ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА ПРИ СОВЕТЕ МИНИСТРОВ СССР
АЛЬБОМ
СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
САМОЛЕТОВ В ГВФ
ОПЕЧАТКА
Напечатано
Глава VIII. Средства
транспортировки авиационных
двигателей, самолетных агрегатов
и наземного оборудования
Должно быть
Глава VIII. Средства
обеспечения доступа к местам
обслуживания авиационной техники
РЕДАКЦИОННО-ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ОТДЕЛ АЭРОФЛОТА
МОСКВА
1963

ПАПЕРНЫЙ И. Г., ПЕСОЦКИЙ А. Г., ПОПОВ А. П.,
СЕРАФИМОВ А. Г., ДМИТРИЕВ М. П.

ПРЕДИСЛОВИЕ
Альбом средств технического обслуживания самолетов в ГВФ
состоит из отдельных листов технической информации, каждый
из которых содержит краткие сведения о средствах механизации,
рекомендованных Главным управлением ГВФ к серийному
производству, а также уже выпускаемых заводами промышленности
и принятых на эксплуатацию в ГВФ.
В соответствии с целевым назначением различных видов
оборудования материал альбома разделен на главы, имеющие свою
порядковую нумерацию. Входящие в главы листы технической
информации также имеют порядковый номер, состоящий из номера
главы и порядкового номера листа в этой главе.
Например, «Лист № 2/9» означает, что данный лист
технической информации входит во вторую главу, имея в ней девятый
порядковый номер.
flo мере освоения производства новых средств механизации
технического обслуживания самолетов будут рассылаться листы
технической информации по этим средствам. Новые листы подлежат
подшивке в альбом в порядке, соответствующем имеющимся на
них номерам.

I. СРЕДСТВА БУКСИРОВКИ
САМОЛЕТОВ

лист м\
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
АЭРОДРОМНЫЙ ТЯГАЧ МАЗ 541
Аэродромный тягач МАЗ-541, изготовленный Минским
автомобильным заводом, предназначен для буксировки тяжелых
транспортных самолетов.
Тягач представляет собой двухосный автомобиль с приводом
на заднюю ось и кабиной, расположенной между осями (см. рис. 1).
Рис. 1. Аэродромный тягач МАЗ-541.
Кабина — закрытая, металлическая, двухдверная с круговым
обзором; оборудована обогревом и обдувом теплым воздухом
передних и задних стекол. В кабине имеются сиденья для водителя и
трех пассажиров.
Гидравлическая муфта, установленная в системе трансмиссии,
повышает плавность трогания с места тягача; принятая
конструкция руля с гидравлическим усилителем обеспечивает легкое
управление автомобилем.
Тягач оборудован двумя буксирными крюками (один спереди,
другой сзади). Установленные на тягаче фары обеспечивают
освещение вперед по пути движения тягача и крыльев буксируемого
самолета. На рис- 2 даны габаритные размеры тягача.
Т
Рис. 2. Габаритные размеры тягача МАЗ 541.

Основные технические данные тягача
Тяга на крюке, кг:
на сухой бетонированной дорожке . . не менее 20000
на мокром льду не менее 3000
Вес тягача, кг:
общий 34500
вес, приходящийся на переднюю ось 7000
вес, приходящийся на заднюю ось 27500
Максимальная скорость тягача с буксируемым
самолетом весом 85 т, км/час . 25
База, мм 4200
Колея передних колес, мм • . 2500
Жолея задних колес, мм 2200
Расстояние от плоскости дороги до низших точек тягача, мм:
до балки передней оси ........ 300
до картера заднего моста 460
до картера коробки передач и заднего свеса рамы
Наименьший радиус лаворота, м:
по крылу переднего наружного
по колее переднего наружного
Тип двигателя ......
350
Мощность двигателя с
регулятором числа оборотов, л. с
Емкость топливных баков, л .
Марки применяемого топлива .
Применяемое масло для двигателя:
летом
колеса .... 12
колеса .... 11
Д-12А —четырехтактный/
двенадцатицилиндровый,
с воспламенением от
сжатия
зимой . . . ...
Часовой расход топлива, л .
300 при 1500 об/мин
450
ДЗ, ДА, ДЛ по ГОСТ
4749-49
МС-20, МК-22 по ГОСТ
1013-49
МС-14 по ГОСТ 1013-49
45

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 1/2
АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-214
Автомобиль ЯАЗ-214 (рис. 1) Ярославского автозавода, имеет
трехосное шасси со всеми ведущими односкатными колесами.
В Гражданском воздушном флоте используется для буксировки
самолетов Ту-114, Ту-104, Ил-18, Ан-10.
Рис. 1. Автомобиль ЯАЗ-214.
Автомобиль ЯАЗ-214 оборудован цельнометаллической
платформой с откидывающимся задним бортом, съемным тентом и с
расположенными вдоль бортов поднимающимися боковыми
сиденьями. Имеет пусковой подогреватель двигателя, вентиляцию
и отопление кабины; под платформой установлена лебедка с
наибольшим тяговым усилием на тросе 12000 кг.
Основные технические данные:
Тяговое усилие на крюке, кг 14000
Грузоподъемность, кг 7000
Вес в снаряженном состоянии с полной загрузкой, кг 19525
Наибольшая скорость с нагрузкой, кмЫас:
без прицепа . 55
с прицепом до 50000 кг 40
Габаритные размеры, мм:
длина . 8530
ширина • 2700
высота:
с поднятым верхом (тентом) 3170
по кабине . 2880
база 5300
колея 2030
дорожный просвет:
под задним мостом 360
под передним мостом • 380
наименьший радиус поворота, м 13,0
Размеры платформы (внутренние), мм:
длина . 4565
ширина 2490
высота бортов:
с решетчатыми бортами ....... 935
без решетчатых бортов 355
Емкость топливных баков, л 450
Расход топлива на 100 км (без прицепа), л .... 70
Двигатель дизель ЯАЗ-206Б, наибольшая
эффективная мощность 205 л. с
при 2000 об/мин.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 1/3
АВТОТЯГАЧ ЯАЗ-210Г
Автотягач ЯАЗ-210Г (рис. 1) выпускается Ярославским
автомобильным заводом, имеет 4 несущих колеса. В Гражданском
воздушном флоте используется для буксировки тяжелых
транспортных самолетов.
Рис. 1. Автомобиль ЯЛЗ-210.
Тягач оборудован цельнометаллической платформой с
откидывающимся задним бортом, съемным тентом и расположенными
вдоль бортов поднимающимися боковыми сиденьями. Имеет:
пусковой подогреватель двигателя, вентиляцию и отопление кабин,
лебедку с наибольшим тяговым усилием на тросе 12000 кг. Тягачи
ЯАЗ-210Г, поставляемые ГВФ, оборудованы гидроагрегатом
для проверки гидросистем самолетов с давлением в
бортовой гидросистеме до 150 кг/см2.
Технические данные тягача ЯАЗ-210Г
Тяговое усилие на крюке, кг 11000
Грузоподъемность, кг 8000
Вес в снаряженном состоянии, кг:
с полной загрузкой 20585
без груза " 12360
Наибольшая скорость с прицепом до 50000 кг, км!час 30
Габаритные размеры, мм:
длина • 7375
ширина • 2750
высота:
по тенту . 3100
по кабине 2575
база • 4780
Колея:
передних .колес 1950
задних колес • 1920
Дорожный просвет, мм -. 290
Наименьший радиус поворота, м. • . . . . 10,5
Размеры платформы (внутренние), мм:
длина 3400
ширина 2500
высота бортов 355
Емкость топливных баков, л .... • . . . 450
Двигатель двухтактный дизель
ЯАЗ-206А, наибольшая
эффективная мощность
165 л. с. при 2000 об/мин.

Гидроагрегат для проверки гидросистем самолетов устанавли- Производительность двух гидронасосов при
вается между кабиной и кузовом тягача. Привод гидроагрегата 1400 об/мин двигателя тягача и противодавлении
осуществляется через коробку отбора мощности автотягача. 140 кг/см2у л!мин 50
Шланг питания, мм:
Основные технические данные гидроагрегата длина. . 8000
Максимальное рабочее давление на выходе из шланга ГабТрТты Гидроагрегата, мм:
высокого давления, кг/см2 • 150 длина 1450
Гидронасос автоагрегат 435ВФ ширина 620
Количество насосов, шт. 2 высота . 620

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 1/4
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ БУКСИРОВКИ САМОЛЕТА Ил-18
1. Водило А9906-0
Для буксировки самолета Ил-18 по бетонной дорожке и
твердому грунту служит водило (А9906-0), рис. 1, рассчитанное на
буксировку самолета за переднюю ногу шасси.
Рис. 1. Буксировочное водило самолета Ил-18:
/—передняя нога шасси; 2—ферма водила; 3—амортизатор;
4—контрольный болт; 5—буксировочное кольцо.
Водило представляет собой сваренную из труб ферму,
установленную на двухколесную тележку, прикрепленную к ферме водила
болтами. Один конец фермы крепится к передней ноге шасси
самолета штырями, а другой через буксировочное кольцо—к тягачу.
Для предотвращения появления больших перегрузок и
обеспечения плавности страгивания самолета с места водило имеет
резиновое амортизирующее устройство.
Кольцо крепления водила к тягачу соединяется со штоком
амортизатора контрольным болтом , который срезается при
нагрузках более 14000 кг, чем предохраняет от поломок переднюю ногу
шасси.
Обойма со штырем для крепления к передней ноге крепится к
ферме водила двумя контрольными болтами, которые
предохраняют ногу шасси от действия крутящих моментов свыше
допустимых. Контрольные болты рассчитаны на срез при боковой нагруз-
Рис. 2. Место соединения водила с ногой шасси.
ке, приложенной к буксировочному кольцу, не более 400 кг или при
совместном действии на буксировочное кольцо осевой нагрузки
14000 кг и нагрузки в бок 180 кг.
В случае среза контрольных болтов последние заменяются из

имеющегося запаса. Комплект запасных контрольных болтов
хранится в специальном кармане на ферме водила.
Длина водила, мм . 5500
Колея колеса, мм 620
Вес, кг . . . • • 102
2. Тросовое буксировочное приспособление (чертеж А9906-100)
При буксировке самолета Ил-18 по мягкому грунту или с
тяговым усилием больше, чем это допускает водило А9906-0,
применяется тросовое буксировочное приспособление (чертеж А9906-100),
(рис. 3).
Приспособление состоит из двух тросов диаметром 22 мм. Через
специальные хомуты эти тросы крепятся к правой и левой ногам
шасси. Другие концы обоих тросов закреплены к кольцу, к
которому прикреплен трос диаметром 26 мм для присоединения к тягачу.
Буксировка самолета в этом случае осуществляется «хвостом
вперед».
Водило ручное
Направление
движения
буксировочный трос
л
Рис. 3. Схема буксировки самолета «хвостом вперед».

3. Ручное водило (чертеж А9906-150)
Для обеспечения хорошего маневрирования самолета при
буксировке «хвостом вперед» к передней ноге шасси присоединяют руч-
ЛИСТ 1/4 (продолжение)
ное водило (см. рис. 4), которое представляет собой сваренную
из труб ферму, имеющую специальные штыри для присоединения
к оси колеса передней ноги шасси.
Рис. 4. Ручное водило.

ЛИСТ 1/5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ БУКСИРОВКИ САМОЛЕТОВ Ан-10 и Ан-10А
1. Буксировочное водило
ляет собою сваренную из стальных тр\б ферму, в переднюю часть
Буксировка самолета «носом вперед» производится с прпмепе- которой вваривается стакан амортизатора. Внутри стакана
"схонием буксировочного водила (У9103-0) (рис. 1). Водило представ-
Муфта
Направляющее
кольцо
дится штанга, на которой имеется набор резиновых колец, между
Узел Я
Кольцо
Нрышт Серьга У91051
Шайб о. /
гайка ~~7 /
шплинт/
Контрольный болт
Ьолт Штанга У9/03-Л .
Шайба
гайка
шплинт
Сечение no R в
Вид по стр. й
Трафарет
Штырь стопорный
Ящик для запасы
болтов
Рис. 1. Буксировочное водило самолета Ан-10.
2 За к 8G 5

которыми .установлены дюралевые прокладки. Набор резиновых
колец с прокладками и направляющими кольцами стягивается
гайкой.
К передней части штока амортизатора, при помощи
контрольного болта, крепится серьга, служащая для соединения водила с
Вилка водила представляет собой жесткую конструкцию,
изготовленную из изогнутой стальной трубы, к которой для
увеличения прочности приварены ребра. Посредине вилки приварено
ребро, которое крепится к задней части фермы при помощи одного
контрольного и одного силового болтов. При резком повороте
передних колес самолета нагрузка на них возрастет, что вызовет сре-
УзелЛ
(по стрелке!)
(О) Такелажный
^ узел А У9120-100
Узел Б
Pi/коятка для Узел б
поддержания троса
Трос Н9900-20
Узел В
Серьга для подсоединения
к тягачу
Гризик
Рис. 2. Трос Н9900-20 для буксировки самолета «хвостом вперед» с узлом
крепления троса к стойке главной ноги шасси У9120-100.
крюком буксировщика. Контрольный болт срезается при резком
торможении или рывке буксировщика.
Для удобства присоединения водила с крюком буксировщика
на верхней части стакана приварена скоба.
В передней части водила к ферме четырьмя хомутами крепится
ящик для запасных контрольных болтов-
зание контрольного болта и предохранит колеса от поломки.
Срезанные болты следует заменять запасными.
Водило присоединяется к самолету с помощью цапфы, которая
входит во втулки, приваренные к вилке через ось передних колес.
Для предохранения цапфы от выпадания из оси колеса, ее
фиксируют на вилке морским болтом. Между осью колес и вилкой водила

предусмотрены переходные втулки, которые крепятся к вилке
тросиками.
Транспортировка водила может производиться вручную или
тягачом. Для транспортировки водила тягачом в задней части
фермы закреплена двухколёсная тележка, которая имеет
возможность подниматься или опускаться при помощи качающейся оси.
Подъем тележки производится в том случае, когда самолет
буксируется тягачом. Колеса тележки диаметром 350 мм вращаются на
шарикоподшипниках и снабжены резиновыми ободами.
Для транспортировки водила вручную, кроме основных колес,
в передней части водила установлен убирающийся контейнер с
ориентирующимся колесом диаметром ПО мм.
К площадке, на которой закреплен фиксатор, приварены два
уголка с упорами, которые совместно с зубом, приваренным к
верхней части подкоса, обеспечивают определенное крайнее переднее
или крайнее заднее положение подкоса ориентирующегося колеса
водила. Фиксатор выводят из гнезда подкоса только тогда, когда
водило находится на весу, т. е. в то время, когда оно подсоединено
к самолету и буксировщику.
ЛИСТ 1/5 (продолжение)
2. Трос для буксировки самолета «хвостом вперед»
(Н9900-20, У9120-100)
Буксировочный трос (рис- 2) имеет две ветви из стального
каната диаметром 22,5 мм, который укреплен на серьге,
предназначенной для присоединения к крюку тягача.
Конец каждого троса охватывает ролик и закрепляется на нем
специальными зажимами. Ролик при помощи болта подсоединен
к крестовине, второй конец которой устанавливается на
полукольцах хомута, охватывающего амортизационную стойку главной ноги
шасси.
Для того чтобы трос не терся о землю, на нем установлены
специальные кольца с шагом 500 мм. Кроме того, на каждой ветви
троса укреплено по два тросика с ручками для поддержания
основного троса при провисании его на поворотах во время буксировки
самолета. Расстояние от стойки шасси до крюка тягача примерно
24,5 м.
3. Водило для управления передними колесами (П9104-0)
Водило для управления'передними колесами представляет собой
сваренную из стальных труб трехугольную ферму. Применяется
для управления движением самолета при буксировке самолета
«хвостом вперед».

ЛИСТ 1/6
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ БУКСИРОВКИ САМОЛЕТА Ту 104
Буксировка осуществляется двумя способами: «носом вперед»
(рис. 1) или «хвостом вперед» (рис. 2).
обеспечения плавного троганпя с места, а также плавности хода
при торможении самолета.
Рис. 1 Схема буксировки самолета «носом вперед»:
1 тягач; ^--буксировочное водило; .'У -передняя амортизационная стоика шасси
1. Буксировочное водило
При буксировке самолета Ту-104 «носом вперед» применяется
буксировочное водило, показанное на рис. 3 (чертеж Н-9942-110).
Буксировочное водило (рис. 3) состоит из амортизатора У,
передней штанги 2 с серьгой <?, задней штанги 4 с вилкой 5 и
сухарем 6 под такелажный узел на передней стойке шасси и расчалок 7.
В конструкцию водила входит рама 12 для разворота колес
передней ноги шасси, цапфы 8, шарнир 9, соединяющий раму 12 с задней
штангой 4, и шарниры 10, соединяющие расчалки с задней штангой
и тележкой 11.
Амортизатор буксировочного водила (рис. 4) представляет
собой агрегат с двумя резиновыми буферахМИ, которые служат для
Основные технические да и и ы е
Ход амортизатора, мм:
при растяжении •
при сжатии
Предварительное обжатие амортизатора, кг:
на растяжение •
на сжатие
95
105
500
500

Конечное" усилие, кг:
при растяжении .
при сжатии .
6340
6340
Узел №2
пятся к амортизационным стойкам основного шасси. Свободные
концы стропов закрепляются совместно на узле 4, который
подсоединяется к тягачу. Установленные на буксировочных тросах троси-
Узел №1
Рис. 2. Буксировка самолета «хвоеtом вперед»:
/—тягач; 2—буксировочный трос; 3—тросики для оттяжки стропа троса; 4—узел
крепления -буксировочного троса к тягачу; 5—узел крепления буксировочного
троса к основным стойкам шасси; 6—водило для управления передними колесами.
Длина водила, мм - 6570
Вес водила, кг 320
Предохранительный болт срезается при усилии, кг . . 16000
2. Буксировочное приспособление
При буксировке самолета Ту-104 «хвостом вперед» применяется
буксировочное приспособление (рис. 5).
Буксировочное приспособление состоит из двух тросовых
стропов, один из концов каждого из них заделан на узле 5. Узлы 5 кре-
ки 3 служат для оттяжки стропов вручную в случае ослабления их
при буксировке.
Для предохранения прядей тросов от преждевременного износа
о бетон на тросы надеты металлические шайбы с шагом около 1 м.
3. Водило для управления колесами передней ноги шасси
При буксировке самолета «хвостом вперед» применяется водило
(рис. 6) для управления колесами передней ноги шасси. Водило это
представляет собой трубчатую ферму сварной конструкции с
колесами для транспортировки и цапфами для стыковки с осью колес
носового шасси.

ЛИСТ 1/6 (продолжение)
Узел б \в<
Вид по стрелке В ( побернут)
Вид по стрелке Д
Рис. 3. Буксировочное водило
самолета Ту-104:
У—амортизатор водила; 2—передняя
штанга; 3—серьга; 4—задняя штанга;
5—вилка; 6—сухарь; 7—расчалка;
в—цапфа; 9—шарнир рамы;
10—шарнир расчалок; 11—тележка; 12—рама
для разворота колес;
13—предохранительный болт; 14—хомут тележки;
15—хомут рамы.
7 810 ?
Рис 4 Амортизатор буксировочного
водила:
1—цилиндр; 2—шток;
3—направляющая втулка; 4—резиновые кольца;
5—дуралюминиевые прокладки; 6—
упорная шайба; 7—шайба; 8—гайка;
9—ограничитель хода;
10—контргайка; 11—удлинитель; 12—торцовая
гайка; 13—втулка; 14— болт.

Рис. 5. Буксировочное приспособление:
1—узел крепления буксировочного приспособления к основным стойкам
шасси; 2—узел крепления буксировочного приспособления к тягачу;
3—тросики для оттяжки стропов тросов.
Рис. в. Водило для управления колесами передней ноги шасси.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ЛИСТ 17
ТЕХНИКИ
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ БУКСИРОВКИ САМОЛЕТА Ту-114
1. Буксировочное водило (черт. 95-9942-300)
Буксировочное водило Ту-114 предназначено для буксировки
самолета за переднюю амортизационную стойку шасси («носом
.вперед»).
Рис. 7. Буксировка самолета «носом вперед»:
/—тягач; 2—буксировочное водило; 3 амортизационная стоика передней
ноги шасси.
Буксировочное водило состоит из следующих деталей: серьги
с опорой, амортизатора, штанги, вилки с двумя пальцами для
соединения с передней амортстойкой шасси и тележки для
транспортировки водила за тягачом.
Передний конец амортизатора соединен с серьгой и закреплен
контрольным болтом (черт. 95-9942-309), который срезается при
усилии 25580 кг. Задний конец амортизатора соединен со штангой
посредством двух болтов. На втором конце штанги закреплена
пилка, на которой установлен второй срезной болт (черт. 1304с
.51-18-116-5), который предохраняет переднюю амортстойку от
чрезмерных разворачивающих усилий. Первый и второй
предохранительные болты изготовлены из стали С-25.
Рис. 8. Буксировочное водило'
1 -амортизатор; 2—штанга; ^ серьга с опорой; -/тележка;
5 -контрольный болтг 6—болт; 7—хом\т; 8—штырь; 9— колесо;
10—срезной болт; 11 -вилка.
Тележка соединена с амортизатором посредством двух
хомутов. Амортизатор буксировочного водила представляет собой агре-
1ат с масляно-пневматической амортизацией, которая полностью
гаси г инерционные усилия; возникающие во время торможения
тягача при буксировке самолета со скоростью до 8 км/час, я также
позволяет плавное страгивание самолета с места.

Основные технические данные
Ход амортизатора, мм:
при растяжении . 300
при сжатии 480
Начальное давление воздуха, кг/см2 60^2
Объем рабочей жидкости масла АМГ-10, см3 . . . 12500
Конечное усилие при сжатии на ход 480 мм, кг . . . 16500
Конечное усилие при сжатии на ход 300 мм, кг . . . 18300
Вес водила, кг 172
Длина водила, мм 3000
2. Буксировочный трос
Буксировочный трос самолета Ту-114 предназначен для
буксировки самолета «хвостом вперед» в случаях выкатки самолета с
ВПП на грунт или заводки его на место стоянки.
Тросика для оттягивания
буксировочного троса
Рис. 9. Схема буксировки самолета «хвостом вперед».
Буксировочный трос состоит из двух ветвей, длина каждой ветви
составляет по 28000 мм, диаметр—22,5 мм.
Один из концов каждой ветви заделан на узле, который
крепится к амортизационным стойкам основного шасси самолета, а
вторые концы закрепляются совместно на общем узле — серьге,
которая присоединяется к крюку тягача-
Для предохранения троса от преждевременного износа о бетон
на него надеты кольца из дуралевого сплава; для оттяжки ветвей
при ослаблении одной из них при разворотах во время буксировки
к ним прикреплены короткие тросики со скобами для рук.
Для удобства транспортировки и хранения буксировочного
троса последний наматывается на барабан, закрепленный на
двухколесной тележке, сваренной из труб.
Рис.-10. Буксировочный трос на барабане.
3. Водило для управления колесами передней амортизационной
стойки шасси
Водило предназначено для управления колесами передней
амортстойки при буксировке самолета с применением буксировоч-
Рис. 11. Водило для управления передним колесом.

яого троса («хвостом вперед»). Водило представляет собой
трубчатую ферму сварной конструкции из двух половин, соединенных
между собой с помощью трех болтов.
На одном конце водило имеет серьгу для транспортировки его
тягачом, опорную скобу, две скобы для рук при. управлении коле-
ЛИСТ 1/7 (продолжение)
сами, а на другом конце—цапфы, предназначенные' для стыковки
с осью колес носового шасси самолета.
Длина водила, мм:
в рабочем положении 6200
в транспортировочном йоложении 3300
Рис. 12. Водило для управления передним колесом в транспортировочном
положении.

II. ЗАПРАВКА И ЗАРЯДКА СИСТЕМ САМОЛЕТА
ЖИДКОСТЯМИ И СЖАТЫМИ ГАЗАМИ,
СЛИВ ЖИДКОСТЕЙ

ЛИСТ 2/1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКИ ТЗ-16 и ТЗ-200
Топливозаправщики ТЗ-16 и ТЗ-200 предназначены для
заправки самолетов авиатопливом. Управление всеми операциями
заправки осуществляется из кабины, расположенной в задней части
заправщика.
Для производства заправки самолетов сверху, так называемым
4. Перекачку топлива из одной емкости в другую, минуя
собственную цистерну.
5- Фильтрацию топлива.
6. Перемешивание топлива при составлении смесей в емкости
ТЗ.
Рис. 1. Топливозаправщик ТЗ-16.
«открытым» способом, наконечники раздаточных рукавов
оборудованы пистолетными кранами типа РП-40. Производство заправки
под давлением («снизу») осуществляется при помощи специальных
переходников.
Конструкция топливозаправщиков дает возможность
производить с их помощью следующие операции:
1. Заполнение цистерны топливозаправщика горючим
посредством своего или постороннего насоса.
2. Заправку самолетов топливом.
3. Транспортировку и хранение топлива.
Основные технические данные
топливозаправщиков
Габариты, мм: ТЗ-16 ТЗ-200
длина :...."... 14450 7700
ширина • 2625 2050
высота 2850 2690
Общий вес, кг . 33370 13500
Емкость цистерны, л 16000 7000

Насос:
производительность, л1 мин . . 500—750 500—750
максимальное давление, кг!см2 3,5 3,5
Рис. 2. Топливозаправщик ТЗ-200.
Рукава раздаточные:
диаметр, мм
основные
дополнительные ....
длина, м
основные
дополнительные ....
Рукава приемные:
диаметр, мм . .
длина, м
Производительность ТЗ через
раздаточные рукава, л/мин:
через 2 основных и 2
дополнительных .
через 2 основных . . .
через 1 основной-и
дополнительный
через 1 основной ....
Тип двигателя
Мощность двигателя, в л- с. .
Расход горючего за 1 час при
работе агрегата на заправку
самолетов, в л'час
50
38
15
10
75
9
38
10
65
4,5
1420
840
710
470
ЯАЗ-206А
165
400
ЯАЗ-204А
120
6,5

ЛИСТ 2/2
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
МАСЛОЗАПРАВЩИКИ МЗ-51 и МЗ-150
Маслозаправщики МЗ-51 и МЗ-150 предназначены для заправки
самолетов авиамаслом.
Конструкция маслозаправщиков дает возможность производить
с их помощью следующие операции:
1. Заполнение котла маслозаправщика холодным или горячим
маслом посредством своего или постороннего насоса.
2. Нагрев залитого в котел масла до температуры 100—130°С.
3. Заправку масляных баков самолетов или термосов
профильтрованным горячим маслом из котла маслозаправщика.
Рис. 1. Маслозаправщик МЗ-51.
4. Заправку масляных баков самолетов горячим маслом из
термосов или перекачку масла из одной емкости в другую, минуя
свой котел.
5. Длительное хранение нагретого масла в котле.
6. Транспортировку масла.
7. Фильтрацию масла.
Приемные и заправочные шланги размещены в утепленных ящи-
3 Зак. 863
ках по бокам котла маслозаправщиков. Механизация намотки
шлангов отсутствует.
Подогрев авиамасла в котле производится форсунками, к
которым подается керосин.
Рис. 2. Маслозаправщик МЗ-150.
Основные технические данные
i\#a ело заправщиков
Буксировочная (тяговая) основа
Тип двигателя ....
Мощность двигателя, л. с. .
Габариты, мм:
длина
ширина •
высота
Общий вес, /сг .....
Емкость котла, л . . .
Насос, марка
Производительность, л/мин .
МЗ-51
- ГАЗ-51
ГАЗ-51
70
5510
2134
2230
5085
850
РЗ-303
или СКБ
300
МЗ-150
ЗИЛ-150
ЗИЛ-120
93
6850
2400
2420
8255
2100
РЗ-303
или СКБ
300

Рукава раздаточные:
количество .
диаметр, мм .
длина, м .
Рукава приемные:
количество
диаметр, мм .
длина, м .
2
25
9
1
50
3
2
25
10
2
65
2.5
Емкость топливного бака, л . . .
Время нагрева масла до температуры
120—125°С, мин
Количество форсунок
Рабочее давление, кг/см2 . .
Тип раздаточного пистолета ....
Расход горючего, л/час
30
75
30:-
1
2
РП-ЗИ
' JI.&5-: 40
2
2 -:-2,5
РП-ЗИ
5,5
7,5

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 2/3
МАСЛОТОПЛИВОЗАПРАВЩИК АМЭ-53
Маслотопливозаправщик АМЗ-53 предназначен для заправки
самолетных систем пусковым топливом, авиамаслом и гидросмесью.
Маслотопливозаправщик состоит из трехколесной тележки,
кузова, баков для гидросмеси, масла и пускового топлива, фильтров,
заправочных шлангов и агрегатов воздушной системы,
предназначенных для подачи жидкостей из баков в самолет.
Шасси тележки состоит из двух основных и одного самоориен-
з и
Рис. 1. Маслотопливозаправщик АМЗ-53.
Рис. 2. Принципиальная схема АМЗ-53:
1—фильтр; 2—бак для масла; 3—фильтр; 4—перекрывной кран;
5—бак для гидросмеси; 6—бак для топлива; 7—манометр на 4 атм\
8—предохранительный клапан на 1,2 атм\ 9—редуктор РВ-3;
10—редуктор РВ-50; 11—манометр на 250 атм\ 12—баллон на 150 атм\
13—гибкий шланг с раздаточным пистолетом.
тирующегося колеса. Баки снабжены указателями уровня и
фильтрами.
Воздушная система состоит из двух баллонов емкостью по 8 л,
редуктора высокого давления РВ-50, редуктора низкого давления
РВ-3 и перекрывных вентилей с воздухопроводом. Давление
воздуха в системе контролируется манометрами, расположенными на
панели. Воздушные баллоны подсоединяются в воздухопровод
попеременно.

Технические данные м а с л от о п л и в о з а и р а в щ и к а Длина раздаточных шлангов, м:
АМЗ-53 масла .... 6
тг л о гидросмеси . 6
Количество баков 3 пускового топлива 5,6
Емкость бака для гидросмеси, л 30
Емкость бака для авиамасла, л • 30 Габариты, мм:
Емкость бака для пускового топлива, л .... 30 длина без водила 1390
Производительность при заправке, л/мин: ширина ... 1130
масла 10 высота 1144
гидросмеси 17 Вес (сухой), кг . 289
пускового топлива 24 Вес с полной заправкой, кг 368

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ЛИСТ 2/4
ТЕХНИКИ
АЭРОДРОМНЫЙ ВОЗДУХОАЗОТОЗАПРАВЩИК
Воздухоазотозаправщик предназначен для зарядки самолетных
систем if агрегатов сжатым воздухом и азотом с любым
промежуточным давлением от 0 до 50 кг!см2 и с максимальным давлением
150 кг/см2-
Рис. 1. Аэродромный воздухоазотозаправщик с откинутым чехлом и
открытыми дверцами пульта.
Краткие сведения о конструкции
Аэродромный воздухоазотозаправщик самолетов представляет
собой трехколесную тележку, на которой в два ряда расположены
семь баллонов. Емкость каждого баллона 40 л, максимальное
давление газа в баллоне 150 кг]см2. Пять баллонов из семи
предназначены для сжатого воздуха и два баллона для технического азота.
В нижнем ряду расположено 4 баллона для сжатого воздуха, в
верхнем— один баллон для сжатого воздуха и два для техническог
азота.
Раздача
150
Страбл \
0,50 150 ТА
Раздача Раз да ч а
0,50
Раздача 0-50
—<а
м/вода
отдел
Рис. 2
Раздача
заряд*
150
Схема воздушной и азотной системы воздухоа юто-
заправщика.

Колеса тележки пневматические, подрессоренные, переднее
колесо управляется буксировочным водилом.
Кроме баллонов для сжатых газов н^ тележке смонтированы:
воздушная и азотная системы заправщика, пульт управления
раздачей сжатых газов, барабан для намотки 12-метрового
раздаточного шланга, ящик для хранения инструмента, защитный капот с
брезентовым напуском.
Баллоны воздушной системы соединены общим коллектором, от
которого имеются отводы: на манометры 150 кг/см2, на раздачу
сжатого воздуха с давлением от 0 до 50 кг/см2, на раздачу сжатого
воздуха с давлением 150 кг!см2.
В магистрали раздачи воздуха с давлением от 0 до 50 кг/см2
имеется запорный кран игольчатого типа, редуктор РВ-50 с
плавной регулировкой давления, манометр на 50 кг/см2, кран для
стравливания давления, раздаточный штуцер.
В магистрали раздачи воздуха с давлением 150 кг/см2 имеется
запорный кран, кран для стравливания давления, водомаслоулови-
тель, раздаточный штуцер.
Азотная система заправщика выполнена аналогично воздушной
системе, за исключением того, что в магистрали раздачи азота с
давлением 150 кг/см2 нет водомаслоуловителя.
Водомаслоуловитель в воздушной системе воздухоазотозаправ-
щика предохраняет магистраль от попадания воды и масла при
зарядке воздушных баллонов заправщика от компрессора через
раздаточный штуцер на 150 кг/см2.
Зарядка баллонов азотом от резервуара может производиться
без снятия их с заправщика.
Легкосъемные ложементы крепления баллонов позволяют
быстро производить замену баллонов.
Основные технические данные
Максимальное давление в баллонах, кг/см2 ... 150
Регулируемое давление в раздаточном шланге,
кг/см2 . от 0 до 50
Емкость одного баллона, л 40
Количество баллонов 7
Размеры колес, мм:
переднего 300X125
задних 700X150
Длина раздаточного шланга, м • 12
Редуктор, тип РВ-50

ЛИСТ 2/5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
ВОЗДУХОЗАПРАВЩИК ВЗ-16
Воздухозаправщик ВЗ-16 предназначен для зарядки сжатым
воздухом самолетных воздушных систем под давлением 150 кг/см2,
самолетных амортстоек под давлением до 50 кг/см2 и пневматиков
авиаколес от 1 до 15 кг/см2.
Баллоны ВЗ-16 заправляются сжатым воздухом от аэродромной
На входной магистрали установлен инерционный влагомасло-
отделитель с краном слива жидкости.
Для зарядки самолетных систем на общей магистрали имеются
три вывода:
— для заправки амортстоек (с редуктором, манометром, шту-
2 3 4
Рис. 1. Воздухозаправщик на автомашине:
1—автомашина ГАЗ-63; 2—группа баллонов; 3—фара; 4—отсек агрегатов и
приборов; 5—крышка отсека агрегатов и приборов.
компрессорной станции. Специальная часть воздухозаправщика
состоит из каркаса, пневмосистемы и электрооборудования.
На каркасе, изготовленном из швеллеров, установлены
деревянные брусья для укладки баллонов. Для надежного крепления
баллонов, расположенных в два ряда один над другим, брусья
стягиваются болтами.
Щит приборов вынесен в отсек на задней части каркаса. Пнев-
мосистема воздухозаправщика состоит из четырех групп
баллонов— по четыре баллона в каждой группе. Каждая группа имеет
манометр и запорный кран. Все группы объединены общей
магистралью с манометром.
цером зарядки и краном сброса давления из магистрали после
зарядки);
— для заправки систем самолетов (с запорным краном,
редукционным клапаном, заправочным штуцером, краном сброса
давления из магистрали после зарядки и предохранительным
клапаном, отрегулированным на 150 кг/см2);
— для заправки авиаколес (с редуктором РК-50, манометром
и краном сброса давления из магистрали после зарядки).
В инструментальной сумке ВЗ-16 имеется специальный
зарядный штуцер, вентиль для зарядки амортстоек типа Н9941-48 и
прибор Н9941-31 для зарядки авиаколес.

Рис. 2. Принципиальная схема воздухозаправщика:
1—баллон со сжатым воздухом; 2—манометр группы баллонов; 3—кран группы
баллонов; 4—штуцер для заправки воздухозаправщика; 5—кран влагомаслоот-
делнтеля; 6—заправочный кран; 7—манометр центральной магистрали;
8—манометр; 9—кран сброса давления; 10—штуцер заправки амортстоек; 11—штуцер
.заправки пневматиков колес; 12—кран сброса давления; 13—манометр; 14—кран;
15—кран; /£—редукционный клапан РК-438; 17—кран сброса давления;
18—штуцер заправки воздушной системы самолета.
Основные технические данные
Буксировочная (тяговая) основа . . . ГАЗ-63 или ЗИЛ-151
Тип двигателя . ГАЗ-51
Мощность двигателя, л. с 70
Максимально допустимое давление в баллонах, кг/см2 230
Давление в шлангах зарядки, кг/см2:
баллонов самолетов • 150
амортстоек 50
пневматиков колес • 15
Число баллонов ВЗ-16, шт 16
Емкость одного баллона, л 40
Габариты воздухозаправщика ( без автомашины), мм:
длина ..• 2910
ширина 1470
высота ... 590
Вес воздухозаправщика (без автомашины), кг:
заправленного воздухом до 230 кг'см2 .... 1655
пустого . 1505

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 2/6
АЭРОДРОМНАЯ КОМПРЕССОРНАЯ СТАНЦИЯ АКС-8
Аэродромная компрессорная станция АКС-8 предназначена для
зарядки аэродромных баллонов сжатым воздухом. Специальная
часть АКС-8 смонтирована на четырехколесном шасси.
Четырехступенчатый поршневой компрессор приводится в движение не-
2
7
Приборы и рычаги управления станцией сосредоточены на
средней части щита управления, где размещены манометры всех
ступеней сжатия компрессора, тахометр, аэротермометр для контроля
температуры охлаждающей воды, амперметры, кнопки для вклю-
3
Рис. 1 Аэродромная компрессорная станция. АКС-8:
/—раздаточные шт\церы; 2—вентилятор компрессора; 3—компрессор; 4—щит
управления; 5—воздушный фильтр дизеля; 6—глушитель; 7—вентилятор дизеля;
8—дизель; 9—аккумулятор; 10—вентили раздачи и раздаточная головка.
посредственно от двигателя станции через эластичную муфту.
Перед компрессором установлен вентилятор, предназначенный для
охлаждения холодильников и компрессора.
А баллонам
Рис. 2. Принципиальная схема компрессорной станции АКС-8:
1—холодильник III ступени; 2—холодильник II ступени;
3—холодильник I ступени; 4—цилиндр II ступени сжатия; 5—цилиндр I
ступени сжатия; 6—воздушный фильтр; 7—холодильник IV ступени
сжатия; 8—водомаслоотделитель; 9— ос\шитель;' 10—фильтр; //—
сливные краны; 12—распределитель; /^—манометр; 14—трубка к
транспортному баллону; 15—цилиндр III ступени сжатия;
16—цилиндр IV ступени сжатия

чения стартера двигателя, продувочные вентили и раздаточная ко- Двигатель:
робка. тип . дизель ЯАЗ-204
Электрический стартер и приборы освещения получают питание мощность, л. с ПО
от электрогенератора мощностью 250 вт (напряжение 12 в) и от число оборотов в минуту • 2000
двух аккумуляторных батарей типа 6СТЭ-128. Емкость топливного бака, л 140
Расход горючего, л/час • 8
Основные технические данные: Емкость охлаждающей системы двигателя, л . 69
Емкость системы смазки двигателя, л .... 15,5
Производительность, м3/час . 135 Емкость системы смазки компрессора, л .... 13
Давление сжатия, кг/см2 230 Габариты, мм:
Количество одновременно заряжаемых баллонов, шт. 6 длина (с водилом) • 4800
Время, необходимое для зарядки 6 баллонов, мин. до 20 ширина 1910
Тип компрессора четырехступенчатый, высота (с глушителем) • 2310
К-образный, двухрядный с Вес, кг 4200
воздушным охлаждением Допустимая скорость передвижения, км/час . . . 40—50

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 2/7
МОТОКОМПРЕССОР АИ-2МК
Мотокомпрессор АИ-2МК предназначен для зарядки бортовых При транспортировке мотокомпрессор закрывается металличе-
воздушных баллонов на самолетах Як-12, вертолетах Ми-1 и Ка-15 ским чехлом с ручкой-
Технические данные мотокомпрессора АИ-2МК
Двигатель «Дружба», внутреннего
сгорания,
одноцилиндровый, двухтактный.
Компрессор АК-50М, поршневой,
двухступенчатый
Время наполнения компрессором
баллона емкостью 8 л до
давления 50 кг!см2, мин. ... не более 18
Номинальные обороты двигателя,
об/мин 4400
Номинальная мощность двигателя,
л. с 2,8
Расход топлива, г/л. с. час . . 550
Топливо смесь бензина Б-70 с
авиамаслом МС-20 или
МК-22 в пропорции 15: 1
Емкость топливного бака, л . 1
Запуск двигателя производится
съемным тросовым стартером.
Габариты (с металлическим
чехлом), мм:
Рис. 1. Общий вид мотокомпрессора АИ-ШК. * Длина 490
ширина 340
. ч АД высота 468
во внеаэродромных (полевых) условиях Мотокомпрессор состоит с й вес МОТОКОМПреСсора кг . 16
из бензинового двухтактного двигателя АИ-2, редуктора и компрес- J r
сэра АК-50М смонтированных на основании, имеющем резиновую В качестве раздаточного шланга применяется зарядный бор-
лмортизацию. товой шланг, поставляемый с самолетом или вертолетом.

ЛИСТ 2/8
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
АЭРОДРОМНЫЙ БАЛЛОН ДЛЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА АБ 350
Опытный образец баллона
АБ-350 изготовлен в 1959 г.
Ждановским
металлургическим заводом им. Ильича.
Баллон снабжен опытным
воздушным вентилем ВВ-400 на
рабочее давление 400 кг/см2,
изготовленным СКБ-КДА Мособл-
совнархоза.
Баллоны АВ-350
предназначены для хранения и
транспортировки сжатого воздуха с
давлением 350 кг/см2. Опытные
баллоны АБ-300
рекомендованы к серийному производству.
Основные технические
данные
Рабочее давление, кг/см2 350
Емкость баллона, л . . 40
Вес баллона (без
вентиля), кг 84
Габаритные размеры, мм:
высота 1400
диаметр 219
Вес вентиля, г 780
Рис. 2. Воздушный вентиль ВВ-400.
Рис. 1. Баллон АБ-350 с вентилем
ВВ-400.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ЛИСТ 2/9
ТЕХНИКИ
АВТОМОБИЛЬНАЯ КИСЛОРОДОДОБЫВАЮЩАЯ СТАНЦИЯ АК-12М
Автомобильная кислорододобывающая станция АК-12М
предназначена для получения жидкого кислорода из атмосферного
воздуха, превращения его в газообразное состояние и наполнения им
баллонов до 150 ат. Станция может быть также использована для
зарядки баллонов азотом.
Рис. 1. Автомобильная кислорододобывающая станция АК-12М.
Специальное оборудование АК-12М устанавливается на трех
автомобилях ЗИЛ-150 с брезентовыми фургонами.
Первый автомобиль—силовой, на нем размещаются: силовой
двигатель, воздушный компрессор высокого давления 1К-65, декар-
бонизатор и система охлаждения с центробежным насосом,
радиатором и вентилятором.
Второй автомобиль — технологический; на нем размещаются:
осушительная батарея с влагоотделителем, разделительный
аппарат, детандер-компрессор ДК-50, тепловой газификатор с
наполнительной рампой и электрогазовая печь для обогрева аппарата.
Третий автомобиль — вспомогательный; на нем размещаются:
рабочий верстак, бак для хранения и растворения твердого
каустика, бак для масла, два сосуда для жидкого кислорода, запасные
части и расходные материалы.
/3
Рис. 2. Принципиальная схема кис лор од од обивающей станции АК-12М:
1—цилиндр I ступени сжатия; 2—цилиндр III ступени сжатия; 3—цилиндр II
ступени сжатия; 4—цилиндр IV ступени сжатия; 5—холодильник поддува;
6—холодильник III ступени; 7—влагоотделитель III ступени; 8—влагоотделитель IV
ступени; 9—холодильник IV ступени; 10—осушитель; //—влагоотделитель;
12—разделительный аппарат; 13—воздушный фильтр; 14—детандерный фильтр;
15—детандер-компрессор; 16—ресивер; 17—газификатор; 18—наполнительная рампа;
19—сосуд для жидкого кислорода; 20—щелочеотделитель; 21—декарбонизатор;
22—влагоотделитель II ступени; 23—холодильник II ступени;
24—влагоотделитель I ступени; 25—холодильник I ступени.

/mm
9 W
Рас. 3. Схема установки по отбору азота от кислорсдодобы-
вающей станции АК-12М:
1—транспортные баллоны; 2—компрессорная станция АКС-8;
3—всасывающий патрубок; 4—фланец; 5—накидная гайка;
6—шланг диаметром 65 мм\ 7—газгольдер; 8—шланг
диаметром 40 мм; 9—труба для выброса азота; 10—блок
разделения станций АК-12М; 11—перекрывной кран.
Основные технические данные
Производительность жидкого кислорода, л/час . . И — г2
Суточная производительность газоообразного
кислорода (баллоны сорокалитровые), шт 28—30
Чистота получаемого кислорода, проц. . 99
Чистота отходящего азота, проц 94—97
Продолжительность пускового периода, час ... 5
Продолжительность беспрерывной работы, сутки . 7
Буксировочная (тяговая) основа . . • ЗИЛ-150
Тип двигателя ЗИЛ-120
Мощность двигателя, л. с. ...... 93
Вес автомобилей с оборудованием, кг:
силового ч 7450
технологического 6700
вспомогательного 6400
Скорость передвижения станции, км/час:
по шоссе • 30
по грунтовой дороге 15
Азот, выбрасываемый АК-12М в атмосферу, может быть
использован для зарядки баллонов. Для этого необходимо подсоединить
к трубе выброса азота станции АК-12М газгольдер емкостью 50 м3
и компрессорную станцию (например, АКС-8). Во время
наполнения азотом газгольдер должен подвешиваться к стойкам так, чтобы
в заполненном состоянии он не касался земли.

