Текст
                    Автомобили

ОТ А ДО Я АВТОМОБИЛИ Брюс Джонс Браэн Лабэн Москва ACT • Астрель 2003
УДК 629.33 ББК 39.33 Д42 Настоящее издание представляет собой авторизованный перевод оригинальных английских изданий: В. Jons, Formula One Перевод с английского Л. Денисова В. Laban, Fast Car Перевод с английского Н. Зотиной Подписано в печать 150902. Формат 60x90 1/32 Усл. псч. л. 12. Тираж 5000 экз. Заказ № 5400 (Sm). Общероссийский классификатор продукции ОК-005-93, том 2; 953004 — литература научная и производственная Санитарно-эпидемиологическое заключение № 77.99.11.953.П.002870.10.01. от 25.10.2001 г. Джонс Б. Автомобили / Б. Джонс, Б. Лабэн; Пер. с англ. Л. Денисова, Н. Зотиной — М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Изда- тельство АСТ», 2003. — 393, [1] с.: ил. — (От А до Я). ISBN 5-17-016510-2 (ООО «Издательство АСТ») ISBN 5-271-05249-4 (ООО «Издательство Астрель») ISBN 0-00-472481-Х (англ.) ISBN 0-00-472475-5 (англ.) В 1886 г. был построен первый удачный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, развивавший скорость 16 км/ч. Через три года, благодаря усилиям конструкторов и первых спортсменов-автомобили- стов, максимальная скорость гоночного автомобиля превысила 100 км/ч. С 1950 г. самые престижные из автогонок — Гран-при про- водятся по правилам «формулы-1». На протяжении ста с лишним лет многие ценные усовершенствования гоночных болидов, участвующих в Гран-при, нашли применение в конструкции массовых и в первую очередь спортивных автомобилей. Болидам «Формулы-1* и их вли- янию на облик спортивных автомобилей посвящена предлагаемая книга. Книга рассчитана на широкий крут читателей, интересующихся историей мирового автомобилестроения и автоспорта. УДК 629.33 ISBN 5-17-016510-2 ББК 39.33 (ООО «Издательство АСТ«) ISBN 5-271-05249-4 (ООО «Издательство Астрель») О ООО «Издательство Астрель*. 2005 ISBN’ 0-00-472481 -X (англ.) © The Boundary Creative Media Co Ltd. 2000 ISBN' O-OO-472475-5 (англ.) © Diagram Viziial Information Ltd, 1999
Брюс Джонс «Формула-1»
4 ПРЕДИСЛОВИЕ Предисловие Автогонки «Формула-1» — один из самых зрелищных видов спорта. Сражения лучших пилотов и команд за победу в Гран- при, помноженные на невероятную скорость и постоянный риск, — вот что делает эти соревнования столь популярными во всем мире. Эта книга для тех, кто интересуется «Формулой-1» и хо- чет поближе познакомиться с этим великолепным видом спорта. И помощниками в этом могут стать простые факты. Ники Лауда чуть было не сгорел заживо на Гран-при Германии 1976 г., но через несколько недель, едва залечив раны, вернул- ся в гонки и стал потом трехкратным чемпионом мира. Мика Хаккинен находился на грани между жизнью и смертью после аварии на этапе в Австралии в 1995 г., но спустя всего четыре месяца уже вновь стартовал в Гран-при, а в 1998 и 1999 гг. два- жды выиграл чемпионат'. В 2000 г. Михаэль Шумахер принес «Феррари» чемпионский титул, но как же долго дожидалась этого успеха легендарная и, кста ти, располагающая неограни- ченными средствами итальянская команда — в последний раз чемпионом на «Феррари» стал Джоди Шектер, и было это в 1979 п! Сегодня среди фаворитов гонок вы обнаружите сра- зу несколько британских команд, по так было отнюдь не все- гда — в начале 50-х годов англичане совсем не блистали на фоне непобедимых соперников из Италии и Германии. Из этой книги вы узнаете много интересных подробностей о «Формуле-1», о предыстории гонок Гран-при, о возникнове- нии самой «формулы» и о том, какова она сегодня. А рассказ об одном из атрибутов современных Гран-при — «пит-сто- пе» — поможет вам по достоинству оценить нс только мужест- во и мастерство автогонщиков, по и точность и слаженность работы тех, кто обычно находится в тени, — механиков ко- манды «Формулы-1». И если вы еще никогда нс видели гонок Гран-при — вам определений захочется их посмотреть!
Пане, it, управ. ченОц^.Феррари > {^оптирована непосредственно нН рулении ко.1Л^
6 В ПОМОЩЬ ЧИТАТЕЛЮ В помощь читателю Эта книга содержит семь тематических разделов (частей! из которых вы узнаете о развитии «Формулы-1», начав- шемся, кста ти, задолго до старта первого чемпионата мира в 1950 г., а именно с первых автомобильных гонок Гран-при начала XX в. Отдельные главы разделов посвящены «взлетам и падениям» пилотов, команд и даже самих трасс этого быстро развивающегося вида спорта, а также всякого рода техниче- ским нововведениям. Вы узнаете, кто управляет «Формулой-1». насколько важна точная работа механиков на «пит-стопе» и для чего во время соревнований маршалы используют разно- цветные флаги. Первая часть книги повествует об истории «Формулы-1», от первого чемпионата мира до сезона 2000 г., с краткой ин- формацией о прославленных чемпионах разных лет. Вторая часть — о претендентах, пилотах, которые стартуют в Гран- при сегодня. Они пока нс вошли в число «великих», но... кто знает, что будет завтра? Третья часть — о командах, соревну- ющихся в настоящее время, и о лучших командах прошлого. Следующая часть книги расскажет о современных трассах соревнований «Фор.мулы-1». Здесь же вы найдете их подроб- ные схемы, а также информацию о других трассах, вошед- ших в историю этих гонок. Темой пятой части книги будет эволюция используемых в этом виде спорта технологий — от 50-х годов и до настоящего времени, а также обзор действу- ющих правил соревнований. Шестая часть рассматривает «Формулу-1» как бизнес, а в седьмой содержатся статистиче- ские данные о победах пилотов и команд, а также о некото- рых спортивных рекордах. Завершают кишу краткий сло- варь и календарь чемпионата мира 2001 г. Алфавитный указа- тель в конце книги поможет быстро найти интересующую вас информацию.
В ПОМОЩЬ ЧИТАТЕЛЮ 7 В А Номер страницы помещен на цветовом поле. Каждый цвет со- ответствует определенной части книги. В Вверху страницы указана рассматриваемая тема. С Интересная и познавательная информация знакомит вас со всеми деталями этого вида спорта. D Тема, изложенная на странице, проиллюстрирована соответ- ствующими фотографиями. Е Простые и понятные рисунки показывают очертания всех трасс чемпионата с названиями или номерами поворотов. Здесь же указаны страна-организатор Гран-при, длина и ре- корд круга.
8 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» ,-V.W.V ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ !» Введение Формулу-1» без преувеличения можно назвать вершиной автомобильного спорта. Здесь самые совершенные ма- шины, этот чемпиона г поистине интернационален, что же ка- сается зрителей, то смело можно говорить о миллиардах че- ловек. Чтобы удержаться на «переднем крае*, «Формула-1 •> по- стоянно изменяется и совершенствуется. Конечно, гоночные Тысячи итальянских болельщиков поддерживают команду «Феррари*
Старт Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, 1950 г. автомобили других категорий развивают более высокие ско- рости, собирают большее число болельщиков и требуют под- час большего мастерства пилота, но ничто даже и близко не стоит рядом с «Формулой-1», если говорить о том, как препод- носятся и рекламируются эти соревнования. В этой части книги рассказывается, как все начиналось, как постепенно соревнования с «вольных ветров» общедоступ- ных дорог Европы переместились на более совершенные и удобные «кольцевые» трассы. Затем — о том, как развивалась единая «формула» соревнований, как пестрая коллекция дово- енных Гран-при «трансформировалась» в единый мировой чемпионат. Именно тогда и родился автогоночный класс «Формула-1». Он год от года «наращивал мускулы» и сегодня, в начале нового тысячелетия, находится действительно в непло- хой форме.
ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» Гран-при довоенных лет Это было в 1894 г. во Франции, когда стартовала первая в ис- тории автомобильная гонка, проходившая по дорогам, со- единяющим Париж и Руан. Гонки «из города в город» вскоре стали повальным увлечением, и через некоторое время фи- нишная черта уже находилась далеко за пределами Франции: Берлин, Вена и Мадрид присоединились к новомодной забаве. Но было ясно, что на этих гонках, проходивших по общедо- ступным дорогам, спортсмены, да и рядовые зрители, многие из которых до этого автомобиля в глаза не видели, подвергают- ся немалой опасности. Поэтому, когда на специально перекры- тых, а то и заново построенных участках дорог стали органи- зовывать «кольцевые» трассы, все вздохнули с некоторым об- легчением. На одной из таких трасс в Ле-Мане в 1906 г. были проведены первые соревнования Гран-при, и победителем тог- да стал пилот из Венгрии Ференц Зиц на автомобиле «Рено». Хуан Мануэль Фанхио на 'Мазерати 250Ф'. Гран-при №рмании 1957 г.
w.w.v. ГРАН-ПРИ ДОВОЕННЫХ ЛЕТ Тацио Нувалари на •Ауто-Унион», 1936 г. МЕЖ ДВУХ ВОЙН Первая мировая война прервала гонки в Европе, и именно в тот период они приобрели популярность в США. После пре- кращения военных действий европейцы вновь вышли на старт. В начале 30-х годов гоночная экипировка стала по-на- стоящему сложной. «Бугачти» и «Мазерати» уступили пальму первенства «Альфа-Ромео» — их пилоты Луи Широк и Акилле Варци нс смогли соперничать с Тацио Нуволари. В конце 30-х мастерство Рудольфа Караччиолы и мощь «Мерседес- Бенц» и «Ауто-Унион» вывели немцев на первые роли в гонках Гран-при. Но война — на этот раз Вторая мировая — разрази- лась опять, и в автогоночном «спектакле» вновь последовал антракт.
12 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» , Создание «Формулы-1> После окончания Второй мировой войны потребовалось несколько лет, чтобы люди поняли, что жизнь наконец во- шла в прежнее русло, и стали подумывать о возвращении на гоночные трассы. И когда это произошло, на старт были выве- дены те же самые машины, что в начале войны были поставле- ны в боксы. Оба первых послевоенных Гран-при в 1947 г. вы- играл Жан-Пьер Вимилль. Преимущество его «Альфа-Ромео» было подавляющим. Однако «Мазерати» и ее пилоты Джузеппе Фарина и Луиджи Виллорези в следующем году ответили дву- мя победами на этапах. В 1949 г. среди фаворитов были «Фер- рари» и Альберто Аскари, неплохо тогда выступили и фран- цузские гонщики команды «Лаго-Тальбо». Но что-то еще было необходимо для того, чтобы подня ть гонки Гран-при на новую высоту. Фройлан Гонзалес на "Феррари» — победитель гонки в Сильверстоуне, /95/ г.
СОЗДАНИЕ «ФОРМУЛЫ-1» 13 ПЕРВЫЕ ПРАВИЛА И 194? г. Спортивной Комиссией ФИА были введены новые технические требования к автомобилям Гран-при. Рабочий объем «атмосферных» двигателей нс должен был превышать 4500 см5, а оснащенных турбонаддувом — 1500 см5. К 1950 г. был учрежден чемпионат мира среди пилотов и составлен четкий календарь гонок. Соревнования стали проводиться под эгидой единого организатора. Так появилась «Формула-1», какой мы знаем ее сегодня. Конечно, правила соревнований и требования технического регламента с тех пор много раз ме- нялись, гонки распространились практически по всему миру, но дух «Формулы-1» ос тался неизменен. Альберто Аскари на ^Феррари». Сильверстоун, 7953 г.
15 14| ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» - 'AIVW Гонщики «Формулы-1» Некоторые гонщики всегда выделялись «из толпы». Доста- точно лишь упомянуть имя Жиля Вильнева — и все сразу вспомнят невероятный стиль вождения бесстрашного пилота «Феррари». Он мог заставить ехать быстро что угодно, лишь бы это «что-то» было снабжено колесами. И он стал одним из тех, кто нашел в гонках свою смерть. К счастью, сегодня смерть нс столь ча- стая гостья на трассах «Формулы-1», но в 50-е и 60-е годы погибало по нескольку гонщиков за сезон. Это продолжалось до тех пор, пока ма- шины и трассы не были изменены с целью обеспечить пилотам большую безопасность. У всякого болельщика есть свое мнение о том, какого пилота считать лучшим из лучших. Но в истории «Формулы-1» сеть личности, не- заурядность которых признают все. Возьмем, к примеру, Хуана Мануэля Фанхио. Даже самые юные фанаты «Формулы-1» знают это имя, хо- тя пилот завершил свою спортивную карьеру в 1958 г. И с тех пор никому не удалось повто- рить его достижение и выиграть мировой чем- пионат пять раз. СТИРЛИНГ МОСС Стирлинг Мосс, некоторое время выступав- ший в одной команде с Фанхио, знаменит не меньше аргентинца, хотя к его славе в резуль- тате добавилось звание «лучший пилот, нико- Лльберто Лекари опережает легендарного Стирлинга Мосса в Сан-Ремо, 1951 г. ..*»*.*»*.ГОНЩИКИ «ФОРМУЛЫ-1» гда нс выигрывавший мировое первенство». В 50-х годах бед- няга Стирлинг четыре раза подряд заканчивал чемпионат ми- ра па втором месте, ио «корона» так и нс досталась ему. Ново- зеландец Крис Амон был, правда, еще более невезучим - он нс выиграл даже ни одной гонки в первенстве мира, несмот- ря на то что лидировал несколько раз. Его единственный ус- пех в «Формуле-1 > состоялся вне рамок чемпионата мира.
16 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-!». .V.WW ДЖЕЙМС ХАНТ Имя Джеймса Хан га много значит для британских болель- щиков «Формулы-1»: он немало содействовал популяризации этого спорта у себя на родине. В результате в конце 70-х годов эти соревнования стали частыми гостями на телеэкранах — до успешного для Ханта сезона 1976 г. этапы «Формулы-1» пока- зывали лишь эпизодически.
ГОНЩИКИ -ФОРМУЛЫ-1» 17 НАЙДЖЕЛ МЭНСЕЛЛ Найджел Мэнселл принял эстафету у Ханта, придал новый импульс интересу британцев к «Формуле-1» и поднял этот ин- терес на новый уровень в 80-х и 90-х годах. Он привел в мир «Больших призов» целую армию своих болельщиков. Благода- ря Мэнселлу была даже изменена фраза, которой полицейские обычно встречали водителей, любящих прокатиться «с ветер- ком»: «Вы что — Стирлинг Мосс?!» В таких ситуациях те- перь звучала его фамилия. ГРЭМ И ДЭЙМОН ХИЛЛ «Формула-1» приобрела ре- путацию профессии, которая передается по наследству — го- ночные династии были уже не в диковинку'. Грэм Хилл дебюти- ровал в 1958 г., и уже одно его присутствие на трассе вдохнов- ляло английских болельщиков вплоть до его безвременной кончины в 1975-м. Сын Дэймон унаследовал эту жажду скоро- сти, но, хотя добился большего числа побед и поул-позишн, так и не смог превзойти главное до- стижение отца — два чемпион- ских титула. Джеймс Хант на ^Макларен- Форд М23». Лонг-Бич, 1976 г.
18 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» '-WAW Пятидесятые годы Когда в 1950 г. стартовал первый чемпионат мира в классе ма- шин «Формула-1», соревнования сводились к противостоянию двух-трех заводских команд. И никому не удалось тогда поме- шать одной из них — «Альфа-Ромео» — завоевать два чемпи- онских титула подряд. «АЛЬФА-РОМЕО» В 1950 г. «Альфа-Ромео» доминировала в чемпионате мира, ее пилоты выиграли все гонки, за исключением «Инди-500» — в ней команды «Формулы-1» участия нс принимали. Чемпио- ном стал 44-летний «ветеран» Джузеппе Фарина — один из по- бедителей еще довоенных Гран-при. Вице-чемпионом стал Ху- ан Мануэль Фанхио, а Луиджи Фаджиоли занял итоговое тре- тье место. Таким образом, тройка призеров состояла из гон- щиков «Альфа-Ромео». Все, что оставалось Луи Розье на «Таль- бо», — быть лучшим из остальных. Интересно, что в гонках он не поднимался выше третьего места.
лмллм ПЯТИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ 19 «ФЕРРАРИ» НА ПОДЪЕМЕ Подавляющее преимущество одной команды никогда не шло на пользу спортивным соревнованиям. «Формула-1» нс стала исключением. «Альфа-Ромео» одержала победу и в 1951 г. — на этот раз чемпионом стал Фанхио. 40-летний ар- гентинец завоевал титул лишь на последней гонке сезона, в Испании, и опередил в результате пилота «Феррари» Альберто Аскари на шесть очков. Именно этот сезон ознаменовался подъемом «Феррари». Все началось с победы Фройлана Гонза- леса в Сильверстоуне — впервые гонку выиграл нс пилот «Аль- фа-Ромео». А после того как Аскари выиграл две следующие, стало ясно — у «Альфа-Ромео» появились достойные соперни- ки. Ес пилот Фарина выиграл лишь одну гонку и закончил чем- пионат' четвертым, уступив и Аскари, и Гонзалесу. Когда команда «Альфа- Ромео» объявила о том, что не располагает средствами для создания нового авто- мобиля к сезону 1952 г., ав- тоспортивные чиновники, желая привлечь для участия в соревнованиях большее число команд, ввели новое правило: рабочий объем бе.знаддувш>го двигателя ог- раничивался двумя литрами. Джузеппе Фарина (слева) на пьедеста- ле почета вместе с Альберто Аскари и Кенам Вартоном, /953 г. ДЖУЗЕППЕ ФАРИНА Национальность: итальянец Родился: 30.10.06 Умер: 30.06.66 Чемпион мира: 1950 г. Гран-при’: 33 Победы: 5 Поул-позишн: 5 Быстрейшие круги: 5 Выступал за команды: «Альфа-Ромео» — 1950—1951 гг. «Ферра- ри» — 1952—1955 гг. * Здесь и далее указано число стартов в гонках.
ХУАН МАНУЭЛЬ ФАНХИО Национальность: аргентинец Родился: 24.06.11 Умер: 17.07.95 Чемпион мира: 1951. 1954, 1955, 1956, 1957 гг. Гран-при: 51 Победы: 24 Поул-позишн: 29 Быстрейшие круги: 23 Выступал за команды: «Альфа-Ромео» — 1950—1951 гг. «Мазера- ти» — 1953—1954 гг. «Мерседес» — 1954—1955 гг. «Феррари» — 1956 г. «Мазерати» — 1957 г. «Скудериа-Сюдамерикана» — 1958 г. АСКАРИ И ФАНХИО В 1952 г. чемпионат мира проводился в классе машин «Фор- мулы-2», и «Феррари» оказалась на высоте, так как уже имела к этому времени неплохой автомобиль, подготовленный в соот- ветствии с новыми требованиями. Первую гонку сезона в отсут- ствие Альберто Аскари, который участвовал тогда в «Ииди-500», выиграл Пьеро Таруффи. Аскари затем закрепил успех «Ферра- ри» — он выиграл оставшиеся шесть этапов и завоевал свой первый чемпионский титул. Ему было тогда 34 года. Выиграв первые три гонки сезона 1953 г., Аскари уста,ювил таким образом рекорд — девять побед подряд. Он же стал в ито- ге чемпионом мира. Фанхио стабильно финишировал на вто- рых местах - ни на что другое его «Мазерати», очевидно, не бы- ла способна — и победил-таки в предпоследней гонке сезона.
MVJV>.’ПЯТИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ 21 «МЕРСЕДЕС» ВОЗВРАЩАЕТСЯ В 1954 г. технический регламен т вновь был изменен — ма- ксимальный рабочий объем двига теля без наддува был теперь ограничен 2,5 л. Одним из самых значительных событий это- го года стало возвращение в гонки команды «Мерседес» - впервые с триумфальных для нее 30-х годов. Фанхио, пере- шедший посреди сезона в «Мерседес* из «Мазерати», и Карл Клинг обеспечили команде победный дубль (первое и второе места па финише) в первой же гонке — это было в Реймсе. Гран-при Великобритании выиграл Фройлап Гонзалес («Фер- рари»), опередив своего партнера по команде Майка Хоторна. Фанхио выиграл для «Мерседеса» еще три гонки и таким обра- зом завоевал свой второй чемпионский титул. Хоторн победил в заключительной гонке сезона и в свои 25 лет стал первым британцем, одержавшим победу на этапе чемпионата мира. Фанхио лидирует в Гран-при Монако /955 г. «ФЕРРАРИ» И ФАНХИО В сезоне 1955 г. за «Мер- седес» выступал Стирлинг Мосс, но он большую часта сезона лишь преследовал Фанхио. На трассе в Эйнтри Мосс, однако, взял реванш у аргентинца. Он же занял второе место по итогам се- зона — титул чемпиона вновь достался Фанхио. Тот сезон был омрачен аварией нилота команды «Мерседес» lli>epa Левсга в Ле-Мане, в результате которой погибли пилот и более 80 зрителей. В конце 1955 г. команда «Мерседес» реши- ла прекратить участие в чемпионатах мира. Фанхио, вынуж- денный подыскивать себе новую команду, в 1956 г. вернулся в «Феррари» и доказал, что может выигрывать гонки и чемпио- наты на автомобиле любой марки.
22 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» /Л%*ЛЯ АЛЬБЕРТО АСКАРИ Национальность: итальянец Родился: 13.07.18 Умер: 26.05.55 Чемпион мира: 1952, 1953 гг. Гран-при: 32 Победы: 13 Поул-позишн: 14 Быстрейшие круги: 14 Выступал за команды: «Феррари» — 1950—1953 гг. «Мазерати» - 1954 г. «Феррари» — 1954 г. «Лянча» — 1954—1955 гг. «ВЭНУОЛЛ» В 1957 г. среди лидеров неожиданно появилась команда «Вэ- нуолл», положив конец безграничному триумфу итальянцев на т рассах Гран-при. Поначалу казалось, ч то все останется по-преж- нему Фанхио выиграл на своем «Мазерат и» первые т ри гонки сезона. Но затем Тонн Брукс, выступавший за «Вэнуолл» (в эту ко- манду перешел и Стирлинг Мосс), одержал победу на трассе в Эйнтри. И хотя Фанхио великолепно победил в Нюрбургринге, Мосс выиграл для «Вэнуолла» две заключительные гонки сезона, став таким образом вторым в общем зачете после Фанхио. Следующий сезон 1958 г. запомнился тем, что Хоторн («Феррари») выиграл всего один этап, но тем нс менее стал чемпионом, когда его партнер по команде Фил Хилл па гонке в Касабланке уступил ему второе место вслед за «Вэнуоллом» Мосса. Последний одержал тогда в чемпионате мира четыре победы, но остался в итоге вторым. Победа Мосса в Аргентине, одержанная на «Купере» («Вэнуолл» пропускала этап), показа- ла. что небольшой заднемоторный автомобиль вполне может составить конкуренцию переднемоторным машинам. Победив на шести из десяти этапов сезона, команда «Вэнуолл» выигра- ла учрежденный в том году Кубок конструкторов. СМЕНА ЧЕМПИОНОВ В чемпионате мира 1959 г. не суждено было принять уча- стие Хоторну — он погиб в автомобильной аварии. «Вэнуолл» в конце 1958 г. решила прекратить участие в чемпионатах ми- ра после гибели се пилота Стюарта Люис-Эванса. Лидерство
«W.W.C - _________________ Майк Хоторн, чемпион 1958 г., на ’Феррари-246-.Дйно» захватила «Купер» — се пи- лот Джек Брэбхэм одержал на Гран-при Монако свою первую победу. Среди фаво- ритов оказалась и БРМ — ее пилот Иоахим Боннье первенствовал на этапе в Голландии. За исключением двух побед пилота «Феррари» Брукса, на всех этапах доминировали британские автомобили: по итогам чем- пионата Брэбхэм стал лучшим среди пилотов, а команда «Ку- пер» завоевала Кубок конструкторов. МАЙК ХОТОРН Национальность: англичанин Родился: 10.04.29 Умер: 22.01.59 Чемпион мира: 1958 г. Гран-при: 45 Победы: 3 Поул-позишн: 4 Быстрейшие круги: 6 Выступал за команды: «ЛД Хоторн» — 1952 г. «Феррари» — 1953— 1954 гг. «Вэнуолл» — 1955 г. «Феррари» — 1955 г. БРМ — 1956 гг. «Мазерати» — 1956 г. «Вэнуолл» — 1956 г. «Феррари» — 1957—1958 гг. ДЖЕК БРЭБХЭМ Национальность: австралиец Родился: 02.04.26 Чемпион мира: 1959, 1960 и 1966 гг. Гран-при: 126 Победы: 14 Поул-позишн: 13 Быстрейшие круги: 12 Выступал за команды: «Купер» — 1955—1961 гг. «Брэбхэм» — 1962—1970 гг. Джек Брэбхэм на пути к своему пер- вому чемпионскому титулу, 1959 г.
24 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1 Шестидесятые годы Заднемоторные автомобили укрепили свои позиции. Однако изменения в правилах, последовавшие в 1961 г., способство- вали возврату «Феррари» на лидирующие позиции. Брюс Мак-Ларен на •Купере», лучшем авто- мобиле сезона I960 г. Оставаясь практически на недосягаемой высоте с 1959 г., команда «Купер» одер- жала в сезоне I960 г. семь побед из десяти возможных, а ее пилот Джек Брэбхэм завоевал свой второй чемпионский титул, опе- редив партнера по команде — Брюса Мак-Ларена. «Купер» та- ким образом второй раз подряд завоевала Кубок конструкто- ров. В начале сезона в Аргентине гонку выиграл Мак-Ларен — ему было тогда всего 22 года! В Монако победил Стирлинг Мосс, выступавший на «купере» команды Роба Уокера. Брэбхэм не оставил ни единого шанса другим пилотам, выиграв следую- щие пять гонок. Он мог бы выиграть и шестую, по британские команды сочли профилированные повороты трассы в Монце слишком опасными и бойкотировали итальянский Гран-при, позволив гем самым Филу Хиллу на переднемоторной «Ферра- ри-246-Дино» одержать победу в заключительной гонке сезона. ЗАДНЕМОТОРНЫЕ АВТОМОБИЛИ К сезону 1961 г. все команды располагали автомобилями заднемоторной компоновки. К этому времени правила вновь
были изменены — макси- мальный рабочий объем безнаддувного двигателя был ограничен 1,5 л. «Фер- рари» начала этот сезон во всеоружии, в то время как британские команды все еще использовали двигате- ли «Ковентри-Клаймакс», уже не вполне конкурен- тоспособные. Мосс, высту- пая на машине команды Роба Уокера (на этот раз это был «Лотус»), победил в Монако. Однако и пило- Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс на трассе в Бельгии, 1961 г. ты «Феррари» не ударили в грязь лицом: в Голландии Вольф- ганг фон Принс опередил партнера по команде Фила Хилла, а в Бельгии они финишировали в обратном порядке. Затем пи- лот Джанкарло Багетги, также выступавший за «Феррари», в своей дебютной гонке во Франции добился убедительной по- беды — достижение, которое ни один пилот не смог повто- рить до сих пор! Выиграв Гран-при Великобритании и фини- шировав вторым следом за Моссом в Германии, Фон Трипс имел неплохие шансы завоевать чемпионский титул, но в ре- зультате столкновения с автомобилем Кларка в Монце погиб. Его машина влетела в толпу зрителей, оборвав жизнь 13 чело- век. Фил Хилл выиграл ту гонку' и стал чемпионом мира. ФИЛ ХИЛЛ Национальность: американец Родился: 20.04.27 Чемпион мира: 1961 г. Гран-при: 48 Победы: 3 Поул-позишн: 6 Быстрейшие круги: 6 Выступал за команды: «Боннье» — 1958 г. «Феррари» — 1958—1962 гг. «Порше» — 1962 г. АТС — 1963 г. «Экьюри филипинегги» — 1963 г. «Купер» — 1964 г. «Англо-Американ Райсере» — 1966 г.
26 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» БРИТАНЦЫ НА ПОДЪЕМЕ В 1962 г. британские команды взяли реванш у «Феррари», одержав ряд блистательных побед. Стирлинг Мосс в чемпиона- те участия не принимал: он решил завершить свою автогоноч- ную карьеру после аварии на соревнованиях в гудвуде. Однако другие британцы — Джим Кларк и Грэм Хилл — выступали ве- ликолепно. Хилл победил в первой гонке сезона, выжав макси- мум из нового двигателя своего БРМ. Безоговорочного лидера не было — Брюс Мак-Ларен, выступавший за команду «Купер», был лучшим на трассе в Монако, Кларк одержал на бельгийской трассе свою первую победу в «Лотусе», а американец Дэн Гарни на «Порше» опередил всех во Франции. Однако затем Хилл вы- играл еще три гонки, что позволило ему стать чемпионом, опе- редив Кларка — тот побеждал еще лишь дважды. Команда «Лотус» доминировала в 1963 г., хотя Хилл и выиг- рал для БРМ первую гонку сезона в Монако - после схода Кларка. Затем Кларк одержал четыре победы подряд и, выиг- рав в общей сложности семь гонок, завоевал чемпионский ти- тул. Хилл, а также чемпион мира в мотоциклетных гонках Джон Сэртиз принесли соответственно БРМ и «Феррари» по- беды на остальных этапах сезона, и, таким образом, гонки в 1963 г. выигрывали только представители Великобритании. Грэм Хилл — символ подъема британских команд •Формулы-/», /962 г. «ВЕЛИКАЯ БРИТАНСКАЯ ЭПОХА» В 1964 г. титул в третий раз подряд достался британцу; па этот раз чемпионом стал Сэр- тиз — «Феррари» вновь была на подъеме. Однако борьба за ти- тул продолжалась вплоть до последнего круга заключитель-
. • ШЕСТИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ 27 ного этапа в Мехико. Тогда Хилл, лидировавший по очкам в общем зачете, после столкновения с Лоренцо Бандини поте- рял все шансы на победу. Гонку возглавил Кларк, ио и он сошел за круг до финиша из-за неисправности двигателя — победил Гарии на «Брэбхэме». Тем нс менее, партнер Сэртиза по коман- де «Феррари» Бандини успел пропустить его на второе мес- то — и этого оказалось достаточно для общей победы. В сезо- не 1965 г. Кларк выиграл для -Лотуса» шесть гонок и был не- удержим в борьбе за титул. Хилл первенствовал третий раз подряд в Монако, победил в США, а в Монце уступил своему коллеге по команде БРМ Джеки Стюарту. Таким было триум- фальное шествие британских нилотов. ГРЭМ ХИЛЛ Национальность: англичанин Родился: 15.02.29 Умер: 29.11.75 Чемпион мира: 1962, 1968 гг. Гран-при: 176 Победы: 14 Поул-позишн: 13 Быстрейшие круги: 10 Выступал за команды: «Лотус» — 1958—1959 гг. БРМ — 1960—1966 гг. «Лотус» — 1967—1969 гг. «Роб Уокер Рэйсинг» — 1970 г. «Брэбхэм» — 1971—1972 гг. «Эмбасси Рэйсинг» — 1973—1975 гг. ДЖИМ КЛАРК Национальность: шотландец Родился: 04.03.36 Умер: 07.04.68 Чемпион мира: 1963, 1965 гг Гран-при: 72 Победы: 25 Поул-позишн: 33 Быстрейшие круги: 28 Выступал за команды: «Лотус» 1960—1968 гг. Джим Кларк на «Лотусео неудер- жим — шесть побед в сезоне! 1965 г-
28 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» v^wyww ДЖОН СЭРТИЗ Национальность: англичанин Родился: 11.02.34 Чемпион мира: 1964 г. Гран-при: 111 Победы: 6 Поул-позишн: 8 Быстрейшие круги: 11 Выступал за команды: «Лотус» — 1960 г. «Йомен Кредит Рэйсинг» — 1961 г. «Боумэйкер Рэйсинг Тим» — 1962 г. «Феррари» — 1963—1966 гг. «Купер» — 1966 г. «Хонда» — 1967—1968 гг. БРМ — 1969 г. «Сэртиз» — 1970—1972 гг. «БРЭБХЭМ» В 1966 г. были введены новые технические требования, ог- раничивающие рабочий объем бсзнаддувных двигателей тре- мя литрами. И, как это часто бывает после изменения техниче- ского регламента, одна из команд вырвалась вперед. На этот раз это была команда «Брэбхэм», использовавшая тогда непло- хие 8-цилиндровые V-образные («V8») двигатели австралий- ской компании «Репке». Правда, на старте сезона ни самому Джеку Брэбхэму (он был одновременно владельцем и пилотом «Брэбхэма»), ни его партнеру по команде Денни Хыому не уда- лось реализовать преимущест- во — в Монако победил Джеки Стюарт на БРМ, а на втором этапе в Бельгии успех праздновал Джон Сэртиз на «Феррари». Но уже на следующих четырех этапах Брэб- хэм был вне конкуренции и стал таким образом первым пилотом, выигравшим чемпионат мира на автомобиле, носившем его имя. Джек Брэбхэм празднует победу « Гран-при Франции 1966 г. «КОСВОРТ ДФВ» Появление в сезоне 1967 г. двигателя «Форд-Косворг ДФВ», который впоследствии завоевал широкую популярность, суще-
Денни Хьюм на Гран-при Монако 1967 г. Н этой гонке разбился Лоренцо бандини сгвенно изменило «лицо» «Формулы-1». Оставаясь вполне до- ступным по цене для владельцев небольших команд, он позво- лял им вест реальную борьбу за награды. На старте сезона, ко- гда ДФВ еще нс появились на трассах чемпионата мира, в Юж- ной Африке Педро Родригес принес «Куперу» его последнюю победу — местный ас Джон Лав слишком поздно заехал на «пит-стоп» для дозаправки топливом. Успех Хьюма на этапе в Монако был омрачен гибелью Лоренцо Бандини, чей «Ферра- ри» загорелся после аварии. Дебют двига телей ДФВ состоялся в Цандвоорте — ими были оснащены «Лотусы» Кларка и Хилла. Последний лидировал, однако выбыл из гонки из-за неисправ- ности нового мотора, передав лидерство Брэбхэму, которого затем уже опередил Кларк. В Бельгии Гран-при достался Гарии, выступавшему за «Игл», а на следующем этапе снова победил Брэбхэм, хотя оба «Лолуса» лидировали но ходу гонки. Гран- ДЕННИ ХЬЮМ Национальность: новозеландец Родился: 18.06.36 Умер: 04.10.92 Чемпион мира: 1967 г. Гран-при: 112 Победы: 8 Поул-позишн: 1 Быстрейшие круги: 9 Выступал за команды: «Брэбхэм» — 1965—1967 гг. «Макларен» — 1968-1974 гг.
30 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» при Британии остался за Кларком. Однако Хыом первенство- вал на этапе в Германии и, стабильно добиваясь высоких ре- зультатов по ходу сезона, заслуженно стал чемпионом мира. «ФОРМУЛА-1» МЕНЯЕТ ВНЕШНОСТЬ Два нововведения, датируемых 1968 г., заметно изменили «внешность» «Формулы-1»: антикрылья, устанавливаемые на длинных изящных стойках в задней части автомобиля, и спон- сорские рекламные надписи, впервые нанесенные непосред- ственно на корпус машины. Но, к сожалению, запомнился 1968 г. прежде всего гибелью нескольких пилотов: Джима Кларка, за- менившего его в «Лотусе» Майка Спенса, а также Людовико Скарфиотти и дебютанта команды «Хонда» Джо Шлессера. Кларк разбился, принимая участие в гонке «Формулы-2» в Хоккенхайме, после триумфа на первом этапе чемпиона та ми- ра в Южной Африке. Его коллега по команде Хилл подхватил эстафету, победив на следующих двух этапах. Затем Брюс Мак- Ларен и Джеки Стюарт, выиграв гонки соответственно на «Мак- ларене» и «Матре», доказали, что двигатель ДФВ может быть использован в других командах с не меньшей отдачей, чем в «Лотусе». Следующие гонки выиграли Денни Хыом па «Макла- рене», Жаки Икс на «Феррари» и Джо Зифферт на «Лотусе» ко- Джеки Стюарт на Матре-Форд», 1969 г.
____________________ШЕСТИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ 31 манды Роба Уокера. Перед заключительной гонкой сезона Хида опережал ближайшего преследователя на три очка и, по- бедив в пей, завоевал свой второй чемпионский титул. Для ко- манды «Лотус» эта высшая награда была уже третьей. ДЖЕКИ СТЮАРТ Впервые Стюарт стал чемпионом в 1969 г., выступая на ав- томобилях «Матра» команды «Тиррелл». Он начал сезон вели- колепно, выиграв в Южной Африке и Испании. На трассе в Монако все ждали от шотландца успешного выступления, но его автомобиль заглох, что позволило Хиллу одержать здесь свою пятую победу. Девизом Стюарта тогда было «побеждать на минимально возможной скорости». Следуя этому правилу, он одержал еще четыре победы и один раз финишировал вто- рым вслед за «Брэбхэмом» Икса, чем обеспечил себе чемпион- ский титул. Икс выиграл еще одну гонку и закончил сезон вто- рым в общем зачете. ДЖЕКИ СТЮАРТ Национальность: шотландец Родился: 11.06.39 Чемпион мира: 1969, 1971, 1973 гг. Гран-при: 99 Победы: 27 Поул-позишн: 17 Быстрейшие круги: 15 Выступал за команды: БРМ - 1965-1967 гг. «Тиррелл» — 1968—1973 гг. Девшсиг Стюарта было побеждать па мпииштю возможной скорости». Это правило принесло ему три чемпионских титула
32 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» AV.W.V Семидесятые годы Автомобили стали более совершенными в отношении аэродина- мики. В то же время в 1970 г. техническая неисправность маши- ны стоила жизни Йохену Риндту, единственному пилоту, ставше- му чемпионом посмертно. Достижения технического прогресса были омрачены гибелью в том же году еще двух пилотов. Монца, 1970 г, Йохен Риндт — единственный пилот, ставший чемпионам посмертно Сезон 1970 г. начался с «массированной атаки» автомобилей «Марч» на первом этапе в Южной Африке — эти машины были выставлены сразу тремя командами. Действующий чем- пион Джеки Стюарт па одном из этих болидов, купленном ко- мандой «Тиррелл» за неимением собственного, завоевал поул- позишн, разделив первый ряд с Крисом Амоном. Стюарт, хотя и лидировал по ходу гонки, финишировал третьим; Джек Брэбхэм уверенно привел свой оснащенный двигателем ДФВ болид к победе. Его бывший партнер по команде Денни Хьюм на «Макларене» был вторым. Стюарт победил на следующем этапе па «Марч-Форде», од- нако еще до конца года пересел на автомобиль производства «Тиррелла». «Лотус-49* был доста точно хорош для того, чтобы позволить Йохену Риндту финишировать первым в Монако. Правда, это случилось после того, как Брэбхэм нс вписался в
Жаки Икс — один из величайших пилотов, так и не выигравших чемпионат мира последний поворот этой «уличной» (проложенной по улицам города) трассы. Па следующем этапе в Бельгии Педро Родригес принес БРМ первую с 1966 г. победу. Затем Риндт одержал на совершенно новом «Лотусе-72» победу в Голландии, после чего выиграл и следующие три гонки. Пилоты «Феррари» Жаки Икс и Клей Ре- гаццопи доминировали в Австрии. После этого на трениро- вочных заездах в Монце разбился Риндт, пополнив скорбный список жертв скорости вслед за Брюсом Мак-Лареном, кото- рый погиб на тестах в Гудвудс, и Пьером Куражом, чей автомо- биль загорелся после аварии в Цандвоорте. «Феррари» выигра- ла тот Гран-при Италии, она же была вне конкуренции в Кана- де. Эмерсон Фиттипальди, заменивший Риндта в «Лотусе», победил на Гран-при США. Икс выиграл гонку в Мехико и за- кончил чемпионат вторым, отстав от Риндта в итоговом заче- те на пять очков. ЙОХЕН РИНДТ Национальность: австриец Родился: 18.04.42 Умер: 05.09.70 Чемпион мира: 1970 г. Гран-при: 60 Победы: 6 Поул-позишн: 10 Быстрейшие круги: 3 Выступал за команды: «Роб Уокер Рэйсинг» — 1964 г. «Купер» — 1965—1967 гг. «Брэбхэм» — 1968 г. «Лотус» — 1969—1970 гг.
34 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1»C.WWWWW ПРЕИМУЩЕСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ ДФВ В начале сезона 1971 г. безусловное лидерство захватил Стюарт на «Тиррелле», он выиграл пять первых этапов из семи, и прервать эту победную серию удалось лишь Марио Андрет- ти и Жаки Иксу, выступавшим на «Феррари», Джо Зифферт на БРМ был первым на финише в Австрии, сто партнер по коман- де Нигер ll-тин победил в Монце, опередив Ронни Петерсона из команды «Марч» всего лишь на одну сотую секунды. Что и говорить, Петереон, четыре раза подряд финишировавший вторым, конечно же был расстроен По итогам чемпионата он гак и остался па втором месте, уступив Стюарту, выигравшему предпоследнюю гонку сезона. Финальный же этап остался за партнером Стюарта по команде Франсуа Севером. 1972 ГОД В 1972 г. в борьбу за высшие награды вновь включился «Ло- з-ус» Этап в Аргентине оказался победным для Стюарта. Деппи Хьюм на «Макларене» первенствовал в Южной Африке, а уже па этапе в Испании стал лучшим выступавший за «Лотус» Эмерсон Фиттипальди. Жан-Пьер Бсльтуаз неожиданно выиг- рал для БРМ «дождевую» гонку в Монако, ставшую последним триумфом этой английской команды, а затем Фиттипальди опередил всех в Бельгии. Стюарт ответил па эго победой во Франции, по бразилец закрепил успех «Лотуса», выиграв еще три этапа, и закономерно стал чемпионом, несмотря па две победы Стюарта на заключительных этапах сезона.
СЕМИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ 35 1973 ГОД Словно по инерции, Фиттипальди выиграл три из четырех первых Гран-при сезона 1973 г. Однако Стюарт победил па третьем, пятом и шестом этапах, а во Франции одержал свою первую победу выступающий на «Лотусе» Петерсон. В Силь- верстоуне лучшим был пилот1 «Макларена» Питер Ревсои, а Стюарт’ выиграл следующие два этапа. Удивительно, но пи один из претендентов на высший титул больше не побеждал, а вот Петерсон выиграл три из четырех оставшихся этапов. Но все-таки Стюарту хватило заработанных очков, чтобы стать чемпионом мира. Он планировал завершить карьеру после за- ключительной гонки сезона в США, но даже нс принял в ней участия, потрясенный гибелью Севера, своего партнера по ко- манде, разбившегося во время квалификационных заездов американского Гран-при. Чемпион мира /97.3 г. Джеки Стюарт и его партнер по команде Франсуа Север, погибший на квалифи- кационных заездах Граи-при США ЭМЕРСОН ФИТТИПАЛЬДИ Национальность: бразилец Родился: 12.12.46 Чемпион мира: 1972 и 1974 гг. Гран-при: 144 Победы: 14 Поул-позишн: 6 Быстрейшие круги: 6 Выступал за команды: «Лотус» 1970—1973 гг. «Макларен» — 1974—1975 гг. «Фитгипальди» — 1976—1980 гг.
ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1 '..’.WA1 Клей Регаццони на ‘Феррари», 1974 г. «ФЕРРАРИ» СНОВА НА ПОДЪЕМЕ В 1974 г. Эмерсон Фиттипальди перешел в команду «Макла- рен» и присоединился к Денни Хыому, который первым пере- сек финишную черту на этапе в Аргентине, опередив пилотов «Феррари» Ники Лауду и Клея Регаццони, а также Карлоса Рей- теманна на «Брэбхэме», у которого закончилось топливо. Ко- манда «Макларен» лидировала, так как Фиттипальди выиграл гонку в Бразилии, после того как на «лотусе» Ронни Петерсона взорвалась покрышка. Затем Рейтемапн первенствовал на эта- пе в Южной Африке. В Испании Ники Лауда записал на свой счет первую победу и тем самым способствовал выходу «Фер- рари» из кризиса. Кстати, лишь Регаццони закончил ту гонку; не будучи «круговым» по отношению к австрийцу. Но уже на следующем этапе Фиттипальди опередил Лауду. В Германии Лауда также уступил в борьбе за первое место — победил Ре- гаццони. На гонке в Швеции Джоди Шектер доказал всем, что команда «Тиррелл» вполне может выигрывать и без Стюарта. Лауда и Регаццони одержали еще по одной победе, но затем Эмерсон Фиттипальди выиграл одну из последних гонок сезо- на и стал чемпионом мира. Итак, «Феррари» пока не удалось взойти на вершину', но она была па пути к ней.
JJVW.W,, СЕМИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ 37 НИКИ ЛАУДА Если в 1975 г. Фиттипальди, выигравший первую гонку се- зона. надеялся на легкую победу в чемпионате мира, то его ждало разочарование. Более того, уже на первом этапе ему пришлось догонять Джеймса Хаита. Карлос Пасе («Брэбхэм») и Йохен Масс («Макларен») одержали свои первые победы, за- тем Лауда выиграл три гонки подряд и лидировал в четвертой (Гран-при Голландии), но был обойден Хантом. На оставших- ся этапах Лауда побеждал еще дважды и уверенно стал чемпи- оном, принеся «Феррари» третий Кубок конструкторов. Побе- да Ханта в Голландии была неожиданной, ио настоящим сюр- призом стал успех Витторио Брамбиллы на «Марче» в Авст- рии. К сожалению, и этот год был омрачен смертью пилотов: на этапе в Австрии разбился Марк Донохью, а Грэм Хилл и молодой перспективный гонщик Топи Брайз погибли в авиа- катастрофе. НИКИ ЛАУДА Национальность: австриец Родился: 22.02.49 Чемпион мира: 1975, 1977 и 1984 гг. Гран-при: 171 Победы: 25 Поул-позишн: 24 Быстрейшие круги: 24 Выступал за команды: «Марч» — 1971 — 1972 гг. БРМ — 1973 г. «Феррари» — 1974—1977 гг. «Брэбхэм» — 1978—1979 гг. «Макла- рен» — 1982—1985 гг. На пути к чемпион- скому титулу. Австрийский пилот Ники Лауда выиг- рывает Грап-при Франции /.975 г.
38 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» AW/.WW ХАНТ И ЛАУДА Когда Эмерсон Фиттипальди покинул «Макларен » ради сво- ей «фамильной» команды, многие считали это лишенным вся- кого смысла проявлением сантиментов. Конечно, Лауда наде- ялся одержать легкую победу в чемпиона те. Однако Хант, заме- нивший Фиттипальди в «Макларене», уже в первой гонке сезо- на 1976 г. стартовал с поул-позишн. Пилоты «Феррари», прав- да, побеждали на первых трех этапах сезона: дважды это был Лауда и один раз — Клей Рсгаццопи. Ханг был вне конкурен- Джеймс Хаи т после финиша ^спорной* гонки в Брэнде-Хэтч, /976 г. ции в Испании, но в следующих двух гонках лучшим был снова Лауда. В Швеции победил Джоди Шсктер на «Тиррелле», во Фран- ции — опять Хант. На трассе в Брэндс-Хэтч обе «Феррари» столкнулись в первом же поворо- те. а машину Хаита даже подбро- сило в воздух. Хант выиграл эту гонку после повторного старта (испытывая проблемы с подачей топлива). Лауда был на финише вторым, однако получил девять очков за победу, опротестовав ре- зультат англичанина, — тот при заезде на пит-лейн после пре- рванного старта нарушил правила движения автомобилей по трассе. ПОПУЛЯРНОСТЬ «ФОРМУЛЫ-1» РАСТЕТ Черная полоса сезона 1976 г. наступила, когда в результате аварии в Нюрбургринге Лауда получил серьезные ожоги (гон- ку выиграл Хан г). Джон Уотсон на «Пенске» неожиданную побе- дил на этапе в Австрии, после чего в Голландии перво пствовал снова Ханг. Ко всеобщему удивлению, Лауда появился уже на Гран-при Италии и финишировал четвертым; вьг играл гонку
WWAIWAY,’' СЕМИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ -39 Хант на заклю- чительном Гран-при сезона /976 г. и Япо- нии. одной из самых драма- тичных гонок в истории -Формулы - / • Ронни Петерсон на «Марче». Хинт добился максимального ре- зультата, победи» на следующих этапах в Канаде и США, и пе- ред последней гонкой сезона отставал от Лауды на три очка. Погодные условия на Гран-при Японии были просто ужасаю- щими. Лауда под проливным дождем, не справляясь с автомо- билем, вернулся к боксы после двух кругов гонки и прекра тил борьбу. Чтобы стать чемпионом, Ханту необходимо было фи- нишировать третьим, и с этой задачей он справился; первым па финише был Марио Андретти, принесший «Лотусу» первую за последние два года победу Вет прецедентный по накалу борьбы сезон 1976 г. шачителыю увеличил популярность -Формулы-1». ДЖЕЙМС ХАНТ Национальность: англичанин Родился: 29.08.47 Умер: 15.06.93 Чемпион мира: 1976 г. Гран-при: 92 Победы: 10 Поул-позишн: 14 Быстрейшие круги: 8 Выступал за команды: «Марч» - 1973 г. «Марч-Хескет» 1974 г. «Хэскет» - 1975 г «Макларен» — 1976—1978 гг. «Вольф» - 1979 г. «ВСЕ ТЕЧЕТ, ВСЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ» Привычная расстановка сил в «Формуле-1 была несколько нарушена в 1977 г. — Джоди Шектер на первой гонке сезона обеспечил победный дебют команде «Вольф». Па следующих двух этанах побеждали пилоты «Феррари» Карлос Рейтемапн и Ники Лауда, а затем Марио Андретти («Лотус») дважды выигры-
40 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» вал Гран-при, управляя автомобилем, „а котором впервые был использован так называемый «граунд-эффекг» — новейшая раз- работка в области аэродинамики, позволяющая машине как бы «присасываться» к поверхности трассы, улучшая таким образом сцепление шин с асфальтом. Второй пилот «Лотуса», tyiuiap Нильсон, победил в Бельгии, а Андретт и выиграл еще дважды — во Франции и Италии. Сезон был отмечен также первым появ- лением на трассах Гран-при Двигателя с гурбонаддувом. Им был оснащен «Рено» Жана-Пьера Жабуя — дебют состоялся в Сильверстоуне. В то же время, несмотря на все достоинства но- вых «Лотусов», уверенно лидировавший Лауда обеспечил себе чемпионское звание за два этапа до окончания сезона. 1978 ГОД Чемпионат начался с победы Андретти на «Лотусе». Рейте- манн на «Феррари» взял реванш в Бразилии, после чего Петер- сон — второй пилот «Лотуса» — опередил всех в Южной Аф- рике. Следующие два этапа принесли успех «Феррари» и «Тир- реллу». по подготовленный к очередной гонке новый «Лотус-79» стал достойным ответом английской команды: Андретти побе- дил, Петерсон был вторым. В такой же последовательности они приходили к финишу еще трижды. На этапе в Монце в ре- зультате аварии, произошедшей сразу после старта, Петерсон получил серьезные травмы и через день скончался в милан- ской больнице. Андретти тогда был наказан за фальстарт, но и Марио Андретти пилотирует 'Лотус-79* — автомобиль, поднявший команду Капина Чэпмена на новую высоту, /978 г.
СЕМИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ |41 Джоди Шектер лидирует в Гран-при Бельгии /979 г. единственного очка, полученного им за шестое место, хвати- ло, чтобы выиграть чемпионат. 1979 ГОД Команда «Лижье» выставила на гонки автомобиль с «грауцд- эффектом», что позволило Жаку Лаффиту одержать победы на первых двух этапах сезона. И хотя Патрик Депайе победил за- тем в Испании, «Лижье» не играла первых ролей в этом году. Пилоты «Феррари» Вильнев и Шектер выиграли по две гонки каждый, а после этого Жабуй на этапе в Дижоне записал пер- вую победу на счет турбомоторов. Во второй половине чемпи- оната в лидеры вышла команда «Вильямс» — вначале Клей Ре- гаццони отличился на трассе в Сильверстоуне, затем три раза подряд победил Алан Джонс. В Италии Вильнев был вторым, а Шектер выиграл гонку и стал чемпионом мира. МАРИО АНДРЕТТИ Национальность: американец Родился: 28.02.40 Чемпион мира: 1978 г. Гран-при: 128 Победы: 12 Поул-позишн: 18 Быстрейшие круги: 10 Выступал за команды: «Лотус» — 1968—1969 гг. «Марч» 1970 г. «Феррари» — 1971—1972 гг. «Парнелли» — 1974—1976 гг. «Лотус» — 1976—1980 гг. «Альфа-Ромео» — 1981 г. «Вильямс» — 1982 г. «Фер- рари» — 1982 г. ДЖОДИ ШЕКТЕР Национальность: южноафриканец Родился: 29.01.50 Чемпион мира: 1979 г. Гран-при: 112 Победы: 10 Поул-позишн: 3 Быстрейшие круги: 6 Выступал за команды: «Макларен» — 1972—1973 гг. «Тиррелл» - 1974—1976 гг. «Вольф» — 1977—1978 гг. «Феррари» — 1979—1980 гг.
43} ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» «V.W.VWVWW Восьмидесятые годы •Формула-1» наращивает скорость в 80-х годах, но и влияние «политиков от спорта» возрастает. Алан Джонс и Нельсон Пике становятся чемпионами, выступая за «Вильямс» и «Брэбхэм». «ВИЛЬЯМС» И «БРЭБХЭМ» В 1980 г. команда «Вильямс» почувствовала, что чемпионат нс станет легкой прогулкой; ее двигатели ДФВ уступали по мощности турбомотхтрам «Рено-. Сначала Репс Арпу выиграл две гонки подряд, в обеих приняв эстафету у Жана-Пьера Жа- буя, которого подводила техника. Однако затем Нельсон Нике (•Брэбхэм»), Дидье Пироии («Лижьс»), Алан Джонс и Карлос Рсйтсмаип (оба «Вильямс») выиграли по одной гонке. На следующем Гран-при Испании разгорелся конфликт между Ас- социацией конструкторов «Формулы !» (ФОКА) и Междуна- родной федерацией автоспорта (Ф1-1А). В отсутствие таких ко- манд, как «Феррари», «Альфа-Ромео» и «Рено», победил Джонс, по топка была объявлена незаметной. Затем Джонс победил еще на двух, па этот раз «законных» этапах. Жабуй сошел. ли- дируя в 1Ьрмании, а затем все-таки победил в Австрии. Нике выиграл еще две гонки и лидировал в общем зачете. На прсд- /983 г. -врэбхли- Нельсона Пике окрашен в цветы компании 'Пармалат*
«v.w.v... последней гонке пос- ле столкновения Пикс и Джонса был дан по- вторный старт Пикс вскоре сошел — отка- зал запасной автомо- биль. Пирони лидиро- вал, по был оштрафо- ван за фальстарт; в гонке и чемпионате победил Джонс. Л иан Джонс (’Rilujimo) - чемпион мч/м 1980 г. 1981 ГОД В этом году конкуренция была еще более ожесточенная, чем в прошлом. На семи первых этапах лидировали разные гонщики: пилоты "Вильямса» Джонс и Рейтемапн победили в первых двух гонках, затем по два раза отличились Нельсон Пике и Жиль Вильнев па «феррари». Ален Прост, выступавший за «Рено», на восьмой гонке сезона записал на свой счет пер вуто победу, Джон Уотсон принес «Макларену» победу па Грап при Великобритании. а Пике выиграл в Германии. Прост' и Лаффиг победили еще по два раза. Однако последний на за- ключительном этапе в Лас-Вегасе упустил все шансы на чем- пионский титул. Рейтемапн стартовал с поула, но затем поте- рял много позиций; выиграл Джонс, Пикс был пятым, Лаф- фнт — шестым. Высший титул в результате достался Пикс. гУго была его первая победа в чемпионате мира. АЛАН ДЖОНС Национальность: австралиец Родился: 02.11.46 Чемпион мира: 1980 г. Гран-при: 116 Победы: 12 Поул-позишн: 6 Быстрейшие круги: 13 Выступал за команды: «Хэскет» 1975 г. Лола» — 1975 г. «Сэр- тиз» — 1976 г. «Шздоу» — 1977 г. «Вильямс» — 1978—1981 гг. «Эрро- уз» — 1983 г. «Лола» — 1985— 1986 гг.
44 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» WWWW НЕЛЬСОН ПИКЕ Национальность: бразилец Родился: 17.08.52 Чемпион мира: 1981, 1983 и 1987 гг. Гран-при: 204 Победы: 23 Поул-позишн: 24 Быстрейшие круги: 23 Выступал за команды: «Энсайн» — 1978 г. «Макларен» — 1978 г. «Брэбхэм» — 1978—1985 гг. «Вильямс» — 1986—1987 гг. «Лотус» 1988—1989 гг. «Бенеттон» — 1990—1991 гг. /98.3 г. Нельсон Пике на *Врэбхэме». Чурбамоторы постепенно вытесняют атмосферные »Косворт-ДФВ» «РЕНО» ЗАХВАТЫВАЕТ ЛИДЕРСТВО Команда «Рено» великолепно выступила на первом этапе се- зона 1982 г. — в ЮАР победил Ален Прост. Нельсон Пике («Брэбхэм») и Кеке Росберг («Вильямс»), занявшие на этапе в Бразилии соответственно первое и второе места, были дисквали- фицированы — их болиды весили меньше разрешенных 580 кг. Победа досталась Просту. Исключение двух спортсменов из списка призеров бразильского этапа привело к бойкоту неко то- рыми командами этапа в Имоле. Дидье Пирони победил на этой трассе, обойдя Жиля Вильнева. Трагедия случилась в Польде- ре — на квалификационных заездах Вильнев разбился на- смерть. Позже, в Хоккенхайме, Пирони на тренировочных заез- дах, проходивших под дождем, врезался в автомобиль Проста и,
С > ВОСЬМИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ получив серьезную травму ноги, решил заверши ть свою карьеру. Росберг выжрал лишь одну гонку — в Дижоне, и пилоту «Макла- рена» Джону Уотсону, чтобы опередить его на пути к чемпион- скому титулу, на последнем этапе необходима была третья побе- да в сезоне. Однако он финишировал вторым; таким образом, Росберг стал вторым после Джона Сэртиза пилотом, завоевав- шим чемпионский титул с одной лишь победой в сезоне. МОЩЬ НОВЫХ «ТУРБО» Автомобили в 1983 г. вновь обрели плоские дншца — «гра- унд-эффект» был запретен с целью снижения скорости. Когда уже почти все команды перешли на двигатели с турбонадду- вом, «Вильямс» Росберга все еще оставался оснащен тем же ДФВ. Конкуренции турбомотору БМВ команды «Брэбхэм» он составить не мог, и Пикс выиграл первый этап сезона. Прост и пилот «Феррари» Патрик Тамбэ, также располагавшие двигате- лями с турбонаддувом, выиграли по одной гонке, но когда де- ло дошло до «уличных» трасс, то мощь турбомоторов оказа- лась невостребована, и в результате па трассе в Лонг-Бич по- бедил Уотсон, в Монако первым к финишу пришел Росберг, а в Детройте гонку выиграл Микеле Альборсто а «Тиррелле». Арну на «Феррари» побе- дил в трех из пяти следующих этапов, дважды лучшим стал Прост, а затем две победы подряд одержал Пике, что по- зволило ему к заключительному этапу сократить отставание от Проста до двух очков. В финале турбодвигатель на машине Проста отказал, а Пикс [ дал возможность победить своему । партнеру по команде Патрезс, так как самому бразильцу для победы в чемпионате мира достаточно было лишь третьего места. Чемпион мира 1982 г. Кеке Росберг
48 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» W.W.WW КЕКЕ РОСБЕРГ Национальность: финн Родился: 06.12.48 Чемпион мира: 1982 г. Гран-при: 114 Победы: 5 Поул-позишн: 5 Быстрейшие круги: 3 Выступал за команды: Теодор' 1978 г. АТС - 1978 г. «Вольф» — 1979 г. «Фиттипальди» — 1980—1981 гг. «Вильямс» — 1982—1985 гг. «Макларен» — 1986 г. ЛАУДА И ПРОСТ В сезоне 1084 г. команда «Макларен» располагала турбо- моторами «ТАГ-Порше». К Лауде присоединился Ален Прост, который и выиграл первую гонку сезона. На следующем этапе Лауда и Прост сделали победный дубль, затем последовал вы- игрыш Микеле Альборето па «Феррари». Пилоты «Макларена» ответили еще двумя победами. В Монако Найджел Мэпсел ли- дировал, ио разбил свой «Лотус», а Прост, преследуемый Айр- тоном Сенной на «Тоулмене». выиграл эту «укороченную» гон- ку (организаторы прервали ее из-за дождя, присудив пилотам лишь половину положенных очков). Па следующих двух эта- пах победил пилот «Брэбхэма» Нельсон Пике, а в Далласе пер- венствовал Кеке Росберг на «Вильямсе», ставший одним из не- многих. сумевших избежат ь тогда аварии. Последние семь эта- пов остались за пилотами «Макларена», а второе место вслед за Простом на заключительной гонке сезона позволило Лауде с преимуществом всего в пол-очка стать чемпионом мира. Ники Лауда на трассе а Португалии в 1984 г. Один из самых успешных
AftWJW.V.V.% ВОСЬМИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ 47 Aten Прост финиши!>ует первым на Гран-при Австралии 1986 г. 1985 ГОД На этот раз чемпионом стал Прост, в то время как Лауде в гонках не всегда удавалось даже добраться до финиша. Правда, отнюдь не Прост был самым быстрым среди пилотов, а Сенна. В Имоле Прост победил (Сенна остановился па трассе с пус- тым баком), но вынужден был отдать кубок пилоту «Лотуса» Элио де Аижелису: «Макларен» Проста оказался на финише легче положенного. Француз был первым в Монако после то- го, как Сенна опять сошел. В Канаде преимущество «Феррари, было бесспорно — Микеле Альборето опередил своего парт- нера по команде Стефана Йоханссона. Во Франции Прост на- брал очки, вслед за Пике и Росбергом, а потом победил в Силь- верстоуне, где у Сенны опять закончилось топливо. Дефицит горючего — довольно типичная ситуация для того года: ко- манды предпочитали заливать минимальное количество для снижения веса автомобиля. И хотя Сенна выиграл гонку в Бельгии, француз был уже недосягаем. Мэнселл завоевал сим- патии болельщиков, победив в Брэндс-Хэтч и на Гран-при ЮАР, а Росберг завершил сезон победой в Австралии.
48 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» ,/»w.ww АЛЕН ПРОСТ Национальность: француз Родился: 24.02.55 Чемпион мира: 1985, 1986, 1989 и 1993 гг. Гран-при: 199 Победы: 51 Поул-позишн: 33 Быстрейшие круги: 41 Выступал за команды: «Макларен» — 1980 г. «Рено» — 1981—1983 гг. «Макларен» — 1984—1989 гг. «Феррари» — 1990—1991 гг. «Виль- ямс» — 1993 г. Прост празднует очередную победу в сезоне 1986 г. на Гран-при Сан- Марино ПИКЕ И МЭНСЕЛЛ Пожалуй, один из са- мых своих «искромет- ных» дуэтов «Формула-1» обрела в 1986 г., когда в пару к Мэнселлу в «Вильямс» был приглашен Пике. Увлекшись разборками друг с другом, они так и нс сумели реализовать преимущество своих оснащенных великолепными двигателя- ми «Хонда» автомобилей. Пикс победил в Бразилии, опередив «Лотус» Сенны, который на следующем этапе был, безусловно, лучшим, обойдя Мэнселла. Ален Прост («Макларен») победил дважды подряд, Мэнселл ответил тем же. На тестах в Поль-Ри- кар разбился насмерть Элио де Анжелис. Затем Сенна одержал свою вторую победу в сезоне в Детройте. Две следующие побе- ды Мэнселла вывели его вперед, но когда затем дважды выиг- рал Пике, Прост сохранил шансы на титул — французу уда- лось победит ь в Австрии. Далее снова последовали выигрыши Пике и Мэнселла, и вопрос о чемпионстве должен был ре- шиться в Аделаиде. Мэнселл контролировал ту гонку, но вышел из игры — взорвалась покрышка. Опасаясь второго схода, ко- манда «Вильямс» отозвала Пике в боксы для замены шин, и уже ничто нс могло помешать Просту стать чемпионом.
Гран-при Италии 1$W7 г. На подиуме (слева направо): Сенна, Пике и Мэнселл 1987 ГОД В начале сезона две победы одерживает Прост («Макла- рен») и одну — Мэнселл («Вильямс»). Последний лидировал и в Монако, однако сошел из-за отказа двигателя. Две подряд по- беды Сенны (в обоих гонках вторым финишировал Пике) за- ставили Мэнселла активнее включиться в борьбу — он выиг- рал гонки на автодроме в Поль-Рикере и в Сильверстоуне. Но в Германии у Мэнселла отказал двигатель, а в Венгрии отвали- лось колесо. Пикс выиграл обе гонки. Опередив Пикс в Авст- рии, Мэнселл доказал, что его еще рано списывать со счетов. Пикс, однако, взял реванш па этапе в Италии. Несмотря на еще две победы, Мэнселлу нс удалось побороться за титул: авария на тренировочных заездах перед Гран-при Японии не позво- лила ему приня ть участие в двух заключительных гонках сезо- на. Обе их выиграл (ерхард Бергер па «Феррари». Пике в тре- тий раз завоевал титул чемпиона мира.
50 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» ВНУТРЕННИЕ КОНФЛИКТЫ В 1988—1989 гг. Ален Прост и Айртон Сениа выступали за одну ко- манду — «Макларен». Но это вовсе не помешало их ожесточенной борьбе за высший титул. Превосходство «Мак- ларена» в сезоне 1988 г. было подавляющим — лишь в Монце, на двенадцатом этапе из общих шестнадцати, Герхард Вергер выиграл гонку' для «Феррари», прервав таким образом непре- взойденную победную серию английской команды. На первом этапе Прост опередил Сенну, в следующей гонке уже Сенна (финишировал впереди француза, а Нельсон Пике па «Лотусе», пришедший третьим, отстал на круг, словно подчеркивая пре- имущество пилотов «Макларена». Те устраивали нешуточные битвы: Сенна самурайской атакой завоевал поул-позишн. Прост, сумев «сэкономить» шины, отвечал быстрейшим кругом в гонке. В Португалии Прост опередил Сенну, хотя тог, нс же- лая уступать, едва не выбил француза с трассы. Свои претен- зии на первый чемпионский титул бразилец отчетливо про- демонстрировал в Японии. Он неудачно стартовал со своей поул-позишн, откатился па 14-е место, позем нс менее догнал Проста и выиграл гонку а затем и чемпионат мира. СЕННА И ПРОСТ Двигатели с турбонаддувом были объявлены вис закона в 1989 г. Первым в сезоне отличился Найджел Мэнселл па «Фер- рари», оснащенной новой полуавтоматической коробкой пе- редач. В Имоле Прост'лидировал к первому повороту по веко ре был обойден Сенной, который нарушил таким образом их предварительную договоренность — это послужило причиной конфликта пилотов «Макларена». 'Гак или иначе, Сенна и
w. ВОСЬМИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ 51 Прост продолжали побеждать. Правда, па этапе в Монреале от- кат двигателя стоил Осипе победы, а «Вильямс» сделал дубль (выиграл Тьерри Бутсси). За триумфом Проста во Франции, а затем и в Великобритании последовала победа Сенны в Герма- нии. В Венгрии лучшим был стартовавший двенадцатым Мэн селя. Две победы Сенны и одна Прос та на следующих четырех этапах предопределили очередную схватке' за чемпионский титул в Японии, где Сенна попытался опередить Проста, тот уступать не пожелал, автомобили столкнулись, и Прост выбыл из гонки. Сенна же, воспользовавшись помощью маршалов, продолжил гонку и выиграл, по был дисквалифицирован за то, что срезал один из поворотов. Эго довольно спорное наказа- ние обеспечило Просту победу в чемпионате мира. АЙРТОН СЕННА Национальность: бразилец Родился: 21.03.60 Умер: 01.05.94 Чемпион мира: 1988, 1990 и 1991 гг. Гран-при: 161 Победы: 41 Поул-позишн: 65 /988 г. АИрпит Сениа готовится принять участие в Гран-при Сап-Марино Быстрейшие круги: 19 Выступал за команды: «Тоул мен» — 1984 г. «Лотус» — 1985—1987 гг. «Макла- рен» — 1988—1993 гг. «Вильямс» — 1994 г.
52 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1 Девяностые годы Сражения Алена Проста и Айртона Сенны в начале 90-х годов представляли собой не просто столкновение характеров, это было противостояние двух лучших гонщиков современности. И Сенна возглавил табель о рангах вместе с «Макларен». I—I апряженность, возникшая между Сенной и Простом в *4989 т., постепенно пошла па убыль, когда Прост в 1990 г. принял решение перей ти в «Феррари», но все же полностью не исчезла: второй год подряд на японской трассе два пилота сходились в битве за чемпионский титул. Однако па этот раз победа была за Сенной. Яростное и бескомпромиссное соперничество лидеров — неотъемлемая часть любого вида спорта. Прост' и Сенна не бы- ли исключением из правил и вступили в схватку на предпос- леднем этапе в Сузукс, где на этот раз Сенна доста точно агрес- сивно выбил «Феррари» Проста с трассы в первом же поворо- те. Да, это была «грубая работа», но она принесла свои пло- ды — Прост не получил необходимых ему очков, и Сенна стал двукрат ным чемпионом мира. В Аделаиде бразилец вполне мог одержать седьмую победу в сезоне (против пяти у Проста), ио разбил свой «Макларен», что позволи- ло выиграть Нельсону Пи- ке на «Бенеттоне». Послед- ний, кстати, победил и в Японии, не упустив своего шанса после схода Проста и Сенны. Гран-при Франции 1990 г. Айртон Сенна возглавляет гонку
ДЕВЯНОСТЫЕ ГОДЫ Начала 90-х годов. Сенна и Прост - по-прежнему самый •взрывоопасный» дуэт •Формулы-1» СЕННА ЗАХВАТЫВАЕТ ЛИДЕРСТВО В 1991 г. Сенна боролся уже не с Простом, а скорее с «Виль- ямсом* Найджела Мэнселла - «Феррари-» француза была со- вершенно неконкурентоспособ- на. Сенна победил на первых че- тырех этапах, но во второй по- ловине чемпионата Мэнселлу удалось склонить чашу весов в свою сторону — он выиграл трижды подряд. На этапе в Порту- галии успешно выступил и его коллега по команде Риккардо 11атрезе. Это было после того, как Мэнселл потерял колесо, вы- езжая с «пит-стопа», и был дисквалифицирован за то, что ме- ханики обслуживали его автомобиль вне положенной зоны (непосредственно перед боксами). Сенна ощутил близость же- ланной победы в чемпионате, которую он и одержал в Япо- нии, имея достаточный запас очков, чтобы позволить выиг- рать гонку своему партнеру по команде Герхарду Бергеру. Прост не выиграл ни одной гонки и закончил чемпионат на итоговом пятом месте. НАЙДЖЕЛ МЭНСЕЛЛ Как бы показывая, что, как и все в этом мире, «Формула-!» развивается по спирали, команда «Вильямс» вышла в лидеры в 1992—1993 гг. У ее пилотов Мэнселла и Проста было такое превосходство, о котором другие могли только мечтать. Казалось, что не лишенному таланта, ио исповедующему слишком уж агрессивный стиль вождения Найджелу Мэнселлу так и не удастся стать чемпионом мира. Но в 1992 г. удача улыбнулась и ему. В 1991 г. Мэнселл одержал пять побед, но все
54 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» *.*.*.*.*л* время оставался в роли догоняющего но отношению к «Макла- рену» Сенны. И, словно наверстывая упущенное, англичанин в начале сезона 1992 г. устремился вперед — он победил па пя- ти первых этапах. Безусловно, его «Вильямс-Рено ФВ-14Б* с активной подвеской был чем-то особенным. Мэнселл, правда, неохотно признавал это, возможно, чувствуя, ч то именно этой ве- ликолепной машине он будет обязан столь долгожданным титулом. В любом случае, еще три победы в середине сезона позволили ему оформить чемпионство в Венгрии — за пять этапов до конца чем- пионата! Второго места на финише, следом за Сенной, на «Хунгарорин- гс» было достаточно, чтобы за- быть о трех неудачных попыт- ках завоевать титул и избавить- ся наконец от звания «вечно второго». «ИНДИКАР» ЗОВЕТ» С пилотами в «Вильямсе» не слишком церемони- лись — Мэнселлу вскоре ука- зали на дверь. Вынужденный уйти в «Индикар», он... сразу же выиграл «американский» чемпи- онат. В «Вильямс» же па место первого пилота был приглашен нс кто иной, как трехкратный чемпи- он мира Ален Прост, возвративший- Надджел Мэнселл, чемпион мира 1992 г., празднует победу и Гран-при Великобритании
ДЕВЯНОСТЫЕ ГОДЫ Найджел Мэнселл перешел из "Формулы-1 • в "Индикар* и сразу же выиграл американский чемпионат ся после годичного «отпуска». Его ожидал нс меныпий успех, чем Мэнселла, хотя для победы французу пришлось прило- жить некоторое усилие: конкуренция со стороны Сенны на «Макларене», а с середины сезона и партнера по команде Дэй- мона Хилла была вполне ощутима. Однако семи побед было более чем достаточно — «Профессор» доказал всем, что он по- прежнему способен выиграть чемпионат, избежав чрезмерно- го риска. Затем, как и год назад, английская команда разорвала контракт со своим чемпионом, так как Прост скорее согласил- ся бы оставить гонки, чем выступать в одной команде с Сен- ной (тот был приглашен в «Вильямс»), НАЙДЖЕЛ МЭНСЕЛЛ Национальность: англичанин Родился: 08.08.53 Чемпион мира: 1992 г. Гран-при: 187 Победы: 31 Поул-позишн: 32 Быстрейшие круги: 30 Выступал за команды: «Лотус» — 1980-1984 гг. «Вильямс» 1985—1988 гг. «Феррари» — 1989—1990 гг. «Вильямс» — 1991—1992, 1994 гг. «Макларен» — 1995 г.
56 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» ‘.W.WW МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР Германия искала возможность полновесного участия в чем- пионате «Формулы-1», начиная с первых гонок 1950 г. Однако эти попытки не увенчались особым успехом. Вольфганг фон Трипс неплохо выступал в 1961 г., но разбился в Монце. Ште- фан Беллоф был невероя тно быстр в начале 80-х, но погиб на гонке спортпротогипов в Спа. Все изменилось на трассах чем- пионата мира в 1991 г. с приходом Михаэля Шумахера, в лице которого Германия обрела наконец долгожданного героя, ко- торый сделал «Формулу-1» сверхпопулярной в этой стране, по- ставив ее в один ряд с культовым футболом. ЗАРАБАТЫВАЯ ИЗВЕСТНОСТЬ Дебютировал Шумахер, выступая за команду «Джордан». И уже в первом квалификационном заезде он стал седьмым, на четыре позиции опередив своего более опы тного партнера по команде Андреа де Чсзариса. Мгновенно оценив талант немца, «Бенеттон» переманил его к себе перед следующей гонкой. Шумахер вполне оправдал надежды, набрав свои первые очки, финишировав пятым. Зачем он еще дважды пробивался в за- четную шестерку. По итогам следующего сезона 1992 г. он ус- тупил лишь пилотам «Вильямса» Найджелу Мэнселлу и Риккар- до Патрезе, одержав к тому же в Бельгии свою первую победу. В 1993 г. Шумахер выиграл еще одну гонку и стал в итоге чет- Михамъ Шумахер па «Бепетпюи- Форде* — на пути к титулу чемпиона в 1994 г.
jWWW.W,ДЕВЯНОСТЫЕ ГОДЫ вертим, а в следующем сезоне одержал уже восемь побед, опе- редив Дэймона Хилла в борьбе за титул, несмотря на пропу- щенные два этапа. Отмстим, что способ, с помощью которого немец расправился с Хиллом на последней гонке в Австралии, зная, что его собственный автомобиль поврежден, не приба- вил ему популярности. Правда, это обеспечило ему титул, а также репутацию пилота, который для достижения успеха не остановится ни перед чем. В 1995 г. «Бенеттон» отказался от услуг «Форда» в пользу «Рено», и теперь Шумахер располагал таким же мощным дви- гателем, какой был у «Вильямса» Хилла. Немец был неудержим и стреми тельно несся к своему второму чемпионскому титулу, выиграв девять гонок против четырех побед Хилла. Это было похоже на игру «в одни ворога». МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР Национальность: немец Родился: 03.01.69 Чемпион мира: 1994, 1995 и 2000 гг. Гран-при: 145 Победы: 44 Поул-позишн: 32 Быстрейшие круги: 41 Выступал за команды: «Джордан» — 1991 г. «Бенеттон» — 1991 — 1995 гг. «Феррари» — 1996—2000 гг. НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ Пилотам команды «Вильямс», которые оставались конку- рентоспособными па протяжении всех 90-х годов, удалось в 1996—1997 гг. нанести поражение Михаэлю Шумахеру, высту- павшему теперь уже на «Феррари». Дэймон Хилл и Жак Виль- нев стали первыми пилотами «второго поколения», которым удалось заполучить желанный титул. Победу над Шумахером обеспечила лучшая комбинация шасси—двигатель, которой располагали Дэймон Хилл и Жак Вильнев в 1996 и 1997 гг. Их «Вильямсы», оснащенные двигателями «Репо», были созданы для побед, и пилоты реализовали это преимущество. Но ни то- му, ни другому не удалось одержа ть победу’ без ожесточенной борьбы на последнем этапе сезона.
58 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» ШУМАХЕР СТАНОВИТСЯ ЛИЦОМ КОМАНДЫ «ФЕРРАРИ» Вознесенный на спортивный Олимп после двух чемпион- ских титулов 1994 и 1995 г.. Шумахер перешел в разряд топ-пи- лотов «Формулы-1», ведь оба раза он пре- взошел Хилла, вы- ступавшего на более совершенном «Виль- ямсе» И «Феррари» сделала ему предло- жение, от которого он не смог отказать- ся. Цифра в 20 мил- лионов грун тов в год, бывшая у всех на ус- тах, подняла его па недосягаемую высо- чу и поставила в один ряд с самыми высОкооплачиваемы- 1994 г. Шушхер акредоточен. Впереди ми американскими Гран-при Венгрии спортсменами. Но это лишь показывало, насколько далека была «Феррари» от первого с 1979 г. титула чемпиона мира и первого же с 1983 г. Кубка конструкторов. Команда, располагавшая самым боль- шим бюджетом, оччаялась добиться успеха и была готова платить любые деньги, чтобы взой ти на вершину. И кто. как не Шумахер, мог сплотить вокруг себя ее коллектив? ХИЛЛ И ШУМАХЕР - ПРОТИВОСТОЯНИЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ Несмотря на возвращение «Феррари» на победную стезю с гремя победами в 1996 г., Шумахер постоянно уступал дуэту • Вильямса». Хилл стал чемпионом на последнем этапе, одер-
AW,W.Y»7A ДЕВЯНОСТЫЕ ГОДЫ 59 /997 г. Пилоты «Вильямса» Френпщеи и Вильнев празднуют победу в Австрии жав восьмую победу в сезоне, — у Вильнева отвалилось ко- лесо. С уходом в 1997 г. Хилла из «Вильямса» Вильнев стал лиде- ром команды и вскоре полностью затмил своего нового парт- нера по команде Хайнца Харальда Фрснтцсна. Однако побе- дить Шумахера оказалось делом непростым, и Вильнев смог завоевать чемпионский титул только благодаря тому, чти на последней гонке в Хересе ему удалось продолжить борьбу по- сле столкновения с немцем. Шумахер тогда сошел, а позднее был нещадно раскритикован за свое неспортивное поведение на трассе. ДЭЙМОН ХИЛЛ Национальность: англичанин Родился: 17.09.60 Чемпион мира: 1996 г. Гран-при: 115 Победы: 22 Поул-позишн: 20 Быстрейшие круги: 19 Выступал за команды: «Брэбхэм» — 1992 г. «Вильямс» — 1993— 1996 гг. «Эрроуз» — 1997 г. «Джордан» — 1998—1999 гг.
ю ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» ЖАК ВИЛЬНЕВ Национальность: канадец Родился: 09.04.71 Чемпион мира: 1997 г. Гран-при: 82 Победы: 11 Поул-позишн: 13 Быстрейшие круги: 9 Выступал за команды: «Вильямс» — 1996—1998 гг. «Бритиш Аме- рикан Рэйсинг» — 1999—2000 гг. 1998 ГОД С целью уменьшить скорости прохождения поворотов в этом году были введены специальные шипы с канавками. Гла- ва «Феррари» Джованни Аньелли заявил, что если команда не выиграла с Михаэлем Шумахером, то это вина команды: в 1996 и 1997 г. титул не был завоеван, значит, в 1998 г. следует увели- чить ставки. Когда «Макларен», «переобувшийся» в шины «Бриджстоун», довольно резво опередил всех на первой гонке сезона в Австралии, стало очевидно, что борьба предстоит не- шуточная: выиграв последний Гран-при сезона 1997 г.. Мика Хаккинен впервые ощутил вкус победы, и этот вкус ему явно понравился. За победой Хаккинена в Австралии по- следовал его же выигрыш на Гран-при Бра- зилии и, как следствие, закрепление за фин- ном имиджа «первого номера» команды с предоставлением Дэвиду Култхарду права играть вторые роли. Ощущая мощную под- держку всей команды, финн начал набирать очки. Но Шумахер перехватил инициативу, трижды подряд победив в середине сезона. Выигрыш в Монце за два этапа до конца чемпиона та еще более укрепил позиции Шу- махера. Перед последней гонкой он отста- вал от лидера чемпионата Хаккинена на че- тыре очка, но на старте случайно заглушил Михаэль Шумахер — обладатель Гран-при Монако 1999 г.
jyVWWAW.V.'. ДЕВЯНОСТЫЕ ГОДЫ 61 двигатель и вынужден был стартовать с последнего места. Хак- кинен устремился к победе, а последовавший сход Шумахера оставил того ни с чем. Кста ти, в этом году благодаря Дэймону Хиллу на знаменитой трассе в Спа-Франкоршам состоялась и первая победа «Джордана». «Макларен» вновь вышел па первые роли, а «Феррари» оставалось только ждать следующего года. 1999 ГОД В этом году старт «Феррари» удался лучше, чем в прошлом, правда, на этот раз Эдди Ирвайн — второй пилот команды — выиграл в Австралии, где «Макларены», хоть и выглядели не- плохо, но выбыли из гонки. Когда Хаккинен довольно легко выиграл в Бразилии, всем показалось, что этот сезон закон- чится очередным поражением Шумахера. Но затем немец по- бедил дважды подряд, что изменило настроение его болель- щиков, заставив их вновь поверить в его успех. Действительно, все шло неплохо, по в Канаде, лидируя, Шумахер разбил маши- ну и гем самым позволил Хаккинену выйти па первое место в зачете пилотов. Сезон 1999 г. отличался от предыдущих нс только изменениями в конструкциях машин, но также и тем, что па этот раз Шумахеру противостоял пилот, который знал, что такое быть чемпионом мира. МИКА ХАККИНЕН Национальность: финн Родился: 28.09.68 Чемпион мира: 1998, 1999 гг. Гран-при: 145 Победы: 18 Поул-позишн: 26 Быстрейшие круги: 22 Выступал за команды: «Лотус» — 1991—1992 гг. «Макларен» — 1993- 2000 гг. /996’ г. Мика Хаккинен ведет <Макла!>еи» к победе на этапе в Испании
Михамь Шумахер ин Гран-при Монако /999 ?. ХАККИНЕН И ИРВАЙН В 1999 г. для «Феррари» псе шло неплохо до тех пор, пока Шумахер не сломал правую ногу в аварии в Сильверстоуне. Култхард тогда выиграл, а Хаккинен выбыл из гонки — его бо- лид потерял заднее колесо. Ирвайн победил в Австрии после того, как Култхард протаранил автомобиль своего партнера по команде. Хаккинен гем не менее удачно финишировал, по лишь третьим. Ирландец продолжил победную серию в Хок- кенхайме, и — мало кто мог предположить это перед началом сезона! — возглавил чемпиона т. «Макларены» ответили уверен- ным выступлением в Венгрии: первое место — Хаккинен, вто- рое — Култхард. В Бельгии квалификационные заезды дважды останавливались из-за аварий пилотов команды БАР в поворо- те «О руж> («Красная вода»), В гонке же состоялся очередной дубль «Макларена» — на этот раз победил Култхард. Шестое ме- сто Ирвайна в Монце обострило борьбу в чемпионате мира. На Гран-при Европы («Нюрбургринг») Хаккинен не вовре- мя «переобулся» в дождевые шины, а Ирвайн, заехав на «пит-
ДЕВЯНОСТЫЕ ГОДЫ 63 Стоп», обнаружил 'гам лишь три колеса вместо четырех. Култ- хард вылетел с трассы, двигатель машины Френтцена отказал, а Ральф Шумахер проколол покрышку, позволив Херберту одержать победу. Михаэль Шумахер по возвращении на этапе в Малайзии выступил уверенно, фактически обеспечив победу Ирвайну. Несколькими часами позже из-за несоблюдения тех- нических требований обе «Феррари» были дисквалифициро- ваны. Команда подала апелляцию, которая была удовлетворе- на. Это позволило команде «Феррари» по окончании сезона завоевать Кубок конструкторов, в то время как Хаккинен пос- ле этапа в Японии стал чемпионом мира, всего на два очка опередив Ирвайна. 2000 ГОД Шумахер уверенно начал сезон, выи! трав три гонки подряд, а вот Хаккинен по-настоящему включился в борьбу только во вто- рой половине чемпионата, когда он одержал три победы и два- жды пришел вторым. К Гран-при Японии на счету Шумахера уже было семь побед (против четырех у Хаккинена), и он лиди- ровал в чемпионате с отрывом от финна в восемь очков. Пилот «Макларена» лидировал в гонке, но из-за несвоевременно про- веденного «пит-стопа» упустил победу, а вместе с ней и все шан- сы на чемпионский титул. Па следую- щем этапе в Малайзии «Феррари» оформила свои права и на второй подряд Кубок конструкторов.
ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» '.WWAWAV Другие «формулы» «Формула-1» — не единственное международное соревнова- ние одноместных гоночных машин. Ниже представлены некото- рые другие «формулы», в которых многие из пилотов начинают свой путь к «королеве автоспорта». Дорога к вершине, пройденная почти всеми лучшими пило- тами мира, как правило, одна. Почти все они начинали с самой простой одноместной «Формулы-Форд» с двигателем объемом 1600 см-. Затем переходили в «Формулу-3», где авто- мобили более сложны, обуты в резину типа «слик», оснащены антикрыльями и более мощ- ными двигателями. Еще бо- лее мощная «Формула-2», позже переименованная в «Формулу-3000>, являлась ло- гическим продолжением это- го восхождения. И только по- том. если спортсмен показы- вал хорошие результаты и/или был достаточно богат, он попадал в «Формулу-1». «ФОРМУЛА-ЗООО» «Формула-2» на сегодняш- ний день упразднена и заме- нена новым классом — «Фор- мула- 3000», название которой соответствует объему исполь- зуемых двигателей: 3000 см-'. /997 г. Борис де Ришебур лиди- рует на этапе «Формулы-3000> в Бельгии
AW. ДРУГИЕ «ФОРМУЛЫ» 65 «Хунга/юрине», 1999 г. Ник Хайд- фельд, чемпион 'Формулы-ЗООО* Спортивная судьба многих современных пилотов «Фор- мулы-!» складывалась по- разному; как правило, спорт- смены приходили в «Форму- лу-Форд» с большим бага- жом опыта картинговых соревнований, но некото- рым удавалось вообще ми- новать «Формулу-Форд», выступая на машинах, осна- щенных «сликами» и анти- крыльями, находящихся на промежуточ ной ступен и между «Формулой-Форд» и «Формулой-3». АЛЬТЕРНАТИВА Для тех спортсменов, которые не хотят пробираться в «Формулу-1 » через «Формулу-3000», существовал и существует «американский вариант» как альтернативный пуп, к вершине, часто дающий даже лучшую возможность показать себя. Аме- риканская «Формула-Форд» следует за серией «Барб Додж Про», затем идет «Тойота Атлантик» и/или «Инди-Лайтс» — класс, в котором пилоты выступают на одинаковых машинах, оснащенных «сликами» и аигикрыльями, и который сопрово- ждает популярнейшую в США серию «Чампкар». Автомобили последней представляют собой некое увеличенное подобие болидов «Формулы-!», но превосходят их по мощности, так как оснащаются двигателями с турбонадцувом. Гонки «Инди- Лайтс» и «Чампкар» проводятся на различных типах трасс — это и классические овалы, и трассы, проложенные по улицам городов, и стандартные кольцевые трассы. Именно в «Чамп- кар» Найджел Мэнселл стал чемпионом уже в своем дебютном сезоне после ухода из «Формулы-!» в 1992 г.
66 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-I ' Классификация различных «формул» выглядит следующим образом: • «Чампкар». Американский аналог «Формулы-1». Рабочий объ- ем двигателей ограничен 2650 см3, разрешен турбонаддув • «Индй Рэйсинг Лиг». Рабочий объем двигателей ограничен 4000 см3. Моторы сконструированы на основе серийной продукции • «Ииди-Лайтс». Шасси «Лола». Двигатели «Быоик», рабочий объем — до 4200 см3 • «Тойота-Атлантик». Двигатели «Тойота», рабочий объем — до 1600 см3 • «Формула-3000». Шасси «Лола». Двигатели «Цитек», рабочий объем — до 3000 см3 • «Формула-3». Первая одноместная «формула» международной категории. Рабочий объем двигателей ограничен 2000 см3 • «Формула-Форд». «Младшая» одноместная «формула». Разре- шено применение шин типа «слик». Двигатели объемом до 1800 см3. «Лаза-Мерседес» на треке «Назарет Спидвей», где проходит один из Этапов американской серии «Чампкар»
AV.V.’. ДРУГИЕ «ФОРМУЛЫ» 67 Старт гонки в классе «Инди-Лайтс» на треке «Назарет Спидвей» в 1998 г.
68 ИСТОРИЯ «ФОРМУЛЫ-1» .W.W Дополнения «ИНДИАНАПОЛИС-500» Величайшая гонка мира — так промоутеры «Инди-500» ре- кламируют эту ежегодную 500-мильную гонку. Но сегодня это уже не совсем гак или, вернее, совсем нс так — с тех пор, как американская серия «Индикар» распалась на «Чампкар» и аль- тернативную «Инди Рэйсинг Лиг». «Инди-500» больше нс соби- рает лучшие команды и пилотов. Инициатором создания «Ин- ди Рэйсинг Лиг» был владелец «Индианаполис Мотор Спидвей» Гони Джордж. Таким образом, лучшие команды и пилот ы Аме- рики остались в «Чампкар», а «Инди-500» принадлежит теперь «Инди Рэйсинг Лиг». В результате знаменитая гонка, существу- ющая с 1911 г., сдает свои славные позиции. А ведь бывали вре- мена, когда более 400 тысяч зрителей заполняли «Индианапо- лис Мотор Спидвей» в дни гонок!
ДОПОЛНЕНИЯ До 1961 г. Миди-500» была этапом чемпионата мира «Формулы-!» «Инди-500» входила в календарь чемпионата .мира в 1950—1960 гг., но за те деся ть лет лишь одна команда «Форму лы-1» предприняла путешествие за океан — Альберто Аскари на «Феррари» принял участие в этой знаменитой плисе в 1952 г. В свою очередь, никто из «завсегдатаев» «Инди-500» нс был ча- стым гостем в Европе. Однако после того как гонка па знаме- нитом овале была исключена из списка этапов чемпионата мира, команды «Формулы-1» стали вновь принимать в ней уча- стие. «Вторжение европейцев» в начале 60-х годов сильно из- менило облик гонок в Индианаполисе. Именно тогда стало ясно, что дни переднемоторных американских автомобилей сочтены, а Джим Кларк своей победой в «Инди-500» на «Лоту- се» в 1965 г. лишь подтвердил это.
70 ПРЕТЕНДЕНТЫ ПРЕТЕНДЕНТЫ Введение Немногие пилоты стали чемпионами мира, и случайных людей среди них вы не найдете. Но гораздо больше тех, что выступали в Гран-при, но так и не примерили «корону» — по разным причинам. И не последняя среди них — отсутствие достойного «оружия». Оказаться в нужном мес- те в нужное время вот ключ к успеху в жизни. И это более чем верно для «Формулы-Ь. Многие выда- ющиеся пилоты, принимав- шие участие в чемпионатах мира, не достигали желаемо- го, нс реализовали себя из-за того, что выступали нс за «ту» команду и располагали не «тем» мотором. А ведь они могли просто перейти в ко- манду, обладавшую более конкурентоспособной тех- никой, и завоеват ь чемпион- ский титул. Лучшую иллюст- рацию, чем карьера Стир- линга Мосса, трудно подоб- Стирлинг Мосс празднует победу па Гран-при Велико- британии в /955 г.
ВВЕДЕНИЕ 71 рать: его желание выступать лишь за британские коман- ды в 50-е годы было одной из причин, по которым анг- личанин так и не стал чем- пионом мира. Но он был, без сомнения, достоин этого ти- тула. НА ПОЛПУТИ К УСПЕХУ Среди современных пи- лотов есть исключительно одаренные спортсмены, не ставшие чемпионами. Возь- мем, к примеру, Жана Алези. Это быстрый и смелый пи- лот, в послужном списке ко- торого значатся отнюдь не самые слабые команды чем- пионата. А вот Дэвид Култ- хард — он выступал за «Вильямс» и был в тени сво- его партнера по команде. Се- годня он пилот «Макларена», ио история повторяется: его партнер по команде Хакки- нен выглядит более пред- почтительно. Для Рубенса Баррикелло, Хайнца-Хараль- да Фрстттцена и Эдди Ирвай- на звездный час еще нс про- бил, и этот список можно продолжить. Что подела- ешь — претендентов много, а место на вершине одно.
72 ПРЕТЕНДЕНТЫ Претенденты ЖАН АЛЕЗИ Национальность: француз Гран-при: 184 Победы: I Исключительно обаятельный человек, Алези известен ши- рокой публике прежде всего своим умением справляться с ав- томобилем в дождь, а также некоторой неуравновешенностью характера. Всем запомнилось его удачное выступление на «Тиррелле» в Финиксе в 1990 г. — француз был близок к побе- де. А затем были многочисленные неудачные попытки выиг- рать гонку в течение четырех сезонов выступлений за «Ферра- ри». И только 91-я из них увенчалась успехом на Гран-при Канады в 1995 г. Алези принес итальянской команде долго- жданную победу. РУБЕНС БАРРИКЕЛЛО Национальность: бразилец Гран-при: 130 Победы: I Безусловно талантливый спортсмен, выигравший все, что только возможно, на своем пут к «Формуле-1». Он достаточно уверенно дебютировал в 1993 г. в «Джордане». Но затем после- довали нс слишком удачные выступления в «Стюарте», куда он перешел в 1997 г. Правда, в 1999 г. бразильцу удалось напом- нить о себе — он некоторое время лидировал в гонке у себя дома в Брази- лии, а затем и во Франции. Бразилец Рубенс Баррикелло в своем Стюарт-Форде*
____________________________ Перейдя в «Макларену Дэвид Култ- хард оказался в тени своего парт- нера по команде Мики Хаккинена ДЭВИД КУЛТХАРД Национальность: шотланде,i Гран-при: 107 Победы: 9 Култхард был соперником Баррикелло еще во времена их выступлений в младших «форму- лах». Будучи тсст-пилотом «Вильямса», шотландец старто- вал в Гран-при, заменив погиб- шего Айртона Сенну в 1994 г., и неплохо себя проявил, закре- пившись в основном составе «Формулы-1». Сегодня, правда, он играет нс слишком приятную роль «второй скрипки» «Макла- рена» рядом с Микой Хаккине- ном. ПЕДРО ДЕ ЛА РОСА Национальность: испанец Гран-при: 33 Победы: 0 Дебют этого пилота состоялся в 1999 г. в команде «Эр- роуз». Он финишировал на одном из этапов в зачетной ше- стерке и доказал, что его напрасно не воспринимали всерь- ез. Впрочем, это достаточно типичная история пилота, который долгое время выступал в Японии. Европейцы зача- стую смотрят свысока на успехи гонщиков в японском чем- пионате.
74 ПРЕТЕНДЕНТЫ AVAV ПЕДРО ДИНИЦ Национальность: бразилец Гран-при: 98 Победы: О Диниц — один из тех, кто приобрел право участия в гонках Гран-при за деньги. Возможно, именно поэтому, едва освоив- шись, он принялся доказывать свою состоятельность как спортсмена (прежде всего самому себе). Ему удавалось опере- жать более именитых партнеров по команде — сначала Дэй- мона Хилла в «Эрроузе», а потом и Жана Алези в «Заубере». 'Гем не менее лучшим его результатом в гонках остается пока пятое место. ДЖАНКАРЛО ФИЗИКЕЛЛА Национальность: италь- янец Гран-при: 65 Победы: О Италия возложила свои надежды на плечи Физи- келлы, когда он оказался в «Формуле-1 >, подписав контракт с командой «Ми- нарди» в 1996 г. Но им су- ждено было сбыться толь- ко после перехода италь- янца в «Джордан» в 1997 г., когда он получил наконец неплохой автомобиль. Второе место тогда стало лучшим его результатом, а в течение грех следующих сезонов, выступая за «Бе- неттон», он лишь повто- рял это достижение. Пилот ^Бенеттона* Джанка/ию Физикелла
ПРЕТЕНДЕНТЫ 75 ХАЙНЦ-ХАРАЛЬД ФРЕНТЦЕН Национальность: немец Гран-при: I 14 Победы: .5 Это определенно талантливый пилот. Френтцен был восхо- дящей звездой «Заубера» в 1994- 1996 гг. и не сумел достичь большего, чем одна победа, выступая в течение следую- щих двух лег за «Вильямс». Находясь сейчас в явно более благоприятной атмосфере «Джордана», он уже записал в свой актив победы в «дождевой» гонке во Франции и на Гран-при Италии в 199$) г. i ДЖОННИ ХЕРБЕРТ Национальность: англичанин Гран-при: 161 Победы: 3 На одном из этапов «Формулы-3000» Херберт получил серьезные травмы обеих ног, но это не помешало ему . й пробиться в «Формулу-1». И уже . 1\ £ в дебютной гонке англича- нип был четвертым. «Вс- \. неттон», однако, ре- шил не продлевать с ним контракт, и несколько лег Херберт выступал за «Лотус». А в 1995 г. он был вновь приглашен в «Бенеттон» и вы- играл для этой ко- манды две гонки. HEE)SEi ’ Д Z/-'.vA В Хайнц -Харальд Фра ни цен выступает за ^Джордан» с /999 г.
76 ПРЕТЕНДЕНТЫ_____________________________ . /,•»* Ральф Шумахер, младший брат Михаэля, перешел в команду ^Вильямс* в 1999 г. ЭДДИ ИРВАЙН Национальность: ирландец Гран-нри: 113 Победы: 4 Знаменитый «бунтарь» «Формулы-1». Его «ударный» дебют состоялся в 1993 т. в «Джордане», когда ирландец не пропустил обгонявшего его на круг Айртона Сенну (т.е. «вернулся в круг»), за что был позже бразильцем по- бит. Настоящий успех пришел к нему на четвертом году выступлений за «Феррари» он был «вторым номером» после Михаэля Шумахера, когда ему в ходе сезона 1999 г. пришлось противостоять действующему чемпио- ну мира Хаккинену. ОЛИВЬЕ ПАНИС Национальность: француз Гран-при: 91 Победы: 1 Сдержанный по характеру Панне совсем нс подхо- дил под устоявшийся стереотип пилота «Формулы-1 ». Первый значительный успех пришел к нему на «дожде- вой» гонке в Монако в 1996 г. — он выступал тогда за «Лижье». В 1997 г. эта команда была переименована в «Прост». На гонке в Канаде француз попал в аварию и сломал обе ноги. Пропустив большую часть сезона 1997 г., он вернулся в гонки, но значительных успехов пока । ic добился. РАЛЬФ ШУМАХЕР Национальность: немец Гран-при: 66 Победы: О Конечно, он навсегда останется младшим братом «самого Михаэля Шумахера», однако Ральф и сам по себе неплохой гонщик. После неуверенного дебюта в 1997 г. в команде «Джордан», в 1999 г. он перешел в «Вильямс», и сегодня .это зре- лый и довольно опы тный пилот. Лучшим его достижением по- ка остается второе место на Гран-при Бельгии в 1998 г.
ПРЕТЕНДЕНТЫ '7998 г. Тораносуке Такаги — дебютант •’Пфрелла» ТОРАНОСУКЕ ТАКАГИ Национальность: японец Гран-при: 32 Победы: О Абсолютно невозмутимый Такаги представляет собой загадку, которую и самим японцам не под силу разгадать. В своем дебютном сезоне 1998 г., выступая за «Тиррелл», Такаги показал не только феноменальные скорости, но и некото- рую склонность к рискованным манев- рам на трассе. И то же самое повтори- лось в следующем сезоне в «Эрроузс». На вопрос, что заст авляет японца так посту- пать, затруднился ответить сам настав- ник Такаги и бывший пилот «Форму- лы-1» Сатору Накаджима.
78 ПРЕТЕНДЕНТЫ ЯРНО ТРУЛЛИ Национальность: итальянец Гран-при: 63 Победы: О Ставший сегодня «светлой надеждой» Италии, Трулли впер- вые припал участие в автомобильной гонке только в се|хгдине 1995 г., а в 1997 г. уже был в «Формуле-1». Пилотируя болиды «Минарди» и «11рост», он не имел особых шансов на победу, хо- тя ему и удалось лидировать первую половину гонки на Гран- при Австрии 1997 г. Очень быстрый и уверенный в себе пилот. АЛЕКСАНДР ВУРЦ Национальность: австриец Гран-при: 52 Победы: О Этот самый высокий из всех пилотов «Формулы-!» запомнился своим успеш- ным выступлением на Гран-при Велико- британии в 1997 г. Тогда он — дебю- тант чемпиона та финишировал па третьем месте, проиграв своему го- раздо более опытному партнеру по «Бенеттону» Жану Алези всего лишь секунду с небольшим. Это был только третий его Гран-при. Позже неконку- рентоспособный «Бенеттон» так и нс позволит пилоту бороться за высшие на- грады, по тогда, в Сильверстоуне, он приобрел бесценный опыт. Х/мо Трулли надежда итальянских балельщиков
ПРЕТЕНДЕНТЫ 79 1 I АЛЕССАНДРО ЗАН АРДИ Национальность: италья нсц Гран-При: 11 Победы: О Успешные выступления на трассах в Америке дали За- нарди возможность второй раз попробовать раскусить крепкий орешек «Формулы-1 ». Ведь в 1991 — 1994 гг. он уже выступал в командах «Джор- дан», «Мйнарди» и «Лотус», правда, нс слишком удачно. После триумфа в «Чампкар» итальянца пригласили в «Вильямс». Однако сезон 1999 г нс принес успеха ни пилоту, ни команде. Пилот 'Бенеттона* Апекс Бурц на Гран-при Австралии /999 г. РИКАРДО ЗОНТА Национальность: бразилец Гран-при: 29 Победы: О Один из лучших бразиль- ских пилотов, Зонта часто превосходил на предсезон- ных тестах 1998-1999 гг. своего партнера по команде БАР Жака Вильнева. К сожале- нию, бразилец — чемпион се- рии «Гран-ТУризмо» 1998 г. — па тренировочных заездах перед своей второй гонкой в «Формуле-1» попал в аварию и порвал сухожилия ноги. Зонта вынужден был пропустить несколько гонок. Весьма перспективный пилот, имеющий в своем активе, кстати, чемпионский титул «Формулы-3000» 1997 г.
80 ПРЕТЕНДЕНТЫ Лучшие из остальных Мы рассказали вам о 20 из 22 пилотов, принимавших участие в чемпионате мира 1999 г. Давайте теперь позна- комимся с пилотами замыкающей стартовое поле коман- ды «Минарди», дублерами и тест-пилотами, принимавши- ми участие в гонках Гран-при. ЛУКА БАДОЭР Национальность: итальянец Гран-при: 49 Победы: 0 Тест-пилот «Феррари» и пилот «Минарди*. Выл чемпионом «Формулы-3000» в 1992 г. Выступал за команды «Скудериа Ита- лия», «Минарди» и «Форти-Корсе», МАРК ЖЕНЕ Национальность: испанец Гран-при: 33 Победы: О Испанец дебютировал в 1999 г. за рулем «Минарди» — он, победитель испанской серии «Оупеп-Формула» (одноместные автомобили) 1998 г., хороню зарекомендовал себя па пред- сезонных тестах этой команды. В «Формуле-1» выступил дос- таточно удачно, учитывая уровень «Минарди». ШИНДЖИ НАКАНО Национальность: японец Гран- при: 33 Победы: 0 Еще не до конца раскрывший свой талант, Шииджи не пользовался особой любовью болельщиков, вы- ступая за команду «Прост» в 1997 г. Но выступление в команде «Минар- ди» в 1998 г. было более удачным. Шииджи Накано — тест-пилот -Джордана». Сильверстоун, /999 г.
/999 г. Мика Сало на трассе »Л I -ринг» МИКА САЛО Национальность: финн Гран-при: 93 Победы: О Конечно, неприятно быть всего лишь «другим Микой-, но он всегда находился в тени своего тезки, Мики Хаккинена. Вы- ступал за команды «Лотус», «Тиррелл», «Эрроуз», ВАР, «Ферра- ри» (после травмы Шумахера в 1999 г.) и «Заубер». СТЕФАН САРРАЗЕН Национальность: француз Гран-при: 1 Победы: О Стефан — представитель нового поколения французских пилотов. А еще он — тест-пилот «Проста». В активе француза единственная гонка за «Минарда» в Бразилии в 1999 г. ЙОС ФЕРСТАППЕН Национальность: голландец Гран-при: 74 Победы: О Заслуживает большего, особенно если учесть его стреми- тельный взлет к «Формуле-1» из картинга. В 1994 г. его «Бенет- тон» загорелся во время «пит-стопа», но на одном из Этапов того чемпионата он финишировал третьим. Выступал за ко- манды «Симтек», «Эрроуз», «Тиррелл» и «Стюарт».
