
Разборка главного фрикциона
1. Снять крышку в сборе с шарикоподшипником 3 (рис. 22), вынуть подшипник и сальник 8.
2. Расшплинтовать, вывернуть болты и снять планки 22 и манжету 23.
3. Выпрессовать подвижную чашку 20 в сборе, снять пружинное к льцо 10, корпус 9 сальника, сальник 26 и резиновое кольцо 21. Выпрессовать шарикоподшипник 25.
Для фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б снять уплотнительные кольца 36 и вынуть сальник 37.
4. Отстопорить и вывернуть болты II. оставив вевывернутыми Xo'pnwTaX Расположена болта, 'сиять
М'°7С6'2А “ 5407с6-2Б
УК.9АУГсжатьТПЬ„™Т?,Й параб8Н 17 ‘ сборе на "Р"спосо6лекИе снять План™ п пруЖины- Вывернуть оставшиеся два болта 11 и ния, ведомый бапабан°/7еппЯ’ НаЖ™н0Й диск 12< Диски 14, 15 тре-
Д» фри,™" 54 07сб“вТп Д
регулировочные шайбы й4.и/сб-2Ь дополнительно снять
6. f “т^"рес“ва,ь шарикоподшипник 25.
стояние. Р д али 11 пР0Верить их техническое со-
Сборка главного фрикциона
аГв,ИяЧеСКИе УСЛОВИЯ на сборку:
а) шарикоподшипник 25 (пи/ 99 i
подвижную чашку 20 масппптп С’ 22 должен быть Установлен в пуса 9 сальника и посажен ражатсльнь™ кольцом в сторону кор-маслс^ажпт дьн ~ д° УД°РЭ В бурТ’ а для варианта б —
б) резиновая манжета 2?ПВ протис°положную сторону;
В бурт И застопорена планками°ЛЖ"а бЫТЬ у,'тановлена до упора 60 ‘ ’
в) подвижная чашка в сборе, установленная на ступицу отжим-юго диска 19, должна свободно поворачиваться без заедания и заклинивания;
г) толщина подобранного комплекта дисков трепня в сжатом состоянии для фрикционов с 19 дисками должна быть 94,7-95,5 мм. Перед установкой диски промыть в бензине и высушить; устанавливать диски поочередно, первым на ведомый барабан 17 устанавливать диск с наружными зубьями. Нажимной диск фрикциона 165.07сб-1 должен быть установлен па шпильки выступами (рис. 23, первое положение).
Толщина подобранного комплекта дисков для фрикционов с 17 дисками должна быть 84,7—85,5 мм;
д) подшипники перед установкой промыть в бензине, просушить и смазать смазкой УТ в количестве: шарикоподшипник 25 (рис. 22) 50 г, шарикоподшипник 3—80 а, лунки с шариками
24—20 г, внутренняя полость зубчатой ступицы фланца 1 -80 г;
е) зазор между боковой поверхностью кольца 36 и стенкой кольцевой канавки подвижной чашки 20 нс должен презышать 0,75 мм. Зазоры у колец, вставленных в выточку отжимного диска, должны быть в стыках не более 1 мм, а по окружности не более 0,04 мм.
Порядок сборки главного фрикциона:
1. Вложить сальник 27 в выточку отжимного диска 19. Установить отжимной диск на приспособление УК.-9А, надеть на шпильки пружины 18 и ведомый барабан 17.
2. Установить подобранный комплект дисков трения на ведомый барабан и нажимной диск (см. технические условия, п. г).
Для фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б перед установкой нажимного диска надеть на шпильки по две регулировочные шайбы 35.
3. Выровнять комплект дисков и сжать пружины. Установить стопорные шайбы и ввернуть четыре болта 11, равномерно расположенных по окружности. Снять приспособление, ввернуть и застопорить болты И.
Для фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б вместо болтов 11 завернуть гайки 34.
4. Запрессовать шарикоподшипник 25 в подвижную чашку 20, вставить резиновое кольцо 21 и сальник 26. Установить корпус 9 сальника и застопорить его пружинным кольцом 10 (см. технические условия, пп. а, <3).
Для фрикционов 54.07сб-2А и 54 07сб-2Б вложить в выточку подвижной чашки 20 сальник 37, напрессовать шарикоподшипник 25 до упора в бурт подвижной чашки, при этом маслоотра^а-тельное кольцо подшипника должно быть обращено к бурт> Установить уплотнительные кольца 36 (см. технические условия, п. е).
5. Напрессовать подвижную чашку в сборе на ступицу отжимного диска 19 (см. технические условия, п. и).
61
R Вставить резиновую манжету 23 п закрепить ее болтами с „ланна.ш “ Бот™ зашотннтоаать (см технические условия. П' ^Вложить сальник 8 в выточку крышки, установить шарикоподшипник 3 в сборе с крышкой (см. технические условия, п. (?)
Регулировка привода управления главным фрикционом
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 14, 17, 22 и 32-мм; ключ торцовый 27-лш; плоскогубцы 175 мм, отвертка 7-мм', спецломпк; нутромер, линейка; карандаш, лист кар онный 150 X 200 мм.
Регулировать в следующей последовательности: свободный ход продольной тяги, осевой ход нажимного диска, действия сервопружины и гидропневматического привода.
Регулировка свободного хода продольной тяги
1. Проверить, чтобы защелка 28 (рис. 26) блокировала рычаг педали с рычагом 27 и педаль находилась в крайнем заднем положении.
2. Отсоединить продольную тягу 6 от рычага 8 и отвести ее вперед до полного выбора зазора в механизме выключения. Полученное перемещение тяги будет являться свободным ходом, который должен быть 7—9 мм. Регулировать за счет отвертывания или завертывания вилки или стяжной муфты продольной тяги 6 Вилка и стяжная муфта должны быть завернуты на тягу не менее чем до края контрольного отверстия и законтрены.
Регулировка осевого хода нажимного диска
XomXM;?oP7”SM„\'p6S O7C6 1 - 6-5^7'6 « А- ФрХоХ чего регулировочного3 Х7а “?(₽',°с "эт”) “во“ывертива"яя »»»<-кои 12. ° (.Рис. 21). Ьолт законтрить гай-
Регутировка с е р в о п р у ж и и ы
регулировочного болт^^^ до УП0Ра нижнего
за счет завертывания гаек /6 Г™/ ом наклониый лист корпуса и так, чтобы педаль зависала Р 26 натяиУТь сервопружину 18 62
63
„ натяжение сервопружины настолько, чтобы педаль
Ослабить натяжеинсходн£е положение, т. е. до упора верхнего — ----лист корпуса
привода
7, выжать пе-
2.
четко возвращалась еi наклонный
регулировочного болта„ 1ч tpnv. > Болт законтрить гайкой.
Регулировка гидропневматического
1. Ослабить болты 6 (рис. 27) крепления упора
даль 1 и, перемещая упор 7, установить зазор 0,5—1,0 мм между упором и кнопкой 8. Болты 6 затянуть до отказа.
Рис. 27. Педальный валик:
/ прд.. ль привода управления главным фрикционом; 2 — защелка; 3 — рычаг; ~ и 5 —кронштейны; 6 — болт; 7 — упор; 8— кнопка; 10— педаль тормо-
л. П и 14 — регулировочные болты; 12 — гайка; /5 - пружина фиксатора;
16 — шарик
2. Отвести защелку 2 в сторону левого борта, т. е. снять блокировку рычага педали главного фрикциона с рычагом 3 гидропневматического привода и отрегулировать ход педали за счет ввертывания или вывертывания регулировочного болта И так, чтобы при клапан 2/°(рисИ26)°Ра ? " к”0™0* 8 Пкл,очился электропневмо-иыЛоЖтёпя УГ ВЬ,всРШЕая ВИЛКУ 25^ отрегулировать свобод-- у< ра 15 относительно пальца 14 в пределах 0 5—10 мм щГ; ГЛаВН0Г0 фрикциона‘должно быть:
// б- । • 50 к/ ПРИВ°Д? И ослаблси11ом натяжении пру-
пружины 1° J 'И ослабленном натяжении серво-
О >1рС1 лированпом натяжении пружин пе И "|.:т иатяж-.-ппя пружины //
64
5. Время включения главного фрикциона гидропневматическим приводом, измеренное по движению продольной тяги, должно быть 0,4 0,6 сек. Для регулировки его необходимо:
— снять бустер;
ослабить болты 1 (рис. 28) крепления планки 2;
Рис. 28. Бустер:
/ болты; 2 — плаика; 3 — регулятор; 4 — корпус; 5 — плунжер; 6 — вилка
— повернуть регулятор 3 против хода часовой стрелки на 1/6 оборота при малом времени включения и по ходу часовой стрелки при большом времени включения;
— закрепить планку 2 болтами;
— установить бустер.
Замена планетарных механизмов поворота
Механизм поворота снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
- свободный ход пальца подвижной чашки менее 10 ям;
— осевой ход нажимного диска менее 3 мм и увеличить его за счет регулировки короткой тяги блокировочного фрикциона ле представляется возможным;
— осевой люфт шарикоподшипника узла ведущего аала бр0№ вой передачи более 2 мм;
5 Зак. 3265дсп
_ осевой люфт в подшипнике механизма выключения долее 2 М- момент вращения ведущих деталей относительно ведомых при выключенном положении более 15 кгс-м,
— течь смазки.
В пезупьтате указанных неисправностей танк плохо повора и-вается₽ при этом бреются тормозные ленты и барабаны, блокировочный фрикцион пробуксовывает, танк «уводит» в сторону.
Механизм поворота заменять, если техническое состояние основных деталей (барабан тормоза поворота с солнечной шестерней, водило, барабан остановочного тормоза, диск нажимнои и др.) не соответствует техническим условиям на войсковой ремонт. Планетарные механизмы поворота № 54.09сб (13-дисковыи) 155.09сб (13-дисковый с измененными деталями), 155.09сб-А (17-дисковый с улучшенным уплотнением механизма выключения) в сборе взаимозаменяемые. Но учитывая, что соединительная муфта 54.08.024-1 невзаимозаменяемая с муфтой 54.08.024-2А, необходимо при установке планетарного механизма поворота 54.09сб вместо шести болтов 54.09.023-А устанавливать шесть болтов 54.09.066-А. Кроме того, нельзя устанавливать разные механизмы (один — 13-дисковый, другой — 17-дисковый), так как это приведет к выходу из строя коробки передач.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 12, 17 п 22-мм; ключи торцовые 22, 27 и 32-лиг; ключ накидной 22-мм; ключ специальный 54.28.060-1Д; приспособление 54.28.332сб-1; наконечник для слива масла (топлива) 155.28.711 сб; плоскогубцы 175-ЛШ; отвертка 1-мм; бородок 5-мм; зубило 15-мм; молоток 500-г; спец-ломик; кувалда; линейка; штангенциркуль; кернер; шабер; кран-стрела 1,5-т; ЧПУ и инструмент, необходимый для снятия коробки передач.
Снятие правого механизма поворота
1. Снять коробку передач (см. «Снятие коробки передач»). снимая ппедваоите^ипПклпега₽ИЫЙ неханизн поворота можно заменить, не в Сбопе гЛ Р ку передач‘ а снять крышку бортовой передачи
ват боп'товоййпрпотяиИКУ кРепления механизма поворота, выпрессовать ведущий та'ми иРХХ,топмХ7а“ИЗр>1 П°ПОрОТа в Сборе с тормознымилен-амену олно-п пп 1 тормозных лент. Время, затрачиваемое в этом случае на «T°ra 3Zn^raMa> будет несколько мсньше- Но Упрн за верку и монтажную регулиоовку КЭК правило’ требуется произвести про-Я» всех танках расстояние между зубчат ”.еханизмУ поворота. Кроме того, не убчатой ступицей механизма пмп ™ главного вала коробки передач и смещения коробки передач Поэт™ г позволяет с“ЯТь зубчатую ступицу без чать коробку передач^ оэтому более целесообразно предварительно сни-вой2отоТры°к9робки пеоеед₽ачУТпЬ б°ЛТЫ крепления кРонштейна боко-кронштейн Р ’ РазъеДинить трубку ППО и снять
66
3. Расшплинтовать болты 32 (ппс 991 ступицу 00 - ---------
застопорить
зубчатую про-

КклгЛка J* I к HU №5 2-1Я. Военн»Д«т. 196Г
д-о-в Видл ВиОм
Гуксы.К
Буквы„К
Здесь [должны быть острые кромкц_
ИН->
45 4J 46 47 46 7
BU0P
ВиЭК
I пики.
Зак. 3265дсп
Здесь должны быть острые кромки
Рнс. “Л!:
барабан тормоза поворота; 2 — па-|СЦ9по^"^™П м-’распорные ®Тулкн0’Е^ная^чашка; 20 — Регул“^“™а"сат"^‘«та'^'“’v — ЯР".и»»’, и*-д- rs^~Sn> - is»ss,tr.
оствновочного тормоза- 4/— допускаемые Варна *ика. 45 — винт; 4о — пр>ж
и эпициклическоП шестерни; ^3 — манжета;

_ осевой люфт в подшипнике
механизма
выключения Золее
2 .им.
<
3. Расшплинтовать болты 32 (рис. 29), застопорить зубчатую ступицу 33 и вывернуть болты, снять зубчатую ступицу и про кладку.
4. Выбить штифт 34, поставить рычаг управления механизмом поворота во второе положение и отвернуть концевую ганку 35.
5. Установить рычаг управления в исходное положение, сдвинуть механизм поворота в сторону коробки передач, расшплинтовать палец 2 подвижной чашки и отсоединить тягу.
6. Сдвинуть механизм поворота с ведущего вала бортовой передачи, зачалить и снять механизм поворота, регулировочное кольцо //, стаканы 17 с пружинами и шарики 9
Снятие левого механизма поворота
1. Снять масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиатора», переходы 2, 3).
2. Снять коробку передач (см. «Снятие коробки передач»)
3. Слить масло из системы смазки двигателя, отсоединить от масляного бака дренажную, маслооткачивающую и заборную мае ляные трубки в сборе с трубкой обогрева.
Снять дренажную и заборную масляные трубки в сборе с маслоотводящей трубкой компрессора.
4. Выполнить переходы 2—6 при снятии правого механизма поворота.
Установка правого и левого механизмов поворота
Технические условия на установку механизма поворота:
а) свободный ход пальца 2 (рис. 29) рычага подвижной чашки должен быть 16,5—22,5 мм, что соответствует зазору между шариками 9 и лунками колец в пределах 0,9—1,2 мм. Если свободный ход пальца рычага меньше 16,5 мм, необходимо увеличить толщину регулировочного кольца //; если больше 22,5 мм, уменьшить. Изменение толщины регулировочного кольца 11 на 0,1 мм изменяет соответственно ход пальца рычага на 1,8—2,0 мм\
б) осевой ход нажимного диска 24 должен быть 3,3—5 мм для ПМП 155.09сб и 4—5,5 мм — для ПМП 155.09сб-А;
в) концевая гайка 35 должна быть затянута усилием не менее 60 кге на плече 2 м\
г) в каждый механизм поворота должно быть заправлено по 2,5 л смазки (30% УТ и 70% МТ-16п);
д) свисание тормозных лент с барабанов допускается не более 2 мм и регулируется установкой шайб под кронштейн тормозных лент.
Порядок установки правого механизма поворота:
1. Установить ранее снятое регулировочное кольцо 11, смазать
5' 67
о смазкой УТ и уложить в лунки шарики. Устано-лунки и шарики 9 СМ/*КО" ^гонения стаканы 17 с пружинами, вить в отверстие '<ольда в“ и установить на ведущий вал
2 Зачалить механизм поворота управления во второе По Х°ииеВиНзаПкрРеепДить механизм поворота гайкой 35 (см. техниче-СК*3 СХт^рХг управления в исходное положение, присоединить тягу блокировочного фрикциона, завернуть и зашплинтовать гайку Проверить осевой ход нажимного диска (см. технические условия, П. б). , „
4 Вставить штифт 34, края отверстия под штифтом в гайке с обеих сторон раскернить в двух местах. Заполнить полость зубчатой ступицы 33 смазкой УТ, установить ступицу с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 32, болты зашплинтовать (см. технические условия, п. г).
5. Установить кронштейн боковой опоры коробки передач, соединить трубку ППО и закрепить кронштейн болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить.
6. Установить коробку передач (см. «Установка коробки передач»).
Порядок установки левого механизма поворота:
1. Выполнить переходы 1—5 при установке правого механизма поворота.
2. Установить и закрепить дренажную, маслооткачивающую, заборную масляные трубки в сборе с трубкой обогрева.
дач^‘) ^станосить коробку передач (см. «Установка коробки пере-
4. Установить масляный радиатор (см. «Установка масляного радиатора», переходы 2—4).
Текущий ремонт планетарного механизма поворота мен?бХоТветУпени°я Механизма поворота включает за-
нительных колец полшипникг нажимпого„ диска> сальников, уплот-Инструмент и приспособлен^ деталеи механизма выключения, новые 12-лои и 22-лш; плоскогубцы ""гб оТп КЛ‘°ЧИ Т°Р’ 15-ЛОИ; молоток 300-г; выколотка 54 28 59 ’ 0ТВеРтка 7‘лгл<; зубило ток; спецломик (2 шт 1 < 4 28.52сб, бородок 4-лглг воро-
У"лОТ„„тельн“ <к0“Тц>и у₽е"аХби',еЯИЯ УК 2А' У1<-М ДЛЯ 'снятия К0И УТ » белилами; ва„„Уа с кер“и““°В ТРе""Я; ба"КИ “
t Выпрессовать3 n0eTdP Н 0Г° Механизма поворота ETa""T“““e “ьц™“Х»каТу 19 (|МС- 29> о сборе. снять низма выключения. 8 и шарикоподшипник 7 меха-
Для ПМП 155 09сб А
обходимо: сиять пружин “Х “”PJ“о""" подвижной чашки „о-
68 “° 4е- "0₽”УС сальника, саль
ник 42, резиновое кольцо 47 и шарикоподшипник 7, вывернуть винты 45, спять планки 44 и манжету 43.
2. Отстопорить и отвернуть ганки 21, оставив нсотвсрпутыми две диаметрально противоположно расположенных ганки, спять стопорные планки.
3. Вынуть блокировочный фрикцион в сборе с барабаном 1 тормоза поворота, снять уплотнительные кольца 4, шарикоподшипники 37 и распорные втулки 10.
4. Установить блокировочный фрикцион на приспособление УК-9А и сжать пружины. Отвернуть две оставшиеся гайки 21 и снять планку приспособления, отжимной диск 22, пружины 23, нажимной диск 24, диски 25, 26 трения и сальник 5.
Примечание. У ПМП № 155.09сб-А устанавливается не тринадцать, а семнадцать дисков трения.
5. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления крышки 30, установить приспособление УК-2А (рис. 30) и спрессовать эпициклическую шестерню 39 (рис. 29) в сборе с крышкой 30
Рис. 30. Установка приспособления УК-2А:
1 крышка; 2 приспособление УК-2А; 3 — эпициклическая шестерня
6. Снять приспособление, крышку 30, уплотнительные кольца 31 и шарикоподшипники 36.
7. Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
Сборка планетарного механизма поворота
Технические условия на сборку:
а) шарикоподшипник 7 (рис. 29) должен
быть установлен мас-
69
лоотражательным кольцом в сторону шариков 9 и посажен до упо-ра в бурт;
б) подвижная чашка в сборе, установленная в отжимпои диск, должна свободно поворачиваться без заедания и заклинивания;
в) толщина подобранного комплекта дисков трения в сжатом состоянии должна быть 41,2 — 42,0 мм для ПМП с 13 дисками и 53,9—54,9 мм — для ПМП с 17 дисками. Перед установкой диски промыть в бензине и высушить, устанавливать диски поочередно, первым на внутренний барабан устанавливать диск с наружными зубьями;
г) новые уплотнительные кольца перед установкой выгнуть, как показано на рис. 31—33. Зазор колец, вставленных в соответствующие горловины, по окружности допускается не более 0,04 мм. Острые кромки по наружной и внутренней цилиндрическим поверх-
71
костям колец должны быть притуплены фаской, которая по наружной цилиндрической поверхности должна быть не более 0 2 мм, а по внутренней цилиндрической поверхности 1,5 X 0,5 мм. Па боковых поверхностях стыка должны быть острые кромки. Раковины, заусеницы, задиры и забоины не допускаются,
д) подшипники перед установкой промыть в бензине, просушить и смазать смазкой УТ в количестве: шарикоподшипник 7 (рис. 29) — 30 г, шарикоподшипники 37 по 20 г каждый, шарико-подшипники 36 по 30 2 каждый, полость между шарикоподшипни-ками 37 солнечной шестерни — 80 г.
Порядок сборки планетарного механизма поворота:
1 Подобрать уплотнительные кольца 31 и вставить их поочередно в горловину крышки 30, проверить зазоры и выгнуть кольца (см. технические условия, п. г).
2. Вставить кольца 31 в кольцевые канавки эпициклической шестерни 39 (вид по стрелке Н), установить шарикоподшипники 36 (см технические условия, п. <?).
3. Установить крышку 30 с уплотнительной прокладкой на ступицу эпициклической шестерни, ввернуть специальные болты 4 (рис 34) от приспособления УК-2А, подложив шайбы 2.
ческой шестершГГп7иУйх\сХовкХб КИ л “ СТупицы эп>'ЦИкли-моза р их Установке в барабан остановочного тор-
крышкой^иТбарХ™ЧосХовоч^ 35 (Р«с. 29) в сборе крышку и шарикоподшипники с ?Я Г° Тормоза- запрессовывая ^облеиия и закрепить кры^ б°Л™ ПРИСП0'
72 F у 0Лтами- Болты зашплинтовать.
5' Ус?7"₽да0С|ЛлМ|"е У"" 35). подобранный комплект дисков 25. 26 (рис. 29) и иаж„,„„„ м („, ТР х„„чм..“ уело
6. Установить барабан 1 тормоза поворота в сборе с дисками трения на приспособление УК-9А, установить сальник 5 на “ а шпильки 3 пружины 23 и отжимной диск 22. Сжать пружины на деть на четыре равномерно расположенные по окружности”шпи"1
Рис. 35. Установка приспособления для выравнивания дисков трения: 1 нажимной диск; 2 — диски трения; 3 — приспособленке
ки стопорные шайбы и завернуть гайки 21. Снять приспособление. Надеть на остальные шпильки стопорные шайбы, завернуть и застопорить гайки.
7. Подобрать уплотнительные кольца 4 и вставить их поочередно в горловину водила 38, проверить зазоры и выгнуть кольца (см. технические условия, п. г).
8. Вставить кольца 4 в кольцевые канавки (вид по стрелке М), установить шарикоподшипники 37 и распорные втулки (см. технические условия, п. д).
9. Смазать горловину водила 38 смазкой УТ и установить блокировочный фрикцион в сборе с барабаном 1 в барабан 40 остановочного тормоза так, чтобы зубья дисков 26 и солнечной шестерни вошли в зацепление соответственно с зубьями барабана 40 остановочного тормоза и сателлитов 27, а уплотнительные кольца 4 в горловину водила 38.
Во избежание защемления пальцев рук между барабанами 1 и 40 при установке блокировочного фрикциона в сборе положить с двух сторон на торец барабана 40 два деревянных бруска толщиной 18—20 мм.
10. Подобрать уплотнительные кольца 6 и вставить их поочередно в горловину отжимного диска 22, проверить зазоры и вы гнуть кольца (см. технические условия, п. г).
И. Вставить кольца 6 в кольцевые канавки подвижной чашки 19 (вид по стрелке Л), установить шарикоподшипник /, сальник с И подвижную чашку в сборе (см. технические условия, пп. а, о, с
73
Лпя ПМП 155.09сб-А перед установкой подвижной чашки необходимо- установить подшипник 7, резиновое кольцо 47, кор-Дсальника в сборе с сальником 42, пружинное кольцо 46, резиновую манжету 43, планки 44 и закрепить их винтами 45.
Замена тормозных лент механизмов поворота
Тормозные ленты заменять, если толщина колодок тормозных лент меньше 7,5 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 22 и Z/-MM-, ключ торцовый 32-л/Л; ключ накидной 32-мм, ключ специальный 54.28.20сб; плоскогубцы 175-лм«; зубило 15-мм; молоток 500-г; шплинтовыдергиватель; отвертка /-мм; бородок; щуп и инстру-мент, необходимый для замены плэнетарного механизма поворота.
Снятие тормозных лент
1. Снять механизм поворота (см. «Замена планетарных механизмов поворота»),
2. Отстопорить и отвернуть гайки 7 (рис. 36), снять стопорные шайбы.
3. Расшплинтовать, вынуть пальцы 3, 15 и отсоединить тяги тормоза поворота и остановочного тормоза.
4. Ослабить натяжение оттяжных пружин 1, 11, 17 и 19, снять пружины и тормозные ленты в сборе с кронштейном 8.
5. Вывернуть болты, снять ограничительную планку и неподвижную стрелку. Ввернуть эти болты в пальцы двуплечих рычагов 4 я выпрессовать пальцы. Отвернуть регулировочные гайки 9, снять ронштейн 8 и вынуть из лент двуплечие рычаги 4 и серьги.
Установка тормозных лент
Технические условия на установку тормозных лент:
а) пластинчатая пружина регулировочной гайки 9 (рис. 36) должна быть надежно закреплена и обеспечивать плотное прилегание ганки к шарниру;
лПпжНме±арНИРНЫе соединени* и резьба регулировочной гайки должны быть смазаны смазкой УТ;
веотывшшя03^6 ЛеНТЫ Должны быть отрегулированы за счет от-ленте зазоп (Л?ерТЫвания) гаек 9 чтобы при отпущенной затян лент У К0л0Дкамн и барабаном был 0.8-2 мм. При до лжна быть в еВпбТа"0В0Ч,,0Г° Тормоза ле1,та т°Рмоза поворота я поверхности тОрмоДХо'°бТрОабНана; К°Л°ДКИ Д°ЛЖНЫ КЗСаТЬ' ЯЫ плоп^п^илегать к° бапягГ КпЛ0ДКИ тоРмозных лент долж-
гание колодок д0 о 6 мм ня гп"^' •П-опУ?Д<ается местное неприле-поворота и до 60 мм для пР Убину до 30 мм для ленты тормоза
р и ДО 00 ММ для ленты остановочного тормоза;
Рис. 36. Установка тормозных лент механизма поворота:
., Незатянутых тормозных лентах дли-
д) Н3- °Т,Гпружии,Намеренная по шести виткам, должна быть не более 26 тормозных лент:
Порядок установки 8 двуплечие рычаги 4 и серьги, в
1. Установить на крш ссовать пальцы. Присоединить к совмещенные отверстг Тормозных лент 14, 16 и запрессовать кронштейну « задние ко и г стрелку и ограничительную пальцы. Установить нс болтами с пружинными шай-
планку на кронштейн 8 и закрепит
ба""Уетаиовнть тормозные ренты И, 16 в сборе с кронштейном « (С“зТ"акреХекрокштей"°8гайками со стопорными шайбами. Га^™овнт°ьРХжные пружины 1. II. п И 16. присоединить тяги тормоза поворота н остановочного тормоза к рычагам 4, вставить пяпьны 3 15 и зашплинтовать их.
4 Установить механизм поворота (см. «Установка правого и левого механизмов поворота»). „
5 Установить металлическую пластинку толщиной 0,9—1,1 лш между тормозной лентой и регулировочным болтом 18, вывертывая регулировочный болт, зажать пластинку. Отпустить регулировочный болт на одну грань (1/16 оборота) и застопорить его в-этом положении контргайкой. Пластинку вынуть.
6 . Отрегулировать тормозные ленты (см. технические условия, пп. в, г, д).
Регулировка привода управления планетарными механизмами поворота
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 12, 14, 17, 22' и 32-льм; ключи торцовые 17, 22 и 27-л<лг, ключ специальный 54.28.20сб; плоскогубцы 175-лш; отвертка 7-лыи; спецломик; лом; линейка; нутромер; щуп.
I. При установленных в исходное положение рычагах управления детали приводов должны находиться в следующем положении:
— двуплечие рычаги 7 (рис. 37) тормоза должны находиться в нижнем крайнем положении;
2С)ЛаКИ ^РИС’ 38) Д°лжны упираться в регулировочные
— заз°Р межДУ тормозными лентами и барабанами должен ыть , Л1л<. Зазор регулировать за счет отвертывания (завер-
тывания) регулировочной гайки 8 (рис. 37);
пионов лг^Рп1щ^ОДкТЯо 11 выключения блокировочных фрик-лод тяг стрдуюпп/м г’8 ММ' ИзмеРять и регулировать свободный ХОД тяг следующим Образом: отсоединить тягу 10 от рычага 9 и 7п

зйку.
)еиия
счет
77
д) на отрегулированных и нсзатянутых тормозных лентах дли на оттяжных пружин, замеренная по шести виткам, должна быть не бо
П1
1.1 совмя крона палы] плана бами1
2 1
(см. 1
3 I гайки!
Yd
тор мН палып
4. левог
5.
межд вая р ровоч этом
6.
пп. в.
Реп
Ий и 32-j 54.28; лиией
1. ления нии:
в ния
винты
быть тыван
ционЛ
тягу в крайнее заднее положение, а рычаг — вперед до доДаТЬоОллка 15 (рис. 38) поводка в кулак 21, измерить расстоя-уП°Ра ^ду осями отверстий в рычаге 9 (рис 37) и тяге 10. Если цНе ^ояние менее 6 мм, уменьшить длину тяги, ввертывая вилку расе
v п
Рис. 38. Вал управления планетарными механизмами поворота. / п 2 — регулировочные шайбы; 3 — шарикоподшипник; -/ и У' - ( •у-лировочные винты; 5 — рычаг левого привода-. 6 — рычаг правого привода; 7 и 19 — регулировочные болты; 5 и /2 - рычаги блокировочных фрикционов; 9 — левая труба; 10 — вал управления планетарными механизмами поворота; //—правая труба; 13 - пруж!?« г 14 — кронштейн; /5 — ролик поводка; 16 — ось рычага; 17 -ролик рычага 18 — рычаг тормоза поворота; 21 — кулак
в тягу. Если расстояние больше 8 мм, увеличить длину тяги, вывертывая вилку. Присоединить тягу, застопорить вилку и гайку.
2. При установленных в первое положение рычагах управления Детали приводов должны находиться в следующем положении:
— зазор между роликами 27 и кулаками 26 должен быть 4
5 мм, при этом стрелки 6 должны совпадать. Регулировать за счет завертывания (отвертывания) регулировочных гаек 8\
77
2
Вклейка № 2 к изд. № 5/248, Воен;
/
27 26 25
/> ’ 'V-VA1/Л'-'-г
Риг 37 Приводы управления планетарными механизмами поворота: тягя.,
е тяги. 2'-з /« "
"тРр^кй’"“е л"Р,пж"иа рычаг: М-'пал управления да..етарш<мн Доводок; 24 - ролик повод.,
1ЫХ фрикционов. /2 и /5— тяги Т’1 ж,Р|а 19 -тяга тормоза 56_„vqai 27 ролик рычага
кронштейны; /7-рычаг п.рмозв; /«- т01,ыиш поворота: 26 - кулак, 2/ ролик р
___ -----------------
и 155.09сб должен быть 3,3—5 мм, для ПМП
— блокировочные фрикционы должны быть выключены;
— ролики 24 поводков должны находиться в лунках кула-К0В_^осевой ход подвижной чашки механизма выключения для ГГЛШ 54 09сб
155 09сб-А — 4—5,5 мм. Регулировать за счет изменения длины тяг 10, 11.
Если не представляется возможности одновременно выдержать указанные размеры осевого хода подвижной чашки и свободного хода тяги 10 выключения блокировочного фрикциона, го необходимо произвести монтажную регулировку ПМП за счет изменения толщины регулировочного кольца 11 (рис. 29);
— барабан остановочного тормоза должен быть отторможен, а барабан тормоза поворота заторможен.
3. При установленных во второе положение рычагах управления детали приводов должны находиться в следующем положении:
— барабан остановочного тормоза должен быть заторможен, а барабан тормоза поворота отторможен;
— общий ход продольных коротких тяг 1 (рис. 37) должен быть 135—150 мм. Регулировать за счет завертывания (отвертывания) регулировочных гаек 8 тормозных лент остановочных тормозов.
4. Длина резьбовых соединений тяг с вилками и стяжными муфтами после регулировки должна быть не менее 18 мм. Контролировать по контрольным отверстиям в стяжных муфтах (тягах).
Все детали после регулировки должны быть надежно застопорены. Пружина 18 должна иметь предварительный натяг не менее 7 мм, при меньшем натяге пружину поставить на второе отверстие кронштейна 16.
Замена бортовой передачи
Бортовую передачу снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
— толщина зубьев, замеренная на высоте 3,3 мм, под ступицу ведущего колеса менее 5 мм;
течь смазки, не устранимая заменой сальников (износ поверхностей под сальники у ведомого вала);
— люфт в бортовой передаче более 80 мм.
уеРедачУ заменять, если техническое состояние основ-титы и * ? (ВСДУЩИИ И ВеДомый валы> шестерни, водило, сател-ремонт. БоптовьгА°пТ₽ВеТСТВуЮТ техническим Условиям на войсковой валами R4f л редачи всех модификаций в сборе с ведущими ведомыми в ламаиМтеяНЯеМЬ,е’ КрЬ'ШКИ боРтовых передач в сборе с г крышками танки НК°В пос,педпих выпусков невзаимозаменяемы крышками танков первых выпусков.
ключН"Т::/22ПР^П°СОбЛеИИЯ: КЛ10'1И„гаечные 17, 22 и 32-шг, специального ктюч?- зубило •С1-Пециальпь,й КС4-3; подставка для ’ зубило 15-жл; выколотка 54.28.52сб; молоток 78
500-г, шабер; приспособление УК-8А; кран-стрела 1 5-т- ЧПУ-банки со смазкой У Г, графитной смазкой и белилами; посуда для смазки и инструмент, необходимый для снятия механизма поворота.
Снятие бортовой передачи
1. Снять ведущее колесо (см «Снятый u
колеса», переходы 1-3). 1 ’ "Я™е “ РазбоРка ведущего
щитокСНЯТЬ 6УКСИРИЬ'Й ТР°С> ВЬ1веРнУть болты и снять грязевый
II 12
Рис. 39. Установка бортовой передачи:
I — ведущее колесо; 2 — корпус сальника; 3 — роликоподшипник, 4Т"
душий вал; б - ведущая шестерня; 7 - шарикоподшипник 8 --торпК подшипнш.и,
9 и 17 — прокладки- 10 — регулировочные прокладки, 11 сальник, I У • ное кольцо; 13 — планетарный механизм поворота, I —крышка бортовс Я 16 - неподвижная чашка (крышка подшипника); 18 -болт. 12 крышка оортоВ1 передачи
3. Отстопорить и вывернуть болты 18 (рис. 39), снять стопор-НЫе4ШУсЙт3 * * баЬновить под картер бортовой передачи посуду для слива
смазки Ввернуть в нарезное отверстие крышки 19 бортовой пере-
дачи болт крепления крышки. Зачалить крышку за ввернуты,
болт и слегка натянуть трос. Вывести крышку из картера бортовой
79-
передачи и снять крышку в сборе, уплотнительную прокладку, Ша5°СнятьРпланета°^н^1йП механизм поворота (см. «Замена планс-Та^6 выпрессовать ведушиГвал 5, сиять ведущую шестерню 6.
7 Отстопорить и отвернуть гайки 15, снять стопорные шайбы и корпус 8 в сборе с шарикоподшипником 7, неподвижной чашкой 16 и упорным КОЛЬЦОМ 14.
Установка бортовой передачи
Технические условия на установку бортовой передачи:
а) при установке крышки бортовой передачи отбойный кулак должен быть внизу;
б) роликоподшипник.? (рис. 39) промыть в бензине, просушить л смазать смазкой ЦИАТИЛ1-208;
в) в каждую бортовую передачу заправить 4,5 кг смазки ЦИАТИЛ4-208, из которых 2 кг — через отверстие в пробке ведомого вала;
г) шарикоподшипник 7 смазать смазкой УТ в количестве 80 г.
Порядок установки бортовой передачи:
1. Установить прокладку 9 и корпус 8 в сборе с шарикоподшипником 7, неподвижной чашкой 16 и упорным кольцом 14 (см. технические условия, п. а).
2. Установить ведущую шестерню 6 и запрессовать ведущий вал 5 до упора в торец внутреннего кольца шарикоподшипника 7.
3. Установить планетарный механизм поворота (см. «Установка правого л левого механизмов поворота»).
4. Установить роликоподшипник 3, шайбу 4, уплотнительную прокладку 17, зачалить крышку 19 бортовой передачи и, направляя бурт крышки в гнездо картера, установить крышку в сборе (см. технические условия, пп. а, б).
5 Закрепить крышку 19 болтами 18 со стопорными шайбами, болты застопорить (см. технические условия, п. в).
выми^п1^0ВИТЬ гРя3евый щиток и закрепить болтами с пружинными ^шайбами, уложить и закрепить буксирный трос.
щего ко^ХТп^реходы^-б)1600 (СМ’ <<СборКа и Установка веду-
Текущий ремонт бортовой передачи
втулки ведомог^кя ремоита боРт°вой передачи включает замену: подшипника ведушргп’ ведущего вала, ведущей шестерни, шарико-уплотнптсльных Уколец неп°лвижной чашки, сальников и клю^п^орцоевНыеИ|7Рлл{ПиС36ЛлыН/ИЯ^ КЛЮ<111 гаечные ,7> 22> 32 и 36-лмц
м и З6’ли8 ключи специальные КС-9 и КС-15-80
отВертка
пдоскОГУ ।75 зУбилс, молоток 300-г; выколотка 54.28.52сб; крзНу?РЦИАТИи,.. цн^уи; приспособления УК-2А, УК-8А, ГП-20; кой У ’ * > ванна для мойки деталей, банки со смаз-
р а 3 ы-/08, графитной смазкой.
j Отстопорить орка бортовой
оборота, 22. отвернуть гайку 21
вывернуть npounj аспорный конус 20
передачи
(рис. 40) на три — четыре внутрь ведомого вала 6 и
Рис. 40. Бортовая передача:
ликоподшипники; 2 — болт; 3— корпус сальника; 4 — манжета; ведомый вал; 7 — резиновое кольцо; 8 и 22 — пробки; 9 — втулка I н 13 — шайбы; // — распорная атулка; 12 — шарикоподшипник; чипника; 15 — эпициклическая шестерня: 16 — блок шестерен; кольцо; 18 — распорное кольцо; 20 — распорный конус: 21 — гайка; ателлит; 25 — крышка бортовой передачи; 26 — водило
2. Вернуть болты 2 и снять корпус 3 сальника в сборе. Вынутойанжету 4 и сальник 5.
3. Длпрессовать (рис. 41) ведомый вал 6 (рис. 40). Вынуть ролит сподшипник /, шайбу 10 и распорную втулку 11.
I, 19 и 23 — S — сальник; 6 J ведомого вал* И — обойма " — проста '"с
® Зак. 3265дсп
81
пилгтоеннее кольцо роликоподш.-чую п. с вед0-4. Спрессовать внутреннее пку 9.
мого вала 6, снять шаиоу Ми в соединяювр« неподвиж-
5. Вывернуть три дМ'“скоТпусом 8 подшипника,у снять неподвиж-
ную 1аш } УК8//-
УК8А-
Рис. 41. Выпрессовка ведомого вала из крышки бордовой передачи
V
ную чашку 16, регулировочные прокладки 10, упорное кольцо 14, уплотнительные кольца 12, сальник 11 и шарикоподшипник 7.
6. Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние. (
Сборка бортовой передач^
Технические условия на сборку:
а) подшипники промыть в бензине, просушить 4 перед сборкой смазать смазкой ЦИАТИМ-208;
б) резьбу пробки 22 (рис. 40) смазать графитной смазкой и затянуть усилием 100—130 кгс на плече 2 м; ।
в) гайку 21 затянуть усилием 60—75 кгс на пл че 1 м;
г) корпус 3 сальника в сборе устанавливать на тейку ведомого вала с помощью приспособления. Перед установ! ;й рабочие поверхности манжет, лабиринт и шейку вала протёр еть и смазать смазкой УС; Д
д) шарикоподшипник 7 (рис. 39) должен быть I осажен в корпус до упора наружного кольца в бурт. Зазор 1ежду торцом наружного кольца подшипника и неподвижной чаш ой 16 должен
’ 0’ 3 мм- Регулировать за счет изменения \>лщины регу-
мпит^ЧНЬ1Х пРокладок 10. Измерять зазор щупом пкпе затяжки сом 8 подшшш1Т°В’ соедиНяЮщих неподвижную чашку ^6 с корпу-
Порядок Сборки бортовой передачи: Ч
са т ник ^Еессовать шарикоподшипник 7 в корпус 8, усыновить регулиоовпчи>?г°Т11ИТеЛЬПЬ1е кольца упорное кольцо 14 в' -боре, прокладки 10 и соединить неподвижную чаг\ у 16
82 '
прессов? ла 6, ci
лвернут JKV 16 (
41. 3
ку /| елън!
)МЫ
<ес
ма
ьб’
в) при неработающем двигателе н открытых баллонах допускается падение давления воздуха в системе не более 5 кгс1с.\С за 30 мин. Проверять после спуска отстоя из влагомаслоотделнтеля
Порядок установки автомата давления:
1. Jr становить автомат 10 (рис. 51) давления па кронштейн и закрепить болтами 9 с пружинными шайбами (см. технические усчо-вия, п. а).
Рис. 52. Схема установки агрегатов (} >лов) воздушной системы 1 TJ 61. ! ОТВОЗЯ RO4 ’. ' ' III КОМППРГ f * к ‘ Гпп i 1 nfi II-’HI I.»!
ДУ ч । • визду\« । 1 оча. ' Hie in и. а - елниэ ert-
стг.п; Г E.’iar0V.-«:-0Ol 11Гб’ЛЕ <(/ - М4НО-
м< II 1 i .............
// • стер; . ран > - с п ой;
ъмлДуХОрасПриДСТИТСЛЬ IBIiriic о -Cl ер приво J Г, ..КННЯ i.iauilLIM
Фрикционом
Если автомат давления находился в эксплуатации, необходим» вывернуть штуцера и промыть внутреннюю полость бензином.
2. Присоединить воздухоотводящую и воздухоподводящую труб ки, закрепить трубки накидными гайками к автомату 10 давление.
3. Проверить установку и работу автомата давления (см. тех нические условия, пп. б, в).
4. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами закрыть надвентиляторные сетки.
Замена влагомаслоотделнтеля
Влагомаслоотделитель заменять при течи, не устранимой бе.*
снятия.
Инструмент: ключи гаечные 10, 11, 12, 14, 17 и 22-лыг. клю'ш торцовые 22-мм и 27-jw.m; банка с бензином.
10.5
Снятие влагомаслоотделителя
I Отстопорпть и открыть надвентиляторные сетки. Вывернуть болты хрепХя крыш,, »аа радиатором, поднять и застопорить “’ТвывХ™ болы’Хть правый верхний щиток вентилятора Вывернуть Зажимные болты и болты крепления крана 5 (рис. 51) б рис 52) слива отстоя, отсоединить от влагомаслоотделителя 2 (рис 51) воздухоподводящую и воздухоотводящую трубки и тру ку слива отстоя. Снять кран 5 в сборе с трубкой слива отстоя.
3. Отвернуть накидную гайку и отсоединить воздухоотводящую трубку от автомата 10 давления.
4. Вывернуть болты 3 и снять влагомаслоотделитель 2 в сборе с автоматом 10 давления и фильтром 7.
5. Вывернуть болты 9 и отсоединить автомат 10 давления и фильтр от кронштейна влагомаслоотделителя.
Установка влагомаслоотделителя
Технические условия на установку влагомаслоотделителя:
а) перед установкой влагомаслоотделитель должен быть промыт бензином и продут воздухом. Крепление влагомаслоотделителя должно быть надежным;
б) зажимные болты трубок должны быть затянуты плотно, пропуск воздуха в местах соединений не допускается. Зазор между трубкой 8 (рис. 51) и кожухом автомата давления должен быть не менее 1 мм, между трубкой и вентилятором — не менее 5 мм. При необходимости трубку 8 подогнуть.
Порядок установки влагомаслоотделителя:
1 У становить на кронштейн влагомаслоотделителя 2 автомат 10 давления и фитьтр 7, закрепить их болтами 9 (см. технические условия, п. а).
2. Установить влагомаслоотделитель в сборе с автоматом дав-зения и закрепить его болтами 3.
3. Присоединить воздухоотводящую трубку к автомату давления и завернуть накидную гайку.
4. Присоединить к влагомаслоотделителю 2 воздухоподводящую ” ,ВпппУ^ОТВОДЯЩу,° трубки и скрепить их зажимными болтами уплотнительными кольцами.
пить ег^бпптя^ КрЯН В с^°Ре с тРУбкой слива отстоя и закре-зива отстоя к nnf пРУЖИ11НЫМи шайбами, присоединить трубку уплотнитеII ным гомаслоотделителю и ввернуть зажимной болт У6 Установив ппя°ЛЬ-ЦаМИ (СМ< техпические условия, п. б).
uro болтам» с пружшщым"шайба "с"т"ЛЯТ0Ра " аакРс""Т|--Щатором^^кпеп^ткОпустить водяной радиатор и крышу над ра-закрыть надвентиляторЕыХткиТаМИ с пРужи,,,,ь1ми шайбами и
Замена электропневматического клапана
Электропневматический клапан заменять при утечке воздуха, нс устранимой без снятия.
