Морской сборник 2004-01

Теги: журнал журнал морской сборник
ISBN: 0134-9236
Год: 2004
Похожие
Морской сборник 2004-05
Морской сборник 2004-09
Морской сборник 2004-08
Морской сборник 2004-06
Текст
                    Журнал Военно-Морского Флота
МОРСКОЙ
СБОРЙИК
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации воен-
нослужащих и гражданского персонала Вооруженных сил Российской Федера-
ции
За высокие личные показатели в служебной деятельности и многолетний доб-
росовестный труд наградить:
ОРДЕНОМ ПОЧЕТА
РЖАНОВА Сергея Николаевича - капитана морского буксира Приморской флотилии
разнородных сил Тихоокеанского флота.
За заслуги в укреплении обороноспособности страны и высокие личные
показатели в служебной деятельности присвоить почетное звание
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
НОВОСЕЛОВУ Вячеславу Иннокентьевичу - полковнику.
За заслуги в освоении авиационной техники, высокие личные показатели в обу-
чении и воспитании летных кадров и многолетнюю безупречную службу в военной
авиации присвоить почетные звания:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
САВИЦКОМУ Мечиславу Феликсовичу - полковнику
СТЕПАНОВУ Геннадию Ивановичу - полковнику.
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ШТУРМАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
ВЛАСЮКУ Николаю Ивановичу - полковнику.
За заслуги в научно-педагогической деятельности и подготовке
высококвалифицированных специалистов присвоить почетное звание
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ДЕЯТЕЛЬ НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
БЕЛЯЕВУ Борису Николаевичу - доктору технических наук, профессору, главному
научному сотруднику Государственного научно-исследовательского навигационно-
гидрографического института Министерства обороны Российской Федерации.
За большие заслуги в области музыкального искусства присвоить
почетное звание
«НАРОДНЫЙ АРТИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
капитану 1 ранга ДАНИЛЬЧЕНКО Александру Сергеевичу - начальнику -художествен-
ному руководителю Центрального концертного образцового оркестра Военно-Морс-
кого Флота имени Н.А.Римского-Корсакова.
За заслуги в области здравоохранения и многолетнюю добросовестную работу
присвоить почетное звание
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
ЕПИФАНОВУ Владимиру Вячеславовичу - полковнику медицинской службы
КОЗИНУ Сергею Михайловичу - полковнику медицинской службы
ЛЕВЧЕНКО Леониду Григорьевичу - полковнику медицинской службы
ПОДОПРИГОРЕ Александру Валентиновичу - полковнику медицинской службы.
За заслуги в области жилищно-коммунального хозяйства и многолетнюю добро-
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
совестную службу присвоить почетное звание
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
.капитану 1 ранга СЕВАСТЬЯНОВУ Михаилу Ивановичу - начальнику морской инже-
нерной службы Заозерной базы подводных сил 1 флотилии подводных лодок Се-
верного флота.
За заслуги в области энергетики и многолетнюю добросовестную службу
присвоить почетное звание
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ЭНЕРГЕТИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
полковнику МАШТАКОВУ Александру Венидиктовичу - начальнику 123 государствен-
ного предприятия электрических сетей Военно-Морского Флота.
За заслуги в области строительства и многолетнюю безупречную службу
присвоить почетное звание
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
полковнику ТАЗЕЕВУ Тимерше Азгаровичу - главному инженеру проекта 23 Госу-
дарственного морского проектного института Министерства обороны Российской Фе-
дерации.
Москва, Кремль
18 августа 2003 года
№ 967
О присвоении почетных званий
За заслуги в укреплении обороноспособности страны и высокие личные
показатели в служебной деятельности присвоить почетное звание
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
БЫСТРОВУ Александру Юрьевичу - капитану 1 ранга
ТИХОВУ Юрию Евгеньевичу - капитану 1 ранга
ЮНИНУ Александру Михайловичу - капитану 1 ранга.
За заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в обучении и
воспитании летных кадров и многолетнюю безупречную службу в военной авиации
присвоить почетные звания
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЁТЧИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
СВЕТЛОВУ Геннадию Альбертовичу - подполковнику
СУСЛОВУ Александру Николаевичу - полковнику.
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ШТУРМАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
БОНДАРЕНКО Сергею Владимировичу - полковнику
ЛИТВИНОВУ Александру Савельевичу - полковнику.
За заслуги в научно-педагогической деятельности и подготовке высококвалифи-
цированных специалистов присвоить почетное звание
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
БУЛКИНУ Володару Матвеевичу - старшему преподавателю кафедры Санкт-Петер-
бургского военно-морского института
ГУЛЬТЯЕВУ Владимиру Вакентьевичу - заведующему кафедрой Военно-морского
инженерного института
КОЛОСОВУ Валентину Дмитриевичу - профессору кафедры Военно-морского ин-
женерного института.
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
За заслуги в развитии физической культуры и спорта присвоить почетное
звание
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ»
полковнику ВЕСЕЛКИНУ Владимиру Викторовичу - начальнику 44 спортивного клу-
ба Черноморского флота
капитану 1 ранга ЛУЗГАНОВУ Николаю Федоровичу - начальнику физической под-
готовки и спорта Военно-Морского Флота
МОГИЛЬНИЦКОМУ Рэму Михайловичу - старшему тренеру-преподавателю кафедры
физической подготовки и спорта Санкт-Петербургского военно-морского института.
За заслуги в области здравоохранения и многолетнюю добросовестную работу
присвоить почетные звания
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
АЛЕКСЕЕНКО Алексею Ивановичу - полковнику медицинской службы
БЕРЕСНЕВУ Михаилу Сергеевичу - полковнику медицинской службы
ГЕРАСИМЕНКО Виктору Дмитриевичу- полковнику медицинской службы
ЕМЕЛЬЯНЕНКО Владимиру Михайловичу - полковнику медицинской службы
ЕФИМОВУ Юрию Николаевичу - полковнику медицинской службы
СЕМЕНЦОВУ Валерию Константиновичу - полковнику медицинской службы
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
СЫРОЕД Людмиле Андриановне - главной медицинской сестре 1477 военно-мор-
ского госпиталя Тихоокеанского флота.
За многолетнюю плодотворную изобретательскую и рационализаторскую дея-
тельность присвоить почетное звание
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАЦИОНАЛИЗАТОР РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
капитану 1 ранга СИДОРЕНКОВУ Виктору Васильевичу - начальнику кафедры Тихо-
океанского военно-морского института.
За заслуги в области геодезии и картографии и многолетнюю
добросовестную службу присвоить почетное звание
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ГЕОДЕЗИИ И КАРТОГРАФИИ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ»
капитану 1 ранга ПОЛУЧАНКИНУ Олегу Владимировичу - начальнику 43 района гид-
рографической службы - начальнику гидрографической службы Каспийской флоти-
лии.
За заслуги в области транспорта и многолетнюю добросовестную службу присво-
ить почетное звание
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
капитану 1 ранга СОБОЛИНУ Владимиру Николаевичу - начальнику службы воен-
ных сообщений Балтийского флота.
За заслуги в области строительства и многолетнюю безупречную службу
присвоить почетное звание
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
АЛЕКСЕЕВУ Владимиру Николаевичу - ведущему инженеру отдела Управления на-
чальника строительства, инженерного обеспечения и расквартирования Военно-Мор-
ского Флота.
Москва, Кремль
27 октября 2003 года
№ 1258
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
О присвоении воинских званий высших офицеров военнослужащим Воору-
женных Сил Российской Федерации
Присвоить воинские звания:
АДМИРАЛА
вице-адмиралу МАСОРИНУ Владимиру Васильевичу
ВИЦЕ-АДМИРАЛА
контр-адмиралу ВОСТРИКОВУ Александру Ивановичу
контр-адмиралу МАКСИМОВУ Николаю Михайловичу
контр-адмиралу СМЕЛКОВУ Александру Федоровичу
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА
генерал-майору СТАРЧЕУСУ Игорю Евгеньевичу
КОНТР-АДМИРАЛА
капитану 1 ранга БАЙЛО Юрию Владимировичу
капитану 1 ранга БОЛЬШЕДВОРСКОМУ Илье Петровичу
капитану 1 ранга ЕРЕМИНУ Юрию Прокопьевичу
капитану 1 ранга КОНЕЕВУ Алексею Николаевичу
капитану 1 ранга КОСТИНУ Сергею Владимировичу
капитану 1 ранга МИХАЙЛОВУ Виталию Николаевичу
капитану 1 ранга ПЕТРЕНКО Игорю Андриановичу
капитану 1 ранга ФЕДОТЕНКОВУ Александру Николаевичу
капитану 1 ранга ФРИДМАНУ Борису Семеновичу
Москва, Кремль	ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
12 декабря 2003 г.	g ПУТИН
№1474
-	ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
25 ноября в Североморском Доме офицеров флота состоялось расширенное за-
седание военного совета Северного флота, на котором были подведены итоги 2003
учебного года и поставлены задачи на 2004 г.
С докладами на заседании выступили: начальник штаба Северного флота вице-
адмирал С.Симоненко, заместитель командующего Северным флотом вице-адмирал
В.Доброскоченко и заместитель командующего Северным флотом по воспитатель-
ной работе - начальник управления воспитательной работы СФ контр-адмирал А.Дь-
яконов. Выступающие подвели итоги учебно-боевой деятельности флота в прошед-
шем учебном году, состояния работы по предупреждению гибели и травматизма во-
еннослужащих, укрепления дисциплины и правопорядка.
По итогам учебного года лучшие офицеры флота были отмечены премиями и
ценными подарками, а командир береговой части СФ капитан 1 ранга В.Кокорко был
удостоен главного приза военного совета СФ и ОАО «Судкомгрупп» - автомобилем
«Волга».
Завершая заседание военного совета начальник штаба СФ вице-адмирал С.Симо-
ненко отметил, что, вновь выйдя в Мировой океан, Северный флот стал возвращать
себе былую славу. И теперь главная задача североморцев - сохранить корабельный
состав и подготовленных для службы на новых кораблях офицеров, неравнодушных
к родному флоту.
23 ноября большой противолодочный корабль «Адмирал Левченко» отметил 15-
летие со дня подъема Военно-Морского Флага.
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
От имени командования Северного флота и администрации ЗАТО Североморск эки-
паж поздравили заместитель командующего Северным флотом вице-адмирал В.Доб-
роскоченко и заместитель Главы администрации ЗАТО В.Шовкопляс.
В 2003 году экипаж «Адмирала Левченко» не только успешно сдал все курсовые
задачи и участвовал практически во всех значимых мероприятиях боевой подготовки
Северного флота, но и успешно выполнил задачи одиночного плавания в районе
архипелага Шпицберген.
25-26 октября в Санкт-Петербурге состоялось празднование 70-летия Краснозна-
менного ордена Ушакова 1-й степени соединения подводных лодок Северного фло-
та. Праздничные мероприятия были организованы Объединенным советом ветера-
нов-подводников под председательством подводника-североморца контр-адмирала
Л.Чернавина. 26 октября в Николо-Богоявленском соборе состоялась церемония от-
крытия памятной доски подводникам-североморцам, погибшим при взрыве Б-37 11
января 1962 года.
13 ноября исполнилось 63 года со дня исчезновения в Мотовском заливе первенца
советского подводного кораблестроения - подводной лодки Д-1 «Декабрист». Одна-
ко корабль, погибший практически рядом с главной базой Северного флота, до на-
стоящего времени не найден, а 55 подводников во главе с командиром капитан-
лейтенантом Федором Ельтищевым - остаются «Без вести пропавшими».
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
На Военном совете флота с докладом «Итоги оперативной, мобилизационной, бо-
евой подготовки и воспитательной работы на Черноморском флоте за 2003 год и
задачи на 2004 год» выступил командующий флотом адмирал В.Масорин. Он про-
анализировал ход учебно-боевой работы черноморцев по основным видам подго-
товки, подвел итоги деятельности флотских структур, командования соединений, час-
тей и кораблей. Поставленные флоту задачи выполнены в полном объеме. Черно-
морцы успешно действовали в Индийском океане и Средиземном море, в акватории
морских полигонов, на берегу и в воздухе. На достигнутые в целом положительные
результаты свой отпечаток наложили пока еще не решенные проблемы укрепления
воинской дисциплины, обеспечения правопорядка, безопасности военной службы.
Среди передовых коллективов флота - моряки-надводники, авиаторы, катерники, части
береговых войск, военные строители. Ниже показатели у моряков-новороссийцев,
овровцев, некоторых коллективов тыла флота, органов эксплуатации и ремонта.
В 2004 г. черноморцам предстоит участвовать в масштабных учениях, в том числе
международных. Намечены выполнение задач дальних походов, визиты в порты го-
сударств Средиземноморья.
Кубок ВМФ России по ракетной подготовке заслужил экипаж ГРКР «Москва» гвар-
дии капитана 1 ранга А.Щербицкого. Кроме того, девять призов соединения по видам
подготовки получил прописку на флагмане флота.
Высшее свидетельство боевого мастерства - приз ВМФ России вручен береговым
ракетчикам полковника И.Сирацкого.
По итогам прошедшего года десантно-штурмовой батальон подполковника В.Кли-
менко признан лучшим подразделением, завоевав приз ВМФ России. На счету мор-
ских пехотинцев - более 900 прыжков с парашютом, что намного превышает про-
шлогодние показатели. Личный состав части морской пехоты принимал участие в
параде 9 Мая в Москве, дальних походах кораблей флота, в совместных российско-
украинских учениях.
Приз ВМФ за выполнение боевых упражнений вновь у моряков дивизиона ракет-
ных катеров капитана 2 ранга А.Заброды.
Главную базу ЧФ покинул БДК «Ямал» капитана 1 ранга И.Гавриша, которому выпа-
ла честь открыть «дальнюю» навигацию в новом учебном году. По плану выхода «де-
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
сантник» посетит Новороссийскую ВМБ, а затем возьмет курс в Средиземное море
для решения ответственных задач длительного плавания.
Один из самых ходовых «вымпелов» соединения контр-адмирала В.Васюкова только
в 2003 г. совершил несколько дальних походов, оставив за кормой не одну тысячу
миль.
1 декабря в Севастополе и на Черноморском флоте состоялись мероприятия, по-
священные 150-летию со дня Синопского сражения. В этот день в Музее ЧФ прошли
тематические военно-исторические чтения. Черноморцы возложили цветы к подно-
жию памятника великому русскому флотоводцу адмиралу Павлу Степановичу Нахи-
мову, к установленной на Графской пристани мемориальной доске с надписью: «Здесь
22 ноября 1853 году произошла торжественная встреча севастопольцев вице-адми-
рала П.С.Нахимова после Синопской победы». Во Владимирском соборе настоятель
храма о. Алексий провел молебен, посвященный подвигу русских моряков. После
окончания службы представители командования флота спустились в нижний храм,
чтобы возложить цветы на надгробную плиту, под которой покоится прах великого
адмирала.
90 лет исполнилось со дня спуска на воду судоподъемного судна «Коммуна», кото-
рое до декабря 1922 г. носило название «Волхов». В корабельном составе российс-
кого флота аналогов ему нет. Сегодня «Коммуна», где капитаном А.Ишинов, продол-
жает оставаться в строю и является единственным носителем спасательных и поиско-
вых подводных аппаратов на Черноморском флоте. Уже сейчас судно фактически
является плавающим музеем, который и работает, и учит. Задача всей морской об-
щественности и российского флота - после выработки ресурса катамарана сохранить
судно и превратить его в музей поисково-спасательной службы ВМФ РФ.
В Севастополе прошла первая юбилейная международная научно-практическая
конференция, посвященная 220-летию со дня основания 1472-го военно-морского
госпиталя ЧФ имени Н.И.Пирогова, «Актуальные проблемы госпитальной медицины».
В работе конференции приняли участие руководители медицинской службы ЧФ и
руководство флотского госпиталя, ведущие специалисты Военно-медицинской ака-
демии Санкт-Петербурга, первые лица здравоохранения Крыма и управления охраны
здоровья Севастополя, представители многих регионов Украины, военные и граждан-
ские врачи.
КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
13-14 ноября 2003 года в Доме офицеров Каспийской флотилии состоялся двух-
дневный сбор руководителей групп общественно-государственной подготовки. С
вступительным словом выступил начальник штаба Каспийской флотилии капитан 1
ранга В.Кравчук, в котором определил основные направления и задачи обществен-
но-государственной подготовки в новом учебном году.
С докладом выступил заместитель командующего Каспийской флотилии по воспи-
тательной работе капитан 1 ранга В.Акишин, в котором был дан анализ состояния
общественно государственной подготовки в соединениях и частях флотилии и опре-
делены направления по дальнейшему повышения эффективности занятий обще-
ственно-государственной подготовки.
Был проведен ряд показных занятий по методике организации занятий по обще-
ственно-государственной подготовки.
26-27 ноября 2003 г. состоялось расширенное заседание военного совета Каспий-
ской флотилии, на котором были подведены итоги боевой подготовки соединений и
частей Каспийской флотилии в 2003 г. и поставлены задачи на новый учебный год. В
ходе военного совета выступили начальники отделений и служб флотилии, в которых
были рассмотрены не только количественные показатели боевой учебы соединений
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
и частей в 2003 учебном году, но и качественные характеристики подготовки кораб-
лей и частей флотилии.
В заключительном докладе Командующий Каспийской флотилией подвел итоги
боевой подготовки за 2003 учебный год, оценил деятельность должностных лиц и
поставил задачи боевой подготовки для соединений и частей.
По итогам 2003 г. лучшим кораблем Каспийской флотилии признан ракетный катер
«Боровск» (командир капитан-лейтенант Д.Иващенко). Этот год стал еще знамена-
тельным для экипажа тем, что администрация г. Боровск Калужской области, устано-
вила шефство над катером, и катер получил наименование в честь города Боровска.
Ракетный катер вошел в состав Каспийской флотилии в 1998 году, после передачи
с Балтийского флота, где был запланирован на списание. Моряки-каспийцы дали ко-
раблю «вторую жизнь», и уже в 1999 г. катер провел первые ракетные стрельбы на
Каспийском море.	''
В прошедшем году ракетный катер «Боровск» в составе корабельной ударной группы
принял участие в совместных ракетных стрельбах, которые также проводились впер-
вые на Каспии.
«Атомный» адмирал
В январе 2004 года исполняется 100 лет со дня рож-
дения вице-адмирала Петра Фомича Фомина - первого
и, до конца службы, бессменного начальника 6-го Уп-
равления Военно-Морского Флота.
Петр Фомич родился 4 января 1904 года (23 декабря
1903 года по ст. ст.) в д. Тереховка Тверской губернии.
В 14 лет пошел работать подручным слесаря в желез-
нодорожное депо, в 16 лет был мобилизован в Крас-
ную Армию помощником машиниста бронелетучки,
получил контузию. В 1923 году юноша окончил школу
Балтфлота и получил звание машиниста, а через год -
старшины машинистов, одновременно учился при этой
же школе на вечернем морском факультете.
В 1929 году П.Ф.Фомин окончил Высшее военно-
морское инженерное училище им. Ф.Э.Дзержинского
по специальности корабельный инженер, затем проходил службу в Николаеве, Сева-
стополе в должности военпреда. В 1931 году его перевели в Москву в управление
кораблестроения ВМФ.
В 1938 году Фомин окончил кораблестроительный факультет Военно-морской ака-
демии по специальности инженер-кораблестроитель и был назначен в Комсомольск-
на-Амуре уполномоченным начальника управления кораблестроения ВМФ, в 1944 году
переведен в Николаев, а в 1946 году назначен в Морской научно-технический коми-
тет (МНТК) ВМФ. В 1949 году его назначают начальником созданного в структуре ВМФ
6-го отдела при военно-морском министре. Так П.Ф.Фомин становится первым руко-
водителем нового научно-технического направления, охватывавшего весь комплекс
вопросов по созданию и вооружению Военно-Морского Флота ядерным оружием.
Хотя Петр Фомич не являлся профессионалом-ядерщиком, однако он быстро освоил
научно-технические основы нового оружия и сумел внести значительный вклад в
решение стоявших перед флотом сложнейших проблем.
Успешному решению задач способствовал весь предшествующий опыт работы
П.Ф.Фомина, его умение оперативно решать вопросы с промышленностью, научны-
ми и конструкторскими организациями, с высшими органами государственной власти.
П.Ф.Фомину удалось создать производственный комплекс, обеспечивающий весь
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ядерным оружием ВМФ, в том числе полигон для проведения модель-
«чви:жЕыасв, учебный центр для подготовки специалистов по эксплуатации вооруже-
- isspHbiM боезапасом, эксплуатационно-технологическое бюро для подготовки
дякгзисгзующей документации. На флотах были сформированы отделы, занимав-
двивезр ядерным вооружением кораблей и авиации ВМФ, и специальные части для
ж»нэ*виЕ и подготовки нового оружия к боевому использованию. Много сил П.Ф.Фо-
жзгя формированию мощного научного, учебного потенциала ВМФ по ядерно-
жетиию-Так, в 50-е годы в Ленинграде создается Центральная научно-исследова-
лвызЕ? лаборатория во главе с талантливым ученым, доктором технических наук
СС^вЕЕ^езым, занимавшимся изучением поражающих факторов подводных ядер-
и их воздействия на корабли, военную технику и личный состав ВМФ. В
ЖГГЖ2 период в Военно-морской академии кораблестроения и вооружения им. А.Н-
;<эыжва и при Высшем военно-морском инженерном училище им. Ф.Э.Дзержинс-
«жх>сядгязтся профильные кафедры по подготовке офицеров-специалистов по ядер-
«dhni зсужио. Из элитных ВУЗов Москвы, Ленинграда, других крупных городов в кад-
призываются молодые специалисты-физики. В кратчайшие сроки при непос-
;ЖОЕЭ&-нсм участии П.Ф.Фомина создается Новоземельский ядерный полигон, на
«тзшпыг s 1955 году был произведен первый в СССР подводный ядерный взрыв, а
шврт воздушных, подводных и подземных ядерных взрывов. При этом П.Ф.Фо-
шм* да конца службы был бессменным заместителем председателя Государствен-
«ай «пмххяи, проводившей испытания на Новой Земле.
Ke wece накопления экспериментальных данных по поражающим факторам ядер-
жзэьзсв и их воздействия на объекты ВМФ и личный состав круг задач, стоявших
явехб-м Управлением, постепенно расширялся. Возникла необходимость в доку-
по противоатомной защите кораблей, справочниках по поражающим факто-
сяжтдгсного оружия, в совершенствовании методик испытаний на Новоземельском
язигэ-е. Управлению поручают проведение экспертизы технического проекта атом-
мп* энергетической установки первой атомной подводной лодки пр. 627, с его учас-
пивж «смплектуются два экипажа: командиры, старпомы, командиры БЧ-5 первой АПЛ.
^предприятиях и в организациях, занимающихся оснащением флота ядерным ору-
ж постройкой АПЛ, создаются военные представительства, нарабатываются ос-
мЕв+ье документы, которые затем передаются Управлению кораблестроения. 6-е
"АтсзэлЕние ВМФ разрабатывает ТТЗ на ядерные заряды, участвует во всех видах
в разработке оперативно-тактических документов по применению ядер-
иВП оружия.
Sc; sea эти работы П.Ф.Фомин помимо общего руководства вносил конкретный
пзпгм=скмй вклад. Анализируя разработки Центрального научно-исследовательского
..шеягг/га ВМФ, он пришел к выводу, что наибольшая эффективность достигается
'тгмшенеяием разделяющихся специальных боевых частей средней мощности, а не
«эюблочных мегатонного класса, в чем убедил и Главкомат ВМФ. Ему принадлежа-
ла тэсме инициатива создания подвижных автомобильных мастерских (ПРТБА) с це-
лые: повышения системы устойчивости подготовки и выдачи СБЧ на корабли.
Зотъсгую заботу П.Ф.Фомин уделял подготовке и воспитанию кадров. Он, можно
sxssETb, вырастил высокопрофессиональные коллективы, в которых было единое
жмжмание целей и задач, своего места и роли в вопросах оснащения флота ядер-
-иялг оружием, где царили полная отдача делу, чувство товарищества. Все, работав-
хяне с Петром Фомичом, - военные моряки, представители науки, промышленности,
- |+е*з«енно тепло вспоминают о нем. Память вице-адмирала П.Ф.Фомина увекове-
чена на Центральном полигоне Российской Федерации. Одна из главных улиц посел-
ка Белушья на о.Новая Земля названа его именем, а на доме, где он останавливался
ЯП' «семя пребывания на полигоне, установлена мемориальная доска с барельефом.
Родина высоко оценила заслуги Петра Фомича Фомина: он был награжден тремя
ассенеми Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Трудового Красного
Замени, орденом Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды, многи-
ми* медалями.
Полковник в отставке О.КАСИМОВ
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ______________________________________________
Судьба, связанная с флотом
Федор Акимович Матвейчук, контр-адмирал, доктор военно-морских наук, профес-
сор, заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации, академик Россий-
ской академии естественных наук, почетный профессор Военно-морской академии
имени Н.Г.Кузнецова всю жизнь посвятил флоту. Родился Федор Акимович 8 января
1924 года, а в 1942 году восемнадцатилетним пареньком стал курсантом Тихоокеанс-
кого высшего военно-морского училища, артиллерийский факультет которого окон-
чил в 1946 году, однако за годы учебы сумел поднабраться боевого опыта: в 1945
году в качестве курсанта-стажера он участвовал в боевых действиях против милита-
ристской Японии. Последующая служба молодого выпускника училища прошла на
родном Тихоокеанском флоте на крупных надводных кораблях - крейсерах «Кали-
нин» и «Кронштадт» в различных должностях офицера артиллериста. В 1956 году
капитан 3 ранга Ф.А.Матвейчук поступает учиться на факультет реактивного вооруже-
ния Военно-морской академии кораблестроения и вооружения имени А.Н.Крылова, а
в 1963 году успешно защищает кандидатскую диссертацию и его назначают на долж-
ность преподавателя, а затем старшего преподавателя кафедры тактики надводных
кораблей в уже объединенной Военно-морской академии. Кроме чисто преподава-
тельской работы капитан 1 ранга Ф.А.Матвейчук в 70-е годы успешно занимается раз-
работкой различных методик расчета. Так, в 1966 году он разрабатывает «Методику
определения состава ракетных кораблей и ракетных катеров, необходимых для дей-
ствий против группировок боевых надводных кораблей, конвоев и десантных отря-
дов противника», в 1969-1971 гг. - «Методику определения боевых возможностей
ракетных кораблей», «Методику расчетов по ведению артиллерийского боя» и нако-
нец «Методику оценки эффективности решения задач боевой службы разнородным
составом сил ВМФ». Эти методики и сегодня используются не только в учебном про-
цессе, но и в боевой подготовке надводных кораблей ВМФ с ракетным и артиллерий-
ским вооружением. Кроме того, Ф.А.Матвейчук подготовил учебное пособие «Сбор-
ник вспомогательных таблиц для оперативно- тактических расчетов», а в соавторстве
с В.А.Абчуком и Л.П.Томашевским - «Справочник по исследованию операций». Оба
они находят широкое применение в практической деятельности офицеров флота.
В 1972 году Федор Акимович защитил докторскую диссертацию, посвященную ме-
тодам обоснования боевого применения соединений ракетно-артиллерийских кораб-
лей в боевых действиях на море самостоятельно и совместно с береговыми ракетно-
артиллерийскими войсками и морской ракетоносной авиацией, а через год назнача-
ется заместителем начальника кафедры тактики надводных кораблей, а в декабре
1979 года - начальником этой кафедры.
В начале 80-х годов по его инициативе и под его научным руководством была
подготовлена и издана «Методика расчетов по ведению морского боя», затем на ка-
федре выполняется серия научно-исследовательских работ по боевому применению
надводных кораблей новых проектов. Особую заботу у контр-адмирала вызывает
боевое применение авианесущих кораблей. Он пишет на эту тему ряд статей в жур-
налы «Морской сборник» и «Военная мысль», выступает с докладами на научно-прак-
тических конференциях, читает лекции.
Десять лет Федор Акимович успешно руководил кафедрой «Тактика надводных
кораблей», которая была по заслугам признана лучшей кафедрой академии, и после
увольнения в запас продолжал трудиться на кафедре в должности профессора, вы-
полнил по заданию Российской академии естественных наук ряд важных научно-ис-
следовательских работ.
В сентябре 1996 года Федора Акимовича не стало, но он - добрый советчик верный
помощник, надежный товарищ - навсегда остается в нашей памяти.
Капитан 1 ранга В. ПОПОВ,
профессор кафедры «Тактика надводных кораблей»
Военно-морской академии им. Н.Г.Кузнецова
(Санкт-Петербург)
10
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
10 ЛЕТ НАЗАД У ВОЕННЫХ
ПОЯВИЛСЯ «ОРИЕНТИР»
< Журналу Министерства
обороны РФ « Ориентир» -
10 лет. Родился он после из-
вестных событий 1993 года.
Образован на базе несколь-
ких расформированных во-
енных изданий. . 
, «Ориентир» прожил вме-
сте с Российской армией и
Военно-Морским Флотом
непростые годы. 10 лет на-
зад это был никому не изве-
стный армейский журнал. Не
так уж сложно «раскрутить»
издание, когда в кармане
миллионы от богатых спонсоров и учредителей. Увы, ко времени основания «Ориен-
тира» его учредитель был беден. Так что рассчитывать на рекламную кампанию, оп-
лаченную учредителем, не приходилось. «Ориентировцы» рассчитывали только на
себя, свои силы, знания и опыт.	'	,	ф	.
Начинали с малого тиража, трудно искали своего читателя. Теперь, спустя десятиле-
тие, можно с уверенностью сказать - нашли. Это - офицер, прапорщик, мичман,
сержант, старшина, солдат, матрос. Он не богат мате-
риально. Можно сказать откровенно, - он беден. А
поскольку тираж журнала растет (что по нынешним
: временам большая редкость), значит, своим скром-
ным рублем читатель в погонах голосует за издание.
За прошедшие 10 лет журнал «Ориентир», издава-
емый сначала методом черно-белой печати, превра-
тился в многоцветное иллюстрированное издание. Его
узнали во Внутренних войсках МВД, частях Погранс-
лужбы ФСБ, в воинских формированиях МЧС России.
Значительная часть тиража теперь уходит в эти сило-
вые структуры: таким образом, «Ориентир» становит-
ся журналом для всех людей в погонах. А это дорого-
го стоит.	:	.
В последние годы стала крепче связь издания с Со-
ветом Федерации и Государственной Думой Федераль-
• ного Собрания РФ, Правительством России, губер-
наторами. Многим ведущим политикам, государствен-
ным деятелям журнал предоставлял свои страницы.
Растет почта «Ориентира». Идут письма из дальних
гарнизонов. В них - боль, переживаемая офицерскими семьями, просьбы о помощи.
Журнал помогает: советом, делом, консультацией. : f	.
Несмотря на все невзгоды и потрясения, коллектив журнала Министерства обороны
«Ориентир» встречает десятилетний юбилей в мобильном, боеспособном, творчес-
ком состоянии.	. V.
Что касается флотского читателя, то и в его «библиотечке» нашлось место для
«Ориентира», ибо военно-морская тематика занимает далеко не последнее место на
страницах издания.	,
Коллектив «Морского сборника» от души поздравляет коллег - «ориентировцев» с
юбилеем и желает им традиционных семи футов под килем и попутного ветра!
На снимках: «Ориентировцы» в творческом поиске
Морские памятные даты
на 2004 год
ЯНВАРЬ
1 января 1924 г. - выход в свет первого номера армейской и флотской газеты
«Красная звезда». 80 лет.
5 января 1904 г. (23 декабря 1903 г.) - родился П.Ф.Фомин, в 1954-1966 гг.
первый начальник специального Управления ВМФ, один из руководителей ядерных
испытаний на Новой Земле, вице-адмирал. 100 лет.
8 января 1849 г. (27 декабря 1848 г.) - родился С.О.Макаров, флотоводец,
океанограф, исследователь Севера, теоретик военно-морского искусства и корабле-
строитель, герой русско-турецкой войны 1877-1878 гг., командующий эскадрой Тихо-
го океана в 1904 г., вице-адмирал. 155 лет.
14 января 1944 г. - начало Ленинградско-Новгородской операции войск Ленин-
градского, Волховского, 2-го Прибалтийского фронтов и сил Краснознаменного Бал-
тийского флота, в ходе которой была окончательно снята блокада Ленинграда и осво-
божден Новгород. 60 лет.
17 января 1959 г. - подписание акта о передаче флоту в опытную эксплуатацию
первой советской атомной подводной лодки К-3 (впоследствии «Ленинский комсо-
мол») проекта 627. 45 лет.
21(9) января 1784 г. - Ахтиар переименован в Севастополь. 220 лет.
21 (9) января 1874 г. - учреждение в Кронштадте Минной комиссии Балтийско-
го флота «для руководства минным делом на флоте». 130 лет.
24 (13) января 1709 г. - основание модель-камеры при Адмиралтействе в Пе-
тербурге, первого в России морского музея (ныне - Центрального военно-морского
музея). 295 лет.
27 января 1944 г. - окончательное снятие блокады Ленинграда в ходе проведе-
ния войсками Ленинградского, Волховского, 2-го Прибалтийского фронтов и силами
Краснознаменного Балтийского флота Ленинградско-Новгородской операции. День
воинской славы России. 60 лет.
28 (17) января 1724 г. - учреждение архива Адмиралтейств-коллегии (ныне -
Российский государственный архив Военно-Морского Флота). 280 лет.
ФЕВРАЛЬ
5 февраля 1944 г. - Президиум Верховного Совета СССР утвердил образцы
нового Красного знамени и гвардейского Красного знамени частей и соединений ВМФ.
60 лет.
8 февраля (27 января) 1834 г. - родился Д.И.Менделеев, великий русский
химик, открывший периодический закон химических элементов, автор ряда работ по
гидродинамике, консультант научно-технической лаборатории морского ведомства,
один из инициаторов строительства опытового судового бассейна и ледокола «Ер-
мак», изобретатель нового вида пороха. 170 лет.
8 февраля (26 января) 1909 г. - родился дважды Герой Советского Союза
В.И.Раков, летчик-штурмовик, генерал-майор авиации. 95 лет.
9 февраля (27 января) 1904 г. - внезапная ночная атака японскими минонос-
цами русской эскадры на внешнем рейде Порт-Артура. Начало русско-японской вой-
ны. 100 лет.
9 февраля (27 января) 1904 г. - героический бой крейсера «Варяг» (коман-
дир капитан 1 ранга В.Ф.Руднев) и канонерской лодки «Кореец» (командир капитан 2
ранга Г.П.Беляев) с японской эскадрой контр-адмирала Уриу на подходах к корейско-
му порту Чемульпо. 100 лет.
11 февраля 1944 г. - создание в Ленинграде Научно-исследовательского мин-
но-торпедного института № 400 (ныне - ЦНИИ «Гидроприбор»). 60 лет.
12
МОРСКИЕ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ НА 2004 Г.
14 февраля 1944 г. - высадка силами Краснознаменного Балтийского флота
десанта в районе Мерекюла. 60 лет.
28 (16) февраля 1829 г. - взятие русским морским десантом, высаженным с
эскадры под командованием контр-адмирала М.Н.Кумани, турецкой крепости Сизо-
гслъ(ныне Созопол, Болгария). 175 лет.
28 (16) февраля 1904 г. - впервые организованы противолодочные мероприя-
туя. Приказ командующего ТОФ о средствах борьбы с японскими ПЛ. Противолодоч-
ной борьбе ВМФ 100 лет.
МАРТ
3 марта 1944 г. - учреждение Президиумом Верховного Совета СССР орденов
Ужахова и Нахимова двух степеней и медалей Ушакова и Нахимова. 60 лет.
6 марта 1919 г. - выход в свет первого номера газеты «Красный Балтийский
£лот» (ныне «Страж Балтики»). 85 лет.
9 марта 1934 г. - родился Герой Советского Союза полковник Ю.А.Гагарин, лет-
ник-космонавт, совершивший первый в истории космический полет. До зачисления в
отряд космонавтов служил в авиации Северного флота. 70 лет.
10 марта (26 февраля) 1904 г. - героическая гибель миноносца «Стерегущий»
под командованием лейтенанта А.С. Сергеева в бою с шестью японскими миноносца-
ми. 100 лет.
12 марта 1974 г. - принятие на вооружение ракетного комплекса Д-9 с баллис-
тхнеской ракетой Р-29, первого ракетного комплекса ВМФ с межконтинентальной
дальностью стрельбы. 30 лет.
18 (6) марта 1844 г. - родился Н.А.Римский-Корсаков, моряк по образова-
нию, выдающийся русский композитор, дирижер и общественный деятель, участ-
ник ряда дальних плаваний, в 1873-1881 гг. - инспектор военно-морских оркест-
ров. 160 лет.
20 (9) марта 1754 г. - родился А.С.Шишков, военно-морской и государствен-
ный деятель, участник русско-шведской войны 1788-1790 гг., первый официальный
историограф русского флота, член Адмиралтейств-коллегии, затем - Адмиралтейско-
го департамента, президент Российской Академии Науке 1813 г., член Государствен-
ного совета с 1814 г., министр просвещения в 1824-1828 гг., автор ряда работ по
истерии флота, адмирал. 250 лет.
20 (7) марта 1904 г. - приказ командующего Тихоокеанской эскадрой вице-
адмирала С.О.Макарова об обязательной записи неприятельских радиограмм, опре-
делении направления на работающую радиостанцию, определении параметров ра-
диопередач. Рождение радиотехнической разведки. 100 лет.
'26 марта 1944 г. - начало Одесской наступательной операции войск 3-го и 2-го
Украинских фронтов во взаимодействии с силами Черноморского флота, в ходе ко-
торой были освобождены Одесская и Николаевская области и часть Молдавской ССР.
50 лет.
26 марта 1944 г. - высадка в Николаевском порту десанта под командованием
ст. лейтенанта К.Ф. Ольшанского. В течение трех дней до подхода наших войск десант-
ники отражали атаки противника. Всем 67 участникам десанта (55 из них посмертно)
было присвоено звание Героя Советского Союза. 60 лет.
26 марта 1974 г. - закладка в Ленинграде тяжелого атомного ракетного крейсе-
ра «Киров» проекта 1144, первого отечественного атомного ракетного крейсера. 30
лет.
28 (17) марта 1704 г. - родился А.И.Нагаев, русский гидрограф и картограф,
составитель первых карт Берингова моря, автор первых атласа и лоции Балтийского
моря, адмирал. 300 лет.
28 (16) марта 1824 г. - родился выдающийся русский художник-маринист А.П.Бо-
голюбов. 180 лет.
28 (16) марта 1844 г. - родился А.А.Бирилев, первый морской министр после
восстановления в России этой должности в 1905 г., вице-адмирал. 160 лет.
28 марта 1944 г. - освобождение войсками 3-го Украинского фронта Николае-
ва. 60 лет.
13
МОРСКИЕ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ НА 2004 Г.
31 марта 1944 г. - принятие постановления СНК СССР об организации военно-
морских подготовительных училищ. 60 лет.
АПРЕЛЬ
1 апреля 1919 г. - возобновление деятельности Морской академии в Петрогра-
де. 85 лет.
1 апреля 1959 г. - принятие Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР
о создании комплекса крылатых ракет с подводным стартом «Аметист». 45 лет.
7 апреля 1989 г. - гибель в результате пожара южнее о-ва Медвежий атомной
подводной лодки «Комсомолец». 15 лет.
8 апреля (28 марта) 1764 г. - родился Н.П.Резанов, государственный деятель и
дипломат, руководитель Российско-Американской компании, один из организаторов
первой русской кругосветной экспедиции и ее руководитель, глава первого русского
посольства в Японию в 1804-1805 гг., камергер. 240 лет.
8 апреля 1944 г. - начало Крымской наступательной операции войск 4-го Укра-
инского фронта, Отдельной Приморской армии и сил Черноморского флота. 60 лет.
10 апреля 1944 г. - освобождение Одессы от немецко-фашистской оккупации.
60 лет.
11 апреля 1944 г. - освобождение Керчи от немецко-фашистской оккупации.
60 лет.
13 (1) апреля 1844 г. - родился Н.И.Скрыдлов, герой русско-турецкой войны
1877-1878 гг., начальник эскадры в Средиземном море с 1898 г., главный командир
Черноморского флота и портов в 1903-1904 гг., после гибели С.О.Макарова - коман-
дующий флотом Тихого океана. 160 лет.
13 апреля (31 марта) 1904 г. - гибель в результате подрыва на мине эскадрен-
ного броненосца «Петропавловск» командующего Тихоокеанской эскадрой вице-ад-
мирала С.О.Макарова, 650 членов экипажа броненосца и чинов штаба эскадры и вы-
дающегося художника-баталиста В.В.Верещагина. 100 лет.
15 апреля 1904 г. - первое применение средств РЭВ в ходе русско-японской
войны. Радиоэлектронной борьбе ВМФ 100 лет.
16 апреля 1934 г. - учреждение Центральным Исполнительным Комитетом СССР
звания Героя Советского Союза - высшего отличия за заслуги перед государством,
связанного с совершением героического подвига. 70 лет.
21 апреля 1964 г. - начало похода атомной подводной лодки Северного флота
К-27 (командир капитан 1 ранга И.И.Гуляев) в экваториальные районы Атлантического
океана, первого в ВМФ СССР длительного непрерывного похода в подводном поло-
жении, завершившегося 11 июля. 40 лет.
22 (10) апреля 1804 г. - родился А.В.Висковатов, видный русский военный и
военно-морской историк, автор фундаментального труда по истории формы одежды
русской армии, ряда работ по русской морской истории с древнейших времен до
конца XVIII в., автор мемориальных текстов на стенах Георгиевского зала Большого
Кремлевского дворца. 200 лет.
28 (17) апреля 1754 г. - родился Н.С.Мордвинов, государственный и военный
деятель, командующий Лиманской эскадрой и гребной флотилией во время русско-
турецкой войны 1787-1790 гг., в 1792-1798 гг. - председатель Черноморского
адмиралтейского правления и командующий Черноморским флотом и портами, с
1801 г. - вице-президент Адмиралтейств-коллегии, с 1802 г. - первый русский морской
министр, член Государственного совета, адмирал. 250 лет.
29 апреля 1989 г. - спуск на воду в Ленинграде тяжелого атомного ракетного
крейсера «Юрий Андропов» (ныне «Петр Великий»), последнего в серии крейсеров
проекта 1144. 15 лет.
МАЙ
5 мая (22 апреля) 1904 г. - родился дважды Герой Социалистического Труда
Н.Н.Исанин, конструктор подводных лодок, академик, лауреат Ленинской и
Государственной премий. 100 лет.
7 мая 1954 г. - принятие постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР о
создании в Николаеве на базе Южного турбинного завода специализированного
14
МОРСКИЕ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ НА 2004 Г
инструкторского бюро по проектированию корабельных газотурбинных двигателей.
50 лет.
9 мая 1944 г. - освобождение войсками 4то Украинского фронта при содействии
Черноморского флота главной базы Черноморского флота Севастополя. 60 лет.
18 (7) мая 1704 г. - основание военно-морской крепости Кронштадт. 300 лет.
26	(14) мая 1829 г. - героический бой брига «Меркурий» под командованием
«алитан-лейтенанта А.И.Казарского с двумя турецкими линейными кораблями.
«ЛЛеркурий» стал вторым кораблем русского флота, награжденным Георгиевским
сгрыовым флагом. 175 лет.
27	(14) мая 1914 г. - первый испытательный полет поплавкового варианта
самолета «Илья Муромец» (пилоты - конструктор И.И.Сикорский и лейтенант Г.И.Лавров),
остававшегося до 1917 г. крупнейшим в мире гидросамолетом. 90 лет.
ИЮНЬ
1	июня (20 мая) 1869 г. - начало строительства в Петербурге брустверно-
башенного монитора «Крейсер» (с 1872 г. - «Петр Великий»), первого в России
переходного броненосца. 135 лет.
4	июня (24 мая) 1719 г. - победа отряда российских кораблей под
ссыандованием капитана 2 ранга Н.А.Сенявина над шведским отрядом капитана-
езыандора А.Врангеля в Эзельском сражении. Первая победа русского парусного
*яота. 285 лет.
4	июня 1919 г. - потопление в Копорском заливе эсминцами «Гавриил» и «Азард»
английской подводной лодки L-55, которая стала первой подводной лодкой,
□стопленной советскими кораблями. 85 лет.
6	июня (26 мая) 1749 г. - родился О.М.Дерибас, активный участник русско-
турецких войн 1769-1774 гг. и 1787-1791 гг., командующий русской гребной флотилией
при штурме Измаила, руководитель строительства военного и торгового порта в
Х=джибее (Одесса). 255 лет.
6	июня (26 мая) 1779 г. - закладка в Херсоне 66-пушечного корабля «Слава
Екатерины», головного корабля в первой серии линейных кораблей Черноморского
Стета. 225 лет.