82 КОМАНДЫ 1,.,,WZ КОМАНДЫ Введение х'Тчеррари» и «Макларен» сегодня — лучшие команды ' Mr «Формулы-1 » за всю ее 50-летнюю историю. Но сущест- вуют лишь две вещи, которые вам необходимо знать о «коро- леве автоспорта»: «Феррари» всегда участвует в гонках, и никто нс остается на вершине слишком долго. «ФЕРРАРИ» «Скудерия Феррари» — неотъемлемая часть истории «Фор- мулы-1» с самого первого года ее существования, и эту коман- ду любят во всем мире. Тот факт, что одноименная итальянская компания создаст серийные спортивные машины, о которых мечтает каждый автолюбитель, знающий толк в скорости, до- полняет' картину. Скептики могут, правда, заметить, что «Фер- рари» находится среди лидеров «Формулы-1» не в последнюю очередь благодаря финансовой помощи со стороны концерна «Фиат», владеющего командой.
ВВЕДЕНИЕ 83 1999 г. Лучшие из лучших: Шумахер и «Феррари* ПОСТОЯНСТВО ПЕРЕМЕН Доступ к большим деньгам становится сегодня решающим фактором. Команды «Макларен» и «Феррари» сегодня непобе- димы, но еще четыре-пять лет назад на этапах доминировала «Вильямс». Что лишь подчеркивает изменчивость этого вида спорта. Одна из причин ее — постоянно меняющиеся правила соревнований: одним командам удастся адаптироваться к из- менившимся условиям быст рее, чем другим. И поэтому неко- торые коллективы, подобно «Бенеттону», постепенно «соскаль- зывают» вниз, в то время как «Джордан», «Стюарт» или БАР, на- оборот, поднимаются вверх. Граи-при Празилии 1999 «Макларены* возглавляют гонку
84 КОМАНДЫ..V.WAW? Команды Педро дела Роса a «Эрроуз Л-20* «ЭРРОУЗ» Президент Том Уокиншоу Технический директор Майк Кутлан Пилоты сезона 2000 г. Педро де ла Роса. Йос Ферстаппсн Пилоты сезона 2001 г. Йос Фсрстаппеп, Энрике Бернольди Победы: 0 Поул-нозишн: I Быстрейшие круги: 0 Команда, все существование которой — безуспешная пого- ня за победой в Гран-при. Лишь дважды с момента своего со- здания «Эрроуз» была к ней близка. В первый раз эго случи- лось в дебютном сезоне команды, когда Риккардо Патрезе чугь было нс выиграл гонку в Южной Африке. Затем уже на- деждам Дэймона Хилла не суждено было сбыться из-за неис- правности автомобиля за полкруга до финиша Гран-при Вен- грии в 1997 г. Эта команда была сформирована в 1977 г. группой инжене- ров, отколовшейся от коллектива «Шэдоу», во главе с Джеки Оливером. В середине 90-х владельцем команды стал Том Уокиншоу, а в 1999 г. к нему присоединился нигериец Малик Адо Ибрагим.
.W.V. КОМАНДЫ ОТ «БЕНЕТТОН» Исполнительный директор Рокко Бенеттон Технический директор Майк Гаскойн Пилоты сезона 2000 г. Джанкарло Физикелла, Александр Вурц Пилоты сезона 2001 г. Джанкарло Физикелла, Дженсон Баттон Победы: 27 Поул-позишн: 16 Быстрейшие круги: 38 Итальянский производитель трикотажных изделий Рокко Бенеттон пришел и «Формулу-1» в начале 80-х юдов. Сначала он оказывал спонсорскую поддержку «Тирреллу», «Альфа-Ро- мео» и «Тоулмену». Семейству Бснеттонов это занятие настоль- ко понравилось, что в 1986 г. оно приобрело команду «Тоул- мсн», которая с тех пор стала называться «Бенеттон». Первую победу этой команде принес Герхард Бергер в 1986 г. в Мехи- ко. Но настоящий звездный час «Бенеттона» наступил тогда, когда пилот Михаэль Шумахер, конструктор Рори Бирн и тех- нический директор Росс Браун принесли команде чемпион- ские титулы 1994 и 1995 гг. Кроме того, в 1995 г. «Бенеттон» получил еще и Кубок конструкторов. Однако последовавшая утечка столь талантливых кадров в «Феррари» привела к тому, что команда стала сдавать позиции.
S6 КОМАНДЫ 4 •«•.V.WVWWW «БРИТИШ АМЕРИКАН РЭЙСИНГ» (БАР) Президент Крейг 11оллок Технический директор Эдриан Реннард Пилоты сезона 2000 г. Жак Вильнев, Рикардо Зонта Пилоты сезона 2001 г. Жак Вильнев, Оливье Панис Победы: 23 Поул-позишн: 14 Быстрейшие круги: 20 Дебютант чемпионата мира 1999 г., «Бритиш Американ Рэй- синг» — детище бывшего менеджера Жака Вильнева Крейга Поллока, который сначала купил «Тиррелл » в 1998 г. (покупка, а не создание «с нуля» собственной команды была выгодна с финансовой точки зрения), а в следующем году уже предста- вил публике свою совершенно новую команду, сумев угово- рить Жака Вильнева оставить бОлее-менее благополучный «Вильямс» и перейти в БАР. Заручившись поддержкой опытно- го Эдриана Рейиарда, Поллок и Вильнев рассчитывали бросить вызов конкурентам. В ходе гон- ки в Испании (всего лишь пятый Гран-при новой команды) Жак даже занимал одно время тре- тью позицию, впереди обоих пилотов «Феррари» — потенци- ал ВАР был действительно вы- сок, несмотря на не самые силь- ные двигатели «Супертек». Вто- рой пилот Рикардо Зонта высту- пил также неплохо, по команде гак и не удалось одержать побе- ду в своем дебютном сезоне. (На 2000 г. БАР заручился поддерж- кой японских моторостроите- лей .Хонда., но выше четверто- „ , __ ‘ Команда БЛР и ее сторон го места пилоты не финиширо- п1иют Рикардо Зонта дебюте- вали. — Прим, ред.) ровали в «Формуле-1 •> в 1999 г.
КОМАНДЫ «ФЕРРАРИ» Генеральный менеджер Жан Тодт Технический директор Росс Браун Пилоты сезона 2000 г. Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло Пилоты сезона 2001 г. Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло Победы: 135 Поул-позишн: 137 Быстрейшие круги: 144 Отцом-основателем «Феррари», самой знаменитой коман- ды «Формулы-1», был Энцо Феррари, еще до начала Второй мировой войны руководивший гоночным отделением «Альфа- Ромео». Защищая цвета команды с самого первого чемпионата мира в 1950 г., Альберто Аскари завоевал чемпионский титул в 1952 и 1953 гг. С тех пор «Феррари» постоянно среди фавори- тов. Хотя, даже располагая огромным бюджетом, она, как и лю- бая топ-команда, выступала с переменным успехом. Аскари, Пики Лауда и Михаэль Шумахер - ярчайшие представители «звездного списка» «Феррари». «Скудерия» завоевала в 1999 г. Кубок конструкторов, а в 2000 г. — чемпионский титул (Миха- эль Шумахер). До этого последним чемпионом мира в «Ферра- ри* был Джоди Шедтер в 1979 г.
88 КОМАНДЫ ЛУЛУ «ДЖОРДАН» Владелец команды Эдди Джордан Главный инженер Дэвид Браун Пилоты сезона 2000 г. Хайнц Харальд Френтцсн, ЯрнОТрулли Пилоты сезона 2001 г. Хайнц-Харальд Френтцсн, Ярцо Труллн Победы: 5 Поул-позишн: 2 Быстрейшие круги: 2 «Джордан» стремительно ворвалась в мир «Формулы-1» в 1991 г., и уже в 1998-м, сделав большой шаг вперед, выиграла свой первый Гран-при. Сегодня команда борется за звание «лучшей из остальных» после «Макларена» и «Феррари». Соз- данная ирландским предпринимателем и бывшим пилотом Эдди Джорданом, команда довольно успешно участвовала в «Формуле-3000», а до этою и в «Формуле-3». В «Формуле-1» па «Джорданах» неплохо выступали Андреа де Чезарис и Рубенс Баррикелло, но первому среди пилотов этой команды удалось выиграть гонку Дэймону Хиллу — в 1998 г., на этапе в Бельгии. Его успех дважды повторил Хайнц-Харальд Френтцсн — на Гран-при Франции и Италии в 1999 г. Хайнц-Харалцд Френтцен, пилот <Джордана* - возможно, лучшей команды будущего
КОМАНДЫ 89 «Макларен» демонстрирует совершенство современного болида •Формулы- /• «МАКЛАРЕН» Управляющий директор Ров Деннис Технический директор Эдриан Ныои Пилоты сезона 2000 г. Мика Хаккинен, Дэвид Кул тхард Пилоты сезона 2001 г. Мика Хаккинен, Дэвид Култхард Победы: 129 Поул-позишн: 1 К) Быстрейшие круги: 101 «Научный подход» вот как можно охарактеризовать ме- тод борьбы комавды из Уокинга. Но «сверхточные» парни в се- ребряных комбинезонах прошли долгий путь со дня основа- ния команды Брюсом Мак-Лареном в 1966 г. К сожалению, сам он разбился на тестах в 1970 г. Однако в 70-х команда упрочи- ла свои позиции. В 1974 г. Эмерсон Фиттипальди принес ей первый чемпионский титул. В 1980 г. команду' возглавил Рон Деннис, и к концу десятилет ия команда доминировала на трас- сах благодаря успешным выступлениям Лауды, Проста и Сен- ны, Позже победную серию продолжили Кул тхард и Хаккинен.
«МИНАРДИ» Владелец команды Габриэле Руми Технический директор Густав Брюннер Пилоты сезона 2000 г. Марк Жене, Гастон Маццакане Пилоты сезона 2001 г. Фернандо Алонсо, Тарсо Марксе Победы: 0 Поул-позишн: 0 Быстрейшие круги: 0 «Вечные неудачники» — ярлык, которого «Минарди», нс вы- игрывавшая гонок со дня дебюта в 1985 г., не вполне заслужи- вает, поскольку эта небольшая итальянская команда никогда не располагала средствами, необходимыми для победы. Одна- ко и в ес истории были славные моменты — Пьерлуиджи Мар- тини возглавлял гонку’ на Гран-при Португалии в 1989 г.. а за- тем он же показал второе время в квалификации перед Гран- при США в Финиксе в 1990 г. Но завоевывать очки для «Минар- ди» — то же самое, что для лучших команд побеждать, и она продолжает борьбу. Финансовое положение команды несколь- ко улучшилось, когда главным акционером команды стал про- мышленник Габриэле Руми.
КОМАНДЫ 91 За рулем «Минарди» г Луки Бадоэра не было шансов выиграть Гран-при «ПРОСТ» Владелец команды Ален Прост Технический директор Анри Дюран Пилоты сезона 2000 г. Жан Алези, Ник Хайдфельд Пилоты сезона 2001 г. Жан Алези. Гастон Маццакане Победы: 9 Поул-позишн: 9 Быстрейшие круги: 9 Эта команда начинала свой путь в «Формуле-1 • в 1976 г. как «Лижье», но после се приобретения в 1997 г. четырехкратным чемпионом мира Аленом Простом была переименована в «Прост». Всегда патриотично настроенная, французская ко- манда завоевала свою первую победу в 1977 г., тогда выступав- ший в команде длительное время пилот Жак Лаффит выиграл Гран-при в Швеции. На ст арте сезона 1979 г. все выглядело так, как будто лавры дост анутся «Лижье» — на первых двух этапах превосходство Лаффита и его партнера по команде Патрика Депайе было бесспорным. Однако в дальнейшем надеждам ко- манды нс суждено было сбыться. В течение 90-х годов в ко- манде возникли внутренние конфликты. Тщательная реструк- туризация команды, проведенная Простом, возможно, будет способствовать ее возрождению. 1999 г. Оливье Панне выступает за команду четырехкратного чемпиона мира Алена Проста
92 КОМАНДЫ «ЗАУБЕР» Президент Петер Заубер Технический директор Лео Ресс Пилоты сезона 2000 г. Педро-Пауло Диниц, Мика Сало Пилоты сезона 2001 г. Пик Хайдфельд, Кими Райкконен Победы: 0 Поул-позишн: 0 Быстрейшие круги: О Образ маленькой и тихой Швейцарии никак нс вяжется с автогонками, но, возможно, именно эго нужно «Зауберу». Вы- ступая сначала в чемпионате егюртпрототипов (в последние годы совместно с «Мерседес»), «Заубер» затем пришел в «Фор- мулу-1» в 1993 г., имея в своем распоряжении двигатели «Мер- седес». Но не дождавшись побед, моторостроители из Штут- гарта перешли к «Макларену», что заставило «Заубера» искать себе нового поставщика двигателей. Хайнц-Харальд Фрептцеп Жни Алези не выиграл ни одной гонки, выступая за швейцарскую команду »3аубер» довольно долго был «пода- ющим надежды нилотом» швейцарской команды, по так и не выиграл ни одной гонки. Пилотируя с 1998 г автомобили с «прошлогод- ними» (спецификации пре- дыдущего сезона) двигате- лями «Феррари», Жан Алези претендовал на высокие ре- зультаты. но не добился ус- пеха. «ЯГУАР» Президент Нил Ресслер Технический директор Стив Николз Пилоты сезона 2000 г. Эдди Ирвайн, Джонни Херберт Пилоты сезона 2001 г. Эдди Ирвайн, Лучано Бурти Победы: I Поул-позишн: I Быстрейшие крути: О Детище шотландцев Стюартов в «Формуле-1» с 1997 г. К восторгу трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта, уже в
.V.V.VZ - КОМАНДЫ дебютном сезоне команды Рубенс Баррикелло финишировал вторым в Монако. С мощными двигателями «Форд» и велико- лепными шасси зга команда была среди фаворитов 1999 г. В течение того сезона Стюарт продал свою команду компании «Форд», и к сезону 2000 г. опа была переименована в «Ягуар». Это, а также приход в команду Эдди Ирвайна, возможно, поз- волит команде сдела ть еще один шаг вперед. Рубенс Наррикелло на ’Стюарт-Форде^ на трассе Мнтер- лагос» в 1999 г. «ВИЛЬЯМС» Владелец команды Фрэнк Вильямс Технический директор Патрик Хэд Пилоты сезона 2000 г. Ральф Шумахер, Дженсон Баттон Пилоты сезона 2001 г. Ральф Шумахер, Хуан-Пабло Moi стоя Победы: 103 Поул-позишн: 108 Быстрейшие круги: 110 Истинный британец Фрэнк Вильямс в «Формуле-1» с 1969 г. Тогда цвета его команды защищал Пьер Кураж. Настоящий ус- пех пришел к англичанину только после того, как он в 1977 г. основал совместно с инженером Патриком Хедом компанию «Вильямс Гран-при Инжиниринг». Первый чемпионский титул команда завоевала с Аланом Джонсом в 1980 г„ а затем после- довали успешные выступления в конце 80-х и в 90-х годах, ко- гда чемпионами становились Нельсон Пике (1987 г.), Найджел Мэнселл (1992 г.), Ален Прост (1993 г.), Дэймон Хилл (1996 г.) и Жак Вильнев (1997 г.).
И команды /WWWVWWW Легендарные команды прошлого Если вы приметесь размышлять о лучших командах «Форму- лы- 1», то, каким бы ни был ваш возраст, во славе списка вы, очевидно, поставите «Феррари». И будете абсолютно правы: с момента основания мирового чемпионата эта команда являет- /966' г. Грлм Хилл демонстрирует мощь нового -Лотус Фо/л) 49/>» ся неотъемлемой его ча- стью и. кроме того, одер- жала больше всех побед в Гран-при. Но изменения технологий и вечное нова- торство британских инже- неров и конструкторов привели к подъему таких британских команд, как «Купер», «Лотус», «Тиррелл», «Макларен» и «Вильямс», которые, приходя в «Фор- мулу-1», навязывали борьбу «Феррари». В результате соотношение сил изменилось в их пользу. Однако, наблюдая за колебаниями «маятника истории» этих гонок, можно сделать единственный вывод: ничто не ос- тается неизменным в «Формуле-1». Итак, одни команды выходя т в лидеры, другие — опускают- ся вниз, а некоторые стали историей и никогда не вернутся. Кто мог предположит!, в конце 70-х годов, что «Лотус» когда- нибудь потерпит поражение? Но в 1994 г. эта знаменитая ко- манда прекратила свое существование. Исчезли «Вэнуолл-. «Врэбхэ.м» и «Тиррелл», а также множество заводских команд, таких как «Альфа-Ромео», «Хонда» и «Мазерати» их хозяева решили тратить свои деньги иначе /97.5 г. Пилот команды ’Тиррелл*Джоки Стюарт

96 КОМАНДЫ___________, Легендарные команды «АЛЬФА-РОМЕО» Победы: К) Поул-позиши: 12 Быстрейшие круги: 14 Четыре автомобиля на первых четырех местах стартового поля в первом Гран-при в 1950 г. и три из них первые на фи- нише - «Альфа-Ромео» имела просто подавляющее преимуще- ство в первом чемпионате мира, и титул достался ее пилоту Джузеппе Фарина. Следующий год тоже оказался звездным для команды, и на этот раз лаврами чемпиона был увенчан Хуан Мануэль Фанхио. Однако затем заводская команда, ко торая вы- игрывала гонки еще в 30-х годах, покинула чемпионат, перей- дя в автогонки других классов. Возвращение в «Формулу-1> со- стоялось лишь в 1976 г., когда «Альфа-Ромео» поставляла дви- гатели для команды «Брэбхэм», а за тем с 1979 г. выступала уже с собственной командой. Несмотря на участие в чемпионатах мира вплоть до 1985 г., команде так и нс удалось добавить ни одной победы к своим десяти, одержанным в 1950—1951 гг. 1950 г. Хуан Мануэль Фанхио на <Апъфа-Ромеоь лидирует в гонке
ЛЕГЕНДАРНЫЕ КОМАНДЫ 97 «Брэбхэм-Кпаймакс БТ-7». Через несколько лет команда •> Брэбхэм» будет Продана Берни Экклстоуну «БРЭБХЭМ» Победы: 35 Поул-позиши: 39 Быстрейшие круги: 40 В 1966 г. Джек Брэбхэм установил рекорд, который, воз- можно, никогда не будет повторен: он выиграл чемпионат на машине, носившей его имя. После того как Брэбхэм принес команде «Купер» два чемпионских титула в 1959 и I960 гг., он с инженером Роком Торанаком сколотил собственную коман- ду, которую назвали «Брэбхэм». Впервые па старт машины этой команды вышли в 1962 г., в 1963-м пришла и первая no- fl беда. В 1966 г. чемпионат выиграл сам Брэбхэм, в 1967 г. — его партнер по команде Денни Хыом. А в 1972 г. команда была продана Берни Экклстоуну. Нельсон Пикс завоевал два чемпи- онских титула в 1981 и 1983 гг. Затем владельцы команды не- сколько раз менялись, а в 1992 г. «Брэбхэм» и вовсе прекратил свое существование.
98 КОМАНДЫ БРМ Победы: 17 Поул-позишн: 11 Быстрейшие круги: 15 Большие надежды и маленькая отдача — воз- можно, не самое справед- ливое определение для этой некогда великолеп- ной британской команды. БРМ пыталась составить д< >стой i iyio ко: । куре) щи ю итальянцам, но ее надеж- дам не суждено было сбыться в 50-е годы: до 1959 г. команда не смогла выиграть ни одного Гран- при. А вот в 1962 г. дела пошли значительно лучше: /972 г. гЫгМ 1Г!Ы)Н* великолепно чувствует себя на мок/юИ трассе. Грэм Хилл стал чемпионом и по- мог команде завоевать Кубок конструкторов. Команда была до- вольно сильна в середине 60-х, пока компания «Форд* не соз- дала двигатель ДФВ. БРМ использовала сложные по конструк- ции моторы собственного изготовления, и, несмотря на еще один взлет в начале 70-х, команда в 1977 г. прекратила участ- вовать в чемпионатах мира. «КУПЕР» Победы: 16 Поул-позишн: II Быстрейшие круги: 1,3 Настоящие пионеры своею дела. Эта команда была первой из маленьких британских команд, которые де- лом доказали, что достичь успеха в «Формуле-1» мож- но не только за счет огромного бюджета, но и за счет оригинальных конструкторских решений. А ключом к ее успеху в конце 50-х годов было использование ав-
ЛЕГЕНДАРНЫЕ КОМАНДЫ 99 томобилсй заднсмоторпой компоновки. В конечном итоге это привело к тому, что все команды отказались от переднемотор- ных машин, ио это случилось лишь после того, как Джек Брэб- хэм, выступая за «Купер», стал чемпионом в 1959 и I960 гг., обеспечив ему дважды и Кубок конструкторов. Однако в даль- нейшем команда стала сдавать позиции и в 60-х годах сошла с дистанции. «ХЕСКЕТ» Победы: 1 Поул-позиши: 0 Быстрейшие круги: I Улыбчивый аристократ лорд Хескет создал в начале 70-х годов собственную команду «Формулы-1*. Правда, после тою, как его пилот Джеймс Ханг, опередив «Феррари» Ники Лауды, выиграл Гран-при Голландии в 1975 г., у него больше нс было поводов для смеха: в 1976-м Хант ушел из команды, и она на- всегда покинула «Формулу-1».
100 КОМАНДЫ •.•.‘.‘.‘AVWVW «ЛОТУС» Победы: 79 Поул-позиип» 107 Быстрейшие круги: 71 Смерть Колина Чэпмена стала тяжелейшим ударом, выпав- шим на долю этой одной из самых удачливых в истории «Фор- мулы-1» команд. Он был не только основателем «Лотуса», но также автором многих революционных идей, изменивших мир «Формулы-1» в 60-е и 70-е годы: именно ои первым применил несущую конструкцию типа «монокок» и «граунд-эффект». Бо- лес того, именно Чэпмен проложил дортау к чемпионскому титулу для Джима Кларка. Грэма Хилла, Эмерсона Фитгипаль- ди и Марио Андретти. Он умер от инфаркта в 1982 г. Затем бы- ли еще успешные выступления Айртона Сенны в середине 80-х, по в 1994 г. команда прекратила свое существование. /977 г. Марио Андретти пилотирует «Лотус», окрашенный в цвета -Джон tvirfiep*
Ронни Петерсон на •Марч-Форд 71 !> «МАРЧ» Победы: э Поул-позиши: 5 Быстрейшие круги: 7 «Ураганное» появление «Марча» в «Формуле-1 ♦ состоялось в 1970 г., когда автомобили этой команды оккупировали первые позиций на старте первой же гонки сезона. Команда успевала всюду, используя инженерное искусство Робина Херда и ост- рый ум Макса Мосли, нынешнего президен та Международной автомобильной федерации — она создавала болиды «Форму- лы-1» «на продажу», а также младшие «формулы». В 1978 г. ко- манда покинула гонки Гран-при, ч тобы появиться вновь в кон- це 80-х, но уже как «Лейтон-Хаус», взяв в качестве названия имя главного спонсора. В 1992 г. команда распалась.
102 КОМАНДЫ •.’AWAV.VWVW «МЕРСЕДЕС» Победы: 9 Поул-позишн: 8 Быстрейшие круги: 9 «Серебряные стрелы» располагали неограниченными тех- ническими возможностями, ведь немецкий автопроизводитель пришел в «Формулу-1» с единственной целью — побеждать! Еще до Второй мировой войны великолепный персонал обес- печивал команде неплохие выступления, а когда «Мерседес» вернулась в Гран-при в середине сезона 1954 г., то сразу же на- чала выигрывать гонки. Хуан Мануэль Фанхио стал чемпионом па этих машинах дважды: в 1954 г. и затем в 1955 г., когда они вместе с партнером по команде Стирлингом Моссом были практически непобедимы. В том же 1955 г. Пьер Левее на «Мерседесе» на 24-часовой гонке в Ле-Мане врезался в трибу- ну; в результате погибли более 80 человек. В конце года «Мер- седес» решила прекратить участие в чемпионатах мира. Сегод- ня эта компания участвует в гонках Гран-при как поставщик двигателей. Именно э ти моторы использовала лучшая команда 1998 г. «Макларен». Стирлинг Мосс на «Мерседес-Венц У/96- опережает партнера по команде Хуана Мануэля Фанхио па Гран-при Великобритании 1955 г.
ЛЕГЕНДАРНЫЕ КОМАНДЫ 103 /973 г. Джеки Стюарт на «Тиррелле» «ПЕНСКЕ» Победы: 1 Поул-позишн: О Быстрейшие круги: О Корпоративный гений и бывший пилот Роджер Пенске появился в «Форму- лс-1» со своей «конюшней» в 1974 г. Сезон 1975 г. был омрачен гибелью первого пилота команды — Марка Донохью. В 1976-м Джон Уотсон выиграл австрий- ский Гран-при, и это была единственная победа «Пен- ске» в «Формуле-1». Вскоре команда покинула Европу и переехала в «Индикар», где добилась значительно больших успехов. «ТИРРЕЛЛ» Победы: 23 Поул-позишн: 14 Быстрейшие круги: 20 Некогда великая, а сегодня канувшая в Лету команда была создана лесопромышленником из Сюррея Кеном Тирреллом. В прошлом и сам гонщик, он как никто умел распознавать и взращивать таланты, самым знаменитым из которых стал Дже- ки Стюарт. Именно на «Матре» команды Тиррелла Стюарт за- воевал в 1969 г. чемпионский титул. В 1970-м «Тиррелл» уже самостоятельно строила автомобили, а в 1971 и 1973 гг. Джеки Стюарт принес команде еще два чемпионских титула. Впос- ледствии на «Тирреллах» побеждали Джоди Шектер, Патрик Депайс и Микеле Альборето. В 1998 г. Тиррелл продал свою ко- манду владельцам ВАР.
104 КОМАНДЫ *.*.W «ВЭНУОЛЛ» Победы: 9 Поул-позишн: 7 Быстрейшие круги: 6 В 50-х годах промышленник Энтони Вэндеруолл составил конкуренцию соотечественникам из БРМ в борьбе за право вывести Великобританию на лидирующие позиции в «Форму- ле-!». Первая победа пришла к команде и 1957 г. — ее пилоты Стирлинг Мосс и Тони Брукс выступали тогда достаточно ус- пешно. После гибели Стюарта Люиса-Эванса на заключитель- ном этапе сезона 1958 г. команда прекратила участие в гон- ках.
ЛАЛАМ*. ЛЕГЕНДАРНЫЕ КОМАНДЫ 105 «ВОЛЬФ» Победы: 3 Поул-позиши: 1 Быстрейшие круги: 2 Доходы от нефтяного бизнеса позволили Вальтеру Вольфу в 1975 г. участвовать в «Формуле-1* — сначала в качестве спон- сора. В 1977-м он создаст собственную команду, и Джоди Шс- кгер выигрывает первую же гонку на машине, спроектирован- ной Харви Постлтуэйтом, и становится вторым по итогам чем- пионата блестящий дебют «Вольфа*! Однако большего ко- манда так и не добилась — ни одной победы за следующие два года — и в конце 1979 г. прекратила свое существование. Джоди Шектер на 'Вольфе* « успешном для этой команды 1977 г.
106 КОМАНДЫ Лучшие из остальных История -Формулы-1» знает немало славных имен легендар- ных команд, владевших Кубком конструкторов не единожды. Но и другие, пусть не столь успешные, команды также достой- ны быть упомянутыми здесь. Итак — лучшие из остальных. «ИГЛ» Победы: 1 Поул-позишн: О Быстрейшие круги: 2 Автогонщик Дэн Гарии создал в 1964 г. свою собственную команду “Од Американ РЭйсерс». В 1966 г. команда была пере- именована в «Игл», а в 1967 г. Гарии выиграл Гран-при Бельгии. Это была единственная победа команды. «ХОНДА» Победы: 2 Поул-позишн: 1 Быстрейшие круги: 2 Эта японская фирма, прославившаяся больше как произво- дитель мотоциклов, штурмовала «Формулу-1» в 1964—1968 гг. и одержала две победы на этапах в 1965 и 1967 гг. Позже «Хон- да» вернулась в эти гонки как поставщик двигателей. «ЛЯНЧА» Победы: 0 Поул-позишн: 2 Быстрейшие круги: 1 «Лянча» появилась в «Формуле-1» в 1954 г., но затем в 1955 г. команда была продана «Фиату», и в дальнейшем се автомобили использовались командой «Феррари». Впоследствии «Лянча» принимала участие в «кольцевых» гонках других классов авто- мобилей, а также в ралли. «МАЗЕРАТИ» Победы: 9 Поул-позишн: 10 Быстрейшие круги: 15 Девять побед в 1953—1957 it. продемонстрировали непло- хие качества моделей «Мазерати» А-6Ж1ДМ и 25ОФ. Однако в конце 1957 г. команда покинула чемпионат. Позже фирма по- ставляла двигатели команде «Купер»,
ЛУЧШИЕ ИЗ ОСТАЛЬНЫХ 107 --------------------------------------------------- i «МАТРА» Победы: 9 Поул-позишн: I Быстрейшие круги: 11 Французский авиакосмиче- ский гигант начал выпускать го- ночные автомобили в 1964 г, А с 1968 г. они уже начали побеж- дать на этапах чемпионата мира. Именно на автомобиле «Матра», купленном Кеном Тир- реллом, Джеки Стюарт в 1969 г. выиграл шесть гонок и стал чемпионом мира, принеся ко- манде «Тиррелл» Кубок конструкторов. 1968 г. Джеки Стюарт пилотирует "Матру-Форд- «ПОРШЕ» Победы: 1 Поул-позишн: I Быстрейшие круги: 0 Эта компания всегда славилась великолепными спортивны- ми автомобилями, но заводская команда, принимавшая уча- стие в гонках «Формулы-1» в I960- 1962 гг., добилась лишь од- ной победы — в 1962 г. на Гран-при Франции. «РЕНО» Победы: 15 Поул-позишн: 51 Быстрейшие круги: 18 Мощь двигателей с гурбонаддувом позволила команде «Ре- но» бороться за победы в конце 70-х годов. На автомобилях этой команды выигрывали гонки Жабуй. Арпу и Прост. В кон- це 1985 г. команда покинула «Формулу-1>, чтобы затем весьма успешно выступить в роли поставщика двигателей. (С 2002 г. «Рено* возвращается в гонки Гран-при. — Прим. ред.) «ШЭДОУ» Победы: 1 Поул-позишн: 3 Быстрейшие круги: 2 Американская команда выступала в «Формуле-1» с 1973 по 1980 г. В 1977 г. в Австрии одержала свою единственную побе- ду — гонку' выиграл Алан Джонс.
108 ТРАССЫ ТРАССЫ Введение «Быстрые» и «медленные», «хорошие» и «не очень» — «Формула-1» знает множество типов трасс. И это разнообра- зие — одна из причин изменчивости и непредсказуемости этого вида спорта. Наверняка у каждого поклонника этих гонок есть свое, лю- бимое гоночное «кольцо». Но некоторые трассы - особен- ные. Именно они становились за 50-летнюю историю «Форму- лы-1» аренами самых знаменитых сражений. Монако, Сильвер- стоун, Спа, Сузука — из их числа. Каждая из этих трасс по-сво- ему неповторима, и лишь мероприятия по обеспечению безо- пасности гонщиков сделали их сегодня чуть более похожими друг на друга, чем раньше. Но все же, несмотря ни на какие из- менения, гонка в Монако, где болиды проносятся прямо по го- родским улицам, сохранила свой уникальный характер, а попа- дая на трассу в Спа, вы все также окунаетесь в неповторимую атмосферу Арденнских лесов. В 8()-е и 90-е годы чемпио- нат мира обрел множество но- вых трасс, подобных малазий- скому «Сепангу». Некоторые автодромы, наоборот, оказа- лись вне гонок «Формулы !» — по финансовым причинам или же просто из-за того, что пере- стали соответствовать совре- менным требованиям безопас- ности. Сильверстоун, знаменитое ^кольцо» Великобритании
льгии CtlfiUfS SiO. 0 FOSTERS
Трасса <•/!1 -Ринг* в Австрии «Al-Ринг» Эта трасса представляет собой перестроенный автодром «Остеррайхринг». Неизменными остались лишь некоторые повороты прежнего «кольца» и его популярность среди авст- рийцев. Расположенный в Штирианских горах «Остеррайх- ринг» был великолепной скоростной трассой с такими знаме- нитыми поворотами, как «Хелла Лихт Курв» и «Бош Курв». Этот автодром требовал от водителей предельной собранности при прохождении серии скоростных поворотов — если, конечно, они хотели показать хорошее время прохождения крута. «Остеррайхринг» известен и тем, что здесь многие пилоты одержали свои первые победы. В 70-е годы именно после го- нок па этой трассе в число победителей Гран-при вошли Вит- торио Брамбилла, Джон Уотсон и Алан Джонс. Но австрийский Гран-при исключили в 1987 г. из календаря чемпионата мира после того, как владельцы трассы не смогли содержать ее. И «Формула-1» вернулась сюда только в 1997 г. — первая гонка запомнилась гем. что дебютант чемпионата Ярно Трулли на «Просте» неожиданно лидировал первую половину дистанции. Поворотам трассы к этому времени придали более «спокой- ный» характер, а саму ее переименовали в «Al-Ринг». Ее харак- терной особенностью является наличие крутого подъема пе- ред узким первым поворотом и такой же подъем перед еще бо-
А1-РИНГ» 111 лес узким вторым поворотом. Два эти места создают высокую вероят»юсть столк!ювсний. 1. «Кастрол Курв» 2. «Ремус Курв» 3. «Гёссэр Курв» "Ники Лауда Курв» 5. "Пауэр Хоре Курв» 6 "Йохен Риндт Курв» 7. "Мобилком Курв»
112 ТРАССЫ «Буэнос-Айрес» Если страна имеет бога тые гоночные традиции, это еще нс значит, что у пес есть свой большой автодром. И сегодняш- няя трасса в пригороде Буэнос-Айреса — лучшее тому под- тверждение. В 50-е годы, когда Хуан Мануэль Фанхио был пра- ктически единоличным лидером, дело обстояло несколько иначе — в распоряжении пилотов была более протяженная и скоростная трасса. И Фанхио побеждал у себя па родине четы- режды подряд. Словно по иронии судьбы, с 1961 по 1971 г. Гран-при Аргентины был исключен из календаря гонок чем- пионата именно тогда, когда в «Формулу-1» пришел другой знаменитый арген тинец, Карлос Рейтеманн. В 1982 г. эта трасса вновь осталась за бортом чемпионата. И лишь в 1995 г. состоялось очередное ее «возвращение». «Кольцо» к этому времени было значительно «урезано»: его длину сократили более чем на 1,5 км, и теперь это была уже довольно узкая, извилистая и неровная трасса. 11ичсм в общем- то нс примечательный правый скоростной вираж «Аскари» — по-видимому, ее лучший поворот. В 1999 г. «Формула-1» вновь покинула Буэнос-Айрес. Таким образом, последний обладатель Гран-при Аргентины — Михаэль Шумахер, в 1998 г. выиграв- Бу.-тос-Айрес. Не самая лучшая из трасс •Формулы- /» а
БУЭНОС-АЙРЕС» 113 ший гонку после жесткой «контактной» борьбы с пилотом «Макларена» Дэвидом Култхардом. «БУЭНОС-АЙРЕС» Страна: Аргентина Длина круга: 4,257 км Рекорд круга в гонке: Герхард Бергер («Бенеттон-Рено Б-197»), 1997 г. 1 мин 27,981 с (174,239 км/ч) 1. «Курвон» 5. «Курва де Омбу» 2. «Курва де ла Конфитериа» 6. «Сенна «S» 3. «Курва де Аскари» 7. «Хоркуилла» 4. «Энтрада а лос Микстос»
114 ТРАССЫ «Каталунья» Трасса «Каталунья», расположенная неподалеку oi Барсело- ны в местечке под названием Монтмело, считается одной из лучших современных трасс. В 1999 г. оказалось, правда, что ее конфнтурация уже не обеспечивает достаточно возможно- стей для обгона - испанский Гран-при стал, пожалуй, одной из наименее интересных гонок за последние несколько лет. И это несмотря на изначально рассчитанную на обгоны комби- нацию: после скоростного виража идет длинная прямая, пере- ходящая за тем в довольно узкий, «медленный» поворот. По об- гоны «слип-стримом», для которых такая «связка» предназна- чена, постепенно уходят в прошлое: при современных аэроди- намических характеристиках топочных автомобилей такой маневр осуществить нс просто. Поэтому, для того чтобы пре- доставить пилотам больше возможностей опережать друг дру- га непосредственно на трассе, необходимо или внести по- правки в технический регламент, или изменить конфи|ура- цию этой, да и многих других трасс. «Каталунья» стала местом проведения Гран-при Испании с 1991 г. а самыми любопытными событиями, произошедшими па этой трассе, стали демонстрация Михаэлем Шумахером своего умения ездить под дождем, когда он в 1996 г. принес победу «Феррари», и его же великолепный финиш (второе ме- i сто) двумя годами раньше, когда коробка передач его «Бенет- |f топа» оказалась заблокирована на пятой ступени. Несмотря на . Латачунья* трасса Гран-нри Испании с /99/ г.
КАТАЛУНЬЯ» 115 то, что испанцы автогонкам предпочитакуг мотогонки, сами каталонцы обожают этот «четырехколесный» спорт. «КАТАЛУНЬЯ» Страна: Испания Длина круга: 4,730 км Рекорд круга в гонке: Джанкарло Физикелла («Джордан-Пежо 197»), 1997 г. 1 мин 22,242 с (206,917 км/ч) . «Эльф» 2. «Рено» 3. «Релсоль» 4. «Сеат» 5. «Вюрт» 6. «Кампса» 7. «Ла Каикса» «Банк ди Сабадель»
116 ТРАССЫ <.Xokk’ci> - протяженная н высокоскоростная трасса «Хоккенхайм» Большая часть этой ариссы нс требует от гонщиков актив- ной работы рулем более трех четвертей ее длины соста- вляют проложенные в лесном массиве прямые или почти пря- мые участки. Перед поворотами I и 3 (см. схему трассы) авто- мобили развивают скорости порядка 370 км/ч. И они могли бы двигаться еще быстрее, если бы в 1970 г. эти -изгибы» трассы нс были построены — для большей безопасности. Круг также включает секцию «стадион». Эта часть трассы довольно узка и извилиста — полотно дороги в плотном окружении зритель- ских трибун после ряда изгибов выходит на прямую старт/фи- hiiiii и зачем поворачивает направо клееной части трассы. Название этой расположенной к ioi*y от Хайдельберга трас- сы ассоциируется прежде всего со смертью двукратного чем- пиона мира Джима Кларка: он разбился здесь в 1968 г. на гон- ке «Формулы-2». /1,о 1970 г. гонки «Формулы-1 > на «Хоккен- хайме» не проводились. Однако годы шли, и отношение к трассе менялось — именно здесь состоялось несколько клас- сических поединков, когда пилоты использовали длинные прямые для обгона «слип-стримом». Само собой разумеется, Михаэль Шумахер ощущает здесь мощнейшую поддержку бо- лельщиков, которые заполняют нс только трибуны автодрома,
ХОККЕНХАЙМ» 117 но и прилегающие к трассе леса. Его победа в 1995 г. вызвала буквально бурю восторга. «ХОККЕНХАЙМ» Страна: Германия Длина круга: 6,825 км Рекорд круга в гонке: Рубенс Баррикелло («Феррари Ф1-2000»), 2000 г. I мин 44,300 с (235,57 км/ч) 1. «Джим Кларк Курв» 5. «Сакс Курв» 2. «Ост Курв» 6. «Опель Курв» 3. «Айртон Сенна Курв» 4. «Эджип Курв»
118 ТРАССЫ «Хунгароринг» Пусть с точки зрения конфигурации эта трасса не идеаль- на, но именно здесь состоялось проникновение чемпио- ната мира за «железный занавес», когда в 1986 г. был проведен Трасса -Хупгароринг* популярна не только среди венгерских, ио так- же среди ненецких, австрийских и финских болельщиков первый в «новейшей исто- рии» «Формулы-1» Гран- при Венгрии. Тогда перед псрспол! генным и грибу! <а- ми Нельсон Пикс принес победу «Вильямсу». Сегод- ня на трибунах .можно уви- деть скорее нс местных Жителей, а австрийце» и финнов, для которых эта трасса — второе ближай- шее место проведения Гран-при. И здесь они име- ют прекрасную возмож- ность наблюдать за гонка- ми: природные возвышен- ности, окружающие трассу, становятся неплохими импровизи- рованными трибунами. Дорожное полотно трассы после прямой старг/фипиш спускается вниз, затем пересекает небольшой лесной массив и вновь возвращается на стартовую прямую. Это узкое, неоправ- данно извилистое и достаточно пыльное «кольцо» не слишком нравится гонщикам: здесь почти невозможно обгонять. Одна из немногих интересных гонок на этой трассе состо- ялась is 1998 г., когда пилот «Феррари» Михаэль Шумахер так- тически «переиграл» нилотов «Макларена». Эмоциональным накалом запомнилась и гонка 1992 г. - второе место вслед за Айртоном Сенной принесло тогда Найджелу Мэнселлу чемпи- онский титул. Можно вспомнит ь и о величайшем разочарова- нии Дэймона Хилла, лидировавшего в гонке в 1997 г., когда сто
‘ХУНГАРОРИНГ» 119 «Эрроуз» стал терять скорость, и англичанин на последнем круге пропустил Жака Вильнева на «Вильямсе».
120 ТРАССЫ «Имола» Этот автодром расположен ближе к базе команды «Ферра- ри», чем Монца. Гонка на этой трассе с 1981 г. стала вто- рым итальянским этапом чемпионата, хотя была «замаскиро- вана» под Гран-при Сан-Марино по названию находящегося неподалеку карликового государства. Эго легендарное «коль- цо» расположено внутри живописного парка, трибуны здесь всегда окрашены в цвета «Феррари». Трасса навсегда останется в памяти болельщиков в связи с «черным уикендом» сезона 1994 г. Тогда в пятницу чуть было не распрощался с жизнью Рубенс Баррикелло, в субботу' разбился насмерть Роланд Рат- ценбергер, а на гонке в воскресенье Айртон Сенна врезался в стену в повороте «Тамбурслло» и погиб. Отголоски этих пе- чальных событий были слышны еще долго — на многих трас- сах чемпионата мира стали появляться специальные поворо- ты. предназначенные для снижения скорости в целях большей безопасности гонщиков. Когда-то это «кольцо» предъявляло очень высокие требова- ния к технике: гонщики проходили большую часть круга па максимальной скорости, выполняя затем невероятно жесткие торможения. Все это сказывалось на состоянии двигателей, •Имола* — трасса Гран- При Сан-Марино. Здесь погиб великий Айртон Сенна
ИМОЛА» 121 тормозов, да и самих пилотов. После всех переделок это впол- не обычная, средняя трасса чемпионата мира. «ИМОЛА» Страна: Италия (Сан-Марино) Длина круга: 4,933 км Рекорд круга в гонке: Хайнц-Харальд Френтцен («Вильямс-Рено ФВ-19»), 1997 г. 1 мин 25,531 с (207,464 км/ч) 1. «Аква Минерале» 2. «Тамбурелло» 3. «Вильнев» 4. «Тоса» 5. «Пирателла» 9. «Трагуардо» 6. «Варианте Альфа» 7. «Ривацца» В. «Варианте Басса»
Панорама трассы «Интерлагос* «Интерлагос» Трасса «Интерлагос», расположенная в черте города Сан- Паулу, считается одной из лучших сегодня. В конце 80-х го- дов она была «урезана» для того, ч тобы привести «кольцо» в со- ответствие современным стандартам безопасности. И эго сокращение нс было простым «косметическим» усовершенст- вованием, скорее — полномасштабной переделкой. От преж- ней восьмикиломсгровой длины осталось менее 4,5 км. Вид за- брошенных участков «старой доброй» трассы, должно быть, на- вевает тоску на любителей автогонок со стажем. Используемое в настоящее время полотно компактно вписано внутрь старого «кольца», от которого осталась лишь прямая старт/финиш. Но вот что с лихвой компенсирует любую трансформацию — подлинный энтузиазм местных болельщиков Когда Рубенс Баррикелло на своем «Стюарте» возглавил гонку в 1999 г., три- буны просто взорвались от восторга: после смерти Айртона Сенны бразильцы, похоже, обрели нового национального ге- роя. Сенне, кстати, победа на родине долго нс давалась — лишь в 1991 г он сумел преодолеть «проклятие» домашней гонки. Первый поворот трассы расположен па спуске и является постоянным источником ошибок и вылетов. Он, а также пово-
ИНТЕРЛАГОС» 123 рот «Субида ду лагу» в конце прямой «Рета опоета* — едва ли нс единственные места па трассе, где возможны обгоны. «ИНТЕРЛАГОС» Страна: Бразилия Длина круга: 4,309 км Рекорд круга в гонке: Михаэль Шумахер («Феррари Ф1 -2000"), 2000 г. 1 мин 14,755 с (207,509 км/ч) 1. «S» ду Сенна» 2. «Курву ду сол» 3. «Рета опоста» 4. «Субида ду лагу> 5. «Феррадура» 6. «Пиньериньу> 7. «Котувелу» 3. «Мержульу» 9. «Жункау» 10. «Субида дос боксес»
124 ТРАССЫ «Маньи-Кур» Нельзя сказать, ч то это плохая трасса. ио ничего особенно- го в ее конфигурации нет. Расположена опа вблизи горо- да Невср, что в центральной Франции. Сначала здесь проходи- ли соревнования местного масштаба, и лишь за тем, благодаря большим финансовым вливаниям в сельские регионы по ини- циативе президен та Ми ттерана, была построена трасса между- народного уровня. «Превращение» было выполнено велико- лепно: поверхность трассы стала одной из самых ровных в чемпионате. Более того, автодром стал французским центром автоспортивной промышленности, и здесь обосновались «Ли- жье» и несколько команд «Формулы-3000». Изгиб «Эшторил» представляет собой длинный правый по- ворот большого радиуса, выходящий на основной прямой уча- сток. Поворот «Имола» также производит впечатление. Одна- ко, с тех пор как Гран-при Франции «переехал» сюда в 1991 г„ этот этап чемпионата мира редко демонстрировал захватыва- ющую борьбу на трассе, лишь несколько раз позволив зрите- лям увидеть действительно великолепные гонки. По слухам, Трасса *Маиьи-Ку!>» во Франции
МАНЬИ-КУР» 125 французский Гран-при может вскоре вернуться па свое преж- нее место — автодром < Поль-Рикар> па юге Франции. «МАНЬИ-КУР» Страна: Франция Длина круга: 4,251 км Рекорд круга в гонке: Найджел Мэнселл («Вильяме- рено ФВ- 14Б»), 1992 г. 1 мин 17,070 С (198,567 км/ч) 1. «Гранд Курв» 2. «Эшторил» 3. «Гольф» 4. «Аделаида» 5. «Нюрбургринг» 6. «Имола» 7. «Шато д’О» 8. «Лицей»
126 ТРАССЫ «Мельбурн» Если вы любите спорт - поезжайте в Мельбурн. Без сомне- ния, нет в мире более спортивного города. Штат Виктория вообще считается колыбелью спорта Австралии, сходящей с ума по всякого рода соревнованиям — футболу, крикету, теп нису и т.д. Л с тех пор как промоутер Рои Уокер в 1996 Г- «пе- ретянул’ сюда из Аделаиды (Южная Австралия) еще и гонки Гран-при, местное население обратило свои взоры и на «Фор- мулу-1». Строительство трассы па территории нарка в центре города вызвало протесты местных «зеленых», заявивших, что это станет экологической катастрофой для города. Однако прот ивники гонок пребывали в явном меньшинстве. Уокер, на- против, счи тал, ч то парк пришел в упадок и что именно стро- ительство трассы будет способствовать его возрождению, а кроме того, даст Австралии великолепный спортивный объект. Болес того, рабочие посадили здесь даже больше деревьев, чем было вырублено при ст роительстве автодрома. Расположенное вокруг живописного озера «кольцо» считает- ся довольно скоростным. Для «Макларена» это место .могло бы стать «фартовым» — команда побеждала здесь в 1997 -1998 гг., — если бы не неудачи 1999 и 2000 гг., когда се автомобили выбыва- ли из гонок по техническим причинам
МЕЛЬБУРН» 127 Вот такие страсти кипят практически и самом центре сов- ременного города. «МЕЛЬБУРН» Страна: Австралия Длина круга: 5,303 км Рекорд круга в гонке: Хайнц-Харальд Френтцен («Вильямс-Рено ФВ-19), 1997 г. 1 мин 30,585 с (210.667 км/ч)
128 ТРАССЫ «Монте-Карло» Очарова 11 и с, оч а рова п ие и еще раз очарова- ние вот что такое Мона- ко. По крайней мере, так считают съезжающиеся сю- да миллионеры и знамени- тости — они оставляют в заливе свои яхты и прово- дят время в казино и раз- влечениях. Для пилотов же Монако — всего лишь оче- редной этап чемпионата и трасса, которая весьма лихо закручена и к тому же до- вольно узка. Гоняться здесь, по метком у вы раже! i и ю Нельсона Пике, «все равно, что ездить на велосипеде по собственной гостиной». Откровенно говоря, эта Трасса Гран-нри Монако проложе- на по улицам Монте-Карло трасса — не для «Формулы-!». И все же этапы чемпионата ми- ра проводились здесь ежегодно (за исключением четырех раз) с 1950 г. Эго, впрочем, неудивительно, ведь спонсоры любят быва ть здесь: это место как нельзя лучше подходи т для встреч с друзьями и партнерами по бизнесу, проще говоря, здесь мож- но показать себя и посмо треть на других. Грасса подвергалась перестройке несколько раз город стремительно рос, - но характер ее остался неизменным. Это сумасшедший рывок вверх и вниз по специально перекрытым улицам, стремительный «нырок* в тоннель и возвращение вдоль гавани к «прямой» старт/финиш. Многие пилоты высту- пали здесь очень удачно — в 60-е годы. Грэм Хилл побеждал в Монако пять раз. в последующие годы Айртон Сенна и Миха-
МОНТЕ-КАРЛО» 129 эль Шумахер становились признанными фаворитами гонок в Монте-Карло. «МОНТЕ-КАРЛО» Страна:Монако Длина круга: 3,370 км Рекорд круга в гонке: Мика Хаккинен ('Макларен- Мерседес МП-4/14»), 1999 г. 1 мин 22,259 с (147,310 км/ч) 1. «Сен-Девот» 2. «Бо Риваж» 3. «Масснэ» 4. «Казино» 5. «Мирабо» 6. «Луи» 7. «Портье» 8. «Табак» 9. «Ля Раскасс»
130 ТРАССЫ «Монреаль» Когда-то для того. чтобы побыват ь на канадском Гран-при, вам нужно было отправляться в лес неподалеку от Торонто и посетить живописный парк «Моспорт». Но вес изменилось в 1978 г., когда Гран-при «переехал» в явно более фешенебель- ный центр Монреаля. Организаторы были вознаграждены за проявленную инициатив)’ — первая же гонка на новой трассе принесла победу кумиру местной публики Жилю Вильневу. Именно в честь Вильнева было названо это «кольцо» после сто гибели в 1982 г. Трасса расположена на острове реки Святого Лаврентия и проходит вблизи старого олимпийского гребного канала, иначе говоря — «кругом вода». Автодром требует крайне точного пи- лотажа — большая часть трассы окружена бетонными стенами. Она также предъявляет высокие требования к тормозам и трансмиссии, гак как представляет собой смесь длинных пря- мых участков и «медленных» поворотов. В результате этого лишь немногие пилоты добираются до финиша, принося в ко- пилку команды с трудом заработанные очки. Говоря о самых интересных событиях, связанных с гонками на этой трассе, можно вспомнить о том. как в 1991 г. лидировавший Найджел Мэнселл уже приветствовал своих болельщиков, но на послед- нем круге у него отказал дви1атель; как Жан .Алези на «феррари» в 1995 г. одержал-таки свою первую победу в Гран-при, и. нако- Трасса в Монреале названа в честь легенды ^Формулы-1 - Жиля Вильнева
МОНРЕАЛЬ» 131 пси, драматический момент 1998 г., когда автомобиль Александ- ра Вурца перевернулся после аварии в первом же повороте. «МОНРЕАЛЬ» Страна: Канада Длина круга: 4,421 км Рекорд круга в гонке: Михаэль Шумахер («Феррари Ф-300»), 1998 г. 1 мин 19,379 с (200,465 км/ч) 1. «Вираж Сенна» 2. «Пон де ля Конкорд» 3. «Вираж дю Казино»
132 ТРАССЫ «Монца» Монца", одна из ста- рейших трасс мира Немногие трассы имеют такую же богатую спортивную исто- рию, как Монца. Здесь все пропита- но духом автогонок. Это и неудиви- тельно: соревнования в этом парке к северо-востоку от Милана прово- дятся с 1922 г. С, тех пор трасса мно- жество раз менялась, но, пожалуй, самой знаменитой ее конфшураци- сй был овал с профилированными поворотами. Сам по себе тот грек больше не используется, но часть его стала нынешней прямой Старт/финиш. Каковы бы ни были очертания трассы, одно слово всегда характе- ризовало ее исчерпывающе: ско- рость. Эго «кольцо» знаменито ба та- лиями в стиле «слип-стрим»: пилот па прямой пристраивался в «кильва- машипы и, используя эффект «слип- тер» впереди идущей стрим», перед поворотом смещался в сторону и обходил со- перника. Самое знаменитое сражение состоялось в 1971 г., ко- гда Питер Гстин в завязавшейся напряженной борьбе четырех болидов все-таки вырвался вперед и победил. Его «БРМ» опере- дил ближайшего соперника всего ..... одну сотую секунды. Потом трассу сочли слишком скоростной и в 1976-м, а затем и в 1994 г. подвергали изменениям, добавляя новые повороты и перестраивая существующие, что несколько изменило харак- тер «кольца». Но несмотря ни на что, здесь всегда присутству- ет особая атмосфера, порождаемая настроением и поведением итальянских болельщиков. И эго будет так, пока существует •Феррари». Трижды за последнее время автомобили этой ко-
МОНЦА» 133 манды первыми пересекали финишную черчу в Монце: в 1996, 1998 и 2000 гг. победы одерживал Михаэль Шумахер. «МОНЦА» Страна: Италия Длина круга: 5,783 км Рекорд круга в гонке: Мика Хаккинен («Макларен- Мерседес МП-4/12»), 1997 г. 1 мин 24,808 с (244.889 км/ч) 1. «Реттифильо» 2. «Варианте Гудьир> 3. «Курва гранде» 4. «Курва ди Лесмо» 5. «Курва дель серальо> 6. «Варианте Аскари» 7. «Курва параболика»
134 ТРАССЫ «Нюрбургринг» Бывший когда-то одной из величайших трасс мира, Нюр- бургринг сегодня — лишь бледная тень прошлого. Эго станет Очевидным, если вы сравните его нынешнюю длину в 4,556 км с протяженностью легендарного «Нюрбургринг 11ордшляйфе->, которая составляла более 22 км. Кроме того, нынешняя трас са — это всего лишь типичный современный автодром, ком- пактно расположенный перед зрительскими трибунами. По- лотно же старого «1!ордшляйфс-> причудливо петляло среди живописных лесов Эйфельских гор. Однако ту старую трассу сочли слишком опасной: в 1976 г. здесь чуть было не погиб Ники Лауда. «Кольцо* было обречено. Впрочем, после того как здесь перестали проходить этапы чемпионата мира. «Нордшляйфе» использовали немец- кие автоклубы, проводится тут и ежегодная 24-часовая гонка. «Формула-1 > вернулась сюда лишь в 1984 г., а с середины 90-х годов эта трасса постоянно входи т в календарь гонок в качест- ве Гран-при Европы или Гран-при Люксембурга. Таким обра- зом. Германия в течение одного года принимает у себя два На 'Нюрбургринге* и/юходит Гран-при Люксембурга и Гран-прк Европы
НЮРБУРГРИНГ» 135 Грап-при, что как нельзя лучше способствует сумасшедшей по- пулярности Михаэля Шумахера. «НЮРБУРГРИНГ» Страна: Германия (Люксембург) Длина круга: 4,556 км Рекорд круга в гонке: Хайнц-Харальд Френтцен («Вильямс-Рено ФВ-19"), 1997 г. 1 мин 18,805 с (208,129 км/ч) 1. «Кастрол «S» 2. «Валволин Курв» 3. «Форд Курв» 4. «Данлоп Курв» 5. «РТЛ (RTL) Курв» 6. «Бит Курв» 7. «Веедоль Курв» 8. «Кока-кола Курв»
136 ТРАССЫ «Сепанг» Один из поворотов новой трассы *Сепанг» в Малайзии Эта ультрасовременная трасса впервые приняла у себя этап чемпионата мира «Формулы-1» в октябре 1999 г. В качест- ве «пробного шара» в начале того же года здесь был проведен этап чемпионата мира по мотогонкам. Расположенная в «зеле- ной зоне» на побережье неподалеку от малазийской столицы Куала-Лумпур трасса «Сепанг» полностью затмила старое на- циональное «кольцо» «Шах-Алам». В самом деле, новейший автодром, оснащенный по самому последнему слову техники, нас только великолепен, что вполне может быть взят за образец при проектировании новых трасс. С огромных крытых центральных трибун зрители видят го- раздо больше, чем обычные прямая старт/финиш и пит-лейн. Отсюда прекрасно просматриваются даже удаленные участки трассы. Отсутствие больших перепадов высот па местности позволяет всем болельщикам хорошо видеть автомобили на большей части «кольца». У Малайзии пока немного опыта уча- стия в автогонках международного уровня, и поэтому сейчас
:СЕПАНГ» 137 ее лучшие молодые спортсмены находятся лишь в начале не легкого пути к «Формуле-1 •>.
