Теги: зарубежное военное обозрение информационно-аналитический журнал
Год: 1988
Текст
ISSN 0134-92IX
^ЗАРУБЕЖНОЕ
ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ
ШАР
СТАВКА UA
АГРЕССИЮ
U ТЕРРОР
Опираясь на всестороннюю
поддержку империалистиче-
ских государств, власти ЮАР
расширяют масштабы репрес-
сий против южноафриканско-
го населения, выступающего
за ликвидацию в стране систе-
мы апартеида, активно прово-
дят политику дестабилизации обстановки на Юге
Африки, продолжают незаконную оккупацию На-
мибии. Жертвами государственного терроризма, раз-
вернутого Преторией, становятся в первую очередь
Ангола и Мозамбик. Расистская ЮАР, сделав ставку
на агрессию и террор, стремится подорвать анти-
империалистические режимы в „прифронтовых"
государствах, вынудить их отказаться от поддержки
борющихся народов Намибии и Южноафриканской
Республики.
Основным орудием Претории в достижении
поставленных целей являются вооруженные силы.
Военные расходы страны с 1973 года возросли более
чем в 10 раз и в 1987-м превысили 4 млрд, амери-
канских долларов. Полным ходом с помощью Запада
идет оснащение вооруженных сил ЮАР новыми образ-
цами оружия и боевой техники, в том числе танками
„Элефант”, ПТУР „Милан", 155-мм самоходными
гаубицами, истребителями-бомбардировщиками „Чи-
та", управляемыми ракетами класса „воздух — воз-
дух". Продолжается строительство для южноафри-
канских ВМС подводных лодок и ракетных катеров.
Активизируются работы по созданию ядерного,
химического и биологического оружия.
В последние годы значительно увеличилось коли-
чество учений, которые проводятся в непосредствен-
ной близости от границ „прифронтовых" государств
и носят ярко выраженный провокационный характер.
Кроме того, продолжаются так называ-
емые „акции возмездия" против афри-
канских стран, поддерживающих наци-
онально-освободительное движение на
Юге_Африки. В зону „выжженной земли"
превращены южные районы Анголы.
Дальнейшая милитаризация ЮАР со-
провождается стремлением режима П.
Боты „с позиции силы" решать вопросы
урегулирования региональных проблем.
Претория дает ясно понять, что она,
если понадобится, превратит весь суб-
континент в „зону войны" в надежде,
что ей удастся сохранить систему апар-
теида.
Напрасно, однако, расистский режим
и его пособники за океаном рассчитывают
повернуть вспять поступательное разви-
тие Африки. Ни штыки, ни современное
оружие не смогут подавить борьбу на-
родов за ликвидацию последнего плац-
дарма расизма и колониализма на Афри-
канском континенте.
На снимках:
* Так расистский режим борется за
сохранение системы апартеида.
• Кровавые следы варварской агрес-
сии ЮАР в Мозамбике.
• Тактика „выжженной земли" в
действии: после бандитского рейда во-
оруженных сил ЮАР на территорию
Анголы.
«ЗАРУБЕЖНОЕ
ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ
7. 1988 СОДЕРЖАНИЕ
ИЮЛЬ ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ, ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ Е. Долгополов — Региональные кон- фликты: истоки и пути решения В. Гребешков — Объединенное коман- дование стратегических перебро- сок вооруженных сил США А. Петров — Распространение СПИДа в вооруженных силах США А. Владимиров — Новый министр обо- роны ФРГ 3 10 15 16
СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА В. Федоров — Командование тыла воздушно-штурмовой дивизии су- хопутных войск США В. Нестеренко — Легкие армейские автомобили в странах НАТО Ю. Белов — Обеспечение войск водой в полевых условиях В помощь командиру. Бронекавале- рийский эскадрон, парашютно-де- сантная и альпийская пехотная роты Франции 17 22 27 29
ВОЕННО ПРАКТИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
ВОЕННО- ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ В. Кондратьев — Военно-воздушные силы Канады В, Филиппов — Перспективные воз- душно-космические самолеты 31 39
Издается
с 1921 года
Издательство «Красная звезда» МОСКВА ВОЕННО- МОРСКИЕ СИЛЫ В. Чертанов — Надводные силы в со- ставе ВМС США В. Пархоменко, Ю. Пелевин — Осо- бенности акустической защиты атомных подводных лодок ВМС США 45 57
ВОЕННАЯ Л.
ЭКОНОМИКА,
ИНФРАСТРУКТУРА
В.
В.
Панкова — Военно-космический
бюджет США в 80-е годы: дина-
мика, структура
Элин, Ю. Королев — Инфраструк-
тура НАТО на европейских ТВД
Емельянов — Парижская бригада
противопожарной охраны
61
68
76
СООБЩЕНИЯ,
СОБЫТИЯ,
ФАКТЫ
Бельгийская бронированная машина
«Кобра» * Устройство для минных пос-
тановок с подводных лодок * Новые
назначения в США 77
ИНОСТРАННАЯ
ВОЕННАЯ
ХРОНИКА
ЦВЕТНЫЕ
ВКЛЕЙКИ
* Самолеты ВВС Канады
* Бельгийская гусеничная бронированная
машина «Кобра»
* Английский легкий армейский автомо-
биль «Сандрингем-6»
* Отряд боевых кораблей ВМС НАТО на
учениях в Атлантике
Статьи советских авторов и хроника подготовлены по материалам иностранной
печати. В номере использованы иллюстрации из справочников «Джейн» и журналов:
«Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи», «Армада интернэшнл», «Джейн'с дефенс
уикли», «Интернэшнл дефенс ревью», «Нэйви интернэшнл», «Флайт интернэшнл»,
«Эр пикториэл», «Эр интернэшнл», «Электроник уик», «Ю. С. ньюс энд уорлд ри-
порт».
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим обра-
щаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826, ГСП, Москва,
Д-317, Хорошевское шоссе, 38, отдел технического контроля, тел. 941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и област-
ные отделения «Союзпечати».
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: В. И. Кожемякин (главный ре-
дактор), А. Л. Андриенко, В. А. Вертеховский (ответствен-
ный секретарь), В. Г. Грешников, В. С. Диденко, А. Е. Ива-
нов, В. А. Кожевников, Ю. Н. Пелевин, Г. И. Пестов (зам.
главного редактора), В. И. Родионов (зам. главного редакто-
ра), И. В. Соколов, В. В. Федоров, Л. Ф. Шевченко.
Адрес редакции:
103160, Москва, К-160.
Телефоны: 293-01-39.
293-64-37.
Художественный редактор Л. Вержбицкая. Технический редактор Н- Есакова.
(g) «Зарубежное военное обозрение», 1988.
РЕГИОНАЛЬНЫЕ КОНФЛИКТЫ:
ИСТОКИ И ПУТИ РЕШЕНИЯ
Генерал-майор запаса Е. ДОЛГОПОЛОВ,
кандидат философских наук
СРЕДИ наиболее актуальных проблем современной военно-политической обста-
новки, выдвинувшихся на первый план в свете выработанного XXVII съездом
БИСС нового политического мышления в области международных отношений, вид-
ное место занимает политическое урегулирование региональных конфликтов.
В основе идеи создания безъядерного и безопасного мира лежит отказ от войны
как средства решения спорных проблем, признание за каждым народом права на
свободный выбор пути социально-экономического развития. Именно поэтому, выдви-
гая в качестве магистрального направления своей деятельности на мировой арене
борьбу против ядерной опасности, гонки вооружений, за сохранение и укрепление
всеобщего мира, КПСС подчеркнула необходимость активизировать коллективные по-
иски путей разблокирования конфликтных ситуаций на Ближнем и Среднем Вос-
токе, в Центральной Америке, на Юге Африки, во всех «горячих точках» планеты.
Взаимосвязанность этих задач при всей безусловной приоритетности борьбы
за устранение мировой ракетно-ядерной войны совершенно очевидна. Ядерная кон-
фронтация на мировой арене и разжигание региональных военных конфликтов — это
две стороны военно-силовой политики империализма, природа которого и его стрем-
ление к социальному реваншу не изменились.
В военно-политической области ставка на ядерное противостояние, отравляя
международную атмосферу в мировом масштабе, не только не снижает, но, напро-
тив, повышает опасность региональных конфликтов. В свою очередь эти конфликты,
создавая напряженность на локальном или региональном уровне, существенно ска-
зываются на общем состоянии международных отношений.
Советско-американские встречи на высшем уровне, показавшие принципиаль-
ную возможность идти по пути постепенной ликвидации ракетно-ядерных арсена-
лов, безусловно, создают более благоприятные условия для разблокирования кон-
фликтных ситуаций. Именно в этот период были подписаны женевские соглашения
по Афганистану, которые по своему значению стоят в одном ряду с советско-аме-
риканским Договором по РСМД. Как подчеркивалось в Совместном заявлении, подпи-
санном после советско-американской встречи на высшем уровне в Москве, «хотя в
результате состоявшихся обсуждений выявились серьезные разногласия в оценках как
причин региональной напряженности, так и средств ее преодоления, руководители
согласились в том, что эти расхождения не должны служить препятствием для конст-
руктивного взаимодействия между СССР и США».
Вместе с тем, если совсем недавно кое-кто на Западе пытался поставить осу-
ществление ме>в области разоружения в зависимость от решения региональных
конфликтов, то теперь предпринимаются попытки использовать их сохранение, а мо-
жет быть, и обострение в качестве своеобразной «компенсации» за предстоящую
ликвидацию ракет средней и меньшей дальности. Создается впечатление, что регио-
нальные конфликты нужны США как постоянный резерв для маневрирования уров-
нем конфронтации, силовой политики и антисоветской пропаганды. Именно об этом
свидетельствуют некоторые последние выступления высокопоставленных представи-
телей американской администрации, выдержанные в духе старого политического
мышления и «холодной войны», в которых подтверждается приверженность Вашинг-
3
тона политике вмешательства в региональные конфликты под предлогом «защиты
свободы и демократии» и оказания помощи так называемым «борцам за свободу».
Нельзя забывать, что в наши дни, когда неизмеримо выросла взаимозависимость
государств, всякое, даже на первый взгляд небольшое вооруженное столкновение в
любой точке земного шара может привести к резкому обострению международной
обстановки и стать потенциально опасным очагом глобального военного конфликта.
Хорошо известно, что непосредственным поводом к развязыванию первой и второй
мировых войн послужили незначительные, в том числе и спровоцированные агрес-
сором, инциденты. И хотя сейчас обстановка и соотношение сил на мировой арене
кардинальным образом изменились, этот исторический опыт нельзя не принимать во
внимание.
Об опасности, которую несут с собой региональные конфликтные ситуации,
свидетельствует тот факт, что только после 1945 года произошло более 200 локаль-
ных войн и конфликтов, в результате которых погибло свыше 20 млн. человек, что
вдвое превышает общее количество потерь в первую мировую войну. В такие круп-
ные войны этого периода, как агрессия США и их союзников в Корее (1950—1953)
и Юго-Восточной Азии (1965—1975), оказались непосредственно вовлеченными
войска примерно двух десятков стран. При этом наиболее воинствующие американ-
ские круги выступали с призывами применить против корейских и вьетнамских
патриотов атомное оружие. Некоторые из конфликтов данного периода, например
суэцкий кризис 1956 года или карибский кризис 1962 года, подводили мир к взры-
воопасной черте. Весьма угрожающим является и нынешнее развитие кризисных си-
туаций на Ближнем и Среднем Востоке, в Центральной Америке, на Юге Африки и
в других регионах. Границы конфликтов опасно раздвигаются, растет круг госу-
дарств, интересы которых затрагиваются. Иначе говоря, каждый из этих конфлик-
тов, если своевременно не принять необходимых мер, имеет тенденцию к все боль-
шему расширению. Если к сказанному добавить, что на пути к обладанию ядерным
оружием находятся Израиль, ЮАР, Пакистан, Тайвань и некоторые другие страны,
то опасность региональных конфликтов еще более возрастает.
Все это предопределяет большую значимость проблемы региональных конфлик-
тов в общем комплексе международных отношений, в деле реализации выдвинутой
Советским Союзом программы создания всеобъемлющей системы международной
безопасности.
По своему содержанию региональные конфликты представляют собой проявле-
ние на региональном уровне противоречий политического, экономического и идеоло-
гического характера между странами (группами стран). В настоящее время они
отражают, как правило, противоборство между силами империализма и реакции, с
одной стороны, и силами национального освобождения и социального прогресса —
с другой.
Региональные конфликты выражаются как в открытых вооруженных столкно-
вениях, в том числе крупномасштабных (например, ирано-иракская война), так и
в наличии очагов военной напряженности (ближневосточный конфликт). В рамках
региональных конфликтов военные проблемы переплетаются с политическими, эко-
номическими, гуманитарными. Развязывая региональные конфликты, реакционные
империалистические круги пытаются силой оружия лишить народы права выбора
пути своего собственного развития, осуществляют экономическое давление и санк-
ции, насаждают расовую, национальную и религиозную дискриминацию и т. п. Ре-
гиональные конфликты, как отмечает М. С. Горбачев,— «это кровоточащие раны,
способные породить очаги гангрены на теле человечества... Кто выигрывает от этих
конфликтов? Никто, кроме торговцев оружием, разного рода реакционных, экспан-
сионистских кругов, привыкших греть руки и наживаться на несчастьях и бедах
народных».
Региональные конфликты носят, как правило, длительный, затяжной характер:
ближневосточный, например, сердцевину которого составляет палестинская проб-
лема, продолжается уже более 40 лет*. С начала 60-х годов резко обострился кон-
фликт на Юге Африки, имеющий еще более длительную историю. Вначале расист-
ский режим развязал военные акции против коренного населения ЮАР, а затем
против народа незаконно оккупированной расистами Намибии. В последние годы им
‘ Подробнее об обстановке на Ближнем Востоке см.; Зарубежное военное обозре-
ние. — 1988. — № 4. — С. 15—22. — Ред.
4
были- инспирированы необъявленные войны против Анголы, Мозамбика, Зимбабве
и других «прифронтовых» государств.
С конца 70-х годов обострилась конфликтная ситуация в Центральной Амери-
ке, о чем свидетельствуют необъявленная война против Никарагуа, гражданские вой-
ны в Сальвадоре и в меньших масштабах — в Гватемале, превращение Гондураса в
плацдарм империалистической агрессии в регионе. С этого же времени длятся явив-
шиеся результатом внешнего империалистического вмешательства конфликты в Аф-
ганистане и Кампучии. С 1980 года идет война между Ираном и Ираком, негатив-
ное влияние которой на обстановку в регионе усиливается в результате беспреце-
дентного сосредоточения военно-морских сил США и других стран НАТО в Персид-
ском заливе. Долгие годы сохраняется военная напряженность на Корейском п-ове.
Некоторые конфликты, например в Чаде, возникнув в свое время как чисто
внутренние, в результате вмешательства извне и попыток нацелить их против
соседних стран, проводящих независимый курс (в нашем примере против Ливии),
приобрели не только затяжной, но и все более расширяющийся характер. Проблема
Западной Сахары затрагивает интересы Алжира, Мавритании, Марокко и других
стран региона. Ситуация на Кипре — это взаимоотношения не только между Гре-
цией и Турцией, но и многими странами Восточного Средиземноморья. Есть еще и бо-
лее «застарелые» конфликты, как, например, в Ольстере, который возник при разделе
Ирландии в 1921 году. Вполне понятно, что всякий вооруженный конфликт, в том
числе и внутренний способен отравить атмосферу в целом районе, создать обста-
новку неспокойствия и тревоги для соседей, не говоря уже о страданиях и потерях
народа самой этой страны.
У каждого регионального конфликта свои корни, своя история развития, обус-
ловленные своеобразным сочетанием политических, национальных, религиозных и
других особенностей соответствующих стран и регионов. Хотя региональные кон-
фликты неодинаковы по своей природе и по характеру противоборствующих сил,
возникают они, как правило, на местной почве и как следствие внутренних или
региональных противоречий, порождаемых либо колониальным прошлым, либо но-
выми социальными процессами, либо рецидивами захватнической политики, либо
тем, другим и третьим, вместе взятыми. Представлять дело так, будто все эти узлы
противоречий есть порождение соперничества между Востоком и Западом, не толь-
ко неправильно, но и крайне опасно. Рассуждения буржуазных идеологов о том,
будто тут действует «рука Москвы», равно как и стремление изобразить эти кон-
фликты проявлением «международного терроризма», ярлык которого приклеивается
национально-освободительному движению,— это все попытки скрыть подлинные при-
чины региональных конфликтов.
Если к рассмотрению причин подойти в исторической ретроспективе, то необ-
ходимо отметить, что колониальная система, в период существования которой заро-
дились многие региональные конфликты, складывалась в результате непрерывных
захватнических войн, карательных экспедиций, пиратства и работорговли. Только
одна из старейших колониальных держав — Великобритания вела за 400 лет в об-
щей сложности 230 войн, направленных на захват колоний и порабощение народов.
США за два столетия развязали более 200 агрессивных войн и колониальных похо-
дов. Немало их и на счету других бывших колониальных держав.
В итоге к началу XX века весь мир был фактически поделен между крупными
империалистическими государствами. Наряду с колониями, типичным примером ко-
торой могла служить Индия, существовали различные формы полуколониальной за-
висимости — Китай, Иран, Турция, Афганистан, Египет, некоторые страны Латин-
ской Америки и другие. Все эти видимые и «невидимые» колониальные империи
опирались, по существу, на прямое вооруженное насилие.
Борьба между империалистическими государствами за передел уже поделенного
мира явилась одной из главных причин как первой, так и второй мировой войны.
Нельзя также считать случайным и то обстоятельство, что в ходе последовавшего
после второй мировой войны распада, а затем и крушения колониальной системы
народам примерно половины стран, добившихся политической независимости, приш-
лось завоевывать ее путем вооруженной борьбы с империалистическими поработите-
лями и их ставленниками.
В наши дни, когда колониальная система в ее классических формах практи-
чески рухнула, капитализму путем политического маневрирования, посулов и под-
5
купов, военных угров и шантажа, а нередко и прямого вмешательства во внутрен-
ние дела освободившихся стран во многом удалось сласти сложившиеся ранее отно-
шения экономической зависимости. На этой базе империализм сумел создать и отла-
дить самую изощренную систему неоколониалистической эксплуатации, теснее при-
вязать к себе значительное число освободившихся стран.
В результате все увеличивается разрыв между небольшим числом развитых
капиталистических государств и десятками стран в Азии, Африке и Латинской Аме-
рике, Катастрофических размеров (в 1987 году 1,2 трлн, долларов) достигла их
финансовая задолженность, которая есть не что иное, как следствие эгоистической,
поистине грабительской деятельности банков и корпораций капиталистического мира.
При этом особенно показательно, наличие безусловной причинной связи между
огромным внешним долгом освободившихся стран и более чем триллионным прира-
щением военных расходов СЩА за последнее десятилетие. Характерно и такое сов-
падение, что прибыли, ежегодно выкачиваемые из развивающихся государств только
американскими монополиями (в 1986 году свыше 200 млрд, долларов), составляют
львиную долю военного бюджета США в последние годы.
Не является поэтому случайным, что всегда, когда народы хотят воспользо-
ваться законным правом, чтобы укрепить экономическую независимость, поставить
под свой контроль принадлежащие им ресурсы, империалистические государства, и
прежде всего США, встречают эти попытки применением военной силы и других
подрывных средств. Так действовали империалистические круги еще в первое пос-
левоенное десятилетие, когда национализация в Иране нефтяной промышленности
послужила поводом для свержения под руководством ЦРУ в 1953 году законного
иранского правительства, а национализация Египтом Суэцкого канала — для англо-
фрацко-израильской агрессии 1956 года. Так неоколонизаторы действуют и в наши
дни, пытаясь сохранить свой контроль над освободившимися странами.
При этом империалистические круги стремятся обратить к своей выгоде любые
противоречия и осложнения, возникающие в отношениях между освободившимися
странами, внутренние неурядицы и междоусобицу. В Южной Азии, например, США
издавна спекулируют на противоречиях между Пакистаном и Индией, чем во мно-
гом объясняются вооруженные конфликты между этими странами в 1947—1949,
1965 и 1971 годах. Подстрекательство империалистических кругов сыграло нема-
лую роль в возникновении сомалийско-эфиопского военного конфликта 1977—1978
годов. На Кипре искусственно разжигаются противоречия между греческой и турец-
кой общинами, что привело к фактическому разделу острова. В Ливане муссируют-
ся религиозные противоречия, которые используются Израилем для вооруженного
вмешательства во внутренние дела этого арабского государства.
Всякие кризисные явления, напряженность, конфронтационные ситуации свя-
заны в значительной степени с тем, что империалистические государства пытаются
решать возникающие проблемы на базе стереотипов прошлого политического мыш-
ления, с имперских позиций, когда считалось «законным» эксплуатировать другие
народы, распоряжаться их ресурсами, самоуправно вершить их судьбы. Именно
этим объясняются все еще существующий на Западе взгляд на мир как на свою
вотчину, произвольное провозглашение многих районов мира зоной своих «жизнен-
ных интересов».
XXVII съезд КПСС подчеркнул тесную связь милитаризма и неоколониализма,
отметив, что милитаризм непосредственно заинтересован в сохранении и ужесточении
системы неоколониальной сверхэксплуатации. Можно с полным основанием сказать,
что милитаризация и неэквивалентный обмен с развивающимся миром — это два
особо опасных проявления закономерностей капитализма.
Наиболее обобщенное выражение политики современного колониализма и ми-
литаризма представляет собой принятая Соединенными Штатами доктрина «неогло-
бализма». Ее материальной опорой являются транснациональные корпорации — ме-
ханизм, через который развитые капиталистические страны выкачивают националь-
ные богатства, природные ресурсы развивающихся государств. На страже этих нео-
колониальных империй стоят вооруженные силы и спецслужбы стран Запада, кото-
рые пытаются проникнуть во все отдаленные уголки планеты.
Однако использование военной силы, на которую уповают США, чтобы сохра-
нить статус-кво, защитить интересы монополий и военно-промышленного комплекса,
предотвратить дальнейшие прогрессивные преобразования в освободившихся стра-
6
нах, только осложняет положение, порождает новые конфликты. Усиление эксплуа-
тации освободившихся стран империалистическими монополиями закономерно при-
водит к росту сопротивления народов империалистической политике грабежа и раз-
боя.
Новый освободительный импульс, формирующийся на нынешнем этапе в зоне
национального освобождения, грозит далеко идущими последствиями, если разви-
вающиеся страны не получат равного положения в международных хозяйственных
связях. «Мир,— говорил М. С. Горбачев,— взаимосвязан и взаимозависим не толь-
ко потому, что ядерная катастрофа не пощадит никого. С каждым годом нарастает
риск, связанный с тем, что все дальше расходятся полюса богатства и бедности.
Решение этой проблемы — одна из грандиозных задач защиты современного мира
от разрушения».
Выступая на стороне народов, ведущих борьбу за свое национальное освобож-
дение и самостоятельное экономическое развитие и оказывая им всяческую помощь,
Советский. Союз и другие братские социалистические страны решительно высказы-
ваются за поиск политических решений назревших проблем данной зоны мира. Имен-
но этим продиктована решительная позиция XXVII съезда КПСС по вопросу раз-
блокирования конфликтных ситуаций, получившая широкое международное призна-
ние и поддержку.
Проявлением такого конструктивного подхода стала политика национального
примирения, которая провозглашена в Афганистане (январь 1987 года), Кампучии
(август 1987 года), а также Центральной Америке (август 1987 года), где наибо-
лее последовательную позицию в деле реализации достигнутых договоренностей за-
нимает Никарагуа.
Политика национального примирения исходит из признания бесперспективности
военного решения существующих конфликтов. Суть ее состоит в том, что противо-
борствующие стороны могут не с помощью вооруженной борьбы, а участием в поли-
тическом диалоге содействовать решению общенациональных проблем без какого-
либо вмешательства извне. Политика национального примирения способствует кон-
солидации всех подлинно патриотических сил, ведет к расслоению реакционных груп-
пировок и изоляции крайне экстремистских кругов, которые, по существу, видят
смысл своего существования в ничем не оправданном вооруженном насилии.
Советский Союз вносит крупный вклад в дело политического урегулирования
обстановки вокруг Афганистана, приняв еще на XXVII съезде КПСС политическое
решение о выводе ограниченного контингента своих войск из этой страны. Решаю-
щий импульс к подписанию женевских соглашений по Афганистану был дан заяв-
лениями советского и афганского руководителей 8 февраля 1988 года, а их встре-
ча в Ташкенте 7 апреля вывела процесс подписания соглашений в завершающую
стадию. 15 мая начался вывод из Афганистана советских войск, который завершится
не позднее 15 февраля 1989 года. ЦК КПСС сердечно приветствовал советских вои-
нов-интернационалистов, честно и мужественно выполнивших свой воинский долг,
проявивших на деле высокие чувства интернационализма. Как отмечается в совме-
стном советско-афганском заявлении, стержневым вопросом урегулирования положе-
ния вокруг Афганистана остается прекращение вмешательства извне во внутренние
дела страны.
Позитивному разрешению обстановки вокруг Кампучии способствует конструк-
тивная позиция Вьетнама, который с 1982 года осуществляет поэтапный вывод от-
туда своих добровольческих войск с расчетом завершить его к 1990 году. Что ка-
сается военной помощи Никарагуа со стороны СССР, то этот вопрос должен рас-
сматриваться в общем контексте отказа на взаимной основе от поставок оружия в
Центральноамериканский регион.
Можно привести и другие примеры, свидетельствующие о том, что идея мир-
ного урегулирования региональных конфликтов все активнее пробивает себе доро-
гу. Таковы конструктивные инициативы Анголы и Кубы, направленные на скорей-
шее урегулирование конфликта в юго-западной части Африки на основе обеспече-
ния независимости Намибии и безопасности Анголы. Показательно, что внутри стра-
ны правительство Анголы проводит политику мира и национальной гармонии, что
представляет собой один из вариантов политики национального примирения.
Таков курс КНДР, направленный на ослабление напряженности на Корейском
п-ове, создание предпосылок для политического решения существующих там проб-
7
лем, мирного демократического объединения страны при условии вывода американ-
ских войск и ядерного оружия Из Южной Кореи. Призыв КНДР к диалогу подкреп-
ляется практическими шагами по оздоровлению обстановки, в том числе сокраще-
нием численности Корейской народной армии на 100 тыс. человек.
Как отражение этой же тенденции можно рассматривать подписание в июле
1987 года соглашения между Индией и Шри-Ланкой об урегулировании длительно-
го этнического конфликта на острове. При этом обе стороны продемонстрировали ре-
альный подход к разблокированию конфликтной ситуации политическими средствами
в духе нового политического мышления и на базе разумных компромиссов.
В целом складывающаяся сейчас ситуация благоприятствует мирному урегули-
рованию кризисов. Тут действуют и факторы внутреннего порядка — со стороны
тех, кто непосредственно в них вовлечен, и факторы общего порядка — позиции,
ставшие преобладающими в мировом сообществе. Вместе с тем не могут не насто-
раживать настойчивые попытки милитаристских кругов США и их союзников, по
существу, торпедировать только что зарождающиеся позитивные процессы, обста-
вить возможные договоренности явно надуманными условиями и оговорками, кото-
рые на деле выхолащивают саму идею национального примирения.
Наметившаяся в практике международных отношений тенденция к урегулиро-
ванию конфликтных ситуаций, в том числе вооруженных, политическими средст-
вами уже могла бы стать господствующей, если бы империалистические круги За-
пада не создавали постоянных препятствий на этом пути. Особую опасность пред-
ставляет четко просматривающееся намерение американской администрации и даль-
ше оказывать военную помощь вооруженным оппозиционным группировкам, веду-
щим борьбу против законных правительств, как это происходит в Афганистане, Ни-
карагуа и ряде других стран. Это тем более нетерпимо, что многие группировки
либо вообще отвергают достигнутые договоренности, либо делают все, чтобы так или
иначе сохранить существующую напряженность. Ясно, что это не тот путь, кото-
рый может привести к достижению мира как важнейшему условию решения стоя-
щих перед данными странами созидательных задач. Нельзя не видеть, что те, кто,
занимая конфронтационные позиции, стремятся подогревать существующие конфлик-
ты, фактически подливают масло в огонь, что может привести только к еще боль-
шему обострению обстановки.
Факты свидетельствуют, что политика империалистических государств во главе
с США в отношении развивающегося мира — это неоколониализм по целям и госу-
дарственный терроризм по методам. Основной упор в ней по-прежнему делается на
военно-силовое давление. Среди наиболее распространенных приемов, используемых
ими для развязывания региональных конфликтов, можно выделить следующие:
— прямые вооруженные акции против освободившихся государств — агрес-
сия в Ливане (1982), оккупация Гренады (1983), военные провокации против Ли-
вии (1986), фолклендский кризис (1982), вмешательство США и Франции во внут-
ренний конфликт в Чаде, демонстрация силы в отношении Никарагуа, Панамы, в
Персидском заливе;
— вооружение, обучение и финансирование наемных вооруженных формиро-
ваний, ведущих необъявленные войны против Анголы, Афганистана, Кампучии, Мо-
замбика, Никарагуа и других стран;
— оказание помощи таким субподрядчикам империализма, как Израиль, кото-
рый осуществляет «ползучую аннексию» исконных арабских земель и развернул
кровавый террор против палестинцев, или ЮАР, которая безжалостно подавляет не
только коренное население своей страны, но и незаконно оккупированной ею На-
мибии, развязала агрессию против Анголы, осуществляет подрывные акции против
«прифронтовых» государств;
— поощрение таких военно-фашистских режимов, как в Чили и Парагвае, под-
держка сепаратистских сил и движений в Индии, Шри-Ланке, ранее в Нигерии;
— использование реакционной военщины для противодействия позитивным
сдвигам в жизни освободившихся стран (Филиппины).
В рамках политики «неоглобализма» все большее внимание уделяется подготов-
ке вооруженных сил США к участию в конфликтах низкой интенсивности. Под ними
понимаются различные формы вооруженного насилия, которые, по замыслу
американских стратегов, не должны перерасти в «ограниченную» войну, а также де-
8
монстрация силы, поддержка подрывных элементов и т. п. Характерно, что в док-
ладе о перспективах стратегии США, разработанном специальной комиссией для уча-
стия в конфликтах низкой интенсивности, предлагается ежегодно выделять 4 цроц.
ВНП или единовременно 12 млрд, долларов, что означало бы увеличение помощи
так называемым «борцам за свободу». Что же касается спецслужб США, то в из-
данной в 1987 году книге Б. Вудворда «Пелена: тайные войны ЦРУ, 1981—1987
годы» отмечается, что это шпионское ведомство превратилось в «госудаство в го-
сударстве» и широко использует такие коварные методы, как заговоры, диверсии,
убийства и ведение тайных войн.
Наряду с военно-силовым давлением империализм широко применяет способы
навязывания сепаратных сделок, раскола национально-освободительных сил. Так
США в свое время действовали на Ближнем Востоке, когда они добились в 1979 го-
ду заключения сепаратного «мирного» договора между Египтом и Израилем, что
изолировало АРЕ от общего фронта арабских государств, противостоящих израиль-
ской агрессии. В 1983 году с помощью Соединенных Штатов Ливану было навя-
зано «соглашение о мире» с Израилем, которое ограничило суверенитет и нарушило
территориальную целостность страны, и только под давлением ливанских нацио-
нально-патриотических сил в 1984 году оно было аннулировано. И в настоящее
время Вашингтон хотел бы столкнуть процесс поисков путей ближневосточного уре-
гулирования в колею сепаратных сделок, далеких от целей установления прочного
мира в регионе. Акцент делается на промежуточных мерах и шагах, которые остав-
ляют в тени всеохватывающее урегулирование, включая создание независимого па-
лестинского государства. Совершенно очевидно, что наиболее эффективным меха-
низмом урегулирования является полномочная международная конференция, в кото-
рой примут участие представители всех вовлеченных в конфликт сторон, включая
арабский народ Палестины, а также постоянные члены Совета Безопасности ООН.
Подобную же тактику США и другие страны НАТО проводят в незаконно окку-
пированной южноафриканскими расистами Намибии, где под руководством Народ-
ной организации Юго-Западной Африки ведется вооруженная борьба за свободу.
Вопреки решениям ООН расистские правители пытаются осуществить так называе-
мое «внутреннее урегулирование» за счет сделки со своими марионетками и учре-
дить таким образом неоколониалистскую систему власти. Негативную роль при этом
играет созданная в 1977 году так называемая «контактная группа» (США, Англия,
Франция — до 1983 года, ФРГ, Канада), которая фактически прикрывает маневры
расистов. Известно также, что предоставление независимости Намибии пытаются
«увязать» с совершенно не относящимся к этому процессу вопросом — с выводом
из Анголы кубинских интернационалистских войск, находящихся в стране по прось-
бе законного правительства для ее защиты от агрессии извне.
Аналогичную тактику расисты пытались в свое время проводить в Южной
Родезии (ныне Зимбабве), где в 1965 году незаконно, в одностороннем порядке про-
возгласили «независимость», а в 1978-м в условиях развернувшейся вооруженной
борьбы патриотических сил было подписано неоколониалистское соглашение о
«внутреннем урегулировании» с участием марионеточных африканских деятелей.
Только широкая вооруженная борьба народных масс привела к провозглашению в
1980 году подлинной независимости Зимбабве, причем на заключительном этапе
противоборствующие стороны сумели урегулировать конфликт политическими сред-
ствами.
Что касается ЮАР — основного бастиона расизма на Юге Африки, то сущест-
вующий здесь расистский режим, стремясь подорвать освободительную вооруженную
борьбу коренного населения, руководимую Африканским национальным конгрессом
Южной Африки (АНК), использует тактику создания марионеточных государств-
бантустанов, которые изображаются «независимыми», а на деле являются своего
рода резервациями для коренного африканского населения.
В ход пускаются и другие неоколониалистские методы решения конфликтных
ситуаций, например англо-ирландское соглашение 1985 года по Северной Ирландии,
которое не только не предусматривает подлинного урегулирования ольстерского кри-
зиса, но и еще больше закрепляет владычество британского империализма на ирланд-
ской земле. Развитие событий после подписания этого соглашения свидетельствует
о том, что политическая обстановка в Ольстере продолжает накаляться.
Более чем на четыре десятилетия растянулся процесс насильственного превра-
9
щения Соединенными Штатами подопечной территории — Микронезии — фактически
в свои неоколониальные владения. В нарушение международного права и вопреки
сопротивлению местного населения, неоднократно приводившему к бурным конфрон-
тациям, Вашингтон расчленил эту территорию на несколько крохотных государств,
которым были навязаны «особые отношения» с США в виде «ассоциации» или «со-
дружества». Нечто подобное произошло в Новой Каледонии, где Франция, в обход
решений ООН и игнорируя волю коренного населения, борьба которого в последние
годы приобрела особенно острый характер, сумела узаконить свое неоколониалист-
ское присутствие. Такие подходы ведут лишь к тому, что болезнь загоняется вглубь
и грозит новыми осложнениями. Об этом лишний раз напомнили недавние вооружен-
ные столкновения между участниками движения за независимость Новой Каледонии
и французскими жандармами.
Практика последних десятилетий показывает всю пагубность и бесперспектив-
ность попыток найти решение конфликтов вооруженным путем. Она свидетельствует,
что единственно верный подход — поиск политического решения. Иначе говоря, соз-
дание такой международно-правовой обстановки вокруг очага конфликта, которая,
во-первых, не давала бы возможности поступления извне «горючего материала», во-
вторых, гарантировала нераспространение этого очага на другие страны и регионы,
в-третьих, обеспечивала самому народу и только ему возможность социально-поли-
тического выбора без постороннего вмешательства.
При этом такой выбор не должен служить поводом для возникновения в меж-
дународных отношениях событий или тенденций, которые могли бы выливаться в
конфликты или военную конфронтацию.
Развитие военно-политической обстановки на мировой арене убедительно по-
казывает, что разблокировать конфликтные ситуации в различных регионах можно,
только опираясь на современные реальности и волю народов, сочетая принципи-
альность и стойкость с гибкостью и готовностью к разумным компромиссам. Именно
в этом одна из граней диалектики борьбы, которую ведут СССР и другие братские
социалистические государства, за мир, против войны, за социальный прогресс. Имен-
но в этом и состоит одно из проявлений нового политического мышления.
ОБЪЕДИНЕННОЕ КОМАНДОВАНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИХ
ПЕРЕБРОСОК ВООРУЖЕННЫХ СИЛ США
ВО ВТОРОМ квартале 1987 года, как
сообщила американская печать, Пен-
тагон приступил к формированию нового
оперативного органа управления вооружен-
ными силами—объединенного командова-
ния стратегических перебросок (ОКСП),
штаб которого будет находиться на авиаба-
зе Скотт (штат Иллинойс). Оно должно осу-
ществлять оперативное руководство все-
ми имеющимися в распоряжении воору-
женных сил США воздушными, морскими
и наземными транспортными силами и
средствами, выделяемыми для обеспече-
ния стратегических перебросок войск и
грузов. В настоящее время эти средства
распределены по видам вооруженных сил
и входят по административной организа-
ции в состав их основных командований.
В частности, авиационные транспортные
средства (военно-транспортные самолеты
и выделяемые в чрезвычайный период
гражданские лайнеры) находятся в веде-
нии военно-транспортного авиационного
командования (ВТАК) ВВС, морские (штат-
ный судовой состав и зафрахтованные
Полковник В. ГРЕБЕШКОВ
гражданские суда) — командования мор-
ских перевозок (КМП) ВМС, наземные
(подвижный железнодорожный состав и
другие наземные транспортные средства)
— командования воинских перевозок
(КВП) сухопутных войск.
Каждое из этих командований по пла-
нам министерства обороны несет ответст-
венность за перевозки войск и грузов
(воздушные, морские или наземные) кек
в мирное, так и в военное время. Мини-
стерства и штабы ВВС, ВМС и армии от-
вечают за укомплектованность своих тран-
спортных командований личным составом
и техникой, поддержание их в высокой
степени боевой и мобилизационной го-
товности и выделение необходимого коли-
чества транспортных средств при реали-
зации планов стратегического развертыва-
ния вооруженных сил.
Постоянное наращивание мобильности
войск Пентагон оправдывает особенно-
стями военно-географического положе-
ния США (удаленность их территории как
от главных вероятных противников, так и
10
от основных союзников по военно-полити-
ческим блокам в Европе и Азии). По ут-
верждению американского руководства,
уже в мирное время необходимо содер-
жать передовые группировки войск в За-
падной Европе, в Азиатско-Тихоокеанском
регионе, на Ближнем и Среднем Востоке
и в зоне Индийского океана, а также
иметь достаточный стратегический резерв
вооруженных сил на континентальной ча-
сти США. Последний должен находиться
в постоянной готовности к быстрой пере-
броске в любой район мира.
Развитие и совершенствование средств
обеспечения стратегических перебросок
осуществляется в соответствии с концеп-
цией «стратегической мобильности», яв-
ляющейся важной составной частью аме-
риканской военной доктрины. Она отра-
жает глобальность агрессивных устремле-
ний США и намерение военно-политиче-
ского руководства Соединенных Штатов
наращивать группировки вооруженных сил
в любом регионе мира в интересах созда-
ния там выгодного соотношения сил до
начала войны или в ходе ее.
Идея создания объединенного командо-
вания стратегических перебросок вынаши-
валась в Пентагоне давно. Концепция его
формирования была сформулирована еще
в 1949 году, но рассматривать ее деталь-
но военное ведомство США начало лишь
после того, как были проанализированы
итоги проведенного в 1978 году стратеги-
ческого командно-штабного учения «Ниф-
ти нагет». В ходе его разбора был сделан
практический вывод о необходимости соз-
дания в вооружённых силах специального
органа, координирующего усилия транс-
портных командований видов вооружен-
ных сил.
Как сообщила газета «Эр форс тайме»,
предыстория этого вывода такова. По
сценарию учения возникла необходимость
в срочном наращивании группировки ОВС
НАТО в Европе За счет переброски войск
с континентальной части США. Однако от-
работка мероприятий по решению этой
задачи выявила путаницу при планирова-
нии использования авиационных и морских
транспортных средств, а также большие
потери времени на различные взаимные
согласования между транспортными ведом-
ствами и командованиями видов воору-
женных сил. Учение показало следующее:
военно-транспортное авиационное коман-
дование ВВС было перегружено заявками
на переброски, превышающими возмож-
ности его транспортных средств более чем
в 3 раза; свыше 100 судов, приписанных
к командованию морских перебросок, на-
ходились в период учения в зоне Тихого
океана и не могли быть быстро задейст-
вованы для перевозки войск и грузов че-
рез Атлантику; хранение заблаговременно
заскладированного в передовых зонах
оружия и военной техники было органи-
зовано слабо. Учение «Нифти нагет», судя
по утверждению западной печати, проде-
монстрировало низкую мобилизационную
готовность транспортных средств ВВС,
ВМС и сухопутных войск, а самое глав-
ное — слабое взаимодействие между эти-
ми видами вооруженных Сил по вопросам
обеспечения мобильности.
В 1979 году на авиабазе Мак-Дилл (штат
Флорида) было создано объединенное уп-
равление организации перебросок и раз
вертывания вооруженных сил, на которое
возлагались задачи координации дейст
вий транспортных командований видов во
оружейных сил и советнические функциь-
при организации работы объединенной
системы развертывания. Кроме того, ему
подчинялась компьютерная информацион-
ная система, используемая для планирова-
ния развертывания вооруженных сил в
мирное время и в кризисных ситуациях в
целях непосредственного управления име-
ющимися силами и средствами обеспече-
ния мобильности войск.
По оценке американских специалистов,
создание этого управления существенно
повысило эффективность использования
транспортных средств всех видов воору-
женных сил. Однако восьмилетний опыт
деятельности вскрыл существенный недо-
статок в его организационной структуре:
на управление была возложена ответст-
венность за объединение усилий транс-
портных командований видов вооруженных
сил в целях наиболее эффективного ис-
пользования имеющихся в их составе
средств, но не даны полномочия на при-
нятие решения при возникновении спор-
ных вопросов. Оно не имело права вно-
сить коррективы в распоряжения главно-
командующих объединенными командова-
ниями вооруженных сил США в зонах и
командующих ВТАК, КМП и КВП.
В целях устранения этого недостатка
Пентагон принял решение создать объеди-
ненное командование стратегических пе-
ребросок. Главнокомандующий ОКСП (им
назначен командующий военно-транспорт-
ным авиационным командованием ВВС
США генерал Д. Кассиди, который, при-
няв новую должность, продолжает оста-
ваться и командующим ВТАК) наделяется
всеми полномочиями по непосредственной
организации деятельности объединенной
Системы стратегических перебросок. Он
будет обладать командными функциями в
отношении выделяемых в его оперативное
подчинение сил и средств видов воору-
женных сил, что даст ему возможность ис-
пользовать их наиболее эффективным и
целесообразным способом.
Задача и состав ОКСП. Новое командо-
вание создается по функциональному при-
знаку, оно ориентировано на военное вре-
мя, а также на участие в учениях по пла-
нам КНШ в мирное. Это означает, что в
отличие от семи других имеющихся в во-
оруженных силах США объединенных
командований (в зонах Европы, Атлантики,
Тихого океана, Центральной и Южной
Америки, а также космическое, централь-
ное и специальных операций) ОКСП не
ориентируется на конкретные географиче-
ские районы, не должно иметь в своем со-
ставе ударных сил и не будет принимать
непосредственное участие в боевых дей-
ствиях.
Основной задачей объединенного ко-
мандования стратегических перебросок
станет централизованное руководство дея-
тельностью всех транспортных средств, на-
ходящихся в ведении ВТАК, КМП и КВП,
По обеспечению стратегического развер-
11
тывания войск (наращивание имеющихся
в передовых районах группировок воору-
женных сил и создание новых), а также
всестороннее обеспечение их боевой де-
ятельности. Иными словами, ОКСП будет
непосредственно руководить воздушными,
морскими и наземными перебросками в
интересах вооруженных сил в глобальном
масштабе в чрезвычайный период, пред-
шествующий войне, в ходе ее ведения и
на учениях.
