/
Текст
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
СВЯЗИ И РАДИО НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
СОГЛАСОВАНО:
УТВЕРЖУ
Заместитель начальника
Управления сигнализации,
связи и вычислительной
техники
Заместитель начальнике -
электрической централи-
зации со схемами управления упорами тор-
мозными стационарными (УТС-380)
Пояснительная записке
Принципиальные схемы увязки устройств ЭП
со схемами управления УТС-380
419607
Главный инженер института
Главный, инженер проекта
Санкт-Па тербург
- 2 -
СОДЕРЖАНИЕ:
I. Введение 3
2. Схемы включения электропривода УТС V
3. Органы управления и контроля УТС Ч
4. Увязка с устройствами ЭЦ 6
5. Последовательность действия при управлении упором 7
6. Приложение 1 М
- 3 -
I ВВЕДЕНИЕ
Технические решения увязки устройств электрической
централизации со схемами управления упорами тормозными стаци-
онарными УТС-380 разработаны проектно-изыскательским институ-
том "Гипротранссигналсвязь" в соответствии с "Техническим
заданием на разработку технических решений увязки устройств
электрической централизации со схемами управления упорами
тормозными стационарными (УТС-380)", утвержденным Главным
управлением перевозок МПС РФ 28.06.95 г.
Данные решения разработаны в соответствии с действующими
нормами и правилами.
- 4 -
2. СХЕМЫ ВКЛШЕНИЯ ЭЖКТРОПРИВОДА УТС
2.1. Схема включения привода УТС аналогична схемам
включения электропривода стрелки.
2.2. Схема включения УТС с электроприводом стрелки
постоянного тока приведена в приложении, лист 2.
2.3. Пятипроводная схема включения УТС с электроприводом
стрелки трехфазного переменного тока приведена в приложении,
лист 3.
2.4. При перерыве электропитания - перевод УТС можно
осуществить курбелем.
3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ УТС
3.1. Данными техническими решениями рассматривается
дистанционное и местное управление УТС, которое увязывается
с устройствами электрической централизации.
3.2. На аппаратах управления поста ЭЦ устанавливаются
следующие кнопки и лампочки для каждого УТС.
3 .2.1. При дистанционном или местном управлении
- кнопка с фиксацией "управление упором"; (Уу)
- белая лампочка "управление упором"; (^)
- пломбируемая кнопка "исключение управления" упором; (УИ
- звонок потери контроля положения одного из устройств
тормозного стационарного и кнопка7его выключающая. Устанав-
ливав тся^н а все УТС.
• 3.2.2. Только при дистанционном управлении дополнительно
устанавливается для каждого УТС:
- 5 -
- рукоятка (или кнопки) управления упором; (^)
- желтая лампочка - "упор установлен" - рабочее положе-
ние УТС; (УЗ)
- зеленая лампочка - "упор снят" - исходное положение
упора; (СУ)
- красная лампочка - "занятие участка" - контроль
нахождения колесной пары в зоне закрепления состава; (ЗУ)
- пломбируемая кнопка - "снятие занятости участка". (С}У)
3.3. При местном управлении УТС на колонке (щитке),
расположенной в непосредственной близости от упора, устанав-
ливается:
- кнопка с фиксацией - "восприятие управления"; (вИ)
- кнопки (рукоятка) управления УТС - "установлен", (УУ)
"снят "; (Уб)
- зеленая и желтая лампочки контроля положения упора,
ГУС) .
исходного - "снят", рабочего - "установлен"; (УУ)
- белая лампочка "восприятие" - согласие дежурного поста
ЭЦ на управление УТС; (83)
- красная лампочка "контроль колеса"'- контроль нахожде-
ния колесной пары в зоне закрепления состава; (кк)
- пломбируемая кнопка "снятие контроля" - исключение
ложной занятости колесной пары в зоне закрепления состава. (СХ,
- 6 -
4. УВЯЗКА С УСТРОЙСТВАМИ ЭЦ
4.1. Разрешение управления УТС возможно только при
отсутствии установленных поездных и маневровых маршрутов
с пути и на путь.
