/
Текст
ыщш 0шш Авиакомпания /~27
Сибирь Л
«УТВЕРЖДАЮ»
Директор ДТО AT ЗП
ОАО Авиакомпания «Сибирь»
Чернов СИ.
« ^» ^? 2003 г.
теоретический курс
подготовки
не сертифицирующего
Персонала для наземного
обслуживания вс типа а320 в
транзитных аэропортах.
ДТО AT ЗП
Новосибирск 2003 г.
Содержание
1
1.1
1.2
" 1.3
1.3.1
, 1.3.2
1.4
1.4.1
1.4.2
1.5
2
2.1
2.2
2.2.1
2.2.2
- 2.Z.3
^ 2.2.4
2.2.5
- 2.3
2.4
2.5
' 2.6
2.6.1
2.6.2
" 2.7
2.7.1
. 2.7.2
2.8
2.8.1
2.8.2
2.9
" 2.10
Общие характеристики самолета
Основные характеристики самолета A3 20
Геометрические размеры ВС
Радиусы разворота ВС при движении
Радиусы разворота при различном угле поворота передней стойки
Минимальные угла разворота
Компоновка ВС
Компоновка пассажирской кабины
Багажные отсеки
Опасные зоны при работающих двигателях
Наземное обслуживание ВС в аэропортах
Установка упорных колодок
Буксировка, заруливание ВС на место стоянки / место вылета
Общие положения
Ограничения скорости буксирования1
Предельные углы буксировки
Буксировка с помощью водила с места стоянки на место запуска
Буксировка с помощью водила на место стоянки
Временной график обслуживания самолета наземными службами
Расположение наземного транспорта при обслуживании ВС
Месторасположение точек подсоединения для наземного обслуживания
Подключение и отключение наземного питания
Подключение наземного питания
Отключение наземного питания
Открытие / закрытие двери багажных отделений
Открытие переднего и заднего багажных отделений с помощью электрогидронасоса
Закрытие переднего и заднего багажных отделений с помощью электрогидронасоса
Заправка топливом
Требования к нормам безопасности при заправке воздушного судна топливом
Заправка воздушного судна топливом в автоматическом режиме
Заправка водяной системы
Обработка санузлов
^^.10.1 Для варианта воздушных судов, аналогичного ВС с бортовым номером ЕК-32008
2.10.2 Для варианта воздушных судов, аналогичного ВС с бортовым номером ЕК-32007
2.11 Запуск двигателей от установки воздушного запуска (УВЗ)
2.12 Устранение обледенения
2.13
Выпуск самолета
ПРИЛОЖЕНИЕ
3
3
4
5
5
6
7
7
7
8
9
9
9
9
10
Щ
10
11
12
14
14
16
16
16
17
17
18
19
19
20
23
25
26
29
31
32
33
35
kN
1 Общие характеристики самолета
А320 - дозвуковой, среднемагистральный, узкофюзеляжный пассажирский самолет.
Имеет два турбореактивных двухконтурных двигателя CFM-56, расположенных на пилонах под
крылом. В кабине экипажа располагается два члена экипажа. Максимально сертифицированное
количество пассажирских мест - 180. Имеется два багажных отсека под полом пассажирской
кабины.
1.1 Основные характеристики самолета А320
- максимальный ве'с (кг)
- максимальный посадочный вес (кг)
- максимальный взлетный вес (кг)
- максимальная коммерческая загрузка (кг)
-' стандартное количество пассажирских мест (шт.)
- объем кабины экипажа (м3)
объем пассажирской кабины (м3)
- общий объем багажных отделений (м3)
- максимальное количество заправляемого топлива
марки ТС-1,PT,JP1
в литрах
в кг. (при t = 15.6 С0, р = 0.775)
73 900
64 500
73 500
20 279
148
7.5
142
38.76
23 859
18 849
3
1.2 Геометрические размеры ВС
I
. с
(CFH
(1*1
(14 f
SCAI
)
•ngint:
•win*:
.07 a
(. 7.4)
.E METERS 1
6 9
_
S/
J7
daft.
.57 в
10.6in
37.57 i
(«jft. s.iin.) j
.i
• 1
^0~ LJ
^
->
.
-
w
»
».»* a
1 SCALE FEET 1
0 10 20 30
(12 ft 11.4 In.l
I i ^Г\
1 11.»4 ■ 1 |
(J7t
1
(J6t
i. J*in
1.10 в
>
t. 41in.)
I
*
.14
t.
в
7in.
i
i\\
»
i.)
" h
-* •
"■esse
1
=*=
\
•»
xJi
•
/ 1"~~
=^^-^э
HOTI: ГОЯ BOOK SHIt
IE! CHAPTER 2.7
»
/
'//
.
. П *==^»
' U ~^"
Cb^^i i
1 1
12.44 ■
Hilt. 5.Tin.) I
1 1 >
1 1 54.1b
=г=
_
1
•J
—-
Щ
(111
75^
^ift
ft. 104
1
^
1
n.)
c_ -я-
=?
л
i| i in
1 ^ 7.5» ■ - -
1 (24fl. 10.»«n.)~ '
1 1
i-»«
Si
12.4}
1
в
(40ft. 10.2in.)
v
r
ТГ=
=6=
=э—
^
■
CHAPU»
2.3
4
1.3 Радиусы разворота ВС при движении
1.3.1 Радиусы разворота при различном угле поворота передней стойки
примечанне:
фактические данные могут быть
больше, чем указанные, так как
скольжение шины не рассматривается
в этих вычислениях
полный угол поворота
обычно позволяет
самолету поворачивать
вокруг данной точки
радиус (т)
угол
поворота (°)
30
35
40
45
50
55
60
65
70
R1
17.43
13.59
10.60
8.18
6.14
4.39
2.83
1.43
0.14
R2
26.36
22.51
19.53
17.10
15.07
13.31
11.76
10.36
9.06
R3
25.64
22.40
20.02
18.24
16.86
15.79
14.95
14.31
13.81
R4
39.10
35.28
32.32
29.92
27.90
26.17
24.64
23.26
21.99
R5
28.16
25.29
23.25
21.76
20.65
19.80
19.16
18.67
18.30
R6
33.96
30.86
28.56
26.81
25.42
24.29
23.36
22.58
21.91
1.3.2 Минимальные угла разворота
угол поворота 75
\
ч
- траектория движения ~
носовой стойки шасси с
внешней стороны шины
- теоретический центр для минимального
радиуса поворота, при медленном
движении. Без использования двигателей
— и дифференциального торможения колес.
\-/
Эффективный угол
поворота
70°
X
12.64 m
Y
4.60 m
А
22.90 m
R3
13.81 m
R4
21.99 m
R5
18.30 m
R5
21.91m
1.4 Компоновка ВС
1.4.1 Компоновка пассажирской кабины
передняя дверь аварийные выходы
задняя дверь
передняя дверь
А —места для бортпроводников
G-кухня
j . L-туалет
аварийные выходы
\У
1.4.2 Багажные отсеки
задняя дверь
%-. V
1.816 m
(71.5 in.)
1.816 Л1,
(71-5 In.)
^ц И
4.953 т
(16 К. 3 in.)
8.804 m
(32 ft. 2 In.)
