/
Текст
Издается с марта 1848 г
/-Ч-
аг ’ *.
ЙЖЙм
--j
П ЖЖ жТх
риал В о! н но-Морского Ф л
, к
Ш(СЙ<Ж<ЭЙ|
X
V -
3
->•- .4 ' ".
M&f ’
V
X
•\ :v-- ’
.
ffc у' •• . -< • •
... ’.г.
27 августа -
День
авиации
На снимках:
• Начальник штаба
морской авиации ВМФ
генерал-лейтенант
И. Федин
• Заместитель на-
чальника штаба пол-
ковник В.Жуков и на-
чальник тыла генерал-
майор В.Проценко
• На авианесущем
крейсере “Адмирал
Кузнецов” полетный
день
• Взлет с воды
• Дежурная смена
ЦКП: начальник ЦКП
полковник С.Петров
принимает доклад на-
чальника дежурной
смены подполковника
А. Горшкова
<йоэ B&JIAXOMOBA
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Морские СЯС России
в условиях действующего Договора СНВ-2
14 апреля 2000 г. Государственная Дума Федерального Собрания Российской Фе-
дерации ратифицировала Договор между РФ и США о дальнейшем сокращении и
ограничении стратегических наступательных вооружений (Договор СНВ-2) от 3 ян-
варя 1993 г. Потребовалось более семи лет, чтобы Государственная Дума, уже тре-
тьего созыва, наконец-то приняла это важнейшее политическое решение. Мы не бу-
дем касаться проблем, связанных с процессом ратификации Договора СНВ-2, счи-
тая это событие свершившимся фактом. Скажем только, что Военно-Морской Флот
всегда выступал за одобрение Договора СНВ-2. Более того, по нашему мнению, все
государства мира должны быть заинтересованы в том, чтобы этот Договор вступил
в силу, а уровни стратегических наступательных вооружений были снижены в рам-
ках Договора СНВ-3 не менее чем в два раза - до 1500 развернутых боезарядов.
Процесс сокращения и ограничения СНВ имеет существенное позитивное значе-
ние для Российской Федерации как в долгосрочной перспективе, так и с точки зре-
ния решения возникших в последние годы проблем с поддержанием боевой готов-
ности Военно-Морского Флота и Вооруженных Сил страны в целом. Взаимное со-
кращение СНВ отвечает экономическим, политическим и собственно военным ин-
тересам как Российской Федерации, так и интересам Соединенных Штатов Амери-
ки. Установленные Договором СНВ-2 потолки стратегических наступательных во-
оружений в 3000-3500 боезарядов обеспечат решение задач ядерного сдержива-
ния от любого вида агрессии против нашей страны со стороны потенциальных про-
тивников на более низких уровнях. Это обеспечит существенную экономию прежде
всего материальных, финансовых и людских ресурсов, что в настоящее время явля-
ется определяющим при разработке перспективных планов строительства Воору-
женных Сил РФ.
Прежде чем переходить к разговору о роли, месте и значении морских СЯС Рос-
сии в современных условиях, рассмотрим динамику изменения их боевого состава
с 1990 г. (диаграмма). При этом необходимо иметь в виду, что на диаграмме отра-
жено фактическое состояние морских СЯС России в соответствии с правилами за-
чета СНВ, определенными в документах Договоров СНВ-1 и СНВ-2.
Как видно из диаграммы, значение количественных показателей, характеризую-
щих состояние и боевые возможности морских СЯС, за время реализации договора
СНВ-1 уменьшились практически в два раза. Если же из общего количества сохра-
нившихся РПЛСН (28 единиц) исключить восемь так называемых деактивированных
лодок, то получается, что общее количество стратегических подводных ракетонос-
цев за 10 лет уменьшилось в три раза. Военно-Морской Флот вывел из боевого со-
става практически все РПЛСН первого и второго поколений проектов 667ау, 6676,
667бд и частично 667бдр. Это позволило нам сконцентрировать все имеющиеся ог-
раниченные ресурсы на поддержании боеготовности наиболее современных под-
водных ракетоносцев проектов 667бдрм и 941, хотя и в этом деле имеется целый
ряд проблем, главной из которых является финансирование поддержания боего-
товности морских СЯС. Военно-Морской Флот исходит из безусловного приорите-
та обеспечения поддержания боеготовности морских СЯС перед другими родами
сил, хотя это дается нам нелегко. Если в 1990 г. финансирование программ поддер-
жания боеготовности и развития морских СЯС было обеспечено на 95-97%, то в на-
стоящее время - только на 55-60%. И это - с учетом их безусловной приоритетнос-
ти! Ситуация критическая. Вместе с тем мы отчетливо видим, что в течение послед-
них полутора лет наметились позитивные сдвиги в этом вопросе.
Как известно, в 1991 г. при заключении Договора СНВ-1 морские СЯС представ-
3
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ляли собой достаточно мощный элемент триады СЯС Советского Союза. Группи-
ровки подводных ракетоносцев в Советском Союзе были созданы на двух самых
мощных флотах - Северном и Тихоокеанском. На Севере было развернуто 5 диви-
зий РПЛСН, 38 подводных лодок. В составе Тихоокеанского флота боевые задачи
решали 24 РПЛСН, организационно сведенные в три дивизии. МСЯС имели развер-
нутыми пусковых установок - 940 единиц, ядерных зарядов - 2804, что составляло,
соответственно, 38% и 27% от боевой мощи СЯС Советского Союза (см. таблицу).
РВСН имели ПУ МБР 1398 единиц, зарядов - 6612, что, соответственно, составляло
56% и 64%.
У американцев ситуация была прямо противоположной: в морских СЯС США было
развернуто, соответственно, 30% всех пусковых установок и 53% боезарядов.
Уже из сравнения этих количественных параметров становится ясно, что морские
СЯС играли в триаде СЯС Советского Союза сугубо подчиненную роль. Вместе с
тем надо отчетливо понимать, что только одни морские СЯС своими 2800 стратеги-
ческими зарядами, а это несколько сот мегатонн взрывчатого вещества, могли са-
мостоятельно и успешно решать задачи ядерного сдерживания. В одном пуске под-
водные ракетоносцы в течение 30 минут были способны уничтожить более 1500 объ-
ектов на территории вероятных противников. Даже из этого маленького примера
совершенно ясно видна абсурдность сложившейся к концу 90-х годов XX века ситу-
ации ядерного противостояния и огромная избыточность ядерных арсеналов СССР
и США.
Договор СНВ-1 разрабатывался и согласовывался более семи лет. При всех его
недостатках он имел ярко выраженный компромиссный характер и обеспечивал ба-
ланс государственных интересов США и Советского Союза. Это вполне объяснимо
- длительные переговоры вели две могучие ядерные державы, достойно боровшие-
ся за соблюдение своих национальных интересов. Сама организация переговорно-
го процесса, тщательный подбор специалистов-переговорщиков, постоянный кон-
троль хода переговоров высшими должностными лицами государства позволили вы-
работать достаточно равноправный международный документ.
В рамках договора СНВ-1 роль и значение каждой из составляющих триады СЯС
Советского Союза несколько изменились. Согласно разработанным планам его ре-
ализации, в морских СЯС СССР предполагалось сохранить все подводные ракето-
носцы проектов 941, 667бдрм и несколько РПЛСН проекта 667бдр. На них могло
быть развернуто около 1750 боезарядов, т.е. около 63% от имевшихся на РПЛСН на
момент подписания Договора СНВ-1. В РВСН планировалось иметь около 3200 бо-
езарядов, т.е. только 48% от числа развернутых. В целом же относительный вес каж-
дой составляющей с определенной долей приближения планировалось иметь со-
гласно указанному в таблице. Анализ таблицы показывает, что уже в рамках Дого-
вора СНВ-1 несколько уменьшался относительный вес РВСН (доля по боезарядам -
примерно с 64% до 53%). Справедливости ради отметим, что эта трансформация
Сравнительный анализ состояния группировки
МСЯС. 1991 -2000 гг.
Количество Количество Количество Количество Количество
дивизий РПЛСН личного
4
В.КРАВЧЕНКО, А.ОВЧАРЕНКО.
Структура СЯС.
Российской Федерации (СССР) и США в условиях сокращений СНВ
СЯС СССР (РФ) ВТ. ч. На 1.09.90 г. СНВ-1 СНВ-2 СНВ-3
ПУ 2500 БЗ 10271 ПУ до 1600 БЗ до 6000 в т. ч. МБР+БРПЛ до 4900 б/з ПУ до 1600 (по СНВ-1) БЗ 3000-3500 до 1500 б/з
ПУ БЗ боезаряды боезаряды вариант
МСЯС 940 2804 ' 38% 27% -1700-1750 ок. 29% 1700-1750 50%-58% до 1000 б/з
РВСН 1398 6612 56% 64% -3200 53% ликвидируются МБР сРГЧ 200 б/з
АСЯС 162 855 6% 9% до 1100 ок. 18% Заснет б/з по фактич. загрузке . 300 б/з
СЯС США ВТ. ч. ПУ 2246 БЗ 10563 ПУ до 1600 (по СНВ-1) БЗ 3000-3500 до 1500 б/з
ПУ БЗ
МСЯС МБР . 672 5760 30% 55% 1000 2450 44% 23% МБР+БРПЛ до 4900 б/з до 1700-1750б/з ликвидируются 50 МБР “MX’' (500 б/з), МБР “Миннтмен-З'* переоборудуются под моноблок
АСЯС 574 2353 26% 22%
происходила, в целом, в связи с тем, что в ходе реализации Договора СНВ-1 долж-
ны были быть ликвидированы 154 тяжелые ракеты РС-20 и ракеты с истекающими
сроками эксплуатации. Относительный вес по боезарядам морских СЯС увеличи-
вался совсем незначительно - с 27% примерно до 29%.
Однако кардинальные изменения в геополитической обстановке в мире в конце
90-х годов, связанные с ликвидацией СССР и Организации Варшавского Договора,
с крушением экономики СССР, созданием Российской Федерации предопредели-
ли невозможность дальнейшего развития СЯС РФ" (а в их рамках - и морских СЯС)
по первоначально утвержденным планам, вынуждая руководство России идти на но-
вые сокращения СНВ. Эта объективная необходимость получила мощную поддерж-
ку в высшем эшелоне молодой, еще только формирующейся, государственной вла-
сти Российской Федерации. 3 января 1993 г. был подписан Договор СНВ-2. При всем
том, что, в целом, это было движение в правильном направлении (стратегическая
линия снижения ядерного противостояния и ядерной угрозы), в конкретных, осо-
бенно технических, деталях Договор СНВ-2 оказался явно несбалансированным и,
в определенной степени, ущербным для России.
Тем не менее необходимо прямо сказать, что некоторые договоренности, достиг-
нутые в Договоре СНВ-2, впервые за многолетнюю переговорную практику затро-
нули вопрос реального ограничения самых новых и эффективных стратегических си-
стем вооружений США. Это, прежде всего, ликвидация 50 МБР “MX” и существен-
ное ограничение боевого потенциала морских СЯС США. Впервые этот потенциал
ограничен конкретным, достаточно низким для ВМС США уровнем: не более 1700-
1750 боезарядов могут быть развернуты на их подводных ракетоносцах. Эти огра-
ничения действуют и в отношении РПЛСН Военно-Морского Флота России. Однако
если для ВМФ России этот уровень в определенной степени зависит от наших воз-
можностей по поддержанию боеготовности морских СЯС, то для ВМС США он су-
щественно (в два раза) уменьшает их боевой потенциал (с 3456 боезарядов в рам-
ках Договора СНВ-1 до 1750).
Хотелось бы отметить один существенный момент, связанный с Договором
СНВ-2. В силу того, что к 31 декабря 2007 г. должны быть ликвидированы все МБР с
РГЧ, а на РПЛСН (ПЛАРБ) такие ракеты сохраняются, происходит определенная
трансформация структуры СЯС Российской Федерации. В составе морских СЯС РФ
может быть развернуто до 58% всех стратегических боезарядов (до 1750 из 3000-
5
ВРЕМЯ И ФЛОТ
3500). Хочется подчеркнуть - может быть развернуто. Однако надо понимать, что
мы не обязаны их иметь именно 1750 единиц. Конкретные уровни зарядов, которые
Россия может иметь в каждой составляющей СЯС, сейчас определяются не Догово-
рами СНВ-1 или СНВ-2, а экономическими возможностями государства по поддер-
жанию и развитию Вооруженных Сил страны и тем техническим состоянием, в кото-
ром в настоящее время находятся как МБР, так и РПЛСН с БР ПЛ. В условиях, когда
военный бюджет России в 2000 г. (около 5 млрд. дол. США) составляет менее 2% от
военного бюджета США, говорить о сохранении стратегического баланса, а тем бо-
лее о количественном паритете, с каждым годом становится все труднее.
И все же будет полезным еще раз подчеркнуть, что, по нашему мнению, курс на
перенос основного потенциала стратегических вооружений на подводные ракето-
носцы, несомненно, оправдан целым рядом весомых преимуществ, которые они
обеспечивают как в области политических взаимоотношений с другими мировыми
ядерными державами, так и в сфере экономики и, собственно, в военной области.
В политическом плане - обладание морскими СЯС является мощным стабилизи-
рующим фактором в межгосударственных отношениях мировых ядерных держав,
особенно во время различных острых конфликтных ситуаций и кризисов. Ни одна
ядерная держава не сможет нанести обезоруживающий первый ядерный удар по
России, имея в виду, что получит ответный удар российских РПЛСН и сохранивших-
ся МБР и тяжелых бомбардировщиков с неприемлемым для себя ущербом. Кроме
того, и руководство России (как и других ядерных держав) имеет возможность спо-
койно и критически оценить ситуацию и не спешить с отдачей приказа на пуск ракет
со своих подводных ракетоносцев. В условиях ответного удара основными целями
становятся объекты с длительным временем функционирования - крупные админи-
стративно-промышленные города, объекты экономики, военная инфраструктура. Не
имеет особого значения время нанесения удара по этим объектам - они никуда от
возмездия не денутся ни через час, ни через день.
С другой стороны, противоположная сторона всегда знает, что даже в условиях ее
первого ядерного удара большая часть подводных ракетоносцев противника сохра-
няет свою боеспособность и они смогут нанести ответный ядерный удар. Все это
является мощным фактором взаимного сдерживания для высшего военно-полити-
ческого руководства ядерных государств даже в условиях критических ситуаций.
Что касается экономических аспектов, то нелишне будет заметить, что и в годы
расцвета могущества СЯС СССР (вторая половина 90-х годов), когда в РВСН было
развернуто около 6600 боезарядов, а в морских СЯС - 2800, общие расходы на со-
держание РВСН составляли не менее 8% военного бюджета страны. Доля финансо-
вых расходов морских СЯС в это время составляла около 18% расходов на Военно-
Морской Флот. С учетом общей максимальной доли расходов ВМФ в бюджете Ми-
нистерства обороны СССР, составляемой около 23%, следует констатировать, что
на содержание и развитие морских СЯС в СССР расходовалось около 4% военного
бюджета страны. Таким образом, не проводя глубоких финансово-экономических
расчетов, а оперируя так называемыми макроэкономическими показателями, мы
можем говорить, что содержание в то мирное время одного развернутого боезаря-
да в РВСН и морских СЯС СССР стоило примерно одинаково. Это вполне объясни-
мо, если учесть, что только личного состава в РВСН насчитывалось около 200 тыс.
человек, а в морских СЯС, с учетом системы обеспечения и технического обслужи-
вания, только около 14 тыс. человек. Таким образом, один развернутый боезаряд в
РВСН обслуживало не менее 30 человек, а в ВМФ - пять. В современных же услови-
ях стоимость содержания одного реально развернутого боезаряда является глав-
ным и определяющим при выработке приоритетов в развитии той или иной систе-
мы стратегических вооружений.
В условиях ликвидации МБР с РГЧ этот показатель станет более чем в три раза в
пользу морских СЯС, и с этим уже никто не спорит.
Что касается военной стороны вопроса, то необходимо иметь в виду следующие
обстоятельства.
Первое - это огромная ударная мощь каждого подводного ракетоносца. Велико-
британия и Франция, имея в боевом составе своих СЯС всего по 4-6 ПЛАРБ, могли и
6
В.КРАВЧЕНКО, А.ОВЧАРЕНКО.
могут уверенно проводить политику ядерного сдерживания. Сохранившийся после
первого ядерного удара хотя бы один ракетоносец типа “Огайо”, как и российский
проекта 941, нанесет вероятному противнику неприемлемый ущерб. Вместе с тем
при приоритетном развитии морских СЯС резко сокращается количество военных
объектов и в целом - военная инфраструктура, обеспечивающая их функциониро-
вание. Нелишне будет напомнить, что в 1991 г. в морских СЯС насчитывалось менее
30 объектов, обеспечивающих их боевую деятельность, а в РВСН - более 10ОО.
Второе - высокая живучесть подводных ракетоносцев в море. Районы патрулиро-
вания РПЛСН и ПЛАРБ составляют миллионы квадратных миль и пока что не ограни-
чены никакими международными договорами. Уместно напомнить, что подвижные
ПУ МБР “Тополь” согласно требованиям Договора СНВ-1 могут находиться только в
пределах так называемых ограниченных районов, размеры которых не должны пре-
вышать 5 кв.км. Эти ограниченные районы не могут быть вне района развертывания
площадью не более 125 тыс. кв. км (круг с радиусом в 200 км). Координаты районов
развертывания известны. Конечно, мы понимаем, что в чрезвычайной ситуации, свя-
занной с угрозой применения ядерного оружия, каждая из сторон будет действо-
вать не по имеющимся договоренностям, а с учетом своих национальных интере-
сов. И все же даже в этих условиях выявить место нахождения огромных ПУ МБР
“Тополь” вероятному противнику, при современных средствах разведки (вспомним
опыт Ирака и Югославии) в реальном масштабе времени, не представит никакого
труда, что никак не может способствовать их высокой выживаемости.
Нельзя забывать и о том, что РПЛСН патрулируют в Мировом океане, а их места
базирования расположены вне густонаселенной и промышленно развитой части
России на окраинах нашей страны (Кольский полуостров и Камчатка). Если МБР как
бы “притягивают” на себя, а значит и на территорию России, все виды оружия, в том
числе и ядерного, то боевое воздействие по РПЛСН и даже ее гибель в Мировом
океане не приводит к каким-либо последствиям непосредственно для территории,
промышленности и населения страны.
Наконец, можно уверенно отметить, что созданная за последние 30 лет система
боевого управления Военно-Морским Флотом позволяет надежно и оперативно
практически в реальном масштабе времени, доводить до находящихся в Мировом
океане РПЛСН сигналы и команды.
Все это и предопределило курс всех основных ядерных держав на поддержание и
приоритетное развитие морских СЯС. В перспективе уже отчетливо просматрива-
ется возможность выхода западных стран с инициативой по полной ликвидации МБР
наземного базирования. Это тем более вероятно, что ни Великобритания, ни Фран-
ция таких МБР не имеют и не планируют создавать. И руководству нашей страны
надо быть готовым к такому возможному сценарию дальнейшего развития перего-
ворного процесса по проблемам сокращения СНВ.
Говоря о роли, месте и значении морских СЯС России в условиях действия Дого-
вора СНВ-2 и в дальнейшей перспективе, необходимо сделать одно предваритель-
ное замечание. Президент РФ В. В. Путин подписал Закон о ратификации этого До-
говора 4 мая 2000 г. Но Договор СНВ-2 вступит в силу как международный доку-
мент только после взаимного обмена ратификационными грамотами. А статьей 9
закона РФ о ратификации этого Договора Государственная Дума установила, что
обмен ратификационными грамотами может быть произведен только после того,
как США завершат процедуры ратификации Договора СНВ-2, включая ратифика-
цию всех документов нью-йоркской встречи от 26 сентября 1997 года. По мнению
ряда компетентных представителей как с российской, так и с американской сторо-
ны, с учетом предстоящих выборов президента США, эти документы вряд ли будут
ратифицированы в 2000 г. У многих экспертов и специалистов есть обоснованные
опасения, что эти документы с учетом планов по созданию системы ПРО могут быть
вообще отвергнуты Сенатом США. Так что вопрос о вступлении в силу Договора СНВ-
2 остается пока открытым.
И все же какие морские СЯС Россия должна иметь и какую роль они должны будут
играть в ближней и в дальней перспективе?
Естественно, роль морских СЯС Российской Федерации как составной части СЯС
7
ВРЕМЯ И ФЛОТ
страны одна - обеспечить реализацию политики стратегического ядерного сдержи-
вания. В “Концепции национальной безопасности РФ”, утвержденной В. В. Пути-
ным в январе 2000 г., по этому вопросу написано предельно ясно, по-военному чет-
ко: “Российская Федерация должна обладать ядерными силами, способными гаран-
тированно обеспечить нанесение заданного ущерба любому государству-агрессо-
ру или коалиции государств в любых условиях обстановки”. Применение ядерного
оружия первыми допускается в том случае, “если все другие меры разрешения кри-
зисной ситуации исчерпаны или оказались неэффективными".
Как мы уже отмечали, морские СЯС являются практически идеальным средством
высшего государственного руководства для осуществления политики ядерного сдер-
живания. Только “удельный вес” морских СЯС, несомненно, в перспективе до 2010-
2020 гг. существенно повысится. Прежде всего, это связано с ликвидацией к концу
2007 г. МБР с РГЧ и с невозможностью создания к этому времени адекватной груп-
пировки МБР в моноблочном оснащении.
Известно, что в Российской Федерации последний подводный ракетоносец про-
екта 667бдрм был введен в состав Военно-Морского Флота в 1990 г. В ноябре
1996 г. было начато строительство серии подводных ракетоносцев типа “Юрий Дол-
горукий”. В свое время в СССР ежегодно вводилось в состав ВМФ до 12 атомных
подводных лодок, из них 6 с баллистическими ракетами. Мы понимаем, что такой
темп строительства в современной России не возможен, да и не нужен. На строи-
тельство РПЛСН и ввод ее в боевой состав ВМФ ранее требовалось не менее 5-6
лет. Конечно, ввиду истечения сроков службы находящихся в настоящее время в
составе морских СЯС подводных ракетоносцев хотелось бы, чтобы первые “Юрии
Долгорукие” были в строю в ближайшие 2-3 года. Заводы готовы обеспечить строи-
тельство РПЛСН в такие сроки. Однако все будет зависеть от возможностей госу-
дарства по финансированию этой важнейшей для ВМФ программы.
Задаваясь вопросом о боевом составе и базировании будущих подводных раке-
тоносцев, мы можем однозначно говорить, что с точки зрения оперативно-страте-
гических соображений Российской Федерации необходимо сохранить две группи-
ровки морских СЯС - на Севере и на Дальнем Востоке. А это минимум две дивизии
РПЛСН по 6-10 подводных лодок. Кстати, американцы уже приняли аналогичные
решения. В составе их морских СЯС планируется иметь по 7 ПЛАРБ типа “Огайо” с
ракетным комплексом “Трайдент-2" на Атлантике (ВМБ Кингс-Бей) и в Бангоре (на
Тихом океане). Естественно, надо отчетливо понимать, что мы обязаны создать,
наконец, именно полноценную систему морских СЯС, а не построить столько-то
подводных ракетоносцев. Требуется усовершенствовать системы боевого управ-
ления, обеспечения и обслуживания. Ведь морские СЯС надежно решают свою глав-
ную задачу и выполняют роль орудия стратегического ядерного сдерживания лишь
в том случае, если не менее 50-60% их постоянно находятся в море на боевом пат-
рулировании.
Группировка из 10-15 ракетоносцев типа “Юрий Долгорукий”, как об этом заявле-
но Министром обороны РФ маршалом И. Д. Сергеевым, будет вооружена новым
ракетным комплексом “Булава-30”.
Известно, что во всех ядерных странах на морских баллистических ракетах уста-
навливается 6-8 боевых блоков. Видимо, с технической и оперативной точки зрения
это оптимальное количество. В этом случае в морских СЯС Российской Федерации
в перспективе может быть развернуто 160-240 пусковых установок БРПЛ, до 1000-
1500 боевых блоков. Конечно, многое будет зависеть от результатов переговоров
по Договору СНВ-3 и от уровней дальнейших сокращений СНВ, на которые пойдут
наши партнеры по переговорному процессу. Однако уже сейчас становится совер-
шенно ясно, что обладание мощными морскими СЯС для Российской Федерации
не просто желательно. В условиях трудного экономического положения это единст-
венный реальный путь обеспечения надежной защиты наших национальных инте-
ресов в быстро меняющемся мире в первой четверти XXI века с минимальными ре-
сурсными затратами.
Адмирал В.КРАВЧЕНКО
Контр-адмирал А. ОВЧАРЕНКО
8
ТЫЛУ ВМФ - 300 ЛЕТ
Начало сегодняшнему Тылу ВМФ было
положено во времена Петра I еще в ходе
второго Азовского похода, а уже в 1700 г. в
Москве был учрежден Приказ адмиралтей-
ских дел.
В 1712 г. в Петербурге учреждается "во-
инского морского флота канцелярия”, на
которую возлагались выдача жалованья,
обмундирования, судопроизводство, заве-
дование аптекой. Одновременно в Москве
упраздняется Воинский морской приказ, а
Адмиралтейский приказ переименовыва-
ется в Московскую адмиралтейскую канце-
лярию, в ведении которой остается вся об-
щая хозяйственная и финансовая часть
морского ведомства. Таким образом, с са-
мого начала строительства флота создают-
ся органы управления и снабжения.
Адмиралтейств-коллегия, будучи выс-
шим административным звеном морского
управления, стала с 1722 г. ведать всей ад-
министративно-хозяйственной частью
морского ведомства, осуществляя пост-
ройку, вооружение и снабжение флота,
строительство и оборудование портов, ад-
миралтейств, учет и комплектование фло-
та и его учреждений личным составом, обу-
чение (подготовку) личного состава, фи-
нансирование, заготовки и др. В системе
вооруженных сил государства флот сохра-
нял полную самостоятельность, по всем хо-
зяйственным вопросам он не зависел от во-
енного ведомства.
Надо сказать особо о портах и управле-
нии ими. Первыми военными портами, по-
ложившими начало флотскому тылу, были
архангельский и таганрогский. По предло-
жению Петра I вводится понятие “главный
военный порт”, соответствующее совре-
менному значению “главная военно-мор-
ская база”. К 1725 г. военными портами в
России стали Петербург, Архангельск,
Кронштадт, Ревель (Таллин).
В последующие годы деятельность Ад-
миралтейств-коллегии неуклонно совер-
шенствовалась.
В 1765 г. был утвержден “Регламент об
управлении адмиралтейств и флотов”, оп-
ределяющий права и обязанности государ-
ственной Адмиралтейств-коллегии, подчи-
ненных ей экспедиций и всех лиц, находя-
щихся при адмиралтействе. Этот документ
заменил петровский адмиралтейский “Рег-
ламент...”, однако по-прежнему оставался
в силе Морской устав Петра I.
По мере развития флота, его боевого
опыта (на Черном и Балтийском морях) со-
вершенствуются вопросы тылового обес-
печения и работа портов, возникает необ-
ходимость во
вспомога-
тельном фло-
те. Значи-
тельный
вклад в раз-
витие систе-
мы портов,
строительст-
во примор-
ских городов
внес
Ф.Ф.Ушаков,
видя в этом
непосредст-
венное уси-
ление флота,
решение
проблем всестороннего обеспечения его
сил.
Весьма важным было такое нововведе-
ние на кораблях - приготовление пищи в
одном котле без какой-либо выдачи про-
дуктов на руки. Командиру с офицерами
надлежало организовать на кораблях
“кают-компанию”. Эта важная мера разре-
шала в известной степени проблему пита-
ния на судах, способствовала сплочению
экипажа. Различные материальные средст-
ва при соответствующей отчетности стали
расходовать с общего согласия всех офи-
церов судна, что должно было способство-
вать предотвращению злоупотреблений со
стороны отдельных командиров.
На рубеже XVI11-XIX веков усовершенство-
вались некоторые процессы в кораблестро-
ении и производстве вооружения судов. Це-
лый ряд полезных нововведений при про-
ектировании и строительстве судов был ре-
ализован по предложениям С.А.Грейга. Они
были направлены на устранение недостат-
ков в конструкции и креплении корпусов,
рангоута, такелажа. Началась борьба за
улучшение сохранности судов во время их
зимних стоянок в портах. Так, если раньше
командир вошедшего в порт судна совер-
шенно отстранялся от корабельной жизни
и всем ведало портовое начальство, то те-
перь он осуществлял наблюдение и отчас-
ти контроль за всеми производимыми на
судне работами, ответственность же несли
соответствующие флагманы. Прежде суд-
но оставалось в гавани со всеми припаса-
ми, теперь по возможности разукомплекто-
вывалось на зиму, разгружалось. Возводи-
ли специальные крыши, чтобы уберечь де-
рево и снасти от непогоды, а пустые трюмы
и палубы проветривали.
Начало XIX века ознаменовало серьезные
9
ВРЕМЯ И ФЛОТ
перемены в морском ведомстве. В 1802 г.
коллегиальное управление флотом заме-
няется единоличным в лице министра, так
как управление всем государством было
поделено между восемью министрами, в
подчинение которых вошло и Министерст-
во военных морских сил, переименованное
в 1815 г. в Морское министерство. При ми-
нистерстве был учрежден Комитет образо-
вания флота, а функции морского управле-
ния были разделены между Адмирал-
тейств-коллегией и Адмиралтейским де-
партаментом. .
В обязанности Адмиралтейств-коллегии
входило: содержание флота и комплекто-
вание его командами; снабжение служа-
щих продовольствием, обмундированием,
жалованием; строительство, вооружение и
обеспечение судов всем необходимым для
плавания, а также руководство действиями
флота. В состав Адмиралтейств-коллегии
входили хозяйственная, исполнительная,
артиллерийская, казначейская и счетная
экспедиции.
Начало и середина XIX столетия были оз-
наменованы рядом важнейших изобрете-
ний и усовершенствований в области ору-
жия, главным образом в артиллерии. А в
40-е годы производятся первые опыты бро-
нирования деревянных кораблей железны-
ми плитами. Все это требовало создания
мощной экономики, особенно металлурги-
ческой базы, специальных машинострои-
тельных и судостроительных заводов. Для
России это была очень сложная задача.
Ко времени Крымской войны русские
морские силы располагали значительным
количеством вспомогательных и транс-
портных судов. Так, на Черноморском фло-
те, вынесшем главный удар коалиции госу-
дарств, воюющих против России, к началу
войны было 32 транспорта. Ряд снабжен-
ческих функций выполняли 24 малых паро-
вых судна.
Крымская война закончила эпоху парус-
ного флота. Развитие парового броненос-
ного флота остро поставило проблему ты-
лового обеспечения эскадр во время на-
пряженных летних кампаний. Обычно на пе-
риод летней кампании формировались
практическая эскадра и отряды учебных ко-
раблей. Эскадра выходила на Транзунд-
ский рейд (Выборгский залив) или рейд
Тендровской косы (Черное море), где пре-
бывала всю летнюю кампанию.
Все материальное, техническое и меди-
цинское обеспечение кораблей эскадры на
рейде осуществлялось со вспомогатель-
ных судов. Для этой цели выделяли уголь-
ные транспорты и баржи, водолеи, плавма-
стерские, госпитальные и спасательные
суда. Продовольствие регулярно доставля-
лось на сухогрузах. На кораблях организо-
вывалась выпечка хлеба, мелкий и текущий
ремонты выполнялись на месте. Больных
размещали в корабельных лазаретах или
госпитальных судах.
До войны 1904-1905 гг. русский флот по
мощи броненосных кораблей занимал тре-
тье место в мире, уступая лишь Англии и
Франции. Но в русско-японской войне ца-
ризм и его бюрократическая машина по-
терпели крупное поражение.
Под влиянием общественности царское
правительство накануне первой мировой
войны приняло решительные меры для вос-
становления мощи флота и его былой сла-
вы. Благодаря государственным субсиди-
ям и привлечению частного капитала были
реорганизованы и расширились судостро-
ительная и обеспечивающие ее смежные
отрасли промышленности. Несмотря на об-
ременительные для страны большие рас-
ходы на военное судостроение, были ут-
верждены новые кораблестроительные
программы. Наиболее значительной среди
них была “Программа усиленного судост-
роения 1912-1916 гг.”, явившаяся первым
этапом программы, рассчитанной на два
десятилетия. В стране развернулось патри-
отическое движение по возрождению фло-
та, в том числе начались массовые пожерт-
вования на строительство кораблей.
К началу первой мировой войны Россия
имела достаточно развитую судострои-
тельную промышленность, основными цен-
трами которой были Петербург и Никола-
ев. Кроме того, корабли строили в Ревеле,
Гельсингфорсе, Або, Риге, Севастополе,
Херсоне. В ведении Морского министерст-
ва находились казенные заводы морского
ведомства: Адмиралтейский судострои-
тельный завод, Обуховский сталелитейный
завод, а также ряд адмиралтейств, мастер-
ских портов. Заводы обеспечивали воен-
ное судостроение и производство различ-
ных видов вооружения. Они подчинялись
Управлению заводами и портами морско-
го ведомства.
В годы первой мировой войны Тыл рус-
ского флота был полностью самостоятель-
ным, не зависел от Тыла армии и был пред-
ставлен во всех звеньях. Органами управ-
ления Тылом флота в Морском министер-
стве являлись: Главное управление кораб-
лестроения (постройка, ремонт, вооруже-
ние и боевое снабжение кораблей), Глав-
ное морское хозяйственное управление
(общее заведование финансовой и счетной
частями, все остальные виды снабжения),
Управление заводов и портов, Управление
морской судостроительной частью (строи-
тельные работы) и Управление по делам
рабочих и служащих. Общее руководство
ими осуществлял помощник морского ми-
нистра. В хозяйственном отношении ему
подчинялось и управление санитарной ча-
стью из Морского генерального штаба, со-
10
Ю.МИХАЙЛОВ. ТЫЛУ ВМФ-300ЛЕТ
зданного в 1906 г. Таким образом, все виды
тылового обеспечения русского флота на-
ходились в ведении морского министра, в
обязанности которого входили своевре-
менное выполнение программ военного су-
достроения, капитального ремонта и пере-
вооружения кораблей, обеспечение флота
всеми видами довольствия. Начальник
Главного морского хозяйственного управ-
ления осуществлял контроль за хозяйст-
венной деятельностью военных портов. Не-
которые управления для накопления и хра-
нения материальных средств имели в сво-
ем распоряжении центральные склады: ар-
тиллерийские склады морского ведомства
в Нижнем Новгороде, центральный возду-
хоплавательный склад в Петрограде и др.
Основу тылового обеспечения флотов и
флотилий по-прежнему составляла систе-
ма военных портов. Военный порт, по су-
ществу, выполнял все функции современ-
ной военно-морской базы. Уже перед пер-
вой мировой войной понятие “военный
порт” отождествлялось с понятием “мор-
ская база”, или “крепость”.
Для выполнения функций тылового обес-
печения военный порт имел в своем соста-
ве органы тыла по видам обеспечения
(снабжения), которые подчинялись коман-
диру военного порта или его помощнику -
капитану над портом.
Военные порты в годы первой мировой
войны представляли собой самостоятель-
ные формирования, располагающие гид-
ротехническими сооружениями, рейдами,
арсеналами, складами, магазинами, мас-
терскими, госпиталями, казармами, слу-
жебными и жилыми зданиями. Они могли в
комплексе решать задачи всестороннего
обеспечения сил флота, безопасного раз-
мещения, стоянки кораблей и отдыха лич-
ного состава, восстановления боеспособ-
ности после боевых действий. Важнейшей
задачей военных портов являлись прием в
портовые склады, хранение и выдача мате-
риальных средств, заготавливаемых рас-
поряжением управлений министерства или
портами в пределах отпущенных ассигно-
ваний.
Тыл русских флотов и флотилий в первой
мировой войне был в основном стационар-
ным, неподвижным. Но флоты располага-
ли различными вспомогательными судами
(транспортами, танкерами, баржами, бук-
сирами, спасательными судами, плавбаза-
ми, плавучими доками и мастерскими), ко-
торые могли обеспечивать корабли при
стоянке на рейде, в пунктах маневренного
базирования. Практиковалась передача
материальных средств на корабли в рейдо-
вых условиях и даже в открытом море.
' В первую мировую войну в русском фло-
те начала создаваться автомобильная
служба, призванная обеспечить военные
порты, береговые части и учреждения ав-
томобилями, мотоциклами, автотехничес-
ким имуществом, а также поддерживать
автомобильную технику в исправном со-
стоянии.
Во главе санитарного дела на флоте на-
ходился главный санитарный инспектор
флота, имевший в своем распоряжении не-
большое управление санитарной частью
флота (9 штатных делопроизводителей и
канцелярских работников). Ему подчинял-
ся временный санитарный склад в Петро-
граде, осуществлявший снабжение меди-
цинским имуществом флота и флотилии.
Во всех военных портах была санитарная
часть во главе с санитарным инспектором
порта (он же главный врач госпиталя), ко-
торый непосредственно подчинялся ко-
мандиру военного порта. В каждом порту
находился морской госпиталь или лазарет.
В связи с потребностями военного вре-
мени в ходе войны были созданы: времен-
ный Петроградский морской госпиталь
№ 2, временные морские госпитали в Гель-
сингфорсе и Ревеле, отдельные лазареты
в Архангельске, на Кольской базе, Або-
Аландской позиции, в Ганге, Кеми.
Таким образом, в русском флоте была
создана достаточно развитая система
тыла. Военные порты осуществляли в ком-
плексе все виды тылового обеспечения.
Было достигнуто единство управления все-
ми органами тыла в центре, на флотах и
базах. Однако экономика еще не обеспе-
чивала всех потребностей флота в период
войны. Система частных поставок различ-
ных материальных средств страдала зло-
употреблениями со стороны поставщиков.
Широко процветали хищения и среди ра-
ботников тыла, что пагубно отражалось на
снабжении личного состава флота, его бо-
евой готовности.
...Грянула революция, а за ней - граждан-
ская война. Период гражданской войны ха-
рактеризуется для тыла Красного Флота
становлением, формированием и развити-
ем организационной структуры, органов
управления, способов его деятельности.
Изменилась система снабжения. Армия и
флот были полностью взяты на государст-
венное обеспечение путем введения сис-
темы государственных закупок и поставок,
организации военного производства на на-
ционализированных промышленных пред-
приятиях.
Тыл РККФ создавался и развивался в
годы гражданской войны на основе сложив-
шейся системы военных портов и в основ-
ном был стационарным. Положительной
стороной являлось комплексное обеспече-
ние сил флота и централизованное управ-
ление всеми частями и учреждениями тыла
в пределах флота (флотилий). Опыт войны
полностью подтвердил, что централизо-
11
ВРЕМЯ И ФЛОТ________________________
ванный способ управления тылом РККФ
был единственно правильным. Этот опыт
после войны был широко использован в
строительстве РККФ и его тыла. Главное в
этом опыте - создание органов тыла флота
(флотилий), способных в комплексе осуще-
ствлять все виды тылового обеспечения.
Такими органами были главный военный
порт и военные порты. Определилась тен-
денция разграничения боевых и снабжен-
ческих функций старого военного порта. Он
все больше становился тыловым органом
флота (базы).
К началу Великой Отечественной войны
тыл ВМФ в основном был подготовлен к
обеспечению действующих флотов и фло-
тилий:
на всех флотах была создана система ба-
зирования, являвшаяся основой тылового
обеспечения;
была выработана и создана единая и
стройная система тыла флота (флотилий)
и военно-морской базы;
тыл флотов и флотилий имел минимум
складов и производственных предприятий,
необходимых для материального и техни-
ческого обеспечения;
на флотах и флотилиях были накоплены
запасы материальных средств, обеспечи-
вавшие мобилизационное развертывание
в первые месяцы войны;
тыл флотов, флотилий и баз завершил
разработку основных мобилизационных
документов по мобплану 1941 г. и поддер-
живал готовность своих отделов (отделе-
ний), частей и подразделений;
были разработаны и введены в действие
основные положения по службам тыла
ВМФ;
инженерная и медицинская службы вели
большую подготовительную работу по сво-
им направлениям.
Общая направленность в подготовке
тыла ВМФ к войне была правильной. Наи-
более важное значение имели такие меро-
приятия, как накопление запасов, рассре-
доточение их по базам, развертывание но-
вых баз, строительство складов и емкос-
тей, организационная перестройка тыла
флотов и баз, повышение готовности.
К началу войны на флотах, флотилиях и в
военно-морских базах была создана такая
организация тыла, которая объединяла ос-
новные виды тылового обеспечения и обес-
печивала оперативность руководства час-
тями и учреждениями тыла.
Мероприятия НК ВМФ, направленные на
создание и накопление запасов материаль-
ных средств накануне войны, полностью
себя оправдали. За короткий промежуток
времени (1,5-2,5 года) удалось создать за-
пасы по основным видам снабжения, кото-
рые обеспечили не только развертывание
ВМФ по мобплану и внеплановые форми-
рования, но и ведение операций в течение
длительного периода (по отдельным видам
снабжения - до 2-3 лет). Особенно важную
роль сыграли запасы по специальным мор-
ским видам снабжения (торпеды, мины,
шкиперское и техническое имущество).
Однако перед войной не получил долж-
ного развития вспомогательный флот, ко-
торый использовался только как средство
внутрибазового обслуживания сил флота,
слабо развивалась аварийно-спасательная
служба.
В целом в предвоенный период тыл ВМФ
несколько отставал в своем развитии от
роста сил флота и их потребностей. Были
нарушены гармоничность и комплексность
развития основных элементов флота и от-
дельных элементов внутри тыла. Из трех
главных элементов, составляющих основу
флота (рода сил, базы и тыл), первоочеред-
ным вниманием пользовались рода сил. В
первую очередь и как можно скорее стре-
мились создать боевую основу флота - ко-
рабли, самолеты, береговую и противовоз-
душную оборону. На равноценное развитие
двух других составляющих не хватало про-
изводственных мощностей промышленно-
сти, капиталовложений на строительство и
рабочей силы.
Тыл ВМФ в период войны решал сложные
и разнообразные задачи по обеспечению
флотов и флотилий в тяжелых условиях, ко-
торые определялись несовершенностью
строительства ВМФ и недостаточной под-
готовкой его тыла к войне, неблагоприят-
ным характером первого периода войны и
сложной оперативной обстановкой на мор-
ских театрах. Но, несмотря на огромные
трудности, тыл ВМФ в основном решил за-
дачи по обеспечению действующих флотов
и флотилий.
В период войны тыл ВМФ выполнил боль-
шой объем работ по материальному, тех-
ническому и другим видам тылового обес-
печения, а соответствующие службы - по
инженерному, аварийно-спасательному и
медицинскому обеспечению.
Общее тяжелое положение в стране вы-
нудило органы тыла флотов и флотилий ре-
шать даже те задачи, которые в обычных ус-
ловиях возлагались на предприятия про-
мышленности.
Кроме того, органы тыла осуществляли
заготовку дров, овощей и некоторых дру-
гих видов продовольствия, строительство
хозяйственным способом, развитие под-
собных хозяйств, организовывали лов
рыбы, сбор ягод и грибов. Приходилось
также заниматься обеспечением промыш-
ленных и коммунальных предприятий,
транспорта и гражданского населения. Тыл
ВМФ успешно справился и с этими зада-
чами.
В то же время органы тыла еще не пол-
12
Ю.МИХАЙЛОВ. ТЫЛУ ВМФ -300 ЛЕТ
ностью могли решить задачи тылового
обеспечения и освободить от этого коман-
диров всех степеней. Очень много време-
ни и сил личного состава кораблей и час-
тей тратилось на ремонт кораблей и воору-
жения, на погрузочно-разгрузочные рабо-
ты, на получение и доставку имущества на
корабли и в части, на заготовку дров, на
строительные работы и хозяйственные
нужды. Все это наносило ущерб боевой го-
товности. Резко сокращалось время на бо-
евую подготовку, и, следовательно, боевая
выучка не достигала необходимого уровня.
Великая Отечественная война выдвину-
ла ряд проблем организации тыла ВМФ,
над решением которых пришлось работать
уже в ходе войны.
Одна из наиболее важных проблем - по-
движность тыла. Опыт второй мировой вой-
ны показал, что наиболее целесообразным
в организации тылового обеспечения сил
флота является сочетание постоянных (ста-
ционарных) военно-морских баз и пунктов
базирования, а также широкое использова-
ние подвижных (береговых и плавучих)
средств для обеспечения сил флота при
рассредоточенной стоянке в базах, в пунк-
тах маневренного базирования и в районах
действий. Оптимальное сочетание посто-
янных баз, пунктов маневренного базиро-
вания, подвижных плавучих и береговых
средств зависит от конкретных особенно-
стей театра военных действий, состава
флота и задач, которые он будет решать.
Исключительно важное значение приоб-
ретают мероприятия по рассредоточению
базирования сил флота, объектов тыла и
запасов материальных средств, а также их
оборона, защита, укрытие и маскировка в
масштабах флота и каждой базы.
Опыт войны показал обоснованность и
важность мероприятий по созданию запа-
сов материальных средств. Они сыграли
большую роль в обеспечении флотов и
флотилий.
Война показала также необходимость ор-
ганизационного укрепления тыла флота пу-
тем объединения в его составе других
служб, создания полноценного штаба тыла
флота и подвижных тыловых баз. Берего-
вые базы соединений флота, авиационные
базы, склады, производственные предпри-
ятия, госпитали должны быть подготовле-
ны к выделению из своего состава подвиж-
ных отделений или к рассредоточенному
размещению в нескольких пунктах.
...Современный Военно-Морской Флот
представляет собой важнейший вид Воору-
женных Сил Российской Федерации. Он яв-
ляется ракетно-ядерным флотом и спосо-
бен решать оперативные и стратегические
задачи. Основу его боевой мощи на сего-
дняшний день составляют атомные под-
водные лодки и ракетоносная авиация. В
связи с новизной и сложностью задач, не-
достаточностью финансирования и мате-
риально-технического снабжения к тылу
ВМФ сегодня предъявляются новые требо-
вания.
Как известно, важнейшим видом тылово-
го обеспечения является материальное
обеспечение сил флота.
Однако к середине 90-х годов тыл ВМФ
стал как бы органом общевойского снаб-
жения, а система комплексного обеспече-
ния сил флота оказалось разрушенной. На
наш взгляд, эту систему необходимо вос-
становить, идя по пути концентрации сил и
средств обеспечения, внедрения зональ-
ного принципа, о чем уже говорилось, а так-
же комплексного обеспечения сил.
