/
Текст
IIIIIII IIIII ""'
Ч 407154 88002
~ ! !
1i:а
I
АР-Т'ЕСТ .:
Peugeot 208, Kia Rio,
Citroen СЗ и Seat Ibiza
Обозрева ели
KQMcT*HTNH Сорокин
Аньрей Хрисанфов
IpoToMoppocaoHAaHT
Степан Шумахер
Грузовики н автобусы
ФедорЛапшин
Геннадий Борисов
Автоспорт
Никита Гудков
Сергей Иванов
Андрей Клещев
Василии Костин
Вторые 'руки "
Понеилой Jeep Gra
Худежеотвенныи редактор
Наталья Якунина
Ответотвенныи секретарь
Михаил Мандрика
Корректура
Екатерина М рош кона
Одиссей Шаблакон
Главнмй редактор
Ммхаил Подарожвнский
фане:
е-mml
Рькламяое агентство
тел: (495) 633 0188
факс (495l 954 1519
е.maiM агфантогет~ем.ru
ААрес для нисон
121170, Москва, ауя 21
Распространяется
по подписке и в розницу
Учредитель
Михаил Подоражанскии
Издатель
000 Газета Авторевю
Отпечатана в типщрафии
NELPRINT 07, Финляндия
Тираж 185 000 зкз.
Цена н розницу свободная
)ПХЮХХ)ймм,аж(ВГВИАИИИ
ф Авторевю, 2013
16ч
Авторевю
¹5' 2013
Редакторы
Леомид Голованов
Максим Kanaxoe(Asropeam-Украина)
КОРРесеснАемты
Юрий Ветров
Игорь Владимирский
Сергей Знеемский
Павел Карин
Алексей Кобец
Роман Кондратьев
Владимир Мельников
Илья Хлебушнин
Экояертная группа
Александр Диваков
Слег Растегаев
Андреи Мохов
Иван Шадричев
Rpocnas Цыпленков
Юрий Кузнецов
Дизайн,веротка,цветоемрреканя
Дмитрий Егорычев
Михаил Чемерис
Ее~енин Ерохин
Михаил Голощапов
Елена Козлова
РеАакцня
Tenn (495) 958 0601
l495) 958 0440
(495) 958 0050
autareviewdsutoreview.ru
Address for corresaendence
P О. Вок 21, Moscow, 121170, Russia
Перепечатка матернашв допускаешься
только с разрешения редакции
Авторевю не пасет ответственности
за содержание рекламнык объявлении
Подпиока на Авторевю принимается
всеми отделениями связи.
floAaMcMoN индекс по каталогу
Агентства Рсспечать — 50003
Подписной индекс оо каталогу
Меигрегнональногс агентства
подписки — 99044
поАпнснон ннАекс по ОбьеАннвнному
каталогу агентства поАпнокн
н розницы — 19000
По вопросам распространения
Авторевю обращаться но телефону:
(495) 633.00.23
Бюллетемь Авторевю.
Свидетельщвс o perncrpauaa cpeAcrea
массовой информации
N 013310 or 7 февраля 1995 r.
Первая встреча
22 Poreche Cayman: на дороге и на треке
Проверка на дорогах
42 Citroen СЗ, Kia Rio, Reugeot 208 и Seat Ibiza
Первая встреча
64 Обновленный Renault Fluence
Супертест
6О 16-дюйыовв)е летние 'шины для кроссоверов
Первая встреча
ЧоЬо Ч40'.Cross Coайу
Эв
Привод,
овым рас-
дней оси.
яется не
4,6 с, а
а снижена
двески
а 13%),
ы попе-
5% соот-
форт и ру-
Сглаз
Это новый Jeep Cherokee. Не верите? Придется
Материалы жчмотовил Олег MEHatt(KKOB
4 ¹5 (2013
Пусть вас не вводит в заблуждение
знакомое четырехглазое лицо — и сами
фары, и все внешние панели кузова у се-
дана Bentley новые. Салон выглядит как
прежде? На самом деле от предшествен-
ника в интерьере остались лишь солнце-
защитные козырьки, потолочные ручки,
подлокотники и часть переключателей
на передней панели. Остальные 600 с
лишним элементов — новые. МоАер-
низирован двигатель, появился новыи
«автомат». А из названия пропало слово
Continental — теперь это просто Bentley
Flying Spur («Летящая шпора» ).
Но самой важной перемены с Bentley
не случилось: в основе автомобиля па-
прежнему лежит немолодая платформа
01 от автомобиля Volkswagen Phaeton.
Поэтому Flying Spur, который почти не
изменился в габаритах (длина 5295 мм,
Koheckaa база 3065 мм), но сменил
стальные капот и передние крылья на
алюминиевые вдобавок к композитной
крышке багажника, все равно оказался
на 59 кг тяжелее седана прошлого поко-
ления — 2499 кг снаряженной массы.
Революция в Bentley должна случить-
ся через несколько лет, когда англича-
не начнут использовать платформу MSB,
которую компания Porsche разработала
Крайслеровских дизайнеров словно
кто-то сглазил. Не итальянцы ведь из
концерна FIAT — они, наоборот, должны
были обогатить вкус американцев!
По предварительным данным, новый
Cherokee создан на итальянской перед-
неприводной платформе CUSW (Compact
U.S. Wide — «компактная, широкая, для
США»), которую делит с автомобилями
Dodge Dart (он же Fiat Viaggio) и будущим
седаном Alta Romeo Giulia.
Не так обидно, что Cherokee превра-
тился в кроссовер: автомобиль преж-
него поколения с классической компо-
новкой(серия К)/КК) по проходимости
в наших испытаниях уступал даже ком-
пактным паркетникам. Обидно, что
именно этот автомобиль крайслеров-
цы выбрали для возвращения имени
Cherokee на американский рынок, ведь
начиная с 2002 года внедорожники
двух предыдущих поколений у себя на
родине носили имя Liberty.
для хэтчбека Panamera, а концерн VW
AG решил внедрять ее и в других своих
подразделениях. Неспроста же конструк-
торский штаб Bentley с 2011 года воз-
главляет тот самый Рольф Фрех, кото-
рый руководил созданием Панамеры (AP
Ne13 — 14, 2009) .
До тех пор Flymg Spur будет эволюцио-
нировать. У седана второго поколения
Зато Cherokee одним из первых в ми-
ре примерит девятиступенчатый «авто-
мат». Разработанная немецкой фирмой
ZF трансмиссия 9НР сулит улучшение эко-
номичности на 10 — 16% (при 120 км/ч
на высшей передаче обороты коленвала
— всего 2170 против 2890 об/мин с ше-
стиступенчатым «автоматом ). А в целом
аппетит нового кроссовера должен со-
кратиться на 45%.
Под капотом, скорее всего, окажутся
крайслеровская четверка TigerShark 2.4,
новый двигатель Pentastar Чб объемом 3,2
литра и турбодизель ЧМ Motori 2.8, кото-
рый будет устанавливаться на экспортные
машины. Но достоверно все детали станут
известны в дни Нью-Йоркского автосалона
в конце марта. Производство начнется на
збводе в Толидо к концу весны, а у дилеров
автомобили появятся осенью этого года.
Ожидается также, что на базе
Cherokee в дальнейшем будут созданы но-
вые кроссовер и хэтчбек марки Chrysler.
жесткость кузова на кручение увеличи-
лась на 4% (Ao 36500 Нм/град), перекро-
ена конструкция деформируемых зон.
Базовой версией двигателя W12 теперь
стал форсированный до 625 л.с. агрегат
от модели Continental GT Speed. Правда,
позже под капотом должен появиться и
турбомотор Audi 4.0 TFSI. «Шпора» по-
следней среди Bentley обзавелась вось-
у гово-
ляции ку-
зовных панелей, стекол и снижении шу-
ма от системы выпуска — на 12 дБ при
3000 об/мин.
Bentley Continental Flying Spur появил-
ся на свет в 2005 году, ero доля в прода-
жах компании, как правило, составляет
30 — 40%, от 2000 до 4000 экземпляров
ежегодно. Особенно популярна модель в
Азии, в первую очередь — в Китае. А но-
вый Bentley Flying Spur поступит в прода-
жу уже нынешним летом.
ййОРБВЮ
Наваждение
Самый компактный Rolls-Royce — с кузовом фастбек
Гипергибрид
Гибридный Mciaren Р1 быстрее, чем легендарный суперкар F1
На рулевом колесе Р1, помимо проче-
го, расположены кнопки, отвечающие за
активацию «формульныхх систем DRS u
IPAS. Так же, как у болидов Формулы-1,
DRS (Drag Reduction System) позволяет
ДВС
m m
Р"
Блок батарей
Электромотор
'коробка лервдач
6 ¹5 (2013
Нет-нет, зто еще не повод горевать
об утраченном благородстве роллс-
ройсовской крови. У автомобиля по
имени Wraith, который англичане рас-
секретили на Женевском автосалоне,
по-прежнему две двери, стационарное
заднее стекло и отдельный багажник со
своей собственной крышкой. То есть это
самое обыкновенное купе. Но обыкно-
венность для Роллс-Ройсов еще страш-
нее риска быть принятыми за хэтчбек.
Поэтому англичане вспомнили о запы-
лившемся термине фастбек, который
применяют к седанам со столь покатой
линией крыши, что обособленный хвос-
тик их багажника исчезает вовсе.
Лучший пример четырехдверного
фастбека — наша Победа ГАЗ М-20. А
вот порода двухдверных фастбеков дей-
ствительно уже почти неотличима от ку-
пе, хотя именно такой кузов на самом
С места до 100 км/ч — менее чем за
три секунды( До отметки 200 км/ч—
за семь секунд, до 300 км/ч — всего
за 17 секунд. А ведь разгон может еще
продолжаться: максимальная скорость
ограничена электроникой на уровне 350
км/ч)
За это, пожалуй, суперкару McLaren
Р1 можно простить даже внешний вид,
который у серийной машины совсем
не изменился по сравнению с концепт-
каром, показанным осенью в Париже.
Нбо в разгоне до сотни он быстрее, чем
McLaren F1, а 300 км/ч набирает на пять
секунд раньше!
Установленный в базе двигатель
МВЗВТ, известный по модели МР4-12С,
доработан: мощность Ч-образной «вось-
мерки» 3.8 с парой турбонагнетателей
доведена до 737 п.с. при 7500 об/мин,
а крутящий момент — до 720 Нм при
4000 об/мин (против 625 л.с. и 600 Нм
у «младшей» модели). А вдобавок в кар-
деле имеет главный конкурент нового
Роллс-Ройса — Bentley Continental GT.
В истории компании уже были и фаст-
беки, и автомобили с именем Wraith
(этим словом в Шотландии называют
видения, духов и призраков). Правда
Wraith u Silver Wraith, которые выпуска-
лись с конца 30-х и до середины 50 х,
компания Rolls-Royce поставляла кли-
ентам лишь в виде шасси под кузовные
работы.
Ну а новый Wraith, если уж быть со-
всем точным, — это фастбек-хардтоп,
ведь средних стоек крыши и дверных
рамок у него нет, а все боковые стекла
полностью опускаются. Вдобавок двери
тут навешены на задних петлях — как
у флагманского кабриолета Phantom
Drophead Coupe, хотя Wraith создан на
агрегатах более скромной модели Ghost.
Тоесть на основе семерки» BMW.
тере ДВС смонтирован разработанный
отделением McLaren Electronics элек-
тродвигатель, развивающий 179 л.с. и
260 Нм. В итоге суммарная мощность
двух агрегатов составляет 916 л.с. при
пиковом моменте 900 Нм) Тяга пере-
дается на заднюю ось через семисту-
пенчатую коробку передач с двумя
сцеплениями.
На одном лишь электричестве Р1 спо-
собен проехать до 20 км,г
жиме электромотор поь)ог
гении, при переключеййюй"
сопротивление позволяет";.'
сывать обороты бензиновог
до оптимальных, а в режиме тор' '.
ния он превращается в генератор, по -:.,
заряжая батарею.
Блок аккумуляторов массой 96 кг раз-
мещен на несущем углепластиковом
днище автомобиля и потому не требует
дополнительной оболочки. Заряд от ро-
зетки — за два часа.
Англичане с гордостью подчеркива-
ют, что это самый мощный Rolls-Royce за
всю историю компании. Его битурбомо-
тор 6.6 Ч12 форсирован до 635 л.с. про-
тив 570 л.с. у базового четырехдверно-
го седана. Однако Rolls-Royce при этом
скромно обходит молчанием тот факт,
что перед нами еще и самый Masehs-
кий Rolls-Royce за многие десятилетия.
Колесная база укорочена на 183 мм (до
3112 мм), длина сократилась на 131 мм
(до 5269 MM). Правда, и такай Wraith
почти на 60 мм крупнее длиннобазной
«семерки BMW.
От седана Ghost его, помимо проче-
го, отличают иная фальшрадиаторная
решетка, немного подретушированная
фигурка духа экстаза» на капоте, более
пухлый руль, декоративная окантовка
и красные кончики стрелок на прибо-
рах, более скромный багажник объе-
мом 470 л, а также восьмиступенчатый
автомат», которыи при выборе передач
учитывает информацию навигационной
системы о предстоящей конфигурации
маршрута.
А вот свой вес укороченный Ghost не
изменил — тянет на те же 2360 кг. Но
при этом до 100 км/ч разгоняется за 4,6
с. Это еще и самыи быстрый Rolls-Royce!
Wraith запустят в производство сразу
после женевской премьеры. Цены, если
они интересны потенциальным покупате-
лям, будут объявлены позже, а в Россию
Wraith попадет в конце нынешнего года.
Причем, как было торжественно объ-
явлено, первый российский покупатель
свой заказ оплатил еще в феврале.
снизить аэродинамическое сопротивле-
ние; отличие в том, что на гоночных ма-
шинах эта система открывает заглушку
в антикрыле, а на Р1 она уменьшает угол
атаки активного антикрьыа на 23 гРаду-
са. Система деактивируется при повтоР-
ном нажатии кнопки либо при касании
водителем педали тормоза.
Включение же системы IPAS (Instant
Power Assist System) позволяет мгно-
венно задействовать все 179 л.с.
электромотора.
Компания McLaren приняла решение
выпустить всего 375 таких суперкаров
— и это подается как щедрость, ведь
McLaren F1 в свое время был сделан ти-
ражом всего 106 машин. При этом каж-
дый Р1 будет стоить 866 тысяч фунтов
стерлингов, то есть немногим больше од-
ного миллиона евро
йвюивв
тезпз
На совместном предприятии Nissan
Dnngfeng в китайской провинции Хубей
стартует производство автомобилей
Nissan Teana для нужд местного рынка.
В прежние годы появление китайской
Теаны всегда предвещало и ее скорый
дебют в России: наша страна — третий
после Китая и Японии рынок сбыта для
этого седана.
Ni ssan Altima
Материалы подготовили Сергей ЭНАЕМСКИЙ и Олег MEHbWHKOB
¹5 ( 2013 7
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Альтииетр
Новый седан Nissan Теапа — американская Altima
с китайской пропиской
Но Теапа больше не самобытная мо-
дель — в Китае будут выпускать адапти-
рованную к азиатскому рынку версию
американского седана Nissan Айва. Это
автомобиль, созданный на той же нис-
сановской платформе D, перенесшей
модернизацию. По сравнению с нашей
Теаной новый китайский седан на 18 мм
длиннее (4868 мм), немного шире и вы-
е. Колесная база осталась прежней
(2775 мм), в передней подвеске со-
хранились стойки McPherson, а в
задней многорычажке немного
изменено расположение рыча-
гов. Объем багажника вырос
с 488 л до 517 л.
В Америке Altinta пред-
лагается с «четверками»
QR25DE (2,5 л, 185 л.с.) и
.шестерками» VQ35DE (3,5
л, 282 л.с.), которые рабо-
тают в паре с вариатором
Xtronic. В Поднебесной же у
Теаны в дополнение к мотору
2.5, как и прежде, булет двух-
литровая «четверка» MR20DE
мощностью 141 л.с., а шести-
цилиндровых двигателей не предлагает-
ся вовсе.
Ниссановский седан обзавелся более
статусным интерьером и продвинутым
оборудованием, включая новые кресла
с ортопедическим профилем и систему
слежения за линиями дорожной размет-
ки и слепыми зонами, работающую на
основе данных от камеры заднего вида.
Интересно, что в Китае продажи ав-
томобилей Nissan за последние полгода
заметно сократились (за первые два ме-
сяца нынешнего года — на 20% по срав-
нению с 2012 годом). Это связано с не-
приязнью китайцев к товарам японского
происхождения, которая стала результа-
том территориального конфликта между
государствами вокруг островов Сенка-
ку (Аяоюйдао). Чтобы поднять спрос,
Nissan начал предлагать покупателям
всех своих машин в Поднебесной стра-
ховку от вандализма на национальной
почве: если ваш автомобиль испортят
хулиганы, ущерб компенсирует японский
производитель.
Продажи Теаны в Китае начинаются в
марте, цена — от 30,5 тысячи долларов.
Однако нынешнии седан, который у нас
продается с 2008 года, будет выпускать-
ся в Санкт-Петербурге как минимум до
конца нынешнего года.
Боец SS
Chevrolet SS — первый за 17 лет заднеприводный
спортседан Chevy
Chevrolet $$
Chevrolet SS
Chevrolet SS
Holden VF Sporhvagon
Holden VF SS V Vte
8 ¹5! 2013
Что это? Фотомонтаж? Или дитя само
деятельного тюнинга? Ведь подобные
машины в истории уже случались: мел-
кие ателье по спецзаказам переделыва-
ли и Mercedes G-класса, и внедорожники
Rover в трехосные. А еще в конце 30-х
годов выпускался серииныи Mercedes
G4 с колесной формулой 6хб — к слову,
один из любимейших автомобилей Адоль-
фа Гитлера.
Последний седан Chevrolet с классиче-
ской компоновкой в Америке сделали в
1996 году — это была Impala SS на рам-
ном шасси В-body. После этого «мозговой
центр» работ над крупными заднепривод-
ными машинами концерна GM переме-
стился в австралийское подразделение
Holden, где была создана платформа Zeta
— ее используют Holden Commodore НЕ,
Holden Caprice u Chevrolet Camaro. Причем
Сарпсе поставлялся в США под маркой
Chevrolet, правда, только в полицейском
исполнении PPV (Police Patrol Vehicle), зато
Commodore в Штатах продавали массо-
во — под именем Pontiac GÂ. И если бы не
смерть самого бренда Pontiac...
Но теперь «австралиец» возвращается:
в феврале Holden представил автомобили
Commodore новой серии VF, включая се-
дан,универсал, пикап и «заряженную» че-
тырехдверку Commodore SS Ч вЂ” именно
этот автомобиль практически без изме-
нений будет продаваться в Америке как
Chevrolet SS, что значит Super Sport.
Этот трехосный G-евген тоже сделан
мерседесовцами — пока как предсерий-
ный. Ça основу взято трехосное шасси
G-класса грузоподъемностью 650 кг со
сдвоенной кабинои такие вездеходы
служат, например, в австралийской ар-
мии. Но вместо исходного трехлитрового
турбодизеля(185 л.с.) и пятиступенча-
того автомата» установлены 544-силь-
ная «битурбовосьмерка» М157 объемом
Он остался крупным седаном, которыи
всего на 40 мм короче длиннобазного
мерседесовского S-класса (габаритная
длина «эс-эс໠— 5185 мм). Платформа
Zeta сохранила стойки McPherson спе-
реди, заднюю многорычажку, компонов-
ку со смещенным внутрь колесной базы
силовым агрегатом и почти «половин-
ную» Развесовку. От модели Commodore
VE унаследована и архитектура силово-
го каркаса кузова. Зато внешние обво-
ды и Аекор стали утонченнее, обогатился
интерьер, а главные усилия по модерни-
зации были направлены на вживление в
конструкцию передовых вспомогательных
систем — электроусилителя руля (вкупе с
системой самопарковки), электромехани-
ческого «ручника», комплексов слежения
за разметкой и слепыми зонами...
Все отличия Шеви от Халлека — другие
эмблемы, расположение выхлопных труб
и форма передних кресел.
Под капотом и у австралийского, и у
американского Суперспорта — атмос-
5,5 ii в паре с семиступенчатым автома-
том» AMG Speedshift Plus 7G Tronic.
Вместо обычных мостов — порталь-
ные с шинами размерностью 37х12,5х18
дюймов: наружный диаметр колеса—
аж 940 мм!
В итоге получился монстр длиной
5875 мм, шириной 2110 мм и высотой
2280 мм. К трем блокируемым диффе-
ренциалам двухосного G-класса добави-
лись еще два: межколесный третьей оси
и межосевой между второй и третьей.
Средний мост — с промежуточным редук-
тором, момент от него передается назад
дополнительным карданом, а по асям тяга
распределяется в соотношении 30/40/30.
Все пять блокировок можно включить пря-
мо на ходу и независимо от того, какая вы-
брана передача в раздаточной коробке—
повышенная или пониженная.
Благодаря портальным мостам кли-
ренс увеличился вдвое — с 210 до
ферная «восьмерка» LSÇ 6.2 от Кор-
вета предыдущего поколения. Отдача
— 415 л.с. и 563 Нм. В паре с ней — ше-
стиступенчатый «автомат» GM HydraMatic
6LÂÎ.
Заявленное время разгона Ао 60 миль
в час (96 км/ч) — ровно пять секунд.
В России продавать Chevrolet SS, к со-
жалению, не планируют. А в США седаны
австралийского производства появятся в
конце нынешнего года. Цены пока не объ-
460 мм: G 63 AMG бхб способен спо-
койно преодолет~ брод глубиной один
метр (на 400 мм больше, чем армейский
пикап). Угол въезда/съезда — 52/54
градуса (против изначальных 36/27),
такому О-классу под силу и подьем со
100-процентным уклоном. Система регу-
лировки давления в шинах может в дви-
жении за 20 секунд поднять давление в
покрышках с «песчаных» 0,5 бара до Ао-
рожных 1,8 бара.
А ведь эта махина снаряженной мас-
сой 3850 кг способна еще и мчаться со
скоростью 160 KM/ч...
Причем седоков окружает отнюдь не
армейский уют — четыре индивидуаль-
ных кресла с электрорегулировками и от-
дельная центральная консоль для задних
пассажиров. А грузовой отсек выстлан
бамбуковым паркетом.
Сколько может стоить такой G-класс,
если даже за обычный G 63 AMG в Рос-
сии просят 7,5 млн рублей? И чем он на
ходу отличается от двухосного внедо-
рожника? Обо всем этом в одном из сле-
дующих выпусков Авторевю расскажет
Павел Карин, которому выпал шанс по-
знакомиться и с машиной, и с потенци-
альными покупателями. Если те отзовут-
ся о машине положительно, выпуск будет
налажен в австрииском Граце бок о бок
с обычными G-вагенами — первая се-
рийная машина может быть готова уже
в октябре.
явлены: ожидается, что SS будет стоить
наравне с заднеприводными «спортсме-
нами» Camera u Corvette (с моторами VÂ
они стоят 30 — 50 тысяч долларов), и за-
метно дороже седана Impala (от 26 тысяч
долларов).
Не исключено, что кроме четырех-
дверной версии американцам позже
предложат и SS с кузовом универсал,
а вот пикап Ute в Штаты, видимо, не
попадет.
R5OHSIOo
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
могут помочь китаицы. Тем более что Впрочем, посмотрим, что изменится
даже стартовые два года в обойме кол- после «детокса».
Vol v0 КС00
Vo vo КС00
Материалы подготовили Сергей ЗНАЕМСКИЙ, Навел КАРИН и Олег МЕНЬЩИКОВ
Нйо~~ио
Перестраховка
Подорожает ли полис ОСАГО?
КОРОТКО
о
.о
ч
4
ь
ч
X
и'7
Утилизация обязательств
Компании, выпускающие автомобили в России, будут платить утилизационный
сбор наряду с импортерами
10 ¹5) 20)3
Премьер-министр России Дмитрии
Медведев в конце прошлого года внес
в Госдуму проект поправок к закону об
ОСАГО (АР ¹1, 2013), и думский комитет
по финансовому рынку поддержал повы-
шение максимальной выплаты постра
давшим в аварии со 160 до 500 тысяч
рублен (« потолок» компенсации за вред
имуществу вырастет со 120 до 400 ты-
сяч), а также увеличение лимита матери-
ального ущерба, при котором ДТП можно
оформить по упрощенной схеме без уча-
стия полиции (так называемый европро-
токол) — с нынешних 25 до 50 тысяч ру-
блей (в Москве и Санкт-Петербурге — до
400 тысяч). Но поправки, позволяющие
страховым компаниям самостоятельно
определять максимальный размер стра-
ховых тарифов, по мнению комитета,
нуждаются в дополнительном обсужде-
нии: в нынешней редакции они могут
возбудить резонанс в обществе». Мин-
фин вовсе рекомендовал не поднимать
стоимость полисов на запланированные
25%, так как для этого нет экономиче-
До сих пор автопроизводители с соб-
ственными заводами в России, могли за-
конно избежать уплаты сбора — в обмен
нужно было по сути формально гаран-
тировать, что завод может «обеспечить
безопасную утилизацию» построенных им
автомобилей. С учетом производителей
грузовиков и другой коммерческой тех-
ники в России насчитывалось окало 200
таких компаний. Однако в середине фев-
раля министр экономического развития
Андрей Белоусов заявил, что механизм
гарантии будет ликвидирован».
Предполагалось, что, давая гарантии,
местные производители будут самостоя-
тельно вкладываться в создание утили-
зационной отрасли, но, по нашим дан-
ным, реальные шаги в этом направлении
ского обоснования. Ведь каждый год по
программе ОСАГО члены PCA (Российско-
га союза страховщиков) собирают с во-
дителей около 100 млрд рублей, а выпла-
чивают вдвое меньше!
Но в PCA опять уверяют, что увеличе-
ние страховых выплат без роста доходов
якобы грозит разорением большинству
страховых компании. Чтобы компенси-
ровать возрастающую ответственность
страховщиков, тарифы на ОСАГО, по их
мнению, должны увеличиться примерно
на 50 — 60%. Еще не дожидаясь резуль-
татов думских чтений, PCA прекратил
поставку бланков полисов ОСАГО деся-
ти страховым компаниям, относящимся
к пятой группе риска (компании с при-
знаками финансовой неустойчивости
— Афес, Баск, Дальакфес, Защита-На-
ходка, Москва, Талисман, Траст, Центр
надежное страхование, )Огория, Якорь),
а также еще трем, в отношении кото-
рых введена процедура дисциплинарно-
го оздоровления(Евросиб-Страхование,
РК-Гарант, Россия).
сделали только Toyota и Форд Соллерс.
В то же время импортеры, заплатив-
шие с сентября прошлого года уже око-
Ао миллиарда ABAABPBB сборов, начали
при поддержке Всемирной торговой ор-
ганизации (ВТО) выказывать недоволь-
ство неравным положением и тем, что
выплаченные деньги идут не на созда-
ние отрасли переработки, а закрывают
дыру в бюджете, образовавшуюся из-за
снижения таможенных пошлин при всту-
плении в ВТО.
И правительство, каи видно, уступило.
С отменой поблажек по уплате сбора
министрам придется решать еще и во-
прос о сохранении обещанных префе-
ренций локальным автопроизводителям,
ради которых последние и создавали за-
Если законопроект Медведева прой-
дет в Думе без увеличения страховых
тарифов, эти 13 компаний окажутся пер-
выми, кому грозит процедура банкрот-
ства. В случае их разорения страховые
выплаты по закону должен производить
союз страховщиков за счет общего ком-
пенсационного фонда, но в PCA заяви-
ли, что с этим возникнут проблемы. Сей-
час средства фонда составляют всего
6,5 млрд рублей — этого недостаточно,
чтобы покрыть обязательства хотя бы
одной компании федерал~ного уровня.
Кроме того, крупные страховые кампа-
нии грозят свернуть свою деятельность
в регионах с высоким уровнем убыточ-
ности по ОСАГО, как это уже сделал Рос-
госстрах, — и готовы пойти на создание
альтернативного профессионального
объединения (условно — PCA-2), кУда
войдут только фирмы со стабильной фи-
нансовой репутацией.
Депутаты рассмотрят поправки пра-
вительства и внесут свои коррективы в
марте.
воды в России. При этом правительство
до сих пор так и не решило, как потра-
тить собранные миллиарды. В Минпро-
торге заявляют, что нужные изменения в
законодательстве появятся, когда будет
найден разумный вариант», и что на его
поиск уйдет около полугода.
В представительстве компании Renault
уже заявили, что уплата сборов может
вызвать пересмотр обширных планов
по инвестициям в российский автопром.
Очевидно, что введение поголовного ути-
лизационного сбора в итоге приведет к
удорожанию автомобилей — как мини-
мум на размер сбора. A он для самых
массовых машин с двигателями рабочим
объемом от одного до двух литров, напом-
ним, составляет 26800 рублен.
В ГИБДД подготовили новые изме-
нения в Правилах дорожного дви-
жения (ПДД), пока в виде проекта.
Важнейшее нововведение: на авто-
магистралях (дорогах, обозначенных
знаком 5.1) ограничение максималь-
ной скорости предлагается поднять
до 130 км/ч, а на скоростных дорогах
(знак 5.3 «Дорога для автомобилей )
— до 110 км/ч. В ПДД существенной
разницы между этими двумя категори-
ями доРог не прописано, поэтому зна-
ки, скорее всего, будут расставлять,
исходя из классификации дорог по
проектировочным документам — там
они разнятся геометрическими пара-
метрами, то есть крутизной поворо-
тов, спусков, подъемов и перегибов.
Другие перемены: ванятка «парков-
ка и «стоянка» в Правилах планиру-
етоя разделить. Стоянка останется
продолжительным нахождением авто-
мобиля на проезжей части, а под пар-
ковкой будут понимать организован-
ное место для стоянки. Разграничение
понятий даст возможность оставить
у ГИБДД только полномочия, связан-
ные с соблюдением правил стоянки, а
контроль за правилами парковки будет
передан местным властям.
И, наконец, в ГИБДД предложили
все временные знаки, применяемые
во время ремонта дорог, устаивали
вать на желтом световозвращающем
фоне. Перечень табличек дополнят
еще двумя — «Эвакуатор» и «Кроме
вида транспортных средств». Послед-
нее новшество, вероятно, позволит
законно вводить ограничения въезда
и стоянки в определенных местах для
простых автомобилистов — все се-
годняшние ограничения формально
незаконны.
Штрафы за нарушение ПДД в OKB
ром времени можно будет оплачи-
вать посредством SMS-сообщения:
эта инициатива Минкомсвязи полу-
чила официальную поддержку пра-
вительства. Цель новшества — сни-
зить число неплательщиков штрафов
и упростить процесс. Детали системы
пока неизвестны, но в других странах
оплата штрафов по SMS работает без
обязательной привязки номера теле-
фона к автомобилю или человеку, то
есть примерно так же, как оплата с по-
мощью SMS платнои парковки, доступ-
ная в Москве,
Правительство отказалось от идеи
привязки «налога на роскошные авто-
мобили» к мощности двигателя — пре-
жде предполагалось, что ставка транс-
портного налога для автомобилей
мощнее 410 л.с. должна вдвое превы
шать ставки для менее мощных авто-
мобилей. Теперь политика изменилась:
в новом проекте «роскошными» счи-
таются не мощные машины, а те, что
дороже трех миллионов рублей. По
планам ставка налога для транспорт-
ных средств, которые стоят от 3 до
5 млн рублей, составит 1% от их ры-
ночной цены», от 5 до 20 млн — 3%,
от 20 Ао 60 млн — 5%, свыше 60 MIIH
— 7% . Причем механизм определе-
ния «рыночной цены» пока не ясен,
ведь если за основу будет взята цена
купли-пРодажи, то может повториться
нынешняя ситуация, когда в докумен-
тах сумма сделки занижается до 250
тысяч рублей, чтобы продавец мог из-
бежать уплаты налога на доход.
REOPKI3Ko3
На российских дорогах могут появиться камеры, фиксирующие не мгновенное,
а среднепутевое превышение разрешенной скорости
Самый интересный итог пасдеднега за-
седания правительственной комиссии по
безопасности дорожного движения—
решение использовать на дорогах новые
комплексы автоматической видеофикса-
ции нарушений Автодория, которые сей-
час в порядке эксперимента работают в
Казани.
!
На лицевой стороне корпуса комплекса
Яэгарория — только обьеягяе и яяфрахрасямй
излучатель. Из-зэ отсутствия рарара гзяая каме-
ра нееирямз и рля рдпар-регеяторов
Материалы подготовили Алекеев КОБЕЦ и Роман КОНДРАТЬЕВ
бф
¹5 ( 2013 11
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Средняя скорость
Каждый такой комплекс состоит из
двух камер, установленных на рассто-
янии от 500 м до 10 км друг от друга.
Радара, замеряющего мгновенную ско-
рость, у него нет, но есть Gps-модуль.
Объектив способен захватить три по-
т оськ каждая камера фиксирует номер
автомобиля и время его проезда точки с
известными географическими координа-
тами. Затем снимки передаются на цен-
тральный сервер, который высчитывает
среднюю скорость на участке. Систему
можно «обмануть», если превысить раз-
решенную скорость, а потом притормо
вить или остановиться, но в этом случает
пропадет сам смысл быстрой езды.
Еще один нюанс рабаты компдекса в
том, что Автодория оперирует кратчай-
шим расстоянием между точками уста-
новки камер, но в случае, когда дорога
извилиста и реальный пройденный путь
длиннее, это обстоятельство работает
а пользу водителя, занижая среднюю
скорость.
Теоретически такая система дешевле
нынешних камер гнапример, стационар-
ный радарный комплекс Стрелка обхо-
дится в 3 мхн рублей). Однако реальную
экономическую выгоду пока не в состо-
янии оценить даже создатели Автодо-
рии. В продажу такие камеры еще не
поступили, а на казанских дорогах, где
испытания комплекса начались 1 марта,
систему за свой счет установила сама
фирма-разработчик. Камеры там рас-
погюжены на восьми дорожных участках
длиной от 700 м до 1,5 км.
Пока они будут работать в тестовом
режиме и реальных штрафных квитан-
ций нарушители не получат. Однако пер-
вый вице-премьер Игорь Шувадов, не до-
жидаясь результатов эксперимента, уже
распорядился разработать законодатель-
ную базу ддя возможности повсеместно-
го применения Автодории. Правда, ре-
шение о том, внедрять новые камеры на
деле иди нет, все же останется за регио-
нальными властями.
Кстати, фиксация средней скорости
автомобиля активно используется за ру-
бежом — например, в Австрии, Франции
и Швейцарии. При этом там висят зна-
ки, предупреждающие о начале участка
контроля, на аналогичные обозначения
должны появиться и у российских дорож-
ных камер.
ЯВН:)(ЭЮЮ
Маршрутная карта
В столице грядет очередная реформа общественного транспорта — власти хотят убрать с улиц
привычные маршрутные такси. Зачем? И что нам предложат взамен?
