поставляет

инструменты, оборудование
и технологическую мебель

запчасти для грузовиков
Мегсейез, МАМ, 8сата,
□АР, IV ее о, Уоко,
а также автобусов и прицепов

Москва (095)785 3707

Екатеринбург (343) 341 0465

Н. Новгород (8312) 633 472

Ставрополь (8652) 283128

ЕЦРО «Г
РАРТ *

11/ЕСО

•	Инструкция по эксплуатации

•	Техническое обслуживание

•	Руководство по ремонту

Гцт^Глг

ЕВРОПАРТ Рус
УДК 629.331

ББК 39.33-08

Г 39

© ООО «Диез»

© Сизов МЛ.

15ВМ 5-93076-046-2

Г39 Грузовые автомобили 1Х/ЕС0 Еиго81аг
СПб.: ООО «Диез», 2005 - 248 с.: ил.

В настоящем издании представлены руководство по эксплуатации, опи-
сание технического обслуживания, а также поиск неисправностей и ремонт
основных агрегатов и систем автомобилей 1\/ЕСО Еиго81аг. Книга будет по-
лезна всем владельцам автомобилей 1Х/ЕСО ЕигоЗТаг, специалистам, рабо-
тающим в области авторемонта, а также всем интересующимся грузовой
автотехникой подобного класса.

Возможные несоответствия некоторых пояснений и рисунков объясняется вносимыми в мо-
дель изменениями и усовершенствованиями. Отсутствие пропусков и ошибок не гарантируется.
За возможные механические повреждения деталей и узлов, а также за полученные травмы, свя-
занные с самостоятельным ремонтом автомобиля, издательство ответственности не несет.

Все авторские права принадлежат

Сизову М.П.

Ни один из экземпляров этой книги не может быть воспроизведен элект-
ронным, электрохимическим, механическим или любым другим способом,
включая фотокопирование и внесение в информационные и справочные
системы, без письменного разрешения правообладателя.

Авторская идея:	Сизов М.П.

Дизайн обложки, макет:	ООО «Диез»

18ВМ 5-93076-046-2

ООО «Диез»

Почтовый адрес: 191123, Санкт-Петербург, а/я 415

Е-та'|1: бтеУ5ееу@ре1егИо81.ги

По вопросам оптовых закупок и размещения рекламы обращаться

в издательство по телефонам в Санкт-Петербурге (812) 337 2068, 942 5907.

Официальный торговый представитель издательства «Диез» в Украине:
«АВТОИНФОРМ» г. Харьков тел.: +38 (057) 717 0471; е-таП: аи1о1п1огт@1е1.сот.иа

Подписано к печати 12.09.2005. Формат 70x100 ’/16

Усл. печ. л. 15,5. Бумага офсетная. Тираж 4000 экз.

Отпечатано с готовых диапозитивов издательства

в ОАО «Издательско-полиграфическое предприятие «Искусство России».

198099, Санкт-Петербург, ул. Промышленная, д. 38, корп. 2. Заказ № 1318.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
АВТОМОБИЛЯ

Тип и номер двигателя, тип и номер шасси, а
также табличка завода-изготовителя являются
основными идентификационными (паспортными)
данными автомобиля. Расположение всех табли-
чек показано на рис. 1.3.

Табличка завода-изготовителя (см. 1, рис. 1.3
и 1.2) служит для идентификации автомобиля в
соответствии с нормами ЕС.

Тип и номер шасси (см. 3, рис. 1.3) маркируются
на передней части правого лонжерона рамы.

Табличка с паспортными данными двигателя
расположена на левой стороне блока цилиндров
(двигатель 8280 - см. 4, рис. 1.3), или на блоке
цилиндров (двигатель 8460 - см. 5, рис 1.3, дви-
гатель 8210 - см. 6, рис. 1.3).

Внешний вид и расшифровка информации за-
водской таблички см. рис. 1.2.

Идентификационная табличка

На этой табличке (см. рис. 1.1) указывается
номер РЮ (идентификационный код), который
необходим для правильного применения катало-
гов запасных частей. Р1С указывается также и
в гарантийной книжке.

МпИ Ио

РагС 1Чо

5епа1 И о

Р.1.С. Мо

Маде «п Сеггиапу-Кесо Ма^гих АС

В1/ЕСО

Рис. 1.1 Табличка с индификационными данными

ВНИМАНИЕ! Для работы с каталогом используются толь-
ко начальные восемь цифр РЮ.

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
УПРАВЛЕНИЯ

Кабина автомобиля соответствует самым со-
временным требованиям, она просторна, удоб-
на и комфортна.

О 1УЕСО МАС1НЦ5 АС О

________а_________
__________________ь_________________
__________________С_к?

________Й_______

I-е к?

2=______1_____!<е

з д к8

4-______Ь	КЕ

Туре	1		№ оГ дх1е5		о
		Ь	1«.	Г	
Еп$1ле гуре	т	Еп$,Лс ро^ег КУУ			
		п			

ГОЕСО

О	О

Рис. 1.2 Табличка завода-изготовителя:

а. омологационный номер (если есть); Ь. идентификацион-
ный код а!м (V1.М); с. общий вес тягача; Ф общий вес
тягача с полуприцепом (если есть); е. максимально допу-
стимая нагрузка на переднюю ось, Т максимально допу-
слгмая нагрузка на вторую ось (если есть); д. максималь-
нодопустимая нагрузка на третью ось; Л. максимально
допустимая нагрузка на четвертую ось (если есть);

I.	специфическая идентификация типа, I колесная база
в мм; т. тип двигателя; п. мощность двигателя;
о. количество мостов; г. максимально
допустимый уровень токсичности выхлопных газов

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

Приборная панель (см. рис. 1.4) служит для
отображения самой необходимой водителю ин-
формации о состоянии а/м, параметрах движе-
ния и работающих в данный момент времени
узлах (системах, агрегатах) На панели распо-
ложены выключатели агрегатов и систем, кото-
рыми укомплектован автомобиль.

ПАНЕЛЬ КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМП

Исправность контрольных ламп проверяется
переключателем 11 (см. рис. 1.4).

Расположение и назначение контрольных
ламп показано на рис. 1.5.

Верхняя панель (если есть)

Расположение и назначение приборов на
верхней панели показано на рис. 1.7.
Рис. 1.3 Расположение основных табличек с данными:

1. табличка завода-изготовителя; 2. табличка с идентификационными данными; 3. табличка с типом и номером шасси;

4 табличка с данными двигателя (двигатель 8280); 5. табличка с данными двигателя (двигатель 8460); 6. табличка с данными двигателя (двигатель 8210)

17ЕСО ЕОЯОЗТАА
Рис. 7.4 Приборная панель:

1. тахограф или спидометр; 2. регулятор освещения приборной панели; 3. тахометр; 4. индикатор температуры охлажда-
ющей жидкости с сигнальной лампочкой превышения допустимой температуры; 5. индикатор давления масла с сигналь-
ной лампочкой пониженного давления; 6. индикатор уровня топлива в баке с сигналной лампочкой минимального запаса;
7 индикатор давления воздуха; 8. контрольная лампа сцепного устройства (только для тягачей); 9. задние противотуман-
ные фонари, 10. противотуманные фары, 11. кнопка проверки исправности контрольных ламп; 12 замедлитель;

13. индикатор-замедлитель; 14, омыватель фар; 15. дополнительные фары дальнего света; 16.панель контрольных ламп;
17. панель полуавтоматической коробки передач

Центральная панель

Расположение и назначение приборов на
центральной панели показано на рис 1.8.

Автомобили с правым расположением руля
имеют зеркальносимметричное расположение
приборов и кнопок на панели.

Центральная панель - вариант
оборудования транспорта,
предназначенного для перевозки
опасных грузов

Для перевозки опасных грузов требуется обе*
спечить особый микроклимат в грузовом отсеке,
поэтому такие автомобили комплектуются спе-
циальной системой отопления. Для управления
ей на центральной панели располагают дополни-
тельную панель.

Расположение и назначение кнопок на до-
полнительной центральной панели показано на
рис. 1.8.

Рис. 1.5 Панель контрольных ламп:

1. шасси в нерабочем положении, 2. неисправность
в пневматической подвеске; 3. недостаточное давление
в пневматической подвеске; 4. неисправность в
автоматической коробке передач; 5. ограничитель ско-
рости; 6. поднимаемая, управляемая ось; 7. блокировка
продольного дифференциала между двумя мостами,
В. неисправность в тормозной системе прицепа,
9. автоматические цепи противоскольжения;

10. отбор мощности


26Г27 28 29 30

Рис, 1.6 Панель контрольных, ламп:

11.	стояночный тормоз включен; 12.пониженные передачи включены (только для коробок передач 2.Е);

13 дополнительная ось поднята; 14. индикатор наличия воды в топливном фильтре грубой очистки, 15 система
АЗР и ограничитель скорости; 16. неисправность в тормозной системе; 17 индикатор неисправности
системы АВ8 тягача, 18. индикатор неисправности в системе АВ5 прицепа; 19. индикатор отсутствия АВ5
в прицепе; 20. ЕОС. электронная регулировка впрыска; 21. блокировка заднего дифференциала; 22. предвари-
тельный подогрев. 23. воздушный фильтр забит; 24. кабина снята с фиксатора; 25. недостаточная зарядка
аккумулятора; 26. фары дальнего света; 27. наружные световые сигналы. 28. указатели поворота прицепа;

29. указатели поворота тягача; 30. аварийная сигнализация

Рис. 1.7 Верхняя панель приборов:

1 радиоприемник (магнитола); 2. переключатель АЗР; 3. привод ЕОС регулировки скорости, 4. переключатель
управления; 5. выключатель привода противосолнечного козырка, 6. выключатель отключения аккумуляторных
батарей, 7. общий аварийный выключатель; 8. индикатор температуры масла коробки передач.

9.хронометр, 10. выключатель АВ8,11 вольтметр, 12.индикатор наружной температуры; 13. выключатель
занесения в память скорости (привод ЕОС); 14. блок управления электрическими зеркалами заднего вида;

15. отсек радиостанции; 16. переключатель централизованной системы смазки; 17 световой индикатор
централизованной системы смазки, 18. термостат с датчиком температуры

Основные элементы управления автомобилем

Расположение и назначение основных эле-
ментов управления автомобилем показано на
рис. 1.9 и 1.10.

Варианты для а/м с правосторонним и лево-
сторонним расположением руля отличаются зер-
кальной симметричностью расположения ряда
элементов.
Рис. 1.8 Центральная панель (а!м с левосторонним расположением руля):

1. выключатель пневматических звуковых сигналов. 2; 11; 16. резервный (свободный); 3 выключатель
предпускового нагрева двигателя; 4. выключатель отопления кабины, 5. выключатель подъема дополнительной оси;

6. датчик начала движения: 7. выключатель подогрева топлива; 8 выключатель обогрева лобового стекла;

9. выключатель фонарей (мигалок) на крыше; 10. контрольные лампы фонарей (мигалок). 12. выключатель электро-
привода люка; 13. вентиляционные заслонки; 14. контрольная лампа неисправности тормозной системы прицепа;

15. контрольная лампа дополнительной управляемой оси; 17. контрольная лампа цепей противоскольжения.

18. контрольная лампа неисправности автономного отопителя, 19. панель управления автономного отопителя;

20. пепельница. 21. прикуриватель; 22. наружный свет; 23. выключатель аварийной сигнализации, 24. контрольная
панель 1УЕСО (1иесо соп1го1);25. бортовой компьютер ((пр сотри(ег); 26. панель системы отопителя
салона, 27 ручка управления кондиционера (если есть)

Внутреннее оборудование кабины

Кабина автомобиля Кесо Еого81аг оборудована
рядом элементов, которые обеспечивают комфорт
во время перерывов в работе. К ним относятся (см.
рис. 1.11): лампа для чтения, крючки для одежды, за-
навески на боковых стеклах, занавеска места для
сна, занавескасмеханизмом разворачивания на боко-
вое стекло, занавеска с механизмом разворачивания
на лобовое стекло, шкафчики для личных вещей

Двери

Расположение и назначение основных эле-
ментов на внутренней панели двери показано
на рис. 1.12.

ВНИМАНИЕ! Замки дверей необходимо периодически
смазывать моторным маслом через специальное отвер-
стие, расположенное рядом с замком и заглушённое пла-
стмассовой пробкой.
Рис. 1.9 Основные элементы управления автомобилем (а/м с левосторонним расположением руля):

1. рычаг управления передними фарами; 2. рычаг включения указателей поворота и звукового сигнала; 3. рычаг
управления стеклоочистителем и стеклоомывателем, 4. регулятор оборотов двигателя; 5. рычаг переключения
передач; 6. регулятор положения передних фар; 7. стопор положения рулевой колонки; 8. педаль акселератора
(«газа»). 9. педаль тормоза; 10. педаль сцепления; 11. кнопка включения инерционного фрикциона

Рис. 1.8 Центральная панель

(вариант оборудования транспорта предназначенно-
го для перевозки опасных грузов):

1. выключатель автономного обогрева; 2. табличка
автономного обогрева (только для Германии)

РЕГУЛИРОВКА И НАСТРОЙКА
ОБОРУДОВАНИЯ КАБИНЫ

В этом разделе даются рекомендации по ис-
пользованию: сидений на пневматической поду-
шке (исполнения обычное и «люкс»), электриче-
ских зеркал, холодильника, электрических сте-
клоподъемников, тахографа, стеклоомывателя
и стеклоочистителя, бачка стеклоомывателя и
омывателя фар, системы АВ5, а также информа-
ция по управлению подобогревом лобового стек-
ла, регулировки положения рулевой колонки, пе-
реключению габаритного освещения, фар, указа-
телей поворота и звукового сигнала, блокировки
дифференциала, механизма отбора мощности,
сцепного устройства прицепа (полуприцепа).
Рис. 1.10 Основные элементы управления
автомобилем (а/м с правосторонним расположени-
ем руля):

1 рычаг управления передними фарами, 2. рычаг
включения указателей поворота и звукового сигнала;

3. рычаг управления стеклоочистителем и стеклоомыва-
телем; 4. регулятор оборотов двигателя; 5. рычаг
переключения передач; 6. регулятор положения
передних фар; 7. стопор положения рулевой колонки;

8. педаль акселератора («газа»); 9. педаль тормоза;

10. педаль сцепления; 11. кнопка включения
инерционного фрикциона

Рис. 1.12 Устройство внутренней панели двери:

1. кнопка блокировки замка двери изнутри, 2. рычаг
открывания двери (закрыт ручкой 4); 3. клапан для
документов; 4. ручка для закрывания двери;

5. подлокотник

Рис. 1.11 Оборудование кабины:

1. лампа для чтения; 2. крючки для одежды;

3. занавески на боковых стеклах, 4. занавеска
места для сна, 5. занавеска с механизмом разворачива-
ния (боковое стекло); 6. занавеска с механизмом разво-
рачивания (лобовое стекло); 7,8. шкафчики
для личных вещей

Описаны процедуры поднятия/опускания до-
полнительных осей, опрокидывания/установки
на место кабины, применение пневматической
подвески.

Дано описание регулировок и настроек
электронного блока управления 1\/ЕСО, сис-
темы обогрева и вентиляции, люка с электри-
ческим приводом, системы централизованной
смазки.

Сиденье на пневматической подвеске
стандартная модель (если установлено)

Это сиденье имеет перечисленные ниже воз-

можности регулировки (см. рис. 1.13):

Рис. 1.13 Сидение на пневматической пода юке -
стандартная модель
Продольная регулировка кресла

•	Поднимая рычаг 1 вверх, вы можете переме-
стить кресло вперед или назад; отпустив ры-
чаг, Вы фиксируете кресло в выбранном поло-
жении.

Вертикальный наклон кресла

•	С помощью рычага 2 кресло можно накло-
нить в выбраное положение и зафиксиро-
вать.

Регулировка наклона подушки

•	Регулировка наклона подушки осуществля-
ется с помощью рычага 3 (максимальный угол
-12°).

Вертикальная регулировка

•	Поднимая рычаг 4 вверх, можно поднять крес-
ло, нажав на этот рычаг в обратном направле-
нии, можно опустить кресло (максимально на
100 мм).

•	Регулировка положения спинки кресла осуще-
ствляется с помощвю рычага 5.

•	Регулировка мягкости кресла осуществляет-
ся с помощью рычага 6.

Кресло на пневматической подушке -
вариант «люкс» (если установлено)

Это кресло, более удобное и комфортное,
имеет расширенные возможности регулировки
(см. рис. 1.14).

Рис. 1.14 Сидение на пневматической
подвеске - модель люкс

•	Регулировка горизонтального наклона крес-
ла осуществляется с помощью рычага 7.

•	Регулировка длины кресла осуществляется
с помощью рычага 8 (мах. 60 мм).

•	Регулировка наклона поясничного отдела
спинки осуществляется с помощью клавиш 9.
Включение подогрева кресла осуществляется
выключателем 10.

Управление электрическими зеркалами
заднего вида (если установлены)

На модели, оборудованные зеркалами с элек-
троприводом (и электроподогревом), для управ-
ления данными агрегатами устанавливается спе-
циальная панель (см. рис.1.15).

Рис. 1.15 Электрические зеркала заднего вида:

1. кнопка управления зеркалом обзора обочины
72. кнопка управления левого зеркала заднего вида;

3. кнопка управления ориентировки зеркал по направ-
лениям; указанным стрелками; 4. кнопка
управления подогревом зеркала заднего вида;

5. кнопка управления правым зеркалом заднего вида 8;

6. кнопка управления правым зеркалом
заднего вида 9

Холодильник (если установлен)

Для включения холодильника (см. рис. 1.16),
нужно нажать выключатель 1, расположенный
на боковой части, горящая контрольная лампа
указывает на то, что холодильник работает.

Температуру можно регулировать с помощью
ручки 2, расположенной под выключателем; вра-
щением ручки по часовой стрелке температура
понижается.

Холодильник накапливает холод в течение
первых 2-3 часов работы. При отсутствии элек-
Рис. 1.16 Холодильник:

1. выключатель; 2. регулятор температуры

троэнергии, холодильник сохраняет низкую тем-
пературу в течение некоторого времени; это
можно использовать периодически выключая
холодильник.

Для нормальной работы не кладите в холодиль-
ник горячие продукты и проверяйте плотность
закрытия крышки. Размораживать и мыть холо-
дильник необходимо, когда толщина слоя инея
превышает 4 мм.

ВНИМАНИЕ! Перед опрокидыванием кабины холодиль-
ник надо отключать. В противном случае можно повре-
дить компрессор при работе е непредназначенном для
него положении.

Регулировка положения рулевой колонки

Высоту и наклон рулевой колонки можно из-
менить, подстроив положение рулевого колеса
по желанию водителя.

Для регулировки.'

•	ослабьте стопорный винт на рулевой колонке
и поднимите рычаг (см. рис. 1.17) вверх:

Рис. 1.17 Рычаг блокировки положения руле ой ко, >нки

•	двумя руками возьмитесь за рулевое колесо
и установите рулевую колонку в желаемое по-
ложение;

	затяните стопорный винт и опустите рычаг в
нижнее положение.

Электрический стеклоподъемник

Расположение кнопок управления электро-
стеклоподъемниками левой и правой двери по-
казаны на рис. 1.18.

Рис. 1.18 Электрический стеклоподъемник:

1 кнопка левого стеклоподъемника; 2 кнопка правого
стеклоподъемника

•	В случае неисправности электрического стек-
лоподъемника, сняв защитную пробку, устано-
вите имеющееся в комплекте приспособление
в отверстие, указанное на рис. 1.19

Рис. 119 Установка приспособления для подъема/
опускания стекла при неисправности электропривода

•	Закрутите до упора ручку 3, затем опустите
или поднимите стекло с помощью воротка 4.

Тахограф

При проведении работ на тахографе обрати-
тесь за соответствующей информацией к фир-
ме-изготовителю данной модели.

Устройство индикатора тахографа, а также
назначение управляющих элементов показаны
на рис. 1.20.
Рис. 1.20 Панель управления тахографом:

1. замок под ключ. 2. тахометр с часами;

3. спидометр; 4. шкала спидометра; 5. счетчик
пробега; 6. световой индикатор неисправности,
7. переключатель режима записи (работа или отдых);

3. контрольная лампа превышения предельно допустимо-
го числа оборотов двигателя

ВНИМАНИЕ! При продолжительном перерыве в эксплуа-
тации а/м необходима откл ючать аккумуляторную бата-
рею. и вынимать, предохранитель^ 20 тахографа и хра-
нить его в полиэтиленовом мешке вместе с ключом.
Перед началом эксплуатации а/м, установите предох-
ранитель на место.

Переключатель управления подогревом
лобового стекла (если установлен)

Переключатель управления подогревам ло-
бового стекла имеет три режима работы (см
рис.1.21)

Рис. 1.21 Панель управления подогревом лобового
стекла

0 - Выключен.

1	- включение подогрева лобового стекла

2	- подогрев лобового стекла (горит соответ-
ствующая контрольная лампа)

Подогрев работает только при нажатой (в по-
ложение 2) клавише, т. е. необходимо держать
клавишу в этом положении чтобы подогрев осу-
ществлялся.

После освобождения клавиши, она автомати-
чески возвращается в положение 1.

Полный прогрев лобового стекла обычно
длится 20 минут.

Из-за высокого потребления энергии, подогрев
лобового стекла необходимо осуществлять только
при работающем двигателе.

Переключатель наружных световых
приборов

Клавиша, показанная на рис. 1.22 имеет три
положения и служит для включения различных
групп наружных световых приборов:

а. Подфарники, габаритные фонари, фары
дальнего и ближнего света.

в. Стояночные и габаритные фонари

с. Все приборы погашены.

Рис. 1.22 Переключатель наружных
световых приборов

ВНИМАНИЕ! Стояночные и габаритные фонари рабо-
тают и при заглушенном двигателе без ключа в замке
запуска двигателя.

Фары

Рычаг, показанный на рис. 1.23 служит для
управления работой передних фар.

Передвинув рычаг вверх (из исходного поло-
жения) включатся фары ближнего света, нажав
рычаг вниз (из исходного положения) включа-
ются фары дальнего света. Нижняя кнопка на
рычаге кратковременно включает световой сиг-
нал («мигнуть фарами»).
Рис. 1.23 Рычаг управления фарами

Указатели поворотов и звуковой сигнал

Рычаг (1), показанный на рис. 1.24 служит
для управления работой указателей поворота
и включения звукового сигнала.

Рис. 1.24 Рычаги управления указателями поворота
и звуковым сигналом

При перемещении рычага вверх (из исходно-
го положения) включатся указатели поворота на-
право, нажав рычаг вниз (из исходного положе-
ния) включаются указатели поворота налево.
При нажатии рычага в сторону рулевой колон-
ки включается звуковой сигнал.

Стеклоомыватель, стеклоочиститель

Рычаг (2), показанный на рис. 1.24 служит для
управления работой стеклоочистителей и вклю-
чения стеклоомывателя. На рычаге нанесена
пиктограмма, подсказывающая последователь-
ность включения режимов работы.

О	Стеклоочиститель выключен

---- Работа в режиме с паузой

—	Медленная работа без пауз

—	Быстрая работа без пауз

Нижняя кнопка на рычаге служит для включе-
ния стеклоомывателя (подачи воды) с одновре-
менным кратковременным срабатыванием сте-
клоочистителя.

Бачок стеклоомывателя и омывателя фар

Бачок стеклоомывателя и омывателя фар
расположен под передним бампером. Фирма
1УЕСО рекомендует использовать специальную
незамерзающую жидкость Агехопз ОР1, смешан-
ную с водой в пропорции, указанной в располо-
женной ниже табл. 1.1.

Табл. 1.1. Пропорции смешения
незамерзающей жидкости:

Температура воздуха, °С	-35	-20	-10	0	лето
Агехопз СР! (частей)	1	1	1	1	1
Вода (частей)	-	1	2	6	10

Рис. 1.25 Бачок стеклоомывателя и омывателя фар

Включение блокировки дифференциала
(если установлена)

Блокировка дифференциала в заднем мо-
сту осуществляется пневматическим приводом,
управляемым клапаном А. Ручка управления кла-
пана показана нарис.1.26.

Рис. 1.26 Рукоятки включения блокировки
дифференциала (А) и механизма отбора мощности (В)

Положения ручки:

О - блокировка выключена
I - блокировка включена
Автомобили 6X4

О - блокировка выключена

1	- продольная блокировка включена

2	- поперечная блокировка включена

При включении блокировки загорается кон-
трольная лампа (см. рис. 1.27), расположенная
на приборной панели. Блокировка дифферен-
циала. включаемая с помощью ручки А исполь-
зуется только при прохождении топких и сколь-
зких участков дороги.

3

2

Рис. 127 Контрольные лампы блокировки
дифференциала (1 и 2) и механизма отбора
мощности (3)

Для обеспечения правильной работы блоки-
ровки дифференциала:

•	Включайте блокировку (положения 1-2) при
полностью стоящем автомобиле.

•	Двигайтесь на включенном дифференциале
осторожно

Для автомобилей 6X4, оснащенных системой
противоскольжения А8П, на этапе страгивания
следует использовать блокировку дифференци-
ала (положение 1) для обеспечения оптимальной
работы системы.

После прохождения сложного участка доро-
ги для отключения блокировки дифференциа-
ла действуйте следующим образом.

•	Выключите блокировку, сохраняя скорость
движения автомобиля.

•	Отпустите на некоторое время педаль аксе-
лератора («газа»).

•	Снова наберите безопасную скорость.

Если не удалось сразу разблокировать диф-
ференциал, нужно несколько раз выжать педаль
сцепления, чтобы достигнуть разблокировки.

ВНИМАНИЕ! При прохождении топких или скользких
участков дороги избегайте пробуксовывания колес при ।
выключенной блокировке дифференциала. Нескольких
секунд пробуксовывания достаточно, чтобы серьезно
повредить шестерни дифференциала.

Никогда не включайте блокировку дифферен- ।
циала. если хотя бы одно колесо пробуксовыва-
ет, т.к. это может серьезно повредить шестерни
дифференциала.

Включение механизма отбора мощности
(если установлен)

Включение механизма отбора мощности про-
изводится при работе двигателя на холостых обо-
ротах, рычаг переключения передач должен на-
ходиться в нейтральном положении.

•	Включите стояночный тормоз.

•	Выжмите педаль сцепления

•	Включите механизм отбора мощности (устано-
вите переключатель В (см. рис. 1.26) в положе-
ние !). При этом загорается контрольная лампа
(см. рис. 1.27).

•	Отпустите педаль сцепления.

Для того, чтобы выключить механизм отбора
мощности, выжмите сцепление.

•	Установите переключатель В в положение 0.

•	Отпустите педаль сцепления.

Если необходимо, можно двигаться на авто-
мобиле с включенным механизмом отбора мощ-
ности. В этом случае, необходимо избегать пе-
реключения скоростей.

Система централизоаанной смазки
(если установлена)

Процесс смазки осуществляется автоматичес-
ки и подразделяется на два периода: период ожи-
дания и период исполнения.

Включение системы происходит в момент по-
ворота ключа в замке запуска двигателя в поло-
жение МАП (см. рис.1.28).

Рис. 7.28 Положения ключа в замке зажигания:

0. установка и извлечение ключа; остановка двигателя:
блокировка рулевого колеса, I. готовность к запуску;
включение световой сигнализации; 2. запуск двигателя

Сначала система переходит в период ожида-
ния, во время которого смазка не осуществляет-
ся. После окончания периода ожидания начинает-
ся период эксплуатации. В течение всего этого пе-
риода горит световой индикатор 2 (см. рис. 1.29).
Если период ожидания был прерван путем поворо-
та ключа в положение « 8ТОР», система заносит в
Рис. 1.29 Панель управления системы
централизованной смазки

Рис. 130 Прицепное устройство «ОПапсИ»

память время, прошедшее с момента начала перио-
да ожидания и, после поворота ключа снова в по-
ложение «МАР», возобновляет период с прерван-
ного момента.

Время, прошедшее с момента начала периода
ожидания, сохраняется в памяти бортового ми-
кропроцессорного модуля в течение трех дней.
Если автомобиль не работает более продолжи-
тельное время, система автоматически начнет
работать в режиме исполнения. Установив ключ
в положение «МАР», вы одновременно активи-
зируете систему самодиагностики. Во время ди-
агностики световой индикатор 2 остается вклю-
ченным в течение 2 сек.

Если этот световой индикатор мигает, это
означает, что в системе возникла неисправ-
ность.

Чтобы устранить мигание светового индикато-
ра нажмите на кнопку 3 и удерживайте ее в на-
жатом состоянии приблизительно 1 сек.

При этом световой индикатор будет светить-
ся постоянно.

Устраните причину неисправности и обрати-
тесь как можно быстрее на СТО фирмы 1\/ЕСО.

Включите режим дополнительной смазки,
нажимая достаточно долго на клавишу 3 (око-
ло 3 сек.). Если при этом неисправность была
устранена, индикатор 2 погаснет в конце фазы
смазки (период исполнения).

ВНИМАНИЕ! Если Вы считаете это необходимым, про-
изведите дополнительную смазку (дополнительно к ав-
томатическому циклу), нажав, на клавишу 3.

ПРИЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
«ОР1-АШ1»

Для подсоединения прицепа к прицепному
устройству «Ог1апсП» выполните следующие опе-
рации (см. рис. 1.30).

•	Приподнимите рычаг 2 и наденьте сцепную
часть прицепа на ось 1.

	Опустите рычаг 2.

•	После этого обеспечьте фиксацию рычага сто-
пором 3.

Сцепка полуприцепа (если установлена)

•	Включите стояночный тормоз.

•	Произведите сцепку седельного устройства с
полуприцепом (см. рис. 1.31).

Рис. 1.31 Прикрепление шлангов полуприцепа

•	Соедините электрические кабели автомоби-
ля со спиральными кабелями, а затем с разьема-
ми полуприцепа.

•	Соедините шланги тормозной системы тягача
с тормозной системой полуприцепа.

Подключение к системе АВ5
(если установлена)

В случае эксплуатации тягача без полуприце-
па обратите особое внимание на укладку разъ-
ема системы АВ5 в специальный отсек.

После укладки разъема с силой нажимите на
фиксатор 3 (см. рис. 1.32) до полной фиксации.
Если данное требование не выполнить, то разъ-
ем может быть поврежден коррозией, что станет
причиной выхода из строя данного устройства.
Рис. 1.32 Крепление разъема системы АВЗ

Управление дополнительными осями
(если есть)

На автомобилях, оборудованных дополниель-
ными осями предусмотрена возможность вре-
менного вывода их из эксплуатации путем подъе-
ма оси вверх. Для управления данным процессом
на панели приборов предназначены кнопки 1 и 2
(см. рис. 1.33).

.........—УЛ..		-

Рис. 1.33 Клавиши управления дополнительными
осями

Подъем оси

Для подъема дополнительной оси нажмите на
верхнюю часть кнопки 1. При этом зажигается
контрольная лампа «ось поднята».

Опускание оси

Для опускания дополнительной оси нажмите
на нижнюю часть кнопки 1, гаснет контрольная
лампа «ось поднята».

В любом случае третья ось автоматически опу-
стится как только будет достигнута максималь-
ная нагрузка, допускаемая на задний мост. При
начале движения при скорости свыше 2 км/час
исключается возможность изменения положения
оси, однако уже начатые операции опускания или
подъема будут завершены.

Облегчение страгивания с места

Пользоваться этим способом следует на ма-
лой скорости и предпринимая меры предосторож-
ности на дорогах с пониженным коэффициентом
сцепления колес с покрытием.

Используя способ облегчения момента стра-
гивания с места можно получить следующие
результаты в зависимости от ситуации.

Центральная ось будет временно разгружена
(приблизительно на 90 сек.).

Дополнительная задняя ось:

При нагрузке менее 11,5 т. ось полностью под-
нимется (приблизительно на 90 сек.).

При нагрузке от 11,5 до 13 т. ось не поднимет-
ся, но временно разгрузится (приблизительно
на 90 сек.).

При нагрузке более 13 т. облегчение момента
страгивания с места технически невозможно.

Для включения данного режима нажмите
кнопку 2.

По истечение приблизительно 90 сек. подня-
тие оси автоматически отключается, и повторе-
ние операции возможно только через 50 сек.

Дополнительные оси (если есть)

Третья управляемая ось

Особенности эксплуатации а/м с управляемой
третьей осью обусловлены возможностью данной
оси поворачивать колеса (привод от рулевого уп-
равления) и возможностью подъема/опускания.

При поднятой оси колеса находятся всегда в
положении для движения прямо.

Третью ось можно поднять независимо от угла
поворота колес, однако колеса этой оси всегда
принимают положение для движения вперед.

Если третья ось опускается когда передние
колеса находятся в положении поворота, то ко-
леса третьей оси начинают поворачиваться толь-
ко тогда, когда передняя ось проходит через по-
ложение «прямо».

Если двигатель включается или выключается
ключом, то положение колес третьей оси оста-
ется неизменным.

Если двигатель запускается при повернутых
колесах третьей оси, а колеса передней оси нахо-
дятся в положении «прямо», то колеса третьей оси
сразу разворачиваются в положение «прямо».

При движении со скоростью свыше 45 км/час,
управляемая ось блокируется в положении «пря-
мо». Это произойдет в момент, когда передние
колеса встанут в положение «прямо».
При падении скорости движения ниже 45 км/час
приводится в действие система рулевого управле-
ния третьей осью, когда передние колеса выходят
в положение «прямо».

Если перегорает плавкий предохранитель
системы, то колеса блокируются в положении
«прямо».

Если автомобиль идет с полной нагрузкой, то
иногда не удается произвести максимально пол-
ный поворот колес оси на остановленном авто-
мобиле.

Невозможно заблокировать ось во время дви-
жения задним ходом, т.к. разворот колес третьей
оси производится гидравлическим приводом от
гидроусилителя руля.

Оси с пневматической подвеской

На автомобилях с пневматической подвеской
на панели приборов расположены три клавиши,
служащие для управления пневмоприводом (см.
рис. 1.35).

Рис. 1.35 Клавиши управления пневматической
подвеской (описание см. в тексте)

Кнопка А служит выключателем для регули-
ровки пневматической подвески передней оси:
положение 1 - подъем шасси
положение 2 - опускание шасси.

Кнопка В служит выключателем для автомати-
ческого выравнивания пневматических подвесок
разных осей во время движения автомобиля.

Кнопка С служит выключателем для регули-
ровки пневматической подвески задней оси;

положение 1 - подъем шасси,
положение 2 - опускание шасси

ВНИМАНИЕ! На ряде моделей, в зависимости от комп-
лектации, кнопка С отсутствует.

Подъем шасси

Нажмите верхний край кнопки А и (или) С (по-
ложение 1, см. рис. 1.35). Прекращение подъема
в промежуточном положении достигается при от-
пуске кнопки.

Воздух поступает на сильфоны пневматичес-
кой подвески через специальный клапан. Шасси
понимается. После подъема до упора подача воз-
духа автоматически прекрашается ограничителем
хода, встроенным в нивелировочный клапан.

Опускание шасси

Нажмите нижний край кнопки А и (или) С (по-
ложение 2). Прекращение опускания в промежу-
точном положении достигается при отпуске кноп-
ки. Удаление воздуха из сильфонов пневматичес-
кой подвески происходит через специальный кла-
пан. Шасси опускается.

Работа пневматической подвески
при движении автомобиля

При запуске двигателя и начала движения при
нахождении пневматической подвески в проме-
жуточном положении зажигается контрольная
лампа (см. рис. 1.36).

Рис. 1.36 Контрольная лампа системы управления
пневматической подвеской

Эта контрольная лампа остается включенной
до достижения скорости около 10 км/час. Если
лампа горит и после того, как скорость превыси-
ла 10 км/час, то нужно нажать на кнопку В для
принудительного выравнивания подвесок и отклю-
чения этой лампы. Таким образом достигается са-
мовыравнивание шасси при движении а/м. Эксп-
луатируйте автомобиль только при нахождении
подвески в таком положении.

Регулировка давления воздуха в сильфонах
подвески осуществляется автоматически че-
рез клапаны в зависимости от нагрузки на ось
Если контрольная лампа не погасла, это означа-
ет, что регулировка подвески была выполнена
неправильно.
ВНИМАНИЕ! Для самовыравнивания шасси во время
загрузки/разгрузки действуйте следующим образом:
поверните ключ в положение МАА (см. рис.1.28), нажми-
те кнопку В (см. рйс.1.35) д ля самовыравнивания и дер-
жать ключ и кнопку в этом положении на протяжение
всей, погрузки/разгрузки.

Опрокидывание кабины

Для обеспечения безопасности включите сто-
яночный тормоз и установите рычаг переключе-
ния скоростей в нейтральное положение.

•	Проводите опрокидывание только при полно-
стью открытой передней панели (капоте).

•	Отсоедините кабину от рамы поворотом руко-
ятки 1 (см. рис. 1.37), расположенной в кабине, в
положение подъема (указано пиктограммой под-
нятой кабины).

Рис. 1.37 Рукоятка фиксатора кабины

•	При наличии холодильника обратитесь к со-
ответствующему разделу в начале главы.

•	Установите ключ для открывания дверей в
скважину ручного насоса 1, расположенного на
наклонном рычаге (см. рис. 1.38).

Поверните ключ для открытия дверей по часо-
вой стрелке, после чего поверните в том же на-
правлении ручку (2) до упора.

Рис. 1.33 Пульт управления опрокидывателя кабины:

1. насос; 2. замок с ключом

Рис. 1.36 Кнопка запуска двигателя при опрокинутой
кабине

•	Поднимите кабину с помощью насоса и ры-
чага.

В случае неисправности гидравлической си-
стемы опрокидывание кабины можно осуще-
ствить с помощью стороннего подъемника, на-
пример крана, тали, после демонтажа тяги ку-
лисы коробки передач и разблокировки кабины
(винт на рис. 1.37).

ВНИМАНИЕ! Все возможные работы под кабиной нуж-
но производить только подняв кабину до упора. Никог-
да не оставляйте кабину в промежуточном положении.
Более того, обязательно оставляйте капот полностью
открытым навое время работ. Не забывайте, что нель-
зя опрокидывать кабину, если внутри находится груз и
он не закреплен.

Опускание кабины

•	Поверните рукоятку 2 против часовой стрел-
ки до упора, а затем поверните до упора ключ
в том же направлении.

•	Выньте ключ.

•	Приведите в действие рычаг, использовавший-
ся для опрокидывания, до полного опускания ка-
бины.

•	Убедитесь в том, что контрольная лампа опро-
кинутой кабины погасла.

По окончании опускания надо зафиксировать
кабину, закрутив рукоятку 1 (см. рис.1.37) в поло-
жение опущенной кабины (указано соответству-
ющей пиктограммой).

Эксплуатация а/м допустима только если ру-
коятка 1 (см. рис. 1.38) находится в положении
«кабина опущенна».

При опрокинутой кабине для того, чтобы за-
пустить двигатель, необходимо нажать на пуско-
вую кнопку 1, расположенную на двигателе (см.
рис. 1.39).
После опускания и фиксации кабины оставь-
те ручку в положении «кабина опущена», т.е, по-
вернутой до упора против часовой стрелки. Убе-
дитесь, что ручка вращается свободно.

Для обеспечения безопасности двигатель не-
возможно запустить с помощью кнопки 1 (см. рис.
1.39), если рычаг переключения скоростей не за-
фиксирован на нейтрали и не включен стояноч-
ный тормоз.

БЛОК ЭЛЕКТРОННОГО КОНТРОЛЯ
1УЕСО

Данный электронный блок представляет собой
диагностическое устройство, сообщающее (под-
светкой контрольных ламп) о неисправности и про-
блемах основных функциональных узлов а/м.

Расположение контрольных ламп (см. рис.
1.39), расшифровка световой индикации описа-
на ниже.

Включение контрольных ламп может произой-
ти по следующим причинам:

Разрыв в цепи датчика или потеря контакта
в электрических разъемах.

При высокой скорости прохождения поворо-
тов, резком ускорении или торможении возмож-
но срабатывание датчиков уровня различных
жидкостей (охлаждающая жидкость и т.п.) при
пограничном уровне жидкости.

Идентификация световых сигналов контроль-
ных ламп (см. рис. 1.39)

1.	Зеленый свет - отсутствие неисправнос-
тей.

2.	Красный свет - низкий уровень охлаждаю-
щей жидкости двигателя.

3.	Красный свет - низкий уровень масла дви-
гатедя.

4.	Красный свет - низкий уровень жидкости
в бачке омывателя стекла.

5.	Красный свет - низкий уровень жидкости в
гидроусилителе рулевого управления.

6.	Красный свет - износ передних тормозных
колодок.

7	Красный свет - износ задних тормозных ко-
лодок.

8.	Красный свет - правые передние стояноч-
ные и/или габаритные фонари тягача неисправ-
ны.

9.	Красный свет-левые передние стояночные
и/или габаритные фонари тягача неисправны.

10.	Красный свет - освещение номерного зна-
ка тягача неисправно.

11.	Красный свет- правые задние стояночные
фонари и/или стоп - сигналы, правые задние про-
тивотуманные фонари и, возможно, задние пра-
вые габаритные фонари тягача - неисправны.

12.	Красный свет-левые задние стояночные
фонари и/или стоп - сигналы, левые задние про-
тивотуманные фонари и, возможно, левые габа-
ритные фонари тягача -неисправны

13.	Клавиша НЕ6ЕТ (сброс) - переход от мига-
ющего светового/звукового сигнала, свидетель-
ствующего о неисправности какой-либо системы,
к постоянно горящему сигналу с прекращением
работы звукового сигнала.
Включение и работа блока электронного
контроля 1Х/ЕСО

При повороте ключа зажигания все конт-
рольные лампы загораются на 3-6 сек. (цикл са-
моконтроля), что позволяет визуально прове-
рить их работоспособность. Эта проверка произ-
водится даже при быстром запуске двигателя.

Далее, если все системы исправны, все кон-
трольные лампы красного цвета гаснут, продол-
жает гореть только лампа зеленого цвета, свиде-
тельствующая о рабочем состоянии а/м.

Во время запуска двигателя контрольная лам-
па зеленого цвета продолжает гореть. Она гаснет
только в случае появления неисправности и не за-
горается до тех пор, пока ключ не будет вынут и
снова вставлен в замок запуска двигателя.

При появлении неисправности загораются и
начинают мигать одна или несколько красных
контрольных ламп, в дополнение к ним включа-
ется звуковой сигнал. Контрольная лампа зеле-
ного цвета гаснет.

При нажатии на клавишу «ВЕЗЕТ», мигание
красной контрольной лампы переходит в посто-
янное свечение, и прекращается звуковой сиг-
нал.

ВНИМАНИЕ!: При работающем двигателе работа всех
систем контролируется постоянно, кроме уровня мотор-
ного масла, который контролируется только перед за-
пуском двигателя.

Кроме функций, описанных выше, существу-
ет возможность проверки ламп фонарей наруж-
ного освещения и его цепей.

Контроль возможен только при включении -
выключении соответствующей контрольной лам-
пы и звукового сигнала. Блок электронного конт-
роля сообщит вам о наличии неисправности при
следующих условиях:

Перегорание одной или двух лампочек каж-
дой контролируемой цепи;

Выход из строя одного или нескольких предох-
ранителей и соответствующих жгутов (цепей).

Рис. 1.40 Схема подачи воздуха а кабину системой отопления/вентиляции
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ-ВЕНТИЛЯЦИИ
КАБИНЫ

Система отопления-вентиляции кабины пред-
назначена для создания наиболее приемлимого
микроклимата в кабине автомобиля. Система
имеет автоматическое управление и обеспечи-
вает задание и поддержание желательной тем-
пературы и влажности воздуха.

Летом система понижает температуру и отно-
сительную влажность, а зимой - повышает тем-
пературу в кабине, при этом сохраняя возможно-
сть корректировки параметров в ручную.

Панель управления системы
отопления-вентиляции кабины

На автомобиле ^есо Еиго81аг управление си-
стемой отопления-вентиляции кабины произво-
дит электронное устройство, встроенное в цент-

Рис. 1.41 Панель управления системой
отопления/вентиляции

ральную часть панели приборов. Это устройство
обеспечивает контроль и управление системой.
Для задания необходимых параметров использу-
ется клавиатура, для визуального контроля пред-
назначена специальная шкала (дисплей) на жид-
кокристаллических элементах.

Люк крыши с электрическим приводом
(если установлен)

Люк в крыше салона позволяет производить
вентиляцию салона без создания сквозняков.
Внешний вид люка и расположение органов его
управления см. рис.1.43.

Рис. 1.43 Люк крыши кабины с электроприводом:

1. выключатель электропривода, 2. ручки для полного
открытия (откидывания) крышки люка (используются в
качестве аварийного выхода); 3. гнездо для подсоедине-
ния ключа и открытия люка вручную

В случае отказа в работе электропривода
открытия/закрытия люка, действовуйте следу-
ющим образом:

Рис. 1.42 Кнопки панели управления системой отопления/вентиляции:

1. понижение температуры; 2. индикатор заданной температуры в салоне или значение температуры наружного воздуха;

3. повышение температуры; 4. отключение системы отопления и вентиляции; 5. индикатор состояния системы
(РГЮО; ЕСО; ОРР) или ее неисправности (8ЕРУ1СЕ); 6. блокировка включения дополнительного кондиционера/обогревателя;
7. включение режима рециркуляции воздуха; 8. включение режима рециркуляции воздуха/размораживание лобового стекла,
9 включение режима размораживание лобового стекла; 10 замер температуры наружного воздуха; 11. включение поддерж-
ки заданной температуры воздуха в кабине; 12. уменьшение подачи воздуха/скорости электровентилятора, индикация задан-
ных параметров контроля (РРОС-ЕСО-ОРР) или индикация неисправности (8ЕРУ!СЕ);13. индикация положения верхних засло-
нок для обогрева ветрового стекла; 14. увеличение подачи воздуха/скорости электроеентилятора, 15. индикация скорости
электровентилятора; 16. индикация положения нижних заслонок (подача воздуха к ногам)
Рис. 1.44 Главный выключатель шасси

После запуска двигателя, дайте ему порабо-
тать некоторое время, поддерживая средние обо-
роты. Этим достигается:

Распределение масла по системе смазки, пода-
ча масла во все необходимые точки.

Полное сгорание топлива, токсичность отра-
ботавших газов приходит в норму .

Расход топлива и смазки становятся опти-
мальными.

ВНИМАНИЕ! Рекомендуется дать двигателю работать,
на. холостых оборотах до полного прогрева,

•	Снимите крышку, закрывающую гнездо 3 (см.
рис. 1.43) для обеспечения доступа к механизму
привода.

•	Отверткой надавите на гнездо, чтобы разъе-
динить муфту привода, после чего вращайте вал
по часовой стрелке, при необходимости закрыть
люк (против часовой стрелки, чтобы открыть
люк).

•	Для подключения электропривода подайте
гнездо вверх, медленно поворачивая его до тех
пор, пока не высвободится верхний стопор муф-
ты, расположенной внутри системы.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И УПРАВЛЕНИЕ
АВТОМОБИЛЕМ

Для увеличения периода безотказной рабо-
ты автомобиля рекомендуется эксплуатация
в щадящем режиме в период обкатки (первые
3000 км).

Запуск двигателя

(модели Е34 и Е42 и Е52)

Не рекомендуется запускать двигатель в зак-
рытом помещении, при такой необходимости сле-
дует обеспечить принудительную вентиляцию,
т.к. выхлопные газы могут привести к отравле-
нию.

•	Установите главный выключатель шасси в по-
ложение 1 (см. рис. 1.44).

•	Вставьте ключ в замок запуска двигателя и
поверните его вправо в положение 1 (МАЯ) (см.
рис. 1.28).

•	Затем переведите ключ в положение 2 (АУУ)
и отпустите его после начала работы двигателя,
не нажимая на педаль акселератора («газа»).

•	Если нажать на педаль, то при запуске двига-
теля на выхлопе появляется черный дым.

Если двигатель не запустился сразу, не давай-
те стартеру работать более 30 сек.

Ручной привод акселератора
(аналог дроссельной заслонки)

Установлен на автомобилях, оснащенных си-
стемой ЕЭС, включается нажатием кнопки из
кабины (см. рис. 1.45). Данный привод можно ис-
пользовать только в случае необходимости на
стоящем автомобиле. Для того чтобы вернуть
кнопку в исходное положение, необходимо на-
жать на ее центральную часть.

Категорически запрещается использовать ручной при-
вод акселератора во время движения автомобиля.

ВНИМАНИЕ! Если вы заметили чрезмерное дымление
выхлопных газов, необходимо немедленно предпринять
меры, т.к. это наносит вред окружающей среде и двига-
телю автомобиля. Прежде всего необходимо заменить
фильтрующий элемент топливного фильтра.

Не рекомендуется пытаться самостоятельно регулиро-
вать или ремонтировать оборудование системы пита-
ния; все возможные работы с системой питания описа-
ны в разделе «Ремонт» данного руководства. При заме-
не фильтрующего элемента топливного фильтра,
используйте только оригинальные запасные части вы-
пуска фирмы IУЕСО, при необходимости обращайтесь
наСТСНУЕСО.

Рис. 1.45 Кнопка включения ручного привода
акселератора
Запуск двигателя при откинутой кабине

Двигатель можно запустить также при опроки-
нутой кабине, нажав на кнопку 2 (см. рис. 1.36),
расположенную на двигателе.

Для обеспечения безопасности невозможно
запустить двигатель, если рычаг переключения
передач не установлен в нейтральное положе-
ние, а автомобиль не поставлен на стояночный
тормоз.

Запуск двигателя при низкой температуре
(модели Е34, Е42 и Е52)

А/м оснащен электронным устройством пред-
варительного подогрева подаваемого воздуха
для облегчения пуска двигателя при низкой тем-
пературе.

•	Вставьте ключ в замок запуска двигателя и
поверните его вправо в положение (МАР) (см.
рис.1.28).

Если температура охлаждающей двигатель
жидкости выше определенного значения, конт-
рольная лампа (см. рис. 1.46) мигнет только один
раз (проверка работы устройства).

Рис. 1.46 Контрольная лампа
системы предпускового подогрева

Если температура охлаждающей двигатель
жидкости ниже определенного значения, систе-
ма предварительного подогрева включается и
контрольная лампа горит в течение всего време-
ни, необходимого для подогрева.

Длительность периода подогрева изменяет-
ся в зависимости от температуры окружающе-
го воздуха и температуры охлаждающей двига-
тель жидкости.

Как только контрольная лампа погасла, мож-
но запускать двигатель, повернув ключ в поло-
жение 2 (А\А/) и слегка нажав на педаль акселе-
ратора (максимум на 1/2 хода).

ВНИМАНИЕ! Если на запуск требуется более, чем-30±3
сек., то следует повторить предварительный подогрев,
посколькуэлектронное устройство автоматически вык-
лючает стартер.

Контрольная лампа загорается во время запус-
ка и всего периода работы стартера.

Продолжение подогрева: контрольная лампа
продолжает гореть до тех пор, пока температу-
ра воздуха во впускном коллекторе не достиг-
нет значения, необходимого для нормального за-
пуска двигателя.

Система самодиагностики

Электронный блок системы холодного запус-
ка составляет единый модуль с системой само-
диагностики, способной определять возможные
неисправности данной системы.

Эта система немедленно сообщает о появле-
нии неисправности (при этом загорается конт-
рольная лампа (быстрое и медленное мигание),
см. рис. 1.46).

Система самодиагностики защищена от воз-
можных неисравностей в электрической цепи (ко-
роткого замыкания и т.д.). Она включается в ра-
боту автоматически, после поворота ключа за-
жигания в положение 1 (МАЕ).

При невозможности самостоятельного обна-
ружения поврежденных элементов для устране-
ния неисправности обращайтесь на СТО фирмы
1УЕСО.

ВНИМАНИЕ! Следующие неисправности не вызывают
срабатывания системы самодиагностики'

-Ошибка при подключении'контактов к аккумулятору.

- Влияние сторонних электромагнитных полей.

- Короткое замыкание контрольной лампы.

-Скачки напряжения бортовой сети.

Перед началом движения:

• Убедитесь, что контрольная лампа низкого
давления воздуха в тормозной системе (светит-
ся при неисправности в тормозной системе) по-
гасла и что минимальное давление воздуха со-
ставляет 6,5 бар как для оси, так и для моста
(см. рис. 1.47).

Рис. 1.47 Контрольная лампа низкого давления воздуха
в тормозной системе и манометр давления воздуха
в тормозной системе
1орение контрольной лампы и/или низкое дав-
ление воздуха означает наличие неисправнос-
ти в тормозной системе. В этом случае необхо-
димо устранить неисправность самостоятель-
но или обратиться к специалистам СТО фир-
мы 17ЕСО.

В случае, если необходимо совершить поез-
дку на неисправном автомобиле (до места сто-
янки или ремонта), делайте это очень осторож-
но, учитывая снижение эффективности тормоз-
ной системы.

Остановка двигателя

Для того, чтобы остановить двигатель, пе-
реведите ключ зажигания в положение 0 (см.
рис.1.23).

Использование стояночного тормоза

Для обеспечения безопасности стояночный
тормоз необходимо обязательно включать в сле-
дующих случаях:

При кратковременной остановке или продо-
жительной стоянке.

Перед креплением/отсоединением прицепа/
полуприцепа к а/м.

Положения стояночного тормоза (см. рис.
1.48):

а. Включен (рычаг отведен назад).

в. Выключен (приподнять рычаг и перевести
вперед).

с. Тормоз прицепа разблокирован (освобож-
ден). В положении включенного стояночного тор-
моза нажмите на ручку управления тормозом при-
цепа и переведите рычаг назад (см. рис.1.48).
В этом положении проверяется, может ли стояноч-
ный тормоз удерживать автомобиль с прицепом
на подъеме или на спуске.

ВНИМАНИЕ! Положение-(С) существует только на авто-
мобилях с прицепом:

Рис. 1.48 Положения рычага стояночного тормоза

Автомобили с прицепом имеют отдельную (см.
рис. 1.49) ручку для управления тормозами пос-
леднего.

Рис. 1.49 Ручка управления тормозом прицепа

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЕАТОМТМЛН ЗР1_1ТТЕВ
ТЗ 12612, -13612,-16612

Данные коробки передач обладают рядом
преимуществ перед коробками передач 2Р, эк-
сплуатация которых описана ниже.

Возможность выбрать три последующих скорос-
ти, не смещая при этом рычага коробки передач.

Схема Н-образная - простая и удобная в об-
ращении.

Быстрое переключение передач при меньшем
усилии на рычаге кулисы.

Меньшие усилия по управлению коробкой
со стороны водителя и большая экономичность
трансмиссии в эксплуатации.

Момент переключения передач перенесен с
момента перемещения кулисы на момент измене-
ния нагрузки (отпуск педали управления сцепле-
нием или же нажатие педаль акселератора).

Исключительно быстрое переключение пере-
дач движения вперед, управление инерцинным
фрикционом нажатием кнопки, расположенной
под педалью сцепления.

Возможность производить любое переклю-
чение передач при скорости движения свыше
45 км/час, не смещая при этом рычаг кулисы ко-
робки передач и/или не нажимая на педаль сцеп-
ления.

Включение передач

Положение рычага	Доп. разводка	
кулисы (передача)	(скорость)	
1	I	II	III
2	I	П	III
3	I П	III
4	I	II	II!
Переключение скоростей происходит по Н-об-
разной схеме (см. рис. 1.50).

Рис. 1.50 Схема переключения передач -
коробки передач Еа(оп Тмлп ЗрПКег

По три дополнительных разводки (промежу-
точные передачи); делящие каждую передачу
на три пониженных скорости.

Возможно несколько различных способов опи-
сания переключения передач:

1.	Считать все промежуточные положения пе-
реключателя следующей по счету передачей.

В этом случае говорят «не второе положение
переключателя на первой передаче», а «вторая
скорость». У коробки передач «образуется» 12
скоростей.

2.	Указывать отдельно промежуточное поло-
жение и номер передачи.

Например, 2 скорость первой передачи.

В настоящей инструкции мы выбрали второй
способ, считая его более удобным.

Рекомендации для тех, кто столкнулся с эк-
сплуатацией коробки передач Тмлп ВрНйег впер-
вые.

Правила вождения, описанные ниже, являют-
ся наилучшими для использования всех возмож-
ностей коробки передач данной конструкции. Од-
нако рекомендуется выжимать педаль сцепле-
ния при любом переключении до тех пор, пока

не накопится достаточно опыта эксплуатации ко-
робки передач.

При наличии достаточного опыта, можно
выполнять переключения так, как описано
ниже.

ВНИМАНИЕ! Всегда сначала включайте переключатель
дополнительных разводки, а уже потом выжимайте пе-
даль сцепления или нажимайте на педаль акселерато-
ра при движении на любой скорости (передаче).

Последовательное переключение передач

Последовательность действий при непосле-
довательном переключении передач описана
ниже.

Страгивание с места

Рычаг кулисы - в нейтральном положении (см.
рис. 1.51), предварительно выберите положение
1 с помощью бокового переключателя скоростей
(см. рис. 1.52).

Рис. 1.51 Нейтральное положение - коробка передач
ЕаЮп Тм/1п ЗрПКег

Рис. 1.52 Включение первой скорости первой
передачи

Включив положение 1 бокового переключате-
ля, выжмите до упора педаль управления сцепле-
нием (при этом срабатывает инерционный фрик-
цион) и установите рычаг переключения передач
в положение I (см. рис. 1.53)

Медленно отпустите педаль сцепления и на-
жмите педаль акселератора, автомобиль - на-
чинает двигаться на 1 скорости первой пере-
дачи.
Рис. 1.55 Включение третьей скорости первой
передачи

Рис. 1.53 Включение первой передачи на первой
скорости

Оставив рычаг переключения в этом положе-
нии, установите боковой переключатель в поло-
жение II (см. рис. 1.54). После этого отпустите и
снова нажмите педаль акселератора. Ваш автомо-
биль - на второй скорости первой передачи.

ВНИМАНИЕ! Если вы еще не очень уверены в правиль-
ности включения пред-передач, придерживайтесь реко-
- мендаций, данных выше (выжимать.педаль сцепления
при любом переключении до тех пор, пока не накопится
.достаточно опыта эксплуатации коробки передач).

Рис. 1.54 Включение второй скорости первой передачи

Оставьте рычаг переключения в достигнутом по-
ложении (2/1), установите боковой переключатель
в положение III (см. рис. 1.55). После этого отпусти-
те и снова нажмите педаль акселератора. Автомо-
биль- на третьей скорости первой передачи.

Не забывайте, что в любом случае вы може-
те выжать педаль сцепления, как это рекомен-
довано выше.

Установив боковой переключатель в положе-
нии I (см. рис. 1.52), выжмите до упора педаль
сцепления, отпустив педаль акселератора и пе-
реведите рычаг кулисы из положения первой пе-
редачи в положение второй передачи (см. рис.
1.56).

Рис. 1.56 Включение второй передачи на первой
скорости

Ваш автомобиль - на первой скорости второй
передачи одним единственным перемещением
рычага кулисы.

Вторая и третья скорость второй передачи
включаются так же, как и вторая и третья скоро-
сти первой передачи. Для включения первой ско-
рости третьей передачи требуется установить
рычаг кулисы в положение 1 скорость 2 переда-
чи, затем, выжав сцепление переведите рычаг
кулисы в положение 1 скорость 3 передачи. От-
пустите педаль сцепления, Вы перешли на 1 ско-
рость 3 передачи и т.д.

Обобщая, следует обратить внимание на то,
что педаль сцепления следует выжимать толь-
ко в следующих случаях:

Пуск двигателя автомобиля

Переход рычага кулисы из одной передачи в
другую (т.е. для перехода на промежуточные по-
ложения внутри передачи выжимать сцепление
не обязательно).

Остановка автомобиля

Если автомобиль движется на самой высокой
скорости высшей передачи (т.е. 3 скорость чет-
вертой передачи, см. рис. 1.57) и требуется пе-
Рис. 1.57 Включена высшая передача - коробка передач
Еаюп Тл/1п ЗрПНег

Для перехода на 3-ю скорость 3 передачи
действуйте аналогично: при нахождении рыча-
га кулисы в положении 4 передачи, установи-
те боковой переключатель в положение III, за-
тем, выжав педаль сцепления (не до упора, см.
ниже), рычаг кулисы устанавливается в положе-
ние 3 скорость 3 передачи. Отпустите педаль
сцепления, трансмиссия переключается на 3
скорость 3 передачи.

Придерживаясь последовательности опера-
ций, указанных выше, можно перейти на любую
требуемую передачу.

рейти на пониженную передачу, то действуйте
следующим образом:

Установите боковой переключатель в положе-
ние II, после чего отпустите и снова нажмите пе-
даль акселератора. Трансмиссия автомобиля пе-
рейдет на 2 скорость 4 передачи (см. рис. 1.58).
При сомнениях не возбраняется выжать и отпу-
стить сцепление.

Рис. 1.58 Переход на вторую скорость четвертой
передачи

Первая скорость четвертой передачи вклю-
чается так же (с «перегазовкой», не переме-
щая при этом рычаг кулисы), см. рис. 1.59.

Рис. 1.59 Переход на первую скорость четвертой
передачи

Непоследовательное переключение
передач

Прочитав изложенную выше информацию,
Вы наверное уже задаете себе вопрос: «А мож-
но ли переключать передачу миную ряд про-
межуточных скоростей?». Да, можно, последо-
вательность перехода 1-П-1Н и наоборот не все-
гда обязательна.

«Пропуск» в последовательности переклю-
чения скоростей возможен в зависимости от
уровня ощущения автомобиля конкретным во-
дителем.

Установите боковой переключатель назад на
одну позицию (см. рис. 1.60) и переместите ры-
чаг кулисы в ближнюю повышающую передачу.
Если при этом оказывается невозможно устано-
вить назад боковой переключатель, то его сле-
дует передвинуть на две отметки вперед, не дви-
гая при этом рычаг кулисы.

Рис. 1.60 Преключение бокового переключателя
при непоследовательном переключении скоростей
Непоследовательное переключение (переклю-
чение с «пропуском» скорости) удобно при малой
скорости движения в режиме разгона на ровном
участке пути, для экономии времени и топлива.

Инерционный фрикцион

Переключатель скоростей оснащен инерцион-
ным фрикционом, который замедляет число обо-
ротов вторичного нижнего вала, чтобы облегчить
переключение повышающих скоростей. Инерцион-
ный фрикцион включается только после полного
отжатия педали сцепления. Результат работы -
быстрое согласовывание скорости парных валов
передачи, и, следовательно, мгновенное включе-
ние предварительного выбранной скорости.

ВНИМАНИЕ! Ни в коем случае не следует полностью
/выжимать педаль управления сцеплением при понижа-
ющих переключениях, поскольку при полном отжатии
педали срабатывает инерционный фрикцион, что вызы-
вает замедление вращения вторичного нижнего вала пе-
редач, с вытекающим из этого явления риском - неосу-
ществленным переключением передач.

Памятка

Для каждого отдельного переключения пе-
редач не забывайте вначале перевести в но-
вое положение переключатель дополнитель-
ной разводки, и только затем нажимать пе-
даль сцепления или акселератора.

При повышающих переключениях передач,
не прибегая к сцеплению, дайте двигателю вре-
мя снизить частоту вращения коленвала прибли-
зительно на 300 об/мин, для производства пе-
реключения перед тем, как начать ускорение.
В противном случае трансмиссия может остать-
ся в нейтральном положении.

При полностью нагруженном автомобиле или
же при прохождении подъема полностью выжи-
майте педаль сцепления (включая инерционный
фрикцион) для переключения повышающих ско-
ростей переключателем. В противном случае ав-
томобиль может остановиться до того, как успе-
ет переключиться трансмиссия.

При выполнении понижающих переключе-
ний, сначала выполните переключение на низ-
шую скорость и увеличьте частоту работы дви-
гателя на 300 об/мин, чтобы осуществить пере-
ключение, после чего отпустите педаль акселе-
ратора. В противном случае, если нажатие на
педаль акселератора увеличит частоту двигате-
ля меньше, чем на 300 об/мин, то переключение
трансмиссиии не произойдет, и рычаг останется
в нейтральном положении.

Не следует использовать пневматический тор-
моз во время переключения передач. В против-
ном случае двигатель может заглохнуть.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
2Р 168151-168221

Переключение передач коробки передач 7Р
такое же, как на обычной синхронизированной ко-
робке передач классического типа (см. рис. 1.61),
то есть включение передачи осуществляется пос-
ле отжатия педали сцепления и при переходе на
повышающие передачи, и на понижающие пере-
дачи. Включение разлизных передач возможно
только в том случае, когда зубчатые колеса, вхо-
дящие в зацепление, достигают одной и той же
частоты вращения (обеспечивается соответству-
ющим синхронизатором). Именно поэтому необ-
ходимо некоторое время равномерно нажимать
на рычаг кулисы до тех пор, пока передача не
переключится.

Рис. 1.61 Схема переключения передач -
коробки передач ХР 168151-168221

Управление коробкой передач

При включенных пониженных передачах
(1.. .4) (горит контрольная лампа с черепахой, см.
рис. 1.62) и коробке передач в нейтральном по-
ложении, рычаг кулисы находится на пересече-
нии нейтрали с передачами 3/4, тогда как при
включенных повышенных передачах (5.. ^(кон-
трольная лампа с черепахой выключена) и ко-
робке передач в нейтральном положении, рычаг
переключения передач находится на пересече-
нии нейтрали с передачами 5/6.

Рис. 1.62 Контрольная лампа включенного состояния
пониженных передач коробки передач

ХР 168151-168221
Для включения передач 1/2 и 7/8 следует пе-
ревести рычаг кулисы соответственно влево или
вправо, преодолевая сопротивление специаль-
ной пружины.

Между положениями передач 3/4 и 5/6 суще-
ствует так называемая блокировка хода.

Для выполнения смены ступеней не следует
браться за рычаг переключения передач как при
обычном переключении. Необходимо толчком
тыльной стороны ладони преодолеть упругое со-
противление рычага. Рычаг автоматически уста-
новится в нужном направлении 3/4 или 5/6. При пе-
реходе смена ступеней осуществляется автомати-
чески, что подтверждается включением или вык-
лючением соответствующего индикатора на пане-
ли приборов. Передача заднего хода включается
только на неподвижном автомобиле, в противном
случае можно повредить зубъя муфты переклю-
чения. С целью снижения износа сцепления, дви-
гателя, а также для защиты коробки передач от
перегрузок, не допускайте ошибок при переходе
на пониженные передачи. Понижающую передачу
необходимо включать лишь тогда, когда скорость
движения машины соответствует максимальной
скорости нижерасположенной передачи.

Переход с передач 5/6 (и выше) на передачу
3/4 (и ниже) может быть произведен только, если
скорость движения а/м соответствует максималь-
но допустимой скорости 4-й передачи.

Переход с передач 5/6 (и выше) на на пере-
дачу 3/4 (и ниже) возможна только с 5-й переда-
чи на 4-ю. Не рекомендуется пропускать пере-
дачи даже в случае, когда автомобиль движет-
ся по инерции.

Использование промежуточных передач

С помощью промежуточных передач каждая
из восьми базовых передач и передача заднего
хода могут быть разбиты надвое. Добавочное пе-
реключение осуществляется с помощью неболь-

Рис. 1.63 Схема применения промежуточных передач

шого перекидного флажка на рычаге переключе-
ния передач:

флажок вверх - повышенные промежуточные
передачи;

Флажок вниз - пониженные промежуточные
передачи.