4.2. При управлении УТС обеспечивается выполнение сл°-
дувдих зависимостей:
- исключение\.^дэнвя-н©вадны-х маршрутов’1 приема и манев-
ровых маршрутов на свободный путь при рабочем положении УГС;
- исключение^задания'-яве-з-йных-шршрутов с пути при
рабочем положении УТС;
- исключения перевода УТС в рабочее положение при задан-
ных поездных маршрутах приема и маневровых маршрутах на путь;
- исключение перевода УТС в рабочее положение при задан-
ных поездных маршрутах отправления и маневровых маршрутов
с пути;
- исключение задания маневровых и поездных маршрутов с
пути и на путь при потере контроля УТС, в заданном маршруте -
происходит перекрытие разрешающего показания светофора;
- при потере контроля УТС предусмотрен вспомогательный
режим, обеспечивающий нормальный режим поездной и маневровой
работы.
4.3. При задании маневровых маршрутов порядок действий,
определяется местной инструкцией по закреплению составов.
4.4. При отмене разрешения управления УТС осуществляется
проверка исходного положения упора.
-7-
5. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВЕ'
ПРИ УПРАВЛЕНИИ УПОРО1.1
п/п Действия ДСП и сигналиста по закреп- лению составов Пост ЭЦ Колонка управления (очиток, П.Я.) Схемное решения
I. Дистанционное'
управление
I.I. Закрепление состава
1.1.1. При приеме поезда ДСП предупреждает машиниста о том,’что путь приема оборудован УТС
1.1.2. Локомотив останавли- вается против сигналь- ного знака щита "Остановка локомотива"
-1 з Сигналист дает согласие на управление упором: - ключом в путевой ко- робке с контактом мест- ного управления К 13194—00-00; ОЭ ,°t° о 1 & о о
- или нажатием кнопку с Фиксацией на колонке управления, щитке, ма- невровой колонке и т.п. л 6bJlZ Начинает ми- гать белая лам- почка "Управле- ние упором"
Дежурный поста нажи- мает кнопку с Фиксацией "установка упора" (Щу С проверкой незаданннх маршрутов на
путь и с пути и получения восприятия, возбуждаются реле РУ - разре- шение управления УУ - управления упором; обесто- чиваются реле, ОУ - обмена управления упо- ром, УИ- исклю- чающее реле
J - п/п * Действия ДСП и сигналиста по закреп- лению составов Пост эц Колонка управление (ВДЙТЭДС, п.я.) Схемные реше- ния
® Загорается ров- ным светом бела; лампочка"управле кис упором" исключается воз- можность задание .'маршрутов с пут? и на путь
1.1.5. После команд?’ дежурного, машинистом, под наблюдением сигналиста, производится протягивание состава. Нолес- ной парой перекрывается луч - РТДС или ФЦилн колесная, пара вступает на педаль ЗУ ® Загорается крас- ная лампочка з а ня т о с т и уча с т к перед упором. Реле ЗУ обесточи вается. Состав закреплен
I.I.6. Дежурный поста Э..;, переводит рукоятку управления упором в рабочее положение (или нажимает кнопку управления) "установлен" с У —l_z С проверкой воз- бужденного сос- тояния реле У?/ включается схем? управления /по- пом и устройстве
переходит" в рабе чее положение. Гаснет зеленая лампочка - "упор снят", за- горается желтая лампочка - "ynoj установлен" .
1.2. Снятие упора
1.2.1. 1.2.2. При подаче локомотива под состав дежурный предупреж- дает машиниста об установлен- ном упоре После оттяжки состава, красная лампочка занятости участка гаснет Дежурный переводит рукоятку управления упором в положение - упор снят (или нажимает кнопку) ’\ У СУ © & После получения контроля снятог положения упора реле ПСУ встает под ток, гаснет желтая лампочка загорается зеле ' ная лампочка положения упора "упор снят .
