Теги: морской сборник пароходы флоты
Год: 1851
Текст
Томъ VI.
Октябрь, 1851.
МОРСКОЙ
СБОРНИКЪ.
ИЗДАВАЕМЫЙ
ОТЪ МОРСКАГО УЧЕНАГО КОМИТЕТА.
Л« 10.
Содержаніе:
стр.
Компасъ съ наклонною
стрѣлкоіо. Г. Бутаковъ . 287
Французскіе приватиры. Р.
Скаловскій........ 294
Американская клиперъ-яхта
«Америка» и гонка ея съ
англійскими яхтами. Б.
Шульцъ .......... 314
стр.
Воспоминаніе о службѣ
контръ-адмирала Василія
Ѳедоровича Бологовскаго. 343
Смѣсь....................346
Разныя извѣстія..........368
Примѣчаніе къ статьѣ объ
яхтѣ «Америка.»......... 369
Высочайше утвержденная программа журнала
МОРСКОЙ СБОРНИКЪ
1. Краткое обозрѣніе замѣчательнѣйшихъ изобрѣтеній
и опытовъ, по всѣмъ отраслямъ морскаго искусства.
2. Извѣстія по части военнаго морскаго дѣла; о со-
временномъ состояніи флотовъ и портовъ иностран-
ныхъ; о плаваніи судовъ и эскадръ.
3. Извѣстія о морскихъ экспедиціяхъ, замѣчательныхъ
въ военномъ, или ученомъ отношеній.
4. Событія прежнихъ временъ.во всѣхъ Флотахъ; крат-
кія историческія статьи, біографіи, некрологи.
5. Извѣстія о необыкновенныхъ происшествіяхъ на
морѣ, крушеніяхъ и т. п.
6. Литературныя статьи, имѣющія предметомъ морское
дѣло, разсказы, анекдоты и проч.
7. Библіографія. Краткій обзоръ замѣчательнѣйшихъ
сочиненій по морской части.
Въ случаѣ надобности, будутъ прилагаться къ Сборни-
ку карты, чертежи и рисунки.
Выходитъ 15 числа каждаго мѣсяца.
МОРСКОЙ
СБОРНИКЪ,
ИЗДАВАЕМЫЙ
ОТЪ МОРСКАГО УЧЕНАГО КОМИТЕТА.
Томъ VI.
Л? 10.
ОКТЯБРЬ.
САНКТПЕТЕРБУРГЪ.
Печатано въ типографіи Морскаго Кадетскаго Корпуса.
4854.
КОМПАСЪ СЪ НАКЛОННОЮ СТРОКОЮ.
Принимая въ соображеніе, что всякое желѣзо легко получаетъ
значительную магнитную силу отъ вліянія земнаго магнетизма,
если оно находится въ положеніи наиболѣе близкомъ къ на*
правленію магнитнаго меридіана и наклоненія, невольно рождает-
ся вопросъ: для чего мы заставляемъ магнитную стрѣлку на-
шихъ компасовъ принимать горизонтальное положеніе, когда оно
по законамъ природы ей несвойственно—какъ наприм. въ ши-
ротѣ 47° М, гдѣ она стремится составить съ горизонтомъ уголъ
въ 62°? * Если это дѣлается единственно потому, что намъ въ
компасѣ нужны .только горизонтальныя указанія стрѣлки, то
должно взять въ расчетъ, не имѣетъ ли это противузаконное
ея положеніе вреднаго вліянія на ея свойства, и слѣдовательно
ва качества компасовъ.
Конечно, великое открытіе свойства намагниченной стрѣлки
направляться всегда по меридіану, должно было удовлетворять
первымъ потребностямъ первыхъ мореплавателей; но, хотя ис-
торія мореходства и Физическихъ наукъ представляютъ весь-
ма много попытокъ къ усовершенствованію свойствъ стрѣлки,
нельзя не согласиться, что компасъ все еще не совсѣмъ соот-
вѣтствуетъ своему назначенію, уже и потому одному, что изъ
* По наблюденіямъ г. Кнорре, 1829 г., въ Николаевѣ, въ широ-
тѣ 46° 58' 20" Л?’, магнитное наклоненіе = 62° 12',
— 288 — (Октябрь
множества проэктовъ разныхъ компасовъ ни одинъ еще не во-
шелъ во всеобщее употребленіе.
Стараясь противодѣйствовать наклоненію стрѣлки сѣвернымъ по-
люсомъ внизъ, (разумѣется въ сѣверномъ полушаріи), мы при-
бавляемъ къ южной половинѣ картушки тяжести (сургучъ,
воскъ, или передвижныя гайки), растроивающія равновѣсіе
двухъ половинъ ея, сѣверной и южной. Отъ этого обѣ поло-
вины эти слѣдуютъ при качкѣ за движеніями судна не съ оди-
наковою скоростію: большій вѣсъ южной половины, раскачиваясь,
производитъ въ картушкѣ вращательныя колебанія, затрудняю-
щія рулеваго, и увеличивающіяся вмѣстѣ съ широтою, въ кото-
рой судно находится. Или когда дѣлаютъ компасъ, то закале-
ная стальная стрѣлка, съ привинченною къ ней картушкою,
находится въ равновѣсіи на шпилькѣ, и картушка совершенно
въ горизонтальномъ положеніи; когда же намагнитятъ стрѣлку
и привинтятъ ее опять къ картушкѣ, то стрѣлка стремится
придти въ направленіе магнитнаго наклоненія, которое на маг-
нитномъ экваторѣ равно нулю и, постепенно увеличиваясь, до-
стигаетъ на полюсахъ до 90°. Чтобы удержать картушку въ
горизонтальномъ положеніи прибавляютъ къ южной половинѣ стрѣл-
ки тяжесть,—отчего въ сѣверномъ полушаріи центръ тяжести
стрѣлки, по намагниченіи ея и приведеніи въ горизонтальность, пе-
реходитъ отъ середины ея къ зюйду. Отъ этого боковая качка, при
курсахъ близкихъ къ магнитному меридіану, а килевая, при кур-
сахъ болѣе близкихъ къ О-ту или "ѴѴ-ту, производитъ въ стрѣлкѣ
вращательное движеніе въ горизонтальной плоскости, потому
что 8-я половина стрѣлки, будучи тяжелѣе, сначала отстаетъ
отъ К-й, при движеніи всего компаса отъ качки въ одну
сторону, и когда компасъ бросится съ судномъ въ другую, она
опять отстаетъ, и такимъ образомъ раскачивается до того, что
намъ кажется иногда, что судно рыщетъ на два румба или болѣе,
тогда какъ въ самомъ дѣлѣ оно рыщетъ на одинъили ’/4 румба.
1851.)
— 289 —
Ученый авторъ статьи о морскихъ компасахъ, въ Мапіі-
саі Ма^ахіпе, за 4843 и 4844 годы, г. Уокеръ (ѴѴаІкег),
объясняя вредъ отъ прибавленія тяжести къ южному по-
люсу (въ сѣверныхъ широтахъ), предлагаетъ весьма замысло-
ватый способъ удерживать стрѣлку въ горизонтальномъ поло-
женіи посредствомъ пружиннаго регулятора. Англійскій часовой
мастеръ Дентъ, прославившійся работою хронометровъ, пред-
лагаетъ другое устройство для удержанія стрѣлки въ горизон-
тальномъ положеніи безъ прибавленія тяжести къ южной по-
ловинѣ (см. Мапіісаі Ма^ахіое 184-4, стр. 742). Извѣст-
ный изобрѣтатель вводимыхъ теперь повсемѣстно громовыхъ
отводовъ, г. Сно-Гаррисъ, также въ числѣ многихъ заботится
объ усовершенствованіи компасовъ съ горизонтальными стрѣл-
ками. Не удивительно ли, что люди, вникающіе въ этотъ пред-
метъ, не попадаютъ на простой вопросъ: для чего эта горизон-
тальность стрѣлки, и не нужнѣе ли заботиться о коренномъ
изслѣдованіи недостатковъ компаса?
Въ самомъ дѣлѣ, къ чему служитъ горизонтальное положе-
ніе стрѣлки? Картушкѣ оно необходимо. Итакъ дадимъ стрѣл-
кѣ положеніе, свойственное ей по законамъ природы, оставя
картушкѣ ея горизонтальность, тогда обѣ половины компаса бу.
дутъ вѣсить совершенно ровно, и стрѣлка будетъ дѣйствильнѣе и
менѣе подвержена колебаніямъ. Приэтомъ нужно, чтобъ она мо-
гла примѣняться къ магнитному наклоненію той широты, въ ко-
торой она употребляется, но неужели дѣло станетъ за механи-
ческимъ приспособленіемъ? Приложенный чертежъ можетъ слу-
жить къ объясненію самаго простаго изъ придуманныхъ мною
устройствъ для удовлетворенія этихъ требованій, и хотя я не
берусь приписывать ему безукоризненность, но трехлѣтніе опы-
ты позволяютъ мнѣ быть увѣреннымъ въ томъ, что предлагае-
мый компасъ лучше обыкновенныхъ съ горизонтальными стрѣл-
ками.
— 290 —
(Октябрь
Топка ввинчивается не въ стрѣлку, какъ теперь, а въ мѣд-
ную оправу, которая привинчивается концами къ картушкѣ,
въ направленіи IV и 8.
Стрѣлка имѣетъ въ серединѣ двѣ небольшія оси вращенія и.
лежитъ ими на оправѣ, въ полукруглыхъ выемкахъ, къ кото-
рымъ прижимаетъ ее топка.
Компасъ этотъ собирается слѣдующимъ образомъ: держите
стрѣлку вертикально Ы-мъ полюсомъ (въ сѣверномъ полушаріи)
внизъ; оправу съ топкою, ввинченною не домѣста — горизон-
тально; вставьте оправу до средины въ отверстіе стрѣлки, такъ
чтобъ оси послѣдней легли въ вырѣзки оправы, и потомъ при-
винтите топку до мѣста, чтобы она прижала оси къ оправѣ. *
Послѣ того просуньте нижній конецъ стрѣлки сверху, сквозь
вырѣзанную въ картушкѣ диру, равную бдлыпему діаметру сред-
няго круга стрѣлки, и привинтите концы оправы къ картушкѣ;
тогда компасъ собранъ. Уклоните стрѣлку отъ вертикальнаго
положенія на столько, чтобъ, когда надѣнете картушку на шниль-
* На это генералъ-маіоръ М. Ф. Рейнеке сдѣлалъ слѣдующее
замѣчаніе: «Если для усиленія магнитной стрѣлки признается необ-
ходимымъ дать ей естественное ея наклоненіе, то не лучше-ли не
зажимать цэпфовъ ея подъ оправой топки, а дать имъ слабину,
чтобы стрѣлка могла сама собою наклоняться по магнитному току.
«Подобный этому компасъ, только съ двумя стрѣлками, вставлен-
ными параллельно по обѣ стороны топки, и свободно поклоняющи-
мися на цапфахъ своихъ, имѣлъ я еще въ 1832 году, въ Архан-
гельскѣ, и при испытаніи его въ плаваніи по Бѣлому морю замѣ-
тилъ, что картушка дѣйствительно менѣе рыщетъ, чѣмъ у ком-
пасовъ со стрѣлками, подложенными подъ картушку плашмя. По
этому-то и предлагалъ я впослѣдствіи, чтобы стрѣлки дѣлать на
ребро. Такое устройство стрѣлокъ, хотя и прикрѣпленныхъ къ
картушкѣ на глухо, выгодно и для отстраненія погрѣшности отъ
несовпаденія магнитной и математической осей длины ея. О чемъ
и упомянуто въ книгѣ «О исправленіи погрѣшностей корабельныхъ
компасовъ», изданной отъ гидрографическаго департамента въ 1813
году.»
<851.)
— 291 —
ну, то она была бы горизонтальна. Если наклоните стрѣлку
слишкомъ много отъ вертикальнаго положенія, то Ы картушки
будетъ ниже горизонта; если мало — выше; и то и другое про-
изойдетъ отъ стремленія стрѣлки приблизиться къ точному на-
правленію магнитнаго наклоненія мѣста, и видно будетъ про-
стымъ глазомъ, такъ что всегда легко можетъ быть исправлено.
Длину стрѣлки этого компаса, на первый разъ я полагалъ
опредѣлять слѣдующимъ образомъ: если отъ концовъ линіи аЬ,
равной діаметру картушки, возставить перпендикуляры ас и Ы,
то точки пересѣченія ихъ, с и і, съ линіею проведенною подъ
угломъ 45°' отъ середины длины аЬ, опредѣлятъ длину стрѣл-
ки сй. При такой длинѣ наклонной стрѣлки, я былъ увѣренъ,
что сила ея удерживать меридіональное направленіе во время
вращенія судна, т. е. сила противодѣйствовать тренію шпиль-
ки, не будетъ меньше той, которую имѣетъ обыкновенная го-
ризонтальная стрѣлка; но впослѣдствіи нашелъ такую большую
длину не нужною и даже вредною, какъ будетъ ниже описано.
Размѣренія котелка, въ которомъ помѣщается картушка со
стрѣлкою на шпилькѣ, опредѣляются такъ: вышина котелка
вверхъ отъ своихъ осей вращенія (съ центромъ которыхъ верх-
ній конецъ шпильки находится въ одной плоскости) равна по-
ловинѣ длины стрѣлки; вышина нижней половины котелка нѣс-
колько больше; но чтобы не дѣлать очень громоздкихъ нактоу-
зовъ, я предпочелъ, вмѣсто увеличенія длины нижней полови-
ны котелка, увеличить только сравнительный вѣсъ этой поло-
вины свинцовымъ ободкомъ, что и оказалось вполнѣ удовле-
творительно.
Въ обыкновенномъ помѣщеніи стрѣлки въ компасѣ плашмя,
находятъ то неудобство (см. Наиіісаі Ма^агіпе, 1844 г.
стр. 742.), что отъ этого магнитная ось ея иногда не совпа-
даетъ съ осью величины стрѣлки, и обыкновенно составляетъ
съ нею большій или меньшій уголъ; также, что отъ неровной
— 292 —
(Октябрь
плотности металла, изъ котораго сдѣлана стрѣлка, точки Н и 8
ея могутъ не соотвѣтствовать серединѣ длины стрѣлки. Для
устраненія этого въ моемъ компасѣ, я оставилъ среднюю часть
стрѣлки плашмя, а концы ея сдѣлалъ на ребро, какъ показано
на чертежѣ. Магнитная сила стрѣлки, которая близъ середины
равна нулю, отъ этого нисколько не пострадала, но горизон*
тальный уголъ между магнитною осью и осью величины стрѣл-
ки (если онъ и образуется въ ней) будетъ такъ малъ, что
уже нечего опасаться вліянія его на вѣрность указаній компа-
са. Сверхъ того, при наклонной стрѣлкѣ, отъ помѣщенія кон-
цовъ ея на ребро къ горизонту, рулевому виднѣе будутъ дѣле-
нія картушки около зюйда.
Приличное наклоненіе стрѣлки, какъ уже сказано, окажется
горизонтальностію картушки; но, поднявшись въ высокія широты,
гдѣ стрѣлка стремится стать почти вертикально, придется оста-
вить ее въ наклоненіи между 45° и 60° къ горизонту, чтобъ
она не могла касаться шпильки, и тогда по необходимости
должно прибавить, къ южной половинѣ картушки столько тяже-
сти, сколько теперь прибавляется въ малыхъ широтахъ. Быть
можетъ компасъ окажется тогда и въ большихъ широтахъ
столь же полезнымъ, какъ и въ другихъ пунктахъ земнаго шара.
По мѣрѣ же приближенія къ экватору, стрѣлку понадобится
приводить въ положеніе болѣе и болѣе параллельное картушкѣ,
и наконецъ установить ее совершенно горизонтально. Для этого
нужно ослабить топку и одинъ изъ винтиковъ, которые прикрѣ-
пляютъ оправу, къ картушкѣ; потомъ отвинтить другой винтикъ
совсѣмъ, и вынуть стрѣлку прочь. Далѣе, приложивъ опять
къ картушкѣ оправу, привинтить къ ней стрѣлку снизу кар-
тушки, сквозь дирочки, сдѣланныя для этого въ стрѣлкѣ.
Впрочемъ,' стрѣлка и безъ этого подходитъ такъ близко къ
горизонтальному положенію, что при переходѣ черезъ магнитный
экваторъ ее можно съ разу переставить другимъ полюсомъ внизъ.
<851.)
— 293 —
Убѣдившись въ кампаніяхъ 1847 и 1848 годовъ, надъ сдѣ-
ланнымъ на скоро компасомъ, въ возможности употреблять
наклонную стрѣлку, я испросилъ въ концѣ 1848 года, разрѣшеніе
начальства сдѣлать въ Николаевскомъ адмиралтействѣ, для испы-
танія компасъ по моему указанію, съ которымъ и плавалъ 12
мѣсяцевъ. Въ первые пять мѣсяцевъ, проведенныхъ въ крейсер-
ствѣ у восточныхъ береговъ Чернаго моря, большею частію въ
очень бурную погоду, я нашелъ, что когда по обыкновенному ком-
пасу казалось, что судно'рыщетъ въ обѣ стороны на 1 */, и 2 рум-
ба, по моему видно было, что оио рыскало только на 3/4 румба
или на румбъ. Тоже самое оказалось при испытаніи такого
компаса на бригѣ Орфей. Вмѣстѣ съ тѣмъ замѣчено было, что
при ударахъ волнъ въ скулу судна, мой компасъ подвергался
сотрясеніямъ, въ направленіи линіи О и \Ѵ, какихъ не бываетъ
въ обыкновенныхъ компасахъ, но которыя, однакожъ, по момен-
тальности своей, нисколько не измѣняли удобства править по
немъ. Приписывая этотъ недостатокъ большой длинѣ стрѣлки
и легкости ѴѴ-й и О-й половинъ картушки сравнительно съ
М и 8-ю, я, неприбытіи въ Николаевъ, убавилъ длину стрѣлки,
сдѣлавъ ее одинаковою съ діаметромъ картушки, а чтобъ нѣ-
сколько сравнять вѣсъ \Ѵ-й и О-й половинъ съ Рі-ю и 8-ю,
придѣлалъ къ картушкѣ мѣдную полоску съ передвижными гай-
ками по линіи \Ѵ и О. Это перенято мною съ компасовъ,
привезенныхъ изъ Англія на пароходахъ. Плавая потомъ
постоянно съ моимъ компасомъ, я не находилъ уже въ немъ
никакихъ особенныхъ сотрясеній, сравнительно съ обыкновен-
ными компасами.
Можно думать, что имѣя пель-компасъ съ наклонною стрѣл-
кою, пеленги разныхъ пунктовъ будутъ сходиться гораздо
ближе къ одной точкѣ, нежели это обыкновенно случается.
Въ заключеніе прибавлю, что если возразятъ противъ этого
компаса, что устройство его нѣсколько сложнѣе и деликатнѣе,
— 294 —
(Октябрь
что онъ требуетъ большей отчетливости въ работѣ, то вѣрно
не станутъ возражать противъ того, что компасу относительно
строгой точности, давно бы пора занять высшее мѣсто между
главными морскими инструментами.
Григорій Бутаковъ.
ФРАНЦУЗСКІЕ НРИВАТНРЫ.
Сап 5008 оГ №рІипе, депегоиз, Ьгаѵе ао<1 ЬоІсІ.
Іо раіо ао<1 Ьагагсі іоіі Гог вогсіі<1 доШ
ТЬеу сап! Гог доШ Іоо оГі, ѵііЬ тадіс агі,
ЗиЫиев еасЬ поЫѳ ітриіве оГ (Ье Ьеагі.
Еаісопег.
«Неужели великодушные, храбрые, и неустрашимые сыны
Нептуна въ состояніи переносить труды и подвергать себя
опасностямъ для презрѣннаго золота?», говоритъ Фельконеръ;
«да, въ состояніи! потому что золото обладаетъ волшебной
силой, которая весьма часто порабощаетъ всѣ благородныя
движенія сердца!» Исторія Флибустьеровъ и буканьеровъ —*
эта кровавая лѣтопись героевъ-разбойннковъ, которую человѣ-
чество не перестанетъ вспоминать съ ужасомъ и удивленіемъ—»
подтверждаетъ справедливость словъ англійскаго поэта. Подвиги
ихъ, бурные и дикіе, какъ и самая стихія, на которой они
совершались въ продолженіи двухъ столѣтій, показали, какъ
кажется, крайній предѣлъ злобы и мести, до которыхъ чело»
вѣкъ, гоняясь за добычей, можетъ достигнуть.
1851.)
— 295 —
Не рѣдко однако бывало — и эти времена, вѣроятно опять
повторятся — что грабежъ и насиліе принимали видъ законнаго
права, и воюющіе фляги покрывали собою суда дерзкихъ смѣль-
чаковъ для того, чтобы наносить вредъ торговлѣ противниковъ,
и распространять ужасъ между мирными плавателями купече-
скихъ судовъ. Эти корсары получили названіе приватировъ, и
во время послѣдней войны Англіи съ Франціей и Испаніей,
покрывали собою моря Вестъ-Индскаго архипелага — этого,
почти всегдашняго поприща грабежей со временъ Буканьеровъ.
Мы собрали здѣсь нѣсколько извѣстій о подвигахъ моряковъ
того времени, заимствуя ихъ изъ записокъ англійскихъ и фран-
цузскихъ морскихъ офицеровъ.
Вестъ-Индскіе острова, принадлежавшіе Франціи и Испаніи,
представляли собою большое удобство къ изготовленію мелкихъ
судовъ для приватирства; онѣ назывались баллагу и были не
высоки надъ водою, чрезвычайно ходки, увертливы, какъ змѣи,
и страшны для торговли. Англійскимъ военнымъ крейсерамъ
всегда было весьма хлопотливо гоняться за этими судами, не
взирая на всю опытность, предусмотрительность и рѣшитель-
ность офицеровъ. Приватиры выказывали столько хитрости,
столько отчаянной храбрости и необыкновеннаго знанія морскаго
искусства, что часто всѣ мѣры, принимаемыя противъ нихъ
были безуспѣшны. Нерѣдко, находясь у крейсера близко за
кормой, у борта, передъ самымъ носомъ или въ другомъ по
видимому безнадежномъ положеніи, они ускользали отъ плѣна;
такъ что военныя суда тогда только стали уже считать ихъ
своими вѣрными призами, когда всѣ люди съ нихъ были сняты;
нѣкоторыя же изъ нихъ до того простирали иногда свою дер-
зость, что перерѣзывали курсъ военному Фрегату, ломали ему
переднее вооруженіе и не могли быть пойманы. Случалось, что
ходкій Фрегатъ среди дня настигалъ въ морѣ пять или шесть
приватирныхъ Французскихъ Фелюкъ, и послѣ продолжительна-
2
— 296 —
(Октябрь
го преслѣдованія, доводившаго команду до совершенной устало-
сти, долженъ былъ разстаться, не захвативъ ни одной, не взи-
рая на все свое искусство, проворство, порохъ и ядра. Весь-
ма часто случалось также, что встрѣтясь съ крейсеромъ ночью,
приватиръ заставлялъ его держать всѣми курсами поперемѣн-
но, или, какъ называютъ моряки, '«плясать во кругъ компаса;»
т. е. съ Фордевинда приводить въ бакштагъ, потомъ въ галф-
виндъ, наконецъ въ бейдевиндъ; потомъ поворотить на другой
галсъ и съ такою же послѣдовательностію спускаться опять до
Фордевинда. Узнавши какимъ курсомъ судно его ходитъ лучше
судна непріятельскаго, онъ начиналъ держать по тому напра-
вленію и такимъ образомъ уходилъ отъ погони. Извѣстно, что
военныя суда, равно накъ и купеческія, не при всѣхъ курсахъ
имѣютъ одинаково хорошія качества; и потому, подобное испы-
таніе крейсера, несравненно сильнѣйшаго, показываетъ какъ
величайшее знаніе морскаго искусства, такъ и необыкно-
венную смѣлость.
