Л.Котлобонский

ПОСЛЕВОЕННЫЕ УДАРНЫЕ САМОЛЕТЫ

Архив-Пресс
Некоторые сокращения и условные обозначения, используемые в тексте

а/б
а/д
АНПК

АНТК

АООТ

а/п
АПО

АФА
БРЭО

ЗАБ

ЗРК

ИА

ИАПО

ИК

КАБ

КМП

КНААПО

КР
лп

МАПО

ММ3
НАПО

НИИ

НПЗ
НПО

НУРС
ОАБ
ОКБ
очк
ОФ А Б

ПВД
ПВО
пго
пд
ПЗРК

ПКР
ПрНК

-	авиабаза

-	аэродром

-	авиационный научно-производ-
ственный комплекс

-	авиационный научно-технический
комплекс

-	акционерное общество открытого
типа

-	аэропорт

-	авиационное производственное
объелинекие

-	авиационный фотоаппарат

-	бортовое радиоэлектронное обору-
дование (то же “авионика")

-	зажигательная авиабомба

-	зенитно-ракетный комплекс

-	истребительная авиация

-	Иркутское авиационное производ-
ственное объединение

-	инфракрасный

-	корректируемая авиационная бомба

-	Корпус морской пехоты (США)

-	Комсомольское-на-Амуре авиа-
ционное производственное объе-
динение

-	крылатая ракета

-	летное происшествие

-	Московское авиационное произ-
водственное объединение

-	Московский механический завод

-	Новосибирское авиационное про-
изводстве н ное объели не н не

-	научно-исследовательский
институт

-	нефтеперерабатывающий завод

-	научно-производственное объеди-
нение

-	неуправляемый реактивный снаряд
- осколочная авиабомба

-	опытное конструкторское бюро

-	отъемная часть крыла

-	осколочно-фугасная авиабомба

-	приемник воздушного давления

-	противовоздушная оборона

-	переднее горизонтальное оперение

-	поршневый двигатель

-	переносной зенитно-ракетный
комплекс

-	противокорабельная ракета

-	прицельно-навигационный
комплекс

ПТБ
ПТУР

ПУ

РЛС
РТР
РЭБ

РЭП

САБ
САЗ
СВВП

СКВП

СЧК
твл
ТВлД
ТОТИ

ТРД
ТРДД

ТРДДФ

ТРДФ

ТЯАБ
УАБ
УБС
УР
УТС
ФА Б
ФКП
ЯАБ
Н
Б

Б

I
1ф
Мо
Мшах
К
8

I

Уо
Утах

V

-	подвесной топливный бак

-	противотанковая управляемая
ракета

-	пусковая установка, пусковое
устройство

-	радиолокационная станция

-	радиотехническая разведка

-	радиоэлектронная борьба

-	радиоэлектронное противодей-
ствие

-	светящая авиабомба

-	Саратовский авиазавод

-	самолет вертикального взлета

и посадки

-	самолет короткого взлета

и посадки

-	средняя часть крыла

-	турбовинтовой двигатель

-	турбовентиляторный двигатель

-	Тигры освобождения Тамил
Илама

-	турбореактивный двигатель

-	двухконтурный турбореактивный
двигатель

-	двухконтурный турбореактивный
двигатель с форсажной камерой

-	турбореактивный двигатель

с форсажной камерой

-	термоядерная авиационная бомба

-	управляемая авиабомба

-	учебно-боевой самолет

-	управляемая ракета

-	учебно-тренировочный самолет

-	фугасная авиабомба

-	<|ютокинопулемет

-	ядерная авиационная бомба

-	потолок

-	высота самолета

-	дальность полета, км.

-	размах крыла, м

-	длина самолета, м

-	масса пустого самолета, кг

-	максимальная взлетная масса, кг

-	радиус действий, км.

-	площадь крыла, кв. м

-	продолжительность полета, часов

-	скорость полета у земли, км/ч

- максимальная скорость полета,
км/ч (на высоте, м)

- максимальная скороподъемность,
м/сек
А. КОТЛОБОВСКИИ

ПОСЛЕВОЕННЫЕ

УДАРНЫЕ САМОЛЕТЫ

КАНАДА

КИТАЙ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ

ПРОЕКТЫ

НИДЕРЛАНДЫ

ПОЛЬША

РУМЫНИЯ

СССР/СНГ

“Архив-Пресс”
Киев

1997
ВВЕДЕНИЕ К II ЧАСТИ.

Вторая часть книги “Послевоенные ударные самолеты. Ретроспектива и современность." рас-
сказывает о конструкциях, созданных в Канале, Китае, в рамках международных проектов, в
Нидерландах, Польше. Румынии. СССР и странах СНГ.

Автору вполне естественным представляется рассмотрение в одной главе техники, созданной в
Советском Союзе и в странах СНГ, поскольку 99% самолетов, запущенных здесь в настоящее время в
серийное производство, имеет прототипы, построенные ещё до распада СССР.

Под международными проектами автор понимает такие программы, осуществление которых велось в
рамках соглашений, подписанных участниками, представлявшими две или более страны, даже если
вклад их ограничивался лишь финансированием. Вместе с тем автор не относит к международным
проектам конструкции, на выпуск которых какой либо страной была приобретена лицензия, а затем
проведены работы по ее совершенствованию. Такие самолеты описаны либо в главах, посвященных
конструкциям стран-разработчиков, либо стран-приобретателей лицензии.

Сами страны, фирмы, конструкции расположены в порядке алфавита русского или латинского.
Особый случай представляют самолеты китайского производства. Представляемые в мировой
авиалитературе и периодике индексы китайской авиатехники (например. 0-. Н-. Л-) весьма далеки от
правильной передачи букв и звуков китайского языка. Автору удалось найти более-менее
соответствующие действительности названия китайских машин, переданные русским алфавитом.

Автор благодарит за помощь, оказанную в работе. Александрова К., Коломейца В., Сеидова И.А.,
Слесарева В.Б.. Уррибарреса Рубена. Хавило Е.К., редакцию журнала “Авиация и время".

ОТ РЕДАКЦИИ:

Настоящее издание является второй частью научно-популярного издания “Послевоенные ударные
самолеты”. Редакция почти полностью сохранила авторскую концепцию авторской подачи материала.
Библиографию читатель найдет в заключительной части.

Редактор: Дмитриев Г. Н

Ответственный редактор серии: Кальченко Д. Е.

Редакционный совет: Кальченко Д. Е., Гутник С. В.

Художник: Узбеков Н. А.

Копмыогерный набор: Пинак Е. Р.

Корректор: Кальченко О. А.

Подбор фотоматериалов: Попсуевич С. А.

Чертежи и графика: Хаустов А. В.

Книги издательства_."Ар\ив-Пресс", а также другую военно-историческую и модельную литературу
Вы можете приобрести в Киеве по адресу: проспект Победы. 25, или по почте в Украине: 252055, Киев,
а/я 107: в России: /05264, Москва, 9-я Парковая удина, д. 54. корп. 1, кв. 19, Васильеву А. И.
КЛИМА

сллм/шя а-4/

КАНАДЭР СиЛ-41

Одномоторный двухместный свободнонесущий цельноме-
таллический низкоплан с убираемым шасси. Учебно-
тренировочный и учебно-боевой самолет, легкий штурмовик

Создан компанией СапасЫг ЕТО(8иЬ51<йагу оГ Сенега! О|-
папйез Согрогапоп). а/п “Картьевиль”. Монреаль. Изготовле-
но 2 прототипа, первый из которых поднялся в воздух 13 ян-
варя 1960 г В 1961-69 гг. было выпушено и поставлено заказ-
чикам 210 машин следующих модификаций:

•	СЕ-41А(СТ-114 Тшог) - УТС для Вооруженных Сил
Канады (в этой стране самостоятельных ВВС не существует);
всего изготовлено 190 экземпляров, поставка которых завер-
шена в 1966 г..

•	СЕ-416 ТеЬнап - УБС и легкий штурмовик для ВВС
Малайзии; в 1967-69 гг. поставлено 20 штук.

На машинах последней модификации устанавливался ТРД
бепега! Е1ек1пс 385-34 тягай 1340 кГ. Места членов экипажа разме-
шались рядом, одно возде другого, в обогреваемой и вентилируемой

гермокабине, закрывающейся откидываемым назад-вверх пр»т по-
мощи электропривода фонарем. Летчики располагались в ката-
пультных креслах типа ЧУсЬсг. позволявших аварийно покидать са-
молет с нулевой высоты. Трехстоечное шасси приспособлено для
действий с грунтовых аэродромов

СЕ-416 не имеют встроеного вооружения. Под крылом
находится 6 пилонов, на которые подвешивается 1580 кг бое-
вой нагрузки: авиабомбы разднчных типов и калибров. НУРС,
пулеметные и пушечные контейнеры. УР класса "воздух-
воздух" А1М-9 8!дсмпк1сг, контейнеры с АФА. Также можно
было брать 6 181-л ПТБ

Канадские самолеты продолжают оставаться на вооруже-
нии. В настоящее время применяются для подготовки летного
состава В ВВС Малайзии СЕ-41 использовались до середины
80-х гг. (в наши дни находятся на консервации). Они нашли
применение в ходе операций против партизан, действовавших
в районе границы с Таиландом.

КИТАЙСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА

НАНЬЧАН НИН-5

Одноместный свободнонесущий цельнометаллический
среднеплан с двумя двигателями и трехстоечным убираемым
шасси ИБ и штурмовик.

Создан на Наньчанском авиазаводе (в настоящее время -
Наньчанская самолетостроительная компания; латинская аб-
бревиатура 19АМС). под руководством инженера Лю Сяопина.
Является дальнейшим развитием конструкции истребителя
МиГ-19, выпускавшегося в Китае по советской лицензии.
“Цин” - местное сокращение от слова "иинизинзи”
(истребитель-бомбардировщик, штурмовик; латинизированное
обозначение - 0-5).

Первый прототип был поднят в воздух 4 июня 1965 г. лет-
чиком-испытателем Гуо Фенминем. В октябре 1969 г. было
изготовлено еше два. С конца того же года на заводе в Нань-
чане началось серийное производство самолета, продолжаю-
щееся по сегодняшний день и составившее примерно 1000 эк-
земпляров Выпущены следующие модификации:

•	Пин-5 - первый серийный вариант(отличался на-
личием внутрифюзеляжного чстырехметрового бомбоотсе-
ка, 2 подфюзеляжных и 4 подкрыльевых пилонов; а также

отсека для тормозного парашюта, расположенного в верх-
ней части киля);

•	Цин-5 I — вариант без бомбоотсека, вместо которого
имеется дополнительный топливный бак; парашютный отсек
перенесен к основанию киля, усовершенствована конструк-
ция шасси, установлено новое катапультное кресло, внесены
изменения в БРЭО и др.; летные испытания начались с
конца 1980 г., сертификат серийного производства получен
20 октября 1981 г.;

•	Цин-5 1А - от предыдущей модификации отличается
наличием 2 подкрыльевых пилонов, нового пушечно-
бомбардировочного прицельного комплекса, систем РЭП и
предупреждения об облучении РЛС противника, а также уст-
ройства дозаправки в полете, самолет испытывался с августа
1979 г. по октябрь 1983 г., сертификат на серийное производ-
ство получил в январе 1985г.; помимо авиачастей НОАК. 40
машин было изготовлено для ВВС КНДР;

•	Цин-5 II модификация, отличающаяся от преды-
дущей новой системой предупреждения о радиолокационном
облучении;
•	А-5С Еатап (Цин-5 III) - экспортная модификация,
в которой, по сравнению с Цин-5, внесены 32 доработки; с
января 1983 по январь 1984 г выпушено и поставлено ВВС
Бангладеш. Бирмы и Пакистана 96 самолетов;

•	Цин-5К Кон Юнь - вариант с БРЭО западного про-
изводства; работы велись совместно с Францией в 1988-90 гг.;

•	А-5М - модификация с авионикой и. отчасти, вооружени-
ем запанного производства: 2 опытных образца переоборудовано из
серийных Цин-5 II в 1988 и 1989 гг.; работы ведутся совместно с
итальянской компанией А1епа: самолет предложен на экспорт

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов. Крыто
имеет стреловидность по передней кромке 52’30'. Стабилизатор
подвижный. С	"овка состош из 2 ТРД Вопень-6 с мак-

симальной тягой

3200 кГ - на форсах.?
ванной гермокабине. <юн
иии и закрывающейся о<
аварийного покидания самг

при обычном режиме работы и по
к размещается в частично брониро-
юй системами отопления и вентиля-
гоаемым назад-вверх фонарем. Для
г Цин-5 имеет катапультное кресло

местного производства, позь юшее осуществлять катапультиро-
вание при диапазоне скорост. 25Г 85О км/ч на уровне земли. А-5
снабжены креслами Мапгп-Вькег РКОЮ. при помоши которых
летчик может аварийно покинуть лаже неподвижно стояшую ма-

шину.

Самолеты всех модификаций вооружены 2 двухствольны-
ми 23-мм пушками Тип 23-2К с боезапасом по 100 выстрелов
на каждую, установленными в центроплане.

На Цин-5 боевая нагрузка берется в фюзеляжный бомбо-
отсек (2 250-кг либо 500-кг ОФАБ/ФАБ или, на отдельных
машинах, I ЯАБ мощностью 5-20 кТ). на 2 подфюзеляжных и
4 подкрыльевых пилона.

У Цин-5 I количество подфюзеляжных пилонов увеличено
до 4. два из которых на самолетах морской авиации приспо-
соблены для подвески торпед

Все последующие модификации оснащены 10 пилонами 4
подфюзеляжными и 6 подкрыльевыми. На А-5М их количест-
во доведено до 12 (4 подфюзеляжных и 8 подкрыльевых)

На внутренние подкрыльевые пилоны подвешиваются:

•	2 ПУ по 8 57-ММ НУРС Тип 57-2;

•	2 ПУ по 7 68-мм НУРС;

•	2 ПУ по 7 90-мм НУРС Тип 90-1;

•	2 ПУ по 4 130-мм НУРС Тип 130-1.

Центральные пилоны могут нести:

•	свободнопадаюшис бомбы калибром до 500 кг. (ки-
тайские Тип 500-1, 500-2, 250-2. 250-3, американские Мк 82.
Мк 82(8). Мк 83. французские ОигапгЫ);

•	бомбовые кассеты ВЕ755;

•	2ПКРС-8О1;

•	контейнеры с аппаратурой РЭП;

•	2 760-л ПТБ

На внешних пилонах размещаются УР ио заушного боя ти-
пов РЕ-2. РБ-2В. А1М-9. «550 либо 2 400-л ПТБ

Бомбометание осуществляется при помоши оптических
прицелов типов 8Н-1 либо АВ8-1А. На Цин-5 (но не А-5) ус-
тановлен ФКП. Морские Цин-5 I оснащены импульсно-
допплеровской РЛС. установленной в носовой части.

Нормальный вес боевой нагрузки 1000 кг. максимальный -
2000 кг

Поставки самолетов в авиачасти ВВС и ВМС НОАК нача-
лись в 1970 г и продолжаются в настоящее время

Кроме Китая, машины состоят на вооружении ВВС ранее
упоминавшихся стран.

Данные по боевому применению отсутствуют Извест-
но. что один из Цин-5 принял участие в состоявшемся 7
января 1972 г. китайском ядерном испытании, тринадца-
том по счету, сбросив на полигоне в провинции Синь-
цзянь тактическую ЯАБ.

СИАНЬ ЦЗЯНЬХОН-7

Двухместный свободнонесуший цельнометаллический вы-
сокоплан с двумя двигателями и трехстоечным убираемым
шасси. Всепогодный ударный самолет.

Создан в Сианьской самолетостроительной компании, г.
Сиань, провинция Шэньси (латинская аббревиатура ХАС —
Юап Листай Сотрапу). Название - сокращенное от
“цзяньцзиизи хонжаизи” — •Тгстребитель-бомбардировшик''.
Вестернизированное название — ЗН-7. экспортного варианта
В-7 Первый прототип поднялся в воздух в конце 1988 - нача-
ле 1989 гг

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов.
Крыло имеет стреловидность по передней кромке около 45’.
На прототипе установлены 2 ТРДДФ КоПх-Коусе 8реу
Мк2О2 тягой по 9297 кГ, выпускаемых в КНР по лицен-
зии как Сиань \У89 На серийных изделиях запланирова-
на установка американских ТРДДФ ЬЕМС тягой по 7268
и 14000 кГ на нормальном и форсажном режимах соот-
ветственно.

ЧЕНДУ изянь-7

Одноместный свободнонесуший цельнометаллический
среднеплан с одним двигателем и трехстоечным убираемым
шасси Многоцелевой истребитель: фронтовой истребитель,
истребитель-бомбардировщик.

Является развитием конструкции истребителя МиГ-21Ф-13.
выпускавшегося в Китае по советской лицензии. Полное ки-

Экипаж размещен тандемом в гермокабине, оснашенной
системами кондиционирования и отопления. Крышки фонаря
откидываются назад-вверх Для аварийного покидания само-
лета служат катапультные кресла НТУ-4 местного производ-
ства. позволяющие осуществлять катапультирование при диа-
пазоне высот от 0 до 20000 м и скоростей - от 0 ло 1000 км/ч.

Встроенное вооружение включает I двухствольную 23-мм
пушку Тип 23-3. установленную в носовой части фюзеляжа.
На 4 подкрыльевых пилона подвешивается до 5000 кг боевой
нагрузки Типичный ее вариант 2 ПКР С-801 и столько же
ПТБ. Кроме того, на закониовки крыла можно брать 2 УР
"воздух-воздух” малой дальности.

Установлено БРЭО местного производства.

Поступление самолета на вооружение ВВС ожидалось ешс
в 1993 г., однако, по данным западной прессы, этот процесс,
ввиду сложностей, связанных с двигателем 8реу. Вместе с тем.
к самолету проявил интерес Иран и ведет переговоры о его
приобретении.

тайское название самолета - “Цзяньцзицзи-7” т. е. ‘Самолет
истрсбитель-7'' В латинской транскрипции этот тип обозна-
чался как 3-7 Поначалу производство из комплектующих, по-
ступавших из СССР, велось на предприятии в г Шеньян. где
головной экземпляр поднялся в воздух 17 января 1966 г
Вскоре ведение работ по данной тематике было перепоручено
на завод в г. Чснду, провинция Сычуань, где и осуществляет-
ся по насзоящее время в созданной на базе данного предпри-
ятия организацией “Самолетостроительная компания г Чен-
ду” (СА1С в латинской транскрипции). Здесь с июня 1967 г.
было выпущено, по оценочным данным, около 1000 машин.

Существуют следующие модификации самолета:

•	Цзянь-7 фактически МиГ-21Ф-13, собиравшийся в
г. Шэньян;

•	Цзянь-7 1 - машины, первоначально выпускавшиеся
в г. Чснду; от предыдущих модификаций отличались наличи-
ем 2 30-мм пушек, изготовлена малая серия для ВВС НОАК;

•	Г-7А — экспортный вариант Цзянь-7 I; всего выпу-
шено 28 экземпляров для ВВС Албании и Танзании;

•	Цзянь-7 II - модификация с ТРД Вопень-7В с тягой
6098 кГ при форсаже; прототип поднял в воздух 30 декабря
1978 г. летчик-испытатель Ю Минвень; серийное производст-
во началось в сентябре 1979 г.; по сравнению с предыдущими
модификациями увеличена емкость топливных баков, отсек с
парашютом перенесен к основанию киля, фонарь кабины
сделан сдвижным назад, установлено новое катапультное
кресло; выпушена малая серия;

•	Г-7В — экспортная модификация Цзянь-7 II; для
ВВС Египта и Ирака выпушено около 170 машин;

•	Г-7В8 - экспортный вариант для ВВС Шри Ланки;
отличается установкой 4 пилонов от Е-7М (см. ниже), в 1991
г. заказчику поставлено 4 самолета;

•	Е-7М А)г^иаг<1 (Воздушная стража) — многоцелевой
истребитель лая экспортных заказчиков, развитие конструк-
ции Цзянь-7 II; количество пилонов увеличено до 4, установ-
лен модернизированный ТРД Вопень-7Б/БМ, шасси усилено,
имеется устройство для дозаправки в полете, в состав БРЭО
входит компьютер управления системами вооружения компа-
нии СЕС-Магсот с дисплеем отображения обстановки на ло-
бовом стекле; руководитель проекта инженер Тю Изида,
испытывал Ю Минвень; в производстве находится с декабря
1984 г; лтя ВВС Ирана. Бангладеш. Бирмы (Мьянмы), Зим-
бабве выпущено не менее 90 машин;

•	Р-7Р Азгриагс! — самолет-истребитель для ВВС Па-
кистана; по сравнению с предыдущей модификацией вне-
сено 24 изменения; в 1988-91 гг. заказчику поставлено 20
экземпляров;

•	Г-7МР - дальнейшее развитие Г-7Р. отличающееся
установкой БРЭО западного производства; выпущено 60 ма-
шин дтя Пакистана, проявлен интерес со стороны других за-
казчиков.

•	Цзянь-7 III многоцелевой истребитель, дальнейшее
развитие Цзянь-7 II. эквивалент МиГ-21МФ; руководитель
проекта — инженер Сон Венькон; работы велись СА1С совме-
стно с Гуйчжоусской авиапромышленной корпорацией (С1А1С
в латинской транскрипции), г. Аньшун. прототип поднял в
воздух 26 апреля 1984 г. летчик-испытатель Ю Минвень; са-
молет в настоящее время находиться в производстве, с 1992 г.
осуществляются поставки в ВВС и ВМС НОАК; объем вы
пуска к настоящему времени оценивается в 300 штук;

•	Г-7 3 — экспортная модификация Цзянь-7 III;

•	Цзянь-7Е самолет-истребитель с крылом изменен-
ной конструкции;

•	Цзяньизяо-7 УТС, созданный на базе Цзянь-7 II и
МиГ-21УС в ОА1С ("Цзяиьцзяо" китайская аббревиатура
слова “цзяньцзицзи изяоляньизи" — учебно-тренировочный
истребитель(33-7 в латинской транскрипции»: прототип под-
нял в воздух 5 июля 1985 г. летчик Янь Сюту; с февраля 1986 г.
на заводе в г. Аншунь ведется серийное производство;

•	РТ-7 — экспортный вариант предыдущей модели; с
декабря 1987 г. для Бирмы. Бангладеш. Шри Ланки и Зим
бабве выпушено 13 машин;

•	РТ-7Р — модификация ГТ-7 лтя ВВС Пакистана, от-
личающаяся установкой 2 дополнительных пилонов, улуч-
шенной системой управления оружием, баками повышенной
емкости; прототип совершил первый полет 9 ноября 1990г..
заказчику с мая 1992 г. поставлено 15 машин.

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов Крыло
треугольное и имеет стреловидность по передней кромке 57’. Си-
ловая установка модификации Цзяиь-7 III состоит из ТРД Во-
пснь-13 с максимальной тягой в 4100 кГ при обычном режиме
работы и 6597 кГ - на форсаже Летчик размешается в гермока
бине. оснащенной системами отопления и вентиляции и закры-
вающейся сдвижным фонарем. Для аварийного покидания само-
лета Цин-5 имеет катапультное кресло НТУ-4, позволяющее осу-
шествлятъ катапультирование в диапазоне скоростей от 130 до 850
км/ч на уровне земли. Пакистанские Г-7 оснащены британскими
катапультными креслами Мапйт-Ваксг МкЮ1, позволяющими
спасать летчика из неподвижно стоящей машины.

Цзянь-7 III вооружены двухствольной 23-мм пушкой
Тип23-3, установленной в нижней части фюзеляжа. Имеется 4
подкрыльевых и I подфюзеляжный пилон, на которые берет-
ся боевая нагрузка в следующих вариантах:

•	2 либо 4 УР класса “воздух-воздух" типа РЕ-2. РЕ-5В,

•	2 либо 4 ПУ Цзинань НР-16В по 12 57-мм НУРС Тил
57-2 либо столько же шестиствольных ПУ для 90-мм НУРС
Тип 90-1;

•	2 500-кг авиабомбы;

•	4	250-кг авиабомбы;

•	10 100-кг авиабомб;

•	I 800-л и 2 500-л ПТБ,

•	3 500-л ПТБ.

При этом подфюзеляжный пилон может служить лишь
для подвески ПТБ.

Г-7М вооружены 2 30-мм пушками с боезапасом по 60
выстрелов на ствол, установленными по бортам фюзеляжа.
Количество пилонов также 5. Ассортимент поднимаемого
вооружения тот же. что и у Цзянь-7 III. однако калибр бомб,
подвешиваемых на наружные пилоны, ограничен до 100 кг. В
качестве оружия воздушного боя самолет может брать фран-
цузские УР Магга К55О Ма^1с.

УТС встроенного вооружения не имеют При необходимо-
сти под фюзеляж подвешивается контейнер с пушкой Тип23-
3. а на подкрыльевые пилоны — 12- или 18-ствольные ПУ лзя
57-мм НУРС либо бомбы до 250 кг.

На машинах установлены китайские коллиматорные при-
целы НК-03 рахтичных модификаций, а также британские
ЭВМ управления вооружением С МАУ Туре 956 с индикато-
ром отображения обстановки на лобовом стекле. Цзян-7 II)
оснащены китайскими РЛС управления огнем ЗЕ-7. Е-7М
британскими О МАУ Туре 226 Зкугап^сг. Е-7Р/РМ - итальян-
скими ПАК СпТо 7. Цзянь-7 III оборудованы системой РЭП
китайского производства 930-2 и постановщиком помех СТ-4.
На Е-7М стоит британский комплекс РЭП 8кугап₽ег ЕССМ.

Цзянь-7 1)1 состоит на вооружении ВВС НОАК с 1967 г
Из зарубежных потребителей, помимо вышеупомянутых
стран, самолеты закупали также Судан и КНДР

В качестве ударных применялись Г-7 рахтичных модифи-
каций. Поначалу это были машины ВВС Танзании, приняв-
шие участие в войне с соседней Угандой в 1978-79 гг. ВВС
Ирака использовали свои Г-7 как истребители-бомбар-
дировщики в ходе войны с Ираном 1980-88гг. Самолеты пра
вительственных войск Судана восвдаи с вооруженными форми-
рованиями сил. оппозиционных тогдашнему правителю страны
генералу Барре в 80-х гг. Бирманские Р-7 применялись ВВС

страны в операциях против вооруженных отрядов национальных
меньшинств Ланкийские самолеты используются в боях с та-
мильскими "тиграми” в северной части страны.

ШЕНЬЯН изянь-8

Одноместный свободнонесуший цельнометаллический
среднеп.тан с двумя двигателями и трехстоечным убираемым
шасси Истребитель, многоцелевой боевой самолет. Западное
обозначение 3-8

Создан специалистами Шеньянского НИИ самолетостроения
и Шеньянского самолетостроительного завода (в настоящее
время Шеньянская самолетостроительная промкорпорация).
Руководителем проекта был инженер Е Жсньда. ведущим конст-
руктором инженер Ван Наныиу. а с сентября 1978 г. - Гу Шон-
фень Первый прототип поднял в воздух 5 июля 1969 г. летчик-
испытатель Лю Миндон. Превратности "великой культурной ре-
волюции" привели к тому, что испытания и устранение недора-
боток затянулось на целых 10 лет. Серийное производство нача-
лось в 1979 г. По мировым оценкам, к настоящему времени вы-
пушено более 250 машин следующих модификаций:

•	Цзянь 8 — дневной фронтовой истребитель: построе-
на малая серия:

•	Цзянь-8 I всепогодный истребитель завоевания
превосходства и воздухе, прототип совершил первый вылет 24
апреля 1984 г.; производство велось до 1987 г. и составило
около 200 машин:

•	Цзянь-8 II всепогодный многоцелевой боевой са-
молет (истребитель и истребитель-бомбардировшик); прото-
тип поднял в воздух 12 июня 1984 г. летчик-испытатель Цю
Сюерен; в настоящее время находится в производстве, выпуск
превысил 50 машин, существует экспортная модификация Ё-8
II: прототип создан в начале 1995 г.;

•	Е-8 II М - модификация с российскими БРЭО и УР;

выпушен прототип: работы ведутся сообща специалистами
обеих стран.

С американской компанией Оттшап осуществлялась
программа модернизации машины, для чего было выделено 2

самолета. Однако после подавления студенческой демонстра-
ции на площади Тяньаньмень в 1989 г. американцы свернули
свое участие в совместных работах и о возобновлении не по-
мышляют.

Планер выполнен из алюминиевых сплавов с применени-
ем сотовых панелей, сталей и титановых сплавов. Крыло тре-
угольное и имеет стреловидность по передней кромке 60 '.
подвижное горизонтальное оперение. Летчик размешен в гер-
мокабине. оснащенной системами отопления и вентиляции и
закрывающейся откидываемым назад-вверх фонарем

На Цзянь-8 II установлены 2 ТРДФ Лиян Вопень 13А-11 с
тягой при работе в форсированном режиме по 6718 кГ. яв
ляюшиеся копией советских Р-13-100.

Встроенное вооружение Цзянь-8 11-1 двухствольная 23-
мм пушка Тип 23-3 с боезапасом 200 выстрелов Внешняя
боевая нагрузка общей массой 4500 кг подвешивается на I
подфюзеляжный и 6 подкрыльсвых пилонов. В ее состав мо-
гут входить УР класса “воздух-воздух” РЕ-2А и НЕ 7. блоки
Цинань НЕ-16 по 12 57-мм НУРС Тип 57-2. либо ПУ по 7
90-мм НУРС Тип 90-1, авиабомбы. Также на подкрыльевыс
пилоны берутся 2, а на подфюзеляжный — I ПТБ.

Е-8 II М вооружены российскими УР: класса "воздух-воздух"
типов Р-27 различных модификаций и Р-73, противокорабельны-
ми Х-51А. а также противорадиолокаштонными Х-31П

На Цзянь-8 II установлены многофункциональная РЛС. гиро-
скопический прицел. ФКП, система предупреждения о радиоло-
кационном облучении, устройство отстрела диполей и ловушек.
Е-8 II М оснащены многофункциональной РЛС "Жук"

Цзянь-8 всех модификаций состоят на вооружении частей
ВВС и авиации ВМС НОАК. Иран ведет переговоры о при-
обретении партии Е-8 II М.

По боевому применению данные отсутствуют.

МЕЖДУ НАРОДНЫЕ П РОЕК ГЫ.

БРАЗИЛИЯ. ИТАЛИЯ.

4Ш' 1п1ег»(Ин>1т1 АМХ

АМ Икс Интернешнэя АМ Икс
Одно- либо двухместный свободнонесуший цельнометал-
лический с ограниченным использованием углепластиков
свободнонесуший высокоплан с одним двигателем и трехсто-
ечным убираемым шасси. Многоцелевой ударный самолет:
истребитель-бомбардировшик. самолет изоляции зоны боевых
действий, штурмовик

Работы по данной программе ведутся консорциумом АМХ
||Нсг11аиопа1. г. Рим. образованным в 1980 г. в результате под-
писания соглашения о сотрудничестве между итальянскими
компаниями АегпаНа (в настоящее время А1сп1а) и Асгшасск
а также бразильской ЕМВКАЕК с долей участия сторон 49%,
21% и 30% соответственно.

Всего было изготовлено 7 летных прототипов, первый из
которых поднялся в воздух 15 мая 1984 г. Общая потребность
в самолетах данного типа была определена в 332 экземпляра:
238 для ВВС Италии и 94 — для ВВС Бразилии. В настоящее
время существует гарантированный заказ на 192 машины: 136
итальянских и 56 бразильских.

В Италии серийный выпуск осуществляется на предприятии в
г. Турин, в Бразилии в г. Сан-Жозе-Дус-Кампус. Головной
итальянский самолет совершил первый палет II мая 1988 г., бра-
зильский 12 августа 1989 г. К I января 1995 г. итальянскому за-
казчику было поставлено 92 машины, бразильскому - 28.

В производстве находятся изделия следующих модификаций:

•	АМХ основной, одноместный вариант для ВВС
Италии; к I января 1995 г. поставлено 86 штук;

•	А-1 одноместный вариант для ВВС Бразилии; от

итальянского отличается встроенным вооружением и частью
БРЭО; к I января 1995 г. поставлено 24 самолета,

•	АМХ-Т двухместный УБС для ВВС Италии, пред-
назначенный для использования в качестве самолета РЭБ.
противокорабельного и разведчика, первый экземпляр под-
нялся в воздух 14 марта 1990 г.; определена потребность в 51
машину, заказано - 26. поставлено 6.

•	А-1В бразильский аналог, с ранее упомянутыми от-
личиями. АМХ-Т; головная машина взлетела 14 августа 1991 г.;
потребность определена в 15 штук, заказ имеется на II, поставле-
но - 4

На самолетах всех модификаций установлен бесфорсаж-
ный ТВлД КоНх-Коусс $реу Мк8О7 тягой 5005 кГ. выпускае-
мый по лицензии в Италии. Планер выполнен из алюминие-
вых сплавов, рули - композитные. Стреловидность крыла по
передней кромке ЗГ Экипаж размешен в гермокабине, ос-

нащенной системами кондиционирования и отопления, за-
крывающейся откидываемым в правую сторону фонарем. Для
аварийного покидания самолета служит катапультное кресло
Мапт-Вакег МкЮ1_ (на АМХ-Т и А-1В их два), при помощи
которого летчик может покинуть даже неподвижно стоящую
машину. Крыльевые баки протектированы. Установлена сис-
тема дозаправки топливом в полете

На АМХ в носовой части слева установлена 20-мм пушка
М61А1 Уи1кап с боезапасом 350 выстрелов. А-1 вооружены 2 30-мм
пушками ОЕЕА 554, расположенными по обоим бортам фюзеляжа
в его носовой части. На I подфюзеляжный и 4 пшкрыльевых пи-
лона подвешивается до 3800 кг боевой нагрузки: по 907 кг на пер-
вый и два внутренних и по 454 кг на внешние. Самолеты могут
брать свободнопадаюшис, парашютные или управляемые бомбы.
НУРС или УР различных типов и назначения, бомбовые кассеты,
напалмовые баки и т. д. На закониовки крыла устанавливаются УР
класса "воздух-воздух" А1М-9ЦАМХ) либо МАА-1 Р|га1зпа(А-1).
Для действий по морским целям предусмотрено вооружение само-
летов духмсстной модификации противокорабельными УР типов
Ехояет. Коппогап либо Мапе. Кроме того, на внутренние пилоны
возможна подвеска 2 1100-л ПТБ, а на внешние - статькнх же
580-л

АМХ оснашсны многофункциональной РЛС ЕЕ/М-2001В
А-1 - ТЕС^А5А/5МА 5СР-01. На АМХ-Т и А-1В устанавли-
ваются противокорабельные РЛС Е1АК-ОК1ГО-А8У либо
ТЕС1Х1А5А/5МА 5С1Р1О соответственно. Самолеты всех мо
дификаций имеют: систему управления вооружением А1еп1а.
ИК-станиию переднего обзора, систему активного и пассив-
ного противодействия Е1еигоп1са. В состав авионики входит
система отображения данных на лобовом стекле На двухме-
стных машинах второй член экипажа получает подобную ин-
формацию на установленный перед ним монитор.

Поступление самолетов ВВС Италии началось с апреля
1989 г., а Бразилии — с октября того же года. В настоящее
время ими вооружены 3 итальянские эскадрильи и I бразиль-
ская авиагруппа.

АМХ вызвал интерес в Аргентине. Иране. Перу и Чили,
где изучается вопрос о приобретении усовершенствованного
варианта машины.

В августе 1995 г. 6 самолетов из состава ВВС Италии было
выделено в распоряжение объединенной авиагруппы НАТО,
обеспечивавшей миротворческие операции в Боснии, где со-
вершили 216 боевых вылетов.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. ИСПАНИЯ. ИТАЛИЯ. ФРГ.

ЕЕКОЕЮНТЕК 2<ЮО(ЕЕА).

Юрофайтер 2000 (ИФЭй) (Евро-истребитель 2000)

Одноместный свободнонесуший низкоплан смешанной
конструкции, выполненный по схеме “утка”, с двумя двигате-
лями и трехстоечным убираемым шасси. Самолет завоевания
превосходства в воздухе, тактический истребитель, способный
выполнять функции ударного саматета.

Работы по данной программе ведутся консорциумом
ЕПКОЕ16НТЕК ЗАСОРЕССХЕОС ОтЬН, г. Мюнхен, обра
зованным в июне 1986 г. в результате подписания соглашения
между британской компанией ВпнФ АегоБрасе, испанской
СА5А. итальянской А1ста и западногерманской 1М$А. Дате-
ное участие соответственно составило 33%. 13%, 21% и 33%
Первоначально потребность была определена в 765 машин: по
250 для Великобритании и ФРГ, 165 для Италии и 100 - для
Испании В 1994 г. этзт цифры тремя последними странами

были скорректированы, составив соответственно 180, 130 и 87
самолетов. Серийное производство намечено вести на пред-
приятиях каждого национального участника в гг. Уортон. Се-
вилья. Турин, Оттобрюнн.

27 марта 1994 г. совершил первый вылет один из германских
прототипов, а 6 апреля британский одноместный. В мае того
же года в Уортоне произошла выкатка двухместной машины
Срок готовности остальных определялся не ранее 1995 г. и сры-
вался из-за частых приостановок работ отдельными участниками.
Все же партнерами принято окончательное решение программу
нс закрывать и довести ее до намеченного результата. Так, в ФРГ
все поставки намечено завершить к 2020 г.

На самолетах устанавливаются 2 ТРД Еиго|е1 Е32ОО с
“сухой” тягой 6116 кГ и 9174 кГ на форсаже. В конструкции
70% планера использованы композиты на основе графита,
15% металлические сплавы. 12% - армированные стеклопла-
стики и 3% - другие материалы. Ресурс планера назначен в
6000 часов летной эксплуатации (примерно 30 лет службы).
Крыло треугольное со стреловидностью по передней кромке
53'. Летчик размешен в гермокабине, оснащенной системами
отопления и вентиляции и закрывающейся прозрачным кап-
левидным сдвижным фонарем. Для аварийного покидания
самолета служит катапультное кресло Мапш - Вакег Мк16А,
позволяющее покидать неподвижно стоящую на ВПП маши-
ну. На самолете установлена система дозаправки н полете.

Встроенное вооружение включает 27-мм пушку Маидег,
установленную по правому борту фюзеляжа. На 13 узлов под-

вески (5 подфюзеляжных и 8 подкрыльевых) берется 6500 кг
боевой нагрузки, включающей в себя различные типы и виды
авиабомб, бомбовых кассет. НУРС, УР классов "воздух-
воздух" типов АМЯААМ. А5РЮЕ и др., а также “воадух-
повсрхность". Кроме того, под крыло можно подвесить 2
1000-л ПТБ. а под фюзеляж - 1 1500-л.

Самолет оснащен многофункциональной допплеровской
РЛС СЕС-Магсоп! ЕСК90. ИК пассивной системой переднего
обзора Еигобгм Р1га1е, а также комплексом самообороны, по-
зволяющим создавать активные и пассивные помехи средст-
вам ИА и ПВО противника.