Для управления мультипликатором достаточ-
но включить флажок и затем выжать педаль сце-
пления.

Переключение обеспечивает управляемый пе-
далью сцепления клапан. Он подает сжатый воз-
дух в цилиндр включения добавочных ступеней
переключения передач.

Для обеспечения безукоризненного переклю-
чения не рекомендуется плавно выжимать и от-
пускать сцепление.

Для предотвращения нежелательных пере-
ключений мультпликатора добавочное переклю-
чение производится только после полного выжи-
мания педали сцепления.

Не рекомендуется использовать добавочные
ступени для всех передач; использование проме-
жуточных передач эффективно только в опре-
деленных случаях, например:

при сложных условиях разгона, при обгоне,
при ускорениях на подъеме, для полного исполь-
зования мощности двигателя;

при длительных пробегах, поездках в автоко-
лоннах и т.д., т. е. для работы двигателя в наибо-
лее оптимальном режиме (экономия топлива).

Работа сцепления

Для каждого переключения передачи необхо-
димо полностью выжимать сцепление. Если ди-
ски сцепления изношены, или если сцепление не
выключается полностью, появляются трудности
при переключении передач, а синхронизаторы
и зубчатые шестерни коробки передач будут ус-
коренно изнашиваться.

ВНИМАНИЕ] Во время движения на спуске нельзя вык-
лючать передачу и выжимать сцепление. Это может
привести к поломке карданного вала.

Гидродинамический фрикционный механизм

Гидродинамический фрикционный механизм
предоставляет возможность задавать скорость
постепенного затормаживания а/м путем притор-
маживания трансмиссии в зависимости от же-
лания водителя. Отличительной особенностью
данного вида торможения является неиспользо-
вание при торможении штатной тормозной сис-
темы, что приводит к существенному продлению
жизни тормозных колодок. Устанавливались гид-
родинамические фрикционные механизмы сле-
дующих моделей: Х/окЬ Ве1агбег 115 для короб-
ки передач ЕаТоп, Х/оНН НеТагбег 133 для короб-
ки передач 2Е

Рычаг управления

Включение этого рычага (см. рис. 1.64 и 1.66) обес-
печивает четыре стадии замедления:

О - отключен, 1 - поддержка постоянной ско-
рости движения, 2 - замедление 25%, 3 - 50%,
4 - 75%, 5 - 100%.

Рис. 1.64 Рычаг управления гидродинамического
фрикционного механизма

Включение любого режима замедления сопро-
вождается включением соответствующей конт-
рольной лампы (см. рис. 1.65).

Рис. 1.66 Рычаг управления гидродинамического
фрикционного механизма

Обеспечение постоянной скорости
движения

Помимо четырех положений замедления, воз-
можно задать трансмиссии режим сохранения по-
стоянной скорости при движении на протяжен-
ном спуске, а именно:

Переведите рычаг управления в положение
I: в памяти бортового микропроцессора запо-
минается текущая скорость движения авто-
мобиля, а управляющее давление приводит-
ся автоматически в соответствие с углом на-
клона дорожного покрытия, чтобы можно было
сохранять постоянной текущую скорость дви-
жения.

Минимальная задаваемая скорость (в зависи-
мости от типа установленного тахографа) состав-
ляет 25 км/час (положение 5).

Если замедлитель переведен в положение
0 («выключен») из положения 1, или включе-
но одно из положений торможения (поз. от 2
до 5), то запомненное значение скорости в
памяти бортового микропроцессора аннули-
руется.

При новом переводе рычага в положение 1 в
память заносится новое значение текущей ско-
рости.

ВНИМАНИЕ! При переводе рычага из положения 1 (дви-
жение с постоянной скоростью) в положение торможе-
ния (поз. 2... 5), тормозной момент в некоторых случа-
ях может уменьшиться.

При остановке автомобиля нужно отключать
замедлитель, переводя рычаг в положение 0.

ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ФРИКЦИОННЫЙ
МЕХАНИЗМ «2Е-1МТАЕЮЕЯ»

(ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН)

Данный гидродинамический фрикционный
механизм используется только вместе с ко-
робкой передач 2Е 168151/168221 и имеет
некоторые отличия от механизмов, описан-
ных выше.

Применение фрикционного механизма «2Е-
1п!агбег» рекомендуется в случаях, когда необхо-
димо затормозить автомобиль, идущий на боль-
шой скорости, или же когда автомобиль приодо-
левает продолжительный спуск.

Рычаг управления

Рычаг управления (см. рис. 1.67 и 1.68) обес-
печивает шесть режимов работы:

0 - отключен

1...6 - фрикционный механизм в работе
Рис. 1.67 Рычаг управления гидродинамического
фрикционного механизма «7Р-1п(агс!ег»

Рис. 1.68 Рычаг управления гидродинамического
фрикционного механизма «2Р-1п1агс1ег»

ВНИМАНИЕ! В случае продолжительного торможения
мощность фрикционного механизма «2Р-1п1агс!ег» зави-
сит от температуры охлаждающей жидкости системы
охлаждения автомобиля, т.к, забирая часть мощности
от двигателя механизм «2Е-1п1агбег» вызывает повыше-
ние температуры последнего.

Усилие торможения постепенно уменьшается, чтобы
не превысить предельно допустимую температуру ох-
лаждающей жидкости.

ВНИМАНИЕ! Фрикционный механизм «2Р-1п1агбег» авто-
матически переходит на более высокую ступень тормо-
жения (снижает усилие торможения), для обеспечения
безопасности, в следующих случаях:

- при достижении предельно допустимого значения тем-
пературы охлаждающей жидкости,

- при повреждении или.неправильной работе какого-
либо электрического узла/агрегата.

Необходимо учитывать это снижение тормозного уси-
лия и компенсировать его другими приемами (переход
на пониженную передачу, торможение двигателем, при-
менение рабочего тормоза).

Работа гидродинамического фрикционного
механизма «2Р-1п<агбег» в режиме
«Вгетзота!»

В этом режиме, аналогично режиму 1 систем,
описанных выше, предоставляется возможным
поддерживать скорость движения автомобиля во
время движения на затяжном спуске на уровне,
заданном водителем. Привод фрикционного меха-
низма «2Е-1п!агс1ег» в таком случае автоматически
выбирает требуемый фрикционный момент.

Использование режима «Вгетзота!»

Занесите в память значение скорости:

Кратковременно нажмите кнопку, располо-
женную на рычаге-переключателе (см. по стрел-
ке рис. 1.68) как только на спидометре появит-
ся желамое значение скорости. Занесение зна-
чения скорости в память возможно при любом
положении рычага.

Включение

Режим «ВгетзотаГ» активируется только при на-
хождении рычага положении 0. При любых других по-
ложениях - режим «Вгетзогпа!» не включается.

Когда рычаг попадает в положение 0 контроль-
ная лампа загорается 4 раза, что означает под-
тверждение.

ВНИМАНИЕ! При наличии поворотов, в условиях опас-
ности или же препятствий скорость может быть умень-
шена воздействием на переключатель.

Как только переключатель возвращается в по-
ложение 0, восстанавливается та скорость, ко-
торая была ранее запрограммирована.

Отключение

Режим«ВгетзотаЪ> отключается нажатием
кнопки в переключателе торможения.

Таким образом фрикционного механизма «2Е-
1л1агбег» возвращается к нормальной работе.

Контрольная лампа фрикционного
механизма «2Р-1п1агс1ег»

Контрольная лампа фрикционного механизма
«2Р-1п1агс!ег» (см. рис. 1.65) информирует водите-
ля о работоспособности устройства в любой мо-
мент времени.

ВНИМАНИЕ! Если работа фрикционного механизма «2Р-
1п1агбег» не совпадают с показаниями контрольной лам-
пы (см. ниже), это значит, что в электрооборудовании
появилась неисправность. Рекомендуется как можно
скорее устранить ее, обратившись на ближайшую СТО
фирмы 1УЕСО.
При нормальной работе фрикционного меха-
низма «7Р-1п1агбег» контрольная лампа загора-
ется на 3 секунды.

Показания контрольной лампы при нормальной
работе фрикционного механизма «7Е-1п1агс!ег»

Контрольная лампа не загорается

Фрикционный механизм «7Е-1п!агс1ег» не акти-
вирован (выключен). Рычаг-переключатель на-
ходится в положении 0. Контрольная лампа го-
рит непрерывно

Фрикционный механизм «7Р-1п1агс1ег» вклю-
чен и работает в режиме торможения.

Контрольная лампа непрерывно мигает
(рычаг-переключатель в положении 1-6)

Неисправность электрооборудования. Сле-
дует обратиться в ближайшую СТО фирмы 1Х/ЕС0.

Индикация контрольной лампы
при использовании режима «Вгетзота!»

Контрольная лампа мигает 4 раза -
активирован режим «Вгетзота1» из-за:
кратковременного нажатия кнопки в положе-
нии 0,

переход в положение 0 из любого другого по-
ложения (после нажатия на кнопку).

Контрольная лампа горит непрерывно

Режим «ВгетзотаЬ включен (переключа-
тель-в положении 0) и фрикционный механизм
«7Р-1п!агбег» производит торможение.

Контрольная лампа гаснет

Значение текущей скорости ниже значения,
занесенного в память. Фрикционный механизм
«7Р-1п1агс1ег» не производит торможения, одна-
ко режим «ВгетвотаЬ» включен.

Кнопка снова нажата. Режим «Вгетзота!»
выключен.

Контрольная лампа непрерывно
мигает при работе фрикционного
механизма «ХР-1п1агс!ег»

Неисправность электрооборудования. Следует
обратиться на ближайшую СТО фирмы 1Х/ЕС0.

Общие рекомендации по эксплуатации
фрикционного механизма «2Р-1п1агйег»

Использование фрикционного механизма «7Е-
I пТагФег» не влияет на режим управления короб-
кой передач.

Переключение передач производится как
обычно.

Помимо рекомендаций, приведенных выше,
необходимо учитывать следующее.

Если автомобиль оснащен системой торможе-
ния АВ8, торможение с помощью фрикционного
механизма «7Р-1п1агс1ег» прерывается на время
работы АВ8. Как только прекращается действие
АВ8, подключается фрикционный механизм «7Е-
1п1агс1ег», при сохранении ранее запрограммиро-
ванных параметров.

При выжатой педали сцепления (при переклю-
чении скорости) сила торможения фрикционного
механизма «7Р-1п1агс!ег» остается неизменной.

ВНИМАНИЕ! На обледеневших или мокрых участках до-
роги фрикционный механизм «7Р-1п1агс1ег>> следует ис-
пользовать с исключительной осторожностью. Фрикци-
онный механизм оказывает воздействие только на мост
(или мосты) трансмиссии, поэтому автомобиль может за-
нести. Возникает опасность потери управления!

До и во время продолжительного спуска следует обратить
внимание на то, чтобы частота вращения коленвала двига-
теля не опускалась ниже 1600об/мин. В противном случае
невозможно обеспечить надежное охлаждение двигателя.
Рекомендуется переключение на понижающую передачу
для увлеличения числа оборотов, а следовательно, и уве-
личения производительности водяного насоса.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
ТЕЬМА (ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН)

Данное устройство выполняет ту же роль, что
и фрикционные механизмы, описанные выше, но
имеет другую конструкцию и использует для ра-
боты (торможения) электрическую энергию. Ры-
чаг управления данной системы выглядит анало-
гично рычагам управления фрикционных меха-
низмов (см. рис.1.67) и имеет пять фиксирован-
ных положений (см. рис. 1.69). Во включенном по-

Рис. 7.69 Рычаг управления электромагнитного
замедлителя Те1та:

0. выключен; 1. минимальное; 2. среднее; 3. средне макси-
мальное; 4. максимальное
ложении можно задать четыре режима замед-
ления.

При включении замедлителя включается кон-
трольная лампа (см. рис. 1.65).

ВНИМАНИЕ! После продолжительного использования
замедлителя не останавливайте сразу а/м, дайте воз-
- можность остыть электрическим тормозам.

После остановки а/м отключите замедлитель,
поставив рычажок в положение 0.

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВ8 (АВ8) -
АНТИПРОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА (АЗР)
(ЕСЛИ УСТАНОВЛЕНЫ)

Система АВ8 позволяет получить оптималь-
ное торможение и одновременно сохранить
управляемость автомобилем.

Исключает блокировку отдельного колеса во вре-
мя торможения при любых условиях сцепления колес
с дорожным покрытием.

Может сократить тормозной путь, хотя обыч-
но удлиняет его.

Облегчает работу водителя, позволяя поддер-
живать стабильность движения и управленность
автомобиля.

Система А8Я исключает уход а/м в занос как
при разгоне, так и на поворотах, особенно при сни-
жении коэффициента сцепления колес с дорож-
ным покрытием (гололед, грязь или бездорожье).

Исключает пробуксовывание ведущих ко-
лес, как при страгивании, так и во время дви-
жения.

Поддерживает оптимальное значение тяги ког-
да автомобиль движется по дорогам с низким ко-
эффициентом сцепления колес с покрытием.

Повышает стабильность движения автомоби-
ля особенно при поворотах на дороге с низким ко-
эффициентом сцепления колес с покрытием.

Снижает износ шин, увеличивает их срок
службы.

Контроль за работой или возможные неисправ-
ности системы АВ8 обеспечиваются работой соот-
ветствующих контрольных ламп см. рис. 1.70):

Рис. 1.70 Контрольные лампы системы АВ5

1.	Контрольная лампаАВ8 автомобиля (крас-
ный свет)

Загорается после включения переключателя
и гаснет по истечении 2-х секунд, если система
работает нормально.

2.	Контрольная лампа АВ8 прицепа (красный
свет)

Загорается после включения переключателя,
только когда прицеп подсоединен к машине, и
гаснет при буксировке на скорости более 5 (10)
км/час. Лампа не горит и во время коротких ос-
тановок. Включается при появлении неисправ-
ностей в системе АВ8 прицепа.

3.	Контрольная лампа АВ8 (желтый свет)

Постоянно включена после включения переклю-
чателя, если прицеп не оснащен системой АВ8. Слу-
жит для сообщения о том, что прицеп не оборудо-
ван системой АВЗ.

Лампа не горит, если автомобиль без прицепа,
или если прицеп оснащен системой АВ8.

ВНИМАНИЕ! При демонтаже колес старайтесь не повре-
дить датчики систем, кроме того, расстояние между за-
дающим колесом и датчиком не должно быть велико.

Свечение контрольных ламп при повороте
ключа зажигания в положение МАР (см. рис.
1.28) и в течение нескольких секунд после за-
пуска двигателя не означает появления неис-
правностей - идет проверка соответствующих
схем.

Включение контрольной лампы системы А8В
не указывает на появление неисправности, оно
предупреждает о том, что автомобиль движет-
ся по дорожному полотну с различным коэффи-
циентом сцепления с поверхностью дорожного
покрытия, что приводит к активированию сис-
темы противобуксования. Будьте внимательны
и осторожны при вождении!

ВНИМАНИЕ! Если обнаружится неисправность в систе-
ме АВ8, то работа соответствующего тормозного конту-
ра автомобиля происходит как в обычной системе (без
АВ8). При появлении неисправности необходимо обра-
титься на ближайшую СТО фирмы 1УЕСО.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СНИЖЕНИЮ РАСХОДА
ТОПЛИВА И УВЕЛИЧЕНИЯ СРОКА
ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ

1.	Ограничение максимальной скорости
движения

Это важно для автомобилей, работающих, в
основном, на трассе. Наиболее благоприятные
соотношения между расходом топлива и скорос-

3 Зак. № 1318

33
тью движения достигаются поддержанием рабо-
ты двигателя на крутящем моменте ниже макси-
мального на 15%-20%.

Дальнейшее снижение крутящего момента
приводит к заметному увеличению расхода то-
плива.

Автомобиль эксплуатировавшийся в режиме
70% - по трассе, 20% - по пересеченной мест-
ности, 10% - участки дороги с подъемом пока-
зал следующие параметры при соблюдении реко-
мендации, данной выше: средняя скорость упа-
ла на 20%, экономия дизельного топлива соста-
вила 6500 л при пробеге за год 100 000 км.Таким
образом было достигнуто сокращение расхода
дизельного топлива на 12%.

Если позволяют условия видимости и состоя-
ние дороги, выбирайте скорость движения авто-
мобиля, при которой можно включить наивысшую
передачу, соответствующую работе двигателя в
режиме максимального крутящего момента.

2.	Движение на подъеме

Выбирайте передачу в зависимости от крутяще-
го момента. Помните, умелое и своевременное пе-
реключение передач способствует поддержанию
высокой средней скорости и оптимизации расхо-
да топлива.

Поддерживайте режим работы двигателя в
зеленой части тахометра (выше режима, соот-
ветствующего максимальному крутящему мо-
менту).

3.	Движение на спуске

Не превышайте максимальные обороты при тор-
можении двигателем. Правильный выбор передачи
способствует снижению износа тормозных колодок
и обеспечивает безопасность движения.

Помните, резкое трогание с места и резкое
торможение приводят к перерасходу топлива,
ускоренному износу шин и тормозов.

ТАХОМЕТР

Тахометр служит для визуального контроля за
частотой оборотов двигателя. Устанавливались
тахометры разных моделей, которые имеют раз-
личия в частотных диапазонах.

Тахометры Е34 - Е38 (см. рис.1.71)

а.	Зеленый сектор - 1200 - 1900 об/мин

в. Зеленый сектор (экономичный режим) -
1300- 1600 об/мин

с. Желтый сектор - 2100 - 2400 об/мин

б.	Желто-красный сектор - 2400 - 2800 об/мин

Рис. 1.71 Тахометр Е34, Е38

Максимальный эффект торможения двигате-
лем достигается на наивысшей передаче при
2800 об/мин.

е. Красный сектор (превышение максимально-
го режима) - 2800 - 3000 об/мин. Работа двигате-
ля в закритическом режиме, большая вероятность
повреждения двигателя. Никогда не используйте
работу двигателя на данном режиме.

Тахометры Е42-Е47-Е52 (см. рис. 1.72)

а.	Зеленый сектор - 1000 - 1700 об/мин

Ь.	Зеленый сектор (экономичный режим) -
1100 -1400 об/мин

с.	Желтый сектор - 1900 - 2200 об/мин

б. Желто-красный сектор - 2200-2600 об/мин

Максимальный эффект торможения двигате-
лем достигается на наивысшей передаче при
2600 об/мин.

е. Красный сектор (превышение макимально-
го режима) 2600 - 2800 об/мин. Работа двигателя
в закритическом режиме, большая вероятность
повреждения двигателя. Никогда не используй-
те работу двигателя на данном режиме.

Рис. 1.72 Тахометр Е42, Е47.Е52
Рис. 1.73 Расположение на автомобиле датчиков, агрегатов и узлов системы Е08:

1. переключатель управления тормозом; 2. переключатель управления акселератором; 3. датчик давления; 4. выключа-
тель регулятора скорости; 5. усилитель сигнала тахографа; 6. датчик температуры воздуха; 7. генератор; 8. датчик темпе-
ратуры охлаждающей жидкости; 9. электронный привод регулятора насоса; 10. отбор для системы диагностики; 11. элект-
ронный модуль управления; 12. переключатели управления системы Сги/зе соШго!; 13. ключевой переключатель; 14. инди-
катор неисправностей; 15. датчик тахографа; 16. электроклапан А8П (если есть); 17. тахограф; 18. батареи; 19. переключа-
тель управления сцеплением; 20. педаль моторного тормоза; 21. главный переключатель тока

ЕОС - ЭЛЕКТРОННАЯ РЕГУЛИРОВКА
ДИЗЕЛЬНОГО ВПРЫСКА (МОДЕЛИ Е38-Е47)

Система ЕОС обеспечивает электронную ре-
гулировку подачи топлива в камеры сгорания
(впрыск). Система электронная - на а/м отсут-
ствуют механические приводы управления от
педали акселератора до ТНДВ для впрыска то-
плива. Расположение агрегатов и узлов систе-
мы см. рис. 1.73.

В каждый момент времени двигатель получа-
ет количество топлива, обеспечивающее опти-
мальность его работы (имеется ввиду - полнота
сгорания топлива). Это приводит к снижению рас-
хода топлива (в результате оптимального полно-
го сгорания) и к увеличению плавности работы
механических узлов автомобиля, при этом обес-
печивается увеличение срока службы основных
агрегатов.

ВНИМАНИЕ! Конструктивная сложность данной систе-
мы исключает возможность ремонта водителем. Воз-
можные неисправности отображаются постоянным све-
чением контрольной лампы УВС. Для выявления и уст-
ранения повреждений необходимо обращаться на СТО
фирмы 1УЕСО.

Запуск двигателя

•	Включите главный выключатель на шасси.

•	Вставьте ключ в замок запуска двигателя и
поверните его вправо в положение 1 (МАЯ, см.
рис. 1.28). Помимо обычных контрольных ламп
зажигается также контрольная лампа системы
ЕОС.

•	Поверните ключ в положение 2 (АХ/У) и отпу-
стите его, как только двигатель заработает, не
нажимая педаль акселератора.

•	Подождите пока давление воздуха в резерву-
арах достигнет рабочего значения.
Рис. 1.74 Контрольная лампа системы ЕВ8 на панели
ламп

•	Для отключения контрольной лампы ЕОС на-
жмите педаль тормоза.

Если контрольная лампа ЕОС не гаснет, реко-
мендуется обратиться на СТО фирмы 1\/ЕСО.

Если двигатель не завелся, рекомендуется по-
вторить попытку запуска, но не ранее чем через
30 сек после окончания предыдущей попытки.

После запуска дайте двигателю некоторое вре-
мя поработать на холостых оборотах, чтобы про-
греться и обеспечить оптимальность работы, в
крайнем случае автомобиль должен двигаться
на небольшой скорости, на среднем режиме обо-
ротов. При таком режиме прогрева достигается
нормальное распределение моторного масла по
системе смазки, поддержание токсичности вых-
лопных газов в допустимых пределах, снижает-
ся расход топлива. Следу ет отметить, что маши-
ной легче управлять если двигатель полностью
прогрет.

Запуск двигателя при опрокинутой кабине опи-
сан на стр. 20.

Запуск двигателя при низкой температуре
воздуха

Автомобиль оснащен электронным устрой-
ством предварительного подогрева поступаю-
щего воздуха для облегчения запуска двигате-
ля при низкой температуре воздуха.

Вставьте ключ в замок запуска и поверните
вправо в положение 1 (МАА, см. рис. 1.28).

Если температура охлаждающей жидкости
двигателя выше заданного изготовителем зна-
чения, контрольная лампа (см. рис. 1.46) миг-
нет только один раз (проверка работы устрой-
ства).

Если температура охлаждающей жидкости
двигателя окажется ниже заданного изготови-
телем значения, включается система предвари-
тельного подогрева. Ее работу можно разделить
на две фазы:

а)	Система обеспечивает подачу электропита-
ния на пусковые свечи на 30 секунд (горит конт-
рольная лампа, см. рис. 1.46).

б)	После того, как контрольная лампа погасла,
произведите запуск двигателя поворотом ключа
в положение 2 (А\/\/) не нажимая педаль акселера-
тора, поскольку система ЕОС автоматически регу-
лирует работу двигателя на малой частоте.

ВНИМАНИЕ! Если не удалось завести двигатель в те-
чение 30±3 секунд после отключения контрольной лам-
пы 3, повторите операцию предварительного подогрева,
т.к. электронное устройство автоматически отключает
пусковыесвёчи, а также систему предварительного по-
догрева, если повторный запуск двигателя осуществля-
ется до того, как контрольная лампа 3 погаснет.

Во время новой попытки запуска повторно за-
горается контрольная лампа.

Контрольная лампа остается зажженной в
течение времени, обусловленного температу-
рой охлаждающей жидкости в системе охлаж-
дения двигателя (от 1,5 до 6 мин).

Остановка двигателя

Для прекращения работы двигателя доста-
точно повернуть ключ в замке запуска в поло-
жение 0. Не нажимайте кнопку привода тормо-
за двигателя.

КРУИЗ-КОНТРОЛЬ (СНЫ8Е СОМТНОк) -
ПРОГРАММИРУЕМОЕ УСТРОЙСТВО

РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ

Круиз-контроль можно активировать (включить)
при скорости движения выше 35-40 км/час вплоть
до максимально возможной скорости движения ав-
томобиля.

Данная система автоматически поддержива-
ет заданную водителем скорость движения авто-
мобиля, оставляя возможность регулировки ско-
рости нажатием педали акселератора.

При нажатии педали тормоза, торможения
двигателем (тем или иным способом) или нажа-
тия педали сцепления устройство круиз-контро-
ля отключается. То же самое происходит, если
устройству не удается достичь минимальной за-
данной скорости движения. Максимальная пре-
дельная скорость сохраняется в памяти устрой-
ства в электронном микропроцессорном модуле
и остается неизменной.

Панель управления устройством показана на
рис. 1.75.

Выключатель ЗЕТ (1) выполняет следующие
функции:

а)	если нажать эту клавишу один (первый) раз,
включает круиз-контроль и поддерживает теку-
щую скорость. С этого момента можно отпустить
Рис. 1.75 Панель управления круиз-контролем:

1. увеличение скорости; 2. снижение скорости;

3. индикация (из памяти) последнего значения заданной
скорости; 4. отключение круиз-контроля

педаль акселератора и автомобиль будет дви-
гаться на заданной скорости.

б)	при включенном круиз-контроле служит
для увеличения скорости движения автомоби-
ля без нажатия педали акселератора.

Выключатель ВЕТ (2) выполняет следующие
функции:

при включенном круиз-контроле служит для
уменьшения скорости движения автомобиля, без
нажатия педали тормоза.

Выключатель МЕМО (3) выполняет следую-
щие функции:

При работающем двигателе включает круиз-
контроль и автоматически выводит скорость дви-
жения автомобиля на последнее, занесенное в
память значение.

Выключатель ОРЕ (см. 4, рис. 1.75) отключа-
ет Круиз-контроль.

Отключение круиз-контроля:

Вручную и совсем (клавишей «ОЕЕ»).

Автоматически и совсем, нажатием педали тор-
моза, тормозя автомобиль двигателем или при на-
жатии педали сцепления. В случае автоматической
трансмиссии - в момент переключения передач.

Автоматически и совсем, если для обеспече-
ния заданной скорости движения двигатель дол-
жен превысить максимально допустимую частоту
вращения коленвала или когда устройство круиз-
контроля оказывается не в состоянии поддержи-
вать заданную скорость (например, на спуске).

Автоматически и совсем, если нажата педаль
акселератора (с целью увеличить скорость дви-
жения выше заданного значения) в течение бо-
лее 30 секунд.

После выключения системы круиз-контроля мож-
но перевести автомобиль на ранее заданную ско-
рость, просто нажав клавишу МЕМО (см. рис. 1.75).

Система временно отключается, если педаль
акселератора нажата в течение менее 30 секунд

для обеспечения большей скорости движения,
чем заданная. Как только педаль акселератора
будет отпущена, работа круиз-контроля автома-
тически возобновляется и восстанавливается
последнее заданное значение скорости движе-
ния, занесенное в память.

МЕХАНИЗМ ОТБОРА МОЩНОСТИ

Отбор мощности (рпаботает на стоящей маши-
не и до скорости движения 35 - 40 км/час)

Частота вращения коленвала двигателя для
обеспечения отбора мощности может быть отре-
гулирована переключателями ЗЕТ (1)/ ЗЕТ (2).
При нажатии клавиши «МЕМО» вызывается ча-
стота вращения коленвала около 1200 об/мин.

Рекомендованный диапазон частот коленвала-
от минимального до 1800 об./мин.

Расположение клавиш управления механиз-
мом отбора мощности показано рис. 1.75.

Отключение системы осуществляется:
нажатием кнопки ОРЕ

нажатием педали тормоза
нажатием педали сцепления

разгоном автомобиля до скорости выше 35 -
40 км/час.

Особенности эксплуатации -
из рекомендаций фирмы 1У/ЕС0

Немногочисленные и простые правила работы
обеспечат автомобилю продолжительный срок
службы без поломок и неисправностей, что по-
зволит насладится эксплуатацией грузового ав-
томобиля фирмы 1Х/ЕСО.

При сбросе давления воздуха (см. ниже) ключ
замка запуска двигателя должен находится в по-
ложении 1 (МАР, см. рис. 1.28), в противном случае
клапан подачи топлива кТНВД не откроется.

Не отсоединяйте аккумуляторные батареи
от сети автомобиля при работающем двигателе
(см. рис. 1.76).

Рис. 1.76 Расположение аккумуляторных батарей
Не отсоединяйте и/или подключайте разъемы
системы ЕОС при работающем двигателе или при
включенной системе питания.

Ни в коем случае нельзя запускать двигатель,
не подсоединив аккумуляторную батарею; регу-
лярно чистите контакты и проверяйте надеж-
ность их крепления к аккумуляторной батарее.

Старайтесь не путать местами контакты на
аккумуляторной батарее. Ошибочное подсоеди-
нение может привести к появлению неисправ-
ностей.

Наибольшее число оборотов двигателя на хо-
лостом ходу достигается одновременным нажати-
ем педалей сцепления и акселератора до упора.
Если не выжата педаль сцепления, то наиболь-
шее число оборотов двигателя на 200 - 250 об/
мин, меньше максимального значения.

Если перед запуском двигателя не загорает-
ся контрольная лампа ЕОС (см. рис. 1.74), то пе-
ред тем, как обратиться на СТО фирмы 1Х/ЕСО,
проверьте, не перегорел ли плавкий предохрани-
тель системы (см. Главу 12).

Учтите, что персонал и оборудование СТО
фирмы 1\/ЕСО всегда находятся в вашем распо-
ряжении, специалисты готовы дать ответ по лю-
бым возникающим у вас вопросам по правильно-
сти работы всех систем автомобиля.

ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
8АМТ (8ЕМ1-А1ЛОМАТ1С МАМОАЬ

ТВАМ5М188ЮЫ)

Трансмиссия 8АМТ полностью устраняет фи-
зическое усилие на кулисе, а также делает пе-
реключение передач (как основных, так и про-
межуточных) максимально автоматическим, по-
зволяя водителю в то же время полностью кон-
тролировать автомобиль

Трансмиссия 8АМТ представляет собой резуль-
тат дальнейшего совершенствования механизма
управления коробками передач Еа1оп Т8 12612-
13612-16612 и предлагает 12 передаточных отно-
шений (передач).

Эта трансмиссия сочетает в себе наиболее пе-
редовые достижения технологии с увеличением
срока службы и упрощением технического обслу-
живания основного устройства переключения пе-
редач с двойным вторичным валом.

Основные преимущества данной
трансмиссии

Точный и быстрый переход с одной пере-
дачи (основной или дополнительной) на по-
следующие.

Сцепление используется только при запуске
двигателя и при остановках.

Визуальное отображение текущей переда-
чи и других передач, доступных в данный мо-
мент.

Электронная система автомобиля делает не-
возможным включение некорректных передач,
(включение таких передач вызвало бы измене-
ние заданного числа оборотов двигателя) при
этом становится невозможным превышение
предельно допустимого числа оборотов двига-
теля.

При движении на корректно включаемых пере-
дачах водителю легко поддерживать двигатель
в зеленой части шкалы тахометра, т.е. в опти-
мальном режиме движения, что приводит к зна-
чительной экономии горючего.

Привод переключения передач

Рычаг предварительного переключения распо-
ложен вертикально (см. рис. 1.77). Включение по-
вышающих передач производится перемещением
рычага кулисы вперед. При этом на панели выс-
ветится текущая передача и два столбика стре-
лок, показывающих какие повышающие и понижа-
ющие передачи доступны (см. рис. 1.78).

Рис. 1.77 Рычаг переключения передач:

1. включение повышающих передач; 2. включение пони-
жающих передач; 3. включение передачи заднего хода

Рис. 1.78 Расшифровка показаний индикатора
трансмиссии:

1. число доступных понижающих передач; 2. текущая
передача; 3. число доступных повышающих передач
Включение понижающих передач произво-
дится перемещением рычага кулисы назад.

Включение передачи заднего хода (НМ): Пре-
дусмотрено два режима движения задним ходом:
медленный и быстрый. Включение медленного за-
днего хода: тяга чехла кулисы - вверх, рычаг - на-
зад, преодолевая сопротивление пружинного огра-
ничителя. Для включения быстрого заднего хода
включите обычную понижающую передачу при
включенном медленном заднем ходе.

Последовательность действий при запуске
двигателя

•	Включите главный выключатель аккумулято-
ров. Подождите пока шкала дисплея не достиг-
нет максимальной яркости.

•	Запустите двигатель.

•	Подождите пока давление воздуха в пере-
дних и задних тормозах (по манометру) не дос-
тигнет рабочего давления.

На дисплее появится (см. рис. 1.79):

Рис. 1.79 Показания индикатора трансмиссии
при запуске двигателя

И - Нейтральное положение трансмиссии -
текущее

Два треугольника слева - доступны две пере-
дачи заднего хода

Три треугольника справа - первая, вторая и
третья передачи доступны

•	Выжмите педаль управления сцеплением.

•	Выберете желаемую передачу для страгива-
ния с места, переместив рычаг кулисы вперед (ли
назад) в зависимости от желания (например: два
раза вперед для включения второй передачи).

На дисплее появится (см. рис. 1.80):

«2» - выбрана 2-ая передача.

Рис. 1.80 Показания индикатора трансмиссии
при включении второй передачи

Три треугольника слева: доступны первая пе-
редача, нейтральное положение и задний ход.

Три треугольника справа: доступны третья,
четвертая и пятая передачи.

•	Отпустите сцепление и автомобиль стронется с
места. Система позволяет стронуть автомобиль от
первой до третьей передачи, в зависимости от же-
лания водителя, или на четвертой или пятой пере-
даче, если условия движения это позволяют Доста-
точно соответствующим образом сместить вперед
рычаг кулисы при выжатой педали сцепления.

Переключение передач во время движения

Не надо пользоваться педалью сцепления.

•	Удерживайте педаль акселератора в рабочем
положении.

Благодаря 8АМТ водителю нет необходимос-
ти изменять частоту работы двигателя.

Выберете соответствующую передачу (повы-
шающую или понижающую), смещая рычаг кули-
сы вперед один только раз для перехода на повы-
шающую передачу, или назад, тоже только один
раз, для включения понижающих передач.

Заданная вами скорость будет включена ав-
томатически.

Непоследовательное включение передач

Если по показаниям дисплея (число стрелок
сбоку) доступны более, чем одна передача (пони-
жающая или повышающая), тогда можно легко
пропустить две или три передачи, быстро сме-
щая рычаг кулисы два или три раза в соответ-
ствующем направлении. Например, на дисплее
отображается 5-я передача (см.рис.1.78):

чтобы перейти с пятой на седьмую передачу,
достаточно быстро сместить два раза рычаг ку-
лисы вперед.

ВНИМАНИЕ!Трансмиссия переключиться только на дос-
тупные передачи, которые показаны на дисплее.

Ошибочный выбор не будет принят и трансмиссия оста-
нется на предыдущей передаче.

Торможение двигателем

Если автомобиль передвигается на высокой
передаче и требуется замедлить ход из-за состо-
яния дороги или изменения параметров движе-
ния (знаки, авария или «пробка» впереди), или
если частота работы двигателя мала, например,
на подъеме, то:

•	Установите соответствующую понижающую
передачу, смещая несколько раз рычаг кулисы
и затормозите движение автомобиля. Или:
•	Оставьте уже включенную передачу до тех пор,
пока число оборотов двигателя не возрастет до 10ОО
обУмин. или меньше. Сместите рычаг назад один раз
и система автоматически выберет передачу, соответ-
ствующую скорости движения автомобиля.

Постановка автомобиля на стоянку

После остановки автомобиля:

•	Выжмите педаль сцепления

•	Поставьте автомобиль на ручной (стояноч-
ный) тормоз.

•	Выберете нейтральное положение трансмис-
сии.

Дисплей отобразит нейтральное положение
(«Ы»).

•	Отпустите педаль сцепления.

Если автомобиль был остановлен с включенной
высокой передачей, достаточно один раз сместить
рычаг кулисы назад, отжав сцепление, и трансмис-
сия установится в нейтральное положение авто-
матически.

Автомобиль может быть остановлен даже с
включенной передачей.

ВНИМАНИЕ! С поворотом ключа'запуска двигателя ав-
томатически устанавливается и отображается нейтраль-
ное положение, если давление воздуха окажется доста-
точным для переключения трансмиссии. -

В противном случае дайте поработать двигателю при
отжатой педали сцепления до тех пор, пока автомати-
чески не включится нейтральное положение.

Движение задним ходом

•	Остановите автомобиль.

•	Выжмите педаль сцепления и установите за-
медленный задний ход (!В), поднимая чехол ку-
лисы и смещая рычаг кулисы назад преодолев
сопротивление пружины (см. рис. 1.77). Нормаль-
ный задний ход (В) можно включить, смещая ры-
чаг кулисы назад один раз из положения замед-
ленного заднего хода с отпущенным сцеплением
и при остановленном автомобиле.

•	Отпустите сцепление.

•	Для установки нейтрального положения из по-
ложения замедленного заднего хода остановите

Рис. 1.81 Показания индикатора трансмиссии
при включении передачи заднего хода

автомобиль, выжмите сцепление, сместите ры-
чаг кулисы вперед один раз.

•	Для установки нейтрального положения из по-
ложения нормального заднего хода: остановите
автомобиль, выжмите сцепление, сместите ры-
чаг вверх второй раз, чтобы перейти в нейтраль-
ное положение.

Встроенная система самодиагностики

В 8АМТ встроена система самодиагностики,
постоянно контролирующая рабочие параметры
переключения передач.

Дисплей сразу же покажет появление любой
неисправности (см. рис. 1.82) в виде условного
кода (см. табл. 1.3). Кроме этого, стрелки, обра-
щенные вверх и вниз, будут подсвечены.

ВНИМАНИЕ! Если код неисправности выведен на дисп-
лей или мигает, поездку можно продолжать. В против-
ном случае, при первой же возможности остановите ав-
томобиль, затушите двигатель и выключите главный
выключатель тока аккумулятора.

Рис. 1.82 Показания индикатора трансмиссии
при включении режима самодиагностики

•	Повторите обычную процедуру запуска двигате-
ля. Неисправность может исчезнуть. Если этого не
произошло, рекомендуется обратиться на СТО.

ВНИМАНИЕ! Если неисправность возникла в подаче
электрической энергии или сжатого воздуха, то транс-
миссия не сможет обеспечивать переключение пере-
дач.

СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ПАДЕНИЯ

ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ

Если величина давления воздуха в механиз-
ме переключения передач опускается ниже ра-
ботоспособного уровня, на дисплее отображают-
ся стрелки с 4-мя концами (в качестве кода не-
исправности) и текущая передача. До тех пор,
пока давление не придет в норму, трансмиссия
не будет переключать передачи.

Привод переключения 8АМТ в аварийных
условиях

В случае неисправности электронного блока
8АМТ можно обойти данную неисправность, пе-
рестроив управление переключением передач,
для этого:

•	Опрокиньте кабину (см. стр. 18).

•	Подключите тяги привода акселератора, пе-
реключив трос 1 из нерабочего положения «а»
в положение «в» (см, рис. 1.83, 1.84).

Рис. 1.83 Крепление троса в нерабочем положении

Рис. 1.84 Крепление троса в рабочее положение

•	Отсоедините трос 2, закрепленный на дви-
гателе в нерабочем положении, и подсоедини-
те его к шаровому креплению внизу 3 (см. рис.
1.85).

•	Опустите кабину.

Таб. 1.2 Кодовые обозначения, появляющиеся на дисплее:

Код	Неисправность	Предпринимаемые меры
А	Неисправность электронного блока системы управ- ления	Остановите автомобиль, выключить дви- гатель, выполните обычную процедуру за- пуска двигателя.  Если неисправность не исчезает, нужно обратиться на СТО фирмы 1УЕСО
С	Короткое замыкание в цепи блока управления дви- гателя	
1С	Повреждение электромагнитной муфты трансмис- сии	
Е	Неисправность в системе управления двигателя	
р	Некорректный (неправильный) сигнал нейтрально- го положения идущий на электронный блок управ- ления	
н	Неисправность датчика числа оборотов на входе трансмиссии	Автомобиль остается на передаче, вы- бранной к моменту возникновения неис- правности, переключение на другие пере- дачи не возможно, можно изменять ско- рость путем торможения двигателем Ав- томобиль может передвигаться до тех пор, пока это позволяют условия дороги. Оста- новите автомобиль, выключите двигатель, повторите обычную процедуру запуска двигателя. Если неисправность не исче- зает, то нужно обратиться СТО фирмы 1\/ЕСО. Автомобиль может двигаться даже при горящих кодах неисправности.
л	Неисправность датчика числа оборотов на выходе трансмиссии	
!А	Повреждение электромагнитной муфты торможения на выхлопе, фрикционного механизма коробки, или же сцепления.	По окончании поездки сообщите о на- личии неисправности на СТО фирмы 1УЕСО.
Таб. 1.3 Доступность передач при работе трансмиссии в аварийном режиме:

Код	Неисправность	Работа трансмиссии
и	Невозможно включить передачи движения впе- ред	—
	Невозможно включить передачи заднего хода	Доступны все передачи, кроме заднего хода
	Невозможно включить передачу на нейтраль	Трансмиссия остается на текущей скорости
II)	Невозможно включить первую скорость	Доступны все скорости передач движения вперед кроме неработающей
	Невозможно включить вторую скорость	
	Невозможно включить третью скорость	
и	Невозможно переключить передачу	Система остается на текущем диапазоне ско- ростей
	Невозможно отключить сцепление	Доступны все скорости, включающиеся без отжатия сцепления
	Невозможно включить сцепление	—
Е	Двигатель работает неравномерно или на ма- лой частоте	Доступны все скорости. Высвечивается за- прос на нажатие педали акселератора
4 бо- ковых стрел- ки на дис- плее	Низкое давление воздуха в системе	Доступны все скорости, включаемые без от- жатия сцепления
1Р	Муфта трансмиссии включена	Доступны все скорости
	Муфта трансмиссии не включается	—
V	Чрезмерно высокое напряжение в сети а/м	Система остается на текущей скорости
V	Напряжение в сети а/м слишком низкое	Доступны только пониженные скорости и ско- рость запуска двигателя
V	Напряжение в сети а/м слишком низкое	Система остается на текущей скорости
1_	Некорректность данных ЕРЬ	Система остается на текущей скорости
А	Контрольный блок системы	—
—	Ошибка на дисплее	Доступны все скорости
1Е	Реле торможения на выхлопе активировано	
	Реле торможения на выхлопе не задейство- вано	
1Р	Эл. магнитная муфта сцепления не включена	Доступны все скорости, получаемые без включения сцепления
Ю	Эл. магнитная муфта инерционного тормоза включена	Доступны все скорости
	Эл. магнитная муфта инерционного тормоза не включена	
V	Пусковой выключатель не работает во время движения	
и	АВ8/А8В/Р\Л/М не работают	
Е	М7 М11Х Р\А/М не работают	Доступны все скорости. Высвечивается за- прос на нажатие педали акселератора
Окончание табл. 1.3:

Код	Неисправность	Работа трансмиссии
IV	Высокое напряжение батарей ХУ	Система остается на текущей скорости
	Слабое напряжение батарей ХУ	Только пониженные скорости
	Низкое напряжение батарей ХУ	Система остается на текущей скорости
В	Датчик положения X	Доступны все скорости в текущем диапазоне
С	Датчик положения У	Система остается на текущей скорости
Н	Датчик частоты вращения вала на входе	Доступны все скорости, получаемые без вклю- чения сцепления
3	Датчик частоты вращения вала на выходе	Система остается на текущей скорости
Е	Датчик частоты вращения двигателя	Доступны все скорости, получаемые без вклю- чения сцепления
И	Перегрузочный ток двигателя X	Доступны все скорости в текущем диапазоне
	Двигатель X не задействован	Система остается на заданной скорости
	Двигатель X задействован	—
м	Перегрузочный ток двигателя У	
и	Двигатель X не задействован	
1А	Соленоид первой скорости включен	Доступны все передачи движения вперед короб- ки данной скорости
	Соленоид первой скорости не включен	
1В	Соленоид второй скорости включен	
	Соленоид второй скорости не включен	
!С	Соленоид третьей скорости включен	
	Соленоид третьей скорости не включен	
1Е	Эл. магнитная муфта сцепления включена	—
	Эл. магнитная муфта сцепления не вклю- чена	Доступны все скорости, получаемые без вклю- чения сцепления
ю	Эл. магнитная муфта инерционного тормо- за включена	Доступны все скорости
	Эл. магнитная муфта инерционного тормо- за не включена	
V	Пусковой выключатель не включается при движении	
и	АВ8/А8Р/РУУМ не включаются	
Е	М7 М11Х РУУМ не включаются	Доступны все скорости. Подается сигнал на ра- боту педалью акселератора
Внимание. Ошибочные срабатывания системы		
Е	Разъем ЕРЬ	Случайная подача напряжения
Е/НА1	Датчики скорости	Результат резкого нажатия на педаль сцепле- ния на стоящей а/м
IV	Напряжение аккумулятора	При запуске стартера
Е	М7 МИХ РУУМ не включаются	На малых оборотах двигателя
Рис. 1.85 Крепление второго троса привода
переключения передач в рабочее положение

•	Снимите крышку 4, она имеет плотную посад-
ку, под крышкой расположен разъем (см. рис.
1.86).

Рис. 1.86 Крышка разъема

•	Отсоедините разъем 5 и розетку 6 (см. рис.

1.87).

Рис. 1.87 Подключение разъема работы в аварийном
режиме

•	Подсоедините розетку 6 с разъемом 7 уст-
ройства аварийного управления (гесоуегу ипП).
Стрелка ручки 8 устройства аварийного управ-
ления должна быть направлена в любое положе-
ние Ы (см. рис. 1.88).

Рис. 1.88 Подключение разъема работы в аварийном
режиме

•	Выжмите педаль сцепления, запустите двига-
тель, и выберете требуемую передачу 1_ОМ (низ-
коскоростная передача), НЮН (высокоскорост-
ная передача), А (задний ход).

ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается переключать
передачи при движущемся автомобиле.

ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ С 8АМТ
И ЭЛЕКТРОННЫМ ТНВД (ЕОС) (ПО
СРАВНЕНИЮ С МЕХАНИЧЕСКИМ ТНВД)

Система диагностики

При нормальных условиях дисплей, как и на

моделях с механическим инжекционным насосом,
информирует водителя о текущей передаче и о
доступных повышенных и пониженных передачах
(см. рис. 1.78).

При обнаружении системой самодиагности-
ки ошибки, на дисплее начинает мигать (1 раз в
5 сек.) косая черта с боковыми стрелками (см.
рис. 1.89)

Рис. 1.89 Индикация появления неисправности

Остановите автомобиль и по коду выявите ха-
рактер неисправности.

Переключение передач

В случае ухудшения работы системы может
потребоваться вмешательство водителя для об-
легчения переключения передач путем перега-
зовки (нажатие/отпускание или отпускание/нажа-
тие педали акселератора). Перед этим на табло
дисплея появится буква «I» (1Нгой1е - акселера-
тор) сопровождаемая миганием боковых стрелок
вверх или вниз (см. рис. 1.90 или 1.91), в зависимо-
сти от типа необходимого действия на педали ак-
селератора (нажать или отпустить педаль).

Рис. 1.90 Индикация необходимости отпустить педаль
акселератора

Рис. 1.91 Индикация необходимости нажать педаль
акселератора

Коды неисправностей

На остановленном автомобиле можно полу-
чить более полную информацию о неисправнос-
тях, обнаруженных системой.

В зависимости от последовательности ко-
дов, появляющихся на дисплее, водитель или
специалист СТО фирмы I\/ЕСО может опреде-
лить неисправность более детально, а также
определить возможность дальнейшей эксплу-
атации системы в случае ухудшения работоспо-
собности в результате аварии, неисправности
и пр.

Система сообщает о передачах, доступных
после обнаружения неисправности, о возмож-
ном ухудшении переключения передач и о необ-
ходимости нажимать при переключении педаль
акселератора.

Для доступа к этой информации автомобиль не-
обходимо остановить, рычаг кулисы установить
в нейтральное положение, сцепление - выжать,
а двигатель заглушить.

Рычаг предварительного выбора передач
нужно сместить и удерживать в положении «впе-
ред», как для включения повышающей переда-
чи (если рычаг предварительного выбора, смес-

Таб. 1.4 Краткий перечень наиболее часто встречающихся неисправностей:

(орит контрольная лампа			Неисправность	Способ устранения
	У		Вода попала в топливный фильтр грубой очистки.	Слейте воду см. стр. 144. Если лампа не гаснет, то замените фильтр.
	X ч		Воздушный фильтр потерял пропускную способность	Л  Замените фильтр
			Низкое давление моторного масла	На холодном двигателе проверьте уровень и при необходимости доведите его до нормы. Если лампа не погаснет обратитесь на СТО фирмы !\/ЕСО.
(@)		~о""о	* Неисправность в системе АВ8/ АЗР. (Тягач-прицеп).	Обратитесь на СТО фирмы IУЕСО.
	(©)	I	Неисправность в тормозной си- стеме.	Обратитесь на СТО фирмы IУЕСО, для общей проверки системы.
	- +		Разряжены батареи.	Обратитесь на СТО фирмы 1УЕСО.
* - Описание функций сигнальных лампочек системы АВ8/А8Р дано в соответсвтвующем разделе.				
тить и удерживать в положении «назад», как для
включения понижающей передачи, открывает
доступ к кодам неисправностей, предназначен-
ным для работников СТО).

Дисплей покажет по очереди все доступные
передачи, начиная с передач заднего хода до
12-й передачи, высвечивая «с» (с1п!1п), если пе-
реключение передач не может быть выполнено
без применения сцепления, затем высвечивая
букву «I» (!йгой1е), если от водителя требуется
нажать педаль акселератора (см. выше).

Перечень всех кодов неисправностей и доступ-
ность передачприведены в табл. 1.4.

Все эти сведения будут высвечиваться на
дисплее до тех пор, пока ключ запуска двига-
теля не повернут снова в положение вкл/выкл.
(оп/оН).

Автомобили с электроннымТНВД (ЕОС) не ос-
нащены устройством для использования 8АМТ
в аварийных условиях, описание которому дано
выше.

БОРТОВОЙ МИКРОПРОЦЕССОРНЫЙ
МОДУЛЬ (КОМПЬЮТЕР)

Данное устройство отображает на своем дис-
плее (см. рис. 1.92) следующие параметры:

1.	текущее время;

2.	время, прошедшее с начала поездки;

3.	текущая дата;

4.	расстояние, пройденное с начала поезд-
ки;

5.	средняя скорость за время поездки;

6.	установки будильника.

Об активации выбранной функции сообща-
ют шесть контрольных ламп (1-6), которые по-
переменно загораются при индикации соответ-
ствующего параметра. Кроме этого, устройство
оснащено дисплеем на жидких кристаллах (7), с
управляющими кнопками (8-9-10) и кнопкой Не-
зе! (Сброс) (11).

Работа модуля при извлеченном ключе

Нажатием кнопки 11 Незе! дисплей подсвечива-
ется и показывает текущее время.

Если далее нажать любую из кнопок 8-9-10
включается будильник. При этом, высвечивает-
ся время, включения звукового сигнала (время
срабатывания будильника).

Включение/отключение будильника возмож-
но только нажатием кнопки (9).

Последующее нажатие кнопок (8) или (10) по-
зволяет переключиться на индикацию текуще-
го времени.

При индикации текущего времени или будиль-
ника второе нажатие кнопки Незе! приводит к от-
ключению дисплея, который автоматически от-
ключится через одну минуту.

ю) @ ®	®

Рис. 1.92 Дисплей бортового микропроцессорного модуля (бортового компьютера):

1. текущее время; 2. время, прошедшее с начала поездки; 3. текущая дата; 4. расстояние-пройденное с начала
поездки; 5. средняя скорость за время поездки; 6. установки будильника; 7. индикатор; 8,9,10. управляющие
кнопки; 11. кнопка «Сброс»
Работа модуля при повороте ключа

в замке запуска

Подсветка дисплея загорается и проверяют-
ся все параметры (около 5 сек.), после чего на
дисплее появляется текущая дата. Теперь мож-
но изменить следующие параметры:

текущее время и/или дату;

настройку будильника.

Кроме этого можно обнулить значения следу-
ющих параметров:

расстояние, пройденное с начала поездки;

средняя скорость за время поездки;

время, прошедшее с начала поездки.

Любой параметр можно сбросить на «О» нажав
кнопку 11 «Незе!», когда соответствующий пара-
метр, появляется на дисплее. Обнуление одного па-
раметра не приводит к обнулению другого. Во избежа-
ние ошибок при обнулении кнопка «Незе!» должна
удерживаться нажатой не менее одной секунды.

Увеличение данных с шагом в единицу при
каждом нажатии на клавишу, или же постоянно
нарастающим, если клавишу удерживать в утоп-
ленном состоянии.

Добившись желаемой регулировки, достаточно
будет снова задействуйте клавишу 11 «Незе!» для
восстановления нормальных условий.

Если прошло более 15 секунд с момента пос-
леднего изменения, и в течение этого времени на
клавишу не нажимали, то панель дисплея начина-
ет мигать. При нажатии на клавишу панель погас-
нет на пол секунды, что подтверждает запись опе-
рации в память микропроцессорного модуля.

При отключении питания, запись текущих пара-
метров пробега прекращается; с подачей питания
восстанавливаются последние значения, записан-
ные в память микропроцессорного модуля.

Параметры «Время/Дата/Будильник» необхо-
димо повторно заносить в память микропроцес-
сорного модуля после каждого перерыва в по-
даче питания, в противном случае данные пара-
метры автоматически обнулятся.

Если по какой либо причине на дисплее поя-
вилась надпись «ЕННОН» (ошибка), достаточно
повторно вставить и повернуть ключ, чтобы вос-
становились нормальные условия работы.

Инструкция по эксплуатации

Параметр «Дата»

Нажатие клавиши 11 «Незе!» фиксирует зна-
чение даты 01:01, после чего нажатием клавиши
8 и 10 задаются соответственно текущее чис-
ло и месяц.

Параметр «Время»

Нажатие клавиши «Незе!» выводит на дисп-
лей значение 00:00 (00 часов:00 минут), после
чего нажатием клавиш 8 и 10 задается текущее
время: часы и минуты.

Параметр «Будильник»

(время включения звукового сигнала)

При включении данного режима на панели
дисплея высвечивается (в часах и минутах),
время включения звукового сигнала, если ка-
кое-либо значение было задано ранее.

Нажатием клавиши «Незе!» заданный пара-
метр обнуляется (на панели 00:00), после чего
нажатием клавиш 8 и 10 вводится требуемое вре-
мя, соответственно часы и минуты. Будильник
можно включить/выключить с помощью клави-
ши 9. Наибольшая продолжительность звуково-
го сигнала будильника - 4 минуты.

Если включен будильник, то на панели дис-
плея появляется колокольчик независимо от ре-
жима работы дисплея.

Параметр «Время с начала пробега»

Нажатием на клавишу «Незе!» значение это-
го параметра устанавливается на 00:00 и автома-
тически запускается текущий отсчет.

Параметр «Средняя скорость за время
пробега»

Нажатием клавиши «Незе!» значение этого
параметра устанавливается на 00:00 и автома-
тически запускается текущий отсчет.

Параметр «Пройденное расстояние»

Расстояние, пройденное от начала отсчета
(пробега), измеряется в километрах или милях,
на панель дисплея выводится следующим об-
разом:

- Начиная со значения 0.0, возрастает до 99-
9.9, после чего десятые доли не отображаются, и
предел шкалы становится 9999 км (миль).

По достижении этого значения отсчет опять
начинается с 0.0.

Предел шкалы для отображения расстояния
в милях - 6213 (соответствует 9999 км).

Нажатием клавиши «Незе!» устанавливается
00:00 дисплее и автоматически запускается те-
кущий отсчет.

Пересчет километров в мили производится
переключением выключателя, расположенно-
го сзади, при включенном питании. Этот вык-
лючатель защищен от случайного переключе-
ния пластмассовым язычком.

САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И ПРОВЕДЕНИЕ ПЛАНОВЫХ РЕГУЛИРОВОК

Ниже описаны простейшие и доступные для
самостоятельного выполнения операции по об-
служиванию и регулировке систем вашего авто-
мобиля.

Своевременно проведенное обслуживание
увеличивает межремонтный пробег и зачастую
предотвращает выход из строя дорогостоящих
систем и агрегатов. При нежелании самостоя-
тельно заниматься данными работами обрати-
тесь на СТО фирмы 1Х/ЕСО.

При повышении дымности выхлопа необходимо
провести проверку и регулировку форсунок. При по-
явлении характерного шума в районе головки бло-
ка, проверьте и отрегулируйте зазоры клапанов.

Перед каждой поездкой проверьте (см. рис.
1.93)

1.	Уровень моторного масла

2.	Уровень охлаждающей жидкости двига-
теля.

3.	Уровень жидкости в бачке стеклоомыва-
теля

4.	Осмотрите резервуары для сжатого возду-
ха, слейте конденсат

Каждую неделю проверяйте

5.	Состояние топливных фильтров

6.	Уровень масла в гидроусилителе

7.	Уровень жидкости в приводе сцепления

8.	Состояние резервуаров для сжатого возду-
ха, сливайте конденсат

9.	Степень зарядки аккумуляторов

10.	Наличие и состояние домкрата

11.	Индикатор опрокидывания кабины

12.	Состояние шин, степень износа протектора

13.	Гидравлический замедлитель.

Передняя панель (капот)

Для открытия крышки передней панели (ка-
пот, каландра; облицовка радиатора) нужно по-
тянуть ручку 1 (см. рис. 1.94), расположенную
вблизи ступеньки и доступную при открытой две-
ри водителя.

ВНИМАНИЕ! Опрокидывание кабины можно производить
только при полностью открытой передней панели.
Рис. 1.94 Ручка открытия капота (передней панели)

Техническое обслуживание

•	Проверьте уровень моторного масла по мас-
ляному щупу 1 (см. рис. 1.96).

•	При необходимости долейте масло, сняв крыш-
ку 2.

•	Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Уровень должен находиться между метками
МАХ и М1Ы (см. рис. 1.97).

Рис. 1.95 Открывание капота (передней панели)

Рис. 1.97 Заливная горловина и места проверки уровня
охлаждающей жидкости

•	При необходимости долете охлаждающую
жидкость, сняв крышку 3.

ВНИМАНИЕ! Пробка 4 герметично закрыта, не рекомен-
дуется ее трогать без особой надобности.

•	Проверьте уровень жидкости в бачке стекло-
омывателя (см. рис. 1.97). Рекомендуется исполь-
зовать смесь жидкости Агехопз ОР! с чистой во-
дой.

•	Проверьте состояние трубок и шлангов, про-
чистите вентиляционные отверстия.

Слейте конденсат из резервуаров сжатого воз-
духа см. рис. 1.98 (только зимой или в районах
влажным климатом).

Рис. 196 Заливная горловина и контрольный щуп уровня
моторного масла

Рис. 1.98 Сливная горловина для удаления конденсата из
воздушных баков
•	Проведите также визуальный контроль устрой-
ства, сообщающего о степени загрязнения воз-
душного фильтра

•	Проверьте состояние буксирного крюка или
седельного устройства полуприцепа

•	Проверьте состояние шин

•	Проверьте работоспособность тормозов (сто-
яночного тормоза, торможения на выхлопе).

•	Проверьте работоспособностьнаружного и вну-
треннего освещения, контрольных ламп наружных
световых сигналов и стеклоомывателя.

Каждую неделю

•	Слейте воду и отстой, открутив пробку 1 топ-
ливного фильтра грубой очистки (см. рис. 1.99).

Рис. 1.99 Сливное отверстие топливного фильтра
грубой очистки

•	Удалив пробку 2 (см. рис. 1.100) бачка гидро-
усилителя убедитесь, что при работающем дви-
гателе и прямо стоящих колесах уровень масла
находится напротив верхней метки щупа. При
неработающем двигателе и прямо стоящих ко-
лесах уровень масла превышает на 1-2 см вер-
хнюю метку на щупе; при необходимости дове-
дите уровень масла до нормы, сняв крышку 3.

Рис. 1.100 Бачок жидкости гидроусилителя:

2. пробка; 3. крышка

•	Проверьте уровень жидкости компенсационно-
го бачка привода отключения сцепления в бач-
ке 1 (см. рис. 1.101). В случае необходимости, для
доливки применяйте жидкость Ти1е1а СОТ 5РЕ-
С1АЬ илиТи1е1а РШ83 240 °С.

Рис. 1.101 Заливная горловина и компенсационный бачок
привода сцепления

Проверка работоспособности а/м,
оснащенного осушителем воздуха

Проверку работы осушителя воздуха прово-
дят открыв сливной клапан или открутив проб-
ку (с вмонтированным сливным отверстием).
В этом случае воздух должен выходить из резер-
вуара без капель влаги.

При наличии влаги в сбрасываемом возду-
хе, необходимо проверить, был ли осушитель
воздуха временно перегружен, или же эффек-
тивность осушителя снизилась.

В первом случае необходимо сбросить конден-
сат, и проверить восстановилась ли работоспо-
собность гранул осушителя. В противном случае,
патрон осушителя необходимо заменить, так как
скоре всего падение эффективности вызвано по-
паданием в патрон масла, грязи и т.п.

Если во время этой проверки вы обнаружи-
те смесь воды и масла, это означает что неис-
правен компрессор.

В этом случае необходимо произвести ре-
монт компрессора, а после этого заменить па-
трон осушителя.

Сливать конденсат из резервуара для возду-
ха с помощью указанного на рис. 1.98 устройства
можно только в теплое время года и в районах с
очень сухим климатом.

•	Проверьте уровень электролита в аккумуля-
торных батареях; если необходимо, добавьте
(только в случае обслуживаемых батарей) дис-
тиллированной воды через отверстия 1 при не-
работающем двигателе (см. рис. 1.76).
Для сохранения работоспособности домкра-
та (см. рис. 1.102), время от времени приводи-
те его в действие без нагрузки. При обслужива-
нии домкрата соблюдайте рекомендации заво-
да-изготовителя.

Рис. 1.102 Штатный гидравлический домкрат в рабочем
положении

•	Проверьте работу индикатора расцепленного
положения фиксатора кабины (см. рис. 1.103).

Рис. 1.103 Пиктограмма индикатора расцепленного
положения фиксатора кабины

•	Проверьте состояние шин и степень их изно-
са, а также давление в шинах (не забывайте за-
пасное колесо). При необходимости, доведите
давление в шинах до нормы (см. Главу 10). Если
давление в шинах низкое, изнашивается наруж-
ная часть протектора (см. рис. 1.104).

Рис. 1.104 При пониженном давлении ускоренно
изнашиваются наружные края протектора

Если давление в шинах избыточное, изна-
шивается центральная часть протектора (см.
рис.1.105).

Рис. 1.105 При повышенном давлении ускоренно
изнашиваются центральная часть протектора

При наличии местного износа шин передних ко-
лес (наружной или центральной части протекто-
ра), проверьте балансировку передних колес. Ни-
когда не превышайте максимально допустимую
нагрузку на оси (при загрузке автомобиля).

Техническое обслуживание гидравлическо-
го фрикцонного механизма Л/оГИт 133

Проверка уровня масла проводится следую-
щим образом :

•	Доведите масло до рабочей температуры.

•	Расположите автомобиль на ровной пло-
щадке.

•	На стоящем автомобиле включите замедли-
тель на максимальную степень торможения и
выключите его примерно через 5 секунд.

•	Повторите эту операцию 2 раза.

Отключите замедлитель и подождите пример-
но 5 минут.

Дальнейший ход проверки зависит от комплекта-
ции Вашего автомобиля. Встречаются следующие
варианты проверки уровня:

- по заливному отвестию закрытому специ-
альной пробкой

- измерительным стержнем (щупом)

Проверка уровня по заливному отвестию
закрытому специальной пробкой

•	Выверните пробку 1 (см. рис. 1.106); уровень
масла должен доходить до нижней кромки резь-
бового отверстия пробки.

•	Очистите шток измерительного кронштейна
пробки и поместите Г-образным концом в гнездо.

•	Если масло достает до конца кронштейна, то уро-
вень минимальный; в таком случае, необходимо до-
лить масло, доведя его уровень до края отверстия.
Рис. 1.106 Контрольное отверстие фрикционного
механизма Уо/ГЛ 133 и его пробка

Проверка уровня масла гидравлического
фрикционного механизма Уо№ 115

Проверка уровня масла проводится следую-
щим образом:

•	Доведите масло до рабочей температуры (свы-
ше 60 °С).

•	Установите автомобиль на ровной площадке.

•	На стоящем автомобиле включите замедли-
тель на максимальную степень торможения и
выключите его через 5 секунд.

•	Повторите эту операцию 2 раза.

•	Отключите замедлитель и подождите пример-
но 5 минут.

Проверка уровня измерительным
стержнем

• Выверните пробку 2 (см. рис. 1.107), снимите
шайбу и очистите измерительный стержень.

Рис. 1.107 Контрольное отверстие фрикционного
механизмаМН/1 133 и его пробка со стержнем

•	Установите стержень 2 в гнездо без завинчи-
вания пробки.

•	Выньте стержень и проверьте, что уровень мас-
ла находился в пределах насечек на стержне.

•	При необходимости долейте масло через от-
верстие измерительного стержня или через соот-
ветствующее отверстие для заливки масла 3 (см.
рис. 1.108) и доведите его уровень до нормы

Рис. 1.108 Заливное отверстие гидравлического
фрикционного механизма Уо/№ 133

Проверка уровня по отвестию
закрытому пробкой

• Отверните пробку 1 (см. рис.1.109) уровень
масла должен доходить до нижней кромки резь-
бового отверстия. В противном случае (см. рис.
1.110) долейте масло через отверстие 2 (не боль-
ше 0,9 л) или через отверстие 3 (до 3,5 л).

Рис. 1.109 Заливное отверстие гидравлического
фрикционного механизма Уо/?Л 115

• Заверните пробки 1 (48 Нм), 2 (150 Нм) и 3
(150 Нм), заменив уплотнительные шайбы.

• Визуально проверьте состояние труб и пере-

ходников системы вывода выхлопных газов

Рис. 1.110 Заливные отверстия гидравлического
фрикционного механизмами/! 115
Техническое обслуживание двигателя
Замена моторного масла

•	Слейте старое моторное масло в специаль-
ную емкость через сливное отверстие 1 (см. рис.
1.111, 1.112).

Рис. 1.111 Отверстие для слива моторного масла -
двигатель 8460-8210

Рис. 1.112 Отверстие для слива моторного масла -
двигатель 8280

Рис. 1.114 Отверстие для слива моторного масла -
двигатель 8280

Рис. 1.115 Масляные фильтры - двигатель 8460

•	Выньте контрольный щуп 3 (см. рис. 1.113).

Рис. 1.113 Заливная горловина моторного масла
и контрольный щуп - двигатель 8460-8210

Рис. 1.116 Масляные фильтры - двигатель 8210

•	Замените масляные фильтры 2 (см. рис. 1.115,
1.116, 1.117).