Важным вопросом является повышение
подвижности и мобильности всех звеньев
тыла, его техническая оснащенность, нуж-
но теснее увязывать задачи, решаемые ты-
лом, с общими мероприятиями военно-
экономического обеспечения.
Таким образом, необходимо и дальше
совершенствовать организационную
структуру и техническую оснащенность со-
единений, частей и учреждений тыла, а так-
же органов управления ими.
Общий объем и оперативность работы
тыла в новых условиях чрезвычайно возра-
стают, и справиться с этой проблемой без
внедрения средств автоматизации невоз-
можно. В результате все больше и актив-
нее в процессах управления применяются
автоматизированные системы и различная
электронно-вычислительная техника.
Реализация принципа централизованно-
го управления должна осуществляться на
основе применения и совершенствования
унифицированных автоматизированных
систем управления, должна опираться на
единое планирование тылового обеспече-
ния, единые системы подвоза, транспорт-
ного и технического обеспечения, защиты,
обороны и охраны.
Необходимо повышать живучесть систе-
мы связи, ее помехозащищенность и про-
пускную способность. Особое внимание
следует обратить на эффективное исполь-
зование электронно-вычислительной тех-
ники.
В завершение надо сказать, что пробле-
мы тылового обеспечения флота очень
сложны. Каждая из них содержит свои труд-
ности и задачи, заслуживает глубокого изу-
чения, поисков новых путей решения.
Вице-адмирал Ю.МИХАЙЛОВ,
начальник Тыла - заместитель
Гпавнокомандующего
Военно-Морским Флотом
13
РУМЫНИЯ ХОТЕЛА БЫ
УСИЛИТЬ СВОЮ РОЛЬ
В БАССЕЙНЕ ЧЕРНОГО МОРЯ
Среди государств Черноморского бассейна, претендующих на особый статус и.’
влияние в регионе, повышенную активность в настоящее время проявляет Румыния -;
бывший член Организации Варшавского Договора (ОВД) и Совета Экономической
Взаимопомощи (СЭВ).
Развал ОВД, а затем и СССР сказался на Румынии не столь болезненно, как, на-
пример, на Болгарии, таком же в прошлом участнике ОВД и СЭВ. Более “мягкому” вхож- '
дению Румынии в реалии формирующегося “нового мирового порядка” способство-
вала особая позиция ее руководства еще во времена существования мирового социа-
листического содружества. Эта позиция, диктуемая в то время националистическими
и великодержавными амбициями бывшей партийной верхушки, нашла свое выраже-
ние в том, что Румыния в какой-то степени воздержалась и уклонилась от специализа-
ции своей экономики и полной интеграции ее в рамках СЭВ. В противовес этому были
предприняты попытки создания развитого и самодостаточного народного хозяйства
страны с приоритетом в области нефтедобывающей отрасли и нефтепереработки. При
этом Румыния, оставаясь в рамках СЭВ, упорно отстаивала собственную экономичес-
кую политику, активно сотрудничая со странами “третьего мира”, развитыми капита-
листическими державами, а также с такими государствами социалистического лаге-
ря, как Китай и Албания, не входившими в упомянутые военные и экономические сою-
зы.
Истоки этой политики лежат в особенностях формирования румынской государ-
ственности. Исторически сложилось так, что предкам румын приходилось постоянно
отстаивать свою независимость. Со II века они боролись против вторжения римских
легионов, с VI - отражали нападения славянских племен, с XIII века - турок-османов. В
XVI веке вся территория, населенная румынами, была оккупирована Османской импе-
рией. Воссоздание государства под названием Румыния, сформировавшегося на тер-
ритории Трансильвании, Валахии и Молдавии, произошло лишь в 1861 г., а провозгла-
шение полной независимости - в 1878 г., что дало толчок бурному развитию нацио-
нального самосознания. На фоне этого попытки разделить данную территорию, пред-
принимавшиеся Австро-Венгрией, Турцией и дореволюционной Россией в целях за-
14
Ю.КОЖУХ.РУМЫНИЯ ХОТЕЛА БЫ УСИЛИТЬ СВОЮ РОЛЬ...
крепления положения, сложившегося в регионе после русско-турецкой войны, выра-
ботали у населения национально-психологический комплекс ощущения угрозы и по-
дозрительности к народам-соседям. А распространенное и глубоко укоренившееся в
сознании населения мнение о происхождении румынского этноса от древних римлян
привело в дальнейшем к господству в обществе ярко выраженного национализма.
Поэтому интернационализм, до недавнего времени характерный для идеологии и по-
литики бывших социалистических стран, в меньшей степени коснулся Румынии, что
отразилось на ее роли в СЭВ и ОВД, а также на концепции строительства собственной
экономики и своих вооруженных сил.
Экономической основой для самостоятельной и относительно независимой поли-
тики, направленной на укрепление собственных позиций в мировом сообществе, по
планам бывшего румынского руководства должен был стать экспорт нефти и продук-
тов ее переработки, а также пользующихся спросом на мировом рынке промышлен-
ных товаров. Но расходы, связанные с претензиями Румынии на “особую роль” как в
социалистическом лагере, так и в мире, тяжелым бременем легли на её бюджет. Вот
почему задолго до падения уровня жизни в других странах СЭВ румынское население
уже было хорошо знакомо с жесточайшей экономией тепловой и электрической энер-
гии и связанными с этим бытовыми неудобствами. Тем не менее даже в столь сложных
условиях румынская экономика устояла и смогла не только наладить выпуск конкурен-
тоспособной продукции, но и заложить хорошую основу для развития своего военно-
промышленного комплекса.
В стратегические планы руководства Румынии, возглавляемого в те годы Н.Чау-
шеску, согласно провозглашенным экономическим и политическим целям, входило
всемерное развитие торгового флота и портовой инфраструктуры, в чем Румыния до-
стигла значительных успехов. Сегодня румынский торговый флот насчитывает около
500 судов общей грузовместимостью свыше 2,8 млн. брутто-тонн, а Констанца вошла
в десятку крупнейших портов Европы. Но, наращивая гражданский флот, бывшая пар-
тийная верхушка страны одновременно готовилась к решению еще одной важнейшей
стратегической задачи: к созданию мощного военного-морского флота, способного
обеспечивать безопасность морских и океанских коммуникаций, демонстрировать
государственный флаг и являть величие Румынии на всех просторах Мирового океана.
Такой флот должен был включать не только фрегаты, тральщики, ракетные катера, но
и крейсера и авианесущие корабли, которые вместе с универсальными транспортами
снабжения могли бы нести боевую службу и обеспечивать национальные интересы
государства вдали от его границ.
Первым шагом на этом пути стало строительство по собственному проекту кораб-
ля, близкого к классу крейсеров. Его водоизмещение составило 4,5 тыс. т. В середине
80-х годов были также заложены два транспорта поддержки грузоподъемностью по
3,5 тыс. т. Но существовавший на тот момент уровень развития военно-промышлен-
ного комплекса еще не обеспечивал насыщение корабля соответствующим классу
крейсеров вооружением, а сильнейшее социально-экономическое потрясение
1987 г., сопровождавшееся убийством авторитетного национального лидера, повлек-
ло за собой развал румынской экономики и надолго, если не навсегда, похоронило
этот амбициозный проект.
К началу 90-х годов ситуация в экономике несколько стабилизировалась, но про-
водимая с 1990 г. политика ее децентрализации, ликвидации старых экономических
структур без замены их новыми, нарушение хозяйственных связей и падение трудо-
вой дисциплины, а также неблагоприятная внешнеэкономическая конъюнктура и ряд
других факторов до сих пор не позволяют стране преодолеть глубокий кризис.
Выход из сложной социально-экономической ситуации нынешнее румынское ру-
ководство видит в форсировании вступления страны в НАТО. По его мнению, Северо-
атлантический альянс является именно той организацией, которая способна не толь-
ко выступить гарантом безопасности Румынии от внешней угрозы, но главное - рассе-
ять сомнения западных кредиторов относительно целесообразности инвестиций в ру-
мынскую экономику, потерявшую сегодня свою автономность и самостоятельность.
Именно по этой причине Румыния стала одной из первых восточноевропейских стран,
принявших самое активное участие в программе “Партнерство во имя мира”, и, не пи-
15
ВРЕМЯ И ФЛОТ
тая иллюзий насчет “миролюбия” НАТО, все же последовательно выступает за его рас-
ширение на Восток.
Правительство страны в начале 90-х годов - в целях ускорения интеграции страны
в альянс и в ЕС - наметило основные направления внутренней и внешней политики,
получившие свое отражение в “Рамочной программе макростабилизации и развития
Румынии”. В последующие годы стратегический курс государства не претерпел зна-
чительных изменений и по-прежнему сводится к последовательному выполнению двух
основных задач. Первая предусматривает интеграцию Румынии в Североатлантичес-
кий альянс, вторая - ее последующее плавное вхождение в ЕС. НАТО в данном случае
рассматривается кактрамплин для достижения более глобальной цели - интеграции в
Евросоюз.
В настоящее время, с целью убеждения руководства альянса в необходимости
первоочередного принятия Румынии в НАТО, руководство страны на дипломатичес-
ком уровне выдвигает ряд аргументов следующего содержания. Во-первых, Румыния
занимает выгодное стратегическое положение в Восточной Европе, располагаясь в
непосредственной близости от Балкан. Действительно, занимая второе место среди
восточноевропейских государств по площади и численности населения, а также по
экономическому и военному потенциалу, Румыния может служить связующим звеном
между южным флангом НАТО и Центральной Европой. Во-вторых, на Черном море Ру-
мыния владеет побережьем общей протяженностью 250 км и имеет на своей террито-
рии свыше 1000 км дунайского берега, являясь по сути юго-восточными морскими
воротами всего Европейского континента. По мнению румынских стратегов, эти гео-
графические преимущества дают возможность Румынии выступить гарантом безопас-
ности транспортировки в Европу каспийской нефти по южному маршруту в обход Рос-
сии, Украины и Белоруссии.
В своем стремлении прорваться в НАТО румынская сторона пошла даже на отказ
от территориальных претензий к своим соседям, в том числе и к Украине.
Однако на сегодняшний день, несмотря на все старания румынского руководства,
Румыния по-прежнему остается лишь кандидатом на вступление в НАТО, не имея твер-
дых гарантий того, что будет принята в альянс даже в отдаленной перспективе. И хотя
румынское руководство сделало ряд очень выгодных предложений западным странам,
европейское сообщество не спешит принимать их все, выбирая наиболее предпочти-
тельные, например, размещение пяти РЛС на линии Тимишоаре - Крайова - Констан-
ца, что позволяет контролировать обширное воздушное пространство региона.
Поскольку вхождение Румынии в НАТО является долгосрочной стратегической це-
лью, вполне естественно, что руководство страны особое внимание уделяет воору-
женным силам, общая численность которых в настоящее время составляет 240 тыс.
человек, т.е. около 1% от численности населения. ВС Румынии включают в себя сухо-
путные войска (около 160 тыс.), ВВС и войска ПВО (55 тыс.) и ВМС (17 тыс. человек). В
военное время в целях обороны предусматривается задействование территориаль-
ных войск (около 30 тыс.), войск МВД (72 тыс.) и других формирований.
К началу нового века ВС Румынии насчитывали 1252 танка (Т-34, Т-55, Т-72), до
780 стволов полевой артиллерии, до 210 реактивных систем залпового огня, до 360
минометов, до 1990 бронированных машин, около 370 боевых самолетов (МиГ-17,
МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29) и 200 ударных вертолетов (МИ-8, МИ-17, СА-356).
Комплектование вооруженных сил осуществляется по смешанному принципу за
счет призыва военнообязанных, набора добровольцев по контракту и кадровых воен-
нослужащих. Призывной возраст - от 19 до 35 лет, срок службы в армии -1 год, в ВМС
-18 месяцев.
Сегодня в ВС Румынии идет реформа. Программой их реорганизации предусмат-
ривается в три этапа осуществить перевод войск на новую организационно-штатную
структуру; повышение огневой и ударной мощи, мобильности и боеготовности; совер-
шенствование оперативной и боевой подготовки. К настоящему времени уже реорга-
низованы высшие органы военного управления, подготовлены законодательные до-
кументы по вопросам военного строительства и военной политики, осуществлен пе-
ревод на принятую в НАТО организационно-штатную структуру, сокращено вооруже-
ние, выполнена частичная передислокация соединений и частей. Модернизация ору-
16
Ю.КОЖУХ.РУМЫНИЯ ХОТЕЛА БЫ УСИЛИТЬ СВОЮ РОЛЬ...
жия и техники произведена не полностью в силу сложного финансово-экономическо-
го положения страны.
Поскольку Румыния видит себя в европейском сообществе в качестве главных
морских ворот на юго-востоке континента, особая роль отводится военно-морским
силам, которые помимо защиты своих морских и речных коммуникаций должны обес-
печивать противодесантную оборону Черноморского побережья, охрану и оборону
военно-морских баз и портов, участвовать совместно с другими видами вооруженных
сил в морских десантных операциях, а также в мероприятиях по поддержанию благо-
приятного оперативного режима в своей зоне ответственности.
Организационно ВМС Румынии включают в себя корабельный состав (8,7 тыс. че-
ловек) и береговую оборону (около 9 тыс. человек). В резерве ВМС - б тыс. человек.
Штаб ВМС Румынии находится в Мангалии, а основной корабельный состав — в Кон-
станце.
Румынский флот состоит из четырех бригад однородных сил (противолодочных
кораблей, торпедных катеров, ракетных кораблей, морских тральщиков), базирующих-
ся в Констанце, а также из Дунайской речной флотилии - это две бригады речных кате-
ров (с базированием в Тульче) и бригада подводных лодок и водолазов (с дислокаци-
ей в Мангалии).
Морская авиация представлена отдельной эскадрильей вертолетов ПЛО (шесть
единиц типа “Алуэтт-3” корабельного базирования и столько же МИ-14 - берегового).
Штаб авиации находится в Констанце.
Морская пехота состоит из одного батальона (пять рот), а также взводов связи и
МТС.
Войска береговой обороны, штаб которых также расположен в Констанце, сведе-
ны в корпус береговой обороны, ракетный дивизион и почти в 20 отдельных батарей.
На вооружении имеется около 190 танков.
В боевом составе ВМС насчитывается свыше 20 боевых кораблей как советской,
так и собственной постройки, в том числе единственная подводная лодка, эскадрен-
ный миноносец (несущий два вертолета), шесть фрегатов типа “Тетал" (четыре -
пр. 1159, два - усовершенствованных пр. 1159 для несения вертолета), семь корветов
(в том числе четыре бывших немецких тральщика), четыре морских и 12 рейдовых
тральщиков, два минных заградителя. Помимо этого в боевом составе находятся 120
катеров: шесть ракетных (пр. 1241 и 205 - советской постройки), 32 торпедных (в том
числе 12 ТКА типа “Эпикур” пр.205), 32 торпедных (в том числе 20 катеров на подвод-
ных крыльях типа “Хучуан” китайского проекта, построенных на румынских верфях), 16
артиллерийских катеров. Вспомогательный флот состоит из 25 судов, в том числе двух
специально спроектированных для увеличения оперативного радиуса действия основ-
ных сил ВМС.
Оперативная и боевая подготовка румынского флота осуществляется как в рамках
национальных вооруженных сил, так и в результате участия в многосторонних учениях
НАТО, проводимых в бассейне Черного моря по программе “Партнерство во имя мира”.
Для участия в совместных учениях стран НАТО и государств Черноморского бассейна
типа “Кооператив-партнер” и “Си Бриз” Румыния выделяет ежегодно один-два кораб-
ля класса фрегат-корвет. Кроме того, начиная с 1995 г., корабли ВМС Румынии с флаг-
маном - эсминцем “Мэрешешть” - осуществляют боевое дежурство в Средиземном
море.
Принятая ранее программа развития ВМС, рассчитанная до 2000 г., предусматри-
вала строительство шести ракетных и восьми противолодочных корветов, 14 траль-
щиков, трех минных заградителей, закупку за рубежом трех дизельных подводных ло-
док, двух фрегатов и 12 многоцелевых вертолетов. Планировалась также модерниза-
ция фрегатов и корветов за счет оснащения их более современными зенитными ра-
кетными и артиллерийскими комплексами, перевооружение береговых ракетных час-
тей на новые ракетные комплексы, создание береговых автоматизированных центров
боевого управления. Но планы развития ее ВМС, как и в целом вооруженных сил Ру-
мынии, были существенно скорректированы в сторону либо полной отмены, либо пе-
реноса на неопределенный срок, причиной чего остается сложное экономическое по-
ложение страны.
Капитан 2 ранга запаса Ю. КОЖУХ
2 “Морской сборник” № 8
17
“ИНОСТРАННЫМ ЛЕГИОН” ИЛИ
СОСТАВНАЯ ЧАСТЬ ФЛОТА?
Неотъемлемой частью вооруженных сил
любого государства является граждан-
ский персонал, входящий в организацион-
но-штатную структуру воинских подразде-
лений. Что касается военно-морских сил,
то по статистике мирного времени здесь на
десять военных в среднем приходится до
пятнадцати рабочих и служащих. При
этом, что очень важно, все они, как прави-
ло, являются гражданами того государст-
ва, под чьим флагом несут службу их бое-
вые корабли.
А вот в России, на ее Черноморском флоте,
ситуация совершенно другая: гражданский
персонал в главной базе флота, в Севастопо-
ле, почти весь иностранный. Это обстоятель-
ство влечет за собой ряд дополнительных
трудностей и может привести к самым неожи-
данным последствиям. Дело в том, что эта про-
блема городского, севастопольского, масшта-
ба. Ведь для города базирование Черномор-
ского флота носит исключительно позитивный
характер. Российский флот обеспечивает ра-
ботой и регулярно платит заработную плату 15
тысячам севастопольцев. Кроме этого, флот
содержит около 12 тысяч пенсионеров за счет
отчислений в пенсионный фонд. И вообще 10%
всего городского бюджета формируется за
счет налогов, которые флот отчисляет в город-
скую казну. Но и военнослужащие Черномор-
ского флота тоже являются севастопольцами.
В этом городе они имеют жилье, здесь живут
и учатся их дети, здесь работают жены, и по-
тому служба на флоте является основным ис-
точником существования для этой категории
горожан. Моряки-черноморцы вместе со сво-
ими семьями составляют более 30 тысяч жи-
телей города. Заметим, что члены семей во-
еннослужащих являются гражданами Украины.
Россия в лице своего Черноморского флота
содержит почти четвертую часть городского
населения Севастополя. Но это только то, что
поддается оценке. Разве можно оценить, на-
пример, сколько человек и в какой степени
повышают свое благосостояние за счет рос-
сийского флота другим, косвенным образом?
Давно всем известно, что получка на флоте -
это поистине праздник для всего торгующего
люда на всех городских рынках и в магазинах.
Все эти деньги так или иначе остаются в горо-
де и уже не возвращаются в Россию.
Но то, что на флоте работают 15 тысяч сева-
стопольцев, являющихся гражданами Украи-
ны, имеет ряд позитивных моментов не толь-
ко для города, но и для самого флота. Значи-
тельный по севастопольским меркам уровень
зарплаты гражданского персонала, в полтора-
два раза превышающий доход таких же спе-
циалистов в ВМС Украины, поднимает престиж
ЧФ, позволяетпривлечь и сохранить наиболее
квалифицированных специалистов. Рабочие и
служащие здесь в своем подавляющем боль-
шинстве - это патриоты флота, и несмотря на
то, что являются они украинскими граждана-
ми, глубоко переживают за его судьбу. Мно-
гие из них проходили в прошлом офицерскую
и мичманскую службу в Севастополе, хорошо
знают корабли, не потеряли опыта эксплуата-
ции и ремонта корабельных механизмов. Они
несут в себе флотские традиции, передавая их
молодежи. Они же являются важным звеном,
связывающим флот и город.
Таким образом, Черноморский флот для го-
рода - это не только история, но также источ-
ник его нынешнего благосостояния. Он и се-
годня остается душой Севастополя. И город
будет жить, пока в нем будет жива его душа -
российский флот. Это прекрасно понимают
все, но нравится это далеко не всем. Под "не
всеми" мы подразумеваем облеченных влас-
тью чиновников как в Севастополе, так и в Ки-
еве. Именно чиновничество начинает нагне-
тать проблемы вокруг Черноморского флота
России всякий раз, как только намечается оче-
редной всплеск активности НАТО в отношени-
ях с Украиной. И нынешние попытки опреде-
ленных сил поставить под сомнение роль фло-
та в жизни города имеют все тот же источник.
Но дело сейчас не в этом. Проблема “граж-
дане Украины - Черноморский флот”, на мой
взгляд, несет в себе угрозу не только для нор-
мальной жизнедеятельности флота, но также
и для его боеготовности. Возьмем хотя бы та-
кую неординарную, но все же весьма вероят-
ную на сегодняшний день ситуацию. Допустим,
флоту поставлена боевая задача, аналогичная
той, которую выполняли наши корабли, участ-
вовавшие в десантной операции по доставке
российского миротворческого контингента в
Косово. Что будет, если в это время ряд граж-
данских специалистов из экипажей судов
обеспечения, вошедших в состав отряда ко-
раблей, получит... ну, хотя бы, повестки из го-
родского военкомата? Тут перед каждым из
них неизбежно встанет дилемма: кто же я на
самом деле - служащий российского Черно-
морского флота, который обязан выполнить
задачу, поставленную работодателем, или же
гражданин Украины и обязан выполнить свой
конституционный долг?
Какой выбор сделаетукраинский гражданин
в данной ситуации, предугадать сложно, по-
скольку за невыполнение конституционного
18
и.сидоров. “иностранныйлегион"или составная часть флота?
долга можно ответить перед законом. И тот же
закон не позволит работодателю (ЧФ) уволить
своего работника (гражданина другой страны)
за невыполнение требований Устава службы
судов обеспечения, введенного в действие
приказом Министра обороны России, посколь-
ку трудовые отношения гражданского персо-
нала с командованием частей определяются
Кодексом законов о труде Украины. Сможет ли
в данном случае отряд кораблей выполнить
боевую задачу без качественного материаль-
ного и технического обеспечения? Сложный
вопрос.
Приведенная ситуация - не плод фантазии,
а обыкновенный прогноз. Дело в том, что в слу-
чае обострения обстановки в зоне ответствен-
ности Черноморского флота могут быть затро-
нуты интересы многих причерноморских
стран. Учитывая, что украинские служащие
российского флота входят в состав мобилиза-
ционных ресурсов Украины, состоят на воин-
ском учете в военкоматах по месту жительст-
ва и приписаны к командам, входящим по мо-
билизации в состав украинских вооруженных
сил, их, естественно, могут призвать. Ранее,
во времена единого союзного государства,
рабочие и служащие флота закреплялись за
своими учреждениями списками, подаваемы-
ми в военкоматы до 20 марта каждого года в
период текущего уточнения планов. Такая
практика просуществовала недолгое время и
после провозглашения независимости Украи-
ны, в период, когда флот комплектовался во-
еннослужащими (срочной службы) двух госу-
дарств. Но теперь обстановка коренным обра-
зом изменилась.
С поднятием Андреевского флага моряки-
черноморцы получили статус “военнослужа-
щих Российской Федерации, проходящих
службу в воинских формированиях Черномор-
ского флота, дислоцированных на территории
Украины". Об этом четко сказано в тексте Со-
глашения, подписанного 28 мая 1997 г. Но в
этом документе не отражены вопросы, касаю-
щиеся хозяйственной деятельности флотских
предприятий, деятельности профсоюзов ра-
ботников ЧФ на территории Украины, а также
вопросы найма на работу и так далее. В итоге
получилось, что Черноморский флот как рабо-
тодатель представляет собой одно государст-
во (РФ), а гражданский персонал, работающий
на его предприятиях, совершенно другое (Ук-
раину). Это противоречие требует разреше-
ния,
Но как его разрешить, не ущемив при этом
интересы людей? В этом направлении, по мне-
нию многих специалистов, есть два выхода:
либо принимать на работутол ько граждан Рос-
сийской Федерации, либо выносить данный
вопрос на заседание межправительственной
комиссии. В любом случае российская сторо-
на должна иметь гарантии того, что граждан-
ский персонал ЧФ в любой обстановке будет
действовать согласно интересам своего рабо-
тодателя. Как этого достичь? Может быть, пу-
тем временного закрепления людей за учреж-
дениями флота на период их работы без сня-
тия с воинского учета по месту жительства. То
есть вернуться к прежнему варианту, сущест-
вовавшему ранее в рамках единого государ-
ства. Это поможет решить проблему, хотя у
работников ЧФ не будет российского граждан-
ства.
И все же для части работников Черномор-
ского флота вопрос о гражданстве сегодня
стоит очень остро. Это касается в первую оче-
редь руководящего звена - руководителей
флотских предприятий, капитанов судов обес-
печения, начальников радиостанций, работ-
ников секретных делопроизводств. Все эти
категории допущены к секретным документам,
но в мировой практике еще не было случаев
массового допуска к секретам одного государ-
ства граждан другого. И дело не в том, что этим
людям, проработавшим на ЧФ не один деся-
ток лет, вдруг их сослуживцы и начальники пе-
рестали доверять. Дело в соблюдении закона.
Данная проблема очень непроста. И косвен-
ным подтверждением этому являются ведущи-
еся междуУкраиной и Россией переговоры по
взаимному обеспечению государственной и
военной тайны. Пока не ясно, что на перегово-
рах решат, а Министр обороны РФ требует к
маю нынешнего года эту проблему решить. Ра-
зумеется, это вызывает озабоченность и бес-
покойство у части работников флота, связан-
ных с секретным делопроизводством.
Сложившаяся на флоте ситуация уникальна
еще и тем, что работодатель в лице ЧФ руко-
водствуется в своей деятельности законода-
тельными актами (уставами, приказами, ди-
рективами, инструкциями и другими норма-
тивными документами) Российской Федера-
ции, а работа гражданского персонала флота
регламентирована Кодексом законов о труде
Украины. Нестыковка законодательств двух го-
сударств нередко приводила к возникновению
конфликтных ситуаций. Конечно, если бы на
территории, арендованной Россией у Украи-
ны сроком на двадцать лет, работали гражда-
не РФ, данной проблемы тоже не существова-
ло бы. Но сегодня она есть и может отразить-
ся на качестве решаемых флотом задач, как
это было, например, во время грузино-абхаз-
ского конфликта, когда Черноморский флот
выполнял миротворческую миссию в этом рай-
оне. Тогда начальник радиостанции одного из
судов вспомогательного флота отказался вый-
ти в море, за что был уволен, но решением на-
родного суда Ленинского района Севастопо-
ля это увольнение было признано незаконным.
В этом эпизоде наглядно проявляется не-
стыковка законодательств двух государств.
Чем руководствовался командир части? Преж-
де всего необходимостью выполнить приказ
командующего флотом. Его распоряжения ос-
2*
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
новывались на Уставе службы вспомогатель-
ного флота, требования которого распростра-
няются на весь гражданский персонал части.
Но упомянутый устав - это российский доку-
мент. А что говорит по этому поводу украин-
ское законодательство? Статья 153 Кодекса
законов о труде Украины гласит: “Собственник
или уполномоченный им орган не вправе тре-
бовать от работника выполнения им работы,
сопряженной с явной опасностью для жизни,
а также в условиях, не отвечающих законода-
тельству об охране труда. Работник вправе от-
казаться от порученной ему работы, если со-
здалась производственная ситуация, опасная
для его жизни и здоровья или людей, его ок-
ружающих, и окружающей среды”.
Данная ситуация получила большой резо-
нанс среди рабочих и служащих не только дан-
ной части, но и всего флота. Конечно, работа
экипажей в районе вооруженного конфликта
сопряжена с определенным риском. Однако
люди, руководимые чувством долга и ответст-
венности, рисковали, спасая беженцев: жен-
щин, детей, стариков. Все, кроме одного - и
суд оказался на его стороне.
Реакция людей наглядно проявилась в ходе
обсуждения положений коллективного догово-
ра между профсоюзной организацией и ко-
мандованием части. Мне довелось самому
присутствовать на этом заседании, и должен
сказать, что профсоюзная организация заня-
ла жесткую позицию. Одно из требований
профсоюза, нашедшее свое отражение в про-
екте коллективного договора, “определить 15-
процентную надбавку в оплате работэкипажей
судов обеспечения в зонах вооруженных кон-
фликтов и повышенного риска”. Однако дан-
ный вопрос находится вне компетенции коман-
дования части.
Эта история нанесла огромный моральный
ущерб как командованию, так и гражданскому
персоналу части. Более того, нет гарантии, что
она не повторится. Причем в гораздо большем
масштабе, учитывая, что прецедент уже есть.
А раз так, то Черноморский флот все более
приближается к необходимости комплектова-
ния должностей рабочих и служащих гражда-
нами России.
С проблемой гражданства самым тесным
образом связана и проблема таможенных ба-
рьеров для судов обеспечения Черноморско-
го флота. Согласно нормам международного
права боевые корабли любого государства, а
также суда с гражданским экипажем, находя-
щиеся под флагом своих военно-морских сил,
таможенному досмотру не подлежат. Эти по-
ложения нашли отражение и в Таможенном
кодексе Украины, стремящейся привести свое
законодательство в полное соответствие с
общеевропейскими нормами. Но на россий-
ский флот эти нормы не распространяются!
Суда обеспечения Черноморского флота и по
сей день не могут пересечь морскую границу
Украины (как при выходе в море, так и при воз-
вращении в базу) без обязательного досмот-
ра украинской таможней и декларирования
всех своих запасов. Подобная процедура каж-
дый раз выливается в очень внушительную
сумму. Например, один выход в море рефри-
жераторного судна с экипажем численностью
35 человек, причем без груза, а только с соб-
ственными запасами топлива и продовольст-
вия, рассчитанными на неделю плавания,
обойдется флоту примерно в 1800 гривен (око-
ло 360 долларов). Примечательно, что при воз-
вращении в базу судно будет вновь досмотре-
но таможней и за неиспользованные остатки
вывезенных (а теперь уже ввозимых) запасов
вновь придется заплатить. И так всякий раз при
пересечении границы.
Неужели на суда обеспечения ЧФ РФ, нахо-
дящиеся под российским Андреевским фла-
гом, не распространяется иммунитет, которым
обладают корабли и суда под флагами ВМС
других стран? Парадокс в том, что суда-то об-
ладают таким иммунитетом, а вот украинские
граждане, работающие на этих судах, нет. Но
если бы на судах работали граждане России,
тогда все было бы иначе - в точном соответст-
вии с международным правом и Таможенным
кодексом Украины.
Совершенно очевидно, что данная ситуация
способна существенно затруднить использо-
вание флотом своих судов в боевой обстанов-
ке. Вывод опять-таки напрашивается сам со-
бой: постепенно переходить на комплектова-
ние должностей рабочих и служащих россий-
скими гражданами. Но где их взять в Севасто-
поле в таком количестве? На мой взгляд, про-
блему можно решить путем узаконения стату-
са двойного гражданства.
Впрочем, существует, как мне представля-
ется, еще один альтернативный вариант. Коль
уж Россия арендовала у Украины сроком на 20
лет территорию, на которой базируются объ-
екты Черноморского флота, и деньги за арен-
ду выплачены Россией в счет погашения ук-
раинского долга за энергоносители, то, зна-
чит, Россия как бы на время купила у Украины
этот клочок земли. Раз так, то здесь должны
действовать на время законы России? Тогда
многие из перечисленных проблем просто от-
падут.
Кстати, это в принципе не противоречило бы
и украинскому законодательству и отвечало бы
интересам двух стран, поскольку исключило
бы возможность возникновения социальной
напряженности среди многих тысяч украин-
ских граждан, работающих на ЧФ, стабилизи-
ровало бы ситуацию в Севастополе, способ-
ствовало бы его развитию и процветанию и
сняло бы груз совершенно лишних и ненужных
проблем, мешающих нормальной жизнедея-
тельности Черноморского флота.
Капитан 2 ранга И. СИДОРОВ
20
________________ВОПРОСЫ ТЕОРИИ_______________________________
О ПРИМЕНЕНИИ
НАДВОДНЫХ СИЛ ВМФ
Военные конфликты двух последних десятилетий дают основание на изменение взгля-
дов на применение различных родов сил в вооруженной борьбе на море. Об этом говорит,
прежде всего, опыт Великобритании в англо-аргентинском конфликте по установлению
морской и воздушной блокады Фолклендских островов, а также действия ВМС США в не-
далеком прошлом. С учетом нового опыта ведущих морских держав возникает настоятель-
ная необходимость совершенствования теории применения надводных сил флота в бое-
вых операциях.
В качестве главной задачи совершенствования этой теории видится разработка с еди-
ных системных позиций эффективного инструмента развития надводных сил, их подго-
товки и применения по предназначению в мирное и военное время.
По отношению к ВМФ России основные требования к теории применения надводных
сил обусловлены следующим:
многоплановостью решаемых задач, определяющих многофункциональность воору-
жения и военной техники, которыми оснащаются надводные корабли, катера и суда;
комплексностью применения надводных сил различного предназначения при реше-
нии основных задач флота;
способностью надводных кораблей выполнять функции КП объединений;
сложностью и специфичностью боевого, технического и тылового обеспечения при
ведении длительных боевых действий;
необходимостью сбалансированного создания и развития надводных сил в составе
ВМФ.
Необходимо также учитывать появление качественно новых сил и средств вооружен-
ной борьбы на море, основной особенностью которых является комплексная интеграция
средств разведки, радиоэлектронного подавления, управления силами и оружием, осве-
щения обстановки в единой системе в реальном масштабе времени.
Целью совершенствования теории применения надводных сил ВМФ России является
обеспечение их научно обоснованного развития и конкретизация соответствующих науч-
ных дисциплин, а также трансформация базовых знаний в боевые, учебные и исследова-
тельские задачи - в учебных заведениях и на флотах.
Здесь важно понять, что применение надводных сил - процесс целенаправленного
развития, подготовки и применения их по предназначению для достижения военных и по-
литических целей государства. В соответствии с этим должна быть сформирована мо-
дель и разработаны основные принципы развития и применения надводных сил по защи-
те интересов России в Мировом океане, обеспечено поддержание боевого потенциала
надводных сил в общей системе ВМФ и их экологическая безопасность.
Поэтому содержанием теории применения надводных сил являются:
1. Основные закономерности, принципы и способы применения надводных сил в про-
гнозируемых условиях обстановки;
2. Применение их по предназначению в оперативно-тактическом и тактическом мас-
штабе;
3. Обоснование инфраструктуры, системы управления, боевого, технического и ты-
лового обеспечения с целью эффективного применения надводных сил;
4. Поддержание постоянной боевой готовности - укомплектование, обеспечение ма-
териальными средствами, вооружением и боевой техникой, мобилизационная работа,
боевая подготовка, воспитательная работа, поддержание технической готовности кораб-
лей и оружия, организация боевых дежурств, соблюдение маскировки и режима, хозяйст-
венная деятельность, организация службы;
5. Приведение надводных сил в высшие степени готовности;
6. Обоснование оперативно-тактических требований, определение предназначения,
испытания по проверке возможностей применения по предназначению и уточнению ре-
шаемых задач.
21
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Теория применения надводных сил может совершенствоваться по таким основным
направлениям: их применение в военное и в мирное время.
Что касается применения надводных сил в военное время, то основным вопросом здесь
является эффективность выполнения боевых задач, во многом зависящая от своевремен-
ного перевода в высшие степени готовности.
Постановка задач надводным силам может выполняться на основе современных ма-
тематических методов имитационного моделирования с использованием обобщенной
структурной схемы имитации в виде последовательных переходов одних функциональных
(предусмотренных планом операции, боевых действий) состояний в другие с учетом про-
тиводействия противника и взаимодействия своих сил. Математические модели процес-
сов функционирования противоборствующих сторон в ходе боевых действий в соответст-
вии с обобщенной структурной схемой имитации позволяют заблаговременно разрабо-
тать для типовых вариантов обстановки оценки боевых возможностей и боевой устойчи-
вости надводных сил, а также характеристики элементов их целесообразного построения
в походных и боевых порядках.
Реализация подобных моделей на ЭВМ и электронных тренажерах посредством не-
прерывной имитации функционирования надводных сил в реальном (оперативном) мас-
штабе времени в установленном режиме на исследовательских КШУ дает возможность
критически переосмыслить общепринятые схемы организации подготовки и проведения
операций (боевых действий). Особенно это важно для перехода от действий по одному
сценарию (выполнение одной задачи) к многофункциональным сценариям, или выполне-
нию ряда последовательно возникающих задач. Надо отметить, что применение надвод-
ных сил важно рассматривать как единую систему ВМФ, включающую развитие (совер-
шенствование, утилизацию), подготовку и применение их по предназначению. Здесь со-
держание понятия “применение надводных сил” отражает сущность цикличного примене-
ния одного из элементов системы ВМФ.
Боевое применение надводных сил представляет собой одну из составных частей
процесса и в значительной степени отождествляется с боевой деятельностью, которая
включает подготовку к решению боевой задачи, развертывание, выполнение боевой за-
дачи, выход из боя с последующим свертыванием сил или переразвертыванием для ре-
шения других задач, восстановление боеспособности. Применение же надводных сил в
целом, как видим, гораздо шире.
Необходимым условием решения задач применения надводных сил по предназначе-
нию является наличие всех присущих данному роду сил функциональных свойств: органи-
зованности, управляемости, наблюдаемости, скрытности, устойчивости и ударных воз-
можностей. Эффективность применения определяется по результатам моделирования в
конкретной обстановке с учетом названных выше функциональных свойств. Отсутствие
или нарушение хотя бы одного из указанных свойств может привести к срыву выполнения
задач и, как показывают исследования, к тяжелым последствиям - невыполнению постав-
ленных целей.
Применение надводных сил в мирное время включает в себя такие важные задачи,
как охрана государственной границы в подводной среде и содействие силам морской ох-
раны ФПС в контроле за соблюдением режима территориальных вод, охрана исключи-
тельной экономической зоны России, обеспечение безопасности морской экономичес-
кой деятельности (МЭД) РФ в Мировом океане.
Отдельный вид задач - применение надводных сил в составе морского компонента
миротворческих сил в акциях гуманитарного и полицейского характера, выполнение пред-
ставительских функций военного присутствия в стратегически важных районах.
Третье направление совершенствования теории применения надводных сил - это их
развитие и системное сбалансирование. В отличие от прежнего времени, когда денег вы-
делялось достаточно и каждый новый проект корабля должен был иметь лишь улучшен-
ные тактико-технические элементы, сегодня материальные средства надо вкладывать лишь
в те проекты, которые обеспечивают наиболее полную реализацию боевых возможностей
существующих и вновь создаваемых кораблей в единой боевой системе ВМФ, т.е. следу-
ет критически переосмыслить общепринятые схемы обоснования морских систем воору-
жения.
Анализ истории развития надводных кораблей показывает, что оно характеризуется
двумя противоположными процессами: универсализацией и дифференциацией корабель-
ного состава. Первое позволяет экономить силы и средства, второе дает возможность
создавать более совершенные корабли.
22
Ф. ЧАУСОВ. О ПРИМЕНЕНИИ НАДВОДНЫХ СИЛ ВМФ
Надо отметить, что после второй мировой войны процессы дифференциации и уни-
версализации кораблей наблюдались во всех флотах. Так, в советском ВМФ появились
тяжелые авианесущие крейсера, был создан новый класс - ракетные корабли; создава-
лись большие противолодочные корабли пр. 1134А, 1134Б, противолодочные крейсера
пр. 1123, сторожевые корабли пр. 1135. В конце 70-х годов было начато строительство
новейших эсминцев пр. 956, ракетных крейсеров пр. 1164, больших десантных кораблей
пр. 1174, тяжелых атомных ракетных крейсеров пр. 1144, продолжилось строительство
модификаций авианесущих кораблей пр. 1143. Наряду с этим строились тральщики, ко-
рабли на подводных крыльях и воздушной подушке, корабли-экранопланы и множество
типов судов обеспечения.
Мировая тенденция развития корабельного состава заключается в его совершенст-
вовании как системы морских вооружений. Так, например, появление системы СОСУС в
США совпало с устареванием эскортных кораблей постройки военных лет. В1959 г. в ВМС
США отказались от эквивалентной по количественному составу замены устаревшего про-
тиволодочного надводного корабельного состава. В итоге строящиеся с 70-х годов ко-
рабли стали более универсальными за счет оснащения их не только противолодочным
оружием и техническими средствами, но также ударным и зенитным ракетным оружием.
Сегодня возможности России по строительству новых кораблей весьма снижены. По-
этому вопрос: в каком направлении должен развиваться Военно-Морской Флот? - приоб-
ретает актуальнейшее значение. Хотелось бы надеяться, что при обосновании количест-
венного и качественного корабельного состава будет учтен прежний, как положительный,
так и отрицательный, опыт создания отечественного ВМФ. Следует напомнить, что про-
фессор Ф.Матвейчук в начале 90-х годов отмечал основные причины, из-за которых наши
корабли имели отдельные недостатки. К ним относятся: раздельное рассмотрение и ут-
верждение ТТЗ на отдельный проект; отсутствие моделирования на этапе проектирова-
ния, а также исследовательского КШУ по совместному применению корабля; а также си-
туации, когда недостаточно полно проводилась всесторонняя оценка боевых возможнос-
тей корабля, иногда для сравнения с кораблями противника применялся так называемый
“интегральный показатель”, не всегда проводилось моделирование морского боя с пол-
ным охватом динамики событий, а требования к отдельным корабельным комплексам вы-
двигались при недостаточном учете факторов, определяющих ведение противовоздуш-
ного боя и действия в бою за высадку морского десанта.
Исследовательское КШУ для обоснования ТТЗ на корабли проводилось в Военно-мор-
ской академии как в предвоенные, так и в послевоенные годы. В результате последних
мероприятий крейсер пр. 68бис по всем тактическим параметрам превосходил зарубеж-
ные аналоги. На исследовательских КШУ в наибольшей степени проверяется соответст-
вие тактических свойств создаваемых сил требованиям решаемых задач, оперативной и
тактической составляющим военно-морского искусства.
Однако с середины 70-х годов обоснование требований к создаваемым морским сис-
темам вооружений не в полной мере отвечает современным реалиям. Как неоднократно
отмечалось в печати, основными обстоятельствами такого положения были волюнтаризм,
корпоративность и недостаточно развитая теория применения надводных сил в части обос-
нования вновь создаваемых морских систем вооружения.
В современных условиях проектирования и строительства новых кораблей особое
внимание следует уделить внедрению новых технологий в технические, радиоэлектрон-
ные и микропроцессорные системы. Важно внедрять современные технологии по сниже-
нию заметности надводных кораблей, автоматизированные системы, обеспечивающие
комплексирование корабельных боевых и технических средств в общую многофункцио-
нальную систему вооружения.
К кораблям, привлекаемым к обеспечению безопасности МЭД, могут быть предъяв-
лены совмещенные оперативно-тактические требования как к кораблям двойного назна-
чения: обеспечение военной и производственно-хозяйственной деятельности. Возмож-
но, потребуется проектирование и постройка кораблей, специально предназначенных для
обеспечения безопасности МЭД. К ним, очевидно, могут быть предъявлены требования,
как и к другим кораблям ближней морской зоны, включая дополнительные требования,
обусловленные спецификой решения задач обеспечения МЭД. Основными из них могут
быть: оборудование комплексами связи и АСУ, обеспечивающими взаимодействие не
только с другими силами, но и с предпринимательскими структурами; оснащение РЛС и
ГАС для обнаружения воздушных, надводных и подводных целей; оснащение ракетным,
артиллерийским и торпедным оружием, многоцелевыми вертолетными комплексами; со-
23
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
здание условий, включающих техническое оснащение, для размещения средств и групп
борьбы с подводными диверсионными силами и средствами.
Требования к общим тактико-техническим элементам - мореходности, автономнос-
ти, применимости оружия и дальности плавания - определяются в общем по известным
методикам. Однако для обеспечения производственно-хозяйственной деятельности к ко-
раблям могут быть дополнительно предъявлены такие требования, как наличие: дополни-
тельных средств связи с владельцем и объектами МЭД; специальной аппаратуры для об-
наружения косяков рыбы, батискафов и глубоководных аппаратов; дополнительных ава-
рийно-спасательных средств и специального медицинского блока; мощных буксирных и
грузоподъемных средств; установок для подачи мощных звуковых и световых сигналов.
Часть вооружения и технических средств может быть съемной и блочного исполнения, что
обеспечит его установку при необходимости решения конкретной задачи.
Четвертое направление совершенствования теории применения надводных сил - это
военно-экономические вопросы.
Происходящие изменения численного и качественного состава флота могут привести
к тому, что в начале XXI века ВМФ РФ не в полной мере будет решать задачи по защите
наших национальных интересов в Мировом океане. Поэтому, на наш взгляд, для России
может оказаться приемлемым вариант, когда Военно-Морской Флот осуществляет под-
готовку сил и организует решение задач по обеспечению МЭД на договорной основе, вы-
полняя, таким образом, обязательства государства по отношению к экономическим струк-
турам. Предприниматели могут быть заинтересованы в таком варианте, если инвестиции
на содержание необходимого состава сил флота в интересах обеспечения безопасности
МЭД будут меньше упущенной выгоды в результате возможного ущерба объектам МЭД
при возникновении военных угроз или грабежа предоставленных в их пользование ресур-
сов.
Подобная структура взаимоотношений между предпринимателями, государством и
атрибутом его власти - Военно-Морским Флотом - сулит взаимные выгоды каждой сторо-
не. Государство получит дополнительную возможность ускорить создание современного
военного флота, флот с меньшими бюджетными затратами может повысить свой боевой
потенциал, предпринимателю гарантируется безопасное ведение определенного вида
морской экономической деятельности. Естественно, вопросы финансирования и строи-
тельства корабельного состава по данной схеме требуют дальнейшего обсуждения.
При этом военно-экономическая составляющая должна быть обязательным компо-
нентом оценки эффективности боевого применения надводных сил. Опыт совместных КШУ
типа “Рукус" показал, что именно так это делается в ВМС США. В последние годы вопросы
военно-экономической оценки все чаще внедряются в исследования. Однако также необ-
ходимо внедрение военно-экономических обоснований в практику работы командиров и
штабов.
Пятое направление совершенствования рассматриваемой теории - решение вопро-
сов сбалансированности флота не только по родам сил, но и по классам кораблей. Оно
становится все более актуальным. Универсальные или специализированные корабли? К
примеру, за последние десять лет стало ясно, что ВМФ РФ не будет сбалансированным
без достаточного количества авианесущих кораблей. Но это корабли специализирован-
ные. С другой стороны, вооружение противолодочных кораблей ракетным оружием дела-
ет их практически универсальными. Новые специализированные корабли могут появить-
ся также с принятием на вооружение новых технических средств или оружия. Однако пока
наш исторический опыт показывает, что необходимо рациональное сочетание универсаль-
ных (многоцелевых) и специализированных кораблей.