Поступление на вооружение ЕЕА ВВС стран-участниц
программы ожидается после 2000 г.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. ИТАЛИЯ. ФРГ.

Рапао!а Тогпадо

Панавиа " Торнадо "

Двухместный цельнометаллический свободнонесуший вы-
сокоплан с крылом изменяемой стреловидности, двумя двига-
телями и трехстоечным убираемым шасси. Всепогодный удар-
ный самолет, разведчик, самолет РЭБ и истребитель-
перехватчик.

Создан консорциумом Рапауш А)гсгаЙ СптЬН со штаб-
квартирой в г. Мюнхен, в состав которого вошли компании Аеп-
(айа(Италия), ВппФ Аеп»расе( Великобритания) и МеззегэсЬтйТ-
Во1ком-В1о1тт ОшЬН(ФРГ) В настоящее время германская сто-
рона представлена компанией Ш(п1ег-Веп/ Аегокрасе, итальян-
ская А1ета. Долевой вклад Великобритании и ФРГ составляет
по 42.5%, Италии - 15%. На предприятиях участников консор-
циума было изготовлено 9 прототипов, летные испытания нача-
лись с 14 августа 1974 г. Производственная программа осуществ-
ляется с 29 июля 1976 г. Выпушено поначалу 6 предсерийных
машин, первая из которых поднялась в воздух 5 февраля 1977 г.
Вскоре совершили первые вылеты головные серийные экземпля-
ры: итальянский - 8 марта 1977 г., британский - 10 июля того же
гада, германский - 27 июля 1979 г.

Всего выпущено 828 серийных и переоборудовано 4 предсе
рийных "Торнадо" (нс считая истребителей-перехватчиков): 229
для Королевских ВВС, 359 для бундсслюфтваффс. 112 для авиа-
ции бундес мари не. 100 для ВВС Италии и 48 - для Саудовской
Аравии. Кроме того, саудовцами заказано еще такое же количест-
во машин. По назначению самолеты распределяются следующим
образом 537 ударных. 18 ударно-разведывательных. 35 противо-
ралиолокационных и 146 учебно-боевых

Поставки итальянских “Торнадо" завершились 12 июня
1989 г., германских 28 января 1992 г., британских 19 ноября
1992 г. Королевские ВВС Саудовской Аравии получили свои
машины в марте 1986 - ноябре 1991 гг.

Ударные самолеты во всех странах обозначаются как Тот-
падо |[>5, несколько отличаясь друг от друга типами воору
жен и я и БРЭО. В настоящее время в странах-
сопроизволитслях осуществляется ряд программ по модерни-
зации машин, в результате чего отличия между ними станут, в
некоторой степени, более существенными.

Кроме того, британские имеют следующие модификации:

•	Тогпабо СК Мк1 всепогодный ударный самолет,
созданный в рамках первоначальной программы с учетом
особенностей требований Королевских ВВС,

•	Тогпадо СК. Мк1А — всепогодный круглосуточный
ударно-разведывательный самолет: сокращено артиллерийское
вооружение и расширена номенклатура разведоборудования;

•	Топтабо СК. Мк1В — самолет для действий по мор-
ским целям: прототип совершил первый вылет 20 января
1993 г.; всего переоборудовано 24 Мк1;

•	Тогпабо СК. Мк4 - Мк1. проходящие модернизацию
по программе МЫЗ (Мк1-1лГе Г)р<1а:е - усовершенствование
после половины срока эксплуатации): устанавливаются новые
системы РЭП, управления вооружением и т. п.; всего на заво-
де в г. Уортоне намечено переоборудовать 142 самолета; вы-
полнение программы рассчитано на период 1996-2002 гг

Противорадиолокаиионной является модификация ЕСК.
выпушенная в ФРГ. 2 прототипа, первый из которых поднял-
ся в воздух 18 августа 1988 г., было переоборудовано из обыч-
ных 105. Головная серийная машина взлетела 26 октября
1988 г., поставки заказчику осуществлялись с мая 1990 по
январь 1992 г. По германскому образцу было переоборудова-
но несколько итальянских самолетов, летные испытания пер-
вого из них начались 20 июля 1992 г.

Помимо вышеупомянутых модификаций в Великобрита-
нии создан всепогодный истребитель-перехватчик Тогпабо
АОУ. Для нужд Королевских ВВС Великобритании и Саудов-
ской Аравии выпушено 197 Тогпайо Е Мк2, Мк2А и МкЗ.

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов с ог-
раниченным применением титана. Стреловидность крыла по
передней кромке изменяется от 25 до 67 Силовая установка
состоит из 2 ТРДДФ ТигЬо-Опюп КВ199-34К Мк101 с тягой в
обычном режиме по 3945 кГ и 6728 кГ на форсаже (бри
танские Мк1 первых серий), либо МкЮЗ н 4128 кГ и 7288 кГ
(основная масса выпуска), либо МкЮ5 в 4169 кГ и 7361 кГ
соответственно (ЕСК). Королевскими ВВС закуплено 100
комплектов узлов, деталей и агрегатов для переоборудования
Мк101 в МкЮЗ Самолеты оснащены системой дозаправки в
полете. Экипаж размешается в двухместной гермокабине, ос-
нащенной системами отопления и вентиляции и закрываю-
щейся фонарем, крышки которого откидываются назад-вверх.
Для аварийного покидания самолета служат катапультные
кресла Магни-Вакег МкЮА. при помоши которого летчик
может покинуть машину с нулевой высоты в диапазоне ско-
ростей от 0 до 1106 км/ч.

Встроенное вооружение включает 2 27-мм пушки 15УКА-
Маизег с боезапасом по 180 выстрелов на ствол, расположен-
ные по обеим сторонам носовой части фюзеляжа. На Мк1А
пушек нет.

Основная боевая нагрузка общей массой до 9000 кг под-
вешивается на 3 подфюзеляжных и 4 поворотных подкрылье-
вых пилона Включает в себя: тактические ЯАБ В61 (только
самолеты германских и итальянских ВВС) или ЗУЕ177В (на
Мк1/4), противорадиолокационные УР АЕАКМ (британские
машины) или АСМ-88 НАКМ (самолеты германских и италь-
янских ВВС), противокорабельные УР Коптюгап 8 (немцы и
итальянцы) либо 8еа Еа?1с (до 5 на Мк1В), УР класса
“воздух-поверхность” АСМ-65 Мауелск (Ю8 ВВС Италии и
Германии). УР “воздух-воздух" А1М-9Е 8(с1е»тпдег, УАБ
6ВЕ1-16 Рах'ежау 11/111 и Ма<га, разбрасыватели суббое-
припасов АрасЬе, ЗР22.3 и МУ/ -I, бомбовые кассеты
ВБ755 и Мк20 Косксу. 340-кг ЗАБ ВЕО-1В, 908-, 454-,
250- и 227-кг. авиабомбы рахличных типов и назначения,
САБ Есриз, ПУ ЕАЕ-51А и ЬК-25. На подфюзеляжные
пилоны подвешиваются 2 1500-л ПТБ, на подкрыльсвыс —
столько же 1500- либо 2250-л.

ЕСК вооружены 2 УР НАКМ и 2 УР А1М-9Б Количество
ПТБ - 2 1500-л подкрыльевых.

В состав БРЭО входит многофункциональная РЛС переднего
обзора с отслеживанием рельефа местности Техах 1п5Сгипэепь ев-
ропейского производства- В носовой части установлен лазерный
дальномер-целеуказатель ОЕС-Магсот Ряд Мк1 оснашен кон-
тейнерами лазерной подсветки целей Т1АЕО Итальянские само-
леты могут брать контейнер С1.ОР аналогичного назначения На
всех машинах поначалу устанавливалась система предупреждения
радиолокационного облучения Е1еигоп1ка АК1 23284. заменяемая
на Мк1 с 1987 г. на СЕС-Магсоп! Неппех. Самолеты также осна
щены системой постановки активных помех СЕС-Магсош 8ку
8 Надоя, и разбрасывателями ловушек и ди попей ВО2Ю1
(германские Ю8). 102 (итальянские) либо 107 (британские и сау-
довские). Кроме того, на германские и итальянские машины под-

вешивается контейнер аппаратуры постановки активных помех
ЕЕТА/ОА8А СегЬегих 11/П1/1V. ’

На ЕСК установлены: РЛС Техах Ьшгшпепи ЕСК. ИК-
комплекс в составе систем НопеужеИ 8Т^ Аг1ах и 2с 155 Рапйг-
14, постановщики активных помех Т8РЗ, разбрасыватели ло-
вушек и диполей. На итальянских ИК-комплекс отсутствует,
имеется лишь ИК-станция обзора передней полусферы

В ФРГ и Италии модернизация части БРЭО осуществля-
ется в рамках программы МП. а в Великобритании - МИ-1.

В настоящее время германские Ю8 состоят на вооруже-
нии 10 эскадрилий ВВС и 2 — ВМС ВВС Италии имеют 4
эскадрильи “Торнадо”. Аналогичным количеством Мк1 в со-
ставе объединенных ВВС НАТО (плюс I эскадрилья на
Мк1В) располагают британцы. У саудовцев 2 эскадрильи.
Боевое крещение “Торнадо" получили в январе-марте 1991 г
во время боевых действий против Ирака. В них принимали
участие 10 итальянских Ю8. 61 британский Мк1/1А и более
20 саудовских самолетов Британцы совершили 1835 боевых
вылетов (применив при этом 100 комплектов 2Р233. 950 КАБ
Рахсууау. 123 УР АЕАКМ. 4250 своболнопадаюших бомб ка-
либров 908- и 454-кг). итальянцы — 226. Общие потери соста-
вили II машин, вт. ч. 1 саудовская и I итальянская. Погибпо
8 членов экипажа и столько же попало в плен.

В 1993-95 гг. британские машины принимали участие в
акциях против иракских объектов, проводимых как репресса-
лии в ответ на нарушения руководством страны ограничений,
наложенных на Ирак международным сообществом.

В 1995 г. итальянские и британские Ю8, а также герман-
ские ЕСК, принимали участие в боевых действиях в бывшей
Югославии, совершая налеты на объекты боснийских сербов.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. США.

ВлахИ Аетхрасе / МсОоипе! Очиу/ак Нагпег И / Нагпег И Р!иа

Бритиш Эйроспейс / Макдоннел Дуглас “Харриер И " и “Харриер И Плас ” (плюс)

Одноместный свободнонесущий высокоплан смешанной кон-
струкции с одним двигателем и убираемым шасси велосипедного
типа. СВВП/СКВП непосредственной поддержки войск, изоля-
ции поля боя. ночной ударный и разведчик.

Разработан совместно специалистами британской компании
Впи&11 Аегохрасе и американской МсОоппс! Осиуфтх. является
дальнейшим развитием конструкции СВВП “Харриер". Поначалу
2 серийных АУ-8А были переоборудованы аэродинамические
прототипы АУ-8В, совершившие первый вылет 9 ноября 1978 г. и
19 февраля 1979 г. соответственно. Затем в США было выпущено
4 новых прототипа, первый из которых поднялся в воздух 12 ян-
варя 1984 г. В Великобритании было изготовлено 2 прототипа,
первый из которых поднялся в воздух 30 апреля 1985 г.

Серийное производство ведется, как в США (на
предприятии в г. Сент-Луис), так и в Великобритании
(гг. Дансфолд и Уортон). Часть агрегатов выпускается
американцами, часть — англичанами. Окончательная
сборка ведется в каждой стране для нужд своих воору-
женных сил. а в США — еше и на экспорт. Сборка само-
летов производилась также в Испании и Италии Голов-
ная серийная машина, которая была выпущена в США,
взлетела 29 августа 1983 г. Всего общий заказ на самоле-
ты составляет 429 экземпляров, из которых к началу 1995
г. изготовлено и поставлено заказчикам 400.

Выпушены следующие модификации:

•	АУ-8 В Нагпег II - самолет непосредственной под-
держки войск для авиации КИП США; к июню 1987 г. по-
ставлено 181 изделие;

•	АУ-8В Нагпег II Апаск - ночной ударный самолет,
оснащенный ИК-станиней обзора передней полусферы; прототип
совершил первый вылет 26 июня 1987 г.; выпушено 50 машин;

•	ТАУ-8В Нагпег II — двухместный УБС с удлиненным
фюзеляжем и увеличенной площадью киля; число подкрыльс-
вых пилонов сокращено до 2; прототип совершил первый вы-
лет 21 октября 1986 г., а затем была выпушена серия из 25
машин (в т. ч. 10 последних с ИК-станцией);

•	ЕАУ-8В(УА2 МаТадог II) - АУ-8В для ВМС Испа-
нии; в 1987-89 гг. поставлено заказчику 12 машин;

•	АУ 8В Нагпег 1) Р1пх - дальнейшее развитие предыдущей
модификации с РЛС ноною типа, поначалу была частной инициа-
тивой разработчиков, позже к участию в программе подключились
Испания и Италия с 15% долевым вкладом; в 1989-92 гг. в США
был выпушен 31 самолет (в т. ч. 4 - для Италии); в 1994-95 гг. по
данному стандарту было переоборудовано еще 8 АУ-8В. а к 2001 г.
намечено модернизировать подобным образом еше 73 экземпляра:
совместный испано-американский прототип совершил первый вы-
лет 22 сентября 1992 г.; из американских комплектующих на пред-
приятии итальянской компании А1еп1а собрано 13 самолетов, а ис-
панской СА.8А - 8; кроме того, испанцы по образцу Напзег II Р1их
модернизировали 11 ЕАУ-8В;

•	Нагпег ОК. Мк5 - вариант для Королевских ВВС; от
АУ-8 В отличается, в первую очередь, установкой БРЭО мест-
ного производства, усилением ряда элементов конструк-
ции и т. п.; выпушено 2 прототипа и 41 серийный вариант,

•	Нагпег СК. Мк5А - промежуточная модификация
между Мк5 и более совершенной Мк7; выпушено 19 машин;
•	Нагпег СК. Мк7 - ночной ударный самолет, британ-
ский аналог Нагпег II Р1из; с мая 1990 по июнь 1992 г. изго-
товлено 34 новые машины; кроме того, в Мк7 переоборудова-
ны все 62 Мк5 и Мк5А;

•	Нагпег Т МкЮ - УЬС для подготовки летчиков Мк7;
создан на базе планера ТАУ-8В, но отличается наличием 8 под-
крыльевых пилонов: на заводе в Уортоне выпушено 13 машин

Планер самолета выполнен с применением алюминиевых
сплавов и композитных материалов, Крыло трапециевидное,
со стреловидностью по передней кромке 24'.

Силовая установка — ТВлД с изменяемым вектором тяги:

•	Ко115 -Коусе Е402 КК 406А IРечами II 21) в 9727 кГ

на АУ-8В. выпускавшихся до декабря 1990 г.;

•	КоИх-Коусс Е402-КК-408 (Реками 11-61) в 10792 кГ на
АУ-8В последующих серий:

•	Ко1|5-Коусе Реками МкЮ5 тягой в 9738 кГ на всех

британских машинах и ЕАУ-8В

Летчик размешен в отапливаемой и вентилируемой гермо-
кабине. закрываемой сдвижным фонарем. На самолетах бри-
танского производства имеется катапультное кресло Магпп-
Ваксг .Мк12. американского - Е1РС/8гспсе1. Оба типа позво-
ляют аварийно покидать неподвижно стоящую машину.

АУ-8 В вооружен пятиствольной 25-мм пушкой САЕ1-
12/0, расположенной в правом подфюзеляжном обтекателе. В
левом размещен боезапас в 300 выстрелов. На Мк5/7 в этих
обтекателях установлены 2	25-мм пушки А^Е^ с боезапа-

сом по 100 выстрелов на ствол.

На АУ-8В имеется I подфюзеляжный пилон для 454 кг
боевой нагрузки Подкрыльевых пилонов — 6 штук. На внут-
ренние подвешивается по 907 кг вооружения, на средние -
454 кг. на внешние — по 286 кг. Имеется также 4 пилона для
подвески 1135-л ПТБ, Кроме того, британские машины ос-
нащены 2 узлами для УР класса “воздух-воздух” А1М-9Е.
Общая масса поднимаемой нагрузки - 6008 кг

Некоторые ее варианты таковы:

•	2-4 УР А1М-91. плюс аналогичное количество УР воз-

душного боя К 550 либо УР класса "воздух-повсрхность"
АСМ-65 Махепк;

•	до 6 УР А1М-9Е 8№емппс1ег;

•	16 227- либо 245-кг авиабомб различных типов и на-

значения;

•	12 бомбовых кассет ВЕ755. СВС-7 и др.;

•	12 454-кг авиабомб;

•	10 КАБ 6ВЕ1-16 Раусмау II или III с лазерной ГСН;

•	10 ПУ Матта 155 по 18 68-мм НУРС 81ЧЕВ;

•	8 ЗАБ;

•	2 подкрыльсвых пушечных контейнера;

♦	по одному разведывательному контейнеру с оптиче-
ским, оптико-электронным либо радиоэлектронным оборудо-
ванием рахтичных типов на подфюзеляжном пилоне.

Нагпег II Р1В5, кроме того, способны нести УР класса
“воздух-воздух” АМИДАМ либо 8рагго«. а также противоко
рабельныс УР 8еа Еар1е или Нагрооп.

Самолеты оснащены оптико электронным прицельным ком-
плексом АХ/А8В-19(У), сопряженным с бортовым компьютером и
индикатором отображения обстановки на лобовом стекле На
Апаск в носовой части установлена ИК-станция обзора передней
полусферы ОЕС-Магсопг Машины модификации Ркк имеют
многофункциональную РЛС АМ/АРСэ-65.

АУ-8В оборудованы системой предупреждения о радиоло-
кационном облучении А\/АЬК-67(У)2 и ИК датчиками
АМ/АКК-51. На подфюзеляжных пилонах подвешивается
контейнер с аппаратурой РЭП Бапйсгх АМ/АЕ(?-164

Мк5/7 оснащены встроенной системой РЭП ОЕС-Магсот
АК1 23333 ХЕС8. отетреливателем ловушек и диполей ВоГотз
ВОЕ 304, установленным в задней части фюзеляжа в количе-
стве 2-х штук. Их число намечено увеличить до 6-и.

АУ-8В и последующие американские модификации состо-
ят на вооружении авиации КМП США. при этом поставки
машин заказчику начались 12 января 1984 г. Первая эскадри-
лья, вооруженная этими самолетами, достигла полной боего-
товности в августе 1985 г. Головные серийные ночные удар-
ные самолеты поступили в войска в сентябре 1989 г., а Нагпег II
Пия - 8 июля 1993 г. Всего в составе КМП числится 9
“чистых” и 5 смешанных (т. н. "экспедиционных”) эскадри-
лий. оснащенных Нагпег II различных модификаций.

Королевские ВВС начали получать Мк5 с 1 июля 1987 г..
Мк5А - с 9 апреля 1991 г,, Мк7 - с 4 марта 1993 г. В настоящее
время самолеты находятся на вооружении 4 эскадрилий.

ЕАУ-8В поступали с октября 1987 по сентябрь 1988 г. Ими
была вооружена эскадрилья авиации ВМС. базирующаяся на
авианосец “Принсипе де Астуриас”. С 1996 г. начались по-
ставки на флот Нагпег II Р1их.

2	0 апреля головной серийный Нагпег II Р1их был принят
итальянскими ВМС. Самолетами вооружена эскадрилья, ба-
зирующаяся на авианосец “Джузеппе Гарибальди”.

Боевое крещение американских АУ-8В состоялось в январе-
марте 1991 г. во время проведения операции “Буря в пустыне” В
период ведения боевых действий против Ирака 66 самолетов, ко-
торыми были вооружены 5 эскадрилий КМП, совершили 3383
боевых вылета с общим налетом 4112 часов. Ог огня ПВО про-
тивника потеряно 5 машин, в летных происшествиях - I

В 1993-95 гг. самолеты привлекались к обеспечению дей
ствий войск ООН в Сома.то.

Британские Мк7 с апреля 1993 г. осуществляют патрулирова-
ние в составе сил ООН в Северном Ираке. В 1995 г. они осущест-
вляли подобное патрулирование и в Боснии, а также участвовали
в нанесении уларов по объектам боснийских сербов.

Итальянскис самолеты в январе 1995 г прикрывали эва-
куацию сил ООН из Сомали.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. ФРАНЦИЯ

НЕ РЕС АТ У АС IIА К

СЕПЕКАТ "Джегар" (Ягуар)

Одно- либо двухместный цельнометаллический свободно-
несуший высокоплан с двумя двигателями и трехстоечным
убираемым шасси. Истребитель-бомбардировщик.

Создан консорциумом 8ЕРЕСАТ (8ОС1ЕТЕ ЕЕ КО-РЕЕЧ^Е
ОЕ РКООСКТЮЧ ОЕ ЕАУ[АТ1О1Ч ЕС АТ). в состав которого
вошли компании ВК1Т18Н АЕКО8РАСЕ РБС А1КСКАРТ 6КОСР
(Великобритания) и АУЮ^ МАКСЕЕ ОАЗЗАОЕТ/ВКЕСЗОЕТ
АV^АТ1О^ (Франция). Он быт сформирован в июне 1966 г., а с

1980 г. вся ответственность за дальнейшее ведение работ по данной
программе была передана В1<1118Н АЕКО8РАСЕ, У-'ОКТОК
О1У181ОМ. Общий заказ от ВВС обеих стран составил 402 машины,
выпуск которых осуществлялся как в Британии, так и во Франции.
В их число вошли следующие модификации:

•	.1АСЛ1АК А — одноместный истребитель-бомбар-
дировщик для ВВС Франции; выпушено два летных прототи-
па. первый из которых поднялся в воздух 23 марта 1969 г,;
всего выпушено 160 серийных самолётов, поставки которых
завершились в декабре 1981 г.;

•	ЗАОИАК В (ЗАОИАК Т Мк2) - двухместный учеб-
но-боевой самолет для Королевских ВВС; прототип со-
вершил первый вылет 30 августа 1971 г.; всего выпушено
37 машин;

•	ЗАОИАК Е двухместный учебно-боевой самолет для
ВВС Франции; выпушено 2 прототипа, первый из которых под-
нялся в аошух 8 сентября 1968 г., а также 38 серийных изделий;

•	ЗАОИАК 8 (ЗАОИАК СК.Мк!) - одноместный истре-
битель-бомбардировщик для Королевских ВВС; вылет прото-
типа состоялся 12 октября 1969 г.; всего на заводе в Уортоне
изготовлено 165 самолетов.

Известны также следующие модификации британских
машин, отличающиеся от остальных серийных изделий ус-
тановкой нового БРЭО: ОК.Мк1А, ОК.Мк1В, Т.Мк2А и
I Мк2В.

19 августа 1976 г. совершил первый вылет экспортный ва-
риант - ЗАОИАК 1Г4ТЕКМАТ1ОМАЕ. оснащенный более
мощным двигателем. Авионика и прочее бортовое оборудова-
ние устанавливалось с учетом требований и пожеланий заказ-
чиков Обший выпуск составил 94 экземпляра: 24 (в т.ч. 2
двухместных! для ВВС Омана, 18 (5 двухместных) Нигерии,
12 (2 учебно-боевых) — Эквадора и 40 — Индии

С Индией было подписано соглашение о лицензионном
производстве, которое с 1979 г. осуществляется на предпри-
ятии компании НАБ в г. Бангалор. Поначалу осуществлялась
сборка 45 машин из агрегатов, ухзов и деталей, поставляемых
британцами Первый самолет индийской сборки поднялся в
воздух 31 марта 1982 г. Поставки изделий полностью изготов-
ленных в Бангалоре начались в январе 1988 г. Всего таковых
было поначалу 31. Кроме того, в 1993 г. поступил дополни-
тельный заказ сше на 15 экземпляров с началом их выпуска в
1995 г. Здесь же проводилось переоборудование тринадцати
машин в МАК1Т1МЕ ЗАОИАК - морской ударный самолет,
оснащенный соответствующим вооружением и БРЭО. Первый
из них был поставлен в январе 1986 г. Индийские изделия
официально именуются как Н/\Б (8ЕРЕСАТ) З/ЧОИАК
1МТЕКМАТЮЧА1.. В местных же ВВС они носят название
"Шамшер" - "Разящий меч".

Планер самолета выполнен, главным образом. из алюминиевых
сплавов. Только в хвостовой части, в районе сопел, установлены
титановые пластины. В конструкции фюзеляжа использованы сен-
двичевые и (в районе кабины) сотовые панели. Стреловидность
крыла по передней кромке составляет 40 Стабилизатор выполнен
подвижным Шасси убирается при помоши гидропривода в фюзе-
ляжные ниши. Назначенный ресурс планера у боевых машин со-
ставляет 3000 л. ч.. учебно-боевых — 6000 л. ч..

Поначалу на всех британских и французских самолетах СТОЯЛИ
ТРДДФ КОЕББ КОУСЕ ТИКВОМЕКА А1ЭОИК МкЮ2 тягой на
нормальном и форсажном режимах по 2320 и 3313 кГ соответст-
венно В настоящее время на машинах Королевских ВВС они за-
менены ТРДДФ модификация МкЮ4 тягой 2416 / 3944 кГ. На эк-
вадорских. первых 12 оманских и 40 индийских установлены
АПОБК Мк804 с аналогичными характеристиками. Остальные
ЗАОИАК 1ИГЕК1ЧАТЮ1ЧАЕ оснащены более мощными АИОИК
Мк811. развивающими тягу 2708/4203 кГ. Все самолеты оснаще-
ны системой дозаправки топливом в полете

Летчик размешен в вентилируемой и отапливаемой
гермокабине. Крышка фонаря открывается вверх-назад.
Лобовое стекло выдерживает прямые попадания 7,5-мм
пуль. Французские самолеты оснащены катапультными
креслами .1КМ4, позволяющими осуществлять аварийное
покидание машины на всем диапазоне высот начиная со
скорости 167 км/ч. На ЗАОИАК8 и ЗАСПАН 1МТЕК-
КАТ1О1ЧАБ для этой цели служат кресла МАЯТ1М-ВАКЕК
Мк9В (СК.Мк! и Т.Мк2). ЕВ9 (эквадорские). ОВ9 (оман-
ские). 1К9В (индийские). Все они позволяют спасать лет-
чиков с неподвижно стоящих самолетов.

Машины вооружены двумя ЗО-мм пушками с боезапасом
по 150 выстрелов на ствол, установленными по бортам фюзе-
ляжа в нижней его части: Е)ЕРА 533 французские и АИЕ1Ч -
все остальные. На Т.Мк2 сохранена лишь одна пушка, разме-
шенная по правому борту.

На один подфюзеляжный и четыре подкрыльевых пилона под-
вешивается до 4760 кг боевой нагрузки: по 1134 кг на первый и два
внутренних, по 567 кг - на внешние. В её состав могут входить

•	тактическая ЯАБ А!852 (только на ЗАСПАН А);

•	УР АБ.37 МАКТЕБ класса "воздух РЛС’ и два 1200-л ПТБ;

•	противокорабельные УР 8ЕА ЕАСБЕ (на МАК1Т1МЕ
ЗАОИАК);

•	УР класса "воздух-поверхность" АБ.ЗОЕ;

•	КА Б РАУЕЗУАУ II / III либо КАБ - 500 (на НАЕ
ЗАСПАН);

•	БетАБ ВАР 100 на подфюзеляжном пилоне;

•	БетАБ ОБКАПАН.

•	454 кг авиабомбы;

•	113 кг авиабомбы;

•	бомбокассеты ВЕ755, ВЕБОПСА, СВ1.52ОО или ВМ400:

•	противотанковые боеприпасы ВАТ120;

•	до 60 ПУ разной емкости для 68-мм НУРС 8^ЕВ.

•	ПУ по четыре 100-мм НУРС ТВА 100;

•	400-кг КАБ МАТКА ЕС В;

•	до 4 УР К55О МАС1С класса "воздух-воздух";

•	УР К550 или А1М-9Б на надкрыльсвых пилонах (сначала
на ЗАСПАВ 15П ЕКЧАТЮМАЕ. а затем - и на СК.МБ1А);

•	1200-л ПТБ: один на подфюзеляжном пилоне, два -

на внутренних подкрыльевых.

БРЭО французских самолетов включает в себя: допле-
ровскую РЛС ЕМО ОЕССА К^^ 72. систему управления
вооружением С8Е 121 с камерой обзора передней
полусферы. ЭВМ ударно навигационной системы
СКОИ2ЕТ Туре 90, систему предупреждения об облу-
чении РЛС СЕТИ, ЭВМ управления вооружением С8Г 31,
ЭВМ ИА58АИЕТ для управления УР МАКТЕБ, лазер-
ный дальномер С8Е. Часть машин оборудована пано-
рамным АФА ОМЕКА. 40 установленным в носовой час
ти. Около 30 ЗАО ПАК А оснащены подфюзеляжным
спецконтейнером с автоматической системой лазерной
подсветки и целеуказания АТЕ18 II.

В состав авионики британских СК.Мк! входят: ударно-
навигаиионная система ЕЕККАТ4Т1 Г11М 1064 (ранее была ус-
тановлена МАКСОМ АУ1ОМС8 НАУ5УА8). сопряжённая с
компьютером МС8 920М и системен управления вооружени-
ем РЕЕББУ, лазерным дальномером ЕЕККАГ8Т1 Туре 105 и
лазерным иелсуказатслсм Туре 106. На подфюзеляжный пи-
лон подвешивается также контейнер с разведоборудованисм
На 10 Мк1В и 2 Мк2В установлены контейнеры с системой
лазерного целеуказания Т1АБО.

На МАК1Т1МЕ ЗАОИАК установлена РЛС
ТНОМ8ОМ-С8Е АСАУЕ. на всех индийских - ударно-
навигационный комплекс ОАК1\. лазерный дальномср-
иелеуказатель, системы предупреждении о радиолокаци-
онном облучении, а также системы постановки активных
и пассивных помех.

Самолеты данного типа состоят на вооружении ВВС всех
вышеупомянутых стран. Также в 70-х годах ВМС Франции
изучали вопрос о принятии машины на вооружение в качест-
ве палубного ударного самолета, однако результаты проведен-
ных испытаний не удовлетворили адмиралов.

Боевое крещение состоялось в декабре 1977 - мае 1978 гг.
в Западной Сахаре, где против отрядов фронта РОИ18АКЮ
"ягуары" ВВС Франции совершили четыре налета потеряв при
этом от огня наземной ПВО 3 машины.

В 1978 - 87 гг французские истребители - бомбарди-
ровщики принимали участие в событиях чадского кон-
фликта. время от времени нанося удары по позициям,
скоплениям живой силы и техники, а также различным
военным объектам оппозиционных формирований и ли-
вийских войск. При этом большой резонанс получили два
рейда, совершенные против ливийской авиабазы Вади-
Дум. За этот период противником сбито 2 самолета, а еще
5 потеряно в летных происшествиях.

В январе - марте 1991 г. 20 ЗАОИАК А приняли уча-
стие в операции "Буря в пустыне", совершив при этом
615 боевых вылетов с общим налетом 1088 ч. без потерь
со своей стороны. Здесь же действовали и 12 британских
СК.Мк! В с соответствующими показателями в 617 выле-
тов и 921 ч. Они также не понесли потерь. После пре-
кращения войны как французские, так и британские са-
молеты привлечены к несению боевого патрулирования в
зонах, закрытых для авиации и ПВО Ирака на севере и
юге страны, время от времени нанося удары по по-
зициям ЗРК и РЛС Саддама Хусейна в отдельных случа-
ях нарушения международного запрета.

С середины 1993 г. по февраль 1996 г. подобную службу
"ягуары" ВВС обеих стран несли и над Боснией (британские
Мк1А совершили в указанный период 755 вылетов), нанося,
при необходимости. удары по объектам вооруженных форми-
рований местных сербов.

Эквадорские самолеты приняли участие в Боях погранич-
ного конфликта с Перу в январе - феврале 1995 г.
ИТАЛИЯ. РОССИЯ.

Я--130/АЕМ-130

Двухместный свобгмнонесуший среднеплан смешанной конст-
рукции с двумя двигателями и трехстоечным убираемым шасси.
Учебно-тренировочный и учебно-боевой, а также лёгкий многоце-
левой боевой самолёт. штурмовик, истребитель, разведчик.

Создан в АО "ОКБ им. А.С. Яковлева" при участии италь-
янской компании А1К МАССН1 в рамках конкурса на созда-
ние нового учебно тренировочного самолёта для ВВС России
с перспективой экспортных поставок. Прототип совершил
первый вылет 26 апреля 1996г..Серийное производство пред-
полагается развернуть в г.Саратове.

Планер интегральной конструкции выполнен с примене-
нием алюминиево - литиевых сплавов и композиционных ма-
териалов. Ресурс определен в 15000 летных часов. Крыло -
трапециевидное с углом стреловидности по передней кромке
в 31”. Экипаж размешается тандемом в отапливаемой и вен-
тилируемой гермокабине, закрываемой единых! фонарём, ко-
торый откидывается на правый борт. Для аварийного покида-
ния машины предназначены катапультные кресла К-36. Чисто
боевые варианты Як-130 предполагается делать одноместны-

ми, В качестве силовой установки применены ТРДЦ □'А'-2$
тягой по 2200 кГ. выпускаемые по лицензии в Словакии, ук-
раинские РД-35. Проработан также вариант установки двух
ТРДД АИ-25ТЛМ тягой по 1720кГ разработчик и произ-
водитель те же.

На учебно-боевых и боевых модификациях прсдусмот
рена установка 7 пилонов наружной подвески, на боевых
вариантах их количество планируется увеличить до 9, куда
будет браться боевая нагрузка в виде управляемых и не-
управляемых систем классов "воздух-поверхность" и
"воздух-воздух" свободнопадающие бомбы, КАБ, УР,
НУРС, пушечные контейнеры и пр

БРЭО - российского либо западного производства, в за-
висимости от пожеланий заказчиков В настоящее время Як-
130 уступил по результатам конкурса своему конкуренту,
однако, намечено выпустить 10 машин Одновременно ОКБ
проводит маркетинговую работу по привлечению потенци-
альных экспортных заказчиков. Например, ожидается, что
Словакия приобретёт 30 самолётов.

КНР. Пакистан.

Китайская Народная Республика. Пакистан.

И АМ С/РАС К-8 КАКАКОКиМ 8 Нанман/ПЭК К-8 “Каракорум 8"

Двухместный свободнонесущий низкоплан смешанной
конструкции с одним двигателем и трехстоечным убираемым
шасси. Учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет, лег-
кий штурмовик.

В создании машины приняли совместное участие Наньчан-
ская самолётостроительная компания (КНР) и РАКI5ТА^
АЕЯОКАЕГПСАЁ СОМРЬЕХ (Пакистан). Долевой вклад сораз-
работчиков составляет 75% и 25% соответственно. Название са-
молету' дал горный хребет, по которому проходит фактическая
граница между этими странами. Было выпушено 3 летных прото-
типа. первый из которых поднялся в воздух 21 ноября 1990 г. Се-
рийное производство ведется на заводе в Наньчане. где к сентяб-
рю 1994г. было выпушено 21 изделие Пакистан ранее планиро-
вал построить и у себя сборочную линию, однако в 1994 г. отка-
зался от данного намерения В настоящее время общий заказ на
К-8 составляет 75 самолетов все для пакистанских ВВС НОАК
данный проект не заинтересовал.

Планер, в основном, выполнен из алюминиевых сплавов,
киль и руль направления, композитные элероны сотовой
конструкции. Крыло - трапециевидное. Двигатель - амери-
канский ТВлД АШЕО $1<^АЕ ТЕЕ731 - 2А -2А тягой 1632
кГ. Первые 55 единиц было закуплено в США. затем намеча-
лось организовать их лицензионный выпуск в КНР Однако,
позже было принято решение о применении двигателей дру-
гого типа - украинских АН - 25ТЛ тягой 1720 кГ. Было под-
писано соглашение о поставке 30 экземпляров, а всего за-
планирована продажа 300 штук. Экипаж размешен тандемом в
гермокабине, оборудованной системой кондиционирования.
Кабина закрывается фонарем со сплошной крышкой, откиды-
ваемой на правый борт. Установленные катапультные кресла
МАКТПМ - РАКЕ К СЫО1ДМ позволяют аварийно покидать
машину на всём диапазоне ее высот и скоростей.

Для выполнения боевых либо учебно-боевых задач под
фюзеляж подвешивается 23-мм пушка в контейнере. Под
крылом 4 пилона. Внутренние предназначены для учебных
бомб и ракет, внешние для боевого вооружения Берутся
следующие его варианты:

•	2 УР воздушного боя РБ-7;

•	2 ПУ по 12 57 мм НУРС;

•	2 200- либо 250-кг авиабомбы;

•	2 бомбовые кассеты В1.755:

•	2 ПТБ.

Самолет оснащен коллиматорным прицелом с вычислите-
лем и ФКП ВВС заказчика приняли первые 6 К-8 21 сен-
тября 1994 г., а в ноябре эти самолёты прибыли в Пакистан.
Также интерес к машине проявлен со стороны соответствую-
щих ведомств Бангладеш, Замбии, Лаоса, Мьянмы (Бирмы).
Шри Ланки, Эритреи

Боевого применения к настоящему времени самолет
не имеет.

РОССИЯ. ФРАНЦИЯ

МиГ-АТ

Двухместный свободнонесущий низкоплан смешанной
конструкции с двумя двигателями и трё.хстоечным убираемым
шасси Учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет, лег-
кий штурмовик.

Самолет создается на МАЛО "МиГ" с участием фран-
цузских компаний БХ'ЕСМА (силовая установка) и
8ЁХТАМТ АУЮМООЕ (БРЭО). Рассматривается вопрос
привлечения в дальнейшем к участию в программе юж-
нокорейской корпорации ОАЕХУОО МиГ-АТ представ-
лен. в первую очередь, на конкурс по выбору нового
УТС для ВВС России, но, вне зависимости от его ре-
зультатов. началось серийное производство машин на
авиазаводе им. Дементьева в г. Москве, а в будущем бу-
дет также осуществляться и в Нижнем Новгороде. К сен-
тябрю 1996 г. было изготовлено либо находилось в раз-
личных стадиях выпуска 20 самолётов В 1997 г запла-
нировано сдать ещё 30 экземпляров, а с 1998 г. устано-
вить головой темп производства в 50 машин. Прототип
совершил первый вылет 16 марта 1996 г., а к сентябрю
1996 г. набрал 100 испытательных полетов Разработчи-
ками предложены следующие модификации самолёта:

•	МиГ-АТБ - лёгкий штурмовик и ударный самолет
для зарубежных заказчиков:

•	МиГ-АТР УТС и УБС для ВВС России, оснащен-
ный российскими двигателями и авионикой;

•	МиГ-АТФ - УБС и УТС для зарубежных заказчиков,
оснащенный французскими двигателями и БРЭО

В конструкции планера использованы алюминиевые спла-
вы и композиционные материалы (углепластики и армиро-
ванные стеклопластики), притом, из последних выполнено до
40% обшивки фюзеляжа. Крыло на первых машинах выпол-
нено цельнометаллическим, в дальнейшем его планируется
делать из трёхслойных конструкций с сотами из алюминие-
вого сплава. В перспективе — выпуск совместно с южно-
корейцами цсльнокомпозитных крыльев. Назначенный ресурс
планера определен в 10000-15000 лётных часов (25-30 лет экс
плуатации). Экипаж размешается тандемом в отапливаемой и
вентилируемой гермокабине, закрываемой единым фонарём
повышенной птниестойкости. откидывающимся на правый
борт. Для аварийного покидания самолёта служат катапульт-
ные кресла К-36.