Рис. 1.117 Масляные фильтры - двигатель 8280
•	Перед установкой новых фильтров, смажьте
их уплотнительную прокладку чистым моторным
маслом.

•	Закрутите патроны вручную до соприкоснове-
ния с кронштейном, затем доверните еще на 3/4
оборота.

•	Залейте новое масло через горловину 2 (см.
рис. 1.113 и 1.114).

Количество необходимого моторного масла см.
табл. 1.5.

•	При необходимости замены масла при опро-
кинутой кабине, используйте горловину 4.

Масла

При низких температурах воздуха рекоменду-
ем использовать масла, имеющие соответствую-
щую вязкость (См. табл. 1. 7).

Табл. 1.5 Заправочные емкости, тех. жидкости и масла по рекомендации фирмы 1УЕСО:

Заправочный объем	Тип средства	Объем, л	Вес, кг
Картер двигателя			
8460 (Е34)		15,5	14,1
8460(Е38)		21,4	19,3
Фильтры 8460 (по одному)	игап!ас	1,5	1,4
8210(Е42)	игап!аТигЬо	22	20
с фильтрами 8210 (Е42)	ЬгашаТигбо ДР	25,5	23
8210 (Е47)		24	21,6
с фильтрами 8210 (Е47)		27,5	24,8
8280(Е52)		26,5	24
с фильтрами 8280 (Е52)		30,5	275
Коробка передач			
16 8 151		7,3	6,5
16 8 221	Ти1е1а 2С 90	9,7	8,7
Т8 12612,Т8 13612,Т8 16612		12,5	11,2
Ре1агбег Х/оЛМ 115	Ргап1ас	5,4	4,8
РеТагбег Х/оПМ 133		9	8
1 6 8 151 с 2Е-1п1агбег	1_1гап!ас 30	11	10
16 8 221 с 2Е-1п1агбег		12	11
Система охлаждения			
Двигатель Е34 -Е38	Защищающая незамер- зающая добавка - кон- центрация 50% Точка замерзания:  -35 °С	-34	-30,6
Двигатель Е42-Е47-Е52		48-52	43,2-46,8
Двигатель Е34-Е38 с РеТагбег		-44	-39,6
Двигатель Е42-Е47-Е52 с Ре1агбег		58-62	52,2-55,8
Мосты			
8 160Е - 11160Е механической подвески	Ти1е1а УХ/ 1 40/М-РА	19	16,7
8 160Е - 1/ 160Е пневматической подвески		18	16,2
8 180Е - II 180Е механической подвески		21,5	19,3
8 180Е - Ь 180Е пневматической подвески		20,5	18,5
8 180Е - С 180Е подвески СапШеуег		22,5/23	20,5/20,7
Окончание табл. 1.5:

Заправочный объем		Тип средства	Объем, л	Вес, кг
451294 механической подвески		Ти1е1а УУ 1 40/М-ОА	20,75	18,7
451294 пневматической подвески			19	16,7
451294 подвески СапТПеуег 1			22,5	20,5
451394 механической подвески			20,5	18,5
451394 пневматической подвески			19,5	17,2
451394 подвески СапШеуег			22	20
ЗВ 145Е (Тандем) пневматической подве- ски	промеж.		15	13,5
	задний		12,8	11,5
ЗВ 145Е (Тандем) подвески СапМеуег	промеж.		18,5	16,5
	задний		14	12,5
Ступица оси				
ТИП 5876-5876/2-58080-57080		Ти1е1а\Л/1 40/М-ОА	0,35	0,32
56082			0,75	0,7
ЗВ 145 Е (Тандем) подвески СапШеуег		Ти1е1а С1/А	0,5	0,45
Рулевое управление			2,7	2,43
Система гидроуправления 3-ей задней, дополнитель- ной, управляемой осью			13,5	12,15
Механизм сцепления		Ти1е1а ОСТ ЗРЕС1А1_ Ти1е1а РШЗ3 240 °С	0,5	0,45
Система опрокидывания кабины		Ти1е1а ШМ	0,6	0,54
Система подъема 3-ей задней, дополнительной, управ- ляемой оси пневматической подвески		Ть1е1а 1_НМ  Ти1е1а С1/А	2	1,8
Система подъема 3-ей задней, дополнительной, управ- ляемой оси механической подвески			5,5	4,95

Техническое обслуживание системы
питания

Зимой используйте зимние виды топлива. Если
это возможно старайтесь иметь всегда полный бак.

Замена топливных фильтров

•	Удалите топливные фильтры 1 (см. рис. 1.118,
1.119,1.120), отвернув их вручную или с помощью
специального съемника.

•	Установите новые фильтры вручную, тщатель-
но проверив, чтобы резиновая прокладка и кон-
тактная поверхность были чистыми и в хорошем
состоянии.

Рис. 1.118 Топливные фильтры - двигатель 8460:

1. фильтр; 3. винт удаления воздуха
Рис. 1.119 Топливные фильтры - двигатель 8210:

1. фильтр; 3. винт удаления воздуха

Рис. 1.120 Топливные фильтры - двигатель 8280:

1. фильтр; 3. винт удаления воздуха

Замена фильтра грубой очистки

•	Заменить топливный фильтр грубой очистки
2 (см. рис. 1121), отвернув его вручную или с по-
мощью специального съемника.

•	Установите новый фильтр вручную, тщательно
проверив, чтобы резиновая прокладка и контактная
поверхность были чисты и в хорошем состоянии.

Рис. 1.121 Насос ручной прокачки системы:

2. фильтр грубой очистки; 4. насос

Устранение воздуха из топливной
системы

Устранение воздуха из топливной системы
проводится следующим образом:

•	Ослабьте болт 3.

•	Прокачайте систему вручную насосом 4, качай-
те топливо насосом до тех пор, пока из отверстия
3 не пойдет топливо без пузырьков воздуха.

•	Закрутите болт 3.

•	Продолжайте качать топливо насосом, до тех пор,
пока топливный насос не запустится в холостую.

ВНИМАНИЕ! Если двигатель не запустить из-за попада-
ния воздуха в систему за ручной помпой, необходимо
ослабить накидные гайки покрайней мере двух форсу-
нок. Далее действуйте как при запуске двигателя и по-
сле выхода воздуха через ослабленное соединение за-
тяните гайки.На двигателях, оснащенныхТНВД с элек-
тронным управлением (ЕОС), прокачка должна произ-
водиться только путем поворота ключа запуска двига-
теля в положение МАР.

Замена воздушного фильтра

Замену воздушного фильтра нужно произво-
дить при загорании контрольной лампы 23 (см.
рис. 1.6), или в сроки, предусмотренные планом
технического обслуживания.

•	Откиньте четыре фиксатора крышки фильт-
ра (см. рис. 1.122).

Рис. 1.122 Фиксаторы крепления крышки фильтра

•	Отверните болт (см. по стрелке рис. 1.123).

•	Очистите корпус фильтра от пыли и грязи и
установите новый фильтр фильтр.

Рис. 1.123 Болт крепления фильтрующего элемента
Проверка приводных ремней

•	Проверьте состояние ремней (см. рис.1.124).
В случае износа, расслоения, ослабления натя-
жения или попадания на ремень масла/смазки
замените ремень (ремни) самостоятельно или об-
ратитесь на СТО фирмы 1Х/ЕСО.

Рис. 1.124 Приводной ремень

Проверка качества охлаждающей
жидкости

•	Проверьте количество и качество охлаждаю-
щей жидкости (водный раствор концентрата РА-
НАЕШ11) двигателя с помощью соответствующе-
го прибора через заливную горловину (см. рис.
1.126).

Рис. 1.126 Крышка заливной горловины системы
охлаждения двигателя

•	Температура замерзания охлаждающей жид-
кости должна быть не менее 40 °С. Поддерживай-
те данный параметр в течение всего года (неза-
висимо от сезона). При необходимости, долейте
концентрат РАНАЕШ11, или его водный раствор
(в пропорции 1:1).

Замена фильтра охлаждающей жидкости
двигателя (только двигатели 8460-8280)

•	Отверните вручную фильтр 1 (см. рис.1.127).
Замену фильтра нужно проводить либо по плану
техобслуживания, а также, когда требуется до-

Рис. 1.127 Фильтр охлаждающей жидкости -
двигатели 8460 (В)-8280 (А)

ливка (замена) больше 50% охлаждающей жид-
кости.

Замена масла коробки передач

•	На прогретой коробке передач откройте проб-
ки 1 (см. рис. 1.128,1.129) и слейте масло в зара-
нее подготовленную для этого емкость.

Рис. 1.128 Отверстия для заливки/слива масла
из коробки передач - коробка передач ЕаЮп ТО

•	Залейте новое масло через заливные отвер-
стия 2 (см. рис.1.128,1.129). Количество масла см.
табл. 1.6. Очистите выпускной клапан от мас-
ляных паров.

•	Очистите воздушный фильтр 3 (только короб-
ки передач Еа1оп).
Рис. 1.129 Отверстия для заливки/слива масла
из коробки передач - коробка передач 7Р

Замена масла моста

•	На прогретом мосту откройте пробку 3 и еле й-
те масло в заранее подготовленную для этого
емкость (см. рис. 1.130).

Рис. 1.130 Отверстия для заливки/слива масла
из моста

•	Очистите сапун моста от грязи и масляных от-
ложений.

•	Замените фильтр 5 (см. рис. 1.131) - мосты
типа «тандем».

Рис. 1.131 Масляный фильтр - мост типа тандем

• Залейте новое масло через заливные отвер-
стия 4 (см. рис. 1.130). Количество масла см.
табл.1.5.

Замена масла и фильтра коробки
передач 7Р1681511168221 с механизмом
»1п1агбег»

• На прогретой коробке передач, слейте мас-
ло в заранее приготовленную емкость, отвер-
нув пробку 1 (см. рис. 1.132).

Рис. 1.132

•	Демонтируйте масляный фильтр следующим
образом (см. рис. 1.133-1.135):

•	Отверните болт крепления 2 фильтра.

•	Снимите крышку и фильтр 3.

•	Удалите крышку и замените фильтр.

Рис. 1.133 Болт крепления масляного фильтра коробки
передач 7Р 168151/168221 с механизмом
«1п1агс/ег»
Рис. 1.134 Масляный фильтр коробки передач
7Р 168151/168221 с механизмом «1п1агс1ег»

Рис. 1.135 Масляный фильтр коробки передач
2Р 1681511168221 с механизмом «1п(агс!ег»:

4,5. уплотнительные прокладки

•	Проверьте состояние кольцевой прокладки 4
и замените ее при необходимости.

•	Смажьте кот ьцевую прокладку 5, установлен-
ную в отверстие нового фильтра.

•	Соедините новый фильтр с крышкой и уста-
новите их в гнездо до упора. Закрепите сборку
болтом 2.

•	Заливайте новое масло через отверстие, зак-
рытое пробкой 6 (см. рис. 1.136) до тех пор, пока
масло не начнет капать из отверстия 7.

•	Очистите сапун масляных паров коробки пе-
редач от смол и грязи.

ВНИМАНИЕ! Выполните пробную поездку (не менее
1-й минуты), не задействуя при этом механизм
«2Е-1л1агбег». По окончании поездки заглушите двига-
тель автомобиля, не пользуясь механизмом «2Е-1п1аг-
бег». Проверьте уровень и, при необходимости, долив
масло, доведите уровень до нормы.

Замена масла в механизме

Уой/1 Не(агс/ег 133

•	Доведите масло до рабочей температуры
(60 °С), гидродинамический фрикционный ме-
ханизм должен быть отключен (положение 0,
см. рис. 1.64, 1.66).

•	Установите под замедлителем емкость для
сбора масла.

•	Отверните сливную пробку масла 4 (см. рис.
1.137) теплообменника и пробку 5 масла Не1агс1-
ег (замедлителя).

•	Слейте масло полностью.

•	Заверните на место пробки 4 (25 Нм) и 5
(150 Нм), заменив уплотнительные шайбы.

•	Отверните пробку 6 запорного клапана кар-
тера и слейте максимально возможное количе-
ство конденсатного масла, если таковое есть.

•	Повторно заверните пробку 6 (66 Нм), заме-
нив уплотнительную шайбу.

•	Медленно вливайте предназначенное количе-
ство масла через закрывающееся 3 отверстие в
крышку замедлителя или через отверстие конт-
рольного стержня.

•	Повторно заверните пробку 3, заменив уплот-
нительную шайбу.

•	Проверьте уровень, как это описано выше.

ВНИМАНИЕ! Слишком быстрая заправка масла через
отверстие пробки 3 вызывает скопление и застой мас-
ла и, следовательно, его утечку через сапун.

Рис. 1.136 Отверстия для заливки масла
в коробку передач 7Р 168151/168221 с механизмом
«1п1агбег»

Рис. 1.137 Отверстия для заливки/слива масла
в механизм УойЬ Ре1агс1ег 133:

7. пробка слива воды охлаждения масла
Замена масла в механизме Уо/1б НеТагс/ег 115

•	Доведите масло до рабочей температуры
(60 °С).

•	Гидродинамический фрикционный механизм
должен быть отключен (положение 0).

•	Установите под механизм емкость для сбора
масла.

•	Отверните сливную пробку масла 4.

Рис. 1.139 Отверстия для заливки/слива масла
в механизм \/оИб Ре(агс!ег 115

•	Слейте масло полностью.

•	Установите новые уплотнительные кольца в
сливные пробки и смажте их нейтральной (не си-
ликоновой) смазкой.

•	Повторно заверните пробки 4 (55 Нм), заме-
нив уплотнительную шайбу.

•	Отверните пробку 5, расположенную на кар-
тере (см. рис. 1.140).

Рис. 1.140 Пробка с фильтром механизма Уо/М) Ре1агбег 115

•	Тщательно промойте фильтр (см. по стрелке)
растворителем, а затем высушите его сжатым
воздухом.

•	Повторно заверните пробку 5 (150 Нм), пред-
варительно заменив ее уплотнительную шайбу.
• Отверните пробки маслоналивного отверстия
2иЗ(см. рис. 1.141). Заливайте масло очень мед-
ленно. В отверстие 2 залейте 0,9 л. В отверстие
3-4,5 л.

Рис. 1.141 Отверстия для заливки масла
в механизм Уо/М? Ре1агс1ег 115

•	Повторно заверните пробки 2 (39 Нм) и 3
(150 Нм), заменив уплотнительные шайбы.

•	Проверьте уровень масла так, как описано
выше.

•	При начале эксплуатации автомобиля для
подготовки механизма Ве1агс!ег (замедлителя) к
работе кратковременно переводите рычаг (см.
рис. 1.164,1.166) 3 раза в положение 2.

Крестовины карданных валов

Даже при централизованной системе смаз-
ки рекомендуется периодически набивать смаз-
кой крестовины карданных валов (см. рис. 1.142),

Рис. 1.142 Масленка для набивки смазки в карданные
валы

Рис. 1.143 Масленка для смазки шкворня
поворотного кулака
шкворни поворотных кулаков (см. рис. 1.143), вал
сцепления (см. рис. 1.144), буксирный крюк (см. рис.
1.145) или седельное устройство (см. рис. 1.146) по-
луприцепа (если есть), а также систему тяг (см. рис.

1.147)	дополнительной оси (если установлена).

Места расположения масленок показаны на
рис. 1.142-1.147.

Рис. 1.144 Масленка для смазки сцепления

Рис. 1.145 Масленка для смазки буксирного устройства

Рис. 1.146 Места смазки буксирного устройства прицепа

Рис. 1.147 Масленка для смазки дополнительных тяг

Замена масла в ступицах колес

•	Слейте масло через специальную крышку (см
рис. 1.148).

•	Залейте новое масло через ту же крышку (см.
рис. 1.149). Тип масла см. табл. 1.5.

Рис. 1.148 Отверстие для замены масла ступиц

Рис. 1.149 Заправка масла в ступицу

При низких температурах воздуха ре <оменду-
ется применять для механических узлов масло
меньшей вязкости.

Очистка пластиковых элементов ступиц опи-
сана ниже.

РАБОТЫ С ПРИЦЕПОМ

Перед креплением прицепа обойдите автомо-
биль и убедитесь, что он надежно припаркован,
находится не на наклонном участке, и покрытие
дороги в районе прицепа обеспечивает подъезд
а/м.

•	Зафиксируйте прицеп, установив под задние
колеса деревянные колодки. Передний мост при-
цепа должен оставаться свободным для удоб-
ства крепления к сцепке.

•	Прицепную скобу установите на высоте бук-
сирного крюка.

•	Перед движением задним ходом, убедитесь,
что между прицепом и автомобилем никого нет.

•	Подайте автомобиль до соединения прицеп-
ной скобы и сцепки, поставьте его на стояноч-
ный тормоз.

•	Проверьте правильность выполненной сцепки.
•	Подсоедините пневматические трубопроводы
и электрокабели.

•	Проверьте надежность работы тормозов и ос-
вещения.

•	Убедитесь в надежности крюка и траверсы
перед запуском автомобиля.

Во время движения:

Будьте более внимательны и осторожны во
время передвижения с прицепом. Не превышай-
те максимально допускаемую нагрузку на оси и
сцепное устройство.

В случае парковки на подъеме или спуске про-
верьте работоспособность стояночного тормоза,
должен обеспечивать удержание автомобиля в
неподвижном состоянии.

ВНИМАНИЕ! Регулярно проверяйте момент затяжки гайки
буксирного крюка (см. рис. 1.150) и подтягивайте ее. Мо-
- мент затяжки - 500 - 611 Нм (50-61,1 кгм).

Рис. 1.1501айка крепления буксирного крюка

МЕСТА ПРОВЕДЕНИЯ ВИЗУАЛЬНОГО
КОНТРОЛЯ

Кондиционер

•	Через смотровое окошко, доступ к которому
открывается после поднятия передней панели
кабины (капота, каландры), проверьте состоя-
ние хладагента кондиционера системы отопле-
ния- вентиляции (см. рис. 1.151).

Рис. 1.151 Смотровое окошко кодиционера

Очистка смотровых окон ступиц передних
колес

Для обеспечения прозрачности пластиковых
смотровых окон (из поликарбоната) ступиц перед-
них колес (см. рис. 1.152), рекомендуется мыть их
обычными моющими средствами для кузова.

Рис. 1.152 Пластиковые смотровые стекла ступиц

Не используйте моющие растворы на основе
хлора, т.к. они растворяют поликарбонат.

УХОД ЗА КУЗОВОМ АВТОМОБИЛЯ

Регулярно мойте автомобиль специально
предназначенными для этого моющими сред-
ствами и водой для удаления грязи, соли и дру-
гих веществ, вызывающих коррозию. Не исполь-
зуйте жесткие щетки или грязную ветошь, чтобы
не повредить лакокрасочное покрытие.

Тщательно сушите вымытые поверхности
сжатым воздухом.

Уход за декоративными пластиковыми
элементами

Уход за наружными пластиковыми элементами
проводится также, как и за самим автомобилем.
Если остаются разводы после мытья, рекоменду-
ется использовать специальные моющие добавки
и следовать инструкциям по использованию этих
средств. Специальные моющие добавки также ис-
пользуются для ухода за элементами из пласти-
ка, расположенными внутри кабины (приборная па-
нель, панели на дверях и т.д.).

Не используйте вещества, содержащие аце-
тон, метанол (метиловый спирт) или гидрокар-
бонат (сода).

ВНИМАНИЕ! Уход за обивкой сидений, чехлами осуще-
ствляется специальными сухими чистящими средства-
ми или специальными растворителями. Используйте чи-
стящие средства осторожно, внимательно прочитав их
инструкцию по эксплуатации т. к. они горючи и их пары
токсичны. Тщательно проветривайте кабину после их
использования до устранения запаха.
Растворители, содержащие хлор, такие как
трихлорэтилен или гиперхлорид, не рекоменду-
ется использовать.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БАКОВ
СЖАТОГО ВОЗДУХА

Параметры эксплуатации баков (рабочие зна-
чения давления и температуры) указаны на та-
бличках, расположенных на самих баках (см. рис.
1.153). Условия эксплуатации должны соответ-
ствовать этим параметрам.

Рис. 1.153 Табличка с параметрами воздушного бака

Во время работы бак не должен подвергаться
значительным нагрузкам, помимо рабочего дав-
ления и собственного веса.

Единственное назначение бака - использова-
ние для систем, работающих на сжатом воздухе.

Техническое обслуживание

Не требуется никакого обслуживания, если
будут соблюдаться следующие требования:

Перед покраской на поверхность бака дол-
жен быть нанесен подготовительный слой.

Поверхность крепежных болтов должна быть
пассивирована.

Очистку бака следует выполнять жидкостя-
ми, не содержащими спирт.

Внутренний осмотр бака производят специ-
альным прибором через сливное устройство
(см. рис. 1.98).

Периодически производите слив из баков
конденсата.

Ежегодно производите внутренний и наруж-
ный осмотр бака, чтобы убедиться, что на стен-
ках бака не возникла коррозия и толщина сте-
нок соответствует норме.

Категорически запрещается производить лю-
бую термообработку или сварку на стенках бака.
Бак не подлежит ремонту, при повреждении стен-
ки, замените его.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

•	Залейте масло Ти1е1а СОМАА 2 через маслен-
ку 1 (см. рис. 1.154) до заполнения бака до мет-
ки МАХ.

Рис. 1.154 Заправочный бачок централизованной
системы смазки:

1. масленка

УСТРАНЕНИЕ ПРОСТЕЙШИХ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Замена колеса

Для того, чтобы извлечь запасное колесо:

•	Отверните четыре гайки крепления 1 (см. рис.

1.155) колеса на держателе запасного колеса.

Рис. 1.155 Расположение запасного колеса:

1. гайки крепления; 2. рукоятка лебедки
подъема/опускания колеса

•	Отпустите колесо, используя специальное
приспособление 2.

Правила эксплуатации штатного домкрата
при замене колеса

Перед подъемом а/м домкратом (см. рис.
1.156):

•	Установите автомобиль на ровной площадке
(участке дороги) с надежным покрытием. Кро-
Рис. 1.156 Штатный гидравлический домкрат:

1. клапан сброса внутреннего давления; 2. втулка ручки;

3. место установки телескопической рейки для
подъема переднего моста; 4. место установки
телескопической рейки для подъема заднего моста

ме этого перед тем как поднять автомобиль, по-
ставьте его на ручной тормоз и установите ко-
лодки под колеса, расположенные на той же оси,
но с другой стороны от снимаемого колеса.

•	Убедитесь с помощью соответствующей рей-
ки, входящей в комплект, что клапан сброса
давления 1, повернут по часовой стрелке (гид-
росистема закрыта и способна принимать дав-
ление).

•	Введите телескопическую рейку, входящую
в комплект, во втулку 3 или 4, в зависимости от
места установки домкрата (см. рис. 1.157,1.158).
Назначение этой рейки - удерживать в непод-
вижном положении домкрат вплоть до начала
подъема.

Рис. 1.157 Штатное место упора пяты домкрата

•	Установите рычаг, входящий в комплект, во
втулку 2. Теперь домкрат готов к работе.

Удалите колпаки гаек, при необходимости ис-
пользуя отвертку. Очистите гайки и шпильки от
грязи.

•	Частично ослабьте гайки шпилек на заменяе-
мом колесе, не отрывая колесо от поверхности
дороги.

Рис. 1.158 Штатное место упора пяты домкрата

•	Установите домкрат в соответствующем мес-
те под а/м. Места упора пяты домкрата показа-
ны на рис. 1.157 и 1.158.

•	Двигая ручку в горизонтальной плоскости на-
качивайте давление в домкрате, поднимая мост
до полного отрыва колеса от дороги.

•	Отвернув гайки, снимите колесо.

•	Заменив колесо, тщательно очистите шпиль-
ки, гайки и опорные поверхности и слегка смажь-
те поверхности между гайкой, шайбой и резьба-
ми шпилек (см. рис. 1.159).

Рис. 1.159 Место смазки колесной гайки

•	Затяните гайки крепления колеса в указан-
ной на рис. 1.160 последовательности, придер-
живаясь изложенных ниже рекомендаций и ис-
пользуя только тот инструмент, который дается
в комплекте к машине.

•	Слегка затяните гайки, чтобы колесо было
равномерно подтянуто к элементам его крепле-
ния.

•	Затяните гайки в указанной на рис. 1.160 по-
следе вател ьности.

•	Поверните против часовой стрелки клапан
сброса давления 1 (рис. 1.156), это приведет к
опусканию моста на домкрате.

•	Выньте домкрат и утопите его шток внутрь до
упора.
Рис. 1.160 Очередность затяжки колесных гаек

•	Завершите затяжку гаек рекомендован-
ным моментом затяжки, нажимая на край ры-
чага всем телом (около 70 кг) так достигает-
ся рекомендованный момент затяжки (см. рис.
1.161).

Рис. 1.161 Затяжка колесных гаек штатным инструментом

ВНИМАНИЕ! Чрезмерная затяжка может повредить
шпильку или шпильку и гайку, поэтому очень важно не
прибегать к случайным подручным надставкам, не вхо-:
дящим в комплект инструмента.

На новом автомобиле и после каждого демон-
тажа рекомендуется дотягивать гайки после пер-
вых 50 км, и еще раз после 100 км.

Для обеспечения безопасности не рекомен-
дуется использовать диски, покрышки, шпиль-
ки и гайки случайного происхождения.

Момент затяжки - 600+20 Нм (60+20 Кгм)

БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

При необходимости отбуксировать автомо-
биль действуйте следующим образом:

•	Поверните ключ замка запуска, установив его
в положение 1 (см. рис. 1.28), чтобы разблокиро-
вать рулевое управление (если такое устройство
есть).

•	Если не требуется работа двигателя при бук-
сировке, то достаточно отсоединить карданный
вал от фланца моста и закрепить его в подвешен-
ном состоянии.

Если же требуется работа двигателя, то не-
обходимо полностью снять карданный вал для
того, чтобы обеспечить давление в пневмосисте-
мах и в гидроусилителе руля.

ВНИМАНИЕ! Не рекомендуется демонтировать Полуоси
моста во избежание значительных потерь смазки.

Для буксировки загруженных автомобилей ре-
комендуется использовать жесткую сцепку и не
поднимать оси. Место крепления буксирного тро-
са см. рис. 1.162.

Рис. 1.162 Место крепления буксирного троса/жесткой
сцепки

Если в связи с аварией потребуется во время
буксировки поднять ось, нужно разгрузить автомо-
биль или же использовать дополнительную подъем-
ную тележку, устанавливаемую под осью.

При буксировке а/м с поднятой осью нужно
выбирать дороги с хорошим покрытием, при
максимальной скорости движения 30 км/час
и на расстояние не более 30 км.

При необходимости выполнить запуск двига-
теля во время буксировки, проверьте, что бата-
реи подсоединены, ключ запуска двигателя ус-
тановлен в положение 1 (см. рис. 1.28), а рычаг
коробки передач установлен в диапазон медлен-
ных скоростей (только коробки 7Е). Во избежа-
ние повреждения коробки передач не рекомен-
дуется выполнять буксировку автомобиля при
включенном заднем ходе.

Буксировка на расстояние до 100 км

•	Установите рычаг переключения передач в
нейтральное положение в диапазоне высоких
скоростей. (При блокированном сцеплении или
в случае невозможности задействования повы-
шающих скоростей, отсоедините карданный вал
от моста).

Разрешенная скорость буксировки - 40 км/час.

Буксировка на расстояние более 100 км
или с поднятой осью

Отсоедините карданный вал от фланца моста
и зафиксируйте его в подвешенном положении.

Скорость буксировки не ограничена.

Устройство аварийного растормажива-
ния пружинно-вакуумного цилиндра

•	Если сжатый воздух не поступает в цепь сто-
яночного тормоза, автомобиль автоматически
тормозится с помощью пружинно-вакуумного
цилиндра. Для буксировки автомобиля необхо-
димо отключить тормозное устройство с помо-
щью специального механизма. Для этого поставь-
те под колеса колодки, а рычаг стояночного тор-
моза установите в положение торможения. Пос-
ле чего действуйте следующим образом:

•	Поверните центральный болт, расположенный
на задней части цилиндра, против часовой стрел-
ки (из положения 1 в 2, см. рис. 1.163, 1.164).

•	Аналогично поступите на цилиндре противо-
положного колеса.

Рис. 1.163 Центральный болт пневмоцилиндра
стояночного тормоза

ВНИМАНИЕ! После аварийного растормаживания авто-
мобиль можно только буксировать, категорически запре-
щается самостоятельное передвижение. Для восстанов-
ления работоспособности системы торможения необхо-
димо сразу же обратиться на СТО фирмы 1УЕСО.

В исключительных случаях при отказе гидро-
усилителя рулевого управления,обеспечивается
управление автомобилем, но значительно повыша-
ется усилие на руле.

При необходимости остановиться на некото-
рое время на наклонном участке дороги, а так-
же во время работ под автомобилем или при за-
мене колес необходимо устанавливать под коле-
са специальные клинья. Штатное расположение
клиньев показано на рис. 1.165

Рис. 1.165 Расположение тормозных клиньев-колодок
(штатное)

ВЕНТИЛЯТОР С ВЯЗКОСТНОЙ МУФТОЙ

Вентилятор с вязкостной муфтой обеспечива-
ет частоту вращения крыльчатки пропорциональ-
но температуре охлаждающей жидкости двигате-
ля. При включении контрольной лампы перегре-
ва охлаждающей жидкости (4, см. рис. 1.4), сра-
зу заглушите двигатель, найдите и устраните не-
исправность самостоятельно или обратитесь на
СТО фирмы 1Х/ЕС0.

Рис. 1.164 Центральный болт пневмоцилиндра -
положение растормаживания

Рис. 1.166 Расположение стержня и удлинителя (штат-
ное) под передней панелью (капотом)
ПОДБОР СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
ИТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ

Перечень масел и технических жидкостей по
рекомендациям фирмы 1Х/ЕСО вместе с запра-
вочными объемами приведены в табл. 1.6.

Для хорошей работы двигателя необходимо
чтобы вязкость масла (в нашем графике в стан-
дарте 8АЕ) соответствовала температуре окру-
жающей среды (см. рис. 1.167).

ВНИМАНИЕ! Указанные в табл. 1.8 типы ма-
сел должны использоваться в пределах указан-
ных температур окружающего воздуха от -25 °С
до -50 °С, т.к. при больших температурах эти виды-
масел могут стать причиной серьезных неисправно-
стей (например, задира поверхности, заклинива-
ния и т.д.).

Рис. 1.167 Расположение домкрата (штатное)

Тормозные жидкости, жидкости для привода
сцепления и гидравлических систем, могут при-
меняться в любых условиях, т.к. рассчитаны на
работу в условиях резких температурных пере-
падов, (смотри табл 1.6 и 1.7).

Табл. 1.6 Международные обозначения смазочных материалов:

	Продукция фирмы ПаТ
Моторное масло: ССМС 04 - М11_ -1_ - 2104 Е АР1 СЕ	Сгап1ас (10УУ-20УУ-30-40) игап1аТвгЬо (15УУ40)
Моторное масло: ССМС 05	игап1аТвгЬо 1.0
Масло для дифференциала и ступицы колеса 8АЕ 80\А/ 90	Ти1е!а УУ 90/М - ОА (холодный климат) Ти1е1а УУ 140/М - ОА (умеренный климат)
Масло для механических КПП, содержащее защищающие от износа добавки 8АЕ 80УУ/90 не ЕР  М1Ы2105 или АР1 (Э1_3	Ти!е1а 2С 90
Масло для гидростатических передач: АТР ОЕХПОМ II И	Ти!е!а 61/А
Литиевая смазка: М!_<Э1, № 2 для общей смазки	Ти1е1а МН 2
Литиевая смазка: М1_61, № 3 для подшипников и ступиц копес	Ти!е1а МП 3
Тормозная жидкость и рабочая жидкость сцепления МНТ8АМ. 116 180 4925-стд 8АЕ 3 1 703 СОМА ЫС956-01 - 1УЕСО 8ТАМ0АР0 18-1820	Ти!е1а ООТ 8РЕС1АЬ  Ти!е1а РШ83 240 °С (сцепление)
Минеральное масло для гидравлических систем с износостойкими добавками и низкой точкой текучести	ТЫе1а ШМ
Поверхностно-активная водно-спиртовая эмульсия СПМА МС 956-11	Агехопз ОР1
Смазка для централизованных смазочных систем с литиевыми до- бавками на синтетической основе, М1_61, М° 2  Температура применения от -30 °С до + 140 °С	Ти!е1а СОМАР 2
Табл. 1.7 Международное название смазочных материалов:

Масло	Применяемость	Температуры использования масел
Синтетическое масло ЗАЕ 5М20.  Стандарт АР1 илиАР! ЗО/ЗЕ.  Соответствует требованиям спецификаций: М1Ы.-2104 или М16-Ц-21040.	Двигатель	Используется при темпе- ратурах  -25...-50 °С
Синтетическое масло ЗАЕ 75\А/, за исключением ЕР, содержит противоизнашивающие присадки.	Механическая ко- робка передач	Используется при темпе- ратурах  -25...-50 °С
Синтетическое масло ЗАЕ 75УУ, соответствующее требованиям спецификации М1Ы.-2105С АР1 <Э!_5	Дифференциал и ступицы колес	Используется при темпе- ратурах  -25...-50 °С

Комплект инструментов

Каждый автомобиль при продаже оснащен на-
бором ключей, инструментов и приспособлений,
служащих для обслуживания а/м:

Рис. 1.168 Расположение набора инструментов

•	стержень для домкрата и для опрокидыва-
ния кабины и удлинитель (расположение см.
рис. 1.166);

•	тормозные клинья-колодки (см. рис. 1.165);

•	домкрат (см. рис. 1.167).

Штатный набор инструментов (см. рис. 1.169),
состоит из:

•	двусторонние рожковые ключи: 8x10 мм -
1 шт; 13x15 мм-1 шт; 17x19 мм-1 шт; 18x21 мм-
1 шт; 24 х 27 мм - 1 шт; 30 х 32 мм -1 шт;

•	односторонний рожковый ключ на 24 мм;

•	накидной двусторонний ключ 16x18 мм;

•	торцевой ключ на 12 мм;

•	6-ти гранный двусторонний ключ 30x32 мм;

•	плоская отвертка 1 х 6,5 мм;

•	крестовая (типа НШрэ) отвертка;

•	двусторонняя крестовая (типа ЕИНрз) отверт-
ка;

Рис. 1.169 Набор инструментов (штатный)

•	универсальные клещи;

•	регулируемый ключ;

•	молоток;

•	аптечка (если входит в комплект).

Место расположения инструментального ящи-
ка см. рис. 1.168.

ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Регулярное техническое обслуживание обес-
печивает увеличение срока эксплуатации авто-
мобиля и поддерживает его постоянно в рабо-
чем состоянии. Проверки и регулировки необхо-
димо проводить в определенной последователь-
ности и через определенные промежутки време-
ни. Более частое, чем указано ниже, техничес-
кое обслуживание приводит к увеличению эксп-
луатационных расходов, увеличение периодов
между плановыми работами может стать причи-
ной запоздалого обнаружения неисправностей,
что увеличивает вероятность поломок.

Техническое обслуживание в период гарантий-
ного срока необходимо проводить только на СТО
фирмы 1А/ЕС0. Нарушение этого требования мо-
жет привести к прекращению права на гарантий-
ное обслуживание. Объем работ и дата их прове-
дения заносятся в специальные карточки гаран-
тийного обслуживания, наличие даты, печати и
подписи ответственного лица - обязательно.

Замена моторного масла

Периодичность смены моторного масла указа-
на для масел, содержащих менее 0,5% серы.

Если содержание серы в масле превышает
0,5%, то замену моторного масла нужно прово-
дить в 2 раза чаще, по сравнению с указанным
в табл. 1.8.

Таблица сервисного обслуживания

Ниже находятся табл. 1.9, 1.10, при помощи
которых можно выбрать план техобслуживания,
наиболее полно соответствующий условиям ра-
боты вашего автомобиля.

Эта таблица может пригодиться при выборе
периодичности технического обслуживания лю-
бого а/м на базе Месо Еиго81аг, т. к. периодич-
ность и объем работ указаны для различных ус-
ловий эксплуатации транспортных средств.

Таблица технического обслуживания включает
три основных режима эксплуатации автомобиля:

Табл. 1.8 Периодичность технического обслуживания:

Условия эксплуата- ции	Тип моторного масла		 	  Пробег, км				
		Первое М1	М1	А1	М3	А2
МВ	ССМС 05	30 000	Каждые 50 000	Каждые 100 000	Каждые 150 000	Каждые 300 000
МП	ССМС 04 М1ММ2104 Е-АР1 СЕ	30 000	Каждые 30 000	Каждые 60 000	-—	Каждые 120 000
н	ССМС 05	10 000	Каждые 20 000	Каждые  40 000	Каждые 60 000	Каждые 120 000
н	ССМС 04 М1ММ2104 Е-АР1 СЕ	10 000	Каждые 10 000	Каждые  40 000	Каждые  60 000	Каждые 120 000

Табл. 1.9 План технического обслуживания - моторное масло ССМС 04:

Режим эксплуатации Ь / В		Режим эксплуатации Н	
Пробег, тыс. км	Вид ТО	Пробег, тыс. км	ВидТО
*30	М1	*10	М1
80	А1	20	М1
130	М3	40	А1
180	А1	60	М3
230	М1	80	А1
280	А2	100	М1
330	М1	120	А2
380	А1	140	М1
430	М3	160	А1
480	А1	180	М3
530	М1	200	А1
580	А2	220	М1
630	М1	240	А2
680	А1	260	М1
Окончание табл. 1.9:

Режим эксплуатации!_ / В		Режим эксплуатации Н	
Пробег, тыс. км	Вид ТО	Пробег, тыс. км	Вид ТО
730	М3	280	А1
780	А1	300	М3
830	М1	320	А1
880	А2	340	М1
930	М1	360	А2
980	А1	380	М1
1030	М3	400	А1
1080	А1	420	М3
1130	М1	440	А1
1180	А2	460	М1
* - Первое обслуживание М1			

Табл. 1.10 План технического обслуживания - моторное масло ССМС 05:

Режим эксплуатации 1УВ		Режим эксплуатаций Н	
Пробег, тыс. км	ВидТО	Пробег, тыс. км	ВидТО
30	М1	10	М1
60	А1	20	М1
90	М1	30	М1
120	А2	40	А1
150	М1	50	М1
180	А1	60	М3
210	М1	70	М1
240	А2	80	А1
270	М1	90	М1
300	А1	100	М1
330	М1	110	М1
360	А2	120	А2
390	М1	130	М1
420	А1	140	М1
450	М1	150	М1
480	А2	160	А1
510	М1	170	М1
540	А1	180	М3
570	М1	190	М1
600	А2	200	А1
Окончание табл. 1.10:

Режим эксплуатации 1_/В		Режим эксплуатации к/В	
Пробег, тыс. км	ВидТО	Пробег, тыс. км	ВидТО
630	М1	210	М1
660	А1	220	М1
690	М1	230	М1
720	А2	240	А2
750	М1	250	М1
780	А1	260	М1
810	М1	270	М1
840	А2	280	А1
870	М1	290	М1
900	А1	300	М3
930	М1	310	М1
960	А2	320	А1
		330	М1
		340	М1
		350	М1
		360	А2
		370	М1
		380	М1
		390	М1
		400	А1
		410	М1
		420	М3
		430	М1
		440	А1
		450	М1
		460	М1
		470	М1
		480	А2

!_ - а/м эксплуатируется на трассе, поездки
на дальние расстояния

Р - а/м эксплуатируется при пробегах на сред-
ние расстояния.

Н - а/м эксплуатируется в тяжелых условиях
(большие массы груза, плохие дороги, работа в
городском цикле и т.п.).

Пробег а/м в км для каждого режима эксплуата-
ции указан на следующих страницах.

В табл. 1.16 и 1.17 приведена периодичность
и объем ТО в зависимости от типа залитого
масла.

ВНИМАНИЕ! В двигатели штатно Залито моторное мас-
ло ССМС 04 (фирмы Па! 1!гап1а).

Рекомендуется первое техобслуживание М1
проводить при опреденном пробеге с использо-
ванием этого масла.
10 БАЕ 40

БАЕ 30

0

БАЕ 20уу

-10

БАЕ
!5\Л//40

-15

-25 °С

БАЕ
Ю\Л/

Рис. 1.172 Гоафикдля выбора вязкости моторного масла

Объем работ по плану технического
обслуживания М1

При меньших пробегах, чем предусмотренны
планом технического обслуживания, в любом слу-
чае замену моторного масла надо проводить не
менее одного раза в год.

Кроме этого (см. рис. 1.170):

•	проверка затяжки скоб и состояния втулок
системы подачи воздуха;

•	проверка герметичности систем смазки меха-
нических узлов;

•	проверка герметичности тормозной системы
и системы охлаждения;

•	проверка герметичности прокладки крышки
воздушного фильтра;

•	проверка герметичности трубопроводов гид-
росистемы опрокидывания кабины;

•	проверка управляемости а/м на пробной поез-
дке.

Объем работ по плану технического
обслуживания А1

ВТО А1 (см. рис. 1.171) входят все операции
техобслуживания М1, а также операции, которые
описаны ниже.

Объем работ по плану технического
обслуживания М3

ВТО М3 (см. рис. 1.172) входят все операции
техобслуживания М1, а также операции, которые
описаны ниже.

Кроме этого:

•	проверка и возможная регулировка хода пор-
шня управления клапана системы торможения
на выхлопе;

•	проверка на возможное соприкасание движу-
щихся частей;

•	проверка затяжки крепление двигателя;

•	проверка и возможная регулировка регулято-
ра торможения;
Рис. 1.170 Схема проведения технического обслуживания по плану М1:

1. замена моторного масла; 2. замена масляных фильтров двигателя; 3. замена топливных фильтров; 4. проверка рабо-
тоспособности контрольной лампы засорения воздушного фильтра; 5. проверка работоспособности фиксатора каби-
ны и контрольной лампы опрокидываемой кабины, 6. проверка плотности охлаждающей жидкости; 7. подтяжка скоб и
втулок механизма 1п(егсоо1ег; 8. проверка износа тормозных дисков; барабанов и колодок; 9. общая смазка (не реже
одного раза в год) в случае централизованной системы смазки; смажьте карданные валы; 10. восстановление момен-
та зятяжки пластины и буксирного устройства полуприцепа или буксирного крюка прицепа.

Рис. 1.171 Схема проведения технического обслуживания по плану А1:

1. замена фильтра грубой очистки; 2. очистка воздушного фильтра коробки передач еа1оп; 3. замена масла
и фильтра (фрикционный механизм 7Р 1п1агс!ег); 4. замена масла фрикционный механизм УоНН 133; 5. замена масла
и очистка фильтра (фрикционный механизм \/оИР 115)
•	проверка крепления опор для сильфонов пнев-
матической подвески (если предусмотрена);

•	проверка крепления картера и опор рулево-
го механизма;

•	проверка системы тяг, шарнирных соединений,
рулевого колеса и рулевой колонки;

•	проверка шарниров и крепления фланцев кар-
данных валов;

•	проверка централизованной системы смазки
(если установлена);

•	проверка выравнивания пневматической под-
вески (если есть).

Объем работ по плану технического
обслуживания А2

В нее входят все операции, описанные
выше.

Общий план технического обслуживания
и смазки

Ь-В - эксплуатация в дорожных условиях на
дальние расстояния/в дорожных условиях - до
1 180 000 км пробега.

Н - эксплуатация в сложных условиях до
480000 км пробега.

Рис. 1.172 Схема проведения технического обслуживания по плану М3:

1. замена охлаждающей жидкости; 2. замена фильтра охлаждающей жидкости (только для двигателей
8460-8280); 2. регулировка зазоров толкателей; 3. замена патрона воздушного фильтра; 4. замена жидкости гидро-
привода сцепления; 5. замена масла коробки передачи и очистка сапуна от смол; 6а. замена масла моста(ов);

66. замена фильтра мостов типа тандем; 6в. очистка сапуна от смол; 6г. замена смазки ступиц оси; 7. замена
фильтра гидроусилителя рулевого управления; 8. замена фильтра осушителя пневмосистемы; 9. проверка
состояния и натяжения ремней приводов разных систем/агрегатов; 10-проверка регулировки фар; 11. подтяжка
гаек крепления колес (придерживаться рекомендаций наклейки на стекле автомобиля)
ДВИГАТЕЛЬ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ 8460-41

Данный двигатель - типа Уб имеет две голов-
ки блока.

ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ

•	Отсоедините аккумулятор.

•	Слейте жидкость из системы охлаждения, со-
берите охлаждающую жидкость.

•	Удалите шумоизоляцию.

•	Снимите коробку передач (см. Главу 5).

•	Поднимите переднюю панель кабины (капот,
каландра) и откиньте кабину (см. рис. 1.95, а так-
же стр. 20).

•	Снимите рычаг и приводную штангу кулисы
(переключения передач).

•	Удалите маленькую дюритовую трубку и муф-
ту подачи воздуха в двигатель.

•	Отсоедините все дюритовые шланги системы
охлаждения, идущие на двигатель и радиатор.

•	Снимите радиатор и диффузор.

•	Отсоедините шланги подачи и возврата топ-
лива отТНВД.

•	Отключите электрические кабели, идущие к
двигателю.

•	Снимите стартер.

•	Снимите привод акселератора и воздушный

Рис. 2.1 Диаграмма газораспределения двигателя

шланг, расположенный рядом.

•	Снимите воздуховод, расположенный вблизи
маховика двигателя.

•	Отсоедините дюритовый шланг резервуара
серво-управления.

•	Снимите шланги наполнения и контроля уров-
ня масла.

•	Снимите штангу крепления и подпорку кабины.

•	Проверьте отсутствие иных связей (проводов,
шлангов, воздуховодов и т.п.) между силовым
агрегатом и кузовом.

•	Застропите двигатель, отверните гайки креп-
ления опор, поднимите двигателе и опустите его
на подставки.

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

•	Проведите описанные выше операции в об-
ратном порядке. Проверьте надежность крепле-
ния тяг всевозможных приводов.

•	Заполните охлаждающей жидкостью систему
охлаждения, прокачайте контур системы пита-
ния.

•	Заполните маслом систему гидроусилителя
рулевого управления.

•	Запустите двигатель, проверьте герметич-
ность систем охлаждения, питания и смаски.

•	Проверьте работоспособность устройства
остановки двигателя, убедитесь в правильнос-
ти работы индикаторов и контрольных ламп на
панели приборов.

ДЕМОНТАЖ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

•	Отсоедините топливные шланги высокого и низ-
кого давления и корпус датчика давления масла.

•	Отсоедините шланги устройства облегчения
запуска и шланги топливного фильтра.

•	Отсоедините впускной коллектор и резерву-
ар устройства облегчения запуска.

•	Удалите колпак коромысел и корпуса форсу-
нок, разместите их на подходящей размеченной
подставке.

•	Снимите масляный фильтр, турбокомпрессор
и выпускной коллектор.

•	Снимите генератор и корпус термостата.

•	Снимите кронштейн коромысел, извлеките
стержни и опорные тарелки клапанов.

•	Ослабьте болты головки блока цилиндров в
порядке, обратном затягиванию (см. рис. 2.2).

•	Застропите головку блока цилиндров и сни-
мите с двигателя, удалите прокладку.
11	3	10

14	6	7

Рис. 2.2 Порядок затягивания болтов крепления
головки цилиндров

ВНИМАНИЕ! Если корпуса форсунок не удалены, не
ставьте головку блока цилиндров на посадочную по-
верхность, так как корпуса форсунки выступают над
уровнем поверхности и могут быть повреждены.

РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ

•	С помощью съемника сожмите пружины клапа-
нов, удалите стопорные сухари, затем верхние та-
релки, пружины и опорные тарелки с клапанов.

•	Если клапаны пригодны к дальнейшему ис-
пользованию, аккуратно выньте их и отложите
на хранение, расположив их, так, чтобы клапа-
ны невозможно было перепутать, при установ-
ке клапаны должны вернуться на первоначаль-
ное место.

•	Очистите головку блока цилиндров и освобо-
дите от накипи каналы системы охлаждения.

Проверьте плоскостность посадочной поверхнос-
ти и при необходимости - прошлифуйте ее.

СЕДЛА КЛАПАНОВ

•	Проверьте зазор клапана в направляющей и,
если зазор больше положенного, замените кла-
пана, или, и клапана и их направляющие до шли-
фовки седел.

•	Прошлифуйте седла (только при замене на-
правляющих или клапанов), соблюдая углы рабо-
чей фаски и размеры опорных поверхностей.

•	Проверьте утопание головок клапанов от поса-
дочной поверхности головки блока цилиндров.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ

КЛАПАНОВ

•	Если зазор между направляющими втулками
и штоками клапанов слишком велик (даже при
новых клапанах), то направляющие втулки не-
обходимо заменить.

•	Выпрессуйте направляющие втулки с помо-
щью ступенчатого стержня, прикладывая нагруз-
ку со стороны седел.

•	Проверьте внутренний диаметр гнезд направ-
ляющих втулок в головке блока цилиндров.

Если натяг в посадочном отверстии недо-
статочен, воспользуйтесь новыми направляю-
щими втулками с увеличенным наружным ди-
аметром. При запрессовке руководствуйтесь
рис. 2.3.

А ВПУСК ВЫПУСК

Рис. 2.3 Устройство головки блока в месте установки
направляющих клапанов

После установки разверните внутреннее от-
верстие направляющих втулок для получения
необходимого зазора.

•	Прошлифуйте седла клапанов, базируясь на
новые направляющие. Проточите рабочие фа-
ски старых клапанов, если решили использовать
их. Притрите клапаны (новые или старые) к сед-
лам. Затем проверьте утопание тарелок клапа-
нов. Чрезмерное утопание клапанов приводит к
изменению режима работы возвратной пружины
клапана, что может стать причиной повышенно-
го дымления при работе двигателя. Выступание
клапана может привести к его встрече с порш-
нем.

ПРОВЕРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Рекомендуется проверить герметичность
внутреннего контура охлаждения головки
блока цилиндров до монтажа клапанов. Для
этого:

•	изготовьте самостоятельно технологические
пластины и приварите на одну из них штуцер, со-
единенный с внутренним контуром головки бло-
ка цилиндров;

•	подсоедините на этот штуцер шланг и подай-
те сжатый воздух под давлением 4-5 бар;

•	поместите узел на несколько минут в воду,
нагретую до 90 °С;
•	убедитесь, что давление воздуха на маномет-
ре постоянно; в противном случае найдите течь
(по пузырькам), которая может идти от крышек
впускных и выпускных отверстий, седел клапа-
нов втулок, корпусов форсунок и из пластинок
для удаления песка;

•	если проверка показала герметичность голов-
ки, прекратите подачу сжатого воздуха, отсое-
дините шланги, удалите пластины и подсушите
внутренний контур головки блока цилиндров.

КЛАПАНЫ

Разборка узла клапана не представляет труд-
ностей, крепление узла обеспечивается класси-
ческими сухарями на штоке клапана.

•	Проверьте монтажный зазор штоков клапа-
нов в направляющих втулках.

Если зазор слишком велик, (даже при номи-
нальных диаметрах штоков клапанов), то на-
правляющие втулки необходимо заменить.

•	Прошлифуйте (если это еще возможно) кла-
паны, обеспечив необходимый угол рабочей фа-
ски.

•	После обработки проверьте утопание/выступа-
ние тарелок клапанов относительно посадочной
поверхности головки блока цилиндров: впускные
клапана - выступают; выпускные - утопают.

ВНИМАНИЕ! Чрезмерное утопание тарелок клапанов
ниже посадочной поверхности головки блока цилин-
дров приводит к изменению режима работы возврат-
ных пруджин, что может привести к затруднению запу-
ска и появлению дыма на выхлопе; чрезмерное высту-
пание тарелок клапанов выше посадочной поверхно-
сти головки блока цилиндров может привести к встре-
че клапанов с поршнями.

ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

Каждый клапан возвращается на место под
действием пружины (одна на клапан), пружи-
ны одинаковы для впускных и выпускных кла-
панов.

•	Проверьте тарировку пружин; при необходи-
мости замените их.

Сходящиеся витки при монтаже должны быть
направлены к головке блока цилиндров.

ЗАМЕНА ВТУЛОК КОРПУСОВ ФОРСУНОК

Втулки корпусов форсунок запрессованы
в головке блока цилиндров. Слабая посадка
форсунки во втулке или втулки в гнезде может
стать причиной потери компрессии в цилинд-
рах и утечки жидкости из системы охлаждения
(см. рис. 2.5).

В первом случае можно устранить дефект
шлифованием седел в пределах допуска на вы-
ступание форсунки над плоскостью. Во втором
случае необходимо заменить соответствующую
втулку.

•	Нарежьте на втулке резьбу для крепления ин-
струмента при демонтаже.

•	Удалите с помощью соответствующего инстру-
мента остатки медной прокладки, засевшие в ка-
навке головки блока цилиндров (см. рис. 2.4).

•	Смажьте уплотнительные кольца и установи-
те их на новую втулку.

•	Установите втулку в гнездо.

•	Запрессуйте нижний посадочный диаметр
втулки в головку блока цилиндров, затем про-
шлифуйте отверстие (см. рис. 2.5).

•	Очистите узел.

•	Поставьте в корпус форсунку в сборе.

Рис. 2.4 Извлечение остатков медного кольца
корпуса форсунки:

1. приспособление

Рис. 2.5 Устройство корпуса форсунки:

1. уплотнительные кольца; 2. втулка корпуса форсунки
•	Проверьте выступание форсунки над уровнем
посадочной поверхности.

СБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

•	Поставьте клапаны в направляющие, предва-
рительно покрыв штоки клапанов моторным мас-
лом, соблюдая монтажное положение (соответ-
ствие номера клапана номеру цилиндра).

•	Поставьте опорные тарелки пружин.

•	Поставьте на место пружины так, чтобы схо-
дящиеся витки были направлены к головке бло-
ка цилиндров.

•	Поставьте верхние тарелки, затем полукони-
ческие сухари в канавки штоков, сжав пружины
с помощью специального приспособления.

•	Еще раз проверьте положение клапанов по-
сле монтажа.

•	Установите корпуса форсунок и затяните их
крепеж моментом, рекомендованным для окон-
чательного монтажа.

•	Измерьте выступание форсунки относитель-
но плоскости головки блока цилиндров.

УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

•	Проверьте, что посадочные поверхности бло-
ка цилиндров и головки блока цилиндров чистые
и сухие (не в масле).

•	Убедитесь, что направляющий штифт голов-
ки блока цилиндров на месте в блоке двигате-
ля, а встречное отвестие не забито грязью.

Прокладка головки блока цилиндров устанав-
ливается в сухом виде, метка «АНо» («Верх»)
должна быть четко видна при установке в дви-
гатель.

•	Прежде, чем ставить головку блока цилинд-
ров, необходимо измерить диаметр резьбовой
части болтов, который должен быть больше 15,4
мм на расстоянии 45 и 70 мм от начала резьбы.
В противном случае болты (рекомендуется весь
комплект) необходимо заменить.

•	Установите головку блока цилиндров на
блок цилиндров, смажьте болты и затяните их
в указанном на рис. 2.2 порядке рекомендован-
ным моментом в несколько проходов (см. табл.
2.1).

Табл. 2.1 Технические характеристики:

ДВИГАТЕЛЬ			
Тип двигателя	8460.41 Е	8210.42 1_	8280.42 8
Комплектация	МР 190 Е 38  МР 240 Е 38  МР 400 Е 38  МР 440 Е 38	МР 240 Е 42 Р  МР 190 Е 42  МР 440 Е42Т и РТ	
Вариант	Наддув охлажденным воздухом		
Число цилиндров	6	6 в ряд	У8 под углом 90°
Тип впрыска	непосредственный		
Цикл	4 такта		
Охлаждение	жидкостное		
Внутренний диаметр цилиндра, мм	120	137	145
Ход поршня, мм	140	156	130
Объем цилиндров, см3	9500	13798	17174
Мощность, л.с. (кВт)/на частоте, об/мин	375 (270)/2100	420 (309)/1900	514 (378)/1900
Крутящий момент, Нм/на частоте, об/мин	1540,0/1100	1900/1100	2240/1100
Частота холостого хода, об/мин/при частоте	575 ± 25	1100	
Степень сжатия	15,8-17,8		
Среднее эффективное давление, бар	16,90	14,40	14,17
Продолжение табл. 2.1:

Тип двигателя	8460.41 Ь	8210 42 1.	8280.42 5
Компрессия, бар мин. макс.	19  26	19  26	24  20
Вес двигателя, кг		1100	
БЛОК ЦИЛИНДРОВ			
Тип гильз	мокрые	мокрые с буртом	мокрые
Внутренний диаметр гнезд гильз, мм - ремонтный - верх - низ	137,010-137,035  134,000-134,025	142,975-143,00  143,025-143,250	164,00 - 164,04  158,50-158,54
Число подшипников коленчатого вала, мм	7		5
Высота между плоскостями прокладок, мм		429,925 - 430,075	
Овальность цилиндра, мм		0,1	
Ширина центрального подшипника коленча- того вала, мм  -	без боковых полуколец  -	с полукольцами	48,00-48,05  55,74 - 55,89	60,13-60,22  64,772 - 64,924	50,08 - 50,23
Внутренний диаметр гнезд вкладышей, мм	96 - 96,022	107,976 - 108,001	118,00-118,02
Внутренний диаметр гнезд колец распрева- ла, мм  -	Первое промежуточное  -	Второе промежуточное  -	3-е  -	4-е  -	заднее	65,00-65,03	61,599-62,660 62,099- 62,160 61,600-61,661  61,10- 1,16	76,48 - 76,52  76,98 - 77,02  77,48 - 77,52 77,98 - 78,02  78,48 - 78,52
Наружный диаметр колец, мм - 1-е -2-е -3-е -4-е -5-е	65,11 -65,16		76,59 - 76,64 77,09-77,14 77,59 - 77,64 78,09-78,14 78,59 - 78,64
Внутренний диаметр в установленных коль- цах, мм  - 1-е  -2-е  -3-е  -4-е  -5-е	62,00-62,03		70,57 - 70,62 71,07-71,12 71,57-71,62 72,07-72,12 72,57 - 72,62
Натяг колец, мм	0,08-0,16	0,020 - 0,065	0,07-0,16
Внутренний диаметр гнезд толкателей, мм	18,00-18,027	34,010-34,025	26,00 - 26,025
ремонтное увеличение, мм	+0,50; +1,0		
ГИЛЬЗЫ			
Тип	[йльзы мокро- го типа, «подвес- ной» модели	[ильзы мокрого типа,запрессо- вываются в блок	[йльзы мокрого типа, «подвес- ной» модели
Длина, мм		281,5-282	261,5 - 262,5
Продолжение табл. 2.1:

Тип двигателя	8460-41 к	8210-42 к	8280-42 8
Внутренний диаметр, мм класс А класс В	119,99-120,015	136,955-136,990  136,990-137,025	145-145,03
Наружный диаметр, мм  -	верх  -	низ  ремонтное увеличение	136,975-137,00  133,972-133,990	143,02- 143,04  +0,05 и 0,25	164,003-164,028  158,461 - 158,486 отсутствует
Монтажный зазор, мм - верх - низ	0,010-0,060  0,010-0,053		0,028 - 0,037  0,014 - 0,079
Выступ бурта над плоскостью, мм	0,04 - 0,07	0,030 - 0,095	0,03 - 0,09
Натяг в блоке цилиндров, мм		0,020 - 0,065	
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ			
Число коренных шеек	7		5
Диаметр коренных шеек, мм	89,958 - 89,980	102,879-102,901	112,975-112,995
Диаметр шатунных шеек, мм	81,978-82,000	84,708 - 84,735	94,23 - 94,25
Ремонтное уменьшение (для коренных и ша- тунных шеек), мм	-0,254; -0,508	-0,254; -0,508;  -0,762; -1,016	-0,254; -0,508
Радиус соединений, мм		5,0-5,2	4+0,2
Ширина центральной коренной шейки, мм	55,94 - 56,00	65,00 - 65,05	55,94 - 56,00
Длина коренных шеек, мм			50,30 - 50,35
Максимальная овальность коренных и ша- тунных шеек после шлифовки, мм	0,01	0,008	
Конусность коренных и шатунных шеек (по- сле шлифовки), макс, мм		0,012	
Биение вала, макс, мм		0,05	
Биение шатунных шеек относительно ко- ренных, мм		±0,25	
Максимальное биение опорной поверхно- сти маховика, мм		0,02	
Диаметральный зазор, мм	0,038-0,102	0,083-0,148	0,07-0,13
Осевой зазор, мм	0,05 - 0,26	0,076 - 0,278	0,07 - 0,27
Толщина упорных колец, регулировки осе- вого зазора, мм		3,87 - 3,92	2,311 - 2,362
Ремонтное увеличение, мм	+0,127; +0,254; +0,508	+0,127	+0,127; +0,245; +0,380; +508
ВКЛАДЫШИ			
Толщина вкладышей коренных шеек колен- вала	2,981 -2,991	2,487 - 2,496	2,46 - 2,47
Толщина вкладышей шатунных шеек ко- ленвала	2,075 - 2,085	1,826 - 1,835	1,81 -1,82
Продолжение табл. 2.1:

Тип двигателя	8460-41 к	8210-42 к	8280-428
Ремонтное увеличение диаметра коренных и шатунных шеек, мм	+0,127; +0,254	+0,127; +0,254; +0,381; 0,508	+0,63; +0,127;  +0,254; +0,381;  +0,508
ШАТУНЫ			
Описание		(оловки имеют прямой стык с крышками, которые прикреплены шпильками	
Межосевое расстояние, мм		260±0,05	256
Внутренний диаметр гнезд вкладышей, мм	86,213-86,235	88,482 - 88,504	97,95 - 97,97
Внутренний диаметр втулки, мм			52,00 - 52,025
Внутренний диаметр гнезда втулки в осно- вании шатуна, мм	52,0 - 52,025	54,852 - 54,899	59,96 - 59,99
Наружный диаметр втулки, мм	52,11 -52,16	55,016-55,067	60,11 -60,16
Ширина втулки, мм			43,5 - 44,0
Внутренний диаметр установленной втул- ки, мм	48,023 - 48,033	50,019-50,035	55,015-55,030
Натяг втулки, мм	0,085-0,16	0,117-0,215	0,12-0,19
Боковой зазор, мм	0,043-0,107		
Максимальное расхождение осей (при 125 мм)	±0,07		0,025
Диаметральный зазор шатуна на шейке ко- ленвала, мм	0,03 - 0,048	0,019-0,040	0,03 - 0,048
Осевой зазор шатуна на шейке коленва- ла, мм		0,077-0,139  ... . 		0,06-0,12
Допуск по весу, кг		±0,02	
ПОРШНИ			
Диаметр камеры сгорания, мм			100
Объем камеры, см3			117±0,7
Диаметр (в 25 мм от низа юбки), мм (в 33 мм от низа юбки), мм класс А класс В  (в 21 мм от низа юбки)	119,863-119,877	136,813-136,827  136,848-136,862	144,813-144,827
Монтажный зазор в цилиндре, мм	0,113-0,150	0,158-0,197	0,17-0,21
Высота оси поршневого пальца/общая вы- сота, мм			62+0,2/157
Внутренний диаметр отверстия под палец, мм	48,003 - 48,009	50,010-50,018	55,00-55,005
Ширина канавок колец, мм - противонагарное - компрессионное - маслосъемное	3,20 - 3,23  3,06 - 3,08  5,03-5,05	3,72 - 3,75* 3,07 - 3,09 5,53-5,55	3,705 - 3,735** 3,06-3,08 6,03 - 6,05
*	- измеренная на диаметре 134 мм  *	* - измеренная на диаметре 142 мм			

6 Зак. № 1318

81
Продолжение табл. 2.1:

Тип двигателя	8460-41 Ь	8210-42 Ь	8280-42 5
Выступ поршня из плоскости, мм	0,75	+0,270...-0,220	0,19-0,59
Допуск по массе, кг		±0,015	
ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ			
Диаметр	47,985 - 47,993	49,995 - 50,000	54,98 - 54,99
Монтажный зазор в поршне, мм	0,010 - 0,024	0,010 - 0,022	0,010-0,023
Монтажный зазор в шатуне, мм		0,019-0,040	0,025 - 0,050
Тип двигателя	8460.41 Ь	8210-42 1_	8280-42 8
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА			
Толщина:  -	противонагарное  -	компрессионное  -	маслосъемное	3,075 - 3,095  2,975 - 2,990  4,975 - 4,990		3,575 - 3,595“  2,98-2,99  5,98-5,99
Зазор в канавках:  -	противонагарное  -	компрессионное  -	маслосъемное	0,105-0,155 0,070-0,105 0,05 - 0,085	0,128-0,175 0,080-0,112 0,040 - 0,072	0,12-0,16 0,07-0,10 0,04-0,07
Зазор в замке:  -	противонагарное  -	компрессионное  -	маслосъемное	0,40 - 0,65  0,25 - 0,50  0,30 - 0,45	0,30 - 0,45 0,90-1,15 0,40 - 0,70	0,50 - 0,75  0,50 - 0,75  0,40 - 0,70
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ			
Тип	шестеренчатая передача с косозу- быми шестернями с приводом от ко- ленвала		шестеренчатая пе- редача с косозу- быми шестернями с приводом от ко- ленвала, располо- жена со стороны маховика
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ			
Расположение			В блоке, в месте встречи полукор- пусов
Число шеек		4	5
Диаметр опорных шеек, мм  -	передняя  -	промежуточная 1  -	промежуточная 2  -	3-я  -	4-я  -	задняя	61,91 -61,94  61,87-61,90  61,87-61,90  61,87-61,90	62,50 - 62,53 62,00-62,03 61,50-61,53 61,00-61,03	70,47-70,57  70,97 - 71,00  71,47-71,50  71,97 - 72,00  72,47 - 72,50
Высота подъема кулачков, мм - впускные - выпускные	8,0  8,0	9,791 8,0	7,55  8,21
Продолжение табл. 2.1:

Тип двигателя	8460-411	8210-42 к	8280-42 8  - '		
Осевой зазор, мм		0,05-0,12	0,070-0,175
Диаметральный зазор опорных шеек, мм - передних  - промежуточных и задних	0,06-0,12  0,10-0,16	0,069-0,16	0,07-0,15
Зазор крышки над распределительным ме- ханизмом, мм		0,3-0,7	0,8-1,2
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ			
Диаметр фланца шестерни, мм		71,97-72,00	
Длина фланца (между плечом и краем), мм		59,06 - 59,09	
Толщина шестерни, мм		52,11 -52,14	
Внутренний диаметр гнезда втулки, мм		77,911 - 77,957	
Длина втулки, мм		50,31 - 50,50	
Наружный диаметр втулки, мм		77,97 - 78,00	
Натяг втулки в шестерне, мм		0,013-0,089	
Внутренний диаметр установленной втул- ки, мм		72,05 - 72,08	
Диаметральный зазор шестерни, посажен- ной на фланец, мм		0,05-0,11	
Наружный диаметр колец (наружного и вну- треннего), мм		96	
Внутренний диаметр, мм		72,01 - 72,02	
Толщина, мм		3,38 - 3,43	
Боковой зазор шестерни, мм		0,06 - 0,12	
ТОЛКАТЕЛИ			
Диаметр, мм - в центре - по краям	17,938 - 17,970	33,92 - 33,94  33,86 - 33,88	25,927-25,960*
* - измерен на 47,5 мм от верхнего края			
Ремонтное увеличение, мм	+0,50; +1,00	+0,10; +0,20; +0,30	
Диаметральный зазор, мм	0,030 - 0,089	0,069-0,114	0,040 - 0,098
КОРОМЫСЛА			
Диаметр оси, мм	24,015 - 24,036	24,979 - 25,00	23,979 - 24,00
Внутренний диаметр гнезда втулки, мм		28,939 - 28,972	
Внутренний диаметр установленной втул- ки, мм	24,06 - 24,08	25,020 - 25,041	
Наружный диаметр втулки, мм		29,03 - 29,06	
Диаметральный зазор, мм	0,024 - 0,065	0,020 - 0,062	
Внутренний диаметр втулок оси, мм		25,00 - 25,033	24,00 - 24,033
Продолжение табл. 2.1:

