Велосипедный туризм для всех - Булгаков А.А.

Автор: Булгаков А.А.

Теги: туризм спорт

Год: 1984

Похожие

Велосипедный туризм

Водный туризм

Самодельное снаряжение для лыжного туризма

Опасности в туризме, мнимые и действительные

Текст

ж
А.А.Бу:г^хов
ДЛЯ ВСЕХ
мосш
орСФвам
ББК 75.81
Б90
Рецензенты —гл. инспектор Центрального совета по туризму и
экскурсиям ВЦСПС Г. Г. Котов. кандидат технических наук
инструктор туризма В. В. Медовый.
Булгаков А. А.
Б90 Велосипедный туризм для всех. — М.: Профиздат,
1984. — 128 с.
85 к.
Книга посвящена одному из увлекательных видов туризма — вело-
сипедному, как плановому, так и самодеятельному. Большое внима-
ние уделяется организация самодеятельных велопоходов, даются сове-
ты и рекомендации по разработке маршрута, подбору группы, про-
ведению походов выходного дня и многодневных велосипедных путе-
шествий. В справочном разделе приведены наиболее интересные пла-
новые и самодеятельные велосипедные маршруты. Книга предназнача-
ется в первую очередь для начинающих велотуристов, но будет по-
лезна для всех любителей этого вида туризма.
4202010000—55! . . - < ББК 75.81
Б ----------------63—84
081(02)—84 7А6.1
© Профиздат-1984
Туризм стал в СССР одним из популярных видов
отдыха. В этом нет ничего удивительного, ведь туризм
способен удовлетворить самые разнообразные наши по-
требности и интересы. Походы и путешествия таят в
себе поистине безграничные возможности для всесто-
роннего совершенствования человека. ВЦСПС уделяет
постоянное внимание проблемам туризма. В принятом в
декабре 1980 года постановлении ЦК КПСС, Совета
Министров СССР и ВЦСПС «О дальнейшем развитии
и совершенствовании туристско-экскурсионного дела в
стране» отмечается, что туристско-экскурсионное дело
превратилось в крупную отрасль обслуживания насе-
ления, прочно вошло в быт советских людей, стало важ-
ным средством воспитания трудящихся, укрепления их
здоровья. В постановлении говорится о необходимости
совершенствовать виды и формы услуг, усилить турист-
ско-экскурсионную работу в трудовых коллективах и
учебных заведениях, по месту жительства, расширить
сеть туристских клубов, секций и кружков, улучшить их
деятельность.
О расширении возможностей для занятия туризмом
сказано и в постановлении ЦК КПСС и Совета Минист-
ров СССР «О дальнейшем подъеме массовости физиче-
ской культуры и спорта», принятом в сентябре 1981 года.
Как же практически приобщиться к туризму? Есть
два основных пути. Первый — приобрести туристскую
путевку и отправиться в путешествие по плановому
маршруту. В этом случае большую часть забот по об-
служиванию человека берут на себя туристские учреж-
дения. Они обеспечивают приехавших по путевкам но-
члегом, питанием, экскурсионным обслуживанием, транс-
портом для переездов по маршруту. Центральный совет
по туризму и экскурсиям ВЦСПС разработал около
14 тысяч самых разнообразных маршрутов. На одних
маршрутах людям не приходится для передвижения за-
трачивать свою мышечную энергию, их везут поезда,
теплоходы, автобусы. Туристскими учреждениями стра-
ны разработано и множество маршрутов с активными
3
способами передвижения: туристы совершают походы
пешком, на лыжах, байдарках, велосипедах, лошадях.
Второй путь приобщения к туризму — отправиться
в дорогу самостоятельной группой. В этом случае чело-
век сам прокладывает маршрут, находит попутчиков,
заботится о еде и ночлеге. Такой туризм называется
самодеятельным. Оп тоже организованный, потому что
и в этом случае надо соответствующим образом офор-
мить и утвердить маршрут и обеспечить проведение по-
хода в полном соответствии с Правилами организации
и проведения самодеятельных туристских походов и пу-
тешествий на территории СССР, утвержденными Цент-
ральным советом по туризму и экскурсиям ВЦСПС.
У нас в стране наиболее распространены семь видов са-
модеятельного туризма: пешеходный, водный, горный,
лыжный, велосипедный, спелеологический и автомобиль-
но-мотоциклетный.
В последние годы много пишут и говорят о велоси-
педе, на страницах газет и журналов то и дело можно
прочитать словосочетание «велосипедный бум». А на до-
рогах все чаще видишь цепочки велосипедистов с объе-
мистыми рюкзаками и баулами на багажниках. Отрад-
но, что среди путешествующих все больше организован-
ных велотуристов, отправляющихся в дорогу с маршрут-
ным листом или книжкой.
Важное значение для развития велотуризма имеет
принятое в июне 1981 года президиумом Центрального
совета по туризму и экскурсиям ВЦСПС постановление
«О мерах по развитию велосипедного туризма».
Основное внимание в книге уделено вопросам, каса-
ющимся главным образом организационных аспектов
развития велотуризма. С техническими вопросами, свя-
занными с эксплуатацией и ремонтом велосипеда, мож-
но подробнее ознакомиться по специальным справочни-
кам и пособиям. Общетуристские проблемы, в частности
по топографии, оказанию первой медицинской помощи в
походах, охране природы, также обстоятельно раскрыты
в литературе, в том числе в «Карманном справочнике
туриста» (М., Профиздат, 1982).
Большую помощь автору в сборе материалов и под-
готовке книги оказали работники ряда местных советов
по туризму и экскурсиям, организаторы велосипедных
путешествий, а также опытные велотуристы М. М. Вис-
синг, Г. Ф. Гончаров, Ю. Н. Ершов, В. В. Казанцев,
Е. М. Лихолат, Г. С. Побережный, М. А. Сурин.
ТУРИЗМ И ВЕЛОСИПЕД
ИЗ ИСТОРИИ ВЕЛОТУРИЗМА
В 1882 году семь членов Санкт-Петербургского вело-
сипедного общества, родившегося незадолго до этого,
отправились к водопаду Иматра в 270 верстах от Петер-
бурга. Вероятно, эту поездку группы велосипедистов и
следует считать исходной вехой организованного вело-
туризма в нашей стране.
Летом 1883 года в Москве были проведены первые
соревнования велосипедистов, а пятеро энтузиастов со-
вершили велопоход до Сергиевского посада (ныне За-
горск). На следующий год в Москве, а затем и в других
городах России были созданы общества велосипедистов-
любителей. Велосипед увлекал все больше представи-
телей тогдашней молодежи.
В конце XIX века на смену громоздким и неуклюжим
«паукам» стали появляться велосипеды современных
очертаний с цепным приводом на заднее колесо.
В 1888 году был открыт Московский клуб велосипе-
дистов, который стал одной из самых активных велоси-
педных организаций конца XIX века. В 1892 году вышел
первый номер журнала «Велосипед». Появляются также
журналы «Самокат», «Циклист». В середине 90-х годов
в Москве и Риге началось производство отечественных
велосипедов, правда, на первых порах из импортных де-
талей. В 1895 году в Петербурге было основано общест-
во велосипедистов-туристов Русского туринг-клуба с
отделениями в Москве, Киеве, Риге и других городах,
которое спустя четыре года начало издавать собственный
журнал «Русский турист». В редакционной статье в пер-
вом номере было опубликовано обращение к читателям:
«Мы будем рады печатать в «Русском туристе» описа-
ния путешествий наших товарищей, каким бы способом
передвижения они ни пользовались, — на велосипеде, в
самодвижущемся экипаже, на лошади или пешком, —-
лишь бы только эти путешествия давали нам какие-либо
сведения о дорогах и вообще об условиях туризма в на-
шем отечестве...» Журнал сыграл большую роль в раз-
витии туризма в России. В нем давались различные со-
веты по уходу за велосипедом, подробно рассказыва-
5
лось о дорогах, публиковались отчеты о дальних путе-
шествиях.
В 90-е годы прошлого столетия уже совершается не-
мало дальних велосипедных пробегов. В 1893 году
В. Кавский и Н. Похнльский отправляются на велосипе-
дах из Москвы в Петербург. Осенью 1894 года брат
В. Кавского Ф. Кавский и А. Докучаев проехали от Пе-
тербурга до Парижа, затратив на маршрут длиной
2 800 верст 18 дней. В 1895 году первое велопутешествие
осуществляет женщина: по Военно-Грузинской дороге
из Тифлиса во Владикавказ и обратно проехала
А. Акрынова (до 1894 года женщин к занятиям велоси-
педом не допускали). В 1896 году иркутские велосипе-
дисты В. Распопин и М. Алфимов по трудным сибирским
дорогам приехали в Москву. Велосипедные спорт и ту-
ризм становились все более популярными.
В 1911—1913 годах впервые наш соотечественник
О. Панкратов совершает кругосветное путешествие на
велосипеде. Выехав из Харбина в июне 1911 года, он пе-
ресек Сибирь, доехал до Петербурга, далее его путь ле-
жал через Германию, снежные перевалы Альп, Италию
и другие европейские страны. Из Англии он перепра-
вился на пароходе в Северную Америку, где совершил
переход по пустыне Небраска и через заснеженное горы
Сьерра-Невада, затем появился в Японии и в июле
1913 года финишировал в Харбине. За этот туристский
подвиг Международный союз велосипедистов наградил
его бриллиантовой звездой.
Следующее кругосветное велопутешествие наши со-
отечественники совершили уже в советское время. Сту-
денты Государственного института физической культуры
А. Князев и И. Фрейдберг в 1924 году отправились из
Москвы на восток, пересекли Сибирь, Китай, Японию,
страны Латинской Америки, Европы и появились снова
в Москве в 1927 году. Знаменательно, что путешествие
совершалось на отечественных велосипедах, серийный
выпуск которых начался в Харькове в 1924 году.
В те годы возобновило работу Российское общество
туристов (РОТ),в которое было преобразовано в 1901 го-
ду общество велосипедистов-туристов. В середине двад-
цатых годов оно состояло в основном из интеллигенции,
рабочих в нем почти не было. Поэтому в 1927 году «Ком-
сомольская правда» развернула на своих страницах кам-
панию по вовлечению в РОТ молодежи, и количество
его членов к маю 1928 года резко выросло с 500 до
6
12 000 человек в основном за счет рабочей и учащейся
молодежи. В 1929 году на основе РОТ было создано
Общество пролетарского туризма РСФСР, а в 1930 го-
ду — Всесоюзное добровольное общество пролетарского
туризма и экскурсий (ОПТЭ).
В конце 20-х — начале 30-х годов в городах страны
создавались велосекции, быстро росло число туристских
ячеек на предприятиях, в учреждениях, учебных заведе-
ниях, воинских частях, в которых были и секции вело-
туристов. Молодые рабочие и служащие разных орга-
низаций и предприятий, получив велосипеды, изучали
литературу по обращению с веломашиной, составляли
маршруты, устраивали вылазки за город. Слеты с учас-
тием велосипедистов проводили военнослужащие.
В Москве в массовом празднике туризма, который был
организован весной 1930 года, активное участие приняли
велосипедисты. В Ленинграде 1 мая 1931 года был со-
здан «велополк» в количестве 1800 человек, который
принял участие в демонстрации, а 2 мая велосекция го-
рода устроила массовую вылазку в Лахту. В городах
организовывались велостанции для проката велосипедов.
Немалое внимание в те годы уделяли велосипеду проф-
союзы, ставя задачу объединить велосипедистов-одино-
чек и принимая участие в организации для них вело-
экскурсий и велопрогулок.
И конечно, велотуристы разных городов отправля-
лись в те годы в дальние путешествия. В 1928 году пер-
вое путешествие по Крыму совершает А. Власов, впо-
следствии первый мастер спорта по велотуризму. В ка-
ких только районах страны не побывал этот неутомимый
путешественник! Им написано много книг и учебных по-
собий, по которым выучилось не одно поколение велоту-
ристов нашей страны. 10 октября того же 1928 года в
трехлетнее труднейшее путешествие вдоль границ нашей
обширной страны отправляется Г. Травин.
В апреле 1932 года состоялся 1-й Всесоюзный съезд
ОПТЭ. Съезд констатировал, что общество пролетарско-
го туризма и экскурсий выросло и окрепло — к началу
1932 года оно объединяло 8 тысяч ячеек, а всего в нем
было 800 тыс. членов. На съезде говорили о необходи-
мости усилить развитие самодеятельного туризма, в том
числе велосипедного, который отставал от других видов
путешествий. Туристский журнал «На суше и на море»
писал о необходимости организации систематических
массовых загородных экскурсий на велосипедах, агитэ-
7
ционных веловылазок в колхозы, поднимал вопросы о
создании плановых велоэкскурсий, о начале производ-
ства складных машин.
В 1936 году ОПТЭ было ликвидировано, а вопросы,
связанные с туризмом, были переданы профсоюзам. Прп
ВЦСПС было организовано Туристско-экскурсионное
управление. Впоследствии была создана Всесоюзная сек-
ция туризма, а практическая туристская работа велась
в спортивных обществах. Основное звено — туристская
(туристско-альпинистская) секция — существовало при
низовом совете спортобщества на предприятии или в
учебном заведении.
В 30-е годы продолжают устраивать дальние вело-
пробеги, но в них все чаще отправлялись не в одиночку
или вдвоем, а группами.
Выпуск велосипедов в стране рос, к велоспорту и ве-
лотуризму приобщалось все больше молодежи, увеличи-
валось число пробегов и походов разной длительности и
протяженности.
В марте 1939 года Всесоюзный комитет по делам фи-
зической культуры и спорта утвердил Положение о знач-
ке «Турист СССР», туризм нашел свое место в новом
комплексе ГТО, введенном с 1 января 1940 года. В част-
ности, велотурист для выполнения норм должен был
совершить поход протяженностью 60—70 км.
Еще не кончилась война, а советские профсоюзы в
апреле 1945 года приняли решение о возобновлении дея-
тельности Туристско-экскурсионного управления. В 1949
году самодеятельный туризм вошел в Единую спор-
тивную классификацию СССР. Начали действовать ту-
ристские секции на местах. В начале пятидесятых годов
один за другим в крупных городах стали создаваться
туристские клубы, в них формировались и велотурист-
ские секции, прежде всего в Москве, Ленинграде, Горь-
ком, Алма-Ате, Харькове.
В 1962 году туристско-экскурсионные управления
были реорганизованы в советы по туризму, а в ВЦСПС
образован Центральный совет по туризму (с 1969 года —
Центральный совет по туризму и экскурсиям). Самодея-
тельный туризм окончательно перешел под опеку проф-
союзов. В 1976—1977 годах при советах по туризму и
экскурсиям создаются федерации туризма, в том числе
при Центральном совете по туризму и экскурсиям, кото-
рые возглавили всю организационную работу по само-
деятельному туризму. При федерациях организуются
£
комиссии по видам туризма и разделам работы. Созда-
ние большинства областных и республиканских комис-
сий велотуризма приходится на последующие после со-
здания федераций годы — конец 70-х и начало 80-х
годов.
ПРЕИМУЩЕСТВА ДВУХКОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТА
В последние десять лет о велосипеде, его пользе для
человека стали говорить и писать особенно активно. Буд-
то подражая веку минувшему, нынешний век космиче-
ских полетов и сплошной автоматизации в последней
его четверти вдруг тоже решил удивить мир велобумом.
Что же произошло, почему велосипед оказался в центре
всеобщего внимания?
Одна из статей журнала «Наука и жизнь», посвя-
щенная велосипеду, называлась так: «Самый быстрый
транспорт в любое время года». Журнал поясняет этот
вывод: велосипед незаменим в небольших городах, по
которым пешком передвигаться — далековато, а авто-
буса дольше ждать, чем ехать. Впрочем велосипедисты
с не меньшим успехом спорят с метро, троллейбусами и
автобусами и в больших городах. Например, в Москве
специально засекали время при перемещениях с одного
конца города на другой на велосипеде и на метро и авто-
бусе. Получалось одинаково. Не менее важно то, что
велосипед на дороге оставляет воздух таким же чистым,
как и до своего появления. Да и двигается он абсолют-
но бесшумно, что для большого города тоже не безраз-
лично.
В последние годы в стране появились «велосипедные города».
Жители Шяуляя покупают ежегодно до 3 тыс. велосипедов на
120 тысяч человек населения. А началось все с того, что в после-
военные годы иа базе небольшого предприятия был создан велоси-
педно-моторный завод «Вайрас», где начался выпуск подростковых
велосипедов. Горожане стали проводить велогонки и другие попу-
лярные соревнования. В 1980 году горисполком Шяуляя принял
решение и утвердил план мероприятий по популяризации велотран-
спорта в городе. Управление коммунального хозяйства сооружает
площадки для стоянки и хранения велосипедов, прокладывает ве-
лопути, которые соединяют центр с новыми жилыми массивами,
местами массового отдыха, зоной коллективных садов. Городская
автоинспекция по выходным дням некоторые улицы предоставляет
только в распоряжение пешеходов и велосипедистов. На улицах
установлено много специальных знаков для водителей двухколес-
ных машин. В 1981 году открыта пятнадцатикилометровая трасса
шириной 3 метра вдоль автомагистрали Рига — Калининград в зо-
ны отдыха.
9
Во Фрунзе за пропаганду велосипеда взялся исполком город-
ского Совета народных депутатов, который принял постановление
о развитии велотранспорта. Госавтоинспекция города разработала
оптимальную схему для движения велосипедистов. Появилась ве-
лосипедная разметка на городских трассах. Городское общество
автомотолюбителей открыло курсы, на которых велосипедисты изу-
чают правила дорожного движения, знакомятся с устройством и
ремонтом велосипеда. За одни только 1980 год количество велоси-
педистов в киргизской столице увеличилось примерно в пять раз.
Создан клуб любителей велосипеда.
Очень популярен велосипед в подмосковном городе Дубне.
Здесь мало увидишь автомобилей, ио зато во всех направлениях
снуют велосипедисты самых разных возрастов и социальных групп:
академики Объединенного института ядерных исследований и пен-
сионеры, рабочие и домохозяйки и, конечно, школьники. Повсюду —
велостоянки. Сами улицы в Дубне располагают к тому, чтобы сесть
на велосипед: неширокие, тенистые. И расстояния небольшие.
Газетные и журнальные публикации, посвященные
велосипеду, пестрят аргументами оздоровительного ха-
рактера в его пользу. Этот способ передвижения слу-
жит как бы естественным приложением дремлющей в
человеке энергии. У того, кто полюбил прогулки на ве-
лосипеде, улучшается самочувствие, он дольше остается
бодрым. Велосипед—прекрасное средство, существенно
улучшающее кровообращение. Езда на велосипеде
укрепляет сердечно-сосудистую систему и ставит весьма
эффективный заслон быстро распространяющимся «бо-
лезням века», улучшает работу органов дыхания, зна-
чительно ослабляет воздействие на организм таких ле-
гочных заболеваний, как хроническая пневмония, хро-
нический бронхит. Поездки на велосипеде стимулируют
обменные процессы, помогают сбросить избыточный вес
тем, кто ведет сидячий образ жизни. В журнальных
статьях врачи рассказывают о людях, которые, не сни-
жая своего обычного рациона питания, благодаря вело-
сипеду худели за год на 6—8 килограммов, о своих па-
циентах, которые потребляют успокоительных средств и
таблеток от бессонницы тем меньше, чем больше ката-
ются на велосипеде.
И это естественно. Велосипедная езда тренирует нерв-
ную систему, уменьшает душевное напряжение. Велоту-
ризм — это неиссякаемый источник положительных эмо-
ций, хорошего настроения. Человек, сделавший десяток-
другой километров по пригородному шоссе, отключается
от повседневных забот и проблем, навязчивых мыслей:
во-первых, велоезда требует повышенного внимания,
во-вторых, этому способствует быстрая смена пейзажей
10
и внешней обстановки, в-третьих, сама езда на велосипе-
де доставляет удовольствие.
Одним словом, велосипедные поездки одинаково по-
лезны и для физического и для душевного здоровья.
Важно и другое. Велосипедный туризм по сравнению
с другими видами туризма имеет ряд веских преиму-
ществ. Прежде всего, велотурист перемещается в не-
сколько раз быстрее, чем, скажем, пеший турист, значит,
за одно и то же время может больше увидеть, больше
узнать. Еще одно существенное преимущество перед дру-
гими видами туризма: велопутешественнику не надо та-
щить на себе тяжелый рюкзак, это делает его двухко-
лесный помощник. Ну, а о пользе велотуризма для здо-
ровья уже говорилось.
И на природу велотуристы оказывают меньшее воз-
действие, чем, например, пешие или горные туристы, по-
тому что путешествуют по проторенным дорожкам, тро-
пинкам либо по асфальту. Велосипед намного деликат-
нее по отношению к природе, чем автомобиль.
ВЕЛОТУРИЗМ НАШИХ ДНЕЙ
Едва ли не для каждого велотуризм начинается с
походов выходного дня. Именно поэтому многие комис-
сии велотуризма уделяют большое внимание этому виду
путешествий. Члены Свердловской комиссии велотуриз-
ма взялись за проведение велопоходов для всех жителей
своего города. Принцип таков: кто хочет, тот пусть и при-
ходит. С 1977 года комиссия начала выпускать план-
афишу с перечислением походов на сезон, указывая
маршрут, его протяженность и время сбора. Сообщения
о походах стали печатать и в газете «Вечерний Сверд-
ловск». Некоторые поездки составили тематические цик-
лы, например «По местам сказов П. Бажова», «На гра-
ницу двух частей света».
В июне 1978 года велопоход с открытым свободным
сбором был проведен в Москве, а в 1983 году москов-
ские велотуристы организовали за сезон около 140 похо-
дов выходного дня, среди которых есть немало темати-
ческих и двухдневных. Особенно популярны у москов-
ских велосипедистов звездные походы, в которых
несколько групп, следуя по разным маршрутам, собирают-
ся на привал или ночлег в одном месте. Такими похо-
дами открывают (в середине апреля) и закрывают (в се-
редине октября) велосипедные сезоны. Много желающих
Н
привлекают двухдневные звездные походы «Самая ко-
роткая ночь», которые проводятся во второй половине
июня. Организуются они совместно с пешими, водными
и даже конными туристами. В субботу к вечеру на одной
поляне собираются десять и более групп, возникает раз-
ноцветный палаточный городок и начинается туристский
праздник: веселые конкурсы, турниры, игры, танцы и,
конечно, туристские песни у костра.
Ленинградские велотуристы некоторые походы вы-
ходного дня устраивают в форме ралли, то есть задан-
ные маршруты туристы проходят за определенное время.
В 1982 году первый план-афишу походов выходного
дня выпустили киевские велотуристы. Здесь тоже немало
тематических походов, например «По историческим мес-
там Киевщины».
Шяуляйский городской туристский клуб преуспел в
организации семейных велопоходов выходного дня про-
тяженностью 40—60 км. На привале для ребят органи-
зуют шутливые игры, эстафету «Кто быстрее?» с разно-
образными препятствиями, в которой обычно участвует
вся семья.
Организацию массовых походов выходного дня нала-
дили также в Алма-Ате, Риге, Уфе и некоторых других
городах.
В Латвии нашли другой хороший способ вовлечь в
занятия велотуризмом новичков. Рижские энтузиасты
летом 1979 года организовали массовую велотуриаду,
в которой приняли участие 200 жителей республики.
В двухнедельное путешествие по островам Эстонии от-
правились жители Риги и Лиепаи, Юрмалы и Валмие-
ры, Сигулды и Тукумса — люди самых разных профес-
сий, студенты, школьники, возрастной диапазон участ-
ников — от 12 до 66 лет. У каждой из 26 групп — свой
график движения, своя скорость, одни начинали вело-
пробег с острова Сааремаа, другие — с Хийумаа, тем
интереснее были неожиданные встречи на дорогах друг
с другом. Туриада успешно выполнила главную свою
роль — помогла людям найти друг друга, собрала их в
небольшие коллективы-группы, поскольку многим не-
легко самостоятельно пуститься в первый дальний и дол-
гий путь и часто пугает не сама дорога, а весь набор
предшествующих дел и забот.
В 1981 году активисты Латвийской республиканской
комиссии велотуризма организовали вторую массовую
12
велотуриаду — в Карпатах, а летом 1983 года туриада
состоялась в Карелии.
С каждым годом все большее распространение полу-
чает традиция, в частности в Литве, Харькове, Горьком,
Москве, Тульской области, когда опытные велотуристы
приходят к школьникам, организуют для них велоклубы,
чтобы приобщить их к этому увлекательному и полезно-
му занятию, поделиться с ними своими знаниями и
умением.
Областные и республиканские комиссии велотуризма
стали проводить свои слеты и соревнования, в програм-
мы которых входят групповые гонки по пересеченной
местности, велоориентирование, фигурное вождение, со-
ревнования механиков, конкурсы слайдов и фильмов о
велопутешествиях, самоделок снаряжения, усовершенст-
вований велосипедов и другие. Интересные слеты в фор-
ме звездных походов организуют на Украине, в Карпа-
тах. Каждая команда не просто является на слет — мес-
то его проведения должно быть конечным пунктом кате-
горийного похода. А в сентябре 1981 года в Северной
Осетии состоялся 1-й Всесоюзный слет туристов, на ко-
тором велотуристы впервые соревновались в масштабе
всей страны. На старт вышли 20 команд, 80 человек.
В программу были включены полоса препятствий и фи-
гурное вождение, а также кросс-поход. Последний вы-
звал наибольший спортивный азарт у участников и
интерес у зрителей, он был проведен в виде ралли, про-
тяженность маршрута составила около 35 км. На пути
соревнующихся были каменистая дорога, виражи/ мост
через бурную реку и горная тропа, крутые подъемы и
спуски. В первой тройке оказались велотуристы Сверд-
ловской области, Ленинграда и Татарской АССР.
В том же 1981 году состоялся первый чемпионат
СССР по туризму, в котором участвовало более 400 ко-
манд из многих областей и республик страны. В про-
грамму были включены шесть видов туризма, в том чис-
ле велосипедный. Звание чемпиона СССР присвоено
группе из Казани в составе шести человек под руковод-
ством С. Ермолаева, которая в августе — сентябре
1981 года прошла трудными дорогами через высокогор-
ные перевалы из Душанбе в Хорог, Мургаб, Ош и далее
в Андижан, преодолев более 1 300 км. Этот велопоход
V категории сложности был посвящен пятидесятилетию
Памирского тракта.
13
Самодеятельными туристами осваиваются новые
районы, которые ранее отнюдь не считались велосипед-
ными, например Якутия, Кольский полуостров, Север-
ный Урал, район БАМа. А самыми популярными для
велосипедистов районами стали центр европейской час-
ти РСФСР, Прибалтика, Западная Украина, Крым,
Кавказ.
Интересную многолетнюю научно-спортивную экспедицию прово-
дят велотуристы Владимира под руководством Ю. Леонтьева. Цель
экспедиции — выявить местоположение Старой Владимирской доро-
ги и Сибирского тракта и отыскать на местности сохранившиеся
участки этого большого пути. Летом 1974 года были обследованы
Московская, Владимирская и Горьковская области, на следующий
год изучение пути начали с другого конца—с Забайкалья. В 1977
году экспедиция достигла Омска, затем был пройден маршрут
Омск — Тобольск — Тюмень — Ялуторовск. В последние годы участ-
ники экспедиции трудились иа Урале. За один из этих походов в
1981 году группа Ю. Леонтьева заняла в чемпионате СССР по ту-
ризму второе место.
Выпускники и студенты Саратовского сельскохозяйственного ин-
ститута организовали серию из восьми походов по городам-героям.
Вторая цель походов — проследить боевую судьбу сотрудников и
выпускников института в Великой Отечественной войне, узнать как
можно больше о погибших в годы войны преподавателях и сту-
дентах. Участники этой патриотической экспедиции устанавливают
места захоронений героев, оформляют фотоальбомы, создают музей
истории института, значительную часть экспозиции которого состав-
ляют материалы о Великой Отечественной войне.
В 1982 году столичные энтузиасты велопутешествий организо-
вали двухсотдневный веломарафон — эстафету дружбы, посвящен-
ную 60-летию образования СССР. Стартовав в Москве 22 апреля
1982 года, в день рождения В. И. Ленина, велотуристы Москвы и
Подмосковья проехали по всем пятнадцати республикам более
12 тыс. км, завершив марафон в день празднования 65-й годовщины
Октября в столице Казахстана Алма-Ате. Вся трасса была разде-
лена на 19 этапов, каждый этап — самостоятельный велопоход от
второй до пятой категории сложности, все они совершались разны-
ми туристскими группами. Подобный уникальный велопробег в на-
шей стране проводился впервые, в нем участвовало более 150 чело-
век разных возрастов и профессий. Самая главная реликвия мара-
фона — это, конечно, большая красная маршрутная книжка, симво-
лизирующая эстафетную палочку, заполненная разнообразными за-
писями и даже рисунками самих участников марафона и тех, с кем
они встречались. Для всех участников велопробега самыми волную-
щими и памятными стали моменты передачи эстафеты, которые уст-
раивались большей частью в столицах союзных республик в тор-
жественной обстановке, им посвящались митинги, организованные
местными туристскими, профсоюзными и комсомольскими организа-
циями, проводились шествия по центральным улицам городов.
Московские велотуристы в августе 1983 года впервые в стране
провели массовое многодневное ралли по маршруту Таллин —
Пярну — Псков — Новгород — Волго-Верховье — Осташков—Моск-
ва. в котором приняли участие 60 человек. Общий километраж рал-
ли составил 1 800 км.
14
На рубеже семидесятых и восьмидесятых годов у
нас в стране возник и плановый велотуризм. В 1979 го-
ду в Краснодарском крае начал действовать первый в
стране многодневный веломаршрут по путевкам, двумя
годами позже плановый веломаршрут открылся в Кара-
гандинской области.
Стремясь удовлетворить запросы населения, многие
страны мира в последние годы значительно увеличили
выпуск велосипедов, расширили их ассортимент.
Промышленность выпускает велосипеды с закрытой,
открытой, полуоткрытой, складной и разъемной рамами.
Главное стремление всех велостроителей — снижение
веса двухколесных машин, применение легких металлов
и сплавов, высокопрочных пластмасс. Другое направле-
ние в велостроении — улучшение оформления велосипе-
дов с использованием всевозможных лаков, эмалей, галь-
ванопокрытий, применением двухцветных шин. Кроме
того, конструкторы стремятся повысить аэродинамиче-
ские качества велосипедов, прежде всего уменьшая ко-
личество выступающих деталей, придавая машинам
обтекаемые формы, понижая сиденье велосипедиста.
В то же время на последних моделях велосипедов
много разнообразных деталей дополнительного оборудо-
вания и оснащения: всевозможные багажники, сумки и
корзины, щитки цепи и картеры, закрывающие всю
цепь, флягодержатели, подставки, фары и фонари, све-
товозвращатели, мягкие перемычки руля и т. д. Верх-
нюю половину заднего колеса все чаще закрывает изящ-
ный защитный чехол, как правило, из пластика.
По-прежнему много выпускается складных велосипе-
дов, хотя популярность их начала уменьшаться. Кон-
струкция и общая компоновка складных велосипедов в
основном стабилизировалась: однотрубная открытая ра-
ма, маленькие колеса, высокий изогнутый руль.
Для дорожных городских велосипедов характерны
многоСкоростные втулки со скрытым механизмом пере-
ключения передач, с рычажком на руле. На туристских
машинах чаше ставят втулки со свободным ходом, с на-
бором ведомых звездочек, обычно с двумя ведущими,
общее количество скоростей редко бывает больше деся-
ти. Шины на туристские велосипеды ставят, как правило,
узкие.
В последние годы в зарубежном велостроении все
большее место занимают тандемы, которые тоже бы-
вают с открытыми, закрытыми, складными рамами, осна-
15
щены картерами. А последняя мода — велосипеды тепа
«крузер». Поскольку эти машины начали использовать
для туристских поездок, причем часто по горным грунто-
вым дорогам, «крузеры» стали называть горными вело-
сипедами. Рама велосипеда закрытая, руль широкий,
мощный, седло оснащено быстродействующим зажимом,
так что его высоту можно менять буквально на ходу.
Шины широкие, с глубоким протектором. Велосипед
имеет 10 скоростей. Машина оснащена одним-двумя фля-
годержателями.
А конструкторская мысль ведет изобретателей вело-
сипедов все дальше: появляются велосипеды разборные,
умещающиеся в легко переносимой сумке, и с парусом,
велоамфибии. Различные велосипеды созданы за рубе-
жом — 35-местные, шагающие, многоколесные — всех
не перечислишь. Должны, очевидно, скоро появиться че-
тырехколесные семейные веломобили, внешне напомина-
ющие легкие автомобили со многими атрибутами по-
следних: обтекаемые кузова, удобные сиденья, колесо-
образный руль, фары и т. д. Веломобили будут способ-
ны перевозить до четырех человек, причем каждый
сможет нажимать на педали.
Сейчас парк велосипедов в СССР насчитывает при-
близительно 40 миллионов штук, в год выпускается
5 миллионов двухколесных машин. И в ближайшие годы
выпуск велосипедов увеличится: закончена реконструк-
ция Минского мотовелозавода, реконструируется шяу-
ляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас», строит
новый корпус Харьковский велосипедный завод имени
Г. И. Петровского, с вводом которого значительно воз-
растет выпуск спортивно-туристских машин. Разработа-
ны новые модели дамского и подросткового спортивно-
туристских велосипедов с несколькими скоростями. Та-
ким образом создаются все предпосылки для занятия
одним из увлекательнейших видов путешествий — вело-
сипедным туризмом.
ПЛАНОВЫЙ ВЕЛОТУРИЗМ
В июне 1979 года на дорогах Северного Кавказа
можно было увидеть группу велосипедистов, вытянув-
шихся стройной цепочкой. Двадцать парней и девчат,
сопровождаемые грузовиком, усердно нажимали на пе-
дали. От всех других велотуристов, путешествующих в
начале того лета по дорогам страны, эти ребята из кол-
16
хоза имени»В. И. Ленина, что близ Армавира, отлича-
лись весьма существенно: они отправились в многоднев-
ный поход по туристским путевкам.
Армавирская турбаза стала пионером в деле орга-
низации многодневных плановых веломаршрутов в стра-
не. Затем появились подобные маршруты в Карагандин-
ской, Ленинградской, Черкасской, Харьковской, Перм-
ской областях, в Белоруссии, Башкирии. Сейчас в стране
действует около тридцати плановых многодневных вело-
сипедных маршрутов, и число их растет, на турбазах
создаются пункты проката велосипедов, которые выдают
велосипеды за определенную плату на одни или несколь-
ко суток для самостоятельного катания по дорожкам
турбазы и по ее окрестностям, для радиальных поездок.
Комплектуются пункты проката в основном дорожными
велосипедами, а также женскими (с открытой рамой),
подростковыми и детскими. Например, в туристском
пансионате «Клязьминское водохранилище» (Москов-
ская область) парк велосипедов для проката составляет
около 5^0 дорожных, женских и подростковых машин,
стоимость проката — 50 копеек в сутки, в каждом кор-
пусе есть камеры хранения, где можно поставить вело-
сипеды.
При получении велосипеда напрокат нужно прове-
рить прежде всего его комплектность. Велосипед должен
иметь грязезащитные щитки, багажник, звонок, свето-
возвращатели, сумку с необходимым набором инстру-
ментов. Затем проверьте исправность обоих тормозов,
рулевого управления, регулировку колес, каретки, педа-
лей, посмотрите, нет ли прокола в камерах, бокового или
радиального биения колес, все ли спицы на месте, про-
верьте их крепление. В случае если вы найдете какие-то
дефекты, кладовщик, если не сможет их устранить, дол-
жен выдать другой велосипед. Он же подскажет, как
установить седло по своему росту.
Для самостоятельных поездок лучше всего выбирать
дороги местного значения с твердым покрытием, просе-
лочные, лесные, полевые дороги, тропы. На некоторых
турбазах рекомендуемые для поездок пути промаркиро-
ваны. Полезно также проконсультироваться относитель-
но выбора маршрута для самостоятельной поездки у де-
журного или старшего инструктора турбазы.