138 ТРАССЫ «Сильверстоун» Этот автодром — крлыбель британского автоспорта. «Силь- верстоун* был построен как временная трасса по перимет- ру аэродрома времен Второй мировой войны и принял пер- вый Гран-при Британии в 1948 г. К тому времени, когда здесь был проведен первый этап чемпионата мира в 1950 г., трасса была уже основательно перестроена. Ес характерные черты — широкие прямые участки и высокоскоростные виражи ос- тавались неизменными вплоть до 80-х годов, когда для сниже- ния запредельных скоростей были построены новые поворо- ты. Видоизменены были такие великолепные виражи, как «Стоув», «Клаб» и, позднее, «Эбби». В любом случае, прохожде- ние пилотами связки «Бэкетс» и сегодня — любопытное зрели- ще. Но какова бы пи была планировка трассы, на «Сильверсто- уне» любителей автоспорта всегда ждали великолепные гонки. Чего стоила, например, скорость в 320 км/ч, которую развива ли когда-то машины Найджела Мэнселла и Нельсона Пике на участке «Хэнгср Стрейт»! Гран-при 1973 и 1975 гг. были отмечены авариями в поворо- те «Вудкот». Первая произошла из-за того, ч то «Макларен» Джо- ди Шектера развернулся прямо перед машинами остальных уча- »Сипы<е1>ст<>у11‘. Трасса, где старту- ет Грач-при Великобритании стников гонки, а причи- ной второй стал ливень, который вызывал эффект «аквапланироваиия» авто- мобилей практически па всех участках трассы. В 1964—1986 гг. Гран-при Британии проводились на «Сильверстоуне* и трассе «Брэпдс-Хэтч» поочеред- но. однако затем «Силь- верстоун» стал единствен- ным местом проведения
СИЛЬВЕРСТОУН» 139 этого этапа чемпионата мира. Вполне возможно, что вскоре «Формула-1 > вновь вернется на автодром «Брэнде-Хэтч». «СИЛЬВЕРСТОУН» Страна: Англия Длина круга: 5,141 км Рекорд круга в гонке: Михаэль Шумахер («Феррари Ф-310Б»), 1997 г. 1 мин 24,475 с (219,017 км/ч) 1. «Копс» 2. «Мэгготс» 3. «Бэкетс» 4. «Чейпл» 5. «Хэнгер Стрейт» 6. «Стоув» 7. «Вэйл» 8. «Клаб» 9. «Эбби» 10. «Бридж» 11. «Прайори> 12. «Брук- лэндс» 13. «Вудкот*
140 ТРАССЫ «Спа-Франкоршам» Ален Прост а «гордом одиночестве» на трассе «Спа-Франкоршам» Эта трасса нравится почти всем пилотам •Формулы-1», ведь выступать здесь — нс только величайший вызов, по и не- малое удовольствие. Почему? Потому что большая часть этого «кольца» великолепные высокоскоростные виражи дорог, проложенных среди Арденнских лесов. И самый потрясающий из них — «О руж». Перед этим поворотном дорога круто спуска- ется вниз вдоль старых боксов, затем следует связка левый- правый-левый поворот, в конце которой трасса взмывает вверх, подвергая автомобиль и пилота невероятным перегруз- кам. «Красная вода» требует предельной концентрации вни- мания гонщиков. Другой фактор, делающий гонки в Спа незабываемыми, — погода. Дожди здесь бывают доста точно часто. В те времена, когда трасса, составленная из дорог общего пользования, была еще 14-километровой — а гак было вплоть до конца 70-х, — на одной ее части вполне мог идти дождь, в то время как на дру- гой дорожное полотно было сухим. Естественно, что такую Трассу сочли слишком опасной для соревнований, и после ТО- ГО, как Педро Родригес выиграл одну из здешних гонок со средней скоростью 241 км/ч. Гран-при Бельгии проводился уже па других, менее скоростных трассах. «Формула-1* верну- лась в Спа только в 1983 г. К этому времени длина трассы бы-
СПА-ФРАНКОРШАМ» 141 ла сокращена до сегодняшних семи километров, но она все же осталась такой же живописной, как и раньше. «СПА-ФРАНКОРШАМ» Страна: Бельгия Длина круга: 6,968 км Рекорд круга в гонке: Жак Вильнев («Вильямс-Рено ФВ-19»), 1997 г. I мин 52.692 с (222,549 км/ч) 1. «Ля сурс» 2. «О руж» 3. «Радийон» 4, «Кеммель» 5. «Мальмеди» 6. «Риваж» 7. «Пуон» 8. «Де фан» 9. «Ставело» 10. «Бланшимон» 11. «Бас стоп»
142 ТРАССЫ «Сузука» Вам дсйсгвитслыю нужно быть классным нилотом, чтобы хороню проехать круг на «Сузукс», этой трассе «для пило- тов». С ходу покорить это «кольцо» нс удастся: сочетание ско- ростных поворотов и довольно острых «шпилек» («медлен- ный» 180-градусный поворот) и «шикан» требует от пилотов известной подготовки, ч тобы удачно преодолеть всю последо- вательность изгибов «восьмерки». По за эго гонщики и любят •Сузуку»: она даст им великолепный шанс прояви ть себя. «Сузука» была построена в 1962 г. компанией «Хонда». Пер- вый в истории «Формулы-1» Гран-при Японии состоялся в 1976 г., но на «Сузуке» этаны чемпионата мира стали прово- диться только с 1987 г. С тех пор Гран-при на этой трассе ра- зыгрывался ежегодно, и здесь произошло немало ин тересных событий. Эго и столкновения в борьбе за чемпионский ти|ул между Аленом Простом и Айртоном Сенной в 1989 и 1990 гг. Это и развязка борьбы пилотов «Вильямса» за титул в 1996 г. когда автомобиль Жака Вильнева потерял колесо и чемпионом стал Дэймон Хилл. Это и гонка 1999 г., когда все опять реша- лось здесь, па этот раз для Мики Хакки- нена и Эдди Ирвайна. Хаккинен стал чем- пионом, опередив своего конкурента всего лишь на два оч- ка. (Наконец, именно здесь в 2000 г. Миха- .мь Шумахер стал Популярная н сложная трасса «с’гзгкп»
«СУЗУКА» 143 трехкратным чемпионом .мира, принеся «Феррари» спишь долгожданный титул. — Прим, ред.) «СУЗУКА» Страна: Япония Длина круга: 5,864 км Рекорд круга в гонке: Хайнц-Харальд Френтцен («Вильямс - Рено ФВ-19»), 1997 г. 1 мин 38,942 с (213,305 км/ч) 1. «фёст Курв» 2, «S» Курв» 3. «Данлоп Курв» 4. «Дегнер Курв» 5. «Хэйрпин Курв» 6. «Спун Курв» 7. «Кроссовер» 8. «Касио Триэнгл»
144 ТРАССЫ_________________ Другие знаменитые трассы «БРЭНДС-ХЭТЧ» ('трана: Англия Длина круга 4.207 км Рекорд круга в гонке: Найджел Мэнселл («Вильямс-Хонда ФВ-11»), 1986 г. 1 мин 09,993 с (216,381 км/ч) Если когда-нибудь гонки Гран-при вернутся в «Брэнде- Хэтч». то перед этим трасса будет основательно перестроена, •гак как сегодня она нс соответствует современным стандартам безопасности соревнований «Формулы-1». Это и есть одна из причин, по которым здесь с 1986 г. нс проводились Гран-при. Тем нс менее трасса была чрезвычайно популярна как среди болельщиков (природные возвышен пости вокруг нее весьма удобны для на- блюдения за гонками), так и среди пилотов (благода- ря интересной связке по- воротов посреди лесного массива). Сейчас делают- ся кое-какие шаги, чтобы лишить «Сильверстоун» монополии на британ- ский Гран-при; уже нача- лись работы по модерни- зации трассы. «Нрэндс-Хятч». Когда-то Гран-при Великобритании стартовал и здесь
ДРУГИЕ ЗНАМЕНИТЫЕ ТРАССЫ 145 Майк Хоторн за рулем 'Феррари? на трассе 'Касабланка? «КАСАБЛАНКА» Страна: Марокко Длина круга: 7,601 км Рекорд круга в гонке: Стирлинг Мосс (♦Вэнуолл ВУ-5»), 1958 г. 2 мин 22,5 с (192,018 км/ч) Всего лишь один этап чемпионата мира провели в Каса- бланке (Другое название трассы — «Айн-Диаб»), но что это была за гонка! В этой гонке, а она была заключительной и ре- шающей в чемпионате 1958 г., в борьбе за титул сошлись Майк Хоторн и Стирлинг Мосс. Мосс на своем < Вэнуолл е> ли- дировал от старта до финиша, но пилот «Феррари» Фил Хилл пропустил своего партнера по команде Хоторна вперед, тот финишировал вторым, и этого ему оказалось вполне доста- точно, чтобы завоева ть чемпионский титул. Кстати, за год до этих событий автомобили «Формулы-1» уже стартовали па этой проложенной по дорогам общего пользования т рассе. В 1957 г. гонку, не входившую в зачет чемпионата мира, выиг-
146 ТРАССЫ «ЭШТОРИЛ» Страна: Португалия Длина круга: 4,350 км Рекорд круга в гонке: Дэвид Култхард («Вильямс-Рено ФВ-16Б»), 1994 г. 1 мин 22,446 с (190,360 км/ч) Когда чемпионат мира «Формулы-1» покинул Португалию, многими фанатами этого вида спорта овладело уныние: у Пор- тугалии богатые гоночные традиции, да и «кольцо» «Эшторил» было чрезвычайно популярно. В 80-е и 90-е годы на этой трас се зимой регулярно проводились тестовые заезды — вследст- вие умеренного климата и оптимального сочетания всех ти- пов поворотов. Этап чемпионата мира этот автодром впервые принял в 1984 г. В той первой гонке финиш на втором месте вслед за партнером по «Макларену» Аленом Простом позволил Ники Лауде завоевать чемпионский титул. «Эшторил» исчез из календаря чемпионата мира в 1996 г., и сейчас владельцы про- водят модернизацию т рассы в надежде, что «Формула-1» все- таки вернется сюда. 'Гресса t^uniK/puji" в Португалии
ДРУГИЕ ЗНАМЕНИТЫЕ ТРАССЫ 147 «ИНДИАНАПОЛИС» Страна: США Длина круга: 4,192 км Рекорд круга в гонке: Дэвид Култхард («Макларен-Мерседес МП-4/15»), 2000 г. I мин 14,711 с (201,994 км/ч) Из-за некоторых топкостей тех- нического плана Грап при па трас- се «Индианаполис Мотор Спидвей» не проводились вплоть до 2000 г. Ежегодная «Инди-500», конечно, была этапом чемпионата мира в 1950—1960 гг., но, по сути, никогда не представляла собой гонку Гран- при. Первый Гран-при США был проведен в Себринге в 1959 г„ а по- том его принимали у себя разные города страны. Из мирового чем- пионата американский этап был исключен в 1992 г. В 2000 г. «Фор- мула-1» вновь вернулась в США, и именно сюда па «Индианаполис Мотор Спидвей». На этот раз сорев- нования проходили на трассе, представлявшей собой комбина- цию из части овала и «классиче- ской* связки «правых» и «левых» поворотов, проложенной внутри । lero. (В гонке на маните Хаккине- на отказал двигатель, а Култхард, оштрафованный за фальстарт, не смог помешать Шумахеру одер- жать победу. — Прим, ред.) «Индианаполис Мотор Спидвей». Здесь стартует »Инди-500»
148 ТРАССЫ Дополнения Этапы чемпионата мира проводились во многих странах, но статистика показывает, что некоторые государства принимали у себя Гран-при гораздо чаще остальных. • По официальным сведениям, с момента старта мирового чемпионата «Формулы-1» в 1950 г. уже 23 страны мира про- вели у себя Гран-при. Однако эта цифра говори г лишь о ко- личестве стран, которые проводили соревнования в преде- лах собственных границ. Но, например, у Сан-Марино тоже есть «свой» Гран-при. хотя па самом деле трасса находится в соседней Италии. Поэтому это государство не вошло в упомянутый список. Это касается и Гран-при Люксембурга, который проводился на «Нюрбургринге» в Германии, и стартовавшего в Японии Гран-при Пасифик. Швейцарский Гран-при проводился на трассе «Дижон-Пренуа» во Фран- ции в 1982 г., но Швейцария все же вошла в число двадцати трех: она принимала у себя этапы чемпионата мира в 1999 Трибуны и пит-лейн автод/кша
ДОПОЛНЕНИЯ 149 1950 1954 гг. Китай и Индонезия готовятся к проведению Гран-при и, возможно, составят ощутимую конкуренцию европейским гонкам в ближайшем будущем. • Число трасс, на которых проводились гонки «Формулы-1», значительно больше, чем 23. Их 60 — от трассы в Сильвер- стоуне, на которой стартовал первый чемпионат мира 1950 г., до малайзийского «Сената», вошедшего в календарь гонок в конце 1999 г. • Наибольшее число этапов — 50, проведено в Монце. Это на три Гран-при больше, чем в Монако. Далее следуют «Спа- Франкоршам» 35 гонок и «Сильверстоун» — 34. • Больше всего трасс, принимавших Гран- при, а их девять, на- ходится в США. на- чиная с Индианапо- лиса, вошедшего в число этапов чемпи- оната мира с 1950 г., и заканчивая поя- вившейся в 1989 г. трассой в Финиксе Во Франции таких трасс семь, в Испа- нии их пять, а в Британии — четыре. «Финикс*, одна из многих трасс в Америке, где проходили Гран-при «Формулы-!*
150 ТЕХНОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ"-W.V ТЕХНОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ Введение Возможно, средний уровень мастерства пилотов с годами ме- няется незначительно, но технологии «Формулы-1» не стоят на месте никогда. Для того чтобы убедиться в этом, достаточно просто сравнить автомобили 1950 и 2000 гг. Фавориты первого чемпионата мира 1950 г. «Альфа-Ромеоо были большими и мощными, но вес же далекими от со- вершенства машинами. Прежде чем гоночные автомобили ста- ли такими, какими мы знаем их сегодня, «Формула-1> прошла долгий путь. Старт Гран-при Великобритании 1‘Р)8 г.
лулу ВВЕДЕНИЕ 151 БРИТАНСКИЕ РЕФОРМАТОРЫ Инженерам и конструкторам некогда сидеть сложа руки, они должны постоянно «творить, выдумывать и пробовать», чтобы найти то единственно верное решение, которое позво- лит опередить соперников. В «Формуле-1 •> в этом деле особен- но преуспели британцы: большая часть всех революционных идей зародилась именно на берегах туманного Альбиона. Дис- ковые тормоза в начале 50-х годов впервые установила на свои машины команда БРМ. Заднемоториый автомобиль, анти крыло, «граунд-эффект» — все это появлялось вначале на анг- лийских машинах, а затем уже па всех остальных. Исключени- ем ст али двигатели с турбонаддувом — в «Формуле-1» их пер- выми применили французские инженеры. Причем техноло- гии «Формулы-1» — не простое стремление к совершенству. Столь ценный опыт с удовольствием перенимают авто- производители. Новейшие разработки в облает шин и тормо- зов перекочевали па серийные автомобили именно с гоноч- ных трасс. Техника здесь совершенствуется непрерывно. Так, в 1998 г. для снижения скоростей ввели шины с канавками, но про- шло совсем немного времени, и автомобили поехали едва ли нс быстрее, чем рань- ше. И не в последнюю очередь благодаря ежедневной работе инженеров.
152 ТЕХНОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ V.WAMW Пятидесятые годы Большинство автомобилей, стартовавших в 1950 г., были еще довоенных конструкций. Но уже к концу десятилетия машины представляли собой технику совершенно иного уровня — настолько велик был прогресс. Если и I95O г. вы не были гонщиком команды «Альфа-Ро- мео», то в соревнованиях вы скорее всего были обречены играть роль догоняющего. Расстановка сил впоследствии, ко- нечно, изменилась, но именно тогда зародилась традиция, которой «Формула-!» следует и поныне: одна машина превос- ходит остальные. Причина этого проста: как правило, только одной команде удастся составить оптимальную комбинацию шасси и двига теля. ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА Технические решения, использовавшиеся в конструкциях машин в 1950 г., нс были идеальными, и возможностей для развития оставалось предостаточно. Одним из самых любопыт - ных нововведений стали дисковые тормоза «Гирлинг», приме- ненные командой БРМ в конце 1951 г. Конструкция эта оказа- лась столь удачной, ч то за англичанами вскоре последовали все остальные команды. Тормоза барабанного тана канули в Лету'.
ПЯТИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ 153 ЗАДНЕМОТОРНЫЕ АВТОМОБИЛИ Новое радикальное изменение в концепцию машин «Фор- мулы-!* было внесено в 1955 г.: пилот «Купера* Джек Брэбхэм впервые вывел на старт машину, у которой двигатель был смонтирован нс спереди, как обычно, а позади гонщика. Тот автомобиль был, конечно, еще несовершенен, но он про- демонстрировал основные преимущества повой концепции — более рациональную компоновку и лучшую управляемость ма- шины. Когда эти болиды начали выигрывать гонки в 1958 г., конструкторы большинства команд всерьез задумались над по- стройкой компактного, легкою и маневренного автомобиля нового поколения. Со временем стало ясно, что иного пути для дальнейшего технического совершенствования машин по- просту нет. БРМ с двигателем Именно на машинах команды БРМ впервые в «Фо/мпие-Л в 1951 г. были, установлены дисковые тормоза
154 ТЕХНОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ Шестидесятые годы Ни один период в истории «Формулы-1» не был столь богат на всякого рода технические нововведения, как 60-е годы. Завод- ские команды начали уступать лидирующие позиции неболь- шим частным «конюшням»: те находились в постоянном — и небезуспешном — поиске новых революционных решений. Сначала «Купер», а затем и «Лотус», подхвативший идею зад- иемоториой компоновки, постепенно «повышали ставки». «Феррари» с ее переднемоторными автомобилями в I960 г. практически не имела шансов на победу. К счастью для италь- янцев, в 1961 г. правила были изменены: рабочий объем двига- телей ограничили 1,5 л. Небольшой аккуратный автомобиль- чик «Феррари» с уже готовым двигателем от «Формулы-2» ока- зался весьма быстр, и дела команды пошли в гору. Стирлинг Мосс на автомобиле команды ••Купер*, которая первой применила заднемоторпую компоновку
ШЕСТИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ 155 «ЛОТУС-25» Одним из самых интересных нововведений десятилетия стала впервые примененная в 1961 г. командой «Лотус» несу- щая конструкция типа монокок. «Скелет» нового «Лотус-25» оказался легче и в то же время жестче, чем пространственные । рубчатые рамы конкурентов. ДФВ Очередное изменение правил в 1966 г. позволило увели чить объем двигателей до грех литров. А через год был скоп струировап знаменитый «Форд-Косворт ДФВ». Этот двигатель был доступен по цене и в то же время позволял выигрывать гонки. Он оставался конкурентоспособным вплоть до 80-х го- дов. Пожалуй, это впервые несколько уравняло шансы команд «Формулы -1». АЭРОДИНАМИКА Наиболее радикальное изменение внешнего вида автомо- биля «Формулы-1» произошло в конце 60-х годов. Сначала «Лотус» применила передние антикрылья, затем «Феррари» первая установила на свои машины задние антикрылья — но- вовведение было призвано увеличить прижимающую силу. Примеру англичан и итальянцев вскоре последовали другие ко- ' i манды. Задние антикрылья тогда устанавливали на длинных изящных стойках, ио эта кон- струкция оказалась нена- дежной. Поэтому после нескольких аварий в 1969 г. ее благополуч- но запретили. Грам Хилл демонстрирует на своей <Лотус-Форде> всю красоту и мощь антикрылъев
156 ТЕХНОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ WWWWWW Семидесятые годы Аэродинамика стала предметом активных исследований еще в конце 60-х годов, а в 70-х в этой области произошли самые значительные сдвиги. Облик машин кардинально изменился. Автомобили все сильнее «прижимались к земле»... В70-е годы конструкторы продолжали повышать устойчи- вость автомобилей па трассе. Правда, после нескольких аварий в конце 6()-х, связанных с «высокими» антикрыльями, габариты этих конструкций были ограничены, но так или ина- че «крылья» с каждым годом становились все эффективнее. В 1971 г. появились еще и специальные шины без рисунка про- тектора — «слики». И они сразу пришлись по душе пилотам: в сухую погоду машина значительно лучше «держала» дорогу. Традиционную «резину» продолжали использовать в дождевых условиях. Пояаление « 1971 г. наш тана значительно улучшило
/976 г. Джеймс Хаит па «Макларен-Форде*. ДВИГАТЕЛИ Аэродинамические конструкции совершенствовались, в се- редине 70-х годов задние антикрылья окончательно перемес- тились за заднюю ось машин, а в 1977 г. па машине команды «Рено» появилось очередное нововведение — двигатель, осна- щенный турбонаддувом. До сезона 1979 г. эти моторы еще не могли выигрывать гонки, но затем высочайшую мощнос ть уда- лось воплоти ть в победы. И тогда началась «эра турбо». ГРАУНД-ЭФФЕКТ 70-е годы были отмечены появлением на трассах автомо- билей совершенно повой конструкции, использовавших так называемый «граунд-эффект». «Пионером» в 1977 г. стала ко- манда «Лотус». Новая концепция состояла в следующем. При движении автомобиля набегающий воздушный ноток, прохо- дящий под специально спрофилированным днищем, приобре- тал большую скорость и создавал под машиной разрежение. Автомобиль словно «присасывался» к полотну дороги. Прижи- мающая сила возрастала и, следовательно, улучшалось сцепле- ние шин с дорогой. Команда «Брэбхэм» развила эту идею в 1978 г., построив свой «фэн-кар» (используя своеобразный «вентилятор», откачивавший воздух из-под днища. — Прим, ред.), по ее нововведение было поставлено вне закона.
158 ТЕХНОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ Восьмидесятые годы «Игра на повышение» мощности двигателей достигла в это де- сятилетие своего апогея: в мире «Больших призов» безраз- дельно царствовали турбомоторы. «Формула-1» становится так- же довольно дорогостоящим занятием: в конструкции автомо- билей используются самые высокотехнологичные материалы. УГЛЕВОЛОКНО Самым значительным изменением в технологии постройки машин в 80-е годы стало широкое применение углсволокпа. В конце 70-х его использовали лишь при изготовлении анти крыльев, но к 1981 г. специалисты команды «Макларен» пошли дальше и изготовили несущую конструкцию нового МП-4 це- ликом из этого материала. Получившийся жестким и в то же время легким, такой монокок как нельзя лучше соответствовал концепции «капсула безопасности пилота» — повое требова- ние <1>И?\ от 1982 г. Действительно, самое время было задума ть- ся о безопасности гонщиков: двигатели с турбонаддувом, кото- рые к этому времени уже использовали почти все команды, развивали запредельные мощности. Карл Иецдлингер в кокпите 'Заубер-Мерседеса*
ЛВЛ"»’. ВОСЬМИДЕСЯТЫЕ годы Я мастерских »Нипы1мс<и кигшт работа В 70-е годы «отдача» большинства двигателей «Формулы !» составляла около 500 л.с., к 1983 г. турбомоторы довели эту цифру до 650 л.с. Мощнос ти росли непрерывно, пока наконец не достигли невероятных 1,500 л.с. в «квалификационной» вер- сии моторов 1986 г. МЕРЫ КОНТРОЛЯ В попытке остановить рост скоростей в 198.3 г. был запре- тен «граунд-эффект» - машины вновь обрели плоские днища. Мощь турбомоторов попытались снизи ть в 1987 г. путем обя- зательного применения специальных клапанов, ограничиваю- щих давление наддува. Немногочисленные команды, выстав- лявшие автомобили с «атмосферными» двигателями, вздохну ли с облегчением, когда в 1989 г. двигатели с турбонаддувом были также запрещены. Кстати, к этому времени постоянно совершенствуемые машины обладали даже большей прижима- ющей силой, чем в эпоху «граупд-эффекта».
160 ТЕХНОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ Девяностые годы Появление вспомогательных устройств, таких, как антиблоки- ровочная система в приводе тормозов и противобуксовочная система, несколько перераспределило контроль над автомоби- лем в сторону «электронных мозгов». Правда, все эти устрой- ства были поставлены вне закона еще до конца десятилетия. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА В 90-х годах управлять гоночным автомобилем стало на- много легче: появились различные вспомогательные устройст- ва, такие, как, например, антиблокировочная система в приво- де тормозов и противобуксовочная система. Компьютер пос- ледней кон тролировал вращение ведущих колес и предотвра- щал буксование, обеспечивая таким образом максимальное ус- корение автомобиля. В результате па выходе из поворота пи- лоту необходимо было лишь нажимать на педаль газа — про- тивобуксовочиая система самостоятельно обеспечивала необ- ходимый уровень мощности. Другими нововведениями были полуавтоматическая коробка передач, управление которой осуществлялось непосредственно с рулевого колеса, а также «ручное» управление сцеплением. 11ослед- нес позволило пило- ту правой ногой уп- равлять акселерато- ром, а левой - педа- лью тормоза. Панель управления < Феррари > CMOI опиро- вана ивпосредствепир на рулевом кМесе
гггггг.‘г.г.\’, девяностые годы iei БЕЗОПАСНОСТЬ В 1994 г. произошли некоторые довольно печальные собы- тия, повлекшие за собой изменения конструкций автомобилей и перестройку ipacc. «Черный уикенд» в Имоле унес жизни Айртона ('сипы и Роланда Ратценбергера. Двумя неделями поз- же в Монако попал в аварию Карл Вендлингер. Пилот долгое время был в состоянии комы. Команда «Заубер» после этого случая первой оснастила свои болиды защитой головы гонщи- ка, подняв боковые стенки кокпита. На Гран-при Германии во время дозаправки загорелся автомобиль Йоса Фсрстаппепа. Лишь после этого конструкцию дозаправочного оборудования сделали более безопасной. На трассах стали появляться гра- вийные «ловушки» (сегодня существует мнение, что асфальто- вая зона безопасности более эффективно остановит авто- мобиль). В 1995 г. был уменьшен объем двигателей — с 3,5 до 3 л. Значительное изменение в правилах последовало в 1998 г.: вне закона были поставлены «слики». На смену им пришли ши- ны с канавками, призванные снизить скорость. Правила 1999 г. потребовали также крепить колеса к корпусу машины специ- альными тросиками, чтобы предотвратить их
162 ТЕХНОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ Y.W.WW Современные правила Технический регламент «Формулы-1» может показаться чрез- вычайно сложным и запутанным человеку, несведущему в ин- женерном деле, но, к счастью, правила проведения самих соревнований крайне просты. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ гонки Дистанция гонки должна сос тавлят ь нс менее 305 км. но со- ревнование будет в любом случае остановлено но истечении 2 часов с момента первого старта. Это может произойти, если топка была прервана н пилоты долгое время двигались за «автомобилем безопасности». Победителем считается гонщик, первым закончивший установленную дистанцию. В тех случа- ях, когда спортсмен на последнем круге выбывает из гонки, он может быть классифицирован впереди тех пилотов, которые проиграли лидеру большее число кругов к моменту выброса клетчатого флага, сигнализирующего об окончании соревно- ваний. unfliuil VIIUIIM I I На пилота мо- жет быть нало- жен штраф за фальстарт или за любое другое нарушение пра- вил 4
jw. СОВРЕМЕННЫЕ ПРАВИЛА 163 ШТРАФЫ 111'графы нала гаются на спортсменов, нару- шивших правила сорев- нований. Например, за превышение скорости па пит-лейн обычно налага- ется штраф «стоп-энд- гоу-> — нилот должен подъехать к боксам своей команды, отстоять 10 се- кунд, после чего может продолжать гонку. Штра- фуется также пилот, кото- рый совершил фальстарт или блокировал гонщика, обгонявшего его на круг. ПОДСЧЕТ ОЧКОВ Очки начисляются первой шестерке из клас- сиф|1 ци рова иных ( п ро- шедших зачетную дистан- цию — 90% полной) пи- лотов, пересекших фи- нишную черту: Победителю присуждается десять оч- ков, занявшему второе Жак Вильнев заезжает на «пит-стон» место - шесть, третье — четыре, четвертое — три, пятое — два и шестое мес то — одно очко. Команды также получают очки в зачет Кубка конструкторов. Подсчет очков команд ведется гак же, как и нилотов. Если гонку по каким-либо причинам оста- навливают до того, как болиды прошли половину дистанции, пилотам присуждается половина очков: пять очков — победи- телю, занявшему второе место — три очка и г. д.
164 ТЕХНОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ AWW «Пит-стоп»-бригада «Пит-стопы», особенно после того, как появилась возможность производить дозаправку болида в ходе гонки, стали неотъем- лемой частью тактической борьбы команд «Формулы-1». Это завораживающее и опасное действие предоставляет гонщику великолепную возможность опередить соперников. Нс секрет, что в командных видах спорта конечный резуль- тат зависит от усилий большого числа людей. И наиболее яркой тому иллюстрацией становится каждый «пит-стоп* в гонках «Формулы-!». Смена колес, дозаправка автомобиля, множество других операций — все должно быть сделано мол- ниеносно, ведь счет идет на десятые доли секунды. Средняя продолжительность «пит-стопа» — семь секунд. В «толпе» механиков, обступивших машину, каждый знает. что он должен де- лать. И действовать необходимо быстро и точно, нс мешая в то же время другим выполнять их функ- ции. Стоит кому-то одному чуть-чуть расслабит ься, д< шу- стить ошибку, и ра- бота всего коллек- тива пойдет на- смарку. «Сильверстоун*. Команда «Джордан* выполняет «топ-стоп*
WiV/W «ПИТ-СТОП»-БРИГАДА 165 БРИГАДА Главный принцип — четкое распределен ие обязанностей. Двое под- катывают к машине дом- краты, спереди и сзади. Третий держит па длин- ной рукоятке специаль- ную табличку, информи- рующую пилота о том, когда нужно нажимать на педаль тормоза и ког- да он может стартовать. Четвертый протирасп забрало шлема. Каждое колесо меняют зри че- ловека: один отвинчива- ет и завинчивает пнев- матическим гайковер- том центральную гайку, другой снимает колесо, третий ставит новое. До- за и ра в кой занимав угся еще четверо механиков: один соединяет шланг с горловиной бензобака, другой помогает ему этот шланг держать, тре- тий стоит наготове с огнетушителем, а чет- вертый следит за запра- в<)чным оборудованием, готовый в случае не- предвиде! 11юй ситуации выключить насос. Каждый механик четко делает свою часть работы
W технология и безопасность awavjw Маршалы и флаги Со всех точек зрения «Формула-1» — опасный спорт. Поэтому неудивительно, что безопасность здесь стремятся обеспечить любыми способами. И маршалы играют в этой системе далеко не последнюю роль. ОБЯЗАННОСТИ МАРШАЛОВ Чтобы избежать аварии, пилоту крайне важно знать обо всем, что происходит па трассе. С другой стороны, для того чтобы быстро пройти круг, спортсмен должен быть макси- мально сосредоточен на управлении автомобилем. Информа- ция, которую гонщик получает’с приборной панели или через сигнальные лампы на рулевом колесе, касается в основном со- стояния автомобиля. Поэтому пилот всецело полагается на маршалов, располагающихся но всему периметру т рассы и со- общающих ему обо всех опасностях впереди. Каким образом? Посредст вом сигнальных флагов.
МАРШАЛЫ И ФЛАГИ 167 Клетчатый флаг. сишкетзифующий окончание гонки ФЛАГИ Флаги, вывешиваемые маршалами, имени' разное значение. Желтый указывает на какую-либо опасность; видя его, тонщик должен приготовиться снизить скорость. Желто-красный по- лосатый флаг сигнализирует о том, что поверхность трассы стала скользкой - например, из-за попавшего на асфальт мас- ла. Синий флаг показывает пилоту, что сзади приближается ав- томобиль, который необходимо пропусти ть «без боя». Белый флаг информирует о том, что на трассе находится медленно движущийся автомобиль, например машина «скорой помощи». Зеленый флаг показывает, что можно вновь двигаться с макси- мальной скоростью. Если флагом размахивают, эго говорит о повышенной значимости сообщения. Черный флаг вместе с табло, на котором обозначен стартовый номер автомобиля, показывает, ч то гонщик должен заеха ть па пит-лейн и остано- виться. Красный флаг сигнализирует о досрочной остановке гонки, тренировочных или квалификационных заездов. Ну и. наконец, флаг в черно-белую «шахматную» клетку означает окончание сорев!юваний.
168 ТЕХНОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ wawww Дополнения СТАРТОВАЯ ПРОЦЕДУРА Когда-то сигналом к началу гонки служил взмах националь- ным флагом гой страны, где проходили соревнования. Сегод- ня стартовый сигнал подастся при помощи специального бло- ка из пяти ламп. Свет всех ламп — красный. Они загораются одна за другой, за чем одновременно гаснут — начиная с этого момента пилоты могут стартовать. Если машина сдвинулась с места раньше, то это фиксируется специальным сенсорным устройством, и пилота штрафуют 10-секундной остановкой в боксах («стоп-эпд-гоу»). БОРТОВЫЕ ТЕЛЕКАМЕРЫ Одним из самых интересных нововведений 90-х годов ста- ло оснащение болидов миниатюрными бортовыми телекаме- рами. Телезрители обрели «новый взгляд па гонки» на трас- су теперь можно смотреть «глазами водителя», а при обратном положении камеры, увидеть, скажем, автомобиль, приближаю- щийся сзади. В настоящее время подобные «картинки» не очень-то доступны рядовому зрителю — они используются скорее для привлечения внимания к цифровому платному те- левидению. Каналы этого ТВ позволяют болельщику быть нс просто зри телем, но ста ть «режиссером показа». самостоятель- но выбирая, какую именно камеру включать и когда.
В,Л*Л*Л,Л'.*.’- ДОПОЛНЕНИЯ 1169 Пилот пом ет общаться со своей кош/шЫ/ через переговорное устройство. «монтированное в шлем РАДИОСВЯЗЬ ПИЛОТ — КОМАНДА Информационная панель, показываемая пилгхгу с «капитан- ского мостка» команды (он располагается между прямой <тарт/финиш и пит-лейн), раньше была практически единст- венным средством сообщить спортсмену что-либо по ходу гонки. Теперь же гонщики могут связываться со своими тим- менеджерами через специальное переговорное устройство, вмонтированное в шлем. Впрочем, иногда пилоты ссылаются на временный обрыв связи — если они получают приказ, ко- торый вовсе нс хотели бы услышать..
170 БИЗНЕС БИЗНЕС Введение «Формула-1» начиналась как дело не столь уж многочисленных энтузиастов. Теперь это международный, хорошо отлаженный и распространившийся по всему миру бизнес. Поддерживать его «на плаву» — дело не простое. Чтобы понять, насколько изменилась «Формула-1» за про- шедшие 50 лет, нужно лишь поинтересоваться числом людей, присутствующих па каждом Гран-при. Только людей, «профессионально* занятых в гонках, около 15 000 — 800 че- ловек персонала команд, 1200 маршалов, 200 медицинских ра- ботников и т. д. А ведь существует еще и 200-тысячная армия болельщиков, посещающих Гран-при в течение трех дней — от первых тренировочных заездов в пятницу до самой гонки, стартующей в воскресенье после полудня.
ВВЕДЕНИЕ 171 Защитное облачение мар/шаа-ножариого выглядит весьма аффектно СПОНСОРЫ Финансы в «Формуле-1» — отдельная история. Средняя ко- манда здесь имеет бюджет в 30 млн фунтов. На гонках посто- янно присутствуют спонсоры, гости спонсоров и обслуживаю- щий персонал, обеспечивающий им бесперебойное пи тание в течение «уикенда». Все происходящее требует самостоятельно- го руководства, которое берег на себя Международная ав томо- бильная федерация (ФИА). Федерация обеспечивает высокий уровень организации всех гоночных и окологопочных меро- приятий, где бы пи проводился Гран-при.
172 БИЗНЕС ФИА Кто же все-таки эти таинственные люди, управляющие “Фор- мулой-1»? Они находятся в тени, но все нити — в их руках. Именно они способствовали превращению «Формулы-1» в спорт поистине мирового масштаба. Организация, которая проводит чемпионат мира “Форму- лы-!», — ФИА. Опа была создана во Франции, в стране, где более ста лет назад стартовали первые автомобильные гонки. Представители федерации есть во всех странах, где существуют дороги и автомобили. Нс так давно ее штаб квартира переехала из Парижа в Женеву (Швейцария). Воз- главляемая Максом Мосли, ФИА управляет всеми делами, свя- занными с автомобилями, а также всеми видами автогонок и ралли. РОЛЬ ФИА «Верхушка» организации такова: президент — Макс Мосли, вице-президент — Берни Экклстоун. Последний также являет- ся президентом ФОМ (“Формула-! менеджмент», ранее ФО- КА — Ассоциация конструкторов «Формулы-!») Он же - представитель интересов команд «Формулы-!», Два этих руко- водителя, по сути, управляют чемпионатом мира. На каждом этапе присутствует' специальный представитель федерации, контролирующий все происходящее па гонках. В его подчине- нии — три стюарда, ответственные за приня тие всех юридиче- ских решений по поводу наложения ппрафа или объявления машины, не соответствующей требованиям технического рег- ламента.