10	июня 1944 г. - начало Выборгско-Петрозаводской наступательной операции
войск Ленинградского и Карельского фронтов во взаимодействии с силами
Краснознаменного Балтийского флота, Ладожской и Онежской военных флотилий. 60
лет.
11	июня (30 мая) 1849 г. - выход из Петропавловска транспорта «Байкал» под
командованием капитан-лейтенанта Г.И.Невельского. Начало Амурской экспедиции с
целью исследования Амура, Приамурья и Сахалина. 155 лет.
16	(3) июня 1909 г. - закладка в Петербурге четырех линейных кораблей типа
-Севастополь», первых русских дредноутов. 95 лет.
16	июня 1984 г. - спуск на воду многоцелевой атомной подводной лодки К-284,
головного корабля проекта 971. 20 лет.
18	(5) июня 1904 г. - вступление в строй подводной лодки «Дельфин»
конструкции И.Г.Бубнова, М.Н.Беклемишева и И.С.Горюнова, первой боевой подводной
ледки Российского флота. 100 лет.
21	июня 1944 г. - принятие постановления СНК СССР об открытии в Ленинграде
Нахимовского военно-морского училища. 60 лет.
21	июня-1 июля 1944 г. - высадка силами Краснознаменного Балтийского флота
десантов на острова Бьеркского архипелага. 60 лет.
22	июня 1939 г. - Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) об установлении Дня
Военно-Морского Флота СССР. Ныне отмечается ежегодно в последнее воскресенье
жаля. 65 лет.
22-27 июня 1944 г. - Тулоксинская десантная операция Ладожской военной
Слотилии. 60 лет.
23	(10) июня 1909 г. - родился Герой Советского Союза Ц.Л.Куников, морской
пехотинец, командир десантного штурмового отряда, захватившего плацдарм в р-не
поселка Станичка под Новороссийском и обеспечившего высадку основных сил
десанта, майор. 95 лет.
23	июня 1944 г. - начало Белорусской стратегической наступательной операции,
15
МОРСКИЕ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ НА 2004 Г.
в ходе которой Днепровская военная флотилия активно содействовала наступлению
войск 1-го Белорусского фронта. 60 лет.
23 июня 1964 г. - принятие на вооружение подводных лодок крылатых ракет
П-6 с надводным стартом. 40 лет.
ИЮЛЬ
2 июля 1944 г. - Ладожская военная флотилия награждена орденом Красного
Знамени. 60 лет.
7 июля (24 июня) 1914 г. - начало первого сквозного плавания с востока на
запад по Северному морскому пути. Выход из Владивостока ледокольных пароходов
«Таймыр» и «Вайгач» под командованием капитана 2 ранга Б.А.Вилькицкого. 90 лет.
10 июля 1924 г. - начало первого заграничного похода отряда кораблей РККФ
(крейсер «Аврора» и учебное судно «Комсомолец») по маршруту Кронштадт - Берген
- Мурманск - Архангельск - Тронхейм - Кронштадт. 80 лет.
14 июля 1924 г. - начало перехода посыльного судна «Воровский» из
Архангельска во Владивосток. Первый полукругосветный поход советского военного
корабля. 80 лет.
15 июля 1974 г. - начало боевого траления в Суэцком заливе, в котором
принимали участие противолодочный крейсер «Ленинград», большой противолодоч-
ный корабль «Скорый» и отряд тральщиков. 30 лет.
16 (4) июля 1819 г. - выход из Кронштадта в кругосветное плавание шлюпов
«Восток» под командованием капитана 2 ранга Ф.Ф.Беллинсгаузена и «Мирный» под
командованием лейтенанта М.П.Лазарева. Начало экспедиции, в результате которой
русскими моряками был открыт шестой континент Земли - Антарктида. 185 лет.
16 (4) июля 1819 г. - выход из Кронштадта шлюпов «Открытие» под
командованием капитан-лейтенанта М.Н.Васильева и «Благонамеренный» под
командованием капитан-лейтенанта Г.С.Шишмарева. Начало экспедиции по описи
Тихоокеанского побережья Северной Америки и северной части Азии. 185 лет.
16 июля 1944 г. - потопление авиацией Краснознаменного Балтийского флота в
порту Котка германского крейсера ПВО «Ниобе». 60 лет.
18-19 (6-7) июля 1854 г. - отражение нападения двух английских пароходо-
фрегатов на Соловецкий монастырь. 150 лет.
21 (10) июля 1774 г. - заключен Кучук-Кайнарджийский мирный договор -
Россия получила свободный выход в Черное море. 230 лет.
24 (11) июля 1904 г. - родился Герой Советского Союза Н.Г.Кузнецов, видный
флотоводец, нарком ВМФ в 1939-1946 гг., военно-морской министр в 1951-1953 гг.,
главнокомандующий ВМФ в 1946-1947 гг. и в 1953-1956 гг., Адмирал Флота Советского
Союза. 100 лет.
31 (19) июля 1884 г. - родился А.К.Векман, участник первой мировой войны,
исполняющий должность командующего Морскими силами Каспийского моря в 1920 г.,
начальник Морских сил Черного моря в 1922-1924 гг., Балтийского моря в 1924-
1926 гг., Каспийского моря в 1926-1927 гг., в последующем - председатель постоянной
комиссии по приемке строящихся кораблей, вице-адмирал. 120 лет.
31 (18) июля 1914 г. - постановка отрядом русских минных заградителей в
преддверии первой мировой войны минного заграждения на Центральной позиции
в Финском заливе. На рубеже о-в Нарген - п-ов Порккала-Удд было выставлено
2124 мины, что явилось самой крупномасштабной минной постановкой на тот период.
90 лет.
31 июля 1954 г. - принятие постановления Совета Министров СССР о создании
испытательного ядерного полигона на Новой Земле. 50 лет.
АВГУСТ
1 августа (19 июля) 1914 г. - начало первой мировой войны. 90 лет.
7 августа (27 июля) 1714 г. - победа русского галерного флота под коман-
дованием генерал-адмирала Ф.М.Апраксина (фактически боем руководил Петр I) над
шведским отрядом контр-адмирала Н.Эреншельда в Гангутском сражении. Первая
крупная победа российского флота. 290 лет.
7 августа (26 июля) 1879 г. - родился А.В.Немитц, командующий Черноморским
флотом в 1917 г., командующий Морскими силами Республики в 1920-1921 гг..
16
МОРСКИЕ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ НА 2004 Г.
«профессор Военно-морской и Военно-воздушной академий, вице-адмирал. 125 лет.
9 августа 1934 г. - создание конструкторского бюро морских самолетов
ГЛД-Бериева. 70 лет.
- 10 августа (28 июля) 1904 г. - попытка прорыва из Порт-Артура и бой в Желтом
мере русской эскадры под командованием контр-адмирала В.К.Витгефта с японским
Слотом под командованием адмирала Х.Того. После гибели русского командующего
иг выхода из строя флагманского броненосца русская эскадра вернулась в Порт-Артур.
100 лет.
12	августа (31 июля) 1824 г. - выход из Кронштадта в кругосветное плавание
с^рна Российско-Американской компании «Елена» под командованием лейтенанта
ПЕ.Чистякова. 180 лет.
14	(1) августа 1904 г. - бой владивостокского отряда крейсеров под командо-
ванием контр-адмирала К.П.Иессена с японской эскадрой вице-адмирала Х.Камимуры
в Корейском проливе и героическая гибель в бою броненосного крейсера «Рюрик».
100 лет.
15	августа 1919 г. - родился дважды Герой Социалистического Труда С.Н.Ковалев,
главный, затем генеральный конструктор атомных ракетных подводных лодок, лауреат
Ленинской и Государственной премий, академик. 85 лет.
17	(5) августа 1834 г. - начало российской кругосветной экспедиции под
командованием капитан-лейтенанта И.И.Шанца на военном транспорте «Америка».170
JET.
20 августа 1944 г. - начало Ясско-Кишиневской стратегической наступательной
операции войск 2-го и 3-го Украинских фронтов во взаимодействии с силами
Черноморского флота и Дунайской военной флотилии. 60 лет.
20	августа 1944 г. - массированный удар авиации Черноморского флота по
кораблям противника в Констанце. Главная база флота противника на Черном море
£ыла выведена из строя. 60 лет.
22	(10) августа 1894 г. - родился Герой Советского Союза И.С.Исаков, 1-й
заместитель наркома ВМФ, начальник Главного морского штаба в годы Великой
Отечественной войны, член-корреспондент Академии Наук СССР, Адмирал Флота
Советского Союза. 100 лет.
23	(11) августа 1809 г. - родился Н.Н.Муравьев-Амурский, государственный
деятель и дипломат, генерал-губернатор Восточной Сибири, один из инициаторов
грисоединения к России Приамурского края, генерал от инфантерии. 195 лет.
23	августа 1934 г. - спуск на воду тральщика Т-401 («Трал»), первого
противоминного корабля советской постройки. 70 лет.
24	(12) августа 1864 г. - в Петербурге спущен на воду фрегат «Севастополь» -
первый отечественный деревянный корабль, обшитый броней. 140 лет.
24-28 августа 1944 г. - прорыв кораблей Дунайской военной флотилии в дельту
Дуная. 60 лет.
29	августа 1944 г. - занятие войсками 3-го Украинского фронта и силами
Черноморского флота порта Констанца. Капитуляция румынского флота. 60 лет.
31	августа 1919 г. - потопление подводной лодкой «Пантера» под командованием
А.Н.Бахтина английского эсминца «Виттория». Первая победа советских подводников.
55 лет.
СЕНТЯБРЬ
1	сентября (20 августа) 1814 г. - родился Н.К.Краббе, управляющий Морским
министерством в 1860-1875 гг., адмирал. 190 лет.
5	сентября (24 августа) 1854 г. - Петропавловский бой. Отражение гарнизоном
Петропавловска и командами фрегата «Аврора» и транспорта «Двина» под
командованием генерал-майора В.С.Завойко десанта, высаженного англо-французской
эскадрой. 150 лет.
5	сентября 1944 г. - потопление в Карском море тральщиком Т-116 (командир
капитан-лейтенант В.А.Бабанов) фашистской подводной лодки U-362. 60 лет.
5	сентября 1944 г. - родился В.И. Куроедов, командующий Тихоокеанским флотом
з 1996-1997 гг., затем начальник Главного штаба - 1-й заместитель Главноко-
мандующего ВМФ, а с ноября 1997 г. - Главнокомандующий ВМФ. 60 лет.
2 «Морской сборник» №1
17
МОРСКИЕ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ НА 2004 Г.
6	сентября 1929 г. - закладка в Ленинграде подводных лодок Л-1, Л-2 и Л-3,
первых советских подводных минных заградителей. 75 лет.
7	сентября (27 августа) 1789 г. - основание города Николаева. 215 лет.
8	сентября 1994 г. - сформирован Новороссийский военно-морской район. 10 лет.
12	(1) сентября 1729 г. - родился И.Л.Голенищев-Кутузов, крупный военно-
морской администратор, директор Морского шляхетного кадетского корпуса в 1764-
1802 гг., президент Адмиралтейств-коллегии в 1798-1802 гг., адмирал. 275 лет.
14	(2) сентября 1829 г. - подписание Адрианопольского мирного договора,
завершившего русско-турецкую войну 1828-1829 гг. К России отошли устье Дуная и
Кавказское,побережье от устья Кубани до Аджарии. Турция признала присоединение
к России Грузии, Мингрелии и Имеретии и обязалась предоставить русским судам
право прохода через Босфор и Дарданеллы. Сербия, Валахия, Молдавия, Нахичеванское
и Эриванское ханства получили автономию в составе Турецкой империи. 175 лет.
14	сентября 1944 г. - начало Прибалтийской стратегической наступательной
операции войск Ленинградского, 3-го, 2-го, 1-го Прибалтийских и 3-го Белорусского
фронтов во взаимодействии с силами Краснознаменного Балтийского флота. 60 лет.
15	сентября 1959 г. - закладка в Николаеве большого противолодочного корабля
«Комсомолец Украины» - головного корабля проекта 61. 45 лет.
17	(5) сентября 1809 г. - подписание Фридрихсгамского мирного договора,
завершившего русско-шведскую войну 1808-1809 гг. К России отошла Финляндия,
включая Аландские острова. 195 лет.
17	(5) сентября 1864 г. - в состав Балтийского флота вступила броненосная
башенная лодка «Смерч» - первый отечественный корабль с башенной
артиллерийской установкой. 140 лет.
22	сентября 1944 г. - освобождение Таллина войсками Ленинградского фронта
при поддержке сил Краснознаменного Балтийского флота. 60 лет.
23	(11) сентября 1854 г. - затопление у входа в Севастопольскую бухту части
кораблей Черноморского флота с целью предотвращения прорыва на рейд англо-
французского флота. 150 лет.
25	(13) сентября 1854 г. - начало обороны Севастополя во время Крымской
войны 1853-1856 гг. Объявление Севастополя на осадном положении. 150 лет.
26	(14) сентября 1869 г. - основание музея Черноморского флота. 135 лет.
27	сентября 1944 г. - начало Моонзундской десантной операции войск
Ленинградского фронта и сил Краснознаменного Балтийского флота. 60 лет.
ОКТЯБРЬ
1	октября (20 сентября) 1754 г. - родился Павел I, российский император в
1796-1801 гг., генерал-адмирал российского флота в 1762-1796 гг. 250 лет.
5 октября (22 сентября) 1909 г. - родился Н.Д. Сергеев, начальник Главного
штаба ВМФ - первый заместитель Главнокомандующего ВМФ в 1967-1977 гг., адмирал
флота. 95 лет.
7 октября 1944 г. - начало Петсамо-Киркенесской стратегической наступательной
операции войск Карельского фронта во взаимодействии с силами Северного флота.
60 лет.
9-10 октября 1944 г. - высадка силами Северного флота десанта в губе Малая
Волоковая. 60 лет.
10 октября 1944 г. - принято постановление о мероприятиях по восстановлению
города Севастополя. 60 лет.
12-13 октября 1929 г. - разгром кораблями Дальневосточной военной флотилии
китайской Сунгарийской флотилии у Лахасусу. 75 лет.
13 октября 1944 г. - высадка силами Северного флота десанта в Линахамари.
60 лет.
17 (5) октября 1854 г. - гибель на Малаховом кургане во время первой
бомбардировки Севастополя начальника штаба Черноморского флота вице-адмирала
В.А. Корнилова. 150 лет.
20 (8) октября 1824 г. - родился С.И.Елагин, историк русского военно-морского
флота, автор проекта и составитель первых томов фундаментального издания
документов «Материалы для истории русского флота», капитан 1 ранга. 180 лет.
20 октября 1944 г. - освобождение столицы Югославии Белграда войсками 3-го
18
МОРСКИЕ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ НА 2004 Г.
ж 2то Украинских фронтов совместно с Народно-освободительной армией Югославии
ж при содействии Дунайской военной флотилии. 60 лет.
21 октября 1959 г. - первый пуск крылатой ракеты П-35, созданной в ОКБ В.Н.Челомея
ж предназначавшейся для вооружения ракетных крейсеров проекта 58. 45 лет.
25 октября 1939 г. - сформирование Ладожской военной флотилии в составе
Краснознаменного Балтийского флота. 65 лет.
25 октября 1944 г. - освобождение войсками Карельского фронта во
взаимодействии с силами Северного флота г. Киркенес (Норвегия). 60 лет.
29 октября 1944 г. - начало Будапештской стратегической наступательной
сгерации войск 2-го и части сил 3-го Украинских фронтов при содействии Дунайской
военной флотилии. 60 лет.
НОЯБРЬ
1 ноября 1954 г. - сформирование морского полигона в Феодосии. 50 лет.
1 ноября 1989 г. - первая посадка самолетов палубной авиации Су-27К
(ВДугачев), МиГ-29К (Т.Аубакиров) и Су-25 УТГ (И. Вотинцев и А. Крутов) на тяжелый
авианесущий крейсер «Тбилиси». 15 лет.
4	ноября (22 октября) 1914 г. - родился дважды Герой Советского Союза
.ЛО.Шабалин, командир отряда и бригады торпедных катеров Северного флота, в
послевоенные годы - командир соединения, заместитель начальника штаба Северного
Слота, заместитель начальника ВВМУ имени М.В.Фрунзе, контр-адмирал. 90 лет.
5	ноября (24 октября) 1854 г. - сражение при Инкермане между русской и
англо-французской армиями в ходе обороны Севастополя. 150 лет.
5	ноября 1939 г. - создание Ленинградской военно-морской базы. 65 лет.
6	ноября 1924 г. - на русской эскадре в Бизерте в последний раз спущен
Андреевский флаг. 80 лет.
16	(5) ноября 1704 г. - закладка Адмиралтейской верфи в Петербурге. 300 лет.
16	(4) ноября 1874 г. - родился А.В.Колчак, исследователь Арктики, командующий
Черноморским флотом, адмирал, Верховный правитель России. 130 лет.
18	ноября 1914 г. - бой ум. Сарыч между русской эскадрой и германо-турецкими
линейным крейсером «Гебен» и легким крейсером «Бреслау». 90 лет.
19	(7) ноября 1804 г. - родился Е.В.Путятин, государственный деятель и
дипломат, участник Наваринского сражения, возглавлявший русское посольство в
Японию в 1852-1855 гг. на фрегате «Паллада», адмирал. 200 лет.
22	(9) ноября 1914 г. - родился Н.Н.Амелько, участник советско-финляндской и
Великой Отечественной войн, командующий Тихоокеанским флотом в 1962-1969 гг.,
заместитель Главнокомандующего ВМФ в 1969-1978 гг., помощник, затем заместитель
начальника Генерального штаба по ВМФ, адмирал. 90 лет.
24	ноября 1944 г. - освобождение войсками Ленинградского фронта совместно
с силами Краснознаменного Балтийского флота острова Сарема. 60 лет.
26	(14) ноября 1894 г. - родился дважды Герой Советского Союза И.Д.Папанин,
исследователь Арктики, руководитель экспедиции на дрейфующей станции СП-1,
начальник Главсевморпути в 1939-1946 гг., контр-адмирал. 110 лет.
ДЕКАБРЬ
18	(5) декабря 1909 г. - родился Герой Социалистического Труда А.В.Маринич,
участник проектирования и строительства противолодочных крейсеров проекта 1123,
главный конструктор тяжелых авианесущих крейсеров проекта 1143, лауреат
Государственной премии. 95 лет.
24	(12) декабря 1884 г. - родился А.И.Маслов, ученый-кораблестроитель,
руководитель проектирования крейсеров проекта 26 и 26 бис, главный конструктор
крейсеров проекта 68, лауреат Государственной премии. 120 лет.
26	(13) декабря 1904 г. - родился В.А.Андреев, начальник штаба эскадры
Черноморского флота в 1941-1943 гг., командующий Северо-Тихоокеанской военной
флотилией в 1943-1945 гг., после войны - начальник штаба и командующий 4-м флотом,
s 1961-1968 гг. - начальник тыла ВМФ. 100 лет.
31	декабря 1969 г. - вступление в строй атомной подводной лодки К-162, первой
з мире подводной лодки с титановым корпусом, которой принадлежит рекорд
подводной скорости хода - 44,7 узла. 35 лет.
2*
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
«Содержать во вся ком
бережении»
К 295-летию Центрального военно-морского музея
Вся история российского флота нашла
отражение в экспозициях Центрального
военно-морского музея (ЦВММ). Почти за
три века своего существования музей стал
неотъемлемой частью отечественного
Военно-Морского Флота, а его история -
частью флотской истории России. С ра-
ботой музея связаны имена целой плея-
ды талантливых кораблестроителей, уче-
ных, изобретателей, судомоделистов, ли-
тераторов, боевых офицеров. Многие
выдающиеся деятели флота способство-
вали развитию музея, мореплаватели и
историки приносили сюда свои коллекции,
а для ряда ученых и изобретателей му-
зей стал как бы научно-исследовательс-
кой базой.
Центральный военно-морской музей
ведет свою историю от Санкт-Петербург-
ской модель-камеры - хранилища кора-
бельных моделей и чертежей, что, кста-
ти, лежит в основе и других крупнейших
морских музеев мира, так как в XVI - XVIII
веках, в эпоху создания европейскими
державами регулярных флотов, изготов-
ление, сбор и хра-
нение моделей
кораблей превра-
тилось в дело го-
сударствен ной
важности. Прежде
чем приступить к
постройке нового
корабля, делали
его уменьшенную
копию - проект-
ную модель. В
ходе развития су-
достроения про-
исходил «есте-
ственный отбор»:
плохо спроекти-
рованные кораб-'
ли гибли,'а хоро-
шо зарекомендо-
вавшие себя при-
нимались в каче-
Зимние хоромы Петра I — первое
помещение Модель-камеры. Реконструкция
Г. В. Михайлова
стве образца для строительства последу-
ющих судов. Накапливать судостроитель-
ную информацию позволяли чертежи и
модели. В результате начали формиро-
ваться крупные модельные коллекции. Так
при западноевропейских верфях и адми-
ралтействах появляются специальные хра-
нилища корабельных моделей, чертежей
и чертежных инструментов, необходимых
при проектировании новых кораблей. Хра-
нилища судостроительных моделей полу-
чили в разных странах разные названия:
«конструкцион-камера», «галерея моде-
лей»... В русском языке укоренился тер-
мин «модель-камера» (от голландского
«model-kammer» - комната моделей, кла-
довая образцов). Модель-камеры обыч-
но помещались при чертежных мастерс-
ких, где и разрабатывались новые проек-
ты. Тем самым они превращались в сво-
еобразные конструкторские бюро. Распо-
лагая коллекциями моделей, чертежей и
инструментов, модель-камеры служили
также учебной базой для подготовки мо-
ряков и корабельных мастеров. Таким об-
разом, модель-
камеры испол-
няли некоторые
важнейшие му-
зейные функции
- сбора, хранения
и изучения па-
мятников судо-
строения, но му-
зеями в тепе-
решнем пони-
мании они не
были.
Во время Ве-
ликого посоль-
ства Петр I побы-
вал в модель-ка-
мерах Г олландии
и Англии и не мог
не прийти к мыс-
ли о создании
подобного уч-
20
Е.КОРЧАГПН, С.КУРНОСОВ. «СОДЕРЖАТЬ ВО ВСЯКОМ БЕРЕЖЕНИИ»
Комплекс Санкт-Петербургского адмиралтейства,
в котором с 1709 г. располагалась Модель-камера.
Гравюра А. И. Ростовцева, 1717 г.
своеобразной «дипломной ра-
боты» при приеме на службу
или повышении в звании, на-
пример из подмастерьев в ко-
рабельные мастера. В XVIII веке
в России также стало традици-
ей изготовление моделей взя-
тых в плен неприятельских ко-
раблей. '	• . ч
Новый этап в истории Санкт-
Петербургской модель-камеры
начался в середине 30-х гг. XVIII
века, когда она из «конструк-
торского бюро»,занимавшего-
ся лишь насущными задачами
кораблестроения, преврати-
лась в своеобразный инфор-
мационный центр - депо тех-
нической и навигационной до-
кументаций, образцов и на-
глядных, пособий. Модели и
реждения.у себя дома. Датой основания
Санкт-Петербургской модель-камеры -
главного российского государственного
собрания корабельных моделей в XVIII -
,ХХвв. - принято считать 24 (13 по ст. ст.)
тнеаря 1709 г.: тогда Петр I впервые упо-
ктнул ее в своем письме. Первоначаль-
но модель-камера располагалась в зим-
них хоромах Петра I, но в том же году ее
яеревели в Главное Адмиралтейство: кол-
лекции проектных моделей хранились
рядом с чертежными (плазами), так как
модели и плаз являлись элементами еди-
ного процесса проектирования и строи-
тельства кораблей. Петром I были приня-
ты законодательные меры по системати-
ческому пополнению коллекции кора-
бельных моделей. В 1722 г. вышел в свет
«регламент о управлении адмиралтейства
ж верфи»,которым определялось, что
-Сзгда зачнут который корабль строить,
тз надлежит приказать тому мастеру, кто
«срабль строит, сделать половинчатую
устаревшие чертежи, а также
планы, географические и навигационные
карты, прежде находившиеся в разных
подразделениях Адмиралтейства, собра-
ли воедино в небольшой палате под ад-
миралтейским шпицем, где их было при-
казано «содержать во всяком береже-
нии». Теперь здесь можно было получить
чертеж или модель, необходимые для со-
здания нового проекта корабля, карту для
разработки плана военной операции или
маршрута морской экспедиции, план для
строительства адмиралтейского объекта.
Каждый предмет и документ, хранивший-
ся здесь, был записан в специальной книге
под своим инвентарным номером и вы-
давался не иначе как с отметкой о выда-
че. Собрание модель-камеры в этот пе-
риод стремительно разрасталось. В 1742
г. оно уже насчитывало несколько десят-
ков моделей судов, механизмов и адми-
ралтейских сооружений, а также 467 чер-
тежей, планов и карт. В 1748 г. «палату
под шпицем» преобразовали в церковь,
недель на доске, и оную купно с черте-
же*! по спуске корабля,
отдать в коллегию Адми-
ралтейскую». Подобных
лдтумоделей до нашего
времени сохранилось во-
сеял» десятков. Накопле-
но моделей способство-
вала и существовавшая в
ХЛ1 веке традиция пред-
гзеления судостроителем
собственноручно сделан-
жей модели в качестве
Чертеж 50*пушечного корабля с собственноручной
резолюцией Петра I. Автор чертежа — корабельный
подмастерье Уильям Гардинер. 1709 г.
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Полумодель 66-пушечного корабля «Исаак-
Виктория». 1716-1719 гг., строитель О. Най.
Корабль получил название в честь победы
у острова Эзель, известие о которой Петр I получил
в день Святого Исаакия Далматского
а коллекцию перенесли в восточное кры-
ло Адмиралтейства.
Однако довольно скоро для модель-ка-
меры наступили тяжелые времена: по-
полнение чертежами и моделями стало
носить случайный характер, из-за недо-
статка средств и недальновидности хра-
нителей модель-камера пришла в упадок.
Причиной этому послужило, как ни стран-
но, и развитие судостроительной науки и
промышленности: кораблестроительные
модели стали постепенно заменять тео-
ретическими чертежами, а вековой опыт
- научными расчетами. На рубеже XVIII -
XIX вв. модель теряет функцию элемента
проекта, становится памятником судостро-
ительной мысли, произведением декора-
тивно-прикладного искусства и истори-
ческой реликвией. Это привело к тому,'
что модель-камеры стали постепенно
преобразовываться в доступные широкой
публике музеи, материалы которых, про-'
должая служить практическим целям су-
достроения и мореплавания, являлись
памятниками морской истории.
Морской музей в Санкт-Петербурге стал
одним из первых морских музеев мира.
В 1805 г. император Александр I утвер-
дил доклад, предусматривавший, что при
Адмиралтейском департаменте создан
«будет свой Museum, в котором собраны
будут все любопытнейшие сочинения,
библиотеку его составлять долженству-
ющие, кабинет редкостей, машин, моде-
лей, физических, математических инстру- -
ментов и в который всякий с дозволения
его [руководства департамента. - Авт.]
входить и пользоваться чтением книг, или
рассматриванием вещей, может». Осно-
вой «Морского музеума» стали коллекции
модель-камеры. Музей унаследовал от
нее и часть практических функций. Как и ?
модель-камера, музей должен был снаб- ’
жать отправлявшихся в плавание моря-
ков новейшими навигационны-
ми инструментами, а также
книгами. Присоединение к
«Морскому музеуму» библио-
теки Адмиралтейств-коллегии
превратило его в крупнейший
флотский культурный центр.
Появление «Морского музе-
ума» вызвало горячий отклик
у флотских офицеров. На фло-
те скоро стало традицией пос-
ле возвращения из дальнего
плавания приносить в дар Мор-
скому музею собранные «ред-
кости». Начиная с Ю. Ф. Лисянского и И.
Ф. Крузенштерна, сдавших ряд предме-
тов по возвращении в 1806 г. из первого
для русских кораблей кругосветного пла-
вания, различные вещи музею дарили В.
М. Головнин, Ф. Ф. Беллинсгаузен, М. П.
Лазарев, Ф. П. Литке, Ф. П. Врангель и
многие другие прославленные русские
мореплаватели. Среди предметов, прино-
симых ими в дар, были оружие, лодки,
одежда туземцев северо-западной Аме-
рики и островов Тихого океана, а также
чучела птиц и зверей, минералы, образ-
цы древесины и т.д. К сожалению, в то
время моряки считали, что передачи в
музей достойны только иноземные и при-
родные «редкости»,а не предметы, кото-
рыми они пользовались повседневно во
время боевых походов и научных плава-
ний. Поэтому реликвии, связанные с мор-
скими историческими событиями и дея-
телями, попадали в музей в незначитель-
ном количестве, гораздо позже самих
событий и через вторые руки, зато музей
заполнялся этнографическими, зоологи-
ческими и геологическими коллекциями,
22
Е.КОРЧАГПН, С.КУРНОСОВ. «СОДЕРЖАТЬ ВО ВСЯКОМ БЕРЕЖЕНШЬ
, Первым директо-
ром «Морского музе-
ума» стал Ксавье де
Местр - ученый, пи-
сатель и художник,
много сделавший
для пополнения му-
зейных коллекций.
«Главное Адмиралтейство в Санкт-Петербурге. Вид со
стороны Дворцовой площади». Литография Л.-Ж. Арну,
середина XIX в. В общей сложности 230 лет истории музея
. связано с Главным Адмиралтейством.
не соответствующими его профилю. К
пыху привело и отсутствие подробной и
меткой программы собирательской рабо-
та. Опыта в создании морских музеев не
5ьло никакого: ведь самые старые морс-
кие музеи Европы в лучшем случае яв-
лялись лишь ровесниками петербургско-
го «Музеума». Поэтому «Морскому музе-
уму» пришлось, за неимением другого,
пользоваться опытом уже существовав-
ших музеев комплексного, естественно-
научного и художественного профиля,
прежде всего Кунсткамеры и Эрмитажа.
Отсюда возникло стремление «Морского
ыузеума» собирать любые «редкос-
ти*,часто имевшие лишь косвенное от-
решение к морской тематике.
Экспозиция модель-камеры. 1865 г.
Его помощником
стал . Александр
Яковлевич Глотов 
известный судомо-
делист, автор трудов
по морской практи-
ке, кораблестроению
и истории флота. По
его инициативе в
1818 г. при музее
была создана своя
модельная мастерс-
кая, ставшая базой
для развития отече-
ственного судомоде-
лизма.
Фонды «Морского
музеума» стремительно пополнялись, и в
1825 г. его разделили на четыре отдела:
модель-камеру, отдел морских карт и ин-
струментов, библиотеку, кабинет редко-
стей по натуральной истории, куда вошли
все этнографические, зоологические и
геологические коллекции.
Работу отдела морских карт и навига-
ционных инструментов курировал видный
гидрограф, географ и полярный иссле-
дователь Гавриил Андреевич Сарычев;
библиотеки - прославленный мореплава-
тель и картограф Иван Федорович Кру-
зенштерн. Модель-камера, т. е. отдел
моделей и чертежей, находилась в веде-
нии Николая Александровича Бестужева
- изобретателя, историографа флота, став-
шего одним из активных участников
движения декабристов.
В 1827 г., в ходе очередных пре-
образований морского ведомства,
«Музеум» перешел в ведение Гид-
рографического депо, для которого
потребовалось помещение в адми-
ралтейском здании. Начальник депо
Ф. Ф. Шуберт посчитал самым под-
ходящим для этого помещение
«Морского музеума». Шуберт довел
до сведения императора Николая I,
что Морской музей «малополезен»,-
так как полон «предметов, ничего
общего с морским делом не имею-
щих». 19 октября 1827 года пришел
23
ВРЕМЯ И ФЛОТ
приказ Николая I о «раскассировали» му-
зея, Император, считавший себя глубо-
ким знатоком как морского, так и музей-
ного дела, лично отдавал распоряжения,
решавшие судьбу коллекций Морского
музея. Так собранные в «Музеуме» пред-
меты были переданы различным учреж-
дениям. Основная их часть (более 6 тыс.
экспонатов), в том числе коллекции «ка-
бинета натуралий», поступили в ведение
Академии наук, значительно пополнив
собрание Кунсткамеры. Много предметов
получил Морской кадетский корпус (они
послужили основой для создания музея
этого старейшего российского военно-
морского учебного заведения). Библио-
тека, чертежи и морские карты остались
в ведении Гидрографического депо (в
дальнейшем библиотека «Морского му-
Николай Михайлович Баранов
зеума» послужила основой современно-
го крупнейшего книжного собрания оте-
чественного флота - Центральной воен-
но-морской библиотеки). Некоторые эк-
спонаты (в основном модели различных
машин) передали музею Вольного эконо-
мического общества, много музейных ве-
щей сдали в «магазины» (склады) флот-
ских экипажей, и впоследствии они ра-
зошлись по частным коллекциям. Пере-
дача предметов продолжалась до 1834 г.
От «Морского музеума» осталась лишь
модель-камера, в которой хранилось 526
экспонатов - моделей кораблей, пушек и
машин, малая часть когда-то обширных
коллекций. Расформирование Морского
музея явно противоречило запросам бы-
стро развивавшегося флота и нанесло
музею огромный ущерб: он был отбро-
шен на век назад, к своему
первоначальному состоянию
- модель-камере. Может слу-
жить утешением лишь тот
факт, что коллекции «Морс-
кого музеума» не пропали,
влившись в собрания других
музеев.
После Крымской войны
1853 - 1856 гг., в стране, в
том числе и на флоте, нача-
лась полоса преобразова-
ний. В условиях перехода от
парусного деревянного ко-
раблестроения к паровому
броненосному, изменений
методов обучения и воспи-
тания военнослужащих ста-
ла ощущаться необходи-
мость как в сохранении мор-
ских исторических памятников, так и в де-
монстрации новейших технических дос-
тижений. В связи с этим было принято
решение о воссоздании полноценного
Морского музея.
Обширные планы требовали решения
многих организационных вопросов. Пона-
добился деятельный и знающий человек,
который мог бы привести в порядок мо-
дель-камеру и стать руководителем вос-
создаваемого Морского музея. Выбор пал
на лейтенанта Николая Михайловича Ба-
ранова. Он был известен как талантливый
изобретатель-оружейник, а впоследствии,
командуя вооруженными пароходами
«Веста» и «Россия»,он прославился в ходе
русско-турецкой войны 1877 -1878 гг., за-
тем стал одним из организаторов Обще-
Петровский зал Морского музея. , 1904 г.
24
Е.КОРЧАГПН, С.КУРНОСОВ. «СОДЕРЖАТЬ ВО ВСЯКОМ БЕРЕЖЕНИИ
Орагмент экспозиции артиллерийского
отдела. Центральный военно-морской
музей, 1937 г.
сгва Добровольного флота, петербургс-
ким градоначальником, архангельским и
нижегородским губернатором, сенатором.
Осмотрев портовые склады, другие хра-
нилища, принадлежавшие морскому ве-
домству, Баранов извлек на свет и пере-
нес в модель-камеру множество предме-
тов, интересных в историческом и техни-
ческом отношениях. Ему удалось най-
ти и вернуть многие предметы, ранее
принадлежавшие расформированно-
му «Морскому музеуму». Он же до-
бился непременного поступления в
музей всех образцов новейших изоб-
ретений в военно-морской сфере.
Для воссоздаваемого Морского му-
зея были отведены помещения на
втором этаже западного крыла Глав-
ного Адмиралтейства. Музей открыл
свои залы для посетителей в 1867 г.,
но уже через три года его коллекции
так разрослись, что для расширения
экспозиционной площади потребо-
валось присоединить к музею ряд
помещений третьего этажа. Музей
все время расширялся и к 1917 г.
его экспозиция состояла из четыр-
надцати отделов, в которых показы-
вались эпохи всех государей от Пет-
ра I до Николая II, три последних вой-
ны, включая первую мировую, а так-
же отделы: артиллерийский, механи-
ческий, портовых сооружений, этног-
рафический и гидрографический.
Был также отдел бытовой эпохи ге-
нерал-адмирала Константина Никола-
евича, созданный на основе морской
коллекции, завещанной музею вели-
ким князем.	'
Морской музей не ограничивался соби-
ранием, хранением и показом только ста-
ринных предметов. Он являлся в какой-
то степени и центром технического про-
гресса, ибо здесь концентрировались
. новые виды оружия, подлежащие испы-
танию, проектные модели и чертежи су-
дов, опытные станки, аппара-
Здание Биржи, в котором с 1939 г. размещается
Центральный военно-морской музей
ты. В музее в условиях сек-
ретности хранились изобре-
тения известных конструкто-
ров А. П. Давыдова и С. К. Дже-
’ вецкого; модели судов, спро-
ектированных крупнейшим
 кораблестроителем А. А. Попо-
? вым; в 1877 г. из музея выда-
) ется для испытаний на опыто-
г вой батарее одна из первых в
Г!мире скорострельных пушек
конструкции В. С. Барановско-
го. С целью осмотра техничес-
ких новинок музей часто по-
сещали высокопоставленные
‘ особы, в лекционном зале
- музея устраивались публич-
ные сообщения по различным
вопросам военно-морского
25
ВРЕМЯ И ФЛОТ
дела, здесь читали лекции мно-
гие известные историки флота,
демонстрировал свои изобре- .
тения А. С. Попов.
Морской музей вел большую
выставочную работу. За 50 лет
(с 1867 по 1917 гг.) он принял
участие в 31 выставке (в том
числе 5 всемирных, 7 между-
народных, 2 зарубежных на-
циональных и 17 отечествен-
ных) и был удостоен много-
численных наград. Подобная
выставочная активность музея
для того времени уникальна.
В 1908 г., перед торжествен-
ным празднованием 200-летия
музея, ему было присвоено имя
основателя - Петра Великого.
Революционные потрясения не могли
не сказаться на судьбе Морского музея.
Сменив ряд наименований, он стал в 1924
г. Центральным военно-морским музеем,
а в августе 1939г. ему было передано
одно из красивейших зданий города -
здание Биржи. Однако едва развернулась
в новых стенах его экспозиция, как с на-
чалом Великой Отечественной войны ее
пришлось эвакуировать. Наиболее цен-
ные экспонаты вывезли в Ульяновск.
В июле 1946 г. ЦВММ вновь открыл свои
двери для посетителей. В послевоенный
Здание Биржи — центр архитектурного ансамбля
Стрелки Васильевского острова
В конце 80-х гг. XX века начались рабо-
ты по созданию филиала на одной из пер-
вых подводных лодок советской построй-
ки - Д-2 «Народоволец».
Являясь главным морским музеем
России, Центральный военно-морской
музей оказывает консультативную по-
мощь музеям флотов, флотилий, час-
тей и соединений, учебных заведений
ВМФ, а также школьным музеям, помо-
гает организовывать каюты и комнаты
боевой славы на кораблях и в воинских
частях, оказывает помощь в создании не
период неоднократно проводились зна-
чительные работы по перестройке экспо-
зиции музея, а с 1950 г. начинает созда-
ваться современная сеть его филиалов.
В 1956 г. открывается филиал на крейсе-
ре «Аврора» - первом в нашей стране
корабле-музее; в . 1972 г. на берегу Ла-
дожского озера открыт филиал «Дорога
жизни»; в 1977 г. в здании бывшей Чес-
менской церкви открылся филиал «Чес-
менская победа», посвященный подвигам
русских моряков во время русско-турец-
кой войны 1768 - 1774 гг. В 1994 г. цер-
ковь возвратили епархии. В настоящее
время совместно с Государственным му-
зеем-заповедником «Царское Село» эта
экспозиция воссоздана в здании павиль-
она «Адмиралтейство» напротив Чесмен-
ской колонны, в Екатерининском парке
города Пушкина..
В 1980 г. в здании Кронштадтского Мор-
ского собора начал свою работу филиал
«Кронштадтская крепость», рассказываю-
щий об истории этой прославленной Бал-
тийской военно-морской базы.
Один из залов музея, посвященных
Великой Отечественной войне. 1948 г.
26
Е.КОРЧАГИН, СЖУРНОСОВ. «СОДЕРЖАТЬ ВО ВСЯКОМ БЕРЕЖЕН!!!!»
за рубежом. Толь-
ко за несколько
Крейсер «Аврора»
тштько новых экспозиций, но и новых
жузеев (например, Музея историй Глав-
-юго управления навигации и океаног-
рафии, Музея истории подводных сил
?хсми им. А. И. Маринеско, крейсера-
чгрея «Михаил Кутузов» - филиала Му-
зе? Черноморского флота и др.).
Работа по'пропаганде истории флота
тслучила высокую оценку - в 1975 г. ука-
зом Президиума Верховного Совета СССР
’Центральный военно-морской музей был
награжден орденом Красной Звезды.
Трудно перечислить все города нашей
страны, где побывали временные и пе-
редвижные выставки ЦВММ, ежегодно
принимает участие в 30 - 40 выстав-
<х<_ С 80-х годов прошлого века, впер-
вые с дореволюционных времен, вновь
Фельшое развитие получила зарубеж-
ье? выставочная деятельность музея, что
помогло ему добиться широкого при-
знания не только в нашей стране, но и
Филиал ЦВММ «Дорога жизни». Открытая
выставочная площадка
последних лет му-
зейные коллекции
представляли рос-
сийский Военно-
Морской Флот на
65 крупных выс-
тавках в различ-
ных странах мира
- (США, Канаде, Ве-
ликобритании,
Франции; Герма-
; нии, Японии, Ко-
рее, Китае и др.) и
разных городах
России (Москве,
Ярославле, Волог-
де, Костроме, Ка-
лининграде и др.).
Музей поддерживает деловые связи с
десятками российских и зарубежных
музеев, является членом Международ-
ного совета музеев (ИКОМ), Междуна-
родной ассоциации музеев оружия и
военной истории, Международного кон-
гресса морских музеев, Союза музеев
России, Творческого союза музейных
работников Санкт-Петербурга и Ленин-
градской области.
Фонды Центрального военно-морско-
го музея насчитывают ныне более 700
тыс. единиц хранения и продолжают по-
полняться. Среди дарителей - Главноко-
мандующий ВМФ адмирал флота В.И.-
Куроедов, адмиралы' И.В.Касатонов,
В.В.Михайлин, В.П.Валуев, контр-адми-
рал В.П.Масягин. Центральное конструк-
торское бюро морской техники «Рубин»
(руководитель - академик И.Д.Спасский)
передало в дар целую коллекцию мо-
делей подводных лодок, Златоустовский
завод - коллекцию холодного
оружия, каждый предмет ко-
торой является произведени-
ем декоративно-прикладного
искусства. Благодаря руково-
дителям АО Таганрогский
авиационный научно-техни-
!! ческий комплекс им. Г. М. Бе-
риева, АООТ «ОКБ
Сухого»,Федерального госу-
дарственного унитарного
£ предприятия «Российский са-
молетостроительный концерн
МиГ» музей пополнился моде-
лями современных самолетов
военно-морской авиации. К
сожалению, все это не значит,
27
ВРЕМЯ И ФЛОТ
что сегодня у музея нет проблем,
их много. Во-первых, в сборе эк-
спонатов музею приходится рас-
считывать лишь на неравнодуш-
ных к флоту людей. Музей очень
нуждается в дарителях, во-вторых,
и музей, и его филиалы нуждают-
ся в материально-техническом со-
действии. Сегодня здание Биржи
' стало мало для огромных коллек-
ций и, к тому же, давно нуждается
в капитальном ремонте. С начала
90-х гг. прошлого века несколько
раз предпринимались попытки пе-
реместить музей в «Новую Гол-
ландию» или обратно в Адмирал-
тейство, ставился вопрос и о стро-
ительстве нового здания музея
или хотя бы соответствующего со-
временным требованиям фондох-
ранилища, но по разным причи-
нам, прежде всего финансовым,
этим планам не суждено было
осуществиться. Правда, ремонт-
ные работы в музее ведутся, но
они лишь помогают отсрочить ре-
шение - сама же проблема оста-
ется и ее рано или поздно надо
будет решать, иначе под угрозой
окажется само существование
Здание Морского собора, в котором
размещается филиал Центрального военно-
морского музея «Кронштадтская крепость»
главного морского музея страны.