Тип двигателя		8460.41 к	8210.42 Ь	8280.42 8
Монтажный зазор оси, мм			0 - 0,054	0,054
Длина распорных пружин коромысел, мм - длина в свободном состоянии - длина под нагрузкой 5,25 ± 0,25 кг			96  62	
КЛАПАНЫ				
Число клапанов на цилиндр		2		4
Зазор клапанов, мм  -	впускной клапан  -	выпускной клапан		0,25  0,50	0,30  0,40	0,20  0,40
Диаметр головок, мм - впускные - выпускные		49,5  43,0	5755 - 57,50  47,75 - 48,00	50,9-51,1  44,9 - 45,1
Диаметр стержней, мм		8,980 - 8,995	10,982-11,00	9,985-10,00
Максимальная неровность головки на пол- ный оборот (в центре штока), мм			0,04	0,03
Зазор в направляющих, мм		0,030 - 0,065	0,025 - 0,063	0.03 - 0.05
угол рабочей фаски  -	впуск  -	выпуск		60°  45°	60°30’±5’  45°30’±5’	65°±15’  45°±15’
Общая высота, мм - впуск - выпуск				156,2-156,8  156,1 - 156,8
Положение головок, мм  -	впуск: выступ над плоскостью  -	выпуск: отступ от плоскости		0,80-1,05  0,35 - 0,60	1,4-1,8  1,3-1,9	0,10-0,45  0,30 - 0,75
Высота подъема клапанов (без учета зазо- ра коромысел), мм				11,67
ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ				
Число на клапан				1
Высота в свободном состоянии		83,3	' 90	74
Высота под нагрузкой, мм  -	25 до 28 кг  -	45 ± 2,5 кг  -	50 до 55,5 кг  -	67 до 74 кг  -	80 ± 4  -	106 до 117 кг	-	53  40	59,6  45,6	57,5  46,5
ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ				
Материал		(оловки блока цилиндров выполнены из чугуна		
Число на двигатель		2		
Высота между плоскостями стыков, мм			139,75-140,00	124,84-125,00
Минимальный диаметр болтов головки ци- линдров, мм		15,4		15,5
Продолжение табл. 2.1:

Тип двигателя	8460.411	8210.42 1	8280.42 8 с
Внутренний диаметр гнезд направляющих втулок, мм	16,00-16,018	17,977 - 17,995	17,00 -17,02
Ремонтное увеличение диаметра отверстия направляющей, мм		+0,04;+0,20; +0,24	
Внутренний диаметр гнезд седел клапа- нов, мм  -	впуск  -	выпуск	50,995-51,020  43,985-44,015	58,90 - 58,93  50,90 - 50,93	54,00 - 54,03  47,00 - 47,025
Ремонтное увеличение, мм	+0,20		
Глубина гнезд седел, мм - впуск - выпуск			8,4-8,5  8,5-8,6
Положение клапанов, мм  -	Впускных (выступание)  -	выпускных (утопание)	0,80-1,05  0,35 - 0,60		0,10-0,45 от 0,30 - 0,75
Выступание форсунок, мм	2,1 -2,9		2,97 - 3,74
СЕДЛА КЛАПАНОВ			
Тип	ремонтопри- годны		
Диаметр, мм  - Впускных  - выпускных	51,070-51,085  44,060 - 44,075	59,080-59,105  51,075-51,090	54,17-54,20 47,135-47,160
Ремонтное увеличение, мм	+0,20		
Натяг при установке, мм - впускных - выпускных	0,05 - 0,09 0,045 - 0,090	0,150-0,205  0,145-0,190	0,14-0,20 0,11 -0,16
Угол рабочей фаски - впускных - выпускных	60°  45°	60°±5’  45°±5’	65°±15’  45°±15’
Ширина рабочей фаски, мм		4,3	
НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ КЛАПАНОВ			
Высота, мм  - впускные  - выпускные		86  76	67
Натяг в головке блока, мм	0,010-0,039	0,010-0,053	0,01 - 0,04
Тип двигателя	8460.41 1_	821042 В	828042 8
Наружный диаметр направляющих втулок, мм	16,028-16,039	18,005-18,030	17,028-17,039
ремонтное увеличение диаметра направ- ляющей, мм		+0,04; +0,020; +0,24	+0,04; +0,24
Внутренний диаметр направляющих вту- лок, мм	9,025 - 9,045	11,025-11,045	10,025-10,040
Выступ над плоскостью, мм	24,4 - 24,8	24±3	1,5-2,5
Продолжение табл. 2.1:

Тип двигателя	8460.41 Е	8210.42 Е	8280.42 8
Зазор стержней клапанов, мм	0,030 - 0,065		0,025 - 0,055
СИСТЕМА СМАЗКИ			
Тип масляного насоса	шестереночного типа		
Давление масла (при температуре 100 °С), бар  -	малая скорость  -	режим максимальной нагрузки	1.1  4,5 - 6,5		
Калибровка клапанов, бар - регулировка - забивание фильтра - сброс (аварийный)	5-6 2,6 8		
МАСЛЯНЫЙ НАСОС			
Внутренний диаметр гнезд колец на задней крышке, мм		25,91 - 25,94	
Внутренний диаметр установленных ко- лец, мм		20,04 - 20,06	
Диаметр осей шестерен, мм		19,987-20,00	
Зазор шестерни на валу, мм		0,040 - 0,073	
Внутренний диаметр колец ведомой ше- стерни, мм		22,91 - 22,94	
Наружный диаметр колец ведомой шестер- ни, мм		22,979 - 23,00	
Натяг колец, мм		0,039-0,090	
Внутренний диаметр установленных ко- лец, мм		20,020 - 20,053	
Диаметральный зазор, мм		0,020 - 0,066	0,02-0,10
Зазор между шестернями и корпусом на- соса, мм		0,13-0,21	0,06-0,13
------  Осевой зазор между шестернями и крыш- кой корпуса насоса, мм		0,015-0,067	
РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН			
Давление начала открывания, бар			4,5
Внутренний диаметр гнезда клапана, мм		17,016-17,043	
Диаметр клапана, мм		16,982- 17,00	
Рабочий зазор, мм		0,016-0,061	
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН			
Давление начала открывания, бар			2,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН (регулировочный и редукционный клапаны)			
Высота в свободном состоянии, мм	89,6	99*	62*  60,7**
Продолжение табл. 2.1:

Тип двигателя	8460.41 0	8210.42 0	8280.42 8
Высота под нагрузкой, мм - 8,4- 9,2 кг -10,3±0,4 кг -13,4- 14,8 кг -15±0,6 - 3,2 кг - 3,85±0,2 кг - 4,90±0,25	75,3  66,7	47*  37*	43*  34*  30,7**  22,5**
*- только редукционный клапан  ** - только предохранительный клапан			
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ (см. также ИЭ), л			
Двигатель сухой (см. также ИЭ) - без фильтра - с фильтрами	15,5  22	31  22  25,5	26,6  30,5
Качество масла	АР1-СЕ-М11_-1_- 2104Е-ССМС 04; 8-Н-Р-О- О-ССМС 05 или Огап1а ТигЬо 1_0	АР1-СЕ-МИ--С- 2104 Е ССМС 04-8.Н.Р.О.О. ССМС 05	АР1 СЕ - М11_-1_-21- 04Е - ССМС 04;  8.Н .Р.О.О.; ССМС 05
Вязкость	15\А/40		
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ			
Охлаждение данного двигателя обеспечивается водяным насосом центробежного типа, приводимым в действие клиновым ремнем; в контур системы охлаждения включен теплообменник			
ВОДЯНОЙ НАСОС			
Производительность, л/час при частоте 2635 об/мин			40,7
Зазор между турбиной и корпусом насо- са, мм		0,4-1,3	
ТЕРМОСТАТ			
Начало открывания, °С	от 79-81	72-75	79±2
Температура в конце открывания, °С	94	89	94
Ход клапана	7,5		
Емкость системы охлаждения, л	19	45	45
Марка охлаждающей жидкости	АиЮТа 00Р1 Агехопэ		РагаЯи
Замена фильтра (в контуре охлаждения) Интенсивная эксплуатация, км Нормальная эксплуатация, км	60000  120000		
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР			
Частота вращения, об/мин  -	при максимальном режиме  -	при минимальном режиме			2108  300 - 500
Продолжение табл. 2.1:

 Тип двигателя	84Б0.41 Ь	8210.42 Е	8280.42 8
Включение системы охлаждения, °С - начало - максимум			89  95
Включение системы подачи воздуха, °С  -	начало  -	максимум			58  78
Давление срабатывания гидравлического клапана, бар  -	минимальное  -	предельно допустимое			20-25  240 - 245
ФОРСУНКИ			
Описание, кол-во			с гнездами, чис- лом 8
Диаметр гнезд, мм			0,312
Марка	ВозсН		
СИСТЕМА ПИТАНИЯ			
Параметры ТНВД	См. табл. 2		
Форсунки, марка		ВозсЬ	
Тип		0ЕЕА145 8 1169	
Диаметр отверстий, мм/число		0,32/6	
Калибровка, бар		250 - 258	
Положение, мм		от утопления 0,03 - выступа- ния 0,48	
Турбонаддув, марка		Но1зе1 тип НЗВ или Оаггей типа ТА 51	
Осевой зазор вала турбины (Но1ее1), мм		0,08-0,13 макс. 0,15	
Максимальный диаметральный зазор вала турбины (Но1зе1), мм		0,37 - 0,53 макс. 0,61	
Давления наддува (мощность и режим двигателя - максимальные; Но1зе1 и (Эагг- ей), бар		1,6	
Описание топливного насоса			Поршневая мо- дель; получает движение от ку- лачкового вала ТНВД
Тип			РР/К6 24 Р302
СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (СМ. РИС. 2.1)			
Опережение открытия впускного клапана	31 °8	16°	12°18
Запаздывание закрытия впускного клапана	38°2	40°	30°18
Продолжение табл. 2.1:

Тип двигателя	8460.41 1_	82Ю.421.	8280.42 8
Опережение открытия выпускного клапана	54°	58°	55°30
Запаздывание закрытия впускного клапана	18°24	18°	16°18
При теоритическом зазоре клапанов, мм (впускные/выпускные)	0,25/0,50	0,55/0,55	0,25/0,25
РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ХОДА РЕГУЛИРОВКИ			
Испытательный режим	нулевой		
Регулировочные значения  Напряжение, В  Регулировочный ход, мм	3,1  5,9-6,4		
Положение останова Напряжение, В Регулировочный ход, мм	4  0,5 -1,0		
СИГНАЛЫ ДАТЧИКА РЕЖИМА			
Контроль при положении останова тяги ре- гулятора:  -	режим, об/мин  -	амплитуда, В  -	режим, об/мин  -	различие амплитуд, макс, В	60  0,8 - 2,0 600  1,4		
Контроль регулировки начала нагнетания: - режим, об/мин - напряжение, В	1050  2,9		
-	расход, см3/1000 тактов  -	режим, об/мин	235 - 237  275		
-	напряжение, В  -	расход, см3/1000 тактов	1,52 - 1,64 32-38		
Тип	О1_1_А 142 Р 312		ОИ_А 150 3 1137
Тип корпуса форсунки			КВЕ1_ 123 3 1137
Калибровка, бар	252 - 268		250±8
Выступ над плоскостью	2,1 -2,9		2,97 - 3,74
ТУРБОНАДДУВ			
Марка	НОЬЗЕТ		баггей
Тип	\ЛЮ2		ТО4Е 31
Давление наддува (максимальный режим двигателя), бар	1,65		1.6
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ			
АККУМУЛЯТОРЫ			
Число	2		
Напряжение/емкость, В/Ач	12/143		
ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА			
Ток, А	55		
Окончание табл. 2.1:

- •- :	Тип двигателя	8460.41 Б	8210*42.11.	8280.42 8
Напряжение, В	28		
Мощность, Вт	1540		
СТАРТЕР			
Тип	24 В		
Мощность, кВт/л .с.	5,4/7,3	7,3 (5,4)	

Табл. 2.2 Моменты затяжки крепежных соединений, Нм:

Крепеж	8460.41 Б	8210.42 Е	8280.42 8
Болты головки блока цилиндров			
1-й этап	10,0*	15,0*	3,0
2-й этап	10,0	15,0	16,0
3-й этап	угол 180°	угол 120°	угол 150°
4-й этап		угол 120°	
Минимальный диаметр болтов, мм	15,4	17,5	
Болты крышек подшипников			
1-й этап	12,0*	10,0*	
2-й этап	угол 90°	угол 100°	
Вертикальные болты крышек подшипников			
1-й этап			8,0*
2-й этап			угол 120°
Боковые болты крышек подшипников			
1-й этап			25,0*
2-й этап			угол 90°
Минимальный диаметр болтов, мм	17,4		
Болты/гайки крышек шатунов			
1-й этап	4,5*	10,0*	
2-й этап	угол 90°	угол 90°	
Минимальный диаметр болтов, мм	135,0		
Нарезные штифты шатунов			
1-й этап			10,0*
2-й этап			угол 120°
Болты маховика двигателя			
1-й этап	10,0		
2-й этап	угол 60°		
Минимальный диаметр болтов, мм	15,5		
Болты крышек подшипников масляного насоса		*	
1-й этап		10,0*	
2-й этап		угол 120°	
Окончание табл. 2.2

Крепеж	8460.41 Ь	8210.42 Б	8280.42 8
[айки ведущей шестерни воздушного компрессора	14,0		
Болты крепления осей коромысел			
1-й этап	1,7		
2-й этап	угол 180°		
[айки крепления ТНВД	10,5	10,0	8,0
Болты/гайки выпускных коллекторов	4**	3,05**	5,0*
Болты впускных коллекторов	3,5		5,0*
Муфты турбокомпрессора/выпускному коллектору			2,5
Болты торца коленвала	*		
1-й этап	20,0		
2-й этап	угол 90°		
Болты крайних противовесов коленвала			
1-й этап			10,0
2-й этап			угол 90°
Болты промежуточных противовесов коленвала			
1-й этап			7,0*
2-й этап			угол 90°
Болты картера маховика двигателя	15,5		
Болты маховика двигателя			
1-й этап		9,5	14,0
2-й этап		угол 60°	угол 60°
Минимальный диаметр нарезной части болтов, мм		15,5	
Болты ступицы демпфера		10,0*	
!айки оси промежуточной шестерни		8,0*	
Болты плиты, поддерживающей распредвал		8,0*	
Болты шестерни распредвала		6,0*	
Болты шестерен распредвала и ТНВД			8,0*
Трубопровод масляных жиклеров охлаждения порш- ней		50,0	
Жиклеры охлаждения поршней			6,0*
Демпфер			20,0
Болты шкива на демпфере		10,0	
!айки шестерни воздушного компрессора		12,0	
Болты муфты оси привода ТНВД		6,0	
!айки ведущей шестерни ТНВД		65-70	
1айки корпусов форсунок		5,0	6,0
* смазанные моторным маслом  ** - смазаные графитовой смазкой			
МАСЛЯНАЯ МАГИСТРАЛЬ ОСИ
КОРОМЫСЕЛ КЛАПАНОВ В СБОРЕ

Масляная магистраль оси коромысел клапа-
нов имеет единственную ось, которая покоится
на четырех или шести подшипниках в зависимо-
сти от типа двигателя.

•	Замените кольца коромысел, если таковые
имеются.

•	Соберите узел оси и опор.

•	Поставьте на место тяги коромысел.

•	Установите всю масляную магистраль оси ко-
ромысел на головку блока цилиндров и затяни-
те болты подшипников.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ

Регулировка коромысел проводится на холод-
ном двигателе.

Зазор для впускных и выпускных клапанов
различен.

Чтобы быстро провести регулировку зазора
коромысел, действуйте следующим образом:

•	Проверните коленчатый вал в ВМТ поршня
первого цилиндра.

•	Отрегулируйте зазоры впускных клапанов ци-
линдров номер 3, 5 и 6, и выпускных клапанов
цилиндров номер 2, 4 и 6.

•	Проверните коленчатый вал в ВМТ поршня
шестого цилиндра.

•	Отрегулируйте зазоры впускных клапанов ци-
линдров номер 1, 2 и 4, и выпускных клапанов
цилиндров номер 1,3 и 5. (см. табл. 2.3).

•	Классический способ регулировки состоит в
последовательном выставлении ВМТ поршней
разных цилиндров и соответствующей регули-
ровке клапанов (см. табл. 2.4).

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Блок цилиндров оборудован гильзами мокрого
типа. Перед установкой головки блока необходимо
проверить выступание гильз над посадочной плоско-
стью (проводится на гильзах с нижним фланцем).
При малом выступании гильз возможна потеря гер-
метичности прокладкой головки. Для корректиров-
ки положения гильзы под нижний фланец необходи-
мо поместить регулировочные кольцевые подклад-
ки, существуют подкладки следующих типоразме-
ров по толщине: 0,08; 0,10 0,12 и 0,14 мм.

Проверьте выступание гильз под нагрузкой 4
тонны (см. рис. 2.6). После установки подкладки
проверку повторите.

Рис. 2.6 Проверка выступания гильзы из блока цилин-
дров (Проверка выступания поршня из блока прово-
дится аналогично):

1. головка блока; 2. гильза; 3. индикатор; 4. приспосо-
бление; 5. переходник штока пресса; 6. регулировочное
кольцо

Таб. 2.3 Классический способ регулировки клапанов:

Коромысла цилиндра № в верхнем положении	1	5	3	6	2	4
Регулируйте клапана цилиндров №	6	2	4	1	5	3

Табл. 2.4 Ускоренный способ регулировки клапанов:

Коромысла цилиндра № в верхнем положении	Регулируйте впускные клапана ци- линдра №	Регулируйте выпускные клапана цилиндра №
1	3-5 и 6	2-4 и 6
6	1-2 и 4	1-3 и 5
ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Подшипники коленчатого вала представляют
из себя тонкие полукольцевые вкладыши. При
каждой разборке двигателя и демонтаже колеча-
того вала с постели рекомендуется проверять ди-
аметр шеек и, в любом случае, заменять вклады-
ши подшипников. Причина данной рекомендации
в том, что рабочая поверхность вкладышей под-
шипников - мягкая и имеет тенденцию к «сбору»
в себя твердых частиц износа и нагара. Это приво-
дит через некоторое время к ускоренному износу
шеек вала. Поэтому рекомендована замена вкла-
дышей после каждой разборки двигателя.

При каждом демонтаже всего двигателя реко-
мендуется проверять внутренний диаметр гнезд
коренных подшипников.

Проверка

•	Поставьте блок цилиндров так, чтобы ниж-
няя посадочная поверхность была обращена
наверх.

•	Выньте вкладыши из гнезд, очистите крышки
подшипников, убедитесь, что опорные плоскости
между деталями не повреждены.

•	Проверьте визуально и измерьте внутренний
диаметр каждого гнезда; для этого установите
крышки подшипников на штатные места, крыш-
ка №1 расположена со стороны распределитель-
ного механизма.

•	Затяните болты крепления крышек рекомен-
дованным моментом затяжки.

•	С помощью микрометрического нутромера из-
мерьте внутренние диаметры посадочных мест
всех подшипников.

При обнаружении следов проворота коренных
вкладышей или потери геометрической формы
гнезд блок следует направить в ремонт (наплав-
ка или напыление с последующей обработкой).

ПОДШИПНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА

Подшипники распределительного вала пред-
ставляют собой специальные втулки (кольца).
Кольца устанавливаются в гнезда с натягом (за-
прессовываются).

Для извлечения колец рекомендуется исполь-
зовать специальный инструмент.

•	Начинайте с извлечения колец крайних под-
шипников, затем удаляйте остальные подшип-
ники в сторону передней части двигателя.

•	Проверьте внутренний диаметр гнезд, но-
минал отверстия различен у разных подшипни-
ков.

•	Убедитесь, что отверстия для смазки прохо-
димы (не забиты шлаками).

•	При монтаже смажьте гнезда чистым мотор-
ным маслом. Начинайте с запрессовки в опору
заднего кольца, сориентируйте его так, чтобы от-
верстие для смазки совпадало с таковым в го-
ловке.

•	Затем установите остальные кольца в гнезда,
соблюдая те же правила, что и в первом слу-
чае.

•	Расточите внутренний диаметр установлен-
ных колец в размер (см. табл. 2.1).

•	Вставьте распределительный вал в блок ци-
линдров как при окончательном монтаже и убе-
дитесь, что он свободно, без заедания, враща-
ется в подшипниковых втулках.

ГНЕЗДА ТОЛКАТЕЛЕЙ

Толкатели движутся непосредственно в рас-
точках блока цилиндров. Если при ремонте дви-
гателя выясняется, что диаметр или форма рас-
точенного отверстия не соответствует норме,
можно расточить гнездо (см. табл. 2.1), и уста-
новить толкатели ремонтного размера (больше-
го диаметра).

МАСЛЯНЫЕ ЖИКЛЕРЫ

В блоке цилиндров под поршнями закрепле-
ны жиклеры, подающие моторное масло под дав-
лением на нижние поверхности поршней для ох-
лаждаются последних. Отверстия жиклеров со
временем увеличиваются (под воздействием ча-
стиц износа в масле); если жиклер не в поряд-
ке, не пытайтесь его выправить, просто замени-
те жиклер.

КРИВОШИПНОШАТУННЫЙ
МЕХАНИЗМ

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Кованый стальной неразборный коленчатый
вал вращается в семи коренных подшипниках.
Коренные и шатунные шейки имеют ряд ремонт-
ных размеров (уменьшенные диаметры), соответ-
свующее увеличение зазора в подшипниковом
узле компенсируется увеличением толщины вкла-
дышей. Осевой зазор коленчатого вала регули-
руется упорными полукольцами.

ДЕМОНТАЖ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

•	Слейте моторное масло с двигателя, сними-
те его и установите на вращающемся стенде-
подставке.
•	Демонтируйте головку блока.

•	Расположите двигатель масляным картером
вверх.

•	Снимите шкив и демпфер с коленвала.

•	Пометьте положение механизма сцепления от-
носительно маховика, затем пометьте маховик
относительно фланца коленчатого вала.

•	Снимите сцепление и маховик с коленчатого
вала.

•	Снимите крышку картера.

•	Удалите крышку распределительного меха-
низма.

•	Удалите уплотнительную прокладку крышки
заднего подшипника коленчатого вала.

•	Снимите масляный насос и шланги забора и
подачи масла.

•	Проверьте наличие и правильность маркиров-
ки крышек шатунов относительно самих шату-
нов. Если маркировки нет, то выполните марки-
ровку самостоятельно (№1 находится со сторо-
ны привода механизма распределения).

•	Снимите крышки с шатунов, удалите полувкла-
дыши, вытолкните узлы шатун-поршень в сборе
сторону головки блока цилиндров.

•	Проверьте наличие и правильность маркиров-
ки крышек коренных подшипников коленчатого
вала, снимите крышки, удалите полукольца регу-
лировки осевого зазора.

•	Застропите коленчатый вал. Аккуратно вынь-
те коленчатый вал из блока цилиндров, достань-
те два полукольца регулировки осевого зазора
и полувкладыши из коренных опор.

ПРОВЕРКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

После демонтажа тщательно отмойте колен-
чатый вал от шлаков, прочистите каналы подачи
масла. Все проверки и измерения проводите толь-
ко на очищенном вале.

Проще всего проверить отсутствие трещин
на коленчатом валу по чистоте звука от уда-
ра по вывешенному валу металлическим мо-
лотком.

Шестерни, расположенные на переднем тор-
це коленчатого вала, можно заменить в случае
повреждения их зубьев (см. рис. 2.7).

При монтаже новых шестерен прогрейте их
с втулками в течение 10 минут при температу-
ре около 200 °С.

•	Начинайте с установки нижней шестерни, со-
вместите ее отверстия с отверстиями в коленча-
том валу. Рекомендуется использовать стержень
диаметром 6 мм. Затем установите вторую шес-
терню, а затем втулку.

Рис. 2.7 Расположение шестерен на торце
коленчатого вала:

1. шестерня сцепления с распределительным
механизмом; 2. промежуточная шестерня привода
масляного насоса; 3. втулка; 4. коленчатый вал;

5. ось шестерни коленчатого вала

•	Измерьте диаметр коренных и шатунных
шеек, при необходимости перешлифуйте все ша-
тунные, или все шатунные и коренные шейки в
ближайший ремонтный размер (см. табл. 2.1). Уч-
тите, что после перешлифовки необходимо ку-
пить соответствующие вкладыши увеличенной
толщины.

•	Проверьте состояние опорной поверхности
сальника, если ведущий подшипник не снимал-
ся, извлеките его и измерьте внутренний диа-
метр.

•	Если шестерни привода масляного насоса с
механизмом распределения демонтировались,
поставьте их обратно на коленчатый вал.

УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Перед установкой коленчатого вала в блок
цилиндров убедитесь, что каналы смазки про-
ходимы (не забиты шлаками).

•	Смажьте полувкладыши, а также коренные
шейки коленчатого вала чистым моторным мас-
лом.

Осевой зазор коленчатого вала должен быть
в пределах от 0,05 до 0,260 мм.

Когда необходимая толщина регулировочных
полуколец определена, проведите центровку сле-
дующим образом:

•	поставьте коленчатый вал в блок цилинд-
ров, разместите крышки подшипников и затяни-
те штатные болты крышек моментом 8 Нм, отпу-
стите два болта центральной крышки и переза-
тяните их моментом 1,5 Нм;

ВНИМАНИЕ! Диаметр резьбы болтов крышек должен
быть не меньше 17,4 мм на длине 50 мм; в противном
случае замените комплект болтов,
•	подайте передний конец коленчатого вала
внутрь двигателя усилием 250 кг, снимите дав-
ление и произведите такую же операцию на дру-
гом конце вала, во встречном направлении (см.
рис. 2.8);

Рис. 2.8 Центровка полуколец регулировки осевого
зазора коленчатого вала.

•	отпустите и вновь затяните два болта цент-
рального подшипника по следующей схеме: 1-й
этап: 12 Нм; 2-й этап: поворот на угол 90°;

•	завершите затяжку остальных болтов кры-
шек коренных подшипников, соблюдая рекомен-
дованные величины моментов затяжки.

ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Задний сальник коленчатого вала представля-
ет собой кольцо с двумя уплотнительными губка-
ми. Это кольцо устанавливается в выборку зад-
ней крышки блока цилиндров, крышка имеет в
нижней части полукруглую проточку для уста-
новки прокладки крышки картера.

•	Запрессуйте новый сальник в крышку с помо-
щью пресса и подходящей оправки.

•	Заполните консистентной смазкой промежу-
ток между губками сальника.

ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

См. раздел «Распределительный механизм».

МАХОВИК

Если зубчатый венец маховика требует заме-
ны, то новый венец устанавается в горячем со-
стоянии при температуре приблизительно 80 °С
так, чтобы скошенная поверхность зубьев прихо-
дилась на рабочую поверхность маховика.

Перед установкой маховика измерьте диаметр
каждого болта крепления (резьбовую часть). Ди-
аметр резьбы должен быть не менее 15,5 мм.
В противном случае замените все болты.

Затяните болты рекомендованным моментом
затяжки.

СБОРКА УЗЛА ШАТУН-ПОРШЕНЬ

Крышки шатунов имеют косую посадочную
поверхность стыка с крышкой, таким образом

уменьшается нагрузка на болты крепления. Не-
смотря на это, болты крепления крышек тянут-
ся, при этом уменьшается их диаметр. Допуска-
ются к повторному применению болты с диамет-
ром не меньше 13,5 мм.

Каждый шатун имеет сбоку монтажную стрел-
ку (отлита вместе с шатуном), указывающую на-
правление вращения коленчатого вала.

Головки поршней также имеют стрелки, кото-
рые при монтаже необходимо направить в сторо-
ну распределительного механизма двигателя.

УСТАНОВКА УЗЛА ШАТУН-ПОРШЕНЬ

Установите узел шатун-поршень-поршневые
кольца в сборе в соответствующий цилиндр с по-
мощью кольцевого хомута, предназначенного для
утапливания поршневых колец в канавки поршня
(см. рис. 2.9).

Рис. 2.9 Установка поршня с шатуном в гильзу блока
цилиндров

Номер шатуна (длинная часть нижней опо-
ры) должен быть расположен против распреде-
лительного вала (см. рис. 2.10).

•	Смажьте чистым моторным маслом вклады-
ши шатунных подшипников и установите полу-
вкладыши соответственно в шатуны и крыш-
ки. Наденьте ножки шатунов с вкладышами
подшипников на шатунные шейки коленчатого
вала.

•	Смажьте болты крепления крышек шатунов,
поставьте крышки на соответствующие шатуны,
вставьте болты и затяните болты рекомендован-
ным моментом затяжки.

•	Поставьте на место жиклеры охлаждения го-
ловок поршней.
Рис. 2.10 Устройство и расположение в двигателе
узла шатун-поршень:

1. номер пары; 2. стрелка (направлена в сторону передней
части двигателя; показывает направление вращения ко-
ленвала); 3. распределительный вал; 4. стрелка на головке
поршня; направлена в сторону передней части двигателя

Рис. 2.11 Метка и шпиль В МТ поршня первого
цилиндра:

1. метка «О» с вертикальным штрихом показывает ВМТ;

2. заостренный болт (шпиль); 3. маховик; 4. картер
маховика

•	Приведите каждый поршень в ВМТ и проверь-
те выступание поршня относительно посадоч-
ной поверхности блока цилиндров. Схема про-
ведения измерения аналогична показанной на
рис.

При отсутствии соответствующего измери-
тельного приспособления пользуйтесь плоски-
ми щупами и стальной линейкой.

•	Проверьте также метку ВМТ поршня перво-
го цилиндра на маховике двигателя (см. рис.
2.11).

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

РАЗБОРКА

•	Снимите двигатель с шасси.

•	Слейте с двигателя моторное масло.

•	Отсоедините шланги компрессора и водяного
насоса.

•	Снимите вентилятор с муфтой и отложите его
в сторону. Хранить до момента установки венти-
лятор с муфтой необходимо в вертикальном по-
ложении.

•	Снимите генератор с приводным ремнем, за-
тем уберите трубопроводы системы охлаждения;
снимите водяной насос, опору генератора и дем-
пфер со шкивом.

•	Зафиксируйте маховик, ослабьте болты и сни-
мите втулку демпфера.

•	Снимите крышку картера, а затем крышку рас-
пределительного механизма.

•	Выставьте два паза распределительного вала
напротив двух болтов крепления опорной пласти-
ны. Отверните болты, снимите распределитель-
ный вал.

•	Извлеките толкатели.

•	Снимите водило насоса гидроусилителя руле-
вого управления, снимите зубчатое колесо.

•	Уберите колпачок масляной трубки, пласти-
ну шестерни ТНВД, снимите втулку.

•	Снимите вал насоса гидроусилителя рулево-
го управления.

•	Удалите стопорное кольцо и снимите проме-
жуточную шестерню.

•	Демонтируйте различные крепления и кана-
лы распределения моторного масла.

Сборка производится в обратной последова-
тельности.

ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ

•	Предварительно отрегулируйте зазор на ко-
ромыслах 0,25 мм для впускных клапанов и
0,50 мм - для выпускных.
• Проверните коленчатый вал так, чтобы коромыс-
ла клапанов цилиндра №6 были в верхнем поло-
жении; при этом поршень первого цилиндра нахо-
дится в ВМТ такта сжатия; проверьте, что порш-
ни этих двух цилиндров в ВМТ, для чего убеди-
тесь, что метка, выбитая на краю маховика, нахо-
дится против специального указателя, служащего
для определения положения ВМТ поршня первого
цилиндра по положению маховика (см. рис. 2.11).
• С помощью диаграммы газораспределения (см.
рис. 2.1 и табл. 2.1) проверьте углы опережения и
запаздывания впускных и выпускных клапанов.
• Убедитесь, что метки и цифры, выбитые на
шестернях распределительного механизма, на-
ходятся в указанном на рис. 2.12 положении.

Рис. 2.12 Схема распределительного механизма:

1. шестерня коленчатого вала; 2. промежуточная шестер-
ня; 3. шестерня ТНВД; 4. шестерня распределительного
вала; 5. шестерня водяного насоса; 6. шестерня воздуш-
ного компрессора; 7 шестерня масляного насоса; 8. про-
межуточная шестерня привода масляного насоса

•	Проверьте, что зазор коромысел составля-
ет 0,25 мм для впускного клапана и на 0,50 мм -
для выпускного клапана.

ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Уплотнение переднего конца коленчатого
вала осуществляется сальником с двумя уплот-
нительными кромками, сальник установлен в ра-
сточку крышки картера распределительного ме-
ханизма; кромки опираются на конец коленча-
того вала.

•	Чтобы получить доступ к этому сальнику, сни-
мите вентилятор, шкив и демпфер, а затем из-
влеките сальник.

•	Проверьте опорную поверхность кромок саль-
ника на коленчатом валу; при монтаже смажьте

кромки кольца консистентной смазкой и запрес-
суйте сальник в гнездо.

СИСТЕМА СМАЗКИ

Подача смазки в двигателе 8460 осуществляет-
ся масляным насосом, соединенным с коленчатым
валом зубчатой передачей.

Рис. 2.13 Устройство масляного насоса:

1. корпус масляного насоса; 2. ведущая шестерня;

3. ведомая шестерня: 4. крышка

Рис. 2.14 Устройство регулировочного клапана
(рис. А) и перепускного клапана (рис. В):
А=13,5 мм, В=25 мм
Масляные фильтры (см. стр. 58 - 60) двойные;
при забивании грязью фильтрующих элементов
для пропуска масла открывается предохрани-
тельный клапан. Масло идет к различным узлам
двигателя, но при этом не фильтруется.

Устройство масляного насоса показано на
рис. 2.13, устройство регулировочного и пере-
пускного клапанов - на рис. 2.14

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Водяной насос лопастного типа (см. рис. 2.15)
приводится зубчатой передачей от распредели-
тельного механизма; контур включает в себя теп-
лообменник и фильтр.

Рис. 2.15 Устройство водяного насоса -
двигатель 8460:

1. крыльчатка; 2. уплотнительный узел; 3. ведущий вал;
4. ведущая шестерня

ВОДЯНОЙ НАСОС

Подшипники водяного насоса образуют еди-
ный узел с валом 3. В случае выхода подшипни-
ка из строя нужно заменить насос в сборе, по-
скольку он является неразборным (подшипник,
уплотнительное кольцо и т.д.). Турбина 1 напрес-
сована на вал насоса.

ТЕРМОСТАТ

При длительном прогреве двигателя или его
перегреве необходимо проверить работу термо-
стата.

•	Подвесьте термостат в бачке с водой, следя
за тем, чтобы термостат не касался стенок или
дна (см. рис. 2.16).

Рис. 2.16 Проверка термостатата

•	Медленно подогревайте бачок, контролируя
температуру с помощью термометра.

•	Убедитесь, что термостат откроется на ука-
занной температуре. Если это условие не вы-
полняется, термостат следует заменить.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС высокого
ДАВЛЕНИЯ

ТНВД двигателя 8460 выпущен фирмой ВозсЬ.
Вал ТНВД приводится в движение через проме-
жуточную шестерню и ее вал и расположен на
задней части картера распределительного ме-
ханизма (см. рис. 2.12).

Если подшипниковые кольца муфты (1 и
2, рис.2.17) ТНВД заменялись, проследите за
тем, чтобы при монтаже они отстояли на 1,0 -
1,2 мм с каждой из сторон (см. размеры А и В,
рис. 2.17).

При монтаже на двигатель поставьте на кор-
пус муфты новые уплотнительные кольца 1 и 2
(см. рис. 2.18).

До проведения регулировки двигателя и ТНВД
рекомендуется отрегулировать положение дат-
чиков импульсов на насосе и двигателе.

•	Вверните датчики двигателя (см. рис. 2.19)
в гнезда до упора, затем отверните их на один
оборот, что обеспечит зазор 1 ±0,2 мм.
Рис. 2.17 Устройство корпуса муфты ТНВД:
Внутренний диаметр установленных колец
0=65,06...65,09 мм

А и В. отступ колец = 1,0...1,2 мм

•	Вверните датчики наТНВД в гнездо до упора
(см. рис. 2.21), затем отверните их на 3/4 оборо-
та, это обеспечит зазор 0,7±0,2 мм.

Рис. 2.18 Уплотнительные кольца корпуса муфты ТНВД

Рис. 2.19 Регулировка датчиков импульсов
на двигателе:

А и В. датчики импульсов; С. зазор 1±0,2 мм

Рис. 2.21 Регулировка датчиков импульсов на ТНВД:

1. ТНВД; 2. генератор, О= 0,7±0,2 мм

УСТАНОВКА ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ ПОРШНЯ
ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА

•	Снимите клапанную крышку и отсоедините
фланец корпусов форсунок для облегчения вра-
щения коленчатого вала.

•	Проверните коленчатый вал так, чтобы коро-
мысла клапанов цилиндра №6 были в верхнем
положении, и метка на маховике совпала со шпи-
лем (см. рис. 2.11), при этом поршень первого ци-
линдра будет в ВМТ такта сжатия.

ВНИМАНИЕ! Убедитесь, чтометка «I», на краю махови-
ка двигателя стоит против конца шпиля. Если метки не
совпали, верните коленвал назад на пол-оборота и при
обратном движении добейтесь совладения меток.

УСТАНОВКА НАСОСА НА ДВИГАТЕЛЬ

Шестерня привода ТНВД от двигателя имеет
направляющий зубец. Поэтому ошибка при мон-
таже невозможна.

•	Вставьте ведущую шестерню, сидящую на
валу ТНВД, во встречную промежуточную шес-
терню и осуществите зацепление направляюще-
го зубца с выемкой.

•	Соедините ТНВД с корпусом муфты (см. рис.
2.20), совместив метки, поставьте болты крепле-
ния насоса и затяните их от руки, не затягивая
их пока окончательно.

Проверка положения

•	Поверните маховик на пол-оборота против его
рабочего вращения.
Рис. 2.20 Расположение корпуса муфты ТНВД:

1. ведущий вал; 2. корпус муфты ТНВД

Рис. 2.23 Корректировка положения корпуса муфты

ТНВД:

1. метки; 2. стопорная гайка; 3. корпус муфты

• Установите приспособление №99365138 на
ТНВД, щуп индикатора опустите на верхний край
толкателяТНВД (см. рис. 2.22).

Рис. 2.22 Проверка положения толкателя ТНВД:

1. приспособление 99365138; 2. толкатель; 3. стопорный
болт

•	Выставьте индикатор на ноль при положении
толкателя ТНВД в НМТ.

•	Проверните коленчатый вал в направлении
рабочего вращения, так чтобы метка на махо-
вике совпала с неподвижным шпилем; плунжер
насоса должен показать ход от 5,10 до 5,20 мм,
см. показание индикатора.

•	Если значение иное, отпустите болты крепле-
ния насоса и поверните насос, чтобы привести
ход в норму (см. рис. 2.23).

•	Повторите измерение и затяните окончатель-
но болты ТНВД и болты фиксации.

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ 8210-42 Ь

Данный двигатель - рядный, 6-цилиндровый
и имеет две головки блока.

ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

[оловок цилиндров - две; их демонтаж осу-
ществляется на холодном двигателе.

Если корпуса форсунок не будут сниматься,
не рекомендуется ставить головку на нижнюю
посадочную поверхность, т.к. возможно повреж-
дение выступающих форсунок.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ КЛАПАНОВ

Направляющие втулки клапанов запрессова-
ны в головку блока цилиндров и не одинаковы
для впускных и выпускных клапанов - они раз-
личны по высоте (см. рис. 2.24).

Рис. 2.24 Направляющие клапанов -
двигатель 8210-42

А. впускных клапанов; В. выпускных клапанов
ВНИМАНИЕ! Каждая направляющая втулка клапана
снабжена замковым кольцом, предназначенным для
ее фиксации в гнезде.

Демонтаж направляющих проводят с помо-
щью ступенчатого стержня, а направляющая
выдавливаться в сторону верхней посадочной
поверхности.

•	Проверьте и измерьте внутренний диаметр
гнезд направляющих втулок.

•	Заведите направляющую втулку в головку
блока цилиндров со стороны коромысел; направ-
ление монтажа ясно из рисунка.

•	Проверьте диаметр запрессованной втулки и
расточите ее для получения нужного размера.

ВТУЛКИ КОРПУСОВ ФОРСУНОК

При ремонте головки блока цилиндров необ-
ходимо проверить состояние втулок корпусов
форсунок и при необходимости заменить их.

•	Если уплотнения между втулкой и корпусом
форсунки не герметичны, можно попытаться
устранить этот дефект путем перешлифовки ко-
нической поверхности опоры с помощью фрезы
(инструмент № 394031 для использования с коль-
цом 394019). также можно просто заменить втул-
ку. В этом случае, для создания опоры для ин-
струмента, необходимо нарезать резьбу во втул-
ке и извлечь ее.

•	Очистите гнездо втулки. В помощью подходя-
щего валика втолкните втулку в гнездо и зап-
рессуйте нижнюю часть втулки, используя спе-
циальный инструмент (например, №365063). Пос-
ле того, как эта операция будет закончена, зап-
рессуйте верхнюю часть.

•	Доработайте запрессованную втулку с помо-
щью развертки.

•	Выполните «беловой» монтаж корпусов фор-
сунок в гнезда и измерьте выступ носика над
посадочной поверхностью головки блока цилин-
дров.

•	Если выступ недостаточен, извлеките корпус
форсунки и обработайте его опорную поверх-
ность с помощью инструмента (№ 394031). При
проведении этой операции проверяйте, чтобы
угол шлифовки соответствовал углу сопла фор-
сунки.

УСТАНОВКА ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ

•	Проверьте положение гильз и поршней отно-
сительно посадочной поверхности блока цилин-
дров.

•	Убедитесь, что посадочные поверхности (го-
ловки и блока цилиндров) чистые.

•	Поставьте сухую прокладку головки блока ци-
линдров на сухую посадочную поверхность бло-
ка цилиндров так, чтобы надпись «АЕГО» (выби-
тая на прокладке) была направлена вверх.

•	Убедитесь, что направляющие штифты надеж-
но сидят в своих гнездах.

•	Проведите гу же операцию на второй го-
ловке.

•	Смажьте болты головки блока цилиндров и на-
живите их от руки, не затягивая пока рекомендо-
ванным моментом затяжки.

•	С помощью линейки проверьте кривизну по-
садочной поверхности головки блока (см. рис.
2.26).

Рис. 2.25 Очередность затяжки болтов головки блока -
двигатель 8210-42

•	Поставьте на головки блока уплотнительные
прокладки выпускного коллектора, а затем уста-
новите сам коллектор. Смажьте гайки крепления
коллектора графитовой смазкой и затяните их с
рекомендованным моментом затяжки.

•	После того, как выпускной коллектор окон-
чательно закреплен, затяните болты крепле-
ния каждой головки блока цилиндров в поряд-
ке, показанном на рис. 2.25.

Рис. 2.26 Проверка посадочной поверхности головки
блока на блоке цилиндров
Рис. 2.27 Расположение клапанов в головках блока -двигатель 8210-42

ВНИМАНИЕ! В дополнительных затяжках нет необхо-
димости.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ

Регулировка зазоров клапанов проводится на
холодном двигателе.

Зазоры впускных клапанов и выпускных кла-
панов различны, поэтому необходимо быть вни-
мательным, чтобы не перепутать клапана. Рас-
положение клапанов показано на рис. 2.27, там
же дана нумерация цилиндров.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Блок цилиндров выполнен из чугуна и состав-
ляет одну деталь с картером коленчатого вала.
Расточки цилиндров предназначены для установ-
ки сухих гильз. При ремонте блок можно расто-
чить для установки гильз с увеличенным наруж-
ным диаметром.

Обработка посадочной поверхности также
возможна при условии соблюдения допуска на
размер выступания поршня в ВМТ и исходной
глубины посадки фланца гильзы.

ГИЛЬЗЫ

Двигатель ^есо 8210 оборудован сухими
гильзами с фланцами в верхней части. Эти
гильзы разделяются на два размерных клас-
са А и В, которые отличаются по внутреннему
диаметру (см, Табл.2.1). Если износ внутрен-
него диаметра гильз превышает допустимое
значение, гильзы следует извлечь для заме-
ны, но ни в коем случае нельзя растачивать
сами гильзы.

•	Перед установкой гильз смажьте их гнезда за
исключением фланцев, т.к. при смазке фланца
может быть местное скопление масла и наруше-
ние правильного положения фланца.

•	Запрессуйте гильзу в гнездо частично (на глу-
бину 100 мм) - необходимое усилие для этого дол-
жно быть порядка 400 кг. Если усилие ниже, то
натяг между гильзой и блоком цилиндров мал;
рекомендуется установить другую гильзу, иначе
теплообмен между деталями будет хуже необхо-
димого.

•	Продолжите запрессовку гильз в гнезда под
максимальным усилием 450 кг. Если нагрузка ока-
зывается выше, посадка гильза/блок цилиндров
слишком тугая и возникает риск деформации или
разрыва гильзы.

ВНИМАНИЕ! Изготовитегем предусмотрен инструмент
(№ 360771) для монтажа гильз, в котором крутящий мо-
мент 0,15 кгм соответствует нагрузке 400 кг а крутящий
момент 1,5 кгм дает нагрузку 4500 кг.

После установки гильз проверьте положение
фланцев относительно посадочной поверхности
блоков цилиндров (см. табл. 2.1) и внутренние
диаметры гильз.

КРИВОШИПНОШАТУННЫЙ
МЕХАНИЗМ

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатый вал стальной кованный (вместе
с противовесами) вращается в блоке цилиндров
на семи подшипниках. Диаметры коренных и ша-
тунных шеек позволяют четыре перешлифовки в
меньшие (ремонтные) размеры, соответственно
существуют вкладыши ремонтного размера. Осе-
вой зазор коленчатого вала регулируется упор-
ными полукольцами на центральной подшипни-
ковой опоре.

Ремонт

Разборка, проверка и ремонт коленчатого
вала подробно описаны в разделе 2.1, ниже опи-
саны только дополнительные проверки, харак-
терные для данного двигателя.

•	Проверьте уплотнение патрубков масляных тру-
бопроводов при давлении воздуха 15 бар; в слу-
чае необходимости замените уплотнение, восполь-
зовавшись штырем подходящего диаметра.

•	Если подшипники привода масляного насоса
от распределительного механизма демонтирова-
лись, поставьте их на место.

•	Поставьте шпонку ведущей шестерни масля-
ного насоса в ее паз.

•	Установите ведущую шестерню масляного насо-
са на коленчатый вал так, чтобы скошенная часть
ступицы была направлена назад, и чтобы шпонка
была против соответствующего паза в шестерне.
• Завершите монтаж с помощью соответствую-
щего инструмента.

•	Поставьте ведущую шестерню распредели-
тельного механизма на коленчатый вал так, что-
бы скошенная часть ступицы была направлена
назад, проверьте чтобы шпонка находилась про-
тив соответствующего паза.

•	Установите эту шестерню на место так же как
ведущую шестерню масляного насоса.

•	Установите на переднюю часть коленчатого
вала обойму, которая в паре с передним сальни-
ком обеспечивает герметичность узла.

УСТАНОВКА ШАТУННОПОРШНЕВОЙ
ГРУППЫ

•	Установите полувкладыши на свои места в
шатуне и крышке, смажьте коренные и шатун-
ные шейки, а также стенки гильз чистым мотор-
ным маслом.

•	Утопите поршневые кольца в канавки порш-
ня специальным хомутом (см. рис. 2.9), сориен-
тируйте отметку на шатуне в положение против
распределительного вала (см. рис. 2.28), введи-
те сборку шатун-поршень в соответствующий ци-
линдр, поставьте крышку согласно метке на ша-
туне, смажьте резьбу болтов и гаек моторным
маслом, затяните их рекомендованным момен-
том затяжки.

ВНИМАНИЕ! Резьбовые штифты крышек шатунов нуж-
но заменять при каждой разборке узла.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Распределительный механизм в двигателе IV-
есо 8210 представляет из себя зубчатый редук-
тор, колеса которого расположены на передней
стенке блока цилиндров (см. рис. 2.29).

Рис. 2.28 Монтажное положение шатунно-поршневой
группы - двигатель 8210-42:

1. метки соответствия шатуна и его крышки; 2. стрелка
(направлена вперед); 3. расположение распределитель-
ного вала

Рис. 2.29 Распределительный механизм -
двигатель 8210:

1. шестерня коленчатого вала; 2. шестерня масляного на-
соса; 3. промежуточная шестерня масляного насоса;

4. шестерня ТНВД; 5. шестерня распределительного вала;
6. промежуточная шестерня.
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ШЕСТЕРЕН
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

•	Снимите крышки клапанных механизмов, от-
соедините корпуса форсунок, проверните колен-
чатый вал в направлении его рабочего вращения
так, чтобы коромысла клапанов первого цилинд-
ра были свободны. Это соответствует ВМТ так-
та сжатия поршня первого цилиндра.

•	В этот момент проверьте также, что метка
ВМТ «О», выбитая на краю маховика, находится
против неподвижного шпиля (см. рис.2.11).

•	Отрегулируйте коромысло впускного клапана пер-
вого цилиндра с теоретическим зазором 0,55 мм.

•	Проверните коленчатый вал на один оборот.

•	Если толкатель коромысла впускного клапана
начинает идти с трудом, то именно в этот момент
поршень первого цилиндра находится в ВМТ.

•	Если проверка дала правильный результат, вы-
ставьте коромысло впускного клапана на зазор
0,30 мм, закрепите корпуса форсунок и поставь-
те на место крышки клапанных механизмов.

•	Если результат проверки неудовлетворите-
лен, выберите за точку отсчета шестой цилиндр
(коромысла первого цилиндра должны быть сво-
бодны), и выполните те же операции, что опи-
саны выше.

•	Если проверка даст тот же результат, что на
первом цилиндре, можно говорить о разрегулиро-
вании привода или общем износе деталей рас-
пределительного механизма.

Если аналогичная проверка на цилиндрах
№1 и №3 также даст различные результаты, то,
скорее всего, дело в износе кулачков вала или
толкателей, управляющих открывающих клапа-
на одного из цилиндров.

СИСТЕМА СМАЗКИ

Подача смазки в двигателе кесо 8210 осуще-
ствляется масляным насосом шестереночного
типа, который закреплен под нижней крышкой
коренного подшипника коленчатого вала и при-
водится в движение зубчатым колесом от шес-
терни коленвала.

Система смазки имеет теплообменник (мас-
ло-вода), расположенный на правой стороне дви-
гателя.

ПОДДОН КАРТЕРА

Поддон картера закреплен болтами и гермети-
зирован прокладкой, для обеспечения герметич-
ности болты необходимо затягивать в определен-
ной последовательности (см. рис. 2.30).

Рис. 2.30 Очередность затягивания болтов крепления
поддона картера

Установку поддона картера на блок цилинд-
ров необходимо осуществлять после того, как
установлены крышки распределительного меха-
низма.

Покройте обе посадочные поверхности (бло-
ка и поддона), а также кольцевые прокладки гер-
метиком и поместите поддон на блок.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Циркуляцию охлаждающей жидкости по сис-
теме охлаждения двигателя производит водя-
ной насос турбинного типа, закрепленный на
передней стороне крышки распределительно-
го механизма; он приводится в движение при-
водным ремнем. Регулирование потоков охлаж-
дающей жидкости, а также ее температуры до-
стигается с помощью двух термостатов, распо-
ложенных в специальном корпусе, соединен-
ном с главным водяным коллектором, а так-
же вентилятором радиатора с вязкостной муф-
той модели ВеИг, закрепленной на шкиве ко-
ленчатого вала.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Двигатель кесо 8210 оснащается ТНВД ВозсН,
который расположен с правой стороны блока ци-
линдров и приводится в движение зубчатой пе-
редачей через промежуточный вал-шестерню,
соединенный с шестернями распределительно-
го механизма. Поршневой топливный насос рабо-
тает от распределительного валаТНВД. Смазка
ТНВД осуществляется моторным маслом, пода-
ваемым из поддона двигателя по специальным
маслопроводам.

РЕГУЛИРОВКА НАЧАЛА ВПРЫСКА

НА ДВИГАТЕЛЕ

•	Снимите крышки коромысел и отсоедините
корпуса форсунок для облегчения вращения ко-
ленчатого вала.

•	Проверните коленчатый вал, чтобы привести
коромысла шестого цилиндра в свободное поло-
жение; при этом поршень первого цилиндра дол-
жен быть на метке впрыска.

ВНИМАНИЕ! Проверьте, что метка «I» на краю махо-
вика находится против неподвижного шпиля (см. рис.

2.31)	. Если это не так, поверните коленчатый вал назад
на пол-оборота и добейтесь совпадения метки с непод-
вижным шпилем.

Рис. 2.31 Метка ВМТ на краю маховика двигателя:

«I». метка впрыска; 1. метка ВМТ; 2. неподвижный шпиль

ПОДСОЕДИНЕНИЕ НАСОСА К ДВИГАТЕЛЮ

•	Поставьте насос и закрепите его муфту (кор-
пус), вставьте болты крепления.

•	Поставьте приспособление №99365134 на
ТНВД, установите вал индикатора на головку
толкателя (см. рис. 2.32).

Рис.2.32 Крепление ТНВД на двигателе:

1. приспособление № 99365134; 2. маховик; 3. регулировоч-
ный кулачок; 4. болт; 5. вал привода; 6. диск муфты

•	Выставьте индикатор на ноль при нахождении
толкателя в НМТ.

•	Проверните коленчатый вал в направлении
рабочего вращения, так чтобы точка впрыска со-
впала с неподвижным шпилем; толкатель насо-
са должен иметь ход от 5 до 5,10 мм, по показа-
ниям индикатора.

•	Если значение иное, ослабьте болты на шес-
терне и поворачивайте кулачок, чтобы получить
правильное значение хода.

•	Повторите измерение и затяните болты ТНВД
и болты корпуса окончательно, рекомендован-
ным моментом затяжки.

•	Начинайте с легкого затягивания болтов с 3
по 36. Окончательно затяните болты 1 и 2, затем
затяните болты с 37 по 41.

•	Затяните в правильном порядке и окончатель-
но болты с 3 по 36 - проверьте затяжку болтов
с 37 по 41 и 1 и 2.

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
8280-42 8

Этот двигатель является последней разработ-
кой фирмы 1уесо, он разрабатывался специально
для автомобилей Еиго81аг. В отличие от описан-
ных выше моделей, данный двигатель-типаХ/8,
имеет отдельные головки блока на каждом ци-
линдре, каждая головка (каждый цилиндр) име-
ет четыре клапана (прочие двигатели - по два
клапана на цилиндр).

ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ

•	Снимите коробку передач; подробнее см. гла-
ву 4.

•	Установите переднюю часть автомобиля на
подставки (стойки).

•	Откиньте кабину.

•	Снимите левое колесо.

•	Слейте моторное масло и жидкость из систе-
мы охлаждения двигателя.

•	Отсоедините аккумуляторы, приводы акселе-
ратора и механизма остановки двигателя, тру-
бопроводы подачи и возврата топлива, гидрав-
лический насос гидроусилителя рулевого управ-
ления.

•	Отсоедините дюритовые шланги, шланги воз-
душного компрессора, системы отопления, элек-
трические кабели генератора, провода старте-
ра и датчика оборотов.

•	Удалите держатель системы опрокидывания
кабины, привода систем торможения и регулиров-
ки скорости движения.

•	Выровняйте двигатель.

•	Удалите болты крепления сайлент-блока и по-
ставьте специальные инструменты для их сжатия.

•	Извлеките двигатель.

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Осуществите описанные операции в обрат-
ном порядке:

•	Подсоедините привод акселератора, привод
механизма остановки двигателя, замедлителя на
выпуске, электрические жгуты и разъемы, топ-
ливные трубопроводы, дюритовые шланги сис-
темы охлаждения.

•	Поставьте на место коробку передач.

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Двигатель |уесо, описываемый в данном Ру-
ководстве, имеет восемь одинаковых (и взаи-
мозаменяемых) головок цилиндров. При прове-
дении ремонтных работ головки можно снимать
по отдельности после демонтажа соответству-
ющего оборудования.

ДЕМОНТАЖ

•	Слейте жидкость из системы охлаждения
двигателя и откиньте кабину.

•	Снимите устройство замедления на выпуске
вместе с пневмоцилиндрами приводов.

•	Снимите бачок термостата, шланги подачи и
возврата охлаждающей жидкости.

•	Отсоедините трубопроводы смазки турбоком-
прессоров, затем отложите их в сторону.

•	Отсоедините шланги подачи и возврата топ-
лива от корпусов форсунок, отложите их в сто-
рону.

•	Снимите выпускные коллекторы с трубами си-
стемы охлаждения, а затем впускные патрубки.

•	Снимите клапанные крышки и крышки опор
коромысел (11, рис. 2.33).

Рис. 2.33 Устройство привода клапанов:

1; 6. стопорные гайки; 2; 5. регулировочные винты; 3. ползун-толкатель; 4. коромысло; 7; 8. штоки клапанов; 9. болт
крепления головки; 10. толкатель коромысла; 11. опора оси коромысел
•	Снимите опоры коромысел 11, освободите
толкатели 10 и ползуны 3.

•	Отверните болты крепления головки блока
цилиндров 9, снимите головку и уберите направ-
ляющие гильзы толкателей коромысел.

•	Аналогично демонтаруйте оставшиеся голов-
ки блоков.

РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Головки блока цилиндров взаимозаменяемы
на одном двигателе.

Перед проведением любых работ необхо-
димо тщательно очистить посадочную поверх-
ность блока и головки, а затем (см. рис. 2.26)
проверить ее плоскостность. После того как
эта проверка выполнена и результат - поло-
жительный, удалите нагар с головок клапанов
и измерьте их положение относительно поса-
дочной поверхности.

Две эти операции позволяют сразу оценить
объем предстоящих работ. Возможны:

-	Шлифование посадочной поверхности го-
ловки блока цилиндров ;

-	Замена клапанов. Для этого:

•	С помощью приспособления сожимите пружи-
ны (см. рис. 2.34) и удалите стопорные сухари,
верхние опорные тарелки, пружины (по одной на
клапан) и нижние опорные тарелки.

•	Удалите клапаны. Если клапаны пригодны к
дальнейшему использованию, поместите их в

Рис. 2.34 Демонтаж клапанов:

1. приспособление для сжатия пружин; 2. пружина
клапана; 3. головка цилиндров; 4. гайка крепления
приспособления

специальной коробке, чтобы они попали на свое
место при последующей сборке.

• Очистите все детали и проверьте внутренние
диаметры направляющих втулок либо с помощью
калибра, либо с помощью клапана (см. рис. ) -
при условии, что диаметр стержня клапана не
выходит за допустимые пределы. Мы рекоменду-
ем проводить последнюю проверку, т.к. если сед-
ла клапанов будут заменяться, направляющие
будут использоваться в качестве базы при фре-
зеровке и шлифовании.

СЕДЛА КЛАПАНОВ

Седла клапанов вмонтированы в головку бло-
ка цилиндров; направляющие втулки служат для
центровки клапанов относительно их седел. Про-
верьте, что зазор штока клапана в направляю-
щей лежит в пределах допуска, и если это не
так, замените клапана или и втулки и клапана
до шлифовки или замены седел.

•	Проверьте состояние седел и рабочих повер-
хностей, затем проверьте положение (утопа-
ние/выступание) головок клапанов (см. Табл.2.1).
Если положение клапана в пределах допуска, то
рабочие фаски клапанов (а также соответству-
ющие рабочие фаски седла клапанов) можно пе-
решлифовать при условии соблюдения угла ра-
бочей фаски.

В случае неправильного положения клапанов
(даже если клапаны - новые), нужно заменить
седла.

При демонтаже седла, старайтесь не повре-
дить гнездо. Эту операцию можно проводить как
путем расточки седла (см. рис. 2.35), так выпре-

Рис. 2.35 Демонтаж седла клапана:

1. вертикально-сверлильный станок; 2. стержень;

3. переходник; 4. фреза; 5. головка блока цилиндров
совкой седла с помощью приспособления (с со-
ответствующей термической подготовкой).

•	После демонтажа седла очистите его гнездо
и запрессуйте новое седло.

•	Прошлифуйте седла после запрессовки (см.
рис. 2.36), предварительно заменив, если это тре-
бовалось, направляющие втулки (см. табл. 2.1).

Рис. 2.36 Обработка седла клапана:

1. приспособление; 2. седло клапана; 3. головка блока
цилиндров

•	После обработки и сборки проверьте, что каж-
дый клапан правильно «сидит» в своем седле.

Избегайте притирки клапанов, чтобы не нару-
шить геометрию рабочей фаски клапана и сед-
ла (углы рабочей фаски различны).

•	Окончательно проверьте положение головок
клапанов относительно посадочной поверхнос-
ти головки.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ КЛАПАНОВ

Направляющие втулки клапанов запрессова-
ны в головку блока цилиндров. Проверьте вну-
тренние диаметры направляющих втулок с помо-
щью калибров или с помощью нового клапана и
специального приспособления (см. рис. 2.38).

В случае увеличенного зазора нужно заме-
нить направляющую втулку. Ремонтные диаме-
тры направляющих втулок (увеличенный наруж-
ный диаметр) предусмотрены для обеспечения
заданной посадки в головке блока цилиндров.

Рис. 2.37 Установка направляющей втулки клапана
в головку блока цилиндров:

1. оправка; 2. кондуктор: 3,5. направляющие ползунов кла-
панов; 4. направляющая втулка клапана

Рис. 2.38 Проверка зазора клапана
в направляющей:

1. головка блока; 2. головка клапана: 3. индикатор
со стойкой

•	С помощью ступенчатого стержня со стороны
блока выпрессуйте использованные направляю-
щие втулки из гнезд.

•	Расточите гнезда в соответствующие посадоч-
ные размеры, затем смажьте гнездо и наруж-
ную поверхность новой направляющей втулки
чистым моторным маслом.

•	Запрессуйте втулку в головку блока цилинд-
ров (со стороны коромысел) так, чтобы отстоя-
ла от верхней посадочной поверхности головки
блока цилиндров на определенное расстояние
(см. рис. 2.37).

•	Разверните внутреннее отверстие направля-
ющей втулки после запрессовки в размер, обес-
печивающий заданный зазор с штоком клапана
(см. рис. 2.40).

Рис. 2.40 Ручное развертывание отверстия
направляющей клапана:

1. головка блока; 2. ручная развертка

•	Прошлифуйте седла клапанов, базируясь на
отверстие направляющей втулки.

РЕМОНТ ПОСАДОЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Шлифовка посадочной поверхности воз-
можна при условии, что высота головки меж-
ду посадочными плоскостями будет не менее
124,84 мм.

Если посадочная поверхность имеет кри-
визну по всей длине головки блока цилинд-
ров свыше 0,05 мм (толщина щупа под линей-
кой), головку можно прошлифовать (условие
см. выше).

•	После обработки посадочной поверхности
проверьте положение клапанов и форсунок.

КЛАПАНЫ

Клапанов - по четыре на цилиндр: два вы-
пускных и два впускных.

Перед ремонтом клапана необходимо убедить-
ся, что кривизна штока не превышает 0,03 мм.
В противном случае замена клапана необходима;
если же кривизна штока лежит в пределах допу-
ска, клапаны можно перешлифовать.

ВНИМАНИЕ! Притирка клапанов не рекомендуется, что-
бы не нарушить различие в-углах рабочих фасок меж-
ду опорными поверхностями.

ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

На любом клапане установлена только одна
пружина.

При ремонте проверьте визуально состояние
пружин, затем, с помощью специального обору-
дования проверьте механические свойства каж-
дой пружины.

При визуальной проверке обратите внимание
на следующие показатели: недопустима потеря
цилиндрической формы пружины (см. рис. 2.41)
относительно их оси.

•	Также замените пружины с поврежденным по-
крытием, поскольку имеется риск повреждения
металла в витке.

Рис. 2.41 Виды износа клапанной пружины:

А. норма; В. искривление; С. излом; Д. бочкообразность
Нельзя чистить пружины бензином и нитрора-
створителем, поскольку эти вещества могут раз-
рушить защитное покрытие.

.ВНИМАНИЕ! В случае разрушения пружины необходи-
мо всегда заменять пару пружин *- соответственно либо
две на впуске, либо на выпуске.

ЗАМЕНА ВТУЛКИ КОРПУСА ФОРСУНКИ

Замена втулки необходима при потере дви-
гателем компрессии. Иногда утечка происходит
между корпусом форсунки и втулкой; в этом слу-
чае неисправность может быть устранена обра-
боткой конической опорной поверхности фрезой.
Также утечка может происходить между втулкой
и головкой блока цилиндров. В последнем случае
нарежьте во втулке резьбу (М 24 на длине 150) и
извлеките втулку в сторону коромысла.

•	Очистите гнездо (см. рис. 2.39 и 2.42) и убеди-
тесь, что глубина гнезда «В» на 0,5 мм больше
длины носка втулки «А».

Рис. 2.42 Устройство головки блока цилиндров,
посадочное место втулки корпуса форсунки:

Размер «В» должен на 0,5 мм превышать размер «А»;
С = 2 мм

• Вставьте новую втулку в гнездо и убедитесь,
что она села на место.

• С помощью приспособления с шариком 9,5 мм
развальцуйте нижнюю часть и другим шариком ди-
аметра 9,9 мм завальцуйте нижнюю часть, вста-
вив ее в оправу.

• Затем развальцуйте верхнюю часть втулки.

• Профрезеруйте гнездо корпуса форсунки так,
чтобы получить необходимый выступ носка фор-
сунки.

• Установите на место корпус форсунки и про-
верьте герметичность головки блока цилиндров
при температуре от 85 до 90 °С под давлением
3,0 - 3,5 бар.

СБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

•	Тщательно очистите головку блока цилиндров
и все детали, которые предстоит устанавливать.

•	Если будут установлены клапаны уже бывшие
в употреблении, соблюдайте их первоначальное
расположение.

•	Смажьте штоки клапанов чистым моторным
маслом и введите их в направляющие втулки.

•	Установите нижние опорные тарелки пружин,
а затем сами пружины (по одной на клапан) за-
тем верхние опорные тарелки.

•	С помощью специального приспособления
(см. рис. 2.43) сожмите по очереди пружины и
установите сухари в замок штока. После сбор-
ки всех клапанов, накройте их замковую часть
чистой тряпкой. Несильно ударьте по торцу каж-
дого клапана пластмассовым или свинцовым (на
худой конец - медным) молотком, цель данной
операции - проверить надежность посадки суха-
рей в замке. Несевшие сухари выскочат, тряпка
не даст им разлететься.