-9-
J) л/II < Действия ДСП и сигналиста по закреп- лению составов Пост ЗД Колонка управления ^КГЙК, Схемные реше- ния
co : ; co f—! CO eO 1 ( l-l CO Co ДелурнгД вытягивает кнопку установки упора. Сигнала с т также переводи т ключ (рукоятку, кнопку) в исходное положение Еетиповке ситуации При втягивании кнопки установки упора (п.1.2.3) схема не нормализуется После оттяжки состава - ложная занятость участка В соответствии с местной инструкцией по эксплуа- тации УТС, ДСП сртлзает пломбу "снятие защитного участка" и устанавливает упор в исходное изложение При переводе упора в исходное состояние те- ряется контроль снятого положения упора УУ —1 ® CyZ®4 SJrf ® X \ / ®ч 33 Индикация и схек аналогично п.п.1 _ein 7й— п 1 | 12 ’ 9 о о су V jg о 69 i 'К- 63,0 __ ине решения 1.2.2, 1.2.3 С проверкой СВОбОДНОСТИ участка перед упором, контро- ля снятого по- ложения упора и обесточенного состояния реле ВУ, возбуждает- ся реле ОУ - отмены установ- ки упора, обес- точивается реле РУ, возбуждает- ся реле УЙ и обесточивается реле УУ. Схема нормализуется. Белая лампочка "управления упо- ром сначала мигает, а затем гаснет. Состав раскреп- лен. Белая лампочка "управления упором" мигает, но не гаснет Продолжет го- реть красная лампочка заня- тости участка ведут себя
J.X1 П/П « Действия ДСП и сигналиста по закреп- лению составов Пост ЗЦ Колонка управления (ЩИ ГОК, П.Я.) Схемные реше- ния
.3.2.1.. При вытягивании кноп- ки установки упора (п. 1.2.3) схема не нормализуется i/i/ / © / \ i Белая лампочка "управления упором" мигает, но не гаснет
.3.2.2. .3.2.3. ДСП нажимает кнопку Вз В соответствии с тле с тн о й ин с трук ци ей по эксплуатации УТС, ДСП срывает пломбу и нажимает кнопку с фиксацией "исключение 9Прл- вленм'' нормализация схемы управления упором УЙ Начинает зво- нить звонок "взреза" упора. Звонок прекра- щает звонить Возбуждается реле УИ, ОУ, обесточивается реле УУ, схема нормализуется. Белая мигающая лампочка "уп- равления упо- ром" гаснет. Обесточивается реле КМ
.3.2.4. Контроль положения упора восстанавли- вается у и Начинает зво- нить звонок взреза
.3.2.5. 3.2.6. 3 3 Дежурный внтягивяет кнопку Вз Дежурный витя ги 6 flет кнопку УИ В нерабочем состоя- нии схем управления упором, упор теряет контроль снятого положения. Для восстановления нормальной работы в задании маршрутов с пути и на путь дейст- вия дежурного анало- гичны действиям п.п_.3.2.2-1.3.2.6 Звонок продол- жает звонить Звонок прекра- щает звонить. Схема полностью нормализована Начинает зво- нить звонок взреза. Исклю- чается возмож- ность. задания кек поездных, так и маневро- вых маршрутов с пути и на путь; в задан- ных, но не реа- лизуемых марш- рутах на путь, разрешающие показания све- .топоров в дан- ных маршрутах перекрываются.
и-
д/г Действия ДСП и сигналиста по закреп- лению составов Пост 3.J, Колонка управления (оригок, П.П.) Схемные реше- ния
2 .T. местное управление Закрепление состава 8У V
Поездная ситуация и ЗУ 1 • , ВУ <г Белые лампочки
действия дежурного и сигналиста идентичны “4- "управление упором" на пос-
пунктам I.I.I-I.I.4 \уу/ © \В9/ /®х ту зЦ и "восп- риятие" на колонке управ- ления сначала
J УУ ВУ ® мигают, а затем загораются ров-
® нем светом
:.1.2. Си гнали с т нажима е т УУ^ На посту ЗЦ ре-
кнопку установки упора ЗУ* >сч* —1 ~г iJij* ле УУМ перебра- сывает свой поляризованный якорь, включает- ся схема управ- ления упором и устройство пере- хода! в рабочее положение. Гас- нет зеленая лампочка - упор снят и загорает- ся желтая - упор установлен
.1.3. Далее работа по закреплению состава * ЗУ кк* ® Загорается красная лампоч-
2.2. < происходит аналогично n.Z.Z.5 Снятие упора ® ее на контроля колеса в рабочей зоне. Состав закреплен
. 2. . Поездная ситуация и к*
действия дежурного аналогичны п.,1.2.1 К
- 42“
мВ п/п Действия ДСП и сигналиста по закреп- лению составов Пост В.., Колонка управления (ццигок, п.й.) Схемные реше- ния
2.2.2. Сигналист нажимает кнопку "упор СНЯТ" УН СУ X ® апор 1 т i УН су х ® 6У Перебрасывает- ся поляризо- ванный якорь реле УИы в ис- ходное положе- ние, включает- ся схема пере- вода упора, последним уста- навливается в исходное положе- ние гаснет желтая лампочка, за- горается зеле- : ная лампочка положения упо- ра - упор снят
2 <2.3. Сигналист вытягивает кнопку (переводит рукоятку) восприятия управления в исходное положение ЗУ ч Z © за 1 —1 V ау / Обесточивается реле ВУ, начи- нают мигать белые лампочки на посту ЭЦ "управление упором" и на колонке управ- ления восприятие управления
2.2.4. Дежурный вы тя гива е т кнопку "управление упором" i Схема нормали- зуется. Состав раскреплен
/3 • • о • нои ло^мтои занятости защитного участка, сиг- налист нажимает кнопку "снятие защитного участка" и переводит упою в исходное состояние |Т । Упор CftfT На посту ЭЦ возбуждается реле СК, кон- тактом которо- го в пусковой цепи упора шунтируется контакт конт- роля занятого участка
й В зависимости от эксплуатационных особенностей зеленая и
желтая лампочки контроля положения упора, а также красная
лампочка контроля занятости участка на аппаратах .управления
могут не устанавливаться.