В качестве силовой установки предусмотрено испольэова
нис французских ТРДД ЮКВОМЕСА- 8ИЕСМА 1АК7АС 04 -
К20 тягой по1440 кГ. украинских I’ 35К/М либо АИ
25ТЛ. тягой по 1700 кГ, выпускающихся по лицензии в
Словакии и др.

УБС и легкие штурмовики будут оснащены 7 пилонами,
на которые подвешивается 2000 кг рахтичной боевой нагруз
ки, в т.ч. УР X - 25, X - 31А/П, ПТУР 'Вихрь', бомбы
калибром от 100 до 500 кг. 57 мм либо 80 мм НУРС,
пушки ГШ - 23 в контейнере и т.д.

В настоящее время ВВС России окончательно выбрали
МиГ - АТ. а МАНО ведётся, кроме того, активная работа с
привлечением экспортных заказчиков.

РУМ Ы ПНЯ. ЮГОСЛАВ и я

4Г7О4ЛЕ 1АК-93/ХОКО 3-22 ОМО
Авиоане ИАР-93/СОКО Й-22 “Орао~(Орел)
Одноместный цельнометаллический с ограниченным при-
менением сотовых конструкций, свободнонесуший высоко-
план с двумя двигателями и трехстоечным убираемым шасси.

Истребитель-бомбардировщик. штурмовик и разведчик.
Создан совместными усилиями румынского предприятия 1Ау-
Сгаюха (Авиапромышленный комплекс в г Крайова), в на-
стоящее время АУЮАКЕУ и югославского 8ОКО, г.Мостар
(ныне в Боснии). Соглашение между двумя странами о работе
над проектом подписано в 1970 г. Как румыны, так и югосла-
вы создавали каждый свой прототип и подняли их в первый
вылет в один и тот же день — 3) октября 1974 г. 29 октября
1979 г. в каждой стране впервые взлетели по одному двухме-
стному учебно-боевому прототипу. С 1978 г. в Румынии и
Югославии начался выпуск 30 (по пятнадцать каждым участ-
ником) предсерийных машин.

Производство в Крайове началось в 1979 г. и составило
201 самолет следующих модификации:

•	1АК-93/Ч — одно и двухместные (учебно-боевые) ма-

шины с бесфорсажными ТРД VI РЕ К Мк632-41; головной эк-
земпляр совершил первый вылет в 1981 г.: всего выпущено 36
самолетов: 26 одноместных и 10 двухместных;

•	1АК 93В - одно- и двухместные (учебно-боевые) ма-
шины с ТРДФ VIРЕЙ Мк633-47; первый самолет был по-
днят в воздух в 1985 г. (выпушено 165 экземпляров).

Нет достоверных данных о продолжении производства
1АВ-93 в настоящее время.

В бывшей Югославии серийный выпуск велся на заводе в
Мостаре с 1980 по 1992 гг. и составил 126 самолетов следую-
щих модификаций:

•	1.1-22 и I 143-22 О КА О — соответственно одно- и двух-

местные машины с бесфорсажными ТРД; выпущено 2 (1143)
и 15 (13) самолетов:

•	\3-22 - двухместный разведчик как с форсированными,
так и нефорсированными ТРД, головной экземпляр поднялся в
воздух 18 июля 1986 г., всего выпущено 35 самолетов:

•	3-22 ОКАО - одноместный самолет для ВВС Югосла-
вии. заказ составил 165 экземпляров, однако изготовлено и
поставлено к 1992 г. всего 74.

Выпуск был прекращен в 1992 г. в связи с началом войны в
Боснии Оборудование было эвакуировано в Сербию, на предпри-
ятие УТВА в г. Панчево, а завод в Мостаре был разрушен в холе бо-
ев. Данные о возобновлении производства отсутствуют.

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов, управ-
ляемый стабилизатор и руль направления — из сотовых конструк-
ций. Крыло двойной стреловидности 43“ в корневой части и 35°
по остальному размаху На первых машинах стреловидность крыта
быта одинарной и составляла 43“ Силовая установка, как уже ука-
зывалось состоит из двух ТРД; нсфорсированных ТПКВО-
МЕСАМСА/ОКАО У1РЕК Мк632-41 тягой по 1813 кГ либо
ТСВВОМЕСАМСА /ОКАО VI РЕ К Мк633-47 "сухой" тягой 1813
кГ и 2981 кГ — на форсаже. Оба типа выпускались по лицензии
компании КО1.15-КОУСЕ Экипаж размешается в гермокабине,
оснащенной системами отопления и кондиционирования воздуха.
Одноместные 1АК-93А и 3-22 имеют откилынаюишйся назад-вверх
при помощи электропривода фонарь кабины, все двухместные и
1АК-93В - открывающийся вручную на правый борт. В кабине ус-
тановлены катапультные кресла типов МАКТ1Х ВАКЕК КО ЮЗ (на
1АК) либо У-10Г.В (на 3-22). позволяющие аварийно покидать са-
молет с пробитием неоткрывшегося фонаря.

Как румынские, так и югославские машины вооружены 2 двух-
ствольными 23-мм пушками ГШ-23, установленными в нижней
части фюзеляжа под воздухозаборниками. с общим боезапасом в
400 выстрелов. Как на тех. так и на других имеется 5 наружных уз-

лов подвески: I подфюзеляжный и 4 подкрыльевых.

1АК-ы берут на первый и два внутренних по 500 кг боевой
нагрузки, на два наружных по 300. Однако, общий подни-
маемый вес не превышает 1500 кг. Предусмотрены следующие
варианты подвешиваемого вооружения

•	2-3 500-кг авиабомбы	различных типов:

•	4-5 250-кг авиабомб;

•	4 балочных держателя	для	12	50-кг либо	100-кг бомб;

•	4 балочных держателя	для	12	50-кг либо	100-кг бомб;

•	2 аналогичных держателя и 2 ПУ Е-57-16МО по 16 57-

мм НУРС;

•	4 ПУ Е-57-16МО;

•	4 ПУ по два 122-мм НУРС;

•	4 128-мм либо 240-мм НУРС;

•	I подфюзеляжный контейнер с ГШ-23 и 4 ПУ Е-57-
16МГ)

•	4 ПУ Ь-57-32 по 32 57-мм НУРС

Некоторые самолеты могут брать на подкрыльевые пило-
ны от 4 до 8 УР класса "воздух-воздух"

Гироскопический прицел СЕС-МАКСОМ 0282 и
ФКП установлены как на румынских, так и югославских
машинах.

ОКАО поднимают 2800 кг боевой нагрузки: по 500 кг на
подкрыльсвых пилонах и 800 - на подфюзеляжном В се со-
став могут входить:

•	авиабомбы рахтичных типов и назначения, калибров
50. 100, 250 и 500 кг;

•	4 балочных держателя для 12 50-кг или 100-кг, либо

8 250-кг авиабомб:

•	4 360-кг напалмовых бака ФЛАБ-350;

•	5 бомбовых кассет ВЬ.755 на всех пилонах либо 8 на

четырех балочных держателях;

•	16 127-мм НУРС ВК7-127

•	4 ПУ Е-57-16МО;

•	4 ПУ Ы28-04ДЛЯ 128-мм НУРС;

•	5 500-кг морских мин АМ;

•	2 УР класса "воздух-поверхность” АСМ-65 МАУЕК1СК:

•	2 УР "Гром"- югославский аналог АСМ-65;

•	разведконтейнер с АФА и ИК оборудованием на под-
фюзеляжном пилоне;

•	контейнер РЮ-65-13 для постановки пассивных по-
мех там же;

•	разбрасыватели диполей и ИК ловушек.

Самолеты как румынского, так и югославского производ-
ства могут брать на подфюзеляжный и внутренние под-
крыльевые пилоны по одному 500-л ПТБ.

1АК-93 состоят на вооружении ВВС Румынии. К началу
гражданской войны в Югославии 3-22 всех модификаций
также состояли на вооружении ВВС СФРЮ. Посте распада
федеративного государства различное количество "орлов"
оказалось в авиачастях новой Югославии, боснийских сербов
и Хорватии

ОВАО федеральных ВВС приняли активное участие в бое-
вых действиях в Словении и Хорватии в 1991 г., а в 1992 г.,
наряду с самолетами боснийских сербов, воевали в Боснии и
Герцеговине. После объявления воздушной блокады НАТО
боевая деятельность свелась к минимуму, но. тем не менее,
независимыми наблюдателями отмечены эпизодические
боевые вылеты 3-22 новоюгославских ВВС как над
Боснией, так и над Хорватией. В 1991 - 1995 гг. отмечена
потеря в боях 5 самолетов данного типа.

По боевому применению хорватских ОВАО данные от-
сутствуют, 1АК - 93 такового не имели

ФЕДЕР АТИ ВНАЯ РЕСПУБЛ И КА ГЕРМ АН И И .ФРАНЦИЯ

ОЛ.Ч8А1ЛТ/ООНН1ЕН А1.РНА ЕЕ Г

Диссо/Дорнье " Альто Лжет '

Двухместный цельнометаллический свободнонесуший вы-
сокоплан с двумя двигателями и трсхстосчным убираемым
шасси. УБС и УТС. легкий штурмовик.

Создан консорциумом, образованным компаниями
ОАА5А1Л.Т АУ1АТЮ1М (Франция) и ГЮКХ1ЕК
1.ПГТРАНКГ ОтпЬН (ФРГ) Название самолета раскрывает
его учебно-тренировочную "ипостась”: обеспечить курсан-
там все сталии обучения, от этапа начальной летной
подготовки до повышенной и освоения боевого примене-
ния. Было выпушено 4 летных прототипа, первый из ко-
торых поднялся в воздух 26 октября 1973г. Серийное про-
изводство осуществлялось в обеих странах с 1977 по 1985

гг.. а лицензионная сборка - в Бельгии (1978-80 гг.) и
Египте (1978-85г.г.). Планировалось мероприятие такого
рода и в Марокко, но в конечном итоге от подобных
планов отказались. Всего выпушено 504 самолета различ-
ных модификаций, включая опытные экземпляры.

•	А1.РНА ЗЕТ А (С1.О8Е 8ПРРОКТ) - штурмовик для
ВВС ФРГ. в 1978-83 гг.. выпушено 175 самолетов,

•	АЕТЕК14АТ1УЕ СБО8Е 8ПРРОКТ - штурмовик с но-
вым ударно-навигационным комплексом; прототип совершил
первый вылет 9 апреля 1982 г.; выпушено 7 штук для Ка-
меруна и 4 для АРЕ; в Египте же собрано 11 машин; поду-
чивших обозначение М82;
•	АЕТЕЮЧАНУЕ СЕО8Е 5Е1РРОЯТ - штурмовик с но-
вым ударно-навигационным комплексом; прототип совершил
первый вылет 9 апреля 1982 г.; выпушено 7 штук для Ка-
меруна и 4 для АРЕ: в Египте же собрано 11 машин; полу-
чивших обозначение М82;

•	АЕРН?\ ЗЕТ 2 (1"'16ЕА) - т.н ударный самолёт но-
вого поколения, построен только прототип;

•	ЛЕРНА II I I (АОУАЫСЕО ГКМХ1К I К-111
АТТАСК) учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет,
легкий штурмовик для ВВС Франции; выпушено 176 экземп-
ляров в 1978—85 гг. На экспорт в АРЕ. Катар. Кот Д'Ивуар,
Марокко. Нигерию и Того - 72: бельгийской компанией
5АВСА собрано 33 изделия в Египте, где они были обозна-
чены как М81-26;

•	ЛЕРНА ЗЕТ 3 - усовершенствованный учебно - тре-
нировочный и боевой самолёт, изготовлен только прототип.

Планер выполнен из алюминиевых сплавов, закониовки хво-
стового оперения - из стеклопластика. Угол стреловидности крыта -
28°. Экипаж размешен тандемом в двухместной гермокабине, ко-
торая закрывается откидывающимися назад-вверх крышками фона-
ря Упраатсние на всех модификациях - двойное. На французских
машинах установлены катапультные кресла МАКТ1М-ВАКЕК
А1КМ4, позволяющие покидать самолет на всем диапазоне высот,
начиная со скорости 167 км/ч Кресла, применяемые на самолетах
других стран, не имеют ограничений по минимальной скорости и
представлены следующими типами и модификациями. 8ТЕМСЕБ
8-111-83А1 (ФРГ). МАНИМ ВАКЕА ВЮЫ (Бельгия) и МАКТ1Х
ВАКЕК Г ЮХ (АРЕ, Катар).

На штурмовиках в качестве силовой установки использу-
ются ТВлД 8ХЕСМА /ГЕННОМ ЕСА ЕАК/АС О4-С2О тягой
по 1440 кГ на всех остальных 1АК/АС 04- С6 по 1350 кГ.

На 1 подфюзеляжный и 2 внутренних подкрыльевых пи-
лона подвешивается по 570 кг боевой нагрузки, а на 2 внеш-
них - по 285 кг. Всего самолет может поднимать 2500 кг раз-
личного вооружения На подфюзеляжный пилон берется:

•	1 сбрасываемый контейнер с ЗО-мм пушкой ОЕРА

либо с 27-мм МАС8ЕК и боезапасом 150 выстрелов:

•	I 250-кг авиабомба;

•	I 450-кг бомбовая кассета;

•	разведконтейнер с 4 АФА:

•	буксируемая мишень.

Боевая нагрузка на подкрыльевых узлах следующая’

•	2 УР класса "воздух-поверхность" АСМ-65 МАУЕ-

К1СК;

•	4 ПУ М155 либо МАТКА Е4МА по 18 68 - мм НУРС;

•	2 ПУ МАТКА Г1 по 36 68 мм НУРС ;

•	4 125-250 либо 400-кг ФАБ;

•	4 разбрасывателя суббоеприпасов ТНОМ8СЖ ВХМЧО
ДЕКА!*) 501/503/5120

•	2 разбрасывателя суббосприпасов УЕВ на внутренних

пилонах;

•	313- либо 375-кг напалмовые баки,

•	2 310- либо 450-л ПТБ на внешних пилонах;

•	2 450- или 625-л ПТБ на внутренних пилонах;

•	4 контейнера ВА88АЕ1ЕТ СС-420 с ЗО-мм пушками

при боезапасе 180 выстрелов на ствол;

•	2 УР воздушного боя А1М-9Б ЗЮЕЗУ^ОЕК либо

МАТКА К55О МАО1С.

На УБС установлен прицел ТНОМ8ОМ-С8Г902. со-
пряженный с ФКП либо видеокамерой; на штурмовиках —
КА1.8ЕК/УОО КМ 808. также с ФКП Кроме того, штур-
мовые самолеты оснащены лазерным дальномером
ТНОМ8О24 - С8Р ТМУ63О. Египетские М52 и каме-
рунские машины оснащены новым прицельно-навига-
ционным комплексом.

В настоящее время АЕРНА ДЕТ состоят на вооружении
ВВС всех вышеупомянутых стран, исключая Германию, где
они были изъяты из списочного состава ввиду выполнения
договора об ограничении обычных вооружений в Европе.
Часть этих машин была передана Португалии, а часть -
Франции. Предлагались они также Польше за символическую
плату, однако поляки отказались по причине реализации
программы 1-22. Самолет применялся в ходе войны с Ираком
в январе-марте 1991 г

НИДЕРЛАНДЫ

ЮККЕП 5 14 МАСН-ТКАШЕК

Фиккср С. 14 "Мах-Трайнер“ (Мах-Тренер)

Двухместный цельнометаллический свободнонесуший
низкоплан с одним двигателем и трёхстоечным убираемым
шасси. Учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет.

Создан компанией МУ КО1Х1ХКЕЕ1КЕ ХЕОЕКЕАХЕ)$Е

УЕ1ЕСТ1ЛСЕЫРАВК1ЕК ЕОККЕК, а/п Шифол-Зюйд. г Ам-
стердам. Первый голландский реактивный самолет и первый в
мире реактивный самолет данного класса, самолет служит для
подготовки лётчиков которые должны летать затем на скоро-
стях не ниже 1М Прототип совершил первый вылет 19 мая
1950 г. Поднимал летчик-испытатель Г. Зои дермам Серийное
производство велось в 1955-56 гг. Головная машина взлетела
15 мая 1955 г., а всего выпушено 20 экземпляров. Планиро-
валась также лицензионная постройка 50 5.14 в Бразилии, на
предприятии местного филиала компании, однако замысел не
был осуществлен по причине банкротства этого подразделе-
ния и сворачивания его деятельности. Также лицензию на
производство приобрела американская компания
ЕА1КСН1Е1Э, но и в США машина не выпускалась.

Планер самолёта выполнен из алюминиевых сплавов.
Крыло прямое, трапециевидное. Оба члена экипажа раз-

ПОЛ ЫНА

мешались рядом, один возле другого, в кабине, закрывае-
мой сдвигаемым при помощи электропривода фонарем
Для аварийного покидания машины служили катапультные
кресла МАКТ1Ч ВАКЕК Мк.1.

В качестве силовой установки использовался ТРД
КОИ..5-ВОУСЕ ОЕКУЕБГГ 8 тягой 1633 кГ. Кабина от двига-
теля отделена стальной перегородкой.

Встроенного вооружения 5.14 нс имели. Под фюзеляжем
подвешивался контейнер с 2 20-мм пушками, пол крылом 8
76.2-мм НУРС.

Самолет применялся в ВВС Нидерландов до 1965 г., бое-
вого применения не имел.

Р2Ы30 «ОЯИК»/ПЗетЛ- !ЗО “Орлик"(Орленок)

Одномоторный двухместный цельнометаллический, с ог-
раниченным применением композитных материалов, свобод-
нонесуший низкоплан с трёхстоечным убираемым шасси.
Учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет.

дан в компании 1’2Е \УАК52АЗУА ОКЕС1Е (РАЫЭТ-
\\О\М 2АК1АОУ I ОТХК /1 \С\К8/.\У\ \ <)К1 < п Государ-
ственное авиапрсдприятис. а/п "Варшава-Окенче"). на заводе по
выпуску легких самолетов и сельхозоборудования. Первый прото-
тип. оснашенный еше поршневым двигателем, поднялся в воздух
12 октября 1984 г., но затем решено было работы нал машиной с
подобной силовой установкой прекратить, а развивать программу
самолета, оснащенного ТВД. Прототип с подобным двигателем
сонершил первый вылет 13 июля 1986 г., но вскоре он был поте-
рян. К началу 1995 г. было изготовлено либо заказано 36 серий-
ных изделий и прототипов, в т.ч. 31 для ВВС Польши В их
числе - машины следующих модификаций:

•	Р2Е-130М — 2 прототипа, оснащенных ТВД

ЗМАЕТЕЯ М601Е мощностью 750 л.с : поставлены ВВС;

•	Р2Б-130ТВ — развитие предыдущей модификации,

имеет аналогичную силовую установку, но отличается нали-
чием под крылом 6 пилонов для подвески вооружения: го-
ловной экземпляр поднялся в воздух 18 сентября 1991 г.;
всего выпушено и поставлено заказчику 18 машин;

•	Р2Б-130ТС	- прототип, оснащенный канадским

ТВД Р&\УС РТ-6А-62 мощностью 950 л.с.. западными ката-
пультными креслами и авионикой; совершил первый вылет 2
июня 1993 г.;

•	Р2Б-130ТС-1 - модификация ТВ с бортовым обору-

дованием. как у ТС, но с прежней силовой установкой; про-
тотип переоборудован из серийного образца и впервые взле-
тел 9 июля 1994 г., запланировано к марту 1995 г. изготовить

11 новых машин, а к июню того же года - переоборудовать
подобным же образом 2 ТВ:

•	Р2Б-130ТС-2 — модификация с ТВД РТ6А-25С мощ-
ностью 750 л.с. оборудование аналогично ТС и ТС-1 выпу-
шен один прототип.

Поначалу, машинам, оснащенным ТВД, было присвоено на-
звание ТПКВО ОВ11К. но затем, после прекращения работ над
образцом с ПЛ. оставили наименование первого прототипа.

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов, за-
кониовки крыла — композитные. Во всех типах двигателей
применяется металлический пятилопастный винт изменяе-
мого шага. Экипаж размещается тандемом в вентилируемой и
отапливаемой кабине, закрываемой откидывающимся вруч-
ную на правый борт цельным прозрачным фонарем. Для ава-
рийного покидания машины Р2Б-130 ТВ оснащены ката-
пультными креслами типа БЕК-К1, позволяющими осуществ-
лять данную процедуру на нулевой высоте при диапазоне
скоростей от 130 до 600 км/час. На ТС/ТС-1/ТС-2 тоже име-
ются кресла типа МАКТ1М-ВАКЕК Р1Д1В, позволяющие спа-
сать экипаж с неподвижно стоящего самолета.

Для подвески различного вооружения служат 6 подкрыль-
евых пилонов. На два внутренних и два центральных берется
по 130 кг боевой нагрузки, на внешние - по 80. В ее состав
входят авиабомбы калибров до 100 кг. бомбовые кассеты ти-
пов ТЕ38У и МОКК2УСКО, 6 контейнеров 2ЕЕ15 со спарен-
ными 7,62-мм пулеметами. ПУ для 57-мм и 80-мм НУРС. УР
"Стрела-2". Установлены также коллиматорный прицел типа
С 17 и ФКП типа С-13.

Самолет состоит на вооружении ВВС Польши. Проявлен
также интерес со стороны чешских и венгерских заказчиков.
Боевого применения не имел.

Р73. М1Е1.ЕС 1-22 1КУИА

ПЗетЛ-Мелец И-22 "Ирыда" (Иридий)

Двухместный цельнометаллический с ограниченным ис-
пользованием композитных материалов и сотовых конструк-
ций свободнонесущий высокоплан с трехстоечным убирае-
мым шасси и двумя ТРД. Учебно-тренировочный и учебно-
боевой самолет.

Работы по созданию 1-22 вел 1К5ТУТПТ Е.ОТМ1СТЗУА
(Институт авиации) в Варшаве Первоначально ими руково-
дил доктор А Барон (ранее занимался локомотивами), затем
его сменил В Грановски. Выпуском прототипов и серийных
изделий занимается \УУТ\УОВК|1А 8РК2ЕТС КОМ1ЛЧ1СА-
СУ1ХЕСО Р2Е М1ЕЕЕС, г. Мелец. Летных прототипов было

изготовлено 5 штук, первый из которых поднялся в воздух 3
марта 1985 г. но был потерян в авиакатастрофе 31 января 1985
г. ВВС Польши заказали в сентябре 1991 г 9 предсерийных
машин, головная из которых взлетела в мае 1992 г., а в октяб-
ре была принята заказчиком. Всего же к февралю 1994 г. было
поставлено 4 самолета.

С июля того же года в серийном производстве находится
модификация 1-22М-93К, отличающаяся от предыдущих из-
делий новой силовой установкой и некоторыми улучшениями
в конструкции. К концу 1995 г. военным запланировано было
сдать 7 машин, а в 1996 г. - еше от 6 до 8. Однако, к середине
1996 г. общий выпуск составил всего 9 экземпляров,
включая опытные и прсдссрийные, а также экспортный
прототип М-93У с британскими ТРД КОББЗ-КОУСЕ'
У1РЕК 545 тягой 1500 кГ

На первых 1-22 установлены бесфорсажныс ТРД Р2Б-5
(ранее 80-ЗХУЗЗ) в 1100 кГ, на М-93К 1500-килограммовые
К-15. Планер самолета выполнен из алюминиево-магниевых
сплавов с применением легированных сталей и титана. Стре-
ловидность крыла в плане составляет 18“58'12". Места экипа-
жа располагаются тандемом в гермокабине, оснащенной сис-
темами обогрева и кондиционирования воздуха. Кабина за-
крывается двумя крышками фонаря, откидывающимися на-
зад-вверх Внутри установлено два катапультных кресла У81-
ВК1/Р. позволяющих аварийно покинуть самолет с нулевой
высоты при скорости Б50 км/час с пробитием остекления фо-
наря. Стойки шасси убираются в фюзеляж.

Машина нс оснашена встроенным вооружением. Под фю-
зеляжем устанавливается контейнер с двухствольной 23-мм
пушкой П11-23Л и боезапасом в 200 выстрелов. Под крылом
имеется четыре пилона, на каждый из которых можно подве-

сить по 500 кг боевой нагрузки, однако общий ее вес. одно-
временно поднимаемый нс превышает 1100 кг.

Возможны следующие варианты подвесок

•	2 500-кг авиабомбы;

•	4 50-кг.ЮО-кг либо 250-кг авиабомбы;

•	от 32 до 126 57-мм НУРС С-5 в ПУ МАК8-2. МАК8
4, УБ-16-57У.УБ-32А-1;

•	4 ПУ Б-8М для 80-мм НУРС С-8;

•	4 УР Р-60 класса "воздух-воздух;

•	4 пушечных контейнера УПК-23-50 с ГШ -23;

•	4 контсйнер.1 2ЕБ1.8-1 с 7,62-мм пулеметами;

•	4 бомбовых кассеты 2К-300 К18АЛМО;

•	4 разбрасывателя кассетных авиабомб ЗР-8М6;

•	разведконтейнеры типов 8АТБКК-2 либо ЕОВО8-3 и тд.

Самолеты в настоящее время поступают на вооружение поль-
ских ВВС, однако низкий темп поставок связан с трудностями
финансового и кадрового порядков, а также отношений между
разработчиком, производителем и заказчиком. Общая потреб-
ность в машинах данного типа определена в 80 экземпляров

Боевого применения 1-22 на настоящий день не имели.

75 -11 1.ЧККА

Двухместный цельнометаллический свободнонесуший
низкоплан с одним двигателем и трёхстоечным убираемым
шасси Учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет, лёг-
кий штурмовик и разведчик - корректировщик Разработан в
11818Т1ТБ1Т ЕОТМ1СЗУА. г. Варшава, группой, руководимой
инженером Тадеушем Салтыком. На предприятии ЗУ8К -
ОКЕС1Е изготовлено 3 лётных прототипа, первый из кото-
рых поднял в воздух 5 февраля 1960 г. летчик-испытатель А
Абрамович Серийное производство началось с 1962г.. на
предприятии ЗУ8К - М1ЕБЕС, и с 1968 по 1987 гг. было вы-
пушено 282 самолета. Построены следующие модификации:

•	Т8-Н 18ККА Ы$ — УТС для основной подготовки
лётного состава;

•	Т8-11 18ККА Ыз С (18ККА 200АКТ) - разведчик-
корректировщик с 3 АФА;

•	Т5-11 18КК.А 2008К одноместный лёгкий штурмо-
вик, предлагавшийся на экспорт; серийно не выпускался, су-
ществовал лишь прототип;

•	Т8-11 18ККА ЫяО (15ККА 200 ВВ) - УБС с более
мошным. по сравнению с "В", вооружением;

•	Т8-Н 18ККА Ь(хОЕ учебно-разведывательный са-
молёт с 3 АФА.

Планер самалёта выполнен из алюминиевых сплавов. Крыто
трапециевидное с утлом стреловидности по передней кромке 7*.

Экипаж размешен тандемом в кабине, закрывасхюй сплошным
фонарем, откидывающимся вверх-назад. Для аварийного покида
ния самолёта имеются два катапультных кресла, позволяющих
пробивать фонарь кабины в случае его несбрасывания. На саматс
тах первых серий устанавливался ТРД НО-Ю тягой 800 кГ. на по-
следующих 80-1 в 1000 кГ. В настоящее время на Т8-11 использу-
ется П’Д 80, отличающийся от своего предшественника, при по-
добной тяге, более совершенной конструкцией и увеличенным ре-
сурсом. Встроенное вооружение машин всех модификаций состоит
из I 23-мм пушки НС-23 с боезапасом 40 выстрелов, установлен-
ной справа в носовой части фюхляжа. Прицел - гироскопический
патуавтоматичсскнй АСП ЗНМ-1. Также имеется ФКП С-13.

Самолеты первой серийной модификации снабжены 2
подкрыльевымн узлами, предназначенными для подвески 2
50-кг авиабомб. На модификациях В и С имеется 4 под-
крыльевых пилона. Внутренние предназначаются для подвес-
ки 2 50-кг бомб, внешние - 2 блоков по 4 57-мм НУРС С-5
На О и ЭЕ число пилонов нс изменилось, однако боевая
нагрузка увеличилась. Калибр бомб вырос до 100 кг, ёмкость
ПУ до 8 НУРС. Кроме того, на внутренние пилоны вместо
бомб можно подвешивать контейнеры с 7,62-мм пулемётами

В 1961 г. самолёт принимал участие в конкурсе на реак-
тивный учебно - тренировочный и учебно- боевой самолёт
для ВВС стран - участниц Варшавского договора, однако ока
зался в числе проигравших Тем нс менее, в Польше решено
было принять на вооружение соответственную конструк-
цию. Поступление Т8-11 в авиачасти Войска Польского нача-
лось в 1964 г. Самолёты по настояшее время находятся на
вооружении ВВС страны и применяются как в лётных шко-
лах и учебных центрах, так и в строевых полках.

Осенью 1964 г. на машине было установлено 3 меж-
дународных рекорда скорости дли самолетов этого
класса и один — дальности полета по замкнутому мар-
шруту.

Также 18ККА состоит на вооружении ВВС Индии.

По боевому применению данные отсутствуют

РУМЫНИЯ

Л170ЛЛЕ 1АК-99 ИО/М/Авиочне ИАР-99 "Сойм" (Ястреб)

Двухместный цельнометаллический свободнонесуший
низкоплан с одним двигателем и убираемым шасси. Учебно-
тренировочный и учебно-боевой самолет, легкий штурмовик.

Разработан в (ПЧБТГТйТАЬ с1е АУ1АТЕ), г Бухарест, под
руководством инженера И. Константинеску. Выпуск осущест-
вляется на предприятии компании 8С АУЮА1МЕ 8А. г Край-
ова. Прототип совершил первый вылет 21 декабря 1985 г. С 1987
г. было изготовлено и поставлено ВВС 20 машин. Затем по-
следовал заказ еще на 30 самолетов, из которых к середине
1991 г. выпушено 6 машин. По нынешнему состоянию дел
сведения отсутствуют Машины выпускаются в вариантах
учебно - тренировочного самолета и легкого штурмовика,
имеющих между собой некоторые конструктивные рахтичия.

С помощью израильских специалистов одно из серийных
изделий было переоборудовано в (АВ-109 -улучшенную вер-
сию базовой модели, предназначенную на экспорт. Установ-
лена израильская авионика, усилено вооружение. Единствен-
ный прототип совершил первый вылет в ноябре 1993 г. в Из-
раиле. Потенциальным заказчикам предложены модификации
1АК-109Т (УТС) и 1АК-109ТГ (учебно-боевой и противопар-
тизанский самолет, легкий штурмовик).

Планер машины выполнен из алюминиевых сплавов;
рули, элероны, панели топливных баков - сотовой конст-
рукции. Установлен ТРД КОЬЬЗ-КОУСЕ У1РЕК Мк632-4(М

тягой 1813 кГ. выпускающийся в Румынии по британской
лицензии Экипаж размешен тандемом в отапливаемой и
вентилируемой гермокабине, закрывающейся откидываю
шимся на правый борт фонарем На учебных машинах фо-
нарь сплошной, на штурмовиках - индивидуальные крыш-
ки. Имеются два катапультных кресла МАЙТ1М-ВАКЕК
МК10Б. позволяющие аварийно покидать неподвижно
стоящий самолет

Легкие штурмовики вооружены 1 23-мм двухствольной
пушкой ГШ-23 с боезапасом 200 выстрелов, размещенной в
подфюзеляжной установке Под крылом имеются четыре пи-
лона, на каждый из которых возможно подвешивать по 250 кг
боевой нагрузки в следующих вариантах’

•	4 250-кг авиабомбы.

•	12 50-кг авиабомб на 4 трехзамковых держателях,

•	8 100-кг авиабомб на 4 двухзамковых держателях;

•	4 ПУ 1-16-57 по 16 57-мм НУРС;

•	4 ПУ 132-42 по 32 42-мм НУРС;

•	2 УР Р-60 класса "воздух-воздух".

•	2 контейнера со спаренными 7,62-мм пулеметами и

боезапасом по 800 выстрелов;

•	2 225-л ПТБ.

1АК-99 состоят на вооружении ВВС Румынии. Боевого
применения не имели.
Одномоторный двухместный цельнометаллический сво
боднонесуший низкоплан с убираемым шасси, штурмовик.

Создан в ОКБ. руководимым С.В.Ильюшиным, как даль
нейшсе развитие штурмовика Ил-10. серийно выпускавшегося
в 1944-47 гг. Прототип был переделан из серийного Ил-10 и
совершил первый вылет 2 июля 1951г. В том же году началось
серийное производство, продолжавшееся до 1954г. Кроме то-
го. по лицензии самолеты под обозначением В-33
(фактически, это более ранний Ил-10) выпускались на пред-
приятии ЛУЧА в г Куновниы. Чехословакия, где в 1952-55 гг.
было изготовлено 1200 машин, включая учебно-боевые СВ-33

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов. двига-
тель. кабины летчика и стрелка прикрывались стальной броней
переменной толщины от 4 до 16 мм. Верхняя часть броне
корпуса - из дюралюминиевых листов танинной от 1.5 до 6 мм
Кроме того, кабина стрелка сзади защищалась бронепсрегородкой
ит двух 8-мм стальных плит Двигатель - М-42 мощностью 2000
л.с. Винт трехлопастный, металлический, изменяемого шага
Кабины летчика и стрелка закрывались фоиарек» со сдвижной,
частично бронированной крышкой. В передней части кабины
летчика устанавливалось лобовое бронестекло толщиной 50-мм.
Топливные баки протектированы.

Ил ЮМ вооружались 4 23-мм пушками НР 23. установ-
ленными в крыле с общим боезапасом в 600 выстрелов. В кабине
стрелка монтировалась подвижная оборонительная установка с
20 мм пушкой БТ-20 и боезапасом в 150 выстрелов Нормальная
бомбовая нагрузка составляла 400 кг. максимальная - 600 кг.
Бомбы размешались в 2 отсеках, расположенных в утолщенной
части центроплана, справа от фюзеляжа I мелкие, до 50 кг, просто
укладывались на створки бомболюков. баэсе крупные, от 50 до
100 кг, полвешнвалнсь на держателях), а также на наружных зам-
ках (калибром от 100 до 250 кг) Кроме того, допатнитсльные ба-
лочные держатели для 250-кг бомб были смонтированы на ОЧК.
Там же вместо них могли подвешиваться ПТБ обшей емкостью
300 л. Под крыло также брались 8 НУРС РС-82 либо РС-132, или
РС-130 Кроме того, В-33 вооружались НУРС местной разработ-
ки 1К 130 На всех самолётах оборонительное вооружение допол-

нялось держателем для 10 авиагранат АГ-20, установленным за
кабиной стрелка. В кабине летчика устанавливался прицел ПБП-
I, а в хвостовой части фюзеляжа - АФА, предназначенный для
контроля результатов нанесения ударов

Ил-ЮМ, равно как и более старые Ил-Ю. состояли на воору
женин в СССР. Польше. КНР. Болгарии. Венгрии, КНДР. Ру-
мынии. Чехо-Словакии. В-33, помимо ЧССР, имелись на воору-
жении и в других странах Варшавского договора.

В боевых частях самолёты применялись примерно до второй
половины 50-х гг.. а затем использовались для выполнения вспо-
могательных задач. главным образом, обучения стрелков. В боль-
шинстве стран окончательно сняты с вооружения в 1960 г.

Трудно определить, в каких случаях имели боевое приме-
нение ИЛ-10, а в каких - Ил-ЮМ, либо В-33. Поэтому, упо-
мянем подобные факты с участием самолётов данного типа
вне зависимости от их модификации

Весной 1950г в Китай прибыло 30 Ил-10 с советскими
экипажами, которые в составе советской авиагруппировки
обеспечивали защиту г. Шанхая от действий гоминьдановпев.
По боевой работе данные отсутствуют.

В составе ВВС КНДР Ил-Ю приняли участие в первой
фазе боев Корейской войны 1950-53 гг. В холе боевых дейст-
вий на машинах данного типа противнику был нанесен опре
деленный урон (на аэродромах уничтожено до десятка амери-
канских и южнокорейских самолётов, выведено из строя не-
сколько кораблей и катеров противника и т.п.), однако, к
концу 1950г. большинство "илов" было "выбито" американ-
цами в воздушных боях и на земле, а 2 штурмовика захвачены
в качестве трофеев.

Китайские Ил-Ю приняли участие в боях за острова Да-
чань, Юйшань, Пишань и некоторые другие в январе - фев-
рале 1955г.. потопив и повредив 5 кораблей чанкайшистов:
оказывали поддержку своим десантным частям.

В заключение хотелось бы отметить, что после окончания
Второй мировой войны на вооружении ВВС Болгарии. СССР,
Полыни, Чехо-Словакии и Югославии некоторое время со
стояли "старшие братья" Ил-10 - штурмовики Ил-2.

НЛ-28

Трехместный цспьнометаплическии стюбоднонесущий высо-
коплан с двумя двигателями и трехстоечным убираемым шасси.
Фронтовой бомбардировщик, торпедоносец, разведчик.

Создан в ОКБ, руководимым С.В.Ильюшиным. Прототип
поднял в воздух 8 июля 1948 г. летчик-испытатель В.К. Ко
кинаки. Серийное производство велось в 1949-55 гг. на заво-
дах №30 (Москва), №39 (Иркутск), №64 (Воронеж) и №166
(Омск), составив 6316 самолетов. Кроме того, окмо 700 ма-
шин "по-пиратски" (без приобретения лицензии) выпушено в
Китае, на заволе в г. Харбине, где ранее осуществлялся капи-
тальный ремонт самолетов этого типа и выпуск для этих це-
лей некоторых комплектующих.