Командование должно состоять из Шта-
ба, который будет подчинен непосредст-
венно комитету начальников штабов, и вы-
деляемых на чрезвычайный период в опе-
ративное подчинение ОКСП сил и средств
из состава военно-транспортного авиаци-
онного командования, командований мор-
ских и воинских перевозок (см. схему).
Штаб ОКСП будет размещен на авиаба-
зе Скотт (штат Иллинойс) в специально
строящихся для него помещениях вблизи
штаба ВТАК. Его основу составит объеди-
ненное управление организации перебро-
сок и развертывания.
Военно-транспортное авиационное ко-
мандование имеет в своем составе (в ча-
стях регулярных ВВС и приписанных к
ВТАК эскадрильях ВВС национальной гвар-
дии и командования резерва ВВС) около
1000 военно-транспортных самолетов раз-
личных типов. По сообщениям зарубежной
печати, в это число входит до 600 тактиче-
ских транспортных самолетов (С-130, С-9
и другие), имеющих задачу обеспечения
воздушных перевозок в пределах ТВД и
театра войны, и ЗОВ стратегических транс-
портных самолетов (74 С-5 А и В «Гэлекси»
и 234 С-141В «Старлифтер»), которые яв-
ляются основным средством обеспечения
трансконтинентальных стратегических воз-
душных перебросок.
Для каждого из стратегических транс-
портных самолетов в составе частей и
подразделений регулярных и резервных
компонентов ВВС сформировано по четыре
подготовленных экипажа, что дает воз-
можность длительного непрерывного ис-
пользования этих машин. По оценке аме-
риканских экспертов, такое количество эки-
пажей создает условия, когда каждый из
самолетов С-5 и С-141 может находиться
на земле лишь для проведения погрузоч-
но-разгрузочных работ, заправки топливом
и осуществления минимально необходимой
предполетной подготовки и подготовки са-
молета к повторному вылету (не более
12 ч в сутки). Все остальное время они
могут находиться в воздухе (осуществ-
лять перевозку личного состава и грузов
или совершать полет по обратному марш-
руту), что обеспечивает высокую эффек-
тивность их использования.
В иностранной печати подчеркивается,
что возможности стратегических воздуш-
ных перебросок не исчерпываются нали-
чием во ВТАК лишь военно-транспортных
самолетов. В чрезвычайный период пла-
нируется задействовать еще и так назы-
ваемый резерв ВТАК из гражданских авиа-
компаний, который, по оценке американ-
ских экспертов, способен в кризисных си-
туациях взять на себя до половины всех
воздушных перебросок (перевозок) ми-
нистерства обороны. В этот резерв вклю-
чены ,34 авиакомпании страны, которые
могут передать в чрезвычайный период в
общей сложности почти 400 пассажирских
и грузовых самолетов. Большая часть
их — широкофюзеляжные авиалайнеры
типа В-747 и DC-10. Для самолетов граж-
данского резерва и их экипажей установ-
лены три очереди мобилизационной го-
товности, в каждой из которых определе-
ны количество машин и сроки перевода
летного состава на военное положение.
В мирное время военно-транспортные
самолеты ВТАК и используемые по конт-
рактам с министерством обороны некото-
рые гражданские лайнеры ежегодно пере-
возят в интересах американского военно-
го ведомства до 2,5 млн. человек и около
520 тыс. т различных грузов.
. Военно-политическое руководство США
придает первостепенное значение разви-
тию средств обеспечения воздушных пе-
ребросок в связи с присущими им осо-
бенностями. Считается, например, что
только транспортная авиация способна
обеспечить первоначальное развертыва-
ние необходимых контингентов войск в
кризисных ситуациях, причем в такие сро-
ки, когда другие средства обеспечения
стратегических перебросок (в частности,
морские) еще будут находиться в стадии
сосредоточения для погрузки. Авиацион-
ные транспортные средства способны так-
же быстро перебрасывать войска и гру-
зы на большие расстояния. Специалисты
Пентагона считают, что роль авиационных
транспортных средств наиболее высока
тогда, когда на первое место выходит
фактор времени. А это, по их оценке, бу-
дет происходить довольно часто. Не слу-
чайно ВТАК ВВС США был придан статус
специального командования американ-
ских вооруженных сил, находящегося не-
посредственно в ведении комитета на-
чальников штабов.
В связи с важностью проблемы обеспе-
чения стратегической мобильности войск
в конце 70-х — начале 80-х годов были про-
ведены исследования возможностей авиа-
ционных транспортных средств ВТАК. Вы-
соко оценивая их потенциал по пассажир-
ским перевозкам, который удовлетворяет
и даже превышает все потребности во-
оруженных сил, американские эксперты
пришли к выводу о недостаточной эффек-
тивности ВТАК в обеспечении грузопере-
возок, особенно в переброске крупнога-
баритной техники (танки, вертолеты и
другие), что пока могут делать только са-
молеты С-5.
Результатом исследований явилась раз-
работка комплексной долгосрочной про-
граммы развития средств обеспечения
воздушных перебросок, которая была
принята конгрессом США в 1981 году и
предусматривала общее повышение воз-
можностей стратегических транспортных
средств ВТАК к 2000 году более чем в
2,5 раза и достижение к этому периоду
согласованного со всеми видами воору-
женных сил уровня в 66 млн. тонно-миль
в сутки (условный показатель — произ-
ведение одновременно поднимаемых все-
ми самолетами грузов и расстояния, пре-
одолеваемого ими в течение суток).
В данной программе были объединены
12
Принципиальная организация объединенного
командования стратегических перебросок
все ранее намеченные планы закупок и
модернизации самолетного парка ВТАК,
в том числе: работы по удлинению фюзе-
ляжа и оборудованию системой дозаправ-
ки топливом в воздухе более чем на
230 самолетах С-141А (уже завершены, са-
молет после модернизации получил наи-
менование С-141 В); мероприятия по заме-
не крыла на самолетах С-5А (закончены
в 19В7 году); дополнительная закупка и
поставка в ВВС к 1990 году 50 стратеги-
ческих транспортных самолетов С-5В и
60 транспортно-заправочных самолетов
КС-10; переоборудование части пассажир-
ских гражданских лайнеров в грузопас-
сажирские. Считается, что выполнение
всех этих планов к 1992 году повысит воз-
можности авиационных транспортных
средств США до уровня 54 млн. тонно-
миль в сутки. Дальнейший рост возможно-
стей стратегических средств ВТАК до
запланированных к 2000 году 66 млн. тон-
но-миль в сутки будет обеспечен за счет
закупки и поставки в ВВС разрабатывае-
мого в настоящее время транспортного
самолета С-17 (210 единиц).
Командование морских перевозок (со-
здано в 1949 году) предназначается для
обеспечения вооруженных сил необходи-
мыми транспортными средствами в мир-
ное время и достижения высокой степени
их готовности к стратегическим переброс-
кам войск и грузов на удаленные ТВД в
кризисной обстановке и в ходе войны. Ко-
мандующий КМП подчиняется начальнику
штаба ВМС и руководит зональными ко-
мандованиями морских перевозок (в Ат-
лантическом и Тихом океанвх, в Европе и
на Дальнем Востоке), созданными в инте-
ресах непосредственной организации и
обеспечения перевозок военных грузов в
этих районах мира.
Судовой состав КМП включает две ос-
новные группы судов: штатные и нештат-
ные. К первой относятся суда, находящие-
ся в государственной собственности и
предназначенные для обеспечения пов-
седневной деятельности вооруженных
сил в условиях мирного времени. Большая
часть их управляется непосредственно ор-
ганами этого командования и укомплекто-
вана служащими КМП. Остальные (в ос-
13
нов ном танкеры) переданы по контрактам
частным судоходным компаниям и обслу-
живаются гражданскими моряками. Не-
штатные — это коммерческие суда, заф-
рахтованные командованием у частных су-
довладельческих компаний, а также госу-
дарственные, переданные управлением
морского флота министерства транспорта
США командованию морских перевозок
по договору на определенный период вре-
мени. Обычно таковыми являются раскон-
сервированные суда резервного флота на-
циональной обороны.
Всего сейчас, по сообщениям зарубеж-
ной печати, в составе КМП имеется около
150 судов, обеспечивающих повседневную
деятельность ВМС, до 50 планируется за-
действовать при стратегическом развер-
тывании войск, а с началом войны в КМП
может быть передано еще около 100 (из
резерва первой очереди).
В целом же, как считают специалисты
Пентагона, судовой состав КМП не может
быть четко определен и будет зависеть от
потребностей в морских и океанских пе-
ревозках. Так, в разгар войны в Юго-Во-
сточной Азии (1968—1969 годы), когда
резко возрос объем морских перевозок
в интересах вооруженных сил, количест-
во нештатных судов КМП достигало
350 единиц.
Как и во ВТАК, в командовании мор-
ских перевозок постоянно проводятся ме-
роприятия, направленные на повышение
эффективности его сил и средств. Напри-
мер, в последние годы в состав КМП бы-
ли введены три эскадры судов-складов
для обеспечения стратегической мобиль-
ности трех бригад морской пехоты, задей-
ствованы восемь быстроходных ролке-
ров-контейнеровозов, находящихся в че-
тырехсуточной готовности к погрузке,
планируется увеличить к 1992 году коли-
чество судов резерва первой очереди, на-
ходящихся в пяти'—десятисуточной готов-
ности к погрузке, довести до 120 единиц
(сейчас их 85).
командование воинских перевозок дей-
ствует в интересах всех видов вооружен-
ных сил и министерства обороны в целом
как на континентальной части США, так
и на заморских территориях в мирное и
военное время. Оно имеет в своем соста-
ве необходимое количество железнодо-
рожных вагонов, цистерн и платформ. Бо-
лее чем в 40 различных морских портах,
в том числе и зарубежных, КВП содержит
и обслуживает погрузочно-разгрузочные
терминалы, обеспечивая перевал грузов
с наземных транспортных средств на мор-
ские и обратно (перевал грузов с воздуш-
ных на наземные транспортные средства
обеспечивается силами ВТАК).
Судя по заявлению представителей Пен-
тагона, в мирное время все упомянутые
выше средства обеспечения стратегиче-
ских перебросок ВТАК, КМП и КВП будут
оставаться в составе командований видов
вооруженных сил. Существующая в на-
стоящее время практика ежедневных воз-
душных, морских м наземных перевозок
сохранится практически почти без измене-
ний: штабы ВВС, ВМС и сухопутных
войск США продолжат управление своими
транспортными командованиями и сохра-
нят ответственность за выполнение задач,
присущих только данному виду транспорт-
ных средств. Более того, военно-транс-
портное авиационное командование до
ввода в действие штаба ОКСП сохранит
свой статус специального командования
вооруженных сил США, подчиняющегося
оперативно комитету начальников штабов.
В мирное время объединенное коман-
дование стратегических перебросок бу-
дет представлено только штабом ОКСП.
Его первоочередной задачей станет плани-
рование стратегических перебросок
войск и грузов при их мобилизационном
развертывании применительно к различ-
ным вариантам развязывания и ведения
войн (существующим и разрабатываемым).
В его обязанность входит также отработка
и проверка этих планов в ходе различных
учений, что, по оценке американских спе-
циалистов, сделает оперативные планы
развертывания более реалистичными.
Все необходимые для планирования
стратегического развертывания войск
данные будут обрабатываться с использо-
ванием автоматизированной системы сбо-
ра и обработки информации, состоящей
из соответствующих информационных под-
систем транспортных командований ВВС,
ВМС и сухопутных войск. Получая и оце-
нивая данные этой системы, главнокоман-
дующий ОКСП будет в состоянии эффек-
тивно задействовать имеющиеся воздуш-
ные, морские и наземные транспортные
средства.
Зарубежная печать сообщала, что фор-
мирование штаба объединенного командо-
вания стратегических перебросок воору-
женных сил США предусматривается про-
вести в четыре этапа.
На первом (апрель—октябрь 1987 года)
в состав штаба ОКСП было передано
объединенное управление организации пе-
ребросок и развертывания его в полном
составе (143 человека). Оно будет про-
должать базироваться на авиабазе Мак-
Дилл (штат Флорида). Перевод управле-
ния к месту дислокации штаба ОКСП на
авиабазу Скотт (штат Иллинойс) в специ-
ально построенное для него здание наме-
чен в конце третьего этапа. В этот же пе-
риод из ВТАК И других командований на
замещение вакансий в штаб ОКСП прибы-
ло еще более 200 человек, в том числе
до 50 офицеров и генералов.
Второй этап должен продлиться до на-
чала июля 1988 года. За это время наме-
чалось полностью укомплектовать штаб
ОКСП, доведя его численность до 462 че-
ловек, отработать все вопросы взаимодей-
ствия с объединенными командованиями
вооруженных сил США в зонах и присту-
пить к планированию.
На третьем этапе (до октября 1988 го-
да) предусмотрена окончательная отработ-
ка всех вопросов организационной струк-
туры штаба ОКСП, утверждение функцио-
нальных обязанностей его должностных
лиц и предоставление всех документов в
комитет начальников штабов США на ут-
верждение.
Четвертый этап должен продлиться два
года (октябрь 1988 — октябрь 1990 года)
и сыграть роль испытательного срока. В
этот период планируется провести не-
14
сколько командно-штабных учений по от-
работке вопросов стратегического развер-
тывания войск и переброски их на раз-
личные ТВД (руководство ими будет осу-
ществлять штаб ОКСП).
В целом создание объединенного
командования стратегических перебросок
вооруженных сил США свидетельствует о
стремлении американского военно-полити-
ческого руководства продолжать милита-
ристский внешнеполитический курс путем
реализации комплекса мероприятий, на-
правленных на повышение стратегической
мобильности войск, особенно в чрезвычай-
ный период.
РАСПРОСТРАНЕНИЕ СПИДа В
/СОГЛАСНО опубликованным в амери-
канской печати данным, среди насе-
ления страны число носителей вируса
СПИД (синдром приобретенного иммуно-
дефицита) в феврале 1988 года достигло
почти 2 млн. человек, 52 тыс. имело вы-
раженную форму заболевания, примерно
27 тыс. уже скончалось. По оценке Все-
мирной организации здравоохранения, в
странах значительного распространения
СПИДа, к числу которых относятся Соеди-
ненные Штаты, количество больных и но-
сителей вируса каждые 12 месяцев может
удваиваться.
В США заболевание в той или иной сте-
пени охватывает все районы и слои насе-
ления, включая военнослужащих. Распоря-
жениями министра обороны от 30 августа
и 24 октября 1985 года в вооруженных си-
лах введена проверка на зараженность
вирусом СПИД набираемых на военную
службу, а также всего личного состава.
Мероприятия, предусмотренные указанны-
ми выше распоряжениями, имеют целью
не допустить распространения инфекции
среди военнослужащих и исключить влия-
ние этого фактора на боеспособность
войск.
К началу 1988 года министерство оборо-
ны опубликовало некоторые результаты
проведенных мероприятий. В частности,
сообщается, что на пунктах набора воен-
нослужащих в период с 1 октября 1985
года по апрель 1987-го обследовано око-
ло 1 млн. человек, среди которых выявле-
но 0,15 проц, зараженных этим вирусом.
Все его носители были исключены из чис-
ла набираемых на службу. Среди военно-
служащих всех категорий выявлено 200
больных активной формой СПИДа и 2576
носителей вируса.
Больные СПИДом подлежат увольнению
из вооруженных сил по состоянию здоро-
вья. Инфицированные вирусом (носители)
формально могут оставаться на службе,
однако по отношению к ним установлен
ряд существенных ограничений. В частно-
сти, они могут служить лишь в частях или
учреждениях, дислоцированных на терри-
тории США и не планируемых к переброс-
ке в другие страны. Командному составу
вменена обязанность освобождать носите-
лей этого вируса от должностей, выполне-
ние которых связано с большой физиче-
ской и психологической нагрузкой. Не ре-
комендуется также направлять их на
ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ США
Полковник А. ПЕТРОВ
службу, связанную с пребыванием в не-
благоприятных климатических условиях и
возможностью заражения инфекционными
болезнями. Как считают специалисты, зара-
жение каким-либо новым заболеванием
или иммунизация, необходимая в неблаго-
приятных эпидемических условиях, может
ухудшить состояние здоровья носителей
вируса СПИД и вызвать переход инфекции
в выраженную клиническую форму.
При размещении инфицированных этим
вирусом предусматриваются меры по
обеспечению здоровья как их самих, так
и находящихся рядом с ними военнослу-
жащих. Носителям вируса СПИД вменено
в обязанность строго соблюдать санитар-
но-гигиенические требования (в частно-
сти, в отношении половых связей), исклю-
чающие заражение других лиц из их ок-
ружения. В случае нарушения упомянутых
требований предусматривается дисципли-
нарная и судебная ответственность. Распо-
ряжением министра обороны выявленные
носители подлежат исключению из числа
слушателей военных академий, военных
училищ и некоторых частей.
Кроме военнослужащих, в частях и уч-
реждениях военного ведомства насчитыва-
ется около 1 млн. гражданских вольнона-
емных лиц. В настоящее время они не
подвергаются обязательной проверке на
наличие антител к вирусу СПИД. Однако в
министерстве обороны рассматривается
вопрос о необходимости этой меры при-
менительно к вольнонаемным лицам, на-
значаемым на должности в части и воин-
ские учреждения, дислоцированные за
пределами США.
При проверке набираемых в вооружен-
ные силы на антитела к вирусу СПИД ока-
залось, что его носители встречаются зна-
чительно чаще (примерно в 5 раз) среди
лиц негритянского и латиноамериканского
происхождения. Указанная неравномер-
ность отмечалась и ранее при обследова-
ниях на зараженность данным вирусом
как в США, так и в некоторых других
странах. В связи с этим некоторые спе-
циалисты высказали предположение о воз-
можной зависимости восприимчивости к
вирусу СПИД от этнических особенностей.
В вооруженных силах США большое
внимание уделяется пропаганде санитар-
но-гигиенических мер предупреждения за-
болевания СПИДом. В настоящее время
ввиду отсутствия надёжных средств им-
15
мунопрофилактики и лечения заболевания
эти разъяснения рассматриваются амери-
канскими специалистами как основное ре-
альное направление борьбы с эпидемией.
Они имеют целью научить личный состав
тому, как, с одной стороны, избежать ин-
фицирования, а с другой — избавиться от
необоснованного страха возможности за-
ражения в различных бытовых условиях.
Предусмотренные мероприятия базируют-
ся на следующих принципах борьбы с
эпидемией: основное внимание должно
быть сосредоточено на предупреждении
заражения, а не на лечении уже заболев-
ших людей; СПИД является инфекцией,
которая передается прежде всего поло-
вым путем; не следует бояться наличия в
коллективе больных СПИДом людей или
носителей вируса, поскольку данные о бы-
товом заражении этой инфекцией в на-
стоящее время отсутствуют; СПИД явля-
ется весьма опасным заболеванием, к
которому потенциально восприимчив каж-
дый.
В прессе приводятся сведения об ор-
ганизации пропаганды мер по предуп-
реждению распространения СПИДа среди
личного состава штаба верховного главно-
командующего ОВС НАТО в Европе (Бель-
гия), а также находящихся в Бельгии чле-
нов семей военнослужащих государств
Североатлантического блока.
Мероприятия по борьбе с заболеваемо-
стью включали проведение занятий с во-
еннослужащими и гражданскими лицами
раздельно (поэтапно) в зависимости от их
служебного положения и возраста. Перво-
начально разъяснительная работа велась с
руководящим генеральским и офицерским
составом штаба. При этом предусматрива-
лось, что командный состав, ознакомив-
шись с принципами предупреждения забо-
левания и осознав важность таких мер,
будет требовать от подчиненных всех уров-
ней наиболее полного их осуществления.
Затем соответствующие занятия проводи-
лись отдельно с остальными офицерами
штаба, сержантским составом, рядовыми,
а также с гражданским персоналом; с
преподавателями высших и средних учеб-
ных заведений, в которых учатся дети во-
еннослужащих, с родителями, студентами
и учащимися средних школ до пятого
класса включительно.
Раздельное проведение занятий, по мне-
нию специалистов, делает их более доход-
чивыми и целенаправленными, поскольку
имеется возможность в каждом случае
сосредоточить внимание на таких вопро-
сах, которые наиболее актуальны для лиц
данной категории и возраста. В ходе лек-
ций до слушателей доводились сведения
об особенностях эпидемии СПИДа и о
конкретных способах предупреждения за-
ражения этим вирусом. Широко использо-
вались наглядные пособия в виде слайдов
и плакатов. Аналогичные занятия планиру-
ется повторять ежегодно.
2)аем. cn/ta&cq
Новый министр обороны ФРГ
Капитан 2 ранга А. ВЛАДИМИРОВ
1 июля текущего года в должность ми-
нистра обороны ФРГ вступил Руперт
ШОЛЬЦ, сменив на этом посту М. Верне-
ра, выдвинутого на должность генерально-
го секретаря НАТО.
Он родился в 1937 году, учился на юри-
дическом факультете Западноберлинско-
го и Гейдельбергского университетов, по-
лучил также экономическое образование,
вел научно-исследовательскую работу и
преподавал в университетах Западного
Берлина и Мюнхена, является профессо-
ром права.
Р. Шольц не служил в бундесвере и не
имел непосредственного отношения к во-
енным делам, однако в области военной
политики выступает за укрепление сотруд-
ничества в рамках НАТО и Западноевро-
пейского союза, а также за дальнейшее
развитие франко-западногерманских во-
енных связей.
Он рано начал заниматься активной по-
литической деятельностью, но только в
1983 году вступил в Христианско-демокра-
тический союз (ХДС). Тем не менее канц-
лер ФРГ счел возможным предложить на
эту должность кандидатуру гражданского
и сравнительно молодого члена партии.
По своим политическим убеждениям но-
вый министр является консерватором и,
не будучи депутатом бундестага, играет
заметную роль в группе крайне правых
политиков ХДС.
В 1981 году Р. Шольц был избран сена-,
тором Западного Берлина по вопросам
юстиции, в 1983-м — федерации, а также
так называемым полномочным представи-
телем Западного Берлина в федеральных
органах ФРГ, в 1985-м — юстиции и фе-
дерации.
В Федеративной Республике Германии
и Западном Берлине его характеризуют
как высококвалифицированного и опытно-
го юриста.
16
УХОПУТНЫЕ ВОЙСКА
КОМАНДОВАНИЕ ТЫЛА ВОЗДУШНО-ШТУРМОВОЙ
ДИВИЗИИ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК США
Полковник В. ФЕДОРОВ
Т| ОЯВЛЕНИЕ в послевоенное время новых форм и способов ведения вооруженной
борьбы, поступление на вооружение высокоэффективных видов оружия и во-
енной техники не только повышают боевые возможности сухопутных войск США,
но и ставят перед ними, по мнению специалистов Пентагона, ряд проблем в отно-
шении их тылового обеспечения. Особенно это касается воздушно-штурмовой диви-
зии, созданной в начале 60-х годов в соответствии с концепцией «максимальной
мобильности сил тактического звена» и первоначально именуемой как аэромобиль-
ная.
По данным иностранной печати, насыщение ее боевыми и транспортными вер-
толетами, оснащенными современным оружием, позволило повысить боеспособность
дивизии и предоставило командиру возможность быстро осуществлять маневр и в
кратчайшие сроки сосредоточивать необходимые силы и средства в нужное время и
в нужном месте. Впервые возможности аэромобильной дивизии по ведению боевых
действий были проверены во время агрессивной войны во Вьетнаме. Это позволило
американскому командованию не только совершенствовать принципы боевого исполь-
зования ее частей и подразделений, но и создать соответствующую им систему ты-
лового обеспечения, основу которой составляет командование тыла.
СТРУКТУРА. Командование тыла воздушно-штурмовой дивизии возглавляет на-
чальник тыла, который подчиняется непосредственно командиру дивизии и несет
ответственность за организацию и своевременное осуществление материального, тех-
нического, медицинского и других видов тылового обеспечения штатных и придан-
ных частей и подразделений. Ему подчинены центр МТО, штаб и штабная рота, рота
генерального адъютанта, финансовая рота и четыре батальона: медицинский, снаб-
жения и обслуживания, ремонтный, ремонта авиационной техники. Численный сос-
тав, вооружение и технические средства частей и подразделений командования тыла
представлены в таблице.
Центр. МТО является рабочим органом начальника тыла дивизии и предназна-
чается для выполнения следующих основных задач: подготовка данных оперативно-
тылового характера, необходимых начальнику тыла для принятия решения; орга-
низация взаимодействия с центром МТО командования тыла армейского корпуса по
вопросам эвакуации материальной части и оказания помощи командованию тыла
дивизии; оценка объема работ по материальному и техническому обеспечению войск;
сбор, обобщение и анализ заявок на выполнение работ по всем видам тылового обес-
печения; подготовка информационных и справочных данных по вопросам тылового
обеспечения в соответствии с указаниями командира дивизии.
Штаб и штабная рота выполняют задачи по обеспечению управления тыловыми
частями и подразделениями, размещенными в полосе ответственности дивизии, а
также осуществляют автоматизированную обработку данных, необходимых для ор-
2 «Зарубежное военное обозрение» № 7
17
18
ЧИСЛЕННОСТЬ ЛИЧНОГО СОСТАВА И ОСНОВНОЕ ВООРУЖЕНИЕ КОМАНДОВАНИЯ ТЫЛА
ВОЗДУШНО-ШТУРМОВОЙ ДИВИЗИИ США
Личный состав и вооружение Центр мто Штаб и штабная рота Рота гене- рального адъютанта Финансовая рота Медицин- ский ба- тальон Батальон снабжения и обслужи- вания Ремонтный батальон Батальон ремонта авиацион- ной техни- ки Всего
Личный состав, 167 156 281 88 396 488 612 560 2748
в том числе офицеров 16 32 12 6 66 22 30 12 200
40-мм гранатометы 2 2 8 4 — 12 13 18 59
7,62-мм пулеметы , . . . . . . 8 12 8 8 — 44 38 32 150
5,56-мм автоматические винтовки •. 155 143 273 80 360 484 606 524 2625
Пистолеты 8 10 11 И 35 — 8 36 119
Телефонные аппараты 19 18 13 12 54 59 82 45 302
Телефонные коммутаторы .... 2 1 2 1 6 8 6 3 29
Автомобили , 35 29 26 4 78 147 150 106 575
Автопогрузчики . ; . — — — — — 8 — 2 10
Автокраны . . ; . « — — — — — — — 8 8
Переносные насосные комплекты — — — — 16 — — 16
19-т топливные цистерны..... — — — — — 16 — — 16
Заправочные мобильные пункты (на 230 т каждый) — — — — — 5 — — 5
Вертолеты . — — — — — — 4 4
ганизации тылового обеспечения войск. Подразделения штаба и штабной роты раз-
вертываются, как правило, в 2—3 км от тылового пункта управления дивизии в
дивизионном тыловом районе.
Рота генерального адъютанта предназначается для полевого обслуживания лич-
ного состава штатных и приданных дивизии частей и подразделений. Силы и сред-
ства роты развертываются в районе обеспечения дивизии.
Финансовая рота занимается вопросами финансового обеспечения личного сос-
тава дивизии.
Медицинский батальон выполняет задачи по оказанию неотложной медицин-
ской помощи раненым и их доставке на батальонные, бригадные и дивизионные ме-
дицинские пункты, сортировке раненых по тяжести ранений, лечению легкоране-
ных на медицинских пунктах до их возвращения в строй, а также подготовке тя-
желораненых к эвакуации. В батальоне штаб, одна штабная и три медицинские ро-
ты, каждая из которых в одном из бригадных районов обеспечения развертывает
медицинский пункт для лечения раненых обеспечиваемой бригады и приданных ей
подразделений.
Батальон снабжения и обслуживания осуществляет прием материальных средств,
содержание запасов предметов снабжения и выдачу их боевым частям и подразде-
лениям. Он включает штаб и штабной отряд, а также роты — снабжения и обслу-
живания, автотранспортную и три передовые снабжения и обслуживания.
Рота снабжения и обслуживания развертывается в дивизионном районе обес-
печения с целью снабжения частей и подразделений дивизии материальными сред-
ствами.
Автотранспортная рота предназначается для доставки материальных средств ос-
новных видов (горючее, боеприпасы, продовольствие) с дивизионных пунктов снаб-
жения на бригадные.
Передовые роты снабжения и обслуживания, выполняющие задачи по обеспе-
чению предметами снабжения боевых бригад дивизии, развертываются в районах
тылового обеспечения.
Ремонтный батальон выполняет задачи по ремонту и восстановлению повреж-
денного оружия и военной техники, а также по снабжению экипажей машин и рас-
четов соответствующими запасными частями. Он состоит из штаба дивизии и рот:
ремонтной, ремонта ракетной техники и трех передовых ремонтных.
Ремонтная рота дивизии развертывается в тыловом районе дивизии. Она осу-
ществляет ремонт оружия и военной техники (за исключением ракетных и авиацион-
ных средств), состоящих на вооружении дивизионных частей и подразделений, как
штатных, так и приданных.
Рота ремонта ракетной техники также развертывается в тыловом районе ди-
визии и выполняет работы по ремонту поврежденных пусковых установок ПТУР,
ЗУР, РСЗО и другого ракетного вооружения, которым оснащена дивизия.
Передовые ремонтные роты размещаются в районах тылового обеспечения бригад
и выполняют задачи по ремонту вышедшего из строя оружия и военной техники,
состоящего на вооружении бригад, а также по эвакуации поврежденной техники,
которую они не могут отремонтировать, на дивизионные сборные пункты поврежден-
ных машин.
Батальон ремонта авиационной техники предназначается для технического обслу-
живания и ремонта авиационного оборудования и вертолетов армейской авиации ди-
визии. Он включает штаб, штабной отряд и две ремонтныэ роты. Все подразделения
батальона развертываются в дивизионном тыловом районе вблизи мест базирования
подразделений армейской авиации дивизии.
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЫЛОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ. Как сообщается в иностранной во-
енной печати, силы и средства командования тыла дивизии, тыловые подразделения
бригад, батальонов и рот развертываются в соответствующих районах тылового обес-
печения.
Район тылового обеспечения дивизии (около 10 км2) является составной частью
ее тылового района. Его местоположение определяет начальник командования тыла
дивизии по согласованию с заместителем командира и начальником оперативного
отделения штаба дивизии. В нем развертывается штаб командования тыла и большая
часть его штатных и приданных сил и средств: штабная рота, штаб батальона тех-
2’
19
нического обеспечения транспортной авиации, батальон снабжения й обслуживания,
медицинский батальон, ремонтный батальон, рота генерального адъютанта, финан-
совая рота, центр МТО дивизии и транспортный вертолетный батальон. В тыловом
же районе дивизии находятся дивизионные части и подразделения боевого обеспе-
чения, а также некоторые приданные части и подразделения. Руководство частями
и подразделениями в тыловом районе дивизии возлагается на начальника оператив-
ного отделения штаба дивизии, а в районе тылового обеспечения — на начальника
командования тыла дивизии.
Все материальные средства, необходимые для снабжения частей и подразделе-
ний дивизии, хранятся в районе тылового обеспечения. В соответствии с сущест-
вующими требованиями их запас должен обеспечить ведение боевых действий диви-
зии в течение 3 сут (около 4000 т предметов снабжения), а в отдельных случаях —
5 сут.
Из района тылового обеспечения дивизии, который оборудуется, как правило,
на удалении до 100 км от линии соприкосновения с противником и в 60 км от
районов тылового обеспечения бригад, осуществляется доставка предметов снабже-
ния в районы тылового обеспечения бригад и частично в тыловой район дивизии.
Основным способом снабжения частей и подразделений первого эшелона дивизии
является переброска материальных средств по воздуху на транспортных вертолетах.
Для доставки отдельных предметов снабжения с корпусных складов может привле-
каться автомобильный и воздушный транспорт армейского корпуса.
Подразделения, выделяемые для обслуживания бригад, развертываются в райо-
нах их тылового обеспечения на удалении 40—60 км от линии соприкосновения с
противником. В состав тыла бригады обычно входят управление, офицер по коор-
динации взаимодействия с передовыми тыловыми подразделениями, медицинская ро-
та (предназначена для оказания помощи раненым и больным, их эвакуации в тыло-
вые медицинские учреждения и снабжения подразделений бригады необходимым ме-
дицинским имуществом), ремонтная рота (осуществляет сбор и ремонт поврежденной
техники или эвакуацию ее в вышестоящие ремонтные инстанции, а также снабже-
ние подразделений бригады запасными частями), рота снабжения и обслуживания
(выполняет задачи по обеспечению подразделений бригады материальными средст-
вами через развертываемый ее силами и средствами пункт снабжения), команда по
ремонту техники армейской авиации (при необходимости) и другие подразделения.
Руководство тыловым обеспечением осуществляет заместитель командира брига-
ды по тылу. На него возлагаются задачи по определению и оборудованию тылового
района бригады и тылового пункта управления, их охраны и обороны. Кроме того,
он занимается сбором донесений по материальному обеспечению штатных и придан-
ных боевых подразделений бригады, а также приемом заявок на необходимые мате-
риальные средства и согласовывает их с офицером по координации взаимодействия
для принятия соответствующих решений.
Офицер по координации взаимодействия постоянно находится в тыловом райо-
не бригады и является связующим звеном между командованием тыла дивизии и
тылом бригады. Он оказывает помощь соответствующим офицерам бригады в воп-
росах планирования тылового обеспечения, информирует их о возможностях коман-
дования тыла дивизии и ограничениях, которые могут оказать влияние на ход бое-
вых действий, осуществляет сбор донесений по тылу от подразделений, находящихся
в тыловом районе бригады, и направляет их в центр МТО дивизии. Он несет также
ответственность за организацию связи в интересах подразделений боевого и тылового
обеспечения, управления движением, а также за эвакуацию раненых и больных в
соответствующие медицинские учреждения. Во взаимодействии с заместителем коман-
дира бригады по тылу он разрабатывает план тылового обеспечения подразделений,
действующих в районе ответственности бригады.
В районах тылового обеспечения пехотных аэромобильных батальонов (рот)
рекомендуется сосредоточивать те подразделения, силами и средствами которых мо-
жет оказываться помощь раненым, осуществляться эвакуация и ремонт вышедшей
из строя боевой техники. Так, судя по сообщениям иностранной военной печати, в
ротах и батальонах оборудуются сборные пункты поврежденных машин, разверты-
ваются медицинские пункты. В зависимости от полученной боевой задачи и склады-
вающейся обстановки в батальонах и ротах могут создаваться небольшие запасы
продовольствия, ГСМ, боеприпасов и т, п.
20
В американских уставах отмечается, что для ведения боевых действий в ди-
визии формируются бригадные тактические группы, включающие по три пехотных
аэромобильных батальона, две транспортно-десантных вертолетных роты, одной про-
тивотанковой вертолетной и одной транспортной вертолетной роте, а также различ-
ные подразделения боевого и тылового обеспечения: артиллерийские, разведыватель-
ные, ПВО, инженерные, военной полиции и тыловые. По мнению западных специа-
листов, успех ведения боевых действий силами бригадной тактической группы бу-
дет во многом зависеть от надежности ее тылового обеспечения, для чего из состава
командования тыла дивизии могут выделяться роты снабжения и обслуживания, ре-
монтная и медицинская, которые развертываются в глубине района ответственности
группы на удалении, исключающем воздействие по ним артиллерии противника.
Руководство тыловыми подразделениями осуществляет офицер по координации взаи-
модействия в передовом районе.
Важное место в общей системе тылового обеспечения боевых действий этих
групп занимают вопросы бесперебойного их снабжения боеприпасами, ГСМ, продо-
вольствием и т. п. Доставку материальных средств из района тылового обеспечения
дивизии в бригадные тактические группы предполагается осуществлять силами и
средствами дивизии, в отдельных случаях по соответствующим заявкам самолетами
военно-транспортной авиации (груз сбрасывается на парашютах или выгружается
на оборудованных площадках). В зависимости от складывающейся обстановки дос-
тавка боеприпасов, ГСМ и т. п. может производиться непосредственно в районы ты-
лового обеспечения батальонов. Доставка материальных средств из районов тылового
обеспечения бригад в батальоны организуется преимущественно с помощью транс-
портных вертолетов бригады армейской авиации дивизии.
Американские военные специалисты считают, что главной целью снабжения
является доставка материальных средств как можно ближе к обеспечиваемым вой-
скам. Так, доставка боеприпасов может осуществляться вертолетами непосредственно
в боевые порядки артиллерийских, минометных и пехотных аэромобильных подраз-
делений. Считается, что использование подобного метода снабжения позволяет ко-
мандиру бригадной тактической группы более гибко реагировать на изменения бое-
вой обстановки и успешнее выполнять поставленные задачи.
В последние годы на учениях создавались так называемые «легкие» и «тяже-
лые» команды тылового обеспечения, которые перебрасывались в те или иные райо-
ны «боевых действий» для повышения эффективности существующего или восста-
новления утраченного тылового обеспечения подразделений бригадных тактических
групп.
«Легкая» команда тылового обеспечения (20 человек, шесть автомобилей, зап-
равочное и ремонтное оборудование) может решать задачи по приему, хранению и
снабжению обеспечиваемых боевых подразделений бригады всеми необходимыми ма-
териальными средствами, осуществлять несложный ремонт вооружения, а также ог-
раниченное медицинское обслуживание личного состава. Подобные команды реко-
мендуется создавать в случае выполнения бригадной тактической группой специаль-
ных задач или для обеспечения подразделений, действующих в отрыве от главных
сил.
«Тяжелая» команда (около 50 человек, 13 автомобилей, транспортно-десант-
ный вертолет, заправочное и ремонтное оборудование) предназначается для заправ-
ки ГСМ боевой техники, эвакуации в тыл раненых и больных, приема, хранения и
выдачи обеспечиваемым подразделениям необходимых материальных средств, ремон-
та отдельных типов вооружения и средств связи, а также сбора и эвакуации пов-
режденной боевой техники. Ее предполагается использовать чаще всего для обеспе-
чения перемещения тыловых подразделений бригады, а также боевых действий под-
разделений, действующих в отрыве от главных сил на самостоятельном направлении.
В целом, как считает командование сухопутных войск, существующая в нас-
тоящее время система тылового обеспечения воздушно-штурмовой дивизии отвечает
предъявляемым к ней требованиям и способна выполнять задачи по снабжению ма-
териальными средствами, ремонту оружия и военной техники и медицинскому обес-
печению личного состава в различных условиях боевой обстановки.
21
ЛЕГКИЕ АРМЕЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ В СТРАНАХ НАТО
Полковник В. НЕСТЕРЕНКО
/СОВРЕМЕННЫЕ повышенные требова-
ния к уровню мобильности сухопут-
ных войск как основы для ведения высо-
команевренных боевых действий обеспе-
чиваются в НАТО прежде всего дальней-
шим увеличением степени их моторизации.
В связи с этим роль и значение автомо-
бильной техники, выполняющей в войсках
львиную долю военных перевозок, непре-
рывно возрастают. Все жестче становятся
и требования западных военных специали-
стов к ее новым образцам, все большее
внимание со стороны командования уде-
ляется оснащению войск современными
транспортными средствами как общего,
так и специального назначения.
Значительная доля автомобильного пар-
ка сухопутных войск ведущих суран НАТО
приходится на легкие армейские автомо-
били грузоподъемностью до 1,25 т. Они
широко используются всеми видами во-
оруженных сил и родами войск и выпол-
няют целый комплекс самых разнообраз-
ных задач — от перевозки личного соста-
ва до применения их под монтаж различ-
ного вооружения с целью создания высо-
комобильных легких боевых! средств. По-
следнее направление приобрело в 80-е го-
ды приоритет в связи с созданием в США
и других странах НАТО «сил быстрого
развертывания». Так, например, в Соеди-
ненных Штатах для этих специфичных вой-
сковых формирований планируется исполь-
зовать широкий комплекс вооружений,
смонтированных на легких автомобилях, в
том числе ПТРК «Тоу», ЗРК «Стингер»,
40-мм автоматический гранатомет Мк19,
20-мм автоматическую пушку, пулеметное
вооружение различных калибров.
Исходя из характера решаемых задач
и условий использования все армейские
автомобили (включая и легкие) условно
делятся на две большие группы.
— Тактические автомобили, предназ-
наченные в основном для всестороннего
обеспечения войск непосредственно в
районах боевых действий. Как правило,
они являются образцами специальной
армейской разработки, обладающими вы-
сокой проходимостью в условиях бездо-
рожья. В армиях ряда стран для этих це-
лей используются также хорошо зареко-
мендовавшие себя коммерческие образ-
цы, частично доработанные под военные
требования.
Тыловые автомобили, предназначен-
ные главным образом для транспортных
перевозок в интересах материально-тех-
нического обеспечения войск. Для выпол-
нения данных задач войска оснащаются
серийными или частично доработанными
под военные требования коммерческими
автомобилями. У них, как правило, имеет-
ся ограниченная проходимость вне дорог.
Сухопутные войска США, имеющие око-
ло 600 тыс. автомобилей и прицепов об-
щего назначения, длительное время зани-
мают ведущее место среди стран НАТО
по численности автопарка. К началу
80-х годов класс легких автомашин в ар-
мии США был представлен следующими
образцами: более 60 тыс. 0,25-т автомо-
билей типа «джип» М151А1 и А2 (колесная
формула 4X4), поставки которых в сухо-
путные войска начались в 1960 году и
продолжались вплоть до 80-х годов;
40 тыс. 1,25-т автомашин общего назначе-
ния серии М880 (4X4 и 4X2), произведен-
ных в период с 1975 по 1978 год; 30,5 тыс.
1,25-т автомобилей серии М715 (4X4), по-
ставленных сухопутным войскам в 1967—
1970 годах; 11 тыс. 1,25-т плавающих соч-
лененных автомашин высокой проходимо-
сти М561 (6X6), выпущенных в 1969—
1973 годах; 800 0,5-т автомобилей-тран-
спортеров серии М274 «Механический
мул».
С начала 80-х годов в США проводятся
две широкомасштабные программы по за-
мене большей части парка легких армей-
ских машин различных марок современ-
ными автомобилями двух типов: 1,25-т
М998 «Хаммер» (4X4) специальной воен-
ной разработки, обладающим высокой
проходимостью на пересеченной местно-
сти, и коммерческим М1008 двух классов
грузоподъемности (0,75 и 1,25 т), частично
доработанным под военные требования.
Легкий многоцелевой авто-
мобиль М9 9 8 «Хаммер» (рис. 1)
был разработан фирмой «Америкэн мо-
торз» в 1982 году в ответ на тактико-тех-
нические требования к перспективному
легкому армейскому автомобилю, выдви-
нутые командованием сухопутных войск в
1979 году. В 1983 году после успешных
технических и войсковых испытаний пред-
серийных образцов упомянутая выше фир-
ма получила заказ на производство для
вооруженных сил США 55 тыс. таких авто-
мобилей в течение шести лет. Около
39 тыс. из них поступят на оснащение
соединений сухопутных войск, а осталь-
ные — в ВВС и морскую пехоту. Первые
серийные образцы этого автомобиля бы-
ли поставлены осенью 1985 года в сухо-
путные войска, где ими планируется заме-
нить все автомобили-транспортеры М274,
большую часть М151А1 и А2, М561 и
М715, а также некоторую часть машин се-
рии М880. Общие же потребности сухопут-
ных войск в данном образце оцениваются
в 89 тыс. единиц.