ФИА 173
174 БИЗНЕС Финансовая поддержка «Формула-1” — чрезвычайно дорогой вид спорта. Она просто не смогла бы существовать без значительных финансовых вли- ваний со стороны. Стоимость соревнований увеличивается с каждым годом. Много было шума в 1968 г., когда команда «Лотус» вдруг от- казалась от классического «британского гоночного зеле- ного» цвета автомобиля. И нс столько потому, что таким обра- зом было выказано неуважение к национальному британскому гоночному цвету сколько из-за появления красно-бело-золот и- стой «ливреи», которая сделала автомобиль похожим на пачку сигарет — сигарет «Голд лиф». Именно тогда было положено на- чало настоящему спонсированию «Формулы-1». Конечно, и до этого производители шин и топливные компании поддержива- ли команды, но их вмешательство не было столь масштабным. Сигареты «Джон плэйер» были разрекламированы гоночны- ми автомобилями соответствующей черно-золотистой окраски в начале 70-х годов. В середине 70-х всех озадачил «Сэргиз», продемонстрировавший логотип фирмы «Дюрекс». Но самым Грузовик команды •Срчоурт»
ФИНАНСОВАЯ ПОДДЕРЖКА 175 знаменитым стал пример «Макларена*: автомобили этой ко- манды в течение 20 лет окрашивались в цвета «Мальборо*. Вместе с увеличением стоимости содержания команды «Формулы- 1» стремительно растет и цена размещения рекла- мы на гоночных автомобилях, «моторхоумах*, да и всех ос- тальных транспортных средствах «конюшни*. Но. предвкушая огромную телевизионную аудиторию, компании выстраива- ются в очередь желающих «принять участие* в судьбе «Форму- лы-!*. И последней это только на пользу, ведь сейчас у гонок появилась перспектива остаться без, «табачного* спонсорства. и иные источники финансирования будут весьма кстати. «Формула-1* сегодня — вид спорта, ставший частью марке- тинговой политики крупных промышленных компаний. И на- звания команд неразрывно связаны с именами производите- лей серийных автомобилей: «Макларен* и «Мерседес*, «Прост* и «Пежо*, «Вильямс* и БМВ, «Стюарт» и «Форд* (до 2000 г). Компания «Форд* пошла еще дальше и стала владельцем команды «Стюарт* превратился в «Ягуар*. Реклама и финансирование ста nt сегодня неотъ- емлемой частью ‘Формулы-1 •>
176 ЧЕМПИОНАТЫ МИРА «♦.V,WWW ЧЕМПИОНАТЫ МИРА Пилоты и команды 1950 ПИЛОТЫ: I. Джузеппе Фарина •Альфа-Ромео* 50 2. Хуан Мануэль Фанхио ♦Альфа-Ромео* 27 3 Луиджи Фаджиоли •Альфа-Ромео* 24 1951 ПИЛОТЫ: I. Хуан Мануэль Фанхио «Альфа-Ромео* 51 2. Альберто Аскари •Феррари» 25 3. Фройлаи Гонзалес •Лато-ТалыЗо*/ «Феррари» 24 1952 Пилоты. I. Альберто Аскари •Феррари* 36 2. Джузеппе Фарина ♦Феррари* 25 5. Пьеро Таруффи ♦Феррари* 22 1953 ПИЛОТЫ: I Альберто Аскари ♦Феррари* 34.5 2. Хуан Мануэль Фанхио •Мазерати* 27.5 3 ДжуЗенпе Фарина «Феррари- 26 1954 ПИЛОТЫ: 1. Хуан Мануэль Фанхио •Мазерати-/ ♦Мерседес* 42 2. Фройлаи Гонзалес •Феррари* 25 3 Майк Хоторн «Феррари» 24,5 1955 ПИЛОТЫ: I Хуан Мануэль Фанхио ♦Мерседес* 40 2. (лирлипг Мосс •Мерседес* 23 3 Эужсиио Кастеллслти •Ляпча*/*Фсррари* 12 1956 ПИЛОТЫ: 1 Хуан Мануэль Фанхио •Феррари* 30 2. Стирлинг Мосс •Мазерати* 27 3. Питер Коллинз •Феррари» 25 1957 Пилоты: I. Хуан Мануэль Фанхио • Мазерати* 40 2. Стнрлиш Мосс «Мазе- рати ♦/♦Вэнуолл- 25 3- Луиджи Муссо •Феррари» 16 1958 Пилоты: 1. Майк Хоторн ♦Феррари* 42 2. Стирлинг Мосс • Kyi iep-Кл а ймакс*/ ♦Вэпуолл* 41 3. Топи' Бруке ♦Вэвуолл* 24 Кубе Ж К< >1 «струьтх >|Х >В: 1. «Вэвуолл* 48 2, “Феррари* 40 3. • Куиср-Клаймакс- 31 1959 ПИЛОТЫ: I. ,Чжск Брэбхэм ♦Купер-Клаймакс* з I 2, Тонй Брукс *<1>еррари*/ •ВэнУолл* 27 5. Сгирлиш Мосс «Купср- Клаймакс*/БРМ 25,5 Кубок к< л icrpyicn >ров: 1. «Купер-Клаймакс- 10 2. «Феррари* 32 3. БРМ 18 I960 Пилоты: I Джек Брэбхэм •Купер- Клаймакс* 43 2. Брюс Мак-Ларен •• Ку । icp- Кл а й ма кс* 34 5. Стирлинг Мосс ♦Купер- Ю1 а й м а кс •/♦ Л отус - Клаймакс* 19 Ку Гм ж К( л 1СТрукТ0рОЦ: 1. •Купср-Клаймакс* 10 2. «Лотус-Клаймакс* 32 .5. «Феррари* 24 1961 ПИЛОТЫ: I Фил Хилл ♦Феррари» 34 2. Вольфганг фон Трипе *<1>сррари* 33 3-Дэн Гари и • Порше* 21 Стирлинг Мосс «Лотус- Клаймакс*/*<Рергюсон- Клаймакс* 21. Кубок конс-фуки >ров: I «Феррари* 40 2. ♦Jknyc-Клаймакс* 32 3. «Порше* 22 1962 11 ИЛОТЫ: I. Грэм Xivui БРМ 42 2. Джим Кларк «Лтлус- Клаймакс* 30 3. Брюс Мак-Ларен • Купср-Клаймакс* 27 Кубок koi ктрукторов: ! 'БРМ 42 2. ‘Лотус-Клаймакс* 36 3 *Купер-Клаймакс* 29
.УЛУЛ ПИЛОТЫ И КОМАНДЫ 177 1963 П ИЛОТЫ: I. Джим Кларк ««Лотус* 54 2. Ричи Гинтер БРМ 29 3 Грэм Хилл БРМ 29 Ку Гм) к кс я к пру ICTC эров. I «Логус-Клаймакс* 51 2. БРМ' 36 3. «Брэбхэм-Клаймакс*28 1964 Пилоты: 1 Джои Сэргиз •Феррари* 40 2. Грэм Хилл БРМ 39 3. Джим Кларк 'Л< нус- Ю1 а й м а кс * 32 Кубок KOIicrpyrci (jpoil: I ."«Феррари* 45 2. БРМ 42 3. ♦Лслус-Клаймаке* 37 1965 ПИЛОТЫ: 1. Джим Кларк «Лотус-Клаймлкс* 54 2. Грэм Хилл БРМ |0 3. Джеки Стюарт БРМ 33 Кубе Ж KOI 1CI ру КТО|Х)В: 1 *Лопс-Клаймакс* 5-| 2. БРМ* 45 3 - Брэбхэм-Kiaй м а кс*27 1966 ПИЛОТЫ: I. Джек Брэбхэм < Брэбхэм- Репко» 4 2 2. Джои СэрТиз «Ферра ри ♦ /♦ Купер- Мазерати* 28 3. Йохен Рипдт • Kyiicf)- М азератт i» 22 Кубок ксик.труктс>ров: I • Брэбхэм-Рснко- 42 2. «-Феррари* 31 3. * Кунер-Мазерати» 30 1967 ПИЛОТЫ: 1. Дении Хьюм «Брэбхэм- Репке >» 51 2. Джек Брэбхэм •Брэбхэм-Реп ко* 46 3 Джим Кларк «Лотус- Ф< >рд/Кла йма кс/ БРМ* 41 Кубе ж кси ici рука (>{ >ов- I.«Брэбхэм- Рейкс»* 63 2. «Лемус-Форд/ Кл а й м акс/БРМ * 44 3 ♦Купер-Мазерати* 28 1968 I I ИЛОТЫ: I. Грэм Хилл •Лслус-Форд* 48 2. Джеки Стюарт «Матра-Форд* 36 3, Денни Хьюм * Макларен-Форд* 33 Кубе >к КОНСТРУКТОРОВ: 1. «Лотус-Форд* 62 2 - Макларен-Фс>рд* 51 3. «Матра-Форд* 45 1969 ПИЛОТЫ: 1. Джеки Стюарт «Матра-Форд* 63 2. Жаки Икс «Брэбхэм-Форд* 37 3. Брюс Мак-Ла)х*н - Макларен-Фс >рд* 26 К\6< Ж KOJ ктрукторов: 1. М атра-Ф< >рд* < 2. * Брэбхэм-Форд» 19 3. *Лотус-Форд* 47 1970 Пилоты I. Йохен Рипдт «Лслус-Форд* 15 2. Жаки Икс «Феррари* 40 3 Клей Рстаццони «Феррари* 33 Кубе Ж КС >111-1 руктс >ров 1. «Лотус-Форд • 59 2 «Феррари* 55 3. «Марч-Форд* -|8 1971 Пилены: I. Джеки Стюарт •Тиррелл-Форд* 62 2. Ронни Петерсон «.Марч-Форд* 33 3. Франсуа Север «1’иррСЛЛ-Форд» 26 Кубе Ж КС >1JCI РУ'КТС >рс )В: 1 *’1 иррелл-Фс >рд* 7 3 2. БРМ 36 3. *Феррари* 33 1972 Пилс»ты. I Эмерсон Фиттипальди • Л<пус-<1>орд* 61 2. Джеки Стюарт •Тиррелл-Форд* 15 3. Денни Хыо.м • Ма кларС! |-Ф< >рд* 39 Кубок KOI rC ipytCTOpOB: 1' «Лснус-Форд* 61 2. • -Тиррелл-Форд* 51 3. - Макларен-Форд» 47 1973 Пилоты 1. Джеки Сиоарт -Тиррелл Форд* 71 2. Ммсрсон Фипипальди •Лотус-Форд* 55 3. Ронни Петерсон •Лотус-Форд* 52 Кубок KOI ICipyKTOpUB: I. <Лотус-Ф<>рд- 92 2. «Тиррелл-Форд» 82 А, - Макларен Форд* 58 1974 I ТиЛО'ТЫ: 1. ?).мерсон е|дгт1пальдп «Макларен-Форд* 55 2. Клей Рстаццопи •Феррари* 52 3. Джоди Шиктср ♦ Тирре.' । л -Форд * 4 5 Ку'бсж KOI icipyKTop>н: 1 * Маючарен-Фс >рд* 73 2 . «сРеррари» 65 3 .»Тиррелл-Форд* 52 1975 11ИЛОТЫ: I Ники Лауд;! •Феррари* 64,5 2. ?)ме|Х<>11 Фиттипальди * Ма кларен-Ф< >рд* 15 3 Карлос Рсйтеманн «Бр:эбхэм-4>< >рд- З7 Кубе Ж КС >1 ICi pyКТС )]X )В: I .«Феррари- 72.5 2. *Бр.эс’>хэм-Форд* 5 | 3. «Макларен-Форд» 53 1976 ПИЛОТЫ; I. Джеймс Хаш «Макларен-Форд* 69
178 ЧЕМПИОНАТЫ МИРА AW,WW// 2. Инки Лауда «Феррари* 68 3. Джоди Шектер •Тиррелл-Форд* 49 Кубок koi игрукторов: 1. «Феррари» 8 А 2. «Макларен-Форд» 74 3. «Тиррелл-Фе>рд> 71 1977 II ИЛО гы I Ники Лауда «Феррари* 2. Джоди Шектер «Вольф-Ф(>рд* 55 3 Марио Андретти «Лотус-Форд« 47 Кубок к<жструкторов: |’«Феррари» 95 2. «Лотус.-Форд* 62 3- ♦Маю1арен-Форд» бо 1978 1I ИЛОТЫ: I. Марио Андретти «Лотус-Форд* 64 2. Ронни Петерсон •Лотус-Форд- 51 3- Карлос Рсйтсманн «Феррари* 48 Кубок koi 1Структоров: I. «Лотус-Форд* 86 2. «Феррари* 58 3. «Брэбхэм-Альфа- Ромсо* 53 1979 ПИЛОТЫ; I. Джоди Шектер «Феррари» 51 2. Жиль Вильнев «Феррари* 47 3. Алан Джоне • Вильям с-Форд» 10 Кубе ж к< и «сгрукторс ж 1. «Феррари» 113 2. Вильяме Форд» 75 3. «Лижье-Форд* 61 1980 11 ИЛ ОТЫ: I. Алан Джонс -Вильяме-Форд* 67 2. Нельсон Пике * Брэбхэм Фе >рд • 54 3. Карле к' Рейт смани «Вильяме-Форд» 12 Кубок конструкторов; I • Вильямс-Форд» 120 2 «Лижьс-Форд» 66 3- «Брэбхэм-Форд* 55 1981 ПилеНЫ: I Нельсон Пике «Брэбхэм-Форд» 50 2. Карлос Рсйтсманн • В илья.м с- Форд» 49 3. Аман Джоне • Вильяме-Форд» 16 Кубе ж ксл (Структоров: I. - Вильяме-Форд» 95 2. «Брэбхэм-Форд* 61 3. «Репо* 54 1982 ПИЛ<ХГЫ: I. Кекс- Росберг «Вильяме-Форд* 14 2. Днд|>с Пирони «Феррари* 39 3. Джон Уотсон «Млкларс» i-Форд* 39 Кубок конструктор ж I «Феррари* 74 2 . «Макларен-Форд* 69 3 - «Рено* 62 1983 Нилоты I. Ислкои Пикс •Брэбхэм-БМВ* 59 2. Алси 11рост «Рено* 57 3. Рене Арпу «Феррари* 49 Кубе ж кт л кт рукторс )в I «Феррари* 89 2 . «Репо* 79 3 - «Брэбхэм-БМВ* 72 1984 ПИЛОТЫ: I. Ники Лауда «.Мзклэрсн- ТАГ Порше* 72 2. Атен 1Ipocr «Макларен ГАГ Порше* 7|,5 3 Элио де Анжслис •Лотус-Рсно» 44 Куб< Ж КС>1 ГСТр\КТ< >ров: 1. «Макларен ДА Г Порше» 143.5 2. «Феррари» 3. «Лотус-Рсно» 47 1985 11илоты: I Ален П|хкт «Макларсн- ГАГ11оршс* 73 2 Микеле Альборсто «Феррари* 53 3 Кеке Росберг -Вильяме-Хонда* 40 Кубе ж кс »нструкто|миг I. «Макларен ТАГ Порше* 90 2. Феррари* 82 3. «Лотус-Рсно*. 7| «Вильямс-Хонда- ’’I 1986 Пилоты; I. Ален I Ipocr «Макларен- ТА Г Порше* 72 2. Найджел Мэнселл «Вильямс-Хонда* 70 3 Нельсон Пикс • Вил । »я мс - Х< л via * 69 Кубок к<>нструкт<>ров I «Вильяме-Хонда* 111 2. «Макларен-ТАГ 11оршс* 96 3. «Лтус-Рсно» 58 1987 11ИЛ1ЛТ>1- I. Нелкон Пике «Вильямс-Хонда* 73 2. Найджел Мэнселл • Вильяме-Хонда ♦ 61 3 Айргон Сенна •Ленус-Хонда* 57 Кубок конструкте >роВ; 1 «Вильямс-Хонда 137 2. -Макларсн-ТАГ 11оршс* 76 3. «Лотус-Хоида* 64 1988 11 ИЛОТЫ: I Aiipron Сепия М а кл а |Х-11 - Хе и <да •» ‘X > 2. Авен Прост -MajciapcH-Xoivui* 87 3. 1срхард Bcpicp «Феррари* 41 Кубок KOIICipVKTC)|Х >«: I. * Макларен-Хонда* 199 2. «Феррари* 65 3. «1»епс1Тои-Форд* 39
лулулу/ ПИЛОТЫ И КОМАНДЫ 1989 ПИЛСУТЫ: I. Алси I 1рогт «Макларен-Хонда» 76 2. Айртон <л?пна » М а кл а ре11 - Х< > 11 да > 60 3- Риккардо Патрезе «Вильямс- Pci u>* 40 КубОК KOI ICTpVKTOpOB: I. «Макларен-Хонда» I 11 2. «Вильямс-Рено» 77 3. -Феррари- 59 1990 Пилоты: I. Айртон Сенна ♦Макларен-Хонда* 78 2. Алев Прост «•Феррари* 71 3. Нельсон 1(икс •Бенеттон-Форд» 43 Герхард Бергер «Ма кларс! i-X< я |да- 4 3 Кубок к< >i 1структс»рс >в. 1. • Мзклареп-Хопда» 121 2. «Феррари» I Ю 3- < Iici ктг< л ьФ< >рд» 71 1991 I (ИЛОТЫ: I, Айртон Сенна М а кла ре 11 - Xoi |да * 96 2. Найджел Мэнселл «Вильямс-Рено» 72 3 Риккардо 11атрсзе «Вильямс-Рено» 53 Кубок конструкторе)»: I.«Макларен-Хонда • I т‘> 2. • Вильямс-Рено» 125 3 «Феррари» 55,5 1992 Пилоты: I. Найджел Мэнселл «Вильямс-Рено- 108 2. Риккардо Патрсзс «Вильямс-Рено» 56 3- Михаэль Шумахер Бел <еттоп-Форд« 53 Кубеж koi клрукторов: I. • Вильямс-Рено» 161 2. Maioiapcii-Хонда» 99 3. «Бснетгон-Форд» 9 J 1993 11 ило ты: I Ален I Ipori ♦Вильяме-Репо» 99 2. Айртон (хина Макларен» 73 3-Дэймон Хилл «Вильямс-Рено» 69 Куб(Ж К<л 1СТруКТО|)ОН: I. «Вильямс-Рст к >» 168 2. «Макларен-Форд» 8-1 3. -Bchc-i’ixm 1-Форд» 73 1991 I 1 ИЛОТЫ: I Михаэль Шумахер «Бенсттои-Форд» 92 2. Дэймон Хилл ♦ Вильямс-Репо» 91 3 Герхард Бергер «Феррари» 41 КубОК KOIKTpVKTOpOH: I. «Вильямс-Рено- I 18 2. •Бенеттон-Форд» 103 3. -Феррари» 71 1995 Пилены: I Михаэль Шумахер •Бенеттон-Репо- 102 2. Дэймон Хилл • Вильямс-Рено» 69 3. Дэвид Кул тхард -Вильямс-Рено» 19 Кубок КО1М.труКГО|Х л<: I ♦Бенеттон-Репо» 137 2. «Вильямс-Рено» 112 3. ♦Феррари» 73 1996 ПИЛОТЫ: I Дэймон Хилл ♦ Вил1>ямс-Рс11о« 97 2. Жак Вильнев «Вильямс-Рено» 78 3. Михаэль Шумахер ♦Феррари- 59 Кубе ж кс я ю ру кт< >р< )В: I. -Вильямс-Ре но» 175 2. «Феррари» 70 3. ♦Бенеттон-Рено» <»8 1997 Пилоты: I. Жак Вильнев «Вильямс-Рено* 81 2. Хайнц-Харальд Фрсн ! цеп «Вильямс-Рено» 12 3. Дэвид Култхард «.Мак- ларс11 - Мерседес». 36 Жан Алези «Бсиепои-Рено» 36 Кубок koi ктрукторов- I. •Вильямс-Репо» 123 2. «Феррари» 102 3. «Бснсато! 1-Рено» 67 199» Пилоты: I Мика Хаккинен «Мак- ларе! । - Ме|хсдсс« I < XI 2. Михаэль Шумахер ♦Феррари» 86 3. Дэвид Култхард - Мак ларсн-Мсрседсс» 56 Кубе ж кс я ктруктс »р< >в: I «Макларен- Мерседес» 156 2. ‘Феррари» 133 3. •Вильямс-|Мекак]>ом» 38 1999 11иЛс УТЫ: I Мика Хаккинен ♦Мак- ларсн-Мерссдсс» 76 2. ?)ддн Ирвайн ♦Феррари» 7-| 3. Хайнц-Харальд Фрсит- цс11 «Джс>рдаи- Myrci i - Хонда- 54 Кубок к<>1 юруктс>рс)В: I. «феррари» 128 2, «Макларсн- Мерссдсс» 12 I 3. 1>к< >рда и - Му гс11 - Хонда» 61 2000 11пл<Н'Ы: I . Михаэль Шумахер ♦Ч^еррари» 108 2 Мика Хаккинен «Мак- ларен- Мс|Хсдсс- 80 3 Дэвид Култхард «Мак- ларс! 1-Мерседсс- 73 Куб< Ж К< Л ICipyiCTf)|Х>В: I. *<1>еррарн» 170 2. •Макларен- Мсрссдес* 152 3. «Вильямс-БМВ' 36
180 ЧЕМПИОНАТЫ МИРА W.WZAW Рекорды «Формулы !» Наблюдать гонки «Формулы-1» — немалое удовольствие, но не менее любопытной может быть и статистика Гран-при. Ниже представлены основные рекорды пилотов, фиксируемые в «Формуле-1», в каждой «номинации» приведены десять лучших результатов. Впрочем, не забывайте — «табель о рангах» меняется с каждой гонкой... УЧАСТИЕ В ГОНКАХ ГРАН-ПРИ I. Риккардо Па грезе 256 2. Герхард Бергер 210 3. Ai 1дрса де Чезарис 208 4. Нельсон Пикс 204 5. Алей Прост 199 6. Микеле Альборето 194 7. Найджел Мэнселл 187 8—9. Грэм Хилл, Жак Лаффит 176 К). Ники Лауда 171 ПОБЕДЫ В ГРАН-ПРИ I. Ален Прост 51 2. Михаэль Шумахер 44 3. Айртон Сенна 41 4. Найджел Мэнселл 31 5. Джеки Опоарт 27 6—7. Джим Кларк. Пики Лауда 25 8. Хуан Мануэль Фанхио 24 9. Нельсон Пике 23 10. Дэймон Хилл 22
ПОУЛ-ПОЗИШН I. Айртон Сенна 65 2—3. Джим Кларк, Ален Прост 33 4—5. Найджел Мэнселл, Михаэль Шумахер 32 6. Хуан Мануэль Фанхио 28 7. Мика Хаккинен 26 8—9- Ники Лауда, Нельсон Пикс 24 10. Дэймон Хилл 20 БЫСТРЕЙШИЕ КРУГИ В ГОНКАХ I —2. Ален Прост, Михаэль Шумахер 41 3. Найджел Мэнселл 30 4. Джим Кларк 28 5. Ники Лауда 24 6—7. Хуан Мануэль Фанхио, Нельсон Пике 23 РЕКОРДЫ • ФОРМУЛЫ-1» 181 8. 1ерхард Бергер 21 0—1 1. Стирлинг Мосс, Айр- тон Сениа, Дэймон Хилл 19 ОЧКИ' ГАлсн Прост 798,5 3. Михаэль Шумахер 678 2. Айртон Сенна 614 4. Нельсон Пике 485,5 5. Найджел Мэнселл 482 6. Ники Лауда 420.5 7. Герхард Бергер 385 8. Мика Хаккинен 383 9— 10. Джеки С'ПОарт, Дэймон Хилл 360 ’ Дан общий результат спорт- смена — все очки, набранные на этапах чемпионата мира независимо от системы под- счета очков по итогам сезона.
Браэн Лабэн Быстрые автомобили
183 Введение В 1886 г. Карл Венц (Karl Benz) выпустил свою первую удачную модель автомобиля с бензиновым одноцилиндровым двига- телем объемом 954 см' и мощностью около 0,8 л. с. при частоте вращения 250—300 об/мин. При попутном ветре и на ровной дороге этот трехколесный автомобиль мог достигать 16 км/ч, но в те времена важна была нс столько скорость, сколько сам факт, что автомобиль вообще cnoco6ci i передвигаться. 11о так продол- жалось недолго. У Бенца тут же появилось множество последователей, жажду- щих добиться большего. Однако потребовалось немало време- ни, чтобы автомобиль смог обогнать лошадь, и еще больше, что- бы он смог двигаться быст рее железнодорожного транспорта. В 1889 г. Камиль Дженатци (Camille Jenatzy) стал первым води те- лем. превысившим скорость 100 км/ч,а к 1904 г.она уже доходи- ла до 160 км/ч. Все ранние рекорды ставились на первых гоноч- ных автомобилях, спортивные достижения использовали затем для совершенствования дорожных машин, скорость которых также возраст ала. Elite ДО Первой мировой войны появился но- вый тип автомобиля — спортивная машина. Но скоростные ка- чества были присущи не только спортивным маркам — обычные седаны, купе и кабриолеты тоже crai ювились более быст рыми, и процесс их совершенствования продолжается до сих пор: растет скорость, уменьшается время разгона, увеличивается скорость на виражах, сокращается тормозной пуп.. Ниже приводятся характеристики некоторых ca.Mi.ix быст- рых автомобилей.
184 AC SHELBY AC Shelby Cobra 1962-1969 Годы выпуска: A /'"''Shelby Cobra, возможно,ca- /xVj.Mbu'i копируемый автомо- биль благодаря своему привлека- тельному виду, техническим хара- ктеристикам и простоте. Его соз- датель—экстравагантный техасец Кэрол Шелби (Carroll Shelby), в прошлом автогонщик и победи- тель гонок в Ле-Мане в 1959 г. В 1961 г. он объединил легкий двига- тель Форд V8 с модернизированным вариантом шасси АС, и к июлю 1963 г. уже начал выпускать Cobra. Ее «живое» европейское шасси, соединенное с дешевым американским двигателем, сде- лало этот автомобиль одним из самых динамичных. Cobra заре- комендовала себя как удачная гоночная машина и идеальная спортивная модель. Ее изначальный двигатель объемом 289 куб. дюймов (4,7 л) развивал мощность 27Г л.с. на простых моделях и почти 400 л.с. на самых «заряженных», и это в машине массой, едва достигав- шей 900 кг. Максимальная ее скорость составляла 225 км/ч. В гоночном исполнении она шла еще резвее и везде одерживала ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Обьем, л/мощность. л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 963 г. V8 4,7/271 220 4,3 ’Здесь и далее британские лошадиные силы: 1 брит. л. с. = 745,7 Вт.
AC SHELBY COBRA 185 победы. В 1965 г. Daytona, автомобиль-купе, представляющий со- бой более аэродинамичпую версию Cobra 289, одержал победу над Ferrari на мировом чемпионате среди спортивных автомо- билей. В гом же году Шелби выпустил быстроходную модифика- цию с двигателем 427 куб. дюймов (7 л). И хотя двигатель был хо- рош, появилась возможность довести его мощность до 800 л.с., что позволило Шелби разви ть на своем личном автомобиле ско- рость 160 км/ч за 7,9 с. И это в 1968 г.!
186 ALFA ROMEO Alfa Romeo 8C Monza Годы выпуска: 1931-1939 С 1931 по 1939 г., когда с началом войны производство было прекращено, модель НС была вершиной спортивной про- граммы компании Alfa. В различных вариантах эта машина была облада тельницей множества Гран-при от Монако до Монцы, че- тырехкратной победительницей в гонке Ле-Ман и, наконец, просто великолепным спортивным автомобилем. Разработанный легендарным Витторио Япо (Vittorio Jano), приглашенным в гоночный отдел компании «Alfa» в 1923 г. его главой Энцо Феррари (Enzo Ferrari), автомобиль выпускался поначалу как длиннобазная спортивная машина с объемом цилиндров 2,3 л, и в мае 1931 г. Alfa выиграла гонки Targa Florio. Через две недели 8С в облегченном короткобазном ва- рианте пришла первой и второй на Гран-при Италии в Монце, от сюда этот редкий короткобазный автомобиль и получил до- полнение к своему названию — Alfa Romeo 8С Monza. Осна- щенный разработанным инженером Яно прекрасным 8-ци- линдровым рядным двигателем с механическим нагнетателем и увеличенным до 2,6 л объемом цилиндров для гоночных (и некоторых автомобилей «на продажу»), он был выполнен в классических традициях Монцы. Для обычных дорог модель 8С 2300 имела двигатель около 140 л.с., а для гонок модель Модель 1938 Рядный 8-цилиндровый 2,6/180 217 7,0 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ALFA ROMEO 8C MONZA 187 2600 была оснащена высоконадежным двигателем мощно- стью 180 л.с. На дороге машина, созданная для гонок Monza, оснащенная шасси рамного тина и полуэллиптическими рессорами, была достаточно комфортабельна, удивительно маневренна, послуш- на в управлении и быстроходна. Она способна достичь 217 км/ч. Такая скорость более 60 лет назад была завидной для многих спортивных машин.
188 ALFA ROMEO Alfa Romeo SZ Годы выпуска: 1989-1993 Компания «Alfa» характеризует свою выдающуюся машину SZ как «альтернативный суперавтомобиль» — очень подходя- щее название для одной из самых заметных дорожных машин, выпускаемых в конце 80-х. Однако относилось это не только к внешнему виду. Начиная от разработки в 1987 г, до первого ее показа в 1989 г., программу выпуска SZ по быстроте развертыва- ния можно было сравнить разве что со скоростью самой маши- ны. Внешний вид двухдверного двухместного автомобиля-купе явился результатом работы двух соревнующихся групп в рамках одной и гой же фирмы, и в и тоге SZ была выпущена миланским автозаводом «Zagato» ограниченной серией в 1000 машин. Счи- тается, что она заимствовала шасси, колесную базу, двигатель, расположенный спереди, и задний ведущий мост в блоке с ко- робкой передач от седана 75-й модели, но в конструк!гию SZ бы- ла добавлена жесткая стальная оболочка, в которую для большей прочности были вмонтированы пластиковые панели. Подвески были скопированы с гоночной модели Evoluzione 75. Специальные шины были поставлены компанией Pirelli, и ав- томобиль получился исключительно низким и обтекаемым. Он был оснащен двигателем Alfa V6 мощностью 210 л.с., и хотя его скоростные качества не дотягивали до характеристик «супер- ХАРАКТЕРИСТИКИ: Модель 1 989 г. V6 3,0/210 241 6,9 Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ALFA ROMEO SZ 189 автомобиля», они были только частью того, что делало SZ очень привлекательным: подлинная красота машины заключалась все невероятной сбалансированности, великолепном сцеплении шин с дорогой, легкости управления и, конечно же, во внешнем виде.
190 ALLARD Allard J2 Годы выпуска: 1950-1954 Задолго до того как Кэрол Шелби (Carroll Shelby) создал авто- мобиль Cobra, Сидни Аллард (Sydney Allard) взялся оснастить имеющимися американскими двигателями европейские спор- тивные машины, что позволило бы улучшить их технические ха- рактеристики, снизить стоимость и упростить их выпуск. Ал- лард, дилер Форда в Южном Лондоне и одержимый водитель- испытатель, перед Второй мировой войной выпустил уже доста- точно автомобилей, оснащенных двигателями с боковым распо- ложением клапанов Ford V8 и даже с Lincoln V12, а после войны начал малосерийное производство седанов и спортивных ма- шин с двигателем Ford V8. В 1952 г. он одержал победу на ралли «Монте-Карло» на одной из собственных машин и уже продавал в США автомобили Allard, на которых могли быть установлены двигатели различных марок — Ford, Cadillac. Chrysler. Объединя- ло их то, что все двигатели были мощными и размещались па сравнительно легком и простом шасси. Аллард выпустил свой самый знаменитый автомобиль — мо- дель Allard .12 — в 1950 г. Он базировался на одной из сто специ- альных моделей для холмистой местности с двухместным корпусом и передними крыльями мотоциклетного типа. У него была достаточно сложная по конструкции задняя подвеска Модель I 954 г. V8 5,4/230 (Chrysler) 193+ 8,0 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ALLARD J2 191 de Dion, но зато гораздо более простая независимая передняя, рычагами которой крепились к разрезанной в центральной час- ти балке переднего моста Но выделял его среди других мощный двигатель Ford или Cadillac V8 объемом цилиндров более 5,5 л, а также небольшая масса. Простая формула, но надежная.
192 ALPINE Alpine A110 Годы выпуска: 1963—1974 Марка Alpine обязана своим рождением автоспорту, она хо- роню зарекомендовала себя среди производителей авто- мобилей и никогда нс уходила далеко от своих спортивных корней. Ес прароди телем был Джип Рсделе (Jean Reticle), дилер Renault из Дьепа, который переоснащал маленькие автомобили Renault для спортивных целей, прежде чем приступить к созда- нию спортивных автомобилей с двигателем Renault для расту- щего авторынка. Самой известной и успешной моделью Ределе (по крайней мере, по сравнению с другими) была красивая Alpine Al 10, которую он выпускал с 1963 по 1974 г. В течение этого времени Рсделе еще следил за выполнением конкурент- ной программы «Рено». В первой модели А110 использовались 4-цилиндровый двигатель Renault объемом менее 1 л и 4-сту- пенчатая коробка передач, по через несколько лет передач ста- ло пять, а объем цилиндров увеличился сначала до 1,3, за тем до 1,6 и, наконец, до 1,8 л, мощность двигателя последней модели достигла 170 л.с., эта же модель приняла участие и победила в мировом чемпионате по ралли 1973 г. после множества побед в крупных ралли за многие годы, включая престижные соревно- вания в Монте-Карло. Модель А110 имела шасси с трубчатой стальной рамой, двигатель, расположенный сзади, и заднюю Модель 1 973 г. Рядный 4-цилиндроеый 1,6/138 204 6,2 ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0- 97 км/ч, с
ALPINE А110 193 подвеску с качающимися осями, которая на большой скорости работала не очень хорошо, однако гонщиков это устраивало, а покупатели дорожных машин ценили в ней внешний вид и тех- нические данные.
194 ASTON MARTIN Aston Martin DB4GT Годы выпуска: 1959-1963 Asion DB4GT обладал замечательным качеством: он мог разо- гнаться от О до 160 км/ч и затем остановиться меньше чем за 20 с, что в 1959 г., когда автомобиль был впервые выпушен, яв- лялось знаменательным техническим достижением, так же как и разгон до 97 км/ч за 6,4 с. DB4GT был спроектирован на базе бо- лее роскошной и обладавшей менее жесткой конструкцией мо- дели DB4, по сильно отличался от своего предшественника. Его колесная база стала на пять дюймов короче, за счет маленьких задних сидений был оборудован большой багажник, в нем поме- шался новый 30-галлонный топливный бак и запасное колесо. У автомобиля появилась новая округлая носовая часть с выпуклы- ми фарами. У него была более простая отделка и плексигласовые задние окна, что делало его массу па 80 кг легче, чем у DB4. Новый автомобиль был более мощным. Его рядный 6-цилипдро- вый двигатель объемом 3,7 л со сдвоенными кулачками распре- делительных валов новой конструкции имел повышенную сте- лен ь сжа тия, три двух ка мерных карбюрап>ра Weber и по две све- чи на цилиндр, таким образом его .мощность возрастала до 302 л.с. Он рычал и гудел, сотрясая специальную систему вы- хлопа. Это был крепко сложенный автомобиль для сильных и смелых води телей. Управление им требовало мас терства, так как Модель 1 960 г. Рядный 6-цилиндровый 3,7/302 241 + 6,4 ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
ASTON MARTIN DB4GT 195 напоминало укрощение дикого зверя, мчащегося со скоростью более 241 км/ч. Aston Martin DB4GT был великолепным транс- портным средством, а в варианте Zagato (см. иллюстрацию) он прославился как один из самых покупаемых автомобилей марки Aston.
ASTON MARTIN 196 Aston Martin Vantage 600 c 1999 Годы выпуска: Разгадка этого имени дана и названии самой модели: 600 л.с. и крутящий момент 600 фунтов/фут делают модель 1999 года самой мощной из вы- пускаемых в настоящее время машин. Несмотря на свой раз- мер и массу, она одна из самых скоростных. Специальная версия GT имеет качественную ручную сборку, как и все автомобили Vantage, оснащена двига телем V8 с четырьмя распредвалами, 32 клапанами и двумя механическими нагнетателями. Объем его цилиндров 5,3 л. Это производит дикий рев, но в то же время даст возможность массивному автомобилю — купе 2+2 с двига- телем спереди и задним приводом — развивать максимальную скорость более 322 км/ч и разгоняться от Одо 97 км/ч менее чем за 4,5 с, а до 160 км/ч менее чем за 10 с, и э та скорость для него только начало. Все остальные данные также под стать его техни- ческим характеристикам благодаря шинам 285/45 на огромных Модель 1999 V8 5,3/600 322+ 4,4 ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0 -97 км/ч, с
ASTON MARTIN VANTAGE 600 197 18-дюймовых дисках, доработанной подвеске с более жест кими пружинами и амортизаторами, гоночным тормозам с огромны- ми дисками на всех колесах и ABS с электронным управлением. Обладая внушительной мощностью, он имеет и незаурядные технические показатели. Высокая его цена (250 тыс. фунтов) со- ответствует тому завораживающему впечатлению, которое про- изводит это т четырехмест!1ый автомобиль.
198 AUDI Audi Sport quattro Годы выпуска: 1983-1985 Уже первая настоящая Audi quattro привела мир поклонников ралли в смя тение. Ранее привод па все колеса означал преж- де всего возможность езды по бездорожью. В этой же модели полный привод использован для обеспечения потрясающих тя- говых свойств и устойчивости спортивного автомобиля на до- роге. Это было новшество. В 1983 г. для гонок ралли в группе В (для машин с двигателями мощностью 500 л.с. начали устраивать гонки, приближенные к правилам «Формулы-1 >, для пересечен- ной местности, но вскоре их запретили как слишком опасные) Audi выпустила Sport quattro. Этот автомобиль бул на Юдюймов короче оригинала, имел меньшую на 12,6 дюйма - базу и по- этому был маневренное. Будучи немного тяжелее предшествен- ника, он, однако, прибавил в мощности. Чтобы участвова ть в со- ревнованиях, этот автомобиль должен был стать серийной мо- делью, по выпускался в небольшом количестве и был очень до- рогостоящим. В дорожном варианте он имел 5-цилиндровый 20-клапаппый двигатель с турбонаддувом, мощностью 306 л.с., что давало возможность разогнаться до 97 км/ч за 4,5 с и до 160 км/ч за 12,5 с. Несмотря на его высокую скорость, в гонках автомобиль себя особенно нс проявил: считалось, что он сложен в управлении. Однако в качестве дорожной машины Audi Sport Модель 1 983 г. Рядный 5-цилиндровый 2,1/306 249 4,5 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
AUDI SPORT QUATTRO 199 quattro была великолепна — весь салон был обит натуральной кожей. Машина с норовом, но зато с «престижными» данными, обладала хорошей управляемостью и высокой устойчивостью движения. Рядом с ней се старшая сестра выглядела явно неук- люже.
200 AUDI Audi RS2 Годы выпуска: 1994—1995 Audi RS2 — машина с кузовом типа «универсал», возомнившая себя суперавтомобилем. Выпущенная в 1994 г. в офаничен- ном количестве, Audi RS2 была одной из лучших разработок Porsche. Опа и выглядела соответственно: низко, «плотно» сидела на колесах с 17-дюймовыми 5-спицевыми дисками, при- шедшими из гоночной серии Porsche Cup, сквозь которые мож- но было увидеть огромные дисковые тормоза и выкрашенные в красный цвет тормозные суппорты, позаимствованные у Porsche 968 Club Sport. Мощность — и притом большая — сооб- щалась ей от форсированного «обычного» 5-цилиндрового 20-клапанного двигателя от модели S2 с турбонаддувом и объе- мом цилиндров 2,2 л. С новыми распредвалами и повышенным давлю тем 1гаддува удавалось развить мощность до невероятных 315 л.с. Реализовывалась она с помощью широких шин и новей- шей системы привода на все колеса. Модель RS2 обеспечивала отличное сцепление шип с дорогой, высокий уровень безопас- ности (даже при подъеме на лыжные склоны) и имела простор- ный салон для целой семьи: в нем при желании можно было да- же установить кухонную раковину. Эта машина нс вполне соответствовала требованиям, предъя- вляемым к лучшим спортивным автомобилям, но данные ее все Модель 1994 Рядный 5-цилиндровый 2,2/315 262 5,2 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
AUDI RS2 201 же были внушительны. Развивая скорость почти 265 км/ч, RS2, возможно, и не была самым практичным семейным автомоби- лем-универсалом, но самой быстрой она была — это точно.
202 AUSTIN Austin Healey 3000 Годы выпуска: 1959-1967 Автомобиль Austin Healey 3000 был известен как «большой Healey», что уже давало ему исчерпывающую характеристику. Имея очень похожего предшественника, 100 Six, он являлся го- ночной машиной компании ВМС. (British Motor Corporation) вплоть до появления замечательного Mini и представлял собой типичный английский спортивный автомобиль. Смотрелся он скорее простовато, чем вычурно, t Ю СМЫСЛ В ЭТОМ был: приятный на вид двухместный (или 2+2) автомобиль, на который по заказу могла устанавливаться съемная жесткая крыша. Выпускался он с 1954 по 1967 г. с многочисленными изменениями в деталях, не менялось только его «большое доброе сердце». А «сердце» это было сравнительно тяжелым, но очень надежным 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с верхними клапанами и дву- мя или тремя карбюраторами, в зависимости <хг модели. Понача- лу сто мощность достигала 124 л.с., но потом выросла до 1.32л. с. в модели МкН и до 148 л. с. в МкН I, давая возможность последней развить максимальную скорость более 193 км/ч. Передняя подвеска с пружинами и треугольными рычагами, ведущий задний мост на полуэллиптичсских рессорах, перед- ние дисковые и задние барабанные тормоза и 4-ступенчатая ме- ханическая коробка передач с устанавливаемой дополнигсль- Модель 1 964 г. Рядный 6-цилиндровый 3,0/148 193+ 9,8 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
AUSTIN HEALEY 3000 203 ной ускоряющей передачей с электроприводом включения сде- лали этот автомобиль прирожденным победи телем гонок, и его надежность очень импонировала води телям. К тому же он был комфортабельным, легким в обращении и доступным по цене.
204 BENTLEY Bentley 41/2 Blower Годы выпуска: 1929—1931 Сюи т только произнести слова Bentley и 1.с Man — и сразу представляешь себе, как мощный Blower 4 '/г подобно мол- нии проносится вдоль прямого участка Mulsanne ЭТОЙ трассы Но этот знаменитый Bentley никогда в действительности не по- беждал в Ле-Мане, более того, в гоночном варианте он даже не собирался на автомобильном заводе Bentley. Бентли В. О. (Bentley W. О.) был противником турбонаддува и считал. что для достижения большей мощност и достаточно уве- личивать размер двигателя. В 1929 г. водитель Bentley сэр Генри «Тим» Виркин (Нету «Tim» Birkin) выразил но этому поводу CBtx: несогласие. При поддержке уважаемой Дороти Паже (Dorothy Paget) он обеспечил четыре варианта гоночной машины с 4-ци- линдровым двигателем с механическим нагнетателем. Базой для них служил автомобиль с 16-клананпым двигателем объемом 4,5 л с распредвалом верхнего расположения, который Bentley предва- рительно представил в Ле-Мане в 1927 г. и который в 1928 г. одер- жал победу на гонках. В то время как Bentley пошел по пути увели- чения объема двигателя до 6,5 л. на гоночных автомобилях Бир- кина, собиравшихся на заводе в Кельвин Гарден Сити, использо- вался значительно реконструированный двигатель объемом 4,5 л — к его носовой час™ был добавлен агрегат турбонаддува. Модель 1 930 г, Рядный 4-цилиндровый 4,5/175 209 Нет данных ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0- 97 км/ч. с
BENTLEY 41/2 BLOWER 205 Вся эта внутренняя «начинка» была обрамлена классическим открытым кузовом. Так создавалась легенда. Не оснащенный турбонаддувом Bentley развивал мощность около 110 л.с., 50 серийных машин с механическим наддувом, выпущенные в 1929—1934 гг. недовольным, но вынужденным сдаться Бентли, обладали мощностью в 175 л.с., а гоночные Bentley Blower Биркина достигали всех 256 л.с. В Ле-Мане такой двухтонный автомобиль развивал скорость до 209 км/ч. Этого было достаточно, чтобы стать лидером гонок в 1930 г. и поста- вить новый рекорд в кольцевых гонках, но победу одержать нс удалось.
206 BENTLEY Bentley Continental T Годы выпуска: c 1996 Bentley Continental T — очень необычный «суперавтомобиль», развивающий скорость до 274 км/ч и очень подходящий для джентльмена престижного клуба. Его потрясающие технические характеристики совершенно нс соотносятся с габаритами, мас- сой и роскошной о тделкой. В салоне автомобиля можно ощутить тонкий запах кожи и подивиться богатому ковру из овечьей шер- сти; масса такой машины может достигать 2,5 т. Continental Т — это Bentley; его классический представитель, победит ель Ле-Мана и престижный автомобиль. Он имеет только две двери, в его опи- сании используют слово «близко соединенный» (то есть корот- кобазный) автомобиль-купе, но в то же время эго полный четы- рехместный автомобиль, роскошно и со вкусом отделанный. Главная его особенность — исполинская мощь. Его двигатель V8 объемом 6,7 л, имеющий клапаны с гидротолкателями, хотя и считается сравнительно устаревшим и довольно «ленивым», ио, оснащенный турбонагнетателем размером «как от грузовика», выжимает 420 л.с., и его крутящий момент составляет не менее 650 фунтов х фуг, что обеспечивает самую мощную в мире тяго- вую силу для дорожного легкового ав томобиля. Эго дает ему возможность разогнаться до 97 км/ч всего за 5,7 с и достичь скорости 274 км/ч, по еще более впечатляет, что Модель 1 996 г. V8 6,7/420 274 5,7 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
BENTLEY CONTINENTAL T этот сравнимый по размерам с боевым кораблем Bentley Continental Т совсем нс похож на покачивающуюся на волнах неуклюжую баржу. Со своими огромными шинами, посаженны- ми на красивые колеса из легких сплавов, отлично выполненны- ми подвесками и прекрасными тормозами Bentley Continental 'Г даст сто очков вперед многим на первый взгляд более спортив- ным автомобилям.
2081 BENTLEY Bentley W16 Hunaudieres Годы выпуска: 1999 — концептуальная модель Второе рождение Bentley как подлинно спортивной марки началось в 80-х годах с выпуска машин типа TUrbo, Mulsanne и Continental и продолжилось слухами о том, что Bentley возвра- тится в Ле-Ман в новом тысячелетии — этому будет способство- вать новый владелец фирмы Bentley — Volkswagen. На женевской выст авке в марте 1999 г. Bentley продемонстри- ровал первую за всю историю существования фирмы концепту- альную модель автомобиля с двигателем в центральной части. Названная Hunaudieres («Юнодьер») в честь знаменитого прямо- го участка трассы в Ле-Мане, эта «супермашина», сверхгладкая, обтекаемая, с низкой посадкой, вызывающе широка. Мощност ь ей сообщает 8-литровый 16-цилиндровый двигатель из легкого сплава, W-образной компактной конст рукции. Характеристики его многообещающи. Первоначальная пробная разработка, представленная в Же- неве, имеет в своей основе шасси с приводом на все колеса от Lamborghini Diablo VT. Однако в любом серийном варианте пре- дусматривается наличие собственного шасси в сочетании со всеми удобствами, какие только может пожелать владелец Bentley. К ним можно отнести 5-егупенчатую автоматическую коробку передач. Хотя габариты W16 более компактные, чем у Модель 1 999 г. W16 8,0/623 322+ 3,8 1 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
BENTLEY W16 HUNAUDIERES 209 Diablo, в модели Hunaudieres больше места в салопе для пассажи- ров, оп роскошно оформлен и оборудован так, чтобы лишний раз подчеркнуть внушительность модели и легкость в управле- пии. Даже в мире одних суперавтомобилей Bentley заняла бы уникальное место.
BMW BMW 507 Годы выпуска: 1955-1959 После Второй мировой войны о BMW почти ничего не было слышно. Но к 50-м годам компания снова дала о себе знать, пытаясь восстановил, репутацию производителя спортивных автомобилей, которую она завоевала, когда в 1940 г. се модель 328 выиграла гонки Mille Miglia. В 1952 г. BMW выпустила свои пер- вые послевоенные автомобили, а в 1955-м появился BMW 507, сразу' ставший классикой автомобилестроения. Большая часть конструктивных элементов была позаимст вована у седанов, вы- пускаемых фирмой. В качестве двигателя использовался улуч- шенный вариант V8 502 объемом цилиндров 3,2 л. В пего входи- ли специальные распредвалы, доработанные головки цилинд- ров и сдвоенные карбюраторы, обеспечивающие автомобилю мощность 150 л.с., что позволяло развивать скорость до 217 км/ч. Шасси рамного типа было скопировано с 503-й моде- ли, при этом колес: гая база была ук&рочена на 14 дюймов. Впере- ди — подвеска на треугольных рычагах, сзади — ведущий мост с поперечной тягой и торсионами в качест ве упругих элемен тов. Впечатляющий кузов был разработан графом .Альбрехтом фон Гсргцсм (Albrecht von Goertz), немецким аристократом, ра- ботавшим в Нью-Йорке, а автомобиль предназначался прежде всего для американского рынка. 507-я модель выглядела строй- Модель 1 957 г. V8 3,2/150 217 10,0 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
BMW 507 211 ной и одновременно «мускулистой», с элегантной отделкой сна- ружи и ничуть не хуже внутри. Ее комфорт удачно сочетался с классически спортивной простотой. Автомобиль был дорогим. До 1959 г., когда его сняли с производства, было выпущено всего 252 машины, но моделей под стать этой было немного.
212 BMW BMW Ml 1978-1981 Годы выпуска: Модель BMW Ml даже близко не достигла того положения, которое заслу- живала. Ее выпуск в качестве дорогой машины сопровож- дался трудностями произ- водственного характера, да и возможность попасть в клас- сификацию гоночных ма- шин была упущена, так как во время ее производства изме- нились требования; предъявляемые к гоночным автомобилям. Когда же она все-гаки появилась, на псе почему-то совсем нс обратили внимания. И не оценили. Хотя в действительности это была одна из самых современных, многообещающих и практич- ных супермашин своего поколения. Дизайнером ее был Джуджа- [х> (Giugiaro). BMW М1 встретили настолько холодно, насколько восторженно принимали ее итальянских соперников. Машина имела прекрасный рядный 6-цилиндровый двига- тель, разработанный спортивным отделом компании BMW, оба. ем его цилиндров 3,5 л давал возможность развить мощность Модель 1978 г. Рядный 6-цилиндровый 3,5/277 257+ 5,5 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
BMW М1 213 и 277 л.с. и набрать скорость более 257 км/ч, причем переключе- ние передач происходило легко и просто. Однако BMW М I резко отличался от типичных соперников- суперавтомобилей. Он имел красивые очертания, роскошную отделку, был пригоден для комфортной езды почти по любым дорогам; у него было безупречное управление. Это была идеаль- ная машина для скорости и больших расстояний, и во многих о тношениях ей было трудно найти соперника. Оставалось толь- ко сожалеть, что немногие об этом догадывались.
214 BMW BMWM5 с 1998 Годы выпуска: В Обозначении моделей автомоби- лей фирмы BMW буква «М» озна- чает motorsport и украшает самые лучшие машины. Автомобиль послед- него поколения BMW М5 — самый мощный на сегодняшний день среди класса <М- и самый высокоскорост - ной пятимест ный седан в мире. Кро- ме всего прочего, э го еще и роскош- ная машина, подходящая для каждо- дневной езды. Ес «сердцем» является двигатель V8 из высоколе- гированного алюминиевого сплава с объемом цилиндров 5 л, с помощью которого можно проделывать все трюки, известные в автоспорте. У него четыре распредвала верхнего расположения с регулируемыми фазами газораспределения, четыре клапана па цилиндр; отдельное управление впускным коллектором двигате- ля, как у гоночных автомобилей, и специальная система смазки и охлаждения, а также весьма сложная система электронного уп- равления. Мощность двигателя в 400 л.с. через 6-ступснчатую механи- ческую коробку передач с рядом близких по значению переда- Модель 1 998 г. V8 5,0/400 249 (предел) 5,1 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
BMW M5 точных чисел передается па задние колеса. «Обузда ть» эту мощ- ность помогают широкие «цепкие» шины, надетые па 18-дюймо- вые колеса из легких сплавов с десятью спицами, и «гоночные» составные дисковые тормоза. Все это регулируется сложной си- стемой динамической стабилизации фирмы BMW. Последняя оптимизирует сцепление и обеспечивает слаженную работу двига теля и тормозной системы с ABS. Максимальная скорость автомобиля ограничена 249 км/ч. Модель BMW М5 быстрее Porsche 911 на стендовом километре. Эта роскошная машина также оказалась недооцененной, как и все автомобили BMW пя- той серии.
216 BMW BMW M Coupe Годы выпуска: с 1998 В фирме BMW говоря т, что они создали М Coupe просто пото- му, что так получилось. BMW М Coupe — дорожная закрытая машина, результат малобюджетного проекта завода по выпуску Z3. Выпущенная в 1998 г., BMW М Coupe по своему стилю доволь- но необычна: при ее моделировании из картона и пластика про- изводители пошли по самому легкому пути. Под оболочкой ма- шина полностью соответствует модели Z3 или же М Roadster. У нее великолепный 6-цилиндровый двигатель мощностью 321 л.с. объемом цилиндров 3,2 л и 5-ступенчатая коробка пере- дач; 6-ступенчатая от М3 не подходит. Рычажная передняя под- веска от Z3, диагональная рычажная задняя опущены и сделаны более жесткими для достижения устойчивости и управляемост и. Практичная, с большим багажником машина спокойно ведет себя на большой скорости, в ней уютно в любую погоду. Закры- тая модель обладает большей жесткостью, чем открытая, у нее лучше дорожные показатели, и ею легче управля ть. Возможно, что выглядит она нс столь оригинально, по на се качествах это нс сказывается. Модель 1 998 г. Рядный 6-цилиндровый 3,2/321 249(предел) 5,1 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
BMW M COUPE 217
218 BUGATTI Bugatti Type 43 Годы выпуска: 1927—1931 Представленная в 1927 г. Bugatti 'type 43 была первой в мире серийной машиной, способной мчаться со скоростью 160 км/ч. Она побила свой же рекорд очень легко, выдавая даже 177 км/ч, а со специально отлаженным двигателем и более «ско- ростным» передаточным числом высшей ступени — более 200 км/ч. Она была довольно легка в управлении вплоть до дос- тижения максимальной скорости. Фирма Bugatti поместила свой слегка видоизмененный двигатель GP35 с турбонаддувом объе- мом 2,3 л в маломощную дорожную модель 38, немного укоро- тив ее колесную базу. Результат получился блестящим — велико- лепная машина, соединившая в себе комфорт и технические по- казатели гак удачно, что раньше об этом никто, кроме Bugatti, и нс мечтал. В варианте для продажи опа имела кузов на «3,5 места» Grand Sport, шасси с: классическими эмблемами Bugatti па ра- диаторе в виде подковы, колеса со спицами из легкого сплава, а также изогнутые крылья. Ес контуры навевали ностальгические воспоминания о гоночном автомобиле GP меньшего размера. Все в пей, от жесткого шасси и изящных кованых деталей пе- реднего моста до великолепного оборудования управления и массивных колодочных тормозов, было узнаваемо. Даже шум Модель 1928 г Рядный 8-цилиндровый 2,3/120 177 11,7 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
BUGATTI TYPE 43 турбоиаддува и приятные на ощупь ручки управления — все это было Bugatti.
220 BUGATTI Bugatti Type 57 SC Годы выпуска: 1933-1940 Автомобиль Bugatti Type 57 SC продержался на рынке с 1953 до 1940 г. За это время было выпущено менее 80 машин, и среди них не было даже двух одинаковых. Это была самая изы- сканная модель фирмы, сохранившая в себе все традиционные черты, присущие Bugatti. Она была одним из ранних проектов сына Бугатти — Джанни, хотя отец Этторе настоял на несколь- ких традиционных поправках, включая зависимую переднюю подвеску, тогда как Джанни первому пришла идея объединить коробку передач в единый блок с двигателем, в котором был ис- пользован классический вариант - рядный 8-цилиндровый, первоначально объемом цилиндров 2,9 л и мощностью 120 л.с. Вскоре объем цилиндров был увеличен до 3,2 л. мощность воз- росла и составила 135 л.с., и это был не предел-, шасси автомоби- ля тоже совершенствовалось. В 1936 г. Bugatti Type 57С уже ис- пользовал механический наддув, что позволило увеличить мощ- ность до 160 л.с., а при дальнейших усовершенствованиях дос- тичь 200 л.с. в модели 57SC, которая имела максимальную ско- рость более 177 км/ч. Bugatti Type 57SC объединила всебе черты спортивной модели 57,S 1936 г. с наддувным двигателем, став в результате легендарной Bugatti. Bugatti ТУре 57SC имела много вариантов формы кузова, Модель 1937 г. Рядный 8-цилиндровый 2,9/200 177+ 10,0 ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
BUGATTI TYPE 57 SC 221 включая седан, кабриолет, купе, кузов с откидным верхом, носи- мым известным вариантом был поразительно обтекаемый авто- мобиль Atlantic coupe — с плавными очертаниями и приклепан- ными выступами, идущими вдоль всей длины машины, включая крылья. Гоночный его вариант одержал победу в Ле-Мане в 1937 т., но, к сожалению, Джанни Бугатти погиб вскоре во время испы таний этой же .машины па обычной дороге.
BUGATTI Bugatti EB110 3.5SS Годы выпуска: 1991-1995 Год 1991-й ознаменовался возвращением на авторынок одно- го из самых легендарных имен в истории автомобилестрое- ния, и состоялось это благодаря полност ью соответствующему своей знаменитой марке новому автомобилю. Bugatti ЕВ110, где буквы «ЕВ» означают имя основателя марки — Этторе Бугатти (Ettore Bugatti), а «1 10» — 110-ю годовщину со дня его рождения. Впрочем, в самой машине не было ничего от стиля «ретро». Bugatti ЕВ110 была собрана на основе шасси из ультрасовремен- ного углепласт ика, имела четко очерченную клиновидную ([юр- му, причем се корпус был меньше и легче, чем почт и у всех дру- гих подобных суперавтомобилей того времени. Она была осна- щена великолепным двигателем VI2, центрального расположе- ния, имеющим четыре распредвала, по пять клапанов па ци- линдр и не менее четырех небольших турбокомпрессоров для обеспечения хорошей приемистости. Эти технические особен- ности позволили автомобилю Bugatti ЕВ 110 развивать: ^вероят- ную мощность — 553 л.с. при двигателе рабочим объемом 3,5 л. Автомобиль также имел 6-ступенчатую коробку передач и привод на все четыре колеса, что среди суперавтомобилей встречалось редко. Сзади располагалось специальное анти- крыло, создающее прижимающую силу, ч тобы удерживать всю Модель 1 994 г. V12 3,5/620 354 3,2 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
BUGATTI EB1I0 3.5SS эту конструкцию па дороге. И все это работало. Bugatti ЕВ110 был не только скоростным, выдающим .538 км/ч и разгоняю- щимся до 97 км/ч за 3,6 с, но и прекрасно сбалансированным, комфортабельным и роскошно отделанным автомобилем. Л модель 3.5SS была еще более впечатляющей, чем ЕВ 110, опа имела мощность 620 л.с. даже в более легком корпусе и дости- гала скорости 354 км/ч. Это была великолепная машина, вызы- вающая восхищение у многих, по, к сожалению, ее век был пе- долог: в связи с кризисом компании Bugatti в 1995 г. се выпуск был прекращен.
224 CHEVROLET 1956 Chevrolet Corvette Годы выпуска: 1956—1957 В 1953 г. выставочная модель фирмы Corvette явилась прооб- разом автомобиля, способного конкурировать с европей- скими спортивными машинами, которые хорошо продавались па послевоенном американском рынке. Двухместный автомо- биль со стеклопластиковым корпусом, передним расположени- ем двигателя и задним приводом был небольшим по американ- ским меркам; его отличиями также были европейский стиль и почти спартанская простота. Этому автомобилю было суждено стать началом династии. Его срочно запустили в производство; причем планировалось быстро перей ти на выпуск модели с ме- таллическим корпусом, хотя этого гак и не произошло: корпус Corvette остался из пластика. Предполагалось, что это будет спортивная модель. По со своим ужасно «ленивым» 6-цилиндровым двигателем и автома- тической трансмиссией машина имела на удивление низкие показатели, никак не соответствующие ее внешнему виду, и продавалась она так плохо, что производство ее было почти прекращено. Однако в 1955 г.сй был предоставлен еще один шанс в связи с заменой двига теля на V8 и использованием механической ко- робки передач. В 1956 г. переоборудование было завершено, ма- Модель 1 956 г. V8 4,3/225 193+ 7,5 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
1956 CHEVROLET CORVETTE 225 шина чудесным образом преобразилась, а двигателю V8 было прибавлено мощности. В результате Corvette могла всерьез зая- вить о себе как о единственной подлинно американской спор- тивной машине. Если мощность ее первоначального 6-цилиндрового двига- теля составляла 150 л.с., то 8-цилиндрового собрата V8 в 1956 г. равнялась 210 или 225 л.с., в зависимости от вариан та модели, и это дало возможность автомобилю Corvette иметь хорошие по- казатели. С этого момента возврата назад уже не было.
226 CHEVROLET Chevrolet Corvette ZR-1 1990-1995 Годы выпуска: В 1990 г. эта любимая спор- тивная машина Америки на- брала мощь и скорость, вернула себе завоеванные позиции, ко- торые были рапсе утрачены из- за несоответствия требованиям законодательства США по защите окружающей среды. Теперь Chevrolet Corvette ZR-1 превратился во всеамериканский «супер- автомобиль». Основная его формула осталась без изменений: тот же большой двига тель V8, расположенный спереди, привод па задние колеса, корпус из стеклопластика, как у всех автомоби- лей этой марки. Это была самая «умная» машина из рода Corvette. Благодаря своему двигателю V8 с блоком из высоколегирован- ного алюминиевого сплава с объемом цилиндров 5,7 л, разрабо- танному Лотусом (Lotus), опа не подпадала под облагаемый спе- циальным налогом разряд машин с большим расходом топлива, так называемых «пожирателей бензина». Она была оборудована электронной системой экономии топлива и имела в качестве стандартной б-ступенчатую механическую коробку передач. Мощность ее двигателя составляла 375 л.с. Благодаря специ- альному компьютеризованному блоку управления, который осу- Модель 1990 V8 5,7/375 274+ 5,5 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
CHEVROLET CORVETTE ZR-1 227 шествлял контроль за тягой и рулевым приводом, более широ- ким колесам и системе ABS, принятой как стандартная, дорож- ные «манеры» этого автомобиля были ближе к европейским, чем у большинства других моделей Corvette. Автомобиль был обору- дован всем, чего только мог потребова ть любой взыскательный любитель комфорта, начиная от кожаной обивки салона и за- канчивая кондиционером. Несмотря на значительную цену по сравнению с обычной моделью Corvette, стоимость ее была на- много ниже, чем любой европейской супермашины с подобны- ми ха ра ктср и сти ка м и.
228 CHEVROLET 1997 Chevrolet Corvette Годы выпуска: с 1997 Автомобиль Chevrolet Corvette пятого поколения, выпущен- ный в 1997 г., сохранил старые традиции этой марки, кото- рые, однако, были приведены в соответствие с требованиями се- годня.... дня. Передний двигатель, задний привод, двухмест- ный корпус-купе из стеклопластика и двигатель V8 остались без изменения, по что касается инженерной части и дизайна, то все было поднято на новый уровень. Двигатель V8 из высоколегированного алюминиевого сплава объемом 5,7 л, сохранив свою простоту, заключающуюся в нали- чии всего одного распредвала, толкателей и двух клапанов на цилиндр, но, имея достаточный размер, мог развивать мощность 344 л.с. с той легкостью, которой славятся большие американ- ские двигатели V8. При низком коэффициен те лобового сопро- тивления Сх, равном всего 0,29, Chevrolet Corvette с б-ступепча- той механической или 4-ступенчатой автоматической короб- кой передач теперь мог развивать скорость более 280 км/ч. В управлении автомобиль был на редкость послушным. Ему ничуть нс мешало то, что его новое, облегченное шасси было в 4 раза жесте, чем у его предшественника, и теперь распределе- ние массы было идеальным: 50 на 50. Он был оснащен подвеской с треугольными рычагами с регулируемой амортизацией и со- Модель 1 998 г. V8 5,7/344 282+ 4,9 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
1997 CHEVROLET CORVETTE 229 ставными поперечными пружинами, отключаемой противо- угонной системой, «антипрокольными» шинами на легких маг- ниевых колесах, реечным рулевым механизмом сверхбыстрого реагирования с усилителем и массивными дисковыми тормоза- ми с системой ABS. Все это привело к тому, что последняя версия «любимой машины Америки» считается пока самой лучшей.