Инструмент: ключи гаечные 10-л<л* и 22-jk-w; плоскогубцы 175-ЛМ1.
Снятие электропневматического клапана
1. Расшплинтовать и отвернуть накидные ганки крепления воздухоподводящей и воздухоотводящей трубок к электропневматпче-скому клапану 14 (рис. 51), 21 (рис. 52) и отсоединить трубки.
2. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 13 (рис. 51) и отсоединить электропровода от электропневматического клапана 14.
3. Вывернуть болты 21 и сиять электропневматичсский клапан 14.
Электропневматические клапаны 16, 17 заменяются так ж; . как и электропневматический клапан 14.
Установка электропневматического клапана
Технические условия на установку электропневматического клапана. Крепление клапана должно быть надежным, утечки воздух; в соединениях трубок не допускается.
Порядок установки электропневматического клапана:
1. Установить электропневматический клапан 14 (рис. 51) и -крепить болтами 21 с пружинными шайбами.
2. Присоединить воздухоотводящую и воздухоподводящую трубки к электропиевматическому клапану 14 и закрепить их накидными гайками 20. Гайки зашплинтовать.
3. Присоединить электропровода к электропиевматическому клапану и закрепить накидной гайкой 13. Гайку зашплинтовать (см. технические условия).
Замена редуктора
Редуктор заменять при утечке воздуха, не устранимо! без снятия.
Инструмент: ключи гаечные 10, 17 и 22-льм; плоскогубцы 1 /З-.ч.ч.
Снятие редуктора
1. Расшплинтовать и отвернуть накидные гаики крепленая воздухоподводящей и воздухоотводящей трубок к редуктору /5 (рис. 51), 12 (рнс. 52) и отсоединить трубки.
2. Вывернуть болты 22 (рис. 51) и снять редуктор /5.
107
Установка редуктора
Технические условия на установку редуктора. Крепление редуктора ДОЛЖНО быть надежным, утечка воздуха в соединениях трубок не допускается.
Порядок установки редуктора:
I. Установить редуктор 15 (рис. 51) и закрепить болтами 22 с пружинными шайбами.
2. Присоединить воздухоотводящую и воздухоподводящую трубки к редуктору 15 и закрепить их накидными гайками 23. Гайки зашплинтовать (см. технические условия).
Замена среднего топливного бака
Топливные баки заменять при течи в сварных швах и резьбовых соединениях.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 12, 14, 17, 22, 27 и 32-лиц ключ специальный КС-1; отвертка 7-лиг, плоскогубцы 175-лиц молоток 500-а; зубило 15-лиц банка с суриком или белилами; посуда для топлива; кран-стрела 1,5-т.
Снятие среднего топливного бака
1 Перекрыть распределительный кран и слить топливо из среднего бака. Отогнуть скобы 41 (рис. 53, вид В) и снять прокладку 18, отстопорить и вывернуть болты 30 (узел II) планок 14, 20, 24 крепления топливного среднего бака 16, снять стопорные шайбы 31, планки 14, 20, 24 и резиновые амортизаторы 29.
2. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов 13, 15, 17, 19, 60, отсоединить шланги от патрубков бака и вынуть бак из танка через люк заряжающего.
Установка среднего топливного бака
Технические условия на установку топливных баков:
а) баки и трубки перед установкой продуть воздухом;
б) баки должны быть установлены так, чтобы был доступ к заливной и сливной пробкам через люки в корпусе танка;
в) лапы баков должны быть плотно зажаты между амортизаторами. Болты крепления лап бака затянуть до отказа, при этом планка 14 (рис. 53) должна дойти до упора в бонки. Суммарная Деформация сжатых амортизаторов относительно их первоначальной толщины должна быть не менее 3 мм. Регулировку про-иг * постановкой дополнительных амортизаторов. Установ-лсиныг- и скрепленные баки не должны иметь шаткость;
г) меж iy пс'ррдним баком и баками-стеллажами должен быть ,азоР 1 менее 10 мм. Для обеспечения зазора допускается замена прок, a io 27, 59 или подрезка их по толщине;
108
орлон
до-
не
че-
;ре ;п-
ти
один,
{1Ж |ить
14, со
ко-а .• [ро-
|ых [кт-
и ть-пе-кн-Н-у
109

Тех тора Д бок не
По|
1 ) с прул
2. J ки к f зашп;
Тс вых с
И 22, 2 цы 1 лила
1 него ку / 24 к бы J
9 /Я 6 ка ч|
1
И лив!
I гор) пл а ле<й чал и л а ле1
за-пр
1<
д) поджатие прокладок 32, прижимающих баки-стеллажи торца, должно быть нс менее 2 мм;
е) между левым баком-стеллажом и стеллажом аккумулятор ных батарей допускается установка дополнительной фанерной прокладки размерами 5 X 230 X 900 лиг. При необходимости допускается подрезка прокладки;
ж) подтекание топлива в местах присоединения шлангов не допускается.
Порядок установки среднего топливного бака:
1. Подать средний топливный бак 16 в боевое отделение че рез люк заряжающего и установить бак на кронштейны, одновре менно надевая соединительные шланги 13, 15, 17, 19, 60 на пат рубки бака.
2. Установить нижнюю прокладку под бак, резиновые амортизаторы 29, планки 14, 20, 24, стопорные шайбы 31, ввернуть болты 30 крепления бака и застопорить (см. технические условия, пп. а — в).
3. Закрепить соединительные шланги 13, 15, 17, 19 и 60 стяжными хомутами. Заправить средний бак топливом и проверить установку бака (см. технические условия, п. ж).
Замена топливных баков-стеллажей
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 12, 14, 17, 22, 27 и 36-лыг; ключи торцовые 17-лш и 36-лглт; наконечник со штангами для слива топлива 54-28-23сб; отвертка 9-мм; плоскогубцы 175-мм; молоток 300-г; зубило 15-льч; спецломик; банка с суриком или белилами; посуда для топлива; кран-стрела 10-т; тросы для снятия башни.
Снятие топливных баков-стеллажей
1. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов и отсоединить электропровода от вращающегося контакт иого устройства. Снять аккумуляторные батареи.
2. Отстопорить и вывернуть болты крепления кроншт ина и угольников габаритной сигнализации и снять кронштейн и угольники. Вывернуть болты скоб крепления проводов и болты крепления кронштейна сиденья наводчика, снять кронштейн. Расцщлнн-товать и вывернуть болты крепления погона башни к корпусу танка. Зачалить башню за крюки и снять в сборе с пушкой
109
о «
, Вывепиуть болты крепления передам листов ластила пола „ снят! листы Отсоедпппть электропровода, снять распредели, тельный щиток отделения управления. пегглятопа»)
4 Снять пече-оегулятор (см. «Снятие реле-регулятора»).
5 ВЫ№рту“ болты S. Ь'. (Р"с. 53) крепления стеллажа ак-
KVMv’iHTOpHbix батарей, снять стеллаж и прокладки 04.
У 6У Перекрыть распределительный кран и слить топливо из баков-стеллажей, Отстопорить и вывернуть болты планок 7/ 36, 50, 52 (узел IV), 33 (узел III) крепления баков-стеллажеи 10, 48, снять стопорные шайбы, планки, резиновые амортизаторы и прокладки. Вывернуть сливные и заливные пробки из баков.
7. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов 12, 49, 51, 53, 55, отсоединить шланги от патрубков баков и вынуть левый бак-стеллаж 10 из танка.
8. Вывернуть болт скобы 40 (узел VI) крепления трубки к баку-стеллажу 48 и отсоединить трубку. Снять стяжные хомуты соединительного шланга 46, отсоединить шланг от патрубка бака и вынуть правый бак-стеллаж 48 из танка.
Установка топливных баков-стеллажеи
1. Подать правый бак-стеллаж 48 (рис. 53) в боевое отделение, проверить качество и наличие на правом борту корпуса нижних и верхних прокладок 47 и на днище корпуса прокладок 27. Установить бак-стеллаж на место, одновременно надевая соединительные шланги 12 и 46 на патрубки бака. Присоединить скобу 40 (узел VI) с трубкой к бойке бака-стеллажа и закрепить болтом с пружинной шайбой,
2. Подать левый бак-стеллаж 10 в боевое отделение, установить прокладки между баками и проверить наличие прокладок 27, з . становить бак-стеллаж 10 на место, одновременно надевая соединительные шланги 49, 51, 53, 55 на патрубки бака. Закрепить соединительный шланг 55 стяжными хомутами.
3. Установить прокладки 32 (узел Щ), 35 (y3eJ1 Iv) н0_ (ХГппИЗаТОрЫ 25 (узел П)’ планки 7 Л 36, 50, 52 (узел IV) 33 Хано L а ЕВерНуТЬ б°ЛТЫ на три-четыре оборота^ Проверить
у аков-стеллажеи (см. технические условия, пп. а, г) рейна ХоХХвГяТгЛ И СГеЛЛ2Ж аккУмУляторных бата-ст ллажа аккумулятоиных'гр^ИИС ни>кние болты 9, 26 крепления (i .TlV» vn y > р ЫХ батареи и болты 34 (узел ПП 87 « борту и вГрх™муаКноВсовоИЖаТЬ баки’стеллаж« Ю, 48 к пра-и застопорить болты‘планок 1р5о"?2Утянка- ВвеРнУть ' ' в, д, е). ’ и’ <см- технические условия,
“,ла’'г" ;2- 5>- ™ стяжпым» ХО.
шайбами К|,И,.;МияРс““ажа“кк.Т"' б°ЛТЫ 25 с
]]р “.ыажа аккумуляторных батарей.
Остановить реле-регулятор (см. «Установка реле-рсгулято-
• 7. Установить распределительный щиток и присоединить элект-
ропровода. Установить передние листы настила пола и закрепит!» оолтами.
8 Зачалить башню за крюки и установить в сборе с пушкой на корпус танка. Ввернуть болты с пружинными шайбами креи-f ления погона башни, болты зашплинтовать. Установить кронштейн и угольники габаритной сигнализации и закрепить болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить.
9. Установить аккумуляторные батареи, присоединить электро провода к штепсельному разъему вращающегося контактного устройства, завернуть и зашплинтовать накидные гайки. Заправить баки-стеллажи топливом и проверить установку баков (см тех нические условия, п. ж).
г
Замена переднего топливного бака
Инструмент и приспособления: те же, что и при замене баков стеллажей.
Снятие переднего топливного б а к т
1. Снять топливные баки-стеллажи (см. «Снятие топливных ба ков-стеллажей»).
2. Слить топливо из переднего топливного бака. Отстопорить и вывернуть болты планок 2, 45 (рис. 53), 39 (узел V) крепления пе реднего бака 3, снять стопорные шайбы, планки, резиновые амортизаторы и прокладки.
3. Вывернуть сливную и заливную пробки из бака, вывернуть болты крепления заливной горловины. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов 6, 7, 8, 56, 57 и шланг патрубка / трубки ТДА, отсоединить шланги от патрубков бака и вынуть бак из танка.
Перед тем как вынуть передний бак из танка, так же как и для баков-стеллажей, необходимо снимать башню в сборе с пушкой.
Установка переднего топливного бак..
1. Подать передний бак 3 (рис. 53) в боевое отделение, прове рить качество и наличие прокладок 38 (уЗел V), 58. Установить бак на место, одновременно надевая соединительные шланги о, / 8, 56, 57 и шланг патрубка 1 трубки ТДА на патрубки бака. Ввернуть" болты с пружинными шайбами крепления заливном горловины (см. технические условия, пп. а, б).
2. Установить резиновые амортизаторы 29 (узел II), планки ° 45 и 39 (узел V) и ввернуть болты со стопорными шайбами. Болты застопорить (см. технические условия, п. а).
111
3 Закрепить соединительные шланги 6, 7, 8, 56,57\^y^-А / стяжными хомутами. Заправить передний бак топливом рубка 1 стяжным и у технические условия, п. ж).
Я TiSioB^Tb топливные баки-стеллажи (см. «Установка топливных баков-стеллажей»).
Замена топливного насоса
Насос заменять при следующих неисправностях:
____ двигатель работает с дымным выпуском отработавших газов и наблюдается просачивание топлива в картер насоса;
— перемещение рейки насоса происходит с неравномерным усилием,
__ неравномерная подача топлива отдельными плунжерами;
____ работа двигателя на режимах свыше 1000 об/мин происходит рывками с резким самопроизвольным изменением числа оборотов;
— при проверке угла начала подачи топлива риски «гтП» на диске с делениями не совпадают с метко! на корпусе подшипника
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 9, 17, 19, 24 и 27-льи; ключи торцовые 14-лглг и 17-л<л1; отвертка 5-лгл:; плоскогубцы 175-лыг; зубило 15-мм; молоток 500-а; линейка 250-лыи; шплин-товыдергиватель, спенломик.
Снятие топливного насоса
1. Отстопорить и открыть крышку люка над двигателем. Рас-шплинтовать и вывернуть зажимные болты крепления топливных трубок к фильтру 15 (рис. 54) тонкой очистки, снять уплотнительные кольца и отсоединить трубки от фильтра.
2. Отстопорить и вывернуть болты крепления установочного кронштейна 14. Отсоединить возвратную пружину привода управления топливным насосом и снять фильтр 15 тонкой очистки в сбо-с установочным кронштейном 14.
3. Вывернуть штуцерные гайки 3, 5 трубок 4 высокого давле-. 1Я, стсоединить трубки от крышек головок блоков и топливного снять трубки в сборе с соединительными планками.
4. Ослабить гайки скоб крепления трубки выпуска воздуха из топливного насоса к корпусу насоса и отсоединить скобы от труб-U асшплинтовать и вывернуть зажимные болты крепления топ-.. мпод.юдящей трубки и трубки выпуска воздуха к топливному
" снять уплотнительные кольца и трубки.
•т . а шплинтовать палец тяги привода управления топливным п и ОТГ,”’-[ИННТЬ тягу от двуплечего рычага рейки насоса.
ля г, Л “,нпГЬ коленчатый вал двигателя по ходу до совмеще-itiwnuwr- г " на дискс с Делениями с меткой на корпусе под-
,я „ /И Ь 'Топорное кольцо и сдвинуть корпус муфты при-
п кого наг. < а I. сторону воздухораспределителя до разъе-112
Узел l
Рис. 54. Установка двигателя:
1, 2, 8, 12 и !3 — болты крепления двигателя; 3 и » штуцерные гайки-. 4 - tjv. Пка пысочого давления; б — болт; 7 —топливный иасос; 9 — впускной коллектор. /п—Э)С>ЧИза муфтз; II гитара; 14 — кронштейн; /6 — фильтр тонкой очистки; 16 и 19 — шайбы. 17 лапл* двигателя; 18 — регулировочные прокладки. 20 — гайка; а -псовый левый । . птороЛ
левый болт; о болты передней правой и задних лап лшпатсла
8 Зак. 32С5дсп
nrvnKOH насоса. После этого коленчатый динения его с шлице’ Давать до установки топливного насоса. ВаЛ7ДХТопоригь ивывернуть болты 6 крепления топливного насосi ' Расшппгговать и вывернуть зажимнои болт крепления трубки спива топлива, снять уплотнительные кольца и отсоединить ТРУ8КУПриподнять топливный насос 7 со стороны муфты привода насоса настолько, чтобы кольцевой стопор на картере насоса вышел из среднего опорного кронштейна. Подать насос в сторону правого борта и снять с двигателя.
Установка топливного насоса
трубок не до-
пружины дол-
опорные крон-
Технические условия на установку топливного насоса:
а) топливный насос должен быть установлен вертикально. Ото определяется одинаковыми расстояниями от фланцев впускных коллекторов правого и левого блоков цилиндров до верхнего конца одного из штуцеров секций насоса;
б) подтекание топлива в местах присоединения пускается;
в) корпус муфты привода насоса под действием жен без заеданий находить на шлицевые втулки.
Порядок установки топливного насоса:
1. Установить топливный насос 7 (рис. 54) на штейны так, чтобы кольцевой стопор вошел в выточку среднего опорного кронштейна. Присоединить трубку слива топлива и закрепить ее зажимным болтом с уплотнительными кольцами. Зажимной болт зашплинтовать.
2. Закрепить топливный насос 7 болтами 6 со стопорными шайбами, болты застопорить (см. технические условия, п. а).
3. Провернуть кулачковый валик топливного насоса до совмещения риски «НП» на диске с делениями с меткой на корпусе подшипника и соединить корпус муфты привода насоса с шлицевой втулкой насоса. Установить стопорное кольцо (см. технические условия, п. в).
4. Присоединить тягу привода управления топливным насосом к двуплечему рычагу рейки насоса, установить палец с шайбой и зашплинтовать. Проверить регулировку привода управления топ-1,1...ЫМ насос°м (см* «Регулировка привода управления топлив-нщ насосом»)
иЛР-г^?еДИНИТЬ К ТОПЛИВномУ насосу топливоподводящую труб-выпУека воздуха из насоса, закрепить трубки зажим-вят. Зак 1 .'iuLC Уп‘1огните'1ЬНЫми кольцами. Болты зашплинто-•1ИВНГ17О насоса СК° ЭМИ ВЬ1пуека воздуха на корпусетоп-
тельиыми П1ангамиУбКП 4 вь,сокого давления в сборе с соедини-
• П..ХЛИ И закрепить их штуцерными гайками 3, 5
114
. Установить фильтр 15 тонкой очистки в сборе с установочным кронштейном 14 и кронштейном возвратной пружины. Присоединить возвратную пружину и закрепить кронштейны болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить.
8. Присоединить к фильтру 15 тонкой очистки топливные трубки и закрепить их зажимными болтами с уплотнительными кольцами. Болты зашплинтовать.
9. Прокачать топливо ручным насосом, запустить двигатель и проверить установку топливного насоса (см. технические условия, п. б).
Регулировка привода управления топливным насосом
Инструмент: ключи гаечные 11-льи и 14-льм; ключ торцовый 27-лглц плоскогубцы 175-лыц отвертка 7-льч; банка со смазкой УС
Регулировка должна обеспечить полное прекращение подачи топлива (нулевую подачу) при остановке двигателя и наибольшую подачу топлива при необходимости получить максимальную мощность двигателя.
1. Для регулировки привода на нулевую подачу необходимо установить рукоятку 8 (рис. 55) ручного привода в крайнее верхнее положение. Изменением длины тяг 5, 18 установить педаль 14 в удобное для пользования положение, а рычаг 19 рейки так, чтобы он упирался в верхний винт-ограничитель 21 нулевой подачи топлива. При этом между штифтом 9 и рычагом 10 должен быть зазор не менее 5 мм. Регулировать изменением длины тяги 11.
2. Для регулировки привода на максимальную подачу топлива необходимо переместить педаль 14 вперед настолько, чтобы регулировочный болт 15 уперся в броневой лист корпуса. При этом положении педали между рычагом 19 рейки и винтом-ограничителем 20 должен быть зазор 0,2—0,3 мм. Регулировать регулировочным болтом 15. При максимальной подаче топлива большое плечо рычага 12 не должно переходить вперед за вертикальную ось его вращения более чем на 2 льи. Регулировать изменением длины тяг 5 и 11.
3. По окончании регулировки вилки тяг застопорить, а соединительные пальцы зашплинтовать. Все резьбовые соединения тяг должны быть ввернуты на глубину не менее 12 мм. Трущиеся поверхности шарнирных соединений должны быть смазаны смазкой УС.
Замена форсунки
Форсунки заменять при изменении величины давления и качества распыливания топлива, проверяемых согласно методике проверки технического состояния.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 12. 14, 19, 22, 24 и 36-льи; ключи торцовые 27-льи и 32-лтл<; ключи специальные 54.28.0915, 54.28.325 и сб.330-27-5; отвертка 7-мм; плоскогуб-
S*
115
Вид Г
115
цы 175-лш; молоток 500-г; шплиитовыдергиватель; выколотка 54.28.52сб; спецломик; лом, приспособления УК-7; ЧПУ; кран-стрела 1,5-т; посуда для охлаждающей жидкости; банка с белилами.
Смятие форсунки
1 Снять крышу над двигателем и радиатором (см. «Снятие крыши над двигателем и радиатором»).
2. Отвернуть штуцерные гайки 3, 5 (рис. 54), отсоединить скобу крепления трубки 4 высокого давления к соединительной планке и снять трубку заменяемой форсунки.
3. Отвернуть гайки с пружинными шайбами крепления крышки люка над форсункой и снять крышку с уплотнительной прокладкой. Провернуть коленчатый вал двигателя до положения, когда кулачки распределительных валов установятся в верхнее положение. Отвернуть гайки крепления форсунки и выпрессовать форсунку. Снять уплотнительное кольцо.
Установка форсунки
Технические условия на установку форсунки. Подтекание топлива в местах соединения трубок не допускается.
Порядок установки форсунки:
1. Установить уплотнительное кольцо конусной стороной вверх и форсунку. Закрепить форсунку гайками, затянув их до отказа. Установить крышку люка с уплотнительной прокладкой и закрепить гайками с пружинными шайбами.
2. Установить трубку 4 (рис. 54) высокого давления и закрепить штуцерными гайками 3, 5. Закрепить винтом скобу трубки 4 на соединительной планке. Винт застопорить.
3. Установить крышку над двигателем и радиатором (см. «Установка крыши над двигателем и радиатором»).
4. Проверить установку форсунки (см. технические условия).
Замена гофрированных патрубков
Гофрированный патрубок заменять при появлении пропуска отработавших газов.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 12, 14, 17 и 22-лш; ключ торцовый 14-льи; плоскогубцы 175-мм; зубило 15-льм; молоток 500-г; приспособление 54 28.245сб; шабер; щуп; штангенциркуль; банка с графитной смазкой.
Снятие левого гофрированного патрубка
1. Снять крышку левого люка перегородки силового отделения (см. «Снятие электродвигателя вентилятора», переходы Г -4).
2. Расшплинтовать и вывернуть болты 1 (рис 56), снять стопорные шайбы, плоские шайбы, прокладки 15 и регулировочную шайбу 13.
117
118
3. Отстопорить и открыть крышку люка перегородки силового отделения. Отвернуть контргайки и гайки болтов 10, сиять шайбы, гофрированный патрубок 5 и прокладку 12.
Снятие правого гофрированного патрубка
1. Снять крышу над двигателем и радиатором (см. «Снятие крыши над двигателем и радиатором»).
Примечание. Крыша снимается для обеспечения удобств выполнения последующих работ.
2. Снять масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиатора», переходы 2, 3).
3. Отсоединить поперечные тяги от валиков управления короб кой передач. Снять кронштейн масляного радиатора.
4. Выполнить переходы 2, 3, выполняемые при снятии левого гофрированного патрубка.
Установка левого и правого гофрированных патрубков
Технические условия на установку гофрированных патрубков: а) перекос фланца 14 (рис. 56) относительно фланца 16 допускается не более 1,5 мм. Прове
рять щупом между фланцами 2 и 3 (рис. 57) по окружности. При отсутствии приспособления контроль осуществлять путем измерения размера В (рис. 56) по окружности. Разность размеров допускается не более указанного размера. Регулировать изменением толщины регулировочных шайб 17, 18;
б) несоосность осей выпускного коллектора 2 и фланца трубы 8 допускается не более 4,5 мм. В случае необходимости разрешается распиловка отверстий лап трубы 8 под болты 9 до 2 мм. Контролировать совмещение осей с помощью приспособления 54.28.245сб;
в) общая толщина регулировочной шайбы 13 и прокладок 15 должна быть такой, чтобы при
Рис. 57. Установка приспособ тения:
1 — выпускной коллектор; 2 — ф >ачец коллектора; 3 и 5— Фалины nii.r i 'KiZi ’v. , я;
4 — приспособление 54./ь Л - ф • ".-*2
трубы; 7 — выпускная тр*бй; Л И ? — болты; 10 — прокладка
установке гофрированного па-
трубка 5 он был сжат на величину не более 2,5 мм. Растягивать
гофрированный патрубок не разрешается;
119
Г) регулировочную шайбу 13 с прокладками 15 устанавливать таким образом, чтобы загнутые буртики прокладки были паправ-тены в сторону регулировочной шайбы, при этом плоскости прокладок в прижатом состоянии должны выступать над торцами буртиков регулировочной шайбы не менее 0,8
д) резьбу болтов и фланцев Перед установкой гофрированного патрубка смазать графитной смазкой;
е) пробивание отработавших газов в местах соединении не до-
пускается.
Порядок установки левого гофрированного патрубка:
I. Установить гофрированный патрубок 5 в сборе с прокладкой 12. Вставить болты 10 с плоскими шайбами и закрепить гоф-оированный патрубок 5 гайками и контргайками (см. технические условия, пп. а, б, д}.
2. Установить прокладки 15 и регулировочную шайбу 13, вставить болты 1 с плоскими шайбами, надеть на болты плоские и стопорные шайбы, завернуть и застопорить гайками. Болты зашплинтовать (см. технические условия, пп. в — е).
3. Установить крышку люка перегородки силового отделения (см. «Установка электродвигателя вентилятора», переходы 2—6).
Порядок установки правого гофрированного патрубка:
1. Выполнить переходы 1, 2, выполняемые при установке левого гофрированного патрубка.
2. Установить и закрепить кронштейн масляного радиатора болтами с плоскими шайбами. Болты зашплинтовать. Присоединить поперечные тяги к валикам управления коробкой передач, вставить и зашплинтовать пальцы. '
3. Установить масляный радиатор (см. «Установка масляного радиатора», переходы 2, 3).
нпп!'ЛпТаНОВИТЬ КРЫШУ ная дВИгателем и радиатором (см. «Установка крыши над двигателем и радиатором»).
Замена выпускных коллекторов
оабптЬпП2вКНЫе коллект°Ры заменять при появлении пропуска от Работавших газов через трещины. пропуска ш
17 и 22Т-Ри«7екТ ” пРИСП0С0^ления: ключи гаечные 10, 11, 12 14
КС6 и 330-69-™плоскогубиы 175 I4 ” ™Ючи специальные мол юк 500-г- щуп- штяиД 75 отвертка 7-мм; зубило 15-лмг; обление 54.28.245сб- банка ~Шабер; спсцломик; приспо-
со, оанка с графитной смазкой.
( С"Ятие левого выпускного коллектора гофрированного патрубка»^Ванный 1,атРУбок (см. «Снятие левого 120 Р ТЬ КРЫШКУ ЛЮКа над воздУхоочистителем, отстопорить
и отвернуть накидную ганку, отсоединить пылеотводящую трубу от воздухоочистителя.
3. Вывернуть болты и снять крышку люка перегородки силового отделения с боеукладкой.
4. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления форсунки дымопуска и отсоединить ее от выпускного коллектора.
5. Расшплинтовать, вывернуть болты хомутов крепления пылеотводящей и водяной труб к выпускному коллектору и отсоединить трубы.
6. Отстопорить, отвернуть гайки шпилек крепления выпускного коллектора и снять стопорные планки, выпускной коллектор и уплотнительные прокладки.
Снятие правого выпускного коллектора
1. Снять правый гофрированный патрубок (см. «Снятие пра вого гофрированного патрубка»).
2. Выполнить переходы 4—6, выполняемые при снятии левого выпускного коллектора.
Установка левого и правого выпускных коллекторов
Технические условия на установку выпускных коллекторов:
а) прокладки, устанавливаемые под один выпускной коллектор, должны иметь одинаковую толщину;
Рис. 58. Первый прием затяжки гаек крепления выпускных коллекторов
Рис. 59. Второй прием затяжки гаек крепления выпускных коллекторов
б) гайки крепления выпускных коллекторов должны быть равномерно затянуты до отказа специальным ключом с плечом 260 леи. Затягивать гайки в два приема в последовательности, указанной по схемам (рис. 58 и 59).
121
Порядок установки левого выпускного коллектора.
1 Удалить остатки старых прокладок с поверхностей выпускного' коллектора и головки блока. Установить на шпильки головки блока прокладки, выпускной коллектор и стопорные планки. Завернуть и застопорить гайки крепления коллектора (см. технические условия, пп. а, б).
2 Присоединить и закрепить к выпускному коллектору пылеотводящую и водяную трубы. Болты хомутов затянуть до отказа и зашплинтовать.
3. Присоединить форсунку дымопуска, ввернуть и зашплинтовать болты крепления форсунки.
4. Установить крышку люка перегородки силового отделения с уплотнительной прокладкой. Закрепить крышку болтами с пружинными шайбами.
5. Присоединить к воздухоочистителю пылеотводящую трубу, завернуть и застопорить накидную гайку. Закрыть крышку над воздухоочистителем.
6. Установить левый гофрированный патрубок (см. «Установка левого и правого гофрированных патрубков»).
Порядок установки правого выпускного коллектора:
1. Выполнить переходы 1—3, выполняемые при установке левого выпускного коллектора.
2. Установить правый гофрированный патрубок (см. «Установка левого и правого гофрированных патрубков»).
Замена двигателя
Двигатель заменять при следующих неисправностях:
— давление масла в системе смазки при 1800 об/мин и температуре масла 70—80s С ниже 4,5 кгс/см2',
часовой расход масла (угар) превышает 7 л на 1ч работы двигателя;
юол~ Давленис газов в картере при прогретом двигателе и 1800 об!мин превышает 70 мм вод. ст.;
при осмотре масляного фильтра в нем обнаружены частицы свинцовистои бронзы или алюминия;
~ В дзигателе появились посторонние стуки, явно указывающие на наличие аварийного износа,
... JrnC1H«Py>Kx"bI ТеЧЬ масла> г°Рючег°. охлаждающей жидкости, а. у гранимы без снятия двигателя;
, .... 7^° D системе смазки быстро разжижается до 10—12 сст безе и гая ’ и JCTPaHHTb причины, вызывающие разжижение масла, Инстпъмр еля Не "ре^ставляегся возможным.
17 19 22У27 Ч9И пРиспособле*<ня: ключи гаечные 8, 10, 11, 12, 14, ключи н -изйм И99ММ; кл!?',и т0Р"0Вые 12, 14, 17, 22, 27и32-..; S4 28 325' 1^ 2Я79п’Лг\И кл,о',и специальные 54.28.091-Б, вы рг7ва;;ль 1 ммЛ ПЛОСКОГУб11“ 175-..; шплинто-
Р а 7 мм, спецломик; лом; молоток 500-г;
122
зубило 15-лыи; щуп; приспособления 54.28.245сб, ЦП-7, ЦП-8, ЧПУ; кран-стрела 1,5-т; посуда для масла и охлаждающей жидкости; наконечник для слива масла 155.28.711 сб; банки с графитной смазкой, белилами.
Снятие двигателя
1. Снять крышу над двигателем и радиатором (см. «Снятие крыши над двигателем и радиатором»),
2. Снять масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиатора», переходы 2, 3).
3. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя», переходы 2—5).
4. Вывернуть болты, открыть крышку люка под масляным баком, подставить посуду и слить масло из системы смазки.
5. Вывернуть болты и снять крышку люка перегородки силового отделения с боеукладкой.
6. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки н предохранительный колпачок и отсоединить провода от генератора. Вывернуть болт скобы крепления проводов и отсоединить провода от корпуса генератора.
7. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления задней левой лапы двигателя, вынуть болты. Вывернуть два болта крепления центрифуги.
8. Вывернуть болты крепления боеукладки, снять боеукладку, кронштейны боеукладки, углекислотный баллон и кронштейн баллона.
9. Вывернуть болты, отсоединить от крыши шланг водооткачивающего насоса и отвести его в сторону перегородки.
10. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить провода от электродвигателя вентилятора и трос от вентиляторной перегородки.
11. Вывернуть болты, отвернуть гайки и снять крышку люка в сборе с электродвигателем вентилятора.
12. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов трубок слива горючего из топливного насоса и эжекционного колодца и шлангов 2, 22 (рис. 45), отсоединить трубки.
13. Расшплинтовать зажимную гайку гибкого шланга манометра, зажимной болт трубки маслозакачивающего насоса, болт стяжного хомута крепления маслозакачивающего насоса и гайки болтов крепления левой передней лапы двигателя.
14. Отвернуть зажимную гайку, вывернуть зажимной болт и отсоединить гибкий шланг манометра и трубку маслозакачмзаю-щего насоса. Вывернуть болт стяжного хомута и отвести маслозакачивающий насос в сторону перегородки силового отделения.
15. Вывернуть винты скобы и крышки датчика тахометра, снять крышку, вывернуть винты и отсоединить провода от датчика тахометра.
123
16. Отвернуть гайки болтов крепления левой передней лапы двигателя.
Примечание. Переход 16 выполняется двумя ремонтниками.
17 Расшплинтовать палец тяги привода управления топливным насосом и отсоединить тягу от двуплечего рычага. Ослабить контргайку и вывернуть тягу из вилки.
18. Снять стяжные хомуты соединительного шланга трубки обогрева масла в баке. Вывернуть болты, отвернуть гайки и снять щитки ограждения стартера.
19. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт, отвернуть гайку скобы крепления трубок подогрева масла в баке и подвода масла к компрессору и отсоединить трубки от кронштейна оттяжных пружин, компрессора и патрубка соединительной трубы.
20. Вывернуть болты крепления кронштейна сапуна гитары и отсоединить кронштейн. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления кронштейна воздухоочистителя, снять стопорные шайбы и кронштейн.
21. Вывернуть два болта крепления центрифуги и закрепить ее проволокой к патрубку двигателя.
22. Расшплинтовать, вывернуть болты крепления скоб и сдвинуть зубчатую муфту в сторону двигателя.
23. Отстопорить, вывернуть зажимной болт и отсоединить гибкий шланг подачи топлива к форсункам дымопуска. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и отсоединить трубки от предохранительного клапана дымопуска. Вывернуть болты и снять кронштейн в сборе с предохранительным клапаном.
24. Снять стяжной хомут и пылсотсасывающую трубу. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления задней правой лапы двигателя. 1
Примечание. Переход 24 выполняется двумя ремонтниками.
-5. Расшплинтовать пальцы поперечных тяг, отсоединить тяги н1еторонуОкормыКОВ уП₽аВЛеНИЯ коРобкой передач и отвести их ног?в™Г'УТЬ б°ЛТЫ СК°б КРСПЛСПИЯ тРУбки смазки вертикаль-йгты и снят JnnTCOf‘fHHTb трубку- Расшплинтовать, вывернуть и сиять кронштейн масляного радиатора.
провода о|111ппи”«пВаТЬ’ ОТВС‘РИУТЬ накидную гайку и отсоединить крсп.ХяX п"™ ТСрМ0Метра масла. Отвернуть гайки скоб ьояп. . СПИД0М{ гРа> провода термометра масла и
->М- хомуты , г'™ а К кар,сру коробки «<Р<Дач. Спить стаж-". на?? : . / гйи1г(ИТЬ И СПЯг|‘ компснсаторный шланг. Отвср-лоу.-тра . У.и отсоединить наконечник гибкою вала спи-
Р . ж .ии к°Р°бки передач
' <'Г1> ^"’‘ Рнут’- накидную гайку и ра и,единить т г i и . , • ‘ У миры ( ора. От соедини гь трос спидо-
‘ *-Ропр11под.л от патрубка водяного насоса.
.24
29. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления правой передней лапы двигателя.
Примечание. Переход 29 выполняется двумя ремонтниками.
30. Расшплинтовать зажимную гайку трубки топливного фильтра. зажимной болт трубки воздухораспределителя и болты 1, 9 (рис. 56).
31. Отвернуть зажимную гайку, вывернуть зажимной болт и отсоединить трубки от топливного фильтра и воздухораспределителя.
32. Вывернуть болты 7, 9 и отсоединить выпускные трубы 8, снять прокладки 6 и регулировочные шайбы 17, 18.
33. Расшплинтовать и вывернуть болты /, отвернуть гайки болтов крепления гофрированных патрубков 20 к фланцам 19 и гайки болтов 10, вынуть болты, снять гофрированные патрубки и выпускные трубы 8.
34. Вывернуть болты и открыть крышки люков под главным фрикционом и двигателем.
35. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов 13, 23 и 15 {рис. 45) системы охлаждения.
36. Расшплинтовать зажимные гайки и зажимной болт, вывернуть зажимной болт 31 (рис. 42, узел IX), отвернуть зажимные гайки 42 (узел XII) дренажной, откачивающей трубок и накидную гайку подводящего шланга центрифуги и отсоединить трубки и шланг.
37. Отстопорить, вывернуть зажимной болт и отсоединить топливоподводящую трубку от топливоподкачивающего насоса.
38. Приподнять двигатель на 20—30 мм, отсоединять соединительные шланги 13, 23 и 15 (рис. 45) системы охлаждения и снять двигатель.
Разу комплектовка заменяемого и доукомплектовка устанавливаемого двигателей
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10. 11, 12, 14, 17, 22 24 и 32-ЛМ1; ключи торцовые 14-Л/Л1 и 32-лыг; ключ специальный КС-9- плоскогубцы 175-лш; отвертка 7-мм; выколотка 54.28.52сб; спецломик; лом; молоток 500-г; зубило 15-мм; крейцмейсель; штангенциркуль.
1 . Отвернуть гайки болтов 37 (рис. 60)), расшплинтопзть болты, сиять скобы 36 и отсоединить пылеотводящие трубы от выпускных коллекторов.
2 Расшплинтовать, вывернуть болты крепления форсунок дм моиуска, отвернуть ганки скоб крепления трубок к головкам блока и спять форсунки в сборе с трубками.
125
Рис. 60. Двигатель
/и пыт-отводящи трубы: 2. 8 и 22 - кронштейны; 3. 1/ н 2« - трубки; 1-j '"'<7 г тПУбка к компрессору; // — двигатель: /2 — трубка подогрева
.. 0 ,7 - ППба компенсаторного шланга; М -соединительный
>и. 0 стяжные Ленты; Л. 35 и 40 - прокладки- 32 - штуцер;
ШТЕРНЫ! гайки; трубка высокого д едения; 41 фильтр тонкой
126
доукомплектованный:
труба к подогревателю; 6 — вертикальная тяга: 7 и 23 — двуплечие рычаги; картера; 13, 20, 26 и 38— ээжнмные болты; 14— зубчатка коленчатого вала; шланг; /9 — патрубок; 25 — соединительная тр)ба; 27 и 42 зажимные гайки; 5J — фильтр: 34 — накидная гайка. 41 — гвйка; 43 — топливный насос: 44 и очистки; 48 — установочный кронштейн
127
3 Отстопорить, отвернуть гайку 41 и отсоединить скобу 39 >• трубой 4 подогревателя от блока. Вывернуть болты и снять кожух геН4Рсрасшплпнтовать, вывернуть зажимной болт и отсоединить гибкий шланг от центрифуги. Снять стяжные хомуты и отсоединить гибкий шланг от маслоотводящей грубы центрифуги.
5. Отвернуть гайки крепления патрубка маслоотводящеи трубы к картеру и снять центрифугу в сборе с трубой.
6. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 34 и штуцер 32, снять трубку 10.
7. Установить снятые детали на устанавливаемый двигатель.
8. Снять зубчатую муфту 28 (рис. 8), отстопорить и отвернуть гайку 35 на три —четыре оборота и ударом по торцу гайки ослабить распорный конус 32.
9. Вывернуть пробку в сборе с распорным конусом 32. Снять конус 29, зубчатку 33 коленчатого вала и конус 34.
10. Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты 13, 38 (рис. 60). Вывернуть болты 15, 16 и снять соединительную трубу 25 в сборе с трубками.
11. Отвернуть гайку скобы крепления гибкого шланга к блоку и снять шланг подвода топлива к дымопуску.
12. Установить снятые детали на устанавливаемый двигатель (см. технические условия, пп. в — д).
13. Отстопорить, вывернуть болты н снять стопорную планку и кронштейн 2 в сборе с пружиной 9. Расшплинтовать, вынуть пальцы, снять кронштейн 8 и отсоединить вертикальную тягу 6 от рычага 7.
14. Расшплинтовать, отвернуть зажимную гайку 42 и гайки крепления кронштейна 22, снять кронштейн в сборе с вертикальной тягой 6 и трубку 21.
15. Установить снятые детали на устанавливаемый двигатель и подготовить двигатель к установке (см. технические условия пп. а, б). J
гатеТГНИЧеСКИе условия на Укомплектовку устанавливаемого дви-
рЯд3? Двигатель должен быть расконсервирован в следующем по-прогреть двигатель путем подвода к раструбу водяного на-?П?НТ на1;р;етой до температуры 90-95° С с добавкой 0,3% ..ПО .шика или 1 % нитрита натрия;
птврпетнГсервиРУ'ощУю смазку непрерывно спускать через сливное тверстие в нижнем картере до полного ее удаления;
йоучную ня 4 Д° окопчания прогрева двигателя повернуть
У 5 оборотов коленчатый вал двигателя-шшьюНст=^йК0НСерВИруЮЩу,° СМаЗК* двигателя удалить вещей ппотивкой uu ° -КеР°СИ1,С или дизель110м топливе, с последую-И прог„ркои чистой сухой салфеткой;
128
— после расконсервации двш ателя перед установкой в танке провернуть вручную коленчатый вал двигателя против хода из 3—5 оборотов;
— перед запуском расконсервированного двигателя обязательно провернуть коленчатый вал стартером (воздухом) без подачи топлива до появления давления масла в главной магистрали, после чего включить подачу топлива. Прогревать двигатель в течение 40—45 мин. Обороты коленчатого вала через каждые 5 мин увеличивать на 100—150 оборотов, начиная с 800 об!мин. Прогревать двигатель при закрытых жалюзи до нормального температурного режима охлаждающей жидкости и масла;
б) снимать патрубки блоков у нового двигателя осторожно, чтобы не повредить прокладки. Снятые с нового (отремонтированного) двигателя патрубки, поворотные угольники, трубки, пробки должны быть установлены па заменяемый двигатель;
в) пробка распорного конуса 32 (рис. 8) должна быть затянута усилием 100—150 кгс на плече 1,5 ж, а гайка 35 — усилием 10 20 кгс на плече 1 м;
г) расстояние от торца переднего конуса 29 до торца коленчатого вала при затянутой пробке должно быть не менее 1 мм. 1П мерять через отверстие в пробке. Увеличивать указанное расстояние необходимо за счет подбора упорного кольца, установленного за задним конусом 34;
д) при установке новых конусов они должны быть притерты д > их разрезки. Площадь прилегания конусов должна быть не менее 75% их рабочей поверхности и располагаться посредине или у о" нования конуса.
Установка двигателя
Технические условия на установку двигателя:
а) до установки двигателя очистить силовое отделение от грязи, масла и проверить качество приварки рамы двигателя, кронштейнов гитары и коробки передач, а также надежность соединения и шплинтовку пальцев тяг приводов управления главного фрикциона, коробки передач, механизмов поворота и тормозов Стяжные хомуты должны быть изготовлены, как показано на рис. 43, и предварительно надеты на соединительные шланги. Соединения шлангов с патрубками и трубками производить в момент опускания двигателя, когда он находится на удалении 10—15 мм от установочных площадок рамы. После соединения шлангов установить ранее стоявшие регулировочные прокладки 18 (рис. 54) и болты а, б, в крепления двигателя;
б) гайки 20 болтов после окончательной установки двигателя затянуть до отказа и зашплинтовать. Отвертывать гайки болтов крепления двигателя после окончательной затяжки для совмещения отверстий под шплинты запрещается. Если прорезь под шплинт в гайке выше отверстия в болте, шайбу 16 разрешается не устанавливать;
9 Зак. 3265дсп
129
В) подтекание масла, топлива и охлаждающей жидкости в местах присоединения трубокТриТ.^б) должны быть установ-г) гофрированные патрубки * я Патрубки при
левы по ходу отсоса пыли нз не более 2>5 мм< растРя.
SZff 3апр;Хся.НГофрироваУнные патрубки 5 должны устанавливаться согласно техническим условиям на их установку (СМ «Замена гофрированных патрубков»).
пы ранее стоявшие регулировочные прокладки (рис 5 ) и болты крепления двигателя (см. технические условия пп. а, б).
2 Проверить центровку двигателя (см. «Центровка агрегатов»). После центровки затянуть и зашплинтовать все болты крепления двигателя.
Примечание. Переход 2 выполняется двумя ремонтниками.
3. Ввернуть продольную тягу привода управления топливным насосом в вилку и затянуть контргайку, присоединить тягу к двуплечему рычагу, вставить палец с шайбой и зашплинтовать.
Примечание. Переход 3 выполняется двумя ремонтниками.
4. Присоединить провода к датчику тахометра и закрепить винтами, установить крышку датчика с прокладкой и закрепить винтами крышку и скобу.
5. Установить и закрепить маслозакачивающий насос, присоединить гибкий шланг манометра масла и закрепить зажимной гайкой с уплотнительными кольцами. Присоединить трубку к маслозакачивающему насосу и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами.
6. Зашплинтовать зажимную гайку гибкого шланга манометра, зажимной болт трубки маслозакачивающего насоса и болт стяжного хомута крепления маслозакачивающего насоса.
7. Присоединить трубки слива горючего из топливного насоса и эжекционного колодца, отводящую трубку подогревателя и трубку обогрева маслозакачивающего насоса. Закрепить соединительные штанги стяжными хомутами (см. технические условия, п. в).
акрепить пылеотводящую трубу к выпускному коллектору ско ами, болты скоб зашплинтовать. Установить крышку люка в с оре с электродвигателем вентилятора и уплотнительной прокладок и закрепить ее болтами и гайками с пружинными шайбами.