Рис. 2.43 Установка головки блока на блок
цилиндров:

1. головка блока; 2,5. направляющие штифты; 3,4. трубки
толкателей коромысел

•	Если все в порядке, проверьте положение го-
ловок клапанов, относительно посадочной по-
верхности.

Чтобы проконтролировать выступ носика
форсунки относительно посадочной поверхно-
сти головки блока цилиндров , рекомендуется
провести штатный монтаж корпуса форсунки в
гнездо.

Эта операция проводится на снятой головке
блока цилиндров.

•	Заверните гайку корпуса форсунки рекомен-
дованным моментом затяжки.

•	Проверьте выступ носика форсунки относи-
тельно посадочной поверхности головки блока
цилиндров.
•	Если выступ недостаточен, необходимо снять
корпус форсунки и профрезеровать гнездо
втулки, вставленной в головку блока цилинд-
ров.

•	Если выступ слишком велик, замените втул-
ку корпуса форсунки.

•	После окончания проверочных операций сни-
мите корпус форсунки и, чтобы не перепутать его
положение при последующей сборке, пометьте
его с местом в головке цилиндров.

Те же операции необходимо выполнить на дру-
гих головках цилиндров.

УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
• Убедитесь, что в гнездах болтов головки бло-
ка цилиндров нет ни воды ни масла. Считается,
что наличие жидкости в гнезде может ослабить
крепление болта.

•	Убедитесь в чистоте посадочной поверхности
блока цилиндров и головки блока цилиндров.

•	Если направляющий штифт головки извлекал-
ся из своего гнезда, поставьте его на место.

•	До установки прокладки головки блока цилин-
дров проверьте положение (выступание) гильз
и поршней.

•	Поставьте направляющие трубки толкателей
коромысел в блок цилиндров.

•	Поставьте сухую прокладку головки блока ци-
линдров на блок цилиндров и проверьте, что от-
верстия для каналов системы охлаждения соот-
ветствуют отверстиям прокладки.

/ВНИМАНИЕ! Для облегчения установки и центровки го-
Фовки блока цилиндров на блоке можно использовать
две направляющих шпильки, расположенных по диаго-
/нали в гнездах болтов крепления головки блока.

•	Поставьте головку блока на блок цилиндров,
убедившись, что она правильно «села» проверь-
те, что трубки толкателей коромысел вошли в
свои посадочные места.

•	Удалите направляющие шпильки.

•	Смажьте резьбы болтов крепления головки
блока цилиндров консистентной смазкой (типа
«Литол») и заверните их, не затягивая пока окон-
чательно (см. рис. 2.43).

•	Установите остальные головки блока цилинд-
ров на блоки цилиндров, как описано выше; за-
верните болты крепления, не затягивая их пока
окончательно.

•	Затягивание болтов крепления головок цилин-
дров

•	Затяните болты в порядке, указанном на рис.
2.44, соблюдая этапы затяжки.

МАХОВИК

Рис. 2.44 Очередность затягивания болтов крепления
головок блока цилиндров

•	Поставьте на место впускные и выпускные
коллекторы.

ВНИМАНИЕ! На четвертом цилиндре болты крепления
впускного коллектора длиннее остальных; если эти бол-
ты необходимо заменить, проследите, чтобы они не упи-
рались в толкатель коромысла;.'

СБОРКА ОСИ КОРОМЫСЕЛ КЛАПАНОВ

Сборка оси коромысел клапанов имеет одну
ось, которая фиксируется на подшипнике опоры,
установленной на головке блока цилиндров. Ко-
ромысел два, они сидят на оси на втулках, каж-
дое из коромысел давит на ползун, который на-
жимает одновременно на два клапана.

•	Проверьте состояние поверхности оси и вту-
лок коромысел; также проверьте направляющие
стержни ползунов и внутренний диаметр послед-
них.

•	Начинайте с установки толкателей коромы-
сел; они одинаковы для впускных и выпускных
клапанов.

•	Установите ползуны на направляющий стер-
жень, затем - сборку оси коромысел; затяните
болты крепления рекомендованным моментом
затяжки.

•	Проведите те же операции на других головках
цилиндров.

•	Установите корпуса форсунок на место, а так-
же шланги подачи и возврата топлива.

Поставьте на место турбокомпрессоры.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ

Регулировка зазоров клапанов осуществляет-
ся на холодном двигателе.

Зазор впускных и выпускных клапанов раз-
личен. Определяется зазор между коромыслом
4 и ползуном 3 (см. по стрелке рис. 2.33). Необ-
ходимо правильно определить тип каждого кла-
пана, расположение клапанов показано на рис.
2.45 вместе с нумерацией цилиндров.
Рис. 2.45 Расположение клапанов и нумерация цилиндров:

1. выпускные клапаны; 2. впускные клапаны

•	Перед регулировкой зазоров клапанов убе-
дитесь, что они все имеют зазор, позволяющий
установить момент ВМТ.

•	Регулировочные параметры:

-	впускные клапана 0,20 мм;

-	выпукные клапана 0,40 мм.

•	При нахождении в ВМТ коромысел клапанов
шестого цилиндра отрегулируйте зазоры клапа-
нов первого цилиндра.

•	Отпустите две гайки 1 и 6, (см. рис.2.33), а
затем два регулировочных болта 2 и 5; затяни-
те регулировочный болт 5 так, чтобы ползун 3
опирался на стержень клапана 7; затяните болт
2 так, чтобы получить контакт стержня с клапа-
ном 8; затяните гайку 1. Отпустите болт 5, что-
бы обеспечить рабочий зазор в 4, затем затяни-
те гайку 6.

•	После выполнения этой регулировки провер-
ните коленчатый вал так, чтобы поставить в ВМТ
поршень пятого цилиндра и отрегулируйте зазо-
ров клапанов третьего цилиндра.

•	Проведите аналогичные операции на других
цилиндрах в соответствии с табл. 2.5.

ВНИМАНИЕ! При установкелоршня в нужное положе-
ние нет необходимости снимать крышку коромысел; то
же касается демонтажа корпуса форсунки. Регулиров-
ка коромысел легко проводится после удаления кла-
панной крышки,

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Блок цилиндров (см. рис. 2.47) изготовлен из
чугуна и составляет одно целое с картером колен-
чатого вала. В отливке выполнены проточки для
установки гильз мокрого типа. При ремонте мож-
но расточить блок для монтажа гильз с увеличен-
ным диаметром. Гнезда подшипников распреде-
лительного вала завтулены, а толкатели движут-
ся непосредственно в блоке цилиндров.

При удалении направляющих штифтов реко-
мендуется проверить, не деформирована ли по-
садочная поверхность блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ! Если нарезные штифты, закрывающие
проход масла удалены, то при монтаже штифты нуж-
но смазать средством Локтит «Егепе1апсЬ».

Таб. 2.5 Классический способ регулировки клапанов:

Коромысла цилиндра Не в верхнем положении	6	5	4	8	1	3	7	2
Регулируйте клапана цилиндров №	1	3	7	2	6	5	4	8
ГИЛЬЗЫ

Гильзы - мокрого типа «подвесной» модели.
Верхняя часть фланца лежит в углублении бло-
ка цилиндров. Уплотнение каждой гильзы осуще-
ствляется двумя тороидальными прокладоками
(кольцевых прокладок круглого сечения), уста-
навливаемых в канавки, проточенные в нижней
части гильзы, а также латунной прокладкой, уста-
новленной под фланец. При износе внутреннего
диаметра гильзы не подлежат шлифовке.

Для извлечения одной гильзы можно не сни-
мать все головки блока цилиндров. Тем не ме-
нее, проведение этой операции требует демон-
тажа впускных труб и выпускных коллекторов,
а также слива жидкости из системы охлажде-
ния и масла из системы смазки.

•	Снимите нижний картер.

•	Снимите все головки блока цилиндров или
только ту, гильза которой подлежит ремонту. По-
метьте головки блока цилиндров относительно
блока цилиндров.

Рис. 2.46 Схема измерения гильзы цилиндра

Демонтируйте поршни следующим образом.

• Ослабьте гайки крышек подшипников.

Рис. 2.47 Блок цилиндров - двигатель 8280:

1. блок цилиндров; 2. крышка распределительного механизма; 3. щиток; 4. крышка заднего сальника; 5. гильза;

6, 7,10,12. прокладки; 8. латунная прокладка; 9. резиновые уплотнительные кольца; 11. крышка; 13. задняя крышка;
14. задний сальник; 16. передний сальник; 16. демпфер; 17. шкив; 18; 24. стальные прокладки; 19. болт крепления
маховика; 20. коленчатый вал; 21. венец; 22. маховик; 23. подшипник первичного вала
•	Проверните коленчатый вал так, чтобы пор-
шень, который предстоит извлечь, оказался пе-
редвинутым в ВМТ.

•	Снимите крышку шатуна и вытолкните сбор-
ку шатун-поршень из гильзы вверх, в сторону го-
ловки блока.

ВНИМАНИЙ. Необходимость следовать этим указани-
ям обусловлена тем, .что иначе поршень будет невоз-
можно вытащить из-за малого зазора между поршнем
и гильзой в нижнем части последней. '

•	Для предотвращения повреждения стенок
гильзы наклейте липкую ленту на шатун после
отсоединения от шейки коленчатого вала.

•	При необходимости проверки только гильзы
очистите поверхность внутреннего отверстия
гильзы и промерьте его диаметр на трех различ-
ных высотах (схему измерения см. рис. 2.46).

•	При необходимости проведения смежных ре-
монтов измерения проводите после демонтажа
гильзы из блока.

•	Перед демонтажом пометьте каждую гильзу
относительно посадочного места на поверхно-
сти блока цилиндров.

•	Извлеките гильзу с помощью съемника (см.
рис. 2.48), снимите две уплотнительные проклад-
ки, расположенные в нижней части, а затем ла-
тунную прокладку, находящуюся под фланцем.

Аналогично можно демонтировать остальные
гильзы.

•	Очистите отверстия от гильзы и опорную пло-
скость уплотнительных прокладок в блоке ци-
линдров.

Рис. 2.48 Демонтаж гильзы:

1. диск приспособления; 2. винт; 3. упоры; 4. оправка;

5. гильза

•	Проведите промер внутреннего отверстия
гильзы по схеме, описанной выше.

Если износ выходит за пределы допуска, гиль-
зы необходимо заменить, конструкция не преду-
сматривает расточку в ремонтный размер.

Перед установкой новых гильз необходимо
проверить их выступание над посадочной по-
верхностью (см. рис. 2.49).

Рис. 2.49 Проверка выступания гильзы из блока

•	Очистите верхнюю часть гильз и измерьте ди-
аметр фланца.

•	Чтобы определить выступ фланца над поса-
дочной поверхностью блока цилиндров, вставь-
те гильзы с латунными прокладками (новыми
или снятыми со старых гильз) в их гнезда, но не
ставьте нижние резиновые прокладки.

•	Прижмите гильзы к блоку и проверьте высту-
пание фланцев над посадочной поверхностью
блока.

•	Измерив положение фланцев, освободите, а
затем извлеките гильзы, снимите латунные про-
кладки. При необходимости откорректируйте по-
ложение гильзы путем замены прокладки.

•	Положите тонкий валик смазки на фланцы гильз,
поставьте латунные прокладки (по одной на гиль-
зу) и уплотнительные прокладки на нижнюю часть.
Смажьте гильзу, в особенности только что установ-
ленные прокладки (моторным маслом).

•	Вставьте гильзы в свои гнезда, запрессуйте
их и еще раз проверьте выступание фланца над
посадочной поверхностью блока цилиндров (на
всякий случай).

ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Подшипники коленчатого вала представляют
собой тонкие вкладыши. При каждом демонтаже
всего двигателя рекомендуется проверять вну-
тренний диаметр гнезд вкладышей постели вала
(коренные опоры).
При каждом демонтаже всего двигателя ре-
комендуется заменять вкладыши (и коренные
и шатунные).

Демонтаж коленвала невозможен без демон-
тажа двигателя с автомобиля.

•	Поставьте блок цилиндров на подставку так,
чтобы нижняя посадочная поверхность была на-
правлена вверх.

•	По очереди демонтируйте крышки коренных
опор и шатунов.

•	Извлеките вкладыши подшипников из гнезд,
при невозможности или нежелании замены очи-
стите вкладыши и их посадочные места, пометь-
те и вкладыши, и опоры (шейки) маркером, что-
бы при сборке вернуть вкладыши на прежние
места. Очистите крышки подшипников, убеди-
тесь, что опорные плоскости коренных опор ле-
жат на одной оси.

•	Проверьте внутренний диаметр каждого гнез-
да. Для этого установите на место крышки под-
шипников.

ВНИМАНИЕ! Крышки подшипников имеют нумерацию
от 1 до 5 (№1 со стороны .распределительного меха-
низма); те же метки выбиты на опорах у стыка бло-
ка цилиндров.

•	Крепление крышек начинайте с затяжки вер-
тикальных болтов рекомендованным моментом
затяжки; затем затяните также боковые болты.

•	Проверьте внутренний диаметр каждого гнез-
да. При повреждении гнезд, обычно из-за прово-
рота вкладыша, отдайте блок в ремонт или за-
мените его. Самостоятельный ремонт с помощью
эпоксидных композиций нежелателен, лучше пре-
доставить ремонт специализированной СТО (вла-
деющей соответсвующей методикой и оборудо-
ванием).

ПОДШИПНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА

Подшипников распределительного вала -
пять, они представляют собой подшипниковые
втулки в опорах.

Изношенные кольца можно удалить из гнезд
с помощью соответствующего съемника.

•	Снимите коленчатый вал, поверните блок ци-
линдров так, чтобы нижняя посадочная поверх-
ность была обращена наверх, и демонтируйте
масляные жиклеры и уплотнительные колпаки.
• Демонтируйте втулки подшипников.

•	Проверьте внутреннюю поверхность гнезд
втулок, повреждение данных поверхностей
встречаются крайне редко, особенно при при-

менении рекомендованных смазочных матери-
алов.

•	Проверьте и при необходимости очистите от-
верстия для подачи смазки.

•	Запрессуйте новые втулки в гнезда, следя за
положением отверстий для смазки.

МАСЛЯНЫЕ ЖИКЛЕРЫ

Масляные жиклеры (восемь штук) служат
для охлаждения нижней части головок порш-
ней, подача к жиклерам смазки осуществляет-
ся по главному маслопроводу. Чтобы добрать-
ся до жиклеров, необходимо снять нижний кар-
тер коленчатого вала. Каждый жиклер закре-
плен накидной гайкой с шестигранной голов-
кой; имеется направляющий штифт для точ-
ной установки.

ВНИМАНИЕ! Поврежденный'жиклер подлежит обяза-
тельной замене, чтобы масляное сопло было правиль-
но ориентировано.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ
МЕХАНИЗМ

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатый вал стальной, выполнен ковкой,
противовесы прикреплены к валу болтами с ше-
стигранными углублениями под торцевой ключ
(см. рис. 2.47).

Коренные и шатунные шейки можно перешли-
фовывать дважды, существуют вкладыши соот-
ветсвующих размеров. Осевой люфт коленчато-
го вала регулируется упорными полукольцами.

Демонтаж

•	Расположите двигатель нижним картером (ко-
ленчатым валом) вверх.

•	Снимите нижний картер, приводной шкив,
демпфер и маховик.

•	Снимите масляный насос вместе с маслопро-
водами.

•	Снимите крышки распределительного меха-
низма и крышку переднего сальника.

•	Снимите промежуточную шестерню распреде-
лительного механизма.

•	Проверьте, что крышки шатунов и сами ша-
туны помечены номерами цилиндров, при отсут-
ствии меток, нанесите их самостоятельно.

•	Отсоедините шатуны от шатунных шеек ко-
ленчатого вала следующим образом:

- проверните коленчатый вал так, чтобы пор-
шень первого цилиндра находился в НМТ; ослабь-
те гайки крышки шатуна, а затем поверните ко-
ленчатый вал до перехода цилиндра в ВМТ.
В этом положении отсоедините от шатуна крыш-
ку и выньте половинку вкладыша подшипника.
Повторите эту операцию со следующим шатуном,
при малейшей возможности удалите вторую по-
ловинку вкладыша.

•	Выполните те же операции с остальными ша-
тунами.

ВНИМАНИЕ! Необходимо соблюдать.этот порядок де-
монтажа, поскольку в противном случае будет невоз-
можно отсоединить шатун из-за трудности его прове-
дения через гильзу.

•	Убедитесь, что все узлы шатун-поршень на-
ходятся в ВМТ

•	Проверьте, что крышки коренных опор помече-
ны; если нет, то нанесите метки самостоятельно.

•	Начинайте с извлечения боковых болтов кры-
шек подшипников, а затем переходите к верти-
кальным болтам.

•	Снимите крышки подшипников, удалите упор-
ные полукольца регулировки осевого люфта и
верхние половинки вкладышей подшипников за-
стрелите коленчатый вал и, поворачивая его, вы-
свободите из блока цилиндров. Также достань-
те два других полукольца регулировки осевого
люфта и полукольца, находящиеся в подшипни-
ках.

ПРОВЕРКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

На задний конец коленчатого вала устанавли-
вается шестерня, которая служит для обеспе-
чения привода распределительного механизма.
Шестерня устанавливается на шпонку и с прес-
совой посадкой. При демонтаже шестерню сре-
зают с вала, прорезая ее по шпоночному пазу
до верха шпонки.

- ВНИМАНИЕ! Эта работа требует особой аккуратности,
т.к. существует опасность повреждения опорной поверх-
ности шестерни, на коленчатом валу.

•	Очистите коленчатый вал и его вкладыши.

•	Измерьте диаметры коренных и шатунных
шеек, при необходимости перешлифуйте шейки
в ремонтные размеры (см. табл. 2.1), учитывая
рекомендации, изложенные ниже.

•	Проверьте биение центральных шеек коленча-
того вала, базируясь на крайних коренных шей-
ках, и коробление рабочей поверхности махо-
вика двигателя.

•	Если коренные и шатунные шейки коленча-
того вала необходимо перешлифовать, снимите

противовесы; перед этим обязательно пометь-
те расположение последних на валу.

•	После шлифовки установите противовесы на
прежние места, для монтажа используйте новые
болты, смажте их средством Локтит; затяните
болты рекомендованным моментом затяжки и
застопорите их керном; отбалансируйте колен-
чатый вал в сборе.

Если нет необходимости в лерешлифовке
шеек, рекомендуем заменить вкладыши подшип-
ников. Если же будут устанавливаться старые
вкладыши, то они должны вернуться на преж-
ние места.

Проверка текущего зазора в подшипнике шей-
ки определяется по деформации пластиковой
проволочки (см. рис. 2.50).

Рис. 2.50 Измерение зазора коренных шеек коленчато-
го вала методом Р1а$Ндаде:

Кусок пластиковой проволоки (см. по стрелке); 1. шей-
ка коленчатого вала; 2. шаблонная линейка для
определения зазора

Проверка осевого зазора коленчатого вала -
(см. рис. 2.52), замена упорных полуколец при не-
обходимости, описаны ниже.

•	Проверьте герметичность резьбовых трубок
системы смазки под давлением 15 бар.

УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

•	Смажьте нижние полувкладыши чистым мо-
торным маслом и правильно установите их в
гнезда блока.

•	Застрелите коленчатый вал и поставьте его
в блок цилиндров

Боковой зазор создается двумя полукольца-
ми, посаженными во фрезеровки, сделанные со
стороны подшипника центральной крышки.
Рис. 2.51 Крышка центрального подшипника с упор-
ным полукольцом и полувкпадышем:

1. крышка подшипника; 2. полувкпадыш; 3. упорное полу-
кольцо; обратите внимание на две канавки для масла

Полукольца, регулирующие осевой зазор, уста-
навливаются на центральной крышке, их нель-
зя устанавливать или доставать при собранном
подшипнике.

•	Смажьте гладкую поверхность верхних полу-
колец и поставьте их на свои места в расточки.
Канавки для прохода масла должны быть на-
правлены к коленчатому валу.

•	Установите крышку центрального подшипни-
ка на блок цилиндров. Будьте аккуратны, чтобы
не сместить полукольца.

•	Смажьте резьбы болтов. Начинайте затяги-
вать рекомендованным моментом вертикаль-
ные болты, а заканчивайте затяжкой двух бо-
ковых болтов; остальные болты крышек подшип-
ников установите позднее. С помощью индика-
тора часового типа проверьте осевой зазор ко-
ленчатого вала (см. рис. 2.52). Если величина
больше или меньше указанной в табл. 2.1, сни-

Рис. 2.52 Проверка осевого зазора коленчатого вала

мите крышку подшипника и коленчатый вал, и
замените регулировочные полукольца на полу-
кольца большей или меньшей толщины. Еще раз
проверьте осевой зазор коленчатого вала. По-
сле окончания этой операции установите четы-
ре остальных крышки со своими полувкладыша-
ми на блок цилиндров, соблюдая их монтажное
расположение.

•	Смажьте резьбы болтов. Начинайте с затяж-
ки рекомендованным моментом вертикальных
болтов, а заканчивайте затяжкой боковых. Ни-
когда не нарушайте рекомендованный порядок
затягивания болтов.

•	Убедитесь, что коленчатый вал свободно (без
заедания) вращается. Если шестерня коленча-
того вала была снята, напрессуйте ее в горячем
виде. Метка фиксации «1» на опорной поверх-
ности должна быть направлена наружу.

•	Соедините шатуны с шатунными шейками ко-
ленчатого вала и подсоедините остальные дета-
ли в порядке, обратном разборке.

КАРТЕР МАХОВИКА ДВИГАТЕЛЯ

Этот картер (см. 2, рис. 2.47) одновременно
выполняет роль корпуса распределительного ме-
ханизма.

Уплотнение картера по периметру обеспечи-
вается тремя картонными прокладками, а цен-
тровка - двумя направляющими штифтами. Де-
монтаж картера требует снятия коробки пере-
дач, приводов различных тормозных систем, ма-
ховика и нижнего картера.

ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Уплотнение задней части коленчатого вала
осуществляется сальником с двумя уплотни-
тельными кромками размером 118x148x15 мм.
Сальник устанавливается в расточку переход-
ного фланца 4, прилегающего к маховику (см.
рис. 2.47).

Чтобы получить доступ к сальнику, необходи-
мо снять коробку передач, маховик и нижний
картер.

•	Снимите фланец, в который вставляется
сальник, а затем извлеките сальник из кольца.

•	Проверьте, что на опорной поверхности губ-
ки нет признаков износа.

•	Очистите посадочные поверхности фланца и
маховика.

•	При монтаже вставьте уплотнительное коль-
цо в гнездо так, чтобы губка оказалось против
дна фланца (со стороны коленчатого вала).

•	Смажьте губку.
•	Смажьте пастой поверхности уплотнитель-
ной прокладки фланца и закрепите его на ма-
ховике.

ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Уплотнение переднего подшипника осуще-
ствляется сальником с двумя уплотнительны-
ми кромками размером 108x135x15 мм. Саль-
ник устанавливается в расточку крышки 13, за-
крепленной на передней стороне блока цилин-
дров (см. рис. 2.47).

Чтобы получить доступ к сальнику, необходи-
мо слить масло из нижнего картера и демонти-
ровать последний.

•	Снимите шкив и демпфер, а затем переднюю
крышку с сальником.

•	Извлеките сальник из крышки, проверьте со-
стояние уплотняемой поверхности на коленча-
том валу (нет ли канавки износа).

•	Очистите посадочную поверхность крышки и
блока цилиндров от остатков прокладки.

•	С помощью обрезка трубы соответсвующего
диаметра установите сальник в крышку, уплотня-
ющие кромки должна быть направлены внутрь.
• Переднюю крышки установите на герметик
на блок цилиндров.

•	Установите нижний картер, демпфер и шкив.

•	Залейте в двигатель масло.

МАХОВИК ДВИГАТЕЛЯ

Маховик двигателя крепится на фланец ко-
ленчатого вала восемью болтами; положение ма-
ховика определяется направляющим штифтом,
который исключает неправильный монтаж.

Для доступа к маховику необходимо снять ко-
робку передач и сцепление.

•	Выверните два диаметрально противополож-
ных болта крепления и, для облегчения демонта-
жа маховика, на их место вверните две шпиль-
ки того же диаметра.

•	Отверните шесть остальных болтов, отдели-
те маховик от фланца коленчатого вала и сни-
мите его.

•	Проверьте состояние подшипника первично-
го вала.

•	Проверьте состояние рабочей поверхности
маховика, Убедитесь, что на поверхности нет
следов усиленного износа (задиров металла, ка-
навок, трещин, пятен стоженной поверхности).

Также рекомендуется проверить состояние
зубьев венца маховика.

•	Венец напрессовывается на маховик двигате-
ля. Чтобы демонтировать венец, просверлите его

по оси коленвала под впадиной между зубьями,
затем расколите (или разрубите) зубилом по впа-
дине (см. рис. 2.53). Если просверлить венец в
указанном месте не представляется возможным,
то возможно вертикальное сверление во впади-
не между зубьями. В этом случае, старайтесь не
повредить посадочную поверхность венца.

Рис. 2.53 Схема демонтажа венца с маховика:

1. зубило; 2. венец; 3. маховик; 4. отверстие

•	Перед монтажем нового венца очистите по-
садочную поверхность маховика от заусенцев,
при необходимости поправьте заходную фаску.
• Нагрейте венец до температуры около 200 °С,
но не больше. При данной температуре на по-
верхности металла появляется радужная плен-
ка, поэтому данная температура и рекомендует-
ся большинством производителей.

•	Поставьте венец на маховик так, чтобы скос
зубьев приходился на рабочую поверхность ма-
ховика (был направлен в сторону шестерни стар-
тера). Запрессуйте венец до упора в маховик.

•	Дайте венцу и маховику остыть.

•	Если ведущий подшипник снимался, поставь-
те его (или новый) в гнездо.

•	Убедитесь, что направляющий штифт надеж-
но сидит в гнезде (не выпадет при сборке).

•	Вверните две направляющие шпильки, уже
послуживших при демонтаже маховика.

•	Поставьте маховик на шпильки, сориентиро-
вав направляющий штифт; поставьте маховик
на фланец коленчатого вала.

•	Поставьте круглую пластину, смажьте резьбы
болтов (кроме двух) и заверните их пока не затя-
гивая окончательно. Уберите две вспомогатель-
ных шпильки, вверните на их место болты, так-
же предварительно смазав резьбы. Затяните все
болты рекомендованным моментом затяжки
ДЕМОНТАЖ ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ТРУПЫ

Демонтаж шатунно-поршневой трупы можно
выполнить, не снимая двигатель с автомобиля.
• Слейте жидкость из системы охлаждения и
масло из системы смазки.

•	Снимите головки блока цилиндров и поддон
картера.

•	Закрепите гильзы по фланцу с помощью втулок
и штатных болтов головки блока цилиндров.

•	Прежде чем отсоединять шатуны от колечато-
го вала, проверьте, что шатуны помечены номе-
рами цилиндров; если это не так, нанесите мар-
кировку самостоятельно.

•	Поверните коленчатый вал так, чтобы пор-
шень, который требуется извлечь, находился в
НМТ Ослабьте гайки крышки шатуна, а затем по-
верните коленчатый вал в ВМТ того же поршня.

•	Удалите гайки и крышку, а затем высвободи-
те сборку шатун-поршень из гильзы.

•	Аналогично демонтируйте остальные сборки
шатун-поршень.

•	Удалите полувкладыши из шатунов и кры-
шек.

•	Пометьте расположение каждого поршня от-
носительно шатуна краской или чертилкой.

•	Снимите стопорные кольца поршневого паль-
ца, а затем вытолкните палец из поршня.

•	Снимите поршневые кольца.

•	Очистите поршень и измерьте его наружный
диаметр.

•	Проверьте внутренний диаметр отверстия
пальца с помощью калибров.

•	Проверьте ширину поршневых канавок с но-
выми поршневыми кольцами (см. рис. 2.54).

Рис. 2.54 Проверка канавок поршневых колец

Рис. 2.55 Устройство поршня и расположение
поршневых колец:

А и В. параметры проточки для уменьшения веса порш-
ня^ = Макс 137 мм, В -17 мм

•	Сравните полученные величины с данными
табл. 2.1.

•	При замене поршней учтите, что они должны
быть подобраны по массе, при необходимости
можно проточить поршень (см. рис. 2.55), удалив
часть металла с внутренней стороны.

ШАТУНЫ

Шатуны имеют с крышками прямой стык, вы-
полнены из кованой стали и имеют направляющую
фаску (см. рис. 2.55). Опорные поверхности корпу-
са и крышки шатуна центруются двумя резьбовы-
ми штифтами. Основание шатуна - классической
конструкции - под классические вкладыши.

Шатуны и крышки маркируютя цифрами от
1 до 8, которые соответствуют номерам цилин-
дров.

•	При установке вкладышей смажьте их на-
ружную поверхность, вставьте полувкладыши
в гнездо и выровняйте с боковыми плоскостями
основания шатуна.

•	Проверьте диаметральный и осевой зазоры
шатуна на шейке коленчатого вала.

•	После проведения измерений и получения
удовлетворительных результатов, подсоедини-
те поршни к шатунам и установите каждый узел
на соответствующую шатунную шейку.

ВНИМАНИЕ! Шатуны имеют маркировку цифрами от
1 до 8, но также имеют направляющую фаску «А» (см.
рис. 2.55). Фаску при монтаже необходимо направить к
опорной поверхности коленчатого вала, иначе говоря,
шатуны между коренными опорами устанавливаются
фаской друг против друга. ;	... л ..
Рис. 2.55 Устройство шатуна:
А. монтажная фаска

ПОРШНИ

Верхняя часть поршней двигателя изнутри
охлаждается путем подачи моторного масла по
предусмотренным для этого каналам системы
смазки через жиклеры, закрепленные на бло-
ке цилиндров.

УСТАНОВКА ШАТУННОПОРШНЕВОЙ
ГРУППЫ

На головке каждого поршня нанесена над-
пись «1_а1о Рип1епе» («Сторона острия»), кото-
рая должна быть направлена к центру У-образ-
ной конструкции двигателя.

При установке поршня на шатун фаска «А»
на головке шатуна должна находиться справа
от надписи «1_а1о Рип1епе» для всех цилиндров,
при этом фаска шатуна «А» должна быть на-
правлена к шейке коленчатого вала.

Прежде чем устанавливать на поршень порш-
невые кольца, нужно проверить положение пор-
шня в ВМТ относительно посадочной поверхнос-
ти блока цилиндров (см. рис. 2.56).

Рис. 2.56 Измерение выступания поршня
из гильзы в ВМТ

•	Соберите шатунно-поршневые группы без
поршневых колец.

•	Вставьте шатунно-поршневые группы в соот-
ветствующие гильзы, следя за тем, чтобы над-
пись «1_а1о Рип1епе» была направлена к центру
двигателя V, а фаска шатуна «А» была против
такой же фаски другого шатуна. Для цилиндров
правого ряда фаски головок шатунов должны
быть со стороны надписи на головке поршней.
Для остальных цилиндров фаски должны быть
напротив надписей.

•	Поставьте крышку на шатун согласно метке.
Затяните резьбовые штифты крепления крышек
рекомендованным моментом затяжки.

•	Проделайте ту же операцию на остальных
поршнях.

•	Проверните коленчатый вал, чтобы привести
поршень в ВМТ.

•	С помощью приспособления измерьте высту-
пание каждого поршня относительно посадоч-
ной поверхности блока цилиндров.

•	После этой проверки, демонтируйте все ша-
туннопоршневые группы.

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Поршневых колец - три на каждый поршень.
Канавка противонагарного (верхнего) кольца
усилена металической обоймой (см. рис. 2.54).
При установке колец на поршень начинайте с
установки маслосъемного кольца, затем ставит-
ся компрессионное кольцо и, наконец - проти-
вонагарное.

•	Смажьте кольца и канавки чистым моторным
маслом, разведите замки колец равномерно по
периметру поршня.
УСТАНОВКА ШАТУННО-ПОРШНЕВЫХ ГРУПП
• После установки полувкладышей на свои ме-
ста в шатуне и крышке, смажьте опорные поверх-
ности последних, а также шатунные шейки, гиль-
зы и поршни.

•	С помощью подходящего хомута сожмите
кольца (см. рис. ), вставьте собранные шатун-
поршень в их гильзы, ориентируя фаски шату-
нов и надписи «1_а1о РипТепе» (см. соответству-
ющий раздел).

Рис. 2.57 Установка поршня в гильзу

ВНИМАНИЕ! Для облегчения установки сборки в гиль-
зу, необходимо, чтобы шатунная шейка находилась в
положении ВМТ.

•	Поставьте крышку в соответствии с меткой
на шатуне, смажьте резьбу нарезных штифтов
и затяните гайки крепления рекомендованным
моментом затяжки.

•	Проведите те же операции с остальными сбор-
ками.

МАСЛЯНЫЕ ЖИКЛЕРЫ

См. раздел «Блок цилиндров».

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Механизм распределения в данном двигателе
кесо представляет собой зубчатый редуктор на
косозубых шестернях, расположенных на зад-
ней стороне блока цилиндров. Главная шестер-
ня механизма устанавливается с натягом и на
шпонку на коленчатом валу, она приводит во вра-
щение нижней частью - колесо масляного насо-
са, а верхней - промежуточную шестерню, за-
крепленную на торце распределительного вала
(см. рис.2.59).

Коленчатый вал имеет вторую шестерню, ко-
торая приводит в движение шестерню ТНВД.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Распределительный вал расположен в цен-
тре V - образного блока цилиндров, вращается
в пяти подшипниках скольжения (втулках), и по
оси удерживается упорной пластиной, закре-
пленной четырьмя болтами (см. рис. 2.58).

ДЕМОНТАЖ

Распределительный вал может сниматься
без демонтажа головок цилиндров и двигателя
с шасси. Для этого:

•	Слейте масло из нижнего картера и снимите
его.

•	Отсоедините датчик тахометра, расположен-
ный на передней стороне двигателя.

•	Снимите коробку передач, механизм сцепле-
ния и маховик.

•	Снимите картер распределительного механиз-
ма и маховика.

•	Снимите клапанные крышки и картеры коро-
мысел.

•	Снимите корпуса форсунок, масляные магис-
трали осей коромысел и удалите ползуны.

Рис. 2.58 Распределительный вал:

1. распределительный вал; 2. упорная пластина; 3. малая шестерня; 4. большое колесо
Рис. 2.59 Шестерни распределительного механизма:

А. шестерня ТНВД; В. шестерня распределительного вала; С. промежуточная шестерня; О. шестерня
коленчатого вала; Е. шестерня масляного насоса.

•	Снимите промежуточную шестерню распреде-
лительного механизма.

•	Чтобы толкатели больше не находились в кон-
такте с кулачками, чтобы отодвинуть их от рас-
предвала, приподнимите толкатели, наденьте
разрезанные куски дюритовых шлангов на тол-
катели уперев шланги в гнезда толкателей.

•	Поверните распределительный вал так, что-
бы шестигранные головки болтов крепления пла-
стины находились напротив отверстий, сделан-
ных в несущей поверхности шестерни.

•	Отверните четыре болта и снимите распреде-
лительный вал.

. Если двигатель снят с шасси, распределитель-
ный вал можно демонтировать аналогичным об-
разом, только установите перевернутый двига-
тель на вращающуюся подставку, чтобы нижний
картер был сверху; никакие шланги не будут нуж-
ны, т.к. толкатели отойдут от кулачков за счет
собственного веса.

ПРОВЕРКА

На край распределительного вала устанавли-
ваются два зубчатых колеса: малая шестерня
устанавливается с натягом и на шпонку на сту-
пице, она приводит во вращение вал ТНВД; боль-
шое зубчатое колесо (или промежуточная ше-
стерня) соединено с малой шестерней болтами
и передает вращение распределительному валу
от шестерни коленчатого вала (см. рис. 2.60). Ма-
лая шестерня имеет прилив-фланец для установ-
ки большого колеса и крепления его болтами.

Рис. 2.60 Устройство узла крепления шестерен
распределительного вала:

В = 47 - 47,5 мм; 1. промежуточная шестерня; принима-
ющая движение от коленчатого вала;2. шестерня рас-
пределительного вала; передающая движение шес-
терне ТНВД; 3. упорная пластина распределительно-
го вала

•	Поставьте на выступ распределительного
вала упорную пластину, а также шпонки; нагрей-
те малую шестерню до температуры примерно
150 °С, напрессуйте ее на ступицу распредели-
тельного вала (следите за правильностью мон-
тажа шестерни по направлению зубьев и меток
распределения (см. рис. 2.61).

•	Проверьте зазор между упорной пластиной и
выступом распределительного вала. Его величи-
на должна быть в пределах от 0,070 до 0,175 мм;
это величина осевого зазора распределительно-
го вала.

Рис. 2.61 Шестерни распределительного механизма
(двигатель показан на монтажном столе), коленча-
тый вал сверху, промежуточная шестерня еще
не установлена:

1. коленчатый вал; 2. маслопровод смазки шестерен;

3. шестерня распределительного вала; 4. ведущая
шестерня ТНВД

Зубчатое колесо устанавливается на распре-
делительный вал в последнюю очередь, когда
вал уже установлен в блок цилиндров.

УСТАНОВКА

•	Смажьте подшипниковые шейки распредели-
тельного вала и подшипники в блоке чистым мо-
торным маслом. Проверьте, что проем вала не
перекрыт толкателями клапанов.

•	Вставьте распределительный вал в блок ци-
линдров, совместите метку шестерни распреде-
лительного вала с месткой на ведущей шестер-
не ТНВД.

•	Закрепите упорную пластину распределитель-
ного вала, проверьте боковой зазор.

ТОЛКАТЕЛИ

Толкатели движутся непосредственно в рас-
точках блока цилиндров.

Демонтаж толкателей можно провести без сня-
тия блока цилиндров и двигателя с шасси; на этот
случай заводом-изготовителем предусмотрен спе-
циальный инструмент.

После демонтажа толкателей проведите их
деффектацию.

•	Проверьте состояние торцевой поверхности
толкателя, находящейся в контакте с кулачком.

•	Измерьте диаметр каждого толкателя. Изно-
шенные толкатели замените.

•	При монтаже смажьте толкатели и помести-
те их в свои гнезда, если они используются по-
вторно.
ШЕСТЕРНЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Шестерня коленчатого вала устанавливается
на шпонку и прессовую посадку; для доступа к
ней необходимо снять коробку передач, меха-
низм сцепления, маховик, нижний картер и кар-
тер распределительного механизма.

Демонтаж и замена шестерни описаны выше, в
разделе «Проверка коленчатого вала»

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Регулировка привода распределения облегча-
ется благодаря меткам, нанесенным на наруж-
ной стороне шестерен (см. рис. 2.62).

Рис. 2.62 Метки распределения на шестернях
распределительного механизма

1. шестерня коленчатого вала; 2. промежуточная шестер-
ня; 3. маслопровод смазки шестерен; 4. шестерня рас-
пределительного вала; 5. ведущая шестерня ТНВД

Эти метки расположены следующим образом:
по одной - на шестерне коленчатого вала, на про-
межуточной шестерне, на шестерне распредели-
тельного вала и на ведущей шестерне ТНВД.

•	До установки промежуточной шестерни повер-
ните распределительный вал так, чтобы метка,
выбитая на боковой поверхности шестерни, на-
ходилась напротив метки ведущей шестерни
ТНВД.

•	Поверните коленчатый вал так, чтобы метка
его шестерни оказалась наверху, как показано
на рис. 2.62.

•	Установите промежуточную шестерню на сту-
пицу, совместите ее метку с меткой шестерни ко-

ленчатого вала, следя за тем, чтобы не сдвинуть
шестерни распределительного вала и ТНВД.

•	Закрепите промежуточную шестерню.

•	Установите на двигатель прочие детали и от-
регулируйте зазоры клапанов.

ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

Установите картер распределительного ме-
ханизма и маховик; эти два узла в последствии
будут сняты для проверки соответствия их ме-
ток.

•	После того как зазоры клапанов отрегулиро-
ваны, проверните коленчатый вал в направле-
нии его рабочего вращения до положения, при
котором метка «РМ8 СП 8», выбитая на наруж-
ной поверхности маховика окажется против не-
подвижной метки картера.

Если регулировка распределительного меха-
низма выполнена правильно, коромысла восьмо-
го цилиндра будут свободны (начало впуска - ко-
нец выпуска).

•	Снимите маховик без поворота коленчатого
вала, а также картер распределительного меха-
низма и проверьте, что метки, выбитые на ше-
стернях, находятся друг против друга.

КАРТЕР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА

Картер распределительного механизма
представляет собой часть картера маховика.
В этом картере размещено следующее обо-
рудование:

кронштейн привода ТНВД;

гидравлический насос серво-управления;

воздушный компрессор и кронштейн задне-
го сальника коленчатого вала.

Картер распределительного механизма кре-
пится на заднюю поверхность блока цилиндров
через промежуточную пластину и ее прокладки,
обеспечивающие герметичность соединения.

ПОДШИПНИК И ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯТНВД

Ведущая шестерняТНВД получает движение
от шестерни распределительного вала. Вал ше-
стерни вращается в подшипнике, расположенном
у передней стороны промежуточной пластины.

•	Для доступа к валу и подшипнику снимите
ТНВД (не снимая впускные коллекторы), демон-
тируйте коробку передач, сцепление и маховик.
• Слейте моторное масло из нижнего картера,
снимите нижний картер и картер распредели-
тельного механизма.
•	Снимите промежуточную шестерню и веду-
щую шестерню ТНВД. Вытолкните вал из под-
шипника и удалите его.

•	Проверьте внутренний диаметр колец и диа-
метр вала.

В случае чрезмерного диаметрального зазора
можно заменить кольца подшипника.

•	При монтаже расставьте кольца в подшипнике
так, чтобы кольцо, которое находится со стороны
ТНВД имело зазор в 1,5 мм, а другое - в 0,5 мм
(см. рис. 2.64); слегка расточите кольца для полу-
чения нужного значения (см. Табл.2.1).

Рис. 2.64 Устройство опоры промежуточной
шестерни ТНВД

А = 1,5; В = 0,5 мм; 1. сторона промежуточной пластины;

2. корпус; 3. кольцо

•	Поставьте на подшипник кольцевое уплотне-
ние и закрепите подшипник на промежуточной
пластине.

•	Смажьте вал привода и вставьте его в кольца;
выступ вала должен быть со стороны ТНВД.

•	Установите ведущую шестернюТНВД на вал
так, чтобы метка шестерни совпала с мет кой на
шестерне распределительного вала.

•	Установите промежуточную шестерню на сту-
пицу распределительного вала и также совмес-
тите метку с меткой на шестерне коленчатого
вала).

•	Конструкция муфты привода ТНВД показана
на рис. 2.65

Рис. 2.65 Устройство муфты привода ТНВД:

1. вал привода; 2. шестерня; 3. крышка корпуса;

4. кардан; 5. ведущий вал

СИСТЕМА СМАЗКИ

Разгон масла по системе смазки осуществля-
ется масляным насосом шестереночного типа,
приводимого в движение от шестерни коленча-
того вала. Насос закреплен под крышкой со сто-
роны распределительного механизма; редукци-
онный и перепускной клапаны расположены на
кронштейне масляных фильтров на правой пере-
дней стороне двигателя. Контур системы смаз-
ки включает в себя теплообменник масло/охлаж-
дающая жидкость, размещенный на правой пе-
редней стороне под масляными фильтрами. Мас-
ляные фильтры - картриджного типа, их две -
штуки.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС

•	Для доступа к масляному насосу слейте мас-
ло из нижнего картера и снимите картер.

•	Демонтируйте маслопровод подачи масла в
двигатель, снимите его уплотнительную проклад-
ку (см. рис. 2.66).

•	Отверните три болта крепления масляного на-
соса и отсоедините его от опорной плоскости,
снимите кольцевое уплотнение и два центровоч-
ных штифта.

РАЗБОРКА

Крышка корпуса насоса установлена на на-
правляющий штифт и крепится с помощью че-
тырех болтов.
Рис. 2.66 Масляный насос

Два болта по М8х25 мм находятся со стороны
крышки, а два других, М8х45 мм, расположены
со стороны корпуса насоса.

•	Снимите крышку корпуса масляного насоса,
удалите направляющий штифт и ведомую ше-
стерню. Крышку, при заметном износе необхо-
димо заменить.

•	Очистите детали и проверьте их состояние.

ВНИМАНИЕ! При заказе запасных частей учтите, что
крышка этого насоса поставляется вместе с ведущей
-.и ведомой шестернями (см. рис. 2.66).

МОНТАЖ

•	Поместите ведомую шестерню в корпус насо-
са, проверьте ее расстояние от посадочной по-
верхности.

•	Смажьте внутреннюю поверхность ведомой
шестерни чистым моторным маслом и заведите
ее на ось.

•	Наживите болты крепления, обращая внима-
ние на их длину, так как более длинные должны
устанавливаться со стороны корпуса насоса, а
более короткие - со стороны крышки.

•	Убедитесь, что ведущая шестерня вращается
без заедания.

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА

•	Поставьте кольцевое уплотнение на корпус
насоса; если направляющие штифты были из-
влечены, установите их в гнезда.

•	Установите насос под блок цилиндров, вставь-
те и затяните болты крепления.

МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Масляные фильтры (их два) установлены вер-
тикально на передней правой части блока ци-
линдров и легко доступны. Подробнее процеду-
ры замены фильтров и моторного масла, а так-
же типы фильтров и параметры масел описа-
ны в Епаве 1.

ТЕПЛООБМЕННИК

Теплообменник масло/охлаждающая жид-
кость встроен в водяной бачок, расположенный
в передней правой части блока цилиндров (см.
рис. 2.67).

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Циркуляция охлаждающей жидкости по кана-
лам системы охлаждения обеспечивается насо-
сом центробежного типа, размещенного напро-
тив маховика двигателя и приводимого в движе-
ние клиновым ремнем. Регулировка температу-
ры двигателя осуществляется с помощью двух
термостатов, смонтированных в контуре парал-
лельно. Схема включает также фильтр-ингиби-
тор коррозии, выполняющий тройную функцию:
защита от накипи, от коррозии и сборник-кон-
денсатор паров воды.

Вентилятор радиатора приводится в движе-
ние от гидравлического двигателя (см. рис. 2.68),
давление в двигатель подает насос, находящий-
ся со стороны маховика. Управление гидравли-
ческим двигателем осуществляется двумя дат-
чиками, один из которых стоит на воздушном
контуре наддува, а другой - на контуре охлажда-
ющей жидкости. Температура в гидравлическом
контуре регулируется теплообменником масло/
охлаждающая жидкость, расположенном в ниж-
ней части радиатора системы охлаждения.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА
ЦИРКУЛИРУЮЩЕГО МАСЛА

•	Отсоедините возвратный маслопровод «А» от
насоса и «В» - от гидравлического двигателя (см.
рис. 2.68).

•	Подсоедините вместо отсоединенных трубок
два дюритовых шланга к насосу и двигателю. Пе-
Рис. 2.68 Схема гидравлической системы привода вентилятора радиатора:

А. возвратный трубопровод гидравлического насоса; В. возвратный трубопровод гидравлического двигателя;

1. бачок; 2. гидравлический насос; 3. фильтр; 4. теплообменник масло/охлаждающая жидкость; 5. гидравлический
двигатель; 6. датчик на воздушном контуре; 7 электронный узел; 8. датчик на контуре охлаждения; 9. регулиро-
вочный клапан
рекройте шланги, идущие к бачку и наполните
бачок до предела.

•	Подсоедините два шланга к бачку.

•	Включите двигатель, чтобы масло подогре-
лось до 40 °С.

•	Остановите двигатель, отсоедините шланги и
направьте их концы в мерные емкости объемом
не менее 2 л.

•	Включите двигатель на 30 секунд в режиме
1100 об/мин, а затем остановите его.

•	Измерьте количество масла, пришедшее в
каждую емкость. Это количество не должно пре-
вышать 0,7 л (1,4 л/мин). В противном случае за-
мените неисправный масляный насос или маги-
страли.

ВНИМАНИЕ! Если количество поступившего масла пре-
вышает 2 л за 30 секунд, нужно немедленно остано-
вить двигатель.

РЕМОНТ НАСОСА И ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
ДВИГАТЕЛЯ

Ремонт этого оборудования ограничивается
заменой уплотнительных колец в случае обна-
ружения утечки масла. На рис. показано распо-
ложение деталей. Болты крышки затягиваются
рекомендованным моментом затяжки (см. табл.
2.2).

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА
ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ

•	Отверните болты крепления.

•	С помощью специального или самодельного
приспособления (см. рис. 2.69) отсоедините вен-
тилятор от ступицы. При монтаже слегка смажь-
те чистым моторным маслом вал гидравлическо-
го двигателя.

Рис. 2.69 Самодельное приспособление для установки
крыльчатки вентилятора на насос и шестерни на гидрав-
лический двигатель

• Поставьте шпонку и с помощью самодельного при-
способления запрессуйте вентилятор до упора.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС

Гидравлический насос (см. рис. 2.68) располо-
жен над картером механизма сцепления и при-
водится в действие распределительным меха-
низмом двигателя.

При замене шестерни распределительного ме-
ханизма двигателя шестерню привода насоса де-
монтируют с вала насоса с помощью съемника.
• При установке шестерни на место поставьте
шпонку и слегка смажьте ось насоса.

•	Нагрейте шестерню до 100 °С.

•	Запрессуйте шестерню с помощью того же
приспособления, что предусмотрено для крыль-
чатки вентилятора.

•	Покройте резьбу болтов средством для стопо-
рения Локтит и затяните их рекомендованным
моментом затяжки.

ВОДЯНОЙ НАСОС

Демонтаж

•	Снимите крышку, извлеките турбинку и веду-
щий фланец.

•	Протолкните внутрь ведущий вал с подшипни-
ком и наружным фланцем.

•	Очистите все детали, удалите распорку и
кольцо; уплотнительная прокладка подлежит
замене при каждой разборке.

Установка

Для уменьшения гидравлического давления в
турбине сделано 8 отверстий диаметром 7 мм.

•	Вставьте ведущий вал в его гнездо так, чтобы
передняя сторона роликового подшипника ока-
залась вровень с корпусом насоса.

•	С помощью соответствующего приспособле-
ния установите уплотнительную прокладку в
корпус насоса.

•	Поставьте распорку и кольцо.

•	Нагрейте фланец до температуры приблизи-
тельно 100 °С и установите его на вал вровень
с передним краем вала.

•	Нагрейте турбину до той же температуры, что
и фланец, и установите ее на ведущий вал.

•	После установки турбины и фланца, измерь-
те момент сопротивления вращению вала.

•	Покройте опорные поверхности корпуса на-
соса и крышки герметиком, поставьте проклад-
ку, а затем крышку.

•	Установите водяной насос на двигатель.
ТЕРМОСТАТ

Регулировка температуры охлаждающей жид-
кости в двигателе осуществляется двумя термо-
статами, установленными в блоке цилиндров над
водяным насосом.

В случае необходимости проверьте работу
термостатов

• Погрузите в нагреваемую емкость термостат
на железной проволоке, так чтобы он не касал-
ся стенок и дна (см. рис. 2.71) и был полностью
покрыт водой.

Рис. 2.71 Проверка термостата

ДЕМОНТАЖ НАСОСА

•	Отсоедините приводы акселератора и останов-
ки двигателя.

•	Снимите трубопроводы подачи и возврата топ-
лива, а также маслопроводы смазки насоса.

•	Отсоедините трубопровод, расположенный на
корректоре давления наддува.

•	Отверните болты, крепящие картер автомати-
ческой подачи на корпус муфты: два болта кре-
пят кронштейн бачка гидравлического насоса, а
два других находятся рядом с воздушным комп-
рессором и один - с левой стороны.

•	Удалите болты крепления ТНВД к кронштей-
нам.

•	Немного продвиньте ТНВД в направлении пе-
редней стороны двигателя, чтобы высвободить
направляющий штифт, находящийся между кор-
пусом муфты и картером автоматической пода-
чи; поверните последний налево или направо,
чтобы выступы могли освободиться от двух впус-
кных коллекторов.

•	Снимите ТНВД с двигателя.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАЧАЛА ВПРЫСКА

НА ДВИГАТЕЛЕ

•	Снимите клапанную крышку второго цилиндра.

•	Проверните коленчатый вал в направлении
рабочего вращения, так чтобы коромысла ци-
линдра освободились. Одновременно установи-
те метку «8с11» против неподвижной метки на
картере маховика (см. рис. 2.70).

•	Медленно нагревайте сосуд и следите за тем-
пературой воды по спиртовому или электронно-
му термометру.

•	Убедитесь, что термостат открывается и
остается открытым при необходимой темпера-
туре и что ход его штока в норме. Если контроль-
ные условия не выполняются, замените термо-
стат.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Двигатель косо снабжен ТНВД рядного типа
фирмы Возсб. Насос расположен в центре V об-
разной выемки блока цилиндров двигателя. При-
вод вала насоса осуществляется промежуточ-
ным валом с запрессованной шестерней, приво-
димой в движение от малой шестерни распреде-
лительного вала. Смазка насоса осуществляет-
ся системой смазки двигателя.

Рис. 2.70 Метки регулировки ТНВД на двигателе:

1. неподвижная метка на картере маховика вровень с
меткой «8 сП» на маховике

9 Зак. № 1318

129
В этот момент поршень восьмого цилиндра
должен находиться в начале впрыска - на 10°
до ВМТ или на 1,23 мм хода поршня.

ВНИМАНИЕ! Если метка начала впрыска не совпадает
с неподвижной меткой на картере маховика, поверни-
те коленчатый вал на пол-оборота в направлении, об-
ратном направлению рабочего вращения и повторите
операцию определения начала впрыска.

Если значение иное, отпустите болты на ше-
стерне (см. рис. 2.72) и поворотом муфты обе-
спечьте правильный холостой ход.

Рис. 2.72 Подготовка посадочного места ТНВД:

7. положение толкатели элемента насоса №8; 2. стопор-
ный болт; 3. кольцо; 4. кардан муфты; 5. ведущий вал

•	Повторите измерение и затяните окончатель-
но стопорные и крепежные болты ТНВД.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАЧАЛА ВПРЫСКА

НА НАСОСЕ

•	Снимите крышку, закрывающую роликовый
толкатель, связанный с элементом насоса №1.

•	Поверните кардан муфты 5 по стрелке, что-
бы приблизительно привести толкатель элемен-
та насоса №8 в положение начала впрыска (от 5
до 5,1 мм от ВМТ).

•	Отпустите четыре болта крепления колец 3 и
4 щеки передачи движения.

•	Затяните болт 2 при симметричном положении
петли кольца 3 относительно болта.

•	Поверните щеку передачи движения так, что-
бы привести выступы кольца 4 в вертикальное
положение, что позволит добраться до болта 2,
когда насос соединен с двигателем.

ПОДСОЕДИНЕНИЕ ТНВД

•	ПоместитеТНВД на двигатель, вставив уплот-
нительное кольцо и проверяя через окно 3 на

картере маховика, что выступы зацепления вы-
ровнены.

•	Затяните болты крепленияТНВД при положе-
нии меток распределения друг против друга.

КОНТРОЛЬ РЕГУЛИРОВКИ

•	Поместите специальное приспособление с ин-
дикатором наТНВД и поставьте щуп приспособ-
ления на верхнюю часть толкателя элемента на-
соса №8 (см. рис. 2.73).

•	Проверните коленчатый вал в направлении,
противоположном его нормальному вращению,
чтобы привести элемент насоса №8 в НМТ

•	Установите индикатор на ноль с небольшим
предварительным показанем.

•	Проверните коленчатый вал в направлении
работы двигателя так, чтобы метка «10°», вы-
гравированная на маховике, совпала с меткой
на прорези.

•	Посмотрите показания индикатора - они
должны быть от 5,0 до 5,1.

•	Если это не так, ослабьте болт 4, поверните
муфту для изменения положения толкателя на-
соса и затяните болт 4.

•	Проверьте уровень масла в насосе до пуска
двигателя.

ФОРСУНКИ И ИХ КОРПУСА

Корпуса форсунок закреплены в головках ци-
линдров фланцевым соединением. Регулировка
распыления топлива достигается вращением ре-
гулировочного болта. Выступ форсунок без де-
монтажа головок цилиндров определить невоз-
можно.

ОГРАНИЧИТЕЛЬ
ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ

Описание данного ограничителя относится к
автомобилям, оснащенным коробками Еа1оп на
13 передач. Это устройство управляется исклю-
чительно частотой вращения коленчатого вала
автомобиля и работает независимо от положе-
ния педали акселератора и положения кулисы
коробки передач.

Ограничение скорости происходит за счет
пневматического цилиндра, который действу-
ет на рычаг ТНВД (чтобы привести его в поло-
жение малой скорости), если частота вращения
коленчатого вала автомобиля переходит задан-
ный порог (загораеся сигнальная лампа тахогра-
фа). В этот момент водитель ощущает включе-
ние в работу ограничителя скорости за счет по-
ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 2.73 Регулировка ТНВД:

1. индикатор часового типа; 2. специальное приспособление (№99365183); 3. толкатель элемента насоса;

4. болт стопорения ведущего вала

Рис. 2.74 Принципиальная схема ограничителя скорости движения автомобилей с коробкой передач Еа1оп:

1. подача воздуха; 2. электроклапан; 3. пневматический цилиндр; 4. упор на ТНВД; 5. рычаг ТНВД и упор при мак-
симальной скорости; 6. рычаг ТНВД в положении ограничения; 7рычаг ТНВД в положении малой скорости;

8. разъем подачи электропитания; 9. амортизатор; 10. тахограф; 11. педаль акселератора; 12. реле электрокла-
пана; 13. контактная группа остановки двигателя; 14. электропитание; 15. реле электроклапана; 16. контактная
группа расцепления


явления возвратного усилия на педали акселера-
тора (против направления давления ноги), уси-
лие соответствует калибровке пружины цилин-
дра амортизатора (9, рис. 2.74).

Ограничитель частоты воздействует непос-
редственно на ТНВД. Однако ограничитель на-
ходится под управлением изменений, которые
могут производиться приводом управления ак-
селератором.

РЕГУЛИРОВКА ОГРАНИЧИТЕЛЯ

« Включите двигатель для регулировки пневма-
тического контура.

•	Остановите двигатель, не поворачивая ключ
в замке стартера, и проверьте, что стержень ци-
линдра 3 в положении возврата, не ограничива-
ет полный газТНВД.

® Отрегулируйте загорание контрольной лампы
тахографа на 100 км/час.

•	Проведите контрольный пробег и определите
число оборотов, при котором автомобиль идет
на скорости 85 км/час на 13-й скорости коробки
передач.

•	После остановки автомобиля отсоедините
электроклапан 2, стержень цилиндра 3 и от-
регулируйте длину стержня цилиндра так, что-
бы число оборотов двигателя соответствовало

тому, что было измерено при пробеге на скоро-
сти 85 км/час.

•	Отрегулируйте загорание индикатора тахогра-
фа при 80 км/час.

•	Подсоедините электроклапан 8 и проведите
испытание при 80 км/час. Контрольная лампа
загорается на 85 км/час и скорость автомобиля
оказывается ограниченной этим параметром.

Если скорость включения лампы больше, то
нужно несколько удлинить стержень цилиндра
3; если автомобиль идет рывками на 13-й пере-
даче, нужно несколько укоротить стержень ци-
линдра.

•	После регулировки ограничителя убедитесь,
что поршень цилиндра 3 не мешает возврату ры-
чага насоса в положение малой скорости и не
ограничивает режим двигателя ниже скорости
80 км/час.

•	Принципиальная схема ограничителя частоты
вращения коленчатого вала приведена на рис.

•	Маркировка электрических проводов на схе-
ме:

•	А-Р - голубой

•	А-Р-Н - голубой/красный/серый

•	Н-Р - серый/красный

•	М - черный

•	Р-6 - красный/желтый.
СЦЕПЛЕНИЕ

Автомобили косо Еиго81аг оборудованы сце-
плением диаметром 16 или 17 дюймов в зависи-
мости от установленного силового агрегата.

Сцепление - сухое, однодискового типа (см.
рис. 3.2). Привод - гидравлический с пневматичес-
ким усилением и автоматической компенсацией
износа накладок. Основные технические харак-
теристики сцепления, а также моменты затяжки
крепежных соединений сведены в табл. 3.1.

Накладки ведомого диска не содержат асбе-
ста, поэтому можно не использовать соответ-
ствующие защитные средства при ремонте.

РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ

СНЯТИЕ/УСТАНОВКА

•	Снимите коробку передач и рабочий цилиндр
привода.

ВНИМАНИЕ! Для удаления упора сцепления раздвинь-
те стопорное кольцо и извлеките упор. При установке
выполните эту операцию в обратном порядке,

•	Нанесите (краской) метки на корзину и махо-
вик, снимите корзину с маховика.

Если корзина подлежит замене (при изно-
се тарельчатой пружины или нажимного дис-
ка):

•	Удалите рабочий диск сцепления.

•	Тщательно очистите и проверьте степень из-
носа всех деталей.

•	Проверьте износ нажимного диска (состо-
яние рабочей поверхности), концов тарельча-
той пружины, контактирующих с выжимным
подшипником, проверьте легкость скольже-
ния диска сцепления по первичному валу
коробки передач (отсутствие выработки на
валу).

Табл. 3.1 Технические характеристики сцепления:

Автомобиль	МР 190 Е 38;  240 Е 38;  400 Е 38 и 440 Е 38	МР 190 Е 42; 240 Е 42; 400 Е 42;  440 Е 42;190 Е 52; 240 Е 52 и 440 Е 52		
Марка	Уа!ео и Вогд/Веск	Уа!ео	Вогд/Веск	НсЫе! и ВасЬе
Размер, мм	406,4 (16”)	431,8 (17")		
Наружный диаметр накладки, мм	400	430	434	430 - 431
Внутренний диаметр накладки, мм	220	242	238	240 - 241,5
Толщина диска, мм	9,7- 10,3			
Минимальная толщина диска, мм	7			
Максимальное биение диска, мм	0,2			
Рабочий ход привода, мм	12- 14	12	12- 15	12- 14
Максимально допустимый ход, мм	14- 15	14 - 15	14-16	14- 17
Нагрузка на пластину, Н	250	340		
Нагрузка на упор, Н	61	70		
Диаметр * ход главного цилиндра, мм	31,75x42			
Диаметр * ход рабочего цилиндра, мм	31,75x42			
Диаметр вспомогательного цилиндра	100			
Свободный ход педали, мм	0,5- 1			
Рабочая жидкость в приводе	ТШе1а ВОТ ОШ8 3, ЗАЕЛ 1703			
	Моменты затяжки, Нм			
Болт крепления механизма	5,0			
!айка картера на блоке двигателя	3,0			
Рис. 3.1 Регулировка свободного хода педали
сцепления

1. упор, 2. болт;

А = сцепление: 27,0 мм; тормоз: 25,0 мм;

В = сцепление: 121,0 мм; тормоз: 113,5 мм

ВНИМАНИЕ!Так как корзина с тарельчатой пружиной -
ремонт невозможен. В случае обнаружение износа не-
обходимо заменить корзину в сборе.

•	Проверьте подшипник первичного вала короб-
ки передач (внутри расточки маховика).

•	При сборке приложите диск сцепления к махо-
вику, воспользовавшись направляющим приспо-
соблением (старым первичным валом или стерж-
нем, выполненным в виде первичного вала), что-
бы отцентровать диск и подшипник первичного
вала. Удлиненную часть ступицы направьте от
маховика.

•	Установите корзину, затяните болты ее креп-
ления рекомендованным моментом затяжки.

ВНИМАНИЕ! При установке упора сцепления необходи-
мо разжать стопорное кольцо.

•	Удалите центрующее приспособление из ве-
домого диска сцепления.

•	Подсоедините коробку передач.

•	Поставьте на место рабочий цилиндр и подсо-
едините его трубопровод.

•	Снимите упор сцепления, освободив стопор-
ное кольцо.

Рис. 3.2 Устройство привода сцепления (16”):

А. измеряемый размер; В. регулируемая длина наконечника, 1. тяга толкателя; 2. контргайка
ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА

Для удаления воздуха из гидравлического
контура рекомендуется использовать специаль-
ные приспособления, для обеспечения повышен-
ного давления в системе.

•	Эту операцию можно выполнить и без специ-
ального оборудования вдвоем: один человек на-
жимает на педаль сцепления, затем, пока пер-
вый удерживает педаль в нажатом положении,
второй отрывает на одну-две секунды штуцер
прокачки рабочего цилиндра.

•	Закрыв штуцер прокачки, снова проверяют
работоспособность привода, при необходимос-
ти процедуру повторяют.

РЕГУЛИРОВКА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА

Важно: для регулировки обратитесь к рис. 3.2.
Величины, упоминаемые в подписи относятся к
сцеплению с диском на 16” Для сцеплений 17”
значения регулировки указаны ниже.

Эта регулировка проводится при замене дис-
ка или корзины сцепления. В процессе эксплуа-
тации автомашины нет необходимости в каком
бы то ни было обслуживании.

•	Перед проведением всех остальных операций
измерьте величину "А" (см. рис. 3.2) между дном
сферической полости вилки и опорной плоскос-
тью приемного цилиндра сцепления.

•	Нажмите на конец тяги толкателя рабочего
цилиндра и вдавите ее внутрь до упора.

*	Отпустите контргайку 2 и заверните или от-
верните тягу толкателя 1 так, чтобы получить
значение размера "В", которое рассчитывается
следующим образом:
сцепление 17"

В = А - С,

где С = 25 мм для \/а1ео и Вогд е1 Веек;
или С = 33 мм для ЯсН1е1 е1 ВасНз.

сцепление 16”

В = А - С,

где С = 27 мм для \/а1ео; С = 29 мм для Вогд е!
Веек или С = 33 мм для НсМе! е! ВасНз.

РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА
ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Регулировка свободного хода осуществляет-
ся за счет изменения положения упора 1 после
ослабления болта 2 (см. рис. 3.1).
ТРАНСМИССИЯ

На автомобили |уесо Еиго81аг устанавлива-
лись коробки передач двух разных производи-
телей Еа!оп и 2аНпгасйаЬпс. Ниже описан ремонт
трансмиссии автомобилей кесо Еиго81аг, уком-
плектованы/ коробками передач ЕаТопТмп 8рН-
йег моделей 116-12,136-12 и 166-12 (см. рис. 4.1),
для коробок типа «2Е» даны только эксплуата-
ционные параметры (см. табл. 4.2).

Технические параметры и характеристики ко-
робок ЕаЮпТи/т 8рПйег моделей 116-12,136-12 и
166-12 даны в табл. 4.1,4.3,4.5, моменты затяжки
крепежных соединений приведены в табл. 4.4.

Название коробок передач Еа1оп расшифро-
вывается следующим образом:

Еа1оп - фирма производитель,

Т\ллп - два промежуточных вала,

8рНйег - наличие промежуточных передач
(между передачами),

11	(или 13) - код входной пары,

6 - номер разработки,

12	- число передач движения вперед

Все три модели коробок Еа1оп одного типа, но
различаются передаточными отношениями ко-
лесных пар и размерами подшипников. Коробки

двухкартерной схемы: главный картер на четы-
ре передачи и вспомогательный картер натри пе-
редачи. Коробка имеет две промежуточные оси
и распределитель пары; вторичный вал смонти-
рован в средней части.