<£\
[J оооооооооооооеоППооооооооооооооооооооооо I I
n—I 1—J—U '
переднее багажное
отделение
заднее багажное технический
отделение- отсек
Общий объем (м3)
Используемый объем (mj)
Переднее багажное
отделение
15,5
13,2
Заднее багажное
отделение
20,4
18,2
Ш
Технический отсек
13,2
7,5
Опасные зоны при работающих двигателях
.^\гЛО
•V7.W
55 м (180 ft) (учитывая боковой ветер)
553
Ш
S3
- опасная зона всасывания
- безопасная зона
- опасная зона
реактивной струи
(105 км/ч и больше)
- опасная зона
у//, реактивной струи
(105км/ч и меньше)
8
2 Наземное обслуживание ВС в аэропортах ;^ - чг.^н.^*. -/•» *££
В данной главе описаны технологии действий при различных операциях, связанных с
наземным обслуживанием ВС типа А320 в транзитных аэропортах. '.-,-.!„■
* Y »"
^"- 1'-
2.1 Установка упорных колодок
1. Упорные колодки устанавливаются под любые две стойки шасси.
2. Во избежание защемление упорных колодок, из-за обжима колес шасси при загрузке
(заправке топливом) воздушного судна, не ставьте их в плотную к колесам.
2.2 Буксировка, заруливание ВС на место стоянки / место вылета
2.2.1 Общие положения '
Примечание: При буксировке ВС ознакомьтесь с основными нормативными документами:
Приказ ДВТМТ РФ от 27.11.95 №ДВ -124 об утверждении "Руководства по организации движения г'
автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах РФ".
- Дополнения и изменения. Приказы ФСВТ№92 от 25.10.1999, №104 от 26.04.2000.
Инструкции аэропорта - ; . .
ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что на пути буксирования самолета нет:
людей, которые могут пострадать в процессе буксировки;
посторонных предметов, которые могут попасть в реактивную струю двигателей или могут быть
затянуты в двигатели при их работе;
препятствий; * ■*,}.■■ *?■• .*■&■'"•-
людей, находящихся на водиле, или использующих тягач, как транспорт, это предотвратит
возможность получения травмы при буксировке. * ' Ч
* " *; - ^-.ч ■
Во время буксировки каждый человек, находящийся в самолете, должен сидеть в кресле, пристегнутый ремнем
безопасности. Если ремень безопасности ие застегнут, есть риск получения травмы при резком торможении
самолета.
Не буксируйте или не перемещайте самолет при открытых капотах* двигателей, это может привести к
повреждению капотов нлн гондол двигателей.
(а) Зацепление водила за носовую стойку шасси, соответствует буксировке смолета: t
- с максимальным весом,
- с двигателями на малом газе или неработающими.
(b) Зацепление тросами за основные стойки шасси используется при
[C^r^Jizo буксировании самолета:
£^| - с неработающими двигателями,
при вязкой поверхности буксировки (грязь, снег, болото).
н , ! 1
(c) Самолет запрещено буксировать при длине выхода штока Н больше
300 мм (см. рис). Несоблюдение данного требования приведет к возможной
поломке кулачков механизма возврата стойки в нейтральное положение
после взлета и неуборке шасси.
(d) Во время буксировки соблюдать минимальное безопасное расстояние
3 метра от носовой стойки шасси, водила и тягача.
9
2.2.2 Ограничения скорости буксирования
"Ш
,;..Ж
(a) Двери закрыты и зафиксированы:
при буксировке тягачом с водилом разрешается максимальная скорость 25 км/ч.,,; <:.
при буксировке тагачом с захватом передней стойки шасси разрешается максимальная
скорость 32 км/ч.
(b) Пассажирские двери открыты и зафиксированы и/или люки грузовых отсеков открыты:
разрешенная максимальная скорость 10 км/ч.
.X
2.2.3 Предельные углы буксировки
(a) Максимальный угол гшворота от нейтрали при буксировке с неработающими двигателями
не должен превышать 95° (обозначен красной линией на створках передней стойки).
(b) Максимальный угол поворота от нейтрали при буксировке с работающим хоть одним
двигателем не должен превышать 40°.
Примечание. При буксировке водило не должно уходить за красные линии предельного угла поворота,
находящиеся на передних створках носовой стойки шаоси.
2.2.4 Буксировка с помощью водила с места стоянки на место запуска
> *
1. Убедитесь в наличии колодок под основными
стойками шасси.
2. Убедитесь, что капоты двигателей закрыты.
3. Установите PIN (см. рис.).
4. Зацепите и закрепите водило в буксировочное
положение на носовой ртойке шасси (см. рис.). ^
Примечание. При подцепленном к самолету водиле и '^,
тягаче, или при установке самолета на точку запуска,
наличие колодок под основными стойками шасси
необязательно. ~-
Примечание. Убедитесь, что буксировочное водило
имеет:
- систему демпфирования;
- срезной штифт.
Это предотвращает высокие нагрузки при буксировке на
носовую стойку шасси, которые могут привести к ее
разрушению.
5. Соедините буксировочное водило с тягачом.
6. Приведите водило в буксировочное состояние ' '
(поднять колеса водила). • '
Ч .
7. Уберите упорные колодки из-под основных стоек шасси.
рычаг буксировки
буксировочный PIN
(позиция при буксировке)
позиция при буксировке
(поворот передней стойки
отключен)
-I
8. Убедитесь, что заземление убрано.
9. Убедитесь, что отсоединены все средства, участвующие в наземном обслуживании.
10
?•'
-*■ '.<§ ■
• *■* >-Kib',V
10. Установите связь с кабиной по рации иличере&
гарнитуру (гнездо 'связи для гарнитуры' находится ■
на панели : подключения ■наземного"" питания •
(108VU), находящейся перед передними створками
носовой стойки шасси (лючок 121AL)).
11. Доложите экипажу о готовности к буксировке.
Примечание. При буксировке носом вперед убедитесь что
под самолетом нет оборудования, способного нанести .
повреждения конструкции планера, т.к. при остановке
самолета амортизатор носовой стойки шасси может «сыграть»,
заставив самолет качаться. ~ ;
-. -\ г$;\
Примечание. В буксировке участвуют три .человека:**
руководитель буксировки и два человека по консолям крыла ;.
для контроля отсутствия препятствий на пути буксировки (при '-
условии нахождения экипажа в кабине).
... • ■ >. *\
12. По окончании буксировки убедитесь, что колеса
передней стойки шасси стоят на осевой
разметочной полосе стоянки, самолет не выходит за границы стоянки.
13. Доложите экипажу об окончании буксировки, проконтролируйте установку самолета на ',
стояночный тормоз (по загоранию сигнальной лампы на блоке отключения разворота передней
стойки).
14. Отсоедените тягач от водила, предварительно установив водило на колеса.
15. Отсоедените водило от носовой стойки.
16. Вытащить PIN.
:•%,
WM*
ВНИМАНИЕ! Отсоединяйте сначала водило от носовой стойки, потом вытаскивайте PLN. При не соблюдении
данной последовательности возможны затруднения в отсоединеннн водила, а также получение травм и$гЗа
срабатывания механизма установки носовой стойки шасси в нейтральное положение.
17. Отсоедените гарнитуру связи с кабиной экипажа, закройте лючок. .. .J
2.2.5 Буксировка с помощью водила на место стоянки
1. Установите PIN (см. рис. выше)
2. Зацепите и закрепите водило в буксировочное положение на носовой стойке шасси (см. рис.
выше).
Примечание. Убедитесь, что буксировочное водило имеет: - д
- систему демпфирования;
- срезной штифт. ... >- ii-
Это предотвращает высокие нагрузки при буксировке на носовую стойку шасси, которые могут привести к ее
разрушению.
3. Соедините буксировочное водило с тягачом и приведите его в буксировочное состояние
(поднимите колеса водила).
11
4. Установите связь с кабиной по рации или через гарнитуру (гнездо связи для гарнитуры
находится на панели подключения наземного питания (108VU), находящейся перед передними ,
створками носовой стойки шасси (лючок 121AL)).