Если во время погони наступалъ шквалъ, приватиръ обы-
кновенно спускался по вѣтру и увлекалъ за собой крейсера по
тому же направленію; но скрывшись отъ него въ мрачности,
почти всегда сопровождающей эти сильные порывы вѣтра, онъ
приводилъ къ вѣтру, т. е. уклонялся въ право или въ лѣво
отъ того пути, по коему заставилъ крейсера слѣдовать за со-
бою. Военное судно, полагая приватира въ прежнемъ направле-
ніи, продолжало гнаться за нимъ; но когда проходила мрачность,
видѣло себя обманутымъ. Хитрецъ находился отъ него на нѣ-
сколько миль въ сторонѣ, и безъ парусовъ, что бы еще ме-
нѣе быть замѣтну. Въ такомъ случаѣ онъ навѣрное избѣгалъ
плѣна, благодаря необыкновенной своей поворотливости и ход-
кости. Ночью еще было труднѣе замѣтить или поймать балла-
гу; возвышаясь весьма не много надъ поверхностію моря, онѣ
безпрестанно извивались, съ намѣреніемъ обмануть или уйти,
4854.) — 297 —
такъ что даже въ лучшую зрительную трубу невозможно было
слѣдить за ними; въ лунную ночь уловки ихъ были другаго
рода: онѣ или подходили къ берегу и старались держаться подъ
темнымъ мѣстомъ, или мысомъ; или кружились и заставляли
крейсера также кружиться, перемѣняя безпрестанно курсы; на-
конецъ, приведя себя въ отношеніи его, подъ какую нибудь
мрачность или темную точку на горизонтѣ, убирали паруса и
терялись изъ виду. Иногда же, нарочно показывали огонь въ
своемъ нактоузѣ, и потомъ скрывъ его, бросали на воду смо-
левую бочку съ Фонаремъ, привязаннымъ къ шесту; между тѣмъ
сами перемѣняли курсъ и подъ одними нижними, менѣе замѣт-
ными парусами, уходили отъ непріятеля. Англійскій крейсеръ,
увидя огонь и нѣчто плавающее на поверхности воды, старался
съ поспѣшностію достигнуть того мѣста, полагая захватить свою
добычу, но получалъ во владѣніе одну старую смоленую бочку.
Во время войны 1794 года, между командирами Француз-
скихъ приватирныхъ судовъ, болѣе прочихъ извѣстенъ былъ
Петръ Оланжеръ, по предпріимчивости своей и искусству. Въ
послѣднюю же войну особенно прославился Жакъ Матьё, за-
нимавшій станцію около Ямайки. Матьё, урожденецъ Неаполя,
но Французъ по происхожденію, быль сынъ бѣдныхъ родите-
лей, и по смерти отца, оставшись почти еще ребенкомъ, до-
ставлялъ пропитаніе старухѣ, матери своей. Судьба опредѣли-
ла ему мѣсто въ сословіи ладзарони; но онъ, надѣленный умомъ
и самолюбіемъ, презиралъ это состояніе; бѣдность душила его,
лишая тѣхъ небольшихъ удобствъ жизни, на которыя способно-
сти давали ему право; зубы его скрежетали при видѣ чужаго
довольствія, и подъ вліяніемъ этихъ впечатлѣній оставилъ онъ
Неаполь на купеческомъ суднѣ, когда со смертью матери ис-
чезло послѣднее звено, привязывавшее его къ родной землѣ.
Въ приватирной жизни Жака Матьё было много любопыт-
ныхъ и вмѣстѣ съ тѣмъ забавныхъ происшествіи. Безстрашіе
— 298 —
(Октябрь
его не гнало границъ; онъ издѣвался надъ англійскими крей-
серами и извѣстенъ былъ своимъ характеромъ, удальствомъ и
морскимъ искусствомъ, такъ что, за исключеніемъ капитана Ло-
ва, Матьё занималъ первое мѣсто между всѣми французскими
приватирами.
Однажды англійскій военный корветъ, увидя въ морѣ малень-
кую французскую Фелюку, бывшую подъ командою Матьё, спу-
стился къ ней и вскорѣ настигъ итого увертливаго грабителя.
Матьё убралъ паруса; это заставило крейсера лечь въ
дрейфъ, и между тѣмъ какъ снаряжалась шлюпка для отпра-
вленія на призовое судно, чтобы завладѣть имъ и снять людей,
капитанъ корвета спустился въ каюту; но едва успѣлъ онъ
сѣсть, какъ нѣсколько пушечныхъ выстрѣловъ съ ядрами, пе-
ребили стекла въ его каютѣ и снесли со стола нѣкоторыя ве-
щи. Озадаченный капитанъ выбѣжалъ на шканцы; но Матьё
не переставалъ палить и такъ близко подошелъ къ кормѣ кор-
вета, что почти задѣвалъ ее вооруженіемъ своимъ. Немедлен-
но поставлены были всѣ паруса и корветъ пустился въ пого-
ню за приватиромъ; но этотъ имѣлъ время выйти на вѣтеръ,
будучи въ состояніи держать круче, и наконецъ, по наступле-
ніи ночи, скрылся. Капитанъ и офицеры невольно смѣялись
надъ дерзкимъ поступкомъ этимъ, который до того изумилъ
команду, что всѣ матросы, вьшуча глаза, съ недоуменіемъ смо-
трѣли на легкіе повороты приватира, уносившаго съ собой и
надежды ихъ на призовыя деньги. Конечно Матьё совершенно
заслуживалъ свое избавленіе за искусство, съ какимъ онъ
обманулъ непріятеля и потомъ мгновенно воспользовался слу-
чаемъ; и не разъ показывалъ онъ подобную находчивость при
встрѣчѣ съ военными судами.
Однажды, въ теченіе цѣлаго дня, англійскій Фрегатъ гнался
за маленькой баллагу Жака; но онъ, увѣренный въ легкости
и ходкости своего судна, въ нѣсколько поворотовъ выходилъ у
<854.)
— 299 —
•регата на вѣтеръ и потомъ ломался въ дрейфъ, дама не-
пріятелю время приблизиться къ вебѣ на пушечный выстрѣлъ;
тогда наполнялъ онъ паруса своя и въ нѣсколько живыхъ по-
воротовъ, опять, удаляетесь на значительное разстояніе, без-
печно ложился въ дрейфъ. Эти маневры продолжалъ онъ
лека темнота ночи не разлучила его совершенно и позво-
лила идти по желаемому направленію. Англичане, разсер-
женные подобной насмѣшкой Жака м желая непремѣнно остать-
ся побѣдителями, употребляли всѣ средства: прибавляли или
уменьшали парусовъ, смачивали ихъ, вдвигали и выдвигали
пушки, мѣняли диФерентъ «регата и проч; между тѣмъ какъ
приватиръ перекладывалъ только руль на бортъ и отдавалъ нѣ-
которыя снасти при поворотѣ; въ промежуткахъ же между
этими небольшими работами и во время пребыванія въ дрей«ѣ,
команда его безпечно лежала на палубѣ, покуривая сигары.
Въ мартѣ 1803 года, англійскій Фрегатъ «ТЬе ОШ 1>а<іу,»
находясь у мыса Св. Николая, по западную сторону острова
С. Доминго, увидѣлъ приватирную Фелюку Матьё, и немед-
ленно пустился за нею въ погоню. Въ продолженіе ночи, онъ
успѣлъ приблизиться на такое разстояніе, что выстрѣлы его
достигали бѣглеца, и Англичане ободренные успѣхомъ, были въ
полной увѣренности завладѣть судномъ; между тѣмъ вѣтеръ со-
вершенно стихъ и приватиръ прибѣгнулъ къ весламъ. На слѣ-
дующій день, къ удивленію своему, они увидѣли его далеко
отъ себя и мористѣе, тогда какъ полагали, что онъ находится
между ими и берегомъ. Это заставляло уже ихъ разувѣряться
въ успѣхѣ; съ наступившимъ вѣтромъ, погоня возобновилась,
но, подошедши къ Капъ-Франсе, бѣглецъ совершенно скрылся
изъ виду. И въ этомъ случаѣ, движенія смѣлаго приватира бы-
ли также удивительны и необыкновенно ловки.. Матьё пере-
сталъ находить удовольствіе въ однихъ отважныхъ нападеніяхъ
на купеческія суда. Завидѣть черную точку на горизонтѣ, на-
— зоо —
(Октябрь
вести на нее зрительную трубу, немедленно угадать, что от-
даленный пловецъ можетъ быть его жертвой, и направить бѣгъ
своей шкуны къ тому мѣсту — все это веселило нѣкогда Жа-
ка, и налеты его уподоблялись вихрю, врывающемуся въ сна-
сти корабля; но время и однообразіе сценъ, притупили въ немъ
это удовольствіе, и когда шкуна его неслась за добычей, онъ
не принималъ болѣе дѣятельнаго участія въ успѣхѣ, предо-
ставляя все попеченіе второму по себѣ; разсѣянно облакачи-
вался онъ тогда на борть, поправляя усы или закручивая ис-
паиьолку, цвѣтъ которыхъ ясно показывалъ, что въ жилахъ его
течетъ кровь жителей Южной Франціи. Но онъ любилъ ино-
гда посматривать на толпу разноплеменниковъ, собравшихся подъ
его начальство, когда они съ живостію повиновались движенію
его глазъ или выраженію лица; его веселили еще иногда,
мгновенно поставленный парусъ, гибкій рангоутъ шкуны, гнув-
шійся подъ силою вѣтра, смѣлый кренъ судна, потоплявшаго
въ пѣнѣ волнъ подвѣтренный бортъ свой; въ особенности же
находилъ онъ удовольствіе въ игрѣ съ опасностями, и вотъ по-
чему при встрѣчѣ съ непріятелемъ самъ онъ становился на
руль: мощная его рука умѣла сообщать жизнь судну, испол-
нявшему желанія его съ удивительнымъ проворствомъ, и онъ
уходилъ отъ крейсеровъ не какъ робкій хищникъ, но какъ по-
бѣдитель искусства ихъ на морѣ. Фрегатъ «ТЬе Оііі Ьа<1у»
также долженъ былъ уступить этому искусству, не взирая на
то, что подвергалъ себя разнымъ опасностямъ во время пого-
ни. Матьё безпрестанно увлекалъ его къ берегу и наконецъ
подвелъ на весьма близкое разстояніе къ западной сторонѣ ос-
трова Тортугасъ, въ намѣреніи заставить Фрегатъ сдѣлать лиш-
ній поворотъ, чтобы обогнуть выдававшійся впереди мысъ;
самъ же онъ обогнулъ этотъ мысъ съ проворствомъ и легко-
стію чайки и потомъ легъ въ дрейфъ, дабы полюбоваться надъ
усиліями своего противника, вдавшагося въ обманъ. Самолюбіе
4854.) — 304 —
Британцевъ было затронуто, и капитанъ, одинъ изъ отличныхъ
моряковъ своего «лота, настойчиво рѣшился не уступать. Фре-
гату предстояло сдѣлать такъ называемый полу-поворотъ; онъ
былъ уже довольно старое судно, утратившее многія хорошія каче-
ства и потому когда руль положенъ былъ подъ вѣтеръ, всеоб-
щее молчаніе воцарилось на немъ въ ожиданіи рѣшительной
минуты; всѣ находились на мѣстахъ своихъ, но наконеігь по-
воротившись кормой къ каменному мысу, Фрегатъ миновалъ его
въ разстояніи пятнадцати сажень, послѣ чего опять наполнилъ
паруса, чтобы лечь вдоль берега и продолжать погоню. Ма-
невръ зтотъ удивилъ Жака; онъ увидѣлъ, что ему пора сни-
маться съ дрейфа; стрѣлою помчался далѣе, и скрылся изъ ви-
ду въ сумеркахъ, оставивъ Англичанъ раскаяваться въ своей
смѣлости, не увѣнчавшейся никакимъ успѣхомъ.
Наступила ночь; луна поднялась надъ горизонтомъ, но за-
крыта была высотами Капъ Франее и длинная его тѣнь ложи-
лась на Фрегатъ, штилѣвавшій не въ дальнемъ разстояніи отъ
берега. Мысъ этотъ съ извѣстной точки зрѣнія похожъ на
Гибралтарскую скалу и вообще, почти при каждой перемѣнѣ
мѣста зрителя, мѣняетъ наружность свою: онъ представляется
то массой неуклюжихъ камней, взгроможденныхъ одинъ на дру-
гой, съ остроконечными вершинами; то горой, въ видѣ сѣдла;
то наконецъ огромнымъ отдыхающимъ львомъ. Дикая непри-
ступная скала его казалась еще болѣе громадной при сумракѣ
ночи.
Наступило утро и радостный крикъ часоваго на салингѣ:
«Впереди видно судно», обратилъ команду крейсера къ преж-
ней дѣятельности. Когда же горизонтъ очистился совершенно,
фрегатъ увидѣлъ пять приватировъ, въ разныхъ отъ себя на-
правленіяхъ; вскорѣ они узнали своего противника и начали
принимать средства къ бѣгству. Съ первымъ дуновеніемъ вѣ-
тра, Фрегатъ немедленно поставилъ всѣ паруса, и пустился въ
— 302 —
(Октябрь
погоню; вскорѣ началъ онъ палить изъ пушекъ нижней бата-
реи по тѣмъ судамъ, къ которымъ подходилъ на разстояніе
выстрѣла. Качества его значительно улучшились, когда нѣко-
торыя тяжести и койки убраны были на низъ и часть коман-
ды послана въ жилую палубу; онъ началъ, скорѣе идти, легче
поварачивать и подавалъ надежду поймать бѣглецовъ. Маневры
эти успѣшно продолжались до полудня; наконецъ, вся команда
послана была на нѣсколько минутъ въ палубу для обѣда. Въ
это время одинъ изъ приватировъ, будучи у Фрегата подъ вѣт-
ромъ, на крамболъ, и лежа тѣмъ же галсомъ, щегольски пово-
ротилъ на другой, чтобы перерѣзать ему курсъ. Неустраши-
мость лихаго моряка заставляла забыть въ немъ корсара и ка-
залась чѣмъ-то необыкновеннымъ въ глазахъ его непріятелей:
онъ послалъ всѣхъ людей своихъ внизъ и самъ сталъ на руль,
какъ герой, какъ испытанный воинъ, привыкшій смотрѣть
въ глаза смерти. Неподвиженъ былъ онъ на своемъ мѣстѣ,
подъ градомъ пуль и картечей, разрушавшихъ борта, палубу,
и паруса его маленькаго судна; но Жакъ Мэтьё спокойно сто-
ялъ на рулѣ’
Смѣло приближался онъ, и такъ близко прошелъ передъ носомъ
фрегата, что нѣкоторыми снастями своими задѣлъ за бомъ-утле-
гарьи согнулъ его въ дугу; огонь изъ ружей и носовыхъ пушекъ
провожалъ его; но вскорѣ выстрѣлы перестали достигать ход-
кую шкуну. Жакъ торжествовалъ: онъ былъ въ полной своей
славѣ. Человѣкъ съ меньшимъ присутствіемъ духа не рѣшился
бы на такой подвигъ, доказывающій необыкновенное морское
искусство, вѣрность глаза и находчивость, которая никогда не
оставляла Матьё въ критическую минуту. Избавленіе его зави-
сѣло отъ возможности пройти передъ носомъ Фрегата, не сва-
лившись съ нимъ—одно мгновеніе оставалось ему рѣшиться на
это; онъ не потерялъ его и восторжествовалъ. Проходя Фрегатъ,
и слѣдовательно видя избавленіе свое вѣрнымъ, Матьё довер-
<854.) — 303 —
шилъ занимательность этой сцены, привѣтствуя непріятеля сло-
вами « Воп ]оиг Мшіеит»,» при чемъ снялъ Фуражку и махалъ
ею надъ головою своею. Громкій и твердый голосъ и манера,
съ какой привѣтствіе это было произнесено, заставили всѣхъ
на Фрегатѣ смѣяться и вмѣстѣ съ тѣмъ удивляться хладнокровію
лихаго моряка и его искусству. Фрегатъ обратилъ тогда вни-
каніе на другихъ приватировъ, которые весьма скоро движені-
ями своими показали, что командиры ихъ далеко уступаютъ
Жаку, и два изъ ндхъ были чрезъ нѣсколько часовъ взяты въ
плѣнъ.
Вскорѣ послѣ зтого случая, Фрегатъ опять преслѣдовалъ
французскую приватирную шкуну, отъ мыса св. Николая до
Леоганской Губы. Съ наступленіемъ ночи, хитрый корсаръ
подошедъ подъ берегъ, чтобы въ тѣни его скрыться изъ виду,
и, зная, что Фрегатъ не можетъ послѣдовать за нимъ. Вечеромъ,
когда вѣтеръ совершенно стихъ, посланы были гребнця суда
для абордажа; чрезъ нѣсколько времени сильный запахъ таба-
чнаго дыма далъ имъ знать о близости непріятеля, и вскорѣ
потомъ неявственно обозначились въ темнотѣ мачты его; шлюп-
ки открыли огонь, на который приватиръ отвѣчалъ немедленно
и съ живостію. Въ зто время длинная, низкая шкуна неподвижно
оставалась на мѣстѣ; паруса ея были убраны, но все готово во-
спользоваться первымъ дуновеніемъ вѣтра. Увѣренные въ успѣхѣ
Англичане приблизились, подъ сильнымъ огнемъ изъ ружей и
мушкетоновъ; но лишь только хотѣли уцѣпится крючьями за
борта, какъ вдругъ всѣ паруса на шхунѣ мгновенно были по-
ставлены, полоса прохладнаго береговаго вѣтра надула ихъ и
шкуна ускользнула, подобно привидѣнію. Темнота ночи и игра
тѣни придавали сценѣ этой восхитительный видъ. Шлюпки
немедленно выкинули весла и пустились преслѣдовать бѣглеца;
между тѣмъ Фрегатъ началъ дѣлать галсы; безпрестанно па-
лилъ пушки, одна за другой, и нѣкоторыя ядра, поподая въ бе-
3
— 304 —
(Октябрь
регь, производили сильный грохотъ между каменьями. Какимъ-
то исполинскимъ призракомъ казался также и величественный
Фрегатъ, во время этого дѣятельнаго ночнаго преслѣдованія;
иаруса его и вооруженіе не ясно очерчивались въ воздухѣ, и
только одна длинная бѣлая полоса борта, обозначала мѣсто его
на поверхности воды. Ничто не удержало бѣглеца, и шлюпки
возвратились на Фрегатъ безъ успѣха.-
Нападеніе это было одно изъ самыхъ отчаянныхъ. Англичане
потеряли убитыми четырехъ офицеровъ и почти половину абор-
дажной партіи. Чрезъ два дня Фрегатъ опрашивалъ американское
купеческое судно, говорившее съ приватиромъ, который почти
тонулъ отъ поврежденій и направлялъ путь свой къ Монте-
Кристо; вся верхняя палуба и борта маленькой шкуны разбиты
были 32 Фунтовыми ядрами; мачты едва держались на мѣстахъ
и больше половины команды было убито или ранено; но духъ
командира былъ по прежнему бодръ и видимая опасность при-
давала только новую пищу его изобрѣтательности, для спасенія
себя: то былъ неустрашимый Жакъ Матьё.
Но между Французскими 'приватирами былъ въ то время че-
ловѣкъ еще неустрашимѣе, еще необыкновеннѣе. Капитанъ
Ловъ представлялъ собою рѣдкое явленіе природы, умѣвшей
совокупить въ одномъ человѣкѣ столько противуположностей и
такихъ качествъ, которыя, каждое отдѣльно, могли бы обращать
на себя особенное вниманіе. Со времени знаменитаго Демона
—учителя, болѣе извѣстнаго подъ .пиратскимъ своимъ именемъ
Блекбердъ, и другихъ разбойниковъ Вестъ - Индскихъ морей,
никто не уподоблялся еще капитану Лову, котораго прозвали
королемъ корсаровъ, точно такъ, какъ капитанъ Матьё счи-
тался внце-королемъ.
Ловъ, распространялъ ужасъ между купеческими судами н
наносилъ неимовѣрныя раззоренія торговлѣ; поэтому англійскіе
крейсеры въ особенности старались захватить его. Нѣсколько
4851.)
— 305 —
разъ доставляла Лова въ Англію для преданія суду, какъ из-
мѣнника Королю и отечеству; потому что считали его Ирланд-
цемъ; но этотъ новый Поль Джонъ постоянно утверждалъ, что
онъ родомъ Французъ, и что одно только воспитаніе въ Глазго,
сообщило манерамъ его ту особенность, по которой принимали
его за Англичанина. Онъ говорилъ по англійски, самымъ чи-
стымъ и щегольскимъ языкомъ.
Наружный видъ этого необыкновеннаго человѣка представлялъ
собою также много замѣчательнаго. Онъ былъ ростомъ двухъ
аршинъ одинадцати вершковъ, и чрезвычайно хорошо сложенъ;
движенія его были быстры и ловки; черные проницатель-
ные глаза, блистали болѣе огнемъ добродѣтели, нежели выра-
жали его поступки; красивое и остроумное лице весьма много
походило на физіогномію неустрашимаго Мунго Парка. Ловъ
превосходно говорилъ на нѣсколькихъ европейскихъ и восто*
чныхъ языкахъ; былъ весьма начитанъ, ловокъ въ обращеніи,
благороденъ въ разговорѣ, любезенъ до крайности и вообще,
самый занимательный собесѣдникъ.
Онъ имѣлъ большую склонность къ нѣжной любви, которая
на поприщѣ разбойнической жизни, обратилась въ страсть къ
одному чувственному наслажденію. Подобно ямайскому Симону
Тейлору, онъ обладалъ несмѣтными сокровищами и Даже самъ
не зналъ достовѣрно всего своего имущества. Такое богатство
доставляло ему возможность удовлетворять всѣмъ своимъ при-
хотямъ, и потому къ числу особенностей, сопровождавшихъ
жизнь этого человѣка, надобно отнести и то, что на всѣхъ
почта испанскихъ островахъ и во всѣхъ главныхъ городахъ
Испанской* Америки, онъ имѣлъ свой домъ, жену, рабовъ, и
проч. Ему пріятно было, какъ онъ говорилъ, имѣть свой росі
кошный домъ повсюду, куда онъ ни приходилъ, встрѣчать по-
виновеніе рабовъ, ласки жены, и засыпать сладкимъ сномъ по-
слѣ бурь, и трудныхъ своихъ похожденій. Но всѣ удобства и
— 306 —
(Октябрь
удовольствія жизни, вся роскошь, какую въ состояніи было до-
ставить богатство, не могли удержать Лова отъ скитальческой
жизни, отъ трудовъ, лишеній и опасностей, сопряженныхъ съ
ремесломъ пирата. Безпокойный духъ его и тревожная совѣсть,
требовали безпрестанно новыхъ сценъ и развлеченій. Однако
самыя преступныя страсти Лова, имѣли въ себѣ какой-то про-
блескъ добродѣтели; при всемъ своемъ корыстолюбіи онъ былъ
до того добръ, что вошелъ въ поговорку между приватирами.