РЕМОНТ

ПРИНЦИП РАБОТЫ ЗАДНЕГО
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ЦИЛИНДРА

1. Поиск неисправности, проверка работы кла-
панов по принципу «Да/Нет».

Каждый клапан имеет два маленьких плунжер-
ных индикатора, соответственно, зеленого и крас-
ного цветов. Эти индикаторы перемещаются при-
мерно на 3 мм после подачи сжатого воздуха и ос-
таются в этом положении («Выход»), пока их не
вернут в исходное положение вручную (для про-
верки или предотвращения повреждения). Во всех
случаях красный индикатор помещен на выходное
отверстие (3, рис. 4.2), а зеленый - на ведущее
входное отверстие.

Описание пневматического контура гласит,
что пока сжатый воздух подан в отверстие «8»,

Рис. 4.1 Устройство коробки передач Еа1оп Т8 116-12,136-12
Табл. 4.1 Применяемость коробок передач:

Тип шасси	Коробка ТЗ 116-12	Коробка Т3136-12	Коробка Т3166-12
МР 190 Е 38	да	нет	нет
МР 240 Е 38	Да	нет	нет
МР 400 Е 38	Да	нет	нет
МР 440 Е 38	да	нет	нет
МР 190 Е 42	нет	да	нет
МР 240 Е 42	нет	да	нет
МР 400 Е 42	нет	Да	нет
МР 440 Е 42	нет	да	нет
МР 190 Е 52	нет	нет	да
МР 240 Е 52	нет	нет	да
МР 440 Е 52	нет	нет	да

Табл. 4.2 Передаточное отношение коробок
передач 2Р168151 и 2Р168221:

Передача	Медленные Скорости	Быстрые скорости
1	16,47	13,79
2	11,32	9,48
3	7,79	6,52
4	5,48	4,58
5	3,59	3,01
6	2,47	2,07
7	1,70	1,42
8	1,20	1,00
задняя	15,42	12,91

Табл. 4.3 Передаточное отношение коробок

Рис. 4.2 Коробка передач Еа1оп, вид сзади:

1. подача воздуха; 2. выход воздуха; 3. пробка заливного
отверстия; 4. пробка слива; 5. воздушный фильтр;

6. регулятор давления

десять индикаторов трех клапанов должны на-
ходится в утопленном положении.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КАРТЕР

ДЕМОНТАЖ

•	Если коробка передач снята с автомобиля (и
с нее слито масло), начните разборку с удаления
крышки привода переключения передач. Перед
этим убедитесь, что коробка находится на нейт-
рали, а затем снимите крышку (см. рис. 4.3).

•	Расстопорите болт вилки промежуточного
привода (см. рис. 4.10).

•	Зафиксируйте неподвижно главный картер с
помощью деревянного клина.

передач ЕАТОЫТЗ 116-12,Т8 166-12,ТЗ 136-12:

Передача	Скорость		Передаточное отношение
ПЕРВАЯ			14,88
	II		11,59
	III		9,10
ВТОРАЯ			6,98
	II		5,44
	III		4,27
ТРЕТЬЯ			3,40
	II		2,65
	III		2,08
ЧЕТВЕРТАЯ			1,63
	II		1,27
	I		1,00
 ЗАДНИЙ ход			13,82
	II		10,76
	III		8,45

•	Отсоедините трубопроводы от промежуточно-
го регулятора, приводного и промежуточного ци-
линдров.

•	Включите две передачи в главном картере.

•	Застопорите диск (шайбу) привода, ослабь-
те затяжку, но не снимайте пока гайку крепле-
ния.
Табл. 4.5 Основные технические характеристики коробок передач Еа1оп:

--	Т8 116-12	Т8136-12	Т8 166-12
Крутящий момент на входном валу, кНм	1,56	1,81	2,22
Вес, кг	325		
Осевой зазор шестерен вторичного вала, мм	0,13-0,30		
Осевой зазор вторичного вала, мм	0,13-0,71		
Осевой зазор шестерни набегающего тор- моза, мм	0,15-0,45		
Диаметральный зазор вторичного вала в шестерне первичного вала, мм	0,76-1,0		
Диаметральный зазор шестерни набегаю- щего тормоза, мм	0,15-0,45		
Толщина регулировочных прокладок, мм			
вторичный вал	1,52 - 1,60 (белый - стандарт);		
	1,93 - 2,01 (зеленый)		
	2,34 - 2,41 (оранжевый)		
	2,72 - 2,76 (красный)		
	3,12 - 3,20 (желтый)		
шестерни вторичного вала	6,29 - 6,35 (белый)		
	6,55 - 6,60 (оранжевый);		
	6,80 - 6,85 (желтый)		
	6,42 - 6,47 (зеленый)		
	6,68 - 6,73 (пурпурный)		
	6,93 - 6,98 (черный)		
Емкость картера, л	13,5		
Качество масла	М1Ы.-2104С; ЗАЕ 50; М1Ы.-2105 АР1 СЯ_3; ЗАЕ 90		
Чистка воздушного фильтра пневматиче- ских приводов	каждые 80000 км		
Замена масла			
после полного ремонта коробки	8000 км		
далее	после каждых 80000 км		

•	Снимите нижнюю крышку заднего подшипни-
ка вспомогательного вала (с правой стороны), за-
тем - верхнюю крышку вспомогательного вала
(левая сторона) и, наконец, крышку механизма
отбора мощности.

•	Удалите стопорные кольца в задней части
вспомогательных валов.

•	С помощью рычага сместите вспомогательные
валы в направлении назад, чтобы освободить на-

ружные стопорные кольца двух задних подшип-
ников.

•	Выньте поперечины подшипников на двух ва-
лах. С помощью рычага переместите два вспо-
могательных вала к задней части чтобы освобо-
дить наружные стопорные кольца двух задних
подшипников.

Снимите стопорные кольца и извлеките под-
шипники.
Рис. 4.3 Вспомогательный картер

• Отверните болты крепления вспомогательной
коробки в главном картере.

ВНИМАНИЕ! Пометьте положение двух более длинных
болтов.

• Чтобы облегчить извлечение вспомогатель-
ной коробки поставьте три болта (М 10x37 мм) в
отверстия, отмеченные на рис. 4.4.

Рис. 4.4 Три монтажных болта (М10х37 мм), служащие
для облегчения демонтажа картера

•	Застропите вспомогательную коробку, удали-
те три болта и выньте ее из главного картера.

•	Во время извлечения вспомогательной короб-
ки рекомендуется слегка шевелить приводную
вилку вспомогательной коробки во избежание
повреждения при разъединении.

•	После того, как главный картер будет надеж-
но зафиксирован, снимите задний упорный под-
шипник на конце главного вала.

ВНИМАНИЕ! Могут встретиться упоры двух различных
моделей: либо классический упорный подшипник, поса-
женный между двумя кольцами, либо упорное кольцо
Уезре! в паре с калиброванным кольцом.

• Вытолкните вперед заднюю соединитель-
ную муфту, а затем, сжимая пружину, стопор-
ное кольцо.

Рис. 4.5 Демонтаж соединительной муфты:

1. соединительная муфта; 2. пружина; 3. шестерня

•	Снимите с главного вала соединительную
муфту и пружину (см. рис. 4.5), протолкните
вперед главный вал, снимите центральную со-
единительную муфту, а затем вилку переклю-
чателя.

•	Отодвиньте центральный вал примерно
на 25 мм, а левый промежуточный вал - на
12 мм.

•	Введите металлический стержень диамет-
ром 20 мм и достаточно длинный под шестер-
ню промежуточного вала (на рис. 4.6, слева),
отодвиньте узел назад, чтобы он отделился от
своего переднего подшипника и удерживался
стержнем.

Рис. 4.6 Демонтаж вилки переключения:

1. вилка

•	Снимите шестерню центрального вала и вспо-
могательные валы (см. рис. 4.7 и 4.9).

•	Снимите стопорное кольцо центрального
вала, сожмите пружину, затем снимите стопор-
Рис. 4.7 Выходной вал вспомогательного картера

Рис. 4.8 Шестерни вспомогательного картера

ное кольцо передней соединительной муфты, а
затем и муфту.

•	Снимите нижнюю вилку переключателя,
скользящую шестерню и промежуточный кла-
пан с цилиндром.

•	Снимите фланец, в который вставлено уплот-
нительное кольцо, удалите болты корпуса тахо-
метра.

ВНИМАНИЕ! Рекомендуется пометить положение двух
специальных болтов.

•	Снимите коробку и уплотнительную про-
кладку.

•	Освободите червячный винт, снимите выход-
ной вал картера (см. рис. 4.7).

•	Снимите два кольца подшипников и распорку
вспомогательного картера. Вытолкните выход-
ной вал из его шестерни и подшипника.

•	Извлеките кольцо из вала.

СБОРКА

•	Замените внутреннее кольцо роликового под-
шипника на шестерне выходного вала.

•	Могут встретиться два типа сборочного узла:
узел со стопорным кольцом и узел без стопорно-
го кольца. Во втором случае закрепите неподвиж-
но корпус подшипника с помощью средства Лок-
тит 601.

•	Замените конусы во всех трех шестернях. Ус-
тановка кольца предварительного нагружения
осуществляется с помощью двух отверток.

•	Поставьте узел в скользящую шестерню, уста-
новите стопорное кольцо.

•	Закрепите неподвижно выходной вал между
губками тисков, а затем вставьте кольцо в цен-
тральное отверстие против выступа.

•	Нагрейте роликовый подшипник до темпера-
туры не более 135 °С и запрессуйте его на ось,
а затем поставьте распорную втулку.
•	Поставьте выходной вал вертикально (шлицы
сверху) на деревянную подставку толщиной око-
ло 5 см и установите на вал вспомогательный
картер.

•	Поставьте наружный корпус на внутренний
подшипник, затем установите наружное распор-
ное кольцо, убедившись, что отверстие для смаз-
ки совпадает с таковым во вспомогательном кар-
тере.

•	Поставьте наружный корпус другого подшип-
ника и до упора вставьте узел в проточку короб-
ки.

•	Нагрейте подшипник до температуры 135 °С
и установите его на вал.

•	Поставьте в свое гнездо уплотнительное
кольцо, его плоская поверхность должна быть
направлена вверх.

•	Поставьте на выходной вал червячный вал
привода спидометра.

ВНИМАНИЕ! В некоторых сборках червячный вал от-
сутствует; в этом случае установите распорное кольцо
такой же толщины.

•	Поставьте корпус тахометра (с уплотнитель-
ным кольцом) на вспомогательный картер, с но-
вой прокладкой, введите на место шестерню спи-
дометра.

•	Отцентруйте картер и закрепите его.

•	Поставьте болт со стороны шестерни счетчи-
ка с новой нейлоновой шайбой.

•	Установите пластиковый пыльник на выход-
ной фланец плоской поверхностью к последне-
му, не проталкивайте его до дна.

•	Соберите фланец и пыльник на выходном
валу.

•	Наживите гайку и затяните ее рекомендован-
ным моментом затяжки.

Рис. 4.9 Разметка шестерен вспомогательного
картера:

1,3. шестерни вспомогательных валов; 2. центральная
шестерня

•	Проверните выходной фланец, чтобы убедить-
ся, что роликовые подшипники на месте и рабо-
тают.

•	Застопорите гайку.

•	Пометьте центральную и вспомогательные
шестерни как показано на рис. 4.9.

•	Поставьте промежуточный приводной ци-
линдр на вспомогательный картер.

•	Поставьте на вал скользящую шестерню,
а затем вилку в канавку шестерни и на ниж-
нюю рейку плунжера переключения (см. рис.
4.10).

Рис. 4.10 Установки вилки промежуточного вала:

1. плоскость стыка вспомогательного картера; 2. проме-
жуточная вилка управления

•	Поставьте стопорный болт, затяните и засто-
порите его.

ГЛАВНЫЙ КАРТЕР

ДЕМОНТАЖ

•	Для проведения работ на главном картере
необходимо снять коробку передач с автомо-
биля.

•	Снимите картер сцепления и направляющую
упора сцепления (см. рис. 4.11).

ВНИМАНИЕ! Рекомендуется пометить расположение
двух болтов под торцевой ключ.

•	Снимите первичный вал, удалите удлинитель-
ные шайбы и соединительную муфту 3/4 переда-
чи с главного вала.

•	Снимите стопорные кольца на передней сто-
роне промежуточных валов и те кольца, что рас-
положены сзади.

•	Снимите передние подшипники промежуточ-
ных валов и протолкните их к задней стороне
картера (см. рис. 4.12).

•	Снимите левую тормозную шайбу (сзади кар-
тера) оси паразитной шестерни заднего хода.
Рис. 4.11 Главный картер

Рис. 4.12 Извлечение передних подшипников осей

•	Протолкните ось паразитной шестерни задне-
го хода вперед примерно на 10 мм и уберите сто-
порное кольцо впереди оси.

•	Извлеките ось паразитной шестерни заднего
хода.

•	Снимите плоскую шайбу и шайбу с внутренним
зубом с главной оси (задняя часть картера).

•	Продвиньте назад шестерню заднего хода, за-
тем, с помощью чертилки, протолкните шайбы с
внутренним зубом шестерни вперед, извлеките
стопорное кольцо шестерни заднего хода.

•	Протолкните шестерню заднего хода вперед,
чтобы защелкнуть соединительную муфту - про-
тив шестерни 1-й передачи.

•	Извлеките две шайбы с наружным зубом (см.
рис. 4.13).

•	С передней стороны картера протолкните
узел главного вала (вторичного) внутрь; ту же
операцию проделайте с промежуточным валом
правой стороны, передвигайте его не более, чем

Рис. 4.13 Извлечение наружных шайб:

1. паразитная шестерня заднего хода; 2. главный вал
(вторичный); 3. зубчатая шайба с наружным зубом
на 5 мм; проведите обратную операцию с тем же
валом, чтобы освободить стопорное кольцо пе-
реднего подшипника.

•	Снимите кольцо и извлеките передний подшип-
ник.

•	Протолкните вал назад, освободите задний
подшипник и извлеките его.

•	Отодвиньте промежуточный вал на правой
стороне и главный вал с помощью деревянных
клиньев.

•	Извлеките главный вал из картера, а затем
снимите паразитную шестерню заднего хода со
своей шайбой.

•	Извлеките промежуточный вал (левая сторо-
на) из картера (см, рис. 4.14).

Рис. 4.14 Извлечение промежуточного вала
(правая сторона) из картера

•	Снимите подшипники промежуточного вала
(правая сторона), а затем и сам вал.

•	Снимите стопорное кольцо и правую паразит-
ную шестерню заднего хода

•	Снимите набегающий тормоз и нижнюю часть
картера.

ПОДГОТОВКА ВАЛОВ

ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ (СМ. РИС. 4.17)

•	Если подшипник, шестерня или вал нуждаются
в замене, то можно сделать это по отдельности.

•	Закрепите неподвижно вал между губками
тисков, удалите стопорное кольцо, извлеките
подшипник, снимите распорную втулку и сто-
порное кольцо и освободите шестерню.

•	Если необходимо заменить центровочное
кольцо первичного вала, удалите его.

Сборка

•	Проверьте состояние стопорного кольца, при
необходимости замените его. Новое или старое

стопорное кольцо установите на место Поставь-
те шестерню на первичный вал и застопорите
его напротив стопорного кольца.

•	Поместите в шестерню соединительную муф-
ту З-й/4-й передач, а затем поставьте на вал рас-
порку.

•	Поставьте подшипник, а затем стопорное
кольцо.

•	Пометьте 4 зуба (2 по 2) на диаметрально
противоположных сторонах шестерни (см. рис.
4.15).

Рис. 4.15 Маркировка (2 по 2) диаметрально противопо-
ложных зубьев (друг против друга) на шестерне первич-
ного вала.

ПАРАЗИТНАЯ ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕГО ХОДА
(СМ. РИС. 4.15)

•	Снимите стопорное кольцо, удалите плоскую
шайбу, вытолкните вал, уберите кольцо и про-
верьте состояние подшипника; в зависимости
от результатов проверки решите вопрос о за-
мене.

•	При монтаже начинайте с установки игольча-
того подшипника во внутрь паразитной шестер-
ни, проверьте правильность выравнивания под-
шипника с обеих сторон.

ГЛАВНЫЙ (ВТОРИЧНЫЙ) ВАЛ

Разборка

•	Закрепите неподвижно главный вал между
губками тисков так, чтобы его передняя часть
была направлена вниз.

•	Удалите шестерню заднего хода (см. рис. 4.18).

•	Снимите следующие детали: стопорное коль-
цо, соединительную муфту заднего хода, второе
стопорное кольцо и шайбу с внутренним зубом
(см. рис. 4.19).

•	Снимите шестерню 1-й передачи, шайбу с на-
ружным зубом и шайбу с внутренним зубом.

•	Снимите стопорное кольцо и соединительную
муфту 1-Й/2-Й передач.
1	2 3	4	5	6	7 8

Рис. 4.16 Паразитная шестерня заднего хода:

1. стопорное кольцо; 2. шайба; 3. втулка; 4. игольчатый подшипник; 5. паразитная шестерня заднего хода; 6. ось;

7 планка; 8. болт

1 2 3 1 4	5	6

Рис. 4.17 Первичный вал:

1 стопорные кольца; 2. подшипник; 3. распорное кольцо; 4. шестерня; 5. первичный вал; 6. центровочное кольцо

Рис. 4.18 Главный вал (вторичный):

1. шестерня первой передачи; 2. шестерня второй передачи; 3. шестерня третьей передачи; 4. шестерня заднего
хода; А; В. регулировочные кольца
Рис. 4.19 Проверка диаметрального зазора между
шестерней 1-й передачи и шайбой:

1. главный вал (вторичный вал); 2. шайба с внутренним зу-
бом; 3. шестерня 1-й передачи; 4. шестерня 2-й передачи;

5. шестерня 3-й передачи

•	Переверните вал передним концом вверх и
снимите в сборе: стопорное кольцо, распорную
шайбу и шестерню 3-й передачи.

•	Извлеките шестерню 2-й передачи и распор-
ную втулку шестерни 2/3 передач с главного
вала.

•	Снимите распорую втулку шестерни 2-й с глав-
ного вала. При необходимости снимите стопор-
ное кольцо и шайбу с наружным зубом шестерен
2-й и 3-й передач.

РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА
ГЛАВНОГО (ВТОРИЧНОГО) ВАЛА

Эта регулировка осуществляется при полной
разборке вала.

•	Поставьте уплотнение на вспомогательный
картер. Закрепите его неподвижно напротив
задней стороны главного картера.

•	Затяните болты рекомендованным момен-
том.

•	Установите на переднюю часть главного вала
узел упорного подшипника, включающий в себя
упорный подшипник и две упорные шайбы; их
удержание на месте обеспечивается с помощью
консистентной смазки.

•	Поставьте на заднюю часть главного вала
упорную шайбу и корпус упорного подшипника.

ВНИМАНИЕ! Упорная шайба (новая) должна быть самой
тонкой: белого цвета, толщиной от 1,52 до 1,60 мм.

Фиксация узла также обеспечивается конси-
стентной смазкой.

•	Вставьте главный вал в картер так, чтобы его
задняя часть вошла в кольцо выходного вала.

•	Удерживайте главный вал в горизонтальном
положении и состыкуйте на передней части пер-
вичный вал и упорную направляющую втулку (с
новым уплотнением); затяните болты рекомен-
дованным моментом затяжки.

•	Установите индикатор стрелочного типа так,
чтобы щуп упирался в выступ главного вала (в
его задней части).

•	Протолкните два вала - первичный и главный-
до упора назад. Выставьте индикатор на «О»; удер-
живайте главный вал в этом положении.

•	Теперь вытолкните вперед до упора только
главный вал.

•	Измерьте осевой зазор главного вала по по-
казаниям индикатора; если величина вне до-
пуска, замените упорную шайбу на более тол-
стую.

•	После регулировки осевого зазора снимите
первичный вал, главный вал и вспомогательный
картер.

Сборка

•	Закрепите главный вал неподвижно в верти-
кальном положении между губками тисков пере-
дней частью вверх.

•	Начинайте с установки на упорный вал фасон-
ных шайб (заплечиками вверх) против главного
вала.

•	Вставьте шайбу с наружным зубом в отвер-
стие шестерни 2-й передачи, удержите ее сто-
порным кольцом.

•	Установите шестерню 2-й передачи на вал
так, чтобы зубцы сцепной муфты были направ-
лены вниз.

•	Поставьте распорку шестерни 2-й/З-й пере-
дач на вал с помощью самодельной трубки.

•	Установите стопорное кольцо так, чтобы
образовался минимальный зазор между его
нижней поверхностью и распоркой 2/3 пере-
дачи.

•	Поставьте шайбу с наружным зубом в проем
шестерни 3-й передачи, зафиксируйте ее стопор-
ным кольцом.

•	Поставьте шестерню 3-й передачи на вал,
шайба с наружным зубом (только что установ-
ленная) должна быть снизу.

•	Установите фасонную шайбу с внутренним
зубом (заплечиком наверх) против распорки; по-
ставьте стопорное кольцо шестерни 3-й пере-
дачи.

•	Переверните вал так, чтобы установлен-
ные шестерни оказались внизу, и продолжай-
те сборку.

10 Зак. № 1318

145
•	Установите соединительную муфту 1/2 пере-
дачи, а затем - стопорное кольцо шестерни 1-й
передачи.

•	Установите регулировочную шайбу с внутрен-

ная часть должна быть снизу. Поставьте на вал
шайбу с наружным зубом, плоской стороной со
стороны регулировочной шайбы.

•	Поставьте на вал шестерню 1-й передачи,
заходная фаска зубьев сцепной муфты должна
быть снизу.

•	Установите регулировочную шайбу с внутрен-
ним зубом напротив шестерни, затем установи-
те стопорное кольцо.

•	Измерьте зазор между шайбой и шестернями.
Произведите регулировку зазора путем подбора
шайбы соответствующей толщины (см. рис. 4.19).

•	Поставьте соединительную муфту заднего
хода (более длинными зубьями наверх) и уста-
новите стопорное кольцо.

•	Установите регулировочную шайбу с внутрен-
ним зубом на вал (скошенной кромкой вниз) в
упор к стопорному кольцу.

•	Поставьте на вал шайбу с наружным зубом,
плоская сторона должна быть напротив шайбы.

•	Поставьте на вал шестерню заднего хода,
заходная фаска зубьев сцепной муфты должна
быть снизу.

•	Поставьте плоскую шайбу с внутренним зубом
напротив ступицы шестерни, поставьте шайбу и
стопорное кольцо.

•	Поставьте посадочную шайбу пружины, а за-
тем заведите пружину на главный вал.

•	Поставьте на вал соединительную муфту, сжи-
мая пружину; установите стопорное кольцо.

ВНИМАНИЕ! На сцепной муфте выполнена проточка
для установки пружины.

•	Измерьте зазор между плоской шайбой и ше-
стерней заднего хода. Произведите регулировку
зазора путем подбора шайбы соответствующей
толщины.

ДЕМОНТАЖ ГЛАВНОГО КАРТЕРА

•	Перед установкой валов в главный картер,
нужно проверить, что два магнита, расположен-
ных на дне картера и служащих для сбора и фик-
сации металлических следов износа, чисты и на-
дежно приклеены.

•	Проверьте промежуточные валы.

•	Поставьте кольцо в паразитную шестерню за-
днего хода.

ВНИМ АНИЕ! Обе шестерни одинаковы. Однако при ис-
пользовании бывших в употреблении шестерен их сле-
дует установить на прежние места, чтобы сохранить
прежнее пятно контакта зубьев.

*	доставьте шестерни так, чтобы фрезерован-
ная сторона была сзади.

•	Введите ось, установите стопорное кольцо, а за-
тем протолкните ось настолько, чтобы стопорное
кольцо пришло в соприкосновение с картером.

•	Поверните ось, чтобы выровнять канавку с
отверстием для смазки. Нанесите уплотняющую
пасту на резьбу болта, поставьте шайбу, которая
служит одновременно регулировочной проклад-
кой, и умеренно затяните болты.

•	Пометьте ведущую шестерню и два промежу-
точных вала.

•	Убедитесь, что шестерня первичного вала
имеет маркировку; если это не так, то пометь-
те два соседних зуба и два зуба с диаметрально
противоположной стороны.

•	Убедитесь, что большие шестерни промежу-
точных осей имеют на своей задней стороне знак
«О» против зуба.

•	Закрасьте этот зуб на каждой шестерне; про-
ведите ту же операцию на центральной шестер-
не (см. рис. 4.20).

Рис. 4.20 Маркировка шестерен:

1,3. большие шестерни промежуточных валов; 2. сколь-
зящая шестерня

•	Поместите левый нижний промежуточный вал
(самая длинная часть без зубьев) в картер и от-
центруйте его в отверстии подшипника (см. рис.
4.21).

•	Поместите задний подшипник промежуточно-
го вала на вал и в картер.

ВНИМАНИЕ! Внутренний корпус подшипника имеет фа-
ску, которая должна распологаться со стороны высту-
па на валу.

•	С помощью самодельной трубки установите
подшипник на валу в картере, а затем поставь-
те на место стопорное кольцо.
Рис. 4.21 Промежуточные валы главного картера:

А. верхний вал правой стороны; В. нижний вал левой стороны

•	Поставьте и соберите передний подшипник на
промежуточный вал, проточка стопорного коль-
ца - с наружной стороны.

•	Установите стопорное кольцо, удерживающее
подшипник на валу. Поверните вал, чтобы вы-
ровнять метки с гнездом главного вала (см. рис.
4.22).

Рис. 4.22 Расположение меток на вспомогательных
валах после монтажа валов в картер и установки
технологического стержня:

1,2. метки краской на шестернях вспомогательных
валов; 3. технологический стержень

•	Поставьте верхний промежуточный вал (пра-
вая сторона) в картер. Во внутренние отвер-
стия подшипников вставьте деревянные проб-
ки, чтобы максимально отдалить вал от центра.
Направьте маркированный зуб к такому же на
нижнем промежуточном валу.

•	Поставьте верхнюю паразитную шестерню за-
днего хода (левая сторона) в картер; сторона с
фрезеровкой должна быть направлена назад в
сцеплении с промежуточным валом.

•	Вставьте главный вал в картер, начиная с зад-
ней стороны. Зацепление с левым промежуточ-
ным валом обеспечивается сзади установкой
технологического клина.

•	Поставьте на переднюю часть главного вала
упорный узел, включающий шайбу, игольчатый
упорный подшипник и вторую шайбу; детали удер-
живаются консистентной смазкой.

ВНИМАНИЕ! Толщина регулировочных колец А и В (см.
рис. 4.18) определяется при регулировке осевого зазо-
ра этого вала (см. выше). Поэтому при сборке следует
установить те же прокладки.

•	Поставьте соединительную муфту З-й/4-й пе-
редач в скользящую шестерню.

•	Выровняйте метки левой шестерни промежу-
точного вала с метками первичного вала, следя
за тем, чтобы не ушел с места узел упорного
подшипника.

•	Протолкните первичный вал в сторону глав-
ного вала.

•	Поставьте уплотнительную прокладку на на-
правляющую упорного подшипника, а затем по-
ставьте подшипник.

•	Вверните болты на их исходные места, затяни-
те болты рекомендованным моментом затяжки.

•	Введите два уголка между шестерней задне-
го хода и картером, чтобы помешать соскальзы-
ванию главного вала назад.

•	Убедитесь, что нижний промежуточный вал
(левая сторона) по-прежнему соединен с шестер-
ней первичного вала (по меткам).

•	Поверните верхний промежуточный вал (пра-
вая сторона) для выравнивания меток с шестер-
ней первичного вала; сцепите зубья шестерни
и удержите промежуточный вал в этом положе-
нии с помощью самодельного кронштейна (из тол-
стой проволоки).
•	Частично установите передний подшипник
промежуточного вала и проверьте, что метки
выровнены правильно. С помощью трубки под-
ходящего диаметра установите передний под-
шипник промежуточного вала на вал и в картер.

•	Поставьте стопорное кольцо.

•	Снимите кронштейн, расположенный позади
верхнего промежуточного вала (правая сторона)
и установите подшипник вал и в картер.

ВНИМАНИЕ! Внутренний корпус подшипника имеет фа-
ску, которая должна распологаться со стороны высту-
па на валу

•	Поставьте стопорное кольцо.

•	Слегка приподнимите заднюю часть вала и
поверните верхнюю паразитную шестерню зад-
него хода, чтобы ввести ее в шестерню заднего
хода. Смажьте консистентной смазкой сторону
упорной шайбы и заведите шайбу между пере-
дней стороной шестерни и подшипником. Устано-
вите ось паразитной шестерни заднего хода.

Утопите ось в подшипник настолько, чтобы стала
доступной проточка стопорного кольца, а затем
поставьте стопорное кольцо. Выровняйте канав-
ку в оси с масляным отверстием подшипника.

•	Нанесите уплотняющее средство на резьбы
болтов, установите опорную шайбу.

•	Приготовьте и установите передние подшипни-
ки верхнего и нижнего вспомогательных валов.
Вставьте их до упора в проемы картера с помо-
щью самодельной трубки - чтобы они вошли в
соприкосновение с опорными шайбами паразит-
ных шестерен заднего хода.

УСТАНОВКА ШЕСТЕРЕН
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ

•	Пометьте на каждом валу три шестерни, вро-
вень с меткой «О», выбитой на передней шестер-
не (см. рис. 4.23).

•	На передней шестерне-каретке закрасьте
два соседних зуба, а затем два зуба с другой
стороны - точно напротив двух первых. Нане-
сите краской метки на зубьях блокировки коль-
ца сцепной муфты для облегчения ее установ-
ки при монтаже.

•	Пометьте на сцепной муфте два соседних зуба
для облегчения сборки с другими деталями.

•	Установите на заднюю часть главного вала
опорную шайбу и короткую пружину.

•	Установите на главный вал соединительную
муфту так, чтобы помеченные два зуба были

Рис. 4.23 Картер вспомогательной коробки передач -
вид сзади:

1,5. шестерни вспомогательного вала; 2. шестерня-ка-
ретка; 3. задний конец главного вала; 4. сцепная муфта;

6. задняя сторона главного картера; 7. задний конец пра-
вого промежуточного вала

сверху. Сожмите пружину и установите удержи-
вающее стопорное кольцо.

•	Установите на главный вал второе стопорное
кольцо.

•	Заведите вспомогательный вал левой сторо-
ны в картер, разверните его так, чтобы метки,
сделанные краской, оказались против главного
вала.

•	Временно введите металлический стержень
длиной 300 мм и диаметром 20 мм в отверстие
вспомогательного картера.

•	Заведите в картер вспомогательный вал пра-
вой стороны, разверните его так, чтобы метки,
сделанные краской, оказались против главного
вала.

•	Установите шестерню-каретку, добейтесь со-
впадения меток краской с шестернями промежу-
точных валов и сцепной муфтой.

•	Вставьте соединительную муфту во внутрен-
нее отверстие шестерни-каретки с упором на
стопорное кольцо главного вала.

•	Установите на главный вал длинную пружи-
ну, а затем вторую соединительную муфту.

•	Сожмите пружинный узел и установите фик-
сирующее стопорное кольцо.

•	Извлеките металлический стержень, который
был ранее вставлен, окончательно установите
нижний вспомогательный вал (правая сторона)
в его подшипник, следя за совпадением сделан-
ных краской меток с метками на шестерне-ка-
ретке.

•	Установите вилку управления группы шесте-
рен в главный картер; скошенная сторона ступи-
цы должна быть сверху.
•	Установите упорный узел (узел упорного под-
шипника) на конец главного вала.

ВНИМАНИЕ! Толщина этого упорного узла была оп-
ределена при регулировке осевого зазора главного
вала. Поэтому прокладку после регулировки нель-
зя менять.

•	Установите прокладку на крышку вспомога-
тельного картера.

•	Убедитесь в совпадении меток и в том, что
ступица вилки находится вровень с рейкой

УСТАНОВКА ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ
КОРОБКИ

•	Установите крышку напротив задней сторо-
ны коробки, закрепите ее сначала двумя бол-
тами.

•	Прежде чем продолжить крепление крышки,
включите передачу в главном картере и дайте
первичному валу сделать несколько оборотов,
чтобы убедиться в том, что узел вращается сво-
бодно и без заеданий.

•	Поверните выходной фланец, убедитесь, что
шестерни узла вращаются правильно.

•	Подключите группу шестерен-кареток в одну
из сцепных муфт - весь узел должен легко вра-
щаться.

•	Если узел при вращении заедает, причина мо-
жет быть в шестернях вспомогательной группы,
неправильно скомплектованных в пары, или в
том, что сцепные муфты не выравнены с коль-
цом.

•	Установите остальные болты, затяните их ре-
комендованным моментом затяжки, убедитесь в
том, что два более длинных болта находятся на
своих местах.

•	Выровняйте вилку шестерни-каретки с рей-
кой промежуточного цилиндра и установите бло-
кировочный болт. Затяните крепеж рекомендо-
ванным моментом затяжки и застопорите сталь-
ной проволокой.

•	С помощью самодельной трубки установите
задние подшипники на левый и правый вспомо-
гательные валы, затем установите стопорные
кольца.

•	Затяните гайку выходного фланца рекормен-
дованным моментом, а затем застопорите ее.

•	Установите и застопорите крышки подшипни-
ков с новыми прокладками.

•	Установите фильтр-регулятор и связующий
шланг, проверьте работу пневматической систе-
мы и убедитесь в отсутствии утечек.

КРЫШКА ПРИВОДА ПЕРЕДАЧ

ДЕМОНТАЖ

•	Отсоедините привод механизма переключе-
ния передач от тяг и крышки (см. рис. 4.24).

Рис. 4.24 Привод переключения передач (кулиса в виде
простого «Н»)

•	Отверните болты крепления крышки, датчи-
ки, выньте пружины и шарики, снимите проклад-
ки крышки (см. рис. 4.25).

•	Закрепите крышку неподвижно в вертикаль-
ном положении в тисках.

Рис. 4.25 Крышка коробки передач:

А. заглушка питания масляного насоса или холодильни-
ка; В. выключатель-датчик нейтрали; С. выключатель-
датчик заднего хода; О. выпускной клапан
•	Разрежьте и удалите стопорные проволочки
болтов крепления вилок.

•	Удалите стопорный болт вилки заднего хода.

•	Снимите рейку и вилку (см. рис. 4.27).

•	Снимите стопорный болт блока переключения
1-Й/2-Й передач (см. рис. 4.29), сместите узел вил-
ка/рейка под проемом крышки, удалите стопор-
ный болт, разъедините все детали: цапфу, рейку,
вилку и блок переключения.

•	Удалите направляющий штифт крышки.

•	Удалите болты вилки и блока переключения
З-й/4-й передач.

•	Удалите вилку.

•	Освободите вилку и достаньте два фиксиру-
ющих шарика.

•	После того как рейка переключения освобо-
дится, извлеките плунжер (см. рис. 4.26), пружи-
ну и опорную чашку.

•	Закрепите неподвижно вилку заднего хода в
тисках, снимите заглушку, достаньте пружину и
упор блокировки.

•	Тщательно очистите все детали, проверьте
их состояние.

Рис. 4.26 Установка плунжера управления датчиком 
нейтрали:

1. крышка; 2. плунжер

Рис. 4.27 Вилки переключения передач:

1. вилка 3/4 передачи;2. вилка 1/2 передачи; 3. вилка
включения заднего хода

СБОРКА

•	Закрепите неподвижно вилку заднего хода в
тисках, вставьте упор блокировки в отверстие
вилки, установите пружину и заглушку.

•	Заверните заглушку так, чтобы она уперлась
в вилку и сделайте от одного до полутора оборо-
тов назад.

•	Застопорите заглушку ударом керна.

•	Выньте вилку из тисков.

•	Закрепите неподвижно крышку в тисках,
введите плунжер управления датчиком нейт-
рали (см. рис. 4.26), пружину и упорную чаш-
ку.

•	Вставьте максимально плунжер в его гнездо,
установите рейку и вилку заднего хода, затяни-
те и застопорите болт.

•	Вставьте шарик в отверстие крышки, а затем
на время введите отвертку, чтобы определить
мертвую точку вилки.

•	Уберите отвертку при положении вилки в мерт-
вой точке.

•	Введите в крышку рейку и блок переключе-
ния 1-Й/2-Й передачи.

•	Сместите рейку направо и введите блокиро-
вочный стержень; удержите его на месте с помо-
щью консистентной смазки.

•	Протолкните рейку в противоположную сто-
рону, чтобы можно было поставить стопорный
болт.

•	Затяните и застопорите болт.

Рис. 4.28 Вилки и переключатели передач:

1. плунжер; 2. переключатель 1-Й-2-Й передач; 3. переклю-
чатель З-й/4-й передач
•	Слегка сместите узел рейка/вилка до нейт-
рального положения, установите стопорный болт
блока переключения, затяните и застопорите
его.

•	Вставьте второй шарик-фиксатор.

•	Установите рейку и блок переключения
З-й/4-й передач, вставьте вилку - выступ со
стороны подшипника, заверните и застопори-
те болт.

•	Убедитесь, что блокировочное устройство по-
зволяет смещаться только одной вилке.

•	Выньте крышку из тисков, вставьте три ша-
рика-фиксатора в предусмотренные для них от-
верстия в приводе управления передачами (см.
рис. 4.25).

•	Убедитесь, что сцепные муфты и вилки нахо-
дятся в мертвой точке, уложите на крышку уп-
лотнительную прокладку и установите крышку
на главный картер.

ПРИВОД ПРЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ -
КОРОБКИ ЕАТОМ И 2Е

Устройство привода переключения передач
коробок ЕАТОМ и 2Е показан на рис. 4.30.

НАБЕГАЮЩИЙ ТОРМОЗ

Служит для уменьшения (устранения) инер-
ционного вращения ряда шестерен коробки пе-
редач для облегчения их переключения. Устрой-
ство его показано на рис. 4.29

Рис. 4.29 Набегающий тормоз

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ЕАТОЫ 8.А.М.Т.

По специальному заказу автомобили кесо
оборудуются трансмиссией на коробке передач
Еа1оп 5.А.М.Т, которая включает в себя:

•	Пульт контроля передач. Показывает выбран-
ную скорость, а также возможность переключе-
ния передач вверх или/и вниз, имеющиеся в рас-
поряжении водителя (см. главу 1).

•	Управление включением передач. Необходи-
мо для начала движения и остановки автомоби-
ля. Все прочие изменения передачи осуществля-
ются рычагом переключения передач.

•	Электронное управление привода акселерато-
ра. Отсутствует какая-либо прямая связь между
положением педали «газа» и инжекционным на-
сосом.

При изменении передачи водителю не нуж-
но согласовывать обороты двигателя с акселе-
ратором и нет необходимости изменять положе-
ние последнего.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ЕАТОЫ 11612 А-13612 А

Технические характеристики, ремонтные ра-
боты - см. соответствующий раздел.

•	Переключатель передач (рычаг). Заменяет
традиционный рычаг кулисы переключения пе-
редач, позволяя производить те же переключе-
ния простыми нажатиями пальцами.

Переключатель передач может быть уста-
новлен рядом с рулевым колесом, при необхо-
димости (если таковая возникнет) вести ма-
шину двумя руками (например, для удобства
левши).

•	Бортовой компьютер. Бортовой микропроцес-
сор производит постоянное определение теку-
щей передачи, положения педали акселератора
и возможность изменения передачи; далее, он
передает информацию на привода управления
соответствующими системами. Кроме того, ми-
кропроцессор сообщает водителю информацию
о включенной передаче и доступных передачах
соответствующими символами на дитсплее.

•	Приводные цилиндры управления приводом
переключения передач. Для переключения пе-
редач водителю не требуется каких-либо физи-
ческих усилий: три электропневматических ци-
линдра привода включения передач обеспечи-
вают оптимальное переключение на синхрони-
зованных скоростях.
Рис. 4.30 Общий вид наружного управления коробок передач ЕАТ0Р1 и 2Р:

1,2,5. рычаги; 3. контргайка; 4. шаровой шарнир; 6. штанга; 7,10. шаровые шарниры; 8. контргайки; 9. тяга
Коробки передач двигателей 8460 и 8210: а=50°; коробки передач двигателей 8460: а=60°; А=380 мм. коробка пе-
редач ЕАТСМ (кроме двигателя 8280);А=390 мм (и 386 мм на двигателях 8280). коробка передач 2Р

Система управления не допускает ошибок при
переключении передач и этим исключает уско-
ренный износ деталей.

ВСТРОЕННАЯ ДИАГНОСТИКА

В коробку передач 8.А.М.Т. встроена систе-
ма диагностики, которая постоянно контролиру-

ет режимы работы коробки передач. На панель
приборов немедленно сообщается о всех неис-
правностях путем высвечивания специального
кода сбоев. Кроме того, подсвечены стрелки, по-
казывающие вверх и вниз. Перечень кодов с их
расшифровкой и рекомендации по дальнейшим
действиям приведены в табл. 1.2.
ЗАДНИЙ МОСТ

Модели Кесо Еиго81аг оснашались тремя раз-
личными типами мостов. Один из них производится
фирмой РоскмеН, а два других - фирмой Редазо.

Редукторы всех мостов имеют простую по-
нижающую гланую пару. Предварительная на-
грузка подшипников ведущей шестерни регу-
лируется установкой специальной втулки (по-
добранной по высоте); подшипники дифферен-
циала также имеют предварительную нагрузку,
определяемую резьбовыми втулками. Мосты мо-
гут быть оборудованы устройством блокировки
дифференциала.

Основные технические характеристики мо-
стов приведены в табл. 5.1, моменты затяжки
крепежных соединений - в табл. 5.2, применяе-
мость мостов по моделям - табл. 5.3.

РЕМОНТ

Нижеописываемые операции относятся к за-
дним мостам типа Р 1783 (I) 180Е). Аналогично
можно проводить ремонт мостов других типов.
Особенности регулировки каждого моста приве-
дены в конце раздела.

Табл. 5.1 Технические характеристики:

Регулировки	МОСТ В 1783 (О 180Е)	В 2083(451394)	8 2078(451294)
Момент сопротивления вращению неприсоединенной ведущей шестер- ни, под нагрузкой 24,5 т, Нм			
новые подшипники	0,15-0,60	0,30 - 0,60	
повторно используемые подшипники	0,15-0,34	0,30 - 0,40	
Предварительная нагрузка подшипни- ков коробки дифференциала, Нм	0,17 - 0,39 через де- формацию картера 0,15-0,33	через деформацию; подшипники без зазора плюс затяжка каждой гайки на одну нитку	
Межзубцовый зазор (главная пара), мм	0,20 - 0,50	параметр выгравирован на коронной шестерне	
Предельный момент сопротивления вращению планетарной шестерни и сателлитов, Нм	0,68	0,40	
Биение поверхности коронной ше- стерни макс., мм	0,20		
Зазор между планетарными шестер- нями и сателлитами, мм		0,20 - 0,28	
Осевой зазор ступиц, мм	0,05	0,05 до 0,13	
Момент сопротивления вращению ступиц, Нм	0,25		
Заправочные объемы, л			
Емкость картеров			
механическая подвеска	21,5	20,75	20,50
пневматическая подвеска	20,5	19,00	29,5
Качество масла	М1Е-Ь2105; АР1 <31.5		
Вязкость	ЗАЕ 85УУ140		
Табл. 5.2 Моменты затяжки крепежных соединений, Нм:

	Н 1783 (Д 180Е)	А 2078 (451294)  Я 2083 (451394)
Мост		
Гайка пластины сцепления	15,0	11,5*
Болты коробки дифференциала	3,1*	2,9*
Болты коронной шестерни:	3,1	4,2 (винты)*
Болты крышек подшипников	7,3	7,4*
Болты коробки ведущей шестерни	1,15	2,0*
Болты крепления на картер моста	2,75	2,1*
Контргайки ступиц	4,0	—
Болты крепления полуоси	2,4	—
Тормозные болты обручей подшипников дифференциала	0,3	0,5*
Болты крышки блокировки	0,15	0,25*
Контргайка контактора	0,4	—
Ступицы		
Центральная гайка	4,0	5,1
Болты крепления полуоси	2,4	2,3
1айки колеса	6,0	6,0
* - покрыть крепеж средством 1_ос1йе 243 или аналогичным		

Табл. 5.3 Применяемость редукторов:

Шасси	МР190 Е 42  МР240 Е 42  МР400 Е 42  МР440 Е 42  МР190 Е 52  МР240 Е 52	МР240 Е 38  МР190 Е 38	МР440 Е 52  МР400 Е 38  МР240 Е 38  МР400 Е 38  МР440 Е 38
Редуктор (1), производитель/номер	РоскюеП/  Я 1783 (С 180 Е)*	Редазо/ Р 2078 (451 294)*	Редазо/ Я 2083 (451 394)*
Передаточные числа	3,07; 3,42; 3,91	3,45; 3,70; 3,90	3,45; 3,70; 3,90
* - Номера в скобках указывают оригинальное название агрегата			

МОСТ А 1783 (0 180Е)

Демонтаж и установка балки моста

•	Для проведения этой операции закрепите ав-
томобиль неподвижно под шасси, снимите ко-
леса.

•	Разъедините вал трансмиссии и привод кор-
ректора торможения.

•	Отсоедините воздухопроводы пневматики и
электрический кабель устройства блокировки
дифференциала.

•	Отсоедините тормозные трубопроводы.

•	Отсоедините амортизаторы.

•	Поставьте соответсвующую подставку под
картер для установки гидравлического домкра-
та, соответствующей грузоподъемности.
Рис. 5.1 Механизм блокировки дифференциала
(вид сверху):

1. электрический кабель; 2. воздухопровод пневматики;
3. винт; 4. длинный болт

Демонтаж

После удаления редуктора с корпуса моста:

•	удалите стопоры гаек регулировки предвари-
тельной нагрузки подшипников дифференциала
и ослабьте корончатые гайки;

•	удалите ин дитор рабочего положения механиз-
ма блокировки дифференциала;

•	снимите крышку с цилиндра привода блоки-
ровки дифференциала;

•	снимите медную шайбу, цилиндр, поршень и
уплотнительное кольцо;

•	отверните слитную ось вилки;

•	снимите пружину, плоскую шайбу и вилку с
подвижной муфтой. Для разделения этих дета-
лей вытолкните шплинты;

•	отпустите упорный болт;

•	Снимите кронштейны рессор.

При сборке проведите описанные выше опе-
рации в обратном порядке.

Демонтаж/установка редуктора моста

В этой модели моста можно демонтировать
механизм моста (т.е. главную пару в сборе) без
удаления моста с рамы автомобиля.

•	Слейте масло со ступицы.

•	Отсоедините вал трансмиссии, отпустите гай-
ку ведущей шестерни.

•	Отсоедините воздухопроводы пневматики и
электрический кабель устройства блокировки
дифференциала.

ВНИМАНИЕ! Прежде чем снимать полуоси колес, сле-
зет выполнить перечисленные ниже операции, чтобы
'подвижная сцепная муфта не упала в картер. - ~

•	Удалите длинный болт (4, рис. 5.2) на меха-
низме блокировки дифференциала.

•	Удалите болт 3 и верните на место длинный
болт 4 для блокировки.

•	Снимите полуоси колес.

•	Поставьте подходящую подставку на пяту пе-
редвижного домкрата и заведите домкрат под
корпус редуктора.

•	Отверните болты крепления корпуса редукто-
ра к балке моста.

Для установки редуктора на место действуй-
те в обратном порядке. Редуктор ставьте на гер-
метик-прокладку.

Механизм блокировки дифференциала дол-
жен быть в положении «блокирован», чтобы оси
колес попали на свои места.

12

Рис. 5.2 Устройство редуктора моста
РоскюеП Р 1783 (13 180):

1. ведущая шестерня; 2. датчик включения системы бло-
кировки дифференциала; 3. механизм блокировки диф-
ференциала; 4; 6. резьбовые кольца регулировки нагруз-
ки подшипников дифференциала; 5. коронная шестер-
ня; 7. планетарная шестерня; 8. сателлит; 9. прокладка
для регулирования главной пары; 10. кольцо регулиров-
ки предварительной нагрузки подшипников ведущей ше-
стерни; 11. болт крепления полукорпусов дифференциа-
ла; 12. гайка фланца; 13. фланец; 14. ведущий подшипник;
15. передний подшипник; 16. задний подшипник; 17. кожух
с сальником; 18. корпус ведущей шестерни; 19,20. под-
шипники дифференциала
•	расстопорите корончатые гайки регулировки
предварительной нагрузки подшипников диффе-
ренциала;

•	отпустите корончатые гайки;

•	снимите крышки подшипников, предваритель-
но их пометив для облегчения сборки;

•	застропите узел дифференциала с коронной
шестерней и извлеките его из картера моста.
Внимательно следите за тем, чтобы наружные
корпуса подшипников не выпали;

•	отделите корпус ведущей шестерни 18 от кар-
тера редуктора моста.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Разборка

Для извлечения подшипника со стороны ко-
ронной шестерни в случае повторного исполь-
зования шестерни воспользуйтесь подходящим
съемником и мощной отверткой (малой монтаж-
кой).

•	Снимите подшипники с коническими ролика-
ми 19 и 20.

•	Расстопорите и снимите гайки длинных бол-
тов крепления коронной шестерни; пометьте
болты.

•	Вытолкните коронную шестерню. Будьте осто-
рожны - вес шестерни достаточно велик.

•	Промаркируйте полукоробки дифференциа-
ла, если это не сделано до вас (см. рис. 5.3).

Рис. 5.3 Маркировка полукорпусов дифференциала:

1,2. полукорпуса дифференциала

•	Расстопорите длинные болты крепления 11,
если они есть в наличии.

•	Болты установлены на средстве Локтит 243,
увеличивающем трение в резьбе, поэтому нуж-
но подогреть соответствующую часть коробки,
чтобы облегчить извлечение болтов.

•	Отделите полукоробки от дифференциала.

•	Снимите планетарные шестерни, крестовины
и сателлиты.

Сборка

•	Поставьте полукоробку стороны коронной ше-
стерни на козлы.

•	Вставьте узел дифференциала в эту полукороб-
ку, размещая планетарные шестерни и сателлиты
с их упорным кольцом (канавки для масла долж-
ны быть со стороны шестерен).

•	Поставьте другую полукоробку дифференциа-
ла на первую половину со стороны коронной ше-
стерни, соблюдая маркировку.

•	Соедините предварительно полукорпуса ко-
робки с помощью восьми длинных болтов, кото-
рые ставятся без Локтита. Эти болты устанав-
ливаются с каждой стороны осей крестовины и
затягиваются рекомендованным моментом за-
тяжки.

•	С помощью специального приспособления
проверьте момент сопротивления вращению
узла сателлиты/планетарные шестерни; он не
должен быть выше значения, указанного в на-
чале главы. В противном случае замените упор-
ные прокладки.

•	Разделите полукоробки дифференциала.

•	Поместите по несколько капель Локтита 270
в каждое резьбовое отверстие болтов крепле-
ния планетарной шестерни со стороны корон-
ной шестерни.

ВНИМАНИЕ! Если болты новые, Локтит не нужен.

•	Поставьте на место половинки коробки диф-
ференциала, затяните болты рекомендованным
моментом затяжки и застопорите их.

•	Прогрейте подшипники до температуры 100 °С
в течение 15 минут, а затем запрессуйте их на по-
ловинки коробки дифференциала.

•	Прогрейте коронную шестерню до температу-
ры 100 °С в течение 15 минут и установите ее на
дифференциал.

•	Затяните гайки рекомендованным моментом
затяжки.

ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ

Разборка

•	После демонтажа корпуса ведущей шестерни
(см. выше), удалите прокладки 9, служащие для
регулировки главной пары, для чего:

•	Удалите гайку 12 и снимите фланец 13, а
также фрикционную прокладку (шайбу) из-под
гайки.
•	Поставьте коробку ведущей шестерни на стол
пресса и вытолкните шестерню с подшипниками
14 и 15, удалите с ведущей шестерни передний
подшипник 15 с регулировочными прокладками
10.

•	С помощью соответствующего съемника де-
монтируйте задний подшипник 16, предваритель-
но сняв кожух 17 с сальником.

•	При необходимости удалите ведущий подшип-
ник 14.

•	Демонтируйте наружные крышки подшипни-
ков внутри коробки и уплотнительное кольцо.

Сборка

•	Смонтируйте в коробке наружные кольца под-
шипников.

•	Измерьте толщину одной или нескольких ре-
гулировочных прокладок (4, рис. 5.4) во время
демонтажа и отметьте значение (размер А).

Рис. 5.4 Определения толщины прокладок для
регулировки положения ведущей шестерни:

1. кронштейн; 2. кольцевая подкладка; 3. передний подшип-
ник (внутреннее кольцо); 4. регулировочные прокладки;

5. задний подшипник (внутреннее кольцо); 6. приспособле-
ние №99395027

•	Зажмите в слесарные тиски узел 1 приспособ-
ления 99395027 6 с установленным индикатором
часового типа и выставьте ноль на конце устрой-
ства 6.

•	Теперь поднимите узел 1, воротник 2, подшип-
ник 3, одну или несколько прокладок с приспо-
собления 6.

•	Поставьте на подшипник 5 со стороны шестерни
коробку, а на нее - второй подшипник (см. рис. 5.5).

Рис. 5.5 Измерение размера «В» для определения тол-
щины прокладок, служащих для регулирования глав-
ной пары

•	Наверните воротник 2, затягивая его до пред-
писанного момента вращения (см. «Подробные
характеристики»),

•	Поместите вновь приспособление 1 с индика-
тором часового типа, ранее установленным на
«0», на подшипник 3 и измерьте текущую вели-
чину промежутка (размер «В»),

Толщина «8» регулировочной прокладки (или про-
кладок) определяется по следующей формуле:

8 = А - (В) + С, где

А - толщина одной или нескольких прокладок,
которые необходимо пометить для установки на
ноль индикатора,

В - измеренная величина зазора,

С = 0,05 мм - коэффициент, учитывающий на-
гружение подшипников

Первый пример:

А = 13,12 мм

В = +0,13 мм

С = 0,05 мм

8 =13,12-(+0,13)+ 0,05 =

8 = 13,12 - 0,13 + 0,05 = 13,04 мм.

Второй пример:

А = 13,12 мм

В = -0,13 мм

С = 0,05 мм

8= 13,12-(-0,13) + 0,05 =

8 = 13,12 + 0,13 + 0,05 = 13,35 мм.
ВНИМАНИЕ! Если у вас отсутствует данное приспособ-.
пение, то можно определить предварительную нагруз-
ку, подшипников путем проведения монтажа ведущей
шестерни в .коробку «набело». Для этого-следует на-
трете передний подшипник и поместить на место. Но,
если эта процедура повторяется несколько раз, имеет-
ся риск нарушения плотности посадки подшипника на
шестерне. Проверка преднагрузки производится по мо-
менту сопротивления вращению.

•	Нагрейте до температуры 100 °С передний
подшипник и заведите его на вал-шестерню.

•	То же проделайте с ведущим подшипником, а
затем застопорите подшипник на валу, раскер-
нив в десятке мест раскернив вал по периметру
подшипника керном (см. рис. 5.6).

Рис. 5.6 Стопорение ведущего подшипника на ведущей
шестерне

•	Подберите распорное кольцо (размер 8), а за-
тем поставьте его на ведущую шестерню в упор
к подшипнику.

•	Соберите корпус ведущей шестерни и пере-
дний подшипник, предварительно подогрев их
как описано выше.

•	Набейте консистентной смазкой Мо1уко1е 44
внутреннюю полость нового сальника и устано-
вите его в кожух.

•	Покройте средством Локтит Еогте!апс1л на-
ружный диаметр кожуха и установите кожух с
сальником в корпус ведущей шестерни.

•	Поставьте на место фланец, фрикционную
пластинку (шайбу), временно затяните гайку.

РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОЙ ПАРЫ

Если главная пара будет использоваться
вновь, то регулировочные прокладки, извлечен-
ные при разборке, нужно поставить на место, не
меняя их толщин, то есть не изменяя регулиров-
ку главной пары.

Все главные пары (ведущая шестерня и корон-
ное колесо) имеют единую маркировку (показы-
вающую уникальность пары), номер, как прави-
ло, выгравирован на наружном диаметре корон-
ного колеса и на краю ведущей шестерни (сторо-
на колеса). На ведущей шестерне имеется еще
одна маркировка, которая сообщает необходи-
мую величину коррекции конусного расстояния.
Например: +0,10 или 0,10 мм.

При монтаже новой конусной пары необходимо
принять во внимание толщину снятых прокладок.
Зная корекционное число старой пары, его учитыва-
ют при корректировке суммарной толщины прокла-
док, снятых при разборке. Этот способ позволяет
осуществить регулировку главной пары достаточно
быстро и без многократной сборки/разборки узла.

Например:

1.	Величина коррекции на старой главной
пары

Пример А:

Толщина прокладок: 0,75 мм.

Коррекция на старой ведущей шестерне
+0.05.

Базовая толщина прокладок: 0,75 - 0,05 =
0,70 мм.

Пример В:

Толщина прокладок: 0,65 мм.

Коррекция на старой ведущей шестерне
-0.05.

Базовая толщина прокладок: 0,65 + 0,05 =
0,70 мм.

2.	Коррекция на новой конусной паре

Воспользовавшись приведенными выше при-
мерами, мы определяем базовую толщину про-
кладок, которые позволяют внести коррекцию
на старую конусную пару.

Для новой конусной пары толщина прокладок
должна выбираться так:

Пример А (начало см. выше):

Коррекция на новой конусной паре: +0.05.

Толщина прокладок: 0,70 + 0,05 = 0,75 мм.

Пример В (начало см. выше):

Коррекция на новой конусной паре: -0.05.

Толщина прокладок: 0,70 - 0,05 = 0,65 мм.

СБОРКА МОСТА

•	Установите корпус ведущей шестерни в сбо-
ре на картер редуктора, установив прокладки с
определенной выше толщиной, и обеспечив со-
впадение фрезеровок для прохода масла.

•	Затяните гайку крепления фланца и проверь-
те предварительную нагрузку подшипников ве-
дущей шестерни.
Рис. 5.7 Регулировка предварительной нагрузки
подшипников дифференциала:

1. специальное приспособление; 2. индикатор

•	Установив вертикально картер редуктора мо-
ста (фланец должен быть направлен вниз), за-
стрелите механизм дифференциала и установи-
те его в картер редуктора моста.

•	Нанесите несколько капель средства Лок-
тит 8се1Ьгос на наружные корпуса подшипников
дифференциала и установите подшипники на ме-
сто.

•	Поставьте крышки подшипников, не закреп-
ляя их пока окончательно.

•	Наверните корончатые кольца, служащие для
регулировки нагрузки подшипников дифферен-
циала, чтобы привести в соприкосновение на-
ружные кольца подшипников.

•	Затяните болты крышек подшипников диффе-
ренциала.

•	Отрегулируйте межзубцовый зазор главной
пары с помощью корончатого кольца.

•	Поставьте к крышке специальное приспособ-
ление для регулировки предварительной нагруз-
ки подшипников дифференциала (см. рис. 5.8).

•	Выставьте индикатор, чтобы иметь предна-
грузку в 1 мм.

Рис. 5.8 Регулировка зазора главной пары:

1. индикатор; 2. корончатое резьбовое кольцо

•	Ослабляя одно и затягивая другое корончатое
резьбовое кольцо, добейтесь деформации кры-
шек подшипников от 0,15 до 0,33 мм (см. табл.
5.1); оперируйте с двумя другими кольцами.

•	Проверьте межзубцовый зазор (см. рис. 5.6).
Если значение изменилось, его следует испра-
вить, отвернув кольцо на определенную величи-
ну, и повернуть другое кольцо на такой же угол,
чтобы не изменить преднагрузку подшипников
дифференциала.

•	Проверьте пятно контакта зубьев с помощью
берлинской лазури. Идеальное пятно контакта
показано на рис. 5.9.

Рис. 5.9 Правильное пятно контакта зубьев
на коронной шестерне

•	Застопорите резьбовые кольца.

•	Установите систему блокировки дифферен-
циала. Поставьте болт для удержания системы
в сцепленном состоянии.

•	Поставьте на место датчик приведения
действие механизма блокировки дифферен-
циала.

РЕГУЛИРОВКА И ПРОВЕРКА РАБОТЫ

ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Регулировка и проверка работы датчика диф-
ференциала осуществляется при установленном
на автомобиль мосте и выполняются следующим
образом:

•	Вверните датчик включенной блокировки
дифференциала настолько, чтобы получить за-
мыкание контактов, и убедитесь в том, что кон-
трольная лампа в кабине зажглась.

•	После загорания лампы, заверните датчик
еще на оборот.

•	Затяните контргайку блокировки дифферен-
циала предписанным моментом затяжки.

•	Отключите блокировку дифференциала и
проверьте, что контакты замкнуты (индикатор
горит).
•	С помощью болта для ручного включения бло-
кировки дифференциала включите блокировку
частично, ввинчивая болт в отверстие, находя-
щееся на крышке цилиндра, вплоть до размыка-
ния контактов (при этом красный индикатор бу-
дет мигать).

•	Отверните болт так, чтобы отсоединить руч-
ную блокировку дифференциала.

•	Введите болт в его гнездо на крышке цилинд-
ра и вверните крышку с шайбой в резьбовое от-
верстие, ранее занятое болтом.

МОСТЫ

2078 (451294) и 2083 (451394)

Сборка/разборка мостов 2078 (451294) и 2083
(451394) аналогичны описанному выше для мо-
ста Н1783 (1Л80Е). При регулировке имеется от-
личие только в регулировке главной пары.

РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОЙ ПАРЫ

В случае, если необходимо установить но-
вую пару ведущая шестерня/коронное колесо
для точного определения положения ведущей
шестерни следует ознакомиться с числовым ко-
дом, выбитым на наружной стороне коронной
шестерни:

-	1-я цифра указывает номер пары ведущая
шестерня/коронное колесо;

-	2-я цифра указывает расстояние «8» в мм
между стороной конической шестерни, находя-
щейся в контакте с внутренним подшипником, и
осью вращения коронного колеса (см. рис. 5.10);

Рис. 5.10 Измерение размера «8» на мостах
Редазо Р 2078 и Р 2083 (451294 и 451394)

-	3-я цифра дает зазор между зубьями ведущей
шестерни и коронного колеса.

Для расчета толщины прокладки, которую
следует установить между фланцем шестерни
и картером механизма, действуйте следующим
образом:

•	определите с помощью зазора прокладок или
калибра толщину «А» пачки прокладок во вре-
мя демонтажа; запишите значение;

•	запишите расстояние «81», выбитое на корон-
ном колесе, которое следует заменить;

•	запишите расстояние «82», выбитое на новом
коронном колесе.

Если величины «81» и «82», указанные на ко-
ронных колесах, одинаковы, оставьте ту же толщи-
ну стопки прокладок.

Если величина «82», указанная на новой ко-
ронной шестерне, больше величины «81», выби-
той на подлежащем замене коронном колесе, рас-
считайте значение «В» новой толщины регулиро-
вочных прокладок следующим образом:

В = А ~ (81 - 32).

Если величина «82», указанная на новой ко-
ронной шестерне, меньше величины «81», выби-
той на подлежащем замене коронном колесе, рас-
считайте значение «В» новой толщины регулиро-
вочных прокладок следующим образом:

В = А + (81 - 82).

БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Регулировка окончания хода поршня

•	Подайте в цилиндр 1 (см. рис. 5.11) привода
блокировки дифференциала сжатый воздух при
нормальном давлении или просто вверните на
место выключателя 2 болт, который приведет
поршень 3 в конец его хода.

•	Измерьте расстояние между зубьями скользя-
щей муфты 4 и ступицей 5, которое должно со-
ставлять 0,5 - 0,05 мм.

•	Если измеренное значение получилось иным,
замените регулировочные шайбы на другие не-
обходимой толщины.

Ступицы колес

Ступицы колес монтируются на двух коничес-
ких роликовых подшипниках, расположенных
друг напротив друга.

Прежде чем снимать ось колеса с правой
стороны, следует «застопорить» механизм бло-
кировки дифференциала, как описано выше.
Устройство ступиц разных мостов показано на
рис. 5.12 и 5.13.
Рис. 5.11 Регулировка блокировки дифференциала
на мостах Редазо

Рис. 5.12 Устройство ступицы РоскшеП

Демонтаж

•	Слейте смазку со ступицы.

•	Снимите ось колеса.

•	Снимите барабаны с помощью двух шарнир-
ных болтов.

•	Удалите контргайки, гайку, предохранитель-
ное кольцо.

•	Достаньте ступицу.

Рис. 5.13 Устройство ступицы Редазо 451 393

•	При необходимости удалите наружные коль-
ца подшипников ступицы и внутренний подшип-
ник с цапфы.

•	При сборке проведите перечисленные выше
операции в обратном порядке.

•	Смажьте боковые наружные поверхности
уплотнительной втулки герметиком «Тип В».

•	Установите на место ранее снятые узлы.

•	Заверните регулировочную гайку и затяните
ее моментом затяжки 10 Нм.

•	Затяжка гайки производится с одновремен-
ным вращением ступицы в двух направлениях,
чтобы «установить» подшипники.

•	Отпустите гайку до получения нулевого момен-
та сопротивления вращению.

•	Еще отверните гайку на 1/6 оборота, чтобы
получить осевой зазор 0,20 - 0,30 мм.

•	Установите предохранительное кольцо, если
стопорный шип гайки не совпадает с одним из
отверстий предохранительного кольца, измени-
те положение гайки с учетом зазора, полученно-
го в ходе предыдущей операции.

•	Затяните гайку рекомендованным моментом
затяжки (см. табл. 5.2).

•	Установите на ступицу индикатор с магнитной
подставкой; поставьте шток индикатора на цап-
фу и проверьте зазор ступицы (сравните с дан-
ными табл. 5.2).

•	Проверьте, что момент сопротивления враще-
нию находится в допустимых пределах.

Этот момент должен соответствовать макси-
мальному зазору зазору подшипников.
•	Установите барабан на ступицу колеса.

•	Нанесите герметик «Тип В» на две опорные
поверхности между фланцем и полуосью ступи-
цы колеса.

•	Вверните болты крепления полуоси на ступи-
це и затяните их рекомендованным моментом
затяжки.

•	Залейте в ступицу 0,5 л масла (см. (лаву 1)
для предварительной смазки подшипников на
первых оборотах вращения колес.

•	Освободите систему блокировки дифферен-
циала.

•	Проверьте уровень масла в мосте и, при не-
обходимости, доведите его до нормы.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ

Балка переднего моста выполнена из стали и
имеет Т-образное сечение. Поворотные цапфы
установлены на осях в четырех игольчатых под-
шипниках каждая (см. рис. 6.1). Ступицы враща-
ются на конических роликовых подшипниках, ус-
тановленных друг навстречу другу, ступица за-

полняется жидкой смазкой. Модель переднего
моста, описываемая в данном руководстве, ус-
танавливается на 1УЕСО ЕигоЗТаг 4x2.

Основные технические характеристики пе-
реднего моста приведены в табл. 6.1, моменты
затяжки крепежных соединений - в табл. 6.2.