Центральный военно-морской
музей продолжает активно работать во
многом благодаря своему высокопро-
фессиональному коллективу, талантли-
вым людям, любящим историю россий-
ского флота и свой музей. Гордость му-
зея - это заслуженные работники куль-
туры Российской Федерации Л.И.Берез-
ницкая, А.Л.Ларионов, В.Б.Морозова,
Л.С.Петрова, А.К.Савченко; известные
ученые-историки - А.К.Белик, К.П.Губер,
С. Д.Климовский, В.В.Колногоров,
К.П.Краснопольский, ГМ.Рогачев, И.П.Су-
ханов, Н.В.Шишкова, Л.Г.Шустер,
С.В.Чернявский; яркие пропагандисты
истории флота - Г.Н.Авраамов, Б.А.Ар-
хипов, С.Л.Васильева, А.Б.Войцеховский,
И.Л.Гоголина, Е.Е.Головко, В.А.Горохов,
В.П.Грицаев, Г.А.Лаврентьева, Н.И.Слеса-
ревский, А.С.Шарий; «золотых дел мас-
тера», наши реставраторы, технические
работники - Н.Л.Бекарева, А.В.Борисен-
ко, О.В.Борисова, Л.Б.Каверина, Д.И.Ки-
селев, В.Б.Кузаков, В.А.Кузнецов,
Т.Н.Кузьминова, О.Б.Курносова, Т.А.Ни-
китина, В.А.Пахомов, Э.К.Сазонова и др.
Уже не один век являясь крупнейшим
научно-просветительным центром фло-
та, сокровищницей русской морской сла-
вы, Центральный военно-морской музей
- главный морской музей нашей страны
- вносит свой вклад в укрепление морс-
кой мощи России. Он является одним из
самых известных и посещаемых музеев
Санкт-Петербурга. Реликвии, хранящие-
ся здесь, дают возможность все новым
поколениям узнать и полюбить флот и
его историю, и, следовательно, новые по-
коления россиян будут осознавать необ-
ходимость флота для благополучия сво-
ей страны, новые мальчишки будут меч-
тать о могучих кораблях и океанских про-
сторах.
Капитан 1 ранга Е. КОРЧАГИН,
начальник Центрального военно-
морского музея,
кандидат педагогических наук
С. КУРНОСОВ,
старший научный сотрудник -
заведующий сектором ЦВММ
(Санкт-Петербург)
28
Г...
> Научная школа
4 •	• -4 да^^^®10ЯОЖЙШ®ВЖ®ИОвЖ®И^ЖЖ1®®ШВШЖ®^1ЖвЖЖОШЖЖЖЖ®ШЖВ
' академика А.Н.Крылова
£ 5;;’й!^^^ЙЖЖвИИ^вВЖЙИИИИЖЯ®ИИЖИ®Ж®1ИИв^И^^^М^^1^ЖЖИ^ИИ^ИИИИИ^®
Сложившаяся к концу XIX в. система обучения морских инженеров (корабле-
строителей и механиков) в России была дорогостоящей и нацеленной на выпуск
весьма ограниченного числа высококвалифицированных специалистов, причем
тштьхо для Военно-Морского Флота. Чтобы убедиться в этом, напомним, как и в
«ахе сроки получил свое образование «адмирал корабельной науки» Алексей
±мчслаевич Крылов.
5 детстве он получил прекрасное воспитание и образование. Свободно владел
шжсгими европейскими языками. После окончания в 1884 г. Морского корпуса мич-
ийв* Крылов в течение трех последующих лет служил производителем работ в ком-
таосй мастерской Главного гидрографического управления Морского министерства.
Сэ-ехо он мечтал заниматься кораблестроением. Но для поступления в Николаевс-
«жэ морскую академию необходим был, как ныне принято говорить, производствен-
стаж. И Крылов в 1878 г. проходит годичную практику на Франко-русском судо-
зрсмтельном заводе.
= 1588-1890 гг. Алексей Николаевич обучался в Николаевской морской академии
«« сзраблестроительном отделении, где проявил блестящие математические спо-
свбности. Поэтому конференция академии допустила Крылова с осени 1891 г. к
удениш практических занятий по математике со слушателями. Одновременно с
зхтт£ря 1890 г. Алексей Николаевич преподавал в Морском корпусе. Кроме того,
Сда*.тов стал посещать лекции по математике и механике на физико-математичес-
см факультете Санкт-Петербурского университета, программы которых оказались
Зшггее расширенными и глубокими, чем в Морской академии. По рекомендации
сжжх академических учителей, Крылов проработал отдельные работы крупнейших
З^ссхих математиков М.В.Остроградского, П.Л.Чебышева, А.М.Ляпунова и в подлин-
«шпсах труды выдающихся иностранных математиков и физиков - Ньютона, Гаусса,
Лагранжа, Коши, Томсона, Кельвина...
Алексей Николаевич стал на позиции самой передовой в ту пору Санкт-Петер-
фургской школы математиков, возглавляемой выдающимся русским математиком,
жздемиком П.Л.Чебышевым, считавшим, что «сближение теории с практикой дает
грына благоприятные результаты и не одна только практика от этого выигрывает,
сами науки развиваются под влиянием ее: она открывает им новые предметы для
лссхедования или новые стороны в предметах давно известных». Этот принцип
Жрэлов положил в основу всей своей последующей научной и практической дея-
"ТЭЕГГЬНОСТИ.
Следует подчеркнуть, что в 1891 г. Алексей Николаевич принял участие в про-
воровании корабля - подводной лодки С.К.Джевецкого, выполняя расчеты по
тесрии корабля. Правда, еще во время работы на Франко-русском заводе он
вгусал первую статью «Расчет башни броненосца «Император Николай I» , свя-
занную с кораблестроением. Эта статья положила начало классическому курсу
тесрии корабля, который и ныне изучают отечественные и иноземные специали-
СЫ-
Т=хим образом, результат обучения А.Н.Крылова был блестящим, но лишь едини-
да в России могли получать так же же высшее кораблестроительное образование.
Россия же на рубеже XIX-XX вв. остро нуждалась в расширении своей высшей
технической школы для удовлетворения нужд бурно развивающейся промышлен-
И Крылов сыграл огромную роль в деле совершенствования отечественного морс-
«хэ инженерного образования на рубеже XIX - первой половины XX в.
Свою творческую жизнь он всегда сочетал с научно-педагогической деятельностью
аЗсльшой организационной работой государственного масштаба.
29
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В январе 1885 г. Алексей Николаевич руководил занятиями офицеров, прикоман-
дированных к компасной части Главного гидрографического управления Морского
министерства по уничтожению девиации компасов.
Осенью 1891 г. он приступил к чтению лекций по начертательной геометрии в Мор-
ской академии, а через некоторое время там же - и по теории корабля. При этом
фактически перед ним встала задача создания по существу становиться курса теории
корабля, являющегося основным при подготовке корабельных инженеров.
В 1894 г. вышел из печати литографированный труд Крылова «Теория мореход-
ных качеств корабля», а в 1895 г. он написал несколько популярных статей для
русского энциклопедического словаря Брокгауза и Эфрона - «Качка корабля», «Ком-
пас», «Кораблевождение», «Мореходная астрономия». Эти статьи, как и последую-
щие его работы (Алексей Николаевич является автором свыше 500 научных тру-
дов), написанных популярно, и являющихся образцом общедоступного изложения
сложных технических понятий.
Можно без преувеличения сказать, что отечественная кораблестроительная наука
во многом обязана трудам Крылова, его учеников и последователей И.Г.Бубнова,
К.П.Боклевского, В.Л.Поздюнина, П.Ф.Папковича, Ю.А.Шиманского и других. В их фун-
даментальных работах нашли отражение практически все вопросы проектирования
кораблей. Но их вклад в развитие флота не ограничивался разработкой научных
теорий. В частности, Крылов неоднократно консультировал проектирование боевых
кораблей, участвовал в составлении тактико-технических требований.
Усилиями Крылова, Бубнова, Боклевского была создана в России стройная систе-
ма подготовки морских инженеров, включавшая в себя не только Морское инже-
нерное училище императора Николая I - первое в мире военно-морское инженер-
ное учебное заведение (ныне Военно-морской инженерный институт), но и Никола-
евскую морскую академию (в настоящее время Военно-морскую академию имени
Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова), и другие высшие учебные заве-
дения страны.
Так, в 1898 г. открыли два политехнических института - в Варшаве и Киеве. Весной
1899 г. император Николай II дал согласие на устройство Политехнического института
в Санкт-Петербурге. В процессе создания Института к работе в комиссии привлекли
крупнейших ученых того времени. В их числе А.Н.Крылова, главного инспектора ко-
раблестроения Н.Е.Кутейникова и других. Они-то и высказали мысль о необходимос-
ти организовать при Политехническом институте кораблестроительное отделение, учи-
тывая положительный опыт МИУ императора Николая I. Для того, чтобы лучше обо-
сновать это предложение, Алексей Николаевич воспользовался своим пребыванием
в 1896-1898 гг. за границей. Им были обследованы высшие технические заведения
и, в частности, Берлинская высшая политехническая школа, где хорошо велись обу-
чение и подготовка морских инженеров. Возвратившись в Петербург, Крылов соста-
вил подробную докладную записку о кораблестроительном образовании за рубежам
и 12 апреля 1899 г. подал ее в Морское министерство. Его предложения об увеличе-
нии количества инженеров для флота и создании для этого в Петербургском Поли-
техническом институте кораблестроительного отделения были поддержаны и осуще-
ствлены.
Резюмируя свои предложения, Крылов выдвинул пять основных принципов орга-
низации кораблестроительного образования:
1.	Цель кораблестроительного обучения - подготовка инженеров-конструкторое
корпусов и механизмов военных и коммерческих судов.
2.	Подготовка - общая для всех, без подразделения на инженеров-кораблестрои-
телей (корпус корабля) и механиков (механизмы).
3.	Курс обучения - пятилетний с летним практическими занятиями на верфях и
заводах и с трехмесячным плаванием.
4.	Основа курса - математика и механика, объем и постановка преподавания неза-
висимы от других отделений (металлургического, электромеханического и экономи-
ческого)^ соответствии со специальным назначением.
5.	Преподавание описательной части специальных предметов с 1-го курса.
Алексею Николаевичу предложили возглавить кораблестроительное отделение. Но
хотя он и был очень занят, тем не менее принял деятельное участие в составлении
30
~Н.МАРТЫНОВ, П.КУЗПНЕЦ. НАУЧНАЯ ШКОЛА АКАДЕМИКА А.Н.КРЫЛОВА
"М*ебных планов и программ для вновь созданного института и потом читал лекции
кораблестроителям ( в 1903 г. его утвердили адъюнктом института по судо-
гхсенмю).
Совместно с Бубновым он разработал программу курса по теории корабля, подняв
маЗслее высокий уровень математизацию кораблестроительных наук.
Ьа должность декана кораблестроительного отделения по совету Алексея Николае-
w*aпригласили К.П.Боклевского, выдающегося корабельного инженера, известного
сашими теоретическими работами и практической деятельностью по проектированию
•л постройке судов. Именно он первым предложил применить дизели на кораблях,
«елся создателем русского регистра, основоположником научной теории и научной
дасшы проектирования гражданских судов, талантливым организатором судострое-
ние. Крылов считал его одним из «выдающихся русских корабельных инженеров,
яппрый много сделал... для создания русского торгового судостроения..., чтобы ос-
жэбсдить наше торговое судостроение от иностранной опеки».
После организации в мае 1902 г. первой (профилирующей и выпускающей по со-
зпеменным понятиям) кафедры корабельной архитектуры и проектирования (во гла-
же ЕБсклевским) с октября 1902 г. начались регулярные занятия в институте. Здесь в
«ятестве наставников выступали ученики и последователи Крылова: И.Г.Бубнов (ко-
дайстестроение), Г.Н.Пио-Ульский (морские паровые механизмы), А.П.Шершов (кора-
архитектура), И.Н.Воскресенский (вспомогательные механизмы). Боклевский
преяежл большую энергию и умение в создании отделения и потом более 20 лет
«эсзвался его бессменным руководителем.
Основной чертой образования на кораблестроительном отделении Политехни-
weccxo института стало изучение и использование результатов и методов есте-
гзенных наук (математики, физики, механики) в решении прикладных проблем.
Пожатом большое значение имела активная научная работа профессоров и пре-
,1ЖЕ2зателей, разработка ими новых прикладных курсов. Так, Крылов завершил
дяЗсту по теории продольной качки судов, издал первый в мире курс «Вибрация
ачасе» и читал его студентам. Бубнов активно работал над методами проектиро-
звн*я конструкций на основе расчетов прочности и завершил подготовку курса
спзсжтельной механики корабля, Боклевский и Бубнов создали методы проекти-
дивсчных расчетов судов и т.д. Второй особенностью был широкий профиль под-
изтсеки: выпускная работа содержала проекты корабля, его главной машины и
тестового сооружения. Кроме того, представлялась дипломная работа, содержав-
iaeff исследование либо решение какой-либо прикладной проблемы. Студентам,
«агж предлагал Алексей Николаевич, требовалось три летних периода пробыть на
оетспике: в коммерческом порту, на судостроительном или механическом заводе,
язгграничном плавании. В целом кораблестроительное отделение Политехничес-
«гэ института давало своим выпускникам образование университетского типа,
'летя и сугубо прикладное.
Первый выпуск этого отделения состоялся в 1908 г. и вскоре роль его питомцев
,сра*сеится все более значительной в кораблестроении и других отраслях промыш-
je+мэсти, в развитии науки и высшего технического образования.
Егаоследствии на базе кораблестроительного отделения (отдел, факультет) образо-
авси в Ленинградский кораблестроительный институт (ныне Санкт-Петербургский го-
згдзоственный морской технический университет). Крылов оказывал большое влия-
ние ina становление института. Вот только несколько примеров тому.
25 апреля 1935 г. он выступил перед студентами - членами научно-технического
тЯйцества с докладом «Значение математики для кораблестроения», где обобщил
аки высказывания по вопросам преподавания математики и механики в высшей
таинической школе. В частности, он говорил: «Выбрать и изучить то, что необходи-
ма дзя практической деятельности, вот в чем вопрос... Для геометра (чистого мате-
мягагка) математика сама по себе есть конечная цель, для инженера - это есть сред-
ежв, это есть инструмент такой же, как штангель, зубило, ручник, напильник для
. jwr-gpq топор или пила для плотника». «Инженер должен по своей специальности
дометь владеть своим инструментом, но он вовсе не должен уметь его делать...»
Дзексей Николаевич считал, что объем математических познаний будущего инже-
.«еи должен позволять ему овладеть в совершенстве всеми прикладными предме-
31
ВРЕМЯ И ФЛОТ
тами вузовского курса обучения. Прекрасно понимая, что высшая школа не в состоя-
нии дать законченное образование, он полагал, что она должна давать «только те
принципиальные основы, на которых инженер на самой службе будет вдумчиво*
практикой совершенствоваться, непрерывно повышая свою квалификацию, научную
и техническую...»
В 1936 г. Ленинградский кораблестроительный институт обратился к Крылову с
просьбой создать для студентов учебное пособие по вибрации судов. В очень сжа-
тые сроки Алексей Николаевич подготовил рукопись и в том же году появилось его
новое сочинение «Вибрация судов». Книгу утвердили как учебное пособие будущих
судостроителей и корабелов. При составлении курса Крылов частично использовал
изданные еще в 1907 г. лекции, прочитанные в Политехническом институте, включи»
работы, опубликованные позднее: «О расчете вибрации корабля, производимой ра-
ботой машины его»; «О продольном колебании стержней»; «О колебательном дви-
жении механических систем». Алексей Николаевич предпослал книге введение, в
котором дал исторический очерк учения о колебательном движении, заложенном
350 лет тому назад Галилеем.
В заключении введения автор пишет: «Раз это явление всеобщее, то всякий техник
и инженер должен его знать, уметь его предвычислить, чтобы где надо его использо-
вать, а где надо - избежать».
Таким образом, в начале XX века, благодаря активной работе Крылова, Боклевско-
го, Бубнова, Кутейникова и других продолжало развиваться кораблестроительное от-
деление в Морской академии и Морском инженерном училище, готовившее млад-
ших офицеров корпуса корабельных инженеров и корпуса инженеров-механиков, ъ.
также гражданское высшее учебное заведение - кораблестроительное отделение
Петербургского Политехнического института, дававшее образование университетс-
кого типа. Элементы системы находились в тесном взаимодействии. Значительна»
часть выпускников института трудилась в военно-морском ведомстве. Некоторые
(П.Ф.Папкович, В.Л.Поздюнин) после сдачи дополнительного экзамена по военным
учебным дисциплинам переходили в корпус корабельных инженеров, получая воин-
ское звание штабс-капитана (капитана). Выпускники училища и академии становились
преподавателями и профессорами института. Сложившаяся стройная система подго- j
товки морских инженеров, пережив невзгоды революции и гражданской войны, со- ;
хранила свои основные черты и в советское время, изменилось лишь содержание
учебных дисциплин в связи с бурным развитием морской техники и науки в XX веке ।
Научный авторитет этих высших учебных заведений на рубеже XIX-XX вв. был {
очень высок. Достаточно, например, привести такие факты. Первое в России Обще-1
ство морских инженеров основали при Морском инженерном училище в марте 1896 г. ।
(председатель - инспектор классов, а с 1900 по 1908 гг. начальник Морского инженер- 
ного училища Александр Иванович Пароменский). Помимо Кронштадта, где с 1872 пс
1917 гг. размещалось училище, Общество имело отделения в других городах страны I
в том числе и в Петербурге. Членами его (общее их количество превышало 102 I
человек) являлись Крылов, а также выпускники училища Боклевский, Кутейников г j
многие другие.
Дипломные работы воспитанников Морского инженерного училища в ряду проес
тов других высших технических учебных заведений страны неоднократно оказыва-
лись, по признанию участников съездов русских деятелей по техническому и профес-
сиональному образованию, выдающимися.
Крылов часто преподавал в Морском инженерном училище. Так, в 1906 г. он про-
читал здесь и на математическом факультете в вольном университете Петербурга
курс лекций о приближенных вычислениях. Тогда же этот курс был отлитографиро- ।
ван, а в 1911 г. Алексей Николаевич издал «Лекции о приближенных вычислениях» ’
Эта книга явилась первой в мировой литературе монографией о приближенных вы- '
числениях и послужила образцом для всех последующих курсов по данной проблеме I
других авторов. И в дальнейшем Крылов не терял связи с училищем (с 30-х гг. XX е
Высшим военно-морским инженерным училищем имени Ф.Э.Дзержинского). Исто <
рик кораблестроения, выпускник кораблестроительного факультета училища 1935 г '
капитан 1 ранга Ю.П.Потапов вспоминает: «Мы были счастливы потому, что насучил*
такие выдающиеся ученые, как В.Г.Власов, Н.В.Григорьев, Ю.А.Шиманский, А.Н.Кры^
32
Н.МАРТЫНОВ, П.КУЗИНЕЦ. НАУЧНАЯ ШКОЛА АКАДЕМИКА А.Н.КРЫЛОВА
.лев, П.Ф.Папкович... Это не могло не сказаться на нашей квалификации». В различ-
ные годы много внимания Алексей Николаевич уделял корректировке учебных пла-
чее и программ училища, руководству дипломным проектированием выпускников,
Государственной экзаменационной комиссией. В 1933 г. он подарил училищу руко-
пись книги «Теория корабля. Плавучесть и остойчивость. Курс Кораблестроительного
□встора ВМИУ им.Ф.Э.Дзержинского».
3 1942 г. Военмориздат выпустил новое издание этого учебника. Соавтором Алек-
сея Николаевича в этом пособии стал выпускник училища, начальник кораблестрои-
тельного факультета, преподаватель курса «Теория корабля» (статика) капитан 2 ран-
га С-В.Козлов. Он был специалистом по теории подводных лодок и добавил в курс
Сзьлова главу по статике подводных лодок, а также перевел расчеты Крылова, вы-
япяненные в футах и дюймах, в метрическую систему.
Знаменательными для училища явились выступления Алексея Николаевича перед
профессорско-преподавательским составом и курсантами в 1940 - 1945 гг. Главная
жзсль великого ученого в этих выступлениях: в основе военно-морского инженер-
«сго образования обязательно должна быть наука, только таким путем можно подго-
товить для отечественного флота высококвалифицированных офицеров - инжене-
ре® корабельной службы. 10 апреля 1970 г. в торжественной обстановке в клубе
училище открыли мемориальную доску. На ней золотыми буквами написано: «Выда-
вшемуся ученому академику А.Н.Крылову. В благодарность за подготовку инженер-
ные кадров в училище (1863-1945)».
3 комплексной программе «Интенсификация-93», принятой в училище в 1988 г. по
минмциативе начальника училища контр-адмирала Г.М.Мироненко, за основу взяли
лдао, выдвинутую академиком Крыловым: «Теория без практики мертва и бесплод-
на. Практика без теории невозможна и даже пагубна. Для теории главным образом
знания, а для практики сверх того - и умения».
Многие годы связывали Крылова с Военно-морской академией. Он очень от-
аетственно относился к чтению лекций, постоянно проверяя основные положе-
ныгя на практике использования кораблей флота. Наглядный пример этому - рас-
зиотрение комиссией Главного управления кораблестроения в 1907 г. обраще-
ния инженеров-механиков Балтийского флота о недостатках преподавания им
е/еса непотопляемости (автором теории которой являлся Крылов). В результате
5»Соты комиссии Алексей Николаевич признал ряд неточностей в изложении
жатериала и согласился с выбранными комиссией рекомендациями по постанов-
ке этого курса.
Насколько высок был авторитет Крылова в Морской академии говорит тот факт,
«га в самое тяжелое время для страны, в разгар гражданской войны, 12 апреля
TS19 г. его избрали начальником Военно-морской академии (в этой должности он
нйесдился в 1919-1920 гг.). На плечи ученого легла вся тяжесть работы по восста-
«селению деятельности академии, формированию коллектива профессорско-пре-
ж*,-73 вате л некого состава, разработке новых учебных планов и программ. По иници-
ативе Алексей Николаевича в академии организовали новый факультет по изуче-
«*ио морского оружия. В итоге Крылов блестяще справился с задачей восстановле-
ния в полном объеме деятельности Военно-морской академии. Достаточно сказать,
«го его структура кораблестроительного отделения (факультета) просуществовала
дэ 1995 г.
Бое последующие годы Крылов не порывал связи с Военно-морской академией.
Только когда Алексею Николаевичу минуло 75 лет (в 1938 г.) и ему уже было трудно
пшеещать академию, он оставил регулярную преподавательскую деятельность, однако
шггасился прочесть там курсы по качке корабля и по непотопляемости. Мало того,
«га он блестяще провел лекции и руководил занятиями слушателей, Алексей Никола-
евой составил записки по качке корабля и разработал новый метод расчета непотоп-
ляемости. Кроме всего прочего, Крылов преподавал в Петроградском университете,
Жмституте инженеров путей сообщения, Военно-воздушной академии. Еще до рево-
люции Алексей Николаевич в качестве представителя Морского министерства прила-
гал много усилий по пересмотру преподавания в гимназиях и учебников для них. К
впадению, в те годы прогрессивные взгляды Крылова не нашли понимания в Морс-
ясм министерстве.
> Мисс кой сборник» №1
33
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В 1914 г. по представлению Н.Е.Жуковского Крылова избрали почетным доктором
прикладной математики Московского университета и членом-корреспондентом Ахг-
демии наук, а в начале 1916 г. - действительным членом Академии наук. .	‘
Крылов - создатель отечественной школы кораблестроительной науки. Все кораб-
лестроители старого поколения или являются непосредственными учениками Алек-
сея Николаевича, или учились по его трудам. Книга Крылова «Мои воспоминания»
положила начало новому жанру мемуарной научно-технической литературы.
Весь свой яркий талант А.Н.Крылов отдал служению Отечеству. Он являлся почет-
ным членом Всесоюзного научного инженерно-технического общества судостроите-
лей, британского общества корабельных инженеров, русского и английского астро-
номических обществ, членом Московского общества естествознания, главным кон-
сультантом Главсевморпути по вопросам исследования, проектирования и постройгг
судов ледового класса, а также ряда других научных учреждений.	'
Как итог большого пути великого ученого, звучат слова Алексея Николаевича Кры-
лова, сказанные им 1 октября 1945 г. курсантам Высшего военно-морского инженер-
ного училища: «Я отдал флоту 65 лет своей жизни и если бы я располагал еще такс*
жизнью, то и ее я отдал бы до конца любимому морскому делу».
Отдавая дань заслугам Крылова перед страной, его имя было присвоено Военно-
морской академии кораблестроения и вооружения, Центральному научно-исследова-
тельскому институту Министерства судостроительной промышленности, научно-тех-
ническому обществу судостроителей.	
На доме № 5 по Университетской набережной, где жил и работал ученый, установ-
лена мемориальная доска.	
Выдающийся ученый, прекрасный педагог, новатор в отечественной науке акаде-
мик А.Н.Крылов любил повторять, что сила и мощь науки беспредельна, как же бес-
предельны и практические ее приложения на благо человечества.	 " i
' i '
Использованная литература:
1.	Кузинец И.М. Адмиралтейская академия. - М.: ГУП «Руда и металлы», 1998,630 с.
2.	Академик Крылов А.Н. Теория корабля. Плавучесть и остойчивость. Курс кораблестро-
ительного сектора Военно-морского инженерного училища им.Ф .Э. Дзержинского (рукопись
настоящего издания «Теория корабля» принесена академиком А.Н.Крыловым в дар Военн> ;
морскому инженерному училищу им.Ф.Э.Дзержинского). Л.: - УВМС РККА, 1933,355 с.
3.	Лучииинов С.Т. Жизнь и деятельность выдающегося русского ученого Алексея Ни-
колаевича Крылова. К 100-летию со дня рождения. 1863-1963 гг. Л.: Изд-во АН СССР, 138 с. I
4.	Академик А.Н.Крылов. Воспоминания и очерки. М.: Изд-во АН СССР, 1956,884 с.
5.	Вторая международная конференция по судостроению 1998 г. 200 лет регулярно** |
высшему кораблестроительному образованию в России. 24-26 ноября 1998 г. Т.1. Труды j
в 8-ми т. СПб.: Россия, 1998 г.	‘	!
6.	300 лет военно-морского образования в России (материалы военно-морских исторе- j
ческих чтений в ЦВММ). СПб.: ЦВММ, 2001 г.	'	j
7.	Яновская Ж.И. Академик корабельной науки. Повесть. 3-е изд., перераб. и доп. СПбд |
ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова, 2001,252 с.	. I
8.	Холодилин А.Н. Ленинградский кораблестроительный. Факультет - институт - унв- |
верситет. СПб.: Судостроение, 1992,400 с.
9.	Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. Т.1. СПб.: Наука, 2001, 534 с.
10.	Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. Т.2. СПб.: Наука, 2002, 885 с. ’
11.	Очерки из истории Балтийского флота. В 5-ти кн. Кн. 5. Научное издание. В.Г.Егэ- 1
ров, Б.М.Амусин, С.В.Беленьков и др. Редкол.: В.П.Валуев и др. Калининград.: ФГУ ИПП i
«Янтарный сказ», 2002 г.	,	. ,	:
12.	Колесников И.Н, Кузинец И.М. Военно-морскому инженерному образованию»
России - 200 лет. Вестник Санкт-Петербургского отделения Российской академии естг-
ственных наук. 3/1, 1999 г. с.4-22.	•	.i
13.	Флот. Историко-литературный выпуск. «Морская газета», 18 сентября 2003 г. '
Контр-адмирал Н.МАРТЫНОВ, профессор I
 	• 'I
Капитан 1 ранга в отставке И. КУЗИНЕЦ, доктор исторических наук |
I
34
Хроника экипажа БПК «Адмирал Чабаненко»
Сслько раз, за прошедшие пять лет,
твсеожала Кольская земля моряков боль-
явЕГэ противолодочного корабля (БПК)
«<2иирал Чабаненко». И столько же раз
ЗЕЮстно встречала. Несмотря на морс-
<аие шторма и студеные ветры, житейс-'
«ие трудности и проблемы с жильем, се-
звгхыорцы раз за разом выходили в море
«в выполнение поставленных задач. И
юешно возвращались в родную базу.
Первая встреча «адмиральцев» с запо-
..жжми сопками состоялась в марте 1999
когда корабль под командованием
«питана 2 ранга М.Колывушко, совершив
иежфлотский переход, прибыл в Севе-
□шморск к постоянному месту базирова-
«•SL.
- главную базу Северного флота при-
яел не просто новый большой проти-
жвтодочный корабль. В Североморск
да*шел настоящий многофункциональ-
-«ьй корабль океанской и дальней мор-
□ЕПЙ ЗОНЫ.
С приходом к месту постоянного ба-
□игрования «адмиральским» морякам
ддаго раскачиваться не пришлось. Се-
верному флоту, и всей России, в эти
годы были крайне нужны боевые кораб-
ли, способные выходить на морские про-
сторы.
Экипаж Колывушко сразу же приступил
к отработке учебных задач боевой под-
готовки и начал планомерную подготов-
ку для скорейшего ввода в состав сил
постоянной готовности.
Уже в апреле 2001 г. БПК «Адмирал
Чабаненко» принял участие в сбор-по-
ходе кораблей Северного флота. Здесь,
находясь в составе корабельной поиско-
во-ударной группы, экипаж завоевал
Приз Главнокомандующего ВМФ по про-
тиволодочным действиям против атом-
ной подводной лодки.	• •
О том, что БПК «Адмирала Чабаненко»,
в настоящее время, по праву считается од-
ним из лучших противолодочных кораб-
лей Северного флота, говорят не только
итоги того первого флотского сбор-похо-
да и первый завоеванный Приз, но и ус-
пешные противолодочные действия во
время дальних походов корабля в после-
дующие годы.
БПК «Адмирал Чабаненко» в походах
Л ИЬрской сборник» №1
35
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Черезвычайный и Полномочный Посол РФ в Республике
Исландия А.Ранних, Президент Республики Исландия
О.Р.Гримссон, командир похода вице-адмирал В.Доброскоченко,
командир корабля капитан 2 ранга С.Гришин (слева-направо)
маневрировав*
вместе с «Осипо-
вым» загоняя в
невидимые сезг
потенциальноп
подводного про-
тивника. А «адьлг-
ральцы» в это ха
время подгото-
вили комплекс»
бортового прст>
ВОЛОДОЧНОГ1
оружия.
Вертолет Вихг
рева, произвел-
несколько пле
новых зависаний
в непосред-
ственной близо-
сти от танкера, г
с помощью опух
каемой гидро-
акустическсJ
станции внииа
тельно прослу-
шал глубины ру-
бежа. Затем, о
Во время похода в 2002 г., поисковая
группа, в которую, по условиям учения,
вместе с ВПК «Адмирал Чабаненко» во-
шел танкер «Сергей Осипов», под ру-
ководством заместителя командира со-
единения капитана 1 ранга А.Литенкова
успешно выполнила поставленные бо-
евые задачи. И успех превзошел ожи-
дания.
В назначенном районе для предания так-
тической обстановке большего реализма,
танкеру, маневрирующему на правом тра-
верзе флагмана, был придан палубный
вертолет под командованием подполков-
ника В.Вихирева. После проведения дораз-
ведки погоды, вертолет, словно управля-
емый незримыми нитями, стал синхронно
Президент РФ Владимир Путин
в кают-компании
ВПК «Адмирал Чабаненко»
перелетел в на
значенный командиром поисковой грут !
пы район, где выставил барьер из радио-
гидроакустических буев. Именно на этот
барьер, в конце концов, и нарвался псд ,
водный «противник», пытавшийся не-
слышно обойти корабли поисковой груп-
пы и зайти в кормовые углы флагма-с
отряда.
Здесь не оплошали уже «адмиральс- !
кие» противолодочники.	!
Как бы подводный противник не ма- <
неврировал, как бы не отрывался, нахэ- >
дясь в зоне поражения корабельных про-
тиволодочных комплексов, он был еы ,
нужден находиться здесь столько, скол»- |
ко нужно было североморцам для отра-
ботки учебных задач. И в этом нет ниче-
го удивительного. И во время по- ;
ходов, и во время выходов в пэ-
лигоны боевой подготовки шлифэ- ll
валось мастерство капитана 2 рач- 1
га И.Кузьмичева, капитанов 3 раю.
С.Овчинникова и О.Шклярука. А ког-
да пришло время - они обеспечг- [
ли командиру победу.	;
Осенью этого же года, едва прг- f
дя из дальнего похода, экипаж БГЖ
«Адмирал Чабаненко» принял уе
стие в сбор-походе кораблей Се- I
верного флота под руководстве* 1
Главнокомандующего ВМФ РФ ад
мирала флота В.Куроедова. И вноэ*
были востребованы «адмиральс-
кие» противолодочные возможно- 'i
сти. Во времясостязаний на приз ГТ
36
С.КОВАЛЕВ. ПЕРВЫЙ ЮБИЛЕЙ
3WC с выполнением практических
эиегных и торпедных стрельб, се-
"Эоыорские противолодочники
«агззслили» подводникам при-
Зииз/тъся на дистанцию торпедно-
лз зьстрела только, когда посред-
«икж, по условиям учения, «выве-
зи» жз строя гидроакустический
«овплекс» и «снизили облач-
н<1егь* практически до топа мачты
«хаСгя. Как только эти ограниче-
на»®' были сняты, все до единой под-
.жтпе*., прорывавшиеся к главной
деп* ордера, были своевременно
зйиесужены корабельными верто-
жпаяи и обстреляны противоло-
дрч-ыыи комплексами.
Герзое юбилейное пятилетие
«сзкиральцев» показало, что мо-
«зяс» БЛК «Адмирал Чабаненко» твердо
полнят слова адмирала А.Чабаненко, не-
crza командовавшего Северным фло-
ппи, и давшего доброе имя североморс-
исму кораблю. Андрей Трофимович лю-
амя повторять, что «в боевой подготовке
•аос-ю добиваться такого уровня, какой ну-
е* для успеха в бою против вероятного
трсгхзника, не допуская завышенных оце-
нок ж показухи».
Эти слова были основным принципом
шэад адмирала Чабаненко. Именно так,
Зез жзлишней показухи, и выполняют все
Встретить экипаж из дальнего похода
лришел глава администрации ЗАТО Североморск
В.Волошин
Практическое занятие на сигнальном
мостике проводит старший помощник
командира С.Охремчук
Для справки:
Большой противолодочный корабль
«Адмирал Чабаненко» был заложен на ка-
лининградском судостроительном заводе
«Янтарь» 28 февраля 1989 г., и спущен
на воду 14 декабря 1992 г.
28 января 1999 г. на корабле был под-
нят Андреевский флаг, и 12 марта того
же года «Адмирал Чабаненко» прибыл на
рейд Североморска.
С 19 августа 2000 г. по 13 сентября
2001 г. экипаж корабля выполнял зада-
чи по охране района гибели атомного
подводного крейсера
«Курск», и находился в море
178 суток.
: В 2002 г. экипаж БПК «Ад-
мирал Чабаненко» совершил
дальние походы с посещени-
ем портов Рейкьявик (Рес-
публика Исландия), Плимут
(Великобритания) и Осло
(Норвегия), а в 2003 г. - пор-
та Ливерпуль (Великобрита-
ния). В июле 2003 г. корабль
принимал участие в совмес-
тных российско-французских
учениях в Баренцевом море.
По итогам летнего перио-
да обучения за 2002 г., ко-
рабль объявлен «Лучшим
кораблем Северного фло-
та». С апреля 2002 г. кораб-
лем командует капитан 2 ран-
га С.Гришин, который про-
шел в составе его экипажа
«ставленные задачи капитан 1 ранга
ХГришин, капитан 2 ранга А.Заикин, капи-
тэ-ы 3 ранга С.Охримчук и С.Овчинников,
С Г Углярук и О.Верескун, капитан меди-
эинсхой службы С.Амбарцумян. А Андре-
эсхий флаг БПК «Адмирал Чабаненко»
пзсдэ реет над океанской волной.
от помощника командира до командира
корабля.•
Капитан 2 ранга С. КОВАЛЕВ
Фото из архива автора
37
Имен нетленных
справедливость
Работа по реабилитации жертв политических репрессий продолжается.
Одним из важнейших направлений де-
ятельности военной прокуратуры Балтий-
ского флота уже долгие годы является
реабилитация жертв политических реп-
рессий. Начиная с октября 1917 г. тысячи
наших соотечественников, незаконно
осужденных на длительные сроки тюрем-
ного заключения или, что еще хуже, при-
говоренных к смерти, навечно сгинули в
глухой сибирской тайге, заживо сгнили в
Соловецких лагерях, без суда и следствия
были расстреляны прямо в окопах пере-
довых. Клеймо «врага народа» еще дол-
гие годы не давало спокойно жить род-
ным и близким осужденных, превратив
их в изгоев нашего общества. Вернуть
незаконно пострадавшим доброе имя,
восстановить их в гражданских правах, -
вот та задача, которая сегодня поставле-
на перед органами прокуратуры Прези-
дентом Российской Федера-
ции, Генеральным и главным
военным прокурорами России.
Работа по пересмотру уго-
ловных дел в отношении реп-
рессированных лиц, осужден-
ных за государственные (контр-
революционные) преступле-
ния, началась по решению выс-
ших государственных органов
СССР с 1954 г. Органами воен-
ной прокуратуры с этого вре-
мени до принятия Закона РФ
от 18 октября 1991 г. «О реа-
билитации жертв политических
репрессий» были возвращены
добрые имена более чем сот-
ням тысяч человек. Особенно
активно работа по восстанов-
лению исторической справед-
ливости в отношении лиц, под-
вергшихся политическим репрессиям,
продолжилась после вступления в силу
выше названного Закона. Основная мас-
са судебных решений пришлась на пе-
риод с 1917 по 1939 гг., когда шли мас-
совые репрессии в отношении дворянс-
кого сословия. Так, морские офицеры им-
ператорского флота ссылались в отдалэ»*
ные районы России лишь только за тп
что верой и правдой служили своему Оте-
честву и были преданы присяге. Траги-
чески складывалась судьба их родных ж
близких. Когда-то крепкие и дружные се-
мьи распадались, дети и родители зачах
тую ссылались в разные концы страны.^
годами приговоры становились только же-
стче. Нередко вместо ссылки ни в чей не
повинные родственники осужденных де
правлялись на принудительные работы
концлагеря. Вот только лишь несколькг
примеров.
Практически сразу после победы От
тябрьской революции в опалу попал де
чальник Морских Сил Балтийского меси?
Алексей Щастный. В вину флотскому офи-
церу новые власти вменили «...созде
тельную подготовку условий для контр-
Прокурор отдела реабилитации жертв
политических репрессий подполковник
юстиции Ю.Кришталев за работой
революционного переворота, стремление
в своей деятельности восстановить мат-
росов флота против постановлений ж
распоряжений Совета Народных Комис-
саров и ВЦИК, подготовку документов
якобы свидетельствовавших о тайно»
сговоре Советской Республики с Герде
38
А.БУДАНОВ. ИМЕН НЕТЛЕННЫХ СПРАВЕДЛИВОСТЬ
•ей-.». В итоге видный русский флото-
уед был приговорен к расстрелу. Од-
мео уголовное дело Алексея Щастного
«е £ыло предано забвению. По проше-
сз*и десятков лет пожелтевшая от вре-
«е-м папка легла на стол офицеров про-
«рапуры Балтийского флота. Доскональ-
жзучив материалы архивного уголов-
мсгэ дела № 3614, служители военной
Хеыиды пришли к выводу, что свой при-
.шеср революционный трибунал в дале-
см 1918 г. вынес незаконно, и на осно-
вам статей действующего Законода-
тельства Алексей Щастный был полнос-
тью реабилитирован.
he менее трагично сложилась судьба
еврея Первой мировой войны полковни-
«ж Николая Итинского, который лично
якдоимал бойцов в атаки на неприятель-
сзаг& позиции, за что был удостоен шес-
те боевых орденов... царских. В буду-
жеы именно этот факт сыграл с офице-
ром роковую шутку. После Октября 1917-
иаг. Николай Иванович, как и многие
эфмцеры, принял новую власть. Ведь
присягу он давал своей Родине - Рос-
сии. В 1918 г. он поступил на военную
службу в Красную гвардию в качестве
л»+структора Всевобуча. Однако в июне
ES13 г. судьба офицера круто измени-
лась - находясь с семьей в отпуске в
Ярославле, он был мобилизован под уг-
розой расстрела в качестве помощника
«зыенданта штаба генералом Петуховым,
•еднявшим белогвардейское восстание.
•Гсмчем сделано это было вопреки воле
самого Итинского. Но этот факт не был
у*ген впоследствии сотрудниками ВЧК.
Д, несмотря на то что Николай Иванович
реального участия в мятеже не прини-
мал, его приговорили к смерти. И лишь
ждько в октябре 2003 г. было восста-
мселена честь полковника Итинского, ко-
тгрый, как следует из вышесказанного,
своей присяге никогда не изменял.
. Схожая судьба постигла и многих дру-
гж» офицеров в одночасье рухнувшей
иеюгда великой империи. В апреле-мае
S24 г. органами ОГПУ в Петрограде в ходе
ярсведения плановой операции по «не-
благонадежному элементу» были аресто-
заны сразу 94 человека. Им инкримини-
ровалось совершение шпионских дей-
ствий, связь с разведорганами иностран-
цах государств, принадлежность к контр-
революционным организациям, участие в
традиционных праздниках гвардейских
аарских полков, неприятие материалисти-
ческой философии и другие надуманные
следствием деяния. Всех этих людей без
каких-либо веских доказательств их вины
решением Особого совещания при кол-
легии ОГПУ выслали за Урал, в Нарымс-
кий край. Им запретили проживать в круп-
ных городах России и пограничных губер-
ниях. После проведения тщательной ра-
боты сотрудниками военной прокуратуры
Балтийского флота данное дело было пе-
ресмотрено и невинно пострадавшим лю-
дям вернули их добрые имена.
Новым всплеском репрессий и гонений
на «врагов народа» ознаменовался пери-
од конца тридцатых - начала сороковых
годов прошлого века. Многие известные
военачальники Красной Армии, овеявшие
свои имена славными победами на по-
лях сражений гражданской войны, по
сфабрикованным делам были расстреля-
ны или погибли в лагерях. Но, к счастью,
и даже в таких страшных правилах бы-
вали исключения. Яркий пример тому -
история военного прокурора Краснозна-
менного Балтийского флота Ильи Конд-
ратьевича Гая. Участник штурма Зимнего
дворца, он в августе 1918 г. добровольно
поступил на службу в Красную Армию, до
февраля 1920 г. в составе отряда моря-
ков Балтийского флота воевал на Севе-
ре, участвовал в боях против банды Ор-
лова, захватившей г.Яринск. В мае 1920-
го Илья Кондратьевич сражался на Южном
фронте. В1929-М - закончил юридичес-
кий факультет Харьковского института на-
родного хозяйства и в том же году назна-
чен на должность военного следователя
8-го стрелкового корпуса Украинского
военного округа. А с 1938 г. возглавил
военную прокуратуру Балтфлота. Однако
уже 16 июня 1938 г. бригвоенюрист И.Гай
был арестован органами НКВД по обви-
нению в «антисоветском террористичес-
ком военно-фашистском заговоре».
Здесь проявилась принципиальность, вы-
сокий профессионализм военного юрис-
та, который, находясь в заключении боль-
ше года, сумел доказать всю несостоя-
тельность предъявленных ему обвинений,
добился прекращения уголовного дела в
отношении себя. И более того, в 1940 г.
сумел привлечь к ответственности сле-
дователей НКВД, сфабриковавших на него
обвинение. А в 2002 г. военная прокура-
тура Балтийского флота окончательно ре-
абилитировала Илью Гая.
Особый вдумчивый и скрупулезный
подход к принятию решений о реабили-
39
ВРЕМЯ И ФЛОТ
тации требовали дела военной поры. Ведь
как порой бывает. Дезертировал боец из
Красной Армии, изменил военной прися-
ге, совершил с точки зрения закона об-
щеуголовное преступление. А сейчас на
волне демократизации и восстановления
якобы попранных в прошлые годы прав
требует признать его жертвой «красного
террора». Стоит разочаровать поборников
подобной «справедливости». У военных
юристов Балтийского флота накопилось
достаточно опыта и знаний, чтобы до кон-
ца разобраться во всех нюансах этих за-
путанных дел. Одним из примеров такого
рассмотрения является уголовное дело в
отношении гражданина 3. В органы во-
енной юстиции поступило заявление о его
реабилитации как жертвы политических
репрессий. 3. настойчиво просил разоб-
раться в его деле, реабилитировать и
выплатить положенную ему по закону
денежную и иную компенсацию. Работа
по розыску материалов уголовного дела
была проведена немалая. В результате
длительных поисков архивные данные на
3. поступили в военную прокуратуру Бал-
тийского флота.
В ходе изучения документов прокурор-
ские работники установили, что военный
трибунал признал 3. виновным в том, что
в сентябре 1941 г., находясь в плену у
фашистов, в марте 1941 г. добровольно
поступил на службу в немецкую армию
рядовым солдатом 31 полка шуцполиции,
где получил оружие - пистолет, воен-
ное обмундирование и принял присягу на
верность рейху.