Присоединить трос к вентиляторной перегородке и провода к
1 ПР°П:"^ТеЛЮ’ завеРиУть и зашплинтовать накидную гайку. TMi.trn' m °единиУь Шланг водооткачивающего насоса с уплотни-
11 V° ладкои 11 закрепить болтами с пружинными шайбами. к J, ите^а v™b И 3аКр.епвть болтами с пружинными шайбами укладку ’ У ' ислотныи баллон, кронштейны боеукладок и бое-130
12. Ввернуть два болта с пружинными шайбами крепления центрифуги. Присоединить провода к генератору, завернуть и зашплинтовать накидные гайки и надеть предохранительный колпачок Присоединить скобу крепления проводов к корпусу генератора и ввернуть болт с пружинной шайбой.
13. После проверки работы двигателя установить крышку люка с прокладкой и боеукладкон перегородки силового отделения и закрепить болтами с пружинными шайбами.
14. Смазать зубчатую муфту и зубчатки графитной смазкой. Надвинуть зубчатую муфту па зубчатку гитары, установить скобы и закрепить болтами, болты зашплинтовать.
15. Установить кронштейн в сборе с предохранительным клапаном дымопуска и закрепить болтами с пружинными шайбами. Присоединить трубки к предохранительному клапану, завернуть и зашплинтовать накидные гайки.
16. Присоединить гибкий шланг к топливоподкачивающему на сосу дымопуска, ввернуть и застопорить зажимной болт с уплотнительными кольцами.
17. Установить кронштейны воздухоочистителя и сапуна гита ры, закрепить кронштейны болтами с шайбами. Болты зашплинтовать.
18. Ввернуть два болта с пружинными шайбами крепления центрифуги, присоединить шланг трубки обогрева масла в баке к патрубку соединительной трубы и закрепить стяжными хомутами Установить и закрепить болтами с пружинными шайбами щитки ограждения стартера.
19. Присоединить трубки обогрева масла в баке и маслоподводящую трубку компрессора к кронштейну оттяжных пружин, компрессору и патрубку соединительной трубы. Закрепить скобы крепления трубок гайкой, ввернуть и зашплинтовать зажимной болт.
20. Присоединить маслоподводящую трубку к компрессору, завернуть и зашплинтовать накидную гайку. Присоединить и закрепить к патрубку водяного насоса электропровода и трос спидометра.
Присоединить наконечник гибкого вала спидометра к левой концевой опоре коробки передач и закрепить накидной гайкой. Присоединить компенсаторный шланг и закрепить стяжными хомутами. Присоединить скобы крепления гибкого вала, компенсаторного шланга и проводов термометра масла к шпилькам картера коробки передач и закрепить гайками с пружинными шайбами.
21. Присоединить провода к приемнику термометра масла. Завернуть и зашплинтовать накидную гайку, надеть резиновую трубку. Присоединить поперечные тяги к рычагам валиков управления коробкой передач и зашплинтовать пальцы тяг.
22. Установить кронштейн масляного радиатора в сборе с трубкой, закрепить кронштейн болтами. Болты зашплинтовать. Закрепить трубку смазки вертикального валика болтом со скобой и пружинной шайбой.
9*
131
23 Установить левую и правую выпускные трубы 8 (рис 56) и сборе с уплотнительными прокладками 6 и ввернуть болты 7 на пять-шесть оборотов. Подложить под лапы труб 8 ранее стоявшие регулировочные шайбы 17, 18 и ввернуть на три-четыре обо-пота болты 9 с пружинными шайбами. Установить левый и правый гофрированные патрубки 5, затянуть до отказа .болты 79 и зашплинтовать болты 7 (см. «Установка левого и правого гофрированных патрубков», переходы 1, 2).
Примечание. Переход 23 выполняется двумя ремонтниками.
24. Присоединить фланцы левого и правого гофрированных патрубков 20 в сборе с прокладками к фланцам 19 патрубков выпускных труб и закрепить болтами с пружинными шайбами. Болты зашплинтовать (см. технические условия, п. г).
25. Присоединить трубки к .воздухораспределителю и к топливному фильтру и закрепить их зажимным болтом и зажимной гайкой с уплотнительными кольцами. Болт и гайку зашплинтовать.
26. Присоединить трубку к топливоподкачивающему насосу и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами. Болт
застопорить.
27. Присоединить к масляному насосу 12 (рис. 42) трубку 30 в сборе с заборной трубкой 29 маслозакачивающего насоса и маслооткачивающую трубку в сборе с маслоподводящим шлангом центрифуги, закрепить трубки зажимным болтом 31 и зажимной гайкой с уплотнительными кольцами, а шланг — накидной гайкой. Зажимной болт и зажимную гайку зашплинтовать.
28. Присоединить к картеру двигателя дренажную трубку 43 и закрепить зажимной гайкой 42. Гайку зашплинтовать.
29. Закрепить соединительные шланги 13, 23 и 15 (рис. 45) стяжными хомутами.
30. Установить воздухоочиститель (см. «Установка воздухоочистителя», переходы 1—3).
31. Установить масляный радиатор (см. «Установка масляного радиатора», переходы 2, 3).
32. Установить крышу над двигателем и радиатором (см. «Установка крыши над двигателем и радиатором», переходы 1—5).
33. Заправить системы смазки и охлаждения маслом и охлаждающей жидкостью. Запустить двигатель и проверить его установку (см. технические условия, п. в).
34. Закрыть крышку люка с прокладкой под двигателем и ва-крепить болтами с пружинными шайбами. Установить крышки люков с прокладками под главным фрикционом и масляным баком, закрепить болтами с пружинными шайбами. Ввернуть пробку слива охлаждающей жидкости.
35. Отстопорить и опустить радиатор и крышу. Закрепить крышу над радиатором болтами с пружинными шайбами и закрыть надвентиляторные сетки.
132
Текущий ремонт двигателя
Объем текущего ремонта двигателя включает замену, прокладок головок блока, выпускных коллекторов, прокладок выпускных коллекторов, шпилек крепления выпускных коллекторов, гофрированных патрубков, форсунок, топливного насоса, топливоподкачивающего насоса и зубчатки коленчатого вала.
Замена прокладки головки блока
Прокладку головки блока заменять при разрыве пли прогорании, что определяется характерным свистом при работе двигателя на холостых оборотах, а также появлением на головке и блоке в месте разрыва следов масла и сажи.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 12, Ы, 17, 19, 22 и 24-жж; ключ торцовый И-лглг, ключ специальный 330.100.4 плоскогубцы 175-жж; отвертка 7-жж; зубило 15-жж; молоток 500-г; кернер; спецломик; кран-стрела 1,5-т; ЧПУ; ванпа с керосином; банки с белилами и маслом MT-IGn.
Снятие прокладки головки блока
1. Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты крепления трубок к топливному фильтру 47 (рис. 60) тонкой очистки, спять уплотнительные кольца и отсоединить трубки от фильтра.
2. Отстопорить и вывернуть болты крепления установочного кронштейна 48. Отсоединить возвратную пружину привода управле ния топливным насосом и снять фильтр тонкой очистки в сборе с установочным кронштейном 48.
3. Вывернуть штуцерные гайки 44, 46 трубок 45 высокого давления, отсоединить трубки от снимаемой головки блока и топливного насоса 43 и снять трубки в сборе с соединительными планками.
4. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт 38 пароотводной трубки 24, снять уплотнительные кольца и отсоединить трубку от снимаемой головки блока. Вывернуть болты 16 с пружинными шайбами и отсоединить патрубок соединительной трубы 25 от снимаемой головки блока.
5. Расшплинтовать и вывернуть болты 1 (рис. 56), снять выпускную трубу 8 в сборе, регулировочную шайбу 13 и уплотнитель ные прокладки 15.
6. Вывернуть зажимные гайки трубок подвода воздуха к клапа-нам воздушного запуска двигателя, снять уплотнительные прокладки и отсоединить трубки от снимаемой головки бтока.
7. Отвернуть гайки шпилек крепления крышки головки блока, снять гладкие и пружинные шайбы, крышку и уплотнительную прокладку. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт трубки подвода масла к деталям механизма газораспределения, снять уплотнительные кольца и отсоединить трубку.
8. Вывернуть винты с пружинными шайбами и шайбами креп-ления трубки отвода масла из головки в картер двигателя, отсос ди
133
нить трубку и снять уплотнительную прокладку. Расшплинтовать. вынуть пал^ц и отсоединить тягу 18 (рис. 55) от двуплечего рычага 16 и отвести тягу.
9. Отстопорить и отвернуть гаики крепления стакана кожуха наклонного валика вертикальной передачи к картеру двигателя, ослабить гайку сальника кожуха и приподнять стакан кожуха.
10. Отвернуть гайки сшивных и силовых шпилек головки блока и снять шайбы.
II. Нанести метки на шлице наклонного валика и впадине ведущей шестерни привода наклонного валика, а также на зубьях конической шестерни наклонного валика и шестерне распределительного вала. После нанесения меток коленчатый и распределительный валы двигателя не проворачивать.
12. Зачалить головку блока и равномерно приподнимая, снять ее с силовых шпилек. Снять с блока прокладку головки блока.
Примечание. Прокладку правой головки блока можно заменить не снимая двигателя.
Установка прокладки головки блока
Технические условия на установку прокладки головки блока: а) прокладка головки блока должна быть ровной, без деформаций. Риски и забоины на уплотнительных поверхностях прокладки не допускаются. Радиальный зазор между отверстиями прокладки и буртами гильзы блока допускается в пределах 0,4—1,3 мм. При зазоре менее 0,4 мм допускается шабровка кромок прокладки;
б) силовые и сшивные шпильки затягивать в следующей последовательности. Для обжатия прокладки и резиновых колец уплотнения трубок перепуска охлаждающей жидкости из рубашки цилиндров в головку блока затянуть гайки 1, 2, и 3-го рядов (рис. 61, а) шпилек крепления блока до резкого изменения усилия на ключе с плечом 150 мм. Затянуть гайки 1, 2 и 3-го рядов на три грани (180°) в три приема по одной грани (60°) за прием. Затянуть гайки остальных рядов до резкого изменения усилия на ключе с плечом 150 мм. Отпустить полностью ранее затянутые гайки , и -го рядов и снова их затянуть. После этого окончательно утянуть гаики в последовательности, как показано на рис. 61,6: 2! пятьГЕпНИ -2 КраЙНИХ четырех шпилек 6-го и 7-го рядов;
иг пять граней (300 ) у остальных шпилек 1, 2, 3, 4 и 5-го рядов, hffle гаики должны быть окончательно загнуты; 1, 2. 3, 4 и ^го мдов чаПч1тМПРИСМ0Б П0 Одной Грани <6О°) За прием- 6-го и следуй прием oTfpaTw)"0 °Д"°Й ГраНИ (60О) За ПриеМ’ "°’ иеоСКоаишГа,*аная.,|апРЯИ£,;ний скручивания в силовых шпильках ” | 5 « затяЖ|ш отпустить па 3-5“ или па
I мм по метке, как показано на рис. 61 в.
вать гайки 1 ^2 2ПЧ1амс2МетРИЧеского ключа окончательно затяги-
’ ’ ’ и "го Рядов с усилием 30 кгс - м, а гайки 6
и 7-го рядов с усилием 20 кгс-м, при каждом последующем приеме усилие затяжки увеличивать па 5 кгс-м, доводя таким образом затяжку гаек 1, 2, 3, 4 и 5-го рядов до 28 -30 кгс-м. После окончательной затяжки все гайки отпустить так же, как и в первом случае.
Гаики сшивных шпилек затягивать после затяжки гаек силовых шпилек в последовательности, указанной на рис 61, г,О Затянуть
а
б
в
-ф—ф- ф- Ф Ф ф—Ф-2 1 3
-ф- ф—ф—ф --ф—ф—ф-
-ф- -Ф----Ф- Ф - Ф- -Ф------Ф-
-ф-ф фф Ф-Ф- Ф-Ф Ф-Ф- ФФ
12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Рис. 61. Схема затяжки гаек силовых и сшивных шпилек-
а — при обжатии прокладки; б — при окончательном завертывании гаек силовых шпилек; в — отвертывание гаек силовых шпилек; г — при завертывании гаек сшивных шпилек за первый прием; д — при завертывания гаек сшивных шпилек >а второй прием
гайки сшивных шпилек до резкого изменения усилия на ключе с плечом 120 мм. Затем затянуть гайки в два приема до отказа ключом с плечом 250 мм. Второй прием (рис. 61, д) затяжки гаек производить последовательно, обходя блок кругом. При наличии ди намометрического ключа усилие затяжки гаек сшивных шпилек должно быть 6,4 кгс • м.
Порядок установки прокладки головки блока:
1. Очистить поверхности стыка блока п головки блога от следов старой прокладки. Протереть насухо новую проклад! и установить ее на блок (см. технические условия, а).
2. Смазать маслом МТ-16п зеркало цилиндров двигате 1я, проверить совмещение нанесенных перед снятием головки блока меток на зубьях конической шестерни наклонного валика и шестерне распределительного вата. Равномерно, нс допуске;! перекосов, надеть головку блока на силовые шнил и г сов • 1.'°. >' гки на шлице наклонного валика, установить ге.ювм блока. Наде ть на силовые шпильки шайбы и на сшивные шпильки шайбы ц тарельчатые шайбы.
135
3. Завернуть гайки силовых и сшивных шпилек (см. техниче-СКИ4 оХВтитьПв закрепить стакан кожуха наклонного валика гайками со стопорными шайбами, гайки застопорить. Проверить правильность установки газораспределения (рис. 62) по чередованию (через 120°) начала впуска и конца выпуска первого левого и ше-
Условные обозначения
у^-^Рабочий хоЗ pggffi] Выпуск
Рис. 62. Диаграмма фаз газораспределения двигателя
стого правого цилиндров. Момент начала впуска и конца выпуска определять по клапанам, градусы отсчитывать по градуировке на шкале зубчатки коленчатого вала.
5. Присоединить трубку отвода масла с уплотнительной прокладкой к головке блока и закрепить винтами с шайбами и пружинными шайбами. Присоединить трубку подвода масла к деталям механизма газораспределения к головке блока и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами. Болт зашплинтовать
6. Установить крышку головки блока с уплотнительной прокладкой и закрепить гайками с шайбами и пружинными шайбами. Присоединить трубки подвода воздуха к клапанам системы воздушного запуска двигателя и закрепить зажимными гайками с уплотнитель-136
ними кольцами. Присоединить тягу 18 (рис 55) к двуплечему рычагу 16, вставить и зашплинтовать палец с шайбой.
7. Присоединить патрубок с прокладкой соединительной тру бы 25 (рис. 60) к головке блока и закрепить болтами 16 с шайбами и пружинными шайбами. Присоединить пароотводную труб ку 24 к головке блока и закрепить зажимным болтом 38 с уплотнительными кольцами. Болт зашплинтовать.
8. Присоединить трубки 45 высокого давления в сборе с соединительными планками и закрепить штуцерными гайками 41, 46
9. Установить топливный фильтр 47 тонкой очистки в сборе с установочным кронштейном 48. Присоединить к кронштейну возвратную пружину привода управления топливным насосом и за крепить болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить.
10. Присоединить к топливному фильтру 47 трубки и закрепить зажимными болтами с уплотнительными кольцами Болты зашплинтовать.
Примечание. Описание замены остальных деталей (узлов), заменяемых при текущем ремонте двигателя, дано в технологических процессах на их замену без снятия двигателя.
Замена узлов и деталей ТДА
Узлы ТДА заменять при течи, не устраняемой без снятия
Замена топливоподкачивающего насоса ТДА
Инструмент: ключи гаечные 11, 14 и 22-мм\ отвертка 6 мм; плос когубцы 175-лыи; посуда для топлива.
Снятие топливоподкачивающего насоса
1. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя»).
2. Слить топливо из переднего топливного бака, расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 10 (рис. 63) и отсоединить электропровод от электродвигателя 9.
Отстопорить и вывернуть зажимные болты 6 у трубок 1 и 5, снять уплотнительные кольца и отсоединить трубки от топливоподкачивающего насоса.
3. Расшплинтовать и вывернуть болты стяжных хомутов о крепления электродвигателя, снять хомуты и электродвигатель 9 в-сборе с топливоподкачивающим насосом.
Установка топливоподкачивающего насоса
Технические условия на установку топливоподкачивающего насоса. Подтекание топлива в местах присоединений трубок не допускается.
Порядок установки топливоподкачивающего насоса:
1. Установить электродвигатель 9 (рис. 63) в сборе с топливо подкачивающим насосом на кронштейны.
137
Присоединить трубки / и 5 к насосу и закрепить зажимными болтами 6 с уплотнительными кольцами. Болты зашплинтовать.
2. Закрепить электродвигатель Р стяжными хомутами 8, болты .ввернуть и зашплинтовать. Присоединить электропровода к элек-
з 4
Рис. 63. Установка узлов и деталей ТДА:
/ — трубка подвода топлива к насосу ТДА; 2— трубка отвода воздуха и топлива; РОДВОДа топлива к форсунке; 4 - форсунка; 5 - трубка подвода топлива к клапан), ь зажимной болт; / — предохранительный клапан; 6'— стяжные хомуты; 19 вл“тродпигатель,„в сборе с насосом; 10 — накидная гайка; П — прокладка; ‘ и 14 — камеры; 13— фланец коллектора; 15 — сопловое отверстие; /6 —корпус форсу икн; 17 — завихритель
тродвигателю 9, завернуть накидную гайку 10 и зашплинтовать. Заправить топливом передний топливный бак и проверить работу топливоподкачивающего насоса (см. технические условия).
Замена форсунки ТДА
Г облачныйКЛЮЧИ гаечн!яе И. 12, 14 и 22-мм; ключ торцовый 1-образный ll-мм; плоскогубцы 175-ллк
Снятие форсунки
2 рНять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя»). Гпис бЗ^попнпп И отвеРнУть накидную гайку трубки 3
3 К Ф°РсУнке 4 и отсоединить трубку.
к Bbinvc^oMv коппГЬ И вывеР”Уть болты крепления форсунки 4 тельную прокладку. КТ°РУ ДЕИГателя и снять форсунку и уплотни-138
Установка форсунки
Технические условия на установку форсунки. Подтекание топлива в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок установки форсунки:
1. Установить форсунку 4 (рис. 63) с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами и зашплинтовать.
2. Присоединить трубку 3 подвода топлива и закрепить накидной гайкой и зашплинтовать.
3. Установить воздухоочиститель (см «Установка воздухоочистителя»).
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ СВЯЗИ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ*
Замена генератора
Генератор снимать и ремонтировать в соответствии с техническими условиями на войсковой ремонт электрооборудования, если он не возбуждается при 800—900 об/мин коленчатого вала двигателя при исправных реле-регуляторе и проводах.
Инструмент: ключи гаечные 10, 11, 12, 14 и 27-ли«; ключ торцовый 14-мл<; ключ специальный 330-116; отвертка 5-мм; плоскогубцы 175-лыг; молоток 500-г; выколотка 54.28.52сб.
Снятие генератора
1. Вывернуть болты крепления крышки нижнего люка перегородки силового отделения и снять крышку с прокладкой.
2. Расшплинтовать и вывернуть предохранительный колпачок с якорного экранированного вывода генератора, отвернуть накидную ганку и гайку крепления провода к выводу и отсоединить провод 31 (рис. 64, а, б).
3. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки шунтовых проводов и отсоединить провода 30. Вывернуть болт скобы крепления электропроводов к корпусу генератора и отсоединить скобу с проводами.
4. Вывернуть болты и снять защитный кожух генератора. Расшплинтовать и вывернуть стяжные болты хомутов крепления генератора, приподнять и развернуть корпус генератора настолько, что-ы установочный штифт вышел из отверстия в корпусе. Вывести генератор из зацепления муфты и снять.
5. Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние
но прйстХк-.ши./ ЯЗИ И контрольно-измерительных приборов проверять
«ию и nnoRPnvc. *1ИСТРУКЦНЯМ по эксплуатации радиостанции и по обслу-иойска х Р Р контрольно-измерительных приборов в бронетанковых
140
еле гея. по талу-
ФУ-
тор
Уф-
<ре-тех-
эол-
эмс-ера-jaii-
ЭЛ и к,
Гейера] СКИМИ усл<1 он не возб; геля при nJ
Инстру/ вый 14-лмН 175-ММ; Mtf
1. Вый, редки СИ.'
2. Pact) с якорног ную гайк1 вод 3/ (р
3. Рас
ВОДОВ И с электроп[ водами.
4. Вьп шплинтов ратора,п бы усташ генератор
5.-----Пр( стояние. —-----
* Работ оглгено де-’Т'нанию и юйс ах
Установка гепера гора
Технические условия на установку генератора:
а) корпус генератора должен плотно прилегать к гнезду посте ввертывания стяжных болтов шаткость генератора не допускается Новый генератор не имеет отверстия под установочный штифт поэтому перед его установкой необходимо сделать разметку ни’старому генератору и просверлить отверстие диаметром 8 юи па глу бину 4—5 мм;
б) на проводах и опле ке не должно быть надломов и разрушений;
в) при 800—900 об/мин коленчатого вала двигателя генератор должен давать зарядный ток.
Порядок установки генератора:
1. Установить генератор в гнездо и ввести в зацепление с муфтой. Поставить корпус генератора на установочный штифт и закрс пить хомутами. Стяжные болты хомутов зашплинтовать (см. технические условия, п. а).
2. Установить и закрепить защитный кожух на генераторе болтами с пружинными шайбами.
3. Присоединить электропровода к генератору; провод с поме ром 31 (рис. 64) к экранированному зажиму Я, провода ( номерами 30 — к зажимам ZZZ, и закрепить их гайкой с пружинной шайбой и накидными гайками.
Накидные гайки и колпачок с якорного экранированного вывода зашплинтовать (см. технические условия, п. б).
4. Присоединить скобу крепления электропроводов к бонке корпуса генератора и закрепить болтом с пружинной шайбой. Установить крышку нижнего люка перегородки силового отделения с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами с пружинными шайбами.
5. Запустить двигатель и проверить работу генератора (см. технические условия, п. в).
Замена реле-регулятора
Реле-регулятор снимать и ремонтировать, если поддерживаемое им напряжение или обратный ток выходят за предеты. 27—29 6, 1—30 а (для РРТ-31, РРТ-31М и Р-5); 27—29 в, 10 -45 а (для Р-5М).
Инструмент: ключи гаечные 14-лс?и и 36-л/лг; ключи торцовые 14-жлс и 1'9-лш; отвертка 12-лш; плоскогубцы 175-льи.
Снятие реле-регулятора
1. Вывернуть болты и снять плафон дежурного освещения и аппарат ТПУ механика-водителя.
2. Снять выключатель батарей (см. «Снятие выключателя батарей») .
141
3 Вывернуть болты 5 (рис. 65) с пружинными шайбами, приподнять реле-регулятор 6 вверх и вывести из зацепления с планкой на корпусе машины и сместить реле-регулятор настолько, чтобы обеспечить доступ к гайкам электропроводов.
Рис. 65. Установка реле-регулятора:
1 и 14 — гайки; 2, 10 и 12 — накидные гайки; 3 и /3 — крышки; 4 и // — винты; 5 и S — болты; 6 — реле-регулятор; 7 — резиновый колпачок; 8 — выключатель батарей
4. Вывернуть винты 4, И, ослабить гайки 1, 14 крепления крышек 3, 13 с обозначениями 4-Б и +Я и отвести крышки в сторону, отвернуть гайки крепления проводов.
5. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 2, 10, 12 и отсоединить электропровода 27, 30, 31, 81, 82 (рис. 64, а) и снять реле-регулятор. На танках первого выпуска вместо проводов 81, 82 отсоединить провод 72 (рис. 64,6).
Установка реле - регулятора
Технические условия на установку реле-регулятора:
а) на электропроводах не должно быть надломов и повреждении металлической оплетки;
б) реле-регулятор должен быть надежно закреплен болтами. Шаткость реле-регулятора не допускается;
в) напря кение, поддерживаемое реле-регулятором, должно г 1Ь ® пР^делах 26,5—28,5 в, а обратный ток отключения должен п 10 ЗЬа (В процессе эксплуатации допускается до 45 а).
Порядок установки реле-регулятора:
(ь. ’ 1‘рис°единить электропровода с номерами 30, 27, 81, 31, 82 lun’or ” 32 оРе!\ИТ\ИХ гайками- Завернуть и зашплинтовать вместо пппИКИ 2' Ion (рис' 65)- На танках первого выпуска (ри . 64,6^ В°Д0В 8 ' 82 (₽ис- 64>с) присоединить провод 72 14/
2. Установить крышки с обозначениями Ч Б и +Я пя ..
закрепить винтами 4, Ц „ ганками / 14 * М ' Г0 *
.....
теля батарей) В1“,а ,ель Старей (см. «Установка выключи nanVrm/^11™ ” Закрс1,,1ть болтами с пружинными шайбами ап парат ТПУ механика-водителя и плафон дежурного освещения
Замена выключателя батарей
Выключатель батарей снимать и ремонтировать, е ли при вклю чении стартера и других потребителей греются контакты н корн\> выключателя.
Инструмент: ключи гаечные 17-лш и 22-мм.
Снятие выключателя батарей
1. Снять резиновый колпачок 7 (рис. 65) с выводною зажима, отвернуть контргайку, ганку и отсоединить провода ог выводись зажима.
2. Вывернуть болты 9 крепления выключателя 8 и сиять выклю чатель батарей.
Установка выключателя батарей
Технические условия на установку выключателя батарей:
а) окисление провода-перемычки не допускается. Гайка и контргайка выводного зажима должны быть затянуты до отказа:
б) при нажатии на защелку шток выключателя батарей должен резко выходить из корпуса.
Порядок установки выключателя батарей:
1. Зачистить плоскости прилегания корпуса выключателя и кронштейна, установить выключатель 8 (рис 65) батарей на кронштейн и закрепить болтами 9 с пружинными шайбами.
2 Присоединить провод-перемычку и провода с номерами , (оис 64 с) или 12, 292 (рис. 64, б) к выводному зажиму и завернуть’гайку и контргайку Надеть резиновый колпачок (см. технические условия, пп. а, б).
Замена стартера
Стаптео снимать и ремонтировать при следующих неисправно-"Тнорумент и приспособ«пня: ключи гпсчпие Ь Д Н.ПИ, щуп; спецломик.
143
Снятие стартера
1. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя»)
2. Открыть надвентиляторные сетки, вывернуть болты крепления крыши над радиатором; поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
3. Вывернуть болты и снять щиток стартера. Расшплинтовать и отвернуть гайки 11 (рис. 66) со стороны воздухоочистителя.
4. Снять резиновые колпачки 4, отвернуть контргайки и гайки 3 и отсоединить электропровода от реле привода. Расшплинтовать, отстопорить и отвернуть гайки И со стороны водяного радиатора^ снять стартер 7 в сборе с подушкой 10 и регулировочные прокладки 9.
5 Отстопорить и вывернуть болты крепления кронштейна /2, снять кронштейн и регулировочные прокладки 1 Расшплинтовать и отвернуть гайки 6, снять хомуты 5 и стартер 7 с подушки 10.
Установка стартера
Технические условия на установку стартера:
а) стартер должен плотно соприкасаться с подушкой 10 (рис. 66), щуп 0,1 мм между подушкой и корпусом стартера не должен проходить более чем на 20 мм в глубину на дуге не более 60 мм;
б) зазор между кронштейном и торцом крышки в верхней части на дуге 180° допускается не более 0,5 мм;
в) боковой зазор между зубьями шестерни 2 стартера и венца главного фрикциона должен быть 0,8—-1,0 мм, при этом разность зазора на длине зуба допускается до 0,1 мм. Зазор проверяется щупом в месте наибольшего радиального биения венца главного фрикциона, обозначенного буквой Р на поверхности венца.
Разность замеров на длине зуба проверяется прокаткой между зубьями свинцовой пластинки толщиной 1,5 мм и шириной 10 мм. Регулируется указанный зазор регулировочными прокладками 9;
г) зазор между торцами шестерни 2 стартера и венцом главного фрикциона должен быть 4—5 мм.
Проверяется зазор в месте наибольшего торцового биения венда главного фрикциона, обозначенного буквой Т на поверхности венца Регулируется зазор регулировочными прокладками /;
Д) на проводах не должно быть надломов, нарушений пайки наконечников и повреждений металлической оплетки;
е) шестерня 2 стартера должна легко, без заеданий входить в тление, легко и быстро выходить из зацепления с венцом глав-по о фрикциона.
Порядок установки стартера:
1 Установить стартер 7 на подушку 10 и закрепить хомутами 5 и ганками 6 (см. технические условия, п. а).
144
10 Зак. 3265ДСП
2 Установить регулировочные прокладги 1 и кронштейн 12, за крепить кронштейн болтами со стопорными шайбами (см. технические условия, п. б).
3. Установить регулировочные прокладки У и стартер / в сборе с подушкой па кронштейн 8 гитары и закрепить гайками 11 со стопорными шайбами (см. технические условия, пп. в, г).
4. Застопорить и зашплинтовать гайки 6, 11 и болты крепления кронштейна 12. Присоединить электропровода с номерами 14 15 (рис. 64) и закрепить их гайками 3 (рис. 66) и контргайками. Надеть резиновые колпачки 4 (см. технические условия, пп. д,е).
5. Установить и закрепить болтами с пружинными шайбами щиток стартера. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами, закрыть надвентиляторные сетки.
6. Установить воздухоочиститель (см. «Установка воздухоочистителя»).
Замена электродвигателя вентилятора
Электродвигатель снимать и ремонтировать, если он не работает при исправных выключателе и электропроводах.
Инструмент: ключи гаечные II, 12, 14 и 17-мм; ключ торцовый 14-мм; отвертка 12-мм, плоскогубцы 17 5-мм.
Снятие электродвигателя вентилятора
1. Вывернуть болты и снять кронштейны боеукладки, углекислотный баллон и кронштейн баллона.
2. Отвернуть гайки, отсоединить провода от электродвигателя подогревателя, снять ремень и кронштейн в сборе с электродвига телем.
3. Вывернуть болты, отсоединить от крыши шланг водооткачивающего насоса и отвести его в сторону перегородки.
4. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить провода от электродвигателя 5 (рис. 67) вентилятора и трос от вентиляторной перегородки.
5. Вывернуть болты /, отвернуть гайки крепления крышки 2 люка перегородки силового отделения и снять крышку в сборе с электродвигателем 5.
6. Вывернуть болты и снять хомут 4, расшплинтовать и вывернуть болт 3 с левой резьбой, снять крыльчатку вентилятора и электродвигатель.
Установка электродвигателя вентилятора
Технические условия на установку электродвигателя вентилятора:
а) зазор между корпусом электродвигателя и кромками лопас-г крыльчатки вентилятора должен быть не менее 0,3 мм, а осе-,и вне задней кромки лопасти крыльчатки не более 2 мм\
146
б) электропровода це по™
металлической оплетки Вп-н , ИМеть “атомов но быть плавным без заеля,../П"С кРЬ1льчаткн вен ddtAaiinn и стуков
н разрушений гнляторз долж-
Рис. 67. Установка электродвигателя вентилятора:
/ и 5 — болты; 2 — крышка левого люка перегородки силового отделения; 4 хомут, 5 — электродвигатель вентилятора
Порядок установки электродвигателя вентилятора:
1. Установить электродвигатель 5 (рис. 67) в крышку 2 и закрепить хомутом 4, установить крыльчатку вентилятора, ввернуть и зашплинтовать болт 3 с левой резьбой (см. технические условия, п. а).
2. Установить крышку 2 люка перегородки силового отделения в сборе с электродвигателем 5 вентилятора и уплотните льний прокладкой и закрепить крышку люка болтами / и гайками с пружинными шайбами.
3. Присоединить трос к вентиляторной перегородке и провода к электродвигателю, завернуть и зашплинтовать накидную гайку.
4 Присоединить шланг водооткачивающего насоса с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами с пружинными шайбами.
5 Установить кронштейн в сборе с электродвигател. i п догре-вателя, надеть ремень и закрепить кронштсин гайка -ш с пр_ житными шайбами. Присоединить провода к электродвигателю и за-
10* 147
крепить гайками с пружинными шайбами, надеть резиновые кол-ПаЧ(5. Установить и закрепить болтами с пружинными шайбами кронштейн, углекислотный баллон и кронштейны боеукладки.
Замена концевых переключателей
Концевые переключатели снимать и ремонтировать, если они не работают при исправных выключателях и проводах.
Инструмент: ключи гаечные 10-лгл1 и 14-мм' отвертка б-дои; плоскогубцы 175-мм.
Снятие концевых переключателей
1. Вывернуть болт крепления скобы электропроводки и снять скобу. Расшплинтовать, вывернуть болты крепления кронштейна концевых переключателей, снять регулировочные прокладки и кронштейн в сборе с концевыми переключателями.
2. Вывернуть винты, снять крышку корпуса концевых переключателей и отсоединить провода с номерами 11, 16, 122 (рис. 64, а). На танках первого выпуска отсоединить провода 122, 123, 124 (рис. 64,6). Снять концевые переключатели.
Установка концевых переключателей
Технические условия на установку концевых переключателей:
а) электропровода не должны иметь надломов и разрушений металлической оплетки;
б) ролик копира, находясь в выточке погона командирской башенки, должен проворачиваться и не задевать погона;
в) при направлении оси прибора наблюдения командира танка и оси канала ствола пушки в одну точку ролик концевых переключателей должен входить в выточку погона командирской башенки. Угол поворота крышки люка в ту или другую сторону от исходного положения до момента включения одного из концевых переключателей допускается в пределах 5,8—8,7 мм (20—30 тысячных) при измерении по внутреннему диаметру погона люка командира.
Порядок установки концевых переключателей:
1. Присоединить провода с номерами 11, 16, 122 (рис. 64,а), на танках первого выпуска провода 122, 123, 124 (рис. 64,6) к концевым переключателям и закрепить винтами. Установить крышку корпуса концевых переключателей и закрепить винтами.
2. Установить кронштейн вместе с концевыми переключателями, поставив при этом под болты регулировочные прокладки, и закрепить болты. Болты зашплинтовать. Установить скобу крепления э-^-ктропроводки и закрепить болтом (см. технические условия, 148
Замена вращающегося контактного устройства
еслпРне работают потребит1т\Гбаш1ш°(С11ИМа'Т1> ” рсмО11П,РопаТ1’-потребителям 6аши„ „ри „справии„
6.м”“ХкоИгуб," те!л,;а",,,ЫС "> * •« " »•«». отвертка
Снятие вращающегося контактного устройства
1. Расшнлинтовать и отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов 25, 26 (рис. 68) и отсоединить провода 2. Вывернуть болты 29 крепления скобы и повернуть трубу 1 в сторону стеллажа аккумуляторных батарей.
2. Отвернуть гайки-барашки 28, поднять крышку с трубой 1 и сдвинуть ее по проводам 2 вверх до упора. Вывернуть болты 22 и сдвинуть вверх чашку ВКУ до упора в крышку.
3. Отсоединить провода 57, 58, 59, 67, 231 (рис. 64, а) или 7Р, 104, 114 (рис. 64, б) от зажимов верхней розетки. Вынуть верхнюю и нижнюю розетки ВКУ в сборе из нижней чашки, вывернуть винты крепления наконечников проводов 9, 16, 52, 66, 202 (рис. 64, а) или 9, 16, 52 (рис. 64,6) и отсоединить провода.
При отсутствии номеров на проводах сделать метки
Установка вращающегося контактного устройства
Технические условия на установку вращающегося контактного устройства. Электропровода не должны иметь надломов и разрушений металлической оплетки.
Порядок установки вращающегося контактного устройства:
1. Присоединить и закрепить винтами с шайбами надне иники проводов 9, 16, 52, 66, 202 (рис. 64, а) или 9, 16. 51 (рис 64 , нижней розетке ВКУ. Установить верхнюю и нижнюю Гн . тки В КУ в нижнюю чашку и присоединить провода 575 . •
(рис. 64, а) или 7Р, 104, 114 (рис. 64,6) к зажимам вер .ней р зетки ВКУ. „ ,Я1,.^рпчть
«ада «~=iSF-*;s=»
....
крышку болтами 29. 95 26 Та-
Присоединить яровом 2 штепоетьнымн раз~ма»и 25. 26. За вернуть и зашплинтовать накидн
149

Вид св. рху
Рис. 68. Установка вращающегося контактного устройства:
— тр a BW •' я .‘С —провода; 8—крыша; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — наружная втулка; 6 — внутренняя втулка; 7 —стакан;
а—пружина У —гайка; 1Р — ВКУ; // — штифт; 12 — верхний погон: 13 — серьга; 14-нижний погон; 15. 19, 22 и 29 — болты; 16 — резиновая втулка. — провода габаритной сигнализации; 18 — кронштейн днища танка; 21 — плата; 23 — кронштейн держателя, 24 — кронштейн; 25 н
26 — штепсельные разъемы; 27 — скоба; 28 — гайка-барашек
Замена вольтамперметра
Вольтамперметр снимать и ремонтировать, если отсутствуют показания тока .нагрузки или напряжения при исправных генТа-торс, реле-регуляторе и предохранителях Р генера
Инструмент: отве'ртка 5-лш; плоскогубцы 175-лии
Снятие вольтамперметра
1. Вывернуть на два-три оборота винт 9 (рис. 69) .крепления корпуса вольтамперметра к панели щитка контрольных .приборов, вынуть вольтамперметр из гнезда панели.
2. асшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить провода от вольтамперметра.
Установка (вольтамперметра
Технические условия на установку вольтамперметра: при работающем двигателе амперметр должен показывать зарядный ток; при включении 'вольтметра он должен показывать .напряжение в бортовой сети.
Порядок установки вольтамперметра:
1. Присоединить провода к вольтамперметру, завернуть и зашплинтовать накидную гайку штепсельного разъема.
2. Установить вольтамперметр в гнездо панели щитка контрольных приборов и закрепить винтом.
Замена приемника и указателя электротермометра воды*
Инструмент: ключи гаечные 12-лтлт и 32-лтлт; ключ торцовый 27-лтлг, отвертка 5-мм; плоскогубцы 175-лтлт.
Снятие приемника м указателя электротермометра воды
1. Открыть надвентиляторные сетки ВывеРн^в б°,УнЫШур,®Пдо. ния крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и во ДЯ12ОЙСнТтьаТреРзиновую трубку 20 (рис. 69), расшплинтовать -и отвернуть накидную гайку 19 штепсе^н°го<7аэ^^,роТерМометра во-
Отсоединить провода от]7 с уплотнительным кольцом, ды. Вывернуть и ВЫИ^Ь_ПР^МН^ а винт 8 крепления корпуса
3. Вывернуть на два тр ,панели щитка контрольных при-
указатсля электротермометр панели. Расшплинтовать, от-
боров, вынуть у^зат^ь “ цельного разъема и отсоединить провернуть накидную танку ш тпа вода от указателя электротермометра.
---------, пгопп электротермометров воды, м;.гла. электромано-* Приемники и Указаг вменять и проверять . f Л согласно .щи-метра масла и и провесе ......
стпующеи Инструми "° бронетанковой технике приборов, применяемы . I
151
152
Установка приемника „ укаэатс.,„ электро,ермометра води
„атру^Р^
?айК ». Заш„лн₽нт»аТ„“",^ЛХ
надеть резиновую трубку 20 ’ а ,КУ пР|,емнпка,
2. Отстопорить и опустить водяной радиатор н крышу ват юа дИатором Закрепить крЬ1Шу болтами с пружинными шайбаш и закрыть надвентиляторные сетки. -шиамп и
3. Присоединить провода к указателю электротермометра Завернуть и зашплинтовать накидную гайку штепсельного разъема Установить указатель электротермометра в гнездо панели щитка контрольных приборов и закрепить винтом 8.
Замена приемника и указателя электротермометра масла
Приемник и указатель электротермометра масла заменяют так же, как и электротермометр ,воды, и тем же инструментом.
Замена приемника и указателя электроманометра масла
Инструмент: ключи гаечные 17-л<лс и 27 лсл<; отвертка 5-лиг, плоскогубцы \1Ь-ММ .
Снятие приемника и указателя электроманометра масла
1. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку /4 (рис. 69) штепсельного разъема и отсоединить провода от приемника /> электроманометра. Расшплинтовать, отвернуть накидную ганку 27 и отсоединить гибкий шланг. Отвернуть гайку 16 и спять при еМН2.КВывернуть на два-три оборота винт 6 крепления корпуса указателя электроманометра к лане.™ ™™г“ХР„°;ма^ ™ ров вынуть указатель из гнезда панели. Расшплинтовать отвер нутъ накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить пр вода от указателя электроманометра.
Установка приемника и указателя электроманометра масла
1. Установить прием™ 15 (^^Ги^ГГи^к'у-гайкой 16. Присоедините> штя,сельного разъема. Заш-
завернуть накидные гаики (V3r.iIV).
плинтовать гайки, как показан теЛ10УэлекТромаиометра, за-
2. Присоедините, ироаод ш™Х.ь,,ого разъема
вернуть .и зашплинтовать „nMeTDa в гнездо панели и за-
Установить указатель электроманометра крепить винтом 6.
153
Замена датчика и указателя электротахометра
Инструмент: ключ гаечный 17-лои; ключ накидной II-мм; отвертка 5-мм; плоскогубцы 175-лыс
С к я т и е датчика и у к а з а т е л я электротахометра
1. Снять крышку левого люка перегородки 'силового отделения (см. «Снятие электродвигателя вентилятора», переходы I—5).
2. Вывернуть винты и снять крышку с корпуса датчика 4 (рис. 69) с прокладкой, вывернуть винты 28 и отсоединить провода от датчика. Отвернуть гайки 3 с пружинными шайбами н снять датчик 4 и прокладку 2.
3. Вывернуть на два — три оборота винт 5 крепления корпуса указателя электротахометра к панели щитка контрольных приборов, вынуть указатель электротахометра из гнезда панели. Рас-шплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить провода от указателя электротахометра.
Установка датчика п указателя эле .к тр о тахо метра
1. Установить на шпильки картера двигателя прокладку 2 (рис. 69) и датчик 4 электротахометра, завернуть гайки 3 с пружинными шайбами. Присоединить провода согласно номерам на наконечниках и закрепить винтами 28 с шайбами. Установить крышку корпуса датчика с прокладкой и закрепить винтами с пружинными шайбами.
2. Установить крышку левого люка перегородки силового отделения (см. «Установка электродвигателя вентилятора», переходы 2—6).
3. Присоединить провода к указателю электротахометра, завернуть и зашплинтовать накидную гайку штепсельного разъема. Установить указатель электротахометра в гнездо панели и закрепить винтом 5.
Замена спидометра и гибкого вала
Инструмент: ключи гаечные 11, 17 и 27-лыи; плоскогубцы 175-Л1Л1; банка со смазкой УТ.
Снятие спидометра >и гибкого вала
1. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 13 (рис. 69) и Отсоединить гибкий вал 22 от спидометра 11. Отвернуть гайки 12 - Лружинными шайбами и снять спидометр.
. Открыть надвентиляторные сетки, вывернуть болты .крепленой |КРПШи 110,1 РаДиатором, поднять и застопорить крышу m 1водя-
Г>4
11аконеч'шкЬ некого вш22 от пшз долевой3??’ " ПТСОР'1,",ИТЬ пого вала коробки передач конце вон опоры глав-
кропяеа.,,. „,0-
НИЯ пала к трубкам и гибкий вал спидометра. ’ЫС Х°Му™ кРепЛ1’-
Установка спидометра гибкого пала
ТГНИпЧб5К‘/Л У,СЛОВИ" "а уСТаН0™у гибкого вала спидометра:
а) скобы 10 (рис. 69) должны плотно охватывать гибкий ва i спидометра, при этом резиновые ятрокладкн скоб должны быть уложены так, чтобы оболочка гибкого вала по касалась скобы 10.
б) оболочка гибкого вала спидометра ие должна иметь вмятин изломов и других повреждений. Изгиб гибкого вала спидометра должен иметь радиус не менее 150 мм.
Порядок установки спидометра и гибкого вала:
1. Установить спидометр 11 на кронштейн и закрепить гайка ми 12 с пружинными! шайбами. Присоединить гибкий вал к спндо метру 11, завернуть и зашплинтовать накидную ганку 13.
2. Проложить гибкий вал спидометра по трассе, установить скобы 10 с резиновыми прокладками, закрепить скобы болгами с пружинными шайбами и гайкой 1. Закрепить гибкий вал спидометра стяжными хомутами па водяных трубах левого блока двигателя и подогревателя (см. технические условия, пп. а, б).
3. Нанести тонкий слой смазки УТ или УС па наконечник гибкого вала спидометра, присоединить наконечник вата к гнезду левой концевой опоры главного вала коробки передач, завернуть шту цернуЮ гайку 21 и установить пломбу.
4. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и закрыть надвентиляторные сетки.
Замена приемопередатчика радиостанции
Приборы связи заменять и проверять их работу согласно действующей инструкции по эксплуатации радиостанции.
ИнетрументЦключа гаечные 12-аы .. 14-лм«; обертка 5-«.
Снятие приемопередатчика
дат^Ж^
б0Л™ К₽еПЛеНИЯ
^Тотв^ кронштейну и снять
₽аму- 155
Установка приемопередатчика
1. Установить .раму на кронштейн н закрепить болтами с пружинными шайбами.
Рис. 70. Монтажная схема радиооборудования
2. Установить приемопередатчик на раму и закрепить болтами. Болты зашплинтовать.