ЛИСТ 2/10
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
АВТОМОБИЛЬНАЯ КИСЛОРОДОДОБЫВАЮЩАЯ СТАНЦИЯ АКДС-30
Автомобильная кислород одобывающа я станция АКДС-30
предназначена для получения жидкого и газообразного
медицинского кислорода из атмосферного воздуха методом глубокого
охлаждения.
Рис. 1. Общий вид кислорододобывающей станции АКДС-30.
Станция работает по циклу высокого давления с охлаждением
воздуха путем расширения в детандере и дросселирования.
Разделение жидкого воздуха на кислород и азот осуществляется в
разделительном аппарате двойной ректификации. Станция АКДС-30
может работать как от собственного двигателя внутреннего
сгорания—дизеля 7Д6, так и от внешней электросети на газовом и
жидкостном режимах.
При работе на газовом режиме жидкий кислород подается
кислородным насосом под давлением 150—165 ати в кислородную
секцию теплообменника. Отдавая свой холод воздуху высокого
давления, жидкий кислород газифицируется и в виде газа под
давлением 150—165 ати поступает в наполнительную рампу.
При жидкостном режиме жидкий кислород после вторичной
конденсации стекает в специальный резервуар, установленный внутри
кожуха разделительного аппарата.
4. Зак 863
Кислород, по наполнении резервуара до определенного уровня,
сливается в емкость.
Кислорододобывающая станция АКДС-30 размещена на двух
автомобилях ЯАЗ (МАЗ)-200, оборудованных металлическими
кузовами. Верхней части кузова придана трапециевидная форма.
В качестве вспомогательной машины в состав станции входит
специально оборудованный автомобиль ЗИЛ-150 с брезентовым
тентом.
В первом автомобиле размещено силовое оборудование,
состоящее из:
— компрессора КВ-2М;
— двигателя-дизеля 7Д6;
— электродвигателя АК-91/4;
— группы охлаждения.
Во втором автомобиле размещено технологическое
оборудование, состоящее из:
— блоков разделения, очистки и осушки воздуха;
— детандера ДВД-9 с генератором торможения;
— кислородного насоса НЖК-30;
— электрощита и другого оборудования.
Во вспомогательном автомобиле размещены баки для воды,
топлива и масла, насос перекачивания топлива, насос для'
перекачивания воды, верстак для слесарных работ, комплект
запасных частей и инструмента.
Станция АКДС-30 имеет следующие конструктивные и
технологические особенности по сравнению со станцией АК-12М:
двигатель внутреннего сгорания (дизель 7Д6) соединен с компрессором
через проходной вал электродвигателя (АК-91/4) и редуктор
компрессора. В случае работы компрессора от дизеля вал
электродвигателя служит промежуточным валом, а электродвигатель
АК-91/4 работает в режиме генератора, вырабатывая ток для нужд
станции.
Сжатый воздух после расширения в детандере поступает
непосредственно в разделительный аппарат на разделение. Для
освобождения кислорода от масла, которое неизбежно попадает в

разделительный аппарат вместе с детандерным воздухом,
предусмотрена вторичная конденсация кислорода.
Детандер ДВД-9 имеет высокий КПД (0,6—0,65). Для более
качественной очистки воздуха от углекислоты установлено два
последовательно включенных декарбонизатора, перезарядка которых
может производиться без остановки станции.
Осушка воздуха производится алюмогелем (активный
глинозем) ТУГХП 65-53.
В качестве изоляции разделительного аппарата применена ми-
пора ТУ МХП 2967-51, имеющая более высокие, по сравнению со
шлаковой ватой, теплоизоляционные свойства.
Газификация жидкого кислорода осуществляется при помощи
жидкостного кислородного насоса и основного теплообменника.
В разделительном аппарате станции имеется резервуар
емкостью 40 л для сбора жидкого кислорода.
Основные технические данные
Буксировочная (тяговая) основа « два автомобиля ЯАЗ
(МАЗ)-200 и один
ЗИЛ-150
Тип двигателя (соответственно) . ЯАЗ-204 ЗИЛ-120
Мощность двигателя, л. с. , ПО 93
Производительность станции:
по жидкому кислороду, кг/час . . . 34—35
по газообразному кислороду, м3/час 40—42
Тип двигателя дизель 7Д6
Мощность двигателя, л. с 150
Тип электродвигателя АК-91/4
Мощность электродвигателя, кет ... 75
Общая мощность, потребляемая станцией,
кет 95—110
Продолжительность беспрерывной работы,
сутки Ю
Продолжительность пускового периода, час 5—7
Чистота кислорода по объему, проц. . . не менее 99,2
Чистота отбросного азота, проц. . . . 92—95
Продолжительность работы
декарбонизатора до перезарядки, час 70—75
Продолжительность работы адсорбера
(алюмогеля) до регенерации, час. . . 8

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 2/11
АВТОМОБИЛЬНЫЕ КИСЛОРОДНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ СТАНЦИИ АКЗС-40 и АКЗС-75
Автомобильные кислородозарядные станции предназначены для
зарядки кислородных баллонов медицинским кислородом до
рабочего давления 30 или 150 ати.
Рис. 1. Автомобильная кислородная зарядная станция АКЗС-76.
АКЗС получают кислород в баллонах от кислорододобывающих
станций или с заводов.
Специальное оборудование АКЗС монтируется на автомашине.
Кузов автомашины разделен на две части: баллонную, в которой
помещается батарея из пятнадцати кислородных баллонов, и
компрессорную, где расположен компрессор, осушительная аппаратура
и пульт управления. Компрессор, установленный в задней части
кузова, перекачивает кислород в баллоны и повышает его
давление до 150 ати. Привод компрессора осуществляется от двигателя
автомашины через коробку отбора мощности, передний карданный
вал, промежуточный редуктор. Кислород, сжатый в компрессоре,
охлаждается в холодильнике.
Конструкция АКЗС позволяет производить с их помощью
следующие производственные операции:
1. Заправка кислородом собственных емкостей от стационарных
кислородозарядных станций или из транспортных баллонов.
2. Зарядка самолетных бортовых систем кислородом.
3. Зарядка кислородных баллонов (посторонних емкостей).
В качестве унифицированного средства заправки кислородом
самолетов Ту-114, Ту-104, Ил-18 и Ан-10 может быть принята
станция типа АКЗС-75, которая обеспечивает более
высокопроизводительную заправку.
Рис. 2. Автомобильная кислородная зарядная станция
АКЗС-40,
Основные технические данные кислородных
зарядных станций
Производительность при давлении 80—
100 ати, м3/час
АКЗС-40 АКЗС-75
40
75

Рабочее давление, кг/см2.
Количество питающих баллонов
Емкость одного баллсна, л .
Запас кислорода, м'6.
полный
рабочий
Тип кислородного
компрессора
Охлаждение
кислорода ....
. . 150
, шт. . 15
. . 40
. . 90
80
вертикальный
плунжерный
одноступенчатый
КН-40
воздушное и водя-
150
15
50
112,5
100
горизонтальный
поршневой
одноступенчатый
КН-75
водоглицерино-
Габариты, мм:-
длина 6700 6900
ширина 2350 2350
высота 2765 2765
Общий вес, кг 6750 6450
Скорость передвижения, км]час . . . 25-:-30 25-^-30
Буксировочная (тяговая) основа . . ЗИЛ-150 ЗИЛ-150
Тип двигателя ЗИЛ-120 ЗИЛ-120
Мощность двигателя, л. с 93 93

ЛИСТ 2/12
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ШЛАНГИ ДЛЯ СЛИВА ЖИДКОСТЕЙ ИЗ СИСТЕМЫ
САМОЛЕТОВ Ту-114, Ту-104, Ил-18, Ан-10
1. Шланги для слива топлива и отстоя из топливных систем
самолетов.
Слив топлива и отстоя из топливных систем самолетов Ту-114,
Ту-104, Ил-18 и Ан-10 производится с помощью специальных шлан-
Рис. 1. Шланг для слива отстоя топлива из крыльевых баков самолета
Ту-104 (черт. Н9961-10).
гов, которые поставляются заводами-поставщиками в комплектах
средств наземного оборудования вместе с самолетами.
Основные данные шлангов приведены в табл. 1.
В качестве унифицированных образцов шлангов для указанных
самолетов могут быть применены:
— для слива отстоя топлива из крыльевых баков—шланг
черт. № Н9961-10,
— для слива топлива из топливных систем—шланг черт. № 114-
99-571,
- - для слива отстоя топлива из топливных систем через
штуцеры, расположенные в гондолах двигателей—шланг черт. -№ Н9999-
270, (для чего необходимо увеличить длину этого шланга до
60000 мм и установить заглушки на концах шланга).
. , > Рис. 2. Шланг для слива топлива из топливной системы
самолета Ту-114 (черт. 114-99-571).
2. Шланги для слива масла из маслосистем самолетов Ту-114,
Ту-104, Ил-18 и Ан-10.
Слив масла из маслосистем самолетов Ту-114, Ту-104 и Ан-10
производится с помощью специальных шлангов, которые
поставляются заводами-поставщиками в комплектах средств наземного
оборудования вместе с самолетом.
В комплекте средств наземного оборудования самолета Ил-18
специального шланга для слива масла из маслосистемы нет. Для

Таблица 1
Тип
самодета
Ту-114
Ту-104
Ил-18
Ан-10
Наименование шлангов
Шланг для слива отстоя топлива
из крыльевых баков
Шланг для слива топлива из
топливной системы
Шланг для слива топлива из
топливной системы
Шланг для слива отстоя топлива
из крыльевых баков
Шланг для слива отстоя топлива
из системы через штуцер в
гондоле двигателя
Шланг для слива топлива из
топливной системы
Шланг для слива топлива из
топливной системы
Шланг для откачки топлива из
топливной системы насосом ТЗ-16
чертежей
114-99-578
114-99-571
Н9999-275
Н9961-10
Н9999-270
А9100-20
П9234-0
П9239-0
Длина
шланга,
мм
4500
20000
20000
4600
4400
10000
6000
6000
Внутренний
диаметр
шланга, мм
35
35
50
35
35
35
35
35
Наконечник шланга,
присоединяемый к самолету
С наружной резьбой М32х1,5;
с заглушкой
Наконечника нет; на конце
шланга зажимной хомут и заглушка
Наконечника нет; на конце
шланга зажимной хомут
С наружной резьбой М32Х1.5
Наконечника нет; на конце
шланга зажимной хомут
Наконечника нет; на конце
шланга зажимной хомут
Наконечника нет; на конце
шланга зажимной хомут и
заглушка
Наконечника нет; на конце
шланга зажимной хомут и
заглушка
Наконечник шланга,
опускаемый в тару при
сливе
Безрезьбовой, наружный
диаметр 27 мм, с заглушкой
Безрезьбовой, с заглушкой
и приспособлением для
заземления
Безрезьбовой
Безрезьбовой, наружный
диаметр 27 мм
Безрезьбовой
Наконечник с накидной
гайкой под штуцер
насоса ТЗ-16
Безрезьбовой, с заглушкой
Наконечник с накидной
гайкой под штуцер насоса
ТЗ-16

этой цели используются шланги из комплектов других самолетов,
в частности шланг (черт. Т9962-0) из комплекта самолета Ту-104.
Рис. 3. Шланг для слива отстоя топлива из системы через штуцер в
гондоле двигателя самолета Ту-104 (черт. Н999-270).
Основные данные шлангов приведены в табл. 2.
ЛИСТ 2/12 (продолжение)
Таблица 2
Длина, мм
Внутренний диаметр, мм ....
Ту-114
№ чертежа
шланга
114-9962-5
4500
35
Ту-104
№ чертежа
шланга
Т9962-0
2200
15
Ан-Ш
№ чертежа
шланга
Н-9240-01
4000
35
Шланги Ту-114 и Ан-10 имеют на одном конце наконечник с
наружной резьбой М32Х1Д Оба конца закрываются заглушками
На самолетах Ту-104 и Ил-18 шланг с внутренним диаметром
15 мм одевается на сливной кран и зажимается хомутом.
В качестве унифицированных образцов шлангов для слива
масла могут быть применены:
— для самолетов Ту-114 и Ан-10—шланг черт. № 114-9962-5;
— для самолетов Ту-104 и Ил-18—шланг с внутренним
диаметром 15 —20 мм и длиной 3000 : 3500 мм.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 2/13
ТЕЛЕЖКА С НАСОСОМ И ФИЛЬТРОМ «ТНФ
Тележка «ТНФ» предназначена для подъема и транспортировки
стандартных бочек с авиабензином к месту стоянки легких
самолетов и их заправки бензином.
Тележка сварена из труб и установлена на два пневматических
колеса. На раме тележки укреплен фильтр, ручной насос и
ложемент для бочки с бензином.
Технические данные
Габариты, мм:
длина 1750
ширина 1250
высота 1100
Грузоподъемность, кг 300
Тип насоса поршневой
одноцилиндровый бензонасос, тип 316
Производительность при 40 ход/мин, л/мин .... 50
Диаметр всасывающего и нагнетающего шлангов, мм 32
Рис. 1. Тележка с насосом и фильтром «ТНФ».

ОБЕСПЕЧЕНИЕ САМОЛЕТОВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЕЙ
И СРЕДСТВАМИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ЛИСТ 3/1
ТЕХНИКИ
АЭРОДРОМНЫЙ ПЕРЕДВИЖНОЙ АГРЕГАТ АПА-2МП
Аэродромный передвижной агрегат АПА-2МП, рис. 1,
предназначен для запуска двигателей транспортных самолетов по системе
24 и 48 в, а также для питания бортовой сети самолетов
постоянным и переменным током во время их технического обслуживания.
Рис. 1. Общий вид электроагрегата ЛПЛ-2МП.
В состав агрегата АПА-2МП входят:
— специально переоборудованный автомобиль ЗИЛ-150,
— генератор постоянного тока типа ПР-600,
— преобразователь ПО-4500,
1— аккумуляторные батареи типа 12АО-50,
— пуско-регулирующая и коммутационная аппаратура,
— комплект силовых кабелей.
Генератор агрегата установлен под кабиной водителя и
приводится в действие от ходового двигателя автомобиля через муфту
сцепления, коробку перемены передач и трансмиссию генератора.
При помощи муфты можно включать задний мост автомобиля или
генератор. Генератор вместе с муфтой переключения крепится на
раме машины в трех точках.
Кузов электроагрегата имеет ряд устройств для размещения
элементов электросиловой системы и вспомогательного имущества.
В кузове вдоль боковых бортов устроены ящики, разделенные на
отдельные отсеки, где помещены: панели контакторов,
аккумуляторные батареи, клеммные панели постоянного и переменного тока.
На правом борту имеются крюки для укладки кабеля при
передвижении на небольшие расстояния.
Для обеспечения постоянства напряжения тока,
вырабатываемого генератором, на головке блока двигателя установлен
электромагнитный регулятор напряжения, который при помощи тяги
изменяет степень открытия дополнительной заслонки на карбюраторе
и тем самым изменяет мощность двигателя в зависимости от
нагрузки генератора. В кузове машины у переднего борта установлен
преобразователь ПО-4500 мощностью 4,5 кет. Преобразователь
ПО-4500 состоит из электродвигателя постоянного тока
напряжением 27 в, генератора переменного тока и коробки управления.
Электродвигатель и генератор выполнены в виде одной
электрической машины, с одним общим валом якорей.
Электродвигатель преобразователя приводится в действие
постоянным током, который вырабатывается основным генератором,
размещенным под кабиной машины.
К электроагрегату АПА-2МП придаются: кабель длиной 20 м,
сечением 2X6 мм2 для потребителей переменного тока; кабель
длиной 20 ж, сечением 2X70 мм2 для потребителей постоянного тока;
два переходных кабеля длиной по 2 м, сечением 70 мм2 каждый
для потребителей постоянного тока.
Электрическая схема электроагрегата АПА-2МП приведена
на рис. 2.

30
29
Рис. 2. Принципиальная схема электроагрегата АПА-2МП:
1—потребитель тока; 2—генератор; 3 и 22—кабели; 4 и 21—клеммы; 5 и 17—
контакторы; 6 и 18—выключатели; 7—кнопка; 8—регулятор; 9, 23 и
24—перемычки; 10—сериесная обмотка; // и 19—предохранители на 600 а; 12 и
13—контакты; /4 —реле обратного тока ДТ-116; 15 — реле напряжения; 16 — батареи; 20 —
шунт амперметра; 25, 26 и 27—сигнальные лампы; 28—лампа заградительного
oi и я; 29—лампы освещения шита; 30—лампы освещения клемм;
31—выключатель; 32—вольтметр; 33—переключатель; 34 и 35—амперметры.
Основные технические данные
Генератор ПР-600
Номинальное напряжение, в
Номинальная сила тока при температуре воздуха 30—
40°С, а -
Номинальная мощность, кет
Номинальное число оборотов в минуту, об/мин .
Максимальная сила тока кратковременной
перегрузки, а
Минимальное напряжение при перегрузке, в .
Преобразователь ПО-4500
Напряжение, в .
Потребляемый ток, а .
Выходное напряжение, в .
Отдаваемая мощность, ва
Отдаваемый ток, а ,
Частота, гц .
Число оборотов, об/мйн .
28,5
600
17
1600
1200
23—21,5
27
28
115
4500
39,1
400
8000
Аккумуляторные батареи 12-АО-50
Количество, шт
Напряжение, в .
Емкость, а час
Сила тока разрядки, а:
номинальная
максимальная
Количество кабелей (двухжильных) для постоянного
Основных, 2X70 мм2 длиной 20 м
Переходных, 2X70 мм2 длиной 2 м
Для переменного тока
2X6 мм2 длиной 20 м
Тяговая (буксировочная) основа
Тип двигателя
Мощность двигателя, л. с
Габариты электроагрегата, мм:
длина
ширина
высота
Общий вес, кг
4
24
45
9
360
тока, шт.
2
2
1
. ЗИЛ-15С
. ЗИЛ-12С
93
6720
2385
2210
6000

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 3/2
ЭЛЕКТРОАГРЕГАТ АПА 2МП, ДООБОРУДОВАННЫЙ
АККУМУЛЯТОРАМИ 12-АСА-145
Для обеспечения надежного запуска двигателей АИ-20 на
электроагрегате АПА-2МП произведены следующие доработки.
1. Вместо имеющихся аккумуляторных батарей 12-АО-50
установлены шесть аккумуляторных батарей типа 12-АСА-145, из
которых—две использованы в буфере с генератором ПР-600 и четыре—
в качестве второго дополнительного плеча, для запуска
двигателей АИ-20 по 48-вольтовой схеме.
2. Смонтирована система подзаряда дополнительных
аккумуляторов от генератора ПР-600 и контроля заряженности
аккумуляторов.
3. Вместо силовых кабелей марки ППШ 2Х?0 мм2 установлены
силовые кабели типа ПРГД 2X120 мм2.
4. Штепсельные розетки питания постоянным током 250 ЛК
заменены на штепсельные розетки ШРАП-500.
5. Заменены амперметры, предохранители, переключатели.
6. Для установки и закрепления аккумуляторов установлена
рама.
7. Смонтированы дополнительно силовые шины и крепежные
детали.
Кроме того, в электросхему вновь установлены четыре
контактора КМ-600, нагрузочное сопротивление ЯС-100 и предохранитель
типа ТП-400 в цепь буферных аккумуляторов.
Принципиальная и полумонтажная электросхемы доработанного
электроагрегата АПА-2МП приведены на рис. 1.

-V*
й*i! "-^^
/. Принципиальная и полумонтажная электросхемы доработанного электро-
агрегата АПА-2МП.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 3/3
АЭРОДРОМНЫЙ ПЕРЕДВИЖНОЙ АГРЕГАТ АПА-35
Аэродромный передвижной агрегат АПА-35, рис. 1,
предназначен для запуска авиадвигателей транспортных самолетов, а
также для питания электроэнергией постоянного тока напряжением
Рис. 1. Общий вид электроагрегата АПА-35.
28,5 в, и переменного тока напряжением 115 в 400 гц бортовой сети
этих самолетов во время технического обслуживания.
Агрегат АПА-35 представляет собой специально
переоборудованный автомобиль ЗИЛ-164 с кузовом типа КУНГ-1м, на котором
смонтированы:
— генератор постоянного тока ПР-1200;
— двигатель типа ЯАЗ-204Г;
5 Зак 863
— щит распределительный;
— панель управления двигателем;
•— соединительная коробка;
— кабели постоянного и переменного тока;
— преобразователь ПО-1500;
— батареи типа 12АСА-145;
— отопительно-вентиляционное устройство ОВ-65.
Источником электроэнергии постоянного тока на агрегате
служат генератор типа ПР-1200 и четыре аккумуляторных батареи
типа 12-АСА-145, которые составляют две раздельные цепи
питания. Источником переменного тока служит преобразователь тина
ПО-4500.
Генератор типа ПР-1200 является электрической машиной
постоянного тока со смешанным возбуждением, с дополнительными
полюсами, с противосыростной изоляцией и с самовентиляцией.
Генератор имеет четыре главных и четыре дополнительных
полюса. На валу генератора укреплен центробежный вентилятор для
прогонки воздуха через обмотку генератора.
Генератор ПР-1200 рассчитан на номинальный ток 1200 а и
приводится во вращение дизелем ЯАЗ-204Г.
Электрическая схема агрегата приведена на рис. 2 и
представляет два раздельных источника постоянного тока напряжением
28,5 в и 24 в. Это позволяет производить запуск авиадвигателей по
системе 24 и 48 в.
В электросхеме предусмотрено как автоматическое, так и
ручное регулирование напряжения. Ручное регулирование
обеспечивается реостатом, включенным последовательно в шунтовую
обмотку генератора. Автоматическое регулирование напряжения
обеспечивается регулятором напряжения РУГ-82.

.3'
Р25В
тгз
ТС-&»
-3*1
го
Панель с зажимами
•КПЦ
•ой
кгз
l£ij
Ген"
А?
Up
s;
si
М2
Рис. 2. Электрическая схема
Основные технические данные
Генератор ПР-1200
Номинальная мощность, кет ....
Номинальное напряжение, в . . .
Номинальный ток, а
Число оборотов, об/мин .
34
28,5
1200
1500
Возбуждение Смешанное
Максимальный ток в течение 2 сек., а .
Аккумуляторные батареи 12-АСА-145
Напряжение, в
Емкость 5-часового режима, а/час .
Количество батарей, шт
Преобразователь ПО-4500
Напряжение, в . . . ,
Потребляемый ток, а
Выходное напряжение, в
Отдаваемая мощность, ва
Отдаваемый ток, а
Частота, гц
3000
24
145
4
27
280
115
4500
39,1
400
электроагрегата ЛПА-35.
Число оборотов, об/мин 8000
Двигатель ЯАЗ-М204Г
Мощность, л. с 60
Число оборотов, об/мин 1650
Удельный расход топлива, г/элсч 230
Отопительное устройство
При работе на полном режиме теплопроизводитель-
ность, ккал/час . , 6000
Количество подаваемого воздуха, мг/час .... 220
Нагрев воздуха, град. С 95
Расход топлива, лЫас .' 1
Мощность электрообогрева, вт 100
Питание, ток постоянный
Напряжение, в 12
Силовой кабель для постоянного тока
Типа ППШ-2Х70:
длина, м 17
сечение, мм2 140
количество, шт 2

ЛИСТ 3/4
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
АЭРОДРОМНЫЙ ПЕРЕДВИЖНОЙ АГРЕГАТ АПА-35-2М
Аэродромный передвижной агрегат АПА-35-2М (см. рис. 1)
предназначен для запуска авиадвигателей транспортных
самолетов, а также для питания электроэнергией постоянного тока
напряжением 28,5 в и переменного тока напряжением 115 в 400 гц
Рис. 1. Общий вид электроагрегата ЛПЛ-35-2М.
бортовой сети этих самолетов во время технического обслуживания.
Агрегат АПА-35-2М представляет собой специально
переоборудованный автомобиль ЗИЛ-164, на котором смонтированы:
— двигатель типа ЯАЗ-М204Г (помимо ходового);
— двухколлекторный генератор постоянного тока типа
ПР-600Х2,
— преобразователь типа ПО-4500,
— аккумуляторные батареи типа 12АСА-145,
— панель управления двигателем и панель с приборами,
— соединительная коробка и распределительное устройство,
— силовые кабели.
Генератор типа ПР-600Х2 является двухколлекторной
электрической машиной постоянного тока со смешанным возбуждением,
с дополнительными полюсами, с противосыростной изоляцией и с
самовентиляцией. Электросхема генератора приведена на рис. 2.
Рис. 2. Электрическая схема генератора ПР-600Х2.

Генератор имеет четыре главных и четыре дополнительных
полюса. На валу генератора укреплен центробежный вентилятор,
прогоняющий воздух через генератор для охлаждения его обмоток
во время работы. Генератор ПР-600Х2 рассчитан на номинальный
ток 600 а с каждого коллектора и приводится во вращение
дизелем ЯАЗ-М204Г.
Скорость вращения дизеля регулируется центробежным
регулятором.
Запуск дизеля осуществляется электростартером от двух
аккумуляторных батарей 12АСА-145.
Постоянство напряжения генератора при этом поддерживается
угольным регулятором РУГ-82 в комплекте с трансформатором
устойчивости ТС-9.
В схеме предусмотрена возможность ручной регулировки
напряжения при выходе из строя РУГ-82.
При запуске авиадвигателей по системе с плавным
регулированием напряжения коллектора Ai и А2 с самого начала запуска
включается последовательно на фидер № 3 и далее к розетке
ШРА-800 ВК на самолете.
ДМР-600А в это время не срабатывает и все три аккумулятор-
Рис. 3. Электрическая схема электроагрегата ЛПЛ-35-2М.
Электрической схемой агрегата рис. 3 предусмотрена
возможность запуска авиадвигателей как по системе 24—48 в, так и по
системе плавного регулирования напряжения от 0 до 70 в. При
запуске авиадвигателей по системе 24—48 в коллектора генератора
подключаются с помощью дифференциально-минимального реле
ДМР-600А, первый—параллельно с двумя батареями 12АСА-145
к фидеру № 1 и далее к розетке APi на самолете.
Второй—параллельно с одной батареей 12АСА-145 к фидеру
№ 2 и далее к розетке АР2 на самолете.
ные батареи 12АСА-145 через фидер № 1 питают через розетку APi
бортсеть самолета.
Основные технические данные
Генератор ПР-600Х2
Номинальная мощность, кет 34
Номинальное напряжение, в 28,5-ь70
Номинальный ток, а 600 ;-1200
Число оборотов об/мин 1500-2- 1700

ЛИСТ 3/4 (продолжение)
Возбуждение смешанное Отдаваемая мощность, ва 4500
Режим работы при номинальной мощности . продолжительный Отдаваемый ток, а . . - 39,1
Частота, гц 400
Двигатель ЯАЗ-М204Г Число оборотов, об/мин 8000
Номинальная мощность, л. с 60
ЧИСЛО Оборотов, Об/мин 1650 Аккумуляторная батарея 12ACA-I45
Удельный расход топлива, г/элсч 230 Напряжение, в 24
Расход масла не более 3% Емкость 5-часового режима, а/ч ..'.... 145
от расхода Количество батарей, шт 3
топлива
Силовые кабели
Преобразователь ПО-4500 тт ппп-т ior^/o ^
у у Для постоянного тока, марки ПРГД-120X2 общим
Напряжение питания, в . 27 сечением 240 мм2 длиной 18 м, шт 2
Потребляемый ток, а 280 Для переменного тока, марки КРПТ сечением 6 мм2
Выходное напряжение, в 115 длиной 20 м, шт 1

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 3/5
АЭРОДРОМНЫЙ МОТОРО-ГЕНЕРАТОРНЫЙ АГРЕГАТ
АМГА-17
Аэродромный моторо-генераторный агрегат А'МГА-17, рис. 1,
предназначен для питания электроэнергией постоянного и
переменного тока бортовой сети транспортных самолетов во время их тех-
Рис. 1. Общий вид агрегата АМГА-17.
нического обслуживания. Агрегат АМГА-17 представляет
.двухосную тележку на четырех колесах размером 470 V 210 мм на
которой смонтированы:
— электродвигатель с генератором;
— преобразователь;
— аккумуляторные батареи;
— пульт управления с пускокоммутационной аппаратурой;
— барабан для намотки кабеля переменного тока;
— специальный отсек для укладки кабеля постоянного и
переменного тока.
Каркас тележки имеет обшивку из стальных листов, толщиной
1,5 мм.
Для доступа к электрооборудованию агрегата в конструкции
Рис. 2. Электрическая схема агрегата АМГА-17.

т)бшивкн тележки предусмотрены две боковые двухстворчатые
дверцы (с правой и левой стороны).
Асинхронный электродвигатель типа А72-4 мощностью 28 кв!
соединен с генератором постоянного тока ПР-600.
В комплект агрегата АМГА-17 входят две аккумуляторные
батареи, типа 12АО-50 общей мощностью 100 а/час.
На агрегате установлен преобразователь типа ПР-3000 для
питания бортсети самолетов переменным однофазным током
напряжением 115 в и частотой 400 гц.
На агрегате установлен двухжильный электрокабель марки
ПРГД сечением 120 мм2 и длиной 15 м, оканчивающийся розеткой
ШРА-500 и питающий бортсеть самолета постоянным током.
Переменный ток подается на борт самолета двужильным кабелем марки
КРПТ сечением 16 мм2 и длиной 15 м, оканчивающийся розеткой
ШРАП-200. Кабели размещаются в специальном отсеке в верхней
части каркаса агрегата.
Подключение электродвигателя агрегата АМГА-17 к
аэродромной раздаточной электроколонке производится с помощью четырех -
жильного кабеля КРПТ сечением 16 мм2 и длиной 50 м, который
наматывается на барабан, расположенный на задней части
агрегата.
Электрическая схема агрегата АМГА-17 приведена на рис. 2.
Основные технические данные
Генератор постоянного тока типа ПР-600
Номинальный ток, а 600
Напряжение, в 28,5
Мощность, кет 17
Обороты, об/мин 1600
Асинхронный двигатель типа А72-4
Мощность, кет 28
Рассчитан на напряжение, в 380/220
Обороты, об/мин 1600
Преобразователь типа ПО-3000
Напряжение питания, в 27
Выходное напряжение, в 115
Отдаваемая мощность, ei 3000
Частота, гц , 400
Число оборотов, об/мин 8000
Аккумуляторная батарея 12АО-50
Напряжение, в . 24
Емкость 5-часового режима, а!час 50
Количество батарей, шт 2
Силовые кабели
Для постоянного тока—марки ПРГД-120 сечением
120 мм2 и длиной 15 м, шт 1
Для переменного тока—марки КРПТ сечением 6 мм
и длиной 15 м. шт . . 1

ЛИСТ 3/6
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
СЕЛЕНОВЫЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬ ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ
САМОЛЕТА Ил-18
Селеновый выпрямитель, рис. 1 предназначен для запуска
двигателей АИ-20, установленных на самолетах Ил-18. Питание
выпрямителя осуществляется от аэродромной электросети.
Рис. 1. Общий вид селенового выпрямителя для запуска двигателей АИ-20.
Агрегат смонтирован на четырехколесной тележке и состоит из:
— магнитного усилителя (трехфазного управляемого
дросселя насыщения с двумя обратными связями по току и двумя
обмотками управления),
— силового трансформатора с одной сетевой обмоткой высокого
и двумя обмотками низкого напряжения,
— регулятора напряжения (регулятора насыщения магнитного
усилителя),
— твердых полупроводниковых вентилей (селеновых),
— аккумуляторных батарей 12АО-50.
Выпрямитель присоединяется к трехфазной сети переменного
тока напряжением 380/220 в. Включение и выключение выпрями
380
Пускатель магнитный
Магнитный усилитель
IСигнал стабилизатора
* Си г нал стабилизатора
Тра нссрориа тор
силовой
17ДП-5О
Сигнальная
лампа
Рис. 2. Принципиальная электрическая схема селенового выпрямителя.

теля производится магнитным пускателем (контактором КТ-32) Основные технические данные
путем нажатия кнопок «Пуск» или «Стой».
Электрическая схема селенового выпрямителя приведена на Напряжение питающей сети, в 220/380
Рис- 2. Номинальная мощность, кет 35
При включении контактора КТ-32 кнопкой «Пуск» напряжение
от аэродромной электросети через сетевые обмотки магнитного Мощность, потребляемая от сети переменного тока в
усилителя 1 подаются в сетевую (обмотку высшего напряжения) момент запуска, кет 100
обмотку трансформатора 2. Ток холостого хода, а 7—10
Трансформированное низкое напряжение подается на два Напряжение выхода, в 2V24 30
шестиплечных трехфазных выпрямительных блока 4, собранных из '
вентилей АВС-100-58. Величина выпрямленного напряжения регу- Номинальный ток выхода, а^ 2X1500
лируется регулятором 3 вручную и током нагрузки по обмотке Кабель по высокому питанию':
обратной связи магнитного усилителя, автоматически (в зависи- 2 ia
\ сечение, мл'Ь .•»•••..... io
мости' от нагрузки на двух выпрямителях одновременно).
Выпрямительное устройство имеет два самостоятельных вывода. длина, м 50
В случае соединения выводов параллельно напряжение выхода со- Кабель по низкому питанию:
ставляет 24 -:-- 30 в. ' оч/Оу|П
п сечение, мм2 2V240
При последовательном соединении двух выводов напряжение /х
выхода составляет 48 в. длина, м 15

ЛИСТ 3/7
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
АЭРОДРОМНАЯ СТАЦИОНАРНАЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ
ЭЛЕКТРОКОЛОНКА СКГ4
Аэродромная стационарная распределительная электроколонка
СК-4 (см. рис. 1) предназначена для обеспечения электропитанием
Рис. 1. Аэродромная стационарная
распределительная электроколонка СК-4.
наземных электроагрегатов, применяемых при техническом
обслуживании самолетов.
Конструкция колонки СК-4 представляет собой металлический
шкаф, на котором смонтированы выключатели, сигнальные лампы,
щитки с предохранителями и штепсельные разъемы для включения
передвижных колонок и других электроагрегатов. В нижней части
шкафа закреплены три кабельные воронки для ввода фидеров
питания.
На крыше колонки смонтирован заградогонь, включение и
выключение которого производится с помощью выключателя. Внутри
шкафа установлен понижающий трансформатор 220/24/12 в общей
мощностью 0,5 кет.
Напряжения 12 и 24в от понижающего трансформатора
подведены к штепсельным розеткам, расположенным внизу передней
панели, и закрыты дверкой. Для доступа во внутреннюю часть
колонки с задней стороны имеется двухстворчатая дверка,
запирающаяся замком. Конструкция колонки является брызгонепроницае-
мой.
Электросхема колонки приведена на рис. 2.
Фазы и нуль подводящих фидеров заводятся на клеммы
входной панели, расположенной внутри шкафа. Корпус колонки за-
нулен. Штепсельные гнезда между собой сфазированы.
Основные технические данные
Колонка СК-4 устанавливается на месте, обусловленном
проектом привязки, и подключается к аэродромной электросети с
напряжением 220/380 в и заземленной нейтрально.
К колонке СК-4 одновременно могут быть подключены:
— две передвижные колонки типа ПК-3 с коммутационной
способностью каждой по 30 квт\
— два агрегата с токовой нагрузкой на каждый, не
превышающей 25 а на фазу;
— два агрегата с токовой нагрузкой на каждый, не
превышающей 15 а на фазу.

Рис. 2. Принципиальная электросхема стационарной распределительной
электроколонки СК-4.

ЛИСТ 3 8
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ПЕРЕДВИЖНАЯ ЭЛЕКТРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ
КОЛОНКА ПК-3
Передвижная электрораспределительная колонка типа ПК-3,
-рис. 1, предназначена для обеспечения электропитанием наземных
электроагрегатов, применяемых при техническом обслуживании
самолетов.
3806
Рис. 1. Общий вид передвижной электрораспределительной колонки ПК-'>.
■ Передвижная колонка ПК-3 получает питание от стационарной
электроколонки типа СК-4 и представляет собой
распределительный металлический шкаф, укрепленный болтами на раме
двухколесной тележки.
С передней стороны распределительного шкафа смонтированы
выключатель типа ПВЗ-100 и щиток с предохранителями типа
ПР-2. С левой стороны распределительного шкафа установлены три
штепсельных гнезда 4X15А, одно штепсельное гнездо 4\25А, две
3806 3806 3806 2206 2Ь6 126
Рис. 2. Принципиальная электрическая схема передвижной колонки
ПК-Я

штепсельные розетки на 12 в и две штепсельные розетки на 24 е.
На этой же стороне находится сигнальная распределительная
лампа. Внутри распределительного шкафа установлен понижающий
трансформатор 220/24/12 в общей мощностью 0,5 кет.
Кроме распределительного шкафа, на тележке смонтирован
кабельный барабан с кабелем КРПТ сечением ЗХЮ + 1Х6 мм2,
длиной 75 My оконцованный трехфазными с нулем штепсельной
вилкой и штепсельным гнездом, укрепленным в специальном
кронштейне на самом барабане под распределительным шкафом.
На раме укреплен также ящик, в который укладывается кабель
типа ШРПС сечением 3X^5 мм2, .длиной 20 ж, оканчивающийся
с одной стороны двумя вилками, а с другой — металлической
коробкой, в которой смонтированы четыре штепсельные розетки на 12 в
и 24 в.
Принципиальная электрическая схема ПК-3 приведена на рис. 2
Электроввод в колонку осуществлен с правой стороны
распределительного шкафа через 4-проводный штепсельный разъем.
Конструкция передвижной электроколонки обеспечивает ее*
брызгонепроницаемость. Для доступа во внутреннюю часть колонки
крышка колонки сделана съемной.
Передвижная колонка ПК-3 свободно перемещается усилием
одного человека. Она подключается к стационарной электроколонке
типа СК-4 с помощью соединительного кабеля длиной 75 м и
штекерных разъемов и рассчитана на одновременное подключение до
4 потребителей с общей мощностью 30 кет при напряжении
220/380 в и 4 потребителей с общей мощностью 0,5 кет при
напряжении 24 и 120 в.
Габариты с тележкой, мм:
ширина 1233
длина 2246
высота 1226'

IV. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА В КАБИНАХ САМОЛЕТОВ
И ПОДОГРЕВ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК

ЛИСТ 4/1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
КОНДИЦИОНЕР АКВ 30/120
Аэродромный кондиционер воздуха (рис. 1) предназначен для
создания искусственного климата в кабинах самолетов перед
посадкой пассажиров в самолет и вылетом его в рейс.
Рис. 1. Кондиционер АКВ 30/120.
В жаркое время года кондиционер подает в кабины самолета
охлажденный воздух, а в холодное время года—нагретый.
Охлажденный и нагретый воздух подается в кабины самолета
по нагнетательному шлангу (рукаву) и отсасывается по рецеркуля-
ционному шлангу, создавая тем самым продувку кабин самолетов
кондиционированным воздухом.
Кондиционер АКВ 30/120 смонтирован на шасси автомашины
ГАЗ-51 и состоит из холодильной и подогревательной установок.
Холодильная установка представляет собой
полуавтоматическую фреоновую машину с серийными отечественными
компрессорами 4ФУ-10, воздушными конденсаторами и воздухоохладителями
сухого типа. В холодильную установку АКВ 30/120 (рис. 2) входят
две фреоновые машины, управление машинами по хладагенту—
раздельное. В качестве хладагента в холодильных машинах
используется фреон-142. При холодопроизводительности
30000 ккал/час холодильная установка обеспечивает получение
воздуха на выходе из кондиционера с температурой -f-5°C --: + 10°С.
Охлаждается воздух при протекании через три последовательно
установленных воздухоохладителя. Свое тепло воздух отдает на
превращение протекающего через воздухоохладители фреона из
жидкого состояния в газообразное. Газообразный фреон
нагнетается компрессорами в конденсаторы, где превращается в жидкое
состояние и вновь используется для охлаждения воздуха.
Подогревательная (тепловая) установка кондиционера состоит
из следующих основных агрегатов: двух бензообогревателей БО-60
(649А), топливного насоса, бензобака, запорного вентиля, фильтра
и трубопроводов.
Бензообогреватели БО-60 калориферного типа, теплопроизводи-
тельностью по 60000 ккал каждый, работают на бензине Б-70.
Топливный насос ПНР-10-9М—шестеренчатого типа. Давление
топлива, создаваемое насосом—1,3—1,6 кг/см2, при
производительности 25 л/час.
После фильтра и редукционного клапана давление топлива
понижается до 0,6-^-0,7 кг/см2у и с этим давлением топливо
поступает к форсункам обогревателей.
При работе тепловой установки кондиционера центробежный
вентилятор засасывает наружный воздух и подает его к бензо-
обогревателям и к испарителям фреоновой холодильной машины
(рис. 3), но так как выход воздуха через испарители в это время
закрыт крышкой, то воздух идет только через бензообогреватели,
нагревается в них и через рукав подается в кабины самолета.
Кузов кондиционера цельнометаллический. Он состоит из
отсека с машинным оборудованием, помещения для обслуживающего
персонала и отсека для хранения вспомогательного оборудования
(рукавов, лестниц, подставок и т. п.).
На кузове с правой стороны задней стенки (вверху) имеется

10
11
1 1Z
Рис. 2. Схема фреоновой системы кондиционера АКБ 30/120:
1—компрессор 4ФУ-10; 2—теплообменник; 3—воздухоотделитель;
4—регулирующая станция; 5—дросселирующий вентиль; 6—вентиль; 7—фильтр; 8—осушитель;
9—щиток приборов; 10—конденсатор; //—ресивер; 12—реле давления.
отверстие для присоединения рукава, через который воздух
отсасывается из кабин самолетов. В левом борту кузова имеются два
люка: верхний—для раздачи холодного и нижний—для горячего
воздуха.
На правом борту кузова есть жалюзи, через которые воздух
засасывается для охлаждения конденсаторов холодильной машины.
На стенке отсека служебного помещения расположен пульт
управления с приборами, щитом электроуправления и механиче-
еким управлением холодильными машинами, два стекла в
ресиверах, дифманометр и указатель уровня топлива в бензобаке.
Со стороны машинного отделения на этой же стенке находится
бензобак и фильтр; панель с блоком реле аварийного
срабатывания, клеммовая панель уравнительных катушек системы измерения
температур.
Машинный отсек размещается на двух этажах в кузове. На
первом этаже крепятся два компрессора 4ФУ-10, два ресивера,
приводной двухопорный вал, два бензообогревател;: БО-60, генератор
ГСН-1500 и топливный насос ПНР-10. На втором этаже крепятся
два конденсатора, три воздухоохладителя, два теплообменника и
бензобак.
Компрессоры, осевой и центробежный вентиляторы, топливный
насос и генератор приводятся в действие от приводного вала
коробки отбора мощности автомашины.

Основные
ЛИСТ 4/1 (продолжение)
технические данные АКВ 30/120
Рис. З. Схема воздушной системы кондиционера АКБ 30/120:
1—центробежный вентилятор; 2—люк присоединения
всасывающего рукава; 3—автоматическая дроссельная заслонка;
4—люк для присоединения рукава подвода в самолет
холодного воздуха; 5—бензообогреватели БО-60; 6—осевой
вентилятор; 7—люк присоединения рукава подвода горячего
воздуха к потребителю; 8—воздухоохладители; 9—конденсаторы;
10—вал привода.
Холодопроизводительность, ккал/час 30000
Теплопроизводительность, ккал/час 120000
Температура воздуха на выходе из 5-метрового
рукава, град. С:
при охлаждении 5 : 10
при подогреве 70 --:- 120
Расход воздуха, кг/час 4500
Наибольший напор, создаваемый центробежным
вентилятором, мм вод. ст 430
Топливо, применяемое для БО-60 Б-70
Топливо для двигателя автомашины А-66
Емкость бака для бензина Б-70, л 150
Расход бензина на один подогреватель БО-60, л/час 7 : 12
Количество фреона в системе, кг 100
Количество масла ХФ-12 для смазки компрессоров
холодильной установки, кг 12
Емкость бака для бензина А-66, л 90
Число оборотов приводного вала, об/мин . . . 2200 : 2500

ЛИСТ 4/2
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ МП-300
Самоходный подогреватель МП-300 (рис. 1) предназначен для
подогрева авиационных двигателей и для обогрева кабин
самолетов при низких температурах наружного воздуха (до —60°С).
МП-300 состоит из автомашины ГАЗ-51, подогревателя,
вентилятора, рамы крепления подогревателя, системы питания топливом,
Рис. 1. Подогреватель МП-300.
системы электропитания, системы воздухопровода с раздаточными
рукавами. Специальное оборудование подогревателя МП-*300
показано на принципиальной схеме (рис. 2).
Подогреватель воздуха МП-300 калориферного типа состоит из
кожуха, корпуса, камеры сгорания, калорифера и подогревателя
топлива основного режима.
Камера сгорания и калорифер имеют поперечные и продольные
рифты, которые служат для компенсации перемещений,
возникающих от температурных напряжений.
Камера сгорания изготовлена из листовой жароупорной стали.
В камере смонтирована горелка, в которой установлены
центробежная, топливная и пусковая форсунки. Против пусковой
форсунки расположена искровая запальная свеча.
С наружной стороны передней части камеры сгорания
расположен экран, на который навита спиральная трубка для подогрева
топлива основного режима. В верхней части экрана имеется
воздухораспределительная камера, из которой топочный воздух от
вентилятора поступает через кольцевой завихритель в камеру
сгорания.
К корпусу камеры сгорания приварен калорифер, который
также изготовлен из листовой жароупорной стали и имеет четыре
кольцевых газохода. Через стенки газоходов происходит отдача тепла
от нагретых продуктов сгорания, поступающих из камеры сгорания
к обтекающему газоходы воздуху, идущему от вентилятора.
Для улучшения съема тепла в воздухопроводных каналах
установлены специальные ребра, приваренные к газоходам.
Камера сгорания и калорифер закрыты корпусом с кожухом,
которые изготовлены из алюминиевых сплавов. Между ними
находится теплоизолирующая асбестовая прокладка. На кожухе имеются
стальные фланцы для соединения с трубопроводами и крепежные
кольца.
Для запуска подогревателя в зимнее время в конструкции
предусмотрены: газоподогреватель пускового топочного воздуха,
электромагнитная заслонка и электроподогреватель топлива.
Газоподогреватель представляет собой калорифер, через который проходят
выхлопные газы от двигателя автомашины и воздух от вентилятора.
Нагретый воздух поступает затем в камеру сгорания
подогревателя, а нагретое в электроподогревателе топливо—к пусковой
форсунке горелки.
Вентилятор центробежного типа, установленный на МП-300,
служит для подачи воздуха в камеру сгорания и калорифер подо-
i ревателя. Привод вентилятора осуществляется от двигателя
автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал.

13
/
23 19 20 18 17 16 15
Рис. 2. Принципиальная схема подогревателя МП-300:
/—генератор ГС-1500; 2—вентилятор; 3—регулятор напряжения Р-25А;
4—двигатель ГАЗ-51; 5—электромагнитный топливный клапан; 6—электромагнитная
заслонка; 7—подогреватель воздуха; 8—термовыключатель аварийный;
9—термовыключатель свечи; 10—сигнальная лампа СЛЦ-51; //—шкала ТЦТ-9;
12—вольтметр; 13—выключатель освещения щита управления; 14—выключатель В-45;
/5—топливный бак; 16—топливный фильтр-отстойник; 17—запорный кран; 18—
кран; 19—пусковая катушка КП-4716; 20—дистанционный термометр ТЦТ-9;
^/—электромагнитный поплавковый клапан; 22—редукционный клапан топлива;
23 —топливный насос ПНР-10; 24—топливный фильтр тонкой очистки;
25—манометр.
Система питания подогревателя топливом включает в себя два
топливных бака, по 175 л каждый, топливный насос ПНР-10 с
приводом от вентилятора, форсунки, подогреватели основного и
пускового топлива, электромагнитные запорные краны пускового и
основного топлива, редукционный клапан, фильтры, указатели уровня,
краны и манометр.
Система воздухопровода подогревателя состоит из
центробежного вентилятора, воздушных каналов калорифера,
распределительного патрубка нагретого воздуха, труб подвода нагретого
воздуха к рукавам. Трубы подвода нагретого воздуха к рукавам
(5 штук) расположены в верхней части кузова автомашины и
заканчиваются наконечниками для присоединения рукавов. В
походном положении наконечники труб закрываются крышками.
Электропитание агрегатов МП-300 осуществляется от
генератора ГС-1500, вырабатывающего ток напряжением 24—28 в и
приводящегося во вращение от коробки отбора мощности автомобиля.
Ток от генератора ГС-1500 подается к соленоидным заслонкам
топочного воздуха, соленоидным клапанам запора топлива, пусковой
катушке свечи, термовыключателю и сигнальным лампам.
Основные технические данные МП-300
Теплопроизводительность, ккал/час 300000
Температура воздуха на входе в раздаточные
рукава, град. С не более 130
Производительность вентилятора м3/час .... 14000
Давление воздуха за вентилятором, мм вод. ст. . не менее 350
Обороты двигателя ГАЗ-51, об/мин 2000
Емкость топливных баков, л 350
Расход топлива на основном режиме, кг/час . . 35
Применяемое топливо керосин
Вес подогревателя с автомашиной и топливом, кг 5450

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 4/3
ПОДОГРЕВАТЕЛИ МПМ-85 и МПМ-85К
Подогреватель МПМ-85 (рис. 1) предназначен для подогрева
авиационных двигателей, для обогрева мест работы технического
состава и может быть использован для обогрева кабин самолетов
при низких температурах наружного воздуха.
Рис. 1. Подогреватель МПМ-85.
Несамоходный подогреватель смонтирован на трехколесной
тележке и состоит из следующих основных частей (рис. 2): тележки,
корпуса, калорифера с камерой сгорания и горелкой, осевого и
центробежного вентиляторов с приводом от электродвигателя,
топливной системы, электрооборудования, двух раздаточных
составных рукавов, длиной по 8 м каждый, и кассет для хранения
рукавов.
Корпус подогревателя изготовлен из листовой стали в виде
цилиндра со съемными торцовыми крышками. Стенки цилиндра
имеют двойную обшивку, внутри которой проложена
теплоизоляционная прокладка из листового асбеста. С левой стороны корпуса,
в нижней его части,.установлен люк с дверкой и смотровым окном
для разжига горелки и наблюдения за ее работой.
В верхней части корпуса имеются отверстия для вывода
газоотводных патрубков и гнезда для крепления их фланцев; здесь же
на верхней части корпуса установлен термометр ТЦТ-9,
показывающий температуру воздуха на выходе из подогревателя.
Приемник термометра установлен в правом раздаточном патрубке
подогревателя, здесь же установлен датчик терморегулятора.
Автоматический терморегулятор, поддерживающий заданную
температуру воздуха на выходе из подогревателя в пределах 120—
130°С, расположен в верхней левой части корпуса над люком
горелки; здесь же установлены: автоматический клапан отключения
подачи топлива при падении давления за вентилятором, кран
выключения топливопитания и дозирующий кран.
В задней крышке корпуса подогревателя имеется окно с
приваренным к нему кольцом, которое служит корпусом осевому
вентилятору калорифера. К кольцу крепится сетка ограждения
вентилятора. Здесь же установлены два патрубка с заслонками для
подвода горячих газов горелки к вентилятору калорифера.
Калорифер подогревателя сварен из жароупорной стали. Он
состоит из цилиндрической камеры сгорания, двух переходников—
верхнего и нижнего, секций газоотводных труб с диафрагменнон
перегородкой, кольцевым переходником и двумя газоотводящими
патрубками. Калорифер вставляется внутрь корпуса подогревателя.
К нижней части камеры сгорания крепится горелка. Горелка
свободного горения представляет собой сосуд цилиндрической
формы, внутри которого установлена воздухораспределительная
колонка с пламяотражателем. В основании горелки установлена
свеча зажигания.
В задней части подогревателя на каркасе тележки установлен
электродвигатель АО-32-2, на валу которого установлены два
вентилятора: осевой и* центробежный.
Осевой вентилятор установлен в окне задней крышки корпуса
подогревателя и служит для подачи воздуха из атмосферы в
корпус подогревателя через калорифер и раздаточные рукава к
потребителю.