Проходя службу в 31-м немецком пол-
ку, 3. неоднократно принимал участие в
операциях против советских партизан на
оккупированной территории Белорусской
ССР. Как, например, в мае 1944 г. в бою
против советских партизан в районе г.Мо-
лодечно, который длился в течение семи
дней. В результате боевых действий
партизаны понесли большие потери уби-
тыми и ранеными.
Вторично в операции против партизан
он участвовал в июне 1944 г. А уже в мар-
те 1945-го, после расформирования 31-
го полка, 3. был направлен на службу в
подразделение жандармерии, именуе-
мой «райтсштафель», в которой служил
в качестве автослесаря до момента ка-
питуляции немецкий войск. Причем ста-
рался выслужиться перед новыми хозя-
евами изо всех сил, о чем свидетель-
ствуют фашистские награды в послуж-.
ном списке. За хорошую службу в не-
мецкой шуцполиции, 3. был награжден
медалью. Кроме этого ему было присво-
ено звание вице-капрала немецкой аэ-
мии, и он имел несколько благодарнос-
тей от немецкого командования. Оцен#-
вая деяния 3., в военной прокуратуре Бал-
тфлота справедливо пришли к выведу
что наказание он понес заслуженное ив
реабилитации предателю было отказано.
Вместе с тем военная прокуратура БС
настойчиво стремится восстанавливать
историческую справедливость в отноше-
нии тех, кто с оружием в руках сражало*
за свободу и независимость нашей Ре-
дины, в том числе и на территории дду-
гих государств. В этой связи примечатель-
на история лейтенанта Михаила Ужицо
го. Так уж случилось, что, выполняя бое-
вое задание в феврале 1944 г. в составе
экипажа самолета МБ-3 авиации Балтийс-
кого флота, он был сбит зенитным огне»
противника. Покинув пылающий самолет,
летчик приземлился на парашюте на чу-
жой территории, где попал в руки фаши-
стов. Дальнейшая его судьба была пред-
сказуема: холодные переполненные ба-
раки концентрационных лагерей в Меме-
ле, Кенигсберге, Мюнхене.
Однако мужественный лейтенант вов-
се не хотел наблюдать за мрачной дей-
ствительностью из узкого окошка лагер-
ного барака. В феврале 1945 г. Ужиц-
кий М.И. совершил побег и добрался дг
Италии. Здесь он вступил в состав парти-
занской дивизии «Мадена». Уже в парти-
занском отряде Михаил сражался с ору-
жием в руках против ненавистных немец-
ких и итальянских фашистов.
После капитуляции гитлеровской Гер-
мании Ужицкий обратился в советские
миссию в Италии с просьбой помочь ра-
зыскать его жену, которая находилась е
лагерях репатриированных граждан, г
содействовать выезду в Советский Союз.
Однако дипломаты ему помочь отказа-
лись. А предложили выехать в советскую
зону и там выяснить судьбу его жены. Hr
и там, в советской зоне оккупации, Ужиц-
кий так и не смог узнать о судьбе свое#
семьи. Продолжая поиски, офицер вес-
ной 1947 г. самостоятельно выехал из со-
ветской зоны обратно в Италию, где 1 ап-
реля 1947 г. был задержан американским
командованием и передан представите-
лям Центральной группы войск в Австриж
Здесь его арестовали и возбудили уго-
ловное дело.
40
А.БУДАНОВ. ИМЕН НЕТЛЕННЫХ СПРАВЕДЛИВОСТЬ
5 дальнейшем военным трибуналом
Центральной группы войск летчик был
жужден за измену Родине и приговорен
<25годам лишения свободы. Печальный
«ПГ-.
Жлишь по прошествии десятилетий ра-
Зпгнлками военной прокуратуры БФ было
дасановлено, что «Ужицкий М.И. в составе
3,авиационного полка Балтийского флота,
чэл-имая участие в Великой Отечествен-
но» войне, попал в плен по независящим
зтяего причинам. Бежав из плена, с ору-
жием в руках участвовал в партизанском
движении, за что был даже награжден ита-
льянским народом. Какой-либо враждеб-
ней Советскому Союзу деятельностью в
лвриод нахождения в иностранных госу-
дарствах не занимался. Будучи арестован-
ниэм, пытался бежать, боясь репрессий в
хтнсшении себя и семьи...» Оценивая его
действия, военная прокуратура БФ на ос-
меивании закона пришла к выводу о необ-
жхимости его реабилитации.
- Это только несколько примеров из
длинного перечня реабилитационных дел,
рассмотренных военной прокуратурой
Балтийского флота. Но и они наглядно
сждетельствуют, что каждое дело, за ко-
торым стоит судьба конкретного чело-
века, изучается флотскими юристами с
лосточительной скрупулезностью.
Значительное место в уголовных де-
дах тех времен занимают приговоры по
так называемым послевоенным дезер-
тирам. Желание облегчить судьбу порой
диззывалось сильнее верности воинско-
долгу. Иногда военнослужащие, де-
зертировав из армии, оставались на жи-
тельство в Австрии, Польше, Чехосло-
згши, Италии, Франции, Румынии, Вен-
грии и Германии. Однако в последую-
щем их разыскивали и привлекали к уго-
дсгной ответственности. Иначе, как «из-
менником Родины» судебная практика
тислет людей, оставшихся жить на чуж-
’Stwe, не называла.
4! все же будем справедливы. Подоб-
ная трактовка поступков этих людей была
ЛЕибочной. Ведь, согласитесь, они были
жукдены не за совершение воинского
среступления, как этого требует закон, а
акрее по политическим мотивам. И таких
дел в производстве военной прокуратуры
Балтийского флота тоже предостаточно.
Зет один из примеров. В апреле 1946 г.
рядовой М. 221-й отдельной роты аэро-
дрсмно-технического обслуживания, дис-
децированной в Венгрии, дезертировал из
части. Переоделся в штатское платье, при-
обрел себе мадьярские документы на имя
Шенк Ференца, по которым проживал на
территории иностранного государства, за-
нимался коммерческой деятельностью.
В августе 1946 г. М. был задержан пат-
рулем советской военной комендатуры.
Под конвоем бывший советский воин был
препровожден на квартиру за вещами. В
дороге он уговорил конвойного Л. бежать
вместе. Правда, в дальнейшем Л. вернул-
ся в свою часть, а М. продолжал скрывать-
ся на территории Венгрии до 16 октября
1946 г., пока его не задержали офицеры
Дунайской военной флотилии.
В ходе следствия вина М. в соверше-
нии дезертирства полностью подтверди-
лась. Да, он совершил воинское пре-
ступление и, согласно действующему за-
конодательству, реабилитации не под-
лежит...
Важность и социальная значимость реа-
билитационной работы военной прокура-
туры Балтийского флота сегодня неоспо-
рима. Ведь и на данный момент еще сот-
ни наших сограждан живут надеждой о
восстановлении попранной когда-то спра-
ведливости. Не случайно в 2001 г. при
военной прокуратуре БФ был образован
отдел реабилитации жертв политических
репрессий. За этот период сотрудниками
отдела было рассмотрено более двух ты-
сяч архивных уголовных дел. Из них по-
рядка полутора сотен уже рассмотрены
военным судом Балтийского флота. Реа-
билитированы сотни человек. Но, как из-
вестно, в ходе репрессий страдали не толь-
ко сами «виновники», но и члены их се-
мей. Именно поэтому в настоящее время
в соответствии с решением Конституци-
онного суда большая работа проводится
по реабилитации детей, чьи родители
были незаконно осуждены или подверг-
нуты гонениям. За два года существова-
ния отдела несколько десятков пострадав-
ших уже обратились к военным юристам
за справедливостью. Большинство из них
тоже были реабилитированы.
Работа военной прокуратуры Балтий-
ского флота в этом направлении будет
продолжена. Можно с уверенностью ска-
зать, что «белые пятна» в этом черном
списке человеческих бед и горя исчез-
нут навсегда.
Капитан 3 ранга А.БУДАНОВ
(Балтийский флот)
Фото автора
41
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ГРЕЧЕСКАЯ ОДИССЕЯ
«ЯМАЛА»
В октябре 2003 г. большой десантный корабль «Ямал» совершил свой очередной
поход в Средиземное море. Главным содержанием похода под флагом командире
соединения надводных кораблей Черноморского флота России контр-адмирала Вла-
димира Васюкова стало посещение с визитами дружбы четырех портов Греческсй
Республики, приуроченное к 175-летию установления дипломатических отношений
между нашими государствами. За неполные три недели корабль преодолел okqjk
двух с половиной тысяч миль, посетив порты Керкира, Пилос, Спеце и Пирей.
БДК «Ямал» под командованием капи-
тана 1 ранга И.Гавриша - один из самых
плавающих кораблей Черноморского
флота. Еще до похода в Грецию корабль
уже прошел в 2003 г. более семи тысяч
морских миль, выполняя ответственные
задачи в Средиземном море.
Утром 11 октября после напутствен-
ных слов командующего Черноморским
флотом вице-адмирала В.Масорина ко-
рабль вышел из Севастопольской бух-
ты и взял курс на Босфор. С первых ча-
сов похода было заметно, что экипаж
отработан, действует умело и слажен-
но. Во всем этом огромная заслуга стар-
шего помощника командира корабля ка-
питана 3 ранга Д.Худобы, заместителя ко-
мандира по воспитательной работе ка-
питана 2 ранга О.Дробинина и команди-
ра электромеханической боевой части
капитан-лейтенанта П.Сошкина.
Погода способствовала плаванию
«Ямала». Почти за двое суток были ус-
пешно форсированы Босфор, Мрамор-
ное море и Дарданеллы. Утром 13 ок-
тября корабль вышел на голубые про-
сторы Эгейского моря. В этот день ко-
мандир похода контр-адмирал В.Васю-
ков встретил свой очередной день рож-
дения. По его словам, это уже далежг
не первый день рождения, который ем)
приходится отмечать в море вдали ст
родных берегов и семьи. И он горд итог
тем, что до сих пор может считать себ*
настоящим моряком. Действительно, не
так много осталось у нас на флоте пла
вающих адмиралов...
По пути следования в Грецию на кораб-
ле не прекращалась напряженная боееае
учеба, рационально использовалась каж-
дая минута и каждая миля похода, отраба
тывались различные боевые упражнение,
в том числе совместно с находящимся не
борту морским десантом под руковсх
ством командира батальона морской пе-
хоты майора С.Мартиросянца и его помои*
ников капитана С.Ловкачева и капитан-лей-
тенанта И.Булгару.
Большой объем работы по оконча-
тельной подготовке к предстоящим ел*
зитам в порты Греции был возложен на
походный штаб во главе с командиров
соединения десантных кораблей капи-
таном 1 ранга В.Куликовым.
Пройдя проливы Доро и Кеос, «Ямал-
вошел в южную часть Эгейского море,
называемую еще морем Миртоон. За
проливом Элафонисос между южной
42
К.СОБОРА. ГРЕЧЕСКАЯ ОДИССЕЯ «ЯМАЛА»
жонечностью Пелопоннеса
жжгрсвом Китира корабль
.оьгдало Ионическое море.
*сз?д ли можно назвать
случайностью, что 15 ок-
-яСся - День Памяти свя-
тагд праведного воина
Zfeacpa Ушакова - совпал
сюебыванием «Ямала» в
жазх, прославленных рат-
«алвм подвигами выдающе-
пзе» российского адмира-
зии. причисленного Рус-
аки Православной Церко-
ты к лику святых. Имен-
« здесь, в водах Иони-
*есхаго моря, русская
йгедиземноморская экс-
Командир похода
контр-адмирал
В.Васюков
красоте.
По сложившейся тради-
ции и международному про-
токолу командир похода
контр-адмирал В.Васюков и
командир корабля капитан
1 ранга И.Гавриш нанесли
визит вежливости местным
и портовым властям, в ходе
которого были обсуждены
планы пребывания россий-
ских военных моряков на
острове и проведения со-
вместных российско-гречес-
ких мероприятий. В тот же
день многие члены экипа-
жа корабля сошли на берег,
чтобы ознакомиться с одним
яезлция 1798-1800 гг. под командова-
адмирала Ушакова взяла непри-
стагтную крепость Корфу (ныне Керки-
зай. создав на Ионических островах
яиэссбраз будущего греческого незави-
даиисго государства. В честь взятия ос-
тэЕза Корфу эскадрой Ушакова и дня
ел® Памяти на корабле состоялся ри-
rijea отдания воинских почестей. На
ж-ту был спущен венок с надписью на
яе*тэ «Святому адмиралу Ф.Ф.Ушако-
зт моряков-черноморцев». Его пре-
ЛЕПсбие митрофорный протоиерей Ге-
□пгжй Поляков, находившийся на «Яма-
ле», совершил молебен в память Фе-
,тгд Ушакова, а вечером того же дня
яэсеел таинство крещения. Девятнад-
сзегь военных моряков, в их числе ко-
чиандир корабля капитан 1 ранга И.Гав-
риш, капитан 2 ранга О.Шаверин, мич-
ша-я А.Капшук и другие
тдиняли православное
«оещение в местах леген-
подвигов русской
ЖХЗДрЫ.
Сстров Керкира или Кор--
Су, как его продолжают
традиционно называть во
мире, встретил нас
«росящим осенним дож-
дем и пасмурным небом.
Сх-ако буквально через
«вс после швартовки «Яма-
да»у пирса Небо посветле-
ла Местные достопримеча-
тельности и природа пред-
елам перед нами во всей
засей средиземноморской
Командир БДК «Ямал»
капитан 1 ранга
И.Гавриш
из самых прекрасных и легендарных гре-
ческих островов. Узкие старинные улоч-
ки, изобилие зелени, спокойная и раз-
меренная жизнь, пестрые сувенирные
лавки, приветливые и доброжелатель-
ные местные жители и, естественно, ту-
ристы со всего света. Керкира - одно
из самых популярных мест отдыха и па-
ломничества в Греции. Особой популяр-
ностью у приезжих пользуются Старая и
Новая крепости. Именно их осада и взя-
тие эскадрой Ф.Ф.Ушакова стали цент-
ральным событием в историческом по-
вороте на пути Греции к государствен-
ной независимости. L
Второй день пребывания на Корфу на-
чался с посещения корабля Чрезвычай-
ным и Полномочным Послом Российс-
кой Федерации в Греческой Республи-
ке М.Бочарниковым, а также атташе по
оборонным вопросам при
Посольстве России в Греции
капитаном 1 ранга И.Костю-
ковым, прибывших из Афин
для участия в мемориальных
мероприятиях, посвященных
175-летию установления
двусторонних дипломати-
ческих отношений между
Россией и Грецией. В тот же
день в рамках российско-
греческого форума «Моя
Родина» в Керкиру прибы-
ла делегация из России, воз-
главляемая президентом
медиагруппы ' «Русский
предприниматель», главным
редактором одноименного
43
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
журнала Л.Макуровым. Нельзя не от-
метить, что именно благодаря под-
держке «Русского предпринимате-
ля» визиты «Ямала» в греческие
порты были очень насыщенными и
представительными.
В торжественной обстановке с уча-
стием российского посла М.Бочарни-
кова, представителей местных граж-
данских и военных властей, Русской
и Греческой православных церквей
и командования походом были воз-
ложены венки к памятнику первого
президента Греции Иоанниса Капо-
дистрии, а также к мемориалу aflMH-L
рала Федора Ушакова, открытого год
назад по инициативе и при поддер-
жке медиагруппы «Русский предпри-
ниматель». В Храме Спиридона Три-
мифунтского - одного из самых по-
читаемых святых в Греции - россия-
«Святому адмиралу Ф.Ф.Ушакову
от моряков-черноморцев»
не поклонились его мощам и иконе
адмирала Ушакова. Завершились мероп-
риятия торжественным прохождением
российских военных моряков и морских
пехотинцев и совместным парадом ор-
кестров: местного греческого и оркест-
ра штаба Черноморского флота под ру-
ководством заслуженного деятеля ис-
кусств России капитана 1 ранга И.Кня-
зева. Собравшиеся на праздник ме-
стные жители и иностранные турис-
ты бурно аплодировали нашим во-
енным музыкантам после исполнения
Гимна Российской Федерации. Кста-
ти заметить, именно российский гимн
вызывал у иностранных слушателей
наиболее восторженную реакцию и
в других портах Греции, которые до-
велось посетить «Ямалу».
Пребывание российских военных
моряков на Корфу завершилось праз-
дничным концертом Ансамбля пес-
ни и пляски Черноморского флота
под управлением народного артиста
России капитана 1 ранга А. Сметан и на
и приемом на корабле от имени По-
сольства России в Греции и коман-
дира похода.
Порт Пилос более известен рос-
сиянам, англичанам и французам как
Наварин. Именно сюда для праздно-
вания 176-й годовщины знаменито-
го Наваринского сражения зашел 20
октября БДК «Ямал» после визита на
Корфу. Здесь, в небольшой бухте на
ионическом побережье Пелопонесса, i
области Мессиния, в 1827 г. решалась
историческая судьба Греции в ее борь-
бе с иноземными захватчиками.
Годовщина Наварина - главный мест-
ный праздник Пилоса и, пожалуй, все*
греческой области Мессиния. Жители го-
На улочках Керкиры
44
К.СОБОРА. ГРЕЧЕСКАЯ ОДИССЕЯ «ЯМАЛА»
Маршрут похода БДК «Ямал» в порты
Греческой Республики. Октябрь 2003 г.
угд гордятся, что их праздник имеет к
же не только общенациональный,
me л иеждународный статус. Участие рос-
звмсхого военного корабля в ежегодных
; ясазднествах стало их неотъемлемой ча-
Слеце. Торжественное прохождение морских
пехотинцев
стью. О начале праздника воз-
вестил звон колоколов храма
Пресвятой Богородицы. Как бы
продолжая эстафету звуково-
го сопровождения торжества,
на БДК «Ямал» подняли Анд-
реевский флаг и дали 21 залп
в честь славной победы. На
центральной площади Пилоса
- площади Трех адмиралов -
звучали мелодии в исполне-
нии духового оркестра мест-
ной филармонии.' Примечате-
лен и величествен сам памят-
ник Трем адмиралам - трех-
гранный обелиск из белого
мрамора с барельефами ко-
мандующих союзных держав -
России, Великобритании и
Франции. Торжества открывал
мэр Пилоса Димитриос Карака-
идос. Российскую сторону
представляли советник Посла
Российской Федерации по воп-
росам внешней политики
Е.Юрков и командир похода
контр-адмирал В.Васюков. В
числе почетных гостей - анг-
лийский и французский адми-
ралы. Под звуки гимнов четы-
 рех государств на флагштоках
подняли флаги - греческий,
российский, британский и французский.
Прозвучали поздравления с праздником.
В храме Пресвятой Богородицы прошло
торжественное богослужение с участи-
ем митрополита Мессинии Христостома-
са и настоятеля Свято-Николь-
ского храма в Севастополе
митрофорного протоиерея Ге-
оргия Полякова. И совершен-
но поразили греческую пуб-
лику песнопения церковного
матросского хора, регентом
которого является Геннадий
Науменко. Ведь песнопения
исполнялись на древнем цер-
ковном греческом языке, ко-
торый уже не помнят и сами
 современные греки! Минутой
молчания собравшиеся по-
чтили память погибших в сра-
жении. Дневные торжества на
площади завершили нацио-
нальные греческие танцы в
исполнении местных женских
45
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
«творческих коллек-
тивов» и совместный
парад черноморцев и
греческих военных
моряков - членов
экипажа фрегата УРО
«Спеце», зашедшего
в Пилос накануне
праздника.
Чтобы почтить па-
мять 65 русских мо-
ряков, погибших в
Наваринском сраже-
нии, российская де-
легация направились
на близлежащий ос-
тров Сфактирия.
После отслуженной
Панорама Пилоса-Наварина
отцом Георгием панихиды над прахом
воинов советник Посольства России
Е.Юрков, командир корабля капитан
1 ранга И.Гавриш, представители мест-
ных властей и греческого военно-мор-
ского командования возложили венки к
могиле погибших. В момент возложе-
ния с борта «Ямала» был дан 21 залп
салюта.
В ходе пребывания в Пилосе россий-
ские военные моряки посетили фрегат
УРО «Спеце», ознакомились с его бое-
выми и маневренными возможностями,
бытом греческих военных'моряков.
Контр-адмирал В.Васюков провел дело-
вую встречу с командующим Боевым
флотом ВМС Греции вице-адмиралом
Т.Катоподисом.
Вечером жители Пилоса и туристы
вновь собрались на площади Трех ад-
миралов, где с праздничным концертом
и большим успехом выступили коллек-
тивы оркестра штаба Черноморского
флота и Ансамбля песни и пляски ЧФ.
Прощаясь с российскими моряками,
власти и простые жители Пилоса выра-
зили надежду снова встретится с нами
на земле легендарного Наварина в сле-
дующем году.
Спеце - небольшой остров, вплотную
примыкающий к восточной оконечнос-
ти Пелопоннеса, и одноименный порт в
50 милях к югу-западу от Пирея. Заход
в этот порт БДК «Ямал» явился вторым
за последние годы визитом российско-
го военного корабля. История острова
неразрывно связана с освободительной
борьбой греческого народа против ос-
манского ига. В центе города на площа-
ди перед мэрией высится памятник на-
циональной героине Греции Ласкарине
Бубулине - единственной женщине £
истории, которой император Алекса-
ндр I присвоил звание адмирала россий-
ского флота. Одна из лидеров гречес-
ких повстанцев, Бубулина принимала
участие во многих морских блокадах,
осадах и сражениях, в том числе в мор-
ской осаде города Навпилона, ставшего
впоследствии первой столицей свобод-
ной Греции. Венки к памятнику Л.Бубу-
Прогулка по Пилосу
46
К.СОБОРА. ГРЕЧЕСКАЯ ОДИССЕЯ «ЯМАЛА»
Пмлос. Фрегат УРО «Спеце» ВМС Греции
ли богослужение в память
графа Алексея Орлова-Чес-
менского. Торжественное
прохождение оркестра шта-
ба ЧФ и морских пехотин-
цев завершил залповый са-
лют из автоматов, извес-
тивший жителей острова
об открытии еще одного
памятника российско-гре-
ческой истории. Примеча-
тельно, что фамилию Ор-
лов, взятую в 1830 г. вто-
рым мужем матери Ласка-
рины Бубулины Дмитрием
Лазару, до сих пор носят на
Спеце десятки его жителей.
Не случайно все участники
/ШИМЕ эсзложили Посол России в Греции
ЖЗгврников, мэр Спеце Э.Контаксакис
жмсмЕндир похода контр-адмирал В.Ва-
гзпжшя^ Однако центральным событием
.хиайьеания россиян на Спеце и, види-
иис. зсего похода в порты Греции яви-
липк участие в открытии на этом остро-
* жагятника графу Алексею Орлову,
жггчжзшего титул Чесменского за по-
жал русской средиземноморской эс-
у Навариня и Чесмы. Памятник
дыж сткрыт в местечке Арната в парке
Гвссез, на другой стороне небольшой
лиетсеой бухты Спеце. В торжествен-
нее церемонии открытия памятника при-
<икм участие и выступили российский
Греции М.Бочарников, мэр Спе-
жЗХзнтаксакис, президент медиагруп-
«русский предприниматель» Л.Маку-
зви. Об истории создания памятника рас-
доенл его автор Владимир Усов. Отец
'Фехтуй и представители Московской
□«щзиерхии освятили памятник и прове-
фэеце. В гостях у Христоса Орлова
церемонии открытия памятника, в том
числе и морские пехотинцы, стали гос-
тями хозяина самого известного на ост-
рове кафе «Орлофф» Христоса Орлова
- дальнего потомка семьи Лазару-Ор-
ловых. Как и в предыдущих портах, наше
однодневное пребывание на Спеце за-
вершил праздничный концерт оркестра
штаба ЧФ и Ансамбля песни и пляски
Черноморского флота, собравший на
центральной площади города несколь-
ко сотен местных жителей и туристов.
Роль творческих подразделений флота,
особенно при визитах'наших военных
кораблей в иностранные порты весьма
велика. Они, как и сам корабль, пребы-
вающий в иностранном порту, форми-
руют у местного населения образ Рос-
сии, образ культурный и национальный.
И далеко не каждый видит, что за кажу-
щейся легкостью исполнения маршей,
песен и танцев стоит тяжелый каждод-
невный труд.
Этот поход явился настоящим боевым
испытанием для коллективов оркестра
и ансамбля, возглавляемых заслужен-
ным деятелем искусств России капита-
ном 1 ранга И.Князевым и народным ар-
тистом России капитаном 1 ранга
А.Сметаниным. '
Пирей - четвертый и последний порт
нашей греческой «Одиссеи» встретил
«Ямал» сутолокой снующих по заливу
катеров, паромов и океанских суперлай-
неров. Гигантские размеры пирейского
порта поражают больше, нежели сам
город. По сравнению с природными кра-
сотами предыдущих портов Пирей выг-
47
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
лядел достаточно стандартно и однооб-
разно. Наложили свой отпечаток налицо
города и предстоящие в будущем году
Олимпийские игры: значительная часть
порта находилась в стадии ремонта, рас-
ширения и модернизации, представляя
собой гигантскую стройку. Да и мусор-
щики в очередной раз забастовали -
практически на каждом углу узких улиц
Пирея (и Афин тоже) громоздились пи-
рамиды из мешков с мусором. Однако
эти моменты, привычные для российс-
кого взгляда, остались практически не-
замеченными.
22 октября, в первый день пребыва-
ния «Ямала» в Пирее, командир похода
контр-адмирал В.Васюков и командир ко-
рабля капитан 1 ранга И.Гавриш нанес-
Средиземноморья. Именно здесь, в ра*
оне Пирея, базируются основные сил»
греческих ВМС. 23 октября делегации
российских военных моряков во главе
с контр-адмиралом В.Васюковым га
приглашению командования военно-
морских сил Греции посетила одну вс-
военных баз ВМС Греции в Элевенн*
После короткой беседы в штабе баз»
делегация направилась к монументу по-
гибшим греческим морякам и возложи-
ла венки от военных моряков России.
Отец Георгий вместе с греческим не-
енным православным священником со-
служил торжественную панихиду га
усопшим. Ритуал отдания воинских по-
честей был завершен прохождение»
роты морских пехотинцев и исполнен*
ли протокольный визит вице-
мэру Пирея Георгию Давакису и
встретились с командующим ре-
гиональными ВМС Греции в
Эгейском море бригадным ад-
миралом Киритсисом Спироми-
лиосом. В ходе бесед был уточ-
нен план проведения совмест-
ных протокольных и церемони-
альных мероприятий на ближай-
шие четыре дня стоянки кораб-
ля в Пирее, а также проведен
обмен мнениями о планируе-
мом после окончания визита со-
вместного военно-морского
учения. В целом для экипажа
«Ямала» график пирейских ме-
БДК «Ямал». Гости экипажа и участники
форума «Моя Родина»
роприятий был не такой жест-
кий, как на Корфу, в Пилосе и Спеце.
Экскурсиями по городу, посещением ис-
торических мест, осмотром достоприме-
чательностей и просто прогулками по
магазинам были «охвачены» практичес-
ки все свободные от вахт офицеры, мич-
маны и матросы. Появилась возмож-
ность немного отдохнуть перед возвра-
щением на Родину. Напряженным и на-
сыщенным график оставался только для
оркестра и ансамбля. В первый,же ве-
чер на центральной площади Кораи у
мэрии города был дан один из самых
больших за все визиты концертов, при-
влекший внимание многих сотен зри-
телей.
История Греции неразрывно связана
с историей ее военно-морских сил. В на-
стоящее время Греция является одной
из ведущих военно-морских держав
ем государственных гимнов Греческой
Республики и Российской Федерации.
Памятным для наших моряков стаж
посещение русского мемориальнегг
морского кладбища, занимающего от-
дельный участок на историческом клад-
бище города Пирея. Консул-советник
Посольства России в Греции А.Попсе,
вице-мэр Пирея Георгиос Давакис г
контр-адмирал В.Васюков возложили
венки к мемориалу русским морякам,
которые погибли и скончались от ран в
болезней на земле Греции. Отец Геор-
гий в сослужении со смотрителем рус-
ской часовни совершил торжественный
молебен. Выступивший на церемонии
А.Попов отметил, что «глубоко симво-
лично, что дни, посвященные 175-летне
установления дипломатических отноше-
ний между Россией и Грецией и связа-
48
К. СОБОРА. ГРЕЧЕСКАЯ ОДИССЕЯ «ЯМАЛА»
Элевенн. Монумент погибшим
греческим морякам
базы ВМС Греции Саламис на острове
Саламин группой офицеров походного
штаба и корабля во главе с контр-ад-
миралом В.Васюковым стало одним из
самых интересных и познавательных ме-
роприятий визита. На встрече с замес-
тителем командующего Боевым фло-
том Греции контр-адмиралом К.Карли-
сом российским офицерам подробно
рассказали об истории, задачах, струк-
туре и системе базирования греческих
ВМС. Греческий адмирал выразил заин-
тересованность Греции в продолжении
военно-технического сотрудничества
между нашими государствами, готов-
ность закупить у России еще один КВП
типа «Зубр» для греческих военно-мор-
ских сил. На рабочем совещании рос-
сийские офицеры детально обсудили с
представителями штаба ГВМБ Саламис
предстоящие совместные учения, пос-
ле чего посетили греческую подводную
лодку «Тритон» и фрегат УРО «Канарис».
Экскурсия в легендарный древний Ак-
рополь в Афинах и посещение крейсе-
ра «Аверов» в Пирее - греческого ана-
лога нашей «Авроры» - явились завер-
шающими мероприятиями нашего пре-
«es с этим миссия нашего военного ко-
3«е1ля, завершается на мемориальном
шссском русском кладбище в Пирее.
Лиенно на парусах российского флота
гзссия и ее дипломатия пришли с ос-
асСодительной миссией в Грецию и
стг.-рйствовали появлению нового неза-
висимого греческого государства».
-ечером того же дня в Посольстве
гсссийской Федерации в Афинах со-
стоялся прием для моряков-черномор-
iss. На приеме с интересной програм-
мой выступили Ансамбль песни и пляс-
ст ЧФ и оркестр штаба Черноморского
*лста. Командир похода контр-адмирал
хЗасюков поблагодарил Чрезвычайно-
яз и Полномочного Посла Российской
Федерации в Греческой Республике
Михаила Бочарникова за активную под-
держку отношений между флотами
Сессии и Греции, а также за помощь,
оказанную посольством в организации
ежегодных визитов российских кораб-‘
лей Черноморского флота в греческие
ПЕрТЫ.
Посещение главной военно-морской
Афины. У дворца президента
Греческой Республики
в Мэрской сборник» №1
49
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
бывания на земле древней
Эллады.
После успешно проведен-
ных совместных учений по
связи и маневрированию с
фрегатом УРО «Контуриотио»
ВМС Греции в Эгейском море
БДК «Ямал» взял курс на Чер-
номорские проливы. 29 ок-
тября корабль вернулся в Се-
вастополь.
Такова краткая хроника по-
хода большого десантного ко-
рабля «Ямал» в порты Гре-
ческой Республики в октябре
2003 г.
Пожалуй, этот поход «Яма-
ла» явился одним из самых
Керкира. Капитан 1 ранга И.Князев во главе
сводного российско-греческого оркестра
насыщенных и напряженных из всех
«визитных», если так можно выразить-
ся, походов кораблей Военно-Морско-
го Флота России за последние годы. Че-
тыре захода в течение двух недель -
программа, безусловно, интересная,
привлекательная и даже необычная. Все
участники похода искренне считают, что
им повезло побывать в основных мес-
тах русской морской славы на Средизем-
ном море, посетить красивейшие места
и даже столицу той самой Греции, исто-
рию которой мы начинали изучать в
школе раньше, чем историю собствен-
ного государства. После такого плава-
ния грешно жаловаться на сложности и
лишения походной жизни, без которых
не обходится даже непродолжительное
пребывание в море. Бы-
рассказывают, о том, что от них хотятуо-
лышать - о необычном и интересной»»
Мы увидели две Греции. Настоящую -
на Керкире, в Пилосе и Спеце, и совре-
менную - в Пирее и Афинах. Может, эп
мнение достаточно субъективно, не
именно провинциальные греческие го-
родки являются главными носителями г
хранителями греческого национального
духа и легендарной истории. Проникно-
вение в них современной цивилизации,
не смогло до такой степени обезличить
и модернизировать национальный уклад
жизни греков, как это проявилось в Афи-
нах. Собственно, в России, да и в дру-
гих странах мира, такая же ситуация. Но
даже в Афинах, огромном многомилли-
онном и многонациональном мегаполи-
се, было заметно береж-
валые военные моряки
хорошо знают, насколько
привлекательна эта «ви-
зитная» сторона дальних
походов и боевых служб,
насколько она компенси-
рует и украшает однооб-
разие походных будней.
Количество, отдален-
ность и экзотичность по-
сещенных иностранных
портов всегда являлись0
предметом особой гор-
дости любого моряка как
военного, так и граждан-
ского. И, вернувшись до-
мой из плавания, моряки
рассказывают не о том,
как им было тяжело. Они
Руководитель Ансамбля
песни и пляски ЧФ
капитан 1 ранга
А. Сметанин
ное отношение греков <
собственной культуре ж
языку. Ни разу не довелось
услышать, чтобы из како-
го-нибудь кафе доноси-
лась негреческая музыка.
Городская реклама не пе-
стрела изобилием изобра-
жений или названий негре-
ческих товаров или фирм.
Было приятно ощущать,
как тепло в греческой про-
винции относятся к русским..
Греки вообще народ друже-
любный и приветливый.
Прогуливаясь по узким ста-
ринных улочкам Керкиры.
Пилоса и Спеце, мы обра-
тили внимание, что практж-
50
К.СОБОРА. ГРЕЧЕСКАЯ ОДИССЕЯ «ЯМАЛА»
«всгл все встреч-
«мше здороваются с
«ши первыми. Мы
тсжг стали здоро-
жгъся первыми. И
гэвсл воспринима-
ли» зто совершенно
естественно. Со-
жги как у нас в де-
реэ-кх и селах. На-
лсмое, греков не
сямт идеализиро-
жпк но что-то об-
же® и неуловимое
ж менталитете на-
ша народов имеет-
□ж. Быть может, из-
ч®чальные истоки
згой общности кро-
ется в общей пра-
яасавной вере рус-
зиж и греков. Цер-
<Sa и священники
таъзуются в Гре-
ли большим влия-
нием и авторите-
та». Практически ни
сэо из совместных
Участник похода
в Грецию митрофорный протоиерей
Георгий Поляков
Георгий. Диапазон
проповедей широк:
от азов православ-
ной веры до истории
российского флота.
Слушать их действи-
тельно интересно и
поучительно. Хотя
пока и непривычно.
И слог церковный
необычен для нас, и
заветы христианс-
кие, которые в жиз-
ни далеко не всеми
соблюдаются. Не
легко, не быстро, но
восстанавливается
на Руси вера право-
славная.
Ощущение празд-
ника на визитах дей-
ствительно присут-
ствует. Но отдыхом в
прямом смысле их
не назовешь. Все-
таки пересиливает
чувство ответствен-
ности за собствен-
шеосприятий визита не проходило без
I участия представителей греческого духо-
яе-ства и отца Георгия Полякова с нашей
сгароны. Внутренне убранство греческих
дЕрсвей очень схоже с русскими право-
( стеными храмами. Главное отличие - в
греческих храмах стоят скамейки для при-
жгжан. Иконы исполнены совершенно в
одинаковой манере. Даже возникает ощу-
же«<е, что находишься в родном россий-
□исм православном храме.
! Заканчивая разговор о православии,
 зьделю совершенно уникальную мис-
। зго, которую выполнял в течении все-
га похода отец Георгий Поляков. Для
, -его это далеко не первый поход в Гре-
1 лмю на российском военном корабле.
Тжэ само пребывание на корабле отца
, Георгия придало плаванию, можно ска-
зать, более возвышенный и духовный
i теурактрр. Потому что его пребывание на
«трабле всегда сопровождалось кропот-
ливой работой, если так можно опре-
I делить духовную миссию православно-
| га священника. Совершенно уникальна
[ дерма проповеди по корабельной
I трансляции ежедневно в утренние часы.
«г-ас пастыря» ’ так их называл сам отец
ную миссию - миссию представителя
России за рубежом. Именно представи-
теля великого государства, а не просто
россиянина или российского туриста.
Уникально даже уже само ощущение
особого статуса военного моряка в ино-
странном порту. Находясь вдали от Ро-
дины, постоянно чувствуешь ее присут-
ствие и ее покровительство. Далеко не
всем российским туристам, бизнесме-
нам и даже гражданским морякам, на-
ходящимся за границей, это чувство зна-
комо.
Подводя итоги греческого похода
«Ямала», можно сказать коротко: он про-
шел успешно. Но можно сказать и по-
другому: этот поход был закономерным
продолжением исторической судьбы и
общности России и Греции - двух пра-
вославных держав, стоящих на стыке
двух континентов. Не в этом ли есте-
ственная тяга друг к другу и взаимная
симпатия российского и греческого на-
родов?	•
Капитан 1 ранга К. Собора
Фото автора
51
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
КОМАНДИР КОРАБЛЯ
И ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА
8--8:®8?®8®8в®й88®;а- 8",	-88®йу8®Я8®88г'8^#®,в,.®®., -й-аа 88з88аа.йййй5.88;йй." 'й®иЙ®ИИвй'®йй^'_ .-
«Рать сильна воеводою» - эта старин-
ная русская пословица очень точно опре-
деляет роль командира корабля в жизни
и военной деятельности экипажа. Роль эта
двуедина:
во-первых - это воспитание экипажа,
формирование традиций и морального
духа экипажа, его сплачивание;
во-вторых - это профессиональная под-
готовка личного состава, отработка взаи-
модействия всех командных пунктов, бо-
евых постов при решении свойственных
кораблю задач.
Пожалуй, первое направление являет-
ся определяющим. Стоит только вспом-
нить немногочисленные фильмы о фло-
те и то, как там показаны командиры ко-
раблей. Герои А. Вельяминова (фильм
«Командир счастливой «щуки»), К. Лав-
рова («Нейтральные воды») и К. Грэмме-
ра (фильм «Убрать перископ!» США) как
раз и демонстрируют лучшие моральные
качества моряка и командира.
Отношения между командиром и эки-
пажем складываются с первой встречи.
Экспериментально установлено, что ос-
нова отношений к человеку закладыва-
ется в первые 10-15 секунд общения с
ним. В течение следующих 15 минут лишь
уточняются первые впечатления и фор-
мулируются в виде оценки - хороший или
плохой. За такое короткое время форми-
руется прочная установка, определяющая
отношение к человеку, сменить которую
очень сложно.
Воспитание экипажа определяется не
только работой командира, но и системой
комплектования кораблей личным соста-
вом. В настоящее время в военно-морс-
ких силах ряда государств (США, Великоб-
ритания, Франция, ФРГ, Япония) суще-
ствует два принципа комплектования эки-
пажей кораблей: добровольческий, ког-
да все военнослужащие служат по о
тракту, и смешанный, когда часть воэ*г-
нослужащих (как правило, офицеры ж
ведущие специалисты) служат по кэъ-
тракту, а часть (из числа призывнике®) -
на основе всеобщей воинской обязание-
сти. В ВМФ Российской Федерации прж
меняется смешанный принцип комитет
тования экипажей.
Экипаж корабля представляет собхй
сравнительно небольшой (особенно ш
подводных лодках) замкнутый коллектив,
в котором существуют иерархическая дол-
жностная (вертикальная) и межличнест
ная (горизонтальная) структуры отноие
ний. Как правило, характер этих отноше-
ний (доброжелательный, на основе обш
ности деятельности и взаимовыручки, ил»
конфликтный, на разных основах) зас®
дывается еще при постройке корабтж
Формируются традиции, присущие конт-
ретному коллективу. Основу этих отнесе-
ний закладывает командир: «Собственнг-
го корабля еще нет, чужое «железо» •«
свой вкус приводить не станешь, а вот тра-
диции экипажа нужно закладывать уж®
сейчас. Эта истина усвоена мною давно»
- пишет в своих мемуарах Герой Совете
кого Союза адмирал А.П. Михайловский’.
Межличностные отношения и традицл»
имеют тенденцию к сохранению при по-
стоянстве главной цели деятельности кол-
лектива; их трансформация происходит
при изменении цели. Об этом же гово-
рил в своей книге «Командование кораб-
лем» Ф. Коуп2. В море отношения мехдо
членами экипажа корабля должны быт»
постоянной заботой командира. Там
представляется возможным быстро заме-
нить того или иного специалиста другути,.
поэтому все конфликтные ситуации надо
уметь сглаживать. Г. Нельсон не жалах
времени, чтобы уладить отношения мал
52
В.ДОВЖЕНКО. КОМАНДИР КОРАБЛЯ И ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА
ддввлл офицерами своей эскадры3, Су-
эиигаует легенда. Однажды произо-
ииягасэй случай. От эскадры Нельсона в
ж»ю должен был уйти фрегат, на ко-
лота» отправлялась почта. На следующий
„явшлхидалось сражение, и все, кто мог,
моем письма. Почту запечатали в меш-
вмг передал и на фрегат, отправившийся
вяръпод полными парусами. И туг об-
«вжжхлось, что молодой моряк, собирав-
ши»» отправлявший почту, в спешке за-
аыгягустить в мешок собственное пись-
шие. С растерянным видом он держал ли-
зхж з руке, стоя перед дежурным офи-
,окем. Офицер резко отчитывал его. Слу-
чайно Г. Нельсон оказался невдалеке и
«висел эту сцену. «В чем дело?» - спро-
..амг сн офицера. «Пустяк, недостойный
яисего внимания, милорд», - ответил тот,
«шив Нельсон потребовал объяснений, а
о происшествии, отдал приказ под-
сеть сигнал и вернуть фрегат. Письмо гар-
демарина было отправлено. Случай бес-
ломиерный! Он произошел на глазах со-
пи* матросов, и назавтра его обсуждала
жж эскадра. Способность вице-адмирала
яяаершать поступки такого рода прино-
шсаему искреннюю любовь и привязан-
жсгъ моряков4. В легенду можно верить
«и не верить, но она отражает видение
моряками места командира корабля, ад-
мсала в повседневной жизни экипажей.
Это пример из прошлого. Но вот в
Ожрале 2003 г. автору пришлось побы-
жгэна ракетном катере одного из соеди-
нений КТОФ, которым командует капитан
3ранга А.Волошко. Уже с первых шагов
я» палубе корабля чувствуешь дух эки-
пажа, доброжелательность в отношениях
мсряков, видишь порядок в помещени-
ям чистоту в кают-компании и столовой
личного состава. Настрой экипажа прояв-
ляется в уверенности и спокойствии его
«ыандира.
Работе командира корабля по воспита-
нию и подготовке экипажа должен быть
присущ японский подход к кадрам. В от-
личие от западного подхода, суть которо-
го в том, чтобы готовить стандартных, как
«грпичики, специалистов, японцы берут
человека таким, как он есть, и подбирают
для него вид и род деятельности. Так и
командир корабля должен помочь каж-
дому из членов экипажа найти его место
на корабле, ведь далеко не всегда это
место соответствует тому, что определи-
ли кадровые органы. Только в этом слу-
чае служба будет удовлетворять каждого
моряка, что непременно скажется на бо-
еготовности экипажа и корабля.
При переходе к комплектованию кораб-
лей на контрактной основе такой подход
в воспитании подчиненных становится
определяющим. Подбор и расстановка
кадров, воспитание экипажа, корректи-
ровка мотивации каждого моряка - состав-
ляющие успеха. В современной науке
управления разработаны научно обосно-
ванные подходы к решению этих про-
блем. Они основываются на психологии,
которая столь же многообразна, как и
любая другая современная наука. Интуи-
тивный руководитель чувствует эти под-
ходы. Но командир корабля не всегда
является таким руководителем. Поэтому
ему необходимо получить знания основ
управления коллективом. Командиру сле-
дует изучить и использовать пять ее на-
правлений: дифференциальную психо-
логию (она поможет определить склон-
ность каждого моряка к той или иной де-
ятельности); социальную психологию (в
ней рассматриваются вопросы межлично-
стных и межгрупповых отношений); пси-
хологию управления (как и почему при-
нимаются те или иные решения); психо-
логию труда (какие факторы влияют на
успех и неуспех деятельности моряков в
море и в базе) и психологию воинского
обучения и воспитания (особенности под-
готовки подчиненных к выполнению сво-
их обязанностей и воспитание экипажа).
Программа такой подготовки существует
на кафедре социальных и гуманитарных
дисциплин ВСОК ВМФ.
Второе направление деятельности ко-
мандира корабля - подготовка экипажа к
решению свойственных кораблю задач.