3. Присоединить к приемопередатчику кабели, соединяющие его с аппаратом № I, блоков питания, массой и антенной, и ввернуть винты.
Замена блока питания приемопередатчика
Инструмент: ключ гаечный 14-льи; отвертка 5-мм.
Снятие блока питания
1. Вывернуть винты и отсоединить от блока питания (рис. 70) кабель, соединяющий его с приемопередатчиком. Отсоединить провод с 'номером 7Р от зажима « + » и провод от зажима «—».
2. Вывернуть болты крепления блока питания к бонкам и снять блок питания.
Уста но б .к а блока питания
1. Установить блок питания (рис. 70) на бонки и закрепить юлтами с пружинными шайбами.
2 Включить питание приемопередатчика, 'присоединить провод 7Р к зажиму «+», минусовой провод к зажиму «—».
Замена антенного устройства
Инструмент: ключ торцовый 8-мм; отвертка 5-мм; плоскогубцы 175-лш.
Снятие антенного устройства
1. Отвернуть накидную гайку и отсоединить кабель, соединяю щий антенну с приемопередатчиком (рис. 70).
2. Снять защитный нижний колпак. Отвернуть гайку-барашек, снять пружинную шайбу, отвернуть гайку крепления провода и снять хвостовик антенны через крышу башни вверх.
3. Вывернуть винты крепления изолятора в крыше башни и снять изолятор.
4. Вывернуть болты крепления резинового амортизатора к крыше башни и снять изолятор-амортизатор.
Установка антенного ус тройства
1. Установить резиновый амортизатор .в крыше башни и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2. Установить изолятор в крыше башни и закрепить винтами.
3. Установить хвостовик антенны сверху через крышу башни, подсоединить провод, поставить пружинную шайбу и завернуть гайку-барашек. Установить защитный колпак.
4. Присоединить кабель, соединяющий антенну с приемопередатчиком, и завернуть накидную гайку.
Замена танкового переговорного устройства Инструмент: отвертка 5-мм.
Вывернуть аппарат № 1.
Снятие аппарата №1 винты крепления аппарата № 1 в
кожухе и снять
Установка аппарата №1 аппарат № 1 и закрепить винтами.
Снятие а >п in а р а т а № 2
Вывернуть винты крепления аппарата N° 2 в аппарат № 2.
Установка аппарата №2
Установить аппарат № 2 и закрепить винтами.
ния жил кабелей ТПУ Р-124 см. на рис. 71.)
“т- "яИ .ТЛНКах пеРВ0Г0 и последнего выпуска могут устанав-
, р.’12з Ции замена которых аналогична замене радиостан-
Установить
кожухе и снять
(Схему соедине-
1%
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИI
Замена баллонов
Углекислотные баллоны заменять при повреждении рсзьиь штуцеров головки. г
Инструмент: ключи гаечные 12, 14, 17, 22 н 27 лл; плоскогуб цы 175-мм.
Снятие баллонов
1. Открыть надвентиляторные сетки и броневой щиток. Вывер нуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и засгопо рить крышу и водяной радиатор. Вывернуть болты крепления пра вых уплотнительных щитков вентилятора и снять щитки.
Примечание. Переход 1 выполняется при снятии баллонов на танка последнего выпуска.
2. Выключить выключатель батарей. Расшплинтовать, отпер нуть накидные гайки 13, 25, 27 (рис. 72, узел 111) и отсоединит! провода и трубки. Снять трубки, уплотнительные кольца 26 и пиро
патроны 29.
3. Вывернуть болт 16, снять стяжную ленту 17 и верхний бал лон 15, ослабить болты 18, планки 19 и снять нижние баллоны 20
Примечание. При снятии баллонов на танках первого выпуска г-м^ перехода 3) необходимо снять стяжные ленты 35 (рис. 72, а) и спя г б... ны 36.
Установка баллонов
Технические условия на установку баллонов.
а) после закрепления шаткость баллонов не д0"Уск^е^
б) на электропроводах не должно быть надломов и поврежд ний -металлической оплетки.
1 Уст а JoZ.”°нижниеЛ баллоны 20 (рис. 72) и закрепить болтами 18 с пружинными шайбамж ^^“ХйГ’/с^^те'хнич^с-лентой -и закрепить болтом 16. Ьолт зашплинтови
кие условия, л. а) „ „ „ ,
(вместо перехода 1) неооходими з
пить их стяжными лентами 35.
159
2 Присоединить трубки с уплотнительными кольцами 26 (узел III) и завернуть накидные гайки 25, 13. Протереть гнезда головок и установить пиропатроны 29. Присоединить провода, завернуть и зашплинтовать накидные гайки 27 (см. технические условия, п. б).
3 Установить правые уплотнительные щитки вентилятора щ закрепить их болтами с пружинными шайбами.
Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами, закрыть надвентиляторные сетки и броневой щиток.
Примечание. Переход 3 выполняется при установке баллонов на танках последнего выпуска.
Замена клапана
Клапан заменять при следующих неисправностях:
— механические повреждения, нарушающие работу клапана; — заедания клапана.
Инструмент: ключи гаечные 12, 14, 22 и 27-жм; плоскогубцы 175-лои.
Снятие клапана
1. Открыть надвентиляторные сетки и ’броневой щиток. Вывернуть болты крепления .крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор. ‘Вывернуть болты крепления правых уплотнительных щитков вентилятора и снять щитки.
Примечание. Переход 1 выполняется при снятии клапана на танках последнего выпуска.
2. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 24, 30 (рис. 72, узлы II, IV) и отсоединить трубки. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 13, 25, снять трубки и уплотнительные кольца 26. Вывернуть болты крепления корпуса .клапана 14 и снять клапан в оборе с подводящей и отводящей трубками.
Установка клапана
I. Установить корпус клапана 14 (рис. 72) ® сборе с подводящей и отводящей трубками на бонки и закрепить болтами с пружинными шайбами. Установить трубки с уплотнительными кольцами 26 (узел III), завернуть и зашплинтовать накидные гайки 13, 25. Соединить трубки, завернуть и зашплинтовать накидные гайки 24, 30 (узлы II, IV).
2. Установить правые уплотнительные щитки вентилятора и закрепить их болтами с пружинными шайбами. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами, закрыть надвентиля-тшрные сетки и броневой щиток.
Примечание. Переход 2 выполняется при установке клапана на тан хах последнего выпуска.
160
I» Э4Д '•F
Замена тсрмодптчнкоп
-РмеХТ™КиРаГНЯТЬ ГР1' непспрах,,. пп
чика; повреждения, нарушающие работу зсрмодаг
отказ б работе термопары
Инструмент: ключи гаечные 175-мм.
10-лт и 12-мм; плоскогубцы
Снятие т ер м п ца гч и к а
Расшплпнтовать, отвернуть накидную ганкз 6 (рис. 72) ши-и сельного разъема и отсоединить провод от терм-ъичнка 7 Qi вернуть ганки болтов 23 (узел 1), спять болты и термо.ытчн>
Для снятия термодатчиков 10, 11 предварите и.но шть о<п ветственно воздухоочиститель .и крышку левого люка н регпро 1 ки силового отделения.
При снятии термоэлектроизвещателя 37 (рис 72, б) на танках первого выпуска необходимо расшплпнтовать и отвернуть на кидную гайку 38, отсоединить провод. Расшплиитовать, отвар, путь гайки болтов 39 и снять термоэлсктронзвещатель.
Установка термодатчика
Технические условия на установку термодатчика. На i тро проводе не должно быть надломов и повреждений мета ч ины пн оплетки.
Порядок установки термодатчика:
Установить термодатчик 7 (рис 72) на кронштейн и ак;. пить болтами 23 (узел I) с гайками и пружинными шайба Присоединить провод, завернуть и зашплинтовать накитн .ан ку 6 штепсельного разъема. На танках первого выпуска ь дпмо установить термоэлектроизвешате ль 37 (рис i о) крепить болтами 39 и зашплинтовать гайки болтов. При гединял. провод, завернуть и зашплинтовать накидную гайку 38
Замена автомата системы
Автомат системы заменять при следующих не.
__ механические повреждения, нарушающие ра 1 -j
- отказ в .работе шагового переключателя зли реле ... - -Инструмент- Ключ гаечный Ю-шг, плоскогуоцы 175-^к.
Снятие автомата системы
Вывернуть болты 4 (рис. 72) ^^^“р^щплинт ать, i бонкам (переднего наклонно „ зъСЧЭВ, отсоединить про нуть накидные гайки штепсельных разъс ..
да и снять автомат системы.
к
11 Зак. 3265дсп
161
Установ1ка автомата системы
Присоединить провода к автомату 5 (рис. 72), завернуть и зашплинтовать накидные гайки штепсельных разъемов.
Установить корпус автомата на бонки переднего наклонного листа и закрепить -болтами 4 с гладкими и пружинными шайбами
Замена релейной распределительной коробки
Инструмент: ключ гаечный 10-лы/; плоскогубцы 175-млг.
Снятие релейной ,рас пр ед ел и тельной к о р о б к и
Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 31, 33 (рис. 72) штепсельных разъемов и отсоединить провода от -распределительной коробки. Вывернуть болты 32 и -снять распределительную коробку 34.
Установка релейной распределительной коробки
Присоединить провода к -релейной распределительной коробке 34 (-рис. 72), завернуть и зашплинтовать накидные гайки 31, 33 штепсельных разъемов. Установить -релейную распределительную коробку 34 на бонки левого борта корпуса и закрепить болтами 32 с гладкими и пружинными шайбами.
Замена коробки управления вентилятором
Инструмент: ключ гаечный 10-лич; плоскогубцы 175-мм.
Снятие коробки управления вентилятором
Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 1 (-ри-с. 72) штепсельного разъема и отсоединить провода от коробки 2 управления вентилятором. Вывернуть болты 3 -и 'снять коробку.
Установка .ко-робк-и управления вентилятором
Установить коробку 2 (рис. 72) управления вентилятором на попки переднего наклонного листа и закрепить болтами <3 с гладкими дружинными шайбами. Присоединить -провода -к коробке 2 управления вентилятором, завернуть и зашплинтовать -накидную гайку 1 штепсельного разъема.
162
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ И HABJV 1ДГНИЯ
Замена прицела ТШ2А-22 (ТШ2Б-22)
Прицел заменят при следующих иеш ирашн. >„ приборы в оптической трубе прицела;
внутренние и наружные разрушения оптич и- чгтАлен (отколы, трещины, пятна, потемнение);
расклейка линз;
заедание каретки при выверке прицела по направлению, неравномерное перемещение каретки с сеткой при вращении маховичка установки углов прицеливания;
— наклон изображения.
Инструмент: ключ специальный, установленный па прицеле; плоскогубцы 175-Л1ЛТ; отвертка 7-мм.
Снятие прицела ТШ2А-22 (ТШ2Б-22)
1. Отсоединить электрические провода обогрева защитного стекла и освещения сетки от головной части прицела
2. Вывернуть зажимной винт 3 (рис. 73) крепления прицела на кронштейне. При этом следить за тем, чтобы зуб фиксирующей пружинки не соскочил с головки зажимного винта.
3. Вынуть шплинт из пальца 8, соединяющего окулярную часть прицела с шарнирной подвеской 7, и вынуть палец. Окулярную часть прицела опустить, а палец вставить в проушины ш двески и зашплинтовать.
4. Снять прицел с кронштейна и вынуть его из башни.
Установка п р и це л a TUJ2A-22 (ТШ2Б-22)
1 . Ввести головную часть прицела в отверстие кронштейна и установить его на кронштейне так, чтобы цапфы 1 легли бе перекосов в радиальные гнезда кронштейна, а зуб оловной части зацепился за г выступ кронштейна.
2 . Вытащить шплинт из пальца 8 шарнир н и подэсски и вынуть палец.
11*
163
2 Соединить пальцем хомутик 2 прицела с шарнирной подвеской 7 и зашплинтовать палец.
4 Ввернуть зажимной винт 3 крепления прицела до упора, чтобы кулачок плотно зажал головную часть прицела на кронштейне.
5. Присоединить электрические провода обогрева защитного стекла и освещения сетки к прицелу.
Рис. 73. Прицел ТШ2А-22 (ТШ2Б-22):
/ — цапфы прицела. 2 — бинт выверки по направлению; 3 —зажимной винт; 4 — винт выверки по высоте; 5 — специальный ключ; 6 — маховичок установки углов прицеливания;
7 — шарнирная подвеска; 8—палец; 9 — хомутик прицела; /0 —окулярная часть прицела
6. Произвести выверку прицела по выверочной мишени (см. «Выверка прицела ТШ2А-22 (ТШ2Б-22) и приборов наблюдения ТПКУБ (ТПК-1) и МК-4»),
Замена командирского прибора ТПКУБ (ТПК-1)
Прибор заменять при неисправностях, не устранимых с помощью ЗИП прибора.
Инструмент: отвертка 7-мм.
Снятие командирского прибора ТПКУБ (ТПК-1)
1. Отсоединить электрические провода кнопки командирского целеуказания от разъема, расположенного на корпусе командирской башенки.
2. Поддерживая одной рукой прибор, другой рукой оттянуть стопоры 5 (рис. 74) рычагов цапф, отвести рычаги 4 в стороны так, чтобы цапфы 2 вышли из отверстий на боковых стенках прибора и вынуть прибор / из фланца 3.
164
Установка ком ан I и р с к о г о прибор п ТПКУБ (ТИК 1)
1 Присоединить электрические провода целеуказания к разъему, расположенному ской башенки.
кнопки командирского на корпусе командир-
Рнс. 74. Установка командирского прибора наблюдения ТПКУБ:
I прибор ТПКУЬ; 2 —цапфы: 3 фланец; 4 рычаг цапфы. n тор рычага-.
6 — шкала установки окуляров
2. Вставить прибор 1 (рис. 74) во фланец 3, ввести цапфы 2 рычагов 4 в отверстия на боковых стенках приборов и закрепить рычаги цапф стопорами.
3 Проверить правильность установки прибора по выверочной мишени (см «Выверка прицела ТШ2А-22 (ТШ2Б-22) и приборов наблюдения ТПКУБ (ТПК-1) и МК-4»).
Замена призменного прибора наблюдения ТИП командира
Призменный прибор наблюдения заменять при разрушениях стеклянной призмы.
Снятие призменного прибора наблюдения ТИП командира
1. Вывернуть зажимной винт 3 (рис. 75) и отвести скобу 2 за прибор.
Рис. 75. Установка призменного прибора в командирской башенке: /—-прибор; 2— скоба; 3 — зажимной винт
2. Покачивая прибор 1 в установочной шахте, вынуть его вниз
Установка призменного прибора наблюдения ТИП командира
1. Вставить прибор 1 (рис. 75) в установочную шахту
2. Надвинуть скобу 2 на нижнюю часть прибора и ввернуть зажимной винт 3.
Замена призменного прибора наблюдения TH П-165
Призменный прибор наблюдения заменять при разрушениях стеклянной призмы.
Снятие призменного прибора наблюдения ТНП-165
1. Ослабить зажимной винт, вывернуть винт и отвести скобу в сторону.
2. Покачивая прибор в установочной шахте, вынуть его вниз.
Установка призменного прибора наблюдения ТНП-165
1 Вставить прибор в установочную шахту.
2 - Надвинуть скобу на нижнюю часть прибора, ввернуть винт н зажать прибор винтом.
166
Замена прибора наблю тения МК-4
Прибор заменять при неисправностях мощью 31111 прибора.
Инструмент: ключи гаечные 12 лои
Снятие прибора
1. Отвернуть гайки болтов 4 снять лимб 5.
не устранимых но
и 11-л.и; отвертка 7 «и.
в а блюде и и я МК I
(рис /С>) крепления прибора н
Рис. 76. Установка прибора МК-4:
1 — прибор 2 — амортизатор; 3 — зашита 4 — болт креплсп» прибора 5 — лимб; 6 — указатель
2. Вынуть прибор из башни вверх вместе с защитой 3 и снять амортизатор 2.
Установка прибора наблюдения МК-4
1. Установить на посадочное место на крыше башни амортиза-тор/ лимб 5 « закрепить прибор каблюдеиия
болтамХ Хам»; под гайки иа лимбе поставить гладкие Шаи-бы, под остальные — пружинные.
167
3. Проверить правильность установки лимба прибора по выве-почной мишени (см. «Выверка прицела ТШ2А-22 (IШ2Б-22) и приборов наблюдения ТПКУБ (ТПК-1) и Л1К-4»).
Выверка прицела ТШ2А-22 (ТШ2Б-22) и приборов наблюдения ТПКУБ (ТПК-1) и МК-4
Для .выверки прицела и проверки установки приборов наблюдения необходимо:
1 Установить танк на ровной горизонтальной площадке.
2 . Наклеить перекрестие из нитей на дульный срез ствола пушки.
3 . Установить контрольную мишень (рис. 77) на расстоянии 25 м от дульного среза ствола inyuiiKiii перпендикулярно оси канала ствола.
ОУ-3
Рис. 77. Контрольная мишень (размеры указаны в таблице «Ралмеры контрольных мишеней»)
4 Вы г, гь ударный .механизм ил клина затвора.
•> Вилируя через отверстие в клипе затвора, навести перекрепи на льном срезе в перекрестие «Пушка» контрольной мини ли
Б. Сог.ме-тить прицельную марку прицела ТШ2А 22 (ТН12Б-22) такой «ТШ» контрольной мишени. Совмещать с помощью вы-ючнух нинтоз, при этом нулевые деления шкалы углов ирицели-•'.•ин должны быть совмещены с горизонтальной нигыо-указа
7 Совместить. центральное перекрестие прибора ТПКУБ (ТПК-1) с линией «ТПКУ» контрольной мишени в застопоренном положении башенки, для чего ослабить болты, крепящие фланец прибора к башенке и повернуть его до совмещения перекрестия с линией, затем вновь затянуть болты. Правый окуляр при проверке установки должен находиться в среднем положении, что соответствует делению «65» шкалы 6 (рис. 74) установки окуляров.
Размеры контрольных мишеней
Размер, мм
Танк а 6 0 д е Ж 3
Последнего выпуска 379 16 249 208 470 347 538 500/516*
Первого выпуска 374 15,8 246 378 1 1 450 1 342 1 538 500
командира К-2 размер дан в эна-
* При установке прибора наблюдения менателс.
Замена призменного прибора механика-водителя
Призменный прибор механика-водителя заменять при повреждениях корпуса прибора и стеклянных призм.
прибора и стеклянных призм.
Снятие
призменного прибора механика-водителя
1. Оттянуть стопор 5 (рис. 78), повернув его относительно кор пуса стопора на себя.
2. Вынуть прибор 1 вниз за рукоятку 4.
Установка призменного прибора механика-водите л я
1. Установить прибор 1 (рис. 78) в установочную шахту сннзу^
2. Зафиксировать прибор стопором 5 в необходимом (походном или боевом) положении.
Замена коллиматорного прицела К10-Т
Коллиматорный прицел заменять а случае поврежден™ корит
са прицела пли в 17-« отвертка 5-я.п.
коллиматорного прицела К10-Т
винты 2 и з (рис. 79) хомутиков крепления при-
Инструмент:
Снятие
1. Вывернуть цела.
2. Сиять прицел 1.
169
Установка коллиматорного прицела К.10-Т
1. Установить прицел 1 (рис. /9) в хомутики крепления.
2. Затяну'ть винты 2 и 3.
3. Выверить прицел по выверочной мишени (см. «Выверка кол-иматорного прицела КЮ-Т»).
Рис. 78. Установка приборов механика-водителя;
/ — прибор; 2— стеклоочистительная резина: 3 — налобник. 4 — рукоятка прибора; 5 — стопор
Рис. 79. у< таиовка коллиматорного прицела КЮ-Т: / прицел- 2 и j винты, 4 выверочный пинт
Выверка коллиматорного прицела КЮ-Т
1. Установить контрольную мишень (рис 80) в 20 от дуль-кого среза пулемета. н ' и м от ДУ-иь
2. Навести с помощью ТХП (ттл™ v
ствол пулемета в точку визирования адя ствол^пулёмеТ "f ^онт-
устанабпчная горизонтальная линия
Рис. 80. Контрольная мишень прицела КЮ-Т с пулеметом
точка визирования для коллиматорного прицела
точка визирования для ствола пулемета
Точка визирования для рамочного прицела
рольной мишени и в этом положении закрепить пулеметную установку.
3. Навести перекрестие коллиматорного прицела в соответствующую точку визирования, используя для этой цели выверочные винты 4 (рис. 79).
4. Застопорить выверочные винты коллиматорного прицела.
Контрольная мишень зенитной установки является индивидуальной для каждой машины, так как составляется по результатам приведения пулемета к нормальному бою.
Замена прибора механика-водителя ТВН-2
Прибор заменять при следующих неисправностях:
-— отсутствие зеленоватого свечения экрана при подключении прибора к исправно .работающему блоку питания при проводах .и открытой шторке прибора (ночью —при включении, инфракрасных фарах);
— яркость свечения экрана меняется (мигание в поле зрения '’'’"^отколы или трещины в объективе, окуляре или призме верх-“"-“робищы, трещины или вмятины ив корпусе прибора.
Инструмент: ключ гаечный 17-лои; отвертка 5-.«л<.
171
Снятие прибора механика-водителя ТВН-2
1. Отвернуть накидную гайку 1 (рис. 81) и отсоединить от прибора высоковольтный кабель 2.
2 Завернуть на наконечник кабеля защитный колпачок, а ввод прибора закрыть резьбовой пробкош _____
3 Поворачивая стопор 5 (рис. 78) на сеоя, с влево и вынуть за рукоятку прибор ТВН-2 из шахты. _
4. Поставить налобник 3 на место и закрепить гайкой ным винтом.
5. Установить на место стеклоочистительную резинку
оттянуть стопор
VTkr *
И стопор-
2.
Установка прибора механика-водителя ТВН-2
1. Оттянуть стопор 5 (рис. 78) влево, вынуть из шахты левый призменный прибор наблюдения и уложить его в укладочный ящик.
2. Вывернуть стопорный винт
отвернуть гайку крепления налобника левого прибора и снять налобник 3.
3. Снять стеклоочистительную резинку 2.
4. Оттянуть стопор 5 влево и вставить прибор ТВН-2 (рис. 81) в шахту на место призменного прибора и закрепить стопором.
5. Отвернуть пробку высоковольтного ввода прибора и защитный колпачок наконечника высоковольтного кабеля 2.
6. Присоединить к прибору высоковольтный кабель 2 и завернуть накидную гайку 1.
Рис. 81. Установка прибора ТВН-2: Замена блока питания БТ-3-26
1 — накидная гайка; 2 — высоковольтный
кабель; 3 — прибор ТВН-2 _
Ьлок питания заменять при отсутствии высокого напряжения на выходе блока питания при исправном 10-а предохранителе «ТВН» на распределительном щитке отделения управления.
Инструмент: ключ гаечный 11-мм; отвертка 10-мм; плоскогубцы 175-лш.
Снятие блока питания БТ-3-26
1. Отвернуть накидную гайку и отсоединить низковольтный про-иод от фильтра радиопомех ФР-82, а при его отсутстьии — от зажима бортовой сети.
2. Отвернуть накидную гайку и отсоединить высоковольтный ' абель от прибора.
172
3. Вывернуть винты крепления скоб высоковольтного кабели блока к корпусу танка и освободить кабель. Ввернуть винты со скобами на место. 1 -
4. Вывернуть болты крепления блока и спять блок питания.
Установка блока питания БI 3 !6
1. Установить блок питания на бойки и закрепить болтами с разрезными шайбами.
2. Вывернуть винты со скобами, уложить высоковольтный кабель в скооы и прикрепить винтами к корпусу танка
3. Присоединить низковольтный провод блока к фильтру радиопомех, а при его отсутствии — к зажиму бортовой сети и за крепить.
Замена фары ФГ-100
Фару заменять при следующих неисправностях-.
— пробоины или глубокие вмятины па корпусе пли отражателе;
— разрушение светооптического элемента фары;
— механические повреждения проводки или патрона;
— срыв резьбы болта крепления фары более трех ниток;
— потемнение или коррозия зеркальной поверхности отражателя.
Инструмент: ключ гаечный 22-мм-, отвертка 5-льм.
Снятие фары ФГ-100
1. Отсоединить от переходной колодки провод фары.
2. Отвернуть гайку крепления фары и снять фару.
Установка фары ФГ-100
Технические условия на установку фары ФГ-100:
а) положение фары после ее установки должно быть отрегулировано так, чтобы центр светового пятна правой фары находился на дороге на расстоянии 35 м, а левой — 20 м от носовой части кор пуса танка. Для этого необходимо установить на дороге предмет при регулировке правой фары на расстоянии 35 ж, а левой -2Uм от носовой части танка. Наблюдая в работающий приоор ТВН-2 и поворачивая фару в вертикальной плоскости, ™‘>PaTt> ние, при котором центр светового пятна >удет р _ ис.ц.
установленном предмете. Регулировать фару
Н°еб)Рфара должна быть надежно закреплена гайкой на танка. Шатание фары не Д°ПУЕ.КЯ^СЯ’
Порядок установки фары Ф1-НЮ:
1 Установить фару на танк и закрепить гаико<
2 Присоединить к переходной колодке провод фары.
3 Отрегулировать положение фары в соответствии с скими условиями и окончательно закрепить фару гайкой.
корпусе
техн и ч
173
Замена прибора ТКН-1 (К-2 и К-3)
Прибор заменять при следующих неисправностях:
— отсутствие зеленоватого свечения экрана при включении при бора для работы;
— яркость экрана меняется (мигание в поле зрения прибора)-— отколы и трещины в оптических деталях прибора; ’
— пробоины, трещины, вмятины на корпусе прибора.
Инструмент: отвертка 5-лси.
Снятие прибора ТКН-1 (К-2 и К-3)
1 Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема на погоце командирской башенки и отсоединить провода прибора и блока питания от бортовой сети.
7 СТОПОр рычага папфы; /-рычаг’ цапфы-
Цапфа, б —• НИЗКопппктичй -т ___ Ч >
ройство; С 10 — Пробка 13
Рис. 82. Установка прибора ТКН-1: крь'шка командирского люка; 2 - фланец крепления Бора. 3-стопор рычага цапфы; 4 - рычаг цапфы; низковольтный провод; 7 - замковое уст-в - провод питания прожектора; 9 - тяга-— загни П~ "Робка, /2 — сгонная муфта:
Щитиое стекло; 14 — прожектор
питаниОяТВе₽НУТЬ Накидные гайки и отсоединить провода от блока вести изаХЬП пеыРмУК0ЯТКУ Замкового устройства 7 (рис. 82) и вы-ройством " Я ВИЛКУ ТЯГИ прожектора 14 с замковым уст-
171
4. Оттянуть два стопора 3 на себя. развести поочере то рычаги 4 цапф . в стороны и, поддерживая прибор снизу, вынуть его ш фланца z. •
Установка прибора ТКН-1 (К-2 и К-3)
1. Оттянуть стопоры 3 (рис 82) на себя, развести поочередно рычаги 4 цапф 5 в стороны, вставить прибор во фланец 2 комзитир-скоп башенки, свести рычаги цапф и .акрепить их сопорами
2. Вставить наконечник провода, обо каченного на накидной гайке « + Сеть», в гнездо блока питания с шиписые . Г,орт сеть второй наконечник —в свободное гнездо и завернуть пакнтыз-тапки.
Примечание. При установке прибора К2 п< i. • uiuri. принц» twr ветственно окраске накидных гаек.
9- Присоединить полумуфту штепсельного разъема с проводами от прибора и блока к штепсельному разъему бортовой сети на погоне командирской башенки и ;авсрпуть накидную ганку.
4. Проверить установку прибора ио выверочной мишени (рис. 77).
Замена блока питания БТ-2-26 (БТ-6-26)
Блок питания заменять, если при включенном блоке питания и исправном предохранителе на 30 а (в блоке предохранителей башни) не светится индикаторное окно и нс слышна работа (жужжа иие) вибратора.
Инструмент: отвертка 5-лии.
Снятие блока питания БТ-2-26 (БТ-6-26)
1. Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема на погоне командирской башенки и отсоединить провода блока и командирского прибора от бортовой сети.
2. Отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов на блоке питания и отсоединить провода.
3. Отвернуть барашек, отвести скобу от себя и вынуть блок питания из шахты установки призменного прибора.
Высоковольтные провода блока питания отсоединять и снимать вместе с блоком.
Установка блока питания БТ-2-26 (БТ-6-26)
1. Отвернуть барашек, отвести скобу от себя и вынуть правый призменный прибор наблюдения из шахты. Г1г( Гп. и чякпеПить
2. Вставить в шахту блок питания, подвести скобу и закрепить баРзаШПодсоедИИ..ть провода к прибору п к бортовой сети тапка
Замена прожектора ОУ-3
Прожектор ОУ-3 заменять при следующие^неисправностях:
- пробоины или глубокие вмятины в корпусе
— разрушение инфракрасного фильтра ьлл отражать .
— механические повреждения проводки или фокусируЮ1Цего устройства.
Инструмент: ключ гаечный 2.2,-мм.
Снятие прожектора ОУ-3
1 Нажать на рукоятку замкового устройства 7 (рис. 82) и вывести из соединения с замковым устройством вилку тяги 9 прожектора 14. „
2. Вынуть наконечник провода 8 прожектора из гнезда розетки в командирской башенке.
3. Отвернуть пробку 10 тяги, ввернутой в крышу командирской башенки.
4. Вывернуть на три — пять оооротов болты крепления лиры прожектора и снять прожектор вместе с лирой.
5. Ввернуть пробку 11 в отверстие для тяги прожектора в крыше командирской башенки.
Установка прожектора ОУ-3
1. Вывернуть пробку 11 (рис. 82) в крыше командирской башенки и пропустить через отверстие в крыше тягу прожектора.
2. Установить прожектор на крыше командирской башенки, введя разрезы на лире прожектора под головки болтов, и ввернуть до отказа болты.
3. Ввернуть пробку 10 тяги в отверстие в крыше командирской башенки.
4. Нажать на рукоятку замкового устройства 7 прибора наблюдения и ввести в соединение вилку тяги прожектора с пальцем замкового устройства и отпустить его рукоятку.
5. Вставить наконечник провода 8 питания прожектора в гнездо розетки командирской башенки и согласовать оптическую ось прожектора с направлением линии визирования через прибор ТКН-1 (см. «Выверка ночных приборов и согласование оптических осей прожекторов с приборами наблюдения»).
Замена прицела ТПН1-22-11
Прицел заменять при следующих неисправностях:
отсутствие зеленоватого свечения экрана при включении прибора для работы при заведомо исправном блоке питания;
яркость свечения экрана меняется (мигание в поле зрения прибора);
отколы и трещины в оптических деталях прибора;
— пробоины, трещины и вмятины на корпусе прибора;
при разрушении или изгибе двуплечего рычага механизма качания зеркала.
Головку прицела заменять при следующих неисправностях:
Щирушение защитных стекол или зеркала;
17Г
— изгиб рычага с роликом кала;
мехашпма качания головного эер
попадание влаги и грязи виугрь головной Инструмент: ключи гаечные 14 22 и ‘>7 .« прицела; отвертка Ю-л.м.
части.
выверочный
ключ
Снятие прицела ТПШ-22-11
1. Вывернуть впиты крепления головки I (пне яп . снять головку. \11К- S3) прицела и
2. Поставить на головку и объектип ппп>ш->.
из ЗИП прицела и закрепить винтами Р защитные крышки
Рис. 83. Установка прицела ТПН1-22-П:
1 — головка прицела; ной болт; 5 — тяга ограждение; 8 — передний рычаг параллелограмма;
10 — кронштейн прицела ТШ2А-22 (ТШ2Б-^2); 11 ""
Л-2; 13 — кронштейн прожектора; /л
2 -маховичок диафрагмы: 3-левый конический в; у .пщ’-стя:ж-параллелограмма; 6 — кронштейн прицела ТП1Н-22 11, / _ и
- ---------^ракма. <? —прицел ТШ2А-22 (ГШЯЬ-ЗД,
// — плита прожектора Л-2, /2 —прожектор
---------'/4_____тяга' параллелограмма прожектора, /5 шлицевым валик; 16 — двуплечий рычаг
3 Ослабить винт стяжного хомутика тяги 5 параллелограмма " >. отсоедивить высоковольтный
кабель от^прицел^ наконечник кабеля защитный колпачок и ввернуть пробку в резьбовое отверстие ввода прицела (защитным колпачок и пробку вынуть из зажима в башне танка).
12 Зак. 3265дсп
177
Рис. 84. Мишень для проверки точности передачи углов от пушки к прицелу ТПН1-22-11 (размеры а, б, в указаны в таблице «Размеры контрольных мишеней»)
к°нпЧесю1Й оттянув его в стор^
ну и повернув по ходу часовой стрелки.
Установка прицела ТПН1 -22-11 Технические условия на установку прицела: а) гайку стяжного болта крепления прицела затянуть так 7 чтобы толщина резиновой
шайбы была 18—20 мм-, б) неточность передачи углов от пушки к прицелу в диапазоне углов от +5° До —4° допускается не более одной тысячной дистанции;
в) проверить точность передачи углов от пушки к прицелу, для чего необходимо:
— установить танк на ровной горизонтальной площадке;
— установить проверочную мишень (рис. 84) на расстоянии 5 м от дульного среза ствола пушки на высоте линии огня строго вертикально;
— вынуть ударный механизм из клина затвора и наклеить перекрестие из нитей на дульный срез ствола пушки;
— навести перекрестие ствола в перекрестие «Пушка» на мишени. Центральная прицельная марка ТШ2-22 при нулевых установках должна совместиться со средним знаком «ТШ». Прицельная марка прицела ТПН1-22-11 должна совместиться со средним прицельным знаком «ТПН-1» на мишени. Несовпадение при
цельной марки с соответствующим знаком устраняется с помощью выверочных винтов прицела;
178
подъемным механизмом придать пхшке угол возвышения ю совмещения центральной прицельной марки ТШ2-22 с верхним иш ком па мишени, что соответствует утлх возвышения .> При этом центральная марка ТПН1-22-11 должна находиться между верхними штрихами мишени;
подъемным механизмом придать пушке угол снижения ю совмещения центральной прицельной марки Т1И2-22 г нижним таком на мишени, что соответствует углу склонения 1 При и ,м центральная марка ТПН1-22-11 должна находиться между шыкпи-ми штрихами мишени;
если центральная марка 1 ПН 1-22-11 при углах -l-T5 и - 1° нс достигает соответствующих ближайших штрихов па мшн-нн, уко ротить тягу параллелограмма. Если центральная марка выходит in пределы крайних штрихов, тягу нужно удлинить.
Порядок установки прицела ТПН1-22-11;
1. Оттянуть фиксатор и отстопорить рычаг прицела.
2. Вставить стяжной болт и конический вкладыш 3 (рис. 83), надетый на болт до упора в головку болта 4 в проушину приш ia
3. Установить прицел в кронштейн 6, надеть на свободный копен стяжного болта второй конический вкладыш, резиновую и металлическую шайбы и завернуть гайку и контргайку стяжного болта.
4. Отвернуть защитный колпачок наконечника вы оковольл ио-го ввода прицела и уложить колпачок с ввернутой в него пробкой в зажим в башне танка.
5. Присоединить высоковольтный кабель блока к вводу приш ла и закрепить накидной гайкой.
6. Надеть хомутик тяги 5 параллелограмма па подшипник рычага прицела и затянуть винт стяжного хомутика.
7. Придать пушке максимальный угол снижения.
8. Вывернуть болты крепления броневого ограждения 7 головки и снять ограждение.
9. Вывернуть винты и снять защитные крышки с прицела и го-
ловки.
10. Установить на прицел головку так, чтобы ролик рычага головки вошел в вилку прицела, и закрепить головку винтами
11. Установить броневое ограждение 7 на головку и закрепить
болтами. ,
12. Проверить точность передачи углов от пушки к прицелу (см. технические условия на установку прицела).
13. Выверить прицел (см. «Выверка ночных приооров и согласование оптических осей прожекторов с приборами наблюдения»).
Замена блока питания БТ-3-26А
Блок питания заменять при тех же неисправностях, что и блок питания БТ-3-26. . < ..... птпрптки 5-jhw и
Инструмент: ключи гаечные Э-дии и П-- ' . Р
IQ-мм.
179
12*
Снятие блока питания БТ-3-26А
1. Отвернуть накидную гайку и отсоединить низковольтный провод блока от фильтра радиопомех ФР-82, а при его отсутствии_
от зажима бортовой сети.
2. Отвернуть накидную гайку и отсоединить высоковольтный кабель от прицела ТПН-1.
3. Вывернуть винты крепления скоб высоковольтного кабеля к корпусу танка, отогнуть зажимы и освободить кабель.
Ввернуть винты со скобами на место.
4. Вывернуть болты крепления блока к кронштейну и снять блок.
Установка блока питания БТ-3-26А
1. Установить блок питания на кронштейн и закрепить болтами с разрезными шайбами.
2. Закрепить высоковольтный кабель блока к корпусу танка скобами и винтами.
3. Присоединить высоковольтный кабель к прибору и завернуть накидную гайку.
4. Присоединить наконечник низковольтного провода блока к фильтру радиопомех ФР-82, а при его отсутствии — к зажиму бортовой сети и завернуть накидную гайку.
Замена прожектора Л-2
Прожектор заменять при следующих неисправностях:
— пробоины или глубокие вмятины в корпусе;
— разрушение отражателя или инфракрасного фильтра;
— механические повреждения фокусирующего устройства или проводки.
Инструмент; ключи гаечные 17-лш и 27-мм.
Снятие прожектора Л-2
I. Вывернуть на • ^тыре— шесть оборотов правый (верхний) рег\ и; <ыый болт на кронштейне /3 (рис. 83) прожектора /2.
2. Отвернуть накидную гайку и отсоединить от прожектора по- Ьту штенселыи го разъема.
Вставить полумуфту штепсельного разъема в заглушку на
> .1 :нт( и прожектора и акрепигь накидной гайкой.
4 Вывернуть болты крепления прожектора 12 к установочной кронштейна 13 и снять прожектор.
В рнуть на н сколько оборотов болты крепления прожекто-Р• г ьболЫ< отш рстия кронштейна прожектора.
Установка прожектора Л-2
1. Установить прожектор на кронштейн 13 (рис. 83) так, чтобы поводок прожектора находился между регулировочными болтами на кронштейне и закрепить прожектор'болтами
2. Отвернуть накидную гайку и отсоединить полумуфту штепсельного разъема от заглушки. Присоединить к прожектору полумуфту штепсельного разъема и закрепить накидной гайкой
3. Согласовать оптические оси прожектора и прицела ТПН-1 и окончательно закрепить прожектор болтами (см. «Выверка ночных приборов и согласование оптических осей прожекторов с приборами наблюдения»), 1 н
4. Ввернуть правый (или верхний) регулировочный болт кронштейна до упора в поводок прожектора, законтрить гайкой и зашплинтовать проволокой.
Выверка ночных приборов и согласование оптических осей прожекторов с приборами наблюдения
После установки прожекторов, приборов наблюдения и прицела необходимо произвести выверку и согласование оптических осей в следующем порядке:
1. Установить щит с контрольной мишенью (рис. 77) на расстоянии 25 м от дульного среза пушки.
2. Вынуть ударный механизм затвора и наклеить перекрестие из нитей на дульный срез пушки.
3. Навести перекрестие ствола в перекрестие «Пушка» па мишени. Центральная марка прицела ТПН-1 должна совместиться с прицельным знаком «ТПН-1» на мишени. Несовпадение марок устраняется с помощью выверочных механизмов прицела по высоте и
направлению.
4. Оптическая ось Л-2 должна проходить через перекрестие «Л-2» на выверочной мишени. Для проверки необходимо.
—- снять с прожектора раму с инфракрасным фильтром,
— включить прожектор.
Центральная часть наиболее яркого пятна должна быть совмещена с перекрестием «Л-2» мишени. При несовпадении отрегулировать положение прожектора. Вертикальное наведение осуществляется с помощью регулировочных болтов на двуплечем рыч е (рис 83) установленном на кронштейне прожектора. По гори-ЮН тали регулировать регулировочными болтами на те прожектора, между которыми помещается nonB^.n_Jn Для новых прибывших с завода-изготовителя прожсъторсп. допх скается согласование с помощью оптического визира, устанавливаемого па прожектор Л-2; при этом перекрестие визира совмещается с перекрестием «Л-2» на мишени.
181
На танках первого выпуска прожектор по вертикали навоДИтся _ помош^ю регулировочных болтов, установленных на кронШтеЙ11е поожектора По горизонтали регулируется с помощью установки шайб между плоскостью кронштейна и посадочной плоскостью прожектора Шайбы устанавливаются на болты крепления Пр0. Же5Т°При наведении центральной марки ТКН-1 командира танка в перекрестие «ТПКУ» мишени оптическая ось ОУ-3 должна быть направлена в перекрестие «ОУ-3» мишени.
Для проверки необходимо снять переднюю раму прожектору включить его и, не сбивая наводки прибора ТКН-1, отрегулировать прожектор по вертикали и горизонтали до совмещения центральной наиболее яркой части светового пятна с перекрестием «ОУ-3» на мишени. Регулировка по вертикали осуществляется вращением сгонной муфты тяги прожектора, а регулировка по горизонту — поворотом прожектора в продольных пазах планок цапф.
6. Нанести на установочной плите прожектора Л-2 и кронштейне совпадающие риски (для прожектора ОУ-3 риски наносятся на лире и кронштейне). В дальнейшем прожекторы могут устанавливаться по совмещению рисок.
покачать пушку в вептнка ii uni, i.™..
j у mpumd.n,uoi| плоскости oi vnona n<> \nn
•'"°" ”“x -™x «м»
з ас д<1 пип,
гпе^Г К₽еПИТЬ Х°МУТ Ua ДУЛЬНОЙ Части стпола "У’чки (у дулыюго
- динамометром (6 кге) измерить усилие, необходимое лчя плавного перемещения пушки па 20-30 лг.ч вверх „чм вниз
— провести по три замера вверх и вниз;
— определи ь моменты неуравновешенности и трения по Фон-мулам: * 1
Р' 2Р" 1 №»);
МТр = —1 + Р~1 (кгс-м),
где М„ — момент неуравновешенности;
Л4тр •— момент трения;
Р\ — среднее значение усилия при перемещении пушки вниз, Р2 — среднее значение усилия при перемещении пушки вверх;
I — расстояние от места приложения усилия до оси цапф пушки (I = 4,5 л).
Момент неуравновешенности должен быть не более 2 кгс-м. Если момент неуравновешенности превышает эту величину, то не обходимо уравновесить пушку с помощью грузов, расположенных на нижней части ограждения пушкн.
Момент трения должен быть не более 14 кгс-м. Если момент трения превышает эту величину, то необходимо проверить пра вильность установки прицела и спаренного пулемета, состояние смазки в сопряжениях цапф исполнительного цилиндра и цапфенных втулок люльки, а также состояние цапф пушки и исполнительного цилиндра, при необходимости сопрягаемые детали смазать пушечной смазкой УНЗ (ГОСТ 3005—51).
Проверка жесткости стабилизатора
Для проверки жесткости стабилизатора необходимо:
— включить стабилизатор и дать ему проработать в течение 10 -"установить пушку 1 (рис. 86) приблизительно в горизон-ТаЛ-°укре°итТнае;Ульном срезе ствола хомут 2 с карандашом;
= ES ”SSy“‘PeX™.W усилие от динамометра или груза, равное 12 кгс. и в момент остановки пушки сделать ка-рандашом отметку на бумаге шита,
187
— быстро снять усилие и сделать вторую отметку, соответству ющую неподвижному положению пушки после снятия груза-
— вычислить жесткость по формуле
С = — кгс м/тыс,
А
где С — измеряемая жесткость;
/4 —расстояние между первой и второй отметками на щцТе в мм.
Рис. 86. Измерение жесткости:
1 — пушка; 2 — хомут с карандашом: 3 — щит; i — положение пушки при приложении усилия вверх (первая отметка); 5 — положение пушки при приложении усилия вниз (первая отметка); 6 — установившееся положение пушки после снятия усилия при замерах как вверх, так и вниз (вторая отметка)
Жесткость замерять по три раза вверх и вниз. Среднее значение трех замеров жесткости должно быть не менее 20 кгс-м1тыс.
Если жесткость меньше указанной величины, необходимо отреагировать (см. «Регулировка жесткости и степени демпфирование).
Проверка степени демпфирования
При определении степени демпфирования могут быть дополза-1.ия или перебеги. Если при отпускании рукояток пульта управления г,}шка после кратковременной остановки продолжает двигать-c.’ э той же направлении, что и при наведении, то имеет место до-по.т-.ани» (рис. 87, б). Если же при отпускании рукояток пульта суш;.а сначала продолжает двигаться в том же направлении, что и при наведении, а затем движется в противоположном паправле-ним > с гановки, это есть перебег (рис. 87, а). Если пушка совер-iu5'-t ряд штухающих колебаний, то будут несколько перебегов.