*
i
5. Доложите экипажу о готовности к буксировке. Т"- '"''*■
Примечание. При буксировке носом вперед убедитесь, что под самолетом нет оборудования, способного нанести
повреждения конструкции планера, т.к. при остановке самолета амортизатор носоаой стойки шасси может >
«сыграть», заставив самолет качаться.
Примечание. В буксировке участвуют три человека: руководитель буксировки и два человека по консолям крыла
для контроля отсутствия препятствии на пути буксировки (при условии нахождения экипажа в кабине).
6. По окончании буксировки убедитесь, что колеса передней стойки шасси стоят на осевой
разметочной полосе стоянки, самолет не выходит за границы стоянки.
7. Доложите экипажу об окончании буксировки, проконтролируйте установку самолета на .-.
стояночный тормоз (по загоранию сигнальной лампы на блоке отключения разворота передней
стойки).
8. Установите упорные колодки под основные стойки шасси.
9. Отсоедините тягач от водила, предварительно установив водило на колеса.
10. Отсоедините водило от носовой стойки шасси.
9
11. Вытащите PIN.
ВНИМАНИЕ! Отсоединяйте сначала водило от носовой стойки, потом вытаскивайте PIN. При не соблюдении
данной последовательности возможны затруднения в отсоединении водила, а также получение травм из-за
срабатывания механизма установки носовой стойки шасси в нейтральное положение.
2.3 Временной график обслуживания самолета наземными службами
Ниже приведен временной график наземного обслуживания воздушных судов типа А320-
200. При условии:
- на борту 148 пассажира,
- высадка всех пассажиров
- высадка пассажиров производится через одну дверь,
- заправка топливом 100 % ,
- высадка: 22 пассажира в минуту,
- посадка 14 пассажиров в минуту.
Данная таблица создана, исходя из условия готовности аэропортов к обслуживанию
воздушных суднов зарубежного производства. Для аэропортов, не подготовленных к
обслуживанию воздушных судов зарубежного производства, данный график будет занимать
больше времени, в зависимости от аэропорта и его возможностей.
>
12
Временной график наземного обслуживания воздушного судна типа А320.
ч-ф
\\\^-'л
10
15
20
25
30
подъезд трапов, либо
телескопического трапа
высадка пассажиров
уборка кабины ВС
(любое доступное время)
подъезд средств разгрузки
/ загрузки багажа (груза) и
открытие багажных
отсеков
разгрузка и загрузка
багажа и груза (любое
доступное время)
обслуживание туалетов и
системы водоснабжения
обслуживание кухни
заправка топливом
внешний осмотр ВС
закрытие багажных
отсеков и отъезд средств
разгрузки / загрузки
багажа (груза)
посадка пассажиров
отъезд трапов, либо
телескопического трапа
отсоединение (отъезд)
всех средств
используемых при
наземном обслуживании
к
13
2.4 Расположение наземного транспорта при обслуживании ВС
В приложении на рисунках рис.1, 2 и 3 приведены три возможные схемы постановки у
ВС обслуживающего транспорта. На рисунках применены следующие обозначения:
AS* установка воздушного запуска (УВЗ);
BL автомобиль для разгрузки/погрузки груза (багажа) навалом (транспортер);
¥** топливозаправщик;
GL автомобиль для разгрузки/погрузки груза (багажа) в контейнерах;
GPU автомобиль (установка) аэродромного электропитания (АПА);
GS автомобиль, обслуживающий кухню;
Р телескопический трап;
ST пассажирский трап;
LS машина-ассенизатор;
W машина заправки водой;
GC машина наземного кондиционирования пассажирской кабины.
* установка -воздушнога запуска и машина наземного кондиционирования
пассажирской кабины устанавливаются на однр и тоже место;
** при заправке топливом от топливозаправщика безопасная дистанция от ВС до ТЗ
должна соответствовать местным указаниям (инструкциям) аэропорта.
2.5 Месторасположение точек подсоединения для наземного обслуживания
1 - подсоединение источника наземного питания;
2 - лючок обслуживания туалетов;
3 - лючок обслуживания водяной системы;
4 - подсоединение наземного кондиционирования пассажирской кабины;
5 - подсоединение наземного источника запуска двигателей;
6 - заправка топливом самотеком;
7 - заправка / слив топлива;
8 - панель заправки / слива топлива;
9 - точки заземления самолета.
14
v^A>
4 5 8 7 Б
I OOOoOOOOOllDGOCOggoOOOcjl
i-*J's?
•r». «-)
**/"
'f*'..-'.'
* Vr ' rf
>•■•(. V-.'
.;"Л"Л>5 '.ijrt-si
.,,- -,1.1 *Л> »""£■''>.
;.^Г-^;ГЛ
v. ..1.:{«ша-'
" J . ,« -V'^.
г лг '•/> /vT'siijO i ..
1 ■ ■•*'■' '■ '■■*."-
■:': f r^.'U'ib'.'A^
'■•я/--- «f.i>nvs|'b«fl[".ri
П* 5."
.'•
J
V
MY v. ■ >.
.■:ь
•
-:■■■-: '»4V
'' ■■' ■■■:';
'?.'•
..-:' -.!>--. «ЭА*
Месторасположение точек подсоединения для наземного
обслуживания ВС типа А320-200
15
2.6 Подключение и отключение наземного питания
, ... лу «*-
ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что под шасси установлены колодки.
Убедитесь в целостности изоляции на электрокабеле и разъеме наземного питания, прежде чем подключить и_,. .„
самолет к наземному питанию. - -
Не используйте наземный источник питания с минимальной придельной нагрузкой меньше чем 90 KVA. Если
вы используете источник наземного питания с меньшей мощностью
возможна перегрузка наземного источника питания;
возможен выход из строя многих компьютеров, установленных на самолете.
2.6.1 Подключение наземного питания
1. Самолет должен стоять с установленными под шасси упорными колодками.
• 2. Откройте лючок панели подключения наземного питания. (121AL), для доступа к
самолетному разъему и панели подключения наземного питания (108VU).
ВНИМАНИЕ! Перед соединением разъема наземного источника питания с самолетным разъемом, убедитесь в
отсутствии напряжения на разъеме наземного источника питания, т.к. возможно образование дуги разряда.
Перед соединением электрокабеля внешнего источника питания с разъемом самолета произведите его внешний
осмотр. При обнаружении коррозии или повреждений замените внешний источник питания.
-Г^
3. Соедините электрокабель наземного питания с самолетным разъемом и закрепите
поддерживающий ремень кабеля на
самолете, как показано на рисунке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. • Убедитесь, что
поддерживающий ремень электрокабеля при
закреплении его на самолете удерживает весь вес кабеля.
Это предотвращает повреждение самолетного разъема.
> -'■.
ВНИМАНИЕ! Электрокабель наземного источника
питания не должен находится на пути подъезда-
отезда транспорта наземного обслуживания. При
необходимости отсоеденнте кабель назенного
источника пнтання согласно п. 2.5.2, подгоните
(отгоните) транспортное средство, н вновь
подсоеденнте электрокабель, наземного источника
пнтання.
JMA
1—111*1
1MVU
UMk
4. Включите наземный источник питания.
5. Убедитесь, что на панели подключения
наземного источника питания (108VU)
загорелся светосигнализатор «AVAIL».
2.6.2 Отключение наземного питания
1. Убедитесь что на панели подключения
наземного питания (108VU) горит
светосигнализатор «NOT IN USE». .
2. Выключите
питания.