На линейных маршрутах туристы совершают поход
по маршруту (как правило, кольцевому) продолжи-
тельностью 6—12 дней, протяженностью в среднем 200—
220 км. Чаще групповое и личное снаряжение велотурис-
ты везут на багажниках велосипедов, на некоторых
маршрутах организуется перевозка вещей на сопровож-
дающих автомобилях (например, на маршруте «По до-
рогам Северного Кавказа») или на подводах (в Башки-
рии). Протяженность дневных переходов, как правило,
не превышает 50 км, а на маршрутах, предназначенных
для малотренированных туристов, она и того меньше —
25—35 км. При этом во время походов запланированы
дневки или полудневки (в среднем каждый третий-чет-
вертый день похода), во время которых туристы совер-
шают экскурсии, пешие прогулки к достопримечатель-
ным объектам, собирают ягоды, грибы, купаются, отды-
хают. Большая часть маршрутов проходит по местным
дорогам, в том числе грунтовым: проселочным, полевым,
лесным. Общая продолжительность действия путевки на
линейном маршруте — 15—20 дней. Участие во всех
предусматриваемых путевкой туристских походах на ли-
нейных маршрутах обязательно.
Туристы, прибывшие на радиальный маршрут, живут
на турбазе, совершают с нее велосипедные походы про-
должительностью 2—6 дней, протяженностью обычно от
70 до 180 км. Как правило, в качестве конечной цели
радиальных велопоходов выбирают какой-нибудь инте-
ресный объект природы или достопримечательное место.
На некоторых радиальных маршрутах велопоход обяза-
телен, но есть и такие, которые предусматривают учас-
тие в велопоходе лишь по желанию. Общая продолжи-
тельность действия путевок на радиальных маршрутах
обычно 12—15 дней.
Все велосипедные маршруты — сезонные, действуют
в большинстве случаев с середины мая до середины сен-
тября. На многих маршрутах используются дорожные
велосипеды, реже — спортивно-туристские. Ночлег на
турбазе — в корпусах или летних домиках, в походе, как
правило, — в палатках в специально отведенных местах,
реже — в приютах. На некоторых маршрутах туристы
совершают велопоход с одной турбазы на другую, там
останавливаются на 2—3 дня, затем возвращаются об-
ратно (на велосипедах или на автобусе). Питание на
турбазе — в столовой, в походах туристы еду готовят
сами на костре, питание везде трехразовое.
18
Маршруты велопоходов дают возможность получить
значок «Турист СССР» и удостоверение к нему, а учас-
тие в плановых категорийных походах дает право на
присвоение спортивных разрядов.
Плановые веломаршруты предназначены, как прави-
ло, для людей, умеющих ездить на велосипеде. Причем
те, кто собирается на линейный маршрут, должны иметь
опыт участия в велопоходах выходного дня (хотя ника-
ких справок на этот счет не требуется). На некатегорий-
ные маршруты протяженностью меньше 250 км пригла-
шаются туристы в возрасте не менее 14 или 16 лет
(в республиках, где Правила дорожного движения раз-
решают езду на велосипедах по улицам и дорогам под-
росткам от 12 лет, минимальный возраст участников
велопоходов может быть ниже на два года). При этом
подростки должны иметь такую же путевку, как и
взрослые. По категорийным маршрутам протяженностью
250 км и более могут путешествовать люди в возрасте
от 16 лет.
На плановый маршрут можно приехать со своим
велосипедом.
Решив провести отпуск на велосипеде по путевке, вы
должны проконсультироваться у лечащего врача по мес-
ту жительства или на работе и получить соответству-
ющее заключение о возможности участия в велопоходе.
Из дома возьмите с собой следующие вещи: тренировоч-
ный костюм, спортивную обувь (кроссовки или велотуф-
ли), шапочку с козырьком, шерстяные носки, перчатки.
На турбазе вам выдадут штормовую куртку, но если
хотите путешествовать в своей куртке, возьмите ее с
собой. Хорошо, если у вас будет полиэтиленовая накид-
ка от дождя. Рекомендуем также приобрести и взять с
собой несколько резинок от плечевого эспандера (для
крепления рюкзака на багажнике велосипеда). Возьмите
также полиэтилен, для того чтобы им накрыть рюкзак
во время дождя. Спальные принадлежности брать не
надо, вас обеспечат спальными мешками и вкладышами.
Дадут вам и рюкзак. Кроме того, вы сможете на тур-
базе получить туристские ботинки, спортивный костюм,
надувной матрац (за дополнительную плату). Группо-
вое снаряжение (палатки, ведра для приготовления пи-
щи, топоры, костровое оборудование) выдадут на тур-
базе бесплатно.
Первые три-четыре дня срока действия путевки ту-
ристы живут на турбазе, получают велосипеды и снаря-
19
жение, совершают экскурсии по достопримечательным
местам в окрестностях турбазы, тренировочные походы.
Чаще всего группа на веломаршруте состоит из двадца-
ти человек. С ними на протяжении всего срока действия
путевки занимаются один или два инструктора. Это
главным образом зависит от предстоящего маршрута.
Если основной поход некатегорийный, руководство тур-
базы может ограничиться одним инструктором на 20 ту-
ристов, если поход I—II категорий сложности, у каж-
дого инструктора должно быть не более 10 человек.
Предпоходная подготовка предусматривает знаком-
ство с устройством велосипеда и правилами ежедневного
ухода за ним, туристы узнают о назначении и примене-
нии различных видов группового и личного походного
снаряжения. Вступительные беседы обычно проводят в
туристском' кабинете, оформленном наглядными пособия-
ми, схемами, плакатами. Во время этих бесед инструк-
тор рассказывает об особенностях велотуризма, о тех-
нике движения на велосипеде и преодолении естествен-
ных препятствий, о Правилах дорожного движения и обе-
спечении безопасности в пути. В ходе предварительной
подготовки туристы получают велосипеды, которые за-
крепляются за каждым человеком до окончания основ-
ного похода.
Получением велосипедов на складе руководит ин-
структор веломаршрута. Он должен вместе с туристами
убедиться в исправности машин, комплектности допол-
нительного оборудования, помочь установить седло и
руль по росту, подсказать, как правильно укрепить рюк-
зак на багажнике. В программу предпоходной подготов-
ки входит закрепление навыков езды на велосипеде, при-
обретение общетуристских походных знаний и навыков.
Во время заключительного учебно-тренировочного похо-
да туристы отрабатывают технику езды в группе, учатся
уверенно ездить с грузом, в том числе по грунтовым до-
рогам и по пересеченной местности. Иногда в период
тренировок устраиваются простейшие велотуристские со-
ревнования. После того как будет усвоен курс предпо-
ходной подготовки, инструктор дает заключение о том,
что туристы готовы к основному походу.
На маршруте инструктор заботится о быте туристов,
их досуге, обращает внимание на состояние их здоровья,
следит за своевременным и полноценным питанием, со-
блюдением правил походной гигиены, за правильным
распределением груза между членами группы. Особое
20
внимание инструктор обращает на соблюдение велоту-
ристами Правил дорожного движения на маршруте, за-
ботится об охране природы, обеспечивает дисциплину в
течение всего похода, поскольку он несет личную ответ-
ственность за безопасность туристов. Вообще руковод-
ство таким большим и разнохарактерным коллективом,
какой представляет собой плановая туристская группа,
в которой, как правило, много новичков на туристской
тропе, — дело нелегкое. Поэтому каждый турист дол-
жен всячески помогать инструктору в выполнении им
своих обязанностей и стараться не создавать для него
лишних хлопот. После похода инструктор оформляет до-
кументацию на вручение значков «Турист СССР».
Перед основным походом в плановых группах, так
же как и в самодеятельных, обычно распределяют обя-
занности, назначают старосту, завхоза, летописца, фото-
графа и т. д. Правила, тактика и техника движения
групп на маршруте в плановом велотуризме не отличают-
ся от движения самодеятельных велосипедных групп
(об этом сказано в пятой главе), с той только разницей,
что график походной жизни путешествующих по путев-
ке строится в соответствии с планом мероприятий, пре-
дусмотренным для данного маршрута.
Во время похода туристы под руководством инструк-
тора осуществляют ежедневный уход за велосипедами:
осматривают, нет ли поломок или неисправностей, чис-
тят их. Регулировку узлов велосипедов, мелкий ремонт
туристы по мере возможности осуществляют сами с по-
мощью прилагаемого к велосипеду инструмента или с
помощью инструмента, имеющегося у инструктора. Если
турист не может устранить неисправность самостоятель-
но, ему помогает инструктор.
По возвращении из похода туристы сдают велосипе-
ды, предварительно очистив их от грязи, и снаряжение.
Потом обычно проводится общий итоговый вечер с вру-
чением значков «Турист СССР», иногда с концертом ху-
дожественной самодеятельности.
Кроме «взрослых» стали появляться плановые вело-
сипедные маршруты для родителей с детьми. Больше
всего их в Белоруссии: из десяти велосипедных маршру-
тов на пяти принимают родителей с детьми. Разработа-
ны эти маршруты на турбазах «Нарочанка» и «Высокий
берег» Минской области, «Неман» Гродненской, «Днепр»
Могилевской и «Лесное озеро» Брестской области. Здесь
родители и дети участвуют в велосипедных походах по
21
разным дорогам: асфальтовым, гравийным, полевым, лес-
ным. Ночлег — в приютах или палатках, в специально
оборудованных местах, еду готовят на костре. С детьми
от 12 лет можно приехать также на турбазу «Селигер»
Калининской области. Здесь дети участвуют в трехднев-
ном походе протяженностью 75 км к истоку Волги.
На турбазах Белоруссии специально организовано
обучение детей от 7 лет езде на подростковых велосипе-
дах. Особенно хорошо это поставлено на турбазах «На-
рочанка» и «Неман». Здесь разработана также специ-
альная методика обучению детей езде на велосипеде. Ор-
ганизаторы планового велотуризма предполагают, что
ребята, научившись на турбазе кататься на велосипеде,
на следующий сезон непременно приедут сюда же, чтобы
совершить путешествие по одному из маршрутов.
В соответствии с планом развития велотуризма, ут-
вержденным Центральным советом по туризму и экскур-
сиям, к 1986 году в стране должно быть открыто при-
мерно 60 веломаршрутов, число пунктов проката вело-
сипедов в туристских учреждениях приблизится к 100,
а количество машин разнообразных моделей превысит
4 тысячи.
ОРГАНИЗАЦИЯ САМОДЕЯТЕЛЬНОГО ВЕЛОТУРИЗМА
КОМИССИЯ, ТУРИСТСКИЙ КЛУБ, СЕКЦИЯ
Многие из купивших велосипед с удовольствием от-
правились бы в воскресную велопрогулку по окрестно-
стям своего города или в увлекательное путешествие
во время отпуска... если бы их в поездку пригласили.
Иные приглашения не ждут, а отправляются в дорогу в
одиночестве или, в лучшем случае, вдвоем. Однако ту-
ризм — занятие коллективное. К сожалению, среди обла-
дателей велосипедов есть такие, которые просто не
знают, что почти во всех столицах союзных республик,
во многих областных и некоторых районных центрах
созданы комиссии и секции велотуризма.
Комиссии велотуризма работают под непосредствен-
ным руководством республиканских, краевых, област-
ных и городских федераций туризма. Возглавляют их
наиболее опытные и активные велотуристы республики,
области или города. Перед комиссиями стоит много раз-
нообразных задач. Они помогают коллективам физкуль-
туры на предприятиях, в учреждениях и учебных заве-
дениях в организации туристской работы по велотуриз-
му, ведут пропаганду походов на велосипедах, принима-
ют деятельное участие в организации и проведении школ
и семинаров по подготовке общественных туристских
кадров, в проведении слетов и соревнований, в органи-
зации велопоходов выходного дня и поездок по местам
революционной, боевой и трудовой славы советского на-
рода, других массовых мероприятий. Все это включается
в общий календарный план мероприятий советов по ту-
ризму и экскурсиям. Активно работают комиссии вело-
туризма в Горьковской, Ленинградской, Свердловской,
Рязанской областях, в Москве и Московской области, в
Татарской, Башкирской АССР, в Казахстане, Прибал-
тике, в некоторых областях Украины.
Во многих городах страны существуют туристские
клубы, работающие под руководством советов по туриз-
му и экскурсиям. Кое-где такие клубы созданы в город-
ских районах и районных центрах областей. Советы
городских (районных) туристских клубов являются со-
ответствующими звеньями федераций туризма. Клубы
23
непосредственно осуществляют свою работу по развитию
самодеятельного туризма в городе или районе: органи-
зационную, учебно-методическую, консультационную, ко-
ординационную (среди туристских секций и клубов ту-
ристов предприятий, учреждений, учебных заведений).
В 1976 году ВЦСПС утвердил Типовое положение о
городском (районном) туристском клубе совета по туриз-
му и экскурсиям, а в 1977 году Центральный совет по
туризму и экскурсиям утвердил Типовое положение о ко-
миссиях по видам туризма и разделам работы федера-
ций туризма советов по туризму и экскурсиям.
В туристском клубе в определенные дни недели со-
бираются члены комиссий разных видов туризма, в том
числе велосипедного. В клубе же обычно работает
маршрутно-квалификационная комиссия (МКК), состоя-
щая из наиболее опытных туристов, которая консульти-
рует туристов по вопросам подготовки, организации и
проведения походов и путешествий, проверяет степень
подготовленности туристских групп к походам, прово-
дит профилактическую работу по предупреждению не-
счастных случаев на маршрутах, принимает и рассмат-
ривает отчеты о совершенных путешествиях, выдает со-
ответствующие справки руководителям и членам групп,
оформляет спортивные разряды по туризму. Свою дея-
тельность МКК строят в соответствии с туристским
опытом членов комиссий и принадлежностью МКК. На-
пример, маршрутно-квалификационные комиссии город-
ских и районных туристских клубов, клубов туристов
крупных учреждений и предприятий, как правило, могут
рассматривать материалы походов не выше III катего-
рии сложности, МКК областных и краевых советов по
туризму и экскурсиям — не выше IV категории слож-
ности. Походы и путешествия V категории сложности
рассматривают республиканские и Центральная МКК.
Центральным советом по туризму и экскурсиям утверж-
дено Положение о маршрутно-квалификационных ко-
миссиях.
В туристских же клубах обычно организуется запись
в школы и на семинары подготовки общественных ту-
ристских кадров, здесь часто проводят и сами занятия.
Существуют начальная, средняя и высшая туристская
подготовка. Школы начальной туристской подготовки
готовят руководителей походов выходного дня по про-
грамме НТП—А и руководителей походов I категории
сложности по программе НТП—Б, школы средней ту-
24
ристской подготовки (СТП) — участников и руководи-
телей походов II—III категорий сложности, школы выс-
шей туристской подготовки (ВТП) — участников и ру-
ководителей походов IV—V категорий сложности. Про-
грамма НТП—А содержит вопросы общетуристского
характера, остальные программы главное внимание уде-
ляют специальной подготовке по конкретным видам ту-
ризма. Занятия проводятся по единым программам и
в соответствии с Положением о туристских обществен-
ных кадрах, утвержденным Центральным советом по ту-
ризму и экскурсиям в 1979 году. После занятий совер-
шаются учебно-тренировочные категорийные походы от
I до V категории сложности. Наиболее массовая про-
грамма подготовки в велотуризме — НТП—Б. В школу
начальной подготовки может записаться любой, кому
исполнилось 16 лет и кто участвовал в велопоходах вы-
ходного дня. На занятиях слушатели получают основные
сведения об особенностях велотуризма, о подготовке и
организации велопоходов, о снаряжении, питании, обе-
спечении безопасности в многодневной поездке, о довра-
чебной медицинской помощи. Программы СТП и ВТП
больше по объему, предусматривают расширенное и уг-
лубленное рассмотрение вопросов велотуризма в соот-
ветствии с усложнением походов.
Кроме того, существуют школы (семинары) средней
(СИП) и высшей (ВИП) инструкторской подготовки, в
которых готовят инструкторов и старших инструкторов.
Здесь учат будущих инструкторов работать с людьми,
проводить занятия, учебно-тренировочные походы и т. д.
Окончивший школу начальной туристской подготов-
ки и сдавший экзамены может со знанием дела взяться
за организацию велотуристской секции у себя на работе,
проводить массовые мероприятия, а прошедший курс
средней инструкторской подготовки сам получает воз-
можность проводить занятия в школе НТП, работать ин-
структором на турбазе.
Многие туристские клубы имеют библиотеки, в ко-
торых можно получить книги по географической и крае-
ведческой тематике, учебно-методическую литературу по
самодеятельному туризму, отчеты о совершенных похо-
дах и путешествиях, туристские схемы и географические
атласы, подшивки журнала «Турист».
В туристском же клубе рождаются планы туристских
слетов и соревнований, составляются их программы, ве-
дется подготовка к ним. Обычно эти мероприятия орга-
25
низуются и проводятся совместно комиссией велотуриз-
ма и комиссией по слетам и соревнованиям федерации
туризма. В 1981 году Центральный совет по туризму и
экскурсиям утвердил единые Правила туристских сорев-
нований и Правила соревнований по велотуризму. Боль-
шинство комиссий велотуризма страны проводят свои
слеты, особенно интересны они в Ленинградской, Сверд-
ловской, Рязанской, Горьковской областях, на Украине,
в Эстонии, Татарии.
Первичной ячейкой самодеятельного туризма являет-
ся туристская секция коллектива физкультуры пред-
приятия, учреждения, учебного заведения, который ра-
ботает под руководством соответствующего совета до-
бровольного спортивного общества. Если в каком-то уч-
реждении или на предприятии в регулярные занятия
туризмом вовлечено не менее 300 человек, имеются ква-
лифицированный туристский актив для проведения по-
ходов и путешествий, необходимая материальная база,
туристскую секцию можно преобразовать в обществен-
ный клуб туристов.
Как создать секцию велотуризма? Можно пойти дву-
мя путями. Если учреждение небольшое, стоит обойти
сослуживцев и узнать, у кого есть велосипеды, кто хо-
чет совершать поездки, имея при этом в виду и членов
семей, знакомых. В процессе этого опроса, возможно,
сразу определятся несколько человек, которые к идее
создания секции отнесутся с энтузиазмом. Если органи-
зация большая, можно повесить на видном месте брос-
кое объявление с приглашением в велопоход выходного
дня. Разработайте маршрут примерно в 50 км, для нача-
ла не больше. Обязательно включите в него какой-ни-
будь интересный объект. В объявлении напишите точ-
ные место и время сбора, начальный и конечный пункты
маршрута. А можно назначить на конкретное время
предварительную запись и во время этой встречи всем
рассказать о походе, сообщить о том, что надеть, что
взять с собой, об организации обеда.
В большом учреждении или на предприятии лучше
избрать комбинированный путь: в своем отделе, цехе,
лаборатории опросить людей, создать маленький актив,
а в первый велопоход пригласить работников других
подразделений.
Провели несколько однодневных велопоходов выход-
ного дня, затем двухдневный, — и вот пора самых актив-
ных приглашать в первый многодневный поход I кате-
26
горни сложности. Провести его может турист, облада-
ющий знаниями в объеме начальной туристской подго-
товки и побывавший в велопоходе II категории слож-
ности.
А осенью нужно провести организационное собрание,
на которое пригласить всех велотуристов. На собрании
открытым голосованием избирается бюро секции сроком
на год в количестве 5—9 человек, наилучшим образом
проявивших себя в походах. Сразу надо нарисовать пе-
ред туристами перспективы, задачи, которые ставит
перед собой секция, рассказать о разрядных требова-
ниях по туризму. К первому собранию полезно подгото-
вить проект плана работы секции на следующий год и
ознакомить с ним всех туристов, составить смету расхо-
дов. В план работы в первую очередь нужно включить
походы выходного дня, многодневные путешествия, под-
готовку общественных туристских кадров (прежде всего
участие в республиканских, областных и городских се-
минарах).
ВЕЛОКЛУБ
Катание на велосипедах становится в нашей стране
массовым явлением, поэтому все больше ощущается
потребность в велоклубах. Не случайно в постановле-
нии ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС
«О дальнейшем развитии и совершенствовании турист-
ско-экскурсионного дела в стране» и в постановлении
ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О дальнейшем
подъеме массовости физической культуры и спорта» ста-
вится одна и та же задача: расширить сеть туристских
и физкультурно-спортивных клубов в трудовых коллек-
тивах, учебных заведениях, по месту жительства, в том
числе на хозрасчетных началах. Нередко энтузиасты-
велотуристы и рады бы создать свой клуб, да не знают,
с чего начать.
Клуб велотуристов может возникнуть в большом го-
роде, получив статус районного клуба со специализацией
по конкретному виду туризма, может он быть создан
как филиал городского туристского клуба, а если в го-
роде такого нет — непосредственно подчиняться совету
по туризму и экскурсиям. Велоклуб может стать основ-
ным местом работы комиссии велотуризма республикан-
ской, областной или городской федерации туризма.
Велоклуб может существовать при добровольном
27
спортивном обществе, спортклубе, при управлении жи-
лищно-коммунального хозяйства, во Дворце или Доме
культуры, а если велоклуб подростковый — то при стан-
ции юных туристов, во Дворце пионеров, в школе. Могут
быть и ведомственные клубы — в учреждениях, институ-
тах, на предприятиях. И чем таких клубов будет боль-
ше, тем лучше.
Задач, которые могут и должны решать велотурист-
ские клубы, — очень много. Помимо того, что они объ-
единяют поклонников велосипедного туризма города,
района или крупного учреждения в единый коллектив,
дают людям возможность не только познакомиться друг
с другом, но и стать друзьями, клуб стимулирует разви-
тие организованного самодеятельного велотуризма, когда
в поход отправляются с маршрутными листами или
книжками, что в первую очередь важно для безопасно-
сти путешествий. При наличии своего клуба легче со-
брать группу, решить множество организационных во-
просов, получить походные документы. Проще догово-
риться и по поводу поездки на выходные дни.
Клуб дает возможность обсудить маршруты, сверить
карты, подвести итоги уже совершенных походов, обме-
няться фотографиями. В клубе можно организовать кон-
сультации по вопросам велотуризма для начинающих и
для опытных туристов. Здесь удобно набирать слуша-
телей для семинаров велотуристской подготовки и про-
водить эти семинары. В клубе встречаются умельцы,
обмениваются чертежами багажников, рюкзаков и про-
чих полезных самоделок. Обсуждения и споры, как луч-
ше сделать флягодержатель, усовершенствовать пере-
ключатель передач, рождают новые конструктивные
идеи.
Клуб способствует техническому творчеству. В нем
удобно устроить ремонтную мастерскую. А если позво-
ляет помещение, то здесь же можно организовать и хра-
нение велосипедов для туристов, у кого тесновато дома.
Велоклуб города или района как координирующая орга-
низация помогает создавать секции велотуризма в уч-
реждениях и на предприятиях, по месту жительства, в
парках культуры и отдыха и других местах. Клубу лег-
че, чем каждому велотуристу в отдельности, завязывать
и поддерживать контакты с «коллегами» из других го-
родов, областей, республик. Клуб ходатайствует перед
другими организациями по поводу решения разных во-
просов, организует пропаганду велотуризма, в частности
28
выпускает афиши велопоходов выходного дня, массовых
’ соревнований по велотуризму, дает информацию в мест-
ные газеты. Для многих городов определенные трудно-
сти представляет выезд на велосипедах за город. Клубу
легче и с этой проблемой совладать, договорившись с
организациями, имеющими автотранспорт, о доставке
велосипедов к маршрутам и обратно.
Велоклуб — это место для общения людей разных
профессий и возрастов, объединенных общим интересом
к двухколесному экипажу, к велопутешествиям. Сюда
можно прийти запросто любому кто ни пожелает, даже
если он не имеет велосипеда и пока относится лишь к
категории сочувствующих. Но побывав в клубе, посмот-
рев слайды и фильмы тех, кто уже «накрутил» несколь-
ко сот километров, послушав рассказы о пройденных
трудных и не очень трудных, но всегда увлекательных
маршрутах, гость клуба, может быть, заразится поход-
ной романтикой, захочет ее ощутить не по рассказам, а
непосредственно в дороге.
Как же организовать велоклуб, скажем, в небольшом
городе областного подчинения? '
Прежде всего, у клуба должен быть заботливый и
любящий «родитель», который близко к сердцу прини-
мал бы все дела клуба, был бы предан велотуризму, для
которого небезразличны все те, кто приобщился к вело-
походам, пришел в клуб. Если «родителей» двое, трое —
еще лучше (разумеется, при согласии между ними).
При создании клуба можно пойти несколькими путя-
ми. Сначала создать секцию велотуризма на каком-ни-
будь предприятии, при ЖЭКе. А после этого расширить
поле ее деятельности, вовлекая велотуристов со смеж-
ных предприятий или организаций, реорганизовать сек-
цию в клуб и перевести его на «нейтральную» террито-
рию. Другой путь — найти в городе несколько заядлых
велотуристов или просто велосипедистов, сформировать
инициативную группу, которая возьмет на себя основ-
ную часть организационных хлопот. Затем набирать лю-
дей, желающих заниматься велотуризмом, обращаясь в
организации, учреждения, на предприятия, в школы.
Одновременно с этим определить, какое предприятие или
организация могут взять под опеку клуб, кто его будет
финансировать, найти помещение. Еще один путь —
опытному велосипедисту, даже если он один, начать
проводить велопоходы выходного дня для жителей всего
города под эгидой какой-нибудь организации (спортко-
29
митета, горкома комсомола, Дворца культуры, если нет
туристского клуба), объявления о походах давать в мест-
ной печати, вывешивать афиши на стендах, в вестибю-
лях организаций и предприятий. Постепенно в походах
соберется контингент велотуристов, среди них наверня-
ка окажутся люди, которые с охотой возьмутся за орга-
низационную деятельность. Можно, наконец, организо-
вать семинар (школу) начальной подготовки, на кото-
рый в качестве преподавателей пригласить специалис-
тов — медика, представителя Госавтоинспекции, мастера
по ремонту велосипедов, тренера по велоспорту, инструк-
торов других видов туризма, опытных велотуристов из
соседних областей. Но тут не обойтись без помощи фе-
дерации туризма.
Правление клуба избирается открытым, голосованием
на первом организационном собрании велотуристов сро-
ком на два года. Из своего состава оно избирает пред-
седателя, одного-двух заместителей председателя, секре-
таря, ответственных за деятельность комиссий или сек-
торов по разделам работы. Секторы в велоклубе могут
быть такие: организационно-массовый, агитации и про-
паганды, походов выходного дня, по подготовке общест-
венных туристских кадров, МКК, сектор по слетам и со-
ревнованиям, технический, редколлегия клубной стен-
газеты и другие.
В задачи организационно-массового сектора входят
подготовка плана работы клуба, сметы расходов; орга-
низация общих собраний клуба, заседаний туристского
актива, правления; оформление помещения клуба (со-
вместно с сектором агитации и пропаганды); учет чле-
нов клуба; оповещение туристов об общих мероприя-
тиях; печатание и размножение документов; организация
туристских вечеров, конкурсов, турниров, игр, концерт-
ных и развлекательных программ на вечерах, слетах, в
звездных походах; проведение смотров-конкурсов на луч-
шую работу в велотуристских секциях учреждений и
предприятий; налаживание и поддержание контактов
с другими организациями; проведение совместно с МКК
консультаций для туристов.
Главная задача сектора агитации и пропаганды —
вовлекать в велопоходы как можно больше людей. Сек-
тор готовит к печати афиши с объявлениями о работе
велоклуба, о походах выходного дня, массовых ралли,
соревнованиях и других мероприятиях; организует ма-
териалы в печать; оформляет помещение клуба; к ту-
30
ристским вечерам и слетам готовит стенды, фотовыстав-
ки, выступления; совместно с оргмассовым сектором
проводит фото- и киноконкурсы; приобретает и распро-
страняет туристскую литературу; организует приобрете-
ние и изготовление эмблем, вымпелов, туристских знач-
ков.
Сектор походов выходного дня подбирает руководи-
телей походов; составляет план походов на сезон, квар-
тал или месяц; выдает руководителям маршрутные лис-
ты; приглашает краеведов, историков, географов, экскур-
соводов для проведения тематических походов; разра-
батывает маршруты выходного дня, готовит их описания,
составляет картотеку маршрутов.
Сектор по подготовке общественных туристских кад.
ров заботится о повышении квалификации актива клу-
ба — направляет туристов на городские, областные, рес-
публиканские и другие семинары и сборы, а когда поя-
вятся свои инструкторские кадры — организует школы
начальной и средней велотуристской подготовки; со-
вместно с сектором походов выходного дня готовит знач-
кистов «Турист СССР», оформляет и вручает значки с
удостоверениями.
Маршрутно-квалификационная комиссия (МКК) об-
разуется не сразу, поскольку для ее комплектования
надо, чтобы выросли опытные велотуристы. На первых
порах комиссия оформляет туристские маршруты I ка-
тегории сложности. В составе МКК должно быть не ме-
нее трех человек, имеющих опыт руководства велопохо-
дами, причем хотя бы двое — как минимум II категории
сложности. Для получения права оформлять велопоходы
II и III категорий сложности МКК должна состоять не
менее чем из пяти человек с опытом руководства похо-
дами, при этом, как минимум, трое из них — походами
соответственно III и IV категорий сложности. МКК со-
стоит из председателя, двух заместителей и членов ко-
миссии. Если в МКК — три человека, то рационально
распределить работу так: один отвечает за маршрутную
работу, другой — за квалификационную, а третий — за
консультативную. Кто-то из членов МКК может зани-
маться учетом и хранением отчетов о категорийных ве-
лопоходах. МКК должна быть обеспечена туристской,
географической, краеведческой литературой, картами,
атласами автодорог, отчетами о совершенных путешест-
виях, расписаниями поездов и другими материалами.
Консультации в первую очередь охватывают следующий
31
круг вопросов: выбор маршрутов для походов выходно-
го дня и многодневных, подбор карт; организация похо-
дов; подбор снаряжения, продуктов питания; техника и
тактика велопоходов; меры безопасности на маршруте.
Сектор по слетам и соревнованиям организует спор-
тивные туристские мероприятия, ралли, соревнования по
велоориентированию. В задачи этого сектора входит со-
здание из наиболее сильных и ловких велотуристов ко-
манды для участия в городских, областных, республи-
канских соревнованиях и на слетах.
Технический сектор собирает информацию о различ-
ных усовершенствованиях велосипеда, проводит конкур-
сы самоделок, консультирует новичков по вопросам под-
готовки велосипеда к походу, его оборудованию и ремон-
ту, при необходимости оказывает велотуристам помощь
в ремонте. Технический сектор может организовать кон-
структорское бюро’ клуба по усовершенствованию вело-
сипедов для путешествий, разработке и изготовлению
новых видов снаряжения.
Желательно, чтобы стенгазета клуба выходила еже-
месячно. Предлагаем примерный состав редколлегии из
семи человек: главный редактор, ответственный за мате-
риальное обеспечение (бумага, карандаши, тушь, крас-
ки), заведующий отделом информации и объявлений, ли-
тературный редактор, художник, фотокорреспондент и
ответственный за перепечатку материалов.
В клубе могут создаваться и другие комиссии или
секторы.
Естественно, что клубу потребуется свое помещение.
Ему нужен учебный зал со столами для проведения се-
минаров, занятий, лекций, общих собраний. Здесь же
можно просматривать слайды, кинофильмы, проводить
туристские вечера. Нужна небольшая комната для биб-
лиотеки, для решения деловых вопросов: заседаний прав-
ления клуба, МКК. Здесь же — шкафы с документа-
цией. Отдельное помещение — для хранения снаряже-
ния. Хорошо, если есть комнатки под фотолабораторию,
музей клуба и истории велотуризма. Еще два помеще-
ния — для хранения и ремонта велосипедов.
Консультационная работа значительно облегчится,
если в помещениях клуба будут развешены стенды с
различной информацией и рекомендациями. Здесь долж-
ны быть разрядные требования по велотуризму и усло-
вия присвоения разрядов, план работы клуба и планы
32
велопоходов выходного дня, рекомендации новичкам —
участникам этих походов.
Большая часть организационно-рекомендательных
материалов посвящается многодневным походам. Преж-
де всего, целесообразно повесить таблицу, которую мож-
но назвать так: «Запишись сам». На листе ватмана —
две таблицы. Над одной — заголовок: «Заявка на
участие в категорийном велопоходе (самозапись)», вто-
рая таблица озаглавлена так: «Заявка на руководство
категорийными велопоходами». В соответствующие графы
вписываются фамилия, имя и отчество, возраст, по-
ходный опыт, тип велосипеда, время, когда человек мо-
жет отправиться в поездку, в последней графе сообща-
ется телефон или адрес. В заявке на руководство кате-
горийными велопоходами указываются категория слож-
ности велопохода, предполагаемое или точное время
выезда и возвращения, район путешествия или даже
нитка маршрута, фамилия, имя, отчество руководителя,
его телефон.
Среди рекомендаций участникам многодневных похо-
дов на стенде должны быть списки группового и лично-
го снаряжения, образец заполнения заявочной и марш-
рутной книжек с соответствующими пояснениями, план
отчета о совершенном путешествии, инструкция, как са-
мому сшить велорюкзак. Отдельный стенд можно посвя-
тить безопасности езды на велосипеде.
Полезно оборудовать фотостенды о совершенных пу-
тешествиях, вывешивать вырезки из газет и журналов,
посвященные велосипеду и велотуризму. Если у клуба
нет помещения для музея, то нужно сделать витрину с
грамотами, призами, особо ценными реликвиями. Нако-
нец, отдельная доска отдается самым разнообразным
объявлениям.
Для того чтобы в клубе было интересно, хорошо
ввести свои ритуалы, традиции.
У велоклуба может быть три категории неофициаль-
ного членства. Действительный член, например, тот, ко-
торый участвовал в трех категорийных походах (полу-
чил II разряд по туризму) и ведет общественную рабо-
ту; кандидат в члены клуба — имеющий значок «Турист
СССР» и опыт участия в одном категорийном походе
или десяти походах выходного дня; почетные члены —
особо проявившие себя на благо клуба, сделавшие для
него что-либо значительное.
2 Зак. 1302
33
Чтобы клуб успешно работал, нужно привлечь к его
деятельности широкий актив. Пусть в каждый сектор
входит побольше людей, и каждый человек выполняет
конкретное поручение. Дело не продвинется вперед, если
все на себя взвалят 2—3 человека. Напротив, если каж-
дому поручить маленький участок работы, который его
не обременит, то при усердии каждого все вместе смогут
осилить большие дела. И еще в клубе полезно ввести в
практику такую заповедь: не можешь сам выполнить по-
рученное — найди себе замену.
Все мероприятия велоклуба можно разделить на че-
тыре основные группы: организационные мероприятия
непосредственно в клубе; постоянная работа консульта-
ционного и агитационного характера; собственно турист-
ские мероприятия; деятельность, связанная с выездом
в другие города.
Из мероприятий первой группы — это прежде всего общие соб-
рания велотуристов, которые проводятся не реже одного раза в год,
ежемесячные заседания правления клуба, заседания МКК, собрания
руководителей велопоходов выходного дня (например, перед нача-
лом и после окончания велосезона), вечера для новичков, итоговые
вечера в конце года, семинары велотуристской подготовки, суббот-
ники в клубе.
Вторую группу мероприятий составят регулярные консультации
по велотуризму, связь с велотуристскими секциями учреждений,
предприятий и учебных заведений, шефство над школьными вело-
клубами и кружками, деятельность сектора агитации и пропаган-
ды, о которой говорилось выше.
К третьей группе, помимо походов выходного дня и категорий-
ных многодневных велопутешествий, следует отнести велоэкспеди-
ции, слеты и соревнования, ралли и т. д.
Четвертая группа — участие в областных, республиканских, все-
союзных слетах, соревнованиях, поездки в качестве гостей к ве-
лотурпстам других городов.