Автомобиль «Хаммер» имеет несущую
раму с продольными балками коробчато-
го типа, выполненными из низкоуглероди-
стой сталй, и независимую подвеску всех
четырех ведущих колес, снабженных гид-
роамортизаторами. Большой дорожный
просвет (406 мм) и низкий силуэт маши-
ны (1,75 м) обеспечены соответственно
применением колесных редукторов и низ-
ким расположением мест водителя
и пассажиров. На автомобиле уста-
новлены восьмицилиндровый V-образ-
ный дизельный двигатель водяно-
го охлаждения мощностью 130 л. с. и ав-
томатическая трехскоростная коробка пе-
редач с гидротрансформатором. Раздаточ-
ная коробка двухскоростная, с постоян-
ным приводом на оба моста. Тормоза
всех колес дисковые, расположенные для
уменьшения абразивного износа от до-
рожной грязи рядом с картером диффе-
ренциала. На машине установлены широ-
копрофильные шины низкого давления.
По заявлению разработчиков, с повреж-
денной шиной машина может проехать
около 50 км со скоростью до 50 км/ч. В
конструкции кузова широко применены
алюминиевые сплавы, что позволило
уменьшить его массу и повысить антикор-
розионную стойкость.
Автомобиль выпускается в 15 базовых
модификациях: две — общего назначения,
две — для транспортировки кузовов-кон-
тейнеров S-250, восемь — под монтаж
легкого вооружения и три — в качестве
санитарных машин. Главными отличиями
этих модификаций друг от друга являют-
ся уровень бронирования кузова (небро-
нированный, со встроенной броней, с
усиленным бронированием), а также на-
личие или отсутствие лебедки для самовы-
таскивания. Для обеспечения броневой
защиты широко использованы компози-
ционные материалы с применением кевла-
ра. Модификации автомобиля общего
назначения (М998 — без лебедки и
М1038 — с лебедкой) выпускаются в раз-
личных вариантах исполнения: двухдвер-
ном и четырехдверном, в грузовом и пас-
сажирском, с тентом и без тента. Брони-
руются только носители вооружения и две
модификации санитарных машин.
На серийных образцах машины уста-
навливаются следующие виды оружия:
противотанковый ракетный комплекс
«Тоу», 40-мм автоматический гранатомет
Мк19 и пулеметы калибров 12,7 и 7,62 мм.
Кроме того, исследуются варианты разме-
щения на машине «Хаммер» 25-мм авто-
матической пушки и ЗРК «Стингер».
Легкий автомобиль М1008
фирмы «Дженерал моторе» (рис. 2) был
выбран для вооруженных сил США в ре-
зультате всесторонних войсковых испыта-
ний 26 конкурсных образцов коммерче-
ских автомашин данного класса. В 1982 го-
ду эта фирма получила заказ от министер-
ства обороны США на поставку в течение
трех лет свыше 53 тыс. таких автомоби-
лей. Первые серийные образцы поступили
в сухопутные войска осенью 1983 года для
замены 20 проц, парка автомобилей
М151 и большей части машин серии М880.
Общая же потребность только сухопут-
ных войск в автомобилях серии М1008 ис-
числяется более чем в 60 тыс. единиц.
Для вооруженных сил США машина по-
ставляется в шести различных модифика-
циях. Базовой моделью является грузо-
Рис. 1. Американский 1,25-т многоцеле-
вой автомобиль высокой проходимости
М998 «Хаммер»
вой вариант М1008 (тип В) грузоподъем-
ностью 1,25 т, в кузове которого могут
быть установлены сиденья для перевозки
личного состава (до восьми человек). Дру-
гие модификации: автомобиль общего
назначения (тип А) грузоподъемностью
0,75 т с закрытым цельнометаллическим
кузовом в двухдверном исполнении, са-
нитарная машина (тип С), автомобиль с
грузовой платформой под кузов-контейнер
S-250 (тип Е), колесное шасси под монтаж
специальных кузовов и оборудования
(тип D).
Все модификации машины имеют V-об-
разный восьмицилиндровый дизельный
двигатель (мощность 135 л. с.), трехско-
ростную автоматическую коробку пере-
дач и двухступенчатую раздаточную ко-
робку. Подвеска рессорная, с гидравли-
ческими амортизаторами на каждое ко-
лесо. Тормозная система гидравлическая,
с дисковыми тормозами передних колес
и барабанными — задних. Максимальная
скорость 105 км/ч, запас хода до 560 км.
Командование армии США изучает так-
же возможность использования легкой
высокоскоростной машины повышенной
проходимости типа «багги» для выполне-
ния задач разведки и огневой поддержки
пехоты из состава «сил быстрого развер-
тывания». В соответствии с выдвинутыми
требованиями такая машина, создаваемая
по программе FAV (Fast Attack Vehicle),
должна быть приспособлена для установ-
ки на ней следующих видов оружия: про-
тивотанкового ракетного комплекса
«Тоу», 40-мм автоматического гранатоме-
та Мк19 или крупнокалиберного пулемета.
Опытные образцы машины FAV (рис. 3)
Рис. 2. Американский легкий автомо-
биль семейства М1008
23
Рис. 3. Американский многоцелевой
автомобиль FAV с ПТРК «Тоу»
были разработаны фирмой «Эмерсон
электрик» в начале 80-х годов. Она имеет
привод на задний мост. На машине (мас-
са около 700 кг) установлены карбюратор-
ный двигатель воздушного охлаждения
мощностью 94 л. с. и четырехскоростная
коробка передач. Благодаря энергоемкой
и динамичной подвеске, низкому располо-
жению центра тяжести и широкопрофиль-
ным шинам колес ведущего моста у ма-
шины хорошие скоростные качества (на
шоссе развивает скорость до 130 км/ч) и
достаточная проходимость при движении
вне дорог. Кроме того, она снабжена ду-
гами безопасности, защищенным топлив-
ным баком, может двигаться при спущен-
ном переднем колесе, транспортировать-
ся вертолетами и самолетами и сбрасы-
ваться с парашютом.
Б 1984 году фирма «Эмерсон электрик»
поставила сухопутным войскам 120 машин
FAV с различными вариантами вооруже-
ния для проведения всесторонних войско-
вых испытаний.
Среди других стран НАТО ведущие по-
зиции в военном автомобилестроении за-
нимают ФРГ, Великобритания, Франция и
Италия. Вместе с США они являются ос-
новными поставщиками военной автомо-
бильной техники на международный ры-
нок, в том числе и в страны НАТО.
ФРГ. Сухопутные войска оснащены тре-
Рис. 4. Западногерманский 0,5-т автомобиль
«Илтис»
мя типами легких военных автомобилей:
0,75-т складывающимся автомобилем-
транспортером «Крака» (760 единиц на-
чиная с 1978 года поступили на вооруже-
ние в подразделения воздушно-десантной
дивизии); 0,4-т коммерческим автомоби-
лем VW181 западногерманской фирмы
«Фольксваген» разработки 60-х годов
(около 2 тыс. после небольшой доработ-
ки были поставлены бундесверу на рубе-
же 70-х годов); 0,5-т автомобилем «Илтис»
специальной военной разработки, создан-
ным фирмой «Фольксваген» в рамках
конкурсной программы министерства обо-
роны ФРГ (с 1977 по 1981 год было по-
ставлено около 8,5 тыс. единиц).
В 1983 году, как сообщается в зару-
бежной печати, технология производства
машин «Илтис» была закуплена канадской
фирмой «Бомбардир». В следующем году
эта фирма начала поставлять автомобили
«Илтис» в канадские сухопутные войска.
Всего до конца 1985 года ими было полу-
чено 1900 машин. В этот же период око-
ло 2,5 тыс. машин было закуплено Бель-
гией для своих вооруженных сил.
Автомобиль «Илтис» (рис. 4)
имеет несущий металлический кузов, не-
зависимую подвеску колес и оба ведущих
моста (передний отключаемый) с блоки-
руемыми дифференциалами, обладает
хорошей проходимостью на пересеченной
местности. Он способен преодолевать
брод глубиной до 0,6 м и подъем крутиз-
ной до 39°. На нем установлены четырех-
цилиндровый карбюраторный двигатель
мощностью 75 л. с., пятискоростная син-
хронизированная коробка передач и двух-
скоростная раздаточная коробка. Макси-
мальная скорость движения по шоссе до-
стигает 130 км/ч, запас хода 700 км. Вме-
стимость автомобиля четыре человека.
Два задних сиденья могут откидываться,
в результате чего образуется платформа
(размером 1410X1370 мм) для перевозки
различных грузов и оборудования. Под
капотом находятся два дополнительных
багажника, в которых размещаются мас-
кировочная сеть и другие принадлежно-
сти. Машина в войсках используется в ва-
риантах общего назначения, машины уп-
равления и санитарной. На ней может
монтироваться также пусковая установка
ПТУР «Милан».
Западногерманский 0,4-т автомобиль
VW181, кроме бундесвера, имеется также
в вооруженных силах Дании и Нидерлан-
дов.
Автомобили легкого класса в сухопут-
ных войсках Великобритании представле-
ны в основном различными модификация-
ми 0,5-т автомобиля «Лендровер» (рис. 5),
созданного в 1956 году на базе коммер-
ческого образца. Всего для английских
сухопутных войск было изготовлено в раз-
личном исполнении около 25 тыс. таких
машин. В конце 60-х годов для вооружен-
ных сил Великобритании фирмой «Ровер»
на базе стандартного образца был создан
авиатранспортабельный вариант автомо-
биля «Лендровер». Для облегчения тран-
спортировки самолетом или вертолетом
он имеет быстросъемные тент, борта кор-
пуса, ветровое стекло, бамперы, двери и
запасное колесо.
24
Рис. 5. Английский 0,5-т автомобиль «Лен-
дровер»
Кроме Великобритании, автомобиль
«Лендровер» в различных модификациях
состоит на вооружении армий около
140 стран всех континентов, в том числе
Бельгии, Дании, Греции, Нидерландов,
Норвегии, Португалии и Турции, входящих
в блок НАТО. Как в английских сухопут-
ных войсках, так и в армиях других стран
эта машина используется для выполнения
широкого круга задач, в том числе в ка-
честве носителя легкого противотанково-
го вооружения (см. цветную вклейку).
С 1975 года английским сухопутным
войскам были осуществлены поставки
2,5 тыс. 1-т автомобилей «Лендровер»,
имеющих оба ведущих моста и оснащен-
ных восьмицилиндровым V-образным
карбюраторным двигателем мощностью
128 л. с. В варианте общего назначения
кузов автомобиля рассчитан на перевозку
восьми пехотинцев с полным снаряжени-
ем. Благодаря хорошей проходимости он
широко применяется в английских сухопут-
ных войсках для буксировки легкой 105-мм
пушки и пусковой установки ЗРК «Рапира».
Используется также в качестве санитар-
ной машины, оснащенной соответствую-
щим оборудованием для эвакуации с по-
ля боя раненых (вместимость четыре носи-
лочных места или шесть легкораненых).
Как сообщается в зарубежной военной
печати, на оснащении специальных частей
и подразделений английских сухопутных
войск имеется также ограниченное коли-
чество автомобилей-транспортеров. Наи-
Рис. 6. Французский 0,5-т автомобиль
«Пежо» Р4
более современным из них считается ав-
томобиль-транспортер «Сьюпакэт» Мк2
(6X6) грузоподъемностью до 1 т, посту-
пающий с 1987 года в подразделения
5-й отдельной воздушно-десантной брига-
ды. Вместимость машины, включая води-
теля, шесть человек *.
Сухопутные войска Франции имеют на
вооружении около 25 тыс. машин легкого
класса. Они представлены в основном че-
тырьмя типами: 0,25-т автомобиль М201
«Гочкис», который до 1983 года был стан-
дартной машиной этого класса во фран-
цузской армии; 0,25-т автомобиль «Меха-
ри» фирмы «Ситроен»; 0,5-т автомобиль
«Пежо» Р4, с 1983 года поступающий на
замену М201 «Гочкис», и 0,5-т авиатран-
спортабельный автомобиль-транспортер
FL 500, находящийся в основном на осна-
щении воздушно-десантных частей и сое-
динений.
Автомобиль М201 «Гочкис»
производился по лицензии американской
фирмы «Виллис» в период с 1953 по
1969 год и в основном идентичен амери-
канскому «джипу» времен второй миро-
вой войны. На нем установлены четырех-
цилиндровый карбюраторный двигатель
(мощность 61 л. с.) и механическая короб-
ка передач. Максимальная скорость
100 км/ч, запас хода до 350 км. Француз-
ский вариант этого автомобиля состоит
также на вооружении сухопутных войск
Бельгии.
В 1981 году командование сухопутных
войск Франции заключило контракт с
фирмой «Пежо» на поставку 15 тыс. 0,5-т
автомобилей «Пежо» Р4. Он создан на ба-
зе машины специальной военной разра-
ботки западногерманской фирмы «Мер-
седес-Бенц». Поставки этой машины были
начаты в 1983 году с темпом 1100 единиц
в год.
Автомобиль «Пежо» Р4 (4X4,
рис. 6) собран на несущей раме, подвес-
ка колес независимая, на спиральных пру-
жинах с телескопическими амортизатора-
ми. Кузов выполнен из тонколистового
железа. Масса пустого автомобиля 1,8 т.
На нем может устанавливаться один из
двух типов четырехцилиндровых двигате-
лей: карбюраторный мощностью 79 л. с.
или дизельный мощностью 70 л. с., обе-
спечивающие максимальную скорость
движения по шоссе 118 км/ч и 108 км/ч
соответственно. Коробка передач меха-
ническая четырехскоростная. Дифферен-
циал заднего моста блокируемый, что по-
вышает проходимость машины при движе-
нии вне дорог.
Задние места для пассажиров располо-
жены вдоль бортов машины. При необхо-
димости они могут складываться, образуя
грузовую платформу. Автомобиль сверху
закрывается легкосъемным тентом с
вшитыми боковыми и задним полупро-
зрачными пластиковыми окнами. Такие же
окна имеют и две съемные боковые две-
ри. Базовый вариант машины (масса 1,8 т)
применяется в сухопутных войсках Фран-
ции для выполнения широкого круга за-
дач. Наибольший интерес представляют
* Подробнее об автомобиле-транспортере
«Сьюпакэт» Мк2 см.: Зарубежное военное
обозрение. — 1987. — № 10. — С. 76. — Ред.
Рис. 7. Французский автомобиль-транспор-
тер FL500
модификация автомобиля с 7,62-мм спа-
ренной пулеметной установкой, исполь-
зуемая разведывательными подразделе-
ниями, и вариант машины с пусковой уста-
новкой противотанкового комплекса «Ми-
лан» (возимый боекомплект — четыре
ПТУР), который состоит на вооружении
мотопехотных подразделений.
Наряду с основным вариантом выпуска-
ется модель машины с удлиненной колес-
ной базой. В отличие от базовой ее вме-
стимость на два человека больше. Разра-
ботан также бронированный вариант, кото-
рый может применяться как для перевоз-
ки личного состава (вместимость шесть
человек), так и в качестве носителя раз-
личного вооружения и радиотехнических
средств. Собственная масса бронеавтомо-
биля 3,3 т.
Автомобиль «М е х а р и» (4X2)
является стандартным коммерческим ав-
томобилем ограниченной проходимости с
передним ведущим мостом. В сухопутных
войсках он используется в пассажирском
(вместимость четыре человека) и грузо-
Рис. 8. Итальянский 0,75-т автомобиль
«Компаньона» 1107 AD
пассажирском (до 385 кг) вариантах. Ма-
шина служит как транспортное средство
общего назначения, в качестве санитарной
и для установки средств связи. Мощность
двухцилиндрового карбюраторного дви-
гателя 29 л. с. Максимальная скорость
100 км/ч, запас хода 300 км.
Автомобиль-транспортер FL
50 0 (4X4, рис. 7) поставлен сухопутным
войскам в ограниченном количестве (око-
ло 300 единиц). Главной конструктивной
особенностью машины является то, что
двигатель мощностью 29 л. с. размещен
под грузовой платформой. На последней
модификации (FL 501) установлен двига-
тель мощностью 36 л. с., а месса полезной
нагрузки увеличена с 0,5 до 0,8 т. Авто-
мобиль используется главным образом в
воздушно-десантных подразделениях для
перевозки различных грузов. Он может
также буксировать 120-мм миномет с од-
новременной транспортировкой его бое-
комплекта.
В сухопутных войсках Италии насчиты-
вается около 3 тыс. 0,75-т полнопривод-
ных автомобилей «Компаньола» 1107 AD,
заменивших в войсках устаревшие маши-
ны этого класса «фиат» AR-59 разработки
50-х годов. Поставки автомашин 1107 AD
были осуществлены в период с 1974 по
1980 год. Кроме этой машины, на оснаще-
нии горнопехотных частей и подразделе-
ний состоит автомобиль-транспортер МРТ,
разработанный в середине 70-х годов.
Автомобиль «Компаньола»
1107 AD (4X4, рис. 8), разработанный
и производимый фирмой «Фиат», имеет
три модификации исполнения: с цельно-
металлическим кузовом, с брезентовым
тентом и с удлиненным (на 250 мм) кузо-
вом при той же колесной базе. Вмести-
мость соответственно увеличилась с семи
до девяти человек (два пассажирских
сиденья рядом с водителем и две скамьи
соответственно на два и три человека, рас-
положенные сзади вдоль бортов машины).
На автомобиле установлены четырехци-
линдровый карбюраторный двигатель
мощностью 80 л. с., пятискоростная короб-
ка передач и двухступенчатая раздаточ-
ная коробка. Максимальная скорость дви-
жения по шоссе 120 км/ч, запас хода
400 км. Подвеска колес независимая, на
продольных торсионах, с гидравлическими
амортизаторами. Тормоза барабанные. В
начале 80-х годов фирма «Фиат» разра-
ботала новую модель этой машины —
«Компаньола» 2500, которая имеет четы-
рехцилиндровый дизельный двигатель
мощностью 72 л. с. Как сообщается в за-
рубежной печати, машина, выпускаемая в
варианте общего назначения, может быть
легко приспособлена для выполнения раз-
личных военных задач. На ней возможна
установка легкого вооружения.
Автомобиль-транспортер МРТ
(4X4) представляет собой грузовую плат-
форму на колесном шасси с четырехци-
линдровым двигателем воздушного ох-
лаждения мощностью 10 л. с., который
размещен под платформой между моста-
ми. Конструктивными особенностями
этой машины (масса 0,36 т) являются так-
же гидростатическая трансмиссия, все
управляемые колеса и возможность управ-
ления как с машины, так и с земли при
следовании за ней. Грузоподъемность ав-
томобиля-транспортера составляет 200 кг,
максимальная скорость движения 8 км/ч.
Машина применяется для перевозки раз-
личных грузов и подвоза боеприпасов при
боевых действиях в гористой местности.
В остальных странах НАТО оснащение
сухопутных войск легкой автомобильной
техникой осуществляется, как правило,
путем непосредственной закупки необхо-
димого количества машин этого класса у
вышеперечисленных стран или организа-
цией лицензионного их производства на
собственных предприятиях.
26
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВОЙСК ВОДОЙ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ
(ПО ВЗГЛЯДАМ АМЕРИКАНСКИХ ВОЕННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ)
Подполковник Ю. БЕЛОВ,
кандидат военных наук
КОМАНДОВАНИЕ сухопутных войск
-* США в ходе подготовки к войне
уделяет большое внимание организации
тылового обеспечения боевых действий
войск. Среди комплекса задач, стоящих
перед органами, частями и подразделе-
ниями тыла, "особое место занимают воп-
росы снабжения войск питьевой водой в
полевых условиях, которые при ведении
боевых действий с применением оружия
массового поражения приобретают еще
большее значение из-за возможного за-
ражения и разрушения поверхностных
источников воды на больших площадях.
Иностранная военная печать сообщает о
проводимых в армии США исследованиях
по решению - проблемы обеспечения
войск водой за счет разработки и испы-
таний новых средств полевого водоснаб-
жения, создания современного оборудо-
вания по добыче воды и изыскания более
совершенных способов ее очистки. Наря-
ду с этим проводятся мероприятия по
обучению личного состава приемам выжи-
вания в условиях отсутствия воды при ве-
дении боевых действий в пустынных и за-
сушливых районах с жарким климатом.
Зарубежные военные специалисты счи-
тают, что при ведении боевых действий
на слабо оборудованных ТВД в засушли-
вых районах (в частности, на Ближнем Во-
стоке) потребность войск в воде в 1,5 —
2 раза выше по сравнению с условиями,
существующими на других театрах. Это
обусловливается сложными климатически-
ми и физико-географическими условия-
ми, значительным удалением источников
воды друг от друга, ограниченным ис-
пользованием подземных вод из-за боль-
шой глубины залегания водоносных пла-
стов и высокой их минерализации. Поэто-
му обеспечение войск водой при ведении
боевых действий в таких условиях являет-
ся одной из главных и весьма сложных
задач тыла. Так, например, при проведе-
нии учений типа «Брайт стар» в условиях
пустынной местности одной из основных
задач инженерных и тыловых подразделе-
ний было обеспечение войск питьевой во-
дой с помощью специального оборудова-
ния по ее добыче, очистке и транспорти-
ровке. Наибольшие трудности возникали
по сохранению воды от порчи. При раз-
боре учений отмечалось, что в целом ин-
женерные и тыловые части и подразделе-
ния справились с задачей по снабжению
войск питьевой водой, обеспечили помыв-
ку личного состава и стирку белья. Вме-
сте с тем указывались и слабые стороны:
организация и оснащение инженерных
подразделений не полностью отвечали
современным требованиям, оборудование
по добыче, очистке и хранению воды в
значительной степени устарело, имели ме-
сто перебои в снабжении войск водой,
отсутствовало должное взаимодействие
подразделений тыла с инженерными под-
разделениями и т, п.
В этой связи командование армии США
прямо заявило, что оно рассматривает
вопрос обеспечения войск водой в поле-
вых условиях как выполнение боевой за-
дачи и считает необходимым иметь, на-
пример, в составе «сил быстрого развер-
тывания» такие части и подразделения,
которые решали бы задачи обеспечения
войск питьевой водой в тесной взаимосвя-
зи с задачами, стоящими перед общевой-
сковыми частями и подразделениями.
Как подчеркивается в американских
уставах, ответственность за обеспечение
войск питьевой водой возложена на ко-
мандиров общевойсковых частей, подраз-
деления инженерных войск и медицин-
скую службу. Разведка источников, добы-
ча, обработка и распределение воды осу-
ществляются инженерными подразделе-
ниями. Для определения степени заражен-
ности воды и содержания в ней вредных
примесей привлекается медицинская
служба. Кроме того, сами войска обяза-
ны проводить очистку воды с помощью
штатных очистных установок. В целом
процесс обеспечения войск водой в поле-
вых условиях слагается из следующих
этапов: разведка источников, определение
качества воды, ее добыча, обработка и
распределение.
Исследования по определению норм
расхода воды для личного состава и бое-
вой техники ведутся в научно-исследова-
тельских учреждениях министерства ар-
мии. Как сообщает зарубежная пресса, в
настоящее время в основном определены
нормы расхода воды при ведении боевых
действий на различных ТВД, разработаны
соответствующие предложения по обеспе-
чению ею войск в полевых условиях. На-
ибольший акцент в исследованиях сделан
на проблеме обеспечения боеспособности
войск при ведении ими боевых действий
в засушливых и пустынных районах с жар-
ким климатом. В результате проведенной
работы и последующей проверкой на уче-
ниях было установлено, что средняя нор-
ма расхода воды в расчете на одного че-
ловека в день составляет примерно 80 л,
в том числе по 20 л на личное потребле-
ние и гигиену, 15 л на приготовление пи-
щи, остальное — на другие нужды. Аме-
риканские военные специалисты считают
эту норму оптимальной, хотя и не исклю-
чают возможные отклонения.
В зарубежной военной печати сообща-
ется, что ежесуточное потребление воды
при ведении боевых действий в таких
районах очень велико, а ее добыча, очист-
ка, охлаждение и доставка потребителям
затруднены. Так, для группировки войск
численностью 250 000 человек в сутки по-
требуется свыше 10 млн. л воды. При ве-
дении боевых действий на оборудованных
27
ТВД, в районах с умеренным климатом и
достаточным количеством' источников во-
ды это не представляется сложным. Сов-
сем иначе обстоит дело в пустынных и
засушливых районах с жарким климатом.
Здесь разведка и добыча воды затрудне-
ны, а ее сохранность и доставка представ-
ляют собой сложную проблему. Вот поче-
му в соответствующих документах одной
из обязанностей командиров всех степе-
ней является задача организации жестко-
го контроля за расходом воды, обеспече-
ния ее сохранности и принятия необходи-
мых мер от порчи.
Немаловажное место в обеспечении
войск водой в полевых условиях занима-
ют вопросы определения наиболее опти-
мальной организационной структуры со-
ответствующих частей и подразделений,
их оснащение, а также разработка общих
принципов снабжения войск водой. В на-
стоящее время, по свидетельству иност-
ранной военной прессы, в рамках прово-
димой в сухопутных войсках реорганиза-
ции (программа «Армия-90») осуществля-
ются мероприятия по совершенствованию
структуры существующих подразделе-
ний и формированию новых, способных
достаточно эффективно разведывать, до-
бывать, очищать и хранить воду, особен-
но в районах с жарким климатом.
При организации боевых действий в пу-
стынных и засушливых районах рекомен-
дуется придерживаться следующих прин-
ципов. Те подразделения, которые пер-
выми должны войти в соприкосновение с
противником, обеспечиваются необходи-
мым запасом воды (фляги, бидоны в теп-
лоизолирующих чехлах и т. п.). Восполне-
ние ее расхода планируется осуществлять
с помощью наземного транспорта, поле-
вых трубопроводов, вертолетов, а в от-
дельных случаях и самолетов (в специ-
альных контейнерах). Если боевые дейст-
вия предполагается вести в относитель-
ной близости от морского побережья, то
схема снабжения войск водой может вы-
глядеть следующим образом. В зоне ком-
муникаций группировки войск предполага-
ется развертывать центральную базу хра-
нения и распределения воды, которая мо-
жет поступать сюда с наливных судов и
барж, из пунктов забора морской воды
после ее опреснения и очистки, а также
из поверхностных и подземных источни-
ков по трубопроводам. Далее вода пода-
ется на центральные (емкость каждого
около 2 млн. л), корпусные (более
3 млн. л), дивизионные, бригадные и пе-
редовые пункты. Подвоз воды потребите-
лям с передовых пунктов хранения и рас-
пределения может осуществляться сила-
ми и средствами самих потребителей или
вышестоящего начальника. В дивизии эти
задачи возложены на батальон тылового
обеспечения бригад, в корпусе — на спе-
циальные инженерные и тыловые подраз-
деления.
Американские военные специалисты
подчеркивают, что проблема обеспечения
войск водой в настоящее* время является
одной из главных задач поддержания
боеспособности личного состава и готов-
ности боевой техники. В этой связи ре-
комендуется по мере возможности созда-
вать запасы воды, производить ее очист-
ку и охлаждение. Сейчас, как отмечается
в зарубежной печати, ведутся работы по
созданию современного оборудования
для разведки, добычи и очистки воды, на
вооружение принимаются новые средства
для ее транспортировки, в том числе и
мягкие контейнеры, изыскиваются более
эффективные способы организации снаб-
жения войск водой в полевых условиях.
Все эти меры, по заявлениям американ-
ских специалистов, должны обеспечить
возможность ведения боевых действий на
слабо оборудованных ТВД, в том числе в
пустынных и засушливых районах с жар-
ким климатом.
США. Заключен контракт с фирмой «Колл-
смэн» на поставки в Турцию ночных при-
целов AN/UAS-12A для ПТРК «Тоу» и в Шве-
цию тепловизионных прицелов AN/UAS-12B
для ПТУР «Хеллфайр», используемых в под-
разделениях береговой обороны.
ФРГ. В феврале 1988 года проведено уче-
ние 600-го командования снабжения терри-
ториального командования «Шлезвиг-Гольш-
тейн» под условным наименованием «Холь-
зация». На нем отрабатывались такие во-
просы, нак перевод подразделений с мир-
ного на военное положение (с призывом
300 резервистов), управление и обеспече-
ние, наведение переправ через водные пре-
грады (реально в ночных условиях был на-
веден понтонный мост грузоподъемностью
60 т через р. Шлей шириной около 100 м) и
другие.
ФРГ. В инициативном порядке фирмой
«Мессершмитт — Вёльков — Блом» создан
опытный образец самоходного ПТРК «Пан-
тера». Пусковая установка (шесть ракет
«Хот») и прицельное оборудование смонти-
рованы на кабине оператора, которая под-
нимается на высоту до 12,5 м с помощью
складной мачты, установленной в нузове
автомобиля.
ФРАНЦИЯ. Для «сил быстрого разверты-
вания» заказано 30 транспортно-десантных
вертолетов «Супер Пума», каждый из кото-
рых может перебросить 24 военнослужа-
щих в полном снаряжении на дальность до
800 км. Предполагается, что они будут по-
ставлены в войсиа до 1990 года.
ФРАНЦИЯ. Для сухопутных войси заказа-
но 30 противотанковых вертолетов SA342M
«Газель», из которых 15 намечено поста-
вить в сентябре 1988 — июне 1989 года. В
течение последующего десятилетия их пла-
нируется оснастить приборами ночного ви-
дения и ракетами «Мистраль» класса «воз-
дух — воздух» для борьбы с вертолетами
противника.
ФРАНЦИЯ. Осуществляются работы по
увеличению дальности стрельбы ракетного
комплеиса оперативно-тактического назна-
чения «Гадес» (с 350 до 480 км). Он должен
поступить на вооружение сухопутных войск
в начале 90-х годов для замены ракет «Плу-
тон».
ТУРЦИЯ. Сухопутным войскам планиру-
ется поставить 150 западногерманских тан-
ков «Леопард-1 АЗ», восемь БРЭМ «Стан-
дарт» и запасные части на общую сумму
580 млн. западногерманских марок._ В Тур-
ции уже имеются 77 таниов данной моди-
фикации, В будущем возможно приобрете-
ние еще 100 единиц.
28
В помощь командсфу
Бронекавалерийский
ЭСКАДРОН
Франции
Командир эскадрона
В 3 В I О д ы
Управления и 1 1 РазведЬ1вател1>нь1Й ОБСЛУЖИВАНИЯ | | | Бронекавалерийские jj
и я
] Управления |
о
ПРАВЛЕНИЯ
РЛС
д
| 3 ЕН ИТНОЕ J 4 Управления |
1 ЗАШИТЫ J . J Разведыва- [
IE
Бронекава-
лерийские
Командование эскадрона:
командир, заместителе
КОМАНДИРА, СТАРШИНА,
ЗАМЕСТИТЕЛЬ старшины
Всего в эскадроне:
офицеров - 6
УНТЕР-ОФИЦЕРОВ -26
рядовых. -118
(КОМАНДИР ОДНОГО БРОНЕ-
КАВАЛЕРИЙСКОГО ВЗВОДА-
- УНТЕР-ОфИЦЕр}
Ремонтное
Транспортное
Личный СОСТАВ, ОСНОВНОЕ ВООРУЖЕНИЕ Командо- Взвод УПРАВЛЕНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЯ Разведыватель- ный взвод Броне кавалери- йский взвод Всего в ЭСКА- ДРОНЕ
ВАННЕ ЭСКА- ДРОНА 0 т А Е Л Е н и Я ВО Отделения ВО ОТДЕЛЕНИЯ во
УПй Зен. РЛС ХИМЗАШ Адм. Трансп. Рем. ВЗВО- ДЕ Упр. Рлзв. ВЗВО- ДЕ УПР. Броне к а в. 83 ВО' Де
Личный СОСТАВ, ЧЕЛОВЕК 4 12 5 б 3 6 8 6 46 7 6 25 13 4 25 150
БРМ AMX-1ORC — 1 1 4 12
БТР VAB — 1 — — — — — — 1 —. — — — — — 1
20-ММ ЗЕНИТНЫЕ ПУШКИ -. — 2 — — 2 — — — — — 2
89-мм РПГ — 2 — — — — — 2 1 — 1 1 — 1 6
7,5-мм пулеметы М52 — 1 — — — — — 1 — — — — — — 1
5,56-мм авт винтовки MAS — 7 3 4 2 5 5 4 30 2 2 8 6 1 9 65
9-мм пистолеты и лист.-пулеметы 4 6 2 2 1 1 2 2 16 5 4 17 7 3 16 85
Радиостанции — 5 — 1 1 — 2 2 11 2 2 8 3 1 6 37
Автомобили — 1 1 1 — — 2 2 7 2 2 8 1 — 1 18
Парашютно-
-ДЕСАНТНАЯ
рота Франции
В
I Командир роты |
ы
1 Линия отреза
д
Разведыва- I
ТЕЛЬНЫЙ I
ПАРАШЮТНО-
ДЕСАНТНЫЕ
Управления г
ПОДДЕРЖКИ
0 т Д Е ЛЕН и я
Управления (- ] Зенитное | ] Управления | ] Управления |
Минометное]-^ □ Против©- | П ТАНКОВОЕ 1 J Разведыва- Я П тельные И L1 Парашютно- 1 1-ДЕСАНТНЫЕ II
Командование роты:
КОМАНДИР, ЗАМЕСТИТЕЛЬ
КОМАНДИРА, СТАРШИНА,
заместитель старшины
Всего в роте:
ОФИЦЕРОВ — 6
унтер-офицеров- 23
рядовых -181
(командиры двух парашют-
но-десантных взводов-унтер-
-ОФИЦЕРЫ)
Личный СОСТАВ, ОСНОВНОЕ ВООРУЖЕНИЕ Кмлндо- ВАНИЕ РОТЫ Взвод УПРАВЛЕНИЯ И ПОДДЕРЖКИ Разведывательный взвод Парашютно-десант- н ы й взвод Всего в РОТЕ
Отделения Во ВЗВОДЕ Отделения Во взво- де Отделения Во BjjJBO-
Упр. Мин. Зен. пт Упр. Разведыв. Упр. Пар-дес.
Личный СОСТАВ, ЧЕЛОВЕК 4 14 6 5 6 31 7 10 27- 7 10 37 210
ПУ ПТУР "Милан" — — — — 2 2 — — —> — — —. 2
81-мм МИНОМЕТЫ —— — 2 -. — 2 — — — — 2
20-ММ ЗЕНИТНЫЕ ПУШКИ •— — — 2 — 2 — — — — — — 2
89-мм РПГ 2 — — — 2 — 1 2 2 1 5 24
7,5-мм пулеметы М52 1 — -. —- 1 — — — — — — 1
7,5-ммснайп. винтовки F1 1 3 42
5,56-мм авт, винтовки MAS — 12 4 5 3 22 6 9 24 5 8 29 162
9-ММ ПИСТОЛЕТЫ И 1МСТ-ЛУЛЕМЕТЫ 4 1 2 2 3 8 1 1 3 2 1 5 35
Радиостанции — 5 2 — 2 9 3- 4 11 2 2 8 52
Автомобили 5 — — — 5 — — — — — 5
Альпийская
ПЕХОТНАЯ РОТА
Франции
| Командир роты ]
В з » | о д ы
Управления и | | Альпи ПОДДЕРЖКИ | j ПЕХО ЙСКИЕ |)1 ТНЫЕ (I
0 г [ Управления J- Д е Л . е НИЯ
-] Зенитное | -j Управления |
| Минометное |- L| Противотанко-1 1 ВОЕ 1 J Альпийские ffi ] пехотные ||
Командование роты;
командир,
ЗАМЕСТИТЕЛЬ КОМАНДИРА, .
СТАРШИНА
Всего в роте:
ОФИЦЕРОВ - 6
УНТЕР-ОФИЦЕРОВ -25
рядовых -141
(КОМАНДИР ОДНОГО АЛЬПИЙ-
СКОГО ПЕХОТНОГО ВЭВРДЛ-
-УНТЕР-ОФИЦЕР)
Личный СОСТАВ, ОСНОВНОЕ ВООРУЖЕНИЕ Командо- ВАНИЕ РОТЫ ВЗВОД УПРАВЛЕНИЯ И ПОДДЕРЖКИ Альпийский ПЕХОТНЫЙ взвод Всего В РОТЕ
0 т Д Е КЕНИЯ Во ВЗВОДЕ Отделения Во ВЗВОДЕ
Упр. Зен. Мин. ПТ Упр. Альп. ПЕХ.
Личный СОСТАВ, человек 3 4 5 5 5 19 7 10 37 170
ПУ ПТУР "Милан" — ** —» 2 2 — <— — 2
81-ММ МИНОМЕТЫ — — — 2 — 2 — — — 2
20-ММ ЗЕНИТНЫЕ ПУШКИ —. 2 — 2 — — — 2
89-мм РПГ — — — — — — 1 3. 12
7,5-мм пулеметы М'52 — — — — — — 1 3 12
5,56-мм авт. винтовки MAS — 2 3 3 2 10 6 8 30 130
9-ММ ПИСТОЛЕТЫ и ПИСТ.-ПУЛЕМЕТЫ 3 2 2 2 3 9 1 1 4 28
Радиостанции — 2 — 2 2 6 2 2 S .38
Автомобили — 3 2 3 2 10 — — — 10
29
Основные &сиавические но/гмсививы
Бронекавалерийский эскадрон бронекавалерийского полка* 6-й броненавалерийсной
дивизии (входит в состав «сил быстрого развертывания») может действовать кан в сос-
таве полна, так и самостоятельно, выполняя задачи прикрытия полосы обеспечения или
флангов своих войск, вести разведку и борьбу с танками противника (если ему будут
приданы необходимые силы и средства).
Эскадрону, действующему в составе сил прикрытия, может назначаться участок
местности шириной 5 — 7 км по фронту и до 4 км в глубину. Боевой порядок в этом
случае обычно строится в два эшелона.
Для организации и ведения разведки из состава его сил и средств может быть вы-
делено 4 разведывательных дозора численностью до взвода каждый или 12 — до от-
деления, а также организовано около 20 наблюдательных постов, в том числе 2 радио,
локационной разведки.
Разведывательный дозор в составе взвода может вести разведку в полосе мест-
ности до 10 км по фронту и до 20 км в глубину.
* В бронекавалерийском полку пять эскадронов (800 человек): управления и обслу-
живания, три бронекавалерийских и противотанковый. В нем имеется 12 ПУ ПТУР
«Хот», в ПЗРК «Мистраль», 4 20-мм Зенитные пушки, 36 БРМ AMX-10RC, 43 БТР VAB
и другое вооружение.
Парашютно-десантная рота парашютного полна* 11-й воздушно-десантной дивизии
может выполнять задачи в составе «сил быстрого развертывания», захватывать и удер-
живать важные в тактическом отношении участии местности, вести разведку в тылу
противника. В отдельных случаях ее предполагается использовать для организации и
ведения наступательных (оборонительных) боевых действий в составе полна или са-
мостоятельно.
В НАСТУПЛЕНИИ рота в составе тактического воздушного десанта может быть
выброшена (высажена) на направлении сосредоточения основных усилий войск на
глубину 60 км и более. Для перебросии ее личного состава требуется до десяти тран-
спортно-десантных вертолетов SA 330 «Пума» или три-четыре военно-транспортных
самолета С-160 «Трансалл». Высота выброски составляет 500 — 1500 м.
Ширина фронта наступления роты до 1,5 км (взвода до 400 м, отделения 80 м).
Роте назначаются объект атаки и направление дальнейшего наступления.
Боевой порядок обычно строится в два эшелона.
В ОБОРОНЕ рота, действуя, иан правило, в составе полка, может выполнять зада-
чи по прикрытию флангов, борьбе с бронированными целями и т. п. В отдельных слу-
чаях она может оборонять опорный пункт шириной до 2 км по фронту и до 1,5 км
в глубину.
Линия отреза
* В парашютном полку шесть рот (1250 человек): управления и обслуживания, раз-
ведывательная и поддержки, четыре парашютно-десантные, в нем имеется 24 ПУ ПТУР
«Милан», 6 ПЗРК «Мистраль», 6 120-мм и 8 81-мм минометов, 14 20-мм зенитных пушек
и другое вооружение.
Альпийская пехотная рота альпийского пехотного батальона * 27-й альпийской пе-
хотной дивизии может выполнять разведывательно-диверсионные задачи в тылу про-
тивника, а также вести обычные боевые действия самостоятельно или в составе ба-
тальона. При этом она будет действовать в его первом или втором эшелоне либо на-
ходиться в резерве.
В НАСТУПЛЕНИИ рота может в течение 3—5 сут действовать в качестве разве-
дывательно-диверсионного отряда на удалении 10—15 км и в полосе до 5 км по фрон-
ту от Линии соприкосновения сторон. Основным способом действий в наступлении
считается нанесение противнику ударов во фланг и в тыл после просачивания через
его боевые порядки или их обхода. При ведении обычных боевых действий ей может
назначаться объект атаки и направление дальнейшего наступления. Боевой порядок
в этом случае обычно строится в два эшелона: в первом три взвода.
Возможные средства усиления: минометное отделение (два 81-мм миномета) или
противотанковое отделение (две ПУ ПТУР «Милан»),
В ОБОРОНЕ рота действует в зависимости от конкретных условий местности,
оборудуя позиции по господствующим высотам, на перевалах, в ущельях и т. д.
НА МАРШЕ рота способна осуществить подъем на высоту до 1000 м в пешем по-
рядке за 3 ч, на вертолетах за 5 мин, а на высоту до 1500 м — за 6 ч и 15 мин соот-
ветственно. Скорость спуска в пешем порядке до 500 м)ч.
* В альпийском пехотном батальоне пять рот (920 человек): управления и обслужи-
вания, разведывательная и поддержки, три альпийские пехотные. В нем имеется 14 ПУ
ПТУР «Милан», 6 ПЗРК «Мистраль», 6 120-мм и 6 81-мм минометов, 10 20-мм зенитных
пушек и другое вооружение. ‘ ~ -
30
Военно-^Ъ^^
Воздушные||\^^
СИЛЫ ——
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ КАНАДЫ
Полковник В, КОНДРАТЬЕВ
JJ АНАДА, следуя курсом блока НАТО, активным членом которого является, уде-
-*-• ляет большое внимание совершенствованию своих вооруженных сил, наращи-
вая их боевую мощь и повышая боеготовность всех компонентов. В отличие от мно-
гих других капиталистических государств ее вооруженные силы не делятся на са-
мостоятельные виды, то есть на сухопутные войска, ВВС и ВМС. Основу их состав-
ляют шесть так называемых функциональных командований: мобильное, ВВС, ВМС,
канадских вооруженных сил в Европе, учебное и связи. Первые три из них в опре-
деленной степени выполняют роль соответствующих видов вооруженных сил, однако
не имеют присущих последним собственных органов оперативного планирования и
управления, тылового и других видов обеспечения, связи и подготовки кадров. Функ-
ции всех этих органов в интересах вооруженных сил в целом возложены на объе-
диненный штаб национальной обороны и на два вспомогательных командования —
учебное (с некоторыми исключениями) и связи.
В рамках такой своеобразной унифицированной структуры вооруженных сил
Канады все части и подразделения военной авиации страны сведены в командование
ВВС. Ниже, по данным, опубликованным в иностранной печати, приводятся сведе-
ния о задачах, организации, боевом составе, подготовке личного состава, боевой
подготовке частей и подразделений, а также о перспективах развития этого коман-
дования.
Задачи, организация и боевой состав. Командование ВВС является самым круп-
ным из всех упомянутых выше функциональных командований вооруженных сил
страны. В частности, в его составе насчитывается свыше 37 000 человек личного
состава, из которых более 23 000 военнослужащих находятся непосредственно в час-
тях командования и около 14 000 человек — в органах штаба национальной оборо-
ны, ведающих вопросами боевого использования и обеспечения авиации, а также в
частях и подразделениях центрального подчинения и других командований. В резерв-
ных частях насчитывается около 1000 резервистов. На вооружении ВВС имеются
675 самолетов и вертолетов 25 типов. Командование предназначено для решения
следующих задач: противовоздушная оборона важнейших военных объектов, адми-
нистративных и промышленных центров; авиационная поддержка сухопутных войск
и ВМС, прикрытие их с воздуха; переброска личного состава и грузов по воздуху
в интересах вооруженных сил в целом; авиационное обеспечение поисково-спаса-
тельных операций, проводимых государственными учреждениями и ведомствами по
всей территории страны и в прилегающих к ней акваториях Тихого, Атлантического
и Северного Ледовитого океанов, а также самостоятельное выполнение таких опе-
раций в своих районах ответственности.