наземный
источник
г~
16
3. Отсоедините разъем наземного источника питания от самолетного разъема. . ■ ^J^T. '
4. Отсоедините поддерживающий ремень кабеля от самолета. -i-> •;■
&
5. Закройте лючок подключения панели наземного питания (121AL). ос- »:'а*?,<^""
6. Смотайте электрокабель наземного источника питания, чтобы он не пересекал путь
движения самолета. '',г"
2.7 Открытие / закрытие двери багажных отделений
■■«v. *м-
2.7.1 Открытие переднего и заднего багажных отделений с помощью электрогидронасоса
Внимание! Чтобы предотвратить повреждение дверей или конструкции самолета двери багажных отделений
должны быть закрыты при усилении ветра более 32 м/с.
Расположение дверей багажников."
дверь переднего багажного отделения _
v-jiiv?! ( (:/.
дверь заднего багажного отделения _.
-V,
v j- it
• £;
1. Откройте соответствующий лючок панели управления открытием-закрытием двери
багажного отделения: для двери переднего багажного отделения - 134AR, для двери
заднего багажного отделения - 154AR (см. рис. 4 и 5 приложения). . , .. ■ , - -. ьи-t ..-
ВНИМАНИЕ! Чтобы предотвратить повреждение дверей и конструкции самолета, не открывайте дверн- •-
багажного отделения, если скорость ветра больше 20 м/с,
При направлении ветра вдоль фюзеляжа, допускается открытие дверей багажных отделений при скорости :.
ветра до 25 м/с. --,-.* ■■
2. Вытяните рукоятку открытия двери багажного отделения из паза, находящуюся на самофг-Л
ДвеРи ,■ .Му "
ВНИМАНИЕ! При открытии дверн багажного отделения, находитесь вне зоны движения дверн, т.к. возможно
резкое опускание двери, что может привести к травме.
3. Поверните рукоятку вниз до положения «UNLOCKED». r
17
Примечание. Снятая с замков дверь багажного отделения под воздействием силы тяжести стремится занять
вертикальное положение. ,.':-•
ВНИМАНИЕ! Перед включением электрогидронасоса для полного открытия двери багажного отделения
убедитесь в отсутствии препятствий в зоне движения двери. - -
4. Переведите селектор пульта управления открытием двери багажного отделения в
положение «OPEN» и удерживайте его до загорания зеленого светофильтра.
Примечание. Загорание зеленого светофильтра сигнализирует о полном открытии двери багажного отделения.
Штоки двери находятся в полном выдвинутом состоянии и зафиксированы замками.
5. Если дверь багажного отделения не открывается, то сделайте следующие действия:
(a) Убедитесь, что никто не открывает дверь другого багажного отделения.
(b) Поверните рукоятку двери багажного отделения в положение «LOCK» и задвиньте
рукоятку в паз.
. (с) Подождите минимум 30 секунд, прежде чем делать дальнейшие действия.
(d) Переведите селектор пульта управления открытием двери багажного отделения в
положение «CLOSE» и удерживайте его в течение 5 секунд.
(e) Переведите селектор пульта управления открытием двери багажного отделения в
положение «OPEN» и удерживайте его в течение 5 секунд, для стравливания
внутреннего давления.
(f) Поверните рукоятку двери багажного отделения в положение «UNLOCKED», дверь
должна встать в вертикальное положение под действием гравитации.
(g) Если грузовая дверь не перемещается в вертикальное положение, повторите
действия (а) - (f).
(h) Переместите селектор пульта управления открытием двери багажного отделения в
положение «OPEN» и удерживайте его до загорания зеленого светофильтра.
Примечание. Не пытайтесь открыть дверь силой. Это невозможно, в связи с наличием противодавления в
гидроцилиндрах открытия дверей багажных отделений.
6. Отпустите селектор пульта управления открытием двери багажного отделения при % ^.j
загорании зеленого светофильтра. ,"4\f
vA"?'
Примечание. Селектор пульта управления открытием двери багажного отделения должен возвратиться в положение /~
«NEUTRAL» автоматически. В противном случае, для предотвращения постоянного работы электрогидронасоса,
переместите его в положение «NEUTRAL» вручную.
• 7. Закройте лючок панели управления открытием-закрытием двери багажного отделения:
для двери переднего багажного отделения - 134AR, для двери заднего багажного
отделения - 154AR.
ВНИМАНИЕ! При температуре наружного воздуха ниже 0°С и при отсутствии работ по загрузке-разгрузке
багажа и груза, двери багажных отделений должны быть закрыты. Это предотвратит размораживание водяной
системы ВС.
2.7.2 Закрытие переднего и заднего багажных отделений с помощью электрогидронасоса
ВНИМАНИЕ! Чтобы предотвратить повреждение дверей или конструкции самолета двери багажных
отделений должны быть закрыты при усилении ветра более 32 м/с.
1. Откройте соответствующий лючок панели управления открытием-закрытием двери
багажного отделения: для двери переднего багажного отделения - 134AR, для двери
заднего багажного отделения-154 AR (см. рис. 4 и 5 приложения). -у
18
*.*». «-^
|-«#
:.f
ВНИМАНИЕ! Перед включением электрогидронасоса для закрытия двери багажного отделения убедитесь'в^^^,
отсутствии препятствий в зоне движения двери. >HuUh £и ууяйС: :Чич.. И V4uili-fSfiW>'|:')q,W;- Ш/ "г
v .i>,. . • .;-'4',г"'Г««rwi-* ■■.' > '** ' ^» *"^?' Г
2. Переведите селектор пульта управления открытием двери багажного отделения. в i
положение «CLOSE» и удерживайте его до полного закрытия двери. , .;:.■■ :.■'.; с.\. -\,у.
{
Примечание. В начале процесса движения двери багажного отделения на закрытие зеленый светофильтр должен
погаснуть. .....
3. При полном закрытии двери багажного отделения отпустите селектор пульта управления.
Примечание. Селектор пульта управления открытием двери багажного отделения должен возвратиться в положение*?
«NEUTRAL» автоматически. В противном случае, для предотвращения постоянного работы электрогидронасосад"^ '!
переместите его в положение «NEUTRAL» вручную. ,. .,, *'..ч.; -ч; - •;£ ;Н "■
4. Поверните рукоятку двери багажного отделения в положение «LOCK» и задвшц>те*>:
РУКОЯТКУ В Паз. . ..,. ;.,;,:,- :.и>л~\)**0*&<^:
5. Через контрольные окна убедитесь визуально в .закрытии замков,, двери....багажногр.^,: ;.
отделения. _ .. , ,.1М. . . , ,,..■, ..г,,,,...,, .,,,,_.{ .Kiz £yfc'i
6. Закройте лючок панели управления открытием-закрытием дверей багажного отделения; для.-
двери переднего багажного отделения - 134AR, для двери заднего багажного отделения -."г.
154AR. " ' УХ
■'■_■■■ : ■■■• ' •■ ■■■ifViO.'-T-') :.i:!::f «■»-.<Н-<1Ч!Л ' <
■ ,-n■-.■■■■:■■' -vk --.\
v. '
i.
2.8 Заправка топливом ;-.1
2.8.1 Требования к нормам безопасности при заправке воздушного судна топливом о г:< ИуЩ~
ВНИМАНИЕ! Не допускается пролив топлива на двигатели или тормоза. При проливе топлива, на горячие -«■•
части двигателей или тормозов, возможно его воспламенение. ,. ..;;"" j;-.
'-■' :v?»J iv ,
■ : -. * J- A
1. Убедитесь, что двигатели воздушного судна остановлены. :$/%
2. Перед началом заправки воздушного судна топливом убедитесь, что топливная система
самолета находится под питанием. . ,•
• тлш
I
3. Убедитесь, что самолет заземлен.