5. f "
Рас. 2. Схема подогревателя МПМ-85:
/—переднее колесо; 2—каркас тележки; 3—датчик терморегулятора; 4—патрубок
выхода нагретого воздуха; 5—передняя крышка корпуса; 6—кронштейн
крепления кассеты; 7—калорифер; 8—камера сгорания; 9—термометр; 10—топливный
бак; //—центробежный вентилятор; 12—труба подвода воздуха к горелке;
13—сливной кран топливного бака; 14—электродвигатель; 15—осевой
вентилятор; 16—дозирующий кран; 17—автоматический воздушный клапан; 18—пере-
крывной топливный кран; 19—терморегулятор; 20—люк горелки; 21—горелка;
22—трубка подвода топлива к горелке; 23—сливная трубка; 24—барабан с
электрокабелем.
Центробежный вентилятор установлен в специальном кожухе
и соединен трубой с горелкой. Труба подвода воздуха к горелке
имеет заслонку, с помощью которой можно регулировать подачу
воздуха в горелку.
Топливная система подогревателя состоит из топливного бака,
сливного крана, дозирующего крана, автоматического крана, тер-
жфегулятора и трубопровода.
Топливный бак крепится в задней части корпуса подогревателя
(на каркасе тележки) над электродвигателем. Бак снабжен
указателем уровня топлива.
Электрооборудование подогревателя МПМ-85 состоит из
электродвигателя, электрораспределительной коробки, ламп подсвета,
свечи зажигания, кабеля питания и проводки.
Электрораспределительная коробка расположена в передней
части каркаса тележки с левой стороны. В коробке смонтированы:
фазовая защита электродвигателя, щиток переключения
напряжения на 220 и 380 в, магнитный пускатель П-211, трансформатор,
понижающий напряжение до 24 в, пусковая катушка ПК-4716, семь
штук плавких предохранителей ПР-1 на 15 а (250 в).
На корпусе электрораспределительной коробки установлен

штеккер для присоединения кабеля питания другого подогревателя
или другого какого-либо потребителя, пусковая кнопка системы
зажигания топлива и выключатель ламп подсвета.
На подогревателе установлен барабан для намотки кабеля
электропитания. Кабель длиной 50 м наматывается на барабан
вручную.
Рис. 3. Подогреватель МПМ-85К.
Основные технические данные МПМ-85
Теплопроизводительность при температуре
наружного воздуха —25°С и температуре
газовоздушной смеси на выходе 120°С, ккал/нас .
Расход топлива, кг/час
ЛИСТ 4/3 (продолжение)
Емкость топливного бака, л 48
Допустимая температура на выходе из
подогревателя, град. С не более 130
Электродвигатель:
тип АО-32-2
мощность, кет
обороты, об/мин
Количество раздаточных рукавов, шт.
Длина рукава, мм
Диаметр рукава, мм
Применяемое топливо ....
Габариты, мм:
длина с водилом
1
2860
2
8000
250
бензин Б-70
3000
1300
1340
345
85000
11—13
ширина
высота без газоотводящих труб
Вес подогревателя без топлива, кг
В 1958 г. завод переоборудовал подогреватель МПМ-85 для
работы его на топливе Т-1 и ТС-1 (керосин). Переоборудованный
подогреватель МПМ-85 получил наименование МПМ-85К (рис. 3).
Сущность переоборудования МПМ-85 на подогреватель МПМ-85К
состоит в том, что был установлен дополнительный бачок емкостью
3 л для бензина Б-70, который применяется на подогревателе
МПМ-85К в качестве пускового; установлены дополнительные
бензопроводы и перекрывные краны. Топливо Т-1 или ТС-1
заправляется в основной топливный бак.
В горелке МПМ-85К установлена запальная свеча накаливания,
изготовленная из свечи АС-180 мощностью 120 вт. К свече от
трансформатора подводится ток напряжением 6 в. Спираль свечи навита
из нихромовой проволоки ф 1,2 мм. Все остальные параметры
подогревателя существенно не изменились.
С 1960 г. завод выпускает подогреватели МПМ-85К, которые
могут работать на керосине Т-1, ТС-1, а также на бензине Б-70 и
на других неэтилированных бензинах.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 4/4
ПОРТАТИВНЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ПП-85 ДЛЯ АВИАЦИИ
СПЕЦПРИМЕНЕНИЯ
Портативный подогреватель ПП-85 (рис. 1) предназначен для
подогрева двигателей на самолетах и вертолетах авиации
спецприменения, базирующихся на временных аэродромах и
посадочных площадках, не оборудованных электропитанием.
Рис. L Портативный подогреватель ПП-85 для авиации спецприменения.
Подогреватель имеет малый вес и габариты, что позволяет
переносить его вручную и даже перевозить в багажнике самолета
Як-12. Теплопроизводительность подогревателя достаточно высока,
ато обеспечивает подогрев двигателей на самолетах и вертолетах
с небольшой затратой времени на подогрев.
Подогреватель ПП-85 состоит из следующих частей и агрегатов:
— рамы подогревателя,
— двигателя «Дружба» с редуктором и центробежным
вентилятором,
— бензонасоса,
— осевого вентилятора подогревателя,
— пускового магнето,
— камеры сгорания с установленными в ней форсунками для
распыла топлива и запальной свечи;
— теплообменника,
— терморегулятора,
— электродистанционного термометра,
— бензинового бака.
Бензиновый бак укреплен над вентилятором и
теплообменником подогревателя и разделен на две секции: одна для бензина на
подогрев и вторая для бензина в смеси с маслом на питание
двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания «Дружба» крепится к
основанию рамы на амортизаторах. От редуктора двигателя вращение
передается к валу осевого вентилятора через эластичную муфту.
Таким образом достигается изоляция всего агрегата от вибраций
двигателя при работе подогревателя.
Камера сгорания ПП-85 выполнена из листовой жароупорной
стали. В стенках камеры имеются отверстия для доступа части
воздуха от осевого вентилятора—это обеспечивает возможность
более полного сгорания топлива в горелке. Основной же воздух
для сгорания топлива подается в камеру сгорания от
центробежного вентилятора двигателя после обдува, с целью охлаждения,
головки цилиндра.
Топливо в камеру сгорания подается под давлением от насоса
и впрыскивается через форсунку. Форсунка обеспечивает распыл
топлива для смешения его с воздухом.
Зажигание топливовоздушной смеси в период запуска
подогревателя осуществляется от искры, образующейся между двумя
сердечниками свечи подогревателя типа СП-43У, которые установлены

в камере сгорания и получают питание от пускового магнето с
ручным приводом. Дальнейшее горение при работе подогревателя
поддерживается постоянно факелом пламени в горелке.
Для того чтобы пламя не попадало в раздаточный рукав на
выходе из подогревателя и для обеспечения более полного сгорания
(устранение копоти), в камере сгорания установлен
отражательный диск с керамической набивкой «шамот», в который и
направлен факел пламени.
Для автоматического поддержания температуры
газовоздушной смеси на выходе из подогревателя в нужных пределах
конструкцией подогревателя предусмотрен терморегулятор,
регулирующий количество поступающего топлива в камеру сгорания в
зависимости от температуры наружного воздуха.
Для контроля температуры на выходе из подогревателя
установлен электродистанционный термометр ТЦТ-9.
Теплообменник подогревателя цилиндрический, прямоточный,
с воздушной изоляцией. Он предназначен для смешения холодного
воздуха, поступающего от осевого вентилятора, с горячими
продуктами сгорания, поступающими из камеры сгорания. Теплообменник
делают легкосъемным для обеспечения легкого доступа в камеру
сгорания при обслуживании подогревателя.
После теплообменника нагретая газовоздушная смесь поступает
в раздаточный рукав для подогрева двигателей. Таким образом,
для подогрева двигателей поступает горячий воздух с продуктами
сгорания топлива, поэтому подогреватель не может быть
использован для обогрева кабин самолетов, тепляков и жилых помещений.
Основные технические данные подогревателя
ПП-85
Теплопроизводительность при наружной температуре
—20°С, ккал/час 40000
Температура газовоздушной смеси на выходе из рукава,
град. С +120
Скорость газовоздушной смеси на выходе из рукава,
м/сек 20
Заправка топливом:
основной бак 11,5 л бензин Б-70
бак двигателя 3 л
1) бензин А-72 или А-74 с маслом АК-Ю.
2) бензин Б-70 с маслом МС-20. Бензин с маслом берется в
пропорции 15 : 1.
Время непрерывной работы подогревателя на одной
заправке, час 3
Двигатель внутреннего сгорания от
бензомоторной пилы «Дружба-59»
мощность, л. с 3 при 4800 об/мин
Вентилятор подогревателя: осевой ЦАГИ серии МН-06
с направляющим и спрямляющим аппаратами:
производительность, м3/час 1000
давление за вентилятором, мм вод. ст. при п =
= 4000 об/мин 6S
Топливный насос:
тип ПНР-45Б
давление, кг]см2 1,5-
Зажигание топливовоздушной смеси:
магнето пусковое с ручным
приводом
свеча два сердечника
свечей подогревателя
типа СП-43У
Термометр
электродистанционный ТЦТ-9
Габариты подогревателя, мм:
длина 1018
ширина 345
высота 430
Вес, кг:
подогревателя . 40
брезентового рукава 7,7
рукава из плащпалатки ........ КО

V. УСТАНОВКИ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ГИДРОСИСТЕМ
САМОЛЕТОВ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ЛИСТ 5/1
ТЕХНИКИ
УНИВЕРСАЛЬНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ПРОВЕРКИ
ГИДРОСИСТЕМ САМОЛЕТОВ
Универсальная установка предназначена для проверки и
заправки гидросистем самолетов Ту-114, Ту-104 (всех модификаций),
Ил-18 и Ан-10. Установка смонтирована на четырехколесной
тележке (передние два колеса сдвоены). Для буксировки предусмот-
Рис. 1. Универсальная установка для проверки гидросистем самолетов.
jK'Ho водило. Арматура и все агрегаты закрыты защитным
кожухом. Пульт управления защищен от повреждений откидывающейся
вверх крышкой. Для хранения инструмента и переходников
предусмотрен специальный ящик. Шланги укладываются в
специальные ниши в верхней части установки.
Установка приводится в действие электродвигателем,
передающим вращение посредством муфты сцепления и редуктора трем
гидронасосам.
Гидросистема установки включает в себя два шланга
всасывающей магистрали и два шланга нагнетания, кран переключения со
всасывания на заправку из бака установки, регулятор давления,
два фильтра и два манометра магистралей нагнетания,
параллельно действующий ручной насос, электроконтактный манометр для
включения и выключения электродвигателя установки в требуемых
пределах давления, термометр для контроля температуры
гидросмеси, регулятор расхода гидросмеси (с 15 до 85 л/мин).
Подача гидросмеси может производиться от двух или трех
гидронасосов в одну магистраль.
Рис. 2. Пульт управления универсальной установки для проверки гидросистем
самолетов.

Основные технические данные
Максимальное давление, кг/см2
Производительность, л/мин
Рабочая жидкость
Двигатель:
тип
мощность, кет
напряжение, в
числ© оборотов, об/мин
вес, кг •.
Тип гидронасоса
Передаточное число редуктора
Длина шланга высокого давления, м
Длина шланга низкого давления, м
Габариты, мм:
длина (без водила) . . . . * .
ширина
высота ■ .
Вес установки, кг
от
250
15 до 85
АМГ-10
А-72-2
40
220/380
3000
237
НП-25
1,18
8
8
2500
1200
1350
900
Рис. 3, Схема универсальной установки для проверки гидросистем самолетов:
1—гидроприводу 2—коллектор всасывания; 3—фильтр 15ГФ17; 4—обратный
клапан; 5—регулятор давления ГА-186М; 6—электроконтактный манометр
ЭКМ-2; 7—дроссель; 8—гидроаккумулятор; 9—переходник нагнетания;
10—аэротермометр; //—переходник всасывания; 12—регулятор расхода ГА-231; 13—кран
всасывания; 14—ручной насос НР-01; 15—гидробак.

ЛИСТ 5/2
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ГИДРОАГРЕГАТ А9916-100 С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
Гидроагрегат А9916-100 предназначен для проверки
гидросистемы самолета Ил-18. Проверку гидросистем самолетов Ту-104
(всех модификаций), Ту-114 и Ан-10 агрегат не обеспечивает.
Гидроагрегат состоит из следующих основных частей: корпуса,
установленного на трех колесах 400X180 мм; электродвигателя
А72-4, приводящего во вращение два гидронасоса*; редуктора; двух
гидронасосов НП-25; четырех фильтров типа ЭА55-35 и Г-420; двух
Редуктор
/
МП-25
г UW Э/>55 35
v
Рис. 1. Гидроагрегат А9916-Ю0 с электроприводсм
<2
tJ5568 0-6
Л 55 69-OS
Лед м/гондола Прад м/ гондола
Рис. 2. Гидравлическая схема гидроагрегата А9916-100.
манометров ОМВ-400БН; четырех шлангов; электрокабеля;
пусковой аппаратуры и пульта управления. Электродвигатель и редуктор
соединяются муфтой. На редукторе имеются две ручки, с помощью
каждой из которых можно отключить один из насосов. Фильтры
ЭА55-35 и Г-420 имеют съемную нижнюю часть со сливными
кранами.
За к Sf>

В верхней задней части корпуса имеется пульт управления, на число оборотов, об/мин 1450
котором установлены два манометра ОМВ-400БН и кнопки
включения и выключения электродвигателя. вес, кг 230
Основные технические данные Тип гидронасоса НП-25
Максимальное давление, кг/см2 250 Передаточное число редуктора 1,55:1
Производительность, л/мин 40 Длина шланга высокого давления, мм 8000
Рабочая жидкость АМГ-10 Длина шланга низкого давления, мм 3000
Электродвигатель: Габариты, мм:
тип А72-4 длина 1700
'мощность, кет 28 ширина 800
напряжение, в 380 высота 1160

ЛИСТ 5/3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
ГИДРОАГРЕГАТ Н-9956-0 НА ТЯГАЧЕ ЯАЗ-210Г
Гидроагрегат Н-9956-0, устанавливаемый на автотягаче
ЯАЗ-210Г, предназначен для проверки гидросистем самолетов
Ту-104, Ту-114 и Ан-10 в аэродромных условиях. Проверка
гидросистем самолетов Ту-104А и Ту-104Б этим агрегатом производиться
не может из-за недостаточной производительности, а Ил-18—из-за
недостаточного давления.
6
Рис. 1. Гидравлическая схема гидроагрегата Н-9956-0:
1—коробка отбора мощности тягача; 2—редуктор; 3—фильтр;
4—манометр МГ-250; 5—шланг давления; 6—штуцеры панели
бортового питания; 7—шланг питания; 8—обратные клапаны;
9—дроссель; 10—гидронасосы; //—дисковая муфта.
Гидроагрегат состоит из двух гидронасосов 435В переменной
производительности, редуктора, дисковой муфты, двух дросселей,
двух обратных клапанов, фильтра, манометра, двух шлангов
длиной по 8 ж и кожуха.
При помощи редуктора обороты вала отбора мощности
повышаются до 2050 об/мин.
Обороты двигателя тягача контролируются по тахометру,
установленному в кабине водителя.
Шланги в нерабочем положении убираются в специальный
отсек. Гидроагрегат устанавливается между кабиной водителя и
кузовом.
Основные технические данные
Максимальное давление на выходе из шланга высокого
давления, кг]см2 150
Производительность двух гидронасосов при оборотах
двигателя тягача 1400 об/мин и противодавлении
140 кг/см2, л/мин 50
Рабочая жидкость АМГ-10
Смазка редуктора:
зимой масло МК-22 плюс
25% МК-8 или
трансформаторного
масла ГОСТ 982—43
летом масло МК-22

ЛИСТ 5/4
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ГИДРОАГРЕГАТ Н-9956-400 С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
Гидроагрегат Н-9956-400 предназначен для проверки
гидросистем самолетов Ту-104, Ту-114 и Ан-10 в аэродромных условиях.
Проверка гидросистем Ту-104А и Ту-104Б этим агрегатом
производиться не может из-за недостаточной производительности, а
Ил-18—из-за недостаточного давления.
Рис. 1. Гидроагрегат Н-9956-400 с электроприводом.
Гидроагрегат состоит из тележки размером 1900 X 710 мм,
установленной на четырех колесах 210X470 мм, на которой
смонтирован электродвигатель и гидравлическая система.
Для буксировки гидроагрегата предусмотрено водило.
Гидравлическая система установки имеет два шестеренчатых насоса,
редуктор, повышающий обороты насоса, пластинчатый фильтр на
линии давления, два дросселя расхода АМГ-10, манометр контроля
давления со шкалой на 200 кг/см2, два шланга, трубопроводы и
кожух.
Гидравлическая схема установки аналогична схеме
гидроагрегата Н-9956-0 на тягаче ЯАЗ-210Г.
Основные технические данные
Максимальное давление на выходе из шланга
высокого давления, кг /см2 150
Производительность двух гидронасосов при
оборотах электродвигателя 970 об/мин и
противодавлении 140 кг/см2, л/мин 50
Рабочая жидкость АМГ-10
Гидронасосы агрегат 435В
Шланг питания, мм:
длина 8000
внутренний диаметр 25
наружный диаметр 34
Шланг давления, мм:
длина 8000
внутренний диаметр 15
наружный диаметр 25
Электродвигатель:
напряжение, в. 220—380
мощность, кет 20
число оборотов, об/мин 970
тип А72У6
вес, кг 50

VI. СРЕДСТВА ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ
КАБИН САМОЛЕТОВ

ЛИСТ 6/1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
КОМПРЕССОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ КНД-1
Компрессор низкого давления КНД-1 (рис. 1) предназначен
для наполнения сжатым воздухом кабин самолетов при проверке
их на герметичность; кроме того, может быть использован для
наполнения сжатым воздухом аварийных пневмотканевых
подъемников и для других целей при обслуживании самолетов и
вертолетов:
Рис. 1. Компрессор низкого давления КНД-1.
КНД-1 смонтирован на двухосной тележке. Передние колеса,
тележки управляются буксировочным водилом.
На тележке установлены: двигатель ЗИЛ-154, два нагнетателя
типа ЯАЗ-204, муфты сцепления, масло и водорадиаторы, заборни-
ки воздуха, сборник, редуктор, регулятор оборотов, раздаточная
колонка, щиток управления, электрооборудование, кузов и другое
вспомогательное оборудование (рис. 2).
Рама тележки на рессорах подвешена к осям.
Для доступа к двигателю и компрессору на кузове КНД-1
имеются откидные капоты, а для доступа к щиту
управления—откидные дверки, расположенные в задней части кузова.
г? 1S
11
17 15
Рис. 2. Принципиальная схема КНД-1:
1—заборники; 2—нагнетатели; 3— сборник; -/—труба соединительная;
5—палаточная колонка; 6—шланг; 7—клапан предохранительный; 8—кран аварийный;
9—двигатель ЗИС-5М; 10—редуктор; //—муфта сцепления; 12—валик-рессора;
13—рычаг включения муфты; 14—тяга включения муфты; 15—радиатор водяной;
16—вентилятор; 17—радиатор масляный; /#—тахометр ТЭ-45; 19—термометр;
20—манометр; 21, 22—термометр.
• Внутри кузов разделен противопожарными перегородками,
отделяющими компрессор от двигателя. Сверху, в средней части
кузова, установлен бензобак, изолированный противопожарной
перегородкой от двигателя.
Нагнетатели ЯАЗ-204 крепятся к корпусу сборника, а корпус

сборника—к редуктору. Редуктор с нагнетателями соединен
посредством приводного валика через упругую муфту, которая
выполняет роль амортизатора от пульсирующих нагрузок при работе
нагнетателей. Редуктор получает привод от вала двигателя
ЗИЛ-5М.
Для поддержания постоянного числа оборотов двигателя на
картере дзигателя установлен центробежный регулятор оборотов,
который связан с заслонкой карбюратора. Регулятор однорежим-
ный—поддерживает максимально заданное число оборотов
двигателя, независимо от нагрузки на него.
От корпуса сборника отведена соединительная труба, которая
крепится к корпусу раздаточной колонки.
Раздаточная колонка представляет собой полый резервуар,
снабженный предохранительным клапаном и аварийным краном.
К корпусу колонки подведены приемники термометра и манометра,
служащие для замера параметров сжатого воздуха перед раздачей.
Для присоединения шланга к потребителю на раздаточной
колонке имеется штуцер с резиновой прокладкой и крышкой.
Аварийный кран, установленный на раздаточной колонке,
предназначен для быстрого сброса давления воздуха в колонке.
Предохранительный клапан может быть отрегулирован на
определенное давление, от 0,1 до 0,6 ат. В случае повышения
давления выше установленного предела предохранительный клапан
автоматически стравливает излишнее давление в атмосферу.
Основные технические данные КНД-1
Производительность при давлении на выходе
0,4 кг/см2, м*/час 1000
Максимально допустимое давление воздуха на
выходе, кг/см2 0,6
Предельно допустимые обороты для режима работы
в течение одного часа, об/мин 1800
Максимально допустимые обороты двигателя (не
более 7 сек.), об/мин 1900—2000
Температура воздуха на выходе из раздаточной
колонки при давлении 0,4 кг/см2, °С . 60
Топливо для двигателя бензин А-74
ГОСТ 2084—48
Масло для смазки двигателя и компрессора:
зимой автол 6
летом автол 10
Допустимое время непрерывной работы под
нагрузкой, час I
Перерыв в работе после непрерывной работы под
нагрузкой, мин не менее 15
Габариты, мм:
длина без водила 2745
ширина 1740
высота 1715
База (расстояние между осями), мм 1515
Ширина колеи, мм:
задних колес 1420
передних колес . 1405
Клиренс, мм 295
Вес полностью заправленной установки, кг . . . 1850

ЛИСТ 6/2
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
КОМПРЕССОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ КНД-2
Компрессорная установка КНД-2 (рис. 1) предназначена для
проверки герметичности кабин самолетов и других объектов,
а также для наполнения сжатым воздухом аварийных пневмотка-
невых подъемников (АПТП).
Рис. 1. Компрессор низкого давления КНД-2.
КНД-2 смонтирован на одноосном прицепе с металлическим
кузовом, вмещающим в себя силовую и компрессорную части и
вспомогательное оборудование.
Силовая, компрессорная части и вспомогательное оборудование
смонтированы на выдвижной раме-лафете, что дает возможность
производить работы компрессором автономно вне кузова.
Управление компрессором сосредоточено на щите приборов.
Посредством прицепного устройства компрессор КНД-2 можно
соединить с буксировочными средствами и буксировать его со
скоростью тягача (по шоссейным и грунтовым дорогам).
12
Рис. 2. Принципиальная схема КНД-2:
1—двигатель «Москвич»; 2—радиатор водяной; 3—вентилятор; 4—диск
маховика; 5—упругая муфта; 6—валик нагнетателя; 7—нагнетатель ЯАЗ-204;
8—заборник воздуха; 9—раздаточная колонка; 10—обратный клапан;
//—предохранительный клапан; 12—датчик электротахометра ТЭ-15; 13—указатель
электротахометра ТЭ-15; 14—дистанционный термометр 0°—125 С; 15— манометр от 0 до
1 кг/см-; 16—масленка; 17—дистанционный термометр 0°—125"С; 18—манометр
от 0 ло 6 кг/см2; 19—переходник нагнетателя.
КНД-2 состоит из следующих основных частей: двигателя
«Москвич» модели 402Б-1, нагнетателя ЯАЗ-204, заборника
воздуха с-фильтром, раздаточной колонки, щитка управления,
электрооборудования и другого вспомогательного оборудования (рис. 2).
Воздух из атмосферы засасывается нагнетателем через заборник
и фильтр. Сжатый воздух из нагнетателя поступает в раздаточную
колонку и затем через раздаточный шланг к потребителю.
Раздаточная колонка состоит из корпуса, на котором смонтирован
предохранительный клапан, штуцер приемника аэротермометра, при-

емный штуцер манометра воздуха и раздаточный штуцер с
обратным клапаном.
Предохранительный клапан служит для ограничения давления
воздуха в раздаточной колонке, гарантируя безопасность
производства работ по наполнению того или иного объекта сжатым
воздухом. Клапан может быть отрегулирован на давление от 0,1 до
0,6 кг/см2.
Обратный клапан служит для обеспечения герметичности
испытываемого объекта, в случае если нагнетатель создает давление
меньше, чем давление в потребителе, или нагнетатель вовсе не
работает.
Основные технические данные КНД-2
Производительность, приведенная к- нормальным
атмосферным условиям, не менее, м3/час:
при противодавлении на выходе 0,2 кг/см2 .... 600
при противодавлении на выходе 0,4 кг/см2 .... 550
Максимальное давление воздуха на выходе из
компрессора, кг/см2 0,6
Номинальное давление воздуха на выходе из
компрессора, кг/см2 0,4
Максимально допустимые обороты коленвала двигателя
и роторов нагнетателя (не более 10 мин.), об/мин . . 3400
Номинальные обороты двигателя и нагнетателя на всех
режимах продолжительностью не более 1 часа, об/мин 3000*
Перерыв после 1 часа работы КНД-2 на номинале, мин. 15
Время беспрерывной работы на режимах давления на
выходе 0,5 -:-0,6 кг/см2, мин 10
Превышение температуры воздуха'в раздаточной колонке
по отношению к температуре воздуха, входящего в
нагнетатель, не более, град. С:
при давлении на выходе 0,2 кг/см2 50
при давлении на выходе 0,4 кг/см2 75
при давлении на выходе 0,6 кг/см2 95
Сорт топлива для работы двигателя . . автомобильный
бензин А-74 ГОСТ
1084-48
Габариты, мм:
длина с прицепным устройством 2710
ширина 1260
высота 1490
ширина колеи колес 1050
Клиренс, мм 295
Общий вес КНД-2, кг 600'

ЛИСТ 6/3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
КОМПРЕССОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ КНД-3
(Опытный образец: изд. «1395»)
Компрессор КНД-3 предназначен для наполнения воздухом
герметических кабин самолетов Ту-114, Ту-104, Ил-18, Ан-10 и др.
типов при проверке их на герметичность при техническом
обслуживании.
С помощью компрессора КНД-3 наполнение воздухом
герметических кабин указанных типов самолетов до избыточного давления
0,5 кг/см2 производится за 9 н-11 минут, т. е. в два раза быстрее,
чем при помощи серийного компрессора КНД-1.
Рис. U Компрессор низкого давления КНД-3.
Описание конструкции
Компрессорная установка КНД-3 представляет собой прицеп,
ходовая часть которого состоит из рамы сварной конструкции,
переднего моста с механизмом поворота и заднего моста с тормозным
устройством.
Передний и задний мосты ходовой части конструктивно
выполнены по типу заднего моста автомобиля ГАЗ-69. Каркас кузова
сварной из профилей, обшитый листовым материалом из
алюминиевого сплава (АМЦ). Крыша кузова выполнена двойной, с целью
хранения нагнетающего шланга, переходников и других
принадлежностей.
По бокам кузова сделаны откидные крышки люков и дверцы
для удобного подхода к агрегатам компрессорной установки. Для
буксировки за тягачем, на прицепе имеется водило.
Компрессорная установка состоит из следующих агрегатов:
1. Двигателя ЯАЗ-М206Б без коробки передач, мощностью
200 л. с, который служит в качестве источника энергии.
2. Редуктора с передаточным числом на вал компрессора — 12,
а на вал генератора — 4,4.
3. Центробежного одноступенчатого компрессора служащего
для сжатия воздуха и подачи его в кабину самолета.
Степень сжатия компрессора 2,21.
Расход воздуха при противодавлении на входе 0,8 ати —
2000 мУчас.
4. Генератора ГСР-9000, предназначенного для питания
электромоторов вентиляторов, маслопомпы и всех электроприборов.
Номинальное напряжение — 28,5 в.
Номинальный ток — 300 а.
5. Электромотора с вентилятором для продувки воздухо-воз-
душного радиатора.
Мощность электромотора — 3250 вт.
6. Электромотора с вентилятором для продувки
воздушно-масляных радиаторов.
Мощность электромотора — 600 вт.
7. Воздухо-воздушного, водяного с трех масляных радиаторов.
Воздушный радиатор служит для охлаждения воздуха,
подаваемого компрессором *в кабину самолета.
Водяной радиатор предназначен для охлаждения воды в
двигателе.
Масляные радиаторы предназначены для охлаждения масла в

редукторе и масла, поступающего к подшипникам компрессора.
8. Топливного бака емкостью 120 л.
9. Маслобака емкостью 30 л.
10. Противопомпажного устройства.
11. Предохранительного клапана.
12. Обратного клапана, предназначенного для предотвращения
перетекания воздуха из кабины самолета через компрессор, при
отключении последнего.
13. Восьми аккумуляторных батарей 6-СТ-68 для обеспечения
запуска двигателя и одного аккумулятора 12А-10 для сцепления
редуктора с двигателем и обеспечения работы маслонасоса в
начальный период работы компрессора.
14. Щита с приборами для контроля за работой установки.
15. Маслонасоса с электроприводом для подачи масла к тру-
шимся частям редуктора и компрессора.
Мощность электромотора маслонасоса 1000 вт.
16. Угольного регулятора напряжения.
— Вес компрессорной установки КНД-3 — 2500 кг.
— Ориентировочная стоимость серийного образца — 4 тыс. руб.
Габариты компрессорной установки:
длина с водилом
длина без водила
ширина
высота
5000 мм
3600 мм
1850 мм
2200 мм
Технические данные компрессора
1. Максимальный расход воздуха при
противодавлении 0,8 ати 2000 м3/час
2. Максимальное давление на выходе . . . 1,0 ати
3. Максимальная температура воздуха на выходе из
компрессора не выше 80°С.
4. Время непрерывной работы не менее 1 часа.
5. Температура наружного воздуха на входе в компрессор не
ниже —50°С.
6. Мощность, потребная для работы компрессора
на номинальном режиме 180 л. с.
7. Температура воздуха подаваемого в кабину самолета на
10-ь 15° выше температуры окружающего воздуха.

ГЛАВА VII.
ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ СРЕДСТВА
ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ЛИСТ 7/1
ТЕХНИКИ
САМОХОДНЫЙ ПОДЪЕМНЫЙ КРАН АВТОПОГРУЗЧИК
СПКА-4055
Самоходный подъемный кран СПКА-4055 (рис. 1) в основном
предназначен для замены двигателей на самолетах Ил-18 и Ан-10,
а также на самолетах с поршневыми двигателями.
Кроме операций по замене двигателей, кран может быть
использован для других грузоподъемных операций, встречающихся при
обслуживании авиационной техники, например: погрузка и
разгрузка двигателей в упаковочном ящике, установка двигателей на
пирамиду, замена воздушных винтов на самолетах всех типов и т. д.
Опытный образец СПКА-4055 изготовлен в 1960 г. Львовским
заводом автопогрузчиков по техническим требованиям ГосНИИ
ГВФ и успешно прошел эксплуатационные испытания.
Подъемный кран СПКА-4055 изготовлен на базе
автопогрузчиков «4009» и «4006». Грузоподъемный механизм крана состоит из
трехсекционной телескопической рамы, каретки с консольной
стрелой и крюком. Консольная стрела жестко скреплена с ползунами
каретки и имеет возможность перемещаться по балкам каретки на
200 мм в каждую сторону от продольной оси крана.
Перемещение каретки со стрелой и крюком в крайнее верхнее
положение осуществляется цилиндром подъема, который крепится
на секциях рамы и приводится в действие от гидросистемы через
шланг.
Крюк вдоль стрелы перемещается усилием от специального
гидроцилиндра, смонтированного на стреле.
Установка двигателя в гондолу на самолетах Ил-18 и Ан-10,
а также выдвижение его из гондолы при снятии производится
перемещением крюка вдоль стрелы при неподвижных остальных частях
крана.
Подъем двигателя до уровня гондолы на самолетах и опускание
его осуществляется перемещением каретки со стрелой и крюком
при помощи цилиндра подъемника рам.
Для фиксации двигателя АИ-20 в транспортном положении (при
незначительных перемещениях крана у самолета с двигателем-«на
весу») на стреле имеется специальный узел, который обеспечивает
удержание подъемной траверсы с двигателем от раскачивания.
Управление краном осуществляется из кабины водителя при по-
Рис. 1. Подъемный кран СПКА-4055:
1—крюк; 2—стрела; 3—каретка; 4—узел фиксации двигателя
АИ-20 при транспортировке; 5—рама грузоподъемника;
6—цилиндр подъема; 7—балка каретки.

мощи рычагов, связанных с гидравлическим распределителем.
Кран работает без аутригеров.
Основные технические данные СПКА-4055
Грузоподъемность при выдвинутом в крайнее
положение крюке (на конце стрелы), кг : 1500
Расстояние от крюка до земли, мм:
минимальное 250
максимальное 7060
Ход крюка вдоль стрелы, мм 1700
Длина стрелы (от рамы грузоподъемника), мм . . . 3600
Минимальное расстояние от крюка до рамы
грузоподъемника, мм 1900
Поперечное перемещение стрелы с крюком от продольной
оси крана, aim:
влево 200
вправо 200
Скорость перемещения крюка вдоль стрелы, м/мин . 1,2
Скорость подъема крюка с груз-ом 1,5 т, м/мин:
минимальная 0,8
максимальная 8,15
Скорость подъема крюка без груза, м/мин:
минимальная 0,8
максимальная 9,5
Скорость опускания крюка с грузом 1,5 т, м/мин:
минимальная 0,9
максимальная 4,12
Скорость опускания крюка без груза, м/мин:
минимальная 0,9'
максимальная 3,7
Скорость поперечного перемещения стрелы с крюком,
м/мин:
с грузом 1,5 г 1,5—4,3
без груза 2,4—5,3
Угол наклона грузоподъемника, град.:
вперед («от себя») 0
назад («на себя») '10
База крана, мм 2600
Дорожный просвет по раме грузоподъемника, мм . . 213
Колея, мм:
передних колес 1740
задних колес 1415
Габариты, мм:
высота с опущенным грузоподъемником .... 3450
длина ' 7960
ширина 2500
Вес крана, кг 9600
Расход горючего при работе на техническом
обслуживании, л/час 5

ЛИСТ 7/2
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНЫЙ КРАН К-32
Автомобильный подъемный кран К-32 применяется для
выполнения грузоподъемных операций при обслуживании авиационной
техники. Кран смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-150 (рис. 1),
Рис. 1. Автомобильный подъемный кран К-32:
У—неподвижная рама; ,2—выдвижные опоры; 3—^балансир;
4—поворотная рама; -5—портал стрелы; 6—стойка.
все механизмы его приводятся в движение от ходового двигателя
автомобиля. Грузоподъемность К-32—3 т с применением
выдвижных опор. При работе без выдвижных опор грузоподъемность крана
не превышает 1 г.
Кран К-32 обеспечивает выполнение следующих операций:
подъем и опускание грузов, подъем и опускание стрелы, поворот
стрелы с грузом на 360° вокруг вертикальной оси крана. Краном
можно перевозить грузы весом до 300 кг со скоростью не более
5 км/час.
На шасси автомобиля ЗИЛ-150 установлены следующие
основные части крана: неподвижная рама, поворотная рама, редуктор
неподвижной рамы, коробка отбора мощности, распределительная
коробка с реверсом, механизм поворота стрелы, лебедка подъема
стрелы и лебедка подъема груза, кабина и стрела (рис. 2).
Неподвижная рама К-32 представляет собой сварную ферму,
укрепленную на раме автомобиля. В передней и задней частях
фермы расположены выдвижные опоры коробчатого сечения с
винтами и опорными башмаками на концах.
На неподвижной раме установлен стабилизатор, который
обеспечивает равномерную осадку задних рессор автомобиля при
подъеме груза без применения выдвижных опор и устойчивое
положение крана в движении.
Поворотная рама при помощи кронштейнов с балансирами, на
которых имеется по два ролика, опирается на круг катания.
На поворотной раме смонтированы все основные агрегаты крана.
Вращение от вала двигателя автомобиля передается коробкой
отбора мощности через редуктор неподвижной рамы на
поворотную раму и далее через распределительную коробку к лебедкам
подъема груза и стрелы и к механизму вращения стрелы крана.
В кабине управления краном справа имеются две-рукоятки:
верхняя—для управления подъемом стрелы и ее поворотом и
нижняя—для управления подъемом—опусканием груза.
Внизу, с левой стороны, имеется рукоятка реверса. Управление
дроссельной заслонкой двигателя и муфтой сцепления
осуществляется двумя педалями, расположенными на полу кабины у
сиденья оператора.
8. Зак. 863

5
К коробке
передач
I I
К заднему мосту
ханизм вращения стрелы
Основные технические данные крана
Рис. 2. Кинематическая схема подъемного крана К-32:
/—коробка отбора мощности; 2—редуктор; 3—распределительная коробка; 4—ме-
5—лебедка подъема груза; 6—лебедка подъема стрелы.
К-32
Грузоподъемность максимальная, т .
Вылет стрелы от оси вращения крана,
максимальный
м:
5,5
2,5
6,25
Скорость подъема груза, м/мин 1,3—10,7
Скорость вращения стрелы, об/мин 0,5—4
Максимальная высота подъема крюка (при вылете
стрелы 2,5 м), мм 6600
минимальный
Время, необходимое для изменения вылета стрелы на
полный диапазон, сек
Высота подъема крюка (при вылете стрелы 5,5 м), мм 4700
Габариты крана в положении для транспортировки, мм:
длина 8750
ширина 2300
высота 3400
Расстояние между вертикальной осью поворота крана
и его задним габаритом, мм 1600
Расстояние между осями передних и задних опор в
рабочем положении, мм 2100
Вес крана, кг 7400
Расход горючего при работе на техническом
обслуживании, л/час 5

Грузоподъемность крана
Грузоподъемность,
на опорах
3000
2000
1500
1000
750
кг
без опор
1000
900
750
500
400
пылет стрелы от оси
вращения крана, м
2,5
3,0
3,5
4,5
5,5
Характеристика проволочных тросов
Диаметр, мм 13
Число прядей, шт 6
Число проволочек в пряди, шт 37
Диаметр проволоки, мм
Временное сопротивление разрыву, кг/мм2 .
Длина каната подъема стрелы, м .
Длина каната подъема груза, м .
Тормоза:
механизма подъема груза .
ЛИСТ 7/2 (продолжение)
0,6
механизма подъема стрелы
механизма поворота .
150
17
26
ленточный, постоянно
замкнутый с храповиком
то же
ленточный,
сблокированный с выключением
поворота

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ЛИСТ 7/3
ТЕХНИКИ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНЫЙ КРАН К-51
Кран К-51 смонтирован на шасси автомобиля ЯАЗ-200 (рис. 1).
Максимальная грузоподъемность крана 5 г с применением
выдвижных опор. При работе крана без выдвижных опор предельная
грузоподъемность крана снижается до 2 т.
Стрела крана разъемная, имеет длину 7,5 м. При необходимости
длина стрелы может увеличиваться до 12 ж путем установки в
месте разъема специальной вставки длиной 4,5 ж, которая входит
в комплект крана.
Краном можно перевозить «на весу» малогабаритные грузы
весом до 2 г со скоростью не более 5 км/час на небольшие
расстояния.
Подъемный кран К-51 выполняет следующие операции: подъем
и опускание груза или стрелы, поворот стрелы с грузом на 360°
вокруг вертикальной оси крана.
На шасси автомобиля установлены следующие основные части
крана (рис. 2): неподвижная и поворотная рамы, коробка отбора
мощности, редуктор неподвижной рамы, механизм центрального
реверса, механизм поворота стрелы, лебедка, кабина и стрела
крана.
Неподвижная рама крана представляет собой сварную
металлическую конструкцию, укрепленную на балках шасси автомобиля.
К ней крепится коробка отбора мощности и редуктор, который
состоит из пары конических шестерен, смонтированных в литом
картере.
Поворотная рама сварной конструкции выполнена из листовой
стали. На раме имеются отверстия для крепления стрелы и
отверстия для крепления портала стрелы. К поворотной раме крепится
также кожух центрального реверса.
Лебедка крана К-51 состоит из трех барабанов. Все барабаны
лебедки приводятся в действие фрикционными муфтами и
снабжены управляемыми ленточными тормозами одностороннего
действия.
Барабан подъема-опускания стрелы имеет тормоз постоянно
замкнутого типа и храповое колесо с двойной собачкой для
удержания стрелы от падения в случае отказа ленточного тормоза.
Управление фрикционными муфтами выведено к рычагам, а
ленточными тормозами—к педалям, расположенным в кабине ррана.
Рис. 1. Автомобильный подъемный кран К-51 с установленной
вставкой стрелы.

т
v/
/
а о
а о
/
7
/
1
° VI
1
I
_
/
а а
о а
/ If
Л
\
а о
о а
J \
п
г
/
Рис. 2. Кинематическая схема автомобильного подъемного крана К-51:
/-—коробка отбора мощности; 2—редуктор; 3—центральный реверс; 4—механизм
поворота стрелы; 5—барабан подъема-опускания стрелы; 6—барабан подъема-
опускания груза; 7—грейферный барабан.
Основные технические данные К-51
Грузоподъемность максимальная, т 5
Вылет стрелы от оси вращения крана, м:
максимальный:
при стреле длиной 7,5 ж 7
при стреле длиной 12 м . . . . 10
минимальный:
при стреле длиной 7,5 м . . . 3
при стреле длиной 12 м . . . . 3,5
Высота подъема крюка от земли, м:
максимальная:
при стреле длиной 7,5 м . 7
при стреле длиной 12 м . . 11,5
Скорость подъема груза, м/мин . . . 2—27
Скорость поворота стрелы, об/мин . . 0,5—3
Время, необходимое для изменения
вылета стрелы до 3,5 м, сек .... 6—8
Расстояние между вертикальной осью
крана и его задним габаритом, м . 1,8
Расстояние между осями передних и
задних опор в рабочем положении, м . . 2,8
Габариты крана в положении для
транспортировки, м:
длина 10,3
ширина 2,31
высота 3,5
Вес крана, кг 13156
Расход горючего при работе на
техническом обслуживании, л/час .... 5
Грузоподъемность крана
Стрела длиной 7,5 м
вылет стрелы, м
на
опорах
3,8
5,0
6,5
без
опор
4,0
5,0
7,0

грузоподъемность, т
на
опорах
5,0
3,0
2,0
без
опор
2.0
1,5
0,75
Стрела 12 м
вылет
стрелы, м
4,5
6,0
9,0
10,0
грузоподъемность, т
на опорах
3,0
2,0
1,0
без опор
1.0
0,75
о.з
0,25
Характеристика проволочных тросов
Диаметр, мм 15,5
Число прядей, шт 6
Число проволок в пряди, шт 37
Диаметр проволоки, мм 1,0
Временное сопротивление разрыву, кг/мм2 160
Длина троса подъема груза, м ........ 43

ЛИСТ 7/4
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНЫЙ КРАН АК-5Г
Подъемный кран АК-5Г смонтирован на шасси автомобиля
ЗИЛ-164 (рис. 1).
На раме автомобиля установлены съемная неповоротная часть
крана, состоящая из опорной рамы, опорных домкратов,
стабилизаторов, круга катания, промежуточного редуктора (соединенного
карданными валами с коробкой отбора мощности), а также опоры
стрелы.
Поворотная часть крана центрируется относительно
неповоротной рамы при помощи цапфы круга катания и соединяется с йей
опорными роликами двухстороннего действия.
На поворотной раме установлены: лебедки, распределительная
коробка, редуктор вращения, стрела с крюком, портал, кабина
управления краном.
Все механизмы крана приводятся в действие от ходового
двигателя автомобиля. Стрела крана может быть удлинена за счет
надставок длиною 3,5 ж и 7 м. В этом случае кран, кроме надставок,
еще снабжается крюком грузоподъемностью 1,5 т.
Кран АК-5Г работает только с применением выдвижных опор.
Основные технические данные АК-5Г
Тип крана — - одномоторный, полноповоротный
Грузоподъемность с нормальной стрелой длиной 6,2 м:
Вылеты стрелы от оси
вращения, м
2,5
2,5
3,5
4,5
5,5
Грузоподъемность, кг
Высота подъема груза,
кг
5000
4000
3000
1800
1000
Мощность двигателя ЗИЛ-164, л. с.
Потребная мощность при работе
ная), л. с
7,2
7,2
6,7
6,1
5,1
краном (максималь-
100
30
Рис. 1. Автомобильный подъемный кран ЛК-5Г.