230 DeLOREAN DeLorean DMC Годы выпуска: 1981 — 1982 Имя DeLorean стало оче,п> известным (возможно, и в негатив- ном свете) в связи с финансовыми неурядицами компании в 70-х и 80-х годах, за которыми is 1982-м последовал арест Джо- на 3. ДеЛорина (John Z. Detorean) по статье о наркотиках; а тем временем автомобиль DeLorean DMG прожил свою короткую жизнь на скоростной дороге. Он был хороню известен своим неокрашенным полирован- ным кузовом из нержавеющей стали, спроектированным извест- ным супер-автодизайпером Джуджаро (Giugiaro), а также свои- ми открывающимися вверх дверями, напоминающими при этом взмах крыльев чайки. Предполагалось, что шасси будет изготав- ливаться из компози тного ма териала нового поколения ERM, но вместо него было использовано шасси с хребтовой рамой, ниж- няя часть которого состояла из двух частей, изготовленных ме- тодом вакуумной формовки, авторами его были консультанты из фирмы «Лотус», которые значительно реконструировали перво- начальный проект. Автомобиль был оснащен расположенным сзади двигателем Renault V6 объемом цилиндров 2,5 л, отлажен- ным для достижения мощности 130 л.с., максимальной скорости 193 км/ч и разгона до 100 км/ч примерно за 10,5 с, что было весьма средним результатом в 1981 г., в год выпуска .машины. До- Модел ь 198 1 г. V6 2,9/130 193 10,3 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
DeLOREAN DMC 231 работка всех механизмов управления, произведенная «Лотусом», была достаточно хороша, и в общем и целом машина была не та- кой уж и плохой. Однако не настолько, чтобы выдерживать кон- куренцию. Не прошло много времени, как и DeLorean DMC (бы- ло выпущено всего 5000 автомобилей), и сама компания (с мно- гомиллионными долгами) ушли в историю.
232 DE TOMASO De Tomaso Pantera GT5S Годы выпуска: c 1971 Вначале 70-х годов Ford имел в автоспорте репутацию побе- дителя, хотя, как ии странно, компания серийно не выпуска- ла своих спортиш 1ых машин. Этот факт и заст авил ее профинан- сировать проект живущего в Италии автомобилестроителя из Аргентины Алессандро де Томазо (Alessandro De Tomaso) по соз- данию подходящего спортивного «суперавтомобиля», который объединял бы в себе шикарный внешний вид, современную тех- нологию и. разумеется, мощь фордовских двигателей. Конечный продукт планировалось продава ть через дилерскую сеть компа- нии Ford в Соединенных Штатах и через дилеров де Томазо в Ев- ропе при поддержке Ford. Pantera, стиль которой был разрабо- тан Гйа (Ghia), «приобрела» мощность легкого и компактного двигателя Ford V8. размещенного .между сиденьем водителя и ве- дущим мостом вместе с «гоночной» коробкой передач. Автомо- биль увидел свет в 1971 г. и производится по сегодняшний день. Однако были у него и проблемы. Несмотря на незамысловатый дизайн, качест во исполнения не отвечало требованиям массово- го производства, и скоро компания Ford отошла от э того проек- та, хотя с годами все шероховатости сгладились. Pantera не рас- теряла свои большие технические возможности и всегда остава- лась привлекательной будучи мощнее самых экзотических Модель 1 990 г. Ford V8 5,7/350 265+ 5,4 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
DE TOMASO PANTERA GT5S 233 итальянских собратьев, стоила она в 2 раза дешевле. Самая ско- ростная Pantera GT5S вывела эту модель в 90-е годы, Мощность се двигателя 350 л.с. До сих пор она выглядит потрясающе.
DODGE Dodge Viper GTS Годы выпуска: с 1997 Автомобиль Dodge Viper GTS относится к самым экстрава- гантным спортивным машинам мира. Ничто в пей даже от- даленно нс напоминает обычную машину. Модель Viper («Гадю- ка») начинала свой путь как выставочный образец в 1989 1'., а в 1992 г. было налажено ее серийное производство, нисколько нс изменившее се изначально внушительный вид. На дороги США, имевшие вполне консервативные автомобильные пристрастия, ворвался откры тый двухместный автомобиль Viper RT; он имел 8-литровый двигатель V10 и громоподобную МО1Ц1 гость в 400 Л.С., таившуюся под ужасно длинным и широким капотом. Это было только начало. Двухместный автомобиль становится все более мощным и послушным в управлении, в результате на свет появ- ляется новое семейство Viper — GTS. Этот автомобиль-купе представлял собой нечто гораздо большее, чем Viper с жесткой крышей. Последняя сделала автомобиль более комфортабель- ным и современным (он даже имел опускающиеся окна и конди- ционер в базовой комплек тации), но главное, такая крыша дела- ла шасси более жесткими и придавала кузову Viper лучшую обте- каемость. К этому времени мощность двигателей всех автомобилей Viper составляла 455 л.с., а модели GTS имели скорость почто ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 998 г. V10 8,0/455 286 5,0
DODGE VIPER GTS 235 290 км/ч и разгонялись до 97 км/ч примерно за 5 с, что счита- лось оптимальным для стандартной машины. Были и специаль- но «заряженные» автомобили, двигатели которых развивали мощность свыше 600 л.с., разгоняя эти машины до 322 км/ч.
236 DUESENBERG Duesenberg SJ Годы выпуска: 1932—1937 В30-х годах у жителей Соединенных Штатов вид таких до- рожно-спортивных машин, как Duesenberg — необычных и элегантных, — уже не мог вызвать удивления, зато технические характеристики могучей Duesenberg SJ действительно были для всех в новинку, В 1935 г. рекордсмен Эб Дженкинс (ЛЬ Jenkins) на автомобиле Mormon Meteor, построенном на осно- ве SJ, удерживал в течение 24 часов среднюю скорость 218 км/ч на Bonneville Salt Flats (название высохшего соленого озера, но дну которого двигался автомобиль), и после этого компания Duesenberg смогла объявить, что запускаемый в серийное про- изводство фаэтон будет иметь максимальную скорость 208 км/ч, 167 км/ч па второй передаче и разгоняться до 160 км/ч за 20 с. Кузова выпускаемой модели имели впечатляю- щий внешний вид, особенно двухместный вариант с хромиро- ванными гибкими гофрированными выхлопными трубами; шасси ее было прочным, мощность и эксплуатационные пока- затели невиданными. Огромный 32-клапанный рядный 8-ци- линдровый двигатель объемом 6,9 л. изготовленный Лайко- мингом (Lycoming) и представленный в модели) в 1928 г.,был предназначен для гоночных автомобилей, его мощность со- ставляла 265 л.с. Модель 1936 Рядный 8-цилиндровый 6,9/320 208 Нет данных ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
DUESENBERG SJ 237 В 1932 г. к нему в модели SJ был добавлен центробежный ме- ханический нагнетатель воздуха, мощность возросла до 320 л.с., что позволило модели SJ занять достойное место среди самых быстроходных машин мира в начале 30-х годов, и эти результа- ты остаются впечатляющими до сих пор. Этот автомобиль был наст олько же редок, i гасколько ст ремитсле! i. Было выпущено ме- нее 500 машин марки J, среди которых SJ насчитывалось всего 36 и только два короткобазных экземпляра SSJ с механическим наддувом.
FACEL VEGA FACEL Vega HK 500 Годы выпуска: 1959-1961 Bl 954 г. компания Forges et Ateliers de Construction d’Eure et de Loire (FACE!.), производившая машиностроительное обору- дование, детали аэродвигатслей, офисное оборудование, кухон- ную мебель и кузова автомобилей, выпустила свой собственный автомобиль Vega. На шасси с трубчатой несущей конструкци- ей и барабанными тормозами был установлен двигатель Chrysler V8, объемом цилиндров 4,5 л. и мощностью 180 л.с. Вся эта на- чинка принадлежала очень симпатичному четырехместиому ав- томобилю-купе. Он был первым среди целой серии престижных автомобилей марки Facel, которые имели американский двига- тель и французский дизайн. Это была редкая, дорогая и быстро- ходная машина. К 1956 г. автомобиль получил название Fac'd Vega, а в 1959 г. его дизайн был значительно обновлен уже под именем Face! Vega НК500. С двигателем Chrysler V8 объемом ци- линдров 6,3 л. и мощност ью 360 л.с. он был объявлен самым бы- стрым седаном в мире. Возможно, что двухдверный автомобиль-купе больше соот- ветствовал стандартам GT (Gran Turismo), но не так легко сбро- сить со счетов его скорос тные данные. У автомобиля НК500 было прочное шасси классического ти- па, механическая или автоматическая коробка передач (на вы- Модель 1 960 г. Chrysler V8 6,3/360 225 8,6 ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FACEL VEGA HK 500 239 бор), независимая передняя подвеска, ведущий задний мост и дисковые тормоза. Автомобиль был комфортабельным, быстро- ходным, очень заметным и очень дорогим. К сожалению, в 1961 г„ когда компания столкнулась с трудностями производст- ва автомобиля менывих габари тов со своим собст венным двига- телем, НК500 перестали выпускать.
FERRARI Ferrari 250 GTO Годы выпуска: 1962—1964 Для многих цени телей автомобиль 250 GTO — самый замеча- тельный из всех Ferrari. Между 1962 и 1964 гг. их было выпу- щено только 39 экземпляров, и ав томобиль этой модели стал од- ним из самых дорогостоящих в мире. Он был очень элеган тен благодаря аэродинамически совершенным линиям кузова — за- слуге проектировщика Джотто Биззаррини (Giotto Bizzarrini). Автомобиль мог развивать скорость более 280 км/ч, у пего безу- пречная гоночная «родословная», включающая троекратный вы- игрыш мирового чемпионата в классе машин GT с 1962 по 1964 г. Это было так в духе Ferrari — творчески использовать го- ночные правила, согласно которым требовалось выпустить не менее 100 экземпляров одной и той же модели, по уже признан- ную конструкцию можно было улучшать. И Ferrari улучшала свою 250 GTO, взяв за основу модель 250 GT SWB. Она имела шасси гораздо более сложной конструкции и измененную зад- нюю подвеску (на базе SWB), обтекаемый корпус, новую 5-сту- пенчатую коробку передач, а двигатель се был смещен назад и расположен ниже. Двигатель VI2 объемом цилиндров 3 л и с шестью карбюра- торами полностью отвечал требованиям гонок, его мощность достигала 300 л.с. Во всем остальном автомобиль был чисто го- Модель 1 964 г. V12 3,0/300 282 6,0 ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FERRARI 250 GTO 241 ночным, с минимальным количест вом отделочных элементов, с пластиковыми боковыми окнами, без бамперов и даже без спи- дометра. Официальные лица после долгих споров согласились считать его модифицированной моделью 25OGT и присвоили ему знак <()•>, сокращение от «omologaro» (по-итальянски — сви- детельствовать, при.311авать).
242 FERRARI Ferrari Dino 206GT Годы выпуска: 1968—1969 Дино (Dino) был сыном Энцо (Enzo) Феррари. Он умер в воз- расте 24 лет в 1956 г., и о тец нс мог оправиться от этой поте- ри до конца своей долгой жизни. Перед смертью Дино передал отцу свои концептуальные разработки двигателя V6 для тонок «Формулы-2». В компании, известной своими двигателями VI2, имя Дино (сокращенно от Лльфрсдипо — маленький Альфредо) стало постоянно ассоциироваться с планами V6. И выпуск не- большого автомобиля Dino 206GT действительно был для Ferrari важным событием. Это был первый дорожный автомобиль Ferrari с цен тральным расположением двигателя и первый же по числу продаж, причем с весьма ощутимой прибылью. Серийное производство этой ма- шины (а также Fiat Dino с тем же двигателем Ferrari, но располо- женным в передней части автомобиля) помогло получить разре- шение для использования компактного легкого двигателя V6 в гонках «Формулы-2» в середине 60-х годов. Его история началась с демонстрации двух выставочных эк- земпляров фирмой Pininfarina в 19б5и 19б6гг.,ав 1968 г.ои был запущен в производство под маркой Dino 206GT Даже без фир- менного значка Ferrari это был один из самых великолепных ав- томобилей компании. Его двухлитровый двигатель развивал Модель 1968 г. V6 2,0/180 225+ 6,8 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FERRARI DINO 206GT 243 мощность 180 л.с., и это к автомобиле, который был невелик и размерах, легок и невероя тно динамичен. Затем этот автомо- биль перерос в 246GT; таким образом марка Dino стала родона- чальником длинной цепочки замечательных машин Ferrari.
FERRARI Ferrari 365GTB/4 Daytona 1968—1974 Годы выпуска: разгон от 0 до 97 км/ч за 5.4 В 1968 г., когда автомобиле- строители, следуя гоночной моде, размещали двигатель в зад- ней част и автомобиля, Ferrari вы- пустил один из своих самых луч- ших суперавтомобилей с перед- ним расположением двигателя. И модель 365 GTB/4 Daytona яви- лась вершиной всей серии авто- мобилей с такой компоновкой. В то время она была самой скоро- стной машиной в мире: 280 км/ч, а до 160 км/ч всего за 12,6с— впе- । чатляющие показатели даже сейчас, а в 1968 г. они были прос то ошеломляющие. Объем одного цилиндра был равен 365 см*. в классическом варианте двига теля V12 общий объем цилиндров составлял 4,4 л. GTB принадлежала к классу'Gran Turisino, дизайн ее корпуса был разработан фирмой Pininfarina в стиле Berlinetta. Цифра 4 в названии модели соответствовала четырем рас- предвалам верхнего расположения. С помощью шести двухка- Модель 1 973 V12 4,4/352 280 5,4 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FERRARI 365GTB/4 DAYTONA 245 мерных карбюраторов падающего потока Weber двига тель раз- вивал мощность 352 л.с., делая Daytona самым мощным дорож- ным автомобилем своего времени. Имея почти полностью стальной корпус, машина, тем не менее, была легка, очень дина- мична и маневренна на дороге. Ее двигател ь с блоком из высоко- легированного сплава был удачно расположен, а 5-ступепчатая коробка передач находилась сзади, чем обеспечивалось практи- чески идеальное распределение массы. Подвеска была на двой- ных треугольных рычагах и витых пружинах, тормоза всех ко- лес дисковые, и в целом Daytona ни в чем неуступала другим ма- шинам с центральным расположением двигателя.
246 FERRARI Ferrari 365GT4/BB Годы выпуска: 1973—1976 Если судить по названию этой модели, то она почти не отли- чается от Daytona, но концепция фирмы Ferrari в 197.3 г. пре- терпела значительные изменения. С выпуском модели 365GT4/BB в стиле «Pininfarina» Ferrari наконец вошла в ряды производителей суперавтомобилей с центральным расположе- нием двигателя. Как и в автомобиле Daytona, объем каждого цилиндра двига- теля равнялся 365 см', и в итоге требовалась целая дюжина таких цилиндров, ч тобы их общий объем составил 4,4 л. Распредвалов было четыре. Одна из букв «В» в названии модели обозначала столь кузова - Bcrlinetta; вторая «В» — Boxer, т. е. оппозитный (с углом развала цилиндров 180°) двигатель в отличие от более тра- диционного V12. Это, как и в случае с центральным расположе- нием двигателя, отражало существующие в 70-х годах взгляды компании Ferrari па концепцию конструкции гоночных машин. Выпущенный автомобиль получил противоречивые оценки. Од- ни счи тали, что Ferrari решила ид ти в ногу со временем, другие — что она изменила своим традициям. И очень немногие могли от- ветить, лучше этот автомобиль, чем Daytona, или хуже. Его двига тель развивал мощность 344 л.с., что позволяло ему, как и автомобилю Daytona, достигать скорости 282 км/ч. но на Модель 1 973 г. 12с оппозит. цилиндрами 4,4/344 282 5,5 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FERRARI 365GT4/BB 247 этом сходство заканчивалось. Berlinetta Boxer был необычной моделью даже для машин с нейтральным расположением двига- теля. Он размещался довольно высоко, а 5-ступенчатая коробка передач находилась скорее под ним, чем за ним, в целях сокра- щения общей длины автомобиля. С точки зрения компоновки это было неплохо, но высота цен тра масс конструкции была уве- личена, что не могло не сказаться на устойчивости автомобиля. Однако модель ВВ оказалась легче в управлении, чем Daytona, и помогла Ferrari снова почувствовать себя на равных рядом С главным своим противником — Lamborghini.
248 FERRARI Ferrari F40 Годы выпуска: 1987—1992 Модель F40 получила свое название в честь 40-й годовщины Ferrari как фирмы-автомобилестроителя, а самому Энцо Феррари в 1987 г, когда была выпущена эта модель, шел уже 90-й год. Он знал, что э го будет его последняя супермашина, и авто- мобиль получился достойным. Как и более ранние машины, F40 представляла собой некий мостик, или звено, междугоночными и дорожными автомобиля- ми: ко времени своего появления это была самая высокоскоро- стная дорожная машина среди всех когда-либо выпускавшихся, ее максимальная скорость — 323 км/ч. разгон до 97 км/ч зани- мал 3.5 с, а до 193 км/ч — всего 11,5 с. Единственным серьезным соперником ее был Porsche 959, от которого F40 обличалась «спартанским» стилем. В качестве основы этого автомобиля была использована мо- дель 288GTO, он имел двигатель V8 цш орального расположения объемом цилиндров 3 л с четырьмя клапанами на каждый ци- линдр и два турбокомпрессора. Шасси было легким, оно имело жесткую стальную пространственную раму, усиленную панеля- ми из композитных материалов. Кузов, разработанный фирмой Pininfarina для снижения мас- сы, был исполнен в основном из пластика и композитных мате- Модель 1 987 г. V8 3,0/478 323 3,5 ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FERRARI F40 249 риалов, и ему была придана обтекаемая форма, обеспечиваю- щая максимальную устойчивость на высокой скорости. Во вну- тренней отделке не было ничего лишнего: то, что необходимо для функционирования. Ведущими были задние колеса; подвес- ка — с «гоночными» пружинами и треугольными рычагами, а тормоза представляли собой массивные вентилируемые сталь- ные диски со вставками из легкого сплава для облегчения. Весь автомобильный мир говорил об этой машине — это была до- стойная победа.
250 FERRARI Ferrari F50 Годы выпуска: 1995-1997 В 1995 г., восемь лет спустя после появления F40, Ferrari выпус- тил (ограниченной партией) модель F50, ближе всего стоя- щую к автомобилям «Формулы-1». Все 349 машин, каждая стои- мостью 329 000 фунтов, были зарезервированы для самых ува- жаемых покупателей. В отличие почти от всех других «супер- автомобилей» высшей лиги это был открытый двухместный автомобиль, не столько с красивым, сколько с аэродинамичпым корпусом. За сиденьем, вместо двигателя с турбонаддувом V8, как в модели F 40, размещался «брат-близнец» того двигателя VI2, с которым болиды Ferrari выигрывали Гран-при в 1990 г. «Пневматический» привод клапанов гоночного мотора был за- менен на обычные пружины. Двигатель был выполнен так, что- бы повысить его основные показа тели и надежность. Увеличив объем двигателя с 3.5 до 4.7 л, фирма добилась повышения мощ- ности до 520 л.с. По своим скоростным данным F50 ненамного превосходила F40 и даже уступала McLaren, но во всем остальном она была уни- кальна. Как и в модели F40, вес кабине нет ничего лишнего: каж- дая деталь функциональна, к тому же все реакции F50 на управ- ляющие воздействия еще более четкие, отточенные. Даже шум работающего двигателя напоминает рокот гоночного «сердца», Модель 1 996 г. V12 4,7/520 325 3,7 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FERRARI F50 251 автомобиль вибрирует как гоночный и реагирует на дейепшя рулем н педалью тормоза так же,т. с. все получилось та к, как и хо- тели производители.
252 FERRARI Ferrari 550 Maranello c 1996 Годы выпуска: В 1996 г Ferrari уже не в первый раз бросает вызов устоявшимся прави- лам. Фирма поздно, только с середины 60-х, начала производить машины с центральным расположением двига те- ля. А теперь ее концепция — снова дви- гатель, расположенный спереди, и две из се самых больших и мощных моде- лей GT скомпонованы именно так. В 1993 г. увидела свет модель 456GT, первая .машина Ferrari с двигателем переднего располо- жения со времен модели Daytona; и это было рывком вперед в ав- томобильном мире. Затем, в 1996 г., появилась модель Ferrari 550 Maranello — двухместный автомобиль, тогда как формула 456-й модели была 2+2, Новая модель была компактнее, легче, мощнее, быстрее, иначе говоря, она стала вершиной модельного ряда фирмы. Ее двигатель представляет собой модернизированный вариант модели 456 - VI2 с 48 клапанами, но все его внутрен- ние детали стали более легкими, к тому' же к нему были добавле- ны специальные системы впуска и выпуска. Объем цилиндров двигателя равен 5,5 л, его мощность, пе- редающаяся ведущему' мосту в блоке с 6-ступенчатой мсхани- Модель 1 997 г. V12 5,5/485 320 4,5 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FERRARI 550 MARANELLO 253 ческой коробкой передач, расположенной сзади для оптималь- ного распределения массы, достигает 485 л.с. Шасси и кузов выполнены из оригинального ма териала, представляющего со- бой «сэндвич» из стали и алюминия для обеспечения макси- мальной жесткости при минимальной массе. Подвеска с изме- няемой жест кост ью имеет электронное управление, огромные колеса выполнены из магниевого сплава. Все это сделано с це- лью облегчи ть управление автомобилем. Maranello 550 — это роскошь, комфорт, блестящие характеристики, Автомобиль может «похвастать» не только быстрым разгоном, но и высо- кой скоростью.
.'§54 FERRARI_________________________________________________ Ferrari ЗбО Modena c 1999 Ferrari 360 Modena, выпу- щенная в 1999 г. и при- нявшая эстафету у пользо- вавшегося огромным успе- хом автомобиля F355, была еще одним достижением в новом поколении послуш- Годы выпуска: ного в управлении семейства Ferrari, подобно тому, как в свое время 550-я модель приняла эстафету у 456-й. Новая модель бы- ла резвее и, бесспорно, почти во всех отношениях лучше, чем не- многими любимая предшественница. Разработанный фирмой Pininfarina гладкий обтекаемый автомобиль-купе выглядел по- трясающе. Желание уменьшить массу при сохранении прочно- сти привело к созданию алюминиевой пространственной рамы. Получившись немного больше, чем у 1-355, она все же стала на 91 кг легче. 40-клапанный двигатель V8 центрального располо- жения был увеличен до объема 3,6 л и развивал 400 л.с. с улуч- шенной в зоне средних оборотов характеристикой крутящего момента. Шестиступенчатая механическая коробка передач имела полуавтоматический вариант — подрулевые переключа- тели в стиле F1 дозволяли последовательно переключать пере- ХАРАКТЕРИСТИКИ: Модель I 999 г. V8 3,6/400 298 4,3 Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FERRARI 360 MODENA 25S дачи, тормоза были мощными и «отзывчивыми», а рулевое управ- ление быстродействующим и точным. Для скоростной машины, каковой является Modena, необходим контроль тягового усилия, но спрофилированное для создания прижимающей силы днище кузова, а также подвеска с треугольными рычагами с изменяю- щейся жесткостью неплохо справлялись со своей задачей. Мо- дель 360 Modena имела прекрасное управление и нс «обижалась» на водителя, когда он заставлял се работа ть на пределе. Однако больше всего роднил эту модель с семейством Ferrari ее харак- терный звук. Другого такого в мире нс найти.
256 FIAT___________________________________________________________________ FIAT Coupe 20V turbo Годы выпуска: c 1996 В 1994 г, фирма FIAT выпустила замысловатый с виду, двух- дверный (2+2) автомобиль-купе, который просто «летал» да- же со своим первоначальным 4-цилиндровым двигателем без турбонаддува, а затем и с турбонаддувом — последний мотор был позаимст вован от гоночного автомобиля Lancia Integrate, В 1996 г. 4-цилиндровые двигатели были заменены на новые 5-ци- линдровые 20-клапапные, более простые в эксплуатации и эко- номичные. Они также отличались и большей мощностью. С тур- бодвигателем FIAT Coupe стал самым быстрым переднепривод- ным автомобилем в мире; он способен развивать скорост ь поч- ти до 24 1 км/ч и разгоняться от 0 до 97 км/ч ровно за 6 с. А до- полнительные 25 л.с., в результате которых общая мощность со- ставила 220 л.с., превратили Coupe в суперавтомобиль младшей лиги. Быстрая реакция на управляющие воздействия, плавная ра- бота 5-ступенчатой коробки передач и достаточно удачные ха- рактеристики двигателя в зсяте средних оборотов способствова- ли превращению компактного автомобиля FIAT в настоящую ра- кету' независимо от условий вождения. У автомобиля очень неплохое шасси с современной «гутой» подвеской и супербыст рым рулевым управлением, позаимство- ванным у его «кузена» — Alfa GTV. Тормоза автомобиля модерпи- Модель 1 998 г. Рядный 5-цилиндровый 2,0/220 238 6,0 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность. л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FIAT COUPE 20V TURBO 257 7 зированы,чтобы соответствовать, ювым показателям:они осна- щены большими вентилируемыми передними и цельными зад- ними дисками с 4-цилиндровыми суппортами Brembo. Этот ав- томобиль особенный не только потому, что он самый скорост- ной переднеприводный серийный автомобиль, но еще и потому, что все его незаурядные технические характеристики предлага- ются за небольшие деньги. Фактически он уникален.
258 FORD Ford GT40 Годы выпуска: 1963—1967 Модель G'1'40 была ответом фирмы Ford на вызов Ferrari. В i ia- чале 60-х годов компания Ford явилась родоначальником нового спортивного имиджа, названного «Total Performance», ку- да входили все автомобили, начиная от седанов и заканчивая ма- шинами для гонок F1 и соревнований в Индианаполисе. Пресле- дуя амбициозную цель выигра ть гонки в Ле-Мане, Ford даже пы- тался купи ть Ferrari и, потерпев в этом поражение, решил ее по- бедить. В результате появилась GT40, прежде всего гоночная, но также и дорожная машина, способная па равных конкурировать с .самыми лучшими моделями. Компания Ford начала с того, что взяла за основу гоночный автомобиль Lola с центральным рас- положением двигателя и всего за 16 месяцев превратила его в первую GT4<>. Выглядела она потрясающе, и цифра «40» в назва- нии модели соответствовала ее высоте — 40 дюймов. Она была оснащена тем же компактным и легким двигателем Ford 289 V8, который был установлен на автомобиле Cobra. С мощностью до 400 л.с. и великолепной аэродинамикой машина достигала 322 км/ч в гоночном варианте. На различные усовершенствования ушло три года. После то- го как были обеспечены стабильность и надежность машины, она одержала-таки победу вЛс-Манс и имела большой коммср- Модель 1 994 г. V8 4,7/400 322 4,3 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FORD GT40 259 ческий успех. Более 130 единиц GT40 были проданы в различ- ных вариантах, включая и дорожную модель GT40P С двигате- лем пониженной до 335 л.с. мощности и с более мягкой подвес- кой. глушителями и хороню отделанным салоном она все еще могла развивать скорость 265 км/ч и, без сомнения, была побе- дителем.
260 FORD Ford Mustang GT350 Годы выпуска: 1965-1969 Автомобиль Ford Mustang, выпущенный в 1964 г., в своем пер- вом варианте представлял собой «автомобиль-пони» — пра- ктичный американский автомобиль, но в нем было гораздо больше спортивных качеств, чем полагали его покупатели. До- рогостоящий и быстро раскупаемый, автомобиль Mustang из- менил имидж компании Ford от консерва тивного к гоночному. Этот искусно оформленный четырехместный автомобиль смо- трелся как щегольский двухместный; выпускался он во стольких вариан тах, что покупатели могли выбирать для себя что угодно, начиная от экономичной малолитражки и кончая огнедыша- щей гоночной моделью. Он производился с различными типа- ми кузова: «фастбэк» (задняя часть кузова с крышей плавно спу- скается к бамперу); «нОтчбэк* (задняя часть кузова, как у седана): кабриолет с откидной крышей. В начале се производства на вы- бор предлагалось два сравнительно простых двигателя: 6-ци- линдровый рядный или V8, но со временем выбор расширился, и к 1968 г. стало возможным довести объем двигателя V8 до 427 куб. дюймов, а мощность до 390 л.с. Модель GT35O представляла собой классический вариант Mustang, разработанный с помощью Кэрролла Шелби (Carroll Shelby) па базе симпатичной модели GT 2+2 «фастбэк». Шелби Модель I 965 г. V8 4,7/306 201 4,5 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FORD MUSTANG GT350 261 создал GT35O в 1965 г. как для гонок, так и в качестве специаль- ной дорожной модели. Первые автомобили получились самыми удачными, позже дизайнеры и специалисты по маркетингу спо- собствовали тому, что модель стала более тяжелой и менее жест- кой. Она была оснащена облегченным двига телем 289 V8 с объ- емом цилиндров 4,7 л, используемым в Mustang и Cobra; Шелби только модернизировал его, чтобы вместо 271 л.с. он развивал 306 л.с. и лучше подходил к «спортивной» 4-ступенчатой меха- нической коробке передач. Заслуга Шелби еще и в том, что авто- мобиль был легок в управлении и обладал прекрасными тормоз- ными качест вами. Если хотите вспомнить, как это было, найди те имя Стив МакКвин (Steve McQveen) в «Bullitt».
262 FORD Ford RS200 Годы выпуска: 1984—1986 Модель RS2OO была своеобразным вызовом компании Ford раллийным автомобилям группы Б и, возможно, самой «экстремальной» продукцией завода Ford из всех выпускаемых моделей. Слова «продукция завода» не стоит понимать столь бу- квально. Почти ничего для сборки этого автомобиля нс было взято с обычного конвейера, и в действительности упомянутое словосочетание означало лишь то, что таких машин было выпу- щено достаточное количес тво, чтобы соответствовать требова- ниям ралли. По можно было купить эту модсльн в дорожном ис- полнении — если вам все равно, что линии у нес не такие плав- ные. RS200 была не для покупателей с утонченным вкусом. Она была вполне комфортабельной, но шумной, грубовато испол- ненной в деталях и капризной в управлении — и неудивительно, ведь у нее был бойцовский характер. Эта модель была первым экспериментом фирмы по использованию полноприводного механизма в машинах для ралли. Ее очень сложное шасси из композитных материалов и сплавов было разработано дизайне- ром гоночных машин (включая F1) Топи Саутгейтом (Топу Southgate). Кузов автомобиля был выполнен дизайнерским бюро компа- нии Ford—Gtlia.a аэродинамические показатели явились резуль- Модель 1 9986 г. Рядный 4-цилиндровый 2,0/250 248 6,1 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FORD RS200 263 татом разработок отдела автоспорта компании Ford, Двухлитро- вый двигатель, расположенный в базе, имел турбонаддув, сто мощность в отлаженном заводском вариан те, равная 250 л.с., да- вала возможност ь развива ть скорос ть до 241 км/ч и разгоня ться от Одо 97 км/ч за 4,5 с. Произведя довольно простые изменения в двигателе, можно было достичь мощности 340 л.с., а для уча- стия в соревнованиях — даже больше. Все это позволяет отнести RS200 к разряду очень быст рых автомобилей.
264 F0RD______________________________________________ Ford Sierra Cosworth RS500 1986-1993 Годы выпуска: В80-х годах фирма Ford измени- ла специализацию высокотех- нологичного варианта «семейного» седана, создав на его базе Sierra RS Cosworth — автомобиль, идущий по стопам таких автомобилей, как Lotus Cortina, Escort RS и высоко- скоростной V6 Capris. Эти модели начинали свою автомобильную жизнь в качестве дорожных машин, но всегда имели возмож- ность стать участниками гонок или ралли, с этой целью их было продано достаточное количество. В результате за свою цену они предлагали покупателю высокие показатели, но у марки Sierra они были ничуть не хуже. Фирма Cosworth была хорошо извест- । ta своими финансируемыми компанией Ford гоночными двига- телями, включая модель DFV для F1, а в середине 1983 г. Ford по- лучил гоночный двигатель, разработанный Cosworth для авто- мобиля Sierra, и дело пошло. Это был 16-клапанный двухлитровый двигатель с турбонад- дувом. В 1986 г. он был установлен в жесткий кузов двухдверного автомобиля Sierra. Имея мощность 204 л.с., он обеспечивал ско- Модель 1 987 г. Рядный 4-цилиндровый 2,0/224 246 6,2 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FORD SIERRA COSWORTH RS500 265 рость 241 км/ч за меньшие деньги, чем любой из его конкурен- тов. RS5OO был первой моделью, переделанной для участия в со- ревнованиях, а для этого требовалось выпустить 500 единиц. С увеличением давления турбонаддува и другими модификациями мощность двигателя возросла до 224 л.с. (в гоночном вариан- те — более 400 л.с.), возросли и скоростные характеристики.
FRAZER NASH Frazer Nash Le Mans Replica Годы выпуска: 1948-1953 Имя Frazer Nash носила небольшая британская компания, вы- пускавшая «щегольские» автомобили очень маленькими партиями и частое потрясающими гоночными характеристика- ми. Поначалу компания славилась своими моделями с цепным приводом, позже ее название стало ассоциироваться с BMW — когда она стала выпускать спортивные модели довоенного об- разца, по сути являвшиеся «британским вариантом» BMW; после войны она стала изготавливать спортивные машины с двигате- лями, спроектированными фирмой BMW и собранными колле- гой-автомобилестроителем Бристолем (Bristol). Между 1948 и 1953 гг. автомобиль Le Mans Replica был готовой гоночной ма- шиной, способной выступать и в роли высокоскоростной до- рожной. Его родословная брала начало от Roadster, созданного на базе довоенной гоночной модели BMW Mille Miglia, и продол- жалась такими марками, как High Speed и Competition. Когда один из Frazer Nash пришел третьим в Ле-Мане в 1949 г., то пос- ледующие автомобили стали называться Le Mans Replica. Все они были ручной сборки, с прочным шасси, трубчатой рамой с передней подвеской на поперечной листовой рессоре и задней подвеской с торсиопом производства самой фирмы Frazer Nash. Получая мощность около 141 л.с. от своего сложно» Модель 1952 Рядный 6-цилиндровый 2,0/141 185 7,9 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
FRAZER NASH LE MANS REPLICA 267 то 6-цилипдрового двигателя Бристоль, Le Mans Replica достига- ла скорости 185 км/ч. Нс так-то легко было выжать из псе все. но она и сейчас может дать фору машинам вдвое моложе ее.
268 HONDA Honda S800 Годы выпуска: 1965-1970 Произведя полную пере- оценку взглядов в мире мотоциклов, Honda переклю- чила свое внимание па четырех- колесные транспортные сред- ства и в 1965 г. выпустила на ев- ропейский рынок свою первую спортивную машину, удиви- тельную модель Honda S800. Удивительную потому, что ее двигатель был крошечным, да- же в сравнении с двигателями таких маленьких европейских ма- шин, как Sprite или Midget. Однако то, чего эта модель, te добра- ла в размерах, она с лихвой восполнила в технологии. Выпуска- лась она в двух вариантах: купе и кабриолет с откидным верхом, причем оба имели известный своими блестящими показателями чстырехкарбюраторный двигатель объемом всего 791 см', но так легко набиравший обороты, что он мог развивать мощность 70 л.с. и разго: 1яться от О до 97 км/ч менее чем за 13 с. Коробка передач была 4-ступенчатой механической с синхронизатора- ми, передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Перед- Модель 1 965 Рядный 4-цилиндровый 0,791/70 154 12,7 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с
HONDA S800 269 няя подвеска с торсионной штангой и треугольными рычагами, сзади — цилиндрические пружины, рулевой механизм — рееч- ный. Модель S800 была Особенной нс только в управлении, но и по техническим показа телям. Она была прекрасно оборудована, красиво отделана, качественно выполнена и очень надежна. К тому же она была доста точно быстра для такой крошечной ма- шины, и дело было не столько в ее максимальной скорости, сколько в ее готовности и возможности преодолевать почти лю- бые дороги. С), этот двигатель!
270 HONDA Honda NSX Годы выпуска: с 1990 Модель NSX, появившаяся в 1990 г., - один из самых совре- менных «суперавтомобилей» в мире. Он способен разви- вать высокую скорость и достаточно комфортабелен для долгих путешествий на большие расстояния, а также доста точно послу- шен и удобен, чтобы ездить па нем по городу за покупками. Там. где у его европейских соперников всегда наблюдаются какие-то шероховатости, у NSX все гладко и спокойно. Он начал жизнь с классическим двигателем центрального расположения У’бобье мом цилиндров 5 л и мощностью 270 л.с., который позже «под- рос» до 3.2 л и 276л.с. Фантастический двигатель тянет как локо- мотив и переходит <хг почти бесшумного «шепота» до устрашаю- щего рычания при нажатии на акселератор. Выпускается с двумя вариантами коробки передач: механической и автоматической, кузов па выбор: купе или тарга, остальные базовые элементы не меняются. Совершенно уникальным является шасси автомобиля: легкие алюминиевые детали подвески способствуют ее прекрасному срабатыванию и отличному' сцеплению шип с дорогой, а руле- вой механизм с усилителем обеспечивает легкое, поточное уп- равление. Автомобиль выполнен со свойственным фирме Honda от- Модель 1995 г. ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с V6 3,0/270 274 5,3
HONDA NSX 271 личным качеством. Претензии, которые можно услышать в его адрес, касаются немного неуклюжего внешнего вида и внутрен- ней отделки, не соответствующей стандартам «супсравтомобн- лей», но в управлении NSX великолепен.
272 ISO Iso Grifo Годы выпуска: 1965-1974 Получив в отмеченных топливным кризисом 5()-х годах от выпуска мини-автомобиля с прозрачной крышей Isetta со- лидный доход, итальянский промышленник Ренцо Риволта (Renzo Rivolta) приступил к разработке автомобиля совсем дру- гого типа — скоростного и «грубого» Iso Grifo. Выпускаемый в период между 1965 и 1974 гг., это был еще один образец класси- ческой формулы: мощные, доступные но цене американские двигатели, установленные на искусно выполненном европей- ском шасси, в данном случае — заключенные в великолепную, агрессивного стиля итальянскую оболочку. Как и более ранняя модель 1962 г. Iso Rivolta 2+2, автомобиль Iso Grifo был спроектирован известным благодаря своей прича- стности к Ferrari 250 GTO Джотго Биззаррини. Дизайн авто- мобиля был разработан Джуджаро и исполнен Бертоне: сталь- ной кузов, приваренный к стальному шасси. Двигатель Chevrolet — слегка измененный V8 объемом цилиндров 5,4 л — был позаимствован у Corvette. Это давало возможность развивать мощность 365 л.с. Однако пожеланию покупателя на автомобиль мог быть установлен бо- лее мощный 7-литровый Ford V8. Grifo был низок, широк, кра- сив, быстр, хорошо собран, роскошно отделан и оборудован, в ХАРАКТЕРИСТИКИ: Модель 1970 г. Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с V8 5,4/365 274 6,0
ISO GRIFO 273 управлении считался одним из лучших. К сожалению, для неко- торых покупа телей был важен тот факт, что под длинным капо- том этого автомобиля скрывались американские здошади», а нс чистокровные итальянские «рысаки », и, отказываясь от сто при- обретения, они так и не узнали, что потеряли.
32ffi* JAGUAR Jaguar XKSS Годы выпуска: 1957 В50-х годах дорожные машины часто переделывали в гоноч- ные, а иногда гоночные превращали в дорожные — именно таким образом победитель в Ле-Мане Jaguar D-Type превра тился в XKSS. D-ТУре, созданный в 1954 г. с целью победить в Ле-Мане, был подлинным техническим шедевром. Jaguar С-Турс уже одержи- вал победы в гонках 1951 и 1953 гг., но для того, чтобы снова вы- и|рать, нужен был более легкий, мощный и обтекаемый автомо- биль. Для достижения этого при разработке модели D-Type за ос- нову была взяла пришедшая из авиации клепаная несущая конст- рукция < монокок» из легкого сплава, с трубчатыми подрамника- ми спереди и сзади, на которых крепились двигатель и подвеска. Двигатель был трехкарбюраторный рядный 6-цилиндровый объемом 3,4 л; подвеска — торсионные шланги, тормоза — дис- ковые. Своей обтекаемой форме D-Type обязан специалисту по аэ- родинамике Малколму Сейеру (Malcolm Sayer). Автомобиль три- жды одерживал победы в Ле-Мане, в 1955,1956 и 1957 гг., и мно- го раз ст ановился победителем в других гонках. Время от времени автомобили D-Type, изготовленные на за- каз, можно было встретить на обычных дорогах, а в 1957 г. фир-
JAGUAR XKSS 275 ма Jaguar выпустила 16 единиц великолепных настоящих до- рожных машин — это была модель XKSS. В ней появились и глу- шитель, и ветровое стекло, и складывающийся мягкий верх, и дверь для пассажира, ио «внутри» это был самый настоящий 1>-Туре.
JAGUAR Jaguar XK150 Годы выпуска: 1957-1961 У спортивных машин фирмы Jaguar, выпускаемых с 1950 по i960 г., были две отличительные черты: участие в гонках способствовало дальнейшему совершенствованию моделей, и достигалось это с минимальными затратами. Первая из гоноч- ных машин 50-х годов — С-'ГУре — была скопирована с дорож- ной машины ХК120, которая дала жизнь и гой серии, из которой вышла великолепная ХК150. На выставке < Мотор-шоу» в 1948 г. ХК120 произвела сенсацию, так красив был этот двухместный родстер (автомобиль с открытым кузовом). Запланированный выпуск 200 машин с алюминиевым корпусом предшествовал се- рийному производству машин со стальными кузовами и поло- жил, тага гм образом, па чало । геле >му i ювому семейству авт< >м< >би - лей. Модель ХК120 имела 6-цилиндровый двигатель объемом 3,4 л, который развивал мощность 160 л.с,; в 1957 г. появилась мо- дель XKI50S, и между 1958и 1961 гг. объем ее двигателя был уве- личст । до 3,8 л и мощность возросла до 265 л.с. Числа 120 и 150 в названии моделей означали заявленные фирмой Jaguar максимальные скорости (в милях) для машин, и, при испытаниях на заводе этих показателей, они их достигали. А модель 150 еще и разгонялась от 0 до 97 км/ч примерно за 7 с, Модель I 958 г. Рядный 6-цилиндровый 3,8/265 241 7,0 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
JAGUAR XK150 что для конца 50-х годов было исключительным достижением. Но к тому времени, как производство ХК150 было полностью развернуто, шасси ХК успело устареть, ему уже исполнилось 10 лег, и его дальнейшее совершенствование (включая появив- шиеся дисковые тормоза) не могло компенсировать несовре- менный дизайн.
JAGUAR Jaguar Mkll Годы выпуска: 1955—1969 Самым неоспоримым доказательством высокого потенциала седана Jaguar Mkll являлось, возможно, то, что какое-то вре- мя в 60-х годах сто облюбовали грабители в качестве быстрого средства спасения, а полиция — для погони за ними. Это был еще один «чистокровный » Jaguar: роскошный, с хорошими техниче- скими показателями, относительно низкой ценой. Он унаследо- вал много черт от спортивных автомобилей марки Jaguar, на- пример, 6-цилиндровые двигатели на выбор от 2,4 до 3,8 л, са- мые большие и мощные (220 л.с.), позволяющие достигать ско- рости более 200 км/ч, что могло смутить многих изготовителей спортивных автомобилей в те времена. Появившийся в 1955 г. Jaguar с объемом цилиндров двигателя 2,4 л был первым седа- ном, выпущенным этой фирмой, а когда двигатели объемом 3,4 и 3,8 л добавили ему мощности и престижа, «маленький» Jaguar стал одним из самых желанных и популярных автомобилей к мире. У него было все: скорость, роскошный салон, отделанный де- ревом и кожей, исключительная комфортабельность и щеголе- ватый спортивный вид — по заказу он мог оснаща ться колесами со спицами. Среди гоночных автомобилей Jaguar Mkll заслужил завидную репутацию, особенно в вариантах Coombs 3,8. АВТО- Модель 1 960 г. Рядный 6-цилиндровый 3,8/220 201 8,5 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0 —97 км/ч. с
JAGUAR МкН мобиль (позже названный просто «240» или «340») дожил до 1969 г., по до сих пор, будучи давно сня тым с производства, оста- ется образцовой моделью фирмы Jaguar
JAGUAR Jaguar E-Type Годы выпуска: 1961-1971 Модель E-Ty ре, выпущенная в марте 1961 г., была еще одной сенсацией фирмы Jaguar: будучи поразительно красивой, она по своим техническим показателям превосходила авто- мобили, которые стоили вдвое дороже. Эта машина была «по- томком» победительницы гонок в Ле-Мане модели О-Type и ее ближайшей дорожной родственницы модели XKSS, но разрабо- тана была для массового производства. Ес основу составляли продуманное техническое обоснование, еще более совершен- ное, благодаря накопившемуся опыту проектирования гоноч- ных автомобилей, внешнее оформление, безупречный стиль и минимальное количество бесполезных сточки зрения функци- ональности деталей. Как и D-Туре, этот автомобиль был разрабо- тан великолепным специалистом по аэродинамике Малколмом Сейером, за <кт юву была взята i шсущая конструю ;ия -м< и юк< >к> с трубчатыми подрамниками спереди и сзади, па которых были смон тированы двигатель и подвеска. Последняя была теперь не- зависимой, что способствовало улучшению ходовых качеств и управляемости; а двигатель с двумя распредвалами представлял собой классическую 6-цилиндровую модель объемом 3,8 л, точ- ।ютакую, как в модели ХК 150. С тремя карбюраторами SU он обладал мощностью 265 л.с.. Модель 1961 г. Рядный 6-цилиндровый 3,8/265 241 + 6,9 ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, п/мощность. л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с
JAGUAR E-TYPE отличался завидной надежностью и мягким, ровным «характе- ром». Сенсационная модель Е-Туре была столь же быстра на до- роге, сколь красива внешне. Первые экземпляры этой модели оказались самыми лучшими. В 1964 г. объем двигателя у нее был увеличен до 4,2 л: но она уже не смогла достигать былой скоро- сти, гак как с заме,юй двигателя соответственно увеличился и ее вес. А более поздние варианты 2+2 с двигателями VI2 были еще менее скоростными, ио отменная репутация Е-Туре к этому вре- мени уже прочно утвердилась и от этого нс пострадала.
JAGUAR Jaguar XJ220 Годы выпуска: 1992-1994 В конце 90-х годов лучшей машиной, на которую можно было потратить деньги, оставался Jaguar, потому что просто неве- роятный автомобиль XJ220 спал одной из «супермашин» столе- тия. В 80-х годах, еще до его выпуска, даже вполне обеспеченным покупателям было предложено открыть депозиты в банке для бу- дущей покупки этой машины, так как цена ее достигала миллио- ।та фунтов. По к концу столетия се уже можно было купить за пе- стую часть о-i- первоначальной суммы, и, хотя впервые XJ220 появилась в 1992 г., она продолжала вызывать восторги. Высокая скорость все еще позволяла ей стоять в начале почетного списка «суперавтомобилей», а тот факт, что машина была большой, только усиливал благоприятное впечатление. Несмотря на раз- меры, это был на удивление привлекательный автомобиль с ро- скошно отделанным салоном, где было достаточно мест, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно. Автомобиль имел двигатель V6 с двумя турбонагнетателями и объемом цилиндров 3,5 л, развивающий мощность 542 л.с. и приводящий задние ведущие колеса после того, как в самом на- чале его производства фирма Jaguar отказалась от первоначаль- ных планов сделать машину полноприводной и начинить ее сложной электронной аппаратурой для управления подвеской. ХАРАКТЕРИСТИКИ: Модель 1992 г. Двигатель V6 Объем, л/мощность, л.с. 3,5/542 Максимальная скорость, км/ч 354 Время разгона 0—97 км/ч. с 3,7
JAGUAR XJ220 В конечном итоге проектировщики остановились на «гоноч- ной» подвеске рычажного типа. Были еще и дисковые тормоза размером с крышки для мусорных корзин, и колеса с шипами, которые вполне подошли бы и для гоночной трассы. В дополне- ние ко всему автомобиль выделялся той степенью комфорта, ко- торая всегда выгодно отличала фирму Jaguar, имел более чем сговорчивый «характер» для машины с такими высокими дина- мическими показателями. Как это удалось создателям?
JENSEN Jensen Interceptor FF Годы выпуска: 1967—1971 Все автомобили марки Jensen имели свой стиль: большие, бо- гато отделанные, вальяжные спортивно-дорожные, до пос- леднего времени использовавшие старый испытанный амери- канский двигатель V8. Но инноваций на фирме Jensen не боя- лись. На выставке «Мотор-шоу» в 1965 г. фирма Jensen продемон- стрировала свой противоречивый по стилю C-V8, обладавший двумя необычными чертами. Автомобиль был оснащен приво- дом на все колеса и имел значок C-V8 FF, где две последние бук- вы обозначали «Ferguson Formula» в честь проектировщика пол- ноприводного механизма Гарри Фергюсона (Harry Ferguson). В приводе тормозов была использована авиационная антиблоки- ровочная система Dunlop Maxaret. Эта машина была всего лишь прототипом, а годом позже фирма Jensen представила миру раз- работанный в стиле Touring новый современный автомобиль с резкими очертаниями — Interceptor — двухдверное купе, имею- щее систему полного привода (FF), теперь уже предназначенное для серийного производства. Прочное стальное шасси, двига- тель Chrysler V8 объемом цилиндров 6,3 л и мощностью 325 л.с., 3-сгупснчатая автоматическая трансмиссия Torqueflilc, диско- вые тормоза и богатая отделка — все это было уже знакомо, а во т привод всех колес, антиблокировочная система в приводе тор- ХАРАКТЕРИСТИКИ: Модель 1 967 г. Двигатель V8 Объем, л/мощность, л.с.. 6,3/325 Максимальная скорость, км/ч 217 Время разгона 0—97 км/ч, с 7,0
JENSEN INTERCEPTOR FF мозов были новшеством при производстве обычной дорожной машины. Но все получилось удачно, и. когда модель FF была за- пушена в производство в 1967 г., ее приняли очень хорошо. К со- жалению, радость была недолгой. Interceptor обрел большую мощность и скорость с установкой в 1971 г. двигателя SP объе- мом 7,2 л, но в связи с этим потерял в декабре свои «FF», став жер- твой собственной сложности, после того как всего 320 единиц эт ой модели увидели свет.
286 LAMBORGHINI Lamborghini 400 GT Годы выпуска: 1966-1968 Когда тракторостроитель Ферруччио Ламборджини (Ferruc- cio Lamborghini) решил бросить вызов царствовавшей в ав- томобилестроении компании Ferrari, то сделал он это очень кра- сиво. В 1963 г. Ламборджини основал свою компанию, построил завод и в этом же году представил свой первый автомобиль как образец для выставки в Турине. У автомобиля был необычный корпус 2+2, объединивший в себе сразу несколько стилей, и по- разительный по своим характеристикам новый двигатель Lamborghini VI2, который соединялся с 5-ступенчатой механи- ческой коробкой передач в передней части заднеприводного шасси, оборудованного независимой подвеской и дисковыми тормозами. Эта модель способствовала успешному проникнове- нию Lamborghini па рынок. В 1964 г. автомобиль был запущен в производство под маркой 35OGT. К этому времени его внешний вид был изменен фирмой louring, что добавило ему Элегантно- сти. Установленный на автомобиле двигатель V12 объемом 3,5 л был несколько «усмирен» но сравнению со своим «бешеным» прототипом, но все равно обладал мощностью 280 л.с., что дава- ло возможность новичку развивать скорость более 240 км/ч, к тому же в управлении он стал очень послушным и выглядел пре- красно. ХАРАКТЕРИСТИКИ: Модель 1 966 г. Двигатель V12 Объем, л/мощность, л.с. 4,0/320 Максимальная скорость, км/ч 254 Время разгона 0- 97 км/ч, с 6,9
LAMBORGHINI 400 GT 287 В 1966 г. к нему присоединился близкий родственник 400GT, слегка переделанный, с четырьмя фарами и, что сущест- вен! ice, с двигателем объемом цил и i щров до 4 л и мощ!юстыо до 320 л.с., максимальная скорость его достигала почти 257 км/ч. Модель 400GT производилась до 1968 г., подтвердив тем самым, что компа, сия Lamborghini взялась за дело серьезно, а этот авто мобиль был пока лишь слабым намеком на грандиозные даль- нейшие ее планы.