Зимой работа клуба не прекращается. Организация
лыжных походов выходного дня, просмотров слайдов и
фильмов, занятий и лекций, разработка плана на буду-
щий сезон, подготовка велосипедов к новому сезону —
все это способствует сохранению туристами хорошей
спортивной формы.
МАССОВЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
В последние годы становятся все популярнее и за ру-
бежом и у нас в стране массовые велопарады, велозаез-
ды, велошествия. Чем больше будет таких праздников,
тем лучше, поскольку они вызывают у людей большой
34
интерес, привлекают много обладателей двухколесных
машин к занятиям туризмом. Такие шествия можно
приурочить к открытию велосезона, юбилею клуба или
другой дате. О шествии широко оповестите жителей
своего города. Необходимо поставить в известность об
этом мероприятии управление Госавтоинспекции. По со-
гласованию с представителями ГАИ велотуристов лучше
построить в колонну по два человека — тогда она не
так растянется. Возглавляют шествие велотуристы в на-
рядной спортивной форме, с вымпелами и флажками —
представители актива. Вести колонну нужно в умерен-
ном темпе, через 30—40 минут устраивать остановки,
после подъемов замедлять темп, чтобы собралась вся
колонна.
Интересными для зрителей, а для самих участни-
ков — интересными и полезными стали соревнования по
велотуризму. Их можно устроить для всех желающих,
а можно сделать показательными, чтобы опытные вело-
туристы продемонстрировали мастерство вождения вело-
сипеда. О соревнованиях нужно широко оповестить лю-
дей, устраивать их недалеко от города, в таком месте,
куда легко добраться.
Соревнования по велотуризму обычно состоят из че-
тырех частей: полоса препятствий, фигурное вождение,
велоориентирование и кросс по пересеченной местности
(или ралли).
На полосе препятствий могут быть переправа через
реку вброд и по бревну, ремонт велосипеда (например,
замена «неисправной» детали), транспортировка «пост-
радавшего», подъем и спуск по склону, преодоление лес-
ного завала и другие препятствия.
Упражнения по фигурному вождению обычно вы-
полняются на ровной асфальтовой или плотно утрамбо-
ванной песчаной площадке. Вот некоторые упражнения
(см. рис. 1):
«Коридор». Нужно проехать по коридору длиной 10 м, шири-
ной 0,7 м, образованному двумя параллельными линиями. Высота
стоек 0,7—0,9 м. Невыполнение упражнения: заезд на линию или
сбитая стойка.
«Ка*ел«». Качающаяся доска длиной 3—4 м н шириной 0,3—
0,4 м установлена на опоре высотой 0,2—0,3 м так, чтобы ее ко-
нец со стороны въезда перевешивал и лежал на земле. Нужно въе-
хать на доску на ее лежащий конец н съехать с другого, не кос-
нувшись доски ногой.
«Круг». Велосипедист въезжает через «воротца» шириной 1 м
внутрь круга диаметром 3 м и выезжает обратно. При этом нельзя
коснуться ни ограничителя ворот, ни линии круга.
2* 35
Рис. 1.
Упражнения по
фигурному вождению
велосипеда.
«Ворота». Нужно проехать через ворота шириной 1,2 м и вы-
сотой 1,3 м, ие коснувшись ни стойки, ни перекладины.
«Восьмерка». Фигуру образуют два круга диаметрами 2,5 и
3 м, отстоящие друг от друга иа 0,5 м. С внешней стороны на
расстоянии 0,4 м от большого круга и 0,5 м от малого проведена
замкнутая линия, имеющая разрыв («воротца») в основании «вось-
мерки» (у большого круга). Нужно въехать в «воротца», обогнуть
в любую сторону внутренние круги фигуры и выехать в те же «во-
ротца», не задев колесами ни одной линии или ограничительной
стойки.
«Колея». Кладутся два ровных бревна длиной по 5—6 м и диа-
метром 0,15—0,17 м параллельно на расстоянии 0,2—0,25 м друг от
друга. Невыполнение упражнения: при проезде между бревнами ка-
сание бревна или земли ногой.
«Зигзаг». Фигура состоит из пяти отрезков коридора шириной
1,2 м, длиной по 3 м (по осевой линии), соединенных под прямым
углом. Выполнил упражнение тот, кто, проехав «коридор» не за-
дел колесом ни одной линии (или ие сбил ни одного ограничи-
теля).
36
«Змейка». Стойки высотой 1,5 м установлены в одну линию на
расстоянии 1,5 м друг от друга. Нужно аккуратно обогнуть все
стойки.
«Стоп-линия». В 30 м от предыдущей фигуры поперек направ-
ления движения нанесены две параллельные линии на расстоянии
0,1—0,15 м одна от другой. Нужно остановить велосипед так, что-
бы переднее колесо оказалось на этих линиях.
Велоориентирование проводится обычно с использо-
ванием спортивных карт полигонов, пеших ориентиров-
щиков (лес с открытыми участками). Практикуются два
варианта ориентирования: в заданном направлении и по
выбору. В первом случае прокладывают трассу обычно
по лесным дорогам, на ней намечают несколько конт-
рольных пунктов (КП) в стороне от дорог. Пункты отме-
чают на местности пирамидами, конусами или просто
кругами на стволах деревьев. На них пишут шифры, у
каждого пункта — свой. Участники перед стартом долж-
ны перенести пункты с судейской карты на свою, а по-
том проехать в определенном порядке от одного до дру-
гого. Победителем считается тот, кто проехал трассу
быстрее других и правильно списал шифры всех КП.
Соревнования могут быть личными и командными.
Участники или команды стартуют через определенные
промежутки времени, с тем чтобы обеспечить самостоя-
тельность действий.
Во втором случае на площади, ограниченной картой,
намечают, допустим, 15 пунктов. Участник самостоятель-
но должен проложить оптимальный маршрут между
ними, чтобы уложиться, например, в два часа и поста-
раться найти как можно больше КП. Зачет результатов
ведется по затраченному времени и по сумме очков пра-
вильно отмеченных контрольных пунктов. Штраф назна-
чается за выход из лимита времени, выезд за пределы
листа карты, за неправильную отметку контрольного
пункта.
Кросс обычно проводится по кольцевому маркиро-
ванному маршруту. Но кросс •— детище спорта, трассу
проходят на время. Для туризма скорость — не само-
цель. Поэтому в последнее время часто вместо кроссов
проводят ралли.
Ралли — соревнование на точность соблюдения за-
данного графика, которое вырабатывает умение рассчи-
тывать время, держать ровный темп, что важно в кате-
горийных походах. Предлагаем один из вариантов двух-
дневного ралли для всех желающих.
37
В первый день — заезд по заданной трассе с не-
сколькими пунктами контроля времени (КВ). Вече-
ром — промежуточный финиш, ночлег в палатках, на
следующий день — второй этап. Общая дистанция —
100—120 км. Под одним номером может выступать лю-
бое количество людей: один, двое, семья, компания, но
стимулировать призами, льготным временем рекомен-
дуется группы, состоящие не менее чем из 4 человек (как
и в туристских походах). На старте можно помочь лю-
дям объединиться в группы.
На трассе целесообразно установить движение в
трех темпах: быстром, среднем и медленном. Тогда
в ралли смогут с одинаковым успехом участвовать тре-
нированные спортсмены и новички, пенсионеры и дети.
Старт участников, например, через одну минуту. Снача-
ла выезжают «быстроходы», потом — любители средне-
го темпа, последними стартуют самые «медлительные».
Можно и дистанцию сделать для них разной протяжен-
ности.
На трассе велоралли должны быть и асфальтовые
участки, и грунтовые, тщательно измеряются расстоя-
ния между стартом, финишем и пунктами контроля вре-
мени. На дистанции 50—60 км — два-три судейских
пункта контроля времени, местоположение которых объ-
является участниками ралли, и один-два пункта внезап-
ного контроля времени (ВКВ), местонахождение кото-
рых им неизвестно. Время прохождения пунктов ВКВ
относительно пунктов КВ должно быть строго выверено
в соответствии с расстояниями до них.
Участникам ралли выдается маршрутная схема, в ка-
честве которой могут служить копия с карты с необхо-
димыми дорогами, туристская схема. На маршрутной
схеме выделяются нитка маршрута, направление движе-
ния, описание местонахождения пунктов КВ. Режим
движения на участках ралли задается в виде расстоя-
ния (с точностью до одной десятой километра) и нормы
времени (до одной минуты) — все это тоже пишется на
схеме. Можно применить и словесные описания на-
правления движения. Это вырабатывает внимание и
наблюдательность, необходимые в многодневных
походах.
На каждую группу выдается контрольная карта с
номером для отметок времени старта и прохождения
пунктов КВ, подсчета результатов ралли. В карте сооб-
щаются основные данные об участниках. Отклонение от
38
времени прохождения пунктов КВ и ВКВ свыше одной
минуты наказывается штрафом — по баллу за полную
минуту. За опоздание на пункт КВ более чем на час ко-
манда или участник снимаются с дистанции, но они мо-
гут продолжить участие в соревнованиях на следующий
день.
Победителем в заезде первого дня ралли становится
тот, кто пройдет пункты с наименьшими отклонениями.
Во второй день задаются конечный пункт в 50—
60 км от старта и время прибытия на него. Путь следо-
вания все выбирают сами. Даются подробные туристские
схемы или схемы дорог района. В этот день — конкурс
на разработку самого интересного варианта маршрута:
чтобы было как можно меньше автомагистралей, боль-
ше уютных дорог и тропинок, живописных мест, инте-
ресных достопримечательностей. Дополнительное поощ-
рение тому, кто составит описание маршрута. Такой ва-
риант ралли полезен для приобретения опыта разработки
маршрутов походов. Вечером второго дня соревнова-
ний — награждение победителей.
Возможен однодневный вариант ралли. В программу
ралли можно включить элементы фигурного вождения.
Ралли может быть и многодневным с дистанцией в
несколько сот и даже более тысячи километров. Марш-
рут (линейный или кольцевой) желательно проложить
по дорогам разного характера, в том числе по грунто-
вым. Группы, участвующие в ралли, должны оформить
маршруты по всем правилам, на трассу выезжать с
маршрутными книжками. Хорошо, если трасса позволит
совершить походы разных категорий сложности. Каждая
группа получает, как и в однодневном ралли, контроль-
ную карту. На дистанции также намечаются пункты
контроля времени, где собираются все участники пробе-
га. Группой-победительницей можно считать ту, которая
отметилась в наибольшем количестве пунктов с наи-
большей точностью.
Многодневная велотуриада позволяет вовлечь в ка-
тегорийный велотуризм сразу большое количество лю-
дей. Прежде чем давать объявление о предстоящей ту-
риаде в газетах и по телевидению, нужно из числа опыт-
ных велотуристов подобрать будущих руководителей
групп, провести с ними специальные занятия. — ведь им
предстоит повести по маршрутам новичков. Для туриа-
ды желательно выбрать интересный район. После того
39
как соберется контингент желающих, необходимо орга-
низовать для них семинар в объеме начальной турист-
ской подготовки, разделить всех на группы по силам,
возрастам, интересам для тренировок и самостоятельной
разработки маршрута. Для маршрутов задаются только
два параметра: день и место окончания путешествия.
Бее съезжаются в одном месте, как в звездном походе,
одновременно. Устраивается общая дневка, во время ко-
торой проводятся конкурсы, соревнования, концерт само-
деятельности. К общему месту сбора целесообразно по-
дать автобусы с экскурсоводами. Автобусная экскурсия
внесет разнообразие, будет неплохим заключительным
аккордом ко всей туриаде.
К массовым мероприятиям можно отнести и велома-
рафон-эстафету, которая соединяет между собой не-
сколько маршрутов, посвященных общей теме. По каж-
дому маршруту путешествует отдельная группа, в мес-
тах встреч групп организуется передача эстафеты.
Одним словом, видов массовых мероприятий в вело-
туризме может быть много. За организацию каждого из
них должен взяться энтузиаст или инициативная группа,
которые отнесутся к делу с большой заинтересован-
ностью, привлекут к подготовке и проведению каждого
такого мероприятия как можно больше людей. Подго-
товку к подобным мероприятиям надо начинать забла-
говременно. От этих условий в первую очередь зависит
успех дела. Главное, чтобы в туристской деятельности
велоклуба или комиссии велотуризма не было формализ-
ма, раз и навсегда установленных программ массовых
мероприятий. Они должны постоянно совершенствовать-
ся, видоизменяться, каждый новый слет или звездный
поход должен отличаться от предыдущего. Тогда не бу-
дет ослабевать интерес к массовым мероприятиям вело-
туризма.
ПОДГОТОВКА К САМОДЕЯТЕЛЬНОМУ ПОХОДУ
ПРАВИЛА ОРГАНИЗАЦИИ ВЕЛОПОХОДА
При организации самодеятельных велопоходов не-
обходимо руководствоваться Правилами организации и
проведения самодеятельных туристских походов и путе-
шествий на территории СССР, утвержденными Цент-
ральным советом по туризму и экскурсиям ВЦСПС.
В соответствии с ними проводятся все самодеятельные
походы, в том числе и велосипедные.
Прежде всего — о том, какие бывают походы. Самые
простые — походы выходного дня. Следующая сту-
пень — многодневные некатегорийные походы, далее —
походы по маршрутам I, II, III, IV и V категорий слож-
ности. Категории сложности походов зависят от их про-
тяженности и продолжительности, а также от количест-
ва и характера естественных препятствий (см. стр. 126).
Самодеятельные туристские походы и путешествия
могут проводиться коллективами физической культуры
предприятий, учреждений, организаций, учебных заведе-
ний, общеобразовательных школ и внешкольных учреж-
дений, колхозов и совхозов, оздоровительными турист-
ско-спортивными лагерями, туристскими базами, спор-
тивными и туристскими клубами, советами по туризму
и экскурсиям, советами добровольных спортивных об-
ществ, комитетами по физической культуре и спорту.
Основные требования к руководителям и участникам
категорийных велосипедных походов и путешествий
представлены в таблице на стр. 42.
В походах II категории сложности одна треть соста-
ва группы может иметь опыт участия в походах выход-
ного дня и некатегорийных многодневных походах и пу-
тешествиях, в походах III категории сложности одна
треть состава группы может иметь опыт участия в вело-
походе I категории сложности.
При совершении двух походов или путешествий с
разрывом по срокам менее одного месяца опыт, приоб-
ретенный в первом походе или путешествии, не прини-
мается во внимание при решении вопроса о допуске к
участию (руководству) во втором походе или путе-
шествии.
41
Требования Категория сложности похода
к группе * Н ш IV V
Минимальная численность груп- пы 4 4 6 6 6
Максимальная численность труп-
пы (как правило) — — 12 12 12
Туристский
олыт:
участников ПВД) Y н/к Р I—У II—У III—У IV—У
руководителя ПВД) р н/к f I—р II—Р Ш-Р IV—Р
II—У III—У IV—У V—У Два V—У
Туристские зна- ния руководителя и участников в объеме НТП СТП СТП ВТП ВТП
Возраст (не менее):
участников 14 15 16 18 20
руководителя 18 20 20 22 22
В таблице принты сокращения: ПВД — поход выходного дня,
н/к — многодневные некатегорийные походы и путешествия, Р— ру-
ководство, У — участие, НТП, СТП и ВТП — соответственно на-
чальная, средняя н высшая туристская подготовка.
Участники категорийных походов и путешествий
должны уметь плавать и знать приемы спасения утопа-
ющих.
Все туристские группы, в какой бы поход они ни от-
правлялись, должны иметь при себе соответствующий
документ. В походах выходного дня и многодневных не-
категорийных таковым является маршрутный лист, а в
категорийных походах — маршрутная книжка.
В Правилах организации и проведения самодеятель-
ных туристских походов и путешествий на территории
СССР говорится о том, как оформить походную доку-
ментацию, перечисляются требования к организации,
проводящей поход или путешествие, к руководителю по-
хода, обязанности и права участника.
Самодеятельный туризм включен в Единую всесоюз-
ную спортивную классификацию. В зависимости от ко-
личества и сложности совершенных категорийных похо-
42
дов туристам, в том числе и путешествующим па вело-
сипедах, присваиваются I, II и III спортивные разряды
(см. стр. 125).
ВЫБОР ВЕЛОСИПЕДА ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ
Какой велосипед выбрать? — этот вопрос неизменно
встает перед теми, кто решил связать свой отдых с этим,
средством передвижения. Однако пока даже у опытных
туристов нет единого мнения на этот счет.
Выпускаемые промышленностью велосипеды, которые
используются в туризме, можно разделить на пять ос-
новных типов: гоночные, спортивно-туристские, дорож-
ные, малогабаритные (в том числе складные) и специ-
альные (тандемы, грузовые). Рассмотрим каждый из
этих типов.
Значительная доля выпускаемых в стране велосипе-
дов — дорожные. Эти машины имеют полый набор пре
имуществ перед другими типами велосипедов. Глав-
ные — надежность, высокая проходимость, удобная по-
садка туриста. Дорожные велосипеды устойчивее своих
собратьев, мокрая глина и песок, булыжная мостовая и
ухабы проселка, корни деревьев на лесных тропинках —
все нипочем этим вездеходам. В походах, где не очень
спешат, на грунтовых дорогах эта машина поспорит с
любой другой. Она имеет прочную раму, легче в управ-
лении. Едущего на дорожном велосипеде по неровной
дороге меньше трясет благодаря, во-первых, увеличен-
ной базе велосипеда, то есть расстоянию между центра-
ми колес (1 160—1 175 мм, что на 100—115 мм больше,
чем у спортивно-туристских велосипедов), во-вторых,
мощным подседельным пружинам, в-третьих, большему
диаметру колес.
Однако у дорожных велосипедов есть особенности,
из-за которых они порой не используются велопутеше-
ственниками. Дорожный велосипед тяжелее (в среднем
иа 2 кг) спортивно-туристского велосипеда, у него мень-
ше маневренность, он имеет одну передачу. Из-за этого
дорожный велосипед не позволяет держать большую
скорость на ровных асфальтовых участках (либо для
этого необходимы значительные усилия), труднее на нем
ездить по горным дорогам: на перевалы его, как прави-
ло, приходится вести руками, а на затяжных спусках
из-за длительного торможения возможен перегрев задней
втулки. На дорожном велосипеде затруднено экстренное
43
торможение в тот момент, когда педали оказываются в
«мертвой» зоне. /
Гоночные велосипеды обладают определенными пре-
имуществами, а именно: малый вес, легкость хода. Эти
машины прекрасно себя чувствуют на гладких асфаль-
товых шоссе, плотно укатанном песке, однако для дорог
с выбоинами, проселков и тропинок «Старт-шоссе» не
очень подходит, а однотрубные шины в походных усло-
виях трудно отремонтировать. Жесткое седло не очень
удобно в многодневных походах, когда на велосипеде
проводят до восьми часов в день, и особенно пожилым
людям и женщинам. Жесткие седла хороши в том слу-
чае, если они специально подогнаны под седока. У го-
ночных велосипедов отсутствует багажник — одна из
важнейших деталей туристской машины, его приходится
покупать и подгонять или специально изготавливать.
На гоночном велосипеде нежелательно перевозить тяже-
лые грузы.
Ездить по колее грейдерных и проселочных дорог
можно только на пустом велосипеде, а груженый стано-
вится трудноуправляемым.
Подавляющее большинство любителей путешествий
предпочитает спортивно-туристские велосипеды, считая
главным их преимуществом универсальность. Имея до-
стоинства дорожной машины, спортивно-туристский ве-
лосипед обладает хорошей проходимостью на трудных
дорогах и в горах. А с другой стороны, наделенный ка-
чествами гоночной машины, он позволяет быстро преодо-
левать малоинтересные в познавательном отношении
участки.
У спортивно-туристских велосипедов вес меньше, чем
у дорожных, а также легче ход благодаря набору пе-
редач. Съемные звездочки (или зубчатки, как их еще
называют) заднего колеса позволяют, в зависимости от
предстоящих дорог, подобрать наиболее подходящие.
Благодаря укороченной относительно дорожного ве-
лосипеда базе спортивно-туристские велосипеды манев-
реннее (управляемость их не хуже, чем гоночных), на
них легче, чем на дорожных велосипедах, объезжать
препятствия, а возможность прокручивать педали назад
спасает от лишних ударов о крупные камни, пни, кочки
и т. д.
Изогнутый руль позволяет применять разные ва-
рианты положения рук, в зависимости от этого обра-
44
зуются три посадки: низкая, средняя и высокая. Спор-
тивно-туристские велосипеды имеют шины — в этом сос-
тоит их преимущество перед гоночными велосипе-
дами.
Спортивно-туристские велосипеды для путешествий
наиболее удобны, но на трудных дорогах можно повре-
дить переключатель, коробчатые ободья из алюминие-
вого сплава. Затруднена замена спицы заднего колеса
со стороны переключателя. Тяжела для спортивно-ту-
ристского велосипеда грунтовая дорога после дождя,
особенно начавшая подсыхать, на которой в малые за-
зоры между колесом и щитками, тормозными колодка-
ми набивается грязь. Далеко не все могут приспосо-
биться к изогнутому спортивному рулю.
В последнее время приобрели популярность у горо-
жан складные велосипеды. Они удобны для использова-
ния в условиях больших городов, когда выезжать из го-
рода на дачу или на прогулку в лес, на реку, в поход
выходного дня приходится на пригородном поезде или
на автобусе.
В сложенном виде эти велосипеды можно провозить
в метро, троллейбусе, трамвае. Складная рама у них
открытая, однотрубная. Седло обычно широкое, с мяг-
кой покрышкой и полужестким каркасом. Допустима
регулировка руля и седла по высоте в больших преде-
лах.
Все это делает складные велосипеды универсальны-
ми, позволяет пользоваться ими людям различного воз-
раста и роста, удобны они и для женщин.
Вместе с тем в туризме складные велосипеды исполь-
зуются очень мало по той же причине, что и дорожные
велосипеды, а маленькие колеса рассчитаны на нето-
ропливую езду, они не дают возможности развивать
большую скорость или требуют для этого дополнитель-
ных усилий.
Почти не используются в велотуризме тандемы и гру-
зовые велосипеды. Первые — ввиду того, что еще не на-
лажен их серийный выпуск, а вторые, трехколесные,
не очень удобно перевозить в общественном транспорте
к месту начала маршрута и обратно.
Некоторые для дальних поездок применяют грузовые
прицепные тележки. Но они усложняют или делают не-
возможным передвижение по плохим дорогам, лишают
велосипед маневренности, затрудняют езду на подъемах.
45
Выпускаемые нашими заводами мужские дорожные
велосипеды имеют одни и те же основные параметры:
тормозная втулка заднего колеса — со свободным хо-
дом, полувысокий руль, большие колеса и толстые шины
(обозначение шин: 40—622, где 40 — сечение шин в на-
каченном состоянии в мм, 622 — внутренний диаметр
в мм), масса велосипедов без принадлежностей и допол-
нительного оборудования — 16,0-16,3 кг. Эти велосипе-
ды имеют щиток цепи, оснащаются передним тормозом,
задним багажником.
В первую очередь следует назвать модель Харьковского вело-
сипедного завода имени Г. И. Петровского 111—421 «Украина».
У этой машины, кроме заднего, есть и передний багажник. Минский
мотовелозавод выпускает модель 111—321 «Минск». Багажник это-
го велосипеда крепится на двух стойках. «Украина» и «Минск» от-
личаются от других машин увеличенной базой, то есть расстояни-
ем между осями колес, которое составляет 1 175 мм (у остальных
аналогичных машин —1160 мм). В Перми выпускается модель
111—621 «Урал», которая от более ранней модели «Луч» от-
личается улучшенной конструкцией каретки и тем, что име-
ет стальные хромированные ободья. У велосипеда 111—521 «Cv-
ра-2» пензенского производственного объединения «Завод имени
Фрунзе» задний багажник — с двумя стойками. У «Урала» и «Су-
ры-2» седло — с мягкой покрышкой и полужестким каркасом, а у
«Украины», «Минска» и машины «Десна» велозавода города Жу-
ковка седло — с жесткой покрышкой и пружинным каркасом, кото-
рому, кстати, часто отдают предпочтение путешествующие на даль-
ние расстояния.
Для женщин промышленность выпускает велосипед 112—512
(женский аналог велосипеда «Сура-2») и модель 112—522 «Прима»
(ее выпуск начат в 1982 году). Обе модели имеют открытую раму,
седло с мягкой покрышкой и полужестким каркасом, тормозную
втулку заднего колеса со свободным ходом, оснащены передним
тормозом и багажником на двух стойках. Но у этих двух моделей
много различий. У модели 112—512 база составляет 1 160 мм, раз-
меры колес — 40—622, руль — полувысокий, масса без принадлежно-
стей и дополнительного оборудования—16,0 кг, щиток цепи закры-
вает лишь верхнюю часть ведущей звездочки. «Прима» — принци-
пиально новая модель. Она имеет узкие шины, как у спортивно-ту-
ристских велосипедов, уменьшенные относительно взрослых дорож-
ных велосипедов колеса (размер шин 32—590) и базу (1 060 мм).
Верхняя и нижняя трубы рамы, а также подседельная стойка —•
изогнутые, что придает велосипеду элегантный вид. Руль — высокий,
щиток цепи закрывает всю ведущую звездочку. «Прима» может
комплектоваться передним багажником.
Из складных велосипедов назовем три: «Пермь» (ИЗ—622),
«Кама» (113—613) и «Салют» (113—912), причем последний выпус-
кается в складном и цельном вариантах. «Пермь» имеет базу
1 090 мм, высоту рамы — 435 мм, тормозная втулка заднего коле-
са — со свободным ходом, шины —37—533. у ведущей звездочки
48 зубьев, у ведомой—15, 17 или 19, масса без принадлежностей
46
и дополнительного оборудования—15,5 кг, руль — высокий. Фикса-
ция стержня руля, седлодержателя н замка складывания произво-
дится с помощью клеммовых быстродействующих зажимов. Модели
113 —622 и 113—912 идентичны. У «Камы» еще меньше база
(1 000 мм) и диаметр колес (обозначение шин—40—406). Все три
машины имеют ручные тормоза клещевого типа с приводом иа пе-
реднее колесо и багажники.
Гоночные велосипеды в основном представлены моделью «Старг-
шсссе», выпускаемой Харьковским велосипедным заводом имени
Г. И. Петровского. Рама, имеющая уменьшенную базу (995—
1025 мм), изготавливается из высокопрочных, тонкостенных труб
легированной стали. Колеса — с однотрубными шинами (27—600),
легкие ободья делаются из алюминиевого сплава. Колеса не имеют
грязезащитных щитков. Благодаря этому вес велосипеда снижен до
10.5 кг. Высота рамы — от 520 до 600 мм (больше всего машин вы-
пускается с рамой высотой 560 мм). Велосипед имеет 10 скоростей:
две ведущих (40 и 51 зуб) и пять ведомых звездочек (чаше всего
14, 15, 16, 17 и 19 зубьев).
Семейство спортивно-туристских велосипедов представлено мо-
делями «Турист» и «Спорт» — обе выпускаются Харьковским велоси-
педным заводом имени Г. И. Петровского. Вес их—14,5 кг. Ба-
за—1 060 мм, высота рамы—540—580 мм (с преобладанием
560 мм). Колеса снабжены грязезащитными щитками. Тормоза —
ручные, клещевые, иа оба колеса, с центральной тягой. Обе моде-
ли оснащены спицезащитным диском и диском каретки.
Велосипед «Турист» (модель 153—421) имеет четыре скорости:
одна ведущая звездочка 51 зуб н четыре ведомых — от 16 до 24
зубьев, прямой руль городского типа, седло — с мягкой покрыш-
кой и полужестким каркасом, два багажника, сваренных из сталь-
ного прута толщиной 7 мм, педали — без туклипсов. Велосипед
комплектуется фарой с генератором. У «Спорта» (модель 153—
424) — изогнутый спортивный руль, восемь скоростей (передние
звездочки 40 и 51 зуб, задние — от 16 до 24 зубьев), спортивное
жесткое седло, педали — с туклипсами. Впервые в стране примене-
ны тормозные рукоятки двойного действия, позволяющие тормозить
при высокой посадке, когда руки находятся на верхней части
руля.
Итак, каждое семейство велосипедов имеет свои пре-
имущества и свои особенности. Прежде чем остановить
выбор на какой-то модели, надо сначала решить, зачем
вы велосипед покупаете, по каким дорогам собираетесь
ездить. Немало значат и ваши темперамент, возраст,
пол. Если вы предпочитаете надежность велосипеда и
комфорт, к тому же любитель неспешной езды, вам луч-
ше приобрести дорожный велосипед. Складные велоси-
педы больше подойдут тем, кто часто отправляется с ве-
лосипедом за город в общественном транспорте, любит
небольшие прогулки в окрестностях дачи. Тем, кто обла-
дает хорошей спортивной формой, любит быстрый темп,
гладкий асфальт предпочитает тряскому и ухабистому
проселку, лучше приобрести гоночный велосипед.
47
Но если вы хотите серьезно посвятить себя туризму,
многодневным походам, если не гнушаетесь грунто-
выми и каменистыми дорогами, то вам лучше приоб-
рести спортивно-туристский велосипед «Турист» или
«Спорт».
Главное достоинство «Спорта» — наличие набора пе-
редач с отношением округленно от 1 : 1,7 до 1 :3,2, что
обеспечивает при небольших усилиях быстрый разгон и
высокую скорость на равнине и облегчает подъем на гор-
ные перевалы. Чем больше промежуточных передач у
велосипеда и чем шире диапазон передаточных отноше-
ний, тем больше пригоден велосипед для туристских
поездок по самым разнообразным дорогам и при различ-
ной погоде. Кроме того, «Спорт» имеет туклипсы, а без
них отправляться в горное путешествие не рекомендует-
ся. Туклипсы дают возможность на подъеме постоянно
работать обеими ногами: одна нажимает на педаль вниз,
а другая тянет вверх. Благодаря широкому диапазону
передач и туклипсам уменьшается нагрузка на. вело-
сипед, а цепь, звездочки и каретка служат дольше.
И еще одна деталь. Щечки переднего переключателя
«Спорта» удерживают цепь от самопроизвольного сбра-
сывания.
Однако некоторых любителей дальних дорог не удов-
летворяет ни одна модель велосипедов. И умельцы со-
здают комбинированные варианты: между гоночной ма-
шиной и спортивно-туристской, между нею и дорожной.
В первом случае ставят на заднее или оба колеса вело-
сипеда «Старт-шоссе» ободья и шины от «Туриста»,
грязевые щитки. Во втором — применяют различные
комбинации. Одни на дорожный велосипед ставят руч-
ные клещевые тормоза и задний переключатель пере-
дач, другие от дорожного берут высокий руль, пружин-
ное широкое седло, педали и устанавливают все это на
спортивно-туристский велосипед, третьи ограничивают-
ся покрышкой и камерой дорожного велосипеда, кото-
рые надевают на обод заднего колеса «Туриста», четвер-
тые спортивно-туристские велосипеды делают складны-
ми, разрезая верхнюю и нижнюю трубы рамы, привари-
вая замки с надежными винтовыми зажимами, а между
верхней и подседельной трубой — дополнительную труб-
чатую стойку. Для облегчения велосипедов на дорожных
и спортивно-туристских машинах ставят педали гоноч-
ной машины. Почти все путешественники устанавливают
багажники дорожного велосипеда, причем не только
48
задние, но и передние. Любители мастерить делают ба-
гажники собственной конструкции. Некоторые для тех-
нического творчества берут наиболее удаленные друг
от друга модели машин, например к складному «Салю-
ту» приспосабливают переключатель с пятью передача-
ми, ставят колеса гоночного велосипеда, педали снаб-
жают туклипсами.
Но вот решено, какую модель приобрести, вы при-
шли в магазин. Дадим по этому поводу несколько реко-
мендаций.
При выборе в магазине велосипеда сначала осмотри-
те его, поскольку при транспортировке возможно появ-
ление механических повреждений, самовывинчивания
гаек и винтов. Проверьте комплектность принадлежно-
стей велосипеда. Колеса должны быть в одной плоско-
сти. Посмотрите также, чтобы колеса надежно были за-
креплены гайками. Седло при затянутых гайках оси
замка должно сохранять абсолютную неподвижность.
Наиболее внимательно осмотрите систему «звездоч-
ки — переключатель». Прежде всего, ведущая звездоч-
ка должна при вращении оставаться в одной плоскости.
Во-вторых, плоскость ведущей звездочки должна «смот-
реть» на середину ступицы блока ведомых звездочек.
Плоскость ведомых звездочек должна быть перпенди-
кулярна оси заднего колеса. Наконец, переключатель
при его перемещении относительно ведомых зубчаток
должен сохранять вертикальное положение. Короче го-
воря, ведущая зубчатка, средняя ведомая, оба ролика
и цепь должны при вращении сохранять одну плоскость
(когда цепь стоит на средней ведомой звездочке).
Велосипед из магазина ведите руками или перево-
зите на транспорте, но ехать на нем не рекомендуем,
поскольку сначала необходимо очистить его от завод-
ской смазки и отрегулировать основные узлы.
После покупки велосипеда его надо разобрать, про-
мыть детали в керосине, насухо протереть и, смазав
каждый узел, собрать снова, тщательно Отрегулировав
узлы. Нужно установить по своему росту седло и руль.
Седло фиксируется на такой высоте, чтобы, сидя на нем,
пяткой вытянутой ноги свободно доставать до педали,
находящейся в нижнем положении. Руль устанавливает-
ся по высоте и по его положению относительно выноса
руля. По высоте — обычно на одном уровне с седлом.
Ручки руля рекомендуется наклонять к горизонту под
19
углом примерно 15°. Тормоза устанавливаются с таким
расчетом, чтобы зазор между каждой колодкой и обо-
дом был не более 3 мм. Регулировка тормозов осуще-
ствляется натяжением троса, положением колодкодер-
жателей в скобах и у некоторых моделей — с помощью
гайки на рукоятке тормоза.
ОСНАЩЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДА И ПОДГОТОВКА ЕГО К ПОХОДУ
Для туристских поездок велосипед необходимо спе-
циально оборудовать. Прежде всего он должен иметь
седло, рассчитанное на длительное сидение, крепкие на-
дежные ободья, достаточно широкий и прочный задний
багажник, желательны также передний багажник, спе-
циальные рюкзаки, флягодержатели. Для перевозки ве-
лосипеда по железной дороге нужен чехол из матерча-
той ткани. Для крепления рюкзака к багажнику не-
обходимы резинки от плечевого эспандера. Нужен ту-
ристу счетчик пройденного пути или веломер. Некоторые
на велосипедах устанавливают отражатели, дополнитель-
ные знаки безопасности, эллипсоидные ведущие звездоч-
ки, обтекатели.
Седло следует подобрать таким образом, чтобы ос-
новная нагрузка приходилась на седалищные бугры.
Женщинам надо пользоваться широкими дорожными
седлами.
Хорошо, если вам удастся раздобыть старые сталь-
ные ободья. Они намного прочнее ободьев из алюминие-
вого сплава, лучше выдерживают удары, наезды на
различные препятствия.
У походного велосипеда обязательно должен быть
багажник, потому что велотуристу ни в коем случае
нельзя возить рюкзак на спине — это приводит к быст-
рому утомлению. Багажник походного велосипеда дол-
жен быть достаточно широким (15 смХ32 см), с проч-
ными стойками, способными выдерживать большой груз
на тряской дороге. Чаще всего применяют багажники
дорожных велосипедов. Чтобы в багажнике не проби-
вать отверстие для троса заднего тормоза, скобы его
иногда крепят впереди подседельных стоек рамы. Для
усиления стоек багажника используют дюралевые труб-
ки лыжных палок, в нижние концы которых вставляют
специально выточенные ушки с отверстиями. Зажим ба-
гажника, чтобы последний под действием груза и вибра-
ции не сползал, в месте его крепления к подседельным
50
стоикам усиливают дополнительной стальной пластиной,
куском резины, металлической трубкой.
Велотуристы-умельцы изготавливают багажники сами, чаще
всего используя для этого стальной прут толщиной 7—8 мм, тита-
новые трубки. Сначала из прута или трубок сгибают контур плат-
формы, после этого к нему приваривают две-три перемычки. К плат-
форме багажника приваривают ушки с отверстиями, к которым вин-
тами прикрепляют стойки багажника и петли для крепления груза.