Вылет стрелы и высота подъема крюка с
-^^^^ Надставки
Параметры ^^"\
Я—вылет стрелы, м . . .
//—высота подъема
крюка, м
Длина 3,5 м
5.0-9.0
11,0-76
применением надставок:
Длина 7 м
6.5-11,6
13.1-8.0
Тросы:
Скорость подъема груза, м/мин 3,9—14,5
Скорость вращения стрелы, об/мин 0,84—3
Время подъема стрелы, сек 7,5—28
Тормоза:
подъема груза .
подъема стрелы %
поворота стрелы .
ленточный, постоянно
замкнутый с храповым механизмом
то же
ленточный, постоянно
замкнутый
Назначение
Грузовой
Стреловой
Диаметр, мм
15,5
" 13,0
Длина, м
27
16,5
Габариты в походном положении, мм:
длина
ширина
высота
Вес крана, кг
Расход горючего при pa6oie на техническом обслуживании,
л/час '
8880
2400
3450
8300

ЛИСТ 7/5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
САМОХОДНЫЙ ПОДЪЕМНЫЙ КРАН К-111
Самоходный подъемный кран К-111 (рис. 1) грузоподъемностью
10 т смонтирован на специальном трехосном шасси. Он состоит из
следующих основных частей: силовой установки, поворотной рамы,
механизма реверса вращения и подъема стрелы, механизма
вращения с тормозом, механизма подъема стрелы, механизма реверса
передвижения и главной передачи, главной лебедки, стрелы,
кабины с рычагами управления, ходоеой части.
В ГВФ кран используется для замены двигателей на самолете
Ту-114 и для ^ погрузки-разгрузки двигателей в упаковочном
ящике.
Подъемным крапом можно выполнять следующие операции:
подъем или опускание грузов, подъем или опускание стрелы,
поворот стрелы с грузом вокруг вертикальной оси крана.
Механизмы крана приводятся в движение от двигателя КДМ-46
мощностью 80 л. с, установленного на поворотной части крана.
Кинематическая схема самоходного подъемного крана К-Ш
приведена па рис. 2.
Поворотная рама крана представляет собой сварную ферму, на
которой монтируются основные механизмы крана. На поворотной
раме установлен на шарнирах портал стрелы с блоками.
Механизм реверса вращения и подъема стрелы состоит из
горизонтального и вертикального валов. Реверсирование вращения
вертикального вала достигается попеременным включением конусных
муфт.
Механизм вращения стрелы крана состоит из вертикального
вала, на шлицах которого смонтированы кулачковая муфта, шкив
тормоза и шестерня, соединенная с кольцом катания.
Механизм подъема стрелы состоит из червячного редуктора,
соединенного с барабаном стрелы. На нижнем конце червячного
винта имеется постоянно замкнутый ленточный тормоз; при
подъеме стрелы тормоз отжимается, а при опускании затягивается.
Устройство механизма реверса передвижения и главной
лебедки аналогично устройству механизма реверса вращения и подъема
стрелы. На одном конце вала расположен планетарный редуктор,
реверсирующий направление вращения главной лебедки. На ниж-
Рис. 1. Кран К-Ш с установленной вставкой
стрелы.

ш
Реверс
главной
лебедки
1 Г си
й Я/ * 25 Ш
Рис. 2. Кинематическая схема крана К-111:
/-—вал реверса вращения; // вал реверса механизма передвижения; ///—вал
главной лебедки; IV и V—валы механизма передвижения; V/—-муфта подъема
груза; W/—кулачковая муфта; VIII- тормоз стрелы; 9—12 и 14—21—шестерни;
/3—зубчатый венец кольца катания; 22 -24— шестерни планетарного редуктора;
25—звездочки; 26—цепные передачи; 27- звездочка задней ведущей тележки;
28 и 29—звездочка передачи па колеса; 30—шестерня-каретка; 31 и 32-
-червячные передачи.

нем конце вертикального вала имеются две шестерни,
осуществляющие включение первой или второй скорости передвижения крана.
Главная лебедка состоит из грузового барабана, в котором
смонтированы фрикционная муфта, осуществляющая подъем или
опускание грузов на режиме двигателя, и ленточный тормоз.
Стрела крана представляет собой ферму, сваренную из
уголкового железа.
Длина стрелы может быть увеличена с 10 до 18 м путем
установки специальной вставки длиной 8 м.
При установке на кран стрелы длиной 18 м трос подъема
стрелы длиной 57 м заменяется на трос длиной 90 м.
Ходовая часть крана состоит из трехосной тележки,
приспособления для буксировки крана за тягачом, гидравлической системы,
служащей для разворота крана и торможения при движении.
Передняя ось тележки представляет собой балку коробчатого
сечения; на концах балки шарнирно укреплены полуоси, на которых
смонтированы по два колеса. Управление разворотом колес
осуществляется с помощью гидравлического силового цилиндра.
Задняя часть тележки состоит из двух балансиров, в которых
смонтированы по две полуоси, имеющие на своих концах по два колеса.
Вращение к полуосям передается посредством цепной передачи.
Центральные валы балансиров имеют тормозные шкивы для
торможения крана на стоянке в рабочем положении.
Краном можно транспортировать грузы весом до 10 т.
Транспортирование крана производится своим ходом со скоростью до
7 км/час или на буксире со скоростью 10—12 км/час.
Основные технические данные К-111
Грузоподъемность максимальная при вылете стрелы
3,6 м, т 11
ЛИСТ 7/5 (продолжение)
Высота подъема груза 10 т, м 9
Высота подъема груза 7,5 т, м 16,5
Скорость подъема грузов (для стрелы 10 м), м/лшн . 5
Скорость опускания грузов (для стрелы 10 ж), м/мин .
Скорость вращения поворотной платформы, об/мин .
Скорость передвижения крана, км/час:
на первой передаче
на второй передаче
Габариты в транспортном положении, мм:
длина
ширина
высота .
Вес крана со стрелой 10 м} кг
Расход горючего при работе на техническом
обслуживании, л/час
Грузоподъемность крана
2,5
3,6
2,94
7,28
14050
3710
4150
25760
5
Для стрелы длиной
грузоподъемность,
т
10
8
5
3
вылет
10 м
стрелы.
4
5
7
10
м
Для стрелы длиной 18 м
грузоподъемность,
т
7,5
5,0
3,5
2
1
вылет стрелы, м
4
6
8
12
17

ЛИСТ 7/6
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
САМОХОДНЫЙ ПОДЪЕМНЫЙ КРАН К-102
Самоходный подъемный кран К-102 (рис. 1), как и кран К-111,
смонтирован на специальной трехосной тележке.
Грузоподъемность крана 10 т.
Подъемным краном можно выполнять следующие операции:
подъем и опускание груза, подъем и опускание стрелы, поворот
стрелы с грузом вокруг вертикальной оси крана.
Конструктивно кран К-Ю2 выполнен так же, как и кран К-П1,
и отличается от последнего в основном тем, что скорость подъема
и опускания груза краном К-102 значительно больше, чем краном
К-1П.
3000
Рис. L Подъемный кран К-102.
\U 5 6 l 8 9 tO 11 12
— ЗЙ/4—I Высота б метрал
-686* -J
Рис. 2. Грузовая характеристика и основные размеры крана К-102.

Стрела крана К-102 имеет длину 10 м, но может быть увеличена
до 18 ж при установке специальной вставки длиной 8 ж.
Кран может передвигаться своим ходом со скоростью 3—
7 км/час или на буксире со скоростью 10—12 км/час.
Все механизмы крана управляются гидравлическим приводом
из специальной кабины, в которой расположены рычаги и педали
управления.
Грузовая характеристика крана К-Ю2 приведена на рис. 2.
Основные технические данные К-102
Грузоподъемность максимальная при вылете стрелы 4 ж, т 10
Высота подъема груза 10 г, ж 9
Высота подъема груза 7,5 т, ж 17
Грузоподъемность при вылете стрелы 17 м, т . . . . 1
Скорость подъема груза, м/мин:
для стрелы 10 ж 19,5
для стрелы 18 ж 29,5
Скорость опускания груза, м/мин:
для стрелы 10 ж 9,75
для стрелы 18 ж 14,6
Время, необходимое для изменения вылета стрелы
(на полный диапазон), сек 45
Скорость вращения поворотной платформы, об/мин . . 3
Скорость передвижения крана, км/час:
на первой передаче 3
на второй передаче 7,28
Силовая установка двигатель КДМ-46
мощностью 80 л. с. при 835
об/мин.
Габариты в транспортном положении, ж:
длина 14,9
ширина 3,71
высота 4,15
Вес крана со стрелой 10 ж, г 27,7
Расход горючего при работе на техническом
обслуживании, л/час 5

ЛИСТ 7/7
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
САМОХОДНЫЕ ПОДЪЕМНЫЕ КРАНЫ КГ123 и К-124
Рис. 1. Самоходный подъемный кран К-123.
Самоходный подъемный кран К-123 (рис. 1) грузоподъемностью
12 т смонтирован на специальном двухосном шасси с
пневматическими колесами.
Кран используется в ГВФ для грузоподъемных операций при
техническом обслуживании авиационной техники, особенно при
обслуживании турбореактивных и турбовинтовых самолетов.
К-123 может выполнять следующие операции: подъем и
опускание груза, подъем и опускание стрелы, поворот стрелы на 360°,
передвижение с поднятым грузом.
Длина стрелы крана 10 м, но путем установки специальных
вставок длиной 8 ж и 4 м длина стрелы может быть увеличена до
18 м и 22 м.
Для подъема большегабаритных грузов весом 1,5 -:- 2 г на
удлиненных стрелах крана может быть установлена дополнительная
ферма («гусек») длиной 2,2 м, которая поставляется комплектно
с малым крюком. Вставки стрелы и гусек поставляются заводом по
особому заказу.
При установке на кран стрел длиной 18 м и 22 м трос подъема
стрелы длиной 57 м заменяется соответственно на тросы длиной
90 м и 105 м.
Кран состоит из поворотной и ходовой частей.
Поворотная часть крана К-123 включает в себя следующие
элементы:
поворотную раму и портал; силовую установку; реверс
вращения подъема стрелы и главной лебедки; механизм вращения
лебедки с тормозом; механизм подъема стрелы с тормозом; реверс
передвижения; главную лебедку с тормозами и муфтами; стрелу с
полиспастом и крюковой обоймой; топливный бак; кабину с
рычагами и педалями управления механизмами крана: гидравлическую
систему; электро- и приборное оборудование.
Ходовая часть крана состоит из следующих элементов:
неповоротной рамы с буферными брусьями и дополнительными
опорами; кольца катания с вертикальным валом, роликовой
обоймой и кронштейнами захватов; механизма передвижения; передней
оси; ведущей полуоси с тормозами; гидросистемы с цилиндрами
разворота; буксировочного водила.

Привод на ходовую часть крана осуществляется от силовой
установки.
Силовая установка крана состоит из бескомпрессорного
четырехтактного дизеля водяного охлаждения Д-54 мощностью 54 л. с.
при 1300 об/мин, коробки перемены передач и других
вспомогательных агрегатов.
Гидросистему крана питается от гидронасоса НШ-60,
установленного на вентиляторном валу двигателя Д-54.
Основные технические данные К-123
Грузоподъемность максимальная — 12 т.
Высота подъема крюка в метрах:
III. Стрела / = 22 м.
Стрела 10 м
9-4,5
Стрела 18 м%
Стрела 22 м
16.5-8,6 20-12
Стрела 18 м
с гуськом
17,2-16,5
Стрела 22 м
с ■гуськом
21,3—20,8
Скорость подъема крюка, м/мин:
при стреле 10 ж от 7,3 до 53,4
при стреле 18 и 22 ж от 11 до 80
Грузоподъемные характеристики крана:
I. Стрела /= 10 м.
На дополнительных опорах
груз, т
12
9,0
5,5
3,0
вылет, м
4,2
5,0
7,0
10,0
Без дополнительных опор
груз, т
10,0
7.5
4,5
2,5
вылет, м
4,2
5,0
7,0
10.0
Высота
подъема крюка, м
9.0
8,8
7,85
4,6
И. Стрела 1=18 м.
Без гуська
на
дополнительных опорах
груз,
т
5,5
4.0
2.0
0.8
вылет,
м
6,0
8,0
12,0
17,0
без
дополнительных опор
груз.
т
5.0
3,0
1,5
0,6
вылет,
м
6,0
8.0
12.0
17,0
Высота
подъема
крюка, м
18,5
16,0
14,0
8,65
С гуськом
На
дополнительных
опорах
груз,
Г
2,0

вылет,
м
8-11
без
дополнительных опор
груз.
Г
2,0

вылет,
м
8-11
2 S «
ВЫСО
подъ
крюк
17
Без гуська
на
дополнительных опорах
груз,
т
3.6
1.5
0,7
0,4
вылет,
м
7,0
12,0
17.0
20,0
без
дополнительных опор
груз,
г
3,0
1,2
0,5
0,3
вылет,
м
7,0
12,0
17.0
20,0
Высота
подъема
крюка, м
20,1
19,0
15,0
11,5
С гуськом
на
дополнительных
опорах
груз,
т
1,5

вылет,
м
9-11
без
дополнительных опор
груз,
т
1,5

вылет,
м
9-11
высота
подъема
крюка, м
21,1
Давление жидкости в гидросистеме, кг/см2 ... 50
Скорость передвижения крана, км/час
своим ходом от 2,25 до 11,4
на буксире до 15
Габариты в походном положении, м:
длина 14
ширина 3,7
высота 4,15
Вес крана со стрелой 10 лс, г 23
Расход горючего при работе на техническом
обслуживании, л/час 5
Тормоза лебедок и механизмов ленточные
управляемые
Тормоз механизма подъема стрелы .
Данные тросов:
ленточный

стоянно-замкнутый
Наименование троса
Грузовой главной
лебедки
Грузовой
вспомогательной лебедки . .
Стреловой
Диаметр
троса, мм
21
21
21
Длина троса в мм
для стрелы
длиной 10 м
60
57
для стрелы
длиной 18 м
60
60
90
для стрелы
длиной 22 /и
75
75
105

СТ 7/7 (продолжение)
Рис. 2. Самоходный подъемный кран К-124.
Самоходный подъемный кран К-124 (рис. 2) по
конструктивному выполнению и по технической характеристике такой же, как и
кран К-123, за исключением следующих существенных отличий:
1. На кране установлен двигатель внутреннего сгорания,
бескомпрессорный дизель СМД-7 мощностью 55 л. с. при 1500 об/мин.
2. Скорость подъема крюка на К-124:
при стреле /= 10 м — от 8,3 до 45 м/мин,
при стреле /=18 и 22 м — от 12,5 до 67,5 м/мин.
3. Вес крана К-124 со стрелой /— 10 м—21 т.
9. За к 863

ЛИСТ 7/8
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ПОЛЕВЫЕ ПОДЪЕМНЫЕ ЦРАНЫ ППК-48 и Т-74М
Макс, выпет Ь250мм
Рас. 1. Подъемный кран ППК-48:
I—грузовая лебедка; 2—ящик для инструмента; 3—переднее колесо;
4—водило; 5—механизм подъема стрелы; 6—стойка стрелы;
7—ферма задних колес; 8—тележка задних колес; 9—поперечина.
Кран ППК-48 (рис. 1) несамоходный, с ручным приводом на
грузовую лебедку. Состоит из следующих основных частей:
передней рамы, ферм задних колес, стрелы, механизма подъема стрелы
и механизма подъема груза.
Максимальная грузоподъемность крана 1500 кг. Кран обладает
хорошей маневренностью, малым собственным весом, хорошей
транспортабельностью и наличием переменного вылета стрелы.
Краном ППК-48 можно производить следующие операции:
подъем и опускание крюка с грузом, подъем и опускание стрелы,
перевозку грузов на небольшие расстояния.
Передняя рама крана ферменной сварной конструкции
выполнена из уголкового железа. На ней установлена вилка переднего
управляемого колеса.
К передней раме крепятся на болтах две фермы задних колес,
на которых установлены тележки задних колес. В каждой тележке
имеются пневматические колеса для транспортировки крана и
металлические колеса для установки на них крана при подъеме груза,
Стрела крана, механизм подъема стрелы и механизм подъема
груза крепятся к передней раме крана.
Механизм подъема груза снабжен предохранительной
фрикционной муфтой, при помощи которой груз фиксируется в
подвешенном состоянии.
Основные технические данные ППК-48
Максимальная грузоподъемность, кг
Зависимость грузоподъемности от вылета стрелы:
1500
Грузоподъемность, кг
1500
1000
400
Вылет стрелы от оси наклона, м
1.5-2,2
2.2-2,65
2,65-3

Максимальная высота подъема крюка от земли, мм . 5000
Привод лебедки ручной,
с двумя
рукоятками
Усилие на каждой рукоятке при подъеме груза 1500 кг,
кг 15 : 17
Скорость передвижения на прицепе за тягачом, км/час:
с грузом на поперечниках до 5
без груза по шоссе до 50
по грунтовым дорогам до 25
Габариты в походном положении, мм:
длина 7240
ширина 2680
высота 2680
Габариты в рабочем положении, мм:
длина 5300
ширина 2350
высота 6130
Размер пневматических колес, мм 400X150
База в рабочем положении, мм 3450
База в походном положении, мм 3250
Колея задних колес, мм 2180
Общий вес крана, кг . 907
На базе крана ППК-48 серийно выпускается кран Т-74М
(рис. 2).
Основное конструктивное отличие крана Т-74М от крана
ППК-48 состоит в том, что на нем нет специального механизма
подъема стрелы и подъем стрелы осуществляется при помощи
грузовой лебедки.
Рис. 2. Подъемный кран Т-74М в походном положении.
Основные технические данные Т-74М
Максимальная грузоподъемность при вылете стрелы
2250 мм, кг 1500
Усилие на рукоятке грузовой лебедки, кг 19
Габариты в походном положении, мм:
длина 7500
ширина 2600
высота 2850
Размер пневматических колес, мм 400X150
Вес крана, кг 900

ЛИСТ 7/9
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ПОДЪЕМНЫЙ КРАН УКЛС-58
Универсальный подъемный кран УКЛС-58 (рис. 1) предназначен
в основном для обслуживания винтомоторных установок легких
самолетов типа Як-12 и Ан-2. Кран несамоходный с ручным
приводом на лебедку.
Максимальная грузоподъемность крана 1000 кг.
К передней раме крепится стрела крана и две фермы задних
колес. К фермам задних колес, сваренным из труб, крепится по
два колеса: одно из них пневматическое, второе—металлическое.
Переднее колесо крана пневматическое и управляется водилом.
Стрела крана с консолью сварены из труб в виде
пространст1. Подъемный кран УКЛС-58.
Краном УКЛС-58 можно производить следующие операции:
подъем! и опускание крюка с грузом, подъем и опускание стрелы,
перевозка грузов «на весу» на небольшие расстояния.
Конструктивно кран выполнен из следующих основных частей:
передняя рама: фермы задних колес, стрела, механизм подъема
стрелы и груза.
Передняя рама крана сварена из труб, на ней установлена
вилка переднего управляемого колеса, грузовая лебедка и откидная
площадка.
венной фермы. На консоли установлены два ролика для троса
грузовой лебедки. Ферма стрелы укреплена тросовыми растяжками.
Подъем и опускание груза и стрелы крана производится ручной
лебедкой. Лебедка имеет одну червячную пару шестерен с
передаточным числом 1 : 32 и снабжена автоматическим тормозом.
При подъеме груза металлические колеса задних ферм
выполняют роль жесткой опоры, при транспортировке крана с грузом
«на весу» в работе участвуют пневматические и .металлические
колеса крана.

Кран с подвешенным грузом может перемещаться по
искусственному и по грунтовому покрытию аэродрома. Груз удерживается
от раскачивания специальными расчалочными устройствами.
Основные технические данные УКЛС-58
Максимальная грузоподъемность, кг 1000
Зависимость грузоподъемности от вылета стрелы:
Грузоподъемность, кг Вылет стрелы от оси
наклона, мм
1000
700
600
1100
1400
1700
Максимальная высота подъема крюка от земли, мм ' 3000
Скорость подъема груза, м/мин 0,2
Привод лебедки ручной
Размер пневматических колес, мм 300X125
Диаметр грузоподъемного троса, мм 7,5
Скорость передвижения крана с грузом, км/час . . не более 5
Габариты в рабочем положении, мм:
длина 4000
ширина 3100
высота * 4400
Вес крана, кг 250

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ЛИСТ 7/40
ТЕХНИКИ
КРАН-ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВМУ САМОЛЕТА Як-12
Кран-тележка грузоподъемностью 500 кг (рис. 1, 2) предназ
начена для монтажа, демонтажа, транспортировки двигателя
АИ-14, а также для замены двигателя на самолете Як-12.
Кран-тележка состоит из следующих основных частей:
трехколесной тележки, стойки, стрелы, каретки, ложемента, грузовой
лебедки и буксировочного водила с тормозным устройством.
Рама тележки ферменной конструкции сварена из труб. К раме
приварена стойка, которая служит направляющей для каретки и
основанием для крепления стрелы. Стойка выполнена из двух
швеллеров № 8, приваренных вертикально к поперечным трубам рамы
Рис. /. Кран-тележка для обслуживания ВМУ
самолета Як-12.
Рис. 2. Кран-тележка в рабочем положении при съемке двигателя АИ-14
с самолета Як-12.
тележки и на некотором расстоянии друг от друга. В верхней части
оба швеллера скреплены перемычкой из отрезка того же
швеллера № 8.

Тележка имеет три пневматических колеса, из которых
переднее (поворотное) управляется водилом. При установке водила в
вертикальное положение переднее колесо затормаживается.
Каретка кран-тележки выполнена из труб и листового
материала. Она предназначена для крепления двигателя АИ-14 на кран-
тележке за вал винта и для перемещения его в вертикальном
направлении. Каретка имеет втулку и снабжена четырьмя роликами,
при помощи которых она мож^т перемещаться по направляющим
швеллерам стойки. Привод на каретку от тросовой лебедки.
Двигатель, закрепленный за вал винта во втулке каретки, имеет
возможность вращения на 360° относительно неподвижного вала, что
необходимо при расконсервации его и при монтаже-демонтаже.
Ложемент тележки служит опорой для двигателя, который
устанавливается на него клапанными крышками при транспортировке.
Ложемент имеет возможность перемещаться вдоль базы
тележки на четырех роликах, которыми он опирается на направляющие
трубы.
Стрела тележки сварена из двух труб и установлена под углом
к стойке. В этом положении она фиксируется двумя
тросами-растяжками.
Грузовая лебедка установлена на каркасе тележки и
представляет собой одноступенчатый цилиндрический редуктор с
передаточным числом 1 : 5.
Основные технические данные кра н-т е л е ж к и
Грузоподъемность, кг 500
Высота подъема крюка от земли, мм 2900
Размер колес, мм 300X125
Вылет стрелы, мм 1000
Длина стрелы, мм 1900
Габариты, мм:
высота 3050
ширина 1670
длина: без водила 2000
с водилом 3200
Вес кран-тележки, кг 160

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 7Л1
ТАКЕЛАЖНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПОДЪЕМА АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ДРУГИХ АГРЕГАТОВ
Траверс для подъема двигателя самолета Ту-114
(Чертеж № 95-9960-0)
Грузоподъемность, кг 3000
Длина строп траверса от такелажного узла
двигателя до крюка, мм 1124
Габаритный размер по распорной балке, мм . . . 642X1365
Вес, кг 80
Траверс для подъема двигателя АИ 20 самолета Ан-10
(Чертеж № ИУ9101-200)
Грузоподъемность, кг 1500
Длина строп траверса, мм 845
Габаритный размер по распорной балке, мм . . . 900X2000
Вес, кг 46
Рис. 1.
- Тендер
Передняя подвеска
Котировочная бцлабка]
Рис. 2.

Траверс для подъема двигателя АИ-20 самолета Ид-18
(Чертеж № 5А-9909-0)
Рис 3.
Грузоподъемность, кг
Длина строп траверса, мм ....
Габаритный размер по распорной балке, мм
Вес, кг
1500
870
550X2200
26
Траверс унифицированная для подъема двигателя АИ-20
(Чертеж № ИУ9101-300)
Грузоподъемность, кг
Длина строп траверса, мм .,.-..-
Габаритный размер по распорной балке, мм .
Вес, кг
1500*
845
900X2030
16
Рис. 4.

ЛИСТ 7/11 (Продолжение 1)
Траверс для подъема двигателя РД-ЗМ самолета Ту-104
(Чертеж № Н9960-14)
Рис. 5.
Грузоподъемность, кг
Длина строп траверса, мм ....
Габаритный размер по распорной балке, мм
Вес, кг
3200
3560
210ХЮ59
26,6
Строп для подъема отъемной части крыла самолета Ту-104
(Чертеж № 88-9920-85)
Рис, 6,

Строп для подъема стабилизатора самолета Ту-104
(Чертеж № 104-9931-0)
Строп для подъема отъемной части крыла самолета Ан-10
(Чертеж № У9101-0)
51
Рис. 8.
Грузоподъемность, кг
Вес, кг
Нервюре
3000
69
Рис. 7.

Строп для подъема стабилизатора самолета Ан-10
(Чертеж №П9101-100)
Ось переднего лонжерона
Ось заднего лонжерона
Грузоподъемность, кг
Вес, кг .
ЛИСТ 7/11 (продолжение 2)
Строп для подъема киля и руля направления самолета Ан-10
(Чертеж № П9101-150)
Рис. 10.
Грузоподъемность, кг
Вес, кг .
350
2

Строп для подъема закрылка самолета Ан-10
(Чертеж № У9101-170)
Грузоподъемность, кг
Вес, кг
Осьлоншсроиазакрылка
*■!:
—)
Осьнервюрыбкрыла
150
2L
Рис. II.

Строп для подъема воздушного винта самолета Ан-10
(Чертеж № П9101-400)
Грузоподъемность, кг 500
ЛИСТ 7/11 (Продолжение 3)
Вес, кг
3,5
Скода
Тандер
Стрела
крана
Рис 12.

Строп для подъема двигателя в таре для самолета Ан-10
(Чертеж №П9101-300)
Рис.13.
Грузоподъемность, кг
Вес, кг . . .'
2500
7
Траверс для подъема отъемной части крыла и горизонтального4
оперения самолета Ил-18
(Чертеж № А9803-0)
Рис. 14.
Грузоподъемность, кг 500
Длина траверсы, мм 3115
Вес, кг 47
Траверс для подъема воздушного винта самолета Ил-18
(Чертеж № А9909-150)
Грузоподъемность, кг 400
Длина, мм 600
Вес, кг 6
Рис. 15.

Траверс для подъема выхлопных труб самолета Ил-18
(Чертеж № А9909-100)
ЛИСТ 7/11 (продолжение 4]
Строп для подъема киля самолета Ил-18
(Чертеж № А9804-0)
Грузоподъемность, кг
Диаметр троса, мм
Рис. 16.
Грузоподъемность, кг .
Длина траверсы, мм .
Вес, кг
50
1200
4
10 Зак. 8G3

Строп для подъема руля поворота самолета Ил-18
(Чертеж № А9804-50)
к крану
Строп
Строп
Чехол
К узлу между
'нерв №5-6
К узлу между
нерв №27-28
Строп для подъема средней части крыла самолета Ту-104
(Чертеж № 104-9910-200)
Рас. 18.
Рис. 19..
Грузоподъемность, кг .
100

Строп для подъема киля самолета Ту-104
(Чертеж № 88-9934-0)
ЛИСТ 7/11 (продолжение 5)
Строп для подъема обтекателя шасси самолета Ту-104
(Чертеж № 104-9941-70)
Рис. 2U
Рис. 20.

Строп для подъема турбостар-
тера двигателя РД-ЗМ
самолета Ту-104
(Чертеж № 88-9960-35)
Рис 22.
1—крюк; 2—строп; 3 -серьга;
4--такелажный узел турбостар-
тера.
Строп для подъема отъемной части крыла самолета Ту-114
(Чертеж №95-9920-10)
1 4. \
Усптиовна
тане/щжтго узла
крыла
Рис. 23.
Строп для подъема передней части
капота двигателя самолета Ту-114
(Чертеж № 95-9969-180)
\
Рис. 24, б
Рис. 24, а

Строп для подъема внешней и внутренней гондол двигателей
(Чертеж № 95-9969-650)
ЛИСТ 7/11 (продолжение 6)
Строп для подъема стабилизатора самолета Ту-114
(Чертеж № 114-9931-0)
Рис. 25.
Строп для подъема обтекателя основного шасси
(Чертеж № 95-9969-400)
Рис. 27.
Рис. 26.

Строп для подъема половины стабилизатора (для отъемных частей)
самолета Ту-114
(Чертеж №95-9931-20)
Рис. 28.
Строп для подъема киля самолета Ту-114
(Чертеж № 95-9934-10)
Строп для подъема турбостартера двигателя самолета Ту-114
(Чертеж № 95-9960-200)
Рис 30.
1—балка; 2—серьга; 3—трос; 4—зажим.
Рис. 29.

Строп для подъема воздушных винтов самолета Ту-114
(Чертеж № 95-9965-20)
Расстояние от оси вращения винта до крюка крана,
мм 1460
Марка тросов 7X19,6
ГОСТ 2171-43
Вес строп, кг 4,8
ЛИСТ 7/11 (продолжение 7),
Строп для отъемной части крыла самолета Ту-124
(Чертеж № 124-9920-0)
Рис. 31.
Рис. 32.
1—серьга; 2—строп; 3—такелажный узел.

Строп для подъема стабилизатора самолета Ту-124
(Чертеж № 124-9931-0)
Строп для подъема руля высоты самолета Ту-124
(Чертеж № 124-9932-0)
Рис. 33.
1—серьга; 2—строп; 3—такелажный узел.
Строп для подъема руля направления самолета Ту-124
(Чертеж № 124-9933-0)
Рис. 34.
1—серьга; 2—строп; 3—такелажный узел.
Рис. 35.
1—серьга; 2—строп; 3—такелажный узел.

ЛИСТ 7/11 (продолжение 8)
Строп для подъема двигателя в контейнере самолета Ту-124
(Чертеж № 124-9960-0)
Строп для подъема двигателя самолета Ту 124
(Чертеж № 124-9960-20)
Узел 1 Узел 2
Рис. 37.
1—серьга; 2—распорка; 3—стропы; 4—тандеры; 5—двигатель.
Рис. 36.
1—серьга; 2—строп; 3—защелка; 4—крюк.

ЛИСТ 8/1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
СТРЕМЯНКИ И ЛЕСТНИЦЫ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
САМОЛЕТОВ
1. Стремянки и лестниц^ для обслуживания высоко расположенных
частей самолетов
Номер чертежа или тип
стремянки, лестницы
Технические данные
стремянки, лестницы
Высота до рабочей площадки, мм
Размер рабочей площадки, мм
Вес стремянки (лестницы), кг . \ \
3450—8000
800x810
900
РЛ-12
(рис. 2, 3)
12000
540X480
1550
Н-9930-0
(рис. 4)
13000
1210
2. Стремянки для обслуживания горизонтального оперения
ч. Номер чертежа стре-
N. мянки и тип самолета,
N. с которым она поста в-
NN^ercH
N,
Технические данные N^
стремянки ^v
Высота до рабочей
площадки, мм
Размер рабочей
площадки, мм
Высота ограждений
рабочей площадки, мм . . .
Высота поручней, мм . .
Вес стремянки, кг . . . .
Размер колес, мм . . .
Угол наклона лестницы, гр.
Особенности конструкции
Н9981-0
Ту-104
(рис. 5)
3300/5650
650x180
600
240
126
330X80
75
Разборная
114-9905-0
Ту-114
(рис. 6)
8200
—
400
378
330x80
80
Разборная
Н-9969-20
Ан-10
(рис. 7)
OrvOC
10Q^ vy?^
330
260
115
180X55
70
Разборная
А9912-0
Ил-18
(рис. 8)
2850
600x600
775
200
63,6
210X45
70
Разборная
Рис. L Телескопическая стремянка ТС-8. Применяется для
обслуживания вертикального оперения самолетов Ту-104 и
Ан-10.

Рис. 3. Стремянка РЛ-12 в транспортировочном положении.
Рис. 2. Стремянка РЛ-12 в рабочем положении.

ЛИСТ 8/1 (продолжение 1)
4... телескопическая' раздвижная лестница,
черк'.Н-9930-0.
Рис. 5. Стремянка для обслуживания стабилизатора
самолета Ту-104.

Площадка
Задняя панель
Раскосы
Передняя
панель
Рис. 6. Стремянка для обслуживания стабилизатора самолета
Ту-114.
Рис. 7. Стремянка для обслуживания стабилизатора самолета
Ан-10.

3. Стремянки для обслуживания фюзеляжа
ЛИСТ 8/1 (продолжение 2)
*^n. Номер чертежа стре-
^Ч. мянки и тип самолета,
^v с которым она постав-
X. ляется
Технические данные ^"\^
стремянки ^\
Высота до рабочей
площадки, мм
Размер рабочей площадки,
мм .
Высота ограждений рабочей
площадки, м м
Высота поручней, мм . . .
Вес стремянки, кг
Размер колес, мм
Угол наклона, град
Особенности конструкции .
НУ-9907-0
Ту-104
(рис. 9)
5520/4050
700X1200
800
400
250
330X80
75
Разборная
с лотком
104-9901-0
Ту-104
(рис. 11)
8200
401
37*
330x80
80
Разборная с
лотком
114-9905-0
Ту-114
(рис. 10)
410
281
60X40
Складная
Э114-99-305
Ту-114
(рис. 12)
625
9,3
Складная
А9912-400-0
Ил-18
(рис. 13)
5450
600X600
780
200
206
210X45
75
Разборная,
имеет две
рабочие площадки
А9912-300
Ил-18
(рис. 14)
14,2
Не разборная
А9912-0
Ил-18
(рис. 15)
2850
600X600
775
200
63,6
210X45
70
Разборная
4. Стремянки для обслуживания двигателей
Номер чертежа стремянки и тип
самолета, с. которым она поставляется
Технические данные самолета
Н-9969-20
(рис. 16)
Ту-104
95-9969-600
(рис. 17)
Ту-114
95-9060-160
(рис. 18)
Ту-114
П-9002-0
(рис. 19)
Ан-10
А9912-100
(рис. 20, 21)
Ил-18
Высота до рабочей площадки, мм
Размер рабочей площадки, мм
Высота ограждений рабочей площадки, им
Высота поручней, мм
Вес стремянки, кг
Размер колес, мм
Угол наклона лестницы, град. ;
Особенности конструкции
3025
1095-725
330
260
115
180x55
70
Разборная с
откидным трапом
200
728x1100
150
150x50
Разборная
3680
1050x680
550
250
80X60
75
Разборная
3028—2028
2000x800
480
400
300X50
65
Разборная с
изменяемой
высотой
2200—1800
750x750
500
150
52,3-47,6
210X45
55
Разборная с
приставкой
П.
ваз

Piic. 8. Стремянка для обслуживания горизонтального
оперения самолета Ил-18.
Рис. 9. Стремянка для протирки и зачехления фюзеляжа самолета Ту-104.

ЛИСТ 8/1 (продолжение 3)
Рис. 10. Стремянка для очехления и протирки фюзеляжа самолета Ту-114.

Рис. И. Приставная лестница для обслуживания
фюзеляжей самолетов Ту.104, И л-18, Ан-10.
Рис. 12. Лестница для перехода с крыла на фюзеляж самолетов
Ту-114, Ту-104.

Рис. 13. Стремянка для обслуживания фюзеляжа самолета
Ил-18.
ЛИСТ 8/1 (продолжение 4)
Рис. 14. Лестница для протирки
фюзеляжа самолета Ил-18.

Рис, 15. Стремянка для обслуживания фюзеляжа и крыла
самолета Ил-18.
Рис. 16. Стремянка с откидным трапом для
обслуживания двигателей самолета Ту-104.

Рис. 17. Стремянка для работы под двигателями самолета
Ту-114.
ЛИСТ 8/1 (продолжение 5)
Рис. 18. Стремянка для работы на внешних
двигателях самолета Ту-114.

б)
Рис. 19. Стремянка для обслуживания двигателей на самолете Ан-10:
а—для обслуживания внешних двигателей; б—для обслуживания внутренних двигателей.

Рис. 20. Стремянка для обслуживания внутренних двигателей
самолета Ил-18.
ЛИСТ 8/1 (продолжение 6)
Рис. 21. Стремянка для обслуживания двигателей самолета
Ил-18 с приставкой (приставка для обслуживания внешних
двигателей).

5. Стремянки для технического обслуживания самолетов общего
назначения
Универсальная стремянка, чертеж Н-9900-900, поставляется к
самолетам Ту-104 и Ту-114
Высота до рабочей площадки 2300—3750 мм
Стремянка, чертеж Н-9904-500
Рис. 23. Стремянка общего назначения.
Рис. 22. Универсальная стремянка.

Высота до рабочей площадки 2000 мм
Стремянка, чертеж Н-9900-50,
Высота до рабочей площадки 1300 мм.
ЛИСТ 8/1 (продолжение 7)
Стремянка, чертеж Н-9920-0,
Высота до рабочей площадки 2700 мм.
Задняя
панель
Тяга
От* и дна*
Передняя
панель
Рис. 24. Стремянка общего назначения.
Рис. 25. Стремянка общего назначения.

Стремянка, чертеж А-9912-200,
Высота до рабочей площадки 900 мм.
Рис. 26. Стремянка для работы в отсеках самолетов И л-18.

ЛИСТ 8/2
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
САМОХОДНАЯ ПЛОЩАДКА ОБСЛУЖИВАНИЯ СПО-8
Предназначена для технического обслуживания выссжорасполо- с наибольшим грузом в нижнем положении . 10
женных (до 8 м) частей самолета (рис. 1). л
Самоходная площадка обслуживания изготавливается на базе с наибольшим грузом в верхнем положении . . 2
автопогрузчика 4000М или 4043. без груза 36
Основные технические данные Наименьшее время подъема груза на высоту 8 м,
сек 8
Наибольшая высота подъема рабочей площадки, м 8 Допускается скорость спуска груза, м/сек ... не более 0,2
Грузоподъемность рабочей площадки, кг. . 300 r J
Наибольшая скорость передвижения самоходной Рабочее давление в гидросистеме, кг/см2.... 70
площадки обслуживания по дорогам с твердым
покрытием, км/час:

Рис. L Самоходная площадка СПО-8.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 8/3
ЛЕСТНИЦА-ПОДЪЕМНИК (А-19)
Лестница-подъемник (А-19) (рис. 1) предназначена для
технического обслуживания высокорасположенных частей самолетов,
даёт возможность производить:
в) поворот рабочих площадок вокруг вертикальной оси
вращения на 180° влево и вправо.
На рис. 1, 2, 3, 4 показана лестница-подъемник в четырех рабо-
Рис. I. Лестница-подъемник в рабочем положении.
а) подъем (и спуск) на рабочих площадках двух операторов с
инструментом на высоту 14,6 м общим весом до 200 кг;
б) подъем (и спуск) ручной лебедкой, установленной на левой
рабочей площадке, груза 100 кг (при нахождении на рабочих
площадках одного оператора);
чих положениях.
Лестница-подъемник смонтирована на шасси автомобиля
ЗИЛ-164.
Подъем стрел и поворот вертикальной оси на угол +180°
производится силовыми гидравлическими цилиндрами двухстороннего
действия.

Питание гидросистемы осуществляется гидронасосом типа 623.
Привод гидронасос получает от коробки отбора мощности,
установленной на корпусе коробки передач автомобиля ЗИЛ-164.
Управление движением рабочих площадок производится с
командного пульта дистанционного гидравлического управления,
установленного на правой площадке, и аварийного пульта
управления, смонтированного на колонке поворотного механизма.
Кроме того, предусмотрено автоматическое и аварийное
отключение гидросистемы, при столкновении рабочих площадок с
посторонними предметами (с поверхностью самолета), для чего
служат 16 концевых выключателей, установленных по углам рабочих
площадок.
Рис. 3. Лестница-подъемник в рабочем положении.
Рис. 2. Лестница-подъемник в рабочем положении.

ЛИСТ 8/3 (продолжение)
Рис. 4. Лестница-подъемник в рабочем положении.
Основные технические данные
лестниц ы-п одъемника
Геометрические данные
В походном положении, мм:
длина 9650 ±30
высота 3710 ±50
ширина 2410 ±30
Весовые данные
Общий вес лестницы-подъемника с заправленным
автомобилем и гидросистемой (вода, горючее,
масло и гидрожидкость), кг 7972 ±40
Эксплуатационные данные
Грузоподъемность при наибольшем вылете и всех
возможных положениях стрел, кг 200
12. Зак. 863
Максимальная высота, достигаемая оператором, мм 16200
Максимальная высота до пола рабочих площадок, мм 14600
Минимальная высота подъема рабочих площадок от
поверхности земли, мм 0
Опускание рабочих площадок ниже поверхности
земли, мм 4000
Максимальный горизонтальный вылет стрелы от оси
вращения, мм 12600
Минимальный горизонтальный вылет стрелы от оси
вращения, мм 1000
Угол подъема нижней стрелы от горизонтали, град. 83~5
Угол поворота верхней стрелы от горизонтали, град. 260±1(>
Угол поворота вокруг вертикальной оси в обе стороны
от походного положения, град +180 ^^
Скорость вертикального перемещения рабочих
площадок, м/мин 2,24

Скорость горизонтального перемещения рабочих пло- Источник питания электросистемы аккумулятор
щадок, м/мин 2,37
Количество аутригеров, шт 4 Количество аккумуляторов, шт. ...... 2
Шестеренчатый насос типа 623, шт 1 Тип аккумулятора 6-Ст-54
Производительность насоса при 2000 об/мин, л/мин . 16
Максимальное расчетное давление в гидросистеме, Коэффициент устойчивости лестницы-подъемника в
кг/см2 165 продольном и поперечном направлениях в рабочем
Рабочая жидкость гидросистемы АМГ-10 положении .1,4
Емкость гидросистемы (без бака), л 55 Максимальная скорость движения лестницы-подъем-
Емкость гидробака, л 80 Ника в походном положении, км/час:
Привод гидронасоса от двигателя авто- „ осг
машины, через ко- по асфальтовой дороге : до 35
робку отбора мощ- По грунтовой дороге до 20
ности

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 8/4
УНИВЕРСАЛЬНАЯ СТРЕМЯНКА ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОЛЕТА Ил-18
Стремянка (рис. 1) предназначена обеспечить доступ
технического состава к местам обслуживания на самолете,
расположенным на высоте до 3,5 м.
Она представляет собой передвижную платформу с площадкой,
переменной по высоте. Изменение высоты рабочей площадки
производится при посредстве механизма типа «ножниц» с
гидравлическим приводом. Ходовая часть стремянки — трубчатая ферма,
являющаяся базой для установки осей 4 пневматических колес,
размером 400X150 мм. В стояночном положении колеса
тормозятся специальными винтами. На нижней части фермы имеются два
откидных аутригера с винтовыми опорными пятами.
Подъем рабочей площадки производится при работе ручным
насосом, а опускание при нажатии ножного клапана. Ручной насос
и ножной клапан расположены так, что человек, находясь на
рабочей площадке, может осуществлять подъем и опускание ее.
Рабочая площадка, размером 1650X700 мм, состоит из трубча-
Рис. 1. Универсальная стремянка:
а—стремянка с опущенной рабочей площадкой;
б—стремянка с поднятой рабочей площадкой.

той рамы и имеет настил из перфорированных профилей. Рабочая наименьшая 0,9
площадка обнесена перилами высотой 500 мм. Для подъема на
рабочую площадку на стремянке имеется раздвижная лестница, со- Рабочая жидкость гидросистемы АМГ-10
стоящая из двух частей: нижней—на основании стремянки и
верхней—на рабочей площадке. Общий вес, кг 180
Основные технические данные стремянки Опытный экземпляр стремянки изготовлен организацией
Грузоподъемность, кг 500 > прошла удовлетворительно эксплуатационные испытания
Высота рабочей площадки, м: и рекомендована для серийного производства и поставки в ГВФ
наибольшая 1,95 при условии увеличения максимальной высоты ее до 2,95 м.

IX. СРЕДСТВА ТРАНСПОРТИРОВКИ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ

ЛИСТ 9/1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
СРЕДСТВА ТРАНСПОРТИРОВКИ
АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, САМОЛЕТНЫХ АГРЕГАТОВ
И НАЗЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Для транспортировки авиационных двигателей, самолетных
агрегатов и наземного оборудования по аэродрому и внутри
ангаров применяются различные транспортировочные тележки,
прицепы, а также подставки, оборудованные колесами. Некоторые
транспортировочные средства применяются не только для целей
транспортировки, но и выполняют функции монтажных стендов.
В качестве тягачей для буксировки транспортировочных
тележек применяются все виды самоходного транспорта. На
аэродромах и в помещениях с искусственным покрытием или прочным
грунтом для буксировки тележек используются электрокары и
электротягачи.
1. Тележка для транспортировки двигателя и воздушного винта
самолета Ил-18
(Чертеж № А9909-300)
Тележка (рис. 1) предназначена для перевозки двигателей
АИ-20 и воздушных винтов типа АВ-68И. Для удобства перевозки
воздушного винта на тележке установлена съемная пирамида
(ферма) крепления двигателя, которая снимается или откидывается
при установке на тележку воздушного винта.
Основные технические данные
Грузоподъемность, кг .
Колея колес, мм .
Длина без водила, мм .
1450
1520
2950
Рис. 1. Тележка (черт. Л9909-300) для транспортировки двигателя АИ-20 и
воздушного винта ЛВ-68И самолета Ил-18.
Ширина, мм 1810
Высота, мм 1520
Размер колес, мм 600X180
Скорость транспортировки, км/час:
двигателя не более 12
воздушного винта не более 7
Вес тележки, кг 530

2. Тележка для транспортировки двигателя РД-ЗМ самолета Ту-104
(Чертеж № Т5333)
Основные технические данные
Грузоподъемность, кг 5000
Габариты, мм:
длина без водила 3600
ширина " 2000
высота 1250
Размер колес, мм 660X160
3. Тележка для транспортировки двигателя НК-12МВ
(Чертеж № 95-9968-400)
Основные технические данные
Грузоподъемность, кг 3500
Габариты, мм:
длина:
без водила 2600
с водилом 4480
ширина 1800
высота 1500
Размер колес, мм 480X200
Рис. 2. Тележка для транспортировки двигателя РД-ЗМ (чертеж М Т5333).
Рис. 3. Тележка для транспортировки двигателя НК-12МВ (чертеж 95-9968-400).

ЛИСТ 9/1 (продолжение 1)
4. Тележка для транспортировки двигателя, воздушного винта
и других агрегатов самолета Ан-10
(Чертеж № У9112-0)
Тележка (рис. 4) предназначена для перевозки двигателей
АИ-20, воздушных винтов АВ-68И, стабилизатора самолета, киля
и других агрегатов.
Ложементы и узлы для крепления различных агрегатов
выполнены съемными.
К тележке прилагаются сменные ложементы для киля,
стабилизатора, двигателя и воздушного винта.
Основные технические данные
Грузоподъемность, кг 1500
Габариты, мм:
длина без водила 2600
ширина 1610
высота (с установленными узлами для крепления
двигателя) 1200
Размер колес, мм 600X155
Вес, кг 300
Рис. 4. Тележка для транспортировки двигателя, воздушного винта и других
агрегатов самолета Лн-10 (чертеж М У9112-0):
а) с установленными узлами крепления двигателей;
б) с установленной подставкой крепления воздушного винта.

5. Тележка для транспортировки двигателей А111-82ФН, АШ-82Т,
АШ-62ИР .
Основные технические данные
Грузоподъемность, кг 1500
Габариты, мм:
длина без водила 2650
с водилом 3900
ширина 2100
высота 1800
Размер колес, мм 600X250
Рис. 5. Тележка для транспортировки поршневых двигателей
АШ-82ФН, АШ-82Т, АШ.62ИР.
6. Тележка для транспортировки двигателя АИ-26В
Основные технические данные
Грузоподъемность, кг 35O3
Габариты, мм:
длина:
без водила 1550'
с водилом 3050
ширина 1100
высота 1600
Размер колес, мм • . . 200X80
Рис. 6. Тележка для транспортировки двигателя АИ-26В вертолета
Ми-1.