288 LAMBORGHINI Lamborghini Miura SV Годы выпуска: 1966-1973 На Женевской выставке в 1965 г. вместе с показом своей пос- ледней модели — автомобиля-купе 400GT— компания Lam- borghini продемонстрировала шасси со снятым кузовом, кото- рое привлекло всеобщее внимание. Его платформа была выпол- нена из штампованной стали, в пей было предусмотрено место для двигателя и подвески, причем для обле!чепия массы опа бы- ла перфорирована. Расположенные за низкой, но широкой двух- местной кабиной 4-литровый двигатель Lamborghini V12, 9-сту- пенчатая коробка передач и главная передача были очень удач- но размешены в едином картере — получился как бы огромный Mini. Многие полагали, что это прототип гоночного автомобиля, пока год спустя шасси не появилось снова пол маркой .Miura, те- перь уже заключенное в великолепную оболочку, разработан- ную Марчелло Гандини (Marcello Gandini) из фирмы Bertone. Это был первый ав томобиль Lamborghini с центральным расположе- нием двигателя. приведший к победе над Ferrari уже через какие- нибудь 8 лет. Он был хорошо оборудован и отделан, а по своим техническим характеристикам отвечал мировым стандартам. Подвеска на пружинах и треугольных рычагах делала поезд- ку на нем комфортной и способствовала хорошему сцеплению шин с дорогой, хотя при самых больших скоростях управление ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1971 ।. V12 4,0/385 274+ 5,9
LAMBORGHINI MIURA SV 289 автомобилем требовало. значительного нервного напряжения. Как и модель Р400, автомобиль имел поначалу двигатель мощно- стью 350 л.с., который «вырос» вместе с соответственно изме- ненным шасси и улучшенной аэродинамикой до 370 л.с. в моде- 9 ли S 1969 г. Затем появился окончательный вариант Miura, моде- ли SV 1971 г. выпуска с двигателем 385 л.с., позволившим разви- вать скорость, превышающую 270 км/ч и разгоняться до 97 км/ч менее чем за 6 с, а до 160 км/ч —за 14с.
290 LAMBORGHINI Lamborghini Countach qv Годы выпуска: 1974—1991 На местном диалекте, свойственном родине Lamborghini, восклицание «Countach!» является выражением крайнего удивления, и именно такова была реакция Нуччио Бертоне (Nuccio Bertone), когда в 1971 г. он увидел прототип Lamborghini, изготовленный Марчелло Гандини. Название прижилось, и в 1974 г. было начато производство Countach, который стал еще одним «суперавтомобилем» Lamborghini. Плавные обводы моде- ли Miura были заменены на более острые углы, а обозначение LP400 означало, что двигатель центрального расположения монтировался уже не поперек, а вдоль кузова — Longitudinale Posteriorc. Для его размещения 5-ступенчатую коробку передач располагали перед двигателем VI2, имевшим объем цилиндров 4 л и мощность 375 л.с. Главная же передача находилась за двига- телем, будучи соединенной с коробкой передач валом. Это было блестящее техническое решение инженера Паоло Стапзани (Paolo Stanzani), оно обеспечивало автомобилю лучшую раз- весовку и большую надежность по сравнению с более сложной моделью Miura, кроме того, новый автомобиль был компактнее. С годами он принимал все более агрессивный вид: колеса стано- вились шире, аэродинамика более экстремальной, мощность возрастала. ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 985 г. V12 5,2/455 290 3,6
LAMBORGHINI COUNTACH QV 291 Автомобиль стал выпускаться в 1978 г. с пизкопрофильными шинами Pirelli Р7 под маркой LP400S, а вскоре, после того как был оснащен двигателем VI2 с объемом цилиндров 4,8 л — LP5OOS. Мощность! юного двигателя была той же. В 1985 г, когда фирма Lamborghini выпустила Countach qv (quattrovalvovc) с двигателем объемом 5,2 л, где на каждый цилиндр приходилось по четыре клапана, мощность выросла и составила уже 455 л.с., что дало возможность увеличить максимальную скорость. Уже в который раз Lamborghini бросила вызов Ferrari.
292 LAMBORGHINI Lamborghini LM002 Годы выпуска: 1982—1990 Автомобили марки Lamborghini были редко похожи на «су- перавтомобили» других фирм, a Lamborghini LM002 отли- чался даже от своих собратьев. Такие модели Lamborghini, как Miura, Countach и Diablo, были привлекательно округлы и обте- каемы, a LM002 — прямая их противоположность: размером с маленький дом, почти квадратная, с «рублеными» формами. От дороги до крыши она была более шести футов, вzuiniiy превыша- ла 16 футов, при этом ее огромная колесная база составляла 9 футов 10 дюймов, а ширина — более 6,5 фута. Дорожный про- свет составлял около фуга, а сухая масса его переваливала за 2,5 т, в загруженном же состоянии масса автомобиля доходила до 3,5 т. Это был истинный представитель Lamborghini, Lamborghini- виедорожник. Он был предназначен не столько для сельской местности, сколько для широких открытых равнин и пустынь; под его мас- сивным кузовом находился двигатель Countach VI2 объемом цилиндров 5,2 л, который передавал мощность 450 л.с. на все четыре колеса 11-дюймовой ширины с огромными, усиленны- ми кевларом шинами марки 345/60VR17. Этой мощност и было доста точно, чтобы, несмотря на большую массу, развивать вы- ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 986 г. V12 5,2/450 201 8,5
LAMBORGHINI LM002 293 сокуто скорость, а на самой низкой из 10 передач переднего хо- да он был способен преодолевать почти вертикальный подъем. Нет, такой автомобиль не был «середнячком» в семействе Lamborghini.
294 LAMBORGHINI Lamborghini Diablo SV c 1991 Годы выпуска: После того как благо- даря автомобилям Miura и Countach были пересмотрены требова- ния к «суперавтомоби- лям» в 60—80-х годах, ав- томобиль марки Diablo прог tec ycrai ювившуюся традицию через 90-е годы, стал долгожителем № I среди «супер- автомобилей» и до сих пор считается одним из самых скорост- ных. Достойный сын папаши Countach, он многому научился у своего родителя. Как и прежде, дизайн автомобиля был спроек- тирован Гандиии, у него остались те же двери «гильотинного» типа и широкая клиновидная форма с вы тянутой задней частью, в которой, как обычно, за коробкой передач размещался двига- тель VI2. Автомобиль обрел дополнительную мощность, стал более сложным и, конечно, более скоростным. Diablo выпускается в нескольких вариантах, включая Roadster со съемной крышей и Diablo VT с приводом па все колеса, что го- раздо надежнее, когда едешь но скользкой дороге. По самый «чи- стокровный» Diablo это Diablo SV: облегченный вариант с ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 999 г. V12 5,7/530 322 3,8
LAMBORGHINI DIABLO SV 295 приводом на заднюю ось. Прототипом для пего послужил гоноч- ный автомобиль SV-R. Как и все другие автомобили этой серии, он имеет 48-клапанный двигатель VI2 объемом цилиндров 5,7 л с блоком из легкого сплава. В 1999 г. его технические характери- стики были улучшены - мощность выросла до 530 л.с., и он при- обрел невиданную плавность работы. Будучи на 95 кг легче себе подобных, SV быстро разгоняется и развивает скорость 322 км/ч, что на 14 км/ч меньше, чем у аналогов, но достигает он этой скорости гораздо быстрее.
296 LANCIA Lancia Stratos Годы выпуска: 1972—1975 Своим появлением гоночный автомобиль Stratos возвестил о начале повой, высокотехнической эры в авторалли. Нелиш- не будет вспомнить, что споим рождением гоночные машины обязаны обычным дорож!ням. St ratos был одним из первых омо- ЛО1 ировапных автомобилей, выпущенных как раз в достаточ- ном количестве, чтобы соответствовать правилам соревнова- ний в классе серийно выпускаемых автомобилей. Все началось с двух перспективных выставочных моделей автомобилей фир- мы Bertone с двигателями Lancia - Stratos (1970) и Stratos HF (1971). Оба автомобиля выглядели как обычные серийные до- рожные машины. Гоночная машина дебютировала в 1972 г., а к концу 1974 г. Bertone выпустила уже 500 машин — количество, достаточное, чтобы иметь право на полную омологацию. Stratos последовательно побеждал па мировых чемпионатах с 1974 по 1976 гг. и закончил свою славную карьеру победой в ралли < Монте-Карло» в 1979 г. Дорожная его версия стала просто ле- гендой. Удивительный внешний вид машины говорит сам за себя: внутри скрывается самый настоящий гоночный автомобиль. Шасси представляло сабой «монокок» с трубчатой конструк- цией спереди. Сзади находилась своеобразная «клетка» с попс- ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с Модель 1974 г. V6 2,0/190 225 6,8
LANCIA STRAWS 297 речным двигателем центрального расположения, изготовлен- ным фирмой Ferrari, двухлитровым Dino V6 мощностью 190 л.с. для дорож! loro и до 290 л.с. для гоночноп> вариан тов. Самым по- разительным в автомобиле Straws была его невероятно живая реакция па управление рулем, результа т использования ультра- короткой колесной базы и центрального расположения двига- теля. Это был истинно гоночный автомобиль.
298 LANCIA Lancia Delta Integrate Годы выпуска: 1988—1993 К и; и cm собра т Strains, автомобиль Delta Integrate был специ- 1ЛЫЮЙ омблогированной моделью и, как и Strains, топоч- ный Integrate' взял свою долю призов па чемпионатах мира по ралли. Однако Integrate- был сконструирован па базе уже имею- щегося автомобиля — сравнительно скромной модели Delta, хотя сам «скромностью» нс отличался. Первый вариан т этого ав- томобиля появился в 1988 г., прямо по горячим следам передне- приводных моделей Delta HF Turbo и HF 4WD, которые домини- ровали па чемпионате мира по ралли в 1987 г. Автомобиль Integrate первого выпуска имел 8-клапанный 2-литровый 4-ци- липдровый турбодвигатель мощностью 185 л.с.. полный привод, новый агрессивного вида кузов с расширенными колесными ар- ками и «юбками» по бокам кузова. 11астоящие гоночные машины всегда совершенствуются, становятся легче, мощнее. Новый 16-клапанный двигатель давал возможность разви- вать мощность до 200 л.с., что было очень неплохо для компакт- ного пятидверного автомобиля с кузовом «хэтчбек», пусть даже и полноприводного; увеличилась и максимальная скорость — со 181 до 220 км/ч, а окончательный вариант НЕ был еще более скоростным. Однако самым ценным в Integrate было и до сих нор остается надежное сцепление его шин с дорогой, быстрая ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1991 г. Рядный 4-цилиндровый 2,0/200 220 5,5
LANCIA DELTA INTEGRALE '299 реакция на управление и послушные тормоза, то есть то, что и сделало Integrate любимицей почти всех испытателей.
300 LIGHT CAR COMPANY Light Car Company Rocket Годы выпуска: c 1992 Rocket совсем нс был похож па другие «суперавтомобили». Спроектированный и построенный бывшим гонщиком Кри- сом Крафтом (Chris Craft) и дизайнером автомобилей Grand Prix Гордоном Марри (Gordon Murray), Rocket был создан как попы т- ка возрождения одноместных дорожных гоночных машин. И в случае с Rocket это удалось, несмотря на то, что у него было вто- рое крошечное сиденье за водителем. У автомобиля слож-i юс шас- си с пространственной рамой, вместо кабины — уютный кок- пит, многие детали позаимствованы у мотоциклов, подвеска на пружинах и треугольных рычагах, выступающие колеса при- крыты брызговиками из углеволокна. Внешний вид автомобиля напоминает болид Grand Prix 50-х годов. Он оборудован япон- ским мотоциклетным двигателем, расположенным за каби- ной, — это литровый, 20-клапанный 4-карбюраторный, 4-ци- линдровый мотор с жидкостным охлаждением модели Yamaha — FZRIOOO. Его 143 л.с. в автомобиле, весящем чуть более 350 кг, давали отношение мощность/масса под стать F40. Чтобы компенсировать относительно небольшой крутящий момент, он имеет 5-ступенча'гую коробку' передач и в блоке спей специальный ведущий мост, обеспечивающий высокие и низкие передаточные отношения главной передачи и задний ход. На ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 993 г. Рядный 4-цилиндровый 1,0/143 209+ 4,5
LIGHT CAR COMPANY ROCKET 301 дороге это настоящий гоночный автомобиль. Даже шум, издава- емый им, — это шум гоночного автомобиля.
302 LOTUS/CATERHAM Lotus/Caterham Seven Годы выпуска: c 1957 Автомобилестроение нс знает второй та- кой скоростной машины-долгожитель- ницы. к тому же опа — одна из наиболее ча- сто копируемых моделей и самая простая. Она появилась в 1957 г. под названием Lotus, а когда Lotus счел, что время ее ушло, право на се производство в 1973 г. приобрел Caterham. Этот замечательный автомобиль выпускается до сих пор. Разра- ботчиком его был Колин Чэпмен (Colin Chapman), на продаж)- его планировалось поставлять в двух вариантах: полностью соб- ранным или в виде не облагаемого налогом набора ♦сделай сам». Его концепция была проста: минимум веса, гоночное шасси плюс приличная мощность, и, как результат, —одна из наиболее популярных спортивных машин в мире. В деталях этот «рецепт» кос в чем остался прежним. Рулевое управление, тормоза, сцеп- ление с дорогой - все как у гоночного автомобиля. В 1957 г. для начала были взяты двигатель Ford объемом цилиндров 1,2 л с бо- ковым расположением клапанов и 3-ступенчатая коробка пере- дач. Поскольку автомобиль со своим шасси с пространственной рамой и кузовом из легкого сплава весил всего около полугон- ны, этот двигатель ему вполне подходил. ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 999 г. Рядный 4-цилиндровый 1,8/190 (Superlight R) 225 4
LOTUS/CATERHAM SEVEN 303 В 1999 г. появилась модель Seven Superlight, которая выгля- дит почти так же, как и предыдущая, разве что колеса с гали ши- ре; масса ее 470 кг, мощность двигателя 133 л.с., коробка пере- дач — 6-ступенчатая. Модель любима испытателями. Другая мо- дификация — Superlight R —еще более мощная. Модель Super Seven НРС оснащена двигателем GM с объемом цилиндров 2 л, его мощность 175 л.с. Разгоняется этот автомобиль от 0 до 97 км/ч за 5 с. Не удивительно, что его называют четырехко- леспым мотоциклом.
304 LOTUS Lotus Elan Годы выпуска: 1962—1974 А втомобиль Lotus Elan был еще од- • w—Aiiim шедевром Колина Чэпмена .-•-йАгШав, (Colin Chapman). Он был крошечным и очень простым. но в этой простоте скрывалось столько блестящих инже- нерных решений, которые позволили -.«же*- иазвать Чэпмена подлинным гением автомобилы того дизайна. В 1962 г. автомобилю Elan пришел на смену Elite-coupe, и по- скольку это уже был автомобиль с открытым верхом, то ему тре- бовалось новое шасси — новаторский, но все равно не лишен- ный недостатков монокок из стеклопластика модели Elite ему не подходил. В результате Чэпмен спроектировал очень прочную стальную хребтовую раму, разветвляющуюся на обоих концах в виде вилки — для монтажа двигателя и подвески, и красивый простой стеклопластиковый кузов с убирающимися фарами. Двигатель, используемый для Elan, был еще одним достижением компании Lotus: 4-цилиндровый, объемом 1,6 л, изготовленный на базе двига теля Ford, он имел головку цилиндров производст- ва фирмы lotus и два двухкамерных карбюратора Weber. Даже его первый двигатель в 105 л.с. был достаточен, чтобы сообщи ть ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 974 г. Рядный 4-цилиндровый 1,6/126 195 6,7
LOTUS ELAN 305 легковесному Elan максимальную скорость 185 км/ч и разогнан» его от О до 97 км/ч за 8,7 с, тогда как последние варианты < Big Valve», поставленные в 1974 г. на Elan Sprint, имели уже мощность 126 л.с.. уменьшив время разгона и увеличив скорость. Автомо- биль можно было купить целиком или как набор-конструктор. Несмотря на свойственные тому времени недостатки, включая довольно тесную кабину и нс лучшее качество сборки, своей от- личной подвеской, тормозами и рулевым управлением автомо- биль компенсировал их — это была великолепная машина, и она имела коммерческий успех.
306 LOTUS Lotus Cortina Mkl 1963-1966 Годы выпуска: Образ Джима Кларка (Jim Clark), мчащегося на грех колесах авто- мобиля Lotus Cortina по гоночным до- рогам Европы, стал эмблемой гонок на автомобилях-седанах в начале 60-х. Модель Cortina начала свою жизнь как семейный автомобиль-седан, а энтузи- азм компании Ford и инженерное обеспечение, выполненное Колином Чэпменом, превратили ее в предел мечтаний. Оснастив автомо- биль новым двигателем с двумя распредвалами, объемом 1,6 л (от модели Elan), они добились максимальной для начала 60-х годов скорости — 172 км/ч. Но это было еще не все. Чэпмен улуч- шил расположение задней осн, добавив А-образную раму, заме- нил листовые рессоры на пружинные (хотя в дальнейшем снова к ним вернулся), опустил ниже переднюю подвеску со стойками, установил коробку передач с рядом близких по значению пере- даточных чисел, к тому же улучшил тормоза, заменил колеса па более широкие, а аккумуляторную батарею разместил в багаж- нике для лучшего распределения массы. Салон тоже был обнов- лен: появились рулевое колесо с тремя спинами и деревянным ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 965 г. Рядный 4-цилиндровый 1,6/105 172 13,5
LOTUS CORTINA MKL 307 ободом и новые сиденья. Снаружи были «урезанный» передний бампер, фирменный знак компании Lotus и белая окраска с зеле- ными полосами. В качестве гоночной машины Cortina была про- сто пожирателем миль, и в качестве дорожной почти тем же. По- началу ее управление внушало сомнения, и более поздние ав то- мобили несколько потяжелели, но они никогда нс'теряли своего шарма.
308 LOTUS Lotus Elise Годы выпуска: С 1996 В 1996 г. модель Elise с центральным располо- жением двигателя вернула Lotus к своим изначальным корням — снова была выпу- щена маленькая, широко- доступная, не лишенная но- вовведений, с прекрасными ходовыми качествами спор- тивная машина. Стиль, в котором был выполнен кузов из композитных материалов, безу- словно, обращал на себя внимание, интерьер был довольно скромен, но смотрелась она весьма щеголевато. Двухместная Elise с открытым кузовом была одной из самых легкоуправляе- мых машин в мире. Весь секрет заключался в ее новаторском алюминиевом шасси, изготовленном новым методом экструзии, при помощи которого многие компоненты шасси были скорее склеены, чем сварены вместе. В результате шасси получилось легкое и одновременно свсрхжссткое. Подвеска была рычажного типа, тормоза — дис- ковые, рулевое управление — без усилителя. В общем и целом ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1996 Рядный 4-цилиндровый 1,8/118 203 5,8
LOTUS ELISE 309 Elise имела ни с чем не сравнимое сочетание отличного сцепле- ния шин с асфальтом, мягкого хода и отличной управляемо- сти — машина великолепно «держала» дорогу. Машина не обла- дала огромной мощностью, но, будучи легкой, выжимала из дви- гателя - Rover от MGF, объемом цилиндров 1.8 л и мощностью I 18 л.с. — все, что могла. В ограниченном количестве на базе этой модели была выпушена модификация Sport 135, а в 1999 г. к этому семейству Lotus добавился автомобиль Elise 111S с двига- телем Rover WC мощностью 143 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач с рядом близких по значению передаточных чисел, по- зволявшими развивать скорост ь более 209 км/ч и разгоняться за 5,3 с. Был еще и дорожный вариант с двигателем мощностью 190 л.с.
310 LOTUS Lotus Esprit V8 Sport 350 Годы выпуска: c 1999 Модель V8 Sport 350 — самая последняя в длинном списке Esprit и на сегодняшний день самая скоростная. Об Esprit, подходящей к своему 40-летнему юбилею, можно сказать, что она всегда стремилась быть среди «суперавтомобилей» и все ее модели обладали яркой индивидуальностью. Модель S1, выпу- щенная в середине 70-х, имела 4-цилиндровый двигатель доста- точной мощности, хотя возможности совершенствования се были ограничены (Джеймсу Бонду удалось-таки заполучить ва- риант с турбонаддувом). У последнего поколения V8 есть в дос- таточном количестве и то и другое. В модели Sport 350 размещен 32-клапанный двигатель из высоколегированного сплава с дву- мя турбопапгетателями и объемом цилиндров 3,5 л, мощность которого, как и в модели V8SE, 350 л.с., но Sport 350 легче. Сиде- нья в этом автомобиле такие же тонкие, каку гоночной машины, повторяют контуры человеческой фигуры. Колеса изготовлены из магниевого сплава с огромными, но сверхлегкими гоночны- ми тормозами на ступицах из легкого сплава. Заднее крыло из углепластика скопировано с гоночной машины и крепится на опорах из легкого сплава. Будучи на 80 кг легче, чем V8 SE. Sport 350 совершает разгон отО до 160 км/ч всего за 10,1 с. У этой модели задние шины са- ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель I 999 г. V8 3,5/350 282 4,5
LOTUS ESPRIT V8 SPORT 350 311 мыс широкие, а подвеска — самая жесткая среди всех Esprit, и ес- ли учесть, что Esprit SE была одной из самых точных в отноше- нии управления, то Sport 350 стала еще лучше.
312 MASERATI Maserati 35OOGT 1957—1964 Подобно своему главному сопернику Ferrari, Mase- rati начала свою деятель! кхлъ учас тием в автогонках, а за тем приступила к выпуску дорож- ных маши! I, сначала в ограни- ченном количестве, а потом и более основа тельно. Модель 35OOGT, выпущенная в 1957 г., Годы выпуска: ознаменовала собой переход от гоночных автомобилей к до- рожным. Модель представляла собой классический вариант Gran Tourismo: с двигателем в передней части, задним ведущим мостом, с кузовом купе от фирмы Touring или откидным верхом от Vignalc. Машина была красивая, мощ|гая и быстрая. Ее трубча- тое шасси имело переднюю подвеску пружинно-рычажною ти- па, задние листовые рессоры, 4-ступенчатую (позже 5-ступенча- тую) коробку передач и барабанные тормоза, замененные в далы 1ей|пем дисковыми. В качестве двигателя был использован рядный 6-цилиндро- вый мотор из легкого сплава, объемом 3,5 л, «гоночного» проис- хождения. слегка упрощенный для использования на дорожной ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1962 г Рядный 6-цилиндровый 3,5/235 225+ 7,8
MASERATI 3500GT 313 модели. Поначалу его мощность была 220 л.с., а затем с инжек- торным вариантом 3500GTI в 1962 г. возросла до 235 л.с. В пер- воначальном варианте 3500GT просуществовала до 1964 г., в ко- роткобазовом варианте Sebring (кузов купе), выпущенном в 1962 г., и в варианте Mistral (купе/кабриолет), выпущенном в 1963 г., модель 3500 прошла через все 60-е годы.
314 MASERATI Maserati Ghibli 1966-1973 Годы выпуска: Появившаяся в 1966 г. мо- дель Ghibli продолжила традицию Maserati выпускать большие, мощные и относи- тельно простые, ио основа- тельно проработанные и час- то недооцененные автомоби- ли GT с передним двигателем. С кузовом «фастбэк» или (более редкий вариант) с открытым верхом — модель Ghibi получила известност ь за удивительный внешний вид, придуманный моло- дым главным дизайнером фирмы Ghia — ДжорджеттоДжуджаро. Модель получила свое имя от названия африканскою ветра, и, судя । ю се да, п >ым, не зря. Это был большой автомобиль с труб- чатым шасси, с навесными панелями кузова, подвеской па тре- угольных рычагах и дисковыми тормозами. Точно такая же кон- струкция четырсадверного седана была у Quattroporte и модели Mexico 2+2, хотя по отношению к ним шасси двухместной Ghibli было укорочено на несколько дюймов. Предлагалось на выбор два вида коробки передач: 5-ступен- чатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая. Если компании Ferrari или Lamborghini использовали одну из разно- ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1970 г. V8 5,0/355 248 6,8
MASERATI GHIBLI 315 видгюстсй традиционного двигателя VI2, то Ghibli имела пре- красную модель двигателя Maserati V8 с блоком из легкого спла- ва. В своем первоначальном варианте объем цилиндров двигате- ля Ghibli составлял 4,7 л. мощность 340 л.с., в 1970 г. эти показа- тели подросли. Кроме того, теперь он мог соотиетспювать более строгим американским требованиям относительно токсично- сти выхлопных газов. В Европе любой из вариантов этого авто- мобиля демонстрировал свои высокие скоростные качест ва. Как автомобиль с хорошими внешними данными, роскошной отдел- кой и блестящими техническими показателями, он был одним из лучших представителей компании Maserati.
316 MASERATI Maserati Bora Годы выпуска: 1971 —1980 В 1971 г. фирма Maserati, традиционно занимавшая последнее, третье место в могущественной тройке итальянских автомо- билестроителей, выпустила автомобиль, не уступавший лидерам ни в чем, кроме, пожалуй, внешнего вида. Эта модель явилась ре- зультатом улучшения финансового состояния фирмы Maserati, получившей поддержку группы Citroen. Теперь Maserati могла показать все, на что она способна. Вота, подобно многим серийным спортивным автомобилям фирмы Maserati, получила свое название от сильного европей- ского ветра. Это был типичный Maserati с внушительными тех- ническими характеристиками. Двигатель V8 объемом цилинд- ров 4,7 л располагался в центральной части автомобиля, его мощност ь сост авляла 310 л.с. Этот надежный двигатель позволял легко разгоня ться и развивать скорость, едва нс достигавшую 260 км/ч. В довершение к этому «суперавтомобиль» был па удив- ление практичен и прост. Его салоп был отделан натуральной кожей, он имел простор- ный багажник, хорошую звукоизоляцию, достаточный обзор, даже окна с электрическими стеклоподъемниками и кондицио- нер. Автомобиль был оснащен «сверхлегкими», но очень могучи- ми тормозами фирмы Citroen, высота сидений и гидравлически ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1971 г. V8 4,7/310 257 6,5
MASERATI BORA 317 роллируемые педали тоже были скопированы у Citroen. По сравнению со своими собратьями, оснащенными двигателями VI2, Bora был довольно компактен, имел великолепную раз- вссовку и не требующее особого мастерства управление, ио, к сожалению, гак и остался недооцененным.
318 MASERATI Maserati 3200GT c 1998 Годы выпуска: Скопца 90-х годов фирма Maserati вместе с Ferrari входит в объединяющую их группу FIAT, но с появлением в 1998 г. модели 32OOGT Maserati доказала, что она в состоянии самостоятельно выпускать автомобили от- личного качества, к тому же всего за полнены по сравне- нию с известными марками Ferrari. Двухдверный автомобиль-ку- пе 3200GT с дизайном от Джуджаро имел очень простор: :ый са- лоп 2+2, красиво отделанный высококачественной кожей, хотя многие элементы его стильной отделки были скопированы со старых моделей FIAT Его двигатель V8, расположенный спереди, и блок изготовле- ны из высоколегированного легкого сплава, привод — задний. Объем цилиндров — 3,2 л, число клапанов па цилиндр — четыре, система турбонаддува — сдвоенная. Мощность двигателя 370 л.с., чт<> вполне д< ютатс >чпо для достижс::ия скор<>сти 265 км/ч, прав- да. с некоторым запаздыванием срабатывания турбокомпрессо- ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Обьем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 998 г. V8 3,2/370 265 5
MASERATI 3200GT 319 ров в зоне средних оборотов. Подвеска пружинно-рычажного типа, тормоза представляют собой вентилируемые диски с по- перечной перфорацией; у 32OOGT 6-ступснчатая механическая коробка передач, «быстрый» реечный механизм управления, что очень подходитта кой подвижной машине, хо тя на малых скоро- стях 3200GT не так хороша, как ее конкурен ты.
320 MAZDA Mazda RX-7 c 1978 Годы выпуска: Mazda — почти един- ственная фирма, ко- торая наряду с обычны- ми поршневыми двигате- лями применила в своих автомобилях роторно- поршневой двигатель Ванкеля и в результате создала одну из самых за- мечательных спортив- ных машин — RX-7. Пер- вое поколение этой мо- дели, выпушенное в 1978 г., выглядело достаточно интересным, но, если нс принима ть во внимание двигатель, особой сложно- стью не отличалось. Во втором ее поколении, выпускаемом с 1985 по 1991 г., была улучшена задняя подвеска. А вот авто- мобиль третьего поколения, собственно, и стал настоящим «су- пера втомобилем». Он многому <1 щучился» у своего родственника — автомобиля Mazda с роторным двигателем, победителя гонки в Ле-Мане в 1991 г., а особенно тому, что необходимо избавиться от лишнего ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность. л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 992 г. Двухроторный Ванкеля 1,3/237 251 6,0
MAZDA RX-7 321 веса. Его двухсекционный двигатель с номинальным объемом 1308 см' и турбонагнетателями обладал большой мощностью — 237 л.с. После того как зад|юприводной автомобиль с передним расположи ।ием двигателя «сел i ia диету», о» i сократил свой вес за счет двигателя, стального кузова/шасси, подвески рычажного типа и даже за счет колесных дисков и шип. Этот вес был велико- лепно распределен, почти 50 на 50 в отношении передней и зад- ней части, а использование бруса из легкого сплава между 5-Сту- пенчатой коробкой передач и задним мостом плюс прочные 1 подрамники для подвески создали очень жесткую конструкцию, обеспечивающую исключительную управляемость. Автомобиль RX-7 не только быст р, ио мансвреп и спорт ивен. к
322 MCLAREN McLaren Fl Годы выпуска: 1994-1998 Никто не оспаривает тот факт, что это самая скоростная ма- шина в мире. McLaren Fl не имеег себе равных, и хотя часто можно услышать, особенно от компании Ferrari, что соперники у нее уже появились, показателей этого автомобиля еще никто нс достиг. А показатели впеча тляют: максимальная скорость бо- лее 570 км/ч, а возможно, и более 380 км/ч. Чтобы достичь такой скорости. конструктор фирмы McLaren — бывший проектиров- щик автомобилей Гран-при Гордон Марри — добился в модели F1 максимальной мощности при минимальном весе и в наимень- шей возмож!той «упаковке». Ее 48-клапанный двигатель V12 объ- емом 6,1 л, разработанный гоночным отделом фирмы BMW, раз- вивал мощность 627 л.с, и это в машине, весящей всего 1100 кг! Чтобы достичь такого веса, и шасси, и кузов машины были вы- полнены из углеволокна и целого ряда «экзотических» легких материалов, а ее аэродинамическая форма была подобна форме гоночных автомобилей. Результатом того, что выбор пал на большой двигатель без турбонаддува, явились «отзывчивость» автомобиля на нажатие педали акселератора и высокая мощность при любых условиях. Объединенные вместе двигатель централ иного расположения, шасси и подвеска очень сложной конструкции и гигантские дис- ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 994 V12 6,1/627 372+ 3,2
McLaren fi 323 ковыс тормоза обеспечили 1'1 удивительные возможности, и специально подготовленная модель F1 для гонок победила в Ле- Мане в 1995 г. Даже центральное расположение места водителя и роскошно отделанный, но нс отягощенный лишним весом са лон. все было подчинено одной цели — безупречной управляе- мости автомобиля. Самая лучшая из всех «сунермашин» может быть только марки McLaren.
324 MERCEDES-BENZ Mersedes-Benz 300SL «Gullwing» Годы выпуска: 1954—1957 Модель 3OOSL, известная как Gullwing (крыло чайки), была, возможно, первой современной «супермашиной». Автомо- биль имел безупречный стиль, был быстр и, ч то называется, «экс- клюзивен». Его двери, открывавшиеся вверх (петли располага- лись на центральной линии крыши), выглядели со стороны как крылья птицы. Такая конструкция двери была обусловлена тем, что у 3OOSL очень высокие пороги, скрывающие пространствен- ную раму сложного шасси, изготовленного по образцу гоночно- го автомобиля, который и был взят за основу этой модели. До- рожный автомобиль был выпушен по предложению американ- ского импортера Макса Хоффмана (Max Hoffman), чтобы, вос - пользовавшись успехом гоночного варианта 3OOSL в «Каррера Папамсрикана» (Carrera Panamcricana) и Ле-Мане, иметь серий ный вариант этой машины для выгодной продажи. И это дейст- вительно был дорожный автомобиль, при покупке которого це- па значения не имела, когда он впервые появился в продаже в 1954 г. Его трехлитровый рядный 6-цилиндровый двигатель, в кото- ром впервые средн серийных автомобилей была применена си- стема впрыска топлива, позволял достичь мощности, равной 240 л.с., и максимальной скорости, приближающейся к 257 км/ч. ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель I 954 г. Рядный 6-цилиндровый 3,0/240 249 6,0
MERCEDES-BENZ 300SL «GULLWING» 325 что казалось почти невероятным для дорожных машин и середи- не 5О-х годов. Он был красиво отделан и комфортабелен. хотя управлять автомобилем, имеющим зависимую заднюю подвеску на больших скоростях было нелегко, а его гигантские ребристые алюминиевые барабанные тормоза едва справлялись с огром- ными нагрузками. Но при всех своих недос та тках ЗООНЬстала ле- гендарной.
326 MERCEDES-BENZ Mercedes-Benz CLK-GTR Годы выпуска: с 1998 Автомобиль GI.K-GTR был одним из самых ярких и значительных примеров феномена 90-х годов: го- ночная машина в стиле «Ле-Ман», специально выпущенная для эксплу- атации на дорогах. Однако там, где другие автомобилестроители вы- пускали единичные копии своих гоночных машин (стоимость этих копий имела ограничение в 1 млн долларов согласно суще- ствующим правилам), модель CLK-GTR стала серийной моделью: запланировано было выпустить 25 единиц по нефиксированной цене в пределах 1,1 млн фунтов. Машина была изготовлена парт- нером фирмы Mercedes-Benz — фирмой AMG — и имела боль- шое сходство с гоночной машиной 1997 г. На эту модель, как правило, устанавливался 6,9-литровый вариан т гоночного дви- гателя VI2 1997 г. с 48 клапанами, реже — более поздний 5-лит- ровый двигатель V8 с турбо! гаддувом; в любом случае он мог раз- вивать огромную мощность, равную 612 л.с., производя при этом невероятный шум. Управление б-ступепчатой коробкой передач осуществля- лось с помощью специальных рычажков, расположенных, как и ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 999 г. V12 6,9/612 322 (ограничена) 3,8
MERCEDES-BENZ CLK-GTR 327 у некоторых гоночных машин, под рулевым колесом. В призе- мистом, легком кузове-купе, выполненном из композитных ма- териалов, заключена мощь, способная развивать максимальную (ограниченную электроникой) скорость 322 км/ч. CLK-GTR — полностью оснащенная дорожная машина. При всей своей бы- строте, шумности, нервно-чувствительном акселераторе это хо- рошо отлаженный механизм. Автомобиль оборудован двойны- ми подушками безопасности, в его салоне модные клетчатые чехлы, кожаная отделка, он оснащен системой ABS, датчиками скольжения, CD-плейером и даже кондиционером. Так держит марку эта скоростная машина.
328 MERCEDES-BENZ Mercedes-Benz AMG E55 Годы выпуска: С 1999 Модель E55, разработанная партнером Mercedes-Benz — ком- панией AMG, представляет собой автомобиль, иллюстриру- ющий поговорку «мягко стелет, да жестко спать». С первого взгляда этот автомобиль ничем не отличается от своих собрать- ев Е-класса выпуска конца 90-х годов: такой же обтекаемый, сложный по конструкции, с четырьмя фарами - типичный об- разец представительского лимузина своего времени. Однако присмотритесь получше, и вы увиди те, что колеса его подозри- тельно большие, а кузов «сидит» ниже, чем обычно. Внутри вы найдете совсем немного отделочных элементов (даже хорошо всем знакомый рычаг управления автоматической 5-ступенча- той коробкой передач здесь есть), ио только загляните под ка- пот, и вам откроется его секрет: это изготовленный AMG 24-кла- панный двигатель V8, объемом цилиндров 5.5 л, мощностью 354 л.с. с высоким крутящим моментом для обеспечения макси- мального тягового усилия в зоне средних оборотов. Эго боль- шая, тяжелая машина, ее скорость ограничена электроникой до 249 км/ч, а разгоняется она подобно спортивному автомобилю^ При всех ограничениях AMG Е55 сохраняет большинство ха- рактеристик автомобиля, предназначенного для скоростных до- рог. Его мощный механизм работает легко и слаженно. Управле- ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1999 г. V8 5,5/354 249 (ограничена) 5,5
MERCEDES-BENZ AMG E55 329 ние гораздо жестче, чем в обычной машине Е-класса. Несмотря на ограниченную маневренность, се широкая резина и безопас- ность, обеспечиваемая электронной системой стабилизации, делают Е55 представительской машиной с неожиданным сюр- призом.
330 MERCEDES-BENZ Mercedes-Benz AMG ML55 Годы выпуска: С 1999 Наряду с другими скоростными автомобилями, разработан- ными для фирмы Mercedes в 90-х годах, компания AMG представила, возможно, самый необычный для себя проект: М1.55, самый быстрый в мире внедорожник Построенный па ба- зе удачной модели Mercedes класса 4x4, он поменял двигатель V6 । ia V8 и в результате стал совсем другим автомобилем. Двигатель V8 — одна из разновидностей, использовавшихся в модели-купе Е55: четыре распредвала, четыре клапана па цилиндр, мощность 350 л.с., чего, даже в относительно тяжелых автомобилях, какими являются представители М-класса, вполне достаточно, чтобы за- явить максимальную скорость 237 км/ч. В автомобиле использо- вана сложная система полного привода, присущая машинам М- класса, но к пей добавились модернизированные тормоза и под- веска, а также целый ряд электронных приборов безопасности, включая ESP («Электронная программа стабильности») и элек- тронно-управляемую 4-ETS — противобуксовочную систему полного привода производства самой Mercedes. Будучи оснащена большими пятиспицсвыми колесами и ши- рокими низкопрофильными высокоскоростными шинами, ма- шина обещает максимальное сцепление шин с асфальтом в со- четании с приличным дорожным комфортом и действительно ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 999 г. V8 5,5/350 237 6,8
MERCEDES-BENZ AMG ML55 331 высокими скоростными возможностями. В довершение она имеет салон со спортивными сиденьями и различными допол- нительными приспособлениями, соотвегствующий покупатель- ским требованиям, а также достаточное количество модных де- талей экстерьера, включая выштамповки па кузове и широкие арки колес, чтобы лишний раз подчеркнуть: перед вами мощный вездеход.
332 MERCER Mercer Type 35 Raceabout Годы выпуска: 1911 —1914 Компания Bugatti сделала известным автомобиль Туре 35 в Ев- ропе в 20-е и 30-е годы, по в США Туре 35 получил свою из- вестность гораздо раныис и благодаря совсем другой спортив- ный модели — Mercer Raceabout. Впервые появившийся в Шта- гах в 1911 г., всеамериканский 35R представлял собой некий гибрид гоночной машины с открытым «дорожником», все же бо- лее походивший на первую из них. Фактически Mercer Raceabout являлся одной из первых машин, которые можно было отнести и по техническим характеристикам, и по стилю к истинно спор- тивным, потому что спроектировали сто именно для этого. Авто- мобиль имел 4-цилиндровый с Т-образной головкой двигатель объемом 4,9 л и моли юстыо 55 л.с., сидящий ita крепком, но уста- ревшем шасси с рамой. Двигатель был защищен капотом, а «ар- тиллерийского» вида колеса изогнутыми крыльями; бензобак ничем не прикрывался. Ветровое стекло типа «монокль» крепилось па высокой руле- вой колонке. Имелись два открытых сиденья и практически больше ничего. Кроме, конечно, всяких украшений. Для 1911 г. технические показатели автомобиля были очень хороши. Mercer гарантировал скорость более 113 км/ч для стандартной модели Raceabout, и с минимальным весом автомобиль moi достичь ее ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1911 г. Рядный 4-цилиндровый 4,9/55 1134- Нет данных
MERCER TYPE 35 RACEABOUT 333 достаточно быстро — уж точно быстрее, чем остановиться, по- скольку был оборудован только задними барабанными тормозами. Raccabout имел великолепное рулевое управление, отличался быстрым и легким переключением скоростей. Ярко выкрашен- ный, при скольжении па «хвосте» он представлял собой занима- тельное зрелище.
334 MINI Mini Cooper S годы выпуска: с 1963 (с перерывами) Немногие скоростные автомобили были похожи на модель Mini, появившуюся в 1959 г. как ответ i га разразившийся топ- ливный кризис и ставшую легендой. С четырехместным, очень Просторным салоном, автомобиль имел оригинальный стиль, но продавался плохо до тех пор, пока вдруг нс вошел в моду в выс- ших кругах в так называемые «бушующие шестидесятые»; тут-то и начался его взлет. Он отличился и в гонках, и в ралли, его исклю- чительное сцепление с дорогой и четкое управление более чем компенсировали недостаток мощности. 11срвоначально он имел рядный 4-ЦИЛИ1 щровый двигатель объемом всего 848 см ’ и мощ- ностью 32 л.с., но автомобильная промышленность вдруг встре- пенулась и стала выпускать для Mini всякие увеличивающие ско- рость приспособления, даже его собственные производители, фирма ВМС, разработала новую модель Mini с помощью конструк- тора гоночных автомобилей Джона Купера (John Cooper). После его выпуска в 1961 г. уже с двигателем 997 см'было еще много ва- риантов Mini Cooper, выпускающихся до сих пор. Нс лишним будет отмстить, что самая известная модель из всех — Cooper Sc объемом цилиндров двигателя 1275 см'. Она — неоднокра тный победитель в гонках и рюши, ио главная ее по- беда — почти сорокалетняя популярность. ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 964 г. Рядный 4-цилиндровый 1,3/76 158 10,8
MINI COOPER S 335
336 MITSUBISHI Mitsubishi Lancer Evo RS Годы выпуска: c 1998 Правила, сформулиро- ванные и начале нового столетия, согласт к > которым были сконструированы ав- томобили Lancia, Stratos и Audi Sport guattro, все еще продолжают существовать в мире гоночного спорта. Это относится и к омологиро- ванным моделям, которые выпускают именно согласно этим правилам. Такой современной классической моделью является Mitsubishi Lancer; как случалось и с более ранними ее собратья- ми, после оригинала стали выпускаться варианты. В случае с Lancer оригиналом служил четырехдверный и четырех местный седан с мощным рядным 4-цилиндровым турбонаддувным дви- гателем. расположенным спереди, и приводом как у автомоби- лей ралли — на все четыре колеса. Автомобиль и внешне выглядел как раллийный: аэродинами- ческие дополнительные элементы в виде передних и задних спойлеров, широкие кромки «юбки» по бокам кузова и высокие задние крылья. Расширенные арки покрывают огромные колеса ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 999 г. Рядный 4-цилиндровый 2,0/330 225 4,2
MITSUBISHI LANCER EVO RS 337 из легкого сплава с «цепкими» сверхнизкопрофильными шина- ми, а также пространство для невероятно больших дисковых тормозов. Внутри имеется несколько элементов спортивной от- делки, но в основном автомобиль выглядит как стандартная мо- дель, исключая ее технические характеристики. На модели Evo VI RS Sprint выпуска 1999 г. установлен 2-литровый двигатель мощностью 330 л.с., позволяющий развивать максимальную ско- рость 225 км/ч, что позволяет считать Lancer Evo одной из са- мых скоростных машин в мире, подтверждая тот факт, что за его «дорожной» внешностью скрывается настоящий гоночный ав- томобиль.
338 MORGAN Morgan Plus Eight Годы выпуска: с 1968 He стоит недооценивать Morgan Plus Eight. За старомодным внешним видом скрывается очень даже современная маши- на, если только вы, конечно, нс ожидаете, что она поведет себя как современный «суперавтомобиль», и не будете возмущаться из-за пары мух, залетевших в салон. Plus Eight появился как плод эксперимента компании в 1966 г. с двигателем Rover V8, разме- шенным на шасси Plus 4, завершившегося его серийным выпу- ском с 1968 г. Это абсолютно классическая модель фирмы Morgan: ручная сборка с кузовом, каркас которого выполнен из ясеня, тоже ручной работы, скомбинированным на отдельно вы- полненном шасси с рамой лонжеронного типа, с традиционной передней подвеской с качающимися стойками и ведущим зад- ним мостом. У машины реечный рулевой механизм и передние дисковые тормоза, но «в душе» это, вне всякого сомнения, старо- модный автомобиль, чего нельзя сказать о его технических воз- можностях. С первых дней своего существования автомобиль имел ши- роко распространенный двигатель V8 с блоком из легкого спла- ва с объемом цилиндров 3,5 л и мощностью 160 л.с., который в «флагманской» модели 1999 г. Plus Eight «вырос» до объема 4,6 л и мощност и 220 л.с.. давая возможность достичь скорости почти ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1998 г. Rover V8 4,6/220 206 6,0
MORGAN PLUS EIGHT 339 209 км/ч. Э го очень неплохо для автомобиля, чья жест кая подве- ска и «живое» управление дают возможность представить, что такое действительно старый автомобиль, подобный Plus Eight. Без них мир был бы беднее.
340 NISSAN Nissan Skyline GT-R V-spec Годы выпуска: c 1989 Skyline GT-R выпуска 1999 г. даже по стандартам «супсравтомо- билей» является необычным «зверем». Выгляди т машина мас- сивной и основательной, хотя и немного старомодной, как вы- пускаемый в 80-х годах спортивный автомобиль-купе с цент- ральным расположением двигателя, которому немного измени- ли кузов. Но внешний вид может бы ть обманчив. Skyline GT-R в техническом отношении настоящий «крепкий орешек»: двига- тель расположен спереди, привод на все колеса, многорычажная подвеска, система рулевого управления 1IICAS всеми четырьмя колесами и много всякой электроники. Л последняя модель RJ4, чуть меньшего размера и более легкая, имеет даже большие тор- мозные диски и суппорты, шестую передачу, каркас кузова из уг- леволокиа, аэродинамические элемен ты для снижения подъем- ной силы и еще более сложную систему привода на все колеса — управляемое компьютером распределение крутящего момента с учетом угла поворота колес и угла открытия дроссельной за- слонки, что позволяет ей моменталыю и правильно реагировать на изменяющиеся условия. Мощь автомобилю сообщает рядный 6-цилиндровый 24-кла- папный двигатель с двумя турбонагнетателями, объемом 2,6 л, дающий возможность развит ь паспортную мощность 266 л.с., но ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 999 г. Рядный 6-цилиндровый 2,6/266 и выше 251 4,5
NISSAN SKYLINE GT-R V-SPEC 341 поговаривают, что она близка к 320 л.с. О том, как Skyline, а осо- бенно ее самая передовая модель V-spec, использует свою мощ- ность. ходя т легенды. Скоростные качества машины — се глав- ные «козыри », но самым показательным в GT-R является се сцеп- ление с дорогой и невероятно сбалансированное управление, доведенное до совершенства на соревнованиях в Нюрбургрин- ге. где настоящий серийный автомобиль впервые вышел побе- дителем, побив 8-минутный рекорд (время прохождения одного круга). Последняя модель стала еще быстроходнее.
342 PLYMOUTH Plymouth Superbird Годы выпуска: только 1970 В середине 60-х годов начались эра американских мощных ав- томобилей. К концу десятилетия средняя скорость'гак назы- ваемого сток-кара (гоночного автомобиля, построенного на ба- зе серийной машины американского производства) на больших овальных трассах уже превышала 306 км/ч, и желание крупных автомобилестроителей победить сегодня и завтра «выбросить» на рынок жаждущим покупателям очередной автомобиль было велико. Очень скоро компания Ford перехватила инициативу у Chrysler, но фирма Chrysler сдаваться не собиралась. Проблема ее была в аэродинамике, которая имела определяющее значение на скоростях, с которыми ездят автомобили Национальной ассо- циации автогонок на «сток-карах» (NASCAR). И ответом Chrysler стал целый ряд автомобилей, включая Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird. У обеих машин был приплюснутый «пос» и высокое заднее антикрыло, обе удались. Первым в 1968 г. был со- здан прототип автомобиля Charger. Машина испытывалась в те- чение недели на треке, достигая на виражах 328, а на прямой — 391 км/ч. В апреле 1970 г. автомобиль в ограниченном количестве был выпущен в продажу На нем был установлен двигатель V8 с объе- мом цилиндров 7,2 л и мощностью 375 л.с. В том же году за ним ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1970 г. V8 7,2/375 322+ в гоночном варианте Нет данных
PLYMOUTH SUPERBIRD 343 последовал Superbird, спроектированный па основе Plymouth Roadrunner и слегка отличавшийся от модели Dodge. Компания Chrysler продала почти 2000 единиц для омологации, и авто- мобиль Superbird добился успеха на гоночном треке. В ноябре Chrysler установил скоростной рекорд движения по кольцевой трассе, превышавший 32.3 км/ч, который продержался 13 лет, но устроителей гонок стали пугать такие скорости, и в 1971 г. они понизили верхнюю планку своих требований к объему двигате- ля. Эра этих автомобилей закончилась.
344 PORSHE Porsche 356 Carrera Годы выпуска: 1955-1964 Вначале 50-х годов Carrera Panamericana была самой «крутой» топочной машиной. В 1952 и 1953 гг. модель 356 компании Porsche одерживала победы в «серийном » классе 1500. А в 1953 и 1954 гг. модель 550 Spyder этой же компания победила в спор- тивной категории 1500, причем в 1954 г.был использован новый гоночный двигатель с горизонтально расположенными четырь- мя цилиндрами и воздушным охлаждением. В 1955 г. фирма Porsche в ознаменование своего успеха выпустила новый авто- мобиль — 356Л 1500GS Carrera. В нем был использован дефорси- рованный вариан т гоночного двигателя, и, хотя выпуск этой мо- дели планировался ограниченным, автомобиль пользовался большим спросом. 35бАуже имел более широкие колеса и ши- ны, модернизированную подвеску, а мощность двигателя Carrera составляла I 10 л.с. в модели 1500GS и 115 л.с. в облегченной, проще отделанной модели GT. Таким образом были созданы ав- томобили, достигающие 193 км/ч, самые скоростные в своем классе. В 1958 г. объем двигателя был увеличен с 1498 до I 588 см . а сам он слегка упрощен, и в 1959 г. была снова предста- влена новая модель - 356В Carrera. В течение 1960 и 1961 гг. двигатель 1600 был улучшен, и в 1962 г. компания Porsche выпустила модель Carrera 2, самую ско- ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 962 г. 4-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 2,0/130 201 8,5
PORSHE 356 CARRERA 345 росшую из всех моделей семейства Porsche 356 Carrera. Объем цилиндров ее двигателя возрос уже до 1966 см', мощность до 130 л.с., а максимальная скорость превысила 200 км/ч. Модель Carrera 2 имела впервые изготовленные Porsche дисковые тор- моза. Нрав ее был немного «крутоват». но все равно она была прекрасна.
346 PORSHE Porsche 911 Carrera RS 2.7 Годы выпуска: 1972-1973 Когда в 1963 г. появилась модель 911, название «Саггега» было уже па слуху, но компания Porsche этим названием не разбра- сывалась. Прошло 9 лет, прежде чем оно появилось в названии 911-й модели, а модель 911 Carrera RS 2.7 выпуска 1972 г. стала омологациопной; с нее-то и началось победное шествие этих спортивных машин, надолго захвативших лидерство в гонках. Двигатель серийного автомобиля модели 91 1 имел шесть гори- зонтально расположенных цилиндров общим обьемом 2.4 л и воздушное охлаждение; в модели 911S мощность двигателя выросла до 190 л.с. Модель Carrera RS располагала двигателем обьемом цилиндров 2,7 л (это был максимальный ли траж без су- щественных переделок) и мощностью 210 л.с. 11ри се изготовле- нии проектировщики отказались от всего лишнего, уменьшив тем самым вес. использовали более тонкую сталь для кузова, ка- пот двигателя был выполнен из стеклопластика, тоньше были окопные стекла, к минимуму была сведена звукоизоляция, задних мест не стало вовсе, а передние представляли собой облегчен- ный гоночный вариан т. Еще более легкая модель RSR в гоночном варианте имела алюминиевые двери и капот и, koi ichi io же, боль- шую мощность. На всех моделях были установлены увеличенные колеса и ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1972 г. 6-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 2,7/210 241 5,0
PORSHE 911 CARRERA RS 2.7 347 шины, 5-ступенчатая коробка передач, улучшенные тормоза и подвеска и аэродинамические приспособления, включая харак- терный спойлер в виде утиного хвоста. Дорожная модель RS 2.7 стала самой быстрой машиной в Германии, ее максимальная скорость составляла более 240 км/ч. модель RSR выдавала более 274 км/ч, разгоняясь до 97 км/ч менее чем за 4 с. /Это было нача- лом легенды.
348 PORSHE Porsche 911 Turbo Годы выпуска: c 1974 Модель Porsche Turbo 1974 г. была еще одним обновленным вариантом 911-й модели, в результате которого появился новый «суперавтомобиль*. Модель 911 была скоростной и ноль зовалась заслуженййм успехом, но TUrbo — большой шаг вперед на пути к лидерству в гонках. В то время гоночные машины уже оснащались турбонаддувом, был он и на мощнейших гоночных автомобилях Porsche серии Pan-Am, развивавших 1000 л.с., по на обычных автомобилях турбонаддув оставался редкостью. Ком- пания Porsche использовала турбонаддув в 1973 г. на модели 2.7 911 и на выставке «Мотор-шоу* в Париже в том же году пред- ставила свой перспективный вариант дорожной машины, а в на- чале 1974 г. выпустила гоночную модель 911, оснащенную двига- телем с турбонаддувом мощностью 500 л.с.; позже в этом же году появился серийный автомобиль Turbo. Его задачей было обеспе- чить омологацию гоночному автомобилю, но, в отличие от «ас- кетичного* автомобиля Carrera RS, Turbo был роскошно схрорм- леипой дорогостоящей моделью. Высокой скорости он дос тигал благодаря скорее своей мощности, чем небольшому весу. Трсхлитровый двигатель с шестью оппозитными горизон- тальными цилиндрами имел один большой турбокомпрессор, систему впрыска топлива и электронное зажигание, он с легко ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с М одел ь 1976 г. 6-цил., гориз. расположения, с воздушным охлаждением 3,0/260 249+ 5,5
PORSHE 911 TURBO 349 стыо развивал 260 л.с. и выдавал высокую мощность в таком ши- роком диапазоне оборотов, что к нему требовалась только 4-ступенчатая коробка передач, хотя турбонагнетатель и рабо- тал с небольшой задержкой. Но. когда наддув набирал силу, ни- что не могло сравниться с 911 Turbo. Он разгонялся на тестовом участ ке (0—97 км/ч) менее чем за 6с, его максимальная скорост ь превышала 249 км/ч. Все его детали и составные част и были из- менены, ч тобы соответствовать высоким техническим данным: колеса, шины, подвеска, тормоза, аэродинамические приспо- собле, шя — все претерпевало изменения с целью улучшения, как и Turbo в целом. Если к 1978 г. его двига тель обладал мощностью 300 л.с. при объеме цилиндров 3.3 л, то к 1986 г. он достигал уже 330 л.с.