Табл. 6.1 Технические характеристики:

Углы переднего моста	- •	
Наклон шкворней	7°
Развал	1°
Включенный угол	98°
Ход	2°30'
Схождение при статической нагрузке, мм	0-1
Угол поворота колеса:	
внутренний	36е
наружный	52°
Размеры и зазоры, мм	
Зазор между цапфой (концом оси) и верхней плоскостью корпуса оси	0,10-0,15
Зазор между цапфой (концом оси) и нижней плоскостью корпуса оси	0,25
Диаметр шкворней цапфы	
- верхний	42,984 - 43
- нижний	52,981 - 53
Зазор шкворня в корпусах игольчатых подшипников	0-0,2
Диаметр гнезд корпусов	
- верхний	51,967-51,986
- нижний	59,967 - 59,986
Наружный диаметр корпусов	
- веохний •	52
- нижний	60
Внутренний диаметр корпусов	
- верхний	43
- нижний	53
Стягивание корпусов в оси	0,014 - 0,033 (на пару)
Осевой зазор подшипников ступицы (макс.)	0,16
Момент вращения подшипников ступицы (макс.), Нм	0,5
Толщина прокладок для регулирования цапф	0,25 - 1,75 (шаг 0,25)
Заправочные объемы, л	
Ступица	0,35
Качество масла	М11.-1.-2105О; АР1 О1_5;  8АЕ 85 УУ 140
Табл. 6.2 Моменты затяжки резьбовых соединений:

Элемент	Момент, Нм
Болты упорных подшипников цапфы	12,0
Гайки рычагов рулевого управления	95,0
Гайки шаровых опор штанг управления и соединения	23,0
Болт-кронштейн тормозной обоймы	30
Болт хомутов соединительной штанги	8
Гайки подвески пружины	46
Болты фиксации тормозных дисков	28
Болт тормозной обоймы	62
Верхний болт колонки тормозной обоймы	40
Нижний болт колонки тормозной обоймы	20
Наполнительная заглушка	3
Гайка-крышка	13 + Локтит Форметанш
Гайка ступицы	52
Гайки колес	58-65

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА БАЛКИ

•	Установите клинья под задние колеса, подни-
мите переднюю часть автомобиля и установите
две стойки под раму; снимите колеса.

•	Удалите шпильку, фиксирующую гайку паль-
ца крепления шаровой опоры к соединительной
штанге, отсоедините электропровода датчика
износа тормозных колодок, и, при необходимо-
сти, датчика системы АВ8.

•	Отверните гайку пальца крепления шаровой
опоры к соединительной штанге на несколько
оборотов. Сдвиньте палец шаровой опоры из ко-
нуса штанги.

•	Отверните гайку полностью, отсоедините ша-
ровую опору.

•	Поставьте под балку гидравлический домкрат

•	Отсоедините трубки/шланги тормозов.

•	Отверните гайки кронштейнов рессор.

•	Выведите балку из-под автомобиля.

При установке действуйте в обратном (по
отношению к демонтажу) порядке и следите за
правильным положением направляющего штиф-
та рессорного листа.

ГЕОМЕТРИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Контроль и регулировка геометрии передних
колес проводится по классической схеме, тем не

менее, необходимо выполнить несколько предва-
рительных проверок.

•	Проверьте давление в пневматике.

•	Проверьте зазор подшипников ступиц, зазор
между шаровой опорой штанги управления и ры-
чагами.

•	Измерьте КПД амортизаторов.

•	Проверьте состояние колесных дисков.

Прежде чем производить проверку геометрии
колес, загрузите автомобиль.

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА СТУПИЦ

Операции, описываемые ниже, производятся
на подвеске, снятой с автомобиля.

Прежде чем снимать ступицу, из нее необхо-
димо слить масло.

•	Поверните ступицу так, чтобы крышка сливно-
го отверстия 1 оказалась в нижнем положении
(см. рис. 6.2) и, вывернув пробку, слейте масло
из ступиц.

•	Освободите ось от шпильки 3, (рис. 6.3), вы-
толкните ось и опрокиньте фиксатор пластинча-
тых прокладок 1.

•	Отцепите пружину (1, рис. 6.4) и поставьте ее
так, как показано на рисунке. Воспользуйтесь
ключом, чтобы довернуть устройство автомати-
ческой компенсации зазора 2.

•	Выньте тормозные колодки и опорную пластину.
Рис. 6.1 Устройство ступицы и повортного шкворня:

1. ступица; 2. колесная шпилька; 3. суппорт; 4,5. подшипники ступицы; 6. тормозной диск; 7. масленка поворотного
шкворня; 8. поворотный шкворень; 9. нижние игольчатые подшипники поворотного шкворня; 10. передняя балка;

11. сальник ступицы; 12. тормозные колодки; 13. болт крепления тормозного диска; 14. центральная наружная гайка
со смотровыми окошками; 15. колесный диск; 16. гайка крепления ступицы. 17. верхние игольчатые подшипники
поворотного шкворня

•	Отверните 4 винта крепления суппорта тор-
моза и снимите суппорта.

•	Заблокируйте ступицу и отверните централь-
ную гайку-крышку.

•	Расстопорите стопорной винт гайки крепле-
ния ступицы (см. рис. 6.5).

•	Отверните гайку, удалите шайбу и наружный
подшипник.

•	Снимите ступицу.

Закончите удалением сальников и при необ-
ходимости - коронного колеса датчика системы
АВ8 и подшипника.
Рис. 6.2 Заливное отверстие ступицы

1. пробка; 2. смотровые окна; 3. ступица

Рис. 6.5 Гайка крепления ступицы (наружная гайка
со смотровыми окнома снята)

Рис. 6.3 Тормозной суппорт (вид сверху):

1. стопор тормозных колодок; 2. шплинт; 3. ось

Рис. 6.4 Доворачивание устройства автоматической
компенсации зазора:

1. пружина; 2. ключ

При монтаже действуйте в обратном (по от-
ношению к демонтажу) порядке и не забудьте
смазать подшипники.

РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА

•	Слегка постучите по ступице киянкой в осе-
вом направлении, покрутите ее в ту и другую
сторону, чтобы выбрать зазоры подшипников.

•	Поставьте на ступицу индикатор асового типа,
шток индикатора установите на край цапфы.

•	Сместите ступицу по оси до упора.

•	Измерьте зазор, при необходимости отрегули-
руйте его с помощью регулировочной гайки.

•	Проверьте момент сопротивления вращению
ступицы.

•	Нанесите валик средства Локтита 574 на по-
садочную поверхность гайки-крышки, но не до-
пускайте его попадания на резьбу.

•	Затяните гайку-крышку рекомендованным мо-
ментом затяжки.

ПРОВЕРКА ИЗНОСА ШАРОВЫХ ОПОР

Проверка производится путем определения
косвенным путем величины зазора в шарнире.
Опустите автомобиль на колеса.

•	Измерьте размер «X» (см. рис. 6.7) при поло-
жении колес «прямо».

•	Повторите измерение в положении предель-
ного угла поворота колес влево «Х1», а затем
вправо «Х2». Измерьте и запишите полученные
значения.

Рассчитайте осевой зазор «А», взяв большее
из значений Х1 и Х2.

А = (Х1 или Х2) - X
Рис. 6.6 Монтажное положение сальника ступицы:

1. сальник; 2. ступица

порядке, обратите особое внимание на следую-
щее:

•	убедитесь, что коническая проточка балки и
поверхность оси шкворня идеально чистые и су-
хие и на них отсутствуют даже следы масла;

•	перед монтажом смажьте упор верхней крыш-
ки (смазкаТи1е1а МК2);

•	измерьте (с прокладками) зазор между цап-
фой и корпусом балки. Регулировка этого зазо-
ра осуществляется заменой регулировочных про-
кладок.

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ШКВОРНЯ

•	Извлеките с помощью соответствующих съем-
ников уплотнительные кольца и игольчатые под-
шипники.

Для сборки:

•	поставьте нижний внутренний подшипник в
цапфу, соблюдая правильное расположение сто-
рон (см. рис. 6.8);

•	переверните цапфу и поместите нижний на-
ружный подшипник, также следя за его положе-
нием;

•	поставьте два верхних подшипника, внут-
ренний и наружный, они ставятся в упор друг
к другу;

•	смажьте уплотнительные кольца и поставьте
их на свои места.

Дальнейшая сборка осуществляется в обрат-
ной к разборке последовательности.

Рис. 6.7 Проверка износа шаровой опоры

Если величина «А» превышает 2 мм, замени-
те шаровую опору, она изношена.

ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ШКВОРНЯ

•	Снимите пыльник, а затем кронштейн крепле-
ния тормозного суппорта.

•	Снимите эластичное кольцо, расположенное
на верхней части шкворня, снимите крышку с
масленкой, расположенные снизу.

•	Отверните болты верхней крышки, снимите ее
вместе с регулировочными и упорной проклад-
ками.

•	С помощью пресса или мощного съемника вы-
толкните ось шкворня из балки.

•	При монтаже проведите описанные выше опе-
рации в обратном (по отношению к демонтажу)

Рис. 6.8 Устройство поворотного кулака и располо-
жение игольчатых подшипников шкворня:
А = 12,5 мм, В = 6 мм, С = -5,5 мм, И = 12,6 мм;

1,2. уплотнительные кольца
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

На автомобилях 1Х/ЕСО Еиго81аг, описанных
в настоящем руководстве, установлено рулевое
управление с гидравлическим усилителем произ-
водства фирмы 7Е

Мы не описываем операции по восстановле-
нию редуктора рулевого управления и насоса сис-
темы гидроусилителя. Ремонт и регулировку (по-
слеремонтную) этих узлов следует доверить офи-
циальным представителям производителя.

Рулевое управление с гидравлическим уси-
лением, установленное на автомобили 1УЕСО
Еиго81аг, описываемые в настоящем руковод-
стве, обеспечивает примерно те же ощуще-
ния, что и механическое рулевое управление,
но требует от водителя меньших усилий на ру-
левом колесе как на дороге, так и при маневри-
ровании на месте.

При неисправности гидравлического контура
(или насоса, или его привода) или при буксиров-
ки автомобиля (двигатель не работает и, соот-
ветственно, возрастает усилие на рулевом коле-
се) можно продолжать движение, рулевое управ-
ление будет работать как механическое, без гид-
роусилителя.

Основные технические характеристики руле-
вого управления, а также моменты затяжки кре-
пежных соединений приведены в табл. 7.1.

ДЕМОНТАЖ/УСТАНОВКА РЕДУКТОРА
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

•	Поставьте под рулевой редуктор емкость
для сбора гидравлической жидкости, откройте
крышку резервуара.

•	Отверните штуцеры шлангов подачи и возвра-
та масла.

•	Извлеките шпильку, расположенную на конце
рулевой сошки, отверните гайку и отсоедините
шаровую опору.

•	Отверните болты крепления кардана на вхо-
де в коробку, а затем болты крепления редук-
тора рулевого управления на кронштейне.

•	Снимите редуктор рулевого управления.

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
КОНТУРА

Заполните компенсационный бачок гидроуси-
лителя маслом.

•	Запустите двигатель и установите нужный
уровень масла.

•	Когда уровень перестанет падать: поставьте
двигатель работать на малой частоте и следите
за уровнем масла; при необходимости доливай-
те его. Поверните рулевое колесо слева напра-

Табл. 7.1 Технические характеристики рулевого управления:

- Рулевое управление	Параметр
Тип	2Е 8098
Передаточное число	22,2
Гидравлическое давление ограничения поворота (с прокладками толщиной от 2 до 3 мм на упорах, см. рис. 7.2), бар	30-35
Калибровка ограничителя давления, бар	150-160
Производительность гидравлического насоса, дм3/при частоте, об/мин	
двигатели 8460 и 8280-42 8	16/2670
двигатель 8210	16/2700
Моменты затяжки резьбовых соединений (кгм)	
Болты крепления рулевой коробки	600
Гайка крепления рулевой сошки	580
Болты крепления кронштейна на шасси	310
Болт регулирования положения рулевой колонки	60
Упорная контргайка гидравлики отклонения руля	30
Гайка крепления рулевого колеса	70
во до упора и обратно также до упора несколь-
ко раз, пока в резервуаре не перестанут появ-
ляться пузырьки воздуха.

ПРОВЕРКА ЛЮФТА РУЛЕВОГО
КОЛЕСА

•	Убедитесь, что в механизме рулевого управ-
ления отсутствует механический люфт.

•	Заблокируйте левое колесо в положении
«прямо» установив кусок дерева на поперечной
рулевой тяге.

•	Вывесите переднюю ось.

•	Закрепите с помощью липкой ленты на ветро-
вом стекле стрелку - указатель и миллиметро-
вую шкалу на рулевом колесе (см. рис. 7.1).

Рис. 7.1 Схема измерения люфта рулевого колеса:

1. измерительный сектор; 2. стрелка-указатель;

3. манометры

•	Подсоедините два манометра (с диапазона-
ми измерения, соответственно, 0-10 бар и 0-160
бар) на подводящие трубопроводы коробки.

•	Проверьте и, если необходимо, приведите в
норму уровень масла.

•	Запустите двигатель на малой частоте и сни-
мите показания манометров - это база для на-
чала измерения.

•	Медленно поверните руль налево до возрас-
тания давления на 1 бар.

•	Отметьте на миллиметровой шкале соответ-
ствующее значение в мм.

•	Поверните руль вправо до возрастания дав-
ления на 1 бар (относительно базового значе-
ния давления).

•	Запишите показания на секторе.

•	Сложите эти две величины («правую» и «ле-
вую»); сумма не должна превышать 40 мм.

РЕГУЛИРОВКА ОГРАНИЧИТЕЛЯ
УГЛА ПОВОРОТА

•	Установите манометр с диапазоном измере-
ний 0-160 бар на подводной трубопровод редук-
тора рулевого управления.

•	Поставьте передние колеса на вращающиеся
подставки.

•	Установите прокладку толщиной 3 мм между
упорами максимальных отклонений колес (см.
размер «А», рис. 7.2); автомобиль при этом дол-
жен быть максимально загружен.

•	Запустите двигатель и выверните руль до
упора, подавая давление в течение 10 секунд.
В этом положении манометр должен показать
30 - 35 бар.

•	Для корректировки значений вращайте винт
клапана X или У (см. рис. 7.2).

Рис. 7.2 Регулировка ограничителя поворота:

1. компенсационный бачок; 2. подводящий трубопровод на
гидроусилитель; 3. манометр; 4. насос; 5. возвратный
трубопровод X: Регулировочный винт для смещения ру-
левой сошки в сторону «А»

У: Регулировочный винт для смещения рулевой сошки
в сторону «В»
•	Продолжайте вращение до приведения дав-
ления в норму.

•	Повторите ту же операцию с другим коле-
сом.

ПРОВЕРКА МАКСИМАЛЬНОГО
ДАВЛЕНИЯ КОНТУРА

•	Поставьте манометр с диапазоном измерений
0-160 бар на подводной трубопровод редуктора
рулевого управления.

•	Заблокируйте левое колесо в положении «прямо»,
установив кусок дерева на поперечной рулевой тяге.
Запустите двигатель и оставьте его работать на
малых оборотах.

•	Выверните колеса с усилием на рулевом колесе
от 10 до 20 кг и измерьте давление на манометре.

•	Проведите такое же измерение при повороте
колес в другом направлении.

Величина максимального давления указа-
на на идентификационной табличке рулевого
управления.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Автомобили 1УЕСО Еиго81аг, описываемые в
данном руководстве, оснащены дисковыми тор-
мозами на передних колесах (барабанные на пе-
редней оси 5871/1) и барабанными - на задних
колесах.

Привод тормозных механизмов пневматичес-
кий, работает от педали тормоза, действующей
на распределительный клапан. Торможение при
появлении неисправностей обеспечивается неза-
висимостью контуров, а стояночный тормоз име-
ет две приводных пружинные цилиндров.

Автомобили 1\/ЕСО Еиго81аг штатно снабже-
ны системой перекрытия выхлопа с прерывани-
ем подачи топлива (торможение на выхлопе с
дроссельным клапаном и пневматическим управ-
лением) и осушителем воздуха, работающего в
пневматических приводах.

Механизмы задних тормозов включает регу-
лятор давления торможения, который регулиру-
ет работу тормозных механизмов в зависимости
от нагрузки на шасси.

Автомобили оборудованы системой АВ8 фир-
мы МаЬсо типа С2 или СЗ.

Стояночный тормоз встроен в основной тор-
мозной механизм.

Стояночный тормоз имеет пневматическое
управление и с двусторонние тормозные рабочие
цилиндры, с приводом на задние колеса.

Тормозная система прицепа или полуприцепа
оснащено (в соответствии с нормами ЕЭС) сое-
динительными муфтами 180.

ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА

ЗАМ ЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Тормозной диск прикреплен к внутренней по-
верхности ступицы (см. рис. 6.1).

•	Прежде чем производить замену тормозных
колодок, проверьте биение и толщину тормоз-
ных дисков.

•	Поднимите переднюю часть автомобиля и
установите ее на две подставки.

•	Снимите передние колеса.

•	Отсоедините электропровод датчика износа
накладок тормозных колодок, удалите шпильки,
вытолкните ось, уберите шайбы и отведите удер-
живающую пружину внутрь (см. рис. 6.3).

•	Отцепите пружину и поверните ее наружу (см.
рис. 8.2).

•	Отведите ключ в форме подковы вниз.

Рис. 8.1 Устройство механизма автоматической компенсации износа тормозных колодок переднего
тормоза:

1,2. тормозные колодки; 3. поршень
Табл. 8.1 Технические характеристики:

Узел	Параметр
Передние тормоза	
Диаметр дисков, мм	429 - 430
Толщина, мм	49,9-50,1
Максимально допустимое биение, мм	0,06
Толщина накладок тормозных колодок, мм	17,6 - 18, минимум 3
Диаметр поршней тормозных механизмов, мм	81
Зазор между колодками и диском (при монтаже), мм	0,9-1,2
Задние тормоза	
Диаметр барабанов, номинал, мм	410 до 410,4
Ремонтные размеры 1-й	+2
2-й	+4
Длина накладок, мм	200
Толщина накладок, номинал	21,1
Ремонтные размеры 1-й	+1
2-й	+2
Диаметр тормозных колодок установленных тормозов, мм	
номинальный	407,5 - 409
Ремонтные размеры 1-й	+2
2-й	+4
Зазор между накладкой колодки и барабаном, мм	0,50-1,45
Тормозная пневматическая система	
Рабочее давление, бар	7,3 - 7,9
Давление подачи, бар	10,7-11,2
Степень понижения для грузовика	1,5
Тормозная пневматическая система прицепа	
Рабочее давление, бар	75
Давление подачи, бар	75
Максимальный ход рычага	73°
Пневмосистема стояночного тормоза	
Давление подачи, бар	11
Рабочее давление, бар	72 - 7,8
Ход рычага	
начало торможения	67°
полное торможение	73°
Регулятор/осушитель	
Давление срабатывания, бар	
механическая подвеска	9,7-10,3
Окончание табл. 8.1:

Узел	Параметр
пневматическая подвеска	10,8-11,2
Давление закрывания	
механическая подвеска	10,8-11,2
пневматическая подвеска	12,3-12,7
Калибровка клапана	
механическая подвеска	15,3-15,7
пневматическая подвеска	15-19
Пружинный тормозной цилиндр	
Ход, мм	30
Нагрузка на пружину, кг	
-тип 18” и 20” (ВепсПх е1\Л/аЬсо)	730
- тип 20” (Кпогг)	790

Табл. 8.2 Моменты и углы затяжки резьбовых соединений, Нм:

Узел	Параметр
Передние тормоза	
Гайка ступицы	520
Стопорный винт (под торцевой шестигранный ключ) регулировочной гайки	28
Болты крепления тормозных суппортов на кронштейн	620
Болты крепления дисков на ступицы	280
Гайка-крышка ступицы	130 + Поктит Форметанш
Направляющая тормозного суппорта	
нижняя	20
верхняя	40
Задние тормоза	
Контргайка регулировки ступиц колес	40
Пробка заливки масла ступиц	47
Воздушный компрессор	
Гайка шкива	20
Болты головки цилиндров	
\Л/аЬсо	
1-й этап	20
2-й этап	угол 90°
ВепсГГх	36
Цилиндры задних тормозов	
Хомуты крепления цилиндров	32
Болты ручного откручивания	17
Рис. 8.2 Суппорт переднего тормоза на кронштейне.

1,4. тормозные колодки; 2. ключ; 3. пружина

Рис. 8.4 Регулировка механизма компенсации зазора:

1. ключ в форме подковы; 2. плоский щуп (толщины
от 0,9 до 1,2 мм)

•	Нажмите на тормозную колодку с пластиной
внутрь, снимите тормозную пластину, вытолкни-
те колодку в противоположную сторону и до-
станьте вторую тормозную пластину (см. рис.
8.3).

Рис. 8.3 Тормозной суппорт на своем кронштейне:

1,3. тормозные колодки; 2. тормозной диск; 4. опорная
пластина: 5. ключ в форме подковы; 6. пружина; 7 элект-
рический провод датчика износа колодок; 8. пружина

•	Тщательно очистите детали и проверьте их
состояние.

ВНИМАНИЕ! При очистке нельзя пользоваться органи-
ческими растворителями, поскольку они могут повре-
дить резиновые детали.

•	При монтаже введите новые тормозные пла-
стины в обойму, убедитесь в их свободном сколь-
жении.

•	Вставьте ключ (см. рис. 8.4) между поршнем
обоймы и тормозной пластиной, нажмите на
устройство компенсации зазора настолько, что-

бы образовался зазор 0,9 -1,2 мм между тормоз-
ной колодкой и диском.

•	Подсоедините электропровод датчика изно-
са колодок, поставьте подковообразный ключ в
исходное положение и зафиксируйте его пружи-
ной.

•	Поставьте пружину, удерживающую тормоз-
ные колодки, и зафиксируйте ее осью. Ось за-
шплинтуйте (см. рис. 8.3).

•	Поставьте на место колеса.

•	Проделайте те же операции на другой стороне.

ВНИМАНИЕ! После замены тормозных колодок с обеих
сторон несколько раз нажмите на педаль тормоза на дви-
жущемся автомобиле (при движении вперед и назад),
чтобы колодки правильно легли в обойму.

СНЯТИЕ/УСТАНОВКА СУППОРТОВ
ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕДНИХ
КОЛЕС

•	Выньте тормозные колодки (см. выше), отсо-
едините воздухопровод от диафрагменной ка-
меры.

•	Снимите гайки крепления диафрагменной ка-
меры, извлеките из внутренней части обоймы
опорную пластину.

•	Удалите болты крепления суппорта и сними-
те суппорт с его кронштейна.

•	Для установки суппорта проведите операции
в обратном порядке, соблюдая моменты затяж-
ки резьбовых соединений.

РЕМОНТ СУППОРТОВ

•	После того, как тормозной суппорт снят с крон-
штейна, закрепите его неподвижно между губ-
ками слесарных тисков и извлеките направля-
ющие оси и пластину (см. рис. 8.6).
Рис. 8.5 Диафрагменная камера суппорта переднего тормоза

Табл. 8.3 Характеристики воздушных компрессоров:

де: Марка и тип	Одноцилиндровый  У/аЬсо 884 007 444	Двухцилиндровый  М/аЬсО 884 007 730	Двухцилиндровый ВепсКхАСХ 82 А8
Двигатель	8460-810	8210-880	
Объем цилиндра, см3	221	440	500
Внутренний диаметр, мм	75	75	80
Ход, мм	50	50	50
Охлаждение	Водяное	Водяное	Водяное
Клапан	Лепестковый	Лепестковый	Лепестковый
Максимальный режим, об/мин	3 000	3 000	3 000
Максимальное давление, бар	12,5	12,5	12.5

•	Снимите защитные колпачки и втулки (см.
рис. 8.7).

•	Удалите болт и шайбы (см. рис. 8.8).

•	Тщательно очистите все детали и проверьте
их состояние.

ВНИМАНИЕ!'Очистку можно производить теплой водой

.и:мок>.щим,средством НаТЕСО,

•	Сборку начинайте с установки пыльника на
болт.

•	Немного смажьте края резьбы болта, а так-
же заходную часть гнезда пыльника консистен-
тной смазкой 8НЕ1Д_ типа ОАА1ЫА А2.

•	Поставьте на болт шайбы, поместите болт в
суппорт и вручную заверните болт до упора.

•	Проверьте, что пыльник хорошо сел в гнездо.
Рис. 8.6 Суппорт:

1,3. направляющие оси; 2. пластина

3214	56

Рис. 8.7 Механизм подачи колодки суппорта:

1,6. втулки; 2,3,4 и 5. защитные колпачки

•	Поставьте шайбы, пыльники и оси в обойму,
поставьте и закрепите суппорт на кронштейне.

УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ
ДИСКОВ

•	После того, как тормозной суппорт снят, сни-
мите ступицу и отсоедините тормозной диск (см.
рис. 6.1).

•	Проверьте состояние диска, его биение. При
необходимости прошлифуйте или замените
диск.

ВНИМАНИЕ! Нельзя шлифовать диск, находящийся на
ступице.

•	После ремонта или замены соберите ступицу
с диском и поставьте узел на конец оси.

•	Затяните болты рекомендованным моментом
затяжки.

ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Задние тормозные механизмы барабанные
типа 8(тр1ех, приводятся в действии пневма-
тическим приводом (исполнительный механизм -
диафрагменная камера). Механизм навинчен
на тормозной щит и снабжен устройством ав-
томатической компенсации износа накладок
(см. рис. 8.9).

Рис. 8.8 Установка болта в суппорт:

1,2. шайбы; 3. пыльник; 4. болт

1 2 34

Рис. 8.9 Монтаж тормозных колодок-
задние тормоза:

1,2. регулировочные гайки

ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Демонтаж

•	Установите под передние колеса автомобиля
клинья, поднимите заднюю часть автомобиля и
установите ее на две стойки, снимите колеса.
•	Отверните винт, расположенный на централь-
ном выступе пружинного цилиндра (см. рис.
8.10).

•	Слейте смазку из ступиц, как описано выше
для передних колес.

•	Снимите полуоси колес и ступицы.

•	Отсоедините возвратную пружину тормозных
колодок, а затем - вторую пружину (см. рис. 8.9).

•	Снимите обе тормозные колодки.

•	Проверьте состояние деталей, очистите опор-
ные точки тормозной пружины и тормозных ко-
лодок.

Установка

•	Поставьте на место возвратные пружины.

•	Подготовьте тормозной механизм, завинтив
регулировочные гайки рабочего цилиндра до упо-
ра внутрь, а затем отверните каждую из них на
1 оборот

•	Заведите выступы тормозных колодок в парал-
лельные прорези на упоре и рабочем цилиндре.

•	Зацепите возвратные пружины за тормозные
колодки.

•	Отцентруйте колодки на центральных направ-
ляющих узлах («солдатиках»).

•	Поворачивая на один угол обе регулировоч-
ные гайки рабочего цилиндра обеспечьте раз-
мер «А» (см. рис. 8.9). Он должен быть на 2 мм
меньше встречного диаметра тормозного бара-
бана.

Рис. 8.10 Пружинный цилиндр:

1. центральный болт; 2. колодка; 3. крышка; 4. хомут;

5. гайка

•	Поставьте ступицу, отрегулируйте ее, как опи-
сано выше.

•	Подсоедините полуось колеса и заполните ее
смазкой, как описано выше для ступицы пере-
дних колес.

•	Заверните полностью центральный болт, рас-
положенный на задней стороне пружинного ци-
линдра (см. рис. 8.12).

» Запустите двигатель автомобиля, чтобы пе-
резагрузить пневматическую систему.

•	Сделайте несколько пробных торможений для
установки в рабочее положение тормозных ко-
лесных механизмов и механизма компенсации
зазора между колодками и барабаном на движу-
щемся автомобиле.

Рис. 8.11 Устройство пружинного цилиндра:
А. винт; В. корончатая гайка
ДЕМОНТАЖ/УСТАНОВ КА

ПРУЖИННОГО ЦИЛИНДРА

На каждом барабане имеется один пружин-
ный цилиндр, спаренный с диафрагменной ка-
мерой.

Прежде чем снимать пружинный цилиндр, нуж-
но отпустить до конца резьбы центральный болт,
расположенный на задней стороне.

•	Отсоедините трубопроводы подачи, затем с
помощью специального ключа отпустите корон-
чатую гайку; переверните цилиндр с одной сто-
роны на другую и освободите его.

РАЗБОРКА ПРУЖИННОГО ЦИЛИНДРА

•	Перед демонтажом пружинного цилиндра тща-
тельно очистите его снаружи, снимите колодку,
расположенную под центральным болтом 2 (рис.
8.10), и снимите крышку 3. Устройство пружин-
ного цилиндра проказано на рис. 8.11.

•	Снимите гайку 5 (см. рис. 8.10).

•	Снимите хомут 4, а затем освободите диаф-
рагменную камеру пружинного цилиндра.

•	Удалите мембрану диафрагменной каме-
ры.

•	Заверните до упора болт ручного отвинчива-
ния, расположенный на задней стороне пружин-
ного цилиндра так, чтобы вышла тяга поршня;
уберите крышку.

•	С помощью устройства для сжатия пружин
сожмите пружину цилиндра и удалите винт «А»,
удалите эластичный сегмент (см. рис. 8.12).

Рис. 8.12 Регулятор давления торможения:

Ц Р. размеры указанные на табличке корректора;

1,2,3 и 4. отверстия подачи и отвода воздуха

•	Снимите давление в устройстве и достаньте
пружину, поршень, шайбы и втулку.

•	Тщательно очистите детали, проверьте их
состояние. При сборке смажьте каждую деталь

специальной смазкой для пневматических уст-
ройств. Сборка производится в порядке, обрат-
ном демонтажу.

•	Перед тем как устанавливать пружинный ци-
линдр, обильно смажьте привод к колодкам и
цилиндр в его гнезде.

•	Наденьте и заверните до упора корончатую
гайку, на три первые нитки резьбы гильзы на-
несите немного уплотнительной пасты Локтит
273.

•	Поставьте пружинный цилиндр на заднюю
сторону тормозного щита, заверните до упора и
выставьте цилиндр так, чтобы подводящие от-
верстия находились в горизонтальном положе-
нии, а выпускное отверстие было открыто и на-
правлено вниз.

•	Закрепите пружинный цилиндр неподвижно,
отворачивая корончатую гайку.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

Роль регулятора давления торможения (см.
рис. 8.12) состоит в ограничении давления воз-
духа в заднем контуре в зависимости от на-
грузки на шасси, что позволяет сохранить ус-
тойчивость автомобиля при торможении. Ре-
гулятор давления расположен в правой зад-
ней части автомобиля и связан с мостом тя-
гой и рычагом.

Регулировка регулятора давления произво-
дится под конкретные рейсы (загрузку). Вели-
чины и размеры, необходимые для регулиров-
ки, даны на специальной пластинке, находящей-
ся спереди кабины под облицовкой радиатора.
Если табличка отсутствует, нужно обратиться к
производителю, сообщив при этом тип автомоби-
ля, число листов в рессорах, межосевое рассто-
яние, нагрузки на заднюю ось и номер корректо-
ра торможения.

РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛЯТОРА
ДАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ
(МЕХАНИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА)

•	Загрузите заднюю часть разгруженного авто-
мобиля.

ВНИМАНИЕ! В случае тягача освободите его от полу-
прицепа. Вес, загруженный для регулировки, никогда
не должен быть меньше значения самой малой вели-
чины, написанной на табличке.

•	Проверьте, что давление воздуха в тормоз-
ном контуре максимально.
Рис. 8.13 Регулятор давления торможения
(механическая подвеска):

1. рычаг; 2. рычаг или стержень; 3. регулятор давления

•	Убедитесь, что длина «!_» рычага соответству-
ет той, что указана в табличке; в противном слу-
чае измените ее (см. рис. 8.13).

•	Подсоедините манометр на вход регулято-
ра.

•	Подсоедините манометр на выход регулято-
ра.

•	Следите за тем, чтобы давление воздуха всег-
да было максимальным. Нажмите на педаль тор-
моза, чтобы создать давление 7,6 бар на входе
регулятора (см. рис. 8.11).

•	Снимите показания манометра на выходе, они
должны соответствовать давлению, указанному
в табличке.

•	Проведите регулировку, изменяя длину рыча-
га (длина «Е»), она должна соответствовать ве-
личине, указанной в табличке производителя.

ВНИМАНИЕ! Ни в коем случае нельзя корректировать
длину рычага 2 (рис. 8.13), ко-да кон г/р находится под
давлением.

•	Отсоедините рычаг 2 от заднего моста, мак-
симально поднимите его, чтобы смоделировать
условия регулировки под полной нагрузкой.

•	Измерьте выходное давление, которое долж-
но быть равно давлению на входе.

•	Если величины давления не совпадают, изме-
ните длину рычага 2 настолько, чтобы получить
одинаковые давления.

•	После регулировки проверьте торможение не-
сколько раз.

РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
ТОРМОЖЕНИЯ (ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ
ПОДВЕСКА)

•	Загрузите заднюю часть разгруженного авто-
мобиля.

ВНИМАНИЕ! В случае тягача-освободите его от полу-
прицепа, Вес, -загруженный для регулировки, никогда
не должен быть меньше значения самой малой велй-
чины.чаписанной на табличке.

•	Проверьте, что давление воздуха в тормоз-
ном контуре максимально.

•	Подсоедините манометр на вход регулятора.
• Подсоедините манометр на выход регулятора.

•	Медленно нажимайте на педаль тормоза,
чтобы создать давление 7,6 бар на входе регу-
лятора.

•	Измерьте показание манометра на выходе,
оно должно соответствовать давлению, указан-
ному в табличке.

•	Сравните эти величины.

•	Если между ними есть расхождение, вращай-
те регулировочный винт «пустой» 2 (рис. 8.14).

Рис. 8.14 Регулятор давления торможения
(пневматическая подвеска):

1. рычаг регулировки при нагруженном автомобиле;
2. рычаг регулировки при разгруженном автомобиле;

3. регулятор торможения

•	Для регулировки нагруженного автомобиля,
загрузите его или подайте управляющее давле-
ние, соответствующее различным нагрузкам.
В случае расхождения, вращайте регулировоч-
ный винт «нагружен» 1.
ПОДВЕСКА

Автомобили 1УЕСО Еиги81аг оборудованы
подвесками различных типов: рессорной (меха-
нической) подвеской, смешанной подвеской (ме-
ханической спереди и пневматической сзади), а
также полной пневматической подвеской.

Регулировочные параметры подвески в зависи-
мости от комплектации приведены в табл. 9.5.

ПОДВЕСКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Автомобили с механической подвеской осна-
щены параболическими рессорами

Автомобили с пневматической подвеской
оснащены двумя воздушными сильфонами типа
«Ри11 Рпеитайс».

Табл. 9.1 Параметры передней подвески:

Автомобиль	190Е..  190 Е..Р  240 Е..  240 Е..Р  260 Е 42	400Е38ТХР  440 Е..т/ртяг	190 Е.. РР 400 Е.. Р/ТХРР  440 Е..ТРР 240 Е„ РР\Е8 (1)
Толщина листов, мм  Главная рессора 1  2	22  23	21  23	40  25
Толщина распорной прокладки, мм	3	3	3
Упругость главной рессоры, мм/100 кг	6,4	5,8	8,8
Стрела без нагрузки, мм	196,5	198,0	133,0
Стрела при статической нагрузке,мм	8,5	5	8
Длина рессоры,мм	от 1897 до 1903		от 1871 до 1877
Толщина листов, мм	90		90

Табл. 9.2 Параметры задней подвески (параболические рессоры):

Автомобиль	190 Е	400 Е..Т	260 Е.. 42  440 Е.. 42 Т2
Толщина листов, мм  Главная рессора 1  2	21  21	21  21	24  24
Распорная прокладка	3	3	3
Вспомогательная рессора 1  2	36  36	36  36	24  24
Упругость главной рессоры, мм/100 кг	6,05	6,05	-
Главная + вспомогательная, мм	1,80	2,09	-
Стрела без нагрузки, мм	171,0	171,0	776
Стрела при статической нагрузке, мм	2	2	7
Длина главной рессоры, мм	0-1797 до 1803		от 1458 до 1482
Толщина главных пластин, мм	100	96	
Длина вспомогательных рессор, мм	от 1917 до 1923		От 1458 до 1462
Толщина вспомогательных пластин, мм	100		100
ПОДВЕСКА

со
Табл. 9.3 Моменты затяжки резьбовых соединений, Нм:

Узел	Момент, Нм
Песеднян подвеска	
1айки обойм рессор	460
Гайки сдвоенных осей	700
Кулаки рессор	180
Стабилизирующая штанга на шатунах	200
Верхняя ось шатунов	320
Оси амортизаторов	150
Задняя подвеска	
Пайки обойм рессор (за исключением 240 Е.. ТЫ 260 Е../440 Е..Т2)	500
прочие	870
Болты-стабилизаторы (нарезные штифты) на мосту	300
Оси амортизаторов	230

Табл. 9.4 Технические характеристики узлов и агрегатов пневматической подвески:

Узел	Значение параметра
Клапан контролируемого давления	
Тип	Вепсйх УРС 31_ или УУаЬсо 434 100 232 или  Кпогг ОР 4248
Давление открывания, бар	8,2-8,5
Клапаны уровня с встроенным ограничителем хода	
1.Тип	Кпогг ЗУ 1427 (для передней оси)
Максимальное рабочее давление, бар	13
Угловой ход приводного рычага (вверх и вниз, считая от горизонтали)	39° -1°
2. Тип	Кпогг ЗУ 1425 (БЕХ) или Кпогг 8У 1426 (81Х) (для задней оси)
Максимальное рабочее давление, бар	13
Угловой ход приводного рычага (вверх и вниз, считая от горизонтали)	42е-1е
З.Тип	Кпогг 8У 1421 (ОЕХ) или Кпогг 8У 1422 (81Х) (для задней оси)
Максимальное рабочее давление, бар	13
Угловой ход приводного рычага (вверх и вниз, считая от горизонтали)	29е-1°
Электропневматический клапан управления для контейнера (ЕРС)	
Тип	Кпогг !В 86890
Продолжение табл. 9.4:

Узел	Знамение параметра
Давление питания мин, бар	6
Давление питания макс, бар	12,5
Номинальное напряжение макс, В	21,6-28,8
Номинальный ток макс, мА	400
Регулируемый управляющий клапан	
Тип	\Л/аЬС0 475 018 001
Максимальное рабочее давление, бар	10
Давление управляющее, бар	4,05 - 4,25
Выходное давление с давлением управления от 0 до 4,25 бар, бар	0,5±0,1
Редукционный клапан пропорциональный	
Тип	М/аЬсо 473 301 001
Максимальное рабочее давление, бар	10
Понижающее число	1,5
Редуктор давления	
Тип	УУаЬсо 475 009 025
Давление питания, бар	8
Выходное давление, бар	6,5±0,2
Многоканальный клапан	
Тип	\А/аЬС0 571 004 00
Давление управления, бар	3
Электроклапан 2/2	
1.Тип	УУаЬсо 472 162 508
Максимальное рабочее давление, бар	13
Номинальное напряжение, В	21,6-28,8
Номинальный ток, мА	650
2 Тип	УЛаЬсо 472 162 558
Максимальное рабочее дааление, бар	13
Номинальное напряжение, В	21,6-28,8
Номинальный ток, А	1,3
З.Тип	М/аЬсо 472 166 558
Максимальное рабочее давление, бар	13
Номинальное напряжение, В	21,6-28.8
Номинальный ток, А	1,6
Электроклапан 3/2	
1.Тип	УУаЬсо472 125 708
Максимальное рабочее давление, бар	13
Окончание табл. 9.4:

Узел	Значение параметра
Номинальное напряжение, В	21,6-28,8
Номинальный ток, мА	650
2. Тип	ШЬсо 472 132 158
Максимальное рабочее давление, бар	13
Номинальное напряжение, В	21,6-28,8
Номинальный ток, мА	430
З.Тип	У/аЬсо 472 134 758
Максимальное рабочее давление, бар	13
Номинальное напряжение, В	21,6-28,8
Номинальный ток, мА	650

Табл. 9.5 Величины регулировочных параметров (см. рис. 9.2):

Шасси	Размер “А” мм	Размер “В’’мм
190 Е../Р - 400/440../Р	140	62
190 Е../РР - 400/440../РР	180	72

Гидравлические амортизаторы - двойного
(двухстороннего) действия. Стабилизаторы -
стержневые.

Параметры и характеристики переднем под-
вески, а также применяемость по моделям при-
ведены в табл. 9.1, а также в приложении 1.

ПОДВЕСКА ЗАДНИХ КОЛЕС

Автомобили с механической подвеской осна-
щены параболическими рессорами или консоль-
ной (рычажной) подвеской. По заказу устанав-
ливали полуэллиптические рессоры.
Рис. 9.3 Электрическая схема пневматической подвески тягача 4x2:

1. датчик; 2. датчик скорости. 3. устройство управления передачей заднего хода, 4. электромагнитный клапан;

5. клапан уровня со встроенным ограничителем хода (правый); 6. клапан уровня со встроенным ограничителем
хода (левый), 7 возвратный клапан; 8 пневмоподушка подвески; 9. отбор давления для контроля. 10. эпектропнев-
матический клапан управления пневмоподвеской, 11. ресивер на 20 литров, 12. управляющий клапан давления;

13 ручной очиститель конденсата; 14. контрольная лампа (пневматическая подвеска), 15. реле давления
Табл. 9.6 Сходимость при статически нагрузке в +0,5± 0,5 мм:

Автомобили	Оси (номер х тип)	Сходимость (при разгруженном автомобиле), мм		На- клон	Угол накло- на
190Е/240Е/260Е/  400Е/440Е	1 х 5876	-	1.6 + 0,5	1°	1°24‘
400Е (тягач с 3-й централь- ной осью)	2 х 5876	1-я ось  2-я ось	3,3±0,5		
240Е (пневматическая под- веска, 3-я управляемая ось с колесами по одному на сто- рону)	1 х 5876	1-я ОСЬ	1,6+ 0,5		
	1х 57080	3-я ось	- 5,0±0,5 левое колесо  0,0±0,5 мм правое колесо		

Автомобили с пневматической подвеской:
воздушные сильфоны обязательно на ведущем
мосту и возможно на дополнительной третьей
оси.

(идравлические амортизаторы двойного (дву-
стороннего) действия (по заказу для моделей 260 с
механической подвеской). Стабилизаторы - стерж-
невые.

Параметры и характеристики задней подвес-
ки, атакже применяемость по моделям приведе-
ны в табл. 9.2, а также в приложении 1.

Справочные данные для регулировки сходи-
мости колес по осям приведены в табл. 9.6.

Принципиальная электрическая схема пнев-
матической подвески моделей с колесной фор-
мулой 4x2 приведена на рис. 9.3.
КОЛЕСА И ШИНЫ

КОЛЕСА

Дисковые или со спицами, со специальными
целиковыми обедами.

Размер: 22,5" х 8,25 или 22,5" х 9,00

ГЕОМЕТРИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

См. табл, в главе 9 «Подвеска».

ШИНЫ

Передние - одинарные, задние - спарен-
ные

На основе данных, указанных в табл. 10.1
(1.13) определяют рабочее давление в шинах на
движущемся автомобиле, в зависимости от типа
шин и нагрузки на переднюю и заднюю оси.

Табл. 10.1 Давление в шинах:

Тип шинХДавление,		5,5	6,5	7,5	В	8,5
бар(кг/смг)	Нагрузка на ось, кг					
152/148^	передние	4800	5550	6300	6700	7100
295/80 Р-22,5	задние		9860	11260	11880	12600
152/148М	передние	8450	5550	6300	6700	7100
295/80 Р-22,5	задние	-	9860	11260	11880	12600
315/80 Р-22,5	передние	5050	5870	6680	7080	7500
154/150М	задние	9500	11140	12620	13400	-
315/80 Р-22,5	передние	5420	6250	7170	7580	8000
156/1501	задние	9500	11140	12620	13400	-
12.00 Р-22,5	передние	4850	5580	6320	6700	-
152/148!_	задние	8650	10000	11340	12000	-
12 00 Р-22,5	передние	-	-	5930	6700	—
150/1466	задние	-	-	10680	2000	-
12Р20	передние	5180	5950	6730	7100	7500
154/149К	задние	9000	10330	11670	12320	13000
305/70Р22.5	передние		5300	6000	6350	6700
150/147	задние	-	10140	11580	12300	—
11 Р22 5г	передние	4470	5200	5930	6300	-
148/1451	задние	7950	9250	10550	1200	-
13Р22.5	передние	5350	6220	7080	7500	-
156/15 0к	задние	9350	10820	11280	13000	-
315/70Р22.5	передние	-	5570	6340	6720	7100
152/148Ь	задние	-	10420	11860	12600	-
275/70Р22.5	передние		4680	5320	5650	6000
148/145М	задние		9120	10400	11000	11600
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Напряжение питания бортовой сети, В..

Батареи, число х емкость, Ач.........

Генератор переменного тока, мощность, Вт

Штатный........................

По заказу......................

Стартер, мощность, кВт

двигатель 8460.......................

двигатель 8210-8280..................

Параметры применяемых ламп...........

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ

НА ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМАХ

Для того, чтобы не допустить ошибок при вы-
полнении ремонтных операций, которые в той
или иной мере могут повредить электронные мо-
дули или датчики или ухудшить работу систем,
установленных на автомобиле, нужно придержи-
ваться приведенных ниже правил:

Перед любым вмешательством в электри-
ческое оборудование автомобиля отсоедини-
те электрические кабели от аккумуляторных
батарей.

При необходимости произвести электродуго-
вую сварку на шасси нужно отсоединить разъе-
мы микропроцессорного модуля и электронных
модулей, расположенных вблизи сварки. При
сварке на близком расстоянии от системы - де-
монтировать систему с шасси.

После любой операции техобслуживания, ко-
торая требует отсоединения аккумуляторных ба-
тарей, во время последующей сборки убедитесь
в том, что клеммы надежно подсоединены к по-
люсам батарей.

Не применяйте устройство для быстрого за-
пуска двигателя.

При подзарядке аккумуляторных батарей от-
соедините их от бортовой сети автомобиля.

Демонтируйте электронные системы с автомо-
биля, если температура выполнения определен-
ных операций (например, сушка в камере) пре-
вышает 80 °С.

Во избежание короткого замыкания, перед ре-
монтом и особенно перед заменой дистанцион-
ного выключателя запуска двигателя из-под ка-
пота (см. Главу 1):

До демонтажа дистанционного выключателя
нужно отключить главный выключатель тока

..24 (2x12)

..2x143

..1540 (55 Ах 28 В)

.2240 (80 А х 28 В)

..5,4 (кроме моделей с батареями на 170 А/час)

..6,6

..см. табл. 11.4

или же отсоединить клеммы от аккумуляторных
батарей;

• если во время демонтажа старого дистанци-
онного выключателя или при установке нового
с центральной системы нечаянно отделилась
пластмассовая оболочка или же дистанционный
выключатель был вскрьт по какой-либо причи-
не.

Запрещается отсоединять и/или соединять
разъемы на системах при работающем двигате-
ле или при системах под напряжением

Запрещается отсоединять аккумуляторные
батареи при работающем двигателе.

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ

Расположение на панели приборов конт-
рольных ламп, элементов управления узлами и
системами автомобиля описано в Главе!

БОРТОВОЙ МИКРОПРОЦЕССОР

Работа бортового микропроцессорного моду-
ля см. стр. 21.

БЛОК ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
И РЕЛЕ

Блок плавких предохранителей и реле (ко-
мутатор А, см. рис. 11.1) расположен со сторо-
ны пассажира. Добраться до него можно открыв
лючок.

Перечень предохранителей, их мощность
(максимально пропускаемый ток) и защищае-
мые ими цепи приведены в табл. 10.1

Комутатор В

Блок расположен под приводами системы
обогрева и вентиляции (см. рис. 11.3). Добрать-
ся на него можно сняв нижнюю крышку, зак-
репленную двумя болтами.
Перечень предохранителей, их мощность
(максимально пропускаемый ток) и защищае-
мые ими цепи приведены в табл. 10.1.

На кабине и шасси расположен ряд мест кре-
пления шин и проводов заземления электриче-
ских систем и агрегатов (см. рис. 11.2). Данные
места заземления не должны иметь лакокрасоч-
ного или иного защитного покрытия, не долж-
ны быть покрыты ржавчиной. Перед креплением
проводов очистите эти места от грязи и пыли.

ФАРЫ

ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕДНИХ ФАР

•	Установите незагруженный а/м с нормальным
давлением в шинах на ровную площадку напро-
тив стены.

•	Начертите на стене два креста напротив цен-
тров передних фар.

•	Установите переключатель наклона (если
есть) на положение 0.

ВНИМАНИЕ! Положение, а которое необходимо устанав-
ливать переключатель в период эксплуатации а/м зави-
, сит от условий, описанных в конце главы.

•	Откатите а/м на 10 м от стены и включить
фары: расстояние между меткой центра фары и
точкой фокуса пучка света (точка Р на рис. 11.4),
должно равняться 15 см. Этот параметр пропор-
ционален углу наклона фары.

ВНИМАНИЕ! Легче всего данную регулировку предоста-
вить СТО фирмы 1УЕС0, располагающей соответствую-
щим оборудованием.

Замена лампочек передней блок-фары осу-
ществляется следующим образом (см. рис. 11.6
и далее):

•	снимите блок-фару, открутив винт 1 (рис. 11.8);

•	затем, снимите крышку 2 (рис. 11.9);

•	снимите стопорную пружинку 3 держателя
лампы;

•	снимите соединительный штифт;

•	замените галогенную лампочку и/или лампоч-
ку подфарников;

•	при установке новой лампы не касайтесь ру-
ками стеклянного колпака, т.к. это приводит к
заметному снижению срока службы лампы;

•	установите на место соединительный штифт;

•	Подсоедините стопорную пружинку 3 лампо-
держателя.

Рис.11.1 Монтажные панели реле и плавких предохранителей
Табл. 11.1 Плавкие предохранители:

Поз. на рис	Мощность, А	Защищаемая цепь
		КомутаторА
1	7,5	Передние фары, левый подфарник
2	7,5	Передние фары, правый подфарник Омыватель фар
3	3,0	Фары ближнего света Фары дальнего света
4	5,0	Передние фары, левая фара ближнего света
5	5,0	Передние фары, правая фара ближнего света
6	7,5	Фара дальнего света, левая
7	7.5	Фара дальнего света, правая
8	7,5	Противутуманные фары
9	5,0	Задние противотуманные фонари
10	7,5	Фары дальнего света, дополнительные
	10,0	Звуковой сигнал  Делитель напряжения
12	5,0	Осушитель воздуха пневмосистем Подогрев зеркал заднего вида
13	3,0	Контрольная лампа системы зарядки батарей Автоматическое включение пусковых свечей
14	3,0	Система проверки контрольных ламп Подогрев лобового стекла
15	7,5	Сте клооч иститель
16	10,0	Аварийная сигнализация
17	7,5	Указатели поворота, левый и правый
18	15,0	Габаритные фонари  Фонари заднего хода
19	3,0	Остановка двигателя
20	3,0	Тахограф
21	10,0	Прикуриватель  Внутреннее освещение кабины
22	3,0	Модуль управленния и контроля 1УЕСО
23	20,0	Стеклоподъемник
24	15,0	Электровентилятор
25	15,0	Система ЕОС
26	7,5	Зарезервирован
27	10,0	Омыватель фар
28	25,0	Система АВ8 (АВ5)
29	7,5	Система АВ8 (АВ8)
30	7,5	Система АВ8 (АВ8)
31	5,0	Система АВ8 (АВ8) Ограничитель скорости
Продолжение табл. 11.1:

Поз. на рис	Мощность, А	Защищаемая цепь ?
Коммутатор А	г .•	"		
32	10,0	Замедлитель (ге1агбег) (электрический/гидравлический)  Торможение на выхлопе  Обогрев зеркал заднего вида
33	7,5	Дополнительная поднимаемая ось Блокировка подъема оси при заднем ходе
34	5,0	Выравнивание автомобиля
35	10,0	Полуавтоматическая коробка передач
36	10,0	Полуавтоматическая коробка передач
37	5,0	Кондиционер
38	15,0	Электровентилятор
39	25,0	Система отопления  Дополнительный обогреватель
40	15,0	Привод дополнительного обогревателя
41	40,0	Обогрев топливных фильтров
Комутатор В (расположение см. рис.) -		
42	40,0	Автоматическое включение пусковых свечей
43	30,0	Обогреваемое лобовое стекло
44	30,0	Обогреваемое лобовое стекло
45	30,0	Подогрев топлива
46	20,0	Термостат Холодильник
47	7,5	Специфический для Италии-1ермании
48	3,0	Специфический для Италии-Гёрмании
49		Зарезервирован
50		Зарезервирован
51	20,0	Обогрев топливного фильтра грубой очистки
52	3,0	Система централизованной смазки
53	7,5	Поворотные фары
54	7,5	Обогреваемые сиденья  Система централизованной смазки
а	Запасные плавкие предохранители		
61	3,0	
62	5,0	
63	7,5	
64	7,5	
65	10,0	
66	15,0	
67	25,0	
Рис. 11.2 Расположение точек заземления на автомобиле

ыухзоыпз оозл1
Табл. 11.2 Идентификация реле и электронных модулей:

ПанельА				
ИР 01			Панель управления дифференциалом	
ЫН 02			Звуковой сигнал	
ЫН 03			Противотуманные фары	
ЫН 04			Включение фар	
ЫН 05			Фонари дальнего света	
ЫН 06			Фонари ближнего света	
ЫН 07			Реле запуска двигателя (стартера)	
ЫН 08			Сброс мощности на зажигании	
ЫН 09			Электронные модули	
ЫН 10			Противоугонная система	
ЫН 11			Работа омывателя стекла в режиме «с паузой»	
ЫН 12			Система АВ8	
ЫН 13			Система АВ8	
ЫН 14			Система АВ8	
ЫН 15			Система АВ8	
ЫН 16			Стоп-сигналы	
(ЗА			Наконечник форсунки омывателя	
(ЗВ			Подогрев фильтра топлива	
(ЗС			Система ЕОС	
(30			Стопорение двигателя	
(ЗЕ			Управление электровентилятора	
А			Осушители-форсунки омывателя	
В			Дополнительная поворачивающаяся ось	
С			Стоп-сигналы включаемые в тормозе замедления прицепа	
0			Система ЕОС - управляющий моторчик	
Е			АВ8 + тормозная система	
Е			Дополнительная поворачивающаяся ось	
(3			Дополнительная поворачивающаяся ось	
н			Осушитель воздуха пневмотормоза	
I			Подогреваемые зеркала заднего вида	
к			Модуль АВ8	
М			Автономное отопление	
Ы			Кондиционер	
0			Кондиционер	
Р			Ограничитель скорости	
О, Р, 8,Т			Автономное отопление	
Ы			Резервный	
у,м,х			Автономное отопление	
			Выключатели батарей	
м			Стопорение двигателя	
АВ			Знак перевозки опасных товаров	
АС, АО, АЕ			Выключатели батарей	
	1		Панель В	
МЕ			Дневное освещение для Норвегии	
МР			Дневное освещение для Норвегии	
М(3			Дневное освещение для Норвегии	
МН			Дневное освещение для Норвегии	

13 Зак. № 1318

193
Рис. 11.3 Расположение комутатора В (плавкие
предохранители)

Рис. 11.7 Место регулировки света передних фар

Рис. 11.4 Схема регулировки света передних фар

Рис. 11.8 Винт крепления передней блок фары

Рис. 11.5 Болт регулировки в горизонтальной плоскости

Рис. 11.9 Передняя блок-фара (вид сзади):

2,4. крышки; 3. стопорная пружина лампы

Рис. 11.6 Болт регулировки в вертикальной
плоскости

•	Установите на место крышку, завинтив ее.

•	Установите на место блок-фару, завинтив
винт 1.

Аналогично действуйте при замените гало-
генных ламп фар, расположенных за крышкой
4.

ПЕРЕДНИЕ УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА

•	Замена лампы переднего указателя поворота
осуществляется следующим образом:
ЗАДНИЕ ФОНАРИ, ЛАМПЫ ОСВЕЩЕНИЯ
НОМЕРНОГО ЗНАКА

Замена лампочек задних фонарей осуществ-
ляется следующим образом:

•	отверните крепежные болты пластмассовых
элементов 2 (рис. 11.12, 11.13);

•	снимите пластмассовые элементы.

Патроны всех ламп имеют байонетное соедине-
ние, т.е. для извлечения лампы на нее надо нажать
и в нажатом состоянии повернуть, после чего лам-
па освобождается от фиксирующих штифтов.

•	Установите на место пластмассовый элемент

•	Заверните его крепежные болты 2.

Рис. 11.10 Передний указатель поворотов:

5. винт крепления; 6. винт с накаткой

•	снимите блок-фару, как описано выше;

•	отверните винт 5 (рис. 11.10);

•	отверните ролик с накаткой 6;

•	снимите соединительную пружинку;

•	замените лампочку;

•	установите на место соединительную пружин-
ку;

•	установите на место ролик с насеткой 6;

•	заверните винт 5;

•	установите на место блок-фару, как описано
выше.

БОКОВЫЕ ПОВТОРИТЕЛИ УКАЗАТЕЛЕЙ

ПОВОРОТОВ

Замена бокового повторителя указателя пово-
ротов проводится следующим образом:

•	отверните крепежные болты 1 (рис. 11.11);

•	замените лампочку;

•	заверните крепежные болты 1.

Рис. 11.11 Боковой повторитель указателей
поворотов:

1. винт крепления

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФАРЫ ДАЛЬНЕГО
СВЕТА И ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ

Замена лампочек осуществляется следую-
щим образом:

•	отверните болт крепления 1 (рис. 11.14);

•	отсоедините патрон от лампы;

•	замените галагенную лампу.

Рис. 11.12 Расположение ламп задних фонарей:

2. винты крепления; 3. круглая лампа указателя поворота,
4. круглая лампа габаритного освещения; 5. круглые лам-
пы подфарников; 6. круглая лампа фонарей заднего хода;

7. круглая лампа задних противотумманных фонарей

Рис. 11.13 Лампа фонарей освещения номерного знака
Рис. 11.14 Лампы дополнительных фонарей дальнего
света и противотуманных фонарей:

1. винты крепления

Рис. 11.15 Лампочка освещения ступенек:

2. винты крепления

При установке новой лампы не касайтесь ее
колпака руками, т.к. это значительно сокраща-
ет срок ее службы.

•	Установите на место патрон.

•	Заверните болт крепления 1.

ОСВЕЩЕНИЕ СТУПЕНЕК

Лампы (см. рис. 11.15) загораются при откры-
тии двери.

•	При необходимости отверните крепежные
винты пластмассового рассеивателя 2, сними-
те рассеиватель и замените лампу.

Сборка производится в обратной последова-
тельности.

ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВКИ ФАР
(В СООТВЕТСТВИИ С НОРМАМИ ЕЭС)

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ УГЛА
НАКЛОНА ФАР

При перевозке различных грузов меняется по-
ложение кабины, что приводит к необходимости

Рис. 11.16 Ручка регулировки наклона фар -
модели с механической подвеской

Рис. 11.17 Ручка регулировки наклона фар -
модели с подвеской смешанного типа

незначительной регулировки фар для их наибо-
лее удобного режима работы (освещать дорогу,
а не воздух над ней). Для упрощения проведе-
ния данной регулировки было создано специаль-
ное устройство позволяющее изменять положе-
ние (угол наклона) фар в незначительных пре-
делах.

Изменение угла наклона фар производится
поворотом ручки, расположенной на торпедо (см.
рис. 11.16, 11.17).

ВНИМАНИЕ! Автомобили с подвеской типа «ЕиП Рпеи-
гпайс» не оснащены переключателем регулировки угла
наклона фар, т.к. подвеска имеет механизм автомати-
ческого выравнивания.

БАЗОВАЯ РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНИХ ФАР

Табличка, расположенная сбоку, указыва-
ет исходный угол наклона фар (положение
«О»).

Регулировочные данные см. приложение 2.
1,5%

Рис. 11.18 Табличка базового угла наклона передних фар

МОНТАЖ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ

Существует огромное количество дополни-
тельного оборудования улучшающего и/или об-
легчающего условия работы водителя. Если
вы будете устанавливать такое оборудование
сами, руководствуйтесь следующими рекомен-
дациями:

•	при сверлении дополнительных отверстий
(например, для установки радиоантенны) на па-
нели кабины выбирайте такие точки, чтобы не
повредить соседние наружные и внутренних по-
верхности (чревато преждевременной коррози-
ей);

•	устанавливайте дополнительное оборудова-
ние очень аккуратно, даже если под него пред-
усмотрены монтажные места;

•	старайтесь не повредить лакокрасочное
покрытие автомобиля крепежем или инстру-
ментами, также будьте осторожны при накле-
ивании или удалении декоративных накле-
ек;

•	перед выполнением любых монтажных работ
отключайте аккумуляторы.

ДЕЛИТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ
ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ РАДИОПРИЕМНИКА
(ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН)

Электрооборудование автомобиля предусмат-
ривает возможность подключения радиоприем-
ника (магнитолы). На кабели кабины установлен
делитель напряжения (от 24 В до 12 В).

- ВНИМАНИЙ Делитель напряжения (поставляемый фирмой
I УЕСО) для подключения радиоприемника (магнитолы) рас-
читан на максимальный ток 8А (см. рис. 11.19). Поэтому, не
: рекомендуется подключать радиоаппаратуру большей,
чем расчетная, мощности,

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Не рекомендуется устанавливать дополни-
тельное электрическое/электронное оборудо-
вание, не предсмотренное фирмой 1УЕСО мощ-

ностью выше 50 Вт, т. к. оно может стать источ-
ником электромагнитных помех.

СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО
ОБОРУДОВАНИЯ

Ниже, в табл. 11.3 приводится нумерация узлов
и агрегатов электрооборудования, далее располо-
жена принципиальная электрическая схема (раз-
бита на части для удобства помещения в данное
руководство).

К сожалению, качество оригинальной элек-
тросхемы, которую удалость добыть, оставля-
ет желать лучшего, поэтому на схеме возмож-
ны ощибки, как в маркировке ряда модулей (или
ее отсутствии), так и потере или неправильной
ориентировке ряда проводов. При пользовании
схемой будьте аккуратны. Издательство заранее
благодарно всем, кто сможет помочь в исправле-
нии имеющейся информации и ее дополнении.