'«К
4. Убедитесь, что упорные колодки под основными стойками шасси стоят не вплотную к . '
колесам, так как при заправке топливом возможно защемление колодок колесами из-за ,.-
увеличения веса самолета. ""?■ ■
5. Убедитесь, что под самолетом нет оборудования, которое. может повредить конструкцию
самолета из-за проседания самолета при заправке топливом.
6. Перед началом заправки воздушного судна топливом убедитесь, что поблизости есть-
исправные средства пожаротушения.
7. Работа ВСУ в процессе заправки воздушного судна разрешена.
8. Убедитесь, что используемое при заправке воздушного судна топливозаправщик (сервисер)
имеет на выхлопной трубе искрогаситель.
9. Проверьте паспорт на предоставляемое топливо, его тип должен соответствовать типу,' \'^wp*
разрешенному к заправке на данный тип самолета (ТС-1, РТ) и последняя проверка топлива v; .^-
бьша произведена не ранее, чем:
- для топливозаправщика - 6 часов до момента заправки; "'
- для централизованной заправки - 12 часов до момента заправки.
■Ч
10. Топливозаправщик или сервисер должны находится у воздушного судна согласно рис. 6 ;.
приложения. .
11. Убедитесь, что пути отъезда топливозаправщика или сервисера при чрезвычайной ситуации
свободны. . ■■■•<-• к,,-*»; ^Ул.£.
12. Запрещена заправка воздушного судна топливом во время грозы. v
13. В процессе заправки воздушного судна топливом, запрещено включение и проверка
самолетных электросистем, рулежных и посадочных фар самолета."
14. В процессе заправки воздушного судна топливом, запрещена заправка самолетной \_/f,.
кислородной системы-и использование моторных подогревателей. *ч\/^4
15. При проливе топлива, немедленно смойте водой пролитое топливо или удалите его при
помощи опилок (ветоши).
16. В зоне безопасности (15 м от крайних точек воздушного судна (см. рис. 6)) запрещено:
- курение, пользование открытым огнем и сварочные работы;
- пользование электрооборудованием, способным вызвать искру.
17. При заправке воздушного судна топливом использование наземного источника питания
разрешено, при его размещении на расстоянии не менее 6 м от воздушного судна и
топливозаправлющих средств.
!■:■ .1., % ':}f;',;
... ., ....■.....;..;. "^I;""' -
18. Персонал, участвующий в заправке воздушного судна топливом, должен иметь обувь без
выступающих металлических элементов (гвозди, подковы, вставки), способных вызвать искру
при трении об аэродромное покрытие.
2.8.2 Заправка воздушного судна топливом в автоматическом режиме
ВНИМАНИЕ! При заправке топливом с пассажирами на борту, обязательно наличие у самолета пожарной
машины и установка двух пассажирских трапов у пассажирских дверей.
1. Получите информацию от экипажа об остатке топлива и общем количестве заправляемого
топлива.
2. Слейте с топливозаправщика отстой и проверьте его на отсутствие примесей и воды.
3. Убедитесь в том, что топливозаправщик (сервисер) заземлен и потенциалы между
воздушным судном и топливозаправщиком (сервисером) выровнены.
4. Установите соответствующую стремянку под точкой доступа к топливной горловине.
20
V ■■' -V*-
5. Откройте крышку доступа к топливной горловине заправки 101QM (41QM) (см. рис.). г ^ .. -..
100QM(40QM)
^^&^'
^f^-'л
;>'
передний лонжерон
крыла
£?.■*
101QM (41QM)
■ '*■"• v>
100QM(40QM)
- . . . i-sAv-J^" j4-
6. Дайте команду на подсоединение шланга топливозаправщика к топливной горловине
воздушного судна.
7. Откройте лючок заправки топливом 192МВ (см. рис. ниже), доступ к панелям управления
заправки (800VU, 5QT, 6QT). ' Na \. .-,
■ .... 7 л Л";
8. На панели (800VU), переключатель «ВАТТ POWER» находится в положение «NORM».
У'"'
9. Произведите проверку работоспособности пульта управления заправкой (800VU):
9.1 Нажмите переключатель «TEST» на панели «HI. LVL.» (800VU) в положение «LTS» и
удерживайте в данном положении. При этом: . , . »■'
- загорятся светосигнализаторы «HI. LVL.» (LEFT, CTR, RIGHT), «DEFUEL / XFR
OPEN» и табло «END»; . ■*
- загорятся все сегменты на дисплеях «FUEL QTY» (LEFT, CTR, RIGHT),
«PRESELECTED» и «ACTUAL».
9.2 Верните переключатель «TEST» в нейтральное положение, при этом:
- светосигнализаторы будут гореть в первоначальном положении;
- на дисплеях «FUEL QTY» (LEFT, CTR, RIGHT), «PRESELECTED» и «ACTUAL»
загорятся первоначальные значения.
9.3 Нажмите переключатель «TEST» на панели «HI. LVL.» (800VU) в положение «HIGH» и
удерживайте в данном положении. При этом светосигнализаторы «HI. LVL.» (LEFT, CTR,
RIGHT) загорятся в противоположных значениях (светящиеся потухнут, не светящиеся
загорятся); ■•-•■■,:»■ ■■ ■ ■;••-'
21
9.4 Верните переключатель «TEST» в нейтральное положение. Светосигнализаторы загорятся ••"Л%Ш&$
в первоначальных значениях. ' J ^л '
192М8
<Х\
LEFT
I Б-3£
FUEL QTY
|фк 1000
CTR
HI. LVL-
Otr
RIGHT
1.05, Б.34
——eoovu
(JftlQHT
Ol£FT w w
/ REFUEL VALVES v
В OPEN |« ""^OPEN ■» "*NOP£N
NORM CQNORMl CQNORM
SHUT \_P SHOT S ^«SHUT
-MODE SELECT>TEST ВАТТ POWER
REFUEL HIGH ON.
Q°"o®
PflESELECTED
DEC I | |lNC
REFUEL
kg* 1000
ACTUAL
tS .3
/
6QT
w
r^
5QT
Л
10. При нахождении переключателей «REFUEL VALVES» на панели «HI. LVL.» (800VU) в
положениях «NORM» заправка топливом происходит автоматически.
П. На панели управления заправкой топливом «REFUEL» (5QT) переместите. нажимной
переключатель в сторону «INC» (увеличение) и удерживайте его там до установки на
индикаторе «PRESELECTED» необходимой суммы заправляемого топлива (в тоннах).
При необходимости уменьшить количество заправляемого топлива (в случае неверного
ввода необходимой суммы), переместите нажимной переключатель в сторону «DEC»
(уменьшение) и удерживайте его там до установки на индикаторе «PRESELECTED»
необходимого количества заправляемого топлива (в тоннах).
12. На панели управления заправкой топлива (800VU) откиньте флажок с тумблера «MODE
SELECT», и переключите его в положение «REFUEL» (заправка).
13. Дайте команду на начало заправки самолета топливом.