7- Тележка для транспортировки воздушных винтов самолета Ту-114
(Чертеж № 95-99-4180)
Тележка (рис. 7) предназначена для перевозки винтов АВ-60
самолета Ту-114. Для перевозки заднего винта самолета на фланец
тележки устанавливается специальный узел, передний воздушный
винт транспортируется на тележке без дополнительных
приспособлений.
ЛИСТ 9/1 (продолжение 2)
Основные технические данные
Грузоподъемность, кг 2000
Габариты, мм:
длина без водила 1530
ширина колеи 1000
высота 1000
Диаметр диска для установки винта (по отверстиям),
мм 265
Диаметр колес, мм 250
Рис. 7. Тележка для транспортировки воздушных винтов самолета Ту-114
(чертеж № 95-99-4180):
а) для транспортировки переднего воздушного винта.
б) для транспортировки заднего воздушного винта с установленным специаль-
• ным узлом крепления.

8. Подставка под воздушный винт самолета Ан-10
(Чертеж № У9016-0)
Основные технические данные
Грузоподъемность, кг - . . . до 500
Габариты, мм:
длина 1570
ширина 1570
высота 1050
Диаметр диска для установки воздушного винта
(по отверстиям), мм > 265
Диаметр колес, мм 120
Вес тележки, кг 32
Рис. 8. Подставка под воздушный винт самолета Ан-10 (чертеж № У9016-0).
9. Тележка для транспортировки тянущих винтов вертолетов
(Чертеж А9970-00)
Габариты, мм:
длина 1450
ширина 1416
высота 900
Рис. 9. Тележка для транспортировки тянущих винтов вертолетов
(чертеж № А9970-00).
10. Тележка для транспортировки лопастей тянущих винтов
вертолетов
(Чертеж А9971-00)
Габариты, мм:
Длина 4800
ширина 1416
высота 1120
Угол разворота колес, град 37
Рис. 10. Тележка для транспортировки лопастей тянущих
вертолетов (чертеж М А9971-00).
винтов

И. Тележка для перевозки баллонов и других грузов (АБТ-46)
Основные технические данные
Грузоподъемность, кг 150
Габариты, мм:
длина 2250
ширина 900
высота 1060
Размер колес, мм 300X125
Количество перевозимых баллонов, шт 2
Вес тележки, кг 40
Рис. 11. Тележка для перевозки баллонов и других грузов (АБТ-46).
ЛИСТ 9/1 (продолжение 3)
12. Тележка для транспортировки и хранения буксировочных тросов
самолетов Ту-104, Ту-114, Ту-124
(Чертеж № НУ-9900-460)
Габариты, мм:
длина с водилом 2200
ширина 1150
высота 1150
Вес тележки (без троса), кг 94
Рис. 12. Тележка для транспортировки и хранения буксировочных тросов
самолетов Ту-104, Ту-114, Ту-124.

X. СРЕДСТВА КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ

ЛИСТ 10/1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
УНИФИЦИРОВАННАЯ УСТАНОВКА
ДЛЯ ВНУТРЕННЕЙ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
Установка предназначена для внутренней консервации
газотурбинных двигателей на самолетах Ту-104, Ил-18, Ан-10, Ту-114,
а также для прокачки горячим маслом двигателей на самолетах
Ил-14, Ил-12 и Ли-2. Установка состоит из корпуса, двух баков для
масла, электроподогревательных элементов для подогрева масла в
баках и подогрева камеры, в которой хранятся шланги, электро-
Рис. 1. Унифицированная установка для внутренней консервации двигателей.
двигателя с маслонасосом, эЛектрокабеля со штепсельным
разъемом, барабана для намотки электрокабеля, двух маслошлангов с
металлическими наконечниками и двухсекционного барабана для
намотки шлангов.
Установка смонтирована на трех колесах: переднее размером
300 X 125 мм, два задних размером 700 Х'150 мм. Для
транспортировки установки предусмотрено водило. Управление установкой и
контрольно-измерительные приборы вынесены на пульт
управления, закрывающийся дверцами.
В комплект контрольно-измерительных приборов входят:
термометры масла, манометры гидросистемы, масломерные стекла.
Гидравлическая схема установки позволяет осуществлять
циркуляцию масла во время подогрева, что обеспечивает равномерный
и эффективный прогрев масла.
Основные технические данные
Габаритные размеры, мм:
длина без водила 1500
с водилом 2750
ширина 1300
высота 1350
Количество баков для масла, шт 2
Емкость каждого бака, л 70
Электродвигатель:
тип АО-42-2
мощность, кет 2,8
количество электронагревательных элементов, шт. . . 7
Электрический кабель, м 25
Давление масла при прокачке, кг/см2 5
Насос:
тип МШ-8
количество, шт 1
производительность, л/мин 40
Масляные шланги:
количество, шт 2
внутренний диаметр, мм 4
длина, мм 8000
13 Зак 863

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 10/2
УСТАНОВКА 95-9968-0 ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
Установка 95-9968-0 предназначена для внутренней
консервации двигателей самолетов Ту-104 и Ту-114. Эта установка может
быть использована также для внутренней консервации двигателей
самолетов Ил-18 и Ан-10.
Рис. 1. Установка 95-9968-0 для консервации двигателей.
Установка смонтирована на тележке, установленной на четыре
колеса диаметром 430 мм. Установка состоит из двух баков для
авиамасла, одного бака для топлива, двух насосных агрегатов 463,
насосного агрегата 422А, электросистемы с электронагревателями
и системы трубопроводов с кранами, фильтрами и раздаточными
шлангами.
Насосные агрегаты питаются от сети постоянного тока
напряжением 24—28 в, питание электронагревателей маслобаков
производится от сети переменного тока напряжением 380 в. Шланги
хранятся внутри капота установки намотанными на барабан.
Рис. 2. Гидравлическая схема установки 95-9968-0:
/—бак для масла СП-1; 2—бак для трансформаторного масла; 3—бак для
топлива; 4—насосный агрегат 422А; 5—перекрывной кран; 6—сливной
кран; 7—фильтр; 8—фильтр; 9—сливной кран; 10—сливной кран;
11—перепускной кран; 12—насосный агрегат 463; 13—сливной кран; 14—сливной
кран; 15—перепускной кран; 16—насосный агрегат 463.
Основные технические данные
Емкость баков, л:
для трансформаторного масла
для масла СП-1
для топлива
Габаритные размеры, мм:
длина
160
50
120
3610

ширина 1275 Шланги для масла:
высота 1280 количество, шт 2
Электронагреватели: длина, мм . 8800 и 9000
тип НММ 2,0/2,0 Шланг для топлива:
количество, шт 4 длина, мм 9000

ЛИСТ 10/3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ А9924-0 ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ
ДВИГАТЕЛЕЙ
Приспособление А9924-0 предназначено для внутренней
консервации двигателей самолетов Ил-18. Приспособление состоит из
двух баков для масла, магистрали подвода воздуха в баки и ма-
Рис. 1. Приспособление А9924-0 для консервации двигателей.
гистрали раздачи масла из баков. В один из баков заливается
масло СП-1 (58М), в другой—трансформаторное масло.
Масло вытесняется из баков давлением сжатого воздуха,
подводимого от баллона. Каждый бак имеет ручки для переноски,
заливную горловину с двумя фильтрами, предохранительный воздушный
клапан на 1,2—1,5 кг/см2, манометр, сетчатый фильтр линии
раздачи масла, раздаточный шланг, воздушный редуктор, масломер-
ное стекло.
Баки не снабжены устройствами для подогрева масла.
V От баллона
Рис. 2. Схема приспособления А9924-0:
/—сетчатый фильтр; 2—бак для масла СП-1; 3—раздаточный кран;
4—раздаточный шланг; 5—манометр МВ-10; 6—заливная горловина; 7—редуктор BP-I;
8—бак для трансформаторного масла; 9—масломерное стекло; 10—шланг
подвода воздуха от баллона в баки.
Основные технические данные
Емкость каждого бака, л 40
Количество баков, шт 2
Вес одного заправленного бака, кг 50
Манометр, тип МВ-10
Воздушный редуктор, тип ВР-1

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 10/4
УСТАНОВКА У9215-0 ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
Установка У9215-0 предназначена для внутренней консервации
двигателей самолета Ан-10, но может быть использована и для
консервации двигателей самолета Ил-18.
Установка состоит из тележки, установленной на два колеса
диаметром 300 мм, маслобака, электронасоса и шлангов. Маслобак
ся от сети постоянного тока напряжением 24 в. В электросхеме
установки имеется контактор КМ-50Д, автомат защиты сети АЗС-2,
предохранитель ИП-20, выключатель В-45 и клеммовая панель.
Для присоединения к сети предусмотрен провод длиной 20 м
с вилкой 47К на конце.
т/ют, тт. mm®
Рис. 1. Установка У9215-0 для консервации двигателей.
изготовлен из сплава АМЦ и разделен перегородкой на два
отсека, каждый из которых имеет свою заливную горловину с сетчатым
фильтром, крышкой и масломерной линейкой. Отсек бака емкостью
19 л предназначен для заполнения маслом 58М, отсек емкостью
40 л—для трансформаторного масла.
Для подачи масла из бака служит электронасос 463, питающий-
Раздаточный шланг установки имеет длину 5 м. Насос
установки при помощи всасывающего шланга может попеременно
подключаться к кранам обеих емкостей маслобака. На тележке установки
имеется ящик для укладки электропровода. Подогрев масла в
отсеках бака не предусмотрен.

XI. СРЕДСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ ШАССИ САМОЛЕТОВ

ЛИСТ 11/1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ САМОЛЕТА Ту-104
1. Гидроподъемники
Подъем самолета для проверки работы шасси, смены шасси и
других работ осуществляется тремя гидроподъемниками (рис. 1).
Два гидроподъемника 1 устанавливаются под опорные узлы,
расположенные на втором лонжероне у нервюры № 5 средней части
крыла, третий 2—под опорный узел шпангоута № 70. Кроме этого,
Рис. 1. Схема расстановки гидроподъемников для подъема самолета.

21 29
Конструкция
силовой часта
Рис. 2. Гидроподъемник под среднюю часть крыла:
1 — силовая часть; 2 — стойка; 3 — подкосы;
4 — нижние тяги; 5 —опорные плиты; 6 — гидро-
бак; 7 — ручной насос; 8— отвес; 9 — контейнер;
10—переднее колесо; 11—задние колеса;
12—водило; 13 — перекрывной кран; 14 — перепускной
клапан; 15 — температурный клапан; 16 —
предохранительный клапан; 17—обратный клапан;
18 — подъемная гайка; 19—установочный винт;
20 — упорная гайка; 21 — шток; 22 — контргайка;
23 — упорная гайка; 24 — букса; 25 — ручка;
26 — дренажный вентиль; 27 — винты с
подшипниками; 28 — цилиндр; 29 — резиновые ушютни-
тельные кольца
15

ЛИСТ 11/1 (.продолжение 1)
-ев
Конструкция
силооой части
Гидросмесь
П'\ _
Рис. 3. Гидроподъемник
под шпангоут М 70:
1—силовая часть; 2—стойки;
3—подкосы; 4 — нижние тяги; 5 — верхние
тяги; 6 — опорные плиты; 7 — ручной
насос; 8 — гидр об ак; 9 — контейнер
для инструмента; 10 — переднее
колесо; И — заднее колесо; 12 — водило;
13 — перепускной клапан; 14 —
температурный клапан; 15 — обратный
клапан; 16 — шток; 17 — контргайка;
18 — упорная гайка; 19 — буксы;
20 — подвижная упорная головка;
21 — винт-ограничитель; 22 — ручка;
23—цилиндр; 24—резиновые уплот-
нительные кольца; 25—кран;
26—предохранительный клапан;
27—установочный винт.
fudpocxena.

Рис. 4. Гидроподъемник
под шпангоут М 15:
1—силовая часть; 2—стойка;
3—подкосы; 4 — нижние тяги; 5 —
маховичок; 6—опорная плита; 7—ручной
насос; 8 — гидробак; 9 — контейнер
для инструмента; 10— переднее
колесо; 11 — заднее колесо; 12 —
водило; 13—переходник; 14—ложемент;
15 — дренажный вентиль; 16, — ручка;
17 — установочный винт; 18 — винт-
ограничитель; 19 — шток; 20—резино-
ные уплотнительные кольца; 21 —
цилиндр; 22 — буксы; 23 — винты с
подшипниками; 24 — упорная гайка;
25 — контрoibочный болт; 26 —
контргайка.

под шпангоут № 15 устанавливается гидроподъемник 3 с
ложементом в качестве страховочной опоры против опрокидывания
самолета на нос.
Конструкция гидроподъемников под среднюю часть крыла
(рис. 2) принципиально одинакова с конструкцией
гидроподъемника под шпангоут № 70 (рис. 3) и страховочного гидроподъемника
под шпангоут № 15 (рис. 4).
Силовая часть гидроподъемников установлена на трех стойках
и подкосах. Между собой стойки связываются нижними и верхними
тягами. Нижние концы стоек оканчиваются шаровыми опорами,
на которых установлены опорные плиты. На силовой части
установлен гидробак, ручной насос и отвес. На одной из стоек установлен
контейнер для хранения 'инструмента, съемных опорных пят и
воротков.
Основные технические данные
ЛИСТ 11/1 (продолжение 2)
Грузоподъемность, кг
Ход установочного винта, мм . .
Ход силового штока, мм
Минимальная высота подъемника,
мм
Максимальная высота подъемника,
мм
Рабочее давление в цилиндре при
подъеме самолета с
максимальным весом, кг!см2
Усилие на рукоятку ручного
насоса не более, кг
Рабочая жидкость . . . . .
Рабочий объем цилиндра, л ...
Емкость гидробака, л
Давление опорных плит на грунт
при подъеме самолета с
максимальным весом, кг\см?
Вес гидроподъемника, кг ....
Под
среднюю часть
крыла
(Н-9910-0)
32000
400
650
2300
3350
200
•
18
АМГ-10
10,7
13,5
6,5
600
Под
шпангоут № 70
(104-9904-0)
3500
250
900
3360
4510
50
6,5
7
8,5
2
500
Под
шпангоут № 15
(Н-9901-10)
11000
230
950
1950
3150
140
8
10,5
5.5
460
Рис. 5. Гидроподъемник с электроприводным насосом под
среднюю часть крыла.
1—механизм подъема и опускания колес; 2—пневматическое
колесо; 3—крюк для транспортировки комплекта
гидроподъемников в сцепке; 4—кронштейн для стопорения опорных плит;
5—гидробак; 6—ручной насос НР-01; 7—концевой
выключатель; 8—кран управления № 629600; 9—ручка механизма
подъема и опускания колес.
2. Гидроподъемники с электроприводными насосами 465М
В 1959 г. прошли испытания и запущены в серийное
изготовление гидроподъемники с электроприводными насосами 465М для
подъема самолета Ту-104.
Эти гидроподъемники показаны на рисунках 5, 6, 7; на рис. 8
представлена их гидравлическая схема. Ее отличие от
гидравлической схемы ранее выпущенных гидроподъемников заключается в
том, что в нее дополнительно введены агрегат 465М, обратный
клапан и кран управления № 629600, которые расположены на силовой
части подъемников. Там же находится концевой выключатель.
Агрегат 465М—электроприводной насос плунжерного типа
предназначен для нагнетания жидкости в гидросистему. Максимальное
давление нагнетания—150 кг/см2. Агрегат имеет привод от
электродвигателя Д-1500.
Для улучшения условий транспортировки гидроподъемники
установлены на пневматические колеса. На рис. 10 показана
транспортировка гидроподъемников по аэродрому.

Рис. 6. Гидроподъемник с электроприводным насосом под шпангоут № 70.
Рис. 7. Гидроподъемник с электроприводным насосом под
шпангоут № 15.

ЛИСТ 11/1 (продолжение 3)
краспредел. %.
коробке в-
Пусковая коробка
Силовая часть
Гидробан
Кран
Условные обозначения
Электрич провод
Гидравлия. трубопровод
Рис. 8. Гидравлическая схема гидроподъемника с электроприводным насосом.
Рис. 9. Общий вид электроприводного насоса
465М, установленного на гидроподъемниках:
/—электродвигатель Д-1500; 2—насос 465М
14. Зак
Рис. 10. Комплект гидроподъемников в сцепке во время транспортировки
автомашиной.

Основные технические данные
Грузоподъемность, кг
Ход установочного винта, мм . .
Ход силового штока, мм
Минимальная высота подъемника,
мм ....
Максимальная высота подъемника,
Усилия на рукоятку ручного на-
$ {coca не более, кг
Рабочая жидкость
Емкость гидробака, л
Вес гидроподъемника, кг ....
Под сред-
нюю часть
крыла
35500
270
1050
2150
3470
12
АМГ-10
29
640
Под
шпангоут № 70
3500
250
900
3360
4510
10
9,3
490
Под
шпангоут М 15
8000
250
1000
1900
3150
9,3
380
3. Гидродомкрат (Н-9942-40)
Гидродомкрат (рис. И) служит для замены колес шасси. На
рис. 12 показана конструкция гидродомкрата. При замене колес
Рис. 11. Общий вид гидродомкрата самолета Ту-104.
основной стойки шасси перед установкой домкратов следует на
гележку шасси установить специальный кронштейн 2 (рис. 13).
ПоЙ-А
Замена передних колес
тележки
Замена задних колес
тележки
Рис. 13. Установка домкрата при замене задних и передних колес основной
стойки шасси:
1—гидродомкрат; 2—такелажный кронштейн.

Основные технические данные
гидродомкрата Н-9942-40
Грузоподъемность, кг 20000
Ход штока, мм 253
Минимальная высота домкрата, мм 292
Максимальная высота домкрата, мм 545
Рабочий объем цилиндра, см3 2000
Количество заливаемой смеси, см3
ЛИСТ 11/1 (продолжение 4
2420
Рабочий объем помпы при ходе, см3 6,
Необходимое количество ходов ручки для полного
поднятия силовых штоков 310
Усилие на рукоятку, кг 20
Время подъема номинального груза на полный
гидравлический ход штоков, мин 1С
Рис. 12. Конструкция гидродомкрата
самолета Ту-104:
1 — корпус; 2 — внутренний шток; 3 —
наружный шток; 4 — контргайка внутреннего
штока; 5 — контргайка наружного штока;
6 — шарнирный упор; 7 — уплотнительные
резиновые кольца; 8 — помпа; 9 — опорная
плита; 10 — качалка; // — плунжеры
помпы; 12 — нагнетательные клапаны; 13 —
всасывающие клапаны; 14 — перепускной
клапан; 15—предохранительный клапан;
16—рукоятка помтты.
/3
14
/5

Рис. 14. Установка домкрата при замене колес передней стойки шасси:
1—гидродомкрат; 2—амортстоика передней ноги шасси.

ЛИСТ 11/2
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ САМОЛЕТА Ил-18
I. Гидроподъемники
Для подъема самолета при проверке работы шасси, смены
шасси и других работ применяется комплект гидроподъемников,
состоящий из двух крыльевых и одного носового (рис. 1). Носовой
гидроподъемник (рис. 2) устанавливается под носовую часть
фюзеляжа у шпангоута № 4, а два крыльевых гидроподъемника (рис. 3)
устанавливаются через промежуточные опоры под центропланом
между нервюрами 7 и 8 по заднему лонжерону.
Промежуточные опоры имеют гнезда под шаровые головки
подъемников и три штыря для установки в отверстия на
центроплане.
Носовой
гидроподъемник
Крыльевой
гидроподъемник
Рис. 1. Схема подъема самолета.

Для разгрузки системы подъема при длительном нахождении
под грузом служат специальные рейки, в отверстия которых
вставляются штыри. .
Рис. 2. Носовой гидроподъемник:
1—силовой цилиндр; 2—тренога; 3—шарнирная регулируемая опора;
4—гидропанель; 5—рукоятка крана управления.
Носовой гидроподъемник состоит из силового цилиндра, треноги
и гидропанели.
Силовой цилиндр состоит из неподвижного штока и подвижного
цилиндра, в верхней части которого установлена шаровая головка.
Тренога состоит из трех подкосов, соединенных в верхней части
общим хомутом. В нижней части подкосы скреплены с силовым
цилиндром при помощи раскосов.
Каждый подкос заканчивается внизу шарнирной опорой,
которая регулируется по высоте винтом. Тренога снабжена тремя пнев-
матиками для перемещения подъемника.
Вся гидроаппаратура размещена на гидропанели, которая
крепится к подкосам. Подъем может осуществляться от ручного насоса
НР-01 или от электронасоса, установленных на гидропанели.
Рис. 3. Крыльевой гидроподъемник:
1—переходник; 2—силовой цилиндр; 3—тренога; 4—рукоятка крана
управления; 5—гидропанель; 6—шарнирная регулируемая опора.

Конструкция крыльевых гидроподъемников аналогична
носовому гидроподъемнику, отличаются они только количеством
подкосов и размерами.
Рис. 4. Гидропанель подъемника:
1—гидронасоос 465М; 2—электродвигатель Д-1500.
Основные технические данные
гидроподъемников
Носовой Крыльевой
подъемник подъемник
А9901-0 А9902-0
Грузоподъемность, кг .
Минимальная высота, мм .
Максимальная высота, мм .
Гидравлический ход, мм .
Рабочая жидкость .
Обьем жидкости, см3 .
8600
1557
2665
1063
25000
1746
3049
1260
АМГ-10
ЛИСТ 11/2 (продолжение)
2. Телескопический домкрат (А9903-0)
Для снятия колес без подъема всего самолета служат два
телескопических домкрата (рис. 5, 6).
Телескопический домкрат 'состоит из корпуса, внутри которого
имеются два штока и регулируемый винт с шаровой головкой.
Снаружи корпуса расположен гидробак. В нижней части корпуса
расположены два запорных крана и ручной насос. Подъем и
опускание штоков производится при помощи ручного насоса.
Рис. 5. Установка телескопического домкрата под
переднюю ногу шасси:
/—кронштейн-крюк; 2—соединительный тандер;
3—домкрат.
18700
19750

Основные технические данные домкрата
Грузоподъемность, кг 10000
Ход штоков, мм 262 ±3
Минимальная высота, мм 284 ±3
Максимальная высота (при полностью вывернутом
винте), мм 646 ±3
Ход винта, мм 100
Рабочая жидкость АМГ-10
Вес сухого домкрата, кг 30
Рис. 6. Установка телескопического домкрата под
главную ногу шасси.

ЛИСТ 11/3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ- ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДЪЕМА САМОЛЕТА Ан-10
1. Гидроподъемники
Для подъема самолета Ан-10 применяется комплект
гидроподъемников, состоящий из двух главных гидроподъемников
Шаровая головка //_
Силовой цилиндр 10
Дренажный болт 3
Заливная горло вино 8
Задняя нога 7-
Передняя нога 6
'Ось задних колес
I VI / Отвес 12
Трубопровод 13
Тяга 14
Кронштейн переднее
холеса 4
Фиксатор 3
Гидроцилиндр
% кол ее 2
Ходило 1
Мго для буксировка 1S
Пульт (/правления 16
Рукоятка шаровоа
опоры 17
Шаровар опора 18
Опорная пята 19
Рис. 1. Главный гидроподъемник У9102-100.

У9102-100, заднего гидроподъемника У9102-500 и переднего
страховочного гидроподъемника У9102-100.
Главный гидроподъемник (рис. 1) представляет собой ферму из
трех стальных труб, в центре которой укреплен на шарнирах сило-
бой цилиндр со штоком. Нижняя часть цилиндра поддерживается
тремя подкосами.
Основные технические данные
главного гидроподъемника
Маслобак
Маслофильтр ИШ0-167
Обратный
клапан H99I0-37S
Ручной
насос
НР-01
Вентили 652600
(подъем груза)
магистраль
всасывания
Грузоподъемность, кг
Ход дополнительного штока, мм .
Ход силового штока, мм
Минимальная высота подъемника, мм .
Максимальная высота подъемника, мм .
Рабочий объем силового цилиндра, л .
Емкость гидравлического бака, л .
2000О
400
4200
3800
5400
21,2
24
Силовой
цилиндр
Подъём
Задний гидроподъемник (рис. 3) по конструкции аналогичен
конструкции главного гидроподъемника. В заднем гидроподъемнике,
в отличие от главного, маслобаком служат внутренние полости труб
двух ног—передней и задней.
Шаровая головка заднего гидроподъемника имеет возможность
Предохранительный перемещаться вперед или назад на 40 мм от оси силового цилиндра
и поворачиваться вокруг своей оси, обеспечивая тем самым
правильное положение шаровой головки по отношению к упорному
гнезду на шпангоуте № 57 фюзеляжа.
клапан Н99Ю-325
Пульт управления
Заглушка
Магистраль
нагнетания
Слив
Гидравлический
цилиндр колес
Подъем
Вентили 652600
(подъем колес)
Рис. 2. Схема гидросистемы главного гидроподъемника.
Для перевозки по аэродрому гидроподъемник имеет три колеса
диаметром 350 мм с резиновыми ободами.
На рис. 2 дана схема гидросистемы гидроподъемника. В
качестве маслобака используется внутренняя полость трубы левой ноги
гидроподъемника. В верхней ее части вварена трубка заливной
горловины.
Гидросистема подъемника работает на гидросмеси АМГ-10 и
состоит из следующих агрегатов: силового цилиндра,
гидравлического цилиндра для опускания колес, бака для гидросмеси
емкостью 24 л, пульта управления и трубопроводов.
В пульте управления установлены два ручных насоса НР-01,
четыре вентиля 652600, фильтр Н9910-167, предохранительный
клапан на 225 атмосфер Н9910-325 и обратный клапан Н9910-375.
Гидравлическая система заднего гидроподъемника аналогична
гидросистеме главного подъемника и работает по тому же
принципу. Отличием является то, что на пульте управления установлен
один ручной насос, а баками для гидросмеси служат внутренние
полости двух ног.
Основные технические данные
заднего гидроподъемника
Грузоподъемность, кг
Ход дополнительного штока, мм .
Ход силового штока, мм ....
Наименьшая высота подъемника, мм .
Наибольшая высота подъемника, мм .
Рабочий объем силового цилиндра, л .
Емкость гидравлических баков, л .
5000
300
900
1650
2850
9,5
12,35

Подвижная шаровая головка 7^.
Силовой цилиндр
Заливная горловина 5
Передняя нога гидро-
6а к 4
Кронштейн переду
него колеса J
Фиксатор^.
Гидроцилиндр
колес /
ЛИСТ 11/3 (продолжение 1)
Дренажный болт &
Отвес 9
Задняя нога-гидробак fO
Рукоятка ручного насоса ff
Скоба для буксировки 12
Ось задних колес tT
Опорная пята
Водило 20
Раскосы 17 \
Пульт По водок W
управления иоиии1К
18 Шаровая опора 15
Рукоятка для регулировки
шароВых опор 19
Рис. 3. Задний гидроподъемник У9102-500.
Передний гидроподъемник (рис. 4) представляет собой
гидравлический цилиндр с двумя телескопическими штоками.
Для подъема самолета к гидроподъемнику подсоединяется шланг
от насоса с баком П9122-200.
Основные технические данные
передне го гидроподъемника
Грузоподъемность, кг 1500
Ход двух штоков, мм .
Ход первого штока, мм .
Ход второго штока, мм .
Наибольшая высота, мм .
Наименьшая высота, мм .
Рабочий объем цилиндров, л
Рабочее давление, кг/см2 .
800
378
422
1423
623
1J
108

Контрольный
штифт 8
Упорная
гайка 7
внутренний
шток 6
Стопорное
кольцо 5
Гайка 4
Сальник 3
Уплотнительное
кольцо 2
Опорная пята /
Шаровая
?оловна 9
Упорное
кольцо 10
Упорная
гайка 11
Сальниковое
кольцо 12
Контровочное
кольцо 13
Наружный
цилиндр Н
Наружный
шток 15
Сальник IS
Уплотнительное
кольцо 17
Половина
разъемного
клапана 670000/в 1Э
Разрезное
кольцо
Рис. 4. Передний гидроподъемник У9102-900.
2. Гидродомкрат (П9122-100)
Для подъема одной из ног шасси самолета с целью замены
колес применяется гидравлический домкрат П9122-100 (рис. 5), насос
12
Рис. 5. Гидродомкрат
П9122-100:
1—шаровая головка;
2—резиновое кольцо; 3—упор;
4—гайка; 5—внутренний шток; 6—
упорные гайки; 7—штифт; 8—
промежуточный шток;
9—наружный шток; 10—гайка; //—
корпус домкрата;
12—дренажная пробка; 13—штуцер; 14—
разъемный клапан;
15—заглушка; 16—уплотнительные
кольца; 17—сальниковые кольца;
18—опора шаровой головки;
19—разрезное кольцо.

с баком П9122-200 (рис. 6), кронштейн У9122-10 для смены колес
главных ног шасси и кронштейн П9122-10 для смены колес
передней ноги шасси самолета.
Подъем главной ноги шасси производится при помощи двух
гидродомкратов и кронштейна У9122-10, подъем передней ноги—
при помощи одного гидродомкрата с кронштейном П-912*2-10.
А А А А
U \J \J VJ
ЛИСТ 11/3 (продолжение 2)
Домкрат представляет собой гидравлический цилиндр с
телескопическим штоком, состоящим из трех, входящих одна в другую,
частей.
Ручной насос с баком (рис. 6) предназначен для подачи
гидросмеси под давлением в оба домкрата при смене колес. Агрегат
представляет собой бак для гидросмеси, установленный на
подставке, внутри которой размещены гидравлические агрегаты.
Рис. 6. Ручной насос П9122-200 с баком.

Рис. 7. Гидросистема насоса с баком:
/—ручной насос НР-01; 2—всасывающий штуцер; 3—сливной вентиль; 4—вентиль
нагнетания; 5—предохранительный клапан; 6—магистраль нагнетания;
7—штуцер; 8—шланг; 9—разъемные клапаны.
Кронштейн / I
передней стойка
Рычаг кронштейна
^Гидроподъемник
Рис. 9. Схема установки домкратов для смены колес главной ноги
шасси.
Кронштейн П9122-10 предназначен для подъема передней
стойки шасси ( рис. 8), представляет собой стальную сварную
конструкцию с шаровым упорным гнездом под шток домкрата, ушком
с отверстием для крепления на передней стойке и опорной
цилиндрической плоскостью.
Кронштейн У9122-10 предназначен для подъема тележки шасси
при смене колес с помощью гидравлических домкратов П9122-100.
Кронштейн (рис. 9) состоит из двух рычагов, соединенных
шарниром. Один рычаг имеет цилиндрическую цапфу, которая
вставляется в отверстие оси вращения тележки. Второй рычаг имеет
отверстия, через которые проходит разъемный болт, устанавливаемый в
отверстие нижнего пальца двухзвенника.
ззвшгДОЁ
Рис. 8. Схема установки домкрата для смены колес передней
ноги шасси.

Основные технические данные
гидродомкрата и насоса с баком
Грузоподъемность одного домкрата, кг 10000
Суммарный ход трех штоков, мм 270
Ход внутреннего штока, мм. . 105
Ход промежуточного штока, мм 90
Ход наружного штока, мм 75
Ход шаровой головки, мм . 50
ЛИСТ 11/3 (продолжение 3)
Наименьшая высота домкрата, мм 200
Наибольшая высота домкрата, мм 520
Рабочая жидкость АМГ-10
Рабочий объем цилиндра одного домкрата, л . . . 2,55
Площадь основания домкрата, см2 450
Рабочее давление, кг/см2 150
Емкость бака, л 8,5
Производительность насоса, см3/мин 300

ЛИСТ 11/4
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ САМОЛЕТА Ту-114
Подъем самолета для проверки работы шасси, смены шасси и
других работ осуществляется тремя гидроподъемниками (рис. 1).
Два гидроподъемника устанавливаются под опорные узлы
подрамников внутренних гондол двигателей в зоне средней части крыла
и третий под опорный узел шпангоута № 101 фюзеляжа.
Рис. 1. Схема расположения гидроподъемников при подъеме самолета Ту-114:
1—гидроподъемник под среднюю часть крыла; 2—гидроподъемник под шпангоут
Mb 101.
Подъем самолета для замены колес шасси осуществляется
гидродомкратами.
1. Гидроподъемники
Конструкция гидроподъемников под среднюю часть крыла
(рис. 2) и под шпангоут № 101 (рис. 3) принципиально одинакова,
за исключением силовой частд, где у подъемника под шпангоут
№ 101 шток выполнен телескопически, а опорная
головка—подвижной.
Силовая часть гидроподъемника под крыло (рис. 4) состоит из
цилиндра, наружного штока, внутреннего штока, наружного
установочного винта, внутреннего установочного винта, контргайки,
подъемной гайки, опорной головки, упорной гайки и резиновых
уплотнений.
15. Зак. 863
Рис. 2. Гидроподъемник под крыло.
Силовая часть гидроподъемника под шпангоут № 101 (рис. 5),
в отличие от силовой части гидроподъемника под центроплан имеет
два телескопических штока и подвижную опору. Опускание штоков
производится ручками.
Силовая часть гидроподъемников установлена на трех стойках
и подкосах. Между собой стойки связываются нижними и верхними
тягами. Нижние концы их имеют шаровые опоры, на которые
установлены опорные плиты.
На силовой части установлен гидробак, насосная станция,
ручной насос и отвес. На одной из стоек установлен контейнер для
инструмента.

Для транспортировки гидроподъемников служат три колеса и
водило. Подъем и опускание колес гидроподъемников
осуществляется с помощью винтовых домкратов.
Основные технические данные
гидроподъемника под среднюю часть крыла
Грузоподъемность, кг 52500
Ход двух установочных винтов, мм 520
Ход силового штока, мм 880
Минимальная высота подъемника, мм 2480
Максимальная высота подъемника, мм 3880
Рабочий объем цилиндра, л 29
Емкость гидравлического бака, л 19
Рабочее давление жидкости, кг/см2 162
Рабочая жидкость АМГ-10 (ТУ-440-52)
Усилия на рукоятку ручного насоса при подъеме
номинального груза (вес самолета 120 г), кг . . . . 16
Рис. 3. Гидроподъемник под шпангоут М 101.
ю
Рис. 4. Силовая часть гидроподъемника под крыло:
/—опорная головка; 2—внутренний установочный винт; 3—наружный
установочный винт; 4—подъемная гайка; 5—наружный шток; 6—контргайка;
7—внутренний шток; 8—цилиндр; 9—резиновые уплотнения; 10—гайка; 11—гайка;
12—букса; 13—гайка внутреннего штока; 14—стопорный винт; 15—винт ограничителя;
16—опорная гайка.

ЛИСТ 11/4 (продолжение 1)
5
2 8
11 10
Рис. 5. Силовая часть гидроподъемника под шпангоут № 101:
1—подвижная опора; 2—винт; 3—контргайки с возвратным механизмом;
4—цилиндр; 5—внутренний шток; 6—наружный шток; 7—уплотнительные кольца;
8 — стопорный винт; 9 — /винт ограничителя; 10 — гайка; // — гайка; 12 — ручка.
Время подъема штока под номинальной нагрузкой
на полный гидравлический ход, мин:
ручным насосом 45
насосной станцией 7
При подъеме номинального груза насосной станцией:
потребляемый ток, а 75
15 э /7 19 5
напряжение на зажимах электромотора насосной
станции, в
Давление на грунт опорных плит, кг!см2
Вес подъемника, кг
26
9,4
900
Рис. 6. Схема гидро- и электрооборудования гидроподъемника
под крыло:
1—силовая часть; 2—гидробак; 3—ручной насос НР-01;
4—насосная станция 465М; 5—пусковая коробка; 6—кран
переключения; 7—выключатель насосной станции; 8—перепускной
клапан; 9—обратные клапаны; 10—предохранительный клапан;
11—температурный клапан; 12—фильтр; 13—манометр МГ-250;
Ц—трубопроводы; 15—электропроводы; 16—перекрывной кран;
17—реле; 18—предохранительный клапан; 19—сигнальные
лампы; 20—концевой выключатель.
11 13 18

Основные технические данные
подъемника под шпангоут № 101
Грузоподъемность, кг 15000
Ход установочного винта, мм 160
Ход силовых штоков, мм 1626
Минимальная высота подъемника, мм 3650
К распределительной коробке
При подъеме номинального груза насосной станцией:
потребляемый ток, а
напряжение на зажимах электрического мотора
насосной станции, в
Давление на грунт опорных плит, кг/см2 .
Вес гидроподъемника, кг
60
26
3,2
950
Рис. 7. Схема гидро- и электрооборудования гидроподъемника по шпангоуту
№ WJ:
1—силовая часть; 2—гидробак; 3—ручной насос; 4—насосная станция;
5—пусковая коробка; 6—кран переключения; 7—выключатель насосной станции;
8—перепускной клапан; 9—обратные клапаны; 10—предохранительный клапан;
11—температурный клапан; 12—фильтр; 13—манометр; 14—трубопроводы;
/5—электропровода; 16—перекрывной кран; 17—контактор; 18—сигнальная лампа.
Максимальная высота подъемника, мм 5436
Рабочий объем цилиндра, л 27,5
Емкость гидравлического бака, л 29
Рабочая жидкость АМГ-10 (ТУ 440-52) .
^Рабочее давление жидкости, кг/см2 . ...... 142
Усилие на рукоятку ручного насоса, кг 18
Время подъема штоков под номинальным грузом на
полный гидравлический ход штока, мин.:
ручным насосом 41
насосной станцией 8
На рис. 6 и 7 представлены схемы гидро- и электрооборудования
гидроподъемников.
Насосная станция питается постоянным током через пусковую
коробку. Включение ее осуществляется переключателем.
Питание электромоторов насосных станций гидроподъемников
(рис. 6 и 7) производится от наземного источника постоянного тока
с рабочим напряжением 28 в. Потребляемая мощность, при работе
трех гидроподъемников 6500 вт.
Установленные на подъемниках переключатели служат для
включения и выключения электромоторов при индивидуальной
работе каждого подъемника.

Основные технические данные
насосной станции 465М
Производительность, л/мин 3,5
Потребляемый ток при давлении 160 кг!см2, а .... 75
Напряжение на зажимах электродвигателя, в .... 26
Основные технические данные
ручного, насоса НР-01
Рабочее давление, кг/см2 150
Усилие на рукоятку при рабочем давлении 50 кг/см2, кг 18
Производительность насоса за 60 циклов, при давлении
150 кг/см2 при скорости качания рукоятки 1 цикл в сек.,
см3/мин.,
600
2. Гидродомкрат
Гидродомкрат служит для замены колес шасси (рис. 8) и
состоит из следующих основных частей: корпуса, внутреннего штока,
наружного штока, контргайки, шарнирного упора, уплотнения,
гидробака, помпы, трубопровода, опорной плиты.
ЛИСТ "11/4 (продолжение 2)
Основные технические данные гидродомкрата
Грузоподъемность, кг 40000
Ход штока, мм 275
Минимальная высота домкрата, мм 305
Максимальная высота домкрата, мм 580
Рабочий объем цилиндра, л 4,2
Количество заливаемой жидкости, л 6,5
Рабочая жидкость АМГ-10
Усилие на рукоятку насоса, кг 18
Рабочее давление, кг/см2 320
Время подъема номинального груза на полный ход
штоков, мин 10
Вес гидродомкрата, кг 75

По стрелке Л
fg Сеч no Л-Л
\
Красные у&
риски ^ *
5
15 Сеч. по Б-Б
16
Рис. 8. Гидродомкрат:
Г UL. U. 1 UUfJUVU.urXfJU. 1 .
1—корпус; 2—внутренний шток; 3—наружный шток; 4— контргайка;
J—уплотнение; 6—наружный упор; 7—гидробак; 8—помпа; 9—трубопровод; 10—опорная
плита; //—ручка; 12—качалка; 13—плунжеры; 14—нагнетательный клапан;
/5—всасывающий клапан; 16 —перепускной клапан; 17 - -предохранительный
клапан; 18—заглушка.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 11/5
ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ САМОЛЕТА Ту-124
Подъем самолета для проверки работы шасси и для выполнения Два гидроподъемника устанавливаются под опорные узлы, распо-
других работ осуществляется тремя гидроподъемниками (рис. 1). ложенные на первом лонжероне крыла в передней части гондолы
Рис. 1. Схема установка самолета на подъемниках:
/гидроподъемники под среднюю часть крыла; 2—гидроподъемники под
шпангоут № 56; 3—страховочная подставка под шпангоут № 15.

22,
Z6
D
Рис. 2. Гидроподъемник под
среднюю часть крыла:
1—ручка; 2—цилиндр
гидроподъемника; 3—концевой
выключатель; 4—шток; 5—ручка;
6—опорная головка;
7—подъемная гайка; 8—контргайка;
9 — направляющая втулка; 10—
установочный винт;
11—сальник; 12—втулка;
13—прижимная гайка; 14—ограничитель:
15—силовая часть; 16—стойка;
17—подкос; 18—тяга;
19—опорная плита; 20—гидробак; 21—
ручной насос НР-01; 22—ручка
ручного насоса; 23—контейнер;
24—переднее колесо;
25—заднее колесо; 26—водило; 27—
перекрывной кран;
28—насосная станция агрегат 465М; 29—
механизм подъема колеса;
30—кронштейн.
to
шасси. Третий гидроподъемник устанавливается под опорный узел
фюзеляжа па шпангоуте № 56.
Кроме этих гидроподъемников в комплект входит страховочная
подставка под шпангоут № 15.
Для замены колес шасси в комплект наземного оборудования
прикладывается гидродомкрат.
1. Гидроподъемники
Конструкция гидроподъемников под среднюю часть крыла
(рис. 2) и под шпангоут № 56 (рис. 3) принципиально одинакова.
Силовая часть гидроподъемника установлена на трех стойках с
подкосами. Между собой стойки связаны тягами.

15
Рис. 3. Гидроподъемник под шпангоут № 56:
У—силовая часть; 2—стойка; 3—подкос; 4—нижняя1 тяга;
5—опорная плита; 6'—гидробак; 7—ручной насос НР-01; 8—
ручка ручного насоса; 9—контейнер; 10—переднее колесо;
//—заднее колесо; 12—водило; /3—перекрывной кран;
14—насосная станция; 15—механизм подъема колеса; /6—кронштейн;
17—верхняя тяга.
S
О
сд
О

Нижние концы стоек оканчиваются шаровыми опорами, на
которых смонтированы опорные плиты. На одной из стоек
установлен контейнер для хранения инструмента и съемных опорных узлов.
Для транспортировки гидроподъемников служат три колеса и
водило. Подъем и опускание колес гидроподъемников
осуществляется с помощью винтовых домкратов.
Гидравлическая система подъемника (рис. 4) состоит из
силовой части, гидробака, насосной станции, ручного насоса, кранов,
клапанов и трубопроводов.
Питание электромоторов насосных станций гидроподъемников
производится от наземного источника постоянного тока с рабочим
напряжением 27 в. Потребляемая мощность при работе трех
гидроподъемников не более 6000 вт. Питание поступает через
распределительную коробку, в которой установлены силовые шины,
предохранители, контакты, выключатель и штепсельные разъемы, к
которым присоединяются кабели питания подъемников. При
включенном положении выключателей ток поступает от источника питания
через контактор К-200Д, установленный в распределительной
коробке, на общую плюсовую шину. С шины, через
инерционно-плавкие предохранители ИП-75, ток поступает на контакторы,
смонтированные в пусковой коробке и с них к электромоторам насосных
станний, приводящих в действие гидравлические насосы.

ЛИСТ 11/5 (продолжение 2)
К распределительной
коробке
Рис. 4. Гидро-электросхема подъемников:
1—пусковая коробка; 2—насосная станция, агрегат 465М; 3—ручной насос;
4—гидробак; 5—кран; 6—фильтр; 7—предохранительный клапан; 8—манометр;
9—предохранительный клапан; 10—перепускной клапан; 11—кран управления;
12—силовая часть; 13—обратные клапаны; 14—выключатель насосной станции;
15—сигнальная лампа; 16—концевой выключатель.
Установленные на подъемниках выключатели служат для
включения и выключения электромоторов при индивидуальной работе
каждого подъемника.
•Основные технические данные гидроподъемников
По среднюю Под шпангоут
Грузоподъемность, кг .
Ход винта без подъема груза,
мм
Ход силового штока, мм .
Минимальная высота
подъемника, мм
Максимальная высота
подъемника, мм
Рабочий объем цилиндра, л .
Ёмкость гидробака, л .
Рабочая жидкость .
Вес, кг .
АМГ-10 (ГОСТ 6794-53)
390 480
6 крыла
4000
450
700
1200
2350
7,9
13
56
1800
250
900
2450
3600
7
10
2. Страховочная подставка под шпангоут № 15
Подставка (рис. 5) представляет собой треногу с заделанной
в нее направляющей. В направляющей ходит труба, которая
поднимается лебедкой до упора ложемента в фюзеляж по шпангоуту
№ 15. В рабочем положении труба фиксируется штырем. Ложемент
прижимается к фюзеляжу винтом. В случае перегрузки
страховочной подставки срезается штырь, фиксирующий трубу в
направляющей.
Основные технические данные подставки
под шпангоут № 15
Страховочный груз, кг
Ход винта, мм .
1000
250

1одста8ш 8 Верхне-положении
Рис. 5. Страховочная подставка пои
шпангоут ЛЬ 15.
1—стойка; 2—тяга; 3—колеса; 4
-ложемент; 5—запасные фиксирующие
штыри; 6—винт, 7—опорная плита;
8—подъемная гайка; .9—ручки; 10 -
раскос; //—лебедка; 12—трос
лебедки; 13—ролик; 14—направляющая;
15—труба; 16- фиксирующий штырь.
Ход трубы, мм 700
Минимальная высота, мм 1300
Максимальная высота, мм 2250
Вес, кг 22
3. Гидродомкрат
Гидродомкрат (рис. 6, 7, 8) служит для замены колес шасси.
Основные технические данные гидродомкрата
Грузоподъемность, кг * . 8500

ЛИСТ 11/5 (продолжение 3)
Рис. 6. Гидродомкрат.
Рис. 7. Установка домкрата при замене колес
главной ноги шасси.
Рис. 8. Установка домкрата при замене колес
передней ноги шасси.
Ход штока, мм:
внутреннего • 82
наружного 70
Минимальная высота домкрата, мм 180
Максимальная высота домкрата, мм 332
Рабочий объем цилиндра, см3 755
Рабочий объем помпы, см3 6,5
Усилия на рукоятку, кг 7
Вес, кг 18

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 11/6
СТАЦИОНАРНЫЙ АГРЕГАТ ДЛЯ МЕХАНИЗИРОВАННОГО
МОНТАЖА И ДЕМОНТАЖА АВИАШИН КОЛЕС САМОЛЕТОВ
Агрегат имеет назначение механизировать монтаж и демонтаж
авйашин колес самолетов Ту-104, Ту-114, Ан-10, Ил-18 и может
быть использован для монтажа и демонтажа авйашин размером
от 700X250 мм до 1500X500 мм.
Агрегат состоит из каркаса, гидроцилиндра, рамы, шкафа
гидропривода, прижимных лап, крана, комплекта конусов и
комплекта колец.
Каркас агрегата с гидроцилиндром устанавливается в бетони-
Рис. 1 Подъем колеса основных ног шасси
самолета Ту-104 с помощью тельфера с захватом.
Рис. 2. Шкаф гидропривода.

Рис. 3. Гидропривод агрегата.
Рис. 4. Агрегат с выжатым кверху барабаном колеса передней ноги шасси
самолета Ту-104.
Рис. 5. Агрегат в рабочем положении. Барабан колеса основной ноги шасси
самолета Ил-18 в нижнем положении.
Рис. 6. Агрегат в рабочем положении. Барабан колеса передней ноги шасси
самолета Ил-18 в верхнем положении.