Во всех направлениях совершенствования теории применения надводных сил долж-
ны присутствовать вопросы всестороннего боевого, технического и тылового обеспече-
ния. Эти вопросы могут быть выделены и в отдельное направление совершенствования
теории.
Особого внимания заслуживают также вопросы применения кораблей специального
назначения и судов обеспечения.
Таким образом, совершенствование теории применения надводных сил по рассмот-
ренным направлениям поможет существенно улучшить качество научного сопровожде-
ния проектирования и строительства надводных кораблей и судов, а также повысить эф-
фективность применения надводных сил в военное и мирное время в сложившихся усло-
виях обстановки.
Капитан 1 ранга запаса Ф. ЧАУСОВ,
доктор военных наук, профессор
24
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
ПРОШЛОЕ
И НАСТОЯЩЕЕ
К 300-летию создания Медицинской службы ВМФ
Создание Петром I регулярного военного флота, естественно, потребовало и ме-
дицинского обеспечения личного состава нового для России вида вооруженных сил.
Напряженная деятельность флота того периода заметно отличалась значительной за-
болеваемостью и смертностью моряков всех рангов. Хотя согласно указаниям царя-
преобразователя на флот попадали относительно здоровые люди, условия службы
обусловливались тогда высоким травматизмом, неудовлетворительными санитарно-
гигиеническими мерами на кораблях, а также социально-правовым положением ниж-
них чинов. По статистике того времени флот из-за заболеваемости и травматизма
ежегодно терял до четверти своего состава.
Петр I с самого начала создания флота организовал специальную службу флот-
ских лекарей, возложив на нее вопросы сохранения здоровья моряков, связав это с
обеспечением питания, размещения, обмундирования. Многое приходилось делать
практически с нуля. В конце XVII века вся медицинская служба на зародившемся фло-
те начиналась с доктора, лекаря, двух подлекарей и двух лекарских учеников. Но уже к
первой четверти следующего столетия общее количество флотских медиков состави-
ло 92 человека - четыре доктора, главный лекарь, 51 лекарь и 36 подлекарей. При этом
профессиональную подготовку под руководством опытных специалистов в госпита-
лях и непосредственно на кораблях проходили 73 лекарских ученика. Следует отме-
тить, что для укрепления и восстановления здоровья “морских служителей” контроли-
руемо внедрялись такие государственные организационные мероприятия как назна-
чение лекарей на корабли, создание госпитальных судов и адмиралтейских госпита-
лей, формирование системы подготовки медицинских кадров. Если поначалу докто-
рами и лекарями на флоте были иностранцы, то в 1707 г. их профессиональной моно-
полии наступил конец: в том году первая русская госпитальная школа при Московском
генеральном “гошпитале” направила всех своих выпускников на Балтийский флот.
Последующие выпуски отечественных специалистов постепенно стали вытеснять ино-
земцев с флотской службы. В 1733 г. подобные школы открылись в Петербурге и Крон-
штадте. Через полстолетия их реорганизовали в медико-хирургические училища. В
эпоху Павла I в 1798 г. в северной и белокаменной столицах были созданы медико-
хирургические академии, готовившие кадры уже для всех видов вооруженных сил го-
сударства, в том числе и для флота.
Однако все-таки вернемся к истокам флотской военной медицины.
В 1722 г. не без участия Петра Великого появился “Регламент, учиненный по ран-
гам кораблей, сколько каких чинов надлежит быть на корабле какого ранга”. Этот до-
кумент строго регламентировал штат медперсонала на тех или иных кораблях. Напри-
мер, на 80-100-пушечных полагалось иметь лекаря, двух подлекарей и столько же уче-
ников, на 33-пушечном - лекаря и одного ученика. При строительстве судов предусма-
тривалось и отдельное помещение для размещения раненых и больных. Но на кораб-
лях, как правило, находились только легко “занемогшие”, а остальные переправлялись
на госпитальные суда, сопровождавшие эскадру. Первым таким был “Отрафорд”
(1717 г.). К концу XVIII века в составе флота было пять-семь подобных судов.
По указанию Петра I на Балтийском море создаются два морских госпиталя: в Санкт-
Петербурге (1715 г.) и в Кронштадте (1717 г.). Присутствуя при закладке госпиталя в
столице России, Петр сказал: “Здесь всякий изнеможенный служивый найдет себе по-
мощи и упокоение, котораго ему до селе не было, дай только Бог, чтобы многие не
имели и нужды сюда быть привозимы”. Памятная медная доска с этими словами хра-
нится в музее 1-го военно-морского клинического госпиталя в Петербурге.
В последующем морские госпитали открываются в Таврове (1724), Астрахани
25
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
(1725г.), Архангельске (1733 г.), Севастополе (1783 г.), Николаеве (1789 г.), Владиво-
стоке (1872 г.) и других портовых городах.
В морских госпиталях работали многие выдающиеся специалисты, заложившие
фундамент военно-морской и многих отраслей общей медицины. Среди них широко
известные ученые М.Я.Мудров - основатель военно-морской терапии, А.Г.Бахерахт -
автор одного из первых руководств по морской гигиене, Д.С.Самойлович - основа-
тель эпидемиологии, Н.М.Максимович-Амбодик- основатель акушерства и гинеколо-
гии, И.Ф.Буш - хирург, Л.А.Орбели - физиолог, основатель физиологии подводного
труда, М.И.Шеин - анатом, основатель науки о внутренних болезнях, выдвинувший
важность принципа профилактического направления в медицине.
Значительные заслуги в формировании основ медицинского обеспечения кораб-
лей принадлежат выдающимся флотоводцам и мореплавателям: Ф.Ф.Ушакову,
М.П.Лазареву, П.С.Нахимову, Ю.Ф.Лисянскому, Ф.П.Литке, О.Е.Коцебу.
Так, автором брошюры “О сохранении здоровья матросов на кораблях” стал
И.Ф.Крузенштерн. Первым своим орденом - Св.Владимира 4-й степени - Ф.Ф.Ушаков
удостоился за умело организованную профилактическую работу по предотвращению
чумы. Большой вклад в совершенствование качества медицинского обеспечения бро-
неносного парового флота внес С.О.Макаров. Он привлекал военно-морских врачей к
разработке вопросов морской гигиены, психологии морского боя, физиологии и бое-
вой патологии (например, влияния выстрелов из крупнокалиберных орудий на орга-
низм, способов устранения вредных газов при сгорании пороха). Макаров стал авто-
ром одной из первых инструкций по морской медицинской эвакуации.
Строительство броненосного флота привело к изменению условий службы лично-
го состава и потребовало от медицинской службы решения вопросов медицинского
обеспечения по-новому в соответствии с новыми условиями. Появились такие разде-
лы военно-морской медицины как корабельная санитарная техника, физиология тру-
да кочегаров, машинистов, подводников, водолазов и других специалистов, не суще-
ствовавших на флоте ранее. Существенный вклад в развитие военно-морской меди-
цины внесли общества морских врачей, которые с 1858 г. существовали по указу Алек-
сандра II во многих крупных портовых городах. Их работой живо интересовались мно-
гие выдающиеся деятели медицины и среди них С.П.Боткин, И.П.Павлов.
Общества помогали изысканию наиболее целесообразных и эффективных спосо-
бов организации медицинского обеспечения сил флота с учетом условий обстановки,
влияющих на состояние здоровья личного состава, возникновение санитарных потерь,
а также на деятельность медицинской службы. Это способствовало возникновению
санитарной тактики, ныне общепризнанной науки организации и тактики медицинской
службы флота.
Успешно решались вопросы места и устройства перевязочного пункта на кораб-
лях различных рангов и классов, проекты которых были осуществлены на многих ко-
раблях российского флота перед русско-японской войной 1904-1905 гг., а также взя-
ты как образец на некоторые иностранные флоты.
На русских кораблях (в частности, на крейсере “Аврора”) были оборудованы рент-
геновские установки. К началу русско-японской войны боевая организация медицин-
ской службы корабля стала регламентироваться “Боевым расписанием”, согласно ко-
торому к оказанию первой медицинской помощи на боевых постах и проведению транс-
портировки раненых стали привлекать личный состав, не занятый выполнением бое-
вых функций (коки, вестовые, писари и т.д.). Кстати, в боевой обстановке медицин-
скую помощь оказывали и корабельные священники.
Проверка складывающейся организации медицинского обеспечения сил флота
осуществлялась в ходе войн, в которых принимал участие флот, а их, начиная от
Петра I идо первой мировой войны, было 31.
Позволим себе вкратце осветить деятельность сил и средств медицинской служ-
бы в некоторых войнах.
Для Крымской войны 1853-1856 гг. была характерна неравномерность потерь сре-
ди личного состава противоборствующих сторон. Так, в Синопском бою потери в рус-
ской эскадре составили ранеными и больными 273 человека, а в турецкой их было
более 3000 человек. В то же время при минимальных потерях на флоте в целом, на
отдельных кораблях число раненых достигало до 100 человек. В отдельные дни обо-
роны Севастополя потери носили массовый характер - до 1000-1250 человек.
Русско-японская война 1904-1905 гг. стала первой войной “машинного периода”.
Медицинская служба приобрела опыт в обеспечении корабельных соединений в бое-
26
Г.ШАРАЕВСКИЙ. ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ
вых действиях, при длительном плавании кораблей 2-й и 3-й Тихоокеанских эскадр, а
также при обороне Порт-Артура. Война вскрыла ряд существенных недостатков в ор-
ганизации медицинского обеспечения, которые впоследствии были тщательно изуче-
ны и опубликованы в "Санитарном отчете” и ряде научных работ. В практику Черно-
морского и Балтийского флотов стали внедряться санитарные маневры, в ходе кото-
рых на кораблях с учетом вероятных потерь отрабатывались вопросы организации ока-
зания медицинской помощи на боевых постах и в медицинских пунктах, внутрикора-
бельной транспортировки и эвакуации условно раненых (число их в ходе одних манев-
ров достигало 400-800 человек) с кораблей в госпитали.
На основе анализа материалов маневров и всего предшествующего опыта был
разработан “Проект статей Морского устава санитарной службы на флоте” (1913 г.).
Примечательно и достойно воплощения в практику современного флота положение
“Проекта”, согласно которому начальник медицинской службы не только непосредст-
венно подчинялся командиру корабля, но и фактически по должности являлся его по-
мощником по вопросам медицинского обеспечения, имея права наравне со старши-
ми офицерами.
Общая система организации медицинского обеспечения сил флота в первую ми-
ровую войну принципиальных изменений не претерпела (на флотах было всего 1944
раненых за все годы войны).
К 1917 г. медицинское обеспечение российского флота, состоящего из 1110 ко-
раблей, осуществляли 8 госпиталей на 6470 коек, 9 лазаретов на 428 коек, 9 госпи-
тальных судов, один санаторий на 75 коек. В медицинских учреждениях, на кораблях и
в частях флота работали 678 врачей, 917 лекарских помощников, 360 ротных фельд-
шеров, 1630 санитаров.
На флотах, как и в стране свирепствовали эпидемии сыпного и брюшного тифа, в
некоторых местах возникли очаги таких заболеваний как чума, холера, оспа. Резко в
условиях голода и разрухи возросла обычная заболеваемость, появилась цинга, ши-
рокое распространение получили кожные и венерические болезни, вшивость, чесот-
ка. Для этого потребовались чрезвычайные меры. Свою роль сыграла активная сани-
тарно-просветительная работа. На медицинскую службу впервые были возложены
организационные и профилактические функции. В практику военных врачей внедря-
ется диспансерный метод, разработанный начальником ГВСУ РККА З.П.Соловьевым.
Врачи стали принимать активное участие в разработке проблем питания, водоснаб-
жения, обмундирования, рационализации режима и условий труда на кораблях и в ча-
стях.
Строительство в 30-х годах значительного количества кораблей различных клас-
сов и рангов способствовало дальнейшему развитию медицинской службы флота и
военно-морской медицины в целом.
Для подготовки медицинских кадров для флота были созданы фельдшерские учи-
лища (1938 г.), военно-морской медицинский факультет при 1-ом Ленинградском ме-
дицинском институте имени академика И.П.Павлова (1938 г.), а затем Военно-мор-
ская медицинская академия (1940 г.).
Исследовательская и научная работа по медицинскому обеспечению флота сосре-
доточивалась тогда вначале в научно-исследовательской санитарной лаборатории
ВМФ, которую позднее преобразовали в Научно-исследовательский морской меди-
цинский институт.
На флотах и флотилиях появились медико-санитарные отделы (в военно-морских
базах - отделения), военно-врачебные комиссии, санитарно-эпидемиологические ла-
боратории, лаборатории авиационной медицины, медико-санитарные отряды и отря-
ды санитарных транспортов.
Это сыграло положительную роль в годы Великой Отечественной войны. Однако
ряд важнейших проблем и, прежде всего обеспечение живучести лечебных учрежде-
ний, придание им при необходимости подвижности, а также способности работать в
условиях массового поступления раненых и больных пришлось решать уже в процессе
войны.
С первых дней войны медико-санитарная служба флота столкнулась с неимовер-
ными трудностями: блокада многих портовых городов, разрушение части медицин-
ских учреждений, гибель многих медицинских работников, утрата медицинского иму-
щества. От медицинского персонала потребовался напряженный труд, граничащий с
самопожертвованием, чтобы в таких условиях бороться за жизнь и здоровье раненых.
Медико-санитарное управление ВМФ все годы войны возглавлял врач-хирург
27
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
Ф.Ф.Андреев \ Главным хирургом в годы войны был замечательный специалист
Ю.Ю.Джанелидзе, главным терапевтом - известный ученый А.А.Мясников, главным
эпидемиологом - профессор А. Я.Алымов. В своей работе МСУ ВМФ опиралось на Уче-
ный медицинский совет, в состав которого входили и ученые Военно-морской меди-
цинской академии.
В период войны принимаются меры к приближению хирургической помощи к рай-
онам боевых действий, в частности, оказание ее на постах медицинской помощи ко-
раблей большого тоннажа. Получила развитие терапевтическая служба, на долю кото-
рой выпало оказание помощи и лечение малоизвестных в мирное время болезней (али-
ментарная дистрофия, бронхиолит, гипертоническая болезнь, отравления ядовитыми
техническими жидкостями).
Боевые действия сил флота, в отличие от прошлых войн, потребовали от меди-
цинской службы большой подвижности. Так, например, севастопольский госпиталь
вынужден был четыре раза перебазироваться и столько же раз выделять из своего
состава филиалы.
Остро встал вопрос о защите медицинских учреждений. Были созданы подземные
госпитали в Полярном, на полуострове Ханко, в Севастополе.
Не менее важно было решение проблемы по массовому приему раненых, когда их
число достигало до 2000-2600 человек в сутки в Одессе и Севастополе.
Масштабность приняла морская медицинская эвакуация, в ходе которой было пе-
ревезено более 600 тыс. раненых и больных. В эвакуации принимало участие 470 ко-
раблей и судов, в том числе 10 подводных лодок.
Медицинская служба флота справилась с возложенными на нее задачами. Это под-
тверждается высокими показателями возвращения в строй раненых и больных бой-
цов, отсутствием эпидемий инфекционных болезней, сопровождавших, как правило,
войны прошлого.
В течение всей войны не прекращалась напряженная работа по подготовке кадров
медицинской службы. Ведущих флотских медиков обучали не только врачеванию, но и
основам морского дела. Недаром морской врач и поэт П.Гандельман писал:
Учителя, отцы-единоверцы
Вручали нам в наследства два ключа:
И качества морского офицера,
И добрую профессию врача.
За мужество и отвагу, за бесстрашное выполнение своего профессионального
долга во время войны тысячи медицинских работников флота, начиная от боевых и
штатных санитаров, санинструкторов до генералов медицинской службы, известных
ученых, отмечены государственными наградами. Подвигам медиков и их повседнев-
ной деятельности в годы Великой Отечественной войны посвящены многие произве-
дения литературы, монументальной живописи и ваяния.
Ленинградский и кронштадтский военно-морские госпитали удостоены ордена
Ленина. Севастопольский, новороссийский военно-морские госпитали и санитарный
транспорт “Львов” - ордена Красного Знамени.
В период строительства ракетно-ядерного океанского флота значительно изме-
нились условия и характер труда флотских специалистов. Это потребовало коренной
перестройки всех направлений медицинского обеспечения с учетом опыта прошед-
шей войны.
Постоянное усложнение технической оснащенности кораблей и подводных лодок
потребовало создания на флоте специальных научно-практических учреждений - ме-
дицинских лабораторий подводного плавания, преобразованных в последующем в
медицинские лаборатории, обслуживающие все рода сил флота. В военно-морских
училищах и учебных отрядах создаются психофизиологические лаборатории. Расши-
ряются вид и объем медицинской помощи на кораблях. Теперь все подводные лодки,
надводные корабли 1-2 ранга и соединения кораблей 3 ранга при действии в море
обеспечены силами и средствами для оказания квалифицированной хирургической, а
некоторые корабли - и терапевтической помощи.
1 Доктор медицинских наук, профессор, генерал-лейтенант медицинской службы Ф.Ф.Анд-
реев создал стройную систему лечения, реабилитации и возврата в строй раненых и больных
моряков в годы войны. Он внес большой вклад в становление медиков-организаторов и клиници-
стов в ВМФ.
28
ГШАРАЕВСКИЙ. ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ
В немалой мере улучшение качества медицинской помощи связано с созданием и
включением в состав медицинской службы флотов госпитальных судов и санитарных
катеров специальной постройки, а также созданием подвижных формирований меди-
цинской службы, способных оказывать квалифицированную и некоторые виды специ-
ализированной медицинской помощи вне пунктов базирования сил флота.
Существенные изменения произошли в материально-технической базе медицин-
ской службы кораблей (частей) и медицинских учреждений. Появились помещения
медицинского назначения на подводных лодках. Для оказания первой медицинской
помощи на кораблях созданы аптечки, включающие в свой состав более пятидесяти
наименований предметов и медикаментов.
Неузнаваемо изменились за последние годы военно-морские госпитали. В соста-
ве медицинской службы ВМФ появился Центральный военно-морской клинический
госпиталь.
Большой вклад в совершенствование организации медицинского обеспечения
личного состава Военно-Морского Флота в послевоенный период внесли начальники
Медицинской службы ВМФ В.И.Кудинов, Г.А.Бабкин, Е.М.Иванов, Н.Т.Потемкин,
В.В.Жеглов.
В настоящее время основной задачей Медицинской службы ВМФ является обес-
печение жизнедеятельности флота и, прежде всего, корабельного и летного состава
морской авиации. Вместе с тем, поле приложения усилий флотских медиков доста-
точно широко - это и морская пехота и береговые подразделения, а также специфиче-
ская категория - подводники, водолазы-глубоководники.
Более 15 тысяч медицинских работников несут свои вахты на флоте, выполняя не-
легкую миссию охраны здоровья военных моряков. Костяк этого отряда составляют
более 3 тыс. офицеров-медиков.
Успешно решают задачи по медицинскому обеспечению личного состава кораб-
лей в длительном плавании корабельные врачи. Ежегодно на кораблях в море прово-
дятся сотни успешных оперативных вмешательств (из них десятки полостных).
Большая работа в этом плане проводится также в базовых и флотских госпиталях.
Ежегодно в них выполняется 20-25 тыс. хирургических операций, из которых до 20%
сложные.
В работе флотских лечебных учреждений используются последние достижения
медицинской науки и практики. Внедрены в практику компьютерная томография, дис-
танционная ударно-волновая литотрипсия при желчекаменной и мочекаменной болез-
нях, микрохирургическая техника при травматологических и нейрохирургических со-
судистых операциях; эндоскопические хирургические вмешательства, имплантация пе-
реднекамерных и заднекамерных интраокулярных линз при различных видах катаракт,
методы ономедицинской инженерии, трансуретральная микроволновая термотерапия
при аденомах простаты, эндоваскулярная хирургия и др.
Большая научно-исследовательская работа ведется научными подразделениями
МС ВМФ. Их сфера необычно широка. Это и проблемы обитаемости, радиологии, ток-
сикологии, активного сохранения и восстановления работоспособности, в том числе
таких специальных флотских профессий как подводники, водолазы и продление ак-
тивной служебной деятельности офицеров и мичманов.
В связи с известной ситуацией в Чечне оказывается медицинская помощь военно-
служащим, пострадавшим в боевых условиях. Только в 32-ом ЦВМКГ она оказана око-
ло 600 раненым. Медики из состава подразделения морской пехоты, принимавшие
участие в боевых действиях, заслужили самую высокую оценку командования. Более
50 сержантов и матросов награждены орденами и медалями. У военно-морской меди-
цины России есть своя школа, свои традиции. Они складывались столетиями вместе с
созданием, становлением и развитием Военно-Морского Флота, и сегодня наши за-
дачи не только их сохранить, но и приумножить.
Современное поколение военно-морских медицинских работников достойно не-
меркнущей славы своих предшественников. С честью несут свою нелегкую вахту
Е.А.Чикин, В.А.Вертелкин, В.И.Савченко, С.Е.Бобырев. Медики флота своим повсед-
невным кропотливым трудом вносят существенный вклад в поддержание боевой го-
товности отечественного Военно-Морского Флота.
Генерал-майор медицинской службы
Г. ШАРАЕВСКИЙ, начальник Медицинской службы ВМФ
29
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
В первой декаде июля Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота
В.Куроедов с группой адмиралов и офицеров Главного штаба ВМФ совершил рабочую по-
ездку в Санкт-Петербург.
Главком ВМФ побывал в учреждениях научного комплекса ВМФ, посетил старейшее
военно-морское учебное заведение - Военно-морской институт (в прошлом Высшее воен-
но-морское училище им. М.В.Фрунзе), а также Военно-морскую академию им. Н.Г.Кузне-
цова.
4 июля 2000 г. на Кузьминском кладбище у памятника-мемориала состоялся ритуал по-
миновения в честь 39-й годовщины подвига членов экипажа АПЛ К-19, ценой своих жизней
предотвративших “океанский Чернобыль”.
Командованием Северного флота совместно с администрацией Мурманской области
проводится акция, посвященная чествованию воинов-североморцев, возвратившихся по-
сле выполнения конституционного долга на территории Чечни.
В ходе акции состоялось награждение военнослужащих, отличившихся в ходе боевых
действий, государственными наградами, вручение знаков губернатора Мурманской облас-
ти “За доблестную службу в Заполярье”, награждение ценными подарками.
Командующий Северным флотом адмирал В.Попов, губернатор Мурманской области
Ю.Евдокимов, главы городов и районов области, представители духовенства почтили па-
мять североморцев, отдавших свою жизнь в ходе двух чеченских кампаний.
На сегодняшний день более 350 воинов-североморцев награждены высокими государ-
ственными наградами, четырем морским пехотинцам присвоено звание Героя Российской
Федерации, троим это звание присвоено посмертно.
Воинам флота, возвратившимся из Чечни, предстоит пройти курс психологической ре-
абилитации.
Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов потребовал от руководителей
всех степеней сделать все возможное и невозможное для социальной защищенности уча-
стников антитеррористической операции. “Каждый морской пехотинец должен чувствовать
заботу и внимание к себе. Он должен гордиться тем, что служит в Военно-Морском Флоте",
- отметил Главком ВМФ.
В Военно-морской академии и военно-морских институтах России состоялся очеред-
ной выпуск офицеров.
В этом году 12 выпускников окончили Военно-морскую академию с золотой медалью,
55 - получили диплом с отличием.
Более двух тысяч молодых лейтенантов пополнили ряды российского офицерского кор-
пуса. С золотой медалью завершили обучение 30 выпускников, 285 лейтенантов получили
диплом с отличием.
Реформирование высших военно-морских учебных заведений проводится в конструк-
тивном направлении. Опрос, проведенный в Санкт-Петербурге, показал, что более 90% мо-
лодых офицеров положительно оценивают знания, полученные в Военно-морском институ-
те.
В последние годы военно-морская служба становится все более популярной. Как отме-
тил командир Ленинградской военно-морской базы вице-адмирал А. Корнилов, во все во-
енно-морские учебные заведения города на Неве конкурс значительно вырос, а Нахимов-
ское военно-морское училище и Кронштадтский морской кадетский корпус по уровню пре-
стижности не уступают именитым гимназиям и лицеям.
На церемонии выпуска в Нахимовском училище председатель Движения Поддержки
Флота М.Ненашев вручил шестерым курсантам, окончившим училище с золотой и серебря-
ной медалью, именные морские стипендии. Начало этого, уже ставшего традиционным, ма-
териального поощрения лучших нахимовцев было положено шесть лет назад.
Учебный корабль Балтийского флота “Смольный” под флагом командира Ленинград-
ской военно-морской базы вице-адмирала А. Корнилова в июле совершил официальный
визит в порт Брюгге (Бельгия) для участия в праздничных мероприятиях по случаю Дня фло-
та Бельгии.
30
На борту УК “Смольный" находятся 250 курсантов Санкт-Петербургского Военно-мор-
ского института.
В связи с очередным походом российского боевого корабля за рубеж Главком ВМФ ад-
мирал флота В.Куроедов подчеркнул, что"... российский Военно-Морской Флот продолжа-
ет активно выполнять отведенную ему военно-дипломатическую миссию..."
...Наши корабли, посещая иностранные порты, с честью демонстрируют там Андреев-
ский Военно-Морской Флаг и показывают настоящую, выработанную 300-летней историей
флота, морскую выучку... А контакты с моряками иностранных государств укрепляют дове-
рие друг к другу на морях и океанах...”.
21 июня в г.Севастополе в средней школе №8 Министерства обороны Российской Фе-
дерации состоялся первый выпуск учащихся.
С этим знаменательным событием педагогический коллектив и учащихся школы позд-
равил начальник Главного штаба Военно-Морского Флота адмирал В.Кравченко.
Первая российская средняя общеобразовательная школа №8 Министерства обороны
Российской Федерации им. 850-летия Москвы в г.Севастополе на сегодняшний день при-
знана лучшей в Крыму.
Всего на сегодняшний день в школе обучается 1264 человека - дети военнослужащих
российского Черноморского флота.
На московской кондитерской фабрике “Красный Октябрь" состоялся торжественный ве-
чер проводов в армию призывников. Шесть юношей - сыновья, родственники тех, кто здесь
работает, ребята из лицея при фабрике - будут служить на Черноморском флоте, на боль-
шом десантном корабле (БДК) “Азов". На “Красном Октябре" такие проводы - четвертые по
счету.
В 1998 г. фабрика взяла шефство над кораблем, заключив договор с экипажем при со-
действии ГШ ВМФ. За право служить на “Азове” идет настоящее соревнование среди фаб-
ричных ребят. Руководство “Красного Октября" выделяет до миллиона рублей ежегодно мо-
рякам в порядке спонсорской помощи. На эти деньги закупается все необходимое: от про-
дуктов до топлива. Командир корабля капитан 2 ранга В.Рынкевич дорожит дружбой со “слад-
ким" лидером российского бизнеса: три года подряд предприятие занимает ведущее место
в Европе по качеству шоколада, опередив Швейцарию и Финляндию. И экипаж корабля ста-
рается друзей не подвести: БДК “Азов" один из лучших на флоте.
На фабрике с гордостью говорят: “Чаще, чем НАШ корабль, на Черноморском флоте в
море никто не выходит". На связь с командиром корабля заместитель председателя Совета
директоров “Красного Октября" Анатолий Федоров выходит постоянно, так что любые про-
блемы решаются оперативно, да и родители тех, кто служит на “Азове", часто навещают
сыновей - за счет фабрики.
Может возникнуть вопрос: почему “Красный Октябрь" так полюбил моряков-черномор-
цев? Может быть потому, что президент знаменитой кондитерской фабрики А.Даурский сам
бывший флотский офицер? Но корни такой бескорыстной помощи глубже.
... На стене фабрики утопает в цветах мемориальная доска памяти тех, кто ушел с “Крас-
ного Октября" на фронты Великой Отечественной и не вернулся. У всех, кто здесь работал в
годы войны, была бронь, но судьба Отечества - дороже жизни. На доске высечено: “Живые
павшим обязаны вечно”.
О добрых шефских делах руководство фабрики говорит скромно, считая свою работу
святым делом: когда людям в погонах трудно, надо помогать всем миром.
НАЗНАЧЕНИЯ
Капитан 1 ранга Остапенко Виктор Вячеславович назначен главным редактором
редакции журнала "Морской сборник”.
Приказ ГК ВМФ №0161 от 29 июня 2000 г.
Капитан 2 ранга Собора Константин Петрович назначен заместителем главного
редактора редакции журнала “Морской сборник”.
Приказ ГК ВМФ №0147 от 14 июня 2000 г.
Полковник Герасимов Василий Леонидович назначен заместителем главного ре-
дактора "Военно-исторического журнала” МО РФ.
Приказ МО РФ №0254 от 15 марта 2000 г.
31
Галерея советских флотоводцев
СЕМЕН ФЕДОРОВИЧ ЖАВОРОНКОВ (1899-1967) - маршал авиации, ко-
мандующий морской авиацией Тихоокеанского флота, командующий ВВС ВМФ, начальник Главно-
го управления Гражданского воздушного флота СССР.
Родился в семье крестьянина-бедняка в деревне Сидоровская, ныне Лухского района Ива-
новской области. В 1910 г. закончил местную сельскую школу. С этого времени началась самосто-
ятельная трудовая деятельность будущего маршала. Три года Семен Федорович работал поднос-
чиком катушек на ткацкой фабрике в селе Тезино Кинешемского уезда, ас 1914 по 1918 гг. - пода-
вальщиком и пробирщиком на текстильной мануфактуре в городе Вичуга. В марте 1917 г. Жаво-
ронков вступил в ряды большевистской партии, был одним из организаторов вичугской комсомо-
лии. После окончания трехмесячной партийной школы в Москве весной 1918 г. он избирается чле-
ном Вичугского районного комитета партии, работает заместителем секретаря райкома. В том же
году в составе красногвардейского Кинешемского коммунистического полка участвовал в подав-
лении контрреволюционного мятежа в Ярославле и в уездах.
В сентябре 1918 г. Жаворонков добровольно становится красноармейцем 1-го советского Ки-
нешемского полка. В ноябре он - политический комиссар батальона 29-го стрелкового полка, а с
марта 1919 г. - военный комиссар батальона связи 7-й стрелковой дивизии. Принимал активное
участие в разгроме войск Колчака, Деникина, белополяков, в ликвидации бандитизма на Украине.
В июле 1922 г. Семена Федоровича направили на учебу в Военно-политическую академию,
после окончания которой в сентябре 1926 г. его назначили помощником начальника Военно-тех-
нической школы Военно-Воздушных Сил РККА. В декабре переводят помощником по политичес-
кой части командира 3-й авиационной бригады, в ноябре 1927 г. - в 13-ю авиабригаду. С сентября
1929 г. Жаворонков - военный комиссар и начальник политотдела ВВС Черноморского флота. По-
нимая, что политическая работа должна быть тесно связана с профессией летчика, Семен Федо-
рович добивается в 1931 г. направления на курсы усовершенствования начальствующего состава
при Военно-воздушной академии им. Н.Е.Жуковского. Получив определенный запас теоретичес-
ких знаний, он возвращается на Черноморский флот, где в мае 1932 г. становится командиром и
комиссаром авиагруппы №34 ВВС ЧФ. Однако для руководства летным подразделением ему не
хватало практического опыта пилота. “Я доложил эти свои соображения начальнику Военно-Воз-
душных Сил РККА Я.Алкснису, - вспоминал позднее Семен Федорович. - Он полностью со мной
согласился и осенью 1933 года направил меня в школу летчиков им.Мясникова на Каче, под Севас-
тополем. Ранней весной 1934 года, закончив школу летчиков, я вернулся в Севастополь уже в долж-
ности командира авиабригады..."
С1934 по 1936 гг. Жаворонков - командир и военком сначала 107-й, затем 106-й авиационных
бригад ВВС ЧФ.
И снова учеба. С января по октябрь 1936 г. Семен Федорович был слушателем оперативного
факультета ВВА им. Н.Е.Жуковского. После чего более года командовал 101-й авиабригадой За-
байкальского военного округа. С июля 1937 г. Жаворонков - командир 5-го тяжелобомбардировоч-
ного корпуса. В начале 1938 г. комкор стал во главе ВВСТОФ.
После образования Народного комиссариата Военно-Морского Флота морская авиация яви-
лась составной частью этого вида Вооруженных Сил страны. В июле 1939 г. Семена Федоровича
назначили начальником Управления Военно-Воздушного флота ВМФ. В связи с введением весной
1940 г. генеральских и адмиральских званий 4 июня того же года ему присвоили звание генерал-
лейтенанта авиации.
В годы Великой Отечественной войны Жаворонков успешно осуществлял руководство мор-
ской авиацией практически на всех приморских флангах фронтов и во всех операциях действую-
щих флотов. По его инициативе ВВС Балтийского флота в августе-сентябре 1941 г. нанесли серию
воздушных ударов по гитлеровской столице Берлину. 31 мая 1943 г. Семен Федорович удостоился
звания генерал-полковника авиации, а 25 сентября 1944 г. стал первым в Военно-Морском Флоте
маршалом авиации. В феврале 1945 г. ему была поручена ответственная задача по организации и
обеспечению безопасности перелета глав и делегаций стран-участниц Ялтинской конференции,
которую маршал блестяще выполнил.
В послевоенное время Жаворонков переходит на народно-хозяйственную работу. С декабря
1946 г. он - заместитель начальника Гражданского воздушного флота СССР. После окончания в
1949 г. Высших академических курсов при Академии Генерального штаба Семен Федорович -
начальник Главного управления ГВФСССР. С января 1957 г. - первый заместитель руководителя
гражданской авиации страны. За годы своей деятельности на этих высоких постах Жаворонков
внес значительный вклад в техническое перевооружение ГВФ на реактивные и турбовинтовые са-
молеты, в строительство и оборудование аэродромов, в расширение сети международных воз-
душных сообщений. В 1959 г. Семен Федорович вышел на пенсию, но до последних дней продол-
жал заниматься активной научной работой по совершенствованию отечественной авиации.
Родина высоко оценила заслуги Жаворонкова, наградив его двумя орденами Ленина, четырь-
мя орденами Красного Знамени, двумя орденами Ушакова 2-й степени, орденами Нахимова 1-й
степени и Кутузова 2-й степени. Маршал авиации С.Ф.Жаворонков скончался 8 июня 1967 г. Похо-
ронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
32
Наше интервью
Визитная карточка:
Генерал-майор авиации Артамонов
Александр Александрович родился в
1950 г. Окончил Сызранское высшее
военное авиационное училище лётчи-
ков, Военно-морскую академию, Во-
енную академию Генерального штаба.
Командовал отдельным корабельным
противолодочным полком военно-
воздушных сил ТОФ, был начальником
исследовательского отдела 33 ЦБП и
ПЛ С авиации ВМФ, заместителем ко-
мандующего ВВС Тихоокеанского и
командующего ВВС Балтийского фло-
тов по боевой подготовке. С 1997 г. - начальник кафедры
“Тактика морской авиации” ВМА им. Н.Г.Кузнецова. Заслу-
женный военный лётчик Российской Федерации. Награждён
орденом “За военные заслуги” и медалями.
3 “Морской сборник” № 8
33
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 3
- Александр Александрович, каково от-
ношение профессорско-преподаватель-
ского состава кафедры к порядку отбора
и зачисления на учёбу в академию, кото-
рый практикуется в последний годы?
- Мы у себя на кафедре считаем, что не-
обходимо вернуться к старой системе от-
бора и зачисления в академию с обязатель-
ным введением месяца подготовки к поступ-
лению на базе Военно-морской академии и
проведением вступительных экзаменов в са-
мой академии. На самом удалённом от
Санкт-Петербурга Тихоокеанском флоте
вступительные экзамены целесообразно
принимать выездной комиссией ВМА.
- На чём необходимо акцентировать
внимание офицеру-авиатору при подго-
товке к поступлению в ВМА?
- Особое внимание при подготовке необ-
ходимо сосредоточить на изучении веро-
ятного противника на всех театрах - (СФ,
ТОФ, БФ, ЧФ) - и боевых возможностей
объединений, соединений, частей всех ро-
дов морской авиации Военно-Морского
Флота.
- С какими трудностями сталкивается
кафедра “Тактики морской авиации” при
подготовке офицеров с высшим военным
образованием?
- Во-первых, с малым количеством акаде-
мических часов, отводимых на изучение
тактики морской авиации флотскими офи-
церами. В училище они практически не
изучают морскую авиацию, а при этом го-
товятся на роль будущих командиров раз-
нородных сил флота.
- Во-вторых, вместо специализации “мор-
ская воздушная разведка” необходимо вве-
сти специализацию “штабная”. Это позво-
лит обучать в академии всех офицеров шта-
ба: начальника штаба, заместителя началь-
ника штаба, начальников разведки, РЭБ...
- На что в первую очередь необходимо
обращать внимание и направлять свои
усилия слушателю во время обучения в
Военно-морской академии?
- На изучение вероятного противника, бо-
евых возможностей сил флота и морской
авиации ВМФ, методику принятия реше-
ния, отработку вопросов взаимодействия,
всестороннего обеспечения и управления
силами в ходе ведения боевых действий.
- Принимают ли участие слушатели
авиационного отделения в научно-иссле-
довательской работе?
- Да, принимают. Слушатели работают в
военно-научном кружке при кафедре. Рабо-
ты, выполненные ими под руководством ве-
дущих учёных кафедры, неоднократно отме-
чались в числе лучших на внутриакадемиче-
ских конкурсах. Наиболее способные слуша-
тели привлекаются к участию в научных ис-
следованиях по профилю кафедры. Практи-
куется выполнение комплексных дипломных
работ по актуальным вопросам Военно-Мор-
ского Флота и морской авиации.
- Какой, на Ваш взгляд, срок обучения
в академии является оптимальным для бу-
дущего авиационного руководителя?
- Необходимо переходить на трёхлетний
срок обучения в академии, так как двухлет-
няя программа не позволяет в полной мере
выполнять квалификационные требования
государственного образовательного стан-
дарта. В обязательном порядке надо вер-
нуться к заочной форме обучения в Воен-
но-морской академии.
- Каковы в сегодняшних условиях осо-
бенности проведения учебного процесса?
- Его слабая обеспеченность из-за отсут-
ствия финансирования. По этой же причи-
не нет возможности направлять профессор-
ско-преподавательский состав на стажиров-
ку и учения, проводимые на флотах. Это
ведёт к их отрыву от фактического состоя-
ния дел в частях морской авиации. Кроме
того, в академию несвоевременно поступа-
ют боевые и руководящие документы. Не
получаем мы учебную и другую методичес-
кую литературу, разработанную и изданную
другими академиями и военными институ-
тами.
- Как строится кадровая политика на
кафедре при назначении лиц офицерско-
го состава на преподавательские должно-
сти? Какими качествами необходимо об-
ладать претенденту на такую должность,
чтобы в перспективе стать квалифици-
рованным преподавателем и хорошим ме-
тодистом?
- Назначение на должности профессор-
ско-преподавательского состава кафедры
мы стремимся осуществлять через систему
подготовки в очной адъюнктуре. Сейчас ка-
федра готовит девять адъюнктов. Научный
потенциал кафедры составляет около 90
процентов от списочной численности. Что-
бы стать квалифицированным преподава-
телем и хорошим методистом, необходимо
иметь широкий кругозор, склонность к на-
учным исследованиям, чуткость и отзывчи-
вость к людям, умение постоянно работать
над повышением своего интеллектуально-
го уровня и конечно же стремление к пре-
подавательской деятельности.
Беседу вел полковник
В.ГЕРАСИМОВ
34
Вопросы теории
Применение авиационных
средств поражения
по аэродромам
Анализ локальных войн и конфликтов
последней четверти ХХ-го столетия убеди-
тельно свидетельствует, что авиации при-
надлежит решающая роль в выполнении
наиболее важной задачи - завоевании гос-
подства в воздухе. При этом ее усилия со-
средотачиваются, как правило, на уничто-
жении самолетов на земле и в воздухе,
выводе из строя аэродромов противника,
нарушении системы управления. Мы рас-
смотрим особенности применения авиа-
ционных средств поражения по аэродро-
мам.
Большинство современных авиацион-
ных баз и аэродромов оборудуются спе-
циальными укрытиями для самолетов,
разрушить которые очень сложно. Поэто-
му, по мнению многих специалистов, при
нанесении ударов по аэродромам проще
и целесообразнее выводить из строя
взлетно-посадочные полосы (ВПП), благо-
даря чему невозможно будет использо-
вать аэродром в течение определенного
времени. Чтобы нанести противнику как
можно больший урон, а нападающей сто-
роне как можно меньше пострадать от его
средств ПВО, мощный удар правильно
выбранными типами авиабомб надо вы-
полнить с одного захода. Для этого следу-
ет хорошо изучить с помощью разведки
объект нападения, правильно определить
цель удара, просчитать его возможные
последствия. При этом главное, чтобы аэ-
родром долго был не в состоянии обеспе-
чивать действия своей авиации. С учетом
этого задача завоевания превосходства в
воздухе может условно считаться выпол-
ненной, если в результате ударов по аэ-
родромам удастся воспрепятствовать
действиям авиации противника в течение
требуемого для этого периода времени.
Всесторонний анализ аэродрома как
объекта действий авиации позволяет сде-
лать правильный выбор условий примене-
ния оружия, обосновать состав сил и
средств, привлекаемых к выполнению за-
дачи.
Военные аэродромы (авиационные
базы) располагаются, как правило, на пло-
щади 2-4хЗ-4 км и имеют ВПП, магист-
ральную и рулежные дорожки (МРД), ме- '
ста стоянок с капитальным покрытием,
защищенные пункты управления, укрытия
для самолетов и личного состава, склады
боеприпасов и горючесмазочных матери-
алов, а также средства ПВО для непосред-
ственного прикрытия от ударов авиации.
Наиболее важными элементами (целями)
аэродрома являются самолеты в укрыти-
ях, ВПП (МРД), а также склады оружия и
ГСМ.
Аэродромы истребительной авиации в
своем большинстве оборудованы укрыти-
ями усиленного типа, сооружаемыми из
железобетона, имеющими дополнитель-
ные защитные толщи из грунта и тяжелые
металлические двери. Толщина перекры-
тий из бетона достигает 45-80 см, защит-
ных толщей из грунта -2 м. Самолеты на
аэродромах рассредоточены на стоянках
и в укрытиях. Обнаружить их можно визу-
ально с малых и средних высот с дальнос-
ти 5-7 км. ВПП и РД представляют собой
длинные, узкие, весьма прочные цели,
обладающие незначительной радиолока-
ционной контрастностью. В связи с тем,
что применение истребительной авиации
с грунтовых полос весьма затруднитель-
но, вывод из строя ВПП и МРД ограничит
ее возможности осуществлять полеты с
данного аэродрома.
На каждом аэродроме имеется одна, а
иногда две капитальные ВПП. Размеры
полос могут достигать 3000x60 м. На всех
авиабазах и аэродромах имеются магис-
тральные рулежные дорожки шириной 15-
23 м, идущие параллельно или под не-
большим углом к основной ВПП. Толщина
ВПП может достигать 20-50 см, толщина
щебеночно-гравиевой подушки - до 1,5 м.
Взлетно-посадочная полоса является ос-
новным демаскирующим элементом авиа-
ционной базы (аэродрома).
По свидетельству иностранной прессы,
в настоящее время американские ВВС
располагают определенными силами и
средствами для ремонта ВПП, поврежден-
ных в результате бомбовых или ракетных
ударов. В частности, на многих передовых
авиабазах американской авиации, распо-
з
35
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 3
ложенных в Западной Европе и в зоне Ти-
хого океана, складирована необходимая
тяжелая техника и имеются запасы алюми-
ниевых матов.
Основными подразделениями, предназ-
наченными для быстрого ремонта ВПП, в
ВВС США считаются специальные инже-
нерные команды “Редхорс” (численность
личного состава каждой около 90 человек),
способные за 4 час. отремонтировать бе-
тонную ВПП, на которой имеются три во-
ронки диаметром 6-6,5 м от взрыва 750-
фунтовых авиабомб. По существующей
методике ВПП сначала очищается от об-
ломков, удаляются поднявшиеся повреж-
денные плиты, засыпаются воронки грун-
том и покрываются алюминиевыми мата-
ми. Процесс устранения повреждения яв-
ляется трудоемким и занимает значитель-
ное время.
При ремонте ВПП наибольшее время
будет затрачиваться на удаление (вырез-
ку) поврежденной (“вспухшей”) части по-
крытия, подвозку щебеночно-гравиевого
материала и его укладку. Это время будет
зависеть не только от подготовленности
команды и оснащения ее специальной тех-
никой, но и от материала, применяемого
для устранения повреждения, способа ра-
боты ремонтной команды, материала под
покрытием, базирующейся на аэродроме
техники и других факторов. В среднем с
начала ремонтных работ по устранению
повреждения за 4 час. может быть устра-
нено повреждение площадью до 45 м2. На
устранение оставшихся воронок будет за-
трачиваться меньшее время. Ориентиро-
вочно, за 6 час. можно отремонтировать до
140 м2.
Учитывая зависимость боеготовности
ВВС от аэродромного обеспечения, воен-
ное руководство НАТО проводит ряд ме-
роприятий, направленных на повышение
результативности ударов по аэродромам
противника. Основное из них - создание
более эффективных средств поражения и
совершенствование тактики их примене-
ния.
С середины 70-х годов за рубежом боль-
шое внимание уделяется созданию кас-
сетного авиационного оружия для пораже-
ния площадных целей, в том числе и аэро-
дромов. Площадь повреждения при сбро-
се современной бомбовой кассеты на
взлетную полосу с высоты 50 м на малой
дозвуковой скорости может достигать по
отношению к площади ВПП - 25-30%.
На вооружении ВВС НАТО имеются уп-
равляемые ракеты, предназначенные для
поражения на дальности свыше 500 км
аэродромов, объектов ПВО, железнодо-
рожных станций и других объектов. Пло-
щадь повреждения одной ракетой зависит
от варианта ее снаряжения кассетной бо-
евой частью и по отношению к площади
ВПП может достигать 3-5%.
На Западе не прекращаются усилия по
разработке и совершенство-
ванию бетонобойных бомб
крупного и малого калибров.
Площадь разрушения при по-
падании современной бетоно-
бойной авиабомбы в ВПП мо-
жет достигать от 15 до 250 м2.