Алексей КОБЕЦ
'Сепиня э Мсс~ва скола пяти тьалч мэршуу
ток, кэхлдал лз катсрыт ажгедлеэйо' ебэсг е-
члвээг не мэлеелятл тьгалчтбддей выручке.
Таком образом, город вкегадлйледалалуйа'
эт болев. IÐ шдгд рублей — a- зто.почти поло-
вина' дотэцлй Мссгортрансу
мыль' ттччм ч. l
э l аи йэй жч У
~ гея
P P*
эг, '
C
IL
и
х
C
х
х
В
а
о
е
з
ачем отказываться от маршру-
ток, если они удобны нам, пас-
сажирам? Во-первых, они ходят
чаще автобусов, троллейбусов
или трамваев. Во-вторых, можно выйти
где угодно по маршруту, а не идти потом
пешком от остановки. В-третьих, марш-
рутки быстрее обычного общественного
транспорта. А в-четвертых, ненамного
дороже.
Неудивительно, что весь остальной
общественный транспорт в борьбе за
пассажиров проигрывает маршруткам.
Московские власти уверяют, что имен-
но из-за этого ГУП Мосгортранс (МГТ),
который управляет сетью автобусных,
троллейбусных и трамвайных маршрутов
и является крупнейшим в Европе опера-
тором наземного общественного транс-
порта, терпит убытки и не способен об-
ходиться без субсидий — в прошлом году
они составили более 20 млрд рублей. По-
чему Мосгортранс сам не переключится
на массовое использование микроавто-
бусов? Ведь с появлением универсаль-
ных билетов (в особенности тех, что да-
ют еще-и право бесплатной пересадки
на метро) они могли бы стать намного
привлекательнее частных маршруток)
Но городские транспортники считают
такой формат неэффективным с точки
зрения занимаемого на дороге места:
один сочлененный автобус может заме-
нить десяток Газелей. Поэтому марш-
рутки в их нынешнем понимании будут
устРанены. Все.
Что взамен?
Новые маршруты общественного
транспорта, которые обещают проло-
жить «по наукем на основе данных о
перемещениях пассажиров между не-
сколькими тысячами точек основного
притяжения. Исходя иэ стандартов об-
служивания (нормативов плотности пас-
сажиров в салоне, соблюдения интерва-
лов движения и др.), будет рассчитано,
сколько и каких именно автобусов нужно
выпускать на каждую линию. Департа-
мент транспорта заявляет, что это бу-
дут современные машины, оборудован-
ные турникетами и соответствующие
экологическому классу Евро-5. Частота
движения вырастет, чтобы вместить и
тех, кто ран~ше пользовался услугами
маршруток. А там, где эта целесообраз-
но, возможно использование небольших
микроавтобусов, аналогичных нынешним
маршруткам, — такие и сегодня есть у
МГТ на нескольких линиях.
Разница лишь в том, что транспорт
разных перевозчиков перестанет во-
евать» за пассажиров. Почему?
Новая маршрутная сеть города будет
разделена на зоны по территориальному
принципу — но целиком Мосгортрансу не
достанется. Целые автобусные «зоны из
нескольких маршрутов начнут выстав-
лять на тендеры, участвовать в которых
должны и МГТ, и нынешние операторы
маршруток — хотя работать им придется
совсем иначе.
«Живых» денег от пассажиров ни один
из операторов не увидит — единые биле-
ты (они должны действовать и в метро, и
в автобусах, и в троллейбусах, и в трамва-
Rx) будет продавать только город, вся вы-
ручка от их реализации станет поступать
только в московский бюджет. Транспорт-
ные компании получат деньги от города в
виде оплаты за «транспортную работу», то
есть за километры, пройденные автобу-
сами в определенных временных рамках.
Количество перевезенных пассажиров
при оплате не учитывается — и чиновни-
ки обещают, что это позволит обеспечить
частое движение автобусов даже в часы,
когда пассажиропоток невелик.
Лишившись необходимости бороться
за пассажиров, операторы автобусных
линий якобы должны сосредоточиться
на снижении собственных затрат и по-
вышении качества перевозок. Соблюде-
ние маршрута, расписания и выполнение
остановок будет контролироваться с по-
мощью системы ГЛОНАСС. Ça нарушения
— штрафы.
Этой весной новый принцип управле-
ния опробуют на одном маршруте, осе-
нью расширят его применение до зоны с
десятком линий...
А если новая система не сработает?
Но чтобы перестат~ быть страной третье-
го мира, России придется отказаться от
маршруток. Как это сделали цивилизован-
ные государства.
Несколько десятилетий назад обще-
ственный транспорт в большинстве разви-
тых ropoAOB мира был муниципальным—
и, как и московский, требовал дотаций.
Первыми от такого уклада решили от-
казаться США и Великобритания. В 80-е
годы прошлого века там начала прова-
диться политика дерегулирования, то есть
максимал~ного снижения государственно-
га влияния в экономике. Предполагалось,
что и в транспортных вопросах свободныи
рынок сам определит, кому, куда, на чем и
за какие деньги ездить. Частные компа-
нии будут заинтересованы повышать каче-
ство сервиса, а государства не будет тра-
тить ни копейки. В США с их пригородным
образом жизни и колоссальной автомоби-
лизацией изменения бьми не очень замет-
ны. А вот в Британии, где в 1985 году был
принят закон о транспорте (Transport Act),
предоставивший транспортным компани-
ям полную свободу конкуренции, доля го-
сударственных автобусных перевозчиков
Упала с 75 до 5% — им остались только
коммерчески непривлекательные дотаци-
онные» маршруты.
Но бизнес есть бизнес — частники
стали покупать более мелкие автобусы,
которые перегружены в часы пик, но не
пустуют в остальное время. Наличие и вы-
полнение какого-либо расписания было
необязательным, тарифы остались на со-
вести перевозчиков. В обиход англичан
вошло понятие «bus wars» — автобусные
войны, то есть гонки по городу с пренебре-
жением Правилами дорожного движения.
Знакомо, не правда ли?
дерегулирование позволило государству
радикально уменьшит~ субсидии, операци-
онные издержки перевозчиков снизились
на 43k — автобусные линии стали самоо-
купаемыми. Но их общий обьем перевозок
с 1981 по 2001 год упал в Британии на
37(И Все недовольные автобусами, есте-
ственно, пересели на личные автомобили.
Тем любопытнее опыт Лондона, где
за год до принятия закона о транспорте
был издан собственныи London Regtonal
Transport Act — Закон о региональном
транспорте, оградившии столицу от ради-
кальных преобразований. Частные ком-
пании там стали лишь операторами: они
покупали автобусы, нанимали водителей и
перевозили пассажиров. Но маршрутная
сеть, тарифы, расписание и координация
разных видов транспорта оставались в ру-
ках городских властей.
Как раз в 80-е годы в Лондоне ввели
универсальные билеты, сделавшие пере-
садки между разными видами транспорта
быстрыми и бесплатными. Результат — за
те же 20 лет количество перевезенных ав-
тобусами пассажиров в столице выросло
на 33%!
В континентальной же Европе с город-
ским транспортом не экспериментирова-
ли. В управлении коммерческих компа-
ний на срок до 30 лет часто находятся
интегрированные транспортные системы
целых городов, включая весь наземный
транспорт и метро. Разные виды транспор-
та имеют координированное расписание,
единые «сквозные» билеты и могут соста-
вить реальную конкуренцию личным авто-
мобилям. )(a, здесь государственный конт-
роль и большие дотации, на это считается
абсолютно нормальным.
Впрочем, такая ситуация вызывает кри-
тику либеральных экономистов из орга-
низаций вроде Всемирного банка (ВБ). В
начале 90-X годов прошлого века, когда
оценивать последствия британских ре-
форм было рано, ВБ массово раздавал
рекомендации по дерегулированию транс-
портных систем. Этот путь избрали многие
развивающиеся страны, в том числе и Рос-
сия. Причем если Южная и Латинская Аме-
рика, а также Юго-Восточная Азия почти
полностью перешли на частные автобусы
и маршрутки, то отечественные города,
похоже, взяли все худшее из политик сво-
бодного рынка и полного регулирования.
В России, конечно, есть и единичные
примеры благополучного «сожительства»
транспортников — речь о Череповце,
где и крупный муниципальный, и частный
перевозчики работают параллельно на
автобусах большой вместимости, соблю-
дая расписание. Но привычнее обратное.
Например, в Воронеже и Архангельске,
где у транспорта нет мощной бюджетной
поддержки, владельцы «маршрутных» биз-
несов смогли полностью вытеснить с улиц
альтернативный транспорт, в том числе
трамваи и троллейбусы. В результате позд-
ними вечерами транспорт часто не ходит
вовсе — невыгодно!
А между тем в начале XXI века в дере-
гулировании разочаровались даже его
идеологи, британцы. B 2006 году вла-
сти обязали шесть крупнеиших агломе-
раций королевства создать Integrated
Transport Authonties, то есть администра-
тивные организации, занимающиеся ин-
теграцией различных операторов и видов
транспорта.
В России аналогичную «обратную» Ре-
форму первым в 2005 году попытался
осуществить Санкт-Петербург. Власти под
началом Валентины Матвиенко тогда то-
же решили перевести дело на тендерную
основу по территориальному принципу. В
рамках одной зоны выставлялись на торги
не только коммерческие маршруты (для
традиционных маршруток), но и социаль-
ные, то есть работающие по расписанию
и перевозящие льготников. А пару лет на-
зад в Питере запретили использование
небезопасных Газелей — обязательным
12 ¹5 20)з
ЙБЮРЕ(взо
н
ы
Ul
ю
ь
и
Ф
ч
Ф
н
е
ть
Ф
и
а
Десять лет назад в колумбийской Боготе лоявн-
лва сипемз скоростного автобусного сообще-
ния (BRT), играющая роль метро или железной
дороги (AP ¹3, 2613), но все остальные перевоз-
ки твм выполняли 63 частные Коипапап
нз михроввтобусвх со)есбто (фото внизу)
Tos Hasan все изменилосы была создана инте-
грированная системз общественного транс-
порта (SITP — Slstema de Transports Publica de
Bogota) с едиными билетами, в рвмхзх которои
лоявклзсь новая маршрутная сеть с звтобусзмн
разных цветов (схемв вверху). Цвета означают
принадлежность автобуса к тому или иному виду
маршруте: магистральному, лодвозящему
K мзгистрзльным, обыкновенному городскому
или окраинному. Управляются новые автобусы
тзхже частными фирмвмн (их осталось!3),
но вся выручка ндетюроду
, - унииалвныа услевня
для нериеративнык нлиентев
¹5 20!3 13
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
В европейских городах маршрутные сети бывают разделены ло функциям и подвижному составу.
К примеру, во французском Лионе нз длинны» «глзвных» мзршрутзх (lignes ma) sures) с индексом «С.
используются в осНоаНои сочлененные автобусы и троллейбусы, à íâ коротких окраинных о индексом
$» — малые или микроввтобусы, подобные мзршругхзм. Но никакой конкуренции между ними нет—
всв они действуютотоднойхомлзнии(зто формально коммерческий перевозчик Keolis, нз 70% при-
надлежащий государству) и работают в единой муниципальной системе TCL (Transports ел Commun
Lyonnars, транспорт))ионскойкоммуны! с общими билетвмн и координированным расписанием
условием большинства конкурсов стало
наличие автобусов средней и больш он
вместимости.
Но, решив вопрос с финансированием
городских перевозок, питерские власти не
увязали между собой расписание разных
видов транспорта и не построили удобные
пересадочные узлы. Два года назад в Се-
верной столице появилась транспортная
карта Подорожник, которой можно рас-
плачиваться и в метро, и в любом назем-
ном транспорте, включая маршрутки. Но
за пересадки приходится платить, а води-
тели маршруток до сих пор под разными
предлогами уклоняются от оплаты картой
и требуют наличных.
Подобные ситуации были и в других
странах. К примеру, в чилийской столице
Сантьяго в 2007 году власти отказались от
местного аналога маршруток, реорганизо-
вали маршрутные сети, ввели единые би-
летные системы и привлекли частные ком-
пании, получающие оплату за километраж.
Но системы GPS-контроля долгое время не
работали. Поэтому водители, чья оплата
зависела только от пройденной дистанции,
проезжали многие станции без останов-
ки и не следили за оплатой проезда. При
всем этом бывшие маршрутчики про-
должали незаконно подвозить горожан за
наличные.
Спустя полгода рейтинг президента Чи-
ли упал на 11%, и ему пришлось извинять-
ся и исправлять ситуацию. Большинство
операторских контрактов было переве-
дено с покилометровой оплаты на оплату
за каждого перевезенного пассажира,
а чася выделенных полос для автобусов
была преобразована в систему скорост-
ного автобусного сообшения BRT (AP МаЗ,
2013).
А вот корейский Сеул всех этих проблем
избежал, и первоначал~нов недовольство
быстро прошло; уже спустя четыре месяца
после реформы 87% горожан были удов-
летворены произошедшими изменениями,
а суммарные автобусные перевозки за год
выросли на 14%.
Как будут действовать московские вла-
сти? Посмотрим. И будем надеяться на луч-
шее. Потому что по большому счету речь
идет о способности государства управлять
транспортной системой нашей страны.
Или о неспособности.П
° ~ВИГатЕЛЬ gLHSHlb Cummlns
° Расход топлива 12 л.
° Гарантия 2 года 80 тыс. км.
° Межсервисный интервал 15 тыс. км.
° Круиз-контроль в базовой комплектации
2
' ливинг рм,;. Выгедныд Trace-le
ййОРБИОО
СТАТИСТИКА
ме. Одновременно будет запущено и
производство двигателеи Renault (okoao
500 тысяч в год).
«Спутники» АвтоВАЗа, тольяттинские
компании Вронто и Супер-Авто, выпу-
стили 7840 автомобилей(прибавка на
18%) — это Самары и Приоры с мощны-
ми моторами и спецавтомобилн на базе
Нивы. Крупноузловая сборка на аргун-
ском предприятии ЧеченАвто развива-
ется медленно: в прошлом году выпу-
щено только 1070 седанов Лада Приора
вместо запланированных пяти тысяч.
На втором месте по объему выпуска
в России — калининградский Автотор:
чуть менее 250 тысяч машин против
222 тысяч годом ранее. Причем «отвер-
точным» способом из SKD-комплектов
собрано 217 тысяч автомобилей: по во-
семь моделей Kia (сее'd, Cerato, Optima,
Venga, Soul, Sportage, Sorento и Mohave)
и Opal (Astra Family, универсалы и трех-
дверки Astra J, Insignia, Meriva, Zafira
Family, Zaftra Tourer, Mokka и Antara),
семь моделей Chevrolet (Malibu, Orlando,
Captive, Тапое, а также снятые с про-
изводства Aveo, Epics и пятидверные
Lacetti) и три модели Cadillac (CTS, SRX
и Escalade). В отдельном цехе по мелко-
узловой технологии MKD собирают ав-
томобили BMW; в прошлом году сделано
23 тысячи машин — это седаны третьей,
пятой и седьмой серии и кроссоверы Х1,
ХЗ, Х5 и Хб в наиболее востребованных
комплектациях. Ueka сварки и окраски
так и не достигли плановой мощности
в 80 тысяч машин — в прошлом году
из «полноцикловых СКО-комплектов
было собрано лишь 10 тысяч седанов
Chevrolet Lacetti. Но будущее Автотора
— совместное предприятие с корпора-
цией Magna; шесть новых автозаводов
полного цикла и пятнадцать площадок
для производства автокомпонентов к
2018 году. Первая очередь мощностью
»'
/
/
/
/
I
I
'«
!
/
.» ъ '"
/
/
/
/
!
/
° у
х
х
ш
г
ъ J
х
гвр )Еть Каме/гэга/тшт t Asg
/ 1
I As
!дэба
I Азам!А
/
й()Ы(ЕД:.
мбеУ)бм)е~@~~
ol
Азргбб)Я
ам/ухта ! сс
-Д)ДМ-, (
ата I Èä~gbo ф
«.,
Обьемаыауска ' ойъеы выпуска. динамика
.в 2012 грй . 'а,абаатад
t964958 174990!i' +12,3% Е
Названяб;,: - Меата'...'-
камйамиэ
РОСОИЯ
AeroBAÇ Тольятти
ГОЛ эткрм'-:Пяаноааб мрдй Марки
тмя зааайа..нбать ате
-1,7% Е
900000 Лада
1970
552\62
561669
BMW, Kia, Chevrolet, Opal, Cadillac 249635 222081 !2,4% Ф
Аататар Калннннграй
Hyundai Санкт-Петербург(Каменка)
Volkswagen Калуга
138987 61 5/ t
134700 +29,2% t
2010 220000 Hyundai, Kia
224420
2007
200000 Volkswagen, Skoda
174061
168099 142304 +18,1% Ф
Аатафрамаа Москва
1998
176000 Renault
2002 125000 Ford 107724 98807 +9,0% t
Ford Sogers Всеаалажск
2007 98000 Chevrolet,Opal 85000' 60000 41 7 /, В
General Motors Санкт. Петербург (Шушары)
57765 +9,0% t
GM-ЯетаВАЗ Тольятти
Derways Черкесок
98000 Chevrolet
2001
62981
2004 100000 Geely, Наеаа, Lilan 46646 32455 43 7/ Е
7 1 474 -34,8% Е
ИжАата Ижевск
1965
220000 Лада, Иж*ТKia
46634
2009 50000 Nissan, Iniiniti 43000' 43200' -0,5% t
Санкт-Петербург(Каменка)
Nissen
2010 125000 Peugeot, Сагаеа, Mitsubtshi 39921 43263 -7,7% t
РСМА Калуга
32966 10,7% t
УАЗ
Ульянаеак
1941 120000"' УАЗ
36500
2009 95000 SsangYong, Mazda 35681 25127 +42,8% t
Sogers Владнаастак
2007 50000 Toyota 28441 1413! +101,37 't
Toyota Санкт-Петербург (Шушары)
ИМС Гжель
2007 30000 Great Wall
23904 18622 28,4% t
26173 32,2% В
таганрог
1998 180000"' Tagaz, Vortex, BVD, Hyundai
ТагАЗ
17740
6!11 +22,8% t
2054 250,5'А Ф
Супер-Аета Тольятти
Ford Sollers Елабуга
1997 н.й/"' Лада
1996 85000'" Ford, Fiat
7503
7199
1932 155000 Skoda 6100' 300' .1933 3 /.Е
ГАЗ Нижний Наагарад
678 +57,8% t
ЧеченАета Аргун
2008
!бюб лада
1070
1993 н.й. Лала
337 535 -37,0%
Бранта Тольятти
Ford Sclera Набе ежные Челны
1985
80000 Fiat
0 16506
.,!41»"'; .: ' " ' Jkg Щ",, .! .-"/222бкк '«зервтъ««
GM Uzbekrstao Асака
250000 Daewoo, Chevrolet
217619 4,6% t
1992
227650
GM Uzbektstan Ташкент
15000 Chevrolet
4403 +78,7% Е
2009
7668
1959 150000 ZAZ, Chery, Лала" 39198 56789 -31 07 Ф
УкрАета(ЗАЗ) Запаражье
2001
40000 Skoda
Ееракар Ужгород
11656 +24,9% t
14556
Черкассы
2008 !20000 Лада, Богдан, Hyundar 12034 20537 -CI,4% t
БОгдан
1995 40000 SsangYoog, Geely" 3180 6329 -49,8% t
KFACS Кременчуг
УкрАата Ильичевск
1998 40000"' К~а, Chevrolet
3481 -58,6% Ф
1440
КАЗАХСТАН
8185 «133 3% Е
19094
yurt;Êàìåíoãoðñê
2002 60000 Лада, Skotia, Chevrolet, Kia, Cadigac 16513 7316 +125,7% t
Язнк-Авто
Аграмашхалдннг Каатанай
2010 7500 SsaogYocg, ZAZ, УАЗ 2581 869 197,0% Е
лашш.а.
1996 3000 Iran Khodro 190 230 -174% t
Юннсан Обчак
2012 10000 Geol 60 0
Ба исав
Беаджн
' Ориентировочные данные
" Пранзеадатеа прекращено
"' Включая коммерческие автомобили
-- Н.А. — нет данных
17
¹5 (2013
Количество занятых в автопроме лю-
дей продолжает сокращаться: если в
конце 2011 тода на всех предприятиях
(включая персонал заводов по произ-
водству'грузовиков, автобусов и спец-
техники) работало 534 тысячи человек,
то спустя год — 505 тысяч. Зато сред-
няя зарплата по отрасли за тот же срок
выросла на 12,8% — до 25106 рублей в
месяц.
A теперь подробнее о том, что проис-
ходило с российскими автопроизводите-
лями в прошлом году.
АвтоВАЗ снизил объем производ-
ства до 552 тысяч автомобилей (минус
1,7%), а выпуск машинокомплектов для
внешней сборки из-за ухода древней
«классики» уменьшился на 10%, до 146
тысяч штук. Но весной на заводе бы-
ла запущена производственная линия
для машин на французской платформе
ВО, включающая созданный с нуля цех
сварки мощностью 280 тысяч кузовов
в год и модернизированную первую нит-
ку сборочного конвейера мощностью
350 тысяч машин в год. Ладу Ларгус (AP
N 8, 2012) планируют выпускать здесь
по 70 тысяч машин в год, но в прошлом
году из-за сбоев в поставках комплекту-
ющих удалось собрать менее 20 тысяч
автомобилей. В октябре бьш запущен и
новый окрасочный комплекс (до этого
Лвргусы красили вместе с Калинами и
Грантами), а в декабре началась сбор-
ка седанов Nissan Almera. В ближайших
планах — запуск производства модерни-
зированной Калины в апреле, а к осени
должна подоспеть и обновленная Прио-
ра. К концу года завод попрощается с
Самарой (выпуск седанов ВАЗ-2115 пре-
кращен еще в декабре), а на конвейер
«линии ВО» встанут новые Renault Logan
и Запбего. В 2014 году начнется произ-
водство седанов Datsun на базе Гранты.
Вдобавок продолжается реконструкция
третьей нитки сборочного конвейера,
закрытой в декабре 2011 года: прежде
здесь собирали Приоры, а в 2015 году
начнут делать Лады на новой платфор-
Действующие автомобильные производства России и стран СНГ
200 тысяч автомобилей в год должна
быть запущена уже в 2016 году, причем
к тому моменту на Автоторе пропишутся
автомобили Subaru u Land Rover.
Завод Hyundai в Санкт-Петербурге
давно работает на максимальной мощ-
ности: увеличение степени автомати-
зации на участках сварки и окраски
кузовов и сверхурочная работа по вы-
ходным в конце года позволили довести
объем выпуска до 224 тысяч автомоби
лей (Hyundai Solans/Accent — 124384
машины, Kta Rto — 100036 машин).
Дальнейшее увеличение мощности за-
вода корейцы также будут вести путем
оптимизации производства: строитель-
ство второй очереди в планы пока не
входит.
Тем же путем идет и калужское пред-
приятие Volkswagen: мощность вы-
росла с первоначальных 150 тысяч до
200 тысяч машин в трехсменном ре-
жиме. По полному циклу здесь собрали
163241 автомобиль — это две модели
Volkswagen (на Polo-седан и Ttguan при-
шлось примерно 96 тысяч машин) и две
модели Skoda (67 тысяч хатчбеков Fabia
и Octavta), а оставшиеся 10820 автомо-
билей — собранные из SKD-комплектов
внедорожники VW Touareg и микроав-
тобусы Multivan. Ho производство Окта-
вии в Калуге прекратят уже этой весной
(машины третьего поколения будут вы-
пускать на I AÇe), зато к концу года ос-
вободившиеся мощности займет Skoda
Rapid. Следующий этап — расширение
мощностей до 225 тысяч машин и за-
пуск 150-тысячного моторного завода в
начале 2015 года.
Автофрвмес в прошлом году выпу-
стил 168 тысяч автомобилей Renault
и в ноябре полностью перешел в соб-
ственность французской компании,
которая за 49 млн евро выкупила у
московского правительства послед-
RaaFEI3IGОo
Структура производства легковых автомобилей в России В 2012 году
Производство легковых автомобилей В России
В 2002 — 2012 годах
Отечественные
автомобили
АвтоВАЗ и «спутники»
ИжАэто
УАЗ
31,84%
27,60%
2,38%
1,86%
2,0
Иномарки (CKD)
Hyundai
Volkswagen
Автофрамас
Ford Sogers Всевопожск
General Motors
GM-АвтоВАЗ
Denvsys
Nissan
Toyota
АвтоВАЗ (Largus)
ТагАЗ
ИМС
Явтотор
PCMA
AÇ
51,09%
11,45%
8,61%
8,51%
5,49%
4,34%
3,21%
2,38%
2,17%
1,45%
1,02%
0,90%
0,7!'Д
Ой1%
0,33%
0,01%
1,5
1,О
0,5
Иномарки(ЗКО)
Аэтотор
So8ers-Дальний Восток
PCMA
Volkswagen
Ford Sogers Елабуга
ГАЗ
Азтофрамос
Nissah
17,07%
12,22%
1,83%
1,70%
ОД5%
0,37%
0,31%
0,06%
0,03%
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201! 2012
ая» сборке из готовых машинокоиплэкгоэ
ная сборка со сваркой и окраской кузовов
48- (х(95)2013
ние 5,9% акций. По полному циклу в
Москве выпускают четыре модели—
Logan, Sandero, Duster и Fluence, а ле-
том началась «отверточная» сборка се-
данов Latitude и кроссоверов Koleos. В
этом году производство будет в очеред-
ной раз оптимизировано, мощность вы-
растет со 176 до 188 rsicu÷ в ОА, но к
концу года Logan u Sandero покинут мо-
сковский конвейер, освободив мощно-
сти для бастера и Флюенса, к которым,
скорее всего, присоединится пятидвер-
ный Megane.
Всеволожский завод Ford Boilers в
конце прошлого года работал с перебоя-
ми из-за забастовок на бельгийском за-
воде компании Ford, откуда поступают
машинокомплекты для сборки седанов
Mondeo. Но в итоге удалось выпустить
почти 108 тысяч Фокусов и Мондео про-
тив 99 тысяч годом ранее. Следующий
этап — увеличение мощности со 125 до
150 тысяч машин.
На заводе General Motors в Санкт-
Петербурге отказались предоставить
данные о производстве, но, по нашим
подсчетам, в прошлом году было вы-
пущено около 85 тысяч машин — это
собираемые по полному циклу седаны
и пятидверные хэтчбеки Opal Astra J u
Chevrolet Cruze. Завод близок к дости-
жению MaucuMalisuog производитель-
ности (98 тысяч машин в трехсмен-
ном режиме), а в марте здесь начнут
крупноузловую сборку внедорожников
Chevrolet Trail Blazer. Ho следующее рас-
ширение модельного ряда произойдет
только в 2015 году, когда будет запуще-
на вторая очередь завода, общая мощ-
ность при этом увеличится Ао 230 тысяч
машин в год.
СП GM-АвтоВАЗ в двухсменном ре-
жиме выпустило без малого 63 тысячи
внедорожников Chevrolet Niva. Весной
начнется возведение собственных прес-
сового и кузовного цехов, а к 2015 году,
когда должна появиться Шнива второго
поколения, мощность завода будет уве-
личена с 98 до 120 тысяч машин в трех-
сменном режиме.
Завод Derways увеличил производ-
ство «китайцев почти в полтора раза,
до 47 тысяч машин — по полному цик-
лу в Черкесске выпускают автомоби-
ли Lifan (Smily, Solano и Х60) и Geely
(MK и Emgrandl, а осенью после почти
годового перерыва была возобновле-
на сборка седанов и хэтчбеков Haima
3. Вдобавок здесь сваривают и окра-
шивают кузова внедорожников Great
Walt Hover, которые потом отправля-
ют на завод ИМС в Гжель. Но полови-
на 100-тысячных мощностей до сих пор
простаивает, а найти новых инвесто-
ров у крупнейшего акционера завода
(пакет из 51% акций перешел Сбер-
банку за долги еще в 2010 году) пока
не получается. Тем не менее в январе
на заводе провели плановую модерни-
зацию производства, а ближе к лету
должна начаться сборка тайваньских
автомобилей Luxgen.
ИжАвто под контролем АвтоВАЗа на-
чал новую жизнь: в апреле было прекра-
щено производство седанов ВА3-2107,
в сентябре — универсалов ВА3-2104, а
летом на конвейере прописалась Гран-
та. Всего за год выпущено около 47
тысяч машин, а план на этот год 60
тысяч Грант (преимущественно в базо-
вой комплектации), причем к концу года
должен появиться хэтчбек, который бу-
дут выпускать только в Ижевске. Полная
модернизация завода с расширением
мощностей с 220 до 300 тысяч машин
должна завершиться через три года, но
выпуск автомобилей Renault u Nissan
здесь начнется уже в 2014- году.
Питерский завод Nissan держит на
бранный темп — выпущено 43 тысячи
автомобилей, причем к производству
полного цикла (Nissan Теапа, Х Тrail и
Murano) минувшей осенью была добав-
лена отверточная» сборка трех моде-
лей Infiniti (серии М, FX и QX). В рас-
ширение российского завода японская
компания собирается вложить 167 млн
евро. К концу 2014 года мощность уве-
личится с 50 до 100 тысяч машин, будут
запущены штамповочное производство
и цех по выпуску пластиковых дета-
лей, а штат сотрудников вырастет поч-
ти вдвое — с нынешних 1600 до 3100
человек. Степень локализации, сегодня
не превышающая 17%, должна увели-
читься как минимум до 30%, а произ-
водственную программу дополнят новые
поколения моделеи Pathfmder (с 2014
года) и Qashqai (с 2015 года).
Предприятие РСМА (Peugeot Citroen
Mitsubishi Automotive) в Калуге сократило
объем выпуска с 43 до 40 тысяч машин,
но летом перешло на производство пол-
ного цикла — первым на конвейер встал
седан Peugeot 408 (AP Иэ14, 2012), а в
ноябре к нему присоединился кроссовер
Mitsubishi Outlander. Загружать 125-ты-
сячные мощности будут постепенно: в
марте начнется производство седанов
Citroen С4, а в июле — внедорожников
Mitsubishi Palero Sport.
УАЗ увеличил выпуск внедорожни-
ков на 11%, до 36,5 тысячи, а вместе
с коммерческими моделями объем вы-
пуска достиг 70,5 тысячи машин против
64 тысяч годом ранее. Почти половина
120-тысячных мощностей до сих пор не
используется.
На заводе Sollers-дальний Восток
отверточным» способом собирают ав
томобили SsangYong (32773 автомоби-
ля четырех моделей), а в октябре был
запущен цех Mazda-Sollers мощностью
50 тысяч машин (Ao конца гоДа собра-
ли 3108 кроссоверов СХ-5). В феврале
этого года заработало СП Sogers-Bussan
(созданное на пару с японским машино-
строительным холдингом Mitsul Bussaii),
на котором будут собирать по 12 Tsl-
сяч внедорожников Toyota Land Сшшег
Prado ежегодно. На весну намечен
старт производства седанов Mazda 6,
но запуск комплекса сварки и окраски
кузовов отложен до 2015 года.
Завод Toyota в Санкт-Петербурге в
сентябре наконец-то перешел на двух-
сменный режим работы — за год на
50-тысячных мощностях выпущен
28441 седан Toyota Camry (летом бьм
прекращен импорт этой модели из Япо-
нии). В 2014 году должны открыться це-
ха штамповки и производства пласти-
ковых деталей, и локализация вырастет
до 30%.
Предприятие ИМС, принадлежащее
компании Ирито и расположенное в по-
мещениях гжельского завода Электро-
изолятор, выпустило почти 24 тысячи
внедорожников Great Wall Hover. При
этом сбыт в 2012 году достиг 22600 ма-
шин — это в полтора раза больше, чем
была заявлено в статистике продаж
(AP ¹3, 2012). В Ирито эту нестыковку
объясняют ошибкои при подсчете про-
данных машин, но, как мы выяснили,
похожее расхождение официальной ста-
тистики продаж и данных о регистрации
новых автомобилей Great Wail в ГИБАА
наблюдается уже не первыи год. Может
быть, дело в том, что в нише доступ-
ных пикапов и внедорожников Great
Wall конкурирует с автомобилями УАЗ и
SsangYong — и Ирито пытается таким
образом избежат~ давления сверху»?
Машины в Гжели выпускаются по пол-
ному циклу, но на 30-тысячных мощно-
стях происходит только сборка — свар-
кой и окраской кузовов занимается
завод Derways, хотя осенью несколько
партий сваренных кузовов были отправ-
лены для окраски на ТагАЗ.
ТагАЗ еще в апреле подал заявление
о банкротстве и да сих пор ждет реше-
ния суда. На заводе введено внешнее
управление, долг перед банками-кре-
диторами сейчас составляет 12 млрд
рублей, хотя до реструктуризации 2011
года он был почти вдвое больше. В про
шлом году ТагАЗ худо-бедно выпустил
на 180-тысячных мощностях около 18
тысяч автомобилей — зто китайские
модели JAC под маркой Tagaz, Chery
под маркой Vortex, а также седаны BYD
FÇ и старые модели Hyundai (закупка
машинокомплектов для их сборки пре-
кращена). Сейчас идет подготовка про-
изводства собственного седана Tagaz
Aquila, но уже ясно, что будущее у заво-
да может быть только с приходом новых
инвесторов.
Основнои продукцией завода Ford
Boilers в Елабуге стал коммерческий
Ford Transit — в прошлом году на сбо-
рочной линии, оставшейся в наслед-
ство от фургона Fiat Ducato, выпустили
11 тысяч машин. А в соседнем цехе, где
раньше выпускали грузовики Isuzu, ле-
том организована отверточная» сборка
легковых Фордов — кроссоверов Kuga
и Explorer, а также минивэнов Galaxy u
S-Max. За полгода свет увидело 7199
машин. Но уже этои весной Explorer бу-
RsIOHBIe
СТАТИСТИКА
Степень загрузки автозаводов СНГ В 2012 году
Степень
загрузки, %
Авто амос
96
Nissan
АВ7070
86
83
GM-АвтоВАЗ
900000
АвтоВАЗ
61
59
~ 120000*
ЙИИ 70434'
lF
50000
28441
)Е88Щ 100000
Й46646
40000
14556
Щ(Щ 60000
Й!6513
(ЩЩЩ8ЩЩ 150000
Ю 39198
(~8 85000'
18472'
выьшч= . 220000
46634
~~ч9 180000'
1 19413'
((схЩ(55 120000
В 12034
Щ3 лоооо
I 3180
УАЗ
Toyota
57
47
Derways
ТагАЗ
Богдан
10
Крдсз
20 5(2013
дет переведен на производство полного
цикла, во второй половине года за ним
последует и новая Kuga, а позже плани-
руется запуск цеха штамповки. Завод
Sollers в Набережных Челнах, где рань-
ше выпускали Оку, а позже легковые
Фиаты, закрыт на реконструкцию еще
год назад. Перезапуск намечен на сле-
дующий год: скорее всего, там будут вы-
пускать кроссоверы EcoSport и седан-
чики на базе Фиесты. В итоге к 2015
году общая мощность заводов в Елабуге
и Набережных Челнах должна достичь
200 тысяч машин в год.