- 45-
6. УСТРОЙСТВА УКРАШЕНИЯ И КОНТРОЛЬ
ЗАЩИТНОГО УЧАСТКА
6.1. Кнопки и индикация при местном управлении молено разме-
щать:
6.1.I. На колонке управления, применяемой в устройствах
закрепления составов системы Начеса УЗС-86Р, разработанной
ДЩТБ Свердловской ж.д.
6.1.2. Щитке переездной сигнализации при соответствующей
корректировке.
6.1.3. Колонке местного управления.
СБОБОДАССТИ
6.2. Контроль^защитного участка можно осуществлять:
6.2.1. РТДС - датчиком радиотехническим контроля свободности
с трелочных учас тков,
6.2.2. ФЭУ - Фотоэлектрическим устройством. РТДС или ФЭУ
ТАК, ЧТОБЫ ОСЬ Л9ЧД НАХОДИЛАСЬ
устанавливаются*на расстоянии не более 30 см от упора.
6.2.3. Педалью, применяемой в устройствах закрепления
составов УЗС-86Р, начало педали так же должно находится на
расстоянии не более 30 см от упора.
Составил
Н.В.Зайцев
Проверил
Разраьотол
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Лист
1
14
24
охкс
18
ЧОК
4 ".
К КЛ 18,28
М
15
16
11
2-3
НМЛШ2-4ОО
БЛОКОВ ПС
ч&>
4КСУ
2-3
НМШ2-4ООО
;/5У
М
усмочоасо^
380 U S ' ЗНМ ' иVCS ОЛО» и IXLIJOU ' I/5OU I • виц
12
113
114
115
116
13
FU-5
21—-Ч
РМБ
4KW
2-3
НМШ2-4000
РПБ
FU-5
2
ПХКС
> 1 - ; Z
л,S') Л ~
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 :
ЗИНЗЖ01/Ши
т
М'ЭФТА
-9/
ИнЬ. N лодл Подпись и qomo Взсч инЬ N про5ери<
______ [_____________________Розроботал ГОНЧАРОВА
FU-1 4ВУ УПХ г—q 41 4 t[—>2 ?" 2-3 AU12-110/220 FU-1 УОХ ,—q j г 4ВУ ! 1 ! О40У | + ВУ 1 9 1
ООТ О о 1 1
1*~—*2 FU-1 4Р8 ППЛ ।—q 4 1 1 | 1
ПУТЕВАЯ КОРОБКА С | КОНТАКТОМ МЕСТНОГО . УПРАВЛЕНИЯ | N 13194-00-00 ।
1 1 1 1 1 | ! !