Специалистами, исследую-
щими проблему эффективнос-
ти ударов по ВПП различными
средствами поражения и вре-
мени, необходимого на устра-
нение повреждений, обсужда-
ется вопрос, в каком случае
возможно наиболее быстрое
восстановление ВПП: при на-
личии на ней множества мел-
ких воронок или в случае, ког-
да разрушение поверхности
полосы сопровождается вы-
бросом значительного количе-
ства бетона из воронки.
Удары фугасными бомбами крупного
калибра приводят к значительному разру-
шению покрытия ВПП и выбросу большо-
го объема грунта и обломков бетона. Уст-
ранение повреждений при выбросе, выво-
роченных и поднявшихся больших кусков
бетона, требует использования тяжелой
техники и специальных приспособлений.
Большой объем выброшенного грунта по-
требует его подвозки из мест хранения,
36
Ю.ГЛУХИХ. ПРИМЕНЕНИЕ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ ПОРАЖЕНИЯ ПО АЭРОДРОМАМ
засыпки воронки, использования тяжелой
техники и наличия больших запасов спе-
циального материала для устранения по-
вреждений (алюминиевых панелей, желе-
зобетонных плит заводского изготовле-
ния, пластичного материала, стекловолок-
на и др.). Так, например, по материалам
зарубежной печати, при взрыве бомбы
калибра 850 фунтов образуется воронка
диаметром около 12м при глубине до 3 м,
дно ее покрыто слоем толщиной 0,3-1 м,
состоящим из разрыхленного грунта и об-
ломков покрытия ВПП. По периметру во-
ронки покрытие растрескивается и вспу-
чивается (на расстояние 3,5-4 м), подни-
маясь на высоту до 1 м от края воронки.
Для заделки воронки при толщине покры-
тия 30 см потребуется около 70 м пласти-
ческого материала.
При поражении ВПП бомбовой кассетой
происходит повреждение большой площа-
ди покрытия большим числом мелких во-
ронок. В этом случае потребуется срезать
часть растрескавшегося покрытия. На его
восстановление будете основном необхо-
дим бетон (синтетический материал) и
лишь незначительное количество щебе-
ночно-гравиевого материала для засыпки
воронок.
Какое влияние на эффективность фугас-
ных авиабомб оказывают условия бомбо-
метания, показывают размеры воронок
при подрыве авиабомб калибра 550 фун-
тов (сброшенных на малой скорости с
большой высоты при установке на взры-
вателе малого времени замедления) и ка-
либра 1000 фунтов (сброшены с малой
высоты на дозвуковой скорости с установ-
кой на мгновенный подрыв). При взрыве
бомбы калибра 550 фунтов образуется
воронка глубиной около 2 м и диаметром
около 5 м. От 1000-фунтовой бомбы обра-
зуется воронка глубиной 30-40 см и диа-
метром около 1,5 м. В первом случае дно
покрыто слоем, состоящим из разрыхлен-
ного грунта, щебня, гравия и обломков
покрытия ВПП. По периметру воронки по-
крытие вспучивается на расстояние до
1,5-2 м, поднимаясь на высоту 0,5-1 мот
края воронки, которое также потребуется
срезать. При устранении повреждения
необходимо первоначально дно воронки
засыпать обломками покрытия ВПП и вы-
брошенным грунтом. Для засыпки ворон-
ки могут быть применены около 30% вы-
брошенного грунта, оставшиеся 2/3 грун-
та необходимо подвезти (до 14 м3 щебе-
ночно-гравиевого материала). Дополни-
тельно для ремонта покрытия ВПП толщи-
ной 40 см потребуется 8-18 м3 бетона
(спецматериала). Ремонт покрытия после
взрыва бомбы калибра 1000 фунтов по-
требует всего лишь около 1-5 м3 бетона
(спецматериала).
Из приведенных примеров видно, что
разрушающее действие прочных объектов
бомбами крупного калибра определяется
не только мощностью их фугасного заря-
да, но и их предназначением и условиями
(высотой и скоростью) бомбометания, в то
время как разрушающее действие бомбо-
вых кассет с бетонобойными бомбами не
в столь большой степени зависит от режи-
ма бомбометания, что дает им выгодное
преимущество. В свою очередь, время,
затрачиваемое на устранение поврежде-
ний от авиабомб крупного калибра, может
оказаться больше. При применении по
ВПП фугасных авиабомб крупного калиб-
ра с малой высоты быстрое устранение
всех повреждений практически невозмож-
но. Однако из-за большого интервала
между воронками быстрая подготовка уча-
стка, пригодного для взлета самолетов,
вполне реальна. Применение фугасных
авиабомб с большой высоты и кассетных
боеприпасов требует больше времени для
устранения повреждений в связи с нали-
чием значительных разрушений покрытия
и из-за большого числа воронок на ВПП.
Безусловно, если не придавать должно-
го внимания зависимости разрушающего
действия авиабомб от условий бомбоме-
тания, то задача повреждения ВПП на за-
данное время может оказаться невыпол-
ненной. Следовательно, при оценке эф-
фективности удара по ВПП (для заданно-
го критерия решения задачи) необходимо
учитывать разрушающее действие бое-
припасов от условий бомбометания.
Таким образом, аэродром относится к
наиболее сложным для поражения объек-
там в связи с мощной системой ПВО, труд-
ностью разрушения покрытия ВПП и укры-
тий, способностью быстро восстанавли-
ваться после нанесенных ему поврежде-
ний. Поэтому при планировании бомбовых
ударов по взлетной полосе необходима
комплексная оценка разрушающего дей-
ствия боеприпасов от целого ряда факто-
ров. Также необходимо обращать внима-
ние на то, что повреждение ВПП, препят-
ствующее взлету самолетов в течение оп-
ределенного времени, зависит не только
от количества авиабомб, попавших в за-
данный участок на ВПП, но и от нанесен-
ного ими ущерба покрытию взлетной по-
лосы.
Подполковник Ю. ГПУХИХ,
кандидат военных наук
37
Подготовка палубных летчиков
Освоениеотечественных
корабельныхсамолетов
Предвестником самолетной корабель
ной авиации стал самолет вертикаль
ного взлета и посадки (СВВП) Як-36,
демонстрировавшийся летчиком-испытате-
лем летно-испытательного института В.Мухи-
ным в августе 1967 г. в столичном аэропорту
Домодедово.
Летно-конструкторские испытания, прове-
денные на противолодочном крейсере “Моск-
ва”, показали, что самолет Як-Збм вполне при-
годен к эксплуатации в морских условиях.
Решение о серийном производстве этих са-
молетов было принято в 1973 г. В том же году
директивой ГШ ВМФ от 15 сентября было
предписано сформировать в составе ВВС Чер-
номорского флота первый отдельный морской
штурмовой авиаполк (омшап).
В основу принципа формирования полка
была заложена идея привлечения на этот са-
молет летчиков, имеющих большой опыт по-
летов на самолетах-истребителях и истреби-
телях-бомбардировщиках и предпочтительно
летавших на вертолетах. Одним из таких лет-
чиков и был подполковник Феоктист Григорь-
евич Матковский, который стал первым коман-
диром этого полка.
Теоретическое переучивание первой груп-
пы летного состава этого полка началось в сен-
тябре 1974 г. на ЦОК 33-го ЦБП и ПЛС, препо-
даватели которого к этому времени сами изу-
чили данный летательный аппарат.
В том же году на аэродроме Саки в Крыму
оборудовались газовочные площадки со
стальным покрытием, специальные позиции
для выполнения “висения” и рядом с основной
бетонированной ВПП строилась дополнитель-
ная металлическая полоса для посадки - с кон-
турами полетной палубы авианесущего крей-
сера.
Практическое освоение самолета Як-Збм
летным составом морской авиации началось
в марте 1975 г. Первым летчиком, вылетевшим
на нем самостоятельно со взлетом и посадкой
по вертикали, был полковник Ю.Козлов.
В апреле 1975 г. в акватории морского по-
лигона неподалеку от Севастополя заверши-
лись заводские ходовые испытания головного
корабля пр. 1143 “Киев”, и уже 18 мая на его
палубу с интервалом в пять минут сели два са-
молета Як-Збм, пилотируемые летчиками-
испытателями О.Кононенко и В.Хомяковым.
Начался этап государственных совместных ис-
пытаний корабля и самолета, продолжавший-
ся до 24 октября 1975 г.
Первые полеты на самолетах Як-Збм на аэ-
родром Саки начались 16 декабря 1975 г. Пер-
38
АЛПУЛЬЖЕНКО. ОСВОЕНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ КОРАБЕЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ
=ъ!ми летчиками, освоившими полеты на кора-
бельных штурмовиках Як-Збм, были подпол-
в ники Л.Илюшин.В.Козыренков, майоры
З.Ратненко, Г.Ковалев, Н.Едуш, Е.Алифанов,
капитан В.Колесников и старшие лейтенанты
С-Бивзюк и Л.Гусенков.
Все они пришли в морскую авиацию из ВВС.
Конечно, были и другие, но не все выдержали
испытаний. Одни не соответствовали повы-
шенным требованиям по психологической го-
товности к полетам в условиях корабельного
базирования, другие оказались не в состоянии
освоить ювелирную технику пилотирования
принципиально нового летательного аппара-
та, третьи просто спасовали перед стихией
моря и тяготами морской службы.
Первые полеты летчиков полка на ТАВКР
'Киев" были выполнены 6 апреля 1976 г. в при-
сутствии Главнокомандующего ВМФ Адмира-
ла Флота Советского Союза С.Г.Горшкова и
ответственных представителей организаций,
создавших авианесущий крейсер и корабель-
ный самолет.
О высоких темпах освоения корабельного
штурмовика Як-38 (так стал называться само-
лет Як-Збм с принятием его на вооружение в
1976 г.) и значимости этого процесса свиде-
тельствует запись в историческом журнале
Управления командующего морской авиацией
5МФ. “В авиации ЧФ шла битва за освоение в
рекордно короткие сроки самого сложного за
всю историю авиации ВС СССР корабельного
самолета с вертикальным взлетом и посадкой
Як-38. Начав 16 декабря 1975 года первые по-
леты на аэродроме Саки, имея всего лишь од-
ного инструктора и один двухштурвальный экс-
периментальный самолет с очень ограничен-
ными возможностями, личный состав 279-го
окшап совершил трудовой героизм - за 8 ме-
сяцев подготовился к переходу ТАВКР “Киев”
с ЧФ на СФ через Средиземное море и Атлан-
тику, Норвежское и Баренцево моря, пронеся
в их воздушном пространстве впервые крас-
ные звезды боевых палубных самолетов”.
С этим походом связана и передача 279-го
окшап в состав Северного флота. К этому вре-
мени в соответствии с директивой Генштаба
от 10 марта 1976 г. на Тихоокеанском флоте
началось формирование аналогичного полка,
предназначенного для действий с очередного
ТАВКР, получившего наименование “Минск".
Поэтому для подготовки кадров на эти са-
молеты и продолжения экспериментов по бо-
евому применению корабельной штурмовой
авиации директивой НГШ ВМФ от 17 сентяб-
ря 1976 г. было предусмотрено формирование
в составе 33-го ЦБП и ПЛС МА 299-го иссле-
довательско-инструкторского авиаполка на
самолетах Як-38м и МиГ-21 с базированием
на аэродроме Саки.
Формирование части было поручено пол-
ковнику Ф.Матковскому, ранее командовав-
шему 279-м окшап, который на Северном фло-
те возглавил новый командир - подполковник
В.Ратненко.
Установившаяся в 33-м ЦБП и ПЛС МА сис-
тема подготовки летных кадров позволила к
сроку включения в состав Военно-Морского
Флота ТАВКР “Минск” обучить на самолетах
Як-38м весь состав 311-го окшап ВВС ТОФ во
главе с командиром подполковником В.Свито-
чевым до уровня, позволявшего выполнять за-
дачи боевой службы на переходе авианесуще-
го корабля группового базирования авиации
из акватории Черного моря на Тихоокеанский
флот. До такого же уровня была переучена и
подготовлена на новом корабельном вертоле-
те Ка-252 первая группа экипажа ВВС ТОФ,
которая также предназначалась для решения
задач в этом переходе.
ПереходТАВКР “Минск” наТОФ к месту при-
писки начался осенью 1978 г., во время его и
были проведены дополнительные испытания
корабельного штурмовика в тропических усло-
виях. Их результаты заставили конструктора
искать пути доработки самолета и его систем
с целью повышения эксплуатационной надеж-
ности без снижения боевых возможностей. К
этому времени относится зарождение идеи
производства на этом самолете взлета с ко-
ротким разбегом (ВКР).
Новую методику взлета первым освоил ко-
мандир 311-го окшап ВВС ТОФ майор Ю.Чу-
рилов в переходе очередного - третьего по
счету - ТАВКР “Новороссийск" из Северомор-
ска на Тихий океан. Это был самый продолжи-
тельный и самый результативный, в части, ка-
сающейся подготовки летчиков, поход авиа-
носной группировки кораблей. За четыре с
половиной месяца ТАВКР “Новороссийск” ос-
тавил за кормой более 20 тыс. миль и посетил
порты Анголы, Мозамбика, Эфиопии, Южного
Йемена и Вьетнама. Было выполнено около
600 полетов, из них 120 с использованием ВКР.
На основе опыта, полученного при подготов-
ке летчиков на СВВП, было признано целесо-
образным впредь на корабельные штурмови-
ки Як-38 готовить и молодых летчиков. Для
целенаправленной их доподготовки после вы-
пуска из училищ на аэродроме Очаков в соста-
ве смешанного авиаполка 33-го ЦБП и ПЛС
была сформирована учебная авиаэскадрилья
на учебно-боевых самолетах Л-39.
Параллельно с подготовкой кадров для ко-
рабельных штурмовиков в Центре создавалась
материальная база и условия для подготовки
кадров к полетам и действиям с палубы авиа-
несущих крейсеров нового класса на самоле-
тах трамплинного взлета и аэрофинишерной
посадки. Шла ориентировка на применение
39
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 3
истребителей четвертого поколения типа МиГ -
29 и Су-27.
На аэродроме Саки создавался научно-ис-
следовательский учебно-тренировочный ком-
плекс (НИУТК - впоследствии для упрощения
названный "НИТКА”), практически дублирую-
щий палубу и все оборудование авиационно-
го комплекса авианосца (трамплин, разгонное
устройство, аэрофинишеры, оптические и ра-
диотехнические средства обеспечения посад-
ки). Он получил оргштатное оформление в 23-
й испытательный учебно-тренировочный ком-
плекс.
К лету 1982 г. строительство наземного ком-
плекса “НИТКА” было завершено и он был сдан
в эксплуатацию. В августе того же года нача-
лись первые испытательные взлеты с трамп-
лина, выполняемые летчиками-испытателями
А.Фастовцем на самолете МиГ-29 и Н.Садов-
никовым на самолете Су-27.
Начиная с 1983 г., создание авианесущего
корабля нового поколения и самолетов для
него в корабельном варианте шло параллель-
но в тесной кооперации специалистов двух
ведомств (судостроения и авиастроения).
В соответствии с директивой ГШ ВМФ от 24
декабря1985 г. в составе Центра на аэродро-
ме Саки шло формирование нового исследо-
вательско-инструкторского авиаполка, пред-
назначенного для подготовки летчиков на па-
лубные самолеты.
В этот полк были отобраны наиболее под-
готовленные летчики из ВВС флотов и частич-
но из частей ВВС и ПВО, освоившие одноме-
стные боевые самолеты. Командиром авиа-
полка был назначен подполковникТ.Апакидзе,
проявивший свои лучшие качества при обуче-
нии летчиков в штурмовом авиаполку ВВС БФ
и успешно завершивший обучение в Военно-
морской академии.
Налет полка из года в год увеличивался, и
количество летчиков, подготовленных к выпол-
нению исследовательских полетов и обучению
переменного состава, возрастало.
Командование авиации Военно-Морского
Флота, учитывая перспективы корабельной
авиации, принимало меры по расширению и
совершенствованию базы для подготовки ка-
дров для ее укомплектования.
21 августа 1986 г. директивой ГШ ВМФ 23-й
ИУТК корабельной авиации был переименован
в 39-е Управление ИУТК корабельной авиации,
и соответственно усовершенствовалась его
структура с расширением задач, в том числе и
по подготовке личного состава авианесущих
кораблей, предназначенного для обеспечения
полетов и обслуживания всего авиационного
комплекса на корабле.
Опыт, полученный входе функционирования
40
наземного комплекса “НИТКА” при обеспече-
нии испытательных полетов, проводимых на
нем испытателями ОКБ, использовался для
разработки и совершенствования программ
предстоящего переучивания летчиков мор-
ской авиации и освоения полетов с палубы
авианесущих крейсеров (авианосцев).
Директивой ГШ ВМФ от 13 декабря 1988 г.
на аэродроме Саки на базе 39-го Управления
ИУТК был создан 1063-й Центр боевого при-
менения корабельной авиации (ЦБПКА) с
включением в него обоих исследовательско-
инструкторских авиаполков (299-го на самоле-
тах Як-38м и МиГ-21 и 100-го на самолетах
МиГ-29 и Су-27) и с переводом в его состав
авиаэскадрильи самолетов Л-39 из 555-го
смешанного авиаполка 33-го ЦБПКА и ПЛС
авиации ВМФ. 1063-й ЦБПКА был подчинен
непосредственно командующему авиацией
ВМФ и целенаправленно вел летную подготов-
ку кадров только для корабельной авиации.
Функции по теоретическому обучению этих ка-
дров и выполнению исследований по боевому
применению корабельной авиации были ос-
тавлены за 33-м ЦБП и ПЛС МА.
Начальником 1063-го ЦБПКА был назначен
полковник А.Серегин, ранее служивший заме-
стителем начальника Качинского высшего во-
енного авиационного училища ВВС, готовив-
шего летчиков истребительной авиации. Как
оказалось впоследствии, это было роковой
ошибкой командования. Полковник А.Серегин
оказался не подготовленным к этой роли. За
время его командования обстановка в коллек-
тиве значительно осложнилась. Началась лом-
ка годами складывавшейся системы предва-
рительной и предполетной подготовки лично-
го состава к полетам, организации полетов и
руководства ими. Недостатки в организации и
руководстве полетами стали причиной катаст-
рофы самолета МиГ-29 в 1988 г. и столкнове-
ния двух самолетов Л-39 в воздухе в 1989 г.
К счастью, опального командира авиаполка
это не обескуражило и не сломило, и он в но-
вой должности первым попросился в состав
лидерной группы летчиков, которым предсто-
яло в ходе и параллельно с испытаниями са-
молетов МиГ-29к и Су-27к освоить взлеты с
трамплина и посадки на аэрофинишер и под-
готовиться к полетам и действиям с палубы
авианесущего крейсера.
После распада СССР стало ясно, что мор-
ской авиации нужен новый центр для подготов-
ки и переподготовки морских летчиков. Одна-
ко создание его по ряду причин, в том числе и
субъективного характера, затянулось.
Лишь в 1994 г. был сформирован Центр бо-
евого применения и переучивания летного со-
става морской авиации на аэродроме Остров
(Псковская область) на базе расформирован-
А.ШУЛЬЖЕНКО. ОСВОЕНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ КОРАБЕЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ
етк авиаполков Северного флота.
В нем создана учебно-материальная база и
подготовлены условия для переучивания и
подготовки летных кадров на все типы само-
явгов берегового базирования, состоящих на
вооружении флотов.
До создания учебно-материальной базы (как
Филиала Центра по корабельной авиации) на
е^юм из приморских аэродромов задача пе-
реподготовки и целенаправленной подготов-
етэкипажей корабельных вертолетов в огра-
ниченных масштабах ныне решается непо-
средственно в частях под контролем и мето-
дическим руководством со стороны органов
управления ВВС флотов.
Подготовка же летчиков на корабельных са-
молетах-истребителях Су-27к (Су-33 с 1998 г.,
после принятия на вооружение) к полетам и
бедствиям с палубы ТАВКР "Адмирал Флота
Советского Союза Кузнецов” продолжилась
вед контролем и при методическом руковод-
стве со стороны аппарата командующего мор-
ской авиацией ВМФ.
К счастью, многие из летчиков бывшего
1053-го ЦБПКА, входивших в лидерную груп-
пой обучавшихся на комплексе “НИТКА”, в том
числе и Т.Апакидзе, украинскую присягу при-
нимать отказались и перевелись на Северный
©пот для продолжения службы в морской
евиации.
На Северном флоте в лидерную группу лет-
чеков, кроме летчиков, прибывших с юга вме-
ете с Тимуром Апакидзе, были включены лет-
чики, отобранные в штурмовом полку ВВС СФ,
веющие большой опыт полетов на корабель-
тах штурмовиках Як-38. Возглавил группу
ТАпакидзе, который к этому времени был при-
знан большим авторитетом в освоении кора-
бельной авиации.
О его профессиональном мастерстве и
большом мужестве свидетельствует и тот
факт, что еще до посадки на корабль Ассоциа-
"Фонд авиационной безопасности” награ-
дила его дипломом “За героизм, мужество и
шходчивость” и вручила премию за решитель-
вые и грамотные действия в аварийной ситуа-
вяи в полете, когда он, спасая эксперимен-
тальный самолет, боролся за него до послед-
уй секунды и только потом использовал ка-
«апультную установку для покидания неуправ-
яземого летательного аппарата.
Вскоре после этой аварии он первым из лет-
чиков строевых частей на самолете-истреби-
теле Су-27к совершил посадку на палубу тя-
желого авианесущего крейсера "Адмирал
ёяота Советского Союза Кузнецов". Это слу-
чилось 29 сентября 1991 г. в ходе испытаний
уиационного комплекса крейсера на Черном
море.
К сожалению, сложная обстановка, воцарив-
шаяся после распада СССР, привела к необ-
ходимости прервать испытания авиационного
комплекса корабля, а, следовательно, и под-
готовку летчиков морской авиации, и вывести
ТАВКР “Кузнецов” на Северный флот, хотя ус-
ловия для этих целей там еще не были созда-
ны. И только в 1994 г. обстановка позволила
продолжить испытания авиационного ком-
плекса ТАВКР “Кузнецов”.
Летом 1994 г. параллельно с летно-конст-
рукторскими испытаниями самолета Су-27к
продолжилась и подготовка лидерной группы
из десяти летчиков ВВС СФ на том же назем-
ном комплексе “НИТКА” в Крыму, но уже арен-
дуемом у Украины.
Опыт подготовки летчиков-испытателей
ОКБ и летно-испытательного Центра МО РФ
показал, что без использования учебно-трени-
ровочного наземного комплекса задача обуче-
ния строевых летчиков крайне рискована, и ее
решение в таких условиях не имело аналогов
в мировой практике.
Одна из важнейших проблем - это обеспе-
чение безопасности посадки на корабль в ус-
ловиях предельно ограниченных размеров
ВПП, ее подвижности в пространстве, близо-
сти препятствий (надстроек корабля) и влия-
ния интенсивного турбулентного следа от ко-
рабля. Заход на посадку, снижение по глисса-
де и сама посадка сопровождаются высоким
нервно-эмоциональным напряжением летчи-
ка и, следовательно, увеличением вероятнос-
ти ошибочных действий и даже грубой посад-
ки, вплоть до создания разрушающих перегру-
зок и возникновения аварийной ситуации на
корабле.
Поэтому кроме скрупулезного отбора в ко-
рабельную авиацию летчиков, отвечающих
повышенным требованиям к здоровью, функ-
циональному состоянию, уровню физической
и профессиональной подготовки, крайне важ-
но применение такой методики подготовки к
полетам с палубы корабля, чтобы последова-
тельной выработкой устойчивых навыков от
простого к сложному, по возможности, спо-
собствовать снятию нервно-эмоционального
напряжения и вселению уверенности в реаль-
ной возможности благополучного исхода по-
лета, если действия летчика и всех расчетов
корабля, обеспечивающих эти полеты, будут
безошибочными.
В июле-августе 1994 г. благодаря рацио-
нальной организации полетов и умелой коор-
динации работы всех служб и заинтересован-
ных организаций, которую возглавил первый
заместитель командующего авиацией ВМФ
генерал-лейтенант Н.Рогов, хорошо знавший
способности и возможности каждого летчика,
имевший тесные связи с летчиками-испытате-
лями, выступавшими в качестве инструкторов,
41
А.ШУЛЬЖЕНКО. ОСВОЕНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ КОРАБЕЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ
время, отведенное по условиям аренды ком-
плекса "НИТКА”, было использовано с боль-
шой интенсивностью и продуктивностью.
За период с 15 июля по 19 августа было про-
ведено 15 летных смен, выполнено 354 поле-
та, 1650 проходов по системе снижения на по-
садку, 696 проходов с касанием ВПП, 43 взле-
та с трамплина и 99 посадок с зацепом за трос
аэрофинишера. А с 25 августа 1994 г. обуче-
ние этих летчиков продолжилось уже на Север-
ном флоте, непосредственно на крейсере
“Кузнецов”.
31 августа 1994 г. в присутствии на борту
крейсера командующего Северным флотом
адмирала О.Ерофеева и командующего авиа-
цией Военно-Морского Флота генерал-лейте-
нанта В.Дейнеки первым совершил самосто-
ятельную посадку на палубу ТАВКР “Кузнецов”
на боевом самолете Су-27к подполковник
И.Кожин.
В течение последующих четырех дней все
десять летчиков лидерной группы вылетали
самостоятельно и получали тренировку в по-
летах с палубы ТАВКР “Кузнецов”. Это стало
эпохальным событием. В России появилась
новая элита военных летчиков - палубные лет-
чики.
Подготовка первой лидерной группы летчи-
ков ВВС СФ была завершена проведением за-
четного учения. Целью его было определение
возможностей подготовки силами авиаэскад-
рильи десяти самолетов Су-27к к перебазиро-
ванию с берегового аэродрома на авианесу-
щий крейсер и способности летчиков выпол-
нить задачу по основному предназначению са-
молета при действиях с корабля.
Фактически подготовка авиационной техни-
ки прошла своевременно и организованно. В
вылетах с корабля участвовало шесть летчи-
ков и шесть самолетов Су-27к - три пары, три
тактические группы.
Первая пара - летчики-испытатели ОКБ
им.Сухого В.Пугачев и С.Мельников - имити-
ровала противника, наносящего воздушный
удар с моря по корабельной группировке с уда-
ления не менее 800 км от местоположения
крейсера.
Вторая и третья пары самолетов, пилотиру-
емых летчиками ВВС СФ, осуществляли при-
крытие корабля с задачей перехвата воздуш-
ных целей до рубежа досягаемости корабель-
ными средствами противовоздушной оборо-
ны.
При выходе в заданную точку барражирова-
ния пара Тимур Апакидзе и Виктор Дубовой
своими бортовыми средствами обнаружила
неопознанную воздушную цель на удалении
280 км от крейсера и выполнила ее перехват.
Цель оказалась самолетом “Орион” из соста-
ва береговой патрульной авиации Норвегии.
42
В последующем эта пара обнаружила само-
леты Су-27к, имитирующие противника, и вы-
полнила по ним атаку с тактическим примене-
нием ракет “воздух-воздух” и пушечного во-
оружения.
Третья пара - Игорь Кожин и Константин Коч-
карев - по наведению с корабельного пункта
управления сначала была направлена на пере-
хват самолетов, взлетавших с одного из аэро-
дромов Норвегии и взявших курс в сторону
моря. Но с подходом к береговой черте нор-
вежские самолеты легли на обратный курс, и
задача их перехвата отпала. Поэтому третья
пара также была перенацелена на перехват
самолетов, имитировавших нападение про-
тивника, и с этой задачей справилась успеш-
но.
Результаты учения подтвердили возмож-
ность перехвата скоростных воздушных целей
на средних и больших высотах, обнаружения
воздушных целей бортовыми средствами са-
молета, взятия этих целей “на захват" и авто-
матическое сопровождение на дальностях,
обеспечивающих успешное решение постав-
ленной задачи.
На этом был завершен первый этап подго-
товки авиационной группы и всего авиацион-
ного комплекса ТАВКР “Кузнецов” к решению
задач боевой службы.
По результатам первого этапа наиболее от-
личившиеся были представлены к государст-
венным наградам.
Командир смешанной корабельной авиации
Апакидзе Тимур Автандилович и командир ко-
рабельного истребительного авиаполка Бо-
хонко Иван Иванович были удостоены звания
Героя Российской Федерации.
Многие из отличившихся награждены орде-
нами и медалями.
Качество подготовки летчиков корабельной
авиации Северного флота было продемонст-
рировано в первом походе ТАВКР "Кузнецов"
на боевую службу в Средиземное море, широ-
ко освещавшемся средствами массовой ин-
формации.
В целом система подготовки кадров мор-
ской авиации в новых условиях хозяйствова-
ния стабилизировалась на основе опыта и тра-
диций прежних поколений.
Однако требуется ее дальнейшее совершен-
ствование с учетом новых запросов и необхо-
димости создания учебно-материальной базы
для целенаправленной подготовки корабель-
ной авиации на одном из приморских аэродро-
мов.
Полковник в отставке
А.ШУЛЬЖЕНКО, заслуженный
военный летчик СССР
Авиационно-морская символика
НАРУКАВНЫЕ ЗНАКИ
РАЗЛИЧИЯ МОРСКОЙ АВИАЦИИ
Начавшийся в середине 90-х годов
вроцесс разработки новой воинской и
вяотской символики, в которой осо-
бое место занимают нарукавные зна-
ем различия, затронул и существую-
ев<е организационно-штатные фор-
мирования авиации Военно-Морско-
го Флота. Первым обладателем соб-
ственного нарукавного знака среди
ВВС флотов в 1995 г. стала северо-
морская авиация. “Эмблема (нарукав-
етй знак) военно-воздушных сил Се-
верного флота представляет собой
е"ит русской формы, чёрное поле ко-
торого пересечено двумя голубыми
ментами в виде морских волн. Над
а<ми эмблема ВВС: серебряные кры-
яья и красного цвета пропеллер. Под
волнами - серебряный якорь. Щит
окаймлён голубым кантом и увенчан
тадписью серебром - “ВВС СФ”. Бол-
ел, якорь, крылья и пропеллер олице-
тооряют военно-морскую авиацию.
Красный цвет пропеллера символизи-
рует мужество, храбрость и неустра-
иимость воинов-авиаторов. Автор
эмблемы - художник Наталия Влади-
мировна Меркулова”1. Было выпуще-
но несколько различных по расцветке
вариантов данного нарукавного знака,
и только в моей личной коллекции на-
считывается четыре вида разноцвет-
ных нашивок “ВВС СФ”.
В конце 1997 г. появился знак раз-
личия военно-воздушных сил дважды
Краснознамённого Балтийского фло-
та, отличающийся одной очень инте-
ресной деталью, которая свидетель-
ствует об историческом моменте сме-
ны своего названия балтийским авиа-
ционным оперативным объединени-
ем: на нем присутствуют две надписи
- “морская авиация” и “военно-воз-
душные силы Балтийского флота”. Та-
ким образом была отмечена замена
понятия “ВВС БФ” новым - “морская
авиация Балтийского флота”.
Нарукавный знак “Морская авиация
Тихоокеанского флота”, на мой
взгляд, выполнен наиболее удачно,
1 Рубцов Ю.В. Геральдика Северного флота.
- М.: Гербовед, №4 (12), 1996. - С. 10.
43
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 3
так как содержит эмблематику, за ос-
нову которой взяты вертикально по-
ставленный якорь и символизирую-
щие авиацию флота крылья. Здесь
наблюдается связь с символикой
авиации флота начала XX века. Имен-
но эти элементы присутствовали в
композиции нагрудного знака “Мор-
ской лётчик” образца 1915г.
В настоящее время из авиационных
флотских объединений только авиа-
ция Черноморского флота не имеет
своего нарукавного знака (или по
крайней мере мне о таковом не изве-
стно), а создание символики управле-
ния командующего морской авиацией
ВМФ находится в стадии разработки,
и, по всей видимости, вскоре будут
официально утверждены герб и нару-
кавный знак органа управления мор-
ских авиаторов ВМФ России.
Среди эмблем авиационных частей
наиболее удачными являются нару-
кавная символика отдельного верто-
лётного полка (овп) морской авиации
Балтфлота и авиационно-технической
базы (АТБ) морской авиации Северно-
го флота.
Нарукавная нашивка вертолётчиков
разрабатывалась и изготовлялась
ещё в период, когда 288-й овп входил
в состав армейской авиации Сухопут-
ных войск. В содержащихся в ней эле-
ментах присутствует символика Сухо-
путных войск Российской Федерации
и Военно-Воздушных Сил РФ. После
передачи полка в морскую авиацию
44
В.ГЕРАСИМОВ. НАРУКАВНЫЕ ЗНАКИ РАЗЛИЧИЯ МОРСКОЙ АВИАЦИИ
’ Балтийского флота ее геральдическое
изображение никаких изменений не
вфетерпело.
Нарукавная символика АТБ увидела
свет, когда североморская авиация
ещё гордо именовалась военно-воз-
душными силами СФ, что и нашло
своё отражение на самом нарукавном
знаке. Кроме того, момент появления
нашивки пришёлся на 50-летний юби-
jsen части, что также было учтено ее
уторами.
' Символика авиации флота присут-
ствует и в морских нарукавных знаках.
Североморским художником-дизай-
«эером Петром Ивановичем Абариным
разработан знак эскадры Северного
флота, на котором изображена эмбле-
ма авианесущего крейсера - гераль-
дические золотистые крылья с нало-
женными на них серебряным якорем
м красной звездой. Эмблема авиане-
сущего корабля группового базирова-
ния авиации говорит о наличии в со-
ставе эскадры данного типа надвод-
ных кораблей. • ,
Нарукавная нашивка тяжёлого авиа-
несущего крейсера (ТАВКР) “Адмирал
Флота Советского Союза Кузнецов”
тоже содержит авиационную атрибу-
тику в виде изображения на щите эм-
блемы авианесущего крейсера. При
создании этого знака различия была
допущена серьёзная ошибка. Надпись
на нашивке “Адмирал Кузнецов", ко-
торая относится к наименованию
крейсера, не соответствует фактиче-
скому воинскому званию Адмирала
Флота Советского Союза Николая Ге-
расимовича Кузнецова.
Всем приведённым на фотографи-
ях к данному материалу нарукавным
знакам различия присущ ряд недо-
статков. При этом наиболее сущест-
венными являются два.
Первый: не выполняются требова-
ния пункта 3 приложения №2 к прика-
зу Министра обороны Российской
Федерации 1997 г. №210, который
гласит: “Размер изображения элемен-
тов символики на нарукавных знаках
различия по принадлежности к кон-
кретным воинским формированиям
не должен превышать окружности ди-
аметром 82 мм, а нарукавного знака в
целом (с учётом технологических по-
лей) - 88 мм”2. Ни одна из семи при-
ведённых нарукавных нашивок не вы-
держана в этих размерах.
Второй: опять же ни в одном из ука-
занных случаев в изображении эле-
ментов символики не использован
принятый в геральдике Военно-Мор-
ского Флота двуглавый орёл золотис-
того цвета, увенчанный короной и дер-
жащий в лапах перекрещенные за его
спиной два серебристых адмиралтей-
ских якоря. Целесообразность ис-
пользования взятого за основу ВМФ
геральдического знака при разработ-
ке символики авиации флота очевид-
на, так как морская авиация является
родом сил Военно-Морского Флота.
Но, несмотря на известные недо-
статки, разработка и создание нару-
кавных знаков различия морской
авиации стали уже историческим фак-
том и конечно же способствовали про-
паганде славного героического про-
шлого отечественной морской авиа-
ции.
Полковник В. ГЕРАСИМОВ
2 Временное положение о нарукавных знаках
различия по принадлежности к конкретным во-
инским формированиям Вооружённых Сил
Российской Федерации. - М.: Приказ МО РФ
1997 г. №210.
45
46
47
АВИАЦИЯ ВОЕННО -
МОРСКОГО ФЛОТА
В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ВОЙНЕ
Соединения и части авиации Военно-
Морского Флота 23 раза отмечались в при-
казах Верховного Главнокомандующего
среди войск, отличившихся в сражениях
Великой Отечественной войны. Это высо-
кое свидетельство боевых успехов харак-
теризует роль и значение авиации в вы-
полнении флотом задач, которые были для
него определены в Отечественной войне
и которые авиация выполняла как один из
родов морских вооруженных сил.
Рамки журнальной статьи не позволяют
дать достаточно полный очерк боевой де-
ятельности нашей морской авиации. Это -
задача особых исследований и специаль-
ных трудов историков. Настоящая статья,
не претендуя на законченную характери-
стику деятельности авиации флота, имеет
целью поставить некоторые вопросы опы-
та ее оперативного использования по ос-
новным элементам применения воздуш-
ных сил на море.
ВОЗДУШНАЯ РАЗВЕДКА
Война показала, что самолеты являются
основным средством “войсковой” развед-
ки на море. Не было буквально ни одного
элемента боевой деятельности наших фло-
тов, не опиравшегося на воздушную раз-
ведку. Авиацией осуществлялись повсед-
невная оперативная разведка, разведка в
целях обеспечения отдельных операций,
тактическая разведка в боевых столкнове-
ниях, контроль результатов боя и т.д.
вплоть до выполнения задач обнаружения
минных полей, поставленных противни-
ком.
Визуальная разведка подкреплялась до-
кументально аэрофотосъемкой. Последняя
определяет исключительное значение воз-
душной разведки как такого вида “войско-
вой” разведки, который отличается наи-
большей достоверностью.
За время войны авиация Военно-Мор-
ского Флота произвела около 60000 само-
лето-вылетов на разведку, причем было
сделано свыше 800000 фотоснимков1.
Чтобы яснее представить значение при-
веденных цифр, необходимо учесть, что
воздушная разведка происходила при по-
стоянном и сильном противодействии
противника. Враг всячески старался сры-
вать нашу разведку.
Разведка в море на предельном радиусе
полета, разведка вражеских баз также на
предельном радиусе, при неизбежной в
ряде случаев встрече с воздушным против-
ником и возвращением после боя через
море - в условиях, когда вынужденная по-
садка на воду вследствие боевых повреж-
дений означает верную гибель - обычная
обстановка, в которой действовала разве-
дывательная авиация флота. Порой усло-
вия были еще более трудными, например,
на Балтике в 1941-1943 гг., когда наши
разведчики, проходя над Финским зали-
вом, оба берега которого были заняты про-
тивником, с первых минут полета стано-
вились объектом ожесточенной охоты со
стороны врага.
Трудности не останавливали разведчи-
ков. В любых условиях оперативная воз-
душная разведка на всех наших морских
театрах повседневно обеспечивала коман-
дованию знание обстановки.
Систематическая воздушная разведка,
ежедневный (и при этом неоднократный)
просмотр театра были одной из главней-
ших задач повседневной боевой деятель-
ности воздушных сил на всех театрах.
При этом проявились высокие качества
нашей авиации: настойчивость в выполне-
нии разведки, широкий ее размах, муже-
ство летчиков-разведчиков.
Необходимо остановиться на некоторых
организационных выводах из опыта вой-
ны в области воздушной разведки.
1 Эти цифры касаются только специальных
вылетов на разведку, не включая боевых вы-
летов, во время которых также решались раз-
ведывательные задачи.
48
А.ШУГИНИН. АВИАЦИЯ ВМФ В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ.
Перед вылетом на боевое задание
самолето-вылетов на
оборону с воздуха баз
и побережья. В райо-
не подходов к базам и
другим объектам были
проведены сотни
крупных воздушных
сражений, тысячи мел-
ких воздушных боев. В
столкновениях с воз-
душным противником
авиацией флота сбито
1690 самолетов.
Значительность та-
Война показала необходимость приме-
нить для разведки самолет, обладающий
ввиболее высокими тактико-технически-
ш данными, способный противостоять
своим маневром, скоростью и огнем всем
врепятствиям, которые противник ставит
разведке.
Опыт требует, чтобы летчики разведы-
вательной авиации имели не только хоро-
вую летную (пилотажную, специальную)
нцдготовку, но и высокую общетактичес-
кую и морскую подготовку, - более высо-
кгю, чем имеет средний летчик морской
авиации. Заботу о высокой квалификации
летчиков-разведчиков и постоянном их
совершенствовании должны проявлять и
авиационные и морские начальники.
Опыт свидетельствует и о том, что сти-
жнйность, неплановость разведки, распы-
ление ее - часто встречавшийся организа-
евонный порок, отрицательное влияние
которого в ряде случаев значительно сни-
зало личные успехи отдельных экипажей
разведчиков. Тщательная организация
разведки - важнейшее условие ее успеш-
ного осуществления.
ОБОРОНА НАШИХ БАЗ
И ПОБЕРЕЖЬЯ
Оборона баз флота и побережья с воз-
духа являлась в течение всей войны одной
кз главнейших задач морской авиации.
Противник пытался развернуть активную
воздушную войну против базирования
вашего флота. За время войны им было
ироизведено 74300 самолето-вылетов на
районы нашего побережья. Часть ударов
была нацелена на базы флота. Другая часть
-на прочие береговые объекты.
Но активная воздушная война против
базирования советского флота противни-
ку не удалась. Наша истребительная авиа-
вдя успешно справилась с задачей оборо-
ны баз.
Авиация флота произвела свыше 95000
ких цифр очевидна. Однако они еще не
отражают динамики борьбы; последняя же
чрезвычайно характерна.
В начале войны немцы имели подавля-
ющее численное превосходство в воздухе.
Начиная активную воздушную войну
против базирования нашего флота и обес-
печивая ее ударами по системе базирова-
ния нашей авиации, враг самоуверенно
полагал, что господство в воздухе бесспор-
но останется за ним. Но этот расчет про-
тивника был сорван нашей авиацией. От-
ражая удары по базам и сражаясь за уста-
новление устойчивого режима в операци-
онной зоне флота, она решила исход борь-
бы за господство в воздухе в свою пользу.
Даже на первом этапе войны противни-
ку, невзирая на его количественное пре-
восходство, не удалось добиться господст-
ва в воздухе, без которого немыслимы ус-
пешные операции против базирования
флота.
В некоторых случаях немцы достигали
временного местного господства, но и оно
быстро утрачивалось противником в ре-
зультате действий нашей авиации.
Сплошь и рядом авиации флота прихо-
дилось отражать удары намного превосхо-
дящих по численности воздушных сил вра-
га, но победителями в ожесточенных
схватках выходили за редким исключени-
ем наши летчики, проявлявшие высокое
мужество и подлинное мастерство.
Всему флоту известны, например, бои
героев ПВО базы Северного флота: схват-
ка семи наших истребителей с 52 немец-
кими самолетами осенью 1941 г., в итоге
которой было сбито 19 самолетов против-
ника, причем с нашей стороны потерь не
было; бой весной 1942 г. восьми наших
истребителей с 40 вражескими самолета-
ми, из которых три были сбиты и не менее
четырех серьезно повреждены, а также
многие другие аналогичные по результа-
там воздушные сражения летчиков-севе-
4 “Морской сборник” № 8
49
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 3________________
роморцев. Наш флот знает о боевых де-
лах черноморских летчиков, самоотвер-
женно оборонявших в крайне трудных
условиях базы флота - Одессу, Севасто-
поль, Новороссийск. Не менее известны
бои истребителей Краснознаменного Бал-
тийского флота, отразивших весной 1942
г. концентрированное воздушное наступ-
ление на Кронштадт и Ленинград и со-
рвавших широко задуманную минно-за-
градительную операцию противника.
Уже на втором году войны немцы, поне-
ся колоссальные потери, были вынужде-
ны отказаться от планомерного воздушно-
го наступления на базы флота и перейти к
эпизодическим налетам. В последующем
количественное и качественное усиление
нашей авиации окончательно закрепило за
нами господство в воздухе, ставшее к чет-
вертому году войны буквально безраздель-
ным.
Конечно, в ходе борьбы противник ино-
гда добивался частных успехов, причиняя
известный урон нашим кораблям и бере-
говым объектам. Но эти отдельные успе-
хи не могли оказать решающего влияния
на общий ход и исход борьбы.
Важнейшим условием успешного осуще-
ствления обороны баз с воздуха являлась
наряду с наличием необходимых сил и со-
ответствующей их подготовкой организа-
ция использования этих сил, боевое управ-
ление.
На первых порах организация и управ-
ление были у нас не всегда на высоте. Не-
которые успехи, которых удавалось доби-
ваться противнику, объяснялись прежде
всего неполадками организационного по-
рядка, ошибками, которые допускали ча-
стные начальники в использовании нашей
авиации. Сошлемся на такой пример. Из-
за организационных непорядков в систе-
ме ПВО Новороссийской базы и ошибок,
допущенных в использовании истребите-
лей, противник весной 1942 г. причинил
нам некоторый ущерб. Но достаточно
было устранить недочеты организации и
боевого управления, как немцы, понеся во
время двух крупных налетов значитель-
ные потери, прекратили организованное
воздушное наступление и перешли к ма-
лоэффективным ночным налетам.
Действия авиация флота наглядно пока-
зали, что оборона баз с воздуха зиждется
прежде всего на устойчивом господстве в
воздухе, умелом маневре авиацией при
столкновении с противником и боевых
качествах летчиков.
Истребительная авиация является глав-
ной силой обороны баз с воздуха. Но для
полного успеха противовоздушной оборо-
ны необходимы комбинирование сил, сла-
женное взаимодействие истребительной
авиации, зенитной артиллерии и прочих
сил ПВО.
ДЕЙСТВИЯ НА КОММУНИКАЦИЯХ
ПРОТИВНИКА
Одну из главнейших своих задач - зада-
чу борьбы на коммуникациях противника
- наш Военно-Морской Флот выполнял
комбинированными силами: подводными
лодками, надводными кораблями и авиа-
цией.
Морская авиация принимала в операци-
ях на коммуникациях самое деятельное
участие, успешно соревнуясь в нанесении
урона неприятельскому судоходству с ос-
тальными силами флота и взаимодействуя
с ними.
Благодаря массовому использованию
самолетов на коммуникациях и примене-
нию таких мощных средств поражения,
как авиаторпеды и авиабомбы крупного
калибра, авиация заняла достойное место
среди других сил флота в воздействии на
морские коммуникации немцев.
Авиация флота произвела за время вой-
ны свыше 50000 самолето-вылетов на ком-
муникации, из которых более 50% - само-
летами ударной авиации.