ГАЗ учится собирать иномарки: в про-
шлом году по «отверточной» технологии
выпущено шесть тысяч кроссоверов
ЯКоба Yeti, а в декабре успели собрать
еще сто машин по полному циклу со
сваркой и окраской кузовов(AP ¹24,
2012). Плановая мощность фольксва-
геновского цеха — 110 тысяч машин в
год: в апреле к кроссоверам добавится
седан Volkswagen Jetta, а в июле — но-
вая ЯКоба Ос1аюа. В соседнем помеще-
нии с минувшего февраля начали произ-
водство автомобилей Chevrolet Aveo (AP
¹4, 2013), но масштаб гораздо скром-
нее — не более 45 тысяч машин в год.
Объявленный еще в 2011 году проект
строительства завода FIAT под Санкт-
Петербургом развития не получил: пока
единственная надежда альянса FIAT-
Chrysfer — «отверточная» сборка фурго-
нов Fiat Ducato и внедорожников Jeep
на ЗИЛе, за реанимацию которога взя-
лось московское правительство. При
этом производственные площади быв-
шего автогиганта сократятся в 10 раз.
Забуксовал и проект сборки в Улья.
новске китайских внедорожников BAW
Н Undai 102
GM Uzbekistan 91
Volkswa en 90
General Motors 87
Ford Sollers Всеволожск 86
Еврокар 36
Азия-Авто 28
УкрАвто (ЗАЗ) 26
Ford Sot)ere Елабуга 22
ИжАвто 21
' Включая хоииерчэскиэ автомобили
— как и прежде, здес~ пока выпускают
только грузовые модели этой марки.
Компания Marassia так и не начала
выпуск автомобилей. Последнее обеща-
ние — наладить сборку на финской фир-
ме Valmet Automotive. Но процесс реин-
жиниринга модели 82, на который уйдет
несколько лет, даже не начат.
В компании е-Авто работы над ги-
бридомобилями продолжаются (АР
№23, 2012), однако строительство за
вода в промзоне Марьино под Санкт-
Петербургом заморожено. Последняя
обещанная дата начала выпуска—
2015 год.
А что происходит с автопромом ближ-
него зарубежья?
Второе место по объему выпуска ав-
томобилеи в СНГ занимает Узбекистан:
на двух заводах СП GM Uzbeklstan в
прошлом году выпущено чуть мень-
ше 236 тысяч машин (прирост на 6%),
которые на разных рынках продают-
ся под марками Daewoo или Chevrolet.
На головном заводе в Асаке по полно-
му циклу выпускают шесть моделей:
Nexia (83573), Matiz (55443), Spark
(33027), Dames (24597) и Cobalt (5562
машины с сентября) — и локализова-
ны они более чем наполовину (преодо-
ление 50-процентного порога позволя-
ет ввозить их в Россию беспошлинно),
а Lacetti (25448) — пока лишь на 28%,
но в этом году Lacetti перенесет модер-
низацию, степень локализации будет
увеличена, а мощность производствен-
ной линии для этой модели вырастет с
30 до 50 тысяч машин. Еще в 2011 го-
ду открылись предприятия по выпуску
пластиковых деталей и моторный завод
GM Powertrain Uzbekistan мощностью
ИИ Плановая мощность, шт.
Ю Объем выпуска в 2012 году, шт.
~ ггоооо
176000
168099
5вЩЩвБЩиЩ Б227650
200000
179554
М
98000
85000
Ш
125000
107724
й
50000
43000
ИЙ~Г249635
ЩИЩЕ 98000
~ 6298!
360 тысяч двигателей в год, а минув-
шей осенью GM и правительство Узбе-
кистана подписали договор о создании
к 2016 году производства трансмиссии
мощностью 250 тысяч агрегатов в год.
Есть в Узбекистане и «отвертачная»
сборка автомобилей Chevrolet: с 2009
года она ведется в одном из цехов Таш-
кентского авиационного предприятия
им. Чкалова. В прошлом году из SKD-
комплектов на 15-тысячных мощностях
собрано 7868 автомобилей — это седа-
ны Epics, Mahbu и кроссоверы Captive.
Украина — на трет~ем месте в реи-
тинге автомобильного производства
СНГ: в 2012 году выпущена лишь 70408
легковушек, на 26% меньше, чем в по-
запрошлом году. В «минусе» четыре
завода из пяти, и у всех одна общая
проблема: шаткое экономическое поло-
жение страны, что обуславливает низ-
кую покупательную способность укра-
инцев и усыхание внутреннего рынка (в
2012 году продажи снизились на 1,4%,
да 218 тысяч машин). Вдобавок ÇAÇ и
Богдан после введения в России ути-
лизационного сбора, по сути, лишись
главного экспортного рынка, а «отвер-
точники Еврокар и КРАСЗ работают под
постоянной угрозой введения драко-
новского акциза на готовые кузова, что
сведет к нулю экономическую целесоо-
бразность крупноузловой сборки.
Итог корпорации УКРАвто с двумя за-
водами в Запорожье и Ильичевске—
40638 легковых автомобилей и пикапов
на их базе. Из них 39 тысяч выпущено
на ÇAÇe:среди моделей по-прежнему
лидирует семейство Lanos/Sans/Chance
(16366 автомобилей, включая 721 фур-
гончик на базе Ланосэ), вдобавок сдела-
но 1152 машинокомплекта для сборки
в Казахстане. Стартовавшее в прошлом
феврале производство седанов и хэтч-
беков 242 Vide (Chevrolet Ачео прошлого
поколения) так и не вышло на заплани-
Рованный уровень в 20 тысяч машин;
до конца года с конвейера сошло 11550
автомобилей. И только на третьем мес-
те — пятидверки ZAZ Forza (2853) вме-
сте с предназначенными для России
близняшками Chery Bonus/Very (8429):
в сумме выпущено 11282 машины. Про-
изводство Шансов нынче локализова-
но почти на 70%, Виды — на 55 — 60%,
Форцы/Бонуса — на 52 — 53%. Анон-
сированный еще в прошлом году Vida-
фургон грузоподъемностью 750 кг нач-
нут делать в конце года.
На Ильичевском автооборочном за-
воде от былого обилия марок (в прош-
лые годы здесь собирали даже Мер-
седесы) остались только корейские
полноприводники Kia Sorento и Mohave:
в 2012 году из SKD-комплектов выпу-
щено всего 1440 штук. для дозагрузки
40-тысячного завода в Ильичевске осво-
или сборку автобусов среднего класса
ZAZ A10, но в нынешнем году их произ-
водство будет перемещено в Мелито-
поль, где для этого на мощностях мотор-
ного завода МеМЗ организованы линии
сварки и окраски, а в Ильичевске их
сменят автобусы малого класса ZAZ A07.
На закарпатском заводе Еврокар в
поселке Соломонове под Ужгородом «от-
верточным» методом собрано 14556 ав-
томобилей Skoda (прирост на четверть):
это Octavia (8662), Fabia (3450), Superb
(1371), Yeti (805) и Roomster (268). В
этом году на Еврокаре освоят выпуск
лифтбеков ВарЫ и новой Октавии, но
комплекс полномасштабного производ-
ства (включая линии сварки и окраски)
по-прежнему простаивает.
Хуже ситуация у черкасского автоза-
вода Богдан. 'на 120-тысячных мощно-
стях в прошлом году было выпущено
всего 12034 автомобиля — спад про-
изводства превысил 40%. Более 90%
выпуска пришлось на Лады «десятого»
семейства (включая каблучки украин-
ской разработки), которые выпускают-
ся па полному циклу и продаются в том
числе под собственной маркой Богдан.
Остальное — это кроссоверы lyundai
Tucson, а вот «отверточная» сборка се-
данов Hyundai XD (Elantra позапрошло-
го поколения) зачахла; выпущено около
сотни машин. Львиная доля (78%) выпу-
щенных легковушек Богдан ушла на экс-
порт — в первую очередь, в Россию. Но
с осени поставки к нам приостановлены
из-за введения утилизационного сбора,
и теперь завод простаивает. Производ-
ственный план на 2013 год отсутствует.
На Кременчугском автосборочном
заводе (КРАСЯ) было собрано 3180 лег-
ковых автомобилей — вполовину мень-
ше, чем годом ранее. Сейчас програм-
ма выпуска включает только корейские
кроссоверы и внедорожники SsangYong
(Rexton, Kyron и Korando, он же Actyon),
а сборка автомобилей Geely СК и МК
прекращена: выгоднее ввозить готовые
автомобили из Китая.
Казахстанский автол ром растет вме-
сте с рынком — в прошлом году объем
выпуска легковых автомобилей увели-
чился в 2,3 раза, до 19 тысяч машин, то
есть каждый пятый проданный автомо-
биль собран внутри страны.
Усть-Каменогорский завод Азия-Авто
мощностью 60 тысяч машин в декабре
отметил десятилетие. В прошлом году
здесь крупноузловым способом собра-
но 16513 автомобилей — это внедо-
рожники Лада 4х4, девять моделей Kia,
пять моделей Chevrolet, четыре модели
Skoda, а также две модели Cadillac. Ho
еще в 2011 году было подписано трех-
стороннее соглашение между заводом
Азия-Авто, АвтоВАЗом и казахстанской
государственной корпорацией Ertis o
создании завода полного цикла мощ-
ностью 120 тысяч автомобилей Лада,
Renault u Nissan в год. Строительство
началось осенью, а запуск первой оче-
Реди (60 тысяч автомобилей) заплани-
рован на 2015 год.
Расширяется костанайский завод Аг-
ромашхолдииг — в прошлом году здесь
из SKD-комплектов собрали 2581 ав-
томобиль. Львиная доля пришлась на
модели SsangYong, включая предста-
вительские седаны Chairman. Прошлой
весной началась сборка семейства ZAZ
Chance (до конца года собрано 800 ма-
шин), а в первом квартале этого года
будш освоена и Vide. На лето заплани-
рован запуск сварочного и окрасочного
комплексов, расположенных в бывшем
цехе производства дизельных двига-
телей для комбайнов: на 25-тысячных
мощностях будут выпускать автомобили
SsangYong, внедарожники Nomad «соб-
ственной разработки (их будут постав-
лять и в Россию), а с 2014 года — еще
и полноприводники Toyota Fortuner на
базе пикапа Hilux (до трех тысяч машин
в год).
Подает признаки жизни и белорус-
ский легковой» автопром, хотя даже
на скромном местном рынке (16 тысяч
машин в год) его вклад — лишь капля
в море. Завод Юиисои в поселке Обчак
по-прежнему собирает иранские седаны
Iran Khodro Samand — в прошлом году
выпущено 190 машин и заключен кон-
тракт на поставку двух тысяч машино-
комплектов. Но уже весной должна на-
чаться «отверточная» сборка китайских
седанов Zotye Z300, скопированных с
четырехдверки Toyota Ашоп для япон-
ского рынка.
A на бывшем заводе Автогидроусили-
тель в Борисове организована сборка
седанов Geely — учредителями СП Бел-
джи являются Geely, БелАЗ и белорус-
ский холдинг Автокомпоненты. На пло-
щадке мощностью 10 тысяч машин в
год уже собирают седаны Geely ЯС7 (в
конце прошлого года успели отгрузить
60 машин), которые летом начнут посту-
пать и на российский рынок, а на осень
запланирован старт производства крос-
совера ЕХ7. В этом году должно начать-
ся строительство нового завода полного
цикла мощностью 120 тысяч машин в
год. ьз
В материале использованы данные
Явторевю, АСМ-Холдинга и AA Автостат.
Внешние скоростные
характеристики двигателей
Porsche Cayman 9
239 кат прп 7400 обгипп
240
26О
310
160
260
аа
в
40 й
0
2000 4000 6000
обороть лапгатепп,обгппн
Леонид ГОЛОВАНОВ
Фото фирмы Porsche
нам несет? Совершеннейшее драйвер-
ское счастье. Ты коротко оттормажива-
ешься, «робот» PDK размыкает на мгно-
вение оба сцепления, автоматически
совершая перегазовку при переключе-
нии вниз — рррррявк! И, не дожидаясь
апекса, можно вновь
полностью от-
крывать
нотка синтетической горечи, натурально-
кожаная сладость... Запах нового Porsche,
феромоны драйверского счастья.
Голос мотора за сиденьями глубок
на холостых — но не HactollbKO, как у
Porschs 911. Есть, есть разница! Тут по-
проще и конфигурация впуска, и архи-
тектура выпуска. Зато Cayman на 50 кг
легче. А главное — разная развесовка.
Если у Porsche 911 мотор висит в заднем
свесе, дабы освободит~ место для задних
стульчиков-страпонтенов, то «младшие»
Boxster u Cayman строга
двухместны — и
силовои
Суперкар
Немного есть мест на Земле, где Porsche Cayman сможет
законно жить своей жизнью под полным дросселем. Немецкие
безлимитные автобаны, английский остров Мзн... А в Португалии
даже на автострадах — кризис самоидентификации. Кто он?
Зачем он тут?
И только когда дорога пойдет петлять по холмам вокруг Фару,
Porsche Cayman станет самим собой. Настоящим суперкаром.
окатый хвост, жабры воздухоза-
борников, вписанное в задние
фонари изогнутое лезвие от áop-
та до борта — словно японская
катана вмурована в корму боевым тро-
феем. В назидание будущим поколениям
Хонд и Ниссанов, которые обречены на-
блюдать его именно в таком ракурсе?
Cayman второго поколения красивее
первого — настолько, что даже поспо-
рит с Porsche 911. Старшая сестричка
все же женственна и гламурна, а,этот—
серьезен. Боец.
И интерьер отличается от «девятьсот
одиннадцатого» лишь деталями. Аожемент
кресла принимает спину как родной, ба-
ранка в руках монументальна, ноздри вды-
хают характерный тонкии аро-
мат: легкая кислинка,
агрегат у них развернут двигателем впе-
ред так, что «оппозит находится в преде-
лах колесной базы. И если на переднюю
ось у Porsche 911 давит лишь 38% снаря-
женной массы, то у Каймана — уже 46осы
Почувствуйте разницу1
Но на обычных дорогах чувствуешь
другое. Например, Cayman явно шум-
нее — музыку включать не хочется, раз
говаРивать приходится на повышенных
тонах. Зато тут честнее» руль! Электро-
механический усилитель тот же, что и на
Porsche 911, но передок загружен силь-
нее, да и алгоритмы блоков управления
разные. Есть, есть и в кайманском реак-
тивном деиствии на руле ложечка син-
тетического дегтя — но общий уровень
усилия однозначно выше.
И подвеска пожестче, причем разница
между обычным и спортивным алгоритма-
ми работы электранноуправляемых амор-
тизаторов PASM ene уловима. Впрочем,
балЖс хорош — зубодробительной тряски
нет, а в быстрых виражах даже появляет-
ся небольшая диагональная раскачка.
Виражи. 0 да.
В первый же поворот серпан-
тина Cayman ныряет жадно, по-
среднемоторному. Больше газа, чтобы
нащупать предел сцепления с теплым
португальским асфальтом1 Но Cayman
и не думает скользить, ввинчиваясь в
вираж под полным дросселем. Да будет
WOT, как пишут в англоязычной техлите-
Ратуре, wide-open throttlel
WOT новый поворот, и
мотор ревет...
Что он
ЯЙЬРЯзю
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Передняя подвеска и рулевой механизм
с электраусолителем — общие с моделью
91 1. На íà Cayman Boxster нельэл зака-
зать активные стабилизаторы лалвреч-
най устойчивости
/~г~
r s
г
6Ф '
лр Зв дсплатУ вЂ” фУнк-
C P b y A y e r
аоя Pty, Porsche Torque
Vecloring: в виражах лар тж
)~.йтй, Фйэ~бхбуйг: тай электроника падтармзжн-
Падьемнвл сила сни-
жена нз четверть,
на без антнкрьшв с
электропроводом ло-
прежнему не абай тось
— на зэрней аск с ра-
стем гхарасти «лифт
растет быстрее, чем
спереди. Сх не изме-
нился — 0,3
Пожалуй, второе ла знзчн-
.~4-
мости отличие ат Porsche 911
после компоновки — более простая
задняя подвеска типа McPhersoh вмвсп&
мнагормчзжко. На все тугстзла легче и жестче,
а ножнвл поперечина — ло-прежнему из стали
сложной и опаснои гоночной трассе ми-
ра. Время круга для версии Cayman S c
коробкой РВИ и пакетом Sport Chrono,
с межколесным самоблокирующимся
дифференциалом и системой управле-
ния вектором тяги РТЧ, Porsche Torque
Vectonng — 7 минут бб секунд!
В 1968 году, когда я только родился,
примерно ствким временем по Север-
ной петле мчали автомобили тогдашней
Формулы-1 — к примеру, Ferrari 312.
Или аэродинамичные прототипы Porsche
яростными пробуксовками сцеплений, с
ударными всплесками ускорения. д при
интенсивных торможениях левая пе-
даль внезапно проваливается под ногой
вглубь — это срабатывает Break Assist,
усилитель экстренного замедления.
Но само замедление — мощное и уве-
ренное. И после пяти боевых» кругов—
ни следа тормозной усталости!
Это вам не Mercedes и не BMW — это
Porsche. Это настоящий спорткар, про-
веренный в боях на Нордшляйфе, самой
моторном Porsche 911 в таких условиях
ехать легче, а вертлявый Cayman требует
от драйвера большей собранности и точ-
ности, он прощает меньше ошибок. И ес-
ли за рулем Porsche 911 я и не подумал
бы включать систему стабилизации, то
Cayman заставил-таки меня задейство-
вать PSM, Porsche Stabihty Management
— благо в режиме Sport Plus порог сра-
батывания отодвинут.
Интересно, что «робот» PDK в спорт-
плюсе переключается брутально — с
Слева — кудри токаря... та есть пробка
расширительного бачка
Кузов тола хэтчбек позволяет организовать
над коробкой передач 162 л лалезоага лро-
стрзоствз, а если грузить пср крышу» — та
вж 275 л. Я еще есть передний 150-литровый
багажник и два закрывающихсл бакса у задних
стекал-треугольничков
A cnpsse — маслазалнвная горловина
емкость — 10,! л1
Ятмасфернзя аллазитнал «шестеркам четыре раслрервала с Оелоым лрн-
вором, четыре клапана на Нолинрр, система изменения фаз и хора клапанов
УатюСвю Plus на впуске, переключаемая длина впускного тракта, непосред-
ственный вгрыск. Степень сжатия — 125!1. Оба мотора !о 2.7, о 3.4! корот-
кахадны, причем в одинаковой степени — чта получено подборам своего
дизметрз Лолондрав о харз поршней для кажрай версии. Интересно, чта на
Porsche 9!1 такой же рвогатель 34 развоввет350nc.
lth5 ( 2013 23
дроссель. Виток за витком распутывая
хитросплетение серпантина, разгадывая
его логику, предвосхищая очередной из-
гиб — и не тормозя в закрытых дугах...
Эх, сюда бы еще сил copok! Ведь это
шасси явно способно на большее.
Верно говорил мой коллега Владимир
Мельников про соплатформенный Boxster
(AP ¹7, 2012! — ошибиться со скоростью
так, чтобы машина серьезно заскользи-
ла передком, на дорогах общего пользо-
вания просто невозможно. Небезопас-
но. Д вот на гоночной трассе Autodromo
Internacional do Algarve — пожалуйста!
почти пять километров безупречного
асфальта, 18 виражеи, подъемы, спуски...
Захватывает дух, но отставать нельзя
— по трассе журналистов водит коротко
стриженый крепыш Даниэль Лепше, инже-
нер-подвесочник. Он едет по треку быстро
и плавно, его Porsche словно летит между
поребриками по идеальной траектории
— а я то и дело ошибаюс~, и мой Cayman
S словно спотыкается, норовя стереть в
хлам и без того потрепанные шины Pi!elk
Zero Basso. Импульс рулем — скольжение
передка — чуть убрать газ, чтобы не вы-
плывать на гравий — и вот теперь уже
. пошел развиваться вано-о-о-с... Рывок
баранкой, контрвыпад! Мгновенная, по
.:слушная стабилизация. И WOT, снова WOT,
у..-
'т,'.„7 чтобы догнать творца этого чуда.
ф':-',.';-' ' Да, у медали «За среднемоторность.
сй . -'есть и обратная сторона — на задне-
йрр,.=
Силовой агрегат па сравнению с Porsche 911 раэввр
нут на 100' — двигателем влврер. 3edop воздуха те-
перь асущэсталхется с обоих бортов Конфигурация
систем впуска о выпуска заметна проще, чем у 91 1,
— чем о абьяснлется оная акустическая картннз.
Срваенные выхлопные лзтрубки — прерогатива
версии B
ч
ай
"' 'кфир!
В пакет Spur! Chrono, как у Porsche 91 1, входят и регули-
руемые опоры коробки передач — в режиме Sporl Plus
анк зажомаются, улучшая резонансные хцакгеросто!м
автомобиля, а в распущенном состоянии не ухудшают
внбраакустнческий комфорт
Щ ОНА»
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Строгий дорогой дизайн, выверенная эршноиилв и дзжв запах — все тут почти ka«Porsche 911
Ha Cayman отныне можно заказам даже сверхдорогую зудиоустзновлу Burmestert
x k m
й~ ''-"
Как они зто делают? Не понимаю. Вро-
де выложились на сто процентов, улучши
ли все, что только можно. Кузов жестче
на 40% и легче на 47 кг, двигатели мощ-
нее и экономичнее. Кстати, у Каймана
рекордная среди серийных Porsche жест
А дефлекторы в хромированной охвлгсвле—
даже наряднее, чем в 91 1. Пакет S port Сйгопо—
недешевый выбор фанатов трех-дней
Приборы заметно проще, чем в 91 1, в спидометр
с тзхомвтрои всв жв следовало поменять месте
мк Нс дисплей слрзвз хорош
Нос првседективным.роботом» PDK, Porsche
Doppeikuppiung, Cayman и быстрее, и удобнее
Шестиступенчвтвл иехвнллв»? Педаль сцвпле
ния тяжеловата, ло четкость неплоха A хвл при
ятно стартовать с места с пробуксовкой!
g Алюммиий ютэмпсвэиныйглитсй
, Стмь глубокой вытяжки
g Сверхэысскспрсчиэл стал~
й!и Мисгсфазизя сталь
g Сталь,легированная бором
— смущается Томас и поспешно закры-
вает страничку с данными...
Секрет на 50 тысяч евро, в которые
Алюминии со crsnslo соединяют заклепка-
ми, штамповкой и сзиорезвми, в избежать
эдвлтрохимической коррозии нз границе двух
металлов помогаетобязательный слой спв
цивльного клея-герметика
укладывается разница в цене между
Каиманом и 911?
Причем секретто работает: несмотря
на дороговизну, машины семейства 911
24 5 2013
908/02 так называемой Группы 6—
полутонные скорлупки с трехлитровой
восьмеркой» мощностью 350 л.с. А те-
перь с такой скоростью способен ехать
серийный автомобиль снаряженной мас-
сой 1350 кг с 325-сильным мотором.
Ну не чудо?
Более того, 7:55 — это на четыре се-
кунды меньше времени круга Вальтера
Рерля за pynem Porsche 911 Carrera S пре-
дыдущего поколения с заводским кодом
997. Правда, нынешняя Carrera S с кодом
991 быстрее, причем аж на 15 секунд.
Но 7:40 — это время «девятьсот один-
надцатои» с активными стабилизаторами
поперечной устаичивости РОСС, а они на
Boxster/Cayman не ставятся. Почему?
Потому что и без того разница между
задне- и среднемоторными спорткарами
Porsche сократилась до минимума!
На самом деле и Porsche 911 серии
991, и Boxster/Cayman серии 981 — суть
одно и то же.
Стопроцентные соплатформенники.
Панели пола и модули передка у них во-
обще одинаковы, включая подвеску и
Рулевое упРавление. А вот задние мо-
дули — Разные: у 911 многорычажная
подвеска и заднемоторная компоновка,
а у Бокстера и Каймана сзади более про-
стые стоики McPherson.
Ну и моторы у среднемоторных машин
послабее. Но грядущии Cayman Turbo на
верняка приблизится на дистанцию ата-
ки и к новому Porsche 911!
Если компонентно и технологически
911 и Boxster/Cayman так похожи, то по-
чему цены на них отличаются чуть ли не
вдвое? Это за девять один один» пере
плачивают — или, наоборот, Boxster u
Cayman отдают по дешевке?
Обычный Cayman с мотором 2.7 за
2,55 млн рублей — действительно хо-
рошая покупка. Да, его шасси способ-
но выдержать куда больше, чем его
275 л.с., и 325-сильный Cayman S за
3,15 млн рублей намного быстрее и
яростнее — с разгоном до сотни за
4,7 секунды и «максималкой» в 280 км/ч
Но бьюсь об заклад, что через какое-то
время жалеть о нехватке мощности за-
ставят и тот и другой.
: кузовов спсрглзров Porsche хоибинировзннвя
кснсгрулцигк Hloxnss честь силовой структуры,
двери, капот и крышке багажника — из алю-
миния, з стойки, крыши' и крылья — стальные.
Кузов Квй мвнз рекордно жесткий и весит всего
296 лг 4нв 47 кг легче, чеи у шюдшесгзеннихв)
Этот элемент тоже общий с Porsche 91!в
нижний короб рамки лобового стекдз превращен
в сзбвуфер с бзсовыи динамиком Bose
Вот снв, иодулытвя
платформа спортхв-
ров Porsche; хоиби-
нлрул алюминиевые
модули, nonyvaeu «оть
Cayman, хоть Porsche
911 Carrera 4!4$.
Пол — единый ппп
всех машин Модулей
лервдхв двв — один
длл звднвприводньи
версий, один для пол-
нсприводных. А зад-
них иодулей — три:
длл всех Porsche 911,
дпл Квй ивлз 4нз ри
сунхэ! и для бохстерв
кость кузова — почти 42000 Нм/rpaa!
Но 911 все равно круче. И дело не
только в мощности и во времени круга
на Нордшляифе.
Прекрасен Саугпап при быстрои езде.
Если бы вы знали, как легко и непринуж-
денно он мчит 250 км/ч! Словно ато 80.
Но когда едешь по шоссе в рамках
Правил, то магия пропадает: Cayman хо-
рош, но не волшебен. Ты вспоминаешь о
шумности, ты начинаешь скучать...
А в Рогэсие 911 такого не бывает. Он
великолепен на любой скорости, хоть на
60 км/ч.
В чем секрет? В звуке мотора? В об-
щей виброакустической картине? Бесе-
дуя с кузовщиком Porsche Томасом Кри-
стиансеном, я ненароком... Ну ладно, не
буду лукавить — я специально заглянул в
его шпаргалку. А там все цифры по всем
автомобилям Porsche. Так вот, у кузова
Каймана жесткость на кручение выше,
чем у Porsche 911, — но частота соб-
ственных колебаний ниже. Это странно,
поскольку обычно эти параметры связа-
ны прямой, а не обратной зависимостью.
Почему, спрашиваю у Кристиансена?
«Ну, у Каймана куда больше проем две-
ри багажника., — отвечает он. А можно
точные цифры по резонансам? .О неть
Паспортные данные
Porsahe Cayman Poraohe Саушвп 6
Автомобиль
'Тнп кузова
двухднериыи
хэтчбек
двухдверныи
хэтчбек
Число ммт
Размеры, мм: длина
4380
4380
ширина 1801
asasna 1294
1801
1295
колесная база 2475
2475
колея передняя!задняя 1526Л536
1526!1540
150+162
1310(1340)'
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
150++162
'1320 (1350)'
Полная масса,кг
1655(1685)
1655 (1695)
Двигатель
бензинсвыи,с непосредственным впрыскон
перед задней осью,opollosbso
б,олпозитнс
Расположение
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, см'
2708
3436
12,5:1
12,5:1
Сгелеиьсжатия
24
24
Число клалаиое
Макс мощности л.с.!кВт!об!Мин
3251239!7400
275!202!7400
механическая 6-ступенчатая
(роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая)
Коробка передач
Привод
заднии
задиии
независимая, пружинная,tsoPhersoh
Передняя подвеска
независимая,пружинная,laoPherson
дисковые,вентилируемые
Задняя подвеска
Передние тормоза
злдииетормоза
Шины
дисковые,еентилируемые
235 45 ZR18
235!40 ZR19
спереди
265 40 ZR19
265!45 ZR18
5,0 (4,7)
5,7 (5,4)
Время разгона 0 — 100 км!ч, с
городской цикл 11,4(10,6)
12,2 (11,2)
Рзсход
топлива
л!100 км
6,9 (6,2)
загородный цикл 6,3 (5,9)
смешаниыи цикл 8,2 (77)
8,6 (8,0)
64
64
Емкость топливного бека, л
Базовые кресла — мой выбор! Сидишь как элитой. Но если для трекдней нужны четырехточвчные
реини, то придется раскошелиться на спортивные «ковши» (справа)
бензин ЯИ-98
бензин АИ-98
Топливо
С иота ои в базе
Porsche Cayman первого поколения (2005—
2012 гг) представлял собой Вохе)е! с зэкры-
тьш кузовом н иными настройками подвески.
Стальной несущий кузов типа хэтчбен задняя
подвеска Мсрдешоп, «шестерки» вЂ” обьемом
2 7 — 3 4 л (245 — 330 пс). Вкупе с Бокстерси
с 2004 одз cneJlano 140 Tetcne Me!Olfn
26 (Чйб) го(З
всегда продавались раза в два лучше.
Сравните сами: в 2010 году в мире бы-
ло куплено 17507 Porsche 911 и лишь
11280 Бокстеров и Кайманов. В 2012
году соотношение и того асимметрич-
нее — 25457 «девятьсот одиннадцатых»,
9253 Бокстера и лишь 2572 Каймана
предыдущего поколения. Выходит, мир
готов доплачивать за лишние десять
герц собственного резонанса?
Конечно, играет роль и престиж, и са-
ма ценность бренда «911н которому в
этом году исполняется полвека. А новый
Cayman призван изменить статус-кво и
выйти иэ тени — если в Porache смогут,
Дзэ экземпляра среднемоторного Porsche 550
образца 1953 гора бьши построены с алюминие-
выми кузовзмн типа купе. Оппозитнвя кчетеер-
ка 15(78л.с)отсернйногоporsche358разго-
няиз машину ивссой всего 550 кг до 200 км)ч, но
эффект от закрыло!о кузове оказался мен~ше
ожидаемого, н все последующие Porsche 550
были спвйдерзии — без крыши
как и хотят, продавать по 20 тысяч за-
крытых среднемоторников ежегодно,
то вкупе с Бокстером они таки превзой-
дут святое девятьсот одиннадцатое»
семейство.
Конечно, по святости 911 всегда бу-
дет впереди. Но и тем, кто купит Cayman
— хоть обычный, хоть 8, хоть с «механи-
кой, хоть с PDK, — можно только поза-
видовать. Особенно если они хотя бы па
ру раэ в год будут выезжать на гоночную
трассу.
Потому что именно тем Cayman стано-
вится тем, чем он наконец-то стал. На-
стоящим суперкаром. П
Среднемоторное купе Porsche Саггега GTS (за-
водской индекс 904) образца 1953 года с пласти
ковым кузовом весило 740 кг вместе с гоноч-
ными версиями за трн гора было сделано 706
мешин. Дорожнвл версия оснащалась двуклит-
роео8 «четверкой- мощностьm 155n.c. (оаасп-
мальная скорость — 250 кн)ч, разгон ро сотни
— за 5 5 c) н сгоилз 29700 немецких Mepoa—
нз четвв~) ть дороже Porsche 91 t
Диаметр цилиндра)ход поршня, мм 89,002,5 97,0m,5
Макс. крутящий момент, Нм!06!Мин 290!4500 — 6500 370!4500 — 5800
сзади
Максимальная скорость,кмм 266(264) 283(281)
Выбросы СО,, г!км, смешанный цикл 192 (180) 206 (188)
Данные в сшбкзк — лля версий с рсзстизчрсезчиач коробкой пе елзч РОК
Недорогой среднеиоторный Porsche 914 обрззца
1969 года с кузовом типа тврга был прямой пред
течей семейства Вохе гег)Сэушвп — базовая вер-
сия 91474 оснащалвсь фольксвагеновскнм четы-
рехцилнндрозым «сппозитом» 17(80 л c), а нз
иорификвцию 9 1476 устанавливалась дефорси-
роээннвя до 110 л с. шестерка от Porsche 91 1.
До 1976 года было выпущено 119 тысяч машин
Я~)
Новая ориентация
Так уж сложилось, что Toyota RAV4 в России — автомобиль женский. Недаром российская премьера
«рафика» третьего поколения в 2006 году была приурочена к Восьмому марта! И вот новый RAV4... Во
всех автосалонах — с 23 февраля! Подарок сильной половине человечества? Разбираться с истинной
ориентацией «рафикаэ мне предстояло не в заснеженной Москве, а в солнечной Барселоне.
Юрий ВЕТРОВ, фото автора и фирмы Toyota
Приборы сталя лрол(э исчез ухэзэгэль теилерэ-
туры охлэждаюгдей жидкости, э приятная оран-
жеээя подсветив сиенялэсь ядовито-синей
28 Нэб I 2ñ)З
в
Тойоте любят повторять, что 19
лет назад именно RAV4 стал пер-
вым в мире компакт-кроссовером
— полноприводным, с большим
дорожным просветом, несущим кузовом,
независимой подвеской и агрегатами от
легковушки. Так и есть. Если, конечно, не
вспоминать о нашей Ниве образца 1976
года (отсеяна по формальным признакам
из-за неразрезного заднего моста) и о
Suzukr Escudo (он же Vitara) 1966 года—
у него была рамная конструкция.
Первые 12 лет для рафика» были
безоблачными. Даже в 2006 году, ког-
да Tiguan, Qashqai u Kuga еще не увиде-
ли свет, RAV4 держал 22% европейского
рынка. А сеичас — лишь семь процентов!
Впереди Qashqai (24%), корейская пароч-
ка i«35/Sportage (на двоих 20%) и даже
Tiguan (13%). На равных с рафиком вы-
ступают Mitsubishi ASK u Ford Kuga, захва-
тившие по 7% европейского рынка...
Так что задача у нового «рафик໠— не
отвоевать утраченное лидерство, а хотя
бы удержаться в общем потоке.
Новый язык тойотовского дизайна—
Knee look (в интерпретации россииского
офиса Тойоты — «Строгий взгляд») и Under
prionty (« Акцент на нижнеи части»). Прав-
да, стоит выехать из зарослей на асфальт
— и приподнятый ради 20-сантиметрового
клиренса кузов плюс относительно скром-
ные 17-дюймовые колеса невольно наво-
дят на мысли о колоссе на жиняных ногах.