НК
Величина перебега образом:
или доползания проверяется следующим
— установить перед пушкой щит;
— отвести с помощью пульта управления стабилизированную пушку к одному из упоров так чтобы ™ пл! Р уЮ
УРЛОВ- 1 ’ 1T0Dbl не сработал ограничитель
— сообщить пушке максимальную скорость;
Рис. 87. Измерение перебегов или доползания (стрелками показано направление перемещения пушки после того, как рукоятки пульта управления отпущены)
Л -величина перебега (в данном случае один перебег): Б — величина доползания, / положение пушки в момент вывода рукояток пульта в нейтральное положение: 2 — установившееся положение пушкн; 3 — положение пушки в момент заметного уменьшения скорости движения ее (или кратковременной остановки)
— быстро отпустить рукоятки пульта управления и карандашом, закрепленным в хомуте, записать на щите движение ствола пушки, при этом щит необходимо несколько передвигать в горизонтальном направлении;
— определить величину первого перебега А в мм (при перебегах) по расстоянию между отметкой карандаша, соответствующей максимальному отклонению пушки после отпускания рукояток пульта, и отметкой, соответствующей полной остановке пушки, подсчитать количество перебегов;
— определить величину доползания Б в мм (при доползания) по расстоянию между отметкой карандаша, соответствующей кратковременной остановке пушки, и отметкой, соответствующей концу ее движения;
— величину перебега или доползания определить как среднеарифметическое значение трех замеров, переведя размер в лы1 в тысячные.
При замерах необходимо помнить, что отклонение пушки на 4,5 мм (по щиту) соответствует одной тысячной.
Величина первого перебега или доползания должна быть не более 4 тысячных, при этом количество перебегов должно быть
189
2—3 Ес пи первый перебег более 4 тысячных или количество пере. ?егов более 2-3, стабилизатор необходимо отрегулировать.
Регулировка жесткости и степени демпфирования
Величина жесткости и степень демпфирования стабилизатора вертикального наведения регулируется одновременно двумя регу. липовочными потенциометрами ВН, которые расположены в блоКе усилителей (рис. 88). Потенциометры В И имеют обозначение «Общ» и «ДУ». „„ „ Г7,,
При вращении осей потенциометров ВН «Общ» и «ДУ» По хо дс часовой стрелки жесткость стабилизатора увеличивается. Максимально возможная жесткость получается, когда оси потенцио-
метров повернуты по ходу часовой стрелки до упора. По мере приближения осей к упорам могут наступать автоколебания и вибрация пушки, для устранения которых необходимо повернуть оси потенциометров против хода часовой стрелки.
При вращении осей потенциометров против хода часовой стрелки жесткость уменьшается и становится равной нулю, когда одна из осей потенциометров повернута против хода часовой стрелки до упора. При этом наблюдается потеря управляемости пушкой от пульта, пушка самопроизвольно движется к одному из ' поров или занимает произвольное промежуточное положение.
При вращении оси потенциометра «ДУ» по ходу часовой стрел ки одновременно с увеличением жесткости увеличивается перебег и и уменьшается доползание, а при вращении против хода часо-гол стрг ши уменьшается перебег или увеличивается доползание.
При вращении оси потенциометра «Общ» изменяется жесткость г габилизатора и очень незначительно изменяется степень ;.'-мпф придания
190
Таким образом, жесткость и степень демпфирования регулируются одновременно потенциометрами «Общ» и «ДУ» Целью регулировки является получение оптимальной жесткости при мини мальвой величине перебегов или доползания при отсутствии виб рации пушки и неплавности наведения.
Для регулировки необходимо:
— отвернуть пробки потенциометров ВН «Общ» и «ДУ» на блоке усилителей;
— отвернуть контргайки потенциометров;
— включить стабилизатор и для более быстрого прогрева осуществлять наведение в вертикальной плоскости в течение 10 мин (необходимо помнить, что напряжение бортовой сети должно быть 28 ± 1);
— придать пушке приблизительно горизонтальное положение;
— установить поворотом оси потенциометра «ДУ» по ходу часовой стрелки жесткость, при которой появляются автоколебания, а затем поворотом оси против хода часовой стрелки установить жесткость несколько меньшую, при которой бы отсутствовали автоколебания;
— проверить степень демпфирования, если первый перебег будет более 4 тысячных, повернуть ось потенциометра «ДУ» против хода часовой стрелки (при доползании более 4 тысячных ось потенциометра повернуть по ходу часовой стрелки). Для компенсации уменьшения жесткости, происшедшей от поворота оси потенциометра против хода часовой стрелки, повернуть ось потенциометра «Общ» по ходу часовой стрелки, после этого повторно проверить величину жесткости и степень демпфирования. Для получения необходимых результатов эту операцию нужно проделать
несколько раз;
- — завернуть контргайки потенциометров, удерживая оси потенциометров отверткой;
— завернуть и зашплинтовать пробки потенциометров;
— выключить стабилизатор.
При минимальных скоростях наведения пушка должна перемещаться плавно, без рывков, неплавность наведения устраняется снижением жесткости стабилизатора.
Необходимо помнить, что увеличение напряжения бортовой сети или подзарядного агрегата ведет, к Увел1’^™ю жест; чрезмер-
Причинами автоколебаний и вибрации пушки, кроме чрезмер ной жесткости, могут быть:
— наличие воздуха в гидросистеме, „ пушки-
___ большая неуравновешенность качающе1 5
- слабая затяжка болтов крепления гироолока.
Причинами повышенных перебегов, кроме неправильной рс у лировки потенциометра «ДУ», могут ng кгс-м)'
- малый стабилизирующий момент (менее 90 кгс м), — наличие воздуха в гидросистеме.
191
Vухода
не-
Проверка скорости ухода стабилизированной пушки
Для проверки скорости ухода необходимо:
- включить стабилизатор и дать ему возможность прОрабо, TaTLJ установить стабилизированную пушку на любой угол Наве. денпя в диапазоне от -2 до +12° и KaPa”^M к дульному срезу ствола пушки, сделать первуо отметку на щит^ установленном перед пушкой;
— включить секундомер;
— сделать вторую отметку на листе через одну минуту;
_____ вычислить скорость ухода стабилизированной пушки в вер. тикальной плоскости по формуле
__ А ( тыс t \ мин I ’
где Еухода — скорость ухода стабилизированной пушки;
А —среднеарифметическое значение трех замеров рас. стояния в тыс между двумя отметками на щите (1 тыс = 4,5 мм);
t — время (1 мин).
Скорость ухода стабилизированной пушки должна быть не более 20 ™ыс.. . Если эта скорость ухода больше этой величины, мин
обходимо заменить гироблок.
Проверка максимального стабилизирующего момента
Для проверки максимального стабилизирующего момента обходимо:
— установить стабилизированную пушку в горизонтальное ложение;
— плавно отклонить пушку динамометром на 50 кгс (соединенным с пушкой через хомут) вверх или вниз до тех пор, пока рост усилия не прекратится;
— зафиксировать усилие (провести по три замера вверх и вниз и вычислить среднеарифметическое значение в каждую сторону);
— вычислить максимальный стабилизирующий момент по формуле
не-
по-
Л4тах = 4,5-Р кгс-м,
где Р — среднеарифметическое значение показаний динамометра в кгс,
4,5—расстояние от дульного среза ствола до оси цапф в м.
Максимальный стабилизирующий момент в каждую сторону допускается до 90 кгс-м. Если максимальный стабилизирующий мо-
мент меньше этом величины, необходимо заменить или отремонти ровать гидроусилитель или исполнительный цилиндр R л ин но цессе замера для перемещения стабилизированной пхшьи т усилие более 50 кгс, надо приложить дополнительно', venine в'вице груза, вес которого известен. >е-и.пи \ui.int в вид.
Проверка характеристик и регулировка сгабнлизаюра горизонтального наведения
Инструмент и приспособления: ключ гаечный Н-з/и- kW4 . вертка специальная, секундомер; приспособь и црщ™ мента прооуксовкн фрикциона поворотного механизма баш н нут с карандашом; динамометры с пределами измерений б к<\ и 50 кгс; щит. 1
Перед проверкой и регулировкой необходимо установить танк на ровной горизонтальной площадке (креп не шлжеи npem.nnaii 0,5е).
Проверка момента пробуксовки фрикциона сдающего звена механизма ново р о т а б щ и и Для проверки момента пробуксовки необходимо спять исполнительный двигатель,
- - установить приспособление для замера момента пробуксовки фрикциона механизма поворота башни;
— застопорить башню;
— отсоединить штепсельный разъем на электромавшниом усилителе;
- — включить выключатель аккумуляторных батарей, закрыть люк механика-водителя;
— включить тумблер «77» на пульте управления;
— приложить усилие динамометром 6 кгс к рычагу приспос обленил, установленного вместо исполнительного двигателя, и заме рить его величину при пробуксовке фрикционной муфты;
вычислить величину момента пробуксовки но личине уси лия и длине плеча рычага (усилие замерять по три раза в каждую сторону и вычислить среднеарифметическое зпаче ше) с
Если величина момента пробуксовки больше или меньше !..>
2.1 кгс-м, необходимо отрегулировать фрикционную м фту. ~ После регулировки фрикциона снять приспособление ь таи. вить исполнительный двигатель.
Проверка люфта в механизме поворот башни
Для проверки люфта в механизме поворота башни г юою—мс Z установить^цп^перед горизонтально распо со ь.сниои пушкой — закрепить на стволе пушки у дульного среза хомут с капа дашом;
13 Зак. 3265дсп

193
192
— приложить через хомут к дульному срезу ствола под прямым углом усилие в 30 кгс, направленное горизонтально, и сделать на щите отметку (не допускать перемещения щита в горизонтальной плоскости в момент замеров);
— приложить усилие в другую сторону и сделать вторую отметку.
Величина люфта определяется, как расстояние между двумя отметками. Люфт не должен превышать 3 тысячных (16 мм).
Проверка момента трения в шариковой опоре башни
Для проверки момента трения необходимо:
— расстопорить башню и установить на конце ствола хомут;
— отсоединить штепсельный разъем на исполнительном двигателе;
— включить выключатель батарей, закрыть люк механика-водителя;
— включить тумблер «П» на пульте управления;
— приложить с помощью динамометра на 50 кгс усилие к концу ствола и постепенно повышать его до тех пор, пока башня под действием усилия не начнет перемещаться.
Замерять в четырех точках через каждые 90° в обе стороны.
Момент трения считается нормальным, если приложенное усилие не превышает 17 кгс. Если усилие больше 17 кгс или резко колеблется, необходимо устранить этот дефект.
Проверка степени демпфирования
При проверке степени демпфирования необходимо:
— включить стабилизатор горизонтального наведения (режим стабилизации);
— включить освещение шкалы азимутального указателя;
— повернуть корпус пульта управления до упора в любую сторону и после того, как башня начинает вращаться с максимальной установившейся скоростью, резко вернуть корпус пульта управления в нейтральное положение (отпускать корпус пульта нельзя, так как в силу инерции он будет переходить нейтральное положение, что внесет ошибку в замер);
— отметить положение стрелки азимутального указателя ^рис г,')) в .момент изменения направления ее движения, т. е. изменения направления движ< ния башни;
отметить положение стрелки после ее остановки (остановки башни);
метить количество изменений направления движения стрелки имугальиого указателя, т. е. количество перебегов;
П|.' " ‘рку степени демпфирования провести по три раза вкаж-ну и вычислить среднеарифметическое шлчепие трез замером.
П4
пых, _____
Если величина первого ство перебегов превышает
Расстояние (перебег! м₽«п«
от ее установившегося по погони ''аибольШим отклонением'стрелки
---а число перебегов должно тлЖ1’° превышать 100 тысяч-Fphh rphuuuL _° Л0ЛЖ!'° находиться в пределах 2-5.
перебега более 100 тысячных, а количе-
---е возвращения пульта управ-
5 или после
Рис. 89. Измерение перебегов по азимутальному указателю (стрелками показано направление вращения башни после того, как корпус пульта управления поставлен в нейтральное положение): А — сектор разгона башни: Б — величина первого перебега; 1 — положение стрелки азимутального указателя в момент вывода корпуса пульта в нейтральное положение; 2 — положение стрелки в момент наибольшего отклонения (первый перебег); 3 — положение стрелки в момент наибольшего отклонения вправо (второй перебег);
4 — положение стрелки после остановки башни
пения в нейтральное положение башня приходит в заданное положение с доползанием, стабилизатор необходимо отрегулировать.
Регулировка степени демпфирования
Степень демпфирования стабилизатора горизонтального наведения регулируется потенциометрами ГН (рис. 88), которые расположены в блоке усилителей. Потенциометры ГН имеют обозначения «Общ» и «ДУ».
Регулировка производится следующим образом:
— вывернуть пробки потенциометров ГН\
— отвернуть контргайки потенциометров «Общ» и «ДУ»,
— включить стабилизатор и дать ему проработать 10 лшн;
— если первый перебег более 100 тысячных и количество перебегов более 5 повернуть ось потенциометра «ДУ» против хода часовой стрелки на угол 5—10°, при этом уменьшается величина первого перебега, количество перебегов и общее усиление системы;
- для повышения общего усиления системы повернуть ось потенциометра «Общ» по ходу часовой стрелки до появления «виора цип» башни в горизонтальной плоскости, а затем медленно повора-
nnTIIR хода часовой стрелки до исчезновения вибрации. чивать ось против ход степець демпфирования.
- проверить еще Раз с ДОползанием, необходимо повер. н Ть ось потенциометра «ДУ» по ходу часовой стрелки н снова проверить стспен\^,^скоОростях башня должна вращаться плавно, 6e3%Z"nPH“алнчииРнеплавности скоростей снизить усиление yMS?aKHM%^XfyXbB<Tb "епла“шнГ°СТеЙ УДаеТ' "Ж=^=^™оРожно, удержи-« оси потенциометров отверткой, завернуть контргайки потенцио-mSpob После регулировки необходимо проверить характеристики СТаЗав"рвутГпробки потенциометров.
Проверка скорости ухода стабилизированной башни
Для проверки скорости ухода необходимо:
— включить стабилизатор и освещение шкалы азимутального лказателя;
— спустя 10 мин (после прогрева стабилизатора), заметив положение стрелки азимутального указателя, включить секундомер;
— через одну минуту заметить второе положение стрелки;
— произвести три замера и высчитать среднеарифметическое значение отклонения стрелки азимутального указателя-
— вычислить скорость ухода по формуле
________ А / тыс ухода — ~~~~ I — t \ м ин
где А —расстояние между двумя отметками;
t — время (1 мин).
Скорость ухода стабилизированной башни должна быть не более 20 тыс/мин.
Если скорость ухода больше этой величины, необходимо заменить гироблок.
Изменения, внесенные в схему стабилизатора СТП-2 в процессе его производства
В блоке усилителя:
— изъят междуламповый трансформатор Тр?1 (БК4.709.038).
В распределительной коробке:
— с целью уменьшения искрения между контактами реле Р» введено шунтирующее сопротивление (МЛТ-1 -0,001-П-А) и селеновый выпрямитель АВС-25-11 заменен на выпрямитель ДГЦ-24;
— в цепи реле Рц и А5 поставлен выпрямитель ДГЦ-24;
И*5
— изъят электромагнитный xoinai гор КМ 50'1., изменена схема включения реле Р (рис 85)
В исполнительном цилиндре
- золотник диаметром 18 лы( замети на ю ютннк лилм< том 12 мм и отверстие иод золотник стало к.адкнм '
— в поздних выпусках исполнительного цилиндра кошц шт< . скрывается кожухом, который навинчивается на крышку
Возможные неисправности стабилизаюра и способы их устранения
В перечне неисправностей и на монтажной электрической схеме (рис. 85) употребляются принятые сокращенные обозначения гля приборов стабилизатора СТП-2:
ПУ — пульт управления;
ЭМУ— электромашинный усилитель;
ИД — исполнительный двигатель;
ИЦ—приборы целеуказания по горизонту;
МБ — механизм поворота башни;
К— распределительная коробка;
ГБ — гироблок;
П — преобразователь;
ГУ — гидроусилитель;
ПА — прибор автоблокировки;
ПИ — цилиндр исполнительный;
КБ — контакт стопора башни;
БУ—блок усилителей;
ОУ — ограничитель углов;
КЛ — контакт люка механика-водителя;
В КУ — вращающееся контактное устройство;
Щ — щиток башни;
МО — подъемный механизм пушки;
Ш — штепсельный разъем.
Обозначение различных элементов электрических схем
Л)—электрические машины;
Р — реле;
С — конденсаторы;
Д — выпрямители и детекторы;
R — сопротивления, реостаты и потенциометры.
Л— электронные лампы;
ЛИ —лампы накаливания;
КН — кнопки;
/(77 — контактные приспособления;
Пр — предохранители;
ЭМ — электромагниты;
Гр—трансформаторы;
77п— дроссели;
ВТ___вращающиеся трансформаторы,
В — выключатели.
197
Способ определения и устранения
неисправности
Причина неисправности
Стабилизатор вертикального наведения
I. При включении тумблера «Преобр» преобразователь не запускается (внешний признак — отсутствие характерного звука вращающегося преобразователя)
Перегорел предохранитель К— nvi. на 40 а, расположенный в распределительной коробке
Неисправна цепь тумблера «Преобр» пульта управления
Неисправен электромонтажный комплект
Сменить предохранитель К—П-^
Отсоединить Illi—ПУ. Проверить тестером при включенном тумблере ПУ—В2 сопротивление между штырями lZZ/t— ПУ и массой. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, значит, в указанной цепи имеется обрыв. Вскрыть пульт и устранить неисправность в цепи, если невозможно устранить неисправность своими силами—заменить пульт
Отсоединить АЛ—ПУ. Проверить тестером сопротивление между гнездом \11Ц—Пу и предохранителем К—npt. Если сопротивление равно бесконечности, значит, в указанной цепи имеется обрыв. В случае обры ва отсоединить Ш3—К, Uh—К, Ш2—П и Ш2—П- Проверить тестером сопротивления между:
— гнездом \Ш1—ПУ и штырем \Ш3—
— гнездом 1Ш3—К и гнездом 2A/t—К; — штырем 2/Я4—К и штырем 5Ш2—П; — штырем lZZ/t—К и штырем 2ZA,—П. Сопротивление в указанных случаях должно равняться нулю. Если сопротивле ние равно бесконечности хотя бы в одной цепи, то в этой цепи имеется обрыв, который необходимо устранить. Если обрывов в указанных цепях нет, значит, неисправен преобразователь ПТ-200Ц. Преобразователь заменить
2. При включении тумблера «Преобр» преобразователь запускается, но не загорается сигнальная лампа «Преобр» на пульте; при этом ручной золотник исполнительного цилиндра находится в положении «Авт»
Перегорел предохранитель К— /7Р5, расположенный в распределительной коробке
Неисправна сигнальная лампа
Плохой контакт в патроне лампы
Заменить предохранитель К—Прь
(на 10 а)
Заменить сигнальную лампу
Отсоединить ZZ/1—ПУ и Ш2—ПУ. Проверить тестером сопротивление между штырем 2111'—ПУ н штырем ЗШ2—ПУ. Если сопротивление равно бесконечности, значш в указанной цепи имеется обрыв. Наиболее
198
Причина неисправности
п к 1 onpriri.'HHo и устранений Исис np'tnill '< ги
Сломана контактная пружина валика ручного переключателя исполнительного цилиндра ЦИ—КГЦ
Неисправен электромонтажный комплект
вероятной неиспр вштетью «ктм, г т оггттб токоведущ го lenetTKj тНезах пгпалын ч лампы. Устранить пеиспрлвнот гь
Отспсдн ить электрический кабель, ходящий к контактному цингу ручно о п реключателя ЦП-2#. Проверить тестером сопротивление между контактным винтом и массой. Сопротивление должно равнять ся нулю Если сопротивление р.шно б< ски вечности, заменить валик контактной пру живой ручного псосключатс ,я
Отсоединить 1и2 ПР, Ш, К и Ш, К. провод 26, подходящий к исполнительному цилиндру. Проверить тестером сопротиплг пне между гнездом ЗШ2—//.V п штырем 17£//3—К, между гнездом \7lll К и пи дом 26Ш2— К и между штырей 26Ш — К н проводом подходящим к контакту исполни тельного цилиндра Сопротивл тис должно равняться нулю Если в одном из с сопротивление равно бесконечности, <ям, нить электромонтажный комплект между этими узлами
3. При нажатии на клавишу рычага подъемного механизма пушки не запускается приводной двигатель гидроусилителя
Перегорел предохранитель К— /7р1 на 10 а, расположенный в распределительной коробке
Перегорел предохранитель К— /7р2 на 100 а
Неисправна верхняя микрокиоп-ка КВ-6 (МО—КП2) в подъемном механизме или заклинило толкатель в отверстии корпуса картера подъемного механизма пушки
Сменить предохранитель К ПР1
Неисправно пусковое реле К Pt в распределительной коробке
Сменить предохранитель К—Пгг в рас пределителыюй коробке
Отсоединить —МО. Нажать на клаии шу рычага подъемного механизма пушки и, не переводя рычаг в нижнее полож :ние, проверить тестером сопротивление между штырями 4 и ЬШ'-МО, которое дс тжно равняться нулю. Если сопрогивл яш к. равно нулю, то либо неисправна микро кнопка КВ-6, которую надо заменить, 10 заклинило толкатель в отверстии кертуса картера подъемного механизма п, В этом случае отсоединить корпус микро КНОПКИ, вынуть микро-кнопку ЧЫбИТЬ ка Т(ЛЬ и прочистить отверстие под толкатель И ОтсоеТдин“и™%-К и проверить тесте, рот сопротивление между гнездом № „ массой. Если сопротивление равно бс.ко вечности, реле К-Р< неисправно. Заменить
гсоединить ... к
сопротивление между гнездом л
---Если сопротивление равно Сеско _„„о К-P. неисправно. Заменить
НСЧ1»А**»( - 1 ,
распределительную коробку
199
Способ определения и устранспн,
неисправности
Причина неисправности
Неисправен приводной электродвигатель гидроусилителя или электрическая цепь от источника питания до разъема Ш2—ГУ
Неисправен электромонтажный комплект
Отсоединить Ш2—ГУ, включить Тумк «Преобрт на пульте управления и на Р мая на клавишу подъемного механи**1 пушки, замерить тестером напряжение м3,11а ду гнездом 4 или ЪШ2—ГУ и массой. р'* напряжение равно 22—29 в, проверить Сли стояние коллектора и щеток электроДвиВ° теля и обеспечить надежность контак щеток с коллектором (щетки должны CRTa бедно ходить в щеткодержателе) Во
Отсоединить Ш2—РУ, Uli—К, Uli—МО Проверить тестером сопротив И ние между:
— гнездом 4 и Ы112—ГУ । 3\Ш2—К-
— штырем 19/1/4—К и гнездом — штырем 2QlUk—К и гнездом Если сопротивление в одном из случаев равно бесконечности, обрыв цепи
и штырем
5ZZ/,—ДЮ 4Ш,—МО' указанных устранить
4. Прн нажатии на клавишу рычага подъемного механизма электродвигатель запускается, но пушка не становится на гидростопор (не срабатывает электромагнит исполнительного цилиндра)
Неисправна нижняя микрокнопка КВ-6 (МО—КП1з) подъемного механизма
Неисправен полйительного
электромагнит ис-цилиндра
Неисправно пределителыюй коробке
реле К—Рг в рас-
Отсоединить Illi—МО. Проверить тесте ром сопротивление между штырями 1 и 41Ui—МО. При этом сопротивление долж но равняться нулю; если сопротивление не равно нулю, то либо неисправна микрокноп ка, которую надо заменить, либо заклинило толкатель в отверстии корпуса картера подъемного механизма пушки. В послед нем случае отсоединить корпус, вынуть микрокнопку и толкатель и прочистить отверстие под толкатель и сам толкатель
Отсоединить электрический кабель, под ходящий к контактному винту электромаг нита исполнительного цилиндра. Проверить тестером сопротивление между контактным винтом и массой (сопротивление должно равняться примерно 1—2 ом). Если сопро тивление отличается от указанного, заменить электромагнит исполнительного ии линдра
Включить стабилизатор и проверить блокировки от прибора автоблокировки. Если пушка и в этих условиях не ставится на гидростопор, заменить распределительную Коробку
да
Причина неисправности
опрелспеипя я Vo ранения нгцсправнос!»
Неисправен -электромонтажный комплект
Отсгд‘:ппшть Шг К, /\ н проверит! тестером сопротивление меЖД>
штырем У1//4 к и ГН. мом \111 МО
штырем .\}1Лг- Д' м кгиишм • н >.грпч1 ского провом, 11о-холя|Ц>.'1о к мппакшому винту электромагнита iiciiit.tiiih. и.и ,, цц лнндра. Если сопротивление в одном и сказанных случаев равно Гц ‘.'конечности устранить обрыв в л ой пени или 1Мении-электромонтажный комплект
5. При переводе рычага подъемного механизма пушки в нижнее положение н отпускании клавиши пушка нс снимается с гндростопора (при включенной кнопке «Вкл. цепи спуска П И" прибора автоблокировки н люч. нном тумблере «Преобр» пульта управления)
Неисправна нижняя микрокиоп-ка КВ-6 (МО—КП1Я) подъемного механизма пушки
Неисправна обмотка реле К— Р6 в распределительной коробке
Неисправны контакты реле К—
Р2 в распределительной коробке
Неисправен прибор автоблокировки
Неисправен электромонтажный комплект
Отсоединить Illi—МО Перевести рыча, в нижнее положение (подъемный механизм пушки в этом случае расцеплен) Проверить тестером сопротивление между штырями 1 и 41//( МО, которое должно равняться бесконечности, если соиршив сние не ран но бесконечности, заменить неи. нравную микрокнопку КВ 6 в подъемном Ml сапизме пушки или освободить толкатель, который заклинило в корпусе картера подымного механизма
Отсоединить Illi -К и И13-К Проверить тестером сопротивление между пнз юм 2Ш, К и массой; если сопротив пиие рав но бесконечности, заменить распред< лителъ liyio коробку
Отсоединить электрический кабель, под ходящий к контактному винту .лш громаг нита исполнительного цилиндра- II Ри 1 тестером напряжение м жду отсо< иным конном и массой Напряжение должно рав пяться нулю; если напряжение равно 2 29 в, заменить pa ipi штг ,ную коробю,
Отсоединить Uh -ПЛ Проверить Т е-ТС ром сопротивление между штырями I и 21111—ПА при включенной кногп Виз ш пи П—И» прибора автебдокиречкк. Сопрл тивленш- должно родня। > <
, ли сопротивление от. н'<ко ог .сконсчпо
стн, заменить неисправную микро г. но пи» КВ-6 или прибор автоблокировки
Отсоединить Uh—ПУ и Ш3 К Прчв рить тестером сопротивление между гнм дом 21111—ПУ и штырем 2Ш — Я. Если со противление равно бесконечности, устра нить обрыв в укачанной цепи или заменит ЭЛпКтрОЧО”тяЖИЫА КОЪ<7.,"^Т
201
Способ определения и устранения
неисправности
Причина неисправности
6 При переводе рычага подъемного механизма пушки в нижнее положение и отпускании клавиши пушка самопроизвольно с большой скоростью перемещается в одну сторону до упора
В гироблоке:
— обрыв питания гиромотора датчика угла;
— не срабатывает электромаг нит арретира;
— нарушены цепи коррекции
В гидроусилителе:
— зависание клапанов в кронштейне с клапанами (в клапанной коробке);
— засорение одной из полостей нагнетания гидроусилителя
Отсоединить Ш1—ГУ. Включить стабили затор. Если пушка остается в покое, заме нить гироблок
Если при проверке гироблока пушка продолжает перемещаться в одну сторону д0 упора с большой скоростью, заменить гидроусилитель
7 При положении рукояток пульта управления на нижнем или верхнем упоре отсутствует наведение, в то время как при работе на других диапазонах скоростей стабилизатор управляется
Неправильно отрегулированы упорные винты ограничителя потенциометра вертикального наве дения пульта управления
Снять верхнюю крышку пульта управления. Упорные винты отрегулировать и законтрить так, чтобы сопротивление между штырями 10 и 8, 6 и 7 при предельном отклонении рукояток пульта в одну сторону и между штырями 10 и 9, 6 и 8Ш2—ПУ при отклонении в другую сторону равнялось нулю (ползунки потенциометров не сходят с обечайки)
8. Стабилизатор ие управляется от пульта управления, при этом жесткость и стабилизирующий момент нормальные
Отсутствие управления в обе стороны
Неисправно сопротивление /(— /?4 в распределительной коробке
Отсутствие контакта ползунка с обечайкой (ПУ—Пг) пульта управления
Отсоединить Ш2—К и Шз—К. Проверить тестером сопротивление между гнездами
—К и 2\Шг—К. Если сопротивление равно бесконечности, заменить сопротивле пис, а если это невозможно, заменить рас нределительную коробку
Отсоединить Ш2—ПУ. При отклонении рукояток пульта управления в одну сторону проверить сопротивления между штыря ми 10 и 8, 6 и 7, а при отклонении рукоя ток в другую сторону — между штырями 10 и 9, 6 и 8. Сопротивления в указан пых цепях не должны равняться бесконечности. Если сопротивление хотя бы в одном случае равняется бесконечности, вскрыть пульт управления и поджать контакты пол зуйка
202
Способ определения н устранения
неисправности
Причина неисправности
Неисправен электромагнит па-ведения в гироблоке
Неисправен комплект
электромонтажный
Отсоединить НЦ—ГБ, проворить тестером сопротивление между штырем 8 и массой и между штырями 9 и 10. Если сопротивление хотя бы в одной из указанных цепей равняется бесконечности, заменить гироблок
Отсоединить Шэ—К, Ш2~К и Ш^—ГБ. Проверить тестером сопротивление между:
— штырем 24/1/3—К и гнездом 10Ша— 11 «У *
— гнездом 6П72—ПУ и штырем 20Ш3—К. Сопротивление в указанных цепях должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равняется бесконечности, устранить неисправность в этой цепи
Отсутствие управления в одну сторону
Неисправна обечайка (ПУ-Rz) пульта управления
Неисправен ограничитель, неисправна одна из микрокнопок ОУ— КПа или ОУ—КП, (КВ-6)
Неисправен электромонтажный комплект
Устранить неисправность (см. раздел 8, подраздел «Отсутствие управления в обе стороны»)
Отсоединить III f—ОУ. Проверить тестером сопротивление между штырями 3 и 5, 3 и 4. Если пушка не находится на концевых упорах, то сопротивление должно равняться нулю; если сопротивление равно бесконечности, снять ограничитель, вскрыть его и заменить неисправную микрокнопку или весь ограничитель
Отсоединить Ш2—ПУ, Illi—ОУ, Ш, К и
—К. Проверить тестером сопротивление
между: ... „
— гнездом QUIz—ПУ и штырем 23ш, Л и соответственно между гнездом 7 и шты-Р1М- Гнездом 23Ш3-К и штырем 22Ш,—К н соответственно между гнездом 21 н шты
Уездом 22Ш,—К и гнездом 4W,-Oi и соответственно между гнездами 23 и о, 13 и 3 Сопротивление в указанных цепях должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равняется бес конечности, устранить неисправность в это
цепи
9. Нет управления от, ^Хлизируюшего момента
Обрыв обмотки возбуждения электромагнита управления в гид роусилителе
в обе стороны при отсутствии жесткости
Отсоединить Ш,-ГУ. Проверить тесте пом сопротивление между штырем 1W.-Z V Г, массой. Если сопротивление равно бес конечности, заменить гидроусилитель
203
Способ определения и устранении
неисправности
Причина неисправности
Неисправен электронный усилитель вследствие:
— отсутствия накала ламп;
—• неисправности одной из ламп
Л] или Лг\
— неисправности регулировочного потенциометра R< или Гз
Неисправен электромонтажный комплект
Поочередно заменить указанные лампы или заменить блок электронных усилителей
Отсоединить Illi—ГУ, Ш—БУ, Шг—рр )( Ш2—К. Проверить тестером сопротивление между:
— гнездом lllli—ГУ и штырем 2\Шг—/(.
— гнездами llllt—БУ и 4Шг—ГБ и соответственно между гнездами 2 и 3,
Сопротивление в указанных цепях долж но равняться нулю. Если сопротивление хо тя бы в одном случае равняется бесконеч ности, устранить неисправность в этой цени
10. Нет управления в одну сторону при отсутствии жесткости и стабилизирующего момента
Неисправен электронный усилитель вследствие:
— неисправности конденсатора Си или Сн
— неисправности лампы Лз нли Л1
выходной
Обрыв или закорачивание одной из управляющих обмоток электромагнита гидроусилителя
Неисправен контакт ОУ—КП\ (или ОУ—КП2) в ограничителе углов (один из этих контактов разомкнут)
Неисправен электромонтажный комплект
Отсоединить Ш1—БУ
Проверить тестером сопротивление меж ду штырем 8 и массой и штырем 7 и массой. Сопротивление должно равняться бес конечности. Если сопротивление равно нулю,’значит, неисправен конденсатор Ct0 или С1(.
Заменить электронный усилитель
Открыть крышку блока усилителей, по менять местами выходные лампы Л3 и Л; (6П1П) в электронном усилителе. Если стабилизатор не управляется в противоположную сторону, заменить неисправную лампу
Отсоединить Шг—ГУ. Проверить тестером сопротивление между штырем 2 и мае сон и штырем 3 и массой. Сопротивление должно равняться при < = 20—25° С 6900— 8500 ом, при t=—40° до +80° 5500— 11000 ом. Если сопротивление хотя бы в од ном случае меньше указанного или равно бесконечности, гидроусилитель заменить
Отсоединить Ш—ОУ и проверить тесте ром сопротивление между штырями 2 и 9, 2 и 8. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление не равно нулю, заменить ограничитель углов
Отсоединить Ш\—ГУ и ИЦ—БУ. Проверить тестером сопротивление между гнездами 7£Z/(—БУ и 3111 i—ГУ и соответственно между гнездами 8 и 2.
204
Причина неисправности
' '-пни и уцрансния НгпСнрАНИОсТН
Сопротивление и укланных цепях долж по рлкнятт । пулю Если сопротивлении 'спз бы в одним случае раппиец-я бескч вечности, у грани™, н< поприщ,оегь и этой цепи
11. Пушка не становшея па гидростопор от прибора *ш.юли ипопкн (нс срабатывает .ктромагпит исполни.сльпого nii.ninaniT
I IcncnpaBCii ровки
ктромагпит исполин тельного пилпидри) прибор автоблоки
Неисправно
реле К—Р.
Неисправен лмплект
электромонтажный
Otcoi tin пить ///< П 1. Приверни* тсс н ром сопротивление м•<♦*. у штырями 1 и при включенной кнпикт Bit цепи спуски П- 11» прибора авт .блокировки < о роит лсине должно равнятьс i щ и» Е ти сопри тнв.теинс нс р нмю пулю, устранить пси правностъ прибора автоблокировки или э« меинть его
Отсоединить 1птепсслы1ы>| рлзым ///* Л Проверить тестером сипрогпп iiiie mi • гнездом 271//, /< и мач oft. 1 ли опросив ление равняется бесм.иечнпгти, заменить распределительную i.onofmy
Отсоединить 111,- К и IIJt ПА Прово рить тестером couporiir.aeiiiie между ieiu рем 27Ш=—К и ик юм 1111,—ПА и соот я. гственио между шгыр, и 22 и гнездом 2 Сопротивление должно равняться нулю Если сопротивление хотя бы в одном слу чае равняется бесконечности, устранить ш исправность в этой цепи
12. При (на срезе
отклонении пушки от стабилизированного поло пения на 1L 15 мм ствола) наблюдается пониженная жесткость в одну или обе стороны, при большем угле отклонения жесткость резко возраст'ет
Затянуть болты крепления гироб.юкг
Ослабло крепление гнроблока
13. Вибрация пушки с высокой частотой и амплитудой больше 2 мм
Уравновесить пушку
Отрегулировать стабилизатор потсици< метрами «ДУ* и «Обш • ВН
14. Повышенная скорость ухода стаб,,ЛИЗИР0В?Х1вХКтИ ИиЙТР;’ "'"'" положении рукояток пульта управл
Пушка не уравновешена Стабилизатор разрегулирован
Смещение движка потенциометра в пульте управления
Неисправен гироблок
Отсоединить Ш2-ПУ Проверить тесте -.и сопротивление мвжду штырзми 11) и ч 10 и 9Шг—ПУ. Эти сопротивления диж-ны равняться бесконечности Ег.ти со тивлепня не рляны бесконечности, устра мть н -правносп, н ыулме вменить его
Заменить гироблок
205
Способ определения н устранены,
неисправности
Причина неисправности
15. Мала жесткость
Проверить напряжение бортовой сети
Стабилизатор разрегулирован
Напряжение при проверке должно равняться 26—27 в
Отрегулировать стабилизатор метрами «ДУ» и «Общ» ВН
жесткости потенцИо.
16. Мал наибольший стабилизирующий момент
Разрегулировались предохранительные клапаны гидроусилителя
Увеличились перетечки жидкости через зазоры в гидроусилителе я исполнительном цилиндре
Заменить гидроусилитель или отрегуЛи ровать предохранительные клапаны в спев мастерской ц
Заменить эти узлы гидросистемы
17. Отсутствие плавности наведения
Пушка не уравновешена Стабилизатор разрегулирован
Уравновесить пушку
Отрегулировать стабилизатор потенцио метрами «ДУ» и «Общ» ВН
18. При движении по большим ухабам не срабатывает гидростопор (пушку бросает от упора до упора)
Неисправно реле К—Р5
Неисправны микрокнопки ограничителя (ОУ—КГТ или ОУ— КП2)\ прн этом отсутствует стопорение у одного из упоров
Неисправен электромонтажный комплект
Отсоединить НЦ—К и Шг- К. Проверить тестером сопротивление между штырем 20Ш,— К и гнездом 22Д/2—К. Затем, поменяв концы на тестере, проверить сопротивление в том же порядке. Если в одном нз указанных случаев сопротивление равно бесконечности, заменить реле К—Р5
Отсоединить ПК—ОУ. Проверить тесте ром сопротивление между штырями 1 и 6, 1 и 7. Прн срабатывании ограничителя сопротивление в указанных случаях попере менно должно равняться нулю. Если в одном из указанных случаев сопротивление не будет равно нулю (равно бесконечности), снять ограничитель и поставить новый или заменить в нем неисправную микрокнопку
Отсоединить Illt—К, Шг—К, ИЦ—ГБ и Ш,—ОУ. Проверить тестером сопротивление между:
— гнездами 20Ш1—К и 1ИЦ—ОУ и соответственно между гнездами 16 и 7, 17 и 6;
— штырем IGLUt—К. и гнездом \БШ2—Г и соответственно между штырем 17 и гнез дом 18;
— штырем 16Ш2—К и гнездом 12Д/«—ГБ и соответственно между штырем 18 и гнездом 13.
206
Причина неисправности
oup^nricHHa H yci [ иен• ill* it< нм* тн
Неисправны контакты абсолют ной скорости гиротахометра
Сопротивление в укачанных и< о. д. лж но равняться нулю [j ли хоти бы ч одном учае оно равняется бесконечности, у,тра пить неисправность в этой пени
Заменять гироблок
19. При включении стабилизатора ну колебания с большой
Стабилизатор разрегулирован
Ненадежный контакт в буксе гиротахометра
Неисправен гиротахомстр в гироблоке
шка совершает незатухающие амплитудой и малой частотой
Отрегулировать стабилизатор потенцио
метрами «ДЗ и «Общ» ВН
Заменить гироблок
Заменить гироблок
20. При движении но ухабам пушка ставится на гилростопор, но не снимается с него
«Заедание» запирающего золотника исполнительного цилиндра
Вынуть и промыть золотник
21. Повышенный перебег в обе стороны
Проверить напряжение бортсетн
Пушка не уравновешена
Разрегулирован стабилизатор
Засорение предохранительных клапанов гидроусилителя (сопровождается понижением стабилизирующего момента)
Напряжение должно равняться 2С—27 п Уравновесить пушку
Отрегулировать стабилизатор потенцио метрами «ДУ» и «Общ» ВН
Отвернуть пробку клапанов и контрящие гайки на 3—4 оборота, предохранительны клапаны завернуть отверткой то отказа, а затем отвернуть их па 2,5 оборота. Прове рить стабилизирующий момент и перебеги
22 Цепи стрельбы пулемета не работают при исправных тумблере ДД i ' и предохранителе Ш.-П^ на 20 а, расположенных на щитке башни
Неисправна кнопка ПУ—в левой ручке пульта (цепи стрельбы от кнопки механизма поворота башни работают)
Отсоединить Ш)—МБ- Проверить тестером сопротивление между гш чдом Зим сой при нажатой кнопке в левой ручке пульта; сопротивление до.’.Ж"о н-.лю. Ести сопротивление равно б нисти, то, убедившись в исправно ги трическог’о монтажа указанной иекп. заменить кнопку КВ-G В левой ручке пульт» управления
207
Способ определения и устранения
неисправности
Причина неисправности
23. Цепи стрельбы пушки не работают при исправных тумблере Ш В, и предохранителе Ш-—/7Р на * .... "" ..... *
Неисправен контакт ПА—КП, прибора автоблокировки
И
Неисправна кнопка ПУ—КН2 в правой ручке пульта (цепи стрельбы от кнопки подъемного механизма пушки работают)
20 а, расположенных на щитке башни
Отсоединить Ш1—ПА. Проверить тестером сопротивление между штырями 3 5ZZ/1—ПА. При нажатой кнопке «Вкл. цеПи спуска П—И» сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, снять прибор автоблокировки, вскрыть его и заменить микрокнопку КВ-6 или весь прибор
Отсоединить LUt—МО, проверить тестером сопротивление между гнездами 6 н 3ZZ/1—МО при нажатой кнопке в правой ручке пульта; сопротивление должно рав. няться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, то, убедившись в исправности электромонтажа указанной цепи, заменить кнопку КВ-6 в правой ручке пульта управления
Стабилизатор горизонтального наведения
I. При включении тумблера «Л» или "П» (при включенном тумблере «Прсобр ) приветной двигатель электромашинного усилителя не запускается
Неисправен тумблер А ПУ— Вг на тульте управления
Неисправен тумблер "/7> ПУ Bi на пульте управл ния
Неисправен контакт (топора башни
Н j ',1 ко (тактор 1< Ря г ||, । . . ныи ч рас
пр«мел1П»-дьной коробке
Отсоединить —ПУ. Проверить тесте-
ром сопротивление между штырьками 7 и 2LU,—ПУ при включенном тумблере Сопротивление должно равняться нулю: если сопротивление не равно нулю, снять пульт управления и заменить тумблер «Л»
Проверить тестером сопротивление между штырьками 7 и 9 —Пу при включенном тумблере «/7» Сопротивление должно равняться нулю; если сопротивление ие равно пулю, сиять пульт управления и заменить тумблер ".!]»
Отсоединить Ш,—МБ. Проверить тестером сопротивление между штырем 4 и массой при расстопоренпой башне. Сопротивление должно равняться пулю; если оно не равно пулю, устранить неисправность контакта стопора башни
Присоединить Hli—ПУ. Включить тумблер "Ап или "П,> и проверить т стером на-пояжгпие между держателями предохранителя К П},1 в рж предспитслыюй коробке и ч;-С(ОЙ Напряжение при исправном предо раним ле К П v должно равняться напряжению бортовой сети. Если оно равно пулю, :i .испить контактор К Рп в распре-Н| .1И'1‘льпой коробке или нею коробку

Способ определения и устранения
неисправности
Причина неисправности
Неисправно пусковое сопротивление K—R\ (сигнальная лампа ПУ— ЛНг горит)
Неисправен приводной двигатель электромашинного усилителя ЭМУ—А11а (сигнальная лампа ПУ—ЛИг горит)
Неисправен электромонтажный комплект
Отсоединить Ш,—ЭМУ. Включить тумб лер «А» или сП». Проверить тестером напряжение между гнездом 9Ш,—ЭМУ и массой. Напряжение должно равняться напря жению бортовой сети. Если оно равно нулю, то заменить либо указанное сопротивление, либо распределительную коробку
Отсоединить —ЭМУ. Проверить тестером сопротивление между штырем 9 ПИ-ЭМУ и массой. Сопротивление должно равняться примерно нулю; если сопротивление равно бесконечности, проверить состояние коллектора и щеток и обеспечить иадеж ность контакта щеток с коллектором (тег ки должны свободно ходить в щеткодержателе)
Отсоединить Ш,—К, Ш3—К, ПИ—К, Ш— МБ и Ш1—ЭМУ. Проверить тестером со i противление между.
— штырем 9Ш5—К и гнездом 9П/(—ПУ и соответственно между штырем 8 и гнездом 8;
I — гнездом 4Ш—МБ и штырем 7Ш4—К;
I — гнездом —ЭМУ и 5 или 4lllt—К.