«Онъ такъ щедръ и великодушенъ, какъ капитанъ Ловъ,» счи-
талось у нихъ лучшей похвалой, какую могли они сказать
другъ другу; и въ самомъ дѣлѣ, всегдашняя готовность его по-
могать ближнему деньгами и всѣми средствами; его многочи-
сленныя благодѣянія, не мстительность врагамъ, и другіе по-
ступки благородныхъ побужденій, давали право на подобное сра-
вненіе. Нерѣдко, большія суммы денегъ давалъ онъ въ займы и
никогда не сожалѣлъ, если былъ обманутъ: новое крейсерст-
во—и сундуки его опять наполнены. Обращеніе его съ плѣн-
ными Англичанами было до того ласково и обязательно, что
сдѣлалось' всѣмъ извѣстно, и потому., когда попадался онъ въ
плѣшь на военныя суда, матросы старались оказывать ему воз-
можное вниманіе, желая отблагодарить его за участіе къ ихъ
соотечественникамъ.
Но вмѣстѣ съ тѣмъ капитанъ Ловъ былъ одинъ изъ самыхъ
неукротимыхъ корсаровъ. Никогда, можетъ быть, на этомъ по-
прищѣ не являлось лице съ такимъ совершеннымъ знаніемъ сво-
его ремесла, съ такимъ безстрашіемъ, дѣятельностію, искус-
ствомъ и присутствіемъ духа въ минуты опасности. Въ этомъ
послѣднемъ отношеніи всѣ находили его по истиннѣ геніаль-
нымъ, и нѣтъ сомнѣнія, что если бы судьба поставила его на
другую дорогу, онъ принадлежалъ-бы къ тѣмъ вдохновеннымъ
вождямъ, которыхъ слава ярко озарила лучами своими.
Во время послѣдней войны съ Англіей, Ловъ обыкновенно
1854.)
— 307 —
переѣзжалъ на купеческихъ судахъ изъ С-тъ Яго-де-Куба въ
Порть-Антоніо, въ Ямайкѣ, и потомъ отправлялся въ Кингс-
тонъ. Путешествія зти предпринималъ онъ для развѣдыванія въ
разныхъ портахъ о судахъ, узнавалъ имена и величину англій-
скихъ военныхъ судовъ, приходившихъ на станцію, съ которы-
ми онъ не имѣлъ еще случая встрѣчаться въ морѣ, также ка-
чества ихъ въ ходу и характеръ командировъ. Всѣ зти подроб-
ныя свѣденія получалъ онъ отъ самихъ флотскихъ офицеровъ
за билліардомъ, за игорнымъ столомъ или за рюмкой вина, и
умѣлъ не подавать ни малѣйшаго подозрѣнія, что онъ не вѣр-
ноподданный Британецъ. Наконецъ, возвратившись на судно свое,
вь С-тъ Яго, онѣ начиналъ крейсерство съ большею предпріим-
чивостію и успѣхомъ, нежели прочіе приватиры, не имѣвшіе та-
кихъ свѣденій, и это самое служило ему къ пріобрѣтенію не-
смѣтнаго богатства.
Жакъ Матьё поступалъ такимъ же образомъ въ Ямайкѣ.
Очень часто, по наступленіи ночи, подходилъ онъ на шкунѣ къ
Пелисадосу и отправлялъ маленькую шлюпку съ двумя надеж-
ными человѣками, которые, перетащивъ ее чрезъ косу, на
противоположную сторону, пробирались въ ней потомъ въ Кинг-
стонъ. Они проводили въ городѣ весь слѣдующій день, заку-
пая провизію, зелень и другія вещи, и собирая свѣденія о су-
дахъ, бывшихъ въ портѣ, о времени отплытія ихъ, грузѣ и
назначеніи. Ночью же, когда все покоилось, сни возвращались
тѣмъ же путемъ на шкуну, которая поджидала ихъ близъ бе-
рега.
Въ 4802 году, капитанъ Ловъ взятъ былъ въ плѣнъ, и для
преданія суду отправленъ въ Англію на Фрегатѣ Прозелитѣ;
но ушелъ съ Фрегата въ самый день прибытія его на Плимут-
скій рейдъ. Сговорившись съ однимъ Французскимъ офицеромъ)
человѣкомъ равно предпріимчивымъ и рѣшительнымъ, также на-
ходившимся въ числѣ военноплѣнныхъ, они въ сумеркахъ про-
— 308 —
(Октябрь
брались въ капитанскую каюту, когда въ ней никого не было,
влѣзли въ висѣвшую за кормой небольшую шлюпку, осторожно
спустили ее на воду и предоставили теченію нести себя, до
тѣхъ поръ, пока скрылись у Фрегата изъ виду; тогда погребли
къ ближайшему берегу, не будучи никѣмъ замѣчены.
Послѣ этого происшествія ничего не было слышно о ка-
питанѣ Ловѣ до вторичнаго возобновленія военныхъ дѣйствій у
Англіи съ Франціей. Тогда опять явился онъ на станцію око-
ло Ямайки, обогащая себя грабежемъ купеческихъ судовъ. Ан-
глійскій Фрегатъ Тартаръ, случайно взялъ Лова въ плѣнъ, и
всѣ средства къ удержанію его были предприняты; но такъ
благородно, такъ вкрадчиво было обращеніе этого удивительнаго
корсара, умѣвшаго прикрывать всѣ обманы и самые отчаян-
ные свои замыслы, что онъ наконецъ вкрался въ довѣренность
англійскаго капитана, принадлежавшаго къ числу самыхъ угрю-
мыхъ моряковъ, и избавился отъ плѣна.
Ему позволили съѣздить на берегъ, на Фрегатской шлюпкѣ,
для отысканія бочекъ съ солониной, зарытыхъ въ пескѣ, и въ
которыхъ, какъ увѣрялъ онъ, Испанцы спрятали значительное
количество дублоновъ, въ ожиданіи благопріятнаго случая. По-
рученіе это кончилось тѣмъ, что Ловъ скрылся въ лѣсу и его
считали погибшимъ; но вскорѣ онъ опять появился на своемъ
поприщѣ.
Старанія англійскихъ крейсеровъ постоянно устремлены бы-
ли къ преслѣдованію знаменитаго корсара, и наконецъ Фрегатъ,
крейсеровавшій у С-ть Яго-де-Куба, взялъ его въ плѣнъ во
время безвѣтрія. Вооруженная шлюпка послана была для пре-
слѣдованія судна, находившагося въ виду, и на слѣдующее утро
завладѣла имъ. Оказалось, что эта была американская шкуна;
хорошо одѣтый и ловкій человѣкъ, выдававшій себя за шки-
пера, привѣтствовалъ англійскаго лейтенанта, когда тотъ взо-
шелъ на палубу, и поздравлялъ съ успѣхомъ, говоря что шку-
1851.) — 309 —
на его, за два дня предъ тѣмъ взята была большимъ француз-
скимъ приватиромъ, подъ командою капитана Лова, который ос-
тавилъ на шкунѣ нѣсколько своихъ матросовъ, и что они, увидя
вчера вечеромъ приближающуюся военную шлюпку, съѣхали
на берегъ, увезли съ собой значительное количество таллеровъ,
и не въ дальнемъ разстояніи зарыли въ песокъ, съ намѣрені-
емъ перевезти ихъ потомъ на свое судно, стоявшее на якорѣ
въ Эскондидо. Говоря все это дружески и съ величайшимъ
простосердечіемъ, шкиперъ, въ заключеніе, просилъ позволенія
отправиться на шлюпкѣ съ четырмя своими матросами, для
отысканія и доставленія зарытыхъ денегъ, увѣряя, что отлучка
его продолжится не болѣе часа, между тѣмъ какъ шкуна въ
продолженіе этого времени можетъ держаться подъ берегомъ.
Разсказъ этотъ былъ весьма правдоподобенъ; подобные слу-
чаи встрѣчались очень часто; но въ одеждѣ и пріемахъ нез-
накомца заключалось нѣчто, заставлявшее полагать его не про-
стыхъ шкиперомъ американскаго судна. Видя, что въ лейте-
нантѣ родилось подозрѣніе, и что предложенія его не приняты,
мнимый американскій шкиперъ, безъ дальнихъ околичностей и
съ величайшимъ хладнокровіемъ объявилъ, что онъ «капитанъ
Ловъ,» и что, взявши американскую шкуну, онъ отправлялся
на ней въ С-тъ Яго, для распредѣленія многочисленныхъ сво-
ихъ призовъ.
По взятіи капитана Лова въ плѣнъ, фрегатъ сталъ на
якорь въ Кумберлэндской бухтѣ, на Кубѣ, и призовая шкуна
подъ командой лейтенанта послана была для нападенія на при-
ватирное судно Лова, несмотря на увѣренія его, что на суд-
нѣ четырнадцать пушекъ и около ста человѣкъ команды. При-
ватиръ стоялъ на якорѣ въ бухтѣ Эскондидо, находящейся въ
нѣсколькихъ миляхъ къ востоку отъ Кумберлэндсцой бухты,
и лейтенантъ, подошедши къ самому входу, открылъ огонь, но
не сдѣлалъ никакого вреда. Видя, что гребныя суда успѣшнѣе
— 310 —
(Октябрь
могутъ произвести нападеніе, онъ донесъ объ атомъ; «регатъ
немедленно вступилъ подъ паруса, передъ вечеромъ подошелъ
къ бухтѣ, и послалъ вооруженныя шлюпки; но темнота ночи,
неизвѣстность мѣста и множество мелей, окружающихъ входъ
въ порть Эскондидо, пренятствовали Англичанамъ съ успѣхомъ
сдѣлать нападеніе. Гребныя суда въ самой узкости попали на
мель; другія же не могли ни перерубить, ни переѣхать чрезъ
толстыя веревки, нарочно протянутыя на Фарватерѣ, для уве-
личенія защиты, и должны были вытерпѣть сильный огонь съ
приватира и обоихъ береговъ, на которыхъ разсѣяны были
партіи пиратовъ. Потеря нѣсколькихъ матросовъ и одного офи-
цера убитыми, заставила отказатся отъ предпріятія, и шлюпки
возвратились на Фрегатъ. Приватиръ втотъ принадлежалъ ка-
питану Лову, который, отправляя рго, назначилъ ему способъ
защиты противъ всѣхъ непріятельскихъ покушеній и избралъ
мѣсто, требовавшее втрое большей силы со стороны непріятеля
и значительной потери людей. Онъ увѣрялъ офицеровъ, что
никто лучше его не можетъ указать средствъ къ завладѣнію
зтимъ судномъ и съ жаромъ умолялъ не дѣлать нападенія, ко-
торое, по славамъ его, должно было кончиться однимъ только
безполезнымъ пролитіемъ крови. Но предложеніе и совѣтъ Лова
не были приняты; никто не хотѣлъ вѣрить, чтобы чувства че-
ловѣколюбія, а не тайные замыслы, побуждали его къ такой
готовности. На слѣдующій день Фрегатъ сдѣлалъ еще нѣсколько
попытокъ, но безъ всякаго успѣха, и наконецъ удалился.
Въ Кумберлэндской бухтѣ стояло нѣсколько призовыхъ су-
довъ, взятыхъ Англичанами; поэтому прочіе приватиры, на-
ходившіеся тогда въ морѣ, намѣрены были завладѣть ими,
пользуясь отсутствіемъ Фрегата изъ этой бухты для упомяну-
таго нападенія. Ввечеру того самаго дня, когда «регатъ от-
правился къ Эскондидо, показались двѣ приватирныя Француз-
скія Фелюки. Лейтенантъ, завѣдывавшій призами, принялъ всѣ
1854.)
— 311 —
мѣры къ упорному сопротивленію. По наступленіи ночи, огонь
на прибрежьи, при входѣ въ бухту, обратилъ на себя его вни-
маніе. Молодой мичманъ отправленъ былъ для осмотра, и ос-
торожно приблизившись къ подозрительному мѣсту, увидѣлъ од-
ну изъ тѣхъ сценъ, которыя передала намъ кисть Сальватора
Розы.' Толпа корсаровъ въ разныхъ положеніяхъ и одеждахъ
лковали вокругъ огня; съ пѣснями а /а Ьоисапіег осушали
они бутылки вина, произнося имена капитана Лова и другихъ
храбрыхъ предводителей; между тѣмъ какъ Фелюки ихъ и шлюп-
ки, у берега ожидали буйныхъ пловцовъ своихъ. Узнавши о
происходившемъ, лейтенантъ послалъ нѣсколько мѣткихъ ядеръ
въ толпу, и зта неожиданность уничтожила замыслы пиратовъ.
Способности капитана Лова, его гибкій умъ и любезность
невольно доставляли ему расположеніе всѣхъ на Фрегатѣ, и
заставляли забывать въ немъ опаснаго плѣнника. Онъ обѣдалъ
вмѣстѣ съ мичманами; получалъ неоднократныя приглашенія
въ офицерскую каютъ-компанію и казался совершенно спокойнымъ
м веселымъ. Съ обыкновеннымъ своимъ простосердечіемъ и какъ
будто увѣренный въ непремѣнномъ исполненіи своихъ замысловъ,
часто говаривалъ онъ, что благодаренъ Англичанамъ за ста-
ранія взять его въ плѣнъ и за неоднократныя доставленія въ
Англію, потому что ати путешествія были весьма полезны для
его здоровья, разстроеннаго знойнымъ климатомъ тропиковъ;
но что теперь онъ не нуждается въ подобной перемѣнѣ мѣста,
и несмотря на всѣ принятыя мѣры, онъ освободится отъ плѣна.
Онъ предлагалъ даже офицерамъ держать съ нимъ пари на зна-
чительную сумму, увѣряя, что въ случаѣ проигрыша сумма эта
будетъ непремѣнно имъ заплачена; однако, если вѣрить одному
испанскому автору, то подъ этой личиной веселонравія и спо-
койствія, Ловъ готовилъ кинжалъ каждому изъ собесѣдниковъ
своихъ, увлеченныхъ его обращеніемъ.
Чрезъ нѣсколько недѣль послѣ того какъ Ловъ взятъ былъ
4
— 312 —
(Октябрь
въ плѣнъ, на Фрегатѣ случайно открыла важный заговоръ.
Корабельный плотникъ, неоднократно видѣлъ какъ плѣнные
Испанцы, украдкой точили ножи свои на томъ самомъ камнѣ
подъ бакомъ, на которомъ онъ точилъ ежедневно инструменты
но окончаніи работы. Зная немного по испански, онъ, одна-
жды вечеромъ подслушалъ ихъ разговоръ, изъ котораго не
трудно было понять причину этихъ приготовленій. Они увѣрили
другъ друга, что если капитанъ Ловъ приметъ участіе въ ихъ
намѣреніи, то имъ нечего сомнѣваться въ успѣхѣ; и что, пере-
рѣзавши ночью команду и офицеровъ, когда «регатъ будетъ на
якорѣ и, слѣдовательно, когда всѣ будутъ спать, исключая нѣ-
сколькихъ часовыхъ, они легко завладѣютъ судномъ. Плотникъ
донесъ объ этомъ вахтенному лейтенанту, который немедленно
извѣстилъ капитана, и тогда же приказано было заковать Лова
въ цѣпи, приставить къ нему часоваго и отобрать всѣ ножи
у плѣнныхъ.
Капитанъ Ловъ опровергалъ это подозрѣніе съ убѣдительнымъ
краснорѣчіемъ и со всѣми признаками невинно<*пострадавшаго;
спокойствіе духа не оставляло его; онъ говорилъ, что онъ не такъ
простъ, чтобы отважиться на подобное отчаянное и варварское
предпріятіе, и что хотя нѣкоторые, прежніе поступки его были
довольно рѣшительны, но сердце его умѣетъ чувствовать бла-
годарность, которою обязанъ онъ офицерамъ и командѣ «регата,
за ихъ вниманіе. Длинная рѣчь Лова, исполненная достоинства
и благородныхъ выраженій, не была однако уважена. Неутоми-
мая дѣятельность этого знаменитаго корсара его безпокойный
духъ и пламенное желаніе возвыситься славою надъ всѣми това-
рищами своими по ремеслу, могли подавать подозрѣніе, что онъ
столько же хотѣлъ освобожденія изъ плѣна, котврый безгь со-
мнѣнія тяготилъ его и заставлялъ изыскивать воѣ средства
къ избавленію, сколько и желалъ заслужить неоспоримое пер-
венство послѣ этого безпримѣрнаго подвига, если бы удалось
4-851.)
— 313 —
ежу завладѣть фрегатамъ. Капитанъ приказалъ содержать Ло»а
въ дѣвахъ, съ часовымъ у дверей каюты.
Спустя нѣсколько времени послѣ открытія этого заговора,
капитанъ Ловъ передамъ былъ па 74 пушечный корабль Бел*
лермонъ, и вскорѣ патомъ, по распоряженію адмирала Дук*
ворта, на тюремное судно, съ приказаніемъ назначить двухъ
часовыхъ и принять всѣ средства противъ его побѣга; но, по
приходѣ судна въ Кингстонъ, Ловъ убѣжалъ, не только съ
цѣпями на рукахъ и ногахъ, но даже съ обоими часовыми,
стоявшими у дверей его каюты; и, несмотря на всѣ неутоми-
мые розыски, дѣланные по приказанію адмирала, не могли
узнать куда онъ скрылся. Вѣроятно у него были друзья въ
Кингстонѣ, которые доставили ему шлюпку и еноеобетвовал
къ этому удивительному побѣгу; часовые же, безъ сомнѣ-
нія соблазнены были золотомъ и лестными обѣщаніями, въ
чемъ краснорѣчіе Лова не имѣло недостатка.
Вскорѣ опять появился онъ командиромъ приватирнаго судна,
съ прежнею смѣлостію и съ прежнимъ искусствомъ; наконецъ,
роковая встрѣча съ англійскимъ военнымъ бригомъ Эльиъ была
послѣднею. Находясь у острова Навасса, между С-тъ Доминго
и Ямайкой, бригъ погнался за приватиромъ Лова, подъ , Форси-
рованными парусами, и танъ какъ въ зто время нашелъ силь-
ный шквалъ съ мрачностію и дождемъ, то для сбереженія ран-
гоута, ояъ спустился по вѣтру; между тѣмъ приватиръ, по той
же причинѣ, и въ добавокъ, желая скрыться отъ крейсера, убралъ
паруса и привелъ. Быстро гонимый силою вѣтра, бригъ Элькъ
неожиданно сошелся съ приватиромъ, ударилъ его въ бортъ
между мачтъ и разрѣзалъ пополамъ, не сдѣлавъ однако себѣ
значительнаго вреда. Въ эту критическую минуту видѣли на
бригѣ, какъ капитанъ Ловъ со всегдашнимъ своимъ присут-
ствіемъ духа, бросился въ маленькую шлюпку, висѣвшую за
кормой, и обрубилъ ее на воду. Когда прошелъ шквалъ, не было
— зи —
(Октябрь
никакихъ слѣдовъ погибнувшей шкуны и не было видно шлюпки,
унесшей на себѣ Лова. Долго ничего не авали о немъ; корсары
не хотѣли вѣрить, чтобы звѣзда ихъ закатилась, но наконецъ
сдѣлалось достовѣрно извѣстно, что онъ не достигъ берега на
утломъ челнокѣ, и погребенъ былъ въ пучинахъ той стихіи,
на которой распространялъ ужасъ въ теченіи многихъ лѣтъ.
Р. Скаловсвій.
АМЕРИКАНСКАЯ КЛИПЕРЪ - ЯХТА
«АМЕРИКА» И ГОПКА ЕЯ СЪ АН-
ГЛІЙСКИМИ ЯХТАМИ.
Всѣ моряки и любители морскаго дѣла, сильно заинтересо-
ваны, явившимся недавно чудомъ корабельной архитектуры,
клиперъ-яхтою Америка, которая, на гонкахъ въ Англіи,
заслужила пальму первенства, и, по всей справедливости, мо-
жетъ назваться царицею моря.
При всемъ томъ, мнѣнія объ этой яхтѣ весьма различны.
Самолюбіе Англичанъ сильно затронуто, и конечно имъ досадно,
что чужое судно обогнало и далеко оставило за собой всѣ луч-
шія ихъ яхты; изъ. любопытства мы приведемъ здѣсь, послѣ
описанія яхты, разныя мнѣнія о ней, высказанныя въ англій-
скихъ періодическихъ изданіяхъ.
Мы привыкли до сихъ поръ видѣть яхты съ симметрически-
ми Формами и почти всегда одинаковой постройки; каково же
было наше удивленіе, когда представилось глазамъ нашимъ суд-
но совершенно отличительной конструкціи, имѣющее корпусъ и
вооруженіе никогда и нигдѣ нами не виданныя, и отъ котораго
4854.)
— 345 —
измѣнились всѣ наши понятія о кораблестроеніи. Вмѣсто соглас-
ныхъ, мы видимъ округленна и впалыя линіи, вмѣсто ран-
гоута^ обремененнаго такелажемъ, мы видимъ граціозныя мачты,
едва поддерживаемыя нѣсколькими снастями; движущая сила у
нёе не въ количествѣ, а въ величинѣ парусовъ. Вообще мы
находимъ, что Америка соединяетъ въ себѣ нарушеніе всѣхъ
прежнихъ правилъ корабельной ' архитектуры, и представляетъ
лихаго и смѣлаго корсара котораго появленіе на водахъ южной
Атлантики, наполнило бы въ прежнія времена страхомъ сердца
многихъ, возвращавшихся домой, съ богатымъ грузомъ. Но эта
яхта перешла Атлантическій океанъ съ совершенно другой цѣ-
лью—для братскаго состязанія съ аристократами древняго Ал-
біона.
Съ тѣхъ поръ какъ она прибыла въ Англію, почти всѣ чле-
ны яхтъ-клубовъ, и вообще знатоки и любители морскаго дѣла
посѣщали ее, и всѣ остались ею довольны. Вотъ самыя досто- .
вѣрныя о ней свѣденія:
Господинъ Джорджъ Стиръ, членъ торговаго дома г-дъ
Джорджъ и Джемсъ Стиръ, изъ Нью-Іорка, составилъ планъ
и выстроилъ ее. Этотъ искусный строитель подарилъ уже
яхтъ клубу Соединенныхъ Штатовъ много прелестныхъ су-
довъ, въ особенности между ними была замѣчательна, какъ хо-
докъ, Мери Тейлоръ, въ 75 тоновъ. Говорили, что будто бы
яхта Америка выстроена по чертежу, составленному Англи-
чаниномъ, но мы можемъ утвердительно сказать, что г. Джорджъ
Стиръ родился въ Нью-Іоркѣ; что онъ сынъ умершаго Генри-
ха Стира, урожденца Англіи, изъ Дартмута, который нѣкогда
велъ дѣла съ нашимъ морскимъ вѣдомствомъ въ Плимутѣ; онъ
эмигрировалъ и поселился навсегда въ Соединенныхъ Штатахъ.