В настоящее время она подразделяется
на четыре вида: тактическую, специаль-
ную, общую и борьбу за живучесть. Ме-
тодика организации и проведения боевой
подготовки излагается во многих доку-
ментах, начиная с Корабельного устава и
53
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Курсов подготовки и заканчивая прави-
лами специальной подготовки по каждой
боевой части. Следует отметить, что до-
кументы эти между собой слабо стыку-
ются: разнится время, которое требуется
на подготовку по разным видам, разли-
чаются формы разрабатываемых доку-
ментов. Если выполнять требования всех
руководящих документов по боевой под-
готовке пунктуально, рабочего времени
явно не хватит. К тому же нет единого
методического документа по разработке
документов боевой подготовки. «Руко-
водству по боевой подготовке» более
двадцати лет; «Руководству по тактичес-
кой подготовке» - тринадцать. За это вре-
мя сменились материальная база и мето-
дика боевой подготовки. Видимо, насту-
пило время переработки таких докумен-
тов.
Однако мы отвлеклись. Согласно Ко-
рабельному уставу за организацию и про-
ведение боевой подготовки отвечает
старший помощник командира, но на-
правленность и содержание ее опреде-
ляет командир. Этим не должно ограни-
чиваться его участие в подготовке кораб-
ля. Напомним, что в бою командир лич-
но отвечает за вывод корабля в область
применения оружия по противнику и при-
нятие решения на его применение. И
одних знаний того, как это делать, мало.
Например, для успешной торпедной ата-
ки подводной лодкой главной цели в от-
ряде боевых кораблей (ОБК) противни-
ка корабельный боевой расчет должен
определить параметры маневрирования
ОБК, положение главной цели, подгото-
вить торпедное оружие, вывести подвод-
ную лодку на позицию стрельбы, выра-
ботать данные целеуказания, ввести дан-
ные наведения в торпеды, подготовить к
применению средства гидроакустическо-
го подавления и использовать их с це-
лью отвлечения кораблей охранения на
ложное направление; наконец, произве-
сти выстрел из торпедных аппаратов. Все
эти действия выполняются в течение при-
мерно получаса: с момента обнаружения
противника до команды «Пли!». В этой
системе каждый член КБР выполняет
свои функции и решает конкретные за-
дачи: штурман определяет параметр*
движения целей и рассчитывает манеяс
для вывода корабля в область стрель-
бы, назначенную командиром; команд»
радиотехнической боевой части органи-
зует использование средств наблюден»»
ведет боевую прокладку и руководит вы-
работкой данных наведения; механик
обеспечивает маневрирование подвод
ной лодки по глубине и дифференпу;
боцман удерживает заданные команди-
ром курс, глубину погружения и диффе-
рент подводной лодки; командир мин*®-
торпедной боевой части руководит лег
готовкой торпедных аппаратов и ввод»
данных наведения в торпеды; стара»
организует взаимодействие между о
мандными пунктами и боевыми поста
ми, рассчитывает параметры движение
и руководит использованием средстве
ГПД; командир выполняет окончательна:
классификацию цели, утверждает паз-
метры ее движения, назначает позюик
стрельбы, контролирует ввод даннл
наведения и дает команду на стретъ&у
торпедами. Это только высший уровень
иерархии торпедной атаки; за этими дей-
ствиями стоят действия боевых поста
каждой боевой части, которые отраба-
тываются в ходе тренировок и одимо»»
ных учений. К слову, рассказ об однив
только действиях расчета главного и-
мандного пункта подводной лодки аг
время торпедной атаки занимает болт-
ше времени, чем вся атака. А команде,
подводной лодки должен все это д®г
жать в голове, контролировать и упрет
лять маневрами подводной лодки.
Опыт боевой подготовки показываем,,
что без совместной тренировки коман-
дира и корабельного боевого расчеа,
который возглавляет старший помощи»»,
успеха не добиться. На одной из подвор-
ных лодок Тихоокеанского флота, гзв
старпомом был капитан-лейтенант А.Д=г
гоусов, сложилось так, что длительмзе
время КБР проводил тренировки, связан-
ные с выходом в торпедную атаку, толзс
под руководством СПК, и успешность mi
была высока. При подготовке к прагпг-
ческим торпедным стрельбам трениров-
ки стали проводиться под руководств»
54
В.ДОВЖЕНКО. КОМАНДИР КОРАБЛЯ И ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА
«змандира. И их успешность резко упала
- расчет и командир не понимали друг
.zpyra. К чести командира он смог разоб-
раться в том, что причина неуспехов не в
низкой подготовке КБР, а в отсутствии
взаимодействия между ним и расчетом.
Ссеместные тренировки позволили ус-
пешно выполнить практические торпед-
ные стрельбы. Если обратиться к спортив-
ней терминологии, то корабельный бое-
аей расчет должен быть не командой
оассных игроков, а классной командой,
авэ главе с командиром - играющим тре-
нером. Помню, в восьмидесятые годы
прошлого века заместителем командую-
щего ТОФ был вице-адмирал Н.Д. Яса-
который в шестидесятые годы ко-
мандовал крейсером «Дмитрий Пожарс-
кий». Мы, молодые и не очень молодые
сыандиры, сдавали ему зачеты на допуск
к самостоятельному управлению кораб-
лем. В паузах между вопросами он рас-
сказывал, как, будучи командиром крей-
сера, готовил артиллерийские стрельбы
ксрабля, как обучал комендоров за чаш-
ей чая командам, умению управлять сво-
им вниманием: когда можно расслабить-
ся, а когда требуется сосредоточиться.
Особое место в подготовке корабля
занимает тактическая подготовка офице-
ров. Курсы подготовки кораблей требуют
опережающего ее проведения, т.е. офи-
церы осваивают тактику действий кораб-
ля до того, как экипаж приступит к отра-
ботке этих действий. В этом - суворовс-
<ий принцип «науки побеждать»: каждый
должен знать свой маневр. Принято счи-
тать, что тактической подготовкой долж-
ны заниматься исключительно офицеры,
участвующие в применении оружия. Это
S3H0 не так. По определению адмирала
С.О. Макарова, морская тактика - наука о
морском бое, в котором участвуют все
офицеры и службы корабля. Поэтому и в
тактической подготовке должны участво-
вать все офицеры, независимо от специ-
альности: и БЧ - люкс (как называются
офицеры немеханической специальнос-
ти на атомных подводных лодках), и ме-
ханики. Поскольку основа боя закладыва-
ется в решении командира, то именно
командир корабля лично организует и
проводит все мероприятия тактической
подготовки корабля: от подготовки всех
офицеров до тактических учений кораб-
ля по организации противодействия про-
тивнику и выполнению своей главной за-
дачи. Только в личном общении с офи-
церами корабля при проведении группо-
вых упражнений, тактических летучек,
тренировок боевых расчетов командир
корабля может «вложить» свои идеи боя
в знания и умения офицеров, иницииро-
вать их стремление к победе над против-
ником. Если командир делегирует свои
полномочия по организации морского боя
кому-то другому, то этот другой и будет
идеологом боя, а не командир.
К слову сказать, современные руково-
дящие документы отводят весьма мало
времени подготовке офицеров под ру-
ководством командира корабля. В насто-
ящее время основным руководящим до-
кументом по организации командирской
подготовки офицеров является директива
заместителя Министра обороны РФ «Об
организации командирской подготовки
офицеров Вооруженных Сил РФ» № ДЗ-
36 от 26 ноября 1999 г. Она определяет
две основные формы совместной под-
готовки офицеров: командирские заня-
тия и сборы (командирские, учебно-ме-
тодические и специальные). Формами
самостоятельной подготовки офицеров
являются самостоятельные занятия, уча-
стие в военно-научной работе, конкур-
сах и состязаниях на звание лучшего по
профессии. Основными формами про-
ведения командирских занятий могут
быть групповые упражнения, тактические
летучки, лекции, семинары, тренировки,
связанные с выполнением должностных
обязанностей. Учебные группы офице-
ров должны формироваться по органи-
зационно-штатному предназначению с
соблюдением принципа: каждый коман-
дир (начальник) учит своих подчиненных.
В соответствии с ДЗ-36 на подготовку
офицеров корабельного состава (коман-
диров боевых частей, начальников служб,
командиров дивизионов, групп, батарей)
отводится 192 часа. Они включают:
два сбора по специальности в год под
руководством флагманских специалистов
55
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
продолжительностью два - три дня (40
часов);
занятия по три часа ежемесячно в те-
чение восьми месяцев под руководством
командира корабля (24 часа);
по четыре часа в неделю самостоятель-
ной подготовки по индивидуальным пла-
нам (128 часов).
Именно в этих цифрах кроется проти-
воречие: на подготовку офицеров кораб-
ля под руководством командира отводит-
ся всего 24(!) часа учебного времени.
Этого явно недостаточно для подготовки
офицеров к боевому применению такой
сложной системы, которой является со-
временный корабль любого ранга. Выде-
ление такого мизерного времени на под-
готовку офицеров кораблей противоре-
чит требованиям руководящих докумен-
тов флота. К слову сказать, на подготовку
офицеров уровня командиров рот, бата-
рей в РВСН, ВВС, Сухопутных войсках от-
водится 16 часов в месяц - более чем в
пять раз больше, чем на подготовку офи-
церов ВМФ. Директивой не предусмотре-
но выделение времени на подготовку
вахтенных офицеров кораблей.
Этот пример показывает необходи-
мость пересмотра подхода к определе-
нию того минимума времени, которое
требуется на командирскую подготовку
офицеров корабельного звена. Расчеты
подтверждают, что для поддержания зна-
ний и навыков офицерского состава ко-
раблей на уровне, обеспечивающем его
эффективное применение в мирное и
военное время, необходимо выделение
не менее 20% служебного времени на
командирскую подготовку, в том числе до
10% - на командирскую подготовку под
руководством командиров кораблей.
Успех деятельности любого коллекти-
ва в значительной степени зависит от сти-
ля руководства им. Это в первую очередь
касается экипажа корабля ввиду его тер-
риториальной и социальной ограниченно-
сти и замкнутости. Тот, кто хочет придер-
живаться чуткого стиля руководства, дол-
жен понимать, что нужно делать в конк-
ретной ситуации, какие шаги нужно пред-
принимать, чтобы дело пошло. Если надо,
командир должен комбинировать вари-
анты действий, а также их реализовывав
Короче говоря, нужно сделать так, чтсб»
хоть что-то зримо работало. В противно*
случае, когда не видно результатов тру-
да, трудно рассчитывать на успех. Одним
только пониманием забот подчиненные
дела не сделаешь. Нужно постоянно ииеъ
в виду цель руководства. Иногда для эта-
го необходимо проявлять твердость, ни-
скольку существует немало вещей, кст®-
рые просто требуют беспрекословност
выполнения. В большинстве же случэ=»
командиру приходится искать и принимать
решения, которые хоть и не всем по дущ»,
но никому не могут причинить вреда. Не-
редко командир представлен в таких слу-
чаях самому себе, и никто не может ему
помочь, хотя ему и предлагаются для эта-
го разнообразные «универсальные ре-
цепты». Однако осмелимся представать
еще один из рецептов. Суть его проста:»
любой момент командиру корабля нуж-
но быть готовым сказать: «делай, как₽»,
быть примером. Ничто так не стимулиру-
ет подчиненных, как:
целенаправленное действие;
решительность и мужество (в том чис-
ле и по отношению к вышестоящим ин-
станциям);
богатство воображения и инициатива;
уважение личности каждого подчинен-
ного.
Как показывают наблюдения, доверие
скорее перерастает в недоверие, чем
наоборот. Следовательно, за доверие
нужно бороться, доверие нужно заслужит»
и им дорожить.		-
Человечность - вот, в сущности, осно-
вополагающий принцип сотрудничества,
без которого командир корабля не смо-
жет эффективно управлять кораблем. 
Примечания:
1	Михайловский А.П. «Вертикальное всплы-
тие. (Записки подводника)». - СПб.: изд-*&
«Наука», 1995.
2	Харлей Ф. Коуп. «Командование корабле»».
М. - «Морской сборник». - 7. - 2002.
3	Макаров С.О. «Рассуждения по вопрос»
морской тактики». - М.: Военмориздат, 1943.
4	Таранов П.С. «Управление без тайн». - Дэ-
нецк: изд-во Сталкер, 1997.
Контр-адмирал запаса
В.ДОВЖЕНКО, профессор
56
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Экспорт военной техники
ее послепродажное
; обслуживание
Военно-техническое сотрудничество и экспорт
вооружений, военной техники и услуг на международном рынке
~ К настоящему времени Россия экспортирует оружие и военную технику в 67 стран
wpa. Среди основных ее зарубежных партнеров - Индия, Китай, Греция, Иран, Йемен,
Jtorwp, Сирия и др. Объем экспорта вооружений и военной техники (ВВТ) при реали-
зации военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами
ясказан в таблице 1.
Хотя в 2003 г. объем экспорта планировался на уровне 4,5 млрд, долларов, по оцен-
<=м экспертов он может превысить уровень в 5 млрд, долларов. Такой прогноз во
’югом связан с реализацией «послеиракских» контрактов. После завершения актив-
ней фазы войны в Персидском заливе в мире резко возрос интерес к ряду систем
вооружений, особенно к авиации, средствам ПВО и радиоэлектронной борьбы, про-
тыеотанковому оружию, боевым надводным кораблям, подводным лодкам, военно-
терской технике и вооружению. При этом, естественно, обостряется конкуренция ве-
дущих мировых экспортеров оружия. Рассмотрим кратко опыт работы хотя бы трех
основных конкурентов России на рынке оружия.
США. В мировом экспорте вооружений и военной техники США уверенно держат
первое место и контролируют половину международного рынка. США предлагают за-
рубежным странам не только современные ВВТ, но и используют силу политического
Т^чпения на потенциальных покупателей. Финансовые возможности США позволяют
.продавать ВВТ практически на любых условиях - в долг, по бартеру, в лизинг, реинве-
стируя прибыль в экономику страны покупателя и т.д. При этом США в качестве «огра-
ничительных механизмов» для реализации своих интересов редко идут на предос-
тавление стране-покупателю технологий или лицензий на самостоятельное произ-
водство. В торговых взаимоотношениях с Россией американские партнеры пытаются
заполучить единичные образцы вооружения и техники, которые превосходят по эф-
фективности американские аналоги, чтобы потом разработать адекватные средства
противодействия.
Израиль. Имеет совокупный годовой объем экспорта значительно меньше, чем у
России, однако национальный военно-промышленный комплекс (ВПК) только 25 %
своей продукции направляет в национальные вооруженные силы, остальное пред-
назначено на экспорт. Израиль предлагает на рынке вооружений высокотехнологич-
ные устройства - радиоэлектронные системы, включая системы наведения и управле-
ния огнем артиллерийских и ракетных комплексов, а также модернизацию комплек-
сов вооружения, в том числе советского производства. Эффективность израильского
экспорта вооружений и услуг зависит не только от развития собственной промыш-
ленной базы, но и от разумного привлечения значительных сил для выполнения этой
работы: лицензиями на право торговли всеми видами вооружений, производимыми
в стране, обладают около 2000 компаний и частных лиц, при этом получить лицензию
может любой израильский гражданин, не имеющий уголовного прошлого. Израиль
пытается активно потеснить позиции России на рынке вооружений в Индии, где, на-
пример, в 2002 г. его объем продаж был равен 2 млрд, долларов США.
57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Таблица 3
Объем экспорта ВВТ России за период с 1994 по 2003 гг.
(в млрд, долларов США)
Показатели	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003 (ПЛ1Ж1
Объем экспорта ВВТ (всего)	1,7	3,0	3,5	2,6	2,3	3,4	3,7	3,7	4,8	4 Л
В т.ч. по линии Рособоронэкспорта	1,7	2,8	3,4	2,4	2,0	2,9	3,1	з,з	. 4’3	S
В т.ч. военная продукция предприятий судостроительной отрасли						ДО	10- 15%	от	общего	il объема. 3
Франция. Наряду с образцами ВВТ собственного производства предлагает импор-
терам свое участие, как и Израиль, в модернизации многих видов военно-техничес-
ких изделий и вооружения, изготовленных в нашей стране.
Надо отметить, что подобные действия наносят России серьезный урон. Более тоге,
ряд стран Восточной Европы и СНГ производят вооружение и технику по нашим ли-
цензиям и поставляют ее в третьи страны без соответствующего разрешения и 6s
уплаты России лицензионных платежей (ройялти), а также в собственных интереса»
по демпинговым ценам продают запасные части и технику, оставшиеся у них на скла-
дах, и самостоятельно осуществляют модернизацию российских ВВТ.
По данным СИПРИ-2002, составляемым Стокгольмским международным институ-
том исследований проблем мира, уже в ближайшее время Россия может начать те-
рять лидирующие позиции в области экспорта вооружений и военной техники. Этх,
прежде всего, связано с тем, что в ближайшей среднесрочной перспективе в усло-
виях обостряющейся конкуренции рынки для России начнут «сжиматься», а поиосг
новых рынков и покупателей становятся проблематичными. Проблема усугубляете»
еще и тем, что в России замедлились темпы создания научно-технического задела
для выполнения новых разработок современных ВВТ. В печати уже отмечаются се-
рьезные претензии заказчиков по поводу использования некачественных комплек-
тующих изделий при строительстве и сдаче фрегатов пр. 1135.6 Индии, строительстве
эсминцев пр. 956Э для Китая, модернизации сторожевых кораблей для Алжира.
В таких условиях особое значение для России приобретает налаживание сервисно-
го обслуживания в странах-покупателях проданных раннее ВВТ.
По некоторым оценкам, сервисное обслуживание, включая поставку запасных час-
тей, ремонт, модернизацию и авторское сопровождение эксплуатации экспортного
изделия ВВТ за весь его жизненный цикл может составить от 60 до 120 % стоимости
продаж на экспорт этого образца. Эти значительные средства по разным причина*
проходят мимо отечественных производителей и бюджета страны, поскольку в пос-
леднее десятилетие практически не работает система сервисного послепродажного
сопровождения экспортной военной продукции. Причин этому несколько, назове»
основные:
отсутствует договорная основа и нормативная база для установления производ-
ственных отношений между поставщиком корабля и инозаказчиком по обеспечению
его сервисного обслуживания в течение всего жизненного цикла;
многоступенчатость и медленное прохождение заявок инозаказчика к исполнителю
через ФГУП «Рособоронэкспорт» на различные виды сервисного обслуживания, вклю-
чая ремонт ВВТ, поставку ЗИПа и отдельных видов оборудования для обеспечение
эксплуатации экспортных кораблей;
недостаточная активность предприятий ВПК России по рекламе своих предложе-
58
Л.БЕЛЫШЕВ, А.МАКАРЕНКО, Ю.УНКОВСКИЙ. ЭКСПОРТ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ...
имйсцелью организации систематического авторского сопровождения эксплуатации
экспортных кораблей у инозаказчика, их ремонта и модернизации, длительность со-
оасования договорных документов с зарубежными партнерами;
многоступенчатость кооперации различных поставщиков комплектующего обору-
дования, при которой затруднительна организация поиска и поставки большой но-
менклатуры относительно малостоящего оборудования и запасных частей для сер-
змсного обслуживания экспортного ВВТ. Большая трудоемкость этой работы при от-
носительно низкой стоимости не способствует росту ее значимости в общей деятель-
ности ФГУП «Рособоронэкспорт», заинтересованном в крупных контрактах;
отсутствие оснащенных многопрофильных сервисных технических центров пред-
приятий-экспортеров в регионах эксплуатации экспортных кораблей;
устаревание действующей нормативно-технической базы, регламентирующей вза-
имоотношения и ответственность организаций и предприятий России, участвующих в
экспортной деятельности и в обеспечении эксплуатации экспортных кораблей в усло-
виях рыночной экономики, а также почти полное отсутствие нормативных докумен-
тов, регламентирующих взаимоотношение производственных предприятий России с
мнозаказчиком по вопросам сервисного обслуживания.
В качестве подтверждения этих положений можно привести следующие примеры.
В 2002 г. было поставлено на экспорт запасных частей по всем видам на сумму 130
млн. долларов, что составило 2,7 % от общего объема годового экспорта. По оцен-
кам экспертов, в ближайшие 2-3 года будет потребность - и ВПК России способен ее
удовлетворить - в увеличении поставки за рубеж запасных частей до 10 раз, что
может составить до 1,5 млрд, долларов; имеются огромные резервы для реализации
предприятиями ВПК своих производственных возможностей.
В международной практике срок от подачи заявки до получения необходимой дета-
ли (в составе запасных частей) не должен превышать 48 ч. В российской практике
этот срок достигает от 6 мес. до года, причем вне зависимости от того, что требуется
-сложная деталь или простой агрегат для выполнения ремонтных работ. При этом
отмечается постоянное удорожание их стоимости. Из-за этого наши партнеры вынуж-
дены искать либо других поставщиков, либо налаживать прямые связи с российскими
поставщиками, хотя это не так просто: инициатива предприятий ВПК на внешнеторго-
вом рынке практически скована. Около 85 % объема контрактов в 2002 г. было зак-
Организации отрасли-участники ВТО е настоящее время
ФГУП
Рособоронэкспорт
Комитет по военно-
техническому сотрудничеству
Функции:
1.	Выдача лицензий на право
самостоятельно вести
внешнеэкономическую
деятельность.
2.	Директивные указания.мму и с
какой продукцией выходить на
конкретные рынки.
3.	Подготовка распоряжений
правительства. Президента
России, межправительственных
соглашений по вопросам в ГС.
Имеет около 2300
сотрудников. Развернуты
представительства в 24
регионе* РФ и 40 странах
зарубежья, организует
торговлю ВВТ с более 60
странами мирз
Функции:
1. Получение заявок от
импортеров на поставки и
услуги, распределение их
среди экспортеров.
2. Заключение до 95%
контрактов с импортерами
на выполнение поставок и
услуг стоимостью
преимущественно больше 1
млн. $.
Резюме:
1	Предприятия отрасли действуют опосредованно
через Рособоронэкспорт,
2	. В результате такой иерархии самостоятельные
действия предприятий отрасли на рынке вооружений
практически заблокированы и обречены на
многоступенчатость, т.е. потерю оперативности и
обрастание посредниками, при которой трудно
преодолеть инерцию в низкой оперативности
послепродажного сервисного обслуживания кораблей.
Рис. 1
59
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
лючено по линии государственной компании «Рособоронэкспорт», и лишь 15 % пр*
ходится на экспортеров, имеющих лицензии на внешнеэкономическую деятельность
Из 1600 предприятий ВПК в военном экспорте активно участвуют не более 10-21
головных предприятий, в число которых не входят, конечно, заводы, выпускающие
комплектующее оборудование, в том числе корабельный ЗИП.
В соответствии с распоряжением Президента России № 422 от 16 сентября 2002г.
предполагается, что 46 предприятий ВПК смогут вести самостоятельную внешнего-
номическую деятельность в области поставок и обслуживания ранее поставленнэ»
за рубеж техники. Однако лицензии на право выполнения этой работы выдает Ком*
тет по военно-техническому сотрудничеству не автоматически, а по результатам рас-
смотрения представленных многочисленных документов и обоснований. По имею-
щейся информации, практическое право на самостоятельное участие в экспортно»
деятельности получают лишь 4-6 производителей основной продукции и только 15
предприятий ВПК России имеют право на выполнение работ по обеспечению постзе-
ки запасных частей (по линии Россудостроения это ФГУП «Центральное конструктор-
ское бюро морской техники «Рубин», ФГУП «Государственное машиностроительное
предприятие «Звездочка» и ФГУП «Адмиралтейские верфи»).
Продукция экспортного назначения предприятиями Россудостроения поставляете
в 32 государства. Наибольший объем экспортных поставок направляется в Индию,
Китай, Алжир и некоторые другие страны. В выполнении работ по ремонту, модерни-
зации и поставках ЗИП наши предприятия, кроме ГМП «Звездочка», участвуют в не-
значительном объеме. Более 125 предприятий судпрома не имеют прямых связей с
инозаказчиками для выполнения заказов на экспорт. А ведь поставка кораблей и вэ-
енно-морской техники зарубежным заказчикам жизненно важна для отечественно*
промышленности, поскольку это не только валютные поступления в бюджет странь,,
но и расширение производственных мощностей, повышение научного потенциала.
Сегодня предпринимаются попытки по сокращению сроков обработки заявок иноза-
казчиков на запасные части ВВТ. В январе 2003 г. комитет по ВТС дал поручение само-
стоятельным экспортерам подготовить каталоги и прейскуранты экспортных цен на по-
ставляемые ими запчасти и услуги и согласовать их с «Рособоронэкспортом». Но мер»
по расширению самостоятельности предприятий, обеспечивающих послепродажную
Основные функции участников ВТС при условии расширения прав и самостоятельности
предприятий отрасли во взаимодействии с зарубежными партнерами
Комитет
по ВТС
Рособоронэкспорт
___________________
I
1.	Осуществление
государственной политики в
сфере ВТС.
2.	Координация действий на
внешнем рынке отраслевых
организаций.
3.	Выдача лицензий.
4.	Контроль соблюдения
государственных интересов.
5.	Выпуск распорядительных
документов по вопросам
экспортной деятельности
предприятий ВПК.
б.	Обеспечение реализации
президентской вертикали в
сфере торговли оружием.
Рис. 2
60
Л.БЕЛЫШЕВ, А.МАКАРЕНКО, Ю.УНКОВСКИЙ. ЭКСПОРТ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ...
зсллуатацию ВВТ, практически не принимаются. Так называемые самостоятельные эк-
зясртеры, прежде чем начать с инозаказчиком переговоры, должны получить в коми-
тж» по ВТС соответствующие директивы, поскольку именно он решает, кому и с какой
писдукццей выходить на конкретные рынки во избежание, якобы, конкуренции между
российскими предприятиями. В результате самостоятельные действия предприятий ВПК
практически блокируются, они обрекаются на потерю оперативности и обрастание по-
средниками. Схематично организация взаимодействия участников ВТС в судострои-
тельной отрасли в настоящее время представлена на рис.1. Серьезные проблемы пе-
ред предприятиями судостроительной отрасли возникают в последние годы в связи с
дмсзическим и моральным старением основных производственных фондов, стреми-
тельным сокращением научно-технического задела и хронически недостаточным объе-
исм инвестиций в оборонные направления НИОКР. Лишь производство конкурентос-
пособной военно-морской продукции международного рынка помогает сохранить на-
учно-технический уровень основных предприятий отрасли для обеспечения в обозри-
мой перспективе развития отечественного ВМФ. Однако, как выше отмечалось, по
^яду позиций нам необходимо развивать новые технологии для повышения качества
ж^делий, прежде всего электроизделий и электронных модулей радиоэлектронного
вооружения кораблей, их летательных аппаратов, а также в сфере новых направле-
ний высокоточного оружия. В ряде случаев при эксплуатации наших кораблей за ру-
5ежом отмечается неудовлетворенность надежностью корабельного оборудования и
снижением в связи с этим степени их боевой готовности, что, безусловно, не улуч-
шает наши позиции на внешнем рынке.
Как одно из направлений решения этой проблемы и с целью стимулирования ак-
тивности предприятий - самостоятельных экспортеров могло бы стать увеличение
доли прибыли предприятия от экспортной торговли для развития своей производ-
ственной и научно-технической базы.
Действующая нормативная база в сфере военно-технического сотрудничества пред-
приятий ВПК России на международном рынке ВВТ требует дальнейшего совершен-
ствования и развития. В концентрированном виде предложения в этой области на-
правлены в марте 2003 г. Российской Академией наук Президенту страны в пакете по
проблемам реформирования ВПК, которые включают следующие направления для
поддержания производственного и научно-технического потенциала участников во-
енно-технического сотрудничества и в целом ВПК:
радикальная дебюрократизация системы ВТС, повышение оперативности выполне-
ния срочных заказов, особенно при проведении ремонтных работ и поставках запас-
ных частей для обеспечения эксплуатации ВВТ в послепродажный период;
 предоставление основным субъектам ВТС возможности получения генеральной
лицензии на ВТС с возможным ее дальнейшим продлением;
сокращение и упрощение процедур согласований по каждой конкретной сделке и
процедур таможенного оформления;
совершенствование системы экспортного ценообразования с введением
практики стандартных скидок или надбавок к цене для разных категорий покупателей
российских ВВТ;
введение льготного налогообложения на продукцию и услуги предприятий ВПК в
первые 3-5 лет организации системы сервисного обслуживания ВВТ у инозаказчика,
как это принято в отношении совместных предприятий ТЭКа и предприятий малого
бизнеса.
. Особое значение имеют предложения по совершенствованию нормативной базы
ВТС, к которым можно отнести:
приведение ее в соответствие с рыночными условиями развития экономики стра-
ны, увеличение доходности предприятий-оружейников, армии и флота от внешне-
экономической деятельности для обеспечения работ по созданию и оснащению фло-
та современными видами ВВТ. В современной практике ВТС значительные средства
от доходов экспортной деятельности остаются в руках различного рода агентов и
61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Информационная модель сервисного обслуживания (СО) экспортной
судостроительной продукции в послепродажный период
Рис. 3
посредников. Как отмечала Счетная палата в 2003 г., до 50 % прибыли от экспортных
контрактов превращаются в доходы агентов и посредников, а это прямой резерв пред-
приятий ВПК - участников ВТС;
расширение прав и самостоятельности предприятий ВПК в поиске партнеров на
внешнем рынке для продажи ВВТ своего производства и услуг, связанных с сервис-
ным обслуживанием ВВТ в период жизненного цикла эксплуатации. Как отмечал ге-
неральный директор холдинга «НПК» Б.Кузык в мае 2003 г., «при определении перс-
пективы выстраивания военно-промышленной политики в области ВТС необходимо
критически проанализировать монополию «Рособоронэкспорта» на внешнем рынке,
поскольку в стране при наличии одного посредника и нескольких предприятий, обла-
дающих правом самостоятельного выхода на внешний рынок, расширить экспорт не-,
возможно»;
оптимизацию и разграничение сферы внешнеэкономической деятельности госу-
дарственного посредника «Рособоронэкспорта» и предприятий ВПК - экспортеров
ВВТ с целью повышения оперативности и объема продаж ВВТ и услуг на внешнем
рынке.
Предложения по концепции послепродажного обслуживания
ВВТ и услуг предприятий Россудостроения на международном рынке
По состоянию на 2003 г. на флоты 26-ти стран мира поставлено свыше 500 кораб-
лей, судов и катеров, построенных в СССР и России и переданных инозаказчику с-
конца 60-х годов до настоящего времени. Анализ состава и технического состояния
боевых кораблей иностранных флотов в ближайшее десятилетие позволяет прогно-
зировать интенсивное списание ряда кораблей в странах-импортерах. Отсюда, с уче-
том прогноза продвижения российских предприятий на рынок военного кораблестро-
ения, у России могут появиться достаточно большие перспективы как в экспорте ко-,
раблей всех классов, так и в их послепродажном обслуживании в течение всего
срока их эксплуатации у инозаказчика. В настоящее время система эффективного-
взаимодействия между предприятиями судпрома, организациями Министерства обо-
62
Л.БЕЛЫШЕВ, А.МАКАРЕНКО, Ю.УНКОВСКИЙ. ЭКСПОРТ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ...
зж и ФГУП «Рособоронэкспорт» по послепродажному обеспечению эксплуатации
жгпортных ВВТ практически отсутствует.
Представители «Рособоронэкспорта» в странах-импортерах не имеют возможности
1 полном объеме заниматься многочисленными вопросами ремонта и модернизации
жзставленных кораблей и военно-морской техники. Недостаточен уровень координа-
ции между проектантами кораблей, разработчиками оружия и радиоэлектронного
вооружения при подготовке предложений по модернизации экспортных кораблей и
эсобенно надводных боевых кораблей. Отсутствует нормативная и ремонтная доку-
ментация на выполнение ремонта экспортных кораблей, а также ремонта, совмещен-
«*сго с модернизацией; не обеспечивается научно-техническое сопровождение и на-
5сюдение за качеством модернизационных работ при выполнении их сторонними
организациями из других стран. Практически не налажен систематический авторский
шадзор и сервисное обслуживание проданных ВВТ в странах-импортерах со стороны
предприятий-разработчиков и поставщиков этих ВВТ.
Послепродажное сервисное обслуживание в общем случае может состоять из сле-
дующих работ: авторский надзор, текущий и средний ремонты, модернизация.
Авторский надзор, включающий аварийный и эксплуатационный ремонт с ис-
пользованием корабельного ЗИПа, а также при оперативной поставке аварийных
запасных частей и необходимого технологического оборудования. Он должен про-
водиться постоянно в течение всего жизненного цикла эксплуатации ВВТ. Наибо-
лее эффективно его проводить при прямых непосредственных и оперативных связях
поставщика ВВТ и эксплуатирующей организации страны-импортера. При наличии
группы однотипных кораблей или однотипного оборудования одного предприя-
тия-поставщика в стране-импортере целесообразна аккредитация технического
средставителя предприятия-поставщика в этой стране и развертывание много-
профильного сервисного технического центра (СТЦ), возможно с представителя-
ми инозаказчика, для оперативной организации авторского надзора и гарантийно-
го обслуживания в гарантийный период, а также авторского обслуживания во весь
последующий период эксплуатации, что имеет важное значение для развития ВТС
с этой страной в долгосрочной перспективе. Стоимость авторского обслуживания
за все время эксплуатации ВВТ может ориентировочно составляет от 30 до 60 %
стоимости поставки ВВТ, что представляет по номенклатуре ВМФ 80-160 млн. дол-
ларов в год.
Текущий и средний ремонты кораблей осуществляются по рабочей конструкторс-
кой и технологической документации предприятия-проектанта с использованием ба-
зового и группового ЗИПа (при их наличии), а также дополнительного оборудования
по результатам освидетельствования ВВТ корабля.
Плановые ремонты находящихся в эксплуатации кораблей со сроком эксплуатации
до 15 - 20 лет могут касаться в течение ближайших 5-10 лет до 50 надводных
кораблей, построенных после 1985г. (проектов 956Э, 61МЭ, 1241ПЭ, 159АЭ, 1159ТР,
1241РЭ, 1234Э, 1258Э, 1265Э, 1886М, 266МЭ, 771, 11770, 1176, 1400М, 1124М), и
кораблей, построенных за рубежом по нашим проектам, а также до 20 подводных
лодок, сданных в эксплуатацию после 1985 г., в т.ч. 8 единиц, которые поставлялись
начиная с 1990 г. (проектов 877ЭК и ЭКМ и 636).
Одновременно со средним (заводским) ремонтом может быть сопряжена модер-
низация. Суммарная стоимость текущего и среднего ремонта для подводных лодок,
сопряженного с переоборудованием, например, под ракетный комплекс «Club», по
средним финансовым показателям для экспортных кораблей может составить в бли-
жайшие 10 лет более 500 млн. долларов (ок. 50-60 млн. в год), что также имеет
важное значение для страны. Для экспортных надводных кораблей эти стоимости
могут иметь значения соизмеримого порядка, т.е. с учетом общего количества бое-
вых надводных кораблей эта сумма может достигать 100-120 млн. долларов в год.
Участвовать в данных работах могут предприятия-поставщики комплектующего обо-
рудования, специализированные судоремонтные предприятия Россудостроения, на-
63
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
учно-исследовательские и проектные организации отрасли. Приоритетным направле-
нием в организации этих работ является проведение среднего ремонта и сопряжен-
ной модернизации на предприятиях России, текущего ремонта в странах импортерах
силами предприятий России или при их авторском сопровождении.
Модернизация экспортных кораблей и сопряженные с ней заводские средние ре-
монты могут представлять широкое поле деятельности для ЦКБ-проектантов кораб-
лей, разработчиков оружия с предприятий промышленности. Основными направле-
ниями модернизации кораблей, приводящих к существенному повышению их бое-
вых возможностей, может рассматриваться комплекс предложений по совершен-
ствованию средств вооружения и обеспечивающих систем, позволяющих увеличить
эффективность в ходе решения типовых задач этими кораблями в 1,3 - 1,5 раза пр*
продлении срока их службы на 7-10 лет.
Для подводных лодок проектов 636, 877ЭКМ и 877ЭК модернизация может состоять
из оснащения новыми противокорабельными ракетными комплексами, новым унм-
версальным торпедным оружием, совершенствования средств целеуказания и сле-
жения за противником и др.; совершенствования средств обнаружения цели и бое-,
вого управления с заменой существующей элементной базы, установки модернизи-
рованных навигационных комплексов, комплексов связи и др.
Модернизация надводных кораблей классов БРК, МРК, СКР, МПК и ракетных кате-
ров может включать:
замену ранее установленных противокорабельных ракетных комплексов на новые
с одновременным увеличением числа ракет и совершенствованием средств целеу-
казания. На МРК пр. 1234Э возможна замена ракетного комплекса на более дально-
бойный с одновременным увеличением боекомплекта ракет в 3 раза. Возможно
применение противокорабельных ракет на СКР пр. 1159Т, 159АЭ, а также МПК пр."
1241 ПЭ;
совершенствование средств ПВО-ПРО путем замены прежних артиллерийских ус-
тановок на новые комплексы с системами радиолокационного управления «Ласка».
Кроме того, целесообразно на СКР пр. 1159ТР применение новых зенитно-ракетные
артиллерийских комплексов;	с
обновление противолодочного вооружения за счет замены гидроакустических
средств целеуказания и боевых комплексов на более совершенные с сопутствую-
щей заменой систем управления;
совершенствование радиосвязных и навигационных средств кораблей и катеров с
установкой спутниковых навигационных систем с высокой точностью определения
координат места.	г.
Противоминные корабли пр. 266МЭ можно оснащать телеуправляемыми подвод-
ными системами поиска и уничтожения мин впереди по курсу. •	•
К другим направлениям модернизации переданных за рубеж кораблей относятся
предложения, связанные с внедрением «интеллектуального продукта» завершенных -
НИОКР общетехнического профиля для подводных лодок и надводных кораблей, в’
частности применение на кораблях систем на базе ПЭВМ для обеспечения информа-i
ционной поддержки экипажа при борьбе за живучесть в случаях эксплуатационных
аварий и боевых повреждений.
Стоимость модернизации корабля при условии повышения его боевой эффектив-
ности до уровня, соответствующего кораблям современной постройки, не должна
превышать 30 % стоимости постройки нового корабля, что является условием для
заинтересованности инозаказчика. При уровне современных цен объем работ по
модернизации экспортных кораблей для предприятий судпрома может составить на
предстоящее десятилетие 1,2 млрд, долларов США (около 120 млн. долларов в год).
Таким образом, при организации постоянного сервисного обслуживания кораблей,,
вооружения и военной техники российские предприятия могут дополнительно полу-*
чить объем работ на сумму от 400 до 560 млн. долларов в год, которые в настоящее
время в большей части минуют российский бюджет.
Практический опыт по послепродажному сервисному обслуживанию экспортных
64
Л.БЕЛЫШЕВ, А.МАКАРЕНКО, Ю.УНКОВСКИЙ. ЭКСПОРТ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ...
«граблей к настоящему времени у нас весьма ограничен. Готовность к организации
центра сервисного обслуживания в регионе инозаказчика своими силами или совме-
стно с инозаказчиком имеет ФГУП «Адмиралтейские верфи» и ГМП «Звездочка». С
учетом объема проданных на экспорт кораблей наиболее остро стоит вопрос ускоре-
ния создания сервисных технических центров в Индии и Китае для организации опе-
ративной поставки ЗИП и реализации всех форм сервисного обслуживания.
Предложения по организации комплексной системы послепродажного обслужива-
ния и ремонта на территории иностранных партнеров - импортеров ВВТ российского
производства в практическом плане у нас ставятся впервые. Как сообщалось в «Не-
зависимом военном обозрении» от 24 октября 2003 г., в Китае проведены техничес-
кие консультации по вопросам создания системы комплексной поддержки эксплуата-
ции (СКПЭ), которая должна включать создание на территории Китая сервисного тех-
нического центра. Китайским партнерам предложен комплекс услуг в составе СКПЭ,
включая авторское техническое сопровождение, восстановительный ремонт, опера-
тивные поставки ЗИП и др. Частично эти проблемы решаются и в переговорах с Ин-
дией.
К оперативным задачам закрепления России на традиционных для нас рынках ору-
жия можно отнести создание информационной базы и консигнационных складов рас-
ходного экспортного оборудования, включая ЗИП; развертывание сети ремонтных
баз в регионах за рубежом; повышение качества обслуживания проданной экспорт-
ной продукции; организацию оперативной поставки ЗИП по запросам инозаказчика;
всемерное продвижение программы модернизации экспортных кораблей.
Реализация этих задач требует принятия комплекса мероприятий и целиком укла-
дывается в практические действия при развертывании предлагаемой системы сер-
висного обслуживания экспортных кораблей.
Условия для реализации концепции послепродажного обслуживания
Прежде всего требуется активная маркетинговая политика и скоординированные
действия с заказчиками страны-импортера. Основными проводниками маркетинго-
вой политики и практических действий в области всех форм послепродажного об-
служивания и обеспечения эксплуатации ВВТ, переданных инозаказчику, должны быть
предприятия судостроительной отрасли. Так, заводы-строители кораблей должны за-
ниматься сервисным послепродажным обслуживанием, авторским надзором, теку-
щим ремонтом и отдельными видами модернизационных работ, а также созданием
сервисных технических центров или совместных с инозаказчиком предприятий в ре-
гионах эксплуатации кораблей для систематического сервисного обслуживания и
авторского сопровождения, развертыванием консигнационных складов расходных
материалов и ЗИП на территории заказчика.
В задачи специализированных судоремонтных предприятий входит совместно с ЦКБ-
проектантом корабля и заводом-строителем организация среднего ремонта и сопряжен-
ной с ним модернизации корабля с целью восстановления его боевой эффективности
до уровня современных требований на экономически взаимовыгодных условиях.
ЦКБ-проектанты кораблей совместно с разработчиками оружия и радиоэлектрон-
ного вооружения работают в части организации подготовки предложений различных
вариантов комплексной модернизации оружия и технических средств корабля до
уровня современных требований. Весьма важно систематическое (раз в 2-3 года)
представление по каждой стране-импортеру инозаказчикам предложений по комп-
лексным программам модернизации кораблей с обоснованием достигаемых значе-
ний эффективности по сравнению с кораблями-аналогами их потенциальных против-
ников и в соотношении со стоимостью этих работ. Определенный опыт в выполнении
модернизационных работ на экспортных подводных лодках имеет ГМП «Звездочка»,
привлекая владельцев кораблей возможностями восстановления ресурса корабель-
ного оборудования и продления срока службы корабля до 10 лет при условии автор-
5 «Морской сборник» №1
65
ского технического обслуживания и поставки необходимых ЗИП и оборудования. Что
касается заводов-поставщиков комплектующего оборудования ВВТ, то они должны
выполнить его сервисное обслуживание, обеспечивать поставки ЗИП, ремонт и мо-
дернизацию, участвовать в создании консигнационных складов и др.
Принципиальная схема основных функций участников ВТС при условии расшире-
ния прав и самостоятельности предприятий отрасли приведена на рис.2. ;
Прежде чем приступить к реализации предложений по созданию системы после-
продажного сервисного обслуживания экспортных кораблей, необходимо выпол-
нить ряд первоочередных мероприятий по обоснованию структуры и содержание
конкретных мер и выяснить определенную номенклатуру действий обеспечивающе-
го характера. К ним, как уже отмечалось, в интегральном виде относятся: .
радикальная дебюрократизация системы ВТС, увеличение числа предприятий судо-
строительной отрасли - поставщиков ВВТ, интеллектуальной продукции и услуг на
мировой рынок вооружений, расширение их прав и самостоятельности во взаимо-
действии с зарубежными партнерами; предоставление основным производителям
экспортной продукции возможности получения генеральной лицензии на проведе-1
ние ВТС на уведомительной основе с упрощением процедур согласования по каждой
конкретной сделке и таможенного оформления при координации и контроле со сто-
роны КВТС и ФГУП «Рособоронэкспорт»;
развитие и приведение нормативной базы ВТС в соответствие с условиями рыноч-
ной экономики, увеличение доходности предприятий-оружейников, вытеснение из
сферы распределения основных доходов сервисного обслуживания ВВТ различного
рода агентов и посредников. Назрела необходимость переработки и приведения к
современным условиям с учетом сервисного обслуживания на весь жизненный цикл
эксплуатации экспортного корабля «Положения о проектировании и передаче кораб-
лей на экспорт», отражающего обязанности и ответственность участников этой дея-
тельности, пути решения возникающих ситуаций;	•••,->• ч'.- ’ =’
применение экономических и правовых рычагов для защиты прав российских по-
ставщиков ВВТ на рынке вооружений и для стимулирования инозаказчиков для взаи-
модействия с российскими экспортерами;
оптимизация и разграничение сферы внешнеэкономической деятельности госпос-
редника «Рособоронэкспорта» и предприятий Россудостроения - экспортеров ВВТ с
целью повышения оперативности и объема продаж ВВТ и услуг на внешнем рынке,
что возможно при более тесных прямых контактах поставщиков кораблей с заказчи-
ками.