Спереди концы прута платформы прикрепляют на винтах к сталь-
ной пластине, приваренной к задним стойкам и подседельной трубе
(между ними), располагая эту пластину перпендикулярно к послед-
ней. Либо переднюю часть платформы выгибают вверх, концы прута
загибают в виде петель, скрепляют их болтом, который ложится на
верхнюю трубу рамы. Для повышения прочности к платформе ба-
гажника иногда прикрепляют две пары стоек. Те, кто в велопуте-
шествиях используют обычные рюкзаки, предпочитают делать плат-
форму багажника расширенной (30 см и даже более), однако для
специальных велорюкзаков лучше применять багажники стандартной
ширины (15 см).
Большое внимание велотуристам надо уделить рюк-
заку. В походе выходного дня, куда берется немного ве-
щей, хорош и обычный рюкзак средних размеров. Для
-его крепления к велосипеду нужно взять 6—8 резинок
от плечевого эспандера, толстых или тонких, в том числе
две запасные и две на передний багажник, если он есть.
Две резинки, связанные посредине, образуют «паучок».
Рюкзак помещается на багажник, причем ремни его,
чтобы они не болтались, складываются под рюкзаком.
Сверху на рюкзак накладывается узел «паучка», концы
его с натяжением прикрепляются к багажнику. Второй
«паучок» должен обхватить подседельную трубу, тогда
рюкзак прочно зафиксируется на велосипеде.
В походах с ночлегами нужен рюкзак пообъемнее. Однако из-
рядно загруженный рюкзак, уложенный на багажник, делает велоси-
пед неустойчивым. Для понижения центра тяжести груза шьют спе-
циальные велорюкзаки либо используют переметные или вьючные
сумки, в качестве которых могут служить маленькие детские рюк-
заки. ,
Сделайте у основания ремней рюкзаков, где они прикрепляют-
ся к лямкам, дополнительные отверстия. Расположите рюкзаки
спинками друг к другу и вденьте каждый конец ремия в пряжки
другого рюкзака. Концы ремней закрепите или обрежьте, чтобы они
не болтались и не попали в спины. Внутрь рюкзаков можно зало-
жить к спинкам куски тонкой фанеры или другого твердого мате-
риала, а можно просто с внутренней стороны рюкзаков класть на-
дувной матрац, сложенную полиэтиленовую пленку или другие плос-
кие предметы. Уложенные рюкзаки надо повесить на багажник, по-
ложив все четыре лямки под зажим, притянуть каждый рюкзак ре-
зинкой эспандера (лучше толстой) к стойкам багажника и подсе-
51
Рис. 2.
Общий вид
самодельного
велорюкзака.
дельным стойкам. Чтобы при езде не задевать рюкзаки пяткой,
можно их внизу спереди наискось прострочить и отрезать угол.
Сверху на багажник положите третий рюкзак средних размеров,
закрепите эспандерными резниками.
Некоторые сами шьют переметные сумки, как прави-
ло, из брезента или кожзаменителя. Задняя стенка долж-
на быть жесткой. Если сумка из брезента, ее можно
сделать двойной, а внутрь вложить плотные листы из
полиэтилена или гетинакса. Сверху на багажник кла-
дется обычный рюкзак.
Тем же, кто решил заняться велотуризмом всерьез,
регулярно ездить в многодневные походы, лучше сшить
специальный велорюкзак. Умельцами создано много мо-
делей велорюкзаков. Предлагаем две из них.
Первый сконструирован велотуристом из Новоград-Волынского
Житомирской области Е. Лихолатом. Велорюкзак имеет прямо-
угольную форму, сверху закрывается клапаном с двумя застежками.
На передней стенке делаются петли, к которым прикрепляются два
съемных ремня, чтобы рюкзак можно было переносить на спнне (в
труднопроезжих местах). Боковые объемы рюкзака в нижней части
на 130 мм уже, чем в верхней, причем спереди скос больше, чем
сзади. Внутреннюю стенку рюкзака (обнимающую багажник и его
стойки) лучше сшить из двойного материала, между слоями кото-
рого проложить полиэтиленовую пленку (либо дерматин). Эта про-
кладка защитит вещи в рюкзаке от намокания при езде по мокрой
дорог»?. Пленкой лучше обшить все выступающие детали рюкзака:
52
Рис. 3.
Чертежи деталей
самодельного
в&лорюкзака.
Рис. 4.
Велорюкзак можно перешить т:в
обычного рюкзака, выпускаемого
промышленностью.
крышку, оба днища, все клапаны накладных карманов — тогда не
будут страшны никакие дожди. С внутренней стороны верхней
крышки рюкзака делается карман с «молнией», в котором удобно
хранить географические карты, маршрутный лист, документы. Для
защиты велорюкзака от влаги в местах, не защищенных полиэтиле-
ном, используется палаточная пропитка. Баллона вполне хватает иа
одну пропитку. Такой рюкзак очень устойчив, он крепится лишь
одной веревкой к подседельной трубе. На рисунке 2 показан об-
щий вид рюкзака, на рисунке 3—размеры его частей и схема шва.
Выкройка деталей рюкзака дана с припуском на швы (по 30 мм с
каждой стороны).
Некоторые велотуристы изготавливают велобаулы
аналогичной формы из плотного кожзаменителя.
Второй тип велорюкзака предложен уфимскими туристами. Он
перешивается из обычного рюкзака с боковой шнуровкой (см. рис. 4),
У рюкзака сохраняются лямки, так что в случае необходимости его
можно надеть-на себя. Сначала отпарывается средний наруж-
ный карман, затем переборка внутри рюкзака, делящая его на две
части.
Находится середина в нижней части рюкзака (точка О). Прово-
дится вверх линия 1, на которой откладывается отрезок длиной
29—30 см. От конца этого отрезка б обе стороны под прямым уг-
лом откладываются равные отрезки по 8 см. Полученная линия ДБ
длиной 16 см соответствует ширине стандартного багажника. По
линиям ОД и ОБ одновременно на задней и передней стенках рюк-
зака делаются разрезы. В образовавшуюся прорезь вшивается лос-
кут прямоугольной формы из палаточной ткани (можно использо-
вать внутреннюю переборку). Длина лоскута равна сумме отрезков
ОД, ДБ и БО и обычно составляет 76—80 см, ширина лоскута со-
ответствует ширине боковой стенки рюкзака. Вырез в рюкзаке мо-
жет быть не только треугольным, но и прямоугольным, при этом
несколько уменьшится объем рюкзака.
Вещи в велорюкзаке размещают равномерно. В каж-
дой половине должно быть одинаковое количество груза
54
и по объему, и по весу. Сначала укладываются наиболее
объемные вещи (палатка, спальный мешок), затем кла-
дут тяжелые предметы (консервы), помещая их в ниж-
ней части отделений с наружной стороны, причем ближе
к задней стенке рюкзака. В передней его части, как и в
обычных рюкзаках, укладывают мягкие вещи. Чтобы ис-
ключить попадание рюкзака в спины, с внутренней сто-
роны его должны быть плоские предметы. Фото- и кино-
аппараты обычно перевозят в верхней части велорюкза-
ка под клапаном на мягких вещах. В боковые карманы
кладут ремонтный набор, перочинный нож, мыло и т. д.
Рюкзак к велосипеду прикрепляется двумя резинками
от плечевого эспандера. Для переноски рюкзака на спине
нужно стянуть нижние его отделения тесемкой или
шнурком.
Многие велотуристы устанавливают на велосипедах
флягодержатели. Их прикрепляют на руле, на нижней
или подседельной трубе рамы.
Предлагаем простейшее устройство флягодержателя емкостью
0,5 л, который крепится на подседельной трубе (см. рис. 5). Выпол-
няется он из полосок металла шириной 20 мм, лучше всего из не-
ржавеющей стали толщиной 1 мм. Первая полоса — собственно
флягодержатель— соединяется с хомутиком с помощью вннга и
гайки. В этом же месте прикрепляется вторая полоса — подставка
для фляги, которая выгибается под углом 90°, другой ее конец с
помощью заклепки крепится к первой полосе.
Фара с генератором, используемая некоторыми вело-
туристами, приносит мало пользы. Во-первых, генератор
тях?ел, в сырую погоду проскальзывает по покрышке,
во-вторых, свет больше всего нужен там, где встречают-
ся ямы, камни, пеньки, а как раз в этих условиях из-за
малой скорости лампочка горит тускло. Целесообразнее
ставить на велосипед фонарь с питанием от комплекта
батареек или аккумулятора либо сконструировать фару
с гнездом для батарейки. Поскольку же езда в темно-
те — вынужденное исключительное явление, опытные
велотуристы считают, что фара вообще не нужна, в
экстренном случае нужно просто прикреплять к рулю
фонарик, сделав для этого специальный легкий крон-
штейн или зажим.
Тем, кто предполагает много путешествовать, непре-
менно придется перевозить велосипед в поезде дальнего
следования. Велосипеды в вагонах перевозят в чехле из
матерчатой ткани. Обычно чехол шьют в форме прямо-
угольного мешка, открытого либо с длинной стороны,
55
Рис. 5.
Самодельный
флягодержатель
(вид сверху и
сбоку).
либо с короткой. Вдоль края мешка продевается верев-
ка, которая затягивает мешок. Некоторые вшивают
«молнию», либо застегивают мешок пуговицами. Если
остается открытой короткая сторона, сверху к длинной
стороне чехла можно пришить лямку, которая даст
возможность переносить упакованный велосипед на
плече.
Высота чехла 1,0 м, а ширина зависит от того, как
разбирается велосипед. Если снимать только переднее
колесо, длина мешка должна быть 1,7 м (для спортив-
но-туристского велосипеда), если снимаются оба колеса,
щитки и багажники, то длина чехла—1,4 м. В любом
случае вывертываются педали и ввинчиваются с внутрен-
ней стороны шатунов. Колеса привязывают с боков
к раме.
После первых 200 км, затем через 500 км пробега» все
ходовые узлы велосипеда нужно очистить от пыли, про-
мыть в керосине, тщательно осмотреть трущиеся детали.
Особое внимание уделяется осмотру конусов, чашек ка-
ретки, шариков, сепараторов, вала каретки. Все шарики
должны быть одинаковых размеров. Строго говоря, их
нужно перед сборкой измерить микрометром. Детали,
имеющие царапины, вышерблнны, заменяются. На спор-
тивно-туристских и гоночных велосипедах обязательно
нужно осмотреть «собачки» и пружинки трещотки.
После осмотра деталей собираются узлы велосипеда.
Узлы рулевой колонки, каретки, педалей, переключателя
собирают на густой смазке, во втулки переднего и зад-
него колес после сборки вводят жидкое масло. В качест-
ве густой смазки применяют солидол, литол-24,
ЦИАТИМ-201, графитную смазку, в качестве жидкой—
индустриальные масла общего назначения.
56
Рис. 6.
Струбцина
для разборки цепи.
Для длительного хранения велосипеда применяют
технический вазелин или другую нейтральную смазку.
Ни в коем случае нельзя смазывать внутреннюю полость
тормозной втулки дорожного велосипеда густой смаз-
кой — это может привести к отказу работы тормоза.
Чтобы смазать цепь, ее сначала надо разомкнуть и сиять с
велосипеда. Разомкнуть ее можно либо специальной струбциной
(см. рис. 6), либо с помощью бородка. Один из штифтов цепи кла-
дут на гайку и, ударяя по нему молотком, удаляют штифт из це-
пи. Разобранную цепь сначала промывают в керосине, вытирают,
затем погружают в банку с подогретой почти до кипения (но не
кипящей) смазкой, лучше всего графитовой. После этого цепь насу-
хо вытирают тряпкой, собирают в обратном порядке, впрессовыва-
ют штифт и слегка расклепывают его с противоположной стороны.
При переворачивании цепи надо заметить штифт, чтобы не спу-
тать его с другими.
Если после установки цепи на велосипеде с переклю-
чателем провес цепи окажется больше 10—15 мм (то
есть ролики переключателя недостаточно оттягивают
цепь), то нужно вывернуть винт переключателя и по-
вернуть пружину вокруг своей оси, переставив ее загну-
тый конец на одно-два отверстия.
У тормозов нужно смазать трос графитовой смазкой
или техническим вазелином (перед надеванием на трос
рубашки) и впустить по 1—2 капли машинного масла
между полускобами в месте их крепления.
В дальнейшем перебирать и смазывать узлы велоси-
педа следует один-два раза в сезон в зависимости от
климата и интенсивности эксплуатации. Жидкую смазку
в шарикоподшипники передней вилки, во втулки колес
нужно добавлять 1—2 раза в месяц, переключатель надо
смазывать чаще. Ходовые узлы и цепь надо смазывать
после попадания велосипеда под дождь, при этом вво-
57
дите масло в каждое звено цепи, не снимая ее. В смазке
важно соблюдать меру, так как лишнее масло при вы-
текании загрязняет велосипед.
В ходе подготовки велосипеда к походу проверяется,
нет ли в колесах бокового и радиального биения. Для
устранения бокового биения («восьмерки») ослабляют
несколько спиц на той стороне, куда при вращении от-
клоняется обод, и подтягивают спицы на противополож-
чцой стороне. Для устранения радиального биения коле-
са ослабляют спицы с обеих сторон там, где обод «ухо-
дит» к центру колеса, и подтягивают в месте выпукло-
сти обода. После подтягивания спиц выступившие их
концы с внутренней стороны обода подтачивают напиль-
ником, чтобы они не прокололи камеру. Не следует
оставлять ни одного ниппеля с поврежденными гранями,
замене подлежат и заржавевшие ниппеля. Каждый нип-
пель должен надежно захватываться ключом и повора-
чиваться на резьбе спицы.
После исправления биения колес нужно обкатать ве-
лосипед, например, в однодневном походе, еще раз про-
верить колеса на биение. После этого, как предлагают
опытные велосипедисты, нужно на ниппеля капнуть
нитрокраски. Это создаст дополнительное трение и
предотвратит ниппеля от самовывинчивания.
Для того чтобы во втулки колес и в каретку не по-
падала грязь и оттуда не вытекала смазка, на оси и вал
каретки надевают шайбы из поролона.
Одна из частых поломок на велосипеде — срыв
резьбы на клине шатуна каретки. Поэтому лучше здесь
применять широкую гайку (шириной 7,5 мм) или две
узкие.
Перед каждым походом, даже однодневным, нужно
проверить надежность работы тормозов, затяжку осевых
гаек колес, гаек клиньев шатунов каретки, центровку
колес и равномерность натяжения спиц, крепление руля,
световозвращателей, проверить, не слишком ли зажаты
конусами шарикоподшипники колес или, наоборот, нет
ли боковой качки колес, убедиться в отсутствии качки
в рулевой колонке, подкачать шины. Только после про-
верки и устранения неисправностей можно отправлять-
ся в дорогу.
58
ПОХОДНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ
Все снаряжение велотуристов можно разделить на
три части: групповое, личное и специальное (относящее-
ся конкретно к велотуризму).
Групповое снаряжение состоит из палаток, тентов,
вещей для приготовления пищи, ремонтного набора
общего назначения, медицинской аптечки. В личное сна-
ряжение входят спальные принадлежности, одежда и
обувь, посуда, предметы личного туалета и т. д. Группо-
вое специальное снаряжение — это инструменты и за-
пасные части к велосипедам, личное специальное — ве-
лосипед с принадлежностями и оборудованием.
Туристы всегда стремятся к тому, чтобы снаряжение
было как можно легче, компактнее и в то же время
прочнее, чтобы максимально расширить диапазон ис-
пользования каждой вещи. Поскольку в продаже не
всегда бывает снаряжение, отвечающее перечисленным
требованиям, его приходится делать самим. При этом
стараются использовать легкие и прочные материалы:
капрон, полиэтилен, титан, синтетическую вату. Неко-
торые вместо миски и стандартной кружки берут одну
большую кружку, из которой едят суп и кашу, а потом,
сполоснув ее, пьют чай. Главное при подборе снаряжения
к походу — найти золотую середину, когда в поход бе-
рется то, без чего нельзя обойтись, и в то же время нет
ни одной лишней вещи.
Предлагаем список группового снаряжения из расче-
та на восемь человек:
Палатки трехместные 2—3 шт.
Стойки и колышки к палаткам 2—3 компл.
Подстилки под палатки полиэтиле-
новые 2—3 шт.
Тенты для палаток и для стола по-
лиэтиленовые 3—4 »
Прищепки бельевые 24—32 »
Таганок или трос с тремя цепочка- ми 1 компл.
Примус «Шмель» 2 шт.
Канистры полиэтиленовые с бензи- ном (емк. 2 л) 2 »
Ведра туристские объемом примерно 4, 5 и 6 л в чехле 1 компл.
Брезентовые рукавицы 1 пара
Топор туристский в чехле 2 шт.
Двуручная пила или ножовка в чех- ле 1 »
Спички в непромокаемой упаковке 3 кор.
Скатерть обеденная полиэтиленовая
Сковородка или противень
Половники
Растопка: оргстекло, сухой спирт
Продуктовые мешочки (матерчатые и
полиэтиленовые)
Мыло хозяйственное
Планшет с картами и схемами на
район путешествия, путеводители,
расписание поездов
Фонари электрические с запасным
комплектом батареек
Папка с походными документами
Веревки для разных целей
Компас
Бинокль
Фотоаппараты, киноаппарат, фото-
экспонометр, пленки, кассеты
Волейбольный мяч
Медицинская аптечка
Ремонтный набор общего назначе-
ния
Велосипедный ремонтный набор.
Трос или цепь с номерным замком
Тент для велосипедов
1 шт.
1 »
2 »
8—10 шт.
1 кусок
1 шт.
2—6 шт.
1 шт.
1 »
1 »
1 »
1 »
1 »
1 »
1 »
Из палаток, выпускаемых промышленностью, лучше
использовать трехместные, сделанные из прорезиненно-
го перкаля («памирки» или «серебрянки»), В такой па-
латке могут уместиться даже четыре человека. Некото-
рые сами шьют палатку на всю группу из брезента в
форме домика размером 2,2 мХЗ.З м, высотой у конька
1,5 м либо шатровую палатку-«восьмиклинку» диамет-
ром 3,5—4 м с высотой у вершины до 2 м. Весят такие
палатки примерно 6 кг, сшитые же из парашютного ка-
прона — еще легче. Летом можно использовать палатку-
шатер без пола, в которой тоже помещается вся группа.
В теплое время можно вообще обойтись без палатки, ис-
пользуя тент и подстилку из полиэтилена.
Полиэтиленовые тенты для палаток можно обшить
по краям и по коньку капроновой тесьмой. Чтобы тент
не рвался, рекомендуем от углов в направлении их бис-
сектрис пришить по куску тесьмы длиной не менее 30 см.
То же самое касается и тента для велосипедов. Над па-
латкой тент лучше растягивать так, чтобы между тен-
том и крышей палатки был слой воздуха. Если исполь-
зуете «серебрянки», полиэтиленовые подстилки и тенты
можно не брать. Но эта палатка образует конденсат,
поэтому рекомендуется иметь марлевый тампон для сня-
тия влаги.
60
Из кострового оборудования наиболее распростране-
ны сейчас тросы и таганки. В первом случае в комплект
входят трос толщиной 2,5—3 мм с петлями на концах,
к которым привязаны веревочные растяжки, тонкие це-
почки с двумя карабинами на каждой, либо система
крюков. Использование троса вынуждает для костра ис-
кать два дерева, отстоящие друг от друга на расстоянии
8—10 м. Поэтому все больше туристов предпочитают
применять самодельные таганки. Они выполняются обыч-
но из металлических трубок, представляют собой четы-
рехугольную рамку, длина которой равна суммарной ши-
рине трех котелков, составленных вместе, а ширина —-
15—16 см. По углам к рамке прикрепляются четыре
ножки. На концы ножек напаиваются или навинчивают-
ся шайбы. Высота ножек должна позволять развести
под таганком огонь и подкладывать затем дрова. Тага-
нок дает возможность расположиться вдали от больших
деревьев, но если нужно согреться в холодную погоду
или обсушиться, приходится разводить еше один костер.
Примус применяют в основном в безлесных районах.
Перевозят его в чехле, разогревают обычно сухим спир-
том. Канистры с бензином нужно упаковать в два поли-
этиленовых пакета каждую. Некоторые для приготовле-
ния пищи приспособили паяльные лампы, которые про-
сты в эксплуатации, экономичны, работают безотказно
в любых климатических условиях. Два ведра устанавли-
вают вплотную друг к другу под прямым углом, пламя
паяльной лампы направляют на первое ведро так, чтобы
оно, отражаясь от него, обтекало другое. Одного литра
бензина хватает на приготовление ужина и завтрака в
среднем на 8 человек.
Ведра применяют овального сечения. Комплект со-
стоит из трех ведер с проволочными ручками, входящих
одно в другое. На каждого человека должно приходить-
ся не меньше 1,5 л емкости. Некоторые велотуристы
перевозят ведра в брезентовом чехле на переднем ба-
гажнике, причем каждое ведро — в отдельном полиэти-
леновом пакете, а чтобы они не стучали, используются
прокладки поролона или пористой резины. Крепятся вед-
ра с помощью резинок эспандера.
Двуручную пилу можно иметь укороченную до 0,7—
0,8 м и зауженную до 7—8 см, либо маленькую но-
жовку.
В продуктовые матерчатые мешочки необходимо вло-
жить полиэтиленовые пакеты.
61
Для карты нужно иметь планшет из оргстекла раз-
мерами примерно 15 смХ24 см, который предохранит ее
от дождя. Карту перевозят на переднем багажнике свер-
ху, прижав ее резинкой от эспандера. Маршрутную
книжку, путеводители, расписания поездов, записные
книжки лучше хранить в папке для школьных тетрадей,
которую, в свою очередь, вложить в полиэтиленовый
пакет.
Количество фонарей зависит от времени года.
В мае — июле достаточно на палатку по одному фона-
рю и по одному комплекту запасных батареек. В другое
время года лучше иметь по два фонаря на палатку.
Компас нужно брать на тот случай, если предусмат-
ривается движение по лесным дорогам и тропам, а так-
же по местности, бедной ориентирами.
На группу желательно иметь хотя бы два фотоаппа-
рата, причем можно простых моделей («Смена», «Ви-
лия»).
Медицинскую аптечку предлагаем составить из сле-
дующих предметов (звездочкой отмечены медикаменты,
которые рекомендуется брать в походы выходного дня):
Обеззараживающие средства
йод *
Жидкость Новико-
ва *
Перманганат ка-
лия *
Перекись водорода
Спирт медицин-
ский
2—3 флак.
1 флак.
1 упаковка
1 флак.
0,2 л
Перевязочные материалы
Бинты стерильные
разной ширины 3—4 шт.
Вата хирургиче-
ская * 200 г
Пакет перевязоч-
ный * 3 шт.
Лейкопластырь * 1 упак.
Бинт эластичный 2 шт.
Марля 2 м
Жгут резиновый 1 шт.
Аспирин 2 упаковки
Цитрамон 1 »
Противовоспалительные
средства
Тетрациклин 1 упаковка
Сульфадиметоксин 1 »
Стрептоцид * 1 »
Таблетки от каш-
ля 1 >>
Сердечно-сосудистые средства
Настойка валериа-
ны 1 флак.
Кордиамин * 1 »
Валидол 1 »
Кофеин 1 упаковк
Обезболивающие и
жаропонижающие средства
Амидопирин и
анальгин 4 упаковки
Средства при желудочно-
кишечных заболеваниях
Энтеросептол * 2 упаковки
Бесалол 2 »
Пурген 2 »
Фталазол 1 »
Уголь активирован- ный 1 »•
62
Прочие средства
Спирт нашатырный
Кислота бориая
Вазелин борный *
Синтомициновая
эмульсия
Сода питьевая
Клей БФ-6 *
Раствор альбуцида
(глазные капли) *
Глюконат кальция
50 г
1 упаковка
1 флак.
1 упаковка
30 г
1 тюб.
1 флак.
5—7 упа-
ковок
Оротат калия
Кислота аскорби-
новая
Поливитамины
Дета или диметил-
фталат
Пипетка *
Термометр
Ножницы
5—7 упа-
ковок
10—15 упа-
ковок
2 упаковки
1—3 флак.
1 шт.
1 »
1 »
Перевязочные средства в походы выходного дня мож-
но брать в половинных количествах относительно ука-
занного.
Резиновый жгут могут заменить резинки эспандера,
а также камера, платок, половина полотенца, разрезан-
ного вдоль.
Глазные капли (раствор альбуцида) применяются
для снятия раздражения при попадении в глаза пыли и
насекомых.
Клей БФ-6 используют для смазывания царапин и
ссадин.
Медаптечка должна находиться в твердой упаковке.
Ремонтный набор общего назначения для многоднев-
ного похода рекомендуем составить из следующих пред-
метов (звездочкой отмечены предметы для походов вы-
ходного дня):
Молоточек
Пинцет
Шило *
Цыганская игла *
Иглы швейные *
Проволока мягкая *
Проволока стальная тонкая
Изоляционная лента *
Киперная лента или тесьма
Шнур капроновый
Суровые нитки
Дратва
Нитки (№ 10—40)*
Гвозди мелкие
Наждачная бумага
Лоскутки материи, брезента,
капрона, кожи, резины *
Булавки *
Пуговицы разные
Резинка для тренировочных
брюк
Застежка-«молния» запасная
Резинки (колечками)*
Лампочки для карманного фо-
наря
Специальный технический ремонтный набор и ин-
струменты из расчета на группу из восьми человек (звез-
дочкой отмечены предметы, рекомендуемые для похо-
дов выходного дня):
63
Пассатижи* 1 шт.
Отвертка* 1 »
Напильник трех- гранный * 1 »
Бородок 1 »
Ножовочное полот- но по металлу 1 »
Надфили 2 »
Ключи двусторон- ние (№ 7—17) или накидные * Ниппельный ключ 1 »
Велоаптечка 2 »
Ниппельная резин- ка * 0,2 м
Вентили и колпач- ки к ним 2 шт.
Шланги насоса для обоих типов нип- пелей 2 »
Камеры * 8 »
Часть покрышки 30—40 см
Отрезок обода (на 4 спицы) или металлические накладки 2 шт.
Спицы переднего колеса длиной 299 мм с ниппе- лями * 15—20 шт.
Спицы заднего ко- леса длиной 296 мм с ниппе- лями * 40—50 g
Ось переднего ко- леса 1 шт.
Ось заднего коле- са 1 »
Конусы переднего и заднего колес 2 »
Манетки переклю- чателя в сборе, трос 1 в
Переключатель задний в сборе 1 »
Малая ведомая звездочка 1 »
Шайба регулиро- вочная диамет- ром 22 мм 2 »
«Собачки» трещот- ки * 2—4 шт.
Пружники «соба-
чек» *
Вал каретки
Клинья шатуна *
Несколько звеньев
цепи
Ось педали левая *
Ось педали пра-
вая *
Конус педали
Гайка-колпачок
педали
Туклипсы с ремеш-
ками
Тормоз задний в
сборе
Трос с наконечни-
ком переднего
тормоза *
Трос с наконечни-
ком заднего тор-
моза *
Колодкодержате-
ли с колодками
Замок седла, две
шайбы с насеч-
кой и ось замка
Пружины седла
Шарикоподшипни-
ки диаметром 3,
4, 5 и 6 мм (в
сепараторах и
россыпью) *
Винты, болты, гай-
ки, шайбы на все
узлы велосипе-
да и оборудова-
ния *
Заклепки, хомуты,
стальные пласти-
ны, запасные
стойки для ре-
монта багажни-
ков
Смазка густая (со-
лидол и т. п.) *
Масло жидкое
(машинное и
т. п.) *
Эпоксидный клей
или БФ-88
4—6 »
I шт.
2—4 в
1 шт.
1 »
2 »
2 »
2 »
1 »
1 »
1 »
2—10 шт.
1 компл.
2 шт.
50 г
200 г
1 шт.
Кроме приведенного группового ремнабора, каждый
участник похода, зная слабые места своего велосипеда,
64
Рис. 7.
Самодельный ниппельный ключ.
может иметь малый ремонтный набор (он тем более
необходим, если модель велосипеда отличается от пре-
обладающих в группе машин).
Количество запасных камер обычно равно числу
участников похода.
Количество запасных тормозных колодок зависит от
района путешествия. Например, в шестидневный поход
по равнине на группу из восьми человек достаточно
двух колодок, в горном продолжительном походе их нуж-
но иметь не менее десятка.
В походы выходного дня обычно берут 3—4 спицы
переднего, 8—10 спиц заднего колеса, один комплект
«собачек» и пружинок (по 2 шт.).
Перечень запасных частей для дорожного велосипе-
да несколько отличается от перечня деталей для велоси-
педа спортивно-туристского: исключаются запасные ту-
клипсы, детали переключателя передач, заднего тормо-
за. Зато нужно взять детали задней втулки: конусы пра-
вый, левый, ведущий, тормозной, тормозной барабан.
Спицы должны быть толщиной 2,2 мм, для переднего
колеса длиной 299 мм, для заднего — 294 мм. Запчасти
переднего тормоза — такие же, как и для спортивно-
туристских велосипедов.
Список группового снаряжения, в том числе состав
медаптечки и ремонтных наборов, приведен в расчете на
маршрут средней протяженности, длительности (10 дней)
и сложности. В зависимости от состава группы, особен-
ностей похода и района путешествия этот перечень мо-
жет быть уменьшен или увеличен. Например, на марш-
рут, где есть горные тропы, берут основную капроновую
веревку длиной 25—30 м для организации переправ че-
рез горные потоки и для страховки на крутых склонах.
По принципу усреднения составлен и приведенный
ниже список личного снаряжения, который может быть
дополнен в зависимости от времени и места проведения
похода.
3 Зак • 1302
65
Велосипед
Принадлежности к велосипеду:
насос со шлангом, сумка с ин-
струментами, масленка, вело-
камера, индивидуальный ма-
лый ремонтный набор, чехол
для перевозки велосипеда,по-
лиэтилен для защиты седла,
резинки от эспандера или
«паук», фляга
Велорюкзак, вьючные рюкза-
ки или переметные сумки
Полиэтиленовые вкладыши в
рюкзаки
Спальный мешок с вкладышем
Надувной матрац или пено-
пластовый коврик
Штормовая куртка с капю-
шоном
Тренировочный костюм
Свитер
Брюки для города (джинсы)
Полиэтиленовая накидка от
дождя
Рубашка верхняя с длинными
рукавами
Велорубашка или футболка
Веломайка
Шорты
Велотрусы
Плавки или купальный костюм
Ннжнее белье
Фуражка, легкая шапочка с
козырьком или косынка
Велошлем
Накомарник
Перчатки кожаные
Носки шерстяные
Носки хлопчатобумажные
Велотуфли или кроссовки
Ботинки туристские или кеды
Полотенце
Носовые платки
Темные очки
Бритва
Туалетные принадлежности:
мыло, мочалка, зубная щетка,
паста, одеколон, расческа
Посуда (кружка, ложки, мис-
ка, нож)
Спички в полиэтиленовом па-
кете
Часы
Паспорт
Записная книжка
Авторучка шариковая, каран-
даш с наконечником
Некоторые туристы сами шьют групповые спальные
мешки на четыре человека из двойного шерстяного вати-
на или синтетической ваты и парашютного шелка или
болоньи.
Пенопластовый коврик можно сделать из двух кус-
ков болоньи или капрона и пенопластовых плиток тол-
щиной 5—8 мм. Общий размер коврика — примерно
90 смХ45 см, на него достаточно 48—52 плитки пено-
пласта размером 10 смх7 см. Сначала куски ткани сши-
ваются вместе в виде мешка, который прострачивается
в продольном направлении в трех местах. Получаются
пеналы шириной 11 см каждый. В них закладываются
плитки, между рядами которых делаются поперечные
швы. Чтобы коврик компактно складывался, посредине в
продольном направлении и после каждой тройки
рядов в поперечном направлении делаются двойные
швы.
Верхняя одежда (штормовка или куртка) не должна
стеснять движений, а в прохладную и ветреную погоду
обладать достаточной ветростойкостью, причем жела-
66
тельно, чтобы одежда направляющего и замыкающего
в группе была яркой.
Тренировочный костюм выбирается в зависимости от
погоды. В летние месяцы берут хлопчатобумажный, в
прохладное время года — шерстяной.
Предлагаем простейший вариант полиэтиленовой накидки от
дождя, которую легко сделать самому. Берется прямоугольный
лист полиэтилена длиной 300—360 см (в зависимости от роста ве-
лотуриста) и шириной вполовину длины и складывается пополам.
По одной из прилегающих к сгибу сторон получившегося квадрата
листы полиэтилена свариваются. Делается это так. На оконное стек-
ло кладут склеиваемые листы полиэтилена, на них накладывают по-
лиэтилеитерефталатную пленку и по ней с небольшим нажимом про-
водят паяльником (для большей прочности можно провести две
параллельные линии). У вас получился конус. Линия сгиба будет
на спиие, шов — на груди, угол между ними станет макушкой иа
кидки. Противоположный от макушки угол отрезается по дуге ок-
ружности, соединяющей два боковых угла. Затем наденьте накидку
на себя (шов — спереди) и отметьте место, где должен быть оваль-
ный вырез для лица. Снова сложите накидку, сделайте вырез дли-
ной по линии шва примерно 25 см и глубиной 6—8 см. На линии
сгиба иа спине на уровне шеи прикрепите тесемку. Можно по всей
окружности накидки приклеить двойную полоску полиэтилена и в
нее продеть тесемку. Во время езды руки велотуриста оказываются
под накидкой, ее края он собирает на руле.
Можно сделать накидку более сложной конфигурации. Снача-
ла из полиэтилена склеивается трапециевидный мешок шириной
70—80 см и длиной 120—140 см. На узком торце мешка посереди-
не делается вырез для головы, сверху к нему приклеивается ка-
пюшон, с боков — рукава, на концах рукавов и на капюшоне края
полиэтилена подворачиваются на 3 см, приклеиваются, на рукавах
вдеваются резинки, а иа капюшоне — тесемка.
В походах по горным тропам желателен велошлем,
по таежным районам — накомарник.
Вместо велотуфель или кроссовок в жаркие дни мож-
но надевать тапочки с кожаной подошвой. В холодную
погоду и при езде по грязным дорогам удобны турист-
ские ботинки. Кеды хороши лишь на привале или на
дневке, ехать в них не рекомендуется.
Темные очки лучше иметь со стеклами, так как пласт-
масса не задерживает ультрафиолетовые лучи. Рекомен-
дуем закреплять очки резинкой.
Паспорт, записную книжку, авторучку и карандаш
храните в полиэтиленовом пакете.
В походы выходного дня личные вещи и одежда бе-
рутся в зависимости от погоды, продолжительности пу-
тешествия.
3*
походы выходного дня
Походы выходного дня разделяются по видам на
прогулочные, оздоровительные, тренировочные и спор-
тивные. Друг от друга они отличаются протяженностью,
скоростью движения, в меньшей степени — характером
дороги и естественных препятствий. Однако разделение
это весьма условное, четких границ между видами по-
ходов нет. Приведем характеристики велопоходов вы-
ходного дня:
Вид похода Протяженность Скорость движения Организация привалов Длитель- ность привалов
Прогулочный Оздоровитель- До 50 км До 15 км/ч Без костра или вообще без при- вала 0,5—1 ч
ный 50—100 км 10—20 км/ч С костром 1,5—4 ч
Тренировочный Спортивный (соревнова- тельный) 60—160 км 20—30 км/ч Не реглам< С костром цитируется 1,5—4 ч
Обычно считается, что группа идет в медленном тем-
пе, если скорость в велопоходах на горизонтальных
участках гладкой дороги составляет до 15 км/ч, в уме-
ренном или среднем темпе — 15—20 км/ч, в быстром
темпе — 20—30 км/ч.