Построены были следующие модификации

•	Ил-28 - фронтовой бомбардировщик; базовый вариант;

•	Ил-28У - учебно-тренировочный самазет для обуче-
ния курсантов и переучивания строевых летчиков;

•	Ил 28Р самолет-разведчик; прототип совершил первый
вылет 19 апреля 1950 г.; серийный выпуск велся в Иркутске;

•	И.1-28У опытный самазет-торпедоносеи с увеличенной

дзиной бомбоотсека; создан и испытывался в 1950-51 гг.. серий-
но не выпускался;

•	Ил 28Т - второй самолет с подобным индексом;
стандартный Ил-28, оборудованный узлами для наружной
подвески 2 торпед РАТ-52 (и 1 на внутренней) или 45-56НТ
либо 2 мин ЧМД-500; запланировано было модернизировать
подобным образом некоторое количество флотских машин,
однако затянувшаяся доводка 45—56НТ привела к затягива-
нию работ, потере их актуальности и. в конечном итоге, отка-
зе от осуществления подобного замысла;

•	Ил-28ПЛ - противолодочный самолет: переобору-
дованию подверглись самолеты одного из полков авиации
ДКБФ;

•	Ил -28Ш - самолет-штурмовик, оборудованный под-
крыльеными пилонами для подвески радзичного вооружения;
опытный экземпляр выпушен осенью 1967г.; серийно не вы-
пускался. однако в начале 70-х гг. некоторое казичество
строевых Ил-28 было переоборудовано в штурмовики на
ремзаводах ВВС;

•	Ил-20 — почтовый вариант для Гражданской авиации

переоборудовано некоторое количество бомбардировщиков,

•	Хон-5(Н-5) фронтовой бомбардировщик, выпускав-
шийся в КНР; полное название — "Хонжацзи-5"(самалет-
бомбардировщик-5), в отличие от советских машин, здесь бы-
ла нсскалько изменена конструкция крыла, а на ряде изделий
устанавливалось, бортовое оборудование, применявшееся на
Хон-6 (Ту-16), который также здесь выпускался; прототип
поднялся в воздух 25 сентября 1966г., серийный выпуск на-
чался в апреле 1967 г.;

•	Хонжень-5(Н2-5) — разведчик, созданный на базе
Хон-5; полное название “Хонжацзи женьчацзи-5"
(бомбардировшик-разведчик-5);

•	Хонцзяо-5(НЗ-5)) — учебно-тренировочный бом-
бардировщик. созданный на базе Хон-5; прототип совершил
первый вылет 12 декабря, всего построено 186 экземпляров:
полное название “Хонжацзи цзяолянизи-5"(учебно-трениро-
вочный бомбардировшик-5).

Кроме того, часть машин на ремзаводах переоборудова-
лась в самолеты РЭВ/РТР или в буксировщики воздушных
мишеней, не получив при этом специального индекса. Поми-
мо этого, отдельные Ил-28 переделывались в различные ле-
тающие лаборатории и стенды, а также беспилотные самоле-
ты-цели.

Планер машины изготовлен из алюминиевых сплавов.
Крыло прямое. Летчик и штурман размещаются в носовых, а
стрелок — в кормовой гермокабинах. Кабины частично бро-
нированы стальной, алюминиевой и прозрачной броней об-
щим весом до 454 кг.

Силовая установка состоит из 2 ТРД 8К-1 тягой по 2700 кГ.
Первые серийные машины оснащались лицензионными ТРД
РД-45Ф

И.з-28 поднимают до 3000 кг боевой нагрузки, разме-
щаемой во внутрифюзеляжном вариантах:

•	12 бомб ФАБ-100;

•	8 ФАБ-250;

•	4 ФАБ-500;

•	I ФАБ-1500М-46;

•	I ФАБ-ЗОООМ-46;

МиГ-15.

Одноместный свободнонесуший цельнометаллический
среднеплан с одним двигателем и трёхколёсным убираемым
шасси Фронтовой истребитель, широко применявшийся так-
же как истребитель-бомбардировщик и штурмовик.

Создан в ОКБ-155 под руководством главного конст-
руктора А И.Микояна. Прототип поднял в воздух ,30 де-
кабря 1947г. лётчик-испытатель В.Н. Юганов. С 1948г. са-

•	I торпеда РАТ-52 (на самолетах морской авиации,

•	I противолодочная торпеда АТ-1 (на Ил-28ПЛ).

На 12 подкрыльевых пилонов Ил-28Ш подвешивались:

•	12 блоков УР16-57 по 16 57-мм НУРС С-5;

•	6 тяжелых 240-.мм НУРС С-24,

•	подвесные пушечные контейнеры:

•	бомбокассеты;

• авиабомбы.

Некоторое количество советских и китайских машин было
оборудовано в носители тактических ЯАБ

Разведчики брали рахтичные типы осветительных бомб:
САБ-100-35. САБ-100-55. ФОТАБ-50-35, ФОТАБ-100-60

Встроенное вооружение состоит из 2 неподвижных 23-мм
пушек НР-2,3 с боезапасом по 100 выстрелов на стваз. установ-
ленных по бортам в носовой части фюзеляжа, и аналогичное чис-
ло этих же орудий, размещенных в кормовой подвижной оборо-
нительной установке Ил-Кб. с боезапасом 450 выстрелов

Бомбометание осуществлялось при помощи оптического
бомбардировочного прицела ОЛБ-бСР и радиолокационного
ПСБН-М. Последние же применялись и для сбрасывания
торпед РАТ-52. Контроль результатов бомбометания велся
при помощи фотоаппарата АФА-РБ.

С 1950 г. самолеты начали поступать в части ВВС СССР, а в
1951г. - морской авиации В качестве боевых самазетов дослужи-
ли до конца 70-х гг., вспомогательных — до середины 80-х.

Ил-28 применялись в ВВС Алжира. Афганистана. Бол-
гарин, Венгрии, Вьетнама. ГДР, Египта. Индонезии, Ирака.
Йемена, КНДР, КНР(также и в авиации ВМС), Марокко.
Нигерии. Пакистана. Польши (также и в морской авиации).
Румынии, Сирии. Сомали. Финляндии. Чехо-С.зовакии В
Китае самолеты состоят на вооружении по сей день. Здесь
они, в частности, использовались для проведения испытаний
китайской ядерной бомбы 27 декабря 1967 г.

Начало боевого применения Ил-28 как ударного самолета
относится к середине 50-х гг.

В октябре-ноябре 1956г самолеты египетских ВВС соверши-
ли 2 вылета против объектов на территории Израиля. Затем часть
машин была перегнана на территорию Саудовской Аравии, а ос-
тавшиеся уничтожены на земле французской авиацией.

В это же время перешедшие на сторону своих повстанцев
венгерские летчики совершили несколько налетов на пере-
правы советских войск через речку Тису.

Китайские Ил-28 в конце 50-х - начале 60-х гг. действо-
вали против тибетских повстанцев, принимали участие в ряде
вооруженных столкновений с тайваньскими гоминь
дановцамн.

Афганские самолеты применялись правительственными
ВВС в боевых действиях против вооруженных отрядов оппо-
зиции с 1979 по начало 1985г.. а затем были уничтожены на
аэродроме в результате диверсии.

Вьетнамцы испазьзовали свои бомбардировщики для на-
несения ударов по объектам формирований ЦРУ и королев-
ских войск в Лаосе в начале 70-х гг. Отмечено участие в них
советских экипажей.

Египтяне с 1962 по 1967 гг. воевали на Ил-28 в Йемене во
время гражданской войны, поддерживая местных рес-
публиканцев и совершая бомбардировки объектов противника
как на территории этой страны, так и соседней Саудии Та-
ким же образом использовали свои Илы и йеменцы.

(3 ходе воины с израильтянами в июне 1967 г. египтяне
потеряли от действий противника 29 Ил-28: I сбит в воз-
душном бою, остальные уничтожены на аэродромах. Иа зем-
ле 2 самолета потеряли и сирийцы Ограниченно египетские
Ил-28 применялись и в ходе т.н., "воины на истощение" 1967-
70 гг. Потери при этом составили 4 машины.

Иракские Ил-28 участвовали в боевых действиях, которые
вело в 60-х гг. багдадское руководство в Курдистане Пов-
станцами был сбит, как минимум. 1 самолет данного типа.

Ил-28 нигерийских ВВС применялись в ходе боев с сепа-
ратистами Биафры в период гражданской войны 1967-70 гг.
Авиацией мятежников на земле выведено из строя 3 машины

молёт выпускался серийно, и общий объём производства
составил 11073 изделия Кроме того, по лицензии в Поль-
ше и Чехо-Словакии изготовлено 727 и 1503 экземпляра
соответственно.

Основой боевой серийной модификацией в СССР был
МйГ-15бис Кроме того, выпушено 2 опытных образца удар-
ных вариантов:
•	МиГ-15У "СУ” — истребитель-штурмовик с 2 огра-
ниченно подвижными стрелковыми установками в носовой
части "фюзеляжа,

•	Ми Г-15бис "ИШ" - истребитель-штурмовик с 2 под-
крыльевыми балками для подвески бомб и блоков НУРС.

Планеры всех модификаций выполнены из алюминиевых
сплавов Стреловидность крыла по передней кромке - 35“ На
МиГ-15 устанавливался ТРД РД-45Ф тягой 2270 кГ, на МиГ-
15бис ВК 1 тягой 2700 кГ. На обеих модификациях летчик раз-
мешался в отапливаемой и вентилируемой гермокабине, за-
крываемой сдвижным фонарем. Катапультное кресло позволяло
аварийно покидать самазёт при минимальной высоте 250 м.

На МиГ-15 встроенное вооружение состояло из I 37-мм пушки
НС-37 и 2 23-мм НС-23 с боезапасом по 40 и 80 выстрелов на ствол
соответственно. Прицел - полуавтоматический АСП-ЗН либо
АСП-ЗНМ. Результаты стрельбы контролировались при помоши
ФКП типа С-13 На МиГ 15бнс калибры и количество пушек, а
также боезапас, аналогичны МиГ-15, но образцы - более совершен-
ные Н-37 и НР-23. Прицел - гироскопический АП-2Р. На обеих
под крытом точки подвески для 50-кг либо 100-м авиабомб типов
н назначения. Вместо бомб на МиГ-156ис подвешивались 2 НУРС
190-мм ГРС-190 или 212-мм АРС-212

На чехословацких истребителях-бомбардировщиках артвоору-
жеиие соответствовало" советским самолетам, однако внешняя
боевая нагрузка отличалась более широким ассортиментом.

В СССР в авиачасти ВВС МиГ-15 начали поступать с 1949г..
однако поначалу исключительно в истребительные. В 1955 г. на
вооружение штурмовых авиаполков, вместо снимаемых с воору-
жения И.Л-10М, было передано большое количество МиГ-15бис.
С ликвидацией в 1956 г. штурмовой авиации, а также с после-
дующим сокращением ВВС и поступлением новой техники МиГ
15 подверглись массовому списанию.

Самолеты состояли на вооружении в Албании, Алжире.
Болгарин. Венгрии. Вьетнама. ГДР, Египте. КНДР. КНР, Ку
бе, Монголии, Польше, Румынии, Сирии, Чехословакии. В
большинстве стран они были списаны к середине 70-х гг.. а в
Чехо-Слонакии - в 1983 г. Боевая известность МиГ-15 связа-
на. в первую очередь, с его "истребительным амплуа" Вместе
с тем, в ряде конфликтов и вооруженных инцидентов самазет
нашел применение и в качестве ударного.

Во время венгерских событий октября-ноября 1956.1. летчики,
перешедшие на сторону повстанцев, на своих МиГ-15 совершили
несказько. боевых вылетов против советских частей и венгров,
оставшихся на то время верными правительству.

Египетские самолеты в тот же период принимали участие в бо-
ях по отражению англо-франко-израильского нападения. Действо-
вали над Синайским полуостровом 30 и 31 октября против боевых
и походных порядков израильской 202-й парашютно десантной
бригады. В первый день выведено из строя 40 солдат противника,
уничтожено 6 автомобилей и стоявший на земле связной самазет В
1962-67 гг. египетские МиГ 15 принимали участие в боевых дейст-
виях гражданской войны в Йемене. В июне 1967г. вновь были
брошены в бои против наступавших на Синае израильтян, несколь-
ко сдержав их продвижение в наврав.зении г. Порт-Фуад.

Китайские МИ Г-15 использовались в конфронтации с нацио-
налистами на Тайване и холе вооруженных инцидентов, имевших
место в 50-х гг.. а также при падимении восстания на Тибете

Кубинские МиГ-15 нашли применение в борьбе с кате
рами и кораблями ЦРУ, высадившими на остров агентуру и
диверсантов, а также обстреливавшими расположенные на
побережье различные объекты.

Сирийские самолёты принимали участие в инцидентах т.н.
"войны за воду” в середине 60-х гг..а также в боевых действиях
июня 1967 г., когда они практически все были уничтожены

Ми Г-17

Цельнометаллический одноместный свободнонесуший сред-
неплан с одним двигателем и трёхстоечным убираемым шасси.
Первоначально был создан и применялся как фронтовой истре-
битель, однако со временем получил развитие в ряде ударных
модификаций, переоборудованных из существующих машин ли-
бо спроектированных и выпушенных "от нуля".

Самолёт был разработан в ОКБ-155, руководимым А.И.
Микояном. Прототип совершил первый вылет 1 февраля
1950г Серийное производство осуществлялось в 1951 - 58 гг..
составив окало 8000 штук, в основном МиГ-17Ф. Лицензион-
ный выпуск осуществлялся также в Польше и Китае.

Планер МиГ-17Ф выполнен нз алюминиевых сплавов

Крыло имеет стреловиднось по передней кромке 45°. Силовая
установка состоит из одного ТРД ВК-1Ф тягой 2600 кГ при
нормальном режиме работы и 3380 кГ на форсаже. Лётчик
размещается в гермокабине, вентилируемой и частично бро-
нированной снизу, которая закрывается сдвижной крышкой
фонаря. Лобовое стекло также бронировано. Для аварийного
покидания используется катапультное кресло, позволяющее
осуществлять данную операцию при высоте не менее 250 м и
на скоростях до 850 км/ч.

Вооружение включает I 37-мм пушку Н-37 (боезапас 40
выстрелов), и 2 23-мм НР-23 (боезапас по 40 выстрелов на
ствол) установленных на съемном лафете в нижней носовой
части фюзеляжа Стрельба ведется при помощи автоматиче-
ского гироскопического прицела АСП-4НМ. сопряженного с
радиодальномером СРД-1М. Результаты ее контролируются
при помощи ФКН типа С-13

Для действий по наземным целям самолет оснащается 2
подкрыльсвыми балочными держателями, на которых подве-
шиваются 2 бомбы калибров 50. 100 либо 250 кг. Вместо них
могли браться НУРС типов:

•	ТРС-190 калибра 190-мм - 2;

•	АРС-212 калибра 212-мм - 2:

•	57-мм АРС-57(С-5) в двух блоках по 6. 12 либо 18
снарядов

Также под крылом подвешиваются два 400-л ПТБ.

Специальная модификация МиР-17 как истребителя-
штурмовика "СН" быта создана в СССР в 1953г. и осталась в
единственном экземпляре. Самолёт оснащался 2 23-мм пуш-
ками. установленными в носовой части и поворачивавшихся в
вертикальной плоскости на ±40

По-своему модернизировали МиГ-17Ф в качестве истре-
бителя-бомбардировщика в Египте, на авиаремонтном пред-
приятии в г. Хелуане, установив в передней части фюзеляжа
держатели для 2 бомб малого калибра, а пол крылом - 2 счет-
веренные ПУ для 76.2-мм НУРС "Сакр" местною произ-
водства.

В Польше, на предприятии \У8К М1ЕБЕС, на базе МиГ-
17Ф было разработано и выпускалось серийно несколько об-
разцов истребителей-штурмовиков.

Первым из них ' ЫМ-5М (ИМ - [ЛСЕМСУЖУ
МУ51ЛЗУ1ЕС; лицензионный истребитель), разработанный
группой, руководимой инженером Феликсом Бородзиком. От
"старшего брата" самолёт отличался наличием особых баков-
обтекателей. выходивших за габариты передней кромки и
нижней части центроплана, сдвоенными колесами основных
стоек шасси, тормозным парашютом, отсек для которого раз-
мешался под хвостовой частью фюзеляжа, а также двумя по-
роховыми стартовыми ускорителями СР тягой по 1000 кГ. ус-
тановленными по бортам в хвостовой части Пушечное воо-
ружение соответствовало МиГ-17Ф (1ЛМ-5 в польском произ-
водстве). Под крыло на 2 держателя Д4-50 подвешивались:

•	2 бомбы калибром до 250 кг;.

•	2 ПУ МАК8-1 по 8 57 мм НУРС С 5;

•	2 ПУ по 15 либо 24 НУРС С-5:

•	6 132-мм НУРС в двух "гирляндах" по 3 снаряда;

*	2 зажигательных бака.

•	2 400-л ПТБ

Существовало 2 прототипа, первый из которых поднялся
в воздух 2 июля 1959г . Серийный выпуск осуществлялся с но-
ября 1960 г. по май 1961 г и составил 60 экземпляров.

Дальнейшим развитием самолета был НМ-6, изготов-
ленный в мае 1961г в количестве 40 машин. В отличие от
Б1М-5М . парашютный отсек здесь перенесен к основанию
киля, установлены щелевые обдуваемые закрылки Модифи-
кация оказалась неудачной, в части не поставлялась и была
переделана в более совершенную - ЫМ-6В18.

Работами над ней руководил инженер С. Кушь. Прототип
переоборудованный, из серийного разведчика 1ЛМ-5Я, со-
вершил первый вылет 19 июня 1962 г. Серийное про-
изводство велось с начала 1963 г. и по 25 февраля 1964г., со-
ставив 70 экземпляров. Головная машина поднялась в воздух
23 марта 1963г Также по данному образцу 1ЛМ 6В1$ были
переоборудованы и Б1М-5М.

На данной модификации отказались от баков-обтекателей
и вернулись к одинарным колесам на основных стойках шас-
си. В районе корневой части крыла установлены 2 пилона,
на которых подвешивалось по I ПУ МАВ5-2 с 16 57-мм
НУРС С-5 в каждой. Вместо них подвешивались авиабомбы
калибром до 100 кг или бомбовые кассеты до 140 кг. Также
под крылом оставались, 2 точки подвески, на которые бралось
до 250 кг бомб либо 400-л ПТБ,

В 1971г по образцу был переоборудован ряд пере-
хватчиков 1.1М-5Р (МиГ-|7ПФ). получивших обозначение
ЫМ-6М. С самолётов демонтировались бортовые РЛС и так-
же монтировались подкрыльсвые пилоны. Парашютные кон-
тейнеры отсутствуют. Артиллерийское вооружение состояло
из 3 23-мм пушек НР-23 с боезапасом 240 выстрелов

Некоторое количество ЫМ-6В18 было переделано в раз-
ведчики 1ЛМ-6К. Взяв за основу польскую машину, в 70-х гг
доработали в качестве истрсбителей-бомардировшиков свои
МиГ-17Ф и в ГДР. установив у них подкрыльевые пилоны и
ПУ МАК8-2.

В ВВС СССР МиГ-17 завершали свою карьеру именно в

качестве истребителя -бомбардировщика. Последние самолеты
были сняты с вооружения в конце 70-х гг Польские машины
дослужили до 1992 г. МиГ-17 нашли применение в военной
авиации более чем 30 стран, притом в некоторых из них
(например, КНР. КНДР) состоят на вооружении по сей день

Самолеты данного типа нашли обширное применение в
качестве ударных в ряде локальных конфликтов.

По всей видимости, пальма первенства здесь принадлежит
китайцам, которые во второй половине 50-х гг. привлекли свои
МиГ-17 для борьбы с плавсредствами гоминьаановцев с Тайваня,
нарушавших территориальные воды КНР В конце 50-х - начале
60-х гг. самолеты действовали в рамках операций частей НОАК
против повстанцев в Тибете, в январе 1974 г. поддерживали вы-
садку китайских войск на 11арасельских островах.

Вслед шли египтяне, чьи МиГ-17 принимали участие в 1962-67
гг. в боевых действиях гражданской войны в Йемене., совершали
налеты на позиции вооруженных формирований местных рояли-
стов. а также на объекты на территории Саудовской Аравии

Во время шестидневной войны в июне 1967 г. арабы по-
несли большие потери (порядка 100 штук МиГ-17), однако в
отдельных случаях МиГ-17 удачно действовали против изра-
ильских войск, сдерживая их продвижение, а также сбили в
воздушных боях 1 самолёт противника. В период т.н. "войны
на истощение” (июнь 1967- август 1970 г.) МиГ-17 египетских
ВВС действовали против позиций и объектов в ближнем тылу
израильтян на Синайском полуострове. Сбито несколько са
молстов противника, свои потери составили 13 машин. Ус-
пешно действовали египетские МиГ-17 в ходе октябрьской
войны 1973 г., уничтожив до 400 единиц израильской автомо-
бильной и бронетанковой техники.

С 1963 г. начали свою боевую работу сирийские МиГ-17
До июня 1967 г., в рамках т.н., "войны за воду", самолеты
время от времени наносили удары по израильтянам, ведущим
ирригационные работы, огневым позициям противника, ско
плениям войск и техники Было потеряно 2 или 3 самолета.
В ходе "шестидневной войны" МиГ-17 совершали налёты на
военные и гражданские объекты на территории Израиля, а
также пытались замедлить продвижение его войск на Голан-
ских высотах В воздушных боях одержали 2 победы, свои по-
тери в небе и на земле составили 23 самолета Во время вой-
ны 1973 г. сирийцы на своих МиГ-17 работали по пунктам
управления и РЛС противника на Галанах, позициям его
войск, концентрациям живой силы и техники, переправам
через р.Иордан и т. д. Совершено 843 боевых вылетала, в обо-
ронительных боях сбито 7 израильских самолетов. Затем са-
молеты применялись сирийцами в ходе боев с израильтянами
в районе горы Гермон в январе-апреле 1974 г. Летом 1976 г
сирийские МиГ-17 действовали в Ливане, оказывая поддерж
ку своим войскам, сражавшимся в то время с вооруженными
формированиями палестинцев и левых мусульман

В составе ВВС ДРВ МиГ-17 в период антиамериканской
войны в качестве ударных самолётов применялись весьма ог-
раниченно. но достаточно успешно Так. в 1972 г. ими были
повреждены крейсер УРО "Оклахома-Сити" и эсминец
"Хигби" ВМС США, а также потоплены 4 южновьетнамские
патрульные джонки. Рансе, в 1967 г отмечены действия МиГ-
17 как истребителей-бомбардировщиков над Лаосом.

В начале 70-х гг. миги Камбоджийских ВВС применялись
против партизан.

В Нигерии самолёты применялись федеральными ВВС в
ходе гражданской войны в стране в 1968-70 гг. Помимо дей-
ствий против наземных объектов сепаратистов Биафры, про-
вели несколько успешных воздушных боев, сбив нс менее 3
самолётов противника. Свои потери имели место в ходе лёт-
ных происшествий и налетов авиации мятежников на места
базирования МиГ-17. ВВС Ирака использовали свои МиГ-17
в ходе боевых действий в Курдистане в 60-е гг. и 1974г., а
также против Израиля во время войны 1973 г.

В 1971 г. свои самолёты применяли против левых пов-
станцев ВВС Цейлона (Шри Ланки). При этом в прессе отме-
чалось. что боевые вылеты совершали как местные лётчики,
так и советники из СССР.

В 60-х и 70-х гг. в операциях правительственных войск
против оппозиционных вооруженных формирований южан
действовали суданские МиГ-17. Они были отмечены и в ин-
цидентах на границе с Эфиопией в 1977 г.

Танзания и Уганда применяли МиГ-17 друг против друга в
ходе войн 1972 и 1978-79 гг.

В ходе гражданской войны в Анголе поначалу на МиГ-17
воевали кубинские лётчики. В частности, известно, что е ян-
варя по август 1976 г. они успешно действовали в северной
части страны и анклаве Кабинда против формирований орга-
низаций ЕМ А и Е1_ЕК. иностранных наёмников и заирских
войск. Позже на "семнадцатых" сражались также и местные
лётчики.

Кубинцы воевали на МиГ-17 и в Эфиопии, действуя во вто-
рой половине 1977 - первом квартале 1978 гг. против вторгшихся
на территорию страны сомалийских войск. После изгнания агрес-
сора самолепя освоили местные лётчики и применяли их в холе
боевых действий против повстанцев в Эритрее.

Сомалийцы, со своей стороны, использовали свои МиГ-17
в ходе войны с Эфиопией в июле 1977 - марте 1978 г. для
поддержки своих наземных войск. Большая часть этих само-
лётов была сбита ПВО противника, либо выведена из строя
на аэродромах эфиопо-кубинской авиацией.

Во время кратковременного вооруженного конфликта ме-

жду Мали и Верхней Вольтой (ныне Буркина Фасо)в декабре
1985 г. МиГ-17 действовали в составе малийских ВВС В боях
был потерян I самолет.

В 80-х гг. "миги" ВВС Мозамбика применялись в опера
циях правительственных войск против вооруженных форми-
рований оппозиционной организации ЯЕМАМО.

В указанный период МиГ-17 алжирской авиации действовали
в боевых действиях армии этой страны против части западно-
сахарской повстанческой организации 1’ОЕ18АК1О, вступившей в
конфликт с местным руководством. Во время войны в Афгани-
стане правительственные МиГ-17 активно привлекались для дей-
ствий прол ив отрядов моджахедов, караванов и т. п.

Все вышеперечисленные факты боевого применения ка-
саются самолётов советского и китайского производства. По
1.1 М ам подобные данные отсутствуют

МиГ-19.

Одноместный цельнометаллический свободнонесуший
среднеплан с двумя двигателями и трехстоечным убираемым
шасси. Фронтовой истребитель, применяющийся также в ка-
честве истребителя-бомбардировщика, истребитель-перехват-
чик. разведчик.

Самолёт создан в ОКБ. руководимым А.И. Микояном.
Первый прототип поднял в воздух 5 января 1954 г. лётчик-
испытатель ГА. Седов. Серийное производство велось с на-
чала 1954 по декабрь 1957 гг на заводах №21 и №153 в Горь-
ком и Новосибирске соответственно, составив 2069 экземпля-
ров. Кроме того, по лицензии самолеты выпускались в Чехо-
словакии (103 на предприятии АЕКО, н. и. Водоходы, в 1958-
61 гт.) и Китае (около 4500 изделий с 1958 по конец 80-х гг. в
основном на авиазаводе в г. Шеиьян).

Существовал ряд серийных модификаций, из которых для
действий по наземным целям в наибольшей степени были
приспособлены МиГ-19С В Чехо-Словакии эта машина име-
ла местное наименование 8-105

В Китае МиГ-19 выпускались с местным обозначением
Цзянь-6 (западное - 3-6). Среди шсньянских модификаций
для выполнении ударных действий могли служить дне:

•	Цзинь-6 Бин - развитие базового Цзинь-6 с неболь-
шими доработками, в г ч. с установленным у основания киля
отсеком с тормозным парашютом;

•	Г-6 - экспортный вариант Цзинь-6 Бин, отличаю-

щийся оборудованием и вооружением, устанавливаемым с
учетом пожеланий и требований заказчиков

Стреловидность крыла - 55“ по линии 1/4 хорды. Лет-
чик располагается в вентилируемой и отапливаемой, час-
тично бронированной гермокабине, закрываемой сдви-
гающимся назад фонарем. Лобовой неподвижный козырек -
из 64 мм бронестекла Для аварийного покидания машины
применялось катапультное кресло со шторкой. На паки-
станских Г-6 установлено британское кресло МАКТ1М-
ВАКЕК РКО10.

Силовая установка состоит из ТРДФ РД-9Б тягой по 2600 кГ
при нормальном режиме работы и по 3250 кГ - на форсаже.
На Цзянь-6 И Г-6 стоят ТРД Вопень-6 - китайский аналог
советских двигателей.

Встроенное вооружение всех вышеназванных модифи-каций
состоит из 3 30-мм пушек НР-30 с боезапасом по 70 выстрелов
на ствол, две из которых установлены в центроплане и одна - в
носовой части фюзеляжа по правому борту. Под крылом - четыре
пилона. На 2 внутренних подвешиваются по 1 авиабомбе ка-
либром от 50 до 250 кг либо НУ ОРО-57К для 8 57-мм НУРС
С-5 На 2 наружных берутся I 760-л либо 1140-л ПТБ На Цзянь-

6 и Г-6, кроме того, применяются блоки для 7 55-мм НУРС и
одиночные 212-мм НУРС. Пакистанские Г-6 также были воо-
ружены 2 УР А1М-9В класса воздух-воздух". Кроме того, на них
гкюружение подвешивается на все четыре пилона за счет отказа от
подкрыльсвых ПТБ и применения вместо них одного 1140-л
подфюзеляжного В номенклатуру поднимаемого вооружения
вошли и бомбы калибров 113,5 и 327 кг.

МиГ-19С были оснащены оптическим прицелом АСП-
5н-ВЗ, фотокинопулеметом АКС-5, радиолокатором СРД
либо СРД-1М. а также системой предупреждения о радио-
локационном облучении “Сирена - 2”. Самолеты китай-
ского производства используют местные аналоги упомяну-
тых систем.

МиГ-19 всех модификаций состояли на вооружении ВВС.
Авиации ПВО, ВМС СССР и применялись до 1974г Постав-
лялись также в Албанию. Алжир, Афганистан. Болгарию.
Венгрию, ГДР. Египет. Индонезию. Ирак. КНДР. КНР. Кубу.
Польшу. Румынию. Чсхо-Словакию Во всех этих странах са-
молеты были сняты с вооружения не позже 1975г.

Цзянь-6 по настоящее время применялся в ВВС и ВМС
НОАК. Г-6 поставлялись в Албанию. Бангладеш. Вьетнам.
Ирак. Иран, Египет, Замбию, Кампучию, КНДР, Пакистан,
Сомали. Судан, Танзанию. Во всех этих странах самолеты
применяются по сей день.

Несмотря на довольно-таки ограниченные возможности
МиГ-19 как ударного самолета, он достаточно широко при-
менялся в подобном качестве.

В Алжире в декабре 1967г. машины привлекались для
подавления антиправительственного мятежа.

Вьетнамские Г-6 как истребители - бомбардировщики приме-
нялись в 1977-79гг. в ходе боев с палпотовскими войсками в Кам-
пучии. В печати была информация о позере 2 самателов.

Египетские МиГ-19 в 1962-67 гг. использовались в холе
гражданской войны в Йемене, нанося удары по отрядам роя
листов, их объектам, а также по целям, расположенным на
территориях соседних Саудовской Аравии и .Аденского про-
тектората. В июне 1967г.. во время гретый арабо-израильской
войны, самолеты совершали налеты по наступающим колон-
нам войск противника. В воздушных боях и на аэродромах
потеряно 29 машин. В октябре 1973г египетские МиГ-19
привлекались для действий против израильских переправ че-
рез Суэцкий канал.

Иракские самолеты участвовали в ходе боев в Курдистане в
60-е гг. и в 1974г. (в последней кампании потерян как минимум I
самолет), а также в начальный период войны с Ираном. К 1983 г.
противником было сбито с поллссятка .МиГ 19 и Р-6.
В Кампучии полпотовны в 1978 - начале 1979 гг. приме-
няли свой Е-6 против повстанцев, руководимых нынешним
премьер-министром Хун-Сеном, и вьетнамских войск. В боях
было сбито 2 самолета, в качестве трофеев захвачено ещё не
менее 6. Затем победители, в свою очередь, бросили эти ма-
шины против бывших хозяев, “красных кхмеров”.

Кубинские самолеты действовали против плавсредств ЦРУ
и "диких” противников Кастро, применявшихся для высадки
диверсантов и агентуры, а также обстрела побережья острова.

Применение китайских Цзянь-6 отмечалось в ходе столк-
новений с гоминьдановцами в районе Тайваньского пролива в
60-е гг.. при захвате Парасельских островов в январе 1974г. и
в холе вторжения во Вьетнам в феврале 1979г. В последнем
случае вьетнамцами была сбита I машина

МиГ-21.

Пакистанские Е-6 активно применялись в ходе войны с
Индией в декабре 1971г. для действий против аэродромов,
боевых и походных порядков, а также складов и храни-
лищ противника, нанеся ему определенные потери. Заявлено
о сбитни 9 и повреждении 4 индийских самолетов, Свои по-
тери составили от 4 до 8 машин.

В Сомали Г-6 применялись в 80-х гг. ВВС генерала Барре,
тогдашнего президента страны, против оппозиционных воору-
женных формирований. В ходе боев сбито 2 самолёта.

Р-6 ВВС Судана применяются в боях против повстанцев
на Юге. Не менее I машины потеряно в боях.

Танзанийские Р-6 приняли участие в боевых действиях
против угандийских войск во время войны со своим соседом
в 1978-79гг

Одноместный цельнометаллический свободнонесуший сред-
неплан с одних! ТРД трехстоечным убираемым шасси Изначаль-
но создавался как фронтовой истребитель, истребитель-перехват
чик, а также фронтовой разведчик с ограниченными воз-
можностями нанесения уларов по наземным и надводным целям

Самолёт создан в ОКБ. руководимым А.И. Микояном.
Первый прототип поднял в воздух 14 февраля 1955 г лётчик-
испытатель Г.К. Мосолов. Серийное производство осушеств
лилось в 1959 - 86 гг на ММ3 “Знамя труда”. Горьковском и
Тбилисском авиазаводах. По лицензии самолёты также выпу-
скались в Чсхо-Словакии и Индии, а также в Китае, где их
производят по сей день. Обший же объём выпушенных во
всех странах МиГ-21 оценивается в 12000 экземпляров более
чем двадцати модификаций, из них 10158 выпушено на со-
ветских заводах.

В зависимости от модификации самолеты .зля действий в
качестве истребитетелей-бомбарлировшиков могут брать на
подкрыльевые пилоны от 1000 до 2000 кг боевой нагрузки, в
состав которой входят свободнопадаюшие авиабомбы разлнч-
ных калибров, бомбокассеты. зажигательные баки. НУРС в
различных комбинациях. Для выполнения подобного рода за-
дач привлекалось и встроенное пушечное вооружение, состо-
явшее у различных модификаций из I - 2 ЗО-мм пушек НР-
30 с боезапасом по 60 выстрелов на ствол, либо из I подфю-
зеляжной установки 23-мм двухствольной пушки ГШ-23 с
боезапасом в 200 выстрелов

В настоящее время в составе ВВС примерно 30 стран на-
ходится около 5000 МиГ-21 различных модификаций, ос-
таточный ресурс которых позволяет провести работы по мо-
дернизации самолётов со значительным расширением их
ударных возможностей

Существует ряд проектов в этом направлении, из которых
следует упомянуть некоторые

МАЛО "МиГ" совместно с Нижегородским авиазаводом
"Сокол" разработана программа модернизации самолётов
МиГ-21бис, названная МиГ-21-93. На машине уста-
навливаются: многофункциональная импульсно-доппле-
ровская РЛС "Ко-пьс”. оптико-локационная станция, сопря-
женная с нашлемным прицелом, другие системы как россий-
ского, так и западного производства (исходя из пожеланий
заказчика) Двигатель остается прежним - Р-25-300 "сухой"
гягой 4100 кГ, форсированной 7100 кГ и т.н. боевой - 9900 кГ.
Встроенное вооружение также нс изменилось и состоит из
пушки ГШ-23 с боезапасом в 200 выстрелов. На 4 подкрылье -
вых пилона и I подфюзеляжный подвешивается около 1000 кг
боевой нагрузки, в т.ч.:

•	2 УР класса "воздух-воздух" Р-27Р1 либо Р-27Т1,

•	2 УР класса "воздух-воздух" Р-77/РВВ-АЕ/ либо Р-73Э;

•	2 УР класса "воздух-воздух" Р-60М.

•	1 противокорабельная УРХ-31А;

•	I противоралиолокационная УР Х-31П;

•	2 противорадиолокационные УР Х-25МП;

•	2 противокорабельные УР Х-35;

•	2 корректируемые авиабомбы с лазерным наведением

КАБ-500КР:

•	4 240-мм НУРС С-24;

•	2-4 НУ УБ-16, УБ-52, Б-8 и Б-13 различных модифи-
каций для НУРС С-5, С-8 и С-13 соответственно;

•	100 - 500-кг свободнопалающие авиабомбы:

•	2 490-л и 1 800-л ПТБ;

•	3 490-Л ПТБ.

В задней части фюзеляжа установлены 2 стационарных блока
выброса помех с тепловыми и радиолокационными .ловушками
ЕВП-30-26. отстреливавшимися автоматически. Также преду-
смотрена установка аппаратуры РЭП как российского, так и зару-
бежного производства (например, французской станции преду
преждения об облучении РЛС противника ЕЗУ8-21).

Что касается планера самолета, то здесь изменения косну-
лись лишь фонаря: установлен козырек без переплёта, обес-
печивающий улучшенный обзор.

Кроме того, комплексом регламентных и ремонтных работ
намечено продлить срок службы до 40 лет.

Прототип прошел переоборудование на "Соколе” и совершил
первый вылет 25 мая 1995 г В марте 1996 г, контракт на модер-
низацию подобным образом 125 машин подписала Индия.

Для ВВС стран, имеющих на вооружении модификации
МиГ-21 с ТРД Р-13-300 и РЛС "Алмаз", предложен вариант
т.н. "коренной модернизации" В отличие от МиГ-21-93,
здесь вместо РЛС "Копье" предусматривается установка стан-
ций типов "Лев” либо "Москит”, несколько уступающих пер
вой по боевым возможностям, но имеющих сниженное энер-
гопотребление. Также устанавливается информационно-
вычислительная система (т.н. "Ядро"), новые средства навига-
ции. РЭП. предусмотрена подвеска контейнера с оптико-
электронным оборудованием и т.д. Отсутствуют конкретные
данные по составу вооружения, хотя указывается, что оно
благодаря: новой РЛС позволяет вести борьбу с наземными
целями. Данная разработка пока остается в проектной стадии,
хотя в прессе отмечалось наличие предложений от потенци-
альных заказчиков.

Третий вариант является израильско-румынским. Проект
получил название МиГ-21-2000. С израильской стороны в нём
приняли участия компании 15КАЕЕ Л1КСКАЕТ 1ХОИ8ТВ1Е8
и ЕЕВ1Т, с румынской - АЕКО8ТАК 5А. Израильтяне долж-
ны были разработать техническую документацию, а румыны -
провести соответствующие работы на заводе в г. Братове, мо-
дернизировав примерно 100 самолётов для своих ВВС,

Модернизация включает в себя установку РЛС ЕБТА
ЕЕ/М 2032. бортового компьютера с двумя экранами
(отображения тактической обстановки и целеуказания), обо-
рудования РЭП. катапультного кресла МАКТ1Ъ1-ВАКЕК Мк16
БН8. козырька фонаря без переплета, увеличение емкости то-
пливных баков. На 4 крыльевых пилона и I подфюзеляжный
подвешивается до 1500 кг. боевой нагрузки, в т.ч.:

•	4 У'Р класса "воздух-воздух" типов Р-60МК, Р-73Э ли-
бо КАРАЕТ РУТНО1Ч 3;

•	I 1000-кг авиабомба.

•	3 5О0-кг авиабомбы;

•	7 250-кг либо 227-кг авиабомб;

•	I 1200-л ПТБ.

Также предусмотрена подвеска противоаэродромных авиа
бомб различных типов, КАБ СР1ЕГ1М с лазерной системой
наведения, бомбовых кассет, напалмовых баков. ПУ НУРС.

МиГ-23

контейнеров с разведывательной аппаратурой У18-329Е либо
оборудованием РЗБ ЕЕ-8202.

Подобным образом был модернизирован израильтянами I
МиГ-21бис, закупленный ими у эритрейских повстанцев. В
начале 90-х гг. начались работы по переоборудованию первой
румынской машины — МиГ-21МФ. Начало лётных испыта-
ний было запланировано на 1995 г., однако нет данных по
дальнейшему развитию израильско-румынского проекта

Аналогичный индекс получили также МиГ-21 ВВС
Камбоджи, проходившие в 1995 г. коренную модерниза-
цию в Израиле. От румынских кхмерские МиГ-21-2000 от-
личаются более простой авионикой и. соответственно,
иным оборудованием кабины. Вооружение приближено к
румынскому варианту.