Организационно в командование ВВС входят семь авиационных групп, а имен-
но: истребительная, 1-я канадская, морской авиации, 10-я тактическая, транспорт-
ная, 14-я учебная, резервная (официально называется группой резерва авиации).
При этом если основные силы шести авиагрупп находятся на территории Канады,
то 1-я канадская авиационная группа в полном составе передана в 4-е объединен-
ное тактическое авиационное командование объединенных ВВС НАТО на Центрально-
Европейском ТВД (ЦЕ ТВД) и дислоцируется на территории ФРГ.
31
Истребительная авиационная группа (штаб в Норт-Бей, про-
винция Онтарио) — наиболее значительное но вооружению и решаемым задачам
соединение боевой авиации командования ВВС. Она была создана в июне 1982 года
на базе авиационной группы ПВО. В ее состав входят: 416, 425 и 441-я
истребительные авиационные эскадрильи (иаэ, первая вооружена истребителями CF-5,
см. цветную вклейку, а остальные две — CF-18, рис. 1), 433-я и 434-я тактические
истребительные авиационные эскадрильи (тиаэ, самолеты CF-5), 410-я и 419-я
учебно-боевые авиационные эскадрильи (CF-18 и CF-5 соответственно), а также
414-я эскадрилья РЭБ (СС-101, СС-144 и другие). Основными аэродромами бази-
рования этих подразделений являются: Колд-Лейк (Альберта), Баготвилл (Квебек),
Норт-Бей (Онтарио) и Чатем (Нью-Брансуик). Всего в группе насчитывается почти
170 боевых и учебно-боевых самолетов.
Командир истребительной авиагруппы административно подчиняется командую-
щему ВВС, а в оперативном отношении по вопросам ПВО — командующему силами и
средствами объединенной системы воздушно-космической обороны Североамерикан-
ского континента НОРАД (NORAD — North Airspace Defence System). Во
втором случае он одновременно считается начальником 22-го района этой системы.
Однако наряду с решением задач противовоздушной обороны на истребитель-
ную авиационную группу возложены непосредственная авиационная поддержка и
прикрытие с воздуха частей мобильного командования, а также переучивание на но-
вые типы самолетов и совершенствование боевой подготовки летных экипажей как
для своих, так и для дислоцирующихся на территории ФРГ подразделений боевой
авиации.
1-я канадская авиационная группа (штаб на авиабазе' Лар,
ФРГ) — авиационный компонент группировки канадских вооруженных сил в Евро-
пе. Ее основная задача — непосредственная авиационная поддержка дислоцирующей-
ся на территории ФРГ 4-й механизированной бригады канадских вооруженных сил,
а при необходимости — частей и подразделений сухопутных войск других участни-
ков блока. Основу авиагруппы составляют наиболее подготовленные и укомплекто-
ванные подразделения тактических истребителей, а именно: 409, 421 и 439 тиаэ,
дислоцирующиеся на авиабазе Баден-Золлинген и вооруженные самолетами CF-18
(18 машин в каждой). Кроме того, в группу входят: отряд военно-транспортных са-
молетов из 412-й транспортной авиационной эскадрильи (траэ), основные силы ко-
торой базируются на территории Канады, и 444-я вертолетная эскадрилья (11
СН-136 «Кайова»), Эта эскадрилья решает задачи воздушной разведки, корректиров-
ки огня артиллерии, наведения тактических истребителей на наземные цели путем
обозначения последних цветовыми дымами и другими средствами, а также занима-
ется переброской личного состава и грузов. Оба подразделения находятся на’ авиа-
базе Лар.
Группа морской авиации (Галифакс, Новая Шотландия) оперативно
подчинена командованию ВМС, поэтому ее боевая подготовка организуется и прово-
дится в соответствии с интересами и потребностями сил флота. Группа состоит из
эскадрилий базовых патрульных самолетов — 404, 405, 415-й (СР-140 «Аврора»,
авиабаза Гринвуд, провинция Онтарио), 407-й (СР-140, Комокс, Британская Ко-
лумбия) и 880-й морской разведывательной эскадрильи (СР-121 «Треккер», Сам-
мерсайд, о. Принца Эдуарда); 423-й и 443-й вертолетных противолодочных эскад-
рилий (СН-124 «Си Кинг», рис. 2), а также из 406-й учебно-боевой эскадрильи
(СП-12 4).
По свидетельству западной печати, на группу возложены следующие основные
задачи: поиск и уничтожение надводных кораблей и подводных лодок противника,
патрулирование прибрежной зоны и территориальных вод Канады, наблюдение за
надводной обстановкой и охрана районов национального рыболовства, ведение поиско-
во-спасательных операций. Отмечается, что экипажи 404, 405, 415 и 880 аэ дейст-
вуют в районе Атлантического побережья страны, а 407 аэ — Тихоокеанского. Ре-
шение главных вопросов, а именно поиск и уничтожение надводных кораблей и под-
водных лодок, возлагается на авиационные подразделения, вооруженные наиболее
современными самолетами СР-140 «Аврора». Этот самолет (см. цветную вклейку)
является модернизированным вариантом американского самолета Р-ЗС «Орион». Все-
го для вооруженных сил Канады закуплено 18 таких машин, 16 из них находятся
32
на вооружении упомянутых выше боевых эскадрилий, а две — в морском испыта-
тельном авиационном отряде на авиабазе Гринвуд.
Имеющиеся в составе группы самолеты СР-121 «Треккер» значительно уста-
рели и используются в основном для охраны районов национального рыболовства,
при проведении поисково-спасательных операций в прибрежных водах, а также при
подготовке летного состава для подразделений самолетов СР-140.
Оценивая боевые возможности группы морской авиации, командующий коман-
дованием ВВС Канады генерал-лейтенант Л. Эшли приводит следующие расчеты.
Для организации непрерывного слежения (в течение суток и более) за одной под-
водной лодкой противника, находящейся на.удалении до 1600 км от аэродрома ба-
зовой патрульной авиации, потребуется.не менее пяти машин, а авиационная группа
в целом сможет обеспечить слежение лишь за тремя подводными лодками. Поэтому,
чтобы выполнить другие стоящие перед группой задачи по борьбе с подводными
лодками, количество состоящих на ее вооружении самолетов СР-140 необходимо уве-
личить, как минимум, в 2 раза.
10-я тактическая авиационная группа (Сент-Хуберт, Квебек)
представляет собой армейскую авиацию канадских вооруженных сил. В оперативном
отношении подчинена командующему мобильным командованием (командир группы
является заместителем командующего по авиации). Она предназначена для решения
следующих боевых задач: осуществление тактических перебросок войск и грузов в
интересах частей и подразделений мобильного командования, их огневая поддержка
на поле боя (в ограниченных масштабах), ведение воздушной разведки над полем
боя и в тактической глубине, связь, транспортировка больных и раненых.
В составе группы имеются шесть вертолетных эскадрилий. Три из них, воору-
женные легкими вертолетами СП-136 «Кайова» и вертолетами общего назначения
СП-135 «Твин Хью», закреплены за конкретными бригадами мобильного командо-
вания, вблизи которых они и базируются, а именно: 408 аэ (Эдмонтон, Альберта)—
за 1-й мотопехотной, 427 аэ (Петавава, Онтарио) — 2-й аэромобильной, 430 аэ
(Валкартье, Квебек) — 5-й мотопехотной. Две эскадрильи (447-я и 450-я) оснаще-
ны транспортно-десантными вертолетами СН-147 «Чинук» и действуют в интересах
мобильного командования. Они занимаются перевозками личного состава и различ-
ных грузов. Последняя эскадрилья (403-я), шестая по счету, является учебно-тре-
нировочной. В ней имеются вертолеты всех типов, состоящие на вооружении других
подразделений. Всего в группе насчитывается около 90 вертолетов различного на-
значения.
Транспортная авиационная группа (Трентон, Онтарио) предназ-
начена для решения следующих основных задач: переброска войск и грузов на уда-
Рис. 1. Группа истребителей CF-18 «лорнет» из состава 441 иаэ ВВС Канады совершает
полет над радиолокационным постом, расположенным северо-восточнее авиабазы
Колд-Лейн
3 «Зарубежное военное обозрение» № 7
33
ленные ТВД (в рамках НАТО — транспортировка личного состава и средств мате-
риально-технического обеспечения подразделений усиления командования канадских
вооруженных сил в Европе); дозаправка топливом в воздухе боевых самолетов; так-
тические переброски личного состава, оружия и военной техники на ТВД; органи-
зация и руководство поисково-спасательными операциями В районах ответственности
авиабаз Трентон и Эдмонтон, а также обеспечение воздушным транспортом подоб-
ных мероприятий, проводимых другими ведомствами и организациями в остальных
районах континентальной части страны и прилегающих к ней акваториях; перевозка
высокопоставленных государственных деятелей.
В состав группы входят десять авиационных эскадрилий (четыре транспортные,
четыре транспортно-спасательные и две учебные), а именно: 435 и 436 траэ (20
средних военио-транспортпых самолетов 00-130 «Геркулес», авиабазы Эдмонтон и
Трентон соответственно), 437 траэ (пять транспортных самолетов 00-135, два из
которых оборудованы для использования в качестве заправщиков, Трентон), 412
траэ (самолеты 00-109 «Космополитен» ' и 00-117 «Фалкон» повышенной комфор-
табельности), 413, 424, 440 и 442-я транспортно-спасательные эскадрильи (само-
леты 00-105 «Буффало», 00-138 «Твин Оттер» и вертолеты СН-113, оборудован-
ные для выполнения поисково-спасательных работ, авиабазы Комокс, Саммерсайд,
Трентон и Эдмонтон), 426-я учебная транспортная авиационная эскадрилья (три са-
молета 00-130, Трентон) и 429-я специальная учебная авиационная эскадрилья,
оснащенная транспортными самолетами (00-130 и другие).
Основная задача последней — обеспечение деятельности школы подготовки штур-
манов 14-й учебной авиационной группы. В то же время ее самолеты 00-130 ре-
гулярно привлекаются ко всем крупным учениям и переброскам войск и грузов по
планам вышестоящего командования. Всего в транспортной авиационной группе в
настоящее время насчитывается около 100 самолетов и вертолетов.
Подробнее состав командования ВВС Канады приведен в таблице.
14-я учебная авиационная группа ведает вопросами подготовки
летного состава для вооруженных сил страны. В нее входят центральная (готовятся
летчики-инструкторы), 2-я и 3-я летные школы (Мус-Джо, Саскачеван и Портидж-
ла-Прейри, Монитоба соответственно), школа подготовки штурманов и центр отбора
кандидатов в летчики (Торонто, Онтарио). Всего в этой группе имеется более 170
самолетов и вертолетов. Основу ее парка составляют учебно-тренировочные реак-
тивные самолеты СТ-114 «Тьютор» (см. цветную вклейку) канадского производства
(130 машин с учетом формально входящей в группу 431-й пилотажно-демонстра-
ционной эскадрильи «Сноубёрдз», которая фактически подчинена непосредственно
командующему ВВС). На ее вооружении находятся также винтомоторные самолеты
СТ-133А «Мушкетер», вертолеты CH-139, СН-135 и другая авиационная техника.
Группа резерва авиации — самая малочисленная единица командова-
ния ВВС Канады по количеству имеющихся на вооружении самолетов и вертолетов.
В нее входят несколько подразделений, предназначенных для усиления в военное
время других авиационных групп командования ВВС. В составе этих подразделений
насчитывается около 30 собственных самолетов и вертолетов. Исключением является
420-я авиационная эскадрилья группы резерва, в которой нет собственных само-
летов, ее летный состав тренируется на самолетах СР-121 880-й эскадрильи груп-
пы морской авиации.
Как отмечается в зарубежной печати, экипажи группы резерва авиации имеют
довольно высокий уровень подготовки и регулярно привлекаются к учениям, про-
водимым командованием ВВС и вооруженных сил в целом, затрачивая на это до
30 проц, годового палета.
Подготовка личного состава для всех функциональных командований, по свиде-
тельству западной прессы, возложена на учебное командование. Командование ВВС
получает из учебного командования лишь наземных специалистов, а летный состав
готовит силами своей 14-й авиационной группы.
К обучению летным профессиям допускаются лица, имеющие требуемый уро-
вень общеобразовательной подготовки и годные по состоянию здоровья к летной ра-
боте. Кандидаты в летчики проходят медицинское обследование и психологическое
тестирование в центре отбора членов летных экипажей. Лица, успешно прошедшие
эти испытания, направляются на 11-недельные курсы общевойсковой подготовки.
34
После окончания курсов
они получают первичное
офицерское звание (лейте-
нант) и продолжают учебу
в 3-й летной школе. Здесь
в течение 20 недель изуча-
ются теоретические осно-
вы будущей профессии и
проводится курс начальной
летной подготовки на пор-
шневых учебно-тренировоч-
ных самолетах СТ-134А
Рис. 2. Противолодочный вертолет СН-124 «Си Кинг» ка- MvillRPTOn-?» Ил прпипм
надсних ВВС отрабатывает взаимодействие с кораблями «тушке! ср с», ла первом
вмс страны этапе обучения (средний
налет на одного обучаемо-
го 25 ч) инструкторский состав оценивает способности слушателей и дает оконча-
тельное заключение о целесообразности их дальнейшего обучения и использования на
летной работе. В западной- прессе отмечается, что к кандидатам в летчики предъ-
являются очень жесткие требования. Об этом свидетельствует тот факт, что на пер-
вом этапе летного обучения отсеивается до 25—30 проц, допущенных к нему слу-
шателей.
После завершения курса начальной подготовки будущие летчики направляются
во 2-ю летную школу, где в течение 10,5 месяца осваивают полеты на реактивном
учебно-тренировочном самолете СТ-114 «Тьютор», включая групповую слетанность,
полеты по приборам, самолетовождение и основы боевого применения бортового ору-
жия в различных условиях (средний налет на одного обучаемого 200 ч). Выпуск-
ники школы получают соответствующий документ о присвоении им квалификации
летчика и нагрудный знак «крылья». Затем в зависимости от потребностей ВВС и
с учетом индивидуальных способностей они распределяются по учебно-боевым под-
разделениям для прохождения курса основной и повышенной летной подготовки по
конкретному профилю: летчик истребителя, вертолета или многомоторного самолета.
Летчики истребительной авиации этот этап подготовки проходят в 419 убаэ на
самолетах Сг-5. Курс их обучения рассчитан на 5,5 месяца и включает около 200 ч
наземной подготовки и 95 ч летной. Здесь они осваивают особенности пилотирования
сверхзвукового истребителя, тактику и основы боевого применения его бортового
оружия как по наземным, так и по воздушным целям. Затем часть из них направля-
ется в авиационные эскадрильи, на вооружении которых еще имеются самолеты
CF-5, а остальные попадают в 410 убаэ для переучивания на новые тактические
истребители CF-18. Здесь же переучиваются и летчики из строевых частей боевой
авиации.
Программа переучивания на самолеты CF-18 включает 161 ч наземной подго-
товки, которая состоит из следующих основных дисциплин: инструкция полетов на
самолете CF-18 (69 ч), бортовая РЛС APG-65 (14 ч), оружие класса «воздух—
воздух» (бортовая пушка, УР AIM-7 «Спарроу» и AIM-9 «Сайдвиндер», 10 ч), так-
тика перехвата воздушных целей (12 ч), тактика ведения ближнего воздушного боя
(10 ч), инструкция по боевому применению оружия (31 ч), применение средств
радиоэлектронной борьбы (15 ч). Для практической отработки последнего, кроме на-
земного оборудования, широко используются самолеты СТ-133 и СС-117 из 414-й
авиационной эскадрильи, оснащенные аппаратурой РЭВ.
Программа летной подготовки при переучивании на CF-18 предусматривает
освоение техники пилотирования и отработку всех элементов боевого применения
самолета как в простых, так и в сложных метеорологических условиях. Для этого на
каждого обучаемого отводится по 71,5 ч: 43,8 ч для полетов с инструктором на
двухместном самолете CF-18B и 27,7 ч — одноместном истребителе CF-18A. В
процессе обучения большое внимание уделяется предварительной отработке полет-
ных заданий с использованием наземного тренажера (плановый налет на нем сос-
тавляет 35 ч на одного обучаемого).
В зарубежной печати сообщается, что, как правило, за один год в 410-й эскад-
рилье переучиваются 52 летчика (две группы по 26 человек). Программа переучи-
s
35
СОСТАВ КОМАНДОВАНИЯ ВВС КАНАДЫ
Авиагруппа (ме- сто дислокации штаба) Эскадрильи Вооружение: количе- ство самолетов (верто- летов), тип Место постоянной дислокации
Истребитель- ная (Норт- Бей, Онтарио) 416 иаэ 425 иаэ 441 иаэ 433 тиаэ 1 434 тиаэ 410 убаэ 419 убаэ 12 CF-5A 12 CF-18A «Хорнет» 12 CF-18A «Хорнет» 12 CF-5A 16 CF-5A 27 CF-18A и В «Хорнет» 22 CF-5A и В Чатем (Нью-Брансуик) Баготвилл (Квебек) Колд-Лейк (Альберта) Баготвилл (Квебек) Чатем (Нью-Брансуик) Колд-Лейк (Альберта) То же
1-я канад- ская (Лар, ФРГ) Морской авиа- ции 409 тиаэ 421 тиаэ 439 тиаэ 444 аэ 412 траэ (отряд) 404 аэ 405 аэ 415 аэ 407 аэ 18 CF-18A «Хорнет» 18 CF-18A «Хорнет» 18 CF-18A «Хорнет» 11 СН-136 «Кайова» 2 СС-142 «Дэш-8» 4 СР-140 «Аврора» 4 СР-140 «Аврора» 4 СР-140 «Аврора» 4 СР-140 «Аврора» Баден-Золлинген (ФРГ) То же » Лар (ФРГ) То же Гринвуд (Онтарио) То же » Комокс (Британская Колумбия) Саммерсайд (о. Принца Эдуарда) Шпруотер (Новая Шотландия) То же » Гринвуд (Онтарио)
880 раз 423 аэ 443 аэ 406 убаэ Морской испита тельный отряд 10 СР-121 «Треккер» 15 СН-124 «Си Кинг» 15 СН-124 «Си Кинг» 8 СН-124 «Си Кинг» 2 СР-140 «Аврора»
10-я тактиче- ская (Сент- Хуберт, Кве- бек) 408 аэ ) 427 аэ । 430 аэ J 447 аэ 1 450 аэ 1 403 утаэ Всего около 60 СН-136 «Кайова» и С 135 «Твин Хью» Всего 14 СН-147 «Чи- нук» и СН-135 «Твин Хью» СН-135 и СН-136 Эдмонтон (Альберта) Петавава (Онтарио) Валкартье (Квебек) Эдмонтон (Альберта) Оттава (Квебек) Гейджтаун (Нью-Бран- суик) Оттава (Квебек)
444 аэ (отряд) 5 СН-136 «Кайова»
Транспортная (Трентон, Он- тарио) 435 траэ 436 траэ 437 траэ 412 траэ 413 аэ 424 аэ 440 аэ 442 аэ 426 аэ 429 аэ 10 СС-130 «Геркулес» 10 СС-130 «Геркулес» 5 сС 135 16 СС-109 «Космополи- тей», СС-117 «Фалкон», СС-114 «Челленджер» и СС-142 «Дэш-8» Всего 14 СС-115 «Буффа- ло», 7 СС-138 «Твин От- тер», 11 СН-113А и В, СН-135 3 СС-130 «Геркулес» и 7 самолетов других ти- пов 4 СС-130 «Геркулес» Эдмонтон (Альберта) Трентон (Онтарио) Трентон (Онтарио) Оттава (Квебек) Комокс (Британская Колумбия) Саммерсайд (о. Принца Эдуарда) Трентон (Онтарио) Эдмонтон (Альберта) Трентон (Онтарио) Торонто (Онтарио)
14-я учебная (Виннипег, Манитоба) Центральная лет- ная школа 2 я летная школа 3-я летная школа. ~ эскадрилья на чальной подготов- ки — эскадрилья подготовки летчи- ков. вертолетов Эскадрилья «Сноу бёрдз» Школа подготов- ки штурманов Учебная поис- ково-спасатель- ная эскадрилья Центр отбора чле- нов экипажей Около 90 СТ-114 «Тью- тор» 20 СТ-134 «Мушкетер-2» 15 СН 139 10 СТ-114 «Тьютор» Виннипег (Манитоба) Мус-Джо (Саскачеван) Портидж-лаПрейри (Манитоба) Мус-Джо (Саскачеван) Виннипег (Манитоба) Мус-Джо (Саскачеван) Торонто (Онтарио)
Группа резер- ва авиации (Виннипег, Манитоба) 1-е авиакрыло ре- зерва 2; 401 и 438 аэ 2-е авиакрыло ре- зерва: 400 и 411 аэ 402-я трйэ 3 4 418-я траэ 420 я патрульная эскадрилья * 10 СН-136 «Кайова» 10 СН-136 «Кайова» 5 СС-129 «Дакота» 5 СС-135 «Твин Оттер» Монреаль' (Квебек) Торонто (Онтарио) Виннипег (Манитоба) Эдмонтон (Альберта) Саммерсайд (о. Принца Эдуарда)
1 Переучивается на самолеты CF-18.
2 Оперативно подчиняется командиру 10-й тактической авиагруппы.
г Оперативно подчиняется командиру транспортной авиагруппы.
4 Использует самолет СР-121 «Треккер» 880 раз.
36
вания строится с таким расчетом, чтобы каждый имел возможность налетать 7,5 ч
в условиях арктической зимы. Кроме того, раз в год на авиабазе Колд-Лейк органи-
зуются курсы летчиков-инструкторов из боевых авиационных частей, вооруженных
истребителями CF-18.
Летчики многомоторных самолетов после завершения курса основной подготов-
ки во 2-й летной школе продолжают обучение в учебных эскадрильях морской и
транспортной авиационных групп (406 и 426 аэ соответственно), а совершен-
ствование их летной подготовки на конкретных типах самолетов осуществляется в
боевых подразделениях ВВС.
Пилоты вертолетов, закончив обучение во 2-й летной школе, возвращаются в
3-ю, где осваивают полеты на вертолетах СН-139. Здесь в течение пяти месяцев они
проходят соответствующий курс наземной подготовки и летную практику (средний
налет 70 ч на каждого обучаемого). Затем в зависимости от предназначения направ-
ляются в 403-ю учебно-тренировочную эскадрилью 10-й тактической авиагруппы
или в вертолетные подразделения транспортной и морской авиагрупп для освоения
полетов на конкретных типах вертолетов (то есть на тех, на которых им предстоит
летать в ходе дальнейшей службы). Совершенствование летного и тактического мас-
терства членов экипажей вертолетов осуществляется в боевых частях и подразде-
лениях ВВС.
Боевая подготовка канадских ВВС организуется в соответствии е планами ко-
мандования национальных вооруженных сил, а также командований объединенных
ВВС НАТО в Европе и воздушно-космической обороны Североамериканского конти-
нента НОРАД. Она проводится в виде повседневной боевой учебы, а также в ходе
различного рода учений.
Касаясь последнего, зарубежная печать отмечает, что, хотя ВВС Канады по
своей численности и боевым возможностям занимают далеко не первое место среди
военно-воздушных сил стран — членов НАТО, они играют немаловажную роль в его
военной машине и способны решать широкий круг боевых задач. Их части и подраз-
деления принимают активное участие во многих оперативных мероприятиях ОВС
блока.
Так, 1-я канадская авиационная группа — постоянный участник всех учений
и маневров, проводимых в рамках объединенных вооруженных сил НАТО на ЦЕ
ТВД. Авиационные подразделения ВВС Канады регулярно участвуют в учениях по
отработке усиления северного фланга НАТО, которые проводятся на территории Нор-
вегии. Истребительная авиация канадских ВВС, входящая в объединенную систему
воздушно-космической обороны Североамериканского континента, регулярно отраба-
тывает свои действия совместно с истребительными частями и подразделениями ВВС
США. Судя по сообщениям зарубежной печати, наряду с отработкой задач по пере-
хвату самолетов противника и ведению с ними воздушного боя экипажи канадских
истребителей учатся поражать и крылатые ракеты. Для отработки этого элемента
боевой подготовки им предоставляется возможность осуществлять поиск и условные
атаки американских крылатых ракет воздушного базирования, испытательные пус-
ки которых регулярно проводятся командованием ВВС США над территорией Канады
(конечным пунктом полета ракет является полигонный комплекс авиабазы Колд-
Рис. 3. Морской разведывательный самолет СР-121 «Тренкер» ВВС Канады патрулирует
западный район (слева). Модернизированный вариант самолета СР 121 (справа)
37
Лейк). Самолеты и вертолеты морской авиагруппы регулярно тренируются в решении
задач по поиску и уничтожению подводных лодок противника (как самостоятельно,
так и во взаимодействии с силами флота). Вертолетные подразделения из состава
10-й авиагруппы отрабатывают свои действия в интересах сухопутных войск и т. д.
Западные военные эксперты отмечают, что экипажи самолетов и вертолетов канад-
ских ВВС отличаются высоким уровнем подготовки.
Развитие. По свидетельству зарубежной прессы, военное руководство страны
уделяет постоянное внимание развитию своих вооруженных сил, и в первую оче-
редь ВВС — наиболее мобильного и эффективного компонента. С этой целью оно
проводит ряд мероприятий, основное из которых — совершенствование их самолет-
ного парка.
Одним из главных мероприятий по решению данной проблемы является пере-
вооружение подразделений тактической истребительной авиации и ПВО новыми аме-
риканскими самолетами CF-18 «Хорнет». Всего для ВВС закуплено 138 таких
истребителей. Последний из них планируется поставить канадским ВВС в сентябре
1988 года, а уже к началу 1989-го иметь в боевом составе ВВС восемь эскадрилий,
оснащенных самолетами CF-18.
В «Белой книге по вопросам обороны Канады» рассматривается перспективный
15-летний план развития вооруженных сил страны. На первом его этапе (пять
лет) наряду с другими мероприятиями предусматривается дальнейшее совершенство-
вание самолетного парка. С этой целью намечается сделать следующее.
— Закупить еще 12—20 истребителей CF-18 (командующий ВВС считает,
что для решения всех поставленных перед истребительной авиацией задач с учетом
восполнения возможных потерь потребуется значительно большее количество таких
самолетов).
— Увеличить количество базовых патрульных самолетов СР-140 «Аврора».
Уже заказано шесть таких машин (по мнению командующего ВВС, необходимо при-
обрести еще 12).
— Довести парк военно-транспортных самолетов СС-130 «Геркулес» с 28 до
45 единиц, заменив ими устаревшие СС-109 «Космополитен» и СС-115 «Буфалло»
в 412 и 413 траэ.
— Завершить замену французских легких транспортных самолетов СС-117
«Фалкон» новыми машинами «Челленджер» канадского производства в 412 и 414
траэ.
— Создать и принять на вооружение собственный реактивный учебно-боевой
самолет.
Подчеркивается также, что с целью снижения эксплуатационных расходов не-
обходимо уменьшить количество типов самолетов и вертолетов, состоящих на воору-
жении ВВС, с 25 до 16.
Одновременно с заменой устаревших самолетов планируется модернизировать
остающиеся на вооружении. В частности, намечается произвести ремонт 62, а воз-
можно, и всех 97 (с учетом складского резерва) имеющихся в ВВС истребителей
CF-5. Основная задача этих работ — увеличить ресурс планера и его систем до
6000 ч (в настоящее время они почти выработали свой ресурс — 4000 ч). Кроме
того, предполагается провести модернизацию самолетов СР-121 «Треккер». Их на-
мечается отремонтировать, оснастить турбовинтовыми двигателями и современным
оборудованием (рис. 3).
Предусматривается в ходе эксплуатации постоянно совершенствовать и более
новые самолеты, в том числе истребители CF-18,
Наряду с упомянутым выше, в зависимости от перераспределения решаемых
задач, поступления на вооружение новой техники, совершенствуется организационная
структура авиационных подразделений, частей и ВВС в целом. Так, уделяя большое
внимание своей передовой авиационной группировке, находящейся в Западной Ев-
ропе 1-й канадской авиагруппе, командование ВВС страны приняло решение о реор-
38
ганизации группы в авиационную дивизию с соответствующим усилением в ходе мо-
билизационного развертывания, расширением круга решаемых ею задач и всех видов
обеспечения.
По мнению канадских военных экспертов, выполнение всех названных выше и
ряда других мероприятий позволит значительно расширить боевые возможности ВВС
страны и тем самым внести свой вклад в наращивание боевой мощи объединенных
вооруженных сил блока НАТО.
ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ВОЗДУШНО КОСМИЧЕСКИЕ САМОЛЕТЫ
Профессор В. ФИЛИППОВ
(СТРЕМЛЕНИЕ к постоянному наращива-
) нию боевых возможностей стратеги-
ческих наступательных сил является одной
из особэнностей военной политики, про-
водимой в настоящее время руководст-
вом НАТО. В соответствии с этим в США
и ряде европейских стран — участниц
блока (в частности, в Великобритании,
Франции и ФРГ) проводятся исследования
по нескольким долгосрочным проектам
развития ударных стратегических авиаци-
онных средств, в том числе перспектив-
ных гиперзвуковых и воздушно-космиче-
ских трансатмосферных самолетов. Счита-
ется, что подобные летательные аппараты
должны обладать практически неограни-
ченной дальностью полета, возможностью
взлетать с аэродромов через несколько
минут после получения приказа и дости-
гать любой отделенной цели на земном
шаре за время, не превышающее 1,5 ч.
Кроме того, способность воздушно-косми-
ческого самолета (ВКС) изменять плос-
кость орбиты в верхних слоях атмосферы
или ближнем космосе обеспечит ему зна-
чительно большую свободу маневрирова-
ния, чем у любой космической системы.
Исследования концепций гиперзвуко-
вых и трансатмосферных летательных ап-
паратов (ЛА) за рубежом ведутся уже
свыше 30 лет, однако до недалекого
прошлого из-за ряда серьезных техноло-
гических и конструктивных трудностей це-
лесообразность их постройки подвергалась
сомнению. В 1983 году командование ВВС
США выступило с планом использования
космоса в военных целях, предусматрива-
ющим выполнение так называемых проти-
вокосмических операций, блокирование
действий противника в космосе и приме-
нение оружия класса «космос—поверх-
ность». С этих позиций ВКС рассматрива-
ются как новый класс сверхскоростных
боевых аппаратов, предназначенных для
решения следующих задач: выведение на
орбиты ядерного оружия или обычных
средств поражения; развертывание в кос-
мосе различного вида военных техниче-
ских средств и новейшего оружия (лазер-
ного, пучкового и т. п.); выполнение раз-
ведывательных задач, уничтожение косми-
ческих целей на низких околоземных ор-
битах; вывод на орбиту и обслужизачие
спутников и военных космических станций,
а также доставка на последние экипажей.
По мнению американских военных экс-
пертов, универсальное базирование ВКС,
малая вероятность их перехвата средства-
ми ПВО и возможность возвращения на
базу в случае отмены приказа о нанесе-
нии удара дают им существенные преиму-
щества перед другими системами анало-
гичного назначения. Все это значительно
повышает интерес к концепции ВКС в ка-
честве многоцелевой системы, способной
сыграть значительную роль как для осу-
ществления «контроля над космическим
пространством», так и для «применения
силы из космоса».
Создание ВКС в большинстве капитали-
стических стран, ведущих работы в этой
области, связывается с освоением техно-
логии больших гиперзвуковых скоростей
(М—10—15 и более), одним из ключевых
аспектов которой считается разработка
соответствующих силовых установок. Учи-
тывая сложности проблемы, в США, на-
пример, ее предполагается решать в два
этапа. На первом должна быть создана,
исследована и оценена гиперзвуковая
технология в целом (ЛА, силовая уста-
новка, конструкционные материалы, топ-
ливо), на втором этапе планируется разра-
ботать требования к конкретным боевым
системам и приступить к их реализации.
В настоящее время в США работы в
области гиперзвуковой технологии ведут-
ся по программе NASP (National Aero-
space Plane), результаты которых намеча-
ется в дальнейшем использовать для соз-
дания как ВКС, так и гиперзвуковых са-
молетов. В частности, ведется подготовка
к демонстрационным летным испытаниям
самолета Х-30 с целью оценки возможно-
сти крейсерских полетов в атмосфере на
гиперзвуковых скоростях.
Предполагается, что ВКС будут пилоти-
роваться летчиками, хотя ряд специали-
стов считает, что перспективные воздуш-
но-космические системы должны быть
беспилотными. Такие ЛА могут управлять-
ся с помощью автоматических систем, ис-
пользующих бортовые ЭВМ с элементами
искусственного интеллекта. Что касается
39
проектов ВКС, разрабатываемых в настоя-
щее время, то зарубежные специалисты
склоняются к необходимости их проекти-
рования в пилотируемом варианте вслед-
ствие необходимости удовлетворения тре-
бований высокой готовности этих ЛА к
выполнению различных боевых задач в ог-
раниченные сроки и к перенацеливанию в
полете.
Полагают, что боевые возможности ВКС
по поражению наземных и космических
целей значительно превысят способности
традиционных авиационных комплексов —
стратегических бомбардировщиков, истре-
бителей и пакет.
Судя по сообщениям иностранной печа-
ти, научные исследования в области соз-
дания ВКС наиболее широким фронтом
проводятся в США. Еще в 60-е годы здесь
был создан определенный научно-техни-
ческий задел в процессе выполнения ря-
да НИОКР и осуществления летных испы-
таний экспериментальных ЛА с несущим
корпусом. Так, прообразом американского
пилотируемого маневрирующего ВКС был
аппарат Х-20 (1960—1963). В 1966—1975 го-
дах реализовывались программы экспери-
ментальных аппаратов Х-24 (исследова-
лись Х-24А и В). Эти ЛА подвешивались
под крыло самолета В-52, сбрасывались и
совершали полеты с работающими жид-
костно-реактивными двигателями (ЖРД).
Всего было выполнено более 60 полетов.
Достигнуты скорость, соответствующая
числу М = 1,76, и высота 22,6 км. В про-
цессе полетов были изучены многие про-
блемы, в том числе и поведение ЛА с не-
сущим корпусом на различных скоростях
полета, в критических режимах с рабо-
тающими ЖРД, при горизонтальных по-
садках на ВПП и другие.
В последующие годы выполнялся ряд
теоретических исследований и эксперимен-
тальных работ в аэродинамических тру-
бах, в результате которых были достаточ-
но полно изучены аэродинамические ха-
рактеристики перспективных ЛА и опреде-
лены области режимов, необходимых для
выполнения трансатмосферных полетов.
Национальное управление по аэронавтике
и исследованию космического пространст-
ва (НАСА) провело ряд исследований по
оценке условий возврата в атмосферу и
определило характеристики ЛА различной
формы (с корпусом эллиптического сече-
ния и оперением, затупленным носком
фюзеляжа и т. д.).
В 1984 году в гиперзвуковой аэродина-
мической трубе научно-исследовательско-
го центра (НИЦ) Лэнгли была испытана
модель аппарата TAV (Transatmospheric
Vehicle) в масштабе 0,015 (рис. 1). Кон-
цепция ВКС TAV легла в основу создания
в США поколения гиперзвуковых транс-
атмосферных ЛА. Первый этап програм-
мы ВКС TAV, проходивший в 1983 году,
предусматривал проведение силами ВВС
США и НАСА с участием некоторых аме-
риканских фирм исследований предвари-
тельных концепций разработки гиперзву-
ковых ЛА. Авиационно-космические фир-
мы предложили 14 вариантов конструк-
ции ЛА, из них для дальнейших иссле-
дований на втором этапе было отобрано
шесть. Этот этап был начат летом 1984
40
года с целью оценки эффективности во-
енного применения ВКС TAV, в том числе
при нанесении ударов по наземным це-
лям, разведке и контролю космического
пространства. Одновременно проводились
исследования в наиболее важных обла-
стях технологии, являющихся ' ключевыми
для создания гиперзвуковых ЛА (новые
материалы и двигатели, гиперзвуковая
аэродинамика, бортовое оборудование
и т. д.).
Изучение условий полетов ВКС TAV по-
казало, что вследствие необычной широ-
ты диапазона режимов особые требова-
ния предъявляются к прочности конструк-
ции летательного аппарата, который дол-
жен выдерживать высокие температуры,
иметь достаточный ресурс, требовать не-
значительного ремонта после полета, об-
ладать хорошей контролепригодностью и
коротким периодом предстартовой под-
готовки. С учетом этих требований в ка-
честве конструкционных материалов для
планера ВКС рассматриваются перспек-
тивные металлические и композиционные
материалы (КМ), обладающие высокой
прочностью (в том числе и при высокой
температуре), а также низкой удельной
массой. Наиболее вероятно использование
в конструкции ВКС термостойких КМ типа
«углерод — углерод», а также КМ с мат-
рицей из алюминиевого или магниевого
сплава и нитевидными кристаллами гра-
фита.
Специалистами НИЦ Лэнгли проведен
детальный анализ аэродинамических и
массовых характеристик ряда конструк-
тивных вариантов ВКС, отобранных для
дальнейшего изучения. С помощью спе-
циальной вычислительной системы были
рассчитаны вероятные аэродинамические
и массовые параметры этих вариантов
ВКС, в том числе при сверхзвуковой и ги-
перзвуковой скоростях полета с учетом
сопротивления трения. Расчеты показали
особое значение для ВКС снижения мас-
сы его конструкции. Так, утяжеление лишь
на 1 кг массы конструкции ВКС приводит
к увеличению стартовой массы летатель-
ного аппарата на 10 кг.
В результате анализа концепции ВКС с
горизонтальным стартом установлено, что
на участке выведения такие ЛА будут ис-
пытывать высокие нагрузки, вследствие
чего в интересах обеспечения прочности
они должны иметь более тяжелую кон-
струкцию по сравнению с аналогичными
ВКС, стартующими вертикально. В то же
время при вертикальном старте не обес-
печиваются потребные азимуты запуска
ВКС, а стартовый комплекс представляет
собой сложную и весьма дорогостоящую
конструкцию. Одной из наиболее выгод-
ных как в военном, так и в экономическом
отношении концепций ВКС считается двух-
ступенчатый ЛА с горизонтальным стар-
том. Стоимость такой системы и техниче-
ский риск ее создания наименьшие, хотя
окончательные оценки могут быть сдела-
ны только после дальнейшего уточнения
всего объема требований к боевому при-
менению ВКС.
По мнению зарубежных специалистов,
важнейшей задачей, успешное решение
которой во многом определяет технике-
Рис, 1. Проект американского аппарата
ский облик перспективного ВКС, является
создание его силовой установки. В зависи-
мости от режимов работы, этапов полета
ВКС и вида старта в качестве ее могут
быть использованы различные типы реак-
тивных двигателей. Так, на участке полета
в атмосфере до скорости М = 3 наиболее
выгодным считается применение воздуш-
но-реактивного двигателя (ВРД), работаю-
щего на обычном топливе с незначитель-
ным его удельным расходом. По мере
дальнейшего разгона и повышения скоро-
сти полета до величины, соответствующей
М = 6, целесообразно использовать пря-
моточный воздушно-реактивный двигатель
(П8РД) и криогенное топливо (жидкий во-
дород или метан). Обеспечить дальней-
ший рост скорости можно с помощью ги-
перзвукового ПВРД (ГПВРД), а вывод ВКС
на орбиту вне атмосферы возможен толь-
ко с помощью ракетного двигателя, на-
пример ЖРД, работающего на криогенном
топливе и жидком кислороде.
Причины вышеуказанного порядка ис-
пользования двигателей для ВКС заключа-
ются в следующем: у ВРД при М = 3 тем-
пература газов за счет аэродинамическо-
го нагрева и 'сжигания топлива достигает
1560°С, что является предельной величи-
ной для работы турбины, изготовленной по
современной технологии; у ПВРД турби-
ны нет, но при М = 6 только за счет ско-
ростного напора при торможении возду-
ха до дозвуковой скорости температура
газов становится равной 1480°С, обычное
топливо полностью сгорать не успевает
из-за высокой скорости движения газов
(частица топлива находится в камере сго-
рания менее 10 мс).
Для обеспечения надежной работы
ПВРД необходимо применять топливо, об-
ладающее более высокой скоростью го-
рения, — жидкий водород. Однако ис-
пользование его на ВКС требует создания
новых устройств как в двигателе (для га-
зификации и подачи в камеры сгорания),
так и на ЛА (для хранения в жидком со-
стоянии при низких температурах).
Таким образом, ни одна из обычных си-
ловых установок не может эффективно
создавать потребную тягу для ВКС на всех
этапах и во всем диапазоне скоростей его
полета. Для достижения этой цели необ-
ходимо последовательно применять не-
сколько двигателей (ВРД, ПВРД, ЖРД) или
объединить их в одну комбинированную
двигательную установку. Как в том, так
и в другом случае целесообразно опти-
мизировать режим работы двигателей по
минимуму расхода топлива.
Например, на участке разгона
ВКС на гиперзвуковой скорости
до М = 25 целесообразно ис-
пользовать гиперзвуковой ПВРД.
Такой двигатель с системой из-
менения геометрии входных и
выходных устройств, работающий
на жидком водороде, на указан-
ном режиме будет обладать наи-
меньшим расходом топлива сре
ди двигателей других типов. Кро-
ме того, водород обладает тепло-
творностью примерно в 3 раза
большей, чем у традиционного
для турбореактивных двигателей
топлива, например JP-4. Вместе с тем
удельная масса водорода составляет 0,1
массы керосина (70,8 кг/м3 для жидкого
водорода и 780 кг/м3 для JP-4), что даже
, с учетом высокой теплотворности водоро-
да требует для его размещения на ВКС
почти в 4 раза большего объема баков.
Однако, несмотря на это, ЛА с силовой
установкой, работающей на жидком во-
дороде, и рассчитанный на полет в ат-
мосфере со скоростью, соответствующей
М —6, будет в целом обладать меньшими
массой и удельной нагрузкой на крыло и
большей относительной тягой, нежели са-
молет с двигателями, работающими на
традиционном топливе. Этот вы°од под-
тверждается результатами испытаний на
получение тяговых характеристик модуля
ГПВРД в сверхзвуковой аэродинамической
трубе НАСА в условиях, соответствующих
полету при М = 4 на высоте 21 км и при
М = 7 на высоте 33 км. Одновременно ис-
следовалась возможность охлаждения го-
рячих элементов двигателя жидким водо-
родом при незначительном дополнитель-
ном сопротивлении, создаваемом системой
охлаждения аэродинамическому потоку.
Кроме того, жидкий водород предполага-
ется использовать для охлаждения обшив-
ки планера ВКС в полете в целях сниже-
ния «температурной усталости» конструк-
ции и обеспечения необходимого ресурса
планера ЛА. Применение ГПВРД на ВКС,
по мнению американских военных экспер-
тов, может снизить стоимость выведения
на околоземную орбиту 1 кг полезного
груза до 220 долларов против 2200 долла-
ров для космического корабля типа
«Шаттл» и 4000—9000 долларов для ра-
кет — носителей одноразового действия
(в ценах первой половины 80-х годов).