ЛИСТ И/6 (продолжение)
рованном котловане размером 1400X1400 мм. Бетонированный Цилиндр двухстороннего действия с диаметром поршня рав-
котлован окантован рамой из уголка 75X75X7 мм. ным 95 мму ход поршня 680 мм.
Лапы-прижимы устанавливаются с четырех сторон верхней пли- ПРИ Давлении гидросмеси в гидроцилиндре 120 кг/см* усилие,
_„ „,„„ пло г г г передаваемое штоком цилиндра, составляет 7000 кг.
ты каркаса под углом 90<>, в держателях лап-прижимов, заделанных 'Для подъема колеса применяется тельфер со специальными за-
в фундаменте. хватами. На рис. 1, 2, 3, 4, 5, 6 показан агрегат в действии.
16. Зак. 863

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 11/7
АГРЕГАТЫ ДЛЯ СМАЗКИ ШАРНИРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
САМОЛЕТОВ
1. Смазконагнетатель с электроприводом
Смазконагнетатель представляет собой двухколесную тележку,
на которой смонтированы следующие агрегаты:
Все агрегаты закрыты на тележке капотом.
Работает смазконагнетатель следующим образом (рис. 2).
Консистентная смазка из бункера посредством вращающегося
в нем шнека подается через сетчатый фильтр к плунжеру насоса,
который сжимает смазку до давления 250—300 атм и подает ее
через обратный клапан в раздаточный шланг к пистолету.
А К раздаточному писталету
Рис. 1. Общий вид смазконагнетателя с электроприводом.
бункер для смазки со шнеком и смесителем,
плунжерный насос высокого давления,
электродвигатель для привода насоса и шнека,
двухступенчатый редуктор,
реле давления,
сетчатый фильтр,
манометр для контроля давления смазки,
барабан для намотки кабеля.
Рис. 2. Кинематическая схема смазконагнетателя:
/—бункер; 2—шнек; 3~редуктор; ^—электродвигатель; 5—фильтр;
б—плунжерная пара насоса; 7—возвратная пружина; 5— обратный
клапан.

Для предупреждения чрезмерного повышения давления в
нагнетательной сети насоса и возможных в связи с этим перегрузок
- служит реле давления, которое автоматически отключает
электродвигатель при давлении 250—300 атм и вновь включает его
автоматически при давлении 100-^130 атм.
Основные технические данные
смазконагнетателя с электроприводом
Давление смазки на выходе из пистолета, кг/см2 . . 250—300
Производительность насоса в минуту, г . . 225
.Ход плунжера, мм 17,3
Диаметр плунжера, мм 9
Число оборотов шнека, об/мин 36
Количество смазки, помещающейся в бункере, кг . 14
Электродвигатель переменного тока:
мощность, кет 0,6
число оборотов, об/мин 1400
напряжение, в 220—380
Передаточное число редуктора 6,2
Шланг, мм:
длина 4500
внутренний диаметр 6
Габаритные размеры агрегата, мм:
длина 800
ширина 775
высота 700
2. Пневматический смазконагнетатель
Пневматический смазконагнетатель со шнеком (модель 170,
рис. 3) предназначен для смазки шарнирных соединений
автомобилей и рекомендован для смазки под давлением шарнирных узлов
самолетов.
Пневматический смазконагнетатель со шнеком представляет
собой насос высокого давления. Он снабжен пневматическим
двигателем, конусообразным резервуаром со шнеком, шлангом и
раздаточным пистолетом.
Корпус насоса вместе с цилиндром двигателя является
основанием тележки на трех колесах. Переднее колесо тележки
поворотное. Рукоятка для перемещения смазконагнетателя укреплена на
конусообразном резервуаре.
Рис 3. Общий вид пневматического смазконагнетагсля.
Основные технические данные
Насос высокого давления
Двигатель насоса
Подача смазки из бункера
Давление в магистрали, кг/см2 .
Давление смазки на выходе из пистолета, кг/см2 .
Производительность при давлении воздуха в
магистрали 8 кг/см2 и противодавлении 100 кг/см2, см3/мин
Количество смазки, помещающейся в бункере, кг .
Вес без смазки, кг
плунжерный
пневматический
при помощи шнека
. . . 6—10
210—350
220—250
19
90

ЛИСТ 11/8
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ТЕХНИКИ
СЪЕМНИК (У9218-0) КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ И ГЛАВНЫХ НОГ
ШАССИ САМОЛЕТА Ан-10
Съемник предназначен «для снятия колес передней и главных
ног шасси. Он состоит из пяты, которая имеет заточки по диаметру
отверстий в осях колес шасси, и винта с трапецеидальной резьбой,
по которой передвигается траверса.
Сферический конец винта свободно упирается в гнездо пяты и
удерживается в нем при помощи двух цилиндрических штырей.
Траверса съемника изготовлена из стали ЗОХГСА, сварной
конструкции и закалена.
На траверсе установлены две легкосъемные шпильки с петлями
из троса диаметром 5 мм. На тросы, для предохранения от
повреждения, одеты дюритовые трубки.
Пята
Легносъемная шпилька
=цИ ^Траверса
^.—~\
Рис. 1. Съемник (^ Ч21&-О) колес tvpt-дн ч1 и сливных ног шасси самолета Ан-lfi

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 11/9
СЪЕМНИК (П9219-100) ПНЕВМАТИКОВ КОЛЕС ШАССИ
САМОЛЕТА Ан-10 (рис. 1)
Съемник предназначен для облегчения снятия иневматиков с
колес передней и главных ног шасси самолета Ан-10.
Он состоит из оси, снабженной трапецеидальной резьбой. На ось
надеваются разъемный сухарь и втулка, при помощи которых ось
съемника зажимается на колесе нижней гайкой.
На другом конце оси передвигается на резьбе верхняя гайка,
на которой установлена траверса так, что она может свободно
вращаться вокруг гайки.
Траверса стальная, сварная и имеет на каждом плече по три
отверстия. В отверстия траверсы вставляются две стопорные
шпильки, по одной с каждой стороны. На шпильках вращаются
рычаги со штырями. Концы штырей имеют сферические
поверхности, на которые установлены нажимные гнезда, имеющие
возможность поворачиваться на небольшой угол.
Стопорные шпильки 3 верхняя гайка 4 Траверса 5
Нажимное гнездо 4 Ось 9 Втулнаа Разъемный сумарь 7 Нижняя гайка 6
Рис. 1. Съемник (П9219-100) пневматиков колес шасси.

ЛИСТ 11/10
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ ■
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ФИКСАТОРЫ (П9220-70 и У9220-0) НА СТОЙКИ ШАССИ САМОЛЕТА Ан-10
Фиксаторы на стойки шасси предназначены для фиксирования
амортизационных стоек передней и основных ног шасси в любом
положении. Фиксаторы применяются при подъеме самолета для
замены колес с целью уменьшения высоты подъема самолета на
величину стояночного обжатия амортизационных стоек, при снятии
панелей крыла, вывешивании самолета, при длительной стоянке
самолета и в других случаях.
Для этой цели предусматривается комплект фиксаторов на
переднюю стойку шасси (П9220-70) и комплект фиксаторов на
главные стойки шасси (У9220-0).
""1 Верхняя
Г стопорная
шпилька I
Верхний
ушнсеый
болт 2
Муфта 3
Нижний
у ш новый
болт 4
Нижняя
стопорная
шпилька 5
Рис 1. Фиксатор (П9220-70) передней амортизационной стойки шасси.

Ушиовой болт
Муфты
УшкоВой болт
Стяжной болт
Рис. 2. Фиксатор (У9220-0) на амортизационные стойки главных ног шасси.
Комплект фиксаторов на переднюю стойку шасси состоит и?
трех фиксаторов различной длины. Такой комплект дает
возможность жестко зафиксировать переднюю ногу шасси при любом
положении штока амортизатора.
Фиксатор представляет собой тандер, состоящий из муфты 3
с правой и левой трапецеидальной резьбой и двух ушковых болто:*
2 и 4 с аналогичной резьбой. Для закрепления на амортизационной
стойке оба ушковых болта снабжены стопорными шпильками / и 5.
Комплект фиксаторов на главные стойки шасси состоит из трех
пар фиксаторов различной длины, при помощи которых можнс
зафиксировать главные ноги шасси в любом положении шток^
амортизатора.
Каждая пара фиксаторов представляет собой два тандера ^пр; -
вый и левый), стянутых при помощи специальных длинных болтов.
Каждый тандер состоит из муфты и двух ушковых болтов, причем
ушковые болты вместо отверстий имеют цилиндрические цапфы.
которые при установке фиксатора входят в отверстия пальцев двух
звенника амортизационной стойки. В цапфах ушковых болтоь
имеются отверстия, в которые вставляются стягивающие болты.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ЛИСТ 11/11
ТЕХНИКИ
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ (У9203-0) ДЛЯ ДЕМОНТАЖА ПЕРЕДНЕЙ
И ОСНОВНЫХ НОГ ШАССИ САМОЛЕТА Ан-10
^Приспособление представляет собой основание на трех колесах
размером 400X 150 мм, из которых два
задних—самоориентирующиеся, а переднее—поворотное с водилом.
На основании приспособления имеются две стойки с
ложементами, на которых устанавливается демонтируемая нога шасси.
Рис. I. Приспособление (У9203-0) для демонтажа ног шасси.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 11/12
ТЕЛЕЖКА ДЛЯ МОНТАЖА И ДЕМОНТАЖА ШАССИ
САМОЛЕТА Ил-18
Для монтажа и демонтажа шасси самолета в условиях
эксплуатации применяется специальная тележка А9907-0 (рис. 1).
Тележка состоит из П-образной рамы, установленной на четыре
колеса, из которых передние управляемые, а задние свободно
ориентирующиеся. К верхней части рамы приварена
пространственная ферма из стальных труб, на которой установлены две
лебедки БП-47 и тросовая система с роликами.
Для хранения инструмента и мелких деталей на ферме имеется
ящик.
Рис. 1. Тележка для монтажа и демонтажа шасси самолета И л-18:
1—ферма; 2—ящик; 3—рама; 4—лебедка; 5—хомут, надеваемый на ногу
шасси.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 11/13
ТЕЛЕЖКА ДЛЯ МОНТАЖА И ДЕМОНТАЖА ШАССИ
И ЭЛЕКТРОПОДЪЕМНИКА САМОЛЕТА Ту-114
Тележка предназначена для подачи амортизационных стоек Колеса, мм 480X200
шасси к самолету, а также для монтажа и демонтажа амортиза- Давдение в пневматике колес, кг/см2 4
ционных стоек и электроподъемника. Усилие на ручку лебедки, кг ....... 12,5
Основными частями тележки являются: каркас, ходовая часть, Вес тележки, кг 565
откидной ложемент, регулируемые ложементы, шкворень,
регулировочный винт, лебедка БЛ-47, узел крепления троса, кронштейн,
траверса, строп, хомут.
Каркас тележки сварной из швеллеров. На передней части
каркаса приварены пирамида и ложемент для амортизационной
стойки основного шасси. Ходовая часть состоит из двух передних колес,
управляемых водилом, и двух задних колес.
Откидной ложемент имеет два положения: рабочее и убранное
для транспортировки.
На тележке предусмотрен строп, предназначенный для погрузки
амортизационных стоек основного и носового шасси на тележку и
снятия их с тележки автокраном. Строп состоит из трех тросов
диаметром 7,5 мм.
Траверса применяется при погрузке амортизационной стойки
основного шасси. При погрузке носового шасси концы двух тросов
соединяются вместе при помощи штыря.
Хомут состоит из двух полухомутов, соединенных шарнирно
между собой, и предназначен для монтажа и демонтажа электро-
яодъемника на амортизационной стойке основного шасси.
Основные технические данные тележки
Габариты, мм:
длина тележки с водилом 3960
ширина колеи 1400 рис j Тележка для монтажа и демонтажа шасси и электроподъемника
высота тележки 1700 самолета Ту-114.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 11/14
ХВОСТОВАЯ ОПОРА (А9904-100) САМОЛЕТА Ил-18
Хвостовая опора (см. рис. 1) предназначена для поддержки
хвостовой части самолета при работе в фюзеляже, при снятии
двигателей и других работах.
Опора представляет собой сваренный из труб козелок на трех
опорах. Верхняя часть козелка выполнена телескопически и имеет
ложемент с регулировочным винтом, который предназначен для
регулировки опоры по высоте.
Опорный ложемент обшит войлоком, который предохраняет от
повреждения обшивку фюзеляжа. В нижней части козелка имеются
два колеса с резиновыми ободами, предназначенные для
транспортировки хвостовой опоры в пределах стоянки самолета.
Основные технические данные
хвостовой опоры
Грузоподъемность, кг .
Минимальная высота, мм .
Максимальная высота, мм
Радиус установки- опор, мм
Площадь одной опоры, см2
Вес, кг
1000
1939
3019
700
200
55
Рис. 1. Хвостовая опора самолета Ил-18.
17. Зак. 863

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 11/15
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ГИДРОПОДЪЕМНИК Д-3
ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ
АВИАЦИИ СПЕЦПРИМЕНЕНИЯ
Универсальный гидроподъемник предназначен для
вывешивания самолетов Ан-2, Як-12, Як-18, «Супер Аэро-45», Л-200 и
вертолетов Ми-1, Ми-4, Ка-15 и Ка-18.
При вывешивании упомянутых типов самолетов и вертолета
Ми-4 совместно с гидроподъемниками применяются треноги
высотой 850 мм и 450 мм (тренога Н-450 мм для Ми-4, «Супер
Аэро-45», Л-200; тренога Н-850 мм для самолетов Ан-2, Як-12,
Як-18).
Универсальный гидроподъемник Д-3.
Вывешивание вертолетов Ми-1, Ка-15 и Ка-18 производится
гидроподъемниками с прикрепленными к ним опорными пятами.
Краткое описание конструкции
Универсальный гидроподъемник представляет собой подъемный
механизм, состоящий из силовой части (насоса) и рабочей части
(телескопического подъемника), соединенных между собой
системой каналов.
Основной частью гидроподъемника является основание с
выполненными в нем каналами насосной части. В основание ввернут
стальной цилиндр, в который телескопически вставлены два
подъемных штока.
Уплотнение между подъемными штоками, а также между
наружным штоком и цилиндром осуществляется резиновыми
кольцами.
Внутренний подъемный шток в верхней части имеет
трапецеидальную резьбу для установочного винта со сферической головкой.
В то же основание гидроподъемника ввернут наружный цилиндр,
на верхней части которого имеется уплотнительная гайка с
резиновыми кольцами. Образуемое пространство между двумя
стальными цилиндрами и основанием гидроподъемника служит
резервуаром для рабочей жидкости.
На корпусе гидроподъемника в верхней его части имеется
отверстие для заполнения резервуара жидкостью и контроля.
Отверстие закрывается пробкой, имеющей отверстие для суфлирования
с атмосферой.
На внешней поверхности наружного цилиндра имеется шесть
пар удлиненных выступов, служащих для крепления
гидроподъемника к треноге. На треноге имеются специальные ответные пазы.
Для большей устойчивости при вывешивании вертолетов, когда
нет возможности применять треноги, применяется опорная пята,
крепящаяся к основанию гидроподъемника при помощи трех
винтов.

Технические данные
1. Грузоподъемность максимальная, кг 3000
2. Габаритные размеры (с ввернутым наконечником):
а) высота минимальная с пятой, мм 400
б) высота максимальная с пятой, мм 900
в) высота минимальная на треноге Я = 450 мм . . 530
г) высота максимальная на треноге Я =450 мм . . 1120
д) высота минимальная на треногое Я =850 мм . . 930
е) высота максимальная на треноге Я = 850 мм . . 1520
3. Вес гидроподъемника:
а) сухой (без пяты и треноги), кг 15
б) заправленного маслом с пятой, кг 22,5
в) заправленного маслом с треногой Я = 450 мм, кг . 28
г) заправленного маслом с треногой Я = 850 мм, кг . 34
4. Рабочая жидкость Масло МВП
ГОСТ 1805—42 или
АМГ-10
5. Емкость маслосистемы, см3 1000
6. Усилие на приводной рукоятке при максимальном
грузе:
а) при подъеме большого штока, кг 8
б) при подъеме малого штока, кг 16

XII. СРЕДСТВА МОЙКИ И УБОРКИ САМОЛЕТОВ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 12/1
СПЕЦМАШИНА ММ ЗИЛ-164
Спецмашина ММ ЗИЛ-164 служит для подогрева и
транспортировки воды и моющей эмульсии (спецжидкости) к самолету. На
спецмашине смонтировано специальное оборудование: котел с
устройством для подогрева воды, насос с приводом от
автодвигателя, система трубопроводов с кранами, раздаточные шланги,
пистолеты и щетки, устройства для раздачи спецжидкости и контрольно-
измерительная аппаратура.
Рис. 1. Спецмашина ММ ЗИЛ-164.
Котел спецмашины снаружи теплоизолирован. Подогрев воды
осуществляется двумя форсунками, к которым поступает керосин
из топливного бака. Управление всеми операциями осуществляется
из задней кабины управления, где размещены приборы и приемо-
раздаточная аппаратура. Для хранения шлангов, пистолетов и
щеток предусмотрены ящики, расположенные по бортам.
В верхней части котла смонтирован бак для спецжидкости,
которая применяется для мойки наружной обшивки самолета.
К баку подводится сжатый воздух от компрессора автомашины.
При помощи сжатого воздуха спецжидкость подается на щетки.
При помощи водозаправщика ММ ЗИЛ-164 можно осуществить
следующие операции:
2 Д « 5
в
Рис. 2. Гидравлическая схема спецмашины ММ ЗИЛ-164:
1—эжектор; 2—котел; 3—камера сгорания; 4—бак для эмульсии;
5—распределительный щиток; 6—вентиль; 7—вентиль; 8—приемный
шланг; 9—демпфер; 10—вентиль; //—грязеотстойник;
12—предохранительный клапан; 13—вентиль; 14—вентиль; 15—раздаточные
шланги.

-— заполнение емкости своего котла водой как через
заправочную горловину котла, так и через шланг насосом машины;
— нагрев воды до температуры 100°С;
— перемешивание воды в котле для равномерного нагрева;
— выдачу чистой горячей воды и воды с мыльной эмульсией
(для мойки самолета);
— перекачку воды из одной емкости в другую, минуя емкость
своего котла;
— длительное время сохранять горячую воду в своей емкости;
— транспортировку воды.
Основные технические данные
спецмашины ММ ЗИЛ-164
Буксировочная (тяговая) основа ЗИЛ-164
Габаритные размеры, мм:
длина 6850
ширина 2400
высота 2540
Вес машины, кг:
с полной нагрузкой 8870
без нагрузки 6410
Емкость котла, л:
полная 2700
эксплуатационная 2200
Емкость бака для спецжидкости, л ...... 70
Рабочее давление в баке для спецжидкости, кг]см2 . . 1,2—1,6
Емкость топливных баков (для питания форсунок), кг:
керосиновый 75
бензиновый (для разжига) 9
Расход керосина на нагрев 2200 л воды до температуры
90°С, л до 34
Время нагрева 2200 л воды от 10°С до 90°С, мин. . . 60
Скорость потери тепла при температуре от —1°до—3°С,
град/час 2
Насос:
марка 2,5В—1,8
(или ЛК-20-22)
производительность, л/мин 130
давление, кг/см? 8
Приемные шланги:
количество, int 2
диаметр, мм 65
длина, м 2,5
Раздаточные шланги:
количество, шт 2
диаметр, мм 29
длина, м 20
Напорные шланги:
количество, шт 2
диаметр, мм 19
длина, м 25

ЛИСТ 12/2
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
СПЕЦМАШИНА МА-7
Спецмашина МА-7 предназначена для обработки санитарных
узлов самолета. С ее помощью могут быть выполнены следующие
операции:
— транспортировка химжидкости, воды и отходов;
— слив отходов из туалетных отсеков;
— промывка унитазов водой под давлением, создаваемым
насосом спецавтомашины;
— заправка унитаза самолета химжидкостью;
— слив отходов из спецмашины в канализационный колодец;
— заправка баков спецмашины водой и химжидкостью (при
помощи насоса, имеющегося на спецмашине).
Краткие сведения о конструкции
Спецмашина МА-7 состоит из санитарного автобуса ПАЗ-653 с
смонтированным в его кузове специальным оборудованием: бака
для слива отходов, бака для воды и химжидкости, разделенного
перегородкой на две емкости, и силовой установки.
Для эксплуатации спецмашины в зимнее время предусмотрено
отепление баков и отопление кузова теплым воздухом.
Спецавтомашина МА-7 может быть использована для
обработки санузлов самолетов Ил-14, Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Для
обработки Ту-114 ГосНИИ ГВФ разработал образец спецмашины
МА-7М (см. ниже).
Технические данные спецавтомашины МА-7
Габаритные размеры, мм:
длина 5600
высота 2240
ширина 2120
Емкость б.аков, л:
бак для отходов 1200
бак для воды 500
бак для химжидкости 100
Общий вес в заправленном состоянии, кг 4800
Рис. 1. Спецмашина МА-7.
Насос:
марка ПН-10
производительность, л/мин 50 -•- 100
давление, кг/см2 2
Сливной шланг:
количество, шт 1
диаметр, мм 100*
длина, м 3
Промывочные шланги:
количество, шт 2
диаметр, мм 18
длина, м 3 и 7
Скорость транспортировки, км/час:
по булыжному покрытию 20
по асфальту 40

СПЕЦМАШИНА МА 7М
Модернизация спецмашины МА-7 произведена с целью
обеспечения обслуживания высокорасположенных санотсеков самолета
Ту-114 и повышения надежности работы спецавтомашины.
Для этого на серийной спецмашине МА-7 были выполнены
дующие доработки:
1. Удлинен шланг отбора до 4000 мм. Вес шланга благодаря
использованию другой марки готового шланга уменьшен с 16 кг
до 10 кг.
2. На крыше кузова установлена рабочая площадка высотой
270 мм для облегчения доступа к высокорасположенным люкам
санузлов самолета Ту-114.
3. На рабочей площадке смонтировано складывающееся
ограждение из труб. Высота ограждения в поднятом состоянии 1000 мм.
4. На правом борту кузова спецавтомашины смонтирована
лестница для подъема ассенизатора на крышу кузова и рабочую
площадку.
5. Изменена система привода насоса спецмашины, вследствие
чего изменена гидросхема подачи воды и химжидкости, сняты
генератор, электродвигатель и связанная с ними электрическая
аппаратура.
Основные технические данные
спецмашины МА-7М
Высота рабочей площадки для обслуживания самолета
Ту-114, мм 2550
Габаритная высота, мм:
со сложенным ограждением 2700
с поднятым ограждением . 3700
Длина шланга слива, мм 4000
Привод насоса — непосредственно от коробки отбора мощности.
Остальные технические данные спецмашины МА-7М те же, что
и у серийной МА-7.
Рис. 2. Спецмашина МА-7М.

ЛИСТ 12/3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЭЛЕКТРОПЫЛЕСОС Э 000 000
Электропылесос Э 000 000 предназначен для уборки в пассажир- пылесоса имеет три пневматических колеса: два задних размером
ских кабинах и грузовых отсеках самолетов, в служебных помеще- 700 X 150 мм и одно переднее поворотное размером 300 X 125 мм.
ниях аэропортов и авиаремпредприятиях ГВФ. Пылесос легко и устойчиво транспортируется по бетонному и
грунтовому покрытию.
Основные технические данные
Вес без шланга, кг 200
Габаритные размеры, мм:
длина 1520
ширина' ' 2
высота 1015
Мощность электродвигателя, кет 4,5
Обороты электродвигателя, об/мин 2800
Напряжение, в 220/380
Разрежение на всасывании, мм вод. ст 1300
Производительность, мъ\час 480
Длина гибкого шланга, мм 16000
Внутренний диаметр гибкого шланга, мм .... 45
Рис. 1. Электропылесос Э 000 000.
Электропылесос состоит из: центробежного одноступенчатого
вентилятора с редуктором, пылесборника с мусороотделителем и
пылефильтром, всасывающего шланга с наконечником,
электродвигателя с пусковой арматурой и кабелем и тележки.
На пылесосе установлен электродвигатель А42-2, который
питается от сети переменного тока напряжением 220/380 в. Тележка

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 12/4
ЭЛЕКТРОПЫЛЕСОС ПП-1
Электропылесос ПП-1 является пылесосом промышленного типа,
предназначенным для очистки от пыли служебных помещений,
цехов и мастерских.
Электропылесос состоит из следующих основных частей:
— платформы сварной конструкции, на которую монтируются
все агрегаты пылесоса;
— пылесборника в виде цилиндрического бака с крышкой;
— фермы сварной конструкции, на которой монтируется
электродвигатель и кронштейны крепления вентиляторов;
— двух центробежных вентиляторов.
Платформа пылесоса устанавливается на три колеса размером
200 X 35 мм.
Вентиляторы приводятся в движение электродвигателем
трехфазного тока типа А41-2, мощностью 3,3 /сет, напряжением
220/380 в. Загрязненный воздух, всасываемый через шланг,
поступает в корпус пылесборника, проходит через фильтр, очищается и
выходит наружу через жалюзи. Песок и мусор оседают на дне
пылесборника, а пыль и легкие частицы — на фильтре.
Основные технические данные
Вес (без шланга), кг .
Габаритные размеры, мм:
длина
Рис. 1. Электропылесос ПП-1.
ширина
высота
Мощность электродвигателя, кет ....
Обороты электродвигателя, об/мин .
Напряжение, в
Разрежение на всасывании, мм вод. ст. .
Производительность, м3/час
Длина гибкого шланга, мм
Внутренний диаметр гибкого шланга, мм .
180
1260
675
1360
3,3
2800
220/380
1100
440
2940
45

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 12/5
ЭЛЕКТРОПЫЛЕСОС ПП-4М
Электропылесос ПП-4М является пылесосом промышленного
типа, предназначенным для очистки от пыли служебных
помещений, цехов и мастерских.
Электропылесос состоит из платформы сварной конструкции, на
которой смонтированы все агрегаты пылесоса, и пылесборника в
виде цилиндрического бака с крышкой.
Платформа пылесоса устанавливается на три колеса: два
задних размером .250X35 мм и одного переднего размером
100X20 мм. Вентилятор пылесоса приводится в движение
электродвигателем А32-2 с напряжением переменного тока 220/380 в.
Передача от двигателя к вентилятору осуществляется клиноремен-
ной передачей.
Место для укладки всасывающего шланга и электропровода на
пылесосе не предусмотрено.
Основные технические данные
Вес (без шланга), кг 90
Габаритные размеры, мм:
длина 1050
ширина 590
высота 1070
Мощность электродвигателя, кет 2,1
Обороты электродвигателя, об/мин 1000
Напряжение, в 220/380
Разрежение на всасывании, мм вод. ст 1100
Производительность, м3/час 275
Длина гибкого шланга, мм 2900
Внутренний диаметр гибкого шланга, мм . 50
Рис. 1. Электропылесос ПП-4М.

ЛИСТ 12 6
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЭЛЕКТРОПЫЛЕСОС ПП-7
Электропылесос ПП-7 является пылесосом промышленного
типа, предназначенным для очистки от пыли служебных
помещений, цехов и мастерских. Пылесос используется для уборки кабин
самолетов.
Рис. 1. Электропылесос ПП-7.
Электропылесос состоит из платформы, на которой
монтируются все агрегаты, и пылесборника в виде цилиндрического бака с
крышкой. Платформа пылесоса устанавливается на три колеса:
два задних размером 150X30 мм и одно переднее размером
80 X 25 мм. Колеса обтянуты резиновыми шинами.
Вентилятор пылесоса приводится в движение однофазным
электродвигателем напряжением 127 и 220 в. Место для укладки
всасывающего шланга и электропровода на пылесосе не
предусмотрено.
Основные технические данные
Вес (без шланга), кг 25
Габаритные размеры, мм:
длина 860
ширина 400
высота 690
Мощность электродвигателя, кет 0,7
Обороты электродвигателя, об/мин 9000
Напряжение, б 127-^-220
Разрежение на всасывании, мм вод. ст 1250
Производительность, м3/час 60
Длина гибкого шланга, мм 8500
Внутренний диаметр гибкого шланга, мм .... 30
18. Зак 863

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 12/7
ПЕРЕДВИЖНОЙ АЭРОДРОМНЫЙ МОЕЧНЫЙ АГРЕГАТ
«ПАМА»
Передвижной аэродромный моечный агрегат «ПАМА» предназ- Моющая жидкость заливается в рабочий бак, откуда под дав-
начен для наружной мойки винтомоторных установок самолетов. лением сжатого воздуха поступает через шланги в моечный писто-
Агрегат смонтирован на двухколесной тележке. лет. Стекающая с винтомоторной установки моющая жидкость
поступает в сборник и затем через фильтр — в сливной бак.
Сборник снабжен отстойником и створками. В рабочем
положении открытые створки увеличивают площадь сборника.
Благодаря пневматическому подъемнику сборник может быть поднят до
нужной высоты.
В качестве источника сжатого воздуха может быть использован
аэродромный баллон, установленный непосредственно на агрегате,
или стационарная система разводки воздуха на стоянках
самолетов.
Основные технические данные
II | J |
Габариты, мм:
длина с рукояткой 2300
ширина со сложенными створками сборника .... 1320
ширина с раскрытыми створками сборника .... 1600
высота при опущенном сборнике 1250
высота при поднятом сборнике 1800
Емкость рабочего бака, л 45
Рабочее давление в баке, кг/см2 5
Емкость сливного бака, л 50
Длина шлангов, м 6
Вес агрегата, кг 168
Рис. 1. Передвижной аэродромный моечный агрегат «ПАМА».
27о

Рис. 2. Схема передвижного аэродромного моечного агрегата «ПАМЛ».
/—сборник; 2—отстойник сборника; 3—шланг; 4—фильтр; 5—соединительная
трубка; 6—вентиль соединительного трубопровода; 7—рабочий бак; 8—шланги;
9—моечный пистолет; 10—воздухопровод; //—редуктор; 12—баллон с сжатым
воздухом: 13—краны; 14—пневматический подъемник; 15—сливной бак
16—манометр 0—15 кг]см*.

ЛИСТ 12/8
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЭЖЕКТОРНЫЙ ПЫЛЕСОС
Эжекторный пылесос предназначен для уборки внутренних по- Описание конструкции
мещений самолетов.
Пылесос засасывает запыленный воздух и мусор за счет разре-: Эжекторный пылесос состоит из следующих основных узлов и
жения, создающегося при выходе струи сжатого воздуха из внут- деталей fpuc. 1): корпуса пылесоса с эжекторным узлом, кожуха,
ренного сопла. Фильтра с каркасом, шумоглушителя, воздушного крана, шланга.
К эжекторному пылесосу можно подсоединять съемные всасы-
Основные технические данные вающие насадки и шланг от промышленного пылесоса ПП-7.
эжекторного пылесоса Особенностью конструкции пылесоса является расположение
Габариты чм- эжекторного узла в задней части пылесоса. Благодаря этому через
длина ' 830 фильтр проходит только засасываемый воздух, а сжатый воздух
ширина 200 свободно выходит через наружное сопло.
высота 360 Эжекторный пылесос имеет в сравнении с промышленными пы-
g 2 лесосами следующие преимущества:
Источником энергии пылесоса является сжатый воздух давле- ' ^омпактность-
нием 3 -ь 5 атм, подаваемый из стационарной аэродромной сети или Z' Малый вес.
от передвижного компрессора типа ИО-16, через дюритовый шланг J. Ьольшая производительность.
с внутренним диаметром 6 -*- 10 мм (рекомендуется рукав Г-5 4.,Простота изготовления в условиях эксплуатационных подраз-
0 9 ГОСТ 8318-57). " делении ГВФ.
D з/ до 5. Безопасность в работе в связи с отсутствием электропривода.
Расход сжатого воздуха, м /час 4U g Надежность в работе и долговечность в связи с отсутствием
Создаваемое разрежение, мм вод. ст 1400 подвижных деталей.
Производительность пылесоса (по засасываемому воздуху),
мУчас 80

Рис. /. Общий вид пылесоса
Рис. 2. Подготовка пылесоса к работе

XIII. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ АГРЕГАТОВ
СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТОВ

ЛИСТ 13/1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
УСТАНОВКА УПР-4 ДЛЯ ПРОВЕРКИ РАСХОДОМЕРОВ
ТОПЛИВА
Установка УПР-4 (рис. 1) предназначена для проверки в
полевых условиях основных параметров мгновенно-суммирующих
расходомеров топлива РТМС.
Установка для проверки расходомеров УПР-4 размещается в
двух чемоданах. В одном из них помещается гидравлическая часть
испытуемый датчик и далее обратно в бак. Величина объема
топлива, прошедшего через датчик испытуемого расходомера, а также
часовой расход топлива определяются по контрольному
расходомеру, функции которого на установке выполняет коловратный
насос БПК-4И, связанный со счетчиком.
Рис. 1. Установка УПР-4 в рабочем положении.
установки, состоящая из коловратного насоса БПК-4И, топливного
бака, электродвигателя и сменных втулок для установки датчиков
расходомеров.
Во втором чемодане смонтирована электрическая часть
установки. Принцип работы установки заключается в том, что испыты
ваемый датчик расходомера устанавливается в разрез
трубопровода установки. Коловратный насос типа БПК-4И засасывает
топливо из топливного бака и прокачивает его по трубопроводу через
Электрическая схема установки УПР-4 приведена на рис. 2,
пользуясь которой можно производить проверку расходомеров в
следующих вариантах:
а) отдельно датчик,
б) отдельно показывающий прибор;
в) тиратронный прерыватель с датчиком,
г) датчик с показывающим прибором,
д) комплект,
е) трансформатор.

30
illllllilllllll
Рис. 2. Электрическая схема установки УПР-4.
Каждому варианту соответствуют определенные положения
галетных переключателей, при которых работают отдельные
участки схемы.
Основные технические данные
Установка обеспечивает проверку мгновенно-суммирующих
расходомеров РТМС, суммирующих расходомеров и расходомернок
части топливомеров-расходомеров как с контактно-импульсным,

ЛИСТ 13/1 (продолжение)
так и индуктивно-импульсным механизмами, отградуированных как Питание установки осуществляется напряжением 27 + 2,7 в по-
в объемных, так и в весовых единицах и имеющих датчики РТС. стоянного тока и напряжением 115 в + 11,5 в переменного тока
Погрешность установки и измерений суммарного расхода топ- частотой 400 + 20 гц.
лива не превышает при температурах окружающего воздуха: Потребляемая мощность не превышает из сети:
при 20±5°С ± 1% постоянного тока — 400 вт
при + 50 и —40°С + 2%. переменного тока — 80 вт.
Погрешность установки при измерении часового расхода топ- Вес чемоданов:
лива не превышает при температурах окружающего воздуха: УПР-4Д 29 кг
20 + 5°С+1,5% УПР-ИУ 18 /сг
при +50 и —40°С +3%. Габариты:
Установка обеспечивает проверку герметичности датчиков дав- УПР-4Д — 548X418X277 мм
-лением до 10 кг/см*. УПР-ИУ — 495 X 290 X 260 мм

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 13/2
УСТАНОВКА УПГ-48 ДЛЯ ПРОВЕРКИ И ИСПЫТАНИЯ
ГИРОСКОПИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ
Установка УПГ-48 (рис. 1) предназначена для испытания и
проверки гироскопических приборов пневматического и электрического
действия в заводских, лабораторных и полевых условиях.
Рис. 1. Общий вид установки УПГ-48.
На установке проверяемым приборам обеспечивается:
— вращение в горизонтальной плоскости в обе стороны на
неограниченный угол с плавно меняющимися угловыми скоростями
•ращения от 0 до 3 об/мин (от 0 до 18 град/сек);
— циклические колебания вокруг трех взаимно
перпендикулярных осей {крены и курс) на угол до 10° с автоматическим
переключением направления колебаний через 10—12 циклов;
— комбинированное вращение в горизонтальной плоскости
совместно с циклическими колебаниями;
— продольные и поперечные крены (в кронштейне для
крепления приборов);
— вращение вертикальной плоскости в обе стороны на
неограниченный угол с плавно меняющимися угловыми скоростями от 0
до 3 об/мин.
Установка представляет собой массивный корпус, в котором
находятся механизмы вращения, рукоятки управления и
контрольные приборы.
Над корпусом расположена круглая вращающаяся платформа,
на которую устанавливется кронштейн с проверяемыми приборами.
Углы поворота и скорости вращения платформы отсчитываются с
помощью градуированного лимба.
Основными частями установки, обеспечивающими рабочее
движение при испытании гироприборов, являются:
— бесступенчатый редуктор—фрикционно-шестеренчатая
дифференциальная передача, плавно меняющая число оборотов
платформы установки, в то время как число оборотов приводного
электродвигателя сохраняется неизменным;
— шаровой шарнир с кривошипом, допускающий вращение
платформы вокруг вертикальной оси и ее наклоны относительно
горизонта и циклические колебания в азимуте;
— нижняя подшипниковая стойка с устройством,
обеспечивающим и задающим наклон платформы;
— автомат управления направлением вращения
электродвигателя установки, производящий необходимые переключения в
электрической цепи электродвигателя.
Электрическая схема установки приведена на рис. 2. В
установке имеются две независимые друг от друга линии электропитания:
линия питания электродвигателя установки и линия проверяемых
приборов.
Электродвигатель является шунтовым мотором постоянного
тока для питания напряжением 24 в.

12
11
Основные технические данные
Диапазон угловых скоростей вращения
платформы, град/сек от 0 до 18
Точность отсчетов по шкале скоростей вращения до 8% ном.
времени в сек.
Угол циклических и азимутальных колебаний,
град до 10
Число циклов при автоматических
переключениях до 10 ±2
Период одного цикла, сек 14~2
Угол продольных и поперечных кренов,
допускаемый кронштейном, град. . . . . . ±80
Питание постоянным током с напряжением, в 24 27
Потребляемая электродвигателем мощность, вт до 40
Ток установившего режима, а *»7
Пусковой ток, а ...-.«•••• ^,5
Температурный режим работы, град. С . . . от +40 до
Количество токоведущих шин коллектора, шт. 16
Количество штырьков вилки для питания
приборов, шт
Регулировка скоростей вращения плавная
+ /-о
Рис. 2. Электрическая схема установки УПГ-48.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 13/3
УСТАНОВКА УПАКгДБ ДЛЯ ПРОВЕРКИ АСТРОКОМПАСА
Установка УПАК-ДБ (рис. i) предназначена для проверки
дистанционного астрономического компаса модификаций ДАК-ДБ и
ДАК-ДБЗ по основным параметрам технических условий в
авиаремонтных мастерских и на самолете без демонтажа агрегатов
астрокомпаса.
Лицевая панель и отделение для кабелей закрываются съемными
крышками.
Электрическая схема установки приведена на рис. 2 и состоит
из двух частей:
— электрических цепей и элементов, служащих для подачи пи-
:>i-::if. - ■«*«?;■
Рис 1. Общий вид установки УПАК-ДБ-3.
В основу конструкции установки положен метод исключения и
замещения отдельных элементов астрокомпаса аналогичными
элементами установки. Исключение и замещение элементов
астрокомпаса осуществляется в установке с помощью переключателей, реле
и кнопок. Подключение проверочной установки с комплектом
астрокомпаса осуществляется с помощью соединительных кабелей.
Установка состоит из:
— основной панели с элементами управления;
— задней стенки со штепсельными разъемами и реле;
— корпуса из двух отделений, в одном из которых помещена
электрическая часть установки, а в другом соединительные кабели.
тания постоянного тока напряжением 27 в и переменного тока
напряжением 26 в 400 гц;
— электрических цепей и элементов, служащих для проверки
отдельных агрегатов астрокомпаса.
Постоянный ток напряжением 27 в служит для питания обмоток
реле, осуществляющих коммутацию схемы и предназначенных для
подсвета фотоэлемента установки.
Переменный ток напряжением 26 в 400 гц подается на
трансформатор, со вторичной обмотки которого снимается регулируемое
напряжение 26 в, и служит для питания управляющей обмотки мотора

ША-4
СП-У
аи о^а о
1364056 /620304656 /626364656
. J?. Электрическая схема установки УПАК-ДБ-3.

ЛИСТ 13/3 (продолжение)
курсового угла ДКУ, а также сетевой обмотки мотора — работаю- путевого корректора,
щего в качестве граммометра. всего комплекта астрокомпаса.
_ Электропитание — постоянный ток напряжением 27 в ±10% и пе-
Основные технические данные ременный ток напряжением 26 в ±юн частотой 400 гц ±5И .
Установка позволяет производить проверку на работоспособ- Температурные условия работы установки — от+35° до—15°С.
ность: Условия перегрузок — 4 ед. при 4 -г- 90 ударов в минуту при
усилителя, транспортировке.
датчика курсовых углов, Габариты, мм 420X247X210
вычислителя, Вес, кг 10
19. Зак. 863

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 13/4
УСТАНОВКА УПТЕ-1А ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОЕМКОСТНЫХ
ТОПЛИВОМЕРОВ
УПТЕ-1А (рис. 1) является переносной установкой и
предназначена для проверки основных элементов электроемкостных топ-
ливомеров по следующим параметрам:
а) электрической емкости датчиков ( как по начальной емкости,
так и по максимальной, т. е. при погружении датчика в топливо по
фланец);
б) градуировочной погрешности показывающих приборов, как
однострелочных, так и двухстрелочных;
в) работоспособности усилителей;
г) работоспособности сигнализаторов, встроенных в датчики.
Рис. 1. Общий вид установки УПТЕ-1А:
1—панель; 2—кассета; 3—вольтметр ВФ-150; 4—герцметр ГФ;
5—измеритель скорости 4Е; 6 и 7—сигнальные лампы;
8, 9, 10, U, 12, 13, 14, 15 и 16—переключатели; /7—кнопка;
18—реостаты.
Установка УПТЕ-1А топливомеров состоит из чемодана, в
котором размещена вся измерительная аппаратура. В нее входят:
— вольтметр переменного тока типа ВФ-150 для контроля
напряжения переменного тока;
— герцметр типа ГФ для контроля частоты переменного тока;
— измеритель емкости типа ИЕ-53;
— галетный переключатель для переключения пределов
измерения магазинов емкостей;
— перекидные переключатели;
— силовой и выходной трансформаторы;
— электронные лампы, а также другое оборудование.
Электрическая схема установки приведена на рис. 2 и состоит
из четырех самостоятельных цепей, соответственно количеству по-
агрегатных проверок.
Для каждой поагрегатной проверки имеется принципиальная
электрическая схема, не являющаяся копией аналогичных
участков схемы.
Так для проверки электрической емкости датчиков используется
самоуравновешивающийся мост переменного тока, одним плечом
которого является магазин переменной емкости С{, и в параллель
к нему подключен проверяемый датчик Сх.
Проверка работоспособности усилителя производится с
помощью магазина емкостей Сх и дополнительной емкости С2 или С3,
которые выполняют роль обычных емкостных датчиков.
При проверке градуировочной погрешности показывающего
прибора в схеме используется самоуравновещивающийся мост,
состоящий из двух плеч активного сопротивления Pi и Р2 и двух
емкостных плеч Со и Си
Основные технические данные
Погрешность установки при нормальных условиях не
превышает:
а) при изменении емкости датчиков + 1,5% от номинального
значения каждого предела измерения, т. е. от 500 до
850 мк мкф\
291

61
141
32
\К\£\А\Г\в\А\Б\Л\М\Н\О\
ШЛ-14
Рис. 2. Электрическая схема установки УПТЕ-1А.

б) при проверке показывающего прибора +0,5% от
номинального значения емкости магазина емкостей, в от 8000 мк мкф.
Погрешность установки при температурах окружающего
воздуха от —40 до +50°С не превышает:
— при измерении емкости датчиков +2,5% от номинального
значения предела измерения, а при проверке показывающих
приборов +0,5% от номинального значения емкости магазина емкостей,
т. е. 8000 мк мкф.
Установка работает от внешнего источника переменного тока
напряжением 115 в +10% частотой 400 гц +5% и постоянного
тока напряжением 27 в +10%.
Дополнительная погрешность от колебания напряжения пере-
ЛИСТ 13/4 (продолжение)
менного тока на 10% от номинального значения и от колебания
частоты на +5% не превышает +1%.
Чемодан установки в чехле брызгонепроницаем.
Чемодан установки выдерживает транспортировку на
автомашинах по проселочным дорогам без дополнительной амортизации.
Сопротивление изоляции соединительных жгутов при
нормальных условиях составляет не меньше 50 мгом.
Вес чемодана УПТЕ-1А, кг 17,3
Габаритные размеры чемодана, мм:
ширина 399
длина zo/
высота 274

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 13/5
УСТАНОВКА УПТ-48М ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВОМЕРОВ
Установка УПТ-48М (рис. 1) предназначена для проверки
электрических рычажно-поплавковых топливомеров и масломеров
всех существующих тарировок.
С помощью установки могут быть проверены:
— градуировочная погрешность показывающего прибора рабо- £
тающего как в суммирующей, так и в несуммирующей схеме;
Puc. 1. Установка УПТ-48М в рабочем положении:
I—металлическая панель; 2—рукоятка реостата; 3 и 4—ручки контрольных
реостатов с движками и визирами; 5 и 6—шкалы; 7 и 8—зажимы шкал;
9—кольцо; 10—гнездо для приборов; //—основание для выдвижного
кронштейна; 12—кронштейн; 13 и 14—фланцы; 15—вольтметр;
16—сигнальная лампа; 17—зажимы; 18, 19 и 20—разъемы; 21—поворотная ручка;
22—линейка с делениями; 23—индекс; 24—стопорная гайка.
к штепсельным разъемам показы К штепсельным разъемам
ваюсцал приборов датчиков
Рис. 2. Электрическая схема установки УПТ-48.
— градуировочная погрешность показывающего прибора в
комплекте с датчиком;
— вариация показаний показывающего прибора совместно с
датчиком;

— погрешность и вариация срабатывания сигнализаторов
топлива;
— затирание и плавность хода стрелки показывающего прибора
и движка реостата датчиков;
— успокоение подвижной части показывающего прибора;
— влияние колебания напряжения на показания
показывающего прибора.
Установка для проверки топливомеров типа УПТ-48М является
переносной и размещается в металлическом чемодане, который
имеет две съемные крышки—переднюю и заднюю. Под передней
крышкой расположена металлическая панель, на которой
смонтированы:
— элементы управления установкой—переключатели, реостаты,
— шкалы и крепежные детали,
— вольтметр,
— сигнальные лампы,
— зажимы для подключения питания.
Электрическая схема установки приведена на рис. 2 и
представляет систему переключателей, связанных с потенциометрическим
переключателем.
В зависимости от типов проверяемых показывающих приборов
осуществляется переключение схемы питания от источника
постоянного тока напряжением 27 #.
Основные технические данные
Установка типа УПТ-48М рассчитана на работу в интервале
температур от —40 до +50°С от внешнего источника постоянного
тока напряжением 27 + 2,7 в.
Погрешность установки не превышает:
при проверке комплектов +2,0% при нормальных условиях и
+2,5% при температурах —40 и +50°С;
при проверке показывающих приборов +1,0% в диапазоне
температур от —40 до +50°С.
Погрешность шкал контрольных реостатов не превышает:
0,3 ом для 110-омного реостата и 0,7 ом—для 325-омного реостата.
Сопротивление изоляции электрических элементов установки
при нормальной температуре и относительной влажности от 30 до
80%—не менее 20 мгом, а при относительной влажности от 95 до
98%—не менее 2 мгом.
Установка выдерживает тряску при ускорении 4g с частотой
до 60 ударов в минуту в количестве 10000 ударов.
Вес установки, кг 21
Габариты, мм 507X287X274,5.