22
ВНИМАНИЕ! В процессе заправки воздушного судна топливом учитываете просадку самолета. Убедитесь,;
что под самолетом не находятся стремянки, способные повредить конструкцию самолета. Следите за ^:
положением порога трапа по отношению к пассажирским дверям, возможно повреждение пассажирских
дверей о трап при проседании самолета. / "'_,
Примечание. Не допускается заяравка топливом с давлением топлива на выходе из ТЗ выше SO PSI (3,45 бар)./
14. Убедитесь, что на индикаторах панели «FUEL QTY» (6QT) и индикаторе «ACTUAL»
панели «REFUEL» (5QT) показания увеличиваются, что свидетельствует о поступлении
топлива в топливные баки самолета. ■>-.. '""■■.. /■ '•'<• \
• ......... ■:..',^ -,..v- W
15. По окончании заправки на панели «REFUEL» (5QT) загорится табло «END». ,\
16. Убедитесь, что показания на индикаторах «PRESELECTED» и «ACTUAL» на панели (
«REFUEL» (5QT) устойчивые и одинаковы, допустимая разность +/- 100 кг (220,4622 ''
фунта).
17. Убедитесь, что индикаторы на «FUEL QTY» показывают равномерное распределениеч;
топлива между левым и правым крыльевыми баками. - - *■•
18. При полном заполнении баков и закрытии кранов автоматической заправки на панели «Ш.
LVL.» (800VU) загораются соответствующие синие светосигнализаторы. *
19. Дайте команду на окончание заправки и отсоединение шлангов подачи топлива к самолету.
20. Закройте крышку доступа к топливной горловине 101QM (41QM), убедившись при этом в
чистоте горловины и отсутствии течи топлива.
21. Уберите стремянку из зоны работ. - .*'":
22. Закройте лючок доступа к пультам управления заправкой 192МВ. ^ ' {
, ?*
23. Уберите заземление. . -■ . -v ^'-' ??~
2.9 Заправка водяной системы
ВНИМАНИЕ! Не обслуживайте одновременно водяную систему и туалеты. Это предотвратит загрязнение
водяной системы, заполняемой водой, пригодной для питья.
Перед обслуживанием водяной системы, вымойте рукн с мылом. Это предотвратит попадание в чистую воду
инфекции.
Давление подаваемой воды при заправке водяной системы не должно превышать 50 PSI (3.45 бар). Давление
подаваемой воды, превышаемое данный порог, может привести к выходу водяной системы самолета из строя.
Используемое оборудование;
- спецтранспорт для заправки питьевой водой;
- стремянка 1,5 м.
1. Убедитесь, что к самолету подключено электропитание.
2. Установите стремянку под соответствующей точкой заправки водяной системы самолета.
3. Откройте лючок 171AL доступа к панели управления заправкой водяной системы 2023 VU
(см. рис. ниже).
23
IB
8Q23VU
Панель обслуживания водяной системы
светосигнализатор
полностью
заполненного бака
светосигнал изатор
открытия дренажного
клапана
рукоятка
заправки-слива
индикатор
заправки
штуцер
заправки-слива
4. Снимите заглушку со штуцера заправки-слива водой.
5. Подгоните спецавтотранспорт согласно схеме подгона (см. рис. 1, 2 и 3 приложения) и
установите упорные колодки под колеса спецавтотранспорта, расположенные ближе к
фюзеляжу самолета.
6. Соедините шланг заправки водозаправщика со штуцером заправки водой.
7. На панели обслуживания водяной системы 2023VU потяните на себя и поверните рукоятку
заправки-слива в положение «PULL TO FILL». При этом загорится светосигнализатор
открытия дренажного клапана.
8. Дайте команду на начало заправки водой и следите за ходом заправки по индикатору
заправки, находящемуся на панели обслуживания водяной системы 2023VU.
24
*1
9. При полном заполнении водяного бака загорится светосигнализатор полной заправки бака,' ->*и'
и рукоятка заправки-слива самостоятельно встанет в нейтральное положение: '»!
Светосигнализатор открытия дренажного клапана гаснет.
Примечание. При переполнении бака вода будет вытекать через дренажное отверстие, находящееся под •
фюзеляжем.
10. Дайте команду на окончание, заправки. —•—~
11. При необходимости частичной заправки водяного бака надо самостоятельно повернуть „
рукоятку заправки-слива в нейтральное положение и надавить на неё.
12. Отсоедините шланг заправки от штуцера заправки-слива.
13. Проследите за отъездом водозаправщика.
-И^1**
*-♦.?
14. Удалите капли с панели обслуживания водяной системы и протрите близлежащую"
<s поверхность фюзеляжа сухой мягкой тканью.
15. Визуально убедитесь в отсутствии течи воды. Течь воды недопустима.
16. Установите заглушку на штуцер заправки-слива.
Примечание. Если заправка водой происходила в условиях отрицательных температур, то необходимо дождаться
полного стечения остатков воды из трубопровода заправки и, только потом устанавливать заглушку на штуцер.
17. Закройте лючок 171AL доступа к панели управления заправки водяной системы 2023VU.
18. Убедитесь, что лючок в закрытом положении образует единую поверхность с фюзеляжем.
19. Уберите стремянку из зоны работ.
2.10 Обработка санузлов
ВНИМАНИЕ! При обслуживании санузлов воздушного судна всегда используйте резиновые перчатки. После
окончания обслуживания санузлов воздушного судна вымойте руки с мылом. Это предотвратит возможное
попадание инфекции в ваш организм.
Не производите одновременное обслуживание санузлов воздушного судна и водяной системы. Это
предотвратит возможное загрязнение питьевой воды инфекцией, опасной для жизии.
Используемое оборудование:
- спецавтотранспорт (ассенизатор);
- стремянка выстой 1,5 м.
Используемый материал:
- дезодорирующие средства, без формальдегидной основы.
25
Сливать нечистоты из туалетных баков следует при температуре окружающей среды согласно
таблице:
Условия
Система
кондиционирования
работает
не работает
Температура
воздуха в
салонах ВС
>10°С
•
Температура
окружающей среды
до -15иС
ниже -15°С
до -7иС
от -7иСдо -15иС
ниже - 15 С
Время
обслуживания
(после посадки ВС)
нет ограничений
1 час 15 мин
1 час 30 мин
30 мин
сразу по установке
ВС на место стоянки
Слив из баков
санузлов
необязателен
обязателен
Баки санузлов заправляются дезодорирующим средством с температурой 30иС не ранее, чем за 30
минут до запуска двигателей.
2.10.1 Для варианта воздушных судов, аналогичного ВС с бортовым номером ЕК-32008
1. Убедитесь, что самолет находится под питанием.
2. Установите стремянку под соответствующей точкой заправки-слива санузла самолета (см.
рис.). •
3. Подгоните спецавтотранспорт согласно схеме подгона (см. рис. 1, 2 и 3 .приложения) и
установите упорные колодки под колеса спецавтотранспорта, расположенные ближе к
фюзеляжу самолета.
26
0
панель обслуживания
переднего санузла
рукоятка клапана слива
штуцер заправки н
промывки
дренажная линия
для бортовых номеров:
ЕК 32008
сливной клапан
В
панель обслуживания рукоятки клапана слива
заднего санузла
^ сливной и
FR66
сливной и
перекрывающий ПереКрывающи
рычаги
рычаги
сливной клапан
i
-* i
v>
штуцера заправки и
промывки
4. Откройте лючки 125AL, 172AR доступа к панели заправки-слива переднего и задних
санузлов.
5. Откройте крышку сливного клапана обслуживаемой панели заправки-слива санузла.
6. Откройте крышку штуцера заправки и промывки обслуживаемой панели заправки-слива
санузла.
7. Соедините сливной шланг ассенизатора со сливным клапаном панели заправки-слива
санузла.
Примечание. Убедитесь, что вакуумное давление, создаваемое в ассенизаторе, не превышает 10 PSI (0.7 бар). При
большем значении вакуумного давления возможно повреждение системы заправки-слива санузла.
/-N
i
27
8. Поверните сливной рычаг в положение «OPEN».
9. Подайте команду на включение вакуумного насоса.