Большой диапазон тренировочных походов объясня-
ется тем, что группа может ставить перед собой разные
задачи: пройти маршрут с протяженным грунтовым
участком, который отнимет много времени, или отрабо-
тать навыки быстрой слаженной езды на асфальтовом
шоссе. В спортивных (соревновательных) походах вело-
туристы идут на "время (кроссы, ралли) либо преодоле-
вают большие расстояния (более 160 км) со скоростью
на горизонтальных участках выше 30 км/ч.
Начинающие туристы ездят в основном в одноднев-
ные походы, в которых движение составляет обычно
6—7 часов. С двухдневных походов с ночлегом начинает-
ся настоящая туристская жизнь. На промежуточном
68
этапе можно устраивать походы с ночлегом на даче, у
знакомых, в гостинице, на турбазе и т. д. Двухдневные
и двухсуточные (с выездом в пятницу вечером) поездки
значительно расширяют географию походов выходного
дня, позволяя «дотянуться» (с использованием приго-
родных поездов) до смежных областей. Для двухднев-
ных походов обычно разрабатывают маршруты по та-
ким местам, куда трудно попасть в однодневках. Пре-
имущество двухсуточного похода перед двухдневным в
том, что суббота оказывается целиком походной, в этот
день можно полностью отвлечься от проблем городской
жизни, всецело переключиться на поход, на контакт с
природой.
Однодневные походы дают возможность сдать нормы
Всесоюзного физкультурного комплекса «Готов к труду
и обороне СССР» по туризму. Для сдачи норм необхо-
димо совершить один велопоход, протяженность которо-
го должна быть не меньше указанной в таблице:
Ступень Возраст (класс) Протяженность маршрута, км
I 5—6 класс 10—12
II 7—8 » 24
ш 9—11 »
16—17 лет 40—50
IV 18—39 лет 40
V 40 лет и старше 30
Нормы ГТО по туризму можно выполнить на гоноч-
ных, спортивно-туристских и дорожных велосипедах, в
любой климатической зоне нашей страны, причем нормы
на «сдано» и на золотой значок одинаковы. Едины они
также для мужчин и женщин. Но — важное условие:
нужно не просто проехать на велосипеде определенное
количество километров. Участники похода должны при-
обрести навыки ориентирования на местности, суметь
выбрать место для бивака, разжечь костер и пригото-
вить пищу в походных условиях.
А двухдневные походы выходного дня дают возмож-
ность выполнить нормы на значок «Турист СССР». Этим
значком с вручением соответствующего удостоверения
награждаются туристы не моложе 14 лет, участвовавшие
в течение года в одном или нескольких походах суммар-
ной продолжительностью не менее 5 дней. На велосипе-
63
дах надо проехать в общей сложности не менее 150 км,
при этом должно быть хотя бы два полевых ночлега.
Маршруты походов должны предусматривать посещение
мест, связанных с революционной, боевой, трудовой сла-
вой советского народа, знакомство с историческими и
географическими особенностями края, памятниками ис-
тории и культуры. Прежде чем отправляться в поход,
турист должен ознакомиться с Правилами организации
и проведения самодеятельных туристских походов и пу-
тешествий на территории СССР, с разрядными требова-
ниями но туризму и туристскими нормативами Всесоюз-
ного физкультурного комплекса «Готов к труду и оборо-
не СССР», с организацией туризма в стране. Обладатель
значка «Турист СССР» должен уметь правильно укла-
дывать рюкзак, пользоваться картой и компасом, ориен-
тироваться на местности, ставить палатку, разводить
костер, уметь оказывать первую доврачебную помощь.
Существует три основных способа комплектования
групп походов выходного дня.
Чаще всего отправиться в поездку решают сослужив-
цы, студенты, соседи по дому, двору либо компания дру-
зей. При этом руководителем становится самый опытный
велосипедист или инициатор поездки.
Во втором случае группу создает будущий руководи-
тель лично из незнакомых подчас друг другу людей, в
том числе в туристском клубе.
В некоторых городах группы в походы выходного дня
собираются по объявлению турклубов. В этом случае
группа складывается стихийно, но тем не менее на ее
состав необходимо оказывать влияние. В объявлении
должны быть четко указаны вид похода, темп движения,
тематическая направленность. Целесообразно указать и
возраст участников, например «молодежный поход»,
«для лиц старшего возраста», «для тех, кому за 30»
и т. д.
Для велотуризма очень важно, чтобы в группе подо-
брались туристы с одинаковыми физическими возмож-
ностями, то есть едущие с одной скоростью. Тогда поход
будет доставлять удовольствие всем участникам, это
усилит и психологический контакт в группе.
В походах выходного дня группа может состоять из
10—12 человек. Слишком большая группа становится
трудноуправляемой, так как даже маленькая разница
в силах, тренированности разбрасывает людей на доро-
ге на большое расстояние. Если в группе оказалось боль-
70
ше 20 человек, лучше разбить ее на две подгруппы и
идти по одному маршруту либо со сдвигом во времени
(более сильная группа уходит вперед), либо параллель-
ными путями, встречаясь на общем привале.
Выбор маршрута во многом зависит от того, как со-
бирается группа. Если не по объявлению турклуба, то к
разработке маршрута могут приобщиться все участники
похода. Разработка маршрута, прохождение его в пер-
вый раз — это настоящее творчество. Когда маршрут
неизвестен и руководителю, все члены группы становят-
ся участниками этого творческого процесса. Не беда,
если где-то придется спросить дорогу у местных жите-
лей, на каком-то участке вместо асфальта окажется пес-
чано-гравийная дорога, а речку придется переходить
вброд. Другое дело — поход объявленный. Тут маршрут
составлен заранее, хотя и в этом случае он может быть
новым для руководителя.
Перед двухдневным походом обычно организуется
собрание группы, чтобы договориться о палатках, котел-
ках, продуктах и других предметах группового снаря-
жения. В двухдневных поездках часто на обеденных при-
валах ограничиваются готовыми продуктами (салаты,
бутерброды и т. д.) и готовят чай, то есть так же, как в
однодневных. А вечером в субботу делают основатель-
ный ужин, нередко даже с супом (но не менее чем за два
часа до сна), в воскресенье утром варят мясное кушанье.
Двухдневные походы — хорошая тренировка перед мно-
годневным путешествием.
Руководство велопоходами выходного дня — дело
ответственное, поскольку в такие поездки часто отправ-
ляются новички, не имеющие понятия ни о туризме, ни
о правилах и принципах езды в группе, некоторые не-
знакомы и с Правилами дорожного движения. Поэтому
за руководство велопоходами выходного дня нужно
браться тем, кто имеет специальную туристскую подго-
товку или большой практический опыт.
Велопоходы выходного дня можно превратить в очень
интересный и полезный вид еженедельного отдыха. Каж-
дый поход может иметь свою особенность или тему: по
местам боев какого-то соединения, гражданской или Ве-
ликой Отечественной войны, древним городам и селе-
ниям, к водоемам, ягодным или грибным местам. Инте-
ресными могут быть походы-экспедиции, допустим, по
разведке новых маршрутов, по обследованию родников,
памятников деревянного зодчества, партизанских баз.
71
Для собирающихся в категорийные путешествия полез-
ны тренировочные походы с отработкой туристской тех-
ники на привалах: преодоление ручьев и оврагов, пере-
права с велосипедом по бревну, транспортировка пост-
радавшего, переезд песчаного участка и другие. Моло-
дежь наверняка привлекут велопоходы с соревнованиями
на привалах по фигурному вождению, велоориен-
тированию, с игрой в волейбол, ручной мяч и другие
игры.
Велопоходы выходного дня для родителей с детьми
следует разделить на две категории: с подростками от
14 лет и старше и с детьми до 14 лет (в связи с регла-
ментом Правил дорожного движения на этот счет).
Маршруты семейных походов нужно прокладывать по
дорогам местного значения, где движение слабое, по
сухим Лесным тропам. На привале проводите для детей
шутливые игры, эстафеты, простейшие соревнования по
туристской технике.
Хорошо, если удастся организовать выезд за город
группы родителей с детьми на автотранспорте (велоси-
педы — на грузовике, а их владельцы — на экскурсион-
ном автобусе), который довозил бы участников похода
до начала подходящего во всех отношениях маршрута,
а потом с конца маршрута забирал бы обратно в город.
Особенно это важно для городов, в окрестностях кото-
рых слабо развита железнодорожная сеть.
Очень интересны звездные походы, поскольку в них
принимает участие несколько групп. Маршруты лучше
составлять централизованно. Сначала выбирается место
привала — центр «звезды». От него прокладываются
маршруты-лучи к исходным точкам начала движения
(чаще всего к платформам пригородных поездов). Изме-
ряются и подсчитываются расстояния, определяется вре-
мя, которое нужно каждой группе на преодоление своего
луча в зависимости от ее темпа движения. Определяется
момент, когда группа должна начать движение. Соответ-
ственно этому подбирается пригородный поезд (с запа-
сом 20—30 минут), уточняется время выезда из города.
На месте встречи групп проводятся всевозможные тур-
ниры, конкурсы, викторины, лотереи.
Первая ваша поездка (да и первая поездка сезона)
должна быть небольшой — 20 км. Такой выезд можно
совершить в будний день вечером. В первый одноднев-
ный поход сезона не планируйте больше 50 км. Макси-
мальная протяженность велопоходов должна приходить-
72
ся на июль — август: светлый день велик и в то же вре-
мя приобретена тренированность. Для велопоходов
старайтесь выбирать местные асфальтированные или пес-
чано-гравийные дороги, лесные тропы и дорожки. Но из-
бегайте магистральных дорог: езда не доставляет боль-
шого удовольствия, когда мимо проносятся мощные ре-
фрижераторы и «Икарусы», да и воздух от них на трас-
сах не отличается чистотой.
Маршруты могут быть линейными (проложенными в
определенном направлении) и радиально-кольцевыми
(начинающимися и кончающимися в одной точке). В ма-
лых городах, где в походы выезжают своим ходом, чаще
разрабатывают кольцевые маршруты. В городах, из ко-
торых выходит несколько железных дорог, стараются
прокладывать линейные маршруты между лучами дорог.
При этом желательно составить маршрут так, чтобы на
часы «пик» в пригородных поездах приходились более
короткие поездки.
По сухим грунтовым дорогам можно ехать не намно-
го медленнее, чем по асфальту. Но после дождя ско-
рость на них резко падает. Поэтому, если обещают
дождь, не планируйте больших переходов по грунтовым
дорогам либо предусмотрите запасной вариант.
Собираясь в поход, важно сразу четко определить
основную цель поездки: увидеть новые места, осмотреть
архитектурные памятники, встретиться с друзьями или
дать своим мышцам изрядную физическую нагрузку,
искупаться и т. д. Чем ближе совпадают желания участ-
ников группы, тем лучше будет психологический настрой,
тем большее удовольствие получат туристы от похода.
Он может включать достопримечательные объекты, по-
священные определенной теме, например жизни и дея-
тельности выдающихся людей, военным событиям, архи-
тектурным памятникам и т. д. Однако не следует пере-
гружать маршрут посещением музеев и памятников чрез-
мерно. Опыт показывает, что если осмотр достоприме-
чательностей занимает больше одной трети походного
времени, то воспринимается эта информация плохо.
Лучше как следует ознакомиться с одной-двумя досто-
примечательностями, чем пробежаться мимо десяти.
Если вас больше всего привлекает природа, включите
в маршрут полевые дороги по опушкам, лесные тропин-
ки вдоль рек, мимо лесных озер, через луга и ред-
колесья.
Но какой бы акцент ваш поход ни получил, он дол-
73
жен быть интересным. А сделать его таким может в пер-
вую очередь смена, мозаичность впечатлений и ощуще-
ний: гладкая лента асфальтового шоссе через перелески
по пересеченной местности, извилистая дорожка по гус-
тому лесу, уютные поляны, красивое село, труднопроез-
жий участок, тропа по лугу вдоль реки, привал с ку-
панием, малинник, беседа со старожилом об истории
района, крутой длинный спуск по песчано-гравийной
дороге...
Составьте график похода, имея в виду, что средние
скорости с учетом остановок при движении в медленном
темпе — 8—9 км/ч, в среднем темпе — 10—12 км/ч, в
быстром — 14—15 км/ч. Хорошо, если вы предусмотрите
не только место привала, но и ежечасных остановок там,
где можно, например, осмотреть памятник, искупаться,
поесть земляники или просто полюбоваться красивым
видом. Походы надо планировать так, чтобы к конечно-
му пункту приезжать засветло.
На поход выходного дня необходимо оформить марш-
рутный лист. Его бланк можно получить в туристской
секции коллектива физкультуры, ДСО, туристском клу-
бе и других туристских организациях. В нем записы-
ваются нитка маршрута с указанием начального, конеч-
ного и нескольких промежуточных пунктов, его схема,
протяженность, список участников. Маршрутный лист
подписывается председателем совета коллектива физ-
культуры, председателем правления туристского клуба
или ответственным лицом организации, проводящей по-
ход, и заверяется печатью профсоюзного комитета или
организации.
Если выезд из города намечается на пригородном
поезде, то сбор группы надо назначить не менее чем за
20 минут до его отправления.
После сбора руководитель объявляет участникам об
особенностях похода, сообщает о маршруте, характере
дорог, о достопримечательностях, которые предстоит
осмотреть, называет предполагаемое место и время при-
вала, примерное время возвращения. Каждый участник
должен четко знать, на какой станции нужно выходить.
Пассажиру разрешается провозить по одному вело-
сипеду, причем на расстояние до 100 км нужно запла-
тить за перевозку по 10 копеек, а на расстояние более
100 км до конца пригородной зоны — по 20 копеек за
велосипед.
74
Но вот участники похода вышли на нужной станции.
Руководитель садится на велосипед лишь после того,
как соберется вся группа. В начале маршрута темп дол-
жен быть медленным, чтобы веем приспособиться к езде
в группе. В ближайшем удобном месте (у леса или об-
садки) делается организационная остановка. Туристы
снимают лишнюю одежду, если жарко, укрепляют рюк-
заки на багажниках. Разъясняется смысл сигналов руки:
поднятие вверх — остановка, вытягивание руки в сторо-
ну — поворот. Если в группе нет второго руководителя,
из числа опытных туристов, хорошо известных руково-
дителю, назначается замыкающий. Проводится послед-
ний инструктаж, прежде всего руководитель объявляет
о трех главных и неоспоримых правилах велопоходов:
не заезжать вперед направляющего; не уезжать из груп-
пы и не отставать без серьезных причин, не предупредив
руководителя; ехать только в один ряд и не далее одно-
го метра от края полотна дороги.
Каждое из этих правил имеет веские основания. На-
правляющий (в начале похода обычно руководитель)
задает оптимальный для данной дороги темп. «Гусь-
ком» ехать совершенно необходимо по дорогам с интен-
сивным атомобильным движением. По поводу отстава-
ния: догонять группу — дело тягостное и долгое, особен-
но для малотренированных туристов.
За направляющим следует ставить самых слабых
членов группы и по ним выбирать темп. Следующие
участники располагаются по возрастанию физических
возможностей, в конце группы — замыкающий. Это
всегда один из самых опытных туристов в группе, им в
середине и конце маршрута может быть и сам руково-
дитель,. если направляющий хорошо знает дорогу. Такое
построение не случайно: у того, кто едет в хвосте, по-
является ощущение, что он все время как бы догоняет
остальных, а это утомляет малотренированных. Надо
сразу приучать людей ездить компактной группой, что
необходимо в сложных путешествиях. Растянутая груп-
па крайне неудобна и для водителей автомашин.
Темп движения должен плавно нарастать, достигать
максимума через полтора-два часа после начала похода,
к обеду понижаться, поскольку к этому времени запасы
энергии начинают быстро падать. Через каждые 50 ми-
нут (а на пересеченной местности чаще) нужно устраи-
вать 10-минутные остановки. На остановках полезны
гимнастические упражнения для рук, шеи, плечевого
75
пояса и поясницы. Поскольку завтракают в день похода
рано, между 10 и 11 часами устройте перекус. После
каждой остановки набирать скорость нужно постепенно,
также постепенно и останавливаться: прекратить педа-
лирование и с минуту ехать накатом, затем поднять ру-
ку, на малой скорости съехать на обочину и начать слег-
ка притормаживать. Тогда не появятся разрывы в нача-
ле движения и никто ни на кого не наедет при тормо-
жении.
Невредно устраивать и двух-, трехминутные «пешие
паузы» (то есть провести велосипеды руками). Такие
разминки дают очень хороший отдых (работают другие
мышцы).
До привала должно быть пройдено от половины до
двух третей маршрута. На обед надо останавливаться
не позже 13 часов. Обычная длительность привала —
полтора-два часа. В жаркие дни график меняется: выез-
жать надо пораньше, а днем устраивать большой при-
вал. Перед обедом хорошо искупаться, а после обеда и
небольшого отдыха — поиграть в волейбол, бадминтон,
другие подвижные игры.
Руководителю нужно приучить себя выдерживать
намеченный маршрут до конца похода. То же касается
и остальных участников. Неприятный осадок у всех
оставляет человек, который на привале вдруг собирает-
ся и уезжает, говоря, что ему нужно то ли в другую
сторону, то ли раньше вернуться. Не отпустить его ру-
ководитель, конечно, не может, но такие случаи должны
быть исключением. Если у кого-то сломался велосипед,
остальные должны помочь ему устранить неисправность.
Маршрут двухдневного похода для людей средней
тренированности может иметь протяженность до 160—
180 км. Однако не стоит планировать прохождение грун-
товых участков в конце маршрута, особенно если прогноз
погоды ненадежный.
ПРОВЕДЕНИЕ МНОГОДНЕВНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ
МАРШРУТ И СОСТАВ ГРУППЫ
Первые многодневные велопоходы лучше совершать
в своей или соседних областях, в привычной климатиче-
ской зоне. Маршрут выбирается в зависимости от физи-
ческой тренированности участников, от интересов турис-
тов, наличия времени, от сезона, предполагаемой погоды
и других факторов. В первую очередь на выбор маршру-
та влияет цель похода, хотя редко бывает так, чтобы
люди отправлялись в поездку с одной целью. Но часто
какая-то доминирует. И очень важно, чтобы цели у чле-
нов группы в основном совпадали.
Перечислим основные цели участия в походе:
I. Оздоровительные цели.
1. Физическое оздоровление (тренировка мышц, закалка, по-
лучение запаса бодрости и работоспособности),
2. Эмоционально-психологическое оздоровление (снятие напря-
жения городской жизни, отвлечение от каждодневных забот
и проблем, переключение с одного круга общения на другой
и т. д.).
II. Спортивные и тренировочные цели.
1. Преодоление естественных препятствий.
2. Увеличение своих физических возможностей.
3. Повышение спортивной квалификации (получение значка
«Турист СССР», спортивных разрядов, звания инструктора
по туризму и т. д.).
III. Познавательные и деловые цели.
1. Разведка новых мест.
2. Знакомство с достопримечательностями.
3. Целенаправленное изучение родного края по какой-либо
теме, исторические, археологические исследования,
4. Проведение медико-биологических исследований.
5. Испытание в походных условиях новых видов велосипедов,
снаряжения.
IV. Общение.
1. Стремление к тесному общению с друзьями.
2. Знакомство с новыми людьми.
V. Прочие цели.
1. Эстетические (общение с природой, осмотр памятников ар-
хитектуры и т. д.).
2. Романтические (неожиданности и трудности в походе, пение
песен у костра и т. д.).
Программа похода (и в первую очередь маршрут)
должна быть составлена так, чтобы максимально удов-
летворить интересы участников.
77
Для разработки маршрутов можно использовать раз-
нообразные материалы. Назовем основные:
туристские карты, схемы и планы городов;
административные карты областей и республик;
атласы автодорог;
специальные карты (учебные, физические, для охот-
ников и т. д.);
карты из журнала «Турист» в рубрике «Сто путей,
сто дорог»;
путеводители со схемами маршрутов, книги по крае-
ведению, энциклопедии;
схемы, планы, описания в отчетах о самодеятельных
путешествиях как велосипедных, так и других видов ту-
ризма (они находятся в туристских клубах);
рисунки, схемы, описания и устные сообщения турис-
тов и краеведов, бывавших в интересующем районе,
сведения, полученные от местных жителей.
Туристские схемы дают в первую очередь информа-
цию о лесах и достопримечательностях предполагаемого
района путешествия, на административных картах ш -
казаны дороги с автобусным сообщением. В атласе авто-
дорог СССР издания 1979 года и более поздних лет до-
роги показаны с подразделением по покрытию (твердое,
грунтовое), даны расстояния между населенными пунк-
тами. Все эти три вида карт-материалов дадут возмож-
ность разработать веломаршрут, а планы городов под-
скажут, как по ним проехать, какие достопримечатель-
ности посмотреть.
Как и в походах выходного дня, сложилось три ос-
новных способа комплектования туристской группы:
1) существует компания знакомых, которая решает, куда
и зачем поехать; 2) группу создает руководитель из из-
вестных ему людей — сослуживцев, знакомых, участни-
ков походов выходного дня либо предыдущих многоднев-
ных походов; 3) группа собирается по объявлению в
турклубе. Наиболее предпочтителен способ комплектова-
ния группы через велосекцию, клуб или велокомиссию.
Комплектование группы — важный подготовительный
этап похода. В зависимости от цели поездки на первое
место ставится то или иное требование к участникам.
Если поход совершается главным образом ради спортив-
ных целей, самым важным критерием при отборе будет
тренированность туристов. Если едут ради отдыха и об-
щения, определяющими будут психологические свойства
людей, их интересы, увлечения. Но каким бы ни был no-
te
ход, психологические качества участников в любом слу-
чае важны, потому что один человек, не «вписавшийся»
в группу, может испортить весь поход.
Как уже говорилось, в соответствии с Правилами
организации и проведения самодеятельных туристских
походов и путешествий на территории СССР численный
состав группы категорийного похода колеблется в пре-
делах от 4 до 12 человек. Большая велосипедная группа
становится маломаневренной, трудноуправляемой. Опти-
мальная численность группы в многодневных походах —
6—8 человек, а начинающему руководителю не советуем
набирать группу более 6 человек. Удобно, если в группе
оказались велосипеды одной модели: походный ремонт-
ный набор будет более компактным.
Не менее чем за полтора-два месяца до выезда на
маршрут проводится организационное собрание членов
группы. К этому времени каждый участник будущего
похода должен пройти медицинское освидетельствова-
ние. Для участия в походе I—III категорий сложности
достаточно предъявить медицинскую справку из поли-
клиники, для походов IV—V категории сложности тре-
буется справка врачебно-физкультурного диспансера. На
собрании руководитель рассказывает о маршруте, об
условиях похода, о денежных затратах. Здесь же окон-
чательно утверждается маршрут путешествия.
Важный момент подготовки к походу — распределе-
ние обязанностей между участниками. Без дела не дол-
жен остаться никто. Вот примерный перечень обязанно-
стей для группы из десяти человек: руководитель,
заместитель руководителя (он же может быть штурма-
ном), завхоз по снаряжению, завхоз по питанию, казна-
чей, механик по ремонту техники или снаряжения, сан-
инструктор, летописец, фотограф, культорг (естествен-
но, названия обязанностей условные, однако они приняты
в большинстве районов страны). Если группа неболь-
шая, каждому можно поручить по две обязанности (на-
пример, завхоз по питанию и казначей).
Заместитель руководителя избирается обычно в больших груп-
пах (обязателен он в походах со школьниками). На эту должность
выбирают опытного туриста. Он активно помогает руководителю з
подготовительный период, в походе обычно бывает штурманом, то
есть ведет группу по маршруту, руководит организацией лагеря,
решает все вопросы в отсутствие руководителя, а при временном
разделении группы на маршруте становится руководителем под-
группы.
Завхоз по снаряжению вместе с руководителем определяет,
79
какое снаряжение взять с собой в дорогу. В первую очередь ре-
шается вопрос о палатках, посуде для варки пищи, костровых при-
надлежностях, топорах и пилах, определяется, какое снаряжение
брать напрокат, покупать, а какое сделать самим участникам похо-
да, Каждый должен уяснить, что именно он берет из группового сна
ряжения. Завхоз составляет таблицу учета снаряжения. В первой
графе таблицы — фамилии членов группы, в следующих — наимено-
вания предметов с указанием количества, в крайней правой — об-
щий вес общественного снаряжения, которое везет каждый. На мар-
шруте завхоз следит за правильным применением снаряжения, его
сохранностью, заботится о починке того, что сломалось или порва-
лось. После похода он собирает снаряжение, руководит сдачей в
пункт проката (если оно взято там). Завхоз также составляет спи
сок одежды и личных вещей, который доводится до сведения каж-
дого.
Об обязанностях завхоза по питанию говорится в разделе «Пи-
тание в походе».
Казначей вместе с руководителем составляет смету похода.
В нее включаются стоимость проезда и перевозки велосипедов к
начальному пункту маршрута, а также с конечного его пункта до-
мой, расходы на внутримаршрутные переезды, например на пароме,
стоимость питания, ремонтного набора, медаптечки. Учитываются
также расходы на отправку телеграмм в маршрутно-квалификаци-
онную комиссию, покупку фотохимикатов и фотобумаги, посещение
музеев и выставок, стоимость купленного снаряжения и его прокат.
Если запланирован ночлег в гостиницах, на турбазах, надо преду-
смотреть и связанные с этим затраты. Обычно все участники похода
сдают казначею часть или всю необходимую на поход сумму, и он в
дальнейшем осуществляет все денежные операции: приобретает би-
леты на поезд, в музеи, вместе с завхозом по питанию покупает в
пути продукты и т. д. Предусматривается примерно 20 процентов
«меты на непредвиденные расходы. Часть сметы планируется для
изготовления отчета, фотоальбомов и фотостендов (если таковые
предполагается делать). После похода казначей составляет финан-
совый отчет.
Механик группы выясняет, у кого какие модели велосипедов,
осведомляется о состоянии машин, о том, какой необходим предпо-
ходный ремонт. В первом же тренировочном выезде механик осмат-
ривает велосипеды, дает указания по устранению неполадок. Меха-
ник же обычно ведает вопросами оснащения велосипеда походным
оборудованием (багажниками, велорюкзаками, флягодержателями),
В случае необходимости механик сам помогает в ремонте велоси-
педа и подготовке его к походу. Комплектование инструментов и
общегруппового ремонтного набора — тоже обязанность механика.
Обычно он же везет ремонтный набор в походе. На маршруте ме-
ханик осуществляет регулярный профилактический осмотр велосипе
дов, при необходимости помогает ремонтировать велосипеды, конт-
ролирует расходование запасных частей, ведет дневник поломок.
Санинструктор должен иметь специальные знания и навыки для
оказания доврачебной помощи. Он комплектует походную аптечку,
на маршруте следит за соблюдением туристами санитарно-гигиени-
ческих требований, состоянием их самочувствия, оказывает первую
помощь, раздает витамины на остановках.
Культорг заботится о том, чтобы подготовить к походу пред-
меты досуга, например мяч, волейбольную сетку, коллективные иг-
ры на случай дождя. Он должен подумать о том, чем будет зани-
80
мяться группа на дневках или полудневках. Перед походом собира-
ет информацию о достопримечательностях на маршруте, чтобы в
случае необходимости рассказать об истории района путешествия,
его памятниках, определяет, какие музеи нужно посетить.
Летописец на маршруте ведет дневник похода, куда записывает
наиболее интересные события (техническое описание маршрута —
функция штурмана или руководителя, если группа маленькая).
Фотограф запечатлевает группу в походе, делает снимки чле-
нов отряда. Членам группы надо позаботиться, чтобы и сам фотог
раф был на снимках. Фотограф делает отпечатки ие только для
отчета, но и для всех участников похода. По решению группы в
ней может быть и свой кинооператор.
Итак, на общем собрании группы каждый получает
конкретные задания по подготовке к походу и затем при-
ступает к выполнению своих обязанностей. Если в похо-
де состав группы остается таким же, как и в предыду-
щем, обязанности лучше поменять, чтобы люди на прак-
тике познали как можно больше туристских премудро-
стей.
Документом, дающим право на проведение много-
дневного категорийного похода, является маршрутная
книжка установленного образца, которая оформляется
на основании заявочной книжки. Походные документы
обычно заполняет руководитель группы. Заявочные
книжки оформляются в двух экземплярах, подписывают-
ся председателем совета коллектива физкультуры, пред-
седателем правления туристского клуба или ответствен-
ным лицом организации, проводящей поход или путе-
шествие, и заверяются печатью профсоюзного комитета
или организации. Заполняются обложка (кроме номера
книжки), страницы 4, 6—13. На страницах 6—7 состав-
ляется список участников похода. Руководитель группы
в этом списке обычно записывается первым. В графе,
где сообщаются сведения о туристском опыте членов
группы, перечисляются лишь те совершенные походы,
которые подтверждаются справками маршрутно-квали-
фикационных комиссий. Для похода первой категории
сложности против фамилий участников, не имеющих та-
ких справок, пишут «походы выходного дня». В следу-
ющей графе записывают обязанности участников по-
хода.
Собравшись в поход, будущие его участники должны
изучить Правила организации и проведения самодея-
тельных туристских походов и путешествий на террито-
рии СССР. С Правилами можно ознакомиться в советах
по туризму и экскурсиям, туристских клубах, советах
ДСО, клубах туристов и секциях учреждений и пред-
81
приятии, на станциях юных туристов и т. д. На страни-
це 7 обоих экземпляров заявочной книжки члены груп-
пы расписываются в знании Правил. Удобнее всего это
сделать на организационном собрании группы.
Нарисуйте схему маршрута, на которой укажите
основные населенные пункты, дороги, крупные реки.
Четко выделите путь следования группы, обозначьте
места ночлегов и дневок. Если вы используете готовую
карту или схему, то на нее также должна быть нанесена
нитка маршрута и места ночлегов. Тут же наносятся за-
пасные варианты прохождения маршрута. К ним иногда
приходится прибегать в случае резкого ухудшения пого-
ды, сильной усталости отдельных членов группы, других
осложняющих поход обстоятельств. Как правило, для
веломаршрутов I категории сложности запасные вариан-
ты не предусматриваются.
Далее составляют график похода, вписывая даты,
участки маршрута и протяженность дневных переходов.
Все это заносят в таблицу на странице 9 заявочной
книжки.
Расчет продовольствия обычно делает завхоз по пи-
танию. Во вторую графу таблицы на странице 11 запи-
сывают суточную норму продуктов на одного человека
в граммах. Далее каждую величину умножают на коли-
чество дней похода и на число участников, произведе-
ния записывают в килограммах в третьей графе. В сле-
дующей графе перечисляют те продукты, которые берут
с собой из дома.
Следующая задача — перечислить все групповое и
личное снаряжение, одежду, подсчитать вес, в том числе
ремонтного набора и медаптечки. В специальной табли-
це сводят общий вес продуктов, группового и личного
снаряжения. Высчитывается вес рюкзаков мужчин и
женщин при выходе на маршрут (обычно вес рюкзака
женщин составляет 2/3 от веса рюкзака мужчин). Ста-
райтесь, чтобы рюкзак весил не более 20 кг.
Остальные страницы заявочных книжек оформляют
маршрутно-квалификационные комиссии.
В маршрутной книжке заполняются страницы 3— 8,
сюда переносят сведения из заявочной книжки.
После того как все три книжки заполнены, руково-
дитель с ними, а также с медицинскими справками чле-
нов группы, географическими картами и схемами отправ-
ляется в маршрутно-квалификационную комиссию
82
(МКК) своего коллектива физкультуры либо добро-
вольного спортивного общества, туристского клуба, фе-
дерации туризма совета по туризму и экскурсиям и т.д.
В МКК нужно прийти не позднее чем за месяц до выез-
да на маршруты I—III категорий сложности и не позд-
нее чем за полтора месяца до выезда в походы IV—V ка-
тегорий сложности. Члены МКК выясняют, соответст-
вует ли маршрут заявленной категории сложности, на-
сколько тщательно группа подготовлена к походу. При
положительном заключении МКК руководителю группы
выдаются пронумерованные, зарегистрированные зая-
вочная и маршрутная книжки, заверенные штампом
МКК (один экземпляр заявочной книжки остается в
МКК). В случае необходимости в маршрутную и заявоч-
ную книжки вносятся особые указания группе по безо-
пасному прохождению маршрута.
Затем маршрутная книжка подписывается председа-
телем совета коллектива физкультуры, председателем
правления туристского клуба или ответственным лицом
организации, проводящей поход или путешествие, и за-
веряется печатью профсоюзного комитета или органи-
зации. Вторая заявочная книжка хранится в организа-
ции, проводящей поход или путешествие.
Если ваш маршрут проложен в горном, труднодо-
ступном или отдаленном районе СССР по местным до-
рогам, свой поход необходимо зарегистрировать в соот-
ветствующей туристской контрольно-спасательной служ-
бе (КСС). В этом случае нужно заполнить бланк «Со-
общение начальнику контрольно-спасательной службы»,
при этом на второй странице «Сообщения» записывают-
ся контрольные сроки и пункты отправки телеграмм в
адрес своей МКК и в адрес КСС. «Сообщение» должно
быть выслано в КСС не позднее чем за 10 дней до вы-
хода на маршрут, а по приезде к началу маршрута
группа должна стать на учет в ближайшем контрольно-
спасательном пункте или отряде.
В походе в маршрутной книжке ставятся печати
(штампы) каких-либо местных учреждений: турклубов,
экскурсионных бюро, советов по туризму и экскурсиям,
турбаз, музеев, почтовых отделений, местных Советов
народных депутатов, железнодорожных станций и т. д.
Печатей должно быть столько, чтобы они подтверждали
правильность прохождения маршрута (в походе I кате
гории сложности не менее двух). Вместо печати можно
вклеить в книжку квитанцию телеграммы. В походах
83
простейших категорий сложности телеграммы обычно
отправляются из начального и конечного пунктов.
Обязательный элемент подготовки к многодневному
походу — регулярные тренировки. К сожалению, мно-
гие начинающие туристы считают, что тренировки нуж-
ны в спорте, а в туризме все гораздо проще: закинул
рюкзак за плечи — и пошел, или сел на велосипед — и
отправился в недельное путешествие. Все недостатки
предпоходной тренировки обязательно проявятся в мно-
годневном походе.
Прежде всего, туристу необходима общефизическая
подготовка. Это — ежедневная утренняя гимнастика,
лучше на свежем воздухе, причем упражнения — с ган-
телями, эспандером. Хороший уровень физической под-
готовки дают сдача норм комплекса ГТО, бег, плавание,
гребля, различные подвижные игры. Главное—чтобы
тренировки по общей и специальной физической подго-
товке проводились круглогодично. Во все времена года
совершайте походы выходного дня, зимой — на лыжах,
а с апреля — на велосипедах, в том числе с ночлегом
в палатках. К первому дальнему походу велосипедист
должен уметь садиться на груженый велосипед и схо-
дить с него, ездить при боковом и встречном ветре, под
дождем, по грунтовым и лесным дорогам, уметь преодо-
левать элементарные естественные препятствия. В про-
цессе совместных тренировок вырабатываются равно-
мерная скорость движения группы, умение сохранять
оптимальную дистанцию. В походах обязательна утрен-
няя гимнастика.
Считается, что перед походами I и II категорий слож-
ности в тренировках надо наездить столько же кило-
метров, сколько их в самом походе, суммарная протя-
женность тренировочных выездов перед сложными по-
ходами (V категории) должна доходить до двойной про-
тяженности маршрута, соответственно перед походами
III и IV категорий сложности надо наездить примерно
полуторный километраж относительно основного марш-
рута. Причем в туризме, в отличие от спорта, важна не
скорость, а выносливость, то есть умение подолгу сидеть
на велосипеде не утомляясь. В тренировочных походах
надо приучать себя к умеренному темпу. Опытные вело-
туристы убедились, что он — самый оптимальный для
походов любых категорий сложности, и даже маршрут
V категории отличается от маршрута I категории не ско-
ростью передвижения, а видами и количеством естест-
84
венных препятствий. Средняя скорость движения весьма
экономит силы, в умеренном темпе за день можно прое-
хать до 130—150 км и при этом не сильно устать.