В ходе Отечественной войны командо-
вание и штабы наших воздушных сил при-
меняли самые различные способы и мето-
ды борьбы, непрерывно их совершенствуя
и развивая. В действиях морской авиации
на коммуникациях противника нашли
широкое применение такие приемы, как
крейсерские полеты одиночных торпедо-
носцев, групповые крейсерские полеты,
нанесение комбинированных ударов мас-
сированно и волнами по конвоям против-
ника с использованием всех видов авиа-
ции и т.д. Наиболее показателен пример
действий на вражеских коммуникациях
балтийской авиации. Авиация Краснозна-
менного Балтийского флота начала актив-
ную борьбу на коммуникациях крейсер-
скими полетами торпедоносцев в услови-
ях, когда в руках противника находилось
почти все побережье Балтийского моря и
его заливов, за исключением небольших
пространств побережья в районе Орани-
енбаума и на участке Ленинград-Сестро-
рецк. Чтобы выйти на коммуникации про-
тивника в Балтийском море, нашим тор-
педоносцам надо было проходить и воз-
вращаться по “коридору” Финского зали-
50
А.ШУГИНИН. АВИАЦИЯ ВМФ В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
аан над территорией, занятой противни-
ке!, до 300 км в один конец. И все же бал-
шнские самолеты-торпедоносцы топили
иарабли и транспорты противника, нано-
са удары не только по ближним, но и по
дальним его коммуникациям.
В 1943 г. немцы ходили в южной части
Балтийского моря как в своих внутренних
ввдах. Полеты наших самолетов-торпедо-
етсцев в районе Данцига, когда фронт
проходил под стенами Ленинграда, и воз-
душно-торпедные атаки неприятельских
«удов в Балтике потрясли систему комму-
никаций противника. Пытаясь защитить
свои коммуникации, немцы установили
систему противовоздушной обороны. Про-
«таник организовал на коммуникациях
воздушное патрулирование самолетами
Не-ПО, стал создавать на побережье ис-
требительные засады для перехвата наших
торпедоносцев, переключил часть сил сво-
са истребительной авиации специально на
«борону коммуникаций; транспорты были
вооружены зенитной артиллерией, при-
чал на наиболее крупных из них устанав-
ливалось по нескольку стволов; переходы
ва коммуникациях начали совершаться
нвд эскортом боевых кораблей, вооружен-
ных значительной зенитной артиллерией.
Но балтийскую авиацию не остановили
еры противовоздушной обороны, пред-
врянятые противником. Даже последо-
вавший отказ от переходов в дневное в ре-
жа не избавил немцев от воздействия на
bs коммуникации со стороны наших тор-
педоносцев. Летчики-торпедоносцы, вла-
дея искусством ночных полетов и ночных
атак, продолжали наносить удары.
Тактика крейсерских полетов непре-
рывно совершенствовалась. От одиночно-
го крейсерства самолеты-торпедоносцы
нерешли к полету парами. Успешно при-
менялись различные тактические приемы,
помогавшие обмануть противника, скрыт-
но пройти охраняемые вражескими истре-
бителями зоны, преодолеть огневое про-
тиводействие атакуемых кораблей и пора-
зить цель. В соответствии с конкретной
обстановкой разумно использовались ноч-
ное время, часы рассвета и сумерек, опре-
делялась целесообразность в одних случа-
ях полета на большой высоте, в других -
бреющего полета, производились демон-
стративные полеты, учитывались метеоро-
логические условия, условия освещеннос-
ти района атаки, облачность и многое дру-
гое.
Наступательные операции Красной Ар-
мии и освобождение Прибалтики в 1944
г. открыли новые возможности для исполь-
зования балтийской авиации на коммуни-
кациях.
Базирование авиации приблизилось к
основным коммуникациям противника.
Создались благоприятные условия для
применения не только отдельных самоле-
тов, обладающих большим радиусом дей-
ствия, но и массированного использования
наряду с торпедоносцами бомбардиров-
щиков, штурмовиков, а также прикрытия
ударной авиации истребителями. Основ-
ным приемом действий на коммуникаци-
ях стали групповые торпедобомбовые уда-
ры по конвоям; одновременно производи-
лись и крейсерские полеты (главным об-
разом в “нелетную” погоду и ночью). Не-
смотря на усиление противником меро-
приятий по защите своих коммуникаций,
число потопленных авиацией кораблей и
судов непрерывно росло.
Показательны следующие цифры, харак-
теризующие нарастание силы и размаха
воздействия авиации Краснознаменного
Балтийского флота на коммуникации про-
тивника; если принять количество само-
лето-вылетов, проведенных в первом году
войны, за 100%, то к концу второго года
войны оно составило
262%, к концу треть-
его года - 637% и, на-
конец, в последнем
(неполном) году вой-
ны - 1300%. Как вид-
но, воздействие авиа-
ции на вражеские
морские коммуника-
ции особенно возрос-
ло на третьем и чет-
вертом годах войны,
когда развернулись
наступательные опе-
51
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 3
рации нашей армии и флота, расшири-
лась и приблизилась к коммуникациям
система базирования нашей авиации и
на вооружение ее в большом количест-
ве начали поступать новые, более со-
вершенные самолеты, а командование
и штабы авиации начали широко при-
менять способы массированного ис-
пользования авиации различных видов
на коммуникациях.
Борьба на коммуникациях на всех те-
атрах становилась особенно эффектив-
ной в периоды, когда противник наря-
ду с питанием приморских армий был
вынужден использовать морские ком-
муникации для эвакуации своих войск.
Наша авиация добилась весьма крупных
успехов в срыве этих неприятельских мор-
ских перевозок.
Военно-воздушные силы Черноморско-
го флота, взаимодействуя с подводными
лодками и торпедными катерами, во вре-
мя операции по освобождению Крыма и
штурма Севастополя в апреле-мае 1944 г.
осуществляли задачу блокады противни-
ка. На коммуникациях, которые против-
ник использовал для эвакуации остатков
своей разгромленной крымской группи-
ровки, авиацией с 8 апреля по 12 мая были
потоплены 53 транспорта общим водоиз-
мещением 136700 т.
Не менее активно действовала авиация
Краснознаменного Балтийского флота на
коммуникациях, использовавшихся немца-
ми для эвакуации Таллина и Риги осенью
1944 г., потопив 48 транспортов и танке-
ров общим водоизмещением 292000 т.
Как указано выше, последний период
войны характерен качественным измене-
нием в оперативном использовании авиа-
ции - применением массированных ударов
с воздуха, организуемых на принципе вза-
имодействия различных видов авиации. В
ряде случаев эти удары по существу явля-
лись операциями по разгрому и даже пол-
ному уничтожению вражеских конвоев.
В этом смысле показателен ряд приме-
ров из боевой деятельности авиации Се-
верного и Краснознаменного Балтийско-
го флотов. Приведем два из них.
10 мая 1944 г. к исходу дня воздушным
разведчиком Северного флота у побере-
жья Северной Норвегии в районе мыса
Сверхольт был обнаружен конвой в соста-
ве 7 транспортов, 4 миноносцев, 7 сторо-
жевых кораблей, 4 тральщиков и 6 сторо-
жевых катеров. Конвой следовал 10-узло-
вым ходом, курсом 90°. За ним было уста-
новлено непрерывное наблюдение вплоть
Комбинированный удар по “Ниобе” 16 июля
1944 г. в порту Котка
до прихода его в зону действия ударной
авиации Северного флота. Здесь и была
осуществлена операция по разгрому кон-
воя.
Конвой подвергался боевому воздейст-
вию в течение 11 часов. За это время были
выполнены три комбинированных удара,
в каждом из которых участвовало от двух
до пяти авиационных групп. Применялись
комбинированно торпедоносцы (главные
силы), высотные торпедоносцы, бомбарди-
ровщики и штурмовики (силы обеспече-
ния). Ударная авиация действовала под
прикрытием истребителей.
Всего авиация нанесла по конвою 10
последовательных ударов, совершив 207
самолето-вылетов, причем только торпед
было сброшено 28. В результате были по-
топлены 2 транспорта, 4 сторожевых ко-
рабля и тральщик и повреждены 3 транс-
порта, миноносец и сторожевой корабль.
В воздушных боях было сбито 8 Me-109 и
предположительно сбито 3 Ме-109 и
BV-138.
12 марта 1945 г. около 10 час. 00 мин.
воздушная разведка обнаружила в южной
части Балтийского моря конвой против-
ника, в состав которого входили 5 транс-
портов, 3 сторожевых корабля и траль-
щик. Конвой следовал курсом 180°, имея
ход 5-6 узлов. Не упуская конвой из виду,
разведчики обеспечили наведение на него
ударной авиации.
С 12 час. 48 мин. до 18 час. 30 мин. по
конвою было нанесено 14 групповых тор-
педо-бомбовых ударов торпедоносцами,
бомбардировщиками и штурмовиками ,
взаимодействовавшими в группах и при-
крывавшимися истребителями, причем
было произведено в общей сложности 210
самолето-вылетов.
Разведчики, осуществлявшие непрерыв-
ное наблюдение за конвоем и наведение
52
А.ШУГИНИН. АВИАЦИЯ ВМФ В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОИНЕ
жа него ударной авиации, а также кон-
троль результата ударов, произвели в те-
чение операции 14 самолето-вылетов.
В результате операции были потоплены
®се 5 транспортов общим водоизмещени-
ем около 30000 т.
Каковы же основные выводы из опыта
использования авиации на коммуникаци-
XX?
Первый и главный вывод: авиация яв-
ляется мощной ударной силой флота, спо-
собной активно и эффективно опериро-
вать на коммуникациях.
Вопрос о роли и значении авиации в
борьбе на коммуникациях решен положи-
тельно всем опытом войны.
Второй, не менее важный вывод: для
решительного воздействия на судоходст-
во противника средствами авиации требу-
ется применение больших сил авиации,
необходимо бросать ее боевые средства
массой.
Третий вывод: очевидно значение мощ-
ной авиационной торпеды как главного
боевого средства. Развитие и совершенст-
вование авиационной торпеды должны
постоянно сопутствовать росту и развитию
авиации флота.
Четвертый вывод: наибольшие успехи
были достигнуты при комбинированном
использовании в ударе (операции) различ-
ных видов авиации, действовавших под
прикрытием истребителей, которые обес-
печивали преодоление системы ПВО про-
тивника. Следовательно, требуется, чтобы
самолеты всех видов авиации флота обла-
дали большим радиусом действия.
ЗАЩИТА СВОИХ КОММУНИКАЦИЙ
Наш флот в Отечественной войне осу-
ществлял и защиту своих морских комму-
никаций. Военно-воздушные силы флота
принимали активнейшее участие в выпол-
нении этой задачи.
На наших коммуникациях действовали
преимущественно воздушные силы и под-
водные лодки противника. Преодоление
воздушной опасности силами авиации
флота было одной из важнейших мер обес-
печения судоходства. Одновременно авиа-
ция выполняла задачи борьбы с подвод-
ными лодками, а в ряде случаев, когда на
коммуникации выходили вражеские над-
водные корабли, - также и с последними.
Свыше 40000 боевых самолето-вылетов
морская авиация произвела в целях непо-
средственного обеспечения коммуника-
ций. Кроме того, было произведено зна-
чительное число вылетов на оперативное
обеспечение коммуникаций разведкой,
ударами по немецким аэродромам и т.д.
Военно-воздушные силы Северного фло-
та помимо защиты внутренних коммуни-
каций выполняли задачу обеспечения на-
ших внешних коммуникаций - прикрытие
союзных конвоев в своей операционной
зоне. Проводка каждого союзного конвоя
осуществлялась как многогранная опера-
ция, включавшая самые различные эле-
менты боевого использования воздушных
сил: разведку, обеспечивающие удары по
базам противника, поиск подводных ло-
док и противолодочное охранение конвоя,
прикрытие конвоя с воздуха, удары по
кораблям противника в случае их выхода
к оси коммуникации.
Не имея возможности подробно осве-
тить все элементы проведенных операций
по обеспечению проводки союзных конво-
ев, остановимся лишь на основном их эле-
менте - противовоздушной обороне конво-
ев в операционной зоне нашей авиации.
Противник пытался широко применять
воздушные силы против союзных конво-
ев, пользуясь расположением своих аэро-
дромов поблизости от наших коммуника-
ций. Североморцы, умело применяя свои
силы, взаимодействуя с системой зенитной
обороны прикрываемых объектов, актив-
но включались в ПВО конвоев, добива-
лись господства в воздухе и в конечном
счете сорвали воздушное наступление вра-
га, выполнив задачу обеспечения комму-
никаций. Истребительная авиация Север-
ного флота произвела около 6000 самоле-
то-вылетов в целях ПВО конвоев.
Действия вражеской авиации против
союзных конвоев в нашей операционной
зоне имели некоторый успех только в пер-
вый год войны. Были всего два случая,
когда наша истребительная авиация не
смогла сорвать удары противника и кон-
вои несли потери. Во всех прочих случа-
ях, если даже отдельным немецким само-
летам удавалось пробиваться к конвоям,
то они, уже измотанные нашими истреби-
телями и зенитной артиллерией, оказыва-
лись не в состоянии вести прицельную
бомбардировку и причинять ущерб.
Надо отметить, что воздушные бои во
время проводки конвоев отнюдь не все-
гда велись в условиях нашего численного
превосходства. Наоборот, ожесточенные
схватки чаще происходили в условиях ко-
личественного превосходства противника.
Тем не менее наша авиация добивалась
победы.
53
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 3
Приведем характерные примеры.
30 мая 1942 г. вражеская авиация неод-
нократно пыталась нанести и массирован-
ные удары по конвою, состоявшему из 21
транспорта и шедшему в Кольский залив.
Немцы произвели 330 самолето-вылетов
для атак по этому конвою, но все они были
безрезультатны. Только шести “Ju-88" уда-
лось проскочить к каравану, но и те, буду-
чи скованы нашими истребителями, ока-
зались вынужденными сбросить бомбы в
море. В воздушных боях было сбито 9 не-
мецких самолетов; наши потери состави-
ли 3 самолета.
23 мая 1943 г. противник пытался ата-
ковать конвой, шедший в Кольский залив,
большими группами бомбардировщиков
под прикрытием до 50 истребителей. В
воздушных боях против численно превос-
ходящего противника нашими 30 истре-
бителями было уничтожено 8 самолетов.
Несмотря на большую активность, прояв-
ленную немецкой авиацией, задача при-
крытия конвоя была выполнена.
18 августа 1943 г. союзный конвой, при-
крывавшийся нашими истребителями, был
атакован самолетами противника. Над
конвоем развернулись воздушные бои, в
ходе которых наращивались силы с обеих
сторон. Всего в воздушных боях участво-
вали 32 наших самолета и 64 немецких,
причем в итоге потери противника соста-
вили 12 самолетов, а наши потери - 5 са-
молетов. Конвой потерь не имел.
К концу второго года
войны активность немец-
кой авиации резко снизи-
лась вследствие понесен-
ных ею колоссальных по-
терь.
Авиация Северного фло-
та выиграла войну в возду-
хе. Обширный район се-
верных морских коммуни-
каций был до конца войны
надежно защищен нашими
воздушными силами.
На Балтике воздушные
силы также успешно защи-
тили свои коммуникации
от вражеской авиации.
На первом этапе войны балтийская
авиация действовала в весьма сложной для
обеспечения своих коммуникаций обста-
новке. В период операций по эвакуации
наших сил из западных районов в район
Ленинград - Кронштадт (август 1941 г.)
авиация флота была вынуждена базиро-
ваться на аэродромах ленинградского рай-
она, что позволяло осуществлять прикры-
тие кораблей и транспортов только на уча-
стке к востоку от о.Гогланд. От Таллина
до Гогланда корабли и транспорты следо-
вали без прикрытия с воздуха. Противник,
учитывая это обстоятельство, сосредото-
чил основные удары авиации по кораблям
и транспортам на участке Таллин - о.Гог-
ланд, где ему удавалось причинять нам
потери. Зато на участке о.Гогланд - Крон-
штадт благодаря прикрытию кораблей и
транспортов истребителями противнику
не удалось потопить ни одного корабля.
Чрезвычайно важной и ответственной
задачей авиации Краснознаменного Бал-
тийского флота в период осень 1941 г. -
осень 1942 г. было прикрытие коммуни-
кации, проходившей по Ладожскому озе-
ру, - Дороги жизни Ленинграда. Эту зада-
чу морская авиация решала во взаимодей-
ствии с армейской авиацией, имея свои
ответственные участки и зоны.
Немцы учитывали значение водной и
ледовой ладожской трассы и всячески пы-
тались прервать эту единственную арте-
рию, связывавшую блокированный Ле-
нинград со страной. Авиация противника
систематически производила налеты оди-
ночными самолетами и группами.
Взаимодействуя с кораблями Ладожской
военной флотилии и с частями армейской
авиации, воздушные силы флота надежно
защищали отведенные им участки, райо-
ны и зоны. Балтийская авиация произве-
Истребители 6-го гвардейского авиаполка ЧФ
ла на прикрытие ладожской коммуника-
ции свыше 6500 самолето-вылетов, сбив в
воздушных боях более 100 вражеских са-
молетов.
В период 1942-1943 гг. авиация Красно-
знаменного Балтийского флота обеспечи-
вала коммуникации Ленинград -Крон-
54
А.ШУГИНИН. АВИАЦИЯ ВМФ В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОИНЕ
итадт и Кронштадт - Лавенсаари, прохо-
дившие между берегами, занятыми про-
тивником.
Обеспечение этих, хотя и коротких, ком-
муникаций требовало особой организа-
ции. Переходы Ленинград - Кронштадт
совершались ночью. В течение всего пе-
рехода в воздухе “висели” небольшие
группы истребителей-бомбардировщиков,
ночных бомбардировщиков и дымзавесчи-
ков, которые, подавляя батареи против-
ника, гасили открывавшиеся прожекторы
и ставили отсечные дымзавесы. Коммуни-
кация Кронштадт-Лавенсаари прикрыва-
лась путем патрулирования наших истре-
бителей.
Противник успехов не имел. Коммуни-
кации действовали непрерывно. После
окончательной ликвидации блокады Ле-
нинграда, освобождения Карельского пе-
решейка и развертывания безостановоч-
ного продвижения войск ленинградского
фронта на запад наши коммуникации дей-
ствовали уже в условиях полного господ-
ства балтийской авиации в воздухе. Как и
на Севере, после первых частных успехов
противника борьба за коммуникации на
Балтике была выиграна нашей авиацией.
Весь опыт войны свидетельствует об ог-
ромной роли авиации в защите коммуни-
каций. Там, где не принимались необхо-
димые меры по защите коммуникаций с
воздуха, имелись существенные потери.
Наоборот, при хорошо организованном
использовании авиации коммуникации не
нарушались противником и потерь с на-
шей стороны не было. Если, например, в
силу особых условий обстановки при эва-
куации Таллина в 1941 г. мы, как указано
выше, понесли потери на неприкрытом
отрезке коммуникации Таллин-Гогланд,
то совершенно по-иному прошла эвакуа-
ция войск и населения из Одессы в октяб-
ре 1941 г., когда имелись некоторые воз-
можности прикрытия коммуникации с воз-
духа.
Осуществляя прикрытие коммуникации,
используемой для эвакуации, командую-
щий военно-воздушными силами Черно-
морского флота соответствующим образом
развернул по аэродромной сети истреби-
течьную авиацию и организовал непре-
рывный барраж истребителей. Число са-
молетов истребительного патруля, ходив-
ших над караваном судов по всей глубине
его движения, достигало двух десятков и
более. Вражеская авиация неоднократно
пыталась атаковать караван, но успешно
отбивалась истребителями прикрытия.
Был потоплен только один транспорт. В
воздушных боях противник потерял не-
сколько самолетов.
В течение всей войны авиация, кроме
прикрытия коммуникаций в воздухе, сис-
тематически использовалась в противоло-
дочной обороне. На обеспечение ПЛО
(поиск подводных лодок, противолодоч-
ный эскорт) наша авиация произвела свы-
ше 15000 самолето-вылетов. Десятки под-
водных лодок были обнаружены, атакова-
ны, загнаны в воду, часть из них была по-
ражена и потоплена самолетами.
Служба ПЛО осуществлялась не специ-
альными самолетами, а многоцелевыми
машинами, зачастую недостаточно пригод-
ными для этой цели. И тем не менее воз-
душные силы в целом оказались весьма
значительным фактором в организации
противолодочной обороны на всех теат-
рах.
Каковы общие выводы из опыта войны?
Огромное значение авиации в защите
коммуникаций очевидно. Для того чтобы
более совершенно осуществлять защиту
коммуникаций с воздуха, необходимо
иметь авиацию постоянно вместе с объек-
том обеспечения; эта задача наилучшим
образом может быть решена эскортными
авианосцами в составе конвоев. Развитие
береговой авиации должно идти таким
образом, чтобы она была способной выле-
тать в море на длительное время и не
“опаздывала” к бою.
При базировании авиации на береговые
аэродромы для защиты коммуникаций с
воздуха необходимы истребители с боль-
шой продолжительностью полета. На ком-
муникациях открытого моря целесообраз-
но применять двухмоторные истребители.
Наилучшим образом выполнять задачи
противолодочной обороны могут специ-
альные самолеты ПЛО, обладающие соот-
ветствующими данными. Весьма эффек-
тивными для службы ПЛО могут быть ге-
ликоптеры, базирующиеся непосредствен-
но на корабли и суда конвоев.
ДЕСАНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ
Десантные операции, неоднократно
проводившиеся во время войны нашим
флотом, проходили при самом деятельном
участии авиации флота. Авиация выпол-
няла общую и специальную разведку для
обеспечения десантных операций. В про-
цессе подготовки и проведения десантных
операций она вела борьбу с вражеской
авиацией, добиваясь господства в возду-
55
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 3
хе, являвшегося одним из основных усло-
вий общего успеха операции. Воздушные
силы применялись для усиления морских
групп прикрытия. Авиацией “обрабаты-
вался” плацдарм высадки путем нанесения
бомбардировочных ударов по огневым
точкам, которые могли препятствовать
высадке десанта. В некоторых случаях по-
добная обработка проводилась предвари-
тельно, большей же частью - в процессе
боя за высадку, когда авиация во взаимо-
действии с корабельной артиллерией не-
посредственно обеспечивала высадку де-
санта.
Помимо участия в бое за высадку авиа-
ция осуществляла непосредственное со-
провождение войск штурмовиками и бом-
бардировщиками в борьбе за плацдарм.
Как артиллерия сопровождает пехоту “ко-
лесами”, так и наша авиация сопровожда-
ла войска десанта “крыльями”, в особо от-
ветственные периоды непрерывно “вися”
в воздухе над плацдармом, подавляя ог-
невую оборону и очаги сопротивления
противника и препятствуя подходу непри-
ятельских резервов.
Многосторонняя деятельность авиации
в десантных операциях обусловливала
большое напряжение сил.
Так, в Новороссийской операции авиа-
ция Черноморского флота произвела око-
ло 1600 самолето-вылетов, из них ночью -
свыше 500. Более 1000 самолето-вылетов
пришлось на период боя за высадку и за
плацдарм.
В десантных операциях Краснознамен-
ного Балтийского флота при освобожде-
нии островов Биеркского архипелага и
Выборгского залива (июнь 1944 г.), а так-
же островов Моонзундского архипелага
(осень 1944 г.) авиация действовала с не-
меньшим напряжением. При обеспечении
июньской операции было произведено
свыше 2500 самолето-вылетов, а в ходе
борьбы за Эзель и Даго - свыше 2300 са-
молето-в ылетов.
Большие масштабы применения авиа-
ции даже в столь относительно небольших
десантах, как операция по очищению ост-
ровов Выборгского залива, рождены опы-
том войны. Большей частью именно мас-
совое использование авиации обусловли-
вает полную надежность обеспечения с
воздуха. Случаи, когда при проведении
десантных операций авиационная под-
держка не требуется или требуется в не-
больших масштабах, исключительны.
Необходимо остановиться также на осо-
бенностях оперативного управления авиа-
цией. Опыт показал, что при использова-
нии авиации в десантной операции опас-
но дробить ее и подчинять так называе-
мые авиационные группы отдельным ко-
мандирам сил десанта. Более целесообраз-
ной и устойчивой системой, допускающей
гибкое маневрирование авиацией и мно-
гостороннее ее использование, является
централизованное управление со стороны
одного старшего авиационного начальни-
ка, подчиненного командующему операци-
ей и поддерживающего тесный контакт с
отдельными командирами сил десанта (ко-
мандиром высадки, командиром отряда
прикрытия, командиром отряда поддерж-
ки и т.д.).
Непременным условием успешного при-
менения воздушных сил в десантной опе-
рации является тщательная подготовка к
выполнению возлагаемых на них задач.
Подготовка должна охватывать все час-
ти сил, участвующих в операции, соответ-
ственно их роли и месту в ней и отвечать
требованиям соблюдения скрытности.
Особое значение имеет подготовительная
работа штабов: планирование боевого ис-
пользования, согласование и планирова-
ние взаимодействия, организация управ-
ления. В штабы наземных войск десанта и
корабельных соединений необходимо по-
сылать от авиации опытных офицеров свя-
зи. Вместе с войсками на берег должны
высаживаться авиационные офицеры свя-
зи, а также специальные посты наведения
и целеуказания.
ПРОЧИЕ ПОВСЕДНЕВНЫЕ БОЕВЫЕ
ДЕЙСТВИЯ
Большое место в оперативном исполь-
зовании авиации флота занимало также
применение ее в повседневных боевых
действиях против кораблей противника,
пытавшихся стеснять повседневную дея-
тельность нашего флота в его операцион-
ной зоне и в районе базирования.
Особенное значение эти повседневные
действия имели в тот длительный период
войны на море (осень 1941 г. - лето 1944
г.), когда передовые базы вражеского фло-
та находились в непосредственной близо-
сти от наших баз и “передние края” мор-
ских сил воюющих сторон разделяли не
обширные водные пространства, а узкие
зоны Кольского залива, Нарвского зали-
ва, восточного Готландского плеса, райо-
нов Феодосия - Геленджик, Анапа - Гелен-
джик и т.п.
Задачи военно-воздушных сил состояли
56
А.ШУГИНИН. АВИАЦИЯ ВМФ В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
=е только в обеспечении господства в воз-
дтхе над операционной зоной флота как
главного условия устойчивости оператив-
ного режима, но также в систематическом
уничтожении морских сил противника, в
нарушении, срыве системы его оператив-
ного режима.
Установление немцами морского дозора
“переднему краю” ограниченной опе-
гадионной зоны, появление вражеских
кораблей в том или ином районе, изменяв-
згее в выгодную для противника сторону
режим на плесах, и любые другие анало-
гичные действия немедленно влекли за
собой нанесение ударов по противнику
зашей авиацией.
В течение войны свыше 60000 самоле-
то-вылетов произведено на выполнение
этих задач.
В период с весны 1943 г. до осени 1944
г. повседневная боевая деятельность ука-
занного характера часто была преоблада-
эхцей в общем комплексе боевых дейст-
зий.
Многие десятки потопленных и повреж-
денных различных кораблей и судов про-
тивника были результатом воздействия
авиации на вражеские силы, с помощью
которых немцы пытались установить бла-
гоприятный для себя оперативный режим
ва театрах.
Любопытны свидетельства врага. Так,
морской обозреватель “Дейче альгемейне
дейтунг” Циммерман в декабре 1943 г.
зисал:
“За последнее время в сводках верхов-
аого командования вооруженными сила-
ми Германии довольно часто появляются
сообщения об упорных боях между наши-
ми и советскими морскими силами в Фин-
ском заливе. С тех пор как германские ко-
рабли путем постановки минных заграж-
дений и противолодочных сетей заблоки-
ровали Балтийский флот в восточной час-
тя Финского залива, советское командова-
ние предпринимает мощные атаки с зада-
чей прорвать эту блокаду при помощи над-
эодных кораблей, подводных лодок и
кзиации... Мощные соединения авиации
противника ежедневно совершают нале-
ты на наши сторожевые корабли, охраня-
вшие минные заграждения и сети, а так-
же на специальные соединения, занятые
эосстановлением поврежденных и уста-
новкой новых заграждений”.
Еще красноречивее заявления пленных
моряков, захваченных весной 1944 г. на
Нарвском участке фронта и летом 1944 г.
з Нарвском заливе. Они показывали, что
авиация Краснознаменного Балтийского
флота буквально терроризировала и демо-
рализовала команды немецких кораблей,
обеспечивавших оперативный режим в
восточной части Финского залива. Немцы
заявляли, что они несут огромный урон от
огня наших штурмовиков, что имеются
большие потери в корабельном составе,
что выход корабля из базы на плес Нарв-
ского залива моряки считают посылкой на
верную смерть.
Так балтийская авиация боролась за
оперативный режим для своего флота. С
тем же упорством и последовательностью
вела эту борьбу и авиация других флотов.
Воздушные силы Черноморского флота
летом 1943 г. успешно действовали на Та-
манско-Керченском плесе, несмотря на
благоприятные условия базирования про-
тивника и наличие здесь большого коли-
чества кораблей (быстроходные десантные
баржи с сильным артиллерийским воору-
жением, торпедные и сторожевые катера
и другие), которые немцы бросили на ус-
тановление и поддержание благоприятно-
го режима в этом районе.
В порядке повседневной боевой служ-
бы военно-воздушными силами был осуще-
ствлен ряд серьезных операций с реши-
тельной на данном этапе целью.
Так, авиация Краснознаменного Бал-
тийского флота летом 1944 г. решила за-
дачу вытеснения противника с плеса
Нарвского залива, добившись тем самым
коренного изменения оперативного режи-
ма в восточной части Финского залива.
Противник постоянно держал в Нарв-
ском заливе группу малых кораблей (сто-
рожевые корабли, тральщики, сторожевые
катера, быстроходные десантные баржи).
Наша авиация систематически действова-
ла по нарвской группировке, причиняя ей
значительный урон. Однако, несмотря на
потери, немцы продолжали держать свои
силы в Нарвском заливе, сменяя каждые
2-3 дня одну группу другой.
20-21 июля 1944 г. авиация Краснозна-
менного Балтийского флота провела опе-
рацию по полному уничтожению этой вра-
жеской группировки. В 18 час. 30 мин. 20
июля вылетевшие на разведку самолеты
обнаружили в заливе 3 сторожевых кораб-
ля, 4 тральщика и 6 сторожевых катеров.
В 20 час. 20 мин. корабли противника
были атакованы группой наших штурмо-
виков, которые потопили тральщик и по-
вредили 2 вражеских корабля. До наступ-
ления темноты по немецким кораблям на-
несли удары еще три группы штурмови-
57
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 3
ков, потопившие 2 сторожевых корабля и
3 сторожевых катера; тральщик и сторо-
жевой катер получили повреждения. На
следующий день три группы штурмовиков
последовательными ударами потопили
оставшиеся сторожевой корабль, 3 траль-
щика и 3 сторожевых катера. Таким обра-
зом, группа вражеских кораблей, состояв-
шая из 13 единиц, была полностью унич-
тожена.
После этого разгрома противник уже не
рисковал держать в Нарвском заливе свои
силы. Первые двое суток немецкие кораб-
ли вовсе не показывались в заливе, в по-
следующие же дни сюда приходили толь-
ко одиночные корабли и то лишь в тем-
ное время суток, очищая к рассвету плес
Нарвского залива.
УДАРЫ ПО БАЗАМ И ПОРТАМ
ПРОТИВНИКА
Авиация флота в ходе войны неодно-
кратно наносила удары по базам и торго-
вым портам противника. Не ставя целью
полное прекращение базирования против-
ника на те или иные базы или использова-
ния тех или иных портов (для этого тре-
бовались бы громадные силы и колоссаль-
ное напряжение авиации в ущерб выпол-
нению ею других задач), воздушные силы
флотов осуществляли воздействие на не-
приятельские базы, затрудняя их исполь-
зование, разрушая различные сооружения
и атакуя корабли на стоянках.
Действия воздушных сил носили харак-
тер набеговых операций. Налет на враже-
скую базу (порт) - это тот же, в оператив-
ном смысле слова, набег, но осуществляе-
мый с воздуха.
Налеты на базы и порты противника
проводились днем и ночью, силами от не-
скольких самолетов до крупных групп в
несколько десятков самолетов: в послед-
них случаях налет проводился как особая
частная воздушная операция.
Удары нашей авиации по неприятель-
ским базам и портам держали врага в по-
стоянном напряжении, не позволяли ему
ни на день считать безопасным базирова-
ние своих кораблей или деятельность сво-
их портов в зоне действия нашей авиации.
Налеты воспринимались врагом чрезвы-
чайно нервно вне зависимости от резуль-
тата того или иного удара.
Для нанесения ударов по базам и пор-
там противника авиация флота произве-
ла свыше 20000 самолето-вылетов.
Портам и различным объектам в них
были причинены многочисленные по-
вреждения. Некоторые из повреждений
немцы так и не смогли исправить до кон-
ца войны, несмотря на свойственную мор-
ским базам и портам способность быстро
оправляться от разрушений. Но главным
объектом нашей авиации были все же не
портовые сооружения, а вражеские кораб-
ли и транспорты, стоявшие в портах и ба-
зах. Именно эти-то главные объекты по-
терпели от ударов с воздуха наиболее су-
щественный урон. При ударах по базам и
портам противника авиацией потоплены
десятки различных кораблей и торговых
судов.
Наибольшее значение имели те налеты,
которые авиация производила на порты,
являвшиеся исходными или конечными
пунктами коммуникаций противника. Та-
кие налеты выполнялись воздушными си-
лами на всех театрах. Неоднократные уда-
ры по базам и портам Киркенес, Котка.
Либава, Пиллау, Констанца, Сулина и т.д.
были непосредственно связаны с решени-
ем общей задачи воздействия на коммуни-
кации врага. Особенно крупные налеты,
явившиеся законченными частными опе-
рациями авиации и имевшие весьма зна-
чительные результаты, проводились на-
шей авиацией на Балтике в последний год
войны.
В результате нескольких ударов авиации
Краснознаменного Балтийского флота по
порту Либава в период особого напряже-
ния на коммуникации, связывавшей не-
приятельский курляндский плацдарм с
портами и базами, расположенными на
германском побережье (осень 1944 г.) было
потоплено 17 различных судов и серьезно
повреждено 23. Действиями по порту
Пиллау - конечному пункту коммуника-
ции, питавшей кенигсбергскую группи-
ровку противника (март-апрель 1945 г.), -
немцам был причинен большой ущерб;
коммуникация оказалась в значительной
степени парализованной. После занятия
Пиллау были обнаружены затопленными
22 транспорта различного тоннажа и 30
катеров и барж. Не подлежит сомнению,
что значительная часть их потоплена в
результате воздушных ударов. Ударами по
кораблям и транспортам в портах полуос-
трова Хель балтийской авиацией потоп-
лено около 40 различных судов. С конца
апреля и по день капитуляции в итоге уда-
ров по рейдам и гаваням базы Свинемюн-
де было потоплено 8 транспортов и ряд
боевых кораблей.
Необходимо отметить, что результаты
ударов балтийской авиации по кораблям
58
А.ШУГИНИН. АВИАЦИЯ ВМФ В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
на рейдах и в гаванях Данцигской бухты
весной 1945 г. являются исключительны-
ми. Обстановка разгрома немецких войск,
развал системы вражеской обороны на
море, беспорядочность и эвакуационная
неорганизованность, царившие в лагере
противника, создали чрезвычайно благо-
приятные условия для действий нашей
авиации по большим скоплениям судов в
гаванях и на
рейдах Пил-
лау и Хель.
Противник
з период сво-
его воздушно-
го наступле-
ния на наши
базы никогда
не имел столь
благоприят-
ной обстанов-
Гид росам о лет МБР-2 на взлете. 1943 г. ЧФ
кн. Он встре-
чал с нашей
стороны орга-
низованную оборону.
Опыт многочисленных налетов на базы
н порты противника, как малых, так и
крупных, позволяет сделать некоторые
общие выводы.
Прежде всего - никакие средства ПВО
противника не были в состоянии полно-
стью предотвратить налет, сорвать его.
ПВО только причиняла большие или
меньшие потери нападающему. Наша
авиация производила налеты на порты,
имевшие в системе ПВО многочисленную
зенитную артиллерию и прикрытие истре-
бительной авиацией (например, Либава -
осень 1944 г.).
Но дело не только в том, чтобы авиация
преодолела все преграды и дошла до вра-
жеской базы. Портовые сооружения и объ-
екты отличаются большой живучестью, и
незначительные по количеству участвую-
щих сил налеты не могут иметь своим ре-
зультатом серьезные повреждения непри-
ятельских объектов. Прекращение или
существенное нарушение работы порта
может быть достигнуто только массовыми
и неоднократными налетами с применени-
ем бомб крупного калибра.
При ударах по кораблям и судам в ба-
зах эффект может быть в некоторых слу-
чаях достигнут относительно малыми си-
дами. Однако применение крупных сил
авиации большой мощности намного по-
вышает эффект таких ударов.
При налетах на корабли (транспорты) в
базах необходимо считаться с тем особым
обстоятельством, что противник подчас
может поднимать, ремонтировать и снова
вводить в строй потопленные на рейдах и
в гаванях баз (портов) суда. Так, в частно-
сти, поступали немцы. Известно, напри-
мер, что в Либаве они подняли некоторые
потопленные нашей авиацией в аванпор-
ту и в гаванях суда, а также отбуксирова-
ли на верфь несколько серьезно повреж-
денных судов, прежде чем те затонули. Из
общего числа таких судов немцы смогли
поставить на ремонт 16 единиц.
ОПЕРАЦИИ НА СУХОПУТНОМ
ФРОНТЕ
Помимо операций на море авиация фло-
та довольно широко использовалась для
действий против войск противника и его
техники на сухопутном фронте.
На морских флангах наших фронтов
авиация флота усиливала мощь фронтовой
авиации и участвовала в ряде операций
авиации Красной Армии.
Обстановка первого периода войны сло-
жилась так, что авиация флота должна
была действовать на суше как на главном
направлении. Противник непосредствен-
но угрожал с суши базированию нашего
флота. Главная задача обороны баз реша-
лась на суше.
В отдельные моменты оперативная об-
становка на сухопутных фронтах вызыва-
ла необходимость использовать воздуш-
ные силы флота в помощь армейской авиа-
ции.
В первый период войны авиация флота
действовала по танкам, артиллерии и вой-
скам противника, рвавшимся к центрам
страны. Она участвовала в сражениях на
главнейших оперативных рубежах (р.За-
падная Лица, р.Западная Двина, Псков,
о.Самро, Гатчина, Мга, р.Волхов, р.Дунай,
р.Днепр, Одесса, Перекоп, Севастополь,
Керчь, Новороссийск и многие другие).
59
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 3
Бомбардировщики и штурмовики Красно-
знаменного Балтийского флота останавли-
вали вражеские танковые колонны на под-
ступах к Ленинграду. Бомбардировщики
и гидросамолеты Черноморского флота
действовали на подступах к Крыму, били
врага под Севастополем, громили его в
горах Кавказа.
В последующем авиация флота участво-
вала в ряде крупнейших наступательных
операций приморских фронтов. Соедине-
ния и части военно-воздушных сил флота
сыграли видную роль в Петсамской опе-
рации, в операциях по освобождению Ле-
нинграда, в очищении от противника Ка-
рельского перешейка, Эстонии, Латвии, в
Мемельской и Кенигсбергской операциях,
в освобождении Северного Кавказа, Кры-
ма, в очищении побережья Румынии и
Болгарии.
Около 82000 самолето-вылетов произве-
ла авиация флота, оперируя на сухопутных
фронтах.
Выполняя задачи армейского командо-
вания, авиация флота действовала и в так-
тической глубине на поле боя, и в опера-
тивной глубине, и по переднему краю.
Так, балтийская авиация совместно с ар-
тиллерией береговой обороны и кораблей
Краснознаменного Балтийского флота
вела в период блокады Ленинграда актив-
ную контрбатарейную борьбу с артилле-
рией противника, обстреливавшей осаж-
денный город. Она была привлечена для
выполнения специального задания, обес-
печивавшего прорыв фронта на р.Свирь.
Воздушные силы Краснознаменного Бал-
тийского флота решили также задачу раз-
рушения моста через р.Нарва в 1943 г., тем
самым прервав на целый месяц подвоз
пополнений и снабжения ленинградской
группировке немцев по основной желез-
нодорожной магистрали.
Мы охарактеризовали главнейшие на-
правления боевой деятельности авиации
Военно-Морского Флота в Отечественной
войне. Морская авиация выполняла и мно-
гие другие задачи. Останавливаться на
этих задачах нам не позволяет объем дан-
ной статьи, поэтому ограничимся лишь
указанием на некоторые наиболее значи-
тельные из них.
Авиации Военно-Морского Флота при-
надлежит честь первых ударов советской
авиации по столице Германии - Берлину.
Они были нанесены еще в августе-сентяб-
ре 1941 г.
Соединения морской авиации неодно-
кратно бомбардировали крупные промы-
шленные центры и стратегически важные
объекты противника. Первый и мощный
удар по нефтеносному району Плоешти
был произведен авиацией Черноморско-
го флота 9 октября 1941 г. - почти за два
года до первого налета союзной авиации.
Воздушные силы Черноморского флота в
1941 г. разрушили и вывели из строя на
значительное время Черноводский мост.
Воздушные силы во взаимодействии с
кораблями и береговой обороной участво-
вали в отражении и разгроме десантов
противника (у о.Эзель в 1941 г. и у о.Сухо
в 1942 г.).
Морская авиация систематически вела
минную войну, ставила минные загражде-
ния у вражеских берегов, на коммуника-
циях и в базах противника.
НЕКОТОРЫЕ ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
Боевые действия на наших морских те-
атрах подтвердили огромное значение
воздушного фактора в морской войне и
показали, что на ограниченных морских
театрах это значение особенно велико как
в оперативно-тактическом, так и в стра-
тегическом отношениях.
Не останавливаясь на последнем, ука-
жем, что в оперативно-тактическом отно-
шении значение воздушного фактора яв-
ляется естественным следствием особенно-
стей морских театров, на “фронте” кото-
рых все открыто для воздействия авиации,
нет рельефа местности для маскировки
“переднего края”, поля боя, района опе-
рации, нет скрытой глубины флотского
“войскового” тыла.
Борьба в воздухе - непрерывная, истре-
бительная - является одним из основных
направлений войны на морском театре,
причем таким направлением, от успеха
действий на котором зависят владение
операционной зоной флота, устойчивость
оперативного режима на театре.
Широкое использование авиационных
средств в самых разнообразных условиях
обстановки для поражения морского про-
тивника стало обычным и весьма распро-
страненным оперативным приемом в вой-
не на море. Авиационные средства пора-
жения, удачно избранные и умело приме-
ненные, оказались действительными, эф-
фективными против любого объекта.
Ни одна серьезная морская операция
немыслима без самого активного участия
в ней авиации. При этом в ряде случаев
морские операции могут выполняться пре-
60
А.ШУГИНИН. АВИАЦИЯ ВМФ В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Штурмовики идут на боевое задание. 1944 г. СФ
имущественно силами авиации.
Воздушные силы не могут заменить ко-
раблей, но в известных условиях способы
нри достижении устойчивого господства
в воздухе восполнить недостаток в кора-
бельном составе.
Все эти положения непосредственно
вытекают из опыта войны. Вместе с тем
опыт войны подчеркивает, что для эффек-
тивного использования авиации в морской
войне воздушные силы должны обладать
большой мощью. Только большие массы
авиации, обладающие большой силой уда-
ра, способны активно воздействовать на
морского противника, обеспечить выпол-
нение флотом его задач.
Надежным оперативным фактором воз-
душные силы становятся, обладая мощно-
стью, подавляюще большей, чем мощность
воздушных сил противника. '
Морская авиация во время Отечествен-
ной войны оперировала как самостоятель-
но, так и во взаимодействии с другими
силами. '
Война дала много поучительных приме-
ров взаимодействия. Тесное тактическое
взаимодействие авиации с кораблями осу-
ществлялось в десантных операциях на
этапах боя за высадку и боя за плацдарм,
особенно в операциях 1944 г. по освобож-
дению островов Выборгского залива и
Моонзундского архипелага. Оно же опре-
делило успех отражения вражеских десан-
тов у о.Сухо и о.Эзель, ряд эпизодов обо-
роны наших коммуникаций характерен
осуществлением тактического взаимодей-
ствия авиации с кораблями. В борьбе за
оперативный режим многие бои также
были проведены совместными усилиями
кораблей и авиации (в частности, их взаи-
модействием пронизана трехлетняя борь-
ба на Готландском плесе).
Еще более значительна область опера-
тивного взаимодействия, начиная от само-
стоятельных действий для решения общих
оперативных задач и кончая оперативным
взаимодействием в больших и сложных
операциях, таких, например, как Новорос-
сийская десантная операция, блокадные
операции Черноморского флота на комму-
никациях Севастополь - Румыния в 1944
г., наступательные операции Северного
флота при содействии войскам Карельско-
го фронта в освобождении Печенгской
области и выходе к берегам Варангер-фи-
орда, ряд операций Черноморского фло-
та на коммуникациях обороны Одессы,
Севастополя и другие.
Опыт войны показал, что обязательным
условием правильной организации взаи-
модействия является высокая оператив-
ная и общектактическая морская подго-
товка авиационных командиров и штабов
и хорошая морская тактическая подготов-
ка всего личного состава.
Взаимодействие требует большой пред-
варительной подготовки взаимодействую-
щих частей, отсюда - настоятельная необ-
ходимость тщательной отработки форм
оперативно-тактического взаимодействия
авиации с кораблями флота в различных
условиях обстановки.
Генерал-майор авиации А.ШУГИНИН
Публикуется по “Морскому
сборнику” Ns 8-9 (август - сентябрь)
1945 г.
Фото из архива журнала
61
Мнение
РОДИНА МОРСКОЙ
Очевидно, что объективная и справед-
ливая оценка того или иного историчес-
кого события возможна лишь при ис-
пользовании хорошо изученных и проду-
манных факторов и при полном отсутст-
вии субъективных окрасок. Чаще всего
не очень добросовестный исследова-
тель ограничивается выбранным им од-
ним, реже - несколькими фактами, поз-
воляющими ему наилучшим образом
сформулировать в чем-то выгодный для
него взгляд на данное событие. Таким
приемом пользовались даже крупные
советские историки в своем анализе и
оценках политических событий прошло-
го. Касаясь темы истории отечественной
авиации, в качестве примера я могу при-
вести опубликованную в некоторых ис-
торических трудах точку зрения: мор-
ская авиация России родилась в сентя-
бре 1910 г. в Севастополе. Здесь, 16
сентября (все даты - по старому стилю)
1910 г. лейтенант флота С.Ф.Дорожин-
ский выполнил первый полет на самоле-
те французской фирмы “Антуанетт”, куп-
ленном им во Франции и доставленном
в Севастополь в начале августа 1910 г.