Для всестороннего обоснования системы послепродажного обслуживания кораб-
лей, вооружения и военной техники, поставленных на экспорт в зарубежные страны,
на наш взгляд, целесообразно прежде всего во взаимодействии с ФГУП «Рособоро-
нэкспорт» разработать проект организации сервисного послепродажного сопровож-
дения экспортной военно-морской продукции, в котором обобщить отечественный и
мировой опыт, предложения предприятий отрасли и наших зарубежных партнеров,
приспособить современные информационные технологии для реализации сервисно-
го обслуживания на всех этапах жизненного цикла экспортных кораблей.
Приближенная информационная модель, отражающая организацию взаимодействия
заводов-строителей кораблей, ЦКБ-проектантов, разработчиков и поставщиков воо-
ружения и комплектующего оборудования приведена на рис.З.
Предполагается, что благодаря возрастанию спектра услуг на мировом рынке
военно-морской техники и вооружений при условии создания инфраструктуры
для обеспечения их эксплуатации послепродажного технического обслуживания,
освоения ремонтной базы и комплексной модернизации кораблей конкурентос-
пособность российских кораблестроителей на мировом рынке получит значитель-
ное развитие.
Контр-адмирал Л. БЕЛЫШЕВ, кандидат технических наук
А.МАКАРЕНКО, кандидат технических наук
Ю.УНКОВСКИЙ, ЦНИИ «Курс
66
ПО ИНОСТРАННЫМ «ЛОТАМ
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТЕРРОРИЗМ
НА МОРЕ
Источники, состояние, противодействие
Террористические акты с угоном самолетов против США 11 сентября 2001 г.
заставили экспертов в сфере безопасности всерьез выявлять другие возможные
морские и наземные цели, которые могут стать следующими объектами нападе-
ний террористов. Особенно пристальное внимание в их рекомендациях обращено
из морские акватории, «важные объекты в Мировом океане», в прибрежных зонах.
Война, объявленная США международному терроризму, получила свое развитие и
ж сфере деятельности мирового сообщества. К тому же стало очевидным, что к
морскому терроризму может быть отнесено и получившее в нестабильном мире
широкое распространение и живучесть такое явление, как пиратство. О беспреце-
дентном развитии пиратства в 90-х годах прошлого столетия свидетельствуют
следующие статистические данные международного Центра по борьбе с пират-
ством в Куала-Лумпур (Малайзия). В ежегодном докладе за 2002 г. значится, что
ж мире произошло 355 пиратских нападений на суда. Это всего лишь официальная
статистика. Ибо капитаны судов, как указывается, зачастую могут не докладывать
о фактах нападения, опасаясь, что администрация порта нахождения судна может
быть связана с пиратами. А судовладельцы также могут скрывать реальную стати-
стику нападений, и тем более факты терроризма в отношении судов их компаний,
сообразуясь с экономической выгодой и стремлением снизить уровень риска по
доставке грузов.
Поведенный анализ практики морепла-
вания за последнее десятилетие указы-
вает на чрезвычайно высокую возмож-
ность проведения террористических ак-
ций с использованием морских судов.
Более того, размывается граница между
терроризмом и пиратством, в особенно-
сти с той его разновидностью, которую
поддерживают и прикрывают многие при-
брежные государства со слаборазвитой
экономикой.
В поле зрения экспертов находится че-
реда аварий на судах с невыясненными
до конца причинами и возможно, имев-
шими связь с терроризмом в разгар ан-
титеррористической активности США и их
союзников. Так, в ноябре 2002 г. букваль-
но в течение нескольких дней произош-
ли: 1) пожар на судне «Huai Europe» у
порта Токио. Жители о.Иза-Ошима были
эвакуированы из-за опасности взрыва; 2)
пожар на танкере с 20 тыс. т сжиженного
газа у берегов Гонконга. На побережье
вблизи места аварии, к тому же, распо-
ложена АЭС; 3) столкновение китайского
судна с танкером «Tasman Sea», зарегис-
трированным на Мальте, с грузом 80
тыс. т сырой нефти у берегов КНР; 4)
посадка на мель круизного судна у Мек-
сики; 5) пожар на пассажирском судне в
Тихом океане.
Кроме того, в 2002 г. отмечен взрыв
на германском фрахтовом судне
«Sverksdorf» в одном из портов Дании, а
также поступило сообщение о бомбе,
заложенной в туннеле, соединяющем
порт Роттердам с городом, что парализо-
вало движение. Февраль 2003 г. запом-
нился взрывом в порту Нью-Йорка.
Центральным международным органом
в противостоянии терроризму в Мировом
океане изначально стала Международная
морская организация (International Maritime
Organization, IMO) ООН, сферой деятель-
ности с момента создания которой явля-
лась безопасность судоходства, проведе-
ние операций по поиску и спасению на
море. С 1983 г. в компетенции IMO нахо-
дится и проблема пиратства.
Захват итальянского судна «Achille
Lauro» в 1985 г. стал побудительным по-
водом к принятию совместного междуна-
родного документа, направленного про-
тив терроризма. В результате Италия, Авст-
67
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
рия и Египет выступили в IMO с совмест-
ной инициативой о необходимости раз-
работки Международной конвенции по
борьбе с терроризмом на море. Проект
документа был подготовлен в 1987 г., а в
1988 г. на конференции представителей
76 государств и ряда организаций в Риме
были приняты два документа, внесшие
существенный вклад в объединение уси-
лий государств по борьбе с терроризмом:
Конвенция о борьбе с незаконными ак-
тами, направленными против безопасно-
сти морского судоходства и Протокол о
борьбе с незаконными актами, направлен-
ными против безопасности стационарных
платформ, расположенных на континен-
тальном шельфе.
В Конвенции зафиксировано, что ее
положения применяются ко всем судам
за исключением военных кораблей, а так-
же судов, используемых в военно-вспо-
могательных, таможенных или полицей-
ских целях.
Недавняя активизация международно-
го терроризма заставила несколько рас-
ширить рамки компетенции IMO, распро-
странив ее на вопросы обеспечения бе-
зопасности портов, объектов морской
инфраструктуры и др. В декабре 2002 г.
на очередной конференции IMO с учас-
тием представителей 162 стран мира рас-
смотрен проект документа, содержащий
директивные указания и рекомендации по
борьбе с терроризмом на море. Данный
документ предложен в качестве расши-
рения юридической области применения
существующей Конвенции по безопасно-
сти на море (SOLAS - Safety of Life at Sea).
Основу проекта документа составил аме-
риканский подзаконный акт по безопас-
ности в сфере морепользования
(«Maritime Security Act») 2002 г., разрабо-
танный специалистами Береговой охра-
ны США.
Общеизвестно, что введение жестких
мер по обеспечению безопасности неиз-
бежно нанесет экономический ущерб
работе портов и судовладельческих ком-
паний. Поэтому в IMO был достигнут ком-
промисс, предусматривающий предостав-
ление государствам права самостоятель-
но решать вопрос о введении соответ-
ствующих мер безопасности, изменении
национальных правовых актов, введении
в практику адекватных процедур. В ре-
зультате был принят документ, который
включает две части. В части «В» содер-
жатся директивные указания, обязатель-~
ные к исполнению. В части «А» предлага-
ется список мероприятий, правил и про-
цедур, из которых руководством данной
страны конкретные особенности и при-
емлемые ситуации. В частности, параграф
II части «А» позволяет государствам-чле-
нам IMO принимать меры, отличающиеся
от общепризнанных. Лишь указывается,
что эти меры не должны ухудшать безо-
пасность. В то же время, IMO не предло-
жены процедуры контроля и санкции за
нарушение директив и указаний по борь-
бе с терроризмом, а также не сформи-
рованы обоснования для создания спе-
циализированного международного кон-
трольного органа.
В результате, принятые решения яв-
ляются довольно формальными и ог-'
раждают, прежде всего, систему море-
пользования от экономических потерь.-
Тем не менее, даже такой порт, как Ро-;
сток, знаменитый своими открытостью и ’
правилами свободного захода судов/
всего лишь несколько изменил суще-
ствовавший порядок; но и это неизбеж-*
но вызвало определенные финансовые'
потери.	‘ '
Ныне наиболее активным действиям
морских террористов подвержены ' ре-'
гионы Ближнего и Среднего Востока,
Южной и Юго-Восточной Азии, Латинс-
кой Америки, юга Африки и Европы. Су-
ществует реальная угроза и объектам в
прибрежных зонах США. В последнем
пятилетии консолидированные усилия
морских террористов перенесены, в
первую очередь, к берегам развитых
государств мира, «центрам глобализа-
ции».	•	>
К концу XX в. резко возросло количе-
ство террористических групп, которые
специализируются на действиях в аквато-
риях морей и океанов. Среди них:
морская диверсионная группа органи-
зации «Тигры освобождения Тамил Ила-
ма»;
морские боевые отряды ХАМАСа и «Ис-
ламского джихада», имеющие обученных
боевых пловцов;	'
морские диверсанты филиппинской
террористической организации;
группировка баскских сепаратистов
(ЕТА);
организация «Ирландская республикан-
ская армия» (ИРА);	1
колумбийские наркоструктуры.1
68
Н.РЕЗЯПОВ, A. CIIМОНОВ. МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТЕРРОРИЗМ НА МОРЕ
 Наибольшее количество терактов на
море совершено группировкой, сражаю-
щейся за создание независимого государ-
ства тамилов на северо-востоке Шри-Лан-
жи, которая обладает негосударственным
военным и транспортным флотом, унич-
тожившим около 1/3 военно-морских сил
Шри-Ланки. Кроме того, она ведет актив-
ные пиратские действия против иностран-
ного коммерческого судоходства. В зоне
действий группировки зарубежные спе-
циалисты отмечают наиболее крупные в
истории партизанского движения и тер-
роризма перевозки военных грузов.
: ‘ Характерно, что морские террористичес-
кие группы и организации активно обме-
ниваются опытом, технологиями и мето-
дами проведения акций и во многих слу-
чаях координируют свои действия.
* Типовыми объектами нападений терро-
ристов являются грузовые и пассажирс-
кие суда, боевые корабли, порты, судо-
строительные верфи и другие элементы
береговой инфраструктуры. При этом
против морских и береговых объектов
террористы используют:
в подводной среде: а) сверхмалые под-
водные лодки, оснащенные торпедами,
ракетами, минами и подрывными заряда-
ми; б) боевых пловцов-диверсантов с
подводными транспортировщиками, а так-
же человеко-торпеды;
над водой: различные типы судов и ско-
ростные универсальные катера, воору-
женные подрывными зарядами, ракета-
ми, торпедами и минами;
на суше и в воздушном пространстве: а)
наземные боевые группы; б) ракетное ору-
жие, беспилотные летательные аппараты и
другие средства нападения, запускаемые с
наземных и корабельных установок.
Приведем следующие достоверные
факты о наличии у морских террористов
современных видов морского оружия:
1)	в обнаруженных подробных планах
организации «Аль-Кайда» по нанесению
. массированных ударов по крупным горо-
дам восточного побережья США предус-
матривалось использовать ракеты типа
«Скад» с не менее пяти торговых судов-
 носителей этих ракет;
2)	пресечение колумбийскими преступ-
ными группировками попыток строитель-
ства малых подводных лодок в районах
Боготы и Картахены (Колумбия);
3)	выявлено наличие на вооружении
«Революционных вооруженных сил Ко-
лумбии» (FARC) и «Тигров освобожде-
ния...» современных морских мин;
4)	установлено использование органи-
зацией, выступающей за независимость
басков (ЕТА), радиоуправляемых катеров,
начиненных взрывчаткой, для поражения
боевого корабля ВМС Испании;
5)	выявлено наличие у ряда террорис-
тических организаций беспилотных и дру-
гих летательных аппаратов, приобретае-
мых в некоторых странах Запада.
По мнению экспертов, повышенным
спросом среди террористов пользуются
боевые средства, которые уже прошли
боевую проверку в Красном и Аравийс-
ком морях, на этапах подготовки США к
операциям против Ирака в 1991 г. и в
2003 г., в Малаккском проливе и Южной
Атлантике в повседневных условиях.
Разнообразны угрозы, исходящие от
морского терроризма социальной, эколо-
гической и экономической безопасности
государств, защищающих свои «жизнен-
но важные интересы» преимущественно
«за пределами их суверенных террито-
рий». Условно их можно разделить на
следующие группы:
1)	захват коммерческих транспортных
судов с опасными грузами с целью со-
вершения терактов против береговых
объектов и морского судоходства. Так,
специалисты рассматривают варианты
возможного угона супертанкеров (неф-
теналивных или химовозов) с последую-
щим их подрывом и затоплением в круп-
ных портах (например, Роттердаме, Лон-
доне, Токио) или в стратегически важных
районах и узлах международной торгов-
ли и функционирования «глобальной эко-
номики» (международных проливах, рай-
онах морской добычи энергоресурсов);
2)	морские поставки оружия, наркоти-
ков и других запрещенных грузов терро-
ристическим организациям с целью фи-
нансирования терактов;
3)	доставка контейнерами ОМП (на-
пример, ядерных зарядов) в государство
«объект воздействия» для создания в
дальнейшем экологических, экономичес-
ких и других «зон бедствия» с массовы-
ми жертвами среди мирного населения;
4)	использование малых судов и бы-
строходных катеров для нападения на
боевые корабли и другие важные объек-
ты морской инфраструктуры с целью их
уничтожения;
5)	захват пассажирских круизных судов,
69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
лайнеров с предъявлением политических
и иных требований под угрозой уничто-
жения заложников.
Исследования показывают, что терро-
ризм на море реально может создать
угрозу энергетической (экономической)
безопасности государств, зависимых от
морских поставок энергоресурсов, сырья
и товаров. Наибольшая угроза, как счита-
ют эксперты, существует в отношении
судов под «удобным флагом». Например,
в Австралии суда под национальным фла-
гом перевозят только около 2% грузов
страны по тоннажу, остальной грузообо-
рот приходится на суда, имеющие «удоб-
ные регистры».
Терроризм против судов под «удобным
флагом» может затронуть также военную
безопасность государств. Действительно,
ведущие державы мира широко исполь-
зуют фрахт значительного количества су-
дов под «удобным флагом» для перевоз-
ки войск и военных грузов в ходе кризи-
сов и конфликтов, так как их возможнос-
ти по мобилизации, как правило, нацио-
нальных торговых флотов ограничены, а
порой требуют значительных финансовых
затрат.
Эксперты считают, что одним из наи-
более ощутимых по своим последстви-
ям может стать террористический акт с
захватом и угоном нефтеналивных судов,
химовозов и транспортов с другими опас-
ными грузами. Так, подрыв супертанке-
ра-химовоза в таком порту, как Роттер-
дам, может парализовать экономическую
жизнь одновременно нескольких евро-
пейских стран, на которые распространя-
ется его «хинтерланд» (зона экономичес-
кого влияния порта), не говоря уже о воз-
можных жертвах среди мирного населе-
ния и экологических последствиях.
Другой пример. США, как «оплот сво-
боды морской торговли», естественно, не
могут примириться, скажем, с перекры-
тием Малаккского пролива, имеющего
важное значение для экономики стран
Юго-Восточной Азии. Известно, что через
этот узкий (местами до одной мили) про-
лив проходит до 30% мировой морской
торговли по тоннажу и 80% сырой нефти,
потребляемой экономикой Японии. По-
этому блокирование пролива в результа-
те теракта способно оказать ощутимое
влияние на всю международную торгов-
лю и экономику стран Азиатско-Тихооке-
анского региона. Понимая важность коо-
перации в противостоянии терроризму и
пиратству на море, Индонезия, например,
была вынуждена просить содействия в
противостоянии терроризму в проливах
на встрече в 2003 г. глав государств Ази-
атско-Тихоокеанского сотрудничества.
О высокой вероятности, захвата преж-
де всего танкеров террористами и пира-
тами свидетельствуют следующие стати-
стические данные: в 1998-1999 гг. около
25% (60-70 танкеров) от общего числа
судов, подвергшихся нападению, состави-
ли танкеры; в октябре 2001 г. танкер «М7
Silk Pride» был угнан и потоплен у бере-
гов Шри-Ланки; в мае 2001 г. тайваньс-
кий танкер «Phaeton» был угнан и снова
отбит у пиратов таиландскими ВМС, име-
ло место происшествие у берегов Йе-
мена с танкером «Limburg».
Специалисты обращают внимание су-
довладельцев на легкость внедрения тер-
рористов в состав экипажей танкеров.
Прежде всего, они указывают, что суще-
ствующая система найма моряков и фор-
мирования экипажей не предполагает
тщательной проверки и не отвечает эле-
ментарным требованиям безопасности.
Зачастую в составе экипажей оказывают-
ся специалисты с поддельными сертифи-
катами и паспортами.
Предварительные проверки ряда пор-
тов выявили серьезные нарушения в
сфере организации их безопасности, ко-
торые могут использовать террористы.
Так, в 2000 г. в порту Кале (Франция)
было обнаружено 698 пассажиров, попав-
ших на борт различных судов нелегаль-
ным путем, а в бельгийском Зеебрюгге
424 пассажира. В гамбургском порту та-
моженной службой и полицией было вы-
явлено значительное количество иност-
ранных рабочих, не имевших разреше-
ния находиться на территории порта. По-
лиция порта Бремен обнаружила на па-
намском судне члена экипажа-крановщи-
ка, которому было запрещено находить-
ся на борту судна и производить работы.
Суть директив и рекомендаций IMO, ка-
сающихся предотвращения захвата и угона
судов, сводится к следующим основным
положениям, предусматривающим:
введение обязательных сертифи-
катов безопасности для судов с кратким
изложением истории судна, описанием
его технического состояния и другими
сведениями;
проведение комплексных исследо-
ваний аспектов обеспечения безопасно-
сти для каждого порта с оценкой уязви-
70
Н.РЕЗЯПОВ, А.СНМОНОВ. МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТЕРРОРИЗМ НА МОРЕ
мости от атак террористов. Подобное ис-
следование впервые было проведено
корпорацией RAND еще 20 лет назад в
отношении порта Роттердам;
- ' создание в каждом порту комиссий
по безопасности, состоящих из предста-
вителей администрации порта, таможен-
ной службы, служб безопасности, поли-
ции, пограничной охраны, военно-морс-
ких сил и других силовых структур;
 - оснащение судов электронной си-
стемой идентификации (опознавания),
которая по запросу в автоматическом ре-
жиме сообщает данные о судне (его го-
сударственной принадлежности, порте
приписки и т.д.), характер груза и другие
сведения;
присвоение судам бортовых номе-
ров в зависимости от типа судна и иных
-характеристик;
’ - - внедрение системы контроля за
использованием специализированных
тренажеров по обучению управлению
крупнотоннажными судами (совершив-
шие преступление в США 11.09.2001 г. с
угоном самолетов также использовали
для тренировок летные компьютерные
тренажеры). Как правило, ими пользуют-
ся студенты мореходных школ, лоцманы
и руководящий состав экипажей судов для
повышения квалификации. Предполага-
ется составление службами безопаснос-
ти списков обучавшихся на тренажерах;
наличие на судне отработанных
планов действий экипажа в случае напа-
дения террористов и пиратов;
-	. введение на судах, в портах и орга-
низациях, связанных с морепользовани-
ем, должностей офицеров безопасности*,
которые несут ответственность за отра-
ботку соответствующих планов и состоя-
ние готовности к отражению нападений
террористов;
-	• .. усиление контроля в системе най-
ма и за выполнением должностных обя-
занностей сотрудниками, персоналом,
рабочими и служащими в портах.
Естественно, что данный перечень ука-
заний и рекомендаций имеет недостат-
ки. Так, указывается, что внедряемая си-
стема опознавания, как и бортовой но-
мер, могут использоваться террористами
и пиратами для получения необходимых
им сведений о судне. Даже самая плохо
организованная группа пиратов на осно-
ве бортового номера сможет оценить
«качество приза» и принять решение о
нападении на судно в открытом море.
Сами же террористы и пираты, естествен-
но, будут иметь самые надежные и «вы-
годные им» бортовые номера. Более
того, система идентификации и борто-
вые номера могут использоваться кон-
курентами для анализа грузопотоков и в
других целях.
Подготовка офицеров безопасности
осложняется отсутствием в настоящее
время квалифицированного преподава-
тельского состава, специализированных
школ и учебно-материальной базы. Со-
гласно директивам IMO, применительно к
ФРГ, например, требуется подготовить
офицеров безопасности не менее чем
для 2 тыс. судов, плавающих под нацио-
нальными флагами, 450 фирм и всех пор-
тов страны. По оценкам, базовый курс
подготовки составляет не менее 40 ча-
сов. К тому же, отработка планов по от-
ражению нападения террористов затруд-
няется проблемой языкового барьера, так
как экипажи судов зачастую формируют-
ся из представителей различных нацио-
нальностей.
Следует отметить, что в первоначаль-
ном проекте документа, представленном
на утверждение IMO, в качестве наибо-
лее эффективной меры по отражению
нападения террористов на суда, и в осо-
бенности, терpopистов-смертииков,
предполагалось вооружить суда так же
как и специализированные корабли,
предназначенные для перевозки особо
опасных грузов. Однако данный пункт не
был принят из-за опасений судовладель-
цев по поводу возможного использова-
ния оружия членами экипажа для захва-
та судна.
Задача контроля морских коммуникаций
и борьбы с «незаконными перевозками»
не нова. Она приобрела актуальность в
свете развернувшейся с 2001 г. антитер-
рористической кампании под руковод-
ством США. Чрезвычайная живучесть сети
террористических группировок, как утвер-
ждают эксперты, требует пресечения од-
новременно всех каналов их жизнеобес-
печения и аспектов деятельности, в т.ч.
морских поставок оружия, контрабанды
наркотиков и других грузов, используе-
мых для финансирования и иных видов
их обеспечения.
В ходе локальных конфликтов и кризи-
сов последнего периода, усилиями коа-
лиционных формирований, ВМС стран
Запада и их союзников организовывались
морские блокады государств с «неугод-
71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ными режимами», обеспечивался режим
эмбарго, делались попытки пресечения
транспортировки «незаконных грузов» и
нелегальной иммиграции.
Борьба с терроризмом на море прово-
дилась и задолго до 11 сентября 2001 г.
Пример подобной деятельности США и их
союзников - предотвращение незаконно-
го вывоза нефти в рамках обеспечения
режима санкций ООН, введенных в отно-
шении Ирака в 1991 г. Причина: Ирак по-
дозревался в экспорте нефти свыше ус-
тановленных ООН квот для финансиро-
вания национальной программы создания
ОМП. Согласно официальным сообщени-
ям США, многонациональные силы пере-
хватывали всего лишь около 1/4 контра-
бандных перевозок нефти морем. Утвер-
ждалось, что Ирак различными путями
скрытно вывозил ежедневно около 480
тыс. баррелей нефти.
Одновременно с началом антитеррори-
стической операции в Афганистане осу-
ществлялось патрулирование и монито-
ринг судоходства в Персидском и Оманс-
ком заливах, в Аравийском и Красном
морях, в прибрежной зоне стран Африки
и в других акваториях Индийского океа-
на. Их цель - недопущение бегства руко-
водителей и членов организации «Аль-
Кайда» и «Талибан» морским путем. Ос-
нованием служили сведения о наличии у
«Аль-Кайды» нескольких десятков торго-
вых судов, которые могли быть исполь-
зованы для контрабандных перевозок и
эвакуации членов.
В операции участвовали более 100 бо-
евых кораблей США, Великобритании,
Франции, Германии, Италии, Нидерландов,
Испании, Канады, Японии, Австралии, Рес-
публики Корея и других стран. В частно-
сти, два постоянных соединения ВМС НАТО
(Атлантическое и Средиземноморское)
контролировали Восточное Средиземно-
морье с целью пресечения транспорти-
ровки оружия и других грузов для терро-
ристов. В результате операции были
вскрыты характер судоходства в регионе,
механизмы контрабанды, особенности
пиратской и другой противозаконной де-
ятельности. Только в ходе патрулирова-
ния с ноября 2001 г. по август 2002 г.
досмотру подверглось более 200 судов
с суммарным экипажем около 16 тыс. чел.
В случае возникновения подозрений суда
конвоировались в ближайшие порты для
дальнейшего их осмотра с участием инс-
пекторов ООН.
Приведем лишь характерные примеры
действий кораблей при выявлении нару-
шений:
-	задержание кораблями США четырех
судов на выходе из портов Ирака и по-
топление одного из них с грузом гаши-
ша;	.
-	досмотр британским ФР «Портленд»
двух судов (с грузом свыше 3 тыс. т ди-
зельного топлива на одном из них) ;
остановка и досмотр северокорей-
ского судна «So San» с деталями и узла-
ми для ракет «Скад» испанским ФР «На-
варра»;
-	обнаружение ранее угнанного судна
(без экипажа), на борту которого найде-
но оружие и снаряжение, предназначав-
шиеся террористам. i '
Результаты анализа многомесячного
опыта патрулирования военно-морскими
многонациональными формированиями
подтолкнули руководство США к намере-
нию наделить свои ВМС исключительным
правом останавливать и досматривать тор-
говые суда в любом районе Мирового
океана. Речь идет не только о междуна-
родных водах, но и, если этого требуют
обстоятельства (например, преследова-
ние судов-нарушителей и судов, подозре-
ваемых в принадлежности их .террорис-
там) - в территориальных водах прибреж-
ных государств. Госдепартамент США,
стремясь и дальше гарантировать широ-
кую поддержку мировым сообществом
своего курса на масштабную борьбу с
терроризмом, ведет переговоры с не-
сколькими десятками государств, пытаясь
склонить их к признанию подобных дей-
ствий США законными.
Озабоченность США возможностью до-
ставки ОМП с помощью транспортных
морских контейнеров инициировала про-
грамму «Sea Cargo Targeting Initiative»,
введенную с августа 2002 г.. Подаваемая
как мера поддержки свободы междуна-
родной торговли и защиты глобальной
коммерции от терроризма, данная про-
грамма таможенной службы США пред-
полагает внедрение автоматизированной
системы отслеживания транспортировки
грузов, отправляемых в США, и проверку
подозрительных грузов в портах других
стран, в особенности контейнерных, с
помощью современных технических си-
стем, таких как гамма-излучатели,1 детек-
торы радиоактивных источников и др. _
По результатам переговоров с несколь-
кими десятками стран мира, таможенная
72
Н.РЕЗЯПОВ, А.СИМОНОВ. МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТЕРРОРИЗМ НА МОРЕ
: служба США с марта 2003 г. осуществля-
ет контроль грузов, отправляемых в США,
в крупнейших портах мира (Канаде, Фран-
ции, Бельгии, Сингапуре и др.). Так, Син-
гапур, а затем и Гонконг стали первыми
портами, где США начали контролировать
контейнерные грузы. Всего же США еже-
годно принимают в своих портах около 6
млн. контейнеров.
Контроль товаров таможенной службой
США в портах других стран был обосно-
ванно с настороженностью встречен ЕЭС,
давним торговым соперником американ-
цев. Высказывая критические замечания
в адрес США, представители ЕЭС ссыла-
лись на Всемирную таможенную органи-
зацию (WCO - World Customs Organization),
к сфере компетенции которой, законо-
мерно должен относиться вопрос о конт-
роле контейнерных и других грузов.
Ярким примером действий террористов
против важных объектов ВМС стало из-
вестное событие 27 августа 1979 г., свя-
занное со взрывом яхты «Шедоу» бое-
виками Ирландской республиканской ар-
мии, на борту которой находился первый
лорд адмиралтейства граф Маунтбэттен со
своей семьей.
Уязвимость объектов ВМС США, боевых
кораблей и судов от террористических
атак была продемонстрирована еще в
середине 80-х годов американским спец-
подраздел ением боевых пловцов, осуще-
ствившим учебные нападения в ходе про-
верки готовности флота страны к отра-
жению атак террористов. Практически все
их действия были успешными.
Атака ЭМ УРО «Коул» ВМС США в порту
Аден (Йемен), террористами в октябре
2000 г. явилась продолжением их успеш-
ных действий. Тогда погибли 17 моряков
эсминца, а 38 членов экипажа были ра-
нены. Причем террористы, имея точные
сведения о «процедуре вхождения» ко-
раблей и судов в порт, спланировали атаку
в тот момент, когда его буксировали
транспортные средства порта и корабль
был лишен возможности совершить со-
ответствующий маневр уклонения и от-
крыть огонь на поражение. Заряд, содер-
жавший около 80 кг тротила, проделал
пробоину размером 12x12 кв.м в борту
корабля.
После нападения на ЭМ УРО «Коул», по
утверждениям представителей американ-
ских спецслужб, было раскрыто еще два
плана по уничтожению американских бо-
евых кораблей в Малайзии. Также в
2002 г. службе безопасности Сингапура
удалось предотвратить нападение на аме-
риканский корабль. Стало известно, что
«Аль-Кайда» планировала нападения на
боевые корабли США в порту Сурабая
(Индонезия).
Террорист, подозреваемый в органи-
зации атаки на ЭМ УРО «Коул» был лик-
видирован в конце ноября 2002 г. в ре-
зультате операции ЦРУ с использова-
нием беспилотного летательного аппа-
рата, оснащенного ракетой «Хел-
лфайр». Это произошло через 4 неде-
ли после повреждения французского
танкера возле Адена в результате на-
падения террориста-смертника, вос-
пользовавшегося для этого лодкой, на-
чиненной взрывчаткой.
23 октября, через 10 дней после атаки
на ЭМ УРО «Коул», два катера организа-
ции «Тигры освобождения...» атаковали
два пассажирских парома Шри-Ланки, один
из которых в результате затонул, а вто-
рой был сильно поврежден. Погибли бо-
лее 400 человек.
Через две недели, в ноябре боевики
ХАМАСа атаковали израильский ракетный
корабль. Нападение не имело успеха
вследствие преждевременной детонации
заряда.
Осенью 2002 г. в ФРГ возникла реаль-
ная угроза террористического нападения
на боевые корабли во время визита со-
единения минно-тральных сил НАТО в
один из портов страны. В результате при-
шлось изменить место стоянки семи ко-
раблей.
Захват террористами в заложники пас-
сажиров круизных судов и лайнеров
В числе этой группы терактов находят-
ся следующие события: 1. Нападение в
1975 г. в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, на со-
ветский пассажирский лайнер «Максим
Горький». 2. Захват в 1985 г. в Египте
членами организации «Фронт освобож-
дения Палестины» итальянского судна
«Achille Lauro». Террористы грозили взор-
вать судно, если руководство Израиля не
освободит 50 заключенных. 3. Захват тер-
рористами в январе 1996 г. в турецком
порту Трабзон теплохода «Аврасия» с пас-
сажирами из России, других республик
СНГ и Турции.
В заключение укажем на ряд очевид-
ных положений.
В настоящее время нельзя игнориро-
вать существование угрозы со стороны
международного морского терроризма.
73
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Тем более что ущерб от терактов на море
может иметь глобальные последствия.
Своевременное вскрытие наличия
террористических организаций, характе-
ра их деятельности позволяет государ-
ствам, коалициям стран, мировому со-
обществу обеспечить их нейтрализацию.
В то же время реальные затраты боль-
шинства стран явно не адекватны суще-
ствующей угрозе морского терроризма,
которая сохранится и в обозримом бу-
дущем.
Аналитики указывают на неоднознач-
ность источников морского терроризма.
Многие из них утверждают, что терро-
ризм обусловлен внутриполитическими,
а также внешними факторами в ряде
прибрежных стран, в частности, импер-
ской политикой США и претензиями их
на роль «мирового жандарма», на не-
кую всемирную миссию в качестве оп-
лота «мира и демократии». Однако ус-
пешно борясь с международным терро-
ризмом, Соединенные Штаты одновре-
менно настойчиво утверждаются в ка-
честве единственной «морской сверх-
державы многополярногоИ мира». Дей-
ствительно, акции против международ-
ного терроризма в Мировом океане со-
провождаются последовательным со-
средоточением в США де-факто полно-
мочий в основных сферах мирового
морепользования, зависимости от них
отдельных государств и организаций.
Уже не вызывает сомнения стремление
США наделить национальные ВМС и под-
чиненные им формирования ОВМС
НАТО чрезвычайными полномочиями по
контролю за судоходством, а таможен-
ные структуры - по контролю за потока-
ми товаров на территории других суве-
ренных государств. Достигнутое усили-
ями ВМС, других видов ВС США господ-
ство в Мировом океане уже сейчас ле-
гализуют их контроль и защиту не толь-
ко коммерческих морских коммуника-
ций, но и деятельность в особых эконо-
мических зонах и территориальном
море других государств.
В условиях глобализации экономичес-
кой и социальной жизни планеты веду-
щаяся борьба с международным терро-
ризмом позволяет США и их союзникам
существенно влиять на межгосудар-
ственной и межкооперативную конку-
рентную борьбу, подавлять «неугодных
соперников», развязывать торговые вой-
ны под прикрытием ужесточения мер в
сфере борьбы с терроризмом и обес-
печения безопасности морепользова-
ния. В частности, не исключается актив-
ное ведение промышленного шпиона-
жа и сбор сведений через представи-
телей таможенных служб в иностранных
портах, офицеров безопасности, вводи-
мую систему опознавания судов.
В настоящее время проблема между-
народного морского терроризма приоб-
ретает особую актуальность. Именно мо-
репользование является одной из не-
многих сфер, где тесно переплетены
интересы и деятельность многих госу-
дарственных, общественных и частных
структур. Так, даже в рамках одного го-
сударства для решения конкретной про-
блемы требуется согласование и разгра-
ничение ответственности множества
министерств и ведомств, федеральных
органов, вооруженных сил, полиции, та-
моженной службы, пограничной охра-
ны.
Успешное решение проблемы морс-
кого терроризма немыслимо без тесно-
го сотрудничества и совместных усилий
подавляющей части государств мира.
Требуются скоординированные дей-
ствия спецслужб, силовых структур и
гражданских организаций, вовлеченных
в морепользование. Для эффективного
противостояния морским террористам
специалисты особо указывают на необ-
ходимость создания сугубо специализи-
рованных подразделений, оснащенных
современными средствами разведки и
подавления противника, готового на са-
мопожертвование во имя даже незна-
чительного успеха. (
Россия уделяет внимание сфере мор-
ского терроризма, правомерно считая,
что терракции могут иметь негативные
последствия не только для националь-
ной, но и для всей мировой хозяйствен-
ной системы и экологии. Поэтому наша
страна активно участвует в выработке
процедур и правил, указаний и рекомен-
даций по борьбе с морским террориз-
мом в рамках международных органи-
заций, таких как IMO.
Капитан 2 ранга Н.РЕЗЯПОВ,
кандидат военных наук
Полковник А.СИМОНОВ, кандидат
военных наук
74
Силы специальных
операций ВМС США
В последние годы ВС США участвова-
ли в ряде локальных вооруженных кон-
фликтов в ограниченных районах: в Юго-
Восточной Европе (Югославии) и в Юго-
Западной Азии (Ирак - дважды, Афгани-
стан), в которых наряду с формировани-
ями ВМС, МП, ВВС и СВ наиболее эф-
фективно использовались части и под-
разделения сил специальных операций
(ССО). Организационно ССО ВС представ-
лены Главным командованием ССО ВС
США, в ВМС данный род сил сведен в
командование ССО ВМС, которое было
сформировано в 1987 г.
Задачами командования ССО ВМС яв-
ляются: ведение разведки и проведение
диверсий и вмб, портах, пунктах рассре-
доточенного базирования, на рейдах,
якорных стоянках, прибрежных зонах,
включая территориальное море и внут-
ренние воды противника. К основным
объектам воздействия подразделений
ССО ВМС, судя по опыту боевых дей-
ствий, относятся КП и пункты управления,
узлы связи, крупные надводные кораб-
ли, подводные лодки и суда, береговые
ракетные комплексы, мосты, плотины,
доки и другие радиотехнические соору-
жения, транспортные магистрали, трубо-
проводы, кабельные линии связи, скла-
ды и другие компоненты военной и граж-
данской инфраструктуры. СССО ВМС при-
влекаются также к разведке и уничтоже-
нию опорных элементов системы ПДО,
разминированию и проделыванию про-
ходов для транспортных средств в ходе
высадки морских десантов, к операциям
по спасению экипажей сбитых самоле-
тов, к миротворческим мероприятиям, а
также для борьбы с подводными разве-
дывательно-диверсионными группами
(РДГ) противника и террористами.
Организация командования
ССО ВМС
В составе командования ССО входят
штаб, две военно-морские группы ССО,
две эскадры спецкатеров, военно-морс-
кой центр и группа развития ССО. Кроме
того, для обеспечения РДГ в составе эк-
стренного резерва авиации ВМС имеются
две авиаэскадрильи вертолетов поддер-
жки.
Штаб командования ССО ВМС находит-
ся в Коронадо (шт.Калифорния). Военно-
морская группа ССО имеет от одного до
четырех отрядов ССО, три разведыватель-
но-диверсионных команды и команду до-
ставки РДГ.
1-я военно-морская группа ССО (Ко-
ронадо) включает 1 отряд (Гуам), подраз-
деление ССО (Кадьяк, Алеутские о-ва), три
отряда ССО, команду доставки РДГ.
2-я военно-морская группа ССО (Литтл-
Крик, шт. Виргиния) имеет четыре отряда
в Германии, Испании, Панаме, Пуэрто-
Рико, три команды ССО и команду дос-
тавки РДГ (Литтл-Крик).
Отряды ССО дислоцируются в передо-
вых районах и в повседневных условиях
являются оперативными подразделения-
ми штабов военно-морских групп ССО;
их численность до 20 человек. Они пла-
нируют и организуют подготовку групп
ССО ВМС Главных командований ВМС
объединенных командований ВС США в
соответствующих операционных зонах,
которая проводится самостоятельно и во
взаимодействии с подразделениями ССО
СВ и ВВС США, а также с частями ССО
иностранных государств. Кроме того, они
обеспечивают хранение и обслуживание
заранее заскладированных в пунктах их
дислокации средств ССО ВМС. При необ-
ходимости на их основе могут быть раз-
вернуты военно-морские группы ССО в
районах ответственности объединенных
командований ВС США в Северной, Ти-
хоокеанской, Европейской, Центральной
и Южной зонах.
Разведывательно-диверсионная коман-
да (РДК) является основным тактическим
подразделением групп ССО ВМС, насчи-
тывает 210 человек (20 офицеров) и со-
стоит обычно из восьми взводов по 16-
17 человек. Каждая РДК предназначена
для использования в определенном рай-
75
Организация Командования сил специальных операций ВМС
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В.МОСАЛЕВ. СИЛЫ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ ВМС США
оне мира. Как правило 1-я РДК исполь-
зуется в Юго-Восточной Азии, 2-я - Се-
верной Европе, 3-я - на Среднем Восто-
ке, 4-я - в Южной Америке, 5-я - на Ко-
рейском полуострове, 6-я - в Африке. Из
РДК выделяются по одному взводу в со-
став экспедиционных батальонов МП, на-
ходящихся на кораблях боеготовых ам-
фибийных групп (БАГ) в составе передо-
вых группировок ВМС США. Кроме того,
для участия в учениях национальных ВМС
и совместных с ВМС других стран фор-
мируются тренировочные РДК. Их личный
состав более 50 процентов времени на-
ходится вне пределов мест постоянной
дислокации.
Команда доставки РДГ предназначена
для скрытой подводной высадки и снятия
РДГ с побережья противника. Она состоит
из трех взводов подводных средств дви-
жения и двух взводов обслуживания до-
ковых камер-контейнеров, которые ис-
пользуются для транспортировки, выпуска
и приема в подводном положении ПСД.
Камеры устанавливаются преимуществен-
но на подводных лодках-носителях.
Взвод обслуживания насчитывает 22
человека (два офицера, 18 легководола-
зов и два флотских техника).
Эскадра спецкатеров (ЭСК) предназна-
чена для скрытой надводной доставки, вы-
садки и артиллерийской поддержки РДГ
в прибрежных районах и на реках, а так-
же ведения разведки в тылу противника.
ЭСК состоит из двух-трех отрядов, один
из которых находится в составе экстрен-
ного резерва ВМС. 1-я ЭСК (Коронадо)
предназначена для использования на Ти-
хом океане и включает два отряда, а 2-я
ЭСК (Литтл-Крик) - в Панаме. На воору-
жении эскадр находятся 57 речных кате-
ров четырех типов: прибрежного действия
«Циклон», средних «Пегасус», «Си
Спектр» и легких «Си Фокс».
Авиаэскадрилья поддержки РДГ пред-
назначена для непосредственной воздуш-
ной огневой поддержки РДГ, скрытой их
высадки и снятия, а также поиска и спасе-
ния экипажей сбитых самолетов. 4-я аэ
(Норфолк) выполняет задачи поддержки
РДГ 2-й военно-морской группы ССО, а
5-я аэ, 1-й военно-морской группы ССО.
В мирное время эскадрильи системати-
чески участвуют в подготовке командо-
вания ССО ВМС, а в период конфликтов -
участвуют в боевых действиях.
На вооружении эскадрильи находятся
девять вертолетов НН-60Н. Численность
ее личного состава 110-119 человек (22
- 23 офицера), в том числе 10 пилотов.
Всего в составе эскадренного резерва
ВМС имеется 25 таких вертолетов. Вер-
толет НН-60Н может высадить РДГ из
восьми человек на расстоянии 370-420 км
или эвакуировать экипаж сбитого само-
лета из четырех человек на удалении 460-
518 км.
Для действий в региональных конфлик-
тах, как правило, формируются сводные
военно-морские группы ССО. Так, в пе-
риод операции «Буря в пустыне» в Пер-
сидском заливе действовала сводная во-
енно-морская группа ССО в составе свод-
ной разведывательно-диверсионной ко-
манды (128 человек), отряда спецкатеров,
отряда доставки РДГ и двух отрядов вер-
толетов поддержки РДГ по четыре вер-
толета в каждом.
Военно-морской центр ССО представ-
ляет собой научно-исследовательский и
учебный комплекс подготовки личного
состава командования ССО ВМС, находит-
ся в Коронадо.
Военно-морская группа развития ССО
выполняет функции исследовательского
центра, который занимается вопросами
развития ССО, исследованиями и исполь-
зованием средств совместно с командо-
ваниями ССО СВ и ВВС, а также разра-
боткой и проверкой концепции боевого
использования ССО ВМС.
Доставка и высадка РДГ в район их бо-
евых действий осуществляется подвод-
ными лодками, надводными кораблями и
авиацией ВМС, СВ и ВВС. Для скрытой
подводной доставки РДГ с ПСД использу-
ются шесть ПЛА типа «Стерджен» (по три
на каждом флоте) и две переоборудован-
ных ПЛАРБ типа «Лафайет», на которых
установлены доковые камеры-контейне-
ры. Кроме того, имеется две переобору-
дованные ПЛАРБ типа «Джеймс Мэдисон»,
способные перевозить РДГ численностью
до 140 человек с надувными лодками.
Для доставки ПСД переоборудуются или
переоборудованы ПЛА «Гринвилл»,
«Шарлот», «Джимми Картер», «Колум-
бус», «Хартфилд» и первые четыре
ПЛАРБ типа «Огайо». Эти задачи способ-
ны выполнять по крайней мере шесть ПЛА
типа «Вирджиния».
Доставка РДГ может осуществляться и
любыми атомными ПЛ, которые способны
обеспечить выпуск боевых пловцов через
торпедные аппараты или спасательные до-
ковые камеры. В этих случаях высадка осу-
77
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
НАГРУДНЫЕ ЗНАКИ ЛИЧНОГО СОСТАВА ВОЕННО-МОРСКИХ ГРУПП СПЕЦИАЛЬНОЙ ВОЙНЫ
Специалисты обезвреживания
невзорвавшихся боеприпасов
Офицеры
Унтер-офицеры и рядовые
Офицеры
> -
ществляется с использованием подводных
буксировщиков и надувных лодок. Надвод-
ная доставка РДГ выполняется катерами
ССО или любыми надводными кораблями.
Воздушная доставка, высадка и снабжение
РДГ может проводиться самолетами МС-
130Е и вертолетами МН-531 J/Н ССО ВВС, а
также вертолетами MH-47ED, MH-60KL, МН-
6 ССО СВ. Воздушную огневую поддержку
РДГ, кроме вертолетов НН-6-Н ССВ ВМС,
могут вести также самолеты AH-130U ССО
ВС и вертолеты ОН-58 СВ, а также любые
другие ударные самолеты и вертолеты ВМС,
ВВС и СВ.
Снаряжение и вооружение РДГ в зависи-
мости от выполняемых задач, способов
высадки, среды и района боевого исполь-
зования может включать: подводное, над-
водное и воздушное снаряжение и различ-
ное оружие. При подводной высадке и дей-
ствиях в водной среде боевые пловцы снаб-
жаются дыхательными аппаратами замкну-
того цикла, дыхательными трубками, гидро-
костюмами, масками или шлем-масками,
ластами, надувными спасательными жиле-
тами, глубиномерами, подводными часами,
компасами, фонарями и ножами, а также
ручными гидроакустическими станциями,
средствами связи, наблюдения и сигнали-
зации, диверсионными минами и зарядами,
оружием и другим снаряжением.