В тренировочные поездки старайтесь отправляться
в полном составе группы. Так вы лучше узнаете харак-
теры, интересы, привычки друг друга, приобретете на-
выки совместного движения, сработаетесь при устрой-
стве бивака. Каждая тренировка должна начинаться в
медленном темпе, и только через 30—50 минут, когда
организм привыкнет к езде, нужно постепенно повы-
шать скорость до средней.
Общая тенденция всех методик предпоходных трени-
ровок, разработанных в стране — увеличение протяжен-
ности поездок, утяжеление перевозимого груза, услож-
нение дорог.
Первую поездку лучше совершить по гладкой ровной дороге
(асфальту) без груза, протяженность ее — не более 20 км. Ско-
рость 10—12 км/ч, обязательна 15—20-минутная остановка, кроме то-
го — две пешие паузы по 2—3 минуты.
Вторая поездка — ориентировочно 50 км по ровной дороге, ско-
рость 12—14 км/ч. ежечасные остановки по 10 минут, примерно в се-
редине пути — привал с перекусом, груз — несколько килограммов
(еда, фляга с напитком, накидка от дождя, что-нибудь из одежды,
запасная камера).
Третья поездка — однодневный поход протяженностью 60—
70 км с привалом 1,5—2 часа. В середине пути — участок по ще-
беночно-песчаной или грунтовой дороге, на маршруте — подъемы н
спуски. Средняя скорость 15—18 км/ч. Груз — 8—12 кг.
Четвертый поход — двухдневный, с ночлегом в палатках. Про-
тяженность— 120—140 км. Условия этого похода должны быть мак-
симально приближены к условиям многодневного похода. На марш-
руте должны быть грунтовые участки, преодоление естественных
препятствий (труднопроезжие места, переход ручья или маленькой
реки вброд, крутые подъемы и спуски). В начале и в конце марш-
рута— асфальтовые участки. Скорость—15—20 км/ч. Каждый член
группы исполняет те же обязанности, что и в предстоящем много-
дневном походе, и каждый должен побывать в роли направляю-
щего.
ТАКТИКА ВЕЛОПОХОДА
И вот — начало многодневного путешествия. Руко-
водитель и завхоз проверяют, чтобы вес груза был у всех
примерно одинаков (с учетом уменьшенной загрузки
женщин). Несмотря на предпоходные тренировки, люди
еще не привыкли к ежедневному многочасовому круче-
нию педалей, походному образу жизни. Поэтому в пер-
вый день темп движения должен быть медленным, а про-
тяженность дневного перехода — небольшой (не более
85
50—60 км). В следующие день-два продолжается пе-
риод походной акклиматизации, темп и километраж на-
растают постепенно. В первые два-три дня группы обыч-
но идут по хорошей дороге со сравнительно спокойным
рельефом, а самые сложные участки пути стараются
приурочить ближе к середине маршрута. К этому вре-
мени в группе уже создается некоторый стереотип дви-
жения и походного бытия.
Первый многодневный поход должен быть неболь-
шим: 250—-400 км, продолжительность — 6—7 дней. Та-
ковы нормативы велопохода I категории сложности (см.
стр. 126). В среднем на день будет приходиться по 50 км.
Первый маршрут старайтесь проложить по местным до-
рогам. Разбейте маршрут на участки по количеству хо-
довых дней, составьте график движения. Места ночле-
гов лучше приурочить к озерам, рекам или ручьям, что-
бы было где умыться, искупаться, посидеть у воды с
удочкой.
Нарастание километража по дням должно быть по-
степенным, достигнув максимума где-то на 4—5-й дни,
в первые два дня километраж нужно уменьшить. Если
на пути оказывается объект для осмотра (крепость,
большой музей и т. д.), дневная норма должна быть
уменьшена, если же маршрут проходит по сравнительно
однообразной местности — увеличена. Разумно где-то
предусмотреть остановку на несколько часов для сбора
грибов или ягод. Если запланированы осмотр интерес-
ного города, посещение в нем музеев, наметьте останов-
ку перед городом (в 10—15 км — в зависимости от его
размеров), чтобы в город въехать к началу работы му-
зеев. Однако не перегружайте маршрут достопримеча-
тельностями чрезмерно.
Через три ходовых дня можно устроить дневку для
отдыха, экскурсий, ремонта велосипедов, купания и т. д.
Некоторые опытные туристы полагают, что лучше уст-
раивать полудневки (например, ехать до обеда), но ка-
кое-то расстояние нужно ежедневно непременно прохо-
дить, чтобы не расслабляться, не терять походный на-
строй. Последний день путешествия следует оставить
резервным. При продолжительном путешествии таких
дней должно быть два-три (примерно по одному дню на
каждые 6—7 дней похода). Если вы уложились в гра-
фик, эти дни можно использовать на радиальные поезд-
ки к интересным объектам, осмотр городов.
В велопоходах пройденное за день расстояние в за-
86
висимости от подготовки туристов, состояния дорог, по-
годы и прочих факторов может колебаться в очень ши-
роких пределах. В день обычно едут 6—8 часов. Стало
быть, по хорошей дороге в медленном, среднем и быст-
ром темпе можно проехать за день соответственно 50—
70 км, 70—90 км, 90—120 км. Попутный ветер может
эти нормы увеличить на 15—20 процентов, встречный
ветер и дождь — уменьшить на столько же и больше.
В среднем на столько же уменьшаются дневные нормы
на проселке, лесных тропах и дорожках (если погода
сухая и не очень жаркая), после сильного дождя ско-
рость на грунтовых дорогах падает в несколько раз, по-
этому в ненастье на проселки нужно планировать не
более 35—40 км в день. Такая же примерно норма отно-
сится и к сухим горным грунтовым дорогам (первый
поход в горах совершать не следует). Практика пока-
зывает, что при составлении походного графика надо на
каждый день оставлять примерно по часу ходового вре-
мени в резерве.
Чем тщательнее, детальнее продуманы маршрут, его
график, да и вообще весь поход (состав участников, рас-
пределение обязанностей, выбор снаряжения, продуктов
питания), тем успешнее он совершается.
Обычно в начале похода в роли направляющего вы-
ступает руководитель, чтобы задать темп езды. Потом
направляющим может быть любой участник похода, а
руководитель занимает удобное для него место. Замыка-
ющим обычно ставится опытный турист, иногда в конце
группы может быть и руководитель. Хорошо, если уста-
новился определенный порядок, кто за кем идет. Но тре-
бовать этого не обязательно.
Интервал движения на ровной дороге — 2—3 м, во
не более 5—6 м; на грунтовых дорогах, извилистых тро-
пах, спусках интервал увеличивается до 10 -15 м, на
спусках по мокрой и скользкой дороге — до 20—30 м.
На ровной дороге надо стараться ездить компактной
группой. Разрыв чаще всего говорит о том, что взятый
темп не всем под силу.
Залогом успешного прохождения маршрута следует
считать четкость в соблюдении походного режима. Пред-
лагаем следующий примерный распорядок:
Подъем 7.00
Физзарядка и туа-
лет 7.00—7.30
Завтрак 7.30—8.00
Сборы
Движение
маршруту
Перекус
8.00—8.30
по
8.30—12.30
10.40—11.00
87
Обеденный при-
вал 12.30—14.30
Движение по
маршруту 14.30—18.30
Полдник 17.10—17.30
Устройство бивака 18.30—19.00
Купание 19.00—19.30
Готовка ужина,
ремонт велоси-
педов 19.30—20.30
Ужин 20.30—21.00
Подведение ито-
гов дня, индиви-
дуальные заня-
тия, отдых 21.00—23.00
Отбой 23.00
Такой режим движения возможен в длинные летние
дни, осенью на ночлег придется вставать раньше, не
позднее чем за два часа до захода солнца. В жару ре-
жим тоже несколько меняется: подниматься лучше на
час раньше, вечером на ночлег останавливаться позже,
а днем устраивать длительный отдых с купанием, даже
послеобеденным сном. Тогда время движения по марш-
руту — 7.30—11.30 и 16.00—20.00, а дневной отдых —
соответственно с 11.30 до 16.00. По началу новичкам
трудновато утром собираться за полтора часа, но к это-
му надо стремиться.
В многодневном походе, так же как и в походе вы-
ходного дня, часто возникает необходимость после выез-
да с бивака подправить багаж, снять лишнюю одежду,
подрегулировать что-то в велосипеде. Поэтому утром че-
рез 15—20 минут после начала движения полезно сде-
лать 5-минутную остановку.
Далее рекомендуется устраивать ежечасные 10-ми-
нутные остановки, а на крутых подъемах и при долгой
монотонной езде, кроме того, пешие паузы.
Поход нужно планировать таким образом, чтобы наи-
более ответственные и сложные участки маршрута (грун-
товые дороги, подъем на перевал и т. д.) приходились
на первую половину дня. В послеобеденное время (осо-
бенно в горах) возможно ухудшение погоды.
В походах всегда должна быть установка на то, что-
бы маршрут проходить с небольшим опережением гра-
фика. Запас во времени нужен не только для непредви-
денных обстоятельств, он благотворно сказывается и на
настроении группы.
К сожалению, срыв графика похода случается не так
уж редко. Основные причины тому: дорожные неожи-
данности (надеялись, что какой-то участок маршрута бу-
дет с твердым покрытием, а он оказался песчаным или
грунтовым); ухудшение метеоусловий (при составлении
графика рассчитывали на хорошую погоду); несоответ-
88
ствие графика физической подготовленности группы; не-
удовлетворительное техническое состояние велосипедов
(частые поломки); отсутствие нужных запчастей; пло-
хое знание велосипеда, отсутствие достаточных навыков
по ремонту (неумение устранить неисправность); недо-
статки в снаряжении; разлад в группе (недооценка роли
психологической совместимости или неумение руководи-
теля сплотить коллектив).
Итак, главные причины выхода из графика — пло-
хая подготовка к путешествию, неумение или нежелание
учесть разные походные факторы, отсутствие четкости
в проведении похода, в частности в выполнении режима
дня. Во всех случаях в первую очередь виноват руково-
дитель, но и участники похода не должны забывать о
дисциплине на маршруте, безусловном выполнении ре-
шений руководителя.
Для того чтобы нагнать график, можно увеличить
темп движения (но незначительно), сократить останов-
ки, выезжать раньше утром и позднее останавливаться
на ночлег. В этом случае нужно еще больше внимания
уделить перекусам, они должны быть более основатель-
ными. Однако все эти меры не годятся, если график для
группы оказался слишком напряженным. В этом случае
форсированный режим движения недопустим. Нужно
либо посылать телеграмму в МКК с извещением о прод-
лении путешествия, либо сократить маршрут.
Ориентирование на веломаршруте I—II категорий
сложности — задача принципиально иная, нежели, ска-
жем, в пешем походе, поскольку в основном велогруппа
движется по дорогам, которые есть на туристских схе-
мах и административных картах. На дорогах установле-
ны указатели, часто с информацией о расстояниях до
узловых населенных пунктов. Да и почти любой местный
житель подскажет, как куда проехать. Компасом вело-
туристу приходится пользоваться на лесных дорогах,
тропах и в местности, бедной ориентирами. При работе
с компасом рекомендуется отходить от велосипеда на
несколько метров. В походах высших категорий сложно-
сти необходимо уметь хорошо ориентироваться на мест-
ности, знать все основные приемы ориентирования.
В походах часто появляется необходимость проехать
по городу, расположенному на маршруте. Особенно вни-
мательными будьте там, где главная магистраль плохо
прослеживается, а также при необходимости свернуть
на второстепенную улицу. Здесь легко растерять группу,
89
особенно если она большая. Вот несколько правил езды
группой по городу:
1. Ехать не спеша, сохраняя компактность группы.
2. При подъезде к перекрестку каждый должен быть готов ос-
тановиться, как только зеленый сигнал светофора сменится желтым.
3. После проезда перекрестка, если группу разорвал запрещаю-
щий сигнал светофора, останавливаться и ждать, когда подъедут
остальные.
4. Перед поворотом на другую улицу дожидаться всю группу.
5. В магазины, на почту заходить только после того, как вся
группа остановилась, и с разрешения руководителя.
6. В случае вынужденной внезапной остановки кого-то из чле-
нов группы немедленно передать об этом вперед по цепочке — все
должны остановиться. Условиться, что в подобных случаях отстав-
шие, догоняя остальных, едут только прямо, никуда не сворачивая
иа перекрестках.
7. Если дано свободное время и у велосипедов оставлен дежур-
ный, возвращаться строго к назначенному часу.
В случае поломки вся группа останавливается и тер-
пеливо ждет, когда ремонт будет полностью закончен.
Если нужно, к ремонту подключается механик. Всей
группе участвовать в ремонте не нужно, так как начи-
нается излишняя суета. Остальным лучше в это время
пофотографировать, набрать грибов к ужину, отрегули-
ровать свой велосипед.
Место для ночлега лучше начинать присматривать за
20—30 минут до предполагаемого конца движения. Не-
которые велотуристы не придают большого значения
тому, где переночевать: лишь бы вблизи были питьевая
вода и дрова, и расставляют палатки в мрачном лесу,
вблизи от дороги, сельскохозяйственной фермы, в забо-
лоченном месте. Приятным может быть ночлег на берегу
лесного озера, на краю поляны с пестрым разноцветьем.
Удачно выбранное место для стоянки улучшает настрое-
ние, психологический климат в группе. Поскольку вело-
туристы путешествуют, как правило, по населенным
районам, они стараются не брать воду из рек и водоемов
(где она часто бывает загрязненной), на привал стре-
мятся остановиться так, чтобы не более чем в 1—1,5 км
были лесной ручей, родник или деревня с колодцем.
В начале лета, когда больше всего комаров, место для
бивака должно хорошо проветриваться.
Для приготовления пищи и мытья коллективной по-
суды назначаются дежурные (иногда они моют и личную
посуду — как решит группа). Обычно дежурят все чле-
ны группы по очереди, как правило, по двое, чаще всего
сутками, причем удобнее заступать перед ужином.
90
Утром дежурные встают для приготовления завтрака на
полчаса-час раньше остальных.
Покидая бивак, туристы должны позаботиться о том,
чтобы место ночлега приобрело свой первоначальный
вид. Весь мусор должен быть сожжен, костер тщатель-
но потушен. Консервные банки надо расплющить и с
другим несгораемым мусором зарыть в землю. Необхо-
димо помнить, что бережное отношение к природе —
долг каждого человека.
Несколько советов по хранению велосипедов в похо-
де. В жаркое время дня на стоянках велосипеды ставьте
в тени. На ночь составляйте велосипеды у ближайшего
от палаток дерева все вместе, плотно один к другому,
ориентируя их попеременно в разные стороны. Через
них под рамой пропустите трос с замком, лучше номер-
ным (чтобы не беспокоиться о том, как сохранить ключ).
Сверху велосипеды накройте полиэтиленом, по углам
прикрепите его к рулям (тормозным тросикам) белье-
выми прищепками.
ПИТАНИЕ В ПОХОДЕ
Перед однодневными походами выходного дня обыч-
но не договариваются, какие брать с собой продукты.
Каждый привозит то, что у него есть. А на привале,
когда все участники похода выкладывают свои съестные
припасы на стол, сразу определяется меню обеда.
В однодневные походы берут бутерброды с колбасой
(в жару полукопченой), ветчиной, сыром, вареные яйца,
овощную икру, рыбные консервы, копченую рыбу, сала-
ты, зелень, овощи, фрукты. К чаю — сухари, пряники,
печенье, варенье, джемы, сухофрукты, конфеты, пироги.
Благодаря тому что стол создается экспромтом, он бы-
вает, как правило, разнообразным, даже праздничным.
В многодневные походы продукты берут согласно
предварительной раскладке.
Потребность в продуктах определяется суточным рас-
ходом энергии туриста в килокалориях. В ненапряжен-
ных походах он обычно составляет до 4 500 ккал, в по-
ходах со средней скоростью движения около 20 км/ч —
4 500—6 000 ккал, в сложных походах по сильно пересе-
ченной местности — до 7 000 ккал и более. Походное
меню должно быть составлено таким образом, чтобы
восполнять затрачиваемую энергию. При этом надо учи-
тывать и возможные неблагоприятные условия похода
91
(сильный встречный ветер, ухудшение состояния дороги
и т. д.), которые могут значительно увеличить расход
энергии.
Соотношение основных энергетических веществ (бел-
ков, жиров и углеводов) в рационе питания по кало-
рийности выражается примерно такой пропорцией:
1 : 1 :4. В велопоходе средней напряженности ежедневно
человек должен потреблять до 170—200 г белков, около
200 г жиров, 700 г и более углеводов. При этом суточ-
ная потребность в сахаре может достигать 200 г. В про-
хладное время года, в сложных категорийных путешест-
виях при высоких энергетических затратах соотношение
несколько меняется, пропорция может принять вид:
1 : 1,5:4,5. В жару, наоборот, потребление жиров и угле-
водов нужно уменьшать (жиров должно быть меньше,
чем белков), зато вводить больше продуктов, удержива-
ющих влагу в организме и утоляющих жажду (овощи,
фрукты, кисели, компоты, молочнокислые продукты).
Важно удовлетворение потребности организма и в мине-
ральных веществах. В сложных велопоходах в рацион
нужно вводить продукты с повышенным содержанием
железа: белые грибы, горох, пшенную кашу, халву, сухо-
фрукты.
Считается, что в среднем ежедневно каждый турист
съедает от 1 200 до 2 000 г продуктов. В походах по труд-
ным дорогам (болотистая местность, горные тропы) ста-
раются уменьшить вес провизии за счет использования
концентратов и сублимированных продуктов, сухарей и
галет вместо хлеба, и суточный рацион питания одного
человека сокращается до 1 000 г и даже меньше. В то
же время в напряженных походах по горным шоссе,
если есть возможность регулярно пополнять продукто-
вый запас, стремятся побольше употреблять натураль-
ных продуктов, и тогда ежедневная норма на одного че-
ловека может возрасти до 3 000 г и более.
Необходимым условием в организации питания долж-
но быть строгое соблюдение режима еды. Горячее пита-
ние должно быть три раза в день. При этом на завтрак
обычно планируют примерно 30 процентов суточного
рациона, на обед — 35, на ужин — 25 процентов. Кро-
ме того, на остановках в велопоходах выдаются быстро-
усвояемые продукты: изюм, урюк, чернослив, халву, кон-
феты. Таких перекусов устраивают обычно два: между
завтраком и обедом и в полдник. Все это хорошо запить
чаем, морсом, отваром шиповника, соком, подкисленным
I 02
напитком и т. д. На других остановках полезно упо-
треблять поливитамины, таблетки аскорбиновой кислоты
с глюкозой — особенно если на маршруте плохо со све-
жими овощами и фруктами. По калорийности перекусы
должны составлять примерно 10 процентов суточного
рациона.
Однако основательная готовка пищи в середине дня
отнимает много времени, поэтому в обед часто кипятят
чай и едят готовые продукты (привал походит на тот,
что бывает обычно в однодневных поездках). Тогда рас-
пределение пищи по калорийности в течение дня несколь-
ко меняется: завтрак — примерно 35 процентов, обед —
25, ужин — 30, перекусы — 10 процентов суточного ра-
циона.
Особое внимание надо обратить на режим питья.
В жаркую погоду, когда донимает жажда, режим питья
должен быть такой. Во время завтрака, обеда и ужина
можно пить до полного утоления жажды. В меню целе-
сообразно вводить хорошо подсоленные продукты (соле-
ные огурцы, помидоры, просто посоленный хлеб). На
остановках старайтесь не пить, только прополощите рот
подкисленной водой. Во время перекусов для усиления
слюноотделения старайтесь съесть что-нибудь кислое
(курагу, чернослив, мятных конфет), запить жаждоуто-
ляющим напитком, содержащим органические кислоты
(яблочную, лимонную, клюквенную и т. п.), причем пить
нужно постепенно, небольшими глотками.
Опытные велотуристы применяют следующий состав
питательной смеси из расчета на 200 г воды: сахар —
50 г, глюкоза — 50 г, ягодный или фруктовый сок — 40 г,
аскорбиновая кислота -— 0,5 г, лимонная кислота — 0,2—
2,5 г, фосфорнокислый натрий — 2 г, хлористый нат-
рий— 1 г. Иногда соки заменяют сиропом. Разводят
фруктовые экстракты в воде с добавлением аскорбино-
вой кислоты, просто берут в дорогу сладкий чай.
Перед началом путешествия необходимо составить
меню на все дни похода с учетом пожеланий членов
группы, времени года, района путешествия, возможности
питания в столовых, пополнения запаса продуктов на
маршруте. Затем определяется ежедневная энергетиче-
ская ценность меню по таблице химического состава и
калорийности пищевых продуктов, выясняется количест-
во белков, жиров, углеводов, минеральных веществ. Со-
ставленные рационы питания должны покрывать пред-
полагаемые энергетические затраты участников путе-
93
шествия, соответствовать походным потребностям орга-
низма. Если получился перебор тех или иных продуктов
или, наоборот, каких-то составляющих не хватает, де-
лается коррекция набора продуктов, их количества.
Составляя набор продуктов для похода, надо пре-
дусматривать также возможность питания в столовых,
а также использование тех продуктов, которые дарит
нам природа: грибы, ягоды, щавель и т. д.
Энергетическая ценность обычной (500 г) порции
большинства супов составляет 200—300 ккал, молочных,
крупяных и сборных мясных супов — до 400 ккал и
больше. Калорийная ценность вторых мясных блюд
с гарниром — до 600 ккал, рыбных — примерно 500 ккал,
овощных — 200—300 ккал, молочных каш — 300—
400 ккал, компотов, киселей, кофе с молоком, какао —
100—150 ккал.
В походах обычно практикуют цикличное меню, то
есть повторяющееся через 3—4 дня. Но и в этом случае
его можно разнообразить, составляя съестные компо-
ненты в разных сочетаниях.
Вот примерный дневной рацион на одного человека,
общая калорийность которого составляет более
4 500 ккал:
Наименование продуктов Масса, г Калорий- ность, ккал Наименование продуктов Масса, г Калорий- ность, ккал
Хлеб черный 150 298 Сахар, глюкоза 120 448
Хлеб белый 300 678 Печенье 50 208
Колбаса копченая 100 473 Конфеты 50 174
Говядина тушеная 80 186 Лук репчатый 30 13
Консервы рыбные 60 97 Огурцы 100 15
Суповой концент- Изюм 30 83
рат 40 120 Чернослив 30 79
Масло топленое 70 620 Соль 30
Крупа овсяная 80 276 Чай, кофе 15 30
Крупа гречневая 80 263 Специи 5 10
Горох 50 162
Молоко сгущенное 50 158
Сыр 50 180 1 570 г 4 571 ккал
Как уже говорилось, часть продуктов берут с собой,
а часть докупают в пути. Обычно из дома везут мясные
и молочные консервы, корейку, колбасу, топленое масло,
сухое молоко, яичный порошок, немного концентратов
супов, каш и киселей, сухофрукты, сахар, хлеб на 2—
94
3 дня. Натуральные продукты — молоко, сметану, тво-
рог, яйца, свежее мясо, рыбу, овощи, фрукты, ягоды,
мед покупают на маршруте.
После того как составлено примерное меню по дням,
определяется общая потребность в тех или иных про-
дуктах, распределяются задания среди членов группы
на приобретение продовольствия. Завхоз составляет таб-
лицу закупки продуктов. Одна из удобных форм таких
таблиц — сводная. В ней сначала перечисляются все
закупаемые для похода продукты, в следующих графах,
«принадлежащих» членам группы, перечисляются про-
дукты, которые купил каждый участник. Последняя гра-
фа — итоговая:
Продукты Громов Мотина Сурин Итог
Хлеб белый Колбаса копченая Молоко сгущенное Итого; 1 кг 0,8 кг 2 кг 0,4 кг 2 кг 1,2 кг 4 КГ 3 кг 3,2 кг

Завхоз по питанию консультирует участников, как
укладывать продукты для транспортировки. Сахарный
песок, крупы обычно засыпают в двойные мешочки: по-
лиэтиленовый внутри матерчатого. Сливочное масло пе-
ретапливается, укладывается в пластмассовые или поли-
этиленовые банки, бидоны, канистры. В таких же ка-
нистрах перевозят растительное масло. Рис и пшено
перед походом надо вымыть и высушить, из макаронных
изделий лучше брать рожки, так как макароны и вер-
мишель крошатся.
Готовкой пищи в походе занимаются дежурные, зав-
хоз руководит приготовлением еды согласно составлен-
ной раскладке. Он же вместе с казначеем группы доку-
пает продукты в походе, следит за тем, чтобы продукты
у всех уменьшались равномерно.
ВЕЛОТУРИСТ В ПУТИ
ТЕХНИКА ЕЗДЫ НА ВЕЛОСИПЕДЕ
Различают низкую, среднюю и высокую посадку ве-
лосипедиста в седле. Все три варианта посадки возмож-
ны лишь при наличии спортивного руля.
При низкой посадке велосипедист держится за руч-
ки руля. Туловище сильно наклонено к рулю, руки согну-
ты в локтевых^ суставах. Голова велосипедиста при этом
немного приподнята, и он следит за дорогой исподлобья.
Такая посадка применяется при движении против ветра
и в быстром темпе.
При средней посадке руки велосипедиста лежат на
основании тормозных ручек. Туловище наклонено мень-
ше, а руки почти выпрямлены. Голова находится в более
привычном положении, что позволяет без напряжения
смотреть на дорогу.
При высокой посадке руки лежат на средней части
руля, положение туловища почти прямое, а руки в лок-
тевых суставах лишь слегка согнуты для амортизации.
Высокая посадка позволяет упереться в руль ладонями
и расслабить пальцы. Применяется она при спокойной
езде в среднем и медленном темпе на ровной дороге и
при попутном ветре.
Продольное перемещение седла обеспечивает корот-
кую и растянутую посадки. При короткой посадке седло
расположено ближе к рулю, а при растянутой — даль-
ше. Считается, что оптимальное положение седла такое,
когда его задняя кромка отстоит на 33—38 см от отвес-
ной линии, опущенной на вал каретки. Более точное
положение седла каждый велосипедист находит для себя
сам. На подъеме велосипедисты обычно сидят на перед-
ней части седла, и посадка оказывается короткой и со-
бранной, на спуске — сдвигаются назад, и посадка ста-
новится более растянутой, обеспечивая свободное, нена-
пряженное положение туловища. Слишком близкая уста-
новка седла к рулю вызывает необходимость чересчур
сутулиться.
При педалировании различают четыре фазы: нажим,
проводка, подтягивание и проталкивание педали. Самая
производительная и продолжительная фаза — нажим
96
на педаль. Одновременно другая нога помогает первой,
подтягивая педаль вверх (это возможно лишь в том
случае, если есть туклипсы). По мере совершенствова-
ния техники педалирования увеличивается эффектив-
ность фаз проводки педали в нижнем ее положении и
проталкивания в верхнем. Нужно стремиться к тому,
чтобы круговое движение педалей было плавным и
легким.
Многие начинающие велотуристы ездят без туклип-
сов. Действительно, на равнинных дорогах можно ездить
без них, но на пересеченной местности, в горах без них
трудновато. Помогают они на песчаной дороге и вообще
везде, где нужны дополнительные усилия для педалиро-
вания, а также при необходимости быстро разогнаться.
Туклипсы удерживают ноги на педалях, когда велосипед
на скорости неожиданно попадает на выбоины. Вместе
с тем туклипсы требуют навыка быстро вставлять в них
ногу не глядя и еще быстрее выдергивать ногу при по-
тере равновесия, на плохой дороге.
При езде на велосипеде надо придерживаться прин-
ципа равномерных усилий, а не равных скоростей, то
есть максимально разгонять велосипед на спусках (на-
сколько позволяют дорога и опыт велосипедиста) и не
прилагать чрезмерных усилий на подъеме, стараясь на
него во что бы то ни стало въехать. При езде в форси-
рованном режиме потеря сил происходит быстро, осо-
бенно на подъемах. В целях экономии сил следует поча-
ще пользоваться переключателем передач.
На пологом коротком подъеме велосипедист плотно
сидит в седле, мышцы плечевого пояса и туловища рас-
слаблены. Перед подъемом нужно прибавить скорость.
Подъем преодолевается на одной передаче.
Пологие затяжные подъемы вначале преодолевают
так же, как короткие, а при падении скорости ставят
меньшую передачу. В конце подъема можно применить
способ педалирования «танцовщица». Велосипедист
встает с седла, наклоняет корпус немного вперед и пе-
реносит вес тела тона одну, то на другую ногу. При на-
жатии правой ноги на педаль правая рука тянет руль
вверх, а левая рука нажимает на руль вниз. При этом
велосипед несколько наклоняется влево. При нажатии
левой ноги левая рука тянет руль вверх, а правая — на-
жимает на него вниз. Велосипед наклоняется вправо.
Если же скорость теряется задолго до конца подъема,
4 Зак. 1302
S7
переходите на меньшую передачу. Тут важно вовремя
«подхватить» ее при достаточной скорости.
Короткие крутые подъемы старайтесь брать сходу,не
меняя передачи, предварительно набрав скорость. В кон-
це подъема можно применить способ «танцовщица» либо
просто спешиться.
Крутые продолжительные подъемы целиком преодо-
леть на велосипеде удается редко. В начале подъема
последовательно меняют передачи на самую понижен-
ную, применяют способ «танцовщица», а как только вра-
щение педалей становится затруднительным, спеши-
ваются и преодолевают подъем пешком.
Крутые короткие спуски проходятся с интервалом
между велосипедами не менее 10 метров. Если спуски
прямые, на них можно не притормаживать. На плохих
дорогах на крутых спусках лучше спешиться, провести
велосипед руками, нажимая на задний тормоз.
Спуски с горных перевалов требуют особой техники.
Перед спуском нужно проверить надежность тормозов,
крепление колес, руля, груза. Направляющим на спус-
ках бывает руководитель или опытный велотурист. Дис-
танция — 20—25 метров. Шатуны педалей при свобод-
ном ходе обычно располагают горизонтально. Посколь-
ку на продолжительных спусках большую нагрузку ис-
пытывают кисти и пальцы рук, через 15—20 минут надо
группу останавливать на кратковременный отдых, каж-
дый раз проверяя тормоза. На затяжных спусках, осо-
бенно если на дороге встречаются неровности и поворо-
ты, надо ехать притормаживая. На спусках с поворота-
ми начинать тормозить надо задолго до начала изгиба
дороги, а на самой кривой чуть ослабить торможение.
Для страховки на поворотах на мокром асфальте иногда
выставляют в сторону поворота согнутую в коленном
суставе ногу. Второй ногой велосипедист опирается на
педаль, которая находится в нижнем положении.
При сильном встречном и встречно-боковом ветре на
спусках применяют низкую посадку.
Осторожным надо быть в конце спусков на местных
дорогах на пересечении с ложбинами, ручьями, речками.
Здесь часто бывает разбит асфальт, а на грунтовых до-
рогах попадаются ямы с грязью, большие выбоины, а
иногда — неуплотненная подсыпка. Поэтому нужно быть
готовым затормозить еще на спуске: лучше потерять
скорость, чем управление велосипедом на ухабах. При
спуске по песчаной дороге надо ехать прямолинейно.
98
На рыхлом песке опасайтесь юза, поэтому не разви-
вайте большую скорость. Песчаные небольшие участки
старайтесь преодолеть с ходу на средней или малой пе-
редаче, так как переключение на песке весьма затруд-
нительно. На песчаной дороге не делайте резких пово-
ротов, крепче держите руль, увеличьте дистанцию до
6—10 метров, а на спуске — до 30 метров. На подъеме
на песчаных дорогах лучше идти пешком, потому что
здесь нужны очень большие усилия.
По грейдерным дорогам, усыпанным галькой или мел-
кой щебенкой, ехать нужно на малой передаче, стараясь
сохранять прямолинейность движения. Двигаясь по бу-
лыжному шоссе и брусчатке, тоже поставьте цепь на
большую ведомую звездочку. Равномернее распредели-
те груз (немного прибавьте на передний багажник, но
не более 5 кг). На спуске притормаживайте обоими тор-
мозами. Особенно будьте осторожны на мокрой булыж-
ной мостовой. А лучше всего на булыжных шоссе ехать
по обочине или идущей параллельно дороге тропе, если
такая есть.
На скользкой дороге старайтесь ехать прямолиней-
но, равномерно и медленно вращая педали. Не делайте
резких движений телом, поворачивайте как можно плав-
нее. В любой момент будьте готовы поставить ногу на
дорогу для предотвращения падения. Выбирайте гори-
зонтальные участки дороги, чтобы избежать юза.
По лесным дорожкам, где много корней, ехать надо
медленно. Наскакивая на скорости на корень, можно
выбить спицы. Сильно выступающий корень нужно пе-
реезжать так: сначала подбросить за руль переднее ко-
лесо, а потом быстро перенести туловище вперед, при-
вставая на педалях, чтобы уменьшить нагрузку на зад-
нее колесо. При переезде через корни, рытвины, ямки, а
также объезде пней, кочек следите, чтобы шатуны педа-
лей стояли горизонтально, а сами слегка привставайте,
чтобы уменьшить нагрузку на спицы. Ложбины и широ-
кие канавы переезжайте наискосок, а рельсы на желез-
нодорожных переездах, узкие колеи на грунтовых доро-
гах — наоборот, перпендикулярно или под углом, близ-
ким к прямому.
Броды, даже через ручьи и маленькие речки, сходу
переезжать не рекомендуем: грунт дна может оказаться
мягким и вязким, кроме того, вы замочите переключа-
тель, втулки колес, каретку. Лучше велосипед пере-
нести.
4*
99
ПУТЕШЕСТВИЕ БЕЗ ПРОИСШЕСТВИЙ
Залогом успешного, безопасного прохождения марш-
рута в первую очередь является тщательная и всесто-
ронняя подготовка к походу или путешествию. Речь идет
и о подготовке самих людей, и о снаряжении, велосипе-
дах, и о сборе сведений об особенностях района путеше-
ствия, об учете конкретных условий движения. Но в каком
бы районе страны ни пролегал ваш маршрут, неизменно
вы поедете по дорогам с автомобильным движением.
Несчастные случаи в велопоходах можно разделить
на две большие группы: вызванные общими причинами
и обусловленные непосредственно передвижением на ве-
лосипеде. К первой группе можно отнести опасности и
несчастные случаи, явившиеся следствием неблагоприят-
ных метеоусловий, суровых особенностей района, невер-
ной походной тактики, неправильных действий туристов.
В частности, под неверной походной тактикой следует
понимать плохое знание маршрута (вследствие этого,
например, заблудились), недостаточное для данного
маршрута снаряжение, несоответствие физической под-
готовленности людей выбранному маршруту (как след-
ствие — переутомление), общая недисциплинирован-
ность участников похода (вызвавшая, предположим, по-
терю члена группы в малонаселенном районе) и т. д.
В движении потенциальную опасность представля-
ют: дорога, велосипед, неправильные действия за рулем
членов группы и, наконец, автомобили и прочие транс-
портные средства. Разумеется, перечислены лишь основ-
ные источники возникновения аварийной обстановки и
несчастных случаев в походе. Дадим некоторые советы,
как уберечься от неприятностей в пути.
В жаркие солнечные дни нельзя в начале похода по-
долгу ехать полуобнаженным: возможны солнечные ожо-
ги. Обязательны головные уборы. При приближении
грозы ищите укрытие, причем, если она вас застала в
лесу или поле, велосипеды ставьте на некотором рас-
стоянии от людей. При плохой видимости (например,
в тумане) двигайтесь компактной группой, на малой ско-
рости или даже пешком, не допуская ухода в сторону
или отставания кого-нибудь из туристов.
При путешествии по горным дорогам на сложных
участках ремешки туклипсов должны быть ослаблены.
На спусках с перевалов наденьте футболки с длинными
рукавами и тренировочные брюки, чтобы в случае паде-
юо
ния уменьшить возможность получения царапин и сса-
дин. По горным конным тропам передвигайтесь пешком,
причем велосипед ведите на стороне обрыва, а сами
идите у скалы. Горные реки переходите в обуви, причем
лучше это делать утром, когда в реках меньше воды и
они прозрачнее. В горных районах в сильный дождь
возможны обвалы, оползни, камнепады и повреждения
дорожных сооружений, поэтому такую погоду лучше пе-
реждать в безопасном месте.