Некоторые труды по истории отечест-
венной авиации, изданные в Одессе,
уже неоднократно сообщали своим чи-
тателям, что российская авиация воз-
никла в Одессе 8 марта 1910 г. В этот
день первый дипломированный летчик
России М.Н.Ефимов демонстрировал на
одесском ипподроме свои полеты на
привезенном им из Франции аэроплане
системы “Фарман”. Некоторые петер-
бургские историки отечественной авиа-
ции непрочь отстаивать в качестве мес-
та рождения российской авиации Санкт-
Петербург только потому, что сюда в
1909 г. приезжали французские летчи-
ки-гастролеры Леганье, Гюйо и Латам,
где они пытались продемонстрировать
свои скромные летные успехи.
Можно понять любовь к своему родно-
му городу и желание авторов таких пуб-
ликаций в очередной раз чем-то просла-
вить его, но факт единственного, пусть
даже вполне успешного полета, очевид-
но, не может служить основанием для
установления даты и места рождения
авиации. С другой стороны, существу-
ющая до сих пор многозначность мне-
ний по этому вопросу совершенно не
украшает историю отечественной авиа-
ции. Исторически обоснованное реше-
ние данного вопроса может претендо-
вать на объективность только при указа-
нии исследователем критериальной ос-
новы, положенной во главу его утверж-
дений и выводов.
Многие годы работы над проблемами
истории мировой авиации позволили
автору утверждать: датой и местом рож-
дения авиации в той или иной стране
следует считать дату и место начала ра-
боты первого официального учрежде-
ния, созданного решением правитель-
ства данной страны или решением ино-
го высококомпетентного органа страны,
имеющего утвержденный Устав (Поло-
жение) и ставящего перед собой зада-
чи создания, отработки, эксплуатации
или развития авиационного дела в дан-
ной стране. Безусловно, такое учрежде-
ние должно располагать определенной
инфраструктурой, в той или иной степе-
ни обеспечивающей решение ее основ-
ной задачи. По моему мнению, это глав-
ный критерий. Могут существовать и ча-
сто существуют вспомогательные, вто-
ростепенные критерии, к которым могут
62
А.БЕЛЯКОВ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - РОДИНА МОРСКОЙ АВИАЦИИ
быть отнесены дата и место зарождения
авиационной промышленности, время и
песто создания учреждений, цель кото-
рых - подготовка национальных авиаци-
онных кадров. Даже в сегодняшнем
мире есть ряд стран, имеющих свою го-
сударственную авиацию и, в то же вре-
мя, не имеющих своей авиационной
яромышленности. То же можно сказать
о подготовке национальных авиацион-
ных кадров, особенно в малых странах.
Нельзя не упомянуть здесь еще одну
важную мысль. Темп и качество разви-
-яея авиационной техники в данной стра-
не, безусловно, в значительной степени
зависят от уровня производственно-тех-
еологической культуры, достигнутой к
сжфедел енному моменту времени в дан-
яэй отрасли, а также от числа, квал ифи-
еции и, я сказал бы, от степени увле-
ченности проблемой правительством и
специалистами.
Исходя из сказанного, я обосную ут-
верждения и выводы этой работы.
Поскольку морская авиация любой
страны является частью всей нацио-
нальной авиации, рассматривать ее ис-
торию в отрыве от истории развития
всего авиационного дела в конкретной
стране, естественно, не целесообразно.
Первым российским официальным уч-
реждением, призванным решать только
задачи воздухоплавания и нарождаю-
еейся авиации страны, имеющим с пер-
вого дня своего существования Устав,
стал организованный 16 января 1908 г.
в Санкт-Петербурге Всероссийский аэ-
роклуб. С 12 мая 1909 г. этот аэроклуб
«фоводил свою работу под покровитель-
ством императора Николая Второго и к
его наименованию прибавилось слово
•Императорский” (Императорский все-
российский аэроклуб - ИВАК). В его Ус-
таве подчеркивалось: “Основной целью
деятельности клуба должно быть насаж-
дение и дальнейшее развитие в России
воздухоплавания применительно ко
всем видам его...”
Исходя из принятой мною системы
критериев, сделаю первый основопола-
гающий вывод: отечественная авиация
России родилась в Санкт-Петербурге 16
января 1908 г.
Датой рождения отечественной мор-
ской авиации следует считать 6 августа
1912 г. Место рождения: Санкт-Петер-
бург, Гребной порт Васильевского ост-
рова. В этот день здесь отслужили тор-
жественный молебен по поводу спуска
на воду первого гидроаэроплана, что по-
служило началом функционирования
опытной авиационной станции (ОАС) -
первого в России отряда морской авиа-
ции. Это была первая войсковая часть
морской авиации, официально сформи-
рованная в соответствии с решением
правительства России. Ее первым ко-
мандиром назначили капитана корпуса
морских инженеров Д.Александрова -
одного из пионеров отечественной мор-
ской авиации. На должность главного
инженера был приглашен - и принял
приглашение - И.И.Сикорский.
Надо сразу же отметить, что новая
войсковая часть фактически с дня свое-
го существования без интенсивной ра-
боты никогда не оставалась. Помимо ис-
пытаний и приемки морских самолетов,
закупаемых за границей, ОАС вела боль-
шую работу с морскими летательными
аппаратами, создаваемыми в России,
осуществляла обучение и тренировки
летного и технического состава.
Изучение истории создания и разви-
тия российской военной авиации как су-
хопутной, так и морской позволяет по-
дойти к твердому заключению: своим
рождением отечественная авиация обя-
зана прежде всего энергии, трудам и та-
лантам главным образом военных моря-
ков. Успех работы этих людей был, бе-
зусловно, закономерен. Военный флот
всегда опережал армию по техническо-
му оснащению. Традиционно он славил-
ся и высокообразованными офицерами,
многие из которых в начале века с нео-
слабным интересом следили за успеха-
ми развития авиации в Европе и сожа-
лели о том, что Россия первое время ос-
тавалась в стороне от этого дела. К сча-
стью для Отечества, среди них были и те,
которые не только сожалели, но и актив-
но действовали. Первым “авиатором"
России бесспорно следует считать
контр-адмирала А.Ф.Можайского. Про-
делав огромную работу по изучению по-
лета птиц, не менее сложную работу по
созданию и практическим испытаниям
воздушных змеев и моделей летатель-
ных аппаратов, Александр Федорович
разработал проект, построил полномас-
штабный летательный аппарат и довел
его до стадии летных испытаний, совер-
шив, тем самым, инженерный и челове-
ческий подвиг. Напомню читателю, что
патент (“привилегию”) на свой летатель-
63
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 3
ный аппарат А.Ф.Можайский получил 3
ноября 1881 г. Свою машину адмирал
сооружал на Красносельском военном
поле, что под Санкт-Петербургом, в
1881-1883 гг. Попытки летных испыта-
ний относятся к 1885 г.
Для справки: КлементАдер (Франция)
проделал примерно аналогичную рабо-
ту в 1890 г.; Хирам Максим (Англия) - в
1893 г.; Самюэль Ленгли (Америка) - в
1893 г. Самолет братьев Райт, как ши-
роко известно, взлетел 17 декабря
1903 г.
Организатором и фактическим созда-
телем российской авиации в целом, в
том числе и морской, был вице-адмирал
Российского флота Великий Князь Алек-
сандр Михайлович Романов. Вклад это-
го человека в отечественную авиацию,
наверное, правильнее всего было бы
представить фрагментом из отчета за
1912 г. Особого Комитета по строитель-
ству военного флота на добровольные
пожертвования, который долгие годы
возглавлял Александр Михайлович. “Из
всей деятельности Особого Комитета,
начавшейся 6 февраля 1904 года, по-
следний двухгодовой период с 1910 по
1912 годы надо признать наиболее пло-
дотворным. Создание воздушного фло-
та бесспорно является историческим
подвигом. Без преувеличения можно
сказать, что Его Имп. Высочество Вели-
кий Князь Александр Михайлович, со
своими ближайшими сотрудниками по
организации воздушного флота, поло-
жил в России твердое начало русской
военной авиации и, что, благодаря их
деятельности, Россия по праву заняла
второе место в Европе в деле воздухо-
плавания”.
Флотские офицеры капитан 2 ранга
В.Н.Кедрин, лейтенант С.Ф.Дорожин-
ский (на Черном море) и лейтенант
Б.П.Дудоров (на Балтийском море)
практически создали первые боевые
подразделения морской авиации на сво-
их флотах. Капитан корпуса инженеров-
механиков флота Л.М.Мациевич явился
родоначальником корабельной авиации
России. 23 октября 1909 г. он доложил в
Петербурге Морскому Генеральному
штабу: “Качество аэропланов позволя-
ет думать о возможности применения их
к морскому делу. При помощи одного
или нескольких аэропланов на палубе
корабля они смогут служить в качестве
разведчиков, а также для установления
связи между отдельными судами эска-
дры и для сообщения с берегом. Кроме
того, возможен специальный тип кораб-
ля-разведчика, снабженного большим
количеством аэропланов (до 25)”.
2 ноября Л.М.Мациевич выступает с
докладом “О типе морского аэроплана’,
в котором он подробно излагает основ-
ные идеи задуманного им гидроплана.
В эти же дни он подает докладную запи-
ску на имя в то время полковника, поз-
же - знаменитого русского кораблестро-
ителя А.Н.Крылова, в подчинении кото-
рого он тогда находился как морской ин-
женер. В этой докладной Мациевич
предлагает использовать для опытов по
взлету аэроплана с палубы корабля са-
мый быстроходный эскадренный мино-
носец того времени “Новик”. Создание
авианосного флота России началось
вскоре после трагической гибели Льва
Макаровича, которая буквально потряс-
ла всю Россию. 24 сентября 1910 г. его
аэроплан разрушился в воздухе, и капи-
тан стал первой жертвой русской авиа-
ции. “Авиационные суда” или “гидро-
крейсеры” - так их называли в десятых
годах нашего века, являли собой пере-
оборудованные боевые и вспомогатель-
ные суда российского флота: к 1915 г.
страна имела на Балтийском флоте “Ор-
лицу” на пять гидросамолетов, а на Чер-
номорском - “Николая I”, “Александра Г
и “Румынию” - по семь самолетов на
каждом, а крейсер “Алмаз” нес два са-
молета.
Рассуждая о вкладе отечественных
моряков в создание и развитие морской
авиационной техники, конечно же, необ-
ходимо подчеркнуть тесную связь раз-
работки инженерных вопросов с вопро-
сами чисто военными - вопросами бое-
вого применения. И здесь прежде всего
хотелось бы напомнить читателю о ра-
ботах еще одного инженер-механика
российского флота Николая Александ-
ровича Яцука. Взгляды этого человека
на использование аэропланов вызыва-
ют глубокое уважение специалистов.
Впервые имя Яцука было опубликовано
под статьей “Авиация в морском деле" в
“Севастопольском авиажурнале” №23
за 1911 г. Эта статья написана автором
по материалам одноименного доклада,
сделанного Яцуком в Собрании Россий-
ского морского союза 25 апреля 1911г.
В этом же году в журнале “Аэро- и авто-
64
А.БЕЛЯКОВ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - РОДИНА МОРСКОЙ АВИАЦИИ
«обильная жизнь” в статье “Оценка аэ-
ропланов с военной точки зрения" Нико-
ей Александрович писал: “...Недалеким
«ажется и тот момент, когда аэропланы
Евчнут служить для активных выступле-
ний против войск, крепостей и судов при
использовании ими для метания снаря-
яэв и стрельбы с них... Грузоподъем-
ность достаточной величины необходи-
ма военным аэропланам для того, что-
бы, находясь на безопасной высоте, они
могли нести на себе наблюдателя, пи-
лота, небольшую станцию беспроволоч-
ного телеграфа, несколько снарядов для
бросания в войска и сооружения против-
ника, и даже пулемет, скорострельное
орудие небольших размеров и т.п.... Ус-
ловия военной службы требуют, чтобы
аэроплан обладал скоростью, достаточ-
ною для того, чтобы иметь возможность
быстро уходить от обстрела его непри-
йяелем и преследования его летатель-
ными аппаратами противника. Это уже
следует считать тактическим элементом
будущего, когда воздушным разведчи-
кам придется выйти из роли пассивных
еаблюдателей боя и передвижения
войск, когда им придется вести оборо-
ну и наступление не только от и против
аойск крепостей, судов противника, но
и подобных себе единиц воздушного
флота”.
Не будем забывать, что это написано
в 1911 г.! А выпущенный Н.А.Яцуком в
1912 г. труд “Воздухоплавание в мор-
ской войне” является, безусловно, пер-
вой в России и, весьма вероятно, пер-
вой в мире серьезной научной разработ-
кой перспектив развития и боевого при-
менения морской авиации. Некоторые
историки считают, что к работе над этой
книгой приступил Л.М.Мациевич и лишь
июле его гибели Н.А.Яцук продолжил ее
написание. Я считаю, что это предполо-
жение маловероятно, т.к. нет твердой
уверенности даже в том, встречались ли
5SM люди друг с другом. Если факт та-
кой встречи и имел место, то он мог про-
изойти только в небольшой период их
совместной службы в Балтийском флот-
ском экипаже, что, на мой взгляд, мало-
вероятно.
В книге Яцука рассмотрен широкий
«руг вопросов боевой морской авиации.
Туг и проблемы взлета самолетов с ко-
рабля, и посадки на корабль. В истори-
ческом аспекте в книге рассматривают-
ся вопросы устройства бортовых ката-
пульт, боковых полетных палуб, вопро-
сы стабилизации полетной палубы при
качке корабля. Помимо технических во-
просов Яцук обстоятельно рассматри-
вает и тактические аспекты применения
морской авиации в различных условиях
боевых действий. Но, пожалуй, наибо-
лее ценными мыслями автора в данной
книге являются мысли по проблемам
“обладания воздухом” - такой термин
применяет автор. В 1912 г. Яцук ставит
первым по важности вопрос завоевания
господства в воздухе в условиях веде-
ния боевых действий. “Сторона, владе-
ющая воздухом, сможет в полной мере
применить основные принципы страте-
гии и тактики, для чего прежде всего тре-
буется осведомленность о противнике,
а с другой стороны, давать последней
наименьшую способность использовать
в борьбе эти принципы, не дав ему воз-
можности быть осведомленным о себе...
Говоря о роли судов в эскадренном бою,
нельзя не упомянуть лишний раз о воз-
можности бомбардировки флота свер-
ху, которая, конечно, осуществится в
ближайшую же войну. Может быть, не
так далеко то время, когда одновремен-
но с боем надводного флота при учас-
тии подводных судов над ними будут
сражаться воздушные эскадры, и побе-
да одной из воюющих сторон в воздухе
решит участь борьбы, если мощность
воздушного флота будет так велика, что
надводный флот не сможет бороться с
победившим воздушным”.
Автор грамотно рассуждал о роли ско-
рости воздушного судна в воздушном
бою, о скороподъемности, маневренно-
сти, необходимости преимущества в вы-
соте над противником и, что совершен-
но невероятно для тех лет, рекомендует
в качестве чрезвычайной меры в воз-
душном бою, “...когда воздушный аппа-
рат с целью помешать разведке воздуш-
ного противника пожертвует собой, уда-
рившись в него, чтобы вызвать его па-
дение хотя бы ценою своей гибели”. Се-
годня мало кто знает, что важный вклад
в создание принципов и способов бое-
вого применения морской авиации внес
в ту пору начальник первого оператив-
ного отделения Морского Генерального
штаба капитан второго ранга А.В.Кол-
чак. Он явился автором принятого в мар-
те 1912 г. Оперативного плана Балтий-
ского флота, в котором была детально
S “Морской сборник” № 8
65
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 3
разработана для Балтики концепция со-
здания Центральной минно-артилле-
рийской позиции. В этом документе
Колчак предложил новые виды развед-
ки: авиационную и радиотехническую,
без использования которых весь план
терял смысл. Колчак предложил также
оснастить самолеты радиостанциями.
Именно глубокая проработка военных
проблем дала четкий ответ на вопрос:
создавать или не создавать в стране
морскую авиацию? Результаты этих про-
работок дали четкий ответ: создавать и
немедленно. При этом на практике ав-
томатически решался вопрос выдачи в
промышленность (будем считать, что та-
ковая в те годы уже была) тактико-тех-
нических требований к будущему воз-
душному оплоту Российского Военно-
Морского Флота.
Неоценимый вклад в теорию и практи-
ку создания отечественной авиации (ес-
тественно, в том числе и морской) вне-
сла российская периодика. К сожале-
. нию, авиационные историки явно мало
уделяют внимания этому вопросу. Как
правило, российские авиационные жур-
налы имели не только великолепную по-
лиграфию, но и публиковали материалы
по самым животрепещущим вопросам
авиации и воздухоплавания. Напомню
читателю основную российскую дорево-
люционную авиационную периодику,
смея утверждать при этом, что благода-
ря этим изданиям не только подогревал-
ся интерес обывателя к новому виду тех-
ники, но и рождалась база для создания
первых систематических курсов авиаци-
онных наук.
С января 1880 г. в Санкт-Петербурге
вышел в свет журнал “Воздухоплава-
тель”. Его начали издавать весьма энер-
гично: только за 1880 г. - 15 номеров.
Однако, столь бурный стартоказался из-
дателям, видимо, не по силам. В 1881 и
1882 гг. вышло только по два номера
журнала, а в январе 1883 г. выпуском
двадцатого номера журнал прекратил
свое существование. Интересный факт:
в №20 журнала впервые появилось но-
вое слово - авиация (avis - птица, лат.).
До 1904 г. по вопросам авиации и воз-
духоплавания в России периодически
выходящего печатного издания не было.
С января 1904 г. петербуржцы увидели
в книжных лавках новые номера “Возду-
хоплавателя”. Но это был не восстанов-
ленный старый журнал, а совершенно
новый. Его издатель Н.Я.Стечькин выпу-
скал своего первенца до конца мая
1906 г. В связи с кончиной редактора,
издательство возглавил капитан
Ю.Н.Герман, видный военный воздухо-
плаватель. В 1908 г. “Воздухоплаватель"
выступил с инициативой: создать рос-
сийский аэроклуб. Идея журнала была
поддержана. ИВАК создан, а “Воздухо-
плаватель”, потеряв свою самостоя-
тельность, стал печатным органом ново-
го клуба (как всегда в России - инициа-
тива наказуема).
В 1909 г. в Санкт-Петербурге стал из-
даваться новый журнал - “Вестник воз-
духоплавания” под редакцией инженера
Б.Н.Воробьева. Это был самый лучший
русский авиационный журнал. Воробь-
ев ушел из журнала в 1911 г., после чего
журнал возглавил авиаинженер
Д.П.Григорович. Однако, будущему ге-
ниальному гидросамолетостроителю в
области печатного слова явно не повез-
ло. Журнал при новом редакторе стал на
глазах хиреть и первый его номер, вы-
пущенный в 1913 г., оказался послед-
ним. С января 1910 г. в Петербурге на-
чал издаваться знаменитый “Аэро- и ав-
томобильная жизнь”. Журнал выходил
под редакцией А.П.Негеля и стал на-
столько популярен, что даже завел свое
отделение в Париже. Только военные
действия 1914 г. прервали выпуск этого
прекрасного издания.
Отмечая то обстоятельство, что в Рос-
сии с 1908 по 1914 гг. выходило более
двадцати журнальных изданий по авиа-
ционной тематике, безусловно, не рав-
нозначных ни по содержанию, ни по на-
учной и практической ценности, отмечу,
что все важнейшие издания, в частнос-
ти, перечисленные выше, издавались в
городе на Неве.
Как уже указывалось выше, научно-
практическая периодика в значительной
степени способствовала разработке и
началу чтений воздухоплавательных и
авиационных учебных курсов в крупней-
ших, в основном политехнического про-
филя, институтах России. Вместе с чте-
нием курсов лекций создавались аэро-
динамические лаборатории, строились
аэродинамические трубы, начали рабо-
ту студенческие исследовательские и
конструкторские кружки. Вплотную
встал вопрос об организации система-
тической подготовки в стране дипломи-
рованных авиационных инженеров. Пер-
66
А.БЕЛЯКОВ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - РОДИНА МОРСКОЙ АВИАЦИИ
выми эту задачу в полном объеме реши-
яи петербургские ученые. В 1908 г. в
Санкт-Петербургском политехническом
институте имени Петра Великого нача-
яись работы по организации первого в
России институтского воздухоплава-
тельного курса с задачей подготовки
^шломированныхспециалистов в обла-
сти воздухоплавания и авиации. Под ру-
юводством декана кораблестроитель-
ного отделения института профессора
Костантина Петровича Боклевского
здесь заработало первое в нашей стра-
не высшее учебное заведение авиаци-
онного профиля. С 18 октября 1911 г.
здесь же начали функционировать пер-
вые в Отечестве теоретические курсы
авиации для непосредственной подго-
товки офицеров-летчиков для армии и
флота России.
15 июля 1915 г. в Санкт-Петербурге
вфоизошло знаменательное для отече-
ственной морской авиации событие: на
Гутуевском острове открылась первая в
России Офицерская школа морской
авиации. К моменту открытия школа
была достаточно хорошо укомплектова-
на необходимыми строениями и техни-
ческими устройствами. При школе обо-
рудовали гидроаэродром для учебных
полетов - второй в Петербурге участок
акватории, оснащенный всем необходи-
мым для летной эксплуатации гидроса-
молетов, их обслуживания и хранения
(первый - создан в 1912 г. при опытной
авиационной станции).
К началу первой мировой войны мор-
ская авиация России организационно
входила в состав службы связи флотов.
Оперативное руководство на каждом
флоте возлагалось на командующего
морскими силами, а общее руководст-
во - на Морской Генеральный штаб. С
точки зрения боевой силы, морская
авиация была еще явно слаба. Так, Бал-
тийский флот имел в наличии всего
шесть самолетов. Новые машины стали
поступать лишь в сентябре 1914 г. 30
апреля 1915 г. Николай Второй подпи-
сал приказ №222 о формировании Рос-
сийского Императорского Военно-воз-
душного флота, после чего прошла ор-
ганизационная и структурная перест-
ройка всей авиации России. Не вдава-
эсь в ее подробности - это тема боль-
шая и самостоятельная - отмечу, что
главным следствием этих организаци-
онных мероприятий было, конечно, то
обстоятельство, что с момента выхода
в свет указанного приказа официально
признавалась способность авиации са-
мостоятельно решать оперативные за-
дачи. 30 ноября 1916 г. состоялся при-
каз №428 о формировании воздушных
дивизий Балтийского и Черноморского
морей. Низшей тактической единицей
определялся авиаотряд, состоящий из
4-6 самолетов; 2-4 отряда объединя-
лись в воздушный дивизион; 2-4 диви-
зиона - в бригаду; две и более бригады
составляли воздушную дивизию. В фе-
врале 1917 г. была образована воздуш-
ная дивизия Особого назначения в под-
чинении Морского Министра. В ее со-
став вошли: школа авиационных унтер-
офицеров в Гапсале, школы морских
летчиков в Ораниенбауме, Петрограде,
Баку, Красном Селе. Однако эта диви-
зия просуществовала недолго (расфор-
мирована в июне 1917 года).
В рассматриваемом случае, на приме-
ре морской авиации, я утверждаю: дата
и место рождения отечественной мор-
ской авиации - 6 августа 1912 г., город
Санкт-Петербург. Это утверждение ба-
зируется на том, что:
военно-морскими учреждениями и
специалистами, работающими в Санкт-
Петербурге, были разработаны и науч-
но обоснованы тактико-технические
требования к отечественной морской
авиационной технике;
первые отечественные конструкции
морских летательных аппаратов созда-
ны в Санкт-Петербурге;
первые в России опытные и первый
серийный заводы по производству мор-
ских летательных аппаратов начали
свою работу в Санкт-Петербурге;
в Санкт-Петербурге родилась отечест-
венная авиационная периодика, зало-
жившая основы воздухоплавательных и
авиационных учебных дисциплин;
в Санкт-Петербурге заработали пер-
вые в стране специально оборудован-
ные гидроаэродромы;
в Санкт-Петербурге начала работать
первая в стране Офицерская школа мор-
ской авиации и первое в стране высшее
учебное заведение, выпускающее дип-
ломированных авиационных инженеров.
Полковник в отставке А. БЕЛЯКОВ,
кандидат технических наук
5*
67
Критика и библиография
ИСТОРИЯ ПЕРВОГО
КОРАБЕЛЬНОГО
В сентябре 1999 г. исполнилось 45 лет со дня создания первого в
истории отечественной морской авиации корабельного вертолетного
полка. К этому знаменательному событию приурочена отлично издан-
ная брошюра истории 830-го отдельного корабельного противолодоч-
ного вертолетного полка (окплвп) морской авиации Северного флота,
авторы которой рассказывают о всех основных событиях и достижени-
ях палубных вертолетчиков за почти полувековой период1. За это время
на вооружении полка состояли вертолеты Ми-4, Ка-15, Ка-25, Ми-14,
Ка-27 и Ка-29. В суровых климатических условиях Заполярья началась-
и на протяжении многих лет осуществлялась - практическая эксплуата-
ция вертолетов соосной схемы Ка-15, проходило освоение первого оте-
чественного специально спроектированного противолодочного верто-
лета Ка-25, являющегося этапным аппаратом в становлении корабель-
ной авиации флота.
Многие события с участием летного и инженерно-технического состава полка являются зна-
ковыми в послевоенной истории развития авиации флота. Отметим наиболее важные из них.
В1969 г. была выполнена первая посадка Ка-25 на палубу корабля на ходу ночью. Во время
участия окплвп в 1970 г. в учениях “Океан" вертолеты Ка-25 начали базироваться и выполнять
задачи поиска подводных лодок с больших противолодочных кораблей. Авиагруппа в составе
10 вертолетов Ка-25 летом 1976 г. приняла участие в переходе тяжелого авианесущего крейсе-
ра (ТАВКР) “Киев” из Севастополя в Североморск.
В1980 г. полк принял участие в учениях “Атлантика-80". В следующем году 14 летных экипа-
жей части под командованием подполковника И.Е.Чеберяченко в ходе боевой службы (БС) на
ТАВКР “Киев” участвовали в крупномасштабных учениях “Запад-81”. С июля 1982 г. по февраль
1983 г. 20 базировавшихся на “Киеве” экипажей полка активно участвовали в учении стран-уча-
стников Варшавского договора “Щит-82”. Представители 830-го полка в 1988 г. привлекались и
ко второму межфлотскому переходу ТАВКР (теперь “Баку") из Севастополя в Североморск.
Представители полка под командованием полковника Б.В.Соловьева принимали участие в
параде в г. Москве, посвященном 50-летию Победы в Великой Отечественной войне.
В год 300-летия Российского флота с 23 декабря 1995 г. по 22 марта 1996 г. авиагруппа в
составе 11 вертолетов успешно выполнила задачи дальнего морского похода в Средиземном
море на флагмане ВМФ России, тяжелом авианесущем крейсере “Адмирал Флота Советского
Союза Кузнецов”. Впервые экипажи части под руководством командира полка полковника
Н. В.Куклева стали участниками совместных учений с экипажами вертолетов 6-го флота США по
спасению терпящих бедствие, совершили 33 посадки на корабли США, Великобритании, вы-
полнили 136 полетов над территорией Сирии, Мальты, Туниса. Полковник Н.В.Куклев, подпол-
ковники А.Б.Ларионов, А.И.Морозов осуществили полеты на вертолете ВМС США “Си-Хок”. Всего
в ходе дальнего похода летным составом полка было совершено 996 взлетов и посадок.
В 1997 г. на тяжелом атомном крейсере (ТАКР) “Петр Великий" экипаж подполковника
Ю.В.Андреева принимал участие в ходовых испытаниях при переходе с Балтийского моря на
Северный флот. Свое умение противолодочников авиаторы отдельного корабельного полка
продемонстрировали и в ходе стратегического командно-штабного учения “Запад-99".
За всю историю существования летчиками, инженерами, техниками и механиками полка
было освоено восемь модификаций вертолетов, выполнено 78 дальних океанских походов на
боевую службу, из них 66 - на кораблях одиночного базирования летательных аппаратов 12 БС и
на авианесущих крейсерах “Киев”, “Баку”, “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”. В бое-
вых службах участвовало 350 летных экипажей, было обнаружено около ста иностранных под-
водных лодок, оказана помощь по спасению более 1000 человек, награждено государственны-
ми наградами 876 офицеров и прапорщиков.
Безусловно, данный коллективный авторский труд по истории 830-го отдельного корабель-
ного противолодочного вертолетного полка морской авиации Северного флота займет особое
место среди справочных изданий по тематике морской авиации и внесет определенный вклад в
возрождение былого могущества морской авиации Военно-Морского Флота России.
Полковник В.ГЕРАСИМОВ
1 Соловьев Б.В., Лях С.Н., Музыка В.Н. Под ред. Куклева Н.В. Вертолетный корабельный противолодоч-
ный. - Мурманск: МИПП “Север”, 1999 г. - С 20.
Материалы третьего выпуска журнала в журнале “Морская авиация” готовили:
В.Л.Герасимов (ответственный редактор) В
А.В.Островский (редактор выпуска) . В
А. А.Павлов (компьютерная верстка) . .
68
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ГОРНАЯ СЛУЖБА
МОРСКОЙ ПЕХОТЫ
Морские пехотинцы в Северо-Кавказ-
сиэмрегионе прикрывают Дагестан, что-
бы не было прорыва туда и просачива-
ния оттуда. Однако это все-таки проис-
ходит. И легально, и, что называется, по-
партизански.
Большинство боевиков-чеченцев лега-
лизовалось в Чечне, Дагестане, Ингуше-
тии и, условно говоря, ожидает команды
дабо колеблется. Остальные, в основном
наемники, небольшими группами пере-
мещаются по обширной территории Се-
веро-Кавказского региона и, используя
партизанскую тактику, производят ди-
версионные действия, организуют заса-
ды и нападения на колонны, блокпосты,
терроризируют представителей офици-
альных органов местной власти, назна-
ченных без "добра” крупных лидеров не-
законных вооруженных формирований.
Второй пример - нелегальные переме-
щения. В этом случае бандгруппы так
или иначе контролируются. Ведутся ак-
тивные разведывательно-поисковые ме-
роприятия, устанавливаются места рас-
положения бандформирований, марш-
руты их движения с тем, чтобы сплани-
ровать и подкорректировать действия
группировок.
О полном контроле над территорией
говорить нельзя, ибо для этого, образно
говоря, надо посадить нашего человека
с ружьем на каждый бугорок.
Известны основные пути выдвижения
бандформирований в направлениях Да-
гестана и Грузии, заняты основные гос-
подствующие высоты, которые позволя-
ют держать под контролем основную
часть горной и прилегающей к ней мест-
ности.
... Морские пехотинцы на дагестан-
ском направлении прикрывают, по боль-
шому счету, всю Россию. Огнем и мане-
вром. Силой духа. Своим присутствием
в горах под сенью Андреевского флага.
Даже в разведке, где “мешают” докумен-
ты и знаки различия, многие морпехи не
снимают тельняшки и не спарывают с
правого рукава “штат” с изображением
золотистого якоря на черном фоне в
красной окружности, а с левого - шеврон
с Военно-морским флагом России. С
двух сторон они защищены крестом...
Контролируемая войсками территория
- на практике понятие очень относитель-
ное. По сути это - базовые лагеря. Даль-
ше - только “секреты”: выставляемые на-
блюдательные посты.
Ночью с неконтролируемой террито-
рии - от группы наблюдателей под ко-
мандованием заместителя командира
разведывательно-диверсионной роты
по воспитательной работе капитана
Ильи К. поступила информация: обнару-
жены отблески двух костров. Начальник
артиллерии группировки подполковник
Евгений С. тут же задействовал батарею
гаубиц Д-30.
Стодвадцатидвухмиллиметровые сна-
ряды грузной стаей колыхнули темноту
и, громко ухнув, сделались осколками,
усеяв квадрат, условно названный в
честь американского мегаполиса. Кост-
ры больше не блестели. Или их не было
вовсе?..
Утром с задачей лично от полковника
Семенова - “посмотреть”, то есть прове-
рить результаты работы артиллерии, из
базового лагеря на БТРе выехала раз-
ведгруппа. Неконтролируемая террито-
69
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
рия на начальном отрезке маршрута про-
вожала оседлавших броню вниматель-
ными взглядами местных юных собира-
телей черемши без лукошек и пастухов
без стада. Дальше лежала лишь цвету-
щая и благоухающая горная краса, кем-
то уничижительно названная “зеленкой”.
Командир разведроты капитан Нико-
лай Ц. стреножил “броню” у самой опуш-
ки горного леса.
- Твой позывной - “Наум”. Постоянно -
на связи. Проверь рацию, Наумов, и - за
пулемет. Сигналы ракетами - прежние.
Мураев, если что, нога - на газе: мы гру-
зимся и быстро рвем... - Ротный развер-
нул карту и провел большим пальцем ко-
роткую прямую. - Успеем добежать:
меньше километра. По карте...
Группа, спешившаяся и поделенная
командиром на три неравные части, дви-
гаясь гуськом, осторожно зашуршала
прошлогодней листвой. Головной дозор
с удачным для здешних мест позывным
“Керим” (матросы Керимов - замком-
группы, Шантермиров и Дмитриев) бы-
стро и незаметно растворился в колышу-
щихся оттенках изумрудного утра.
Ядро разведгруппы получило серьез-
ное название “Змеелов”, видимо, как на-
поминание о том, что под мокрой жухлой
листвой полно выспавшихся гадюк, ак-
тивно живущих семейной жизнью. Зме-
еловом назвал себя командир. Может,
действительно, имеет навыки? Задавать
праздные вопросы нельзя: идем молча.
След в след. Каждый имеет задачу. Ра-
дует, что нет недостатка в радиостанци-
ях. Так повелось после гибели развед-
взвода десантников в прошлом году. Из-
за севших аккумуляторов... Конечно,
двенадцать с лишним радиокилограм-
мов слегка пригибают к земле идущего
первым в “ядре” матроса Баклушина.
Зато посредством этого большого на-
дежного аппарата дышащий в затылок
арткорректировщик старший лейтенант
Игорь М. может вызвать огонь сразу трех
гаубичных батарей. Лучше, все же, не на
нас...
Впереди - синяя шапочка на стриженой
голове матроса Булатова. Под ней при-
жимается к спине “муха” - труба с серь-
езной начинкой. С помощью такого же
прибора попортили в свое время ксерокс
американского посольства в Москве. А
еще у Булатова есть снайперская вин-
товка Драгунова. Приседая на ходу, он
осматривает в оптику свой сектор.
- Булат, глянь на горку. Там - не пуле-
мет? - приглушенно советует идущий по-
зади официально именуемый радиоте-
леграфистом матрос Горшенин. С пуле-
метчиком матросом Долгиером они со-
ставляют тыл группы. Кстати, на горке
был не пулемет, а коряга.
А еще в группе идет доктор. Не санин-
структор, должность коего предусмотре-
на штатом разведроты: настоящий хи-
рург капитан медслужбы Сергей Н. По
отзывам, один из самых подготовленных
к боевым действиям врачей на россий-
ском флоте. К тому же - спортсмен-аль-
пинист. И метко стреляет из “бесшумни-
ка”.
Уже полчаса спускаемся вниз. Склоны
все круче: фактически не идем, а доволь-
70
М.СЕВАСТЬЯНОВ.ГОРНАЯ СЛУЖБА МОРСКОЙ ПЕХОТЫ
но быстро съезжаем, загребая кто чем
кучи листьев. Остановились, осмотре-
лись.
- Игорь, у тебя какая карта? - Коман-
/3ip с арткорректировщиком выяснили,
что карты у них одинаковые - уточнен-
ие, но... не совсем точные. Пробуют оп-
ределиться с помощью “Магеллана”
(прибор GPS-2000, предназначенный
для определения координат, высот над
уровнем моря, закладки маршрутов дви-
жения, словом - миникомпьютер), но у
него, как назло, “село” питание. Группа,
рассредоточившись, заняла оборону;
все наблюдают. Вокруг - красота. Была
бы она еще и мирной - турпоход, да и
только... По гребню над головами мельк-
нул какой-то пушистый зверек. Снайпер
Ильгиз флегматично проводил его длин-
ным стволом эсвэдэшки - с упреждени-
ем. Все слышали шорох, но никто при
этом даже не подумал передернуть за-
твор: каждый дослал свой патрон в па-
тронник задолго до посадки на “броню”.
Координаты определены, маршрут
уточнен. Оказывается, отклонились со-
лидно вправо. Судя по обозначению на
карте, здесь должна быть тропа, а мы ло-
мимся по крутому склону, гася скорость
поворотами ступней и корпуса, дабы не
наделать шума, и при этом успевая смо-
треть под ноги и вокруг себя. Впрочем,
здесь вряд ли кто-нибудь додумается
ставить растяжки: чаща.
Спустились. Ручей. По нему - к горной
речке. Идем по камням, поваленным де-
ревьям, вброд. Огромные валуны. Пе-
щерка. Здесь и были костры. Словом,
ночью случилось накрытие и, видимо,
удалось предотвратить внезапное напа-
дение. Артиллеристы сработали выше
всяческих похвал. Вообще, они во взаи-
модействии с разведкой делают льви-
ную долю общей работы. Огонь ведут,
почитай, ежедневно - от темна до рас-
света. И это только с позиций в базовом
лагере... Благо, снарядов в избытке. И у
личного состава разведывательно-ди-
версионной роты на этой войне тоже на-
сыщенная практика...
Теперь - домой. Но впереди - самый
опасный участок. Идти можно только по
руслу речушки, тесно зажатой между вы-
соких отвесных стен скальной породы,
карабкаясь по мшистым валунам. Если
сверху засекут, можно будет попробо-
вать спрятаться за каменюками и неко-
торое время отстреливаться. Если не
бросят гранату в стакане. Но уйти, по-
любому, практически невозможно. В по-
добных случаях артиллерийский коррек-
тировщик если и вызывает огонь, то на
себя. По лицу командира взвода управ-
ления гаубичной батареи Игоря М. никак
не прочтешь, что он этого очень хочет.
Все. Слава Господу, вышли. Теперь
можно вылить воду из сапог, отжать но-
ски... Подъем долог и крут, но он ведет
из “зеленки” к БТРу - на подконтрольную
территорию, которую мы покидали все-
го-то на пять часов (правда, прошли до-
брых десять километров вместо чуть бо-
лее полутора по карте).
... А у разведчиков на Северном Кав-
казе будет еще масса разных выходов,
где они обнаружат много кого и чего. Та-
кая вот горная служба выпала, в частно-
сти, морским пехотинцам, которых здесь
уже знают как людей, воюющих только с
вооруженным противником. Защищаю-
щих нашу Россию, ее территорию и
душу. От нелюбви.
Капитан 2 ранга
М. СЕВАСТЬЯНОВ
Фото автора
Северный Кавказ - Москва
71
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНАЯ
БАЗА ВМФ
Основные подходы к планированию ее развития
И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
Наличие в составе Военно-Морского Фло-
та оружия коллективного применения, слож-
ных систем управления силами и средства-
ми требует рассмотрения вопросов подго-
товки командных пунктов, экипажей и бое-
вых расчетов как составной части боевой
готовности. Для этого используются различ-
ные формы моделирования: натурная (в
море), имитационная и аналитическая (на
берегу). Соотношение между формами мо-
делирования определяет состав, структуру
и организацию использования учебной ма-
териальной базы (УМБ) ВМФ.
Анализ существующего состава УМБ фло-
тов показывает, что за последние 15 лет на-
блюдается устойчивая тенденция снижения
ее возможностей по обеспечению базовой
подготовки личного состава кораблей и во-
инских частей ВМФ. Такое положение сло-
жилось в силу негативных тенденций, свя-
занных с реформированием ВМФ и сущест-
венно влияющих на состояние и перспекти-
вы развития системы УМБ ВМФ.
Изменение организационно-штатной
структуры и состава сил флотов, неопреде-
ленность с выбором пунктов их базирова-
ния, а также недостаточное материально-
техническое обеспечение учебных звеньев,
занимающихся базовой подготовкой лично-
го состава, привели к невосполнимым поте-
рям большого количества учебных кабине-
тов и учебных классов объединений и со-
единений на флотах.
Финансирование разработок новых об-
разцов учебной техники и закупок серийных
образцов по остаточному принципу, а в по-
следние десять лет практически полное его
прекращение, привели к утрате научного и
производственного потенциала как в систе-
ме НИУ МО, так и в организациях промыш-
ленности. В результате отечественные про-
граммы тренажеростроения отстают от из-
вестных программ ведущих зарубежных
стран на 10-15 лет. И этот разрыв постоян-
но увеличивается, несмотря на то, что пред-
приятия оборонной промышленности име-
ют достаточно большой опыт разработки и
создания конкурентно способных образцов
учебной техники. К примеру, в 1990 г. на
снабжение учебного центра ЧФ был принят
72
оперативно-тактический тренажерный ком-
плекс (ОТТК) “Афалина”, который в то вре-
мя не имел аналогов в ВМС передовых за-
рубежных стран.
Последняя программа оснащения ВМФ
учебной техникой в 1991-1996 гг. была реа-
лизована лишь на 10-15%. Концепция раз-
вития и совершенствования УМБ ВМФ на
период 1996-2000 гг. выполнена всего лишь
на 2% (поставка тренажеров в отдельные
ВВМУЗы и УЦ ВМФ).
В настоящее время для обеспечения бо-
евой подготовки ВМФ располагает только
опытными образцами и небольшими сери-
ями тактических тренажеров, а также еди-
ничными образцами тренажеров, создан-
ных энтузиастами. В учебных центрах объе-
динений, соединений и в учебных заведени-
ях до сих пор используется 15-17 образцов
первого отечественного тактического тре-
нажера, что обеспечивает 12-16% потреб-
ностей флота и позволяет отрабатывать
20-25% задач подготовки - преимуществен-
но противолодочных и ударных сил.
Особенно тяжелое положение сложилось
с базовой подготовкой личного состава над-
водных кораблей, что объясняется отсутст-
вием в учебных подразделениях объедине-
ний и соединений как комплексных трена-
жеров для подготовки боевых расчетов, так
и специализированных для подготовки лич-
ного состава. Его обучение непосредствен-
но на кораблях невозможно из-за отсутст-
вия корабельных тренировочных комплек-
сов, а использование для этой цели мате-
риальной части обходится слишком дорого
(затраты на ГСМ, ремонт оборудования и
ДР-)-
Таким образом, состояние УМБ на насто-
ящий момент обеспечивает базовую подго-
товку личного состава ВМФ только на 20%.
Если обстановка не изменится, это значе-
ние снизится к 2005 г. - до 11 % и в дальней-
шем будет стремиться к нулю. Возникшая
проблема может быть решена при условии
принятия комплексной целевой программы
развития учебно-материальной базы ВМФ,
согласованной с кораблестроительной про-
граммой.
На основании анализа основных направ-
И.БЫКОВ, В.ЗАХАРОВ, Ю.ПЕТРУШКОВ, М.ШИЛОВ. УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНАЯ БАЗА ВМФ
гений развития сил ВМФ, а также совер-
шенствования военного профессионально-
го образования, замысел на развитие и со-
вершенствование УМ Б ВМФ можно сформу-
лировать следующим образом: “Создать
эффективную и сбалансированную по зада-
чам подготовки сил, органов управления и
личного состава ВМФ учебную материаль-
ную базу, обеспечивающую оперативное
достижение и надежное поддержание тре-
буемого уровня реальной боевой и опера-
тивной подготовки ВМФ по обеспечению
безопасности страны с морских направле-
ний, а также формирование у командования
и личного состава ВМФ качеств, необходи-
мых для достижения высокого уровня воен-
ного искусства и боевого мастерства”.
Основной задачей функционирования
УМБ ВМФ в современных условиях являет-
ся снижение затрат на подготовку сил фло-
та при обеспечении заданного уровня их
боеготовности. Таким образом, одним из
важнейших методологических принципов
планирования развития системы УМБ ВМФ
в современных условиях является опора на
военно-экономическую оценку эффектив-
ности использования предлагаемых к раз-
работке учебно-тренировочных средств
(УТС). При этом разработка тактико-техни-
ческих и методических требований к пер-
спективным образцам УТС должна основы-
ваться на критерии “эффективность-стои-
мость-реализуемость”, базирующегося на
следующих принципах:
унификация и стандартизация проектных
решений;
универсализация создаваемых образцов
УТС для решения задач в различных звень-
ях систем подготовки ВМФ и профессио-
нального военного образования;
создание базовых комплексов УТС, поз-
воляющих формировать различные структу-
ры тренажерных (обучающих) систем по
модульному принципу под конкретные зада-
чи подготовки;
расширение дидактических возможнос-
тей УТС, создание их на основе универсаль-
ного учебного программного обеспечения с
использованием новейших информацион-
ных технологий.
Не менее важным является совершенст-
вование организационно-штатной, техниче-
ской и методической структуры УМБ, осно-
вывающееся на четкой структуризации за-
дач подготовки личного состава ВМФ в
учебных заведениях и учебных центрах
(учебных кабинетах) объединений, соедине-
ний и частей.
Для этого необходимо организовать под-
готовку экипажей перспективных подводных
лодок и малых надводных кораблей в суще-
ствующих учебных центрах ВМФ. Целесооб-
разно при этом возложить на них обязанно-
сти по разработке и представлению в учеб-
ные центры (учебные кабинеты) объедине-
ний и соединений методических пособий по
проведению специальной и тактической
подготовки личного состава на однотипных
образцах учебной техники.
Учебные центры флотов, являясь верхним
уровнем иерархической системы базовой
подготовки сил ВМФ, предназначаются для
оперативно-тактической и тактической под-
готовки командования и штабов объедине-
ний. В сложившихся условиях базирования
кораблей и частей ВМФ на учебные центры
флотов возлагаются функции учебных цен-
тров (учебных кабинетов) объединений и
соединений (частей).
На учебные центры объединений возлага-
ются функции тактической подготовки ко-
мандования штабов соединений, команди-
ров кораблей, тактических групп, а также
корабельных боевых расчетов и расчетов
ГКП. •
Решение задач специальной, общей под-
готовки, а также отработки практических
навыков операторов, обслуживающих ком-
плексы оружия и технических средств, долж-
но в максимально возможной степени осу-
ществляться в местах базирования кораб-
лей и частей, для чего должны создаваться
учебные кабинеты (учебные классы) соеди-
нений, оснащаемым универсальными учеб-
но-тренировочными средствами и техниче-
скими средствами обучения и контроля зна-
ний на основе ПЭВМ.
Предлагаемый вариант организационно-
методического взаимодействия учебных
звеньев системы подготовки ВМФ на после-
дующих этапах развития и совершенствова-
ния УМБ ВМФ позволит с наименьшими за-
тратами создать единую автоматизирован-
ную систему боевой подготовки, что в конеч-
ном счете обеспечит проведение крупно-
масштабных учений под руководством выс-
шего командования на единой оперативной
(оперативно-тактической) обстановке с
привлечением максимально возможного
количества сил и средств в местах постоян-
ного базирования.