Американская фирма «Аэроджет» пред-
ложила для ВКС TAV проект турбопрямо-
точного двигателя ATR (Advanced Turbo
Ramjet), который объединяет в себе ВРД,
ПВРД и ЖРД. На режиме ВРД двигатель
ATR работает до скорости полета, соот-
ветствующей М = 3. По мере повышения
скорости он переходит на комбинирован-
ный режим. При этом воздух проходит
через основной контур ВРД и поступает
во второй контур — ПВРД с форсажной
камерой. По достижении скорости М = 6
воздушные каналы перекрываются, а топ-
ливо и окислитель направляются в заднюю
камеру сгорания (ЖРД) и при сжигании
создают тягу, потребную для движения
41
По оценке зарубежных специ-
алистов, в настоящее время для
ВКС можно добиться реализации
следующих технических показа-
телей: отношение массы полез-
ной нагрузки к массе пустого
ЛА 0,25, продолжительность по-
лета до 2 сут, ежегодное прове-
дение 40 полетов, 500 расчетных
полетов, продолжительность экс-
плуатации до 15 лет, наработка
до профилактического ремонта
„ _ _ 100 полетов.
Рис. 2. проект западногерманского ВКС «Зенгер» Американские военные экспер-
ВКС при наборе высоты и полете за пре-
делами атмосферы.
Полагают, что двигатель ATR может
стать средством создания потребной тяги
для ВКС ближайшей перспективы. В каче-
стве следующего этапа создания силовых
установок для ВКС рассматривается разра-
ботка натурного демонстрационного об-
разца комбинированного двигателя (ГПВРД
на водороде и ЖРД), разрабатываемого
рядом американских фирм по контракту с
ВВС США и НАСА. В целях его отработ-
ки в НИЦ Лэнгли модернизируется аэро-
динамическая труба, имеющая рабочую
часть сечением 2,4 м и позволяющая про-
водить натурные испытания двигателей
при скорости воздушного потока, соот-
ветствующей М = 7.
Согласно заявлению специалистов ВВС
США, уже в 1992 — 1993 годах можно
ожидать появления опытного образца ком-
бинированного двигателя для ВКС, рабо-
тающего на жидком водороде с исполь-
зованием атмосферного воздуха.
Наряду с проблемами, связанными с
созданием силовой установки для ВКС,
существуют также многие трудности в
разработке собственно ЛА, отвечающего
своему оперативному предназначению и
заданным массовым характеристикам.
В 1983 году в сообщении о разрабатывае-
мой в США концепции TAV указывалось,
что стартовая масса летательного аппара-
та для обеспечения подъема полезного
груза в 9 т должна находиться в преде-
лах 450—680 т при горизонтальном взле-
те и посадке. Такой способ старта ВКС
определен требованиями к базированию
этих ЛА с многоцелевым их использовани-
ем. Несмотря на ряд недостатков, при-
сущих ВКС с горизонтальным стартом (по-
вышенная стартовая масса и перегрузки
при разгоне), подобные ЛА обладают ма-
лым временем «реакции на угрозу» (про-
должительность предстартовой подготов-
ки около 5 мин), способностью взлета в
сложных метеорологических условиях, в
том числе и при сильном ветре.
Кроме того, аэродинамическое качест-
во и запас топлива таких ВКС позволяют
им после выхода на орбиту осуществлять
многократный вход в атмосферу в одном
полете с возвратом на орбиту. При веде-
нии разведки ВКС способен будет выхо-
дить на орбиту, проходящую над целью
(чего не могут сделать спутники), до-
стигать фактически глобальной дальности
действия и обладать возможностью ши-
рокого маневра в плоскости орбиты.
ты, участвующие в выработке тех-
нических требований к ВКС TAV, утверж-
дают, что одноступенчатый гиперзвуковой
ЛА, предназначенный для полетов по суб-
орбитальным траекториям с полезной наг-
рузкой 9 т, можно создать со взлетной
массой, не превышающей 680 т. Такой аппа-
рат при выполнении военных задач после
горизонтального старта может выходить на
промежуточную орбиту (высота 80 км) для
сближения с целью, атаковывать космиче-
ские цели на низких околоземных орби-
тах, входить в атмосферу (30 км) для уда-
ров по земле, снова подниматься на ор-
биту (150 км) и возвращаться на базу.
Для ведения разведки достаточно од-
но- или двухвиткового полета, а для по-
ражения наземной цели потребуется не
более 90 мин. Фирма «Локхид» предла-
гает ВКС, отвечающий этим требованиям.
Его взлетная масса 680 т, полезная на-
грузка 9 т, длина 62,5 м, размах крыла
29 м, высота 18,3 м, экипаж два человека.
Кроме орбитальных полетов, такой ЛА
сможет совершать полеты с гиперзвуковой
скоростью на больших высотах.
Исследуются также и другие варианты
возможных конструктивно-схемных ре-
шений ВКС. Так, в 1985 году сотрудника-
ми НИЦ Лэнгли были проанализированы
11 возможных концепций ВКС, способных
вывести на полярную орбиту высотой око-
ло 300 км и вернуть на землю полезную
нагрузку 2,27 т. Эти ВКС, имея на борту
двух космонавтов, должны обладать спо-
собностью изменять скорость движения по
орбите на 60 м/с, иметь боковую даль-
ность в 2000 км и производить посадку на
ВПП длиной 3000 м. Продолжительность
полета таких ЛА не менее суток, они долж-
ны обеспечивать ремонт спутников на ор-
бите и проведение спасательных опера-
ций, действовать с нескольких авиабаз и
обладать небольшой стоимостью эксплуа-
тации,
В результате анализа было установлено,
что ни одна из рассмотренных концеп-
ций не может полностью удовлетворить
всем требованиям. Поэтому было принято
решение о проведении исследований с
некоторым изменением заданных сначала
параметров. Так, масса полезной нагруз-
ки была увеличена до 4,54 т при объеме
отсека для полезного груза до 56,6 м3, а
приращение орбитальной скорости дости-
гало 550 м/с.
Наилучшим образом этим требованиям,
как оказалось, соответствовали двухсту-
пенчатые ВКС как с вертикальным, так и
42
Рис. 3. Проект французского ВКС «Гермес»
с горизонтальным стартом. Первый обла-
дает меньшей стартовой и сухой массой,
обеспечивает любые азимуты запуска, его
разработка связана с меньшим техниче-
ским риском. Аппарат с горизонтальным
стартом имеет большую массу, но позво-
ляет осуществлять запуск при несовпаде-
нии плоскости орбиты спутника с точкой
старта ВКС, что весьма важно для сни-
жения «времени реакции».
Принимая во внимание, что параметры
орбит (наклонение, высота, эксцентриси-
тет), расположение точки старта, потреб-
ный маневр на орбите и т. д. накладыва-
ют многие ограничения на концепцию
ВКС, а их точный учет с оценкой всех сто-
имостных и эксплуатационных факторов
необходим для более тщательного анали-
за, было принято решение о продолже-
нии исследований. В 1986 году в США был
объявлен конкурс на создание наиболее
приемлемой конструкции ВКС, в котором
приняли участие ведущие авиакосмиче-
ские фирмы «Боинг», «Дженерал дайнэ-
микс», «Локхид», «Макдоннелл Дуглас» и
«Рокуэлл». С учетом имеющихся техниче-
ских достижений и освоения ряда новых
технологий американские специалисты на-
зывают следующие возможные сроки соз-
дания ВКС: в 1988 году завершение оце-
ночных и проектных исследований ЛА и
его силовой установки, до 1992-го изго-
товление летного образца, до 1995-го про-
ведение испытаний.
Судя по сообщениям иностранной прес-
сы, исследовательские и проектные рабо-
ты по созданию трансатмосферных ВКС
активно ведутся также в некоторых дру-
гих странах НАТО и в Японии.
В Великобритании уже несколько лет
проводятся НИОКР по разработке ВКС
ХОТОЛ. В 1986 году на авиационной вы-
ставке в Фарнборо демонстрировалась мо-
дель гиперзвукового ЛА с горизонталь-
ным стартом, осуществляемым с помощью
специальной разгонной тележки. Этот ВКС
со взлетной массой 200 т должен выво-
дить полезную нагрузку в 8 т на эквато-
риальную орбиту высотой 300 км. Длина
ЛА 62 м, размах крыла 19,7 м, длина от-
сека для полезной нагрузки 7,5 м, диаметр
отсека 4,6 м. ВКС предполагается оснас-
тить комбинированным двигателем, кото-
рый в течение 9 мин после старта будет
работать в режиме ВРД и по достижении
скорости М = 5 и высоты 25 км перехо-
дить на режим ЖРД.
При полете в атмосфере двигатель дол-
жен работать на жидком водороде и сжи-
жаемом атмосферном воздухе. Процесс
сжижения обеспечивается торможением
воздушного потока подфюзеляжной ча-
стью ЛА и направлением его в теплооб-
менник с жидким водородом, в котором
происходит сжижение воздуха и разделе-
ние на азот и жидкий кислород. Азот вы-
брасывается в атмосферу, создавая допол-
нительную тягу, а кислород, пройдя через
турбонасосный агрегат, поступает в каме-
ру сгорания двигателя. Здесь он сгорает
вместе с водородом, обеспечивая таким
образом определенную экономию окисли-
теля. Для маневрирования на орбите на
ВКС установлены два-три ЖРД малой тя-
ги, а для ориентации служит специальная
газоструйная система.
Порядок выполнения полета ВКС с це-
лью выведения его на экваториальную ор-
биту английские специалисты определя-
ют в следующей последовательности: го-
ризонтальный старт с аэродрома (длина
пробега тележки 2300 м, скорость отрыва
более 500 км/ч), достижение сверхзвуко-
вой скорости через 2 мин в режиме на-
бора высоты, выход на высоту 12 км че-
рез 4,5—5 мин, а на высоту 25 км че-
рез 9 мин после старта при скорости
М = 5. Расход жидкого водорода к этому
времени составит 18 проц, стартовой мас-
сы ВКС. После прекращения подачи кис-
лорода из воздуха осуществляется пере-
ход на режим ЖРД, и дальнейший набор
высоты выполняется по баллистической
траектории.
Орбитальная скорость 7,9 км/с достига-
ется на высоте 90 км. При этом основная
силовая установка отключается и оконча-
тельное выведение ЛА на орбиту произ-
водится с помощью ЖРД системы орби-
тального маневрирования. Продолжитель-
ность орбитального полета ВКС может
достигать 50 ч. Для окончания полета по-
дается тормозной импульс, ВКС сходит с
орбиты, с углом атаки 80° достигает вы-
соты 70 км и продолжает снижение, по-
степенно уменьшая угол атаки. На высоте
25 км начинается участок планирования на
посадку.
По расчетам английских специалистов,
ВКС ХОТОЛ будет обладать довольно вы-
соким аэродинамическим качеством (4,5
на сверхзвуковой скорости и 6,5 на до-
звуковой), что почти в 2 раза выше, чем
у корабля «Шаттл». Благодаря этому ВКС
имеет увеличенную боковую дальность,
позволяющую ему осуществлять посадку с
экваториальной орбиты в Западную Евро-
пу. Скорость захода на посадку с выклю-
ченной силовой установкой 460 км/ч. Во
время предварительного выравнивания для
снижения скорости на 9 с включается
аэродинамический тормоз. Полет по глис-
саде происходит при скорости 420 км/ч,
которая постепенно снижается и в момент
касания ВПП будет равна 315—350 км/ч.
Длина пробега ВКС 1800 м. Предполагает-
ся, что ресурс ВКС ХОТОЛ (по планеру)
составит 120 полетов. Начало летных ис-
пытаний опытного образца аппарата ожи-
дается в 1996 году.
43
В ФРГ в качестве альтернативы ВКС
ХОТОЛ фирма «Мессершмитт — Бёльков
— Блом» предложила проект своего ВКС
«Зенгер» (рис. 2). Это должен быть двух-
ступенчатый ЛА, состоящий из гиперзву-
кового самолета-носителя и орбитальной
ступени «Хорус», с полезной нагрузкой
16 т. Самолет-носитель (длина 51,8 м, раз-
мах крыла 24,9 м) со взлетной массой око-
ло 500 т и турбопрямоточным ВРД после
горизонтального взлета с обычной ВПП
должен доставлять на высоту 30—35 км
ступень «Хорус» с космонавтами (два —
шесть человек) и грузом. Орбитальная
ступень имеет стартовую массу 50 т
(длина 24,9 м, размах крыла 12,2 м) и ос-
нащена силовой установкой с ЖРД тягой
54,4 т, работающей на криогенном топли-
ве. Отделение ступени «Хорус» от само-
лета-носителя должно произойти при ско-
рости, соответствующей М = 6, с после-
дующим выходом на орбиту высотой
300 км. По мнению специалистов ФРГ, го-
товность ВКС «Зенгер» к эксплуатации мо-
жет быть достигнута к 2004 году.
Во Франции с начала 80-х годов прово-
дятся интенсивные исследования в обла-
сти создания воздушно-космического са-
молета. Они направлены на разработку
двухступенчатого ВКС с вертикальным
стартом, запускаемого с помощью раке-
ты-носителя «Ариан-5».
Предполагается вывести на околозем-
ную орбиту высотой 400 км и наклоне-
нием 28,5° ВКС «Гермес» (масса 9—11 т),
полезный груз 5,5 т в беспилотном, 4,5 т
в пилотируемом варианте, с экипажем че-
тыре — шесть человек. Длина аппарвта
17,9 м, высота 5,1 м, размах треугольного
крыла 10,2 м, площадь отсека полезной
нагрузки 35 м2. Крыло ВКС с углом стрело-
видности 74° и концевыми крылышками
вместе с несущим корпусом (рис. 3) долж-
ны обеспечить возможность маневра с
боковой дальностью 2500 км и горизон-
тальную посадку на аэродром. Кабина
ВКС «Гермес» (объем 26 м3) создается по-
добно кабине пассажирского самолета
А-320. Основную информацию о парамет-
рах полета экипаж будет получать с пяти
дисплеев, на которых должны отобра-
жаться показатели орбит, навигационные
данные, информация о работе различных
бортовых систем и о траектории движе-
ния ЛА.
Постройку ВКС планируется осуществить
в течение девяти лет и в 1994 году при-
ступить к летным испытаниям. Первона-
чально предполагается провести шесть
испытательных полетов при старте с са-
молета-носителя, а затем два орбитальных
полета с тем, чтобы в 1996 году начать
эксплуатацию ВКС (два ежегодных поле-
та до 2004 года, в последующем по три-
четыре полета). Ресурс ВКС должен со-
ставить 30 полетов.
В Японии работы по проблеме ВКС ве-
дутся пока лишь в форме научных иссле-
дований. Так, специалисты института по
аэронавтике и исследованию космического
пространства изучают возможность созда-
ния экспериментального маневрённого
ВКС HIMES (Highly Manoeuvrable Expe-
rimental Space Venicle), способного выво-
дить 0,5 т полезного груза на орбиту вы-
сотой 300 км. Этот аппарат должен будет
стартовать вертикально с помощью раке-
ты-носителя. Стартовая масса ВКС 14,1 т,
длина 13,7 м, размах крыла 9,14 м. Сило-
вая установка представляет собой два
ЖРД, работающих на кислородно-водо-
родном топливе и обеспечивающих про-
должительность нахождения на орбите в
течение 900—1100 с, а также торможение
и возвращение ЛА на стартово-посадоч-
ный комплекс. Скорость снижения выбра-
на в пределах 1000 м/с, что позволит не
создавать для ЛА специальной тепловой
защиты, поскольку нагрев его конструкции
в этом случае не будет чрезмерным.
Японские специалисты изучают также воз-
можность создания крупногабаритного
ВКС с горизонтальным взлетом и посад-
кой (стартовая масса 350 т, длина 77 м,
размах крыла 35 м) с комбинированной
силовой установкой (ГПВРД и ЖРД), Кро-
ме того, исследуются вопросы разработ-
ки новых материалов, тепловой защиты
ЛА и двигателей.
В иностранной печати отмечается, что к
одной из первоочередных задач на пути
создания ВКС как нового вида военной
техники относится разработка силовой ус-
тановки, способной создавать потребную
для полета ВКС тягу как при взлете и раз-
гоне в атмосфере, так и при выходе на
околоземную орбиту, торможении, сниже-
нии и посадке. Учитывая, что такая сило-
вая установка не сможет работать на тра-
диционном топливе, одновременно необ-
ходимо будет решить вопрос применения
нового вида топлива, обеспечить его раз-
мещение и хранение на борту ЛА.
Поскольку работа силовой установки На
ВКС теснейшим образом связана с конст-
рукцией самого ЛА (от интерференции
планера и силовой установки всецело за-
висит организация воздушного потока в
газодинамическом контуре двигателя), вто-
рой важнейшей задачей, по мнению за-
падных специалистов, является создание
должной конфигурации и достаточно проч-
ной, легкой и долговечной в условиях вы-
сокого температурного нагрева конструк-
ции самого летательного аппарата. Для
этого потребуется применение новейших
перспективных композиционных материа-
лов, которые должны обладать высокой
термостойкостью и прочностью в услови-
ях многоциклических нагрузок.
Как полагают зарубежные эксперты,
имеющийся в настоящее время научно-
технический задел в области фундамен-
тальных и прикладных наук, а также ос-
воения передовых технологий позволяет с
достаточной уверенностью утверждать, что
основные проблемы, связанные с созда-
нием нового поколения гиперзвуковых и
воздушно-космических самолетов, в бли-
жайшие 10—15 лет могут быть решены.
44
НАДВОДНЫЕ СИЛЫ В СОСТАВЕ ВМС США
Капитан 1 ранга В. ЧЕРТАНОВ
О СТРУКТУРЕ американского флота, насчитывающего почти 600 кораблей, над-
" водные силы являются наиболее многочисленным и разнородным компонентом,
предназначенным для выполнения комплекса боевых и обеспечивающих задач в опе-
рациях военно-морских сил США и НАТО на океанских и морских театрах военных
действий. Они объединяют практически все категории корабельного состава ВМС
США, кроме подводных лодок и авианосцев, а именно: боевые надводные, десантные,
.минно-тральные и малые ракетные корабли, вспомогательные суда подвижного тыло-
вого и боевого обеспечения, десантные и патрульные катера специального назначения.
В надводных силах ВМС США числится 400 кораблей и судов (табл. 1). Кроме
того, в регулярном флоте имеется 170 боевых катеров (119 десантных, 44 специаль-
ного назначения, 7 минно-тральных), а в экстренном резерве — 71 катер специаль-
ного назначения. Свыше трети корабельного состава надводных сил составляют ко-
рабли и суда новой постройки.
Боевые надводные корабли представляют наиболее значимую и многочисленную
категорию корабельного состава надводных сил, которая включает корабли следую-
щих классов: линейные корабли, крейсера, эскадренные миноносцы и фрегаты. Они
предназначены для участия в решении боевых задач при достижении господства на
океанских и морских ТВД как в наступательных, так и в оборонительных операциях.
Обеспечивая противовоздушную, противолодочную и противокорабельную оборону
в-составе авианосных и корабельных ракетных ударных групп, амфибийно-десантных
групп, групп подвижного тылового обеспечения или конвоев, боевые надводные ко-
рабли выполняют главным образом оборонительные (эскортные) функции, а исполь-
зуя крылатые ракеты (КР) «Томагавк» и противокорабельные (ПКР) «Гарпун», они
участвуют в нанесении ударов по морским и наземным целям, то есть решают задачи
наступательного (ударного) характера. Потребности американского флота в кораблях
этих классов остаются стабильными в течение многих лет и предусматривают наличие
в его составе четырех линкоров, до 54 крейсеров УРО, 37 — 47 эскадренных мино-
носцев УРО, 32—37 эскадренных миноносцев, 100—110 фрегатов, то есть всего
свыше 250 единиц. Достижение этого уровня планируется не только за счет строи-
тельства новых кораблей, но и путем модернизации и продления сроков эксплуатации
некоторых типов кораблей классов линкор, крейсер и эскадренный миноносец.
Линейные корабли стали вновь входить в действующий флот с 1982 года
в ходе выполнения программы модернизации линкоров типа «Айова» постройки 1943—
1944 годов, которые ранее числились в резерве ВМС (в консервации). К настоящему
времени введены в боевой состав линкоры «Нью-Джерси» (рис. 1), «Айова» и «Мис-
сури». В 1988 году завершается модернизация последнего корабля этого типа—«Вис-
консин».
Программа расконсервации и модернизации линейных кораблей предусматривала
демонтаж четырех из десяти 127-мм двухорудийных артиллерийских установок, раз-
мещение на верхней палубе восьми четырехконтейнерных защищенных пусковых уста-
новок (ПУ) КР «Томагавк», четырех четырехконтейнерных ПУ ПКР «Гарпун», четы-
рех зенитных артиллерийских комплексов (ЗАК) «Вулкан-Фаланкс», замену систем
радиотехнического наблюдения, разведки и РЭБ, усовершенствование энергетических
установок, улучшение обитаемости помещений корабля. После модернизации срок
эксплуатации линкоров продлен на 15—20 лет, то есть до начала следующего сто-
летия.
Боевое использование линейных кораблей предусматривается в составе корабель-
ных ракетных ударных групп (РУГ) совместно с крейсерами, эскадренными минонос-
45
Таблица 1
КОРАБЕЛЬНЫЙ СОСТАВ НАДВОДНЫХ СИЛ ВМС США
Категории, классы и подклассы кораблей и судов Атлантический флот Тихоокеанский флот Всего
1 2 3 4
Регулярные ВМС
Боевые надводные корабли 105 97 202
основных классов
линейные корабли 1 2 3
крейсера УРО. 16 20 36
из них атомные 4 5 9
эскадренные миноносцы 23 14 37
УРО
эскадренные миноносцы 16 15 31
фрегаты УРО 24 19 43
фрегаты 25 27 52
Десантные корабли 31 32 63
универсальные 2 3 5
вертолетоносцы 4 3 7
вертолетные корабли доки 7 8 15
транспорты-доки 6 5 11
танкодесантные 9 9 18
грузовые транспорты 2 3 5
штабные. 1 1 2
Минно-тральные корабли 4 —* 4
Малые ракетные корабли 6 — 6
Итого 146 129 275
Вспомогательные суда
Подвижного тылового обес- печения 18 19 37
транспорты 10 13 23
танкеры 8 6 14
Боевого обеспечения и об- служивания 25 16 41
плавбазы 14 7 21
спасательные суда 9 7 16
плавмастерские 2 2 4
Другие специальные суда 1 2 3
учебные авианосцы 1 — 1
опытовые — 2 2
Итого 44 37 81
Всего в регулярных ВМС 190 166 356
ч Экстренный резерв
Боевые надводные корабли основных классов 12 9 21
эскадренные миноносцы 1 — 1
46
1 2 3 4
фрегаты УРО 7 6 13
фрегаты 4 3 7
Танкодесантные корабли 1 1 2
Минно-тральные корабли 9 9 18
Вспомогательные суда 1 2 3
Итого 23 21 44
Всего в надводных силах 213 187 400
цами и фрегатами, способными обеспечить надежную противовоздушную и противо-
лодочную оборону и вооруженных КР «Томагавк» и ПКР «Гарпун». Развертывание
таких групп в передовых районах океанских театров существенно дополнит, по взгля-
дам американских военных специалистов, наступательные возможности группировок
ВМС при нанесении ударов по морским и наземным целям, расширит возможности
огневой поддержки морских десантов, в том числе с применением артиллерии глав-
ного калибра (девять 406-мм орудий в трех башенных установках), а также несколь-
ко снизит напряженность боевого использования авианосцев. В различных условиях
обстановки РУГ могут действовать как самостоятельно, так и во взаимодействии с
авианосными ударными группами (АУГ) при использовании палубной авиации для
обеспечения воздушного прикрытия или организации комбинированного ракетно-воз-
душного удара в операции на ТВД.
Крейсера в составе регулярного американского флота представлены одним
подклассом — крейсерами УРО. Всего насчитывается 36 кораблей, в том числе девять
атомных («Лонг Бич», «Бейнбридж», «Тракстан», четыре типа «Вирджиния» и два—
«Калифорния», рис. 2), а также 27 с газотурбинными (девять типа «Тикондерога»,
рис. 3) и паросиловыми энергетическими установками (по девять типов «Леги» и
«Белкнап»), Все они, за исключением атомного крейсера УРО «Лонг Бич», являю-
щегося кораблем специальной постройки, переклассифицированы в 1975 году из фре-
гатов УРО. Новейшие крейсера типа «Тикондерога» первоначально проектировались
Рис. 1. Линейный корабль «Айова»
47
Рис. 2. Атомный крейсер УРО CGN37 «Южная Каролина»
как эскадренные миноносцы УРО. Затем в 1980 году (после отклонения конгрессом
проекта нового атомного ударного крейсера, а также отказа от продолжения строи-
тельства атомных крейсеров УРО типа «Вирджиния») было принято решение о строи-
тельстве более легких крейсеров с обычной энергетической установкой на базе кор-
пуса эскадренного миноносца типа «Спрюенс», оснащенных самыми современными
боевыми средствами — многофункциональной системой оружия «Иджис», ИКР «Гар-
пун», КР «Томагавк». Крейсера УРО типа «Тикондерога» начали поступать в боевой
состав ВМС с 1983 года, а к 1995 году намечено построить 27 таких кораблей.
Крейсера УРО, как наиболее крупные после линкоров надводные корабли (водо-
измещением от 8 до 17 тыс. т), составляют основу боевого охранения АУГ и других
оперативных соединений и групп флота. Они имеют мощное зенитное ракетное воору-
жение (ЗУР «Стандарт» различных модификаций, боекомплект 60—120 ракет), НКР
«Гарпун» (две четырехконтеинерные ПУ, восемь ракет), противолодочные управляе-
мые ракеты (ПЛУР) АСРОК (восемь ракет), два трехтрубных торпедных аппарата,
одна-две 127-мм артиллерийские установки (кроме крейсеров J'PO типов «Леги» и
«Бейнбридж»), два 20-мм ЗАК «Вулкан-Фаланке». Возможно использование с палубы
противолодочных вертолетов. Корабли типа «Вирджиния» и крейсер УРО «Лопг Бич»
вооружены также КР «Томагавк» (две четырехконтейнерные защищенные ПУ). Крей-
сера УРО типа «Тикондерога», начиная с шестого корабля в серии, имеют возмож-
ность использовать для стрельбы КР «Томагавк», ЗУР «Стандарт» и ПЛУР АСРОК
установки вертикального пуска Мк41. Боекомплект крылатых ракет «Томагавк» на
этих кораблях (в настоящее время их пять) составляет до 24 единиц. Всего этими
ракетами планируется вооружить 22 крейсера типа «Тикондерога».
Из-за растущих потребностей в обеспечении боевого охранения авианосных и
корабельных ударных групп в США признано целесообразным продлить предельные
сроки эксплуатации (30 лет) крейсеров УРО типов «Леги», «Белкнап», а также «Лонг
Бич», «Бейнбридж» и «Тракстан» постройки 1961—1967 годов путем их модерни-
зации в ходе очередных капитальных ремонтов на пять — десять лет. Они будут
оставлены в регулярных ВМС до 1996—2007 годов. Количество крейсеров УРО в
составе регулярного флота по мере строительства кораблей типа «Тикондерога» будет
возрастать и к .1995 году может достичь 54 единиц.
В целях обеспечения охранения атомных авианосцев, численность которых может
составить к концу столетия восемь-девять единиц, изучается возможность проектиро-
вания нового маневренного и быстроходного крейсера УРО с комбинированной (атом-
ной и газотурбинной) энергетической установкой.
Эскадренные миноносцы в составе регулярного флота представлены
двумя подклассами: эскадренными миноносцами УРО трех типов—«Кидд» (4), «Кунц»
(10) и «Чарлз Ф. Адамс» (23), а также эскадренными миноносцами типа «Спрюенс»
(31). В резерве ВМС числятся три эскадренных миноносца УРО и 11 эсминцев типа
«Шерман»/«Халл», из которых «Эдсон» находится в экстренном резерве.
Эскадренные миноносцы УРО имеют эффективное зенитное ракетное вооружение
(68 ЗУР «Стандарт-ER» на ЭМ УРО типа «Кидд», 40 ЗУР «Стандарт-ER» на ЭМ
УРО типа «Кунц» и 40—42 ЗУР «Стандарт-MR» на ЭМ УРО типа «Чарлз
Ф. Адамс»), противокорабельные ракеты «Гарпун» (по две четырехконтейнерных ПУ
или в боекомплекте с ЗРК на кораблях типа «Чарлз Ф. Адамс»), ПЛУР
48
САМОЛЕТЫ ВВС КАНАДЫ: вверху — истребитель С F-5 из состава 419 убаэ истреби-
тельной авиационной группы; в середине — учебно-тренировочный самолет СТ-114 „Тьютор"
из учебного подразделения 2-й летней школь»; внизу — базовый патрульный самолет
CP-14J „Аврора" из группы морской авиации.
БЕЛЬГИЙСКАЯ ГУСЕНИЧНАЯ БРОНИРОВАННАЯ МАШИНА „КОБРА" может использоваться в качестве бронетранспортера (вместимость 12 чело-
век) . Предусмотрены и другие варианты ее применения. Боевая масса 8,5 т, длина 4,5 м, ширина 2,7 м, высота 2,3 м, клиренс 0,42 м. Машина сооружена
12,7- и 7,62-мм пулеметами. Мощность дизельного двигателя 190 л. с., максимальная скорость движения по шоссе 75 км/ч (на г.л-ву 10 км/ч) , запас хода
£00 км.
АНГЛИЙСКИЙ ЛЕГКИЙ АРМЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ „САНДРИНГЕМ 6" (на базе автомобиля „Лендровер") используется в качестве самоходного
ПТРК с ракетами „Спингфайр". Колесная формула 6*6, масса (пустого) 1,6 т, длина 4,45 м, ширина 1,69 м, высота 2 м. Мощность карбюраторного двигателя
92 л. с., максимальная скорость движения по шоссе 130 км/ч, запас хода 400 км.
ОТРЯД БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ ВМС НАТО НА УЧЕНИЯХ В АТЛАНТИКЕ в составе нидер-
ландского фрегата УРО F801 „Тромп", западногерманского эскадренного миноносца УРО D184
„Гессен" типа „Гамбург" и американского эсминца типа „Спрюенс".
Тактико-технические характеристики ФР УРО „Тромп": полное водоизмещение 4300 т, длина
138,4 м, ширина 14,8м,осадка 4,6 м, мощность газотурбинной энергетической установки 50 000 л. с.,
наибольшая скорость хода 30 уз, дальность плавания 5000 миль при скорости 18 уэ; вооружение —
две четырехконтейнерные ПУ ПКРК „Гарпун" (16 ПКР), ПУ ЗРК „Тартар" (40 ЗУР), восьмиза-
рядная ПУ ЗРК „Си Спарроу" (16 ЗУР), спаренная 120-мм артустановка, два трехтрубных 324-мм
торпедных аппарата, противолодочный вертолет. Экипаж 306 человек.
ЭМ УРО „Гессен": полное водоизмещение 4680 т, длина 133,7 м, ширина 13,4 м, осадка 6,2 м,
мощность паросиловой энергетической установки 68 000 л. с., наибольшая скорость хода 34 уэ,
дальность плавания 6000 миль при скорости 13 уз; вооружение — четыре ЛУ ПКРК „Экзосет",
три одноорудийные 100-мм и четыре спаренные 40-мм артустановки, четыре однотрубных 533-мм
торпедных аппарата, две РБУ „Бофоре", два бомбомета. Экипаж 268 человек.
АСРОК (восемь направля-
ющих), два 324-мм трех-
трубных торпедных аппарата,
одна-две 127-мм артиллерий-
ские установки и два 20-мм
ЗАК «Вулкан-Фаланкс» (толь-
ко на ЭМ УРО типа «Кидд»).
Они предназначены, как и крей-
сера УРО, для решения преиму-
щественно задач ПВО корабель-
ных соединений и групп. Эс-
кадренные миноносцы УРО ти-
па «Кунц» были перекласси-
фицированы в 1975 году из
фрегатов УРО; на них было
Рис. 3. Крейсер УРО CG48 «Бинсеннес» типа «Тиком- МОДврНИЗИроваНО обНИТНОе ВО-
дерога» оружение. Три корабля типа
«Чарлз Ф. Адамс» (DDG19,
20 и 22) также прошли в 1981—1985 годах модернизацию с целью продления сро-
ков эксплуатации на 15 лет (сверх 30-летней службы). Планы аналогичной модер-
низации остальных кораблей этого типа были пересмотрены и отложены ввиду их
экономической нецелесообразности.
Эскадренные миноносцы типа «Спрюенс» (постройки 1975—1983 годов), яв-
ляясь универсальными боевыми кораблями, в большей степени были ориентированы
на решение противолодочных задач в составе боевого охранения оперативных соеди-
нений и групп флота. Ракетно-артиллерийское и противолодочное вооружение этих
кораблей аналогично имеющемуся на эскадренных миноносцах УРО. Однако зенитное
вооружение в отличие от кораблей УРО представлено ЗРК ближнего действия «Си
Спарроу» (восемь направляющих, 24 ракеты) и двумя ЗАК «Вулкан-Фаланкс». Про-
тиволодочные возможности эскадренных миноносцев повышены за счет базирования
на них дзух многоцелевых вертолетов SH-60B «Си Хок» системы ЛЭМПС МкЗ.
Для усиления ударных возможностей этих кораблей (по морским и наземным целям)
позднее было принято решение о вооружении их крылатыми ракетами «Томагавк».
В настоящее время семь эсминцев вооружены двумя четырехконтейнерными защищен-
ными ПУ КР этого типа (DD974, 976, 979, 983, 984, 989 и 990), а два (DD9G3
и 991) оснащены установками вертикального пуска Мк41 (61 направляющая для
КР «Томагавк» и ПЛУР АСРОК). Такими установками, которые размещаются в но-
совой части корабля вместо ЗРК «Си Спарроу» и ПУ АСРОК, планируется оснастить
и остальные 22 корабля этого типа. Таким образом, эскадренные миноносцы типа
«Спрюенс» становятся первыми в ВМС США кораблями этого класса, вооруженными
крылатыми ракетами среднего радиуса действия, и выходят за рамки своего чисто
противолодочного назначения.
Для компенсации подлежащих выводу к середине 90-х годов из боевого состава
ВМС по истечении установленных сроков службы кораблей типов «Кунц» и «Чарлз
Ф. Адамс» в США развернута программа строительства 29 эскадренных миноносцев
УРО нового типа — «Орли Бёрк» — с вводом в строй головного корабля в 1989 году.
Эсминец полным водоизмещением 8300 т впервые в США за послевоенный период
будет иметь стальную конструкцию надстроек с бронированием наиболее уязвимых
мест. Основу вооружения корабля составит установка вертикального пуска Мк41 мод. 2
с 90 направляющими (29 в носовой и 61 в кормовой части) для ЗУР «Стандарт», КР
«Томагавк» и ПЛУР АСРОК. По остальному ракетно-артиллерийскому и торпедному
вооружению опи аналогичны другим кораблям этого класса. Ангаров для противоло-
дочных вертолетов, как на ЭМ типа «Спрюенс», нс предусматривается, хотя на палубе
оборудуется посадочная площадка.
Несмотря на то что потребности в кораблях этого класса, судя по сообщениям
зарубежной печати, значительно больше, чем наличный корабельный состав, продол-
жать строительство кораблей типов «Орли Бёрк» и «Спрюенс» пока не предпола-
гается. Находящиеся в резерве эскадренные миноносцы типа «Шерман»/«Халл» мало
пригодны для усиления боевого состава флота и в ближайшем будущем будут сни-
маться с учета ВМС.
4 «Зарубежное военное обозрение» № 7
49
Фрегаты — наиболее многочисленный класс боевых надводных кораблей аме-
риканского флота, предназначенный главным образом для противолодочного охранения
оперативных соединений и групп флота. В регулярных ВМС насчитывается 43 фрега-
та УРО (37 типа «Оливер X. Перри» и шесть типа «Брук»), а также 52 фрегата
(39 «Нокс», 10 «Гарсия», два «Бронштейн» и «Гловер»). В экстренном резерве ВМС
состоят 13 фрегатов УРО типа «Оливер X. Перри» и семь фрегатов типа «Нокс».
Фрегаты УРО типа «Оливер X. Перри» строятся в США начиная с 1975 года.
К настоящему времени передано флоту 50 кораблей (кроме того, четыре построены
на судоверфях США для ВМС Австралии). Завершение строительства последнего ожи-
дается к концу 1988 года. Они вооружены двумя вертолетами системы ЛЭМПС МкЗ,
универсальной пусковой установкой Мк13 мод. 4 для ЗУР «Стандарт»/ПКР «Гарпун»
(боекомплект 40 ракет), 76-мм артиллерийской установкой и 20-мм ЗАК «Вулкан-
Фаланкс», двумя 324-мм трехтрубными торпедными аппаратами, гидроакустической
станцией с протяженной буксируемой антенной AN/SQR-19 системы TACTAS. На-
личие ЗУР «Стандарт» и ЗАК «Вулкан-Фаланкс» позволяет фрегатам УРО этого типа
решать (наряду с противолодочными) задачи противовоздушной обороны групп по-
движного тылового обеспечения, десантных отрядов, конвоев.
Фрегаты УРО типа «Брук» постройки 1964—1967 годов вооружены вертолетом
SH-2F «Си Спрайт» системы ЛЭМПС Мк1, пусковой установкой Мк22 «Тартар» (ЗУР
«Стандарт», боекомплект 16 ракет), ПЛУР АСРОК, двумя 324-мм трехтрубными тор-
педными аппаратами и 127-мм артиллерийской установкой. Первоначально эти кораб-
ли строились как эскортные миноносцы УРО, а затем в 1975 году были переклас-
сифицированы во фрегаты УРО.
Фрегаты типа «Нокс» (1969—1974) проектировались как эскортные эскадрен-
ные миноносцы и имеют несколько большие размерения и водоизмещение, чем осталь-
ные корабли этого класса. Вооружены они вертолетом системы ЛЭМПС Мк1ь ПЛУР
АСРОК и ПКР «Гарпун» (суммарный боекомплект 16 ракет), четырьмя однотрубными
торпедными аппаратами и 127-мм артустановкой. 31 фрегат этого типа был оснащен
ПУ ЗУР «Си Спарроу», которая в настоящее время на всех кораблях заменяется ЗАК
«Вулкан-Фаланкс».
Фрегаты типа «Гарсия» (1964—1968) также были переклассифицированы из
эскортных эсминцев. Их размерения аналогичны фрегатам УРО типа «Брук», а воору-
жение отличается лишь наличием второй артиллерийской установки калибра 127 мм
вместо ПУ ЗУР. Фрегаты типа «Бронштейн» (1963) несколько меньшего' водоизме-
щения не имеют вертолетного ангара, артиллерийская установка спаренная, калибра
76 мм. «Гловер» (1965), длительное время использовавшийся как опытовый корабль,
переклассифицирован во фрегат в 1979 году, имеет вооружение, аналогичное тому,
что находится на кораблях типа «Брук», за исключением ПУ ЗУР.
Численность фрегатов в ВМС США, по оценке зарубежных военных специалистов,
несколько превышает минимально необходимый уровень для обеспечения проводки
конвоев и охранения групп подвижного тылового обеспечения. Поэтому ввиду огра-
ничений бюджетных ассигнований на содержание и строительство флота в 1988—1989
финансовых годах принято решение о досрочном выводе из боевого состава ВМС
16 кораблей: шести фрегатов УРО типа «Брук» и десяти фрегатов типа «Гарсия».
Кроме того, в соответствии с планами укомплектования экстренного резерва в 1988
году в него должны быть переданы три фрегата УРО типа «Оливер X. Перри» и один
типа «Нокс», а в 1990 году еще два фрегата УРО типа «Оливер X. Перри». К 1991
году в экстренном резерве ВМС США планируется иметь 26 фрегатов, из них 18 типа
«Оливер X. Перри» и восемь типа «Нокс». Строительство кораблей этого класса по
новым проектам в настоящее время в США не предусматривается.
Десантные корабли предназначены для переброски морем и высадки на необо-
рудованное побережье противника соединений и частей морской пехоты. В составе
американских ВМС насчитывается 63 десантных корабля регулярного флота, а также
11 кораблей резерва шести классов: авианесущие десантные корабли (12), десантно-
вертолетные корабли-доки (15), танкодесантные корабли (23, в том числе два в
экстренном резерве и три в консервации), десантные транспорты-доки (16, из них
пять в консервации), десантные грузовые транспорты (шесть, в том числе один в
консервации) и штабные десантные корабли (два).
Авианесущие десантные корабли представлены универсальными де-
сантными кораблями типа «Тарава» (пять единиц постройки 1976—1980 годов) и
50
Рис. 4, Десантный транспорт-док LSD42 «Джермантаун»
типа «Уидби Айленд»
десантными вертолетоносцами типа «Иводзима» (семь, 1961—1970). Они обладают
повышенной десантовместимостью (до батальона морской пехоты) и, кроме морских
десантно-высадочных средств, имеют на борту 25—30 транспортно-десантных верто-
летов в сочетании с самолетами вертикального или укороченного взлета и посадки.
Дальнейшее развитие кораблей этого класса связано со строительством пяти
авианесущих десантных кораблей нового типа «Уосп». Он спроектирован на базе
УДК типа «Тарава», но имеет лучшие характеристики: при том же водоизмещении
(около 40 тыс. т) может нести до 40 вертолетов и самолетов типа «Харриер», а также
три десантных катера на воздушной подушке типа LCAC вместо одного. Из артилле-
рийского вооружения будет только три 20-мм ЗАК «Вулкан-Фаланкс». Строительство
головного корабля должно быть закончено в 1989 году, а всей серии — к середине
90-х годов. В перспективе планируется финансировать строительство еще семи кораб-
лей этого типа, которые заменят в ВМС десантные вертолетоносцы типа «Иводзима».
Десантно-вертолетные корабли-доки, представленные в составе
флота типами «Релей» (три единицы, постройки 1962—1964 годов) и «Остин» (12,
1965 —1971), сочетают в себе возможности войскового и грузового транспортов и
могут перевозить как до 930 морских пехотинцев, так и около 2000 т военных гру-
зов, колесную технику, морские десантно-высадочные средства и шесть транспортно-
десантных вертолетов. Корабли имеют на вооружении две спаренные 76-мм артилле-
рийские установки и два 20-мм ЗАК «Вулкан-Фаланкс». Два из них («Ла Салль» и
«Коронадо») переоборудованы и используются в качестве штабных кораблей (коман-
дующих вооруженными силами США на Среднем Востоке и 3-м флотом). К 1992 году
один из кораблей типа «Релей» («Ванкувер») планируется перевести в экстренный
резерв.
Десантные транспорт ы-д о к и предназначены главным образом для
транспортировки морских десантно-высадочных средств различных типов. В составе
регулярных ВМС имеется 11 кораблей этого класса: три типа «Томастон» (кроме то-
го, пять в резерве, постройки 1954—-1957 годов), пять типа «Энкоридж» (1969—
1972) и три новейших типа «Уидби Айленд» (рис. 4), строительство которых ведется
с 1981 года. В различных стадиях строительства находятся пять кораблей этого ти-
па. Они заменят оставшиеся корабли типа «Томастон». Кораблестроительной програм-
мой на 1988—1992 годы предусматривается строительство еще пяти кораблей этого
типа, но в грузовом варианте. Всего планируется иметь шесть таких транспортов-
доков. Корабли этого класса могут перевозить 300—500 пехотинцев, до 28 тяжелых
десантно-высадочных средств, включая четыре десантных катера на воздушной по-
душке. Корабли имеют на вооружении два 20-мм ЗАК «Вулкан-Фаланкс» или три
76-мм спаренные артиллерийские установки.