Америка, принадлежитъ г. Стевенсу, коммодору нью-іорк-
скаго яхтъ-клуба, и господамъ Стевенсъ, Вильксъ и Финле. По
счету Американцевъ, она имѣетъ вмѣстительность въ 474 тонъ.
— 346 —
(ОківврЬ
Размѣренія ея слѣдующія:
•ут. дюйм.
Крайняя длина...................................94. —
Длина но милю...................................82. —
Ширина съ обшивною........................ . 22. 6.
Ширина безъ обшивка............................22.
Размѣренія рангоута:
Фокъ-мачта......................................79. 6.
Гротъ-мачта.................................81. —
Уклонъ каждой мачты, на Футъ................— 27/в
Бушпритъ (внутри пустой)....................32. —
Конецъ его за бортомъ...........................<7. —
Фоковой гафель..............................24. —
Гротовой гафель.............................28. —
Гикъ........................................56. —
Паруса ея изъ бумажной ткани: кливеръ, фокъ и гротъ, ниж-
нія шкаторины грота и кливера пришнурованы къ гику и буш-
приту (?); она также имѣетъ гаФъ-топсель и Фокъ-стаксель; фо-
ка-штагъ очень толстъ и служитъ главной опорой фокъ мачты.
Внутреннее убранство Америки просто, но удобство и ком-
фортъ не забыты. Носовая каюта длиною 21 футъ, шириною
8 Футовъ, съ четырнадцатью койками (по семи на сторонѣ) для
команды; тутъ же каюты для штурмана и его помощника. Кух-
ня совершенно отдѣльная, между носовой и кормовой каютами,
что весьма удобно для команды, особенно въ жаркихъ клима-
тахъ; это удобство не существуетъ ни на одной изъ англій-
скихъ яхтъ. Воздухъ проходитъ въ носовую каюту черезъ круг-
лый люкъ, три фута въ діаметрѣ. Между кухней и кормовой
каютой—двѣ большія комнаты; кромѣ того, буфетъ и кладовая.
1851.)
— 317 —
Затѣмъ, входъ въ кормовую каюту; на правой ея сторонѣ—ван-
на, на дѣвой—гардеробная и винный погребъ; подъ ними, пару-
сная каюта.
въ каютъ-компаніи или гостиной, мебель краснаго дерева,
обитая бархатомъ; на полу—конечно, богатый коверъ. Во всю
длину каюты шкапы съ Фелѳнками изъ зеркальныхъ стеколъ.
Внутреннія украшенія въ китайскомъ вкусѣ, бѣлыя съ золо-
томъ; рѣзная работа вся краснаго дерева.
Отъ гротъ-мачты къ кормѣ, палуба поднята; старнпостъ
уклонистъ; корма элиптическая, на ней большой золотой орелъ
и другія украшенія. Вообще, вся столярная работа доведена на
ней до высшей степени совершенства. Снаружи яхта такъ
гладка, что даже глазъ знатока, приметъ ее за желѣзное судно.
Экипажъ ее составляютъ: штурманъ, два мета, семь матро-
совъ, поваръ, буфетчикъ и юнга, всего 43 человѣкъ.
Яхта Америка пришла изъ Нью-Іорка, чтобы участвовать
въ гонкахъ англійскихъ яхтъ - клубовъ. Владѣлецъ ея, г.
Стевенсъ предлагалъ войти въ состязаніе съ какой угодно шкуной
или тендеромъ, въ ровный вѣтеръ, и былъ согласенъ держать
пари на какую угодно сумму, не свыше 10,000 гиней (до 70
тыс. руб. сер.)
Яхта Америка участвовала оффиціяльно въ двухъ гонкахъ,
на которыхъ выиграла призы; отъ третьей отказалась, какъ
соучастница, но также была подъ парусами и ясно обнаружила,
что если бы она не вышла изъ числа состязателей, то призъ
непремѣнно остался бы за ней. Мы здѣсь опишемъ подробно
всѣ три гонки.
«Первая гонка была въ пятницу ‘°/2і августа въ Коусѣ,
такъ называемая гонка эскадры королевскихъ яхтъ ( Кедаііа
о[ Ле Коуаі уаекі едиаігоп), въ которой могли участвовать
суда всѣхъ націй. Призомъ отъ клуба былъ назначенъ кубокъ
въ 400 Фунт. етерл. .(до 640 р. с.). Эта гонка доставила
— 318 —
(Октябрь
любителямъ яхтъ въ Англіи случай видѣть то, что въ состо-
яніи сдѣлать ихъ заатлантическіе сосѣди для соперничества съ
ними. Никто не сомнѣвался въ томъ, что Америка быстрый
ходокъ, но скорость ея не была еще измѣрена сравнительно
съ другими судами. Такимъ образомъ, когда сдѣлалось извѣ-
стнымъ, что она записана въ числѣ яхтъ для гонки въ пятницу,
интересъ былъ возбужденъ до высочайшей степени во всѣхъ
классахъ народа. Даже Королева изъявила желаніе видѣть гон-
ку, чтобы узнать, какъ иностранное судно покажетъ себя въ
этомъ случаѣ, послѣ всего обѣщаннаго. И въ самомъ дѣлѣ,
гонку считали какъ родъ испытанія, которымъ рѣшится боль-
шой народный споръ, на который американскіе, строители
вызвали Англичанъ. Извѣстный инженеръ Стефенсонъ поднялъ
перчатку, и выставилъ противъ американскаго клипера свою
яхту, Титанія.
Между любопытными въ пятницу, было много иностранцевъ:
Французовъ, возвращавшихся съ выставки во свояси; Герман-
цевъ, въ молчаніи удивлявшихся шуму и всеобщему движенію
вокругъ ихъ; и Американцевъ, напередъ уже торжествовавшихъ
отъ ожидаемой удачи своихъ земляковъ.
Въ печатной программѣ яхтамъ было назначено плыть во
кругъ острова Вайта (см. карту), не заходя за буйки Санд-
гздъ и Ноландъ, и огибая плавучій маякъ Нэбъ мористѣе. На
карточкѣ же, гдѣ означены были имена яхтъ, ихъ владѣльцевъ
число тоновъ и проч. было просто сказано: вокругъ острова
Вайта, это разногласіе подало, уже послѣ 'гонки, поводъ на
вопросъ: имѣетъ ли право Америка на призъ, такъ какъ она не
огибала маяка Нэбъ; но ко всеобщему удовольствію на протестъ
не обратили большаго вниманія, и г. Стевенсу былъ поднесенъ,
справедливо имъ выигранный кубокъ.
Для гонки яхтъ всѣхъ націй, внесены были слѣдующія суда:
1854.)
— 319 —
Шкуна Беатрисъ . 464 ТОНОВЪ.
Тендеръ Волантъ . 48 ——
—— — Арроу . . . 84 ——• —•
Шкуна Уайвернъ 205 — ——
Іонъ .... 75 — ——
— — Констансъ . 248 — —
_ Титанія . 400
- Дщипси Квинъ. 460 —
Тендеръ Алармъ . 493 —
- Мона 82 —
Шкуна Америка. 470 ——’
——- — Бриліантъ (3-хъ мачтовая) . . . 392 — ' —
Тендеръ Вакханка. 80 ——
— — Фрикъ . . 60
— — Стелла . 65 — —
— Эклипсъ. 50 —
Шкуна Фернандъ , 427 —— ——
Тендеръ Аврора . 47 ——
Преимущества на разность вмѣстительности не было дано ни-
кому, ‘°/м-го августа, съ самаго восхода солнца, надъ полями
и лѣсами висѣлъ туманъ; около девяти часовъ онъ былъ раз-
сѣянъ легкимъ западнымъ вѣтеркомъ, который вскорѣ перешелъ
къ югу и погода сдѣлалась очень теплая; въ 9 ч. 55 и. съ
баттареи, находящейся при домѣ клуба, была выпалена пригото-
вительная пушка, и яхты, стоявшія въ двѣ линіи, немедленно
покрылись парусами. Изъ вышеозначенныхъ яхтъ, Титанія
и Стелла не пошли, а Фернандъ не занялъ своего мѣста;,
(послѣдняя взяла два приза въ 1850 году, и одинъ въ нынѣ-
шнемъ году; Стелла выиграла одинъ призъ въ 4850 году.)
Такимъ образомъ участвовали въ гонкѣ только пятнадцать су-
довъ: семь шкунъ, считая Бриліантъ (трехъмачтовую шкуну),
и восемь тендеровъ.
5
— 320 —
(Октябрь
Вся флотилія, не участвовавшая въ гонкѣ, была уже въ дви-
женіи, направляясь къ Осборнъ-Гаузу и къ рейду, чтобы от-
туда смотрѣть на дѣйствія яхтъ.
Въ 10 часовъ, вторая сигнальная пушка возвѣстила всту-
пленіе подъ паруса, и прежде, нежели дымъ успѣлъ разсѣяться,
весь прекрасный флотъ уже снялся съ якорей, направляясь отъ
Коуса къ осту, съ попутнымъ теченіемъ и легкимъ вѣтер
комъ. Выступленіе яхтъ было очаровательно хорошо: они пу-
стились съ своихъ мѣстъ подобно лошадямъ на скачкѣ; замѣш-
калась только одна, Америка, которая двинулась спустя нѣ-
сколько секундъ послѣ другихъ. Пароходы, боты, верейки, шлюп-
ки, яхты различныхъ величинъ, спѣшили со всѣхъ сторонъ,
скользя по едва колеблемой поверхности моря. Все вмѣстѣ со-
ставлялр очаровательную картину; и едва ли Адріатика, во
время самаго гордаго величія Венеціи, видѣла такую жизнь на
морѣ; и хотя Англичане побѣждены, но они увѣрены что ни
въ какой странѣ Свѣта, подобнаго зрѣлища не бывало, и что
въ лѣтописяхъ яхтъ-клубовъ запишется оно, какъ нечто не-
обыкновенное. *
Вскорѣ послѣ отправленія яхтъ, пароходъ съ членами коми*
тетя и командоромъ яхтъ-клуба, пошелъ съ рейда. На немъ
находился также американскій посланникъ съ своимъ сыномъ;
они опоздали на яхту Америку и были помѣщены ? на па-
роходъ, на которомъ обошли островъ Вайтъ.
Джипси Квинъ, подъ всѣми парусами и при самомъ силь-
номъ попутномъ теченіи, послѣ выступленія, вышла впередъ;
за ней Беатрисъ, а потомъ, съ самыми малыми интервалами,
Волантъ, Констансъ, Арроу и другія. Америка легко
* Извинительный восторгъ очевидца-описателя, но читатели на-
ши конечно припомнятъ, что ровно за годъ предъ симъ, въ Шер-
бургѣ были 63 англійскія яхты, маневры которыхъ конечно пред-
ставляли зрѣлище также чудное (см. М. Сб. Т. IV стр. 359).
1851.)
— 321 —
шла нѣсколько времени подъ гротомъ (съ маленькимъ треу-
гольнымъ гаФЪ-топселемъ, поднятымъ на короткомъ и тонкомъ
древкѣ, служащимъ ей стеньгой), фокомъ, Фокъ-стакселемъ и
кливеромъ; между тѣмъ противники ея несли всю парусность,
донускаемую по положенію яхтъ-клуба; вскорѣ она начала
нагонять ихъ, проходя на вѣтрѣ у нѣсколькихъ тендеровъ, н
черезъ четверть часа оставила всѣхъ позади, кромѣ Яон-
стансъ, Беатрисъ и Джипси Квинъ, которыя хорошо дер-
жались вмѣстѣ и славно шли, подвигаемыя легкимъ вѣтеркомъ.
Раза два находили порывчики и тогда Америка вдругъ вы-
ступила впередъ и обогнала Констансъ и Беатрисъ; дунулъ
еще порывъ, и лихая яхта рванулась, чтобы перегнать Джипси
Квинъ, но вѣтеръ оставилъ ея паруса, и маленькій тендеръ
Волантъ, проскочилъ мимо, отнимая у нея огромнымъ своимъ
кливеромъ послѣднее дуновеніе вѣтерка.
Когда яхты проходили мимо Осборнъ-гауза, видъ былъ дѣй-
ствительно великолѣпный, все пространство моря между берега-
ми усѣяво было множествомъ парусовъ; вдалекѣ, на Спитгед-
скомъ рейдѣ, величаво красовался Вендженсъ, 84-хъ пушеч-
ный корабль; онъ былъ подобенъ великану окруженному пигмеями.
Зеленыя пригорки Гэмпшира, бѣлыя баттареи Портсмута,
и живописный берегъ Вайта, составляли рамку, достойную по-
добной картины.
Когда Волантъ перегналъ Америку, радость патріотовъ бы-
ла велика; но знатоки покачивали головой, утверждая, что тор-
жество ихъ будетъ кратковременно; все обѣщало, что вѣтеръ
засвѣжѣетъ, и быстрый тендеровъ, который теперь велъ всю
колонну яхтъ, долженъ будетъ тогда уступить своему со-
пернику.
Въ 10 ч. 30 и., Джипси Квинъ, уловивъ полоску вѣтра,
опередила Волантъ; Констансъ, Америка, Арроу и Алармъ,
были почти въ одной линіи.
— 322 —
(Октябрь
Въ 10 ч. 45 и., вѣтерокъ засвѣжѣлъ на короткое время, и
Америка вышла опять впередъ всѣхъ, кромѣ Джипси-Квинъ
и Волантъ.
Въ 11 ч. Волантъ, Джипси-Квинъ и Америка почти
въ одно время прошли буекъ Сандгедъ; послѣдняя была подъ
вѣтромъ. Опять подулъ вѣтеръ и быстрыя яхты понеслись,
оспаривая другъ у друга первенство. Въ это время приблизился
одинъ вестъ-индскій пароходъ, желая вѣроятно участвовать въ
общемъ удовольствіи. Скоро поднялась легкая зыбь, яхты вос-
пользовались ею, но любителямъ и любительницамъ гонокъ на
лодкахъ и на ботахъ, она пришлась очень не понутру.
Время прохожденія яхтъ мимо буйка Номанъ-Лэндъ было замѣчено, и по этимъ моментамъ можно легко судить о со-
стояніи гонки: мин. 7. сек.
Волантъ . . часы .... 11.
Фрикъ ...... .... 11. 8. 20.
Аврора .... 11. 8. 30.
Джипси Квинъ . . . . ... 11. 8. 45.
Америка . ... 11. 9. —
Беатрисъ . ... 11. 9. 15.
Алармъ . ... 11. 9. 20.
Арроу . ... 11. 10. —
Вакханка . . . . 11. 10. 15.
Остальныя шесть плелись назади и Уайвернъ вскорѣ спусти-
лась въ Коусъ.
Послѣ этого вѣтеръ сталъ дуть ровнѣе и тогда Америка
показала свои добрыя качества. Какъ только полоска доходила
до нее, паруса ея натягивались какъ на барабанѣ: не качаясь
и не зарываясь, она проходила мимо тендеровъ и шкунъ, и на
траверзѣ Брединга оставила за собой всѣхъ, исключая Волантъ,
которую также обогнала въ Н ч. 30 м. Тогда Америка пре-
4854.)
— 323 —
спокойно спустила кливеръ, какъ будто желая дать сопернику
всѣ преимущества, и приготовилась идти по южную сторону
острова. Погода стала улучшаться для гонки* на поверхности
иоря показались зайчики, и Америка полетѣла впередъ, скорѣе
прыгая черезъ воду, чѣмъ разсѣкая ее, и каждую минуту уве-
личивая разстояніе отъ Джипси Квинъ, Волантъ и Алармъ.
Постановка парусовъ Америки, явно показывала превосходство
ихъ покроя, въ чемъ однако англійскіе парусники не согла-
шаются; между тѣмъ какъ на другихъ яхтахъ участвовавшихъ
въ гонкѣ, кливера и гроты имѣли огромное пузо, на Америкѣ
стояли они въ доску, или какъ листъ бумаги; подъ скулой у
нее не было видно пѣны, но скорѣе струя воды отражалась отъ
водорѣза; наибольшее сопротивленіе, казалось около миделя,
иля прямо впереди гротъ-мачты, гдѣ волны отскакивали отъ
бортовъ яхты. Въ то время когда тендера пробивались сквозь
воду, покрывая всплесками и брызгами бакъ свой, и когда
шкуны были, можно сказать, въ водѣ до фокъ мачты, тогда па-
луба Америки была совершенно суха.
На палубѣ американскаго клипера было 21 человѣкъ, они
почти всѣ лежали на навѣтренной сторонѣ, въ кормѣ, когда не-
было надобности дѣйствовать парусами.
Америка, при усиленіи вѣтра, который сдѣлался по край-
ней мѣрѣ шести узловый, * спустила гаФЪ-топсель и поле-
тѣла подъ гротомъ, фокомъ и Фокъ-стакселемъ такъ скоро, что
пароходы едва могли держаться съ ней. Этотъ моментъ
былъ самый лучшій изъ всего плаванія, потому что, обогнувъ
восточную оконечность острова надобно было лавировать къ
весту чтобы пройти юго-западный берегъ.
Въ 11 ч. 37 м., Арроу, Вакханка, Констансъ и
* Такъ мѣряютъ Англичане силу вѣтра для яхтъ и мелкихъ су-
довъ, не имѣющихъ прямаго вооруженія.
— 324 —
(Октябрь
Джипск Квинъ легли на нормъ, чтобы обогнуть маякъ Нэбъ,
съ восточной стороны, гдѣ обыкновенно ходятъ, и что почитали
яхты яти необходимымъ условіемъ гонки; но выше сказано бы-
ло, что на карточкѣ вто не означалось, то Америка и прошла
западнѣе маака Нэбъ; проходъ тутъ весьма опасенъ, но на ях-
тѣ былъ хорошій лоцманъ. Америка и большая часть яхтъ
пошли около Форлэнда и Бембриджа; она съ неимовѣрной бы-
стротой миновала черные и бѣлые бакены, и въ 11 ч. 47 м.
начала лавировку къ весту; проходя скалы Кульверъ, ближай-
шая яхта была у нее на двѣ мили подъ вѣтромъ. Америка
употребляла на каждый поворотъ, какъ казалось, отъ 30 се-
кундъ до минуты. Въ 11 ч. 58 м. она взяла курсъ 80, про-
лежала около мили, поворотила и легла на Сандоунъ. Вѣтеръ
здѣсь, за берегомъ, стихъ, и чтобы удержаться на мѣстѣ, Аме-
рика опять поставила кливеръ и га*ъ-топсель. Около Шан-
клинъ-шайнъ теченіе было сильное и противное, но бояться
было нечего: соперники были всѣ далеко, у нѣкоторыхъ и
самый корпусъ былъ подъ горизонтомъ. Проходя мимо Дунноза,
она потеряла утлегарь, отъ неловкости матроса (?). (Въ этомъ
положеніи, т. е. безъ утлегаря, изображенъ клиперъ Америка
на приложенномъ рисункѣ). Случай этотъ доставилъ другимъ
яхтамъ четверть часа выгоды, пока на Америкѣ собирали об-
ломки; но и это ни къ чему не повело, всѣ слишкомъ от-
стали; Аврора, Фрикъ и Волантъ, несмотря на легкость
вѣтра и на малую вмѣстительность, были отъ двухъ до трехъ
миль назади.
Въ продолженіе цѣлаго часа, вѣтра почти не было и очень
скучно было глядѣть на медленную лавировку вдоль берега и
противъ теченія; потеря кливера въ это время была очень
чувствительна для Америки. Вскорѣ послѣ трехъ часовъ Ар-
роу сѣла на камни южнѣе залива Миль; пароходъ Квинъ, на
которомъ былъ комитетъ, яхта лар мъ и пароходъ Геръ
1851.)
— 325 —
Мэджести бросилась къ ней *а помощь; послѣ двадцати ми
нутъ работы, онѣ стащили ее, но въ плачевномъ видѣ; она
тотчасъ отправилась въ Коусъ, сопровождаемая яхтою Алармъ.
Между тѣмъ Америка продолжала выгодную лавировку при
вѣтрѣ \Ѵ8\Ѵ */« \Ѵ. Превосходство ея сдѣлалось столь явнымъ,
что многія яхты спустились назадъ въ Коусъ. Въ продолженіе
цѣлаго получаса разстояніе между яхтами увеличивалось болѣе
м болѣе; Аврора, Фрикъ и Волантъ держались дружно вмѣ-
стѣ, подъ самымъ берегомъ, и на ихъ бѣду Фрикъ нашелъ на
Волантъ и снесъ у него утлегарь.
Америка, обогнувъ Рокенъ-Эндъ, легла бейдевиндъ на КѴѴ,
направляясь къ Нидѳльсамъ, при легкомъ вѣтрѣ и порядо-
чной зыби. Тутъ всѣ бывшіе на пароходѣ, были очень удивле-
ны появленіемъ, впереди Америки, прекраснаго тендера, кото-
рый несся, подъ всѣми парусами; вскорѣ узнали въ немъ яхту
Уайльдъ-файеръ, которая не участвуя въ гонкѣ, для соб-
ственнаго удовольствія вступила въ борьбу съ побѣдоносной шку-
ной. Америка тотчасъ легла прямо на тендеръ, и послѣ цѣ-
лаго часа погони, обогнала его, хотя Уайльдъ-файеръ, когда
его замѣтили, былъ впереди болѣе, нежели на двѣ съ половиною
мили. Въ 5 ч. 4-0 и. ближайшая яхта Аврора была назади
на 7’/, миль, Фрикъ милею дальше, а остальныя вдали.
Америка уже подходила къ Нидельсамъ, съ легкимъ по-
путнымъ вѣтромъ. Два изъ пароходовъ, слѣдившихъ за гонкою,
стали на якорь въ заливѣ Алумъ, чтобы оттуда наблюдать за
яхтами, когда онѣ станутъ огибать Нидельсы. Сильно заинтере-
сованные ожиданіемъ перваго, кто минуетъ высокіе, мѣловые и
известковые столбы, пассажиры съ удовольствіемъ замѣтили
подходящій отъ ХѴѴ пароходъ Викторія и Албертъ, подъ
королевскимъ штандартомъ на гротъ-мачтѣ и Флагомъ лордовъ
адмиралтейства на Фокъ-мачтѣ; пароходъ этотъ сопровождалъ
другой, Фери. Королевская яхта я Фери прошли Нидельсы въ
— 326 —
(Октябрь
5 ч. 35 и., но тотчасъ возвратились и легли у залива Алумъ.
Фери по сигналу отправилась вокругъ Нидельсовъ, чтобы при*
нести извѣстія о гонкѣ. Викторія и Албертъ стала на
якорь, и отъ борта ея отвалила шлюпка, на которой сидѣли
принцъ Албертъ и принцъ Валлійскій, въ матросскомъ костю-
мѣ; они недолго пробыли на берегу и вскорѣ возвратились на
свой пароходъ. Въ это время Фери начала сигналить, но уже
напрасно, потому что въ 5 ч. 50 м. Америка вышла изъ
за скалъ, и тогда кончились всѣ сомнѣнія на счетъ побѣдите-
ля. Америка при попутномъ и стихнувшемъ вѣтрѣ, плыла
спокойно, раскинувъ паруса на обѣ стороны. На пароходахъ
раздалось громогласное ура и отразилось на скалахъ берега, гдѣ
сидѣвшія толпы поселянъ поддержали эти торжественные крики.