Или для невзыскательных мужиков сой-
дет? А может, расчет на то, что сильную
половину человечества порадует горизон-
тальная часть задних фонарей, на которой
во время придорожного пикника можно
спокойно пристроить пяток бутербродов и
cTozsко же стаканов?
Та же история и внутри. Ровная и пло-
ская, как стол, передняя панель рождает
исключительно «обеденные» ассоциации.
А простая открытая полка вместо верхне-
го бардачке с крышечкой вряд ли огорчит
тех, кто не держит под рукой кучу тряпок-
салфеток. Скорее, порадует — интерьер
с ней смотрится свежо. Глаза протестуют
только против «чисто синей» (Clear blue)
клубнои подсветки всего и вся.
Понравится подтянутым мужчинам и бо-
лее спортивная посадка. То, что сиденье
установлено на 5 мм ниже прежнего, а на-
клон рулевой колонки стал на 2,3 градуса
ближе к горизонтали, замечаешь не сразу.
A вот плотных объятий рельефных кресел
не заметить нельзя.
Кстати, так ли уж нов этот RAV4? Подоб-
ным вопросом я задавался всякий раз,
когда инженеры говорили, что жесткость
кузова увеличена на 3% за счет большего
количества тачек сварки в нижней части
дверных проемов» или «усиление крепле-
ния подрамников передней и задней под-
весок сделало отклики на руль точнее .
В отличие от Хонды CR V, в Тойоте дело
не ограничилось глубоким рестайлингом:
верх у кузова и впрям~ новый. Но вот
низ»... Те же агрегаты, та же колесная
база — да это же модернизированный
длиннобазный RAV4 предыдущего поко-
ления! «Заметая следы», японцы запутали
даже Игоря Владимирского, побывавше-
го на «статичной» презентации в Брюссе-
ле (AP ¹23, 2012). В действительности
RAV4 ía 60 мм короче, чем указал Игоры
4570 мм, разница с Хондой CR-Ч всего
MkAll«MeTp.
ECAH габариты у версий для Америки,
Китая, Европы и России не отличаются, то
размеры багажника разнятся существен-
но. Потому что нам, россиянам, положена
полноразмерная запаска. В благодарность
за это смиримся с тем, что 100-литровое
подполье скукожилось до двух небольших
ящичков, а объем всего багажника умень-
шился на 7,5% — ' с 547 до 506 литров. Тем
более что раньше у длиннобазной версии
(той, что с запаской внутри салона) ба-
гажник все равно был скромнее — 410
литров. А ведь при этом инженеры еще
умудрились на семь сантиметров увели-
чить расстояние от педали газа до спинки
заднего сиденья: пассажирам стало еще
вольготнее!
Не в восторге я лишь от нового поАхоАа
к трансформации салона. В Тойоте, будто
по примеру Хонды или Mitsubishh отказа-
лись и от лючка для лыж, и от продольной
регулировки задних кресел. Сочли «изли-
шеством» даже удобные ручки для скла-
дывания спинок из багажника. Мужики
r
ъ
ы .1Е
, .'p., (,
х
"з ! л,' 44.
~1
'~Н
чф
ьaa й ч
I
.1 EOJ 101
av
Первооткрыватель жанра
трех поколений. Крупнейшим рынком
для модели стали США — там про-
дано 1П млн машин, в Европе реа-
лизовано 1,2 млн автомобилей, а в
России RAV4 нашел почти 160 тысяч
покупателей.
стал ответом компании Toyota на появ
ление годом ранее серийного внедо-
рожника Suzuki Vitara. Однако путь от
«концепта до готового к производству
автомобиля занял пять лет. С 1994 го-
да выпущено более 4,5 млн «рафиков»
I
I ~7!к
1
[
Toyota RAV4 второго поколения (2000 — 2005 гг)
стала солиднее и комфортнее, длина пятид-
верки увеличилась до 4245 мм, а открытзя вер-
сия исчезла из модельного ряда. Платформа и
полноприводная трансмиссия остались преж-
ними, зато в число опций предлагали систему
стабилизации, бензиновые двигатели (объемом
18 — 20лмощностью 122 — 150nc) обзавелись
регулировкой фаз VVT а в 2001 году европейцам
првдлакили версию с двухлитровым Н5-силь-
ным турбодизелеы После рестзйлингэ 2003 года
в гамме появился бензиновый мотор 24 мощно-
стью 161 л,с.
Подвеска коротхоходна, а злектроннзв имита-
ция межколесных блокировок малоэффектив-
на. При штурме даже neraoro бездорожья не.
обходимо загодя принудительно блокировать
муфту привода задник колес!
30 Ы7гб)з
Первый концепт Toyota RAV Four
(Recreational Active Vehicle Four
Wheel-Drivel дебютировал на авто-
салоне в токио в 1989 году — ма-
ленький трехдверный полноприво-
дник со съемными панелями крыши
Toyota RAV4 первого поколения (1994 — 2000 гг)
дебютировала на автосалоне в Женеве
Платформа от Кораллы, постоянный полный
привод, независимая оораесаа всех колес,
двухлитровый бензиновый двигатель (мощно-
стью от 120 до 180 л.с.), «механика» или опци-
онный .автомат . В первый же месяц Пюдэж
желающих купить RAV4 оказалось почти вдвое
больше, чем их бьшо сделано (4500), — и объем
производства пришлось цхимо увеличивать
Поначалу аредлагвлигь только трекдверные
короткобазные версии, но в 1995 году на рынок
вышла пятидверка длиной 4150 ми Д в 1998
П7ай ОДНОВРЕМЕННО С ВЫХОДОМ Обновленного
кроссовера, появилась «короткая модифика-
ция со съемным мяпшм верхом над задней
частью кузова
Toyota RAV4 третьего поколения (2005 2012
rr) стала еще крупнее (4395 мм в длину), ли-
шилас~ трвхдверной версии, а нз некоторьж
рынках японцы предлагали удлиненную до
4600 мм модификацию. Кроссовер обзавелся
новой трансмиссией с многодисковой муфтои
в приводе задних колес, электроусилителем
руля и продвинутой» системой стабилизации
integrated Active Drive. Среди друпххнововве-
дений — клиноремвнный вариатор (понача.
лу его предлагали тол~ко в Японии) и дви-
гатель УО 3.5 (266 л.с.), хотя в большинстве
стран RAV4 по-прежнему продавали с более
скромными четверками обьемом 20 — 25л
(736 — 781 л.с.)
Новый для России двигатель, турбодиэель
2AD-FTV(22л, 150nc) — зтодефорсирован.
нэяверсияuoropa2АСFIIV(22л, 180лс),
появившегося под капотом европейских «ра-
фиков» еще семь лет назад Чежсервисный
пробег для дизельных двигателей в России
установлен такой же, KBK и дпя бензиновык,—
10 тысяч километров. Регламент обслуживания
отличается лишь тем, что топливный фильтр у
турбодизеля надо менять через каждые 30 ты-
сяч, а у бензиновьи моторов — через каждые
80 тысяч километров
QQQ P~g[o3~0)
(т)в5 (2013 31
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Из за свисвюШей приемной трубы клиренс У(ЯУ4
с двигателем 2 5 составляет lб5мы а не 19?ми,
как у остальных версий
Неспроста, видать, для RAV4 2.5 в па-
спортных данных не указан клиренс. Я же
намерил 155 мм под трубой и 210 мм под
подрамником передней подвески. Впро-
чем, на каменистом бездорожье прыть
ограничивал не клиренс, а длинный кадык
переднего бампера, норовивший чир-
кнуть по коварным булыжникам.
Не давала как следует разогнаться и
подвеска, глухо стучавшая ограничителя-
ми хода отбоя. То, что хода подвески неве-
лики, подтвердилось и при диагональном
вывешивании: «рафик» моментально зад-
рал «заднюю лапку». И это его обездви-
жило! Электроника не смогла перебро-
сить достаточно крутящего момента на
опорные» колеса, так что для продвиже-
Шеспютупенчагый «автомат дейл неплохо ужн-
вветсл как с бензиновым мотором 2 5, так к с ди-
зельным 2.2 рарул мягкими н своевременными
переключениями. При активной езре ега можно
слегка ларбаррнгь режимам Sport клн жв выби-
рать ступени самому. Я ваг «усыплять» коробку
режимом Все при спокойной езде не стоит: за-
держки будут слишком велики, а экономия топ-
лива незначительна
ния вперед пришлось принудительно за-
блокировать муфту привода задней оси.
А те коллеги, кто этого не сделал, спустя
пятьминут отчаянной пробуксовки пере-
грели трансмиссию, оставшись с приво-
дом лишь на передние колеса. Отсюда
мораль: видишь, что есть риск застрять—
загодя блокируй муфту! Впрочем, об атом
должны помнить и владельцы предыдущих
«Рафиков..
Бензиновый двигатель 2.5 — сама уве-
peuuocrt! Он менее голосист, разгоняет
машину чуть резвее дизеля — и отлично
ладит с «автоматом». В минус записываем
лишь расход топлива; 11,8 л/100 км в го-
роде и 10,2 л/100 км на автобане.
На асфальте бензиновый RAV4 с «рус-
ским пакетом» оказался таким же собран-
ным, как и дизельная евроверсия. Может,
он чуть сильнее кренится и чуть ярче вы-
ражен эффект от включения новой «фиш-
кин спортрежима работы трансмиссии.
Что это такое?
На предыдущем «рафике» электрони-
ка начинала увеличивать тягу на задней
оси только при срабатывании системы
стабилизации. Теперь же это делается
превентивно: электроника «знает», что ты
заходишь в поворот, — и примерно к ero
середине перебрасывает назад до 30%
подводимого крутящего момента. А в ре-
жиме Sport — все 50%i Причем в этом ре-
жиме облегчается еще и вход в поворот:
в ответ на отклонение руля на заднюю ось
сразу же отпРавляется десятая часть мо-
мента. И, соответственно, уменьшается
тяга на передних колесах. А чем меньше
дополнительных» сил в пятне контакта
шины с дорогой, тем лучше машина реа-
гирует на руль. Правда, на сухом покрытии
этот спортэффект заметен, только если
жать на газ от входа до выхода из поворо-
та, но ведь такое тоже бывает?
Но настоящий «фан» я испытал поз-
же, когда прыгнул в RAV4 с двухлитровым
бензиновым мотором и «механикой». Он
примерно на 100 кг легче «нафарширо-
ванных» топ-версий, причем разгрузился
главным образом передок, отчего и захо-
дить в повороты стало не просто легко, а
весело. И руль здесь гораздо информатив-
нее. Да этот RAV4 подзуживает не хуже
Тигуана!
Уже слышу, чувствую, Ках маркетоло-
ги подрезают мне крылья: мол, продажи
кроссоверов с «механикой» в России ни-
чтожно малы! Согласен, согласен. Но за-
мечу, что только этот «рафик, с «ручкой» и
двухлитровым мотором, в полной мере от-
вечает слогану «Кеер the spirit alive!» («Со-
хранить дух! ), под которым и будут про-
двигать новый автомобиль.
А что до навороченных топ-версий, то...
Их ездовая ориентация осталась прежней
— unisex.
Комплектации по японскои традиции
в России строго фиксированы: всего че-
тыре варианта. А на самом деле выбор
еще скромнее! Хотите переднеприводный
RAV4 с «механикой»? Вот вам безальтерна-
тивная базовая версия за 998 тысяч руб-
лей.Желаете дизель? Вам повезло,у вас
есть выбор из двух версий: самой наворо-
ченной и чуть победнее.
Цены возросли пропорционально ко-
личеству «наворотов»: 1 млн 543 тысячи
рублей за забитый до отказа опциями
бензиновый RAV4 2.5 (аналогичный ди-
зельный автомобиль на 10 тысяч доступ-
нее). «Нафаршированная под завязку
Mazda СХ-5 2.0 или Mitsubisht Outlander
2.4 обойдутся на 80 — 90 тысяч дешев-
ле. Но у Мазды даже за доплату не досту-
пен электропривод двери багажника, а у
Mitsubishi нет автоматического переклю-
чения дальнего света на ближний, как
нет и систем слежения за разметкой и
слепыми зонами.
А потенциально самый популярный RAV4
(c двухлитровым бензиновым мотором,
вариатором, полным приводом, ксеноно-
выми фарами и климат-контролем) стоит
1 млн 248 тысяч рублей. Это на 30 тысяч
дешевле двухлитровой Мазды СХ-5, и при
этом RAV4 оснащен лучше; есть парктро-
ник и камера заднего вида.
Для каждой модификации в России у
тойотовцев четка очерчен и круг покупа-
телей, и ее даля в общих продажах. На
дизель придется 10% спроса, на передне-
приводники — 25/, а львиная даля, 55%
— на полноприводные бензиновые маши-
ны. И в каждой из этих групп приоритет
отдан мужчинам! Причем в возрасте от 30
до 40 лет. Может, и нам, мужчинам, заду-
маться о переориентации? Ну хотя бы по-
пытаться взглянуть на RAV4 иначе? ьт
В российской версии (нз фото) реллврнруемый
объем багажника — почти как у Мавры СХ-5—
50б литров. Даже без полноразмерной звлзски
погрузочная высоте увеличилась на пять секти.
метров, с 595 ро 645 мм, а пластиковый кажут,
лрикрываююнй колесо, заставляет поднимать
поклажу еюе выше. Зато пятая дверь теперь ос-
нвюена электроприводом, причем ужв начинал
са «средней комплектации Элеганс
g;-
° ' ° ° ° ° ' ° ° 1 ° ° ' ° 1
эт
° ...: ! ° ° I °
— ВЗАД,л.
° * ° ° ° ° ' °
1 * ° ° 1 °
° ° . °
° ' I I
1 '! 1! °
1 1
° I . ! . ы ° ° ° й ! °
° ' ° ° ° 1* ° ° 1 ° ° °
t 3 . °
эк ° ° ' ° ° ° ° ° 1 ° 1' 1
1 ° ° ° ° 11 ° 11 1
I ' ° ° ' ° 11
° 1. °
1 °
° I
° ! 1
wi ng
32 Куб|гО~З
лучилось то, что казалось невоз-
можным: Octavia стала еще скуч-
нее. Если, конечно, не считать
базовых версий с 15-дюймовыми
колесами: эти все же способны вызвать
улыбку, поскольку колеса кажутся слиш-
ком маленькими.
В первые годы «партнерства» немцы
клялись-божились, что не тронут родо-
вые приметы Шкоды — продольно-па-
раллельные грани крышки капота, зе-
леный цвет эмблемы... Грани перестали
быть параллельными, едва заметны, а
эмблема вовсе лишилась зеленого цве-
та. Зря так обошлись с птицей: «моно-
хром» отдает казенностью. Но главное,
что, загоняя Октавию в рамки нового
корпоративного стиля, провозвестником
которого стал дешевый хэтчбек Rapid,
главный дизайнер Йозеф Кабань пере-
усердствовал — Rapid u Octavia практи-
чески идентичны! А 'fto до авторского
росчерка в виде вздернутои рамки зад-
ней двери, гак за потухшим взглядом но-
вых фар его не сразу и разглядишь. Если
прежде Skoda, равно как и Seat, все-
таки отличалась самобытным дизайном,
то теперь они становятся очередными
фольксвагенами.
Тоже и в салоне:геометрия посад-
ки, расположение основных клавиш и
указателеи... «Крыша» переднеи панели
теперь с козырьком, на ощупь она еще
мягче прежней, но «цокольныи этаж—
из твердого пластика, как и непритяза-
тельные дверные обивки.
На задних сиденьях стало заметно
просторнее, причем вход-выход упро-
щает огромный дверной проем. Но чеш-
ские инженеры так и не нашли, что от-
ветить на мой вопрос об исчезновении
удобного бардачка на макушке перед-
ней панели. Кстати, на этот раз собе-
седники очень напоминали мне япон-
цев — так и сыпали несимметричными
ответами.
— Зато в нижней части центральной
консоли появился специальный отсек для
мобильного телефона. Если телефон по-
ложить экраном вверх, то сигнал сото-
вой сети будет усиливать штатная антен-
на на крыше автомобиля.
Как известно, все Октавии предыду-
щего поколения оснащались независи-
мой задней подвеской. Но платформа
MQB имеет вариации — на части авто-
мобилей сзади полузависимая подве-
ска с Н-образной балкой. Все зави-
сит от мощности двигателя. Пороговое
значение для Гол~фа — 120 л.с., а для
Октавии — 151 л.с. Поэтому пока зад-
ней многорычажкой оснащается таль-
ка одна Оскан!а, са 180-сил~ным мото-
ром 1.8. Остальные версии, которые
появятся на нашем рынке (1.2 TSi, 1.4
TSI и 2.0 TDI), — с Н-образной подве-
ской. Вот тут-то я впервые и подумал,
что обмен начинает попахивать обма-
ном. Впрочем, многим российским по-
купателям простая и неприхотливая под-
веска понравится даже больше. К тому
же инженеры уверяют, что разницы в
управляемости нет. С другой стороны,
если разницы нет, тогда зачем вообще
ставить многорычажку, которая в про-
изводстве обходится примерно на сто
евро дороже?
Управляемость Октавии как шоколад
Аленка. Годы идут, обертка меняется, а
вкус остается — знакомый и по-прежнему
приятныи. Теперь электроусилителю мож-
но задать один из трех режимов работы,
причем прежнее, знакомое усилие до-
стигается в позиции Sport, а в «экономич-
ном или нормальном» режимах руль чуть
«легче», но не в ущерб информативности.
На презентации эсе автомобили были аслаптэ-
ны «гапоэым мульткмерийным комплексам
Columbus с эасьмкрюймаэым сенсорным экра.
uou, DVD-nneepou и 64 Гб собственной памя-
ти Гнэ фото cneeei. Базовые системы В|се! и
ВпГпй эьклядкг простенько, нс эозмажлосгкмк
не обделены: икмажка ooueoteti интерфейсам
Blueloolb к аудиаразьемэмк
REOPR5eО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Удобный подвальчик остался только под креслом
пассажира, а под водительским спрятан сввтс-
отражающий жилет
Приборы практически не изменились, но экран
между спидометром и тахометром теперь Мает-
ной. На него среди прочего выводится информа-
Ния от системы распознавания дорожных знаков
и активного круиз Koetpoee
В горче Чентрзльнош подлокотника бампера
может быть розетка на 220 вол~т. К нвй можно
подключать потребители мощностью до г20 Вт
Радиаторы сквозь крупные ячейки бампера ка-
жутся уязвимыми, а большие плафоны противо-
туманных фвр — доступной мишенью для летя-
щих камней
¹5 I 20!3 33
На шикарных ходовых извивах дорог в
окрестностях португальского Фару Skoda
меня радовала — вне зависимости от
темпа езды и режима электроусилителя.
И лишь когда я входил в раж, крены уже
становились заметными: Octavia ece же
«мягче», чем Golf, но удовол~ствие от ез-
ды это не омрачает.
Особенно, когда под капотом самый
мощный, 180-сильный мотор 1.8. Такая
Octavia лишь на одну десятую секунды
медленнее версии RS прошлого поколе-
ния! А вот эластичность, похоже, оста
паса на уровне «обычной» прежнеи ма-
шины с мотором 1.8 мощностью 182 л.с.
Ведь крутящий момент не увеличился—
В фольксвзгеновской табели о рангах Oclevie занимает ступеныу ниже, чем Golf,
но ни по мзтериалам отделки, ни по дизайну интерьера этого не заметно
Анимация климатической установки теперь объемная, а в меню можно установить время включения
автономного обогревателя, который будет доступен как опниа Вдобавок можно заказать злектрообо
грев лобового стекла. Сейчас на россий скив Октавии с бензиновым мотором!.4 и двухлитровым тур
бодизелем устанавливают электрические догреватели. Какие версии новой Октавии получат
догреватели — пака неизвестно
Метр с кепкой
Никита ГЬДКОВ
Фото автора и компании Volvo
Жаль, что Volvo Ч40 у нас не продается: красивый автомобиль. Зато в России уже есть V40 Cross Country,
Что это, нприподнятыйи хэтчбек или полноценный кроссовер? Разобраться в этом я постарался в Швеции.
38 e l 2ots
ш
веды, само собой, говорят:
кроссовер. Кузов версии
Cross Country действительно
выше на 35 мм по сравнению
с обычной сороковкой», а еше несколь-
ко миллиметров габаритной высоты да-
ют релинги на крыше. Итого — 1458 мм.
Негусто: ведь высота «в холке» кроссо-
вера Subsru XV с релингами больше на
157 мм, BMW Х1 — на 87 мм. На их фо-
не V40 Cross Country — метр с кепкой!
Кстати, знаете, откуда это выраже-
ние? В начале прошлого века в петер-
бургских трамваях бесплатно могли
ездить дети не выше метра — кондук-
тор сверял рост по метровой деревян-
ной загородке перед своим сиденьем. И
многие экономные родители специаль-
но надевали на подросших детей кепки:
мол, без нее бьм бы как раз метр...
А почему «с кепкой» заявленный кли-
ренс V40 Сгоэв Courttr! увеличился все-
го на 12 мм, до 145 мм? Потому что
ради сохранения кинематики подвески
передний подрамник остался на преж-
нем месте — фактически кузов припод-
нят над ним! А прибавку дорожного про-
света дают лишь более крупные колеса.
Вот вам и вся кроссоверность. На де-
ле это лишь обычный хэтчбек С-класса с
опционным полным приводом — постро-
енный, кстати, на фордовской платфор-
ме Ci от «второго» фокуса. Доработки
коснулись разве что рулевого механиз-
ма и рулевой колонки — по аналогии
с Volvo $50 рулевой привод теперь с
электроусилителем и системой авто-
парковки(правда, только параллельно
тротуару).
Да и не выглядит Н40 Crass Country
внедорожным бойцом: только серебри-
стые накладки на бамперах и за допла-
ту в 15 тысяч рублей на порогах. Зато
красавец! Интерьер по-скандинавски
консервативен, материалы отделки «до-
рогиеп ручки перещелкиваются благо-
родно. Семь цветов фоновой подсветки
можно выбирать вручную, плюс ее цвет
автоматически меняется в зависимости
от температуры воздуха на улице. Но как
бельмо на глазу — дешевая вставка из
прозрачного оргстекла на селекторе АКП
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Блгзжияи иеяелии — 335лятроэ, яо грзнсфор-
мзция очек~ уробна Всего зз 1700 Рублей можно
ззизззгь двойной лол, а силзрыэзююяэся спинки
зэдяего я nep8488ro правого сидений образуют
novtHpo8Hyto nc8epxHocr8
Кузоэ Уои î V40 Cross Country полностью идентичен лэрернелряэодяому изтчбеиу V40 88 исключе-
нием положения переднего подрамника. Черяьш цэетом огмечены ллзстииаэыэ дэгзли, зеленым—
злюмяяяээыэ, серым — кз HHSKoуглэрсдясгсй стали. Рззличныэ виры эысоиолро IHoe стали выделе
Hbl cHHHH, желтым, орэяжеэым и ирзсиым цэегом
прикрывающая стойки кузова. Конечно,
«пешеходов надо любитю, как говорили
Ильф с Петровым, но интересно, много
ли российских покупателеи Н40 Сгоээ
Coulltry закажут эту подушку за 40 тысяч
рублей?
Базовую для российского рынка пе-
реднеприводную машину со 180-силь-
ным турбомотором Т4 (на автомобилях
Ford он известен как EOOBoost 1-4) опро-
бовать не удалось. А вот на полноприво-
дных V40 Cross Country Тб я поездил — и
более гармоничной показалас~ младшая,
213-сил~ива версия. От фордовских»ро-
ботов PowerShift шведы почти отказа-
лись, а классический шестиступенчатый
«автомат» Alsln переключается логично и
плавно. Динамики хватает вполне, и пор-
тит дело только скучный»троллейбусный
вой двигателя, восле 120 км/ч дополня-
емыи тонким и далеким посвистыванием
ветра в релингах на крыше.
Более мощный 249-сильный Т5 звучит
бодрее и везет, конечно, бойчее — по
паспорту разгон до сотни занимает 6,4
секунды! Но езда выходит менее плав-
ной: чуть тронешь газ — и «автомат»
сразу уходит на одну передачу вниз, хотя
и без того тяги хватает. Причем в «руч-
ном» режиме коробка откликается на по-
нижение с задержкой, да и подрулевых
лепестков не предлагается.
Но шасси — класс( С реактивным дей-
ствием на руле почти полныи порядок,
реакции точные. За 13 тысяч рублей
можно заказать регулировку усилия на
баранке с тремя предустановками, при-
чем в легком» положении даже на льду
продолжаешь чувствовать происходя
щее с передними колесами, а в «тяже-
лом» режиме лишней вязкости на руле не
появляется.
Подвеска настроена чуть мягче, чем
на обычном V40, но поначалу и она ка-
жется жестковатой на средних неровно-
стях. Зато попадется пара ям покрупнее
или волн позаметнее — и ты понима-
ешь, что энергоемкость великолепна. А
на скоростях за 100 км/ч уходит и жест-
кост~ — отличные настройки для дальних
поездок!
А на льду замерзшего озера... За
буд~те все предрассудки о никакой»
управляемости Volvo и насмешки над не-
спешными Volvo-драйверами» вЂ” полно-
приводная»сороковка» чудо KBK хороша
в скольжениях! Стоит слегка довернут~
руль и придавить газ на входе в пово-
рот, как корма ввинчивает машину. Те-
перь — еще немного газа, и V40 просто
и понятно «облизывает» внутреннюю
кромку дуги. В приводе задней оси—
муфта laldex последнего, пятого поко-
ления. Поскольку моментов ее включе-
ния и выключения не чувствуется вовсе,
Ч40 Cross Country скользит, как хоро-
ший автомобиль с постоянным полным
приводом.
Но сначала, само собой, нужно задей-
ствовать в меню спортивный режим си-
стемы стабилизации DSTC. И делай что
хочешю Можно полностью развернуть-
ся, можно крутить руль от упора до упора
— электроника будет лишь слегка похру
стывать тормозами, распределяя крутя-
щии момент между правыми и левыми
колесами, управляя вектором тяги. Но
если в скольжении полностью отпустить
газ, продемонстрировав испуг, то DSTC
должна вмешаться и вернуть машину на
траекторию.
Кстати, на полноприводных модифи
кациях есть система помощи при спу-
ске с холма, поддерживающая скорость
10 км/ч. Но с диагональным вывешива-
нием на проселке электроника бороться
не умеет. Потому что Н40 Cross Country
— не кроссавер!
А что? На мои взгляд, это новый жанр
на стыке кроссоверов и .горячих» хэтч-
беков С-класса. Реальные соперники у
Ч40 Cross Country появятся только к кон-
иу года — прежде всего это Mercedes
GLA, построенный по аналогичному ре-
цепту на базе А-класса.
Цены в России вполне адекватные—
от 1 млн 189 тысяч рублей за передне-
приводную версию Т4. Полноприводные
машины минимум на 90 тысяч дороже,
но базовая комплектация весьма богата:
климат-контроль, семь подушек безопас-
ности, система City Safety — из важного
нет разве что круиз-контроля, датчика
дождя и кнопок управления магнито-
лой на руле. Дизельные версии появятся
позже.
По плану каждый четвертый V40, схо-
дящий с конвейера в бельгийском Генте,
должен быть «с кепкой». Полная мощ-
ность производственной линии — 125
тысяч машин в год, но задача на этот год
скромнее. По всему миру, прежде всего
в Японии и Китае, должны продать 17
тысяч V40 Cross Country. Каждая деся-
тая машина отправится в Россию. И мне
кажется, что владельцы этих «сороко-
вок не прогадают. ГЗ
~рж -.-:"- .
Бокам. Под токаи
Носитьоя 'на. гибриде.цо ледовой
. Tpacce? Такого в моей, практйке еще' ' -:
йа было, нр»,adnH.Meit)fie» кадакав са-
дил на предБерийиом volvo-ч60 Plug-ГГ1
Hybrid (AP Их21„2011), то нвм йыка-,
тили уже серийнЫ8 машйиы: Понача-
лу. volvo планировала выру»ститв всегр
1500 универсалод,:но»спрос оказался
такОв что план на:etoy гвд увеличили:
до 5000 гибридных V60.— ' больше по- '
ка Негпоаволяют производственные '
возможностй. цена".машиньг — 56 ты-
сяч евро, а'80% выпуска должны ра-
зойтись по корпоративным паркам.
.. Серийная'машина,отличается разBЕ.
Режимоэ езд il угу брирнош(КОХО, у00 Р180 in
Нубяб ЛятЫЛОСКОЕяЫЕ Рота Нуб()бяФййэтйдШИ-. -' '
жв nonlronряйрдбцйщМЭ)ьрейэ)мgavp" лжйддэр-
жяэаошяя'гйигя»лометровйй Зрпас иойзйарчл-
стан зллитрияестлял
что.цветом кнопок'переключения ре-
жимов гя(бридйой,а»илоабй 'установки
— онй.не белые, а обычные черные".. И
' NB»ianisaK»r»OVALS!»re)o!P~cйол»о(8(бн- ', 'дя)ъбзтзйэедцМУйлэйэбйдюйляюйлйбйейтйв'.,;~'-.."," " ";-
. ООЛНОПРйабДНЬ8ГРЕНИИМ?Рабстают:ДЕ» л . ЛОПОЛЯ»888888)глда,' —.»Рэ»йййЮЯяяйй/8ПЕХ))»)йф+ '" - " '
»
симадьцвя.скорость «'электрической»
ейды — 125, км/чь после,.60 им/ч» 'квк
, ни яапчи'ябдал/ь гвйайпробуксбвки и
зацокав не:будет»
Зато сядет батарея', как зто Олучи
' лось у йеня: И после stîãa какой-ре-
жим ни вь(бирай, помощвот заднего
электромотора становится минималь
вяло, лишь при касании падали тормр.
за —. еолм. и р(хоза отпускаешь;,гав0960
:Р(цйцп ((ybrfd пеАтбркудмже,:разгоняет- " '
! ся'..'Тормозаод/нозначниь»х,никакой.»лйвух- -',
отупейнатости» вуощущейи/яхтн»е»АФ;лишь.
при-экотренйом тор)ио?квйки.педаль из-", "
nntuaprужэдихт вниз
А;средний' всход сойяркм,'ори минус'
девяти град?цех зв бортом получилоя.
всего 6;8 литра на.100.км. куда.меньше»
ЧЕЬЬУ»V40 CROSS СОШ»(ГУ,,ГДЕ'Дажв С РВУЮ,
литровым мотором. при самой.спокойной
езде он не.падал;ниже 10 л/100 км.
:ной.. снос,.тй)ькэ снос...
А патом »я. вел Volvo V60 Plug-in
Hybrid a аэропорт; На половине.заря-
.далегио преехак'15 км, не отказы-
вая себе в.максимах не'разрешен-
ных 80 км/ч. А затем нажал кнопку
Save. и за 25 'км дизель подзарядил
батарею емкостью 11,2 HBT.. ч (из них
используется 8 кВт.ч) до Запаса хода
20 км. Удивило то, что рекупервция
при торможении начинается, как пра
программные:«глюкимвылечевэьпол-
йостью — просто:.такдязель'Ha.ãëîs-
.-- нет, а запускается-'мягко И»незаметно,
напоминая O,cåáå лишь вибрацией На,
хблос?Ом»йоду
" пв»рвыйркругйпмцльду — й,в-основноы3
' рвжйме Hybrid, когда переднююлорь."
",:через BOTHCTупе»нчв)чйм».;»автомат»":
:npeaeднгт»215си44нЫЙ'дизэдь',В зады
. '" йей'-по мжазрм1аилуй»омогает 70;сильный
. "эле@гродвя»гатвлй:скукотц)ыиа(. уоьо".'
V60 Plug )if»~óbl(dv aiûbttàëüeûâae Tl на-'
.'pyitty'nolaopo)B всей' Йоехй.двухтоaной
.. 76 Krs/@v y)Ke. aeceheei Чуво»твуетояН ':
;; что электрод»вйигвтальакт»ив eeÄnоф .
кручиаает Зв(дчйиас коресв А стоит вы/
. 'брать pea(PMPowpr;".и,реакции йа; rasi .
обе»8)тляютвв. Если преодойет» 'перво;;
. начальное'стремление машицььнару ';,
жу виража,. выело»топнув'пе..педали
газа',,'я(отжно,получитьр»полявприао
-дййй ".кайф!
„теоретичеокжкайф»мажет быть й
' Зад»НЕПРЬИВОждйЫЫ' —.;:В рвжИМЕ Pure;
дизедь глушитея.и)йь),.адцмтлйшь йа
эулектретягй. Йо ее,вее-тдки,маловато '
. — "'Оравев(ти;гйбрид»в=еэноов получа-..
' ется, только по. гбломульду, й хотя'мею '
тяябэйэмяllepncsirll » ' '", '- ° "р %
Лэйойщ Ctstt(ls»ap/(8740!etre/Sag!tact(58)tae.ot80''"
Дз/УЯ)Ы)й))МЗ»Ь8М Meit/Oейеэ.,ояррйВйт)длЯ~РОЗХэт»"! -': '
Из —,вяэлйцятэфэднлэйИРМ)(8) .
Против
-е
1
С
истеи
Ы
Владнннр МЕАЬННКОВ
Окепертнйн группа: Ярееааа ЦЫПЛЕНКОВ,
Андрей«МОХОВ, ЮрнйКУЗНЕЦОВ.
Ф~л Е ООейана ШУМАХЕРА
ЯЙОРБИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
риберы.'.— '"', Налттв '
'eetaйели..фричем',"
нвлй, стбилиь'-уело"
'a..ttotttittoоу,2ОЪу.
'г„', Kta Rto
кутику! .Рередйери,"лтгавтруйвт~";йб@глщ
франгфsв.пФЙМе~-
РВВЕСЮЕгРГЕЙ~('
;tttatiia"вiiatetR к'Р
. 'ctkb' бстиги 66Q-
:'ttetatъ, и tasa,: 'это.''нар
вв.', ",' H0-~ффЪвггйрнгт
'и ','йабаЪ~~'oe,:~.
ф '-' --«мх
'ря': чтр трдоге,:,монтес
Ф..- .;.-'...- =,.',
ло1;Благодгариг к~ф,
'вь!кби"абуинфоЩациар
ог, Р...,„,
'и444бола'"фу,",'.:: :тихово Ну
ротехгбяулвдте~ ВэгЛМ~н
;, "Руд"'пбвубйРааиввуь",.во~фа;:и
,к' Йэйкайи Рвиьцав',;~фу' '.
диет'н ' вмртрагФРпевер ';йехие;.; ';.:.'*::-';.;..- 6Ярвйа ..
Ф~го б „, и РК Р„,, „.„в ..,..ф
Р~гп
Ь ведь'*'агоп-.,::.Удог4но!",: „:.' *«:,,„",,;. „:,.;,;, -гбапявь них'.
Во.-itapttuttt,,'твкоniuiiiawas ~~)пвсглгос-",;-"с 'i 6ялФдФ~.