Танкодесантные корабли предназначены для транспортировки к месту
высадки морского десанта с тяжелой неплавающей техникой. В составе флота насчи-
тывается 20 кораблей типа «Ньюпорт» (постройки 1969—1972 годов), из них два
числятся в экстренном резерве. Они могут принимать на борт до 400 морских пехо-
тинцев и различную технику (до 29 танков, или 29 плавающих бронетранспортеров,
или до 70 грузовых автомобилей). Выгрузка десанта производится на пирс либо на не-
оборудованное побережье. Корабли вооружены двумя 76-мм спаренными артиллерий-
скими установками, которые планируется заменить двумя ЗАК «Вулкан-Фаланкс» (на
LST 1179, 1180, 1181, 1188, 1192, 1194 и 1197 имеется по одной такой уста-
51
новке). В резерве (на консервации) содержатся также три танкодесантных корабля
типа «Де Сото Каунти». Строительство в США новых кораблей этого класса пока не
предусматривается.
Десантные грузовые транспорты остались в составе регулярного
американского флота в количестве пяти единиц (типа «Чарлстон», постройки 1968—
1970 годов) и один («Туларе») в резерве. В настоящее время все они числятся в
регулярных ВМС, хотя в период с 1979 по 1983 год четыре из них выводились в
экстренный резерв. Корабли предназначены для перевозки войск, боевой техники и
различных грузов, оборудованы мощными грузоподъемными устройствами для уско-
ренной разгрузки на морские десантно-высадочные средства одновременно на оба бор-
та. Они могут принять на борт до 225 морских пехотинцев. Вооружение кораблей
составляют три 76-мм спаренные артиллерийские установки (на LKA117 «Эль Пасо»
две такие установки и два ЗАК «Вулкан-Фаланкс»).
Штабные десантные корабли используются в качестве флагманских
кораблей амфибийно-десантных групп, соединений и оперативных флотов. В ВМС США
имеются два таких корабля типа «Блю Ридж». «Маунт Уитни» является в настоя-
щее время флагманским кораблем 2-го флота, а «Блю Ридж» — 7-го флота. Корабли
оборудованы соответствующими системами наблюдения, разведки и связи, их поме-
щения могут вместить, кроме штаба оперативного флота (до 170 человек), штаб амфи-
бийной эскадры или амфибийно-десантной группы (более 70) и штаб экспедицион-
ного соединения морской пехоты.
Вооружение кораблей состоит из двух ПУ ЗУР «Си Спарроу», двух 76-мм спа-
ренных артустановок и двух 20-мм ЗАК «Вулкан-Фаланкс».
Строительство десантных кораблей новых типов, предусмотренное кораблестрои-
тельной программой США, позволит увеличить их численность до 74 единиц, повы-
сить эффективность и десантовместимость амфибийных сил и тем самым обеспечить
одновременную переброску экспедиционной дивизии и бригады морской пехоты. Сум-
марные возможности десантных кораблей к 1997 году показаны в табл. 2, состав-
ленной по данным американской печати.
Минно-тральные корабли в ВМС США представлены 21 океанским тральщиком
(19 типа «Агрессив», постройки 1954—1956 годов, и два типа «Экме», 1957—
1958), а также одним противоминным кораблем «Эвенджер» нового проекта. В ре-
гулярном флоте в настоящее время числятся три океанских тральщика типа «Агрес-
сив» («Иллюсив», «Лидер», «Фиделити»), один типа «Эвенджер», а также семь ка-
теров-тральщиков. Все остальные минно-тральные корабли состоят в экстренном ре-
зерве ВМС. Корабли устаревших типов могут использоваться преимущественно в райо-
нах Восточного и Западного побережий США. Однако в последнее время в связи с
усилением напряженности на Среднем Востоке шесть кораблей типа «Агрессив» было
признано целесообразным использовать в Персидском заливе для противоминного
обеспечения проводки танкеров под американским флагом.
Для повышения боевых возможностей морского компонента минно-тральных сил
ВМС США (воздушный компонент представлен тремя эскадрильями вертолетов-траль-
щиков), кроме строительства 14 противоминных кораблей типа «Эвенджер» (до 1991
года), предназначенных для замены устаревших тральщиков, в США в начале 80-х
годов планировалась также постройка 17 минно-тральных кораблей прибрежного
действия типа «Кардинал». Однако реализация проекта ввиду его несовершенства
была прекращена и в 1987 году принято решение о строительстве минно-тральных
кораблей аналогичного назначения по итальянскому проекту («Леричи»), Пятилетней
программой (1988—1992) предусматривается выделение средств на постройку 12
таких кораблей в дополнение к головному (МНС51), финансированному за счет пре-
дыдущих ассигнований. В настоящее время планируется строительство в общей слож-
ности 27 новых минно-тральных кораблей, из которых 24 по мере замены кораблей
старых типов должны передаваться в экстренный резерв ВМС.
Малые ракетные корабли типа «Пегас» представляют в ВМС США новый класс
малотоннажных (до 265 т полного водоизмещения) патрульных кораблей на подвод-
ных крыльях. При их проектировании первоначально предполагалось строительство
серии из 30 единиц. Однако возросшая стоимость строительства и бюджетные огра-
ничения свели серию к шести кораблям, переданным флоту в период с 1977 по 1982
год. Корабли, вооруженные ПКР «Гарпун» (две четырехконтейнерные установки) и
76-мм артустановкой, обладают высокой скоростью хода (до 50 уз) и имеют доста-
52
точно большую дальность плавания (более 600 миль при скорости хода 40 уз на под-
водных крыльях и 1225 миль при 11 уз в водоизмещающем режиме).
Действуя в составе специально сформированной эскадры (Ки-Уэст, штат Фло-
рида), эти корабли эффективно используются для патрулирования и дозорной службы
на морских коммуникациях в Мексиканском заливе, Флоридском проливе и Карибском
море, а также для ведения разведки у берегов Кубы и Никарагуа.
Вспомогательные суда в составе ВМС США выполняют целый комплекс задач
боевого и тылового обеспечения и обслуживания сил флота в различных вариантах
их боевой и повседневной деятельности. В зависимости от предназначения они под-
разделяются на три большие категории: суда подвижного тылового обеспечения, суда
тылового обслуживания и суда боевого обеспечения.
Суда подвижного тылового обеспечения служат для пополнения
в море запасов топлива, продовольствия, предметов снабжения и снаряжения боевых
кораблей, действующих в составе оперативных флотов на значительном удалении от
военно-морских баз и пунктов базирования. Для этих целей используется 57 судов
регулярного флота и командования морских перевозок (КМП).
Транспорты спецоружия и боеприпасов (АЕ) представлены судами типа «Ки-
лауэа» (восемь единиц, постройки 1968—1972 годов) и «Сурибачи» (пять, 1956—
1959). Транспорты оборудованы специальными устройствами для передачи груза на
корабли, вертолетными площадками и ангарами («Килауэа») для двух транспортных
вертолетов UH-46 «Си Найт», вооружены двумя спаренными 76-мм артустановками
и двумя 20-мм ЗАК «Вулкан-Фаланкс» («Килауэа»). Головной транспорт «Килауэа»
в 1980 году был передан в состав КМП, но продолжает использоваться по назначе-
нию в ВМС. В 1991 —1994 годах предполагается финансировать строительство пяти
транспортов нового проекта этого предназначения для замены устаревших судов типа
«Сурибачи».
Быстроходные универсальные транспорты снабжения (АОЕ) типа «Сакраменто»
(четыре единицы, постройки 1964—1970 годов) являются крупнейшими в мире
судами (полное водоизмещение 53 600 т), предназначенными для пополнения запасов
топлива, боеприпасов и продовольствия. Их грузоподъемность позволяет перевозить
около 30 850 м3 топлива, 2100 т боеприпасов, 250 т продовольствия. Суда оборудо-
ваны устройствами для обеспечения пополнения запасов вертикальным способом и
имеют ангар для двух транспортных вертолетов. Вооружение — ПУ ЗУР «Си Спар-
роу» и два ЗАК «Вулкан-Фаланкс». Кораблестроительной программой предусматрива-
ется строительство еще четырех таких транспортов.
Рис. 5. Административная организация надводных сил Атлантического флота
Транспорты снабжения (AFS, T-AFS, T-AF) представлены судами типа «Марс»
(семь) — из регулярных ВМС постройки 1963—1970 годов, а также судном типа
«Ригел» и тремя транспортами типа «Сириус» (Т-AFS), приобретенными в Велико-
британии,— из состава командования морских перевозок. Все они способны пере-
возить около 4000 т различных грузов. Суда типа «Маре» вооружены двумя 20-мм
ЗАК «Вулкан-Фаланкс».
Танкеры (АО, Т-АО, AOR) предназначены главным образом для перевозки всех
видов топлива. В регулярных ВМС имеются танкеры типов «Цимаррон» (пять, по-
стройки 1981—1983 годов), «Уичита» (семь, 1969—1976) и «Эштабьюла» (два,
1945). Кроме того, в интересах ВМС постоянно используются, в том числе и в составе
передовых группировок, танкеры из КМП типа «Неошо» (шесть), «Миепиллион» (пять)
и нового типа «Генри Кайзер» (четыре). Все танкеры способны перевозить от 20 до
30 тыс. т топлива, а суда типа «Уичита» — дополнительно до 600 т боеприпасов,
100 т продовольствия и 200 т других сыпучих грузов. Суда регулярных ВМС воору-
жены 20-мм зенитными артиллерийскими комплексами «Вулкан-Фаланкс» или спа-
ренными 76-мм артустановками (типа «Эштабьюла»), а суда типа «Уичита», кроме
того, ПУ ЗУР «Си Спарроу». Предусматривается продолжение строительства танкеров
типа «Генри Кайзер» для КМП с темпом два судна в год. Всего планируется иметь
21 такой танкер.
К судам тылового обслуживания относятся плавбазы эскадренных
миноносцев (AD), подводных лодок (AS) и плавмастерские (AR).
Таблица 2
СУММАРНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ АМФИБИЙНЫХ СИЛ ВМС США К 1997 ГОДУ
Класс, тип корабля, год ввода в боевой состав Количе- ство Десанто- вмести- мость, тыс. че- ловек Грузо- вмести- мость, тыс. per. т Количество выса- дочных средств
Верто- леты Катера типа LCAC
Универсальные десантные кораб- ли LHD1 «Уосп», 1989 — 1996 5 0,3 5,0 210 15
LHA1 «Тарава», 1976 — 1980 Десантные вертолетоносцы 5 8,5 5,38 190 5
LPH2 «Иводзима», 1961 — 1970 Десантно-вертолетные корабли- доки 7 14,0 2,76 189
LPD4 «Остин», 1965 — 1971 Десантные транспорты-доки 11 8,5 4,25 44 11
LSD41 «Уидби Айленд», 1985 — 1990 8 4,0 0,395 — 32
LSD49 «Уидби Айленд» (гру- зовой вариант), 1985—1994 6 2,7 2,4 — 12
LSD36 «Энкоридж», 1969 — 1972 Танкодесантные корабли 5 1,5 0,07 — 15
LST1179 «Ньюпорт», 1969 — 1972 Десантные грузовые транспорты 20 8,0 0,645 — —2
LKA113 «Чарлстон», 1968 — 1970 Штабные десантные корабли 5 1,0 3,4 —*
LCC19 «Блю Ридж», 1970 — 1971 2 0,3 ’— —
Всего . . . 74 57,8 24,3 633 90
54
Рис. б. Административная организация надводных сил Тихоокеанского флота
Плавбазы эскадренных миноносцев типов «Самуэль Гомперс» (две, постройки
1967—1968 годов), «Йеллоустоун» (четыре, 1980—1983) и «Дикси» (три, 1940—
1944) являются крупнотоннажными судами (до 20 тыс. т), предназначенными для
комплексного обслуживания надводных кораблей. Они оборудованы мощными крана-
ми, вертолетными площадками или ангарами, ремонтными мастерскими, складскими
помещениями и могут действовать в районах как тыловых, так и передовых баз и
пунктов базирования. Плавбаза «Пьюджет Саунд» в течение пяти лет использовалась
в качестве флагманского корабля 6-го флота США на Средиземном море. Суда имеют
на вооружении до четырех 20-мм одноствольных зенитных артустановок.
Плавбазы подводных лодок типа «Лоуренс И. Спиар» (две, постройки 1970—
1971 годов), «Эмори С. Лэнд» (три, 1979—1981), «Саймон Лейк» (две, 1962—
1968), «Ханли» (две, 1962—1965) и «Фултон» (три, 1941—1945) предназначены
для комплексного обслуживания подводных лодок и восстановления их боеспособно-
сти в межпоходовый период. Четыре плавбазы (типов «Саймон Лейк» и «Ханли»)
специально спроектированы для обслуживания атомных ракетных подводных лодок,
а остальные — многоцелевых. Плавбазы типа «Эмори С. Лэнд» специализированы на
обслуживание лодок типа «Лос-Анджелес». Все суда этого класса оборудованы кра-
нами, вертолетными площадками, многочисленными мастерскими.
Плавбаза «Орион» приписана к передовому пункту базирования Ла-Маддалена
(Италия) и постоянно используется на Средиземном море в составе 6-го флота США.
Плавбаза «Протеус», в течение 20 лет обслуживавшая ПЛАРБ системы «Поларис»,
приписана к ВМБ Гуам (Марианские о-ва) и с 1981 года обеспечивает корабли и под-
водные лодки 7-го флота.
Плавмастерские типа «Вулкан» (четыре, 1941—1944) регулярно действуют в
составе передовых группировок ВМС США и осуществляют все виды текущего ремонта
корабельной техники и оружия. Бывшая плавмастерекая ARL24 «Сфинкс» исполь-
зуется в настоящее время в качестве разведывательного корабля у берегов Цен-
тральной Америки.
- К судам боевого обеспечения относятся спасательные суда, буксиры,
а также суда гидроакустической разведки и опытовые, транспорты снабжения плавбаз
ПЛАРБ, кабельные суда и учебный авианосец «Лексингтон».
Спасательные суда представлены в ВМС тремя подклассами: спасательными су-
дами (ARS) типов «Сейфгард» (четыре, 1985—1986), «Болстер» (семь, из них три
в экстренном резерве, 1944—1946), спасательными судами подводных лодок (ASR)
55
типов «Пиджеон» (два, 1973) и «Чантиклер» (четыре, 1943—1947), а также спа-
сательными буксирами (ATS) типа «Эдентон» (три, 1971—1972). Все они способны
обеспечивать водолазные и судоподъемные работы, спасательные операции, в том
числе с применением глубоководных аппаратов, буксировку поврежденных судов и
кораблей.
Океанские буксиры (ATF, T-ATF) типа «Чироки» (пять) числятся в резерве
ВМС и типа «Поухэтэн» (семь, постройки 1979—1981 годов) — в составе КМП. Суда
оснащены буксирующими устройствами, кранами, лебедками, помпами и другим спа-
сательным оборудованием.
Суда дальнего гидроакустического наблюдения типа «Сталворт» (T-AGOS) из
состава командования морских перевозок являются судами боевого обеспечения флота
нового класса. Они специально предназначены для сбора информации о подводной
обстановке в передовых районах с помощью буксируемой гидроакустической системы
SURTASS и передачи этой информации на береговые центры для анализа и оценки
в совокупности с данными стационарной системы дальнего гидроакустического на-
блюдения СОСУС. Суда этого типа строятся в США с 1983 года. К настоящему вре-
мени ВМС передано десять таких судов, а всего к середине 90-х годов предусматри-
вается строительство 28, в том числе девять последних будут катамаранного типа.
К этой же категории относятся следующие суда: три грузовых транспорта (Т-АК)
из состава КМП типа «Виктори» и «Вега», которые переоборудованы из торговых
судов для перевозки баллистических ракет, торпед и горюче-смазочных материалов
для пополнения запасов плавбаз ПЛАРБ; опытовая подводная лодка «Долфин»
(AGSS), суда для испытания ракетных систем «Нортон Саунд» (AVM) и глубоко-
водных исследований «Пойнт Лома» (AGDS), учебный авианосец «Лексингтон»,
предназначенный для подготовки экипажей самолетов палубной авиации; три кабель-
ных судна из состава КМП (типов «Нептун» и «Зевс»), предназначенных для про-
кладки и ремонта подводных кабелей.
Организационно надводные корабли и вспомогательные суда регулярных ВМС и
экстренного резерва входят в два крупных объединения надводных сил Атлантиче-
ского и Тихоокеанского флотов США. Эти объединения (командующий — вице-адмирал)
созданы во второй половине 70-х годов на базе однородных командований крейсер-
ско-миноносных, амфибийных, минно-тральных сил и сил обслуживания флотов, а
также командования прибрежных и речных боевых действий, существовавших до
1975 года. Они включают все выше перечисленные категории корабельного и судо-
вого состава. Штабы надводных сил Атлантического и Тихоокеанского флотов дисло-
цируются соответственно в военно-морских базах Норфолк (штат Вирджиния) и
Коронадо (Калифорния).
Основными тактическими соединениями надводных сил флотов являются группы
(надводных сил, крейсерско-миноносные, амфибийные, минно-тральных кораблей, су-
дов обслуживания, специального назначения) и эскадры (эскадренных миноносцев,
амфибийные, судов обслуживания, малых ракетных кораблей, катеров специального
назначения). Группа является высшим по отношению к эскадрам тактическим соеди-
нением (командир группы — контр-адмирал, командир эскадры — кэптэн). Эскадры,
как правило, входят в состав групп.
Надводные силы Атлантического флота (рис. 5) включают: три крейсерско-ми-
ноносные группы (2, 8 и 12-я) со штабами в Чарлстон (штат Южная Каролина),
. Норфолк и Мейпорт (Флорида) соответственно, группу надводных сил на СредиземнОхМ
море, 4-ю группу надводных сил (кораблей экстренного резерва) со штабом в Ньюпорт
(штат Род-Айленд), 2-ю амфибийную группу (штаб в Норфолк), 2-ю группу минно-
тральных кораблей (Чарлстон), 2-ю группу судов обслуживания (Норфолк) и 2-ю
группу специального назначения (Норфолк). Каждая крейсерско-миноносная группа
. имеет несколько крейсеров УРО (в 8-ю группу входит также линейный корабль «Ай-
ова») и четыре-пять эскадр эскадренных миноносцев, включающих 12—18 кораблей
класса эскадренный миноносец — фрегат (14, 20, 22, 24, 26, 32 и 36-я эскадры,
как и группа надводных сил на Средиземном море, постоянного состава не имеют).
В 4-ю группу надводных сил входит до 13 кораблей экстренного резерва.
Во 2-й амфибийной группе предусмотрено формирование шести амфибийных эс-
кадр, из которых четыре (2, 4, 6 и 8-я) не имеют постоянно приписанных кораблей,
а две (10-я и 12-я) включают от 14 до 18 десантных кораблей.
2-я группа судов обслуживания имеет три эскадры судов (5—И в каждой),
а 2-я группа минно-тральных кораблей — океанские тральщики и катера-тральщики
регулярных ВМС (до И единиц). 2-я эскадра катеров специального назначения в
составе 2-й группы специального назначения включает 30—40 катеров (регулярных
ВМС и экстренного резерва).
Надводные силы Тихоокеанского флота (рис. 6) состоят из следующих такти-
ческих соединений: группы надводных сил в западной, центральной и восточной
частях Тихого океана (штабы в Субик-Бей, Филиппины; Перл-Харбор, Гавайские о-ва
и Лонг-Бич, штат Калифорния соответственно), три крейсерско-миноносные группы
(1, 3 и 5-я — все приписаны к Сан-Диего, штат Калифорния), две амфибийные груп-
ны (1-я и 3-я со штабами в Уайт-Бич, о. Окинава, и Сан-Диего, Калифорния), 1-я
группа судов обслуживания (Окленд, штат Калифорния), 1-я группа минно-тральных
кораблей (Сиэтл) и 1-я группа специального назначения (Сан-Диего).
Группы надводных сил и крейсерско-миноносные группы имеют в своем составе
эскадренные миноносцы (до трех эскадр) и крейсера УРО. К группе надводных сил
в восточной части Тихого океана приписаны два линейных корабля и эскадра над-
водных сил, включающая до десяти кораблей экстренного резерва. 1-я амфибийная
группа, а также 1, 3 и 5-я эскадры из 3-й амфибийной группы постоянного состава
не имеют. Типовой состав других групп и эскадр различного назначения такой же,
как и у соответствующих соединений Атлантического флота.
В боевой или учебно-боевой обстановке надводные силы из состава тактических
соединений (по административной организации флота) передаются в оперативное под-
чинение командующих и командиров оперативных соединений и групп 2, 3, 6 и 7-го
флотов или других оперативных формирований.
Цель строительства и дальнейшего развития надводных сил флотов заключается,
по оценке военно-морских специалистов США, в обеспечении развертывания в случае
войны до 15 авианосных и четырех корабельных ракетных ударных групп,
десантных соединений, способных перебросить в район высадки до трех экспедицион-
ных бригад морской пехоты, до десяти групп подвижного тылового обеспечения и
проводки семи крупных океанских конвоев,
ОСОБЕННОСТИ АКУСТИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ
АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ВМС США
Капитан 1 ранга В. ПАРХОМЕНКО,
доктор технических наук;
капитан 1 ранга Ю. ПЕЛЁВИН
ТТРИ НАРАЩИВАНИИ своей военной
мощи капиталистические страны
значительное внимание уделяют ВМС, и
особенно атомным подводным лодкам
(ПЛАРБ и ПЛА), которые стали главной
ударной силой флотов основных империа-
листических государств НАТО. При этом
проводятся работы по повышению их бое-
вых возможностей, эффективности и бе-
зопасности. Такие работы предусматрива-
ют, в частности, разносторонние исследо-
вания в области акустики, гидродинамики,
магнетизма.
Основное тактическое свойство ПЛ —
скрытность — значительно снижается с
возрастанием излучаемого ими шума. Не-
смотря на то что на разработку различ-
ных средств обнаружения подводных ло>
док в ВМС США выделяются ассигнова-
ния в сотни миллионов долларов, к нас-
тоящему времени не найдено других
средств, кроме гидроакустических, позво-
ляющих обнаруживать ПЛ на значительных
расстояниях (несколько десятков кило-
метров). Это обусловливает большую зна-
чимость проблем акустической защиты
при строительстве современных и раз-
работке перспективных атомных ПЛ. Спе-
циалисты ВМС США в последние десяти-
летия смогли добиться неуклонного сни-
жения шумности лодок, что стало возмож-
ным в результате проведения ряда спе-
циальных мероприятий для акустической
защиты атомных ПЛ. В интересах сниже-
ния шумности подводных лодок использу-
ются ие только компромиссные решения.
Так, в случае необходимости требуемые
акустические характеристики достигаются
в американских ВМС за счет снижения
других важных тактико-технических эле-
ментов, в том числе скорости полного хо-
да, непотопляемости, живучести ядерной
энергетической установки (ЯЭУ), массо-
габаритных характеристик виброактивиых
механизмов. Максимальная скорость под-
водного хода американских ПЛАРБ нахо-
дится в пределах 21—25 уз. Запас плаву-
чести современных однокорпусных лодок
ВМС США составляет 9—13 проц., эти
ПЛ имеют однореакторные и одноваль-
ные энергетические установки с удельной
массой 35—40 кг/л. с.
Характерным для ВМС США является и
то, что наиболее кардинальные техниче-
ские решения, направленные на сниже-
ние шумности атомных ПЛ, проходят про-
верку на специально спроектированных
опытовых подводных лодках. Первой ПЛА,
на которой осуществлялась проверка си-
стемы полного турбоэлектродвижения
(СЭД), была SSN597 «Таллиби» (постройки
1960 года), в дальнейшем эта система
проходила отработку на подводной лодке
SSN685 «Гленард П. Липскомб» (1974). На
ней были достигнуты низкие уровни шум-
ности (близкие к предельным), но тем не
менее американские военные специалисты
не считают целесообразным до окончания
всесторонних исследований, связанных с
переходом на полное электродвижение,
рекомендовать его широкое внедрение.
Приверженность к схемам энергетических
установок с главным турбозубчатым агре-
гатом (ГТЗА) объясняется, в частности,
тем, что применение СЭД приводит к не-
которому росту водоизмещения и умень-
шению максимальной скорости хода (сни-
жение массо-габаритных характеристик
ЯЭУ с турбоэлектродвижением считается
возможным за счет использования в них
явлений сверхпроводимости).
Преимущество атомных ПЛ с СЭД по
характеристикам шумности, согласно оцен-
кам западных экспертов, не вызывает сом-
нений, но пока ЯЭУ с турбоэлектродвиже-
нием установлены на двух упомянутых
опытовых кораблях и глубоководной экспе-
риментальной подводной лодке NR1.
Большое распространение получили энер-
гетические установки атомных ПЛ с частич-
ным (вспомогательным) электродвижени-
ем, обеспечивающим малошумный ход.
Такими ЯЭУ оснащены практически все
современные лодки ВМС США, прежде
всего многоцелевые типа «Лос-Андже-
лес» и ракетные типа «Огайо».
В зарубежной печати отмечается, что
одной из ключевых проблем снижения
шумности подводных лодок является
исключение главных циркуляционных насо-
сов ядерных реакторов из числа механиз-
мов, обеспечивающих малошумный ход
корабля. Это возможно, если создать ре-
жим естественной циркуляции теплоноси-
теля в первом контуре реактора. Однако
при таком режиме нельзя быстро увели-
чить скорость циркуляции теплоносителя
в случае резкого повышения температуры
активной зоны реактора, что может при-
вести к ее недопустимому перегреву.
Чтобы исключить перегрев, на малошум-
ных атомных ПЛ предусмотрено включе-
ние циркуляционных насосов с целью
ускорения движения теплоносителя в пер-
вом контуре лишь при резком наборе мощ-
ности реактора (например, для срочного
увеличения скорости хода корабля). Впер-
вые реактор с естественной циркуляцией
теплоносителя был установлен на опыто-
вой ПЛА SSN671 «Нарвал» постройки
1969 года. Затем такая система естествен-
ной циркуляции теплоносителя была при-
менена на ПЛАРБ типа «Огайо», что яви-
лось одним из важных мероприятий, обе-
спечивших этим подводным лодкам очень
низкие уровни шумности. Одной из попы-
ток добиться снижения шумности ПЛА
стало испытание прямодействующей тур-
бины (без ГТЗА) на американской лодке
SSN605 «Джек» типа «Пермит» постройки
1967 года.
По мнению иностранных специалистов,
для создания малошумных подводных ло-
док необходимо проводить, начиная с
самых ранних стадий проектирования, це-
ленаправленное формирование их акусти-
ческого облика. Что касается уровня шу-
моизлучения ПЛ, то он определяется ар-
хитектурой, движителями, внутриотсечным
энергетическим оборудованием (механиз-
мами).
Американские атомные ПЛ на большей
части длины однокорпусные. Легкий кор-
пус, имеющийся лишь в носу, корме и
над ракетным отсеком, обеспечивает
лодке гидродинамически гладкую поверх-
ность в районе цистерн главного балласта
и выступающих за пределы цилиндриче-
ской части прочного корпуса ракетных
шахт. Отклонение обводов атомных ПЛ
от осесимметричной формы минималь-
но, что связано в первую очередь с ма-
лыми габаритами ракет, к которым при
разработке предъявляются жесткие тре-
бования. При этом отношение длины к
диаметру корпуса от 9 до 12 считается
оптимальным. Легкий корпус в кормовой
части имеет коническую форму и плавно
примыкает к прочному корпусу. В носу
он представляет собой также осесиммет-
ричную, но тупую округленную оконеч-
ность.
Прочный корпус американских атомных
ПЛ сварен из секций цилиндрической, ко-
нической и эллиптической форм, круго-
вые поперечные сечения которых обеспе-
чивают максимальную прочность. По всей
его длине на внутренней поверхности об-
шивки имеются шпангоуты. Дополнитель-
ную прочность корпусу обеспечивают
плоские поперечные переборки, разде-
ляющие его на водонепроницаемые отсе-
ки (ПЛА типа «Лос-Анджелес» имеют три
отсека, ПЛАРБ типа «Огайо» — четыре).
В ВМС США большое внимание уделя-
ется работам по созданию малошумных
движителей для подводных лодок. Наря-
ду с многолопастными гребными винта-
ми специального профиля в качестве ма-
лошумных движителей для ПЛ рассмат-
риваются винты в насадках, а также раз-
личные типы гидрореактивных (водомет-
ных) движителей. Зарубежные военные
специалисты считают самыми малошумны-
ми спроектированные в Великобритании
58
гидрореактивные движители насосного
типа, установленные на ПЛА типа «Тра-
фальгар». Ими предполагается оснастить
перспективные американские подводные
лодки типа «Сивулф».
На большинстве современных атомных
ПЛ ВМС США в качестве движителей при-
меняют семилопастные малошумные вин-
ты большого диаметра. Достижению ми-
нимальных уровней лопастного шума,
исключению возникновения кавитации в
широком диапазоне скоростей ПЛ также
способствуют одновальная низкооборот-
ная механическая установка, однокорпус-
ная осесимметричная архитектура и спе-
циально проектируемое кормовое опе-
рение.
Отмечая, что шумы обтекания корпуса
и выступающих частей, как и шум гребно-
го винта, имеют гидродинамическую при-
роду, для их снижения на современных
атомных ПЛ до минимума сокращены их
размеры и, кроме того, предусмотрена
установка съемных и убирающихся в лег-
кий корпус деталей швартовного устройст-
ва. При больших скоростях хода на уро-
вень шумов гидродинамической приро-
ды оказывает влияние даже качество
сварных швов, состояние окраски или
покрытий корпуса. Поэтому сведение к
минимуму малейших шероховатостей (на-
пример, с помощью специальных мастик)
входит в число важных мероприятий по
снижению шумности ПЛ.
Архитектура американских атомных ПЛ
обеспечивает при проведении вышеука-
занных мероприятий существенно мень-
шие уровни гидродинамического шума
обтекания корпуса по сравнению с шумом
гребных винтов и механизмов на малых
ходах.
На малошумных режимах движения ло-
док бортовые механизмы (насосы, турби-
ны, турбогенераторы, редукторы) явля-
ются основными источниками шумоизлу-
чения в широком диапазоне частот. До
начала 60-х годов для снижения шумности
лодок основной упор делался на обес-
шумливание механизмов (источников зву-
ка) за счет проведения конструктивно-
технологических мероприятий: стремле-
ния к оптимизации кинематики; улучшения
точности изготовления и монтажа отдель-
ных деталей и узлов; повышения тепловой
и жесткостной симметрии конструкций;
оптимального соотношения масс статора
и ротора; снижения числа оборотов вра-
щающихся частей и скорости движения
рабочих сред и т. д. В дальнейшем для
достижения минимальной виброактивно-
сти механизмов в процессе эксплуатации
стали осуществлять их постоянный конт-
роль и регулировку. Специалистами ВМС
США была разработана автоматизирован-
ная система для точной балансировки вра-
щающихся частей ЯЭУ. Система позволяет
производить расчет регулировок в одной
или нескольких частях для микробаланси-
ровки паротурбинной установки, выбирать
оптимальный вариант и осуществлять ав-
томатический контроль за процессом мик-
робалансировки, вычислять характер ба-
лансировочных грузов и мест их разме-
щения на вращающихся частях ЯЭУ.
В настоящее время дальнейший про-
гресс в снижении шумности атомных ПЛ
связывается также с виброизоляцией и
вибродемпфированием (то есть с конст-
руктивными средствами акустической за-
щиты), а не со снижением шумности са-
мих источников звука. При этом акценти-
руется внимание на создании сбалансиро-
ванного комплекса средств акустической
защиты, охватывающего все источники и
пути распространения колебательной
энергии в забортную среду.
Кроме прочих конструктивных средств
снижения шумности механизмов, амери-
канские специалисты стремятся умень-
шить собственную частоту колебаний виб-
роизоляторов, использовать виброизоля-
торы с изменяемыми частотными характе-
ристиками и применять в максимально
возможном количестве средства вибро-
демпфирования. Еще на ПЛАРБ типа
«Джордж Вашингтон» были установлены
амортизирующие крепления с собствен-
ной частотой колебаний до 5 Гц. В настоя-
щее вреПКя наиболее низкочастотные ко-
рабельные подвески (изоляторы), по дан-
ным зарубежной печати, имеют собствен-
ную частоту колебаний около 2 Гц. Сооб-
щается также о разнообразных амортиза-
торах с регулируемыми частотными ха-
рактеристиками (пневматических, гидрав-
лических, магнитных и других). Уже в
60-е годы на американских ПЛАРБ при-
менялась система регулирования жестко-
сти амортизаторов пусковых установок
ракет. Регулирование обеспечивалось из-
менением (под воздействием магнитно-
го поля) вязкости рабочей среды аморти-
заторов, состоящей из смеси железных
опилок с селиконовой жидкостью. Перед
пуском ракет для стабилизации шахт от-
носительно корпуса жесткость амортиза-
торов увеличивается путем подачи в маг-
нитные катушки амортизаторов наиболь-
шего по величине электрического тока, за
счет которого рабочая смесь амортизато-
ров, имеющая первоначально жидкую
консистенцию, приобретает свойства гон-
чарной глины, и сами амортизаторы ста-
новятся практически жесткими. Американ-
ские специалисты считают, что при соче-
тании средств виброизоляции и вибро-
демпфирования для снижения шумности
энергетического оборудования вибро-
демпфирующие устройства могут дости-
гать 20—30 проц, массы обесшумливаемых
механизмов.
Для предотвращения распространения
вибрации и шума паротурбинной установ-
ки на американской ПЛАРБ «Этен Аллен»
(постройки 1961 года) ее основные меха-
низмы были вынесены на специальную
платформу. Затем и на английских ПЛА
типа «Свифтшур» стала применяться амор-
тизированная платформа для установки
редуктора, турбин, турбогенераторов и
других механизмов. Поэтому шумность
данных ПЛА оказалась ниже, чем предпо-
лагалось в проекте. В зарубежной печа-
ти отмечается, что внедрение амортизиро-
ванных платформ не только требует ре-
шения ряда проблем прочности, но и свя-
зано с большими материальными затрата-
ми, а также вызывает потребность в зна-
чительных объемах. До внедрения амор-
тизированных платформ шумоизлучений
59
энергетического оборудования атомных
ПЛ снижалось в основном за счет обес-
шумл'ивания механизмов (источников зву-
ка), наблюдалась слабо выраженная зави-
симость по уменьшению интегральных
уровней шумности * при росте водоизме-
щения. С широким применением конструк-
тивных средств акустической защиты за-
метное снижение шумности атомных ПЛ
сопровождалось увеличением их водоизме-
щения. Сообщалось, что при снижении
среднего значения интегрального уровня
шумности лодок типа «Лос-Анджелес» до
122 дБ по сравнению со 138 дБ у типа
«Стёрджен» их подводное водоизмещение
возросло почти в 1,5 раза (с 4640 до
6900 т). ПЛАРБ типа «Огайо» имеет сред-
нее значение интегрального уровня шум-
ности 102 дБ (при подводном водоизме-
щении 18 700 т) по сравнению со 134 дБ
у типа «Лафайет» (8250 т).
Общей закономерностью для амери-
канских ПЛ является тенденция заметного
снижения интегральной шумности при пе-
реходе к строительству кораблей новых
серий. При этом по мере серийной пост-
ройки лодок их шумность снижалась. На-
пример, в период строительства серии
ПЛА типа «Стёрджен» (1967—1975) интег-
ральные уровни шума снижены на 5 дБ,
«Лос-Анджелес» (1975—1981) — 4 дБ,
ПЛАРБ типа «Огайо» (1980—1988) — 6 дБ.
В ВМС США принят дифференцирован-
ный подход к разработке требований по
шумности для различных классов подвод-
ных лодок. Требования к ПЛАРБ задаются
более жесткие, чем к многоцелевым ПЛА,
что и обусловливает различие в уровнях
их шумности на сопоставимых скоростях
хода.
Для проектирования акустической за-
щиты атомных ПЛ ВМС США характерны
следующие особенности.
— Большое внимание уделяется сниже-
нию воздушного шума в отсеках, участ-
вующего в формировании гидроакустиче-
ского поля. Для этой цели наряду с раз-
личными глушителями воздушного шума
используют специальные звукопогло-
щающие покрытия, которыми облицо-
вывают корпусные конструкции внутри
подводных лодок, применяются также
и интерференционные (активные) методы
поглощения воздушного шума.
— Широкий обмен техническими дости-
жениями в области акустической защиты
подводных лодок между партнерами по
НАТО, взаимные поставки оборудования,
аппаратов для виброакустических измере-
ний, совместное создание и эксплуатация
акустических испытательных полигонов.
* Обобщенный показатель интегральной
шумности корабля рассчитывается как сум-
марный уровень подводного шума в звуко-
вом диапазоне частот (10 Гц — 10 кГц) на
ст&ндартном расстоянии Ro (обычно 1 ярд.)
и измеряется в децибелах (дБ). При этом
Р
вычисляется соотношение 20 Ig"T“ > где Р —
искомая величина давления акустического
шума ПЛ, а Ро — единица измерения этого
давления (обычно 1 мкПа). Если принять,
что Ро = 2 • 10 ~5 Па и Ro - 50 м, то при пе-
ресчете обобщенного показателя интегралы
ной шумности корабля разница составит
61 дБ. — Ред.
60
— Значительные целенаправленные ас-
сигнования на работы по снижению шум-
ности подводных лодок сочетаются с не-
посредственным материальным стимули-
рованием фирм и их специалистов, участ-
вующих в решении этой проблемы. В ча-
стности, при рассмотрении проекта ПЛА
типа «Сивулф» первоочередное внимание
было уделено вопросам влияния воздуш-
ного шума в отсеках на гидроакустическое
поле. При этом на новую программу ис-
следований взаимосвязи воздушного шу-
ма с излучаемым подводным шумом пре-
дусмотрены ассигнования в десятки мил-
лионов долларов. Планируется снизить
среднее значение интегрального уровня
шумности этих лодок до величины 115 дБ
(при скорости малошумного хода около
20 уз),
— Комплексный подход к реализации
на атомных ПЛ средств и методов обес-
шумливания.
Примером комплексного подхода к
проблемам акустической защиты может
служить внедрение некоторых техниче-
ских решений на ПЛАРБ типа «Огайо»:
однокорпусная осесимметричная архи-
тектура; одновальная ЯЭУ с низкооборот-
ным (около 100 об/мин) гребным винтом
увеличенного диаметра и специальной
формой лопастей, малошумными регули-
руемыми по нагрузке механизмами;
установка вспомогательного электро-
движения для обеспечения малошум-
ного хода; размещение наиболее шум-
ной части механической установки (тур-
бина, редуктор, генераторы и другие
механизмы) на платформе, изолированной
от прочного корпуса; автоматическая под-
балансировка механизмов в процессе
работы; ядерный реактор с естественной
циркуляцией теплоносителя; режим са-
мопротока циркуляционного насоса глав-
ного конденсатора на малошумной скоро-
сти хода; гибкие муфты, соединительные
устройства и вставки для изоляции греб-
ных валов и трубопроводов, которые сое-
диняют виброактивные механизмы с кор-
пусом; широкое применение вибропогло-
щающих материалов; пенопластовые пок-
крытия внутри корпуса для снижения
воздушного шума в отсеках.
Полученные в результате внедрения вы-
шеуказанных технических решений уров-
ни шумности ПЛАРБ типа «Огайо» не счи-
таются физически предельно достижимы-
ми. Зарубежные специалисты отмечают,
что шумность при этом приближается к
столь низким значениям, при которых
дальности шумопеленгования сравнивают-
ся с дальностями обнаружения магнито-
метрических средств. Разумным пределом
снижения шумности американских атомных
ПЛ считается интегральный уровень око-
ло 90 дБ, при котором обнаружение бу-
дет осуществляться на дистанциях, при-
мерно соответствующих их длине (до
200 м). В иностранной печати подчеркива-
ется, что для ПЛАРБ типа «Огайо» (с уче-
том работ по обесшумливанию кораблей
в процессе серийного строительства) к
началу 90-х годов, по-видимому, практи-
чески будет достигнут порог насыщения
по интегральным уровням подводного шу-
ма на малошумном ходу.
ВОЕННАЯ ЭКОНОМИКАУ^З
^ИНФРАСТРУКТУРА
ВОЕННО-КОСМИЧЕСКИЙ БЮДЖЕТ США В 80-е ГОДЫ:
ДИНАМИКА, СТРУКТУРА
Л. ПАНКОВА,
кандидат экономических наук
Т> ПЕРВОЙ половине 80-х годов определение це’лей и задач космической прог-
раммы США происходило на фоне важных коррективов, внесенных в государ-
ственную научно-техническую политику и обусловленных беспрецедентными темпа-
ми роста ассигнований на военные исследования и разработки, ориентацией на уско-
рение реализации новейших научно-технических достижений в средствах вооружен-
ной борьбы и достижение военного превосходства над странами социалистического
содружества. В этих условиях расширение функциональных возможностей средств
космического базирования и их воздействия на рост качественных характеристик
оружия и военной техники привело к резкому усилению милитаризации космиче-
ской программы США.
Это проявляется, в частности, в повышении абсолютных размеров ассигнова-
ний на данные цели минйстерству обороны (с 3,8 млрд, долларов в 1980 финансо-
вом году до 17 млрд, в 1987-м) и высоких среднегодовых темпах их роста (27 проц,
с 1980 года по 1987-й). Одновременно отмечается увеличение доли ассигнований на
военно-космическую программу в федеральном бюджете (с 0,7 проц, в 1980 финан-
совом году до 1,6 в 1987-м) и в общих расходах на космические исследования фе-
дерального правительства (соответственно с 41,2 до 65,0 проц.). Просматривается
тенденция повышения удельного веса расходов на НИОКР и закупки космической
техники военного назначения в соответствующих расходах министерства обороны
США. Совершенствуется и организационная структура военно-космической деятель-
ности.
Качественное отличие современного этапа милитаризации космической програм-
мы США заключается в интенсификации работ, направленных на создание оружия
космического базирования — нового вида средств вооруженной борьбы. Особо опас-
ный характер носят исследования по программе так называемой «стратегической обо-
ронной инициативы» (СОИ), имеющей целью, по официальным утверждениям адми-
нистрации Рейгана, создание широкомасштабной противоракетной системы с элемен-
тами космического базирования, но более известной в мире как программа «звезд-
ных войн».
До начала исследований по программе СОИ разработка оружия космического
базирования проходила по разделу «Космическая оборона», охватывающему следую-
щие функциональные области: создание космических средств наблюдения и сопро-
вождения целей; повышение живучести космических средств; создание оружия для
уничтожения космических объектов ракетами, запускаемыми с истребителей F-15,—
программа АСАТ (ASAT — Anti Satellite); обеспечение операций, проводимых по
данному разделу, а также разработка лазерного и пучкового оружия космического
базирования. В общей сложности до 1984 финансового года включительно на НИОКР
в области космической обороны только по линии министерства ВВС и управления
перспективных разработок министерства обороны США (ДАРПА) было выделено бо-
лее 2,8 млрд, долларов. С 1985 финансового года часть работ в рассматриваемой
сфере, прежде всего это касается НИОКР по системам раннего предупреждения, иден-
тификации космических объектов, технике наблюдения из космоса, лазерному и пуч-
61
Таблица 1
АССИГНОВАНИЯ ВВС И УПРАВЛЕНИЮ ПЕРСПЕКТИВНЫХ РАЗРАБОТОК
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ США (ДАРПА) НА НИОКР ПО РАЗДЕЛУ
«КОСМИЧЕСКАЯ ОБОРОНА» (В МЛН. ДОЛЛАРОВ)
Статьи ассигно- ваний (год нача- ла финансиро- вания) Всего выделено по 1984 финансо- вый год включи- тельно Финансовые годы Содержание работ
1985 1986 1987 1988 1989 (за- прос)
ВВС
Системы противо. космической обо- роны (1974) 972.0 133,0 143,6 169,2 131,9 Разработка «миниа- тюрных самонаводя- щихся перехватчи- ков» по программе АСАТ, лазерного про- тивоспутнико в 0 г 0 оружия, противоспут- никовых систем на основе обычных кос- мических аппаратов, спутников-мишеней
Живучесть спут- никовых систем (1973) 126.7 3,3 3,8 1,9 3,3 3,8 Разработка техниче- ских мер защиты спутников
Техника наблюде- ния из космоса * (1971) 230,0 — — —- — Разработка инфра- красных детекторов с мозаичным фото- приемом
Космические сред- ства наблюдения СПЕИСТРЭК (1962 —1966; затем с 1976) 123,8 10,2 8,5 14,4 9,6 11,0 Улучшение характе- ристик космических средств наблюдения, включая разверты- вание и модифика- цию соответствую- щих датчиков назем- ного базирования
Обеспечение опе- раций по разделу «Космическая обо- рона» (1981) 28,6 2,9 - 46,1 • • Работы, связанные с реализацией про- граммы АСАТ (с 1982 финансового года на- чались испытания по этой программе)
Центр управления операциями 177,5 37,4 52,7 39,1 10,0 —
ДАРПА
Стратегическая техника * (1962) 819,2 Разработка техники наблюдения из кос- моса, предупрежде- ния, идентификации космических объек- тов; работы в обла- сти высокоэнергети- ческих лазеров. С 1962 по 1968 год на- зывалось данное на- правление НИОКР — «Проект Дефендер»
Эксперименталь- ная оценка основ- ных технических новшеств * (1979), в том числе про- екты: 321,7 — — — Разработка лазеров космического базиро- вания
«Талон Гоулд» (1979) 150,9 ——1 — — —.