Рис. 11.19 Схема делителя напряжения для подключения
радиоприемника (магнитолы)
Табл. 11.3 Обозначения на принципиальной электрической схеме:

Номер	Наименование агрегата или системы
0302	[ёнератор
0800	Стартер
1204	Электромотор подъема стекла правый
1205	Холодильник
1216	Электромотор подъема стекла левый
1225	Электромотор коррекции угла наклона фар
1227	Электромотор откидывания кабины
1228	Электромотор открывания люка
2000	Аккумулятор
2200	Звуковой извещатель
2406	Датчик импульсов на педали акселератора для А\/3
2501	Общее реле тока
2503	Группа электромагнитов для замедлителя Те!та
2509	Реле управления гирофар
2510	Реле запуска (Е1)
2517	Реле подогревателя \Л/еЬазЮ
2521	Реле возбуждения общего токового реле
2526	Реле устройства кондиционирования
2532А	Реле включения очистителя прожектора
2550	Реле включения противотуманных огней
2553	Реле выключения фонарей ближнего света с фарами
2587	Реле запуска с коробкой скоростей в мертвой точке
2592	Реле запуска с земли (кабина разблокирована) и с места водителя (кабина за- блокирована)
3002	Прожектор
3004А	Код прожектора
3004В	Фара прожектора
3004С	Положение прожектора
30040	Передний фонарь поворота
3004Е	Активатор корректора положения фар
3033	Дополнительный прожектор
3033	Противотуманный огонь
3222	Вращающийся фонарь
3301	Боковой указатель поворота
3403А	Задний позиционный фонарь правый
3403В	Задний противотуманный фонарь правый
3403С	Задний указатель поворота правый
Продолжение табл. 11.3:

Номер	Наименование агрегата или системе!
34030	Задний правый стоп-сигнал
3403Е	Задний фонарь заднего хода правый
3403Р	Задний фонарь таблички номерного знака
3421	Фонарь освещения скамейки
3500	Фонарь освещения номерного знака
3600	Потолочный фонарь освещения кабины
3602	Потолочный фонарь освещения койки
3603	Потолочный фонарь освещения ступенек
3609	Лампа для чтения
3617	Внутренний направляемый фонарь
3701	Передний габаритный огонь
3702	Задний габаритный огонь
3907	Лампа освещения пепельницы
4002	Электронный тахометр
4013	Электронный тахограф
4031	Излучатель импульсов для тахографа
4040	Усилитель сигнала
4042	Адаптер тахометра
4043	Понижающий трансформатор тока тахографа (АЭВ)
4202	Манометр давления масла
4205	Манометр давления воздуха
4232	Датчик для манометра давления масла двигателя
4401	Датчик уровня топлива
4501	Датчик датчика уровня топлива
4510	Индикатор управления уровня масла
4522	Индикатор управления уровня жидкости стеклоомывателя
4523	Индикатор управления уровня воды
4524	Индикатор управления уровня масла в системе управления
4703	Термометр измерения температуры воды
4704	Термометр измерения температуры масла в коробке скоростей
4710	Термометр измерения наружной температуры
4730	Выключатель термометра температуры воды
4730	Прерыватель высокой температуры воды
4733	Датчик термометра измерения температуры масла
4736	Датчик термометра измерения наружной температуры
4806	Электронная гирофара
4831	Датчик определения верхней мертвой точки
Продолжение табл. 11.3:

Номер	Наименование агрегата или системы
4833	Датчик числа оборотов на входе для А\/8
4834	Датчик на маховом колесе двигателя
4835	Датчик на коленчатом валу
4836	Датчик числа оборотов на выходе для А\/8
4904	Вольтметр
5202	Контактный выключатель подогреваемых зеркал заднего вида
5202	Выключатель подогреваемых зеркал заднего вида
5203	Контактный выключатель противотуманных огней
5204	Выключатель противотуманного огня заднего
5205	Выключатель освещения скамейки
5210	Контактный выключатель подъема передней части автомобиля
5211	Контактный выключатель подъема задней части автомобиля
5212	Выключатель термостекла передний
5213	Выключатель гирофар
5218	Выключатель лампы для чтения
5226	Переключатель наружного освещения
5229	Переключатель внутреннего освещения
5232	Прерыватель низкого давления масла
5233	Выключатель затянутого ручного тормоза
5235	Выключатель тормоза двигателя на прицепе
5237	Аварийный выключатель в контурах пневматической подвески
5240	Выключатель фильтра набегающего воздуха
5249	Прерыватель низкого давления воздуха коробки скоростей
5250	Выключатель фонарей заднего хода
5253	Выключатель разблокированной кабины
5256	Выключатель стоп-сигналов
5257	Выключатель внутреннего освещения
5258	Контактный выключатель противоугона с включенными скоростями
5259	Коммутатор сигнализации блокировки поперечного дифференциала, мост Воск\меП
5260	Прерыватель блокировки продольного дифференциала
5261	Контактный выключатель на управлении сиеплением для коробки скоростей
5264	Выключатель включенных пониженных скоростей
5270	Выключатель включенного отбора мощности
5277	Контактный выключатель противоугона с отпущенным ручным тормозом
5278	Контактный выключатель мертвой точки коробки скоростей
5280	Общий выключатель тока
Продолжение табл. 11.3:

Номер	Наименование агрегата или схемы
5300	Кнопка проверки сигнальных ламп
5305	Кнопка омывателя фар
5316	Кнопка выравнивания «хода» автомобиля
5317	Кнопка опускания и подъема 3-й оси
5318	Кнопка управления вспомогательными средствами на стадии старта
5322	Двойная кнопка открывания крыши
5331	Кнопка пуска из секции двигателя
5335	Кнопка закрывания Р.6.С.
5337	Кнопка управления передней дверцей
5343	Кнопка подъема правого стекла
5356	Кнопка подъема левого стекла
5367	Кнопка управления откидыванием кабины
5368	Кнопка диагностики системы ЕОС
5420	Коммутатор 8 функций
5423А	Коммутатор 6 функций
5423В	Коммутатор 6 функций
5423С	Коммутатор 6 функций
5500	Переключатель извещателей
5515	Переключатель управления аварийными сигналами
5523	Переключатель управления корректором фар
5603	Переключатель-ключ вспомогательного оборудования для запуска
5634	Переключатель рычага включения электрического замедлителя
5803	Панель на 10 индикаторов для цепей фонарей
5804	Панель на 10 индикаторов с ограничителем скорости без автоблокировки
5804	Панель на 10 индикаторов для системы пневматического торможения
5805	Панель на 10 индикаторов для дополнительных цепей
5820	Индикатор нерабочего состояния автоблокировки
5820А	Индикатор автоблокировки, прицеп не подсоединен
5821	Индикатор отсутствия зарядки/питания аккумуляторов
5822	Индикатор включения поста предварительного подогрева
5828	Аварийный индикатор системы торможения
5829	Индикатор включения ручного тормоза
5831	Индикатор фильтра набегающего воздуха
5832	Индикатор включения общего освещения
5834	Индикатор огней поворота автомобиля при включенном двигателе
5835	Индикатор огней поворота прицепа
5836	Индикатор включенной аварийной сигнализации
Продолжение табл. 11.3:

Номер	Наименование агрегата или системы
5844	Индикатор включения замедлителя Те!та
5846	Индикатор включения фонарей дальнего света
5860	Индикатор низкого давления воздуха в коробке скоростей
5878	Индикатор разблокировки кабины
5887	Индикатор (светодиод) низкого давления воды
5891	Индикатор поднятой 3-й оси
5895	Индикатор включения пониженных скоростей
5899	Индикатор блокировки поперечного дифференциала
5901	Панель управления, аварии, двойной нагрузки
5930	Периодичность стеклоочистителя
6103	Корпус 3 диода на 5 каналов
6104	Корпус 3 диода 1А (с общ. + )
6105	Корпус 3 диода 1А (с общ. -)
6109	Корпус 3 диода 1А (2 с общ. +)
6110	Корпус 4 диода поддержки возбуждения В.6.С.
6113	Корпус 1 диод
6135	Электрическая регулировка подогреваемого зеркала заднего вида
6143	Подогреваемое зеркало заднего вида и электрическая регулировка
6144	Подогреваемое зеркало заднего вида и регулировка
6146	Сопротивление автовозбуждения генератора
6147	Сопротивление подогрева топлива
6148	Пневматическое подогреваемое сиденье правое
6149	Пневматическое подогреваемое сиденье левое
6163	Корпус 3 диода
6180	Конденсатор 100 мкф
6190	Сопротивление подогрева топлива
6191	Ограничительное сопротивление тока ветрового стекла
6192	Сопротивление подогрева ветрового стекла
6400	Электрический насос омывателя ветрового стекла
6401	Насос омывателя фар
6501	Г руппа стеклоочистителя
6502	Группа омывателя фар
6800	Радиоприемник
6801	Динамик
6806	Питание 24 В - 12 В
6830	(ородская полоса (8.В.)
7004	Корпус плавкой вставки 6
Продолжение табл. 11.3:

Номер	Наименование агрегата или системы
7005	Корпус плавкой вставки 6
7006	Корпус плавкой вставки 6
7007	Корпус плавкой вставки 6
7008	Корпус плавкой вставки 6
7201	Стандартный разъем для подсоединения прицепа
7202	Дополнительный разъем для подсоединения прицепа
7205	Двухполярный токовый разъем для запуска с земли
7209	Разъем подсоединения автоблокировки прицепа
7215	Разъем подсоединения прицепа
7500	Главная панель соединений (11.С.1.)
7807	Электроклапан термозапуска
7812	Электроклапан подъема передней части автомобиля
7813	Электроклапан подъема задней части автомобиля
7814	Электроклапан пневматических извещателей
7835	Акустический датчик в контуре тормозов прицепа
7836	Термозапуск
7846	Прикуриватель
7879	Электроклапан разгрузки центральной оси
7880	Электроклапан автоблокировки
7886	Электроклапан остановки двигателя
8002	Воздушный подогреватель У/еЬазЮ
8004	Управление антиобледенителем ветрового стекла
8005	Панель управления замедлителем Те1та
8009	Автоматическая трансмиссия
8010	Резистор осушки воздуха
8011	Электронный активатор инжекционного насоса
8215	Электронная панель управления
8219	Панель управления автономным нагревателем
8224	Циферблат предварительного переключения
8225	Дополнительный топливный насос
8235	Задержанное включение циркуляции воды нагревателя
8236	Задержанное включение циркуляции обходной воды
8251	Термостат окружающей среды (панель)
8255	Термостат и контактный выключатель устройства кондиционирования
8260	Электромагнитный шкив
8261	Прерыватель минимального давления осушки
8262	Прерыватель максимального давления осушки
Продолжение табл. 11.3:

Номер	Наименование агрегата или системы
8275	Датчик температуры наружного воздуха для кондиционера
8276	Датчик солнечной радиации для кондиционера
8502	Электронная панель коробки передач 7Е
8503	Индуктивный датчик скорости автомобиля
8505	Электронная панель устройства автоблокировки
8506	Датчик устройства автоблокировки
8507	Панель управления ограничителем скорости
8514	Электронная панель для автоматической коробки передач
8515	Электронная панель поста предварительного подогрева
8522	Счетчик пробега в часах
8524	Панель сигнализации о низком уровне воды
8530	Информационная панель для автоблокировки
8532	Панель сигнализации о присутствии воды в фильтре 60
8535	Группа электромагнитов замедлителя
8538	Датчик температуры воды для панели управления замедлителем
8539	Управление зеркалами заднего вида
8540	Панель сигнализации блокировки дифференциала
8541	Датчик износа накладок переднего тормоза
8542	Датчик износа накладок заднего тормоза
8543	Дисплей кесо Соп1го1
8543	Экран дисплея |уесо Соп1го1
8544	Электронная панель дисплея кесо Соп1го1
8550	Панель регулировки уровня шасси
8561	Сигнализация о повышенной температуре, охлаждение заднего тормоза
8562	Панель контроля централизованной системы смазки
8563	Панель резерва автоматической подачи масла
8564	Датчик давления на переднюю ось левый - для Е-6А8
8565	Датчик давления на переднюю ось правый - для Е-6А8
8566	Датчик давления на подъемную ось левый - для Е-6А8
8567	Датчик давления на подъемную ось правый - для Е-6А8
8568	Дистанционное управление устройством Е-6А8
8569	Двигатель для электронного акселератора с А\/8
8570	Бортовой компьютер
8571	Датчик нагрузки акселератора
8572	Датчик температуры воды
8573	Датчик температуры воздуха
8574	Датчик абсолютного давления
Продолжение табл. 11.3:

Номер	Наименование агрегата или системы
9000	Активированный датчик замедления
9010	Датчик автоблокировки прицепа в нерабочем состоянии
9012	Фотодиод-индикатор низкого уровня масла
9014	Панель сигнализации о присутствии воды в фильтре 60
9020	Фотодиод-индикатор износа накладок заднего тормоза
9021	Фотодиод-индикатор износа накладок переднего тормоза
9022	Фотодиод-индикатор низкого уровня масла в системе рулевого управления
9038	Индикатор системы противоскольжения или ограничителя скорости
9040	Индикатор отклонения от нормального уровня с Е1_Р
9044	Фотодиод-индикатор низкого уровня жидкости в системе стеклоомывателя
9054	Панель на 2 световых индикатора
9055	Индикатор 3-й оси управления
9056	Аварийный индикатор на ограничителе скорости
9056	Аварийный индикатор на ограничителе скорости
9057	Индикатор автоматических снеговых цепей
9058	Аварийный индикатор дополнительного нагревателя
9216	Выключатель освещения показаний ряда приборов
9224	Термовыключатель подогрева СО
9225	Выключатель дополнительных прожекторов
9240	Выключатель 3-й поднятой оси
9294	Контактор включения подогрева 60
9296	Контактор включения предварительного нагрева
9297	Резервный контактный выключатель для \/8
9300	Прерыватель для размыкания П6С.
9322	Контактный выключатель хода для А\/8
9323	Контактный выключатель на сцеплении для АУЗ
9324	Контактный выключатель сцепления
9328	Выключатель автономного обогрева кабины
9329	Выключатель автономного обогрева двигателя
9339	Прерыватель для включения поднятия или опускания 3-й оси при переходе уров- ня в 11 тонн
9340	Манометрический контактор определения прекращения активной фазы подъе- ма оси
9342	Манометрический контактор определения давления на подушках подъемной оси
8343	Манометрический контактор положения нормального ведения 3-й оси управле- ния
9344	Манометрический контактор включения гидравл. насоса 3-й оси
Продолжение табл. 11.3:

Номер	Наименование агрегата или системы
9345	Манометрический контактор отключения работы гидравл. насоса 3-й оси
9346	Манометрический контактор для гидравлического контура де-активации 3-й оси
9347	Манометрический контактор согласования подъема 3-й оси с гидравлическим дав- лением и включенный контакт
9348	Аварийный прерыватель тормозной системы прицепы
9349	Контактный выключатель тормоза 1Ч.Е
9350	Торможение двигателя
9351	Манометрический контактор для тормоза прицепа на малой скорости
9352	Выключатель активированных автоматических снеговых цепей
9353	Контактный выключатель для торможения двигателя с А\/8
9354	Манометрический контактор в системе подъема 3-й оси «опускание»
9368	Контактный выключатель на сцеплении для А\/8
9369	Контактный выключатель мертвой точки коробки скоростей
9371	Прерыватель сигнализации «скоростная группа» для АУ 8
9372	Контактный выключатель для включенной скорости А\/8
9373	Контактный выключатель для автоматической трансмиссии СУ (16 скоростей)
9380	Контактный выключатель для положения нормального ведения в правом ряду
9381	Тахометрический контактный выключатель с 4 выходами
9382	Контактный выключатель для кюк домп
9386	Контактный выключатель открывания крыши над верхом
9391	Контактный выключатель подогрева топлива
9392	Контактный выключатель де-активации противоскольжения
9393	Контактный выключатель де-активации автоблокировки
9400	Контактный выключатель контроля маршрута
9401	Контактный выключатель контроля маршрута
9500	Реле с контактом ПО с задержкой размыкания
9504	Временное реле облегчения старта
9505	Реле-таймер включения подогрева ветрового стекла
9506	Реле задержанного включения импульса опускания 3-ей оси при переходе через уровень нагрузки в 11 тонн
9507	Электронное реле для дополнительного подогрева свечи
95083 Э	Реле задержанной де-активации включения электроклапана остановки двига- теля
9513	Реле стоп-огней
9516	Реле вызова фар
9532	Реле питания пользователей под ключом зажигания
Продолжение табл. 11.3:

Номер	Наименованиеагрегата или системы
9546	Реле управления извещателями
9572	Реле включения прожекторов дальнего света
9573	Реле отключения прожекторов дальнего или ближнего света с включенными про- тивотуманными фонарями
9575	Реле включения дневного освещения
9595	Реле сохранения возбуждения подъема 3-й оси
9596	Реле сохранения активации системы 3-й оси
9597	Реле включения электрического подогревателя на 1-й скорости
9598	Реле включения электрического подогревателя на 2-й скорости
9599	Реле включения электрического подогревателя с вставленной колодкой 15/А
9599ОЕ	Реле электрического вентилятора подогревателя
9600	Предохранитель резервного аккумулятора
9617	Реле управления схемой подогрева ОО
9618	Реле противоугона от двигателя с включенной скоростью
9626	Реле аварийного сигнала фонарей поворота
9627	Реле установки на уровень передней стороны «ход»
9628	Реле регулировки установки на уровень задней стороны «ход»
9629	Реле ограничителя скорости, размыкание при включении скорости
9630	Реле стоп-огней прицепа с активированным тормозом малой скорости
9631	Реле поддержания в положении нормального ведения правого ряда передней и задней сторон
9632	Реле поддержания активированного состояния гидравлического насоса подъема 3-й оси между фазами захвата и отпуска
9633	Реле включения гидравлического насоса подъема 3-й оси
9636	Реле активации подогреваемых зеркал заднего вида
9637	Реле устранения пользователя на стадии запуска (ЕЗ)
9638	Реле активации автономного подогревателя с предохранителем аккумулятора
9639	Реле управления двигателем подъема кабины
9641Е	Реле де-активации устройства задержки с включенной антиблокировкой
9643	Реле индикатора сбоя автоблокировки (Е14А)
9652	Реле отключения фонарей ближнего света при включении передних габаритных огней (подфарников)
9653	Реле отключения дневного освещения при включении АВ
9654	Реле де-активации фазы подъема 3-й оси
9655	Реле электроклапана циркуляции большой/малый
9656	Реле деактивации подъемной оси посредством включенного старта
9657	Реле открытой циркуляции воды при включенном двигателе
9658	Реле торможения малой скорости прицепа
Продолжение табл. 11.3:

Номер ’	Наименование агрегата или системы
9660	Реле датчика автоблокировки в случае отказа противоположного датчика
9661	Реле датчика автоблокировки в случае отказа противоположного датчика
9666К	Реле включения информационного модуля автоблокировки и стоп-огней прице- па
9670	Реле регулятора включенной скорости
9671	Реле поддержания регулировки выравнивания передней стороны «ход» с отклю- чением в позиции «стоп»
9672	Реле поддержания регулировки выравнивания задней стороны «ход» с отключе- нием в позиции «стоп»
9673	Реле поддержания регулировки выравнивания при исполнении функции «ход» с отключением передней части в позиции «поднять» или «опустить»
9674	Реле поддержания регулировки выравнивания при исполнении функции «ход» с отключением задней части в позиции «поднять» или «опустить»
9675	Реле опускания 3-й оси
9676	Реле положения ведения в правом ряду передней и задней частей
9677	Реле переключения опускания или поднимания 3-й оси
9678	Реле активации выпускного клапана подушек 3-й оси
9679	Реле поддержания деактивированного состояния системы 3-й оси
9682	Реле согласования облегчения старта с нагрузкой на ось ниже 13 тонн
9683	Реле сигнализации регулировки уровня снижения задней оси
9684 АА	Реле де-активации остановки двигателя при включенном зажигании
9685	Реле прерывания команды реле автоподдержки опускания подъемной оси, начи- ная с облегчения старта до состояния поднятой оси
9690	Реле поддержания состояния облегчения старта
9691	Реле снижения 3-й оси двойного облегчения старта
9696	Реле кратковременного включения системы кондиционирования
9697	Реле управления электрическим подогревателем на 1-й и 2-й скоростях
9701	Реле деактивации гидравлики 3-й оси при переходе через 45 км/час
9702	Реле включения осушителя воздуха
9703	Реле сигнала заднего хода
9704	Реле запуска с включенным сцеплением
9705	Реле деактивации торможения двигателя
9708	Реле включения обогревателя кабины
9709	Реле включения системы подъема 3-й оси на «подъем»
9710	Реле включения гидравлического насоса под давление
9713	Реле активации ЕЭС
9714	Реле частичной сигнализации на панели циркуляции воды
9715	Реле автоподдержки регулировки выравнивания движущегося автомобиля
Продолжение табл. 11.3:

Номер	Наименование агрегатам ли системы
9716	Реле управления быстрой подачей воздуха или же быстрым выпускным клапаном подъемной оси в фазе снижения
9717	Реле управления выпускными клапанами подъемной оси в фазе снижения
9815	Электроклапан блокировки электроклапанов для А\/8
9816	Электроклапан удержания сцепления с А\/8
9818	Электроклапан редуктора оборотов двигателя с автоблокировкой
9819	Электроклапан устройства задержки аккумулятора масла
9820	Группа электроклапанов для оси с Е1_Р
9822	Пропорциональный электроклапан для устройства задержки
9827	Электроклапан открывания пневматического контура на подушках 3-й оси
9828	Группа электроклапанов для 3-й оси гидравлического управления
9829	Электроклапан открывания гидравлического контура, опускание 3-й оси
9830	Электроклапан опускания 3-й оси
9831	Электроклапан для устройства противоскольжения
9832	Электроклапан переключения циркуляции воды большой/малый
9833	Электроклапан фазы деактивации подъема 3-й оси (разгрузка при старте) и пе- рехода через нагрузку 13 тонн на мост
9834	Электроклапан закрытой циркуляции воды двигателя
9836	Электроклапан и быстрый выпуск для расцепления скоростей с включенным огра- ничителем скорости
9837	Модулятор давления блокировки электроклапана для ограничителя скорости
9838	Группа электроклапанов задней части для регулировки уровня шасси
9839	Электроклапан сигнала реакции сцепления с автоматической трансмиссией
9840	Электроклапан тормоза для А\/8
9841	Группа электроклапанов для группы 8рКйег на автоматической трансмиссии
9842	Электроклапан управления торможением двигателя
9901	Указатель включенной скорости для АУ8
ТЕ8Т	Трехполюсной разъем для соединения с |уесоТез1ег (ряд 180 К/1_)

14 Зак № 1318

209
87а

87

за

86

зо

5,

86^7

85

87а

30

87

□8

М1

34

М3

□1

М2

□12

С9

110

Е1

2510 |

Е15
| 2592

ЕЗ
|9637|

ьи

]Ъб

В7Ь(87С Е8
| 6109



1УЕСО ЕОВОЗТАП

Я7007
398

М4

369

ЗТ23

со

ЗТ49-]

0 ।

□ ЗТ05д

У50

15/А

ЗТ196

Е2

пб

ЗТ022

ЗТ012

1

—8888

31

СО

а>

Пб

50

31

□ ЗТ75

01

>-7778—'(аТ

ОО
ОО
со
ОО

К)
со

I—7777 4

В1

1

ЗТ058 ?

«л

ё ЭТ2°3

'15

□ ЗТО^

=:ЗТ021
зо

Г____ 6

7777р-<40А1>-77776

150

7006

345

30

ОО

ОО

СО 00

о>

<7>

ЗТ492

1О

сх
ОО
ОО
со



403-471

14{522б1

228
ЗТ23



8892

5553

ЕБК2

5А,
0066—с 4013

30

88

ЗТ05к

ю
00
со

85.

87а

а?-9903
86

>—
э87
86

Т

□311^2

□ЗТ1913

1Л

см

сч
ю

с?
00

сч

О)

О)

ЗТ233 5Т334 ЗТЗЗе ЗТ05ц

15331 |

7807 |
Е2

ТЕЛ

ю

I I I I г Г I I-------Г—Г“|-1-------1-Г Г III-1-----------1-]----Г  Г Т  ~Г-1—1—Г К V г ' I |	.	| Г

40	123456789	50	1	23456789	60	1	23456789	70	1	234567

78861	152531	16146 |	158031	|5821|	158781	15899 1	158461	158361	158351	153001	158041	190141	15820

1 58221	158311	[5832 |	158341	15829 |	185321	190381 |5820А|

| 52401	15233 |

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
31
30

15/1
15/2
15/А

НХ7±5ОНЛЭ ОЭЗА1

5828

[4040 |

1—I---1—I---Г

2	3	4	5	6

4806
14а Зак. № 1318

по

со

<
ж

1	I	Г

9 120	1

|4334|

3	4	5

ВЁЗ

1—I—I—I—।—I—I—।—Г

6	7 В 9	130	1	2	3	4

14904 | [4710 |	14703

14730 |

8871—1

1	I	I	Г

5	6	7	8

4704

8522

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
№



НХ/±5ОНПЗ ОЭЗЛ1

УН4 1
ф—4442 —

8871

ЗТ542

со
СО
С0

со
со
со

 В19

ЗТ545С

31
зо

2283-

8

ю

160

6

» 190

180

8542] [9044

8543

9022

9021

8542

170

5887] |Э012] [~Э020~|

45241	| 45231 14510 | 18541 |

[85411

4	12	2

0 ” и	о

В

10

425

1150-а

со
со

со
ОО

5Т544с ЗТ54зС

|Н5ТА2

со
со

30г253?

326

*о
сч
40
ю

сч
Ц)
ю

о
ш
ю
40

со
СО
со

Ею

□15

сч
ю
ю

сч
«л
V)

со
СО



2

3

4
5

6

7

8

9

В

с

1153—с

1154-<

1155-с

С

5

4

3

2

1

9

8

7

6

3

9

со
со

иэ

ГО
го

о
со
СО

сз

□8Т50» [38Т532

Т525

ЗТ535

11

т
ю
сэ
со
го

37067 ®Е15

6

со
о
СО
со

гО
со
сч
сч

ЗТ52$ 13Т536

ЗТ522

о
ЗТ05^]15

ЗТ525 П31
о 5
О
о
о

13Т52

5 Р5
§

6

[зш
215

Е6

ЁЗТ|Е6|Е2

1175-----

-----1173

2283

I----1----1-----Г

3 4 5 6
3403В| |3403Р|

С7

к

со
ю
гм
ГМ

5ГГ05 $Т05

□7 Пб

о

1—I—ГП—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I—I 1—I—I—I—I—I—I—I—1—I—I—I—I—I—I—ГТ

7	89 200 1	23456789 210 1	23456	7 8	9 320 1	2 3 4	56789 230 1	23456

7201	9666 К	|7202|	|5256|	5250	|5226

|3403ё| |3404Е

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Ю

УУ±8ОУПЭ ОЭЗА1

г2204

1---1-----1---1--1----1--1---1----Г

8	9	240 1	2	3	4	5	6

|5423В|	|5523

3004Е]

1	I	Г

7	8	9

“1-1—I—I—1—I—I—I—I—I-1-Г

250 1	2	3456789 26О 1

3004А| |3004Д] [ЗОО4В| |3004В

30331 | 3033

Т--1-1-1--1-1--1-1--1--Г

2345	678	9 270	1

|52031	|3033

1-1-1-1-1—I--1-1-Г

23	4	5	678	9	280

5204	5205

72021	|34211




Т—I—Г

2	3	4

Т-----1---1----1------Г

6	7	8	9 290

_______ П90Т|
зоодБ]_ГззотП

|3403С]

1—I—I—Г

12	3	4

7201

30040

|3404с|

5515
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ЫУ±8ОНЛЭ ОЭНА1

И I I I I I I I I I | I I I I I I I I Г
320	1	23456789 ззо 1	23456789

6502	6401	2532 IА

т
340

п—Г

1	2

|8004 |

1 I I I I I I I I I I I Г

45	678	9 350 1	2	3	4	5	6

9599 |бЕ ~7006~|	г _ р™мм ммммм  । 

----	----1	136031 136031 13602 | [36171
Г
ва

219

♦

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ


Е13

Е5

Е14А

86

В7

87а

|87|



Ю5

610

63С7А1

14

Ы

Е1 62 ।

' °13

88872.5

24

Я §

тееТзт^т,

5Т12

ЗТ12

й

см <

9967

§

К

1—9967

ЗТ24

§
8Т12

77
6804 |
”?16

77776

5Т12
□9



сч

Е14В 6

9 9 9

Чэб“б?С4

5804^

139

УЭР^^-П-3^-
-— -----•—8871

Д

ТГ^З

5Т07

□15

77

4442

5Т07

7 м3

219| 9666 |К^Н
2041'9888 |к|^

77 5804

14

98

4013

87

5540

8151--------

--------8152

13712

□12

ЗТ12

ЗТ126

й ЗТ123

со
со

-------0000----------

76 2 ЗТИп ЗТ112
6804Ъ- -Д -6672- .□

8Т12
□10

0048'

8112

5712-14

^5804
84

3

да л

Д

8Т12

ЗТ12

28 2910

11

1314 6 7

23 24

21 27

4 5

15 32

2

20

ю ю
ыэ 1Л

сч
со
<л
сл

5Т12
21 Г

« Я

8 я

Д
3

т- да
СЧ г-
да да

А. , А

30 31

ю

<о
со

3	25 19

да	да	Р	»

да	да	™	т*

сч	ч-	2	2

сч	ч-	да	да

18 35	16 33

ТТ------тт

сч сч	м

ел ю	«л &>

*о ю	*л да

17 34

ТУ

дл
8 1

м сч	к	г.

да да	ю	и

да да	ы>	из

27 26

Л 1Е5 52 ДК 21

8816-< уА

й ,.Д

?18

410

420

| 9392

8505

| 7880 | 8506

7880

9831

9831

8506

8506

9818

7880

7209

7007|	[

9842 | [

78	9 400

9 440 1_______

8530 |

ЗТ39-

| 9641|Е

12
V
г
да
да

□ЗТ12Н

□3712-15

____9 430

9393 |

ОГЕ КОАО



НУ±ЗОИПЗ ОЭЗЛ1
221

"I-!-(-!-!-,-)-!-(-!-3-!-((-(-।-г

56	7	89 450	1	2345	67	8	9 460	1

1-1-1-1-1-1-1-1-[ I I Г

23456789 470	123

1--1—I--1—I—I—Г

4	5	6	7	8	9 480

6135

6135

6143

8539

6144

9636	7005

5202

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
1УЕСО ЕОАО8ТАА

"I I I I I I I I I I Г И П~1 I I I I I I I I I | I I | | Г-1 I ! I I I Г
1234	5	67	8	9 490 1	23456789 500 1	23456789 510 123456

5356

1216

5343

5343

1204

*****с=>***

5322

9386

1228
ПРИЛОЖЕНИЯ

' •. *. • V--’-- • • •<  «с м •  к*

Приложение 1. Комплектация автомобилей, описанных в данной инструкции:

ч.  МодельЩ		Фор- му- : ла	Двига- тель	Коробка передач	Перед- няя ось	МОСТ	Подвеска -	Дополни- тельная ось
1	400 Е 34	4x2	8460.41 К  345 л.с.	Т8 12612	5876	8 160 Е/1	параболическая	—
2				2Р 168151				—
3				Т8 12612			передняя параб. - задняя пнев- мат.	—
4				2Е 168151				—
5	180 Е 38		8460.41 М  375 л.с.	Т8 12612		451294		
6				2Р 168151				
7	400 Е 38			Т8 12612				—
8				2Р 168151				—
9		6x2		Т8 12612				—
10				2Р 168151				5876 центр, управляе- мая
11	190 Е 38	4x2		Т8 12612		451394		——
12				2Е 168151				——
13	440 Е 38			Т8 12612			параболическая	—
14				2Р 168151				—
15				Т8 12612			передняя параб. - задняя пнев- мат.	—
16				2Е 168151				—
17		6x4		Т8 12612		8Р 145  Тапбет	параболическая	—
18				2Р168151				—
19	440 Е 38	6x4	8460.41 И 375 л.С.	Т8 12612	5876	8Р 145  Тайшет	передняя параб.- задняя пневмат.	
20				2Р168151				—
21	240 Е 38	6x2		Т8 12612		451294		55080 про- стая жест- кая
22				2Р168151				
23				Т8 12612			пневматическая	
24				2Е168151				
25				Т8 12612			передняя параб.- задняя пневмат.	57080 центр, управляе- мая
26				2Е168151				
27				Т8 12612			пневматическая	
28				2П68151				
29	260 Е 38	6x4		Т8 12612		8Р 145 Тапнет	параболическая	——
30				2Е168151				—
31				Т8 12612			передняя параб.- задняя пневмат.	—
32				2Р168151				—
Продолжение таблицы:

л-;  ! Модель Ц>		, Фор- му- ла'.4	- Двига- тель	Коробка передач	Перед- няя ось	Мост '	:: Подвеска 3	Допрлни-- тельная ось
33	400 Е 42	4X2	8210.421.  420 л.с.	Т8 13612	5876	8 180Е	параболическая	—
34				7Е168221				—
35				Т8 13612			передняя параб.- задняя пневмат.	
36				7Е168221				—
37	400 Е 42	4x2	8210.421  420 л.с.	Т8 13612	5876	8 180Е	пневматическая	—
38				7Е 168221				—
39		6x2		Т8 13612			передняя параб- задняя пневмат.	5876 центр, управляе- мая
40				7Е 168221				
41	190 Е 42	4x2		Т8 13612		Н 180Е	параболическая	—
42				7Р168221				—
43				Т8 13612			передняя параб- задняя пневмат.	—
44				7Р 168221				—-
45	440 Е 42			Т8 13612			параболич еская	
46				7Е168221				—
47				Т8 13612			передняя параб.- задняя пневмат.	—
48				7Е 168221				—
49	440 Е42- НМ			Т8 13612				—
50				7Р 168221				—
51	440 Е 42			Т8 13612			пневматическая	—•
52				7Е168221				—
53		6x4		Т8 13612		8Р 145  Тапбет	параболическая	—
54				7Е168221				—
НМ - Автомобиль большой грузоподъемности для пробегов на дальние расстояния								
55	440 Е 42	6X4	8210.421  420 л.С.	Т8 13612	5876	8Н 145  Тапбет	передняя параб- задняя пневмат.	—
56				7Р 168221				
57	240 Е 42	6X2		ТЗ 13612		8 180Е		55080 про- стая жест- кая
58				7Р 168221				
59				Т8 13612			пневматическая	
60				7Е168221				
61				Т8 13612			передняя параб. - задняя пнев- мат.	57080 центр, управляе- мая
62				7Е 168221				
Продолжение таблицы:

Модель ЬО		Фор- му- ла	Двигае- те ль	Коробка передач	Перед- няя ось	Мост	< ‘	X	X  Подвеска	Дополни- тельная ось
63				Т5 13612			пневматическая	
64				2Р 168221				
65				Т8 13612			передняя параб. - задняя пнев- мат.	56082 двой- ная жесткая
66				2Р168221				—
67	260 Е 42	6X4		Т8 13612		8Р 145 Тапс!ет		—
68				7Р168221				—
69	180 Е 47	4X2	8210.42М  470 л.с.	Т8 16612		8 180Е		—
70				7Р 168221				—
71				Т8 16612			пневматическая	—
72				7Р 168221				—
73		4x2	8210.42М  470 л.с.	Т8 16612	5876	8 180Е	передняя параб,- задняя пневмат.	—
74				7Р168221				—
75	400 Е 47			Т8 16612			пневматическая	—
76				7Р168221				—
77		6x2		Т8 16612			передняя параб - задняя пневмат.	5876 центр, управляе- мая
78				7Р 168221				
79		4x2		Т8 16612		0 180Е	параболическая	—
80	190 Е 47			7Р168221				—
81				Т8 16612			передняя параб. - задняя пнев- мат	—
82				7Р168221				—
83				Т8 16612			параболическая	—
84				7Р168221				—
85				Т8 16612			передняя параб. - задняя пнев- мат.	—
86	440 Е 47			7Р 168221				—
87				Т8 16612			пневматическая	—
88				7Р 168221				—
89		6x2		Т8 16612		80 145 Тапбет	параболическая	—
90				7Р168221				—
91	440 Е 47	6X4	8210 42М  470 л.с.	Т8 16612	5876	80 145  Тапбет	передняя параб. - задняя пнев- мат.	—
92				7Р 168221				—
93				Т8 16612			пневматическая	—
94				7Р168221				—
Продолжение таблицы:

Модель ЦЭ		Фор- му* ла	Двига- тель	Коробка передач	Перед- няя ось	Мост	Подвеска	Дополни- тельная ось
95	240 147	6X2		ТЗ 16612		8 180Е	передняя параб. - задняя пнев- мат.	55080 про- стая жест- кая
96				2Р 168221				
97				ТЗ 16612			пневматическая	
98				2Р165221				
99				ТЗ 16612			передняя параб. - задняя пнев- мат.	57080 центр, управляв- мая
100				7Р163221				
101				ТЗ 16612			пневматическая	
102				7Р 163221				
103				ТЗ 16612			передняя параб. - задняя пнев- мат.	56082 двои- ная жесткая
104				7Р168221				
105				Т8 16612			передняя параб. - задняя сапй- 1еуег	
106				7Р 168221				
107	260 Е 47	6X4		Т8 16612		ЗР 145 Тапбет	параболическая	—
108				7Р 168221				—
109	260 Е 47	6x4	8210.42М  470 л.с.	Т8 16612	5876	ЗР 145 Тапс!ет	передняя параб. - задняя пнев- мат.	—
110				7Р163221				—
111				ТЗ 16612			пневматическая	—
112				7Р 165221				—
113	400 Е 52	4x2	8210.423  514 л.с.	Т5 16612		8 180Е	передняя параб. - задняя пнев- мат.	—
114				7Р165221				—
115				ТЗ 16612			пневматическая	—
116	190 Е 52					Н 180Е	параболическая	—
117				7Р165221				—
118				ТЗ 16612			передняя параб.- задняя пневмат.	—
119				7Р 165221				—
120	440 Е 52			ТЗ 16612			параболическая	—
121				7Р165221				
122				ТЗ 16612			передняя параб. - задняя пнев- мат.	—
123				7Р 165221				
124	440 Е 52 НМ			ТЗ 16612				
125				7Р168221				—
126	440 Е 52			ТЗ 16612			пневматическая	 - -
Продолжение таблицы:

Модель		Фор- му- ла	Двига- тель	Коробка передач	Перед-’ няя ось	Мост	Подвеска	Дополни- тельная ось
127	440 Е 52	4X2	8210.428  514 л.с.	2Е168221	5876	и 180Е	пневматическая	—
128		6X4		Т8 16612		8Н 145 Тапбет	параболическая	—
129				7Е168221				—
130				Т8 16612			передняя параб. - задняя пнев- мат.	—
131				7Е 168221				—
132	240 Е 52	6X2		Т8 16612		8 180Е		55080 про- стая жест- кая
133				ХЕ 168221				
134				Т8 16612			пневматическая	
135				IV 168221				
136				Т8 16612			передняя параб. - задняя пнев- мат.	57080 центр, управляе- мая
137				ХЕ168221				
138	260 Е 52	6X4				8В 145- Тапбет	параболическая	—
139							пневматическая	—

НМ — Автомобиль большой грузоподъемности для пробегов на дальние расстояния
Приложение 2. Положение переключателя для автомобилей с максимально допусти-
мой нагрузкой на переднюю и заднюю оси:

Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т				
				10'  16**	11,5*  17**	11,5* 18**	11,5* 19**	11,5*  19,5**
3500  3800	8460-  8210	6,5 т пара- бол.	11,5 т па- рабол.	3	5	3	—	
3500  3800	8460	7,5 т пара- бол.		3	5	3	1	—
3500	8210			4	6	4	2	—
3800				3	5	3	2	—
3500	8460	8 т парабол.		—	6	4	2	1
3800				—	5	4	2	1
3500	8210			—	6	4	3	2
3800				—-	5	4	2	2
3500	8280	6,5 т пара- бол.	11,5 т па- рабол.	4	7	4	—	—
3800				4	6	4	—	—
3500		7,5 т пара- бол.		5	7	5	3	—
3800				4	6	4	3	—
3500		8 т парабол.		7	5	3	3	—
3800				6	5	3	2	—
3500  3800	8460	6,5 т пара- бол.	13 т пара- бол.	2		4	—	3
3500	8210			2	—	4	—	4
3800				2	—	4	—	3
3500	8460	7,5 т пара- бол.		2	0	4	2	4
3800				2	0	4	2	3
3500	8210			3	1	5	3	4
3800				3	1	4	3	4
3500	8460	8 т парабол.		3	—	5	3	4
3800				3	—	4	3	4
3500  3800	8210			3	—	5	3	4
3500	8280	6,5 т пара- бол.	13 т пара- бол.	3		5	—	5
3800				3	—	5	—	4
3500  3800		7,5 т парабол.  8 т парабол.		4	2	6	4	5
				3	2	5	3	5
3500		7,5 т пара- бол. 8 т па- рабол.		4	—	6	4	5
3800				4	—	5	4	5

- максимально допустимая нагрузка на заднюю ось
' - общая максимально допустимая нагрузка
Продолжение таблицы:

Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т				
				10*  16**	11,5*  17**	11,5*  18**	11,5* 19**	11,5*  19,5**
3500  3800	8460	6,5 т пара- бол.	11,5 т па- рабол.	2	4	2	—	—
3500  3800	8210			3	5	3	—	—-
3500	8460	7,5 т пара- бол.		3	5	3	1	—
3800				3	4	3  	1	—
3500  3800	8210			3	5	3	1	—
3500  3800	8460	8 т парабол.		—	5	3	2	1
3500	8210			—	6	4	2	1
3800				—	5	4	2	1
3500  3800	8280	6,5 т пара- бол.	11,5 т па- рабол.	4	6	4	—	——
3500  3800		7,5 т пара- бол.		4	6	4	2	—
3500		8 т парабол.		6	5	3	2	—
3800				6	4	3	2	—
Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т				
				11,5* 18**	11,5* 19**	13*  19**	13*  20**	12*  18**
3500  3800	8460	6,5 т пара- бол.	13 т полу- эллипт.	——	4	—	3	2
3500	8210			—	5	—	4	3
3800				—	4	—	4	2
3500	8460	7,5 т пара- бол.		0	4	2	4	2
3800				0	4	2	3	2
3500	8210			1	5	3	4	3
3800				1	4	3	4	3
3500	8460				5	3	4	3
3800				—	4	3	4	3
3500	8210			—	5	4	5	3
3800				—	5	3	4	4
3500	8280	6,5 т пара- бол.	13 т полу- ЭЛЛИПТ.	4	—	6	—	5
3800				3	—	5	—	5
3500		7,5 т парабол.  8 т парабол.		4	2	6	4	5
3800				4	2	5	4	5
3500		75 т парабол.  8 т парабол.		4	—	6	4	5
3800				4	—	5	4	5
Продолжение таблицы:

; Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т				
				10*  16**	11,5* 17**	11,5* 18**	11,5* 19**	11,5*  19,5**
3500	8460	6,5 т полу- эллипт.	11,5 т полу- эллипт.	3	5	3	—	—
3800				2	4	3	—	—
3500  3800	8210			3	5	3	—	—
3500	8460	8 т полу- эллипт.		3	5	4	2	2
3800				3	5	3	2	1
	8210			4	6	4	3	2
				4	5	4	3	2
3500  3800	8280	6,5 т полу- эллипт.	11,5 т полу- эллипт.	4	6	4	—	—
3500		8 т полу- эллипт.		5	6	5	3	3
3800				4	6	5	3	3
Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т				
				11,5* 18**	11,5* 19**	13*  19**	13*  20**	12*  18**
3500  3800	8460	6,5 т полу- эллипт.	13 т полу- эллипт.	—	4	—	3	2
3500	8210			—	5	—	4	3
3800				—	4	—	4	3
3500  3800	8460	8 т полу- эллипт.		2	5	3	4	3
3500	8210			2	5	4	5	4
3800				2	5	4	4	3
3500	8280	6,5 т полу- эллипт.	13 т полу- эллипт.	4	—	4	—	5
3800				3	—	5	—	5
3500		8 т полуэл- липт.		4	3	6	5	5
3800				4	3	6	4	5
Колесная база	Двига- тель ,	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т				
				10*  16**	11,5* 17**	11,5* 18**	13*  19**	12*  18**
3500	8460	6,5 т пара- бол.	Пневмати- ческая	2	1	3	1	2
3800				2	1	2	1	1
3500  3800	8210			1	0	2	1	1
3500	8460	7,5 т пара- бол.		2	0	2	1	1
3800				1	0	2	1	1
3500	8210			1	0	2	1	1
3800				1	•0	2	1	1
Продолжение таблицы:

о  Колесная база	Двига- тель -	Передняя подвеска .	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т						
				10*  16**	11,5* 17**		11,5*  18**	13*		12*  18**
3500  3800	8460	8 т парабол.		—	0		2	1		1
3500  3800	8210			-—	0		1	0		1
3500  3800	8280	6,5 т пара- бол.	пневмати- ческая	0	1		1	0		0
3500  3800		7,5 т пара- бол.		0	1		1	0		0
3500  3800		8 т парабол.		—	1		1	0		0
Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска		  Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т						
				11,5* 19**		13*  20**			11,5*  19,5**	
3500  3800	8460	7,5 т пара- бол.	пневмати- ческая	4		3			—	
3500	8210			4		3			—	
3800		8 т парабол.		4		2			—	
3500  3800	8460-  8210			3		2			4	
3500  3800	8280	7,5 т пара- бол.	пневмати- ческая	4		2			—	
3500  3800		8 т парабол.		2		1			3	
Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т						
				16*  22**	18*  24**		18*  25**	19*  25**		19*  26**
2800/1380	8460	7,5 т пара- бол.	19 т пара- бол.	1	2		0	2		0
	8210			2	2		0	3		1
	8460-  8210	8 т парабол.		—	—		—	—		1
		7,5 т пара- бол.	21 т пара- бол.	—	—		—	—		0
	8460		19т полу- эллипт.	0	0		2	0		2
	8210			0	0		2	0		1
	8460-  8210	8 т парабол.		—	—		—	—		1
		7,5 т пара- бол.	21 т полу- эллипт.	—	—		—	—		2
Продолжение таблицы:

Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т					
				16*  22**	18*  24**		18*  25**	19*  25**	19*  26**
	8460	8 т полуэл- липт.	19 т полу- ЭЛЛИПТ.	0	1		1	1	1
	8210			0	1		1	1	0
	8460-  8210		21 т полу- эллипт.	—	—		—	—	1
2800/1395	8460	7,5 т пара- бол.	пневмати- ческая	2	2		3	2	3
	8210			2	1		3	1	3
	8460-  8210	8 т парабол.		—	—		—	—	3
2800/1380	8280	7,5 т пара- бол.	19 т пара- бол.	3	3		1	4	2
2800/1380		8 т парабол.		—	—		—	—	2
2800/1380		7,5 т пара- бол.	21т пара- бол.	—	—		—	—	1
2800/1380		7,5 т пара- бол.	19 т по- луэлл ипт. пневмати- ческая	1	1		1	1	1
2800/1380		8 т парабол.		—	—		—		0
2800/1395		7,5 т пара- бол.	19 т по- луэллипт. пневмати- ческая	1	1		2	1	1
2800/1395		8 т парабол.		—	—		—	—	2
Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т					
				21*  26**		16*  24**		18*  26**	
2800/1380	8460	8 т парабол.	19 т пара- бол.	—		2		1	
	8210			—		1			1
	8460 8210	7,5 т пара- бол.	21т пара- бол.	4		—		—	
		8 т парабол.	19 т полу- эллипт.	—		3		3	
		7,5 т пара- бол.	21 т полу- эллипт.	2		—		—	
	8460	8 т полуэл- ЛИПТ.	19 т полу- эллипт.	—		3		2	
	8210			—		2		2	
Колёсная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т					
				21*  26**		16*  24**		18*  26**	
	8460		21 т полу- эллипт.	2				—	
	8210			3		—			
Продолжение таблицы:

Колёсная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т					
				21*  26**		16*  24**		18*  26**	
2800/1395	8460 8210	7,5 т пара- бол.	пневмати- ческая	0		—		—	
		8 т парабол.		—		4		4	
2800/1380	8280	8 т парабол.	19 т пара- бол.			0		0	
2800/1380		7,5 т пара- бол.		5		—		—	
2800/1380		8 т парабол.	19т полу- эллипт.	—		2		2	
2800/1395		7,5 т пара- бол.	пневмати- ческая	1		—			
2800/1395		8 т парабол.		—		3		3	
Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т					
				16*  22**	18*  24**		18* 24,5**	19*  25**	21*  26**
2800/1380	8460 8210	6,5 т пара- бол.	19 т пара- бол.	1	2		1	2	—
			21 т пара- бол.	—*	—		—	—	4
	8460		19 т полу- элл ипт.	1	0		1	0	—
	8210			0	0		1	0	—
	8460 8210		21 т полу- эллипт.	—	—-		—	—	2
	8460	6,5 т полу- ЭЛЛИПТ.	19т полу- эллипт.	1	0		1	0	—
	8210			0	0		1	0	—
	8460 8210		21 т полу- эллипт.	—	—		—	—	2
2800/1395		6,5 т пара- бол.	пневмати- ческая	2	2		3	2	0
2800/1380		7,5 т пара- бол.	21 т полу- элл ипт.	—	—		—-	—	3
2800/1380		8 т полуэл- липт.	19 т полу- эллипт.	1	2		0	2	—
2800/1380		8 т полуэл- липт.	21 т полу- эллипт.	—	—		—	—	3

15 Зак. № 1318

233
Продолжение таблицы:

Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положение переключателя при нагрузке, т				
				16*  22**	18*  24**	18*  24,5**	19*  25**	21*  26**
2800/1380	8280	6,5 т пара- бол.	19 т пара- бол.	2	3	2	3	—
2800/1380		6,5 т полуэл- липт.	21 т пара- бол.	—	—	—	—	5
2800/1380		6,5 т пара- бол.	19 т полу- эллипт.	1	1	0	1	—
2800/1380		6,5 т полуэл- липт.	21 т полу- эллипт.	—	—	—	—	3
2800/1380		6,5 т пара- бол.	19 т полу- эллипт.	1	1	0	1	—
2800/1380		6,5 т полуэл- липт.	21 т полу- эллипт.	1	1	2	1	1
Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т (третья ось опущена)				
3200/1380  3500/1380	8460-  8210	6,5 т пара- бол.	12т-8т парабол.	4				
		6,5 т полуэл- липт.						
		7,5 т пара- бол.						
		8 т парабол.						
		8 т полуэл- липт.						
3200/1380	8280	6,5 т пара- бол.	12т-8т парабол.	4				
3500/1380								
Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т (третья ось поднята)				
				10*  22**	11,5* 17**	11,5* 18**	11,5* 19**	11,5*  19,5**
3200/1380	8460	6,5 т пара- бол.	12т-8 т парабол.	1	3	1	—-	—
3500/1380				1	3	1	—	—
3200/1380	8210			1	4	1	—	—
3500/1380				1	3	1	—	—
3200/1380	8460	6,5 т полуэл- липт.		1	3	1	—	—
3500/1380				1	3	1	—	—
3200/1380	8210			2	4	2	—	—
3500/1380				1	4	2	—	—
3200/1380	8460	7,5 т пара- бол.		1	3	1	—	—
3500/1380								
				1	3	1		—
3200/1380	8210							
				2	4	2	—	—
Продолжение таблицы:

Колесная база	Двига- - тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения перекл ючателн при нагрузке, т (третья ось поднята)				
				10*  22**	11,5* 17**	11,5*  18**	11,5*  19**	11,5*  19,5**
3500/1380				2	4	2	—	—
3200/1380	8460	8 т парабол.		2	4	2	0	—
3500/1380				2	4	2	0	—
3200/1380	8210			2	4	2	1	—
3500/1380				2	4	2	1	—
3200/1380	8460	8 т полузл- ЛИПТ.	12т-8т парабол.	2	4	3	1	—
3500/1380				2	4	2	1	—
3200/1380	8210			2	4	3	1	—
3500/1380				2	4	3	1	—
3500/1380	8280	6,5 т пара- бол.	12т-8 т парабол.	2	5	2	——	—
3200/1380				1	4	2		—
3500/1380		6,5 т полуэл- липт.		2	5	3	—	—
3200/1380				2	4	3	—	—
3500/1380		7,5 т пара- бол.		3	5	2	—*	—
3200/1380				2	5	2	—	—
3500/1380		8 т парабол.		3	5	3	2	—
3500/1380				2	5	3	1	—
3200/1380		8 т полуэл- липт.		3	5	3	2	—
3500/1380				3	5	3	2	—
3200/1395	8460	6,5 т пара- бол.	Пневмати- ческая	4	2	5	—	—
	8210			3	2	4	——	—
	8460 8210	75 т полуэл- липт.		3	2	4	6	—
	8460	8 т парабол.		3	2	3	5	6
	8210			2	1	3	5	6
3200/1380	8280	6,5 т пара- бол.	Пневмати- ческая	2	1	3		5
3200/1380		7,5 т пара- бол.		2	1	3	5	—
3200/1380		8 т парабол.	Пневмати- ческая	1	0	2	4	5
Колесная база	Двига- тель -	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т (третья ось опущена) :				
				9,7/6,3* 22**	10,9/7,1* 24**	16,9/7,1*  ... 25**	11,5/7,5* 25**	11,5/75* 26**
3200/1380	8460	8 т парабол.	12 т- 8 т парабол.	5	6	—	6	4
3500/1380				5	5	—	6	4
Продолжение таблицы:

Колесная база	. Двига- тель  г	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т (третья ось опущена)				
				9,7/6,3* 22**	10,977,1* 24**	10,9/7,1* 25**	11,5/7,5* 25**	11,577,5* 26**
3200/1380	8210			6	6	—	7	5
3500/1380				5	6	—	6	4
3200/1380	8460	8 т полуэл- липт.		6	6	5	7	5
3500/1380				5	6	4	6	5
3200/1380	8210			6	7	5	7	5
3500/1380				5	6	5	6	5
3200/1380	8280	8 тпарабол.	12 т- 8 т парабол.	7	7	—	8	6
3500/1380				6	7	—	7	5
3200/1380		6,5 т пара- бол.		6	7	—	—	—
3500/1380				5	6		—	—
3200/1380		6,5 т полуэл- ли пт.		6	7	—	—	—
3500/1380				6	6	—	—	—
3200/1380	8460	6,5 т пара- бол.	12 т- 8 т парабол.	4	5	—	—	—
3500/1380				4	5			
	8210			4	5			
3200/1380				5	5			
	8460	6,5 т полуэл- липт.		5	5			
3500/1380				4	5			
3200/1380	8210			5	6			
3500/1380				5	5			
3200/1380	8460	7,5 т пара- бол.		—	5	3	6	4
3500/1380				—	5	3	5	3
3200/1380	8210			—	6	4	6	4
3500/1380				—	5	3	6	4
3200/1380	8280	7,5 т пара- бол.		—-	7	5	7	5
3500/1380				—	6	4	7	5
3200/1380		8 тполуэл- липт.		7	7	6	8	6
3500/1380				6	7	5	7	6
Колесная база		  Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т (третья ось опущена)				
				8,9/7,1* 22**	9,776,3* 22**	10,2/6,6*  22,5**	11/7* 24**	12/8* 26**
3200/1395	8460	6,5 т пара- бол.	Пневмати- ческая	4	4	3	3	3
	8210			3	3	2	3	3
	8460-  8210	8 т парабол.		—	—	—	—	2
Продолжение таблицы:

Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т (третья ось опущена)				
				11/7*  24**	10/8*  24**	11,5/7,5* 26**	12/8* 26**	10,5/10,5*  26**
3200/1395	8460	7,5 т пара- бол.	Пневмати- ческая	3	3	5	3	1
	8210			3	3	5	3	1
Колесная база	л Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т (третья ось опущена)				
				9,7/6,3* 22**	8,8/17,1* 24**	10/8*  24**	11/7* 24**	10/8* 26**
3200/1395	8460	8 т парабол.	Пневмати- ческая	3	6	3	3	6
	8210			2	6	2	2	6
Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т (третья ось опущена)				
				8,9/7,1* 22*	9,7/6,3* 22**	10,2/6,6*  22,5**	11/7*  24**	12/8* 26**
3200/1395	8280	6,5 т пара- бол.	Пневмати- ческая	2	2	1	2	2
Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т (третья ось опущена)				
				11/7*  24**	10/8* 24**	11,5/7,5*  26** ,	12/8* 26**	10,5/  10,5*  26**
3200/1395	8280	7,5 т пара- бол.	Пневмати- ческая	2	2	4	2	0
Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т (третья ось опущена)				
				9,7/6,3* 22**	8,8/7,1* 24**	10/8* 24**	11/7*  24**	10/8* 26**
3200/1395	8280	8 т парабол.	Пневмати- ческая	1	5	1	1	5
Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя при нагрузке, т				
				6/10 22	6/10,5 22,4	6,5/10  22,4	7/11,5  24	7/11,5  26
2440/1360	8460	6,5 т пара- бол.	Пневмати- ческая	2	1	1	1	—
	8210			1	1	1	0	—
	8460-  8210	7,5 т пара- бол.		—	—	—	Г	4
6300			3	4	4	4	4	
Продолжение таблицы:

Колесная база	Двига- тель	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Положения переключателя припнагрузке, т			
				6,5/11,5* 24**	7/11,5*  24,5**	6,5/13* 5 25**	7/13* 26**
2440/1360	8460	6,5 т пара- бол.	Пневмати- ческая	2	2	2	1
	8210			1	1	2	1
Колесная база	Перед- няя под- веска	Задняя под- веска	Положения переключателя при нагрузке, т				
			10	11	11,5	12	13
4200  4500	парабол.	11,5 т пара- бол.	5	6	6	—	—
5100			4	5	5	—•	—
5700			4	4	5	—	—
6300			4	4	4	—	—
4200		13 т пара- бол.	5	5	5	6	6
4500			4	5	5	5	6
5100			4	4	5	5	5
5700			4	4	4	4	5
6300			3	4	4	4	4
4200		11,5 т полу- элл ипт.	5	6	6	——	
4500			5	5	5		—
5100			4	5	5	—	—
5700			4	4	4	—	—
6300			3	4	4		—
4200  4500		пневматиче- ская	1	1	2	2	2
5100			1	1	1	1	2
5700  6300			1	1	1	1	1
4200	парабол.	13 т полуэл- липт.	5	5	5	6	6
4500			4	5	5	5	6
5100			4	4	5	5	5
5700			4	4	4	4	5
6300			3	4	4	4	4
4200	полуэл- липт.	11,5 т полу- эллипт.	5	6	6	—	—
4500			5	5	5	—	—
5100			4	5	5	—	—
5700			4	4	4	—	—
6300			3	4	4	—	—
4200		13 т полуэл- липт.	5	5	5	6	6
4500			4	5	5	5	6
5100			4	4	5	5	5
5700			4	4	4	4	5
6300			3	4	4	4	4
Продолжение таблицы:

Колесная база	Перед- няя	Задняя под- веска	Положения переключателя при нагрузке, т					
			16	18		19		21
3200/1380	парабол./ полу- эллипт.	19 т пара- бол.	4	5		5		
3500/1380			4	4		5		
3820/1380			4	4		4		—
4200/1380			3	4		4		
4500/1380								
4800/1380			3	3		4		—
3200/1380		21 т пара- бол.	—	—		—		5
3500/1380				—		—		4
3820/1380								
4200/1380								
4500/1380								
4800/1380			—	—		—-		3
3820/1395	парабол.	пневматиче- ская	1	1		1		1
4200/1395								
4500/1395								
4800/1395								
Колесная, база	Перед- няя под- веска	Задняя под- веска	Положения переключателя при нагрузке, т					
			16		18		'' ' 19 :	21
3200/1380  3500/1380  3820/1380	полуэл- липт.	19 т полуэл- ЛИПТ.	2		3		3	
4200/1380  4500/1380  4800/1380			2		2		2	—
3200/1380  3500/1380  3820/1380  4200/1380		21 т полуэл- липт.	--		—		——	3
4500/1380  4800/1380			—		—		—	2
Колесная база	Перед- няя под- веска	Задняя под- веска	Положения переключателя при нагрузке, т					
			18		19		21	26
5020/1380  5820/1380	парабол.	19 т пара- бол.	3		3		—	—
	полуэл- липт.	19 т полуэл- липт.	2		2		—’	—
	парабол.	21 т пара- бол.	3		3		3	—
	полуэл- липт.	21 т полуэл- липт.	2		2		2	—
Продолжение таблицы:

Колесная база	Перед- няя под- веска	Задняя под- веска		Положения переключателя при нагрузке, т						
				18		19		21		29
6400/1500	парабол.	26 т пара- бол.		—		•—		—		3
	полуэл- липт.	26 т полуэл- липт.		—		—		—		2
4200/1395 4500/1395 4800/1395 5100/1395	парабол.	пневматиче- ская		Положение переключателя при опущенной третьей оси						
				0						
				Положение переключателя при поднятой третьей оси						
				1						
Колесная база	Перед- няя под- веска	Задняя под- веска		Положение переключателя при опущенной третьей оси						
3200/1380	парабол.	парабол.		5						
4200/1380				4						
4500/1380  4800/1380  5100/1380				3						
4200/1380 4500/1380  4800/1380  5100/1380		21 т пара- бол.		4						
					Положения переключателя при нагрузке, т (третья ось поднята)					
					Ю		11		11,5	
3200/1380	парабол.		парабол.		5		6		7	
4200/1380					4		5		5	
4500/1380					4		5		5	
4800/1380					4		4		5	
5100/1380					4‘		4		4	
4200/1380  4500/1380			21 т парабол.		5		6		6	
4800/1380					5		5		6	
5100/1380					4		5		5	
Колесная база	Передняя подвеска		Задняя подвеска		Положение переключателя при третьей опущенной оси					
4200/1395 4500/1395  4800/1395 5100/1395	парабол.		Пневматическая		1					
Продолжение таблицы:

			Положения переключателя при нагрузке, т (третья ось опущена)				
			9,7/6,3	10,9/7,1	11,5/7,5	12/8	10,5/10,5
3200/1380	парабол.	парабол.	9	10	10	10	—
4200/1380			7	7	8	8	—
4500/1380			6	6	7	7	—
4800/1380			6	7	7	7	—
5100/1380			6	6	6	7	—
4200/1380  4500/1380	парабол.	21т пара- бол.	—	—	—		9
4800/1380  5100/1380			—	—	—	—	8
Приложение 3. Характеристики воздушных компрессоров:

	М/аЬсо 884 007 444	ШаЬсо 884 007 730	Вепсйх АСХ 82 А8
Двигатель	8460-8210	8210-8280	
Объем, см3	221	440	500
Число цилиндров	1	2	2
Диаметр цилиндров, мм	75	75	80
Ход поршня, мм	50		
Охлаждение	Водяное		
Клапаны, тип	Лепестковые		
Максимальный режим, об/мин	3 000		
Максимальное давление, бар	12,5		
Приложение 4. Памятка. Заправочные объемы:

Емкость	Л	КГ
Картер двигателя 8460 (Е34)	15,5	14,1
Картер двигателя 8460 (Е38)	21,4	19,3
Фильтры 8460 (по одному)	1,5	1,4
Картер двигателя 8210 (Е42)	22,0	20,0
Картер двигателя и фильтра 8210 (Е42)	25,5	23,0
Картер двигателя 8210 (Е47)	24,0	21,6
Картер двигателя и фильтра 8210 (Е47)	27,5	24,8
Картер двигателя 8280	26,5	24
Картер двигателя и фильтра 8280	30,5	27,5
Коробка передач 16 8 151	7,3	6,5
Коробка передач 16 8 221	9,'7	8,7
Коробка передачТ8 12612 -Т8 13612 -Т816612	12,5	11,2
Ае1агс1ег (замедлитель) \/оИ1т 115	5,4	4,8
ВеШгбег (замедлитель) Х/оШп 133	9,0	8,0
Коробка передач 16 8 151 с 7Р-1п1агс1ег	11,0	10,0
Коробка передач 16 8 221 с 7Р-1п1агс1ег	12,0	11,0
Мосты 8 160 Е-С 160 Е механической подвески	19,0	16,7
Мосты 8 160 Е-и 160 Е пневматической подвески	18,0	16,2
Мосты 8 180 Е-0 180 Е механической подвески	21,5	19,3
Мосты 8 180 Е-0 180 Е пневматической подвески	20,5	18,5
Мосты 8 180 Е-и 180 Е подвески СапШеуег	22,5/23	20,5/20,7
Мост 451294 механической подвески	20,75	18,7
Мост 451294 пневматической подвески	19,0	16,7
Мост 451294 подвески Сап1ПеУег	22,5	20,5
Мост 451394 механической подвески	20,5	18,5
Мост 451394 пневматической подвески	19,5	17,2
Мост 45 1 394 подвески Сапй1е7ег	22,0	20,0
Мост 8А 145 Е (Тандем) промеж./пневматической подвески задн.	15/12,8	13,5/11,5
Мост 8А 145 В (Тандем) промеж./пневматической подвески задн.		16,5/12,5
ОГЛАВЛЕНИЕ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Паспортные данные автомобиля.......................................................................3

Основные элементы управления................................................................  3

Регулировка и настройка оборудования кабины ................................................  8

Сиденье на пневматической подвеске стандартная модель (если установлено)......................9

Регулировка положения рулевой колонки......................................................  11

Электрический стеклоподъемник................................................................11

Тахограф.....................................................................................11

Переключатель управления подогревом лобового стекла (если установлен)........................12

Переключатель наружных световых приборов.....................................................12

Стеклоомыватель, стеклоочиститель............................................................13

Включение блокировки дифференциала (если установлена)........................................13

Включение механизма отбора мощности (если установлен)........................................14

Система централизованной смазки(если установлена)............................................14

Прицепное устройство «ОПалсй»................................................................15

Управление дополнительными осями (если есть).................................................16

Опрокидывание кабины.........................................................................18

Блок электронного контроля 1УЕСО............................................................ 19

Система отопления-вентиляции кабины..........................................................21

Запуск двигателя и управление автомобилем..................................................  22

Запуск двигателя(модели Е34 и Е42 и Е52)...................................................  22

Ручной привод акселератора (аналог дроссельной заслонки)...................................  22

Запуск двигателя при откинутой кабине........................................................23

Запуск двигателя при низкой температуре (модели Е34, Е42 и Е52)..............................23

Система самодиагностики......................................................................23

Остановка двигателя..........................................................................24

Использование стояночного тормоза............................................................24

Эксплуатационные особенности коробки передач Еа1опТмп 8р1МегТ8 12612, -13612, -16612.........24

Эксплуатация коробки передач 2Е 168151-168221..............................................  28

Гидродинамический фрикционный механизм «2Е-1п1агс1ег» (если установлен)......................30

Электромагнитный замедлитель Те1та (если установлен).........................................32

Антиблокировочная тормозная система АВ8 (АВ8) - антипробуксовочная система (А8Я) (если установлены).33

Рекомендации по снижению расхода топлива и увеличения срока эксплуатации автомобиля..........33

Тахометр.....................................................................................34

ЕОС - Электронная регулировка дизельного впрыска (модели Е38-Е47)............................35

Круиз-контроль (Сгц|зе Сол1го1) - программируемое устройство регулировки скорости............36

Механизм отбора мощности...................................................................  37

Полуавтоматическая трансмиссия 8АМТ (ЗетнаиТотайс тапиа! {гапзггиззюп).......................38

Особенности автомобилей с 8АМТ и электронным ТНВД (ЕОС) (по сравнению с механическим ТНВД)....44

Коды неисправностей......................................................................    45

Бортовой микропроцессорный модуль (компьютер)................................................46

Передняя панель (капот)....................................................................  48

Проверка работоспособности а/м, оснащенного осушителем воздуха...............................50

Техническое обслуживание гидравлического фрикцонного механизма \/оПН 133.....................51

Проверка уровня масла гидравлического фрикционного механизма \/оПЬ 115.......................52

Техническое обслуживание двигателя...........................................................53

Техническое обслуживание системы питания.....................................................55

Крестовины карданных валов...................................................................60

Замена масла в ступицах колес..............................................................  61

Работы с прицепом............................................................................61

Места проведения визуального контроля........................................................62

Кондиционер..................................................................................62

Очистка смотровых окон ступиц гГередних колес................................................62

Техническое обслуживание баков сжатого воздуха...............................................63

Техническое обслуживание централизованной системы смазки.....................................63

Устранение простейших неисправностей.......................................................  63

Замена колеса..............................................................................  63

Буксировка автомобиля........................................................................65

Вентилятор с вязкостной муфтой...............................................................66

Подбор смазочных материалов и технических жидкостей..........................................67

План технического обслуживания...............................................................68

Замена моторного масла....................................................................   69

Таблицы сервисного обслуживания..............................................................69
ДВИГАТЕЛЬ

Ремонт двигателя 8460-41 ...................................................................  75

Ремонт головки блока цилиндров............................................................76

Блок цилиндров............................................................................92

Кривошипношатунный механизм...............................................................93

Распределительный механизм................................................................96

Система смазки............................................................................97

Система охлаждения........................................................................98

Топливный насос высокого давления.........................................................98

Ремонт двигателя 8210-42 1_................................................................100

Блок цилиндров...........................................................................102

Кривошипношатунный механизм..............................................................102

Распределительный механизм...............................................................103

Система смазки..........................................................................     104

Система охлаждения.......................................................................104

Система питания..........................................................................105

Ремонт двигателя 8280-42 8.................................................................105

Головка блока цилиндров..................................................................106

Блок цилиндров.........................................................................  112

Кривошипношатунный механизм..............................................................  115

Распределительный механизм...............................................................121

Система смазки...........................................................................125

Система охлаждения.......................................................................126

Система питания..........................................................................129

Ограничитель оборотов двигателя..........................................................130

СЦЕПЛЕНИЕ

Снятие/установка...............................................................        133

Прокачка гидравлического контура.......................................................135

Регулировка рабочего цилиндра..........................................................135

Регулировка свободного хода педали сцепления...........................................135

ТРАНСМИССИЯ

Принцип работы заднего промежуточного цилиндра...........................................136

Вспомогательный картер...................................................................137

Главный картер...........................................................................141

Подготовка валов.........................................................................143

Демонтаж главного картера................................................................146

Установка шестерен вспомогательной коробки передач.......................................148

Установка вспомогательной коробки........................................................149

Крышка привода передач...................................................................149

Коробка передач ЕаГоп 8.А.М.Т............................................................151

Коробка передач ЕАТОГ4 11612 А-13612 А...................................................151

ЗАДНИЙ мост

Мост В 1783 (11 180Е)..........................................................154

Мосты2078 (451294) и 2083 (451394)..........................................160

ПЕРЕДНИЙ мост

Демонтаж и установка балки...............................................................164

Геометрия передних колес.................................................................164

Демонтаж и установка ступиц..............................................................164

Регулировка осевого зазора...............................................................166

Проверка износа шаровых опор.............................................................166

Демонтаж и установка шкворня.............................................................167

Замена подшипников шкворня...............................................................167

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Демонтаж/установка редуктора рулевого управления..........................................168

Прокачка гидравлического контура......................................................168

Проверка люфта рулевого колеса......................................................  169

Регулировка ограничителя угла поворота................................................169

Проверка максимального давления контура...............................................170
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Передние тормоза..........................................................171

Ремонт суппортов..........................................................174

Задние тормозные механизмы.................................  .............176

Регулятор давления........................................................178

ПОДВЕСКА

Подвеска передних колес...................................................180

Подвеска задних колес.....................................................184

КОЛЕСА И ШИНЫ

Колеса.................................................................187

Шины...............................................................  187

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Правила техники безопасности при проведении работ на электронных системах.............188

Панель приборов.......................................................................188

Бортовой микропроцессор.............................................................  188

Блок плавких предохранителей и реле...................................................188

Фары..................................................................................189

Передние указатели поворота...........................................................194

Боковые повторители указателей поворотов..............................................195

Задние фонари, лампы освещения номерного знака........................................195

Дополнительные фары дальнего света и противотуманные фонари...........................195

Освещение ступенек..................................................................  196

Инструкции по эксплуатации системы регулировки фар (в соответствии с нормами ЕЭС).....196

Монтаж дополнительного оборудования...................................................197

Схемы подключения электрического оборудования.........................................197

ПРИЛОЖЕНИЯ............................................................................223