На это съ Америки отвѣчали маханіемъ шляпъ. Проходя ми-
мо королевской яхты, Америка приспустила Флагъ, и всѣ сто-
явшія на палубѣ сняли шляпы.
Уайльдъ-файеръ обогнулъ Нидельсы въ 6 ч. 4 м., а въ
6 ч. 40 и. остальныхъ яхтъ не было еще видно. Вѣтеръ сдѣ-
лался такъ тихъ, что яхты едва двигались и ясно было, что
Америка выиграла призъ. Всѣ пароходы отправились въ Ко-
усъ, а королевская яхта, продержавшись, подъ малыми парами,
нѣсколько времени возлѣ клипера, отправилась въ Осборнъ-
Гаузъ. У Коуса держалось подъ парусами безчисленное мно-
жество яхтъ, и когда пароходы подошли, со всѣхъ сторонъ по-
сыпались оклики: «первымъ ли Америка?» На что отвѣчали:
«Да!» «А вторымъ кто?» отвѣтомъ было: «никого нѣтъ!»
Много времени употребила Америка, при маловѣтріи, что-
бы пройти разстояніе отъ Гурстъ-кестля до Флагштока, озна-
чавшаго конецъ гонки; прибытіе ея было возвѣщено пушечнымъ
выстрѣломъ только въ 8 ч. 37 м. Аврора при малой вмѣсти-
тельности прошла это разстояніе скорѣе, ее увидѣли въ 8 ч.
1851.) ' — 327 —
4-5 м., Вакханку въ 9 ч. 30 и., Эклипсъ въ 9 ч. 45 м.,
Бриліантъ въ 1 ч. 20 м. ночи, 23 августа. Приходы осталь-
ныхъ яхтъ не были замѣчены. (Каиіісаі Мадааіпе говоритъ,
что время прихода второй и слѣдующихъ яхтъ замѣчено оши-
бочно за темнотою, и что вообще яхты прибыли позже того,
какъ означено въ газетахъ).
Вечеромъ, послѣ гонки, на эспланадѣ противъ дома клуба,
сожженъ былъ, на берегу и на водѣ, блистательный Фейерверкъ.
Въ самомъ клубѣ было большое пиршество, гдѣ всѣ поздравля-
ли американскаго посланника съ удивительной удачей его со-
отечественниковъ; онъ въ сильныхъ выраженіяхъ благодарилъ
за это, и между прочимъ сказалъ: что онъ гордится торже-
ствомъ своихъ земляковъ вполнѣ и убѣжденъ, что это только
урокъ данный дѣтьми отцу; и что если клиперъ Америку ку-
пятъ въ Англіи, то Американцы приложатъ всѣ свои силы,
чтобы выстроить яхту, которая обгонитъ и нынѣшнюю побѣ-
дительницу.
Въ субботу вечеромъ, Америка перепцд изъ Коуса къ Ос-
борнъ-Гаузу, вслѣдствіе желанія Королевы посѣтить яхту. Въ
%5-го часа, Ея Величество сѣла въ парадный катеръ, въ
сопровожденіи принца Алберта и свиты; когда высокіе посѣ-
тители стали подходить къ яхтѣ, на ней приспустили Флагъ,
и подняли его только тогда, когда Королева взошла на палубу.
Ея Величество внимательно все осматривала и осталась весьма
довольна всѣмъ видѣннымъ на этомъ удивительномъ клиперѣ.
Гонка яхты Америки, рѣшительная побѣда ея, и явное
преимущество ея въ постройкѣ, въ покроѣ парусовъ и всѣхъ
качествъ вообще противъ англійскихъ яхтъ, произвели силь-
ное волненіе въ кругу людей, занимающихся морскимъ дѣломъ
въ Англіи. Всѣ газеты наполнены толками, разсужденіями, пе-
ресудами, и всѣ единогласно считаютъ государственнымъ вопро-
6
— 328 — (Октябрь
солъ, сравнительное состояніе кораблестроенія, въ Соединенныхъ
Штатахъ и Англіи.
Въ КаѵОсаІ ЗіапЛагЛ (№ 35, авг. 30) пишутъ: главный
вопросъ теперь состоитъ въ токъ, чтобы рѣшить первенство
искусствъ: управленія судами, кораблестроенія и шитья парусовъ,
въ обѣихъ странахъ.
Никто не сомнѣвается въ совершенствѣ знанія мореплава-
нія нашими соотечественниками, итакъ первую часть вопроса
безъ разсужденій, можно оставить въ сторонѣ, и дѣло состоитъ
только въ рѣшеніи остальныхъ двухъ пунктовъ вопроса. Ви-
дѣвшіе гонку между Америкой и англійскими яхтами, были
того мнѣнія, что Америка обязана своему превосходству, оди-
наково, какъ покрою и шитью парусовъ, такъ и образованію
кузова.
Одинъ изъ наблюдателей гонки 22-го августа, капитанъ
Матсонъ, былъ во все время на пароходѣ, державшемся на
траверзѣ навѣтреннаго крамбола клипера, въ обществѣ многихъ
офицеровъ; между ними возникъ споръ: стоитъ ли гротъ на
Америкѣ или нѣтъ№ въ чемъ они не могли удостовѣриться,
глядя въ зрительную трубу. Капитанъ Матсонъ говоритъ, что
парусъ былъ такъ закрытъ гротъ мачтой, что нисколько не
выходилъ наружу; что пуза не было вовсе, и что гафель былъ
совершенно параллеленъ гику; однимъ словомъ парусъ былъ
вытянутъ въ доску. «Я съ полнымъ убѣжденіемъ говорю,»
продолжаетъ капитанъ Матсонъ, «что подобнаго паруса въ Ан-
гліи никогда не видали; покрайней мѣрѣ, во все время про-
должительной моей службы, подобнаго у меня подъ глазами не
бывало.» Въ Англіи паруса шьются по принятымъ уже масте-
рами правиламъ—безъ дальнихъ разсужденій или вычисленій.
Капитанъ Матсонъ предполагаетъ, что въ Формахъ яхты
Америка, нѣтъ столько оригинальнаго, сколько кажется, когда
она сидитъ на водѣ; онъ говоритъ: что средній отсѣкъ ея до-
1851.)
— 329 —
вольно схожъ еъ моделями Саръ Вилліама Саймоцдеа, что обра-
зованіе кормовой части ея похоже на то, какое дѣлаетъ г.
Вайтъ; но что носъ у нее вещь совершенно оригинальная.
«Я подобнаго никогда не видывалъ,» продолжаетъ капитанъ
Матсонъ,» и вмѣсто того, чтобы быть выпуклымъ, или по край-
ней мѣрѣ прямымъ, носъ ея подставляетъ водѣ впалую по-
верхность. Это послѣднее обстоятельство, вѣроятно научитъ
васъ чему нибудь новому, и потому оно не должно быть упу-
щено изъ виду нашими кораблестроителями, какъ теорцками,
такъ и практиками.
Въ понедѣльникъ, *3/„ августа, была вторая гонка, въ Рай-
дѣ, на королевскій призъ, состоявшій въ богатомъ кубкѣ, цѣ-
ною также во сто Фунт. стерл. До-времени отправленія, всѣ бы-
ли въ надеждѣ, что американскій клиперъ вторично покажетъ
себя и восхититъ своей удивительной быстротою всѣхъ зри-
телей гонки; досада была очень велика, когда узнали, что кли-
перъ не будетъ участвовать.
Гонка назначена была вокругъ острова Вайта, обходя пла-
вучій маякъ Нэбъ я буйки Нонанъ и Сондгедъ, и на обрат-
иути, прохода между стѣнкою Райда и шкуною Бриліантъ.
Слѣдующія яхты были записаны безъ преимущества на разность
вмѣстительности:
Тендеръ Волантъ.............................48 тоновъ.
Шкуна Фернандъ.................................127-----
Тендеръ Сбрпрэйзъ...............................<5-----
Шкуна Америка..................................170-----
Тендеръ Алармъ.................................193-----
------Уайльдъ-еайеръ............................42-----
— — Фанни............................................92-
,— — Вакханка...................................80 — —•
Шкуна Констансъ................................218-------
—- — Дестине. .................................107-------
-ч- 330 — (Октябрь
(
Въ 10 часовъ, яхты заняли свои мѣста у стѣнки, въ Райдѣ;'
вѣтеръ былъ довольно свѣжъ, что было очень хорошо для
Америки, но она отказалась отъ гонки; Фернандъ и Кон-
стансъ не заняли своихъ мѣстъ.
Въ 10 ч. 5 м. сигнальный вѣстрѣлъ былъ данъ съ коман*
морской яхты Бриліантъ; тогда Уайлъдъ-файеръ, прина-
длежащій къ коркскому яхтъ клубу (тотъ самый тендеръ, который
не участвуя въ пятницу въ гонкѣ, выскочилъ впередъ амери-
канскаго клипера на порядочное разстояніе, но скоро былъ
обойденъ), первый вступилъ подъ паруса, за нимъ Вакханка,
потомъ Волантъ и Алармъ; вѣтеръ былъ ровный, отъ АѴ8УѴ,
и сильный отливъ.
Яхты обошли Нидельсы въ слѣдующемъ порядкѣ:
Уайльдъ-Файеръ въ...........................1 ч. 15 м.
Вакханка въ . 1 — 18 —
Волантъ въ..................................1 — 23 —
Алармъ въ...................................1 — 24 —
Прочія такъ отстали, что о нихъ и говорить не стоитъ.
Подходя къ маяку Нэбъ около четырехъ часовъ, яхты обо-
шли его въ слѣдующемъ порядкѣ* Волантъ, Вакханка, Алармъ
и Уайльдъ-Файеръ.
Подходя къ стѣнкѣ Райда Волантъ, на которомъ худо
управлялись, сдѣлалъ нѣсколько короткихъ галсовъ: Алармъ,
5 ч. 25 и.
5 — 29 —
5 _ 30 —
5 — 31 —
пользуясь этимъ, сдѣлалъ одинъ длинный галсъ и пришелъ пер-
вымъ къ шкунѣ Бриліантъ, и тотчасъ выстрѣлъ возвѣстилъ его
побѣду. Яхты прибыли на мѣсто въ слѣдующемъ порядкѣ.
Алармъ въ .
Вакханка въ. .
Волантъ въ .
Уайльдъ-оайеръ.
Въ то самое время, какъ яхты эти прибыли на мѣсто, уви-
дѣли что Америка огибаетъ маякъ Нэбъ; однимъ галсомъ опа
1851.)
— 331 —
дошла отъ маяка до залива Строкъ, а другимъ, отличнымъ
образомъ, обошла шкуну Бриліантъ. Чтобы исполнить тотъ же
маневръ Алармъ сдѣлалъ 10 галсовъ, Волантъ по крайней
мѣрѣ 20. Хотя Америка не участвовала въ гонкѣ и оставила
Райдъ 65-ю минутами позже другихъ яхтъ, но она обошла
Бриліантъ въ 5 ч. 4-1 и, .-т. е. четверть часа послѣ Алар-
ма, и слѣдовательно выиграла во всемъ переплытомъ разстоя-
ніи 3/4 часа. Такимъ образомъ, если бы она участвовала въ
гонкѣ, и отправилась бы въ одно время со всѣми, то нѣтъ
нвкакого сомнѣнія, что выиграла бы призъ, точно такъ же,
какъ и въ первой гонкѣ.
Около шести часовъ увидѣли идущую яхту-пароходъ Фери
отъ Осборнъ - Гауза съ королевскимъ штандартомъ на гротъ
мачтѣ. Королева и Принцъ Албертъ пожаловали осмотрѣть
яхты, участвовавшія въ этой гонкѣ.
Въ тотъ же вечеръ, яхта Америка въ Коусѣ стала на мель,
и такъ какъ полагали, что она повредила себѣ подводную часть,
то она во вторникъ утромъ отправилась въ Портсмутскую га-
вань, я тамъ съ дозволенія капитана надъ портамъ, контръ-
адмирала Прескота, втянулась въ докъ; по осмотрѣ оказалось,
что около средины судна оторвало часть фэлшъ-киля.
Стоя тамъ, она сдѣлалась предметомъ любопытства, одинаково
для моряковъ и не моряковъ; всякой желалъ ее тщательно
осмотрѣть и изъявить свое мнѣніе. Она вышла изъ дока въ
четвергъ, утромъ, и отправилась въ Коусъ, для гонки съ
яхтой Титанія (которая желѣзная).
16/28 Августа въ четвергъ, предполагалась третья гонка,
между двумя только яхтами Америка и Титанія. Командору
эскадры королевскихъ яхтъ, графу Уильтону, поручено было
избрать погоду приличную для подобной гонки. Съ ранняго
утра ничего не было рѣшено, но вскорѣ послѣ девяти
часовъ всѣ сомнѣнія разсѣялись, когда суда яхтъ клуба
— 332 — (Октавгь
Ксарифа, яхта командора, стали яриготовляться къ всту-
пленію подъ паруса.
Пароходъ Леина былъ назначенъ для перевоза комитета и
многочисленныхъ зрителей къ маяку Нэбъ, какъ къ мѣсту
отправленія.
Въ условіяхъ гонки, сказано было плыть прямо въ море, По
лагу двадцать миль; опредѣлять это разстояніе долженъ былъ паро-
ходъ Квинъ, и подъемомъ синяго «лага показать, что оно проѣ-
дено; послѣ чего яхты, обойдя пароходъ, по которую либо его
сторону, смотра какъ лучше, должны лавировать назадъ къ маяку,
гдѣ опять нужно обойти пароходъ. Обѣимъ судамъ давались
одинаковыя преимущества: они могли, по усмотрѣнію, ставить
сколько угодно парусовъ, но переносить баластъ ни подъ какимъ
видомъ не смѣли, такъ какъ это совершенно противно прави-
ламъ яхтъ-клубовъ, подъ опасеніемъ лишиться права на выи-
грышъ приза.
По сигнальному выстрѣлу съ командорской яхты Каарифа,
суда должны были вступить подъ паруса. Вѣтеръ считался
благопріятнымъ для сравнительной гонки: дулъ свѣжій МКѴѴ.
Около двадцати минутъ послѣ девяти часовъ, Титанія пошла
къ югу, вслѣдъ за ней отправилась и Америка. Вскорѣ снялся
и пароходъ Квинъ съ комитетомъ, сопровождаемый множествомъ
яхтъ, желающихъ быть свидѣтелями борьбы клиперовъ. Около
Н часовъ, яхты соперницы заняли свои мѣста на траверзѣ
маяка Нэбъ, у самой восточной оконечности острова Вайта.
Въ 11 ч. 15 м, по сигнальному выстрѣлу съ командорской
яхты, Америка въ моментъ поставила паруса и пошла по
назначенному курсу; она только успѣла отойти на нѣсколько
саженъ отъ яхты Титанія, какъ послѣдняя, быстро поставивъ
марсель, стала нагонять ее, но не надолго^ какъ только Ілл-
рика совсѣмъ убралась съ парусами, то полетѣла какъ стрѣла,
и продолжала все выигрывать у Титаны. Послѣ двухъ, ча-
1851.)
— 333 —
совъ плаванія, у нее случилась слѣдующая задержка: усы у
гафеля соскочили, и принуждены были спустить гротъ; пока
его перешнуровали и опять поставили, прошло отъ трехъ до
четырехъ минутъ, а въ разстояніи былъ проигрышъ покрайней
мѣрѣ на полъ-мили. Но гротъ стоялъ не долго: гаэсль опять
соскочилъ; и какъ тогда дуло особенно свѣжо, то прошло нѣсколько
времени, пока не выбрали удобной минуты, чтобы выкинуть гротъ
на другую сторону. Титанія шла подъ бриФокоиъ, марселемъ
и гротомъ, и хотя на ней хорошо управлялись, однако она ни-
сколько не могла выиграть у своей соперницы.
Едва подняли на Америкѣ гротъ въ третій разъ, какъ на
пароходѣ развился Флагъ, показавшій что требуемое раз-
стояніе пройдено, и что яхты должны идти назадъ. Америка
привела и обошла пароходъ,- по лѣвую сторону, въ 2 ч. 3 м.
50 с., Титанія въ 2 ч. 8 м. 2 с.,
Когда Америка обходила Квинъ, она получила поздравленія
многочисленнаго общества, находившагося на пароходѣ. Первымъ
галсомъ она поднялась до плавучаго маяка Горъ, что около 15
миль на $0 отъ маяка Избъ; потомъ легла на ѴѴ, пово-
ротила, и длиннымъ галсомъ дошла до подводнаго камня Прин-
цессы (Ргіпсеез-екоаі) на траверсѣ Кембриджа; отъ зтой то-
чки она дошла до маяка Нэбъ и окончила гонку. Пароходъ
Квипъ, опередивъ Америку, остановился у маяка, и когда кли-
перъ обошелъ его, то былъ вторично объявленъ побѣдителемъ.
Америка пришла въ 5 ч. 30 м. 15 с., а Титанія, 6 ч 22м.
15 с., слѣдовательно первая выиграла 52 минуты.
Во все время обратнаго плаванія Титанія оставалась да-
леко назади; а въ моментъ прихода Америки, она была от-
ставши на 8 миль. Вскорѣ послѣ того, какъ Америка прошла
маякъ Нэбъ, гафель соскочилъ у нее въ третій разъ, но она
продолжала идти въ Коусъ, куда и прибыла въ 7 ч. 4-0 м.
Ксарифа, отправившись въ слѣдъ за гонявшимися судами,
— 334 — (Октябрь
вскорѣ сильно отстала, и, пройдя половину разстоянія, возврати-
лась къ мѣсту отправленія.
Изъ вышеприведеннаго видно, что яхты шли въ море почти
три часа, и многія полагаютъ, что пройденное ими разстояніе
было ближе къ тридцати, нежели 20 миль, какъ назначалось.
Хотя море было взволновано и шла сильная зыбь отъ веста, но
Америка, какъ и прежде, не имѣла почти подъ носомъ пѣны;
водорѣзъ ея прорывался подобно ножу, съ легкостію разсѣкая
воду.
Гонкой этой окончились морскія увеселенія нынѣшняго года
въ Коусѣ; сезонъ этотъ будетъ долго памятенъ всѣмъ лю-
бителямъ яхтъ.
Въ пятницу, утромъ, гра*ъ Уильтонъ возвратился въ Портс-
мутъ и большая часть яхтъ разошлись по своимъ станціямъ.
Вторая побѣда, одержанная яхтой Америка, возбудила еще
болѣе трлковъ, нежели первая, и во всѣхъ газетахъ только и
говорили что объ этомъ; мы извлекаемъ здѣсь нѣкоторыя изъ
сдѣланныхъ замѣчаній.
И
Корреспондентъ газеты Маиіісаі НіапЛагА пишетъ: какъ ни
рѣшителенъ былъ конецъ, испытанія яхтъ Америка и Ти-
танія, но мы не хотимъ признавать результатовъ этого испы-
танія столь важными для чести Англіи, какъ многія ихъ при-
нимаютъ; не хотимъ потому, что тутъ очень мало Фактовъ.
Ясно, напримѣръ, что обѣ яхты по разной вмѣстительности
своей, вовсе не могутъ служить, при сравненіи ихъ, средствомъ
для окончательнаго заключенія относительно достоинствъ кон-
струкціи каждой ихъ нихъ. Америка по нашимъ исчисленіямъ
вмѣщаетъ 210 тоновъ, между тѣмъ Титанія только . 100;
Америка шириною у миделя 22 */, фута, Титанія только
18 Футъ; по килю длина Америки 82 фута, Титаніи ме-
вѣе 70 Футъ. При такихъ обстоятельствахъ и изъ подобной
гонки, стараться получить окончательныя выводы—значитъ те-
1854.)
— 335 —
рать время. Главное превосходство Америки было тогда, ко-
гда она лавировала, « явно, что оно заключалось въ вооруже-
ніи покроѣ парусовъ, потому что Америка могла держать
цѣлымъ румбомъ круче, нежели Титанія. Одинъ изъ сотруд-
никовъ газеты Тітез, который, какъ мы предполагаемъ, болѣе
знакомъ съ англійской яхтой, нежели съ американской, ут-
верждаетъ, что онъ нашелъ въ носовой части Америки болѣе
оригинальности, нежели какъ большая часть строителей со-
гласится; онъ же приписываетъ этой особенности болѣе ва-
жности, нежели совмѣстно съ качествами и вооруженіемъ обо-
ихъ судовъ. Далѣе онъ открываетъ, что образованіе носа у
Америки, не есть вещь собственно ей принадлежащая, но от-
части видная также у Титаніи и у нѣсколькихъ другихъ ан-
глійскихъ яхтъ, однимъ словомъ, продолжаетъ сотрудникъ, по-
добное образованіе называется технически волновою линіею
{ІѴаѵе Нпе). Сравнивая яхты въ этомъ отношеніи, найдется что
Титанія имѣетъ всѣ достоинства Америки въ конструкціи, а
недостатки ея начинаются тамъ, гдѣ строитель кончаетъ свою
работу и начинается вооруженіе.
Америка очень хорошо приспособлена къ качеству плавуче-
сти тѣмъ особенно, что мядель-пшангоуть. поставленъ на ней
ближе къ кормѣ; кормовыя ватерлиніи ея выпуклы; отъ этого
она не бьетъ кормой, чему подвергаются почти всѣ суда, об-
ладающія качествомъ скораго хода. Вообще замѣчательна пол-
нота подводной кормовой части клипера, сравнительно съ ос-
тротою носовой; и въ этомъ заключается единственная особен-
ность образованія корпуса Америки. И здѣсь мы (корреспон-
дентъ газеты Каиі. $іапй.) повторяемъ, что всѣ удачи ея,
должны быть приписаны скорѣе вооруженію, нежели какому
либо видимому превосходству въ постройкѣ. Даже сотруд-
никъ газеты Тітез, говоритъ: мы должны руководствоваться
лучшими правилами науки для построенія нашихъ новыхъ яхтъ;
7
— 336 —
(Октябрь
не допуская, чтобы нами' управляла рутина; Американцы
смѣло приняли систему волновой линіи, и приложили ее къ кли-
перу Америка; и мы точно такъ же должны принять ее и
тѣмъ придать быстроту нашимъ судамъ, представляя водѣ та-
кое образованіе кузова, которое меньше всего возмущаетъ во-
ду и встрѣчаетъ наименьшее сопротивленіе. На такое разсуж-
деніе упоминаемаго сотрудника, корреспондентъ газеты Наиі.
8іапЛ. говоритъ: « Мы не очень вѣруемъ системѣ волновой линіи
и кромѣ того самъ же господинъ сотрудникъ говорить, что
эта система существуетъ и у Америки и у Титаніи. Слѣ-
довательно въ преимуществахъ первой виновата не волновая
линія, а покрой парусовъ.
Извлекаемъ изъ другой корреспонденціи той же газеты Каиі.