РРФеи;, нРгти»иьдтнггвсивббда
atI+ù; ин4МЯ~Ффрувй." Рф~
йуеаягат кура;*твйсвг- ьй"
ф~":~г pea eot 208
..,,9., ф~ьа
лГвйтрйо".о ва ' ' ~~два
Р "Р ' "Ъ
'Ств Рвраа Rab,автдяд 6,дОРОГИлк 'От:" .cattËÅÃÊÎ
S
угкН
улалх4ю " ' наддутг~~у
''на вейввтииугяод'-'6о"отав(хг,' 'ль
'.Рсдебат' ' ' ' 6сбд.— "'"
eat! Ьаа
'ttoatatttSttau
фб
.'ввмм'
алоЪ~
Ргл
kpoaaieaj
йтрлиа жал,оомндтт
'' ' ",;йиьгфЪ~фвву4т
э
ВрдеРМфаяьф,* ~ уаггл
"'„,Ясткг
.,'б "'
""-~Ф'„;к
гт,
~' лг~ Зяб~! -ь ь'-'я -~явь..'Вь
Л4 ~вьтваььв3Мймввьэт...
¹5 2013 43
„ННРДР
'реей рога
: Р@вьре'.
РУ,„,
Пбтьсс@
сги~йгтгув
эйт':,.
~фмь
tta-'-.-;:,;:~В~Й~~~~
вгн;."':;вербное,
дисплеем вместо семидюй мовою сенсорного зхрзнв Низкая подоконная линия не совладает с высокой передней панелью, в результате нз дверях появи-
лись нелепые накладки. Подушка сиденья мягкая, а спинка жесткая, да еще без нормального поясничного подпорз
Пвнорамнзя крыша за 20 тысяч рублей оснащена
голубой светодиоднои окантовкой
Запаски есть у всех, причем в Peugeoi
и Kia — полноразмерные
На крышке перчагочнош ящика Peugeoi
отформованы ниша для очков и держа-
тель длл ручек-карандашей
44 ¹5 ~ 2013
Пересаживаясь в соплатформенный
Citroen CS, чувствуешь себя иначе. Как в
кабинке фуникулера. Уходящее к центру
крыши лобовое стекло восхищает, даже
когда на нем лежат разводы снежно-реа-
гентной каши, а уж в погожий весенний
денек... Не потому ли здесь такая высо-
кая посадка — чтобы быть ближе к солн-
цу? Жаль, само кресло слишком жесткое
и неудобное. И вообще, тут сидиш~ как
в утилитарном однообъемнике: отлогий
руль, отлогие педали, скромный диапа-
зон продольной регулировки кресла.
И едет Citroen не так, как Peugeot.
Силовой агрегат вроде тот же, но
пресловутый четырехступенчатый «ав-
томат» настроен хуже. Переключение
вверх — толчок, вниз — рывок. Смены
передач непредсказуемы. Педаль газа
задемпфирована, усилие на руле хоть и
присутствует, но его сложно назвать ре-
активным — что при повороте, что при
возврате к нулевому положению баран-
ка сопротивляется одинаково.
Шасси тоже без изысков — CS спо-
коен на прямой, но в поворотах меша-
ет валкая подвеска. Из-за низкой чув-
ствительности нужно сильно крутит~
руль, затем крутолобый СЗ кренится
— и наконец приступает к маневру. А
на дуге начнет уходить все круче, до-
ворачиваясь на зимних шинах Michelin
Х-Ice North. Неожиданно, что с такой
мягкой подвеской Ссиоеп грубоват на
неровностях.
Д еще CS заметно шумнее «двести
восьмого». И теснее.
Клац1 Бум. Это уже не Citroen, à Seat,
двери которого закрываются со звуком
упавшей кастрюли. Посадка низкая, с
проваленной поясницей, порогширокий
— нужно далеко выставлять ногу, чтобы
не испачкаться. Салон после «францу-
зо⻠— темная пещера, в которой мрач-
но тлеют красные пятна экранов. Хотя
четыре года назад (AP ¹1, 2009) на фо-
не еще более унылого интерьера фабии
казалось иначе.
Обод руля скользкий, семиступенча-
тый «робот» DSG с сухими сцеплениями
— себе на уме. Хорошо еще, что двига-
тель 1.6 атмосферныи и не нужно про-
считывать турбозадержки. На свето-
форах тугую неинформативную педаль
тормоза нужно давить крепко — короб-
ка передач настойчиво норовит прота-
щить машину вперед. А бывает, отпу-
стишь тормоз — и ничего: 1щха просит
нажать на акселератор. Мою знакомую
с пятилетним опытом езды на автомоби-
ле с традиционным «автоматом» этот си-
ловой агрегат смутил настолько, что она
опасалась подъезжать к стоп-линии пе-
ред т-образным перекрестком: «А вдруг
он прыгнето»
4
1
т
'мает
е ° й °
к ° ° ф' й ° I r
Ф ' ° й ° ° ФФ ' ° ' ° ° ° ° °
Citroen C3
на фона Реодеот оформление центральных консолей в остальных автомобилях кажется архаичным, но по удобству пользования традичионнвя панель мультимедийной системы к~в лучше остальнык.
¹5 2013 45
Удобен в использовании только «автомат» Kiat
передачи он меняет неспешно, но мягко и пред-
сказуемо. конструктивно одинаковые фрин-
пуэскне коробки передач работают медленно
и грубо, хотя настройки у Peugeot чуть лучше.
Семиступенчзтый.преселектив» DSG на Сеете
требует повышенного внимания в пробках и при
маневрировании на пешеходной скорости, но на
ходу меняет передачи быстрее всех и помогает
экономить топливо
46 ы гол
йвьикоо
Citroen03 KiaR)o Peu во(20В Seatlbiza
Автомобили
Цена базовой версии, руб.
652000 599900 634000
639990
БЕЗОПАСНОСТЬ
Фроитвльиыэ водушки безопасности
П О
Ээизвэски безопасности
ЯБС
Система дииэмичвскои стабилизации
П О
Дневные ходовые огни
Биксэиоиовыв адаптивные вры с омывзтэлэм
Противотумэииыв фары
КОМФОРТ
Кондиционер
Одиоэоииый/двухэоииый климат-uourporru
П/-
-/П
П/-
П/-
П/-
-/П
П П
Отделка рулевого колеса кожей
Обогрев рулевого колеса
Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей
Центральный замок/дистанционный
° //l
+10
Элэктролривод/обогрэв иэружиых эв «вл
ц-.- ° +
n/R
Виутрэиивэ зеркало заднего вида с эвтоэвтэмиэиивм
т0 Ыт ° /R
Элэктростэкловодъвмиики передние/задние
+/R
Авторэжим задних стэклолодъэмииков
°-
Обогрев вэрэдиих сидении
Дистанционный замок багажника
О П
П/ — -/- -/О
Пэиорэмиов лабазов стекло/стеклянная крыша
ЭЛЕКТРОНИКА
CD-вроигрыввтэль
Разъем Аох/ЦВВ
П/О
° /- +/+ ° /+
Bluetooth
п
+
Датчики света и дождя
Датчик давления вшиивх
Маршрутный компьютер
К иэ.коитроль
Радар лврковки ээдиии
П О
ВНЕШНОСТЬ
П П
Лэгкоаллввиыэ колеса
Окраска «мэтвллик»
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающееся заднее сиденье
-/П
Полиорээмериоэ запасное колбас/докэткэ
Цена тестируемого автомобиля, руб.
706000 679900 746000
769040
Шины
¹5 (20")3 47
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Боковые подушки бвэолвсиости передних седоков П П
Регулируемая со углу ивклоив/вылэту рулевая колонка +/+ ° /- ° /+
Мульти уикциоивльиыйрулылультиэ лэвойколоикв -Д
Элэктролривод склвдывэиия иэружиых ээркэл О п
Автарэжим ствклолодъэмиикэ водителя/лвсаэжирв /О ° /- /fi
Рэгулиравкв сиденья водитвлл/лвссвжирэ ло высоте +/-
Мулътимэдиэсистэмз с сэисор»ым дисплеем
+
Система доатувв бээ ключа и кнопка эввускв двигателя—
Michelin Gislaued Dun(op Nokian
Х-Ice North' Nord Ртов(5' Gras ic DS-3 Hakkapeliitta R
' Шилаээиныэ
(+) камллэхтэцил бээаэои версии(о) оиции, татэиоэлэниыа ил тчэатвоэээшем э recre ssrouocuns
(П) Оаиэшеииэ, srorrrlurss в nsseruye комплектацию тестируемого автомобили
(-) Ие установлена us yuacreosssusu э тепе эата мобиле
Отдельное упражнение — парковка на
заснеженном покрытии. Сначала Seat
стоит, я прожимаю педаль газа все глуб-
же, сцепление наконец смыкается и...
Тут главное — успеть нажать на тормоз.
Честное слово, большинство водителей
выберут заторможенные «автоматы на
французах» )
Но на ходу проблем с DSG почти нет,
особенно в спортивном режиме. Да-
же несмотря на более слабый (105 л.с.)
мотор, Ib)za неизменно вь)игрывала па-
раллельные старты у соперников, в во
время поездки по загородным доро-
гам оказалась самой экономичной: 8,5
л/100 км против 9,6 л/100 км у фран-
цузских автомобилей и 10,6 л/100 км
у Kia.
Шасси у Свата правильное и точное,
но после Peugeot словно общаешься с
занудой вместо веселого умника. Отго-
лоски живости «двести восьмого здесь
только в схожей легковесности руля. К
тому же Ibiza оказалась шумнее и куда
жестче. На мягких нешипованных шинах
Nokian Hakkapelirtta R она умудрялась
выискивать невидимые глазу неровно-
сти даже на Кремлевской набережной:
сплошное дрожание, чередующееся с
потряхиваниями. При этом на крупных
ямах подвеску легко «пробивает».
А как ведет себя корейское шасси?
Помните историю с задними амортиза-
торами соплатформенного седанчика
Hyunda) Solano, когда нз-эа излишней
мягкости их пришлось переделывать?
Кстати, спешу ответить тем, кто счи-
тает К(а лишним в этой компании. Дру-
гой класс? Но Rio лишь немногим де-
шевле «европейских» хэтчбеков при
схожем оснащении, а что до разницы
в габаритах — считайте это приятным
дополнением.
Руль регулируется только по высо-
те, зато сиденье — лучшее в квартете.
Как легко управлять тягой двигателя 1.6
(123 л.с.), как незаметен и услужлив че-
тырехступенчатый «автомат»! Гармония?
Профиль кресел нв лучше, чем э Pevgeot, к тому Неочевидные сокрашения яэ информационном
же у С3 падушхз столь жв жвстлзя, кэк и спинка, экране СЗ требуют времени нв расшифровку
в сиденье установлено выше всех
Огромное лабазов стекло э СЗ называется Zenith (75 тысяч рублей) — с зеркалом заднего вида
в зените. Вогяу тля панель перед пассажиром и форма центральной консоли выдают родство
с Pevgeot
Но шумоизоляция слабенькая — нуд-
ныи голос мотора слышен уже с 2500
обумин, вода в арках плещется громче,
чем в других автомобилях, а дорож-
ный гул преследует даже на городских
скоростях.
А главное — taa еще жестче, чем
Seat!
Я сохранил теплую память о Rio-
седане, который был у нас на пример-
ке» прошлой весной, — плавный, тихий,
2011 года выпуска. Но с февраля 2012
года в серию пошла вторая итерация
пружин и амортизаторов, сделавшая
Rio жестким и, похоже, менее точным.
На зимних шинах Gislaved Nord Frost 5
машина постоянно плавает в пределах
полосы, любые неровности сбивают ее с
траектории и «загрязняют» руль. В пово-
ротах неуютно — информативность поч-
ти нулевая, хэтчбек то уходит внутрь, то,
наоборот, распрямляет траекторию. При
этом Rio — единственный автомобиль,
у которого можно полностью отключить
Arremisa. Правда, кресло все равно будет неудобньш — низкая спинка давите лопатки и оставляет без поддержки поясницу
багажник Рбо больше другик, но в каждодневной эксплуатации фиа удобнее благодаря мвлой погрузочной высоте и широкому проему. К тому же если разложить заднее сиденье (в даа приема: сначала
откинуть подушку, а затем опустить спинку), то ступенька будет меньше. В Рецбеоь благодаря вкладышу под полнорвзмерную запаску грузовая плоыадка получается рсвной, но сам багажник меныпе.
A самый маленький отсек с зажатым проемом — у СЗ
48 Ы 120&l
ЯНЮРЯИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Паспортные данные
Seat Ibiza
Kia Rio
Рем eot208
Citroen Сз
Автомобили
пятидеерный хэтчбек
пятидеерный хэтчбек
питидеерный хэтчбек
лятидеерный хэтчбек
Тил кузова
Число мест
292 — 938'
285 — 1 076*
389 — 1 062*
300 — 1000*
Объем багажника, л
1045
1075
1070
1089
Снаряженная масса,кг
1632
1571
1565
1612
Полная масса,кг
бензиновый,
с распределенным епрыском
бензинсаыи,
с распределенным епрысксм
бензиновый, бензиновый,
с распределенным епрыском с расо еделенным апрыском
Двигатель
Расположение
спереди, псперечно
спереди,поперечил
спереди,лслеречно
спереди,лоперечно
4,вряд
4, вряд
4, е ряд
Число и расположение цилиндров 4,е ряд
Рабочий сбъем,см'
1598
1598
1591
1598
76,5/86,9
77,0/85,8
77,0 85,4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 77,0/85,8
11,0:1
10,5 1
10,5.1
11,0'1
Степень сжатия
16
16
16
16
Число клапанов
Макс, мощность,л.с.!кВт/об/мин 120/88/6000 123/90/6300 120!88/6000 105!77!5600
Макс крутящий момент, Нм!об/мин 160/4250
160 4250
153/3800
155/4200
роботизированная,
преселектиеная,7-ступенчатая
Коробка передач
автоматическая,
4-ступенчатая
автоматическая,
4-ступенчатая
автоматическая,
4.ступенчатая
1 2,73 2,92 2,75 3,77
Передаточные
числа
0 1,50 1,55 1,50 2,37
1,00
1,58
1,00
1,00
IV 0,71 0,71 0,71 1,15
1,19
0,98
VI
0,81
V0
задний ход
4,26
2,46
2,48
2,46
4,39/3,29/4,16"
4,12
3,65
главная передача 4,70
передний
независимая, пружинная,
Mcnhernon
передний
переднии
независимая, пружинная,
МсРПегзоп
передний
независимая,пружинная,
MOPherson
° риесд
Передняя подвеска
независимая, пружинная,
МсРПегзол
Задняя подвеска
полузависимая, пружинная
° ередние тормоза
дисковые, еентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, еентилируемые дисковые, еентилируемые
Задниетсрмоза
дисковые
дисковые
дисксеые
дисковые
195/55 Rlá
185/60 R15
205/55 R16
195/55 R16
Шины
Максимальная скорость, км!ч 190 178 190 188
Время разгона О !00 rn/ч, с 10,9 11,3 10,7 10,1
9,8
8,6
7,7
городском цикл 9,4
Расход топлива,
л/1 00 км
загородный цикл 5,0
4,8
4,9
5,2
6,7
смешанный цике 6,6
5,8
6,5
В оттепель ыы проехали сотню инлоыетдов по
загородныы доро!вм, открыли двери и... Прн вхо-
да-выходе нз Ситроена и особенно нз Рацдао!
нужно быть предельно внимательным, чтобы нв
испачкаться. У Свата и Kia грязныын оказались
только торцы широких порогов
Выбросы Со, г!км, смешанный цикл 153
154
151
Емкость топливного бака,л 50 43 50 45
бензин АИ-92 — 95
бензин ЯИ-95
бензин АИ-95
бензин АИ-95
Топливо
'Сегизжеииммизааиимисииеиьями
" д из I n, nl n /ч иере лая!лая ч vl и all nap caen!лил ее лизи передачи
В/ОбlгЮЗЗ 49
систему стабилизации. Но нв стоит.
Кстати, судя по форуму владельцев
Rio и Сопярнсов, многие тоже недоволь-
ны изменениями подвески н продолжа-
ют ве переделывать. Помимо изменения
нижних креплений задних амортизато-
ров !чтобы стойка заняла вертикальное
положение) в ход идут даже пружины от
ВАЗ-2109 с несколькими отрезанными
витками! А свежее веяние — установ-
ка назад пневмобаппонов. Говорят, ре-
шает всв проблемы с плавностью хода
и управляемостью — моп, можно мчать
с полной нагрузкой по самым разбитым
дорогам без опасности пробоя. Ведь
упаковать в Kia можно больше скарба,
чем в соперников, — в хозяйственных
дисциплинах более крупный Rio предска-
зуемо победил.
Но по сумме баллов он опередил толь-
ко тесный Citroeo. Причем в памяти от
Kla остались лишь неудачные настрой-
ки шасси, а СЗ, напротив, запомнил-
ся симпатичным интерьером с небом в
попкрышн.
Занявший второе место Зеа1 нужно
обязательно заказывать со светлыми
вставками в интерьере, которые под-
держат многогранную BHBIUHocrn. И без
DSG. С другой стороны, каждый день ез-
дить по пробкам с «механикой»...
А победил с небольшим перевесом яр-
кий Peugeot 208. Интересный автомо-
биль с хорошим комфортом н отличным
шасси, к которому просится не апатич
ный «автомат», а «механика». Пожвлуи-
ста, вот только вместо бодрого дви-
гателя 1.б под капотом будет чахлый
маторчнк 1.2 !92 п.с.у Можно зака-
зать ешв тяговнтый турбодизепь !1,б и,
92 п.с.й но тогда цена маленького хэт-
чбека превысит 700 тысяч рублей!
полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
1
° а ' ° ай °
° ° Ф
Ю Ф
е Ф
ь ° I
а
Сцтовп Сз .„. ' К!а ща Рен eat 209 1 й Seat Ibiza
b b O
e: t00
й
х 90
Диаграмма показывает аютношение важней-
ших, Но порой ионфликтующих иачеств 8870Мо-
билей — динамики и комфорта. Для наглядности
мы выделили три зоны; ирасную (автомобиль
не удовлетворяет требованиям потребителя),
желтую (удовлетворяет в основном) и зеле-
ную (удовлетворяет полностыоф Ось Динамика
проградуирована в процентах or маисимально
возможной зиспертной оценки, которая силады-
вается из трех составляющих разгона, тормо-
жения и управляемости, Та же ситуация с осью
Комфорт (в расчет приняты оценки зв ппаеносп
кода, виброзащиту и акустический комфорт)
80
70
90 100
Комфорт,%
то
60
N95 i 2013 51
В более крупном К(а сияет~ сзади вол~тетиве Дверной проем — большой и остзется ирак тичесии чистым даже в слякоть. Но диван очен~ низиий и мящий а если за высоким водителем усадит~ тзиого же
пассажира, он все же упрется голенями в спинку переднего сиденья, дз и потолок невысок. Вев( ощутимо теснее «по ногамю а сиденье очень жесткое. В Реойео( простора чуть больше, чем в Ибицв,
но сесть назад целая проблема: проем узкий, а вопи дороги грязные, то еще и полногъю забрызган. Я Сйговп прзвильнее с~итать трехместныи Зв высоиим водителем места пвчти нет, но передний
пассажир может придвинуться вперед благодаря вогнутой передней панели и оставит~ за собой приемлемый простор. Стеила задних дверей ни в одном из звтомобилей не опусивются полностью
Размеры
С«ееа 03
31,%%
Рендеот 208
Seat Ibtza
30,31%
К~э Ria
28,30%
8,78%
Peegeel 208
е
а
1
Seat Bea
Л
яа
ы
д-:
атуу074ф
йгт-".".утгьйтл
ьээйчьбфф
QgopEIRKo3
Гл@с народа
Накануне этого теста посетителям интернет-сэй-
тэ «мм.эвгогет!еп.ю мы предложили ответить
иэ вопрос: «Какому из автомобилей-участников
очередного тесте Авторевю вы отдели бы
предпочтениет»
вот кэк рзспределились голоса:
С«оеп Сз
Проголосовало 73787 чеповек
Аэто несколько комментариев, которыми нэюи
читктелисопроволилисвай выбор;
Проголосовал бы за Citroen, симпатич-
ный он, стильный. Но отпугнуло отсутствие
хорошего «автомата» и жесткий пластик
центральной консоли: когда садился на во-
дительское место, больно ударился коле-
ном. Seat меня не устраивает из-за «робо-
тан а к Peugeot просто душа не лежит.
Мой выбор — Kia Rio.
Peugeot 208 — единственный из этих
автомобилеи, которыи оставляет надеж-
ду на некий изыск в ездовых повадках.
Но мне нужен вариант с механикой и
120-сильным мотором, а такого нет. «Ме-
ханика» есть с мотором 1.2, но такси агре-
гат для меня интереса не представляет.
Peugeot определенно должен выиграть.
Качественный интерьер, интересная
управляемость, приемлемая для автомо-
биля такого класса плавность хода. У Сит-
роена стиль, как обычно, окажется выше
ходовых качеств. Не исключено, учитывая
любовь AP к концерну Volkswagen, что вы-
играет Seat.
Проголосовал за Peugeot, хотя мог бы и
за Seat. У каждого из них есть недостатки.
У «французов — ненадежный «автомат»,
у Свата — «робот . Kta йю на фоне осталь-
ных выглядит как-то малобюджетно. Кста-
ти, несмотря на заявления, что Rio здесь
не место, именно он может оказаться са-
мым сбалансированным в квартете.
«Букашек» можно было и поболее со-
брат~: Fabia, Cores, Punto, Fiesta, Clio,
Ачео, Калина... И получился бы супертест!
Приурочить его к зимнему автопробегу. А
так — повыдергивали из контекста, при-
чем не самых лучших... Потому что лучшая
— Fiesta.
g, . ' ~$«372
фР@ " ': ",, ]',:,бь",.;~"
йВЮИВ))О
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Безопасность
**тж ж ЕГ Citroen 03* яг*зв*УУ
Seat Ibiza'
Реп ео1208'
Пассивная безопасность 29,6 балла 82% Пассивная безопасность 29,8 балла 83%
31,8 балла 88%
Пассивная безопасност~
Ф онтальныи краш-тест 139 балла 87% Фронтальный к аш-тест 14,4балла(90%)
Фронтальний краш-тест 14,2 балла 89%)
Боковой краш тест
7,9 балла (99%) Боковой аш-тест 8 баллов (100%)
Боковой краш-тест
7,9 балла 99%)
Удар о столб
5,8 балла (73%) Удар о столб
7 баллов(88%)
6,5 балла (81%)
Удар о столб
2 балла(50%)
0,9 балла i23%)
2,7 балла (68%)
Удар сзади
Удар сзади
Удар сзади
Защита пассажиров. детей
Защита пешеходов
Защита пассажировдетей 376 балла(7714) Защита пассажи овдетей 361 балла 74%)
38,5 балла (78%)
22 балла(61%)
21,3 балла(59%) Защита пешеходов 11,8 балла (33%)
Защита пешеходов
П ееентивная безопасность 5 баллов 71%) Превентивная безопасность 2,8 балла(40%)
Превентивная безопасность 5,8 балла(83%)
Снаряженная масса
Сна яженная масса 1065 кг
1088 кг
1049 кг
Снаряженная васса
' 65 изводим Eua NCAP 2009 rollo
Пь иепщике Euro NCAP 2002 года
' Па иеталике Euro NCAP 2009 roaa
Об уровне пассивной безопасности Kia
Вю можно судить по краш-тесту родствен-
нога седана lyundai Solaria, который ре-
дакция Авторевю провела полтора года
назад (AP ¹15 — 16, 2011). Автомобиль
заработал только две звезды ARCAP, оцен-
ка за фронтальный краш-тест (40-процент-
ное перекрытие, 64 км/ч) — 8,5 балла
из 16: нагрузки на грудные клетки мане-
кенов велики, а ногам водителя угрожа-
ет механизм фиксации рулевой колонки
и сильно сместившаяся назад и вверх
педаль сцепления. В Китае седан Kia К2
местной сборки заработал пять звезд по
программе С-NCAP, но испытания у китаи-
цев менее жесткие: фронтальный удар с
40-процентным перекрытием на скоро-
сти 56 км/ч, лобовой удар (на 50 км/ч) и
боковой удар. Хэтчбек Kia Rio для евро-
пеиского рынка с иными кузовными па-
нелями и шестью подушками безопас-
ности заработал пять звезд по методике
Euro NCAP, достойно выдержав все
краш-тесты.
ла Bntax Roemer Duo Plus, а «полутораго-
AOSaA5leu были положены сиденья Вгйах
Roemer Baby Safe (Citroen) или Fair GD/1
Isofix (Peugeot и Seat). Безопасность пеше-
ходов у Свата и Peugeot проработана на
59 — 61%, а вот Citroen СЗ в этом испыта-
нии провалился (33%) — на его капоте не
оказалось «податливых» зон. Не блеснул
Citroen и по части превентивной безопас-
ности, набрав всего 40%: даже в Европе
система стабилизации предлагается толь-
ко для дорогих модификаций. Поэтому его
итоговый рейтинг — лишь четыре звезды
из пяти возможных. Peugeot 208 (83%) и
Seat Ibiza (71%) заработали максимальные
пять звезд, но в России из-за отсутствия
ESP в базовых комплектациях им тоже по-
ложены только четыре звезды.
Hycndai Safaris (крош-тест Авторевю)
Kia Rio
ЗеаН мха
е,из('';= - =
'+" = =.—
4™; ~'---:. ~."-':::
2) ж щызйзт~~~
~iô.- 'ЕГ17: —. ' - . " фщ4~~~РГА,"":-'
"-".'О-"""'Х689"' ' ' '" Чь='т Р(тйБВ31зйкохэиь 'у
a+A*P„; ',:,,,'~ !" " ' .;,". ' ". Aifefbuf S8@."
-. /.~-
68;1ф]яВФЪ1етййййяй)вщтявхву- " йяйшь, -,.:":, . Ае(ФФ4'*."'Фф~, "2())йеьВйздеятйат " 'ыдйбй; " ' )уды -, „;. ',Ф.-%чьи
Самый скромныи базовый набор
средств безопасности предлагает
Peugeot 208: фронтальные подушки
безопасности, АБС, преднатяжители
передних ремнеи и крепления Isofix.
Но задние подголовники положены
только машинам в хорошо оснащен-
ных комплектациях Active и Allure, хотя
Citroen СЗ, Kia Rio u Seat Ibiza имеют их
в базе». В списке опций у всех четы-
рех машин есть боковые подушки без-
опасности передних седоков и система
стабилизации, а вот занавески без-
опасности можно заказать только для
трех хэтчбеков — Citroen СЗ в России
лишен этой опции.
троица европейских хэтчбеков про-
шла испытания на безопасность по
методике Euro NCAP. Прочные кузова
и слаженно сработавшие удерживаю-
щие системы хорошо защищают во-
дителя и сидящего рядом пассажира
— их защита у трех машин оценена в
82 — 88%. Претензии к машинам при-
мерно одинаковые: повышенные на-
грузки на грудную клетку водителя
при ударе о столб (этим особенно гре-
шит Seat Ibiza) и неважная защита
шеи во время удара сзади (в этой дис-
циплине самая низкая оценка у Ситрое-
на). Вдобавок передняя панель Свата
признана травмоопасной. Малолетние
пассажиры в компактных хэтчбеках за-
щищены хорошо — на 74 — 78%, при
этом «трехлетние»манекены во всех
трех машинах были усажены в крес-
В чистом воде всв автомобили обеспечивают от-
менный крупхюр, разве что Ci (roan и Pecgeof 38-
стовляют сильнее крутить головой из-зв отнесен-
ных назад аерквп. Но если дороги рлзныв, это
оказывается плюсом — зеркало остаются почти
чистыми. А сильнее других притягивает резь кгв,
зв чта мы снизили оценку
Водительские щетки у всех ив доходят до стайки
лишь один — двв сон тимвтрв, ло омыовтвли везде
ле бвз орехов: в Сите долю подается жидкость,
зачастуюдворнихиуспвовютсдепвть палозмехо
посуху в Kia жидкость льется тоненькими струйка-
ми в щетки делвютпишь орин взмах Уреодеог все
то жв сомов, только спустя пару секунд очистители
внов~ оживает, чтобы сделать контрольный пробег
по сухой грязк A е Ситохине жиркссть подается
доже с избытком — стекло очищается лучше всех,
но и расход «незомврзойки» гарида выше
ммммеевмимкь
ммым иечвмммаее
Помните, как выглядел дорестайлинговый Renault Fluence?
И я не помню. Зато теперь, когда дизайнерами заведует покинувший
компанию Mazda Лоренс ван ден Акер... Дело мастера боится:
обновленный Fluence радует глаз!
А еще французы наконец-то заменили пресловутый «автомат»
DP2 — на вариатор.
Сергей ЛАВРИНЕНКО
Фото автора и кампании Яепаци
Высокий Ченгрзльный тоннель нииудз не пропал, 3 ширина салона не уровне леигей — 14Уб мм
Кожаная обивка темно-серого цеегз лредлзгеегся галька для деуклнтроеай машины з мзксимзльной
иомллекгедни Dynamique зз дополнительные 40 тысяч рублей
Управление «илима гам» с кнопками-ке впкамн не
изменилось. Удобный ключ-карти — привилегия
ееркиии» комплектаций Екргеззюл и Dynamique
54 йи5 ( 2013
м
ежду фаРами появились глянце
вые перекладины, фирменный
ромб стал крупнее, бампер с
трапециевидной решеткой ра-
диатора — агрессивнее. д над проти-
вотуманными фарами врезалимодные
светодиоды ходовых огней. Вот, соб-
ственно, и весь фейслифтинг. Но как
преобразился Fluence!
Впрочем, мы критиковали его не столь-
ко за внешность, сколько за сочета-
ние слабого бензинового двигателя 1.6
(106 п.с., 145 Нм) с древним четырехсту-
пенчатым «автоматом DP2. Французы
обещали решить зту проблему — и сдер-
жали слово. Знакомый мотор остался, но
только для базовой версии с «механикой».
А коробку DP2 наконец-то отправили в от-
ставку: на презентации в турецком Стам-
буле журналистов встречали максималь-
но укомплектованные седаны с новым
бензиновым двигателем 1.6 (114 л.с.,
155 Нм) и вариатором ХTronic CVT.
Ничего не напоминает? Да-да, это
ниссановские агрегаты, которые мож-
но встретить на кроссоверах Juke u
Qaehqai. Двигатель HR16DE на 24 кг
легче, чуть мощнее и тяговитее фран-
цузского мотора Н4М. Кроме того, он
несколько надежнее благодаря цепно-
му приводу газораспределительного ме-
ханизма. Вариатор ХTronic СЧТ тоже не
простой, а с двухступенчатым редукто-
ром и возможностью «ручной» смены
шести виртуальных передач. Этот же ва-
риатор получит и более мощный Renault
Fluence 2.0 (138 л.с.). А вот дизель-
ный Fluence 1.5 dCi (110 или 130 п.с.),
который скоро обзаведется шес-
тиступенчатой роботизированной короб-
кой EDC (Efficient Dual Clutch) с двумя су-
хими сцеплениями производства фирмы
Getrag, нам по-прежнему не светит.
— Держитесь правой полосы, а затем
сверните налево.
Неоднозначные подсказки «навига-
ционной девушки» в стиле «стой там,
иди сюда» не раздражали — без нее я
никак не справился бы с замысловаты-
ми развязками Стамбула. Тут живет бо-
лее 14 миллионов человек! В рваном
городском ритме плавно работающий
вариатор — словно бальзам на душу. По
38 яркий и удобный цифровой слидоиетр долла-
чиезть не придетса Да и показания тзхоиетра
зз счет новою шрифте стели еослриниизться
лучше
Нззигзция входит в мультимедийный хоиллехс
R-Link зз 25 тысяч рублей, который включает ау-
диосистеиу SD Sound by Arkamys, Biueiooih и ехо-
ды Aux/USB. Нзвигзционные карты иожио будет
обновлять самостоятельно нз сей те яоилзнии
tomtom и загружать через $0-слог
Автомобиль
Ressult Fluence
Ткл кузова
Рззиеры, ми
четы ехдце HIIA седан
4622
длина
ширина 1809
1479
высоте
кслескзя база 2703
колея лерезкяятззхняя 1545П589
160
KJHIPHHC
Число мест
Объем багажника, л
530
1285
Снаряженная масса, кг
1747
Полная масса, кг
бензиновый,с рзспреяелекнии
елрысксм тсллкеа
Декгзтель
Рзсослсженке
слередк,лсперечнс
Число к зслопсженке цилцндрсз 4, з ряд
Рабочий сбъеи,си'
1598
78,0789.6
10,71
16
Число клзпзксе
П478416000
Макс.к тяшкй момент, НмГoáГцкн 15514000
клкнсреиен»из ззризтср
Коробка передач
Привод
Передняя подвеска
передник
независимая. пружинная,
McPhercon
Задняя подвеске
полузависимая. пружинная
Передние тсрисэз
дксксеие.вентклкруекые
г(Ь
Задние тормоза
Шины
дисковые
205755 R17
175
11,9
8,9
Расход
топлива,
л11 00 кц
гсрсдскок цикл
загородный цикл 5,2
6,6
cHoeHHHHHiцикл
Выбросы СОк г(ки, свешенные цикл 155
60
Емкость тсплкзнсгс бака, л
бензин ЛИ 95
Топливо
й)25(аО(З 55
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Электромеханический стояночный гориоз
е зерсии Dynamique может срзбзтыззть
зетоиетичесхи
ПЕСПОРТНЫЕ ДаННЫЕ
Диаметр цилиндре(хсл поршня,кц
Стеленьсжатия
Макс. ксюнссть, л.с ГкВт/мкн
Мзхскизльнзл скорость,KMГч
Время разгона 0 — 100 кцГч, с
Интуитивно понятный джой стих упрзеле-
ния аудиосистемой тоже входит е базовую
комплектацию
С поиоюью SD-карточки иожяо будет не голые
обновлять навигационные карты, но и ззгружать
фотогрефии, музыку и приложения, которые
появятся позже
колебаниям стрелки тахометра в райо-
не 2000 — 3000 об/мин было видно, как
электроника перебирает виртуальные пе-
редачи. Но стоит продавить педаль газа
до упора — и двигатель после секундной
задержки с нудным громким гулом за-
висает на 5000 об/мин. Эх, шумоизоля-
цию бы сюда помощнее...
Зато динамика стала заметно бодрее:
если верить паспорту, то F)uence 1.6 с
вариатором ускоряется до 100 км/ч за
11,9 с — сразу на две секунды быстрее,
чем требовалось прежнему седану с ав-
томатом». Паспортная разница среднего
Расхода с дорестайлинговым автомоби-
лем-составляет 0,9 л/100 км, и в Турции,
где бензин стоит три доллара за литр,
это существенная экономия. При не-
спешной езде по городу можно уложить-
ся в 8,9 л/100 км, а у меня после двух
тестовых дней борткомпьютер выдал
10,3 л/100 км.