ЛИСТ 13/6
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ПОВЕРОЧНАЯ УСТАНОВКА НАВИГАЦИОННЫХ
ИНДИКАТОРОВ УНИ-50У
Поверочная установка УНИ-50У (рис. 1 и 2) является
универсальным устройством и предназначена для проверки отдельных
агрегатов и комплектов навигационных индикаторов НИ-50БМ и
НИ-50БМ1 на самолете и в лаборатории.
Рис. 1. Общий вид установки УНИ-50У.
Установка УНИ-50У позволяет производить проверку
следующих агрегатов из комплектов НИ-50БМ и НИ-50БМ1:
— автомата курса на работоспособность, скорость следования
стрелки автомата курс, погрешность выходных напряжений;
— датчика воздушной скорости на работоспособность,
погрешность выходных напряжений, время отработки;
— счетчика на работоспособность, погрешность показаний
стрелок при различных скоростях полета;
— датчика* ветра на работоспособность, погрешность
выдерживания потенциала;
— распределительной коробки на остаточное напряжение на
выходе магнитного усилителя автомата курса, напряжение на
выходе магнитного усилителя автомата курса, напряжение на выходе
регулятора;^
— навигационного индикатора на работоспособность,
погрешность и скорость следования стрелки автомата курса.
Конструкция установки состоит из основного блока в корпусе,
куда входят следующие узлы:
— задатчик курса, состоящий из дистанционного плавного
датчика ДДП,
— скоростной дистанционный ступенчатый датчик ДДС;
— синусный дистанционный ступенчатый датчик ДДС;
— контрольный индикатор,
— вольтмиллиамперметр,
— переключатели,
— задатчик сигнала,
— штепсельные вилки,
— предохранитель,
— кабели.
Основной блок закрывается съемной крышкой, в свободное
пространство которой под щитком укладываются:
— часть кабелей,
— пробник курса ПК УНИ-50У,
— задатчик давления ЗД УНИ-50У.
Электрическая схема установки приведена на рис. 3 и состоит
из отдельных цепей, позволяющих производить проверку основных
параметров агрегатов из комплектов НИ-50БМ и НИ-50БМ1.
Технические данные
Питание установки — постоянный ток напряжением, в 27+10%
Рабочий диапазон температур, град. С . . от —35 до + 50
Погрешность показаний стрелки вольтмиллиамперметра
по постоянному току, проц.:
при температуре +20°С +5
при температурах — 35°С и +50°С +10

Рис. 2. Панель основного блока УНИ-50У:
1 ~в~штепсельные вилки; 7—переключатель; 8—датчик дистанционный синусный
ДДС; 9—датчик дистанционный ступенчатый ДДС; 10—задатчик курса ДДП;
11—19—переключатели; 20—вольтмиллиамперметр; 21—индикатор; 22—кнопка,
23—задатчик сигнала.
Погрешность курса, задаваемого установкой, град.:
при температуре +20°С
при температурах —35°С и -j-50°C ....
Погрешность показаний стрелки контрольного
индикатора не более:
+3
+4
а) при температуре +20°С .
б) при температуре —35°С и -L-50oC #
Мощность, потребляемая установкой, вт
Вес установки, кг
+0,5%
+ 1%
не более 20
20

ЛИСТ 13/6 (продолжение)
Рис t'i. Электрическая схема установки S НИ-50У.

ЛИСТ 13/7
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
КОМПЛЕКТ ПРОВЕРОЧНОЙ АППАРАТУРЫ ПАА-15
Комплект проверочной аппаратуры ПАА-15 предназначен для
проверки отдельных и основных агрегатов и комплекта изделия
АП-15 как непосредственно на самолете, так и в условиях
лаборатории.
В комплект поверочной аппаратуры ПАА-15 входят:
— установка С-32 (рис. 7) для проверки указателей штурмана
и летчика, а также указателя горизонта;
— установка С-31 (рис.9) для проверки стабилизатора.
В комплект входят также агрегат питания С-33 (рис. 11),
электронный вольтметр типа ЛВ9-2М, стол поворотный, установка для
Рис. 1. Общий вид установки С-29 для проверки гироагрегата.
— установка С-29 (рис. 1) для проверки гироагрегата;
— установка С-30 (рис. 3) для проверки блока демпфирующих
гироскопов;
— установка С-36 (рис. 5) для проверки усилителей рулевых
машин и компасной части;
создания угловых скоростей УУС-118А, установка маятниковая,
диски градуировочные, динамометр, кронштейны, переходники и
комплект жгутов.

1. Установка С-29 (рис. 1) для проверки гироагрегата
Установка смонтирована в металлическом прямоугольном
кожухе размером 425X360X320 мм.
В ее крышке помещаются соединительные жгуты. На лицевую
панель выходят шкалы измерительных приборов и регулировочные
ручки. Измерительные приборы помещены в теплоизоляционном
корпусе с автоматическим обогревом.
Электрическая схема установки приведена на рис. 2.
Основные технические данные
Напряжение питания установки:
а) постоянное напряжение 27+!Ю% в, мощность источника
питания 50 вт\
б) переменное напряжение 36+8% в 400+8 гц, мощность
источника питания не менее 125 ва.
Установка безотказно работает в интервале температур от —45 до
+50°С и относительной влажности до 98%.
Вес установки со жгутами, кг 22
Погрешность электроизмерительных приборов, в проц.
при температуре:
+20=Ь5°С 2,5
~~45+5°С 5
+50±5°С 7
Рабочее положение установки горизонтальное
Габариты, мм:
длина 425
ширина 360
высота 320
2. Установка С-30 (рис. 3) для проверки блока демпфирующих
гироскопов
Установка выполнена в виде чемодана со съемной крышкой и
ручкой для переноски.
Для предохранения от случайных толчков, ударов и других
механических воздействий установка оборудована специальными
резиновыми амортизаторами.
Все детали, узлы и монтаж установки выполнены на одной
панели; электроизмерительные приборы помещены в текстолитовый
кожух, имеющий обогрев. Внутри съемной крышки укладывается
жгут. Электрическая схема установки приведена на рис. 4.
Рис. 3. Установка С-30 для проверки блока демпфирующих гироскопов.
Основные технические данные
Напряжение питания установки:
а) постоянное напряжение — 27+10% в, мощность источника
питания не менее 100 вт\
б) переменное напряжение —36+8% в, при частоте 400+8 гц,
мощность источника питания 125 ва.
Установка работает в интервале температур от —45° до +50°С и
относительной влажности до 98%.
Погрешность электроизмерительных приборов:
а) при температуре +20+5°С . . . Ai — 2,5%; А2 — 2,5%;
б) при температуре —45+5°С . . . Аг— 5%;А2— 5%;
в) при температуре+50+5°С . . . Ai — 7%; А2 — 7%.
Вес установки, кг \\
Габариты, мм 410X300X225
Рабочее положение горизонтальное

1
Контрольная колодочка
5\Щ7\8]ЩЩ11\1г\/3\Щ15\
Рис 2. Электрическая схема установки С-29.

ЛИСТ 13/7 (продолжение 1)
1
i
КштырькуыЩ
^штепсель-
кштырькуn 13
штепсельного
разума
Рис. 4. Электрическая схема установки С-30.

3. Установка С-36 (рис. 5) для проверки усилителей рулевых
машин и компасной части
Установка представляет собой переносный чемодан со
снимающейся крышкой, в которой помещаются соединительные жгуты,
штепсельные разъемы которых крепятся в специальных пружинных
гнездах. Чемодан снабжен ручкой для переноски и амортизаторами
для исключения механических повреждений при ударах.
Все элементы схемы смонтированы на лицевой панели, причем
Рис. 5. Установка С-36 для проверки усилителей рулевых машин и компасной
части.
рукоятки всех выключателей и переключателей, регулирующих и
задающих элементов, выведены наружу.
Электроизмерительные приборы заключены в
теплоизоляционный корпус, внутри которого помещен обогрев. Электросхема
установки приведена на рис. 6.
Основные технические данные
Напряжение питания установки:
а) переменное напряжение 36+8% в 400 гц мощностью 250 ва;
б) постоянное напряжение 27+10% в, мощностью не менее
100 вт.
Установка безотказно работает в интервале
температур, град. С от —45°С до +50
Погрешность электроизмерительных приборов, проц.:
а) при температуре +20+5°С 2,5
б) при температуре —45+5°С 2,5
в) при температуре 150+5°С . - 7
4. Установка С-32 (рис. 7) для проверки указателей штурмана,
летчика, а также указателя авиагоризонта УГ
Установка представляет собой чемодан с отстегивающейся
крышкой, в которой помещаются соединительные жгуты,
штепсельные разъемы которых вставляются в пружинные гнезда.
Чемодан снабжен ручкой для переноски и резиновыми
амортизаторами для исключения вредных влияний при ударах.
Все элементы электрической схемы смонтированы на передней
панели, на лицевой стороне которой выведены все ручки
управления, клеммы, штепсельные разъемы и предохранители.
Электрическая схема установки приведена на рис. 8.
Основные технические данные
Напряжение питания установки:
а) переменное напряжение 36+8% в частотой 400+8 гц,
мощностью 50 ва;
б) постоянное напряжение 27+10% в мощностью не ниже 50 вт.
Установка безотказно работает в интервале
температур, °С от — 45 до + 50
Рис. 7. Установка С-32 для проверки указателей авиагоризонта.
Вес установки, кг Ц
Рабочее положение установки горизонтальное

Пр -2 df питание 36 v 400 HZ лл
(Г)
У-J ШР55П35НГЗ
УРМ ШР 55ПЭ0НШ1
ШР2ОП2ЭГ?
6С
/Зп/с
1* 2" 3-
УСП-ШР55П35НГЗ
- ШРЧ8П2ОНШ1
Рис. 5. Электрическая схема установки С-36.

У Г- ШРЬ0П1ЬНГ2
г 2 J 4-Ь д 7 8 У ЮН 12 131415W
Питание
ШР20П5ЭШЮ
Вращение ЛВ
Bnpabo
Схема истанобки для проберни визуальных приборов
УШУ УКЛ7 УГ и УЛ (вместе с УШ). Примечание: все экраны экранированных проводов заземлить
Рис. 8. Электрическая схема установки С-32.

5. Установка С-31 (рис. 9) для проверки стабилизатора
Установка смонтирована в металлическом ящике размером
425X340X320 мм. В крышке установки помещаются
соединительные жгуты. На лицевую панель выходят регулировочные ручки.
Принципиальная электрическая схема установки, приведенная на
рис. 10, обеспечивает:
1. При испытании отдельно взятого стабилизатора:
— проверку управляющего напряжения трогания двигателя,
— проверку напряжения тахогенератора,
— проверку напряжения задатчика разворотов,
— измерения рабочего угла центрального контакта задатчика
разворотов.
2. Испытание стабилизатора совместно с его усилителем:
— проверку скорости отработки следящей системы
стабилизатора,
— измерение напряжения задатчика на выходе однолампового
усилителя.
ЛИСТ 13/7 (продолжение 2)
Основные технические данные
Установка обеспечивает напряжение, снимаемое с задающего
потенциометра, от 0 до 32 + 3 в.
Нулевое напряжение между выводами обмотки статора при
питании обмотки ротора сельсина напряжением 36 в 400 гц — не
более 250 мв.
Максимальное значение линейных напряжений между
выводами обмоток статора при питании обмотки ротора сельсина
напряжением 36 в 400 гц—63 в + 10%.
Напряжение питания установки:
— переменное напряжение 36 + 8% в 400 + 8 гц. Мощность
источника питания не менее 220 вт\
— постоянное напряжение 27+ 10% в мощность источника
питания не менее 50 вт.
Установка безотказно работает в интервале
температур, °С от —45 до +50
Вес установки, кг 6,5
Рабочее положение установки горизонтальное
20. Зак. 863
Рис. 9. Установка С-31 для проверки стабилизатора.

П-1
Клеммы внешнего лампо-
в°го вольтметра
Сигнал]^
^ А « 1 Z-Jg-tf-* # W Ш * *
Г4 /5\ /А /А 18 19 20 21 22 23 24 25 26
-Л ~Л _Л т толя п ?кнг?
Право
Сигнал г-
1
000**t*000t W* tf#00*00000r _
2 3 4 S 6 7 Q 9 10 1t 12 13 14 15 16 П 1в 19 20 21 22 23 24 25 26
УС ШР48П26НГ2
Рис. 10. Электрическая схема установки С-31.

6. Установка С-33 для питания постоянным и переменным током
Установка С-33 (рис. 11) предназначена для подачи и
регулирования напряжения питания постоянного тока 27 в и переменного
тока 36 в 400 гц к комплекту поверочной аппаратуры ПАА-15.
К установке С-33 прилагается преобразователь ПТ-600, являю
шийся источником переменного тока.
ЛИСТ 13/7 (продолжение 3)
лючатели П-2, П-3 и П-4. Каждый из этих переключателей дает
возможность регулировать напряжение только в одной фазе. При
перемещении движка переключателя по часовой стрелке число
секций автотрансформатора, вводимых в работу схемы,
увеличивается и вместе с тем увеличивается выходное напряжение.
Правильность подключения фаз контролируется фазоиндикатором.
Рис II Общий вид установки C-S3 для питания постоянным и переменным
током комплекта поверочной аппаратуры ПАА-15.
Установка смонтирована в металлическом прямоугольном
кожухе, который имеет ручку для переноса и амортизаторы с двух
сторон.
В крышке установки помещаются соединительные жгуты для
соединения установки с преобразователем ПТ-600 и другими
установками ПАА-15. На лицевую панель выходят шкалы
измерительных приборов. Измерительные приборы помещены в
теплоизоляционном корпусе. Для поддержания внутри корпуса нормальной
температуры в него введен автоматический терморегулятор,
который включает обогрев при падении температуры ниже +7 -ь + 12°С.
При достижении внутри корпуса нормальной температуры обогрев
выключается.
Электрическая схема. Электрическая схема установки показана
на рис. 12. Элементом, обеспечивающим регулировку переменного
напряжения 36 в 400 гц, служит трехфазный автотрансформатор.
Каждая фаза имеет по 15 секций, выведенных на галетные перек-
Напряжение переменного тока контролируется вольтметром V-2
с пределом измерения 0 -^ 50 в. Класс точности прибора 2,5.
Подключение вольтметра к нужным фазам осуществляется через
переключатель П-1.
Для регулирования постоянного напряжения служит реостат.
При введении реостата напряжение увеличивается. Включение
напряжения постоянного тока осуществляется выключателем В-1.
Контроль напряжения постоянного тока производится
вольтметром V-1 с пределом измерения 0-^-50 в. Класс точности 2,5,
который включен таким образом, что он вначале измеряет
напряжение источника питания, а затем, после включения выключателя
В-1, переключается на измерение напряжения, поступающего на
выход, т. е. на преобразователь ПТ-600 и к установкам изделия
АП-15.

Преобразователь
ШР20УМП0
наустановнд
Рис. 12. Электрическая схема установки С-33.
Основные технические данные
Напряжение питания установки:
постоянное напряжение 27 в +10% в
Мощность источника питания, вт не менее 350
Установка безотказно работает в интервале
температур, град. С —45 до +50
и относительной влажности, проц до 98
Погрешность электроизмерительных приборов,
проц.:
а) при температуре +20°С + 5°С:
для вольтметра Vx —2,5%
для вольтметра V2 —2,5%
б) при температуре + 50сС + 5°С:
для вольтметра V\ 7%
для вольтметра V2 7%
Диапазон регулировки напряжения переменного
тока на одну секцию, в
Рабочее положение установки .
Габариты, мм:
длина ......
высота
ширина
Вес установки со жгутами, кг .
горизонтальное
Ш)
27Г>
430
16

ЛИСТ 13/8
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
\
ста
КОМБИНИРОВАННАЯ ПРОВЕРОЧНАЯ УСТАНОВКА КПУ-3
Комбинированная проверочная установка КПУ-3 (рис. 1)
служит для проверки анероидно-мембранных приборов и манометров
бензина, а также для проверки герметичности любых приборов и
проводки трубки ПВД. Всю проверку при помощи этой установки
можно проводить на самолете, руководствуясь аэродинамической
таблицей.
Основной частью установки КПУ-3 является поршневой насос 5,
укрепленный на кронштейне 2 бачка 16 и соединенный с ним с
помощью трубопровода 20.
На крышке бачка расположен кран 12 с ниппелями для
присоединения проверяемого и контрольного приборов, а также для
регулирования подводимого к приборам давления.
Насос установки снабжен поворачивающейся конусной пробкой
с шариковыми клапанами. Поворачивая конусную пробку, можно
соединить всасывающий или выхлопной клапаны насоса с бачком
и получить в бачке соответственно разряжение или давление.
На панели / смонтированы: складной кронштейн 9 для
крепления контрольного прибора 8, кран 7 насоса и кран 12. В боковое
отверстие в футляре вставляется рукоятка 3, служащая для
приведения в движение поршня насоса 5 через редуктор 4.
К воздушному бачку 16 присоединен кронштейн 2, на который
устанавливается насос. Бачок 16 привинчен к футляру 6. Внутри
футляра имеется карман для хранения рукоятки 3, резинового
шланга, насадков и двух, переходных штуцеров. Карман
закрывается лючком 18. Воздушный насос имеет емкость 0,5 л.
Основные технические данные
Установка создает:
разряжение, мм рт. ст 620
давление при вращении рукоятки со скоростью
100 об/мин в течение двух минут, мм рт. ст. . . . 1600
Герметичность установки при разряжении 620 мм рт. ст.
и при давлении 1600 мм рт. ст. обеспечивает спадение
показаний манометра за 1 мйн., мм рт. ст.. не более, чем на 5
Привод установки ручной
Вес комплекта установки, кг 3,3
Рис. 1. Установка КПУ-3 с контрольным прибором:
1—панель; 2—кронштейн; 3—рукоятка; 4—редуктор; 5—насос;
6—футляр; 7—кран; 8—контрольный прибор; 9—кронштейн;
10—зажим; 11—крышка футляра; 12—кран; 13, 14 и
15—винты; 16 -бачок; 17—переходной штуцер; 1Я— лючок; 19-винт;
20—трубопровод.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 13 9
ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ
САМОЛЕТОВ
Тележка предназначена для перевозки приборов,
электроагрегатов и радиоаппаратуры (по габаритам), демонтированных с
самолетов.
Рис. 1. Общий вид тележки для перевозки спецоборудования.
Тележка представляет собой забытый металлический кузов,
смонтированный на четырехколесной раме с пружинными
амортизаторами.
С боковых сторон кузов тележки разделен на три сквозных
отсека, закрывающихся с обеих сторон дверцами. В задней части
(снизу) тележка имеет четвертый глухой отсек, также закрывающийся
дверцей. Боковые отсеки имеют стеллажи, обитые губчатой
резиной, на которые укладываются приборы, электроагрегаты и
аппаратура при их транспортировке. Стеллажи могут меняться по
высоте в зависимости от габаритов перевозимых изделий.
Стенки отсеков также обиты губчатой резиной. Транспортиров-
Рис. 2. Вид тележки при открытых дверцах
ка тележки осуществляется при помощи водила с амортизатором
электрокаром или другим видом транспорта.
Основные технические данные
10—15
15
10
Скорость буксирования тележки, км/час .
Время загрузки тележки двумя человеками, мин.
Время разгрузки тележки двумя человеками, мин.
Общая грузоподъемность, кг".
Габариты, мм:
длина .
ширина .
высота .
Диаметр колес, мм
300
2220
1300
1500
700У16П

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 13/10
КОНТРОЛЬНО-ТАХОМЕТРИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА КТУ-1
Контрольно-тахометрическая установка КТУ-1 (рис. 1)
предназначена для проверки точности показаний авиационных тахометров
типа: ТЭ4-48, ТЭ-2М, 2ТЭ4-1, ТЭ-45, ТЭ10-48, ТЭ-15 и ТЭ-20.
Измерительный пульт (рис. 3) содержит в себе индикатор нуля
и ряд константановых и медных катушек настроечного сопротивле-'
ния, включаемых посредством переключателей галетного типа.
Рис. 1. Внешний вид установки КТУ-1 для проверки электрических тахометров.
Контрольная тахометрическая установка КТУ-1 состоит из
фрикциона типа «Ф-1» и контрольного тахометра, состоящего из
датчика типа «Д-14» и измерительного пульта типа «ПИ-1»,
соединенного с контрольным датчиком «Д-14» посредством
соединительных проводов. Задатчиком оборотов в минуту установки КТУ-1
является фрикцион типа «Ф-1» (рис. 2), приводимый в действие
электромотором, питаемым от сети 220/380 в. Приводной вал
фрикциона дает от 100 до 3800 об/мин. На правом конце вала
фрикциона крепится контрольный датчик типа «Д-14», питающий
измерительный пульт, а на левом проверяемый датчик, питающий
проверяемый измеритель.
Датчиком контрольной установки служит четырехполюсный
генератор переменного тока."
Определение погрешности проверяемого тахометра
производится сравнением его показаний с показаниями контрольного
тахометра непосредственным отсчетом по шкале измерительного пульта.
Принцип действия контрольного тахометра основан на
сравнении величин индуктивного сопротивления X обмотки возбуждения
индикатора нуля и омического настроечного сопротивления R
(рис. 4).
Индуктивное сопротивление растет с увеличением оборотов в
минуту. Каждому значению оборотов в минуту задаваемому
фрикционом, однозначно соответствует определенное значение
индуктивного сопротивления, и следовательно, тока 1% текущего по
обмотке возбуждения. Величина тока /ь текущего по настроечному

( г-
Рис. 2. Принципиальная схема контрольной тахометрической установки КТУ-1
1—фрикцион; 2—электромотор типа АОЛ 31-2, п — 2860 рб/мин, N = 0,6,
V — 220/380; 3 — проверяемый датчик; 4 — проверяемый измеритель; 5 —
измерительный пульт типа «ПИ-1»; 6—индикатор нуля; 7—переключатель погрешности;
с?—переключатель оборотов; 9—контрольный датчик типа «Д-14»; 10—приводной
вал фрикциона; //—дроссель.
сопротивлению /?, изменяется включением различных настроечных
сопротивлений.
Для заданных оборотов в минуту настроечное сопротивление
устанавливается таким, при котором Л становится равным h. Так
как по времени ток Л и /2 сдвинуты по фазе примерно на 180°, то
при их равенстве по величине ток, текущий по рамке индикатора
нуля, равен нулю, при этом стрелка остается на средней отметке
шкалы.
При проверке тахометров в случае равенства показаний
проверяемого и контрольного тахиметра стрелка индикатора займет
среднее положение на шкале.
В случае неравенства вышеуказанных показаний величина
отклонения стрелки индикатора нуля от среднего положения
характеризует погрешность проверяемого тахометра.
Так как электрическая схема КТУ-1 представляет собой мости-
ковую схему, то для ее температурной компенсации в цепь
настроечного сопротивления включено медное сопротивление взамен
соответствующего константанового. При измерении оборотов свыше

8000 об/мин, где активное медное сопротивление обмотки
возбуждения играет незначительную роль по сравнению с индуктивным
сопротивлением, то оно ставится в настроечном только на первых
семи точках от 2000 до 8000 об/мин.
ЛИСТ 13/10 (продолжение)
Основные технические данные
^Контроль
\ный датчик
Рис. 3. Вид измерительного пульта с
лицевой стороны:
1—панель; 2—винт; 3—ящик; 4—ручка;
5—резиновые ножки; 6—штепсельный
разъем; 7, 8—переключатели оборотов и
погрешностей; 9 и 10—циферблаты;
//—гнездо; 12—зажим; 13—выключатель.
Измерительный пульт.
Пределы измерения контрольной тахометри-
ческой установки, об/мин:
для тахометров реактивных двигателей
для тахометров поршневых двигателей
от 2000 до 15000
от 1000 до 4500
Примечание. При наличии датчиков типа 2УГ-1-48 или Д-10 КТУ-1 даст
возможность проверять измерители тахометров для поршневых двигателей на
отметке 500 об/мин, а также измеритель тахометра типа ТЭ-10-48 нл отметке
1000 об/мин.
Рабочий диапазон приводного фрикциона, при
плавной регулировке оборотов в минуту,
об/мин
Проверка может производиться, об/мин:
для тахометров реактивных двигателей
для тахометров поршневых двигателей .
Контрольная тахометрическая установка
работает в диапазоне температур, град. С .
Точность измерения контрольной тахометри-
ческой установки при температуре, град. С
Для тахометров реактивных двигателей типа
ТЭ 10-48 и ТЭ-15, ТЭ-20, об/мин:
при оборотах в мин. 2000
при оборотах в мин. 3000—15000 .
Для тахометров поршневых двигателей типа
ТЭ-4-48, ТЭ-2М, 2ТЭ4-1, ТЭ-45, об/мин:
при оборотах в мин. 1000 25
при оборотах в мин. 1500-^-4500 ... 15
Контрольный датчик типа Д-14 не взаимозаменяем и является
неотъемной частью данного контрольного тахометра.
Мотор контрольной тахометрической установки рассчитан на
220/380 в трехфазного переменного тока.
от 100 до 3800
через каждые 1000
через каждые 500
от —5 до 4-50
204-5
50
30
I I »
Рис. 4. Принципиальная электрическая
схема установки КТУ-J:
х—индуктивное сопротивление обмотки
возбуждения индикатора нуля; гф\ и г ф2 -
сопротивления 1-й и 2-й фазы двухфазного
контрольного датчика Д-14; гх—активное
сопротивление обмотки возбуждения
индикатора нуля; г р—сопротивление рамки
индикатора нуля; R—активное настроечное
сопротивление; h—ток, текущий по
настроечному сопротивлению; h—ток,
текущий по о'бмотке возбуждения.

ЛИСТ 13/П
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
УСТАНОВКА УПА-80 ДЛЯ ПРОВЕРКИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ
ЧАСТИ ЭЛЕКТРОЕМКОСТНЫХ ТОПЛИВОМЕРОВ
СЭТС-80Д и СЭТС-80С
Установка УПА-80 (рис. 1) предназначена для проверки
автоматической части электроемкостных топливомеров СЭТС-80 как в
лабораториях, так и непосредственно на самолете.
Рис. 1. Установка УПА-80 со снятой крышкой-
ш — корпус с ламповой панелью; б — блок проверки сигнализаторов датчиков
УПА-80-ПС; в—блок имитаторов сигнализаторов датчиков УПА-80-ИС; г—блок
имитаторов датчиков УПА-80-ИД.
Установка УПА-80 обеспечивает поагрегатный контроль
автоматической части электроемкостных топливомеров СЭТС-80Д и
СЭТС-80С путем проверки:
— исправности блоков автоматики управления
последовательностью расходования топлива из баков самолета,
— исправности сигнализаторов датчиков,
— исправности самолетной линии от блоков автоматики до
приборной доски бортинженера,
— исправности самолетной линии от датчиков до блоков
автоматики.
Комплект установки УПА-80 состоит из собственной установки
и соединительных проводов, необходимых для подключения к
установке блоков автоматики. Установка размещена в деревянном
чемодане и состоит из следующих четырех частей:
— корпуса чемодана с ламповой панелью (а),
— блока проверки сигнализаторов УПА-80-ПС (б),
— блока имитаторов сигнализаторов датчиков УПА-80-ИС (в),
— блока имитаторов датчиков УПА-8-ИД (г).
Съемные части установки б, в и г размещены в специальных
отсеках корпуса чемодана, где закрепляются замками.
Электрическая схема установки показана на рис. 2 и состоит
из трех независимых схем:
— для проверки исправности мостов автоматической части в
блоках автоматики и в усилителе УТБ-52 и для проверки
исправности самолетной линии от блоков до приборной доски,
— для проверки исправности сигнализаторов датчиков,
— для проверки исправности самолетной линии от датчиков до
блока.
Основные технические данные
Установка работает от источника переменного тока
напряжением 115 в 400 гц и постоянного тока напряжением 27 в с
допустимыми отклонениями:
по напряжению +10% от номинального,
по частоте -1-5 -ь(—7) % от номинальной.
Установка безотказно работает в интервале температур
окружающего воздуха, град. С от —40 до +50,
Установка выдерживает без каких-либо повреждений
конструкции и изменений характеристик действие перегрузок, возникающих
при транспортировке с ускорением 4g в диапазоне частот от 0,5
до 5 гц в количестве 10000 циклов (ударов).

.impоль
напряжения
?"** 400гц
Щ т
5/1-52-105.П16.П 26.Л ЗБЛШМШЛВклОгр Вкл1гр бкл2грВклЗгр/Ш*
6А-52-4 0&ff16n2&/1 зЛПШ]ркл.0гр8нл1г/иВнл.2гр Внлз
3
Контроль
напряжения27в Г
278
ШАбгр Ост.1*/ас
6/1-52~1 Off 18 fff 2B 2ff ЗВ 3tf ШШШ 5ff/150 УТ5-52
, Off 18 Iff 28 2Н 38 3ff 48 5/f/l 50 8«л 5гр
Бах "Hb^ ----------
заполнен
11
43
49
l
Рис. 2. Принципиальная электросхема установки УПА-80.
Сопротивление изоляции отдельных узлов установки, мгом:
при нормальной температуре и относительной влажности
от 30 до 80% не менее 20
при относительной влажности от 95 до 98% . . не менее 2
Установка в чехле брызгонепроницаема.
Вес установки, кг
Габаритные размеры установки, мм .
. . . 20
505X220X380

ЛИСТ 13/12
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ТЕРМОБАНЯ ТБ-48 ДЛЯ ПРОВЕРКИ АВИАЦИОННЫХ
ТЕРМОМЕТРОВ
Термобаня ТБ-48 (рис. I) предназначена для проверки
авиационных термометров сопротивления или жидкостных
термометров в стационарных мастерских.
Рис. 1. Общий вид термобани ТБ-48 для проверки термометров.
Термобаня ТБ-48 представляет собой бак, заполняемый маслом
и снабженный электронагревательным элементом.
В качестве контрольного термометра служит стеклянный
ртутный термометр со шкалой, граду] рованной от 0 до 200°С с ценой
деления 1°С. Бак снабжен двойными стенками, образующими водо-
охлаждаемую рубашку. Для подвода и отвода охлаждающей воды
служат патрубки, соединяемые с водопроводом.
В дно бака впаяна направляющая трубка, через которую
проходит ось мешалки, на которую надета подвижная втулка с
лопастями для перемешивания масла. Сверху в бак помещен термометро-
держатель с гнездами для контрольного термометра и отверстиями
для шести проверяемых термометров, а также отверстие для
заливки масла.
В цоколе термобани установлен электродвигатель для вращения
мешалки.
На гранях цоколя смонтированы выключатели электрических
цепей нагревателя и двигателя, общий предохранитель обеих цепей
и общая штепсельная розетка питания. Между цоколем и баком
помещен электронагревательный элемент. На бак надет
перфорированный кожух для защиты рук от соприкосновения с горячими
частями установки.
Для подвода электрического питания к термобане приложен
шнур, снабженный с обеих сторон штепсельными вилками. Одна
вилка шнура включается в розетку установки, другая — в розетку
питающей сети. Для переноски и хранения установки служит
деревянный футляр, в который помещаются: термобаня, контрольный
термометр в чехле, соединительный шнур, два резиновых шланга,
два запасных электронагревательных элемента, три запасных
патрона с предохранителями и техническое описание.
Основные технические данные
Термобаня рассчитана на нагрев масла до температуры 180°С.
Для заливки бака применяется масло марки МЗ (ТУ НКНП
118-42) или МЗС (ГОСТ 1013-41).
Питание электрических цепей термобани от сети переменного
тока напряжением 220 в и частотой 50 гц.
Мощность, потребляемая электронагревателем, вт около 470
Мощность, потребляемая электродвигателем, вт около 25
Номинальная сила тока плавкого предохранителя, а . . 5
В качестве контрольного термометра применен стеклянный
ртутный термометр со шкалой от 0 до 200°С, с ценой наименьшего
деления 1°С, с прямой нижней частью длиной 130 мм (условный
индекс термометра Г-1-2 по ГОСТ 2823-45) .

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ЛИСТ 13/13
ТЕХНИКИ
ПЕРЕНОСНАЯ УСТАНОВКА УПК-4
Переносная установка УПК-4 (рис. 1) предназначена для
проверки смонтированных на самолете и демонтированных агрегатов
дистанционного гиромагнитного авиационного компаса ДГМК-7,
а также компаса в целом. Кроме того, установка позволяет
прове/. Общий вид установки УПК-4 для проверки компаса ДГМК-7.
рять работоспособность и точность показаний приборов группы
указателей положения элементов самолета (УПЭС); к ним
относятся УЗП-46, УЗП-47, УЗП-48, УПУ, УШВ и др.
Переносная установка УПК-4 смонтирована в деревянном
чемодане, внутри которого на панели размещены:
— переключатели,
— узел контроля усилителя УКУ,
— электроизмерительный прибор ИП типа ИТ,
— секундомер,
— кнопка согласования,
— узел эталонов,
— узел сдвига фаз,
— узел подгоночных сопротивлений,
21 Зак 863
— узел догрузки,
— узел шунтов,
— трансформатор,
— предохранители на 0,15, 2 и 15 а,
— штепсельные вилки для подключения.
На съемной крышке чемодана крепится таблица переключений
со схемами подключений проверяемых узлов.
Панель с собранными на ней узлами крепится на четырех
амортизаторах типа «Лорд» четырьмя специальными гайками. Чемодан
имеет резиновые амортизаторы для предохранения от наружных
повреждений и закрывается брезентовым чехлом.
Принципиальная электрическая схема установки изображена на
рис. 2. Пользуясь схемой можно:
— подключить проверяемый агрегат к узлам установки,
участвующим в проверке;
— подключить электроизмерительный прибор в цепи питания
проверяемого агрегата.
Основные технические данные
Установка работает в диапазоне температур от + 50° до —35°С.
Установка рассчитана на питание постоянным током
напряжением 27 в + 2,7 в и переменным током напряжением 36 в ^2'i в
с частотой 400 + 8 гц.
Инструментально-шкаловая погрешность
электроизмерительного прибора (ИП) типа ИТ не более 2%.
Дополнительная погрешность при измерении температуры на
каждые 10°С не более 1,5%.
Скорость вращения узкой стрелки узла контроля
усилителя ЦКУ (при подаче напряжения 36 в 400 гц на клеммы 7 и 8
и напряжения 10 в на клеммы 6 и 5, сдвинутого по фазе на 90° по
отношению к напряжению 36 в), должна быть не менее 12 град/сек
при температуре —35°С не менее 16 град/сек при температуре
+20°С и +50°С.
Скорость вращения шириной стрелки ЦКУ (узла контроля уси-
лигеля) при подаче напряжения 27 в 400 гц на клеммы / и 2 и нап-

У-/0 .
Рис. 2. Принципиальная электрическая схема установки УПК-4:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7—переключатели; 8—рукоятка догрузки (входят в узел
догрузки 18); 9—переключатель; 10—узел контроля усилителя УКУ;
И—магнитоэлектрический прибор; 12—указатель согласования УС; 13—секундомер (в схеме
нет); 14—кнопка согласования КС; 15—узел эталонов; 16а—узел сдвига фаз
УСФ; 166—делитель напряжения ДН; 16в—реле РСМ-1; 17—узел подгоночных
сопротивлений; 18—узел догрузки УД; 19—узел шунтов (в схеме нет);
20—трансформатор ТР; 21—предохранитель на 0,15 а; 22—предохранители на
2 а; 23—предохранитель на 15 а; 24—усилитель У-10; 25—повторитель П;
26—указатель штурмана УШМ; 27—гироагрегат Г-2; 28—выключатель
коррекции ВК-53РБ; 29—преобразователь ПТ-125; 30—розетка питания постоянным
током 27 в; 31—эталон магнитного датчика и приборов УПЭС; 32—магнитный
датчик ПДК.
Примечание. BKi и ВК* — выпрямители купроксные: Рь Р>, Рз и т. д.
до Р25 — сопротивления.

ряжения 10 в на клеммы 3 и 4, сдвинутого по фазе на 90° по
отношению к напряжению 27в, должна быть не менее 12 град/сек при
температуре —35°С и не менее 18 град/сек при температуре +20°С
и +50°С.
Погрешность потенциометрической передачи узла эталонов при
работе его с эталонным указателем типа ЭЦ-49 не должна
превышать + 10.
Погрешность магнесина узла эталонов при^проверке его
эталонным указателем 00 не должна превышать +2°.
Погрешность показаний указателя согласования при проверке
его эталонным ступенчатым датчиком типа ПДК-3 не должна
превышать + 1,25°.
При проверке указателя согласования по контрольному
датчику ПДК-3 (вместо ступенчатого датчика) погрешность должна
быть не более +2°.
Установка дает возможность проверить:
— ток, потребляемый комплектом компаса;
— скорость согласования;
— погрешность компаса;
— уход оси гироскопа в азимуте;
— скорость согласования и надежность контактов
потенциометра гироагрегата;
— ток, потребляемый гироагрегатом;
ЛИСТ 13/13 (продолжение)
— ток, потребляемый усилителем;
— чувствительность и выходную мощность усилителя;
— погрешность указателя штурмана УШМ;
— скорость согласования УШМ;
— погрешность потенциометрической и магнесинной передачи
УШМ;
— погрешность дистанционной передачи датчика;
— погрешность повторителей (репитеров);
— погрешность и работоспособность приборов УПЭС
(указатели положения элементов самолета типа УЗП).
Сопротивление изоляции отдельных электрических элементов
установки при нормальной температуре и относительной влажности
от 30 до 80% должно быть не менее 20 мгом.
Электрическая прочность изоляции элементов установки (при
испытании напряжением 500 в переменного тока частотой 50 гц
при мощности источника питания не менее 0,5 кв) не допускает
появления пробоя или перекрытия.
Установка выдерживает без каких-либо нарушений конструкции
или изменения показаний от действия перегрузки, возникающих
при транспортировке, 4g в диапазоне частот от 1 до 5 гц при
длительности испытаний 5000 циклов.
Габаритные размеры установки, мм . . 180X380X500
Вес установки, кг не более 13

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ЛИСТ 13/14
ТЕХНИКИ
КОМПЛЕКТ КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНОЙ АППАРАТУРЫ
АВТОПИЛОТА АП-6Е
Комплект контрольно-проверочной аппаратуры КПА-АП6Е
размещен в чемоданах и предназначен для выполнения проверок
основных агрегатов автопилота АП-6Е как непосредственно на
самолете, так и в условиях лаборатории.
В комплект контрольно-поверочной аппаратуры КПА-АП6Е
входят:
1. Электрические пульты для обеспечения проверки основных
параметров агрегатов автопилота АП-6Е: гирополукомпаса
ГПК-52АП с пультом ГПК-52ПУ или блока связи с курсовой
системой БС с КС; центральной гировертикали УНВ-4; корректора
высоты КВ-11; пульта управления ПУ-2, блока управления БУ-2;
рулевых машин РМ; усилителя рулевых машин УРМ; блока
демпфирующих гироскопов БДГ-10 и демпфирующих гироскопов
ДУС-М6.
2. Механические кронштейны и повторные установки для
обеспечения крепления агрегатов и задания необходимого положения
Проверяемому агрегату.
3. Жгутовая схема автопилота для соединения комплекта
автопилота в наземных условиях.
4. Удлинительные жгуты для обеспечения снятия передаточных
отношений с агрегатов: центральной гировертикали ЦГВ-4, блока
демпфирующих гироскопов БДГ-10 и гирополукомпаса ГПК-52 на
самолете.
5. Запчасти.
6. Техническая документация.
Комплект контрольно-поверочной аппаратуры обеспечивает
выполнение проверок основных агрегатов автопилота АП-6Е по
следующим параметрам:
Гирополукомпас ГПК-52АП
1. Время разгона гироскопа.
2. Ток, потребляемый прибором в каждой фазе.
3. Погрешность установки щетки съема на нулевом курсе при
включении электромагнитной муфты.
4. Уход оси ротора гироскопа в азимуте на четырех румбах за
30 мин.
5. Скорость разворота шкалы прибора:
а) минимальная,
б) максимальная.
6. Погрешность сельспнной передачи к указателю УГПК.
7. Контактирование на курсовом потенциометре.
Гировертикаль ЦГВ-4
1. Время готовности прибора:
а) время разгона гиромоторов,
б) время первоначального восстановления.
2. Потребляемый переменный ток в фазах.
3. Точность работы арретирующего устройства.
4. Время восстановления гироузла из наклонов в 5°.
5. Наличие сигналов с потенциометров.
6. Линейность потенциометров.
Блок демпфирующих гироскопов БДГ-10 и демпфирующий гироскоп ДУС-Mft
1. Потребляемый прибором переменный ток в каждой фазе.
2. Напряжение, снимаемое со средней точки и щетки
потенциометра при отсутствии угловой скорости в трех взаимно
перпендикулярных положениях прибора.
3. Напряжение, снимаемое со средней точки и щетки
потенциометра при действии угловых скоростей по измерительной оси.
4. Напряжение, снимаемое со средней точки и щетки
потенциометра при действии угловых скоростей по осям, перпендикулярным
измерительной оси.
5. Порог чувствительности.
6. Полярность выходного сигнала.
7. Несимметричность выходного сигнала.
Указатель УГПК
Функционирование УГП при проверке ГПК-52АП по параметру
«погрешность сельсинной передачи к указателю УГПК».

Пульт ГПК-52 ПУ
Функционирование пульта .ГПК-52ПУ совместно с ГПК-52АП.
Корректор высоты КВ-11
1. Полярность сигнала корректора высоты.
2. Зона застоя и крутизна характеристики корректора высоты
с помощью водяного манометра.
3. Время переходного процесса.
4. Проверка сбалансированности подвижных систем
корректоров высоты.
Блок связи с КС
1. Погрешность установки щетки съема на нулевом сигнале при
выключенной муфте.
2. Погрешность установки щетки съема при включенной
электромагнитной муфте.
3. Контактирование щетки с обмоткой управляющего
потенциометра. '
4. Порог чувствительности.
5. Полярность выходного напряжения в зависимости от
поворота рукоятки имитатора КС по и против часовой стрелки.
6. Зависимость выходного напряжения с управляющего
потенциометра от угла поворота рукоятки имитатора КС по и против
часовой стрелки.
7. Несимметричность выходного напряжения с управляющего
потенциометра.
Блок управления БУ
1. Работоспособность следящих систем.
2. Срабатывание контактов реле.
3. Контактирование потенциометров и реостатов.
4. Определение времени задержки отпускания реле времени в
случае его наличия в блоке управления.
При подаче в рабочем соленоиде импульсных сигналов с
частотой 6-4-10 импульсов в секунду и продолжительность импульсов
0,25 : 0,4 сек.
4. Потребляемая мощность.
5. Надежность контактирования щеток с обмотками
потенциометров.
Пульт управления ПУ
1. Работа рукояток управления, выключателей, кнопок и
сигнальных лампочек.
2. Срабатывание контактов реле.
3. Срабатывание контактов рукояток «Разворот» и «Спуск—
подъем».
4. Контактирование потенциометров пульта.
Усилитель рулевых машин УРМ
1. Ток, потребляемый усилителем.
2. Напряжение дросселирования.
3. Напряжение смещения.
4. Минимальное напряжение, необходимое для прерывистого
замыкания реле.
5. Минимальное напряжение, необходимое для непрерывного
замыкания реле.
6. Показания вольтметра, включенного через контакты
работающего реле (напряжение контактирования).
Рис. 1. Общий вид пульта для проверки гирополуком-
паса ГПК-52 и блока связи с КС.

ЛИСТ 13/14 (продолжение 1)
Контроль А/ и А?
0Г, ... 0/>
Ш;
7ок горизонтальной
коррекции ГПН-52АП
угпн(серия2)
(сельсин-приемник)
ш3
Рис. 2. Принципиальная электрическая схема пульта для проверки ГПК-52
и блока связи с КС

Рулевые машины
1. Работоспособность рулевых машин и напряжение вращения
тросового барабана.
2. Величина тормозных и рабочих усилий.
3. Время вращения большой шестерни дифференциала.
1. Пульт для проверки гирополукомпаса ГПК-52АП
и блока связи с КС
Пульт проверки ГПК-52АП, ГПК-52ПУ, УГПК и БС с КС
(рис. 1) предназначен для проверки на соответствие основным
техническим требованиям приборов: гирополукомпаса ГПК-52АП,
пульта управления ГПК-52ПУ, указателя гирополукомпаса УГПК
и блока связи с курсовой системой БС с ЕС, входящих в изделие
АП-6Е.
Конструктивно пульт выполнен в виде чемодана. Электрическая
схема приведена на рис. 2.
Основные технические данные
Питание — постоянный ток напряжением 27 в + 10%.
Питание — переменный ток напряжением 36 в + 5% частотой
400 гц ± 2%.
Температурный интервал работы, град. С от —40±5 до +50±5.
Габаритные размеры, мм 400X350X200.
Вес, кг 12
2. Пульт для проверки корректора высоты КВ-11.
Пульт для проверки корректора высоты КВ-11 (рис. 3)
предназначен для проверки корректора высоты КВ-11 на соответствие
основным техническим требованиям.
Пульт представляет собой металлический чемодан, состоящий
из кожуха с панелью и съемной крышки.
Электрическая схема пульта КВ-11 приведена на рис. 4.
Основные технические данные
Напряжение питания, проц.:
постоянный ток 27 в+ 10
переменный ток 36 в + 10
частотой 400 гц + 10
Температурный интервал работы, град. С . . от —40 до +50
Герметичность воздушной проводки пульта на
высоте 15 км, м/мин не более 400
Габаритные размеры, мм 350X300X200
Вес, кг 10,5
3. Универсальный пульт для проверки центральных гировертикалей
ЦГВ-2, 3, 4, 5, 8
Пульт (рис. 5) предназначен для проверки изделий ЦГВ-2,
ЦГВ-3, ЦГВ-4, ЦГВ-5 и ЦГВ-8 на соответствие основным
техническим требованиям при эксплуатации их в подразделениях ГВФ.
Рис. 3. Общий вид пульта для проверки
корректора высоты КВ-11.
Пульт позволяет производить проверку изделий
непосредственно на самолетах и в условиях мастерских ЛЭРМ.
Пульт представляет собой металлический чемодан, состоящий
из двух частей: кожуха с панелью и съемной крышки.
Электрическая схема приведена на рис. 6.
Основные технические данные
Напряжение питания, проц.:
постоянный ток 21 в +10
переменный ток 36 в 5 40 г^ + 2
Температурный режим работы, град. С . . . 40 : +50
Габаритные размеры, мм 350X300X200
Вес, кг 11,5

ЛИСТ 13/14 (продолжение 2)
на входе ж на выходе
Напряжение усилителя
Рис. 4. Принципиальная электрическая схема пульта для проверки корректора
высоты КВ-11.

Тр-20Ж Крен.
Ликир. каЬрир прадыи ледыи
Контроль1//,
Г
Г50
Работает
арретир
\
1/7 fa fis Чо fa Qz fc fa fo fa fa fobs ho
Рис. 6. Электрическая схема пульта для проверки центральных гировертикалей
ЦГВ-2, 3,4, 5 и 8.
/35 c
Контроль5
Ok

ЛИСТ 13/14 (продолжение 3)
Температурный режим работы, град. С . . от -f- 50 до —40
Рис. 5. Общий вис) универсального пульта для проверки центральных
гировертикалей ЦГВ-2, S, 4, 5, и 8.
4. Универсальный пульт для проверки демпфирующих гироскопов
ДУС-М6, ДГ-15 и блоков демпфирующих гироскопов БДГ-1
и БДГ-10
Пульт проверки БДГ и ДГ (рис. 7) служит для проверки
демпфирующих гироскопов ДГ-15, блоков демпфирующих гироскопов
БДГ-1, БДГ-10, а также датчиков угловых скоростей ДУС-М6.
Пульт конструктивно выполнен в виде чемодана и состоит из
двух основных частей: кожуха с панелью и съемной крышки. На
панели смонтированы электроизмерительные приборы установки.
Электрическая схема приведена на рис. 8.
Основные технические данные
Напряжение питания, проц.:
постоянный ток 27 в + 10
переменный ток 36 в + 5
частота 400 гц + 2
Габаритные размеры, мм .
Вес пульта, кг .
400X350X200
13
Рис. 7. Общий вид универсального пульта для
проверки демпфирующих гироскопов ДУС-МБ,
ДГ-15 и блоков демпфирующих гироскопов БДГ-1
и БДГ-10.
5. Установка поворотная ЦГВ
Установка поворотная ЦГВ (рис. 9) предназначена для
крепления ЦГВ и обеспечения поворота ЦГ В в трех взаимно
перпендикулярных плоскостях.
Основные технические данные
. 180
Угол поворота, град.:
вокруг продольной и поперечной оси .