8іапі. Вотъ уже нѣсколько лѣтъ, какъ обращено особенное
вниманіе на постройку яхтъ, а также на строителей, кто изъ
нихъ построилъ большее число яхтъ-побѣдителей, въ различ-
ныхъ гонкахъ.
Вызовъ, предложенный владѣльцами яхты Америка, былъ
весьма смѣлъ, и послѣдствія доказали, что они вѣрно расчвта-
ли на быстроту своего клипера. Но торжество яхты Америка,
отнюдь не есть предметъ окончательно рѣшеный: она показала,
въ этомъ особенномъ случаѣ, какое-то превосходство—но бу-
детъ ли оно продолжительно? И выполнены ли въ постройкѣ
этого клипера всѣ требованія яхты, чтобы принять его за об-
разецъ? Мы, отвѣчаемъ конечно отрицательно, потому что
Америка не доставляетъ полнаго комфорта, и полагаемъ что и
прежде строились уже суда, которыя нисколько не уступили
бы знаменитому клиперу, но эти суда были оставлены по не-
достатку комфорта.
Въ американскомъ клиперѣ всѣмъ пожертвовано для скорости;
это важное качество, особенно пріятно для краткаго крейсерства
по рѣкѣ Солентѣ, или вокругъ острова Вайта, но когда дѣло
<851.)
— 337 —
дойдетъ до продолжительнаго плавшія, какое должно дѣлать
судно въ {70 пли 200 топовъ—тогда недостаточно одной ско-
рости, нужны и удобства помѣстительности. Въ клиперѣ Аме-
рика этого пѣть; высота между палубами не позволяетъ сто-
ить тамъ человѣку средняго роста; слѣдовательно отнимается
всякой комфортъ у пассажира. На Титакіи, высокія и большія
каюты, хорошее помѣщеніе для команды, достаточное мѣсто для
запасовъ всякаго рода, даже и на продолжительное плаваніе.
Переходъ ахты Америка черезъ океанъ не показалъ ее уди-
вительнымъ клиперомъ; двадцать четыре дня плаванія, въ
наше время, вещь очень обыкновенная, и мы полагаемъ,
что въ штормъ и при большомъ волненіи, она должна весьма
плохо держаться. Что до насъ касается, мы предпочтемъ быть
на суднѣ, имѣющемъ именно тѣ качества, которыхъ у Америки
нѣтъ, нежели на суднѣ имѣющемъ качества, которыми она от-
личается.
Впрочемъ, изъ этого удивительнаго судна можно извлечь хо-
рошій и полезный урокъ. Паруса его рѣшительно даютъ кое
о чемъ подумать нашимъ паруснымъ мастерамъ. Прежде, красота
паруса состояла въ томъ, чтобы онъ былъ какъ можно болѣе
наполненъ вѣтромъ; изъ чего мы можемъ заключить, что па-
русные мастера хотѣли копировать отсѣкъ воздушнаго шара.
Припомнимъ нѣсколько французскихъ приватировъ, взятыхъ на-
шими крейсерами въ послѣднюю войну: тогда всѣ удивлялись
и даже насмѣхались надъ плоскими ихъ парусами, подобными
тѣмъ, которыя на Америкѣ; всѣ критиковали ихъ; парусные
мастера утверждали даже, что приватиры отъ того и были взя-
ты, что имѣли паруса плоскіе. А теперь такіе же паруса
сдѣлали клипера столько превосходнымъ; теперь оказывается,
что плоско натянутый парусъ есть лучшій движитель для судна.
Каждый день мы видимъ яхты съ шарообразными кливерами
(Ъаііооп и владѣльцы вовсе не знаютъ, что эти паруса
— 338 —
\ (Октябрь
нисколько не отвѣчаютъ свое* цѣля, а составляютъ только
лмшнюю парусину, которая зарываетъ носъ судна, давятъ его
и кладетъ его на бокъ. Совершенно ошибочно полагать, что
судно идетъ лучше, когда оно лежитъ на боку отъ бременя
парусовъ, имѣя двѣ или три доски въ водѣ; и притомъ по-
ложеніе это очень опасно, хотя иные и находятъ въ немъ ка-
кое-то удальство.
Яхты имѣютъ свою хорошую сторону и подобно скачкамъ,
доставляютъ много пользы, но при настоящемъ порядкѣ вещей,
онѣ не могутъ отвѣчать великой или національной цѣли.
Суда малой вмѣстительности и съ плохими или посредствен-
ными качествами, не могутъ усовершенствовать науку. Иногда
они дадутъ образецъ для мелкихъ судовъ, но вся польза икъ
въ этомъ и заключается. Большія яхты, удобныя для совершенія
продолжительныхъ плаваній, даютъ возможность своимъ вла-
дѣльцамъ пользоваться этимъ; малыя суда годны только для го-
нокъ.
Мы давно предлагаемъ любителямъ яхтъ, движителя другаго
рода—Архимедовъ винтъ. Когда мы дождемся того, что они
приложатъ его къ своимъ судамъ? Если хотите судно быстрое,
винтъ вамъ это дастъ; хотите экономію во времени, посредст-
вомъ винта это очень легко; хотите безопасность — винтъ
всегда отведетъ судно отъ банки, камня, подвѣтреннаго бе-
рега, или просто введетъ въ гавань. Какъ часто въ виду пор-
та, суда состоятъ дни, иногда недѣли, во время безвѣтрія или
за противнымъ вѣтромъ; съ винтомъ этого никогда не случится:
винтъ сохранитъ время, безполезныя издержки, и избавитъ отъ
лишняго безпокойства. Мы право удивляемся, что до сихъ поръ
не вводятъ винтъ.
Кромѣ тѣхъ выгодъ, которыя доставитъ онъ собственно ях-
тамъ, какія явятся усовершенствованія въ построеніи судовъ съ
такими движителями! Какіе образцы доставили бы наши яхты,
4851.)
— 339 —
для подражанія, торговому «лоту! Въ яхтъ-клубахъ мы видимъ
школу, для полученія ходкихъ судовъ; если бы ранѣе обрати-
лись къ винту, чтббы къ нынѣшнему времени было уже
открыто! и споръ, о выгодахъ и невыгодахъ различныхъ ро-
довъ архимедовыхъ винтовъ былъ бы давно уже рѣшенъ.
Мы вполнѣ надѣемся, что владѣльцы и любители яхтъ, ско-
ро обратятся къ зтому движителю. Они доставятъ большія вы-
годы себѣ, и купеческому Флоту подарятъ прекрасныя модели,
но которымъ будутъ строиться ходкія суда. Пусть покажутъ
они дорогу, а другія пойдутъ за ними въ слѣдъ. Вотъ еще за-
мѣчаніе одной англійской газеты: всеобщее вниманіе публики,
обращенное съ нѣкотораго времени на подвиги яхты Америки,
вынудило меня сдѣлать нѣсколько замѣчаній, выведенныхъ изъ
иоей продолжительной опытности, знанія яхтъ и чувства спра-
ведливости къ англійскимъ строителямъ.
Ходкость и добрыя качества Америки неоспоримы, и я во-
все не намѣренъ уменьшать ихъ цѣнности, но прошу вспом-
нить только одно, что смѣлый владѣлецъ заказалъ судно съ
тѣмъ, чтобы на немъ побѣдить весь морской міръ, не обращая
вниманія на величину и помѣстительность; вотъ уже двадцать
лѣтъ какъ ни одинъ англійскій строитель, не имѣлъ подобнаго
заказа, именно съ тѣхъ поръ какъ лордъ БельФастъ, сэръ
Уэльдъ-Мэкъ и Смитъ оспоривали другъ у друга первенство
на яхтахъ.
Старая Алармъ есть послѣдній остатокъ яхтъ тѣхъ дней;
она такъже устарѣла, какъ и почтовыя кареты тѣхъ временъ;
теперь никто не строитъ большой яхты единственно для бы-
строты: это оставлено мелкимъ судамъ, въ разборъ достоинствъ
которыхъ я не намѣренъ входить.
Инженеру обыкновенно заказываютъ помѣстительное и удо-
бное судно, съ хорошими морскими качествами и извѣстной
вмѣстительности; послѣдняя особенно расчитывается потому,
— 340 —
(Октябрь
что владѣлецъ платитъ по тонамъ. Притомъ, если намѣренъ
онъ сдѣлать зимнее путешествіе, со всѣмъ своимъ семействомъ
и прислугой, то заказываетъ, чтобы палуба была защищена
высокими и прочными бортами, а трюмъ вмѣщалъ бы провизіи
и прѣсной воды по крайней мѣрѣ на три мѣсяца. Какъ же вы
хотите, чтобы подобная яхта оспоривала первенство у аме-
риканскаго клипера? Это совершенно то же самое, если бы Но-
евъ ковчегъ вздумалъ гнаться съ воздушнымъ кораблемъ; и
конечно, находящіеся на судахъ американской постройки, въ про-
должительномъ плаваніи, должны быть равнодушны къ пищѣ и
удобствомъ жизни. Я совсѣмъ не хочу уменьшать цѣну не-
оспоримыхъ достоинствъ клипера: онъ вполнѣ оправдалъ ту
цѣль, для которой былъ построенъ. Я видѣлъ всѣ гонки, въ
которыхъ онъ участвовалъ и, сознаюсь, былъ сначала удивленъ
и восхищенъ; но послѣ хладнокровнаго разсужденія, удивленіе
мое уменьшилось. Гоя» были между судами, выстроенными
для совершенно различныхъ назначеній. Англійская яхта такъ
создана, что она годна быть военнымъ и купеческимъ суд-
номъ, чѣмъ соперница ея никогда быть не можетъ. Но я
надѣюсь, что одинъ предметъ не будетъ упущенъ изъ виду на-
шими моряками, плавающими на шкунахъ, и что они восполь-
зуются примѣромъ Америки- я разумѣю чистоту и простоту
вооруженія клипера. Еще одинъ кореспондентъ, говоривъ такъ:
очень ошибаются на счетъ качествъ и неудобствъ внутренняго
размѣщенія яхты Америки. Вопервыхъ, высота отъ нижней
кромки бимсовъ до палубы, уже болѣе шести «утовъ; а не такъ,
какъ писали, что только шесть «утовъ между палубами. Во вто-
рыхъ, она собственно выстроена не для однѣхъ гонокъ; у нее
необыкновенно-роскошное и просторное внутреннее размѣщеніе,
и она почти той же конструкціи и вооруженія, какъ американ-
скіе лоцманскіе бота. Мери Тейлоръ и М. Г. Гринель
около 80 тоновъ, крейсеруетъ въ морѣ, на разстояніи отъ бе-
1851.)
— 341 —
рога 150 миль и въ зимнее время. Писавшій эту статью самъ
плавалъ на нихъ и нашелъ столько же удобства на этихъ бо-
тахъ, сколько обыкновенно бываетъ на всякомъ мелкомъ суд-
нѣ, плавая въ открытомъ морѣ. Одно судно этого рода, хо-
дило въ Калифорнію, огибая мысъ Горнъ.
Происхожденіе судовъ подобныхъ яхтѣ Америка объясняютъ
слѣдующимъ образомъ: Много лѣтъ уже существуетъ большое
соперничество между лоцманами сосѣднихъ штатовъ: Нью-Джер-
си и Нью-Іорка. Эти лоцмана одно время были такъ мно-
гочисленны, что имѣли большое вліяніе даже на политическіе
и другіе выборы. Всѣ выгоды ихъ званія, конечно зависѣли
отъ ходкости ихъ судовъ; слѣдствіемъ этого было то, что они
испытывали всѣ возможныя средства, чтобы придать это каче-
ство своимъ ботамъ. Въ этихъ опытахъ имъ часто помогали
деньгами люди государственные и богатые. По роду своего про-
мысла, лоцмана эти большею частію искусные и смѣлые моряки,
и потому не смотря ни на какую опасность, они не боялись
испытывать какое бы то ни было судно, если только оно
обѣщало ходкость. Послѣ многочисленныхъ опытовъ и неу-
дачъ, строители наконецъ попали на модель судна, которая
что касается до скорости, превосходитъ все существующее, въ
этомъ родѣ, въ свѣтѣ. По этой-то модели выстроенъ клиперъ
Америка, и придя въ Англію онъ побѣдилъ всѣ лучшія яхты
аристократическихъ яхтъ-клубовъ. Въ Англіи не существуетъ
мѣста, гдѣ были бы подобныя обстоятельства, гдѣ бы могло
возбуждаться такое соревнованіе между лоцманами; и во всей
Англіи нѣтъ причинъ, которыя вынудили бы такъ постоянно и
настойчиво, заниматься строеніемъ быстроходныхъ ботовъ, какъ
въ Соединенныхъ Штатахъ.
Первые плоды прихода яхты Америки въ Англію, и уди-
вительныхъ дѣйствій ея, уже начинаютъ оказываться. Маркизъ
Конингамъ заказалъ т. Вайту, строителю въ Коусѣ, сдѣлать
— 342 —
(Октябрь
яхту его Констансъ на <2 «утъ длиннѣе и дать ей корну
американской конструкціи; другой владѣлецъ, у котораго яхта
стоить еще на стапелѣ, приказалъ прибавить ей 8 «утовъ дли-
ны и по возможности придать Формы яхты Америки. Го-
ворятъ, что г-ну Стиръ, американскому инженеру, заказаны
три новыя яхты.
Въ субботу 18/30 августа, подписаны были всѣ условія, по
которымъ командоръ Стевенсъ передаетъ свою яхту Америку,
капитану индійской арміи де Блакіеру за семь тысячъ «унтовъ
стерлинговъ (до 45 тыс. руб. сер.). Американскій командоръ
имѣлъ намѣреніе посѣтить Темзу, чтобы доставить жителямъ
Великобританской столицы и отчасти посѣтителямъ всемірной
выставки, случай видѣть морское чудо, но послѣ продажи, ко-
торая состоялась безъ малѣйшаго пониженія въ цѣнѣ, это от-
мѣнилось.
Такъ-какъ въ воскресенье 19/Зі августа, былъ послѣдній день
въ который можно было видѣть Америку въ Коусѣ, то сте-
ченіе любопытныхъ изъ Лондона и окрестностей было очень
велико; всѣ, безъ исключенія, удивлялись странной и невидан-
ной прежде конструкціи.
Новый владѣлецъ славной яхты намѣренъ, говорятъ, тотчасъ
отправиться на ней, для своего удовольствія, въ Средиземное
море.
Не менѣе трехъ строителей яхтъ, предложили выстроить
суда для состязанія съ яхтой Америкой; одинъ изъ нихъ, г.
Мэръ, изъ Блакуаля, хочетъ въ десять недѣль выстроить ях-
ту, которая будетъ гнаться съ клиперомъ; пари идетъ на 500
«унт. стерл. или слишкомъ на 3 тыс. руб. сер.
Заключимъ статью эту тѣмъ, что мы нарочно привели въ
ней разныя противорѣчащія мнѣнія, возбужденныя въ Англіи
американскою яхтою, чтобы предоставить читателямъ судить
4 854.)
— 343 —
самимъ о степени безпристрастія этихъ мнѣній; но общій
результатъ ихъ тотъ, что сыны Британіи жестоко уязвлены
успѣхами американскаго клипера.
В. Шульцъ.
ВОШНІІШІВ О ШЖВѢ КОНТРЪ - АД1ВРЛЛА
ВАСИЛІЯ ѲЕДОРОВИЧА БОЛОГОВСКАГО.
Добрый семьянинъ и добрый служивый — два достоинства,
соединенныя въ одномъ человѣкѣ, содѣлываютъ его полезнымъ
членомъ общества. Таковъ былъ контръ-адмиралъ Василій
Ѳедоровичъ Бологовской.
Сорокалѣтняя служба его во флотѣ не ознаменована была
блестящими подвигами славы и отличій. Слава удѣлъ не мно-
гихъ: она вѣнчаетъ только избранныхъ; для нее нужны случай
и многія другія обстоятельства; но, не будучи славнымъ, всегда
почти можно быть полезнымъ. Для этого нужно только точное
выполненіе своихъ обязанностей, какъ въ частномъ, такъ и въ
служебномъ или общественномъ быту: этимъ-то и отличался
покойный адмиралъ.
- В. Ѳ. Бологовской былъ воспитанъ въ морскомъ кадет-
скомъ корпусѣ, откуда выпущенъ 4-го Февраля 4807 г.
мичманомъ. Служа постоянно въ балтійскомъ Флотѣ, онъ
ежегодно почтя ходилъ въ морѣ и участвовалъ во многихъ
замѣчательныхъ кампаніяхъ. Такъ, въ 4805 г., будучи еще
гардемариномъ, былъ на эскадрѣ адмирала Тета, отвозившей,
въ позднюю осень, большой десантный корпусъ на островъ
Рюгенъ. Съ 4807-го по 4843 годъ, во время разрыва съ
Англіею и войны со Швеціею (4808-4809), онъ находился въ
Архангельскѣ, гдѣ въ 4808 году, при вооруженіи сего порта,
8
— зи —
(Октябрь
командовалъ отрядомъ гребной флотилія изъ трехъ іоловъ. Въ
<815 г., въ чинѣ лейтенанта, ходилъ на Фрегатѣ Аргусъ въ
Роттердамъ. Въ <817 г. ходилъ на эскадрѣ в. ад. Кроуна,
перевозившей войска наши изъ Франціи, именно изъ Кале въ
Кронштатъ.—Въ слѣд. году В. Ѳ. отправился на одномъ изъ
трехъ фрегатовъ нашихъ въ Кадиксъ; тамъ суда эти сданы
были испанскому правительству и команды съ нихъ возвра-
тились, въ 1819 году, на транспортахъ въ Кронштатъ. Кромѣ
того, совершилъ онъ четыре плаванія Сѣвернымъ океаномъ, а
именно: одинъ разъ въ Архангельскъ и три раза оттуда.
Всѣ эти кампаніи сдѣлалъ онъ до производства своего въ
капитанъ-лейтенанты, въ 1823 году; а съ того времени на-
чалъ командовать военными судами балтійскаго Флота, и двад-
цать лѣтъ съ честію исполнялъ почетную и многотрудную
службу Капитана. Особенно же замѣчательный походъ сдѣ-
лалъ онъ на 44-хъ пушечномъ Фрегатѣ «Княгиня Ловичь,»
принявъ его въ свое командованіе тотчасъ по спускѣ, лѣтомъ
1828 года, и въ ту же осень отправился на немъ въ Среди-
земное море. Тамъ поступилъ въ эскадру контръ-адмирала
Рикорда и раздѣлилъ съ нею хотя остатокъ славной, не бывалой
зимней блокады Дарданеллъ, выдержанной нашею эскадрою въ
<829 году. Слѣдующій годъ, состоя въ распоряженія послан-
ника нашего въ Турціи, стоялъ съ фрегатомъ, большею частію,
въ Константинополѣ. Затѣмъ послѣдующіе три года, имѣя на
фрегатѣ своемъ флягъ вице-адмирала Рикорда, начальника
отряда судовъ нашихъ въ Греческихъ водахъ, исправлялъ дол-
жность начальника штаба по отряду, и принималъ дѣятель-
нѣйшее участіе во всѣхъ военныхъ и политическихъ дѣлахъ
того времени, происходившихъ въ Архипелагѣ и Греціи. За
эту кампанію, еще въ 1830 г., онъ былъ награжденъ орденомъ
Св. Владиміра 4 класса; въ 1831 г. произведенъ въ капитаны
2 ранга в въ 1833 году орденомъ Св. Станислава 3-й, что
4851.)
— 345 —
нынѣ 2-й степени, и въ то же время получилъ Георгія 4 клас-
са, за 18 морскихъ кампаній.
Отрядъ в. ад. Рикорда, въ сентябрѣ 1833 года, прибылъ
къ Севастополь, гдѣ по распоряженію начальства и оставлены
были всѣ суда его составлявшіе, въ томъ числѣ и «регатъ
Княгиня Ловичь, которымъ командовалъ В. Ѳ. Болотовской съ
небольшимъ пять лѣтъ сряду, пробывъ все это время въ кам-
паніи. Экипажи судовъ упомянутаго отряда возвратились сухимъ
путемъ въ балтійской «лотъ, гдѣ В. Ѳ. Б. назначенъ въ
1834 году командиромъ 15-го Флотскаго экипажа и 74>-хъ
пушечнаго корабля Кульмъ. На этомъ кораблѣ, и потомъ на
кораблѣ Константинъ, все съ тѣмъ же экипажемъ, онъ еже-
годно почти ходилъ въ эскадрахъ, для практическаго крейсерства.
Декабря 6-го 1842 года, В. Ѳ. Болотовской произведенъ
былъ въ контръ-адмиралы и назначенъ командиромъ 1-й
бригады 3-й флотской дивизіи. Но Флагъ его только три года
развѣвался на водахъ морей Балтійскаго и Нѣмецкаго, и спу-
щенный по окончаніи кампаніи 1845 года, уже болѣе не подни-
мался, а несенъ былъ за гробомъ покойнаго адмирала, въ
декабрѣ 1846 года. Онъ сдѣлалъ всего 30 морскихъ кампаній,
слѣдовательно около пятнадцати лѣтъ провелъ чисто въ кора-
бельной жизни. Кромѣ вышеупомянутыхъ орденовъ, за отлично
усердную службу, украшенъ онъ былъ знаками орденовъ Св.
Анны 2-й степени въ 1836 году и Св. Владиміра 3 класса
въ 1844 г., и имѣлъ знакъ отличія безпорочной службы за
XXXV лѣтъ.
Итакъ, на 60-мъ году отъ рожденія и на 40-мъ своего
офицерства, сохранивъ вполнѣ крѣпость тѣла и бодрость духа,
наслаждаясь счастіемъ попечительнаго отца большаго семейства
и наконецъ пользуясь общимъ уваженіемъ всѣхъ сослуживцевъ,
онъ такъ неожиданно переселился въ лучшій міръ и отъ какого
повидимому ничтожнаго случая! Въ темный осенній вечеръ
— 346 —
(Октябрь
опрокинулись дрожки, на которыхъ онъ ѣхалъ, причемъ отда-
вило ему пальцы на ногѣ и вскорѣ сдѣлался антоновъ огонь.
Не смотря на всѣ принятыя мѣры и попеченія Василій Ѳедо-
ровичъ скончался ЗО-го ноября 1846 года, въ Кронштатѣ,
исполнивъ послѣдній христіанскій долгъ.
Онъ отличался необыкновеннымъ спокойствіемъ характера.
Едва вѣрится, когда слышишь отъ сослуживцевъ его о присут-
ствіи духа, какое сохранялъ онъ въ разныхъ случаяхъ на морѣ.
Довольно, кажется, будетъ привести одинъ примѣръ, что одна-
жды вбѣгаетъ къ нему въ каюту встревоженный молодой офи-
церъ и говоритъ: Капитанъ! въ ахтеръ-люкѣ пожаръ! «Ну,
«что-же вы такъ разлетѣлись, какъ будто Богъ знаетъ что
«случилось! Велѣть тушить!» Дивное хладнокровіе, и по, сча-
стію, тревога была точно напрасная.
с н ъ с ь
- Новыя пароходныя сообщенія между Европой и Аме-
рикой. Изъ Нью-Іорка постоянно ходятъ пароходы въ Ливер-
пуль, Бременъ и Гавръ (см. предъидущій № М. Сб. стр.