Конечно, активным водителям по-
прежнему больше подойдет Fluence 2.0
(138 л.с.) с шестиступенчатой «механи-
кои». А машина с мотором 1.6 и вари-
атором — это хороший компромисс:
комфорт и неплохое оснащение за уме-
ренную цену. Радует, что обновленный
Renault Fluence не подорожал (если не
учитывать скидку 50 тысяч рублей на до-
рестайлинговую машину): седан с «род-
ным» мотором 1.6 (106 л.с.) по-прежнему
стоит от 625 тысяч рублей. Приятно, что
базовая комплектация Authentlque (A60,
две подушки безопасности, кондиционер,
электропривод передних стекол и зеркал
с обогревом) получила штатную аудиоси-
стему (прежде за нее нужно было допла-
чивать 10 тысяч рублей), цифровои спи-
дометр и три регулируемых подголовника.
Новый Fluence 1.6 (114 л.с.) с вариатором
ХTronlc СНТ в продвинутой версии Confort
с боковыми подушками безопасности,
подогревом передних сидений, противо-
туманными фарами, складывающимся
в пРопоРции 2/3 диваном — от 703600
рублей. Цены на Fluence 2.0 (138 л.с.) на-
чинаются с 761600 рублей, а за вариа-
тор надо отдать еще 40 тысяч рублей. К
сожалению, система стабилизации дос-
тупналишь-в топ-версиях Ehpression H
Dynamique, да и то за доплату в 19500
рублей. Все автомобили с антигравийной
защитой днища, адаптированы для холод-
ного климата и плохих дорог.
Российские продажи стартуют первого
апреля. Поначалу будут продавать седа-
ны турецкой сборки, а чуть позже нала-
дят сборку на московском Автофрамосе,
чтобы удовлетворять растущий спрос.
Степень локализации (около 20ъд) плани-
руется постепенно увеличивать. Россий-
ский рынок для французов очень важен,
ведь в прошлом году у нас продали почти
18 тысяч машин: Fluence вошел в пятер-
ку самых популярных седанов в классе
0+. Всего же за три года в России было
реализовано более 36 тысяч автомоби-
лей. В ближайшем будущем в Renault
обещают решить специфическую «рус-
скую» проблему с обмерзанием дворни-
ков: внедрят локальный обогрев щеток,
а возможно, и всего лобового стекла.
Верю! Ведь вариатора мы дождались. Cl
т соереиенных турбоиоторое, нис-
тиосфериих ННЬВСЕобъеиои 1,бл
Ни/ не может похвастаться «лол-
его моменте, з выше 4000 облцин
шумной работой
s
л °
° ° ° s ° ° э ° ° в ° ° ! е ° °
° ° ° э I °
° ° s !
3 1 ° °
° ° °
э ° ° ° э °
° ° ° ° I °
° ° °
s °
° э
° °
г'-,.
[' Лбгчкф": '~* кк
6Ц®
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский ctair. 27 яет
Ездит на автомобилях
Mttsubisht Lancer Evolution IX и ГАЗ-21Р
«Трешка как «трешка, только е угол-
ках фар-глаз притаились крупные сле-
зинки. Что это? Уж не плач ли баварской
Ярославны на мюнхенской городской
стене — по тем временам, когда в кодах
Е21?Е30 и Е36 не читались шифры ис-
кусственных красителей, ингибиторов
разложения и усилителей вкуса? Не знак
ли скорби по утраченной навсегда моло-
дости — аналогово честной, беспримес-
но искренней?
Тем более что в интерьере — и си-
ликон, и ботокс, и гиалуроновая кис-
лота. И половинка айпада из панели
торчит этаким памятником нынешней
медиатектуре.
Но чу — развернута консоль к води-
телю, как в старые добрые времена!
Плотны объятия спортивного кресла.
Л fP
Мягка, но напориста тяга великолепного
турбодизеля. Незаметны и своевремен-
ны переключения восьмиступенчатого
автомата» ZE И «активный» руль хоть и
кажется поначалу слишком легкомыслен-
ным, но потом ты понимаешь — это она.
Та самая, с которой можно идти по жиз-
ни смеясь.
Бывают же такие — умные, красивые,
понимающие и с легким характером. С
которыми не нужно задаваться сакра-
ментальным вопросом где же у нее
кнопка». Да вот она, слева от трансмис-
сионного джойстика Ооуэбсх, суть «па-
лочка радости Х Хочешь комфорта — на-
жимаешь Comfort. И впрямь on! Немного
жестковата подвеска на колдобинах,
есть намек на раскачку, но в целом—
плавно. Сменилось настроение? Вот те-
бе Sport — собранный, цельный, точный.
И по-прежнему без излишней жесткости.
А главное — we «трешка похожа на
мой Evoluten тем, что... Насчет полного
привода не скажу: в день моей «пример-
ки» судьба не постелила под колеса ни
льда, ни снега. Но, как и Ено IX, эта ма-
шина удивительным образом позволяет
чувствовать скорость, ощущать ее, на-
слаждаться ей. Даже когда едешь мед-
ленно и плавно — все равно полет.
Конечно, не факт, что «трешка» поде-
шевле, с пассивным шасси будет столь
же хороша. Но эта, за немыслимые два
миллиона семьсот тысяч. рублей, — вол-
шебна. И если противотуманки, притаив-
шиеся в уголках фар у самых ноздрей»,
— это слезы, то это слезы счастья. Сле-
зы радости.
1
° ° э
. Ф
° ° °
° ' °
Ф 1 Ф
I
° '1
° I
I ° 1
r ° °
I Ф '
Ф
' '"- ' Повара~
Глеб рачко
Владелец компании ло продаже олдтаймеров
Рост !73 см
Водительский стаж !3 лет
Ездит на автомобилях
Maaerati Quet!reports u Cater!!am 7
¹5 ( 2013 57
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост !85 си
Водительский стаж !2 лет
Так совпало, что «примерять мне вы-
пало не один автомобиль BMW, а сразу
два. Первый — дизельный седан 320,
второй — бензиновое купе 321. Раз-
деляет их более шести десятилетий. Но
машина.2012 года попала ко мне на два
дня, а отарушка 1943-ге —. примерно на
год, пока не закончится ее реставрация
Особого эконбмического смысла в
этом проекте нет, но мне он.любопы-
тен и дорог тем, что этот автомобиль
— один из тех, что собрали в Айзенахе
уже под контролем победителей. Вот же
ирония судьбы: сегодня новые BMW про-
изводят и на территории России, а кон-
тролируют процесс немцы... И правиль-
но делают!
Я уверовал в xDnve.
Нет, к религии это относится не бол-
ше, чем Breguet к схиме. Религией меж
но было бы назвать, к примеру, зимнюю
езду на заднем приводе — обширное
учение, требующее от последователя тя-
гостной работы над собой ради пости-
жения сути и надежды обрести совер-
шенство. А с полным приводом BMW все
гораздо проще. Это именно вера, при-
чем вера па-российски — эдакое удоб-
ное, обрядово-прикладное состояние
души.
Ночь, снегопад, пустынная улица, из-
гиб дороги. Нужно всего лишь повернуть
Руль, нажать на газ, проскользить пово-
рот в заносе, повернуть руль в противо-
положную сторону — и ехать дальше. Ка-
жется, что xDrive на новой «трешке» стал
На мои взшяд, лучшее, что есть в тре-
тьей серии, — это шасси. В отличие от
своих более крупных сестер, «трешка
не растеряла молодецкого задора. За ру
лем деиствительно получаешь удоволь-
ствие, а не банально везешь свою пя-
тую точку в точку 16! '
Аизели я не любйл и нелюблю. Все "
рассказы.,о том, что «теперь Нет ни виб-
раций, ни грохота», оставьте отделам
рекламы. Никуда они не делись и нюхс-
ладном автомобиле заотавляют вспо-
минать, есть ли у тебя специальность
«машинист-тракторист . Но дальше, ко-
,нечно, веселее: тяга в отменная, рас-
ход солярки — умеренный. А полный
привод? Это же восторг! Вы бы виде-
еще чудотворнее, чем прежде. Особенно
в триединстве с моментным дизелем и
божественно настроенным «автоматом .
Раньше все-таки еще нужно было
знать, уметь удержать такое соотно-
шение угла поворота руля и степени
нажатия на акселератор, при котором
электроника подает на передние колеса
момент, уже достаточный чтобы начать
вытягивать автомобиль «за нос, но еще
не способный приструнить полностью. А
теперь исполнение желаний обещано за
совсем уж упрощенный набор действий,
посильныи любому прихожанину.
Поворот за поворотом — и вот я
уже блаженно верую! По-нашему, по-
российски. В xDrtve — как в свечку, как
в животворящую молитву, как в доброго
царя и пенсионную реформу — то есть
ли те еугро ы,-из.
выбирались
Но пара вещей мне не понравилась со-
вершенно. Нефиксируемый подрулевой
переключатель поворотникав просто из-
мучилййвй!ркетделан отнюдь не мягкой и
ровйои ковйрФ ...Фоэадственному1 комитету
НЕйЛОХб "КЫ ПРЕФВдрИТЬ, НЕФ ПОтврацм ЛИФ
Ь7иниотйрстаеФаборбны склад кирзавлх
сапог.
А что общего между BMW'320 и 321?
Aaйичего! даже фирменные'баварские
«почки, они же .ноздри, время преврати-
ло из,огромных вертикальных щелей меж-
ду фарами в горизонтальные бойницы. А
мы, покупая.BMWrплатим контрибуциюза
проигранную экономическую войну.
не особо вникая, отчего» и «почему», но
с непременным расчетом на требуемый
результат. Причем создатели баварской
трансмиссии, в отличие от небесных сил
и государственных деятелей, результат
этот способны гарантировать, отчего ве-
ра эта трансформируется в нечто более
важное — доверие.
А это дорогого стоит.
Конечно, почти что три миллиона руб-
лей за такой автомобиль, как был у нас
на примерке», — жертва бесчеловеч-
ная, но вот калининградский седан в
умеренной комплектации за 1 млн 600
тысяч — сделка вполне себе богоугод-
ная. Так что да сойдет на вас благодать
в виде именно такой «трешки» BMW.
Во имя дизеля, «автомата» и полного
привода!
58 Нэб ( ЕО(З
Илья Хлебушкин
КорреслонлентАвторевю
Рост 182 см
Водителгюкий стаж 21 год
Ездит на автомобиле BMW ХЗ
Тол~ко-только успел немного привык-
нуть к аскетичному интерьеру BMW бэнг-
ловской эпохи — и новыи шок. На этот
раз дизайн салона взяли да доверили
гравитации — облили все расплавлен-
ным пластиком, а он как сам растекся,
так и застьи, не успев заполнить центр
передней панели вокруг намертво увяз-
шего монитора. Обрюзгшему салону
должно быть стыдно перед атлетической
внешностью.
Но если забыть о форме и вспомнить
о содержании, то сразу понимаешь, что
этот автомобиль не может, не имеет
права быть дешевым — это произведе-
ние инженерного искусства. Все, к чему
прикасаешься, от джоистика «автома-
та» и педали газа до последней кнопоч-
ки, заставляет почувствовать, понять,
как долго инженеры ломали головы над
тем, чтобы усилия были именно такими,
чтобы именно так они были увязаны с
перемещениями...
Предусмотрено, кажется, все — спи-
сок опций «примерочного экземпляра
занимает, поди, пару страниц убористо-
го текста. И вдвое увеличивает цену! Но
меня это электронное хозяйство больше
отвлекает — попискивает, подрагивает,
помаргивает, подсказывает... И меша-
ет наслаждаться тем, чем и нужно на-
слаждаться за рулем BMW третьей серии
— твоей второй оплаченной половиной,
увлекательным общением с самим ав-
томобилем. Клянусь, имея xDnve, я бы
обошелся и без системы стабилизации:
запас устойчивости в поворотах потря-
сающий, восьмиступенчатый ZF адеква-
тен даже в автоматическом режиме, а у
дизеля сколько попросил, столько и полу-
чил. Образцово!
А вот систему Оупагл!солне я бы, пожа-
луй, оставил; разница между агрессией
режима Sport+ и сливочным Есо — каку
Маяковского:
Хотите—
буду от мяса бешеный
— и, как небо, меняя тона—
хотите—
буду безукоризненно нежный,
не мужчина, а — облако в штанах(
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобиле BMW 325! холуе
В списке кандидатов на роль моей сле-
дующей машины обновленная «трешка.
стояла на первом месте. Правда, когда я
узнала, что .примерочное» авто стоит аж
под три миллиона рублей...
«Трешка» стала выглядеть еще более
амбициозно и хищно. Настроение это
Никита Гудков
Редактор рубрики Автоспорт
Рост!87 см
Водительский стаж 17 лет
Ездит на автомобиле Seat Leon(.4 Т$1
Со стоянки нужно было выезжать зад-
ним ходом по колее в глубоком снегу. Ка-
меру заднего вида я протереть забьи,
поэтому по старинке решил открыть во-
дительскую дверь, чтобы видеть задние
колеса. Только открыл — и тут же удар, а
машина встала как вкопанная! Оказыва-
ется, при открытии двери автоматическая
коробка BMW сама включает «паркинг .
Следующим показал норов датчик дож-
дя; в слякоть щетки ro игнорируют толстый
слой химической каши на стекле, то трут
посуху. Хорошо, где здесь ручной режим
Регулировки паузы дворников? Нет тако-
го! Принудительно можно включить только
режимы постоянной работы или разовые
чувствуется и в салоне — и, возможно,
поэтому он показался мне не слишком
уютным. Многа хромированных деталей,
острых углов и этот странно торчащий над
панелью экран навигации. И хотя я пони-
маю, что вся эта эргономика работает на
водителя, все же с гордостью отметила,
что подлокотник в моем автомобиле го-
раздо удобнее. И тугие парировала: за-
то теперь наконец-то есть куда положить
мобильный телефон — вот она, заветная
ниша под центральной консолью. А еще
есть USB-вход и система старт-стоп»,
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 43 года
Ездит на автомобиле
Ford Tranert Connect 1.8 ТОС1
Приближаясь к немаленькому автомо-
билю, я едва признал в нем «трешку». За-
то внутри все узнаваемо: хваткий руль,
великолепные приборы, да и «кирза»
сидений никуда не делась. Устроился на
ней ожидаема удобно — и покатил.
Дизель пусть не из самых Monlnblx, од-
нако, пользуя его едва на треть, легко
опережаю поток. Причем зачастую того
совершенно не желая, настолько разгон
незаметен да комфортен. Попробовал и
«в пол» понаступать — и вновь радостно;
по зимней-то скользоте полный привод
весьма кстати. Попереключал и режимы
всевозможные. Бесспорно, каждыи вно-
сит свою изюминку в поведение маши
ны, да вот только ровно тех же эффек-
вема
ротк
так и махал весь день.
Вечером полез в интернет искать
инструкцию к «трешке» вЂ” может, я чего
не так делаю? Оказалось, действительно
нет «ручной» регулировки паузы у двор-
ников. Попутно, кстати, обнаружилось,
что инструкцию приходится искать через
поисковики, поскольку на официальном
сайте для ее скачивания нужно регистри-
роваться и вводить VIN машины... Как все
сложно!
А почему система старт-стоп» глушит
не только двигатель, но и усилитель руля
— электрический, заметьте? А если я хочу
сначала повернуть руль, а потом тронуть-
ся, то к нему поначалу надо прикладывать
огромное усилие.
Почему система контроля рядности хо-
роша видит полустертую разметку в грязи
и под снегом, но не понимает элементар-
ной вещи, что трехкратное мигание «по-
аоротником» вЂ” это то же самое, что пово-
ротник, включенный постоянно? Каждое
перестроение — «редштопорная» тряска
руля...
И мне становится обидно. Они создали
великолепный экономичный дизель, «драй-
верскую» систему полного привода, они
добились эталонной не плавности, а плот-
ности хода. А затем пришли электронщики
— и вывернули все так, будто автомобиль
делался не для меня, а для кого-то друго-
го. Вот nycTI кто-то другой на нем и ездит.
причем даже в базовой комплектации.
Но главное, что едет обновленная
трешка» великолепно( Турбодизель—
чудо. Силенок почти столько же, сколько
и у моей машины, но эта летит, порхает!
Управляется бесподобно, все понимает с
полуслова. Такие автомобили входят в ду-
шу красиво и без стука.
И все же вопрос о покупке так и остал-
ся открытым. Пересела я в родную 325-ю
и поняла, что аргументов в пользу заме-
ны пока не хватает. Нужен еще какой-та
импульс.
тов можно добиться грамотной работой
рулем и газом, не забывая, конечно, и
про коробку передач.
Спору нет, далеко не у всякого воз-
никает ежедневное желание носиться
сломя голову. Только, может, и марку тог-
да другую избрать? По мне, предельные
возможности машины всегда должны
быть под рукой (и под ногой, само co-
6orot). К примеру, управление простень-
ким, как палка, Коннектом, на коем я
езжу (нет на нем не только ESP, но и
«антиблока» в тормозах), проистекает на
редкость естественно. Совершенно не
ощущаю себя суперменом, каковой спо-
добился укротить автомобиль в одиноч-
ку, без электронных помощников. Нету
никакой нужды думать и о том, что ка-
кая-либо система сработает не вовре-
мя или не должным образом. Привычно
мне, удобна так ездить.
Только, известное дело, прогресс не
остановить. Дорогой машине по умолча-
нию положен полный набор страхующих
систем. Иные фирмы уж и отключения их
не предусматривают.
BMW покамест оставляет возмож
ность слиться с автомобилем, пройдя
через ритуал настроек всего и вся. Спа-
сибо за заботу, за имеющуюся возмож-
ность временно отказаться от многого
из того, за что переплатил при покупке.
Откажусь я, пожалуй, и от самой маши-
ны: если полтора миллиона за «голую»
еще как-то укладываются в моей голове,
то двум с половиной я точно найду луч-
шее применение.
е в» ° Ф °
° мл ° ° и ° ° ° м ° е
I l Ф
пт
к:
ь ' - ' .. -, /7-бак/
пасло тные данные
BMW 320d xorivs
Автомобиль
четырехдверный седан
Тип кузе
Число мест
4624
Разиеры,uu
длина
18П
ширина
1434
высота
колесная база 26Ю
480
Объем багажника, л
1520
Снаряженная масса,кг
2060
Полная масса, кг
дизельный, с аккумуляторным
sllpucsou и турбонаддувом
Двигатель
Расположение
спереди,продольно
Рабочий обьем,см'
1995
16,5:!
Стевень сжатия
Число клапанов
164/135/4000
Макс. мощность, л.с./кВт/об!мин
автоматическая,б-ступенчатая
Коробка передач
Привод
Передняя водвеска
Задняя подвеска
Передниетормоза
Задниетормоза
дисковые, вентилируемые
225/50 R/7
Шины
Мансималыщлскорость, км/ч
226
Время разгона Π— 1 00 км!ч, с
7,4
Рашсд топлива,
пЛОО км
5,7
городскои цикл
загородныи цикл
4,1
В сугробе — Subaru Impreza STI, а ря-
дом водитель.
— Дернешь?
— Попробую.
Открываю багажник, нахожу в под-
полье набор инструмента, отверткой от-
ковыриваю заглушку в заднем бампере,
вворачиваю проушину, цепляю трос — и
легко выдергиваю Subaru. А ведь на его
месте должен был быть я...
Наматывая круги по льду подмосковно-
го озера, я то и дело скользил совсем не
туда, куда хотел. Нашпигованныи электро-
никой, с активным рулевым управлением
и не менее активным полным приводом
этот BMW слишком резко срывается в
скольжения и не желает держать угол за-
смешанный цикл
4,7
Емкость топливногс бака, л
Топливо
57
дизелыше
Ндб I гбнэ 59
колея передняя/задняя 1543Л582
Число и расположение цилиндров 4, вряд
Диаметр цилиндра/ход Ircpulss, мм 64,0/90,0
Макс. крутящий момент, Нм/об!мин 380/1750 — 2750
полный,с многодисковой муфтой
в приводе передних колес
независимая, пружинная, McPherscn
независимая, пружинная, многорычажная
дисковые, вентилируемые
Выбросы СО, г!км смешанный цикл 124
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост! 90 см
Водительский стаж 20 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.6
им ° ° ° м
носа. Пьпаюсь слегка довернуть машину
газом, а она вдруг встает поперек трас-
сы. Один раз даже развернулся на 180
градусов. В какой-то мере, конечно, вино-
ваты «центральноевропейские» зимние
шины Pireth Sottozero, но чувствуется, что
и настройки системы xprive, распределя-
ющей крутящий момент между передни-
ми и задними колесами, не рассчитаны
на быструю езду без системы стабилиза-
ции. Включаю DSC — и, представьте се-
бе, еду по льду ничуть не медленнее, но
чувствую себя гораздо спокойнее.
И все же стихия BMW — более цепкое
покрытие. На асфальте «трешка» четко
реагирует на руль, плотная подвеска не
дает нузову рас«а жеаться-и прн этом не-
плохо отрабатывает мелкие неровности.
Восьмиступенчатый «автомат» почти пол-
ностью компенсирует зауженный рабо-
чий диапазон дизельного мотора. Вклю-
чив режимы Sport или Sport+, можно
ездить очень лиха. А в «пробках» — вклю-
чай режим Есо Pro и плавно ползи, аконо-
мя дизтопливо. Остановился на светофо-
ре — мотор заглох, чуть коснулся педали
газа — мягко завелся.
Безопасный, комфортный, но все-таки
симулятор.
И это не мешает мне сказать, что но-
вая трешка мне нравится. Хотя я бы
выбрал машину с минимальным набо-
ром электронных помощников. На такой,
кстати, тоже дизельной, но заднепривод-
ной, я поездил по горным серпантинам
в окрестностях Валенсии — и остался
доволен.
венадцать
Газу, газу, газу! Стоп. Назад. Поздно: Duster увяз, причем увяз крепко,
по самые пороги. Звоним дежурному по полигону и просим прислать
нам на выручку УАЗ с тросом.,
Мы испытали двенадцать моделей шин для кроссоверов!
Олег РАСТЕГАЕВ
Испытатели: Иван ШАДРИЧЕВ,
Андрей МОХОВ, Ярослав ЦЫПАЕНКОВ
Андрей СЕЛИВАНОВ
Фото Романа ТАРАСЕНКО
и Олега РАСТЕГАЕВА
(досидев 57 тгаюрэамарэа — ст'105150 Rlsso 275(аб R20) '
Н (2)0 кв!ч),
08 (780 кг) '
"' рэ)ваэьнаа.ьмймиатргмнв)г1))кнаэкср;,срэтгея))в
10;7.;
85
' "'''"88-
*Руммнкар
Ркжаркасть 7215105 йау
Ийдакеякоростн.,;:, „
Инйаи юузалэдьавноэй)
Еейбтрукцкэ,
.Имса, кг
,Тээрдншэдюкньт со Шору рд
ГаубйнафЮСунаагсрСТЕхтераз МИ,
срэдээлмасса ц)гзьэ прэ балансировке, r(rc)ecь
Странаапрддйп)диталд
ся за пределы размеченных коридоров
при скорости выше 66,5 км/ч,
Теперь — аварийное торможение и
«переставкач но уже на сухом асфаль-
те. Расклад тот же, разве что к аутсай-
ную скорость чистого выполнения манев-
ра. Если шины Pirelli позволили нашему
испытателю увернуться от препятствия
на скорости 71,8 км/ч, то на шинах
Dunlop автомобиль начинал вываливать-
!л
По ходу этогс гесгэ дэдэ Ване при-
шлось менять халеса более сгз рэз!
: АРTECT:
ге
e
азмерность 215/65 R16 — самая
распространенная среди ««россо-
верных» шин, причем многие про-
изводители предлагают.две, а то и
три модели — с разной степенью внедо-
рожности». Чтобы и самим не завязнуть
в этом разнообразии, мы познакомили с
программой наших испытаний производи-
телей шин — и переложили бремя выбора
на них. Подходы оказались разными. Ком-
пания Ргей(, например, сочла, что лучше
себя проявят откровенно дорожные ши-
ны Scorpion Verde, хотя в арсенале Pirelli
есть и более «зубастые» шины Scorpion
STR. Примерно тем же путем пошла и
компания Continen1al, предоставив на ис-
пытания дорожные шины CrossContact
UHP. А вот за Michelin выступили «зуба-
стые» покрышки Latitude Cross. Yokohama
представила новые универсальные шины
Geolandar SUV, à Bridgestone u Dunlop от
нашего предложения уклонились, что, ко-
нечно, не стало поводом исключать шины
этих популярных марок из теста: мы ку-
. пили шины Bridgestone Dueler Н/Т 689 и
Dunlop Grandtreck АТЗ.
Были у нас еще и корейские шины
(Hankook DynaPro HP u Kumho Solus
КН17), и российские (Viatti Bosco А/Т,
Amtel Cruise 4Х4 и Cordiant All Terrain), а
двенадцатый комплект — это шины, в
которые на конвейере «обули» Renault
Duster; Continental CrossContact LX.
Все покрышки монтируем на легко-
сплавные колеса, балансируем... А вот
и первые результаты! Меньше всего
свинца ушло на уравновешивание шин
Hankook, Kumho, Yokohama и Amtel, а
больше всего потребовали Dunlop и осо-
" к(г~,-,
c'
бенно Cordiant — без малого полкило
грузиков на комплект! Это показатель
так называемой массовой неоднородно-
сти шин. Понятно, что чем меньше грузи-
ков потребовалось на балансировку, тем
более качественно сделана шина.
Из шлангов и садовых распылителей
собираем систему орошения — и при-
ступаем к заездам на мокром асфаль-
те. Сначала — торможение с 80 км/ч.
На каждом комплекте — минимум шесть
раз, прикладывая к педали максималь-
ное усилие (Duster оснащен АБС). Из-
меряем пройденный до остановки путь,
усредняем результаты — и констатиру-
ем, что на лучших в этом виде испытаний
шинах Pirelh автомобиль замер через
26,5 метра, а на шинах Dunlop — почти
на десять метров дальше.
Такой же мокрый асфальт, но зада-
ча другаш определить, на какой наи-
большей скорости испытатель сможет
удержать автомобиль в размеченном
коридоре, имитирующем дугу поворота
радиусом 35 метров. То есть если в пре-
дыдущем упражнении оценивались сцеп-
ные свойства шин на мокром асфальте
в продольном направлении,то сейчас—
способность шин к восприятию попереч-
ных нагрузок. Расклад тот же: лучшие—
Pirelli, худшие — Dunlop.
И последнее мокрое» упражненне—
имитация объезда неожиданно возник-
шего препятствия. Его результаты тоже
отражают восприимчивость шин к по-
перечным нагрузкам, но на этот раз на-
грузки динамично меняются — как по
направлению, так н по абсолютной вели-
чине. Задача — нащупать» максималь-
Не зря этн шины бьии выбраны для первичной комплектации автомобилей
Renault Duster! Хорошие сцепные свойства на сухом н мокром асфальте ужива-
ются с акустическим комфортом и плавностью хода. И в грязи зтн шины работа-
ют неплохо. Duster уверенно выполняет маневр лосиный тест и нэ сухом, и на
мокром асфальте, достигая даже более высокой скорости, нежели на «премиум-
ных» шинах Contmentsl CrossContact UHP.
Кэк раз такие универсальные шины и нужны большинству владельцев похожих
машин.
СУПЕРТЕСТ
Тормозной путь иа сухом
асфальте со скорости 100 кц!ч
(с использованием A60), м
Скорость при выполнении маневров наворот
и «лосиный тест» цы фиксировали лрк помощи
GPS-измерителя У-Вох Mini
Модель далеко не новая, но пока выдерживает конкуренцию. Тормозной путь
нэ мокром покрытии лишь чуть больше, чем на шинах Pirelli unu Continental. При
выполнении маневров *поворот и переставив предельные скорости выше
средних, но появляется ощущение чрезмерной массы — автомобиль тяжело за-
править е наворотили сместить на соседнюю полосу.
Нет особых претензий и к комфорту, а вот с проходимостью беда: даже в поп-
ноприводном режиме Duster беспомощно барахтается в колее, не имея возмож-
ности из нее вырваться.
Зато у этих шин-наименьшее сопротивление качению.
РЛЛМатияетв... „; ' .; " ."2Щбй(6(ЛОСт)оимйбм10брбэаЕРагглт1)б51Ф йтй Лэйбб(45фб):".
Д(фа)0)лбляг „:::; -:"- ". '"'-'': ." „'..' РалэвЭЬНйятещакэ(бйЧИЬВфлб)(гкйа'ЛРОМФО)а"
Тл)бййзрбв)иквйбетбйъффкк ..."'.""" . '; . " ' Э * ° ',' ' -.' '. ' '.".:,,". ' " 7455
,: 60Яйкя64(лбэзвр)уа)з(~лбкбэхубвдйбббь„з(У)авьц: ' ", „" .:„;.:.. " ':,,56
Оцмбэьбрцйэолйтэль"'.'г-,.:;:::, ': .' ...' ':: '2 т 1:.Д)ввая7(0)мл
f
62 )1)лб) 20)3
Теперь — оценка сопротивления ка-
чению. Разгон до 110 км/ч, переход на
нейтраль — и ждем, пока автомобиль
не остановится. Чем длиннее аыбег, тем
меньше сопротивление качению и тем,
соответственно, меньше энергии потре-
буется на его преодоление, а в итоге—
выигрыш в топливнои экономичности. В
этом упражнении лучше других себя про-
явили шины Kumho и Bridgestone, а хуже
— Cordiant All Terrain. На практике это
может означать разницу в расходе то-
плива в пределах пяти-шести процентов.
дятся в лужу — «гладкий» протектор от-
лично работает на асфальте, но в грязи
беспомощен.
Переходим к итогам. Мы предполо-
жили, что у «средневзвешенного» вла-
дельца такого автомобиля, как Renault
Duster, на езду по бездорожью при-
дется максимум 20% пробега, отсюда
и удельный вес «внедорожных» оценок
е общем зачете. Остальные 80лл при-
ходятся на асфальт, причем большее
внимание мы уделили безопасности на
мокром асфальте. При таких приори-
тетах победителями теста становятся
шины Pire(5 Scorpion Verde u Continental
CrossContact LX. Причем если первые
мы рекомендуем тем, кто крайне редко
съезжает с асфальта, то вторые более
Скорость выполнения маневра,ц,,
Ф
.лосиный тест» иа сухом
асфальте, кц(ч
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50 50 70 60
Эти шины создавались с прицелом на мощные, скоростные автомобили. Об
этом говорит и линейка размерностей, в которой есть даже 23-дюймовые шины,
позволяющие разгоняться до 270 км/ч( Но и на «земных. скоростях этн шины
демонстрируют прекрасные сцепные свойства на мокром и сухом асфальте. Вот
только срывы в скольжения происходят слишком резко.
А самый заметный недостаток — повышенная жесткость и шумность: по пло-
хой дороге ездить неприятно, а по бездорожью порой невозможно. Особенно
«внатя㻠— колеса то и депо срываются в бесполезную пробуксовку.
Хорошие шины дпя хороших дорог.
йэ)т)тб)тйбэТкь '...", ' " ., ',21616Иф(лбстуйш61пб(эбд)г)ер-'0(16)5)66Ф66о605(зййзй);,',
",)ф~ йл)06~~~.' .':.;, '; ":,,;, . г ' (.." .'"'' '.'::;...,: ',,—; ,;.;-Нф~~~)(чу;
- )(елв )кция, г' "'".,:,.:;;.,'..., „, '.," ": 'рэяельлая,'дашцаэтрлубыч свсуэтэк)6)Отек)црц',"
)феэхг',„,,: ' "'' '"', ", " „;..''." ' '::. ', 1,.:гбб
.(Тгэвубэствйвзбю пощвууай-',, ' ' ' '.*;, ', ': *. * ' ..' '.60.,
'ГЛ)5ИКгаркб)НВЭлрбтасК~Ъа 1':'".':. -:,,:„, . - ' ' ' " ' " ' ' " 65,
:,сбеляял лтэссз грузов лрв бэлвксклсвхе,г/тлело . ",;", ', ' 43(|
страна'-лракзеоллтель' ',,* ' ':, ',,;: ' 'tape(sec
После того как в 2009 году обанкротилась компания Атте(-цтбез(е(п, россий-
ские шинные заводьг в Кирове и Воронеже выпускали старые модели шин Amtel no
инерции. В конце 2011 года у них появился новый хозяин — итальянская компания
Pirelli, и новые шины с асимметричным протектором Amtel Cruise 4Х4. созданы уже
под ее присмотром.
Неплохое поведение и на мокром, и на сухом асфап те. В предельном повороте и
на «переставке нэ мокром покрытии Duster мягко уходит в контролируемый занос,
и все же скорости выполнения маневров невысоки.
Достойные шины экономкпасса, лоторыми сейчас комплектуются все выпускае-
мые в России Дастеры.
r' фзаэбэве)ь-'; -„'„:1;;,, - „. ':""2(бий)6(лббтулбвтэль2сэтвттлпэрюцвТ)
l "И464) ee)60016 - '-' ' "' . ',„:."- ., " * '",, 544604c)r))'
,' )))я))к)ОП))айадьэаббсж,, ' -., '., 00(75)rcr)..
Ц еболлцбацйкг.: .'„' ' " ' " "''';... Рйлиллкйюхо апнц)66516)ыи рбкцббосаоп)тцпохйлт
))acer4(4((ic ', ' '. ' -.'," ': „',,'.'; ., -, " "'" ' ' ',, 0,7, П)А
,;"„(669)055ь)йвэвйб25))сэуйэ(б ' ', ' ' "- ' ' ' "' -. ' ', '; 56'
';!Глубй(16))аб)икпйрв)бкййбгйй '*(Тг;. 'г „'., ' . " . ' *", .; ';,;: .. ":60*
3(фэ11э(мugccaгРУзсллйэлэлансбэа(е,*„r)xoiieсо ':,. -,: '... *', ', ' ';З:ч .„:, еэ
",Dt)cc(65)6)cesacscrtsg";, ' ', '!' " ', ' ВсссклФилэвса)йачикбайв75эйд)
л n ° е
н
'. - "И)йивв()йидй)аь(в. ф%ЯшиФшмйы- 'Te)1 к)ьфьЪчфМЦВпош, грязйфснег.),'что
кому чацтефрихс((итси мерь)(тыгряз1ш — -зврдразумевнф4х круглогодичную экс дд '
Yckchama4accla7%ai Б((5( Котатн, ПРИ- "'" ПЛУЦтацм@утйО'МЫ НаМЕрЕННО НЕ ВКЛЮ йй)
ятно удивили ни(бнеквмскйв шины Yiatti й(йзш(й(( в"программу испытаний тесты на '.'":3~
BOSCO А/T. уЧИтЫВая ИХ цЕНу — ПрЕКрабь -БЗИМНИХ ПОИРЫтняХ, ПОСКОЛЬКУ уВЕрЕНЫ, ЬЗШ
ный'вариант( ' что в большинстве регионов России зи-
И еще. Большинство шин, принимав'- мой лучше ездить на наотоящих зимних
ших участие в тесте, имеют маркиров- шинах. Е)
тормози не свойства на сумм асфальте
ф.