«Альфа» (1979) 109,2 — — — — —
ЛОДЕ (1980) 61,6 — — — —.
* Финансирование с 1985 финансового года ведется по бюджету ООСОИ.
новому оружию космического базирования (табл. 1), перешла в ведение Организа-
ции по осуществлению СОИ (ООСОИ).
Около 35 проц, ассигнований по разделу «Космическая оборона» составили (по
1984 финансовый год включительно) средства, отпущенные на системы противокос-
мической обороны (972 млн. долларов). Особое внимание в рамках этого направле-
62
Таблица 2
СТРУКТУРА И ДИНАМИКА ВОЕННО-КОСМИЧЕСКОГО БЮДЖЕТА США
Статья бюджета Финансовые годы Среднегодовые темпы прироста за 1980 — 1986 финансовые го- ды, проц.
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 (оценка)
Целевые космические про- 977,3 1 1218,2 1910,9 2670,0 2 2812,8 3072,9 3204,3 26,8
граммы 25,4 25,4 30,0 31,3 26,5 24,0 20,2
В том числе в областях:
навигации 185.6 166,9 224,5 290,0 460,0 564,3 496,8 21,8
4,8 3,5 3,5 3,4 4,3 4,4 3,1
СВЯЗИ 506,2 687,6 979,7 1340,0 1406,0 1572,4 1635.4 26,5
13,2 14,3 15,4 15,7 13.3 12,3 10,3
раннего предупреждения 207,9 265,6 563,2 710,0 756,0 580,8 766,8 29,9
о запусках баллистиче- ских ракет 5,4 5,6 8,9 8,3 7,1 4,5 4,9
геодезии и картографии 10,3 11,6 29,2 53,1 79,9 62,1 50,2 37,3
0,3 0,2 0,4 0,6 0,8 0,5 0,3
метеорологии 67,3 86,5 114,3 230,0 110,1 293,3 255,1 30,3
1,7 1,8 1,8 2,7 1,0 2,3 1,6
Разработка космических ап- 661,0 758,5 863,8 1070,0 1214,2 1465,9 1662,0 20,3
паратов 17,2 15,8 13,6 12,6 11,5 11.4 10,5
Обеспечивающие исследования 427,7 586,1 755,2 900,0 1098.7 1149,9 2748,2 45,1
и разработки 11,1 12,2 11,9 10,6 10,4 9,0 17,4
Системы контроля и управле- 242,3 315,2 433,4 600,0 806,9 1123,2 1241,3 38,7
НИЯ 6,3 6,6 6.8 7,1 7,6 8,8 7,8
Административные расходы 1540,1 1919,1 2399,0 3270,0 4657,7 6001,7 6990,8 35,3
40,0 40,0 37,7 38,4 44,0 46,8 44,1
Всего , . . 3848,4 4797,1 6362,3 8510,0 10590,3 12813,6 15846,6 32,7
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
’ В числителе указаны ассигнования по данной статье бюджета в миллионах долларов, а в знаменателе — доля в процентах к общим ассиг-
нованиям за год.
2 Данные за этот год по целевым космическим программам в отдельности при сложении не соответствуют общей сумме, так как часть средств
(46,9 млн. долларов) была выделена на исследования в областях, которые не указаны в таблице.
АССИГНОВАНИЯ НА ЦЕЛЕВЫЕ КОСМИЧЕСКИЕ ПРОГРАММЫ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ США
(в млн. долларов)
Финансовые годы
Программы 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 (запрос) 1989 (запрос)
Сухопутные войска
Глобальная радпонави- 13,5 * 18,8 21,0 14,2 5,8 13,5 11,3 7,5
гационная система НАВСТАР — — — — — — 9,7 10,3 •
ВВС Системы связи: DSCS 24,0 33,2 60,9 51,6 34,9 31.6 7.1 16,8 21,4 53,6
18,0 83,8 132,0 181,6 111,7 250,4 149,2 123,6 75,9 21.1
МИЛСТАР 25,9 79,0 160,8 326,0 452,2 448,5 742,3 229,2 310,4
— — — — — —- 72,6
Метеорологическая си- стема DMSP 17,8 19,0 43,5 25,4 23,0 42,6 51,3 62,1 56,2 68,5
29,4 46,8 36,8 170,9 33,4 139,4 41,0 80,1 153,8 280,6
Глобальная радионави- 135,3 126,2 165,4 122,7 129.6 103,5 70,9 58.3 72,1 123,0
гационная система НАВСТАР — — 20,1 101,5 256.1 • 118,9 122,5
Система раннего преду- 31,0 87,6 145.7 121,6 46.7 63,9 65,0 113,0 103.8 95,2
преждения о запусках баллистических ракет DSP ВМС • 117,8 97.7 • •
Системы связи: ФЛИТСАТКОМ МИЛСТАР 17,0 5,1 38,8 5,5 8.2 11,6 12,2
28,3 30,0 64,9 230.3 101,5 51,4 56,3 3,6 72,0 4,0 223,8 4,6 235.5 4,8
Глобальная радионави- гационная система НАВСТАР 10.1 17,3 34,8 30,0 65,4 63.1 56,2 64,7 79,9 75,6
— — — — 24,8 17,2
Метеорологическая си- 1,8 0,8 0,8 0.8 21,4 38,1 12,5 4,1 2.3
стема DMSP — 3,8 __ 8.8 9,9 •
Здесь и далее в числителе даны ассигнования на НИОКР, а в знаменателе — на закупки.
вия было уделено противоспутниковому оружию, создававшемуся по программе
АСАТ. Общие затраты по программе до 1992 года оценивались в 3,9 млрд, долла-
ров, из них 1,35 млрд, намечалось направить на исследования, разработки, испы-
тания и оценки. В сентябре 1985 года были проведены первые испытания оружия
против реальной цели в космосе. По состоянию на 30 мая 1986 года имелось 15
экспериментальных двухступенчатых твердотопливных ракет, четыре «миниатюрных
самонаводящихся перехватчика» (Miniature Vehicle) и отдельные компоненты
еще к девяти из них, поэтапную сборку которых предполагается закончить в ноябре
1988 года. Завершение этапа исследований и разработок планировалось на 1988
финансовый год.
Уровень первоначально запрошенных министерством обороны США ассигнова-
ний на НИОКР по программе АСАТ на 1988 финансовый год (402,4 млн. долларов)
почти вдвое превосходил выделенные на эту программу средства по бюджету 1987
года. Это было связано с осуществляемым в Соединенных Штатах пересмотром пла-
нов работ по противоспутниковому оружию. Согласно мнению официальных пред-
ставителей министерства обороны США, работы по противоспутниковому оружию
необходимо было сосредоточить на трех направлениях. Первое — достижение стадии
начальной боевой готовности системы АСАТ к началу 90-х годов. Второе — совер-
шенствование системы АСАТ в целях увеличения по крайней мере в 2 раза высо-
ты перехвата спутников потенциального противника (с возможностью развертывания
такой системы к середине 90-х годов). Третье — проведение исследований и разра-
боток по перспективной противоспутниковой системе с использованием эксимерных
лазеров (на хлориде ксенона с преобразованием частоты в сине-зеленую область
видимого диапазона спектра) наземного базирования. Для реализации данных планов
министерство обороны США намеревалось добиваться в конгрессе отмены запрета
(принятого в 1986 финансовом году, а затем продленного и на 1987-й) на испыта-
ния системы АСАТ по реальным целям в космосе. Начало производственного цикла
планировалось на 1989 год (на эти цели ВВС США первоначально запросили на
1989 финансовый год 364,5 млн. долларов).
Реально же на НИОКР по программе АСАТ на 1988 финансовый год было вы-
делено не 402,4 млн., а только 131,9 млн. Более того, с конца 1987 года финанси-
рование этой программы было прекращено. В представленном в конгресс уточнен-
ном проекте бюджета министерства обороны на 1989 финансовый год заявки на
финансирование НИОКР и на средства для начала производственного цикла по прог-
рамме АСАТ вообще отсутствуют.
Исследования по программе СОИ обусловили значительный рост ассигнований по
статье «Обеспечивающие исследования и разработки» в бюджете министерства обо-
роны США на космическую программу (табл. 2) *. Среднегодовые темпы прироста
ассигнований на эти цели в первой половине 80-х годов (45,1 проц.) значительно
превысили аналогичный показатель по другим статьям военно-космического бюдже-
та. Удельный вес средств, непосредственно выделяемых на исследования по прог-
рамме СОИ по статье «Обеспечивающие исследования и разработки», в бюджете
министерства обороны США на космическую программу в 1985 финансовом году
составил 52,5 проц. (734,2 млн. долларов). В 1986 году в интересах реализации
программы «звездных войн» по этой статье расходов министерства обороны было
выделено уже 2 675,1 млн. долларов.
Однако в связи с ростом ассигнований по статье «Административные расходы»
(в результате формирования космических командований отдельных видов вооружен-
ных сил, объединенного космического командования, строительства объединенного
центра космических операций, начала эксплуатации пилотируемых космических ко-
раблей многоразового использования по программе «Шаттл» и т. д.) увеличение
ассигнований по статье «Обеспечивающие исследования и разработки» не привело
к повышению удельного веса НИОКР в военно-космическом бюджете США (в целом
он остался на уровне начала 80-х годов — около 30 проц.).
Модернизация сил стратегического назначения, проводимая в 80-е годы, усили-
вает внимание к развитию целевых космических программ, удельный вес ассигно-
ваний на которые в военно-космическом бюджете США в первой половине 80-х го-
1 в рассматриваемый военно-космический бюджет не включены ассигнования на
разведывательные космические аппараты прежде всего в связи с высокой степенью
секретности подобных работ.
б <3арубежное военное обозрение» № 7
65
дов составил 25—30 проц. Как видно из табл. 3, идет процесс непрерывного совер-
шенствования космических систем в основном обеспечивающего характера, в том
числе спутниковой системы стратегической связи DSCS (Defense Satellite Com-
munications System) и спутниковой системы связи ВМС ФЛИТСАТКОМ, спутни-
ковой метеорологической системы DMSP (Defense Meteorological Satellite
Program), системы раннего предупреждения о запусках баллистических ракет
DSP (Defense Support Program). На стадии полномасштабной разработки
находится новая система спутниковой связи МИЛСТАР, завершаются работы над гло-
бальной радионавигационной системой НАВСТАР.
Усовершенствованные спутники DSP-2 при использовании более чувствитель-
ных инфракрасных телескопов, работающих в нескольких спектральных диапазонах,
обеспечат более высокую эффективность обнаружения и опознавания целей и оцен-
ки ракетно-ядерного нападения противника. Для повышения живучести и помехоза-
щищенности спутников DSP-2 рассматривается возможность установки на них ап-
паратуры лазерной линии связи «спутник — спутник». За первую половину 80-х
годов на НИОКР по усовершенствованию системы DSP было выделено более
496 млн. долларов. Перспективы перехода к качественно новому уровню техники
раннего предупреждения и наблюдения из космоса исследуются в рамках СОИ по
программе САТКА (SATKA — Surveillance Acquisition Tracking and Kill
Assesment) — средства обнаружения, захвата, сопровождения и оценки поражения
цели.
Система МИЛСТАР в количестве восьми спутников, пять из которых предпо-
ложительно будут выведены на геостационарные орбиты и три — на полярные, раз-
рабатывается с целью обеспечения надежной связи при применении широкополосных
ретрансляторов, использующих для передачи частоту 20 ГГц, а для приема — 44
ГГц. ИСЗ этой системы проектируются с учетом защиты от воздействия лазерного
излучения, электромагнитных импульсов и возможности маневрирования. Предпола-
гается вывод на орбиту резервных («молчащих») спутников. Наземные средства стра-
тегической спутниковой системы связи МИЛСТАР мобильны и рассчитаны на быст-
рую передислокацию. Ассигнования на НИОКР по этой программе в первой половине
80-х годов превысили 2 млрд, долларов. Первый этап развертывания системы пла-
нируется на начало 90-х годов.
В 1988 финансовом году долгосрочными планами предполагалось развертыва-
ние глобальной спутниковой радионавигационной системы НАВСТАР, космический
элемент которой будет состоять из 18 ИСЗ, размещенных на шести круговых орби-
тах высотой около 20 тыс. км с периодом обращения 12 ч. Однако в связи с ката-
строфой пилотируемого космического корабля (КК) многоразового использования
«Шаттл» с орбитальной ступенью «Челленджер» возникли серьезные затруднения по
выводу этих спутников на орбиты. Согласно современным планам министерства обо-
роны США, в 1989 году три ИСЗ будут выведены на орбиты ракетами-носителями
средней грузоподъемности MLV (Medium Launch Vehicle) и четыре — в гру-
зовых отсеках орбитальных ступеней КК «Шаттл». Развертывание системы в пол-
ном объеме перенесено на январь 1991 года.
Система НАВСТАР будет обладать рядом уникальных характеристик, основны-
ми из которых являются следующие: глобальное перекрытие, обслуживание неогра-
ниченного количества пользователей при любых метеорологических условиях, точ-
ность определения местоположения пользователей 16 м, их скорости до 0,03 м/с и
времени — До нескольких микросекунд.
В качестве дополнительной полезной нагрузки на спутниках системы НАВСТАР
устанавливаются датчики регистрации ионизирующих излучений (IONDS), кото-
рые уже более десяти лет эксплуатируются на спутниках раннего предупреждения о
запусках баллистических ракет DSP. Использование этих датчиков на ИСЗ системы
НАВСТАР имеет определенные преимущества — прежде всего возможность обзора
более высоких широт, большую чувствительность и меньшую уязвимость.
Особое внимание в министерстве обороны США уделяется проблеме развития
транспортных космических средств. Ставится задача создания сбалансированной,
надежной, гибкой системы обеспечения вывода на орбиты полезных нагрузок воен-
ного назначения. В связи с имевшими место в 1986 году катастрофой корабля «Чел-
ленджер» и авариями одноразовых ракет-носителей Пентагон столкнулся с серьез-
66
ними затруднениями по выводу на орбиты военных спутников. Необходимость ско-
рейшего решения этой проблемы стимулируется и развернувшимися исследованиями
по программе «звездных войн».
Согласно прогнозам ООСОИ, в течение 23-летнего периода (начиная с 1995 го-
да) на орбиты должно быть выведено более 26 тыс. т полезных нагрузок2. Предпо-
ложительная стоимость этих операций составляет от 87 млрд, до 174 млрд, долла-
ров. Потребуется около 75 полетов КК «Шаттл» в год3, что ведет к необходимости
сокращения длительности их межполетного ремонтно-восстановительного периода с
53 до Ю—14 сут и увеличения пропускной способности стартовых комплексов.
Более 160 видов концептуальных полезных нагрузок, согласно предварительным
оценкам, не могут быть выведены на орбиты в грузовых отсеках кораблей «Шаттл»
из-за больших габаритов и массы. Их расчетная длина достигает 60 м, диаметр —
15 м, а масса— 180 т, в то время как длина грузового отсека орбитальной ступе-
ни КК «Шаттл» составляет 18,3 м, его диаметр — 4,58 м, а максимальная масса
выводимой нагрузки при запуске на низкие околоземные орбиты с наклонением 28°
(географическая широта месторасположения стартового комплекса на космодроме
им. Кеннеди, м. Канаверал) — 29,5 т. Возникла необходимость разработки транс-
портных космических средств повышенной грузоподъемности, наращивания возмож-
ностей перевода полезных нагрузок на высокие орбиты, в том числе на геостацио-
нарную, с помощью межорбитальных кораблей-буксиров.
В настоящее время в США проводятся оценки рациональной грузоподъемности
перспективных транспортных космических кораблей, ведутся исследования и разра-
ботки беспилотного тяжелого носителя на базе элементов КК «Шаттл» (ALS —
Advanced Launch System).
Об активизации работ министерства обороны США в области транспортных кос-
мических средств свидетельствуют следующие данные. Дополнительно к бюджету на
1987 финансовый год Пентагон запросил 110 млн. долларов на разработку тяжелых
ракет-носителей, способных выводить на низкие орбиты полезные нагрузки массой
от 45 до 68 т. Суммарные первоначально запрашиваемые средства на НИОКР в
области развития транспортных космических систем по линии ВВС и ООСОИ на
1988 и 1989 финансовые годы составили соответственно 767,0 млн. и 778,1 млн.
долларов, что почти в 2 раза превышает соответствующие ассигнования, выделен-
ные в 1987 финансовом году. В январе 1988 года президент Рейган санкциониро-
вал программу создания к концу 90-х годов тяжелых носителей с грузоподъемно-
стью на низкие околоземные орбиты 45—90 т.
Таким образом, значительная часть финансовых средств, отпущенных на воен-
но-космические программы США в 80-е годы, была использована на разработку и
совершенствование спутниковых систем, предназначенных для обеспечения деятель-
ности вооруженных сил (навигационных, связи, метеорологических, раннего предуп-
реждения о запусках баллистических ракет, глобальной разведки и т. д.), а также
средств доставки полезных нагрузок военного назначения на околоземные орбиты,
в том числе пилотируемого КК многоразового использования «Шаттл». Этапы раз-
работки ряда крупных космических проектов Пентагона, в частности НАВСТАР,
МИЛСТАР и других, должны завершиться в конце 80-х — начале 90-х годов. Ра-
боты по созданию системы ПКО по программе АСАТ в настоящее время прекращены.
Официально развернувшиеся с 1985 года работы по программе «звездных
войн» носят пока характер фундаментальных теоретических исследований, аккуму-
лирующих последние достижения в различных областях науки и техники, и никто
с достаточной достоверностью не может предсказать конкретные результаты этих
работ. В 1987 финансовом году общие ассигнования на СОИ составили 3 650,3 млн.
долларов, из них 3 290,0 млн. по линии министерства обороны и 360,3 млн. — ми-
нистерства энергетики. Практически все эти средства направлены на НИОКР, а на
строительство выделено лишь 10,3 млн. (по линии министерства обороны). Ожида-
ется, что общие ассигнования на программу СОИ в 1989 финансовом году, проект
военного бюджета которого обсуждается в настоящее время в конгрессе, составит
около 4,5 млрд, долларов.
2 По некоторым данным, максимальное значение этого показателя составит
90 тыс, т.
3 На ближайшие три года (1988—1990) планируется всего 30 полетов КК «Шаттл».
67
ИНФРАСТРУКТУРА НАТО НА ЕВРОПЕЙСКИХ ТВД
Полковник В. ЭЛИН;
полковник запаса Ю. КОРОЛЕВ,
кандидат военных наук
НАИБОЛЕЕ реакционно
настроенные импери-
алистические круги на За-
паде в своем стремлении
к мировому господству все
откровеннее делают став-
ку на силу, готовятся к но-
вым войнам. Одним из
важных направлений такой
подготовки блока НАТО
является создание и разви-
тие военной инфраструкту-
ры.
За рубежом под терми-
ном «военная инфраструк-
тура» понимается система
стационарных объектов
страны (района, ТВД),
предназначенных для обес-
печения, размещения, обу-
чения, развертывания и
боевых (военных) действий
войск. В эту систему вхо-
дят пункты дислокации
воинских частей (соедине-
ний), учреждения и военно-
учебные заведения, пункты
управления, аэродромы, ра-
кетные и военно-морские
базы, объекты связи, поли-
гоны и учебные поля, скла-
ды, трубопроводы, шоссей-
ные и железные дороги, а
также включается инженер-
ное оборудование местно-
сти (фортификационное
оборудование полос за-
граждений, обороны и
других рубежей, районов,
устройство заграждений,
подготовка переправ, до-
быча воды и т. п.).
К инфраструктуре ко-
мандование НАТО отно-
сит также и некоторые не-
стационарные объекты,
которые «могут отвечать
основным требованиям,
предъявляемым к стаци-
онарным объектам инф-
раструктуры», например
подвижные пункты уп-
равления (рис. 1), объек-
ты связи и другие. Однако
суммы затрат на неста-
ционарные объекты сос-
тавляют лишь небольшую
часть общих расходов на
эти цели в рамках блока.
Формирование единой
военной инфраструктуры
западных стран началось
еще до создания НАТО. В
1948 году согласно Брю-
ссельскому договору
пять государств — Бельгия,
Великобритания, Люксем-
бург, Нидерланды, Фран-
ция — учредили Запад-
ный союз (преобразован в
Западноевропейский со-
юз в соответствии с па-
рижскими соглашениями
1954 года). Упомянутым
договором предусматри-
валось, в частности, совер-
шенствование имеющихся
важнейших сооружений
военного назначения для
последующей совместней
их эксплуатации, а также
разработка единых требо-
ваний для вновь возводи-
мых объектоз инфраструк-
Рис. 1. Подвижной пункт управления, созданный по
программе развития инфраструктуры
туры. Была утверждена об-
щая программа работ, сто-
имость которых распреде-
лялась между странами,
подписавшими Брюссель-
ский договор, при этом
более половины расходов
(примерно из 32 млн. фун-
тов стерлингов) взяли на
себя Великобритания и
Франция.
С образованием в 1949
году Североатлантическо-
го союза основные принци-
пы деятельности прежней
организации по созданию
инфраструктуры были не
только сохранены, но и по-
лучили дальнейшее разви-
тие. В 1951 году была при-
нята программа инфра-
структуры НАТО (NATO
Infrastructure Program),
или, как ее иногда называ-
ют, программа развития
инфраструктуры блока.
Она представляет собой
перечень утвержденных
конкретных проектов (с
указанием выделяемых
средств). Всего их по раз-
68
личным аспектам ежегод-
но выполняется около 500.
Для осуществления вза-
имных финансовых опера-
ций между странами, ор-
ганами НАТО в Североат-
лантическом блоке приня-
та условная расчетная еди-
ница по инфраструктуре
IAU (Infrastructure Acco-
unt Unit).
Периодически, обычно
раз в полгода, она коррек-
тируется в зависимости от
курса валют. Например, в
1987 году 1 IAU равнялась
примерно 2,07 английских
фунтов стерлингов, или 3,12
американских долларов,
или 6,97 западногерманских
марок.
Первые программы ин-
фраструктуры составля-
лись на год. С 1954 года
начали разрабатываться
перспективные планы уже
на несколько лет (как пра-
вило, на пять). Ныне дей-
ствующая программа при-
нята на шесть лет (1985 —
1990). Военные приготовле-
ния, финансируемые и ре-
ализуемые в рамках прог-
рамм инфраструктуры, в
НАТО подразделяют на
так называемые категории
инфраструктуры. Все про-
екты относят к одной из
13 обычных (нормальных)
категорий и к категории
специальных проектов.
Одни, наиболее важные
категории находят отраже-
ние в программах ежегод-
но, другие же могут вклю-
чаться в них через нес-
колько лет в зависимости
от потребности. Проекты,
принятые в виду их зна-
чимости и срочности без
соблюдения установленной
процедуры в исключитель-
ном порядке, принадлежат
к специальной категории.
К обычным категориям
инфраструктуры относят-
ся: аэродромы, военно-
морские базы, трубопрово-
ды и склады ГСМ, объ-
екты связи, объекты нави-
Рис. 2. РЛС объединенной системы ПВО НАТО «Нейдж»
в Италии
гационного обеспечения
ВВС и ВМС, объекты кон-
троля воздушного и мор-
ского пространства и опо-
вещения, пункты управле-
ния войсками (стационар-
ные и подвижные), учеб-
ные центры и полигоны,
ракетные базы ракет раз-
личных классов (две кате-
гории), пункты складиро-
вания ядерных боеприпа-
сов, передовые склады
оружия, военной техники и
предметов материально-
технического обеспечения,
объекты для обеспечения
дислокации и развертыва-
ния частей и соединений
усиления (пункты приема,
склады, переправы).
Немаловажное значе-
ние для осуществления
планов по инфраструкту-
ре имеет вопрос финанси-
рования проектов и рас-
пределения расходов меж-
ду странами блока. Севе-
роатлантический союз, как
и другие международные
организации, строит свою
деятельность на основе
формирования и использо-
вания централизованных
фондов денежных средств,
важнейшими из которых
являются бюджет цент-
ральных органов и специ-
альный фонд программы
развития инфраструктуры.
Однако основной объем
-средств на финансирова-
ние военных приготовле-
ний в НАТО выделяется
отдельными государства-
ми на выполнение собст-
венных национальных про-
грамм, но размеры целе-
вых фондов, создаваемых
в рамках блока, также ве-
сьма значительны. Так, бюд-
жет НАТО на сооружение
объектов военной инфра-
структуры, формируемый
за счет средств, предостав-
ляемых странами-участни-
69
Рис. 3. Унрытие для самолетов на территории Велико-
британии
цами, за период с 1950 по
1985 год составил 13,6
млрд, долларов, причем
почти половина этой сум-
мы приходилась на 1980 —
1985 годы. На реализацию
нынешней шестилетней
программы ассигновано
свыше 7,8 млрд, долларов.
Доля выделяемых стра-
ной средств на финансиро-
вание программ и проектов
определяется, как прави-
ло, ежегодно и зависит от
политических и экономи-
ческих факторов. Послед-
ние, например, учитывают
валовой внутренний про-
дукт, суммы, которые мо-
гут быть компенсированы
эксплуатацией объектов
инфраструктуры на тер-
ритории, а также преиму-
щества, получаемые от
развития транспортной се-
ти и т. д. Окончательные
расчеты за выполненные
работы производятся по их
завершении или в огово-
ренные сроки.
Используя блоковый ме-
ханизм, США всегда стре-
мятся связать своих парт-
неров долговременными
обязательствами, перело-
жить часть бремени расхо-
дов на их плечи. Удельный
вес Соединенных Штатов
в покрытии затрат на ин-
фраструктуру значительно
снизился по сравнению с
первыми годами существо-
вания блока, но остается
еще высоким — от 25 до
28 проц. Почти такой же
вклад вносит и ФРГ. Роль
других стран, по данным
за 1987 год, характеризу-
ется следующими цифрами
(доля в проц.): Великобри-
тания — 12, Италия — 8,
Канада — 6,5, Нидерланды
— 5,2, Бельгия — 4,6, Да-
ния — 3,8, Норвегия — 3,2
и т. д.
Что касается абсолютных
величин расходов, то их
можно проиллюстриро-
вать фактами, взятыми из
зарубежной военной печа-
ти. До 1975 года в сред-
нем на инфраструктуру
ежегодно выделялось из
фондов НАТО примерно
300 млн. долларов. В дей-
ствующей шестилетней про-
грамме каждый год наме-
чено тратить средств в 4
раза больше, то есть око-
ло 1,3 млрд, долларов.
Основные направления
развития инфраструктуры
блока определяет его воен-
ное руководство. Верхов-
ные главные командования
объединенных вооружен-
ных сил (ВГК ОВС), главные
командования ОВС НАТО
готовят предложения о не-
обходимости строительст-
ва тех или иных объектов.
В штабах уточняются тре-
бования, которым должны
соответствовать сооруже-
ния, предложения направ-
ляются странам, где наме-
чена их реализация. На
этом этапе предварительно
определяются приоритет-
ность и сроки выполнения
работ. Уточненные проекты
возвращаются в ВГК ОВС
НАТО. Там сводный проект
программы на год форми-
руется и передается мини-
стерствам обороны стран-
участниц.
С учетом последних пред-
ложений проект программы
поступает в военный коми-
тет для оценки оперативной
стороны проектов и в к о-
митет инфраструк-
туры НАТО для реше-
ния проблем технического
и финансового характера.
Окончательно одобряет
программу (фактически это
формальная процедура)
высший военно-политиче-
ский орган блока — комитет
военного планирования. С
этого момента программа
считается принятой, а за
выполнение проектов отве-
чают страны, в которых
они воплощаются в жизнь,
или в отдельных случаях
агентства и органы блока.
Общее руководство фи-
нансово-экономическими и
инженерно-техническими ас-
пектами развития инфра-
структуры возложено на од-
ного из помощников гене-
рального секретаря НАТО,
который также занимается
проблемами тылового
обеспечения и подготовки
гражданского сектора эко-
номики к войне. Ему подчи-
нен инспектор по вопросам
инфраструктуры (Controller
for Infrastructure), яв-
ляющийся председателем
комитета инфраструктуры
НАТО (Infrastructure Com-
mittee). В функции этого
органа входит определение
способов достижения це-
лей, обеспечение практиче-
ской реализации планов
командования блока по
оборудованию ТВД и терри-
торий стран-участниц, при-
емка готовых объектов.
70
Заместитель инспектора
по вопросам инфраструкту-
ры возглавляет комитет
финансирования и
развития инфраст-
руктуры (Payments and
Progress Committee). Дан-
ный комитет непосредствен-
но определяет размеры фи-
нансирования проектов,
контролирует их осуществ-
ление, рассчитывает общие
расходы на программы и
доли участия отдельных
стран.
В различные периоды уде-
лялось большее внимание
тому или иному направле-
нию развития инфраструк-
туры, при этом 90 проц,
всех работ выполнялось в
зоне ответственности ВГК
ОВС НАТО в Европе. Основ-
ные средства до 1957 года
направлялись на строитель-
ство аэродромов, оборудо-
вание ТВД средствами свя-
зи, прокладку трубопрово-
дов и создание складов
ГСМ, оборудование ВМБ,
строительство радиолока-
ционных центров и постов,
подземных пунктов управ-
ления. С началом ядерного
вооружения войск блока
приоритет получило созда-
ние ракетных баз и скла-
дов для хранения ядерных
боеприпасов. В начале 60-х
годов особое место отво-
дилось объектам управле-
ния силами и средствами
объединенной системы ПВО
НАТО в Европе «Нейдж»
(рис. 2). Одновременно про-
должалось строительство
стартовых позиций, складов
ядерных боеприпасов и
аэродромов. Дальнейшими
планами предусматривалось
развитие и совершенствова-
ние уже существующих объ-
ектов и строительство но-
вых для размещения кры-
латых ракет, ракет «Пер-
шинг», обеспечение живу-
чести и защиты сооруже-
ний, а также проведение
мероприятий по подготовке
к созданию зон загражде-
ний и разрушений.
Основу подготовки ТВД в
интересах вооруженных сил
составляет создание эшело-
нированной системы ракет-
ных и авиационных без,
аэродромов, военно-мор-
ских баз и портов, путей со-
общения и транспорта, ста-
ционарных пунктов управ-
ления и объектов ПВО, ли-
ний и узлов связи, заграж-
дений и фортификацион-
ных сооружений, военных
складов. Важная роль отво-
дится вопросам материаль-
но-технического обеспече-
ния, защите войск, граж-
данского населения и объ-
ектов тыла от оружия мас-
сового поражения.
В результате выполнения
программ инфраструктуры
НАТО в Западной Европе
построены 220 крупных и
хорошо оборудованных
аэродромов, а всего, как
сообщает иностранная пе-
чать, в настоящее время в
европейских странах НАТО
имеется свыше 1500 аэро-
дромов различных классов
и посадочных площадок,
Для повышения живучести
авиации почти на 200 аэро-
дромах построено около
4300 укрытий, из которых
более 3000 усиленного типа
(железобетонные арочные,
рис. 3), большинство оди-
ночных стоянок обваловано.
В ближайшие годы пла-
нируется на авиабазах из
средств фонда развития
инфраструктуры возвести
еще примерно 660 укрытий
для самолетов. Оконча-
тельное завершение этих
работ намечено на середи-
ну 90-х годов.
В странах, отнесенных к
Центрально - Европейскому
ТВД, в последние годы об-
новляется покрытие взлет-
но-посадочных полос (ВПП),
увеличивается ширине ос-
новных рулежных дорожек,
расширяются стоянки само-
летов, повышается вмести-
мость складов. Для защиты
средств связи и складов
возводятся специальные со-
оружения котлованного или
полуподземного типа, а
для топливозаправщиков и
других специальных ма-
шин — котлованные укры-
тия глубиной около 5 м,
имеющие одежду круто-
стей из железобетонных
плит и сквозной проезд. На
территориях европейских
стран — членов НАТО соз-
даются запасы боеприпа-
сов, горючего и запасных
частей для подразделений
тактической авиации США.
В Италии и Греции рекон-
струкция аэродромов пре-
дусматривает удлинение и
усиление ВПП, установку бо-
лее современного навига-
ционного оборудования. В
непосредственной близо-
сти от стоянок самолетов
для летного и технического
состава оборудуются убе-
жища из сборно-разборных
конструкций, а около каж-
дой стоянки самолета име-
ется перекрытая щель на
три — семь человек.
В течение ряда лет в
США разрабатывается так
называемая «концепция не-
оборудованных аэродро-
мов», согласно которой
боевые части ВВС и под-
разделения обеспечения
при объявлении боевой тре-
воги перебазируются на
аэродромы, неиспользуе-
мые в мирное время, но
имеющие взлетно-посадоч-
ные полосы, рулежные до-
рожки, места стоянок, сред-
ства энергоснабжения, ис-
точники воды. Там же пре-
дусматривается разверты-
вание комплектов мобиль-
ного навигационного обору-
дования, перебрасываемого
с основных авиабаз.
В качестве запасных мо-
гут быть использованы и та-
кие аэродромы, на кото-
рых потребуется произвес-
ти небольшое удлинение
ВПП или ее усиление, а
также подобранные участки
автомобильных дорог или
специально построенные (на
новых автострадах), удов-
летворяющие по своим тех-
ническим характеристикам
требованиям, предъявляе-
мым к ВПП. Широкое ис-
пользование таких участ-
ков планируется в ФРГ и
других странах.
Судя по сообщениям за-
падной печати, после вой-
ны в Индокитае и арабо-
израильской войны 1973 го-
да в США и НАТО пришли
к выводу о необходимости
усиления наземной оборо-
ны аэродромов, в первую
очередь передовых авиа-
ционных баз и аэродромов
временного базирования.
Для этого стали широко
внедрять различные систе.
мы охраны с использовани-
ем электронно-оптических
средств.
Для базирования ВМС
стран блока на территории
Европейского театра войны
создано около 50 ВМБ и
более 40 пунктов базирова-
ния. На некоторых военно-
морских базах построены
подземные скальные укры-
тия (например, в Хоконсверн
и Олавсверн в Норвегии,
Хорс-фьорд в Швеции, в
пункте базирования Бар-
тын, Турция) и наземные
железобетонные укрытия
(Брест, Лорьян, Ла-Паллис,
Франция; Берген, Норвегия
и другие) для кораблей и
подводных лодок, а также
помещения для командных
пунктов, узлов связи, скла-
дов горючего и боеприпа-
сов, электростанций, мас-
терских и личного состава.
Иностранная пресса свиде-
тельствует, что в Западной
Европе в настоящее время
имеется около 30 укрытий
различного типа, способ-
ных вместить более 120
подводных лодок, надвод-
ных кораблей и катеров,
обеспечить их докование,
ремонт и техническое об-
служивание.
К объектам связи, финан-
сируемым по совместным
программам инфраструк-
туры, относят наземные,
подземные и подводные ка-
бельные линии связи, уз-
лы связи, радиорелейные и
спутниковые системы связи,
которые образуют глобаль-
ную сеть связи ОВС НАТО.
На их создание с 1951 по
1980 год было израсходова-
но около 1,5 млрд, долла-
ров. Некоторые из этих
объектов обслуживаются во-
инскими подразделениями,
входящими в объединенные
вооруженные силы, а за
эксплуатацию других отве-
чают страны, где размеще-
ны объекты.
Объекты объединенной
системы ПВО НАТО«Нейдж»
расположены на территори-
ях девяти европейских
стран блока и включают ра-
диолокационные станции,
средства управления и пе-
редачи данных, электрон-
но-вычислительную техни-
ку. Их создание обошлось
в 320 млн. долларов.
В период 1950—1958 го-
дов подверглись модерни-
зации укрепления «линии
Мажино» с целью повыше-
ния их защиты от оружия
массового поражения, кро-
ме того, были проведены
мероприятия по консерва-
ции долговременных огне-
вых сооружений. Многие
объекты переданы под скла-
ды и для другого использо-
вания в интересах тыла. В
последние годы работы по
восстановлению отдельных
укреплений выполнялись
только в Метцком и Лаутер-
ском укрепленных районах.
Военные специалисты
НАТО большое внимание
уделяют созданию условий
для развертывания боевых
частей, приема частей и
подразделений усиления, а
также вопросам материаль-
но-технического обеспече-
ния войск на случай войны,
в том числе размещению и
надежному хранению раз-
личных запасов. Интенсив-
Рис 4. Один из складов заблаговременнога снладкроьанил американской техники
в Европе
ное строительство военных
складов ведется в ФРГ, а
их общее количество толь-
ко на Центрально-Европей-
ском ТВД превышает 1500.
В соответствии с програм-
мой ПОМКУС (заблаговре-
менное складирование ору-
жия и военной техники
комплектами) командова-
ние вооруженных сил США
планирует иметь на скла-
дах (рис, 4), находящихся в
европейских странах — уча-
стницах НАТО, запасы во-
оружения для шести, а
средств МТО для десяти
дивизий сухопутных войск,
кроме того, вооружение и
средства МТО для экспеди-
ционной бригады морской
пехоты и средства МТО,
необходимые для быстрого
наращивания боевого со-
става ВВС. Хранилища для
комплектов вооружения су-
хопутных дивизий сооружа-
лись по программе разви-
тия инфраструктуры блока
и вошли в строй в 1985 го-
ду. В них уже заскладиро-
ваны образцы тяжелой во-
енной техники (танки, бро-
нетранспортеры, грузовые
автомобили). Для экспеди-
ционной бригады морской
пехоты с 1985 года нача-
лось строительство храни-
лищ в скальном грунте в
центральной части Норвегии
и создание там соответст-
вующих запасов. Заверше-
ние всех работ намечается
на конец 1989 года.
Существенной составляю-
щей инфраструктуры яв-
ляются пути сообщения.
Командование НАТО счита-
ет, что без достаточно раз-
витых и специально подго-
товленных коммуникаций
трудно провести мобилиза-
цию, сосредоточение и раз-
вертывание войск, а также
перегруппировать силы и
средства на ТВД.
В Западной Европе соз-
дана довольно разветвлен-
ная система железных до-
рог. Например, на Цент-
рально-Европейском ТВД их
средняя суммарная протя-
женность на 100 км2 терри-
тории составляет более 8 км.
Зарубежные специалисты
отмечают, что пути нахо-
дятся в хорошем техниче-
ском состоянии. В пределах
этого ТВД имеется несколь-
ко маршрутов, проходящих
как в широтном, так и ме-
ридиональном направлениях.
На железных дорогах по-
строено много искусствен-
ных сооружений, особенно
тоннелей (в ФРГ насчиты-
вается около 650, во Фран-
ции — 1500, в Италии —
1900, в Бельгии — 80, в Нор-
вегии — 720, в Турции —
700). По мнению натовских
военных экспертов, роль
тоннелей в последнее время
значительно возросла. Они
могут широко использовать-
ся как укрытия для защиты
от оружия массового пора-
жения военнослужащих,
гражданского населения и
материальных средств. В то
же время вывод их из строя
и разрушение задержат пе-
ревозки войск, боевой тех-
ники и материальных
средств.
Страны НАТО располага-
ют также развитой сетью
автомобильных дорог высо-
кого качества, что обеспе-
чивает возможность выбора
фронтальных и рокадных
маршрутов в любом направ-
лении. В течение примерно
15 последних лет там про-
делана значительная работа
по улучшению транспорт-
ных связей. Все крупные
административно - промыш-
ленные центры соединены
скоростными автомагистра-
лями, которые в военное
время будут использоваться
для передвижения войск и
доставки различных военных
грузов. Развитие и совер-
шенствование путей сооб-
щения в интересах НАТО
осуществляется в направле-
нии повышения пропускной
и провозной способности
дорог, широкого внедрения
контейнерных перевозок,
строительства скоростных
автомагистралей, спрямле-
ния трасс на отдельных
участках. Пропускная спо-
собность скоростных авто-
магистралей превышает 20—
30 тыс. автомобилей в сут-
ки.
Внутренние водные пути
на Центрально-Европейском
ТВД характеризуются гус-
той сетью судоходных рек
и каналов, составляющих
единую водную систему,
которая тесно связана с
морскими коммуникациями.
Их общая протяженность
достигает 20 тыс. км, из них
более половины приходится
на каналы.
В зарубежных публикаци-
ях указывается, что в воен-
ное время речной транспорт
найдет достаточно широкое
применение в зоне комму-
никаций, где он сможет
взять на себя часть пере-
возок, особенно в интере-
сах тыла и при отправке
крупных партий груза в
контейнерах. В случае раз-
рушения постоянных мос-
тов задачей речного флота
может стать обеспечение
непрерывности воинских пе-
ревозок путем использова-
ния судов в качестве паро-
мов. В связи с этим в таких
странах, как ФРГ, Бельгия,
Нидерланды, оборудуются и
реконструируются приста-
ни и причалы, портовое хо-
зяйство оснащается более
производительными погру-
зочно-разгрузочными меха-
низмами, на реках и кана-
лах ведутся дноуглубитель-
ные работы, улучшаются ус-
ловия судоходства и нави-
гационное оборудование.
Выполнение некоторых из
этих работ финансируется
за счет общих средств, вы-
деляемых на инфраструкту-
ру-
Однако транспортировке
по внутренним водным пу-
тям в интересах вооружен-
73
ных сил присущи и некото-
рые недостатки, в частно-
сти небольшая скорость
движения судов. Кроме то-
го, иностранные военные
специалисты считают шлю-
зы, мосты, тоннели и дру-
гие сооружения уязвимыми
местами и полагают, что
вывод их из строя полно-
стью нарушит движение су-
дов на значительном рас-
стоянии.
В общей системе меро-
приятий по развитию инф-
раструктуры НАТО большое
значение придается созда-
нию разветвленной сети
военных и гражданских тру-
бопроводов, как наиболее
рациональному средству
обеспечения вооруженных
сил нефтепродуктами. Ре-
шение о создании стацио-
нарных трубопроводов бы-
ло принято НАТО в 1952 го-
ду, работы по строительст-
ву объектов для обеспече-
ния войск нефтепродукта-
ми в основном заверши-
лись в 1968-м. В дальней-
шем в связи с ростом чис-
ленности и увеличением тех-
нической оснащенности во-
оруженных сил стран блока
повышается потребность
войск в ГСМ. Поэтому по-
стоянно проводилось совер-
шенствование всей системы
обеспечения этим видом ма-
териальных средств. Что ка-
сается трубопроводов, то
диаметр труб на участках,
идущих от пунктов выгруз-
ки горючего, увеличили до
338 мм, проложили вторые
и третьи параллельные ни-
ти.