240); теперь учреждается еще линія въ Геную; предпринимаетъ
это дѣло торговый домъ Дивингстонъ, Вельсъ и коми., изъ
Нью-Іорка. Сардинское правительство охотно согласилось на
это учрежденіе и дало привнллегію компаніи на 15 лѣтъ, съ
платою ей, за перевозку почты, по 250 тысячъ франковъ еже-
годно; кромѣ, того оно освобождаетъ эти пароходы отъ 'пошлинъ
за гавань и съ грузовъ по тонамъ. Пароходы отправляясь ежемѣ-
сячно, будутъ останавливаться на Мадерѣ, гдѣ почта и пасса-
жиры перейдутъ на пароходы, идущія въ Южную Америку; та-
4851.)
— 347 —
кимъ образомъ Генуэзская линія, сдѣлается двойною: на сѣверъ
и на югъ Америки.
Торговля отъ этой новой линіи сообщенія много выиграетъ;
напр. въ прошломъ году, по достовѣрнымъ свѣденіямъ, ввезено
въ Геную на 15 милліоновъ Франковъ хлопчатой бумаги, упо-
требляемой только внутри самаго государства; прямое паро-
ходное сообщеніе, непремѣнно увеличитъ эту цифру. Когда же-
лѣзная дорога въ Швейцарію будетъ готова, конечно Генуя
будетъ снабжать эту мануфактурную страну всѣмъ тѣмъ, что
она получаетъ теперь изъ Гавра и другихъ портовъ. Счи-
таютъ, что изъ Италіи ежегодно вывозится на 60 милліо-
новъ Франковъ Фруктовъ въ Америку. Грузъ этотъ обыкно-
венно, во время перехода паруснаго судна, продолжающагося мѣ-
сяца три, теряетъ много своей цѣнности; пароходы же, дѣлая
переходъ въ шестнадцать дней, много увеличатъ эту торговлю.
Конечно и эмигранты изъ центра Германіи предпочтутъ от-
правляться чрезъ Геную, нежели чрезъ сѣверъ Германіи,
Бельгію или Англію. Всѣ эти обстоятельства подаютъ большія
надежды на успѣхъ предпріятія.
Кромѣ того изъ Гласгова началъ ходить пароходъ въ Нью-
Іоркъ; цѣна за первое мѣсто 20, за второе 12 гиней (до 140
и 80 р. с.). Тутъ служитъ пароходъ Городъ Гласго (Сііу оГ
Оіаз^оп) въ 1950 тоновъ и 4-00 силъ, съ .ввитомъ (діаметръ
14 ф.); скорость его 12 узловъ.
Еще недавно было объявлено о составляющейся компаніи, для
сообщенія Ливерпуля съ главными портами Южной Америки;
теперь эта компанія уже утверждена и въ ливерпульскихъ га-
зетахъ описаны всѣ подробности этого предпріятія. Три па-
рохода съ архимедовымъ винтомъ, отъ 1500 до 1700 то-
новъ, и съ машинами въ 300 силъ, будутъ безъ замедленія
заложены, для сообщенія съ Ріо-Жанейро. Они должны ходить
подъ парами по 10 узловъ. Пароходъ меньшихъ размѣреній
— 348 —
(Октябрь
послужитъ для сообщенія съ Ла-Платой; расчитываютъ, что
переходъ изъ Ливерпуля въ Ріо будетъ совершаться въ 25
дней, а въ Буеносъ-Айресъ въ 35 дней. Отправленіе ихъ бу-
детъ устроено согласно съ отправленіемъ пароходовъ изъ Соут-
змтона въ Бразилію, такъ чтобы въ Ріо-Жанейро пароходы
ходили два раза въ мѣсяцъ изъ Англіи. Предполагаютъ, что
первый пароходъ этой новой линіи пойдетъ изъ Ливерпуля 9/91
іюня 1852 года, прибудетъ въ Ріо-Жанеро 4/іе іюля, оттуда
отправится <9/ЗІ, и возвратится въ Ливерпуль Іі/ц августа.
Фениморъ Куперъ. Въ американскихъ газетахъ извѣщаютъ
о кончинѣ этого знаменитаго морскаго писателя, послѣдовав-
шей въ его помѣстьи Куперстоунъ, около часу по полудни,
*/и сентября. Нѣсколько мѣсяцевъ уже состояніе его здоровья
сильно безпокоило его друзей; въ надеждѣ, что перемѣна воз-
духа, возвратитъ ему потерянныя силы, онъ переселился въ на-
чалѣ іюня мѣсяца въ свое помѣстье; но и это ему не помо-
гло; были перемѣны къ лучшему, но только случайно, и нако,-
нецъ Фениморъ Куперъ угасъ, въ послѣдній день шестьдесятъ
втораго года своей жизни. Онъ родился въ Бурлингтонѣ, въ
штатѣ Нью-Джерси, 8/16 сентября <789 года; отецъ' его
былъ судья и владѣлъ довольно большими землями въ Ныо-
Іоркскомъ штатѣ, гдѣ и основалъ помѣстье Куперстоунъ, ко-
торое сынъ его сдѣлалъ столь извѣстнымъ. Первоначальное во-
спитаніе Фениморъ Куперъ получилъ у домашняго гувернера;
потомъ продолжалъ курсъ въ Албани, подъ руководствомъ свя-
щенника, который приготовилъ его въ Уэльскій институтъ, ку-
да онъ и поступилъ въ <802 году. Ничто не предвѣщало то-
гда, что онъ въ послѣдствіи обратится къ литературѣ; онъ былъ
мальчикъ полный здоровья, жизни, и самостоятельный духъ
его мало подчинялся заведеннымъ порядкамъ училища.
1851.) — 349 —
Какая-то безсознательная страсть къ морю и къ приключе
ніямъ, заставила его проситься въ морскую службу, куда онъ
и былъ принятъ гардемариномъ въ 1805 году. Первая служба
его имѣла странное вліяніе на его творенія, онъ былъ въ со-
стояніи самымъ тщательнымъ образомъ описать корабельную
жизнь, которую самъ испыталъ, и маневры, которые нѣкогда
самъ дѣлалъ. Отъ того и неоспоримо превосходство его мор-
скихъ романовъ.
Въ 1810-мъ году Куперъ оставилъ морскую службу, чтобы
жениться; супруга оплакиваетъ теперь его кончину. Онъ
поселился въ Вестъ-Честерѣ, въ окрестностяхъ Нью-Іорка, но
не надолго, и окончательно почтя постоянно жилъ въ сво-
емъ помѣстьи Куперстоунѣ, гдѣ онъ вполнѣ предался литера-
турѣ, прославившей его имя. Морская литература, кромѣ ро-
мановъ, обязана ему исторіею американскаго «лота и біогра-
фіями знаменитыхъ моряковъ изъ его соотечественниковъ.
Австрійскій Лойдъ. Изъ 17-го годоваго отчета этого
пароходнаго общества, читаннаго въ общемъ собраніи въ Тріе-
стѣ (28-го мая 1851 года), извлекаемъ слѣдующія свѣденія о
пароходахъ:
Имена судовъ чис. силъ чис. тон. цѣна въ гульден.’
Эрцгерцогъ Людвигъ 100 310 90,000
Эрцгерцогъ Іоаннъ . . . 120 350 90,000
Графъ Коловратъ 100 350 90,000
Эллено .. . . 120 440 100,000
Оріенте . . . 100 360 90,000
* Гульденъ = 60 коп. серебра.
— 350 —
(Октябрь
Имена судовъ чис. силъ чис. тон. цѣиа въ гульден.
Махмудіэ 120 470 100,000
Истрія 60 240, 45,000
Далмата . 60 250 55,000
Эрцгерцогъ Францъ Карлъ 40 125 35,000
Эрцгерцогиня Софія. 50 140 35,000
Баронъ Кюбекъ. 70 230 50,000
Эрцгерцогъ Фридрихъ . 120 400 90,000
Марія Доротея .... 70 210 45,000
Фердинандъ 1-й 100 280 100,000
Вѣна 140 470 120,000
Стамбулъ 160 620 130,000
Графъ Штюрмеръ . . . 140 470 120,000
Шильдъ 120 440 120,000
Австрія 360 760 240,000
Тріестъ 160 450 135,000
Венеція 160 450 135,000
Италія . 260 730 220,000
Германія 260 730 220,000
Дунай 60 140 45,000
Европа 260 . 730 250,000
Азія 260 730 250,000
Африка 260 730 250,000
Стадіумъ 360 800 335,000
Форвертсъ 200 500 240.000
Аквиля 120 350 53,000
Итакъ общество имѣетъ на водѣ 30, кромѣ того на стаяе*
ляхъ 6 пароходовъ. (О содержимыхъ имъ и сообщеніяхъ см. М. Сб.
Т. IV' стр. 498—202.). Въ упомянутомъ собраніи было рѣшено:
1. Увеличить число рейсовъ въ Черное море.
2. Удвоить рейсы въ Константинополь и Александрію.
4854.) — 351 —
3. Возобновить еженедѣльное сообщеніе между Константино-
полемъ и Смирною.
4. Продолжить рейсы изъ Солоники въ Дарданеллы до Кон
стантинополя.
5. Учредить новыя станціи на Албанскомъ берегу и въ
Греціи-.
6. Увеличить число рейсовъ въ Анкону и Равенну, и на-
конецъ,
7. Связать Тріестъ съ Мальтою, Марселемъ и Барселоною.
Доходъ его состоялъ изъ 2,548,114 гульденовъ; изъ этой
суммы отдѣлено въ пенсіонный капиталъ 3000 гульд., а въ
запасный капиталъ 165,640 гульд. Дивидендъ общества 8°/0.
Незначительность его произошла въ слѣдствіе убытковъ, поне-
сенныхъ обществомъ въ 1848 и 1849 годахъ, какъ отъ умень-
шенія торговыхъ оборотовъ и сношеній, такъ и отъ безмездной
помощи правительству при блокадѣ Венеціи; также и въ слѣд-
ствіе многихъ починокъ старыхъ пароходовъ и значительныхъ
заказовъ новыхъ.
Составъ чиновъ Австрійскаго флота, извлеченный изъ
общаго списка офицеровъ всѣхъ родовъ службы Австрійской
Имперіи, на 1851 годъ:
Флотскіе офицеры:
Контръ-адмиралъ. ................................... 1
Корабельныхъ капитановъ............................. 2
Фрегатскихъ капитановъ. . .......................... 7
Корветскихъ капитановъ.............................. 9
Корабельныхъ лейтенантовъ*..........................12
* Корабельные лейтенанты командуютъ мелкими судами или
исправляютъ должность старшихъ офицеровъ набольшихъ судахъ;
9
— 352 —
(Октябрь
Въ должности ихъ.................................... 4
Фрегатскихъ лейтенантовъ........................... 45
Корабельныхъ прапорщиковъ...........................26
Въ должности ихъ................................... <3
Фрегатскихъ прапорщиковъ........................... 45
Въ должности ихъ................................• 9
Проэкзаменованныхъ морскихъ кадетъ*.................57
Юнкеровъ и волонтеровъ..............................45
Корабельныхъ инженеровъ............................. 4
Пароходныхъ механиковъ..............................40
Морская артиллерія.
Маіоръ............................................. 4
Капитановъ.......................................... 4
Штабсъ-капитанъ .................................... 4
Поручиковъ.......................................... 7
Подпоручиковъ....................................... 7
Оберъ-цейхвахтеръ................................... 4
Офицеры морскихъ солдатъ.
Полковниковъ........................................ 2
Маіоровъ............................................ 2
Капитановъ.......................................... 9
Штабсъ-капитанъ 4
Поручиковъ......................................... 40
Подпоручиковъ ......................................<7
’ Воспитанники морской коллегіи, какъ не оостоащіе на дѣйст-
вительной службѣ, тутъ не включены.
4851.)
— 353 —
Флотилія на озерѣ Гардъ.
Полковникъ..................................... 1
Капітанъ....................................... 1
Штабсъ-капитанъ.................... . . . . 1
Поручиковъ............................... 4
Подпоручиковъ.................................. 6
Кадетъ......................................... 4
Механиковъ...................................... 2.
. Кронѣ того, въ морскомъ вѣдомствѣ состоитъ 3 священни-
ка, 26 врачей и 71 чиновниковъ интендантскихъ, коммисса-
ріатскихъ и др.
Флотъ не имѣетъ еще особаго министра, состоя покуда въ
вѣдѣніи военнаго министерства. Главнокомандующій флотомъ,
послѣ выхода изъ службы Датчанина, вице-адмирала Дальру-
па, теперь военный губернаторъ Тріеста, Фельдмаршалъ-лейте-
нантъ Фонъ ВимиФенъ.
Прусскій флотъ. Пишутъ изъ Свинемюнде отъ 46 сен-
тября: Рѣшено, что матросы в морскіе солдаты не возвратятся
въ Штетинъ, а останутся на зиму въ Свинемюнде. Такъ какъ
большая оборонительная Остернотгавенская казарма для нихъ
еще тамъ не окончена, то они покуда будутъ помѣщены въ.
обывательскихъ квартирахъ. По новому штату составъ чиновъ
прусскаго Флота съ 4852 года будетъ слѣдующій: главноко-
мандующій принцъ Адальбертъ; коммодоръ Шредеръ, каштанъ-
лейтенантъ Доннеръ, 3 лейтенанта 4-го класса, 6 лейтенан-
товъ 2-го класса, 20 офицеровъ дечныхъ (ѴегііесІсв-о/І'іхіеге»)
30 морскихъ кадетъ, 47 унтеръ-ОФицеровъ, 320 матросовъ,
400 юнговъ, 7 машинистовъ и 6 кочегаровъ. Корпусъ морскихъ
солдатъ (преимущественно для службы на канонирскихъ лодкахъ)
— 354 —
(Октябрь
составятъ: одинъ маіоръ, 2 капитана, 7 поручиковъ, 20 под-
поручиковъ, 10 музыкантовъ и 300 солдатъ. Это мирное поло-
женіе; въ случаѣ же войны, для укомплектованія всѣхъ судовъ
и канонирскихъ лодокъ, потребовалось бы 3659 человѣкъ. На-
боръ на флотъ производится тѣмъ же порядкомъ, какъ и для
арміи; берутъ однакожъ исключительно моряковъ и рыбаковъ
прусскаго поморья. Недостатка въ прибрежныхъ жителяхъ нѣтъ,
и въ случаѣ войны правительство можетъ располагать одвнад-
цатью тысячами поморцевъ. Чтобы со временемъ имѣть хоро-
шихъ унтеръ-офицеровъ и не ограничиваться трехъ-лѣт-
нимъ срокомъ служащихъ, учрежденъ штатъ гонговъ, которыхъ
принимаютъ отъ 44- до 16 лѣтъ. Морскіе кадеты, сыновья
офицеровъ, помѣщиковъ и купцовъ, поступаютъ изъ всѣхъ
провинцій королевства, по желанію. Чтобы болѣе пріохотить
этихъ молодыхъ людей къ морю и дать имъ случай усовер-
шенствоваться въ морскомъ искусствѣ, ихъ отпускаютъ, по оче-
редно, на два и на три года, въ продолженіе которыхъ они
могутъ плавать въ дальнія страны, въ качествѣ младшихъ
штурмановъ, на большихъ заатлантическихъ гамбургскихъ судахъ.
Также приняты мѣры для усиленія теоретическихъ познаній
шкиперовъ и штурмановъ торговаго мореплаванія. Участь су-
довъ бывшаго германскаго Флота, стоящихъ въ устьяхъ Везера,
еще не рѣшена. Говорятъ, что Австрія и Пруссія пріобрѣтутъ
ихъ поровну. Это правдоподобно потому, что Пруссія намѣрена
сформировать значительный военный флотъ и для того предпо-
лагаетъ выстроить 12 шестидесяти-пушечныхъ Фрегатовъ, 10
наровыхъ корветовъ, 14 малыхъ пароходовъ, 5 шкунъ, 5 тран-
спортовъ, 30 канонирскихъ лодокъ и 6 іоловъ. На это сооруже-,
ніе потребуется 14 милліоновъ талеровъ; на работы, предпри-
нятыя въ Стральзуядѣ и Свинеминде 5*/, милл., и 1*/3
милліона для заготовки запаснаго лѣса; а всего нуженъ кре-
дитъ въ 21 милл. тал., и, кромѣ того, на ежегодныя издержки
4854.)
— 355 —
для этого Флота необходимо 2’/а или 3 милліона талеровъ;
между тѣмъ какъ въ бюджетѣ на 1854 ассигновано на флотъ
только 353,448 талеровъ.
Военныя морскія силы въ Европѣ. Газета Іа Магіпе
въ № 44, отъ ,4/в6 сентября, сообщаетъ, что
судовъ орудій
въ Великобританіи............................ 678 съ 18000.
— Испаніи. . •.................................50 — 721.
— Австріи.................................... 156 — 600.
— Россіи, включая канонирск. лодки 615 — 7000.
— Нидерландахъ............................... 125 — 2500.
— Пруссіи......................................47 — 114.
— Франціи.................................... 328 — 8000;
— Бельгіи...................................... 5 — 36.
— Португаліи.................................. 36 — 600.
— Папскихъ владѣніяхъ.......................... 5 — 24.
— Сардиніи.................................... 60 — 900.
— Неаполит. королевствѣ....................... 35 — 484.
— Даніи....................................... 53 — 1120.
— Турціи...................................... 60 — 800.
— Греціи . . . ................................34 — 131.
— Швеціи..................................... 340 — 2400.
— Норвегіи................................... 160 — 560.
Свидѣтель морскаго сраженія противъ воли. Въ про-
долженіе всей войны за независимость Грековъ, австрійское
правительство, хотя оффиціально нейтральное, постоянно ока-
зывало нѣкоторое покровительство Туркамъ; австрійскія во-
— 356 — (Октябрь
енныя суда иногда задерживали даже суда греческія, подъ
предлогомъ. что они пираты.
Въ 1827 году, 7/ів октября, наканунѣ наваринскаго сраже*
нія, двѣ австрійскія военныя шкуны: Фениче, подъ командою
лейтенанта Доменико Рокко, и Виджилантэ, подъ командою
лейтенанта Джіованни Буратовичъ Фонъ-Флагентрей, крейсеро-
валн предъ Наваринскою бухтою, по видимому для того, чтобъ
слѣдить за дѣйствіями союзныхъ эскадръ и сообщать о томъ
турецко-египетскому Флоту. Адмиралъ Кодрингтонъ, не довѣряя
австрійскому нейтралитету, и желая скрыть отъ Турокъ свом
движенія, послалъ на обѣ шкуны своихъ офицеровъ, съ при-
казаніемъ пригласить къ себѣ обоихъ командировъ для перего-
воровъ. Лейтенантъ Рокко, смѣкнувъ дѣло, объявилъ прислан-
ному, что онъ какъ командиръ, судна оставить не можетъ, а
готовъ послать къ адмиралу своего старшаго офицера. Полу-
чивъ въ отвѣтъ, что просятъ именно его, а не нуждаются въ
его офицерѣ, Рокко ушелъ въ море. Лейтенантъ же Бурато-
вичь жестоко былъ наказанъ за легкомысленное принятіе
приглашенія. Прибывъ на корабль Азію, ему было объявлено,
что союзная эскадра войдетъ въ Наваринскук бухту и, чтобъ
лишить его возможности увѣдомить о томъ непріятеля, онъ
остается на адмиральскомъ кораблѣ. Итакъ противъ воли онъ
былъ свидѣтелемъ наваринскаго сраженія, и лишь по окончаніи
его, возвращенъ былъ на свою шкуну, крейсеровавшую, въ
отсутствіе своего командира, у входа въ бухту. Тщетно про-
тестовалъ противъ, этого адмиралъ Дандоло, командовавшій
австрійскими морскими силами въ Архипелагѣ.
Гибельное столкновеніе двухъ пароходовъ. Желѣзный
пароходъ Эринъ, плывшій въ Индійскомъ морѣ, сошелся у
Монтъ-Формоза, въ ночь на іюля, съ пароходомъ Паша.
4851.)
— 357 —
Ударъ былъ такъ силенъ, что Паша (также желѣзный па-
роходъ) пошелъ ко дну, причемъ погибли 16 чел. пассажи*
ровъ. Паша везъ изъ Китая 400,000 и изъ Сингапура
30,000 піастровъ; богатый грузъ этотъ пропалъ, и большая
часть его была не застрахована. Эринъ хотя въ самомъ жал-
комъ видѣ, но дошелъ до Сингапура; на немъ была тысяча
ящиковъ опіуму, проданныхъ въ пользу страховаго общества.
Строеніе желѣзныхъ судовъ на рѣкѣ Тэйнѣ. Тэйнъ поль-
зуется особенными выгодами для строенія желѣзныхъ судовъ,
и люди, разумѣющіе это дѣло, давно уже предсказываютъ, что
Нюкестль займетъ непремѣнно первое мѣсто въ мірѣ по
этой отрасли корабельной архитектуры; по ихъ мнѣнію, отрасль
эта по своей важности, должна стать на ряду, съ торговлею
каменнымъ углемъ или желѣзомъ, составляющими главный
источникъ богатства этого края. Съ того времени, одинъ изъ
значительнѣйшихъ и извѣстныхъ лондонскихъ домовъ г. г. Мил-
леръ, Ровенхиль и комп, завелъ здѣсь вероь для строенія
желѣзныхъ судовъ, гдѣ занимаются теперь постройкою велико-
лѣпнаго винтоваго парохода; слухи носятся будто-бы въ ско-
ромъ времени эти Г. г. приступятъ къ постройкѣ еще че-
тырехъ большихъ пароходовъ. Г.г. Кутсъ и Паркинсонъ также
строятъ для остъ-индской торговли, три корабля самыхъ боль-
шихъ размѣреній, около тысячи тоновъ каждый; два изъ нихъ
заказаны извѣстными судохозяевами, которые вполнѣ убѣждены
въ огромныхъ выгодахъ желѣзныхъ судовъ предъ деревян-
ными—выгодахъ, заключающихся, именнно въ крѣпости, лег-
кости, большей вмѣстительности, безопасности, быстротѣ,
прочности, в дешевизнѣ, распространяющихся ие на однѣ пер-
выя издержки по постройкѣ судна, но и на самые даже расхо-
ды для починки его впослѣдствіи; особенно достойно замѣ-
— 358 —
(Октябрь
чанія то, что заказавшіе эти два судна уже владѣютъ судами
извѣстной клейдской постройки — обстоятельство, ясно свидѣ-
тельствующее въ пользу мастерскаго выполненія работъ г. г.
Кутса и Паркинсона. Г-нъ Тоэрдъ, спустивъ множество па-
роходовъ для континентальной торговли (такъ Англичане на-
зываютъ европейскую торговлю), находитъ одно только затру-
дненіе въ томъ, что не успѣваетъ, по многочисленности заказовъ,
кончать суда къ сроку. Г.г. Робсонъ и Маршэль, имѣющіе вер-
фи, первый въ Гэтсхедѣ, послѣдній въ Шильдсѣ, завалены также
работою; словомъ сказать, эта промышленность обѣщаетъ об-
ширное распространеніе и блестящіе успѣхи; заказы стекаются
сюда со всѣхъ сторонъ — изъ Средиземнаго моря, Балтики,
и другихъ европейскихъ странъ.—Неіосазііе ^итаі.