10. Нажмите и поверните рукоятку слива до упора.
11. Прикоснитесь к шлагу слива для получения информации об окончании слива нечистот из
приемного бака санузла (высасывает воздух).
12. Подсоедините заправляющий шланг к штуцеру заправки и промывки панели заправки-
слива санузла.
13. Дайте команду на подачу дезодорирующей жидкости.
14. Убедитесь, что давление подаваемой жидкости не превышает 2.4 бар (34.8090 PSI), а
расход - не более 38 л/мин.
ч
15. Промойте приемный бак санузла двадцатью литрами воды (примерно 35 секунд), при этом
рукоятка клапана слива должна быть в положении «OPEN».
16. Прикоснитесь к шлагу слива для получения информации об окончании слива нечистот из
приемного бака санузла (высасывает воздух).
»
17. Подайте команду на отключение вакуумного насоса.
18. Поверните и надавите на рукоятку клапана слива (для закрытия клапана).
19. Отсоедините шланг слива.
20. Заправьте приемный бак санузла через штуцер заправки и промывки 9.5 литрами
дезодорирующей жидкости (примерно 15 секунд).
21. Убедитесь в отсутствии течи из сливного клапана и штуцера заправки и промывки, течь не
допускается.
22. Потяните на себя и поверните сливной рычаг в положение «CLOSED».
23. Закройте крышку сливного клапана.
24. Поверните закрывающий рычаг.
25. Отсоедините заправочный шланг от самолета.
26. Проследите за отъездом ассенизатора.
27. Дождитесь прекращения течи из заправочного штуцера, после этого закройте его крышкой.
28. Протрите обслуживаемую панель заправки-слива санузлов и близлежащую поверхность
фюзеляжа сухой мягкой тканью.
29. Закройте лючки 125AL, 172AR доступа к панелям заправки-слива санузлов.
30. Убедитесь, что лючок в закрытом положении образует единую поверхность с фюзеляжем.
28
<■*•>
лй'._«Л
31. Уберите стремянку из зоны работ.
Z-V-'
2.10.2 Для варианта воздушных судов, аналогичного ВС с бортовым номером БК-32007 ,; ^
1. Убедитесь, что самолет находится под питанием.
2. Установите стремянку под соответствующей точкой заправки-слива санузла самолета (см.
рис.).
■МУ-
3. Подгоните спецавтотранспорт согласно схеме подгона (см. рис. 1,2 и 3) и установите
упорные колодки лод колеса спецавтотранспорта, расположенные ближе к фюзеляжу ....
самолета.
4. Откройте лючок 172AR доступа к панели заправки-слива санузла.
для бортовых номеров:
ЕК 32007 •
• »■■'
л г
ч
рукоятка положения
сливного клапана
О
.' -l-JS^
SF^'
//
штуцер заправки и промывки
сливной клапан
г ■*■■-v-?.
2У
5. Откройте крышку сливного клапана 3341ММ обслуживаемой панели заправки-слива
санузла.
6. Откройте крышку штуцера заправки и промьшки (3336ММ) обслуживаемой панели
заправки-слива санузла.
7. Соедините сливной шланг ассенизатора со сливным клапаном панели заправки-слива
санузла.
Примечание. Убедитесь, что вакуумное давление, создаваемое ассенизатором, не превышает 6 PSI (0.4 бар). При
большем значении вакуумного давления возможно повреждение системы заправки-слива санузла.
8. Поверните рукоятку положения сливного клапана 3341ММ из положения «NORMAL» в
«DRAIN».
9. Подайте команду на включение вакуумного насоса.
10. Прикоснитесь к шлагу слива для получения информации об окончании слива нечистот из
приемного бака санузла (высасывает воздух).
11. Подсоедините заправляющий шланг к штуцеру заправки и промьшки панели заправки-
слива санузла.
12. Дайте команду на подачу дезодорирующей жидкости.
13. Убедитесь, что давление подаваемой жидкости не превышает 2.4 бар (34.8090 PSI), a
расход - не более 38 л/мин.
14. Промойте приемный бак санузла 57-ю литрами воды (примерно 90 секунд), при этом
рукоятка клапана слива должна быть в положении «DRAIN».
]
15. Прикоснитесь к шлагу слива для получения информации об окончании слива нечистот из
приемного бака санузла (высасывает воздух).
16. Подайте команду на отключение вакуумного насоса.
17. Поверните рукоятку положения сливного клапана 3341 ММ из положения «DRAIN» в
положение «NORMAL».
18. Отсоедините шланг слива.
19. Заправьте приемный бак санузла через штуцер заправки и промывки 10 литрами
дезодорирующей жидкости (примерно 16 секунд).
20. Убедитесь в отсутствии течи из сливного клапана и штуцера заправки и промывки, течь не
допускается.
21. Закройте крышку сливного клапана.
22. Отсоедините заправочный шланг от самолета.
23. Проследите за отъездом ассенизатора.
24. Дождитесь прекращения течи из заправочного штуцера, после этого закройте его крышкой.
30
25. Протрите обслуживаемую панель заправки-слива санузла и близлежащую поверхность- ^*
фюзеляжа сухой мягкой тканью. .;i?k-
.-.ц: -.-г?-,-, «?.-•- ".--.-«-.г л{* '4UHft?-'vrJh*f ^■*l1': f"*
26. Закройте лючок 172AR доступа к панели заправки-слива санузла. "■-' . ,,...^. г;;;;/;»:. .><V.:*ir{ Г JJc.
.Г -I
27. Убедитесь, что лючок в закрытом положении образует единую поверхность с фюзеляжем. Л ^^
28. У берите стремянку из зоны работ. - --к -** л - -.п-«г***** *
-., л
>►
Примечание. Работы, описанные в п.п. 2.9.1, 2.9.2 может выполнять оператор ассенизационной машины. .и
-■•» .::;j=; ■ ■-'■'
"ч4 |
2.77 Запуск двигателей от установки воздушного запуска (УВЗ)
I.•(..,•- .: • . i,
Производится при невозможности запуска двигателей от вспомогательной силовой установки ,;г- >
(ВСУ) или при неработоспособной ВСУ. v „ ,?/;"*.
% ' ' *■■ '-■■•'■■•■■' '■''■'■■ '''■'•'■.'■)'*;■;-*,?■<■■
/■""Ч It-;»'-'»- .-«"^(f* Л?'' !
ЗНИМАНИЕ! Убедитесь,-что в кабине экипажа открыта форточка. Это предотвратит герметизацию самолета, -ff"'
При работе учитывайте опасные зоны при работающем двигателе. Находитесь только в безопасной зоне. .. :Wi->
". -Г! ~ .
1. Откройте лючок 191 DB. n ;u
2. Подгоните УВЗ, , установите упорные
колодки под колеса машины.
->/>;•■
3. Соедините рукав высокого давления УВЗ; '*•
со штуцером высокого давления на самолете ^
[7300НМ].
4. Дайте команду на подачу давления. \;-,rj
Убедитесь, что:
V» ...
: 191 СВ
- подача воздуха находится в пределах . «т«
54 кг. в мин. (119.00495 lb.min) - 78 кг. f %
в мин. (171,9605 lb.min); ' 1J
- давление подаваемого воздуха не '-Л1:
более 3.5 бар (50.7631 PSI);
- температура подаваемого воздуха не
больше 260°С (500.00°F). ,.; Л,^,
5. После получения информации от экипажа
о запуске двигателя и выхода его на режим,
отсоединить рукав УВЗ от штуцера высокого
-йг;-! •:■
давления.
6. Отгоните УВЗ, предварительно убрав из-под колес колодки.