При поездке в засушливые районы нужно взять с со-
бой увеличенное количество медикаментов против же-
лудочно-кишечных заболеваний, емкости для запаса во-
ды. Темп движения в условиях сухого и жаркого клима-
та должен быть умеренным, равномерным. Пить лучше
минеральную или слегка подсоленную воду.
Дорога таит в себе больше всего опасностей на кру-
том спуске, особенно с неудовлетворительным покры-
тием. Тут превышение скорости особенно чревато трав-
мами. Однако упасть можно и на прекрасном шоссе,
когда, например, колеса из-за ослабления вашего вни-
мания соскальзывают с края асфальтового покрытия
на обочину, а вы непроизвольно стремитесь тут же вер-
нуться обратно. Осторожным надо быть на съездах с
шоссе на боковые дороги: здесь бывает рыхлая подсып-
ка. На асфальте попадаются глубокие выбоины, причем
подчас заметны они лишь за несколько метров. Особен-
но опасны эти выбоины для тех, кто едет в середине
группы. Поэтому едущие впереди должны показывать
следующим на выбоины рукой. Лужи на асфальте лучше
объезжать, вода может маскировать глубокие выбоины.
На лесных тропах и дорожках не следует быстро разго-
няться: их порой пересекают канавы, часто тропинки
переходят в крутые спуски. По тропе, круто спуска-
ющейся в овраг, велосипед ведите руками, нажимая на
рычаг тормоза, лучше заднего. На лесных узких дорож-
ках и тропинках, где нельзя ехать, а приходится идти
пешком, рекомендуем отвернуть левую педаль (если вы
ведете велосипед справа от себя).
Сам по себе велосипед тоже может послужить источ-
ником травм, поэтому осмотр его нужно производить
ежедневно, неисправности тут же устранять. Прежде
всего, должны безотказно действовать оба тормоза.
Опасно постукивание во втулке переднего колеса: это
грозит внезапным заклиниванием колеса и вашим паде-
нием через руль. Лопнувшую спицу надо немедленно
101
вывернуть или перекусить у ее основания, а не загибать
за другие, и на первой остановке заменить. Если же
лопнули две и более спицы, надо тут же остановиться
и заменить их. К падению может привести и плохо за-
крепленный багажник, когда его «водит» из стороны в
сторону.
Нередки в походах столкновения велотуристов, наез-
ды друг на друга. Наиболее частые причины этого —
неожиданное для других маневрирование, резкое тормо-
жение, отвлечение внимания при езде с малым интер-
валом.
К наездам автомобилей на велосипедистов чаще все-
го приводят следующие действия последних: неожидан-
ное маневрирование, выезд велосипедистов на полосу
встречного движения, осуществление левого поворота
или разворота, несогласованность действий велосипедис-
та и водителя автобуса, троллейбуса у остановок обще-
ственного транспорта, ограниченный обзор велосипедис-
та в туман или дождь (особенно если на нем накидка от*
дождя).
К несчастным случаям часто приводит прямое игно-
рирование Правил дорожного движения. Без знания
Правил отправляться в путь просто нельзя. Причем нуж-
но помнить предписания, не только адресующиеся вело-
сипедистам, но также знаки и указания общего содер-
жания.
Знаков, касающихся велосипедистов, два: запреща-
ющий знак 3.9 «Движение на велосипедах запрещено»;
предписывающий знак 4.5 «Велосипедная дорожка».
Кроме того, некоторые знаки сопровождаются таблич-
кой с изображением велосипеда (знак 7.4.7), которая
указывает, что действие основного знака распростра-
няется лишь на велосипедистов. Наконец, есть преду-
преждающий знак 1.22 «Пересечение с велосипедной до-
рожкой», но он больше адресуется водителям автомо-
билей.
Перечислим теперь основные правила, которые ка-
саются непосредственно велосипедистов.
1. Управлять велосипедом при движении по автодорогам раз-
решается лицам не моложе 14 лет (в некоторых республиках и об-
ластях— не моложе 12 лет).
2. При движении по дорогам в темное время суток и в усло-
виях недостаточной видимости велосипед должен быть оборудован
спереди фонарем (фарой) с белым светом, сзади — фонарем с крас-
ным светом или красным световозвращателем.
3. Движение по проезжей, части па велосипедах разрешается
102
только б один ряд на расстоянии не более 1 м от ее правого края.
Выезд на большее расстояние допускается лишь для обгона, объ-
езда и в разрешенных случаях для поворота налево или разворота.
Разрешается движение по обочине, если это не создает помех пе-
шеходам.
4. Водителю велосипеда запрещается: ездить по тротуарам и пе-
шеходным дорожкам; ездить, не держась за руль; перевозить пас-
сажиров (кроме ребенка на дополнительном сиденье, оборудованном
подножками); перевозить груз, выступающий более чем на 0,5 м по
длине илн ширине за габариты велосипеда; двигаться по основной
дороге, если рядом идет велосипедная дорожка, обозначенная
соответствующим знаком; поворачивать налево или разворачивать-
ся на дорогах с трамвайным движением и иа дорогах, имеющих
более одной полосы для движения в данном направлении. Запре-
щается буксировка велосипедов и велосипедами.
Итак, одно из основных положений Правил — тре-
бование к велосипедистам ехать в один ряд и не далее
1 м от края покрытия дороги. Если в пути потребова-
лось поговорить друг с другом, один из собеседников
может ехать по обочине (если на ней нет пешеходов).
Левый поворот на улицах с двумя и более полосами
движения в каждом направлении можно сделать в два
приема: сначала пересечь при разрешающем сигнале
светофора под прямым углом одну улицу до угла тро-
туара, развернуть велосипед, а потом, после переключе-
ния светофора, — другую.
Некоторые велотуристы для повышения безопасности
езды по автотрассам применяют так называемые знаки
безопасности. На велосипедах сзади (как правило, на
рюкзаках) укрепляется знак 1.30 «Прочие опасности»,
изготовленный из куска тонкой фанеры, пластика, цвет-
ной пластмассовой пленки. На велосипедах направля-
ющего и замыкающего, обычно сзади рюкзака, укреп-
ляется яркий флажок, например треугольной формы.
Флажок можно прикрепить к деревянной палке длиной
примерно 70 см, чтобы он выступал с левой стороны за
пределы рюкзака. Хорошо, если одежда направляющего
и замыкающего — яркого цвета (лучше оранжевого).
На магистралях велосипедисты должны проявлять
уравновешенность, ехать как можно прямолинейнее и
ближе к краю полотна дороги, без надобности не ви-
лять. Не следует делать «петли» — уезжать вперед
группы, а потом разворачиваться и возвращаться обрат-
но (уже говорилось, что вперед направляющего заезжать
вообще нельзя). Стоящие автомобили объезжайте плав-
но, только слева, перед выездом обязательно огляни-
тесь (посмотрите в зеркало заднего вида). Друг друга
103
обгоняйте тоже только слева. Остерегайтесь грузовых
автомашин с сеном, прицепами и длинномерными груза-
ми. На узком шоссе, если спереди и сзади одновременно
идут автомашины, разумно съехать на обочину. Очень
опасен выезд на левую обочину, особенно при прибли-
жении автомашин. Даже во время остановок группы не
следует без особой надобности переходить на другую
сторону шоссе. Как только остановитесь, вся группа
вместе с велосипедами должна немедленно сойти на
обочину, даже если не видно автомашин. И вообще ве-
лотуристам для всевозможных маневров вполне хватает
правой половины шоссе, и за осевой линией им делать
просто нечего.
Если произошел несчастный случай на лесной доро-
ге и появляется необходимость транспортировать пост-
радавшего своими силами, поставьте два велосипеда ря-
дом на расстоянии примерно 0,8 м один от другого, с
помощью веревок и палатки сделайте между рамами
койку и положите на нее пострадавшего. При такой
транспортировке у вас заняты два велосипеда, а на
остальных можно поехать за машиной, медикаментами,
в ближайший медпункт и т. д.
Безопасность путешествий обусловливается прежде
всего, конечно, дисциплиной в группе. Причем дисципли-
на не должна насаждаться руководителем назойливо,
она не нужна как самоцель. Ее следует рассматривать
как само собой разумеющееся и необходимое условие
похода, если хотите, как образ походной жизни. И луч-
ший стиль руководства группой — это создание в ней
такой обстановки, при которой дисциплина поддержи-
вается как бы сама собой, никто не испытывает психо-
логического неудобства от того, что приходится соблю-
дать нормы походного бытия, подчиняться общегруппо-
вому мнению, путешествовать в соответствии с турист-
скими и дорожными правилами. В идеальной группе
дисциплина и демократия живут дружно, помогая друг
Другу, порой не сразу скажешь, кто здесь руководитель,
а все в группе делается правильно и вовремя как бы
само собой. Когда в группе доброжелательная обста-
новка, то вопрос о дисциплине вообще не возникает. Но
как создать такую обстановку? Как вообще сделать,
чтобы поход доставил удовольствие, сблизил его участ-
ников, а не, наоборот, разъединил?
104
ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ АТМОСФЕРА В ГРУППЕ
Конечно, ценно, когда у членов группы совпадают
интересы, увлечения. Не менее важна психологическая
совместимость участников похода. Но самое, пожалуй,
главное — в группе должно быть единство доминиру-
ющей цели участия в походе.
Разрушение единства, ухудшение морального клима-
та, а как следствие, и дисциплины начинается часто с
того, что в одной группе оказываются люди, у которых
главенствуют совершенно различные цели. Чаще всего
в походах сталкиваются спортивные цели и познаватель-
ные или спортивные и эстетико-романтические.
В зависимости от того, как собирается группа, раз-
рабатывается маршрут, цели похода могут определить-
ся либо до того, как сформировалась группа, либо
после. В существующей компании друзей или знакомых,
которая решила пойти в поход, вопрос о его цели ре-
шается, как правило, коллегиально. Но нередко бывает,
что будущий руководитель в деталях разрабатывает
маршрут, программу похода, определяет его цели, а по-
том в соответствии с ними подбирает группу. Так или
иначе, но в момент рождения туристской группы глав-
ные и второстепенные цели должны быть четко огово-
рены. Например, мы едем осматривать памятники архи-
тектуры, или совершаем спортивный маршрут II катего-
рии сложности, или хотим специально потренироваться
на труднопроезжих дорогах, наконец, просто отдохнуть
и развлечься. Когда общая цель похода расплывчата,
не ясна каждому, личные интересы могут оказаться
главным регулятором поведения людей.
На первой встрече группы сразу должно быть про-
возглашено единство действий, у людей должна появить-
ся сознательная установка на сплоченность. А для этого
нужно, чтобы члены группы прониклись идеями руко-
водителя относительно целей похода, чтобы у всех поя-
вилось творческое отношение к путешествию. Поэтому
хорошо, если на первом организационном собрании про-
грамма похода (прежде всего маршрут) выносится на
всеобщее обсуждение и руководитель логично обосновы-
вает выбор именно такой программы, а не иной. И пусть
каждый участник вносит предложения и по самому
маршруту, и по организации его прохождения, и если
эти предложения большинством членов группы одобре-
ны, то их, конечно, следует принять во внимание.
105
Одна из главных задач организационного собра-
ния — настроить членов созданной группы на опреде-
ленный лад, предупредить, что людей ждет в походе.
Например, будут грязные проселки, много комаров, боль-
шую часть в пищевом рационе займет рыба, возможна
переправа вброд через реку и т. д. Человек готов пере-
нести более трудные условия похода, если он о них знает
заранее. В таком обсуждении деталей предстоящего по-
хода, в решении организационно-хозяйственных задач
уже складываются общность группы, атмосфера добро-
желательности и товарищества.
Принятая всеми программа похода потом может быть
изменена только по уважительной причине. Руководи-
телю следует быть последовательным в своих мнениях
и решениях, он не должен чуть что менять маршрут по-
хода или график (в этом случае руководитель сам ста-
новится дезорганизатором). Но и не следует впадать в
другую крайность: излишнюю прямолинейность в выпол-
нении плана похода, превращение графика в самоцель,
игнорирование изменившейся обстановки. Например, ми-
новать малинник, потому что для остановки еще время
не пришло, и остановиться пятью минутами позже. Или
упрямо ехать в ливень, когда есть возможность укрыть-
ся, переждать дождь. И уж конечно, все изменения в
маршруте и в программе похода, если они предприняты
не в критической ситуации, должны обсуждаться с
участниками похода. А потом, выслушав все мнения,
руководитель принимает окончательное решение.
Авторитет руководителя должен основываться на
опыте, знаниях, организаторских способностях, личных
качествах. Руководитель не навязывает своей воли участ-
никам, советуется с ними, в своих решениях исходит из
интересов группы, ему следует быть терпимым к недо-
статкам и ошибкам других. Однако в некоторых слож-
ных походных ситуациях, когда обсуждать вопрос не-
когда, руководитель принимает единоличное решение и
добивается его выполнения.
Хороший руководитель знает характеры и особенно-
сти членов группы, улавливает настроения и желания
людей, понимает их, умеет в нужный момент разрядить
обстановку шуткой, знает, кого какими словами можно
подбодрить. И еще руководитель с самого начала соб-
ственным примером утверждает в группе дух взаимопо-
мощи, внимания друг к другу. Например, если на бива-
ке кто-то слишком долго собирается, руководитель не
106
стоит поодаль, сложив руки, а помогает отстающему, не
обидно подсказывая при этом, как рациональнее уло-
жить вещи.
Руководителю очень поможет во взаимоотношениях
с группой его собственная установка на то, что он стре-
мится людям обеспечить приятный и интересный отдых.
Он должен быть благодарен участникам похода, что
они оказали ему доверие, едут под его руководством.
В то же время каждый член группы должен быть бла-
годарен руководителю, что его включили в состав груп-
пы. Пусть на основе этой взаимной благодарности и
пройдет весь поход. И еще: какую манеру взаимоотно-
шений, топ возьмет руководитель с самого начала, так
будут общаться между собой и все члены группы.
Опытный руководитель избегает отдавать прямые
приказания. Он не скажет: «Дежурные, завтра встаньте
в 5.30 утра!» Это же самое он выразит иначе, например:
«Надо нам завтра выехать пораньше, хорошо бы дежур-
ные встали в 5.30 утра!» То есть он как бы приглашает
разделить с ним его озабоченность, предположим, отста-
ванием от графика. Но скажет это уверенно и спокойно,
чтобы в его пожелании чувствовалась некая объектив-
ная целесообразность. А общий принцип такой: направ-
лять группу, как бы подводить ее к правильному выво-
ду. Причем самым дисциплинированным исполнителем
решений должен быть сам руководитель.
Если в группе много незнакомых друг другу людей,
полезно в самом начале путешествия устроить вечер
знакомства у костра. Каждый рассказывает о себе то,
что он считает нужным. Такой доверительный разговор
сближает людей. Но тут нужна немалая мера такта.
В походе есть свой, трудный с психологической точки
зрения, период. Это, пожалуй, третий и четвертый дни
похода (если в группе собрались малознакомые люди).
В первый и второй дни никто еще не успел проявить
своих недостатков, людей друг к другу влечет любопыт-
ство, это — первый этап узнавания друг друга. Третий
и четвертый дни — активная притирка. Через неделю
участники похода уже привыкают друг к другу, более
открыты, доверчивы. Поэтому руководителю необходи-
мо в период притирки быть особенно внимательным к
людям, стараться чутко улавливать настроения в груп-
пе. Вечером у костра, когда наступает расслабление,
надо создавать непринужденную доброжелательную об-
становку, руководитель может похвалить кого-нибудь из
107
членов группы. Уместно здесь бывает подведение итогов
дня, когда каждый получает возможность открыто вы-
сказаться. Это создает обратную связь между руково-
дителем и «рядовыми» туристами. Особенно такой разго-
вор полезен, если в группе наметилась напряженность.
Важное условие единства группы — сознательное,
творческое отношение людей к происходящему. Все
должны постоянно знать, где они находятся и куда едут,
какие перед группой стоят ближайшие задачи, пути их
решения, какие сложности и т. д. Предварительное зна-
ние о труднопроезжем участке или переправе повышает
готовность людей к преодолению препятствий, делает
их действия более слаженными, ответственными, целе-
сообразными.
Но даже при самых единодушных настроениях в
группе может образоваться несколько маленьких микро-
групп по 2—3 человека. Чем больше группа, тем скорее
возникнут такие микрокомпании. Они могут сформиро-
ваться на основе размещения по палаткам, по возрасту,
просто благодаря личным симпатиям. Причем психоло-
гический настрой микрогрупп может быть положитель-
ным или отрицательным — это зависит от поведения ру-
ководителя, условий похода, запаса выдержки у людей
и прочих факторов. Как правило, настрой микрогрупп
определяют лидеры каждой из них. Стало быть, чтобы
сцементировать микрогруппы в единый походный кол-
лектив, руководитель должен в первую очередь устано-
вить доверительные контакты с их лидерами.
Однако у руководителя не должно быть любимчиков,
занимающих положение лучших друзей, с которыми со-
гласуются многие вопросы, а остальные туристы группы
оказываются на положении «прочих». В этом случае
почти неизбежен отрыв руководителя от всего коллек-
тива.
В велотуризме возможности для общения ограниче-
ны, особенно в походах выходного дня. Велотуристам и
в пригородном поезде приходится ехать в разных ваго-
нах, и на маршруте не очень-то побеседуешь. Поэтому
остановки и привалы в велопоходах приобретают боль-
шое значение не только как физические передышки, но
и паузы для свободного общения. В походах выходного
дня нужно придерживаться старого доброго туристского
обычая: на привале все продукты выкладываются на
общий стол, кипятится чай, и все обедают вместе.
После похода полезно устроить разбор; пусть люди
108
поделятся мнениями о том, хороший ли маршрут был
выбран, все ли в организации похода было на желае-
мом уровне, кто как справился со своими обязанностями.
Разбор похода лучше провести не в форме заседания, а
устроить встречу за чашкой чаю, в непринужденной дру-
жеской обстановке, чтобы этот вечер воспринимался как
отдых, а не как деловое мероприятие. В высказываниях
членов группы в первую очередь должны быть ясность,
откровенность и доброжелательность. Тогда обсуждение
похода принесет пользу.
РЕМОНТ В ДОРОГЕ
Велосипед, за которым заботливо ухаживают, отве-
чает хозяину верностью и исправно служит ему многие
годы, редко подводит в пути. Поэтому в походе надо
ежедневно осматривать велосипед, как об этом говори-
лось выше, смазывать, если днем попали под дождь,
сразу же устранять неполадки, поскрипывания, дребез-
жания, которые, помимо всего прочего, нервируют дру-
гих. Дребезжать чаше всего начинают грязевые щитки
из-за ослабления их крепления, потери гаек.
Велосипед надо регулярно чистить, особенно если
днем ехали по пыльной или грязной дороге. В сухую по-
году раму, руль, ободья, наружные части щитков очи-
щайте мягкой тряпкой, внутренние части щитков —
влажной, а затем — сухой, хромированные части — чуть
промасленной тряпкой. В сырую погоду велосипед надо
ежедневно очищать от грязи щепочкой или палочкой,
протирать влажной тряпкой, затем сухой. Цепь удобно
очищать от грязи жесткой зубной щеткой.
Наиболее уязвимые места спортивно-туристских вело-
сипедов — это ходовая часть (колеса) и узлы переклю-
чения передач (блок трещотки втулки заднего колеса и
собственно переключатель). Кроме того, в дороге слу-
чаются поломки узлов, непосредственно несущих на себе
основной груз (замок седла, багажник).
Часто выходят из строя камеры. Если камера выпус-
кает воздух медленно, прежде всего проверяют вентиль-
ную резинку и в случае повреждения ее меняют. Если
же вентильная резинка цела, значит, где-то есть мель-
чайший прокол (или проколы). Некоторые опытные ту-
ристы и тут не спешат менять камеру. Они внутрь за-
пускают 2—3 см3 глицерина или воды, которые, создав
тонкую пленку на внутренней стенке камеры, забивают
109
микроотверстия. Если же воздух выходит быстро, ставят
запасную камеру, которую рекомендуется иметь в пути
каждому туристу. Замена камеры занимает 15—20 ми-
нут. <
Прежде чем вставлять новую камеру, надо внима-
тельно осмотреть внутреннюю сторону покрышки на мес-
те прокола: в ней может застрять кусочек стекла, ме-
талла, маленький гвоздик и т. д. В тот же вечер на би-
ваке прохудившуюся камеру надо заклеить.
Некоторые заклеивают камеру тонкой липкой плен-
кой («скотчем»). Заплату накладывают на накачанную
камеру, поверх одной можно наклеить вторую (крест-
накрест). Если кончились заплаты в велоаптечках, мож-
но вырезать кусок резины из старой негодной камеры.
Вставлять отремонтированную камеру нужно обязатель-
но сухой и чистой. При замене камеры внутреннюю по-
верхность покрышки надо очистить от частичек резины
и пыли, а вставляемую камеру припудрить тальком,
особенно в месте заплаты.
Если воздух проходит под вентилем, и затяжка кре-
пежной гайкой ничего не дает, надо освободить гайку,
вынуть корпус вентиля из камеры, зачистить поверхность
вокруг вентильного отверстия шкуркой, вставить вентиль
обратно и вокруг него наклеить заплату с диаметром
отверстия чуть меньшим, чем диаметр стержня вентиля.
Заплата затем прижимается гайкой.
В многодневный поход лучше выезжать на малоиз-
ношенных покрышках. С собой обычно берут не целую
запасную покрышку, а кусок ее длиной 30—40 см. При
проколе или порезе покрышки заплата приклеивается с
ее внутренней стороны резиновым или эпоксидным клеем.
При больших пробоинах или порезах покрышки заплата,
кроме того, прошивается по бокам дратвой, капроновой
ниткой или тонкой леской таким образом, чтобы шов
заправлялся в обод колеса. После заклеивания заплату
слегка припудривают тальком. Если порвалось прово-
лочное кольпо покрышки, то в месте разрыва загибают
его концы, а между образовавшимися петлями встав-
ляют кусок стальной проволоки равной толщины так,
чтобы длина всего кольца не изменилась.
Толщина спиц гоночных, спортивно-туристских и до-
рожных велосипедов колеблется от 1,8 до 2,2 мм. Вы-
шедшую из строя спицу можно заменить спицей любой
толщины, но при этом нужен и соответствующий нип-
пель.
110
Если в результате падения или наезда на препят-
ствие согнулся обод, сначала снимают шину, ослабляют
все спицы, затем кладут обод на асфальт или другую
твердую поверхность и, став ногами на противоположи
ные от оси стороны колеса, выпрямляют его на глаз
(грубо). Затем меняют поврежденные спицы и исправ-
ляют оставшуюся «восьмерку» ниппельным ключом (об
этом говорилось выше).
На случай, если лопнет обод, с собой берут либо от-
резок обода на 4 спицы, либо заготавливают 2—3 латун-
ные или дюралевые пластинки-накладки с отверстиями,
соответствующими расстояниям между отверстиями обо-
да. Накладки вставляют внутрь обода. Для прочного
соединения краев обода ближайшие от излома спицы
вынимают, вместо них вставляют винты диаметром 3 мм
с гайками, которыми пластинка прочно прижимается к
ободу.
Самая частая неисправность передней и задней вту-
лок — ослабление или, наоборот, излишняя затяжка
шарикоподшипников конусами. Вы обнаружите это по
слишком большому люфту колеса или по тяжелому ходу
велосипеда. Нужно отвернуть гайки крепления колес,
подтянуть или ослабить конус втулки, затянуть контр-
гайку. Если во втулке слышны стук, потрескивание, ощу-
щается заедание, то могут быть повреждены шарики
или конусы, их надо немедленно заменить.
При нарушении регулировки задней втулки дорож-
ного велосипеда надо отпустить гайки и левую контр-
гайку, затем ключом, надетым на квадратный конец оси,
повернуть последнюю так, чтобы колесо легко враща-
лось и в то же время отсутствовала боковая качка. Про-
буксовка втулки при торможении обычно свидетельст-
вует о том, что лепестки латунного сепаратора не упи-
раются своими концами в стенку кольцевой канавки
внутри тормозной втулки. Нужно отогнуть эти лепест-
ки, обеспечив плотное соприкосновение с внутренней по-
верхностью тормозной втулки.
Если педали спортивно-туристской машины начинают
свободно прокручиваться вперед, это чаще означает, что
сломались пружинки «собачек» трещотки, реже — сами
«собачки». Сломанные детали надо заменить. Конец
пружинки при ее замене подогните примерно на 1 мм.
Если не оказалось пружинок, вместо них под «собачки»
можно вставить кусочки ниппельной резинки, поролона
или другого пружинящего материала.
111
Самый сложный момент при манипуляциях со сту-
пицей трещотки — установка ее на корпус втулки, по-
скольку нужно как-то прижать отбрасываемые пружин-
ками «собачки». Некоторые используют для этого про-
стое приспособление. У старой спицы откусывают ее
загнутый конец, расплющивают концы и подтачивают
напильником с боков, перегибают спицу пополам. Кон-
цами спицы при установке ступицы прижимают «собач-
ки». Есть еще более простой способ: на внутренний кор-
пус трещотки наматывают несколько витков нитки, кон-
цы которой пропускают в отверстие ступицы с уложен-
ными шариками. Ступицу ставят на свое место, затем
осторожно вынимают нитку.
Если цепь при педалировании соскальзывает с одно-
го зубца ведомой шестерни на другой, это чаще всего го-
ворит о неодинаковом износе цепи и шестерни. В боль-
шинстве случаев удается выйти из положения без заме-
ны деталей: шестерня, на которой соскальзывает цепь,
переворачивается на корпусе ступицы на 180°.
Слишком большой люфт или, наоборот, тяжелый ход,
скрип каретки свидетельствуют о том, что не отрегули-
ровано положение чашек каретки. Стук, заедание в ка-
ретке сигнализируют о поломке либо шариков, либо
сепараторов. Надо также внимательно осмотреть вал
каретки: на нем могут оказаться царапины, выщербли-
ны. Во всех этих случаях детали подлежат замене. По-
скрипывание в каретке при езде может быть также ре-
зультатом слабой затяжки клина шатуна. Надо забить
его сильнее и затянуть гайку. Если педаль в верхнем
положении слегка проскакивает вперед, значит, опять-
таки не затянут клин шатуна. Нагрузка на гайку клина
шатуна большая, поэтому нужно наворачивать вторую
гайку либо одну широкую (шириной 7,5 мм). Если клин
шатуна требует замены, а запасного нет, можно выре-
зать из жести или другой тонкой металлической пласти-
ны подложку по длине клина и загнать с противополож-
ной стороны его скоса.
Когда ломается ось педали, единственный выход из
положения — ее замена. Поэтому запасные оси обяза-
тельно должны быть в велопоходах. Если же все-таки
осей не оказалось, можно использовать оси переднего
и заднего колес. Прежде чем вставить ее в шатун, надо
обмотать ее матерчатой лентой или лейкопластырем, а
затем зажать с обеих сторон конусом и осевой гайкой.
Так можно доехать до ближайшей мастерской.
112
При износе тормозных колодок более чем наполови*
ну их надо заменить. Особенно в горных походах.
Если оборвется тормозной трос, можно использовать
трос от мотоцикла.
При появлении трещины в раме или вилке нужно
наложить бандаж из палок, отверток, ключей, замотать
изоляционной лентой, прочной проволокой. В первой же
мастерской или кузнице раму надо надежно заварить.
Для гаек, которые испытывают большие нагрузки
(замка седла, подседельного болта), чтобы их не повре-
дить, лучше применять накидные ключи, которые обхва-
тывают все грани гайки.
Немало хлопот доставляют резьбовые соединения,
особенно если детали делаются из металла более мягко-
го, чем требует нагрузка того или иного узла. В таких
местах используйте широкие гайки, либо навинчивайте
две (с целью увеличения площади резьбового соедине-
ния). Если резьба на оси или винте уже сорвана, навин-
чивайте две гайки вместе, которые благополучно прой-
дут поврежденное место, либо постарайтесь переместить
место затяжки гайки на неповрежденный участок оси
или болта. Некоторые во избежание самооткручивания
гаек перед их затяжкой на резьбу наносят лак для
ногтей.
ОТЧЕТ О ПОХОДЕ
И вот поход закончен. Теперь нужно, чтобы маршрут-
но-квалификационная комиссия приняла зачет о совер-
шенном походе и выдала соответствующие справки, на
основании которых присваиваются спортивные разряды
по туризму. После походов и путешествий IV—V кате-
горий сложности в МКК всегда представляют письмен-
ный отчет, после походов I—III категорий сложности —
устный или письменный (по усмотрению МКК). Если вы
даете устный отчет, на заседание МКК надо явиться с
картами и туристскими схемами, походными фотогра-
фиями, с маршрутной книжкой, в которой должны быть
печати и штампы учреждений и организаций пунктов
маршрута, вклеены квитанции телеграмм в МКК, сдела-
ны отметки контрольно-спасательных служб, если поход
там регистрировался. К письменному отчету надо при-
ложить карты района путешествия и маршрутную
книжку.
Однако даже если МКК не требует представления
113
письменного отчета, туристы все равно нередко его пи-
шут. Ведь почти в любой туристской группе непременно
есть летописец и фотограф. Походные дневники часто
ведут даже двое: летописец и штурман. Первый ведет
так называемый «литературный» дневник, который в ос-
новном посвящен участникам похода, жизни группы на
маршруте, второй составляет справку о местности, со-
бирает информацию о достопримечательностях, описы-
вает характер дорог, естественные препятствие по пути
следования и способы их преодоления. И фотоаппаратов
в группе бывает часто два-три. В составлении отчета о
походе, как правило, принимают участие все (или почти
все) члены группы.
Сведения о маршрутах собираются и в походах вы-
ходного дня, чтобы дать необходимую информацию для
других туристов.
Дневник лучше всего вести в записной книжке с ко-
ленкоровой обложкой форматом не более 10X15 см,
чтобы ее можно было положить в карман брюк, куртки,
штормовки, в кармашек рюкзака и в любой момент до-
стать. В слишком маленькой книжке писать неудобно.
Записную книжку всегда храните в полиэтиленовом па-
кете. Записывайте шариковой ручкой, карандашом, но не
химическим и не авторучкой с жидкими чернилами. За-
писи в дневнике нужно делать по датам и с указанием
места, где запись произведена.
Прежде всего отмечают погодные условия (темпера-
туру, осадки, видимость, облачность), при которых груп-
па проходила маршрут, поскольку от погоды зависит и
скорость передвижения. Должен быть четким хрономет-
раж движения (время начала и конца движения с уче-
том остановок). Отсчеты берутся по двум-трем наибо-
лее правильным счетчикам или веломерам в начале и в
конце движения, на привалах, у поворотов с одной до-
роги на другую, в крупных и узловых населенных пунк-
тах, при пересечении рек, около удобных для привалов
и ночлегов мест, на областных границах, в местах смены
покрытия дорог и т. д. Время и пройденное расстояние
дадут скорость движения.
Описывайте покрытие и состояние дорог, проходи-
мость их в зависимости от погоды, перечисляйте есте-
ственные препятствия (труднопроезжие участки дорог,
крутые подъемы и спуски, паромы, броды, участки со
сложным ориентированием). Отмечайте места, удобные
для привалов и ночлегов. Основные требования к бива-
114
ку: наличие питьевой воды, дров, укрытий от ветра
(в жару от солнца), красивый пейзаж. Не забывайте
указывать ягодные, грибные места, орешники.
По пути собирайте сведения о транспорте в районе
похода: списывайте маршруты следования и расписание
движения местных поездов, теплоходов на платформах
и пристанях. Записывайте время работы паромов. В ма-
лых поселках и городах узнавайте местоположение и
время работы столовых, кафе, магазинов.
Большое место должно быть уделено краеведческой
информации о местности, сведениям о достопримеча-
тельностях. Основные исходные источники — путеводи-
тели, географические справочники, туристские схемы.
Но немало полезного можно узнать и на месте — в му-
зеях, непосредственно от краеведов, ветеранов войны,
местных жителей.
Материал в отчете обычно располагают в определен-
ном порядке. На этот счет Центральным советом по ту-
ризму и экскурсиям разработаны Указания по состав-
лению отчетов о самодеятельных туристских путешест-
виях.
Можно информацию о маршрутах собирать и в виде
картотеки. Сведения о каждом маршруте размещают на
двух листах бумаги (или на двух сторонах одного лис-
та). На первом листе по порядку сообщают подробную
нитку маршрута, категорию сложности, протяженность,
количество ходовых дней, сезонность маршрута, пример-
ную его залесенность. Далее перечисляются участки
дорог с иными, кроме асфальтового, покрытиями, кру-
тые подъемы и спуски, для горных маршрутов — высоты
перевалов и сезонность их действия. Предлагаются луч-
шие места для ночлегов. На втором листе (или на обо-
роте) перечисляют достопримечательности, рассказы-
вают о дарах природы. Приводят информацию о воз-
можности пополнения запасов продуктов в пути (для
малонаселенной местности). Указывают участки маршру-
та, где нужны особые меры предосторожности. Даются
рекомендации для тех, кто захочет совершить путешест-
вие по маршруту.
ТУРИСТУ ДЛЯ СПРАВОК
ПЛАНОВЫЕ ВЕЛОМАРШРУТЫ
В перечне приводятся плановые велосипедные маршруты, орга-
низуемые местными советами по туризму и экскурсиям, которые
действуют не первый год и пользуются популярностью у туристов.
Путевки можно приобрести по месту работы или учебы, а также
в местных советах по туризму и экскурсиям.
РСФСР
Башкирская АССР
9-дневный поход по маршруту: турбаза «Арский камень» —
Сосновка — Уткалево — Хусайново — Узян — р. Белая — турбаза
«Арский камень». С тремя дневками. Протяженность —147 км. Во
время дневок совершаются восхождения на высшую точку хребта
Урал-Тау гору Арвякрязь, на гору Кругозор, организуется прогул-
ка к водохранилищу в поселке Узян. Для туристов от 16 лет.
Маршрут организует Башкирский областной совет по туризму и
экскурсиям: 450088, г. Уфа, ул. Р. Зорге, 11.
Владимирская область
5-дневный поход по маршруту: Гусь-Хрустальный — Красный
Поселок — Купреево — Лесниково — Гусь-Хрустальный. С одной
дневкой. Протяженность —120 км. Туристы посещают колхоз
«Большевик», колхоз имени 16 Октября, Золотковский стекольный
завод, на котором осматривают изделия из стекла. Для туристов от
16 лет.
2-дневный поход по маршруту: Гусь-Хрустальный — Нармуч —
отделение колхоза «Большевик» — колхоз «Путь к коммунизму» —
Аббакумово — р. Поль. Протяженность — 50 км.
3-дневный поход по маршруту: Гусь-Хрустальный — Нармуч—
Василево — р. Бужа. Протяженность — 80 км.
Маршруты организует Владимирский областной совет по ту-
ризму и экскурсиям: 600004, г. Владимир, ул. Музейная, 2.
Калининская область
4-дневный поход по маршруту: турбаза «Селигер» — турбаза
«Орлинка» — Пено — турбаза «Селигер». Протяженность — 97 км.
В Пено туристы посещают Дом-музей Героя Советского Союза
партизанки Е. И. Чайкиной.
6-дневный поход по маршруту: турбаза «Чайка» — Будаево —
Селижарово — Ельцы — Тальцы — турбаза «Чайка». Протяжен-
ность — 140 км.
3-дневный поход по маршруту: турбаза «Орлинка» — Гуща —
Шиловка — турбаза «Селигер»— турбаза «Орлинка». Протяжен-
ность— 90 км.
116
3-дневный поход по маршруту: турбаза «Селигер» — Новинка —
Волго-Верховье — Свапуще — турбаза «Селигер». Протяженность —
75 км. Принимаются родители с детьми от 12 лет.
Маршруты организует Калининский областной совет по туризму
и экскурсиям: 170002, г. Калинин, ул. Коминтерна, 47/102.