Окуриваніе судовъ ртутью. Когда разведутся на суднѣ
крысы и другіе гады во множествѣ, то прибѣгаютъ къ окури-
ванію трюма, раскладывая въ немъ легкій огонь, преимуще-
ственно изъ свѣжихъ дубовыхъ щепокъ, или просто раскаливая
угли; потомъ закрываютъ люки и оставляютъ такъ на сутки.
Не всегда однако способъ этотъ оказывался дѣйствительнымъ,
ибо довольно остаться живыми нѣсколькимъ гадамъ, чтобы
опять они расплодились. Въ Маиіісаі Мадаяіпе, за августъ ны-
нѣшняго года, приведенъ слѣдующій примѣръ окуриванія одного
англійскаго судна ртутью: около 2’/, Фунтовъ ртути вылили
въ чугунный горшокъ, подвѣсили его къ бимсу надъ баластомъ.
Въ горшокъ положили зажженый Факелъ; люкъ тотчасъ за-
крыли и замазали глиною, чтобы испаренія не могли выйдтн
наружу. Полчаса времени было достаточно для того, чтобы
убійственныя испаренія ртути произвели потребное дѣйствіе.
Когда сняли люки, въ кораблѣ не осталось ни одного жи-
4854.)
— 359 —
ваго гада иля насѣкомаго, которыми, можно сказать, корабль
кипѣлъ до закрытія люковъ. Средство слишкомъ сильное и едва
ли для здоровья экипажа безвредное.
Новое Полярное море' Изъ всѣхъ предводителей партій,
отыскивавшихъ Франклина, капитанъ Пенни былъ счастливѣй*
шій. Другіе не встрѣчали нигдѣ проходовъ, а онъ находилъ ихъ
вездѣ. Тѣ производили свои поиски по берегамъ Баррова про-
лива, и пришли къ заключенію, что тамъ нѣтъ никакого про-
хода, чрезъ который бы экспедиція Франклина могла пройти
къ западу; Пенни, напротивъ, изслѣдовалъ неизвѣстное про-
странство въ Веллингтоновомъ проливѣ и нашелъ не только
проходъ, но и открытое море
Пройдя мысъ Рейлей, при входѣ въ Веллингтоновъ проливъ,
гдѣ, неоднократно уже описанные, слѣды экспедиціи Франклина
показываютъ, что она провела тутъ первую зиму,—партія ка-
питана Пенни продолжала путь свой по льду, пѣшкомъ, имѣя
съ собою нарты. Вскорѣ она открыла, что недалеко отъ
входа, проливъ поворачиваетъ вдругъ къ сѣверо-западу, пото-
му самому направленію, по которому Франклинъ долженъ былъ
слѣдовать, вслѣдствіе данныхъ ему инструкцій; и по мѣрѣ то-
го, какъ они шли по замерзшей поверхности, ледъ становился
рыхлѣе, а погода значительно теплѣе. Наконецъ, пройдя 480
миль отъ соединенія Веллингтонова пролива съ Барровымъ,
предъ ними открылось чистое море, покрытое множествомъ
птицъ, арктическихъ животныхъ, плавучимъ лѣсомъ и другими
явными признаками лучшаго времени года; за 60 миль впередъ,
по всему горизонту, видно было чистое пространство воды.
Чудный видъ, посреди этой мразной пустыни! Здѣсь снова по-
явилась жизнь, и плескъ волнъ и голосъ живыхъ существъ
нарушали вѣчное безмолвіе полюса. Дальнѣйшее слѣдованіе съ
40
— 360 —
(Октябрь
нартами было, слѣдовательно, невозможно. Только на лодкѣ
можно было изслѣдовать это новое море, но ее съ нимм не
было, и потому они воротились къ своимъ судамъ, пройдя 450
миль пѣшкомъ; взяли лодку и повезли ее по льду, на саняхъ.
Но благопріятное время миновалось. По прибытіи къ прежнему
мѣсту, они встрѣтили крѣпкій вѣтеръ и большое волненіе,
вмѣстѣ съ которымъ неслись отъ 1ѴЛѴ огромныя ледяныя глы-
бы. Спускъ на воду лодки былъ въ этомъ случаѣ безполезенъ,
притомъ, имѣя только на одну недѣлю провизіи, они съ гру-
стью должны были воротиться назадъ отъ этого великолѣпнаго
преддверія въ большой полярный бассейнъ, въ который, оо
всей вѣроятности, вступили Эребусъ и Терроръ лѣтомъ <846
года. Въ этомъ бассейнѣ—мы говоримъ съ самоувѣренностію—
находятся суда Франклина. Мы знаемъ теперь, что онѣ не по-
тонули въ Баффиновомъ заливѣ, и даже нѣтъ признаковъ кру-
шенія, которымъ заставляли насъ вѣрить злонамѣренные люди.
Въ первое лѣто (1845) экспедиція вѣроятно убѣдилась—подоб-
но капитану Остину въ нынѣшнемъ году—что изъ Баррѳва
пролива къ Берингову—прохода не существуетъ, и потому,
возвращаясь къ востоку, съ намѣреніемъ отыскать сѣверо-за-
падный проходъ изъ Веллингтонова пролива, осталась на зи-
мовку у мыса Рейлей. Лѣтомъ, слѣдующаго (4846) года, ле-
дяной, барьеръ вѣроятно исчезъ, подобно какъ въ то лѣто, ко-
гда ; Парри проходилъ къ острову Мельвиллю, и Франклинъ
шелъ сперва на сѣверъ, а потомъ на сѣверо-западъ, пока не
вступилъ во вновь открытое Полярное море. Осматривая, вѣ-
роятно, ледяные берега этого моря, онъ прошелъ далеко къ за-
паду, и, на возвратномъ пути, стоитъ теперь замерзши во ль-
дахъ, въ одномъ изъ измѣнническихъ проливовъ.
Мы говоримъ, «стоитъ» потому, что вовсе не согласны съ
тѣми, щ»торые просто заключаютъ, что онъ погибъ, и такимъ
образомъ стараются—можетъ быть и безъ намѣренія—отвра-
4651.) — 361 —
тихъ нагъ огь нашей обязанности, примѣромъ собственнаго ма-
лодушія. Мы не знаемъ, почему такъ рѣшительно должно по-
лагать погибшими налипъ отважныхъ товарищей. Въ Аркти-
ческомъ морѣ есть птицы, рыба, и, въ нѣкоторыхъ мѣстахъ,
по берегу—лѣсъ. Эскимосы, живущіе въ этихъ странахъ, пи-
таются единственно тѣмъ, что доставляетъ имъ охота и рыб-
ная ловли; а гдѣ могутъ жить они» замѣчаетъ д-ръ Ско-
рой би, «тамъ могутъ жить и Англичане. И кікъ питались
нави собственные люди въ настоящую экспедицію? Не опра-
вдало ли ихъ здоровье полу-ироническое выраженіе Хроники:
«Если хотите адиѣть «лотъ безъ госпитали, пошлите суда ва-
ши къ полюсу.» Семь судовъ зимовали у острова Корнваллиса,
и изъ всѣхъ экипажей умеръ только одинъ человѣкъ. Капитанъ
Пенни говоритъ даже, что онъ удивился бы, если бы появи-
лась какаа либо болѣзнь между ихъ экипажами. Почему-жъ
бы не могъ Франклинъ и его люди оставаться еще въ живыхъ
въ болѣе удобномъ мѣстѣ этого моря, поддерживая свое печаль-
ное существованіе тѣми средствами, какія только можно приду-
ватъ въ безплодныхъ странахъ ихъ заключенія? А такъ какъ
нѣтъ ничего вѣроятнѣе, что они живы, то какими средствами
достигнуть къ нимъ? Какъ спасти ихъ изъ печальной жи№*
могилы между льдами, и показать, что Англія не высылаетъ
сыновъ своихъ на подвиги благородной отвага, безъ того что-
бы не подать имъ помощь во время угрожающей имъ опасно-
сти? Одно средство, кажется, было упущено нашими искателями
въ нынѣшнее лѣто, и къ которому въ удобный моментъ можно
еще прибѣгнуть. Въ числѣ запасовъ, оставленныхъ сэръ Джем-
сомъ Россомъ въ Портѣ-Леопольда, въ Барровомъ проливѣ,,
и въ недальнемъ разстояніи отъ отряда судовъ капитана Ости-
на, находился паровой ботъ, который могъ бы быть перенесенъ,
по частямъ, по льду, и собранъ, гдѣ нужно. Съ помощію этого
судна, Проливъ Викторія—такъ названо вновь открытое мо-
— 362 —
(Октябрь
ре—могъ бы быть весь изслѣдованъ; причемъ, мы смѣло ду-
маемъ, отыскались бы слѣды зимовья и путь пропавшей экспе-
диціи. Мы не понимаемъ, почему до сихъ поръ не былъ упо-
требленъ паровой ботъ. Недостатокъ въ топливѣ, служитъ, ка-
жется, единственнымъ тому извиненіемъ; но, вѣроятно, между
запасами въ Портѣ-Леопольда, нашелся бы и уголь, потому-
что ни одинъ благоразумный человѣкъ не оставилъ бы парохо-
да безъ необходимыхъ принадлежностей для плаванія на немъ.
Другая неудача экспедиціи капитана Остина состоитъ въ томъ,
что о запасахъ, оставленныхъ судномъ II ортъ-Старъ, кото-
рые были отъ него недалеко, и которыми, въ ^лучаѣ надобно-
сти, онъ могъ бы воспользоваться, онъ вовсе ничего не зналъ.
Въ этомъ конечно, виновато, одно только морское начальство
Англіи. Теперь, чтобы поправить эти ошибки, и воспользо-
ваться важнымъ, недавно, сдѣланнымъ открытіемъ, капитанъ
Пенни усердно ходатайствуетъ у англійскаго адмиралтейства
большой пароходъ для отвоза его на прежнее мѣсто, до за-
крытія тамъ навигаціи, съ цѣлію немедленно продолжать пои-
ски, которые онъ принужденъ былъ прекратить въ тотъ самый
моментъ, когда они обѣщали успѣхъ. Мы не можемъ предпо-
лагать, чтобы государственные люди Великобританіи были не-
внимательны къ этому ходатайству; не можемъ повѣрить, что-
бы они захотѣли навлечь на себя упрекъ всего просвѣщеннаго
міра за столь хладнокровное оскорбленіе человѣчества. Только
одинъ пароходъ можетъ вовремя доставить отважнаго капитана
Пенни къ его посту. Если судно его не отправится въ тече-
ніе недѣли, предпріятіе будетъ безнадежно. Если приказаніе
для немедленнаго приготовленія къ отправленію еще не отдано
адмиралтействомъ, мы можемъ сказать: прощай наша честь и
наше отважное патріотическое предпріятіе!
(Изъ Саііідпапу'» Мемепдег}.
4851.)
— 363 —
2Ѵ. В. Британское адмиралтейство не согласилось послать эту
экспедицію теперь, осенью, отложивъ исполненіе сего дѣла до
весны.
Штрафъ за излишнее число пассажировъ на англійскихъ
пароходахъ. Августа 7-го нынѣшняго года утвержденъ актъ
парламента, коимъ опредѣлены всѣ правила, относящіяся до пла-
ванія пароходовъ: какія имѣть имъ гребныя суда, какія употреб-
лять огни ит. п. По этому акту, пароходы будутъ осматриваемы
ежегодно по два раза, съ доставленіемъ донесенія о таковомъ
осмотрѣ въ департаментъ торговли; послѣ чего выдается паро-
ходу свидѣтельство о числѣ пассажировъ, какое дозволяется ему
помѣщать; это свидѣтельство хозяинъ судна обязанъ выставлять
на видномъ мѣстѣ. Съ хозяевъ которые станутъ брать болѣе
дозволеннаго числа пасажировъ, и съ лицъ остающихся на па-
роходахъ вопреки представленій хозяевъ, положенъ штрафъ. Въ
12-мъ отдѣлѣ акта сказано: «буде владѣлецъ, или хозяинъ, или
другое какое лицо, которому порученъ пароходъ, помѣститъ на
немъ пассажировъ болѣе противъ показаннаго въ свидѣтельствѣ
числа, то, кромѣ штрафа, не превышающаго 20 фунтовъ стер-
линговъ (около 123 р. с.), съ него взыщется еще, за каждаго
пассажира, сверхъ числа показаннаго въ свидѣтельствѣ, по 5
шиллинговъ (около 1 р. 60 к. сер.). Лица, силою вторгаю-
щіяся на пароходъ, уже принявшій полный комплектъ пасса-
жировъ, и, по сдѣланному имъ предложенію о возвращеніи имъ
взятыхъ съ нихъ денегъ, не соглашающіяся очистить мѣсто,
подвергаются штрафу въ 40 шиллинговъ (около 12% р. с.).
Также, когда бы кто проѣхалъ разстояніе дальнѣйшее противъ
того, за какое онъ заплатилъ деньги, съ намѣреніемъ избѣгнуть
платежа, или откажется сойти съ парохода, то съ такого,
сверхъ слѣдуемыхъ съ него провозныхъ денегъ, взыщется еще
— 364 — (Октябрь
5 шиллинговъ. Актъ этотъ войдетъ въ силу съ 31 декабря
настоящаго года.
Крушеніе желѣзнаго винтоваго парохода Аполлонъ.
Съ 6-го на 7-е сентября ночью, погибъ этотъ прекрасный и
новый пароходъ, въ 600 тоновъ и 200 силъ, на банкѣ Кен-
тишъ-Нокъ (Кепііаск-Кпоск), около 35 миль отъ входа въ
Темзу. Онъ шелъ изъ Роттердама въ Лондонъ, имѣя 17 пасса-
жировъ, значительный грузъ, 160 головъ рогатаго скота и до
900 барановъ. Около 2-хъ часовъ ночи, при свѣжемъ попут-
номъ вѣтрѣ отъ КО и сильномъ волненіи, пароходъ имѣя 12 уз-
ловъ ходу, ударился о камни и сталъ на мель. Людей снялъ
съ него утромъ дуврскій пакетботъ; экипажъ состоялъ изъ 25
человѣкъ; еще было тутъ 5 пастуховъ и голландскій лоцманъ,
который брался вести судно только около своихъ береговъ; ан-
глійскаго лоцмана брали обыкновенно въ Гревзэндѣ. Несчастіе
это приписываютъ на первой разъ девіаціи компасовъ.
О сравнительныхъ работахъ фрегата Тэтисъ и Ори
га Орфей. Въ сентябрскомъ нумерѣ Морскаго Сборника за
прошлый годъ, было сообщено, что на англійскомъ Фрегатѣ
Тэтисъ, стоящемъ въ Плимутѣ, въ присутствіи тамошняго
начальства, были спущены съ ростеръ всѣ гребныя суда, воо-
ружены артиллеріею, снабжены снарядами, провизіею, водою,
и, съ полнымъ комплектомъ вооруженныхъ людей, стояли у бор-
та; окончивъ все это въ 14 минутъ.
Находясь въ продолженіе нѣсколькихъ мѣсяцевъ вмѣстѣ съ
этимъ Фрегатомъ, а слѣдовательно хорошо видя всѣ его дѣй-
ствія и не имѣя никакой причины не отдать должной спра-
ведливости быстрымъ и щегольскимъ его работамъ, которымъ
много разъ былъ свидѣтелемъ—я, въ октябрскомъ № Сборника
<851.)
— 365
за прошлый годъ (Т. IV стр. 364), сообщилъ моимъ сослу-
живцамъ нѣкоторыя свѣдѣнія о такихъ работахъ. Зная хорошо
удивительную способность, проворство и ловкость нашихъ ма-
тросовъ, я былъ вполнѣ увѣренъ, что они безъ всякихъ особен-
ныхъ усилій могутъ всегда превосходить въ работахъ команды
прочихъ иностранныхъ судовъ; а потому, разсказывая про дѣй-
ствіе Фрегата въ Лисабонѣ, я имѣлъ въ виду, чтобы кто лібо
изъ нашихъ сослуживцевъ, имѣя случай видѣть, или даже быть
распорядителемъ подобныхъ сему маневровъ, сообщилъ бы ихъ;
и тѣмъ доставилъ бы интересное и пріятное свѣдѣніе о быстротѣ
работъ на Нѣкоторыхъ судахъ нашего Флота.
Наконецъ, къ большему удовольствію желаніе мое исполни-
лось, и я имѣлъ случай порадоваться, прочитавъ въ послѣдней
книжкѣ М. Сборника о работахъ на нашемъ военномъ бригѣ
Орфей. Не считая себя знатокомъ морскаго дѣла, я весьма
далекъ отъ того, чтобы основываться на однѣхъ только пред-
положеніяхъ и дѣлать заглазно заключенія о превосходствѣ
этихъ двухъ судовъ, а потому, узнавъ о работахъ брига Орфей
могу съ удовольствіемъ сказать только то, что это выше всякой
похвалы, и,* какъ мнѣ кажется, работать лучше того не нужно,
и даже невозможно. Но сдѣланное въ той статьѣ сравненіе
работъ сихъ двухъ судовъ, кажется, немного пристрастно и
не совсѣмъ вѣрно, а потому и рѣшаюсь представить мое мнѣ-
ніе на судъ товарищей, болѣе меня опытныхъ и свѣдущихъ;
они конечно разсудятъ безпристрастно.
Вопервыхъ Тэтисъ не самый малый Фрегатъ въ ан-
глійскомъ Флотѣ; онъ 36 пуш. ранга, но имѣетъ 42 орудія.
Во вторыхъ чтобы не дѣлать заключенія о превосходствѣ
рабор» на, двухъ различнаго рода судахъ, по однѣмъ только
предположеніямъ, не лучше ли будетъ сравнивать каждый родъ
отдѣльно, т. е. бригъ съ бригомъ а Фрегатъ съ Фрегатомъ, и
тогда только основательно можно будетъ узнать превосходство
— 368 —
(Октябрь
чешетъ, переходя на другую сторону якорей, нхъ запутать и
даже обломать близко стоящія суда. Но работу эту онъ про*
изводилъ такъ, какъ это дѣлается всегда на рѣкахъ, гдѣ су-
существуютъ приливы и отливы, т. е. идя по теченію, отдавалъ
одинъ якорь, и вытравя, по направленію сего теченія, до 100
саж. канату, онъ отдавалъ другой якорь, и когда придя на
канатъ, становился противъ теченія, то подтягивался къ прежде
брошенному якорю и, уравнявъ цѣпи, становился Фертоингъ.
Описавъ производство этой работы, вѣроятно всякой со мною
согласится, что въ двѣ минуты (какъ это предполагаетъ ав-
торъ статьи о работахъ на бригѣ Орфей) подтянуть 50 саж. цѣпи
при противномъ теченіи, есть дѣло несбыточное и невозможное.
Тэтисъ употребилъ на это отъ девяти до десяти минутъ.
Оканчивая эти замѣчанія, основанныя единственно на соб-
ственной, хотя и недолговременной опытности, на личномъ сви-
дѣтельствѣ, и совершенномъ безпристрастіи, я остаюсь въ
ожиданіи, что вѣроятно на страницахъ Сборника мы будемъ
имѣть удовольствіе еще много разъ читать о превосходныхъ,
работахъ на нашихъ судахъ; работахъ, которыя не нуждаются
въ сравненіяхъ, ибо сравнивать превосходное, значитъ не быть
увѣреннымъ въ его превосходствѣ.
А. Е.
Кронштадтъ,
30-го сентября 1851 года.
РАЗНЫЯ ИЗВѢСТІЯ.
— Пишутъ изъ Аальборга, въ Ютландіи: уже восемь дней,
какъ у нашихъ береговъ скитается китъ, который бросаетъ
огромный столбъ воды, падающій съ ужаснымъ шумомъ. Онъ
1851.)
— 369 —
разорвалъ всѣ сѣти нашихъ рыбаковъ, и со времени его появ-
ленія, совсѣмъ не видать никакой другой рыбы.
— Г. г. Моделей и Фильдъ, знаменитые лондонскіе Фа-
бриканты паровыхъ машинъ, учреждаютъ отдѣленіе своего за-
веденія въ Мальтѣ.
— Правительство португальское рѣшило, по приговору осо-
бой коммиссіи, продать съ публичнаго торга: 3 Фрегата, 2
корвета, 2 шкуны и одинъ бригъ, находя что содержаніе
этихъ судовъ обременительно для государства.
— Г. Араго въ одномъ изъ донесеній своихъ парижской ака-
деміи наукъ сообщаетъ, что среднимъ числомъ, въ теченіе го-
да, въ нѣкоторыхъ мѣстахъ земнаго шара, случается слѣдующее
число штормовъ, а именно: въ Парижѣ 43, въ Тулузѣ 15,
въ Смирнѣ 19, въ Буеносъ-Айресѣ 20, въ Гваделупѣ 37, въ Ріо-
Жанейро 50, въ Калькуттѣ 60, въ Берлинѣ 48, въ Страс-
бургѣ 47, въ Утрехтѣ 15, въ Афинэхъ 11, въ Петербургѣ
9, въ Лондонѣ 8, въ Пекинѣ 5 и въ Каирѣ 3.
— Въ Портсмутѣ поставленъ недавно на пароходъ Симунъ,
камбузъ съ дистиллаторомъ, устроенный по системѣ Гранта;
на немъ можно изготовить кушанье на тысячу человѣкъ, и
каждый часъ, при дѣйствіи машины, очистить 90 галлоновъ
орской воды.
— Сентября 9-го заложенъ въ Архангельскѣ паровой фре-
гатъ Иалканъ.
ПРИМѢЧАНІЕ
КЪ СТАТЬЪ ОБЪ ЯХТЪ АМЕРИКА.
При описаніи этой яхты, на страницѣ 316 сказано, что
кливеръ ея пришнурованъ къ бушприхту. Это переведено
— 370 —
(Октябрь
изъ англійской иллюстраціи и тогда же показалось не вѣроят-
нымъ, почему въ текстѣ нашемъ и поставленъ знакъ (?); но
редакція не позволила себѣ измѣнить этого безъ достаточнаго
удостовѣренія. Теперь мы видѣли привезенную изъ Англіи
прекрасную картину этой прекраснѣйшей яхты; она изображена
идущею въ бейдевиндъ подъ гротомъ, фокомъ и кливеромъ.
Первой парусъ представленъ на ней дѣйствительно очень вы-
тянутымъ, другіе же имѣютъ небольшую полноту. Нижняя
шкаторина грота пришнурована къ гику (какъ бываетъ это и
на финляндскихъ сумпахъ), а нижнія шкаторины стакселей ни
къ чему не пришнурованы. На картинкѣ яхты Америка при-
ложенной къ этому № М. Сб. и взятой также изъ англійской
иллюстраціи, нижняя шкаторина стакселя пришнурована къ осо-
бому рейку, что могло быть и на дѣлѣ, но не знаеиъ было
ли такъ.
Удостоено Морскимъ Ученымъ Комитетомъ.
Предсѣдатель Адмиралъ Рекордъ.
З^артлрлікп компаса съ маклонною стртьдконк