1 1 МАНЕВРОВАЯ КОЛОНКА ВУ 1 1 1
1С ]2 2-3 НМШ2-4ООО (РЭЛ2-24ОО) FU-1 ПМЛ ,—q 4РВ । 1 1 О4РВ |
I1 12 1
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 7
ПОСТ ЭЦ
ПХ
FU-1
7
П05С-ЗА""
1 32
УПХ
СХУ
ОХ
14
12
ТГ
33
2Г
27
“2Т
Умг
СХМ
УПХ
FU-1
7
П
4ВУ
ТТЛ
ЩИТОК УПРАВЛЕНИЯ УПОРОМ
(В> (KJ
|ВОСПРИЯТИЕ| | КОНТРОЛЬ КОЛЕСА |
УПОР
Qk)
| УСТАНОВЛЕН |
3
СНЯТ
№
4ВУ
-Чйр-
2-3
АШ2-110/220 ,
УОХ
4.0
4УУ
4УУМ
1 4
2-3
KMUT-45O
FU-1
‘lt=r2
МБГП-2-400
1к
ilxxVlj—
С5-35В
4ВУ1
2-3
НМШ1-1440
4 ОУ
ИнЬ. N подл Подпись и дата Взок инб. N ПрОье-ил
____________________________Разработок ГОНЧАРОВА
83
СХМ- 4ВИ
-—-1-^-1 rjy
СХУ 4ВУ 4РУ
--------ПЛ >П--------тт>
СХМ1 13Т ___________13J
4УИ
W------ПТ
13 I
СХМУ
4КУУ
624 ЛСТ
40У 63-Г
----f6l------
4 ЗУ
ЗР-----W
83 |
I СХУ
СХУ
4КСУ
4КУУ
бГ1
63 Т
СХМУ £3 |
СХУ
4КСУ
-----------7Р-----Г7Г
Ъ 73 I
4КУУ
СХМУ
4 СК
<’ @ *
2-3
АШ2-110/220
4 СК
4ВУ
Q2
УМС
04СК
| 4ВУЛ |
4УУ
ТП-ЕЛУ
П1_
4СК
112J
4СК
ЗР-Х-
(52_
4ВУ
—(ь)---
4 СУ
ТГ’-Л—
I СНЯТИС-КОНТРОЛЯ |
111—
£4
10
м-
КД226
1 р — — " Е | | 4КК 4КК ла t
II 09 । 1 l4vr I A 4yd > 1 4уС 1 Yax
'О4УС.4УУ’ а,-'
|дуу |
4УУ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ЛИСТ
1БФК
ФК-75
М *ФТА
М ПЛ1-24-!?
стрелочный привод сп-6
32
31
33
73
72
4НПС
23
4ППС
in
р13
nt
лз_____[
5
О
Й
52
53
~БК~
4НПС
4ППС
Л2
83
4НПС
охкс
72
13
81
11
82
73
12
4ППС
ПМПУШ-150/150
t.143
Л4
Л5
4ОК
1
2-3
КМШ-3000
4ОК
4КСУ
4
М
2-3
НМШ1-1440
40К п
4ППС
131
~~|133
4КУУ
4 1_____М
2-3
НМШ1-1440
ПХ9ц
Ч |ОЗ*
2€и
БДР
вв-осюо* м.
„15
й
4НПС
НМПШ-1200/250
4ППС
121 .-Я13’
22
4УУМ
113 ч
П
ОХ
4КСУ
71
12
11
13
4НПС
4Tk f
FU-3
г1—1!
FU-3
7^
FU-3
ПФ
С2Ф
СЗФ
4 УЗ
4 СУ
<3>
«У м
W------ГБ1------
4 СК
М
СХ 43У
8Г-----
|83
СХ 4КУУ
8TV Г8Т
43У
4УУ
МС
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Лист
ИнА N подл Подпись и дота Взом. инА N проберил
____________________________Разработал ГОНЧАРОВА
ПЕРЕДАЮЩИЙ
МОДУЛЬ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 pi
ПОСТ ЭЦ
Иж.1 подл. Подпись и дото ВЗАН.Ж8.1 Проверил
__________________________________Розроьотол
сх
--------ST
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Лист
9
&
8
§
I
5
S
£
8
i
Приложение 1
71ис~т
10
ТАБЛО
ПУЛЬТ-МАНИПУЛЯТОР
СЕКЦИИ
МАРШРУТОВ
звонок
УСТАНОВКИ УПОРА
© КМДФ/2ФТ Q КМДП2. 1Ф
4J01 П 4СЗУ
© КМДФ, 1ФТ
Лвз
(ф) КМДФ. 1ФТ
4УУ
4 СУ
4УУ
КМТ, 4ФТ
170-0Q-00A
Не.* подл. | Подпись и дата | 83АМ.ИНВ.1
РЙ/1ОЖЕНИЕ 1
Диет
ИЗ