I Сопротивление в указанных случаях должно равняться нулю; если сопротивление хотя бы в одном случае равно беско^ нечностн, устранить неисправность в этой цепи
2. Автоматическое и полуавтоматическое наведение в обе стороны, а стабилизация отсутствует
Сменить предохранитель
Неисправен предохранитель К— Лрз (не горит сигнальная лампа ПУ—ЛНг на пульте управления)
Неисправно реле К—Ре (РПБ-5)
Неисправен контактор K—Piz (КМ-50Д) (на стабилизаторах выпуска после 1960 года контактор К—Рц отсутствует)
Заменить реле К—Ре (РПБ-5)
Отсоединить Ш3—К. Проверить тестером сопротивление между гнездом 9Ш» А и массой при застопоренной башне (тумблеры <А» и «П» при этом должны быть отключены). Если сопротивление равно бесконечности, заменить контактор 1\ 'Ч распределительную коробку. Если же это соппотивленне равно нулю, присоединить отсоединить Ш-МБ. Включить тумблер «П» и тестером проверить напряжение между гнездом 1 Ш-МБи массою Напряжение в указанном случае равняться напряжению бортовой сети. Если оно равно нулю, заменить реле К-1 .г или распределительную коробку
14 Зак. 32б5дсп
209
Способ определения и устранения
неисправности
Причина неисправности
Неисправна электрическая цепь МБ—В К. У или контакт люка механика-водителя
Неисправен электромагнит муфты механизма поворота башни МБ—ЭМ,
Неисправно реле К—Р,
Неисправен электромонтажный комплект
Проверить тестером сопротивление цепи идущей от механизма поворота башни чепр-," ВКУ и контакт люка механика-водителя на массу, отключив ее предварительно от Ме. ханизма поворота при закрытом люке механика-водителя. Сопротивление должно рав няться нулю. Если сопротивление отлиЧНо от нуля, устранить неисправность в указанной цепи. Проверять при включенном тумб лере «/7»
Присоединить провод, идущий от В БУ к механизму поворота башни, и отсоединить Ш,—МБ. Проверить тестером сопротивление между штырем \Ш,—МБ и массой при закрытом люке механика водителя. Если сопротивление равно бесконечности, устранить неисправности в указанной цепи, если же это сопротивление равно нулю, то снять колпак с муфты механизма поворота и замкнув контакты магнита, проверить тес' тером сопротивление между штырем 21/J,— МБ и массой при закрытом люке механика водителя. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление отлично от нуля, устранить неисправность контактов МБ—ЭМ электромагнита муфты механизма поворота башни
Отсоединить Шз—К и Ш.,—К. Проверить тестером сопротивление между гнездами 12Ш3—К и Bllli—К; оно должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, заменить реле К—Рзл или распределительную коробку
Отсоединить Ш1—К и Ш,—МБ. Проверить тестером сопротивление между штырем 13М4—К. и гнездом \И1,—МБ и соответственно между штырем 6 и гнездом 2; оно должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, устранить неисправность в этой цепи
3. Автоматическое наведение в обе стороны, а стабилизация отсутствует (полуавтоматическое наведение работает)
Неисправно реле К—Р,,
Неисправен электронный усилитель вследствие:
— отсутствия накала ламп;
Отсоединить Ш3—К. Проверить тестером сопротивление между гнездами 7 и 12ш3— К. Если сопротивление равно бесконечности, реле К—Р,, заменить
Отсоединить Ш,—БУ. Проверить тестером сопротивление между штырями 3 и 16 при вынутых лампах Лв и Л5, Л8 и Л5, Jh
210
Причина неисправности
«>' спрсчсчсння н 5 гранения
неисправности
— неисправности одной из ламп Ль, Ль или Л7;
— неисправности регулировочного потенциометра /?19 или /?21;
— неисправности тажного комплекта
электромои-
Ль. В каждом случае ранее вынутые там пн вставлять, 1-3 щ u одном in '-из пшиы.х случаев шпротин кине равно f>< ..„|(-.|11о
’амевнть п< очередно лампы в .7, ‘-'х и ,7„ или .7,, .7, и .7, нлн При замене одной из ламп проверни, еопротпк лепие электрических ценен и соошегсюин с указанным выше методом
11оочсредно заменить укатанные лампы
Отвернуть пробки регулировочных сопро тпвлеинн блока усилите i в Проверить т-< тером (по шкал <’.1000») опригивлениг между штырем '20111 ( Б" н ере шей точкой
I потенциометра R2l. Сопротивлешн при пр.т
I шепни потенциометра /Лр нлн /?21 должно изменяться. Если сопротивление нс изменяется или равно бесконечности, заменить тот потенциометр, при вращении которого сопротивление не изменяется, или заменить блок усилителей
Отсоединить штепсельные разъемы Ш2—К, Ш3-К, 111 2—ГБ я Uh-БУ. Прове рить тестером сопротивление между
— штырем 7Ш3—К н гнездом 7Ult—ПУ и соответственно между штырем 2 и гнездом 2;
— штырем 14 штепсельного разъема Шг—К и гнездом ЗШ,—БУ,
— гнездами \Ш2—ГБ и ШИЦ— БУ и соответственно между гнездами 2 и 20. Со противление должно в указанных случаях равняться нулю, если сопротивление хотя бы в одном случае равно бесконечности, устранить неисправность в*этой цепи
4. При включенном тумблере «Лт и наличии стабилизации автоматнче наведение в одну или обе стороны отсутствует
Отсутствие управления в обе стороны
Неисправно сопротивление K-Rb
Неисправны нормально замкнутые контакты реле К Pio или К-Р,
Сиять крышку с люка регулировочных сопротивлений распределительной коробки Проверить тестером сопротивление между крайними контактами К—R3. Если сопро тивление равно бесконечности, заменить сопротивление K—Rb или распределительную коробку „ _
Отсоединить Ш2—К и Шз К- Проверить тестером сопротивление между гнездом ОШз—К и хомутиком сопротивления K—Rb
211
14*
Способ определения н устранения
неисправности
Причина неисправности
Неисправен пульт управления (в этом случае также возможно отсутствие управления в одну сторону)
Неисправен электромагнит наведения датчика угла ДУГ—ЭМ3
и между гнездами 5ZZZa—Я и 51Г2—К. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, реле К—Ро или К—Рю заменить
Отсоединить LUt—ПУ. Проверить тестером сопротивление между штырями 5 и 3 6 и 4 при отклонении пульта управления в одну сторону и штырями 5 и 4, 6 и 3 при отклонении в другую сторону. Если сопротивление в указанных случаях равно бесконечности, вскрыть пульт управления и устранить неисправность. Наиболее возможной неисправностью является отсутствие контакта ползунка с обечайками
Отсоединить Ш,—ГБ. Проверить тестером сопротивление между штырями 2 и 3 1 и масса. Если сопротивление хотя бы в одном из указанных случаев равно бесконечности, заменить гироблок
Отсутствие управления в одну сторону
Неисправна одна из выходных ламп Ле или Лв
Неисправен электромонтажный комплект
Открыть крышку блока усилителей и поменять местами выходные лампы Л8 и J]s (6П1П). Если указанная неисправность по вторится и отсутствует управление в противоположную сторону, заменить неисправную лампу
Отсоединить LUt—ПУ, Ш2-—К, Шй—К, Ш,—БУ, Lilt—ГБ. Проверить тестером сопротивление между:
— гнездом 5ШХ—ПУ н штырем 5LUS—K и соответственно между гнездом 6 и штырем 6, гнездом 3 и штырем 3, гнездом 4 и штырем 4;
— гнездом 1Ш1—ГБ и штырем 5Ш2—К и соответственно между гнездом 2 и штырем 3, гнездом 3 и штырем 2;
— штырем 9Ш2—К и гнездом 14fflj—БУ и соответственно между штырем 13 и гнездом 15.
Сопротивление в указанных случаях должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равно бесконечности, устранить неисправность в этой цепи
5. Работает автоматическое наведение, но полуавтоматическое наведение в обе стороны отсутствует
Неисправен пульт управления Отсоединить LUt—ПУ. Проверить тесте-при отсутствии контакта ползунка ром сопротивление между штырями 11 и с обечайкой ПУ—Rt 10 при вращении пульта управления в одну
212
ий определения и устранения
неисправности
Причина неисправности
Неисправно
К—R1
сопротивление
Неисправны контакты реле К— Р, или К—Рц>
Неисправен электромонтажный комплект
сторону и штырями 11 и 12 при прощении пульта управления в другую труону. Со противление должно изменяться or пули до 850 950 он. Если сопротивление райпо бесконечности, вскрыть пульт и обеспечить контакт ползунка с обечайкой
Снять крышку с люка регулировочных сопротивлений распределите плюй коробки и отсоединить LUi ПУ. Проверить тестером сопротивление между крайними контактами и обоими хомутиками. Если сопротнпле ние хотя бы в одном из случаен рлвио бы конечности, заменить сопротивление K—Ri или пульт управления.
Отсоединить Ш3—К и снять крышку с люка регулировочных сопротивлений распределительной коробки Проверить тестером сопротивление между гнездом 11///»—К и одним из хомутиков сопротивления К—Rt. Если сопротивление равно бесконечности, заменить реле К—Р» или К—Рю или распределительную коробку
Отсоединить —ПУ и Ш»—К Пров-
ркть тестером сопротивление между гнездом НИЦ—ПУ и штырем 11Ш5—К Сопротивление должно равняться нулю; если со противление равно бесконечности, устра нить неисправность в этой цепи
6. При повороте пульта управления в ту или иную сторону в режиме полуавтоматического наведения башня вращается в одну сторону
Неисправен пульт управления, обрыв в обечайке ПУ—Ri
Неисправно сопротивление
K-Rt
Неисправен электромонтажный комплект
Отсоединить Uh—ПУ. Проверить тестером сопротивление между штырями 14 и 12, 14 и 10Ш1—ПУ; оно должно равняться 850__950 ом. Если сопротивление хотя бы
в одном случае равно бесконечности, вскрыть пульт и устранить неисправность
обечайки
Устранить неисправность (см. выше раз-Отсоединить Uh-ПУ и Ш,-К Проверить тестером сопротивление между гиез-пом 12Ш.-ПУ и штырем 12Ш3—К соот ветственно между гнездом 10 и штырем 10; оно должно равняться нулю. Если “про тивлеиие равно бесконечности, устранить неисправность в этой цепи
213
Способ определения и устранения
неисправности
Причина неисправности
7. При повороте пульта управления на небольшой угол в ту или иную сторону в режиме полуавтоматического наведения башня идет с большой скоростью
Отсутствие контакта хомутика с сопротивлением ЭМУ—Ri
Обрыв перемычки, связывающей обе половины обечайки пульта управления с поперечными щетками генератора электромашинного усилителя
Неисправен электромонтажный комплект
Отсоединить Ш1—ЭМУ. Проверить Тес. тером сопротивление между штырями 3 и IZZ/i—ЭМУ. Если оно равно бесконечности снять крышку с бортовой коробки ЭМу и’ устранить неисправность в сопротивлении ЭМУ—Ri
Отсоединить Ш1—ПУ и ИЦ—ЭМУ. Проверить тестером сопротивление между гнездами 14ZZ/|—ПУ п 7Ш,—ЭМУ; оно должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, устранить неисправность электрического монтажа и указанной цепи
Отсоединить —ЭМУ и Ш \—К. Проверить тестером сопротивление между гнездами 7ZZ/1—ЭМУ и \Ш1—К. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, устранить неисправность в этой цепи
8. Не обеспечивается наибольшая скорость в режиме автоматического наведения
Сбилась регулировка сопротивления Д'—Ri
Снять крышку с люка регулировочных сопротивлений распределительной коробки п, передвигая хомутики сопротивления К—Rs в сторону от соединенного с ним неподвижного вывода, обеспечить необходи мую скорость
9. Не обеспечиваются наибольшие и наименьшие скорости в режиме полуавтоматического наведения
Сбилась регулировка сопротивления /(—R2
10. Плавность наведения
Сбилась регулировка стабилизатора
Неравномерный момент трения в погоне башни
Отсоединить ZZ/i—ПУ, снять крышку с люка регулировочных сопротивлений распределительной коробки и, соблюдая равенство плеч, передвигать хомутики сопротивления, уменьшая или увеличивая плечи.
Равенство плеч проверяется тестером, измеряя сопротивление между одним из хомутиков и крайними контактами. В первом случае скорости движения башни будут увеличиваться, во втором—уменьшаться
в режиме автоматического
наведения отсутствует
Отрегулировать стабилизатор потенциометрами Rig и R2i, «Д.У» и «Общ» ГН
Проверить момент трения в погоне башни; если он превышает допустимую величи ну и резко колеблется, устранить неисправ ность по инструкции завода-изготовителя
<• о определения н устранения
неисправности
Причина нсиспраплости
JI в режиме автоматического иавстспия башня самопроизвольно H-Vl „ „ lllv сторону с большой скорое п.ю
Неисправно реле К—Р^ (типа РПБ-5), залипли контакты (данная неисправность возможна и в режиме полуавтоматического наведения)
Нарушено питание гиромотора датчика угла
Неисправен арретир
Неисправны цепи коррекции
Неисправен электромонтажный комплект
Неисправна одна из ламп или Лэ электронного усилителя
Отсоединить Ш, -К HponquiTb тестером сопротивление меж зу ма ii и штырем Н. массой и штырем 'j///, l\ [л 1п |ц)И )|0М сопротивление не райпо бесконечности i.‘ меиить реле РГ1Б 5
Заменить тнробюк. Если унизанный । фект не повторится и система оу i т рябо тать нормально, гпроблок, « моитщ«| .шпыи на машине заменить гпроблоком взязым Из ЗИП
Отсоединить Шг- II « Ш1 I Б Ипове рить сопротивление между гнездом 1UJt ГБ и штырем 1Ш2—II и соответственно между гнездом 5 и штырем 3, пи «дом 6 и штырем 2; отсоединить Шг К и проверить сопротивление между гне«дом 4Z//1 / / и штырем 17///2—К; оно должно равняться пулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равно бесконечности, устранить не исправность в згой цепи
Заменить лампу
12. В режиме автоматического и полуавтоматического наведения башня самопроизвольно идет в одну сторону на малой скорости
Сбился движок обечайки ПУ— Rt пульта управления
Сбилась регулировка стабилизатора
Неисправен гнротахометр
Неисправен трансформатор
К-ТР.
Отсоединить ИЦ—ПУ. Проверить тесте ром сопротивление между штырями 11 и ИНЦ—ПУ-, оно должно равняться бесконечности. Если сопротивление не равно бесконечности, отвернуть крепежные болты потенциометра ГН, располо - ‘иного на передней стенке пульта управ идя, и вращать обечайку в ту или другую сторону до тех пор, пока сопротивление це будет равно бесконечности
13 После включения тумблера ««4» наблюдается вибрация
Отрегу тировать стабитизато,' потешно метрами Л.э и Я21. «ДУ» и «Сбш» ГН
Заменить гиробток ичи гиротахом< гр
Отсоединить Uh К. Uh—К. Проверить
сопротивление между rH'J3.?.a 04Д/2—К и между штырями 10 и
Если сопротивление в одном ".з указанных
215
Способ определения и устранения
неисправности
Причина неисправности
Неисправен электромонтажный комплект
случаев равно бесконечности, значит исправен трансформатор. Необходимо за>7 нить распределительную коробку
Отсоединить ПЦ—ЭМУ и Шг—эмъ НГ—К, Шг—К и 11Ц—БУ. Проверить тег’ тером сопротивление между:
— гнездом 2LLIi—К и штырем 1ZZ/2—ЭЛ1Д/ и между гнездами \0UIt—K и \HJt~
— штырем 24Д/2—К и гнездом . бу
Сопротивление в указанных случая» должно равняться нулю; если оно хотя бы в одном случае равно бесконечности, уст ранить неисправность в этой цепи
14. После включения тумблера
Сбилась регулировка
Ослабло крепление гироблока и гиротахометра
«А» наблюдаются незатухающие колебания
Отрегулировать стабилизатор потенцио метрами Rl9 и /?2|, «ДУ* и «Общ» Гн
Подтянуть болты, крепящие гироблок к люльке, и проверить затяжку болтов крепления гнротахометра к гироблоку
15. При торможении башни от наибольшей скорости в режиме автоматического наведения наблюдается большое количество перебегов (более пяти)
«Проскальзывание» фрикциона механизма поворота башни
Сбилась регулировка стабилизатора
Проверить регулировку фрикциона и при необходимости отрегулировать
Отрегулировать стабилизатор потенцио метрами Rig и /?2ь «ДУ» и «Общ» ГН
16. При торможении башни на максимальной скорости в режиме полуавтоматического наведения наблюдается «проскальзывание» башни
Нарушение цепи жесткой обратной связи
«Проскальзывание» фрикциона механизма поворота башни
Отсоединить ПЦ—ПУ и Ш1—ЭМУ. Проверить тестером сопротивление между гнездами \3LUi—ПУ и 6LLh—ЭМУ; оно должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, устранить неисправности электрического монтажа в указанной цепи
Проверить регулировку фрикциона и при необходимости отрегулировать
17. Управление от целеуказания в режиме автоматического и полуавтоматического наведения отсутствует
Отсутствие управления в обе стороны
Перегорел предохранитель
Пр5
Неисправен тумблер командирского целеуказания (ПЦ—В)
Заменить предохранитель К—Пр5
Включить тумблер ПЦ—Bt. Проверить тестером сопротивление между контактами этого тумблера. Сопротивление должно
216
Причина неисправности
Сп.ков . прелелеиня и устранения иеиснраинс.гк
Отсутствие контакта между щетками и кольцами ВКУг
Неисправна кнопка командир ского целеуказания ПЦ—КН,
равняться нулю. Если оно равно бсскопеч кости, заменить тумблер
Поджать или подчистить медной шкуркой шетки ВКУ2 или очистить от загрязнении кольца ВКУг
При нейтральном положении командир скоп башенки и нажатой кнопке командир ского целеуказания проверить тестером со противление между кольцами ВКУ»; оно должно равняться нулю. Если сопротнвле ние равно бесконечности, устранить непс правиость кнопки командирского цел ук| зання
Отсутствие управления в одну сторону
Неисправны контакты целеуказания ПЦ—КП, или ПЦ—кп2
Неисправны реле К—Р$ или К-Р10
Неисправен комплект
электромонтажный
Отсоединить ЦЦ—К. При замкнутой кноп ке командирского целеуказания повернуть башенку влево, а затем вправо и тестером проверить сопротивление между штыря ми 11 и ВКУг, 16 и ВКУг. Сопротивление п обоих случаях должно равняться нулю Если оно равно бесконечности, устранить неисправность в контактах целеуказания ПЦ—КП, или соответственно ПЦ—КП2
Проверить тестером сопротивление меж ду массой и гнездами II и 16Ш4—К. Если сопротивление равно бесконечности, заменить соответственно реле К—Ре или К Р,« При невозможности заменить ре ie заме нить распределительную коробку
Отсоединить ПК—К и провода II. 1о. идущие к прибору целеуказания. Проверить тестером сопротивление между штырем 11ZL'4—К и проводом 11, под ..яшичкпри бору целеуказания, и соответственно меж ду штырем 16 и проводом 11. Сопротивление в указанных случаях должно Равнятв5 нулю Если сопротивление хотя бы в °Д''°“ из случаев равно бесконечности, устранить неисправность в этой цепи
217
ЗАМЕНА ПРИБОРОВ, УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ СТАБИЛИЗАТОРА
Гироблок
Инструмент: ключ торцовый 22-льМ; плоскогубцы 175-тил!.
Замена гироблока
1. Придать пушке наибольший угол снижения и снять гироблок 22 (рис. 90) и 3 (рис. 91), для чего разъединить штепсельные разъемы ZZZi и Шг, затем, придерживая гироблок, вывернуть три
Рис. 90. Размещение приборов стабилизатора СТП-2 в танке:
J — электромагнит; 2 — палец; 3 — шарнирный подшипник; 4 — исполнительный цилиндр; 5 ~ пулемет; 6 — прибор автоблокировки; 7 — винт; 8 — боковой уровень; 9 — противовес; /О блок усилителей; 11— преобразователь; 12 — гидроусилитель; 13— пульт управления; /4 рукоятка переключения; 15 — электродвигатель; 16 — механизм поворота башни; подъемный механизм пушки; 18—распределительная коробка; 19—электромашииный усилитель; 20 — ограничитель; 21 — прицел; 22 — гироблок; 23 — пополнительный бак
болта, крепящих гироблок к люльке, и осторожно отделить гироблок от люльки.
2. Установить новый или отремонтированный гироблок на люльке, для чего собрать амортизирующее устройство, прикрепить гироблок (рис. 92) болтами к люльке и затянуть болты; крутящий момент при затягивании болтов должен быть равен 2—3 кгс • м. После этого присоединить штепсельные разъемы ZZ/t и Ш2 к гироблоку.
218
Рис. 91. Размещение приборов стабилизатора СТП-2 на пушке:
1 — блок усилителей; 2 — гидроусилитель; 3 — гнроблок; 4 и 5 - упоры 6 — ограничитель; 7 — рычаг; 8 — пульт управления
3. Включить стабилизатор и проверить жесткость стабилизации, степень демпфирования и скорость ухода стабилизированной пушки.
Блок усилителей
Инструмент: ключ гаечный 14-льм и 17-№и, отвертка 10-льм; плоскогубцы 175-лоч; электропаяльник на 26 в.
Замена блока усилителей
1. Придать пушке наибольший >гол снижения и снять блок 10 (рис. 90), 1 (рис. 91) усилителей, для чего разъединить штепсельный разъем /Z/р блока усилителей и, придерживая блок усилителей, вывернуть четыре болта, крепящих его к неподвижному ограждению пушки; после этого осторожно снять блок усилителей.
2. Установить новый или отремонтированный блок усилителей на место, прикрепить его болтами и присоединить штепсельный разъем к блоку усилителей.
Рис. 92. Узел крепления тир, блока: / — гироблок; 2 — люлька; 3 шайгт: 4 и 6 — ИАльца. 5 —етухюа. 7—стами;
» — быт
219
3. Проверить и отрегулировать жесткость стабилизации и СТе пень демпфирования стабилизатора.
Замена крышки
Снять блок усилителей. Вывернуть винты 3, 7 (рис. 93), вынуТь сси /Онотделить крышку. Установить новую крышку на корцу' $ блока усилителей, для чего вставить оси 10 и повернуть их так>
Рис. 93. Блок усилителей:
/ н 9 — крышки; 2—пробка; 3. 7, 13 И 16—винты; 4 — корпус; 5 — панель; 6 — шасси; 8 — уплотнительное кольцо. 10— ось; 11—лампа 6П1П; 12 — фланец; 14 — кожух ламподержателя; J5 — герметический штепсельный разъем
чтобы крышка равномерно прилегала к корпусу. После этого застопорить оси 10, ввернуть винты 7. Прикрепить крышку 9 к корпусу 4, для чего ввернуть винты 3.
Замена ламп
Придать пушке наибольший угол снижения, разъединить штепсельный разъем Illi блока усилителей, вывернуть два винта 3 (рис. 93) и открыть блок усилителей.
Нажать на кожух 14 вниз до отказа и, повернув кожух против "асовой стрелки, снять его.
220
Вынуть лампу из ламповой па,коп, „ па « „«то поста,,„п „о
Ха“,и"У' Ь “ЖУ’ 3аКР“" "Р»«Р«Л»™"%и.
Присоединить штепсельный разъем Ш, к б току усилителей после чего проверить и отрегулировать жесткость стабилпз щи . и степень демпфирования стабилизатора аоилизации
Замена электроэлемс ито в
Снять блок усилителей (см. «Замена блока усилителей., пере ход 1). вывернуть винты, крепящие крышку 1 (рис 93) и сиять крышку.
Вывернуть винты 3, открыть крышку 9 и заменить иенспиав ный электроэлемент.
Электроэлементы заменять в такой последовательности
1. Для замены элементов в блоке конденсаторов надо вивер путь винты крепления панели 5 и вынуть блок конденсаторов из корпуса 4. Отпаять провода от неисправного конденсатора или сопротивления. Припаять провода к вновь установленному элементу, руководствуясь электромонтажной схемой (рис. 85).
После замены неисправного конденсатора установить панель.5 (рис. 93) в корпус 4 и ввернуть винты, крепящие панель к корпусу 4.
Сопротивления (потенциометры) R\ и /?3, /?1в и /?21 (рис. 85) заменять, не вынимая блок конденсаторов из корпуса блока усилителей.
2. Для замены трансформаторов надо отпаять монтажные про вода от неисправного трансформатора. Вынуть блок конденсате ров, вывернуть винты крепления шасси 6 (рис. 93) и отвести блок конденсаторов и шасси в сторону на расстояние, допускаемое монтажными проводами. Отделить скобу с платок сопротивлений от шасси и снять неисправный трансформатор Поставить исправный трансформатор, скобу с платой сопротивлений, шасси, блок конденсаторов на место и припаять к трансформатору монтаж-
В блоках усилителей поздних выпусков трансформатор заменяют без снятия блока конденсатора и шасси из корпуса блока уси лителей, так как изменена конструкция крепления платы сопро ZS =>=
телей на неп°№”^ « 11Ь
ходимости отрегулировать жеыки демпфирования стабилизатора.
Гидроусилитель
17 и 92-млг ключи специальные
Инструмент: ключи гаечн ’когубцы 175-лж; противень; во-шестигранные 8-л<л 1и 12ыQ стеклянная шкурка № 320. ронка со шлангом, оатист zva 1 221
Замена гидроусилителя
1 Сиять гидроусилитель 12 (рис. 90), 2 (рис. 9Г), для чего при_ дать’пушке наибольший угол снижения, слить масло из гидрОуси. лптеля разъединить штепсельные разъемы lilt Ш2 и отсоединить провод’ заземляющий корпус гидроусилителя. Поставить под Гид. роусипитель противень для сбора остатков масла, вытекающего из гидроусилителя при отсоединении гидрошлангов, и, поочередно отсоединив от гидроусилителя шланги, заглушить отверстия в шлангах н штуцерах гидроусилителя заглушками из ЗИП № 2.
Вывернуть болт, фиксирующий положение гидроусилителя относительно люльки, и болты, стягивающие хомуты крепления гидр0. усилителя к люльке, и, поддерживая гидроусилитель, развести хомуты и снять гидроусилитель.
2. Установить новый или отремонтированный гидроусилитель,, для чего спять со штуцеров гидроусилителя транспортировочные заглушки, вывернуть сливные пробки и слить масло; закрепить гидроусилитель хомутами на люльке и зафиксировать его снизу стопорным болтом. Присоединить гидрошлапги, поставив между каждым штуцером и ниппелем новые конусные медные шайбы или старые, предварительно отожженные*, после чего присоединить штепсельные разъемы Ш(, Шг и провод, заземляющий корпус гидроусилителя, к гидроусилителю.
3. Залить масло в гидравлическую систему (см. «Замена масла в гидросистеме», переходы 6—17).
4. Включить стабилизатор вертикальной плоскости и проверить его жесткость, степень демпфирования и максимальный стабилизирующий момент.
Замена электродвигателя гидроусилителя
1. Снять гидроусилитель (см. «Замена .гидроусилителя», переход I).
2. Отделить электродвигатель от гидроусилителя, для чего отогнуть концы стопорных шайб (на новых образцах гидроусилителей — пружинные шайбы), отвернуть гайки со шпилек и снять стопорные шайбы.
Осторожно снять электродвигатель, следя при этом за тем, что-ы не повредить резьбу шпилек. Снять с подшипникового щита уплотнительные кольца и с вала электродвигателя съемником зубчатое колесо и шпонку крепления зубчатого колеса.
адеть на вал нового или отремонтированного электродвигателя шпонку и зубчатое колесо и на подшипниковый щит уплотнительные кольца.
4. Соединить электродвигатель с блоком насосов так, чтобы не тплп° г,еРекоса в зацеплении зубчатых колес блока насосов и элек-- вигателя и попадания зуба на зуб, для этого периодически по-' > к uiTvnpnau мед’,ые шайбы ставить во всех случаях подсоединения шлан-’ штуцерам приборов стабилизатора.
222
ворачнвать отверткой через отверстие защитной лепты вентиля гор электродвигателя в ту в другою сторону. Поставить стопорные или пружинные шайбы и завернуть ганки; нрн этом во избежание но вреждения уплотнительных колец допускается завернуть гайки лишь тогда, когда зазор между плоскостями разъема соединяемых узлов будет примерно 3 льм.
5. Установить гидроусилитель (см. «Замена гидроусилителя переходы 2—4)
Замена манжетного у и до гиен и я электродвигателя
1. Снять гидроусилитель (см. «Замена гидроусилителя», переход 1).
2. Отстопорить, отвернуть гайки 13 (рис. 94) и спять электродвигатель.
3. Снять уплотнительные кольца 9 и К).
4. Вывернуть винт 3, снять шайбу 4, зубчатое колесо 1 и шиоп-ку 5. Отвернуть гайки 6, 7, 14 и спять подшипниковый ншт 12 < по-
мощью съемника, упираясь винтом Вывернуть болты 16. снять фланец 8, вынуть шарикоподшипник 17, стопорное кольцо 19 и манжетное уплотнение 18.
5. Промыть новое манжетное уплотнение, взятое из ЗИП № 3, шарикоподшипник 17, фланец 8, болт 16, гайки 6 и 7, стопорное кольцо 19 в бензине и просушить. Покрыть манжетное уплотнение и шарикоподшипник смазкой ЦИАТИМ-201, а остальные детали — смазкой ГОИ—54п.
Вставить в подшипниковый щит новое манжетное уплотнение 18, стопорное кольцо 19,
съемника в торец вала 20.
Рис. 94. Узел манжетного уплотнения в приводном двигателе МИ-21М гидроусилителя:
шарикоподшипник 17 и фланец 8, ввернуть болт 16.
6. Установить подшипниковый щит 12 в сборе на вал 20 якоря и с помощью отрезка трубы (медной или латунной) произвести посадку шарикоподшипника так, чтобы нане-
1— зубчат • > г.-о, 2— шТ|!хт, .’ - пиит, 4 —шайба, 5 шпонка; 6, 7. И и 14 — гайки; 8 — флангу. 9 и 10 — уп oti >и-*ыч« кольца; // — основание 12— подшипнило вый щит; 15 — ив"-кт" —
17 — шарикоподшипник. 18 уплотнение; 19 ст-.порнси 29 — вал якоря
к 05 К ЦО
сенные при разборке риски на щите и на индукторе совпали, повить шпонку 5, зубчатое колесо
Завернх гь гайки 11. 6 и 7, хста-1, шайбу 4 и вверну гь винт -3
Винт закернить в прорези.
223
7. Присоединить электродвигатель к гидроусилителю и установить гидроусилитель на люльке пушки (см. «Замена гидроусилителя», переходы 2, 3).
8. Включить стабилизатор вертикальной плоскости и прОвц. рить его жесткость, степень демпфирования и максимальный стабилизирующий момент; кроме того, проверить, не г ли подтеканий через уплотнения 18, 9, 10 при работе гидроусилителя.
Замена щеток электродвигателя
1. Сиять гидроусилитель (см. «Замена гидроусилителя», переход 1).
2. Снять защитную ленту с электродвигателя, вывернуть болты и отсоединить провода, идущие к щеткам, отвести пружины Щеткодержателей, вынуть изношенные щетки из обойм щеткодержателей и установить новые щетки. Подсоединить провода от щеток к контактам щеткодержателей и ввернуть болты.
3. Притереть новые щетки, для чего пропустить между коллектором и щетками (в направлении вращения коллектора) несколько раз стеклянную шкурку № 320.
Притирать щетки до тех пор, пока поверхность щетки не будет составлять 70—80% от ее рабочей грани (определять внешним осмотром).
Продуть электродвигатель сухим сжатым воздухом, прочистить канавки между коллекторными пластинами и поставить защитную ленту.
4. Установить на люльке пушки гидроусилитель (см. «Замена гидроусилителя», переходы 2—4).
5. Включить стабилизатор в вертикальной плоскости и в течение одного часа окончательно притереть щетки электродвигателя.
Исполнительный цилиндр
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 14, 17 и 27-лл; ключи специальные шестигранные 8, 12 и 18-л<лг; плоскогубцы 175-льм; молоток 700-а; выколотка латунная 15-мм; зубило; шплин-товыдергиватель; спецломик; противень; воронка со шлангом; батист 20x20 см, отвертка 4-мм, кернер.
Замена исполнительного цилиндра
I. Слить масло из гидросистемы (см. «Замена масла в гидросистеме», переходы 1—6).
2. Снять пулемет СГМТ, спаренный с пушкой.
3. Расшплиптовать и вывернуть болт крепления коробки гиль-зоулавливателя к ограждению пушки, расположенной внутри гиль-зоулавливателя.
4. Вывернуть задний болт крепления кронштейна для установки пулемета.
224
5. Отсоединить электрически .
нита и ручного золотника иепочм»/’°BOM ог ко,,такт°в мекгромаг-
6. Вынуть шплинт 9 (□„" £Г ЛЬ,,0Г0 ^лиидра.
сти корпус 5 подшипника от проущпши “ 3 ”3 пР°Уи,н«Ы '' Отве
7. Вывернуть болты н снять скобы Кп
люльке пушки. ООЬ| крапления гидрошлаигов к
Рис. 95. Узел крепления исполнительного цилиндра:
/ — шток; 2 — шайба; 3 — палец; 4 — проушина; 5 — корпус подшипника; 6 —крышка; 7 — шарнирный подшипник; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — шплинт; 10- гайка, // — основание паза
8. Отвернуть контргайку и гайку крепления передней опоры постели спаренного пулемета к кронштейну, откинуть постель назад.
9. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления кронштейна к приливам люльки около исполнительного цилиндра.
10. Осторожно спрессовать кронштейн с установочных штиф-7 тов, не допуская перекоса последних. Для снятия кронштейна ис-пользовать два крепежных болта, которые ввертывать в имеющие-ч ся в кронштейне резьбовые отверстия. Кронштейн для установки пулемета снимать вместе с гильзоулавливателем и кронштейном для магазин-коробки пулемета.
15 Зак. 3265дсп
225
11. Снять исполнительный цилиндр, обращая внимание на це лость установочных прокладок.
12. Цапфы исполнительного цилиндра очистить от грязи, промыть бензином, просушить и покрыть смазкой ГОИ-54п.
13 Отвернуть накидные гайки и отсоединить гидрошланги от исполнительного цилиндра. Заглушить отверстия в шлангах и шту. церах специальными заглушками, взятыми из „ ° •
14. Отверстия во втулках люльки и кронштейна для установки пулемета очистить от грязи, удалить старую смазку, промыть бен-зином, просушить и покрыть смазкой ГОИ-5 п.
Палец и отверстия проушин на крыше бапши поеле такой же подготовки покрыть тонким слоем смазки ЦИА1 и - U1.
Вывернуть крепежные болты из резьбовых отверстии кронштейна.
15. Взять из ЗИП № 3 новый цилиндр и слить из него масло.
Присоединить к исполнительному цилиндру гидрошланги, поставив между каждым штуцером и ниппелем новые или старые отожженные конусные медные шайбы. Закрепить гидрошланги накидными гайками.
Цапфы исполнительного цилиндра и отверстия подшипника очистить от старой смазки, промыть бензином и просушить. Цапфы покрыть топким слоем смазки ГОИ-54п.
16. Установить исполнительный цилиндр цапфой в отверстие в
люльке.
17. Установить кронштейн для спаренного пулемета на установочные штифты, обратив внимание на прокладки на цапфах и установочных штифтах кронштейна, ввернуть болты крепления кронштейна и проверить суммарный люфт вдоль оси цапф исполнительного цилиндра, он должен быть 0,6—0,9 мм. При необходимости заменить прокладки, взяв их из ЗИП № 3.
18. Соединить корпус 5 подшипника с проушиной 4 и вставить палец 3. Зашплинтовать палец.
Зазоры Б между корпусом 5 подшипника и стенками проушин 4 должны быть не менее 0,25 мм каждый.
19. Установить постель спаренного пулемета и закрепить переднюю опору у постели гайкой и контргайкой.
20. Ввернуть задний болт крепления кронштейна. Ввернуть и зашплинтовать внутренний (в кожухе гильзоулавливателя) болт крепления кожуха гильзоулавливателя к люльке.
21. Присоединить электрические провода к контактам электромагнита и ручного золотника и закрепить гайками и контргайками.
22. Установить скобы крепления гидрошлангов к люльке пушки и закрепить болтами и пружинными шайбами.
23. Установить пулемет СГМТ, спаренный с пушкой.
24. Залить в гидравлическую систему масло и откачать воздух (см. «Замена масла в гидросистеме», переходы 7—17).
25. Проверить и при необходимости отрегулировать нижнюю тормозную зону исполнительного цилиндра.
226
Нижняя т°рл}03"ая ЗО|>а исполнительного цилиндра должна на пинаться за 0 11—0-12 (40'- 45') от жесткого упора Для проверки или регулировки нижней тормозной зоны необходимо:
снять резиновый буфер под бронсмаской;
посредством подъемного механизма дать пушке угол сниже-Нб^ов2муеуРТовню;УПОРа ” °™еТ"ТЬ ’ У™ снижения ио
рУчно;=^=же^1Х^ЬН°С I“""e "
,ит?ка./ <Р"С- 9R) исполнительного цилиндра болт 3 (М8Х1,2о) с ганкой 2 и застопорить болт 3 гайкой 2-замерить фактический угол, при котором начинается зона торможения; для этого, взявшись за ограждение, медленно перс мещать пушку до появления сопротивления движению; разность замеренного утла и угла снижения пушки до упора является величиной тормозной зоны.
Если эта величина меньше 0-11 (40'), отвернуть гайку 10 (рис. 95) и вывернуть шток 1 из корпуса 5 подшипника. Если полученная разность больше 0 12 (45'), ввернуть шток / в корпус 5 подшипника. Шток 1 вращать ключом за головку болта 3 (рис. 96), ввернутого для этой цели в торец штока.
Один оборот штока 1 соответствует 0-04 (15') угла тормозной зоны. После получения необходимой величины тормозной зоны, завернуть и застопорить гайку 10 (рис. 95). Вывернуть болт 3 (рис. 96) с гайкой 2 из штока / и поставить резиновый буфер.
26. Проверить жесткость и степень демпфирования стабилизатора в вертикальной плоскости (см. «Проверка характеристик и регулировка стабилизатора»).
Замена уплотнительных колец в нижней крышке исполнительного цилиндра
Уплотнительные кольца заменять, если подтекает масло.
1. Снять исполнительный цилиндр (см. «Замена исполнительного цилиндра», переходы 1—14).
2. Тщательно очистить исполнительный цилиндр от пыли и
ГРТ Вывернуть болты и снять нижнюю крышку 3 (рис. 97). Чтобы удобнее снимать крышки, использовать скосы А на краю торца крыши, предназначенные для отвертки.
t ". у_.1Ы,не
ца 4, 8, 9, 10 и сальник 5. „„пришить
б Пплмыт! все детали в чистом бензине и просушить.
7 Пповеоить Состояние уплотнительных колец и сальника. Если есть дефекты, заменить уплотнительные кольца и сальник, взяв ИХ 83 Сальник 5 пропитать смазкой ГОИ—54п.
227
15*
9. Поставить в крышку 3 уплотнительные кольца 4 и сальник 5.
10. Установить уплотнительные кольца о, 9 и 1U. Установить крышку // и закрепить винтами 1. Винты / застопорить кернением поотив’прорези. Во избежание смещения уплотнительного кольца 8 при затяжке винтов в крышку 3 вставить тонкостенный стакан 6.
крышку 3 вставить тонкостенный стакан 6.
Рис. 97. Узел уплотнительных колец крышек исполиительного цилиндра:
/ — внит; 2, 4. 7, 8. 9 и )о — уплотнительные кольца;
3—крышка исполнительного цилиндра; 5 — сальник;
6 — тонкостенный стакан; // — крышка; А — скос
Рис. 96. Шток исполнительного цилиндра:
/ — шток; 2 — гайка, 3 — болт
11. Поставить уплотнительные кольца 2 и 7.
12. Вынуть тонкостенный стакан 6. Надеть крышку 3 на шток исполнительного цилиндра и закрепить болтами с пружинными шайбами.
13. Установить исполнительный цилиндр в танке (см. «Замена исполнительного цилиндра», переходы 15—27).
14. Убедиться, нет ли подтеканий масла при работе стабилизатора вертикального наведения.
При работе стабилизатора допускается подтекание масла через уплотнения не более двух капель в час.
Замена уплотнительных колец в верхней крышке исполнительного цилиндра
Уплотнительные кольца заменять, если подтекает масло.
1. Тщательно очистить от пыли и грязи исполнительный цилиндр, внутреннюю часть башни над ним и предметы, расположенные вблизи.
2. Слить часть масла (около 3 л) из гидросистемы, придавая пушке угол возвышения.
228
3. Нанести риску на корпус, 5 ке 10.
(рис. 95) подшипника и на гай
4. Отсоединить электрические каЛ.
нита 5 (рис. 98) и Ручного золотника СЛ" °' КоИ1ЯКТОВ »лекгром*1
5. Расшплпнтовать и вынуть пален 3 (п агх
и корпуса 5 подшипника ' '* "с ,п "роушипы 1
Рис. 98. Запирающий золотник исполнительного цилиндра:
1. 10 и 11 — уплотнительные кольца; 2 - пр’
3 — корпус; 4 — гайка; J — электромагнит: 6
1 — валик; S — рычаг; 9 — сальник 12 тот ,и, 13 — втулка; 14 — пробы; Л торец зоготникэ
6. Замерить расстояние Я, отогнуть концы шайбы 2 и отвернут . корпус 5 подшипника и гайку 10 с резьбовой части штока 1.
7. Вывернуть болты 6 (рис. 98) и снять электромагнит 5.
8. Взять из ЗИП № 2 тонкостенный стакан 6 (рис. 97) ц над» на резьбовую часть шгока с целью предохранения уплотнительных колец 4 и 8 от среза во время съема и установки крышки 4.
9 Вывернуть болты крепления крышки 3 к исполнительному ' линдру снять крышку .1 снять уплотнительные кольца и езлькнк (см Замена уплотвЛльных кймц » »»«««*«»“»« ного цилиндра», переходы 3 7)
229
(О Установить уплотнительные кольца и сальник (см. «Замена уплотнительных колец в нижней крышке исполнительного циЛИн. др а», переходы 5—11). . „
11 Не вынимая стакана, установить крышку о на исполнительный цилиндр и закрепить болтами с пружинными шайбами.
12. Установить электромагнит о (рис. 9«) и закрепить его болтами 6 .
13 Палец 3 (рис. 95), проушину 4, уплотнительное кольцо 8 корпуса 5 подшипника очистить от грязи и старой смазки, промыть бензином, просушить и покрыть смазкой ЦИАТИМ-201.
14. Снять тонкостенный стакан 6 (рис. 97) с резьбовой части штока.
15. Завернуть на конец штока 1 (рис. 95) гайку 10 корпуса 5 подшипника, поставив между ними шайбу 2; при этом выдержать ранее измеренное расстояние А и совместить риски на корпусе 5 подшипника и гайке 10. Отогнуть края шайбы 2: один — на гайку 10, другой—-на корпус 5 подшипника.
16. Соединить корпус 5 подшипника с проушиной 4, поставить палец 3 и зашплинтовать его шплинтом 9.
17. Долить масло в гидросистему и откачать воздух (см. «Замена масла в гидросистеме», переходы 7—17).
18. Убедиться, нет ли подтеканий масла через уплотнения. При работе стабилизатора допускается подтекание масла через уплотнения не более двух капель в час.
Замена уплотнительных .колец ручного переключения исполнительного цилиндра
Уплотнительные кольца заменять, если подтекает масло.
1. Слить часть масла (около 3 л) из гидросистемы, придавая пушке угол возвышения (см. «Замена масла в гидросистеме», переходы 1—6).
2. Снять пулемет СГМТ, спаренный с пушкой.
3. Отвернуть стакан 3 (рис. 99), снять шайбу 15 и уплотнительное кольцо 6.
4. Вывернуть винты 4 и вынуть втулку 2 вместе с валиком 17.
5. Вынуть уплотнительное кольцо 14 и сальник 7.
6. Промыть все детали в бензине и просушить.
7. Металлические детали, за исключением контакта и контактной пружины 10, покрыть смазкой ГОИ-54п.
8. Проверить состояние уплотнительных колец и сальника. Если есть дефекты (срезы, риски, шероховатость поверхности, сплюснутое сечение), заменить уплотнительные кольца и сальник, взяв их из ЗИП № 3.
СЛЛЬНИК 7 пропитать смазкой ГОИ-54п.
0. Установить сальник 7, уплотнительные кольца 6 и 14.
СТаНОВИТЬ ВТУЛКУ 2 и прикрепить к стакану 3 винтами 4. инты застопорить кернением против прорези.
230
12. Установить шайбу 15 и ввернуть стакан 3 в корпус 8.
13. Установить'пулемет СГМ1, спаренный с пушкой.
14. Долить масло в гидросистему и откачать воздух (см. «Заме на масла в гидросистеме», переходы 7—17).
15. Включить стабилизатор и проверить герметичность уплот нений. При работе стабилизатора допускается подтекание масла через уплотнения не более двух капель в час.
Промывка золотника ручного переключателя
Золотник ручного переключателя промыть нип и заклиниваний трущихся поверхностей.
1. Слить масло из гидросистемы (см. Замена масла
в гидросистеме», переходы 1-6).
2. Сиять пулемет СГМТ и придать пушке наибольший угол возвышения.
3. Вывернуть стакан 3 (рис. 99), снять шайбу 15 и уплотнительное кольцо 6.
4. Вынуть из корпуса 8 золотник 9, пружину 10 и упор 12.
5. Вывернуть пробку 13 и снять уплотнительное кольцо И.
6. Промыть все детали в чистом бензине и просушить; при этом стакан 3 не разбирать, а промыть только резьбовую часть.
7. Проверить уплотнительные кольца 6, 11\ если есть дефекты, заменить их новыми, взятыми из ЗИП № 3.
8. Остальные металлические детали покрыть смазкой ГОИ-54п.
9. Поставить уплотнительное кольцо И и ввернуть пробку 13.
10. Вставить в корпус 8 упор 12 и пружину 10.
11. Смазать золотник 9 маслом АГМ и вставить его в корпус 8. Золотник должен перемещаться плавно, без заеданий.