350 PORSHE Porsche 959 1987-1988 Годы выпуска: Модель 959, возможно, была самой технически слож- ной «супермашиной». Представ- ленная как перспективный проект для группы «В» (ралли) па выставке во Франкфурте в 1983 г., она «доросла» до побе- дительницы ралли, а в 1987 г. начала выпускаться ограниченной серией В основу машины была положена модель 911. напичканная техническими новинками. Внушительный внешний вид авто- мобиля был продиктован требованиями аэродинамики. Гори- зонтальный 6-цилиндровый двигатель с двумя турбонагнетате- лями и объемом цилиндров 2,8 л был близким родственником специальных двигателей Porsche для гонок в Ле-Мане, он имел водяное охлаждение головок цилиндров и турбокомпрессо- ров, мощность его составляла 450 л.с. Коробка передач была 6-ступснчатой, тормоза скопированы с тормозов гоночных ав- томобилей, а подвеска 959-й модели была самовыравнивающа- яся, позволяющая выбор нужной жесткости и дорожного про- света; она ав тома тически опускала автомобиль па высоких ско- ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 987 г. 6-цил., гориз., с воздушным/ водяным охлаждением 2,8/450 323 3,7
PORSHE 959 351 ростах для обеспечения стабильности и низкого лобового со- противления. Привод на вес колеса имел электронное управление, которое позволяло оптимально распределять мощность; нужно было только выбрать программу, отвечающую существующим дорож- ным условиям, например указать, что идет снег. Существовало два варианта модели: великолепно оборудованный Comfort и более легкий и простой Sport. В зависимости от варианта макси- мальная скорость превышала или, наоборот, была несколько ни- же 322 км/ч, что позволило считать модель 959 первой в мире серийной машиной с такой скоростью, несмотря на то, что ее разгон до 97 км/ч составлял 3,7 с, а до 160 км/ч опа разгонялась за 8,3 с. 11ри всех этих данных автомобиль был столь же практи- чен, как и любая другая модель 911.
352 PORSHE Porsche 911 GT1 Годы выпуска: c 1996 Автомобиль 911 GT1 явился венцом развития первого поколе- ния серии 911- И хотя нужно быть крайне внимательным, чтобы рассмотреть в этой машине черта серии 911, они в ней действительно есть. Это отвечало требованиям соревнований в Ле-Мане 90-х годов, согласно которым к гонкам допускались экс- тремальные модели, если объем их двигателя укладывался в опре- деленные рамки и если у модели уже существовал дорожный ва- риант, продаваемый по цене, меньшей чем 1 млн долларов. Глав- ные соперники выполнили эти требования. Название GT1 было дано большому числу машин: наряду с обязательными, согласно правилам, дорожными машинами, компания Porsche продала не- сколько гоночных, и все они были «родственниками» той самой гоночной модели, которая победила в Ле-Мане в 1998 г. Первая GT1, выпущенная в 1996 г., принадлежала, по всей ви- димости, к первому поколению 91 1-й модели. Взяв стандартную переднюю секцию шасси 911. фирма Porsche добавила к ней не- сущую конструкцию и панели кузова из углеволокпа и кевлара, увеличила колесную базу, удлинила переднюю и заднюю части автомобиля для улучшения аэродинамических характеристик, от казалась от заднего окна и установила па крыше воздухоза- борное отверстие. 2: ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель I 996 г. 6-цил., горизонтальный, с водяным охлаждением 3,2/544 309 (ограничена) 3,7
PORSHE 911 GT1 353 GT1 генерировала положительную прижимную еилу. имела гоночную подвеску, тормоза и огромные 18-дюймовые колеса. Двигатель включал в себя шесть горизонтально расположенных пил и, |дров обьемом 3,2 л, в< >дя । юс охлажден нс, два турбся гасоса, по четыре: клапана на каждый цилиндр. Его мощность равнялась 544 л.с. в автомобиле, весящем гораздо меньше, чем обычная мо- дель 911, позволяя дорожной GT1 развивать скорость, ограничи- ваемую электроникой, до 309 км/ч.
354 PORSHE Porsche 911 Годы выпуска: с 1997 В 1997 г. фирма Porsche сделала невероятное: 34 года спустя после дебюта 911 -й модели она заменила ее той же моделью, по только нового поколения. Замена была неизбежна: за 30 лет сильно изменились требования к безопасности и токсичности выхлопа, и старая модель 911 уже никак не могла им соответст- вовать. Официально модель имеет помер 996. но по духу это все та же 911. Выглядит она, конечно, по-новому: более плавные ли- нии, удлиненные передняя и задняя части, менее агрессивный облик, но это, без сомнения, «родственница» предыдущих 911-х. Салон внутри лучше отделан и просторен, так как авто- мобиль предназначен для дальних поездок — в этом 'также про- слеживается связь со старой моделью. В автомобиле все тот же двигатель с шест ью горизонтально расположенными цилиндра- ми, он размешен сзади и имеет теперь водяное охлаждение — это делает его более компактным, эффективным и позволяет уложиться в современный норматив по уровню шума и токсич- ности выхлопа. Без турбонаддува, имея объем цилиндров 3,4 л, он развивает 340 л.с., что позволяет новой модсли911 практиче- ски не отст авать от старой по скоростным данным. Ход автомобиля более плавный, но разница незначительна. Уп- равление и тормоза сбалансированы — традиционно для 911-й, ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1 997 г. 6-цил., горизонтальный, с водяным охлаждением 3,4/300 280 4,8
PORSHE 911 355 эта модель до сих пор остается очень практичной «супермаши- ной», у нее спокойный «темперамент», достаточно вместитель- ный багажник, прекрасный обзор, а сзади сен, даже место для двух не особенно требовательных пассажиров. И, конечно же, усовершенствования ее продолжаются.
356 RENAULT Renault 5 Turbo 2 Годы выпуска: 1981-1985 Появление в 1985 г. модели TUrbo 2 — это, по сути, второе рож- дение автомобиля Renault 5 с центральным расположением двигателя, который с самого начала выпускался с одной целью — участвовать в гонках 1981 г. С этим он успешно справился, выйдя победителем ралли «-Монте-Карло». 11а скользкой дороге эта задне- приводная машина с двигателем, оснащенным турбонаддувом, оставила позади новое поколение полноприводных гоночных ма- шин. 11омогли ей в этом прежде всего небольшой размер и боль- шая маневренность. В качестве серийной (для омологации) маши- на имела 4-цилиндровый турбодвигатель объемом 1400 см’, мощ- ностью 160 л.с, развивая максимальную скорость, превышающую 200 км/ч. Автомобиль был ручной сборки; от переднеприводной и с передним же двигателем 5-й модели он позаимствовал форму ку- зова, хотя она была с трудом узнаваема, замаскированная огром- ными колесами, воздухозаборниками и спойлерами. В се обшивке было много пластмассовых и алюминиевых панелей, подвеска — на треугольных рычагах, а диски вентилируемые. Пятиступенчатая коробка передач была смонтирована в одном блоке с ведущим мостом, причем двигатель и коробка передач находились в более просторном салоне, скопированном с модели Renault 30, на том месте, где обычн< > бывают задние сиде! гья. ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1985 г. Рядный 4-цилиндровый 1,4/158 201 6,9
RENAULT 5 TURBO 2 357 Модель TUrbo 2 1985 г. выпуска была еще более ярко выражен- ной гоночной машиной с центральным расположением про- дольного двигателя. Мощность специально изготовленного мо- тора достигала 240 л.с., но, как это ни удивительно, 5-я модель со средним расположением двигателя была также достаточно удобной, комфоргабсльпой и практичной дорожной машиной.
358 RENAULT Renault Alpine GTA Turbo Годы выпуска: 1985-1995 Автомобили Renault Alpine 80-х и 90-х годов продолжили конст- руктивные тенденции, зародившиеся еще в 50-х. Модели с пла- стиковым кузовом и задним расположе!шем двигателя /Alpine V6GT и V6 Turbo (в Великобритании называвшиеся Renault GTA) нача- ли выпускаться в 1984 и в 1985 гг. соответственно, они имели вы- тянутую переднюю и приподня тую заднюю части. Основа шасси выполнена из стали, подвеска была рычажной, а в качестве дви- гателя использовался или Renault V6 обьемом цилиндров 2,8 л и мощностью 160 л.с., или двигатель той же фирмы с турбонадду- вом мощностью 200 л.с., объем его цилиндров составлял 2,5 л. Автомобиль был просторным и удобным, с надежным послуш- ным управлением, модель Tlirbo могла развивать скорость до 241 км/ч. В 1991 г. автомобиль снова был улучшен — появился мо- дернизированный последователь GTA в виде модели Alpine Аб 10, оснащенной двигателем V6 с турбонаддувом. Автомобиль напо- минал модель специального выпуска 1990 г. — GTA Lc Mans, у ко- торой были большие колеса и шины, а также измененная форма кузова. А610 имела более округлую носовую част ь и аккуратные уби- рающиеся фары. Шасси ее было жестче, с лучшим распределе- нием массы, тормоза и подвеска также были улучшены, «обута» ХАРАКТЕРИСТИКИ: Модель 1985 г. Двигатель V6 с турбонаддувом Объем, л/мощность, л.с. 2,5/200 Максимальная скорость, км/ч 241 Время разгона 0—97 км/ч, с 6,0
RENAULT ALPINE GTA TURBO она была в специальные шины Michelin. Трехлитровый двига- тель обладал мощностью, равной 250 л.с., что давало возмож- ность развивать скорость почти 257 км/ч и разгоняться до 97 км/ч менее чем за 6 с. Выпуск этой модели был прекращен в 1995 г.
360 RENAULT Renault Clio V6 Sport Trophy c 1999 Годы выпуска: Модель Renault Clio V6 Sport Trophy была чисто топочной, хотя и предопре- делила многие черты появив- шегося в 2000 г. дорожного автомобиля Clio с централь- ным расположением двига- теля мощностью 250 л.с. Мо- дель V6 Sport Trophy выглядела как обычная модель Clio после приема стероидов. Кузов Clio - точное подобие линий старого Turbo 5. Хотя он базируется на трехдверном кузове ('.lio II. но ни- же и шире его, с огромными колесными арками и большими спойлерами как спереди, гак и сзади. Колесная база увеличена, и посреди одноместного облегченного кузова (усиленного для прочности сплошным встроенным каркасом) находится 3-лит- ровый двигатсльс блоком из легкого сплава Renault V6 вместе с 6- ступст нагой коробкой передач в блоке с ведущим мостом. Переключение передач осуществляется последовательно пу- тем однократного нажатия длинного рычага, который находит- ся рядом с крошечным рулевым колесом, сидящим на длинной, ничем нс прикрытой стойке. Встроенное противопожарное ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1999 г. V6 3,0/285 251 Нет данных
RENAULT CLIO V6 SPORT TROPHY ggT оборудование, жест кие подвески, 18-дюймовые колеса и огром- ные тормозные диски, такие же, как у гоночного автомобиля. Двигатель не имеет никакой звукоизоляции — в результате он иевероятио шумный. Однако динамика автомобиля великолеп- на, а управление — сверхчувствительно, машина развивает ско- рость около 250 км/ч, с внушительным ускорением и мощным торможением. И все-таки дорожный автомобиль Clio с двигате- лем в цен тральной части мог бы быть более роскошным и... ти- хим.
362 TOYOTA Toyota Supra Toyota Supra — последняя из поколения японских быстроходных машин клас- са GT и, вероятно, самая бы- страя из них. Она и не могла быть другой, чтобы опере- жать таких соперников, как Mazda RX-7, Mitsubishi 3000GT и Nissan 300ZX Этот двух- c 1993 Годы выпуска: дверный автомобиль-купе имст округлые спокойные очертания, в которых гем не менее угадываются мощь и сила, подчеркнутые широкими колесными арками, ярко выраженными воздухоза- борниками и наличием высокого заднего антикрыла. Автомо- биль является заднеприводным с передним расположением дви- гателя и отличается прекрасной инженерной проработкой. Он создает впечатление очень легкой машины и действительно ве- сит меньше, чем его менее мощный предшественник. .Многие детали его рычажной подвески, элементы крепления двигателя и капот изготовлены из алюминия, в других же местах использованы высокопрочные легкие виды пластиков; в автомо- биле нет ничего лишнего. Его «имущество* — это двойные по- ХАРАКТЕРИСТИКИ : Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч, с Модель 1998 г. Рядный, 6-цилиндровый 3,0/326 251 (ограничена) 5,1
TOYOTA SUPRA 363 душки безопасности, система ABS, противобуксовочная система, большие колеса и шины и даже кондиционер. Во всем остальном это абсолютно обычная кабина. А вот максимальную скорость этого автомобиля, ограниченную электроникой на отметке 251 км/ч, обычной уже не назовешь. Достигается опа с помощью 24-клапанного трехлитрового рядного 6-цилиндрового двига- теля, передающего через 6-ступенчатую коробку передач и чув- ствительный к изменению крутящего момента ди(|к|>срсгщиал мощность, равную 326 л.с. Шасси автомобиля, послушное и с хо- рошим дорожным сцеплением, под стать всему остальному.
364 TVR TVR Cerbera c 1996 Годы выпуска: В 90-х годах маленькая компания TVR добилась коммерческого успеха и, по- сле нескольких лег выпуска спортивных машин, пред- ставила блестящий «супер- автомобиль» — Gerbera-купс. TVR была верпа своим традициям: разместить двигатель боль- шой МО1Ц1КХ.ТИ на сравнительно простом шасси и «одеть» зачем все это в невероятно оригинальную оболочку из стеклопласти- ка. В результате Cerbera, даже по стандартам TVR, смотрится вы- зывающе и необычно; ее интерьер со сложным расположением приборов, округлые формы — все это только лишний раз под- тверждает первое впечатление. Задние сиденья в машине чисто условные, а заднее окно напоминает чцель почтовочт) ящика, но, как ни странно, автомобиль удобен и обладает большой мощч чост'ыо. Двигатель V8 объемом цилиндров 4,2 л и мощностью 350 л.с. хорошо «раскручивается» в широком диапазоне оборотов. Мо- делч>, оспащеччная летким и компактным двигателем TVR AJP8 V8 мощностью 420 л.с, объемом циличчдрочч как у топочных авто- ХАРАКТЕРИСТИКИ: Двигатель Объем, л/мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—97 км/ч. с Модель 1 999 г. TVR/AJP8 V8 4,5/420 274+ 3,9
TVR CERBERA 365 мобилей, равным 1,5 л, еще быстрее и «агрессивнее»: она разви- вает скорость более 274 км/ч. Cerlxrra являе тся также лучшей по управляемости машиной среди моделей TVK 90-х годов, и это благодаря ее удлиненной колесной базе и более жесткой кон- струкции с фиксированной крышей. Вы можете стать обладате- лем и модели Speed Six с 6-цилиндровым двигателем от'EVR, объ- емом 4 л и мощностью 350 л.с. — это тоже автомобиль с «харак- тером», стоимость которого делает все его характеристики еще более привлекательными.
366 ПРИЛОЖЕНИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ Краткий словарь Автомобиль безопасности — серийный спортивный автомо- биль, выпускаемый на трассу в случае аварии, ухудшения по- годных условий и при других обете>ятсл ьства х, у грожа ющи х безопасности спортсменов. Он двигается по трассе со скоро- стью около 100 км/ч, и гонщики следуют за ним. Обгоны после выпуска автомобиля безопасно- сти на трассу запрещены. Амортизатор — элемент под- вески, который гасит колебания кузова автомобиля. Антиблокировочная систе- ма в приводе тормозов, или ABS система, предотвращаю- щая блокирование колес авто- мобиля при торможении. Улуч- шает тормозные свойства авто- мобиля. Антикрыло — специальное приспособление, устанавливае- мое на гоночный автомобиль. Создает прижимающую силу, улучшает тяговые и тормозные свойства автомобиля, я также повышает его устойчивость в повороте. «Атмосферный ♦ двигатель двигатель внутреннего сгора- ния, в котором воздух в цилин- дры подается без нагнетания (при а тмосферном давлении). Барабанный тормоз меха- низм, который прижимает фрикционную накладку, при- крепленную к тормозной ко- лодке, к внутренней поверхно- сти тормозного барабана, при- крепленного к вращающемуся колесу. «Бриджстоун» — японская компания, производящая шины, используемые командами «Фор- мулы- I >. «Возвращение в круг» - опе- режение одним гонщиком дру- гого. Если один автомобиль об- гоняет другой, отставший на расстояние одного круга, — это называется обгоном «на круг». Если же уступивший автомо- биль вновь оказывается впере- ди, то это и называется «возвра- щение в круг'*. Выхлоп - отработавшие газы, поступающие из двигателя и
КРАТКИЙ СЛОВАРЬ 367 неблагоприятно влияющие на окружающую среду. Гонки «Формулы !* (F1) — высший автогоночный класс одноместных автомобилей. По- мимо этого существуют еще и другие классы машин, среди ко- торых «Формула-3> и «Форму- ла-3000». Двигатель V6/V8/V12 рас- положение цилиндров двигате- ля в V-образной форме, в отли- чие, например, от более рас- пространенного линейного расположения. Цифра соответ- ствует числу цилиндров. Двигатель V8 — восьми цилин- дровый двигатель, цилиндры которого расположены в виде латинской буквы V, по четыре с каждой стороны. В «Формуле-Ь когда-то были широко распро- странены. но сегодня нс приме- няются. Дисковый тормоз — меха- низм, который использует тор- мозные колодки для «захвата» вращающегося диска, прикреп- ленного к колесу, с целью за- медления его вращения. Обыч- но более эффективен, чем бара- банный тормоз. Дифференциал — устройст- во, передающее крутящий мо- мент от главной передачи к полуосям и позволяющее коле- сам вращаться с разной скоро- стью. Дозаправочное оборудова- ние — устройство, используе- мое для ускоренной заправки автомобиля топливом в ходе гонки. Задний привод — тип приво- да, в котором мощность подает- ся на задние колеса автомобиля. Информационная панель специальная «доска», показыва- емая пилоту, когда то г проезжа- ет по прямой старт/финиш. Она содержит информацию, которую команда намерена со- общись пилоту, и применяется наряду с радиосвязью пилот - команда. Кабриолет кузов с открыва- ющимся мягким тентом. Карбюратор — прибор, сме- шивающий топливо с возду- хом и контролирующий пода- чу смеси к цилиндрам двига- теля. Клапан — деталь газораспреде- лительного механизма, позволя- ющая топливной смеси попа- дать в цилиндр, а выхлопным газам выхолить из него. Мощ- ные двигатели часто имеют не- сколько клапанов на один ци- линдр, чтобы уменьшить сопро- тивление потоку'.
368 ПРИЛОЖЕНИЯ Кокпит — место в гоночном автомобиле, где располагается гонщик и находятся все органы управления машиной. Из кок- пита пилот также может свя- заться с командой по радио. Колесная база расстояние между передними и задними к<)лесами атоме)6i 1ля. «Кольцевая» трасса — специ- ально построенная трасса замк- нутого маршрута. Противопо- ложный вариант трасса, про- ложенная по дорогам общего пользования между двумя горо- дами; трассы такого типа ис- пользовались для гонок Гран- при в начале XX в. Компрессия — сжатие порш- нем топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя, предшест- вующее се воспламенению и увеличивающее количество вы- свобождающейся энергии. Вы- сокая степень сжатия ведет к увеличению мощности, по час- то приводит к уменьшению плавности работы двигателя. Коэффициент лобового со- противления (Сх) коэффи- циент сопротивления потоку воздуха. «Круговой» — условное назва- ние одного из пилотов, отстаю- щего на расстояние одного кру- га или более. Крутящий момент — силовой фактор, вращающий колеса ав- томобиля. Одна из основных характеристик двигателя. Кубок конструкторов приз, который получает коман- да, набравшая по итогам чемпи- оната мира наибольшее коли- чество очков. Кулачок/распрсдвал — ку- лачки представляют собой ме- таллические «шайбы* криволи- нейной формы, посаженные на распредвал, который вращается и таким образом управляет от- крытием и закрытием впускных и выпускных клапанов. Купе (буквально — «отрезан- ный») — короткий закрытый ку- зов, обычно присущий двух- дверным автомобилям спортив- ного стиля. Марка название фирмы- производителя автомобиля. Конкретный тип автомобиля данной марки определяется его моделью. Монокок силовая обтекаемая оболочка с поперечным подкреп- ляющем набором, элемент шасси. Нагнетатель — компрессор, нагнетающий воздух в цилинд- ры двигателя и способствую- щий гем самым увеличению его мощности.
КРАТКИЙ СЛОВАРЬ 369 AW.VAV.' - Оможнация — производство ограниченного числа автомо- билей для получения квалифи- кационного разрешения для участия в гонках «серийных* автомобилей. Ось - металлический вал, к ко- торому кренятся колеса авто- мобиля. Пит-лейн - зона боксов ко- манд, как правило, смежная со стартовым полем. На пит-лейн механики выполняют обслужи- вание автомобиля в течение всего времени соревнований. «Пит-стоп* — кратковремен- ная (как правило, 8— К) с) оста- новка автомобиля на пит-лейн в ходе гонки. Предназначен для дозаправки, смены шин и уст- ранения повреждений или не- исправности машины. Количе- ство остановок диктуется так- тикой команды и погодными условиями. Повторный старт возобнов- ление гонки после ее останов- ки или выпуска на трассу авто- мобиля безопасности в резуль- тате аварии, ухудшения погод- ных условий или каких-либо других чрезвычайных обстоя- тельств. Полуавтоматическая короб- ка передач — коробка пере- дач, снабженная устройством. позволяющим пилоту переклю- чать передачи при помощи гюдрулсвого рычажка или кнопки на рулевом колесе. Поперечный и продольный (терми! । ы, характеризующие местоположение) — к попереч- ным относятся компоненты ма- шины, расположенные поперек псе, а к продольным — вдоль нее. 1 1оследователыюс переклю- чение передач механизм переключения передач, позво- ляющий водителю быстрым движением рычага «вперед-на- зад* переключать передачи, в отличие от того положения, ко- гда водителю приходится «на- ходить* нужную передачу, как в случае с обычным Н-образиым селектором передач. Поул-позишн первая пози- ция ня стартовом поле. Be зани- мает пилот, показавший на ква- лификационных заездах наи- меньшее время прохождения одного крута. Привод на четыре колеса — в большинстве автомобилей мощность передастся только па два колеса, а у полнопри- водных — на все четыре. Таким образом достигаются лучшие тяговые свойства автомобиля, его управляемость и проходи- мость.
370 ПРИЛОЖЕНИЯ Противобуксовочная систе- ма — устройство, предотвра- щающее буксование колес и обеспечивающее тем самым улучшение тяговых свойств ав- томобиля. Распределительный вал верхнего расположения — ра с!! рсд ва л, ра с п ол оже! i н ы й над клапанами, способствую- щий увеличению частоты вра- щения и улучшению техниче- ских показателей работы (по сравнению с нижним располо- жи «нем распредвала). Реечный рулевой механизм (типа шестерня-рейка) — ме- ханизм, обеспечивающий пово- рот управляемых колес посред- ством взаимодействия шестер- ни, установленной на рулевом валу, и зубчатой рейки. Характе- ризуема хорошим «чувством руля о. Серийный автомобиль — автомобиль, находящийся в массовом производстве, в от- личие от гоночных или специ- альных автомобилей, выпу- щенных в ограниченном коли- честве. Синхронизатор коробки пе- редач — механизм, в настоя- щее время присутствующий почти на всех коробках пере- дач, который синхронизирует частоты вращения всех зубча- тых колес и облегчает переклю- чение передач. «Слик* — специальные шины без рисунка протектора, пред- назначенные для сухой трас- сы. ♦Слип-стрим> — эффект, при котором непосредственно за движущимся автомобилем обра- зуется «воздушный мешок* — область пониженного давления. Если догоняющий автомобиль попадает в воздушный мешок, то он испытывает меньшее дав- ление набегающего псугока воз- духа и развивает большую ско- рость, что позволяет совершить обгон. Специальный представи- тель — официальное лицо, от- вечающее за все происходящее на гонках. Стартовое поле - часть трас- сы, с которой автомобили стар- туют в гонке. Машины на стар- товом поле располагаются в по- рядке увеличения времени, по- казанного на квалификацион- ных заездах. Стартовый сигнал — сигнал к началу гонки, подаваемый «светофором» из пяти ламп красного света. Гонщики могут стартовать только тогда, когда одновременно погаснут все 5 ламп.
•-V< «Стоп-энд-гоу» — наказание за нарушение правил. Гонщик должен подъехать к боксам своей команды, отстоять 10 с, после чего может продолжить гонку. Стюарды — группа из трех официальных лиц, ответствен- ных за все юридические реше- ния в ходе соревнования. Суппорт — часть дискового тормозного механизма, которая прижимает тормозные колодки к вращающемуся тормозному диску. Толкатель деталь, передаю- щая движение от распредвалов к клапанам. Торсионная штанга упру- гий элемент подвески, работаю- щий на кручение. Трансмиссия — механизм, обеспечивающий передачу кру- тящего момента от двигателя на ведущие колеса. Тренировочные заезды часть соревнований Гран-при наряду с самой гонкой и квали- фикационными заездами. Пред- назначены для настройки авто- мобилей и осваивания гонщи- ками трассы. Треугольный рычаг — эле- мент подвески, представляю- КРАТКИЙ СЛОВАРЬ 371 щий собой два рычага, соеди- ненные в виде букв V. Такая конструкция напоминает тре- угольник, к его вершине кре- пится колесо, а основание со- единяется с шасси. Часто встре- чается у гоночных автомоби- лей. Турбонагнетатель (турбо- компрессор) — компрессор, повышающий давление, при котором топливовоздушная смесь подается в двигатель. Компрессор, в свою очередь, приводится во вращение по- током выхлопных газов двига- теля. Тяговые свойства — свойства автомобиля, зависящие, кроме прочего, от условий сцепления шин с дорогой. Ускоряющая передача дополнительная высшая пере- дача в трансмиссии. ФИА - организация, которая проводит чемпионат мира «Формула-1«. Цилиндр — полая деталь с ци- линдрической внутренней по- верхностью; в цилиндре пере- мещается поршень и происхо- дит сгорание топлива. Четырех-, пяти-, шести- скоростная коробка пере- дач — коробка передач с семи -
372 ПРИЛОЖЕНИЯ ветствующим числом передач переднего хода. Чемпионский титул — приз, который получает гонщик, на- бравший по итогам чемпионата мира наибольшее количество очков. Шасси — часть автомобиля, включающая в себя трансмис- сию, ходовую часть (рама, подве- ска, колеса), механизмы управ- ления. «Шикана* S-образный по- ворот. Как правило, предназна- чей для снижения скорости ав; томобилей в целях безопасно- сти. GT (Gran Turismo) — итальян- ское выражение Gran Turismo изначально применялось для обозначения высокоскорост- ных автомобилей повышенной комфортности в противопо- ложность более простым спор- тивным автомобилям. Сокра- щенный термин GT часто упо- требляется в отношении ма- шин, обладающих высокими скоростными характеристи- ками.
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ 373 Алфавитный указатель ЛI-Ринг, трасса 81, ПО. 111 Австралия 4. 23, 28, 43, 47, 57, 60, 61,79, 126. 127 Австрия 10, 33, 34. 36, 37, 38,42, 48, 49, 62, 78, ЮЗ. 107, 110, 111 Аделаида, трасса 48. 52. 126 Акилле Вярци 11 Алсзи, Жон 71, 74. 78, 91, 92. 130, 172 Алонсо, Фернандо 90 Альборето, Микеле 45, 46, 47, 103, 178, 180 Альфа-Ромео, команда 11, 12. 18, 19, 20. 41,42, 85, 87. 94, 96. 150, 152, 176 Амон, Крис 15, 32 Англо-Амсрикан Рэйсс]Х\ команда 25 Андретти, Марио 34. 39, 40, 41, 100, 178 Aiпокрыло 30, 64. 65, 151, 155, 156, 157, 158, 366 Аньелли, Джованни 60 Аргентина 14, 19, 20. 22, 24. 34, 36, 112, 113 Арпу, Рене 42, 45, 107. 178 Аскари, Альберто 12, 13, 15, 19, 20, 21, 22,69, 87, i 12, 113, 133, 176 АТС, команда 25, 46 Аэродинамика 32,40, 114, 155, 156, 157 Багетти, Джанкарло 25 Бадоэр, Лука 80, 90 Бандини, Лоренцо 27, 29 БАР, команда 60, 62. 79. 81, 83, 86, 103 Барб Додж Про, соревнования 65 Баррикелло, Рубенс 71, 72, 73, 87, 88. 93. 117. 120. 122 Баттон Дженсон 85. 93 Белос|к|>, Штефан 56 Бельгия 25, 26, 28, 29, 32, 34, 40, 41, 47, 56, 62, 64, 76, 88, 106, 109, 140, 141 Белыуаз, Жан-Пьер 34 Бенеттон, команда 44, 52, 56. 57. 74,75,78,79.81,83,85. I 13, 114. 479 Бенеттон, Рокко 85 Бера, Жан 145 Бернольди, Энрике 84 Бирн,Рори 85 БМВ, двигатели 45, 178, 179 Боннье, Иоахим 23 Бонньс, команда 23, 25 Боумейкер Рэйсинг, команда 28 Бразилия 34, 35, 36, 40, 44, 45, 48. 50, 60, 61, 72, 74, 79, 81, 82. 122. 123 Брайз, Тони 37 Брамбилла, Витторио 37, 110 Браун, Дэвид 88 Браун, Росс 85, 87 Бриджстоун, шипы 60, 366 Британский Гран-при 9, 20, 21, 25, 30, 43. 51. 54, 70, 78, 102, 1.38, 144, 149, 150 БРМ 23, 26, 27, 28, 31, 33, 34, 37. 98, 104, 132, 151, 152, 153, 176, 177 Брукс, Тони 22, 23, 104, 176 Брэбхэм. Джек 23, 24, 28, 29, 32, 97, 99. 153, 176, 177 Брэбхэм, команда 23, 27, 28, 29, 31, 33. 36, 37, 42. 44, 45. 46. 59, 94, 96, 97, 157, 177, 178 Брэндс-Хэтч, трасса 38, 47, 138, 139, 144 Брюннер, lycra в 90 Бугатти 11
374 ПРИЛОЖЕНИЯ Бурти, Лучано 92 Бутссн, Тьерри 51 Буэнос-Айрес, трасса 112. 113 Вартон Кен 19 Венгрия 10,49, 51, 54. 58, 62, 84, 118, 119 Вендлингер, Карл 158, 176 Виллорези, Луиджи 12 Вильнев, Жак 57, 59, 60, 79, 86, 93, 119, 141. 142, 179 Вильнев, Жиль 14. 41, 43, 44, 130. 178 Вильямс, команда 41—46, 48, 49, 5 I, 53 60, 71, 73, 75, 76, 79, 83, 86.93, 94, 118. 119, 121, 125, 127, 135, 141-144, 146, 159, 175, 178, 179 Вильямс. Фрэнк 93 Вильямс-Рено ФВ-14Б 54 Виммиль, Жан-Пьер 12 Вольф, Вальтер 105 Вольф, команда 39, 41, 46, 105, 178 Вурц, Александр 78, 85, 131 Вэндерцолл, Энтони 104 Вэнуолл, команда 22, 23, 94, 104, 145, 176 Гарии, Дэн 26, 27, 29, 106, 178 Гаскойн. Майк 85 Германия 4, 10, 25, 30, 36, 42, 43. 49, 51. 56. 75, 76. 134, 135, 148, 161 Гетин, Питер 34, 132 Гинтер, Ричи 177 Голландия 23, 25, 33, 38, 81, 99 1Ълландский Гран-при 23. 25, 33, 37,99 Гонзалес, Фройлан 12, 18, 19.21, 176 Граунд-эффект 40, 41,45, 100. 151. 157, 159 ГУдвуд, трасса 26. 33 Даллас, трасса 47 Двигатели 13, 19, 21, 25, 26, 27, 28, 29. 30, 32, 40, 41. 42, 44. 45, 46, 48, 49-51. 57, 61,63-66, 70, 86, 92, 96, 98, 99, 107, 151-155, 15-159, 161 Де Анжел ис, Элио 47, 48, 178 Де Ришсбур, Борис 64 Де Чсзарис, Андреа 56, 88, 180 Дени ис. Рои 89 Депайе, Патрик 41,91. 103 Джон плэйер, торговая марка 100, 174 Джонс, Алан 41, 42, 43, 93. 107, I 10, 178 Джордан, команда 56, 57, 59, 61. 72, 74 -76, 79, 80, 83, 88, 115, 164. 179 Джордан, Эдди 88 Дижон-Прснуа, трасса 41,45, 148 Диниц, Педро-Пауло 74, 92 Донохью, Марк 37. 103 ДФВ, двигатели 28, .52, 34, 42. 44, 45,98, 155 Дюдан, Анри 91 Жабуй, Жан-Пьер 40, 41. 42, 107 Жене. Марк 80, 90 Заиарди, Алессандро 79 Заубер, команда 74, 75, 81, 92, 158, 161 Заубер, Петер 92 Зи<|х|к-рт, Джо 30, 34 Зиц, Ференц 10 Зонта, Рикардо 79, 86 Ибрагим, Малик Адо 84 Игл, команда 29, 106 Икс, Жаки 30, 51. 33, 34, 177 Имола, трасса 44, 47. 50, 120, 121. 161 И иди Рэйан i Лиг 66, 68 Инди-500, соревнования 18, 20, 68,69, 147
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ 375 Индианаполис, трасса 68, 69, 147, 149 Индикар, соревнования 54. 55. 103 Инди-Лайтс, соревнования 65, 66, 67 Интсрлагос, трасса 93, 122, 123 Йоханссон, Стефан 47 Ирвайн, Эдди 61. 62, 63, 71, 76, 92, 93, 142, 179 Испания 10, 19, 31, 34, 36, 38, 41. 42, 61, 73, 80, 86, I 14. 115, 149 Италия 4, 19. 22, 24. 33. .38, 40, 41,49, 72. 74. 75. 78. 79, 80, 88, 120, 121. 132. 133, 148, 154, 155, 170 Йомен Кредит Рэйсинг Тим, команда 28 Канада 33, 39, 47, 60, 61, 72, 76, 130, 131 Кара мола, Рудольф 11 Касабланка, трасса 22, 145 Кастсло-и и, Эудженио 176 Каталунья, трасса 114, 115 Кларк, Джим 25—27, 29,30, 69, 100, 116, 117, 176, 177, 180, 181 Клинг, Карл 21 Kobci ггри-Клаймакс, двигатели 25 Коллинз, Питер 176 Кубок конструкторов 22—24, .37, 58, 63, 85, 87, 98, 99, 106, 107, 163, 176, 177, 179, .368 Куглан, Майк 84 Култхард, Дэвид 60, 62, 63, 71, 73, 89, HI, 113, 146, 147, 179 Купер, команда 22—26, 28, 33, 94, '96. 98, 99, Ю6, 153, 154, 176, 177 Кураж. Пьер 33. 93 Лав, Джон 29 Лаю-Тальбо 12. 176 Лас Вегас, трасса 43 Лауда. Ники 4. 36-40. 46, 47, 87. 89,99, 1.34, 146, 177, 178, 180, 171 Лаффит, Жак 41, 43, 91, 180 ЛД Хоторн, команда 23 Левее, Пьер 21, 102 Лейтон-Хаус, команда 101 Ле-Ман, трасса 10, 21. 102 Лижье, команда 41, 42, 76, 91. 124, 178 Лола, команда 43 Лотус, команда 25—36, 40, 41, 44. 46-48, 50, 51, 52, 55, 61, 69. 75, 79, 81,94, 100, 154, 155, 157, 174, 176, 177, 178 Люис-Эванс, Стюарт 22, 104 Люксембургский Гран-при 1.34 Лянга, команда 22, 106, 176 Мазера ти, команда 11. 12, 20, 22, 23, 94, 106, 176, 177 Мак-Ларен, Брюс 24, 26, 30, 3.3, 89, 176, 177 Макларен, команда 29, 30, 32, 34 38, 41,43- 52.55,60-62. 63, 71, 73, 82, 83, 88, 89, 92, 94, 102, 111, 113. 118, 126, 129, 133, 137, 138. 146, 147, 158, 175, 177-179 Маньи-Кур, трасса 124, 125 Маркес, Тарсо 90 Мартини, 11ьсрлуиджи 90 Марч, команда 32, 34, 37. 39, 41, 101. 177 Марч-Хескст, команда 39 Маршалы 51. 166, 167, 170, 171 Масс, Йохен 37 Матра, команда 30, 31, 107. 177 Мацца капе, Гастон 90, 91 Мельбурн 126, 127 Мерседес, команда 20, 21. 92, 102, 175, 176 Мерседес-Бенц 11, 102, 175
.VAVAWW 376 ПРИЛОЖЕНИЯ____________________ Мехико, трасса 27, 31, 33. 85 Минарди, команда 74, 78—80, 81. 90 Монако, трасса 23—29, 32, 34, 45 47, 49, 60, 62. 76, 93, 108, 128, 129, 149, 161 Монреаль, трасса 51,130, 131 Монте-Карло, трасса - см. Монако Монтоя, Хуан 11абло 93 Монца, трасса 24. 25, 27, 32, 33. 34, 40, 50, 56. 60. 62, 120, 132, 133. 149. 170 Мосли, Макс 101, 172 Мосс, Стирлинг 14, 17. 21, 22. 24, 25, 26. 70, 102, 104, 145, 154, 176. 181 • Мусс, Луиджи 176 Мэ11селл. 11айджел 17, 46-51. 53 56,65,93,118,119,125, 130, 138, 144, 178, 180, 181 11акаджима, Сатору 77 Накано. Шинджи 80 1[иколз, Стив 92 Нильсон, Гуннар 40 Нуволари, Тацио 11 Ныои, Эдриан 89 Нюрбурфинг, трасса 22. 38, 62. 134, 135, 148 О руж («Красная вода»), поворот 62, 140 Ол Американ Рэйссрз, команда 106 Оливер, Джеки 84 Оетеррайхриш; автодром 110 1 Ранис, Оливье 76, 86, 91 Парнелли, команда 41 1 lace, Карлос 37 Патрезе, Риккардо 45, 52, 56, 84, 179. 180 Пежо, компания 175 Пенске, команда 38, 10.3 Пенске, Роджер ЮЗ Петерсон, Ронни 34 - 36. 39. 40. 101, 177, 178 Пикс, Нельсон 42—50, 52, 93, 97, 1 17, 128, 138, 178, 179, 180, 171 Пирони, Дидье 42, 43, 44, 178 Пит-лейн 38, 136, 163, 167, 169, 369 Пит-стоп 4, 29, 53, 62,63, 81, 163, 164,165,369 11оллок, Крейг 86 11<>ль-Рикар, трасса 48, 49, 125 Португалия 46. 50, 53, 90, 146 Порше, команда 25, 26, 107, 176 Постлтуэйт, Харви 105 Прост, Ален 43—55, 89, 91, 93, 107, 140, 142, 146, 175, 178. 179, 180, 181 Прост, команда 76. 78, 80, 81, 91, 110 Райкконен. Кими 92 Ратценбергер, Роланд 129, 161 Ревсон. Питер 35 Рсгщцони, Клей 33, 36, 38, 41, 177 Рейнард, Эдриан 86 Рейтеманн, Карлос 36, 39, 40, 42, 43, 112, 177, 178 Рено, команда 10, 40, 42 - 44, 48, 107, 157, 158 Репко. двигатели 28, 177 Ресс, Лео 92 Ресслер, Ник 92 Рипдт, Йохен 32, 33, 177 Роб Уокер Рэйсинг, команда 27, 33 Родригес, Педро 29, 33, 149 Розьс, Луи 18 Роса, Педро де ла 73, 84 Росберг, Кеке 44, 45, 46. 47, 178 Руми, Габриэле 90 Сало. Мика 81,92
/ЛУЛУг. Сан-Марино, трасса 48, 51, 120, 121. 148 Сарразен. Стефан 81 Себринг, трасса 147 Север, Франсуа 34, 35, 177 Сенна, Айртон 46—55, 73, 76, 89, 100. 113. Н7, 118, 129, 122, 123, 128, 131. 142, 161, 178. 179, 180, 181 Сепанг, трасса 108, 136, 137, 147, 149 Сильверстоун, трасса 9. 12, 13, 18. 19. 35, 40, 4 1.47, 49, 62, 78. 80, 108, 138, 139, 144, 149, 164 Си.мтск, команда 81 Скарфиотгн, Людовико 30 Скудериа Италия, команда 80 Скудериа-Сюдамерикана, команда 20 Спа-Франкоршам, трасса 56, 61, 108, 109, 140, 141, 149 Спенс, Майк 30 Спонсоры .50, 86, 101, 105, 171, 174, 175 Старт 162, 168, 169 Стюарт, Джеки 27, 28, 30, 31, 32, 34, 35, 36, 92.93, 95, 103, 107, 177, 180, 181 Стюарт, команда 72, 81, 83. 93, 122, 174, 175, 177 Сузука, трасса 52, 108, 142, 143 США, Гран-при 27, 33, 35, 39, 90. 147, 149 Сэртиз, Джон 26, 27, 28. 45. 177 Сэрт из, команда 28,43, 174 Такаги, Чораносукс 77 Тальбо. команда 18 Тамбэ, 11атрик 45 Таруффи, Пьеро 20. 176 Теодор, команда 46 Тиррелл. Кен 103. 107 377 Тиррелл, команда 31, 32. 34, 36. 38, 40, 41, 45, 72, 77, 81. 8$. 86, 94, 95, 103, 107, 177, 178 Тодт, Жан 87 Тойота - Л гл a i пи к, сорсш юван ия 65, 66 Тора на к, Рои 97 Тормоза 121, 151, 152, 153, 160 Тулли. Ярно 78, 88. 110 Тоулмен, команда 46, 51. 85 Уокер, Рои 24, 25, 31, 126 Уокиншоу, Том 84 Уотсон. Джон 38, 43, 45, 103, 110, 178 Флджиоли, Луиджи 18, 176 Фанхио, Хуан Мануэль 10, 14, 18. 19, 20, 21, 22, 96,'102, I 12, 152. 176, 180, 181 Фарина, Джузеппе 12, 18, 19,96, 176 Феррари, команда 4, 8, 12— 14, 18- 30, 33. 34, 36-43, 45 -49, 50, 52, 53. 55, 57, 58, 60-62, 63, 69. 72, 80—83, 85 88. 92, 94, 99, I 14, 118, 120, 123, 130, 1.51, 132, 139, 143, 145, 154, 155. 160, 170, 176, 177-179 Феррари, Энцо 87 Феррари-Дино 23, 24 Фсрстаппсн, Йос 81, 84. 158, 161 ФИА (ПА) 13.42, 171, 172, 173, 371 Физикелла, Джанкарло 74, 85, 115 Финикс, трасса 72. 90, 149 Фипипальди, команда 46 Фиттипальди, Эмерсон 33—38, 89. 100. 177 Флаги 162, 166, 167, 168 ФОКА (1-ОСА) 42, 172 ФОМ (1-ОМ) 172
378 ПРИЛОЖЕНИЯ Фон Трине, Вольфганг 25, 56, 176 Форд, двигатели 28, 57, 93, 98, 155. 177, 178, 179 Формула-2 64, 116 Формула-3 64, 65, 66, 88 Формула-3000 64—66, 75, 79. 80, 88. 124 Формула-Форд 64, 65, 66 Франция 10, 25, 26. 28, 34, 35, 37, 38, 40. 47, 50, 51. 52, 72, 75, 76, 81, 88. 91. Ю7, 124, 125. 148, 149, 151. 172 Френтцен, Хайнц Харальд 59, 63. 71, 75, 88, 92, 121, 127, 135 Хайдфельд, Ник 91, 92. 143, 179 Хаккинен. Мика 4, 60—63, 71, 73, 76, 81, 89, 129. 133, 137, 142, 147, 179, 181 Хант, Джеймс 16, 17, 37, 38, 39, 99, 157, 177 Хед Патрик 93 Херберт, Джонни 63, 75, 92 Херд, Робин 101 Хилл, Грэм 17, 26, 27, 29, 30, 31, 37,94.98. 100, 128, 155. 176, 177, 180 Хилл, Дэймон 17, 55, 57--59, 61, 74. 84. 88, 93, 118. 142. 179, 180, 171 Хилл. Фил 22, 24, 25, 145, 176 Хоккенхайм, трасса 30, 44, 62, 116, 117 Хонда, команда 28, 30, 94, 106 Хенорн, Майк 21, 22, 23, 145, 176 Хунгароринг. траса 54, 118, 119 Хыом. Денни 28 Хьюм’Денни 28 30, 32, 34, 97, 177 Хэд, Патрик 93 Хэскет, команда 39, 43. 99 Цандвоорт, трасса 29, 33 Цольдср, трасса 44 Цомпкар. соревнования 65, 66, 68, 79 Чэпмен. Колин 40, 100 Швейцарский Гран-при 148 Шектср, Джоди 4, 36, 38, 39, 41, 87, 103, 105, 138, 177, 178 Шины 40. 50, 60, 62, 64-66, 151, 156, 161. 165, 174 Широк, Луи И Шлессер, Джо 30 Шумахер. Михаэль 4. 56—58. 59. 60-63. 76, 81, 83, 85, 87, 112, ИЗ, 116, 118, 123, 128, 129, 131, 133, 135, 139, 142, 147, 179, 180, 181 Шумахер, Ральф 63, 76, 93 Шэдоу, команда 43, 84, 107 Эйнтри, трасса 21, 22 Экклстоун, Берни 97, 172 Экыо Филипинетги, команда 25 Эмбасси Рэйсинг, команда 27 Энсайн, команда 44 Эрроуз, команда 43, 59, 74, 76, 81, 84, 119 Эшторил, трасса 146 Южная Африка 29, 30, 31, 32, 34, 36, 40,41,44,47.84 Ягуар, команда 92. 93, 175 Япония 39. 49-53, 63, 73. 77, 80, 142, 143, 148
СОДЕРЖАНИЕ 379 «*.%v Содержание Брюс Джойс «Формула-1» Предисловие В помощь читателю 4 6 Введение 8 Гран-nри довосн ных лет 10 Создание «Формулы-1» 12 Гонщики «Формулы ! » 14 Пятидесятые годы 18 Шестидеся тые годы 24 Семидесятые годы 32 Восьмидесятые годы 42 Девяностые годы 52 Другие «формулы» 64 Дополнения 68 те - Введение Претенденты от «А» до «Я» Лучшие из остальных 70 72 80 82 Введение 82 Команды от «А» до «Я» 84 Легендарные команды прошлого 94 Легендарные команды от «А» до «Я» 96 Лучшие из остальных 106 Трассы Введение «А 1-Ринг» «Буэнос-Айрес» 108 108 110 112
380 СОДЕРЖАНИЕ . . e-.V.V «Каталунья» 114 «Хоккенхайм» 116 ♦Хунгароринг» 118 ♦ Имола» 120 «Интерлагос» 122 «Маньи-Кур» 124 «Мельбурн» 126 «Монте-Карло» 128 «Монреаль» 130 «Монца» 132 «Нюрбургринг» 134 «Сепанг» 136 «Сильверстоун* 138 «Спа-Фраг шортам» 140 «Сузука» 142 Другие знаменитые трассы 144 Дополнения 148 || Технология и безопасность 150 | Введение 150 Пя тидесятые годы 152 Шестидесятые годы 154 Семидесятые годы 156 Восьмидесятые годы 158 Девяностые годы 160 Современные правила 162 «11и т-стов»-бригада 164 Маршалы и флаги 166 Дополнения 168 Визнес 170 | Введение • 170 ФИА 172 Финансовая поддержка 174 Чемпиона ты мира 176 Пилоты и команды 176 Рекорды «Формулы-1 > 180
«wawat.a СОДЕРЖАНИЕ 1381 Браэн Лабэн. Быстрые автомобили 182 Ввсдс! inc 183 I Л AC Shelby Cobra 184 Alfa Romeo 8C Monza 186 Alfa Romeo SZ 188 Allard J2 190 Alpine AI10 192 Aston Martin DB4GT 194 Aston Martin Vantage 600 196 Audi Sport quattro 198 Audi RS2 200 Austin Healey 3000 202 I В Bentley 4’4 Blower 204 Bentley Continental T 206 Bentley W16 Hunaudieres 208 BMW 507 210 BMW M1 212 BMW M5 214 BMW M Coupe 216 Bugatti Type 43 218 Bugatti Type 57 SC 220 Bugatti EBI10 3.5SS 222 C 1956 Chevrolet Corvette 224 Chevrolet Corvette ZR-1 226 1997 Chevrolet Corvette 228 DeLorean DMC 230 De Tomaso Pantera GT5S 232 Dodge Viper GTS 234 Ducsenberg SJ 236 F FACEL Vega HK 500 238 Ferrari 250 GTO 240
382 СОДЕРЖАНИЕ Ferrari Dino 206GT 242 Ferrari 365GTB/4 Daytona 244 Ferrari 365GT4/BB 246 Ferrari F40 248 Ferrari F50 250 Ferrari 550 Maranello 252 Ferrari 360 Modena 254 FIAT Coupe 20V turbo 256 Ford GT40 258 Ford Mustang GT35O 260 Ford RS200 262 Ford Sierra Cosworth RSSOO 264 Frazer Nash lx: Mans Replica 266 H Honda 8800 268 Honda NSX 270 I Iso Grifo 272 Jaguar XKSS 274 Jaguar XK150 276 Jaguar Mkll 278 jaguar E-Type 280 Jaguar XJ220 282 Jensen Interceptor FF 284 L Lamborghini 400 GT 286 Lamborghini Miura SV 288 Lamborghini Countach qv 290 Lamborghini 1.М002 292 Lamborghini Diablo SV 294 Lancia Stratos 296 Lancia Delta Intcgrale 298 Light Car Company Rocket 300 Lotus/Caterham Seven 302 Lotus Elan 304 Lotus Cortina Mkl 306
СОДЕРЖАНИЕ 383 Lotus Elisc lotus Esprit V8 Sport 350 308 ЗЮ M Maserati 35OOGT 312 Maserati Ghibli 314 Maserati Bora 316 Maserati 32OOGT 318 Mazda RX-7 320 McLaren Fl 322 Mersedes-Bcnz 300SL «Gullwing» 324 Mercedes-Benz CLK-GTR 326 Mercedes-Benz AMG E55 328 Mercedes-Benz AMG MI.55 330 Mercer Type 35 Raceabout 332 Mini Cooper S 334 Mitsubishi Lancer Evo RS 336 Morgan Plus Eight 338 Nissan Skyline GT-R V-spec 340 p Plymouth Superbird 342 Porsche 356 Carrera 344 Porsche 911 Carrera RS 2.7 346 Porsche 911 lurbo 348 Porsche 959 350 Porsche 911 GT1 352 Porsche 911 354 Renault 5 Turbo 2 356 Renault Alpine GTA Turbo 358 Renault Clio V6 Sport Trophy 360 T Toyota Supra 362 TVR Cerbera 364 Приложения 366 Краткий словарь 366 Алфавитный указатель 373
Научно-популярное издание Брюс Джонс Брази Лабэн АВТОМОБИЛИ Ответственный редактор Н. Сойка Художественный редактор А. Евтеев Технический редактор О. Серкина Обложка А. Кузнецов Компьютерная верстка В. Конашенкова Корректор И. Мокина ООО «Издательство Астрель» 143900, Московская обл., г. Балашиха, пр-т Ленина, 81 ООО «Издательство АСТ» 368560, Республика Дагестан, Каякентский р-н, сел. Новокаякент, ул. Новая, 20 Наши электронные адреса: www.ast.ru E-mail: astpub@aha.ru Отпечатано с диапозитивов заказчика на Федеральном государственном унитарном предприятии Смоленский полиграфический комбинат Министерства Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. 214020, Смоленск, ул. Смольянинова, 1.
z В 1886 г. был построен первый удачный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, развивавший скорость 16 км/ч. Через три года, благодаря усилиям конструкторов и первых спортсменов- автомобилистов, максимальная скорость гоночного автомобиля превысила 100 км/ч. С 1950 г. самые престижные из автогонок — Гран-при проводятся по правилам «Формулы-1». На протяжении ста с лишним лет многие ценные усовершенствования гоночных болидов, участвующих в Гран-при, нашли применение в конструкции массовых и в первую очередь спортивных автомобилей. Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей мирового автомобилестроения и