сце пиме свойства на мокром асфшъте
О
ф
a(a'
Субъективные оценки аа"ш Субъективные оценки
проходимости, баллов* ~'<: ::плавно тихо а,балл
'фТТ~,((
1 (Ийййя4фа
6 8 Н;;втчпнше
0 2 4 6 8 10 0 2 4
* Пс десятибалльной шкале, большему значению соответствует лучший результат
Агрессивный рисунок протектора оказался плохим помощником на мокром
асфальте. При выполнении маневра переставив — растянутые скольжения.
На сухом асфальте уже лучше — скольжения начинаются плавно, а контроли-
ровать их проще. Но сменных свойств в продольном направлении не хватает
— на сухом асфальте тормозной путь на шесть метров длиннее, чем на шинах
Pirelli.
Несмотря на широкие канавки в центральной части протектора и разви-
тые грунтозацепы в плечевой зоне, в грязи зги шины работают хуже, чем
Yokohama. Звание «короля бездорожья» упущено. Зато в комфорте шинам
Michelin нет равных.
64 Ы)гО(З
Размершзсть
Инденб ш(ордын
инйвйо тр()зйподйевнбстн
Кйнструкция
Ийд ефг
" Твердость,'рев(ртм rioiй(ойй.ед
Глубина рисуйка ерошктора, мй
Средняа масса грузов при балансиров
'@трепа;пйсиаводитель
1
2(б)65416 (дбс~упны) 26 типервзмервв —,от 195(60 й(йдо265(55 д)6)
1 ((90 8)4(4)
98 (750 и)
раяшльная„сзщммет(шнньмрисув(ом протектора
Т52
60
9,9
ке, т(колесо 70
Франция,
Шины Hankook выглядят все более достойно в тестах Авторевю и даже зани-
мали призовые места (AP ¹6, Т, 2012), но, похоже, передовые технологии обош-
ли стороной модель ОупаргоЙ Р. Шины рано начинают скользить на мокром ас-
фальте, причем эти скольжения растянутые и в реальной ситуации могут вызвать
панику.
Торможение нэ сухом асфальте хорошее, а вот с объездом препятствия опять
проблемы — выполнит~ маневр мешают вялые реакции на повороты руля и за-
тяжные скольжения.
Просто шины, кружые и черные.
Ьраайайдкй)Ь;„;, ' 'з: бмб)66ЯЗВ)др)йулйыйема)йййзЕ~О -.:Ш~эб)@Й)йе.. 54((8) '
ттнлчййтрукф)гя -':,::.".„-',-:, ' ' ' '; т),;рйдйейьйная';счсимйеф)(чнммрирунфшмтпрьтййшйау
Еще до начала дорожных испытаний эти шины установили рекорд — на балан-
сировку комплекта из четырех колес ушло более полукилограмма свинцовых гру-
зиков. Явный признак далеко не лучшего качества изготовления. Остается наде-
яться, что это огрехи предсерийного производства — ведь мы получили шины на
тест еше до их официальной премьеры (AP ¹1, 2013).
На мокром асфальте шины демонстрируют результаты среднего уровня, а вот
нэ сухом проигрывают большинству конкурентов. При экстренном торможении—
и вовсе худшие шины в тесте.
Но на проселке хороши, позволяют уверенно продвигаться и «внатяг, и с про-
буксовкой. Порадовали зти шины и комфортом.
размерности '' -,;: ..., " 216(ббй)6(дфрцшнм4типарвайера-,.)a2057700(6)(0225770216)
Ирдетйсмтрсетк- " -, '' " ° ', ' * ' ' ' н(210 км)ч)'
Ййдйс грузоподьемнссти ' ' ..., ., ':, '„., 98(750 47)
Конструкция.; ":,:"*, . ' ' чраднальнзд слимцетрйчньф,-ртюункем пйРтактсра ' '
маваг кг, 12,3
ТВЕрдйтоуе)ШЗИНМчцрдеруьвд ' ' " ':, ' ' '; 61 1
Гйубийарнсуйазйрбтъкшредям ',,: ..; 10,0
Вре(няя массе грузйапри',баьлансарцвкез к@опрос .. ';,, 136
бтрдна-'продзврдитвль "„,,' „,''' ' ' . poconn(ppoonnncnna oan0idn ааврд)
9 Е-
814 а
370
370 '
о
3,0
у
ii
8 нр
1334 '" о
1325 "„' ' i
о
тзтб =''
1312
89
„т*~
е
1316
7:.,з 1
1233
ч , ф))лт)дуги%
1
т»
Тормозной путь на мокром асфальте на десять метров длиннее, чем на шинах
Pi!re)li! Немногим лучше картина и на сухом асфальте.
Эти шины хороши только на бездорожье — уверенно идут на грани пробуксов-
ки, а если переборщил с тягой, то и буксующие колеса сработают неплохо,
Но на твердые дороги общего пользования, особенно с напряженным движе-
нием, на этих шинах лучше не выезжат~.
Почему мы взяли на тест старенькую модель Dueler Н/Т бб9, а не новую Dueler
д/ТВ97? да потому что у новинки не оказалось нашей размерности! Но и мо-
дель с индексом бб9 по-прежнему пользуется огромной популярностью. Скорее
всего, покупателей привлекает надпись Made чп Japan . Зря привлекает!
Низкие сцепные свойства, причем как на мокром, таи и на сухом асфальте. Чуть
резче рванул руль — и передние колеса отправляются в затяжное сколыкение.
На бездорожье эти шины рено срываются в пробуксовку плохо справляются с
выездом из колеи.
Остается порадоваться хорошей плавности хода и низкому сопротивлению
качению.
пныВтирбйазиеров»» ат 235ПБ П16 де2769))R16).,
б (180 юич)
-*;. Ат.: .:. 98 (760 кг)
радиальная„'с )симцетричныь Р)юункбм протектора','
'3'"ii Ö4»
бт
Рааыарность
Индекс аюрости
Ию)екс грузоподйинфтн .
Канструкцбб»,:.. ».
твердбстбрфрбыла.08цнЧвд.
Гяубинарису~)бь»рабтзкбхьттйии '
' " Средбййяасйуфузйвфрубф)ббзгбйбнбб"Г)Валдай
,. СтраНа.аРОЮ»цаднтЕбн," ",::,: ','*:;; ",r )i ЬЧ
2)15765 Я16 (доску
Результаты испытаиий
5 7 9 8 10 9
6 7 В 8 ' 10,,:,Г й
6 В 9 т,; б Увl ЗВ)йнб Вл
10
9
7 9 9
6 8 ' В.СЬЧ' = '. 1i
10
8
8 5 8
5 8 10
),»
l
К»ь.ДБ4»чф Мть:
"чййЬВ',Нзр
. 7
Мок ыйас альт 40%
то можениес АБС 20% 8 7
Попе ечныесцепныесвойства манев «ново ат» 10% В 7
Уп авляемость манан «лосиный тест. 10% 7 6
С хайас альт 25%
то можениесАБС 15% 8 7
Уп авляемость манев лосиныи тест» 1О 8 б
: Ком о т и экономичность 15
5 8 8
'а ода 5% 9 9
зт)бммию 5% 7 10
П охо имость 20% 8 7
йьитгттзд Цтфлбм, " "' =-
3300,
3800 -.~,
3900 .;-.
4100 .
4100
4300 У;
4950 1:.,
5000 2~*
5200 'йт
Рвзиернесть: ° ',;- " .,"' ' ' '315)887П)6@рступны26тип»»йзеудррз';уябръ76бя15до3457вуй167;
'ИндеФскоРаспт ',,':::.;, ''..' '" ' ""',"'",:.'" "' ' " ', *r"-;l ''l)g10»euФ)',
индекагрум»прдненнбса); ' ., „,,;;, ",;i:;::; " ' * 98,(750кл .
конструкция, ' ', '* '.. ',;.; „",::,:.; ",:":,, " равыаакь»нвятс'ойыырйЧныийбр)Уибой4рр)акта)йр-',
тяерйоатьрезйбь41по)П)бру едл. ',, ' ', '.:: . '- ..:,:1-: "., ', »58',.:-'
ri»76k»enpiie!riieïðp»åêrdpeìì ...,- ):3»';:: ':,"*'т" .. 91.
СрййббКЩЛЗбрУдцвярйбблвненл»вдеий)мтзааг . Г, „° и.;; »ГЛГ '..':.'., ',:",796»1
«Глазастый» Jeep Grand Cherokee предпоследнего, третьего
поколения (2004 — 2010 гг) в корне отличался от пред(вествен-
ников — построенный на мерседесовской платформе, с независимой
передней подвеской, с реечным рулевым управлением и массой
электроники. Как все это сказалось на надежности?
Илья ХЛЕБУШКИН, Петр ГРИБАЧЕВ, фото Романа ТАРАСЕНКО
тов — у любителей поиграть в стрит-
рейсинг замена растянутым цепям
(750 — 900 долларов за комплект цепей,
натяжителей и успокоителей) понадобит-
ся раньше 80 — 100 тысяч километров.
Зимой теплоты и заботы может по-
просить система вентиляции картера—
коробка ресивера на впуске окажется
полным-полна масла. Виноват обратный
клапан, который клинит в открытом поло-
жении из-за замерзшего конденсата.
зиновые моторы на удивление надежны!
Без особых усилий они доживают мини-
мум до 300 — 350 тысяч километров про-
бега, но только если соблюдать ряд пра-
вил. Например, не зная брода, не лезть не
только в речки, но и в большие лужи: воз-
духозаборник сконструирован столь не-
удачно, что едва перехлестнувшая через
бампер вода грозит мотору гидроударом.
Ресурс цепей привода ГРМ обратно
пропорционален количеству резких стар-
66 Нэб ) гО)З
в
не зависимости от места рождения
— а делали Jeep Grand Спегойее
по обе стороны океана, в Детрой-
те (индекс УУК) и австрийском Гра-
це (WH), — можно не боят~ся за кузова:
сварены и окрашены они на совесть.
Лишь у экземпляров первых лет выпуска
попадаются точки ржавчины в нижней
части кромах передних крыльев, кото-
рые, кстати, дилеры должны перекраши-
вать бесплатно, так как на «жестянку» по-
лагается 10-летняя гарантия.
Наружная хромовая» отделка сдается
дорожной химии намного быстрее — ре-
шетка радиатора, боковые молдинги и
накладка на двери багажника нередко
менялись по гарантии всего через один-
два года.
Трудно скрывать прожитые годы и сало-
ну — кожа отделки не лучшего качества
(машин с тканевой обивкой на нашем
рынке практически нет), да она еще ме-
стами скомбинирована с кожзамом, кото-
рый часто трескается через три-четыре
года.
жесткий пластик передней панели,
центральной консоли и дверей со време-
нем начинает пискляво жаловаться на
неровные дороги. Богатство озвучки.
усиливают булькающее в баке под води-
телем топливо, скрипы сидений, шурша-
ние подвижных контактов при повороте
РУля и дребезжащий замок стекла пятой
двери.
Кстати, багажник и капот зимой откры-
вайте осторожнее: из-за ослабнувших
через три — пять лет газовых пружин в
мороз они могут сыграть злую шутку, не-
дРужески хлопнув крышкой по спине.
Другая неприятность — повышенная
влажность в салоне. Виновников «мокро-
го дела» вычислить несложно: это либо не
прочищенный вовремя дренаж люка (сам
люк заедает из-за барахлящего модуля
управления, требующего перепрошивки),
либо ненадежный уплотнитель подъемно-
го стекла пятой двери — при неудачном
стечении обстоятельств пострадает и за-
мок багажника, который заодно обездви-
жит и дверные замки.
И это далеко не все сюрпризы от элек-
трики! Из-за отказа моторчиков переста-
ют складываться зеркала (280 долларов
за зеркало в сборе), коррозия уничтожает
платы внутри задних фонарей (150 долла-
ров за фонаРь), а по гарантии было заме-
нено немало... исправных блоков управ-
ления микроклиматом (600 долларов) и
магнитол (1150 aonnapoe), и все — из-за
перегоревших впаянных лампочек под-
светки. Немудрено, что народные умель-
цы «совершенствуют конструкцию—
перепаять лампочки можно за 80 — 100
долларов.
Есть с «климатикой» и самостоятельные
проблемы: если моторчик «печки»(320
долларов) начнет по-стахановски «гонять»
исключительно на максимальных оборо-
тах, виновато реле управления (70 долла-
ров). A если «климат», наоборот, обьявит
молчаливую забастовку, первым делом
взгляните на панель приборов. Загорелся
полный иконостас контрольных ламп? Не
паникуйте — нужно заменить или перепа-
ять контактную группу замка зажигания
(330 долларов).
На Грандах первых двух лет выпуска ча-
сто отказывают стартеры. Но в целом бен-
Салон выглядит небедно, котя сделан кз яксткой пластмассы к кани не лучшэгс клчэстээ — через
лягь-шесть лет она затирается
ВТ%0Ртб(Е' РУ'КИс
—:поатому ь(еханики и просят.за работу"
300 'дспдарсв,':, .: ' .,'т:
СЛ66(/Юцщй ПО РДНГУ.МОэаР,5c7,. НЕ@
примечателен сиатемой.отклюценяя поло-
вины цилиндров,MDGXMD(ti Displacement
System), КОтарзя ПрИЕМЪЕТ"ИййАЮЧйтаэ(Ь-
но маловяакое месдо с индексоМ SVV20—
иначе выйдут из строя, хитрые гидроком-
пенсаторы зазоров клапанов, которые по
совместительству являются управляющи-
ми,клапанами MDS.
Другим виновником «тупости» у до-
рестайлинговых машин с мотором 5.7
старше 2008 года может стать «подтор-
маживающий» электроннь/й дроссель
— придется покупать новый привод эа-
споНКН (650 долларов) и блок педали газа
(600 долларов).
А как чувствует себя весьма подхо-
дящий внедорожнику тяговитый и не-
шумный трехлитровый турбодизель
Mercedes-Benz серии ОМ642 (EXL по клас-
сификации Крайслера)? Увы, он не только
самый популярный (50% машин), но и са-
мый проблемный. Единственное утеше-
ние: подобный агрегат работает и на мно-
жестве Мерседесов (С, Е, ML, CLK H CL
классов), так что механики знают его как
свои пять пальцев.
Ы*
000-.
имло-
муфГами
ФОТО)
рсбяемы
тся
тысяч
Базовый бензиновый Уб объемои 8,7лктрз не
слишком мощный, зато надежный и нелряистля-
яый э обслуживании
С мерседесозским дизелем ОМ842 проблем
больше, чеи с эмеряиянскяия бензиновыми
млторзмк
Ъ/Отой 5 7 семей сгэя HEMI долгсэечеи,
яс иэ лишен проблем с злектрякой
и лрияербдляэ и ибчбсгеу масла
йййлмцвдвмгателвй для автбмбймлйй Jeep Grand Cherokee WK/WH
тип систьмы Годы осббйннссти
питйыия выпуска
Рабочий Мощность,
абъьм, си' л.с./nsr/îe/Mnn
Модель
двигателя
йьиэинэвыйдэигатьли
3700 214455/5200 MPI 2005 — 2010 Чб, SOHO, 12 клапанов
EKG
4701 238/175 4800 MPI 2005 — 2008 VS, SOHO, 16 кдэрэыаэ
EVA
4701 303/224 4800 MPI 2007 — 2010 VS, $0НС, 16 клапанов
FLEX
EZB, EZI7, EZH 5654 326/240/5000 MPI 2005 — 2010 VS, SOHO,!6 кдбаэиаэ
6058 425/318/6200 MPI 2006 — 2010 Ч8, SOHC, 16 клапанов
ESF
Диэвтьыийдвигатьяь
2887 2п!160/3800 commonrml 2005 — 2010 vá, DDHO,24ювдэиэ,
турбаыэддуэ,иытьркульр
Рестзйлияг 2008 годл исснулся головных и лротивотуианими фэр, формы передних облидояии
и бампера, съемная черная губа. лод бампером оирзшенз я uaar ayaoaa (cneaa)
ЬБ)го)3 б7
(йэ:;.СВМЦР)//Оойэ')()ЛМНВ.СДОДИД Над СИЕ-
'Temde,unto(eeet/knees/яэя И.ЧМСЭОТОЭЬ/раднетО-
,. ров —. Покоящиеся на чугунных блоках
' двигателей алюминиевые головки (ст
850!Додларов эа:штуку)легко коробятся '
1-:: при' перегреве.
к'младшему, шебтщбымндроаому мо-
тору объемом 3,7 литра'(у 20%'машин)
иных замечаний, пожалуй, нет. Неплоха
и.другая крайность — монстр НB семей-
ства HEMI объемом 6,1 литра на заря-
женной версии SRTS (на 8% машин), но
не нужно забывать о величине налогов
зв его 425 л.с. и об аппетите больше 30 л
на 100 км.
0 «восьмерках» 4.7 (13% предложе-
ний) на машинах старше 2008 года нуж-
но помнить другое: они могут капризни-
чать, требуя перепрошивки электронного
блока управления. И ладно, если бы из-за
этого только страдали катушки зажига-
ния (100 долларов за штуку) — мотор мо-
жет заглохнуть прямо на ходу, под сброс
газа.
А внезапно огласивший окрестности
рев из-DQA капота придется утихомири-
вать заменой сломавшихся шпилек креп-
ления выпускных коллекторов (по 15
долларов) с высверливанием их остатков
Восьмяциляыдроэмй дяягатель объемом 4, 7 лиг-
рэ хорошо известен no Grand Cherokee предыду-
щих лсиолэяий. й/сторм после рестзйлингб 2008
гсдз избавились От проблем О блоком улраэлэ-
ния и стали мощнее
MPI — рисдрсдсмииыи иирыск renneaa
common el — иккуиуимяэиэи систиии идрис а
SOHO — адик рисаридиьд и миаи«а блока nm идраи
DOHC — диа риссридиииэаиьиык исаи с ronoeee блока иидиидраи
Чб — Ч-абриэ ый ыисэииыыидрсиий nmrarene
Чб — Ч-сбриэиыи исаьыиаиииидраиый диисиэииь
Спроси у любого владельца немолодого
дизельного Гранда, что такое «свирл» вЂ” и
он без запинок ответит, что это Swirl motor
(350 долларов), то есть актуатор привода
заслонок впускного комектора. Причем
дизель может потерят~ мощность не толь-
ко из-за естественнои «кончины» приво-
дного электромоторчика через 150 — 180
тысяч километров, но и гораздо раньше.
Например, сервопривод может перетру-
диться, пытаясь ворочать заслонки, густо
заросшие отложениями нагара, — «спаси-
бо» системе рециркуляции EGR (если рань-
ше не сломаются пластиковые оси засло-
нок н не придется менять весь коллектор
за 700 долларов). А на машинах старше
2008 года через негерметичное уплотни-
тся~нов кольцо впускного патрубка турбо-
компрессора (25 домаров) на многостра-
дальный моторчик попадает Маспо.
Через три-четыре года дизель может
«засопливиться» и через разъемы датчи-
ков, прокладки поддона и выпускного кол-
лектора (это подскажет сизыи паровозныи
дым из выхлопной трубы) или крышку за-
ливной горловины. Последняя течь — во-
sce не мелочь, равно как и неаккуратный
долив масла: масло стекает прямиком на
генератор (400 долларов) и выводит его
из строя!
А вот чисто дизельных» проблем у мо-
тора EXL, считай, и нет. Не причислять же
к ним перегорающие через пять-шесть
лет свечи накаливания(по 25 долларов
за штуку). Но менять их нужно незамед-
лительно: даже одна отказавшая свеча
может потянуть за собой замену блока
управления (300 домаров).
Зато именно дизельные Гранды отличи-
лись курьезом — нередко у них насквозь
прогнивают... топливные баки ценой аж
2500 долларов) Любопытно, что на бен-
зиновых версиях баки не стальные, а
пластиковые, совершенно безразличные
к скапливающенся под ними грязи, кото- .
рую, подобно скреперу, на бездорожье
набирает неудачно спрофилированная за-
щита бака.
Кстати, выбирая Grand Cherokee с на-
деждой на внедорожные экзерсисы, не
забудьте убедиться в наличии у него...
переднего ведущего моста: североамери-
канские заднеприводные машины — пти-
цы редкие, но иногда к нам залетают.
А из полноприводных трансмиссии с
точки зрения надежности предпочтитель-
нее та, что проще — Quadra Trac! с одно
диапазонной раздаточной коробкой на
машинах с моторами Н6. Минимум элек-
троники — минимум проблем.
У более продвинутой системы Quadra-
Trac II с электронной блокировкой всех
дифференциалов иногда «глючнт» управ-
ляющий модуль FDCM (Fmal Drive Control
Module), пропадают контакты в проводке,
а сервопривод переключения режимов
Вяэйеяец
бб лет
Москва
66 ¹5 ( 20(3
Задний карданный вол (ло фсго) — обычный
стальной, а передний — из алюминия
Переднлл подвеска слаба стойками сгобилизо-
торо, о оорхнюю шаровую опору приходится мо-
лоть омесге с рычагом
«раздатки» и соленоиды блокировки меж-
колесных дифференциалов не всегда до-
живают до 150 тысяч километров.
Этот же пробег критичен и для меха-
нической части любой из трансмиссий
— как правило, приходится обновлят~
сал~ники, а то и подшипники раздаточной
коробки и мостов, регулировать загудев-
шие передний и задний редукторы, а ино-
гда и менять растянутую цепь «раздатки»
(400 долларов) и даже одноразовый»
передний карданный аап (600 долларов) с
люфтящими несъемными крестовинами.
Разъем лрсоодхо форколо сгродоег от сырости,
о запаска находится снизу — не лучшео решение
длл онедорожнихо
Задняя лсдоеско надежна, а первыми в ней
обычно сдоюгсл амортизаторы
Над выбором коробки передач голову
ломать не придется — есть только пятисту-
пенчатые «автоматы». Но в союзе с бензи-
новыми моторами V8 это будет крайсле-
ровская коробка 5-45RPE, а с остальными
двигателями — известный с 1996 года
мерседесовский агрегат серии 722.6
(W5A580 в классификации Крайслера).
6 плане обслуживания удобнее амери-
канская коробка — только у нее есть щуп
для проверки уровня масла. Ресурс обеих
АКПП близок и составляет около 200—
250 тысяч километров, но болячки у каж-
Григорий Лопушаноиий
Я часто езжу на рыбалку и по-
этому искал именно внедорожник.
думая, что купит~, пронятал мно-
жество отзывов о разных автомо-
билях, и в итоге мой выбор пал на
двухлетний дизельный Jeep Grand
Cherokee в максимальной комплек-
тации Overland 2009 года с пробе-
гом 11600 км за 1 млн 600 тысяч
рублей.
дой свои. У «американки» зто дурящий и
требующий перепрошивки блок управле-
ния. Слабое место в электрике немецкой
коробки — контакты переключателя ре-
жимов, требующие через 100 тысяч кило-
метров очистки дорожек или замены се-
лектора (420 долларов). После 150 тысяч
километров через разъем электронного
блока управления случаются течи масла,
но главный «отказник — блок гидроклапа-
нов(700 долларов).
Примечательно, что при пробуксов-
ке на бездорожье оба агрегата быстро
Особенно хочу похвалить экономич-
ный и в то же время мощный диавль—
проблем с обгонами на трассах не возни-
кало никогда. И в салоне при атом тихо
— шумоизоляция хороша. Удобно устро.
иться за рулем помогает регулируемый
пепельный узел и сиденье подходящей
для меня 'формы. Нэ нравится лишь то,
что широкие пороги не прикрываются
дверьми —. пачкаются брюки.
lie пути к берегам рек-я оценил бтлИч-
ную защиту, двигателя, коробки. передач
и элементов трансмиссии под днищем
— на бездорожье они не рвз спасали от
дорогостоящего ремонта разбитых агре-
гатов. Из недостатков — низко располо-
женная передняя губа-спойлер.
С серьезным ремонтом мне сталки-
ваться пока не приходилось: за 68 тысяч
километров внимания потребовала толь-
ко передняя подвеска — пришлось по-
менять амортизаторы я стойки стабили-
затора поперечной устойчивости. А вот
полинявший «хром» на наружных элемен-
тах и потрескавшийся кожзам на боко-
винах сидений на четырехлетней маши-
не успели огорчить.
ййюивю
Персональный
спасатель
авз с мобили. Или контейнеры —. это каче-
отво может пригодиться на беспокойных
стоянках вблизи ожийленных трапе. 0
центральным блоком системы они:взаи-
модействуют на расстоянии до 30 мет-
ров по такому же защищенному радио-
каналу, причем внутреннего питания
(литиавые батареи) хватает на два года
автономной работы,
Дополнительно интерфейс системы
StarL(ne'T94 GSM/GPS позволяет управ-
лять автосигнализацией с мобильно-
го телефона и определять местополо-
жение любого числа подконтрольных
автомобилей с помощью собственно-
го веб-сервиса — эта услуга является
бесплатной.
' Технологии деус'горонней связн по
радиоканалу с иапользоваяием узкопо;-
лосных'приемопередатчиков" и диалого-
вого алгорнтыа',упрйвления нашли оное.
применение в новых,охранных систе-
'мах/специально ргазработанных:для
вэдителейдальнобойщиков, Охранные
комплексы StarLine Т94 (7990 рублей) и
В(аг(зпе.т94 GGM/Gps (13990 рублей),
в,которые заложена двусторонняя ох-
рбнная телематика, эдайтиРованы к
24-вольтэвему электрооборудованию
и представляют собой полнофункцио-
нальнье сигнализации. аналогичные
.легковым» системам. Канал управления
и(чает диалоговую защиту, а дальность
его работы на открытом пространстве
Путешественники, любители экстре-
мального туризма и люди, работающие
в удаленных районах, получили еще одно
устройство, с помощью которого можно
подать о себе весточку или запросит~ по-
мощь. Приборчик inReach (цена 9990
рублей), разработанный американской
компанией DeLorme, является симбиозом
GPS-трекера, двустороннего пейджера и
аварииного радиомаяка. Его задача—
обеспечить экстренный канал связи и со-
общить координаты владельца.
Вычисляя местоположение с помощью
встроенного GPS-приемника и исполь-
зуя пакетную технологию SBD глобальной
спутниковой группировки Iridium, трекер
inReach каждые десять минут передает
координаты на сервер DeLorme, а если ко-
ординаты не меняются (обьект стоит на
месте), то прибор экономит питание, вы-
ходя на связь раз в четыре часа. Работая
как коммуникатор, inReach позволяет от-
правлять стандартные текстовые сообще-
ния (их текст программи руэгся заранее),
а в тандеме с Android/iOS-смартфонами
(связь с ними осуществляется по протоко-
лу bluetooth) — полноценно обменивать-
ся сообщениями, включая воэможность
общения в социальных сетях Facebook или
Twitter. При нажатии кнопки «SOS» прибор
отправляет на сервер и на запрограмми-
рованные телефонные номера тревожные
сообщения со своими координатами, а ес-
ли в профиле прибора прописаны данные
региональных ситуационных центров Аме-
рики и Европы, то тревожная информация
попадает и туда. Примечательно, что во
всех случаях радиообмен идет по спутни
ковым каналам связи — сотовыми сетями
"Я@Я„кяях/,:,:КТК
"'вКе(()бфВТА4й(
Ф""="=
~и й((94ч '"
У)К
,Яфф;:О"
ять': ф3~~, ".я;,',
Trte Tiirтз:Ж
oejà÷èâr94
445)ЬКэчухь
ав)(т(кигали~у
" -" й'.,.)й~фгег
у~~
'КДЦ
ь" ,&
экэ))))(ф)(кт@фтВ,'
''АнДйлеййй)эРт)~йфь,
'шь)эйбрмойй;46то7
ФА%., ',
' )ййвф(Р
т//г((/Ле '~~,ЬцооФю
ТОфГфиб
Фа'6):рццй()й",, Ä ерас
йлр'"Те/Пуар(э)кчакл
'riptrar)9/areIebðåtkeò
(Ь,'ч, лзк
еу())Тх.фа@
е
ЖКВТО,:~)у
()pa)IOII(a(Arrtrtрртнб
стояйи и„от;ввтб)(~б
:чачтй;В)икр(рчатьчиАК
aTbk6ÂРАЯлогцк»ррхцтдм; .:,'Руэизы;Вфф(4(блй
Найэ/ЛИ)ВЬ йОМЙЭТР,'ЧТО ',(A/I(2(brrd)t ( 'W
Материалы подготовил Константин СОРОКЭ(Н
70 ¹5 (20)3
ГОф~
АКСЕССУАРЫ
для передачи информации американский
тренер не пользуется.
Российским пользователям предлага-
ется три тарифных плана, отличающихся
друг от друга абонентской платой (от 9,95
до 49,95 доллара США в месяц), количе-
ством включенных бесплатных текстовых
сообщений, стоимостью трекинга и свеРх-
лимитного графика. Отправляться с этими
пакетами можно в любую точку Земли, од-
нако реализоват~ все возможности сер-
виса DeLorme на российской терРитоРии
пока невозможно. Прежде всего, у нас
отсутствует система централизованного
реагирования на SOS-сигналы частников,
так что спасение утопающих остается де-
лом самих утопающих, но появляется шанс
хотя бы привлечь внимание друзей и род-
ственников. Вторая проблема заключает-
ся в непрозрачном статусе сети Iridium в
России: из за проблем с лицензировани-
ем оператор этой мобильной спутниковой
группировки на протяжении последних
двенадцати лет не брал на обслуживание
российских абонентов. Ситуация должна
проясниться летом 2013 года, когда опера-
тор группировки Indium построит на терри-
тории России наземную станцию сопряже-
ния для контроля за трафиком — наличие
такой станции продиктовано требованием
российских спецслужб.
ЯВЮРБВЮ
ПИСЬМА
Наш эпистоля ий
Пишите: (2(170, г. Москва, а/я 21; е-mail:epistol Casutcreview ш; факс: (495) 959 0050
и остввпяите комментарии на сайте www.autoreview.ru.
Проопм авторов увазмеазв адрес, амп м фамилию.
Редасе епелммтвозмоллос пвютпатввпассмуюпвреп с усе сазелема.
танской классификации имеет название
Large family car. На смену пришла смесь
D- и Е-классов, смещенная в сторону
бизнес-сегмента. Еще 10 — 20 лет назад
европейские покупатели могли выби-
рать между такими семейными машина-
ми, как Ford Sierra, Opel Vectra, Toyota
Avensis или бизнес-классом» типа Ford
Scorpio, Opel Omega или Toyota Camry.
А сейчас даже старожил сегмента Е,
Toyota Camry, деклассираван Авторевю
до сегмента D+.
Поэтому, боюсь, вариантов у любите-
лей семейных авто не так уж и много—
либо ютиться в мелком С-классе, либо
садиться на компактвэны или минивэ-
ны. Или же копить немалые деньги на
автомобили бизнес-сегмента, именуе-
мого ныне D+.
А когда у него еще и оранжевый цвет
кузова, а сам ан стоит в окружении чер-
ных седанов...
освещением, фурами в пРавом ряду и
разрешенной скоростью 110 км/ч. На
этом фоне наша трасса Скандинавия,
идущая к границе, — позор. А самое
главное(чего в нашей стране, боюсь,
не будет никогда) — у них есть неотвра-
тимость наказания. Много камер, мест-
ные стучат в полицию.
Но как только переходишь границу,
когда едешь домой в Питер — начина-
ешь понимать, что у нас машина долж
на быть более быстрой, динамичной.
Поэтому Raprycy u Kangoo так не хвата-
ет дизеля.
Для кого?
Малик Усенав, е-mail
Дорого и грязно
Николай Качер, г. Санкт-Петербург
Скучный до боли
Антон Евтушенко, е-mail
По рельсам
Антон Чкстахин, е mall
Отбил колени
Анатолий Вержикавский, г. Москва
На мой взгляд, самый явный минус
у Мерседеса В-класса, если отбросить
стереотип о том, что Mercedes должен
быть заднеприводным, — задние мес-
та. Я пробовал уместиться сзади — и
отбил все колени о жесткую накладку
спинки переднего сиденья. А по-другому
не сесть!
Получается, что В-класс — машина
для одинокого или не обремененного
детьми и семьей человека, в которой
он будет ездить без пассажиров. А о не-
достатках задних сидений узнает как-
нибудь случайно, когда решит подвезти
кого-то из коллег по работе.
нурАин, г. мооква ОВОщНОй рнтМ
Жить играючи
Амитркй Красовский, е mail
Авторы всех подписанных и опубли.
кованных писем получают призы с фир-
менной окмволикай Авторевю к рисун.
ками Андрея Хрисанфава.
Пишите письма!
Алексей Калесниквв,г. Конакова
С семьей
Прочел лис~ма Дмитрия Боярских (AP
Не4, 2013) о сложностях при выборе се-
мейного автомобиля. Задело за живое
— я тоже не могу найти достойную ма-
шину для своей семьи!
Боюсь, наша с Дмитрием проблема
заключается в том, что живем мы в
Европе, а не в Северной Америке, где
любят и могут себе позволить имет
«много автомобиля», причем за отно-
сительно малые деньги. А в Европе
большие и просторные машины вытес-
няются более вкологичными малолит-
ражками и велосипедами. В результате
с европеиского рынка вообще пропал
старый добрый D-класс, который по бри-
72 нэб(20!ç
«15,06 n/100 км — таков средний
эксплуатационный расход топлива за
все время «примерки, вычисленный по
показаниям одометра и данным топли-
вораздатачных колонок», — пишете вы
про Mercedes-Benz 8200 (AP НеЗ, 2013).
Это что вообще за автомобиль такой?
И мотор вроде бы с турбонаддуеом,
и коробка передач — робот». Но при
этом Toyota Camry, которая весит боль-
ше полутора тонн, с не самым совре-
менным мотором объемом 2,5 литра по
городу спокойно укладывается в те же
15 n/100 км! А уж стоимость мерседе-
совских опций в 800 тысяч рублей уби-
ла наповал. За эти деньги, на минуточ-
ку, можно купить такой автомобиль, как
Skoda Octavia.
Непонятная мне машина. Передне-
приводный Mercedes автобусной» ком-
поновки,жесткий и дерганый, с мото-
рам рабочим обьемом как у ВА3-2106,
но по цене Лексуса IS или GS, у которых
классический «автомат», нормальный
.атмосферный двигатель и отличный на-
бор оснащения. Не могу понять, кому
такой нужен.
Каждое утро по пути на работу у ме-
ня возникает вопрос: зачем Москве
трамваи?
Я живу на Краснобогатырскай улице и
всякий раз вижу, как трамваи выстраи-
ваются стеной, штук по десять друг за
другом, у светофоров и перекрестков.