Краснодарский край
7-дневный поход Армавирской турбазы «По дорогам Северного
Кавказа» по маршруту: Отрадная — Ильич — Зеленчукская — Прег-
радная — Курджиново — Псебай. С двумя дневками. Протяжен-
ность—195 км. На маршруте — подъемы и спуски. На хуторе
Ильич и у Исправной — дневки с пешими походами общей протя-
женностью 20 км по живописным Кувинскому и Урупскому ущель-
ям, к городищу X—ХШ веков, пещерам древних аланов и водопа-
дам, по долине реки Большой Зеленчук. В Отрадной туристы посе-
тят краеведческий музей имени Пузырева. После велопохода ту-
ристы на поезде едут на неделю к морю на турбазу «Туапсе». Для
туристов от 16 лет. Маршрут организует Краснодарский краевой
совет по туризму и экскурсиям: 350730, г. Краснодар, Комсомоль-
ская ул., 70.
Ленинградская область
10-дневнын поход I категории сложности по маршруту: оз. На-
химовское (Нахимовская турбаза) — Первомайское — оз. Удобное-
p. Булатная — Выборг — оз. Пионерское — Зеленая Роща —
оз. Нахимовское. С тремя дневками. Протяженность—335 км. В ве-
лопоходе туристы посещают места, связанные с жизнью и деятель-
ностью В. И. Ленина, выдающихся представителей русской культу-
ры и литературы. Для туристов от 16 лет. Маршрут орггпизуст
Ленинградский областной совет по туризму и экскурсиям: 191011,
г. Ленинград, ул. Ракова, 3.
Омская область
3-х в 5-дневные походы по Прииртышью для туристов, отды-
хающих по путевкам радиальных маршрутов. Протяженность
маршрутов — 75 км. Маршруты проходят по живописным местам,
туристы посещают здравницы Омской области, совхоз «Красный
маяк» и другие сельскохозяйственные комплексы и объекты, ос-
матривают стоянку древнего человека. Маршрут организует Ом-
ский областной совет по туризму и экскурсиям: 644108, г. Омск,
ул. И. Броз Тито, 2.
Пермская область
5-дневный поход по маршруту: Чайковский (туркомплекс
«Волна») — Марково — Оралки — М. Букор — Чайковский. С
двумя дневками. Протяженность — 74 км. Туристы знакомятся с
историей старейших уральских сел и деревень, узнают о прошлом
и настоящем этих мест. Маршрут организует Пермский областной
совет по туризму и экскурсиям: 614000, г. Пермь, ул. Орджоникид-
зе, 43.
117
Тульская область
3-дневный поход для туристов, отдыхающих по путевкам ра-
диального маршрута. Маршрут велопохода: турбаза «Велегож» —
филиал турбазы «Приокская» — туркомплекс «Алексин Бор» —
Казначеево и обратно. Протяженность—106 км. Вблизи Казначе-
еве туристы посещают курган Боевой Славы, где в декабре
1941 г. были остановлены немецко-фашистские захватчики. Марш-
рут организует Тульский областной совет по туризму и экскурси-
ям: 300600, г. Тула, Союзная ул., 1.
УКРАИНСКАЯ ССР
Харьковская область
6-дневный поход на спортивно-туристских и дорожных велоси-
педах «По Харьковщине»: турбаза «Васищево» — Коропово—турба-
за «Лиман» — Граково — Эсхар — Васищево. С одной дневкой.
Протяженность—195 км. Во время похода проводится экскурсия
в Харьков, в Чугуеве организуется посещение Дома-музея
И. Е. Репина, где родился художник. Для туристов от 16 лет.
Маршрут организует Харьковский областной совет по туризму и
экскурсиям: 310003, г. Харьков, пл. Советской Украины, Дворец
Труда.
Черкасская область
7-дневный поход на спортивно-туристских велосипедах «По жи-
вописной Черкасщине — на велосипеде»: Чапаевка (турбаза «При-
днепровская») — р. Супой — Канев — Млиев — Ирдынь — Черкас-
сы. С одной дневкой. Протяженность — 210 км. 8 дней туристы про-
водят на турбазе «Приднепровская» на берегу Кременчугского во-
дохранилища, в Каневе — два дня проживание на турбазе «Канев-
ская» в летних домиках. Экскурсии в Черкассы, Корсуиь-Шевчен-
ковский, Каменку, Канев, посещение мест, связанных с именами
Т. Г. Шевченко, А. П. Гайдара. Для туристов от 16 лет. Маршрут
организует Черкасский областной совет по туризму и экскурсиям:
257005, г. Черкассы, ул. Розы Люксембург, 30.
КАЗАХСКАЯ ССР
Карагандинская область
10-дневный поход на спортивно-туристских и дорожных вело-
сипедах «По Каркаралинскому горно-лесиому оазису»: турбаза
«Каркаралинская» — пос. Бидаик — пик Комсомольский — оз. Па-
шенное— совхоз «Нуркен» — ущ. р. Кендары — Утильцех—10-й
кордон — Дом отдыха — оз. Пашенное — т/б «Каркаралинская».
С одной дневкой. Протяженность — 250 км. Туристы посещают му-
зей Героя Советского Союза Нуркена Абдирова, совершают выход
к пику Комсомольскому — самой высокой точке Каркаралинского
оазиса. Для туристов от 16 лет. Маршрут организует Карагандин-
ский областной совет по туризму и экскурсиям: 470065, г. Караган-
да, 86-й квартал, тургостиница.
Кустанайская область
7-дневный поход «По перелескам Кустанайщины на велосипе-
дах»: турбаза «Лесная» — совхоз «Казахстанец» — оз. Каменное —
118
Владимировка — Кр. Кордон — санаторий «Сосновый бор» — турба-
за «Лесная». С одной дневкой. Протяженность — 130 км. Туристы
совершают экскурсии «Зеленая аптека», < Лес — наше богатство» по
окрестностям турбазы «Лесная», посещают совхоз «Казахстанец».
Для туристов о г 16 лет. Маршрут организует Кустанайский област-
ной совет по туризму и экскурсиям: 480051, г. Кустанай, ул Со-
ветская, 72.
Павлодарская область
9-дневный поход иа велосипедах «Тропою памяти»: турбаза
«Баянаул» — урочище Аккарагай — оз. Баржанкул — урочище Ка
фарка — гора Кошет — Мехлесхоз — оз. Торангыр— турбаза «Бая-
наул». С двумя дневками. Протяженность—160 км. Туристы со-
вершают экскурсии в грот Драверта, пещеру «Аулетас», на гору
Булка, знакомятся с другими достопримечательностями. Для турис-
тов от 16 лет. Маршрут организует Павлодарский областной совет
по-туризму и экскурсиям: 637000, г. Павлодар, пл. Первомайская, 3.
Чимкентская область
7-дневный поход на велосипедах «По Западному Тянь-Шаню»:
турбаза «Южная» — ущ. Бургулюк — ущ. Каска Су — ущ. Сильби-
ли — урочище Наут — ущ. Ак-Мечеть — турбаза «Южная». С од-
ной дневкой. Протяженность—144 км. Туристы совершают экскур
сии в ущелье Джаргатай, к озеру Донгулак-Коль, пещере Ушкурай.
Для туристов от 16 лет. Маршрут организует Чимкентский област-
ной совет по туризму и экскурсиям: 486019, г. Чимкент, пр. Ле-
нина, 43.
БЕЛОРУССКАЯ ССР
Брестская область
2-дневный поход с турбазы «Белое озеро» к оз. Селяхи. Про-
тяженность — 70 км.
4-дневный поход с турбазы «Лесное озеро» на оз. Свитязь.
Протяженность—154 км.
Маршруты организует Брестский областной совет по туризму
и экскурсиям: 224030, г. Брест, ул. Карла Маркса, 19.
Витебская область
7-дневный поход по маршруту: турбаза «Браславские озера»—
Дрисвяты — Козины—Браслав — турбаза «Браславские озера».
С одной дневкой. Протяженность — около 200 км.
4-дневный поход по маршруту: турбаза «Витебская» — Горо-
док — Веречье — оз. Мадеско — Горяне — турбаза «Витебская».
Протяженность — 90 км.
Маршруты организует Витебский областной совет по туризму
и экскурсиям: 210002, г. Витебск, 1-я Пролетарская ул., 7.
Гомельская область
4-дневный поход по маршруту: турбаза «Сож» — р. Терюха —
д/о «Золотые пески» — Шарпиловка — турбаза «Сож». Протяжен-
ность— 80 км. Предусмотрено посещение мест, связанных с дейст-
119
виями советских воинов и партизан в годы Великой Отечественной
войны. Маршрут организует Гомельский областной совет по туриз-
му и экскурсиям: 246000, г. Гомель, ул. Кирова, 17.
Гродненская область
6-дневный поход по маршруту; турбаза «Неман» — Свядск —
Друскининкай — Гродно — турбаза «Неман». Протяженность —
150 км. С двумя дневками. В Свядске туристы осматривают па-
мятники архитектуры XV—XVI вв., затем знакомятся с литовским
курортом Друскининкай, городом Гродно. Маршрут организует
Гродненский областной совет по туризму и экскурсиям: 230025,
г. Гродно, ул. Советская, 4.
Минская область
6-дневный поход по маршруту; тургостиница «Наречь»—р. На-
рочанка—оз. Волчино — оз. Б. Швакшты—оз. Болдук — Константи-
ново— Редупля — тургостиница «Нарочь». С одной дневкой. Про-
тяженность—150 км. Туристы посетят места, связанные с дейст-
виями партизан в годы Великой Отечественной войны, музей народ-
ной славы в поселке Мядель, совершат радиальную прогулку в
Белорусский ландшафтный заказник «Голубые озера».
6 дневный поход по маршруту: автотурбаза «Нарочанка» —
оз. Свирь — Ольшево — «Голубые озера» — оз. Б Швакшты — ав-
тотурбаза «Нарочанка». С одной дневкой. Протяженность—150 км.
В походе предполагается знакомство с Белорусским ландшафтным
заказником «Голубые озера».
4 дневный поход по маршруту: турбаза «Высокий берег» —
Альбут; — Акинчицы — Столбцы — Лядины — Николаевщина — тур-
база «Высокий берег». С одной дневкой. Протяженность — 60 км.
Туристы знакомятся с местами, связанными с жизнью и деятель-
ностью белорусского писателя Я. Коласа.
Маршруты организует Минский областной совет по туризму и
экскурсиям: 220050, г. Минск, Комсомольская ул., 17.
Могилевская область
5 дневный поход по маршруту: турбаза «Днепр» — Салтанов-
ка — Дашковка — Мокрое — Городище — Галеевка — Межисет-
ки — Могилев — турбаза «Днепр». Протяженность—175 км. Марш-
рут организует Могилевский областной совет по туризму и экскур-
сиям: 212030, г. Могилев, Комиссариатский пер., 5.
МАРШРУТЫ I—III КАТЕГОРИЙ СЛОЖНОСТИ
ДЛЯ САМОДЕЯТЕЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ
В этом перечне приведены маршруты по некоторым районам
страны. Они могут быть использованы для организации самодея-
тельных велосипедных походов различных категорий сложности.
Продолжительность маршрутов зависит от тренированности участ-
ников путешествий, погодных условий, пожелания группы.
120
Центр европейской части РСФСР
I. Калуга — Таруса — Поленово — Ланыиино — Кашира —
Зарайск — Рыбное — Константиново — Солотча — Рязань. I к,
сл. * 380 км.
2. Муром — Владимир — Боголюбове — Суздаль — Гаврилов
Посад — Юрьев-Польский — Переславль-Залесский — Ростов — Бо-
рисоглебский — Углич. 1 к. сл. 500 км.
3. Щекино — Ясная Поляна — Тула — Киреевск — Богоро-
дицк — Епифань — Куликово Поле — Кресты — Михайловский —
Непрядва — Никитское — Волово — Теплое — Плавск — Чернь—
Спасское-Лутовиново — Троицкое-Бачурино — Араны — Арсеньево.
II к. сл. 440 км.
4. Покров — Новоселове — Киржач — Кольчугино — Юрьев-
Польский — Обращнха — Цибеево — Гавриловское — Суздаль —
Торчино — Сокатово — Тейково — Иваново — Шуя — Палех —
Пестяки — Пурех — Заволжье — Горький. II к. сл. 480 км.
5. «По Рязанской Мещере»: Рязань — Мурмино — Спасск-Ря-
занский — Старая Рязань — Ижевское — Брыкин Бор — Кидусо-
во — Борисково — Солотча — Рязань. I к. сл 270 км.
6. Новгород — Пролетарий — Веретье — Лажины — Пола —
Лозницы — Демянск — Молвотицы — Горное — Еськино —
Волго-Верховье — Свапуще — Осташков — Селижарово — Ржев.
II к. сл. 470 км.
7. Новгород — Шимск — Боровичи — Ямкино — Псков —
Изборск — Печоры — Вярска — Ряпина — Химмасте — р. Ахья—
Ахья — Меллисте — Тарту. I к. сл. 380 км.
Север европейской части РСФСР
8. Волхов — Старая Ладога — Лодейное Поле — Олонец —
Видлица — Палалахта — Савиново — Эссойла — Петрозаводск.
II к. сл. 470 км.
9. Ленинград — Петродворец — Ломоносов — Гостилицы —
Копорье — Котлы — Косколово — Куровицы — Кингисепп —
(Ивангород и Нарва) **-—Ивановское — Старополье — Осьмино —
Будилово — Шовково Ленинградской обл. — Лотохово Псковской
обл.— Детково — Тупицыно — Чернево — Гдов. II к. сл. 460 км.
10. Петрозаводск — Чална — Эссойла —• Суоярви — Лоймо-
ла — Сортавала — Приозерск — Лосево — Сосново — Рощино —
Репино — Разлив — Ленинград. III к. сл. 650 км.
11. Няндома — Каргополь — Кречетово — Игнатово — Липин
Бор — Белозерск — Горицы — Кириллов — Ферапонтово — Нов-
ленское — Вологда. II к. сл. 530 км.
Поволжье
12. Горький — Арзамас — Шатки — Лукоянов — Бол. Ма-
ресьеве — Бол. Болдино — Уразовка — Сергач — Княгинино —
Бол. Мурашкино —- Работки — Кстово — Горький. II к. сл. 480 км.
13. «Юность Ильича»: Казань — Шапши — Ленино-Кокушки-
но — Сорочьи Горы — Антоновка — Болгары — Куйбышев —
* К. сл.— категория сложности.
** В скобках указаны пункты радиальных поездок.
121
Стар, Майна — Ульяновск — Бол. Тарханы — Тетюши — Камское
Устье — Красновидово — Теньки — Верх, Услон — Казань. II к.
сл. 570 км.
14. Вольск — Н. Чернавка — Акатная Маза — Хвалынск —
Духовницкое — Линовка — Надеждинка — Пугачев — Березово —
Балаково — Вольск. 1 к. сл. 340 км.
15. «По Волго-Ахтубинской пойме»: Волгоград — Волжский —
Суходол — Зубаревка — Грачи — Кулакове — Ахтубинск — По-
кровка — Ленинск — Волжский. I к. сл. 340 км.
16. Волгоград — Калач-на-Дону — Суровикино — Обливская —
р. Дон — Вешенская — Усть-Бузулукская — Кумылженская — Се-
рафимович — Клетский — Новогригорьевская — Иловля. II к. сл.
710 км.
17. «По Удмуртии»: Ижевск—В. Постол — Нылга — Ува —
Сюмси — Селты — Нов. Зятцы — Стар. Зятцы — Якшур-Бодья—
Мукши— Шаркан — Воткинск — Ижевск. II к. сл. 420 км.
Кавказ, Закавказье
18. Нальчик — Пятигорск — Лермонтов — Черкесск — Зелен-
чукская — Псебай — Мостовской — Лабинск — Кужорская —
Майкоп — Апшеронск — Хадыженск — пер. Гойтхский (336 м) —
Туапсе. III к. сл. 730 км.
19. Батуми — Кеда — Адигени — Ахалцихе — Ахалкалаки —
Гукасян — Ленинакан — Талин — Аштарак — Эчмиадзин — Мар-
марашен — Аревщат — Гехард — Ереван — Севан — Дилижан —
Кировакан — Степанаван — Калинино — Марнеули — Тбилиси.
III к. сл. 870 км.
Урал, Западная Сибирь
20. Нижний Тагил — Верхняя Салда—Акинфиево — Нижн.
Синячиха — Алапаевск — Мурзинка — Краснополье — Николо
Павловское — Невьянск — Верх. Пышма — Свердловск. I к. сл.
390 км.
21. Уфа — Благовещенск — Бедеева Поляна—Павловка—Крас-
ный Ключ — Красивая Поляна—Красная Горка—Иглино — Уфа.
I к. сл. 280 км.
22. «Башкирская кругосветка»: Уфа — Сим — Катав-Ива-
новск — Верхняя Катава — Верхнеаршинский — Тирлянский —
Белорецк — Верхний Авзин — Макарово — Петровское — Стер-
литамак — Уфа. III к. сл. 720 км.
23. «По Оренбургской области»: Оренбург — Саракташ —
Воздвиженка — Абзаново — Баишево — Поим — Новорудный —
Гай — Энергетик — Новоорск — (Адамовка — Комарове) —
Орск — Медногорск — Кувандык. III к. сл. 700 км.
24. Шадринск — Юлдус — р. Ичкинка — Ольховка — Кана-
ши — Мальцеве — Далматово — Уксянское — Кр. Звезда —
Шадринск. I к. сл. 270 км.
25. Тобольск — Бачелино — Иевлево — Ярково — Покров-
ское — Тюмень — Богандинский —• Ялуторовск — Исетское —•
Белозерекое — Курган. II к. сл. 490 км.
Восточная Сибирь, Дальний Восток
26. «Вокруг Кулундинского озера»: Славгород — Яровое —
оз. Бол. Яровое — Табуны —• Воздвиженка — Лебедино — Яготи-
122
но — оз. Кучукское — Благовещенка — Шпмолино — Ниж, Суег-
ка — Знаменка — Славгород. I к. сл. 300 км.
27. «По Алтаю»: Бийск — Сростки — Майма — Горно-Ал-
тайск — Манжерок — Усть-Сема — Черга — Шебалине — Туэк-
та — пер. Ябагаиский — Усть-Кан — Черный Ануй — Тополь-
ное — Солонешное — Солоновка — Белокуриха — Точильное —
Бийск. III к. сл. 640 км.
28. «По Южному Сахалину»: Южно-Сахалинск — Охотское—
Пихтовое — Озерский — Корсаков — Соловьевка — Анива —
Огоньки — Пятиречье — Яблочный — (Пионеры — Чехов — оз.
Верхнее) — Холмск — Южно-Сахалинск. II к. сл. 460 км (с уче-
том прямого и обратного пути радиальной поездки в Чехов).
Украина и Молдавия
29. Киев — Украинка — Триполье — Ржпщев — Кагарлык —
Мироновка — Богуслав — Саварка — Ольшапица — Белая Цер-
ковь — Сквира — В. Ерчики — Попельня — Брусилов — Василь-
евка — Демидовна — Фастов — Бышев — Киев. II к. сл. 480 км.
30. «По Гоголевским местам»: Полтава — Днканька — Водя-
ная Балка — Шиловка — Зеньков — Теплое — Гадяч — Сары —•
Рашевка — Вел. .Обуховка — Вел. Сорочинцы — Гоголево —>
Вел. Багачка — Довгалевка — Чапаевка — Новоаврамовка — Кова-
ли — Петровны — Гаркушинцы — Миргород. 1 к. сл. 260 км.
31. «По Шевченковским местам»; Корсунь-Шевченковский —•
Стеблев — Моринцы — Шевченково — Олыпаны — Городище —.
Ирдынь — Черкассы — Мошны — Межирич — Пекари — Канев—
степанцы — Мироновка. I к. сл. 280 км.
32. «По местам партизанской славы Житомирщины»: Жито-
мир — Коростень — Народичи — Овруч — Покалев — Словечно—
Кованка — Перга — Хочино — (Копище) — Юрово — Олевск—
Жовтневое — Городница — Мал. Цвиля — Чижовка — Новоград-
Волынский. II к. сл. 410 км.
33. «По местам жизни и деятельности Н. А. Островского»:
Ровно — Костополь — Березно — Сосновое — Устье — Корец —*-
Берездов — Славута —Шепетовка — Изяслав — Плужное — Ост-
рог — Межиричи — Вилия — Кременец — Почаев — Броды. II к.
сл. 420 км.
34. «К Восточным Бескидам»: Львов — Городок — Мостиска—•
Самбор — Ст. Самбор — Турка — Бориня — Тухолька — Сколе—•
Стрый — Жидачов — Ходоров — Рогатин — Львов. II к. сл.
410 км.
35. Дрогобыч — Трускавец — Борислав — Сходница — Тур-
ка — пер. Ужокский — Ужок — Ростока — Нижние Ворота —
Воловец — Межгорье — Синевир — (оз. Синевир) — Колочава —
Драгово — Тячев — Рахов — Ясиня — пер. Яблоницкий — Kps-
менцы — Верховика — Косов — Куты — Вижница — Берегомет—
Сторожинец — Черновцы. III к. сл. 620 км.
36. «По Николаевской области»: Первомайск—Константинов-
ка — Вознесенск — Нов. Одесса — Николаев — Каменка — Оча-
ков — Парутино — Николаев. 1 к. сл. 320 км.
37. «Крымский кольцевой»: Симферополь — Севастополь—пер.
Байдарские Ворота — Форос •— Симеиз — Алупка — Ялта —
Гурзуф — Алушта — пер. Ангарский — Симферополь. I к. сл.
260 км.
38. Новороссийск — Анапа — Керченский пролив — Керчь —
123
Феодосия — Старый Крым — Судак — Алушта — Ялта — Бах-
чисарай — Севастополь — Саки — (Евпатория) — Симферополь.
III к. сл. 720 км.
39. «По Днестру»: Вапнярка — Ямполь — Вел. Косница — Ка-
менка — Рашков — (Валя — Адынкэ) — Рыбница — Дубосса-
ры — Криуляны — Кишинев. I к. сл. 270 км.
40. «В партизанском крае»: Кишинев — Оргеев — Сесены —
Калараш — Садова — Каприяна — Кондрица — Лозово — Пуш-
кине — Ниспорены — Шишканы — Чугулены — Логанешты —
Котовск — Гура-Галбеней — Резены — Кишинев. I к. сл. 360 км.
Прибалтика, Белоруссия
41. «По восточной Литве»: Купишкис — Юодпенай — Камаяй—
Рокишкис — Юодупе — Обилий — Зарасай — Турмантас — оз.
Друкшяй — Римше — Качиргишке — Мелагенай — Игналина —
Лиикмянис — Лабанорас — Ута — Молетай — Бальнинкай —
Видишкяй — Аникщяй — Трошкунай — Ленас — Паневежис. II к.
сл. 480 км.
42. «По южной Литве»: Вильнюс — Лентварис — Тракай —
Рудишкес — Варена — Друскининкай — Вейсеяй — Лаздияй —
Калвария — Виштитис — Кибартай — Гришкабудис — Каунас.
I к. сл. 390 км.
43. Шяуляй — Куртувенай — Ужвентис — Вешвенай — Тель-
шяй — Плунге — Кретинга — Паланга — Клайпеда — Вежай-
чяй -- Жемайчю-Науместис — Панемуне — Советск — Полесск—
Калининград. I к. сл. 430 км.
44. «По восточной Латвии»: Сигулда — Лигатне — р. Амата —
Цесис — Лиепа — Калачи — Рауна — Дзербене — Вецпиебалга—
Кална-Кайбени — Эргли — Мадона — Варакляны — Резекне —-
Эзерниеки — Краслава — Аглона — Прейли — Ливаны — Екаб-
пилс. II к. сл. 480 км.
45. «По западной Латвии»: Рига — Юрмала — Балгале —
Талсы — Веги — Кулдига — Айзпуте — (Казданга) — Дурбе —
Лиепая — Капседе — Вентспилс. I к. сл. 410 км.
46. Таллин — Раннамыйза — Рокка-аль-Маре — Кейла-Иоа —
Клоога — Падизе — Линиамяэ — Хаапсалу — Лихула — Аудру —
Пярну — Тори — Вяндра — Тюри — Кирна — Пайде — Ярва-
Мадизе — Аэгвийду — Ания — р. Ягала — Таллин. I к. сл. 460 км.
47. Таллин — Куйвайыэ — Арду — Яравере — Вильянди —
Мустла — Пикасилла — Сангасте — Антсла — Сянна — Рыуге —
Выру — Тарту — MvcTBes — Улви — Мууга — Паюсти — Ракве-
ре — Вийтна — Таллин. I к. сл. 660 км.
48. Столбцы — Несвиж — Мир — Кореличи — оз. Свитязь —
Новогрудок — Любча — оз. Кромань — Налибоки — Ивенец —
Дзержиново — Раков — Минск. I к. сл. 290 км.
49. Минск — Слобода — Острошицкий Городок — Лого чек —
Хатынь — Плещеницы — Вилейское вдхр. — Сосенка — Вклей-
ка — Молодечно — Радошковичи — Вязынка — Заславль —
Ждановичи — Минск. Т к. сл. 280, км.
50. Гомель — Речица •— Калинковичи — Мозырь — Птичь —
(Петриков) — Лунннец — Пинск — Иваново — Антополь — Коб-
рин — Брест — Видомля — Каменев — (Каменюки) — Пружа-
ны — Ружаны — Слоним. II к. сл. 920 км.
124
Казахстан
51. «Чапаевское Приуралье»: Уральск — Владимировка — Бу-
дарино — Чапаев — Калмыкове — Кулагине — Махамбет —>
Гурьев. II к. сл. 510 км.
52. «По южному Казахстану»: Джамбул — (станция Акчулак—
Акжар) — Головачевка — Каратау — Жанатас — Байкадам —•
Чулаккурган — Кентау — Туркестан — Тортколь — (Шауль-
дер) — Кр. Мост — (Сайрам) — Чимкент. Ill к. сл. 800 км.
53. «Семипалатинская кругосветка»: Семипалатинск — Чарск —
Георгиевка — Усть-Каменогорск — Секисовка — Верхубинка —
Шемонаиха — Пролетарка — Семипалатинск. III к. сл. 800 км.
РАЗРЯДНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ВЕЛОТУРИЗМУ
На основании выданных руководителю и участникам похода
справок о прохождении маршрута им может быть присвоен тот или
иной спортивный разряд в соответствии со следующими требова-
ниями:
Походы и путешествия засчитываются для присвоения разря-
дов, если они совершены в соответствии с требованиями Правил ор-
ганизации и проведения самодеятельных туристских походов и пу-
тешествий на территории СССР.
Походы и путешествия засчитываются по справкам имеющих
соответствующие полномочия маршрутно-квалификационных комис-
сий.
Промежуток между двумя засчитываемыми походами и путе-
шествиями должен быть не менее месяца.
Для присвоения III, II и I разрядов допускается замена ру-
ководства походами и путешествиями I, II и III категорий сложно-
сти участием в походах и путешествиях соответственно III, IV и V
категорий сложности.
Для присвоения III разряда необходимо иметь значок «Турист
СССР».
Очередной разряд присваивается только при наличии оформ-
ленного предшествующего разряда.
Для подтверждения разряда необходимо совершить в течение
двух лет один поход или путешествие высшей категории сложности
в подтверждаемом разряде.
125
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ СЛОЖНОСТИ ПОХОДОВ
Для определения категории сложности велосипедных походов
следует прежде всего руководствоваться следующими нормативами;
Категория сложности походов
1П IV v
Продолжительность походов в днях (не менее) 6 8 10 13 16
Протяженность маршрутов вело- походов в км (не менее) 250 400 600 800 1 100
Сложность маршрута определяется характером, количеством и
разнообразием препятствий. Кроме того, учитываются хозяйствен-
ная освоенность района, развитие дорожной сети, высота местнос-
ти над уровнем моря, трудности ориентирования и т. п.
Для определения категорий сложности походов федерацией ту-
ризма Центрального совета по туризму и экскурсиям каждые 4 го-
да издается Перечень классифицированных туристских маршрутов
по видам туризма, в том числе велосипедному. С Перечнем можно
ознакомиться в советах по туризму и экскурсиям, туристских клу-
бах. Категория сложности любого маршрута определяется путем
сравнения его с классифицированными маршрутами, помещенными
в Перечне. Техническая сложность, разнообразие, характер препят-
ствий в намечаемом походе предполагаемой категории сложности
должны быть не ниже, чем на классифицированных маршрутах той
же категории сложности в данном географическом районе.
Сравнение составленного маршрута с эталонными, помещенными в
Перечне классифицированных туристских маршрутов, может дать
эффект в том случае, если автор составляемого маршрута имеет
представление о той и другой местностях. Но так бывает нечасто.
Поэтому туристы на практике используют различные приблизитель-
ные неформальные критерии определения категорий сложности вело-
маршрутов в зависимости от характера дорог и естественных пре-
пятствий. Исходя из опыта работы ряда маршрутно-квалификаци-
онных комиссий, можно предложить следующие критерии оценки
велопутешествий.
Маршрут I категории сложности можно проложить по дорогам
с твердым покрытием, без больших перепадов высот, при этом ту-
ристы должны проехать не менее 250 км и не менее пяти раз пере-
ночевать в полевых условиях.
Маршрут II категории должен проходить по слабопересеченной
местности от 200 до 600 м над уровнем моря либо иметь не менее
20 процентов песчано-гравийных и грунтовых дорог.
Маршрут III категории сложности проходит по среднепересе-
ченной местности и имеет 2—3 перевала высотой от 600 до 1 000 м
над уровнем моря, либо не менее 40 процентов маршрута должны
быть проложены по песчано-гравийным и грунтовым дорогам, в том
числе труднопроезжим, по лесным тропам.
Маршрут IV категории сложности проходит по горной местно-
сти и имеет не менее десяти перевалов высотой до 1 000 м над
уровнем моря, либо 4—6 перевалов высотой от 1 000 до 2 500 м
126
над уровнем моря, либо 2 перевала высотой 2 500—3 500 м, либо
один перевал на горной тропе и 2—3 автодорожных перевала.
Маршрут IV категории сложности может быть проложен в тундре,
по пустынной, таежной малонаселенной местности, причем не менее
40 процентов маршрута должны проходить по естественным поле-
вым, лесным дорогам и тропам, в том числе труднопроезжим.
Маршрут V категории сложности прокладывают в большинст-
ве случаев по горной местности. Он должен включать 5—6 перева-
лов высотой 3 000—5 000 м над уровнем моря либо не менее одно-
го перевала на горной тропе и 2—3 автодорожных перевала высо-
той 3 000—4 000 м над уровнем моря. Маршрут V категории слож-
ности может быть проложен в тундре, пустыне, тайге, в малонасе-
ленной местности, причем не менее 60 процентов маршрута должны
проходить по естественным грунтовым дорогам и тропам с труд-
нопроезжими заболоченными участками, бродами, завалами, осыпя-
ми и прочими естественными препятствиями.
Верхним пределом по длительности и протяженности походов
каждой категории сложности считаются нормы следующей катего-
рии. Например, походы III категории сложности имеют длитель-
ность 10—12 дней и протяженность 600—800 км. Однако эти нор-
мы могут и превышаться, если количество и характер естествен-
ных препятствий соответствуют данной категории сложности,
ЛИТЕРАТУРА
Власов А. А. Велосипедный туризм. М., «Физкультура и
спорт», 1954.
Карманный справочник туриста. Автор-составитель Штюрмер
Ю. А. М., Профиздат, 1982.
Кириллова Ю. М. Прибалтика, Белоруссия. М., «Физкуль-
тура и спорт», 1978.
Л и н ч е в с к и й Э. Э. Психологический климат туристской груп-
пы. М., «Физкультура и спорт», 1981.
Лысогор Н. А., Толстой Л. А., Толстая В. В. Питание
туристов в походе. М., «Пищевая промышленность», 1980.
Онучин А. А., Попов Ю. Г. Велосипедные маршруты по
Казахстану. Алма-Ата, «Казахстан», 1979.
Охлябинин С. Д. Давай изобретем велосипед. М., «Моло-
дая гвардия», 1981.
Пилат И. Н. Туристские маршруты Молдавии. Кишинев,
«Тымпул», 1981.
Половцев В. Г., Юранов С. Я., Плащ и некий А. В.
Организация велопутешествий в школе. Минск, «Народная асвета»,
1977.
Пустовалов В. И., Май бород а В. М., К а меря-
ет ый В. В. Справочник велосипедиста. Харьков, «Прапор», 1976.
П ю л ь к к я н е н А. Н., Лещенко В. С. Спутник велосипе-
диста. Л., Лениздат, 1960.
Седов А. В. Счастливый финиш. М., «Советская Россия»,
1974.
Семенов Д. Д. Устройство и ремонт велосипеда. 2-е изд. М.,
«Физкультура и спорт», 1956.
Спутник туриста. М., «Физкультура и спорт», 1969.
Турист. М., «Физкультура и спорт», 1974.
127
УДЕРЖАНИЕ
Туризм и велосипед .............................. 5
Организация самодеятельного велотуризма . . 23
Подготовка к самодеятельному походу ... 41
Походы выходного дня........................68
Проведение многодневных путешествий ... 77
Велотурист в пути...........................96
Туристу для справок 116
Алексей Алексеевич Булгаков
ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ТУРИЗМ ДЛЯ ВСЕХ
Зав. редакцией А. С. Попов. Редактор И. М. Царенко.
Мл. редактор И. К Косицына. Художник А. С. Хиссимитди-
нов. Художественный редактор Е. А. Су мнительный. Техниче-
ский редактор Л. Н. Никитина. Корректор В. Н. Лаврухин
ИБ № 1429
Сдано в набор 21.12.83. Подп. в печать 06.04.84. А04879.
Формат 84Х108,/з2- Бумага книжно-журнальная.
Гарнйтура литературная. Печать высокая.
Усл. печ. л. 6,72+0,84 вкл. Усл. кр.-отт. 9,56.
Уч.-изд. л. 8,56. Тираж 50 000 экз. Заказ 1302. Цена 85 к.
Ордена Трудового Красного Знамени издательство ВЦСПС
Профиздат. 101000, Москва, ул. Кирова, 13.
i-я типография Профиздата. 109044, Москва, Крутицкий вал, 18о
Тренировочная велопрогулка на турбазе
«Селигер» (Калининская обл.).

Участники веломарафона-эстафеты
в честь 60-летия образования СССР в Минске.
Одесса. Ве.югуристы у памятника
Неизвестному матросу.
Соревнования по фигурному вождению
велосипеда в пос. Дзинага (Северная Осетия).
Привал начинается с разведения костра.
Подготовка к велопоходу на турбазе
«Берендеевы поляны» (Костромская об л.).
Бивак на
песке
(пустыня
Кызылкум).
Перед
въездом
в город.
Очередная запись в путевом журнале.
Крутой вираж.

Велосипед — удобный вид туристского
транспорта. Там, где не проедешь на машине,
велотуристы смело преодолевают бурные
реки, висячие мостики и другие
естественные препятствия.

Участники звездного двухдневного похода
«Самая короткая ночь» на реке Шерне
(Московская обл.).
Велотуристы — гости Вильнюса.
Дорожный ремонт.
Ведра и
котелки
удобно
перевозить на
переднем
багажнике.
Такой
«двуногий»
рюкзак
советуем
сшить и вам.
Осмотр велосипеда в походе.
85 к.
А.А.Булгаков
ВЕЛОСИПЕДНЫЙ
туриэп
ДЛЯ ВСЕХ
ПРОФИЗДАТ
А.А.Булгаков
ВЕЛОСИПЕДНЫЙ
тариэп
ДЛЯ ВСЕХ
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ВЕЛОТУРИЗМА
ДЛЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКА
С ПУТЕВКОЙ.
ОСНАЩЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДА
И ПОХОДНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ.
ОРГАНИЗАЦИЯ ТУРИСТСКИХ
ВЕЛОПОХОДОВ.
МАРШРУТЫ ПУТЕШЕСТВИЙ
НА ВЕЛОСИПЕДЕ.