Исходя из основной цели развития УМБ
ВМФ и учитывая ограниченные возможнос-
ти финансирования НИОКР и серийного
производства учебной техники, можно оп-
ределить следующие приоритетные направ-
ления развития и совершенствования учеб-
ной техники системы УМБ ВМФ.
Стратегия оснащения ВМФ учебной тех-
никой должна строиться на преимуществен-
ном создании новых компьютерных образ-
цов, разрабатываемых на основе ПЭВМ и
локальных вычислительных сетей.
Необходимо учитывать, что существую-
щая учебная техника уже к 2005 г. на 70-80%
выработает свой ресурс, и что используе-
73
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
мые в боевой подготовке УТС разрабатыва-
лись в основном под конкретные проекты
кораблей, вооружение и военную технику,
которые в большинстве своем будут выве-
дены из боевого состава ВМФ и сняты с во-
оружения. Эти обстоятельства не позволят
обеспечить качественную базовую подго-
товку личного состава ВМФ. .
В соответствии с кораблестроительной
программой и основными направлениями
развития сил и средств ВМФ было бы целе-
сообразно определить следующую этап-
ность развития УМБ ВМФ.
На первом этапе (2001-2005 гг.) должны
быть развернуты НИОКР по обоснованию и
разработке опытных образцов УТС нового
поколения, а именно:
для обеспечения подготовки экипажей
вновь строящихся атомных подводных ло-
док четвертого поколения в 2002 г. завер-
шить создание берегового тренировочного
комплекса и приступить к плановому произ-
водству серийных образцов его составных
частей (комплексных и специализирован-
ных тренажеров) для оснащения УЦ соеди-
нений и ВМУЗ;
для обеспечения подготовки экипажей
перспективных дизельных подводных лодок
в 2001 г. завершить разработку, создание
базового комплекса учебно-тренировочных
средств (БК УТС) и развернуть работы по
серийному производству его составных ча-
стей;
обеспечить разработку проектных реше-
ний по созданию универсального базового
комплекса учебно-тренировочных средств
для подготовки экипажей перспективных
надводных кораблей малого водоизмеще-
ния;
для обеспечения возможности подготов-
ки должностных лиц и органов управления
различных уровней управления силами
ВМФ обеспечить разработку универсально-
го тактического тренажера на базе сети
ПЭВМ, способного к перенастройке специ-
ального математического обеспечения на
имитацию различных кораблей, тактических
групп и группировок разнородных сил. Раз-
работка опытного образца такого тренаже-
ра из-за отсутствия финансирования пре-
кращена при готовности порядка 70%.
Создание указанных образцов учебной
техники позволит с наименьшими затрата-
ми уже к 2005-2010 гг. с высокой эффектив-
ностью готовить экипажи вновь строящих-
ся подводных лодок в учебных центрах ВМФ,
обеспечить поддержание их боеготовности
в местах постоянного базирования.
В то же время, завершение ОКР и серий-
ное производство тактического тренажера
по подготовке ФКП и ГКП корабельных со-
единений по обеспечению ПВО в значитель-
ной мере решат проблему подготовки ко-
мандиров и расчетов главных командных
74
пунктов надводных кораблей, а также ко-
мандования штабов объединений и соеди-
нений по вопросам управления подчинен-
ными силами, и создаст условия для разви-
тия системы подготовки экипажей надвод-
ных кораблей.
На втором этапе (2006-2010 гг.) предла-
гается создать сбалансированную по каче-
ственному и количественному составу сис-
тему УМБ ВМФ, обеспечивающую непре-
рывный управляемый процесс подготовки
ВМФ.
Однако выполнение данных этапов мож-
но осуществить лишь при условии интегра-
ции всех разработок НИУ МО и организаций
промышленности, охваченных единой ком-
плексной целевой программой развития и
совершенствования УМБ. Такой подход поз-
волит существенно снизить затраты на раз-
работку и производство УТС и обеспечить
последующее комплексирование их в еди-
ную автоматизированную систему боевой
подготовки ВМФ на третьем этапе до
2015 г.
Реализуемость “Комплексной целевой
программы...” определяется выполнением
следующих условий:
обеспечением финансирования, соответ-
ствующего объему и срокам выполнения
работ;
наличием государственных и коммерчес-
ких научно-производственных коллективов,
способных на конкурсной основе выполнять
задания ВМФ;
созданием единого в ВМФ органа управ-
ления разработкой, внедрением и эксплуа-
тацией учебной техники.
Внедрение компьютерных тренажеров,
разрабатываемых для системы подготовки
ВМФ и их сетей, в систему профессиональ-
ного военного образования понимается
нами в научном плане как создание семей-
ства универсальных по задачам, гибких по
структуре, преемственных по уровням обу-
чения тактических и специализированных
тренажеров.
Реализация предполагаемой “Комплекс-
ной целевой программы развития и совер-
шенствования УМБ ВМФ на период до
2015 г.” обеспечит совокупность функцио-
нирования всех учебных звеньев и средств
материально-технического обеспечения
учебного процесса как в сфере профессио-
нального военного образования, так и бое-
вой, оперативной подготовки ВМФ.
Капитан 1 ранга И. БЫКОВ
Капитан 2 ранга В.ЗАХАРОВ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга Ю.ПЕТРУШКОВ,
кандидат технических наук
Капитан 2 ранга М. ШИЛОВ
УНИКАЛЬНОЕ УЧЕБНОЕ
ЗАВЕДЕНИЕ
Не так давно свое двадцатилетие отметила Московская государ-
ственная академия водного транспорта. Уникальность этого учеб-
ного заведения очевидна, таккактам готовят специалистов как для
морского, так и для речного флота. Самое непосредственное от-
ношение имеет академия и к Военно-Морскому Флоту. Наш кор-
респондент встретился с ректором МГАВТ доктором физико-ма-
тематических наук, профессором, академиком Российской акаде-
мии транспорта Михаилом Михайловичем Голомазовым.
- Что представляет собой сегодня
академия водного транспорта как
высшее учебное заведение?
- Прежде всего скажу, что академия
готовит специалистов для морского и
речного флота нашей страны. На сего-
дняшний день в структуре академии
функционирует шесть факультетов: это
факультет судовождения, эксплуатации
флота и водных путей, портового обо-
рудования и робототехники, судомеха-
нический, инженерно-экономический,
заочный эксплутационно-экономичес-
кий и заочный технических специально-
стей. Кроме этого мы имеем 18 кафедр,
аспирантуру, НИС, собственный учеб-
ный флот в составе четырех самоходных
единиц ( в том числе два судна класса
’река-море”). Учебный комплекс вклю-
чает пять корпусов, плавательный бас-
сейн, библиотеку, тренажерные центры
и другие подразделения. С 1995 года
действует центр дистанционного обуче-
ния с девятью факультетами в различ-
ных городах, где обучаются более полу-
тора тысяч студентов по шести специ-
альностям. Высок и уровень нашего
преподавательского состава. Скажу
только, что в стенах академии трудятся
десять академиков и два члена-корре-
спондента отраслевых академий. Выпу-
скники академии трудятся, как в Миро-
вом океане, так на всех морях и реках
нашего государства. Сегодня наша ака-
демия динамично развивается и отно-
сится к числу наиболее перспективных
вузов России.
- Сейчас много говорят о так назы-
ваемой трехуровневой подготовке
специалистов, идея которой зароди-
лась в стенах вашей академии. Что
она из себя представляет, и может
ли она, на Ваш взгляд, найти приме-
нение в военно-морских институтах?
- Мы гордимся тем, что являемся пи-
онерами в деле совершенствования си-
стемы подготовки морских и речных ка-
дров России. Ныне у нас действует тре-
хуровневая система подготовки. Пер-
вый ее этап - получение рабочей про-
фессии. К примеру, для факультета су-
довождения - это подготовка высоко-
квалифицированных рулевых-моторис-
тов. Второй этап - подготовка техников-
судоводителей внутренних и морских
путей с выдачей дипломов штурманов
малого плавания. И, наконец, третий
этап - подготовка инженеров-судоводи-
телей, штурманов дальнего плавания,
инженеров по организации перевозок и
управлению на водном транспорте.
Вместо обычных одиннадцати лет, за-
трачиваемых на получение такого обра-
зования, требуется всего семь-восемь.
При этом наши студенты получают бо-
лее фундаментальные знания, чем ра-
нее. Это не пустые слова! Судите сами,
у нас на всех уровнях обучения препо-
дают самые высококвалифицирован-
ные педагоги. К примеру, я сам, будучи
доктором физико-математических наук,
читаю курс элементарной математики в
рамках средней школы на первом эта-
пе обучения, итаку нас обстоит дело по
всем предметам. Данное направление
в обучении я считаю на сегодня наибо-
лее удачным, так как мы улучшаем ка-
чество при экономии времени и обес-
75
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
печиваем социальную защищенность
своим студентам, которые к моменту
окончания академии имеют на руках три
рабочих диплома. Именно поэтому се-
годня велик спрос на наших выпускни-
ков. Есть у нас и еще одно существен-
ное отличие от других вузов подобного
профиля. Дело в том, что мы не делаем
таких массовых наборов, как, к приме-
ру, знаменитые мореходки в Санкт-Пе-
тербурге и Новороссийске и постоянно
сталкиваются из-за этого с проблемой
трудоустройства выпускников. У нас
наборы значительно меньше. Это дает,
во-первых, возможность отбора луч-
ших, а во-вторых, позволяетобеспечить
индивидуальное обучение практически
каждому студенту-выпускнику. Именно
поэтому сегодня высока востребован-
ность наших ребят, которых с охотой
принимают на работу как в министерст-
во, так и во все пароходства и коммер-
ческие флоты. Сегодня наши выпускни-
ки получают дипломы, полностью соот-
ветствующие стандартам Международ-
ной морской организации, что позволя-
ет им работать на всех судах мирового
флота. Что касается Военно-Морского
Флота, то, несмотря на вашу специфи-
ку, мне думается, что отработанная
нами трехступенчатая система обуче-
ния пригодилась бы в определенной
мере и вам. А потому нам надо больше
взаимодействовать и учиться друг у
друга.
- Побывав в стенах вашей акаде-
мии, я обратил внимание на то, что
в наглядной агитации преобладают
не гражданские суда, а военные ко-
рабли. Случайно ли это? Каковы на
сегодня контакты академии с Воен-
но-Морским Флотом?
- Разумеется, что этот факт не явля-
ется случайным. Мы воспитываем сво-
их студентов на героических традициях
отечественного флота, и в первую оче-
редь военно-морского, на подвигах
старших поколений моряков. На кафе-
драх академии трудится немало бывших
адмиралов и старших офицеров Воен-
но-Морского Флота. Особенно это ка-
сается кафедры кораблевождения. Ра-
боту офицеров запаса в наших стенах я
приветствую, ибо помимо знаний они
прививают нашим студентам дисципли-
нированность и организованность.
Большой проблемой является на сего-
дня для нас открытие военной кафедры.
Мы, разумеется, понимаем все трудно-
сти в связи с этим. Однако, думается,
при организации военной кафедры в
стенах нашей академии выиграло бы
прежде всего дело и обороноспособ-
ность нашей страны, потому что ВМФ
получил бы большой и квалифициро-
ванный отряд офицеров запаса. Сего-
дня определенный интерес к академии
проявляют пограничники, так как им
весьма нужны специалисты для службы
на пограничных озерах и реках. Возмож-
но, вопрос с открытием военной кафе-
дры удастся решить благодаря им. Что
касается военной службы, то на сего-
дняшний день мы заключили прямой
договор с Балтийским флотом, и боль-
шинство наших студентов служат имен-
но там. Балтийский флот получает гото-
вых специалистов, как рулевых, так и
мотористов, ну а мы спокойны за своих
ребят, потому что знаем - там они окру-
жены заботой и вниманием.
- Михаил Михайлович, напоследок
вопрос частного характера: как по-
лучилось, что Вы, математик-теоре-
тик, стали во главе столь “практиче-
ского” учебного заведения?
- Думаю, все закономерно. Я родился
в Астрахани, а детство прошло в Крас-
новодске, так что с морем был дружен
всегда. С1981 года на протяжении мно-
гих лет я возглавлял в нашей академии
кафедру высшей математики. Одновре-
менно при этом занимался и научной
работой в интересах нашего флота, в
частности проблемой волновых процес-
сов при движении судов по стесненно-
му фарватеру, волновыми воздействи-
ями на береговые сооружения, опоры,
морские платформы. Поэтому морская
стихия - это для меня не только место
работы моих воспитанников, но еще и
предмет научных интересов. Разумеет-
ся, после назначения меня ректором
возможностей для научной деятельно-
сти стало значительно меньше, но я все
же, по возможности, стараюсь совме-
щать науку и практику, ведь, как изве-
стно, именно так познается истина!
- Благодарю за беседу!
Беседу вел капитан 1 ранга
В. ШИГИН
76
Кадет... Еще недавно это слово у нас
ассоциировалось с дореволюционной
Россией. Однако сегодня, стряхнув с себя
“оковы старорежимности”, оно прочно
входит в нашу жизнь, обретая былое зна-
чение.
“Кадеты были теми дрожжами, на кото-
рых подымалось пышное тесто - корпус
императорских офицеров. Кадетские кор-
пуса создавали военную касту, проникну-
тую лучшими историческими традициями,
вырабатывали тот слой разношерстного
русского общества, на костях и крови ко-
торого создавалась российская слава”, -
эти проникновенные слова принадлежат
перу бывшего кадета С. Двигубского,
ставшего впоследствии литератором.
Их 57 - первых выпускников Кронштадт-
ского морского кадетского корпуса - пре-
емников славной истории своих предше-
ственников. Они стоят на Якорной площа-
ди у величественного Кронштадтского
морского собора - главного храма Рос-
сийского флота и произносят самые важ-
ные слова в своей жизни:
- Быть верными кадетскому братству
клянемся!
Эта клятва, словно поколений связую-
щая нить, соединяет две эпохи, возрож-
дая забытые традиции.
Торжественная церемония выпуска на-
чалась с обхода строя первым заместите-
лем Главнокомандующего - начальником
Главного штаба ВМФ адмиралом В.Крав-
ченко. После освящения настоятелем
Кронштадтского собора священником
Святославом Мельником уникальных зна-
ков об окончании Кронштадтского мор-
ского кадетского корпуса первыми их по-
лучили серебряные медалисты Алексей
Пичиков и Павел Рыбальченко.
Аттестаты зрелости и знаки об оконча-
нии кадетского корпуса выпускникам вру-
чали адмирал В.Кравченко, первый вице-
губернатор Санкт-Петербурга Ю.Антонов,
начальник Управления кадров ВМФ вице-
адмирал В.Ярыгин, а также командир Ле-
Открытие торжественной церемонии выпуска
77
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
нинградской военно-морской базы вице-
адмирал А.Корнилов и глава администра-
ции Кронштадта В.Суриков, участвовав-
шие в создании Кронштадтского морско-
го кадетского корпуса.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
“31 марта 1995 г. по инициативе
мэра Санкт-Петербурга Анатолия
СОБЧАКА было принято совместное
решение Министерства обороны и мэ-
рии Санкт-Петербурга о создании в
Кронштадте Морского кадетского кор-
пуса. Президент Российской Федера-
ции утвердил это решение сво-
им распоряжением от 3 апре-
ля 1995 г.
25 апреля 1995 г. мэр Санкт-
Петербурга отдал распоряже-
ние “О создании Первого ка-
детского морского корпуса в г.
Кронштадте”.
Летом 1995 г. был произве-
ден первый набор воспитанни-
ков, а 1 октября 1995 г. нача-
лись занятия в корпусе.
22 ноября 1995 г. состоялось
торжественное открытие госу-
дарственного общеобразова-
тельного учреждения - Кронштадтско-
го морского кадетского корпуса.
19 февраля 1996 г. вышло распоря-
жение Президента Российской Феде-
рации “О создании Кронштадтского
морского кадетского корпуса”, во ис-
полнение которого приказом Минист-
ра обороны РФ от 27 августа 1996 г.
№310 было создано военно-образова-
тельное учреждение - КМКК.
Эти даты действительно стали истори-
ческими. Пять лет назад, когда приняли
решение о создании корпуса, трудно было
поверить, что уже через полгода в доволь-
но запущенном здании учебного отряда
подводного плавания разместятся
первые кронштадтские кадеты. Но
благодаря активной помощи пра-
вительства Санкт-Петербурга и
особенно В.Мутко, возглавлявше-
го Комитет по социальным вопро-
сам, старая казарма буквально
преобразилась.
Первые 74 кадета (самому млад-
шему было 9 лет) разместились в
светлых и уютных помещениях.
Кстати, форму кадетам шили инди-
видуально для каждого, поскольку
на складах не оказалось столь ми-
ниатюрных размеров.
На церемонии открытия Кронштадтско-
го морского кадетского корпуса мэр
Санкт-Петербурга А.Собчак не сдерживал
эмоций:
- Я сегодня счастлив, - сказал он.
Во время своего выступления Анатолий
Александрович рассказал о том, как попал
в кадетский корпус один из воспитанни-
ков. Однажды мэр получил письмо от жен-
щины, умиравшей от рака. Она просила
позаботиться о ее сыне, у которого, кро-
ме мамы, никого из близких не было. Тог-
да и возник замысел о создании учебного
Якорная площадь Кронштадта
заведения для детей с трудной судьбой.
- Я надеюсь, вы вырастете настоящими
патриотами своей Родины, будете слу-
жить ей, как говаривали наши деды, не
щадя живота своего, - напутствовал каде-
тов на церемонии открытия корпуса пер-
вый заместитель Главнокомандующего
ВМФ адмирал И.Касатонов.
И сегодня Кронштадтский морской ка-
детский корпус выполняет свое основное
предназначение.
- Из первого выпуска 48 кадетов реши-
ли стать офицерами, - не без гордости за
своих воспитанников говорит начальник
корпуса капитан 1 ранга Е.Пешиков, со-
здававший его с “нулевого цикла”. - Бо-
78
С.КОШЕЛЕВ. КРОНШТАДТСКИЕ КАДЕТЫ
лее 60 наших ребят относятся к категории
социально незащищенных, а это почти
каждый восьмой воспитанник.
ИЗ УСТАВА КРОНШТАДТСКОГО
МОРСКОГО КАДЕТСКОГО КОРПУСА:
“Корпус является государственным об-
разовательным учреждением среднего
(полного) общего образования с допол-
нительными образовательными програм-
мами военной подготовки несовершенно-
летних граждан. В Корпус принимаются
лица мужского пола, не имеющие меди-
цинских противопоказаний, в возрасте от
10 лет и имеющие начальное общее об-
разование. Прием в Корпус проводится в
соответствии с “Положением о СВУ,
Морская практика
НВМУ и кадетских корпусах” и осуществ-
ляется на основании заявления, поданно-
го на имя начальника Корпуса в военный
комиссариат по месту жительства.
Зачисление в Корпус обучающихся осу-
ществляется приказом начальника Корпу-
са на основании решения приемной ко-
миссии о результатах персонального изу-
чения личных дел абитуриентов, меди-
цинского освидетельствования и прове-
денных письменных контрольных работ по
русскому языку и математике, а также
проверки физической подготовки.
Основной целью Корпуса является фор-
мирование общей культуры личности обу-
чающихся, их адаптация к жизни общест-
ва, создание основы для осознанного вы-
бора и освоения профессиональных об-
разовательных программ в высших воен-
но-морских учебных заведениях России с
последующей военной службой по кон-
тракту в офицерском звании".
Примечательно, что в Уставе корпуса
есть строки о необходимости формирова-
ния общей культуры личности обучающих-
ся. Ведь настоящий офицер должен быть
не только хорошим специалистом, но и
всесторонне развитым человеком. Крон-
штадтские кадеты - частые и желанные
гости театров, музеев и концертных залов
Санкт-Петербурга.
Некогда казарменные стены корпуса
сегодня украшают многочисленные кар-
тины и гравюры.
- Именно при ежедневном соприкосно-
вении с искусством и формируется гармо-
ничная личность, - считает заместитель
начальника Кронштадтского морского ка-
детского корпуса по воспитательной ра-
боте капитан 1 ранга А.Селиванов.
Следует отметить, что после выпуска
коллекция произведений ис-
кусств корпуса существенно по-
полнилась. Народный художник
РФ Вениамин Сибирский и за-
служенный художник России
Александр Самсонов передали в
дар кадетам более 30 картин и
скульптур ведущих мастеров
студии военных художников
имени М.Б.Грекова.
Эта благотворительная акция,
поддержанная правительством
Санкт-Петербурга и лично гу-
бернатором северной столицы
В.Яковлевым, является началом
реализации большой художест-
венно-просветительской про-
граммы. Она предусматривает долго-
срочное участие художников студии в
оформлении зданий кадетского корпуса,
Нахимовского и Суворовского училищ
Санкт-Петербурга, а также принадлежа-
щих им служебных помещений произве-
дениями изобразительного искусства на
военно-морскую, героико-патриотичес-
кую и историческую тематики. Успешно-
му осуществлению этой оригинальной
программы всестороннюю поддержку
окажет и Российская академия художеств
во главе с ее президентом 3.Церетели.
Церемония выпуска завершается. Тро-
гательная минута - коленопреклоненное
прощание со Знаменем. Последнее про-
хождение по гулким булыжникам славно-
го города-крепости...
Кадеты уходят с Якорной площади. Но
их имена навсегда останутся в истории
как первых выпускников Кронштадтского
морского кадетского корпуса.
ла литая 3ранга С.КОШЕЛЕВ
79
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Новые технологии
в военном деле
дают возможность победить, не отрываясь от монитора
История многократно доказывала, что
государству необходимы мощные и посто-
янно готовые к защите его национальных
интересов вооруженные силы. Вместе с
тем развитие цивилизационного процес-
са привнесло в их использование некото-
рые особенности. Так, новое отношение к
ценности человеческой жизни, увеличе-
ние поражающей способности оружия,
проблемы экологии - все это приводит к
определенным особенностям возникнове-
ния вооруженных конфликтов (ВК).
Например, американские военные
стратеги необходимым условием начала
боевых действий считают ошеломляю-
щее военное превосходство США (или
возглавляемой ими коалиции), парализу-
ющее противника, лишающее его спо-
собности дать сколько-нибудь значи-
тельный отпор. Это условие, как считают
они, в сочетании с возможностью веде-
ния боевых действий без непосредствен-
ного боевого соприкосновения(Балканы,
1999 г.) позволяет вести бескровные (для
нападающей стороны) ВК и, сохраняя
свои вооружения и военную технику, лич-
ный состав, систематически уничтожать
страну-соперника. В сочетании с ульти-
матумами, активными переговорами че-
рез посредников по формуле “воевать
как если бы не было переговоров, и вес-
ти переговоры как если бы не было вой-
ны” это подавляет волю к сопротивлению
военно-политического руководства унич-
тожаемой страны.
Это сценарий ВК с очевидным исхо-
дом. Однако ситуация и противник спо-
собны внести в него существенные кор-
рективы. При этом успешность действий
сторон в значительной степени опреде-
ляется знанием и умелым использовани-
ем определяющих факторов ВК, которые
в настоящее время претерпевают боль-
шие изменения. Попробуем рассмотреть
некоторые особенности и перспективы
развития отдельных факторов.
Сетевое управление войсками
По мнению западных специалистов,
основным фактором, определяющим со-
ответствие вооруженных сил актуальным
условиям и задачам, является информа-
ционное превосходство. Точные удары в
войне в Персидском заливе являются
лишь элементом революционных изме-
нений, суть которых в объединении ин-
формационного доминирования с систе-
мами высокоточного оружия (ВТО). В бу-
дущем, убеждены западные специалис-
ты, информационные технологии будут
диктовать, кто выиграет войну.
Сущностью новых информационных
технологий (НИТ) является представле-
ние всей используемой информации
(данных) в цифровом виде, обеспечива-
ющем ее эффективную обработку, пере-
дачу, распределение, представление,
хранение и защиту. Основой НИТ в воен-
ном деле являются сети связи в сочета-
нии с системами сбора, обработки, хра-
нения, выдачи информации, в совокупно-
сти образующие информационно-управ-
ляющие системы (ИУС), которые стано-
вятся основным системообразующим
элементом армий. Гибкость основного
системообразующего элемента ИУС оп-
ределит большую гибкость систем - ар-
мий, что позволит объединять системы
управления, разведки, поражения по-
средством сетей передачи данных для
выполнения конкретных задач в необхо-
димые конфигурации на основе принци-
пов оптимальности. В силу гибкости ИУС
и свойственной военным системам из-
быточности элементов и связей пораже-
ние каких-либо элементов конфигурации
может оперативно возмещаться резерв-
ными. Таким образом, жесткая система
подчинения и взаимосвязи “пункт управ-
ления - системы разведки - системы по-
ражения” легко трансформируется, ког-
да пункту управления будут придаваться
(коммутироваться) некоторые ресурсы
систем разведки и поражения и (или) си-
стемы разведки и поражения, позволяю-
щие уверенно решить поставленную за-
дачу.
Большие возможности НИТ в части их
готовности, гибкости, высокой информа-
ционной пропускной способности, быс-
троте обработки и представления ин-
формации обеспечат значительную глу-
бину управления и взаимодействия -
80
С.КОНОПАТОВ. НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ВОЕННОМ ДЕЛЕ
вплоть до отдельного боевого средства,
солдата. Для этого перспективные бое-
вые средства (боевые машины, корабли,
самолеты и пр.) и даже солдаты будут
оснащены мобильными средствами свя-
зи в комплексе с мини-компьютерами,
включенными в общую ИУС. Это позво-
лит создать комплексную систему, инте-
грирующую возможности армий, начиная
с самого нижнего уровня, позволяющую
варьировать в широких пределах связ-
ность военной системы в нужное время
и в нужном месте; быстро восстанавли-
вать управление войсками при пораже-
нии их командных пунктов переключени-
ем управления в сети на запасные КП;
увеличивать возможности отдельных бо-
евых средств (кораблей, самолетов, бо-
евых машин и пр.) на ход и исход боевых
действий (операций) за счет мощных ин-
формационных связей, объединяющих
войска в единое целое.
Концепция сетевого управления вой-
сками позволит многократно повысить
контролируемость и управляемость во-
енной системы, стало быть, и ее эффек-
тивность. Если рассматривать свои вой-
ска как субъект, а войска и другие объек-
ты противника как объект управления, то,
согласно принципу необходимого разно-
образия, вследствие многократного уве-
личения количества контролируемых и
управляемых состояний субъекта управ-
ления (его разнообразия) адекватно уве-
личивается состоятельность этого субъ-
екта в управлении объектом, т.е. его воз-
можность объективно планировать и до-
стигать целей вооруженной борьбы.
Реализация концепции автоматизиро-
ванного сетевого управления войсками
позволит быстро обмениваться инфор-
мацией; оперативно менять число уров-
ней управления, при необходимости об-
ходя промежуточные или, напротив, вво-
дя промежуточные; легко перенацели-
вать оружие, переключать управление им
на КП любого уровня в реальном масшта-
бе времени; повысить согласованность
действий войск.
Разведка
Из истории военного дела известно,
что информационное превосходство, и,
следовательно, возможность эффектив-
ного управления в ходе битвы определя-
лось обладанием господствующих над
полем боя высот или наличием специаль-
ных сооружений, например, вышек. Се-
годня мощность, дальность применения
и точность оружия выросли неимоверно.
Однако неизменным остался принцип
доминирующего расположения средств
разведки. Так, размещение сенсоров
(РЛС, средств телевизионной, инфра-
красной разведки) вертолета над несу-
щим винтом более чем значительно уве-
личило боевые возможности машины, в
том числе ее боевую устойчивость.
Соответственно новые боевые средст-
ва, особенно имеющие на борту людей
(экипаж), в большинстве своем будут ос-
нащаться высокорасположенными сред-
ствами разведки или разведывательны-
ми беспилотными летательными аппара-
тами (БПЛА), в т.ч. и миниатюрными, ин-
дивидуальными. Размеры последних мо-
гут быть в пределах 20-30 см, а для их за-
пуска не требуется специального обору-
дования.
Сегодня широко используются косми-
ческие системы разведки, а также опто-
электронная и телефоторазведка БПЛА.
Разнообразие средств объясняется тем,
что пока не существует универсального.
Более того, каждому из них присущи свои
недостатки, не позволяющие даже при
объединении их возможностей получить,
скажем, систему глобальной разведки,
позволяющую в любое время в любом
районе мира обнаруживать, опознавать,
сопровождать и выдавать целеуказания
по интересующим целям. Так, авиараз-
ведывательные средства самолетов
дальнего радиолокационного обнаруже-
ния системы “Авакс” эффективны и в ус-
ловиях недостаточной видимости, одна-
ко ограничены по дальности действия по
наземным целям, особенно укрытым,
уязвимы со стороны средств ПВО и очень
дороги. Это сдерживает возможности их
применения, особенно на территориях,
надежно прикрытых системами ПВО.
Средства разведки БПЛА имеют незна-
чительный радиус действия и малую про-
изводительность, они малоэффективны
в условиях плохой видимости. Существу-
ющие системы космической разведки
также зависимы от погодных условий.
Так, например, в Сербии в условиях
плохой видимости натовская коалиция
ограничивала или же совсем свертыва-
ла ведение боевых действий.
Решить проблему глобальной развед-
ки и целеуказания призваны РЛС косми-
ческого базирования с синтезированной
аппаратурой. Как известно, они облада-
ют очень высокой разрешающей способ-
ностью, легко обнаруживают в том числе
и хорошо замаскированные цели, их ха-
рактеристики мало зависят от погодных
условий и условий видимости. Военное
ведомство США уже реализует програм-
му создания такой системы, определяю-
щей передний край реализации концеп-
6 “Морской сборник” № 8
81
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ции, смысл которой заключается в том,
чтобы обнаружить, определить коорди-
наты, сопроводить цель и применить по
ней оружие. Запланированный срок ее
создания - 2010 г. Ее развертывание пре-
дусмотрено концепцией умножения бо-
евой эффективности войск. При этом
система из 24-х спутников обеспечит
практически непрерывное глобальное
наблюдение, разведку и точное целеука-
зание. Два испытательных спутника сис-
темы будут запущены в 2003-2004 гг.
Совершенные средства разведки
обеспечат управление в реальном мас-
штабе времени, а средства автоматиза-
ции - немедленное применение оружия,
то есть боевое управление станетнепре-
рывным циклом, состоящим из последо-
вательных и органически взаимосвязан-
ных операций: обнаружение - опознава-
ние - уничтожение. Противник, не осна-
щенный современными средствами ве-
дения войны, зачастую не будет знать,
какими средствами разведки он обнару-
жен, кем и чем поражен, откуда и с какой
конечной целью нанесены удары. При
этом сильная армия в большой степени
неуязвима, а потому свободна в выборе
объектов, средств, места и времени воз-
действия на противника, в том числе в его
глубоком тылу. Для другой стороны про-
тивоборство с таким противником тяже-
ло даже психологически.
Военно-морские силы
Отмеченные императивы - рассредо-
точенность, многочисленность, слож-
ность организации сил и средств - пол-
ностью справедливы и для ВМС. Однако
рассредоточенность здесь имеет и до-
полнительный смысл: строительство
флота на основе небольшого числа мощ-
ных кораблей - это тоже сосредоточение
сил и средств. При этом возникает ряд
проблем:
увеличивается относительная цен-
ность каждого корабля как цели для про-
тивника;
большие цели легче обнаруживать и
сопровождать, применять по ним ору-
жие;
частичное поражение большого кораб-
ля (например, одной ракетой) может зна-
чительно снизить не только его тактико-
технические возможности, но и всей не-
многочисленной группировки, состоя-
щей из однотипных ему кораблей;
большие корабли сложно и дорого ре-
монтировать, а тем более строить и пр.
Снижение тактической устойчивости
влечет к ограничению использования ко-
раблей и их группировок, т.е. к уменьше-
нию их готовности. При ведении боевых
действий военачальники в ряде случаев
будут избегать использования больших
кораблей в конкретных операциях из-за
возможного риска их поражения. Вмес-
те с тем большую ударную мощь могут
иметь только большие корабли. В связи
с этим рациональна диверсификация сил
флота, позволяющая более оптимально
распределить решаемые ими задачи.
При этом малые корабли, в числе других
задач, могут обеспечивать большим ко-
раблям возможность нанесения ударов
(т.е. доступность операционных аквато-
рий и поражаемых объектов).
Большая ударная мощь, достигаемая в
первую очередь за счет палубной авиа-
ции и крылатых ракет, наряду с традици-
онной мобильностью позволяет флоту
оперативно реагировать на обстановку,
наносить по противнику удары любой
силы на любую глубину, при необходимо-
сти в любое время выйти из боевого со-
прикосновения с противником,не увязая
в вооруженном конфликте.
Ключевая роль флота в военных акциях
НАТО наблюдается уже сегодня. Приня-
тая этим блоком наступательная морская
доктрина констатирует его господство в
открытом море и задачами в войне (во-
оруженном конфликте) определяет заво-
евание господства в прибрежной мор-
ской зоне и на побережье противника.
Меры по отражению подобной угрозы
предполагают строительство флота,
адекватного по возможностям флоту
стран НАТО. Однако в мире не существу-
ет такой страны или коалиции стран, эко-
номические возможности которых позво-
лили бы это сделать. Но есть и другой
путь - менее затратный. Например, это
может быть развертывание систем про-
тивокорабельных крылатых ракет мор-
ского, воздушного и наземного базиро-
вания в сочетании с соответствующими
средствами разведки, готовность к скры-
тым постановкам и сама скрытая поста-
новка в угрожаемый период и с началом
боевых действий мин и мин-торпед на
маршрутах выдвижения и в предполага-
емых операционных акваториях флота
противника и пр. Наибольшую трудность
представляет борьба с подводными лод-
ками - здесь существенно важно созда-
ние дорогостоящих систем подводного
наблюдения и уничтожения ПЛ.
Особенности вооруженной борьбы
Арсенал методов ведения войны, осно-
ванных на обязательном боевом сопри-
косновении, выталкивании, истощении
противника, сегодня пополнился и дру-
гими способами, поскольку первосте-
пенное значение приобретет не захват
82
С.КОНОПАТОВ. НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ВОЕННОМ ДЕЛЕ
того или иного участка местности, а точ-
ная информация о противнике, создаю-
щая условия для его гарантированного
поражения. Обеспечить решение этой
задачи позволят меры, снижающие воз-
можности противника получать досто-
верную развединформацию. К таковым
можно отнести: маскировку, рассредото-
чение сил и средств, контрразведыва-
тельные мероприятия, РЭБ, дезинфор-
мацию, а также различные технические
меры. Например, уменьшение размеров,
повышение мобильности и защищенно-
сти боевых средств; уменьшение их ви-
димости - в том числе радиолокацион-
ной, оптической, тепловой; использова-
ние дистанционно управляемых или са-
моуправляемых боевых средств для сни-
жения возможных людских потерь; мно-
гократное дублирование элементов во-
енной системы и пр.
Западный военный аналитик генерал
Д.Фула отмечал закономерность, что в
любой период военной истории оружие
с наибольшей дальностью действия до-
минировало в вооруженной борьбе и слу-
жило стержнем тактики разнородных
сил. Сегодня, как следует из этого и что
подтверждается опытом ВК последнего
времени, таким оружием являются, в
первую очередь, авиация и, в несколько
меньшей степени, ракетное оружие. Од-
нако в связи с большой дальностью дей-
ствия, высокой точностью и большой по-
ражающей мощью эти виды оружия се-
годня служат стержнем не только такти-
ки, но и оперативного искусства, и стра-
тегии.
Баллистические ракеты достаточно
просто обнаруживаются, сопровождают-
ся и уничтожаются на их высоких балли-
стических траекториях. Обнаружение и
сопровождение крылатых ракет (КР), на-
против, затруднено из-за из малых раз-
меров и малой высоты полета. Даже по
обнаруженной КР применение совре-
менных средств поражения проблема-
тично, так как в динамике полета КР ха-
рактеристики видимости различных ее
полей в зависимости от рельефа местно-
сти и ракуса ракеты значительно изменя-
ются. Борьба с КР осложняется также ее
способностью маневрировать, напри-
мер, при преодолении рубежа ПВО или
при подлете к цели и т.д.
Действие КР основано на принципе
"выпустил и забыл”, т.е. они кроме запро-
граммированных при пуске координат
объекта поражения и параметров траек-
тории полета другого управления не тре-
буют. В связи с этим одна пусковая уста-
новка (ПУ) может обеспечить одновре-
менный удар по цели (объекту), скажем,
комплексу ПВО (КПВО), множеством ра-
кет. В силу большой дальности действия
КР массирование их ударов может дости-
гаться без перемещения ПУ или каких-
либо других элементов войск, а простым
нацеливанием ракет на объект массиро-
ванного удара.
Массирование же системы противо-
воздушной обороны достигается в ос-
новном перемещением в прикрываемый
район дополнительных комплексов. Они
должны управлять ракетами на значи-
тельной части траектории до автозахва-
та цели. Радиус применения средств
ПВО меньше, чем у КР - примерно до 200
км - и увеличивается медленно. КПВО,
особенно средней и большой дальности,
весьма уязвимы. КР свободны от этих не-
достатков, а их ПУ может находиться за
тысячи километров от цели или, напри-
мер, в глубинах океана. В силу этого су-
ществует некоторый разрыв в противо-
борстве между средствами воздушного
нападения и средствами ПВО в пользу
первых. Массированными ударами КР
можно “прорубить” коридоры в полосе
ПВО или подавить ее, открывая возмож-
ности для решения последующих задач.
В связи с этим сторона, атакующая вне-
запно, издалека и массированно, с при-
менением средств РЭБ, обеспечивает
себе большое преимущество.
С развитием и удешевлением разнооб-
разных средств разведки и ВТО, увели-
чением поражающей мощи вооружений,
в том числе кассетных средств площад-
ного поражения, плотные группировки
войск на тактических и оперативных ру-
бежах будут представлять собой отлич-
ные мишени. Более жизненна ситуация,
когда на поле боя будут действовать не
полки и дивизии, а рассредоточенные
мобильные подразделения и боевые
средства. Соответственно ключевые эле-
менты сегодняшнего ТВД (фронт, тыл,
оборонительный рубеж - полоса оборо-
ны, передний край в значительной степе-
ни потеряют былое значение. Фронт бу-
дет там, где будут наноситься удары.
Использование рассредоточенной
структуры войск, дистанционно управля-
емых боевых средств, гибко взаимодей-
ствующих систем разведки, поражения,
средств радиоэлектронного и информа-
ционного противодействия и др. - все это
потребует наличия соответствующей си-
стемы управления военными действиями
будущего, оснащенной новыми средст-
вами обработки и обмена информацией
принципиально нового качества - исклю-
чительно плотной и оперативной (акту-
альной) по содержанию. Потенциал НИТ
непосредственно проявится в возможно-
6*
83
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
сти контроля и управления распределен-
ными на обширных театрах многочислен-
ными группировками войск, что корен-
ным образом изменит характер войны.
Вместо громоздких тактических и опера-
тивных структур непосредственными
субъектами вооруженной борьбы станут
сложные системы из множества неболь-
ших рассредоточенных группировок, в
совокупности образующих активную це-
ленаправленную среду. Для управляю-
щих ею штабов реальная боевая обста-
новка будет малоотличимой от учебной:
они будут действовать у тех же диспле-
ев, в том же информационном простран-
стве. При этом многократно дублирован-
ные средства разведки и управления не
допустят частичной или полной потери
контроля над ситуацией.
Категория сложности
Новые техника и технологии увеличи-
вают так называемую сложность войск по
нескольким причинам:
поскольку армии используют в боль-
ших количествах различные виды мате-
риальных ресурсов, подвижность и нор-
мальное функционирование войск на
ТВД в возрастающей степени опирается
на сложную сеть непрерывного обеспе-
чения ими;
новые военные системы более гибки,
многофункциональны, мобильны, поэто-
му требуют интенсивного интерактивно-
го обмена информацией с сопряженны-
ми системами для выполнения требуе-
мых функций;
новая схема управления требует объе-
динения отдельных средств и систем ар-
мий в систему систем, что приводит к
многократному повышению их эффек-
тивности. При этом сложность системы
систем - мультипликативная функция от
сложности отдельных систем;
новые техника и технологии изменяют
окружающий мир и самого человека, рас-
ширяют его потенциал в использовании
средств ведения войны и их совершен-
ствовании;
системы на определенном уровне
сложности приобретают свойство спон-
танной самооорганизации. Это происхо-
дит на основе многократного повышения
мощи и связности распределенного ин-
теллекта, систем контроля за ситуацией
вследствие развития технологий развед-
ки, технологий управления и их элемен-
та - информационных технологий, что в
свою очередь определит непрерывную
эволюцию организации войск и их дей-
ствий в зависимости от ситуации на со-
вершенно новом уровне - уровне само-
организации. Адаптивные механизмы
84
будут непрерывно изменять организа-
цию и характеристики войск в зависимо-
сти от задач и условий, соответственно
и требования к управлению ими.
Разнообразие средств ведения войны,
способов их организации и применения,
динамичная распределенная структура
войск и систем управления противобор-
ствующих сторон определят сложность
организации и действий армий. С одной
стороны, это следствие развития техни-
ки и технологий, с другой - высокий уро-
вень организации и действий и требует
адекватного управления ситуацией в ус-
ловиях динамичной обстановки, харак-
терной для возможных сражений буду-
щего.
Характеристики информационно-уп-
равляющей системы как “нервной систе-
мы” войск определяют и многократно
возросшие возможности контроля и уп-
равления, и, следовательно, и больший
потенциал армий и решаемых ими задач.
Военная система (войска) использует
информацию для:
описания себя самой, своего непри-
ятеля;
организации самой себя, контроля и
поддержания параметров своей структу-
ры и порядка функционирования;
описания действий войск. А это дале-
ко не просто, поскольку разнообразие и
число задач или промежуточных этапов
для достижения победы над противником
растет неимоверно. Войны ныне не вы-
игрывают несколькими сражениями - ко-
мандиры и штабы должны программиро-
вать и осуществлять ряд разнообразных
операций для достижения победы;
описания информационного процесса
- получение, обработки, хранения, вы-
борки и распределения различных све-
дений на всем ТВД, размеры которого
могут быть весьма масштабны;
описания распределенной системы
снабжения и обеспечения.
Каждый из этих пунктов информацион-
но объемен. Однако дело не только в
этом. Главное - упорядоченность и пред-
ставление информации в срок. Воспри-
ятие и понимание графической инфор-
мации в сотни и тысячи раз легче тексто-
вого восприятия. Таким образом, чем
выше наглядность информации, тем
выше потенциал ее эффективности. Это
первая ступень снижения порога сложно-
сти информации. Второй ступенью явля-
ется возможность масштабирования со-
ответствующим образом систематизи-
рованной информации. Третья - сочета-
ние визуальное™ изображений с их ми-
нимальностью, что в значительной мере
увеличивает возможности восприятия и
С.КОНОПАТОВ. НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ВОЕННОМ ДЕЛЕ
обработки многоуровней информации.
Минимальные изображения, в отличие от
фотореалистичных, больше подходят для
интерактивного обмена. Четвертая сту-
пень снижения порога сложности - при-
менение технологий искусственного ин-
теллекта, в той или иной степени заме-
няющих человека при обработке сведе-
ний и принятии решений.
Таким образом, современные техноло-
гии могут предоставить огромные коли-
чества информации, позволяющей эф-
фективно управлять войсками.
Кибершок
Ранее искусство войны состояло в оп-
ределенном боевом воздействии на про-
тивника с целью его уничтожения, а так-
же в маневрах, направленных на его из-
матывание. Обе формы войны обычно
применялись одновременно; при этом
боевые воздействия - уничтожение явля-
лись предпочтительной стратегией силь-
ной стороны, а маневры - изматывание -
слабой.
Прогрессирующая зависимость воз-
можностей вооруженных сил от усложня-
ющихся информационных процессов со-
здает новый массив уязвимостей. Доста-
точно нарушить информационные про-
цессы в системе управления противни-
ка, и он будет в значительной степени ос-
лаблен и парализован. Этот кибернети-
ческий паралич является сутью кибершо-
ка - новой формы воздействия на против-
ника. Кибершок создает паралич тремя
путями.
Во-первых, за счет обеспечения скрыт-
ности действий своих войск, имитаций и
ввода противника в заблуждение, психо-
логических операций противоборствую-
щая сторона лишается полной и досто-
верной информации о своем сопернике;
во-вторых, средства радиоэлектрон-
ной борьбы разрушают связь, соответст-
венно и согласованность действий сил и
средств противника, лишая его полной и
достоверной информации о себе самом;
в-третьих, массированная разведка,
контрразведка и РЭБ ослепляют против-
ника, а активные действия своих войск в
сочетании с психологическими операци-
ями в условиях незнания обстановки вы-
зывают у него шок и панику.
В идеальном варианте кибершок упо-
добляет военную систему несвязанному
или слабосвязанному набору отдельных
компонентов, лишая ее основных пре-
имуществ всякой системы - эмерджент-
ных (интегративных) свойств. При этом
важнейшим результатом является также
размягчение и разрушение воли против-
ника к борьбе.
Вместе с тем в условиях кибершока мо-
жет быть сохранен значительный боевой
потенциал в виде суммы потенциалов от-
дельных подразделений за счет самоор-
ганизации войск на низких уровнях. По-
этому, наряду с кибершоком, другие эле-
менты войны должны взаимно дополнять
и усиливать поражение противника. Си-
нергизм боевых воздействий, маневров
и кибершока развивает общую ситуацию
разрушения сложной организационной
системы. А они, как известно, обладают
определенным интеллектом или “рас-
пределенным разумом”. В войне каждый
воин и подразделение действуют инди-
видуально, подчинясь внутренним прави-
лам (полученной подготовке и руководя-
щим указаниям) и состоянию непосред-
ственного окружения. При наличии со-
временных малогабаритных средств свя-
зи и автоматизации системный паралич
и дезорганизация могут быть преодоле-
ны самоорганизацией и реорганизацией
на нижних уровнях управления. Войска
как бы приобретают голографические
свойства: изображение может быть раз-
бито на кусочки, но при этом в каждом
фрагменте сохраняется полная картинка.
Таким же образом и группировка войск,
положим, армия, подвергнутая киберне-
тическому шоку, может спонтанно реор-
ганизоваться на низших уровнях и про-
должить выполнение общей задачи.