7. Закройте лючок 191DB.
»!.~
31
2.12 Устранение обледенения
ВНИМАНИЕ! Не допускается попадание противообледеинтелыюй жидкости в воздухозаборники и выхлопные
устройства двигателей и ВСУ, в клапан сброса избыточного давления (выпускной клапан), во все другие
заборники и выхлопы воздуха.
Следите, чтобы противообледенительная жидкость не попала в уплотнительные соединения, тормоза и другие
герметичные компоненты конструкции воздушного судна. Проникшая в вышеописанные места
противообледенительная жидкость может-вызывать коррозию, смыть смазку с трущихся соединений или
нарушить работу электроцепей, тем самым нарушить конструкцию и работу систем самолета.
Для устранения льда и снега с поверхности воздушного судна не используйте обдувочные машины, т.к.
давление от реактивной струи и высокая температура могут повредить конструкцию самолета.
Время эффективного действия аитиобледенительной жидкости зависит от температуры окружающей среды.
Скорость ветра и набегающий поток, также ухудшают качество защитного слоя, создаваемого
противообледенительной жидкостью. Если не.учитывать эти условия, то противообледенительная защита
будет менее эффективной.
При неустойчивой погоде при отрицательных температурах осмотр воздушного судна иа предмет обледенения
обязателен. *
Используемое оборудование:
- Страховочные фалы;
- Щетки;
- Спецавтотранспорт с раздвижной стрелой до 12 м; „
- Противообледенительные жидкости Тип I, II и IV.
1. При посадке ВС в условиях обледенения, после его установки на место стоянки с
выпущенной механизацией, необходимо перед уборкой механизации тщательно ее
осмотреть, при обнаружении обледенения принять меры по удалению льда.
2. Перед вылетом воздушного судна осмотрите его поверхность, чтобы иметь прлное
представление для принятия решения о возможных противообледенительных работах.
Поскольку иногда ледяной покров не всегда заметен, рекомендуется крыло, вертикальное и
горизонтальное оперение по возможности проверять на ощупь.
3.i Перед обработкой противообледенительной жидкостью, необходимо удалить лед и снег с
поверхности самолета, только после этого наносить противообледенительную жидкость на
чистую поверхность.
Примечание. Противообледенительные жидкости типа I (неконсистентные, ньютоновские) обычно содержат не
менее 80% гликоля. Их вязкость зависит от температуры, но не зааисит от напряжения сдвига. Эти жидкости
обеспечивают кратковременную защиту от обледенения.
Противообледенительные жидкости типа II (неконсистентные, не ньютоновские) содержат не менее 50% гликоля. Они
содержат от 40 до 50% аоды, плюс загустители и ингибиторы. Вязкость этих жидкостей зависит как от температуры,
так и от напряжения сдвига. Обычно они очень вязкие при малых напряжениях сдвига. Когда напряжение сдвига
меняется, их вязкость уменьшается очень быстро. Жидкости типа II дают более продолжительное эффективное время
действия, чем жидкость типа I.
Температура используемых жидкостей должна находиться в переделах 60°С ... 70 °С.
Если слой снега слишком большой, удалите основную его массу с помощью щеток (используйте щетки с мягким
ворсом, чтобы не повредить обшивку воздушного судна).
4. Отбуксируйте, при необходимости, воздушное судно на место, предназначенное для
нанесения противообледенительной жидкости.
32
■Ж
О"
5. Убедитесь, что отбор от ВСУ закрыт, двигатели не работают.
• •• ■-■ -I
6. Убедитесь, что все двери, люки и лючки закрыты.
ч,' .'-'■ *»Ч
■г.
7. Убедитесь, что зона для подъезда и нанесения противообледенительной жидкости >'
спецтранспортом свободна. ' '
8. Подгоните спецтранспорт к воздушному судну для нанесения противообледенительной
жидкости.
■ VI I
9. Проверьте паспорт соответствия противообледенительной жидкости.
10. Нанесите противообледенительную жидкость на все поверхности самолета. Следите чтобы
антиобледенительная жидкость не попала:
- в воздухозаборник ВСУ,
- в клапан сброса избыточного давления,
- в ниши стоек шасси,
- в воздухозаборники и сопла двигателей.
'■И 1
■#?
- i I
11. При устранении обледенения на руле направления, в районах приводов элеронов
используйте необходимое количество противообледенительной жидкости, достаточное для ... ■
устранения льда и снега. . '^м
■..'. I. J..-1
•'■ №'|
12. По окончании нанесения противообледенительной жидкости проследите за отъездом ,*!*;
спецтранспорта. .-*'!
13. Убедитесь повторно в отсутствии снега и льда на оброботанных поверхностях. cf.0.
2.13 Выпуск самолета
1. По окончании обслуживания, обойдите воздушное судно по маршруту, указанному на
рисунке. При обходе обратите внимание на:
- закрытое состояние всех сервисных
лючков;
- отсутствие повреждений обшивки
фюзеляжа (царапин, вмятин, порывов);
- отсутствие повреждений крыла и
хвостового оперения;
- отсутствие посторонних . предметов в
воздухозаборниках двигателей;
отсутствие посторонних предметов,
препятствующих буксировке (рулению)
воздушного судна с места стоянки.
2. По окончании загрузки багажа проверьте
проемы на отсутствие посторонних
предметов и повреждений, закройте двери
багажников.
3. По окончании посадки пассажиров и уборке
трапов (телескопического трапа)
проконтролируйте закрытие пассажирских
ii
Щ
■Ь
дверей.
г#
33
4. Перед буксировкой воздушного судна на место запуска, подцепляйте водило сначала
воздушному судну, а затем к тягачу.
5. Уберите упорные колодки из-под колес шасси.
6. Встаньте на «визуальный контроль» (точка 1 или 2).
34
-\ -
ПРИЛОЖЕНИЕ
.*.;* ,
35
Рис. 1
Расположение обслуживающего транспорта при
использовании пассажирских трапов и загрузки
груза (багажа) «внавал».
"■ vt
О
_i_
SCALE METERS
2 4 6
J " ^-1
К
I I SCALE FEET
О 6 12 18
_l ' ' I
...;. :*>i
4
36
. '.-- ■/ tf ■•■■ РИС 2' ■•-■■i-liuiyi^i. . ,
Расположение обслуживающего транспорта при
использовании телетрапа и загрузки
груза (багажа) в контейнерах.
37
Рис. 3 .
Расположение обслуживающего транспорта при
использовании пассажирских трапов и загрузки
груза (багажа) в контейнерах.
tiijKij*:.-
№
панель управления открытия двери багажника
зеленый индикатор
открытого положения
лючок доступа к панели
управления 134AR
!-^
1
■ >—.
Рис. 4
Элементы управления открытием
двери переднего багажного отделения.
39
панель управления
зеленый инди
открытого положения две;
ия двери багажника
1 ""v.
^ *'-.,■ селектор
* млчз^ок доступа к панели
fi '-"уйравлейня 154AR
1
\:\ N
v
*. h
V.*
Рис.5
3AenfeHTbi управления открытием
двери заднего багажного отделения.
40
&m
/ wftm
При заправке через левую горловину,
зона безопасности зеркально отражена.
Примечание.
Убедитесь, что пути отъезда
топливозаправщика или
^ч сервисера при чрезвычайной
\ ситуации, свободны. ■•■.-,:■
•», .•.' 1.-
■•лу-,
'»
Примечание. г>^
Размеры зоны могут изменяться ' в' '""*
зависимости от инструкций аэропорта.
Г-.,
Рис.6
Зона безопасности при заправке воздушного судна топливом.
41