При подводной высадке используются
ПСД, подводные буксировщики, при над-
водной - надувные боевые рейдовые ка-
тера, большие и малые надувные лодки,
надводные буксировщики. При воздуш-
Унтер-офицеры-мастера
Унтер-офицеры и рядовые
ной высадке с самолетов и вертолетов с
помощью парашютов используются уп-
равляемые, планирующие и специальные
парашюты для сверхмалых высот. Высад-
ка без парашюта с зависанием вертолета
осуществляется на тросе быстродейству-
ющей лебедки, а при высадке на воду -
на ходу с высоты до 15 м.
При действиях на берегу личный состав
РДГ вооружается специальными пистоле-
тами, автоматами с-подствольным и грана-
тометами, карабинами, снайперскими вин-
товками, пулеметами, противотанковыми
гранатометами и ручными гранатами. Для
подрыва береговых объектов РДГ снабжа-
ется диверсионными и обычными минами,
облегченными стандартными и ленточны-
ми зарядами. Стрелковое оружие РДГ
обычно снабжено оптическими, ночными
и лазерными прицелами, глушителями и
пламегасителями, а подрывные средства -
зарядными устройстами с временной за-
держкой или дистанционным управлением
взрывом. Для наблюдения, кроме обычных
биноклей, используются инфракрасные
бинокли и очки, приборы наблюдения. Для
наведения ударной авиации на цели исполь-
зуются лазерные целеуказатели и дально-
меры-указатели. РДГ могут снабжаться руч-
78
В.МОСАЛЕВ. СИЛЫ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ ВМС США
ными станциями выхода на работающую
РЛС и предупреждения о радиолокацион-
ном и лазерном облучении. Для связи внут-
ри РДГ, с авиацией и кораблями поддерж-
ки применяются ручные УКВ радиостанции,
для связи с командованием - КВ радиостан-
ции и станции спутниковой связи. Для точ-
ного определения своего местонахождения
РДГ снабжаются приемниками спутниковой
навигации системы.
Комплектование и
подготовка командования
ССО ВМС
Подразделения командования ССО ВМС
комплектуются личным и офицерским со-
ставом на добровольной основе по спе-
циальным рекомендациям. Отбираются
физически развитые и дисциплинирован-
ные военнослужащие в возрасте до 31 года
в любом звании и с любой специальнос-
тью, прошедшие проверку на лояльность,
имеющие допуск к секретным докумен-
там и сведениям, не боящиеся воды и
взрывчатых веществ, не страдающие бо-
лезнями двигательных органов и клауст-
рофобией, умеющие быстро плавать и
бегать. Особое внимание обращается на
физическую выносливость, эмоциональ-
ную уравновешенность, способность со-
хранять спокойствие в чрезвычайных ус-
ловиях, ловкость, быстроту реакции и со-
образительность. После 7-недельного пе-
риода отбора личный состав проходит 6-
месячный базовый курс подготовки под-
водных подрывных работ и разведчиков-
диверсантов. Курс включает 25-недельную
программу основной подготовки и 3-не-
дельную программу парашютной подготов-
ки. Курс основной подготовки делится на
три фазы: 9-недельной общей подготов-
ки, 7-недельной подводной подготовки с
боевыми дыхательными аппаратами и 9-
недельной подготовки по подрывному
делу, разведке и боевым действиям на
берегу. По окончанию боевого курса под-
готовки обучаемому присваивается звание
«водолаза-подрывника», но к этому вре-
мени уже отсеивается до 50 процентов
приступивших к обучению по базовому
курсу. Наиболее способные и подготов-
ленные водолазы-подрывники в возрас-
те 25-30 лет при их желании и по реко-
мендации непосредственных начальников
направляются для подготовки на развед-
чика-диверсанта, а остальные направляют-
ся в команды водолазов-подрывников.
Основной курс подготовки разведчиков-
диверсантов рассчитан на два года и пре-
дусматривает, в том числе, 10-недельную
программу изучения и практического ис-
пользования ПОД. Подготовка разведчи-
ков-диверсантов осуществляется в РДК,
военно-морском центре спецвойны, шко-
ле инструкторов, школе выживания, пара-
шютной школе и демонстрационной па-
рашютной команде ВМС «Шутинг старт», а
также в различных учебных центрах ВМС,
СВ и ВВС. В ходе подготовки они изучают
оружие, радиосвязь, приемы скрытного
проникновения в тыл противника и к
объектам разведки и диверсий, приемы
маскировки, уклонения от преследования,
поиска и спасения, побега из плена, бое-
вых действий в джунглях, дзюдо, изучают
иностранные языки и тренируются в пара-
шютных прыжках с предельно малых вы-
сот и в затяжных - с больших высот.
Водолазы-подрывники и разведчики-ди-
версанты дополнительно к основному ок-
ладу получают доплату за обращение со
взрывчатыми веществами, парашютные
прыжки и подводные погружения, но для
получения этих надбавок они должны ре-
гулярно тренироваться в подрыве подвод-
ных объектов, совершать не менее одного
парашютного прыжка каждые три месяца
или не менее четырех прыжков в год, каж-
дые шесть месяцев проходить квалифика-
ционную проверку в подводных погруже-
ниях, в ходе которых в дневное время про-
изводится два погружения на глубину 36 м
с пребыванием 10 минут на этой глубине,
а также два заплыва в акваланге на 914 м и
с выдерживанием заданного курса по ком-
пасу на расстоянии 460 м днем и ночью.
В заключение укажем, что части и под-
разделения командования ССО ВМС США
используются практически во всех учени-
ях и конфликтах, в которых принимают
участие ВМС, действуя самостоятельно или
во взаимодействии с частями командова-
ний ССО СВ и ВВС США. О значении, кото-
рое придает военно-политическое руко-
водство США ССО и их месте в современ-
ной структуре ВС США, свидетельствует то,
что председателем Объединенного коми-
тета начальников штабов ВС США в 1977 г.
был назначен именно командующий Глав-
ного командования ССО генерал Шеотон.
Не случайно руководство ВМС рассматри-
вает командование сил специальных опе-
раций как род военно-морских сил.
Капитан 2 ранга В.МОСАЛЕВ
79
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
Происшествия
США. 25 октября 2003 г.
ПЛА «Хартфорд» типа Лос-
Анджелес, 49-я в серии,
ударилась о грунт к северу
от о.Сардиния, получив
при этом тяжелые повреж-
дения, в том числе рулей.
Столкновение с грунтом
произошло вблизи ПБ ВМС
Италии Ла-Маддалена
(о.Маддалена) и ПБ ПЛА
ВМС США в Санта Стефа-
но. После необходимого
ремонта в пункте базиро-
вания ПЛА будет направле-
на для капитального ре-
монта на военно-морскую
судоверфь в Норфолк
(штатВирджиния). Подан-
ным СМИ, шестимесяч-
ный цикл деятельности
ПЛА в составе передовой
средиземноморской груп-
пировки Вмс США начался’
в сентябре 2003 г. . - '
Конструктивные особен-
ности ПЛА: передние гори-
зо нтал ьны е рул и рас п ол о -
жены-кносовбйчастцжор-
пуса, 'высокий руль со ско-
шен н ы мпередним-крае м
находится на кормекорпус
покрыт акустической плит-
кой для создания эффекта
«шкуры млекопитающего».
ПЛА оснащена системой
вертикального старта КР
«Томагавк» и «Гарпун», име-
ет развитое современное
радиоэлектронное воору-
жение, РЛС обнаружения
НЦ, тонколинейную решет-
ку ТВ 23/29 или пассивную
буксируемую решетку ТВ 16
и ТВ93, систему предупреж-
дения о минах и льдинах.
В связи с происшествием
командующий 6-м флотом
отстранил от должности
командира ПЛА и его стар-
шего помощника. Событие
получило широкий негатив-
ный резонанс в правитель-
стве и общественности
Италии. Министр охраны
окружающей среды Альте-
ро Маттеоли выразил про-
тест США в связи с сокры-
тием ими данного инци-
дента и потребовал приня-
тия странами соответству-
ющего протокола о немед-
ленной межгосударствен-
ной связи в случаях возник-
новения такого рода чрез-
вычайных обстоятельств.
Строительство ВМС
Республика Корея. На
национальной верфи в
Окпо (провинция Кенсан-
Наймдо) спущен на воду ЭМ
УРО «Тэчноен» - третий и
последний в данной серии.
Его водоизмещение 4375 т.
Вооружение: ЗРК Эм Эс-П,
ПКР «Гарпун», сверхзвуко-
вые ракеты «Ар Эй Эм», АУ,
два вертолета ПЛО «Супер
Линкс». Серия ЭМ УРО со-
здана в'рамках программы
модернизации ВМС КДХ-3.
К 2012 г. командование
ВМС планирует построить-
серию ЭМ УРО из трех ко-.1
раблей в соответствии, с
; программой КДХ-3. Их про-;
ектное водоизмещение/
7000 т, основу вооружения
составит универсальная ;;
система управления ору;
жием «Йджйс».г В’ 2002 г
контракт на строительство 
ЭМ УРО” выиграл концерн
«Локхид Мартин» США.-К’
2010 г. ВМС получат два
БД К водоизмещением* по
14000 т, которые будут спо-
собны десантировать 700
чел; 10 вертолетов, 10 бое-
вых машин и две десант-
ные баржи.
В 2003 г. в составе флота
находились: ПЛ-9, СМПЛ-
11, ЭМ УРО-8, ФР УРО-9,
корветов - 28, РКА-5, ПКА-
83, МТК-13, ЗМ, ТДК-12,
ДКА-20, ССПЛ-2.
Австралия. К 2003 г. в со-
став ВМС войдут три ЭМ
УРО новой серии и три БДК.
Одновременно с этим че-
тыре ФР УРО, находящие-
ся в составе флота, прой-
дут модернизацию, в ходе
которой устаревшие раке-
ты будут заменены на со-
временные ракетные комп-
лексы.
Общая стоимость про-
граммы перевооружения
ВС страны составит оце-
ночно 35 млрд. долл. США,
из них примерно 25 % бу-
дет выделено ВМС.
В 2003 г. флот включал:
ПЛ-5, ФР УРО-10, ПКА-15,
МТК-6, ТЩ-6, ДВТР-3, ДК-
6, ДКА-4, ГИСУ-6.
Италия.6 ноября 2003 г на
национальной верфи «Фин-
кантьери» спущена на воду
ПЛ «Сальваторе Торадо» не-
мецкого проекта 212А, ко-
торая будет передана флоту
в 2005 г. Вторая ПЛ этого
проекта поступит на воору-
жение ВМС в мае 2006 г
, В рамках оборонного бюд-
жета 2004 г. на строитель-
ство ПЛ проекта 212А вы-
деляется '109,8мдн;евро.
В 2003 г. флот имел: ПЛ-
6,. АВЛ, КР,\ ЭМ УРО-13,
КОРВ-8, ПК-6.ПКА-4,
ДВКД-3, ДКА-26, ШК МТС,
МТК-12, ВСУ-45. .
/ . . :...:.. •/ '
I /Великобритания. На
'.исходе 2003 гглбрд-адми-
рал Джеймс Барнел-Над-
жент объявил о принятом
•реГвении рекомендовать
военным морякам, а их
37 тыс., носить форму вне
службы. Такой запрет был
введен в стране в начале
70-х годов XX в. и был выз-
ван частыми случаями на-
падения боевиков на моря-
ков при их нахождении вне
кораблей и гарнизонов на
территории страны и за ру-
бежом.
Приводится следующая
аргументация принятого
решения: «проходитьслуж-
бу в ВМС - большая честь,
служба в ВМС - весьма при-
влекательна и по своим
материальным парамет-
рам, необходимо преодо-
левать кадровый кризис,
который флот страны ис-
пытывает из-за обяза-
тельств выполнять много-
численные мероприятия по
поддержанию мира и ста-
80
бильности в различных
точках планеты».
Учения, визиты, со-
здание и испытание но-
вейших систем оружия
НАТО. В соответствии с
планами военного коми-
тета альянса, его Между-
народного военного шта-
ба и регионального штаба
союзных сил Южной Евро-
пы в IV квартале 2003 г.
оперативная группа из ше-
сти боевых надводных ко-
раблей (класса ФР УРО и
ЭМ УРО) из состава ВМС
Германии, Испании, Ита-
лии, Греции и Турции на-
ходилась с четырехднев-
ным визитом в Алжире.
Командир группы - адми-
рал Михаэль Манц. Визит
проходил в рамках про-
граммы НАТО «Средизем-
номорский диалог», в ко-
торую Алжир был включен
в марте 2000 г. Базовые по-
ложения программы были
разработаны в 1994 г., ее '
цель - обеспечить развитие?/
устойчивых позитивных от-
ношений альянса со стра-
нами'Северной Африки и
Ближнего, Востока. Поми-
мо Алжира, среди участни-
ков программы «проявля-
ются» Египет, Израиль/
И о р да ния, Мавр итан ия ;•
Марокко, Тунис.
В ходе нынешнего визи-
та в Алжир и действий груп-
пы в Средиземноморс-
ком бассейне вырабаты-
вались приемлемые под-
ходы руководства форми-
рованиями ВМС НАТО и
стран-участниц програм-
мы к борьбе с междуна-
родным терроризмом на
море, по пресечению по-
ставок ОМП, преступной
деятельности, в т.ч. неза-
конной иммиграци, тор-
говли наркотиками и ору-
жием.
Эксперты правомерно
полагают, что данную про-
грамму следует рассмат-
ривать как одну из форм
расширения операцион-
ной зоны ВС НАТО на Юг и
Юго-Восток.
КНДР. В IV квартале
2003 г. ВМС страны произ-
вели испытания противоко-
рабельной ракеты в Японс-
ком море. Радиус действия
ПКР, по данным Республи-
ки Корея, -до 100км. Ука-
зывается, что в феврале-
марте 2003 г. ВМС провели
«неудачные» испытатель-
ные пуски ПКР класса
«земля-корабль».
Евросоюз. В 2004 г. по
решению министров оборо-
ны стран ЕС создается
агентство по вооружению
для координации работы
ВПК государств и интегра-
ции НИОКР крупнейших
национальных концернов
вооружений/. Создание
агентства обусловлено
формированием ЕС соб-
ственных ВС и необходимо-
стью оснащения их совре-
менной боевой техникой.
/ Европейский оборонный
концерт ЕАДС уже получил
от агентства заказ на по-
ставки ВС Англии, Италии
и Франции ракетных сис-
тем ПВО/ПРО суммарной
стоимостью около../. 3
млрд.евро. На начальном
этапе реализации?проекта
будет изготовлено 18 ЖРК -
на базе ракеты «Астер-30»
среднего радиуса действия
- дальность действия до
100 км, высота поражения
ВЦ до 20 км. Стоимость ра- -
бот -2,3 млрд.евро. u
Индия. В IV квартале
2003 г. на полигоне Ченди-
пур (Восточный штат Орис-
са) выполнено успешное
испытание сверхзвуковой
ПКР «Брамос» совместной
индийско-российской раз-
работки и производства.
Основные параметры ПКР:
масса Зт, дальность 290 км.
Усиление передовой
группировки Тихоокеан-
ского объединенного ко-
мандования ВС США
В IV квартале 2003 г. на
американскую авиабазу к
юго-западу от Токио прибы-
ли 13 истребителей F/A-18F
«Супер Хорнист», которые
будут включены в состав
авиакрыла АВМ «Китти-
Хок», вместо устаревших
истребителей F/14A «Том-
кэт». На АБ уже находятся
35 истребителей F/A-18
«Корнет».
По мнению экспертов,
усиление авиационной
группировки в Японии свя-
зано с эскалацией напря-
женности на Корейском по-
луострове.
Бюджеты ВМС
Франция. В 2004 г. обо-
ронный бюджет страны со-
ставляли 32,4 млрд, евро,
из них более трети выде-
лено ВМС. На оборону, по
заявлению премьер-мини-
стра, будет истрачено 9,2%
средств страны. Несмотря
на экономический спад,
•правительство гарантирует
обеспечение современной
и эффективной системы
национальной безопаснос-
ти, ключевая роль в ,кото-
рой отводится развитию
ядерного потенциала/ в
первую очередь его морс-
/кого компонента: /
, США. На 2004 г.. бюджет
.ВС страны достиг 401,3
млрд.долл. .(без 87 млрд.-
- расходы на Ирак), что на 8
млрд.долл. больше, чем
бюджет на 2003 г. Для ВМС
выделено примерно 35% от
указанной суммы. Приме-
чательны отдельные статьи
расходов бюджета ВС: за-
купка оружия и оборудова-
ния - 74,2 млрд.; исследо-
вания, испытания оружия,
развитие - 63,4; непосред-
ственное содержание ВС -
114,4; создание системы
ПРО - 9,1 млрд.долл. (на
17% больше, чем в бюдже-
те на 2003 г.); изучение воз-
можности создания «мало-
шумного ядерного оружия»
мощностью менее 5 клт -15
млн.долл., модернизация
атомного полигона в штате
Невада - 34 млн.долл.
Капитан 1 ранга
А.СМОЛОВСКИЙ
6 «Морской сборник» №1
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
«Сейчас переходный период

морского искусства
»
Вице-адмирал Иван Федорович Лихачев (1826-1907), несмотря на потуги некото-
рых влиятельных лиц его эпохи придать забвению славное имя моряка, с честью
входит в историческую летопись российского Военно-Морского Флота второй поло-
вины XIX в. Это имя увековечилось в названиях пролива в северной части Охотского
моря между островом Спафарьева и полуостровом Хмитевского, мыса в Японском
море между заливами Америка и Восток. Иван Федорович командовал первой отече-
ственной броненосной эскадрой на Балтике, представлял интересы России в Англии
и Франции, первым в стране еще в 1888 г. высказал идею создания Морского Гене-
рального штаба как органа для решений оперативно-стратегических вопросов.
В Российском Государственном архиве Военно-Морского Флота личный фонд
И.Ф.Лихачева содержит около 400 ценнейших документов, раскрывающих личность
флотского офицера, организатора военного флота, дипломата и ученого, несправед-
ливо оставленного в забытьи...
Иван Федорович Лихачев родился 31 марта 1826 г. в усадьбе Полянка, принадле-
жавшей состоятельному казанскому помещику, бывшему кавалергарду. По матери
Иван Федорович был связан родством с семейством Панаевых, откуда вышел изве-
стный поэт и критик И.И.Панаев.	. • •
В 13 лет Лихачева определили в Морской кадетский корпус, где тот показал себя
примерным в обучении, явно увлеченным морской романтикой.
В январе 1843 г. Иван Федорович окончил корпус, удостоился звания мичмана и как
лучший из выпускников был оставлен в специальном офицерском классе для углуб-
ления знаний в гидрографии и метеорологии. -	'
Через год по собственному желанию
направлен на Черноморский флот, где
тогда «царил благодатный лазаревский
дух». Молодому офицеру довелось уча-
ствовать в шести морских кампаниях. В
1845-1847 гг. он служил на шхуне «За-
бияка», находившейся в распоряжении
нашего Константинопольского (Стам-
бульского) посольства (позднее шхуна
в составе российской эскадры убыла в
Средиземное море). Оттуда на парохо-
де «Силач» Лихачев возвратился в Се-
вастополь. Вскоре получил чин лейте-
нанта, служил на фрегате «Мидия», па-
роходе «Гонец», корабле «Варна», час-
то совершавших крейсерства вдоль Кав-
казского побережья. <
Весной 1850 г. Ивана Федоровича,
перевели на Балтийский флот и назна-
чили старшим офицером 22-пушечно-
го корвета «Оливуца», готовившегося к
сверхдальнему походу. 26 августа суд- "
но покинуло Кронштадт и под командо- •;
ванием опытного капитан-лейтенанта
И.Н.Сущева отправилось в кругосветное
плавание, 36-е по счету у русских моря-
ков. «Оливуце» предстояло, миновав
Атлантический океан в южном направ-
лении и обогнув мыс Горн, пересечь
Тихий океан в северном направлении,
82
В.СИМОНЕНКО. «СЕЙЧАС ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД МОРСКОГО ИСКУССТВА...»
затем совершить походы между Камчаткой и русской Америкой для защиты морского
промысла.
Преодолев огромнейшее расстояние без серьезных происшествий, отважные мо-
реходы 29 июня 1851 г. вошли в Авачинскую бухту и ошвартовались у пристани горо-
да Петропавловск. После гибели Сущева в результате несчастного случая, Лихачев
стал командиром корвета. Под его начальством команда судна несколько раз совер-
шала успешные патрульно-грузовые походы по маршруту Петропавловск - остров
Баранова в заливе Аляска - Петропавловск.
В РГА ВМФ хранится «Журнал астрономических, метеорологических и гидрографи-
ческих наблюдений», который вели вахтенные офицеры «Оливуцы» во время океан-
ских плаваний. Во второй части журнала имеется написанная Лихачевым записка «О
русской пароходной линии между Азией и Америкой», предназначенная для опубли-
кования в журнале «Современник».
Следует подчеркнуть, что последующие его труды по исследованию северной час-
ти Тихого океана найдут отражение на картах. Как уже говорилось, именем Лихачева
назовут пролив и мыс.
Кругосветное плавание «Оливуцы» намечалось завершить после налаживания ре-
гулярного пароходного сообщения между Дальним Востоком и Северной Америкой.
Однако из-за ухудшения дипломатических отношений с Англией и Францией, море-
ходные планы России изменились. Забегая вперед, добавим, что под командовани-
ем капитана 2 ранга В.А.Римского-Корсакова упомянутый корвет возвратится в Крон-
штадт лишь 16 сентября 1857 г.
Произведенный 28 января 1853 г. в капитан-лейтенанты, Лихачев на транспорте
«Байкал» перешел из Петропавловска в Аян, откуда по необозримым российским
просторам завершил свою «кругосветку» сухим путем. После отчета о выполнении
ответственного задания и недолгого отдыха, временно исполнял обязанности помощ-
ника редактора «Морского сборника».
В начале Крымской войны Иван Федорович добился перевода на Черноморский
флот и получил назначение на должность второго старшего флаг-офицера началь-
ника штаба флота вице-адмирала В.А.Корнилова. Произведенный вскоре за отличие
в капитаны 2 ранга Лихачев стал штаб-офицером адмирала М.Н.Станюковича, воз-
главлявшего в тот период укрепленный район Северной стороны Севастополя.
Говоря об участии Лихачева в обороне главной базы флота, назовем лишь два
факта. Находясь во время боя с тремя вражескими судами на Стрелецком рейде на
борту парохода-фрегата «Бесарабия», флаг-офицер дельными советами помогал
менее опытному командиру. За это он удостоился ордена св.Анны 2-й степени с ме-
чами. В конце обороны Лихачев «заведовал перевозочными и переправочными сред-
ствами» через Севастопольскую бухту до устройства наплавного моста. Несмотря на
контузию оставался в строю. Заслужил орден св.Станислава 2-й степени с короной и
мечами.
После окончания Крымской войны южные губернии России оказались беззащит-
ными со стороны моря. Переведенный в Николаев выздоровевший Лихачев 26 авгу-
ста 1856 г. получил чин капитана 1 ранга, стал начальником 36-го флотского экипажа.
Помимо основной работы занимался анализом сложившейся обстановки, изложен-
ной в служебной записке «О состоянии Южной армии и Черноморского флота и ме-
рах по обороне юга страны». В начале формирования Черноморской флотилии Иван
Федорович снова отличился, вызвавшись руководить переводом из Кронштадта вок-
руг Европы в Севастополь первого отряда 9-пушечных корветов «Удав», «Рысь» и
«Зубр». В июне-сентябре 1857 г. эти суда шли 49 суток под парусами и 17 под парами,
преодолев соответственно 1939 и 4415 миль. Их короткие стоянки в зарубежных пор-
тах составили лишь три недели.
Возвратившегося в Николаев командира перехода назначили исполнять должность
начальника штаба Черноморского управления, возглавляемого тогда контр-адмира-
лом Г.И.Бутаковым.
Однако энергичная деятельность Лихачева была замечена генерал-адмиралом ве-
ликим князем Константином Николаевичем. Он пригласил Ивана Федоровича 10 марта
1858 г. стать своим адъютантом.
Важным событием в службе любознательного офицера стало шестимесячное пла-
вание на новом 53-пушечном пароходо-фрегате «Громобой» под флагом генерал-
адмирала в Средиземном море и обратно с посещением ряда иностранных портов.
Главная цель плавания заключалась в ознакомлении с состоянием флотов великих
6 *
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 
держав, направленности военного судостроения, боевой организации эскадр, подго-
товке офицерских кадров. Результаты «диспутов» в кают-компании фрегата предсто-
яло использовать при реформировании отечественного флота. По прибытии в Крон-
штадт Лихачев назначается членом Морского ученого и Кораблестроительного техни-
ческого комитетов.
Одним из направлений их работы стал пересмотр руководящих документов. В лич-
ной записке генерал-адмирала, врученной капитану 1 ранга Лихачеву 5 сентября 1859
г., доверительно пояснялось: «Прошу Вас иметь в виду, что я весьма бы желал полу-
чить именно Ваши замечания на Устав и что я буду особенно благодарен за получе-
ние оных».
Иван Федорович, проанализировав действующий Морской устав (1853 г.), дал тол-
ковые общие и частные замечания. Например, офицеров «Корпуса корабельных ин-
женеров, заведующих машинами» и «машинных офицеров», он предложил назы-
вать «инженер-механиками». Гораздо более важное значение имела корректура про-
екта «Положения об управлении Морским министерством». Дельные замечания Ли-
хачева по содержанию первых пяти глав были учтены при издании этого документа.
Однако престижная «канцелярщина» скоро опостылела непоседливому моряку.
Великий князь удовлетворил его желание «поучаствовать»в решении дальневосточ-
ных проблем.
27 января 1860 г. Иван Федорович уехал во Францию, откуда на пароходе отпра-
вился в Восточную Азию. В конце марта того же года он прибыл в распоряжение
начальника Сибирской флотилии контр-адмирала П.В.Козакевича. Вскоре Лихачев стал
командовать отрядом клиперов, посланных в Печилийский залив для «оказания дав-
ления» на китайские власти. Затянувшиеся переговоры с ними о заключении нового
межгосударственного договора серьезно беспокоили нашу дипломатическую мис-
сию.
Согласно Пекинскому трактату, заключенному 2 ноября 1860 г., Амурский и Уссу-
рийский края признавались российскими землями, входящими в Восточно-Сибирс-
кое генерал-губернаторство. Возглавлявший его граф Н.Н.Муравьев-Амурский ранее
того распорядился основать на побережье залива Петра Великого военный пост Вла-
дивосток. Моряки высадили первые малые десанты в заливах Посьет и Золотой Рог.
Немаловажную роль в дипломатических хитросплетениях с представителями анг-
ло-французского командования играл Лихачев, который, по прибытии на Шанхайский
рейд 15 июня 1860 г., вступил в командование «российской эскадрой Китайского и
Японского морей». Через месяц она состояла из фрегата «Светлана», корветов «Ка-
левала» и «Гридень», клиперов «Опричник», «Наездник», «Гайдамак», «Разбойник» и
«Абрек». Все суда имели парусную оснастку, паровые машины и гребные винты.
Перед этим Иван Федорович послал генерал-адмиралу секретное донесение с пред-
ложением устроить на острове Тсу-сима (Цусима) российскую морскую станцию. «Для
наших эскадр и судов в здешних морях не может быть лучшего места для отдыха и
сосредоточения», - утверждал Лихачев. Узнав, что сам император будто бы выразил
интерес к этому. Иван Федорович отправил в одну из бухт острова корвет «Посад-
ник» под начальством флигель-адъютанта Н.А.Брилева.
Весной 1861 г. Лихачев дважды посетил японского микадо, возглавлявшего остро-
вную власть и договорился с ним о сооружении на мысе Иммо-саки российского
опорного пункта - береговой батареи, каменного редута и солдатских казарм. Более
того, начальник эскадры доложил генерал-адмиралу о возможности овладения зали-
вом Анива (о. Сахалин) и создания там военного порта. Но дипломатическое и морс-
кое ведомства признали самовольство Лихачева недопустимым, а создание эскадры
- преждевременным.
Поздней осенью начальника расформированной эскадры отозвали в столицу. В де-
кабре 1861 г. Иван Федорович отчитывался о своих действиях перед главными лица-
ми империи, включая самого императора. Осуществление «лихачевских прожектов»
могло привести к разрыву дипломатических отношений с Англией и даже к вспышке
военного конфликта, что для России было невыгодно. Тяжелые последствия Крымс-
кой войны серьезно подорвали экономику страны и ослабили ее вооруженные силы,
их престиж заметно упал.
Неожиданно для себя, попав в опалу, 36-летний контр-адмирал Лихачев расстроил-
ся настолько, что, находясь в кабинете управляющего Морским министерством, снял
парадный мундир и заявил о добровольном уходе в отставку. Получив «за мальчише-
ство» нагоняй от адмирала Краббе, образумившийся Лихачев согласился быть зачис-
ленным «по резервному флоту».
84
В.СИМОНЕНКО. «СЕЙЧАС ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД МОРСКОГО ИСКУССТВА...-
Периодически Ивану Федоровичу давались служебные задания разгонного харак-
тера. 18 апреля 1862 г. управляющий министерством передал Лихачеву поручение
генерал-адмирала внимательно рассмотреть подготовленный для рассылки в назида-
ние другим морякам «разносный» акт смотра фрегата «Громобой», проведенный
депутатской комиссией под председательством контр-адмирала И.А.Шестакова.
Здраво оценив многие замечания, похожие скорее на придирки, ответственный
порученец смело выступил в защиту чести командира фрегата и его команды.
8 августа 1863 г. контр-адмирала Лихачева вернули на действительную военную
службу и назначили начальником отряда винтовых корветов. После окончания морс-
кой кампании, он откликнулся на просьбу Комитета для составления «Устава морских
учебных заведений». Предлагалось дать заключение по программе военно-морской
истории и тактике флота, разработанной одним из членов комитета и представленной
на конкурс.
В ответном письме от 20 ноября Лихачев высказал свое отрицательное мнение,
поскольку эта программа по его убеждению не соответствовала предназначению, ибо
«история...» там поставлена позади «Тактики». «Сейчас переходный период морского
искусства... Тактики еще нет, толковать о ней теоретически - делается предметом
сухим, тяжелым и бесполезным, - заключает Лихачев свое резюме. - Из этого вы
усмотрите, что я расхожусь с автором программы и ... не вхожу в подробное рассмот-
рение».
Скрупулезное отношение Ивана Федоровича к разработке теоретических вопро-
сов видно из эпизода, произошедшего вскоре после назначения его начальником
первой броненосной эскадры. Узнав из американской печати о перипетиях Мобилс-
кого сражения в Мексиканском заливе, он оповестил о них подчиненных через газету
«Кронштадтский вестник» за 23 и 25 октября 1864 г. Там публиковался переведен-
ный им рапорт адмирала Фаррагута и разбор тактики мониторов, сделанный самим
Лихачевым. По его мнению, строившиеся на российских верфях броненосные лодки
требовалось умело готовить к грядущим боям. Плодотворная деятельность Лихачева
на этом посту в 1864-1866 гг. получила наивысшие оценки: зачисление в император-
скую свиту, награждение орденами св. Станислава и св.Анны первых степеней, а так-
же шведским и датским.
Заканчивая свою последнюю морскую кампанию, Иван Федорович выразил личные
чувства в прощальном приказе: «Я знаю, что многие находят излишнюю и порицают
строгость, которую я требую от службы. Но кто смотрит с уважением на свои обязан-
ности, на высокое призвание служить своей Родине и защищать ее, тот понимает
меня. Слава Богу, строгость не мешает видеть истинные достоинства и заслуги, и я
счастлив... сказать моим сослуживцам, что они заслужили мое уважение, что я благо-
дарен им и доволен ими...» Приобретение энергичным флагманом опыта использо-
вания крупнокалиберных нарезных орудий явилось стимулом для назначения его 26
декабря 1866 г. членом Артиллерийского отделения Морского технического комите-
та, где он, правда, пробыл недолго. В командование броненосной эскадрой вступил
вице-адмирал Г.И.Бутаков, до того служивший морским агентом за границей. Вместо
него за рубеж послали контр-адмирала Лихачева, который в российских посольствах
Франции и Англии трудился еще 16 лет.
По нашему мнению, разносторонняя военно-дипломатическая работа Лихачева под-
лежит тщательному изучению старательным исследователем. Поэтому ограничимся
краткой оценкой его заслуг высшими инстанциями.
Еще в 1869 г. император Александр II выразил Лихачеву особую признательность:
«За начало, которое ты сделал для броненосной эскадры и делаешь на поприще
дипломатии». Через два года царь наградил его орденом св.Владимира 2-й степени,
а в 1874 г. удостоил чина вице-адмирала. В последующем Лихачев награждался орде-
нами Белого Орла и св.Александра Невского.
После убийства Александра II и отхода Великого князя Константина Николаевича от
государственных дел главным начальником Флота и Морского ведомства на правах
генерал-адмирала с 13 июля 1881 г. стал Великий князь, контр-адмирал Алексей Алек-
сандрович. Управляющим Морским министерством император Александр III назначил
вице-адмирала И.А.Шестакова, предложившего Лихачеву должность председателя
Морского технического комитета.
Полагая, что во вновь реформируемой министерской структуре «дело пойдет не
вперед, а назад», возвратившийся из Парижа бывший морской агент 10 октября
1882 г. подал «на высочайшее имя» прошение об отставке в связи с расстройством
своего здоровья». Александр III предоставил ему продолжительный отпуск для лече-
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ния, а для поддержки бодрости духа пожаловал алмазные знаки к ордену св.Алексан-
дра Невского.
23 августа 1883 г. вице-адмирал И.Ф.Лихачев был уволен со службы с мундиром и
пенсией. Впоследствии он признавался, что принципиальной причиной его добро-
вольной отставки стала неприемлемость «нового курса» Шестакова, не сулившего
российскому флоту обрести должную мощь.
Летом 1888 г. во время резкого ухудшения отношений между Англией и Россией
Иван Федорович, хорошо знавший британский флот, надеясь, что исполняет свой
долг, «осмелился направить» Великому князю Алексею Александровичу стратегичес-
кую записку «Как нам воевать с Англией».
«В течение последних 35 лет - напоминалось там, - мы находились пять раз в дей-
ствительной войне с Англией или в трепетном ее ожидании (1853-1855, 1862-63,
1870, 1877-1878, 1885 гг.). С нашей стороны - не нужно кажется и говорить это, - нет
ни малейшего враждебного настроения против Англии, у нее же, напротив того, вражда
к России лежит в глубине патриотических принципов. Неистовство истого англичани-
на, который не относился бы к России как древние римляне относились к Карфаге-
ну...»
Изложив свои взгляды на возможный ход событий, Лихачев добавил, что «долго
колебался, прежде чем решился» высказаться откровенно. «Для нас собственно вой-
на с Англией может оправдаться в таком случае: если приведет не в Индию, а в Кон-
стантинополь. Но если Турция «волей или неволей откроет свои проливы и допустит
неприятеля проникнуть в наше Черное море, то это должно быть ее смертным приго-
вором.
Не останавливаясь ни перед какими жертвами, ничего не жалея, мы не должны
класть оружие иначе как в Константинополе, куда влечет нас тысячелетнее стремле-
ние и на этот раз мы должны остаться там навсегда».
Ознакомленный с «весьма секретной» запиской начальник Главного морского шта-
ба вице-адмирал Н.М.Чихачев (бывший подчиненный Лихачева мичман корвета «Оли-
вуца» в 1850-1851 гг. свое мнение выразил так: «Записка эта служит новым доказа-
тельством известной всему флоту многосторонней его образованности, широты взгля-
дов и любви к морскому делу. Тем более жаль, что он ставит и решает вопрос чисто
теоретически, устраняя некоторые необходимые соображения и преувеличивая зна-
чение минных судов, вследствие чего трудно воспользоваться его указаниями отно-
сительно способа ведения морской войны с Англией...»
В фонде Лихачева хранится большеформатная тетрадь, содержащая черновой текст
статьи «Тактические этюды», опубликованной в разделе «Библиография» в «Морс-
ком сборнике» № 8 за 1885 г. в откорректированном виде без подписи автора.
Лихачев критически рассматривает сочинения адмирала Джорджа Еллиота «О бу-
дущих морских сражениях», обобщив статьи последнего, ранее опубликованные в
английской печати и касавшиеся сведений о состоянии огромного британского фло-
та.
Анализируя сочинение англичанина, Лихачев обращает внимание на развитие так-
тической мысли, делая вывод, что даже у могучей Великобритании, всегда использу-
ющей свои морские силы для достижения политических целей, в области тактики
«много шаткости и неопределенности». Благо, что Россия - континентальная держа-
ва, у которой «Главная роль в защите Отечества принадлежит не морским, а сухопут-
ным силам», - замечает Иван Федорович и добавляет: «Сейчас переходный период...
Хорошо, что англичанам не известны и не могут представляться такие односторонние
увлечения и такие резвые скачки в разные стороны, какими полна наша морская
история последнего времени».
Сложившаяся в России заскорузлая система управления морскими силами, развер-
нутыми на разобщенных между собой потенциальных театрах военных действий, нуж-
далась в решительной перестройке. К такому убеждению и пришел Лихачев - та-
лантливый представитель передовой военно-морской мысли. Ему представлялось,
что недавно «обновленный» Главный морской штаб остался лишь административно-
распорядительным органом управления.
Свой оригинальный труд «Служба Генерального штаба на флоте» Лихачеву при-
шлось опубликовать в разрешенном цензурой к частному изданию еженедельном
журнале «Русское судоходство». Поскольку этот материал занял почти весь объем
журнала, редакция сочла необходимым дать пояснение читателям.
86
В.СИМОНЕНКО. «СЕЙЧАС ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД МОРСКОГО ИСКУССТВА...-
«Помещая ныне статью, касающуюся военного флота, заметим, что интересы воен-
ного флота слишком близки торговому, чтобы мы могли быть равнодушны к ним.
Помещенная ниже статья, по мнению весьма авторитетных моряков, заслуживает
пытливого внимания, представляя высокий интерес для всего мыслящего морского
мира. Со своей стороны, скажем, что решение глубоко уважаемого автора поместить
ее в нашем скромном издании, мы приняли с глубокой признательностью. 22 июня
1888 г.» Острая статья проблемного характера, к тому же без подписи автора попала
в руки офицеров, участвовавших в морских кампаниях. Они сразу же раскрыли ин-
когнито. С присущей легкостью изложения и логикой убеждения, Лихачев твердо
внушал мысль о необходимости создания особого штабного органа, состоящего из
статистического, стратегического, тактического, распорядительного, инспекторского
отделений с конкретно указанными функциями и составом. Основной задачей этого
оперативного органа являлось обеспечение высокой боеготовности флота.
В конце декабря Лихачев получил письмо героя минувшей русско-турецкой войны,
ставшего уже контр-адмиралом Ф.В.Дубасова, сообщившему автору о сильном впе-
чатлении, произведенном статьей на сослуживцев: «Вам небезизвестно, что служеб-
ная среда наша читает мало, но Вашу статью, можно смело сказать, прочел весь флот,
и в высших сферах она вызвала брожение умов... Что же касается впечатления, про-
изведенного статьей на массу, то скажу, что мысли Ваши изложены с такой твердо-
стью и ясностью, что не понять их просто нельзя».
Оказывая Лихачеву полное доверие, Дубасов откровенно пишет о «глубоком упад-
ке» отечественного флота: «Россия переживает тяжелое время, печать которого на-
ложена на все наши учреждения. Нельзя, конечно, не верить, что у нас довольно
свежих сил, чтобы пережить эту эпоху; но раньше, чем эти силы могут быть вызваны
к пробуждению, я думаю нам суждено еще дорого рассчитаться за наши грезы и
пройти через тяжелые злополучия». Предсказание Дубасова сбудется через полтора
десятилетия. Причем в 1989 г. тому самому, будучи начальником Тихоокеанской эс-
кадры, доведется перебазировать ее боевое ядро из Владивостока в Порт-Артур. К
несчастью, в 1905 г. это «бесценное» приобретение станет могилой лучших кораб-
лей эскадры, которой политиками был уготован бесславный конец.
Сменившееся руководство Морского ведомства после смерти И.А.Шестакова (в
1888 г. управляющим Морским министерством стал Н.М.Чихачев, а начальником Глав-
ного морского штаба - Ф.К.Авелан) упустило верный шанс кардинально изменить
систему управления российским флотом.
Идея создания морских генеральных штабов приобрела актуальность в связи с пе-
реворотом в военном судостроении, позволившим державам в условиях резкого
обострения борьбы за передел мира построить мощные броненосные флоты, спо-
собные выполнять наступательные и оборонительные задачи крупного масштаба.
Появление таких штабов под разными названиями в Японии (1893 г.), Германии
(1899 г.), Франции (1902 г.) явилось убедительным подтверждением целесообраз-
ности их учреждения.
Для комплектования таких штабов требовались специально подготовленные кад-
ры. Не теряя веры, что в России они появятся скоро, Лихачев в 1895 г. в журнале
«Русское судоходством» (№ 162) опубликовал статью «О высших курсах для морских
офицеров» опять же без своей подписи. Ее не смогли не заметить. Через несколько
месяцев в Николаевской морской академии появился годичный «Курс военно-морс-
ких наук» для 15 слушателей.
В работе «Уроки морского сражения у р.Ялу», написанной по просьбе Великого
князя капитана 2 ранга Александра Михайловича, временно оставившего службу, Ли-
хачев дал волю критическим эмоциям: «Наши практические эскадры в Балтийском
море не могут дать большей пользы кроме парадных смотров, похожих, скорее, на
пикники с дамами и букетами... Эскадра разоружается, затем наступает зима и полное
отчуждение от моря, а на будущий год переменятся лишь актеры, но пьеса будет
разыграна та же.
По моему крайнему разумению, не европейские наши порты и в особенности не
Либава, а Владивосток вызывает прежде всех других самое настоятельное внимание
наше в непосредственном будущем ибо скорее там, чем в Европе, представляется
ближайший театр для деятельности нашему флоту и надо готовиться прежде всего к
тому, что кажется более настоятельным».
Из переписки Лихачева и С.О.Макарова летом-осенью 1898 г. видно, что они пери-
одически обменивались мнениями о своих научных трудах. Так, в ответном письме от
87
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
1 сентября с борта эскадренного броненосца «Петр Великий» Макаров написал Лиха-
чеву: «Искренне благодарю Вас за доброе слово, которое для меня тем более ценно,
что оно пришло от знающего и опытного моряка, всю жизнь трудившегося на пользу
своей специальности и внесшего много нового и здорового в нашу службу. Мысль
Вашего Превосходительства о учреждении генерального штаба если и не была сразу
оценена, то все же таки учреждение особой академии положило первое начало тому,
чтобы поставить новейшее дело на научную и солидную основу».
О сохранившемся до глубокой старости живом интересе к происходящим событи-
ям, о горячем желании Лихачева содействовать достижению Россией великих целей
видно из письма, посланного императору Николаю II. 22 декабря 1902 г. в нем Иван
Федорович говорил о том, что на Балканском полуострове военные столкновения
между Россией и Турцией происходили с четвертьвековой регулярностью. Теперь
возник очередной кризис из-за Македонии, на территорию коей претендует Болгария.
«Как и другие, желая величия и славы Вашей, я лично пекусь о достижении той же
цели - торжества мира путем мудрого предупреждения столкновений щекотливых
национальных интересов и взрывов народной нетерпимости. «Войны не будет» гово-
рил Благородный дед Ваш и тем не менее был вовлечен в жестокую и кровавую
войну. Скажите и Вы: «Войны не будет!» - и да сподобит Вас благословение Божье
исполнить этот завет». Каким был ответ, и был ли он вообще, нам неизвестно.
В РГА ВМФ хранится черновик еще одного послания Лихачева на высочайшее имя
в самом начале русско-японской войны 1904-1905 гг. Выразив уверенность в победе
над неприятелем, автор поведал императору о несбывшейся задумке приобретения
острова Цусима, который мог бы стать для России не менее важным, чем для Англии
стал остров Мальта.
«Если по окончании войны займем Цусиму, то оторвем Японию от материка, - заяв-
лял Иван Федорович. - Мы занимали остров 40 лет назад, но ушли вследствие недо-
статка смелости в нашей международной политики. Незабвенной памяти государь
Александр II в двух различных случаях соблаговолил говорить со мной об этом воп-
росе, выслушивая мои доводы и убеждения, и оба раза высказывался приблизитель-
но в таких словах: «Я тебя понимаю... Ты вполне осознаешь стратегическую и такти-
ческую важность этого пункта... Но допускаешь ли ты, что занятие этого острова для
нас настолько важно, чтобы рисковать войной с Англией».