Эффективность самоорганизации ос-
нована на подготовке, воле и способно-
стях командиров и подразделений ниж-
них уровней. Так, для победы над против-
ником, использующим технологии само-
организации, недостаточно ликвидиро-
вать его пункты управления, разгромить
объединения и соединения. Поражение
противника в конечном счете будет зави-
сеть от последующего его поражения по
частям, каждая из которых представляет
важный резерв. Вместе с тем судьба сла-
бого противника, восстанавливающего
способность к борьбе, может решаться
его уничтожением, возможности для ко-
торого непрерывно растут.
Отмеченные направления эволюции
средств и способов вооруженной борь-
бы отражают в некоторой степени размах
и сложность изменений, происходящих и
грядущих. Недостаточный или неадек-
ватный учет этих изменений может при-
вести к большим проблемам в ближай-
шем будущем, ибо научно-техническая
революция до предела снижает сроки -
от идеи до возможности ее реализации.
Капитан 1 ранга С.КОНОПАТОВ,
кандидат военных наук
85
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ПО МОДЕРНИЗАЦИИ АНТЕННЫХ
ПОЛЕЙ ПРИЕМНЫХ РАДИОЦЕНТРОВ
Военный университет связи и Центральный проектный институт связи Миноборо-
ны России предлагают технологию стелющихся антенн для решения проблем берего-
вых приемных радиоцентров.
Коротковолновые приемные радиоцентры (ПРЦ) работают при различных азиму-
тах и дальностях корреспондентов. Количество обслуживаемых линий радиосвязи оп-
ределяется классом ПРЦ, а их качество и надежность - отношениями сигналов к шу-
мам (ОСШ) на входах радиоприемных устройств (РПУ).
Мощность сигнала на входе РПУ определяется выражением
pc = nz2D^t^nF2(e,p), (1)
где - величина вектора Пойнтинга падающей волны; Я - длина волны; D - коэф-
фициент направленного действия (КНД); 7]а,77Ф - КПД антенны и фидера; -коэффи-
циент согласования антенны с нагрузкой по сопротивлениям; £п - поляризационный
коэффициент передачи по мощности; F2 (О, ф) - характеристика направленности ан-
тенны по мощности в направлении прихода волны с углами азимута (р и места 0 .
Мощность шумов на входе РПУ складывается из внешних (атмосферных) источни-
ков, шумов антенно-фидерного тракта и собственных шумов приемника:
Рш = + Го(1 + £„]. (2)
где - к=1,38 *10’23 Вт/(Гц» К0) - постоянная Больцмана; А/ - рабочая полоса частот
РПУ; Тя - яркостная температура внешних источников помех (шумов); То - 293° - стан-
дартная температура; Тпр - шумовая температура приемника.
Невозможность реализовать одновременно в техническом диапазоне ПРЦ высо-
кие КНД, уровни согласования по поляризации и сопротивлениям приводит к исполь-
зованию различно ориентированных антенно-мачтовых устройств различных типов и
типоразмеров. С учетом требований по разносу они занимают большие площади. Ри-
сунок 1 иллюстрирует антенное поле небольшого ПРЦ.
Площади, занимаемые полями центров 2 и 1 классов, достигают несколько еди-
ниц квадратных километров, а длина фидеров - до двух километров. Такие системы
дороги, сложны в обслуживании, а их элементы, содержащие цветные металлы, в по-
следнее время соблазняют расхитителей, что часто приводит к выводу антенн из строя.
Рис. 1. Антенное поле небольшого ПРЦ
86
Эффективное и дешевое решение этих проблем можно получить, если использо-
вать стелющиеся антенны (СА) под поверхностью почвы [1]. Они имеют меньший КПД,
чем наружные, но ослабляют приходящие из эфира помехи и не ухудшают качество и
надежность связи. Рассмотрим это подробнее.
Для коротковолновых приемников с высокой чувствительностью величина Тпр по-
рядка 10 То» 3000°, и вторым членом в формуле (2) можно пренебречь. Разделив вы-
ражение (1) на (2) получим, что отношение сигнала к шуму на входе приемника
ш Тл + Тпр
(3)
Зависимость этой величины от КПД антенно-фидерного тракта 7] = Т)аТ]ф^с пока-
зана для разных значений внешней температуры Тя и Тпр от 0 до 107 град. Прямая соот-
ветствует идеальному случаю Тя=0, тогда отношение Рс/Рш пропорционально КПД ан-
тенны. Чем больше уровень Тя, тем больше некоторая область значений КПД, в кото-
рой отношение РуРш от КПД не зависит.
Типичные значения Тя для КВ диапазона составляют 105 4-107 град, таким обра-
зом, пониженный на порядок КПД стелющейся антенны по сравнению с мачтовыми
конструкциями нисколько не мешает ей работать в режиме приема. При этом СА име-
ет более высокий коэффициент согласования , что приводит к повышенному КПД
фидера пф.
Для модернизации ПРЦ разработаны два типа многоэлементных СА: с управляе-
мыми характеристиками направленности в виде кольцевых фазированных антенных
решеток (ФАР) и слабонаправленные антенные решетки (АР), а также с фиксирован-
ным по азимуту и углу направлением приема АР для магистральных радиолиний.
Рис.2. Типовые значения Тя для КВ диапазона
На приемном центре радиосвязи и радиовещания (ПЦРР) Управления Россвязь-
надзора по С.-Петербургу и Ленинградской области построена 8-элементная подзем-
ная ФАР “Панорама” (рис. 3).
K<MMMVT«TOP
Рис. 3. ФАР “Панорама”
87
3.6 МГц
I»
5 МГн
Рис.4. Диаграммы направленности в горизонтальной плоскости
Опытная эксплуатация ее показала, что пространственная селекция источников
(рис. 4) с помощью управляемой в плоскостях азимута и возвышения остронаправ-
ленной диаграммы с высоким КНД, обеспечивает лучшее соотношение РуРш> чем у
штатных мачтовых антенн. В низкочастотной области КВ диапазона подземная антен-
на принимает сигналы с вертикальной поляризацией поля, на которые не реагируют
антенны типа ВГД. Для регистрации горизонтально поляризованных сигналов с уров-
нем ниже сигналов с вертикальной поляризацией в программное обеспечение вво-
дится режим переключения антенных элементов с меридиональной поляризации на
прием азимутальной поляризации.
Рабочий диапазон СА “Панорама” за счет конструктивных особенностей, исполь-
зующих потери в земле, значительно шире по сравнению с антеннами в воздухе. Это
показывают частотные зависимости коэффициента бегущей волны для антенн ПЦРР,
приведенные на рисунке 5.
КБВ
Рис.5. Частотные зависимости коэффициента бегущей волны для антенн ПЦРР
По результатам испытаний ФАР “Панорама” обеспечивает высокое ОСШ в диапа-
зоне 100 кГц-110 МГц (рис. 6).
Рис. 6. Частотные зависимости ОСШ для антенн ПЦРР
88
На основе положительных результатов, полученных при решении задач радиокон-
троля с помощью 8-элементной ФАР, разработаны технические предложения по при-
менению более простых и более сложных конфигураций стелющихся ФАР на ПРЦ.
К первым относятся 6-элементные ФАР с шестиугольными антеннами (рис. 7). Они
реализуют переключение диаграмм направленности через 60° в азимутальной плос-
кости (рис. 8) с помощью достаточно простого коммутационного устройства и исполь-
зуются на ПЦРР в Свердловской области.
Рис. 7. Шестиэлементная ФАР
Рис.8. Диаграммы направленности в горизонтальной плоскости
Рабочий диапазон частот от 1,5 до 110 МГц. Антенные элементы такого типа обра-
зуют базу для построения решеток с 16 и 32 излучателями. Первая при диаметре 25 м
и площади 340 м2 обеспечивает величину КНД до 16 дБ, вторая с диаметром 48 м и
площадью 1660 м2-до 20 дБ, что сравнимо с показателями лучших остронаправленных
мачтовых антенн.
Такие же антенные элементы (рис. 7) применимы для построения второго типа сте-
лющихся АР. В этом случае АР имеют возможность сдвоенного приема с разносом по
поляризации. Если не использовать турникетные элементы, конструкции АР еще бо-
лее упрощаются. На рис. 9,10 и 11 приведены схемы АР-4, АР-8 и АР-16. Первая из них
имеет основной диапазон 1,5-12 МГц и предназначена для замены антенн типа ВГД.
Остальные рассчитаны для работы в основной области частот 3-24 МГц и не уступают
по электрическим характеристикам антеннам типа БС.
89
12м
Рис. 9. АР-4
Рис. 10. АР-8
Рис. 11. АР-16
Малые размеры стелющихся антенн при отсутствии мачт и шунтовая самодопол-
нительная конструкция, резко уменьшающая взаимное влияние и допускающая плот-
ное размещение СА на антенном поле, во много раз снижают затраты на оборудова-
ние ПРЦ. Эксплуатационные расходы практически исключаются вследствие гаранти-
рованного 20-летнего срока работы без регламентного обслуживания, а расположе-
ние под землей и конструктивные особенности обеспечивают защиту от несанкциони-
рованного доступа.
На все описанные конструкции выполнены рабочие проекты. Они позволяют опти-
мизировать антенные поля ПРЦ центрального подчинения и военных округов в соот-
ветствии с требованиями по функционированию и проводить их поэтапную модерни-
зацию с малыми затратами.
А.АРТАМОШИН, Е.ЛЬВОВ,
А.РОЖКОВ, Б. СОСУНОВ, Н.ФИТЕНКО
90
50 лет в боевом строю ВМФ
БЕСКОЗЫРКИ
В ЛЕСАХ МАРИЙ ЭЛ
Очень далеко от каких-либо морей и
океанов, в лесном массиве республики
Марий Эл, находится поселок Сурок. Уди-
вительно, но факт, что люди в морской
форме здесь не только не редкость, но и
чуть ли не основная часть жителей. И
обосновались они здесь без малого 50 лет
назад. Сегодня статус поселка Сурок как
военно-морского городка воспринимает-
ся в республике как должное. Здесь нахо-
дится один из центральных арсеналов
Военно-Морского Флота России.
Арсенал строился ударными темпами,
как, впрочем, и многое в те годы. 16 июня
1949 г. И.В.Сталин подписал распоряже-
ние Совета Министров СССР об отводе
Министерству Вооруженных Сил под
строительство объекта специального на-
значения военно-морских сил значитель-
ного участка земли из гослесфонда Ма-
рийской АССР. 28 июля 1949 г. такой уча-
сток, представляющий собой около полу-
тора тысяч гектаров сплошного бездо-
рожного леса с песчаной почвой, был от-
веден. И 28 апреля 1950 г. директивой
начальника Морского генерального шта-
ба было объявлено образование Морско-
го арсенала ВМС с местом дислокации в
поселке Сурок и назначен его первый на-
чальник - полковник Карповский Николай
Константинович.
Всего лишь за 9 месяцев была проде-
лана громадная работа, и уже 31 августа
1950 г. здесь было сформировано первое
воинское подразделение, стала поступать
боевая техника, и арсенал начал боевое
функционирование. Этот же день вошел
в историю арсенала как день его созда-
ния.
Да и дальнейшая жизнь арсенала не ме-
няла темпов его становления, развития,
обустройства. Особое значение в первые
годы приобрели задачи именно обустрой-
ства, налаживания нормальной жизни и
быта людей. И командование не жалело
ни сил, ни энергии для быстрейшего ре-
шения этих задач. К 30 июня 1951 г. была
закончена постройка основных сооруже-
ний и зданий военного городка - жилых
домов, казарм, лазарета, электростан-
ции, складских помещений, мастерской,
управления.
С той же настойчивостью решалась и
задача боевого развертывания объектов.
К сентябрю 1951 г. было закончено стро-
ительство временной технической терри-
тории: хранилищ, пожарных водоемов,
контрольно-пропускного пункта, карауль-
ного помещения, проволочного огражде-
ния.
Через 10 лет, к 1961 г., первые деревян-
ные постройки жилого городка и техтер-
ритории остались лишь на фотографиях.
Их место заняли добротные кирпичные
цеха и хранилища, 3- и 5-этажные жилые
дома.
Очень скоро по характеру, специфике и
объему решаемых задач арсенал стал
многопрофильным, уникальным, веду-
щим. И главной слагаемой на пути к до-
стигнутому стали, конечно, люди: все ка-
тегории личного состава, рабочие и слу-
жащие. Их энтузиазм, трудолюбие, энер-
гия, самоотверженность в трудные мину-
ты позволили арсеналу с “первых детских
шажков” встать “в полный рост” за очень
короткое время. Но эти же люди, в боль-
шинстве молодежь, умели не только бе-
зукоризненно выполнять свой воинский
долг, но и весело отдыхать. Уже с первых
лет существования арсенала поселок Су-
рок превратился в видный и уважаемый в
Марийской республике центр художест-
венной самодеятельности, спортивных
состязаний, военно-патриотической ра-
боты. Достаточно сказать, что в канун во-
енных праздников десятки докладчиков из
числа офицеров разъезжались по колхо-
зам, совхозам, предприятиям и организа-
циям республики для проведения соот-
ветствующих бесед в коллективах. На
базе арсенала систематически проводи-
лись республиканские военно-спортив-
ные игры и состязания. Коллектив худо-
жественной самодеятельности арсенала
был неизменным участником республи-
канских смотров и конкурсов. Это, кста-
ти, продолжает оставаться традицией.
И еще одна традиция - арсенал срод-
нился с республикой, активно участвует в
ее жизни, в решении хозяйственных про-
блем.
Есть в истории арсенала и такая приме-
чательная страница. На протяжении 12 лет
91
ВОРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
(1963-1975 гг.) его личный состав участ-
вовал во всех военных парадах на Крас-
ной площади, воспринимая это доверие
с гордостью, высокой ответственностью
и получая по итогам этого участия неиз-
менно высокие оценки. Четверть века
прошло с момента последнего участия в
параде, но ветераны до сих пор в мель-
чайших подробностях помнят эти события
и с великим удовольствием и гордостью
рассказывают о них молодежи.
Есть в истории арсенала и печальные
страницы. Все помнят жаркое лето
1972 г., когда в Марийской республике,
как и во всем среднем Поволжье, леса
превратились в объекты чрезвычайно вы-
сокой пожароопасности. Кое-где в Повол-
жье они уже горели. Можно представить
себе состояние коллектива арсенала,
расположенного в таком “пороховом”
лесу. Арсенальцы приняли необходимые
меры по подготовке к возможной беде. И
она пришла. 27 августа в десяти километ-
рах от них возник лесной пожар, за сутки
он достиг Сурка. Над арсеналом возник-
ла реальная угроза уничтожения.
Военнослужащие, рабочие и служащие
арсенала круглосуточно в течение меся-
ца боролись со стихией, проявляя при
этом организованность, стойкость, муже-
ство и отвагу. Огонь не смог пробиться в
военный городок, на технические терри-
тории и отступил, оставив вокруг много-
километровую полосу выжженного леса.
Арсенал выстоял в борьбе со стихией,
победил ее, полностью сохранив свою
боевую готовность.За активное участие в
тушении лесного пожара и проявленное
при этом мужество 113 военнослужащих,
рабочих и служащих арсенала были на-
граждены медалями “За отвагу на пожа-
ре”; к сожалению, 80 семей рабочих и слу-
жащих, проживающих за пределами воен-
ного городка, остались без крова. Надо
отдать должное руководству Марийской
АССР, принявшему оперативные меры по
скорейшему возведению жилых домов
для погорельцев. Был построен 80-квар-
тирный жилой дом в военном городке. В
1973 г. жилищная проблема, вызванная
пожаром, была полностью решена.
Летом 1985 г. прогремел трагический
взрыв в Окольной - Северный флот ока-
зался практически без запасов вооруже-
ния. Перед арсеналом была поставлена
задача в кратчайшие сроки освоить и на-
ладить поточную работу по боевому сна-
ряжению и доставке вооружения на флот
авиатранспортом. На протяжении многих
недель днем и ночью боевые расчеты вы-
полняли эту задачу. Начальник арсенала
генерал-майор В.Сорокин и его замести-
тель главный инженер капитан 1 ранга
Н.Бедрицкий лично руководили этой ра-
ботой, поддерживали боевой настрой
подчиненных. По оценке вышестоящего
командования, арсенал образцово спра-
вился с поставленной задачей, внес непо-
средственный вклад в поддержание бое-
вой готовности Северного флота.
Однако основной для арсенала была и
остается повседневная, будничная, пла-
новая работа с вооружением и людьми.
Начиная с 1969 г., личный состав арсена-
ла участвует в специальных командиров-
ках на предприятия промышленности и
флоты. На протяжении многих лет на базе
арсенала организуется и проводится
учебная практика курсантов высших воен-
но-морских училищ. Кстати, многие после
окончания учи лищ приходят служить в ар-
сенал, находят здесь свою офицерскую и
жизненную судьбу.
Одним из них, выпускником ЧВВМУ
им.П.С.Нахимова 1977 г., является ны-
нешний заместитель начальника арсена-
ла - главный инженер капитан 1 ранга
Фейзопуло Николай Владимирович.
За всю его историю более 30 человек
награждены орденами и медалями за об-
разцовую службу и личный вклад в освое-
ние новой техники, поддержание высокой
боевой готовности арсенала
... Идут годы, сменяют друг друга поко-
ления арсенальцев. И хотя эти годы при-
шлись в основном на "крутой” дефицит
финансовых и материально-технических
средств, девиз: “нерешаемых задач, как
и безвыходных положений, не бывает” -
обеспечивает стабильную и целеустрем-
ленную работу коллектива, своевремен-
ное и качественное выполнение задач
производственной и операционной дея-
тельности. По итогам непростого 1999 г.
арсенал занял призовое место среди род-
ственных частей ВМФ.
По достоинству отмечена и большая за-
слуга в достигнутых результатах ведущих
специалистов арсенала: капитана 1 ран-
га Н.В.Фейзопуло, подполковника Б.В.Па-
тенкова, капитана 2 ранга М.Д.Курдаша,
капитана 2 ранга Н.П.Федосеева, подпол-
ковника В.Н.Метальникова и других.
Встречая свое 50-летие, арсенал живет,
работает, служит. И люди в безукоризнен-
но подогнанной форме военных моряков,
ставшей уже привычной в Марий Эл, яв-
ляются, как и везде, символом стабиль-
ности и мощи Военно-Морского Флота
РФ, неувядаемости его славных тради-
ций. ©
92
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ВМС ПОЛЬШИ
В ПЛАНАХ НАТО
В соответствии с принципами внешней политики и оборонительной стратегии Ре-
спублики Польша и с учетом складывающейся в Европе военно-политической ситуа-
ции военно-морские силы страны предназначены для обороны морской границы, за-
щиты судоходства и экономических интересов государства в исключительной эконо-
мической морской зоне, а также для обороны побережья во взаимодействии с други-
ми видами и родами войск.
На основе перечисленных задач разработана организационная структура и опре-
делен боевой состав ВМС РП. В настоящее время организационно они сведены в три
тактических корабельных соединения (8-я и 9-я флотилии обороны побережья и 3-я
флотилия кораблей), бригаду морской авиации, а также в подразделения и части опе-
ративного и тылового обеспечения, учебные учреждения.
Участие в программе “Партнерство ради мира” позволило ВМС РП достичь доста-
точно высокого уровня совместимости кораблей, самолетов, а также инфраструктуры
(ВМБ, аэродромы) со стандартами НАТО, в частности, оперативная совместимость
выразилась в переходе на систему командования и управления, используемую в НАТО,
в переводе системы связи и передачи данных на стандарты НАТО, в соответствующей
унификации системы тылового обеспечения, в подготовке личного состава к действи-
ям в составе многонациональных сил.
Согласно содержанию директивных документов и боевым возможностям, по оценке
польских военных экспертов, для совместных действий в составе ОВМС НАТО военно-
морскими силами Польши могут быть выделены следующие силы.
Корабельная ударная группа (КУГ), состоящая из ракетных корветов пр. 1241
RE и пр. 660, на которую возлагаются задачи: уничтожения надводных кораблей про-
тивника; ведения разведки и несения дозорной службы; обороны прибрежных мор-
ских коммуникаций.
Корабли, входящие в КУГ, не имеют ограничений по мореходности на всей аквато-
рии Балтийского моря.
Корабельная тральная группа (КТГ) в составе трех-четырех базовых тральщи-
ков типа “Нотец”.
Задачи КТГ: ведение минной разведки, в том числе поиск мин и путей обхода мин-
ных заграждений, обозначение границ минных заграждений и определение их харак-
теристик; ликвидация минных заграждений, противоминное охранение кораблей и
судов на переходе морем.
Ракетный корвет пр. 660
93
Ракетный корвет пр. 1241
Бригада авиации
ВМС (разведыватель-
ные самолеты типа "Ис-
кра”). К основным зада-
чам, решаемым брига-
дой, следует отнести
ведение воздушной
разведки в интересах
ударных сил ВМС и ВВС;
уничтожение собствен-
ными огневыми средст-
вами слабо защищен-
ных надводных целей; наведение КУГ и штурмовой авиации на выбранные надводные
цели.
Корабельные поисково-спасательные силы (два корабля пр. 570), которые
предназначены для сопровождения отрядов боевых кораблей и их поисково-спаса-
тельного обеспечения практически на всех морских театрах и при любых гидрометео-
рологических и климатических условиях.
Поисково-спасательные силы способны оказывать помощь затонувшим ПЛ на глу-
бинах до 100 м, а именно: вести поиск и спасение жертв кораблекрушений; оказывать
им первую медицинскую помощь; осуществлять подводные работы, а кроме того - об-
следовать объекты на глубинах до 200 м.
Вертолетная поисково-спасательная группа (два поисково-спасательных вер-
толета типа W-3 “Анаконда" и два патрульно-спасательных самолета Ан-28 "Бриз”).
Вертолеты предназначены: для проведения поисково-спасательных работ на море и
лова рыбы в польской исключительной экономической зоне; поиска и оказания помо-
щи терпящим бедствие; наблюдения за экологической обстановкой на море.
Корабельная транспортная и минно-заградительная группа (три корабля
пр. 767). Главное назначение группы - высадка в одном заходе до двух рот пехоты (с
усилением). Помимо этого предполагается осуществление перевозок оперативного
назначения (техники и десанта); транспортировка различных грузов; транспортировка
мин и постановка минных заграждений.
В настоящее время ВМС РП для участия в составе Сил быстрого реагирования го-
товят девять кораблей и пять самолетов (вертолетов). Уже сейчас на ВМС РП возло-
жен ряд задач, важнейшие из которых: полное включение в процесс планирования
НАТО; адаптация системы обучения и подготовка кадров к новым требованиям; под-
готовка к включению в работу по различным программам НАТО. ВМС РП еще полно-
стью не адаптированы к
военным стандартам
НАТО, в связи с чем, по
мнению польских экс-
пертов, необходима ско-
рейшая модернизация
существующих кораблей
и техники. В частности,
считается целесообраз-
ным модернизировать
ракетные корветы,
тральщики и аварийно-
спасательные суда, про-
вести изыскательские и
Разведывательный самолет типа “Искра”
конструкторские работы по созданию многоцелевых корветов и тральщиков-искате-
лей мин, закупить одну или несколько новых подводных лодок, заменить самолетный
и вертолетный парк авиации ВМС.
В основу развития ВМС РП будет положен принцип сочетания потребностей обо-
роны с финансовыми возможностями государства. Несмотря на многочисленные про-
блемы, существует перспектива достижения польскими ВМС необходимого уровня,
отвечающего стандартам НАТО.
Капитан 3 ранга А.ЗАЯЦ
94
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
США. Назначенный на долж-
ность начальника штаба ВМС
СШАадмирал В.Кларк в интер-
вью информационному агент-
ству “Ассошиэйтид Пресс" за-
явил, что в настоящее время в
американском флоте достаточ-
но остро стоит вопрос укомп-
лектования его личным соста-
вом. В связи с этим командо-
вание ВМС вынуждено обеспе-
чивать экипажи кораблей,убы-
вающих на боевую службу, за
счет кораблей и частей, оста-
ющихся на континенте.
Так, АУГ (флагманский ко-
рабль АВМА “Вашингтон"), 21
июня начавшую переход для
несения боевой службы в Сре-
диземном море и Персидском
заливе, удалось укомплекто-
вать личным составом на 99%..
Ранее допускалось наличие на^ющему подаодные работы, гр района в Шербуре,
борту таких кораблей экипажей ;:240 до 340дЬ^аров;^^АЧ*А/'
численностью до 90%:;рт,пол-'-;<> рядовому составу авиаэкйч$^лС 15до 20 июня французская
ной, что приводило'/; чрезмер-/ лажей ВВС США ДО400долла// ПЛА “Эмерод" принимала уча-
ному напряжений.Личного со-'/ ров./ / / / ‘^’'/Л^’^^ётиёвПровддймых в ВМБ Нор-
ставаи,какслёдствие/кдопол-// /ОфицерыВМССШКсв^анГ^фолк.мербпрйятйях, посвя-
нительцьгм'дёнежныМ'-вылла-Аные'Срксплуатацией ядерныхА'щенныхЛОО/летйю'дрдводных
там. будут ежегодно до^Асид ВМССША/ЗахРдфранцуз-
АдК1иралВ.^ла'рктакжррср-/ полнительнополучать'а/гО'до^окой атомнОйФодДрДрбй^лод-
бо /ю^черкнуДзнайимрсть дляигб уыс^долларов, а ррииимаодчки д' СЦ)ДосущеСтйЫн2ЬдаР-
ВМСЮША- полигона- в района-...шие участие в боевых дёйстби-1 вые.^' 1л fj 1 \ I 1 \ \
о-^Г^ЖХбГПуэрто--рикок7яхГЬГ50 до' 80 тысдоллароат+^Ч
на йспоЛьзрваниекоторого со---- , Одноврёменно данным ДО^-^рИндия., Хсшвйзйр/еТсядея-
храня|бтёя определенные опиА'Мент6м| предусматриваетсядельность ВМС^ндйи^заГп^е-
ничеййя^'рё^^ё^ё'^тогфигр ^рнесе^ие^зменений ив поряу^целамй.их-' традициринрй^бпе-
всегосос^а^АУХдельщбД^ни^клачисденйя^енсии^ррри^-Драц'ионной зон&Аак^кГарте-
корабль (ЭМ^УРР^ДонаДьд^' няТибм^сротвеТствующегр эёТ/апрёле отряд боевыххорабл ей
Кук”) своевременно^роше/^кон^фицёры^име1б1ДиеД^-7^ММС Индии в составе эсминца
полный курс ракетро^арти;)де£ч^яуг^15'И'более|к4^^^ и танкера
рийских стрельб и серт^фици^^ет^р^ООрСгГполуча^ дравоЛровершил поход в Красное
рован как корабль огневойпод/^вЫбйрать’форму начиСления^"море спосещением ВМБ Эйлат
держки. Сам авианосец “Ва-;/ленсий/лйбр, 50%''дёнежнОго//(Израиль) и Сафага (Египет),
шингтон” и корабли охранения Содёржания/либо 40% денёж-'
ногб'содержанйй плюрёдино-
времениое дрнежноо пособие
в размере ЗОтьгеТдолларов при
увольнении.
СШАутвердила окончательный
вариант законопроекта о фи-
нансировании программы “На-
циональная безопасность”, в
соответствии с которым с 1 ян-
варя 2000 г. предусматривает-
ся увеличение месячного де-
нежного содержания всех кате-
горий американских военно-
служащих на 4,8 %, а также
рост размеров единовремен-
ных выплат. В частности, уве-
личивается единовременное
пособие при первичном подпи-
сании контракта с 12 до 20 тыс.
долларов, при продлении кон-
тракта с 45 до 50 тыс. долл аров;
увеличиваются надбавки к
ежемесячному окладу:
за знание,иностранного язы-
ка со 100 & 300долларов;
„ рядовому составу/выполня;
зался за увеличение количест-
ва ПЛА с 56 до 68 ед.
Франция. В соответствии с
постановлением совета мини-
стров Франции от 24 мая этого
года в ВМС страны на новые
должности назначены:
контр-адмирал Скотт де
Мартинвиль Эдуард - команду-
ющим стратегическим мор-
ским командованием и подвод-
ными силами;
контр-адмирал Пурше де
Рюэль дю Шенэ Амори - коман-
дующим ВМС Франции в зоне
Тихого океана;
вице-адмирал эскадры Му-
лен Жан - командиром соеди-
нения надводных сил;
контр-адмирал Мерэр Лоран
- командиром военно-морско-
были вынуждены выполнить на
полигонах о-ва Вьекес допол-
нительные практические ра-
кетно-артиллерийские стрель-
бы и учебное бомбометание
уже в ходе перехода в районы
несения боевой службы.
Факт проведения практичес-
ких ракетно-артиллерийских
стрельб и бомбометания в на-
чале боевой службы АУГ отме-
чен впервые. Командование
ВМС США после поиска и аль-
тернативной оценки использо-
вания других полигонов БП
сделало вывод о необходимо-
сти продолжения учебно-бое-
вой деятельности на о-ве Вье-
кес, так как это единственный
полигон, позволяющий обес-
печить полную и разносторон-
нюю подготовку всехударных и
оборонительных компонентов
Министр обороны США У. Ко-
эн направил на утверждение в
Конгресс перспективный план
строительства ВМС, который
называется “Меморандум про-
граммных целей”. Согласно
этому плану боевой состав
флота должен насчитывать 360
кораблей; до 2007 г. планиру-
ется ежегодное строительство
11 кораблей, а также возмож-
ность сформировать 15 АУГ (в
настоящее время 12 АУГ).
Командование ВМС США в
данный момент испытывает
нехватку многоцелевых атом-
ных подводных лодок. Так, вы-
ступая на заседании подкомис-
В апреле отряд боевых ко-
раблей в составе эсминца УРО
и корвета УРО совершил поход
в воды Юго-Восточной Азии с
заходами в порты Бангкок (Та-
иланд) и Кланг (Малайзия).
В период с 27 мая по 31 ав-
густа эсминец УРО “Мейсор”
под флагом начальника штаба
Западного военно-морского
командования контр-адмирала
Д.Беди совершил дальний по-
ход в Средиземное море и Ат-
лантический океан.
Состоялись визиты в ВМБ и
порты Египта (Порт-Саид),
Италии, Франции, Великобри-
тании (Гибралтар), Португа-
лии, США (Нью-Йорк, Норфолк
и Бостон).
Визит корабля ВМС Индии в
США можетсвидетельствовать
о намерении индийского воен-
ВМС.
В августе 1999 г. согласи-
тельная комиссия Конгресса
сии палаты представителей
Конгресса по делам ВС, коман-
дующий подводными силами
Тихоокеанского флота выска-
но-политического руководства
создать условия для восста-
новления американо-индий-
ских военных связей.
95
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
ПОСЛЕДНИЕ ИСПОЛИНЫ
Среди большого количества выходящей сегодня литературы по
истории кораблестроения и флота обращает на себя внимание книга
С.Е. Виноградова “Последние исполины Российского Императорско-
го флота: линейные корабли с 16-дюймовой артиллерией в програм-
мах развития флота, 1914-1917 гг.”1 - фундаментальное исследова-
ние, посвященное программам строительства линейных кораблей с
16-дюймовой (406-мм) артиллерией накануне и в период первой ми-
ровой войны. Оно подробно освещает все грани вопроса о подготов-
ке России последних лет царской власти к созданию ядра будущего
флота 20-30-х годов. Учитывались внешнеполитические задачи им-
перии, развитие финансово-экономической базы страны и ее про-
мышленности, разработка и проектирование перспективного типа
линкора, создание опытных образцов его вооружения и защиты. Ис-
следовав все важнейшие условия создания флота из многочислен-
ных и мощных дредноутов нового поколения, автор приходит к выво-
ду, что продуманная финансовая политика, интенсивный экономиче-
ский рост и бурное развитие национальной индустрии (в первую очередь тяжелой), начавшиеся
с 1911 г., являлись надежным базисом для широких программ наращивания отечественной мор-
ской силы, прерванных ходом первой мировой войны и последовавшими за ней революциями и
гражданской смутой.
На фоне всех преобразований политико-экономического характера, чему посвящены пер-
вые главы, особое впечатление производят подробно разобранные в книге многочисленные
проекты русских линкоров с 16-дюймовой артиллерией периода 1914-1917 гг., о тактико-техни-
ческих характеристиках, общем устройстве и внешнем облике которых подавляющее большин-
ство историков - как профессиональных исследователей, так и любителей - не имело до сих пор
ни малейшего представления. Поражает разнообразие их конструктивных форм - свидетельст-
во серьезного поиска русских морских специалистов и корабельных инженеров, стремящихся
найти наиболее эффективную конструкцию тяжелого артиллерийского корабля с оптимальным
сочетанием вооружения, броневой защиты и скорости хода. В книге подробно освещается весь
ход проектных работ, которые велись под руководством лучших отечественных специалистов в
этой области - И.Г. Бубнова, А.И. Маслова, И.А. Гаврилова, В.П. Костенко.
Автору удалось не только создать целостное исследование по этой узкой теме. Он проана-
лизировал проекты русских сверхдредноутов путем их сопоставления с аналогичными конст-
рукциями линкоров других флотов, применив для этого - впервые в отечественной историогра-
фии - метод компьютерного расчета и сравнения их систем броневой защиты на действие ору-
жия противника и представил результаты в виде удобных для сопоставления масштабных диа-
грамм. Эта впечатляющая работа сразу расставила многие точки над “и" своей наглядностью.
Наличие обширного научно-справочного аппарата дает полное право отнести эту широко заду-
манную и тщательно проработанную монографию к серьезным научным исследованиям.
Одно из главных достоинств книги - безупречная иллюстративная подача материала. О ка-
ком бы вопросе ни шла речь, рядом обязательно находятся чертежи, схемы (их общее число
более 200) или фотографии, тщательно подобранные, подробно атрибутированные. Другая не-
сомненная удача книги - спокойный и серьезный стиль ее оформления.
По замыслу автора, исследование об идее строительства сверхдредноутов является лишь
частью его большого труда о становлении и развитии в России линейного корабля нового типа в
1906-1917 гг. в целом, и будет впоследствии дополнено отдельными работами о балтийских
дредноутах типа “Севастополь", черноморских - типа “Императрица Мария", линейных крейсе-
рах типа “Измаил", а также отдельным исследованием по артиллерии дредноутов и методам ее
боевого использования, подробному описанию конструкции и устройства всех русских линко-
ров нового типа как вошедших в строй, так и оставшихся недостроенными.
Выдающаяся по широте замысла исследования, полностью охватывающая проблему нара-
щивания самых современных военно-морских вооружений в России последнего года перед пер-
вой мировой войной, книга “Последние исполины..." будет, без сомнения, по достоинству оце-
нена как военно-морскими историками, так и всеми интересующимися вопросами истории ко-
раблестроения и флота. Эта работа полностью закрывает тему последних проектов линкоров
Российского Императорского флота в контексте истории нереализованных возможностей Рос-
сии начала XX столетия, истории прерванной перспективы ее развития и процветания.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
1 Виноградов С.Е. “Последние исполины Российского Императорского флота: линейные корабли с 16-дюй-
мовой артиллерией в программах развития флота 1914-1917 гг." Санкт-Петербург: Галея Принт, 1999-С.408-214
чертежей и схем, 54 таблицы, 75 фотографий, 5 акварелей (2 цветных).
96
Гость “Морского сборника”
С 1722 г. по 1917 г. был
создан 4.661 герб. Начало
всему положил Петр I: ”...
малевать герб Его Импе-
раторского Величества,
всех его королевств и
царств, провинций, горо-
дов и все герба шляхет-
ские...”. Этим указом им-
ператор создал первую в
России Геральдическую
контору. Контора, помимо
прямых обязанностей “ма-
левания гербов”, вела учет
дворян: выявление среди
них годных и не годных к
службе, регистрацию чи-
нов и перемещений по сту-
пеням Табели о рангах, а
также из одного ведомст-
ва в другое. Здесь же учи-
тывались сведения об об-
разовании. Какое-то вре-
мя контора ведала учебными заведе-
ниями и дворянами, учащимися за ру-
бежом...
Геральдика не забыта и сегодня.
Расскажем об одном из мастеров это-
го дела капитане 1 ранга Дорошко
Валерии Николаевиче. Член союза
дизайнеров СССР, член народной
изостудии Северного флота, с его
участием разрабатывался геральди-
ческий кодекс ВМФ, геральдический
кодекс ВС, а также геральдический
кодекс Российской Федерации. Ныне
Валерий Николаевич считается глав-
ным геральдмейстером Черномор-
ского флота.
А начиналось все с недюжинных
способностей к рисованию, проявив-
шихся у Дорошко в детстве, закреп-
лением которых стало окончание ху-
дожественной школы г.Севастополя.
Позже было Харьковское художест-
венно-промышленное училище, и на-
верное, не знал бы флот такого чело-
века, как Валерий Николаевич, если б,
как говорится, не “корни”. Ведь семья
Дорошко - коренные севастопольцы,
а сам Валерий Николаевич - моряк-
черноморец в пятом поколении.
Началом военной карьеры была не-
легкая полуторагодичная служба на
подводных лодках на Балтике, откуда
он поступил в Черноморское высшее
военно-морское училище, азатем 15
лет служил на Северном флоте. Поз-
же, в 1992 году, В.Дорошко переве-
ден в Севастополь, где на обществен-
ных началах продолжает активно за-
ниматься геральдикой. Но рисовать и
писать маслом Валерий Николаевич
продолжает везде, куда бы судьба и
служба его ни забрасывали.
“Я люблю рисовать что-то конкрет-
ное,” - часто повторяет Дорошко. Сю-
жеты его работ - лучшее подтвержде-
ние этим словам: страницы истории
нашей, корабли, море... Художник в
совершенстве овладел техникой гра-
вюры, эстампа, он стал по сути про-
фессионалом-графиком.
Михаил ЧЕПИЖКО
©©©ЕРШИШЬ
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
«(1845) ЖС?8?<Издаётся смарта’’1848г
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В. В.Остапенко
(главный
редактор)
Е.Г.Бабинов
М. К. Барское
Ю.М.Кононов
О.Н.Лазарев
Н. И. Мазин
Ю. Г. Михайлов
М. С. Монахов
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
Л. Г. Сидоренко
К. П. Собора
(заместитель
главного
редактора,!
В.П. Фатеев
И. Д. Федин
В. М. Федоров
Г. Ю. Шараевский
В.С.Ярыгин
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИО1 ЕРСТВО ОБОРОНЫ
российской федерации
СОДЕРЖАНИЕ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефон:
263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор 20.06.2000 г.
Формат бумаги 70 х 108 ’/„.
Усл. псч. л. 8,4 + вклейка 1/4
псчл.
Заказ № 1400.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 25.07.2000 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
В розницу цена
свободная
Отпечатано в ГП издательство
и типография газеты
"Красная звезда":
123007, Москва,
Хо[к>1певское шоссе, 38
© "Морской сборник", 2000
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В.Кравченко, А.Овчаренко. Морские СЯС России... 3
Ю.Михайлов. Тылу ВМФ-300 лет 9
Ю.Кожух. Румыния хотела бы усилить свою роль... 14
И.Сидоров. “Иностранный легион" или составная часть флота? 18
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Ф.Чаусов. О применении надводных сил ВМФ 21
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
Г.Шараевский. Прошлое и настоящее 25
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 30
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ (выпуск №3)
А.Артамонов, В.Герасимов. О подготовке авиаторов в ВМА 33
Ю.Глухих. Применение авиационных средств поражения
по аэродромам 35
А. Шульженко. Освоение отечественных корабельных самолетов 38
В.Герасимов. Нарукавные знаки различия морской авиации 43
Великая Отечественная в фотографиях 46
А.Шугинин. Авиация Военно-Морского Флота
в Отечественной войне 48
А.Беляков. Санкт-Петербург - родина морской авиации 62
В.Герасимов. История первого корабельного 68
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
М.Севастьянов. Горная служба морской пехоты 69
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
И.Быков, В.Захаров, Ю.Петрушков, М.Шилов. Учебно-мате-
риальная база ВМФ 72
В.Шигин. Уникальное учебное заведение 75
С.Кошелев. Кронштадтские кадеты 77
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
С.Конопатов. Новые технологии в военном деле 80
А.Артамошин, Е.Львов, А.Рожков, Б.Сосунов, Н.Фитенко.
Технические предложения по модернизации антенных
полей приемных радиоцентров 86
Бескозырки в лесах Марий Эл 91
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А.Заяц. ВМС Польши в планах НАТО 93
Новости ВМС иностранных государств 95
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В.Шигин. Последние исполины 96
Галерея советских флотоводцев: С.Ф.Жаворонков 32
На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова
The edition is published by the Navy of the RF
Auaus»,? 5бЙ’^й^®8ц-1845)'X^5tSJ»lF<>undeainMarch?184i
EDITORIAL
BOARD:
V.V. Ostapenko
(EDITOR-IN-CHIEF)
Ye. G. Babinov
M.K. Barskov
Yu.M. Kononov
O.N. Lazarev
N.I. Mazin
Yu. G. Mikhailov
M.S. Monakov
S.l. Ovchar
(EXECUTIVE SECRETARY)
L.G. Sidorenko
K.P. Sobora
(DEPUTY
EDITOR-IN-CHIEF)
V.P. Fateyev
I.D. Fedin
V.M. Fyodorov
G.Yu. Sharayevsky
V.S. Yarygin
Founded by the Ministry of Defense
of the Russian Federation
The Editorial Board does not review
or return unsolicited manuscripts.
The responsibility for authenticity of
facts stated in publications and
accuracy of quotations rests with
the authors.
At reprinting reference to the
magazine is obligatory.
Address of the Editorial Office:
Moscow, Spartakovskaya St., 2
For correspondence:
103175, Moscow, K-175,
‘Morskoi Sbornik”
Tel.: 263-33-24
CONTENTS
TIME AND FLEET
V. Kravchenko, A. Ovcharenko. The Naval Strategic Nuclear
Sent to the printer’s 20.0G”2000.
Format 70 x 108 ’/|0
Cond. pr.sh. 8,4 + insert */4 of
push.
Order № 1400.
Offset printing.
Signed for the press 25.07"2000.
Offset printing.
Calc.-publ. sh. 10,9.
Catalogue price:
17 roubles 30 kopecks.
Address of lite Order of the
Badge of Honour printshop of
the Krasnava Zvezda newspaper:
123826, GSP, Moscow, D-71,
Khoroshevskoye Shosse, 38
© “Morskoi Sbornik”, 2000
Force of Russia... 3
Yu. Mikhailov. The Navy Rear is 300 9
Yu. Kozhukh. Romania Would Like to Strengthen its Role... 14
I. Sidorov. “The Foreign Legion” Or a Component of the Navy? 18
THEORY
F. Chausov. On Employment of the Naval Surface Force 21
MEDICAL ADDITIONS
G. Sharayevsky. The Past and the Present 25
OFFICIAL NEWS SECTION 30
“THE NAVAL AVIATION” (Issue №. 3)
A. Artamonov, V. Gerasimov. On Naval Air Men’ Training in
the Naval Academy 33
Yu. Glukhikh. The Employment of Aviation Means of Defeat
On Airfields 35
A. Shulzhenko. Mastering the Use of Home-Produced
Shipboard Aircraft 38
V. Gerasimov. The Naval Air Distinction Laces 43
The Great Patriotic War in Photos 46
A. Shuginin. The Naval Air During the Great Patriotic War 48
A. Belyakov. The St. Petersburg As Motherland
of the Naval Aviation 62
V. Gerasimov. The History of the First Shipboard... 68
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
M. Sevastyanov. The Marine Mountain Service 69
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL
I. Bykov, V. Zakharov, Yu. Petrushkov, M. Shilov. The Navy
Training and Material Base 72
V. Shigin. The Unique Educational Institution 75
S. Koshelev. The Kronshtadt Cadets 77
WEAPONSAND EQUIPMENT
S. Konopatov. New Technologies in Art of War 80
A. Artamoshin, Ye. Lvov, A. Rozhkov, B. Sosunov,
N. Fitenko.Technical Suggestions On Modernization of
Receiving Radio Centres Antenna Fields 86
Peakless Caps in the Mari Al Forests 91
FOREIGN NAVIES
A. Zayats. The Naval Force of Poland in the NATO’s Plans 93
The Foreign States Naval Forces’ News 95
CRITICSAND BIBLIOGRAPHY
V. Shigin. The Last Giants 96
The Gallery of Soviet naval leaders: S.F. Zhavoronkov 32
At the 1 st page of cover sheet: Photo by Yu. Pakhomov
Маршал авиации С.Ф. ЖАВОРОНКОВ (1899 -1967)
Редакция поздравляет
с замечательной датой
всех работников этой про-
фессии.
На снимках:
• Начальник штаба тыла
ВМФ контр-адмирал
В.Фатеев
• Дозаправка кораблей в море
• Рабочее совещание штаба Тыла
ВМФ по вопросу выполнения плана экс-
педиционного завоза на 2000 г.
• Начальник автомобильной и броне-
танковой службы ВМФ генерал-майор
А.Мазуров и начальник группы эксплу-
атации и планирования полковник
М.Кирюхин
• Начальник санаторно-курортного
отдела полковник В.Калуцкий, началь-
ник продовольственной службы капи-
тан 1 ранга С.Ефремов и начальник ме-
дицинской службы генерал-майор ме-
дицинской службы Г.Шараевский об-
суждают новые рационы питания воен-
нослужащих
• Передовые: работницы вещевой
службы Е.Сытько и Г.Ив-
люшкина
• Заместитель начальни-
ка вспомогательного фло-
та капитан 1 ранга В.Бур-
цев обсуждает с ведущими
специалистами С.Нако-
люшкиным и Г.Шестако-
вым задачи, поставленные
командованием по обеспе-
чению отряда кораблей в
море
Фото Ю.ПАХОМОВА
Передовая
часть военно-
морской
авиации
На снимках:
• Начальник штаба подполковник А.Де-
лихов (справа) и заместитель команди-
ра части по воспитательной работе под-
полковник И.Хохлов
• Предполетные указания дает командир звена военный
летчик 1-го класса майор С.Сыщиков
• Помощник командира корабля старший лейтенант А.Л а-
вриков готовится к полету
• Идут регламентные работы. На снимке (слева направо):
майоры заместитель начальника ТЭЧ С.Терехов и началь-
ник группы РТО ТЭЧ Ю.Бурдин
• В минуту отдыха. Старший техник группы старший лей-
тенант А.Басенко и авиационный механик старший мат-
рос О.Королева
Фото Ю.ПАХОМОВА и В.АЛДАКУШКИНА
Линкор “Императрице Мария”. С картины худ. В.Емышева
Индекс 70549
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2000 Ns в. 1-96.