Збв
400 гц
i и т
000
КП2
1# Напряжение между фазами и тон
г
wn
-К-
ль
Рис. 8. Электрическая схема пульта для проверки демпфирующих гироскопов
ДУС-М6, ДГ-15 и блоков демпфирующих гироскопов БДГ-1 и БДГ-10.

Рис. 9. Установка поворотная ЦГВ.
•вокруг вертикальной оси 360
Точность отсчета по всем трем шкалам . . . +6
Габаритные размеры, мм 420X420X525
Вес, кг 13
6. Кронштейн демпфирующих гироскопов БДГ-10
Кронштейн демпфирующих гироскопов БДГ-10 (рис. 10)
служит для крепления блока демпфирующих- гироскопов БДГ-10 и
обеспечивает поворот блока в трех взаимно перпендикулярных
плоскостях, без снятия его с кронштейна. Кронштейн БДГ-10
предназначен также для крепления на установке угловых скоростей
типа УПГ-56.
ЛИСТ 13/14 (продолжение 4)
Основные технические данные
Угол поворота относительно трех осей .... +180°
Точность отсчета по шкалам + 6'
Рис. 10. Кронштейн демпфирующих* гироскопов
БДГ-10.
Габаритные размеры, мм 420X420X399
Вес, кг 8,5
Для проверки демпфирующего гироскопа ДУС-М6 предусмотрен
щиток ДУС-М6, который крепится к кронштейну установки
УПГ-56.
7. Кронштейн ГПК
Кронштейн ГПК (рис. 11) служит для крепления гирополуком-
паса ГПК-52АП и позволяет поворачивать гирополукомпас на 90°,
180° и 270° и фиксировать его в этих положениях.

Рис. 11. Кронштейн ГПК.
Основные технические данные
Габаритные размеры, мм 270X265
Вес, кг 7
8. Платформа поворотная
Платформа поворотная (рис. 12) служит для крепления на ней
кронштейна ГПК совместно с самим гирополукомпасом ГПК-52
или гироагрегатами КС-ГА-1 и обеспечивает возможность
разворота перечисленных агрегатов в азимуте на 360°.
Основные технические данные
Угол поворота вокруг вертикальной оси, град. . . . 360
Точность отсчета по шкале +3
Габаритные размеры, мм 400X125
Вес, кг 4,5
9. Установка УРМ-53
Установка УРМ-53 (рис. 13) служит для проверки рулевой ма-
Рис. 12. Платформа поворотная.
Рис. 13. Установка УРМ-53 для проверки рулевых машин.

ЛИСТ 13/14 (продолжение 5)
шины и обеспечивает создание тормозных и рабочих усилий при Габаритные размеры, мм 630X300X230
испытании. Вес, кг 8
~ Комплект контрольно-поверочной аппаратуры рассчитан на ра-
Основные технические данные боту
Максимально-измеряемое усилие на установке 1) При температуре окружающей среды от —40°С до -f-50°C.
динамометром, кг 120 2) При питании напряжением постоянного тока 27 в + 10% и
Точность измерения усилий +5% напряжением переменного тока 36 в + 5% при частоте 400 гц + 2%.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 1315
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ПРОВЕРКИ
МАНОМЕТРОВ ЭУПМ-2М
Электрическая установка ЭУПМ-2М (рис. 1) предназначена для
проверки:
— комплектов электрических манометров ЭДМУ и ЭМ,
— указателей электрических манометров,
— приемников электрических манометров,
— указателей термометров моторных индикаторов типа
«ЭМИ-ЗР», «ЭМИ-ЗК», «ЭМИ-ЗНВ» и др.
Проверка комплектов манометров и раздельно датчиков
осуществляется в комплексе с установкой ГУПМ.
Действие установки основано на свойстве соответствующей
взаимозаменяемости частей комплектов проверяемых приборов.
При проверке указателей манометров и термометров приемники
их заменяются соответствующими образцовыми магазинами соп-
Рис. 1. Общий вид установки ЭУПМ-2М для проверки манометров.
ротивлений. При проверке приемников манометров указателем
служит один из образцовых логометров установки.
Установка состоит из:
22. Зак. 863

Рис. 2. Принципиальная электрическая схема ЭУПМ-2М.
120° и 270°;
— трех магазинов сопротивлений;
— двух логометров, шкалы которых имеют углы
— реостгта для измерения напряжения питания;
— вольтметра и комплекта соединительных жгутов.
Принципиальная схема установки приведена на рис. 2.
Основные технические данные
На установке проверяются указатели и приемники
электрических дистанционных манометров с диапазоном измерения от 0 до
100 кг/см2 и указатели термометров сопротивления с диапазоном
измерения от 50 до + 150°С.
Установка работает в интервале температур внешней среды
-f 50°С -+- —30°С.
Погрешность установки на контролируемых точках не
превышает + 0,5% от номинала шкал образцовых логометров при
* = 4-20°С + 1,0% — при t=— 30°С и t = +50°С.
Сила тока, потребляемого установкой, не превышает 0,1 а.
Габариты установки, мм , 346X297X125
Вес установки, кг 6
Питание установки осуществляется от бортовой сети самолета
или другого источника постояного напряжения 27 в + 10%.
Полное сопротивление магазина сопротивлений для проверки
указателя со шкалой 270° между точками а и в должно быть
1200+ 1,2 ом, между а—в должно быть 1206+ 1,2 ом.
Сопротивление между отводами «Д—Б», «Б—Г», «Г—А» и «А—В» должно
быть 300+ 1,2 ом, а между «А—В» должно быть 300 + 1,2 ом.
Сопротивление замерять при разомкнутых перемычках «Ж».
Полное сопротивление одной ветви магазина сопротивлений для
проверки указателя со шкалой 120° между точками «1—2» должно
быть 255 + 0,8 ом.
Допустимое отклонение сопротивлений магазина,
сопротивлений указателя термометра не более +0,15 ом от номинальных
значений.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 13/16
СТЕНД СИГ 3
Стенд СИГ-3 (рис. 1) предназначен для испытаний самолетных
генераторов постоянного тока мощностью до 3000 вт включительно
и для регулировки и испытаний регулирующей аппаратуры этих
генераторов в ремонтных предприятиях и эксплуатационных
подразделениях ГВФ.
Рис. 1. Общий вид стенда СИГ-3 для проверки генераторов.
Стенд позволяет испытывать генераторы типов ГСК-1500,
ГСН-3000, ГСР-3000 и регулирующую аппаратуру типов РК-1500,
Р-20> Р-25, РД-14 и ДМР-40 в комплекте с перечисленными
генераторами.
Стенд также позволяет испытывать самолетные генераторы
постоянного тока большей мощности при их длительной нагрузке до
3000 вт и кратковременной (2 мин.) нагрузке до 4500 вт.
Стенд обеспечивает возможность:
1. Проверить генераторы в режимах: скорости вращения,
нагрузки и охлаждения, соответствующих техническим условиям на
самолетные генераторы.
2. Производить регулировку регуляторов напряжения,
минимальных и максимальных реле.
3. Проверить параметры регулирующей аппаратуры на
соответствие их техническим условиям:
— величину регулируемого напряжения регуляторами
напряжения,
— устойчивость работы регуляторов напряжения,
— действие уравнительных обмоток регуляторов напряжения,
— величину напряжения включения и выключения
минимальных реле,
— величину обратного тока выключения минимальных реле,
Рис. 2. Общий вид агрегата привода генератора.

— величину тока срабатывания максимальных реле.
Стенд СИГ-3 состоит из двух основных частей: агрегата привода
генератора и пульта электроуправления, соединенных между собой
системой электрических проводов и трубопроводами к указателю
расхода охлаждающего генератор воздуха.
Управление агрегатом привода генератора
электродистанционное — с пульта управления, что обеспечивает возможность любого
относительного расположения агрегата привода генератора и
пульта управления, вплоть до размещения их в разных помещениях.
Агрегат привода генератора представляет собой механизм,
который приводит испытуемый генератор с любым направлением и
скоростью вращения в пределах рабочего диапазона и создает
необходимый продув испытуемого генератора.
На рис. 2 показан общий вид агрегата привода генератора,
который состоит из следующих основных узлов:
— электромотора,
— вариатора оборотов,
— шестеренчатого редуктора,
— вентилятора и электрощита, смонтированных на общем
каркасе, сваренном из профилированной стали и обшитом листовой
сталью.
Электромотор типа Р-42/4 («Урал») мощностью 5,8 квт;
напряжения 220/380 з\ 1450 об/мин, соединен эластичной муфтой с
ведущим валом вариатора оборотов.
Вариатор оборотов представляет бесступенчатый редуктор, рабо-
тающий на фрикционном зацеплении.
Рис. 3. Электрощит.
Рис. 4. Пульт управления.
Шестеренчатый редуктор передает вращение ведомого вала
вариатора испытуемому генератору, увеличивая скорость вращения в
три раза.
Вентилятор служит для охлаждения испытуемых генераторов
внутри каркаса под электромотором привода генератора.
Электрощит (рис. 3) установлен в каркасе агрегата со стороны,
противоположной вентилятору, и выполнен в виде стальной сварной
коробки, в которой смонтированы:
— предохранители,
— магнитный пускатель,
— реле фазовой защиты,
— реверс-переключатель электромотора.
Пульт управления состоит из следующих основных узлов:
— стола,
— приборного щита,
— нагрузочного реостата и приспособления для установки
испытуемой регулирующей аппаратуры.
Внешний вид пульта управления показан на рис. 4.

ЛИСТ 13/16 (продолжение)
Основные технические данные Сила тока при нагрузке испытуемого генератора
3000 вт, а:
Длительная нагрузка испытуемого генератора, вт 3000 при напряжении 220 в 20—25
Кратковременная (2 мин.) нагрузка испытуемого при напряжении 380 в 12—15
гененератора, вт 4DUU Примечание. Большие значения мощности и силы тока соответствуют
Диапазон изменения скорости вращения испытуе- работе генератора при 10000 об/мин.
мого генератора, об/мин 1500—10000 Габариты, мм:
Максимальный продув воздухом испытуемых гене- а) генератора привода генератора:
раторов, л/сек: высота . 1080
ГСК-1500 35 длина 1400
ГСН-3000 70 ширина 670
ггг> оппп 7Л б) пульта управления:
lCP-сЮОО , . . . . 70 высота] >500
Входное напряжение стенда . . 3X220 в или 3X380 в с нулем длина 1200
Потребляемая стендом мощность, кет .... 5,8—7,2 ширина .... 750

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 13/17
ПРОВЕРОЧНАЯ УСТАНОВКА УСМ-1
Проверочная установка УСМ-1 является стационарной
установкой и предназначена для проверки указателей скорости в диапазоне
л проберяемь/н
при борам
8
Рис. 1. Схема установки УСМ-1:
/—ртутный манометр; 2—водяной манометр; 3—бачок-
емкостью 1*,2б л; 4—кран системы; 5—кран насоса; 6—ручной
насос вакуума и давления; 7—кран-переключатель насоса:
#—коллектор; 9—зажим проверяемых приборов; 10—зажим
водяного манометра; //—уловители.
измерения скорости от 0 до 1000 км/час и мановакуумметров с
диапазоном измерения давления наддува от 300 до 2000 мм рт. ст.
Принципиальная схема установки показана на рис. I.
Установка УСМ-1 состоит из:
— ртутного и водяного манометров с миллиметровыми
шкалами,
— основания установки с двумя игольчатыми кранами, шестью
зажимами, ручным насосом и баком емкостью 1,25 л,
— панели для проверяемых приборов,
— запасного комплекта стеклянных трубок для манометров.
— аэродинамической таблицы.
Основные технические данные
Комбинированный ручной насос обеспечивает создание
дарения до 1300 мм рт. ст. и разряжения до 400 мм рт. ст. .
Погрешность металлических шкал контрольных манометров не
превышает 1 мм на 1000 мм длины.
Герметичность воздушной системы такова, что при создании
давления (разряжения) 600, мм рт. ст. после 15 мин. выдержки,
ртутный столб спадает не более чем на 1 мм.

XIV. ЛАБОРАТОРНО-ЦЕХОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ЛИСТ 14/
ТЕХНИКИ
ЛАБОРАТОРНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ
ПОРШНЕВЫХ АГРЕГАТОВ САМОЛЕТОВ «СПА»
Лабораторная установка «СПА» предназначена для
производства приработки и испытания на герметичность поршневых агрегатов
самолетов Ан-2, Ли-2, Ил-14, цилийдров подъема и выпуска
шасси, цилиндров подъема и выпуска щитков, цилиндров высокого
давления, гидробалансиров и др., а также для испытания на
герметичность гибких шлангов высокого давления указанных самолетов.
Установка смонтирована в металлическом корпусе, в котором
размещен бак для рабочей жидкости, насос, электродвигатель, фильтр,
клапаны, краны, мультипликатор, переключатели, соединительные
трубопроводы. Манометры и ручки управления вынесены на
передние панели.
Технические данные лабораторной установки СПА
Габариты, мм:
высота .
основание
Емкость бака, j
Рабочая жидкость
Тип гидронасоса
Привод насоса
Давление, кг/см2:
максимально допустимое от насоса 109А .
от гидравлического мультипликатора .
. . 1735 -
. . 1510X770
. . 40
масло АМГ-10
. 109 А
электродвигатель
А-51-4 мощностью
4,5 кет
. . 80
400
Рис ! Лабораторная установка для испытания
поршневых агрегатов самолетов «СПА».

Рис 2. Г идравлическая схема лабораторной
установки «СПА»:
1 -привод насоса 109А; 2—шланг;
3—расходный бак; 4—коллектор; 5—фильтр; 6—
редукционный клапан на 100 кг/сль2; 7-
дроссельный кран; 8—предохранительный
клапан на 30 кг/см2; 9-— кран;
10—автоматический переключатель; //—демлфер; /2—
манометр 0—200 кг/см2; 13—манометр 0
40 кг/см2; 14—подлой; 15—манометр 0—
500 кг/см2; 16—гидравлический
мультипликатор; 17 — манометр 0—150 кг/см2
18—ручной переключатель; 19—трубопровод; 20-
штуцер подключения испытуемого агрегата

ЛИСТ 14/2
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛАБОРАТОРНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ
САМОЛЕТНЫХ БЕНЗИНОВЫХ ОБОГРЕВАТЕЛЕЙ «СИБО»
Лабораторная установка «СИБО» предназначена для
испытания бензиновых обогревателей типа БО-10 и БО-20 на горение, а
Рис. 1. Лабораторная установка для испытания самолетных бензиновых
обогревателей «СИБО».
также для регулировки и проверки дифференциального регулятора
топочного воздуха отдельно от обогревателя.
Установка смонтирована в металлическом корпусе, в котором
размещены агрегаты бензо- и электросистемы.
Электродвигатель с вентилятором, нагнетающим холодный
воздух, устанавливается вне корпуса установки. Контрольные приборы
и ручки управления вынесены на передние панели.
Основные технические данные
лабораторной установки «СИБО»
Габариты, мм:
высота
основание
Вентилятор, нагнетающий холодный
воздух:
максимальная производительность,
м3/час
максимальный статический напор,
мм вод. ст
привод
Вентилятор, отсасывающий выхлопные
газы:
производительность, м3/час ....
привод
Источник питания постоянным током .
Емкость бензинового бака, л ....
Насос подачи бензина в бензообогреватель
1700
1660X785
1000
600
электродвигатель
А-42-2 мощностью
4,5 кет
200—250
электродвигатель
ТН-Е42 мощностью
1 кет
выпрямители
ВСА6М; 24—28 в
15
агрегат 703 с
приводом от
электродвигателя Д-20

Закрыт открыт
Рис. 2. Схема бензиновой системы лабораторной установки «СИБО»:
1—расходный кран; 2—кран; 3—бензиномер; 4—топливный насос (агрегат 703)
5—фильтр; 6—шланг с краном; 7—манометр 0—2 кг/см2; 8—манометр 0—1 кг/см-
9—струбцина с трубкой; 10—трубопровод аварийного слива бензина.

ЛИСТ 14/3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
НХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
- ■■■ ■ : •'" I
ЛАБОРАТОРНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ
ТЕНЗОМЕТРОВ ТРОСОВ «УИТ»
Лабораторная установка «УИТ» предназначена для тарировки
тросовых тензометров типа ИН-11.
Установка работает по принципу одновременного нагружения
.четырех тросов необходимых размеров при помощи рычажной
системы. Контроль величины нагрузки производится по динамометру.
Рычажная система выполнена с таким расчетом, что при
возникновении нагрузки все тросы нагружаются одновременно и с
одинаковым усилием. Нагрузка производится вручную, вращением
штурвала.
Основные технические данные
Габариты, мм:
высота 1655
основание 550X425
Предел измерения нагрузки, кг 100
Тип.динамометра ДС-0,2
Рас, /. Лабораторная установка «УИТ».

2. Принципиальная схема лабораторной установки «УПГя>.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 14/4
ЛАБОРАТОРНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ
ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИХ КЛЮЧЕЙ «УДК»
Лабораторная установка «УДК» предназначена для проверки
и тарировки динамометрических ключей с моментом до 5000 кг/см.
Установка монтируется на специальном столе.
Основные технические данные
Габариты установки, мм:
высота 380
ширина 200
длина 800
Габариты стола, мм:
высота 800
ширина 650
длина 1062
Рис. 1. Лабораторная установка «УДК».
23. Зад*. 863

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 14/5
СТАНОК ДЛЯ ГНУТЬЯ ТРУБ «СГЬ
Станок «СГТ» предназначен для гнутья труб без наполнителя,
причем изгиб может выполняться в разных плоскостях.
Все операции осуществляются вручную. Набор
приспособлений позволяет изгибать при помощи станка трубы следующих
размеров:
Л* п/п.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Диаметры труб, мм
10x8
12X10
15x13
16X14
18X16
20X18
22X20
25X23
27X25
35X33
42x40
52X50
Радиусы загиба труб, мм
20
24
30
32
36
40
66
75
18
105
126
156
Габариты станка, мм:
высота 1100
основание 1450X850
Рис. 1. Станок для гнутья труб <СГТ»

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 14/6
СТОЛ С КРЫШКОЙ, ВЫЛОЖЕННОЙ ОБЛИЦОВОЧНОЙ
ПЛИТКОЙ
Стол предназначен для разборки, сборки и комплектовки узлов, Габариты, мм:
деталей и агрегатов. высота 903
Для хранения инструмента предусмотрены два выдвигающихся длина ' 2020
ящика. Перед транспортировкой ножки стола снимаются. ширина ! . ! ! 815
Рис. 1. Стол.

ЛИСТ 14/7
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ШКАФ
Инструментальный шкаф предназначен для укладки и хранения
инструмента и мелких приспособлений в цеховых условиях. Дверца,
задняя и боковые стенки шкафа остеклены. Полочки выполнены из
фанеры.
Габариты, мм:
высота 1540
основание 595X395
Рис. 1. Инструментальный шкаф.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 14/8
ПОВОРОТНАЯ ТУМБОЧКА
Поворотная тумбочка предназначена для хранения мелких
деталей.
Тумбочка выполнена из дерева и снабжена выдвигающимися
ящиками.
Габариты, мм .
1320X450X450
Рис. 1. Поворотная тумбочка.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ
ЛИСТ 14/9
ТЕХНИКИ
ПЕРЕНОСНЫЙ ВЗРЫВОБЕЗОПАСНЫЙ СВЕТИЛЬНИК
Переносный взрывобезопасный светильник предназначен для
местного электрического освещения при осмотре внутренних
поверхностей самолетных топливных баков, топливных цистерн,
а также при работе в помещениях, опасных по взрыву.
Взрывобезопасность светильника основана на принципе
заполнения ресивера и полости светильника инертным газом
(углекислый газ, азот и т. д.) под давлением.
Специальный автомат мембранного типа при наличии в системе
давления замыкает электрические контакты. При разгерметизации
системы давление падает и автомат размыкает контакты.
В случае разрушения стеклянного колпака и лампочки
светильника давление в системе упадет, контакты разомкнутся и
прекратится электропитание светильника, а инертный газ, выходящий из
светильника, охладит раскаленную нить лампочки до температуры,
не опасной для взрыва.
Основные технические данные
Габариты светильника в упаковке, мм:
высота 250
ширина 980
длина 580
Длина рабочего шланга со светильником, ж .... 10
Рабочее давление инертного газа в ресивере и светильнике, Рис- !- Взрывобезопасный светильник.
кг/см2 0,8
Источник света низковольтная лампа
15 вт 28 в •

ЛИСТ 14/10
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИИ 1ВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
УСТАНОВКА ДЛЯ БАЛАНСИРОВКИ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ
«УБВ»
Установка предназначена для статической балансировки
воздушных винтов АВ-7Н-161; АВ-98-91; АВ-50, В-509, В-514 и
В-530.
При изготовлении съемных посадочных конусов и распорных
втулок установка может быть использована и для других
воздушных винтов.
Основные технические данные
И
Габариты, мм:
высота 1305
ширина 790
длина Ю65
Электродвигатель:
тип А-32-4
мощность, кет 0>6
напряжение, в 220/380
обороты, об/мин ... ., 1450
Частота качательного колебания полого вала в минуту 44
•Чувствительность установки, гм 0,25
Рис. 1. Установка для балансировки воздушных
винтов «УБВ».

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 14/11
СТОЛ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ СВЕТОМАССЫ НА ШКАЛЫ
ПРИБОРОВ
Стол предназначен для нанесения светомассы на шкалы
приборов.
Специальное свинцовое стекло предохраняет оператора от
вредных излучений. Предусмотрено подсоединение рабочей камеры к
системе вытяжной вентиляции.
Габариты, мм:
высота .
основание .
1225
1050X720
Рис. 1. Стол для нанесения светомассы на шкалы
приборов.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 14/12
УСТАНОВКА «УЗО» ДЛЯ ЗАРЯДКИ САМОЛЕТНЫХ
ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ
Установка предназначена:
— для зарядки и дозарядки углекислотой (СО2) огнетушителей
типа «ОУ» и «ОСУ»,
— для зарядки и дозарядки составом «3,5» и «7» огнетушителей
типа «ОС-8»,
— для разрядки огнетушителей всех типов,
— для проверки затворов огнетушителей на надежность
открытия.
Комплект установки состоит из стенда зарядки и разрядки,
шкафа для баллонов с углекислотой, емкостей для составов «3,5» и «7»,
циклона разрядки, монтажных трубопроводов.
Основные технические данные
Мощность, потребляемая электродвигателем
компрессора КИ-2, кет 1
Мощность, потребляемая нагревателями в шкафу, кет 3
Электропитание — трехфазный ток напряжением, в . . 220/380
Емкости для составов «3,5» и «7», кг 260
Давление наддува в емкое тч, кг/см2 0,7—1
Рис. 1. Стенд зарядки и разрядки самолетных
огнетушителей.
24
803

Рис. 2. Шкаф для баллонов с углекислотой*
Рис. 3. Емкости для составов «3,5» и <г7> и циклон
разрядки.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ЛИСТ 14/13
ЛАБОРАТОРНАЯ УСТАНОВКА «УС» ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ
АВИАЦИОННЫХ СВЕЧЕЙ И КОМПЛЕКТ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ
И ИНСТРУМЕНТА «ИС» ДЛЯ РЕМОНТА И РАЗБОРКИ СВЕЧЕЙ
Лабораторная установка УС предназначена для испытаний
свечей на герметичность и искрообразование после ремонта.
Комплект специализированных приспособлений и инструмента
ИС предназначен для ремонта свечей.
Установка УС смонтирована в виде стенда, в котором размещен
электродвигатель, компрессор, воздушный баллон, магнето. На
переднюю панель вынесены контрольные приборы и ручки
управления.
В комплект специализированных приспособлений и
инструмента УС входят: пескоструйный аппарат для чистки свечей,
специальные щипцы, щупы, шаблоны, сушильный электрический шкаф,
инструментальный шкаф, стол для разборки свечей, сортовик для
свечей, оправки, лерки и др.
Основные технические данные установки «УС»
Габариты, мм:
высота 1400
основание 1050X500
Электродвигатель:
тип А41-4
мощность, кет 1,7
Магнето БСМ-9
Компрессор АК-50М
Баллон АВЛ
Время накачки баллона до 50 кг1см2, мин. ... 20
Рис. 1. Лабораторная установка

Рис. 2. Комплект приспособлений и инструмента «ИС» для разборки и ремонта
свечей.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГВФ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
Л^СТ 14/14
ПЕРЕДВИЖНОЙ ГАЗОСВАРОЧНЫЙ АГРЕГАТ
Передвижной газосварочный агрегат (рис. 1) предназначен для
выполнения сварочных работ на самолетах непосредственно на
местах стоянок, а также может быть использован в качестве
стационарного в цехах ЛЭРМ.
Рис. 1. Передвижной газосварочный агрегат.
Ацетиленовый генератор газосварочного агрегата работает по
системе «вытеснения воды» и является однопостовым аппаратом
среднего давления прерывного действия с механическим
опусканием заряда карбида.
Генератор газосварочного агрегата обеспечивает непрерывную
работу в течение 40—45 мин. при наибольшей производительности
ацетилена (1,25 м3/час) и при полной зарядке карбидом. Такая
производительность ацетилена обеспечивает работу горелкой № 6 или
резаком УР-48, что позволяет сваривать стальные детали толщиной
до 11 мм, и резать металл толщиной до 100 мм, при ширине
разреза 3,5 : 4,5 мм.
При работе меньшими номерами горелок время непрерывной
работы генератора увеличивается в зависимости от номера горелки,
т. е. от расхода ацетилена, и может составить 2 : 3 часа при полной
зарядке карбидом..
Газосварочный агрегат представляет собой трехколесную
тележку, на которую устанавливается кислородный баллон и
ацетиленовый генератор.
Ацетиленовый генератор (рис. 2) состоит из вертикального
цилиндрического корпуса с верхним и нижним сферическими
днищами. В верхнее днище вварена горловина, через которую в шахту
корпуса вставляется загрузочная корзина для карбида. Горловина
имеет крышку с резиновой прокладкой, которая в рабочем
положении уплотняется траверсо-й и винтом.
Корпус генератора перегородкой разделен на две части:
верхнюю—газообразователь и нижнюю—промыватель, которые
сообщаются между собой газоподводящей трубкой. Верхний конец
трубки имеет отверстия, которые расположены в пространстве
газообразователя; в нижней части трубки, находящейся в воде
промывателя, высверлены четыре отверстия для выхода газа в
промыватель.
В верхней части газообразователя приварена шахта, в которую
устанавливается загрузочная корзина.
Кольцевое пространство между шахтой и внутренней частью
корпуса генератора образует газовую подушку и является
вытеснителем. Пространство вытеснителя через отверстие в корпусе может
сообщаться с атмосферой. В рабочем положении генератора это
отверстие уплотняется пробкой. Назначение отверстия обеспечить
определенный уровень воды в вытеснителе при заправке
генератора водой, что необходимо для предотвращения возможности по-

21
Рис. 2. Принципиальная схема ацетиленового генератора передвижного
газосварочного агрегата:
1—корпус генератора; 2—шахта; 3—газоотводящая трубка; 4—сливная горлови- генератора; 16—горловина генератора; 17—корпус предохранительной разрывной
на промывателя; 5—газоподводящая трубка; 6—загрузочная корзина для карби- мембраны газообразователя генератора; 18—уплотнительная крышка днища
зада; 7—крышка горловины генератора; 8—предохранительный клапан; 9—конт- грузочной корзины; 19—кулачковый рычаг открытия и закрытия уплотнительной
рольный кран промывателя; 10—сливная горловина газоообразователя; //—конт- крышки загрузочной корзины; 20—рычаг опускания корзины; 21—траверса крыш-
рольный кран вытеснителя; 12—фильтр манометра ацетилена; 13—штуцер мано- ки горловины генератора; 22—зажимная гайка винта траверсы; 23—винт траверсы,
метра ацетилена; 14—манометр ацетилена; 15—прокладка крышки горловины А—газообразователь; Б—промыватель; В—вытеснитель.

падания ацетилена в вытеснитель при передвижении генератора
или при наклоне его, когда уровень воды в генераторе мог бы
оказаться ниже обреза шахты.
Уровень воды в шахте контролируется по отверстию газоотводя-
щей трубки, а в промывателе по отверстию в корпусе, которое
уплотняется пробкой.
3
ЛИСТ 14/14 (продолжение 1)
ского корпуса 1 с верхним и нижним сферическими донышками.
В нижнее донышко корпуса установлен на резьбе обратный клапан,
состоящий из штуцера 2, стального гуммированного шарика 3 и
колпачка 4, ограничивающего подъем шарика. На свободный конец
штуцера, обращенный вниз, навинчен тройник 5. Один выход
тройника закрыт пробкой 6, предназначенной для спуска воды из газо-
1
1
1
I
1
1
1
Рис. 3. Предохранительный клапан:
/—корпус клапана; 2—крышка; 3—мембрана; 4—пружина (тарировка 1,5 кг/см2);
5—шток.
Для удаления промывной воды и ила от разложения карбида
кальция на корпусе генератора в нижней части предусмотрены
горловины с пробками.
Из промывателя выработанный в генераторе ацетилен
поступает через газоотводящую трубку к предохранительному клапану
(рис 3) и к крану, затем по гибкому резиновому шлангу к
водяному затвору ЗСП-4-57 (рис. 4). Водяной затвор ЗСП-4-57
закрытого типа, среднего давления до 1,5 кг/см2, пропускной способностью
до 1,25 м*/час служит для предохранения генератора от
проникновения в него взрывной волны при обратном ударе пламени, а
также от проникновения воздуха и кислорода со стороны
потребления.
Водяной затвор (рис. 4) состоит из вертикального цилиндриче-
подводящей трубки и штуцера, ко второму выходу тройника
присоединяется газоподводящая трубка 7 с ниппелем 8 для
присоединения шланга.
Сетка 9 предназначена для задержания частиц карбидного ила.
В верхней части затвора расположена предохранительная
разрывная мембрана из оловянной, алюминиевой или другой фольги.
Мембрана укреплена при помощи накидной гайки 10 между двумя
резиновыми прокладками.
Наполнение водяного затвора производится через верхний
штуцер при вывернутом корпусе 11 мембраны. Пробка 12 с резиновой
прокладкой предназначена для слива воды. Вода наливается до
уровня контрольного крана 13. Ниппель 14 служит для выхода

Рис. 4. Водяной затвор ЗСП-4-57:
1—корпус затвора; 2—штуцер обратного клапана; 3—стальной
гуммированный шарик; 4—колпачок; 5—тройник; 6—иро'бка тройника; 7—газо-
подводящая трубка; 8—ниппель; 9—сетчатый фильтр; 10—гайка корпуса
предохранительной разрывной мембраны затвора; //—корпус мембраны;
12—сливная пробка; 13—контрольный кран; 14—ниппель; 15—шпильки
крепления водяного затвора к генератору.
ацетилена на потребление, шпильками 15 затвор -крепится к
корпусу генератора.
Предохранительный клапан (рис. 3) служит для перепуска
ацетилена в атмосферу при повышении давления в газообразователе
более предельного (1,5 кг/см2).
Загрузочная корзина для карбида закрытого типа. Она состоит
из внутренней решетки и наружного металлического кожуха с
перфорированным двойным днищем и с латунной уплотнительной
крышкой днища.
Загрузочная корзина устанавливается в шахту генератора на
латунных направляющих и своими цапфами опирается на рычаг
опускания корзины.
Открытие или закрытие уплотнительной крышки днища корзины
осуществляется кулачковым рычагом при помощи траверсы,
выведенной наружу корпуса генератора.
При передвижении генератора в заряженном состоянии корзина
находится в верхнем поднятом положении с полностью закрытой
уплотнительной крышкой днища.
Такое положение корзины обеспечивает предохранение карбида
от заплескивания водой при передвижении агрегата. В рабочем
положении корзина с карбидом и открытой крышкой днища
находится в опущенном положении до соприкосновения карбида с
водой, причем чем больше опущена корзина, тем больше
производительность ацетилена генератором.
При длительных перерывах в работе генератора имеется
возможность прекращать образование ацетилена путем подъема
корзины с карбидом выше уровня воды при помощи рычага опускания
корзины. При кратковременных перерывах в процессе сварки
образование ацетилена прекращается автоматически, так как давление
ацетилена повышается и вода вытесняется из шахты в вытеснитель,
тем самым прекращается соприкосновение карбида с водой.
На корпусе генератора установлен манометр, который
показывает давление ацетилена в газообразователе.
Тележка газосварочного агрегата трехколесная. Колеса
тележки пневматические и два из них (основные) подрессорены.
Переднее колесо управляется водилом.
На тележке имеются: узел крепления генератора, ложемент
откидной для крепления баллона с кислородом, банки для воды
и карбида, ящик для горелок и инструмента, а также барабан для
намотки шлангов.
Для обеспечения работы генератора в холодное время года
(до минус 30сС) на генератор одевается теплый чехол, который
придается к агрегату.
Основные технические данные
передвижного газосварочного агрегата
Производительность (наибольшая), мУчас . . . . 1,25
Рабочее давление после водяного затвора, кг/см2 . . 0,1 -:-0,4
Предельно допустимое давление в корпусе генератора,
кг /см2 1,5
Высота ацетиленового генератора, мм 870

Диаметр генератора, мм 350
Общая емкость генератора, л 60
В том числе:
объем газообразователя, л 31
объем промывателя, л 19
объем газовой подушки, л 10
объем заливаемой воды, л:
в промыватель 7
в газообразовагель 17,5
в водяной затвор 0,7
Допустимая грануляция кусков карбида кальция, мм 25/80
Единовременная загрузка карбида в загрузочную
корзину, кг 3,5-ь 4
ЛИСТ 14/14 (продолжение 2)
Сухой вес генератора (с водяным затвором и
загрузочной корзиной), кг 30
Габариты газосварочного агрегата, мм:
длина (без водила) 2000
ширина 1400
высота 1200
Вес полностью укомплектованного и заряженного
агрегата, кг 175
Скорость буксировки агрегата с заряженным водой
и карбидом генератором по неровной дороге,
км/час до 20

ОГЛАВЛЕНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ
I. СРЕДСТВА БУКСИРОВКИ САМОЛЕТОВ
Лист 1/1. Аэродромный тягач МАЗ-541
Лист 1/2. Автомобиль ЯАЗ-214
Лист 1/3. Автотягач ЯАЗ-210Г
Лист 1/4. Приспособления для буксировки самолета Ил-18 .....
1. Водило А9906-0
2. Тросовое буксировочное приспособление
3. Ручное водило
Лист 1/5. Приспособления для буксировки самолетов Ан-10 и Ан-10А .
1. Буксировочное водило ".
2. Трос для буксировки самолета «хвостом вперед» ....
3. Водило для управления передними колесами (П9104-0) .
Лист 1/6. Приспособления для буксировки самолета Ту-104
1. Буксировочное водило
2. Буксировочное приспособление
3. Водило для управления колесами передней ноги шасси .
Лист 1/7. Приспособления для буксировки самолета Ту-114 ....
1. Буксировочное водило
2. Буксировочный трос
3. Водило для управления колесами передней амортизационной
стойки шасси ....
II ЗАПРАВКА И ЗАРЯДКА СИСТЕМ САМОЛЕТА ЖИДКОСТЯМИ И
СЖАТЫМИ ГАЗАМИ, СЛИВ ЖИДКОСТЕЙ
.Лист 2/1. Топливозаправщики ТЗ-16 и ТЗ-200
Лист 2/2. Маслозаправщики МЗ-51 и МЗ-150
Лист 2/3. Маслотопливозаправщик АМЗ-53
Лист 2/4. Аэродромный воздухоазотозаправщик
Лист 2/5. Воздухозаправщик ВЗ-16 . . .
Лист 2/6. Аэродромная компрессорная станция АКС-8
Лист 2/7. Мотокомпрессор АИ-2МК
Лист 2/8. Аэродромный баллон для сжатого воздуха АБ-350 ....
Лист 2/9. Автомобильная кислород одобывающая станция АК-12М .
Лист 2/10. Автомобильная кислорододобывающая станция АКДС-30 .
Лист 2/11. Автомобильные кислородные зарядные станции АКЗС-40 и
АКЗС-75 *
Лист 2/12. Шланги для слива жидкостей из систем самолетов Ту-114,
Ту-104, Ил-18, Ан-10
Лист 2/13. Тележка с насосом и фильтром «ТНФ»
III. ОБЕСПЕЧЕНИЕ САМОЛЕТОВ ЭДЕКТРОЭНЕРГИЕЙ И
СРЕДСТВАМИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ
Лист 3/1. Аэродромный- передвижной агрегат АПА-2МП
Лист 3/2. Электроагрегат АПА-2МП, дооборудованный аккумуляторами
12-АСА-145
Лист 3/3. Аэродромный передвижной агрегат АПА-35
Лист 3/4. Аэродромный передвижной агрегат АПА-35-2М
Лист 3/5. Аэродромный моторо-генераторный агрегат АМГА-17 .
Лист 3/6. Селеновый выпрямитель для запуска двигателей самолета Ил-18
Лист 3/7. Аэродромная стационарная распределительная электроколонка
СК-4
Лист,3/8. Передвижная электрораспределительная колонка ПК-3 .

IV. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА В КАБИНАХ САМОЛЕТОВ И
ПОДОГРЕВ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК
Лист 4/1. Кондиционер АКВ 30/120
Лист 4/2. Подогреватель МП-300
Лист 4/3. Подогреватели МПМ-85 и МПМ-85К
Лист 4/4. Портативный подогреватель ПП-85 для авиации спецприменения
V. УСТАНОВКИ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ГИДРОСИСТЕМ САМОЛЕТОВ
Лист 5/1. Универсальная установка для проверки гидросистем самолетов
Лист 5/2. Гидроагрегат А9916-100 с электроприводом
Лист 5/3. Гидроагрегат Н-9956-0 на тягаче ЯАЗ-210Г
Лист 5/4. Гидроагрегат Н-9956-400 с электроприводом
VI. СРЕДСТВА ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ КАБИН САМОЛЕТОВ
Лист 6/1. Компрессор низкого давления КНД-1
Лист 6/2. Компрессор низкого давления КНД-2
Компрессор низкого давления КНД-3
VII. ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ СРЕДСТВА
ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Лист 7/1. Самоходный подъемный кран-автопогрузчик СПКА-4055 .
Лист 7/2. Автомобильный подъемный кран К-32
Лист 7/3. Автомобильный подъемный кран К-51
Лист 7/4. Автомобильный подъемный кран АК-5Г
Лист 7/5. Самоходный подъемный кран К-Ш
Лист 7/6. Самоходный подъемный кран К-102
Лист 7/7. Самоходные подъемные краны К-123 и К-124 . . . .
Лист 7/8. Полевые подъемные краны ППК-48 и Т-74М ......
Лист 7/9. Подъемный кран УКЛС-58
Лист 7/10. Кран-тележка для обслуживания ВМУ самолета Як-12 .
Лист 7/11. Такелажные средства для подъема авиационных двигателей и
других агрегатов
VIII. СРЕДСТВА ТРАНСПОРТИРОВКИ АВИАЦИОННЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ, САМОЛЕТНЫХ АГРЕГАТОВ И НАЗЕМНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
Лист 8/1. Стремянки и лестницы для обслуживания самолетов .
1. Стремянки и лестницы для обслуживания
высокорасположенных частей самолетов
2. Стремянки для обслуживания горизонтального оперения .
3. Стремянки для обслуживания фюзеляжа
4. Стремянки для обслуживания двигателей
5. Стремянки для технического обслуживания самолетов общего
назначения

Лист 8/2. Самоходная площадка обслуживания СПО-8 ......
Лист 8/3. Лестница-подъемник (А-19)
Лист 8/4. Универсальная стремянка для технического обслуживания
самолета Ил-18 .
IX. СРЕДСТВА ТРАНСПОРТИРОВКИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
Лист 9/1. Средства транспортировки авиационных двигателей, самолетных
агрегатов и наземного оборудования .
1. Тележка для транспортировки двигателя и воздушного винта
самолета Ил-18
2. Тележка для транспортировки двигателя РД-ЗМ самолета
Ту-104
3. Тележка для транспортировки двигателя НК-12МВ .
4. Тележка для транспортировки двигателя, воздушного винта
и других агрегатов самолета Ан-10
5. Тележка для транспортировки двигателей АШ-82ФН, АШ-82Т,
АШ-62ИР
6. Тележка для транспортировки двигателя АИ-26В ....
7. Тележка для транспортировки воздушных винтов самолета
Ту-114
8. Подставка под воздушный винт самолета Ан-10 ....
9. Тележка для транспортировки тянущих винтов вертолетов
10. Тележка для транспортировки лопастей тянущих винтов
вертолетов
11. Тележка для перевозки баллонов и других грузов (АБТ-46)
12. Тележка для транспортировки и хранения буксировочных
тросов самолетов Ту-104, Ту-114, Ту-124
X. СРЕДСТВА КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
Лист 10/1. Унифицированная установка для внутренней консервации
двигателей
Лист 10/2. Установка 95-9968-0 для консервации двигателей ....
Лист 10/3. Приспособление А9924-0 для консервации двигателей .
Лист 10/4. Установка У9215-0 для консервации двигателей
XI. СРЕДСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ ШАССИ САМОЛЕТОВ
Лист 11/1. Подъемные устройства для самолета Ту-104
1. Гидроподъемники
2 Гидроподъемники с электроприводными насосами 465М .
3. Гидродомкрат (Н-9942-40)
Лист 11/2. Подъемные устройства для самолета Ил-18
1. Гидроподъемники
2. Телескопический домкрат (А9903-0)
Лист 11/3. Оборудование для подъема самолета Ан-10
1. Гидроподъемники
2. Гидродомкрат (П9122-100)
Лист 11/4. Подъемные устройства для самолета Ту-114
1. Гидроподъемники
2. Гидродомкрат
Лист 11/5. Подъемные устройства для самолета Ту-124
1. Гидроподъемники
2. Страховочная подставка под шпангоут № 15
3. Гидродомкрат
Лист 11/6. Стационарный агрегат для механизированного монтажа и
демонтажа авиашин колес самолетов
Лист 11/7. Агрегаты для смазки шарнирных соединений самолетов .
1. Смазконагнетатель с электроприводом
2. Пневматический смазконагнетатель
Лист 11/8. Съемник (У9218-0) колес передней и главных ног шасси
самолета Ан-10
Лист 11/9. Съемник (П9219-100) пневматиков колес шасси самолета Ан-10

Лист 11/10. Фиксаторы (П9220-70 и У9220-0) на стойки шасси самолета
Ан-10
Лист 11/11. Приспособление У9203-0 для демонтажа передней и основных
ног шасси самолета Ан-10 . . •
Лист 11/12. Тележка для монтажа и демонтажа шасси самолета Ил-18
Лист 11/13. Тележка для монтажа и демонтажа шасси н
электроподъемника самолета Ту-114
Лист 11/14. Хвостовая опора (А9904-100) самолета Ил-18
Лист 11/15. Универсальный гидроподъемник Д-3 для обслуживания
самолетов и вертолетов авиации спецприменения
ХН. СРЕДСТВА МОЙКИ И УБОРКИ САМОЛЕТОВ
Лист 12/1. Спецмашина ММ-ЗИЛ 164
Лист 12/2. Спецмашина МА-7
Лист 12/3. Электропылесос Э 000 000
Лист 12/4. Электропылесос ПП-1
Лист 12/5. Электропылесос ПП-4М
Лист 12/6 Электропылесос ПП-7
Лист 12/7. Передвижной аэродромный моечный агрегат «ПАМА» .
Лист 12/8. Эжекторный пылесос .
XIII. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ АГРЕГАТОВ
СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТОВ
Лист 13/1. Установка УПР-4 для проверки расходомеров топлива .
Лист 13/2. Установка УПГ-48 для проверки и испытания гироскопических
приборов
Лист 13/3. Установка УПАК-ДБ для проверки астрокомпаса ....
Лист 13/4. Установка УПТЕ-1А для проверки электроемкостных топливо*
меров
Лист 13/5. Установка УПТ-48М для проверки топливомеров ....
Лист 13/6. Поверочная установка навигационных индикаторов УНИ-50У
Лист 13/7. Комплект проверочной аппаратуры ПАА-15
1. Установка С-29 для проверки гироагрегата
2. Установка С-30 для проверки блока демпфирующих
гироскопов . . . - т
3. Установка С-Зб для проверки усилителей рулевых машин
и компасной части
4. Установка С-32 для проверки указателей штурмана, летчика,
а также указателя авиагоризонта УГ
5. Установка С-31 для проверки стабилизатора
6. Установка С-33 для питания постоянным и переменным
током
Лист 13/8. Комбинированная проверочная установка КПУ-3 ....
Лист 13/9. Тележка для перевозки спецоборудования самолетов .
Лист 13/10. Контрольно-тахометрическая установка КТУ-1 .....
Лист 13/11. Установка УПА-80 для проверки автоматической части
электроемкостных топливомеров СЭТС-80Д и СЭТС-80С . . .
Лист 13/12. Термобаня ТБ-48 для проверки авиационных термометров .
Лист 13/13. Переносная установка УПК-4
Лист 13/14. Комплект контрольно-проверочной аппаратуры автопилота
АП-6Е
1. Пульт для проверки гирополукомпаса ГПК-52АП и блока
связи с КС
2. Пульт для проверки корректора высоты КВ-11 ....
3. Универсальный пульт для проверки центральных
гировертикалей ЦГВ-2, 3, 4, 5, 8
4. Универсальный пульт для проверки демпфирующих
гироскопов ДУС-Мб, ДГ-15 и блоков демпфирующих
гироскопов БДГ-1 и БДГ-10 "
5. Установка поворотная ЦГВ
6. Кронштейн демпфирующих гироскопов БДГ-10 .
7. Кронштейн ГПК
8. Платформа поворотная
9. Установка УРМ-53 . /
Лист 13/15. Электрическая установка для проверки манометров ЭУПМ-2М
Лист 13/16. Стенд СИГ-3 :
Лист 13/17. Проверочная установка УСМ-1

XIV. ЛАБОРАТОРНО-ЦЕХОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Лист 14/1. Лабораторная установка для испытания поршневых агрегатов
самолетов СПА
Лист 14/2. Лабораторная установка для испытания самолетных
бензиновых обогревателей СИБО
Лист 14/3. Лабораторная установка для испытания тензометров тросов
УИТ
Лист 14/4. Лабораторная установка для испытания динамометрических
ключей УДК
Лист 14/5. Станок для гнутья труб СТГ .
Лист 14/6. Стол с крышкой, выложенный облицовочной плиткой .
Лист 14/7. .Инструментальный шкаф
Лист 14/8. Поворотная тумбочка
Лист 14/9. Переносный взрывобезопасный светильник
Лист 14/10. Установка для балансировки воздушных винтов УБВ .
Лист 14/11. Стол для нанесения светомассы на шкалы приборов .
Лист 14/12. Установка УЗО для зарядки самолетных огнетушителей .
Лист 14/13. Лабораторная установка УС для испытания авиационных
свечей и комплект приспособлений и инструмента ИС для
ремонта и разборки свечей
Лист 14/14. Передвижной газосварочный агрегат

Отв. редактор К. И. Капышев
Редактор Т. М. Быкадорова
Технический редактор Л. С. Мараховская.
Корректоры А. И. Плешанова и О. Л. Адливанкина
Форм, бумаги 60 X 90У8. Объем 48,25 печ. л. + 2 вклейки.
Г-90264. Тип. РИО ГУГВФ. Зак. 863/1690