при наличии заеда-
Рис. 99. Ручной золотник исполнительного цилиндра:
/—руЧКа, 2 —иг).1Н1; 3- ста» де 4~ винт. . и 10 — пружины; 5, 11 и 11 — уп^.с-п чп-дыш? кольца; 7 и 16 — сальники; 8 — корпус. 9 — aOAcrrtMnc, 12 упор; 13— пробка; 1 . jmi к’рсэцн? иная
шайба. 17 — валик; М — моинчедкиа штифт
231
12 Поставить шайбу 15, уплотнительное кольцо 6 и ввернуть стакан 3 в корпус 8.
13. Залить масло в гидравлическую систему и откачать воздух (см. «Замена масла в гидросистеме», переходы ).
14. Проверить четкость срабатывания золотника при переключении с положения «Авт» на «Руч» и обратно.
15. Установить пулемет СГМТ, спаренный с пушкой.
Промывка запирающего золотника
Золотник промывать при заеданиях. Уплотнительные кольца заменять, если подтекает масло.
1 Слить масло из гидравлической системы (см. «Замена масла в гидросистеме», переходы 1—6).
2. Снять пулемет СГМТ и придать пушке угол возвышения.
3. Отсоединить электрические кабели от контактов электромагнита и ручного золотника.
4. Расшплпнтовать и вынуть палец 3 (рис. 95) из проушины 4 и корпуса 5 подшипника, наклонить исполнительный цилиндр на себя
5. Расшплинтовать валик 7 (рис. 98), снять шайбу, валик и рычаг 8 электромагнита 5.
6. Вывернуть пробку 14, снять уплотнительное кольцо 1, пружину 2 и втулку 13.
7. Нажав на торец А золотника 12 деревянным упором, вытолкнуть золотник из отверстия корпуса 3 и придержать его от падения.
8. Отвернуть гайку 4 и снять уплотнительное кольцо 10. Отверстие под золотник в корпусе 3 закрыть чистой тканью.
9. Вынуть из гайки 4 уплотнительное кольцо 11 и сальник 9.
10. Тщательно промыть все детали в чистом бензине, обратив внимание на чистоту отверстий золотника 12, и просушить.
II. Проверить состояние золотника 12 и отверстия корпуса 3 по сопрягаемым поверхностям.
12. Проверить уплотнительные кольца; если есть дефекты (срезы, риски, шероховатость поверхности, сплюснутое сечение), заменить их новыми из ЗИП № 3.
13. Сальник 9 пропитать смазкой ГОИ-54п. Изношенный или поврежденный сальник заменить новым.
14. Металлические детали покрыть смазкой ГОИ-54п.
15. Поставить в кольцевые канавки гайки 4, уплотнительное кольцо 11 и сальник 9. Поставить уплотнительное кольцо 10 и завернуть гайку 4.
г 16 Покрыть золотник 12 маслом АГМ и вставить его в отвер-.тие корпуса 3. Золотник должен перемещаться плавно, без заеданий.
17’ У,5гановить уплотнительное кольцо 1 в кольцевую канавк\ пробки 14. -
232
18. Вставить в корпус 3 втулке 13 пп, м о
ку 14 ~ ’ иРРКпну 2 и ввернуть проб
19. Установить рычаг 8 электромагнита ч
отверстие рычага, надеть па ваши шайбч •/ ' iaui'Th Пйл,1к 7 в
20. Вставить палец 3 (рис. 95) ГоЙпёт? ,,ЛЙ’,Т0“"ТЬ-
пуса 5 подшипника. Палец зашплинтовать Проу““Н|1>| 4 л К0Р
21. Присоединить электрические нппвпп-. ы ,
магнита и ручного золотника, закрепить гтйкчми".? Т*™ ЭЛ.СКтро
22. Залить масло в гидросистему „
мена масла в гидросистеме», переходы 7-17) У ' 5
23. Проверить четкость работы золотника постановкой на гид ростопор и убедиться, нет ли подтеканий масла прн работе лизатора вертикального наведения. 1 |<и”“ стаон
24. Установить пулемет СГМТ, спаренный с пушкой.
Пополнительный бак
Инструмент: ключ гаечный 14, 17 и 22-лш; ключи специальны шестигранные 8-Ш/ и 12-ллц плоскогубцы 175-лш; противень во ронка со шлангом; батист 20X20 см.
Замена и промывка пополнительного бака
1. Слить масло из гидравлической системы (см. «Замена ма<-ла в гидросистеме», переходы 1—3).
2. Поставить под пополнительный бак противень, отсоединить от пополнительного бака шланги и заглушить отверстия в шлангах и штуцерах бака заглушками из ЗИП № 2.
3. Придерживая пополнительный бак, вывернуть три болта крепящих его к потолку башни, и снять пополнительный бак.
4. Снять крышку 4 (рис. 100) и вывернуть вентиль 5.
5. Отделить крышку 11 и слить остатки масла.
6. Проверить состояние уплотнительных колец крышек, вентиля и пробок.
Неисправные уплотнительные кольца, имеющие срезы, риски, шероховатости поверхности и сплюснутое сечение, заменить новыми, взятыми из ЗИП № 3.
7. Промыть все детали и корпус бака в чистом бензине и просушить их. Фильтры 8 и 2 промывать (см. «Промывка фильтров пополнительного бака», переход 2).
8. Поставить на место верхнюю и нижнюю крышки и ввернут-.
Прикрепить пополнительный бак к башне танка подсоединить к пополнительному баку гидрошланги и а проехо-
равлическую систему (см. «Замена масла в гидро ды 6—17).
Промывка фильтров пополнительного бака
L Вывернуть пробку * -О») болта !'
После этого повернуть фланец / так him
вышла из паза фланца, и вынуть фильтр
23°
2. Снять с фильтра уплотнительные кольца, пружинное кольцо ткожух 3, батист и вынуть заливной фильтр 8.
3. Промыть все детали в чистом бензине и просушить их.
4. Проверить состояние уплотнительных колец. Неисправные уплотнительные кольца, имеющие срезы, шероховатость поверхности н сплюснутое сечение, заменить новыми, взятыми из ЗИП № з
5. Собрать фильтр и установить его в пополнительный бак.
Замена масла в гидросистеме
Инструмент: ключ гаечный 17-мм; ключи специальные шестигранные 8-мм и 12-мм; плоскогубцы 175-мм; противень; воронка со шлангом; батист 20X20 см.
Масло в гидросистеме стабилизатора заменять один раз в 3 года или после 250 ч работы стабилизатора, совмещая замену масла
Рис. 100. Пополнительный бак: уплотнительное кольцо, 2 и 8 — фильтры; 3 — кожух; 4 — крышка;
4 —вентиль; 6 — сетка; 7 —фланец; 9 — пробка /0 — болт; П — крыш-ка; 12—постоянный магнит
техническим обслуживанием танка или ремонтом, а также при замене узлов гидравлической системы. В последнем случае разрешается повторное использование старого масла.
Перед заменой масла танк установить на ровную горизонтальную площадку, после чего проверить исправность работы стабилизатора в объеме контрольного осмотра.
Перед заливкой масла тщательно протереть чистой ветошью или тряпкой, смоченной в бензине, пополнительный, бак, гидроуси-234
житель, а также штуцера и конин _______
при замене масла. и концы гидрошлангов, отсоединявшихся При замене масла слепит!.
Мент п бидон (емкость), в котором будс^н !Хадип а*0Ще,°’ """РУ* липки, были чистыми. нлх°Диться масло дли аа
последоватсль-
oJaMCHHTb масло в гидросистеме в следующей
пускной золотиикPиcпoл:штeлвдoroPXZ,17aП,в,, усЛа"0В,|ТЬ "еРе
2. Расцепить подъемный механизм о пР П0л0^чис «Руч», чателе аккумуляторных батарей), расшптинтотатьЧС""0М ”UKJ“° „робки /л » 5 (рис. 10!) возРпу^,оРГо'Т^Х“ ОТ„™™Г1’,',’Ь по/И„°льнРо?оТЬбХ 100) „о-
взявшись за казенную часть, и ^дленно покачать пушку, слить остатки масла
4. Сцепить подъемный меха
низм, ввернуть пробки сливных и воздушного отверстий.
5. Снять и промыть пополнительный бак (только при замене масла или обслуживании гидравлической системы) (см. «Замена и промывка пополнительного бака»).
6. Установить пополнительный бак и соединить гидрошланги.
7. Подставить противень под гидроусилитель и вывернуть пробку 1 (рис. 101) воздушного отверстия гидроусилителя.
8. Отвернуть вентиль 5 (рис. 100) пополнительного бака на три — четыре оборота, вывернуть пробку 9 заливного отверстия пополнительного бака и за-
Рис. 101. Колпак гидроусилителя: /, 4 н 5 — пробки; 2 — колпак; 3 — основание
лить масло через заливное отвер-
стие с помощью шланга с воронкой и батистовым чехлом, взятым из ЗИП № 2. Шланг с воронкой держать выше уровня пополнительного бака и следить, чтобы масло не попало на электрические
приборы и кабели. гду № 0)563 ,
Заливать только масло АГМ ^ту мхп № 457_53) при нали чии паспорта. Масло брать из опломбированной тары, которую предварительно очистить снаружи от пыли и грязи.
Заливать масло при запыленном воздухе запрещаете•
9 RnenHVTb пообку воздушного отверстия гидроусилителя пос ле того польется сплошная стр5я масла (бе.,
235
пузырьков воздуха). Масло заливать до уровня риски в смотровом окне пополнительного бака и не допускать выливания масла через верхнюю крышку бака.
10. Удалить воздух из гидросистемы, для чего: °
' придать пушке вручную угол возвышения 3—5° и включить стабилизатор ВН; при этом перепускной золотник должен находиться в положении «Руч»;
медленно покачивать пушку вручную 10—15 раз от одного упора до другого и 10—15 раз у каждого упора (движения должны быть плавными);
— выключить стабилизатор, отвести пушку к нижнему упору и дать отстояться маслу в течение 5—10 мин;
— вывернуть пробку 1 (рис. 101) гидроусилителя и выпустить воздух (повторить операции 3—4 раза).
11. В процессе удаления воздуха из гидросистемы при понижении уровня масла в смотровом окне пополнительного бака ниже риски доливать масло в пополнительный бак. Излишки масла слить через воздушное отверстие гидроусилителя.
12. Проверить степень удаления воздуха из исполнительного цилиндра, для чего:
— включить стабилизатор ВН и нажатием на кнопку «Выкл» прибора автоблокировки поставить пушку на гидростопор;
— к дульному срезу пушки приложить усилие 12 кгс; при этом пушка не должна иметь люфта (просадки), т. е. скорость перемещения ствола пушки, замеренная по шкале на щите, должна быть не более 2 тыс/сек (9 мм/сек).
Перемещение пушки со скоростью больше 2 тыс/сек свидетельствует о воздухе в исполнительном цилиндое, для удаления которого необходимо повторить переходы 10—12,
13. Проверить жесткость и степень демпфирования стабилизатора, долить масло до заполнения окна пополнительного бака и завернуть до отказа вентиль пополнительного бака.
14. Отсоединить заливной шланг, ввернуть пробку 9 (рис. 100) пополнительного бака.
15. Слить масло так, чтобы уровень его находился около контрольной риски, но не выше ее.
16. Зашплинтовать пробку 9 пополнительного бака и опломбировать. Зашплинтовать вентиль 5 пополнительного бака и пробки 1, 4 и 5 (рис. 101) воздушного и сливных отверстий гидроусилителя.
17. Тщательно протереть чистой ветошью, смоченной в бензине, узлы и детали стабилизатора с целью удаления пролитого масла.
Ограничитель
Инструмент: ключ гаечный 14-жж; ключ специальный торцовып Для винта крепления прицела; молоток 500-г; зубило 15-жж; плоскогубцы 175-жж.
236
Замена or
раничитсля
1. Снять ограничитель, для чего придать пушке угол возвышения, снять прицел Ш, разъединить штепсельный разъем Ш, ограничителя и снять рычаг 7 (рис. 91). Вывернуть четыре болта креп ления ограничителя и снять его.
2. Установить на место новый или отремонтированный ограни читель, для чего снять рычаг п вставить ограничитель в отверстие кронштейна подъемного механизма валиком к пушке.
Закрепить рычаг 7 на валике так, чтобы при рычаге, направленном в сторону упоров 4 и 5, штепсельный разъем ограничителя был направлен вправо вверх (болт крепления рычага на валике ввер путь снизу)
Прикрепить ограничитель четырьмя винтами к кронштейну подъемного механизма пушки, после чего поставить и закрепить прицел ТШ.
з. Проверить правильность установки и срабатывания ограни-
чителя в сочетании с тормозными зонами исполнительного цилиндра. При необходимости отрегулировать винтовые упоры 4 и 5 (см. «Регулировка упоров 4 и 5», переходы 1 -3).
Замена переключателей в ограничителе
1. Для замены переключателей 5, 7 (рис. 102) отделить стенку 2 от корпуса 3 и оттянуть ее на расстояние, позволяемое монтажными проводами. После этого отпаять монтажные провода от не-
--г» Т_| _
Z
Рис. 102. Ограничитель:
л __ стенка; 3 — корпус -
/^валик-. 2-стснк ^чате:1и типа КВ 6. ба; 5 и планка: 8-рычаг
исправного переключателя и вывернуть винты, крепящие неисправный переключатель к планке 6, снять переключатель.
Припаять монтажные провода к устанавливаемому переключателю, закрепить его на планке 6 и прикрепить стенку 2 к корпусу 3.
2. Для замены переключателей КД, или КП? необходимо снять рычаг 8 с валика /, отделить стенку 2 от корпуса 3 и оттянуть ее на расстояние, позволяемое монтажными проводами.
Вывернуть винты, крепящие скобу 4 к стенке 2 и снять стенку с валика 1. Отпаять монтажные провода от неисправного пере-ключателя и вывернуть винты, крепящие переключатель, к• ке 6, снять переключатель. Поставить исправный переключатель, припаять монтажные провода и закрепить переключате.ь ке двумя винтами. Надеть на валик 1 стенку P P
237
бу 4 к стенке 2 и стенку к корпусу 4. Надеть рычаг Я на валик / н закрепить рычаг болтом.
Регулировка упоров 4 и 5
1. Поставить перепускной золотник в положение «Авт», пере. вести рукоятку /4 (рис. 90) переключения в нижнее положение ц подвести пушку к нижней тормозной зоне. После этого подвести упор 5 (рис. 91) к рычагу 7 и ввернуть упор настолько, чтобы послышался легкий щелчок от срабатывания переключателей ограничителя.
2. Аналогично отрегулировать упор 4, для чего пушку подвести к верхней тормозной зоне.
3. Включить стабилизатор в вертикальной плоскости и проверить работу ограничителя, при этом, если винтовые упоры отрегулированы правильно, то они должны включать ограничитель в момент начала гидравлической зоны торможения.
Прибор автоблокировки
Инструмент: отвертка 7-мм; электропаяльник на 26 в
Замена прибора автоблокировки
1. Разъединить штепсельный разъем ZZ/i прибора автоблокировки и вывернуть четыре болта, крепящих прибор автоблокировки.
2. Установить новый прибор автоблокировки на место и закрепить его четырьмя болтами на правом щите ограждения пушки.
3. Включить стабилизатор в вертикальной плоскости и прове-рить работу прибора автоблокировки.
Замена переключателя 8
1. Вывернуть шесть винтов и отделить крышку 1 (рис. 103) вместе с кнопкой 3 от корпуса 7.
2. Вывернуть винты, крепящие подкладку 9 к корпусу прибора автоблокировки, и оттянуть подкладку с переключателем на расстояние, позволяемое монтажными проводами.
3. Вывернуть винты, крепящие переключатель к подкладке, и отделить переключатель.
4. Отпаять монтажные провода от заменяемого переключателя и припаять их к исправному переключателю.
5. Закрепить переключатель на подкладке 9 двумя винтами и поставить подкладку с переключателем на место; ввернуть винты, крепящие подкладку к корпусу прибора.
6. Проверить работу перемещения кнопки переключателя 8, для чего положить на кнопку переключателя пластинку толщиной 0,5 мм и сдвинуть валик 10 до отказа; при этом переключатель должен сработать, а упор 6 упереться в подкладку 9 срезанной частью 238
торца; прн нео ходимости подпилит, ...
часть торца. После этого включить стТбн п"Ну1° И1“ иссРсза11,|У'< плоскости в проверить работу прибора авХо^°рРовВк;.СртНКаль,,оГ
Распределительная коробка
Инструмент: ключ гаечный 14-ллс
торцовый специальный; молоток Т°Г1^0ВЫ'1 14 Л,Л‘; ключ
175-льи; электропаяльник на 2G о. 'уо 1Л0 Л£Л(, плоскогубцы
Замена распределительной коробки
1. I азъедипить штепсельные разъемы Ш, III т т
К баШ“ “Ж
Рис. 103. Прибор автоблокировки:
I - й=Я .Wf=s%.'j к”“-
2?:
Замена электроэлементов
1. Снять распределительную коробку (см. «Замена распреде. лительной коробки», переход 1).
2. Вывернуть винты и снять верхнюю и нижнюю крышки с рас. лределительной коробки.
3. Отпаять монтажные провода, подходящие к неисправному электроэлементу, снять неисправный электроэлемент и заменить его новым; при этом присоединять провода к новому электроэлементу по электромонтажной схеме (рис. 85) или по схеме, показанной на нижней крышке распределительной коробки.
4. Поставить на место верхнюю и нижнюю крышки и прикрепить распределительную коробку к башне танка.
Пульт управления
Инструмент: ключ гаечный 17-мм; плоскогубцы 1/5-л1лг; отвертка 10-ль«; электропаяльник на 26 в.
Замена пульта управления
1. Разъединить штепсельные разъемы Ш\ и ТТ/2. Отвернуть четыре гайки, крепящие пульт управления к кронштейну, и снять пульт управления.
2. Установить новый пульт на кронштейне, закрепить его четырьмя гайками и присоединить штепсельные разъемы Ш\ и Ш2 к пульту управления.
3. Включить стабилизатор и проверить наведение пушки в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Замена переключателей «77», «П р е о б р» и «А»
1. Снять пульт управления (см. «Замена пульта управления», переход 1), вывернуть винты, крепящие предохранительную скобу к корпусу основания и снять скобу.
2. Вывернуть винты и отделить крышку; снять протектор с неисправного переключателя, отвернуть гайку, крепящую неисправный переключатель к корпусу основания, и оттянуть переключатель на расстояние, позволяемое монтажными проводами.
Отпаять монтажные провода от неисправного переключателя и припаять их к устанавливаемому переключателю. Установить исправный переключатель в основание пульта управления и завернуть гайку, крепящую переключатель к корпусу основания. Надеть протектор на переключатель.
Замена переключателей электроспуска
1. Снять пульт управления (см. «Замена пульта управления», ’ pt ход 1). Вывернуть винты и отделить крышку от корпуса той pi ятки, где находится неисправный переключатель. Вынуть пс-J слючатель и? гнезда корпуса рукоятки и отпаять монтажные про-240
вода от переключателя. Припаять монтажные провода к устанавливаемому переключателю и вставить его в гнездо корпуса руко-
2. Поставить крышку рукоятки и ввернуть винты.
Электродвигатель I
Инструмент: ключи гаечные 14-мм и 17-лш, отвертка 10-лш.
Замена электродвигателя
1 Разъединить штепсельный разъем электродвигателя, вывернуть болты, крепящие электродвигатель к поворотному механизму башни, и болты, стягивающие хомуты. Развести хомуты и снять электродвигатель.
2. Установить новый электродвигатель на поворотный механизм башни, закрепить его хомутами и болтами и присоединить штепсельный разъем электродвигателя.
3. Включить стабилизатор в горизонтальной плоскости и проверить работу электродвигателя наведением от пульта управления.
Замена щеток электродвигателя
1. Снять электродвигатель (см. «Замена электродвигателя», переход 1).
2. Отвернуть на пять—восемь оборотов гайки со шпилек и, откинув шпильки, снять защитную ленту.
Вывернуть винт и отсоединить наконечник вывода щетки. Отвести пружину щеткодержателя и, удерживая ее рукой, вынуть щетку из обоймы щеткодержателя; поставить на место новую щетку. Отпустить пружину щеткодержателя, подсоединить наконечник вывода щетки к контакту щеткодержателя и ввернуть винт.
3. Предварительно притереть щетки (см. «Замена щеток электродвигателя»), установить защитную ленту и завернуть на шпиль-К" Т Присоединить штепсельный разъем к электродвигателю, включить электродвигатель и в течение одного часа без нагрузки окончательно притереть щетки. электоо-
5 Установить электродвигатель в танке (см. «Замена электро,, двигателя» переход 2), включить стабилизатор в горизонтальной плоскости*и проверить работу электродвигателя ваиедеиием от пульта управления.
Электромашинный усилитель
„ 11 .г if и 14-лглг ключ торцовый
,7-^= Погубим .75-^ отверг-
ка 10-лын.
3 а м ев а э л е к г р о м а ш в в в о - у
I. Разъединить ште”“л““е^я’ „ягвваювше хомуты, разве-ного усилителя, вывернуть д усилитель.
сти хомуты и снять электромашинный усил
16 Зак. 3265дсп
241
2. Установить новый электромашинпый усилитель на кронштейн закрепить его хомутами и присоединить штепсельные разъемы [jji и LU2 к электромашинному усилителю.
3. Включить стабилизатор в горизонтальном плоскости и цр0_ верить работу электромашинного усилителя наведением от пульта управления.
Замена щеток электромашинного усилителя
1. Снять электромашинпый усилитель (см. «Замена электромашинного усилителя», переход 1).
2. Вывернуть винты, крепящие защитную ленту, снять защит, ную ленту, отсоединить наконечник вывода неисправной щетки, отвести пружину щеткодержателя, вынуть неисправную щетку и на ее место поставить новую щетку. Отпустить пружину щеткодержателя и подсоединить наконечник провода щетки к контакту щеткодержателя.
3. Предварительно притереть щетки (см. «Замена щеток электродвигателя»),
4. Поставить на место защитную ленту, установить электрома-шинный усилитель в танке и присоединить штепсельный разъем ЦЦ к электромашинному усилителю.
5. Включить на пульте управления переключатель «П» и окончательно притереть щетки в течение одного часа.
6. Присоединить штепсельный разъем Ш2 к электромашинному усилителю, включить стабилизатор в горизонтальной плоскости и проверить работу стабилизатора.
Преобразователь
Инструмент: ключи гаечные 10-мм и 11-мм; отвертка 10-мм.
Замена преобразователя
1. Придать пушке наибольший угол снижения и разъединить штепсельные разъемы ИЦ и Ш2 преобразователя 11 (рис. 90).
2. Вывернуть четыре болта, крепящие преобразователь.
3. Установить новый преобразователь на кронштейн, закрепить его болтами и присоединить к нему штепсельные разъемы ИЦ и Ш2.
4. Включить стабилизатор в вертикальной плоскости и проверить жесткость и степень демпфирования стабилизатора.
Замена щеток преобразователя
1. Снять преобразователь (см. «Замена преобразователя», переходы 1—2). Кг
2. Вывернуть винты и снять колпак, отсоединить наконечник вы-водз неисправной щетки, отвести пружину щеткодержателя и, удер-ЖИВал ее рукой, вынуть щетку и поставить па ее место новую. От-
..............
ТДХЗГ“'° "1’”,ср"" 1Ц‘Т“*3— «
К 4 Установить прсобразоватеin п тп..,о .
штепсельный разъем Включить ..а пульте увдХГпе^З-чатель «Преобр» н окончательно притереть щетки в течение одного часа. После этого присоединить к пр обрззователю штепсХ!?, разъем Ш2.
Технические условия на ремонт и приемку стабилизатора отремонтированного войсковыми ремонтными средствами
1. Отремонтированные или новые узлы стабилизатора должны быть установлены в танке н отрегулированы в соответствии с техническими условиями на установку и с требованиями раздела «Про верка характеристик и регулировка стабилизатора».
2- Жесткость стабилизации в вертикальной плоскости должна быть не менее 25 кгс • м/тыс.
3. Степень демпфирования должна соответствовать:
— в вертикальной плоскости — перебегу или доползанию нс более 4 тысячных. После перебега допускаются затухающие колебания с амплитудой не более 0,5 тысячных.
— в горизонтальной плоскости — перебегу величиной нс более 100 тысячных. При этом общее число перебегов должно быть по более пяти.
4. Наибольший стабилизирующий момент должен быть не меиее 90 кгс • м.
5. Неплавность наведения (скачки пушки и башни) допускается не более 1 тысячной по вертикали и 2 тысячных по горизонту.
6. Наименьшие скорости вертикального и горизонтального наведения должны быть не более 0,08 град!сек.
7. Наибольшая скорость вертикального наведения должна быть 4,5—6,0 град!сек.
8. Наибольшая скорость горизонтального наведения (в автоматическом и полуавтоматическом режимах) должна быть 18 9Р°Скорость увода стабилизированной пушки в обеих плоскости наведения не должна превышать 20 тыс/мин. пноскости от
10. Скорость наведения пушки в горизонтальной плоскости прибора целеуказания должна быть не мен Р равно-
11 Увод пушки на гидростопоре под действием момента, равно го 60 кгс- м, должен быть не более 5 решетку
,2. При Ра^таюшем ста^^
электродвигателя гидроусилителя Д У ручного псреключазе-пель в час. через уплотнения штока " Ррчь ,.агла
ля исполнительного цилиндра д мы не допускается При
через неподвижные соединения гидросистемы да к
16*
неработающем стабилизаторе допускается течь масла через рещет. ку электродвигателя до шести капель и через уплотнения штока исполнительного цилиндра до трех капель в сутки.
13. Мощность, потребляемая стабилизатором при максимальной скорости вертикального наведения, должна быть не более 1500 вт. а при максимальной скорости горизонтального наведения — не более 2000 вт (при крене танка не более 0,5°).
14. На всех углах вертикального и горизонтального наведений должно обеспечиваться наведение пушки со скоростями от 0,08 до 4,5____6,0 град/сек. и башни — со скоростями от 0,08 до 15—
18 град/сек, причем изменение скоростей наведения по углу пово рота пульта в пределах диапазона скоростей наводки должно быть плавным.
15. При придании пушке максимальных углов возвышения или снижения возможность наведения пушки в сторону от упора должна сохраняться.
16. Автоматическая постановка пушки на гидростопор должна обеспечиваться при выключении прибора автоблокировки и нажатой рукоятке рычага переключения подъемного механизма, а также при несоблюдении порядка выключения стабилизатора в вертикальной плоскости и при подходе пушки к концевым упорам.
17. Стабилизатор в горизонтальной плоскости не должен работать при застопоренной башне и открытом люке механика-водителя.
18. При постановке пушки на гидростопор от прибора автоблокировки наведение в горизонтальной плоскости от пульта управления должно отсутствовать.
19. При наведении от командирского целеуказания наведение по горизонту от пульта управления должно отсутствовать.
20. Цепи стрельбы пушки должны срабатывать при нажатии на кнопку в правой рукоятке пульта управления или на клавишу рукоятки маховика подъемного механизма пушки, цепи стрельбы пулемета должны срабатывать при нажатии на кнопку в левой рукоятке пульта или на кнопку, расположенную в рукоятке маховика механизма поворота башни.
21. Отремонтированный стабилизатор должен нормально работать на танке в течение 4 ч непрерывно и по истечении этого времени полностью удовлетворять требованиям технических условий.
244
БАШНЯ И ВООРУЖЕНИЕ амена подъемного механизма пушки
Подъемный механизм пушки заменять при следующих пенено п ностях: 1
— поломка зубьев шестерни или изгиб вала с шестерней-
— трещины или пробоины в картере;
— заклинивание подъемного механизма, вследствие чего механизм не проворачивается.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 14, 17, 22 (2 шт.) и 32-лыи; ключ торцовый 14-лы«; ключ специальный, установленный на прицеле; плоскогубцы; молоток, зубило; выколотки В-20 и УК-П; отвертка 7-лиг. спецломик; болты М12/1.5 (3 шт), динамометр 6 кгс; хомут с карандашом, щит с миллиметровой бумагой; банки с ультрамарином и со смазкой ГОИ-54и.
Снятие подъемного механизма пушки
1. Снять прицел ТШ2А-22 (см. «Замена прицепа ТШ2А-22»)
2. Снять пульт управления (см. «Пульт управления»),
3. Снять электромашинный усилитель (см. «Электромашиииын усилитель»).
4. Установить качающуюся часть пушки на стопор по-походьп ту и отсоединить электропровода от контактов маховика и от кронштейна картера подъемного механизма.
5. Отвернуть гайки призонных бочтов24 (рис. 104) п по ю пью болтов М12Х1.5 снять подъемный механизм пушки и регулировочные прокладки. „„ _
При снятии регулировочных прокладок поставить метки на . р цах картера подъемного механизма и прокдадквх.
Установка подъемного механизма пушки _ „ ^tquarkv подъемного механизма
Технические условия на уставов у
пушки: пяботать плавно, без рывков и
а) подъемный механизм лоллев Р превь1шать: на углах воз-заеданий. Усилие на маховике не Д + 1Г _не
вышения от —3 до + 12 — не иилес более 6 кгс;
245
246
„м?„се= зуба ........—
печатка на бумажной лейте. Дт иД п!! У° Х ИЛ“ "° ‘лсду от’ нее 2/3 зуба, находящегося в зацеплении .ДляХраненшЛереко са допускается установка прокладок поп каптеп ™ fl ПСРСКО «иЗМД я^б°Р ПР°КЛаДОК ПС болсе 3 шт- с общ?» толщиной’поболее До xtxi,
Г) мертвый ход подъемного механизма, замеренный па дульном срезе ствола пушки (без поджатия детален, которое может иолу питься вследствие резкого раскачивания ствола пушки), должен быть не более 3 тысячных делений угломера (10') или 13 мл Зазор регулируется поворотом эксцентриковой втулки подъемного меха низма пушки.
Порядок установки подъемного механизма:
1. Смазать сектор и зубья шестерик подъемного механизма смазкой. Установить подъемный механизм пушки и ранее стоявшие регулировочные прокладки на кронштейн, совместить метки на торцах картера механизма и регулировочных прокладках и закрепить подъемный механизм призоиными болтами 24 (рис. 104) с пружинными шайбами и завернуть гайки.
2. Проверить установку подъемного механизма (см. технические условия).
3. Присоединить к зажимам контактов маховика и к кронштейну подъемного механизма электропровода и снять качающуюся часть пушки со стопора по-походному.
4. Установить электромашинный усилитель (см «Электрома шинный усилитель»).
5 Установить пульт управления (см. «Пульт управления»).
Установить прицел ТШ2А-22 (см. «Установка прицела ТШ2А-22).
Замена противооткатных устройств пушки
Противооткатные устройства пушки заменять при наличии неис правностей, нарушающих нормальный откат и накат пушки.
Инструмент и приспособления: ключи гзечиые » , »
22, 32 и 36 Z ключи торцовые 36-лж и 41-лл; ключ
для ганки крепления ресивера механизма ПР°ДУВД»«я о* .
ла; ключ установочный (4|ц49^’ °Т^Ршт.)^ прибор для’оттягива-“ “азкой гои'54п;
кран-стрела 1,5-т.
„я т и ы х устройств пушки Снятие противооткатных ус р
п о (см «Замена прожектора Л-2»).
1. Снять прожектор Л-2 (см.< Отстопорить. вы-
2. Развернуть башню пушкой на корму
247
вернуть болты крепления чехла подвижной бронировки и снять чехол, планки и уплотнения.
3 Установить ствол пушки в горизонтальное положение. Вывернуть болты 27 (рис. 104) и сдвинуть подвижную бронировку По стволу пушки на 200 300 мм.
4. Расшплинтовать, вывернуть винты и снять гребенку стопорения гайки ресивера механизма продувания канала ствола пушки
5. Отвернуть гайку крепления ресивера механизма продувания канала ствола, подать его на себя и снять со ствола пушки. Зачалить и снять подвижную бронировку пушки.
6. Вывернуть болты 14 и снять боеукладку, расположенную в нише башни. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления секторов ограждения погона в задней части башни и снять секторы.
7. Вывернуть болты крепления плафона заряжающего, отсоединить провода и снять плафон.
8. Вынуть из казенника клин затвора, вывернуть винты и снять указатель отката пушки.
9. Установить откидное ограждение в положение по-боевому, расшплинтовать и отвернуть гайку штока накатника. Вывернуть винт, снять стопорную планку и отвернуть гайку штока тормоза отката.
10. Придать стволу пушки угол возвышения 4—5° и прибором для оттягивания ствола или усилием двух — трех человек плавно подать ствол до соприкосновения с задней стенкой откидного ограждения.
11. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления наметки люльки пушки, вынуть болты и снять наметку.
12. Повернуть (рис. 105) тормоз отката и накатник на 90° в любую сторону, оттянуть их назад и вынуть (рис. 106) из отверстий прилива люльки в сторону казенника.
13. Придать стволу пушки угол снижения и накатить его в исходное положение.
Категорически запрещается после снятия противооткатных устройств придавать стволу угол возвышения.
14. При необходимости осмотра, чистки и смазки цилиндрической части ствола, внутренней поверхности люльки и направляющих вкладышей поставить пушку в горизонтальное положение. Опустить откидное ограждение и оттянуть ствол пушки в нишу башни до соприкосновения казенника пушки с башней. Установить казенник пушки на погон башни (рис. 107) и произвести необходимые работы.
Установка противооткатных устройств пушки
Технические условия на установку противооткатных устройств: а) искусственным откатом ствола пушки на полную величину проверяется работа противооткатных устройств, затвора и полуав-гоматики. При этом должно быть обеспечено выбрасывание гиль-48
249
зы, а затвор в открытом положении удерживается лапками выбрасывателей. Неполный выброс с незначительным выходом гильзы не является браковочным признаком и дополнительно проверяется при стрельбе;
б) течь жидкости из противооткатных устройств при искусственном откате ствола не допускается;
в) зацепление упора указателя отката с ползунком должно быть не менее 6 мм.
Порядок установки противооткатных устройств пушки:
1. Подать ствол пушки вперед и установить откидное ограждение пушки в положение по-боевому. Придать стволу пушки угол возвышения 4—5° и опустить ствол до соприкосновения казенника с задней стенкой откидного ограждения.
2. Смазать отверстия люльки под цилиндры тормоза отката и накатника смазкой. Установить тормоз отката в отверстие переднего прилива люльки, совместить секторы сухарного зацепления цилиндра тормоза отката с кольцевыми пазами отверстия люльки и повернуть тормоз отката на 90°, придав ему положение, при котором пробка для заливки жидкости будет находиться в верхнем положении.
3. Установить накатник в отверстие прилива люльки, совместить секторы сухарного зацепления цилиндра накатника с кольцевыми пазами отверстия люльки и повернуть накатник на 90°.
4. Установить наметку люльки пушки на место и закрепить болтами и гайками. Зашплинтовать гайки шплинтами.
5. Придать стволу пушки горизонтальное положение и дослать ствол в переднее крайнее положение усилием пяти — шести человек, направляя штоки тормоза отката и накатника в отверстия казенника пушки. Завернуть гайки на штоки тормоза отката и накатника, поставить на гайку штока тормоза отката стопорную планку и закрепить ее винтом. Зашплинтовать гайку штока накатника шплинтом.
6. Установить клин затвора в гнездо казенника пушки. Установить указатель отката пушки на место и закрепить винтами.
7. Установить плафон заряжающего на место, присоединить электропровода и закрепить плафон болтами.
8. Установить секторы ограждения погона в задней части башни и закрепить болтами. Зашплинтовать болты проволокой. Установить боеукладку в нишу башни и закрепить болтами 14 (рис. 104).
9. Зачалить подвижную бронировку пушки, надеть на ствол, установить на амбразуру башни и закрепить болтами 27.
10. Установить чехол подвижной бронировки, планки и уплотнения и закрепить болтами со стопорными планками. Застопорить болты стопорными планками.
11. Установить ресивер на ствол пушки так, чтобы паз па ресивере вошел в штифт, а сливная пробка была внизу и завернуть гайку. Установить гребенку, ввернуть и зашплинтовать винты проволокой.
250
лок подшипника;
.1 ям и меньше
12. Установить прожектор Л-9 ,
13. Проверить работу противооткатных устр£^™°РтЛ2>) ские условия). ' устройств (см. техннчс-
Замена цапф пушки
Цапфы пушки заменять при следующих неисправностях __ трещины на обоймах или разрушение иголок , - осевой люфт пушки на цапфах больше 1 4 0,2 мм. '
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8. 11 14 17 22 (2 шт.), 27 н 32-ля; ключи торцовые 17-ям и 22-мя; ключ’ снёци альиыи, установленный на прицеле; выколотки В-20 и УК-1 Г отвертка 7-мм, шп.тпнтовыдергиватель; спснломик; болты М12'/1г> (3 шт.); динамометры 6 кгс п 20 кгс; щуп; хомут с карандашом щит с миллиметровой бумаге»; приспособление ЧПУ, банки с ультрамарином и со смазкой ГОИ-54п: деревянные подкладки кран-стрела 1,5-т или домкрат.
Снятие цапф пушки
1. Развернуть башню пушкой на корму танка, поставить пушку и башню на стопори по-походному.
2. Снять прицел ТПН1-22-11 (см. «Замена прицела ТПН1-22-11»)
3. Снять прицел ТШ2А-22 (см. «Замена прицела ТШ2А-22»).
4. Снять пульт управления (см. «Пульт управления»).
5. Снять электромашипный усилитель (см. «Электромашинный усилитель»).
6. Снять подъемный механизм пушки (см. «Замена механизма пушки»).
7. Расшплинтовать, вывернуть болты крепления прицела к люльке и снять кронштейн.
8. Снять нагнетатель.
о Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и
штепсельный разъем провода элентроспусна' "^е0“"тай.™аа₽™с"!,Гт1. с пушкой. Вынуть чеки с переднего и Д Р
"УЛ10'вывернуть болты с ^--“““у^оЯ "е (рис. 108) в сборе с патрубком 23, втулк
обоймой 22 шаровой втулки. освободив цапфы пуш
11. Зачалить ствол пушки и припод подложить под
ки от нагрузки. При подъеме ствола до Р
домкрат деревянные подклад™’ крепления цапф пушки
12. Расшплинтовать, BbIBeP"yJ. ‘ ередно цапфы Снять регу и этими же болтами выпрессо лировочные шайбы.
подъемного
кронштейна
отсоединить
24
Установка цапф пушки
Технические условия на установку цапф пушки:
а) осевой люфт пушки на цапфах должен быть 0,2—1,4 мм. ре. гулировать осевой люфт регулировочными шайбами;
б) момент неуравновешенности пушки относительно оси цапф в горизонтальном положении должен быть не более 2 кгс м;
Рис. 108. Установка пулемета, спаренного с пушкой:
/ — раструб; 2 — шаровая втулка; 3 — болт амортизатора; 4 — передняя пружина амортизатора; 5 — передний ползун; 6 — рамка; 7 — кронштейн; 8 — передняя стойка; 9 — болты; 10 — мешок гильзолентоулавливателя; // — кожух гнльзолентоулавлнвателя; 12 — втулка выверочного механизма; 13— винт выверочного механизма; 14 — задняя стойка; /5 — чека; 16 — задний ползун; 17 — кабель; 18 — упор; 19 — задняя пружина амортизатора; 20 — втулка;
21— пружина; 22 — обойма шаровой втулки; 23 — патрубок; 24 хомуты
в) окончательно установленная пушка должна свободно вращаться на цапфах. Момент трения относительно оси цапф при подсоединенном штоке исполнительного цилиндра должен быть не более 14 кге-м. Момент трения при отсоединенном штоке исполнительного цилиндра должен быть не более 8 кге-м.
Порядок установки цапф пушки:
1. Смазать цапфы смазкой Совместить отверстия люльки и щек башни под цапфы, установить регулировочные шайбы и запрессовать поочередно цапфы. Закрепить цапфы болтами. Зашплинтовать болты проволокой. Снять чалочное приспособление ЧПУ или домкрат. Проверить осевой люфт пушки на цапфах (см. технические условия, п. а).
Установить раструб 1 (рис. 108) в сборе с патрубком 23, втулкой 20 с пружиной 21 и обоймой 22 шаровой втулки и закрепить болтами с пружинными шайбами.
3. Установить пулемет, спаренный с пушкой, на место и закрепить двумя чеками. Присоединить штепсельный разъем провода
к реле электроспуска и закрепить накидной гайкой ч акиДную гайку проволокой * ганкой. Зашплинтовать
11 4. Установить нагнетатель.
5 Установить кронштейн помпе™ п „„„ »
чт0бы установочный штифт кронштейна соЙаТс
люльке, надеть на болты пружинные шайбы LnZT " запрессовать установочный штифт до откзХ ч“ Р 11 б!)л™-ТЫ проволокой. 1 Д0 0TKa3d Зашплинтовать бо i-
6. Установить подъемный механизм пушки подъемного механизма пушки»),
7. Установить электромашииный усилитель (см. «Электрома-шинныи усилитель»), ' -лчнрома
8. Установить пульт управления (см. «Пульт управления») ТШ2А-2У27)аН°ВИТЬ ПРИЦеЛ ТШ2А’22 (СМ’ “Замена пР“11Сла
Ю. Установить прицел ТПН1-22-11 (см. «Замена прицела ТПН1-22-11»),
11. Выверить пулемет, спаренный с пушкой.
12. Проверить момент неуравновешенности и момент трения пушки (см. технические условия, пп б, в)
(см. Установки
Замена пушки
Пушку заменять при следующих неисправностях:
— повреждения деталей и узлов пушки, не устранимые без снятия пушки;
_____ раздутие, погнутость, пробоины, вмятины или разрывы ствола;
— удлинение зарядной каморы, превышающее допустимую ве личину*.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 6. 8 1 , , .
14 17 22 (2 шт ) 27, 32 и 36-лыи; ключи торцовые 14, 17. 22, ЗЬ и 41-л^; ключ специальный, установленный на
и 7-мм; плоскогубцы; зубило; выколотка УК , > снятия
ватель; молоток; спецломик; щуп; линеика ’ |2-лп«- дина-
компенсирующего механизма; выколотка ди h 1 • 1ИЧЧйметр0-мометры 6 кгс и 20 кгс; >комутека ранда
вой бумагой; болты М12Х 1.5 (3 • )> (2шт) иэиспо-
бревна диаметром 150-200 « иXX" иод аршк.. собление для демонтажа и МОНТ 'цпу.Ут00С'для зачапивання п.ш-чалочное приспособление башни ’ J. мазкор (27г параф
ки; банки с ультрамарином, спешпаль но . 1 12% жедез-
на, 12<УО канифоли, 17% ^ТсмаТкоГАЯ ного сурика и 5% скипидара) и смазкой
~^7уКция по категорированию артиллерийского вооружения
253
Снятие пушки
1. Снять прожектор Л-2 (см. «Замена прожектора Л-2»),
2. Расшплинтовать, отвернуть накидную ганку и отсоединить штепсельный разъем провода электроспуска пулемета^ спаренного с пушкой. Вынуть чеки с переднего и заднего кронштейнов и снять ПУЛ3. Сгшть прицел ТПН1-22-11 (см. «Замена прицела ТПН1-22-11»)
4. Снять прицел ТШ2А-22 (см. «Замена прицела ТШ2А-22»),
5. Снять пульт управления (см. «Пульт управления»).
6. Снять электромашинный усилитель (см. «Электромашинный усилитель»).
Рис. 109. Сиденья в башне:
~ Н1ИТОК ограждения; 2 — спинка; 3 — отверстия под палец; 4 и 14 основания; 5, 14 и 25 — кронштейны, 6 — сиденье командира; 7 —основание сиденья; 8 — зажимной винт; 9 — спннка; 10 — щиток; // — сиденье наводчика; 12 н 19 — подножки; 13 и /7 — отверстия; / основание сиденья? 16 — палец; 18 — скоба; 20 — кронштейн сн-деиья наводчика; 21 — кронштейн подъемного механизма пушки;
захваты; 23 сиденье заряжающего; 26 — сектор ограждения погоиа
7. Выполнить работы при снятии вращающегося контактного устройства (см. «Замена вращающегося контактного устройства», переходы 1—3).
8. Снять пополнительный бак (см. «Пополнительный бак»).
. Отсоединить электропровода от кронштейна сиденья наводчика, вывернуть болты 22 (рис. 104) и снять кронштейн 20' (рис. J) сиденья наводчика в сборе с сиденьем. Расшплинтовать, вывернуть болты, вынуть палец и снять спинку и кронштейн 5 в сборе с сиденьем командира танка. Снять сиденье заряжающего.
. Расшплинтовать, вывернуть болты крепления кронштейна прицела к люльке и снять кронштейн.
254
И Снять нагнетатель.
12. Расшплинтовать, вывернуть ботти
(рис. 1°8) пУлеыета и, ввертывая бопты Х?6'"'” кР0Н1ц™Н'а 1 отверстия, выпрессовать и спять кронштейн iX’" ” спсц,1альные гильзоулавливателя и кронштейном магаз н м Т С кожУХОм 11
13. Снять блок усилителен (см робкн-
14. Снять преобразователь (см «Ппеобп’я’1™0"^-
15. Снять гироблок (см. «ГироблокЧ Р СЛ‘”)'
16. Снять гидроусилитель (см r.,J
17. Снять исполнительный цилиндр км'^Г^4’ лИндр»)- Др м’ «Исполнительный ци-
18. Расшплинтовать, вывернуть винты
рения ганки ресивера механизмаf продувания . а'шт'а^^‘ П’Ш’
19. Отвернуть гайку крепления ресивера мё^ш зТ" "VU‘K" пня канала ствола, подать его на себя и ёиять сс гп ' Р°"ува'
20. Отстопорить, вывернуть болты кр"п™^
бронировки и спять чехол, планки и уплотнения. Нилвижнон
21. Установить ствол пушки в горизонтальное положенно Вы вернуть болты 27 (РИС. 104), сдвинуть подвижную бронировку по стволу пушки на 200 -300 .ил. Зачалить подвижную бронировку и снять со ствола пушки.