Любая авария (а они происходят с за-
видной регулярностью) полностью пара-
лизует движение трамваев. При этом в
каждом вагоне — от силы 5 — 10 чело-
век. Самые нетерпеливые пользуются
маршрутками или идут до метро пеш-
' ком. Зато из-за трамвайных путей, на-
пример, магистральная улица Стромын-
ка по направлению в центр сужается до
одной полосы!
Наверняка есть места, где трамваи
— это экологически чистый, удобный и
перспективный вид транспорта. Но в
Москве недостатков у них больше, чем
преимуществ. Если бы не моя личная
машина, на работу я опаздывал бы ре-
гулярно, а вечерами и вовсе ходил бы
пешком, ибо трамваи простаивают и в
вечерний час пик.
С предвкушением ждал сравнитель-
ного теста вокруг хэтчбека lyundai
Veloster (AP Нп1, 2013), поскольку
уже более полугада езжу на таком и
радуюсь.
Согласен со всеми критическими вы-
водами ваших экспертов: да, чрезмер-
но жесткая подвеска никак не согласу-
ется с посредственным двигателем. Да,
качество материалов оставляет желать
лучшего. Я уже молчу об эргономиче-
ских огрехах, найденных мною в про-
цессе эксплуатации.
Но стоит ли превращать каждую мо-
дель в driver' s car (не могу найти достой-
ную русскую замену этому англицизму)?
Veloster заставляет улыбаться, он под-
нимает настроение, пытается выделить-
ся из толпы автомобилей, стремящихся
стать эталонами Палаты мер и весов.
Я поездил на многих автомобилях,
удостоенных высоких оценок Авторевю,
но ни одна машина не заставила меня
улыбаться, как Veloster. Признайтесь,
многим из нас иногда хочется поменять
строгий костюм на потертые джинсы,
включить в плеере uro-то из разряда
Crazy frog и, скажем, пострелять с дру-
зьями из водяного пистолета. Вот для
утоления таких не поддающихся здра-
вои логике порывов и создан Veloster!
Открываю Авторевю и читаю о новых
идеях Сергея Собянина — мэра маета
родного города. Желание принудитель-
но пересадить автолюбителей на обще-
ственный транспорт даже не удивляет,
оно шокирует. Мне интересно, задавал-
ся ли Собянин вопросом, почему мо-
сквичи сами-то не хотят пользоваться
метра и автобусами?
Недавно я продал автомобиль и, пока
не купил новый, несколько дней честно
пробовал пользоваться общественным
транспортом. В итоге отказался от этой
идеи.
Интервалы на наземном транспорте
не выдерживаются, поэтому очень труд-
но рассчитать время прибытия в место
назначения.
Дорого! В моем случае езда на маши-
не по маршруту адом — работа обхо-
дится дешевле, чем на общественном
транспорте.
A еще общественный транспорт—
это грязно. Соленая снежная каша и
большие незамерзающие лужи воз-
ле остановок не оставляют шансов
добраться на работу в чистой обуви.
Чавкающая серая жижа повсюду: на
остановках, на полу в троллейбусах и в
вагонах метро.
Нет и чувства безопасности — я не
забыл теракты в общественном транс-
порте. И когда я вижу флегматичных ме-
трополитеновских полисменов, оно тает
окончательно.
Но главное, уменя четверо детей
— и я даже в страшном сне не могу
представить поездку на общественном
транспорте всей семьей.
Читая о сравнительном тесте уни-
версалов с участием Лады Ларгус (AP
¹24, 2012), я все удивлялся: почему и
Ларгус, и Renault Kangoo не оснащены
дизелем?
Применение бензинового двигателя
на таких машинах оправданно TON ко
при объеме литра эдак в два с полови-
ной и мощности ат 150 л.с. Иначе гру-
женое авто поедет неохотно, а поедать
бензин будет ведрами. У меня Renault
Logan 1.4, и даже с одним мной на бор-
ту это настоящий «овощ». Обгоны на
трассе — почти подвиг. А каким обра-
зом предполагается обгонять или вли-
ваться в поток на груженом Ларгусе или
КапЕоо?
Правда, на европейском рынке для
таких авто мощных моторов тоже не
предлагается. В Финляндии, куда я
езжу каждую неделю, не надо раз-
гоняться «в поль обгонять ползущие
фуРы и выезжать с примыканий, вы-
кручивая движок до 5000 — 6000
об/мин из-за отсутствия разгонной
полосы.
Там ездят спокойно и по Правилам,
а когда так делают все, то и тебе легко.
В Европе нормальная разметка, отлич-
ные дороги, нет тупых знаков ограниче-
ния скорости до 40 км/ч на ровном пря-
мом шоссе. В Финляндии федеральная
трасса — это федеральная трасса. С
отбойниками, разделительной полосой,
Хочется прокомментировать срав-
нительный тест, в котором вы свели
Volkswagen Golf, Citroen DS4, хондов-
ский Сшсс, Opal Astra u Kia сее'd (AP
¹3, 2013),
Победителем теста стал Golf. Ах, ка-
кои сюрприз! Конечно, это же икона,
даже сам класс назван его именем. Но,
по мне, слава Гольфа в прошлом. Сей-
час это по-прежнему ладно скроенныи,
но уже до боли скучный автомобиль,
да еще по сильно завышенной цене. У
большинства автопроизводителей мо-
дели нового поколения, как правило, го-
раздо сильнее отличаются от предьау-
щего, хотя бы визуально — взят~ ту же
Астру или сее'd. А Volkswagen так и за-
нимается фейслифтиигом, штампуя OA-
но и то же почти во всех своих моделях.
По идее, сильно сокращаются затраты
на дизайнерские изыскания, но тогда
почему цены все выше и выше? А вы
хоть и уклонились от балльной оценки
дизайна, но, уверен, легко согласитесь
со мной: в этой номинации Golf прои-
грывает всем без исключения соперни-
кам в данном тесте.
© АВТОСПОРТ
Курс на старт
Сергей ИВАНОВ
Говорят, удержать титул сложнее, чем завоевать.
Крясгязну Харнеру я Эйдризну Mbfos предсто-
ят удержать Red Bull кэ вершине четвертый рзз
подряд!
Шянникя кз Pirelli поставили перед командами
сложную задачу, с яыяешнкмк более мягкимк
покрышками калячестео ляг-стопов должно рез-
ко увеличиться
74 ¹5 (2013
н
е зря в прошлом номере Авторе-
вю мы рассказали об эффекте Ко-
анда, с помощью которого выхлоп
двигателя машины Формулы-1 на-
правляется в выгодном для аэродинамики
направлении. Во время тестов в Барсело-
не наметилась первая зона конфликтов
команд и регламента — и располагается
она как раз за выхлопными трубами!
Williams H Сатегиаш привезли в Барсело-
ну Решения, которые технический делегат
FIA Чарли Уаитинг признал незаконными.
Канал позади труб, направляющий вы-
хлопные газы вниз, нарушители преврати-
AM в своеобразный тоннель, перекрыв его
сверху. Caterham — по-дилетантски наи-
вно, Wllhams — с иезуитской хитростью,
оставив в детальке, перекрывающей свод
тоннеля, разрез толщиной с монету.
Если команды не откажутся от этих
элементов, неизбежны протесты сопер-
ников. Учитывая то, что FIA никак не мо-
жет поймат~ за руку Red Bull с антикры-
льями повышенной гибкости, которые
формально соответствуют даже новым
ужесточенным правилам, от нового сезо-
на можно ждат~ «технических» сканда
nos. Если пассивная аэродинамическая
От команды Red Bull ждем только од-
ного: что она наконец-то проиграет чем-
пионат. Три титула Феттеля подряд—
уже перебор. Хочется разнообразия.
На зимних тестах Red Bull не очень
впечатляет. Но в прошлом году пеРед
стартом чемпионата поклонники вообще
хватались за голову! И ничего — неверо-
ятное умение модернизировать машину
по ходу сезона позволило отыграть ве-
сеннее отставание.
Бал~шва надпис~ Inflnltl» на боковых
понтонах Red Bull RBS — это не просто
сигнал о появлении у команды титульного
спонсора. Это означает еще и фактиче-
система DDRS (AP ¹4, 2013), разраба-
тываемая минимум тремя командами,
окажется эффективной, то и она может
стать MHIHGHblo протестов.
Технические хитрости KOMaHAbl раэдЕ-
ляют, а проблемы с шинами объединяют.
Трудно всем! Причем это искусственные
трудности, созданные поставщиками из
Pirelli (AP ¹3, 2013). Чтобы сделать гон-
ки более захватывающими, ресуРс шин
уменьшен — в Барселоне выяснилось, что
даже на гладком покрытии за гонку при-
дется делать не менее трех пит-стопов!
Ключевым фактором первых гонок сева
ское превращение Red Bull в завадскую
команду Renault (раньше приоритет отда-
вался коллективу, который сейчас назы-
вается Lotus). Французских мотористов
понять можно — лучше помогать тем, кто
выигрывает! В преддверии 2014 года,
когда сменится регламент на моторы, та-
кая поддержка очень важна. Аа и финан-
совая составляющая наверняка сыграла
свою роль, хотя и до подписания нового
контракта Red Bull располагал более чем
200-миллионным годовым бюджетом,
третьим е Формуле-1 после принципиаль-
ных соперников из Маранелло (Ferrari) и
Уокинга (McLaren).
на будет работа с шинами — кто добьет-
ся меньшего износа, тот и пожнет урожай
весенних побед. Преимущество получат и
гонщики с плавным стилем пилотирования
— к примеру, Аженсон Баттон.
Не будет спокойно и на политическом
франте. Если участники чемпионата не
подпишут новый договор Согласия, суще-
ствование Формулы-1 окажется под угро-
зой и пойдут новые разговоры об органи-
зации альтернативных сеРий.
Но пока — готовность к старту номер
один: Гран При Австралии состоится 17
марта.
FORMULA 1
, ))ВйТ
ЫIã0)3 75
На первых тестах команда предпочла
дать отдых Алонсо и полностью нагру-
зить Массу черновой работой над на-
дежностью в холодном Хересе, не входя-
щем в календарь чемпионата. Уже одно
это говорит о том, насколько Скудерия
сосредоточена вокруг планов Алонсо по
завоеванию третьего чемпионского ти-
тула. Перед стартам сезона он не видит
для себя иного приемлемого результата,
При создании нового болида McLaren
сер~евно изменялись лишь те узлы и де-
тали, благодаря которым можно достичь
значительного преимущества: аэроди-
намический обвес передней части, под-
веска и Bblxaonuaa система. Всякие же
сомнительные разработки типа DDRS
оставлены в стороне. Кардинальное ре-
шение, отличающее McLaren МР4-28 от
его предшественников, —. отказ от низко
опущенной носовой части. В прошлом го-
ду эта фирменная маклареновская черта
позволила избежать ступеньки на обте-
кателе, характерной для всех остальных
машин. Ныне «горбатый нос» можно за-
KpbIBaTt декоративной накладкой и
именно такой вариант избрали конструк-
Кими Райкконену предстоит развод с
женой, во время тестов в Барселоне его
преследовали технические проблемы...
Повышенный износ шин, которым
страдает новый Mercedes W04, можно
было бы списать на агрессивный стиль
вождения Льюиса Хэмилтона. Но не полу-
чится: Нико Росберг столкнулся с той же
проблемой. Кроме того, значительную
часть первой тестовой серии в Хересе
«конюшня пропустила из-за проблем с
коробкой передач и другими агрегатами.
Перешедший в команду экс-чемпион
мира Хэмилтон и не обещает успехов
Первый полноценный сезон команды
под руководством первой в истории Фор-
мулы 1 женшины-босса Мониши Кальтен-
борн! Настораживает то, что в нынеш-
нем году Sauber окрасился в невезучие
цвета, слегка напоминающие о безвре-
менно почившей команде HRT.
Несмотря на уход Джеймса Кея, сде-
лавшего великолепную прошлогоднюю
машину, творческая Mblclu в команде
Sauber продолжает бить ключом. Как
выяснилось уже в этом году, команда
ведет работу над своей версией пассив-
ной системы DDRS. А чего стоят экстре-
мально компактные боковые понтоны1
кроме пеРвого места. Однако, во всем
уступая партнеру, Фелипе Масса порой
демонстрирует умение «экономить» ши-
ны, что в условиях нынешнего года с
сильно смягчившейся «обувкои» может
дать ему шансы.
Конструкторы Ferran на этот раз не
удивили ничем, кроме своей страсти к
многочисленным лазейкам для воздуха.
Помимо второго верхнего ваздухозабор-
торы из Уокинга. Решение носовой части
болида проникнуто стремлением оптими-
зировать воздушный поток, проходящий
под днищем машины. Правда, для этого
пришлось пожертвовать более низким
центром тяжести, но здесь МсЕагеп лишь
оказался на уровне остальных соперни-
ков, которых раньше по этому параметру
обыгрывал.
Команда делает все, чтобы быстрее
подтянуть на свой уровень талантливого
новичка Серхио Переса. Много времени и
внимания уделяется тренировкам механи-
ков, оптимизируется процедура пит-стопа
(они в этом году будут более частыми). В
общем, к борьбе за самые высокие ме-
ста команда из Уокинга готова.
На фоне сложностей ветерана его Мопо-
дои партнер Ромен Грожан излучает опти-
мизм, расхваливая и команду, и машину,
в первый же сезон. Но у него време-
ни много, а вот у руководителя команды
Росса Брауна кредит доверия подходит
к концу.
Вину за предыдущие годы невнятных
выступлений Мерседеса взял на себя
Норберт Хауг, этой зимой ушедший в от-
ставку. Михаэль Шумахер тоже факти-
чески признал поражение, завершив
гоночную карьеру. Больше громоот-
водов» не осталось; теперь молния на-
Даже на фоне существующей в Форму-
ле-1 тенденции к уменьшению систем
охлаждения облик нового болида Sauber
С32 удивителен. Конструкторы коман-
ды даже пустили в ход байку о там, что
на такое решение их вдохновила... ава-
Рия Серхио Переса в Монако в 2011
году! Сейчас Sauber действительно вы-
глядит так, как будто ега забыли осна-
стить радиаторами. На тестах проблем
с охлаждением вроде бы не было, но
что будет в жарких Абу-Даби, Бахрейне,
Малайзии?
Хотите предположение? Sauber не рас-
считывает на борьбу за высокие места
ника на новом болиде Ferran F138 испы-
тывалась еще и дополнительная «акул~я
пасты на нижней поверхности носового
обтекателя. Любопытно: первое реше-
ние сначала предложил McLaren, второе
— Red Bull (AP ¹24, 2012), но оба со-
перника от них уже отказались.
Ferrari испытывает и свою версию воз-
духовода пассивнои двойной системы
DRS (DDRS). Но, даже если она не пой-
и свои перспективы. Действител~но ли
Lotus Е21 так хорош?
Технический директор команды Джеймс
Эллисон утверждает, что скорость маши-
ны позволяет пилотам рассчитывать на
победу в каждой гонке. То, что при долж-
ной мотивации Райкконен способен по-
казывать высокие результаты, мы давно
знаем. Что касается Грожана — ну дол-
жен же он рано или поздно научиться ез-
дить без аварии?
чальственного гнева будет бить по Бра-
уну. Mercedes располагает четвертым
бюджетом в Формуле-1, опережая по
деньгам и Lotus, и Sauber. Фирменная
поддержка моторостроителей команде
также обеспечена. Но все усилия кон-
структоров будут брошены на машину
2014 года. Так что хорошее выступление
Мерседеса в этом сезоне может быть
вызвано только счастливым стечением
обстоятельств.
в чемпионате, а вот блеснуть в отдель-
ных гонках просто обязан. Поэтому где-
нибудь в Спа или на Сильверстоуне об-
текаемый Sautlef может «выстрелить».
А если на какои-то из жарких гонок он и
остановится из-за перегрева, большой
беды не будет.
В былые времена поступали еще ради-
кальнее1 Например, в конце 80-х гонщи-
ки команды March (в те времена, когда
там Работал начинающии конструктор
Эйдриан Ньюи) несколько раз стартова-
ли с неполными баками. До финиша, ко-
нечно, не доехали, но в рядах лидеров
покрасовались!
АВТОСПОРТА
дет в дело, шансы Скудерии достаточно
велики. Ведь даже ее коммерческий.
бюджет, формирующийся из спонсор-
ских денег и продажи атрибутики, самый
солидный в Формуле-1. А еще есть и осо-
бый статус Ferrari в чемпионате мира,
позволивший получить от выступлений в
прошлом чемпионате больше призовых,
чем Red Bull, несмотря на отставание по
очкам, — более 100 млн долларов.
Серьезных перетрясок в конструкции
машины команда не делала — оптимизи-
ровано прежнее шасси для достижения
результата уже в первых гонках. Побе-
ды нужны! В прошлом году циркулирова-
ли слухи о том, что владеющий Лотусом
инвестиционный фонд Эепп( Capital ищет
для команды покупателя. Если это так,
то от руководителя коллектива Эрика Бу-
льв потребуют достижений уже на старте
сезона.
Росс Браун с помощью Льюиса Хзмилтана попы-
таэтсл вывести свой коллектив На тол-уровень, на
в этом гору лемедллнныхуслэхол ждать не поит
Ника Хюльхэнберг полон нлдежр после
перехода в Sauber
Э АВТОСПОРТ
FORMULA 1
У «Индийской силы» осталась по-
следняя в Формуле-1 вакансия. Кого
выберут — Адриана Сутила или Жюля
Бьянки, — пока непонятно. Зато яс-
но, что в основе выбора будут лежать
вовсе не спортивные мотивы.
Решение будет политическим:если
на 2014 год Force India продлит кон-
тракт с Мерседесом о поставке мото-
всего коллектива. По большому сче-
ту о сезоне-2014 ему вообще думать
рано — сеичас остро стоит вопрос
о выживании команды. Вроде бы
Force India вполне респектабельна—
120-миллионный годовой бюджет до-
стоин крепкого середняка нынешней
Формулы. Однако благополучие это
мнимое.
ров, немецкий пилот Сутил в кокни-
те будет смотреться уместно. Но есть
вариант, при котором команда пере-
йдет на моторы Ferrari — и тогда зе-
леный свет будет обеспечен французу
Б~янки, питомцу гоночной академии
Скудерии.
Подвешенное состояние характер-
но не только для пилотов, но и для
Главными рекламодателями явля-
ются структуры, входящие в United
Breweries Group совладельца команды
Виджая Мальи. Другой совладелец—
концерн Sahara. Однако и тот и другой
на грани банкротства! Поэтому побе-
дои для Force India будут не какие-то
там спортивные достижения, а просто
способность дойти до финиша сезона.
В
CL
В хомзндз Williams считают, что хх рззрзбстхз вполне ззхоннз. Ведь фсрмзльнс свод «зьалспногс
тоннеля нз перекрыт, он состоит из двух отдельных дзтзлеи, между хсгсрьви крохотный, но види-
мый промежуток
Теперь дело за гонщиками — а уж
они-то наверняка постараются1 У Рик-
кьярдо и Верня второй, решающий год
пребывания в запасной команде Дитера
Матешица. Если кто-то «выстрелит»вЂ”
возможно, его возьмут на смену Уэббе-
ру в Red Bull. А если выступления будут
блеклыми — их уволят, как годом рань-
ше уволили Себастьяна Буэми и Хайме
Альгерсуари.
признан тупиковой конструкцией. Вме-
сто его дальнейшего совершенствова-
ния STRÂ создавалась «с нуля», хотя и с
использованием удачных прошлых на
работок, Вероятно, это единственный
случай в нынешней Формуле-1 — сейчас
команды больше обеспокоены ситуаци-
еи в 2014 году и революционные реше-
ния оставляют про запас.
Однако руководитель Того Rosso
Франц Тост нуждался в коренном из-
менении ситуации — коллективу из Фа-
энцы надоело играть pons «худшей из
старых команд . Да, в новую машину
вложились. Зато стало возможно рас-
положить радиаторы ниже, улучшилась
аэродинамика, а заново сконструиро-
ванная задняя часть машины дает го-
раздо большие возможности для на-
стройки задней подвески.
Гидо ззл дзр Гзрдз доволен: деньги лромыш-
лзнняхз-тестя похвалили зму лслучхгь место
з команде Cater!ram
76
Сэм Майкл, Адам Парр, теперь вот То-
то Вольф... Впору снимать мистический
детектив! Потенциальные преемники
Фрэнка Уильямса один за другим уходят
из команды, пусть и по разным причи-
нам. А сам Уильямс, несмотря на годы
и нездоровье, остается таким же веч-
нымч как и другой незаменимый чело-
век в Формуле-1 — Берии Экклстоун.
Между тем команда не оставляет
ощущения дряхлости или немощи, ко-
торое было характерно для нее пару-
тройку лет назад. Новая машина, хотя
и построена на базе старой, на 80%
спроектирована заново. Например, и
без того самая компактная в Форму-
ле-1 коробка передач в этом году стала
еще стройнее»! Динамичные переме-
ны обеспечивает Майк Кулан, бывшии
шеф-дизайнер Макларена, в течение
Технический директор Того Rosso
Джеимс Кеи и главный конструктор Ry-
ка Фурбатто — новый творческий штаб
команды, прошлои весной приступив-
ший к работе над автомобилем 2013
года. Машина обладает некоторыми
фамил~ными признаками Toro Rosso,
но первое впечатление обманчиво. Про-
шлогоднии болид STRT, созданный под
руководством Джорджо Асканелли, был
В прошлом году у команды были мотор
Renault, рекуператор IDLERS и два быстрых
гонщика — и все же Marussia без всего
этого часто была быстрее. Тони Фернан-
дес, большой энтузиаст автогонок, все по-
нял уже тогда — после чего занялся пер-
спективными проектами Caterham Group.
А бесперспективный проект, команду Фор-
мулы-1, сбросил на своего заместителя Си-
рила Абитебула, которому всего-то 35 лет
— он самый молодой руководител~ в F1!
нескольких лет отлученный от автоспор-
та в связи со шпионским скандалом
McLaren — Ferrari.
Стратегия подготовки к сезону у
команды оригинальная. На первых те-
стах Williams выставил прошлогоднюю
машину, ставшую агрегатоносителем»
для пРоверки надежности новых эле-
ментов и испытательным стендом для
шин Pirelli. Может быть, это связано и с
попытками насколько возможно скрыть
свою конфигурацию выхлопной системы
с «тоннелем». Но такой подход принес
свои результаты: на тестах в Барселоне
на фоне остальных соперников Mlilliams
FW35 выделялся гораздо меньшим из-
носом шин. Это обнадеживает — и
напоминает о прошлом сезоне, когда
Пастору Мальдонадо удалось «сорвать
банк» в однои из первых гонок.
Профессиональным гонщиком Абите-
бул не был, а его предыдущая работа в
команде Renault F1 бь|ла связана не со
спортом, а с бизнесом. Потому-то Кова-
лайнен и Петров в отставке, а места по-
лучили даа молодык парня, за которыми
стоят хорошие деньги. Виталия Петро-
ва отправили в отставку, даже несмотря
на выцарапанное им десятое место в
кубке конструкторов и хорошие призо-
вые. Чисто по-человечески команда бы-
«Самоотвод» Тимо Глока позволил
пригласить двоих гонщиков со спонсор-
ским бюджетом и пополнить самый то-
щий в Формуле-1 кошелек. До сих пор
бюджет Маруси вертелся в районе 80
млн долларов — немудрено, что денег
на аэродинамические исследования не
хватало!
Несмотря на увольнение конструкто-
ра Ника Вирта, прошлый сезон команда
провела на его машине, разработанной
лишь с помощью вычислений — Вирт
продувок не признавал. В нынешнем
ла обязана продлить контракт с россий-
ским пилотом, но... Посмотрим, к чему
это приведет, Каждому да воздастся по
делам ero.
Не удивляет и то, что чуть ли не основ-
ным достижением в модернизации ма-
шины руководство команды называет...
«более продвинутую» версию зеленого и
желтого цветов. Да, есть «тоннель под ви
дом выхлопного желоба, но его, скорее
всего, запретят.
году ситуация кардинально иная — Пэт
Симмондс, определяющий техническую
политику команды сейчас, толк в аэро-
динамических испытаниях знает. К тому
же команда арендовала не какой-то за-
штатный аэродинамический полигон, а
трубу команды McLaren.
Это не означает моментальный ска-
чок резул~татов, ведь сложностей в
положении Маруси предостаточно, не
говоря о пресловутых финансах: кон-
структорам пришлось интегрировать в
машину систему !TERS, которой в про-
шлом году у нее не было. Задача слож-
на тем, что мотор Cosworth в современ-
ной Формуле-1 не использует больше
никто, а !TERS у Маруси — другого про-
изводителя, команды Чшйагпэ.
Таким обРазом, Marussia MR02 ока-
залась одной из самых радикально пе-
реработанных машин. Но с уходом Тимо
Глока в распоряжении команды не оста-
лось опытных гонщиков — только мо-
лодые парни, способные оплатить свое
участие... С этой точки зрения оба аут-
сайдера в одинаковом положении.
O ABTOCllOPT
Ф
'Н о
х
х
и
, пилота остановиться из-за... выключен- о
ных фар. Но злые языки поговаривали, В
что таким способом судьи выкрутились
1 из ситуации с «неучтенными» фальстар-
Т»„,,'; », . таыи Брагина. В результате к Хрусталь-
въя ';., най'шине,'завоеванной Ладыгиным в
прошлом гбду, прибавилась Бронзовая «
шийа,— «зврулевский» трофей нового
А после гонки состоялись шоу-заезды
«Еф@@ ' ':=:;,;. „, -"-:..' ' --..' -'='.: '"' . с гонщиками Формулы-1 Кими Райкко-
.;.,-.Fl«ertoel(gpìanrta Lotus F1) и Шарлем Пи
'4К::,'' .':.=:: -;,~=""«кры,(Q«ate»ham'Racing). Как ни странно,
' ы= '-. -.. '.='-.:, -=;: „Р:йавжннке Формулистов» победителем
: -;ффщбн)етфиннхобладающий немалым
яь)И опытом, а Француз: тот все
Ю~®
' щ ", )Вхяо вхал.па внутренней
",'а Зг,"йагда Райкканен в ново-
е rtarepyrny» rспокойно про-
' ",'пив„а победителем
йгзвй д-ан - "вышво =,Anän-
ррайдся ат абРИХ'гостей; xo-
g
ейraei:же'смог йавявать ему
Р)~дйегмгзввэдел
:::.1».~"--:
фрййлТайку истарическнй.парад
г=....„"И»й R)apgyêennè.rîío÷íûõ Жи-
Однекапра64@'
«
«I
В
З
о
C
«
е
ф й ) ° й ° ° ф °
Э! ° g ° Ф ° « °
° ° ° э Ф ° ° ° ° ° °
«
«(Р кУ «
г»
° I
° '
I г ° ° °
78 ¹5 ) 2013
этот раз оказаласьакб)г:Йй Е '.:... -, '. ",5.'„u,y ь)1-:",' т«лвй,-йй)(осквичей',пригласили эксзвезд
черевань, Алексей Васильев плюс трех- ' сергей удатдв и мвйаим.Елитзарав.'никто: дорожпную"шггигпгоеьк»у» corltiiientai, йа ади- нв, михаила Горбачева, юдия козлова,
кратный победител~ Гонки звезд Кирилл из новичков Ао Финалов не дабралея, паковые седанчйки Renault Logan cup с евгения Молчанова. И это смотРелось
Ладыгин... Но вот с топ-пилотами из дру- Как и в предыдущие даа года, гонка .боевым» шипом. а!
гих дисциплин оказалось туго. проходила на Московском ипподроме Увы, с судейством было
Не участвовал Виталий Петров, а ведь близ станции метро Беговая. Неоспори. гладко. Процедура старта
после ухода из Формулы-1 он свободен от мое достоинство этой трассы — ее рас- более чем странной, судь
контрактов, запрещающих участие в по- положение. А один из главных недостат- стенька игнорировали фа
бочных«гонках. Именно по этой причи- ков — небольшая емкость трибун: что старты и не выпускали пе
не не смог стартовать Евгений Новиков на трассе в Тушине, что на ипподроме в кар в опасных ситуациях.
— не разрешила команда Qatar М-Sport Раменском мест для зрителей ощутимо Победителем финалов не
World Rally Теапь Не участвовал в гонке больше (а в Раменском их н вовсе пуска- жиданно даже для самог
ралли-кроссовый чемпион Европы Ти- ют внутрь авала). себя атал Кирилл Ладыгин
мур Тимерзянов, а среди Зб пилотов не По времени в квалификации участии- хотя наибольшее количе-
оказалось никого из мира ралли-рейдов ков разбили на четыре группы — пабе- ство очков должен был
— вида автоспорта, в котором россияне дители каждой плюс обладатели вторых набрать Дмитрий Брагин
достигли наивысших успехов. Где бронза- мест в двух самых быстрых группах вы- с четырьмя победами. На
вый призер «легкового» Дакара Леонид шли в финал. Из-за собственных ошибок оказалось, что уже под ка
Новицкий, двукратный обладатель Куб- или завалов, вызванных соперниками, нец финальных заездов с
ка FIA по бахам Борис Гадасин, победи- в отборочных заездах сошли Тимур Са- дьи... аннулировали пабе
тель Дакара в грузовом зачете Эдуард дрединов, Аркадий Жарков, Александр Брагина во втором заезд
Николаев? Сотников, Евгений Аксаков, Владимир Формально — за неподчи
Состав участников оказался «ближе к Черевань. С трудам добрался до финиша ние судьям, требовавшим
двт
явюиио
ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
Сам пришел
Поветрие
В немецкой федеральной земле Гессен к полицейскому автомобильному патру-
лю неожиданно прибился олень, — он прогуливался вдоль дороги, ни капли не боясь
ни машин, ни людей, ни даже полицейских. Животное оказалось совершенно руч-
ным, вело себя смирно, с охотой принимало все предложенные ему угощения, одна-
ко стражи порядка по зрелом размышлении решили все же убрать его подальше от
дороги — чтобы кто-нибудь его ненароком не сшиб. Вызвали зоотехников из города
Корбаха, а сами стали пасти дружелюбного оленя.
Зоотехники явились с перевозкой, на которой зверя и доставили в один из запо-
ведников. По мнению специалистов, олень, скорее всего, вырос в близком контакте
с людьми и потому их не сторонился. Сейчас выясняют, кому животное могло принад-
лежать и почему от него ушло.
По рукам?.. ~
НОВОЗЕЛАНДСКИЕ автомобилисты взяли моду регистрироват~ свои личные ав-
томобили как катафалки, что дает им возможность не платить дорожный налог в
полном размере. В прямом эфире широковещательной радиостанции Newstelk ZB
в этом признались сразу несколько человек. Одна женщина поведала, что при ре-
гистрации своей машины с кузовом универсал заплатила всего Зб долларов вме-
сто положенных 112, заявив ее как «некоммерческий катафалк для перевозки
умерших животных» и ни капли при этом не солгав: под несчастными зверюшками
в данном случае разумелись мороженые цыплята из ближайшего супермаркета,
которых упомянутая дама собиралась «даотавлять» на машине до собственного хо-
лодильника. После нее в студию позвонило еще несколько человек, которые при-
знались в том же.
Энди Некстедт, председатель правительственного агентства, отвечающего за
финансирование транспортных работ, — с которым, собственно говоря, и велась
беседа в студии, — мог в ответ на эти признания лишь покачать укоризненно голо-
вою. Чего, впрочем, никто не увидел: ведь радио — не телевидение...
Здравствуй, здравствуй, год Змеи! ..
Материалы недгетеанл Андрей ХРИСАИФОВ
B ближайших выпусках Авторевю:
Volvo V40 Cross Country
Mini. Countryman AII4
..АБС: друг или враг?
82 Ы1ZOt3
ДОРОЖНАЯ полиция округа Меттман
во время рутинной проверки докумен-
тов 31 января текущего года задержа-
ла в городке Лангенфельде на Бергха-
узерштрассе небольшой фургон марки
Mercedes с логотипами передвижного
цирка на бортах. Тридцативосьмилетний
шофер, которого попросили предъявить
документы, развел руками и обескура-
жено сообщил, что никаких бумаг у не-
го при себе нет: мол, надо было срочно
метнут~ся за змеей, а все бумаги в цир-
ковои конторе остались, и на машину,
и на змею, и на него самого. «BI меня
только не задерживаите надолго, пожа-
луиста, — попросил он полисменов, — а
то змея замерзнуть может, не май же
месяц на дворе, и с меня потом спросят,
а не с васнн
Стражи порядка только ухмыльнулись:
роскошное оправдание водительскому
Разгильдяйству! .. Но когда обиженный
шофеР приоткрыл перед ними заднюю
двеРцу фургона, скепсис их улетучился в
мгновение ока; на полу грузового отсека
обнаружилась даже не змея, а целый пи-
МОЛОДОЯ человек, забредший в крайс-
леровское агентство города Розвилла
(штат Калифорния), до такой степени siso.
бился в одну из выставленных там машин,
что выразил готовность приобрести ее
пРямо здесь и сейчас. Проблема заклю-
IsIlecb s T0sI, что «здесь и сейчас» денег у
парня при себе не было, а тот автомобиль,
на котором он приехал и который пред-
heres в качестве частичной оплаты, тянул
от силы на треть от тех двадцати тысяч
долларов, Ito значились на ценнике пред-
полагаемой обновы. Дилер, естествен-
но, на такую «рассрочку» пойти отказал-
ся и отправил покупателя восвояси, — за
наличностью.
тон трехметровой длины — он выполз из
своего пластикового поддона и, видимо,
обследовал тот железный ящик, в кото-
рыи его зачем-то посадили.
Дело принимало серьезныи оборот.
Пирковой питон — это вам не земляной
червяк, он немалых денег стоит, да и
не провинился он ничем, чтобы его за-
держивать. Поэтому старший полицей-
ский скомандовал: «Все по местам! — и
кавалькада тронулась с места: впереди
патрульная машина со включеннои «лю-
строй, за ней фургон с питоном, а сза-
Потенциальный клиент, однако, проявил
настойчивостьгНе получив от дилера во-
жделенных ключей, он сначала попытался
проникнуть в салон облюбованного авто-
мобиля при помощи металлической линеи-
ки, — просунув ее вдоль оконного стекла
в ту щель, куда оно опускается, — а когда
секьюрити агентства его отогнал, то сбе-
гал к своей старой машине, достал из нее
самурайский меч и увесистую киянку... и
со всем этим оружием запрыгнул на кры-
шу новенького автомобиля держат~ кру-
говую оборону. Пришлось вызыват~ поли-
цию, чтобы снять этого «ниндзю .
Хорошая, наверное, машина — Chrysler.
раз даже явным неадекватам нравится.
ди, на всякий случай, еще один полицей-
ский автомобиль, подоспевший к месту
происшествия уже во время осмотра. До
места по довольно плотному трафику до-
брались в мгновение ока.
По прибытии цирковые служители
срочно перегрузили ползучего артиста в
отапливаемый террариум, а полиция тем
временем разбиралась с руководством
цирка. Действительно, нашлись доку-
менты и на машину, и на водителя, и, ко-
нечно, на питона. Так что все остались
довольны.