Я ответил: «Нет!» Признаваясь Николаю II, Лихачев пояснил: «Тогда это была мудрая
политическая осторожность. Сейчас идет речь о преобладании на Тихом океане и
упрочении нашего положения на его берегах...» В связи с этим полагал необходи-
мым включить в проект будущего мирного договора статьи о передаче России остро-
ва Цусима и запрете Японии иметь большой военный морской флот.
Как реагировал самонадеянный Николай II на подобные рекомендации - осталось
тайной, покрытой мраком тяжелых поражений в войне, бездарно проигранной гене-
ралами и адмиралами.
О переживаниях моряка за нелепую гибель российских эскадр и крах его давних
надежд улучшить систему базирования кораблей на океанском театре сведений отыс-
кать пока не удалось.
Тем не менее, Иван Федорович все-таки, дожил до осуществления своей заветной
мечты о создании Морского Генерального штаба, начавшего свою деятельность со 2
мая 1906 г.
Приветствуя учреждение нового штабного органа, газета «Новое время» поведала
читателям о судьбе Лихачева и выразила справедливый упрек властям за допущен-
ный ими просчет: «Сколько бы несчастий и роковых ударов избегнул наш флот, если
бы... своевременно было обращено должное внимание на советы даровитого адми-
рала».
Уехавший во Францию на лечение недугов Иван Федорович Лихачев скончался в
Париже 15 марта 1907 г. Согласно духовному завещанию, его скорбный прах пере-
везли в Россию и погребли на кладбище мужского Свияжского монастыря под Каза-
нью, поблизости от дорогих ему с детства родительских мест.
Капитан 1 ранга в отставке В.СИМОНЕНКО,
кандидат исторических наук
88
КО РАБ Е Л Ь Н Ы И СОСТАВ
И ОРГАНИЗАЦИЯ ВМС
ИСПАНИИ
накануне франкистского мятежа
Капитан 2 ранга Владимир Александрович Кондратов родился 1 апреля 1966 г. в
одном из самых сухопутных российских городов - Орле, но посвятил свою жизнь
морю. После окончания ВВМКУ им. Фрунзе был направлен на Северный флот, где
служит и сейчас командиром крейсера «Адмирал Харламов». В 2000 г. окончил ВМА
им. Н.Г.Кузнецова. Женат, имеет дочь. Изучает зарубежную военно-морскую исто-
рию. В наш журнал представил серию статей о роли ВМС Испании в ходе военного
мятежа и гражданской войны. Сегодня мы публикуем первую статью об организации
ВМС Испании накануне франкистского мятежа.
К середине 30-х годов прошлого века
военно-морские силы Испании имели в сво-
ем составе 67 боевых кораблей основных
классов и вспомогательных судов (не счи-
тая буксиров и базовых плавучих средств),
на стапелях и у достроечных стенок находи-
лись еще 17 кораблей. По суммарному тон-
нажу стандартного водоизмещения -158089
т - Испания занимала восьмое место среди
военных флотов мира.
Наиболее крупными по водоизмеще-
нию были линейные корабли типа «Эс-
панья», построенные по проекту фирмы
«Армстронг» на казенной верфи в Эль-
Ферроле: «Хайме I» и «Эспанья-ll» (быв-
ший «Альфонсо XII»), Спущенные на воду
в 1913 и 1914 гг. эти линкоры устарели
еще до вступления в строй («Хайме I»
строился 8 лет, «Эспанья-Н» - 6). При пол-
ном водоизмещении 15840 т эти кораб-
ли несли восемь 305-мм орудий с дли-
ной ствола 50 калибров в четырех 2-ору-
дийных башнях. Артиллерия главного ка-
либра имела дальность стрельбы 110 ка-
бельтовых и максимальную скорострель-
ность 1 выстрел в 50 с. Гидравлическая
система управления башнями не отли-
чалась надежностью, а приборы управ-
ления стрельбой, разработанные еще до
Первой мировой войны, хотя и обеспе-
чивали центральную наводку при залпо-
вой стрельбе, были недостаточно эф-
фективными. Устаревшая паросиловая
энергетическая установка, в которой в
качестве топлива использовался уголь,
имела мощность всего 20000 л.с. и не
позволяла развивать ход более 20 уз-
лов. Корпус корабля, разделенный на 18
водонепроницаемых отсеков, имел не-
достаточную броневую защиту: толщина
брони главного броневого пояса, защи-
щавшего 75% длины корпуса по ватер-
линии, и брони башен главного калибра
составляла 203 мм, а рубка и барбеты,
хотя и были покрыты 254-мм броней, но
и она не защищала от попадания снаря-
дов калибра 280-305 мм. Еще слабее
было горизонтальное бронирование -
суммарная толщина двух броневых па-
луб над машинными и котельными от-
делениями не превышала 63 мм. Проти-
воторпедная защита также не соответ-
ствовала даже уровню торпедного ору-
жия периода Первой мировой войны -
линкоры типа «Эспанья» имели одну про-
тивоторпедную переборку толщиной 38
мм.
Ромбическое расположение башен
главного калибра обусловило размеще-
ние погребов боезапаса башен вблизи
от борта, что увеличивало вероятность
его детонации при взрыве мины или тор-
педы у борта.
Недостатки системы конструктивной
защиты корабля усугублялись слабой
эффективностью огневых средств само-
обороны: противоминная артиллерия со-
стояла из 20 орудий калибра 102 мм, в
то время как на флотах других стран в
качестве противоминной артиллерии уже
использовались орудия калибра 120-
155 мм. Кроме того, размещение артил-
лерии в бортовых казематах исключало
установку орудий с большими углами вер-
тикального наведения, из-за чего их
нельзя было использовать для противо-
воздушной обороны. Зенитных орудий
было всего два, размещались они на кры-
шах башен главного калибра N°1 и №4,
так что при атаке самолета противника с
89
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
носа или с кормы огонь можно было ве-
сти только из одного орудия.
Тяжелые крейсера «Канариас» и «Ба-
леарес», заложенные в Эль-Ферроле в
1928 г., строились по проекту английско-
го инженера-кораблестроителя Д.Эйнкор-
та. «Канариас» был спущен на воду в
1931 г., «Балеарес» - годом позже, так что
к середине 1936 г. оба находились в вы-
сокой степени технической готовности и
практически были готовы для передачи
флоту. При полном водоизмещении
13280 т тяжелые крейсера несли восемь
203-мм орудий длиной 50 калибров. Ли-
нейно-возвышенное размещение четы-
рех 2-орудийных башен позволяло ис-
пользовать все орудия в секторе курсо-
вых углов 25°-90°-155° на дистанции до
160 кабельтовых. Целеуказание при
стрельбе вне пределов прямой визуаль-
ной видимости должны были выдавать два
корабельных гидросамолета.
В состав главной энергетической уста-
новки входили 2 турбозубчатых агрегата
и 8 котлов Ярроу. При мощности энер-
гоустановки 90000 л.с. крейсера могли
развить ход 33-34 узла. Полный запас топ-
лива 2794 т обеспечивал дальность пла-
вания 8000 миль с экономической скоро-
стью 15 узлов. В отличие от других ко-
раблей ВМС Испании, крейсера типа «Ка-
нариас» имели мощное зенитное воору-
жение: 8 орудий калибра 120 мм в па-
лубных установках, позволяющих вести
огонь и по морским целям, и 8 автомати-
ческих орудий калибра 40 мм. Дополня-
ли вооружение 4 трехтрубных подпалуб-
ных торпедных аппарата калибра 533 мм
и два бомбосбрасывателя глубинных
бомб. Однако и эти корабли имели ряд
недостатков - толщина брони главного
броневого пояса достигала 102 мм толь-
ко в районе машинно-котельных отделе-
ний и погребов боезапаса главного ка-
либра; орудийные башни, боевая рубка
защищались 25-мм броней, а палуба -
всего 20-мм.
Крейсера типа «Альмиранте Сервера»
являлись одними из лучших кораблей
своего времени в классе легких крейсе-
ров. Проект их был разработан главным
корабельным инженером английского
военного флота Уотсом в 1922 г. Прото-
типом при проектировании послужил ан-
глийский легкий крейсер «Эмеральд». В
1925 г. сошли на воду первые два ко-
рабля - «Альмиранте Сервера» и «Прин-
сипе Альфонсо» (в 1931 г. переименован
в «Либертад»), а в 1928 г. - «Мигель де
90
Сервантес», которому не повезло: всту-
пивший в строй весной 1930 г. крейсер
был сорван со швартовых во время штор-
ма, получил ряд пробоин и лег на грунт.
Впоследствии он был поднят и после ре-
монта все же вошел в состав флота.
При полном водоизмещении 9237 т
крейсера типа «Альмиранте Сервера»
несли восемь 152-мм орудий в трех 2-
орудийных и двух 1-орудийных палубных
установках. Одна 2-орудийная установка
располагалась в районе миделя корабля,
тем не менее в секторе курсовых углов
20°-90°-1600 в залпе могли участвовать
все орудия главного калибра. Максималь-
ный угол вертикального наведения 152-
мм орудий составлял 35°. Кроме того, эти
крейсера имели по четыре 102-мм уни-
версальных орудия, два 40-мм зенитных
полуавтомата, 4 пулемета и 4 трехтруб-
ных торпедных аппарата калибра 533 мм.
При мощности механизмов 83000 л.с. ско-
рость хода достигала 33-35,2 узла, полный
запас топлива обеспечивал дальность
плавания 5000 миль экономической ско-
ростью 15 узлов или 1200 миль со скоро-
стью 33 узла. Разделение корпуса на 23
водонепроницаемых отсека при макси-
мальной длине корабля 176,6 м обеспе-
чивало высокую непотопляемость при
получении боевых повреждений. Бое-
вую рубку защищала 152-мм броня.
Легкий крейсер «Мендес Нуньес», за-
ложенный в 1917 г., 6 лет стоял на стапе-
ле и был спущен на воду только в 1923 г.,
поэтому он успел в некоторой степени
устареть еще до вступления в строй (в
1926 г.). «Мендес Нуньес» мог развивать
скорость хода 29 узлов и имел всего 6
орудий калибра 152 мм, из которых в
бортовом залпе могли участвовать толь-
ко четыре. Однако четыре 3-трубных тор-
педных аппарата калибра 533 мм делали
крейсер опасным противником в ближ-
нем бою. Второй крейсер этого типа -
«Блас де Лезо» - в июле 1932 г. во время
маневров у мыса Финистерре повредил
днище о подводную скалу и затонул.
Легкий крейсер «Регина Виктория Евге-
ния» (с 1931 г. - «Республика») был зало-
жен в 1914 г. и вошел в состав флота че-
рез 9 лет. Его скорость не превышала 26
узлов, а из девяти 152-мм орудий три не
могли участвовать в бортовом залпе. Тор-
педное вооружение было слабее, чем на
других крейсерах: имелось два 2-трубных
торпедных аппарата калибра 533 мм.
В состав Военно-морских сил Испании
к июлю 1936 г. входили 9 эсминцев типа
В.КОНДРАТОВ. КОРАБЕЛЬНЫЙ СОСТАВ II ОРГАНИЗАЦИЯ ВМС ИСПАНИИ
«Чуррука». Это были достаточно совре-
менные корабли, спущенные на воду в
период с 1926 по 1933 год. Еще 5 эсмин-
цев этого типа достраивались в Картахе-
не. При полном водоизмещении 2087 т
они имели энергетическую установку
мощностью 42000 л.с. Согласно техничес-
кой документации максимальная скорость
равнялась 36-37 узлов, однако фактичес-
ки эсминцы могли развивать скорость до
40 узлов. При полном запасе топлива
540 т эсминцы имели дальность плавания
4500 миль скоростью 14 узлов, что по-
зволяло использовать их на значительном
удалении от баз. Вооружение состояло из
5 орудий калибра 120 мм, одного зенит-
ного орудия калибра 76 мм, четырех пу-
леметов, двух 3-трубных торпедных ап-
паратов калибра 533 мм и двух бомбосб-
расывателей глубинных бомб. Эсминцы
типа «Чуррука» оказались настолько удач-
ными кораблями, что правительство Ар-
гентины обратилось к Испании с просьбой
о продаже нескольких кораблей этого
типа. В 1927 г. эсминцы «Чуррука» и «Аль-
кала Гальяно» были переданы Аргенти-
не, в ВМС которой вошли под названия-
ми «Хуан де Гарай» и «Сервантес».
Три эсминца типа «Алседо», построен-
ные в 1922-1924 гг., при полном водоиз-
мещении 1350 т развивали скорость хода
34-36 узлов и имели на вооружении три
орудия калибра 102 мм, два 40-мм зе-
нитных полуавтомата и два 3-трубных
торпедных аппарата калибра 533 мм.
В состав ВМС Испании входили также
11 миноносцев водоизмещением по
190 т. Скорость хода этих кораблей не
превышала 26-27 узлов. Кроме трех 47-
мм орудий миноносцы несли по 3 торпе-
ды калибра 450 мм. Реальной боевой цен-
ности они не представляли и использо-
вались в качестве быстроходных траль-
щиков - минных заградителей.
Что касается собственно минных загра-
дителей, то для замены устаревших «Аль-
миранте Лобо» и «Контромаэстре Каса-
до» в Эль-Ферроле строились 4 минных
заградителя типа «Юпитер», которые мог-
ли принять на борт по 264 мины, имели
артиллерийское и зенитное вооружение.
Кроме надводных, имелись и подвод-
ные корабли. 12 боеспособных подвод-
ных лодок - 6 средних типа «С» и 6 ма-
лых типа «В», а также учебная малая под-
водная лодка А-1. Подводные лодки типа
«С» были построены в 1924-1929 гг.,
имели надводное водоизмещение 930 т,
подводное - 1310 т. Дизели мощностью
2000 л.с. обеспечивали надводную ско-
рость хода до 16 узлов, а электродвига-
тели мощностью 750 л.с. - подводную 8,5
узла. Устройства регенерации воздуха
лодки типа «С» не имели, максимальное
время пребывания в подводном поло-
жении при полностью укомплектованном
экипаже (40 человек) составляло 18 ч.
Максимальная глубина погружения - 81 м.
Кроме 4 носовых и 2 кормовых торпед-
ных аппаратов калибра 533 мм имелось
одно 76-мм орудие.
Подводные лодки типа «В» были пост-
роены в 1921 - 1926 гг. и к 1936 г. зна-
чительно устарели. Их вооружение состо-
яло из двух носовых и двух кормовых
торпедных аппаратов калибра 533 мм и
одного 76-мм орудия.
Наиболее современными из канонерс-
ких лодок были «Дато», «Кановас дель
Кастильо», «Каналеджас». При полном
водоизмещении 1335 т они развивали
скорость хода 18 узлов и были вооруже-
ны четырьмя 120-мм и двумя 76-мм ору-
диями. Остальные канонерские лодки и
корабли береговой охраны представля-
ли собой устаревшие корабли водоизме-
щением 800-150 т, вооруженные 1-4 ору-
диями калибра 76-47 мм. Скорость хода
их не превышала 13 узлов.
Организационно корабельный состав
испанских Военно-морских сил был раз-
делен на эскадру и отдельные флотилии
и отряды. В состав эскадры входила ди-
визия линейных кораблей (линкоры «Хай-
ме I» и «Эспанья»), дивизия крейсеров (3
легких крейсера типа «Альмиранте Сер-
вера») и флотилия эсминцев (типа «Чур-
рука»). Флотилия эсминцев состояла из
двух полуфлотилий (1-я - эсминцы «Сан-
чес Баркаистеги», «Хосе Луис Диес», «Аль-
миранте Феррандес», «Альмиранте Валь-
дес», «Альмиранте Антекерра»; 2-я - эс-
минцы «Алькала Гальяно-Il», «Чуррука-П»,
«Лепанто», «Альмиранте Миранда») и
штабного корабля - легкого крейсера
«Мендес Нуньес». Подводные лодки были
сведены в две флотилии: в состав пер-
вой, базировавшейся в Картахене, вхо-
дили 6 наиболее современных подвод-
ных лодок типа «С», учебная подводная
лодка А-1, специализированное судно
для спасения подводных лодок «Кангу-
ро», способное поднять груз весом 650
т с глубины 50 м, и штабной корабль-
эсминец «Алседо»; в состав второй фло-
тилии, базировавшейся в Маоне (Бале-
арские острова), входили 6 подводных
лодок типа «В».
91
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Флотилия береговой обороны включала
в себя устаревший крейсер «Республи-
ка», эсминец «Ласага» (типа «Алседо»),
три канонерские лодки типа «Дато», шесть
сторожевых катеров и 10 малых минонос-
цев (№№ 2, 3, 7, 9, 14, 16, 17, 20, 21, 22).
В целях охраны побережья могли также
использоваться и корабли учебно-артил-
лерийского отряда: эсминец «Веласко»
(типа «Алседо»), канонерская лодка, два
сторожевых корабля («Лаурия» и «Лая»)
и миноносец № 19. Учебные парусно-
моторные суда «Хуан Себастьян де Эль-
кано» и «Галатея», входившие в этот от-
ряд, вооружения не имели. Отряд загра-
дителей состоял из минных заградителей
«Альмиранте Лобо», «Контромаэстре Ка-
садо» и трех канонерских лодок - «Алка-
зар», «Тетуан», «Лараче».
Во главе Военно-морских сил стоял
морской министр (как правило, граждан-
ское лицо), который руководил действи-
ями флота с помощью главного морско-
го штаба. В несколько особом положе-
нии были подводные силы - их операци-
ями морской министр руководил лично,
зачастую не согласовывая свои действия
с планами главного морского штаба.
Все побережье Испании было разде-
лено на три округа береговой обороны,
самым крупным из которых являлся ок-
руг Эль-Ферроля, охватывавший север-
ное атлантическое побережье Испании от
границы с Францией до границы с Порту-
галией. Главная военно-морская база ок-
руга Эль-Ферроль обеспечивала базиро-
вание кораблей всех классов. Кроме того,
в Эль-Феррольской бухте находились
специализированные базы для эсминцев
и подводных лодок. В Эль-Ферроле на-
ходились также единственное в стране
военно-морское инженерное училище,
крупнейшие в Испании верфи, сухие доки
для линкоров и легких крейсеров, два
мортоновых эллинга грузоподъемностью
по 700 и 600 т. Крепость располагала бе-
реговой артиллерией, в том числе и ка-
либра 381 мм в башенных установках. В
округ Эль-Ферроля входили и торговые
порты: Бильбао, Корунья, Хихон, Сантан-
дер. Военно-морские базы Виллагарсия
(бухта Ароса), Понтеведера (бухта Марин),
Виго (бухта Риос) могли обеспечить ба-
зирование эсминцев и подводных лодок.
Через северные порты осуществлялась
большая часть экспорта из Испании же-
лезной, медной и цинковой руд; кроме
того, в районе этих портов размещалось
большинство государственных и частных
92
предприятий, выпускавших оружие и бо-
еприпасы (в основном в Овьедо и Рей-
носе). В Бильбао, Хихоне и Сантандере
находились верфи местных судострои-
тельных компаний и англо-испанского
кораблестроительного синдиката «Эспа-
ньола де конструктион», на которых стро-
ились сторожевые катера и канонерские
лодки не только для ВМС Испании, но и
на экспорт - на верфях частных кампаний
«Астиллерос де невион» и «Эскалдуния».
Например, по заказу Мексики в 1936 г.
здесь были построены 10 сторожевых
кораблей. Возможности ремонта были
более широкими, в Сантандере имелся
плавучий док для легких крейсеров и два
сухих дока для эсминцев, три сухих дока
для эсминцев находились в Бильбао и
один такой же в Хихоне.
Что касается побережья от границы
Португалии до Гибралтара, испанского
Марокко и Канарских островов, то они
входили в округ береговой обороны Ка-
диса - одной из старейших военно-мор-
ских баз Испании, обеспечивавшей ба-
зирование кораблей всех классов. В базе
имелся сухой док для тяжелых крейсеров
типа «Канариас» (способный принять и
линейный корабль), сухие доки для лег-
ких крейсеров и эсминцев, два сухих дока
для подводных лодок, мортонов эллинг
грузоподъемностью 1000 т для малых ко-
раблей и катеров. Здесь же располага-
лось командное военно-морское учили-
ще и высшие специальные классы для
подготовки офицеров к боевому исполь-
зованию оружия. Частная верфь «Энивар-
риете» специализировалась на построй-
ке канонерских лодок и подводных ло-
док по проекту германской фирмы «Де-
шимаг» (подводная лодка Е-1 этого про-
екта в 1935 г. была продана Турции и по-
лучила название «Гюр»), другая частная
фирма - «Матагорда» по заказу Мексики
строила канонерские лодки. В округ Ка-
диса входили также военно-морские базы
Альхесирас (на европейском берегу Гиб-
ралтарского пролива) и Сеута (на афри-
канском берегу Гибралтарского пролива).
Артиллерийские батареи береговой обо-
роны выполняли задачи не только защи-
ты побережья, но и артиллерийской бло-
кады Гибралтарского пролива. Поэтому
округ Кадиса располагал самыми мощны-
ми батареями береговой обороны - в
районе Альхесираса находились 24 ору-
дия калибра до 406 мм, на форту «Ахо» в
Сеуте - 42 орудия, на африканском побе-
режье от Сеуты до Мелильи - еще около
В.КОНДРАТОВ. КОРАБЕЛЬНЫЙ СОСТАВ II ОРГАНИЗАЦИЯ ВМС ИСПАНИИ
40 орудий; на берегах пролива были ус-
тановлены около 20 прожекторных уста-
новок.
Основным опорным пунктом третьего
округа береговой обороны являлась глав-
ная средиземноморская военно-морская
база Картахена, где базировались кораб-
ли всех классов, а на казенной верфи
строились новые подводные лодки клас-
са «D» (ни одна из этих лодок до 1940 г. в
строй не вступила). Здесь же на верфях
англо-испанского концерна «Эспаньола де
конструктион» достраивались 5 эсминцев
типа «Чуррука». Возможности ремонта
были несколько ограничены: самый круп-
ный сухой док мог принять только линкор
типа «Эспанья» и по длине не подходил
для легких крейсеров типа «Альмиранте
Сервера», в то же время плавучие доки
грузоподъемностью 5000 и 6500 т могли
использоваться только для ремонта лег-
ких крейсеров «Мендес Нуньес» (4725 т)
или «Республика» (5590 т). Кроме этих
доков, имелся еще сухой док для эсмин-
цев и один плавучий док грузоподъем-
ностью до 1000 т. В системе береговой
обороны Картахены к 1936 г. имелась
только одна современная батарея, воо-
руженная четырьмя 381-мм орудиями в
башенных установках. В округ Картахены
входили также пункт базирования Аликан-
те, торговые порты Барселона, Таррагона
и Валенсия на средиземноморском побе-
режье Пиренейского полуострова и две
военно-морские базы на Балеарских ос-
тровах, использовавшиеся для базирова-
ния подводных лодок - Пальма и Маон.
Основные недостатки военно-морских
баз Испании - это отсутствие зенитной
артиллерии и прожекторов, а также отря-
да охраны водного района. На Сан-Хавь-
ер (вблизи Картахены), Маон, Кадис и Бар-
селону базировалось несколько эскадри-
лий гидросамолетов Дорнье «Валь» DoJ
(всего 15 самолетов), которые принад-
лежали Военно-воздушным силам и свя-
зи с флотом не имели.
Офицерский корпус флота был укомп-
лектован в основном представителями
аристократии. После революции 1931 г.,
приведшей к свержению монархии, су-
щественных изменений в кадровом со-
ставе флота не произошло. В 1936 г.
офицерский корпус флота состоял из 19
адмиралов, вице-адмиралов и контр-ад-
миралов (альмиранте, вицеальмиранте,
контральмиранте), 31 капитанов 1 ранга
(капитан де навио), 65 капитанов 2 ранга
(капитан де фрегата), 128 капитанов 3 ран-
га (капитан де корвета), 256 лейтенантов
(тененте де навио) и 171 мичманов (аль-
ферез де навио).
Тактическая и специальная подготовка
корабельных офицеров была неудовлет-
ворительной, отдельные командиры ко-
раблей не могли самостоятельно вывес-
ти корабль из гавани и пользовались по-
мощью лоцманов и буксиров. При выпол-
нении задач боевой подготовки корабли
не выходили за пределы своих террито-
риальных вод, боевая подготовка отдель-
ных соединений не координировалась,
мало внимания уделялось противолодоч-
ной и противовоздушной обороне. Со-
вместные учения надводных кораблей с
подводными лодками не проводились. В
связи с отсутствием в составе ВМС тор-
педных катеров отработкой мероприятий
противокатерной обороны не занимались
вообще. Все это не способствовало по-
вышению уровня оперативно-тактической
подготовки офицеров штабов корабель-
ных соединений и главного штаба.
Требования, предъявляемые к специ-
альной подготовке унтер-офицеров и ря-
дового состава, также оказались невысо-
ки. Тренировки и учения проводились
только днем и в упрощенных условиях,
корабли выполняли несложные боевые
упражнения, да и то благодаря наличию в
экипажах большого числа сверхсрочни-
ков, имевших значительные сроки служ-
бы и относительно уверенные навыки в
эксплуатации материальной части.
Тяжелое экономическое положение,
сложившееся в Испании после револю-
ции 1931 г., привело к сокращению ас-
сигнований на ремонт кораблей, поэтому
часть кораблей, формально числясь бо-
еспособными, не могли выйти в море из-
за неисправностей материальной части.
Таким образом, низкая специальная под-
готовка личного состава вместе с неудов-
летворительным состоянием материаль-
ной части значительно ослабляли боевую
готовность Военно-морских сил, несмот-
ря на то, что большую часть флота со-
ставляли современные корабли с хоро-
шими тактико-техническими характерис-
тиками, которые, опираясь на имевшую-
ся систему базирования, могли действо-
вать на всех прилегающих к Испании мор-
ских театрах военных действий.
Капитан 2 ранга В.КОНДРАТОВ
Северный флот
(Продолжение следует)
93
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Продолжая
традицию
Вышел в свет «Военно-морской энциклопедичес-
кий словарь»* (издание 2-е, исправленное и допол-
ненное).	-
Выпуск этой книги является продолжением тради-
ции, которая ведёт своё начало с момента, когда был
издан первый «Морской словарь», вобравший в себя
, наиболее употребительные термины и понятия воен-
но-морского дела.	,,
Однако по-настоящему академическим изданием
стал именно этот труд, в создании которого принима-
ли участие сотрудники ведущего научного издатель-,
ства страны - «Большой Российской энциклопедии». ,;	7 - Л ,
Основную часть работы по подготовке этого труда выполнили члены Тематической
редакционной комиссии «Военно-Морской Флот» под руководством Главнокоманду-
ющего Военно-Морским Флотом адмирала флота В.И. Куроедова и научная редакция,.
костяк которой составили сотрудники Научно-исследовательской исторической груп-
пы ВМФ. -	•	। '	Л	.
Существенное отличие этого издания от «Военно-морского словаря» 1990 г. -об-
щенаучное толкование опорных понятий военной и военно-морской науки, путём
выделения их наиболее существенных признаков, отход от формирования дефини-
ций на основе «ведомственной» классификации предметов и явлений.
Второе отличие нынешнего издания Словаря по сравнению с предыдущим издани-
ем - значительное увеличение его объёма (примерно в 1,5 раза).
Более 13 тыс. статей, кроме основных понятий и терминов военно-морской науки и
военно-морского искусства, включают дефиниции, имеющие отношение ко всем на-'
укам и дисциплинам, образующим область теории военно-морского дела. Дефини-'
ции даны с учётом накопления новых знаний, появления новых категорий и понятий,
связанных с переменами в политической и общественной жизни страны в последние
полтора десятилетия (таких как «морская политика», «морская доктрина» и др.). :
Внесены необходимые уточнения и дополнения в краткие описания океанских и
морских театров, новые сведения о составе и базировании ВМФ России и ВМС ино-
странных государств, об изменениях в правовых основах несения военной службы, в
международном военном и морском правах. Приведены необходимые в повседнев-
ной деятельности личного состава органов военного управления, кораблей и частей
флотов данные об устройстве, вооружении и предназначении кораблей и вспомога-
тельных судов ВМФ России и ВМС иностранных государств, краткие сведения по орга-
низации корабельной службы и морской практике. 1
' Даны также краткая информация о наиболее значительных событиях военно-мор-
ской истории, выдающихся географических открытиях, биографические данные о
флотоводцах, военачальниках, военно-морских теоретиках, изобретателях и конст-
рукторах оружия. Сведения об исторических кораблях и судах, сверены с последними
данными, приведенными во втором издании «Военной энциклопедии».
Словарь необходим каждому военному профессионалу, всем, кому по роду своей
деятельности или по интересам приходится иметь дело с военно-морской термино-
логией, и фактами военно-морской истории.
Отзывы на книгу, замечания по содержанию отдельных статей просим присылать в
редакцию «Морского сборника».
‘Военно-морской энциклопедический словарь / Ред. Куроедов В.И. - М.: Воениздат.2003.
960 с. с илл.....	.... .к	.
94
имлрили
НАВИГАЦИОННАЯ ШОПАСВОСГЬ
ПЛАВАНИЯ
на;
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ'	' ..	.	' -л ?.
Обоснование навигационной
безопасности мореплавания
- ’ Книга заслуженного деятеля науки Российской Феде-
рации, доктора военных наук, профессора Н.М.Груздева
“Навигационная безопасность плавания”* очень своевре-
менна и отвечает потребностям подготовки специалистов -
Военно-Морского Флота. Впервые командиры соедине-
ний кораблей; флагманские и корабельные штурманы,
вахтенные офицеры и преподаватели высших военно-
морских ученых заведений получили ценное практичес-
кое пособие, в котором глубоко, на высоком системном
уровне вскрыты все аспекты обеспечения важнейших эле-
ментов плавания корабля. Важность данной книги обус-
ловлена еще и определенным уменьшением наплаванно-
сти кораблей ВМФ, что неизбежно ведет к снижению прак-
тической отработки и опыта плавания всех категорий офи-
церов.	. -
Автор, являясь одним из ведущих специалистов и осно-
1 воположников теоретических основ математической обра-
ботки и анализа навигационной информации, в первом раз-
деле книги производит обоснование способов оценки точности места и навигационной
безопасности плавания. Даны точные и емкие формулировки таких понятий, как “навига-
ционная безопасность плавания”, “навигационное происшествие” и исследованы факто-
ры, влияющие на уровень обеспечения навигационной безопасности, причины навигаци-
онных происшествий.
Большое внимание автор уделяет расчетам вероятности безопасного нахождения ко-
рабля в заданной полосе движения, на заданном фарватере и выхода на очередное коле-
но фарватера. Систематизированы методы оценки вероятности обеспечения навигаци-
онной безопасности плавания как в узкости, в прибрежной зоне в непосредственной бли-
зости от навигационных опасностей, так и в открытом море. Доказательны и способы оцен-
ки безопасности расхождения кораблей при маневрировании для предупреждения столк-
новения.	.	.
Второй раздел книги является логическим продолжением математического обоснова-
ния способов и методов обеспечения навигационной безопасности. Практические спосо-
бы и приемы обеспечения и контроля навигационной безопасности изложены в четкой
последовательности от этапа подготовки к выходу в море, плавания корабля до момента
возвращения в базу. Рассматривается комплекс мероприятий по качественному обеспе-
чению навигационной безопасности с учетом деятельности всех корабельных и берего-
вых служб. К конкретным условиям плавания привязаны практические рекомендации и
способы обеспечения навигационной безопасности.
В книге приведена полная классификация происшествий с кораблями и статистические
данные. Автор не ограничивается лишь констатацией фактов, а на основе большого лич-
ного опыта, проведенного глубокого анализа предлагает обоснованные рекомендации по
предупреждению навигационных происшествий. Эти рекомендации эффективны и дей-
ственны с учетом большого авторитета Николая Михайловича Груздева у его учеников по
ВВМУ им.М.В.Фрунзе, ВМУПП им.Ленинского комсомола, офицеров, обучавшихся по его
книгам и ныне проходящих службу в ВМФ России на должностях, напрямую связанных с
обеспечением навигационной безопасности плавания кораблей и подводных лодок.
Капитан 1 ранга А. ТАРАСОВ, уполномоченный Постоянной комиссии
Гэсударственной приемки кораблей ВМФ
* Груздев Н.М. Навигационная безопасность плавания. СПб., - 2002г.
95
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Русские подводники
в фотографиях
Памяти мужественных героев «холодной войны»
в глубинах мирового океана Издательским домом
«Вся Россия» в Москве в 2003 г. издан фотоальбом
«Русские подводники». Это фотолетопись рассек-
реченной ныне «холодной войны» в глубинах ми-
рового океана. О фотографиях трудно рассказывать,
их надо видеть. Жизнь русских подводников, мало
кому известная до настоящего времени, запечатле-
на на 850 редчайших фотографиях, полученных из
личных архивов подводников. Фотоальбом являет-
ся совместным проектом Межрегионального обще-
ственного Фонда поддержки отечественного флота
«100 лет Подводному флоту России», ООО Дома Русской водки, ОАО «Туласпирт»,
ЗАО «Национальная кинокомпания «Вся Россия».
Очень отрадно, что люди, не связанные с непосредственной эксплуатацией подвод-
ных лодок, обратились к теме, волнующей весь российский народ, особенно подвод-
ников-профессионалов и строителей этих «потаенных судов».
Фотоальбом сопровождают интересно написанные тексты писателя-мариниста Ни-
колая Андреевича Черкашина по истории подводных сил России; о 5-й эскадре ВМФ,
когда-то державшей флаг России в Средиземном море; об авариях и катастрофах, и
многим другим разделам фотоальбома. Альбом будет интересен не только профес-
сионалам, но и прочим читателям, имеющим недостаточное представление о жизни
подводников, а подводники в нем встретят много знакомых лиц командиров, друзей
и сослуживцев, будут рады встретиться с ними, хотя бы даже и на страницах фотоаль-
бома.
На меня, как на ветерана-подводника, большое впечатление произвел раздел «Лю-
бимые женщины». Это удачная попытка заговорить о тех, кому, наверное, тяжелее
всех в период, когда подводники находятся в море - их женам и детям. Это я знаю по
собственной судьбе. Но лучше всех сказал о доле жен подводников капитан 2 ранга
Александр Чесноков: «Мы, мужики, в море. А вот жены наши жили так, что трудно
представить, как они, бедняги, такое смогли выдержать: полярная ночь, ураганный
ветер, метель, постоянно стучит оторванный лист железа на крыше финского барака,
в квартире не выше 12 градусов тепла... Для того, чтобы истопить печь и нагреть
воду, приходилось таскать пустые ящики из магазина (других дров просто не было, а
угля и котельным не хватало!). Дети постоянно болеют, белье в комнате не сохнет, с
продуктами перебои, да еще постоянная тревога за мужа: где-то он сейчас, все ли в
порядке на лодке? Три дня как должны были вернуться, а соседка говорит: « С ними
связи нет...»
Мы должны увековечить память о наших любимых, и чтобы будущие поколения
знали, что народ уважает и ценит не только мужчин-моряков, но и их верных подруг.
Большинство фотографий отражают жизнь и деятельность подводников Северного
и Тихоокеанского флотов, самых мощных, где действуют атомные подлодки. Но могу
засвидетельствовать из личной службы, что быт на дизель-электрических субмари-
нах гораздо труднее, чем на атомных.
История подводных сил России начиналась на Балтике и Черном море. Как заверя-
ют создатели проекта фотоальбома «Русские подводники», если издание будет вос-
требовано, то непременно выйдут и следующие, в которых будут учтены особеннос-
ти службы на подводных лодках всех наших флотов.
, Капитан 1 ранга в отставке В.КУЛИНЧЕНКО
96

ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
ь 2004 г.
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В.В.Остапенко
(главный редактор)
В.В.Авдошин
А. И. Востриков
Д. А. Дмитриев
А. Г. Долбня
С.В.Козлов
К. С. Колотыгин
В.Г.Кондаков
А.В.Крипак
М.С.Монахов
Н.И.Новиков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
Г. И. Полюхович
В. Ф. Попов
И. П. Русанов
Л. Г. Сидоренко
И.Б.Сидоров
(первый заместитель
главного редактора)
А. А. Смоляков
Ф. С. Смуглин
К. П. Собора
(заместитель главного
редактора)
И.И.Тынянкин
Г.Ю.Шараевский
И.Т. Шевченко
В. В. Шигин
П. С. Шилов_____________
УЧРЕДИТЕЛЬ-
MIIHIIGTEPCTBO ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
105175? Москва, К-175,
"Морской сборник"
E-mail:
morskoy-sbornik@mtu-net.ru
Телефон:
263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор 20.11.2003 г.
Подписано к печати
19.14.2003 г.
Формат бумаги 70 х 108 ’/
Бумага офсетная.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка '/,
печ.л.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ № 1
Тираж 9460 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная
Отпечатано в ФГУП
издательства и типографии
газеты "Красная звезда
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38
"Морской сборник”, 2004
(1886)	Издается с марта 1848 г.	
СОДЕРЖАНИЕ	
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ О.Касимов. "Атомный" адмирал	8
В.Попов. Судьба, связанная с флотом	10
10 лет назад у военных появился "Ориентир"	11
Морские памятные даты на 2004 год	12
ВРЕМЯ И ФЛОТ Е.Корчагин, С.Курносов. "Содержать во всяком бере-	
жении"	20
Н.Мартынов. Научная школа академика А.Н.Крылова	29
С.Ковалев. Первый юбилей	35
А.Буданов. Имен нетленных справедливость	38
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ К.Собора. Греческая одиссея "Ямала"	42
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ В.Довженко. Командир корабля и подготовка экипажа	52
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА Л.Белышев, А.Макаренко, Ю.Унковский. Экспорт	
военной техники и ее послепродажное обслуживание	57
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ Н.Резяпов, А.Симонов. Международный терроризм	
на море	67
В.Мосалев. Силы специальных операций ВМС США	75
Новости ВМС иностранных государств	80
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ В.Симоненко. "Сейчас переходный период морского	
искусства..."	82
В.Кондратов. Корабельный состав и организация	89
ВМС Испании накануне франкистского мятежа	77
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ Продолжая традицию А.Тарасов. Обоснование навигационной безопасности	94
мореплавания	95
В.Кулинченко. Русские подводники в фотографиях На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова	96
ОЛОВА
Х°ЗЯЙСТВА МО Рф
Открытие III Всерос-
сийской специализиро-
ванной выставки «Рос-
сийские производители
и снабжение Вооружен-
ных Сил».
Фото Ю. Пахомова
Ча земле древней Эллады
На снимках:
♦	Севастополь. Командующий ЧФ
вице-адмирал В.Масорин ставит зада-
чи на поход экипажу корабля.
♦	Керкира. Чрезвычайный и Полно-
мочный посол России в Греции М.Бо-
чарников на борту БДК «Ямал»
♦	Спеце. У памятника народной геро-
ине Греции Ласкарине Бубулине

♦	ВМБ Саламис. На совещании по nj
стоящим совместным учениям
♦	ВМБ Саламис. На борту гречес
подводной лодки
♦	Пилос. Площадь Трех Адмирало=
торжественных мероприятиях в чест-
довщины Наваринского сражения.
♦	Спеце. На открытии памятника га
Алексею Орлову-Чесменского
♦	Керкира. Парад оркестров

Студия
художников - маринис то
Военно-Морского Флот
Скульптор студии художнике
маринистов ВМФ З.Абашвили
Бюст адмирала П.С.Нахимова
Бюст адмирала К.И.Крюйса
Декоративные украшения
ских кораблей XIII- начала XX ве
Фото Ю.Пахомо
Издательство «Патри-
от» выпустило в свет
книгу А.А.Логинова
«Георгий Егоров» о
прославленном рос-
сийском флотоводце,
Герое Советского Со-
юза, адмирале флота
Г.М.Егорове.
На презентации книги
присутствовали пред-
ставители Главного
штаба ВМФ, Прави-
тельства г.Москвы, ве-
тераны Великой Отече-
ственной войны
Успешно прошли тактик
учения морской пехоть '
ного флота.
На снимках:
Высадка десанта
Командир минометног:
льона капитан С.Борода#
На командном пункте v
ления огнем дивизиона н=
ник штаба майор О.Поноы
ко, командир отделения
торов сержант Н.Груши-
числитель матрос B.LUtzh
В районе выполнения за
Начальник артиллерии *j
ды подполковник С.Крае
командир дивизиона w
В.Селищев, начальник и
дивизиона майор В.Не"
щий
hi гмандирском БТРе командир
^о:-^а подполковник Ю.Минаев,
гъ^гк ПВО бригады подполков-
(Е “эудников, и начальник ПВО
г:зых войск КСФ полковник
fee-ЗВ
ркз-дир дивизиона майор М.Ла-
после учебного боя
Ьг -~<и шефов
Фото Ю. ПАХОМОВА
Кузница чемпио
На снимках:
Завуч, мастер спорта по акаде-
мической гребле И.Курдченко
Тренер, заслуженный мастер
спорта по академической гребле,
чемпион Олимпийских игр А.Лу-
кьянов с воспитанниками
В тренажерном зале
И.Курдченко - серебряный при-
зер чемпионата мира юниоров
2003 г. в четверке парной
На чистой воде
Фото Ю.Пахомова
Детско-юношеская школа «С
лизированная Олимпийского
ЦСК ВМФ работает с 1975 г. В
квалифицированные препода
школы воспитали многих талант
спортсменов, среди которы>
олимпийские чемпионы, чем-
мира и Европы.
Центральный концертный
образцовый оркестр
ВМФ имени
Н. А. Римского-Корсакова
На снимках:
Начальник - художе-
ственный руководитель
оркестра народный ар-
тист РФ капитан 1 ранга
А.Данильченко
Кларнетисты М.Евсеев,
Д.Болдырев и А.Конча-
ков
Фагот Н.Сафонов,
флейта В.Андреев
Флейта А.Антонова
На концерте
Фото Ю. ПАХОМОВА
“МОРОКОЙ
СБОРНИК”
2004
Январь	 Пн	5	12	19	26 Вт	6	13	20	27 Ср	7	14	21	28 Чт	1	8	15	22	29 Пт	2	9	16	23	30 Сб	3	10	17	24	31 Вс	4	11	18	25				Февраль 	 Пн	2	9	16	23 Вт	3	10	17	24 Ср	4	11	18	25 Чт	5	12	19	26 Пт	6	13	20	27 Сб	7	14	21	28 Вс 1 8	15	22	29				 Март	 Пн	1	8	15	22	29 Вт	2	9	16	23	30 Ср	3	10	17	24	31 Чт	4	11	18	25 Пт	5	12	19	26 Сб	6	13	20	27 Вс	7	14	21	28
	Апрель	 Пн	5	12	19	26 Вт	6	13	20	27 Ср	7	14	21	28 Чт	1	8	15	22	29 Пт	2	9	16	23	30 Сб	3	10	17	24 Вс	4	11	18	25				 Май	 Пн	3	10	17	24 31 Вт	4	11	18	25 Ср	5	12	19	26 Чт	6	13	20	27 Пт	7	14	21	28 Сб	1	8	15	22	29 Вс	2	9	16	23	30				 Июнь 	 Пн	7	14	21	28 Вт	1	8	15	22	29 Ср	2	9	16	23	30 Чт	3	10	17	24 Пт	4	11	18	25 Сб	5	12	19	26 Вс	6	13	20	27
						
	Июль 	 Пн	5	12	19	26 Вт	6	13	20	27 Ср	7	14	21	28 Чт	1	8	15	22	29 Пт	2	9	16	23	30 Сб	3	10	17	24	31 Вс	4	11	18	25				 Август 	 Пн	2	9	16	23	30 Вт	3	10	17	24	31 Ср	1	11	18	25 Чт	5	12	19	26 Пт	6	13	20	27 Сб	7	14	21	28 Вс 1 8	15	22	29			Сентяврь 	 Пн	6	13	20	27 Вт	7	14	21	28 Ср	1	8	15	22	29 Чт	2	9	16	23	30 Пт	3	1о	17	24 Сб	4	11	18	25 Вс	5	12	19	26
Октябрь 	 Пн	4	11	18	. Вт	5	12	19	26 Ср	6	13	20	27 Чт	7	14	21	28 Пт	1	8	15	22	29 Сб	2	9	16	23	30 Вс	3	10	17	24	31				Ноябрь Пн	1	8	15	22	29 Вт	2	9	16	23	30 Ср	3	10	17	24 Чт	4	11	18	25 Пт	5	12	19	26 Сб	6	13	20	27 Вс	7	14	21	28		Декабрь Пн	6	13	20	27 Вт	7	14	21	28 Ср	1	8	15	22	29 Чт	2	9	16	23	30 Пт	3	10	17	24	31 Сб	1	11	18	25 Вс	5	12	19	26