Таким образом, осуществление рассмотренных программ
модернизации заметно расширяет боевые возможности МиГ-
21, в первую очередь как ударного самолета.

Надо отметить, что МиГ-21 всех модификаций применя-
лись во многих локальных конфликтах достаточно широко,
притом в большинстве как истребители-бомбардировщики
(см. книгу автора "МиГ-21 в локальных конфликтах")

Одноместный цельнометаллический однодвигатсльный сво-
боднонссуший высокоплан с крылом изменяемой геометрии и
грехегоечным убираемым шасси, истребитсль-бомбардиров-шик.

Создан в ОКБ, руководимым А.И Микояном на базе
фронтового истребителя МиГ-23С. Первый прототип, “Изде-
лие 32-24", поднял в воздух 20 августа 1970 г. лётчик-
испытатель П.М Остапенко Серийное производство началось
в 1971г. Велось на ММ3 "Знамя труда". Кроме того, ряд
фронтовых истребителей был переоборудован в истребители -
бомбардировщики на ремзаводах ВВС Существовали следую-
щие модификации:

•	МиГ-23Б первый серийный вариант: всего выпу-
шено 24 самолета.

•	МиГ-23БН - дальнейшее развитие предыдущей
модификации с крылом истребителя МнГ-23М и новой
силовой установкой; создан в 1973 г.; строились как но-
вые машины на ММ3, так и переоборудовались ранее вы-
пущенные МиГ-23;

•	МиГ-23ЬМ — самолет, послуживший прототипом
МиГ-27 (см соответствующую главу);

•	МиГ-23БК - прототип ’МиГ-27К (см. дальше).

Планер выполнен из алюминиевых сплавов и стали. Кон-
соли крыла фиксируются в трёх положениях с углами 16. 45
и 72= стреловидности. Серийные МиГ-23Б оснащались ТРДЗ
АЛ-31Ф 3 тягой 8000 кГ на обычном режиме и 11200 кГ - на
форсажном. На МиГ-23БН установлен ТРДФ Р-29Б-300 с
тягой 8000 и 11500 кГ на соответствующих режимах. Лётчик
размешается в отапливаемой, вентилируемой и частично бро-
нированной гермокабине, закрываемой откидывающейся
вверх-назад крышкой фонаря. Аварийное покидание самолета
осуществляется при помощи катапультного кресла КМ-1М.
позволяющего осуществлять данную операцию на всем диа-
пазоне высот, от 0 м до практического потолка, начиная со
скорости 130 км/ч.

Самолеты ВВС Ирака оборудовались системой дозаправки
топливом в полете.

Встроенное вооружение включает двухствольную 23-мм
пушку ГШ-23Л с боезапасом 200 выстрелов, установленную в
нижней части фюзеляжа.

Машины обеих модификаций поднимают до 3000кг бое-

вой нагрузки на внешней подвеске МиГ-23Б берут её на 2
крыльевых и 3 подфюзеляжных пилона. На МиГ-23БН коли-
чество последних доведено до 5 На них подвешиваются еле
дующие варианты:

•	2 УР класса "воздух-поверхность” Х-23 на подкрыль-

свых пилонах;

•	2 УР Х-25МП аналогичного назначения и на тех же

устах;

•	I тактическая ЯАБ;

•	до 18 бомб калибром 50-100 кг на многозамковых ба-
лочных держателях;

•	до 8 250-кг авиабомб;

•	4 500-кг авиабомбы;

•	4 блока УБ-32 по32 57-мм НУРС С-5;

•	4 блока Б-8М по 20 80-мм НУРС С-5;

•	2 УР воздушного боя Р-ЗС или Р-13М на подфюзе-

ляжных умах;

•	2 контейнера УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л и бое-

запасом по 250 выстрелов на контейнер:

•	3 800-л ПТБ (2 подкрыльевых и 1 подфюзеляжный).

В состав боевой нагрузки могут входить бомбовые кассеты
РБК-250, бегононобойные бомбы БетАБ-250 и БетАБ-500 и т.п..

Также фронтовые истребители берут до 2000 кг воору-
жения. предназначенного для поражения наземных целей: 2
УР Х-23, НУРС С-5, С-8 либо С-24, свободнопадаюшие бом-
бы калибром до 500 кг.

МиГ-23БН оснащены разнообразным БРЭО, в т.ч. ла-
зерным дальномером "Фон-1400”. придельной системой
"Сокол-23Н", станцией наведения УР класса "воздух-
поверхность" "Дельта-Н" .ибо “Дсльта-НМ". стрелковым при-
целом АСП-17Б. бомбардировочным прицелом ПБК-3, стан-
цией предупреждения о радиолокационном облучении СЗМ.
системой постановки активных помех СПС-141 и тл.. Само-
лёты также брали по 2 отстрел и нател я термоловушек Ж-50-60.
Иракские МиГ-23 во время войны с Ираном оснащались
французским подфюзеляжным контейнером с оптико-
электронной аппаратурой АТ ТАЯ применявшейся для на-
ведения УР Х-23. Самолёты состояли на вооружении" ВВС
СССР, а также "поставлялись в Алжир, Анголу, Афганистан,
Болгарию, Венгрию, ГДР, Египет, Индию. Ирак, КНДР, Ку-
бу. Линию. Сирию. Судан. Чехо-Словакию. Южный Йемен,
Эфиопию В ряде этих стран самолеты продолжают оставаться
на вооружении ВВС и в наши дни. В государствах СНГ ма-
шина уже не используется.

МиГ-23БН. а также фронтовые истребители МиГ-23 как
ударные самолеты нашли достаточно широкое боевое приме-
нение.

Самолеты советских ВВС применялись в 1979 -89 гг. в
боевых действиях афганской воины. 1[вносили улары по ук-
репленным пунктам оппозишюнсров. коммуникациям, кара-
ванам. скоплениям живой силы и техники и т. п.

МиГ-23 афганских правительственных ВВС применя-
лись против формирований вооруженной оппозиции. По-
сле победы моджахедов в 1992 г. машины были "рас-
тащены" между различными группировками оппозицио-
неров и приняли участие в последующих "фазах" мно-
голетней гражданской войны

МиГ-23 ВВС России принимали участие в начальном эта-
пе чеченской войны. Иракские машины во время войны с
Ираном активно применялись для действий как над полем
боя .так и в ближайшем тылу, а также для налетов на раз-
личные военные и промышленные объекты в глубине терри-
тории противника. Утверждается, например, что в первый
день боев при нанесении ударов по иранским аэродромам
"двадцать третьими” на земле уничтожено 4 "Фан-тома" и
один заправщик Боинг-707.

Кроме того, МиГ-23 ВВС Ирака привлекались для дей-
ствий против мятежных курдов на севере страны. В августе
1990 г самолеты оказывали поддержку вторгнувшимся в Ку-
вейт иракским войскам. В холе боев января-марта 1991 г. дей-
ствии МиГ-23 против наземных либо морских целей анти-
саддамовской коалиции не отмечено. Союзники заявили об

уничтожении в воздушных боях 6 самолетов данного типа без
уточнения модификации

В Анголе самолеты местных ВВС в 80-х гг. действова-
ли как против южноафриканских войск, так и вооружен
ных формирований организации УНИТА. Особенно за-
метной была их роль в холе боев вокруг города Кунто-
Каванавале в конце 1987 - начале 1988 гг. Поначалу на
самолетах летали кубинские летчики, затем их освоил и
местный персонал. После ухода из Анголы кубинцев и
прекращения южноафриканского вмешательства, боевые
действия между правительственными войсками и УНИТА
не прекратились. МиГ-23 принимает в них активное уча-
стие. Общие потери машин данного типа оцениваются
примерно в 20 самолетов.

Ливийские МиГ-23 до октября 1987 г. использовались в
ходе войны в Чаде. Потери составили около 5 самолетов,
Кроме того, до апреля 1985 г. машины эпизодически со-
вершали рейды против обьсктов на территории Судана.

Суданские машины участвовали в боевых действиях про-
тив повстанцев Юга.

МиГ-23 ВВС Сирии "отметили" свой боевой дебют в ню-
не 1982 г. в холе боев в Ливане. Действуя против боевых и
походных порядков израильских войск, они вывели из строя
несколько десятков единиц бронетехники противника п на-
несли ему потери в живой силе. При отражении этих налетов
израильтяне сбили 14 МиГ-23БН.

Появление МиГ-23 в Эфиопии отмечено в конце 1977-78 гг
Поначалу самолеты применялись против сомалийцев, вторг-
нувшихся в провинцию Огаден, а затем, до начала 90-х гг. -
против повстанцев Эритреи и других оппозиционных форми
рований. Потери правительственных ВВС самолетов данного
типа составляют около 20 машин

Одноместный цельнометаллический свободнонесущий вы-
сокоплан с двумя двигателями и трёхстосчным убираемым
шасси. Всепогодный истребитель-перехватчик, разведчик и
разведывательно-ударный самолет

Самолет создан в ОКБ. руководимым А.И. Микояном.
Первый лётный прототип, Е-155Р 1. поднял в воздух 6
марта 1964 г. лётчик-испытатель А.Федотов. В 1969 г. на
Горьковском авиазаводе начался серийный выпуск само-
лётов, поначалу разведчиков МиГ-25Р. а с 1971г. - разве-
дывательно-ударных машин. Производство продолжалось
до 1985 г Общий объем оценивается в 1186 машин всех
модификаций. Из них для действий по наземным целям
предназначены следующие:

•	МиГ-25РБ - первый разведывательно-ударный само-
лет; выпускался серийно в 1970-72 гг.;

•	МиГ-25РБК - самолёт, оснащенный комплексом РТР
"Куб-ЗМ"; серийно выпускался в 1972-80 гг.;

•	МиГ-25РБС — самолет с РЛС бокового обзор;»
"Сабля", серийное производство осуществлялось в 1972-77 гг.;

•	МиГ-25РБВ самолёт со станцией РТР СРС-9
"Вираж"; подобным образом с 1978 г. был переоборудован ряд
серийных МиГ-25РБ;

•	МиГ-25РБТ — развитие РЬВ: вместо СРС-9 установ-
лена станция ТРТ "Тангаж"; выпушен в 1978 г.;

•	МиГ-25РБН ночной фоторазведчик с соответст-
вующим фотооборудованием, было модернизировано не-
которое количество РБ и РБВ;

•	МиГ-25РБШ - часть РБС. на которых в 1981г. была
установлена РЛС БО "Шар";

•	МиГ-25РБФ - РБК. модернизированный в 1981 г.
путём установки нового БРЭО и комплекса РТР;

•	МиГ-25БМ ударный противорадиолокационный
самолет; в 1982-85 гг на Горьковском авиазаводе в данную
модификацию было переоборудовано большинство РБ;

•	МиГ-25РУ - учебно-тренировочный самолёт для под-
готовки лётчиков разведывательно-ударных МиГ-25.

Планер самолёта на 80% выполнен из стали, на 11% -
из алюминиевых сплавов. 8% - из титановых и на 1% - из
других материалов. Крыло трапециевидное с углом стре-
ловидности по передней кромке 41". Лётчик размешается в
гермокабине, оснащенной системой кондинионироваЛия и
закрываемой откидывающимся вправо-вверх фонарем Для
аварийного покидания машины служит катапультное крес-
ло КМ-1 либо КМ-1М. позволяющее осуществлять данную
операцию при диапазоне высот от 0 до 12000 м и скоро-
стей - от 130 до 1300км/ч.

Силовая установка состоит из двух ТРДФ Р15Б-300 либо
Р-15БД-30О. развивающими тягу по 11250 кГ.

Разведчики-бомбардировщики разных серий, поднимают
от 4000 до 5000 кг боевой нагрузки Самолеты берхт до 8 бомб
ФОТАБ-Ю0-80 либо от 8 до 10 ФАБ-500М62 или ФАБ
5ООМ62Т Вместо обычных бомб на спецдержателн подве-
шивается тактическая ЯАБ. Бомбометание возможно произво-
дить на больших сверхзвуковых скоростях.
МиГ-25БМ вооружены 4 УР Х-58 или Х-58У класса
"воздух-РЛС", однако, могут брать и бомбы. Для самообороны
самолёты снабжаются 2 УР малой дальности с ТГСН.

Кроме того, на подфюзеляжные углы возможна подвеска I
5300-Л ПТБ.

БРЭО включает в себя бомбардировочную систему
"Пеленг", позволяющую производить автоматически сброс
бомб по заранее заданным координатам, автоматическую сис-
тему управления АСУ-155. системы РЭП СПС-141 "Сирень".
СПС-142 или СПС-151 "Лютик", доплеровский измеритель
скольжения и сноса, станции предупреждения об облучении
РЛС противника "Сирена"-ЗМ или ЛО-06 "Береза" (на позд-
них сериях) и др. системы

МиГ-25БМ оснащены ПРНК "Ягуар", позволяющей при-
менять как УР. так и бомбы, а также спецаппаратуру "Вьюга"
и "Фантасмагория".

Самолёты были приняты на вооружение ВВС СССР, по-

МиГ-27.

еле распада которого они оказались в ВВС Азербайджана. Бе-
лоруссии. России, Украины. МиГ-25РН и другие разведыва-
тельно-ударные модификации экспортировались в Алжир.
Индию, Ирак, Ливию. Сирию, Болгарию.

Как ударные самолёты разведчики, бомбардировщики ис-
пользовались ВВС Сирии во время боевых действий в Ливане
в 1982-83 гг. 1 машина была сбита израильтянами Иракские
МиГ-25РБ достаточно активно применялись в ходе войны с
Ираном, нанося удары по нефтепромышленным объектам и
Тегорану. Противником сбит 1 самолёт, в лётных происшест-
виях потеряно ешс 2

Азербайджанские машины воевали в 1992-94 гг. в Нагор-
ном Карабахе Армяне в начальной фазе боев смогли сбить
один из них. К действиям по наземным целям азербай-
джанцами также были привлечены и перехватчики МиГ-25ПД.
использовавшие, в частности, против танков противника ра
кеты класса "воздух-воздух" с ТГСН Р-60.

Одноместный цельнометаллический свободнонесуший вы-
сокоплан с крылом изменяемой стреловидности, одним дви-
гателем и трсхстоечны.м убираемым шасси. Истребитель-бом-
бардировщик

Создан в ОКБ им. А.И Микояна, является дальнейшим раз-
витием конструкции истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б.
Главный конструктор - Григорий Седов. Прототипом послужил
самазет МиГ-23БМ ("изделие 32-25"), выпущенный в 1973 г. и
поднятый в воздух в 1974 г летчиком-испытателем В Е.Ме-
ницким. Серийное производство начдтось в 1973 г. и велось на
авиазаводах в Иркутске и Улан-Удэ до 1983 г. Там было построе-
но 910 машин Кроме того, в Улан-Удэ проводились работы по
модернизации и переоборудованию старых модификаций МиГ-27
в более современные. С января 1986 г ведется лицензионный
выпуск самолета в Индии, на предприятии компании НАГ. в г.
Наси к Намечалось изготовить 165 саматётов с возможным рас-
ширением объема производства до 200 экземпляров, однако ряд
трудностей, в тч связанных и с последствиями распада СССР,
привели к тому, что выпушено только 125 машин. Известны сле-
дующие модификации МиГ-27:

•	МиГ 27 - ранее упоминавшийся МиГ-23БМ. выпус-
кавшийся серийно в 1973-77 гг. на Иркутском заводе; всего
изготовлено 560 машин;

•	МиГ-27К - вариант с БРЭО. позволяющим круг-
лосуточно применять высокоточное оружие; прототипом
был МиГ 23БК ("изделие 32-26”), совершивший первый
вылет в 1975 г.; в 1977-82 гг в Иркутске построено 200 эк-
земпляров;

•	МиГ-27М - модификация с более простым и деше-
вым БРЭО. прототип - "изделие 32-29" - создан в 1976 г.; в
1978-83 гг. и Иркутске изготовлено 150 самолетов;

•	МиГ-27Д МиГ-27 первой модификации, дорабо-
танный до уровня МиГ-27М. в 1982-85 гг.. в Улан-Удэ по-
добным образом переоборудовано около 500 МиГ-27;

•	МиГ-27Л - экспортный вариант, созданный по ин-
дийскому заказу; прототип - "изделие 32-29Л" - поднялся в
воздух в 1982 г; небольшая серия и узлы для сборки в Индии
были выпущены в Иркутске; первый самолет индийской
сборки был выпушен в январе 1986 г., а полностью изготов-
ленные в Индии появились с 1988 г. под названием "Бахадур"
(храбрец).

Планер МиГ-27 выполнен с применением алюминиевых
сплавов и стали. Стреловидность крыла изменяется от 16 до
72’. Стабилизатор подвижный. Лётчик размешается в частич-

но бронированной гермокабине, отапливаемой и вентилируе-
мой. Для аварийного покидания самолёта служит катапульт-
ное кресло, позволяющее осуществлять спасение лётчика на
всём диапазоне высот, начиная со скорости 130 км/ч.

В качестве силовой установки использован ТРДФ Р-29Б-ЗОО
тягой на нормальном и форсажном режимах 8000 и 11500 кГ со-
ответственно.

Встроенное вооружение состоит из шестиствольной ЗО-
мм пушки ГШ-6-30 с боезапасом 260 выстрелов, установ-
ленной в нижней части фюзеляжа. Максимальная боевая на-
грузка общим весом до 4000 кг. подвешивается на 2 под-
крыльевых и 5 подфюзеляжных узлов.

МиГ-27 первой модификации брал 2 УР класса "воздух-
поверхность" типов Х-23. Х-23М либо Х-25 Для самооборо-
ны подвешивались 2 УР воздушного боя Р-ЗС с ТГСН.

Номенклатура управляемого вооружения на последующих
модификациях значительно расширена и включает сле-
дующие варианты:

•	2 УР класса "воздух-РЛС" Х-31П;

•	2 УР Х-23 либо X 23М;

•	4 УР Х-25Л/П М/МЛ/МР;

•	2 УР класса "воздух-РЛС" Х-27ПС;

•	2 УР класса "воздух-поверхность" Х-29Л/Т,

•	2 корректируемые авиабомбы КАБ-500Л/ЛК/КР/Д
(только на МиГ-27К);

•	до 4 УР "воздух-воздух” малой дальности Р-6О или
Р-60М.

Все модификации могут брать следующие системы не-
управляемого вооружения:

•	до 22 50- либо 100-кг авиабомб;

•	до 9 бомб ФАБ-250;

•	до 8 бомб ФЛБ-500,

•	4 блока УБ-32 по 32 57-мм НУРС С-5;

•	4 блока Б-8МI по 20 80-мн НУРС С-8;

•	4 240-нм НУРС С-24:

•	4 340- либо 420-мм НУРС С-25;

•	4 зажигательных бака ЗБ-500;

•	2 подвесные пушечные установки СП ПУ-22 с 23-мм

подвижными в вертикальной плоскости орудиями;

•	3 800-л ПТБ.

Также самолеты могут нести бомбовые кассеты РБК-250, бето-
нобойные боеприпасы с реактивным ускорителем БстАБ-250 и Бе-
тАБ-500, бронебойные бомбы БРАБ-200ДС, БРАБ-220, БРАБ-500 и
БРАБ-1000. боеприпасы объемного взрыва ОДАБ-500П.
На МиГ-27 устанавливался прицельно-навигационный
комплекс ПрНК-23 с цифровым вычислителем, лазерный
дальномер "Фон", система автоматического управления
САУ23Б1, система обнаружения излучения неприятельских
РЛС СГ-1 и др

МиГ-27К оснащался прицельно-навигационным ком-
плексом ПрНК-23К. в состав которого входили ПЭВМ
“Орбита-20-23К" и лазерно-телевизионная прицельная систе-
ма "Кайра-1", а также индикатор отображения обстановки на
лобовом стекле. Для постановки активных помех служат сис-
темы СПС-141/142/143/144/145. Станция предупреждения об
облучении РЛС - СПС-15.

На МиГ-27М и Д стоит прицельно-навигационный ком-
плекс ПрНК-23М, на котором станция "Кайра" заменена ла-
зерным дальномером-целеуказателем "Клён-ПМ". Индикатор
на лобовом стекле отсутствует. Предупреждение об облучс-

МиГ-29М

нии РЛС противника обеспечивает станция “Береза-Л”. Для
наведения УР используются следующие станции

•	Х-23 - "Дельта-НМ";

•	Х-25 - "Дельта-НЗГ";

•	Х-27ПС - "Вьюга";

•	Х-31 - "Прогресс".

На машинах всех модификаций устанавливались отстре-
ливатели термоловушек и диполей ВВП-50-60

Самолёты состояли на вооружении ВВС СССР и морской
авиации страны вплоть до распада Советского Союза. Посте об-
разования СНГ МиГ-27 оказались в Белоруссии, в Украине и
России. В настоящее время в двух странах машины уже сняты с
вооружения, а в России находятся в стадии снятия В ВВС Индии
самолеты используются с 1986 г. Боевое применение МиГ-27
имели в Афганистане, где с октября 1988 г. по февраль 1989 г.
действовал один полк, вооруженный этими самолётами.

Одноместный двухдвигательный свободнонесущий срсд-
неплан смешанной конструкции с трехстоечным убираемым
шасси; многоцелевой истребитель (самолет завоевания пре-
восходства в воздухе, истребитель-бомбардировщик, морской
ударный самолёт). Машина создана в АНИК "МиГ", входя-
щем в состав МАПО "МиГ".

Является дальнейшим развитием конструкции истребителя
МиГ-29. Прототип, известный как "Изделие 9-15-Г', впервые
поднял в воздух 25 апреля 1988г. лётчик-испытатель В. Ме-
ницкий. Серийное производство развернулось на МАПО с
1988г. К середине 1996 г. выпущено 10 предсерийных и се-
рийных самолетов Помимо основной модификации, создана
также экспортная МиГ-29МЭ (МиГ-33), оснащаемая как
российским оборудованием и вооружением, так и, с учетом
пожеланий заказчика, западным.

На базе МиГ-29М создан также палубный многоцелевой
истребитель МиГ-29К, однако программа была закрыта после
выпуска 2 прототипов.

Планер самолёта выполнен по интегральной схеме из
алюминисво-литиевых сплавов, с широким применением
композиционных материалов. Силовая установка состоит из
двух ТРДЛФ РД-ЗЗК с тягой на форсаже по 8800 кГ В после-
дующем предусмотрена установка более совершенной модели
двигателей, имеющей тягу по 10000 кГ

Лётчик размешен в отапливаемой и вентилируемой гер-
мокабине. закрываемой открывающимся назад-вверх фона-
рем Для аварийного покидания машины служит катапультное
кресло К-36.

Встроенное вооружение состоит из 30-мм пушки ГШ-301
с боезапасом в 100 выстрелов, установленной в левом наплы-
ве крыла На 9 узлов наружной подвески берется 4500 кг бое-
вой нагрузки, в т.ч.:

•	2 воздушного боя Р-27ЭР/ЭТ;

•	4 УР класса "воздух-воздух" Р-27Р/Т;

•	8 УР ананогичного класса Р-73 либо РВВ-АЕ(Р-77);

•	6 УР класса "воздух-поверхность" типов Х-29Т/Л или
Х-25 МЛ;

•	6 УР "воздух-РЛС" Х-25МП;

•	4 противокорабельных УР Х-31 А либо противора
дислокационных Х-31П.

•	6 корректируемых авиабомб КАБ-500КР;

•	8 250-кг либо 4 500-кг свободнопадающих авиабомб.

•	I 1520-л подфюзеляжный и 2 1150-л под крыльевых
ПТБ

Самолёт может брать бомбовые кассеты КМГУ-2, зажига-
тельные баки ЗАБ-500, НУРС в блоках Б-8 и Б-13. а также
одиночные С-24 и С-25.

На МиГ-29М установлена многофункциональная им-
пульсно-доплеровская РЛС НОЮ ”Жук"(С-29М). Из другого
БРЭО имеются: оптико-электронный прицельный комплекс
ОЛС-М. нашлемный прицел, аппаратур;! постановки актив-
ных помех "Гардения 1" и пр В фюзеляже также установлена
система постановки пассивных помех с 120 отстреливаемыми
ловушками ППИ-26либо ППР-26.

Предшественник МиГ-29М/МиГ-33. МиГ-29 и его молифика
нии (МиГ-29С, СД, СЭ и пр.) имеют ограниченный ударный по-
тенциал. ввиду отсутствия в составе вооружения управляемых сис-
тем класса "воздух-поверхность" Дтя действий по наземным целям
самолёты поднимают до 4000 кг боевой нагрузки, состоящей из
свободнопадаюших авиабомб различных калибров, бомбокабсст, за-
жигательных баков, до 124 57 мм НУРС С-8 в блоках, до 80 80-мм
С-8 либо 2-4 240-мм НУРС С-24 В настоящее время МАПО "МиГ'
предложена модификация МиГ-29СМ. оснащенная много-
функциональной РЛС Н019 'Топаз” и номенклатурой вооружения,
аналогичной МиГ-29М.

МиГ-29М в настоящее время включен в состав приоритет
ных программ ВВС России, его поступление в строевые части
лимитируется возможностями военного бюджета страны

МиГ-29М боевого применения не имели Болес старые
МиГ-29 в качестве истребителей-бомбардировщиков при-
менялись ВВС СССР на заключительном этапе войны в
Афганистане. ВВС Молдовы в ходе боевых действий н
Приднестровье в 1992г. (потерян I самолёт), югославской
федеральной авиацией в период боев в Хорватии и Бос-
нии в 1991-92 гг., при этом хорватская ПВО сбила 1 ма-
шину данного типа.
Ж

Восьми- либо семиместный цельнометаллический свобод-
нонссуший срсднсплан с четырьмя двигателями и убираемым
шасси велосипедного типа Стратегический бомбардировщик.

Создан в ОКБ-23, руководимым В.М. Мясищевым Про-
тотип. “изделие-25”, впервые был поднят в воздух 20 января
1953 г экипажем летчика-испытателя В. Опадчсго. Постройка
опытных образцов и серийное производство осуществлялись
на заводе № 23 в Филях, где с 1954 по 1963 гг. было выпуше-
но 93 самолета следующих модификаций:

•	М-4 - стратегический бомбардировщик с экипажем из 8

человек: изготовлено окало 10 машин (по другим данным - 33);

•	М-4-2 — самолет-заправшик. с 1956 г. и до конца де-

сятилетия в данную модификацию были переоборудованы все
бомбарди ровши ки;

•	М-4А - опытное изделие для отработки системы до-
заправки в воздухе;

•	ЗМ (М-6. 291 М) - семиместный стратегический
бомбардировщик, дальнейшее развитие М-4 с кардинально
модифицированным планером и новой силовой установкой,
прототип поднял в воздух 27 марта 1956 г. экипаж летчика-
испытателя М. Л. Галлая, выпускался серийно,

•	ЗМС — вариант с двигателями РД-ЗМ-5ООА; построен
в 1960 г., выпускался серийно;

•	ЗМС-2 - самолет заправщик; оставшиеся в строю
ЗМС были переоборудованы подобным образом к 1987 г.:

•	ЗМН - вариант с ТРД ВД-7Б, обладающими повы-
шенным ресурсом, но уменьшенной тягой;

•	ЗМН-2 — саматет-заправщик на базе ЗМН; имевшие-
ся в распоряжении ВВС СССР бомбардировщики были пере-
оборудованы к 1987 г.;

•	ЗМД - последняя серийная модификация, осна-
щенная предыдущим типом двигателей, усовершенство-
ванным БРЭО и измененной формой носовой части фюзе-
ляжа: в 1960-63 гг. построено 9 машин;

•	ЗМЕ - высотный бомбардировщик с двигателем ВД-7Г1.
выпушенный в 1963 г.; изготовлен в единственном экземпляре;

•	ЗМ-Т(ВМ-Т) "Атлант" — самолет-носитель крупнога-
баритных элементов транспортной космической системы
”Энсргия-6уран"; переоборудовано 2 бомбардировщика, пер-
вый из которых поднялся в воздух 29 апреля 1981 г.

Планеры самолетов всех модификаций выполнены из
алюминиевых сплавов. Угол стреловидности крыла 34,5°.

Су-7

Одноместный цельнометаллический свободнонссуший
срсднсплан с одним двигателем и трехстоечным убираемым
шасси. Истребитель-бомбардировщик. поначалу выпускав-
шийся как фронтовой истребитель.

Создан в ОКБ-51, руководимом Г) О. Сухим Первый
прототип. С-1, поднял в воздух 7 сентября 1955 г. летчик-
испытатель А Г Кочетков. Серийное производство велось с
1958 по 1972 гг. в Комсомольскс-на-?\муре, на предприятии,
поначалу именовавшемся Дальневосточным машинострои-
тельным заводом, а затем — Комсомольским-на-Амуре авиа-
ционным производственным объединением Выпускались са-
молеты следующих модификаций;

•	Су-7 - фронтовой истребитель; серийно выпускался с
1958 г по 1959 г.;

Экипаж размешался в 2 гермокабинах: носовой (2 летчика,
штурман, 2 стрелка, стрелок-радист и, на М-4, оператор РЛС)
и кормовой (стрелок). Все члены экипажа располагаются в
катапультных креслах, позволяющих аварийно покидать ма-
шину через 5 фюзеляжных люков вниз.

На М-4 в разное время применялись ТРД АМ-ЗА тягой по
8700 кГ. АМ-ЗД (8750 кГ), РД-ЗМ-500 (9500кГ) либо РД-ЗМ-
500А (10500 кГ) На ЗМ стояли ТРД Вд-7 тягой 11000 кГ Ис-
пользовавшиеся на других модификациях ВД-7Б имели тягу
9500 кГ, ВД-7П — 11300 кГ Самолеты были оборудованы сис-
темой дозаправки топливом в полете.

М-4 поднимали во внутрифюзеляжном бомбоотсеке
18000 кг боевой нагрузки. У ЗМ она составляла 24000 кг. ВТ. ч.:

•	52 ФАБ-500;

•	3-4 ФАБ-6000.

•	1-2 ФАБ-9000;

•	2 ЛАБ либо ТЯАБ массой 2000 кг;

•	ТЯАБ массой 4000 кг;

•	авиационные противокорабельные торпеды;

•	авиационные морские мины.

•	2 13000-л ПТБ на полкрыльсвых узлах

Оборонительное вооружение состояло на всех самолетах
из 6 23-мм пушек АМ-23, попарно установленных в верхней,
нижней и кормовой установках с боезапасом по 1100 выстре-
лов в первых двух и 2000 — в последней.

На М-4 и ЗМ устанавливался бомбардировочный радиолокаци-
онный прицел РПБ-4 ЗМД оснащались прицельно-навига-
ционным комплексом с РЛС “Рубин" Кроме того, имелись также:
оптический бомбоприисл ПБ-11 и навигационно-бомбардировоч-
ный акгомогг НБА. Для управления оборонительными установками
в хвостовой части был смонтирован радио<|рицел “Аргон"

Все модификации ЗМ оснащались системой обнаружения
облучения РЛС противника, станцией постановки активных
помех СПС-2 и. расположенными в нише заднего шасси. 3
контейнерами с дипольными отражателями.

Стратегические бомбардировщики ЗМ состояли на вооруже-
нии Дальней авиации СССР с 1958 по 1985 г. а затем большая
часть их была утилизирована в соответствии с пунктами договора
ОСВ-2, а оставшиеся переоборудованы в заправщики Последние
“дожили” до распада СССР, после чего оказались в составе ВВС
России Сняты с вооружения в 1993 г.

Самолеты боевого применения не имели.

•	Су-7Б - истребитель-бомбардировщик; первый про-
тотип. С22-1, поднял в воздух в апреле 1959 г. летчик-испыта-
тель Е. С Соловьев; выпускался со второй половины 1960 г
по начало 1963 г.;

•	Су-7БМ — вариант с увеличенной емкостью топлив-
ных баков и отсеков, оснащенный системой струйной защиты
воздухозаборника; прототип С22-2, появился в 1962 г., про-
изводство велось в 1963-65 гг.;

•	Су-7БКЛ - модификация с ноной силовой установ-
кой, измененным прицельно-пилотажным оборудованием,
колесно-лыжным шасси, твердотопливными ракетными уско-
рителями, двухкупольной парашютной тормозной системой;
прототип. С-22-4, совершил первый вылет в 1962 г., серийное
производство осуществлялось в 1965-71 гг.;
•	Су-7БМК — модификация для поставок в страны
“третьего мира”, созданная с использованием элементов кон-
струкции и оборудования Су-7БМ и БКЛ; выпуск велся в
1966-70 гг.;

•	Су-7У — учебно-боевой самолет, выпускался с 1965
по 1971 гг..

•	Су-7УМК — экспортная учебно-боевая модифика-
ция для поставок в страны “третьего мира"; выпускались
до 1973 г.

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов с ог-
раниченным применением сталей. Стреловидность крыла - 60°
Стабилизатор - исльноповоротный Летчик размешался в гер-
мокабине. оснащенной системой кондиционирования воздуха
и закрываемой фонарем со сдвижной крышкой. Аварийное
покидание машины обеспечивалось при помоши катапульт-
ных кресел типов КС-2 на Су-7Б, КС-3 на Су-7БМ и КС-4
на Су-7 БКЛ

Силовая установка включала в себя ТРДФ АЛ-7Ф1-100
тягой 6800 кГ при нормальном режиме и 9600 кГ - на
форсаже На Су-7БКЛ устанавливался ТРДФ АЛ-7Ф1-250
с увеличенным до 250 ч Ресурсом На этой же модифика-
ции применялось 2 стартовых ускорителя СПРД-110 тягой
по 3000 кГ

Встроенное вооружение включало в себя две ЗО-мм пушки
НР-30 с боезапасом 65-80 выстрелов на стнол. расположенные
в фюзеляже

Большинство самолетов имело четыре пилона, по два
подфюзеляжных и подкрыльевых. на которые подвешивалось
до 2000 кг боевой нагрузки, в т. ч

•	I тактическая ЯАБ 8У69 (изделие 244Н) мощностью 5 кГ;

•	2 УР Х-23 или Х-28.

•	4 блока ОРО-57 различных модификаций по 8 57-мм
НУРС С-5;

•	4 блока УБ-16-57 различных модификаций по 16 57-мм
НУРС С-5;

•	4 ПУ АПУ-14У по 7 160-м НУРС С-ЗК;

•	2 блока УБ-32-57 по 32 57-мм НУРС С-5 (на самоле-

тах. оборудованных дополнительными подкрыльевыми пило-
нами);

•	4 212-мм НУРС АРС-212 на 4-х рельсовых направ-
ляющих;

•	4 240-мм НУРС С-24 (АРС-240);

•	4 100-. 250- либо 500-кг авиабомбы различных типов
и назначения;

•	4 разовые бомбокассезы РБК-250 или РБК-500;

•	4 разовые бомбовые связки РБС-100 по три осколоч-
ные бомбы АО-25-ЗО либо АО-25-33;

•	4 зажигательных бака ЗБ-360, ЗБ-500 или ЗБ-5ООАС;

•	2 подфюзеляжных 640-л ПТБ

В 1968 г египтяне на своих Су-7БМК установили 2
дополнительных подкрыльевых пилона, в результате чего
масса поднимаемой нагрузки возросла до 3300 кг. Подоб-
ная модернизация была проведена на части советских Су-7Б
и Су-7БКЛ

Учебно-боевые машины брали на борт такое же воору-
жение. как и одноместные модификации. На самолетах ус-
танавливались: радиолокационный дальномер СРД-5М

(“База-бМ”). оптический прицел АСП-5НМ или -5НД
(АСП-ПФ-7 на Су-7БКЛ). станция предупреждения об об-
лучении РЛС противника “Сирсна-2”. Кроме того, для
выполнения бомбометания с кабрирования Су-7БКЛ ос-
нащались прицелом ПБК-2. Машины этой же модифика-
ции могли нести контейнер со станцией РЭП СПС-
141/142/143 "Сирснь'7Гвозднка". который подвешивался
на правый подкрыльсвой пилон На “снарках" устанавли-
вались прицелы АСП-5 НД-7У либо АСП-ПФ-7У. Для на-
ведения УР Х-23 применялась аппаратура “Дельта”, раз-
мешавшаяся в подвеснохг контейнере.

Дтя управления применением ЯАБ на самолетах стояла
специальная система.

Су-7 различных модификаций эксплуатировались в 13ВС
СССР до конца 80-х гг. Кроме того, самолеты состояли на
вооружении в Алжире. Афганистане. Индии. Ираке. Египте.
КНДР. Польше. Сирии. Чехословакии.

“Боевое крещение” Су-7 получили в составе египет-
ских ВВС в июне 1967 г., приняв участие в боях третьей
арабо-израильской войны Из 15 имевшихся у египтян
машин данного типа было потеряно 14 Затем в последо-
вавшей “войне на истощение", длившейся до августа 1970 г.,
египетские Су-7 привлекались к нанесению ударов на ок-
купированном Синайском полуострове При этом, по из-
раильским данным, было потеряно 18 самолетов В ходе
“октябрьской войны” 1973 г Су-7 ВВС АРЕ вновь совер-
шали налеты по целям как на Синае, так и морским: вели
разведку и воздушные бои. Потери были относительно не-
большими

Алжирские Су-7 приняли участие в октябрьских боях 1973 г.
действуя в составе одной эскадрильи на Синайском фронте
Было потеряно около 5 машин В начале 80-х гг. Су-7 ВВС
Алжира действовали Против части формирований фронта
РОЫ8АК1О. вступившими в конфронтацию с властями стра-
ны. Потери, понесенные от огня ПВО и ЛП. составили 7
единиц.

Афганские Су-7 применяли свой потенциал в ходе бое-
вых действий “апрельской революции” 1978 г., а также
использовались в начальной стадии гражданской войны в
ЭТОЙ стране.

Су-7 ВВС Индии в составе 6 эскадрилий приняли уча-
стие в боевых действиях индо-пакистанской войны в де-
кабре 1972 г., совершили около 1500 боевых вылетов и
уничтожили не менее трети пакистанских танков, числя-
щихся на боевом счету ВВС Индии. Пакистанцы, со своей
стороны, заявили о сбитни 34 Су-7, индийцы же признали
потерю 16 самолетов

Иракские Су-7 в октябре 1973 г. принимали участие в бо-
ях с израильтянами на Сирийском фронте, в первой половине
1974 г. - в боевых действиях против курдов В 1980-88 гг Су-7
использовались в ирано-иракской войне.

Сирийские самолеты также "отмстились” в холе вой-
ны 1973 г., действуя против израильских объектов на
Голландских высотах и в долине реки Иордан 25 Су-76
совершили 203 боевых вылета, потери составили около
10 самолетов Сами же в воздушных боях одержали 2 по-
беды.
Су-17

Одноместный цельнометаллический своболнонесуший
среднеплан с крылом изменяемой геометрии, одним двигате-
лем и трехстоечным убираемым шасси Истребитель-бомбар-
дировщик.