22. Придать стволу пушки положение, при котором стержень компенсирующего механизма займет крайнее заднее положение, а его конец с отверстием войдет в паз вилки. Вставить в отверстие стержня чеку, повернуть маховик подъемного механизма настолько, чтобы чека уперлась в основание паза вилки. Вынуть шплинт и ось, отвернуть гайку и снять компенсирующий механизм с осп.
23. Снять подъемный механизм пушки (см. «Снятие подъемного механизма пушки»).
24. Установить ствол пушки по ходу танка вперед. Вывернуть болты с пружинными шайбами и снять раструб / (рис 108) в сборе с патрубком 23, втулкой 20 с пружиной 21 и обоймой 22 шаровой втулки.
25. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления секторов 26 (рис. 109) ограждения погона в задней части башни.
26. Расшплинтовать, отвернуть, накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить электропровода от прибора азто ’ •0| ки. Снять электропровода с ограждения и люльки пешки., тс нить электропровода от вспомогательного реле и р
ПУ127И Вывернуть болты крепления двух “PX^rX^np^r-.S^.
части днища башни и снять крышки и еп.> > - Р_ „
28. Расшплинтовать и вывернуть бауы (?кс 1ГИ)
нижнего погона башни к подбашенно^ ? J чтобы раз-
29. Зачалить ствол пушки и ё™ „Дня
грузить цапфы. Расшплинтовать -г в псзьбавые отвер-
цапф, ввертывая по два болта крепления цапф »
255
стия выпрессовать цапфы так, чтобы осталось по 10 15 мм теЛа
S в гнездах люльки, отсоединить трос от ствола пушки.
30 Вывернуть четыре пробки подбашенного листа корпуса танка расположенные справа от люка механика-водителя. Установить основания 1 (рис. НО) стоек на подбашенный лист и закрепить болтами 2 с шайбами, взятыми из комплекта приспособления для демонтажа и монтажа пушки.
Рис. ПО. Крепление передней части башни на шарнире приспособления:
/ — основание стойки; 2 и 4 — болты; 3 — кронштейн
31. Установить кронштейны 3 к стенкам амбразуры башни и закрепить болтами 4 (болты крепления нижнего погона башни длиной не менее 50 мм). Зачалить и приподнять башню, подложить под нишу башни два бревна и опустить на них башню. Вывернуть болты крепления крыши над двигателем, установить штанги 1 (рис. 111) с плитами 2 и закрепить их болтами 3, взятыми из комплекта приспособления для демонтажа и монтажа пушки.
32. Приподнять башню так, чтобы можно было установить хвостовики штанг в отверстия лючков днища башни и установить башню на штанги. Надеть шайбы на хвостовики штанг и закрепить башню на штангах болтами. Снять чалочное приспособление ЧПУ с крюков башни.
33. Установить два швеллера / (рис. 112), соединенных стяж-
:и, подложить под швеллеры деревянную подкладку 2. Установить на швеллеры тележку 3, подкатить ее под казенник пушки и подложить деревянную подкладку 4. Зачалить пушку тросом за твол и поднять до упора основания неподвижного ограждения чушки в опорный лист тележки.
Зачаливать пушку необходимо петлей за ствол на расстоянии 10 zQ см от механизма продувания канала ствола в сторону кабиной части пушки.
256
10
Вкчгйк* М 10 « М>1 , ,|н( Вп.ннэд«г,
Зак. 3265дсп
Ряс. 115. Устзясюк!
/“иех*йвзм говорена. >Р Л, 4. f. 9. tl. Hi. М Ч — SMB** /• ~ ЛЫМ1МС11 ЛОПМ*
ИЛГОНД блшмя и шмрога:
_ Л—Лол-ы fl • Л - BWIWM !*•••«>*«» wfWWlHKKJ r*MW>. • ••Ш
Рис. 116. Установка уплотнения погона
1 — рычжг с рукояткой; 2— кнопка стопора; 3—сектор стопора; 4 — гайка; 5 и 14 ~ валики; i — втулка; 7 н 12 — ролики; 8 — уплотнение погона; .9 — трос; 10 — болт; 11 — шплинт;
13 — предохранительная скоба; 15 — уплотнительное кольцо
е) установленная башня должна свободно вращаться на шариках погона, секторы ограждения не должны касаться нижнего по гона башни.
Порядок установки башни:
1. Смазать приваленную плоскость верхнего погона 8 (рис. 115) специальной замазкой, зачалить башню за крюки и установить на верхний погон, подложив между башней и погоном три д< ревянные подкладки на равных расстояниях по окружности.
2. Установить валик 14 (рис. 116) в сборе с роликом 12 и тросом 9, закрепить валик шплинтом 11.
3. Снять деревянные подкладки, опустить башню на верхний погон, совмещая отверстия погона с отверстиями башни.
263
„ 5 втулку 6 и рычаг 1 с рукояткой, Пп,
4. Установить на рь(ЧаГа относительно сектора 3 долй положению троса 9. Завернуть „ * с00тветствова технические условия, п. г).
ШТ Закрепить башню 11 (рис. 115) на верхнем погоне 8 боЛта.
Q подпожив под болты секторы 10 ограждения, кронштейн М ппужитые шайбы (см. технические условия, пи. а, б, в, а, е) И 6Р Закрепить приспособление к башне с носовой стороны Кор. nvca танка. Зачалить башню за крюки со стороны кормы, припод. нять ее и установить штанги приспособления, опустить и закрепить башню на штангах.
7. Установить пушку (см. «Установка пушки»).
Замена погона башни
Погон башни снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
— заклинивание погонов;
— повреждения, затрудняющие поворот башни.
Погон башни заменять при короблении погона, вследствие чего башня вкруговую не поворачивается.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 12, 14, 17, 22, 27, 32 и 36-лдм; ключи торцовые 14, 17, 22, 32 и 36-ли*; плоскогубцы 175-яя; отвертка 7-лл; шплинтовыдергиватель; молоток 500-г; дрель; сверла 2-мм и 4-млг, зубило 15-лш; кернер; выколотка; спецломик; лом; приспособление УК-6; кран 10-т; ЧПУ; банки с замазкой, белилами и смазкой ЦИАТИМ-201.
Снятие погона башни
1. Выполнить переходы 1—3, выполняемые при снятии вращающегося контактного устройства (см. «Снятие вращающегося контактного устройства»),
2. Выполнить переходы 24—28, выполняемые при снятии пушки (см. «Снятие пушки»),
3. Выполнить переходы 3—8, выполняемые при снятии башни (см. «Снятие башни»),
4 Зачалить башню за крюки и снять ее в сборе с пушкой.
5. Нанести метки на нижнем погоне и на подбашенном листе, ввернуть в три резьбовых отверстия верхнего погона 8 (рис. 115) болты 9 на равных расстояниях по окружности и закрепить тросы. >нять погон башни в сборе с уплотнением
6- Ослабить натяжение верхнего троса крепления уплотнения 8 (рис. 116) погона, снять верхний и нижний тросы в сборе с петлями. Снять уплотнительные кольца 15.
П > и меч ание. Пункт 5 выполняется, если необходимо заменить уплот-
264
Установка погона башни
Технические условия на ист,
а) погон башни должен быт: vct ПОГОНа башни: установки шариков находилась со стопой" ТЙК' '"°бь' "*зобка для танка; стороны правого борта корпуса
б) верхний И НИЖНИЙ ПОГОНЫ ДОЛЖНЫ быт,. х Т
циальной замазке (27% парафина, 12"' кашк1)Х°Т"а С',Г“ УНЗ, 27% каолина, 12% железного еуш1Ка , я ™а5ки
(80?гЬеГОВЫе Д°Р0ЖК” П°ГОНОВ СМЭЗаТЬ ^Ж-201
г) уплотнение погона должно быть закреплено тро^м ,, и,Пнй должен входить в канавку по всему периметр-;. п га ц и в • и <" уплотнения не допускаются, петли располагать раш> .„"n о о окружности. 1 1 "11И’ 110
Порядок установки погона башни:
1. Установить уплотнительные кольца 15 (риг. 116), уплотнение 8 погона и тросы в сборе с петлями (см. технические условия п. г).
2. Смазать привалочную плоскость нижнего погона специаль ной замазкой. Ввернуть в три резьбовых отверстия верхнего пого на 8 (рис. 115) болты 9 на равных расстояниях по окружности и закрепить тросы (см. технические условия, п. б).
3. Установить погон башни на подбашенный лист, совместив метки нижнего погона с метками па подбашенном листе (см. тех нические условия, пп. о, в).
4. Зачалить башню за крюки и установить ее в сборе с пушкой. Выполнить переходы 1—5, выполняемые при установке башни (см. «Установка башни»).
5. Выполнить переходы 4—9, выполняемые при установке пушка (см. «Установка пушки»).
6. Выполнить переходы 1—3, выполняемые при установке вращающегося контактного устройства (см. «Установка вращающегося контактного устройства»).
Технические условия на окраску танка после ремонта
Поврежденная окраска на деталях и узлах, агрегатах „ корпусе танка должна быть восстановлена. Краска по ц у ству должна соответствовать основной краске. гпязи
Поверхности перед окраской должны быть
ржавчины, окалины, обезжирены бензино ’ р- ,0-.Жг1Ы быть талевой грунтовкой № 138. Окрашенные лов р.
хорошо просушены. Краску наносить р ‘ жна |пескатъся. набуханий и пузырей. В“с°^а”йкрасСтанав1ИВать на танк пс раз
Детали с невысохшеи кРасК0И У хности (резьба, посадочные решается. Неокрашиваемые пов^Х от поПадат-ч краски, места и т. п.) необходимо пРед°_Р - узлов, агрегатов с указа-Перечень основных красок для ’cS даёте.I в табл. 1.
нием наименования и стандартов на краски дае
ZDO
Та блИца 1
Наименование кроски ГОСТ или ту Что окрашивается
Эмаль защитная НПФ-10 ТУ мхп 2555-51 Наружная поверхность корпус» и башни, дополнительные топливные баки, трубки соединительные нарущ ного топливного бака, ведущие и На. праваяющие колеса, опорные катки, балансиры, фары, наружный звуковой сигнал, ящики ЗИП, ограждение пущКи
Эмаль белая ПФ-223 ТУ 545-61 Внутренняя поверхность башни, стел-лажи магазинов пулеметов, щиток спаренного пулемета, механизм поворота башни, кронштейны сидений командира и наводчика, корпус венти-лятора боевого отделения, сетки ограждения вентилятора, защитные щетки проводов, секторы ограждения погона
Эмаль желтая ПФ-223 ТУ 545-61 Трубопроводы и фильтр грубой очистки топливной системы
Эмаль зеленая ПФ-223 ТУ 545—61 Трубопроводы системы охлаждения
Эмаль коричневая ПФ-223 ТУ 545—61 Трубопроводы масляной системы
Эмаль голубая ПФ-223 ТУ 515-61 Трубопроводы системы воздушного запуска двигателя
Эмаль сероголубая ПФ-223 Эмаль черная ПФ-223 ТУ 545-61 ТУ 545—61 Внутренняя поверхность корпуса машины, главный фрикцион, механизм поворота, муфты зубчатые, детали коробки передач (кроме алюминиевых картеров), кронштейны тормозов и оттяжных пружин, торсионные валы, кулиса, детали приводов управления силовой передачей, сиденье водителя, подушка и кронштейн стартера, хомуты стартера, топливные баки привод вентилятора, днищз машчны, люк запасного выхода, ограждения торсио-нов п тормозные ленты Баллон сжатого воздуха
Нитроэмаль 624-А Лак кислотостой- кий № 411 гост 7462-55 гост 1317-41 Внутренние поверхности кронштейнов балансиров, крышек бортовых передач, крышек опорных катков и направляющих колес Стеллаж аккумуляторов, корзины аккумуляторов, щитки электроаппаратуры
266
Наимсн°воние краски ту
Эмаль красная Д-67Ф ТУ МХП 2556—51 рубопроночы противопожарно!о оборудований, шток ут дскисэоипдх баллонов, пробки и боны отвергши Для смазки агрегат он, узлов и icia.ncrt
Белила цинковые ГОСТ Для герметичное!и рап.гмов и сое-
м-оо 482—41 динительных шлангов снегом
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЕ ТАНКА ПОСЛЕ РЕМОНТА
1. Отремонтированный танк подвергается стационарным испытаниям и испытанию пробегом согласно табл. 2.
2. Стационарные испытания и испытание пробегом имеют целью проверить правильность сборки, регулировки и надежность работы узлов и агрегатов. Во время испытаний особое внимание обращать на замененные или отремонтированные узлы и агрегаты, проверить, нет ли подтеканий в соединениях трубопроводов систем питания, охлаждения и смазки.
3. В процессе испытаний танка следы подтекания топлива, масла или охлаждающей жидкости на агрегатах и днище не допускаются.
4. Качество ремонта проверяется представителем технического контроля, лицом, руководившим ремонтом, или лицом, назначенным командиром ремонтной части или подразделения.
5. На отремонтированном и предъявленном для испытания танке не должно быть никаких посторонних предметов. Танк должен быть полностью укомплектован и заправлен топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. Механизмы танка должны быть смазаны, а агрегаты полностью заправлены смазкой. Возимый инструмент приспособления и запасные части на танк можно не укладывать.
6. Перед началом испытаний проверить:
— наличие и оформление всей документации;
— нет ли подтеканий топлива, смазки и охлаждающей жидкости;
— затяжку и шплинтовку гаек и болтов, соединительных пальцев тяг приводов управления, герметичность и затяжку соединительных шлангов и штуцерных соединений;
р егулировку приводов управления коробкой передач, механизмами поворота, топливным насосом;
— работу всех приборов электрооборудования.
7. Стационарные испытания танка заключаются в проверке работы агрегатов силовой передачи при работающем двигателе со снятыми с ведущих колес гусеницами, при этом:
— общее время стационарных испытаний при замене двига-
268
30Плшн°Ри°зб пих'епабоЧйИ прокладки ГОЛОПК|’ блока должно быть передаче- 3 чин ,? "а ПСрвой псРс^е-3 мин; на второй ^ейаче-7л^’няНа"РВТЬСП пеРеда”е ~7 -«««: па четвертой кода - I мин ' Э ИЯТОИ ПСреДЭЧе 7 м““- "а передаче заднего ша^СяОза??1гиват?атппкНарНЬ’Х испыта"»й категорически запре низма повопотя п'пи ’^ную лепту остановочного тормоза меха-пячах так как ш ₽ Работе па третьей, четверти и пятой передачах, ак как шестерни механизма поворота получат недопустимо высокие обороты, что может вызвать\1Ололп<? мек.пХш поворота, тормозить рычагами управления механизма поворота надо плавно, без рывков; 1
номинальное число оборотов коленчатого вала двигателя должно быть 1500—1600 об/мин, для проверки давления масла допускается кратковременно доводить обороты до мак, нмальпых (2000 об/мин)-,
— испытание на каждой передаче должно производиться начиная от минимальных оборотов с постепенным переходом па поминальные обороты;
— при испытании на пятой передаче и па передаче заднего хода число оборотов коленчатого вала двигатс 1я нс должно превышать 1300 об/мин-,
— при температуре масла 65°С допускается повышение давления в главной масляной магистрали до 12 кгс/см2.
8. После осмотра и устранения мелких неисправностей, обнаруженных при стационарных испытаниях, танк подвергается испытанию пробегом.
9. Испытание пробегом заключается в проверке работы узлов, агрегатов, систем двигателя и танка в целом под нагрузкой, правильности регулировок приводов управления агрегатами, а также в проверке надежности работы зарядной цепи, средств связи, стабилизатора и других приборов танка. Общий километраж пробега танка приведен в табл. 2, при этом:
— первые 2 км танк проходит на первой передаче,
2 юи-на второй передаче, остальное
передаче в зависимости от местности, однако на каж он пср.д . кроме заднего хода, танк должен проити не менее оДнОвремён-
даче заднего хода танк должен проити 100-lbU с одноврс ной проверкой поворотливости танка и действия: тор
— во время движения на первой и ВТОР°" Я.вРгьмерк,. );
как поворачивается танк вправов ^начиная с минимально воз-- двигаться на каждой передаче н™ая вала двига-
можных для данной передачи обсро ”в ’а
теля, постепенно переходя на эже . долЖИЫ быть сделаны
— в процессе пспытательног Р аго-гатов подтягивания две обязательные остановки болтов, гаек и устранения
269
— первая остановка через 3 км и вторая через 10 км от начала пробега;
— при обнаружении неисправностей, в результате которых может произойти поломка механизма, узла или агрегата, пробег немедленно прекращается;
— запускать двигатель только стартером,
-— запускать двигатель воздухопуском только один раз после окончания пробега и устранения всех обнаруженных неисправностей.
10. Управлять танком в процессе испытательного пробега должен представитель технического контроля или лицо, назначенное командиром ремонтной части или подразделения. Допущенный к управлению танком должен знать устройство и правила эксплуатации танка и иметь удостоверение на право вождения танков Разрешается допускать к управлению танком механика-водителя из экипажа ремонтируемого танка под контролем одного из работников технического контроля.
11. Начинать движение разрешается только после того, как температура выходящих масла и охлаждающей жидкости достигнет 35—40°С Прогревать двигатель надо постепенно и равномер но на холостом ходу (700—800 об/мин) с постепенным переходом на 1300—1600 об!мин.
12. Агрегаты и механизмы танка в процессе стационарного испытания и испытания пробегом должны удовлетворять следующим требованиям.
Двигатель должен работать нормально, без перебоев на всех режимах в пределах 700—2000 об/мин и на любом топливном баке.
Давление масла в системе при работе на эксплуатационных оборотах должно быть 6—10 кгс/см2, а при 700—800 об/мин не ниже 2 кгс/см2 при температуре масла не ниже 40° С.
Для двигателей, отработавших гарантийный срок, допускается снижение давления масла в системе до 4,5 кгс/см2.
Нормальная температура масла и охлаждающей жидкости на эксплуатационном режиме должна быть 60—90°С.
Допускается кратковременное повышение температуры масла до 110 С; при температуре масла выше указанной необходимо перейти на низшую передачу и понизить обороты двигателя.
Допускается кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости до 105 С, при температуре охлаждающей жидкости выше указанной необходимо перейти на низшую передачу и повысить обороты двигателя.
Течь топлива, масла, охлаждающей жидкости не допускаются; допускается выход капель охлаждающей жидкости из контрольного отверстия насоса редуктора подогревателя в количестве не более восьми капель в час при работающем котле.
Гитара. В гитаре не должно быть прерывистого или дребезжащего шума шестерен. Допускается появление отдельных капель г мазки из-под уплотнения ведущего и ведомого валов без образе-
вания потеков или масляных пятой ия пн...„о
ние смазки из сапуна, но без обпазппДЩ К0РпУса и просачипа-
Главой фрик„„„„ 1
гателя по должен пробуксовывать в пооиое??. п / " ’"Tv ЛВИ'
ключаться полностью, без заеданий и дощаник бе™ '‘"'ЛЖС" ®Ы'
Ненормальные стуки и шумы 11е доп Р‘В”
Педаль привода главного (Ьвнкпипио ?
исходное положение без задержек и западаннГ В03вращатьс" в
При трогании с места главный (bninnnmn
плавность включения нагрузки на двигатель ' С” °бсг’1еч,|иать
Допускается появление отдельных капель масла из-под уплотнительных колец, а также из-под сальниковых уплотнений нобез образования потеков и масляных пятен на днище корпуей
Коробка передач должна работать без стуков, передачи долж ны переключаться легко, без заедания синхронизаторов.
Самопроизвольное выключение передач не допускается.
Течь смазки не допускается, допускается просачивание смазки из сапуна, но без образования потеков.
Механизмы поворота должны работать без заедания, закляни вания, задержек и дергания рычагов управления.
Торможение остановочных барабанов разрешается только на первой и второй передачах и передаче заднего хода.
Тормозная лента должна начинать торможение только после полного выключения механизма поворота.
При одновременном затягивании обоих рычагов управления танк должен останавливаться.
Рычаги управления должны возвращаться из первого положе ния в исходное под действием легкого толчка рукой
Бортовые передачи. Ненормальные шумы и стуки при рабсте бортовых передач не допускаются. Нормальный нагрев бортовых передач независимо от числа проработанных часов считается ле том до 80° С, зимой до 70° С.
Допускается просачивание смазки через сальниковые уплотне ния, но без образования потеков. „пп«г,|Н
Ходовая часть. Опорные катки и направляющие колеса должпь вращаться плавно, без постороннего стука " ^^^ия по просачивание смазки через уплотнения, но Р
^Контрольно-измерительные приборы. Отсутствие показании приборов не допускается; в случае с°ХХоавЕить Хзаиия НИИ контрольно-измерительных прир приборы за-
эталонными и при расхождении более чем /о .
менять. технические условия на войсковой
Электрооборудование (см. техю_
ремонт электрооборудования г> - > межД1 установленными
Противопожарное оборудование. Заз р подвижными дета-датчиками противопожарного о Р жсн быть не менее 15 мм. лями агрегатов и механизмов танка ди.
I
допускается подгибание трубок по месту при этом вмятины „ овальность трубок допускается не более 3 мм. Работа системы ппотивоиожариого оборудования проверяется в соответствии с требованиями Руководства по материальной части и эксплуа. танин танка. ,
Приборы прицеливания и наблюдения. Установка приборов и Нх работа должны соответствовать требованиям, изложенным в технических условиях соответствующего раздела данного Руковод. ства.
Стабилизатор (см. технические условия на ремонт и приемку стабилизатора, отремонтированного войсковыми ремонтными сред, ства ми).
Вооружение должно быть пригодным к боевому использованию и соответствовать техническим условиям на установку и проверку.
13. Во время испытаний пробегом представитель технического контроля ведет журнал, в котором отмечает показания контрольно-измерительных приборов и все замечания по работе агрегатов и механизмов.
14. Испытательный пробег не засчитывается, если во время пробега или после него обнаружены неисправности одного из основных агрегатов танка (двигателя, гитары, главного фрикциона, коробки передач, механизмов поворота, фрикциона привода вентилятора, бортовых передач), для устранения которых агрегат надо снимать, разбирать и заменять отдельные детали. После замены того или иного агрегата вновь проводится стационарное испытание и испытание пробегом согласно табл. 2.
15. В случае обнаружения неисправностей, для устранения которых не требуется демонтажа и разборки основных агрегатов, повторный пробег не назначается. Устранение неисправности контролируется внешним осмотром или работой агрегата на месте. Время работы должно быть таким, чтобы можно было убедиться в устранении неисправности, но не более 15 мин.
16. После испытания танка необходимо:
проверить шплинтовку, подтянуть гайки, болты, штуцера, стяжные хомуты соединительных шлангов во всех доступных местах;
— проверить и затянуть пробки ведущих колес;
проверить и при необходимости дозаправить масляный бак, коробку передач, механизмы поворота и бортовые передачи;
промыть воздухоочиститель, если испытания проводились летом в пыльных условиях;
вымыть и вычистить танк и при необходимости окрасить его согласно техническим условиям на окраску.
17. Данные о произведенном ремонте и замечания по работе агрегатов должны быть занесены в соответствующие формуляры или паспорта агрегатов, узлов или механизмов.
18. При одновременной замене двух и более агрегатов продол-
272
жителыюсть испытании и тому агрегату, на который метраж.
километраж определено
пробега тапка брать по наибольшее преми и кило-
Наименование заменеиного и^н отреион,мром11И1>г<) 1 * а 6 л и и. а 2 Ир«лолжмтеЛь_ UOCTV
СТаЦНпн9рпы1 ipofter, Mjtf

Прокладка головки блока двигателя • . 30 1 15
Зубчатка коленчатого вала двигателя •Ю 1 l.i
форсунка двигателя ... 10 5
Подогреватель —
Вентилятор и фрикцион привода вентилятора 15 5
Водяной радиатор 90 5
Топливоподкачивающий насос ... ’ ' ' 15 5
Топливный насос 20 5
Привод топливного насоса 20 5
Топливные баки . . - 20
Топливный фильтр . . . 10
Воздухоочиститель . . 10
Масляный насос .... 20 5
Масляный радиатор ... 20 5
Масляный бак 20 5
Гитара 20 10
Главный фрикцион 15 10
Привод управления главным фрикционом . 15 10
Коробка передач .... 30 15
Привод управления коробкой передач 15 10
Механизмы поворота 20 10
Привод управления механизмами поворота и тор-
мозами 15 10
Тормозные ленты — 5
Крышка бортовой передачи 20 10
Ведущий вал бортовой передачи с ведущей ше-
стерней и шарикоподшипником ... с
Ведущее колесо 5
Направляющее колесо ... 5
Механизм натяжения гусениц 5
5
5
1 5
10
10 •
10 —
5
5
20 5
15 —
Приборы прицеливания и наблюдения. . . .
273
18 Зак. 3265дсп
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ I
ИНСТРУКЦИЯ по ПРОПИТКЕ ВОЙЛОЧНЫХ САЛЬНИКОВ
Войлочные сальники пропитывают, чтобы повысить их эластичность с целью предотвращения течи смазки через сальниковые уплотнения.
Состав смеси для пропитки
Сальники пропитывать смесью, состоящей по весу из 80 85% универсальной смазки УС, 15 20% графита «П» ГОСТ 8295 57.
Графит должен быть в виде мелкой пудры и не содержать механических примесей, зольность графита не выше 12%.
Приготовление смеси
Отвесив 80—85 частей универсальной смазки, расплавить ее, нагрев до температуры 80°С, и маленькими порциями при тщательном перемешивании добавить 15—20 частей графита.
Количество пропиточной смеси изготовлять не более пятисуточной потребности.
Чистить ванну один раз в пять дней.
Пропитка сальников
В пропиточную смесь, нагретую до температуры 70—80° С, погружать войлочные сальники и через каждые 5 мин перемешивать во избежание осаждения графита, поддерживая температуру
Время пропитки сальников:
— при толщине до 5 мм— 10 мин-,
— при толщине до 10 мм — 15 мин-, при толщине до 20 мм — 30 мин-, - при толщине свыше 20 мм — 40 'мин.
По истечении времени пропитки сальники вынуть из ванны и дать стечь избытку пропиточной смеси.
Сальники, бывшие в употреблении, но пригодные к работе, перед пропиткой необходимо тщательно промыть в керосине для удаления смолистых веществ, после чего промыть в воде, нагретой до 90—100° С, и просушить.
71
НОРМЫ BPFMPHU ...
НИ НЛ ЗАМЕНУ и FEkVinun АГРЕГАТОВ К'и1иН РЕМО1П
Н«иМеНовзнне
Гусеница .
Направляющее колесо Кривошип направ1Я1<,ще10 ’колее;........
механизм ... колеса и натяжной
Ведущее колесо . ......................
Опорный каток . ’ ' ' ......
Торсионный вал подвески Ьалансир .... '
Гидравлический Амортизатор ' ’
Гитара НЭЛ. ЛВигателем « радиатором ’. Коробка передач
Регулировка главного’фриквдо,,; • • •
Главный фрикцион ......
Механизм поворота:
правый
левый ...... .......................
Тормозные ленты механизма поворота-правая
левая . .... .................
Бортовая передача:
крышка в сборе
в сборе с ведущим узлом Масляный радиатор. Масляный бак Маслозакачивающий насос Водяной радиатор . Подогреватель . . . . . Вентилятор и фрикцион привода вентилятора Воздухоочиститель ................... ‘
Компрессор...........’ '
Автомат давления . .
Влагомаслоотделитель .........
Электропневматический клапан ........ .
Редуктор .....................
Средний топливный бак ..................
Баки-стеллажи......................... . .
Передний топливный бак .................
Топливный насос ............. +
Форсунка ...............................
Гофрированные патрубки:
правый .................... ........
левый ...............................
Ш'И.’ЮЖ/НИЕ '2
Г1'У1 ...
ям 1 Г, Hr «
— и а
. 1 . мп ГС- i«$
М 11111(1
X pt
•4,9 2.0
- 4,0 0, н •> Lj
2 о 5,0 3,0 1 , 3.0 1. 2.". 3,0 3,5 з.о
2 о 2 3 1.0 6.0 5,0 (1.8
1,0 — 0,3
2 13,0 2,1 7,0
3 16 12 6,0
I 3 2,5 19 6,0 2, j 7,0
3 20 6,0 7, i
3 22 6,0 7.8
3 21 7.5
i 23 — 8,0
2 6,0 3,5
29 6.5 7,8
1 1,0 — 1.0
2 7,0 — 4,5
2 1,0 — 2,8
2 3.0 2,0
1 -',5 3,5 2,5
2 5,5 3,5 З.о
1 0,8 0,8
1 3,0 — 3,0
1 0,3 — 0,3
I 0,8 — 0.8
1 0,6 — 0,0
1 0,8 — 0,8
3 10.1» — 4,0
3 28 — 11,0
3 29 — 12,0
2 8.0 — 5,o
о 6,0 — 4,0
1 1,0 — 4,0
1 * — 4,0
Ю Зак. 3265д^п
X CJ Грудоем-
JZ ° кость.
О. са м О вРецч
наименование агрегата или узла о сГ на ге- 3аМе-«У,
заме- кущнй '£
ч id ° X bi х «У ре- монт
Выпускные коллекторы. 2 9,1 5,5
правый 2 15,0
5 46 28 8,0
[ 1 4 8,0
Форсунка ТДА ... о. ••• - -Топтивоподкачивающии насос 1ДА 1 о 1,9 2,8 1 1 — 1,4 1.9
1 1,8
0,4 0,6 3,0 3,5 0,2 0,4 1.1
0,4
Концевые переключатели - — 0,6
Вращающееся контактное устройство .... z — 2,0
— 2,0
1 — 0,2
Приемник и указатель электротермометра волы 2 —• 0,2
Приемники указатель электротермометра масла 2 0,4 — 0,2
Приемник и указатель электроманометра масла 2 0,4 — 0,2
Датчик и указатель электротахометра . . . 1 1,2 1,2
Спидометр и гибкий вал 2 1,6 — 1,0
Приемопередатчик радиостанции 1 0,6 — 0,6
Блок питания приемопередатчика 1 0,3 — 0,3
Антенное устройство . 1 0,4 — 0,4
Танковое переговорное устройство 2 1,0 — 0,5
Баллоны ППО ...... ... 1 1,4 — 1,4
Клапан ... 1 0,9 — 0,9
Термодатчик .... 1 0,2 — 0,2
Автомат системы ППО 1 0,4 — 0,4
Релейная распределительная коробка ... 1 0,4 — 0,4
Коробка управления вентилятором 1 0,2 — 0,2
Прицел ТШ2А-22 (ТШ2Б-22) . . 1 1,1 — 1,1
Командирский прибор ТПКУБ (ТПК-1) . 1 0,5 — 0,5
Прибор наблюдения ТНИ . 1 0,25 0,25
Прибор наблюдения ТИП-165 1 0 25 0,25
Прибор наблюдения МК-4 1 1,0 1.0
Призматический прибор механика-водителя 1 0,25 0,25
Коллиматорный прицел К1О-Т . 1 0 3 0,3
Прибор механика-водителя ТВН-2 . 1 0,2 0,2
Блок питания Б Г-3-26 1 0,4 0,3 0.2 0,1 0,4 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,4 0,5 0,4 0,2
Фара ФГ-100 I
Прибор ТКН-1 (К-2 и К-3) Блок питания БТ-2-26 (БТ-6-26) 1 1 —
Прожектор ОУ-3 . 1
Прицел ТПН1-22-11 Блок питания БТ-3-26А 1 —
Прожектор Л-2 Проверка и регулировка стабилизатора: 2 О,ч 0.4 —
вертикального наведения 3 2,0 2,0 1,0
горизонтального наведения 3 1,0
276
Наименование агреггпа или узла
_________________________________________I
Гироблок ............................ I
Глок усилителен •
Гидроусилитель , . . . ’ • •
Исполнительный цилиндр Пополнительный бак . •
Замена масла в гидросистеме'
Ограничитель............... • • • ......
Прибор автоблокировки . . . ’ ’ Распределительная коробка Пульт управления
Электродвигатель .............
Электромашииный усилитель Преобразователь . .
Подъемный механизм.................
Противооткатные устройства Цапфа пушки................
Пушка......................... . . , .
Башня....................................
Погон башни .......................... . ,
К см 11.,
। 4V .1 ••• V
И X — — •4(141
HV,
МП тлме- 1 yillMft |н« •г
X 1 ну миит
2 2 0,4 0,0 0,5 0,4
2 Г1,5 3,5
2 7,8 1,0
3,5 2,0
2 3 1 '
1 2 2,0
1 0,23 0,25
1 1,7 1,7
1 0,2 — 0,2
1 0 5 0,3
1 2.2 2,2
1 1,0 — 1,1
О 5,7 — 3,0
.4 8,0 3,0
2 6,8 4,0
3 10,4 — 15,0
3 41,5 — 16.0
3 14,8 — 5,0
19'
ПРИЛОЖЕНИИ э
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ И СБОРОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ
Наименование
Размер
Осевой люфт червяков механизма натяжения ...........
Несовпадение зубьев противоположных венцов ведущего колеса................ ..........
Зазор между торцами ведомого вала бортовок переда ш н пробкой ..................................... •
Момент затяжки пробки ведущего колеса ..............
Расстояние между торцами зубчаток гитары и фланца главного фрикциона .... .................
Диаметральный зазор уплотнительных колец агрегатов силовой передачи ...........................
Зазор в стыках уплотнительных колец агрегатов силовой передачи ..................... ..................
Допуск на центровку гитары с двигателем в горизонтальной н вертикальной плоскостях ...................
Допуск на центровку гитары с коробкой передач в вертикальной плоскости ....................... .........
Момент затяжки пробок ведущего и ведомого валов гитары .............................................
Зазор между зубьями в конической паре шестерен коробки передач .......................................
Несовпадение торцов зубьев конических шестерен коробки передач .......................................
Допускаемое несовпадение стрелки-указателя с меткой для первой передачи и передачи заднего хода ....
Момент затяжки гайки ведомой конической шестерни привода вентилятора .................................
Момент затяжки гайки главного вала коробки передач Зазор между шариками и лунками механизма выключения: для главного фрикциона 165.07сб-1................
тля главных фрикционов 51.07сб-2А и 54.07сб'-2Б
Свободный ход пальца рычага подвижной чашки: для главного фрикциона 1б5.07сб-1................
для главных фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б
Толщина комплектов дисков трения;
для главных фрикционов 54.07сб-2Б и 165.07сб-1 для главного фрикциона 54.07сб-2А
Свободный ход тяги привода управления фрикциона Осевой ход нажимного диска: ‘ ’
для главного фрикциона 16.5.О7сб-1
для главных фрикционов ,54.07сб-2А и 54.07сб-2Б ’ Свободный ход бустера привода главного фрикциона ’ Момент затяжки гайки крепления главного фрикциона Свободный ход пальца подвижной чашки механизма выключения ПМП
(азор между шариками и лунками механизма выключе-tfirr-r П Ж Г1
0,5—1,0 мм
Не более 3,0 мм
Не менее 1,о 200-230 кгс-м
97,5-100,5 мм
0,04 мм
0,16—0,6 мм
1,0 мм
1,0 м м
35 кгс-м
0,1—0.4 мм
Не более 1,5 мм
Не более 1,5 мм
28 кгс-м
75 кгс-м
1,8—2,1 мм
1,3—1,6 мм
23-27 мм
17—22 мм
94,7—95,5 мм
84,7—85,5 мм
7—9 мм
7—8 мм
6,5—7,5 мм
0,5—1,0 мм
90 кгс-м
16,5—22,5 мм
0,9—1,2 мм
278
И аименование
Осевой ход нажимного диска
для ПМП 155.09сб
для ПМП 155.09сб-Л ’ ' ’
МвалуТ 3аГЯЖКИ гайки •'РСпления ПМП „а ведущем
Толщина комплекта дисков трения
для ПМП с 13 дисками
для ПМП с 17 дисками . . . • .
Свободный ход тяг блокировочных фрикционов
ПМП1еЖДУ р0лико" 11 кУлаком-раздецителем привода
Зазор между колодками тормозных лет и тормозными барабанами ......................
Длина шести витков оттяжных пружин на отрегулированных и незатянутых тормозных лентах
Полный ход продольной короткой тяги привода управления ПМП
Момент затяжки пробки крепления блока шестерен бортовой передачи ....................................
Момент затяжки гайки распорного конуса пробки бортовой передачи .....................
Зазор между торцом наружного кольца подшипника ведущего вала бортовой передачи и неподвижной чашкой . . ..........................
Минимальный зазор между вентилятором и уплотнительными щитками.................................... . .
Осевое перемещение водяного радиатора ...
Момент пробуксовки фрикциона вентилятора............
Осевое перемещение ведущей ступицы фрикциона вентилятора .................................
Момент затяжки гайки оси вентилятора................
Смещение всасывающих патрубков воздухоочистителя относительно впускных коллекторов .
Зазор между защелкой замка крышки люка и крышкой воздухоочистителя ... .................. •
Момент затяжки накидной гайки и воздухоотводящеи
трубки компрессора.................. • ,
Автомат давления должен переводить режим работы
компрессора на холостой ход при давлении . - • - • Суммарная деформация сжатых амортизаторов топли Зазор между передним баком и'бакамтстелл^ми^ -Зазор между нижним упором рычага [ макси-
насоса и нижним ограничительным винтом при ма мальиой подаче топлива . . . • • • • • 1л’анца
Перекос фланца выпускнои трубы отиос выпускного коллектора . ' ' и Жланца вы-
Несоосность осей выпускного коллектора и фланц . пускной трубы . . ••••„., патрубков при уста-
Уменьшение длины гофрированных патру к новке .............- - • ' ' йи' носка коленчатого
Момент затяжки пробки зубчатки носк
Газмер
3,3- 5.0 мм
4.0- 5.5 мм
120 кгс м
11,2 12,0. мм
>3,9 51,9 м м
6—8 мм
1—5 мм
0,8—2,0 мм
Нс более 26 мм
135 150 мм
200—230 кгс-м
60—75 кгс-м
0,03—0,13 мм
3,0 мм
Не более 2,0 иж 18—50 кгс-м
0.2—1,5 лги
28 кгс-м
Не более 8,0 мм
Не более 3.0 мм
2,5—2,7 кгс-м 135—165 кгс/см*
Не менее 3,0 Не менее 10,0 мм
0,2—0,3 мм
Не более 1,5 мм
Не более 4,5 мм
Не более 2,5 мм 150—225 кгс-м
вала двигателя
279
Наименование
Размер
Расстояние от торца переднего конуса зубчатки до торна коленчатого вала двигателя при затянутом пробке
Радиальный зазор между отверстиями прокладки и буртами гильзы блока.......................• •
Момент затяжки гаек силовых шпилек головки блока Момент затяжки гаек сшивных шпилек головки блока Зазор между кронштейном стартера и торцом крышки в верхней части на дуге 180° допускается .......
Боковой зазор между зубьями шестерни стартера и венца главного фрикциона ...........................
Зазор между торцами шестерни стартера и веицом главного фрикциона .................. ...............
Зазор между корпусом электродвигателя и кромками лопастей крыльчатки вентилятора .................
Осевое биение задней кромки лопасти крыльчатки . . , Расстояние от носовой части корпуса танка до центра световых пятен фар ФГ-100 после регулировки: правой фары . левой фары................................
Толщина резиновой шайбы стяжного болта крепления прицела ТПН1-22-11 при затянутой гайке ...........
Неточность передачи углов от пушки к прицелу в диапазоне углов -|-5°---4°...........................
Величина люфта в механизме поворота башни........
Усилие на маховике подъемного механизма пушки на углах возвышения от —3° до -J-.120
от +12° до +17°................
Смещение зуба сектора относительно зуба шестерни подъемного механизма.............................
Толщина установки прокладок под картер подъемного механизма не более трех штук . .......
Осевой люфт пушки на цапфах...................
Момент неуравновешенности пушки относительно оси цапф в горизонтальном положении..................
Зазор между верхней кромкой амбразуры башни для пушки и наружной поверхностью подвижной бронировки на всем диапазоне углов наведения пушки в вертикальной плоскости
Зазор между шлифованной цилиндрической поверхностью ствола и горловиной подвижной бронировки
Угол возвышения пушки ‘ '
Угол снижения пушки ......... ....................
Зазор между^ уложенной на крыше тягой стопора пушки, крышей башни и верхней плоскостью казенника при наибольшем откате ствола пушки
Зазоры между откатывающими частями и выступающим" нижним ограждением " I
Не менее 1,0 мм 0,4—1,3 мм 28—30 кгс-м 6,4 кгс-м
Не более 0,5 мм 0.8—1,0 мм 4—5 мм
Не менее 0,3 мм
Не более 2,0 мм
35000 мм
20000 мм
18—20 мм
Не более О.ООГ
Не более 0,003°
Не более 5 кгс
Не более 6 кгс
Не более 8 мм
Не более 2,5 мм 0,2—1,4 мм
Не более 2 кгс-м
2—8 мм
3—10 мм 18±1°
5±Г
Не менее 5 мм
Не менее 10 мм
иРИ.ЧОЖГНИГ 4
ТАБЛИЦА СМАЗКИ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ
Наименование узлов и агрегатов Сорт смтки | Указания по шпке
Подшипники направляю- < Щих колес Механизм натяжения гусениц Подшипники опорных катков Ролики опор балансиров Втулки осей балансиров Гидравлический амортизатор Г итара Коробка передач Подшипники, бронзовые втулки фрикциона вентилятора Вертикальным валик при вода управления коробко) передач Змазка Ус (УС-1 УС-2, УС-3 ' ' ГОСТ 1033—51 или УСс--автомобильная ГОСТ 4366—64) То же ♦ Жидкость АЖ-176 ВТУ № ЕУ109—55 МХП Масло МТ-16п ГОСТ 6360-58 или РТУ РСФСР № НП 27—62 с присадкой ИП—22К То же Смазка УТ ГОСТ 1957—52 То же Заправить смазку в полость луннцы колеса при <6opi< и и полоегь Ko.'inai a nvov । его установке)! Детали механизма обнилю смазать при сборке Заправить смазку и полость ступицы каша при сборке или после уыановки iiinpini-iipi с сом черет о i вере г не, юнорог будет находиться в нижнем положении до выхода смазки через другое отперс не Заправить смазку при сбор ке или после установки шприц-ирессом через отпер стие в опоре Заправить смазку в полость кронштейна при установке балансира или после установки шприц-ирессом черет отверстие в кронштейне Заправить жидкость после сборки через заправочпи- от верстие до тех пор. пока из отверстия под пробку тля выхода воздуха не появится течь жидкости. При заправке про качивать рычагом аморти та тора из одного крайнего положения в другое Заправить 6 л, нормальный уровень соответствует верхней метке маслоизмсрите ш-ного стержня у буквы Г Заправить 13 л, нормальный уровень соответствует верхней метке масло’азмс),и тельного стержня v буттиы К Заправить смазку при сбор ке или после установки шприц-прессом мере» отверстие в зубчатке вс инлятора Заправить смазку при сборке или посте установки шприц-прессом через сказочную трубку
Наименование узле» н агрегатов
Сорт смазки
Указания по смазке
Подшипники, валики, оси рычагов и шарнирные соединения мостиков, педалей управления и тяг приводов управления
Кулиса
Подшипники фрикциона и выключения
главного механизма
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6237—59 или УС ГОСТ 1033—51 Смазка УС (УС-1, УС-2, УС-3 ГОСТ 1033—51 или УСс — автомобильная ГОСТ 4366—64)
Смазка УТ ГОСТ 1957—52
Смазать при сборке или заправить шприц-прессом или масленкой
Смазать при сборке
трубы педа-управления
Подшипники ли привода главным фрикционом
Планетарный механизм поворота
Подшипники механизма выключения блокировочных фрикционов ПМП
Потшипники рычагов переходного кронштейна приводов управления ПМП
Бортовая передача
1Масляиый бак системы смазки двигателя
Насосный вателя
узел подогре-
уплотнение, другие дета-
То же
Смесь из 30% смазки УТ
ГОСТ 1957—52 и 7О?6 масла
МТ-16п
ГОСТ 6360—58 Смазка УТ
ГОСТ 1957—52
То же
Смазка ЦИАТИМ-208 ТУ 445—56
Манжетное подшипник и ли подшипникового щита электродвигателя гидроусилителя
Масло МТ-16п ГОСТ 6360—58 или РТУ РСФСР № НП 27—62 с присадкой
ИП—22К Смазка
ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59
То же
Заправить смазку при сборке или после установки шприц-прессом через смазочную трубку
Заправить смазку при сборке или после установки шприц-прессом через смазочное отверстие
Заправить 2,5 л после установки шприц-прессом (до уровня контрольной пробки)
Заправить смазку при сборке или после установки шприц-прессом через смазочную трубку
Заправить при сборке или после установки шприц-прессом
Заправить после установки шприц-прессом 4,5 кг смазки, из которых 2,5 кг в картер через заправочное отверстие в нем и 2 кг в крышку бортовой передачи через отверстие в пробке ведомого вала
Заправить после установки 60 л
Заправить при сборке или после установки шприц-прессом полость редуктора
Смазать при сборке под» шипникового щита
282