Общая протяженность се-
ти военных трубопроводов,
построенных по программе
инфраструктуры НАТО, со-
ставляет около 11 тыс. км
с общей вместимостью хра-
нилищ и складов 2,4 млн.
м3, что позволяет подавать
горючее в тыловые районы
армейских корпусов и по-
чти на 100 аэродромов. Су-
дя по публикациям в зару-
бежной печати, существую-
щие системы военных и
гражданских трубопрово-
дов, порты выгрузки неф-
тепродуктов и нефтеперера-
батывающие заводы спо-
собны в случае войны обес-
печить в первые месяцы
горючим сухопутные вой-
ска и ВВС НАТО.
Применение загражде-
ний является одним из важ-
ных моментов, влияющих
на ход боевых действий.
Специалисты НАТО счита-
ют, что некоторые из загра-
ждений уже в мирное вре-
мя могут подготавливаться
реально, тогда как другие
только предусматриваются,
то есть включаются в план
подготовки, намечаются на
картах, уточняются на ме-
стности.
Поэтому серьезное вни-
мание при рассмотрении во-
просов инженерного обору-
дования местности уделя-
лось и уделяется созданию
зон заграждений, разруше-
ний и затоплений. С этой
целью устраиваются взрыв-
ные камеры (колодцы) в
опорах и пролетных строе-
ниях мостов и путепрово-
дов, на развилках дорог, в
узких дефиле, на перева-
лах, в тоннелях, на отдель-
ных наиболее важных уча-
стках железных и шоссей-
ных дорог, насосных стан-
Рис 5 Подразделение инженерных войск возводит же-
лезобетонную конструкцию для последующего ее подры-
ва в учебных целях
циях магистральных трубо-
проводов НАТО, взлетно-
посадочных полосах, ста-
ционарных объектах связи
и в других местах. Заграж-
дения могут создаваться с
помощью обычных фугасов.
Последние рекомендуется
использовать для создания
непроходимых для войск
участков в теснинах, зава-
лов в долинах, на горных
перевалах и реках, для вы-
вода из строя шоссейных
дорог и аэродромов, бло-
кирования тоннелей. Коман-
дования армий стран НАТО
уделяют большое внимание
умению войск быстро и
эффективно разрушать ком-
муникации, по которым ожи-
дается движение противни-
ка. Считается, что минно-
взрывные заграждения в
сочетании с нарушением
коммуникаций позволят
создать обширные трудно-
преодолеваемые зоны, а
сосредоточение противни-
ка перед препятствиями бу-
дет способствовать повыше-
нию эффективности нанесе-
ния ударов артиллерией и
авиацией.
На отдельных участках
местности планируется уст-
раивать заграждения в виде
больших воронок, образуе-
мых в результате взрывов
ядерных мин или мощных
зарядов обычного взрывча-
того вещества (ВВ). Для это-
го в мирное время подго-
тавливают так называемые
минные камеры глубиной
4—6 м и диаметром 60 см.
Так, на территории ФРГ их
насчитывается более 9000.
Очаги разрушения плани-
руется иметь в основном
вдоль границ с ГДР и
ЧССР. Кроме того, военное
руководство НАТО уже в
ходе «ограниченной» ядер-
ной войны предусматрива-
ет выборочное применение
ядерных мин с целью соз-
дания разрушений, заграж-
дений и участков радиоак-
тивно зараженной местно-
сти. Основные объекты
разрушений ядерными ми-
нами — крупные мосты,
дамбы, плотины.
Для совершенствования
методов вывода из строя
мостов и других объектов
в армиях стран НАТО еже-
годно проводятся специ-
альные учения инженерных
частей (рис. 5). В ходе их
отрабатываются приемы и
способы быстрого разруше-
ния существующих стацио-
нарных сооружений раз-
личных типов и конструк-
ций с помощью специаль-
но созданных средств. Аме-
риканская пресса сообщала
об экспериментах по раз-
рушению мостов с помощью
взрывов, производимых в
воде под пролетными стро-
ениями. При этом е от-
дельных случаях предпола-
гается использовать не
только заряды обычного
ВВ, но и ядерные мины.
Благоприятные возмож-
ности для ведения оборони-
тельных боев на водных
преградах, считают военные
специалисты НАТО, можно
создать различными спосо-
бами. В частности, предпо-
лагается устраивать загра-
ждения в воде и на бере-
гах, сбрасывать на водную
поверхность горючую жид-
кость (на основе нефтепро-
дуктов), поджигаемую в
нужный момент, а также ис-
кусственно изменять гидро-
логический режим водной
преграды — создавать вод-
ные заграждения. Для уст-
ройства огневодных загра-
ждений на важных водных
рубежах могут применяться
нефтепродукты, имеющиеся
на складах и нефтеперера-
батывающих заводах, рас-
положенных, как правило, у
водоемов. Не исключена
также возможность накоп-
ления запасов горючего и
техники специально для
этой цели.
По подсчетам зарубеж-
ных специалистов, при от-
крытии затворов водосброс-
ных сооружений искусст-
венные затопления не пре-
высят тех, которые возни-
кают е период прохожде-
ния естественных паводков.
Хотя одно это может зна-
чительно усилить загради-
тельные свойства рек, но в
военных кругах НАТО счи-
тается недостаточным. По-
этому для обеспечения за-
топлений больших масшта-
бов предполагается произ-
водить подрыв плотин.
В иностранной печати при-
водились данные о том, что
на территории ФРГ завер-
шено оборудование минных
камер на 25 крупных пло-
тинах и е крутых скальных
берегах рек Рейн, Везер,
Рур, Лан и других. Отмеча-
лось также, что зоны за-
топлений планируется соз-
давать не только перед на-
ступающими войсками про-
тивника, но и в его тылу,
взрывая основные сооруже-
ния гидроузлов управляе-
мыми по радио минами
(фугасами), а также авиа-
ционными бомбами и ра-
кетами.
В связи с тем что эти
меры требуют больших за-
трат сил и времени, значи-
тельную часть работ по их
реализации планируется
проводить еще е мирное
время. Для выработки еди-
ной тактики применения
минного и противоминного
оружия, в том числе для
усиления заграждений на
водных преградах, в рам-
ках НАТО действует посто-
янная рабочая комиссия.
Кроме выполнения совме-
стных программ развития
инфраструктуры НАТО, стро-
ительство различных соору-
жений военного назначения
ведется на средства из бюд-
жетов министерств оборо-
ны и других ведомств
стран — участниц блока.
В качестве примера может
служить ФРГ. Ее затраты на
инфраструктуру НАТО е
1987 году составили при-
мерно 610 млн. марок, а об-
щие расходы на военное
строительство в интересах
бундесвера были почти в
3 раза больше.
Для осуществления как
многосторонних, так и на-
циональных проектов при-
влекаются подразделения
инженерных войск. Офице-
ры, имеющие квалифика-
цию строителей, участвуют
в выработке требований к
стационарным сооружени-
ям инфраструктуры граж-
данского назначения, на-
пример дорогам, мостам и
т. д. Они принимают уча-
стие в проектировании объ-
ектов, контролируют со-
блюдение интересов и тре-
бований военных ведомств
в ходе строительства.
Программы развития инф-
раструктуры Североатлан-
тического союза, постоян-
ный рост расходов на их
выполнение свидетельст-
вуют о продолжении мили-
таристских приготовлений
НАТО, что вызывает спра-
ведливую озабоченность
прогрессивной обществен-
ности во всем мире. В этой
связи понятно чувство глу-
бокого удовлетворения, с
которым советские люди
встречают миролюбивые
инициативы Коммунистиче-
ской партии и Советского
правительства.
75
ПАРИЖСКАЯ БРИГАДА ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ОХРАНЫ
Полковник запаса В. ЕМЕЛЬЯНОВ
БОЛЬШИНСТВЕ стран НАТО части и
подразделения противопожарной
службы составляют основу формирований
гражданской обороны (ГО) на период
военного времени. Помимо выполнения
своих прямых обязанностей — тушения
пожаров, они, как правило, подготовлены
и соответствующим образом оснащены
для проведения аварийно-спасательных ра-
бот, расчистки завалов, оказания первой
помощи населению, эвакуации пострадав-
ших и т. п. В мирное время их также при-
влекают к ликвидации последствий сти-
хийных бедствий, производственных ава-
рий и катастроф, в том числе на атомных
электростанциях, предприятиях химиче-
ской промышленности и других объектах,
где используются радиоактивные ядер-
ные и химические компоненты.
Во Франции противопожарная служба
насчитывает около 220 тыс. человек, вклю-
чая профессиональных пожарных и по-
жарных-добровольцев. Наиболее подго-
товленными (военизированными) форми-
рованиями, укомплектованными кадро-
выми пожарными, являются противопо-
жарная бригада в Париже и морской про-
тивопожарный батальон в Марселе.
Организационно бригада входит в со-
став инженерных частей сухопутных войск,
в оперативном отношении она подчинена
префекту полиции Парижа.
Основа бригады — три противопожар-
ных отряда численностью примерно по
1700 человек. Отряд включает штаб и во-
семь рот противопожарной охраны (око-
ло 200 человек в каждой). В зону его от-
ветственности входит примерно треть тер-
ритории Парижа и один прилегающий де-
партамент парижского района. Первый от-
ряд обслуживает северо-восточную часть
города и департамент Сен-Сен-Дени, вто-
рой — соответственно юго-восточную
часть и Валь-де-Марн и третий — запад-
ную часть и департамент От-де-Сен.
Командует отрядом офицер в звании под-
полковника.
Кроме того, бригада включает отряд
подготовки личного состава (518 человек),
отряд обслуживания (1300) и учебное под-
разделение гражданской обороны (462).
Задачей первого из них является пер-
воначальное обучение призывного кон-
тингента и подготовка младшего команд-
ного состава. Отряд обслуживания зани-
мается тыловым обеспечение частей и
подразделений бригады, а также отвечает
за противопожарную защиту некоторых
объектов на территории Франции и за ее
пределами. К ним, в частности, относятся
научно-исследовательский центр Биска-
росс и ракетный полигон французского
центра космических исследований в Куру
(Гайана, Южная Америка).
Учебное подразделение гражданской
обороны подчиняется непосредственно
министерству внутренних дел и представ-
ляет собой отдельную единицу в брига-
де, предназначенную для обеспечения
начальной подготовки личного состава,
призванного в систему ГО.
Всего в бригаде насчитывается около
7500 человек, в том числе: офицеров —
233, унтер-офицеров — 1145, капралов и
командиров расчетов — 1705, рядовых —
4027, курсантов — 300, медицинских ра-
ботников — 41. Комплектование бригады
офицерским составом обеспечивают ин-
женерные войска (до 75 проц.) и другие
рода сухопутных войск. Подготовка млад-
шего командного состава полностью воз-
ложена на командование бригады. Рядо-
вым составом она комплектуется за счет
призываемых на действительную воен-
ную службу.
США. Конгрессом одобрены ассигнования
на 1988 финансовый год в размере 89,3 млн.
долларов на реконструкцию авиабазы
Уайтмен, штат Миссури (ранее условно
называлась «База-75»). На ней предполага-
ется разместить перспективные стратеги-
ческие бомбардировщики В-2, разрабаты-
ваемые фирмой «Нортроп» по программе
АТВ (Advance Technology Bomber). Намечено, в
частности, переоборудовать имеющиеся со-
оружения для установки новых тренажеров,
подготовить производственные помещения
и средства для технического обслуживания
самолетов, модернизировать систему энер-
госнабжения. Одновременно ВВС запросили
3,2 млн. долларов на дооборудование хра-
нилищ боеприпасов на авиастанции в Инди-
ан-Спрингс (штат Невада).
США. Фирма «Боинг» получила контракт
на сумму более 1 млрд, долларов на полно-
масштабную разработку и производство в
течение шести лет нового бортового радио-
электронного оборудования для оснащения
самолетов базовой патрульной авиации
76
Р-ЗС «Орион». Примечательно, что контракт
выигран в конкурентной борьбе с создате-
лем самолета — концерном «Локхид».
Начальная сделка (на полномасштабную
разработку) заключена на сумму 244 млн.
долларов в фиксированных ценах. Дальней-
шая программа включает производство (на-
чиная с 1991 года) 205 комплектов оборудо-
вания общей стоимостью 830 млн. долларов.
Из них 80 будут установлены на смолетах
Р-ЗС, а 125 предназначены для оснащения
Перспективных противолодочных самолетов,
получивших условное наименование
LRAACA (Long Range Air Anti-Submarine Warfa-
re Capable Aircraft).
ИРАН. Ведутся переговоры с Турцией о
строительстве нового нефтепровода к побе-
режью Черного моря.
ЮАР. Создана новая авиабаза в северной
части провинции Трансвааль в г. Луис-Трн-
чард (примерно в 100 км и 150 км южнее
границ Зимбабве и Мозамбика соответст-
венно). На ней будут дислоцироваться само-
леты «Чита».
Бельгийская бронированная
машина «Кобра»
Во второй половине 70-х годов бельгий-
ская фирма «Ателье де констрюксьон
электрик де Шарлетруа» в инициативном
порядке приступила к разработке много-
целевой гусеничной бронированной ма-
шины, получившей позже наименование
«Кобра».
В отличие от всех существующих машин
подобного класса она оснащена электро-
механической трансмиссией. Такое реше-
ние, по мнению бельгийских специалистов,
дает ей ряд преимуществ, в том числе
обеспечивается более простая конструк-
ция трансмиссии и появляется возмож-
ность движения вперед и назад с одина-
ковой скоростью.
К настоящему времени опытные образ-
цы машины прошли заводские и войско-
вые испытания. Она может использоваться
главным образом в качестве бронетран-
спортера (см. цветную вклейку] и носителя
различного вооружения. Так, уже созданы
варианты двухместных бронированных
башен с 25- и 90-мм пушками. Некоторые
опытные образцы оснащались одномест-
ной башней, где установлен вынесенный
12,7-мм пулемет с дистанционным управ-
лением.
Корпус машины выполнен из сварных
броневых листов, обеспечивающих защи-
ту от огня стрелкового оружия и осколков
артиллерийских снарядов. В передней его
части размещаются механик-водитель и
командир. В лобовом броневом листе
установлены две шаровые опоры 7,62-мм
курсовых пулеметов. На крыше имеются
три люка, а в корме — широкий десант-
ный люк с амбразурой.
На последних образцах машины «Коб-
ра» установлен американский дизельный
двигатель с турбонаддувом «Камминс»
мощностью 190 л. с. На нем же смонти-
рован генератор переменного тока со
встроенным выпрямителем. Электриче-
ский ток по кабелям поступает к электро-
механическому приводу, состоящему из
двух пар электродвигателей постоянного
тока и двухступенчатых бортовых редук-
торов с многодисковыми функционами.
Одна ступень используется при движении
по шоссе, а вторая — по пересеченной
местности.
Ходовая часть включает [на сторону] по
пять обрезиненных опорных катков и
четыре поддерживающих ролика. Ведущие
колеса находятся сзади. Подвеска пружин-
ного типа с телескопическими амортизато-
рами на первых и последних опорных
катках. Гусеница с открытым шарниром и
резиновыми подушками.
Максимальная скорость движения по
шоссе 75 км/ч, запас хода 600 км. Машина
плавающая. Движение на воде со ско-
ростью 10 км/ч обеспечивается двумя во-
дометами. Есть волноотражательный щи-
ток.
Остальные характеристики бронирован-
ной машины «Кобра»: боевая масса 8,5 т,
вместимость 12 человек, длина 4,5 м, ши-
рина 2,7 м, высота 2,3 м, клиренс 0,42 м.
Преодолеваемые препятствия: подъем
под углом 30°, ров шириной 1,6 м, стенка
высотой 0,7 м.
Подполковник А. Мирошников
Устройство ДЛЯ минных
постановок с подводных
лодок
Для подводных лодок ВМС ФРГ создано
специальное навесное устройство MWA-09,
позволяющее осуществлять транспорти-
ровку и постановку в подводном положе-
нии морских мин (до 24 штук максималь-
ной длиной по 3,1 м и диаметром 0,54 м].
Оно было разработано проектным бюро
IKL (ingenieur Kontor Liibeck) и изготовле-
но фирмой «Абекинг унд Расмуссен» на
судоверфи в Лемвендер.
Устройство состоит из двух контейне-
ров обтекаемой формы (в каждом разме-
щается 12 мин различных типов, его раз-
меры 11,45 X X 3,6 м, масса 5 т], из-
готовленных из стеклопластика и мало-
магнитной стали. Они навешиваются по-
бортно в носовой части ПЛ за обтекате-
лем ГАС и крепятся на корпусе: в ниж-
ней его части стальными обрезиненными
тросами, а в верхней с помощью глаголь-
гаков. Контейнеры имеют незначительную
положительную плавучесть (благодаря
твердому пенопластовому заполнителю) и
рассчитаны на рабочую глубину погруже-
ния подводной лодки. В случае необходи-
мости возможен их аварийный сброс в
подводном положении, при этом за счет
предусмотренного принятия внутрь воды
они приобретают отрицательную плаву-
честь и тонут, исключая тем самым де-
маскирование ПЛ. Минные постановки мо-
гут производиться на скорости до 12 уз.
Устройство MWA-09 хранится на берегу,
перед использованием снаряжается ми-
нами. Затем с помощью крана оно спу-
скается на воду (см. рисунок] и отбукси-
ровывается к месту стоянки подводной
лодки, готовящейся к выходу на минные
постановки. Личный состав ПЛ вручную (без
привлечения каких-либо подъемных меха-
низмов) заводит контейнеры побортно с
носа лодки и крепит их к корпусу. По
возвращении в базу после выполнения
поставленной задачи контейнеры снима-
ются и отбуксировыввются к месту хране-
ния, где они осматриваются и при необ-
ходимости могут быть подготовлены к
повторному применению.
В зарубежной печати отмечается, что
использование устройства MWA-09 лишь
незначительно ухудшает ходовые качества
и остойчивость подводной лодки, повыша-
ет уровень шумности. В частности, макси-
мальная скорость ПЛ под водой снижает-
ся не более чем на 1,5 уз. С учетом дан-
ных морских испытаний и опыта эксплуа-
тации устройства MWA-09 в ВМС ФРГ, по
утверждению разработчиков и изготови-
телей, может быть быстро создано не-
сколько его модификаций для подводных
лодок различных типов. Этим устройст-
вом заинтересовались командования ВМС
ряда стран мира.
Капитан 2 ранга В. Мосалёв
3)аеЛ1 сн/иг&о/
Новые назначения в США
ДИРЕКТОРОМ АГЕНТСТВА ПО КОНТ-
РОЛЮ НАД ВООРУЖЕНИЯМИ И РАЗО-
РУЖЕНИЮ США стал генерал-майор
Уильям Ф. Бэрнс. Он родился в 1932 го-
ду в г. Скрантон (штат Пенсильвания), в
1954-м окончил курсы вневойсковой под-
готовки офицеров резерва при колледже
Лассаль в Филадельфии, получил первич-
ное офицерское звание второй лейтенант
и степень бакалавра. В последующем в
Принстонском университете У. Бэрнс по-
лучил степень магистра в области между-
народных исследований.
За аремя службы в вооруженных силах
он закончил школу подготовки офицеров
полевой артиллерии, командно-штабной
колледж сухопутных войск и армейский
военный колледж, затем служил на раз-
личных командных и штабных должностях.
В 1966 году Бэрнс проходил службу во
Вьетнаме, в конце 70-х гоДОв — в ФРГ на
должности офицера связи между коман-
дованием учебных и научных исследова-
ний по строительству сухопутных войск
США и главным штабом сухопутных сил
ФРГ.
В 1980 году он получил должность на-
чальника школы полевой артиллерии в
США, а затем стал заместителем началь-
ника штаба армии США по оперативным
вопросам и планированию, в 1981-м пе-
реведен в комитет начальников штабов
(КНШ) вооруженных сил США и назначен
членом американской делегации в Жене-
ве на переговорах о ликвидации ракет
средней и меньшей дальности (РСМД), в
1984-м получил назначение на пост заме-
стителя начальнике армейского военного
колледжа, в 1985-м снова переведен в
КНШ на должность члена делегации США
Йа переговорах о ликвидации РСМД.
С 1986 года и до назначения на новый
пост Бэрнс был заместителем помощни-
ка государственного секретаря США по
военно-политическим вопросам.
Как отмечает америквнская печать,
Бэрнс имеет большой практический опыт
ведения переговоров по разоружению,
отличается прагматическим подходом к
решению данных вопросов.
МИНИСТРОМ ВМС США назначен Уиль-
ям Болл вместо ушедшего в отставку Дж.
Уэбба. Он родился в 1948 году в г. Бел-
тон (штат Южная Каролина), в 1969-м окон-
чил курсы вневойсковой подготовки офи-
церов резерва при Технологическом инс-
титуте в штате Джорджия, получив сте-
пень бакалавра в области индустриального
упрааления и первичное офицерское зва-
ние энсайн резерва.
После окончания учебы У. Болл посту-
пил на военную службу и находился в час-
тях резерва ВМС и различных управлени-
ях министерства обороны. В 1975 году вы-
шел в отставку, имея воинское звание лей-
тенант-командер, был принят на работу в
аппарат сената конгресса США, где зани-
мал ряд административных должностей в
комитете по делам Вооруженных сил. За-
тем был помощником сенатора, а с
1985-го — помощником государственного
секретаря США по делам законодательст-
ве и межведомственным связям. С марта
1986 года исполнял обязанности помощни-
ка президента США по законодательным
вопросам, отвечал за поддержание связи
между Белым домом и конгрессом.
В высших политических кругах США
У. Болл (один из самых молодых минист-
ров нынешней администрации) известен
как инициативный администратор, доста-
точно хорошо знакомый с деятельностью
конгресса, обладающий опытом работы а
правительственных органах.
США
ft ВЕДУТСЯ РАБОТЫ по созданию стра-
тегического высотного разведывательного
самолета для замены состоящих на воору-
жении SR-71. Новый самолет намечается
построить с использованием последних до-
стижений технологии «стелт». Скорость его
полета будет в 5 раз больше скорости зву-
ка, а практический потолок превысит
30 000 М.
ft ПЛАНИРУЕТСЯ в середине текущего
года приступить к полномасштабной разра-
ботке химической (в бинарном снаряжении)
боевой части для ракет РСЗО MLRS. На эти
цели запрашивается более 37 млн. долларов.
* ПРИНЯТА НА ВООРУЖЕНИЕ сухопут-
ных войск западногерманская машина ра-
диационной и химической разведки, соз-
данная на базе колесного (вхб) бронетранс-
портера TPz-1. Первоначально предполага-
ется испытать в США шесть таких машин.
Боевой расчет, не выходя из машины, мо-
жет определять уровни радиации на мест-
ности и проводить анализ воздуха за бор-
том, а таиже ставить в грунт соответствую-
щие маркеры-указатели.
ft ВЫБРАНЫ командованием армии для
создания лазерного дальномера на углекис-
лом газе для танков М1 «Абрамс» фирмы
«GEC авьоникс» и «Коллсмэн». Согласно
контракту на полномасштабную разработку
отводится 18 месяцев. Производство плани-
руемых к выпуску 2500 таких дальномеров
займет несколько лет.
ft НАЧАЛИСЬ работы по реконструкции
бетонированной Взлетно-посадочной полосы
на космодроме им. Кеннеди (м. Канаверал,
штат Флбрида). Использование полосы пла-
нируется в случае аварийного прекращения
полета пилотируемого космического кораб-
ля многоразового применения «Шаттл» с
возвращением орбитальной ступени на кос-
модром или при невозможности произве-
сти посадну на авиабазе Эдвардс (Калифор-
ния) и на полигоне Уайт-Сэндз (Нью-Мек-
сико). Работы предусматривают изменение
структуры и уменьшение шероховатости
Покрытия на участках длиной 1050 м с обо-
их концов полосы. Намечено на участках
касания заменить широкие поперечные
пропилы более узкими и продольными, а
также усовершенствовать светотехническое
оборудование полосы и нанести новую раз-
метку.
ft ПРОДОЛЖАЕТСЯ начатое в 1987 году
совершенствование состава бортового обо-
рудования самолетов ДРЛО и управления
Е-3 «Сентри». р частности, на них устанав-
ливается новая аппаратура радиотехниче-
ской разведки для обнаружения и иденти-
фикации различных источников электро-
магнитной энергии, имеющихся на кораб-
лях, самолетах и вертолетах, а также на
наземных объектах вероятного противника.
* ЗАКЛЮЧЕН контракт с фирмой «Бо-
инг» о поставке ВВС страны 50 транспорт-
ных самолетов Боинг 737 (с правом допол-
нительного заказа еще 30 машин), в на-
стоящее время в ВВС имеется 65 таких са-
молетов.
ft ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ о подготовке базы
для проведения сложных видов обслужива-
ния и ремонта новых стратегических бом-
бардировщиков В-2 на авиабазе Тинкер
(штат Оклахома). Первоначально на эти це-
ли было выделено 57,4 млн. долларов. Все
работы предполагается завершить до по-
ступления самолетов В-2 на вооружение
ВВС, которое планируется на начало 90-х
годов.
ft ОЖИДАЕТСЯ с 1988 года модернизация
170 средних вертолетов СН-46 и (JH-46 «Си
Найт» авиации ВМС, которые останутся в
боевом составе до начала 90-х годов. После
этого планируется их замена самолетами с
вертикальным взлетом MV-22A «Оспрей». В
ходе модернизации на вертолетах будут
установлены современное бортовое обору-
дование, включая навигационную доплеров-
скую систему и приборы ночного видения,
а также новые топливные бани и редуктор.
ft ЗАКЛЮЧЕН ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОНТ-
РАКТ с фирмой «Локхид аэронотикал си-
стема» на сумму 88 млн. долларов (общая
стоимость контракта 154 млн.) по переобо-
рудованию не менее 15 палубных противо-
лодочных самолетов S-3A «Викинг» в само-
леты радиотехнической разведки и РЭБ
ES-3A.
ИНОСТРАННАЯ
ВОЕННАЯ
ХРОНИКА^^^Й
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
ft ВЫВЕДЕНЫ в апреле 1988 года из бое-
вого состава ВВС последние 24 истребителя-
перехватчика «Лайтнинг-г.6». Самолеты это-
го типа состояли на вооружении англий-
ских ВВС с 1959 года. В настоящее время
они заменены новыми истребителями вТор-
надо-Е.З».
* ПЛАНИРУЕТСЯ ОТЛОЖИТЬ начало ре-
монта легкого авианосца «Илластриес» до
1991 года (намечался на 1988 год). В настоя-
щее время проходит капитальный ремонт и
модернизацию головной корабль этой серии
«Инвинсибл». Все работы по Этому кораблю
намечено завершить к весне будущего года.
ФРГ
* НАСЧИТЫВАЕТСЯ в составе 2-го ар-
мейского корпуса (4-я мотопехотная, 10-я
танковая, 9-я воздушно-десантная и 1-я гор-
нопехотная дивизии) около 900 танков «Лео-
пард-1 и -2», 1800 БТР, БРМ и БМП, при-
мерно 1000 противотанковых средств, свы-
ше 150 тыс. единиц стрелкового оружия,
оноло 200 вертолетов различных типов и
другое вооружение. В мирное время чис-
ленность его личного состава составляет
примерно 80 тыс. человек, а в военное мо-
жет быть доведена до 125 тыс.
& СОКРАЩЕНО на 25 проц, количество
полетов боевой авиации стран НАТО, выпол-
няемых иа предельно малых высотах над
территорией ФРГ. По заявлению западно-
германского министра обороны, самолеты
союзников ежегодно выполняли до 16 тыс.
таких полетоа. Решение об ограничении ин-
тенсивности такого вида полетов было
принято после серии авиационных ката-
строф, происшедших в воздушном про-
странстве страны весной этого года.
* ПРОДОЛЖАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО быст-
роходных тральщиков проекта 343. Разме-
щены заказы на постройку серии из деся-
ти единиц. Головной корабль спущен на во-
ду и получил наименование «Хармелин»,
еще два тральщика строятся на стапелях и
планируются к спуску в текущем году. За-
вершить постройку всех десяти кораблей
намечается в 1991 году.
ft ПОТЕРПЕЛА АВАРИЮ подводная лодка
S176 (проект 206). 6 марта 1988 года в ходе
учений ВМС ФРГ в Северном море на глу-
бине около 30 м она столкнулась с подвод-
ной частью нефтяной платформы.
ФРАНЦИЯ
* ВОЗРОСЛИ на 8 проц, заказы на экс-
порт оружия и военной техники по сравне-
нию с предыдущим годом. Сумма продаж
вооружения увеличилась в 1987 году до
27,3 млрд, франков (157 млн. долларов), в
1986-м она составляла 25 млрд, франков.
* ПРОХОДЯТ СЛУЖБУ в вооруженных си-
лах и военной жандармерии 15 200 женщин:
1200 на офицерских должностях и 14 000 на
унтер-офицерских. Это составляет соответ-
ственно 5 и 7 проц, общей численности
офицеров и унтер-офицеров,
* НАСЧИТЫВАЕТСЯ в воздушно-десант-
ных войсках 14 500 парашютистов, в том
числе 55 проц, военнослужащих, проходя-
щих службу по контрактам.
& ПЛАНИРУЕТСЯ в ближайшие годы
сформировать три полка РСЗО MLRS (по од-
ному в армейском корпусе), причем в каж-
дом будет три батареи по восемь пусковых
установок. Первые пусковые установки нач-
нут поступать с 1990 года в 12-й артилле-
рийский полк 2-го армейского корпуса
(Оберхофен, ФРГ).
ft НАМЕЧАЕТСЯ закупить в 1988 году для
ВВС 17 истребителей-перехватчиков «Ми-
раж-2000РА», 10 истребителей-бомбардиров-
щиков «Мираж-20001Ч» и восемь «Ми-
раж-20001Ч1». Самолеты последней модифика-
79
ции могут нести управляемую ранету ASMP
класса «воздух — земля» с йдерной боевой
частью и перспентивноа обычное оружие
различного назначения.
4г ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ о продолжении
разработки перспективного тактического
истребителя «Рафаль» и создании его ва-
рианта для использования в качестве палуб-
ного истребителя. Намечается построить
пять предсерийных образцов этого самоле-
та. К летным испытаниям первого из них
предполагается приступить уже в 1990 году.
ИТАЛИЯ
4г НАЧАТО ПРОИЗВОДСТВО фирмой «Бре-
да мекканика» ручного противотанкового
гранатомета «Фольгоре». Всего сухопутным
войскам планируется поставить 800 таких
РПГ и около 37 тыс. реактивных гранат.
4г ПРОДОЛЖАЮТСЯ летные испытания
двух предсерийных вертолетов ЕН-101 (раз-
работан совместно итальянской фирмой
«Агуста» и английской «Уэстленд»), Испы-
тательные полеты первого образца нача-
лись в октябре, а второго — в ноябре
1987 года.
* ПЕРЕДАНЫ ВМС корветы УРО F553
«Данаида» и F554 «Сфиндже» — третий и
четвертый типа «Минерва». Еще четыре та-
ких корабля заказаны промышленности,
& ПРЕДУСМАТРИВАЕТСЯ планами разви-
тия ВМС разместить в середине 1988 года
заказы на строительство двух ПЛ нового
проекта А90 (на базе лодок типа «Сауро»)
подводным водоизмещением 2000 т. В серии
намечается иметь четыре таких корабля.
НОРВЕГИЯ
4г УТВЕРЖДЕН ПЛАН МОДЕРНИЗАЦИИ со-
стоящих на вооружении сухопутных войск
155-мм самоходных гаубиц М109. Для уве-
личения дальности стрельбы на них наме-
чено устанавливать новые стволы (длиной
37 калибров) производства западногерман-
ской фирмы «Рейнметалл». Модернизация
будет осуществляться компанией НФТ
(NFT — Norsk Forsvarateknologi) — новым объ-
единением, образованным в конце прошлого
года на базе государственного военного за-
вода «Конгсберг вопенфабрикк». Стоимость
контракта составила 118 млн. норвежских
крон, поставки модернизированных гаубиц
в войска запланированы на 1988 — 1990 го-
ды.
НАТО
* НАЗНАЧЕНЫ:
— командующим ОВС НАТО в Иберий-
ской Атлантике португальский вице-адми-
рал Артур Родригеш Консуладу. Одновре-
менно он занял должность командующего
ВМС Португалии;
— заместителем командующего ОВС НАТО
в зоне Балтийских проливов западногер-
манский генерал-лейтенант Лутц Мёк;
— начальником штаба и заместителем ко.
мандующего объединенными сухопутными
войсками НАТО в Шлезвиг-Гольштейи, Ют-
ландии и на о. Фюнен западногерманский
бригадный генерал Юрген Фалкенхайн;
— начальником штаба ОВС НАТО в Евро-
пе американский генерал-лейтенант Джои
А. Шауд, возглавлявший командование под-
готовки кадров ВВС США;
— командующим объединенными ВМС
НАТО в центральном районе Средиземного
моря итальянский адмирал эскадры Филип-
по Руджеро. Одновременно он стал коман-
дующим Нижне-Тирренским военно-морским
округом Италии.
& В СООТВЕТСТВИИ с решением военно-
го руководства блока по усилению южно-
го фланга ВВС Греции будут «безвозмезд-
но» переданы снятые с вооружения ВВС
США 69 тактических истребителей F-4
«Фантом» различных модификаций (из них
19 F-4G) и 28 истребителей-бомбардиров-
щинов F-104G «Старфайтер» из ВВС ФРГ.
& ПЛАНИРУЕТСЯ космическим командо-
ванием ВВС США построить станцию сле-
жения за спутниками в одном из населен-
ных пунктов Великобритании — Фелтуэлл
(10 км южнее авиабазы Марем).
* ПОТРЕБУЕТСЯ в течение двух месяцев
совершать около 800 судо-рейсов ежемесяч-
но для обеспечения военных перевозок в
Европу в случае принятия решения об уси-
лении ОВС блока, В дальнейшем это число
может быть сокращено до 350 в месяц. Об
этом сообщило верховное командование ОВС
НАТО на Атлантике.
ИЗРАИЛЬ
& ВЫВЕДЕН из боевого состава ВВС и
начал проходить ремонт и модернизацию
первый из 13 истребителей «Кфир», кото-
рые должны быть поставлены Колумбии. По
недавно заключенному между двумя страна-
ми соглашению Колумбия обязалась упла-
тить 200 млн. долларов за эти самолеты,
запасные части к ним и подготовку экипа?
жей и технического персонала.
ЯПОНИЯ
4: РЕОРГАНИЗОВАНЫ три дивизиона
японского флота после поступления в его
состав новых и списания устаревших ко-
раблей: 45-й (ЭМ УРО «Асаюки», «Симаюки»,
«Сэтоюки»), 42-й (ЭМ УРО «Асагири», «Ми-
нэюки», «Хамаюки») и 4-й (ПЛ «Куросно»,
«Такэсио», «Юкисио»).
* ПЕРВОЙ японской подводной лодной,
оснащенной ГАС с протяженной буксируе-
мой антенной, стала SS576 «Окисио» типа
«Юсио». Данная ГАС закуплена в США и
получила обозначение S-TASS. По своим ха-
рактеристикам она близка к американской
AN/BQR-15. Станция аналогичного назначе-
ния разрабатывается и в Японии. Ее наме-
чается установить на подводных лодках
ноаого типа в составе гидроакустического
комплекса ZQQ-5 (на головной ПЛ SS583) и
его модификации ZQQ-5B (на последующих
лодках этой серии).
4г ПЛАНИРУЕТСЯ построить первый пе«
редающий центр сверхдлинковолновой свя.
зи ВМС страны в районе г. Эбино (о. Кю-
сю). Он будет использоваться совместно с
США прежде всего в интересах управле-
ния подводными лодками в западной части
Тихого океана.
ЮЖНАЯ КО РЕЯ
4: ИЗУЧАЕТСЯ предложение американской
фирмы «Макдоннелл Дуглас» о поставке ВВС
страны 120 новых тактических истребите-
лей F-18 «Хорнет» для замены устаревших
самолетов F-4 и F-5.
АВСТРАЛИЯ
4; ПРОВЕДЕНО специалистами медицин,
ской службы сухопутных войск иа группе
военнослужащих-добровольцев исследова-
ние эффективности применения леиарствен-
ного средства для снижения влияния смены
поясного времени на биологический ритм
человека. Испытуемые на самолете достав-
лялись в Европу и обратно. В ходе полета
контролировались рефлексы, сон, проводи-
лось тестирование. Аппаратура фиксирова-
ла параметры через каждую минуту, Ко-
мандование вооруженных сил считает, что
австралийским войскам, возможно, придет-
ся действовать на значительном удалении
от мест постоянной дислокации. Подобное
лекарственное средство уже применялось
в подразделениях британских войск, участ-
вовавших в вооруженном конфликте из-за
Фолклендских (Мальвинских) о-вов.
Сдано в набор 26.05.88 г. Подписано к печати 7.06.88 г. Г-21512
Формат 70х 108'Zie Высокая печать. Условно-печ- л. 7 + вкл. '/« печ. л. Учетно-изд. л. 9,5.
Цена 70 коп. Зак. 1141
Оолена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда»,
Москва. Д-317. Хорошевское шоссе, 38.
• Заказано для ВВС Бразилии >
еще десять базовых патруль- >
ных самолетов ЕМВ-111. По <
сравнению с имеющимися в >
их составе самолетами этого •
типа (десять единиц) на новых машинах
будет установлена более совершенная бор-
товая аппаратура, в том числе: РЛС „Супер
Сёчер", приемник навигационной системы
„Омега СМА771", система отображения
информации ADI-84, объединенный из-
мерительно-вычислительный комплекс,
автопилот ASP-65 и другое оборудование.
Все это.
листов.
поиску,
морских
ло мнению бразильских специа-
расширит его возможности по
опознаванию
целей.
На снимке: базовый
ЕМВ-111 ВВС Бразилии
< • Израильская фирма „Рафаэль" пред-
J лагает повысить защищенность гусе-
< ничных бронетранспортеров М113,
состоящих на вооружении сухопутных
* войск, за счет применения дополни-
патрульный самолет
в полете.
сопровождению
тельного навесного бронирования. На ло-
бовую часть и борта БТР болтами крепятся
листы так называемой брони „Тога". Между
корпусом и этими броневыми листами
создается определенный промежуток. Такое
конструктивное решение значительно сни-
жает эффективность действия пуль, в том
числе большого калибра. При проведении
обслуживания и ремонта для доступа к
определенным местам соответствующие бро-
невые листы снимаются.
На снимке: гусеничный бронетранспортер
М113, усиленный листами брони „Тога".
• Американская фирма „Макдоннелл Дуглас" разработала для ВМС США новый вариант
противокорабельной ракеты „Гарпун" — авиационную УР SLAM (Stand-off Land Attack Mis-
sile), предназначенную для поражения наземных целей. В качестве самолетов — носителей
этой УР намечается использовать палубные штурмовики А-6 „Интрудер" и истребители-штур-
мовики F/A-18 „Хорнет". В отличие от ПКР „Гарпун" новая ракета оснащается тепловизион-
ной головкой самонаведения и аппаратурой спутниковой навигационной системы НАВСТАР.
Стартовая масса УР SLAM около 630 кг, длина 450 см. Летные испытания ракеты предполага-
ется начать в первом квартале 1989 года.
На сним ке: ракета SLAM под крылом палубного штурмовика А-6 „Интрудер".
70340
НОВЫЕ КН ИГИ
ПЕРЕСТРОЙКА: ОПЫТ, ПРОБЛЕМЫ, ПОИСК / Сост. И. X. Мошковский. — М.: Воен-
издат, 1988.
В книге раскрывается процесс углубления перестройки в армии и на флоте в интересах
дальнейшего совершенствования боевой выучки, укрепления дисциплины, повышения бое-
готовности. Особое внимание уделяется перестройке партийно-политической работы на основе
решительного человеческого фактора.
САРИН О. Л. По праву ведущего. — М.: Воениздат, 1988.
В очерках в популярной форме рассказывается об армейских и флотских коммунистах.
Материалы о конкретных людях, собранные в одной книге, создают обобщающий образ ком-
муниста — передового воина, честного и скромного человека, который по праву ведущего
берет на себя ответственность за дело всего коллектива.
БОЕВОЙ ПУТЬ СОВЕТСКОГО ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА/Сост. В. И. Ачкасов,
А. В. Басов, А. И. Сумин и др. — М.: Воениздат, 1988.
В книге показан славный боевой путь Советского Военно-Морского Флота от Великой
Октябрьской социалистической революции до настоящего времени, беспримерный героизм
моряков — участников революции, гражданской и Великой Отечественной войн. Повествуется
о восстановлении флота, об участии Ленинского комсомола в его строительстве, о создании
атомного подводного и авианосного ракетно-ядерного Военно-Морского Флота под руковод-
ством КПСС и Советского правительства.
КОБЫШ В. И. У порога XXI века. — М.: Политиздат, 1988.
Как вывести из тупика решение вопроса о прекращении гонки ядерного оружия, воспре-
пятствовать ее распространению на космос, избавить человечество от страха ядерной смерти?
Этим и другим актуальным проблемам международной жизни посвящены включенные в кни-
гу диалоги и дискуссии публициста В. Кобыша с видными общественными деятелями и уче-
ными. Публикуются размышления автора по поводу международных событий и проблем, в
том числе важнейших внешнеполитических инициатив Советского Союза.
ПРОБЛЕМЫ МИРОВОГО РЕВОЛЮЦИОННОГО ПРОЦЕССА - М.: Мысль, 1988.
Очередной выпуск посвящен фундаментальным проблемам, поставленным XXVII
съездом КПСС в области теории и практики мирового революционного процесса. Центральная
тема — сохранение и укрепление мира — важнейшая задача революционных сил. Проблемный
подход сочетается с региональным: на основе новейших данных анализируются антивоенное
движение в Западной Европе, США, Латинской Америке, Кайаде, Азии и Африке, острая идей-
ная борьба против милитаризма, за мир и разоружение.
МИННА Р. Мафия против закона: Пер. с ит. — М.: Прогресс, 1988.
Автор книги — итальянский правовед-марксист, судья из Флоренции. „Мафия против
закона” — новая его работа в области изучения такого традиционно итальянского и ставшего
в то же время международным явлением, как мафия. Позиция автора бескомпромиссна:
мафия — злейший враг демократии, и только совместными действиями всех прогрессивных
сил можно положить конец ее могуществу и безнаказанности.
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН/
Ин-т воен, истории. — М.: Наука, 1988.
В монографии раскрыты ленинские идеи о коллективной защите социалистических
завоеваний и освещена борьба КПСС, братских коммунистических партий за их воплощение
в жизнь. Показано внешнеполитическое и военно-научное сотрудничество социалистических
стран. Исследована роль Организации Варшавского Договора в защите революционных завое-
ваний стран социалистического содружества.
КОВАЛЕВ А. А. Самоопределение и экономическая независимость народов. — М.:
Междунар. отношения, 1988.
Книга посвящена вопросам становления принципа равноправия и самоопределения
народов в современном праве. Показано, как трактуется в международном праве право
народов на самоопределение, на суверенитет над своими природными богатствами и ресурсами,
на выбор общественного строя, на социально-экономический прогресс. Рассматриваются пра-
вовые вопросы перестройки международных экономических отношений и установления но-
вого международного экономического порядка.
МАЛИНОВСКИЙ Р. Я. Солдаты России. — М.: Воениздат, 1988.
Рассказывая в своем художественном произведении о судьбе простого паренька из
народа — Ивана Гринько, автор дает запоминающуюся картину событий, развернувшихся в
России накануне и в годы первой мировой войны (19 14-1918). В значительной мере мало-
известный материал приводит он при описании трагической истории русских солдат, направлен-
ных в ходе империалистической войны во Францию.
Зарубежное военное обозрение, 1988, № 7, 1 — 80-