Создан в ОКБ. руководимым Генеральным конструктором
П О. Сухим. Ведущий конструктор - Н Зырин. Прототип
был создан на базе серийного Су-7БМ и получил название
Су-7ИК (С-22И). Был поднят 2 августа 1966 г. летчиком-
испытателем В. С. Ильюшиным Серийно производился с
1970 по 1990 г. в г. Комсомольске-на-Амуре на КНААПО. со-
ставив. по некоторым оценкам. 1200 машин. Был выпушен
ряд модификаций, основными из которых были

•	Су-17 первый серийный вариант, до 1972 г. выпу-
шено несколько десятков,

•	Су-17М - модификация с ТРДФ АЛ-21ФЗ, увеличен-
ным запасом топлива, более совершенным БРЭО. расширен-
ной номенклатурой вооружения и некоторыми другими изме-
нениями; выпускался с 1972 г ,

•	Су-17М2 — вариант с удлиненной на 200 мм носовой

частью фюзеляжа, новым БРЭО и расширенной гаммой
управляемого вооружения, совершил первый вылет в начале
1974 г., серийное производство велось в 1975-79 гг.;

•	Су-17МЗ — дальнейшее развитие М2; установлено но-
вое прицельное оборудование, увеличен запас топлива; вы-
пускался с 1976 г;

•	Су-17М4 - вариант с новым БРЭО. нерегулируемым

воздухозаборником и некоторыми конструктивными измене-
ниями в фюзеляже; прототип появился в 1980 г., серийное
производство велось в 1981-90 гг.;

•	Су-ПУМ - двухместный учебно-боеной самолет, осна-
щенный БРЭО. применявшимся на Су-17М2; прототип появился в
1975 г., серийный выпуск осуществлялся в 1976-78 гг.; конструкция
самолета послужила основой для создания Су-17.МЗ;

•	Су-17УМЗ — двухместный учебно-боевой самолет, ос-
нащенный БРЭО. применявшимся на Су-17МЗ; выпускался с
1978 г.;

•	Су-20 — экспортный вариант Су-17М с упрошенным
БРЭО и сокращенной номенклатурой вооружения; выпушен в
1972 г. построена малая серия;

•	Су-22 - экспортный вариант Су-17М2, оснащенный
ТРДФ Р-29БС-ЗОО. который позднее устанавливался на само-
летах других экспортных модификаций; выпускался с 1976 г.;

•	Су-22М - экспортный вариант Су-17МЗ; выпушен в
1977 г;

•	Су-22.МЗ — экспортный вариант СУ-17МЗ с более со-
вершенным. по сравнению с Су-22, БРЭО; выпускался с 1982 г.;

•	Су-22М4 — экспортный вариант Су-17М4; двигатель
АЛ-21ФЗ: выпускался с 1984 г ;

•	Су-22УМ - экспортный вариант Су-ПУМ; выпускал-
ся с 1976 г.;

•	Су-22УМЗ - экспортный вариант Су-17УМЗ. выпуск
осуществлялся с 1982 г;

•	Су-22У'МЗК - учебно-боевой вариант Су-22М4. также
предназначался для поставок на экспорт; выпускался с 1983 г.
учебно-боевой вариант Су-22М4. также предназначался для
поставок на экспорт; выпускался с 1983 г.

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов.
Подвижные консоли крыла изменяют угол стреловидности от
30' до 63". Неподвижная СЧК имеет фиксированный угол
стреловидности по передней кромке 63" Летчик размешается
в отапливаемой и вентилируемой гермокабине, закрываемой
фонарем, крышка которого откидывается вверх-назад при по-

мощи електропривода. На модификациях до Су-17М2 вклю-
чительно применены катапультные кресла КС-4С-32, на по-
следующих • К-36ДМ

На первых серийных Су-17 устанавливались ТРДФ. разви-
вающие тягу на форсаже 9600 кГ. У АЛ-21ФЗ подобная харак-
теристика составляет 11200 кГ. у Р-29БС-ЗОО - аналогичную
величину.

Встроенное вооружение на всех модификациях состоит из
двух ЗО-.мм пушек НР-30. установленных в центроплане, с
боезапасом по 80 выстрелов не ствол.

Боевая нагрузка обшей массой до 4000 кг подвешива-
ется на 6 пилонов: 2 фюзеляжных и 4 подкрыльевых. На
Су-17МЗ количество подфюзеляжных пилонов увеличено
на 2. Су-17М4 имеет уже 10 пилонов 4 подфюзеляжных
и 6 подкрыльевых. Боевая нагрузка повышена до 4250 кг
При этом 2 центральных подкрылевых пилона предна-
значены исключительно для подвески УР класса "воздух -
воздух” Р-60

Первые серийные Су-17 не несли управляемого оружия
класса “воздух-поверхность”. На последующих модификациях
этот недостаток был устранен, и на 2 внутренних подкрылье-
вых пилона подвешиваются УР либо КАБ различных типов.
Су-17М поначалу брали Х-23М и противорадиолокаиионные
Х-28. Позднее номенклатура была расширена возможностью
подвески Х-25 и Х-29Л. Су-17М2 также несли все вышеупо-
мянутые системы. Данная модификация первой в семействе
Су-17 получила на вооружение УР Р-60 Су-17М4 способны
нести наиболее разнообразную гамму управляемого вооруже-
ния: бомбы КАБ-500л; корректируемые ракеты С-25Л; УР ти-
пов Х-25МЛ/МР. Х-27, Х-29Л/Т. противорадиолокаиионные
УР Х-25МП. Х-27. Х-58

Все модификации берутся в блоках НУРС типов С-5, С-8 ли-
бо С-13, а также одиночные НУРС С-24 и С-25. Среди других
типов подвесного вооружения числятся свободнопадающие авиа-
бомбы калибров ат 100 до 500 кг; бомбокасссты РБК-250 и РБК-
500, пушечные контейнеры КМГУ; зажигательные баки. Под
СЧК также оборудуются 2 1156-л или 830-л ПТБ.

Су-17 и Су-17М оснащались бомбоприисло.м ПБК-2 и
стрелковым АСП-5НД-7. На Су-17М2 вместо последнего был
установлен более совершенный АСП-17.

Для наведения УР Х-23М применялась аппаратура управ-
ления “Дельта”, размещенная в подвесном контейнере. Для
наведения Х-25Мл и Х-29Л использована лазерная станция
"Прожектор", также размешенная в подвесном контейнере
На Су-17М2. помимо данной станции, установлен лазерный
ддльномср-ислсуказатель "Фон-1400". На Су-17МЗ вместо
него установлен более совершенный “Клсн-54”, прицел АСП-
17. индикатор прямой видимости, станция предупреждения о
радиолокационном облучении “Сирена-3" и др. БРЭО Также
установлены отстрсливатсли ловушек и диполей КДС-23 и
АСо-2В Некоторые самолеты для контроля результатов бом-
бометания имеют камеру АФ.А-39

Самолеты начали поступать в части ВВС СССР с 1972 г., а
позднее - и авиации ВМС. Использовались вплоть до распада
Советского Союза, после чего оказались в составе вооружен-
ных сил Беларуси. России. Узбекистана. Украины. По неко-
торым данным, несколько машин было приобретено Армени-
ей. В настоящее время в странах СНГ Су-17 либо сняты с
вооружения, либо находятся в процессе снятия.

Су-17 поставлялись в Алжир. Анголу. Афганистан.
Болгарию. Сирию. Чехословакию (после распада оказа-
лись в ВВС как Чехии, так и Словакии). В ряде этих
стран самолеты уже сняты с вооружения, во многих еще
эксплуатируются.

Боевое крещение Су-17 получили в октябре 1973 г. в со-
ставе Сирийских ВВС: 15 Су-20 совершили 98 вылетов против
израильских военных и промышленных объектов, в т. ч на-
носили удары по НПЗ в Хайфе Потеряно 8 машин, в воз-
душных боях сбит самолет противника Также сирийцы при-
меняли Су-20/22 в ходе боев в июне 1982 г на юге Ливана
Потери составили около 10 самолетов.

Советские Су-17 различных модификаций использовались
в ходе афганской войны для нанесения ударов по отрядам
моджахедов, караванам, элементам инфраструктуры и т. д.
Подобное применение имели самолеты и афганских прави-
тельственных ВВС, но были случаи бомбардировок террито-
рии СССР и Пакистана по причине навигационных ошибок.
После победы моджахедов начался новый виток гражданской
войны, и Су-20 были растащены по враждующим фракциям и
вновь были задействованы в боевых действиях между недав-
ними союзниками.
Самолеты ВВС Анголы с первой половины 80-х гг. при-
менялись в боевых действиях против отрядов организации
УНИТА и южноафриканских войск.

Египетские самолеты участвовали в кратковременном кон-
фликте с Ливией в июле 1977 г Было потеряно от 2 до 6 машин.

Ливийские Су-22 применялись в 1982-87 гт. в ходе боевых
действий в Чаде и Судане, а также "отметились" в ряде инциден-
тов над Средиземным морем с участием, с другой стороны, аме-
риканских самолетов Потери составили около 5 машин

Иракские истрсбители-бомбардировшики активно участ-
вовали в боевых действиях ирано-иракской войны, а также
при поддержке своих войск во время их вторжения в Кувейт.
13 ходе боевых действий в январе-марте 1991 г. американски-
ми истребителями было сбито 2 Су-22. В этот же период от-
мечено применение иракскими ВВС самолетов данного типа

Су-24

против восставших шиитов на юге и курдов на севере страны
Последними на земле уничтожено 2 машины.

Южнойсменскис Су приняли участие в боях гражданской
войны, вспыхнувшей в этой стране в январе 1986 г. После об-
разования единого Йемена здесь в 1995 г. вновь произошла
очередная война, на сей раз между Севером и Югом Южане
вновь использовали свои Су-20,

Перуанские Су-20 участвовали в ряде конфликтов и воо-
руженных инцидентов на границе с соседним Эквадором, в
ходе которых было потеряно около 3 машин Также самолеты
привлекались к действиям против наркомафии.

В 1994-95 гг. российские Су-17 применялись в чеченской
войне.

Отмечалось также участие армянских Су-17 в боях карабах-
ского конфликта, при этом противником был сбит I самолет.

Двухместный цельнометаллический свободнонесущий вы-
сокоплан с крылом изменяемой стреловидности, двумя двига-
телями и трсхстоечным убираемым шасси. Фронтовой бом-
бардировщик. разведчик, самолет РЭБ.

Создан в ОКБ. руководимым Генеральным конструктором
П О. Сухим Предшественником явился опытный самолёт
Тб-1, оснащенный I маршевым и 4 подъемными ТРД. а также
треугольным крылом постоянной стреловидности, совершив-
ший первый вылет 2 июля 1967 г. Собственно прототип само-
лета. Т6-2И. поднял в воздух 17 января 1970 г. летчик-ис-
пытатель В.С Ильюшин. Серийное производство началось на
Новосибирском авиапроиэводственном объединении, где в
декабре 1971 г., вхтетел головной серийный Су-24. являвший-
ся 7 прототипом Выпуск продолжался до 1993 г. и было по-
строено около 1200 самолетов Среди них были машины сле-
дующих модификации:

•	Су-24 - исходный серийный вариант:

•	Су-24М — самолет, оснащенный системой дозаправки
топливом в полете и усовершенствованным БРЭО; прототип
совершил первый вылет 24 июля 1977 г., а серийное произ-
водство началось в 1978 г.;

•	СУ-24МК — экспортный вариант предыдущей моди-
фикации. отличающийся несколько измененным БРЭО. про-
тотип был поднят в воздух в 1987 г., а серийная постройка - в
1988 г.; объем выпуска оценивается в 90 машин.

•	Су-24МП - самолет РЭБ; первый вылет прототипа со-
стоялся в .декабре 1979 г., серийное производство велось с 1983 г..

•	Су-24МР - самолет-разведчик; прототип совершил
первый вылет в сентябре 1980 г.; выпускался серийно с
1983 г

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов. По-
воротные консоли крыла имеют 4 фиксированных утла стре-
ловидности по передней кромке. 16. 35. 45 и 69°. Неподвиж-
ный центроплан имеет стреловидность по передней кромке
69°. Горизонтальное оперение — исльноповоротнос Летчик и
штурман размешены рядом, один возле другого, в гермо-
кабине вентилируемого типа. Створки фонаря открываются
назад - в стороны. Для аварийного покидания машины служат
катапультные кресла К-36Д/ДМ.

В качестве силовой установки применены ТРДДФ АЛ-
21ФЗ с тягой по 7800 кГ на нормальном режиме работы и
11200 кГ - на форсированном Встроенное вооружение состо-
ит из I шестиствольной 23-мм пушки ГШ-6-23 с боезапасом
500 выстрелов.

Внешняя боевая нагрузка обшей массой 8100 кг под-
вешивается на 4 подфюзеляжных и столько же подкрыльевых

пилонов. Возможны следующие ее варианты (на Су-24М)

•	4 УР класса "воздух-поверхность" М-23 или Х-23М;

•	4 УР аналогичного класса Х-25МР/МЛ;

•	2 противорадиолкационныс УР М-28;

•	до 3 УР М-29Л/Т класса "воздух-поверхность".

•	2 УР "воздух-РЛС Х-31П;

•	2 противорадиолокационные УР Х-58У/Е;

•	2 УР "воздух-поверхность" Х-59;

•	до 6 блоков УБ-32 по 32 57-мм НУРС С-5;

•	до 6 блоков Б-8М по 20 80-мм НУРС С-8;

•	до 6 блоков Б-13 по 5 122-мм НУРС С-13;

•	4 240-мм НУРС С-24;

•	4 340-мм НУРС С-25;

•	4	корректируемые авиабомбы КАБ-500Л/КР.

•	2 корректируемые авиабомбы КАБ-1500Л/ТК;

•	34 100-кг авиабомбы ФАБ-100;

•	30 250-кг авиабомб ФАБ-250;

•	9 500-кг авиабомб ФОБ-500М54/М62;

•	7 зажигательных авиабомб ЗБ-5ООШ/ГД;

•	6	объемно детонирующих авиабомб ОДРБ-500П.

•	8 разовых бомбокаосет РБК-250;

•	4	разовые бомбокассеты РБК-500,

•	7	универсальных контейнеров КМГУ;

•	3 подвесные пушечные установки СППУ-6 с 23-мм

шестиствольными пушками 9А-620 либо 9А-768 и боезапасом
в 500 выстрелов;

•	2 3000-л и I 2000-лПТБ;

•	до 4 УР малой дальности Р-60 для самообороны от
воздушного противника.

На Су-24 устанавливалась прицельно-навигационная сис-
тема ПНС-24. На Су-24М стоит се усовершенствованный ва-
риант - ПНС-24М "Тигр" в состав которой входят 13 подсис-
тем, в т.ч.. импульсно-доплеровская РЛС "Орион-А". РЛС
следования рельефу местности "Рельеф”, оптико-электронная
(лазерно-телевизионная) прицельная система "КаЙра-24" для
наведения УР. контейнерная станция обнаружения источни-
ков радиолокационного излучения "Фантасмагория" и др.
Имеющаяся система управления вооружением СУ0-1-6М со-
пряжена с бортовым цифровым вычислителем Ц8У-10-058К
Самолеты также оснашсны БКО "Карпаты", включающим в
себя станцию предупреждения о радиолокационном облуче-
нии СПО-15. теплопеленгатор ЛО-82, станцию постановки
активных помех СПС-161, устройство отстрела диполей и
тер.моловушек АПП-50, блок управления.

Поставки первых Су-24 в строевые части начались в
конце 1974 г., а Су-24М официально был принят на воо-
ружение в 1983 г. К моменту распада СССР самолеты всех
модификаций состояли на вооружении как ВВС, так и
авиации ВМС С образованием СНГ машины нашли при-
менение в ВВС Азербайджана. Беларуси. Таджикистана
(кратковременно и. надо полагать, чисто номинально).
Узбекистана, Украины. ВВС и ВМС России. Кроме того,
Су-24МК поставлялись в Алжир. Ирак. Иран. Ливию и
Сирию. По данным СМИ, первый факт боевого примене-
ния Су-24 ВВС СССР имел место в ноябре 1975 г. при
подавлении восстания на СКР ДКБФ ''Сторожевой".

Советские Су-24 эпизодически применялись в Афгани-
стане. действуя с аэродромов, расположенных на тер-
ритории СССР. Азербайджанские самолеты привлекались
к участию в боевых действиях карабахского конфликта

1992 -94 гг. Узбекские и объявленные таджикскими Су-24
использовались в ходе боевых действий гражданской вой-
ны в Таджикистане, где в мае 1993 г местными моджахе-
дами был сбит 1 самолет. Российские машины нашли
применение в боях чеченской войны, при этом потерян I
Су-24. С украинскими самолетами связан эпизод, явив-
шийся одной из "первых ласточек" усложнения российско-
украинских отношений, когда 6 машин было угнано в
Россию экипажами, не принявшими образование незави-
симого украинского государства.

В остальных странах Су-24 боевого применения нс имели
В ходе воины в Персидском заливе все иракские машины
были перегнаны в Иран, где они были включены в состав ме-
стных ВВС

Су-25.

Одноместный цельнометаллический свободнонесуший вы-
сокоплан с двумя двигателями и трехстоечным убираемым
шасси, бронированы») штурмовик

Создан в ОКБ. руководимым Генеральным конструктором
П О.Сухим. Первый прототип. Т8-1. поднял в воздух 22 Фев-
раля 1975 г. летчик-испытатель В С. Ильюшин. Серийное
производство велось в Тбилиси, на ТОГО им. Г. Димитрова, с
1977 по 1991 гг. со сдачей заказчику 2 головных изделии в
1979 г. Прекращено в связи с распадом СССР и началом пе-
риода политической нестабильности в Грузии Обший объем
выпуска оценивается в 1000 самолетов. Кроме того, из ос-
тавшихся материалов было собрано 7-8 машин. В последнее
время в печати проходила информациями о планах постройки
в Тбилиси 50 Су-25 как для собственных нужд, так и на экспорт,
однако, учитывая нынешнее положение в стране, специалистами
высказывается сомнение в реальности этих намерений. Выпуск
двухместного, учебно-боевого варианта, велся с 1986 г. на заводе в
г Улан-Удэ и составил примерно 350 экзсм|ыяров Существуют
следующие модификации самолета.

•	Су-25 - базовая серийная машина;

•	Су-25 - экспортный вариант, от базового отличается
несколько измененным БРЭО; для, зарубежных заказчиков в
1984-89 гт выпушено и поставлено 186 самолетов;

•	Су-25УБ — двухместный учебно-боевой вариант, про-
тотип. Т8-У1; совершил первый вылет 10 августа 1985 г;

•	Су-25УБК - экспортный вариант предыдущей моди-
фикации. отличающийся от нес устанавливаемым БРЭО; бы-
ло выпушено и поставлено заказчикам 30 машин;

•	Су-25УТ(Су-28) — учебно-тренировочный самолет;
серийно не выпускался;

•	Су-25УТГ — палубный учебно-тренировочный само-
лет для подготовки летчиков авианосной авиации, созданный
на базе Су-25УБ; выпушена малая серия;

•	Су-25БМ — одноместный буксировщик мишеней; по-
строено 50 экземпляров;

•	Су-25Т(Су-39) — противотанковый самолет (см от-
дельную главу).

Планер машины на 60% (по весу) выполнен из алю-
миниевых сплавов, на 19% - из сталей, на 13,5 - из тита-
на. 2% приходятся на магниевые сплавы и 5,5 - на про-
чие (неметаллические) материалы Крыло трапециевид-
ное со стреловидностью по передней кромке 19° 54’.
Летчик размешен в полностью бронированной кабине,
сваренной из титановых листов толщиной от 10 до 24 мм
и оснащенной системой кондиционирования. Кабина за-
крывается фонарем, крышка которого откидывается на
правый борт Для аварийного покидания машины служит

катапультное кресло К-36Л, обеспечивающее спасение
летчика на всех диапазонах скоростей и высот самолета.

На самолете установлено 2 бесфорсажных ТРД
Р95Ш по 4100 кГ Кабина летчика также защищена
подголовником и лобовым 55-мм бронестеклом; отсек
оборудования — 18-мм алюминиевой броней, двигатель
и агрегаты топливной системы — стальной 5-мм, тита-
новой 17-мм и алюминиевой 182-мм броней. Кроме
того, топливные баки защищены набухающим наруж-
ным протектором и полиуритановым заполнителем
Предусмотрен и ряд других мер повышения живучести.
Общий вес бронирования составляет 595 кг, протекто-
ров и заполнителей — 160 кг.

Встроенное вооружение включает в себя установку ВПУ-
17А с ЗО-мм пушкой ГШ-2-30 и боезапасом 250 выстрелов,
размешенных в носовой части фюзеляжа слева снизу. На 10
подкрыльевых узлах подвешивается 4400 кг боевой нагрузки,
включающей в себя:

•	2 УР воздушного боя Р-60 для самообороны;

•	2 УР “воздух-поверхность" И-25Л;

•	4 УР подобного же класса М-25. М-25МЛ либо М-25ЛД;

•	8	блоков	УБ-32 по 32 57-мм	НУРС	С-5;

•	7	блоков	Б-8М по 20 80-мм	НУРС	С-8;

•	8	блоков	Б-13Л по 5 122-мм	НУРС	С-13;

•	8	240-мм	НУРС С-24.

•	8	340-мм	НУРС С-25;

•	2 бомбы КРБ-500КР;

•	32 100-кг авиабомбы различных типов и назначения;

•	8 250-кг авиабомб;

•	8 500-кг авиабомб;

•	8 разовых бомбокассст РБК-250 либо РБК-500;

•	8 зажигательных баков ЗБ-500;

•	2-4 подвесные пушечные установки СППУ-22 с 23-

мм пушкой ГШ-23 и боезапасом по 260 выстрелов каждая;

*	авиационная система минирования;

•	8 контейнеров малых грузов КМГУ;

•	8800-либо II 50-л ПТБ.

На самолете установлены: авиационный стрелково-бом-
бардировочный прицел АСП-17БЦ. лазерная станция подсветки
и ддльнометрировання "Клен-ПС, фотоконтрольный прибор
СШ-45. авиационный киносъемочный аппарат АКС-5, аппарату-
ра обнаружения работающих РЛС противника, станция поста-
новки активных радиотехнических помех, автомат отстрела тер-
моловушск и диполей, а также другое БРЭО.

Самолет был принят на вооружение ВВС СССР и экс-
плуатировался в строевых частях с 1981 г. до распада Совет-
ского Союза. Затем Су-25 нашли применение в ВВС и мор-
ской авиации России и Украины (здесь флотские штурмовики
позже были переданы в состав военно-воздушных сил), ВВС
Абхазии. Азербайджана. Армении, Беларуси, Грузии. Туркме-
нистана, Узбекистана Также Су-25 поставлялись в Анголу.
Болгарию, Ирак. КНДР, Чехо-Словакию (после распада стра-
ны самолеты оказались в ВВС как Чехии, так и Словакии).
Кроме того, в ходе боевых действии в Персидском заливе в
январе-марте 1991 г. в Иран перелетело 7 иракских Су-25, и в
настоящее время самолеты используются в ВВС этой страны

Советские Су-25 принимали участие в боевых действиях
афганской войны, совершив около 60000 боевых вылетов. Бы-
ло потеряно 23 самолета, в т.ч. 1 сбит в воздушном бою
(самолет генерала Руцкого)

Штурмовики ВВС СССР в 1990-91 гг были втянуты в бои
в Нагорном Карабахе, нанося удары по армянским форми-
рованиям и минируя местность.

После распада Советского Союза азербайджанской сто-
роне досталось несколько Су-25, около 3 из которых были
сбиты противником.

Армянская сторона в ходе конфликта приобрела 4 Су-25,
потерян I из них в боях.

Штурмовики грузинской авиации принимали активное участие
в боевых действиях абхазской войны 1992-93 гг.. потери при злом
составили до 5 машин После поражения в Абхазии Су-25 были
привлечены дтя действии прошв вооруженных <|хзрмирований
бывшего президента страны Звиада Гамсахурдии

Су-30 М К

Абхазцы, по данным печати, имели 2 штурмовика данного
типа, применявшихся для нанесения ударов по грузинским
объектам в районе г. Сухуми. I самолет был потерян.

В грузино-абхазской войне также принимали участие и рос-
сийские машины, занимаясь сопровождением своих транспорт-
ных вертолетов и. время от времени, нанося удары по грузинским
позициям. Свои потери составили 1-2 самолета.

Су-25 российских ВВС с 1993 г. воевали и в Таджики-
стане. принимая участие в боях против сил исламской оппо-
зиции. Потерь не имели. Там же действовали штурмовики
ВВС Узбекистана.

С 1994 г. отмечено участие российских Су-25 в боевых
действиях в Чечне Поначалу они привлекались для под-
держки сил местной оппозиции, а затем - российских войск,
начавших с декабря 1994 г. наводить здесь "конституционный
порядок" Чеченцами было сбито до 5 самолетов

Ангольские машины в конце 80-х гг. действовали против
сил антиправительственной организации С1И1ТА. Как от-
мечали очевидцы, местные летчики неумело применяли свои
Су-25, хотя потерь и нс понесли.

Самолеты ВВС Ирака приняли участие в боях заключи-
тельного периода воины с Ираном, продемонстрировав высокую
боевую эффективность и живучесть. В ходе боевых действий в
январе-марте 1991г против сил антисаддамовской коалиции при-
менение иракцами Су-25 не отмечено. Часть машин была пере-
гнана в Иран 2 из них были сбиты американцами

Двухместный цельнометаллический свободнонесущий
срсднеплан. выполненный по интегральной схеме с двумя
двигателями и трс.хстосчным убираемым шасси Много-
функциональный истребитель-бомбардировщик

Создан в АООТ "ОКБ Сухого" Является дальнейшим раз-
витием учебно-боевого истребителя Су-27УБ и истребителя-
перехватчика Су-30 Прототип был переоборудован из Су-
27УВ и совершил первый вылет в 1994 г. В г. Иркутске на
ИАПО. разворачивается серийное производство 40 шт. Су-
ЗОМКИ по заказу ВВС Индии Контракт рассчитан на 5 лет с
началом поставок зимой 1997 г.

Планер выполнен с применением алюминисво-литиевых и
титановых сплавав. Предусмотрена установка дополни-
тельного ПГО. Крыло трапецевидное с углом стреловидности
по передней кромке в 42°. Экипаж размешен тандемом в ота-
пливаемой и вентилируемой гермокабине, закрывающейся
откидывающимся назад-вверх фонарём. Для аварийного по-
кидания самолета служат катапультные кресла К-36

На серийных самолётах в качестве силовой установки бу-
дут применяться ТРДДФ АЛ-31Ж тягой по 12800 кГ с изме-
няемым вектором тяги.

Встроенное вооружение состоит из I 30-мм пушки ПН-301 с
боезапасом 150 выстрелов, установленной справа в наплыве крыта.
На 12 пилонов подвешивается 8000 кг боевой нагрузки, при этом
каждый отдельный пилон может брать до 1500 кг В её состав вхо-
дят УР класса "воздух-воздух" топов Р-27Р/ЭР/Т/ЭТ, Р-73 и РВВ-
АЕ(Р-77); УР класса "воиух-поверхнгк-ть" типов Х-29Т/Л, Х-25МЛ,
Х-31А/П, Х-59М и С-25Л; корректируемые авиабомбы К.АБ-
500КР/Д; свободнопалаюпшс авиабомбы калибров от 100 до 500 кг;
бомбовые кассеты различных типов; НУРС различных типов и ка-
либров. Предусмотрена также подвеска контейнеров с аппаратурой
РЭП, лазерными дальномерно-ислсуказотсльными системами. ИК-
станниями

В состав БРЭО входит универсальная лоплеровско-когерентная
РЛС 'Топаз", оптико-электронный прнцсльно-навиашюнный ком-
плекс. многофункциональные цветные экраны на жидких кристал-
лах. система объективного контроля с отображением как парамет-
ров самолёта. так и тактической обстановки, приемники облучения
РЛС противника "Пастель" и СПО-32 и др

В 1997г. намечена поставка в Индию первых 6 машин. Также
изучается вопрос о лицензионном производстве. ВВС России
проявляют интерес к одноместному варианту самолёта.

Су-34.

Двухместный цельнометаллический свободнонссушнй средне-
план. оснащенный дополнительным ПГО. с двумя двигателями и
трсхстосчным убираемым шасси. Ударный самолет. нс получивший
в источниках однозначной классификации и посему именуемый
по-разному; истрсбгпслелем-бомбардировщиком, фронтовым бом-
бардировщиком. многоцелевым бомбардировщиком

Создан в АН ПК "ОКБ Сухого” (в настоящее время -
АООТ "ОКБ Сухого"), руководимым М П Симоновым Глав-
ный конструктор проекта — Р Г Мартиросов. Самолёт создан
на базе учебно-боевого истребителя Су-27УБ и первоначально

имел название Су-27ИБ. Первый вылет прототипа. Т10В-1.
был осуществлен летчиком-испытателем А А.Ивановым 13 ап-
реля 1990 г. Серийное производство разворачивается на Ново-
сибирском АПО им В П Чкалова Головная машина, выпу-
шенная здесь, совершила первый вылет в декабре 1994 г. В то
же время общеизвестные трудности явились причиною того,
что нынешние темпы производства являются весьма низкими,
и к 1998 г запланировано построить всего 12 машин, после
чего намечено приступить к крупносерийному производству
самолетов (в случае соответствующего финансирования).
На экспорт предложена модификация. названная Су-32Е\

Планер самолёта выполнен из дтюминиево-литиевых сплавов
с ограниченным применением титана и нержавеющих сталей.
Крыло, интегрально сопряженное с фюзеляжем, трапециевидное
и имеет стреловидность по передней кромке 42°. ПГО выполнено
цсльноповоротным Стабилизатор - дифференциально отклоняе-
мый Рабочие места экипажа размещены рядом, одно подле дру-
гого. в закрытой гермокабине, оснащенной системами отопления
и кондиционирования воздуха. Вход осуществляется через носо-
вую нишу шасси. Сама кабина выполнена как единая бронекап-
сула Броня - титановая. Толщина стенок доходит до 17 мм. 2 ка-
тапультных кресла типа К-39ДМ позволяют аварийно покидать
неподвижно стоящую машину Силовая установка состоит из
ТРДДФ АЛ-35Ф с тягой на форсаже по 12800 кГ Самолёт обору-
дован системой дозап|>анки топливом в полёте.

Встроенное вооружение состоит из I 30-мм пушки ГШ-
301. установленной в правом наплыве крыла. На 8 подкрыль-
евых и 4 подфюзеляжных пилона подвешивается до 8000 кг
боевой нагрузки

•	6 УР класса "воздух-воддух" Р-73.

•	6 УР класса "воздух-воздух" Р-27 различных мо-
дификаций.

•	8 УР класса "воздух-воздух” РВВ-АЕ(Р-77).

•	6 УР класса "воздух-поверхность" Х-25М/МЛ;

•	6 УР класса "воздух-поверхность” Х-29Т/Л;

•	6 УР класса "воздух-РЛС" Х-31П либо "воздух-
корабль" Х-31А,

•	6 корректируемых ракет класса "воздух-поверхность" С-25;

•	I многоцелевая УР “Альфа";

•	3 УР класса "воздух-поверхность" Х-59М;

•	3 корректируемых авиабомбы КАБ-1500Л/ТК.

•	6 корректируемых авиабомб КАБ-500КР/Л;

•	6 ПУ Б-8М по 20 80-мм НУРС С-8;

•	6 ПУ УБ-13 по 5 122-мм НУРС С-13;

•	6 одноразовых ПУ 0-25 для 6 266/340-мм либо

256/420-мм НУРС С-25;

•	12-16 500-кг авиабомб;

•	22 250-кг авиабомбы.

•	34 100-кг авиабомбы.

•	7 контейнеров КМ ГУ

Самолет может брать и другие типы вооружения

На Су-34 установлены многофункциональная РЛС с по-
вышенной разрешающей способностью, оптико-электронный
комплекс, аппаратура РЭП. системы "искусственного интел-
лекта” и “искусственной безопасности" и т.л.

Су-34 планируется принять на вооружение ВВС России
Ожидается, что к 2005 г он будет основным фронтовым бом-
бардировщиком.

Су-35(Су-27М).

Одноместный двухлвигатсльный своболнонесуший срсд-
нсплан смешанной конструкции, оснащенный ПГО (схема,
по которой выполнен самолет, также в некоторых источниках
именуется “продольный интегральный триплан") и трёхсто-
ечным убираемым шасси. Многофункциональный (много-
целевой) истребитель.

Создан в ОКБ им П О. Сухого (в настоящее время АООТ
“ОКБ Сухого"). Главный конструктор проекта — Н Ники-
тин Самолет является дальнейшим развитием истребителя
Су-27 Прототип, Т10-14. поднял в воздух в мае 1985 г. лет-
чик-испытатель В. Пугачев. Данная машина послужила осно-
вой дтя развития двух программ: палубного Су-27К и много-
целевого Су-27М Непосредственным прототипом Су-35(Су-
27М) считается машина, переоборудованная из серийного Су-
27 и совершившая первый вылет 28 июня 1988г Серийное
производство разворачивается в Комсомольске-на-Амуре, на
КНААПО, К сентябрю 1994 г. изготовлено 11 прототипов и
прелсерийных самолетов, один из которых, оснащенный
ТРДД с изменяемым вектором тяги, получил обозначение Су-37.

В настоящее время завершена программа госиспытаний Су-35
и начат его серийный выпуск.

Планер самолёта выполнен с применением азюминиево-
литневых и титановых сплавов, а также композитных материалов.
Крыло трапециевидное, с углом стреловидности по передней кром-
ке 42°. ПГО - цсльноповоротное Силовая установка состоит из 2
ТРДДФ АЛ-35Ф(АЛ-31МФ) тягой по 14000 к Г

Лётчик размешен в отапливаемой и вентилируемой гер-
мокабине. закрываемой окидывающимся назал-вверх фона-
рём. Для аварийного покидания машины служит катапультное
кресло К-36МФ

Встроенное вооружение состоит из I ЗО-мм пушки
ГШ-301, установленной в правом наплыве крыла. На 14
узлов наружной подвески берется 8000 кг боевой нагрузки,
в состав которой входят УР воздушного боя типов Р-27
различных модификаций, Р-37, Р-40. Р-60, Р-73, РВВ-
АЕ(Р-77). УР класса "воздух-поверхность" типов
“Альфа"(АФМ-Л). ЗМ8О “Москит". Х-15Р. Х-25МЛ/МП.
Х-29Т/Л, Х-31П/А, Х-35У. Х-59, Х-65С. корректируемые
авиабомбы КАБ-500 и КАБ-1500. свободнопадаюшис 100-
500-кг авиабомбы. НУРС различных типов, бомбовые кас-
сеты. зажигательные баки и пр., а также контейнеры с ап-
паратурой РЭБ типов "Сорбция", британской ОЕО
ЕЕККАМТ1 Т1А1.О и др

На самолете установлена многофункциональная им-
пульсно-доплеровская РЛС Н-011 ”Жук"(Ш-105). которую
позже планируется заменить более совершенной "Жук-Ф".
Среди другого БРЭО имеются: РЛС обзора задней полу-
сферы Н-0|4(НОР). оптико-электронный прицельный
комплекс и т.д.

Что касается предшественника Су-35. Су-27, то его
ударный потенциал ограничен невозможностью брать
управляемые системы класса "поверхность-поверхность"
Для действий по наземным целям может использоваться от
8 до 38 свободнопадающих авиабомб калибров 100-500 кг.
либо 5 бомбокассст КМГУ-2, либо 4 ПУ Б-8 или Б-13. ли-
бо 4 НУРС С-26

Судя по сообщениям СМИ, есть решение о принятии на
вооружение ВВС России Су-35, однако поступление самолёта
в строевые части находится в зависимости ат выделения
средств по бюджету.

0-59

Одноместный цельнометаллический свободнонесуший вы-
сокоплан с двумя двигателями и трехстоечным убираемым
шасси Штурмовик

Создан в ОКБ им. ПО. Сухого под руководством главного
конструктора В П. Бабака. Является дальнейшим развитием
штурмовика Су-25 с основным упором на выполнение задач
борьбы с бронетехникой Поначалу назывался Су-25Т. Было
построено 3 летных прототипа, первый из которых. Т-8М-1,
поднял в воздух 17 августа 1984 г. лётчик-испытатель А. Иса-
ков Первоначально серийное производство разворачивалось
на авиазаводе в Тбилиси, где в 1990-91 гг. было выпушено 8
самолетов. Однако, в силу известных политических потрясе-
ний на этом всё и прекратилось. Возобновление производства
началось на Улан-Удинском авиазаводе, где в 1995 г был соб-
ран I экземпляр, а в 1996 г планировалось изготовить ешс 2-3
машины Дальнейшее развитие данной программы зависит от
финансовых возможностей российских ВВС, а также от нали-
чия экспортных заказов

До присвоения самолету названия Су-39 были известны
его модификации Су-25ТК (экспортная) и Су-25ТМ
(оснащенная РЛПК “Копье").

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов, а
полностью бронированная кабина сварена из титановых лис-
тов толщиной от 10 до 24 мм Крыло трапециевидное со стре-
ловидностью по передней кромке 19”54'. Среди мер по повы-
шению живучести самолета можно отметить применение мяг-
ких фюзеляжных закладных баков, заполненных пенополиу-
ретаном; изоляция их от отсеков эластичными пористыми ма-
териалами и т.д На Су-39 установлены ТРД Р-195 тягой по
4500 кГ. Кабина закрывается фонарем, крышка которого от-
кидывается на правый борт, а лобовое стекло - пулестойкое
Катапультное кресло обеспечивает аварийное покидание ма-
шины на всем диапазоне высот и почти на всём диапазоне
скоростей (фактически, минимальная скорость катапультиро-
вания. начиная с которой возможно экстренное сбрасывание
крышки фонаря - 75 км/ч).

Встроенное вооружение состоит из двухствольной ЗО-мм
пушки ГШ-2-30 с боезапасом 200 выстрелов, установленной в
нижней части фюзеляжа.

На 10 подкрыльевых пилонов подвешивается до 4340 кг
боевой нагрузки, в т.ч

•	16 ПТУР 9А4172 "Вихрь” на 2 авиационных пусковых

устройствах АПУ-8;

•	4 противокорабельных УР Х-31А либо Х-35;

•	4 класса "ноздух-поверхность” Х-25М или С-25Л;

•	2 УР аналогичного класса Х-29Л/Т:

•	2 противорадиолокаиионных УР Х-58;

•	8 ПУ Б-8 по 20 80-мм 11УРС С-8,

•	8 ПУ Б-13 по 5 122-мм НУРС С-13;

•	8 340-мм НУРС С-25;

•	8 авиабомб калибров 100, 250 либо 500 кг;

•	8 бомбовых кассет РБК-250, РБК-500 либо КМГУ;

•	8 зажигательных баков ЗБ-500.

•	2 корректируемые бомбы КАБ-500КР;

•	4 УР класса "воздух-воздух" типов Р-77(РВВ-АЕ) либо
Р-27Р;

•	2 подобного же класса типов Р-73 или Р-27ЭР;

•	4 800-л либо 1150-л ПТБ

На самолёте установлена оптико-электронная система
управления вооружением "Вихрь" имеющая лазерный ка-
нал дальномстрирования и подсветки цели, а также канал
наведения ПТУР ‘Вихрь". Для ночных действий Су-39 ос-
нащены размешенной в подфюзеляжном контейнере низ-
коуровневой телевизионной прицельной системой
"Меркурий" с индикатором отображения обстановки на
лобовом стекле Вместо неё может подвешиваться контей-
нер с тепловизионной станцией "Ход" Последние машины
оснащаются подфюзеляжным контейнером с мно-
гофункциональным радиолокационным комплексом РЛПК
“Копье-25". На самолёте установлен комплекс РЭБ. вклю-
чающий в себя станцию радиотехнической разведки, со-
пряженную с цифровым вычислителем На внешние под-
крыльсвые пилоны подвешиваются контейнеры с аппара-
турой постановки активных помех. В хвостовой части ус-
тановлена станция оптико-электронных помех Л-166С1.
предназначенная для зашиты от УР с ТГСН Кроме того,
для снижения теплозаметности в сопловой части двигате-
лей установлены специально профилированные централь-
ные тела На Су-39 имеется также устройство выброса УВ-
26 для отстрела 192 26-мм термоловушек ППИ-26 либо ди-
полей П ПР-26.

Самолёт включен в перечень приоритетных систем воору-
жения российских ВВС. С решением вопросов финанси-
рования начнутся поставки Су-39 в строевые части. Кроме
того, ожидается, что к нему проявят интерес страны, имею-
щие на вооружении штурмовики Су-25.
Гу-4

Чстырсхдвигатсльный цельнометаллический свободнонс-
сущий среднеплан с трехстоечным убираемым шасси и эки-
пажем из II человек. Тяжелый бомбардировщик

Создан в ОКБ-156, руководимом А. Н. Туполевым. Скопиро-
ван с американского тяжелого бомбардировщика ВОЕ^С В-29
Подобное решение было принято руководством СССР с целью
ликвидации отставания страны в области тяжелой авиации, тех-
нологии. оборудования и т п. Опытный образец не изготавливал-
ся. сразу приступили к постройке серии из 20 самолетов, которая
велась на заводе .4' 22 в г. Казани Испытания головного изделия
начались 19 июня 1947 г Несколько позднее к серийному произ-
водству подключились заводы № 18 (г Куйбышев) и № 23
(гФили под Москвой) Выпуск продолжатся до 1951 г. и составил
окало 100 экземпляров. Существовали следующие модификации:

•	Ту-4 - тяжелый бомбардировщик, базовый вариант.

•	Ту-4А — самолет-носитель ядерного оружия для про-
ведения его испытаний; на машинах устанавливались: система
взвода спецзаряда. спецбомбодержатель. светозащитные экра-
ны; экипаж снабжался специальными очками; в 1949 г по-
добным образом в ОКБ-11 было доработано 3 Ту-4;

•	Ту-4К — самолет-носитель двух ПКР КС-1; прототип
был переоборудован в конце 1951 г., несколько десятков ма-
шин прошли данную доработку;

•	Ту-4Р — дальний разведчик; выпускался серийно;

•	Ту-4Т - транспортный самолет для перевозки десант-
ников и легкой техники; первый экземпляр прошел переобо-
рудование в 1954 г., а всего таковых было около 300 шт.;

•	Ту-4ТРЖК транспортный резервуар жидкого ки-
слорода; переоборудовано несколько машин.

•	Ту-4У111С - учебно-штурманские самолеты, переобо-
рудованные из Ту-4Т;

•	Ту-70 - пассажирский самолет с использованием на
70% деталей, узлов и агрегатов одного из В-29, прототип со-
вершил первый вылет в 1946 г., серийно нс выпускался;

•	Ту-75 - военно-транспортный вариант Ту-70; серий-
но нс выпускался.

•	Ту-80 - тяжелый бомбардировщик, дальнейшее раз-
витие Ту-4; создан в 1949 г., серийно не выпускался.

Кроме того, существовал еще ряд модификаций, нс но-
сивших специальных индексов:

•	самолет-заправщик - в 1951 г в опытном порядке было
переоборудовано 2 Ту-4. а в 1952 г. доработана серия из 12 машин;

•	носитель УАБ ~ самолет, предназначенный дзя испытания
УАБ УБ-2000. УБ-2Ф "Чайка" и “Кондор"; в связи с устарением
Ту-4 подобному переоборудованию подвергся лишь один Ту-4.
П|ху1н:хзначенный для испытания новых систем вооружения;

•	носитель летающих мишеней — 6 самолетов, дорабо-
танных в 1952 г в качестве носителей 2-х БПЛА Ла-17;

•	самолеты-мишени - с 1952 г. в подобную модифика-
цию переделывались отработавшие свой ресурс Ту-4;

•	буксировщик истребителей МиГ-15 - самолет, осна-
щенный системой “Бурлак" для буксировки истребителей;
эксперимент успеха нс имел;

•	танкер для дозаправки истребителей на фронтовых аэро-
дромах - некоторое количество самолетов, на которых часть топ-
ливных баков была П|клназначена для перевозки керосина, уста-
новлено соответствующее топливоперекачинаюшсс оборудование.

Также большое количество машин было переоборудовано
в летающие стенды и лаборатории

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов. На
рулях и элеронах применена полотняная обшивка. Экипаж

располагался в трех гермокабинах: передней, средней и кор-
мовой. отапливаемых и вентилируемых. Первые две кабины
соединены между собой термолизом Кабины частично брони-
рованы. общая масса бронезашиты - 515 кг

Силовая установки включает 4 восемнидцатииилиндровых двух-
рядных звездообразных двигателя АШ-73ТК мощностью 2400 л. с
Винты - четырехлопастные мега.злические изменяемого шага.

Самолеты поднимали нормальную боевую нагрузку массой
6000 кг, максимальную - 8000 кг, а в перегрузку - 12000 кг

Серийных) спецбосприпасом. который брался на борт Ту-4.
была ЯАБ “Татьяна" массой 1200 кг. оснащенная 30-
килотонным зарядом РДС-4Т

Ракетоносцы несли 2 самолета-снаряда КС-1 комплекса К-1М

Также на вооружение Ту-4 были приняты УАБ УБ-
2Ф14А-22) “Чайка”, однако в войска эта система нс по-
ставлялась.

Б	омбовое вооружение размешалось в 2 внутрифюэсляжных
бомбоотсеках и включало в себя следующую номенклатуру;

•	48 ФАБ-50;

•	48 ФАБ-100;

•	48 ФАБ-250М-46;

•	24 ФАБ-250М-43/М44;

•	28 ФАБ-500М-46,

•	12 ФАБ-500М-43/М-44;

•	8 ФАБ-1000М-44;

•	8 ФАБ-1500М-46;

•	4 ФАБ-300М-46:

•	2 ФАБ-6000М-46.

Кроме того, самолеты могли брать химические авиабомбы
ХАБ-500-280С М-46 и ХАБ-25О-15ОС М-46 Ту-4 авиации ВМС
вооружались также бронебойными бомбами БрАБ-500 и БрАБ-
100. а также авиационными морскими минами различных типов.

На первых трех самолетах оборонительное вооружение со-
стояло из 11 12,7-мм пулеметов УБУ-12.7, размешенных в че-
тырех спаренных и одной (кормовой) строенной дистанцион-
но-управляемых установках. Затем следующие машины полу-
чили комплекс ПВ-20. состоявший из II 20-мм пушек В-
200Э С конца 1949 г. Ту-4 вооружались оборонительным
комплексом ПВ-23. в состав которого входило 10 спаренных
23-мм пушек НР-23 с общим боезапасом 3250 снарядов.

На бомбардировщиках устанавливалась РЛС "Кобальт" либо
“Кобальт-М”, на ракетоносцах - “Комета-М". Бомбометание в
условиях нормальной видимости осуществлялось при помоши ав-
томатического бомбоприцела ОПБ-48 В ходе эксплуатации на
часть бомбардировщиков была установлена РЛС “Рубидий”, со-
пряженная с оптических! прицелом “Цезий" Управление оборо-
нительным комплексом осуществлялось при помоши прицельных
станций ПС-48 Для контроля результатов бомбометания исполь-
зовалась кинокамера АКС-1, дневные фотоаппараты АФА-33/100
либо АФА-33/75, а также ночные НАФА-Зс/50.

На вооружение ВВС СССР эти самолеты были приня-
ты в конце 1948 г., а поступление в части началось в апре-
ле 1949 г . Также Ту-4 состояли на вооружении ВМС Из
боевого состава машины были выведены во второй поло-
вине 50-х гг., однако еще 10 лет в войсках применялись
учебные Ту-4УШС.

В 1953 г. начались поставки Ту-4 в КНР Китайцы полу-
чили около 20 машин, которые в разном качестве применя-
лись в ВВС НОАК до начала 90-х гг.

Ту-4А применялись в ходе испытаний первых советских
ЯАБ В ходе венгерских событий октября-ноября 1956 г на
Будапешт была направлена группа бомбардировщиков, полу-
чившая приказ нанести удар по занятым повстанцами рай-
онам венгерской столицы В последний момент, уже на под-
ходе к цели, приказ был отменен.

Китайские Ту-4 в 50-х гт. Совершали боевые вылеты про-
тив объектов на о Тайвань. Участие принимали как китай-
ские. так и советские экипажи Самолеты были задействованы
в ходе первых китайских ядерных испытаний.

Трехместный цельнометаллический своболнонесуший вы-
сокоплан с двумя двигателями и трехегоечным убираемым
шасси. Фронтовой бомбардировщик, торпедоносец.

Создан в ОКБ. руководимом А Н. Туполевым Было
построено 3 отличающихся друг от друга прототипа, пер-
вый из которых был поднят в воздух 29 декабря 1947 г.
летчиком-испытателем Ф Ф Опадчнм. Серийное произ-
водство поначалу разворачивалось на заводе №23, а затем
было перенесено на завод №39 в Иркутск, где с 1950 г по
1953 г было выпущено 89 машин единственной модифи-
кации - Ту-14Т Одно из серийных изделий было пере-
оборудовано в разведчик Ту-141*. который остался в един-
ственном экземпляре

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов.
Крыло прямое, трапециевидное. Экипаж размещен в двух
вентилируемых гермокабинах: летчик и штурман в передней,
стрелок-радист — в задней.

Силовая установка состояла из 2 ТРД ВК-1 тягой 2700 кГ.
размешенных в подвешиваемых под крылом гондолах.

Нормальная боевая нагрузка составляла 1000 кг. макси-
мальная - 3000 кг Она бралась во внутрифюзеляжный бом-

боотсек и включала в себя: бомбы калибров от 50 до 3000 кг
на кассетных и балочных держателях, авиационные мины
АМД. торпеды типов ТАС. 45-46 МАИ. 45-46 МАВ

Бомбометание обеспечивалось при помоши радиолокаци-
онного прицела ПСБНМ. сопряженного с оптическим прице-
лом ОПБ-бСр. Сбрасывание торпед осуществлялось при по-
моши прицела ПТМ-50.

Оборонительное вооружение состояло из 4 23-мм пу-
шек НР-23: 2 неподвижных в носовой части фюзеляжа по
обеим его бортам, с боезапасом по 85 выстрелов на ствол;
и 2 в кормовой подвижной установке КДУ-81 с боезапа-
сом 350 выстрелов на орудие. Там же устанавливалась
прицельная станция ПСК-81. Результаты стрельбы кон-
тролировались ФКП С-13.

Самолеты состояли на вооружении авиации ВМФ
СССР с 1952 г до конца 50-х гг (часть машин была пере-
дана Китаю). По боевому применению данных нет. В ре-
зультате напряженности, характерной для первых лет
“холодной войны" и недостаточной информированности
летчиков. I Ту-14 ВВС Тихоокеанского флота был сбит по
ошибке своим же перехватчиком

Ту-16.

Шестиместный цельнометаллический своболнонесуший
срсднсплан с двумя двигателями и трехегоечным убираемым
шасси Средний бомбардировщик, разведчик, самолст-
аправшик и г д

Создан в ОКБ-156. руководимом А Н Туполевым Прототип,
“изделие 88“. поднял в воздух 27 апреля 1952 г. экипаж летчика-
испытателя II.С. Рыбко. Серийное производство началось в
1953 г . велось на заводах в Воронеже. Казани и Куйбышеве. За-
вершилось в 1963 г. и составило 1509 самолетов нс менее 49 мо-
дификаций. среди которых были следующие:

•	Ту-16 бомбардировщик с классическим бомбовым
вооружением; выпускался серийно;

•	Ту-16А - самолет-носитель Я АБ; создан в 1954 г.;
выпускался серийно.

•	Ту-16Е — самолет РЭП;

•	Ту-16Е “Азалия" - самолет РЭП с аппаратурой по-
становки активных помех "Азалия";

•	Ту-163 — самолст-заправшик; первый экземпляр поя-
вился в 1955 г ; в данную модификацию переоборудовались,
главным образом, классические бомбардировщики;

•	Ту-16К(Ту-16КС) - носитель самолетов-снарядов К-1;
прототип появился в 1954 г.; выпускался серийно,

•	Ту-16К-10 — носитель самолетов-снарядов К-10С.
прототип появился в 1958 г., выпускался серийно,

•	Ту-16К-10-26 - носитель самолетов-снарядов К-ЮС
и КСР-2 либо КСР-5; в данную модификацию переоборудо-
вались Ту-16К-10;

•	Ту-16К-11-16 - носитель УР КСР-2 и КСР-Н; поя-
вился в 1962 г.; в данный вариант дорабатывались Ту-16. Ту-
163 иТу-16К(Ту-16КС);
•	Ту-16К-26 и Ту-16К-26П - носители УР КСР-5 и
КСР-5П соответственно; подобным образом в 70-х гг прохо-
дили переоборудование Ту-16К-11-16;

•	Ту-16КРМ - носитель ракет-мишеней, несколько
машин переоборудовано из старых ракетоносцев;

•	Ту-16Н - самолст-заправшик. в 1963 г. переоборудо-
вано небольшое количество бомбардировшиков;

•	Ту-16Г1 “Елка" — самолет РЭБ, сохранена возможность
поднимать и бомбовую нагрузку, в начале 60-х гг. переоборудова-
но некоторое количество бомбардировшиков;

•	Ту-16П “Букет" — самолеты предыдущей модифика-
ции, оснащенные в начале 70-х гг. станцией постановки ак-
тивных помех СПС-44 “Букет”;

•	Ту-16Р — самолет-разведчик; прототип появился в
1955 г ; выпускался серийно;

•	Ту-16РМ - разнедчнк-целсуказатсль для авиации
ВМФ, переоборудовались из Ту-16К-10 в начале 60-х гг.;

•	Ту-16С - поисково-спасательный самолет для авиа-
ции ВМС. оснащенный катером "Фрегат"; подобным образом
дорабатывались Ту-16Т(см ниже);

•	Ту-16Т - торпедоносец; прототип совершил первый
вылет в 1954 г ; выпускался серийно;

•	Ту-16ТРЖК - транспорт для перевозки жидкого ки-
слорода

О других модификациях снедения отсутствуют. Ряд машин
переделывались в различные летающие стенды и лаборатории
для проведения испытаний всевозможных систем и осуществ-
ления разного рода летных экспериментов.

В 1957 г. было подписано соглашение между СССР и
КНР о лицензионном производстве самолета в Китае.
Первые 2 машины были получены из Советского Союза в
1959 г . одна — в агрегатах. Она была собрана на заводе в
г. Харбине и совершила первый вылет 27 сентября 1959 г.
Поначалу работы велись как на Харбинском авиазаводе,
так и на предприятии в г. Сиань, пров. Шэнси( в настоящее
время - Сианьская самолетостроительная компания). С
1961 г осуществление программы передано полностью в
Сиань Однако. Ту-16 полностью китайского производст-
ва поднялся в воздух лишь 24 декабря 1968 г. Самолеты
выпускались до конца 80-х гг. Всего было построено, по
международным оценкам, около 120 машин, получивших
в КНР название Хон-6(Хонжацзи-6 — самолст-
бомбарлировшик; Н-6 — латинизированное обозначение
для НОАК; В-6 — на экспорт) Известны следующие мо-
дификации:

•	Хон-бА - бомбардировщик; аналогичен первым се-
рийным Ту-16:

•	Хон-6Д( В-61)) — морской ударный самолет, воору-
женный 2 ПКР; прототип совершил вылет в 1981 г.

Кроме того, малыми сериями выпускались модификации,
не имевшие специальных индексов: бомбардировшик-
носитсль ЯАБ. бомбардировщик с ударно-навигационным
БРЭО нового поколения, самолст-заправшик.

Планер Ту-16 выполнен из алюминиевых сплавов.
Стреловидность крыла по передней кромке переменная,
уменьшающаяся от 41° в корневой части крыла до 35° —
по остальному размаху. Экипаж размещен в гермокаби-
нах. расположенных в носовой и кормовой частях фюзе-
ляжа. Аварийное покидание самолета осуществляется
при помощи катапультных кресел, два из которых
(летчиков) выстреливаются вверх через фюзеляжные
сбрасываемые люки, остальные - сбрасываются вниз.

В качестве силовой установки используются ТРД АМ-ЗМ
тягой по 8750 кГ либо РД-ЗМ, или РД-ЗМ-5ОО по 9500 кГ

Бомбардировщики берут до 9 т. боевой нагрузки в виде
авиабомб калибра от 100 до 9000 кг; размещаемых во внутрп-
фюзеляжно.м отсеке вооружения. Там же. на машинах соот-
ветствующих модификаций, располагались ЯАБ различных
типов и мощностей или ТЯАБ.

Ракетоносцы ранее упоминавшихся модификаций несли
КР класса “воздух-поверхность" следующих типов:

•	2 КС-1 на подкрыльевых точках подвески;

•	I КС-ЮС на подфюзеляжном узле подвески;

•	I КС-ЮС под фюзеляжем и 2 КСР-2 либо КСР-5 под
крылом;

•	2 КСР-2 либо КСР-11 на подкрыльевых узлах;

•	2 КСР-5 либо противорадиолокационных КСР-5П

под крылом.

Хон-6 несут на подкрыльевых узлах 2 ПКР С-601, являю-
щихся копией советской УР П-15.

Ту-16Т брали в отсек вооружения 4 торпеды РАТ-52 или 4
мины АМД-1000, или 12 мин АМД-500. Под крыло подвеши-
вались 2 управляемые бомбы УБ-2Ф"Чайка"

Оборонительное вооружение объединено в систему
ПВ-23Ту-16, которая включает в себя 7 23-мм пушек
АМ-23: I неподвижно установленную в носовой части
фюзеляжа по правому борту и 6 спаренных в верхней,
нижней и кормовой фюзеляжной установках Управление -
дистанционное

Бомбардировщики оснащались оптическими бомбо-
прицелами ОПБ-Пр или ОПБ-16, а также радиолокаци-
онными РПБ-4 “Рубидий". Для контроля результатов бом-
бометания в дневное время применялись фотокамеры
АФА-ЗЗМ. в ночное - НАФА-8С

На Ту-16 стояли РЛС наведения УР "Кобальт-М". на
Ту-16К-10 - РЛС ЕН. на остальных — “Рубин-1".

Управление оборонительным вооружением осуществля-
лось при помощи РЛС ПРС-1 “Аргон", сопряженной с вы-
числителем ПВБ-53В

Также на самолетах были установлены: станция пре-
дупреждения об облучении РЛС "Сирсна-2" либо
"Сирена-3”, аппаратура постановки активных помех
СПС-5 "Фасоль" либо др. типов, а также отстрсливатсли
ловушек и диполей АСО-2Б

Ту-16 начали поступать в части ВВС и авиации ВМФ с
конца 1953 г. и применялись вплоть до распада СССР Затем
они оказались в распоряжении ВВС и ВМС России и ВВС
Украины. К настоящему времени в обеих странах самолеты
сняты с вооружения.

Китайские Хон-6 с 1968 г. используются в ВВС и морской
авиации НОАК

Ту-16 поставлялись также в Египет. Индонезию, Ирак и
Ливию Иракцами в 1987 г. было закуплено 4 В-6О. Египтяне
производят закупки в Китае агрегатов Хон-6 для поддержания
боеспособности своих Ту-16.

Советские Ту-16 в 50-х - начале 60-х гг. применялись
для проведения испытаний ядерного оружия. В 1961 г. 25
машин с экипажами было направлено в Индонезию для
оказания по.моши этой стране в свете намечавшейся эс-
калации конфликта с Нидерландами из-за Западного
Ириана В 1987-89 гг. самолеты привлекались к участию
в боевых действиях афганской войны.

Египетские Ту-16 прошли “боевое крещение" в июне
1967 г., когда все они были уничтожены на земле изра-
ильской авиацией, нс успев сделать ни одного вылета. В
октябре 1973 г. Ту-16 наносили удары по наземным объ-
ектам противника: зафиксировано 25 пусков УР КСР-2/-
II, 20 из которых были сбиты израильтянами, а осталь-
ные поразили две РЛС и узел снабжения В боях потерян
также I Ту-16 В июле 1977 г, самолеты в ходе кратко-
временного египетско-ливийского конфликта совершили
несколько налетов на ряд авиабаз полковника Каддафи
Ливийцы заявили о сбитни 2 Ту-16.

Иракские самолеты приняли поначалу участие в войне
1967 г.: I из них совершил вылет против объекта, распо-
ложенного на территории Израиля и был при этом сбит В
1974 г. Ту-16 использовались в ходе боевых действий в
Иракском Курдистане. Курды заявили о том. что им уда-
лось сбить I самолет данного типа. Затем иракские Ту-16
применялись на начальной стадии ирано-иракской войны
1980-88 гг. На завершающем этапе войны отмечено ис-
пользование В-6О. В ходе операции “Буря в пустыне" со-
юзниками на земле, по их заявлению, был уничтожен весь
парк иракских Ту-16 и В-6О.

Китайцы использовали свои Хон-6 в ходе испытании
ядерного оружия.
Ту-22.

Трехместный цельнометаллический своболнонесуший
среднеплан с двумя двигателями и трехстоечным убираемым
шасси. Дальний бомбардировщик, ракетоносец, разведчик,
самолет РЭ Б

Создан в ОКБ-156, руководимом А Н Туполевым.
Главный конструктор проекта — Д. Марков. Прототип,
“изделие 105". поднял в воздух экипаж летчика-
испытателя Ю Т Алашсева. Всего было построено 3 про-
тотипа. Серийный выпуск осуществлялся в 1960-69 гг. на
Казанском авиазаводе и составил около 300 машин сле-
дующих модификаций:

•	Ту-22Б - бомбардировщик, головное изделие вышло
в июле 1960 г. построено всего 10 машин, которые в войска
нс поставлялись, а использовались для различных опытно-
экспериментальных работ;

•	Ту-22К — самолет-носитель УР класса “воздух-
поверхность" Х-22; прототип совершил первый вылет в нача-
ле 1960 г ; всего выпушено более 70 экземпляров;

•	Ту-22КД - Ту-22К. оснащенный штангой дозаправки
в полете; с 1965 г. все ракетоносцы прошли подобную моди-
фикацию;

•	Ту-22КП - Ту-22К. доработанный под противорадио-
локационную УР Х-22П; с 1965 I. они также были оборудова-
ны штангой дозаправки самолета топливом в полете и стали
Ту-22КПД;

•	Ту-22П - самолет РЭБ; прототип появился в 1961 г ;
после дооборудования штангой самолеты получили обозначе-
ние Т\ 22ПД.

•	Ту-22Р — разведчик, основная модификация; прото-
тип появился в мае 1961 г; после дооборудования штангой
машины получили обозначение Ту-22РД;

•	Ту-22РМ модификация разведчика, новой фо-
то- и радиоэлектронной аппаратурой; в 1981-82 гг. по-
добное переоборудование прошло небольшое количе-
ство Ту-22РД. получивших после этого обозначение
Ту-22РДМ;

•	Ту-22РК/РКД — несколько разведчиков, оснащенных
в начале 70-х гг. аппаратурой РТР “Куб”;

•	Ту-22У - УБС для переучивания летчиков на Ту-22;
прототип появился в конце 1963 г ; поставка в войска нача-
лась в 1963 г.; практически все были переоборудованы в
Ту-22УД. получив дозаправочную штангу.

Кроме того, ряд Ту-22 были переоборудованы в летающие
стенды и лаборатории

Планер Ту-22 выполнен из алюминиевых сплавов
Стреловидность крыла 52°. 14’. 30“. Экипаж располагается
в грузовой гермокабине, рабочие места размещены одно за
другим. Аварийное покидание самолета осуществляется
при помощи катапультных кресел К-22, отстреливаемых
вниз через 3 люка в фюзеляже. Минимальная высота ката-
пультирования - 230-245 м.

Силовая установка состоит из 2 ТРДФ РД-7М2 тягой по
11000 кГ при нормальном режиме работы и 16500 кГ — на
форсаже На опытных и первых машинах стояли ТРД ВД-7М
тягой по 16000 кГ при работе на форсаже. Кроме того, для
улучшения взлетных характеристик на самолет можно уста-

навливать до 4 твердотопливных стартовых ускорителей
СПРД-63 тягой по 3500-5500 кГ каждый.

Ту-22 поднимает до 9 т боевой нагрузки* по другим дан-
ным - до 12 т). У ракетоносцев она состоит из 1 УР класса
“воздух-поверхность” Х-22 либо Х-22П, подвешивающихся
под фюзеляжем.

Все модификации Ту-22 могут быть переоборудованы в
бомбардировщик путем демонтажа балочных держателей
для ракет, фотооборудования либо аппаратуры РЭБ и ус-
тановки вместо них бомбодержателей в фюзеляжном гру-
зоотсске. Номенклатура бомбардировочного вооружения
следующая;

•	1 или несколько ЯАБ или ТЯАБ различной мош

ности;

•	I авиабомба ФАБ-3000М-54 или ФАБ-9000М-54.

•	24 бомбы ФАБ-250М-54 либо ОФАБ-ЮО.

•	18 штук Ф/АБ-500М-54;

•	12 штук ФАБ-500М-62;

•	6 ФАБ-1500М-54.

Оборонительное вооружение включает в себя хвостовую
установку ДМ-20 с 1 23-мм пушкой Р-23, управляемую дис-
танционно Некоторые самолеты вооружались также раке-
тами Р-60 класса “воздух-воздух"

На ракетоносцах установлена РЛС ПН, на остальных
машинах — прицельно-навигационная РЛС “Рубин-1”. Ту-
22 первых выпусков оснащались радиолокационным бом-
бопринелом РПБ-4 “Рубидий”. На самолетах также стоят:
связанный с РЛС навигационно-бомбардировочный авто-
мат, оптический бомбоприцел ОПБ-15А. станция преду-
преждения об облучении РЛС СПО-3, система постановки
пассивных помех АПП-22; генератор шумовых помех АГ-56,
станции постановки активных помех СПС-151, -152 либо -
153 (смонтированы на самолетах последних серий вместо
хвостовой оборонительной установки); блоки отстрела
термоловушек АСО-2И и др. Установка ДМ-20 управляет-
ся при помощи радиолокационного прицела ПРС-3
“Аргон-2" и телевизионного - ТП-1.

Ту-22 приняты на вооружение в ВВС СССР в 1968 г.
Также применялись и в авиации ВМС. Эксплуатация в
частях показала высокую аварийность самолетов: в летных
происшествиях было потеряно нс менее 70 машин с высо-
ким процентом потерь среди экипажей. После распада
СССР. Ту-22 вошли в состав ВВС Украины, а также ВВС
и авиацию ВМС России В настоящее время в обеих стра-
нах самолеты изъяты из частей и. в большей части, утили-
зированы Небольшое количество законсервировано и по-
ставлено на хранение.

Ту-22 состоят на вооружении ВВС Ирака и Ливни

Иракиы использовали их в ходе войны с Ираном 1980-
88 гг. для нанесения ударов по военным, промышленным
и политическим объектам, расположенным в глубине его
территории, а также по нефтяному терминалу на о. Харг
В боях было потеряно 3-4 самолета.

Ливийцы применили свои Ту-22 в ходе боевых действий в
Танзании. Судане и Чаде. Потери составили около 5 машин,
сбитых либо захваченных противником (вес в Чаде).
Ту-22М.

Четырехместный цельнометаллический свободнонесущий
низкоплан с крылом изменяемой стреловидности, оснащен-
ный двумя двигателями и трехстоечным убираемым шасси.
Тяжелый бомбардировщик

Создан в ОКБ. руководимом Генеральным конструктором
АН Туполевым. Ведущим конструктором был Д.С Марков В
высших руковадяших инстанциях самолет представлялся как мо-
дернизация Ту-22.. для чего в Кремле готовы были выделить со-
ответствующее финансирование Поэтому совершенно новый са-
молет был назван Ту-22М. хотя со своим предшественником его
роднила только фирма-созлитсль. Прототип. Ту-22М-О (изделие
145). поднял в первый вылет 30 августа 1969 г экипаж летчика-
испытателя Б Беремся Серийное производство всдстся с 1971 г.
на Казанском авиазаводе Общий обьем выпущенной продукции
оценивается примерно в 400 машин В настоящее время Прото-
колом к договору ОСВ-2 годовой выпуск ограничен 30 изделия-
ми Созданы следующие модификации:

•	Ту-22М-1 - бомбардировщик с ТРДДФ НК-22; в
1971-73 гг выпущена малая серия;

•	Ту-22М-2 - дальнейшее развитие с внесением ряда
изменений в конструкцию при сохранении прежней силовой
установки, серийное производство началось в 1973 г.;

•	Ту-22М-3 - самолет с новыми ТРДДФ. измененной
конструкцией воздухозаборников, увеличенной стреловидно-
стью крыла и рядом других изменений, первый вылет совер-
шен в 1977 г; находится в серийном производстве;

•	Ту-22М-4 - дальнейшее развитие Ту-22М-3;

•	Ту-22МР - самолет-разведчик, создан в конце 80-х гг.
передан в серийное производство.

Планер выпатнен из алюминиевых сплавов с применением
титановых. Крыло первых модификаций имеет 4 фиксированных
положения по углу стреловидности поворотных консолей: 20°,
3(Е, 50“ и 60 На М-3 добавлено пятое - 65°. СЧК имеет посто-
янную стреловидность по передней кромке - 56°. Экипаж разме-
шен в отапливаемой и вентилируемой гермокабине Аварийное
покидание самолета осуществляется через люки в верхней части
фюзеляжа при помощи катапультных кресел КТ-1.

ТРДДФ НК-22, установленные на Ту-22М-1 и Ту-22М-2,
развивают тягу на форсажном режиме работы 22000 кГ На
Ту-22М-3 и последующих модификациях стоят НК-25, тяга
которых на <|юрсажс составляет по 25000 кГ у каждого. На са-
молетах предусмотрена возможность дозаправки топливом в

полете, однако, ввиду ограничении Договора ОСВ-2, соответ-
ствующая система с кораблей демонтирована

Ту-22М-1/М-2 поднимают до 21000 кг боевой нагрузки.
М-3 - до 24000 кг. Основным вооружением являлись 3 УР
класса "воздух-поверхность" Х-22 комплекса К-22 различных
модификаций с ядерной. осколочно-фугасной либо кумуля-
тивной БЧ. 2 ракеты подвешиваются под крылом 1 - пол фю-
зеляжем. В настоящее время также применяется и другой
комплекс, состоящий из 10 аэробаллистичсских УР аналогич-
ного класса типа Х-15: 6 из них находятся в многозарядно.м
ПУ. расположенном во внутрифюзеляжном отсеке вооружения, а
4 - подвешиваются под крыло.

Самолеты могут брать в упомянутый отсек, на 2 под-
фюзеляжных и столько же подкрыльевых. многозамковых
держателей разнообразную бомбовую нагрузку: ЯАБ. ТЯАБ,
обычные АБ рахличных типов и назначения (например. 69
ФАБ-250 или 42 ФАБ-500, или 8 ФАБ-1500 с 2 ФАБ-3000), а
также морские мины Возможно использование КА Б

Оборонительное вооружение Ту-22М-3 представлено
универсальной кормовой установкой УК-9А-802 с двух-
ствольной пушкой ГШ-2-23. На машинах более ранних
модификаций смонтирована установка УКУ-9К-502, ос-
нащенная 2 пушками аналогичного типа. Боезапас со-
стоит. главным образом, из противорадиолокационных
снарядов, предназначенных для постановки помех УР с
ИК и РЛ системами наведения.

Среди установленного на самолетах БРЭО имеются: РЛС
прицельно-навигационной аппаратуры (ПНА). оптический
бомбоприисл с телевизионным каналом, станция оповещения
о радиолокационном облучении "Сирена-3" и др.

Поступление Ту-22М в части ВВС и ВМС СССР началось
с начала 70-х гг., а Ту-22М-3, в частности, был принят на
вооружение в 1983 г После распада СССР, самолеты ока-
зались в распоряжении ВВС Украины и ВВС и ВМС России.
В обеих странах используются в настоящее время

Советские Ту-22М-2 и М-3 имели боевое применение в
ходе афганской войны в 1987-89 гг. Привлекались для нане-
сения круглосуточных уларов по районам сосредоточения
моджахедов и их инфраструктуре. Потерь не имели. Россий-
ские машины принимали участие в боевых действиях в Чечне
в 1994-95 гг.. совершая бомбардировки г. Грозного и его ок-
рестностей И в этом случае потерь нс было

Ту- 95.
Восьмиместный цельнометаллический свободнонесуший
моноплан с четырьмя двигателями и трсхстосчным убираемым
шасси. Стратегический бомбардировщик,

Создам в ОКБ-156, руководимом АН Туполевым. Прото-
тип совершил первый вылет 12 ноября 1952 г., поднимал эки-
паж лстчика-испытатгля А.Д. Перелета. Серийное производ-
ство началось в 1955 г. на Куйбышевском авиазаводе (в на-
стоящее время — Самарский авиазавод) и продолжается по
сей день Объем выпуска превысил 500 машин Известны сле-
дующие модификации:

•	Ту-95 - стратегический бомбардировщик: в 1955-57

гг. построен 31 самолет,

•	Ту-95А - носитель ЯАБ, развитие предыдущей моди-
фикации; отличается наличием термостабилизированного
бомбоотсека, светозащитных шторок в кабине экипажа и спе-
циального покрытия:

•	Ту-95В - серийный Ту-95. переоборудованный в ка-
честве носителя ТЯАБ в 1959 г.;

•	Ту-95К - самолет-ракетоносец, вооруженный ком-
плексом К-20, в состав которого входила КР Х-20; было вы-
пушено 2 прототипа, переделанных из находящихся в по-
стройке Ту-95, первый из которых поднялся в воздух I января
1956 г., выпуск осуществлялся в 1958-62 гг..

•	Ту-95К-22 — самолет-ракетоносец, получивший ком-

плекс К-95-22 с УР Х-22; переоборудовался из Ту-95КМ (см. ни-
же); газонная машина поднялась в воздух 30 октября 1975 г.;

•	Ту-95КД - Ту-95К. оборудованные системой доза-
правки топливом в полете; прототип прошел доработку и со-
вершил первый вылет 5 июля 1961 г.; с 1962 г. было выпуше-
но более 20 машин; кроме того, было переоборудовано не-
сколько ранее выпушенных Ту-95К:

•	Ту-95КМ — Ту-95КД. прошедшие в конце 60-х гг. мо-
дернизацию путем установки нового БРЭО и перевооружения
УР Х-22М;

•	Ту-95КУ — Ту-95К. переоборудованные в учебные са-
молеты для подготовки экипажей для работы с аппаратурой
комплекса К-20;

•	Ту-95М - дальнейшее развитие Ту-95 с ТВД НК-12М;
совершил первый вылет в сентябре 1957 г., до конца 1958 г.
выпушено 19 самолетов;

•	Ту-95М-5 - Ту-95М. переоборудованный в октябре
1976 г. в носитель УР КСР-5; остался в опытном экземпляре;

•	Ту-95МА - самазет-носитель ЯАБ; изменения — ана-
логичные Ту-95А; выпускался серийно:

•	Ту-95МР - самолет-разведчик: с конца 60-х гг. пере-
оборудовано 4 Ту-95М;

•	Ту-95МС - самолет-носитель КР Х-55/РКВ-500А с
экипажем из семи человек: прототип совершил первый вылет
в 1979 г.; выпуск до 1983 г. осуществлялся на Таганрогском
авиазаводе, а затем был переведен в Куйбышев.

•	Ту-95Н - самолет-носитель сверхзвукового бомбарди-
ровщика РС конструкции П В Цыбина; прототип был пере-
оборудован из серийного изделия в 1958 г.; тема дальнейшего
развития нс получила;

•	Ту-95РЦ — разведчик-иелсуказатель для авиации
ВМС. прототип совершил первый вылет 21 сентября 1962 г.;
серийно самолет выпускался с 1963 г.;

•	Ту-95У — учебный вариант Ту-95/ Ту-95М. предна-
значенный для подготовки экипажей Ту-95 более поздних мо-
дификаций; н 80-х гг переоборудовано некоторое количество
старых самолетов;

•	Ту-96 - высотный бомбардировщик; опытный экзем-
пляр проходил испытания летом 1956 г., серийно модифика-
ция не выпускалась;

• Ту-116 — дальний пассажирский самолет для перевоз-
ки государственных деятелей; в 1956 и 1957 гг переоборудо-
вано 2 серийных бомбардировщика

Кроме того, несказько машин было переоборудовано в ле-
тающие лаборатории, носители экспериментальных гиперзву-
ковых самолетов и т.д.

Планер самолета выполнен, в основном, из алюминиевых
сплавов, применены также магниевые сплавы и стали Крыло
стреловидное с углом 35°. Экипаж размещен в гермокабинах.

расположенных в носовой и кормовой частях фюзеляжа. Ава-
рийное покидание самолета осуществляется при помоши под-
вижного пола через люки в обеих кабинах

В зависимости от модификации, на Ту-95 применялись
ТВД НК-12 мощностью 12000 л.с., НК-12М. НК-12.МВ либо
НК-12МП(каждый мощностью по 15000 л. с.) Винты - четырех-
лопастные металлические изменяемого шага, установзсны соосно

Самолеты поднимают до 12000 кг боевой нагрузки. У бомбар-
дировщика она представлена свободнопадаюшими бомбами ка-
либром от 1500 до 9000 кг. как фугасных, так и ядерных. подве-
шиваемых в фюзеляжном грузоотсске Ту-95В брал под фюзеляж
(габариты не позволяли размещать в отсеке) ТЯАБ мощностью 20
и 50 мегатонн. Также предусматривалась подвеска бомбы мощно-
стью 100 мТ (очевидно, именно её имел в виду Никита Сергеевич
Хрущев, упоминая о “кузькиной матери").

Основным вооружением Ту-95К и Ту-95КД была КР Х-20
комплекса К-20, подвешиваемая под фюзеляжем в районе
бывшего груэоотсека.

На Ту-95К-22 там же подвешивалась 1 КР Х-22М. либо 2 -
под крылом.

Ту-95МС несут КР РКВ-5ООА(Х-55): 6 на внутрифюзеляжной
барабанной многоцелевой ПУ МКУ-6-5 и 10 на 4 подкрыльевых
пилонах. Вместо них на пилоны подвешивается до 8 КР Х-55М

Ракетоносцы также могут брать на подфюзеляжную под-
веску 2 контейнера для бомб малого калибра.

Оборонительное вооружение Ту-95МС состоит из 2 спа-
ренных 23-мм двухствольных пушек ГШ-23Л. размещенных в
кормовой оборонительной установке. Все остальные модифи-
кации (Ту-95К-22) вооружены 6 спаренными 23-мм пушками
АМ-23, расположенными в 3 оборонительных установках:
верхней ДТ-В12. нижней ДТ-Н12, и кормовой ДК-12. Общий
боезапас — 2500 выстрелов. На Ту-95К-22 кормовая установка
отсутствует, а вместо нес смонтирована аппаратура РЭП

На бомбардировщиках (после проведенной в 70-х гг
модернизации) устанавливались: радиолокационный при-
цел РПБ-4 “Рубидий-ММ-2” либо Р-1Д "Рубин-1Д“. со-
пряженные с оптическим бомбоприислом ОПБ-
11РМ(ОПБ-112). станция оповещения о радиолокацион-
но,м облучении СПО-2 “Сирена-2”, аппаратура РЭП СПС-
1 либо СПС-2. Для управления оборонительными установ-
ками предназначались 4 оптические прицельные станции
ПРС-153. а также прицельная РЛС ПРС-1 "Аргон”. Кроме
того, в грузоотсеке размешались системы автоматического
сбрасывания диполей АСО-95 и АСО-2Б. Для контроля
результатов бомбометания и ведения попутной авиаразвед-
ки установлен фотоаппарат АФА-42/100.

На Ту-95К была установлена РЛС ЯД. предназначенная
для наведения УР. Остальное БРЭО было аналогично тому,
что устанавливалось на бомбардировочных модификациях

У Ту-95КМ РЛС оставалась такой, как и на предыдущей
версии, однако, произошла замена рада других систем БРЭО.
развсдсистсма "Ромб-3". Установлены: РЛ прицельная стан-
ция ПРС-4. аппаратура РЭП СПС-3, станция оповещения об
облучении СПО-3 "Сирена-3”,

На Ту-95К-22 вместо РЛС ЯД установлена ПНА-Б, а так-
же смонтирована аппаратура подготовки и запуска ракет
"Кама".

На Ту-95МС также установлено новое БРЭО. в т. ч
бортовой радиоэлектронный оборонительный комплекс
“Метеор-НМ".

Ту-95 был принят на вооружение в сентябре 1957 г. Различ-
ные модификации самазста состояли на вооружении Дальней
авиации и ВМС вплоть до распада СССР После этого события
Ту-95 оказались в распоряжении ВВС России и Украины В Ук-
раине са.мазсты применения нс нашли и находятся в консерва-
ции. Ведутся переговоры о передаче их России в обмен на запча-
сти для самолетов фронтовой авиации и вертолетов.

Ту-95 на экспорт не поставлялись и боевого применения
не имели Вместе с тем. самолеты привлекались для проведе-
ния испытаний ядерного и термоядерного оружия. Так. осе-
нью 1961 г. с них во время подобного мероприятия, прово-
дившегося на Новоэемельском полигоне, сбрасывались ТЯАБ
мощностью 20 и 50 мегатонн.
Четырехместный цельнометаллический своболнонесуший
низкоплан с крылом изменяемой геометрии, оснащенный че-
тырьмя двигателями и трехегоечным убираемым шасси Стра-
тегический бомбардировщик.

Создан в ОКБ им. А Н Туполева (в настоящее время -
АНТК им. А.Н. Туполева). Главный конструктор проекта В
Близнюк Первый прототип, "изделие 70-01”, поднял в воздух
19 декабря 1981 г. экипаж летчика-испытателя Б.И. Беремся
Серийное производство велось на заводе в г. Казани, где с ок-
тября 1984 г по октябрь 1992 г. выпушено 22 самолета Обшсс
число построенных вместе с летными прототипами Ту-160 со-
ставило 24 экземпляра

Планер самолета - интегральной конструкции, выполнен
из алюминиевых и титановых сплавов(последние составляют
20% по массе). Применены также композиционные материа-
лы и трёхслойныс клееные конструкции Крыло, в зависимо-
сти от режима полета, имеет 3 фиксированных угла стрело-
видности: 20", 35е и 65’. Экипаж размешается в носовой гер-
мокабине, отапливаемой и вентилируемой. Для аварийного
покидания самолета служат катапультные кресла К-36ДМ,
выстреливаемые вверх после сброса люков.

Силовая установка состоит из 4 ТРДДФ НК-32 тягой
14000 кГ и 25000 кГ на нормальном и форсажном режимах
работы соответственно.

Самолет поднимает до 40000 кг целевой нагрузки. Основ-
ным оружием Ту-160 являются 12 крылатых ракет типа Х-55 с
ядерной БЧ мощностью 200 кТ, подвешиваемые в многоза-
рядные катапультные устройства МКУ-6-5У, которые по-
одному расположены в двух внутрифюэеляжных отсеках воо-
ружения Другой системой, которую могут брать Ту-160, яв-
ляются УР класса “воздух-поверхность" Х-15 различных мо-
дификаций. которые по 12 штук подвешиваются на 2 бара-
банных пусковых устройства, которые устанавливаются в вы-
шеупомянутых отсеках вместо МКУ. Возможна также подвес-
ка ЯАБ и ТЯАБ. различных КАБ/УАБ. свободнопадающих
авиабомб, морских мин и т.д

Ту-160 оснащен прицельно-навигационной РЛС “Обэор-К".
оптико-электронной прицельной системой •‘Гроза”, бортовым
комплексом РЭП Для обслуживания системы управления
оружием на борту установлено 12 компьютеров.

Поступление самолетов в войска началось в мае 1987 г.
После распада СССР на территории Украины оказалось 19
Ту-160, остальные - в России Машины не нашли (да и не
могут найти) практического применения в ВВС Украины, и
уже много лет идут переговоры с Россией о передаче ей бом-
бардировщиков в обмен на запчасти для самолётов фронтовой
авиации Спсизаряды переданы российской стороне.

Ту-160 боевого применения нс имели

Як-II

Одномоторный двухместный своболнонесуший низкоплан
металлической конструкции с убираемым шасси. Учебно-
тренировочный (переходной) и учебно-боевой самолет.

Создан в ОКБ, руководимом А С. Яковлевым. Дальнейшее
развитие конструкции истребителя Як-3. Прототип, получив-
ший название Як-ЗУТИ. совершил первый вылет 10 ноября
1945 г. В воздух поднимал летчик-испытатель П М Стсфа-
новский. После некоторых доработок самолет получил обо-
значение Як-II и в 1946г. был принят к серийному производ-
ству. продолжавшемуся в СССР до 1952 г. и составившему
3859 экземпляров Затем лицензия на выпуск была передана
Чсхо-Словакии. где на предприятии 1.ЕТ в Куновицах до 1956 г.
было выпушено ещё 707 машин Существовали следующие
модификации:

•	Як-11 - основная модель, выпускалась до 1951 г.;

•	Як-11У - самолет, оснащенный шасси с носовым ко-
лесом и несколько измененным оборудованием;

•	С-11 - аналог Як-11. выпускавшийся в Куновицах,

•	С-110 - Як-11У чешского производства, изготовлено

всего 3 экземпляра

Фюзеляж самолетов советского производства сварен из хро-
моникелевых труб и обшит в передней части фанерой, в задней -
полотном по деревянной опалубке. Крыло - цельнометалличе-
ское Машины, выпускавшиеся в Чсхо-Словакии. имели полно-
стью цельнометаллическую конструкцию. На всех модификациях
Як-11 устанавливался семииилинлровый звездообразный двига-
тель АШ-21 мощностью 700 л.с. Винт - двухлопастный металли-
ческий изменяемого шага. Экипаж размешался тандемом в ка-
бине. закрывавшейся прозрачным <|юнарём с двумя сдвижными
крышками. Самолеты всех модификаций были вооружены I син-
хронизированным 12.7-мм пулеметом УБС. стреляющим сквозь
плоскость, сметаемую винтом. Под крылом имелось 2 держателя
для подвески 2 25-кг либо 50-кг авиабомб Для контроля резуль-
татов стрельбы машины оснащались I (иногда 2) ФКП типов
ПАУ-22. 2-СВ либо С-13 В передней кабине устанавливался кол-
лиматорный прицел.

Самолеты состояли на вооружении ВВС Австрии. Албании.
Алжира. Афганистана. Болгарии. Венгрии. Гвинеи. ГДР, НРВ.
Египта, Ирака, Йемена. КНДР. КНР. Польши. Румынии. Сирии.
СССР. Чехо-Словакии. Основная масса Я к-II была снята с воо-
ружения в начале 60-х гг. но в некоторых арабских странах они
использовались до середины 70-х гг.

Боевой дебют самолета состоялся в КНДР, где в годы
войны 1950-53 гг ссвсрокорсйны использовали некоторое ко-
личество Як-II в качестве легких ночных бомбардировшиков.

Як-28

В период гражданской войны в Йемене (1962-70 гг.) ма-
шины данного типа применялись египтянами и местными
республиканцами как легкие штурмовики в боях против воо-
руженных отрядов роялистов.

Говоря о боевом применении УТС А С. Яковлева в ло-
кальных конфликтах, следует упомянуть об использовании
ВВС КНА в 1950-53 п Як-18 в качестве легких ночных бом-
бардировшиков: оборудованные 4 держателями для бомб ка-
либра до 50 кг, эти самолеты довольно успешно действовали,
нанося противнику ощутимый урон при собственных мини-
мальных потерях.

Двухместный цельнометаллический свободнонесущий вы-
сокоплан с двумя ТРД и убираемым шасси велосипедного ти-
па Многоцелевой самолет: фронтовой бомбардировщик. раз-
ведчик. всепогодный истребитель-перехватчик и самолет РЭБ.

Создан в ОКБ-115. руководимом АС. Яковлевым Про-
тотип впервые поднял в воздух 5 марта 1958 г. лётчик-
испытатель В М Волков Серийное производство началось в
1959 г., велось на заводах в Иркутске и Новосибирске, соста-
вив 1223 самолета следующих модификаций:

•	Як-28Б - фронтовой бомбардировщик с ТРД Р-
11АФ-300 тягой 5750 кГ. радиолокационным бомбоприцелом
РБП-3 и оптическим прицелом ОПБ-115;

•	Як-28И ~ фронтовой бомбарди|юпшик с ТРД Р-НАФ2-
200 тягот! по 6200 кГ и радиолокационным прицелом "Ини-
ииаггива-2” и оптическим ОПБ-16; прототип совершил первый
вылет в 1960 г.; в Иркутске выпушено 223 самолета:

•	Як-28Л — фронтовой бомбардировщик с ТРД Р-
11АФ2-ЗОО и разностно-дальномерной бомбардировочной
системой "Лотос", прототип появился в 1960 г.; в Иркутске
построено 117 самолетов;

•	Як-28БИ - Як-28Б. доработанные в частях под при-
цел "Инициатива".

Также серийно выпускались разведчики Лк-28Р и Як-28СР. са-
молеты РЭБ. постановщики помех Як-28ПП. всепогодные пере-
хватчики Як-28П и Як-28ПМ, учебно-тренировочный Як-28У

Кроме того. были изготовлены, но нс пошли в серию опытные мо-
дификации: разведчик Як-28РЛ и перехватчик Як-28ПД

Планер самолёта выполнен из алюминиевых сплавов.
Стреловидность крыла по передней кромке составляет 45
Летчик и штурман размешались в отдельных гермокабинах:
первый - в закрывающейся прозрачным сдвижным фонарем,
второй - н носовой с полностью застекленным конусом. Ката-
пультные кресла обеспечивали аварийное покидание машины
при минимальной высоте 30 м и скорости до 1040 км/ч

Встроенное вооружение состояло из I 23-мм пушки ПР-
23. замененной у Як-28БИ на ГШ-23Я Во внутрнфюзеляж-
ный бомбоотсек бралось до 3000 кг боевой нагрузки, в т.ч
тактическая ЯАБ РДС-4 мощностью 30 кт Кроме того, под
крыло подвешивалось 2 1050-л ПТБ.

Фронтовые бомбардировщики состояли на вооружении
ВВС СССР до начала 80-х гг. разведчики, равно как и поста-
новщики помех до момента распада Союза, после чего один
полк Як-28ПП вошел в состав ВВС Украины Перехватчики
применялись в ИА Войск ПВО страны до середины 80-х гг

Что касается боевого применения самолетов, то по
бомбардировщикам достоверные данные отсутствуют Развед-
чики принимали участие в обеспечении боевых операций со-
ветских войск в начальный период афганской войны

Як-28П были задействованы на фронте борьбы с АДА. на-
рушавшими воздушное пространство СССР

Як-38.
Одноместный цельнометаллический своболнонесуший
срсднсплан с одним подъемно-маршевым и двумя подъемны-
ми двигателями и убираемым шасси. Палубный истребитель и
штурмовик

Создан в ОКБ, руководимом Генеральным конструктором
АС. Яковлеым. Было выпушено 4 прототипа. Первый вылет
на машине с горизонтальным взлетом и посадкой осуществил
2 декабря 1970 г. летчик-испытатель В Г. Мухин. 21 февраля
1972 г летчик-испытатель М.С. Дексбах совершил на втором
прототипе вылет с вертикальным взлетом и посадкой. Серий-
ное производство велось в 1974-85 гг. на Саратовском авиаза-
воде. где был построен 231 самолет. Существовали следующие
модификации

•	Я к-36 М — прототип;

•	Як-38 первая серийная модификация; отличается от
опытных машин силовой установкой повышенной мощности
и рядом других доработок; головное изделие совершило пер-
вый вылет 30 сентября 1974 г;

•	Як-.38М - модификация с более мошной силовой ус-
тановкой. несколько измененной конструкцией фюзеляжа,
управляемой передней стойкой шасси, расширенной номенк-
латурой поднимаемого вооружения и наличием 2 ПТБ. изго-
товлено 2 прототипа, первый из которых поднялся в воздух 30
ноября 1982 г., решение о серийном производстве принято в
конце 1983 г.;

•	Як-38У - двухместный учебно-тренировочный вари-
ант; впервые поднялся н воздух 30 марта 1973 г.; выпускался
серийно.

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов. Утл
стреловидности крыла - 45". Консоли выполнены склады накипи-
мися(для удобства хранения машины в корабельном ангаре).

На Як-38 устанавливались 2 ПМ РД-36-35ФВР тягой по
3050 кГ и I ПМД Р-27В-ЗОО в 6100 кГ и с двумя поворотными
сомами. На Як-38М стояли соответственно РД-38 по 3250 кГ и
Р-28-300 по 6700 кГ

Летчик размешался в вентилируемой и отапливаемой гер-
мокабине. закрываемой откидывающейся на правый борт
крышкой Дли аварийного покидания самолета служили ав-

томатическая система принудительного катапультирования
СК-ЗМ и катапультное кресло К-36ВМ(на 4 прототипах и
первых 10 серийных образцах - КЛИМ), обеспечивавшие спа-
сение летчика во всех диапазонах высот и скоростей

Максимальная боевая нагрузка при коротком взлете со-
ставляла 2000 кг, при вертикальном -1000 кг Подвешивалась
она на 4 подкрыльевых пилона и включала в себя (на Як-38М)
следующие варианты:

•	2 УР класса “воздух-поверхность” Х-23М либо X-

25МР;

•	2-4 УР воздушного боя Р-60 или Р-60М;

•	2 блока УБ-32 по 32 57-мм НУРС С-5;

•	4 блока УБ-16 по 16 НУРС С-5;

•	до 4 240-мм НУРС С-24.

•	до 6 100-кг ФАБ или ОФАБ;

•	2 250-кг ФАБ или ОФАБ;

•	разовые бомбокасссты РБК-250. РБК-500;

•	зажигательные баки;

•	2 унифицированных пушечных контейнера УПК-23-
250 с 23-мм пушками ГШ-23 с боезапасом по 250 выстрелов
на установку;

•	глубинные бомбы.

•	2 500-л ПТБ

Машины оснащались автоматическим стрелковым прице-
лом АСП-ПФД-21. Для наведения Х-23 и Х-25 служила стан-
ция “Дсльта-НГ2”.

Самолет был принят на вооружение авиации ВМФ 11 ав-
густа 1977 г Як-38 всех модификаций эксплуатировались до
июля 1991 г., базируясь на авианесущие крейсера “Киев”.
‘Минск”. “Новоросийск” и "Баку” (“Адмирал Флота Совет-
ского Союза Горшков"), после чего были выведены в резерв.
Распад СССР привел к прекращению производства запчастей
и последовавшему затем снятию самолетов с вооружения

Боевое применение имели 4 Як-38, проходившие в апреле -
мае 1980 г. войсковые испытания в Афганистане. Было со-
вершено 107 вылетов. I штурмовик был поврежден в летном
происшествии.
ПРИЛОЖЕНИЕ

Саматсты конструкции О. К Антонои.1 (Ан-2. Ан-12. Ан-26.
Ан-32) как ударные.

В организации. ранее руководимой О. К. Антоновым (в на-
стоящее время - АНТК его имени, г. Киев) создан ряд конструк-
ций транспортных самолетов, которые также использовались, в
силу сложившихся обстоятельств, в качестве ударных, главным
образом как вспомогательные бомбардировщики.

Ан-2. Одномоторный биплан металлической конструкции
с полотняной обшивкой и неубираемым шасси. Многоцеле-
вой самолет: пассажирский, легкий транспортный, ссльскохо-
1яйсгвснный и т. п Прототип совершил первый вылет 31 ав-
густа 194“ г. Серийное производство велось в СССР, Польше,
ГДР и Китае, составив примерно 18000 экземпляров Изна-
чально установка вооружения на Ан-2 нс предусматривалась,
за исключением не пошедших в серийное производство раз-
ведчиков-коррсктировшиков Ан-2 НАК

Первые известные случаи вооружения Ан-2 относятся к
периоду войны во Вьетнаме Тогда в ВВС ДРВ несколько ма-
шин данного типа получили следующее вооружение: 1-2 7,62-
мм пулемета, установленных внутри фюзеляжа по одному из
бортов и стрелявших перпендикулярно направлению полета;
до 4 держателей для бомб малого калибра. или 57-мм НУРС
С-5 под нижним крылом В 1966-68 гг. отмечено применение
этих самолетов против кораблей и катеров ВМС США и Юж-
ного Вьетнама. Зафиксировано потопление, по меньшей мерс,
трех плавсдинин противника. Другим типом боевых задач,
выполняемых ударными Ан-2, было осуществление налетов
на американские военные базы в Лаосе. В ходе боев было по-
теряно не менее 4 машин

В 80-е гг.. в период гражданской войны в Никарагуа, сан-
динисты вооружили несколько Ан-2, поставив два держателя
для 100-кг авиабомб Эти самолеты использовались в боевых
операциях против отрядов контрас.

Во время войны в Югославии в качестве боевых самолетов
Ан-2 применялись хорватами и боснийскими сербами. Хорваты
использовали бывшие сельхоэсаматсты, в первую очередь. как
ночные бомбардировщики при обороне г. Вуковар:! в 1991 г. Ма-
шины вооружались самодельными бомбами, загружавшимися в
фюзеляж и выбрасывавшимися вручную через бортовой вход. От
огня наземной ПВО сербов и при налетах федеральной авиации
на хорватские аэродромы было потеряно порядка 5 Ан-2

По вооружению самолетов боснийских сербов данные от-
сутствуют. однако, известно, что в 1992 году эти Ан-2 приме-
нялись для нанесения уларов по объектам мусульман и хорва-
тов в Боснии и Герцеговине. Хорваты сбили I самолет.

Ан-12 Четырехмоторный цельнометаллический свободно-
несущий высокоплан с убираемым шасси. Средний военно-
транспортный самолет Прототип совершил первый вылет 16
декабря 1957 г. На заводах в Иркутске, Воронеже и Ташкенте
в 1957-72 гг было выпушено 1660 машин Кроме того, в 1974
г появился на свет прототип самолета Юнь-8 (У-8 - китай-
ская копня Ан-12) В холе ведущегося с 1980 г. серийного
производства на предприятии Шаньсийской самолетострои-
тельной компании выпушено около 50 машин.

В СССР прорабатывались вопросы использования Ан-12 в
качестве ударных самолетов, в результате чего на свет появи-
лись два опытных образца:

•	Ан-12 ВКВ - бомбардировщик и минный загради-
тель. оснащенный расположенным в грузовом отсеке транс-
портером ТГ-12 МВ. на который укладывалось до 12 т. раз-
личной боевой нагрузки (70-100-кг. авиабомб различных ти-
пов. либо 29-32 250-кг., либо 18-22 500 кг., либо 18 авиаци-
онных морских мин УДМ-500); выпущен в 1969 г.;

•	Ан-12 — экспериментальный противорадиолокашюн-
ный самолет, вооруженный 4-мя УР класса “воздух-РЛС” Х-28,
изготовлен в 1970 г.

Машины этих, равно как и других модификаций, оснаще-
ны также 4-мя балочными держателями, расположенными в
обтекателях шасси, а также одним ящичным, расположенным
в хвостовой части фюзеляжа, на которые подвешивается до
250 кг. боевой нагрузки в виде различных видов и типов осве-
тительных авиабомб. Прицельное бомбометание обеспечива-
ется при помощи прицела НКПБ-7, устинонленного в кабине
штурмана. Для зашиты задней полусферы имеется система
пушечного вооружения ПВ-23У. размешенная в кормовой
части и оснащенная двумя 23-мм пушками АМ-23 с боезапа-
сом 350 выстрелов на ствол

Дебют Ан-12 в качестве бомбардировщика состоялся в де-
кабре 1971 г, но время индо-пакистанской войны Индийцы
загружали в самолеты до 16 т бомб и в ночное время наноси-
ли улары по площадным объектам противника. Результатив-
ность неизвестна, однако Ан-12 в ходе этих вылетов потерь нс
имели.

Отмечались факты использования самолетов данного типа
в качестве бомбардировщика в ходе войны в Афганистане
правительственными ВВС в операциях против формирований
моджахедов.

Китайские Юнь-8 подобным образом применялись ВВС
Шри Ланки в боевых действиях против отрядов ТОТИ В гру-
зоотсек фюзеляжа загружались бомбы местного производства,
выполненные полукустарным методом в ремонтных мастер-
ских. Их надежность была низкой, и в результате самопроиз-
вольного взрыва был потерян один самолет Другой был сбит
ПЗРК "тигров”.

Ан-26 Двухмоторный цельнометаллический свободнонс-
сущий высокоплан с убираемым шасси. Легкий военно-
транспортный самолет Прототип совершил первый вылет 21
мая 1969 г. Всего выпушено на авиазаводе в Киеве, по мень-
шей мере. 1410 самолетов. Кроме того, в КНР. на предпри-
ятии Шаньсийской компании ведется производство китай-
ского аналога Ан-26 — Юнь-7Х-500 (У-7Н-5ОО).

Для выполнения ударных задач Ан-26 оснащался 4 бомбо-
держателями. попарно устанавливаемыми по обоим бортам.
На них подвешивается до 2000 кг свободнопадаюших авиа-
бомб различных калибров, а также разбрасыватели терх’юло-
вушск. Бомбометание ведется при помоши прицела ОПБ-1Р

Начало применения Ан-26 как бомбардировщиков отно-
сится ко второй половине 70-х гг.. когда эти самолеты при-
влекались ВВС Перу к участию в противоповстанческих опе-
рациях. При этом перуанцы в качестве боевой нагрузки ис-
пользовали напалмовые баки, загружаемые в фюзеляж

В 80-х гг. Ан-26 как ударные самолеты применялись в
Афганской войне советскими и правительственными ВВС

В этот же период самолеты вьетнамской авиации прини-
мали участие в действиях против "красных кхмеров” и их со-
юзников в Кампучии. Одна машина при этом была потеряна
в воздушном пространстве Таиланда

Ан-32 Двухмоторный цельнометаллический свобод-
нонесуший высокоплан с убираемым шасси. Легкий во-
енно-транспортный самолет Прототип совершил первый
вылет 9 июля 1976 г. Серийный выпуск осуществляется
по настоящее время и составил, по разным оценкам,
около 300 машин.

Вооружение самолета аналогично Ан-26 Точность бомбо-
метания обеспечивалась при помоши прицела НКПБ-7.

Известно применение Ан-32 как бомбардировщика в
составе ВВС Перу в ходе операций против наркомафии и
отрядов партизан ультралевой организации "Ссндсро Лу-
минозо”.
Таблица летных данных ударных самолетов

Тил СЛМОЛСТа	1 х 1ф х И	5	Мо х Мтах	Уо	Утах	Уу	К	Б	н	Примечания
С 1.-41 С	11,13 х 9.75 х 2.84	22,44	2400 х 5131		774			1500	12800	
					(8700)					
Ции-5 1А	9.68 х 15.65 х 4.333	27.95	6375 х 11830	1220	1190 (ново)	83-103	400-600	201X1	15850	
А-5С	9.70 х 16.772 х 4.515	27,95	6398 х 12000	1220	1190  (11000)	83-103	400-600	2000	15850	
Цмньхои-7	12.8 х .'1.0 х 6.22	52.3	274154 Мних)		1699-1800		900	3100	15000	
Цзянь-7	7.154 х 13,945/14585- х 4.103	23,0	5275 х 8150		2.1 М	150	960	191X1-	1-5000	•Длина с трубкой Пито —Перегпнпчмш дым ют.
Е-7М	7.154 х 13.945/14,885" х 4.101	23.0	5275 х 7531		2175 (12500- 182001	180	370-650	2230	18200	-Длина с -гибкой Пито
Цянь-811	9.344 х 21.59 х 5.41	42.2	9820 х 17800	1300	2.2 М	200	КОО	2200-	20200	•Перегоночная
АМХ	8.874/9.97* х 13.2.1 х 4.55	21.0	6730 х 1300	1055	0.86 М		528-926	3333-	1МЮ0	•Ралых по усглю&тснным
					(9150)					на жзкониовкзх УР  —Перегоночная ддлыюсп.
ЕИКОЕЮНТЕ  К 2000	10.95 х 15.96 х 5.2»	50.0	9999 х 21000		2.2 М		46.1-556			
ТОННАМ)	13.91-/8.6” х 16.72 х 5.59	26.6	13890 ж 27950		1480*		1390	3890	15000	•При минимальном угле
					1112"					стреловидности
					2440"*					— 11ри максимализм угле стреловидности  Без подвесок на малой высоте  * *С подвесками на ма- ло»! высоте=менее 2 мни. на 9000 м  “*Бса подвесок на боль- шой высоте
НАКК1ЕК II	9.25 V 14.12114.Ю-М14.55--1 к 335	21.37	6336 х	1065	0.98 М		167-	1641“	13730	•Мк7
			14061/9342				1162			” »'|ч-
			(7050 ж 14061/				II128-			 В числителе вариант
			8700-)				)			СКВП. н янамснатск -
			(6740 ч 14061/ ••)							еввп  **С 4 ПТБ
Ш-1Ю/АБМ-130	10.424 х 11,30 х 4,723	23.5	6200 х 9000		950.1000			2200	12500	
КАНАКОКИМ 8	9.63 х 11.60 X 4.21	17.02	2687 х 4130	807		27		1400-		•Бет II1 Б (1=3 часам)
								2202“		—С ПТБ П”4,42 часам |
МиГ-АТ	10.16 х 12.01 ж 4,62	17,67	4610 х 7000	850	0,85 М	М)		зооо-	15500	• ПС|К1О11ОЧНЛМ  ДАЛЬНОСТЬ
1АК-93В	9,10 х 14,9/15.38* х 4,52	26.0	5750 х 11191X1	1086		65	260-510	1900-	10500	•Длина двухместного
										варианта  ••Дальность начета с .1
										500-л 1I I Ь
1-й	9.10 х 14.9/15.33* х 4.52	26.0	5500 х 11080	изо	0.96 М	Х9	370-522	1.320**	15000	•Длина двухместного
					(11000)					варианта  —Дальность начета с 2  ПТБ
А1РНАТЕТ	9.11 х 11.75/13,23* х 4,19	17.50	3515 х 81Ю0	1036	0,86 М	61	190-	4000-		•Н знаменателе — для
					(10000)		1450			штурмовика с  доки I ривон ной штангой
										••Перегоночная дальность (т=),5 часа)
5.14	12.0 х 13.3 х 4.7	31.8	3765 х 5350		7)0 (6000)	17.7		965-	11200	•<•1.7 часам
122М-93К	9.60 х 13.22 х 4.14	19.96	4650 х 8700		950	42	250*		13700	•Пры Отах
1КТОА					(5000)	12.2-			9000*	
Р21-130ТС-1	9.0 х 9.0 х 3.53	13,о	161X1 X 2700	454	501	13.3	970-	2 ИХ)	10060	
					(6000)		1150			
15-11 ЫхО	10.06 х 11.15 X 3.5	17.50	2590 х 3838		720  (5000)	14,8		140(1	11000	
1АК-99	9,85 х 11.01 х 3.898	18.71	3200 X 5560	865		35	145-385	976-	12900	•1*1,75 часа
Нл-ШМ	14.0 х 11.87 х	33,0	5570 х 7320	476	512	2.1-		1070	700	•Вренн набора высоты
					(26501					2650 м. мин
Из-28	21,45 х 17.65 м 6.7	60.8	12890 х 23200	906				2400	12500	
МиМ56ис	10.08 х 10,86 х 3.7	20.6	3681 х 6045		1076	46		1330-	15500	•1-2.95 часа
					(0)			1960-		
МиГ-15ЫйВ	10,08 х 10.86 X 3.7	20.6	.1948 х 6241		900	18,2	350	13.10-	15500	•1-2.95 часа
					(300)			1960-		
МиГ-|7Ф	9.628 х 11.26 х 3.8	22.6	.1920 х 6075		1145  1.5000»	65		1980-	16600	•С ПТБ
11М-5М	9,628 х 11,26 х 3.8	22.6	4473 X ЙМ		1108	65		1980-	15200-	•С ПТБ
им-вы*					(301X1)					••На форсажном режиме
	9.628 х 11.26 х 3.8  9.0 х 14.64 х 3.88	22.6	4271 х 6954		1150	65		1980-	16470-	•С ПТБ  ••На форсажном режиме
МиГ-19С										
		25	5100 х8500		1452			2200-	17500	•С IIТЬ
Цикь-б/Н-б	9.0 х 14,64 х 3.68	25	5760 к 10000		145.1			2000*	1791X1	•с ПТБ
МнГ-Л-93	7.15 х 15.75/12.29- х 4.0	22.95	X 8825	13<ю	2175			2000	17300	•Длина со штангой И ВЛ
							1000			
МнГ-23ЬН	7.8/14.0- х 17,0® х 5.77	37.35/	10700 х 165(ЮА	1.150	1800		Х50	2110	16800	•При 75' и 16’ соотвстст-
		35.5/3  4.16-								вен но  ••При 16*. 45* и 75’ соответственно "Нормальный в ситный
										
										вес
МиГ-25РБ	13.38 х 21.55 х 6,5	58.9	3711X1x 41200	1200	3000	8.2-		2130-	2.1000	•Время набора высоты
					(12000)			2400'		19000 м с 2000 кт бомб.
										мни.
МиГ-27К	7,8/14,0- х 16.7 х 5.991									••На сверх звуковой скорости  ‘С ПТБ на лотлуковой  СКО|ЮСТМ
		34.16/	12 НЮХ 20670	1350	1800		225-800	2110		•В числителе при
		37_15-								стреловидности 16*. в знаменателе ~ 72*
Тип самолета	1 х 1<Х>к 1ъ	$	Мо х Мшах	Уо	Утах	Уу	к	ь	Н	Примечания
МиГ-29М	11.36 х 17.32 х 4.73	38.0	х 22000	1500	2450	310	900- 1440	3200	17000	
М-4  ЗМ	50.5.1 х 47.67 х 11.5  53.14 х 51.7/51,8- х 11.5	351.7 К	79700 х 184000 74430/75740** 76800’ х 20200/ 192000- -		930  940/925- -			8100*  <М40А -/ 10950А  7 154007 124ХГ-7 11600 • •	12150  12150	•С 5000 кг бомб  -ЗМД  -ЗМС  А Практическая дальность попета с 5000 кг бомб 'Практическая дальность полета с 1 дснаправкой в йохвухс
Су-7Б  Су-17  Су-17М4  Су-24М  Су-25  Су-ММК  Су- 24  Су-35  Су-39	9.31 х 18.05 х 4.99  10.03/13.7-х 18.9x4.97  10.025/13.68 х 19.02 х 5.129  10.306/17.638- х 24.53 х 6.193  14.36 х 15.53- к 4.8  14.7 x 21.935x 6.357  14.7x23.3 к 6.0*  14.7 х 22.1 х 6.36  14.36 х 15.53 х 5.2	34.0  34.5/  38.5-  34.85/ 38,49  51.024  / 55.168-  ЗОЛ  62.0  62.0  62.0  30.1	8370 х 13830  х 16280  10640 х 19501)  22300 х 39570  9315 X 17600  25000 к 34000  X 44000  18400 х 14400  16500- х 20500	1158  •  1350  1350  1365  1400  1400	2120-  2230  1850  2120 (13000)  970  2175  1800 (11000) 2440  950	160  68	5КУ12®’  450-800	145(1- 1875  2300  2550  2850  750- 1250-  .1000-  4000  4000 2500	1515ОА  15200  17000  7000  17500  15000  18000 1(1000  5000-	-На высоте 305 м — По другим данным — 1699 км/ч на 1219(1 м 'Практический потолок; максимальный - 18000 м  -Ссютпетспмнно при максимальной к минимальной стреловидности •Соответственно при максимальном и минимальной  СТ|КЛОВИДНОСТН • Саответственно при максимальной и минимальной стреловидности —Радиус лействин на малой высоте: в числителе бел II ГБ. и тномснотслс - с ПТБ •Длина с ПВД ••С латной боевой ндгружои у тем.ли * С полной боевой нагрузкой на высоте *С одной лпшпрлпкой в ВО АД ухе. с двумя - ЛО 7000 км; Г= Ю часам -Высота на стоянке  •Нормальный вхлстный вес  — Максимальная высота боевого применения
Ту-4  Ту-14Т  Ту-16  Хон АД  Ту-22КД  Ту-22М-3  Ту-95М  Ту-95К	43.05 х 30.18 х 8.46  21.7 х 21.95 х 5,69  32,99 х 34,8 х 10.355  34.89 х 34.8 х 10.355  23.17 х 42.6- х 10.13  34.28/23.3- х 42,16 х 11,05  50,04 х 46,17 х 12.5  50.04.x 46.9 х 12.5	161.7  67.36  164.7  164.5 5  162.2  5  183.58 / 175,78 •  283.7  283.7	.14520-35270 х 54500165000-)  20930- х 251441  36600/37200/ 38400* х 72000/ 75800/7800*  38500 х 75800  х 92000  Я  124000/126400**  84100 х 1X2000  84300 х 1X2000	420	558 (10000)  848 15000)  1050 992-  786*  1610  2100 (1(10001  905  860	18.2-  9—  19	2000"  1800  1300- 2200  2200*  6‘ХЮ-	5100  2930  5760- 7200АА  4.100-  4400- 6150-  13200	11200  11500  15000  12800—  12000  13300  1.1300-  14000  11900  11600	•Перструзонная полетная масса  ••Время подьемл на высоту 5000 м. мин •Нормальный вметный все  —Время нодьемл ил высоту 5000 м, мин.  •Соответственно для Ту- 16 ранних серин, иакл- них и прошедших переоборудован не -С ТРД АМ-3 АТу-16К-10 А "Соответственно прак- тическая дальность с боевой нагружай 3000 кт и I мрсгоночим Х1ТЫКСП»  * Максимальная крейсерская с 2 С-601 ••1=5.68 часов  -С ДО ТЛПркВОЧНОИ ипангай  —С одной дохмтравкой в воооуке  •Спгтпгтстпен1К1 при углах стре.юаид1пгти 2ТГ и 65* — В тнамснатеэе - с 2  СТН|’ТО«ЫМН }1'К0рИ?С.ЫМН АС 1 Х-22
Ту-95МС  Ту-160	50.04 х 49.11- х 13.2  55.7/35.6* х М.1 х 13.1	295  232	х 185000  110000 х  275000	1030	830  2000		7000	10500  13950-	10500  16000	-Со штангой топлмволриеыник-1 - Соответственно при максимальной и минн- мальной стреловил нлети —Бет домй|»вки; 1=15 часам
Як-11	9.4 х 8.503 X 3.28	15.4	1900 х 244/1	424	465 (2250) 1945 <12000- 130001	8.5		1250-	7950	•1-4.33 часам
Як-28Л  Як-зам	11.64 х 22.3 х 4.3  7Л22 х 16.37- х 4.25	35.25  18.41	1.1600 х 19000  7500- ч 11800/ 10800'	1210		142	185-530	2420*  650- 1100"	14500  11(100	•С ПТБ  •Длина со штатной ПВД —Вес пустого снаряжен- ного самолета  *В чнепмпые - при корот- ком висте, в 2нлменлтс.к - Прм пертклпытоы  ”4=1.5 часам
СОДЕРЖАНИЕ

Канада ........................... I

Китайская народная республика ... 1

Международные проекты.............4

Нидерланды.......................13

Польша...........................14

Румыния..........................16

СССР/СНГ.........................17

Приложение.......................44

Таблица технических характеристик . . 45

ИЛЛЮСТРАЦИИ КО ВТОРОЙ ЧАСТИ НА ПЕРВОЙ СТРАНИЦЕ ОБЛОЖКИ

Ми Г-17 Ф ВВС АРЕ. октябрь. 1973 г.

3-22 Огао ВВС боснийских сербов. 1992 г.

Су-17 М ВВС СССР

За^иаг Мк1А 41-й АЭ Королевских ВВС (М41 8^п ВАР).

Сводная АГ "ягуаров" операция "Буря в пустыне", февраль 1991 г.

ИЛЛЮСТРАЦИИ К ПЕРВОЙ ЧАСТИ НА ПЕРВОЙ СТРАНИЦЕ ОБЛОЖКИ

НА-1112М - П.(С.4К), 71 истребительно-бомбардировочная АГ ВВС Испании, летчик-майор
Комас, командир АГ; Ифни, январь - март 1958 г.

8ЕА УЕМОМ Р.А.ХУ. Мк21 809-й АЭ Королевский ВМС (М809 МА8), авианосец "Альбион”,
операция “Мушкетер” ноябрь 1956 г.

МАКЕТ Мк1 ВВС Индии

ВЕССАМЕЕК 8. Мк2 12-й АЭ Королевских ВВС (М2 8$;п КАР), сводная АГ “бакениров”
операция “Буря в пустыне", март 1991 г.
ЧАСТЬ I

Аргентина, Бразилия,
Великобритания, Германия,
Израиль, Индия,
Испания, Италия.

ЧАСТЬ II

Совместные проекты,
СССР.